(57)【要約】本発明は、内燃機関（１）のためのパルスチャージャに関するものであって、その場合にパルスチャージャ（１３）は、過給空気供給部（９）内に収容されている。パルスチャージャ（１３）を介して、過給空気流（４８）のために過給空気供給部（９）の流れ断面が解放され、あるいは閉鎖される。パルスチャージャ（１３）は、２つの同期して駆動可能な回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給空気供給部（９）内に収容されており、かつ過給空気流（５８）のために前記過給空気供給部（９）の流れ断面を解放又は閉鎖する、内燃機関（１）のためのパルスチャージャ（１３）において、
２つの同期して操作可能な回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）を有することを特徴とする、内燃機関のためのパルスチャージャ。
【請求項２】
前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）が、湾曲して形成された面部分（４５，４６）を有することを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項３】
前記面部分（４５，４６）が、揺動可能なウェブ（４３，４４；５７，５８）に固定されており、前記ウェブが、前記過給空気流（４８）の流れ方向に対して平行に延びたことを特徴とする、請求項２に記載のパルスチャージャ。
【請求項４】
前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）が、その開放位置（４２）において、前記過給空気供給部（９）の壁（４０）のポケット（３２、５６）内へ引き戻されることを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項５】
ポケット（３２，５６）が、面部分（４５，４６）の外側湾曲に相当する、湾曲した輪郭を有することを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項６】
前記回転スライダ部材（３０，３２；５１，５２）が、回転軸（３８，３９）を中心に揺動可能であって、前記回転軸が、前記過給空気流（４８）の流れ方向に対して垂直に方位付けされたことを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項７】
第１の前記回転スライダ部材（３０）が、歯セグメント（３６，３７）を介して第２の前記回転スライダ部材（３１）と結合されることを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項８】
第３の前記回転スライダ部材（５１）と第４の前記回転スライダ部材（５２）とが、歯車（５４，５５）を介して共通の駆動装置（５０）と結合されたことを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項９】
前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）が、それぞれ別々の駆動装置（５０）を介して駆動され、前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）の一方が、閉鎖位置に残り、前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）の他方が、その開放位置をとることを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項１０】
閉鎖位置（４１）において、前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）の前記過給空気供給部（９）の対称ライン（３３）を向いた端部が、互いに重なり合い、又は、前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）の互いに向き合った端部が、前記過給空気供給部（９）の前記対称ライン（３３）に関して非対称に重なり合うことを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【請求項１１】
前記回転軸（３８，３９）が、互いに対して変位量（ａ）だけ変位したことを特徴とする、請求項６に記載のパルスチャージャ。
【請求項１２】
前記回転スライダ部材（３０，３１；５１，５２）の面（４５，４６）の、ポケット（３２，５６）を向いた端部が、閉鎖位置（４１）において前記ポケット（３２，５６）と重なり合うことを特徴とする、請求項１に記載のパルスチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
