(57)【要約】【課題】ドアパネルから突出して窓開口を形成する突出部と、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部との境界に、内側フレーム部の断面形状を変化させる徐変部を有するドアサッシュにおいて、徐変部周りの内側フレーム部の見栄えを向上させる。【解決手段】内側フレーム部のうちドアパネル内に挿入される挿入部に、内側フレーム部の外面に対して凹状または凸状をなすビード部を形成し、このビード部によって、徐変部を形成する際に生じるドアサッシュ構成材の奇形を吸収する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側に位置する意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状断面の内側フレーム部を含む断面形状をなし、ドアパネルから突出して窓開口を形成する突出部と、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部を有する車両用ドアサッシュにおいて、
上記突出部と上記挿入部の境界に、上記内側フレーム部の断面形状を車幅方向に徐変させる徐変部を有すること；及び
上記挿入部に、上記内側フレーム部の外面に対して凹状または凸状をなすビード部を形成したこと；
を特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記ビード部の少なくとも一部が上記徐変部のうち上記挿入部に含まれる部分に形成されている車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記ビード部は、上記ドアサッシュの長手方向において上記挿入部の一部にのみ形成されている車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記内側フレーム部は、車内側に位置する接続部と、該接続部からそれぞれ車外側へ向けて延びて対向する一対の対向部とを有し、上記接続部に上記ビード部を形成している車両用ドアサッシュ。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記内側フレーム部は、車内側に位置する接続部と、該接続部からそれぞれ車外側へ向けて延びて対向する一対の対向部とを有し、上記一対の対向部のいずれかに上記ビード部を形成している車両用ドアサッシュ。
【請求項６】
車外側に位置する意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状断面の内側フレーム部を含む断面形状をなし、ドアパネルから突出して窓開口を形成する突出部と、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部を有する車両用ドアサッシュの製造方法において、
上記突出部と上記挿入部の境界に、絞り加工によって上記内側フレーム部の断面形状を徐変させる徐変部を形成し、
上記絞り加工以降に、上記内側フレーム部の上記挿入部に、上記絞り加工によって生じる奇形を吸収するビード部を形成することを特徴とする車両用ドアサッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアサッシュ及び車両用ドアサッシュの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアサッシュをドアパネルに対して組み付ける構造の車両用ドアでは、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間にドアサッシュの下部が挿入される。ドアサッシュには、所定の断面強度を持たせるべく、車外側を向く意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状の断面形状の内側フレーム部が形成されている。ドアサッシュのうちドアパネルから突出する突出部からドアパネル内に挿入される挿入部にかけて、内側フレーム部の断面形状を徐変させる構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３-７１６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアサッシュの内側フレーム部に上記のような徐変部を形成する際に、金属材に対する絞り加工によって徐変部の周囲にしわなどの奇形が生じるおそれがある。このような奇形がドアサッシュにおける可視領域である突出部に残ると見栄えが悪くなるため、その対策が必要とされる。そこで本発明は、突出部と挿入部の間で断面形状を徐変させる内側フレーム部の見栄えに優れるドアサッシュ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車外側に位置する意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状断面の内側フレーム部を含む断面形状をなし、ドアパネルから突出して窓開口を形成する突出部と、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部を有する車両用ドアサッシュにおいて、突出部と挿入部の境界に、内側フレーム部の断面形状を車幅方向に徐変させる徐変部を有し、挿入部に、内側フレーム部の外面に対して凹状または凸状をなすビード部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
