(57)【要約】  ローカルエリアセルの一部地域を含む広範な地域に導入される車両を利用したコンテンツ表示システムは、広範な地域に渡りランダムに移動できる複数の車両であって、位置に基づいた広告と即時情報を表示するための車外コンテンツ表示パネルを有する車両を備える。車両の位置に基づいた表示パネル上の、広告を含むコンテンツを制御するための車両に設置された処理手段を有する。制御センタが特定のセル内の対象車両を特定するためのデータを含む即時情報を受信及び処理し、処理／送信手段が、表示パネル上へ即座に表示するためにこの特定のセルの車両のみへ即時情報を無線送信する。
2008547292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローカルエリアセルの部分地域を含む広範な地域に導入される車両ベースのコンテンツ表示システムであって、
前記広範な地域に渡りランダムに移動可能な複数の車両であって、位置に基づいた広告及び即時情報を表示するための車外コンテンツ表示パネルを有する車両と、
前記車両の位置に基づいた前記表示パネル上の広告を含むコンテンツを制御するための前記車両に設置された処理手段と、
特定の前記セル内の対象車両を特定するデータを含む即時情報を受信及び処理するための制御センタと、
即座に前記表示パネルに表示するために前記即時情報を前記特定のセル内の車両のみへ無線で送信する処理／送信手段とを備える車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項２】
前記車両がＩＰベースの無線データネットワークを介して前記制御センタと無線通信する、請求項１に記載の車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項３】
前記ＩＰベースの無線データネットワークが移動体データサービスのプロトコルを用いる、請求項２に記載の車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項４】
前記移動体データサービスはＧｅｎｅｒａｌ  Ｐａｃｋｅｔ  Ｒａｄｉｏ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ（ＧＰＲＳ）もしくは第３世代（３Ｇ）移動体サービスである、請求項３に記載の車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項５】
前記ＩＰベースの無線データネットワークは車両間のピアツーピア通信を含む、請求項２〜４の何れか一項に記載の車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項６】
前記制御センタから第１車両へのコンテンツを含んだファイルのダウンロードを行うステップと、車両間の前記ピアツーピア通信を用いて前記ファイルを他の車両へ転送するステップとを含む、各車両への前記コンテンツの遅延したダウンロードを行う方法を含む請求項１〜５の何れか一項に記載の車両ベースのコンテンツ表示システム。
【請求項７】
図１〜図８のうちのいずれかに関連してここに記載される、車両ベースのコンテンツ表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の背景
本発明はタクシーなどの車両における通信システムに関する。限定はしないが、さらに詳しくは、本発明は車両上部の広告、音声通信、複数車両の管理、及び、セキュリティーシステムを含むタクシーネットワーク通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
香港などの人口密度の高い都市において、人々は公共の交通機関やタクシーに何時間もの時間を費やす。これは非生産的な移動時間と考えられるかもしれないが、公共交通機関のオペレータ及びタクシーオペレータにとってはマーケティングの機会となる。
歩行者は密集した都市において膨大な数のタクシーを煩わしい障害物として一般的に捉えるかもしれない。それにもかかわらず、歩行者はタクシーを避けるためにはタクシーを見なければならない。この場合もやはり、タクシーオペレータにとってはタクシーに取り付けられる広告の機会となり、実際に利用されてきた。
従来的に、タクシードライバは例えばラジオ放送もしくはタクシー基地よりの双方向ラジオ通信を介し交通情報を得る。しかしながら、このようなラジオ放送は地元地域に特化しておらず、都市に渡り受信される。従って、ドライバは必要以上に情報を受信し、時には地元地域に特化する有用な情報を受信することができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
