(57)【要約】【課題】第１、第２ロックレバー枢支部の支軸方向の寸法を小とすることにより、小型化が図れるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】第２ロックレバー２１が第１ロックレバー２０に従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とに付勢力を作用させるばね３０を、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とを枢支する支軸１１４からその軸方向と直交する方向へ離間する位置に設ける。【選択図】図７
2015224456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの車内側ロック操作部材に連係され、かつ支軸に枢支されることにより、前記車内側ロック操作部材の操作に基づいてロック位置及びアンロック位置へ回動可能な第１ロックレバーと、
前記支軸により枢支され、電気的駆動源の駆動及び前記第１ロックレバーに従動することにより、前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能とするロック位置及び前記ドアの開放を可能とするアンロック位置へ回動可能な第２ロックレバーと、
前記支軸からその軸方向と直交する方向へ離間する位置に設けられ、前記第２ロックレバーが前記第１ロックレバーに従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとに付勢力を作用させるばねと、
前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいて、ロック位置にある前記第１ロックレバーに当接することにより、前記第１ロックレバー及び前記第２ロックレバーをアンロック位置に移動させ、前記ドアを開放可能とするインサイドレバーと、
前記第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を許容するダブルアンロック位置、及び前記第２ロックレバーまたは前記第２ロックレバーに同期して移動する部材に当接することにより、前記第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を阻止するダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備えることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ばねは、ねじりコイルばねであり、当該ねじりコイルばねのコイル部を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか一方のロックレバーに設けた支持軸に巻装して支持し、前記ねじりコイルばねにおける一方の足片を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか一方のロックレバーに、また、他方の足片を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか他方のロックレバーにそれぞれ係止し、
前記ねじりコイルばねのコイル部を、前記他方のロックレバーに対して前記支軸の軸方向へ重ならない位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構がロック状態のときドアのインサイドハンドルが開操作されると、ロック状態をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能であるとともに、ドアの車内側ロック操作部材がアンロック操作されてもロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないダブルロック状態とすることができる車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用ドアラッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。
特許文献１に記載されているドアラッチ装置は、ドアの車内側ロック操作部材に連係され、車内側ロック操作部材の操作に基づいて、ロック位置及びアンロック位置に回動可能な第１ロックレバーと、モータに連係され、このモータの駆動及び第１ロックレバーの回動に従動し、ドアの車外側開操作ハンドルによるドアの開放を不能とするロック位置及び開放を可能とするアンロック位置に回動可能な第２ロックレバーと、この第２ロックレバーが第１ロックレバーに従動して、ロック位置からアンロック位置に移動しうるように、第１ロックレバーと第２ロックレバーとに付勢力を作用させるねじりコイルばねと、ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいて、ロック位置にある第１ロックレバーに当接することにより、第１ロックレバー及び第２ロックレバーをアンロック位置に強制的