燃焼空気によるシリンダ充填を改良するために、内燃機関において過給装置が使用される。過給装置は、排ガスターボチャージャとして、又は圧力波チャージャとして形成することができ、内燃機関の吸入弁が開放された場合に、シリンダのより高い充填度を得るために、内燃機関の吸気路内で圧力水準を高める。内燃機関の回転数が低い場合には、排ガスターボチャージャにおいては、「ターボ孔」が発生する。これは、比較的低い排ガス体積流に基づいてタービンホィールから排ガスターボチャージャの圧縮器回転ホィールへ出力される機械的出力が、内燃機関の吸気路内で圧力を高めるのに、十分でなくなるからである。
【背景技術】
【０００２】
自己着火式内燃機関であろうと、外部点火式であろうと、内燃機関に使用される排ガスターボチャージャにおいては、内燃機関の下方の回転数領域において、上述したターボ孔が発生する。内燃機関のこの駆動状態において、内燃機関によって形成される排ガス体積流は、排ガスターボチャージャの圧縮器回転ホィールを、内燃機関の吸気路内で意味のある圧力上昇をもたらすことができる回転数で駆動するには、十分ではない。
【０００３】
排ガスターボチャージャの上述した駆動特徴をコントロールするための解決可能性は、例えば、排ガスターボチャージャに、内燃機関の所定の下方の回転数値に達するとオーバーランニングクラッチを介して接続可能であって、内燃機関のターボ孔を回避する所定の回転数を上回った後に、再び開放（放出）することができる（これは、例えば、フリーホィールクラッチ、又は、オーバーランニングクラッチなどを介して行うことができる）ように、電気的に駆動可能な補助アグリゲートを設けることにある。
【０００４】
このように形成された、排ガスターボチャージャの補助駆動装置は、一方で排ガスターボチャージャのコストを増大させ、他方では比較的大きい組込み空間を要求し、その組込み空間は、内燃機関においてはますます制限される寸法で提供される。
【０００５】
従って、上述した解決可能性は、使用すべきコンポーネントに関して、かつ、内燃機関のエンジンルーム内の付加的な組込み空間の要求に関して、無視できない手間とコストを表す。
【０００６】
従来技術からは、パルスチャージャが知られている。パルスチャージャは、内燃機関の吸気路内で内燃機関の吸気側に配置される。従来使用されているパルスチャージャは、フラップ原理に従って機能し、内燃機関への過給空気供給部内に統合されたフラップ構造物を有している。しかし、使用されるフラップ原理は、切替え時間が極端に短く、かつストッパ面と頻繁に機械的に接触する結果、相変わらずフラップの耐久性に欠けて満足できない、という著しい欠点を有している。この種のパルスチャージャの駆動されるフラップが、過給空気供給部の壁に頻繁に衝突することは、一方では、機械的磨耗を伴い、他方では吸気路内に無視できない騒音発生をもたらす。内燃機関の駆動時間の増大に伴って、使用されるパルスチャージャのフラップに生じる磨耗は、他方で、閉鎖状態においてフラップがもはや完全に気密ではなく、もはや気密でないフラップに沿って時間と共に増大する過給空気の漏れ空気流が生じ、それが内燃機関の吸気路内のこのように形成されたパルスチャージャの効率にネガティブに影響する、ということをもたらす。
【０００７】
内燃機関の吸気路内に使用されるパルスチャージャをドラム回転スライダ（例えば、孔のあいたシリンダの形状の）として設計する場合に、過給空気供給部の全開口断面を覆うために、パルスチャージャの組込み体積が比較的大きくなる。このように形成されたパルスチャージャの大きい組込み体積の他に、パルスチャージャは、移動される質量が大きいという欠点を有しているので、その使用は駆動装置に著しい要請を課し、他方で大きい質量慣性モーメントをもたらす。短い切替え時間は、ドラム回転スライダとして形成されたパルスチャージャによっては、達成が極めて困難である。
【発明の開示】
【０００８】
本発明によれば、内燃機関の吸気路内で使用することができる、１対の回転スライダ部材を有するパルスチャージャが、提案される。回転スライダ部材は、駆動ユニットを介して駆動され、その場合に２つの回転スライダ部材の伝導機構カップリングを介して同期運動を達成することができる。駆動ユニットとして、例えば、電気的なパルスクラッチ、又は、電動機が考えられる。パルスクラッチの代りに、渦電流ブレーキも使用することができる。
【０００９】
