(57)【要約】【課題】シートクッションを跳ね上げて形成した空間に荷物を効果的に固定することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】チップアップ機構５を備えるシートＳが、シートバックＳ２を回動自在に支持するとともに、シートクッションＳ１がチップアップ位置に保持されたチップアップ状態でシートバックＳ２を少なくとも前傾した回動位置に保持するシートバック角度調整機構（３）と、シートクッションＳ１を着座位置とチップアップ位置との間の所定の回動位置に保持するシートクッション角度調整機構（１０１、１０２）とのうちの少なくとも一方を備えるものとし、シートクッションＳ１の底面で荷物を押さえられるようにする。【選択図】図１５
2015123948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、該シートバックに対して着座位置と前記シートバック側に跳ね上げたチップアップ位置との間で回動可能に取り付けられたシートクッションと、前記シートクッションを少なくとも前記チップアップ位置で保持するチップアップ機構とを有する乗物用シートであって、
前記シートバックの回動角度を、少なくとも着座に適する後傾位置に加えて前傾位置に選択的に設定可能なシートバック角度調整機構を更に備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
シートバックと、該シートバックに対して着座位置と前記シートバック側に跳ね上げたチップアップ位置との間で回動可能に取り付けられたシートクッションと、前記シートクッションを少なくとも前記チップアップ位置で保持するチップアップ機構とを有する乗物用シートであって、
前記チップアップ機構が、前記着座位置と前記チップアップ位置との間の少なくとも１つの更なる回動位置に前記シートクッションを保持可能に構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
前記シートバック角度調整機構が、前記シートクッションがチップアップ位置にある状態で、前記シートバックを直立位置に保持可能であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シートクッションの底面に沿う収納位置から前記シートクッションの前方に展開可能に前記シートクッションに設けられたオットマンを更に備えることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記オットマンの足支持面の左右端には、回動軸側から遊端側に沿って突出部が形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記オットマンは、前記シートクッションが前記チップアップ位置で保持されたチップアップ状態において、回動軸側から遊端側に向けて上り勾配となる回動位置で保持可能に設けられていることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記オットマンは、前記シートクッションの座面と略平行にスライド可能に、かつ所定のスライド位置で保持可能に前記シートクッションに設けられていることを特徴とする、請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記シートバックを前後方向にスライドさせるとともに、前記シートバックを所定の前後方向位置で固定するスライド機構を更に備えることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを跳ね上げ可能にシートバックに連結するチップアップ機構を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの乗物用シートには、シートの形態をアレンジするための様々な機構または装置を備えたものが多くなっている。例えば、シートを前後方向にスライド可能にするスライド装置と、スライド装置によりスライド可能に支持され、シートを水平方向に回転可能にする回転装置と、回転装置により回転可能に支持されたリクライニング装置を備える乗物用シートにおいて、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ可能にするいわゆるチップアップ機構を設けるとともに、シートクッションの前部に支持手段を介してオットマンを取り付けたものが公知になっている（特許文献１）。
【０００３】
また、フロア上段部にシートバックを回動可能に取り付け、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ可能に取り付け、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ姿勢と、チップアップ姿勢のままシートバックを前方に転倒させることでシートバックをフロア上段部の前方のフロア下段部に格納するダイブダウン姿勢に姿勢変化可能にした乗物用シートが公知になっている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９１８７６号公報
