(57)【要約】  【課題】車両の道路通行区分が変わったときに、その道路通行区分が変わった地域のドライバーに眩惑による不快感を与えないように、アウターレンズの適正な位置に遮光シール材を簡単に貼り付けて対応することができる車両用前照灯を提供する。  【解決手段】光源バルブ１７からの光の一部を遮蔽して残りの光を通過させるシェード１８に、光源バルブ１７の点灯時にシェード１８から光の一部Ｌ３を漏らして、アウターレンズ１３の外面に遮光シール材２５を貼付する位置を示すマーク２６を形成するスリット２２を設け、そのマーク２６に沿わせて遮光シール材２５をアウターレンズ１３に貼付することにより、走行車線のカットオフラインを対向車線側のカットオフラインと略同じ位置に変更できるようにした。【選択図】図３
2015005370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源からの光の一部を遮蔽して残りの光を通過させるシェードと、
前記シェードから通過した光を走行車線のカットオフラインと対向車線のカットオフラインとを有する配光パターンとして車両の前方に反射させる反射面と、
前記反射面の前方を塞いで配置されるアウターレンズと、
前記シェードに設けられ、前記光源の点灯時に前記シェードから光の一部を漏らし、前記漏れた光りの一部で前記アウターレンズ外面に、前記走行車線のカットオフラインを下側位置に変更するための遮光シール材を貼り付けるためのマークを形成するためのスリットと、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記マークが、光軸の略中心から外側に向かってライン状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記スリットが連続してライン状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記スリットが、同一線上で複数個に分割されてライン時用に離間配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両前照灯に関するものであり、特に、自動車等の前照灯であって、車両が道路通行区分(左側通行または右側通行)の異なる国に入国し、点灯をして走行する際に、入国した国のドライバー等に眩惑による不快感を与えることがないように、マスキングを施して対応することできるようにした車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の前照灯の配光パターンは、スクリーンのセンターラインを挟んで、その片側に水平線よりも上方若しくは水平線の近傍に位置する走行車線側のカットオフラインと、その反対側に走行車線側のカットオフラインよりも下方に位置する対向車線側のカットオフラインとを設けて設計されている。そして、走行車線側における水平線よりも上方若しくは水平線の近傍に位置する配光は路肩側遠方を照射するようになっており、この配光は走行車線側の配光よりも上向きの照射となっている。
【０００３】
このため、左側通行区分用に設計された前照灯を取り付けた車両が、右側通行区分用に設計された道路上を右側走行すると、左側通行区分で路肩側遠方を照射していた配光が対向車両のドライバーの目に入り、眩惑による不快感を与える。その逆の場合も同じである。
【０００４】
例えば、欧州圏内では、イギリス国内における車両の道路通行区分は左側通行であり、フランス国内における車両の道路通行区分は右側通行となっている。また、今日では、イギリスとフランスとの間は、ドーバー海峡トンネルを渡って車が自由に行き来できる状態となっており、イギリス側からフランス側に向かう車両や、反対にフランス側からイギリス側に向かう車両も多くなっている。しかし、車両を使っての行き来では、異国に入って道路通行区分が変更になる度毎に前照灯を交換することもできない。そこで、一般に道路通行区分が変わった地域を走行する場合は、アウターレンズ面をテープ等の遮光シール材でマスキングし、それまで路肩側遠方を照射していた配光をカットして走行する方法が採られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１８８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、道路通行区分が変わってアウターレンズ面をテープ等の遮光シール材でマスキングするようなとき、スクリーンが無い状態でマスキングを行うと、配光パターンが判らないので、遮光シール材を貼る位置が判りづらく、適正位置との間に大きなずれが生じて、十分なマスキング効果が得られない場合が生ずる問題点があった。
