(57)【要約】【課題】電子キーが電池切れに陥っても、自然な流れでユーザをエンジン操作に導くことができるエンジンスイッチ装置を提供する。【解決手段】エンジンスイッチ１７は、通常状態から突出状態に飛び出し可能なベゼル２５を備える。ベゼル２５には、イモビライザー通信用の通信アンテナ１５が設けられるとよい。通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらずエンジンが始動しないとき、ベゼル２５を飛び出させて突出状態に切り替える。ベゼル２５が突出状態に切り替わると、突出状態のベゼル２５をどのように操作すればよいのかが書き込まれた操作案内部２７が外部に露出する。この案内に従ってユーザが電子キーで突出状態のベゼル２５を通常状態に押し込むとき、その操作過程で電子キーが通信アンテナ１５と対面し、イモビライザー通信が確立される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両からの通信を契機に狭域無線により車両及び電子キーが通信するキー操作フリーシステム、又は前記電子キーのトランスポンダを通じて車両及び電子キーが通信するイモビライザーシステムのいずれかで、無線によるＩＤ照合が成立すれば、エンジンスイッチによる前記車両の電源遷移操作が許可されるエンジンスイッチ装置において、
エンジン始動操作及びエンジン状態を監視する状態監視部と、
前記車両において通常のエンジン始動操作が１回以上実行されたにもかかわらず、エンジンが始動しないとき、前記エンジンスイッチの関連部品を作動させる部品作動部とを備え、
前記電子キーで前記関連部品又はその周囲を操作することにより、その操作過程において前記イモビライザーシステムのＩＤ照合を成立させ、前記エンジンを始動可能にする
ことを特徴とするエンジンスイッチ装置。
【請求項２】
作動した前記関連部品を、その後どのように操作すべきかの案内が書き込まれ、前記関連部品が作動したとき外部に露出する操作案内部を備え、
前記操作案内部の案内に従って前記電子キーにより前記関連部品を操作する過程において、前記イモビライザーシステムの通信が実行される
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスイッチ装置。
【請求項３】
前記関連部品が作動した後にユーザに課される操作は、作動した前記関連部品を元の状態に戻す操作である
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンスイッチ装置。
【請求項４】
前記関連部品は、前記エンジンスイッチのベゼルであり、
前記部品作動部は、通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらずエンジンが始動しないとき、通常状態の当該ベゼルを突出状態に切り替える
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のエンジンスイッチ装置。
【請求項５】
前記ベゼルには、前記イモビライザーシステムの車両側のアンテナが埋設されている
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動及び停止を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーと無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステムを備えた車両の車内には、車両の電源状態を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチが設けられていることが周知である（特許文献１等参照）。電子キーシステムによる無線のＩＤ照合が成立する状況下において、エンジンスイッチを操作すれば、車両の電源状態を、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートの各状態に切り替えることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電子キーシステムにおいては、通常、電子キーを電池によって作動させて車両との無線通信を実行させるキー操作フリーシステムにより、ＩＤ照合を実行する。しかし、電子キーが電池切れになると、同システムの無線によるＩＤ照合が実行できなくなる。この場合は、その代替として、電子キーが電池切れになっていても通信を実行できるイモビライザーシステムによってＩＤ照合を実行することになる。
【０００５】