【特許文献２】特許第４２６３６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートがチップアップ機構を備えていると、シートをチップアップ姿勢にしたときにシートの前方に大きな空間を作ることができるため、この空間に荷物を積むことが可能になる。ところが、この空間には荷室のように荷物を固定または保持するネットなどを取り付けるための設備が設けられていないため、乗物の運転中に荷物が移動または転倒する虞がある。ここで、荷物を固定するためにシートを利用することが考えられる。しかしながら、従来の乗物用シートでは、シートクッションを上限まで跳ね上げたチップアップ位置に保持することはできたが、この状態でシートバックを前傾させて保持したり、シートクッションの跳ね上げ角度を調整したりすることができず、荷物を効果的に固定することはできなかった。
【０００６】
本発明は、以上の背景を鑑み、シートクッションを跳ね上げて形成した空間に荷物を効果的に固定することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、シートバック（Ｓ２）と、該シートバックに対して着座位置と前記シートバック側に跳ね上げたチップアップ位置との間で回動可能に取り付けられたシートクッション（Ｓ１）と、前記シートクッションを少なくとも前記チップアップ位置で保持するチップアップ機構（５）とを有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記シートバックの回動角度を、少なくとも着座に適する後傾位置に加えて前傾位置に選択的に設定可能なシートバック角度調整機構（３）を更に備えることを特徴とする乗物用シートを提供する。
【０００８】
この構成によれば、シートクッションをチップアップ機構によってチップアップ位置に保持した状態で、シートバック角度調整機構によってシートクッションの角度を調節することができ、シートの前方空間に積んだ荷物を後方からシートクッションで押さえることができるため、荷物を効果的に固定することができる。
【０００９】
或いは、上記課題を解決するために、シートバック（Ｓ２）と、該シートバックに対して着座位置と前記シートバック側に跳ね上げたチップアップ位置との間で回動可能に取り付けられたシートクッション（Ｓ１）と、前記シートクッションを少なくとも前記チップアップ位置で保持するチップアップ機構（５）とを有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記チップアップ機構が、前記着座位置と前記チップアップ位置との間の少なくとも１つの更なる回動位置に前記シートクッションを保持可能に構成されている（２つ以上の係合凹部１０１を備える）ことを特徴とする乗物用シートを提供する。
【００１０】
この構成によれば、チップアップ位置とは異なる回動位置にシートクッションを跳ね上げた状態でチップアップ機構によってシートクッションの角度を保持することができ、シートの前方空間に積んだ荷物を後方からシートクッションの底面で押さえることができるため、荷物を効果的に固定することができる。
【００１１】
また、上記の発明において、前記シートバック角度調整機構が、前記シートクッションが前記チップアップ位置にある状態で、前記シートバックを直立した回動位置で保持可能である構成とすることができる。
【００１２】
この構成によれば、シートの後方には、シートバックの背面によって略鉛直な前面を有する空間が形成されることになる。そのため、荷室として使い勝手のよい高さのある空間をシートの後方に形成することができる。
【００１３】
また、上記の発明において、前記シートクッションの底面に沿う収納位置から前記シートクッションの前方に展開可能に前記シートクッションに設けられたオットマン（Ｓ４）を更に備えることができる。
【００１４】
この構成によれば、収納位置にあるオットマンの前方を向く足支持面で荷物を押さえることができ、荷物の破損を抑制できる。
【００１５】
また、上記の発明において、前記オットマンの足支持面（１７１）の左右端には、回動軸側から遊端側に沿って突出部（１７２）が形成されている構成とすることができる。
【００１６】
この構成によれば、オットマンの突出部によって荷物を左右方向についても押さえることができる。
【００１７】
また、上記の発明において、前記オットマンは、前記シートクッション（Ｓ１）が前記チップアップ位置で保持されたチップアップ状態において、回動軸側から遊端側に向けて上り勾配となる回動位置で保持可能に設けられている構成とすることができる。
【００１８】
この構成によれば、フロアからオットマンの回動軸までの高さよりも高い荷物を積載する場合に、オットマンを上り勾配の回動位置で保持することによって荷物を後方斜め上方からオットマンの裏面で押さえることができる。
【００１９】
また、上記の発明において、前記オットマンは、前記シートクッションの座面と略平行にスライド可能に、かつ所定のスライド位置で保持可能に前記シートクッションに設けられている構成とすることができる。
【００２０】
この構成によれば、シートクッションを跳ね上げた状態でオットマンを上方あるいは前方にスライド移動させることができるため、積載する荷物の大きさに合った適切な位置でオットマンによって荷物を押さえることができる。
【００２１】
また、上記の発明において、前記シートバックを前後方向にスライドさせるとともに、前記シートバックを所定の前後方向位置で固定するスライド機構（２）を更に備える構成とすることができる。
【００２２】