に回動させ、ドアの開放を可能とするインサイドレバーと、第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を許容するダブルアンロック位置、及び第２ロックレバーまたは第２ロックレバーに同期して移動する部材に当接することにより、第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を阻止するダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備え、ブロック部材がダブルロック位置にある場合において、車内側開操作ハンドルの操作に基づいてインサイドレバーが作動されたとき、ロック位置にある第１ロックレバーは、インサイドレバーと当接することにより、ねじりコイルばねの付勢力に抗してアンロック位置へ移動するが、ロック位置にある第２ロックレバーは、この第２ロックレバーまたはそれに同期して移動する部材がブロック部材に当接することにより、ロック位置に保持されるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９７２８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されているドアラッチ装置においては、第２ロックレバーが第１ロックレバーに従動してロック位置からアンロック位置に回動しうるように、第１ロックレバーと第２ロックレバーとに付勢力を作用させるねじりコイルばねが、第１ロックレバーと第２ロックレバーとの対向面間において、それらを回動可能に枢支する同軸の支軸に巻装されている。そのため、第１ロックレバーと第２ロックレバーとの対向面間に、ねじりコイルばねを配置するための空間を確保しなければならず、その分、第１ロックレバーと第２ロックレバーとの枢支部の支軸方向の寸法が大となる。このようになると、モータ、第１、第２ロックレバー、インサイドレバー等の操作機構等が組み付けられる操作ユニットの車内外方向の厚さが大となり、ドアラッチ装置が大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、第１、第２ロックレバー枢支部の支軸方向の寸法を小とすることにより、小型化が図れるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアの車内側ロック操作部材に連係され、かつ支軸に枢支されることにより、前記車内側ロック操作部材の操作に基づいてロック位置及びアンロック位置へ回動可能な第１ロックレバーと、前記支軸により枢支され、電気的駆動源の駆動及び前記第１ロックレバーに従動することにより、前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能とするロック位置及び前記ドアの開放を可能とするアンロック位置へ回動可能な第２ロックレバーと、前記支軸からその軸方向と直交する方向へ離間する位置に設けられ、前記第２ロックレバーが前記第１ロックレバーに従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとに付勢力を作用させるばねと、前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいて、ロック位置にある前記第１ロックレバーに当接することにより、前記第１ロックレバー及び前記第２ロックレバーをアンロック位置に移動させ、前記ドアを開放可能とするインサイドレバーと、前記第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を許容するダブルアンロック位置、及び前記第２ロックレバーまたは前記第２ロックレバーに同期して移動する部材に当接することにより、前記第２ロックレバーのロック位置からアンロック位置への回動を阻止するダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備えることを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記ばねは、ねじりコイルばねであり、当該ねじりコイルばねのコイル部を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか一方のロックレバーに設けた支持軸に巻装して支持し、前記ねじりコイルばねにおける一方の足片を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか一方のロックレバーに、また、他方の足片を、前記第１ロックレバーと前記第２ロックレバーとのいずれか他方のロックレバーにそれぞれ係止し、前記ねじりコイルばねのコイル部を、前記他方のロックレバーに対して前記支軸の軸方向へ重ならない位置に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドアラッチ装置によると、第２ロックレバーが第１ロックレバーに従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、第１ロックレバーと第２ロックレバーとに付勢力を作用させるばねを、第１ロックレバー及び第２ロックレバーを枢支する支軸からその軸方向と直交する方向へ離間する位置に設けたことにより、ばねを第１ロックレバーと第２ロックレバーとの対向面間において、それらを枢支する支軸に設けた従来のドアラッチ装置に比して、第１、第２ロックレバー枢支部の支軸方向の寸法を小とすることができる。