(57)【要約】【課題】円周方向に沿ってトレッドブロックの剛性を改善した空気圧タイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気圧タイヤは、第２グルーブを第１グルーブに比べて深く形成して第１ブロックと第２ブロックを近似することで、第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にし、第１角度を第２角度に比べて大きく形成して第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にし、それによって、タイヤの円周方向に沿ってタイヤの剛性が均一になってタイヤのブレーキ性能またはグリップ性能が改善される効果がある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに相異なるピッチを有する複数のブロックが形成されているタイヤであって、
第１グルーブが形成され、ピッチが短い第１ブロックと、
第２グルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチに比べてピッチが長い第２ブロックと、を含み、
前記第２グルーブの深さは前記第１グルーブの深さに比べて深いことを特徴とする空気圧タイヤ。
【請求項２】
サブグルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチよりもピッチが長く、前記第２ブロックのピッチよりもピッチが短く形成される少なくとも１つのサブブロックをさらに含み、
前記サブグルーブの深さは前記第１グルーブの深さよりも深く、前記第２グルーブの深さよりも浅く形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気圧タイヤ。
【請求項３】
前記第１グルーブの深さと前記第２グルーブの深さの差は２．６ｍｍ〜３．４ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の空気圧タイヤ。
【請求項４】
前記第１ブロックと前記第１グルーブが形成する第１角度は、前記第２ブロックと前記第２グルーブが形成する第２角度に比べて大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気圧タイヤ。
【請求項５】
サブグルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチよりもピッチが長く、前記第２ブロックのピッチよりもピッチが短く形成される少なくとも１つのサブブロックをさらに含み、
前記サブブロックと前記サブグルーブが形成するサブ角度は、前記第１角度よりも小さく、前記第２角度よりも大きく形成されることを特徴とする請求項４に記載の空気圧タイヤ。
【請求項６】
前記第１角度と前記第２角度の差は８°〜１２°であることを特徴とする請求項４に記載の空気圧タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円周方向に沿ってトレッドブロックの剛性を改善した空気圧タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両走行中に発生する騒音を減らすために、トレッドではタイヤの円周方向に相異なるピッチを有するブロックが配列される。
【０００３】
そのため、短ピッチのブロックと長ピッチのブロックとの間に剛性の差が生じ、図４に示すように、タイヤの円周方向に沿ってタイヤの剛性が異なるようになる。
【０００４】
この場合、走行中にハンドルが時計及び反時計周りに振動するシミー（Ｓｈｉｍｍｙ）または走行中にハンドルが上下振動するシェイク（Ｓｈａｋｅ）などが発生し、ピッチが一番小さいブロックは剛性が弱いため異常摩耗を引き起こす問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】韓国公開特許公報第１０−２００６−１３３６６４（タイヤのピッチを配列するための方法）２００６年１２月２７日
【特許文献２】韓国公開特許公報第１０−２００２−３７１４９（重荷重用空気入りラジアルタイヤ）２００２年５月１８日
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明では、タイヤの円周方向に沿ってほぼ同様の剛性を有する空気圧タイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施例による空気圧タイヤは、トレッドに相異なるピッチを有する複数のブロックが形成されているタイヤであって、第１グルーブが形成され、ピッチが短い第１ブロックと、第２グルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチに比べてピッチが長い第２ブロックと、を含み、前記第２グルーブの深さは前記第１グルーブの深さに比べて深い。