この構成によれば、シートクッションを跳ね上げた状態でシートを前後にスライド移動させることができるため、積載する荷物の前後方向寸法に合った適切な位置で荷物をシートクッションまたはオットマンで押さえることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上の構成によれば、シートクッションを跳ね上げて形成した空間に荷物を効果的に固定することができる乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る車両用シートの斜視図
【図２】車両用シートのシートフレームの斜視図
【図３】車両用シートのシートフレームの右側面図
【図４】車両用シートのシートベースの平面図
【図５】車両用シートのシートフレームの平面図
【図６】車両用シートのシートフレームの背面図
【図７】車両用シートを前方下側から見た斜視図
【図８】スタンドベースの概略断面図
【図９】リクライニング機構の概略図
【図１０】チップアップ機構の概略図
【図１１】オットマンの分解斜視図
【図１２】オットマンの角度調整機構の概略図
【図１３】オットマンのディテント機構の概略図
【図１４】車両用シートの動作説明図
【図１５】車両用シートの動作説明図
【図１６】オットマンの斜視図
【図１７】車両用シートを用いて形成する車室空間の説明図
【図１８】変形例に係る車両用シートの動作説明図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。以下の説明では、シートＳに着座した人を基準にして左右を定める。また、各部位等について方向を説明する際には、シートＳが着席状態にあるときを基準とする。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。
【００２６】
（全体構成）
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）として使用され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマン（レッグレスト）Ｓ４とを有する。
【００２７】
図２に併せて示すように、シートクッションＳ１、シートバックＳ２、ヘッドレストＳ３、オットマンＳ４には、シートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３のフレームを構成するヘッドレストフレームＦ３と、オットマンＳ４のフレームを構成するオットマンフレームＦ４とを有している。
【００２８】
クッションフレームＦ１の座面側、バックフレームＦ２の背もたれ面側、ヘッドレストフレームＦ３、及びオットマンフレームＦ４の支持面側には、それぞれシートクッションパッドＰ１、シートバックパッドＰ２、ヘッドレストパッドＰ３、及びオットマンパッドＰ４が取り付けられ、表皮ＳＫによって覆われている。各パッドＰは、ポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成されている。各表皮ＳＫは、合成皮革や布地等から形成されている。クッションフレームＦ１の底面側、バックフレームＦ２の背面側及びオットマンフレームＦ４の裏面側には、樹脂材で形成されたカバーが取り付けられ、それぞれの底面、背面及び裏面はこれらのカバー部材によって画成されていてもよい。
【００２９】
バックフレームＦ２は、スライド機構２及びリクライニング機構３を介して自動車のフロア４に取り付けられている。これにより、バックフレームＦ２は、フロア４に対してスライド可能、かつスライド機構２に対して回動（傾倒）可能になっている。クッションフレームＦ１は、チップアップ機構５を介してバックフレームＦ２に回動可能に取り付けられている。ヘッドレストフレームＦ３は、バックフレームＦ２にスライド移動可能に取り付けられている。オットマンフレームＦ４は、クッションフレームＦ１にスライド移動可能に取り付けられている。また、オットマンフレームＦ４は、角度調節機構６を有し、角度調節可能になっている。
【００３０】
図３に示すように、フロア４は、スライド機構２が設置される高位部１１と、高位部１１の前側かつ下方に形成された低位部１２とを有する。低位部１２と高位部１１との間には低位部１２から立ち上がり高位部１１に至る壁部１３が形成され、高位部１１を基準にすると、低位部１２はフロア４に凹部を形成するといえる。フロア４は、ニードルパンチ製法で製造された不織布などからなる内装材により表面が覆われている。フロア４の低位部１２は、或いは内装材の上に設置されたフロアマットにより表面が覆われている。
【００３１】
図４〜図７に示すように、スライド機構２は、１つのシートＳに対して左右一対に設けられている。各スライド機構２は、ロアレール１５と、ロアレール１５に変位可能に取り付けられたアッパレール１６と、ロアレール１５に対してアッパレール１６を固定するレールロック部材１７とを有する。スライド機構２は、公知の様々な機構を適用することができる。各ロアレール１５は、フロア４の高位部１１（図３）に、左右方向に互いに距離をおいて、それぞれ前後に延びるように配置されている。各ロアレール１５は、ボルト締結等によってフロア４に接合されている。アッパレール１６は、ロアレール１５の長手方向にスライド移動可能に係合している。
【００３２】
