(57)【要約】【課題】伸縮量の小さな道路橋にふさわしい突き合わせ型の伸縮装置を提供する。【解決手段】アスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）に対応する背丈（Ｈ）として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレート（３ａ）（３ｂ）とから全体的なほぼＬ字形をなす一対の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）と、その両伸縮継手における起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間へ充填状態に固着された弾性止水層（８）とを備え、両伸縮継手のベースプレートを橋台（２２）と橋桁（１）又は橋桁同士の表面へ、その道路橋の継ぎ目を覆う吊り下げ状態の弾性止水シート（１７）を介して、各々取り付け固定すると共に、両伸縮継手における起立フェイスプレートの背後へ、アスファルト舗装（Ａ）をその起立フェイスプレートの背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め一体化した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなす一対の伸縮継手と、
その両伸縮継手における起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間へ充填状態に固着された弾性止水層とを備え、
両伸縮継手のベースプレートを橋台と橋桁又は橋桁同士の表面へ、その道路橋の継ぎ目を覆う吊り下げ状態の弾性止水シートを介して、各々取り付け固定すると共に、
両伸縮継手における起立フェイスプレートの背後へ、アスファルト舗装をその起立フェイスプレートの背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め一体化したことを特徴とする道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項２】
弾性止水層の表面へ耐火性があるシール材を接着することにより、その弾性止水層を各種侵入固形物から防護したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項３】
弾性止水層における路面への飛び出し防止用ストッパー又は／及び下方への脱落防止用ストッパーを、両伸縮継手の起立フェイスプレートに溶接したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項４】
伸縮継手の起立フェイスプレートから背後方向へ又は／及びベースプレートから上方へ、アスファルト舗装流動防止用となる複数のスタッドアンカーを一体的に張り出したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項５】
アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーを伸縮継手の補強用リブ又はブレースになる鋼板として、所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態に溶接したことを特徴とする請求項４記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項６】
起立フェイスプレートの背後へ裏込め一体化するアスファルト舗装を、排水性表層と防水性基層との上下二層として敷設すると共に、
その排水性表層と連通する複数の通水孔を起立フェイスプレートに開口分布させたことを特徴とする請求項１記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項７】
弾性止水シートを道路の横断勾配に沿って敷設し、その止水シートが路側部に位置する個所に、下方への排水管と連通接続し得る一定長さの弾性集水管を、その一定長さだけ上記止水シートと部分的に向かい合う弾性カバーシートによって包囲状態に内蔵設置すると共に、
そのカバーシートと上記止水シートとの上下相互間へ水密パッキングを詰め込むことにより、道路橋の継ぎ目から落下する漏水を上記止水シートと路側部の集水管並びに排水管へ誘導するように定めたことを特徴とする請求項１記載の道路橋の突き合わせ型伸縮装置。
【請求項８】
アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の伸縮継手を用意しておき、
先ず、道路橋の継ぎ目を挟む橋台と橋桁との表面又は橋桁同士の表面へ、無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
その上方から上記橋台と橋桁又は橋桁同士に、複数づつのホールインアンカー又はスタッドボルトを植え付け固定した後、
同じく上方から弾性止水シートを上記道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
上記ホールインアンカー又はスタッドボルトへ上方から上記伸縮継手のベースプレートを、その伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
最後に、上記伸縮継手における起立フェイスプレートの背後へアスファルト舗装を、その起立フェイスプレートの背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め状態に敷設することを特徴とする道路橋における突き合わせ型伸縮装置の施工方法。
【請求項９】
アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の新らしい伸縮継手を用意しておき、
先ず、道路橋の継ぎ目に既設の古い伸縮継手とその裏込め固定しているアスファルト舗装とを、その継ぎ目が中間部となる一定幅とアスファルト舗装の厚みにほぼ対応する一定深さだけ上方から凹溝形に刳り取り、
その刳り取り後に露出する床版の表面へ、引き続き無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
上記床版へ上方から複数のホールインアンカー又はスタッドボルトを、既設伸縮継手のそれらと干渉しない状態に植え付け固定して、
その後、同じく上方から弾性止水シートをアスファルト舗装における上記刳り取り幅の全体に亘って、その道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
上記ホールインアンカー又はスタッドボルトへ上方から上記新らしい伸縮継手のベースプレートを、その伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
最後に、上記刳り取ったアスファルト舗装の凹溝内部へアスファルト舗装を敷設して、そのアスファルト舗装により上記新らしい伸縮継手の起立フェイスプレートを裏込め状態に固定することを特徴とする道路橋における突き合わせ型伸縮装置の補修方法。
【請求項１０】
アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の新らしい伸縮継手を用意しておき、
先ず、道路橋の継ぎ目に既設の古い伸縮継手とその裏込め固定している後打ちコンクリート層とを、その継ぎ目が中間部となる一定幅とアスファルト舗装の厚みにほぼ対応する一定深さだけ上方から凹溝形に刳り取り、
その刳り取った後打ちコンクリート層の溝底面へ、引き続き無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
その残存している後打ちコンクリート層へ上方から、複数のホールインアンカーを既設伸縮継手の埋設鉄筋と干渉しない状態に植え付け固定して、
その後、同じく上方から弾性止水シートを後打ちコンクリート層における上記刳り取り幅の全体に亘って、その道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
上記ホールインアンカーへ上方から上記新らしい伸縮継手のベースプレートを、その伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
最後に、上記刳り取った後打ちコンクリート層の凹溝内部へアスファルト舗装を敷設して、そのアスファルト舗装により上記新らしい伸縮継手の起立フェイスプレートを裏込め状態に固定することを特徴とする道路橋における突き合わせ型伸縮装置の補修方法。
【請求項１１】
弾性止水シートの長さを道路における一車線の長さよりも一定寸法だけ長く形成して、新らしい伸縮継手を道路の一車線分だけ先行して施工する際に、上記止水シートにおける一定寸法の長さ部分を隣り合う一車線分との境界部から張り出し延長させて、
その張り出し延長部分の上面へ仮設用の覆工板を道路橋の継ぎ目に跨がるよう載置した状態のもとで、上方から仮設用のアスファルト舗装を敷設することにより、車両通行できる状態に維持し、