例えば、２つの互いに結合された回転スライダ部材を使用することの利点は、特に、回転スライダ部材の面が、堆積に対して影響を受けにくいことにある。回転スライダの、過給空気流にさらされる面が湾曲して形成される場合には、回転スライダ部材のセルフクリーニング効果が得られる。これは、過給空気流内に含まれる粒子は、回転スライダの、過給空気流にさらされる面に付着せず、それに沿って滑り移動するからである。ドラム回転スライダとして形成されているパルスチャージャに比較して、本発明に基づいて提案される解決によれば、例えば４５°の、極めて小さい回転角度を得ることができる。それぞれ回転角度を小さく維持できるほど、それだけ短い切替え時間と、それだけ高い切替え周波数とが得られる。本発明に基づいて提案されるパルスチャージャは、２つに分かれて形成されており、それによって、内燃機関の吸気路内の過給空気供給部内へ組み込むための２つの小さいユニットで構成されうる。それぞれコンパクトなユニットを形成する、２つの互いに協働する回転スライダ部材は、横方向に穴のあいたシリンダとして形成されている上述したドラムスライダと比較して、それぞれ著しく小さい質量慣性モーメントを有する。
【００１０】
本発明に基づいて提案される解決は、さらに、２つの互いに協働する回転スライダ部材の開放位置において、過給空気供給部の壁への激しい衝突を発生させず、それによって機械的な磨耗を著しく削減し、そして、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの耐久性を著しく向上させる、という利点を有している。さらに、閉鎖位置においても、すなわち、２つの互いに添接する回転スライダ部材により過給空気供給部が完全に閉鎖される場合にも、激しい衝突は、わずかしか生じず、むしろ、２つの互いに結合された回転スライダ部材は、その閉鎖位置に達した場合に重なり合い、又は、過給空気供給部を閉鎖する位置において、重なりを有する位置を占める。これは、例えば、２つの互いに結合された回転スライダ部材がそれを中心に移動される、回転軸の変位によって達成することができる。
【００１１】
本発明に基づいて提案される解決は、種々の駆動コンセプトと組み合わせることができる。２つの互いに結合された回転スライダ部材を駆動するために、振動アーマチュア、上記の電気的なパルスクラッチ、又は、他の駆動コンセプトを使用することができ、その場合に２つの回転スライダ部材の結合は、駆動装置に関係なく、伝導機構を介して行われる。駆動装置は、例えば、電動機であって、それに回転振動アーマチュアが対応づけられている。回転振動アーマチュアは、２つの羽根の間で付勢されているので、回転スライダ部材は、ばね支援されて振動して戻ることができる。
【００１２】
本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの他の利点として、このパルスチャージャによって、従来のように配置されている絞り装置と比較して、内燃機関の個々のシリンダのシリンダ個別の充填制御と充填動特性の改良を達成できることが挙げられる。さらに、例えば、４シリンダ、６シリンダ、又は、８シリンダエンジンにおいて、それぞれ２つの互いに隣接するシリンダの、２つの互いに結合された回転スライダ部材を、共通のアクターによって駆動することが可能である。その場合に個々のシリンダへの分配は、パルスチャージャを通過した後に初めて行われる。
【００１３】
以下、図面を用いて本発明を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１の表示から、内燃機関と、その吸気路及び排ガス路とが見て取れる。
【００１５】
内燃機関１は、吸気路２と排ガス路３とを有している。燃焼空気は、空気入口４を介して内燃機関へ供給され、その空気入口は、空気質量計を有することができ、通常空気フィルタ部材を有している。燃焼空気は、内燃機関１に配置されている過給装置５へ供給され、その過給装置は、例えば、排ガスターボチャージャとして、又は、圧力波チャージャとしても形成することができる。過給装置５は、圧縮器部分６とタービン部分７とを有しており、その場合に、圧縮器部分６とタービン部分７とは、軸８を介して互いに接続されている。過給空気供給部９を介して、場合によっては、前もって圧縮された燃焼空気が中間クーラー１０へ供給され、その中間クーラーの後段には、過給空気センサ１１が接続されうる。過給空気供給部９内に収容されている絞り装置１２を介して、内燃機関１への空気配量が行われる。図１に示すように、吸入側２５に、従来技術から知られたパルスチャージャ１３が配置されており、そのパルスチャージャは、上述した欠点を有するフラップ原理に従って働く。パルスチャージャ１３の後方に、燃料噴射器１４が配置されており、吸入弁１５が開放するとすぐに、その燃料噴射器を介して燃料が内燃機関１の燃焼室１８内へ噴射される。参照符号１７は、内燃機関１の排出側２６の排出弁を示している。外部点火式の内燃機関１は、さらに、点火装置１６を有しており、その点火コイルは、図１の表示においては図式的にのみ示されている。
【００１６】
内燃機関１は、さらに、少なくとも１つのピストン１９を有しており、そのピストンは燃焼室１８内に含まれる混合気を圧縮して、混合気の点火後に作業を行う。
【００１７】
