(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクの組み付け構造に関し、防臭性能を向上させつつ、フロントフェンダ後方の車室スペースを効果的に確保する。【解決手段】前輪の側方に位置するフロアパネル８０から車両高さ方向に延設されると共に、その上端を前輪よりも上方に位置されて、前輪の車室側に臨む側面を覆う縦板部材１１〜１３と、前輪の上面と縦板部材１１〜１３の上端との間に配置されて、前輪の上面を覆う横板部材１４と、横板部材１４の上部に配置された燃料タンク１５と、縦板部材１１〜１３の上端部に取り付けられて燃料タンク１５の上部を覆う蓋部１６と、縦板部材１１〜１３の上端部周縁と蓋部１６との間の隙間を封鎖するシール機構とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前輪の一部を覆うフロントフェンダに配置される燃料タンクの組み付け構造であって、
前記前輪の側方に位置するフロアパネルから車両高さ方向に延設されると共に、その上端を前記前輪よりも上方に位置されて、前記前輪の車室側に臨む側面を覆う縦板部材と、
前記前輪の上面と前記縦板部材の上端との間に配置されて、前記前輪の上面を覆う横板部材と、
前記横板部材の上部に配置された燃料タンクと、
前記縦板部材の上端部に取り付けられて、前記燃料タンクの上部を覆う蓋部と、
前記縦板部材の上端部周縁と前記蓋部との間の隙間を封鎖するシール機構と、を備える
ことを特徴とする燃料タンクの組み付け構造。
【請求項２】
前記蓋部の周縁から下方に向けて延設されて前記シール機構を車室側から覆うリップ部をさらに備える
請求項１に記載の燃料タンクの組み付け構造。
【請求項３】
前記シール機構が、前記縦板部材の上端部周縁に設けられた長尺状のシール部材と、当該シール部材よりも上方に位置する前記リップ部の裏面から前記縦板部材側に突設された板部材と、を含み、
前記板部材が、前記シール部材に上方から圧接されて、前記縦板部材と前記蓋部との間の隙間を封鎖する
請求項２に記載の燃料タンクの組み付け構造。
【請求項４】
前記縦板部材の上端部周縁に設けられて前記蓋部を固定するブラケットをさらに備え、
前記ブラケットに、前記縦板部材の上端部周縁に沿って延びると共に、前記板部材と対向する平面部が形成され、前記シール部材が前記平面部に設けられる
請求項３に記載の燃料タンクの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの組み付け構造に関し、特に、バス等のフロントフェンダに配置される燃料タンクの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等においては、地面からフロアパネルまでのクリアランスを低く設定した、いわゆる低床バスが多用されている。このような低床バスでは、地上高の確保が難しいため、例えば、燃料タンク等をフロントフェンダの後方に配置する構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントフェンダの後方に燃料タンクを配置すると、車室スペースが狭められてしまう課題がある。そのため、燃料タンクが配置されたフロントフェンダ後方のスペースを有効に活用すべく、燃料タンク上部に乗客用シートを設ける構造が知られている。しかしながら、燃料タンクは車両前後方向に延在するため、燃料タンク上部には乗客が車両進行方向に対して横向きに着座する、いわゆる横向きシートしか設けられない課題もある。
【０００５】
本発明の目的は、防臭性能を向上させつつ、フロントフェンダ後方の車室スペースを効果的に確保することができる燃料タンクの組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明の燃料タンクの組み付け構造は、車両前輪の一部を覆うフロントフェンダに配置される燃料タンクの組み付け構造であって、前記前輪の側方に位置するフロアパネルから車両高さ方向に延設されると共に、その上端を前記前輪よりも上方に位置されて、前記前輪の車室側に臨む側面を覆う縦板部材と、前記前輪の上面と前記縦板部材の上端との間に配置されて、前記前輪の上面を覆う横板部材と、前記横板部材の上部に配置された燃料タンクと、前記縦板部材の上端部に取り付けられて、前記燃料タンクの上部を覆う蓋部と、前記縦板部材の上端部周縁と前記蓋部との間の隙間を封鎖するシール機構と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記蓋部の周縁から下方に向けて延設されて前記シール機構を車室側から覆うリップ部をさらに備えてもよい。
【０００８】
また、前記シール機構が、前記縦板部材の上端部周縁に設けられた長尺状のシール部材と、当該シール部材よりも上方に位置する前記リップ部の裏面から前記縦板部材側に突設された板部材と、を含み、前記板部材が、前記シール部材に上方から圧接されて、前記縦板部材と前記蓋部との間の隙間を封鎖するものであってもよい。
【０００９】