次いで、新らしい伸縮継手を上記隣り合う一車線分だけ後行して施工する際に、上記仮設用のアスファルト舗装を刳り取ると共に、上記仮設用の覆工板も除去して、上記止水シートの張り出し延長部分へ別個な弾性止水シートの基端部を重合状態に溶着した後、新らしい伸縮継手の隣り合う同士を直列状態に接続することを特徴とする請求項９又は１０記載の道路橋における突き合わせ型伸縮装置の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は伸縮量の小さな道路橋にふさわしい突き合わせ型の伸縮装置と、その有用な施工方法並びに補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路橋の荷重支持型伸縮装置ではコンクリート床版（橋桁）同士又はその床版と橋台に箱抜き凹所を切り欠き加工して、その内部へ伸縮継手を後打ちコンクリートの裏込めにより埋設固定しており、その継手遊間に介在するゴム製シールなどの弾性止水材によって、漏水が落下することを防止している通例である。
【０００３】
ところが、このような後打ちコンクリートを裏込め材とする伸縮継手の埋設方法では、そのコンクリート表面と土工部（地覆部）のアスファルト舗装面との境界部に段差が生じて、車両の走行性を阻害するほか、その境界部から箱抜き凹所を経由して、主桁やその支承まで漏水が伝わり、発錆するおそれもある。
【０００４】
又、伸縮装置の施工方法としてもコンクリート床版や橋台に対する箱抜き加工と、その後打ちコンクリートの養生などを行わなければならないので、多大の労力と時間を要し、車両を早期に通行させることができない問題もある。
【０００５】
この点、道路橋の継ぎ目（床版遊間）で輪荷重を支持しない突き合わせ型の伸縮装置も、例えば特許文献１、２に記載のとおり周知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２９０９１３号公報
【特許文献２】特許第４２２２４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の図１、２に記載された取付け板（１７）の裏込め材（１８）や、特許文献２の図４に記載されたコーナーチャンネル（７）（８）の裏込め材（５）（６）は、後打ちコンクリートであるため、荷重支持型伸縮装置の上記した諸問題を生じることに変りがない。
【０００８】
その場合、特許文献２の図１に記載された伸縮継手は、並列する１組のコ字形ステンレスフレーム（１７）（１７）から成り、高流動性柔軟レジンコンクリートの裏込め材（２１）（２１）によって固定されているが、その伸縮継手のステンレスフレーム（１７）（１７）は床版（１９）（１９）へ埋め込みアンカーなどを介して埋設一体化されていないため、そのステンレスフレーム（１７）（１７）の固定上高強度な裏込め材（２１）（２１）を打設する必要があり、やはり土工部（地覆部）のアスファルト舗装と段差を生じることになる。
【０００９】
又、上記裏込め材（２１）（２１）としての高流動性レジンコンクリートは、柔軟性アクリル樹脂をバインダーとして骨材及びガラス部材（ガラスカレット）で生成される特殊品であり、コスト高を招くほか、やはり養生しなければならない問題もある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はこのような諸問題の解決を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では道路橋の突き合わせ型伸縮装置としての構成上、アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなす一対の伸縮継手と、
【００１１】
その両伸縮継手における起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間へ充填状態に固着された弾性止水層とを備え、
【００１２】
両伸縮継手のベースプレートを橋台と橋桁又は橋桁同士の表面へ、その道路橋の継ぎ目を覆う吊り下げ状態の弾性止水シートを介して、各々取り付け固定すると共に、
【００１３】
両伸縮継手における起立フェイスプレートの背後へ、アスファルト舗装をその起立フェイスプレートの背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め一体化したことを特徴とする。
【００１４】
又、請求項２では弾性止水層の表面へ耐火性があるシール材を接着することにより、その弾性止水層を各種侵入固形物から防護したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３では弾性止水層における路面への飛び出し防止用ストッパー又は／及び下方への脱落防止用ストッパーを、両伸縮継手の起立フェイスプレートに溶接したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４では伸縮継手の起立フェイスプレートから背後方向へ又は／及びベースプレートから上方へ、アスファルト舗装流動防止用となる複数のスタッドアンカーを一体的に張り出したことを特徴とする。
【００１７】
請求項５ではアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーを伸縮継手の補強用リブ又はブレースになる鋼板として、所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態に溶接したことを特徴とする。
【００１８】
請求項６では起立フェイスプレートの背後へ裏込め一体化するアスファルト舗装を、排水性表層と防水性基層との上下二層として敷設すると共に、
【００１９】
その排水性表層と連通する複数の通水孔を起立フェイスプレートに開口分布させたことを特徴とする。
【００２０】
更に、請求項７では弾性止水シートを道路の横断勾配に沿って敷設し、その止水シートが路側部に位置する個所に、下方への排水管と連通接続し得る一定長さの弾性集水管を、その一定長さだけ上記止水シートと部分的に向かい合う弾性カバーシートによって包囲状態に内蔵設置すると共に、
【００２１】
そのカバーシートと上記止水シートとの上下相互間へ水密パッキングを詰め込むことにより、道路橋の継ぎ目から落下する漏水を上記止水シートと路側部の集水管並びに排水管へ誘導するように定めたことを特徴とする。
【００２２】
他方、請求項８では上記突き合わせ型伸縮装置の施工方法としての構成上、アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の伸縮継手を用意しておき、
【００２３】
先ず、道路橋の継ぎ目を挟む橋台と橋桁との表面又は橋桁同士の表面へ、無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
【００２４】
その上方から上記橋台と橋桁又は橋桁同士に、複数づつのホールインアンカー又はスタッドボルトを植え付け固定した後、
【００２５】
同じく上方から弾性止水シートを上記道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
【００２６】
上記ホールインアンカー又はスタッドボルトへ上方から上記伸縮継手のベースプレートを、そ記伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
【００２７】
最後に、上記伸縮継手における起立フェイスプレートの背後へアスファルト舗装を、その起立フェイスプレートの背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め状態に敷設することを特徴とする。
【００２８】
又、請求項９では上記突き合わせ型伸縮装置の補修方法としての構成上、アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の新らしい伸縮継手を用意しておき、
【００２９】
先ず、道路橋の継ぎ目に既設の古い伸縮継手とその裏込め固定しているアスファルト舗装とを、その継ぎ目が中間部となる一定幅とアスファルト舗装の厚みにほぼ対応する一定深さだけ上方から凹溝形に刳り取り、
【００３０】
その刳り取り後に露出する床版の表面へ、引き続き無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
【００３１】
上記床版へ上方から複数のホールインアンカー又はスタッドボルトを、既設伸縮継手のそれらと干渉しない状態に植え付け固定して、
【００３２】
その後、同じく上方から弾性止水シートをアスファルト舗装における上記刳り取り幅の全体に亘って、その道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
【００３３】
上記ホールインアンカー又はスタッドボルトへ上方から上記新らしい伸縮継手のベースプレートを、その伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
【００３４】
最後に、上記刳り取ったアスファルト舗装の凹溝内部へアスファルト舗装を敷設して、そのアスファルト舗装により上記新らしい伸縮継手の起立フェイスプレートを裏込め状態に固定することを特徴とする。
【００３５】
請求項１０では同じく突き合わせ型伸縮装置の補修方法としての構成上、アスファルト舗装の厚みに対応する背丈として、道路橋の継ぎ目を挟む対向状態に起立するフェイスプレートと、その起立フェイスプレートの下端部から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すフラットなベースプレートとから全体的なほぼＬ字形をなし、しかもその起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間に弾性止水層が充填状態に固着された一対の新らしい伸縮継手を用意しておき、