内燃機関１は、さらに、ノッキングセンサ２０、温度センサ２１およびクランク軸に対応づけられた回転数センサ２３を有している。
【００１８】
排出側２６において、開放された排出弁１７を介して燃焼室１８から流出する排ガスが排ガス通路２３内へ流入し、その排ガス通路が過給装置５のタービン部分７へ供給を行い、その場合に排ガス通路２３内にウェストゲート２４を設けることができる。
【００１９】
図１に、図式的に示すパルスチャージャ１３は、フラップ原理に従って作業し、比較的低い耐久性を有する。
【００２０】
図２に示す表示から、本発明に従って提案されるパルスチャージャの第１の実施変形例が理解される。
【００２１】
パルスチャージャ１３は、同様に、内燃機関１の吸入側２５への過給空気供給部９内に配置されており、かつ過給空気供給部９の壁４０内に一体化されている。壁４０には、ポケット３２が形成されており、そのポケット内へ第１の回転スライダ部材３０と第２の回転スライダ部材３１とが移動することができる。図２に示す位置において、第１の回転スライダ部材３０と第２の回転スライダ部材３１とは、その閉鎖位置４１にある。第１と第２の回転スライダ部材３０，３１は、それぞれウェブ４３，４４を有しており、そのウェブに直角に、（図２の表示に示すように）閉鎖位置４１において閉鎖する面が形成されている。これらの面は、湾曲して形成されているので、過給空気流４８内に含まれる粒子は過給空気供給部９を閉鎖する面に堆積せず、それを滑って通過する。
【００２２】
第１の回転スライダ部材３０と第２の回転スライダ部材３１とは、回転軸３８ないし３９を中心に回動可能であって、かつ、図２に示す実施変形例においては、互いに噛合する歯セグメント３６，３７を介して互いに機械的に結合されている。第１の回転軸３８と第２の回転軸３９は、互いに対して変位ａをもって配置されており、それが第１の回転スライダ部材３０と第２の回転スライダ部材３１の互いに向き合った端部の、その閉鎖位置４１における重なりを可能にし、かつ、２つの回転スライダ部材３０，３１が互いに激しく衝突することを回避する。
【００２３】
閉鎖位置４１においては、第２の回転軸３９に対する第１の回転軸３８の軸変位ａに基づいて添接面４７が生じる。ウェブ４４に直角に形成されている面の端部が、第１の回転スライダ部材３０のウェブ４３に垂直に形成されている面の、対向する端部に重なる。
【００２４】
２つの回転スライダ部材３０ないし３１は、過給空気供給部９の対称軸３３に対して対称に配置されている。ウェブ４３ないし４４に直角に形成されている、湾曲して延びる面は、それぞれ、内側の回転スライダ面４６と、外側の回転スライダ面４５と、を有している。図２の表示において、２つの回転スライダ部材３０，３１は、閉鎖位置４１にあって、従って、過給空気供給部９の壁４０に形成されたポケット３２から出ている。閉鎖位置４１においては、ウェブ４３ないし４４に垂直に湾曲して形成された閉鎖位置は、まだ通路壁４０のポケット３２内に入り込んでいる。外側の回転スライダ部材面４５がポケット３２の面と重なることによって、その閉鎖位置４１へ移動された回転スライダ部材３０，３１を介して過給空気が漏れることは、不可能である。
【００２５】
過給空気供給部９を開放するために、歯セグメント３６，３７を介して互いに強制結合された回転スライダ部材３０ないし３１が、矢印で示す回転方向３４、３５に移動される。
【００２６】
図３には、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの図２に示す第１の実施変形例が、開放位置で示されている。歯セグメント３６，３７を介して互いに結合された２つの回転スライダ部材３０，３１が図３に示す開放位置４２へ移動されると、参照符号４５で示す外側の回転スライダ部材面がポケット３２内へ戻って、過給空気供給部９の流れ断面を解放する。開放位置４２においては、過給空気流４８がウェブ４３，４４の周りを流れるので、流れは阻止されない。互いに結合された２つの回転スライダ部材３０，３１のウェブ４３，４４は、一方では、所望の機械的強度が達成され、他方では、過給空気供給部９を通って流れる過給空気流４８ができる限り最小限にしか損なわれないように、形成されている。歯セグメント３６，３７を介して２つの回転スライダ部材３０，３１が互いに結合されていることに基づいて、駆動装置は、２つの回転スライダ部材３０，３１の一方のみを駆動する。
【００２７】
図３に基づく表示から明らかなように、ウェブ４３，４４に垂直に形成された、パルスチャージャ１３の面が湾曲していることに基づいて、過給空気流４８は湾曲した内側の回転スライダ部材面４５に接して通過するように流れ、堆積が生じる可能性のある淀み領域が形成されないので、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャのセルフクリーニング効果が得られる。
