(57)【要約】      （修正有）【課題】スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを乗員に選択させる。【解決手段】スマートエントリシステムは、携帯機２０が車両から離れたことを検知すると車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠される第１の機能、又は、乗員が車両に設けられた少なくとも１つの操作受付部４０を操作することによって車両のドアが施錠又は解錠される第２の機能を、有するスマートエントリシステムであって、スマートエントリシステムとは無関係である車載機器であって、乗員によって操作される車載機器の状態に連動して、第１の機能又は第２の機能の少なくとも１つの機能を禁止するか否かを判定するスマートＥＣＵ１０の判定部１１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機が車両から離れたことを検知すると車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠される第１の機能、又は、乗員が前記車両に設けられた少なくとも１つの操作受付部を操作することによって前記車両の前記ドアが施錠される第２の機能を、有するスマートエントリシステムであって、
前記スマートエントリシステムとは無関係である車載機器であって、乗員によって操作される前記車載機器の状態に連動して、前記第１の機能又は第２の機能を禁止するか否かを判定する判定部を有するスマートエントリシステム。
【請求項２】
前記判定部は、前記車載機器を操作する少なくとも１つのスイッチであって、車室内に配置される前記少なくとも１つのスイッチが操作状態であるか否かを判定し、前記少なくとも１つのスイッチが前記操作状態であれば、前記第１の機能又は前記第２の機能を禁止する請求項１に記載のスマートエントリシステム。
【請求項３】
前記判定部は、前記スマートエントリシステムの前記第１の機能又は前記第２の機能を禁止する判定をした後に、ＯＮ状態であった前記少なくとも１つのスイッチがＯＦＦ状態に変化したことを判定し、且つ、前記携帯機が車室外に存在することを判定した場合には、前記第１の機能又は前記第２の機能の禁止状態を解除する請求項２に記載のスマートエントリシステム。
【請求項４】
前記少なくとも１つのスイッチは、車室灯の電源スイッチである請求項２又は３に記載のスマートエントリシステム。
【請求項５】
前記少なくとも１つのスイッチは、オーディオ装置の少なくとも１つのスイッチである請求項２又は３に記載のスマートエントリシステム。
【請求項６】
前記オーディオ装置の前記少なくとも１つのスイッチは、電源スイッチである請求項５に記載のスマートエントリシステム
【請求項７】
前記機能が禁止されると、少なくとも１つの表示部に前記第１の機能又は前記第２の機能が禁止されたことを表示する請求項１から６のいずれか１項に記載のスマートエントリシステム。
【請求項８】
前記判定部は、前記機能が禁止されている状態であっても、乗員により前記操作受付部を所定時間内に所定回数操作された場合、前記車両の前記ドアの施錠をする請求項１から７のいずれか１項に記載のスマートエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを乗員に選択させることができるスマートエントリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、スマートエントリシステムとして、車両周辺の検知エリア内に携帯機が存在することを前提として、車両に設けられた入力装置に対する入力結果に応じてドアロック又はアンロックを制御するドアロック制御装置及び携帯機が開示されている。特許文献１に示されるドアロック制御装置は、車室内に携帯機又は乗員が存在することが検知されると、車両に設けられた入力装置に対する給電を停止するので、入力装置に対する入力に基づきドアロックする機能が禁止される。
【０００３】
ここで、特許文献１の記載によれば、車室内に乗員が存在するか否かの判定方法として、３つの例が開示されている。１つ目は、ドアロック制御装置の制御部が携帯機からの返送信号によって、携帯機が車室内に存在するか否かを判定し、車室内に乗員が存在するか否かを判定する方法が開示されている。２つ目は、ドアロック制御装置の制御部が、車室内に設けられたカメラで撮影された画像に乗員が含まれているか否かによって、車室内に乗員が存在するか否かを判定する方法が開示されている。３つ目は、ドアロック制御装置の制御部が、車両のシートに設置された着座センサによって乗員の着席が検知されたか否かによって、車室内に乗員が存在するか否かを判定する方法が開示されている。
【０００４】