【０００７】
また、この問題を解決するために、予めアウターレンズ面に位置決めのポイントやストライプ等のマークを刻印しておくことも考えられる。しかし、アウターレンズ面にマーク等を刻印する場合は、そのレンズに加工をしなければならないので、加工工数が増えてコストアップになる問題点があった。さらに、アウターレンズに形成されているため、常に、刻印等のマークが外部から見え、見栄えを悪くするという問題点もあった。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、車両の道路通行区分が変わったときに、その道路通行区分が変わった地域のドライバーに眩惑による不快感を与えないように、アウターレンズの適正な位置に遮光シール材を簡単に貼り付けて対応できる車両用前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、本発明の車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光の一部を遮蔽して残りの光を通過させるシェードと、前記シェードから通過した光を走行車線のカットオフラインと対向車線のカットオフラインとを有する配光パターンとして車両の前方に反射させる反射面と、前記反射面の前方を塞いで配置されるアウターレンズと、前記シェードに設けられ、前記光源の点灯時に前記シェードから光の一部を漏らし、前記漏れた光りの一部で前記アウターレンズ外面に、前記走行車線のカットオフラインを下側位置に変更するための遮光シール材を貼り付けるためのマークを形成するためのスリットとを備える。
【００１０】
また、前記マークが、光軸の略中心から外側に向かってライン状に形成される、構成が好ましい。
【００１１】
また、前記スリットが連続してライン状に形成されている、構成が好ましい。
【００１２】
また、前記スリットが、同一線上で複数個に分割されてライン状に離間配置されている、構成が好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の道路通行区分が変わったときに、その道路通行区分が変わった地域のドライバーに眩惑による不快感を与えないように、アウターレンズの適正な位置に遮光シール材を簡単に貼り付けて対応できる車両用前照灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用前照灯を備える車両を示し、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ矢視図である。
【図２】本発明に係る車両用前照灯を示し、図１(ａ)のＢ-Ｂ線に相当する断面図である。
【図３】リフレクタの構成とシェードに設けられたスリットの構成及び作用を説明する図である。
【図４】本発明に係る車両用前照灯の配光パターンを説明する図で、(ａ)は遮光シール材を貼り付けていないときの配光パターンを示し、(ｂ)は遮光シール材を貼り付けたときの配光パターンを示す。
【図５】リフレクタとシェードに設けられたスリットとアウターレンズに貼付される遮光シール材の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車両用前照灯を備える車両を示し、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ矢視図である。図１の車両１０の前部には、車両１０の進行方向の左右両側の位置にそれぞれ、車両用前照灯となるヘッドランプ１１が設けられている。このヘッドランプ１１は、光源としてバルブが使用されている。
【００１７】
図２は、ヘッドランプ１１の断面図であり、図１(ａ)のＢ-Ｂ線に相当する断面図である。図２に示すヘッドランプ１１は、ランプハウジング１２とアウターレンズ１３とで区画された灯室１４内に、リフレクタ１５が設けられている。そのリフレクタ１５の略中央部に形成された貫通孔１６には、光源としての光源バルブ１７が着脱可能に取り付けられている。この光源バルブ１７は、例えばハロゲン電球等であり、その光源バルブ１７の前方にはシェード１８が配設されている。なお、本実施形態でのヘッドランプ１１は、主たる道路通行区分が左側走行である場合を示している。
