(57)【要約】【課題】車両の外観意匠に影響を及ぼさずに、歩行者保護用のエアバッグの展開挙動の安定化に寄与する。【解決手段】本構造１０では、エアバッグケース３６が、フード１６の後端側に形成された骨格部２８の車両後方でフードインナパネル２４の傾斜部２４Ｂの下面に沿ってフード１６に取り付けられている。このフード１６では、骨格部２８の車両後方側において、上記の傾斜部２４Ｂが車両後方斜め上向きに傾斜しており、該傾斜部２４Ｂとフードアウタパネル２２との間の閉断面２６の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少している。このため、傾斜部２４Ｂに沿ってフード１６に取り付けられたエアバッグケース３６から車両後方側へ膨張展開するエアバッグ３８の展開方向を、より斜め上向きに傾斜させることができる。それにより、エアバッグ３８の展開方向とウインドシールドガラス１８の傾斜方向との角度差を小さくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルとフードインナパネルとによって形成された閉断面の一部が後端側で車両下方側へ拡大されることにより車幅方向に延びる骨格部が形成されると共に、当該骨格部の車両後方側で前記フードインナパネルが車両後方斜め上向きに傾斜し且つ前記閉断面の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少したフードと、
前記骨格部の車両後方側で前記フードインナパネルの下面に沿って前記フードに取り付けられたエアバッグケースを有し、当該エアバッグケース内に収容されたエアバッグを、インフレータが発生させるガスの圧力で、前記フードの後端部とウインドシールドとの間から車両後方側へ膨張展開させる歩行者保護エアバッグ装置と、
を備えた歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
【請求項２】
前記骨格部の底壁には、前記骨格部の内外を連通させた排水穴が形成されている請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
【請求項３】
前記エアバッグが膨張展開する前の通常時には、前記エアバッグケースの下面が、車両後方へ向かうほど前記フードアウタパネルに接近するように傾斜している請求項１又は請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置を車両のフードに搭載するためのフード搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたフードエアバッグ装置では、エアバッグケースが、フード後端部の下面側に形成された閉断面状の骨格部の車両後方に近接して配設されている。このエアバッグケース内に収容されたエアバッグがインフレータからのガスによって膨張展開する際には、先ずエアバッグがフードとワイパピボットとの間の狭い隙間を車両上方側へ引き出される。その後、エアバッグに設けられたティア縫製が切断され、エアバッグが車両前後方向に膨張する。これにより、エアバッグをワイパピボット等に引っ掛けることなく、スムーズに膨張展開させるようにしている。
【０００３】
同様に、下記特許文献２に記載された歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグケースが、フード後端部の下面側に形成された閉断面状の骨格部の車両後方側に近接して配設されている。但し、この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグケース内に収容されたエアバッグが、車両後方側すなわちウインドシールドと当接する側へ向けて膨張展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０８９３３３号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２に記載された発明では、特許文献１に記載された発明のように、エアバッグを車両上方側へ引き出した後で車両前後方向へ膨張展開させる構成ではないため、エアバッグの構造などを簡素化できると考えられる。しかしながら、車両の外観意匠によっては、フードに搭載されるエアバッグの展開方向とウインドシールドの傾斜方向との角度差が大きくなる場合がある。