ところで、特許文献１の記載によると、車室内に携帯機又は乗員が存在するか否かの判定結果に基づいて、入力装置に対する入力に基づきドアロックする機能を、禁止している。すなわち、乗員によるドアロックする機能を禁止したいか否かの積極的な意思表示に基づいて、入力装置に対する入力に基づきドアロックする機能が禁止される訳ではない。よって、携帯機を所持した乗員が車室外に出るときに入力装置に対する入力に基づきドアロックする機能が禁止するか否かを選択することができない。例えば、携帯機を所持している乗員が車室外に出るが他の乗員が車室内で寝ていたい場合等は車両のドアをロックしたい。一方、例えば携帯機を所持している乗員が車室外に出るが他の乗員が車室内で音楽を聞いていたい場合等は車両のドアをロックしたくない。このような状況に応じて入力装置に対する入力に基づきドアロックする機能が禁止するか否かを選択することができない。
【０００５】
また、ドアロックする機能を禁止するための専用のスイッチ等を車室内に設けるとすると、スマートエントリシステムの製造コストが増加してしまうだけでなく、乗員に対し特別な操作が必要になってしまう。さらに、通常は使用しない専用のスイッチの操作を誤ると、乗員がドアロックされなかったことに気付かずにドアロックされないまま車両を放置してしまう可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−６９１９４号公報
【発明の概要】
【０００７】
本発明の１つの目的は、乗員の意思に基づいて、スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを乗員が選択することができるスマートエントリシステム等を提供することにある。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。
【０００８】
以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。
【０００９】
本発明に従う第１の態様は、携帯機が車両から離れたことを検知すると車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠される第１の機能、又は、乗員が前記車両に設けられた少なくとも１つの操作受付部を操作することによって前記車両の前記ドアが施錠される第２の機能を、有するスマートエントリシステムであって、
前記スマートエントリシステムとは無関係である車載機器であって、乗員によって操作される前記車載機器の状態に連動して、前記第１の機能又は第２の機能を禁止するか否かを判定する判定部を有するスマートエントリシステムに関係する。
【００１０】
乗員によって操作される車載機器の状態に連動してスマートエントリシステムの機能を一時的に禁止することができるので、乗員の積極的な意思表示に基づいて、スマートエントリシステムの機能を一時的に禁止することができる。すなわち、スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを乗員が状況に応じて選択することができる。また、専用の禁止スイッチを設ける必要がないので、スマートエントリシステムの製造における低コスト化が可能になるとともに、乗員による特別な操作を必要としないため利便性が向上する。
【００１１】
本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記判定部は、前記車載機器を操作する少なくとも１つのスイッチであって、車室内に配置される前記少なくとも１つのスイッチが操作状態であるか否かを判定し、前記少なくとも１つのスイッチが前記操作状態であれば、前記第１の機能又は前記第２の機能を禁止してもよい。
【００１２】
スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かの判定が、車載機器を操作する少なくとも１つのスイッチの状態で判定されるので、乗員は特別な操作を必要としない。よって、乗員は特別な操作をすることなくスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かの積極的な意思表示をすることができる。
【００１３】
本発明に従う第３の態様では、第２の態様において、
前記判定部は、前記スマートエントリシステムの前記第１の機能又は前記第２の機能を禁止する判定をした後に、ＯＮ状態であった前記少なくとも１つのスイッチがＯＦＦ状態に変化したことを判定し、且つ、前記携帯機が車室外に存在することを判定した場合には、前記第１の機能又は前記第２の機能の禁止状態を解除してもよい。
【００１４】
携帯機が車室外に存在することを前提に、乗員は、禁止されたスマートエントリシステムの機能の禁止状態を車載機器のスイッチをＯＦＦ状態にすることで解除することができる。よって、乗員は、車室内で使用していた車載機器の電源をＯＦＦにする操作をするだけで、特別な操作を必要とせず、一度禁止されたスマートエントリシステムの機能の禁止状態を解除することができる。