また、前記縦板部材の上端部周縁に設けられて前記蓋部を固定するブラケットをさらに備え、前記ブラケットに、前記縦板部材の上端部周縁に沿って延びると共に、前記板部材と対向する平面部が形成され、前記シール部材が前記平面部に設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の燃料タンクの組み付け構造によれば、防臭性能を向上させつつ、フロントフェンダ後方の車室スペースを効果的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の一例を示す模式的な左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロントフェンダを示す模式的な分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロントフェンダが車両に組み付けられた状態を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る横板部及び、燃料タンクを示す模式的な縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る側壁用シール部材を示す模式的な縦断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る右側ブラケット及び、縦板部シール機構を示す模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る燃料タンクの組み付け構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
まず、図１に基づいて、本実施形態に係る車両の一例であるバス１について説明する。バス１の車体左側面には、左前輪２よりも前方側に前乗降口４が形成されると共に、左前輪２と左後輪３との間に中乗降口５が形成されている。車室床面を構成するフロアパネル８０は、前乗降口４の開口下縁及び中乗降口５の開口下縁と略同一の高さで設けられている。すなわち、本実施形態のバス１は、車体の地上高を低く設定した、いわゆる低床バスとして構成されている。なお、図１中において、符号９０は車体側壁パネルを示している。
【００１４】
次に、図２〜６に基づいて、本実施形態に係る燃料タンクの組み付け構造の詳細構成について説明する。
【００１５】
図２はフロントフェンダ１０の分解斜視図であり、図３はフロントフェンダ１０が車両に組み付けられた状態を示す斜視図である。なお、図２中において、符号４０は車体の横フレーム（図５に示す）に固定された一対の左側ブラケットを示している。また、図３中において、符号４は前乗降口、符号８０はフロアパネル、符号９０は車体側壁パネルを示している。
【００１６】
図２に示すように、フロントフェンダ１０は、左前輪２の前側外周面に臨む前方縦板部１１と、左前輪２の後側外周面に臨む後方縦板部１２と、左前輪２の右側面と対向する側方縦板部１３と、左前輪２の上側外周面に臨む横板部１４と、横板部１４上に配置される燃料タンク１５と、燃料タンク１５の上部を覆う蓋部１６と、縦板用シール部材７１を有する縦板部シール機構７０（図６に詳細を示す）とを備えている。
【００１７】
前方縦板部１１は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。前方縦板部１１は、その平板面を車両幅方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、前方縦板部１１は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されている。さらに、前方縦板部１１の上端部には、前側ブラケット３０をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴１１Ａが形成されている。なお、前方縦板部１１の上下方向の長さは、その上端が横板部１４上に載置された燃料タンク１５の上面縁部に近接する長さで形成されている。
【００１８】
後方縦板部１２は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。後方縦板部１２は、その平板面を車両幅方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、後方縦板部１２は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されている。さらに、後方縦板部１２の上端部には、後側ブラケット３１をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴（不図示）が形成されている。なお、後方縦板部１２の上下方向の長さは、前方縦板部１１と略同一の長さで形成されている。
【００１９】
側方縦板部１３は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。側方縦板部１３は、その平板面を車両前後方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、側方縦板部１３は、その前側縁部を前方縦板部１１の右側縁部に溶接等で固定されると共に、その後側縁部を後方縦板部１２の右側縁部に溶接等で固定されて、これら前方縦板部１１と後方縦板部１２とを連続させる。さらに、側方縦板部１３の上端部には、右側ブラケット３２をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴１３Ａが形成されている。なお、側方縦板部１３の上下方向の長さは、前方縦板部１１及び、後方縦板部１２と略同一の長さで形成されている。
【００２０】