ビード部の少なくとも一部を、徐変部のうち挿入部に含まれる部分に形成することが好ましい。また、ビード部は、ドアサッシュの長手方向において挿入部の全体ではなく一部にのみ形成してもよい。
【０００７】
車内側に位置する接続部と、該接続部からそれぞれ車外側へ向けて延びて対向する一対の対向部とを有する内側フレーム部においては、接続部にビード部を形成する形態と、一対の対向部のいずれかにビード部を形成する形態を選択することができる。
【０００８】
本発明はまた、車外側に位置する意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状断面の内側フレーム部を含む断面形状をなし、ドアパネルから突出して窓開口を形成する突出部と、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部を有する車両用ドアサッシュの製造方法において、突出部と挿入部の境界に、絞り加工によって内側フレーム部の断面形状を徐変させる徐変部を形成し、この絞り加工以降に、絞り加工によって生じる奇形を吸収するビード部を内側フレーム部の挿入部に形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明のドアサッシュ及びその製造方法によれば、内側フレーム部においてドアパネルによって覆われる挿入部に、内側フレーム部の外面に対して凹状または凸状をなすビード部を形成したことにより、徐変部を形成する際の奇形をビード部によって吸収して、内側フレーム部の突出部の見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドアサッシュを有する車両ドアの側面図である。
【図２】サイドサッシュの下方部分とドアパネルを構成するインナパネルとの関係を示す、車内側から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ-Ａ線に沿うサイドサッシュのサッシュ本体部の断面図である。
【図４】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第１の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【図５】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第２の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【図６】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第３の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【図７】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第４の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【図８】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第５の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【図９】図２のＢ-Ｂ線に沿う、本発明の第６の実施形態に係るサイドサッシュの徐変部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す自動車の側面ドア１０は、ドアパネル１１と、該ドアパネル１１の上部に枠状に形成されたドアサッシュ１２とを有し、ドアパネル１１の上縁部とドアサッシュ１２の内縁部とで囲まれる窓開口１３内にドアガラス１４が昇降する。ドアサッシュ１２は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１５と、ドアパネル１１の後部から上下方向へ延設されたサイドサッシュ（立柱サッシュ部）１６を備えている。本実施形態のドア１０は前部座席用ドアであり、以下の説明における前方、後方、車内側、車外側といった方向の表現は、この前部座席用ドア１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。また、以下ではサイドサッシュ１６について説明するが、サイドサッシュ１６において窓開口１３側に臨む側を内周側と呼び、これと反対の車両ボディ開口部（センターピラー）に臨む側を外周側と呼ぶ。ドア１０を閉じた状態では、サイドサッシュ１６における内周側は概ね車両の前方に向き、外周側は概ね車両の後方に向く。