【００１５】
本発明に従う第４の態様では、第２又は第３の態様において、
前記少なくとも１つのスイッチは、車室灯の電源スイッチでもよい。
【００１６】
例えば、車室内に残る乗員が読書をするなどをして、車両のドアを施錠したくない場合は、車室灯の電源スイッチをＯＮ状態にすればスマートエントリシステムの機能が禁止される。一方、例えば車室内に残る乗員が寝るので、車両のドアを施錠したい場合は、車室灯の電源スイッチをＯＦＦ状態にすればスマートエントリシステムの機能は禁止されない。よって、車両内に残る乗員が、車室内で行う行動に基づいてスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを積極的に選択することができる。
【００１７】
本発明に従う第５の態様では、第２又は第３の態様において、
前記少なくとも１つのスイッチは、オーディオ装置の少なくとも１つのスイッチでもよい。
【００１８】
車室内に残る乗員がオーディオ装置を用いて音楽を聞くなどして、車両のドアを施錠したくない場合は、オーディオ装置のスイッチを操作していればスマートエントリシステムの機能が禁止される。一方、例えば車室内に残る乗員が寝るので、車両のドアを施錠したい場合は、オーディオ装置のスイッチを操作しなければスマートエントリシステムの機能は禁止されない。よって、車両内に残る乗員が、車室内で行う行動に基づいてスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを積極的に選択することができる。
【００１９】
本発明に従う第６の態様では、第５の態様において、
前記オーディオ装置の前記少なくとも１つのスイッチは、電源スイッチでもよい。
【００２０】
車室内に残る乗員がオーディオ装置を用いて音楽を聞くなどをして、車両のドアを施錠したくない場合は、オーディオ装置の電源スイッチをＯＮ状態にすればスマートエントリシステムの機能が禁止される。一方、例えば車室内に残る乗員が寝るので、車両のドアを施錠したい場合は、オーディオ装置の電源スイッチをＯＦＦ状態にすればスマートエントリシステムの機能は禁止されない。よって、車両内に残る乗員が、車室内で行う行動に基づいてスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを積極的に選択することができる。
【００２１】
本発明に従う第７の態様では、第１から第６のいずれかの態様において、
前記機能が禁止されると、少なくとも１つの表示部に前記第１の機能又は前記第２の機能が禁止されたことを表示してもよい。
【００２２】
スマートエントリシステムの機能が禁止されると、少なくとも１つの表示部にスマートエントリシステムの機能が禁止されたことが表示されるので、乗員は、スマートエントリシステムの機能が禁止されていることを認識することができる。したがって、乗員がスマートエントリシステムの機能が禁止されていることに気付かずに、車両のドアを施錠せずに車両から離れてしまうことを防止することができる。
【００２３】
本発明に従う第８の態様では、第１から第７のいずれかの態様において、
前記判定部は、前記機能が禁止されている状態であっても、乗員により前記操作受付部を所定時間内に所定回数操作された場合、前記車両の前記ドアの施錠をしてもよい。
【００２４】
スマートエントリシステムの機能が禁止されている状態であっても、乗員が所定時間内に操作受付部を所定回数操作することで車両のドアの施錠をすることができる。したがって、スマートエントリシステムの機能が禁止されていることを乗員が表示部の表示により確認した際に、乗員が車載機器の電源を切り忘れただけと判断すれば、所定時間内に操作受付部を所定回数操作することで車両のドアの施錠することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に従うスマートエントリシステムの構成の例を示すブロック図である。
【図２】本発明に従うスマートエントリシステムにおける通信領域を示す図である。
【図３】本発明に従うスマートエントリシステムの動作の例（第１モード）を示すフローチャートである。
【図４】本発明に従うスマートエントリシステムにおける車載機器の表示部の表示例を示す図である。
【図５】本発明に従うスマートエントリシステムの動作の例（第２モード）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。
【００２７】
１．全体の構成
