(57)【要約】【解決手段】自動車における高流量の適用、特に、能動的車輪懸架装置及び能動的操舵配置、に対する、液圧式制御装置は、少なくとも１つの受動的高流量弁（１８、２０、４６、４８）を備えており、受動的高流量弁は、少なくとも１つの低流量弁（１４、２２、２４、４２、４４）によって、液圧で制御されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における高流量の適用、特に、能動的車輪懸架装置及び能動的操舵装置、に対する、液圧式制御装置であって、
少なくとも１つの受動的高流量弁（１８、２０、４６、４８）を備えており、該受動的高流量弁は、少なくとも１つの低流量弁（１４、２２、２４、４２、４４）によって、液圧で制御されている、液圧式制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧式制御装置において、
前記低流量弁（１４、２２、２４、４２、４４）は、磁気的に及び／又は電気的に、制御器（１２、３６）に接続されている、ことを特徴とする液圧式制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の液圧式制御装置において、
前記高流量弁は、受動的滑り弁（２０）であり、該受動的滑り弁は、少なくとも１つの低流量の２／２方向弁（２２、２４）によって制御されている、ことを特徴とする液圧式制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の液圧式制御装置において、
前記受動的滑り弁（２０）は、２つの前記低流量の２／２方向弁（２２、２４）により制御されており、
前記受動的滑り弁（２０）の制御面は、前記第１の低流量の２／２方向弁（２２）を介して第１圧力Ppにより作動され、及び前記第２の低流量の２／２方向弁（２４）を介して第２圧力PTにより作動される、ことを特徴とする、液圧式制御装置。
【請求項５】
請求項１又は２記載の液圧式制御装置において、
前記低流量弁（１４、２２、２４、４２、４４）は比例式弁であり、特に、圧力制御弁又は減圧弁である、ことを特徴とする液圧式制御装置。
【請求項６】
少なくとも１つの作動装置（２８、３０）が作動される、能動的車台調節装置用の液圧式圧力調節装置であって、
請求項１乃至５のうちいずれか１項記載の液圧式制御装置（１０）を備える、ことを特徴とする液圧式圧力調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車において高流量に適用される液圧式制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクティブ・ホイール・サスペンション（アクティブ・シャシー）及び／又はアクティブ・ステアリングを有する自動車に使用されている作動装置の液圧の作動に対して、高いオイル流量が要求されるため、特に高い流量弁が用いられている。一方で、ＡＢＳ（アンチ・ブロッキング装置）、ＥＰＳ（電子式安定プログラム）、又はＥＨＢ（電子油圧式ブレーキ装置）、のようなブレーキ調節の適用に対する制御装置において、バルブは使用されており、前記適用（多くの車両で、一部、既に標準装備）のように広く流通しているため、大量にそして、好意的な価格で生産されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、そのようなブレーキ調節弁は高いオイル流量に対して設計されておらず、したがって、高い流量の適用には、適していない。
本発明は、より好意的なコストで、自動車における高流量に適用した液圧式制御装置の設計を可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、自動車における高流量の適用、特に、能動的車輪懸架装置及び能動的操舵配置、に対する、液圧式制御装置であって、少なくとも１つの受動的高流量弁を備えており、受動的高流量弁は、少なくとも１つの低流量弁によって、液圧により制御されている。本発明に係る低流量弁を、操縦弁として用いることで、受動的高流量弁は制御され、高流量に適用された制御装置、特に能動的車台、に対するコストを、明確に低減することができる。本発明は、低流量弁が、一体化された制御装置により（例えば、ブレーキ調節の適用に対して）、一つの“パッケージ”として、好意的なコストで、提供されるということを利用している。低流量弁は、磁気的に及び／又は電気的に、制御器に接続されている。高流量弁（後者）が低流量弁に液圧で接続されることで、そのようなパッケージを、受動的高流量弁により簡易な方法で本発明に従って、展開することができる。本発明に係るそのような構成の基礎に基づいて、種々の液圧制御装置のタスクが実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１に示す構成は、本発明に係る液圧式（例えば、油圧式）制御装置１０の構成を示している。制御器１２及びこの制御器１２に連結された複数の低流量弁１４が、ブレーキ調整に適用するための、一つのパッケージ（ユニット）１６を表している。２つのレベルを有するこのパッケージ１６は、第３のレベル、すなわち、受動的な高流量弁１８、により拡張されている。受動的な高流量弁１８は、低流量弁１４に液圧で連結されている。これにより、受動的な高流量弁１８を、低流量弁１４によって、液圧で制御することができる。従って、低流量弁１４は、受動的な高流量弁１８に対して、案内弁として働く。従って、本発明に係る拡張されたパッケージ１６は、基本的に、能動的な高流量の適用に用いることができる。