各ロアレール１５には、長手方向に沿って複数のロック孔（不図示）が形成されている。レールロック部材１７は、アッパレール１６に回動可能に取り付けられ、複数のロック孔の少なくとも１つに係合可能となっている。レールロック部材１７は、任意のロック孔と係合することによって、ロアレール１５に対するアッパレール１６及びスライド部材２１の移動を規制する。レールロック部材１７は、付勢手段としてのばね（不図示）によって、ロック孔と係合する側に付勢されている。そのため、通常時には、ばねに付勢されたレールロック部材１７がロック孔との係合を維持してスライド部材２１の移動が規制されている。乗員の操作に起因してレールロック部材１７がばねの付勢力に抗して回動すると、レールロック部材１７とロック孔との係合が解除され、アッパレール１６の移動が可能になる。
【００３３】
左右のアッパレール１６には、それぞれスライド部材２１が接合されている。左右のスライド部材２１は、プレス加工された複数の金属板を溶接等によって接合したものである。左右のスライド部材２１は、アッパレール１６上を前後に延びている。左右のスライド部材２１は、前端同士がスライダ前メンバ２３によって結合され、後端同士がスライダ後メンバ２４によって結合され、前後方向における中間部同士がスライダ中間メンバ２５によって結合されている。各メンバ２３、２４、２５は、金属のパイプから形成され、各スライド部材２１と溶接やボルト締結等によって接合され、互いに平行に左右に延びている。これにより、左右のスライド部材２１及び各メンバは枠形をなすシートベース２６を構成している。シートベース２６及び左右のアッパレール１６は、一体となってロアレール１５に対して前後に移動する。
【００３４】
左右のレールロック部材１７は、リンク機構２８（図５、図６）によって互いに連結されている。リンク機構２８は、ロック状態と解除状態の間で変化することができ、通常時にはレールロック部材１７を付勢するばねの付勢力を受け、ロック状態となっている。リンク部材は、ロック状態において、ばねに付勢された左右のレールロック部材１７とロック孔との係合を許容する。乗員の操作に起因してリンク機構２８がロック状態から解除状態になると、リンク機構２８はばねの付勢力に抗して左右のレールロック部材１７をロック孔から離脱した状態に維持する。後に詳述するが、リンク機構２８には、力伝達手段としての第１レール用ケーブル３１及び第２レール用ケーブル３２の一端が係止されている。リンク機構２８は、第１レール用ケーブル３１及び第２レール用ケーブル３２の少なくとも一方に引っ張られることによって、解除状態になる。
【００３５】
図４、図６及び図８に示すように、スライダ前メンバ２３及びスライダ中間メンバ２５には、スタンドベース３４が掛け渡されている。スタンドベース３４は、金属板をプレス成形等することによって形成され、前端部においてスライダ前メンバ２３の左右方向における中央部に溶接され、後端部においてスライダ中間メンバ２５の左右方向における中央部に溶接されている。スタンドベース３４の上部には、左右方向に延在し、スタンドベース３４の左右両端に到達する支持溝３５が形成されている。支持溝３５は、上方かつ前側に向けて開口している。支持溝３５は、後述するスタンド脚３７を支持する。
【００３６】
スタンドベース３４には、係止爪４１が回動可能に取り付けられている。係止爪４１は、支持溝３５の軸線（左右方向に延びる軸線）と平行な回転軸を中心として、図８に実線で示す、支持溝３５の側部から支持溝３５内に突入する突入位置と、図８に想像線で示す、支持溝３５の外部に退いた後退位置との間で回動する。スタンドベース３４と係止爪４１との間には、付勢手段としての捩じりばね４２が介装され、係止爪４１は突入位置に付勢されている。係止爪４１は、突入位置において、後述するスタンド脚３７の横部材９４を係止し、横部材９４の支持溝３５からの離脱を阻止する。なお、係止爪４１の外側部分、すなわち係止爪４１が突入位置にあるときに支持溝３５の開口端側を向く部分は、傾斜面に形成されている。
【００３７】
後に詳述するが、係止爪４１には、力伝達手段としての係止爪用ケーブル４３の一端が係止されている。係止爪４１は、係止爪用ケーブル４３が引っ張られることによって、突入位置から後退位置に回動する。
【００３８】
図２、図５及び図６に示すように、バックフレームＦ２は、縦長の長方形の枠状に形成されたパイプフレーム４５と、パイプフレーム４５の上下に延びる左右の側辺部の下部に溶接等によって接合された左右のバックサイドフレーム４６とを有している。左右のバックサイドフレーム４６は、金属板をプレス加工等することによって形成したものである。左右のバックサイドフレーム４６は、パイプフレーム４５の左右側辺部の下部における外側面を抱持するように湾曲する凹面を有し、パイプフレーム４５の左右の側辺部に溶接等によって接合されている。左右のバックサイドフレーム４６の下部は、左右側辺部の下端よりも下方に延出している。また、左右のバックサイドフレーム４６は、一部がパイプフレーム４５の下辺部に延び、溶接等によって接合されている。また、左右のバックサイドフレーム４６とパイプフレーム４５の下辺部との間には溶接等によって接合された補強板４７が掛け渡され、バックフレームＦ２の補強がなされている。補強板４７は、上部がバックサイドフレーム４６及びパイプフレーム４５と協働して中空状の立体構造を形成すると共に、下部がバックサイドフレーム４６に沿って下方に延びている。
【００３９】
左右のバックサイドフレーム４６の下部は、左右方向を向く側面を有している。左バックサイドフレーム４６の下部の左側面は、左スライド部材２１の右側面と対向し、回動可能に連結されている。図５及び図７に示すように、右バックサイドフレーム４６の下部の左側面は、右スライド部材２１に取り付けられたリクライニング機構３の右側面と対向し、リクライニング機構３を介して右スライド部材２１に回動可能に連結されている。左右のバックサイドフレーム４６の回動軸は、互いに同軸に配置されている。