そのような場合、特許文献２に記載された発明では、膨張展開したエアバッグがウインドシールドに当たって跳ね返ることで、エアバッグの展開挙動が悪化する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両の外観意匠に影響を及ぼさずに、歩行者保護用のエアバッグの展開挙動の安定化に寄与することができる歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、フードアウタパネルとフードインナパネルとによって形成された閉断面の一部が後端側で車両下方側へ拡大されることにより車幅方向に延びる骨格部が形成されると共に、当該骨格部の車両後方側で前記フードインナパネルが車両後方斜め上向きに傾斜し且つ前記閉断面の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少したフードと、前記骨格部の車両後方側で前記フードインナパネルの下面に沿って前記フードに取り付けられたエアバッグケースを有し、当該エアバッグケース内に収容されたエアバッグを、インフレータが発生させるガスの圧力で、前記フードの後端部とウインドシールドとの間から車両後方側へ膨張展開させる歩行者保護エアバッグ装置と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグケースが、フードの後端側に形成された骨格部の車両後方でフードインナパネルの下面に沿ってフードに取り付けられている。このフードでは、上記骨格部の車両後方側において、フードインナパネルが車両後方斜め上向きに傾斜しており、該フードインナパネルとフードアウタパネルとの間の閉断面の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少している。このため、フードインナパネルにおける前記傾斜した部位（以下、傾斜部という）に沿ってフードに取り付けられたエアバッグケースから車両後方側へ膨張展開するエアバッグの展開方向を、より斜め上向きに傾斜させることができる。
【０００９】
それにより、エアバッグの展開方向とウインドシールドの傾斜方向との角度差を小さくすることができるので、エアバッグがフードの後端部とウインドシールドとの間から車両後方側へ膨張展開する際にウインドシールドに当たって跳ね返ることを抑制できる。その結果、エアバッグの展開挙動の安定化に寄与することができる。しかも、車両の外観意匠面を形成するフードアウタパネルではなく、フードインナパネルが上記のように構成されるため、車両の外観意匠に影響を及ぼさないようにすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１において、前記骨格部の底壁には、前記骨格部の内外を連通させた排水穴が形成されている。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、フードの後端部からフードの閉断面内に浸入した雨水等は、フードインナパネルの前記傾斜部の上面をつたってフードの骨格部へと流れる。この骨格部の底壁には、骨格部の内外を連通させた排水穴が形成されているため、当該排水穴から雨水等をフードの車両下方側（例えば、エンジンルーム）へ排水することができる。それにより、フードの防錆性能の向上に寄与することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１又は請求項２において、前記エアバッグが膨張展開する前の通常時には、前記エアバッグケースの下面が、車両後方へ向かうほど前記フードアウタパネルに接近するように傾斜している。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、フードインナパネルの前記傾斜部の下面に沿ってフードに取り付けられたエアバッグケースの下面が、上記のように傾斜している。これにより、フードアウタパネルの厚さ方向に沿ったエアバッグケースとフードとの合計の厚さ寸法を、車両後方へ向かうほど減少させることができる。その結果、エアバッグケースの車両下方のスペースを拡大することに寄与することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、車両の外観意匠に影響を及ぼさずに、歩行者保護用のエアバッグの展開挙動の安定化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の主要部を図３のＦ１−Ｆ１線に沿った切断した面を、車両左方から見た拡大縦断面図である。
【図２】同構造におけるエアバッグの膨張展開状態を示す図１に対応した縦断面図である。
【図３】同構造が備えるフード及びエアバッグモジュールを示す平面図である。
【図４】同構造におけるエアバッグの膨張展開状態を自動車との関係で示す斜視図である。
【図５】図１の一部に対応した縦断面図であり、フードの閉断面内に浸入した水の流れ方とフード後端側の強度及び剛性について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
（構成）
図３及び図４に示されるように、自動車１２（車両）のエンジンルーム１４（パワーユニット室）の上面側には、フード１６が設けられている。このフード１６の車両後方には、ウインドシールドであるウインドシールドガラス１８が配設されている。このウインドシールドガラス１８は、車両後方斜め上方へ向けて傾斜しており、下端部１９がフード１６の後端部１７に対して車両後方から対向している。