図１を用いて、本発明に従うスマートエントリシステムの構成の例について説明する。スマートエントリシステムは、スマートＥＣＵ１０と、携帯機２０とを備え、例えば操作受付部４０と、ドアロックユニット６０と、を更に備えることができる。また、スマートエントリシステムは、図１に示されるように、例えば車室灯５０の電源スイッチ３０−１、例えばナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０の電源スイッチ３０−２、操作スイッチ３０−３等の車載機器のスイッチから信号を入力することができる。さらに、スマートエントリシステムは、例えばメーター１２０のディスプレイ７０−１、例えばナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０のディスプレイ７０−２等の表示部へ信号を出力することができるとともに、エンジンＥＣＵ８０等へ信号を出力することができる。
【００２８】
スマートＥＣＵ１０は、例えばマイクロコンピュータから構成され、図１に示されるように判定部１１と送受信部１２と記憶部１３とを備えている。例えば、記憶部１３は、スマートＥＣＵ１０のＩＤ情報を記憶している。図１では、説明を容易にするために、判定部１１が、信号を入力及び出力しているように示されている。しかし、実際はスマートＥＣＵ１０が備える図示されていないＩ／Ｏインターフェース部が車内ＬＡＮを介して信号を入力及び出力している。一方、送受信部１２は、携帯機２０の送受信部２１と無線通信が可能で、車室内及び／又は車外に設けられた図示されていない送受信アンテナを介して携帯機２０の送受信部２１と信号の送受信を行っている。
【００２９】
携帯機２０は、例えばスマートＥＣＵ１０の送受信部１２と無線通信することができる送受信部２１と、スマートＥＣＵ１０のＩＤ情報を記憶する記憶部２２とを備えている。また、携帯機２０の大きさは、乗員が携帯することができるように設計されている。
【００３０】
車載機器のスイッチは、例えば、車室灯５０の電源スイッチ３０−１、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０の電源スイッチ３０−２、操作スイッチ３０−３等である。スマートエントリシステムに利用される車載機器のスイッチが、例えば車室灯５０の電源スイッチ３０−１のみであった場合、車室灯５０が点灯しているときに車載機器のスイッチが例えばＯＮ状態である。逆に、車室灯５０が消灯しているときに車載機器のスイッチが例えばＯＦＦ状態である。また、スマートエントリシステムに利用される車載機器のスイッチが例えばナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０の電源スイッチ３０−２又は操作スイッチ３０−３のみであった場合、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０が作動しているときに車載機器のスイッチが例えばＯＮ状態又は操作状態である。逆に、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０が停止しているときに車載機器のスイッチが例えばＯＦＦ状態である。さらに、車室灯５０とナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０の少なくとも１つが点灯若しくは作動しているときに車載機器のスイッチが例えばＯＮ状態又は操作状態であると判定してもよい。
【００３１】
なお、オーディオ装置１１０は、ナビゲーション装置１１０におけるオーディオ機能だけで構成してもよく、又は独立したオーディオ装置１１０で構成してもよい。
【００３２】
操作受付部４０は、例えばタッチセンサ、押しボタンスイッチ等で構成されており、乗員の操作により例えばスマートＥＣＵ１０に操作受付信号を出力するものである。操作受付部４０は、１つの車両に少なくとも１つ設けることができ、例えば運転席側の車両ドアのノブ自体又はその付近に運転席側操作受付部４１を、例えば助手席側の車両ドアのノブ自体又はその付近に助手席側操作受付部４２を設けることができる。また、車両ドアには、車両後部の荷室の開閉部も含むことができ、操作受付部４０は、車両後部の荷室の開閉部のノブ自体又はその付近に設けられた操作受付部を含むことができるものとする。
【００３３】
ドアロックユニット６０は、例えば各ドアに設けられている図示されていないドアロックアクチュエータと接続されており、例えばスマートＥＣＵ１０から車両ドアの施錠又は解錠をする信号を入力すれば、ドアロックアクチュエータを制御し、車両ドアの施錠又は解錠をする。
【００３４】
表示部は、例えばメーター１２０のディスプレイ７０−１、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０のディスプレイ７０−２等である。表示部は、例えば走行中には、燃費、ナビゲーション画面等のスマートエントリシステムとは無関係の表示がなされている。
【００３５】
