(57)【要約】【課題】従来よりも炭素繊維強化樹脂の含有量を減らしつつ、車両用フードの熱変形を抑制可能な車両用フード部材の提供を目的とした。【解決手段】車両用フード部材４は、樹脂製のインナーパネル４１及びアウターパネル４０からなる車両用フード部材において、インナーパネル４１とアウターパネル４０により形成される空間部４２と、空間部４２に連通可能な吸気口４３及び排気口４４と、を備え、吸気口４３が、車両走行風Ｗ１による正圧発生部位Ｐ１の周辺に設けられることを特徴とする。なお、排気口４４は、負圧発生部位の周辺に設けられることが好ましい。【選択図】図２
2015030351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルからなる車両用フード部材において、
前記インナーパネルと前記アウターパネルにより形成される空間部と、
前記空間部に連通可能な吸気口及び排気口と、
を備え、
前記吸気口が、
車両走行風による正圧発生部位の周辺に設けられることを特徴とする車両用フード部材。
【請求項２】
前記吸気口が、
前記正圧発生部位で発生した正圧に対して負圧が発生するカウル付近に設けられ、
前記排気口が、
車両の進行方向前方側の端部に形成され、且つ、エンジンルーム内に向かって開口するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱負荷を低減することで熱変形を抑制し、コスト低減し得る車両用のフード部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード部材は、車両の軽量化を目的として、車両を構成する部品を樹脂化することが検討されている。その反面、通常の樹脂は鋼板に比べて熱などの要因を受けて変形し易いため、車両用フード部材としては必ずしも最適とは言い難い。したがって、近年、車両用フード部材として炭素繊維強化樹脂を使うことで変形が抑制されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０１１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、炭素繊維強化樹脂は高価であるので、車両を軽量化できる反面、車両用フード部材のコストアップにつながる問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、従来よりも炭素繊維強化樹脂の含有量を減らしつつ、車両用フードの熱変形を抑制可能な車両用フード部材の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両用フード部材は、樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルからなる車両用フード部材において、前記インナーパネルと前記アウターパネルにより形成される空間部と、前記空間部に連通可能な吸気口及び排気口と、を備え、前記吸気口が、車両走行風による正圧発生部位の周辺に設けられることを特徴とする。なお、前記排気口は、負圧発生部位の周辺に設けられることが好ましい。
【０００７】
本発明の車両用フード部材においては、車両用フード部材の吸気口が正圧発生部位の周辺に設けられるので、圧力差を利用して、車両用フード部材の空間部に車両走行風を取り込むことができる。取り込まれた車両走行風は、空間部を通過して、排気口から排出される。この一連の流れによって、車両用フード部材の内部が冷却される結果、車両用フード部材を構成するパネル（特に、インナーパネル）の受ける熱負荷を低減することができるので、車両用フード部材の熱変形量を従来よりも抑制できる。従って、車両用フード部材における炭素繊維強化樹脂の含有量を従来よりも減らすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来よりも炭素繊維強化樹脂の含有量を減らしつつ、車両用フードの熱変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フード部材を採用した車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用フード部材の構造を示す側断面図である。
【図３】車両用フード部材内の冷却風の発生メカニズムを説明するための図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図３を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る車両用フード部材４について、車両用フード部材４を採用した車両１を例に挙げて概説する。なお、図２及び図３では、エンジンルーム３内に搭載されたエンジン等の図示を省略している。
【００１１】
図１に示すように、車両１は、車体２の前方内側にエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３には、車両用フード部材４を上下動させることにより開閉可能とされている。エンジンルーム３には、過給機付（ターボ）のエンジンが搭載されている。エンジンルーム３は、フロントバンパ５からカウル６を介してフロントウィンドウ７まで長手方向に広がるとともに、ヘッドランプ８及びフロントフェンダ９にまで左右に広がっている。車両用フード部材４は、走行風取込口１０から取り込まれた車両走行風により冷却される。
【００１２】