【００３６】
先ず、道路橋の継ぎ目に既設の古い伸縮継手とその裏込め固定している後打ちコンクリート層とを、その継ぎ目が中間部となる一定幅とアスファルト舗装の厚みにほぼ対応する一定深さだけ上方から凹溝形に刳り取り、
【００３７】
その刳り取った後打ちコンクリート層の溝底面へ、引き続き無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの塗工・転圧により下地調整層を形成すると共に、
【００３８】
その残存している後打ちコンクリート層へ上方から、複数のホールインアンカーを既設伸縮継手の埋設鉄筋と干渉しない状態に植え付け固定して、
【００３９】
その後、同じく上方から弾性止水シートを後打ちコンクリート層における上記刳り取り幅の全体に亘って、その道路橋の継ぎ目に跨がる吊り下げ状態に仮り止めする一方、
【００４０】
上記ホールインアンカーへ上方から上記新らしい伸縮継手のベースプレートを、その伸縮継手の起立フェイスプレートが道路橋の継ぎ目を挟む対向状態となるように差し込み固定して、そのベースプレートにより上記弾性止水シートを押え付けた状態に保ち、
【００４１】
最後に、上記刳り取った後打ちコンクリート層の凹溝内部へアスファルト舗装を敷設して、そのアスファルト舗装により上記新らしい伸縮継手の起立フェイスプレートを裏込め状態に固定することを特徴とする。
【００４２】
更に、請求項１１では弾性止水シートの長さを道路における一車線の長さよりも一定寸法だけ長く形成して、新らしい伸縮継手を道路の一車線分だけ先行して施工する際に、上記止水シートにおける一定寸法の長さ部分を隣り合う一車線分との境界部から張り出し延長させて、
【００４３】
その張り出し延長部分の上面へ仮設用の覆工板を道路橋の継ぎ目に跨がるよう載置した状態のもとで、上方から仮設用のアスファルト舗装を敷設することにより、車両通行できる状態に維持し、
【００４４】
次いで、新らしい上記隣り合う一車線分だけ後行して施工する際に、上記仮設用のアスファルト舗装を刳り取ると共に、上記仮設用の覆工板も除去して、上記止水シートの張り出し延長部分へ別個な弾性止水シートの基端部を重合状態に溶着した後、新らしい伸縮継手の隣り合う同士を直列状態に接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００４５】
請求項１の上記構成によれば、その伸縮装置は道路橋の継ぎ目（床版遊間）で輪荷重を支持しない突き合わせ型として、その伸縮継手を形作る起立フェイスプレートの背丈が低く、その起立フェイスプレートの背後にアスファルト舗装が上記背丈とほぼ同じ厚みだけ裏込め一体化されているため、冒頭に述べた従来技術のような床版（橋桁）や橋台に対する箱抜き加工と、後打ちコンクリートの養生などを行う必要がなく、しかもその裏込め材のアスファルト舗装は土工部（地覆部）のアスファルト舗装と連続することになる結果、後打ちコンクリート面とアスファルト舗装面との境界部に、車両の走行性を阻害すると共に漏水（雨水）を伝播する段差が生じるおそれもない。
【００４６】
又、上記伸縮継手を形作る起立フェイスプレートの背丈は低く、その起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間隙（継手遊間）は浅いため、ここへの充填状態に固着された弾性止水層が経年的に劣化したり、破損したりしても、これを上方（アスファルト舗装路面）から容易に取り替え作業することができ、著しく便利である。
【００４７】
更に、道路橋の継ぎ目を覆う吊り下げ状態の弾性止水シートは、床版（橋桁）や橋台へ敷設されるようになっており、その上方から上記伸縮継手のベースプレートが弾性止水シートを押え付ける如く、床版（橋桁）や橋台へ取り付け固定されるようになっているため、現場施工を著しく高能率に行えるほか、その伸縮継手を取り付け固定するまでの間に、小石や砂、鉄筋などが道路橋の継ぎ目（床版遊間）から落下するおそれなく、安全性にも優れる。
【００４８】
その場合、請求項２の構成を採用するならば、弾性止水層の表面（上面）に接着された耐火性のシール材により、その弾性止水層が点火状態にあるシガレットの投げ捨てを受けて，不慮に燃えるおそれを予防することができ、耐用性の向上にも役立つ。
【００４９】
請求項３の構成を採用するならば、上記起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間隙（継手遊間）を広く確保する必要がある仕様の場合に、その弾性止水層が上方（アスファルト舗装路面）へ飛び出したり、逆に下方へ脱落したりするおそれを防止でき、やはり耐用性の向上に役立つ。
【００５０】
請求項４の構成を採用するならば、伸縮継手の起立フェイスプレートやベースプレートから一体的に張り出すスタッドアンカーの複数により、その裏込め材のアスファルト舗装が流動するおそれを防止できる効果がある。
【００５１】
そのアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーとして、請求項５の構成を採用するならば、そのスタッドアンカーを伸縮継手の補強用リブ又はブレースや除雪機の刃先保護用誘導板（リブアンカー）などとしても役立たせることができ、著しく合理的である。
【００５２】
又、請求項６の構成を採用するならば、その突き合わせ型の伸縮装置を通常の密粒度アスファルト舗装のみならず、排水性のアスファルト舗装についても適用することができ、各種道路への対応性が広がる。
【００５３】
更に、請求項７の構成を採用するならば、伸縮継手を形作る起立フェイスプレート同士の向かい合う前後相互間隙（継手遊間）から道路橋の継ぎ目（床版遊間）を経て、弾性止水シートの内部へ落下する雨水や漏水を路側部の排水管（ドレン管）へ排出させる誘導路として、その道路橋と一緒に伸縮作用する弾性止水シートと、その伸縮作用しない言わば固定状態にある下方への排水管（ドレン管）とを、一定長さの弾性集水管によって確実に安定良く連通接続することができ、しかも水密パッキングの堰止めダム機能によってトンネルとなる弾性集水管を通じて、上記雨水や漏水を円滑に排出させ得る効果がある。
【００５４】
他方、請求項８の施工方法によれば、その請求項１に記載の構成を備えた突き合わせ型伸縮装置を、極めて容易に能率良く施工できる効果があり、床版（橋桁）や橋台の表面へ下地調整材を塗工・転圧することによって、道路横断勾配と対応する下地調整層を容易に仕上げ形成し得る効果もある。
【００５５】
又、請求項９の補修方法によれば、既設の古い突き合わせ型伸縮継手を同じ突き合わせ型の新らしい伸縮継手に取り替える工事を、更に請求項１０の補修方法によれば、既設の古い荷重支持型伸縮継手をこれと異なる突き合わせ型の新らしい伸縮継手に取り替える工事を、その何れも現場での能率良く行える効果がある。
【００５６】
その場合、特に請求項１１の構成を採用するならば、請求項９又は請求項１０に記載の補修工事を道路の一車線毎に交通切り替えしながら行える効果があり、交通量の多い道路において著しく有益となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る突き合わせ型伸縮装置の全体概略斜面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーの第１部分変形実施形態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーの第２部分変形実施形態を示す図４に対応する断面図である。
【図７】アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーの第３部分変形実施形態を示す図４に対応する断面図である。
【図８】アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカーの第４部分変形実施形態を示す図４に対応する断面図である。
【図９】伸縮継手を倒立ハ字形に取り付け固定した変形実施形態の断面図である。
【図１０】伸縮継手をハ字形に取り付け固定した別な変形実施形態の断面図である。
【図１１】伸縮継手を橋桁と橋台並びに橋桁同士に設置した使用状態の断面図である。
【図１２】伸縮継手を橋台と鋼床版に設置した使用状態の断面図である。
【図１３】伸縮継手を鋼床版同士に設置した使用状態の断面図である。
【図１４】排水性舗装に適用した伸縮装置を示す断面図である。
【図１５】弾性止水シートにおける路側部と排水管（ドレン管）との連通接続状態を示す断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線に沿う拡大断面図である。
【図１７】図１５の１７−１７線に沿う拡大断面図である。
【図１８】伸縮装置の施工方法を示す説明図である。
【図１９】伸縮装置の補修方法を示す説明図である。
【図２０】伸縮装置の別な補修方法を示す説明図である。
【図２１】弾性止水シートの継ぎ足し接続方法を示す説明図である。
【図２２】図２１（ロ）（ハ）（ニ）（ホ）の平面図である。
【図２３】覆工板を抽出して示す斜面図である。