その結果、ドアラッチ装置の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用ドアラッチ装置を、車両後方より見た正面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置を、車内側より見た側面図である。
【図３】同じく、ドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】アンロック状態における操作ユニットの内部構造を示す側面図である。
【図５】第１ロックレバーと第２ロックレバーとを車外側より見た分解斜視図である。
【図６】同じく、組付後の第１ロックレバーと第２ロックレバーの側面図である。
【図７】ロック状態における操作ユニットの要部の側面図である。
【図８】ダブルロック状態における操作ユニットの要部の側面図である。
【図９】ダブルロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの操作ユニットの要部の側面図である。
【図１０】ロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの作動途中の要部の側面図である。
【図１１】ロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの作動終了時の要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における図面奥側及び図２における左方を「前方」とし、図１における図面手前側及び図２における右方を「後方」とし、図１における右方及び図２における図面奥側を「車外側」とし、図１における左方及び図２における図面手前側を「車内側」とする。
【００１１】
図１〜図４に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）の後端内側に取り付けられるとともに、ドアを閉位置に拘束するための噛合機構２を有する噛合ユニット３と、噛合ユニット３に組み付けられる操作ユニット４とを備えている。
【００１２】
噛合ユニット３は、合成樹脂製のボディ５を有し、このボディ５内に、車体側のストライカ６と係合可能なラッチ７、及びラッチ７に係合可能なラチェット８よりなる噛合機構２が収容されている。ボディ５の前面には、ラチェット８と一体的に回動可能なオープンレバー９が枢支されている。ドアが閉じられると、ストライカ６がラッチ７に係合するとともに、ラチェット８がラッチ７に係合して、ラッチ７の開き方向（図１において時計方向）への回動を阻止することにより、ドアは閉位置に拘束される。
【００１３】
操作ユニット４は、ボディ５の前面にバックプレート１０を介して取り付けられる合成樹脂製のケーシング１１と、ケーシング１１の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー１２とを備えている。なお、図４においては、操作ユニット４の内部構造を明示するために、噛合ユニット３とカバー１２は省略してある。
【００１４】
ケーシング１１とカバー１２との間に形成される部品収容空間には、電気的駆動源をなすロック・アンロック操作用の第１モータ１３と、ケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸１１１により枢支され、第１モータ１３の駆動により回転可能なウォームホイール１４と、ダブルロック操作用の第２モータ１５と、ケーシング１１に設けられた車内外方向を向く支軸１１２により枢支され、第２モータ１５の駆動により所定角度回動可能なブロックレバー１６と、ドアの車外側に設けられるロック、アンロック操作用のキーシリンダＫＣによるロック及びアンロック操作に基づいて、中立位置からロック方向(図４において反時計方向)とアンロック方向(図４において時計方向)とに回動可能な第１キーレバー１７と、第１キーレバー１７の下部に上端部が連結され、キーシリンダＫＣの操作に伴う第１キーレバー１７の動作に同期して、図４の中立位置からロック方向(図４において時計方向)及びアンロック方向(図４において反時計方向)へ所定角度回動する第２キーレバー１８と、第２キーレバー１８と同軸の支軸１１３に枢支され、図４に示すアンロック位置と図７に示すロック位置とに回動可能な連係レバー１９と、ケーシング１１とカバー１２間においてケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸１１４により枢支され、キーシリンダＫＣ、ロックノブＬＫ及び第１モータ１３の駆動によるウォームホイール１４の回転に基づいて、図４に示すアンロック位置と図７に示すロック位置とに回動可能な第１ロックレバー２０と、第１ロックレバー２０と同軸の支軸１１４により枢支され、第１ロックレバー２０との間に作用する後述のねじりコイルばね３０の付勢力により、第１ロックレバー２０と一体的に従動するとともに、連係レバー１９とも同期して図４に示すアンロック位置及び図７に示すロック位置へ回動可能な第２ロックレバー２１と、第２ロックレバー２１に連係され、第２ロックレバー２１と共に図４に示すアンロック位置から図７に示すロック位置、またはその逆へ揺動するとともに、第２ロックレバー２１がロック位置にあるときには、ロック位置から上方のオープン方向へ移動し、第２ロックレバー２１がアンロック位置にあるときには、アンロック位置から上方のオープン方向へ移動可能な第１リフトレバー２２と、第１リフトレバー２２と同軸上に設けられ、第１リフトレバー２２と一体的に図４に示すアンロック位置と図７に示すロック位置及び上方のオープン方向へ移動可能な第２リフトレバー２３と、ケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向の支軸１１５に枢支され、ドアの車内側に設けられたインサイドハンドルＩＨの開操作により、図４に示す待機位置からオープン方向(時計方向)へ所定角度回動するインサイドレバー２４と、ケーシング１１の下部に設けた前後方向の支軸１１６により枢支され、車内側の作動端部２５１に、第１、第２リフトレバー２２、２３の下部が前後方向に揺動可能に連結されるとともに、車外連結部２５２がドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルに連係されたアウトサイドレバー２５とが設けられている。
【００１５】
第１モータ１３、ウォームホイール１４、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１等により、噛合機構２のストライカ６との係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な操作機構が構成されている。操作機構のロック状態は、少なくとも連係レバー１９及び第２ロックレバー２１がロック位置にある状態であり、また、操作機構のアンロック状態は、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１がそれぞれアンロック位置にある状態である。従って、ロック状態において、第１ロックレバー２０のみがアンロック位置へ移動しても、連係レバー１９、第２ロックレバー２１がロック位置に移動しない限り、操作機構のロック状態は保持される。
【００１６】
ケーシング１１の下部には、第１ロックレバー２０の連結部２０１及びインサイドレバー２４の連結部２４１、並びにドアの車内側開操作ハンドルをなすインサイドハンドルＩＨの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２６、ドアの車内側ロック操作部材をなすロックノブＬＫの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２７の端部を隠蔽する合成樹脂製の蓋部材２８が開閉可能に連結されている。蓋部材２８は、ケーシング１１に各部品を組み付ける作業中は開放され、操作力伝達部材２６、２７を第１ロックレバー２０の連結部２０１、及びインサイドレバー２４の連結部２４１にそれぞれ連結した後に閉鎖される。
【００１７】
連係レバー１９の前部には、連係レバー１９がロック位置にあり、かつブロックレバー１６が後述のダブルロック位置（図８、図９参照）にあるとき、ブロックレバー１６に設けられたブロック部１６１に係合可能な突起状の被ブロック部１９１が設けられている。図９に示すように、被ブロック部１９１がダブルロック位置にあるブロックレバー１６のブロック部１６１に係合することにより、連係レバー１９、及び連係レバー１９と同期する第２ロックレバー２１のロック位置からアンロック位置への移動が阻止される。
【００１８】
図７に示すように、連係レバー１９がロック位置にあるとき、第１、第２キーレバー１７、１８がキーシリンダＫＣのアンロック操作に基づいて中立位置からアンロック方向へ回動すると、第２キーレバー１８が連係レバー１９の被当接部１９２の一側部に当接することにより、連係レバー１９は、反時計方向へ回動して図４に示すアンロック位置に移動する。また、図４に示すように、連係レバー１９がアンロック位置にあるとき、第１、２キーレバー１７、１８がキーシリンダＫＣのロック操作に基づいて中立位置からロック方向へ回動すると、第２キーレバー１８が連係レバー１９の被当接部１９２の他側部（一側部と反対側の部分）に当接することにより、連係レバー１９は、時計方向へ回動して図７に示すロック位置に回動する。
【００１９】
第１ロックレバー２０の下端部の連結部２０１は、操作力伝達部材２７を介してロックノブＬＫに連結される。これにより、ロックノブＬＫのロック、アンロック操作は、操作力伝達部材２７を介して第１ロックレバー２０に伝達され、第１ロックレバー２０は、図４に示すアンロック位置と図７に示すロック位置とに回動する。
