(57)【要約】【課題】  車両の走行時や給油キャップの着脱時等に給油口から垂れた燃料（油）によって燃料タンクの側面を汚すことがなく、着脱・取り替えが容易で低コストの吸油シートを提供することを目的とする。【解決手段】  本発明の吸油シート１０は、疎水性繊維体１２をメルトブロー不織布１４で被包して成ることを特徴とする。また、メルトブロー不織布１４の繊維径が５μｍ以下であること、メルトブロー不織布１４の目付が１０〜３０ｇ／ｍ２であること、疎水性繊維体１２の総目付が２０〜１８０ｇ／ｍ２であることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
疎水性繊維体をメルトブロー不織布で被包して成ることを特徴とする吸油シート。
【請求項２】
前記メルトブロー不織布の繊維径が５μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の吸油シート。
【請求項３】
前記メルトブロー不織布の目付が１０〜３０ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸油シート。
【請求項４】
前記疎水性繊維体の総目付が２０〜１８０ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の吸油シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの油汚れを防止する吸油シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては燃料タンクが外部に露出しているものが多く、給油口が燃料タンクから斜め上方に向かって突設されている。給油口には給油キャップが螺合されるが、この給油キャップには燃料タンク内外の通気を行うための通気孔が設けられている。従って、特に燃料を満タンに給油して走行した場合には、車両の発進・停止時や坂道・カーブの走行時等に給油キャップの通気孔から燃料が漏れ、給油口から燃料タンクの側面にかけて垂れていくことによって、給油口の周りや燃料タンクの側面が燃料で汚れてしまう。この燃料による汚れ、即ち油汚れだけでも除去するのは大変であるが、この油汚れに泥や埃が付着してしまうと油汚れの除去作業は更に大変なものとなる。しかし、油汚れに気付いてもその都度、除去作業がなされていないのが現状である。
【０００３】
そこで、給油キャップ自体を工夫して通気孔からの燃料漏れ防止を図る給油キャップ（例えば、特許文献１又は特許文献２参照。）や、給油口から漏れた燃料（油）を回収する用具（例えば、特許文献３又は特許文献４参照。）等が種々開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された燃料タンクは、キャップに給油口内径側に嵌入される筒部を設け、該筒部先側に、前記筒部と給油口内径間を液密的にシールするシールリングを環設すると共に、該リング環設位置上方の筒部根元付近にエア抜き孔を穿孔し、更に前記キャップを給油口に締め付けた際に、キャップ側エア抜き孔と一致しない位置に、給油口側のエア抜き孔を穿孔しており、当該構成によって走行中の振動等による燃料漏れの防止を図っている。
【０００５】
また、特許文献２に開示された燃料キャップは、アウタパネルとインナパネルとでキャップ本体を構成して該アウタパネルとインナパネルとの間に空気室を形成すると共に前記インナパネルの外周部に給油口に密着するシール部材を設け、前記空気室の内周下部に前記燃料タンクに連通する複数のエア通気孔を設けると共に該空気室の内周上部に外部に連通するエア通路を形成し、また、前記エア通気孔とエア通路との間に燃料隔壁を形成しており、当該構成によって燃料の外部漏れの防止を図っている。
【０００６】
更に、特許文献３に開示された燃料タンクの漏れ受け具は、燃料タンクの給油口に巻かれる軟性プラスチックのバンドと、この軟性プラスチックのバンドを締付ける締付ベルトとを備え、前記軟性プラスチックのバンドは前記給油口の外壁との間にその注入口から溢れる液体を受ける樋を形成する形状に構成され、その軟性プラスチックのバンドの樋に一端が接続されたビニル管と、そのビニル管の他端を前記燃料タンクの下部で保持する金具とを備えており、給油口から漏れた油を回収することによって燃料タンクの油汚れの防止を図っている。