【００４０】
リクライニング機構３は、右スライド部材２１に対する右バックサイドフレーム４６の回動（傾倒）角度を任意の位置に維持することができる。また、リクライニング機構３は、解除レバー５１を有し、解除レバー５１が操作されたときに右スライド部材２１に対する右バックサイドフレーム４６の回動角度を変更可能にする。このようなリクライニング機構３は、公知の様々な機構を適用することができる。
【００４１】
本実施形態に係る一例としてのリクライニング機構３は、図９に示すように、右スライド部材２１に接合されたロアプレート５２と、右サイドフレームの下部に接合され、ロアプレート５２に対向配置され、ロアプレート５２に対して回転可能なアッパプレート５３と、ロアプレート５２及びアッパプレート５３の回転中心を貫通する連結軸５４と、アッパプレート５３とロアプレート５２との間に形成される内部空間に配置され、連結軸５４と一体に回転するカムプレート５５と、内部空間に配置された複数のロック部材５６と、カムプレート５５を一方の回転方向に付勢する付勢手段としての捩じりばね５７とを有している。ロック部材５６は、ロアプレート５２に形成されたガイド溝５８に係合し、ロアプレート５２の径方向に移動可能に配置されている。ロック部材５６は、径方向内方部分にカム部を有し、径方向外方部分に外歯５９を有し、径方向外方に移動したときにアッパプレート５３の内部空間を形成する内周面に周方向にわたって形成された内歯６１と係合する。カムプレート５５は、ロック部材５６と係合し、一方の回転方向に回転するときにロック部材５６を径方向外方に移動させ、他方の回転方向に回転するときにロック部材５６を径方向内方に移動させる。連結軸５４の一端は、アッパプレート５３及び右バックサイドフレーム４６を貫通し、その端部に径方向に延びる解除レバー５１（図３、図７）が接合されている。
【００４２】
リクライニング機構３は、通常時には捩じりばね５７によってカムプレート５５が一方の回転方向に付勢され、ロック部材５６が径方向外方に移動し、ロック部材５６の外歯５９がアッパプレート５３の内歯６１に係合する。これにより、ロック部材５６を介してロアプレート５２及びアッパプレート５３の相対回転が禁止される。すなわち、リクライニング機構３は、捩じりばね５７の付勢力によってロアプレート５２に対するアッパプレート５３の回動が禁止されるロック状態となっている。乗員の操作に起因して解除レバー５１が解除方向に回動し、連結軸５４及びカムプレート５５が捩じりばね５７の付勢力に抗して他方の回転方向に回転すると、ロック部材５６が径方向内方に移動し、ロック部材５６の外歯５９とアッパプレート５３の内歯６１との係合が解除される。これにより、ロアプレート５２及びアッパプレート５３の相対回転が可能になる。解除レバー５１には、力伝達手段としてのリクライニング用ケーブル６３（図３、図７）の一端が係止されている。解除レバー５１は、リクライニング用ケーブル６３が引っ張られることによって、解除方向に回動する。
【００４３】
図２、図３及び図５に示すように、パイプフレーム４５の右側辺部の上端部には、ハンドルユニット６５を支持するブラケット６６が溶接等によって接合されている。ハンドルユニット６５は、上方かつ後方に開口したケース６７と、ケース６７内に回動可能に取り付けられたハンドル６８とを有する。図１、図２に示すように、シートバックパッドＰ２及びその外面の表皮ＳＫは、ハンドルユニット６５に対応した部分が切り欠かれている。これにより、ハンドル６８は、シートバックＳ２の上端右部に露出し、乗員が操作可能になっている。
【００４４】
ハンドル６８には、一端が係止爪４１（図８）に係止された係止爪用ケーブル４３の他端と、一端が解除レバー５１（図３）に係止されたリクライニング用ケーブル６３の他端とが連結されている。係止爪用ケーブル４３及びリクライニング用ケーブル６３は、筒状のアウタチューブによって摺動可能に抱持されている。係止爪用ケーブル４３を抱持する係止爪用アウタチューブ７１は、詳細な配置図は省略するが主に図５を参照して説明すると、一端がスタンドベース３４に固定され、右スライド部材２１側に延び、右バックサイドフレーム４６及びパイプフレーム４５の右側辺部に沿って上方に延び、他端がブラケット６６に固定されている。リクライニング用ケーブル６３を抱持するリクライニング用アウタチューブ７２は、図３に示すように、一端が右バックサイドフレーム４６の右側面に固定され、右バックサイドフレーム４６及びパイプフレーム４５の右側辺部に沿って上方に延び、他端がブラケット６６に固定されている。係止爪用アウタチューブ７１及びリクライニング用アウタチューブ７２はバンド等によってパイプフレーム４５の右側辺部に結束されている。
【００４５】
乗員がハンドル６８を引き、ハンドル６８を一方の回動方向に回動させると、係止爪用ケーブル４３がハンドル６８側に引かれ、係止爪４１（図８）が突入位置から後退位置に回動し、係止爪４１によるスタンド脚３７のロックが解除される。同時に、リクライニング用ケーブル６３がハンドル６８側に引かれ、解除レバー５１（図３）が解除方向に回動し、リクライニング機構３のロックが解除される。
【００４６】
図２及び図３に示すように、パイプフレーム４５の左側辺部には、アームレスト７５を支持するアームレストブラケット７６が溶接等によって接合されている。アームレストブラケット７６は、パイプフレーム４５の左側辺部から前方に突出している。アームレストブラケット７６には、アームレスト７５が所定の範囲で回動可能に取り付けられている。