【００１８】
フード１６の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１６の後端側の車幅方向両側には、図示しないフードヒンジが配設されている。フードヒンジは、車体に固定されるヒンジベースと、一端部がフードに固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアームと、を含んで構成されている。
【００１９】
さらに、フード１６の後端側の車幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１６の後部を上昇させるポップアップ装置２０が配設されている。なお、図４では、ポップアップ装置２０をガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材によって模式的に図示しているが、リンク機構によってフード１６の後端側をポップアップさせてもよいし、種々の構成を採ることができる。
【００２０】
上記のフード１６は、通常位置（図１に示される位置）及びポップアップ位置（図２及び図４に示される位置）の何れに位置する状態でも、車両前後方向に対する傾斜角度が、ウインドシールドガラス１８の車両前後方向に対する傾斜角度よりも小さく設定されている。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、上記のフード１６は、車両外側に配置されてフード１６の意匠面（自動車１２の外観意匠面）を形成するフードアウタパネル２２と、エンジンルーム１４側に配置されてフードアウタパネル２２を補強するフードインナパネル２４と、を含んで構成されている。フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とは、外周部がヘミング加工によって結合されており、両者の間には閉断面２６が形成されている。
【００２２】
フードインナパネル２４の後端側（後部）には、車両下方側へ膨らみかつ車幅方向に沿って延在する膨出部２４Ａが形成されており、上記閉断面２６の一部がフード１６の後端側において車両下方側へ拡大されている。それにより、フード１６の後端側に車幅方向に延びる骨格部２８（図３参照）が形成されている。
【００２３】
骨格部２８は、車幅方向に延びる左右延在部２８Ａと、左右延在部２８Ａの車幅方向両端部から車両前後方向に延びる左右一対の前後延在部２８Ｂとによって構成されており、平面視で略Ｈ字状（略Ｉ字状）に形成されている。左右延在部２８Ａは、フード１６の後端部１７の直下に形成されているのではなく、後端部１７よりも車両前方側へオフセットした位置に形成されており、フード１６の後部には、左右延在部２８Ａの車両後方へ延びる後方延出部３０が設けられている。左右延在部２８Ａの車両後方で後方延出部３０の車両下方には、歩行者保護エアバッグ装置３２（以下、単に「エアバッグ装置３２」という）の主要部を構成するエアバッグモジュール３４が配設されている。
【００２４】
図１〜図３に示されるように、エアバッグモジュール３４は、車幅方向を長手方向とする長尺な略箱状に形成されたエアバッグケース３６（モジュールケース）を備えている。このエアバッグケース３６の内部には、歩行者保護用のエアバッグ３８（フードエアバッグ）が折り畳まれた状態で収納されると共に、歩行者との衝突時にガスを噴出してエアバッグ３８内に供給する左右一対のインフレータ４０が収納されている。
【００２５】
エアバッグケース３６は、車幅方向から見て車両前後方向に長尺な矩形の中空体状に形成されたケース本体部４２と、ケース本体部４２の前端部の下端部から車両前方側（左右延在部２８Ａの下面側）へ延びる固定部４６とによって構成されている。この固定部４６がボルト４８及びウェルドナット５０によって骨格部２８の底壁２９に締結固定されることにより、エアバッグケース３６がフード１６に取り付けられている。
【００２６】
ケース本体部４２は、上下の壁部が互いに平行又は略平行に配置されると共に、後の壁部が上下の壁部に対して直角又は略直角に配置され、前の壁部が後の壁部に対して上方へ向かうほど接近するように配置されている。また、ケース本体部４２の後端部の上側の角部には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部５２が形成されている。このティア部５２は、ケース本体部４２の他の部位（一般部）よりも強度及び剛性が低くなっている。
【００２７】
一方、エアバッグ３８は、例えば二枚の基布の外周部を縫製することにより略Ｃ字形（略コ字形）の袋状に形成されている。このエアバッグ３８は、左右のインフレータ４０から噴出されるガスによって、フード１６の後端部１７とウインドシールドガラス１８の下端部１９との間から車両後方側へ膨張展開する。
【００２８】
エアバッグ３８が膨張展開した状態では、エアバッグ３８のバッグ本体部５４がフード１６の後端部１７に沿って車幅方向に延在し、当該バッグ本体部５４によってウインドシールドガラス１８の下端部１９の前面が覆われる。また、バッグ本体部５４の車幅方向両端部からは、左右一対のバッグ側部５６が車両後方斜め上方へ向けて延出され、これらのバッグ側部５６によって左右一対のフロントピラー５８の前面が覆われる。これらのバッグ側部５６は、バッグ本体部５４よりも大容量に形成されている。上記構成のエアバッグ３８は、蛇腹折り、ロール折りなどの所定の折り畳み方によって折り畳まれた状態でエアバッグケース３６内に収納されている。
【００２９】
左右のインフレータ４０は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向が略車幅方向に沿う姿勢でケース本体部４２内の前端側に車幅方向に並んで設けられている。左右のインフレータ４０には、それぞれ金属製の板材からなる取付ブラケット６０が接合されている。これらの取付ブラケット６０は、左右延在部２８Ａの下面側へ延びており、前述したボルト４８及びウェルドナット５０によって骨格部２８の底壁２９に締結固定されている。これにより、左右のインフレータ４０が取付ブラケット６０を介してフード１６の骨格部２８に固定されている。
【００３０】
インフレータ４０の軸線方向一端部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ４０の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ４０はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ４０の軸線方向他端側の周壁部には、インフレータ４０の内部に発生したガスを噴出するためのガス噴出部が設けられており、当該ガス噴出部がエアバッグ３８に接続されている。
【００３１】
左右のインフレータ４０には、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）が電気的に接続されている。コントローラは、自動車１２の図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いはプリクラッシュセンサ（図示省略）と電気的に接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側にフロントバンパに沿って長尺状のチャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や、光ファイバを配置する光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突検知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００３２】
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、フードインナパネル２４において、フード１６の後端部１７と骨格部２８との間の部位（以下、傾斜部２４Ｂという）が、地面に対して平行な方向である車両前後方向に対して車両後方斜め上向き（後上がり）に傾斜している。なお、図１においてθは、車両前後方向に対する傾斜部２４Ｂの傾斜角度を示している。
【００３４】
また、この傾斜部２４Ｂは、車両後方へ向かうほどフードアウタパネル２２に接近するように傾斜しており、フード１６の後方延出部３０においては、閉断面２６の厚さ寸法（フードアウタパネル２２に垂直な方向に沿った寸法）が、車両後方へ向かうほど減少している。つまり、後方延出部３０においては、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とが車両前方へ向かうほど互いに離間するように前開き状に配置されている。なお、図１においてδは、後方延出部３０におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネルとのなす角を示している。
【００３５】
また、骨格部２８の左右延在部２８Ａの後方で後方延出部３０の下方に位置するエアバッグケース３６は、傾斜部２４Ｂの下面に沿って配置されている。詳細には、ケース本体部４２の上面が、傾斜部２４Ｂの下面に当接又は近接して対向しており、車幅方向から見たときのケース本体部４２の長手方向が、傾斜部２４Ｂの下面に沿っている。このケース本体部４２の下面は、エアバッグ３８が膨張展開する前の通常時には、傾斜部２４Ｂの下面に対して平行又は略平行に配置されており、車両後方へ向かうほどフードアウタパネル２２に接近するように傾斜している。
【００３６】