【図２４】図２２の２４−２４線に沿う拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５８】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、その突き合わせ型伸縮装置の第１実施形態を示した図１〜４において、（１）は道路橋の継ぎ目（床版遊間）（Ｓ）を有するコンクリート床版（橋桁）、（Ｊ１）（Ｊ２）は向かい合う一対の伸縮継手であり、上記継ぎ目（Ｓ）に沿って一定の単位長さ（運搬できる製品長さ）（例えば約１０００mm、約１５００mm又は約１８００mm）だけ平行な直線状に延在する起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の下端部から互いに離反する背後方向へ連続的に張り出すフラットなベースプレート（３ａ）（３ｂ）とから、全体的な好ましくは前後対称のほぼＬ字形をなしている。
【００５９】
その図示実施形態の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）は起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）とベースプレート（３ａ）（３ｂ）との連続一体物であるアングル形鋼材（山形鋼材）から成るが、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）とベースプレート（３ａ）（３ｂ）との別個な二部材をほぼＬ字形に溶接したものであっても良い。
【００６０】
何れにしても、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の就中起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）は、アスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）（例えば約７５mm〜約８０mm）と対応する一定の背丈（Ｈ）を有しており、そのフラットなベースプレート（３ａ）（３ｂ）がコンクリート床版（１）の表面（上面）へ取り付け固定されることになる。
【００６１】
（４ａ）（４ｂ）は上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）から互いに離反する背後方向へ連続的に張り出された複数づつのスタッドアンカーであって、鉄筋やネジ棒、フラットバー（鋼板）などから成り、アスファルト舗装（Ａ）が通行車両の制動力を受けて流動し、路面の凹凸状態になることを防ぐ。
【００６２】
この点、図示の実施形態ではそのアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）を伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の補強用リブ又はブレースになるフラットバー（鋼板）として、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）とベースプレート（３ａ）（３ｂ）との交叉部へ一定の左右相互間隔を保つ配列分布状態に溶接しているが、このようなフラットバーに代る鉄筋やネジ棒をアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）として、図５、６の第１、２部分変形実施形態に示す如く、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）から背後方向へ連続的に張り出したり、又その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背後面とベースプレート（３ａ）（３ｂ）の上面へ上記継ぎ目（Ｓ）との平行な延在状態に溶接したりしても良い。
【００６３】
更に、図３、４の上記フラットバーから成るアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）の場合、その背丈（ｈ）をアスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）よりも低く、好ましくは表層（５）と基層（６）との上下二層から成るアスファルト舗装（Ａ）のうち、その基層（６）の厚み（ｔ）（例えば約３５mm〜約４０mm）と同等以下に寸法化しており、これによってアスファルト舗装（Ａ）における基層（６）の仕上げ厚み（ｔ）を容易に決定することができ、しかもそのスタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）に言わば邪魔されることなく、その基層（６）の表面（仕上げ面）を既往のランマーや振動ローラー、その他の締め固め機械（図示省略）によって、すばやく確実に転圧作業し得るようになっているが、上記フラットバーから成るスタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）の背丈（ｈ）を図７の第３部分変形実施形態に示す如く、アスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）と同等に寸法化することにより、そのスタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）を誘導板（リブアンカー）として、除雪機の刃先を逃がし保護できるように定めても良い。
【００６４】
又、その誘導板（リブアンカー）としても機能するフラットバーのアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（４ａ）（４ｂ）に、別個な鉄筋やネジ棒から成るアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（７ａ）（７ｂ）を同図に併せて示す如く、直交する組立状態に溶接してもさしつかえない。
【００６５】
（８）は上記起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士の向かい合う相互間隙（継手遊間）（Ｄ）（例えば約３０mm〜約１００mm）へ充填状態に固着された伸縮可能な弾性止水層であって、不透水性のウレタンフォームやスタイロフォームなどの発泡樹脂、常温加硫型の液状ゴム、水膨潤性ゴムなどの充填材から成るが、その表面（上面）へ耐候性や耐火性などに優れたゴム製シール材（９）を被着一体化させることによって、その継手遊間（Ｄ）に対する通行車両からの落下土砂やタイヤの摩耗片、アスファルト舗装骨材の剥離片、シガレットの点火状態にある吸殻、その他の各種侵入固形物から、上記弾性止水層（８）を保護することが望ましい。
【００６６】
そして、上記継手遊間（Ｄ）が比較的広い仕様の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）である場合には、弾性止水層（８）が下方へ脱落することを防ぐ一対のストッパー（１０）を、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の下端部付近へ図５のように溶接したり、同じく弾性止水層（８）が路面へ飛び出すことを防ぐ一対のストッパー（１１）を、上記起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の上端部付近へ図６のように溶接したりすることが好ましい。
【００６７】
何れにしても、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を形作っている起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背丈（Ｈ）は低く、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士の向かい合う前後相互間隙（継手遊間）（Ｄ）が浅いため、その内部への充填状態に固着された弾性止水層（８）が経年使用によって劣化したり、破損したりしても、これを上方（アスファルト舗装路面）から容易に取り替え作業することができる。
【００６８】
特に、その継手遊間（Ｄ）が約５０mm以上の広さである場合には、上方から棒グラインダーなどの作業工具を挿入して、起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の内壁面から古い弾性止水層（８）を円滑・確実に掻き取り仕上げることができ、新らたに固着される弾性止水層（８）との取り替え現場作業がますます向上する。
【００６９】
尚、上記弾性止水層（８）の脱落防止用ストッパー（１０）並びに飛び出し防止用ストッパー（１１）としては、図５〜７に示すような鉄筋や角棒、その他の言わば横桟となる金属材を採用すれば良い。
【００７０】
（１２ａ）（１２ｂ）は上記アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（フラットバー）（４ａ）（４ｂ）と交互する配列分布状態として、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）に開口形成された複数づつの取付孔であり、道路橋の継ぎ目（Ｓ）と平行な左右方向（橋幅方向）に沿って、図１、２のように細長く延在する楕円形を呈している。
【００７１】