図２に示すように、車両用フード部材４は、樹脂製のアウターパネル４０と、炭素繊維強化樹脂製のインナーパネル４１からなる二重構造を有している。車両用フード部材４では、アウターパネル４０とインナーパネル４１とで両側から挟むことによって、空間部４２が形成されている。車両用フード部材４は、車両１の進行方向後方側において空間部４２に連通する吸気口４３を有しており、この吸気口４３を介して空間部４２の内部へ循環流Ｗ２を送風可能となっている。
【００１３】
さらに、図２に示すように、車両用フード部材４は、車両１の進行方向前方側において空間部４２に連通する排気口４４を有している。この排気口４４は、車両用フード部材４の進行方向前方側の端部に形成されており、且つ、エンジンルーム３内に向かって開口するように設けられる。また、図２に示すように、排気口４４よりも車両１の進行方向前方側には、フロントバンパ５に向けて突出する突起部４５が設けられている。この突起部４５は、車両用フード部材４を開閉操作する際に作業者が手を引っ掛けることのできる部位である。
【００１４】
図２中の矢印Ｗ１は、車両走行風の流れを示している。図２では、車両走行風Ｗ１がフロントウィンドウ７と当たってカウル６側に戻る循環流Ｗ２が発生した様子を示している。図２では、この循環流Ｗ２によって正圧（大気圧に比べて高い圧力）が発生している。図２中の符号Ｐ１は、正圧が発生している正圧発生部位を示している。圧力を大気圧よりも高くすると、正圧に対して圧力が低くなる方向に平衡移動させる負圧が発生する。図２では、正圧に対して負圧が発生する箇所を活用して、フロントウィンドウ７に隣接して設けられたカウル６の付近に負圧発生部位Ｎ１が形成されている。また、図２に示すように、車両用フード部材４の吸気口４３は、カウル６の近辺に配置されている。
【００１５】
図２中の矢印Ｗ２は循環風の流れを示している。図２に示すように、循環風Ｗ２は、正圧と負圧との圧力差を利用することで、吸気口４３及び空間部４２を介して排気口４４へ導入される。
【００１６】
図３は、図２中の排気口４４周辺を拡大した図であって、車両用フード部材４内における冷却風の発生メカニズムを説明するための図である。図３に示すように、車両用フード部材４の進行方向前方側の端部では、車両１の前方から見た際に、排気口４４の開口端が突起部４５の影になっている。このように突起部４５で隠れた箇所では、車両１の前方から流れてきた車両走行風Ｗ１の流れが剥離して乱流Ｔ１が発生し易く、このような乱流Ｔ１は排気口４４の近辺に負圧を生じさせる要因になる。
【００１７】
このような負圧の発生によって、排気口４４から排出された循環風Ｗ２と、走行風取込口１０から取り込まれた車両走行風Ｗ１とが合流し、冷却風Ｗ３となって、インナーパネル４１に向けて引き込まれる。そして、引き込まれた冷却風Ｗ３は、インナーパネル４１の外壁面に沿って流れる。これにより、冷却風Ｗ３によってインナーパネル４１が冷却される。
【００１８】
上記構成では、車両用フード部材４の吸気口４３が正圧発生部位Ｐ１の周辺に設けられるので、車両用フード部材４の空間部４２に車両走行風Ｗ１を取り込むことができる。
【００１９】
このようにして取り込まれた車両走行風Ｗ１は、空間部４２を通過して、排気口４４から排出される。この一連の流れによって、車両用フード部材４の内部が冷却される結果、車両用フード部材４を構成するインナーパネル４１の受ける熱負荷を低減することができるので、車両用フード部材４の熱変形量を従来よりも抑制できる。従って、インナーパネル４１における炭素繊維強化樹脂の含有量を従来よりも減らすことができる。
【００２０】
上記構成では、車両走行風Ｗ１をフロントウィンドウ７に当てることによる循環流Ｗ２によって正圧が発生するとともに、フロントウィンドウ７に隣接して設けられたカウル６の付近に負圧が形成され、しかも、車両用フード部材４の吸気口４３がカウル６近辺に配置されるので、正圧と負圧との圧力差によって、循環流Ｗ２を車両用フード部材４の排気口４４に向けて容易に導入できる。
【００２１】
さらに、車両１の進行方向前方側の端部に形成された排気口４４が、エンジンルーム３の内部に向かって開口しているので、排気口４４から循環流Ｗ２をエンジンルーム３に向けて排出することで、循環流Ｗ２によってエンジンルーム３内の冷却を促進することができる。これにより、エンジンルーム３内でインナーパネル４１が受ける熱量を低減できる。
【００２２】
また、上記構成では、車両用フード部材４の進行方向前方側の端部で発生した乱流Ｔ１に起因した負圧によって、排気口４４から排出された循環流Ｗ２と、走行風取込口１０から取り込まれた車両走行風Ｗ１とを合流させた冷却風Ｗ３を、インナーパネル４１に向けて引き込むことができる。これにより、冷却風Ｗ３によってインナーパネル４１を効率良く冷却できる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の車両用フード部材は、アウターパネルとインナーパネルとからなるフード部材において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１    車両
３    エンジンルーム
４    車両用フード部材
６    カウル
３    シートカバー
４０    アウターパネル
４１    インナーパネル
４２    空間部
４３    吸気口
４４    排気口
Ｐ１    正圧発生部位
Ｗ１    車両走行風
【図１】
2015030351.tif 000003
【図２】
2015030351.tif 000004
【図３】
2015030351.tif 000005