【００２８】
図２及び図３に示す、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャ１３の実施変形例によって、内燃機関１の吸入弁１５へのガス交換が制御される。２つの小さい回転スライダ部材３０，３１を有するパルスチャージャ１３の形成に基づいて、個別部品における小さい慣性力が得られる。駆動装置としては、すでに説明した、図２及び図３に基づく実施変形例において互いに噛合する２つの歯セグメント３６，３７として形成されている、伝導機構が適している。代替的に、複数の同期して駆動される駆動ユニットを使用することができ、その場合には回転スライダ部材３０，３１の各々が別々の駆動ユニットを有する。パルスチャージャ１３の過給モードにおいて、開放作動時点は、内燃機関１の吸入弁１５が開放する時点のずっと後にパルスクラッチが作動されるように、選択される。内燃機関の部分負荷領域においては、パルスチャージャ１３の回転スライダ部材３０，３１を開放するための作動時点は、ずっと早期に、例えば、吸入弁１５が開放する時点よりもずっと前となる。従って回転スライダ部材３０，３１の閉鎖は、内燃機関１の吸入弁１５が閉鎖する前の、ずっと早い時点で達成される。それによって絞り損失に関して最適化された負荷制御が達成される。さらに、回転スライダ部材を別々に駆動する場合には、回転スライダ部材の一方をその閉鎖位置に留めておくことができ、それに対して他方の回転スライダ部材は開放されているので、燃焼室内のこのように案内された過給空気流を介して燃焼混合気をより良く混合するための旋回を発生させることができる。本発明に基づいて提案される解決を十分に利用した、絞りなしの負荷制御は、吸入弁１５によって達成されるだけでなく、その前段に接続されている回転スライダ部材３０，３１によってすでに達成される。
【００２９】
図４と５に基づく表示からは、内燃機関の吸気路内の本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの他の実施形態が明らかにされる。
【００３０】
図４に基づく表示においては、パルスチャージャ１３は、第３の回転スライダ５１と、第４の回転スライダ５２と、を有しており、それらは対称ライン３３に関して軸方向に、すなわち過給空気流４８の流れ方向に互いに離れている。図４に示す、第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２との開放位置４２において、２つの回転スライダ５１と５２は、ポケット５６内へ引き戻されているので、過給空気供給部９の流れ断面は、解放されている。ポケット５６は、過給空気供給部９の通路壁４０に形成されており、かつ、第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２との、ウェブ５７と５８に対して垂直に配置された閉鎖面の外側の曲率に相当する曲率で形成されている。
【００３１】
第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２とは、それぞれ第１の歯車５４および第２の歯車５５と相対回動不能に結合されている。２つの歯車５４，５５は、駆動装置５０の従動ホィール５３を介して互いに対して逆方向に移動される。第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２とがその開放位置４２から、図５に示すその閉鎖位置４１へ移動される回転方向が、矢印５９で示唆されている。図４に示す、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの実施変形例において、第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２とは、歯車５４，５５を介して駆動装置５０と強制結合されているので、第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２とが同期して移動されることが、保証されている。図２及び図３に示す、本発明に基づいて提案されるパルスチャージャ１３の第１の実施変形例の表示と同様に、過給空気供給部９の流れ断面を閉鎖し、又は、解放する面は、ウェブ５８，５９に対して垂直に形成されている。この実施変形例においても、第３の回転スライダ５１と第４の回転スライダ５２との、ウェブ５７，５８に配置されている閉鎖面は、湾曲して形成されているので、過給空気流４８に含まれる粒子は、面に堆積することができない。
【００３２】
図５は、図４に基づくその開放位置からその閉鎖位置へ移動された、第２の実施変形例に基づく回転スライダ部材を示している。
【００３３】