【０００６】
図２は、例えば、オイルの流れが、本発明に係る液圧式制御装置１０により、どの様に制御されるかを示している。このオイルの流れは、滑り弁２０の形態で、受動的な高流量弁１８により調整されている。受動的な滑り弁２０は、２つの低流量弁１４により制御されている。低流量弁１４は、２つの２／２方向（２／２−ｗａｙ）の第１及び第２の弁２２、２４であり、これら第１及び第２の弁２２、２４は、ＡＢＳ用弁としても用いられる。第１の弁２２は、“通常閉”の弁であり、システム圧力Ｐpが作用する圧力配管に配設されている。第２の弁２４は、“通常開”の弁であり、タンク圧力ＰTが作用するタンクへの戻り配管に配設されている。制御器（ここでは図示しない）によって、２つの２／２方向の第１及び第２の弁２２、２４を、同時に、それぞれ、他の切替状態に設定することができる。したがって、この前制御（プリコントロール）を通して、受動的な滑り弁２０の制御面は、システム圧力Pp又はタンク圧力PTとなる２つの２／２方向の第１及び第２の弁２２、２４によって、作動される。この制御は、任意のｎ／２方向の滑り弁に適用可能である。４つの２／２方向の弁へ展開すると、更に、ｎ／３方向の滑り機能を実現することができる。
【０００７】
本発明に係る液圧式制御装置１０は、圧力を調整するのに用いることも可能である。このように、例えば、ＥＨＢ又はＥＰＳの適用から知られているように、比例的に作動するブレーキ調節弁（比例式ブレーキ調節弁）は、受動的な比例式圧力制御弁又は比例式減圧弁を制御することができる。この場合に、その比例式圧力制御弁又は比例式減圧弁は、比例式ブレーキ調節弁と、均衡している。圧力回路を調整するために、受動的な比例式圧力制御弁を有する能動的な比例式ブレーキ調節弁が必要となる。ｎつの圧力回路を調整するために、受動的な比例式圧力制御弁を有する能動的な比例式ブレーキ調節弁と、ｎつの受動的な比例式減圧弁を有するｎつの能動的な比例式ブレーキ調節弁と、が必要となる。
【０００８】
本発明に係る液圧式制御装置１０により達成される機能の組み合わせを通して、特に、圧力制御及び受動的な高流量弁、更に、複雑な装置制御を、実現することができる。図３において、更なる実施例の適用として、液圧式圧力調節装置２６が示されており、この液圧式圧力調節装置２６により、車両の車台の前方及び後方の作動装置２８及び３０を、夫々作動することができる。液圧式圧力調節装置２６は、モータ駆動式ポンプ３２を有している。このモータ駆動式ポンプ３２は、タンク３４からの油圧オイルを、各作動装置２８、３０に対して、夫々、２つの接続部Ａ１、Ａ２及びＢ１、Ｂ２を有する本発明に係る液圧式制御装置１０と、タンク３４への戻り配管と、に運ぶ。液圧式制御装置１０の制御器３６は、比例式圧力制御弁３８、比例式減圧弁４０、及び２つの２／２方向弁４２、４４を制御する。２つの２／２方向弁４２、４４は、方向制御弁の配列４６に対する前制御弁として作動し、これにより、作動装置２８、３０の動作方向が設定される。そして、２つの２／２方向弁４２、４４は、遮断弁の配列４８に対する前制御弁として作動し、これにより、前方の作動装置２８を遮断することができる。比例式圧力制御弁３８、比例式減圧弁４０及び２／２方向弁４２、４４は、能動的な低流量弁であるが、一方で、方向制御弁の配列４６及び遮断弁の配列４８は、類似する弁の配列によっても置換可能であり、受動的な高流量弁から形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る、高流量に適用した液圧式制御装置の論理構成を示している。
【図２】図２は、本発明に係る、液圧式制御装置に対する一適用例を示している。
【図３】図３は、本発明に係る、液圧式制御装置を有する能動的車台調節装置に対する液圧式圧力調節装置を示している。
【符号の説明】
【００１０】
１０  液圧式制御装置
１４、２２、２４、４２、４４  低流量弁
１８、２０、４６、４８  受動的高流量弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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