【０００７】
また、特許文献４に開示された燃料タンク油汚れ止めも、燃料タンクの給油口から漏れる燃料を受け止め、取付けたホースを伝わって何らかの容器で受け止めるものであり、燃料タンクの油汚れの防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平７−３０１２７号公報（図１参照）
【特許文献２】実開平５−４９４４７号公報（図１参照）
【特許文献３】実開平５−５６５５１号公報（図１参照）
【特許文献４】実用新案登録第３１００２４１号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１や特許文献２に開示された燃料キャップ等であれば、走行中の燃料漏れ防止はある程度、実現できるものと思料する。しかし、燃料キャップの構造が複雑になることによって当然に高コスト化を招く共に、給油の際の給油キャップ着脱時に燃料が給油口から垂れてしまう場合も多々あり、この場合は油汚れを防止することができない。
【００１０】
その点、特許文献３や特許文献４に開示された漏れ受け具等によれば、走行時のみならず、給油キャップの着脱時における油汚れの防止もある程度は期待できる。しかし、給油口からビニル管やホースが常に垂れ下がった状態であるため、走行中に脱落するおそれがある。また、ビニル管等の内部が泥や埃で詰まってしまうと、油の回収が満足にできなくなるおそれもある。
【００１１】
そこで本願発明者は、上記の問題点に鑑み、車両の走行時や給油キャップの着脱時等に給油口から垂れた燃料（油）によって燃料タンクの側面を汚すことがなく、着脱・取り替えが容易で低コストの吸油シートを提供するべく鋭意検討を重ねた結果、本発明に至ったのである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
即ち、本発明の吸油シートは、疎水性繊維体をメルトブロー不織布で被包して成ることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の吸油シートにおいて、前記メルトブロー不織布の繊維径が５μｍ以下であることを特徴とする。
【００１４】
更に、本発明の吸油シートにおいて、前記メルトブロー不織布の目付が１０〜３０ｇ／ｍ２であることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の吸油シートにおいて、前記疎水性繊維体の総目付が２０〜１８０ｇ／ｍ２であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の吸油シートによると、油を吸着するための疎水性繊維体を、雨水等の水分の滲入を防ぐ水バリア性に優れたメルトブロー不織布で被包しているため、給油口に本発明の給油シートを巻き付けて固定しておくのみで、雨水等の水分をはじきつつ給油口から漏れた燃料を積極的に吸着することができ、燃料タンクの油汚れを容易に防止することができる。
【００１７】
また、本発明の吸油シートにおいて、メルトブロー不織布の繊維径を５μｍ以下とすることによって水バリア性が更に向上するため、疎水性繊維体による燃料の吸着効果の更なる向上が図られ、燃料タンクの油汚れをより確実に防止することができる。
【００１８】
更に、本発明の吸油シートにおいて、メルトブロー不織布の目付を１０〜３０ｇ／ｍ２とすることによって、水バリア性を十分に発揮しつつ、低コストで取り扱いが容易な吸油シートを提供することができる。
【００１９】
また、本発明の吸油シートにおいて、疎水性繊維体の総目付を２０〜１８０ｇ／ｍ２とすることによって、給油口から漏れる燃料を十分に吸着しつつ、低コストで取り扱いが容易な吸油シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の吸油シートの一実施形態を示した平面図である。
【図２】図１に示した吸油シートのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の吸油シートを燃料タンクに取り付けた状態を示す説明図である。
【図４】本発明の吸油シートの他の実施形態を示した平面図である。