しかし、イモビライザーシステムは、例えば負荷変調といった電子キーに無線で電力を送る通信態様をとる関係上、通信距離が短いので、通信を確立するにあたっては、電子キーを車両のアンテナに近づけるという「かざす」行為が必要となる。しかし、ユーザにしてみれば、電子キーを車両のどの辺りにかざせばよいのかよく分からないことが多いので、電子キーが電池切れに陥ったとき、エンジンをかけることができず、困惑してしまう問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、電子キーが電池切れに陥っても、自然な流れでユーザをエンジン操作に導くことができるエンジンスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するエンジンスイッチ装置は、車両からの通信を契機に狭域無線により車両及び電子キーが通信するキー操作フリーシステム、又は前記電子キーのトランスポンダを通じて車両及び電子キーが通信するイモビライザーシステムのいずれかで、無線によるＩＤ照合が成立すれば、エンジンスイッチによる前記車両の電源遷移操作が許可される構成において、エンジン始動操作及びエンジン状態を監視する状態監視部と、前記車両において通常のエンジン始動操作が１回以上実行されたにもかかわらず、エンジンが始動しないとき、前記エンジンスイッチの関連部品を作動させる部品作動部とを備え、前記電子キーで前記関連部品又はその周囲を操作することにより、その操作過程において前記イモビライザーシステムのＩＤ照合を成立させ、前記エンジンを始動可能にする。
【０００８】
本構成によれば、車両において通常のエンジン始動操作が１回以上実行されたにもかかわらずエンジンが始動しないとき、エンジンスイッチの関連部品が作動する。これにより、ユーザとしては、作動した関連部品、又はその周囲を操作する行為をとるはずであり、この操作過程においてイモビライザーシステムのＩＤ照合が成立され、エンジンが始動可能にされる。よって、電子キーが電池切れに陥っても、自然な流れでユーザをエンジン操作に導くことが可能となる。
【０００９】
前記エンジンスイッチ装置において、作動した前記関連部品を、その後どのように操作すべきかの案内が書き込まれ、前記関連部品が作動したとき外部に露出する操作案内部を備え、前記操作案内部の案内に従って前記電子キーにより前記関連部品を操作する過程において、前記イモビライザーシステムの通信が実行されることが好ましい。この構成によれば、関連部品が作動した後、どのような操作を実行すればよいのかを、ユーザに明確に通知することが可能となる。よって、電子キーが電池切れとなったときに、操作案内部を読むことにより、ユーザは困惑することなくエンジンをスムーズに始動することが可能となる。
【００１０】
前記エンジンスイッチ装置において、前記関連部品が作動した後にユーザに課される操作は、作動した前記関連部品を元の状態に戻す操作であることが好ましい。この構成によれば、作動した関連部品を元に戻す操作過程で同時にイモビライザーシステムの通信も成立させることが可能となるので、操作が簡便になる。
【００１１】
前記エンジンスイッチ装置において、前記関連部品は、前記エンジンスイッチのベゼルであり、前記部品作動部は、通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらずエンジンが始動しないとき、通常状態の当該ベゼルを突出状態に切り替えることが好ましい。この構成によれば、電子キーが電池切れのとき、車両側で何か部品が作動したということを、ベゼルの突出という動作によって、明確にユーザに知らせることが可能となる。
【００１２】
前記エンジンスイッチ装置において、前記ベゼルには、前記イモビライザーシステムの車両側のアンテナが埋設されていることが好ましい。この構成によれば、例えば突出状態となったベゼルを電子キーで押し込むとき、電子キーを車両側のアンテナに極力近づけることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電子キーが電池切れに陥っても、自然な流れでユーザをエンジン操作に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の電子キーシステム及びエンジンスイッチ装置の構成図。
【図２】エンジンスイッチの斜視図であり、（ａ）はベゼルが通常状態のときの図、（ｂ）はベゼルが突出状態のときの図。
【図３】イモビライザー通信の概要図。
【図４】電子キーが電池切れでエンジンが始動しない様子を示す説明図。
【図５】ベゼルが突出状態に切り替わるときの作動図。
【図６】操作案内部の具体例を示す模式図。
【図７】（ａ），（ｂ）は突出状態のベゼルを電子キーで押し込む様子を示す説明図。
【図８】別例のエンジンスイッチの概要図。
【図９】他の別例のエンジンスイッチの概要図。
