(57)【要約】【課題】車両下面の走行風の流れが阻害されるのを最小限にしつつ、後突時の車両の荷台下方への潜り込みを回避できるトラックの後部車体構造を提供することを課題としている。【解決手段】荷台３の後端部下方にリヤバンパ７を配設したトラックの後部車体構造において、前記リヤバンパ７は、車幅方向に延びる横断面中空形状の筒状体で構成されており、該筒状体の上部，下部には、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するように座屈させる剛性断点が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の後端部下方にリヤバンパを配設したトラックの後部車体構造において、
前記リヤバンパは、車幅方向に延びる横断面中空形状の筒状体で構成されており、該筒状体の上部，下部には、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するように座屈させる剛性断点が形成されていることを特徴とするトラックの後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの後部車体構造に関し、詳細には、車両後突時に後突車両がトラックの荷台下方に潜り込むのを防止するようにしたリヤバンパの構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
後突車両がトラックの荷台下方に潜り込むのを防止できるようにした従来構造として、車両フレームの後端部に固定された突入防止フレームに巻き込み防止装置を取り付けたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４２７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造は、路面との間のスペースを狭めるものであるため、後突車両の荷台下方への潜り込みを防止する効果が得られる。
【０００５】
しかしリヤバンパの路面との間のスペースを狭める構造の場合、リヤバンパが路面と干渉し易くなるという問題がある。また路面との間のスペースを狭めるためにリヤバンパの上下方向寸法を大きくすると、車両下面の走行風の流れを阻害することになり、走行安定性や操縦安定性が悪化すると共に、燃費が悪化することが懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両下面の走行風の流れが阻害されるのを最小限にしつつ、後突時の車両の荷台下方への潜り込みを回避できるトラックの後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、荷台の後端部下方にリヤバンパを配設したトラックの後部車体構造において、
前記リヤバンパは、車幅方向に延びる横断面中空形状の筒状体で構成されており、該筒状体の上部下部には、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するよう座屈させる剛性断点が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、横断面中空形状をなす筒状体の上部，下部に剛性断点を形成したので、該筒状体は、車両後突時には、前記剛性断点が座屈変形の誘発点となって車両前方に安定して座屈するため、衝突の衝撃を効果的に吸収できる。
【０００９】
また前記中空形状が座屈変形の過程において上下方向に拡幅するので、リヤバンパの下縁が路面に近接することとなり、荷台下方への車両の潜り込みを効果的に防止できる。
【００１０】
さらにまた、本発明では、リヤバンパの通常走行時の上下方向寸法を大きく設定する必要がないので、リヤバンパが車両下面の走行風の流れ阻害するのを最小限にすることができ、走行安定性，操縦安定性及び燃費の悪化を抑制できる。
【００１１】
本発明では、前記作用効果を、リヤバンパの断面形状の変更のみで実現できるので、車両重量，コストの増加、生産性の悪化を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る後部車体構造を備えたトラックの背面斜視図である。
【図２】前記後部車体構造の側面図である。
【図３】前記後部車体構造のリヤバンパの断面拡大図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】本発明の実施例２に係るトラックの後部車体構造の側面図である。
【図５】本発明の実施例３に係るトラックの後部車体構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図３は本発明の実施例１に係るトラックの後部車体構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は本実施例構造を備えたトラックである。該トラック１は、車室２と、該車室２に続いて後方に延びる荷台３とを備えている。該荷台３は、フロア３ａの、左，右側端部にサイドゲート３ｂ，３ｂを、後端部にリヤゲート３ｃをそれぞれ回動可能に備え、車両前後方向に延びる左，右のサイドフレーム６，６上に搭載されている。なお、４は前輪、５は後輪である。
【００１６】
前記左，右のサイドフレーム６，６の後端部に、リヤバンパ７が配設されている。該リヤバンパ７は、横断面六角形の中空形状を有し、車幅方向に延びる筒状体で構成されている。該筒状体は、詳細には、前縦壁部７ａ，後縦壁部７ｂ，上壁部７ｃ及び下壁部７ｄを有し、前縦壁部７ｂの左，右端部が前記左，右のサイドフレーム６，６の下面に固定されたブラケット６ａ，６ａにボルト締め固定されている。なお、８は制動灯，後退灯，方向指示器を含むコンビランプであり、該コンビランプ８，８は前記後縦壁部７ｂに配設されている。
【００１７】