【００４７】
図２及び図５に示すように、パイプフレーム４５の上辺部には、ヘッドレストＳ３を支持するための一対のヘッドレスト保持部７８が接合されている。ヘッドレスト保持部７８は、筒状をなし、内部に樹脂製の筒形部材であるサポート７９が挿入されている。ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストフレームＦ３の一部である一対のヘッドレストピラー８０がサポート７９を介してヘッドレスト保持部７８に挿入されることによって、パイプフレーム４５の上辺部に取り付けられる。
【００４８】
パイプフレーム４５の適所には、金属棒によって形成された複数の補助フレーム８２が溶接されている。補助フレーム８２は、左右の側辺部間に掛け渡されたもの、左側辺部から左方に張り出すように配設されたもの、右側辺部から右方に張り出すように配設されたもの等を含む。補助フレーム８２は、パイプフレーム４５の隙間を補い、シートバックパッドＰ２を支持する。
【００４９】
図２及び図５に示すように、クッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム８５と、左右のクッションサイドフレーム８５の前端間を連結するクッション前メンバ８６と、左右のクッションサイドフレーム８５の後部間を連結するクッション後メンバ８７とを有している。左右のクッションサイドフレーム８５は、金属板をプレス加工等することによって形成されたものであり、主面が左右を向き、縁部が左右外方に突出するように曲げ起こされている。左右のクッションサイドフレーム８５の後端部は、前後に延びる前部に対して屈曲し、後方かつ上方に傾斜して延びている。クッション後メンバ８７は、左右のクッションサイドフレーム８５の屈曲部に設けられている。
【００５０】
左クッションサイドフレーム８５の後端部は、その右側面が左バックサイドフレーム４６の左側面の上部に対向するように配置され、左バックサイドフレーム４６に回動可能に取り付けられている。
【００５１】
図６に示すように、右バックサイドフレーム４６の上部には、右方に突出し、突出端が平面状をなす締結座８８が形成されている。締結座８８には、支持プレート８９がボルト締結等によって接合されている。右バックサイドフレーム４６における締結座８８の下方には、支持プレート８９との間に隙間を形成する凹部９０が形成されている。支持プレート８９は、主面が左右を向き、上下に延びる金属のプレートであり、上端部が締結座８８に接合されている。支持プレート８９の下部は、右バックサイドフレーム４６の右側面との間に距離をおいて配置されている。右クッションサイドフレーム８５の後端部は、右バックサイドフレーム４６と支持プレート８９との間に配置され、支持プレート８９に回動可能に取り付けられている。左右のクッションフレームの回動軸は、それぞれ左右に延び、互いに同軸に配置されている。
【００５２】
図２及び図５に戻り、クッション前メンバ８６及びクッション後メンバ８７には、前後に延びるセンター支持部材９１が掛け渡されている。センターメンバは、クッションフレームＦ１の中央部において、シートクッションパッドＰ１及び乗員の臀部を下方から支持する部材であり、弾性を有することが好ましい。本実施形態では、センター支持部材９１は、金属板をプレス成形等にすることによって形成されたプレート（センタープレート）であり、主面が上下を向き、前端部においてクッション前メンバ８６の左右方向における中央部に溶接され、後端部においてクッション後メンバ８７の左右方向における中央部に溶接されている。センター支持部材９１の左右方向における幅は、クッション前メンバ８６の１／３程度である。センター支持部材９１には、補強ビードや軽量化のための肉抜きが適所に設けられている。他の実施形態では、センター支持部材９１は、例えばワイヤースプリング等の弾性部材から構成されてもよい。また、センター支持部材９１は、幅方向に複数設けられてもよい。
【００５３】
図７に併せて示すように、左右のクッションサイドフレーム８５には、スタンド脚３７が回動可能に取り付けられている。スタンド脚３７は、一端部において左右のクッションサイドフレーム８５に回動可能に取り付けられ、他端部に延びる左右一対のアーム９３と、左右のアーム９３の他端部同士を連結する横部材９４とを有し、外形が略Ｕ字形に形成されている。左右のアーム９３の大部分及び横部材９４は、金属のパイプを略Ｕ字状に折り曲げることによって形成されている。左右のアーム９３の一端部は、パイプに溶接されたブラケットによって形成され、ブラケットが左右のクッションサイドフレーム８５に回動可能に取り付けられている。スタンド脚３７は、左右側から見て（図３）、横部材９４がセンター支持部材９１の下面に近接し、アーム９３がクッションサイドフレーム８５に沿う、想像線で示す収納位置と、アーム９３がクッションサイドフレーム８５から下方に突出した、実線で示す使用位置との間で回動可能になっている。スタンド脚３７は、使用位置及び収納位置のいずれの状態においても、シートクッションＳ１の底面を形成するカバーの外側に配置されている。
【００５４】
スタンド脚３７が使用位置にあるとき、図８に示すように、スタンド脚３７はスタンドベース３４の支持溝３５に突入可能になる。スタンド脚３７が支持溝３５に係止されることによって、シートクッションＳ１はスタンド脚３７に下方から支持され、座面（上面）が略水平に延在した着座位置に配置される。また、スタンド脚３７は、支持溝３５に係止されることによって、使用位置から収納位置への回動が規制される。すなわち、スタンド脚３７が支持溝３５に係止されることによって、シートクッションＳ１のシートバックＳ２に対する回動位置が定まる。