横板部１４は、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。この横板部１４は、左前輪２の上側外周面の形状に沿うように、略水平の水平面部１４Ａと、水平面部１４Ａの前方端から下方に傾斜する前方傾斜面部１４Ｂと、水平面部１４Ａの後方端から下方に傾斜する後方傾斜面部１４Ｃとを有する。横板部１４は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されると共に、その前側縁部を前方縦板部１１の後側面、後側縁部を後方縦板部１２の前側面、右側縁部を側方縦板部１３の左側面にそれぞれ溶接等によって固定されている。これにより、左前輪２の外周の一部を覆うタイヤアーチ部が構成されている。
【００２１】
燃料タンク１５は、例えば樹脂材料等で形成されており、横板部１４の上面に図示しない固定用バンド等を介して取り付けられている。燃料タンク１５は、その上面部１５Ａ、前側面部１５Ｂ及び、後側面部１５Ｃを略矩形状に形成されると共に、その底面部１５Ｆを横板部１４の上面に沿うように屈曲して形成されている。また、燃料タンク１５は、その右側面部１５Ｄ及び、左側面部１５Ｅの下縁を横板部１４の上面に沿うように切り欠いて形成されている。
【００２２】
すなわち、燃料タンク１５の内部には、図４に示すように、水平面部１４Ａの上方に位置する略直方体の貯留室Ａと、前方傾斜面部１４Ｂの上方に位置して貯留室Ａよりも下方に延びる貯留室Ｂと、後方傾斜面部１４Ｃの上方に位置して貯留室Ａよりも下方に延びる貯留室Ｃとが形成されている。これにより、燃料タンク１５は、水平面部１４Ａからの高さを抑えつつ、下方に延びる貯留室Ｂ，Ｃによって、その容量を効果的に確保するように構成されている。
【００２３】
蓋部１６は、例えば樹脂材料等で形成されており、図２に示すように、上面視で略矩形状に形成されると共に、その前側縁部、左側縁部及び、後側縁部には下方に延びるリップ部１６Ａが一体的に形成されている。このリップ部１６Ａは、各縦板部１１〜１３の上端部周縁（縦板部シール機構７０等）を車室側から覆う目隠しとして機能する。また、蓋部１６には、複数のボルト挿入穴５０が形成されると共に、蓋部１６の左側縁部には、車体側壁パネル９０（図３参照）との隙間を封鎖する、ゴム等の弾性部材で形成された側壁用シール部材１７が設けられている。
【００２４】
側壁用シール部材１７は、図５に示すように、蓋部１６の左側縁部に固定された基部１７Ａと、基部１７Ａと一体的に形成された緩衝部１７Ｂとを備えて構成されている。基部１７Ａは縦断面略Ｕ字状に形成されており、その開口溝部を蓋部１６の左側縁部に嵌合されている。緩衝部１７Ｂは略円筒状に形成されており、蓋部１６を取り付ける際に、車体側壁パネル９０の車室側面に押し付けられて弾性変形する。これにより、異なる部材で形成された蓋部１６と車体側壁パネル９０との干渉が抑止されると共に、蓋部１６左縁の寸法誤差を効果的に吸収することができる。なお、緩衝部１７Ｂの形状は、車体側壁パネル９０に押し付けられた際に変形しうる形状であれば、円筒状以外の形状を適用してもよい。
【００２５】
次に、図６に基づいて、右側ブラケット３２及び、縦板部シール機構７０の詳細構成を説明する。
【００２６】
右側ブラケット３２は、側方縦板部１３に取り付けられる下部ブラケット３３と、蓋部１６が取り付けられる上部ブラケット３４とを備えて構成されている。なお、前側ブラケット３０及び、後側ブラケット３１（何れも図２にのみ示す）は、この右側ブラケット３２と略同一構造で構成されるため、これらの詳細な説明は省略する。
【００２７】
下部ブラケット３３は、縦方向の取付け部３３Ａ及び、横方向の固定部３３Ｂを有する断面略Ｌ字状に形成されている。取付け部３３Ａには、ボルト挿通穴３３Ｄが形成されると共に、その裏面にはナット部材３３Ｃが設けられている。下部ブラケット３３は、ボルト挿通穴３３Ｄ及び、側方縦板部１３のボルト挿通穴１３Ａにボルト６０を挿入すると共に、このボルト６０を裏面のナット部材３３Ｃと締結することで、側方縦板部１３の上端部に取り付けられている。
【００２８】
上部ブラケット３４は、互いに対向する横方向の固定部３４Ａ及び、取付け部３４Ｂを含む断面略Ｕ字状に形成されている。上部ブラケット３４は、開口部が車室側に向けられた状態で、その固定部３４Ａを下部ブラケット３３の固定部３３Ｂに溶接等で固定されている。取付け部３４Ｂには、ボルト挿通穴３４Ｃが形成されると共に、その裏面にはナット部材３４Ｄが設けられている。蓋部１６の上部ブラケット３４への取り付けは、ボルト挿通穴３４Ｃ及び、蓋部１６のボルト挿通穴５０にボルト６１を挿入すると共に、このボルト６１を裏面のナット部材３４Ｄと締結することで行われる。
【００２９】
なお、取付け部３４Ｂの長さは、固定部３４Ａよりも短く形成されている。これにより、蓋部１６の取り付けの際に、取付け部３４Ｂと、詳細を後述する縦板部シール機構７０の圧接板部７２との干渉が防止される。
【００３０】
縦板部シール機構７０は、ゴム等の弾性部材で形成された平板長尺状の縦板用シール部材７１と、スチール、鉄等の金属材料で形成された平板長尺状の圧接板部７２と、スチール、鉄等の金属材料で形成された断面略Ｌ字状のフランジ部７３とを備えて構成されている。なお、前側ブラケット３０及び、後側ブラケット３１（何れも図２にのみ示す）に設けられた縦板部シール機構は、この右側ブラケット３２に設けられた縦板部シール機構７０と略同一構造で構成されるため、これらの詳細な説明は省略する。
【００３１】