【００１２】
ドアパネル１１は、車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネル１１Ｍ（図２に一部を示す）を組み合わせて構成される。サイドサッシュ１６のうち、図２の挿入境界線Ｌよりも上側がドアパネル１１から突出する突出部Ｔであり、挿入境界線Ｌよりも下側がアウタパネルとインナパネル１１Ｍの間の空間内に位置する挿入部Ｓである。突出部Ｔはドア１０の外観に表れる可視領域であり、挿入部Ｓはドア１０の完成状態では外観に表れない不可視領域となる。図２に示すように、サイドサッシュ１６は、挿入境界線Ｌの上側に位置して窓開口１３を形成するサッシュ本体部１７と、挿入境界線Ｌの下側に位置してインナパネル１１Ｍに支持される支持部１８と、サッシュ本体部１７と支持部１８を接続する徐変部１９とを有している。挿入境界線Ｌは徐変部１９を通っており、突出部Ｔはサッシュ本体部１７と徐変部１９の上部を含み、挿入部Ｓは徐変部１９の下部と支持部１８を含んでいる。
【００１３】
図３はサイドサッシュ１６におけるサッシュ本体部１７の断面を示している。サッシュ本体部１７は、アウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２を組み合わせて構成されている。アウタ部材２０は、車外側に位置する意匠部２０ａと、意匠部２０ａに対向して車内側に位置する車内側壁部２０ｂと、意匠部２０ａと車内側壁部２０ｂの外周側端部を接続する底壁２０ｃを有する。この意匠部２０ａと車内側壁部２０ｂと底壁２０ｃに囲まれる領域に、内周側に向けて開かれた有底の溝状断面形状をなすガラスラン収納部２０ｄが形成される。ガラスラン収納部２０ｄは、サッシュ本体部１７から徐変部１９を経て支持部１８に至るまで連続して形成されている。
【００１４】
インナ部材２１は、アウタ部材２０の意匠部２０ａと同様に車外側に位置する意匠部２１ａと、意匠部２１ａの内周側端部を車内側に曲げてアウタ部材２０の底部２０ｃに沿って車内側へ延出された内方延出部（対向部）２１ｂと、内方延出部２１ｂに続いて車両前後方向に向かう接続部２１ｃと、接続部２１ｃの内周側を車外側へ曲げて向けて延出された外方延出部（対向部）２１ｄとを有している。内方延出部２１ｂと外方延出部２１ｄが前後方向に離間して対向している。内方延出部２１ｂは、車外側から車内側に進むにつれて、内周側（前方）へ接近していく傾斜形状を有している。外方延出部２１ｄは、車内側から車外側に進むにつれて、内周側（前方）へ接近していく傾斜形状を有しており、外方延出部２１ｄのうち車外側を向く先端部付近は、前後方向にほとんど傾斜せずに延設される車外側端部２１ｅとなっている。インナ部材２１の内方延出部２１ｂと接続部２１ｃと外方延出部２１ｄと車外側端部２１ｅによって、アウタ部材２０のガラスラン収納部２０ｄに対して車内側に突出する内側フレーム部２１ｆが形成される。内側フレーム部２１ｆは、内方延出部２１ｂと外方延出部２１ｄの傾斜により車内側から車外側に向かうにつれて徐々に幅を大きくし、車外側に向けて開かれた袋状断面形状を有している。インナ部材２１は、板状の金属材をプレス成形して形成される。
【００１５】
補助部材２２は、インナ部材２１の内方延出部２１ｂに重ねられる底部２２ａと、底部２２ａの車外側の縁部と車内側の縁部をそれぞれ曲げて形成した一対の抜け止め部２２ｂ、２２ｃとを有している。この補助部材２２における底部２２ａ、抜け止め部２２ｂ、２２ｃと、インナ部材２１における意匠部２１ａによって囲まれる部分がウェザストリップ保持凹部を構成しており、このウェザストリップ保持凹部には、図示を省略するウェザストリップが嵌合保持される。ウェザストリップは、補助部材２２の抜け止め部２２ｂ、２２ｃに嵌合する脚部と、該脚部からサッシュ外縁部方向に突出する弾性接触部とを有し、ドア１０を閉じたときに弾性接触部が車両ボディに当接して弾性変形され、車内への水滴等の浸入を防ぐ。
【００１６】
アウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２はそれぞれ別部材として成形されてから接合される。アウタ部材２０の底部２０ｃと、インナ部材２１の内方延出部２１ｂと、補助部材２２の底部２２ａが重ねられ、圧接タイプの溶接（例えばスポット溶接）で固定される。また、アウタ部材２０の曲げ端部２０ｈとインナ部材２１の車外側端部２１ｅが融接タイプの溶接（例えばアーク溶接）で固定される。インナ部材２１単体の状態では内側フレーム部２１ｆは車外側に向けて開口されており、図３のようにアウタ部材２０とインナ部材２１を接合させると、アウタ部材２０の車内側壁部２０ｂによって内側フレーム部２１ｆの車外側を向く開口部分が塞がれて閉鎖断面形状となる。
【００１７】