【００２０】
第１リフトレバー２２は、下部に設けた鼓状の軸受孔２２２にアウトサイドレバー２５の作動端部２５１が挿入されることによって、作動端部２５１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に枢支されている。
【００２１】
第１ロックレバー２０の下端部には、これがロック位置にあるとき、インサイドレバー２４に設けられたワンモーション作用部２４２が直接当接可能な被ワンモーション作用部２０２が設けられている。
【００２２】
図４に示すアンロック位置及び図７に示すロック位置へ回動した第２ロックレバー２１は、ケーシング１１に支持された保持ばね２９の弾性力によって各位置に弾性保持される。
【００２３】
図４〜図６に示すように、第１ロックレバー２０には、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とに付勢力をさせるねじりコイルばね３０を支持するための前方を向くばね支持部２０３が、第２ロックレバー２１の下部と対向しないように、すなわち第２ロックレバー２１の下部の前下端２１１よりも前方に突出するように一体的に設けられ、ねじりコイルばね３０は、そのコイル部３０３が、第１及び第２ロックレバー２０、２１の支軸１１４からその軸方向と直交する方向へ離間する位置に設けた支持軸、すなわち、ばね支持部２０３の車外側の側面にケーシング１１方向に向かって突出された車内外方向の支持軸２０４により支持されている。ねじりコイルばね３０の一方の足片３０１は、第１ロックレバー２０の車外側の側面に一体的に設けられた係止突部２０５に、同じく他方の足片３０２は、第２ロックレバー２１における車外側の側面の下端部に設けた係止突部２１２に、それぞれ係止されている。これにより、ねじりコイルばね３０のコイル部３０３は、第１ロックレバー２０に対して支軸１１４の軸方向に重ならない位置に配置されている。
【００２４】
第２ロックレバー２１は、ねじりコイルばね３０により、第１ロックレバー２０に対して反時計方向、すなわちロック方向への付勢力が付与される。ロック方向へ付勢された第２ロックレバー２１は、その下部上縁が、第１ロックレバー２０の上縁に設けられた車外方向を向く係止片２０６の下面に当接することにより、ロック方向への回動が阻止された通常状態（図４、図７に示す状態）で、第１ロックレバー２０に従動してロック位置からアンロック位置へ一体的に回動する。
【００２５】
このように、第２ロックレバー２１が第１ロックレバー２０に従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とに付勢力を作用させるねじりコイルばね３０を、第２ロックレバー２１の下部の前下端２１１よりも前方に突出する位置において、第１ロックレバー２０におけるばね支持部２０３の車外側の側面に設けた支持軸２０４により支持すると、従来のドアラッチ装置のように、ねじりコイルばね３０を、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１との対向面間において、それらを枢支する支軸１１４に嵌合しなくてもよくなる。その結果、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１との対向面間に、ねじりコイルばね３０を配置するための空間を確保する必要はなく、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とを支軸１１４の軸線方向に接近させて配置することが可能となるので、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１との枢支部の支軸１１４方向の寸法を小とすることができる。これにより、操作ユニット４の車内外方向の厚さを小とすることができ、ドアラッチ装置１の小型化が可能となる。
【００２６】
図７に示すように、第１、第２ロックレバー２０、２１及び連係レバー１９がロック位置にある場合、キーシリンダＫＣのアンロック操作は、第１キーレバー１７、第２キーレバー１８、連係レバー１９、第２ロックレバー２１、及びねじりコイルばね３０を介して第１ロックレバー２０に伝達される。また、図４に示すように、第１、第２ロックレバー２０、２１及び連係レバー１９がアンロック位置にある場合には、キーシリンダＫＣのロック操作は、アンロック操作と同様に、第１キーレバー１７、第２キーレバー１８、連係レバー１９、第２ロックレバー２１、及びねじりコイルばね３０を介して、第１ロックレバー２０に伝達される。
【００２７】
第２ロックレバー２１の上方を向く作動アーム部２１３における上端部の一側面(車外側を向く面)には、車外方向に突出する第１突部２１４が設けられ、この第１突部２１４は、連係レバー１９の長孔１９３に係合している。
【００２８】