【００５５】
スタンド脚３７の横部材９４を支持溝３５に挿入するときには、横部材９４で係止爪４１の傾斜面を押し、捩じりばね４２の付勢力に抗して係止爪４１を突入位置から後退位置に回動させる。横部材９４が支持溝３５に挿入されると、係止爪４１は捩じりばね４２の付勢力によって突入位置に回動する。係止爪４１は、突入位置において横部材９４を係止し、横部材９４の支持溝３５からの離脱を阻止する。パイプ部を支持溝３５から離脱させたいときは、乗員はハンドル６８（図１）を操作し、係止爪用ケーブル４３を介して係止爪４１を後退位置に位置させる。
【００５６】
図３、図５及び図６に示すように、右クッションサイドフレーム８５と支持プレート８９との間には、チップアップ機構５が介装されている。チップアップ機構５は、シートクッションＳ１が着座位置よりも上方側に回動した所定の位置で、右クッションサイドフレーム８５を支持プレート８９に対して固定し、シートクッションＳ１のシートバックＳ２に対する回動位置を固定する装置である。このようなチップアップ機構５は、公知の様々な機構を適用することができる。
【００５７】
本実施形態に係る一例としてのチップアップ機構５は、図１０に示すように、支持プレート８９の下端部の縁部に形成された切欠からなる係合凹部１０１と、右クッションサイドフレーム８５の右側面に回動可能に取り付けられ、係合凹部１０１に係合する想像線で示す係合位置と係合凹部１０１から離脱した実線で示す解除位置との間で変位可能なロック部材１０２と、ロック部材１０２と右クッションサイドフレーム８５との間に設けられ、ロック部材１０２を係合位置に付勢する付勢手段としてのラバー（不図示）と、右クッションサイドフレーム８５の右側面に回動可能に取り付けられ、ロック部材１０２に係合してロック部材１０２を解除位置に位置させる実線で示す第１位置と、ロック部材１０２との係合を解除する想像線で示す第２位置との間で回動するカム部材１０３と、カム部材１０３と右クッションサイドフレーム８５の右側面との間に設けられ、カム部材１０３を第２位置に付勢する付勢手段としての引張りコイルばね１０４とを有している。
【００５８】
係合凹部１０１は、少なくとも１つ以上設けられている。係合凹部１０１の１つは、シートクッションＳ１が回動可能範囲において上方に回動した限界位置（チップアップ位置という）に位置するとき、すなわちシートクッションＳ１の座面（上面）がシートバックＳ２の支持面（前面）と最も接近したときに、ロック部材１０２が係合可能になる位置に形成されている。シートクッションＳ１がチップアップ位置に位置するとき、右クッションサイドフレーム８５の前部が、パイプフレーム４５の右側辺部と略平行になる。他の係合凹部１０１は、シートクッションＳ１の着座位置とチップアップ位置との間の任意の角度において、ロック部材１０２が係合可能になる位置に形成されていてよい。これにより、チップアップ機構５は、右クッションサイドフレーム８５を支持プレート８９に対して上方に回動させると、所定の回転位置で引張りコイルばね１０４に付勢されたロック部材１０２が係合凹部１０１に係合し、右クッションサイドフレーム８５を所定の角度に維持する。
【００５９】
なお、係合凹部１０１は、支持プレート８９に対して右クッションサイドフレーム８５が下方に回動するときにロック部材１０２との係合を維持し、支持プレート８９に対する右クッションサイドフレーム８５の回動を阻止するが、支持プレート８９に対して右クッションサイドフレーム８５が上方に回動するときにはロック部材１０２の離脱を許容し、支持プレート８９に対する右クッションサイドフレーム８５の回動を許容するように構成してもよい。この構成によれば、ロック部材１０２がある係合凹部１０１に係合した後も、右クッションサイドフレーム８５の上方への回動が可能となり、右クッションサイドフレーム８５をさらに上方に回動させると、ロック部材１０２は次の係合凹部１０１に係合し、カム部材１０３が想像線で示す第２位置にあっても右クッションサイドフレーム８５を所望の角度まで跳ね上げることができる。
【００６０】
乗員の操作に起因してカム部材１０３が引張りコイルばね１０４の付勢力に抗して実線で示す第１位置に回動すると、ロック部材１０２は解除位置に移動し、係合凹部１０１と係合できなくなる。カム部材１０３には、力伝達手段としての第１チップアップ用ケーブル１０６及び第２チップアップ用ケーブル１０７の一端が接続されている。第１チップアップ用ケーブル１０６は筒状の第１チップアップ用アウタチューブ１０８によって摺動可能に抱持され、第２チップアップ用ケーブル１０７は筒状の第２チップアップ用アウタチューブ１０９によって摺動可能に抱持されている。
【００６１】