【０００８】
そして、サブグルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチよりもピッチが長く、前記第２ブロックのピッチよりもピッチが短く形成される少なくとも１つのサブブロックをさらに含み、前記サブグルーブの深さは前記第１グルーブの深さよりも深く、前記第２グルーブの深さよりも浅く形成されることができる。
【０００９】
また、前記第１グルーブの深さと前記第２グルーブの深さの差は２．６ｍｍ〜３．４ｍｍであり得る。
【００１０】
また、前記第１ブロックと前記第１グルーブが形成する第１角度は、前記第２ブロックと前記第２グルーブが形成する第２角度に比べて大きく形成されることができる。
【００１１】
また、サブグルーブが形成され、前記第１ブロックのピッチよりもピッチが長く、前記第２ブロックのピッチよりもピッチが短く形成される少なくとも１つのサブブロックをさらに含み、前記サブブロックと前記サブグルーブが形成するサブ角度は、前記第１角度よりも小さく、前記第２角度よりも大きく形成されることができる。
【００１２】
この際、前記第１角度と前記第２角度の差は８°〜１２°であり得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の実施例によれば、第２グルーブを第１グルーブに比べて深く形成して第１ブロックと第２ブロックの体積を近似することで、第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にした。
【００１４】
また、第１角度を第２角度に比べて大きく形成して第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にした。
【００１５】
したがって、タイヤの円周方向に沿ってタイヤの剛性が均一になってタイヤのブレーキ性能またはグリップ性能が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例による空気圧タイヤの平面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は図１に示されたＡ−Ａ’線及びＢ−Ｂ’線による断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の他の実施例による断面図である。
【図４】従来の空気圧タイヤの円周方向に沿ってブロックの剛性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施するように本発明の実施例について添付した図面を参考して詳細に説明する。明細書全体を通して同じ部分は同じ図面符号を付けた。
【００１８】
図１は、本発明の一実施例による空気圧タイヤの平面図で、図２（ａ）及び（ｂ）は図１に示されたＡ−Ａ’線及びＢ−Ｂ’線による断面図である。
【００１９】
本発明の一実施例による空気圧タイヤは、第１ブロック１０及び第１ブロックに比べてピッチが長く形成されている第２ブロック２０を含む。
【００２０】
第１ブロック１０と第２ブロック２０は、トレッドで凸状に飛び出している部分であって、第１ブロック１０及び第２ブロック２０などのトレッドに形成されているブロックの形状に応じてタイヤの牽引力と制動力、コーナリング性能などが変わる。
【００２１】
第２ブロック２０は、第１ブロック１０に比べてピッチが長く形成され、第２ブロック２０に形成されている第２グルーブ２１は第１ブロック１０に形成されている第１グルーブ１１に比べて深さが深い（図２のｈ１＜ｈ２）。
【００２２】
この場合、第１ブロック１０が第２ブロック２０に比べてピッチが小さく形成されていても第１グルーブ１１の深さが浅く形成されているため、第１ブロック１０と第２ブロック２０の体積がほぼ同様になる。したがって、相異なるピッチを有する第１ブロック１０と第２ブロック２０の剛性がほぼ同様になる。
【００２３】
すなわち、円周方向に沿ってブロック間の剛性がほぼ同様となるため、ブレーキ性能またはグリップ（ｇｒｉｐ）性能などが向上される。
【００２４】
トレッドに形成されているブロックは色々な種類のピッチを有することができる。具体的には、第１ブロック１０と第２ブロック２０の２種類のピッチ以外にも様々なピッチを有するサブブロック３０がトレッドに形成されてもよい。
【００２５】
サブブロック３０は第１ブロック１０に比べてピッチが長く、第２ブロック２０に比べてピッチが短く形成される。各サブブロック３０は相異なるピッチを有するように形成されることができる。
【００２６】