第２ロックレバー２１の作動アーム部２１３における第１突部２１４が設けられた面と反対側の面には、車内側へ突出する円柱状の第２突部２１５が設けられている。第２突部２１５は、第１リフトレバー２２に設けられた上下方向の第１長溝２２１に摺動可能に係合し、これにより、第２ロックレバー２１と第１リフトレバー２２とが連係されている。
【００２９】
第２ロックレバー２１には、第１、第２係合アーム２１６、２１７が設けられ、第１係合アーム２１６と第２係合アーム２１７は、互いにウォームホイール１４の両側の回転面を挟むように支軸１１４の軸線方向へ離間するとともに、回転方向にも所定角度離間するように形成されている。
【００３０】
第１係合アーム２１６は、回転面がウォームホイール１４の一方の回転面（カバー１２に対向する面）に近接して対向し、ウォームホイール１４の一方の回転面に円周方向に等間隔おきに設けられた３個の第１係合突部１４１のいずれかに対して当接可能となっている。また、第２係合アーム２１７は、回転面がウォームホイール１４の他方の回転面（ケーシング１１に対向する面）に近接対向し、ウォームホイール１４の他方の回転面に設けられた３個の第２係合突部１４２のいずれかに対して当接可能となっている。なお、第２係合突部１４２は、第１係合突部１４１と同一形状で、背中合わせに、かつ鏡映対称をなすように設けられているため、その符号を図４において括弧書きで示し、図示は省略する。
【００３１】
ウォームホイール１４は、第１モータ１３の回転軸に止着されたウォーム３１に噛合することにより、第１モータ１３の回転により正逆回転させられる。
【００３２】
図７に示すように、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１がそれぞれロック位置にある場合には、第２ロックレバー２１の第１係合アーム２１６は、ウォームホイール１４の第１係合突部１４１の回動軌跡内に位置し、第２係合アーム２１７は、ウォームホイール１４の第２係合突部１４２の回動軌跡外に位置する。
【００３３】
図４に示すように、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１がアンロック位置にある場合には、第２ロックレバー２１の第１係合アーム２１６は、ウォームホイール１４の第１係合突部１４１の回動軌跡外に位置し、第２係合アーム２１７はウォームホイール１４の第２係合突部１４２の回動軌跡内に位置する。
【００３４】
ブロックレバー１６の外周には、セクタギヤ１６２が設けられ、このセクタギヤ１６２が第２モータ１５の回転軸に止着されたウォーム３２に可逆転可能に噛合することにより、操作スイッチの操作及びキーシリンダＫＣのアンロック操作による第２モータ１５の回転に基づいて、ダブルアンロック位置（図４、図６参照）と、ダブルロック位置（図８、図９参照）とに回動可能となっている。なお、第２モータ１５は、連係レバー１９がロック位置にあるときのみ駆動し得るように制御される。
【００３５】
ブロックレバー１６における連係レバー１９に隣接する部分には、ブロックレバー１６がダブルアンロック位置にあるときには、連係レバー１９の被ブロック部１９１が係合不能であり、また、ブロックレバー１６がブロック位置にあり、かつ連係レバー１９がロック位置にあるときには、連係レバー１９の被ブロック部１９１が係合可能なブロック部１６１と、第２キーレバー１８に設けられる解除アーム部１８１に対して回転方向へ当接可能な被ダブルロック解除部１６３が設けられている。
【００３６】
ブロック部１６１は、ブロックレバー１６がダブルアンロック位置にある場合には、被ブロック部１９１の移動軌跡外に退避して、連係レバー１９のロック位置からアンロック位置、及びその逆への移動を可能にし、すなわち操作機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを許容し、また、ブロックレバー１６がダブルロック位置にある場合には、被ブロック部１９１の移動軌跡内に進入し、被ブロック部１９１が係合することにより、連係レバー１９のロック位置からアンロック位置への移動が阻止される。
【００３７】
被ダブルロック解除部１６３は、ブロックレバー１６がダブルアンロック位置にある場合には、図４、図７に示すように、第２キーレバー１８の解除アーム部１８１の移動軌跡外に退避し、また、ブロックレバー１６がダブルロック位置にある場合には、図８に示すように、解除アーム部１８１の移動軌跡内に進入し、第２キーレバー１８の中立位置からアンロック方向への回動に基づいて解除アーム部１８１と当接する。これにより、ブロックレバー１６は、第２モータ１５を逆転させつつ、ダブルロック位置からダブルアンロック位置へ回動する。
【００３８】
次に、上記実施形態に係るドアラッチ装置の動作、特に、ワンモーション操作及びダブルロック状態の動作について説明する。