前記上，下壁部７ｃ，７ｄはその前後方向中央部に上，下に山形をなす稜線７ｅ，７ｆを有し、該稜線７ｅ，７ｆの左，右端部及び中央部には、上下に貫通する貫通孔７ｇ，７ｇが形成されている。
【００１８】
前記稜線７ｅ，７ｆ及び貫通孔７ｇにより、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するよう座屈させる剛性断点が構成されている。
【００１９】
本実施例１によれば、後続車両の衝突による衝撃荷重Ｆがリヤバンパ７に作用すると、前記稜線７ｅ，７ｆ及び貫通孔７ｇが剛性断点となって上，下壁部７ｃ，７ｄが上下に折れ曲る座屈変形を誘発するので、リヤバンパ７は、図２，図３に二点鎖線で示すように前方向に座屈変形し、この座屈変形の過程において前記衝撃荷重Ｆを効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、前記リヤバンパ７の六角形中空形状が前記座屈変形の過程において、図２，図３に二点鎖線で示すように、上，下壁部７ｃ，７ｄが上下方向に拡幅するので、リヤバンパ７の下縁が路面に近接することとなり、後突車両がトラック１の荷台３下方に潜り込むのを効果的に防止できる。
【００２１】
また本実施例１では、上下の稜線７ｅ，７ｆを上下に貫通する貫通孔７ｇを設けたので、該貫通孔７ｇの個数，大きさにより前記座屈変形の発生をコントロールできる。
【００２２】
さらにまた、本実施例１では、図２，図３に実線で示すように、リヤバンパ７の通常走行時の上下方向寸法を大きく設定する必要がなく、後突時より小さく設定しているので、リヤバンパ７が荷台３の下面を流れる走行風を阻害するのを最小限にすることができ、走行安定性，操縦安定性及び燃費の悪化を抑制できる。
【００２３】
本実施例１では、前記作用効果を、リヤバンパ７の断面形状の変更のみで実現できるので、車両重量，コストの増加、生産性の悪化を回避できる。
【実施例２】
【００２４】
図４は本発明の実施例２に係るトラックの後部車体構造を説明するための図であり、図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２５】
本実施例２のリヤバンパ１７は、横断面四角形中空状で車幅方向に延びる筒状体により構成されている。
【００２６】
前記リヤバンパ１７は、サイドフレーム６に、ブラケット６ｂを介して前記四角形をなす１組みの稜線１７ａ，１７ｂが上，下に位置するように固定されている。
【００２７】
即ち、本実施例２では、前記上，下の稜線１７ａ，１７ｂが、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するよう座屈させる剛性断点を構成している。
【００２８】
本実施例２においても、後続車両の衝突による衝撃荷重Ｆがリヤバンパ１７に作用すると、該リヤバンパ１７は、前記稜線１７ａ，１７ｂが剛性断点となって図４に二点鎖線で示すように、上下方向に拡幅しつつ前方向に座屈変形し、前記実施例１と同様の作用効果が得られる。
【実施例３】
【００２９】
図５は本発明の実施例３に係るトラックの後部車体構造を説明するための図であり、図中、図２，図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３０】
本実施例３のリヤバンパ２７は、横断面五角形中空状で車幅方向に延びる筒状体である上バンパ２７ａと下バンパ２７ｂとの二部品で構成されており、それぞれサイドフレーム６に固定されたブラケット６ｃにボルト締め固定されている。
【００３１】
前記上バンパ２７ａ，下バンパ２７ｂは、五角形の頂角をなす稜線２７ｃ，２７ｃが該リヤバンパ２７の後方斜め上部，後方斜め下部に位置するように前記サイドフレーム６に固定されている。また前記上，下の稜線２７ｃ，２７ｃを構成する後辺２７ｄ，２７ｄは該リヤバンパ２７の中心からは上下方向に斜めに拡がるように配置されている。
【００３２】
即ち、本実施例３では、前記上，下バンパ２７ａ，２７ｂの稜線２７ｃ，２７ｃが、車両後突時に座屈の誘発点となって該筒状体を上下方向に拡幅するよう座屈させる剛性断点を構成している。
【００３３】
本実施例３においても、後続車両の衝突による衝撃荷重Ｆがリヤバンパ２７に作用すると、該リヤバンパ２７は、前記稜線２７ｃ，２７ｃが剛性断点となって図５に二点鎖線で示すように、上下方向に拡幅しつつ前後方向に座屈変形し、前記実施例１，２と同様の作用効果が得られる。
【００３４】
また、本実施例２のリヤバンパ７は、上，下の後辺２７ｄ，２７ｄが上下方向に斜めに拡がるように配置されているので、前記衝撃荷重Ｆの作用により、確実に上下方向に拡幅するよう座屈変形させることができる。する。
【００３５】
なお、前記実施例では、リヤバンパが横断面多角形の場合を説明したが、本発明のリヤダンパは多角形に限らず、楕円形や円形であっても、上部，下部に貫通孔やスリット等の脆弱部を設ける等により剛性断点を実現できるものであれば良い。
【符号の説明】
【００３６】
１  トラック
３  荷台
７，１７，２７  リヤバンパ
７ｅ，７ｆ，７ｇ  剛性断点
１７ａ，１７ｂ  剛性断点
２７ｃ  剛性断点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年4月10日(2014.4.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2015123826.tif 000008
【図２】
2015123826.tif 000009
【図３】
2015123826.tif 000010
【図４】
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【図５】
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