そして、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）におけるベースプレート（３ａ）（３ｂ）の取付孔（１２ａ）（１２ｂ）が、上記コンクリート床版（１）に予じめ施工されている埋設鉄筋又はこれに代る現場での差し筋（ホールインアンカー）（１３ａ）（１３ｂ）へ、上方から差し込まれた後、そのネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）に固定ナット（１５ａ）（１５ｂ）が締結一体化されるようになっている。その施工現場での取り付け固定作業時に、上記楕円形の取付孔（１２ａ）（１２ｂ）が埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）との位置合わせ調整に役立つ。
【００７２】
その場合、埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）におけるコンクリート床版（１）の表面（上面）から張り出し起立するネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）の背丈（ｙ）は、上記アスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（フラットバー）（４ａ）（４ｂ）の背丈（ｈ）とほぼ同じく、これをアスファルト舗装（Ａ）における基層（６）の厚み（ｔ）と同等以下に寸法化することが好ましい。
【００７３】
更に、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）から背後方向へ、鉄筋やネジ棒から成るアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（７ａ）（７ｂ）を連続的に張り出した場合、図８の第４部分変形実施形態に示す如く、そのスタッドアンカー（７ａ）（７ｂ）と直交する組立筋（１６ａ）（１６ｂ）を施工現場において、上記埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）のネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ溶接すると共に、その組立筋（１６ａ）（１６ｂ）と上記スタッドアンカー（７ａ）（７ｂ）との交点を溶接することも考えられる。
【００７４】
他方、（１７）は上記コンクリート床版（１）の表面（上面）に対する伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の取り付け固定に先立って、そのコンクリート床版（１）の表面（上面）へ敷設される弾性止水シートであり、図４〜８のように道路橋の継ぎ目（Ｓ）を覆う吊り下げ状態となる。
【００７５】
その弾性止水シート（１７）としては引裂強さに富むナイロンなどの織布入りゴムシートを採用することが好ましく、これを上記継手遊間（Ｄ）に介在する弾性止水層（８）の真下位置へ、側面視のほぼＵ字形やＶ字形として吊り下げることにより、その弾性止水層（８）からの経年的な漏水や雨水が道路橋の継ぎ目（Ｓ）から落下することを防ぐ（２次止水作用を営なむ）ようになっている。
【００７６】
上記弾性止水シート（１７）の幅（Ｗ）としては、狭くともその前後両端部が両伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）によって、コンクリート床版（１）へ押え付けられるだけあれば足りる。
【００７７】
又、同じく弾性止水シート（１７）の長さとしては道路橋の全体長さ又は片側車線の全体長さに及ぶ長尺な連続一枚物であってもさしつかえないが、伸縮装置の現場施工時や補修時における車両の交通止めを回避又は早期解放するためには、道路における一車線の長さ（Ｌ１）（約２７５０mm、約３２５０mm又は約３６００mm）よりも一定寸法（Ｚ）（例えば約６００mm〜約８００mm）だけ長く形成して、その継ぎ足し重合状態に接続使用できるように定めることが好ましい。
【００７８】
その場合、コンクリート床版（１）の表面（上面）が水平状態にあるに比し、アスファルト舗装（Ａ）の路面は道路の横断方向に沿って、路側部へ行く程徐々に低レベルとなる傾斜勾配を有するため、施工現場においてそのコンクリート床版（１）の表面（上面）へ図外の密着用乳剤を散布した後、無収縮ポリマーセメントモルタルやエポキシ樹脂モルタル、常温型の密粒度アスファルト合材、その他の適当な下地調整材の塗工と転圧によるアスファルト舗装路面のレベル調整を行い、その仕上がった下地調整層（１８ａ）（１８ｂ）の表面（上面）へ、上記弾性止水シート（１７）を道路橋の継ぎ目（Ｓ）に跨がる状態として敷設し、複数のドライビットアンカー（コンクリート釘）（１９ａ）（１９ｂ）によりコンクリート床版（１）へ仮り止め固定するのである。
【００７９】
更に言えば、そのコンクリート床版（１）に対する弾性止水シート（１７）の仮り止めに先立って、予じめコンクリート床版（１）に施工されている埋設鉄筋か、又はその弾性止水シート（１７）の仮り止め後、コンクリート床版（１）へ打ち込まれたホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）に対して、上方から上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）に開口分布している取付孔（１２ａ）（１２ｂ）を差し込み、そのネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）に固定ナット（１５ａ）（１５ｂ）を締結一体化するのである。
【００８０】
尚、そのベースプレート（３ａ）（３ｂ）の取付孔（１３ａ）（１３ｂ）は伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の生産工場において穿孔加工しておけば良く、弾性止水シート（１７）には上記埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）の受け入れ孔（２０ａ）（２０ｂ）を、施工現場において開口形成することが好ましい。
【００８１】
先の図１〜４に示した突き合わせ型伸縮装置の第１実施形態では、起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）とフラットなベースプレート（３ａ）（３ｂ）とから全体的なほぼＬ字形に造形された一対の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）をコンクリート床版（橋桁）（１）の表面へ、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士の平行する垂直な姿勢状態に取り付け固定しているが、上記ベースプレート（３ａ）（３ｂ）の押え座面が傾斜した特殊な座金（２１ａ）（２１ｂ）を使用することにより、両伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）をその起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士が図９の変形実施形態に示すような上向き拡開する倒立ハ字形の傾斜姿勢状態や、同じく起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士が図１０の別な変形実施形態に示すような下向き拡開するハ字形の傾斜姿勢状態に取り付け固定しても良い。
【００８２】
同じく突き合わせ型伸縮装置の第１実施形態では、その一対の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を何れも道路橋のコンクリート床版（１）へ取り付け固定しているが、図１１の設置状態に併せて示す如く、何れか一方の伸縮継手（Ｊ２）をコンクリート床版（１）の表面へ取り付け固定すると共に、他方の伸縮継手（Ｊ１）を橋台（２２）の表面へ同様な設置状態に取り付け固定することもあり得る。
【００８３】
更に言えば、図１２の設置状態から明白なように、何れか一方の伸縮継手（Ｊ１）を道路橋の橋台（２２）へ取り付け固定すると共に、他方の伸縮継手（Ｊ２）を鋼床版（橋桁）（２３）へ取り付け固定したり、又図１３の別な設置状態に示す如く、一対の伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を何れも鋼床版（２３）へ取り付け固定したりすることもできる。
【００８４】
その何れにしても、上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を鋼床版（２３）の表面へ取り付け固定する場合には、図１２、１３から示唆されるように、先のコンクリート床版（１）における埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）に代る支保工のスタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）を、その鋼床版（２３）のフラットなデッキプレート（２５ａ）（２５ｂ）へ溶接での起立状態に植え付け固定しておく。
【００８５】
そして、そのデッキプレート（２５ａ）（２５ｂ）の表面（上面）へ上記弾性止水シート（１７）を、道路橋の継ぎ目（Ｓ）に跨がる吊り下げ状態に敷設して、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）に開口分布している好ましくは楕円形の取付孔（１２ａ）（１２ｂ）を、上記スタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）へ上方から差し込んだ上、そのスタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）に固定ナット（２６ａ）（２６ｂ）を締結して、上記ベースプレート（３ａ）（３ｂ）により弾性止水シート（１７）をデッキプレート（２５ａ）（２５ｂ）へ押え付けた状態に固定維持する。