サブブロック３０に形成されているサブグルーブは、第１グルーブ１１に比べて深さが深く、第２グルーブ２１に比べて深さが浅く形成される。
【００２７】
また、トレッドに相異なるピッチを有する複数のサブブロックが形成されている場合、ピッチが小さいサブブロックに形成されているサブグルーブは、ピッチが大きいサブブロックに形成されているサブグルーブに比べて深さが浅く形成されている。
【００２８】
すなわち、ピッチが大きいブロックであるほどグルーブは深く形成され、ピッチが小さいブロックであるほどグルーブが浅く形成されるため、各ブロック間の剛性がほぼ同様になる。
【００２９】
この際、第１グルーブ１１と第２グルーブ２１の深さの差は２．６ｍｍ〜３．４ｍｍである。そして、サブグルーブの深さは前記範囲内で相異なるように形成される。
【００３０】
例えば、タイヤの円周方向に沿って３種類のピッチを有するブロックが配列されている場合、第１グルーブ１１の深さが一番浅く形成されている。第１ブロックに比べてピッチが長く形成されているサブブロックのサブグルーブの深さは、第１グルーブの深さに比べて約１．３ｍｍ〜１．７ｍｍ深く形成されており、サブブロックに比べてピッチが長く形成されている第２ブロックの第２グルーブの深さは、第１グルーブの深さに比べて約２．６ｍｍ〜３．４ｍｍ深く形成されている。
【００３１】
したがって、ピッチが長くなるほどブロックに形成されているグルーブの深さを深く形成してブロックの全体的な体積を近似することで、ブロック間の剛性をほぼ同様にする。
【００３２】
タイヤの円周方向に沿って４種類以上のピッチを有するブロックが配列されている場合、すなわち、サブブロックを２種類以上備えている場合、第１グルーブ１１と各サブグルーブ及び第２グルーブ２１の深さの差は一定でなく、各ブロックのピッチの差に応じてグルーブの深さの差も変われる。
【００３３】
この際、各ブロックが配列されている順序は不規則的であり得る。すなわち、第１ブロックとサブブロック、第２ブロックが順次配列されていないこともある。
【００３４】
第２グルーブ２１と第１グルーブ１１の深さの差が２．６ｍｍよりも小さい場合、タイヤのトレッド摩耗表示線（Ｔｒｅａｄ  Ｗｅａｒ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）が露出しやすくなる。
【００３５】
トレッドには、タイヤの摩耗程度に応じてタイヤの交換時期を表わすトレッド摩耗表示線が設けられている。トレッド摩耗表示線は、グルーブに設けられ、トレッドブロックと地面の摩擦によって摩耗するとブロックの外側に露出されるようになり、トレッド摩耗表示線が露出すると、タイヤを交換する時期であることを表わす部材である。
【００３６】
第１グルーブ１１と第２グルーブ２１の深さの差が２．６ｍｍ以内の場合、第１グルーブ１１の深さ（ｈ１）が浅くなって、ブロックが少しだけ摩耗すると、トレッド摩耗表示線がブロックの外部に容易に露出するようになる。
【００３７】
すなわち、タイヤの本来の交換時期よりもタイヤを早く交換するようになって不経済的である。
【００３８】
また、第１グルーブ１１の深さ（ｈ１）が浅く形成され、第１グルーブ１１の排水性能が低下する問題もある。
【００３９】
一方、第２グルーブ２１の深さ（ｈ２）が第１グルーブ１１の深さよりも３．４ｍｍ以上深くなる場合、第２グルーブ２１の深さが深くなり過ぎて第２ブロック２０の剛性が低下する問題がある。
【００４０】
図３（ａ）及び（ｂ）には本発明の他の実施例による断面図が示されている。
【００４１】
本発明の他の実施例による空気圧タイヤは第１ブロック１０及び第２ブロック２０を含む。
【００４２】
第１ブロック１０及び第２ブロックは前述した一実施例による第１ブロック１０及び第２ブロック２０とその構成及び作用が同じであるため、重複説明は省略する。
【００４３】
他の実施例による第１グルーブ１１は、第２グルーブ２１に比べて深さが浅く形成されている。また、第１ブロック１０と第１グルーブ１１が形成する第１角度（θ１）が第２ブロック２０と第２グルーブ２１が形成する第２角度（θ２）に比べて大きく形成される。
【００４４】
第１角度（θ１）は、第１グルーブ１１を形成する第１ブロック１０の内側面が、第１グルーブ１１を形成するために凹状に形成される第１ブロック１０の頂点から延びる第１ブロック１０の仮想の垂直線と成す角度を称する。
【００４５】
第２角度（θ２）は、第１角度（θ１）に対応して、第２グルーブ２１を形成する第２ブロック２０の内側面が、第２グルーブ２１を形成するために凹状に形成される第２ブロック２０の頂点から延びる第２ブロック２０の仮想の垂直線と成す角度を称する。
【００４６】