ここで、スマートエントリシステムの一般的な動作について図１及び図２を用いて説明する。なお、スマートエントリシステムの機能を禁止するときの動作については後述する。図２は、スマートエントリシステムの通信領域を示す図である。図２に示される領域Ａは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第１のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば車両から２ｍを超えない範囲でスマートＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。図２に示される領域Ｂは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第２のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば車室内に相当する範囲でスマートＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。図２に示される領域Ｃは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第３のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば領域Ａより広い範囲でスマートＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。
【００３６】
携帯機２０の送受信部２１は、スマートＥＣＵ１０からの第１のリクエスト信号又は第２のリクエスト信号又は第３のリクエスト信号のいずれかの１つの信号の受信に対応して第１の応答信号又は第２の応答信号又は第３の応答信号を送信する。よって、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が第１の応答信号又は第２の応答信号又は第３の応答信号のいずれを受信したかで、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は携帯機２０がどの通信領域に存在するかを判定する。なお、本実施形態では、図２に示される領域Ａ及び領域Ｂ及び領域Ｃを用いて説明するが、例えば領域Ｂと領域Ｃ又は領域Ａの２つの通信領域のみを用いていてもよい。この場合、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０が車室内に存在するか車室外に存在するかのいずれかのみを判定すればよい。
【００３７】
携帯機２０は、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２からの第１のリクエスト信号から第３のリクエスト信号の少なくとも１つを受信すると、受信したリクエスト信号に対応する第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを、記憶部２２が記憶するスマートＥＣＵ１０のＩＤ情報と併せて送受信部２１から送信する。スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が携帯機２０からの第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを受信すると、判定部１１は受信した応答信号に含まれているＩＤ情報が、記憶部１３が記憶しているスマートＥＣＵ１０のＩＤ情報と一致するか否かを判定する。
【００３８】
ここで、携帯機２０の送受信部２１が複数のリクエスト信号を受信した場合であっても、予め設定してある優先順位に基づいて、第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを送受信部２１から送信する。予め設定してある優先順位は例えば、最も優先される第２の応答信号、続いて優先される第１の応答信号、３番目に優先される第３の応答信号の順番で設定されている。
【００３９】
例えば、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第１の応答信号を受信したとする。するとスマートＥＣＵ１０の判定部１１は、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを有する携帯機２０を保持する乗員が例えば図２に示される領域Ａ内に存在すると判定する。この状態で、例えば運転席側操作受付部４１が操作されたと判定すると、例えばスマートＥＣＵ１０がドアロックユニット６０を制御して車両のドアの施錠又は解錠を行う。
【００４０】
また、例えば車両のドアが解錠されている状態で、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第１の応答信号を受信したとする。その後、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第３の応答信号を受信したとする。するとスマートＥＣＵ１０の判定部１１は、スマートＥＣＵ１０のＩＤとＩＤ情報が一致する携帯機２０を保持する乗員が例えば領域Ａ内から例えば領域Ｃに移動したと判定し、ドアロックユニット６０を制御して車両のドアを施錠する。よって、携帯機２０を所持する乗員が何も操作をすることなく車両から離れるだけで車両のドアの施錠がなされる、いわゆるオートロック制御が行われる。