【図５】図４に示した吸油シートのＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の吸油シートの他の実施形態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の吸油シートの実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係る吸油シート１０を示す平面図、図２は図１に示した吸油シート１０のＡ−Ａ線断面図である。まず図１及び図２に示すように、本実施形態の吸油シート１０は、疎水性繊維体１２をメルトブロー不織布１４で被包して成る。より具体的には、二つ折りにしたメルトブロー不織布１４内に疎水性繊維体１２を挟んだ状態で開放している三辺を熱溶着することによって本実施形態の吸油シート１０が形成される。
【００２３】
疎水性繊維体１２には、給油口から漏れる燃料を積極的に吸着しつつ、水分は極力吸着しないという機能が要求される。疎水性繊維体１２としては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等の樹脂製繊維から成る織布や不織布、スポンジ等が挙げられる。なお、不織布の製法は特に限定されず、ニードルパンチ法やスパンボンド法、メルトブロー法、乾式法、湿式法等が挙げられる。
【００２４】
また、疎水性繊維体１２の総目付は２０〜１８０ｇ／ｍ２であることが好ましく、より好ましくは２０〜１２０ｇ／ｍ２である。疎水性繊維体１２の総目付が２０ｇ／ｍ２未満では給油口から漏れる燃料を十分に吸着することが困難であり、本実施形態の吸油シート１０としての機能を十分に発揮することが困難となる。一方、給油口から漏れる燃料量はそれほど多くはないため、疎水性繊維体１２の総目付が１８０ｇ／ｍ２を超えてくると、油汚れを防止するために必要十分な吸着可能量を大幅に上回って無駄が生じると共に、嵩高にもなってしまう。
【００２５】
次に、上記の疎水性繊維体１２を被包するための材料であるが、これには給油口から漏れた燃料は通過させて疎水性繊維体１２に吸着させ、疎水性繊維体１２への水分の滲入を防止する高い水バリア性が要求される。本発明の吸油シートは図３に示すように、燃料タンク２０の給油口２２に巻き付けて、給油口２２及び燃料タンク２０の油汚れを防止するために使用するものであるが、給油口２２は外部に露出しているため、雨水等の水分の影響をまともに受ける。従って、燃料の吸着材である疎水性繊維体１２に水分が到達すると、幾ら疎水性の性質を有しているとはいえ水分の滲入を完全に防ぐことは困難であり、水分が滲入してしまうと、その分の燃料吸着量が減少してしまう。また、一旦吸着していた燃料が水分の滲入によって押し出されるおそれもある。
【００２６】
そこで、疎水性繊維体１２を被包するための材料としてメルトブロー不織布１４を採用することによって、非常に高い水バリア性を発揮し、このメルトブロー不織布１４で被包された疎水性繊維体１２への水分の滲入をより効果的に防止することができる。メルトブロー不織布１４の原料としては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等が挙げられる。
【００２７】
更に、メルトブロー不織布１４の繊維径を５μｍ以下とすることによって、水バリア性を一段と向上することができる。従って、疎水性繊維体１２への水分の滲入をより確実に防止することができ、疎水性繊維体１２の燃料吸着機能を最大限に発揮することができる。
【００２８】
また、メルトブロー不織布１４の目付は１０〜３０ｇ／ｍ２であることが好ましく、より好ましくは１８〜２２ｇ／ｍ２である。メルトブロー不織布１４の目付が１０ｇ／ｍ２未満では水バリア性の機能が低下し、疎水性繊維体１２に水分が滲入するおそれがあると共に、使用に耐えうる強度を確保することが困難となる。一方、メルトブロー不織布１４の目付が３０ｇ／ｍ２を超えてくると、疎水性繊維体１２への水分の滲入を防止するのに必要十分な水バリア性を大幅に上回って無駄が生じると共に、嵩高にもなって高コスト化を招くこととなる。また、メルトブロー不織布１４が丈夫で固くなり過ぎ、給油口に巻き付けて使用する際に折れ曲がって、給油口と吸油シート１０との間に隙間ができるおそれがある。
【００２９】