発明の目的
本発明の目的は車両ベースの無線通信／広告システムにおけるＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）パネル、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  Ｍｏｂｉｌｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｐａｃｋｅｔ  Ｒａｄｉｏ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ）、ＳＭＳ（ショートメッセージサービス（Ｓｈｏｒｔ  Ｍｅｓｓａｇｅ  Ｓｅｒｖｉｃｅ））、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、及び、ＶＯＩＰ（Ｖｏｉｃｅ  Ｏｖｅｒ  Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）技術などの、これらに限定されないが、新技術を活用することである。
さらに本発明の目的は、広範な地域内の局所的な部分地域内における車両のみが地元地域に関連する中央サーバからの情報を受信するような広範な地域における車両ベースの無線通信システムを提供することである。
本発明のさらなる目的は無線ネットワークを介して送信された単一のタクシー限定の情報を表示することを目的としたタクシーネットワーク内におけるタクシー上の画像表示パネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
発明の開示
ここでは、ローカルエリアセルの部分地域を含む広範な地域に導入される車両ベースのコンテンツ表示システムであって、
前記広範な地域に渡りランダムに移動可能な複数の車両であって、位置に基づいた広告及び即時情報を表示するための車外コンテンツ表示パネルを有する車両と、
前記車両の位置に基づいた前記表示パネル上の広告を含むコンテンツを制御するための前記車両に設置された処理手段と、
特定の前記セル内の対象車両を特定するデータを含む即時情報を受信及び処理するための制御センタと、
即座に前記表示パネルに表示するために前記即時情報を前記特定のセル内の車両のみへ無線で送信する処理／送信手段と、を備えるものが開示されている。
【０００５】
好適には、前記車両がＩＰベースの無線データネットワークを介して前記制御センタと無線通信することが好ましい。
【０００６】
好適には、前記ＩＰベースの無線データネットワークが移動体データサービスのプロトコルを用いることが好ましい。
【０００７】
好適には、前記移動体データサービスはＧｅｎｅｒａｌ  Ｐａｃｋｅｔ  Ｒａｄｉｏ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ（ＧＰＲＳ）もしくは第３世代（３Ｇ）移動体サービスであることが好ましい。
【０００８】
好適には、前記ＩＰベースの無線データネットワークは車両間のピアツーピア通信を含むことが好ましい。
【０００９】
好適には、前記制御センタから第１車両へのコンテンツを含んだファイルのダウンロードを行うステップと、車両間の前記ピアツーピア通信を用いて前記ファイルを他の車両へ転送するステップとを含む、各車両への前記コンテンツの遅延したダウンロードを行う方法を、システムが含むことが好ましい。
【００１０】
本発明のさらなる特徴は一例としてのみ与えられる下記記載より明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図面の簡単な説明
本発明の好適形態は添付図面に関連した一例として記載される。
図１は、発明の実施形態を示した概略図である。
図２〜８は、発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図である。
【００１２】
好適実施形態の説明
インテリジェント車両システムの概略図が添付図面の図１において図示的に示され、ここではコンテンツ表示システムが、車両の外側に設置された、例えばルーフトップに取り付けられた、車外コンテンツＬＣＤ表示パネルを備える。これはニュース、交通情報、株価、及び、これら以外のものなどの情報を歩行者に対し表示することが可能である。表示される情報は例えばテキストやグラフィック、アニメーションでよく、広告の表示でもよい。