【図１０】他の別例のエンジンスイッチの概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、エンジンスイッチ装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステム３が搭載されている。電子キーシステム３は、例えば車両１からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステム４と、電子キー２のトランスポンダ５を通じて車両１とＩＤ照合を実行するイモビライザーシステム６とを備えることが好ましい。なお、以降は、キー操作フリーシステム４のＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。また、イモビライザーシステム６のＩＤ照合を「イモビライザー照合」と記し、その通信を「イモビライザー通信」と記す。
【００１６】
キー操作フリーシステム４の通信は、車両１及び電子キー２がともに各々の電源が必要な双方向通信であることが好ましい。イモビライザーシステム６の通信は、例えば近距離無線通信であることが好ましい。近距離無線通信としては、例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）やＮＦＣ（Near Field Communication）などがある。イモビライザーシステム６は、電子キー２が何らかの影響（電子キー２の電池切れやノイズ等）でスマート照合を実行できないときの備えとして車両１に備え付けてある。
【００１７】
車両１は、ＩＤ照合において電子キー２の正当性を確認する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ８と、エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ９とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線１１を通じて接続されている。通信線１１は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）であるとよい。照合ＥＣＵ７のメモリ（図示略）には、車両１に登録された電子キー２のＩＤとして、キー操作フリーシステム４で使用するＩＤの電子キーＩＤと、イモビライザーシステム６で使用するＩＤであるトランスポンダＩＤとが書き込み保存されている。
【００１８】
車両１は、車外に狭域無線の電波を送信する車外送信機１２と、車内に狭域無線の電波を送信する車内送信機１３と、狭域無線の電波を受信する車両受信機１４と、近距離無線の電波を送受信する通信アンテナ１５とを備える。車外送信機１２及び車内送信機１３は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能であるとよい。車両受信機１４は、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能であるとよい。車外送信機１２、車内送信機１３、車両受信機１４及び通信アンテナ１５は、照合ＥＣＵ７に接続されて動作が管理される。
【００１９】
車両１は、車両電源の切り替えを管理するエンジンスイッチ装置１６を備える。この場合、車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１７を備える。エンジンスイッチ１７は、例えばプッシュ式モーメンタリスイッチであることが好ましい。照合ＥＣＵ７は、エンジンスイッチ１７から入力した操作信号を基に、車両１の電源状態を切り替える。車両電源は、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートのいずれかに切り替えられる。ボディＥＣＵ８は、車両ドアの施解錠を切り替えるメカ部位であるドアロック機構１８の作動を制御する。
【００２０】
電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部１９と、狭域無線の電波を受信する受信アンテナ２０と、狭域無線の電波を送信する送信アンテナ２１と、近距離無線の電波を送受信する通信アンテナ２２とを備える。キー制御部１９のメモリ（図示略）には、キー操作フリーシステム４で使用するＩＤとして電子キーＩＤが書き込み保存されている。トランスポンダ５には、イモビライザーシステム６で使用するＩＤとしてトランスポンダＩＤが書き込み保存されている。受信アンテナ２０は、ＬＦ電波を受信可能であるとよい。送信アンテナ２１は、ＵＨＦ電波を送信可能であるとよい。
【００２１】