【００４１】
さらに、スマートＥＣＵ１０の送受信部１２が、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第２の応答信号を受信したとする。するとスマートＥＣＵ１０の判定部１１は、スマートＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを有する携帯機２０を保持する乗員が例えば図２に示される領域Ｂ内に存在すると判定する。この状態で、スタートスイッチ９０の操作が検出されると、例えばスマートＥＣＵ１０はエンジンＥＣＵ８０に対して始動許可信号を出力する。すると、例えばエンジンＥＣＵ８０はエンジン１００を始動させる。なお、車両が電気自動車等である場合には、エンジンＥＣＵ８０の代わりに駆動用モータＥＣＵを備えることができ、例えば駆動用モータが始動するよう駆動システムに対し制御を行う。
【００４２】
このようにスマートエントリシステムは、好ましくは、従来の図示されていないキーシリンダーに差し込むタイプのメカニカルキーを使用する必要がない。また、乗員が携帯機２０を携帯してさえいれば、携帯機２０を取り出して操作することなく車両のドアの施錠又は解錠及びエンジンの始動等をすることができるスマートエントリシステムである。ところで、スマートエントリシステムを採用している車両においては、例えば２人以上の乗員が乗車しており、携帯機２０を所持している乗員は一時的に車室外に出るがそれ以外の乗員は車室内に残っていたい場合等において、スマートエントリシステムの機能を禁止か否かを乗員が選択できることが好ましい状況が存在する。
【００４３】
例えばキーシリンダーにメカニカルキーを差し込む車両においては、例えばキーシリンダーにメカニカルキーを差し込んでいる間は、携帯機２０を所持する乗員が例えば図２に示す領域Ａから領域Ｃに移動したとしてもオートロックは実行されない。したがって、乗員はメカニカルキーをキーシリンダーに差し込むことで、車室内に残っていたいという意思表示をすることができる。しかし、本発明に従うスマートエントリシステムを採用した車両においては、キーシリンダーにメカニカルキーを差し込むことがないので、別の方法で乗員が車室内に残っていたいという積極的な意思表示をする必要がある。ここで、以下に２つのモードを示して、本発明に従う乗員の意思に基づいてスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを選択することができるスマートエントリシステムの動作例を説明する。
【００４４】
２−１．スマートエントリシステムにおける第１モードの動作例
図３を用いて、本発明に従うスマートエントリシステムにおける第１モードの動作例を説明する。まず、ステップＳ１０１で、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０が車両から離れたか否かを判定する。すなわちスマートＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０が図２に示される例えば領域Ａ内から例えば領域Ｃ内に移動したか否かを判定する。携帯機２０が例えば領域Ａ内から例えば領域Ｃ内に移動したと判定部１１が判定したときは、フローはステップＳ１０２に進む。一方、携帯機２０が図２に示される例えば領域Ａ内から例えば領域Ｃ内に移動したと判定部１１が判定しないときは、判定部１１はステップＳ１０１の判定を繰り返す。
【００４５】
ステップＳ１０２では、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は車載機器のスイッチがＯＮ状態であるか否かを判定する。すなわち、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は例えば車室灯５０が点灯しているか否か、又は、例えばオーディオ装置１１０が作動しているか否かを判定する。ここで、車載機器の電源スイッチがＯＮ状態であると判定部１１が判定した場合は、フローはステップＳ１０３に進む。一方、車載機器の電源スイッチがＯＦＦ状態であると判定部１１が判定した場合は、フローはステップＳ１０７に進む。ステップＳ１０７では、スマートＥＣＵ１０は車両の少なくとも１つのドアが、好ましくは車両のすべてのドアが施錠されるようにドアロックユニット６０を制御する、いわゆるオートロックを実行する。
【００４６】
