(57)【要約】  【課題】  リード線の接続部の素線の隙間を埋めて電気抵抗の低減を図ると共に、接続筒部の口元での素線切れの防止を図る。【解決手段】  コネクタ金具は、平編銅線からなるリード線３の一端部を、吊架線Ｍを挟み込でボルト７で締め付け固定する対向一対のクランプ１のリード線接続用の接続筒部６に挿入し、この接続筒部の口元部６ａを残して圧縮し、他端部を、トロリ線Ｔを挟み込んでボルト１１で締め付け固定する対向一対のイヤの２リード線接続用の接続筒部１０に挿入し、この接続筒部１０の口元部１０ａを残して圧縮する。リード線３の両端部は、クランプ１及びイヤ２の接続筒部６，１０と共に圧縮した状態で接続筒部６，１０の口元付近に至らない範囲でハンダ上げする。【選択図】  図１
2015136990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吊架線を挟み込みボルトで締め付け固定し、リード線接続用の接続筒部を有する対向一対のクランプと、
トロリ線を挟み込みボルトで締め付け固定し、リード線接続用の接続筒部を有する対向一対のイヤと、
クランプ及びイヤの接続筒部に両端部が挿入され圧縮接続される平編銅線からなるリード線とを具備し、
前記リード線の両端部は、クランプ及びイヤの接続筒部に挿入されてろう接により接合されると共に接続筒部の口元付近を残して圧縮されることを特徴とする電車線路用コネクタ金具。
【請求項２】
前記リード線の両端部は、前記クランプ及びイヤの接続筒部と共に圧縮された状態で接続筒部の口元付近に至らない範囲でろう接により接合されことを特徴とする請求項１に記載の電車線路用コネクタ金具。
【請求項３】
前記リード線の両端部は、ハンダ上げされることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用コネクタ金具。
【請求項４】
前記リード線の両端部の扁平な対向両側面に沿うように、一端側がリード線と共に前記クランプ及びイヤの接続筒部に挿入され、リード線と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部から延出してリード線の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線との間に間隔を形成するスペーサ板と、
このスペーサ板と前記リード線の扁平面との間に形成される間隔に充填される充填部材とを具備することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電車線路用コネクタ金具。
【請求項５】
吊架線を挟み込んでボルトで締め付け固定する対向一対のクランプのリード線接続用の接続筒部にリード線の一端部を挿入し、トロリ線を挟み込んでボルトで締め付け固定する対向一対のイヤのリード線接続用の接続筒部にリード線の他端部を挿入し、前記クランプ及びイヤの接続筒部を圧縮して吊架線とトロリ線とを接続する電車線路用コネクタ金具の接続方法において、
前記リード線の両端部を前記クランプ及びイヤの接続筒部と共に圧縮した状態で接続筒部の口元付近に至らない範囲でろう接により接合し、接続筒部に挿入して接続筒部の口元部を除いて圧縮することを特徴とする電車線路用コネクタ金具の接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路の吊架線からトロリ線に給電するために両線間を接続するコネクタ金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
コネクタ金具は、吊架線を挟持する一対のクランプと、トロリ線を挟持する一対のイヤと、クランプとイヤとの間を接続するリード線とを具備する。クランプ及びイヤには、リード線を挿入して圧縮するためのリード線接続用の接続筒部を備える。リード線は、クランプ及びイヤとの接続箇所が良好な通電状態である必要があるが、軟銅の平編み線を使用しているため、リード線の素線同士の隙間とリード線と接続筒部との隙間が生じて、接触が不十分になり、電気抵抗が大きくなる。このため、リード線の接続部の電気抵抗を小さくするには、リード線の素線同士の隙間とリード線と接続筒部との隙間を完全に埋める必要がある。
従来、接続筒部にリード線と共にスペーサ板の一端を挿入し一体に圧縮接続し、スペーサ板の他端部を接続筒部から延出させて湾曲させることによりリード線との間に形成される隙間に充填部材を埋め込んで、スペーサ板の疲労破断による折損を防ぎ、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和するコネクタ金具がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５９６１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のコネクタ金具は、クランプ及びイヤとの接続部におけるリード線の素線同士の隙間をなくして、接続部の電気抵抗を小さくするために、リード線の素線同士の隙間とリード線とクランプ及びイヤとの隙間を完全に埋めるまで圧縮すると、リード線の素線が圧縮により細くなり、圧縮または架線への取付状態でのトロリ線の振動により、リード線の素線切れが生じるおそれがあり、長期使用を望めない。リード線の素線同士の隙間とリード線とクランプ及びイヤとの隙間が完全に埋まるまで圧縮できないため、リード線の素線間の隙間が埋まらず、接続部における通電不良により、電気抵抗が高まる結果発熱による断線の原因となり、電車線路において事故を招来しかねない。これに対して接続筒部にリード線の両端部を挿入し接続筒部にハンダを流し込んで、リード線の素線間の隙間を埋めるようにハンダ付けする方法も考えられるが、ハンダ付けした範囲のみ硬くなり、接続筒部の口元までハンダが充填した状態で、架線に取り付けると、トロリ線の振動に伴いハンダ付けによって硬くなった部分に負荷が集中し、接続筒部の口元で素線切れが生じる可能性があり、長期使用を望めない。