【００８６】
又、上記鋼床版（２３）のデッキプレート（２５ａ）（２５ｂ）へ図外の密着用乳剤を散布した後、上方からやはり無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型アスファルト合材などの下地調整材を，必要に応じては伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）へ覆いかぶさる状態に塗工・転圧することによって、道路の横断勾配に対応するアスファルト舗装路面のレベル調整も行う。
【００８７】
つまり、弾性止水シート（１７）は鋼床版（２３）のフラットなデッキプレート（表面）（２５ａ）（２５ｂ）へ敷設され、その敷設後に行われる下地調整材の塗工と転圧によって、道路横断勾配の下地調整層（２７ａ）（２７ｂ）が仕上げられるのであり、その点で図１〜４に基き説示したコンクリート床版（１）に対する弾性止水シート（１７）の敷設工法並びに敷設状態と異なる。
【００８８】
その場合、鋼床版（２３）のデッキプレート（表面）（２５ａ）（２５ｂ）へ敷設される弾性止水シート（１７）には、上記コンクリート床版（１）における埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）の受け入れ孔（２０ａ）（２０ｂ）に代るスタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）の受け入れ孔（２８ａ）（２８ｂ）が、生産工場又は施工現場において開口形成されることになる。（２９ａ）（２９ｂ）はそのスタッドボルト受け入れ孔（２８ａ）（２８ｂ）に嵌め込まれた座金であり、上記固定ナット（２６ａ）（２６ｂ）の締付けトルクを一定に保つ。
【００８９】
尚、上記鋼床版（２３）のデッキプレート（表面）（２５ｂ）（２５ｂ）から張り出し起立するスタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）の背丈（ｙ）については、図１〜４の上記埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）におけるコンクリート床版（１）の表面から張り出し起立するネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）の背丈（ｙ）とほぼ同じく、これも上記アスファルト舗装（Ａ）における基層（６）の厚み（ｔ）と同等以下に寸法化することが望ましい。
【００９０】
先の図１〜４に示した突き合わせ型伸縮装置の第１実施形態と、図５〜１３に示したその各種変形実施形態では、アスファルト舗装（Ａ）をその表層（５）と基層（６）との上下二層が何れも密粒度アスファルト合材から成る通常舗装（防水性舗装）として説明したが、その伸縮装置を図１４の第２実施形態に示す如く、排水性舗装（別名：高機能舗装）にふさわしく構成することも可能である。
【００９１】
即ち、上記アスファルト舗装（Ａ）が排水性舗装である場合、その表層（５）だけは空隙率の高いポーラスな透水性アスファルト合材から成り、排水性能を発揮するため、道路橋の突き合わせ型伸縮装置としても図１４のように、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を形作る起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）がアスファルト舗装（Ａ）の排水性表層（５）と接触する約上半部へ、その表層（５）と連通する多数の通水孔（３０ａ）（３０ｂ）を開口分布させて、雨水が排水性表層（５）から起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の通水孔（３０ａ）（３０ｂ）を経て、その起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）同士の前後相互間隙（継手遊間）（Ｄ）へ、又はその逆な方向へ道路横断勾配に沿って流下し得るように保つ。
【００９２】
その場合、上記継手遊間（Ｄ）に介在する弾性止水層（８）としては、ウレタンフォームなどの透水性があるそれを採用して、上記雨水をその透水性の弾性止水層（８）から弾性止水シート（１７）へ落下させるのである。
【００９３】
又、上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）におけるアスファルト舗装（Ａ）の排水性表層（５）と接触する部分には、その表層（５）の細かい粒状骨材を捕捉できる膜フィルター（３１ａ）（３１ｂ）を固着しておき、その砂などの粒状骨材によって上記起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の通水孔（３０ａ）（３０ｂ）が目詰まりすることを防ぐことが望ましい。
【００９４】
上記伸縮装置の第２実施形態におけるその他の構成は図１〜４の第１実施形態と実質的に同一であるため、その図１４に図１〜４との同一符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略するが、図５〜１３に示した上記第１実施形態の各種変形実施形態は、第２実施形態のそれらとしても適用することができる。
【００９５】
尚、上記通常舗装（防水性舗装）と排水性舗装との何れにあっても、その防水性基層（６）としては加熱型の密粒度アスファルト合材でなく、常温型の密粒度アスファルト合材を採用することによって、弾性止水シート（１７）が加熱を受けて変形したり、弱体化したりすることを防ぐことが望ましい。
【００９６】
上記突き合わせ型伸縮装置の図１〜１３に示した第１実施形態とその各種変形実施形態や、同じく図１４に示した第２実施形態の何れにおいても、その道路橋の継ぎ目（Ｓ）から吊り下がった状態にある弾性止水シート（１７）は、道路の横断勾配に沿って路側部へ行く程、言わば徐々に低レベルとなる全体的な傾斜状態に敷設されているが、図１５〜１７に示す如く、その弾性止水シート（１７）におけるアスファルト舗装路面の車道外側線（３２）から路側部へ偏倚した位置には、ゴム管や合成樹脂管などの特別な弾性集水管（３３）が内蔵されている。
【００９７】
つまり、上記継手遊間（Ｄ）に介在する弾性止水層（８）が不透水性と透水性との何れであっても、これから落下する漏水（雨水）の受け樋となる弾性止水シート（１７）の凹溝内には、そのシート（１７）の保形を兼ねた弾性集水管（３３）が、一定長さ（Ｌ）分だけ設置されており、その弾性集水管（３３）をほぼ同じ一定長さ（Ｌ）の弾性カバーシート（３４）によって、上方から包囲した状態に保っている。
【００９８】
その弾性止水シート（１７）と部分的に向かい合う弾性カバーシート（３４）はゴムシートや、好ましくは弾性止水シート（１７）と同じ材質から成り、図１５、１７から明白なように、上記コンクリート床版（１）や鋼床版（２３）などへ弾性止水シート（１７）を敷設する時、これ（弾性カバーシート）も上方から重合するよう一緒に敷設されるのである。
【００９９】
そして、その弾性カバーシート（３４）と弾性止水シート（１７）との部分的に向かい合った上下相互間隙に、不透水性のウレタンフォームやその他の水密パッキング（３５）が詰め込み一体化されることにより、言わばトンネルとなった弾性集水管（３３）へ、上記漏水（雨水）を円滑・確実に集めて、その弾性集水管（３３）との連通状態に接続された既往の排水管（ドレン管）（３６）を経て、道路橋の下方へ排出させるようになっている。尚、図１５の符号（３７）は路面の車両通行帯境界線（区画線）、（３８）は道路橋の壁高欄を示している。
【０１００】
次に、図１〜４の上記第１実施形態に基いて、その突き合わせ型伸縮装置の施工方法（所謂先付け工法）を説明すると、先ずコンクリート床版（橋桁）（１）の新設状態にあるフラットな表面（上面）へ、図外の密着用乳剤を散布した上、無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型（密粒度）アスファルト合材などの下地調整材を塗工・転圧作業して、図１８（イ）のような道路横断勾配に対応する下地調整層（１８ａ）（１８ｂ）を仕上げ形成する。
【０１０１】
そして、その上方からコンクリート床版（１）へ図１８（ロ）のように、複数づつのホールインアンカー（差し筋）（１３ａ）（１３ｂ）を橋幅方向（左右方向）への一定間隔おきに植え付け固定する。そのホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）の打設に代る複数づつの埋設鉄筋（図示省略）が、予じめコンクリート床版（１）に植え付け施工されていることもある。
【０１０２】
そこで、そのコンクリート床版（１）から張り出し起立している上記埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）のネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ、図１８（ロ）から同図（ハ）のように、一定幅（Ｗ）の弾性止水シート（１７）を道路橋の継ぎ目（床版遊間）（Ｓ）に跨がる状態として敷設し、複数づつのドライビットアンカー（コンクリート釘）（１９ａ）（１９ｂ）によりコンクリート床版（１）へ仮り止めする。