上述したように、第１角度（θ１）が第２角度（θ２）に比べて大きく形成されている場合、第１ブロック１０の内側に形成されている第１グルーブ１１の体積が第２グルーブ２１の体積に比べて小さく形成される。逆に、第１ブロック１０が第２ブロック２０に比べてピッチが小さく形成されていても、第１ブロック１０に形成されている第１グルーブ１１の体積を減少させることによって第１ブロック１０と第２ブロック２０の剛性がほぼ同様になる。
【００４７】
タイヤの円周方向に沿って配列されたブロック間のピッチが相異なっても体積を近似することで剛性をほぼ同様にすることができる。したがって、ブレーキ性能またはグリップ性能などが改善されることができる。
【００４８】
サブブロックに形成されているサブグルーブの角度は、第１角度（θ１）に比べて小さく、第２角度（θ２）に比べて大きく形成されている。
【００４９】
具体的には、ピッチが大きいブロックであるほどブロックの内側面とグルーブを形成する頂点から延びる仮想の垂直線が形成する角度を小さく形成してブロックの体積を減少させることで、ピッチが大きいブロックとピッチが小さいブロックとの間の剛性をほぼ同様にすることができる。
【００５０】
この際、第１角度（θ１）と第２角度（θ２）の差は８°〜１２°である。そして、サブグルーブの傾斜角度は前記範囲内で異なるようにしている。
【００５１】
例えば、タイヤの円周方向に沿って４種類のピッチを有するブロックが配列されている場合、すなわち第１ブロック、第１サブブロック、第２サブブロック、第２サブブロックが配列されている場合、各グルーブの傾斜角度は順次減少することができる。
【００５２】
具体的には、第２サブブロックが第１サブブロックに比べてピッチが長く形成されている場合、第１角度、第１サブブロックの第１サブグルーブの角度、第２サブブロックの第２サブグルーブの角度、第２角度が順次減少するように形成される。
【００５３】
第１角度（θ１）に比べて第１サブグルーブの角度は約３°〜４°小さく形成されており、第２サブグルーブの角度は第１サブグルーブの角度に比べて約３°〜４°小さく形成されており、第２角度（θ２）は第２サブグルーブの角度に比べて約３°〜４°小さく形成されている。
【００５４】
したがって、第２角度（θ２）は第１角度（θ１）に比べて約８°〜１２°小さく形成されている。
【００５５】
第１角度（θ１）が第２角度（θ２）に比べて８°よりも小さく形成されている場合、第１角度（θ１）と第２角度（θ２）及び各サブグルーブの角度の差は殆どなくなり、第１ブロック１０と第２ブロック２０及びサブブロック３０の剛性の差が依然として存在するため、タイヤの円周方向に沿ってブレーキ性能が異なるようになる問題がある。
【００５６】
第１角度（θ１）が第２角度（θ２）に比べて１２°よりも大きく形成される場合、第１角度（θ１）が大きすぎて第１ブロック１０の第１グルーブ１１の空間が小さく形成される。したがって、第１ブロック１０の排水性能が低下する。
【００５７】
以下、図１から図３に示すように本発明による空気圧タイヤの効果を説明する。
【００５８】
タイヤの円周方向に沿って相異なるピッチを有する複数のブロックが配列される場合、ブロックとブロックとの間に剛性が異なるようになってシミー及びシェイク現象などが生じる虞があった。
【００５９】
したがって、ピッチが小さく形成されている第１ブロックでは、第１ブロックに形成されている第１グルーブの深さをピッチの長い第２ブロックに形成されている第２グルーブの深さに比べて浅く形成して第１ブロックの体積を増加することで、第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にすることができる。
【００６０】
また、第１角度を第２角度に比べて大きく形成して第１ブロックの体積を増加することで、第１ブロックと第２ブロックの剛性をほぼ同様にすることができる。
【００６１】
この場合、相異なるピッチを有する第１ブロックと第２ブロックの体積を近似して各ブロック間の剛性をほぼ同様にすることで、タイヤの円周方向に沿って配列されているブロック間の相異なる剛性によって生じるシミー及びシェイクなどの問題が改善される効果がある。
【００６２】
以上、本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されることはなく、次の特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００６３】
１０  第１ブロック
１１  第１グルーブ
θ１  第１角度
２０  第２ブロック
２１  第２グルーブ
θ２  第２角度
３０  サブブロック
【図１】
2015093669.tif 000003
【図４】
2015093669.tif 000004
【図２】
2015093669.tif 000005
【図３】
2015093669.tif 000006