車外送信機１２が車外にＬＦ電波の通信エリアを形成するとき、電子キー２がこの通信エリアに進入すると、車外スマート照合が実行される。具体的には、車外送信機１２から送信されたウェイク信号を電子キー２が受信すると、電子キー２が起動してアックを返信し、続く通信課程において、車両コード照合、チャレンジレスポンス認証、電子キーＩＤ照合の各種照合を実行する。車両コード照合は、車両１（照合ＥＣＵ７）の固有ＩＤである車両コードを電子キー２に送信し、電子キー２に車両コードを確認させる照合である。チャレンジレスポンス認証は、送信の度にコードが毎回変わるチャレンジコードを車両１から電子キー２に送信して電子キー２の暗号鍵に通し、このレスポンスコードを車両１に返信させ、車両１において同様に演算したレスポンスコードにより、電子キー２のレスポンスコードの正当性を確認する照合である。電子キーＩＤ照合は、電子キー２に登録された電子キーＩＤの正当性を車両１で確認する照合である。照合ＥＣＵ７は、これら照合が全て成立することを確認すると、車外スマート照合を成立とし、ボディＥＣＵ８による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。
【００２２】
電子キー２が車内送信機１３の通信エリアに進入すると、車外送信機１２を車内送信機１３に代えて、車外スマート照合と同様の車内スマート照合が実行される。照合ＥＣＵ７は、車内に位置する電子キー２との間で車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１７の操作による車両電源の切り替え（エンジン始動操作）を許可する。
【００２３】
図２（ａ），（ｂ）に、エンジンスイッチ１７の外観を図示する。エンジンスイッチ１７は、エンジンスイッチ１７の本体部分をなすスイッチ本体２３と、エンジンスイッチ１７の操作部分となるノブ２４とを備える。スイッチ本体２３は、例えば略円筒状を呈するとよい。スイッチ本体２３の正面には、ノブ２４の周囲を囲むように環状のベゼル２５が取り付けられている。ベゼル２５の内部には、前述の通信アンテナ１５が埋設されている。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、ベゼル２５は、ノブ２４の周囲を囲む環状のベゼル本体２５ａと、ベゼル本体２５ａを支持する複数の脚部２５ｂとを備える。ベゼル本体２５ａは、例えば円環状に形成される。脚部２５ｂは、エンジンスイッチ１７の軸方向（図２（ｂ）のＸ軸方向）に延設され、スイッチ本体２３の正面に設けられた複数の凹部２６に摺動可能に挿し込まれている。前述の通信アンテナ１５は、ベゼル本体２５ａにおいてアンテナ線が複数周巻かれ、１つの脚部２５ｂを通じてアンテナ線が引き出されている。ベゼル２５は、図２（ａ）の通常状態と図２（ｂ）の突出状態との２位置をとる。
【００２５】
エンジンスイッチ装置１６は、突出状態をとったベゼル２５を、その後どのように操作すべきかの案内が書き込まれた操作案内部２７を備えるとよい。操作案内部２７は、例えばベゼル２５に一体形成されるとよい。操作案内部２７は、図２（ｂ）のＸ−Ｙ平面方向に延びる板材からなる。操作案内部２７は、スイッチ本体２３の正面に設けられた切込部２３ａに摺動可能に挿し込まれている。
【００２６】
図１に戻り、エンジンスイッチ１７は、ベゼル２５を突出方向に付勢する付勢部２８と、ベゼル２５を付勢部２８の付勢力に抗して通常状態で維持させる係止機構２９とを備えることが好ましい。このように、本例のベゼル２５は、係止機構２９によって通常状態が保持され、係止機構２９が解除されると、付勢部２８に付勢力によって突出状態に切り替えられる。付勢部２８は、例えばばねであるとよい。係止機構２９は、例えば爪部材等がベゼル２５に引っ掛かることによりベゼル２５を通常位置で止めておくものであるとよい。
【００２７】
エンジンスイッチ装置１６は、エンジン始動操作及びエンジン状態を監視する状態監視部３０を備える。状態監視部３０は、例えば照合ＥＣＵ７に設けられる。状態監視部３０は、例えばブレーキセンサから出力される信号と、エンジンスイッチ１７から出力される信号とを基に、エンジン始動操作を監視する。エンジン始動操作の監視は、例えばブレーキペダル（図示略）を踏み込みながらのエンジンスイッチ１７が押されたか否かを監視することである。状態監視部３０は、例えばエンジンＥＣＵ９から入力する信号を基にエンジン状態を監視する。エンジン状態の監視は、例えばエンジン１０が始動又は停止のどちらをとっているかを監視することである。
【００２８】
エンジンスイッチ装置１６は、エンジンスイッチ１７の関連部品３１を作動させる部品作動部３２を備える。部品作動部３２は、例えば照合ＥＣＵ７に設けられる。関連部品３１は、例えばエンジンスイッチ１７のベゼル２５であることが好ましい。部品作動部３２は、車両１において通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらず、エンジン１０が始動しないとき、前述の関連部品３１を作動させる。本例の場合、関連部品３１の作動とは、例えば通常状態のベゼル２５を突出状態に切り替えることである。
【００２９】