【０１０３】
その場合、弾性止水シート（１７）のホールインアンカー受け入れ孔（２０ａ）（２０ｂ）は施工現場おいて穿設すれば良く、これに代る弾性止水シート（１７）の埋設鉄筋受け入れ孔（図示省略）は、生産工場において穿設しておくことができる。
【０１０４】
その後、上記コンクリート床版（１）から張り出し起立している埋設鉄筋又はホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）へ、予じめ継手遊間（Ｄ）に弾性止水層（８）が介挿固着されている伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）を、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）が上記継ぎ目（Ｓ）を挟む対向状態となるように、上方から差し込んだ上、そのネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ固定ナット（１５ａ）（１５ｂ）を締結して、図１８（ニ）のように上記弾性止水シート（１７）をベースプレート（３ａ）（３ｂ）での押え付け状態に固定維持する。
【０１０５】
そして、最後に上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を形作っている起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背後へ、アスファルト舗装（Ａ）をその起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背丈（Ｈ））とほぼ同じ厚み（Ｔ）だけ裏込め状態に敷設して、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）をコンクリート床版（１）へ固定一体化する。
【０１０６】
そのアスファルト舗装（Ａ）の敷設に当っては、上記伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のアスファルト舗装流動防止用スタッドアンカー（フラットバー）（４ａ）（４ｂ）を言わばレベル定規として、図１８（ホ）のように常温型の密粒度アスファルト合材から成る防水性基層（６）の敷設を行い、その基層（６）の表面（上面）へ引き続いて同じく防水性表層（５）か、又は加熱型の透水性アスファルト合材から成る排水性表層（５）を図１８（ヘ）のように敷設すれば良い。
【０１０７】
その場合、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）における上記スタッドアンカー（フラットバー）（４ａ）（４ｂ）同士の隣り合う左右相互間隙へ、言わばアダプターとなる木材などの押え平板（図示省略）を介挿セットすることにより、その押え平板の上方から振動ローラーやランマーなどの締め固め機械を使って、上記基層（６）と引き続く表層（５）との転圧作業を支障なく、且つ能率良く行うことができる。
【０１０８】
更に、同じく図１〜４の上記第１実施形態に基いて、その突き合わせ型伸縮装置の補修方法を説明すると、下記のとおりである。
【０１０９】
即ち、経年使用後の補修工事として上記伸縮装置を新品と取り替える場合には、先ず図１９（イ）のような道路橋の継ぎ目（床版遊間）（Ｓ）に既設の古い伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）と、その裏込め固定しているアスファルト舗装（Ａ）とを同図（ロ）のように、その継ぎ目（Ｓ）が中間部となる一定幅（Ｘ）とアスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）にほぼ対応する一定深さ（Ｇ）だけ、上方から凹溝形に刳り取る。
【０１１０】
そして、その刳り取り後に露出したコンクリート床版（１）の表面（凹溝の溝底面）へ、図外の密着用乳剤を散布した上、無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型（密粒度）アスファルト合材などの下地調整材を塗工・転圧して、図１９（ハ）のような道路横断勾配に対応する下地調整層（１８ａ）（１８ｂ）を形成すると共に、その上方からコンクリート床版（１）へ複数づつのホールインアンカー（差し筋）（１３ａ）（１３ｂ）を、既設伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のそれら（ホイールインアンカー又は埋設鉄筋）と干渉しない分布状態に植え付け固定する。
【０１１１】
そこで、上記アスファルト舗装（Ａ）における上記刳り取り幅（Ｘ）の全体に亘って、そのコンクリート床版（１）から張り出し起立している上記ホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）のネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ、図１９（ニ）のように上方から弾性止水シート（１７）を道路橋の継ぎ目（Ｓ）に跨がる吊り下げ状態として敷設し、複数づつのドライビットアンカー（コンクリート釘）（１９ａ）（１９ｂ）によりコンクリート床版（１）へ仮り止めする。
【０１１２】
その場合、弾性止水シート（１７）の幅（Ｗ）は上記アスファルト舗装（Ａ）の刳り取り幅（Ｘ）とほぼ同等寸法として、予じめ広く作成準備されており、そのホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）の受け入れ孔（２０ａ）（２０ｂ）は施工現場において穿設することが好ましい。
【０１１３】
その後、上記コンクリート床版（１）から張り出し起立しているホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）へ、予じめ継手遊間（Ｄ）に弾性止水層（８）が介挿固着されている新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）を、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）が上記継ぎ目（Ｓ）を挟む対向状態となるように、上方から差し込んだ上、そのネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ固定ナット（１５ａ）（１５ｂ）を締結して、図１９（ホ）のように上記弾性止水シート（１７）をベースプレート（３ａ）（３ｂ）での押え付け状態に保つ。
【０１１４】
そして、最後に上記アスファルト舗装（Ａ）の刳り取られた凹溝内部へ、同図（ホ）に併せて示す如く、新らしいアスファルト舗装（Ａ）を土工部（地覆部）のアスファルト舗装（Ａ）と連続する状態に敷設して、そのアスファルト舗装（Ａ）により新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）を裏込め状態に固定一体化するのである。
【０１１５】
上記補修工事として、新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背後へ裏込め材のアスファルト舗装（Ａ）を敷設する場合にも、図１８（ホ）（ヘ）に基いて説明した防水性基層（６）と引き続く防水性又は排水性表層（５）の敷設工法をそのまま適用することができる。
【０１１６】
尚、上記補修工事においてコンクリート床版（１）へ植え付け固定するホールインアンカー（差し筋）（１３ａ）（１３ｂ）を、図１２、１３のような鋼床版（２３）のデッキプレート（２５ａ）（２５ｂ）へ植え付け固定するスタッドボルト（２４ａ）（２４ｂ）と置換すれば、その図１９に基いて説示した補修方法をＰＣ橋のみならず、鋼橋にも準用することができる。
【０１１７】
先の図１９に説示した伸縮装置の補修方法は、既設の古い突き合わせ型伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を同じ型式（突き合わせ型）の新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）と取り替える場合であるが、既設の古い荷重支持型伸縮継手（Ｊ３）（Ｊ４）を異なる型式（突き合わせ型）の新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）と取り替える場合もあり、その伸縮装置の補修方法を図２０に基いて説明すると、次のとおりである。
【０１１８】
即ち、道路橋の継ぎ目（床版遊間）（Ｓ）に既設されている図２０（イ）のような古い荷重支持型伸縮継手（Ｊ３）（Ｊ４）と、その裏込め固定している後打ちコンクリート層（３９）とを、先ずその継ぎ目（Ｓ）が中間部となる一定幅（Ｘ）とアスファルト舗装（Ａ）の厚み（Ｔ）にほぼ対応する一定深さ（Ｇ）だけ、上方から図２０（ロ）のような凹溝形に刳り取る。
【０１１９】
その刳り取っても、未だ後打ちコンクリート層（３９）の下部は残存しているので、その表面（凹溝形の溝底面）へ図外の密着用乳剤を散布した上、無収縮ポリマーセメントモルタルや常温型（密粒度）アスファルト合材などの下地調整材を塗工・転圧して、道路横断勾配に対応する下地調整層（１８ａ）（１８ｂ）を形成する。
【０１２０】