図７に示すロック状態においてインサイドハンドルＩＨが開操作され、インサイドレバー２４が待機位置からオープン方向（図７において時計方向）へ回動すると、図１０に示すように、インサイドレバー２４のワンモーション作用部２４２が、第１ロックレバー２０の被ワンモーション作用部２０２に直接当接することにより、第１ロックレバー２０は、ロック位置からアンロック位置へ強制的に回動させられる。そして、この直後、インサイドレバー２４のオープン作用部２４３がアウトサイドレバー２５の被オープン作用部２５３に当接し、図１１に示すように、第１、第２ロックレバー２０、２１及び連係レバー１９をアンロック位置へ移動させるとともに、アウトサイドレバー２５を待機位置からオープン方向へ回動させる。この結果、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１がロック位置、すなわちロック状態にあっても、インサイドハンドルＩＨの開操作をもって、ロック状態にある操作機構をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能となる。
【００３９】
操作スイッチがダブルロック操作されて第２モータ１５がダブルロック方向へ回転すると、ブロックレバー１６は、図７に示すダブルアンロック位置から反時計方向へ回動し、図８に示すダブルロック位置に回動して停止する。
【００４０】
ブロックレバー１６がダブルロック位置に回動すると、図８に示すように、ブロックレバー１６のブロック部１６１は、ロック位置にある連係レバー１９の被ブロック部１９１の移動軌跡内に進入し、連係レバー１９のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するダブルロック状態となる。
【００４１】
ダブルロック状態の場合には、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１、第１、第２リフトレバー２２、２３がそれぞれロック位置にあるため、アウトサイドハンドルが開操作されてもドアを開けることはできない。
【００４２】
図８に示すダブルロック状態のときには、ブロックレバー１６がブロック位置にあって、連係レバー１９のロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にあり、また、連係レバー１９と同期して各位置に移動する第２ロックレバー２１、第１、第２リフトレバー２２、２３もロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にある。
【００４３】
ダブルロック状態のときにインサイドハンドルＩＨが開操作されると、インサイドハンドルＩＨの開操作は、操作力伝達部材２６を介してインサイドレバー２４に伝達され、インサイドレバー２４は、図８に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ回動し、ワンモーション作用部２４２がロック位置にある第１ロックレバー２０の被ワンモーション作用部２０２に直接当接することにより、図９に示すように、第１ロックレバー２０のみが、ねじりコイルばね３０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置(図９において時計方向)へ向けて回動する。
【００４４】
従って、ダブルロック状態においては、インサイドハンドルＩＨが開操作されてインサイドレバー２４がオープン方向へ回動しても、連係レバー１９、第２ロックレバー２１、第１、第２リフトレバー２２、２３はロック位置に保持されたままの状態となるので、ドアを開けることができなくなり、防盗性が向上する。
なお、上述の状態からインサイドハンドルＩＨの開操作が解除されて、インサイドレバー２４が待機位置に復帰すると、第１ロックレバー２０は、ねじりコイルばね３０の付勢力により再びロック位置に復帰する。
【００４５】
また、ダブルロック状態のとき、ロックノブＬＫがアンロック操作されると、第１ロックレバー２０は、ねじりコイルばね３０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ回動する。しかし、連係レバー１９、第２ロックレバー２１、第１、第２リフトレバー２２、２３はロック位置に保持されているので、ロック状態からアンロック状態に切り替わることはない。ロックノブＬＫのアンロック操作が解除されると、ロックノブＬＫ及び第１ロックレバー１７は、ねじりコイルばね３０の付勢力によって再びロック位置へ戻る。従って、ダブルロック状態のときには、ロックノブＬＫがアンロックされても、アンロック状態に切り替わることはないので、防盗性が向上する。
【００４６】
操作スイッチがダブルアンロック操作されて、第２モータ１５がダブルアンロック方向へ回転すると、ブロックレバー１６は、図８に示すダブルロック位置から時計方向へ回動し、ダブルアンロック位置に回動して停止する。
【００４７】
ブロックレバー１６がダブルアンロック位置に回動すると、図７に示すように、ブロックレバー１６のブロック部１６１がロック位置にある連係レバー１９の被ブロック部１９１の移動軌跡外に退避し、連係レバー１９及び第１、第２ロックレバー２０、２１、第１、第２リフトレバー２２、２３のロック位置からアンロック位置への移動が可能となる。
【００４８】