ステップＳ１０３では、スマートＥＣＵ１０はドアロックユニット６０を制御しないので、いわゆるオートロックは実行されない。そして、フローはステップＳ１０４に進み、スマートＥＣＵ１０は車室内に設けられた少なくとも１つの車載機器の表示部にオートロック機能を禁止している状態であることを表示する。ここで、図４に示されるように、例えばメーター１２０のディスプレイ７０−１、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０のディスプレイ７０−２等の少なくとも１つの表示部に、例えば「オートロック機能を禁止しています。」等の文字が表示される。
【００４７】
ステップＳ１０５では、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、車載機器のスイッチがＯＦＦ状態に変化したこと、且つ、携帯機２０が車室内になく車室外に存在するか否かを判定する。すなわち、ＯＮ状態であった車載機器のスイッチがＯＦＦ状態に変化したことと、携帯機２０が例えば図２に示される領域Ｂ内に存在しないことと、携帯機２０が例えば図２に示される領域Ａ又は領域Ｃ内に存在することの３つ条件を具備するか否かを判定部１１が判定する。判定部１１がこの３つの条件が具備されたと判定すれば、フローはステップＳ１０６に進む。一方、それ以外の場合は、判定部１１は、ステップＳ１０５の判定を繰り返す。
【００４８】
ステップＳ１０６では、スマートＥＣＵ１０はステップＳ１０４で表示した表示部のオートロック機能を禁止している状態である旨の表示を解除すると、フローはＳＴＡＲＴへ戻る。
【００４９】
なお、ステップＳ１０４で表示部にオートロックを禁止している状態であることを表示しているが、このときに限られず、例えば車載機器のスイッチがＯＮ状態になったときにオートロック機能が禁止されることを車載機器の表示部に表示するようにしてもよい。
【００５０】
２−２．スマートエントリシステムにおける第２モードの動作例
図５を用いて、本発明に従うスマートエントリシステムにおける第２モードの動作例を説明する。まず、ステップＳ２０１で、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０を所持した乗員が車室外で操作受付部４０を操作したか否かを判定する。すなわち、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、第１のリクエスト信号に応答して携帯機２０が送信する第１の応答信号をスマートＥＣＵ１０の送受信部１２が受信したことに基づいて、携帯機２０が例えば図２に示される領域Ａ内に存在すること、且つ、例えば運転席側操作受付部４１が操作されたか否かを判定する。携帯機２０が例えば図２に示される領域Ａ内に存在し、且つ、例えば運転席側操作受付部４１が操作されたと判定部１１が判定したときは、フローはステップＳ２０２に進む。一方、携帯機２０が例えば図２に示される領域Ａ内に存在し、且つ、例えば運転席側操作受付部４１が操作されたと判定部１１が判定しないときは、判定部１１はステップＳ２０１の判定を繰り返す。
【００５１】
ステップＳ２０２では、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は車載機器のスイッチがＯＮ状態であるか否かを判定する。すなわち、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は例えば車室灯が点灯しているか否か、又は、例えばオーディオ装置が作動しているか否かを判定する。ここで、車載機器のスイッチがＯＮ状態であると判定部１１が判定した場合は、フローはステップＳ２０３に進む。一方、車載機器のスイッチがＯＦＦ状態であると判定部１１が判定した場合は、フローはステップＳ２０７に進み、スマートＥＣＵ１０はドアロックユニット６０を制御して車両のドアを施錠又は解錠する。
【００５２】
ステップＳ２０３では、スマートＥＣＵ１０はドアロックユニット６０を制御しないので、車両のドアの施錠が行われない。そして、フローはステップＳ２０４に進み、スマートＥＣＵ１０は車室内に設けられた少なくとも１つの車載機器の表示部に、操作受付部４０の操作による車両のドアの施解錠を禁止している状態であることを表示する。図４に示されるように、例えばメーター１２０のディスプレイ７０−１、ナビゲーション装置（オーディオ装置）１１０のディスプレイ７０−２等の少なくとも１つの表示部に、例えば「ドアの施錠を禁止しています。」等の文字が表示される。
【００５３】
ステップＳ２０５では、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、ステップＳ２０３で車両のドアの施錠を行わなかったときから所定時間Ｔが経過するまでに、携帯機２０を所持した乗員による車室外での操作受付部４０の操作が再度行われたか否か判定する。すなわち、所定時間Ｔが経過するまでに携帯機２０を所持した乗員により例えば図２に示される領域Ａ内での運転席側操作受付部４１の操作が再度行われたと、判定部１１が判定したときは、フローはステップＳ２０６に進む。一方、所定時間Ｔが経過するまでに携帯機２０を所持した乗員により例えば図２に示される領域Ａ内での運転席側操作受付部４１の操作が再度行われたと、判定部１１が判定しなかったときは、フローはＳＴＡＲＴに戻る。