そして、その上方から上記後打ちコンクリート層（３９）へ図２０（ハ）のように、複数づつのホールインアンカー（差し筋）（１３ａ）（１３ｂ）を既設伸縮継手（Ｊ３）（Ｊ４）の埋設鉄筋又はホールインアンカー（差し筋）（４０ａ）（４０ｂ）と干渉しない分布状態に植え付け固定する。（４１ａ）（４１ｂ）は既設伸縮継手（Ｊ３）（Ｊ４）のスタッドアンカー、（４２ａ）（４２ｂ）はそのスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）と上記埋設鉄筋又はホールインアンカー（４０ａ）（４０ｂ）に溶接された既設の水平な組立筋である。
【０１２１】
そこで、上記後打ちコンクリート層（３９）における刳り取り幅（Ｘ）の全体に亘って、その後打ちコンクリート層（３９）の表面（溝底面）から張り出し起立しているホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）のネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ、図２０（ニ）のように上方から弾性止水シート（１７）を道路橋の継ぎ目（Ｓ）に跨がる吊り下げ状態として敷設し、複数づつのドライビットアンカー（コンクリート釘）（１９ａ）（１９ｂ）により後打ちコンクリート層（３９）へ仮り止めする。
【０１２２】
その場合、弾性止水シート（１７）の幅（Ｗ）は上記後打ちコンクリート層（３９）の刳り取り幅（Ｘ）とほぼ同等寸法として、予じめ広く作成準備されており、そのホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）の受け入れ孔（２０ａ）（２０ｂ）は施工現場において穿設することが望ましい。
【０１２３】
その後、上記後打ちコンクリート層（３９）から張り出し起立しているホールインアンカー（１３ａ）（１３ｂ）へ、予じめ継手遊間（Ｄ）に弾性止水層（８）が介挿固着されている新らしい突き合わせ型伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）のベースプレート（３ａ）（３ｂ）を、その伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）が上記継ぎ目（Ｓ）を挟む対向状態となるように、上方から差し込んだ上、そのネジ頭部（１４ａ）（１４ｂ）へ固定ナット（１５ａ）（１５ｂ）を締結して、図２０（ホ）のように上記弾性止水シート（１７）をベースプレート（３ａ）（３ｂ）での押え付け状態に固定維持する。
【０１２４】
そして、最後に上記後打ちコンクリート層（３９）の刳り取られた凹溝内部へ、同図（ホ）に併せて示す如く、アスファルト舗装（Ａ）を土工部（地覆部）のアスファルト舗装（Ａ）と連続する状態に敷設して、そのアスファルト舗装（Ａ）により新らしい突き合わせ型伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）を裏込め状態に固定一体化するのである。
【０１２５】
尚、上記伸縮装置の補修工事として、新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背後へ、裏込め材となるアスファルト舗装（Ａ）を敷設する場合にも、先の図１８（ホ）（ヘ）に基いて説明した防水性基層（６）と引き続く防水性又は排水性表層（５）の敷設工法をそのまま適用することができる。
【０１２６】
上記弾性止水シート（１７）の長さとしては、伸縮装置の現場施工（新設工事）時や補修工事時における車両の交通止めを回避又は早期解放するために、道路における一車線の長さ（Ｌ１）よりも一定寸法（Ｚ）（例えば約６００mm〜約８００mm）だけ長く形成しておき、その継ぎ足し重合状態に接続使用できるよう設定することが好ましい旨を述べたが、その具体的な接続方法を説明すると、次のとおりである。
【０１２７】
即ち、図１９に示した伸縮装置の補修工事を行う場合について言えば、既設の古い伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）とその裏込め固定しているアスファルト舗装（Ａ）を図２１（イ）から同図（ロ）や図２２（ロ）のように、弾性止水シート（１７）の長さ（一車線の長さ（Ｌ１）＋一定寸法（Ｚ））に相当する分だけ刳り取る（撤去する）。
【０１２８】
そして、新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を道路の一車線分（第一車線目）（Ｒ１）だけ先行して施工（例えば当日／初日施工）する際に、そのコンクリート床版（１）へ仮り止めする上記弾性止水シート（１７）における一定寸法（Ｚ）の長さ部分を、隣り合う一車線分（第二車線目）（Ｒ２）との境界部（４３）から張り出し延長させて、その張り出し延長部分の上面へ図２１（ハ）と図２２（ハ）並びに図２４に示す如く、仮設用の覆工板（Ｐ）を上記弾性止水シート（１７）と同じく道路橋の継ぎ目（床版遊間）（Ｓ）へ跨がるように載置して、その載置状態にある覆工板（Ｐ）の上方から仮設用のアスファルト舗装（Ｂ）を敷設することにより、その隣り合う一車線分（第二車線目）（Ｒ２）を車両が通行できる状態に維持する。
【０１２９】
その場合、仮設用の覆工板（Ｐ）としては図２３に抽出して示すような上記弾性止水シート（１７）の押えプレート（４４）と、伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立フェイスプレート（２ａ）（２ｂ）と平行な起立リブプレート（４５）と、その起立リブプレート（４５）と直交する両端壁プレート（４６）とを備え、その押えプレート（４４）に吊り下げ用索条の係止フック（４７）又は／及び係止孔（４８）が形成された鋼鉄品を使うことが好ましい。
【０１３０】
次いで、上記隣り合う一車線分（第二車線目）（Ｒ２）に既設の古い伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）とその裏込め材のアスファルト舗装（Ａ）を、図２１（ニ）や図２２（ニ）のように刳り取って（撤去して）、新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を後行して施工（例えば翌日／二日目施工）する際に、図２１（ハ）や図２２（ハ）から両図（ニ）のように上記仮設用のアスファルト舗装（Ｂ）と覆工板（Ｐ）を撤去して、先の弾性止水シート（１７）における上記境界部（４３）からの張り出し延長部分へ、図２１（ホ）や図２２（ホ）のように別個な弾性止水シート（１７）の基端部を重合状態に溶着する。（４９）はその施工現場での溶着部分を示している。
【０１３１】
そして、上記隣り合う一車線分（第二車線目）（Ｒ２）に新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）を施工すると共に、先行して施工済みの新らしい伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）と直列状態に接続するのである。（５０ａ）（５０ｂ）は各伸縮継手（Ｊ１）（Ｊ２）の端部に付属する接続片、（５１ａ）（５１ｂ）はその隣り合う接続片（５０ａ）（５０ｂ）同士のネジ締結具を示している。
【０１３２】
そうすれば、伸縮装置の補修工事を道路の一車線（Ｒ１）（２）毎に交通切り替えしながら行えることとなり、交通量の多い道路において著しく有益である。
【０１３３】
尚、このような弾性止水シート（１７）の接続方法は図２０に示した伸縮装置の補修工事や図１２、１３に示した鋼橋の補修工事などにも適用することができる。
【符号の説明】
【０１３４】
（１）・コンクリート床版（橋桁）
（２ａ）（２ｂ）・起立フェイスプレート
（３ａ）（３ｂ）・ベースプレート
（４ａ）（４ｂ）（７ａ）（７ｂ）（４１ａ）（４１ｂ）・スタッドアンカー
（５）・表層
（６）・基層
（８）・弾性止水層
（１０）・脱落防止用ストッパー
（１１）・飛び出し防止用ストッパー
（１２ａ）（１２ｂ）・取付孔
（１３ａ）（１３ｂ）（４０ａ）（４０ｂ）・ホールインアンカー
（１４ａ）（１４ｂ）・ネジ頭部
（１５ａ）（１５ｂ）（２６ａ）（２６ｂ）・固定ナット
（１７）・弾性止水シート
（１８ａ）（１８ｂ）（２７ａ）（２７ｂ）・下地調整層
（１９ａ）（１９ｂ）・ドライビットアンカー（コンクリート釘）
（２２）・橋台
（２３）・鋼床版
（２４ａ）（２４ｂ）・スタッドボルト
（２５ａ）（２５ｂ）・デッキプレート
（３０ａ）（３０ｂ）・通水孔
（３１ａ）（３１ｂ）・膜フィルター
（３２）・車道外側線
（３３）・弾性集水管
（３４）・弾性カバーシート
（３５）・水密パッキング
（３６）・排水管（ドレン管）
（３９）・後打ちコンクリート層
（４３）・境界部
（４９）・溶着部分
（Ａ）・アスファルト舗装
（Ｂ）・仮設用のアスファルト舗装
（Ｄ）・継手遊間
（Ｊ１）（Ｊ２）（Ｊ３）（Ｊ４）・伸縮継手
（Ｌ）・弾性集水管の長さ
（Ｌ１）・一車線分の長さ
（Ｐ）・仮設用の覆工板
（Ｒ１）・第一車線目
（Ｒ２）・第二車線目
（Ｓ）・道路橋の継ぎ目（床版遊間）
（Ｇ）・刳り取り深さ
（Ｈ）・起立フェイスプレートの背丈
（Ｔ）・アスファルト舗装の厚み
（Ｗ）・弾性止水シートの幅
（Ｘ）・刳り取り幅
（Ｚ）・一車線からの張り出し長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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