以上の構成から成る本実施形態の吸油シート１０は、図３に示すように、給油口２２に巻き付け固定して使用される。固定方法は特に限定されないが、例えば面テープ２６、紐、バンド等による固定が挙げられる。給油時、給油キャップ２４を着脱する前に吸油シート１０を巻き付けておくと、まず給油キャップ２４の着脱時に給油キャップ２４や給油口２２から垂れ落ちてきた燃料を吸着することができる。
【００３０】
そして、満タン給油後、車両の発進・停止時や坂道・カーブの走行時等に給油キャップ２４の通気孔から燃料が漏れた場合も、吸油シート１０によって燃料を吸着することができるため、給油口２２や燃料タンク２０の側面が燃料で汚れることがない。
【００３１】
以上のように、本実施形態の吸油シート１０によると、油を吸着するための疎水性繊維体１２を、雨水等の水分の滲入を防ぐ水バリア性に優れたメルトブロー不織布１４で被包しているため、給油口２２に本実施形態の吸油シート１０を巻き付けて固定しておくのみで、雨水等の水分をはじきつつ給油口２２から漏れた燃料を積極的に吸着することができ、燃料タンク２０の油汚れを容易に防止することができる。
【００３２】
特に、メルトブロー不織布１４の繊維径を５μｍ以下とすることによって水バリア性が更に向上するため、疎水性繊維体１２による燃料の吸着効果の更なる向上が図られ、燃料タンク２０の油汚れをより確実に防止することができる。
【００３３】
また、メルトブロー不織布１４の目付を１０〜３０ｇ／ｍ２とすることによって、水バリア性の機能を十分に発揮しつつ、低コストで取り扱いが容易な吸油シート１０を提供することができる。
【００３４】
更に、疎水性繊維体１２の総目付を２０〜１８０ｇ／ｍ２とすることによって、給油口２２から漏れる燃料を十分に吸着しつつ、低コストで取り扱いが容易な吸油シート１０を提供することができる。
【００３５】
次に本発明の他の実施形態について図面に基づいて説明する。なお、先に説明した吸油シート１０と共通する部分については説明を省略する。
【００３６】
図４は本発明の他の実施形態に係る吸油シート１０ａを示す平面図、図５は図４に示した吸油シート１０ａのＢ−Ｂ線断面図である。図４及び図５に示すように、本実施形態の吸油シート１０ａは、吸油シート１０と同様に疎水性繊維体１２をメルトブロー不織布１４で被包して成る。より具体的には、２枚のメルトブロー不織布１４で疎水性繊維体１２を挟んだ状態でメルトブロー不織布１４の周囲を熱溶着することによって本実施形態の吸油シート１０ａが形成される。
【００３７】
本実施形態の吸油シート１０ａも、図３に示すように、給油口２２に巻き付け固定して使用され、雨水等の水分をはじきつつ給油口２２から漏れた燃料を積極的に吸着することができ、燃料タンク２０の油汚れを容易に防止することができる。
【００３８】
以上に例示した本発明の実施形態に係る吸油シート１０，１０ａは、本発明の技術的思想を実質的に限定するものと解してはならない。例えば、各実施形態に係る吸油シート１０，１０ａでは、図２及び図５に示すようにシート状の疎水性繊維体１２を１枚使用しているが、図６に示す吸油シート１０ｂのように、シート状の疎水性繊維体１２を２枚以上積層して構成してもよい。本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で、当業者の創意と工夫により、適宜に改良、変更又は追加をしながら実施できる。
【実施例】
【００３９】
以下、本発明の吸油シートの実施例について説明する。
【００４０】
［実施例１］
疎水性繊維体として９×１１ｃｍ角のＷＪ５５Ｐ１００（組成：ポリプロピレン、目付：５７．９ｇ／ｍ２、金星製紙株式会社）を準備し、長辺が三等分となるように折りたたんだ。一方１０×１０ｃｍ角のメルトブロー不織布（組成：ポリプロピレン、目付：２０．１ｇ／ｍ２、高知県紙産業技術センター）を二等分になるように折りたたみ、ＷＪ５５Ｐ１００をメルトブロー不織布で被包し、開放している三辺をヒートシール機で熱溶着することによって実施例１に係る吸油シートを得た。
【００４１】
［比較例１］
親水性繊維体として９×１１ｃｍ角のＫＰ８３８０（組成：レーヨン・パルプ・ポリエステル、目付：８３．５ｇ／ｍ２、三和製紙株式会社）を準備し、長辺が三等分となるように折りたたんだ。一方のメルトブロー不織布は実施例１と同様とし、ＫＰ８３８０をメルトブロー不織布で被包し、開放している三辺をヒートシール機で熱溶着することによって比較例１に係る吸油シートを得た。