図３ないし図９に示すように、サイドサッシュ１６のガラスラン収納部２０ｄには、弾性材からなるガラスラン３０が取り付けられる。ガラスラン３０は、アウタ部材２０の底部２０ｃに当て付く底部３０ａと、アウタ部材２０の意匠部２０ａ及び車内側壁部２０ｂに沿って支持される一対の側部３０ｂ、３０ｃと、各側部３０ｂ、３０ｃのそれぞれの先端部から互いに接近する方向に延設された弾性リップ部３０ｄ、３０ｅと、弾性リップ部３０ｄ、３０ｅと反対側に突出する支持リップ部３０ｆ、３０ｇを有している。一対の弾性リップ部３０ｄ、３０ｅは、ガラスラン収納部２０ｄに進入したドアガラス１４に接触して弾性変形されて、ドアガラス１４の振動やそれに伴う異音を抑える。図３ないし図９では、弾性変形される前の自由状態における弾性リップ部３０ｄ、３０ｅの形状を示している。支持リップ部３０ｆは、アウタ部材２０の意匠部２０ａの内周側端部に係合しており、弾性リップ部３０ｄがドアガラス１４の車外側の面に対して適度な圧力で接触するように支持している。また、支持リップ部３０ｇは、インナ部材２１の内側フレーム部２１ｆの車外側端部２１ｅの側面に当接しており、弾性リップ部３０ｅがドアガラス１４の車内側の面に対して適度な圧力で弾性接触するように支持している。
【００１８】
図２に示すように、サイドサッシュ１６のうち支持部１８と徐変部１９では、インナ部材２１の意匠部２１ａが切除されている。また、インナ部材２１の内側フレーム部２１ｆは、内方延出部２１ｂ、接続部２１ｃ、外方延出部２１ｄ及び車外側端部２１ｅによって構成される袋状の基本断面形状を有する点ではサイドサッシュ１６の全体に亘って共通しているが、サッシュ本体部１７と支持部１８で断面形状が若干異なり、サッシュ本体部１７よりも支持部１８の方が内側フレーム部２１ｆの断面積が小さくなっている。徐変部１９は、サッシュ本体部１７と支持部１８の間で内側フレーム部２１ｆの断面形状を徐々に変化させる形状移行部分である。より詳しくは、徐変部１９では、内側フレーム部２１ｆを構成する接続部２１ｃが、上方（サッシュ本体部１７側）から下方（支持部１８側）に進むにつれて徐々に車内側から車外側に向かうように絞り込まれた湾曲形状になっている。つまり、徐変部１９は、サッシュ本体部１７と支持部１８の間で、内側フレーム部２１ｆの断面形状を車幅方向（ドア１０の厚み方向）に徐変させている。このような徐変部１９は、インナ部材２１を形成するプレス成形の工程に含まれる絞り加工によって形成される。
【００１９】
挿入境界線Ｌよりも上方の突出部Ｔにおいては、サイドサッシュ１６の内側フレーム部２１ｆ（より詳しくは、内方延出部２１ｂのうち補助部材２２と重ならない部分と、接続部２１ｃと、外方延出部２１ｄと、車外側端部２１ｅのうちガラスラン３０の支持リップ部３０ｇにより覆われない部分）をドア１０の完成状態で車内側から視認可能である。図２から分かるように、サイドサッシュ１６の突出部Ｔは徐変部１９の一部を含んでおり、徐変部１９を形成する際の絞り加工によって突出部Ｔにしわ等の奇形が生じると、見栄えが損なわれるおそれがある。その対策を施した実施形態を図４ないし図９に示す。図４ないし図９はいずれも、サイドサッシュ１６の徐変部１９のうち、挿入境界線Ｌよりも下方の挿入部Ｓに含まれる部分の断面形状を示している。
【００２０】
図４に示す第１の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する接続部２１ｃに、内側フレーム部２１ｆの内方（アウタ部材２０の車内側壁部２０ｂに接近する方向）に向けて突出する断面形状のビード４０が形成されている。図５に示す第２の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する外方延出部２１ｄに、内側フレーム部２１ｆの内方（内方延出部２１ｂに接近する方向）に向けて突出する断面形状のビード４１が形成されている。図６に示す第３の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する内方延出部２１ｂに、内側フレーム部２１ｆの内方（外方延出部２１ｄに接近する方向）に向けて突出する断面形状のビード４２が形成されている。ビード４０、４１及び４２はいずれも、平滑な内側フレーム部２１ｆの外面に対して凹状をなす（内側フレーム部２１ｆの基本断面形状に対して異形をなす）異形断面部であり、サイドサッシュ１６の長手方向に所定の長さで形成されている。徐変部１９を形成する際の絞り加工でインナ部材２１に生じるしわ等の奇形部分を、ビード４０、４１及び４２によって吸収することができる。
【００２１】
図７ないし図９の各実施形態は、図４ないし図６の各実施形態とは逆方向にビードを突出させたものである。図７に示す第４の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する接続部２１ｃに、内側フレーム部２１ｆの外側（アウタ部材２０の車内側壁部２０ｂから離れる方向）に向けて突出する断面形状のビード４３が形成されている。図８に示す第５の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する外方延出部２１ｄに、内側フレーム部２１ｆの外側（内方延出部２１ｂから離れる方向）に向けて突出する断面形状のビード４４が形成されている。図９に示す第６の実施形態では、内側フレーム部２１ｆを構成する内方延出部２１ｂに、内側フレーム部２１ｆの外側（外方延出部２１ｄから離れる方向）に向けて突出する断面形状のビード４５が形成されている。ビード４３、４４及び４５はいずれも、平滑な内側フレーム部２１ｆの外面に対して凸状をなす（内側フレーム部２１ｆの基本断面形状に対して異形をなす）異形断面部であり、サイドサッシュ１６の長手方向に所定の長さで形成されている。徐変部１９を形成する際の絞り加工でインナ部材２１に生じるしわ等の奇形部分を、ビード４３、４４及び４５によって吸収することができる。