【００１８】
ランプハウジング１２の後壁１９の略中央部に設けられた貫通孔２０の縁には、灯室１４内を密閉するためのキャップ２１が着脱可能に取り付けられている。キャップ２１には、光源バルブ１７からの図示しない電源コードが水密状態で外側に引き出されている。
【００１９】
ランプハウジング１２の前面開口部２７の縁には、例えばＰＣ(ポリカーボネート)等の樹脂製で成形された、素通しのアウターレンズ１３が配設されている。このアウターレンズ１３は、ランプハウジング１２の前面開口部２７を塞いでシール剤や接着剤等により固定されており、さらに必要に応じて機械的に固定されている。
【００２０】
シェード１８は、光源バルブ１７から直接前方に向かう光の一部を遮蔽して残りの光をリフレクタ１５側に向かわせるものである。そのシェード１８は、図２に示すように光源バルブ１７の先端側を覆う先端部分が断面円弧状をした概略ボール容器形状をなし、また周面にはシェード１８の内外に貫通してなる、前後方向に直線状に延びるスリット２２が形成されている。
【００２１】
図３から図５は、リフレクタ１５の反射面の構成と、図２に示す光源バルブ１７のフィラメントから放射された光Ｌ１が、リフレクタ１５の反射面２３で反射されて反射光Ｌ２となり、前方のスクリーンに照射したときに形成される配光パターンＰの一例をそれぞれ模式的に示した説明図である。ここでは、道路通行区分が左側走行の場合に取り付けられたヘッドランプ１１であるので、図３に示すリフレクタ１５の反射面２３は、配光パターンＰが図４(ａ)に示すように、スクリーンのＶＵ−ＶＤ垂直線の左側で、かつ、スクリーンのＨＬ−ＨＲ水平線よりも上方若しくはＨＬ−ＨＲ水平線の近傍に位置する走行車線カットオフラインＣＬ１を形成する第１反射面２３ａと、スクリーンのＶＵ−ＶＤ垂直線から左側において走行車線側のカットオフラインＣＬ１よりも下方に位置する対向車線側のカットオフラインＣＬ２を形成する第２反射面２３ｂと、カットオフラインＣＬ１及びカットオフラインＣＬ２を含む配光パターンの下側を下方向並びに左右方向にそれぞれ拡げる第３反射面２３ｃ及び第４反射面２３ｄと、を有してなる。
【００２２】
また、図３に示すように、各反射面２３ａ〜２３ｄは複数個のセグメントに区分されており、第１反射面２３ａでは光軸Ｚを通る垂直線Ｖに対して略１５度外側に傾斜して設けられ、第２、第３、第４の反射面２３ｂ〜２３ｄでは、垂直線Ｖに対して平行に設けられている。さらに、それら第１〜第４の反射面２３ａ〜２３ｄの各セグメントをそれぞれ所定の角度で屈曲させて、所定の配光パターンＰが得られるようになっている。
【００２３】
なお、この配光パターンＰでは、図３に示すように、第１反射面２３ａの各セグメントを垂直線Ｖ−Ｖに対して略１５度外側に傾斜させることにより、図４(ａ)に示すようにスクリーンのＶＵ−ＶＤ垂直線の左側にＨＬ−ＨＲ水平線に対して略１５度傾斜した傾斜カットオフラインＣＬ１−１がカットオフラインＣＬ１と共に作られる。
【００２４】
そして、本実施形態におけるヘッドランプ１１では、カットオフラインＣＬ１を形成する第１反射面２３で反射されて来る反射光Ｌ２は、図５においてアウターレンズ１３のレンズ領域２４を透過するように設定されている。したがって、道路通行区分が左側通行から右側通行に切り替わった時には、アウターレンズ１３のレンズ領域２４の部分を遮光シール材２５で覆い、図４
(ｂ)に示すように、配光パターンＰの斜線で示す領域Ｐｃをカットし、カットオフラインＣＬ１を、カットオフラインＣＬ２と略同じ位置になるカットオフラインＣＬ３に修正すれば、路肩側遠方を照射していた配光をカットすることができる。
【００２５】
そこで、本実施形態例では、シェード１８に形成したスリット２２は、光源バルブ１７が点灯されたとき、図３及び図５に示すようにシェード１８のスリット２２を通過して光の一部Ｌ３が漏れ、その漏れた光Ｌ３がアウターレンズ１３上に照射されて、図５に示すようにアウターレンズ１３上に光のマーク２６が作られ、また、そのマーク２６が、適正位置に貼り付けられた遮光シール材２５の上側と合致するようにして、光軸Ｚの中心から外側に向かって真っ直ぐに延びるライン状に形成されるようにして設けている。
【００２６】
したがって、車両の道路通行区分が左側通行から右側通行に変更された時には、遮光シール材２５の上縁を光のマーク２６に沿わせて、その遮光シール材２５をアウターレンズ１３のレンズ領域２４の部分に貼り付けると、図４