【００１３】
乗車客視聴用の車内コンテンツ表示部に乗車中の乗客に多様な情報を表示するためにヘッドレストの後ろのＬＣＤ表示パネルが備えられてもよい。情報には例えばニュース、映画の予告編、もしくは、インタラクティブゲームが含まれてもよい。
【００１４】
音声通信システムにドライバ間の通信が含まれてもよい。例えば、新しく導入されたＶＯＩＰ技術を用いて、ドライバが既存の無線ＩＰネットワークを介して別のドライバと同時に通信することが可能である。システムには音声認識機能が搭載されているので、ドライバは音声命令によりシステムの操作をすることが可能である。
【００１５】
サーバ通信に関しては、ドライバは音声命令により直接中央サーバと通信することが可能である。中央サーバは人間のオペレータのように機能し、必要な場合、ドライバからの要求に応え、援助するであろう。
【００１６】
情報自動放送機能にはＧＰＳ技術が含まれ、そこでは道路状況、交通事故、及び、乗客の位置などを含む情報がカスタマイズされ、個々に各ドライバへ送られる。ドライバはこの情報を聞くことが可能である。
【００１７】
複数車両管理システムには車両のリアルタイムの監視及び制御が含まれる。各車両ユニットに設置されたポジショニングシステムにより、車両の位置データが集められ、リアルタイムに中央サーバへ送信される。ユーザーは、地図インターフェース上の端末上にある車両の位置をモニターすることが可能である。燃料消費、バッテリ寿命、及び、ドアの開閉状態などを含む車両状態の情報が処理のためモニターされ、中央サーバへ転送されるようにすることが可能である。
【００１８】
車両セキュリティーシステムが、不正アクセスを検知するために車体内にセンサを取り付けた盗難アラームを有するようにしてもよい。不正アクセスを検知した場合、情報がすぐに中央サーバに転送され、中央サーバが警察通信を送るように設定されてもよい。
【００１９】
ＳＯＳ警報システムが各車両内に設置された非常ボタンを備えてもよい。例えば車両ハイジャックの場合、ＳＯＳ警報システムにより警報が中央サーバへ送信されるようドライバは非常ボタンを押すことが可能である。オペレータは音声通信システムを用いて状況を聞くことが可能である。
【００２０】
図２で示されるとおり、無線データネットワークはネットワークの中核を備える。このＩＰベースのデータネットワークは車両とサーバ間及び車両間のデータ通信を担う。このネットワークは例えば音声、テキスト、グラフィック、アニメーションなどの様々なタイプのデータ送信に用いられる。
【００２１】
中央サーバを必要な機能に基づきさらに幾つかの構成要素に分割してもよい。例えば、通信サーバと、表示コンテンツサーバと、車両管理サーバと、ウェブサーバと別個に存在してもよい。
【００２２】
端末を中央サーバに接続することによりユーザーはシステムを操作することが可能である。端末を管理センタを拠点として局所的に置いてもよく、もしくは、インターネット経由で接続してもよい。
【００２３】
車両は通常大都市の公共道路を走行するタクシーもしくはバスである。例えば、小型の「インテリジェントボックス」が各車両内に設置され、車両内もしくは車両上に設置される様々な機能と統合される。この機能には無線通信システム、データストレージ、ポジショニングシステム、車両センサ、及び、車内／車外表示パネル操作等が含まれる。
【００２４】
幾つかの代表的な適用シナリオを次に説明する。
図３は地域Ａの乗客がオペレータへ電話しタクシーを依頼するという、タクシーの呼び出しシナリオを示す。オペレータは「複数車両管理システム」を用いて付近で巡回中の利用可能なタクシーを即座に選択する。オペレータはその後「音声通信システム」の位置に基づいた放送によってこの新しい業務を選択された全てのタクシーへ発信し、選択されたタクシーの全ての音声チャネルは返事を待つために開放される。ドライバの一人が多重接続した音声チャネルを介してオペレータへ返答することによりその業務を引き受ける。オペレータは予約を確認したことと到着予定時刻とを乗客へ返答する。タクシーが到着すると、乗客は外付けの表示パネルの表示、例えば「Ｗｏｎｇ様」によりタクシーを特定することができる。
【００２５】
「車両管理システム」における位置情報を用いて、オペレータは即座に各車両の位置を把握し、従って車両検索時間が短縮される。