縦板用シール部材７１は、その平板面を車両幅方向と平行にした状態で、側方縦板部１３の上端部周縁に沿うように、固定部３４Ａの上面に固定されている。圧接板部７２は、その下面が縦板用シール部材７１の上面と対向するように、フランジ部７３を介してリップ部１６Ａの裏面に固定されている。すなわち、蓋部１６を取り付けた状態で、縦板用シール部材７１が固定部３４Ａと圧接板部７２との間に挟まれて弾性変形することで、側方縦板部１３と蓋部１６との隙間を完全に封鎖するように構成されている。なお、フランジ部７３のリップ部１６Ａへの固定位置は、圧接板部７２を縦板用シール部材７１に接触させられる位置であればよく、縦板用シール部材７１や圧接板部７２の板厚等に応じて適宜調整することができる。
【００３２】
次に、本実施形態に係る燃料タンクの組み付け構造による作用効果を説明する。
【００３３】
本実施形態の燃料タンクの組み付け構造では、フロアパネル８０から上方に延設された三枚の縦板部１１〜１３及び、これら縦板部１１〜１３に固定される横板部１４によって、左前輪２を覆うタイヤアーチ部が構成されると共に、燃料タンク１５が横板部１４の上面に配置されている。すなわち、燃料タンク１５をフロントフェンダ１０の後方に配置することなく、フロントフェンダ１０内に収容するように構成されている。
【００３４】
したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、フロントフェンダ１０後方の車室スペースを広く確保できると共に、このフロントフェンダ１０後方の車室スペースに前向き乗客用シートを効果的に設けることが可能になる。
【００３５】
また、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造では、各縦板部１１〜１３の上端部周縁に、各縦板部１１〜１３と蓋部１６との隙間を封鎖する縦板部シール機構７０が設けられている。また、蓋部１６の左側縁部に、蓋部１６と車体側壁パネル９０との隙間を封鎖する側壁用シール部材１７が設けられている。すなわち、蓋部１６の周縁に生じる隙間をこれら縦板部シール機構７０及び、側壁用シール部材１７で効果的に封鎖することで、燃料タンク１５の格納室と車室とを完全に隔離するように構成されている。
【００３６】
したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、燃料の臭いが車室側に漏れ出すことを確実に防止することが可能となり、フロントフェンダ１０の防臭性能を効果的に向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造では、蓋部１６の縁部から下方に延びるリップ部１６Ａが一体形成されている。このリップ部１６Ａは、各縦板部１１〜１３の上端部周縁に設けられた縦板部シール機構７０等を車室側から覆うように構成されている。
【００３８】
したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、縦板部シール機構７０がリップ部１６Ａによって目隠しされ、フロントフェンダ１０の外観品質を効果的に向上することができる。
【００３９】
また、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造では、縦板用シール部材７１及び、圧接板部７２が、その平板面を車両幅方向と平行にした状態で互いに対向配置されている。すなわち、寸法誤差等により圧接板部７２及び、縦板用シール部材７１が互いに車両幅方向に離反しても、そのずれ量が圧接板部７２と縦板用シール部材７１とを一部でも接触させられる範囲であれば、各縦板部１１〜１３と蓋部１６との隙間を封鎖できるように構成されている。
【００４０】
したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、寸法誤差を吸収しつつ、各縦板部１１〜１３と蓋部１６との隙間を効果的に封鎖することができる。
【００４１】
また、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造では、車体への組み付け後に燃料タンク１５のメンテナンス等を行う場合は、ボルト６１による締結を解除し、蓋部１６を取り外すのみで、燃料タンク１５に容易にアクセスできるように構成されている。
【００４２】
したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、燃料タンク１５の修理及び交換等のメンテナンス作業性を効果的に向上することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４４】
例えば、縦板用シール部材７１は平板長尺状に限定されず、圧接板部７２の圧接により弾性変形しうる形状であれば、例えば円筒長尺状等であってもよい。また、各縦板部１１〜１３を１枚の板で一体的に形成してもよい。また、フロントフェンダ１０は、左前輪２を覆うものに限定されず、右前輪（不図示）を覆うフロントフェンダとして構成することもできる。また、バス１は、低床バスに限定されず、乗降口とフロアパネルとの間にステップが存在する高床バスにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  バス
２  左前輪
１０  フロントフェンダ
１１  前方縦板部
１２  後方縦板部
１３  側方縦板部
１４  横板部
１５  燃料タンク
１６  蓋部
１６Ａ  リップ部
７０  縦板部シール機構
７１  縦板用シール部材
７２  圧接板部
７３  フランジ部
８０  フロアパネル
９０  車体側壁パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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