【００５４】
ここで、所定時間Ｔは、ステップＳ２０１で操作受付部４０を操作した乗員が、ステップＳ２０４で表示された表示部の表示から操作受付部４０での施錠が禁止されていることを認識してから、再度操作受付部４０を操作するための十分な時間が設定されていることが望ましい。
【００５５】
ステップＳ２０６では、スマートＥＣＵ１０は車両のドアが施錠されるようにドアロックユニット６０を制御し、ステップＳ２０４で表示した表示部の表示を解除する。それと同時にスマートＥＣＵ１０は、車載機器の電源をＯＦＦにする。すなわち、スマートＥＣＵ１０は、車両のドアを施錠し表示部の表示を解除すると共に、車載機器のスイッチをＯＦＦ状態にするために電源が入っている車載機器の電源をＯＦＦにする。ステップＳ２０６の制御が終わるとフローはＳＴＡＲＴに戻る。
【００５６】
ステップＳ２０１及びステップＳ２０５で、携帯機２０が存在する位置を判定した上で操作受付部４０が操作されたか否かを判定しているが、携帯機２０が存在する位置を判定しなくてもよい。例えば、スマートＥＣＵ１０の判定部１１は、操作受付部４０が操作されたか否かのみを判定してもよい。
【００５７】
３．変形例
第２モードでは、車載機器の電源が切り忘れられた状態で乗員が車両のドアを施錠しようとしても、車両のドアが施錠されないので、乗員に対して車載機器の電源が切り忘れられていることを報知することができる。したがって、ステップＳ２０４で表示部等の報知部に車両のドアの施解錠を禁止している状態を表示するだけでなく、例えば表示部に「車室灯の電源が切り忘れられています。」等の文字を表示してもよい。また、表示部への表示に代えて、又は表示部への表示と併せて、車両及び携帯機の少なくとも一方から音をブザー（第２の報知部）で発生してユーザーに報知してもよい。例えばブザーでの音の発生による報知は、例えば車両ドアの施錠又は解錠のときとは異なるブザー音を吹鳴してもよいし、音声による案内をしてもよい。
【００５８】
また、第１モード及び第２モード共に、スマートエントリシステムの機能が禁止されていることを車載機器の表示部に表示したが、報知部は、車載機器の表示部に限らない。例えば携帯機２０又はスマートエントリシステムと通信可能なスマートフォン等の携帯装置にディスプレイが設けられているのであれば、報知部は、携帯機２０の図示されていない表示部又は図示されていない携帯装置の表示部でもよい。
【００５９】
さらに、第１モード及び第２モード共に、車載機器のスイッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態のいずれの状態であるかに基づいて、スマートエントリシステムの機能を禁止するか否かを判定していたが、車室内に乗員が存在するか否かでスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かの判定をしてもよい。すなわち、車載機器のスイッチの状態に基づいたスマートエントリシステムの機能を禁止するか否かの判定に代えて、又はこの判定に加えて実際に車室内に乗員が存在していることを検知すれば、スマートエントリシステムの機能を禁止してもよい。乗員が車室内に存在しているか否かを判定するために、例えば図示されていない車室内カメラが撮像する画像を使用してもよい。また、例えば図示されていない盗難防止用のウルトラソニックセンサ及び／又は図示されていない車両シートに設けられた着座センサにより乗員が車室内に存在するか否かを判定してもよい。
【００６０】
本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。
【符号の説明】
【００６１】
１０・・・スマートＥＣＵ、１１・・・判定部、１２・・・送受信部、１３・・・記憶部、２０・・・携帯機、２１・・・送受信部、２２・・・記憶部、３０−１・・・電源スイッチ、３０−２・・・電源スイッチ、３０−３・・・操作スイッチ、４０・・・操作受付部、４１・・・運転席側操作受付部、４２・・・助手席側操作受付部、５０・・・車室灯、６０・・・ドアロックユニット、７０−１・・・ディスプレイ、７０−２・・・ディスプレイ、８０・・・エンジンＥＣＵ、９０・・・スタートスイッチ、１００・・・エンジン、１１０・・・ナビゲーション装置（オーディオ装置）、１２０・・・メーター。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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