不要な音声割り込みが避けられる。位置に基づいた音声発信を用いると、特定の業務に配置された、選ばれたドライバのみが音声メッセージを受信する。該当しないドライバは知らされていないので業務のことを把握していない。このことにより音声チャネルの汚染を最小限にする、つまり音声チャネルを「きれいな」状態にし、音声通信を望んでいないドライバが音声通信により不要に悩まされることがない。
【００２６】
（リクエストされる場合）顧客の身元を示す車両上部の表示パネルを用いることにより顧客サービスが個人化される。このことにより該当する乗客とタクシーを呼んでいない乗車したい乗客との間に起こる言い争いの可能性も避けられるであろう。
【００２７】
図４は位置に基づくコンテンツ表示プラットフォームを示す。このシナリオでは、コンセプト的な位置に基づいたコンテンツ表示が導入される。ルーフトップの表示パネルを用いて、行政の発表及び広告などのコンテンツが車両の位置に基づき表示されることが可能である。例えば、国立公園において、安全に関するハイキング情報が表示されてもよい。
【００２８】
ひとつのシナリオにおいて、車両事故が地域Ａでたった今起こり、その結果数時間にも及ぶ付近道路での渋滞が生まれるかもしれない。行政の代表が端末を介してシステムにアクセスする可能性がある。地域Ａと地域Ｂにおける車両のシステムからタイムスロット（ｔｉｍｅ  ｓｌｏｔ）を得ることが可能である。この代表は地域Ａの車両に「避難道」というメッセージを表示するように指示し、地域Ｂの車両に「地域Ａを回避してください」というメッセージを表示するように指示することが可能である。指示が受信された後、サーバは直ちに対象車両を決定し、表示用の該当データを送ることが可能である。
【００２９】
上記の即時コンテンツダウンロードシステムの利点は、メッセージが即座に対象地域へ発信されることが可能な点である。情報の流れを最新に保つためにメッセージを時折更新してもよい。
【００３０】
位置に基づいたメッセージを異なる複数地域へ同時に配信してもよい。従って、異なる複数地域における交通を別々且つ同時に制御できる。
【００３１】
別のシナリオにおいては、宣伝素材が表示されてもよい。例えば、地域Ａで行われる展示会があるかもしれない。広告会社は地域Ａのタクシーのルーフトップ上で展示会を宣伝することによりさらに多くの飛び入りの参加者を引き込むかもしれない。指示が受信された後、サーバは対象車両を決定し、これらの車両へのみデータを送ることが可能である。
【００３２】
上記シナリオの利点は費用効率が高い広告にある。つまり、偶然その地域にいてイベントの最後の入手可能なディスカウントされた座席を埋める、衝動的に参加する人をマーケティング担当者は対象としており、広範囲な広告に費用をかける必要がない。
【００３３】
ハイジャック防止システムが図５に示される。このシナリオにおいては、不運な車両Ａがハイジャックされる。ドライバＡは非常ボタンを押し、ＳＯＳ信号が即座に中央サーバへ送信される。車両内の会話がサーバにより録音されるように音声通信チャネルがその後サーバによって開放される。ＳＯＳメッセージが近くの歩行者の注意を引くためにルーフトップのパネルに表示される。ＳＯＳ信号を受信する監視ステーションのオペレータは音声チャネルを介して受信した会話を聞くことができる。同時に、車両の位置が監視され、警察へ報告される。ハイジャック情報を受信するや否や、別の警察官がその現場へ派遣される間に、警察はインターネット経由でインテリジェントシステムに接続し、車両を監視することが可能である。
【００３４】
無線通信ネットワークはシステムのコア要素である。テキスト、音声、グラフィック、及び、動画クリップの転送に十分な帯域幅が「ハイブリットアプローチ」を用いて経済的な方法で得られる。例えば、低〜中帯域幅（例えば３００Ｋｐｓ）の中央ネットワーク接続形態（ｔｏｐｏｌｏｇｙ）が展開されてもよく、ここでは全てのノードが中央サーバへ接続される。この接続形態は常にオンラインであり、広範な受信地域が提供されるであろう。これは高帯域幅（例えば１０Ｍｐｓ）のピアツーピアネットワーク接続形態により補完されるであろう。これは別のノードもしくは付近で発見されたノードがあるときのみ利用可能アドホックネットワークであろう。この接続形態の有効距離は数百メートルのみの可能性がある。
【００３５】
図６は二つのネットワーク接続形態を統合したものを示す。点線は中央ネットワークを示し、一方実線はピアツーピアネットワークを示す。様々なシステムの適用において、必要とされる帯域幅や転送スピード及び最大の許容遅延によってどちらかのもしくは両方のネットワークを避けることができる。
【００３６】