【００４２】
［比較例２］
１０×１０ｃｍ角のスパンボンド不織布（組成：ポリプロピレン、目付：１４．６ｇ／ｍ２、シンワ株式会社）を二等分になるように折りたたみ、比較例１に係る親水性繊維体（ＫＰ８３８０）をスパンボンド不織布で被包し、開放している三辺をヒートシール機で熱溶着することによって比較例２に係る吸油シートを得た。
【００４３】
［比較例３］
１０×１０ｃｍ角のスパンボンド不織布（組成：ポリプロピレン、目付：１４．６ｇ／ｍ２、シンワ株式会社）を二等分になるように折りたたみ、実施例１に係る疎水性繊維体（ＷＪ５５Ｐ１００）をスパンボンド不織布で被包し、開放している三辺をヒートシール機で熱溶着することによって比較例３に係る吸油シートを得た。
【００４４】
［比較例４］
１０×１０ｃｍ角の実施例１に係る疎水性繊維体（ＷＪ５５Ｐ１００）を二等分になるように折りたたみ、比較例１に係る親水性繊維体（ＫＰ８３８０）を疎水性繊維体（ＷＪ５５Ｐ１００）で被包し、開放している三辺をヒートシール機で熱溶着することによって比較例４に係る吸油シートを得た。
【００４５】
以上の実施例１及び比較例１〜４について、飽和吸水量、最小吸水量、飽和吸油量、最小吸油量を測定した。なお、「飽和吸水量」とは、各吸油シートを約２３℃の水に浸して、吸油シート内部から空気が無くなるまで指で押し潰し、水中で１０分間放置した後、編み目１５ｍｍの金属製金網で吸油シートをすくい上げ、６０秒間制止して余分な水滴を落としてから重量を測定し、当該重量から乾燥重量を差し引いた値から吸収された水分重量を求め、更に単位面積あたりの重量（ｇ／ｍ２）に換算したものをいう。また、「最小吸水量」とは、上記の方法で各吸油シートに水を吸い込ませた後、吸水紙（キムタオル）で吸油シートを挟み、ＪＩＳＰ８２２２「パルプ−試験用手すき紙の調整方法」に規定されているコーチロール（金属製ロール）で押し潰して水分を吸い取らせてから重量を測定し、当該重量から乾燥重量を差し引いた値から残留する水分重量を求め、更に単位面積あたりの重量（ｇ／ｍ２）に換算したものをいう。更に、「飽和吸油量」及び「最小吸油量とは、上記「飽和吸水量」及び「最小吸水量」を測定する方法において、水の代わりに市販の自動車燃料軽油を用いたものをいう。
【００４６】
また、参考値として、各吸油シートを構成する素材単体の飽和吸水量等についても測定した。
【００４７】
【表１】
2015042382.tif 000003
【００４８】
上記の結果より、疎水性繊維体をメルトブロー不織布で被包することにより、メルトブロー不織布の水バリア性によって水分の吸水を抑制しつつ、疎水性繊維体によって油を吸着できることがわかる。つまり、飽和吸油量及び最小吸油量については実施例と比較例とで違いは殆ど無いが、飽和吸水量及び最小吸水量については、メルトブロー不織布で被包するか否かによって格段に違いが現れる。なお、比較例１では、メルトブロー不織布で親水性繊維体を被包しているため、飽和吸水量及び最小吸水量は他の比較例と同様の結果となっている。
【００４９】
また、実施例１及び比較例２に係る吸油シートを運送用車両の給油口に取り付けて実験を行った。実施例１に係る吸油シートの取り付け期間は２０日間、その間の給油回数は１０回、休車日は２日、雨天は２日であり、比較例２に係る吸油シートの取り付け期間も２０日間、その間の給油回数は３回、休車日は８日、雨天は４日であった。その結果、実施例１に係る吸油シートを取り付けた給油口及び燃料タンクには油汚れを確認することができなかったが、比較例２に係る吸油シートを取り付けた給油口及び燃料タンクには、取り付けから１２日目で油汚れを確認した。
【符号の説明】
【００５０】
１０，１０ａ，１０ｂ：吸油シート
１２：疎水性繊維体
１４：メルトブロー不織布
２０：燃料タンク
２２：給油口
２４：給油キャップ
２６：面テープ
【図１】
2015042382.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015042382.tif 000008
【図６】
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