【００２２】
図４ないし図９の各実施形態のビード４０ないし４５は、インナ部材２１の内側フレーム部２１ｆにおける挿入境界線Ｌよりも下方の挿入部Ｓに形成されるため、挿入境界線Ｌよりも上方の突出部Ｔでのしわ等の奇形を吸収しつつ、ビード４０ないし４５自体はサイドサッシュ１６の見栄えに影響を及ぼさない。ビード４０ないし４５は挿入境界線Ｌよりも下方の挿入部Ｓであれば任意の箇所に形成することができるが、図４ないし図９に示すように、ビード４０ないし４５の少なくとも一部が徐変部１９に含まれるように形成することによって、絞り加工による奇形の吸収において優れた効果を得ることができる。逆に、支持部１８の下端のように徐変部１９から遠い箇所では、ビード４０ないし４５の効果は低くなる。よって、サイドサッシュ１６の長手方向におけるビード４０ないし４５の形成範囲を、挿入部Ｓの全体ではなく徐変部１９を含む一部のみに設定してもよい。
【００２３】
ビード４０ないし４５はインナ部材２１の製造工程で形成される。前述のようにインナ部材２１は金属材をプレス成形して形成されるが、徐変部１９を形成する絞り加工よりも前の段階でビード４０ないし４５を形成しても、その後の絞り加工によって生じるしわ等の奇形の吸収には有効ではない。そのため、ビード４０ないし４５は、インナ部材２１に徐変部１９を形成する絞り加工と同時か、絞り加工よりも後の工程で形成される。ビード４０ないし４５は内側フレーム部２１ｆの板面に対する凹部または凸部というシンプルな形状であるため、複雑な加工装置を用いることなく、一般的なプレス加工装置の型構成によって形成可能である。
【００２４】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態のサイドサッシュ１６のようにアウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２を組み合わせた構造以外のドアサッシュにも本発明は適用が可能である。
【００２５】
また、図示実施形態はサイドサッシュへの適用例であるが、ドアパネルから突出する突出部とドアパネルに覆われる挿入部との境界に内側フレーム部の断面形状を変化させる徐変部を有するものであれば、サイドサッシュに限らずアッパサッシュなどにも適用が可能である。
【００２６】
また、図示実施形態では、内側フレーム部２１ｆの挿入部Ｓにそれぞれ１つのビード４０ないし４５を形成しているが、挿入部Ｓに複数のビードを形成することも可能である。さらに、徐変部１９の形成に伴う奇形を吸収するためのビード部の断面形状は、図示実施形態のような湾曲した凸形状や凹形状以外を選択することも可能であり、例えば三角状、台形状、四角状、不定形な断面形状の凸部や凹部としてビード部を構成してもよい。また、サッシュの長手方向に一様な断面形状ではなく、部分的に断面形状を異ならせてビード部を構成してもよい。
【００２７】
また、図示実施形態では、車外側に向けて開かれた袋状断面形状の内側フレーム部２１ｆの開口部分をアウタ部材２０の車内側壁部２０ｂで閉じて閉鎖断面形状にしているが、内側フレーム部の断面形状はこれと異なっていてもよい。例えば、図示実施形態における内方延出部２１ｂ、接続部２１ｃ、外方延出部２１ｄ、車外側端部２１ｅ及び車内側壁部２０ｂに相当する部分を一部材で形成して、筒状断面の内側フレーム部を構成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ドア
１１  ドアパネル
１２  ドアサッシュ
１３  窓開口
１４  ドアガラス
１５  アッパサッシュ
１６  サイドサッシュ
１７  サッシュ本体部
１８  支持部
１９  徐変部
２０  アウタ部材
２０ａ  意匠部
２０ｂ  車内側壁部
２０ｃ  底壁
２０ｄ  ガラスラン収納部
２１  インナ部材
２１ａ  意匠部
２１ｂ  内方延出部（対向部）
２１ｃ  接続部
２１ｄ  外方延出部（対向部）
２１ｅ  車外側端部
２１ｆ  内側フレーム部
２２  補助部材
２２ａ  底部
２２ｂ  ２２ｃ  抜け止め部
３０  ガラスラン
３０ａ  底部
３０ｂ  ３０ｃ  側部
３０ｄ  ３０ｅ  弾性リップ部
３０ｆ  ３０ｇ  支持リップ部
４０  ４１  ４２  ４３  ４４  ４５  ビード
Ｌ  挿入境界線
Ｓ  挿入部
Ｔ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015093589.tif 000009
【図８】
2015093589.tif 000010
【図９】
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