さらに、骨格部２８の底壁２９の車幅方向両端部には、それぞれ複数（ここでは２つ）の排水穴６２（図３参照）が形成されている。これらの排水穴６２は、例えば車幅方向を長手とする長円形状に形成されており、車幅方向に並んで配置されている。これらの排水穴６２は、骨格部２８内とエンジンルーム１４内（骨格部２８外）とを相互に連通させている。なお、排水穴６２の数及び配置は、上記に限らず適宜変更可能である。
【００３７】
上記各排水穴６２は、エンジンルーム１４内の車幅方向中央部に配置されたエンジン（図示省略）に対して車幅方向にオフセットしている。また、骨格部２８の左端側に形成された２つの排水穴６２は、エンジンルーム１４内の後端部の左端部に設けられた車両用空調装置用のインバータ（図示省略）に対して車両前方にオフセットしている。なお、フード１６及びその一部である骨格部２８は、車両前方側から見て車幅方向中央側が車両上方側へ凸をなすように湾曲しており、骨格部２８の車幅方向中央部から骨格部２８の車幅方向両端側へ向かうほど、地面からの高さが低くなっている。
【００３８】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
歩行者と衝突する前の状態では、図１に示されるように、ポップアップ装置２０及びエアバッグ装置３２は非作動状態を維持している。つまり、フード１６の後部はポップアップされておらず、エアバッグ３８もエアバッグケース３６内に折り畳まれた状態で収納されている。
【００４０】
この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図示しないコントローラによってポップアップ装置２０が作動され、図２に示されるように、フード１６の後端側が車両上方側へ所定の高さまで上昇される（ポップアップされる）。
【００４１】
また、フード１６の後端側の上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによってエアバッグ装置３２のインフレータ４０が作動される。このため、インフレータ４０のガス噴出部からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ３８内へ供給される。これにより、エアバッグ３８がエアバッグケース３６内で膨張し始め、エアバッグケース３６のティア部５２に加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部５２に加わる引張荷重が所定値に達すると、図２に示されるように、ティア部５２が破断し、エアバッグケース３６が後開き状に上下に展開する。
【００４２】
これにより、エアバッグ３８はフード１６の後端部１７とウインドシールドガラス１８の下端部１９との間から車両後方側へ膨張展開される。エアバッグ３８が膨張展開した状態では、図２及び図４に示されるように、バッグ本体部５４によってウインドシールドガラス１８の下端部１９が覆われると共に、左右一対のバッグ側部５６によってフロントピラー５８の前面が覆われる。
【００４３】
ここで、本実施形態では、エアバッグ３８が膨張展開する前の通常時には、エアバッグケース３６が、フード１６の後端側に形成された骨格部２８の車両後方でフードインナパネル２４の傾斜部２４Ｂの下面に沿ってフード１６の骨格部２８に取り付けられている。このフード１６では、骨格部２８の車両後方側において、上記の傾斜部２４Ｂが車両後方斜め上向きに傾斜しており、該傾斜部２４Ｂとフードアウタパネル２２との間の閉断面２６の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少している。このため、傾斜部２４Ｂに沿ってフード１６に取り付けられたエアバッグケース３６から車両後方側へ膨張展開するエアバッグ３８の展開方向（図２の矢印Ａ参照）を、より斜め上向きに傾斜させることができる。
【００４４】
それにより、エアバッグ３８の展開方向とウインドシールドガラス１８の傾斜方向との角度差を小さくすることができるので、膨張展開するエアバッグ３８がウインドシールドガラス１８に当たって跳ね返ることを抑制できる。その結果、エアバッグ３８の展開挙動の安定化に寄与することができる。特に、エアバッグ３８の左右のバッグ側部５６は、バッグ本体部５４よりも大容量であるため、エアバッグ３８の展開挙動が不安定になることにより、左右のフロントピラー５８の軸線（長手方向）からずれる可能性がある（図４の矢印Ｂ参照）が、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００４５】
しかも、本実施形態では、自動車１２の外観意匠面を形成するフードアウタパネル２２ではなく、フードインナパネル２４が上記のように構成されるため、自動車１２の外観意匠に影響を及ぼさないようにすることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、フード１６の後方延出部３０において、閉断面２６の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少している。これにより、図２に示されるように、フード１６のポップアップ時において、フード１６の後端部１７とウインドシールドガラス１８の下端部１９との隙間の寸法Ｃ（図２参照：ウインドシールドガラス１８に垂直な方向に沿った寸法）を大きく設定することができる。その結果、上記の隙間すなわちエアバッグ３８の展開用スペースを広く確保することができる。したがって、これによってもエアバッグ３８の展開挙動の安定化に寄与することができる。