次に、図３〜図７を用い、エンジンスイッチ装置１６の動作を説明する。
［電子キーをエンジンスイッチにかざす知識のあるユーザの場合］
図３に示すように、乗車したユーザがエンジン１０を始動するとき、電子キー２が電池切れ、または電線通信回路不良などになっていれば、電子キー２で車内スマート照合を実行できないので、電子キー２を車両１の通信アンテナ１５にかざすイモビライザーシステム６でＩＤ照合を実行する必要がある。この場合、例えば負荷変調の通信により、電子キー２のトランスポンダＩＤが車両１に送信される。照合ＥＣＵ７は、電子キー２のトランスポンダＩＤと自身に登録されたトランスポンダＩＤとを比較し、これらが一致すれば、エンジンスイッチ１７による車両電源（エンジン始動）の切り替えを許可する。
【００３０】
イモビライザーシステム６のＩＤ照合が成立したとき、または同ＩＤ照合が成立した状態でブレーキペダルが踏み込み操作されたとき、車内のインストルメントパネルには、車内照合が成立した旨の表示が実行される。これにより、ユーザは車内照合が成立済みであることを認識し、エンジン１０を始動できることを確認する。よって、この状態において、ブレーキペダルが踏み込まれながらエンジンスイッチ１７のノブ２４が押し操作されると、エンジン１０が始動する。
【００３１】
［電子キーをエンジンスイッチにかざす知識のないユーザの場合］
図４に示すように、電子キー２が電池切れになっているとき、乗車したユーザがエンジン１０を始動する場合には、イモビライザー照合を行うために電子キー２をエンジンスイッチ１７にかざす必要があるが、この操作を知らないユーザは、この操作に移行することができない。このため、ユーザは、ノブ２４を押し操作してもエンジン１０がかからないことから、１回押し操作した後に運転席周囲を確認したり、ノブ２４を何度も押し操作したりする可能性が高い。
【００３２】
図５に示すように、このときの状態監視部３０は、車内スマート照合が成立済みとなっていない状況下において、通常のエンジン始動操作、すなわちブレーキペダルが踏み込まれた状態でノブ２４が１回又は複数回操作されたことを認識する。このとき、状態監視部３０は、この状態を認識することにより、ベゼル２５を突出状態に切り替える要求として、ベゼル突出要求Ｓａを部品作動部３２に出力する。部品作動部３２は、状態監視部３０からベゼル突出要求Ｓａを入力すると、ベゼル２５を通常状態で保持している係止機構２９を解除し、通常状態（二点差線の状態）のベゼル２５を、付勢部２８の付勢力によって突出状態（実線の状態）に切り替える。
【００３３】
図６は、図２（ｂ）をＺ軸方向の上面から見た図である。同図に示すように、ベゼル２５が突出状態に切り替わると、操作案内部２７が外部に露出する。操作案内部２７には、例えば「鍵（電子キー２）でリング（ベゼル２５）を押し込んでください」という説明書きが書き込まれている。よって、ユーザにしてみれば、いま車両１から要求されている操作として、突出状態をとったベゼル２５を電子キー２で押すことであることが直ぐに分かる。
【００３４】
図７（ａ）→図７（ｂ）の流れで図示するように、ユーザは、説明書きに従い、電子キー２で突出状態のベゼル２５を奥に押して、ベゼル２５を元の通常状態に戻す。この操作過程のとき、電子キー２が自然に通信アンテナ１５と対面するので、ユーザが意識することなく、イモビライザーシステム６の通信が確立する。すなわち、正規の電子キー２で突出状態のベゼル２５を通常状態に押し込むとき、自動的にイモビライザーシステム照合が成立する。
【００３５】
イモビライザー照合が成立したとき、またはイモビライザー照合成立下においてブレーキペダルが踏み込まれたとき、例えば車内のインストルメントパネルに、車外照合が成立した旨の表示が実行される。これにより、ユーザはエンジン１０を始動できることを認識するので、ブレーキペダルを踏み込みながらエンジンスイッチ１７のノブ２４を押し操作する。以上の一連の操作により、仮に電子キー２が電池切れになっていても、ユーザは困惑することなくエンジン１０を始動状態に切り替えることが可能になる。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１において通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらずエンジン１０が始動しないときには、エンジンスイッチ１７のベゼル２５が突出状態に切り替わる。ベゼル２５が突出状態をとると、ベゼル２５に一体形成された操作案内部２７が外部に露出し、操作案内部２７の書き込みを読んだユーザにより、電子キー２で突出状態のベゼル２５が押し込み操作される。この操作過程において、イモビライザーシステム６のＩＤ照合が成立され、エンジン１０が始動可能にされる。よって、電子キー２が電池切れに陥っても、自然な流れでユーザをエンジン操作に導くことができる。