(ｂ)に示すように、配光パターンＰの斜線で示す領域Ｐｃがカットされ、カットオフラインＣＬ１を、カットオフラインＣＬ２と同じ位置となる、ＨＬ−ＨＲ水平線よりも下側のカットオフラインＣＬ３の位置に簡単に修正することができる。
【００２７】
また、車両の道路通行区分が右側通行から左側通行に変更された時には、貼り付けた遮光シール材２５を剥がして取り外せば、図４(ａ)に示す左側通行用の配光パターンに再び戻すことができる。
【００２８】
そして、このヘッドランプ１１の構造では、光のマーク２６は光源バルブ１７が点灯されていないと見えないので、日中にはマーク２６は見えない。したがって、見栄えを悪くすることもない。
【００２９】
本実施形態によれば、光源が点灯されると、シェード１８に設けられたスリット２２を通して光源の一部がアウターレンズ１３側に漏れ、その漏れた光りがアウターレンズ１３上にストライプ状のマーク２６を形成する。したがって、車両の道路通行区分が逆向きに変更となった場合、ドライバーは、そのマーク２６に沿わせてアウターレンズ１３上に遮光シール材２５を貼付すると、それまでの走行車線側で路肩側遠方を照射していた、走行車線側のカットオフラインを、それまでの対向車線側のカットオフラインと略同じ位置まで下げて容易に変更することができる。また、車両の道路通行区分が元に戻った場合には、遮光シール材を取り外せば、再び元の道路通行区分用に戻すことができる。また、光源が点灯されていない日中では、そのアウターレンズ上のマークは形成されずに見えない。
【００３０】
また、マーク２６を光軸の略中心から外側に向かってライン状に形成することで、センターライン近傍に位置する斜めカットオフライン等も含めて、それまでの走行斜線側で路肩側遠方を照射していた、走行車線側のカットオフラインを、それまでの対向車線側のカットオフラインと略同じ位置まで容易に下げることができる。
【００３１】
また、スリット２６を連続してライン状に形成することで、光源が点灯されると、アウターレンズ１３上に一本のストライプ状のマークが形成される。そして、その一本のストライプ状のマークに沿わせてアウターレンズ１３上に遮光シール材を貼付すると、それまでの走行斜線側で路肩側遠方を照射していた配光を容易にカットオフすることができる。
【００３２】
また、スリットを、同一線上で複数個に分割されてライン状に離間配置されることで、光源が点灯されると、アウターレンズ上にストライプ状のマークが同一線上に点線で形成される。そして、その同一線上に並んだ点線マークに沿わせて遮光シール材をアウターレンズ上に貼付すると、それまでの走行斜線側で路肩側遠方を照射していた配光を容易に隠すことができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれものである。例えば、上記実施例の構造では、スリット２２が一本の連続するスリットで形成した場合について説明したが、スリットを同一線上で複数個に分割し、それを同一線上に離間させて設けると、１本のライン状をした光のマークに変えて、点線状をしたマークにすることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１０      車両
１１      前照灯(ヘッドランプ)
１２      ランプハウジング
１３      アウターレンズ
１４      灯室
１５      リフレクタ
１６      貫通孔
１７      光源バルブ
１８      シェード
１９      後壁
２０      貫通孔
２１      キャップ
２２      スリット
２３      反射面
２３ａ    第１反射面
２３ｂ    第２反射面
２３ｃ    第３反射面
２３ｄ    第４反射面
２４      アウターレンズ上のレンズ領域
２５      遮光シール材
２６      光のマーク
Ｐ        配光パターン
Ｐｃ      カット領域
ＣＬ１    走行車線側のカットオフライン
ＣＬ１−１  略１５度傾斜したカットオフライン
ＣＬ２    対向車線側のカットオフライン
ＣＬ３    遮光シール材の貼付で形成されるカットオフライン
【図１】
2015005370.tif 000003
【図２】
2015005370.tif 000004
【図３】
2015005370.tif 000005
【図４】
2015005370.tif 000006
【図５】
2015005370.tif 000007