ポケット５６内へ引き戻されていた第３と第４の回転スライダ部材５１，５２が回転方向５９にその閉鎖位置４１へ移動されると、第３の回転スライダ部材５１と第４の回転スライダ部材５３が同期してポケット５６から出る。閉鎖位置４１において、第３のス回転ライダ部材５１と第４の回転スライダ部材５２との互いに向き合った端部が互いに重なり合って、重なり６１を形成する。しかし同時に、その閉鎖位置へ移動された２つの回転スライダ部材５１，５２の後方の部分はまだ部分的に、過給空気供給部９の壁４０に湾曲して形成されたポケット５６と重なっている。それによって閉鎖位置４１において、過給空気４８の漏れ、すなわちパルスチャージャ１３を過給空気が意図されずに通過することが回避される。
【００３４】
第２の実施変形例において示される回転スライダ部材５１ないし５２も、２つの小さく組み込まれる別体の部材であって、それによって比較的小さい質量慣性モーメントが得られる。これは、短い切替え時間と高い駆動周波数とに関して効果的である。さらに、図４と５に開放位置４２ないし閉鎖位置４１で示されるスライダ部材５１，５２によって、比較的小さい回転角度＜４５°が達成可能であり、それも同様に、内燃機関１の吸入側２５への過給空気供給部９内でパルスチャージャ１３を操作する際の短い切替え時間とより高い駆動周波数とに関して利点を示している。
【００３５】
図２及び図３における第１の実施変形例と、図４及び図５における第２の実施変形例とに示されるパルスチャージャ１３によって、４シリンダ、６シリンダ、８シリンダの内燃機関の隣接するシリンダを共通のアクターで、かつ共通の回転スライダで駆動することもできる。
【００３６】
マルチシリンダ内燃機関の個々のシリンダのシリンダ個別の充填制御を分割することは、過給空気４８がパルスチャージャ１３を通過した後に初めて行われる。回転スライダ部材３０，３１に関する過給空気流４８の流れ着く方向は、図２及び図３と、図４及び図５とに記入された過給空気流４８の方向とは逆にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】パルスチャージャを有する内燃機関の吸気路と排ガス路とを示している。
【図２】本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの第１の実施変形例を閉鎖位置で示している。
【図３】図２に示すパルスチャージャを開放位置で示している。
【図４】本発明に基づいて提案されるパルスチャージャの他の実施変形例を開放位置で示している。
【図５】図４に示すパルスチャージャの実施変形例を過給空気供給部内の閉鎖位置で示している。
【符号の説明】
【００３８】
１      内燃機関
２      吸気路
３      排ガス路
４      空気入口
５      過給装置
６      圧縮器部分
７      タービン部分
８      軸
９      過給空気供給部
１０    中間クーラー
１１    過給空気センサ
１２    絞り装置
１３    パルスチャージャ
１４    燃料噴射装置
１５    吸入弁
１６    点火装置
１７    排出弁
１８    燃焼室
１９    ピストン
２０    ノッキングセンサ
２１    温度センサ
２２    回転数センサ
２３    排ガス通路
２４    ウェストゲート
２５    内燃機関吸入側
２６    内燃機関排出側
３０    第１の回転スライダ部材
３１    第２の回転スライダ部材
３２    ポケット
３３    過給空気供給部９の対称軸
３４    第１の回転方向
３５    第２の回転方向
３６    第１の歯セグメント
３７    第２の歯セグメント
３８    第１の回転軸
３９    第２の回転軸
４０    壁
４１    閉鎖位置
４２    開放位置
４３    第１のウェブ
４４    第２のウェブ
４５    外側の回転スライダ部材面
４６    内側の回転スライダ部材面
４７    閉鎖位置４１における添接面
４８    過給空気流
５０    駆動装置
５１    第３の回転スライダ部材
５２    第４の回転スライダ部材
５３    駆動ホィール
５４    第１の歯車
５５    第２の歯車
５６    ポケット
５７    第１のウェブ
５８    第２のウェブ
５９    閉鎖方向の回転方向
６０    開放方向の回転方向
６１    閉鎖位置４１における重なり
ａ      回転軸３８、３９の変位
【図１】
2008512599.tif 000003
【図２】
2008512599.tif 000004
【図３】
2008512599.tif 000005
【図４】
2008512599.tif 000006
【図５】
2008512599.tif 000007
【国際調査報告】
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