【００３７】
（２）ベゼル２５には、突出状態となったベゼル２５をどのように操作すべきかの案内が書き込まれた操作案内部２７が設けられる。よって、電子キー２が電池切れとなったときに、操作案内部２７を読むことによって、ユーザは困惑することなくエンジン１０をスムーズに始動することができる。
【００３８】
（３）ベゼル２５が突出した後にユーザに課される操作は、突出状態となったベゼル２５を元の通常状態に戻す操作である。よって、突出状態となったベゼル２５を元に戻す操作過程で同時にイモビライザーシステム６の通信を成立させることが可能となるので、操作が簡便になる。なお、元の通常状態に戻す操作は、厳密に元の状態でなくてもよく、例えばベゼル２５を８割程度押し戻すと、残り２割は自動で戻るような構成としてもよい。
【００３９】
（４）通常のエンジン始動操作が実行されたにもかかわらずエンジン１０が始動しないときに作動させる関連部品３１をベゼル２５とし、ベゼル２５の作動を、ベゼル２５の突出状態への切り替えとした。よって、電子キー２が電池切れのとき、車両１側で何か部品が作動したということを、ベゼル２５の突出という動作によって、明確にユーザに知らせることができる。
【００４０】
（５）車両１側の通信アンテナ１５は、エンジンスイッチ１７のベゼル２５に埋設されている。よって、突出状態となったベゼル２５を電子キー２で押し込むとき、電子キー２を車両側の通信アンテナ１５に極力近づけることができる。
【００４１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図８に示すように、通信アンテナ１５をスイッチ本体２３に設けてもよい。イモビライザー通信の通信距離は数ｃｍ程度あるので、この場合も電子キー２でベゼル２５を押し込むとき、通信を確立することができる。
【００４２】
・図９に示すように、操作案内部２７は、スイッチ本体２３に設けられてもよい。例としては、スイッチ本体２３においてベゼル２５に隠れる部分に操作案内部２７が書き込まれるとよい。この場合も、ユーザにイモビライザー照合の操作手順を案内することができる。
【００４３】
・図１０に示すように、ベゼル２５の飛び出しに変えて、例えばノブ２４に設けられた蓋５１が開くようにし、外部に露出するノブ２４の溝５２に、電子キー２を挿し込むように案内してもよい。
【００４４】
・突出状態のベゼル２５を押し込むとき、イモビライザー照合が成立していなければ、ベゼル２５が押し込めないようにしてもよい。この場合、イモビライザー照合が成立していないにもかかわらず、ベゼル２５だけ押されてしまう状況が生じない。
【００４５】
・通常のエンジン始動操作は、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジンスイッチ１７を操作することに限らず、例えば運転席の着座センサがオンになっていてエンジンスイッチ１７を操作することとしてもよい。このように、通常のエンジン始動操作は、種々の態様に変更可能である。
【００４６】
・関連部品３１は、ベゼル２５や蓋５１に限らず、エンジンスイッチ１７において作動するものであれば、種々のものに変更可能である。
・関連部品３１の周囲とは、関連部品３１が作動した後に出現する穴や突などの部品のことをいう。
【００４７】
・ベゼル２５の操作案内は、例えば車内インストルメントパネルに表示されてもよい。
・ベゼル２５の操作案内は、例えば車内で音声等により通知するものでもよい。
・状態監視部３０が行う判定は、通常のエンジン始動操作が行われたにもかかわらずエンジン１０が始動しないことを確認できる判定内容であれば、種々の態様に変更可能である。
【００４８】
・キー操作フリーシステムは、通信において電子キー２が電池によって動作するものであれば、種々の通信方式や周波数に変更可能である。
・イモビライザーシステムは、電子キー２が電源不要で車両１と通信できる通信態様のものであればよい。
【００４９】
・係止機構２９は、例えばソレノイド等のアクチュエータによってベゼル２５の通常状態（収納状態）を維持する構造としてもよい。
・突出状態のベゼル２５を押し込んだときに、イモビライザー照合の成立を条件に、そのままエンジン１０が始動状態に切り替わってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、４…キー操作フリーシステム、６…イモビライザーシステム、１０…エンジン、１５…車両側のアンテナ（通信アンテナ）、１６…エンジンスイッチ装置、１７…エンジンスイッチ、２５…ベゼル、２７…操作案内部、３０…状態監視部、３２…部品作動部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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