図８に示すダブルロック状態において、キーシリンダＫＣがアンロック操作されると、第１キーレバー１７は、中立位置からアンロック方向（図４において時計方向）へ回動し、当該回動は、第２キーレバー１８に伝達される。これにより、第２キーレバー１８は、図８に示す中立位置から反時計方向へ回動し、第２キーレバー１８の解除アーム部１８１がブロックレバー１６の被ダブルロック解除部１６３に当接し、ブロックレバー１６を第２モータ１５を逆転させつつダブルアンロック位置に回動させると共に、被当接部１９２に当接して連係レバー１９をアンロック位置に回動させる。これにより、ダブルロック状態が解除され、第１、第２ロックレバー２０、２１、第１、第２リフトレバー２２、２３がアンロック位置に移動してアンロック状態となる。
【００４９】
上述したように、本発明に係るドアラッチ装置１においては、第２ロックレバー２１が第１ロックレバー２０に従動して、ロック位置からアンロック位置へ回動しうるように、第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とに付勢力を作用させるねじりコイルばね３０を、第１、第２ロックレバー２０、２１を枢支する支軸１１４からその軸方向と直交する方向へ離間する位置、すなわち、第２ロックレバー２１の下部の前下端２１１よりも前方に突出する位置において、第１ロックレバー２０におけるばね支持部２０３の車外側の側面に設けた、第２ロックレバー２１方向を向く支持軸２０４により支持し、ねじりコイルばね３０のコイル部３０３が支軸１１４の軸方向へ重ならないように配置したことにより、第１、第２ロックレバーとの対向面間において、それらを枢支する支軸にねじりコイルばねを設けた従来のドアラッチ装置に比して、第１、第２ロックレバー２０、２１の枢支部の支軸１１４方向の寸法を小とすることができる。その結果、操作ユニット４の車内外方向の厚さを小とすることができ、ドアラッチ装置１の小型化が可能となる。
【００５０】
また、支持軸２０４は、第２ロックレバー２１と離間する位置において、第１ロックレバー２０のばね支持部２０３に設けられているので、第１、第２ロックレバー２０、２１を支軸１１４に枢支した後でも、ねじりコイルばね３０を支持軸２０４に容易に組み付けることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００５２】
（i）ねじりコイルばね３０を、第２ロックレバー２１側に設けた支持軸に巻装する。この際には、第２ロックレバー２１の下部を、第１ロックレバー２０と対向しないように長寸とし、その長寸とした部分に、支持軸を、第１ロックレバー２０方向に突出するように設ければよい。
（ii）第１ロックレバー２０と第２ロックレバー２１とに付勢力を作用させるばねを、ねじりコイルばね３０に代えて、引っ張りばね等を用いる。
（iii）第１ロックレバー２０に操作力伝達部材２７を連結しないでロックノブＬＫを無くした構造とする。この場合は、車内側ロック操作部材を、操作スイッチ及び車内側開操作ハンドルにより構成する。
【符号の説明】
【００５３】
１  ドアラッチ装置
２  噛合機構
３  噛合ユニット
４  操作ユニット
５  ボディ
６  ストライカ
７  ラッチ
８  ラチェット
９  オープンレバー
１０  バックプレート
１１  ケーシング
１２  カバー
１３  第１モータ(電気的駆動源)
１４  ウォームホイール
１５  第２モータ
１６  ブロックレバー（ブロック部材）
１７  第１キーレバー
１８  第２キーレバー
１９  連係レバー
２０  第１ロックレバー
２１  第２ロックレバー
２２  第１リフトレバー
２３  第２リフトレバー
２４  インサイドレバー
２５  アウトサイドレバー
２６  操作力伝達部材
２７  操作力伝達部材
２８  蓋部材
２９  保持ばね
３０  ねじりコイルばね
３１、３２  ウォーム
１１１〜１１６  支軸
２５１  作動端部
２５２  車外連結部
１４１  第１係合突部
１４２  第２係合突部
１６１  ブロック部
１６２  セクタギヤ
１６３  被ダブルロック解除部
１８１  解除アーム部
１９１  被ブロック部
１９２  被当接部
１９３  長孔
２０１  連結部
２０２  被ワンモーション作用部
２０３  ばね支持部
２０４  支持軸
２０５  係止突部
２０６  係止片
２１１  前下端
２１２  係止突部
２１３  作動アーム部
２１４  第１突部
２１５  第２突部
２１６  第１係合アーム
２１７  第２係合アーム
２２１  第１長溝
２２２  軸受孔
２４１  連結部
２４２  ワンモーション作用部
２４３  オープン作用部
２５１  作動端部
２５２  車外連結部
２５３  被オープン作用部
３０１、３０２  足片
３０３  コイル部
ＩＨ  インサイドハンドル（車内側開操作ハンドル）
ＫＣ  キーシリンダ
ＬＫ  ロックノブ(車内側ロック操作部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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