【００４７】
また、後方延出部３０において閉断面２６の厚さ寸法が車両後方へ向かうほど減少することにより、後方延出部３０の下方のスペースが拡大されているため、拡大された分のスペースをエアバッグモジュール３４の搭載スペースとして利用することができる。それにより、エアバッグモジュール３４の搭載スペースを実質的に省スペース化することができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、フード１６の後方延出部３０において、閉断面２６の厚さ寸法が車両前方へ向かうほど増加しているので、後方延出部３０の前端部（厚さ寸法が増加した部位）の強度及び剛性を確保することができる。それにより、自動車１２の走行時などに、フード１６の後端部１７が、図５に矢印Ｄで示されるように不用意に振動することを抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記のように後方延出部３０における閉断面２６の厚さ寸法が車両前方へ向かうほど増加しており、且つ傾斜部２４Ｂが後上りに傾斜している。このため、フード１６の後端部１７から閉断面２６内に雨水Ｗ（図５参照）などが浸入した場合でも、当該雨水Ｗを傾斜部２４Ｂの上面をつたわせて骨格部２８側へと良好に流すことができる（図５の矢印Ｅ参照）。それにより、雨水Ｗが後方延出部３０の閉断面２６内に溜まらないようにすることができる。しかも、骨格部２８の底壁２９の車幅方向両端部には、骨格部２８の内とエンジンルーム１４内とを連通させた排水穴６２（図３参照）が形成されているため、当該排水穴６２から雨水Ｗをエンジンルーム１４内へ排水することができる。以上のことから、フード１６の防錆性能の向上に寄与することができる。さらに、複数の排水穴６２が、エンジンやインバータに対して車両水平方向にオフセットしているため、排水穴６２から排水される雨水Ｗがエンジンやインバータに直接かからなようにすることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、フードインナパネル２４の傾斜部２４Ｂの下面に沿ってフード１６に取り付けられたエアバッグケース３６の下面が、車両後方へ向かうほどフードアウタパネル２２に接近するように傾斜している。これにより、フードアウタパネル２２の厚さ方向に沿ったエアバッグケース３６とフード１６との合計の厚さ寸法を、車両後方へ向かうほど減少させることができる。その結果、エアバッグケース３６の車両下方のスペースを拡大することに寄与することができる。
【００５１】
＜実施形態の補足説明＞
前記実施形態では、通常時において、エアバッグケース３６の下面が、車両後方へ向かうほどフードアウタパネル２２に接近するように傾斜した構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、エアバッグケース３６の上下の壁部が車両後方へ向かうほど互いに離間するように配置されている場合には、エアバッグケース３６の下面（下の壁部の下面）が、通常時において、フードアウタパネル２２と平行又は略平行に配置された構成にしてもよい。
【００５２】
また、前記実施形態では、フード１６の骨格部２８の底壁２９に排水穴６２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、排水穴が省略された構成にしてもよい。
【００５３】
また、前記実施形態では、ポップアップ装置２０を備えた自動車１２（車両）に対して本発明が適用された構成にしたが、これに限らず、本発明はポップアップ装置を備えていない車両に対しても適用可能である。
【００５４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造
１６      フード
１８      ウインドシールドガラス（ウインドシールド）
２２      フードアウタパネル
２４      フードインナパネル
２６      閉断面
２８      骨格部
３２      歩行者保護エアバッグ装置
３６      エアバッグケース
３８      エアバッグ
４０      インフレータ
６２      排水穴
【図１】
2015136955.tif 000003
【図２】
2015136955.tif 000004
【図３】
2015136955.tif 000005
【図４】
2015136955.tif 000006
【図５】
2015136955.tif 000007