制御信号の通信には、主に監視及び管理を目的とした車両ユニットとサーバ間での信号の送信が含まれる。中央ネットワークはこの種のデータ送信に適切な選択肢であろう。
【００３７】
ＶＯＩＰ技術を用いると、ネットワーク資源がより良く活用された状態で音声をパケットネットワーク上で転送することが可能である。「常時接続」という特徴は音声通信のキー要素であろう。また、音声通信は主に「中央ネットワーク」接続形態周りで行われるであろう。しかしながら、音声通信はピアツーピアネットワークからある範囲までは有益であり得る。例えば、香港などの混雑する都市においては、隣のノードを見つけることは難しくはなく、中央サーバはこれを利用する／補償することになるであろう。
【００３８】
特定地域にニュースの放送を行う際に、全てのノードへの接続を確立する代わりに、中央サーバはまず幾つかのノードを主要ノードとして選択する。これらの主要ノードと接続が確立される。次の段階において、これらの主要ノードはさらに付近のノードとの接続を確立させる。結果として、この特定地域における全てのノードはネットワークとして接続され、放送が開始される。
【００３９】
放送中に車両が移動するので、車両ノードが位置に固定されないことは理解されるべきである。従って、ピアツーピア接続を用いた車両は主要ノードの範囲から移動し、その結果送信ロスとなるかもしれない。この為、ノード自身が送信ロスを予測するためにインテリジェンスを内蔵し、その結果それに従い接続モードを切り替えることができる。ここで二つのオプションがある。もしノードが発見されれば、切り替えにより近くの別の主要ノードに戻すことが可能である。これが失敗すると、接続が中央サーバへ行われることが可能である。
【００４０】
図７において、ニュース放送が地域Ａ、Ｂ、及び、Ｃへ行われる。中央サーバはまず幾つかのノードを主要ノードとして選択する。例えば、ノード１及び２が地域Ａで選択される。点線で示されるようにこれらのノードと接続が確立される。これらのノードはその後付近のノードを見つける。例えば、ノード１がノード５及び６を見つける。ノード６はさらにノード７を見つけ、接続が確立される。ある地域の全てのノードが接続された後、放送を開始することができる。この手法を用いると、リアルタイムの送信が維持されたまま、中央ネットワークサーバの負荷が低減される。
【００４１】
中央サーバが車両上に表示されるグラフィックもしくはアニメーションコンテンツを更新する必要があるときにファイル転送が必要となる。通常データサイズは大きくなるであろう（例えば１０Ｍｂ、１００Ｍｂ）。各車両へのダウンロードが直ちに要求されることはないかもしれない。恐らく半日から一日の遅れは許されるであろう、よって、ピアツーピアネットワーク通信はこの状況において適用可能である。
【００４２】
図８において、アクセスポイントＡＰは有線ネットワークを介して中央サーバに接続される。車両ノードがＡＰの有効範囲に入るとファイル転送が始まる。図において、ノード４はＡＰ１の有効領域へ入る。結果として、ファイルはノード４へ転送される。高速ピアツーピアネットワーク（約１０Ｍｂｐｓ）のため、ファイルを高速転送できる。次の段階において、ノード４は近くの車両へファイルを転送する。
【００４３】
当業者にとって自明な修正や変更が本発明の範囲を越えるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】発明の実施形態を示した概略図
【図２】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図３】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図４】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図５】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図６】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図７】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図８】発明の実施形態のネットワーク構造を示した概略図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2008547292.tif 000011
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