この出願に係る発明は、リード線の素線同士の隙間とリード線とクランプ及びイヤとの隙間を完全に埋めるまで圧縮することなく、接続部におけるリード線の素線同士の隙間を埋めて、通電状態を良好にすることで、電気抵抗を低減すると共に、接続筒部の口元でのリード線の素線切れを防止するコネクタ金具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための出願に係るコネクタ金具は、リード線３の両端部をクランプ及びイヤの接続筒部に挿入してろう接すると共に接続筒部の口元付近を残して圧縮する。
【発明の効果】
【０００６】
この出願に係る発明のコネクタ金具によれば、リード線の接続部のろう接によりリード線の素線同士の隙間とリード線とクランプ及びイヤとの隙間が完全になくなるまで圧縮しなくても、接続部におけるリード線の素線同士の隙間を埋めることができ、接続部の電気抵抗を低減することができるし、接続筒部の口元付近のリード線はろう接および圧縮されないため、接続筒部の口元でのリード線の素線切れを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るコネクタ金具の正面図である。
【図２】図１のコネクタ金具の側面図である。
【図３】接続筒部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の実施の一形態を図について説明する。
図１，図２において、コネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する対向一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する対向一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続する２本のリード線３とを具備する。
【０００９】
クランプ１は、吊架線Ｍを挟持する把持部４と、把持部４から両側へそれぞれ延出し、ボルト７を挿通して締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。把持部４は、吊架線Ｍを受け入れるように断面円弧状をなす上下に対向する一対の把持片４ａ，４ｂを具備する。接合部５は、把持片４ａ，４ｂの両側へ延出する延線方向に前後一対備え、相対向する相互間にボルト７がそれぞれ挿通される。接続筒部６は、下部の把持片４ａの両端部から延線方向へ互いに逆向きに斜め下方へ延出する。
【００１０】
イヤ２は、トロリ線Ｔを挟持する把持部８と、相互間にボルト１１を挿通して締め付けるための接合部９と、リード線接続用の接続筒部１０とを具備する。把持部８は、トロリ線Ｔの溝に係合して左右に一対対向する。接合部９は、把持部８にそれぞれ連続し左右に一対対向し、延線方向前後位置に相互間をボルト１１がそれぞれ挿通される。接続筒部１０は、一方の接合部９の両端部から延線方向へ互いに逆向きに斜め上方へ延出する。
【００１１】
リード線３は、平編銅線からなり、クランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に両端部が挿入され、圧縮接続される。リード線３の両端部はハンダ上げする。リード線３のハンダ上げ部３ａは、図３に示すように、接続筒部６，１０に挿入し一体に圧縮した状態で接続筒部６，１０の口元部６ａ，１０ａ付近にハンダが到達しないように先端から接続筒部６，１０のほぼ半分の長さまでの範囲とし、接続筒部６，１０に挿入されて接続筒部６，１０の口元部６ａ，１０ａを除き一体に圧縮されて、クランプ１及びイヤ２に接続される。リード線３の両端部には、ハンダ上げすることによる素線の広がりを防止するため先端部に銅線で構成されるバインド環１２を嵌合させる。
【００１２】
このコネクタ金具においては、クランプ１及びイヤ２の接続筒部６，１０に挿入されたリード線３の両端部のハンダ上げ部３ａにおいて素線同士の隙間がハンダで埋まる。この結果、リード線の素線同士の隙間とリード線とクランプ及びイヤとの隙間が完全になくなるまで圧縮する必要がなく、リード線の素線切れや細りを防止する。また、リード線の素線同士が電気的に接続されることにより電気抵抗が小さくなるから、発熱による断線事故を防止する。リード線３をハンダ上げする範囲を圧縮範囲の約半分としたので、図３に示すように、圧縮した際に接続筒部６，１０の口元部６ａ，１０ａ付近にハンダが到達せず、はみ出すこともなく、接続筒部６，１０の口元部６ａ，１０ａが圧縮されないからリード線３の柔軟性が確保され、架線への取付状態での振動により、リード線３が接続筒部６，１０の口元部６ａ，１０ａあたっても負荷が軽減され、リード線３の素線切れを防ぐことができる。この結果、コネクタ金具の長期使用が可能になる。
【００１３】
なお、リード線３の両端部はハンダ上げのほか、他の周知の接合用導電性金属で接続筒部６，１０内にろう付けした上で、接続筒部６，１０と一体に圧縮してもよく、この場合にもリード線３の素線同士の隙間を埋めることができ、先の実施形態と同様の作用を行う。
また、従来のように、リード線３の両端部の扁平な対向両側面と接続筒部６，１０との間には、スペーサ板及びシリコンゴム製の充填部材を挿入してもよい。すなわち、スペーサ板の一端側は、リード線３と共にクランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に挿入し、リード線３と共に圧縮接続し、他端側は、接続筒部６，１０から延出してリード線３の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線３との間に間隔を形成する。この間隔にシリコンゴム製の充填部材を充填する。これによって、トロリ線の振動が生じるときの応力集中が緩和される。
【符号の説明】
【００１４】
１    クランプ
２    イヤ
３    リード線
３ａ  ハンダ上げ部
４    把持部
５    接合部
６    接続筒部
７    ボルト
８    把持部
９    接合部
１０  接続筒部
１１  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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