第１チップアップ用アウタチューブ１０８は、その一端が右クッションサイドフレーム８５の右側面に、開口がカム部材１０３側を向くように取り付けられている。第１チップアップ用アウタチューブ１０８は、図３及び図５に示すように、一端から右クッションサイドフレーム８５の右側面に沿って前方に延び、右クッションサイドフレーム８５の前端下部をくぐって右クッションサイドフレーム８５の左側に延びている。右クッションサイドフレーム８５の前端の下部にはブラケット１１１が接合されており、第１チップアップ用アウタチューブ１０８の他端は、開口が後方を向くようにブラケット１１１に固定されている。第１チップアップ用ケーブル１０６の他端は、スタンド脚３７の右アーム９３の端部に固定されている。図１０に示すように、スタンド脚３７が想像線で示す収納位置に位置するときに、第１チップアップ用ケーブル１０６の他端（右アーム９３の端部）が第１チップアップ用アウタチューブ１０８の他端に接近して第１チップアップ用ケーブル１０６が弛み、実線で示す使用位置に位置するときに第１チップアップ用ケーブル１０６の他端（右アーム９３の端部）が第１チップアップ用アウタチューブ１０８の他端から離れて第１チップアップ用ケーブル１０６が引っ張られる。すなわち、スタンド脚３７が使用位置に位置するとき、カム部材１０３は第１チップアップ用ケーブル１０６によって引っ張られて図１０に実線で示す第１位置に位置し、ロック部材１０２は同じく実線で示す解除位置に位置する。
【００６２】
第２チップアップ用アウタチューブ１０９は、その一端が右クッションサイドフレーム８５の右側面に、開口がカム部材１０３側を向くように取り付けられている。第２チップアップ用アウタチューブ１０９は、図３及び図５に示すように、一端から右クッションサイドフレーム８５の前後方向における中間部下部をくぐって右クッションサイドフレーム８５の左側に延び、その後、右クッションサイドフレーム８５の左側面に沿い、右クッションサイドフレーム８５の回動軸近傍に延びる。その後、第２チップアップ用アウタチューブ１０９は、図３及び図６に示すように、右クッションサイドフレーム８５の回動軸近傍から右バックサイドフレーム４６の後を回りこんで、右バックサイドフレーム４６の左側に配置された補強板４７に沿って右バックサイドフレーム４６の回動軸近傍に延びている。第２チップアップ用アウタチューブ１０９の他端は、補強板４７の左側面から内方に向けて突出するように補強板４７と一体形成された突出部１１２（図６）に下方を向くように固定されている。第２チップアップ用ケーブル１０７は、右スライド部材２１に取り付けられたロアプレート５２（図９）の左側面に係止されている。なお、突出部１１２は、第２チップアップ用アウタチューブ１０９の他端を固定する固定部として機能するとともに、左右方向について右スライド部材２１とオーバーラップする位置まで突出形成されており、右バックサイドフレーム４６が後方に回動するときに右スライド部材２１に当接することで、右バックサイドフレーム４６の後方へのさらなる回動を規制するストッパとして機能する。
【００６３】
第２チップアップ用ケーブル１０７の他端と第２チップアップ用アウタチューブ１０９の他端との位置は、シートバックＳ２がフロア４に対して起立した状態から前傾するにつれて、第２チップアップ用ケーブル１０７の他端が第２チップアップ用アウタチューブ１０９の他端から離れるように設定されている。これにより、シートバックＳ２が前傾するほど第２チップアップ用ケーブル１０７は他端側に引っ張られ、シートバックＳ２の前傾が所定の角度以上になると、カム部材１０３（図１０）は第２チップアップ用ケーブル１０７によって引っ張られて図１０に実線で示す第１位置に位置し、ロック部材１０２は同じく実線で示す解除位置に位置する。すなわち、第１チップアップ用ケーブル１０６及び第１チップアップ用アウタチューブ１０８、並びに、第２チップアップ用ケーブル１０７及び第２チップアップ用アウタチューブ１０９は、それぞれチップアップ機構５のロックを解除するチップアップロックキャンセル機構１１３を構成する。
【００６４】
第１チップアップ用ケーブル１０６及び第２チップアップ用ケーブル１０７の２つがカム部材１０３に接続しているため、カム部材１０３は第１チップアップ用ケーブル１０６及び第２チップアップ用ケーブル１０７の少なくとも一方が他端側に引っ張られた状態で第１位置に位置し、ロック部材１０２は解除位置に位置する。換言すると、第１チップアップ用ケーブル１０６及び第２チップアップ用ケーブル１０７が共に弛んだ状態、すなわちシートバックＳ２の前傾角度が所定値以下（すなわち、起立した状態）であり、かつスタンド脚３７が収納位置に位置するときに、カム部材１０３は図１０に想像線で示す第２位置にあり、ロック部材１０２は係合凹部１０１に係合可能になる。
【００６５】
次に、第１レール用ケーブル３１及び第２レール用ケーブル３２の配置について説明する。図５に示すように、第１レール用ケーブル３１は筒状の第１レール用アウタチューブ１１４によって摺動可能に抱持され、第２レール用ケーブル３２は筒状の第２レール用アウタチューブ１１５によって摺動可能に抱持されている。第１レール用アウタチューブ１１４及び第２レール用アウタチューブ１１５の一端は、リンク機構２８の不動部に係止され、第１レール用ケーブル３１及び第２レール用ケーブル３２の一端はリンク機構２８の可動部に係止されている。なお、他の例では、第１レール用アウタチューブ１１４及び第２レール用アウタチューブ１１５の一端は、スライダ中間メンバ２５やスライダ後メンバ２４に係止されていてもよい。
【００６６】
第１レール用アウタチューブ１１４は、一端から右バックサイドフレーム４６の左側面に延び、その後、図６に示すように、右バックサイドフレーム４６の左側面に沿って上方に、右クッションサイドフレーム８５の回動軸近傍まで延びている。そして、第１レール用アウタチューブ１１４は、右バックサイドフレーム４６の後を回り込んで右バックサイドフレーム４６の右側面に達し、右クッションサイドフレーム８５の回動軸近傍から右クッションサイドフレーム８５の左側面に延びている。その後、第１レール用アウタチューブ１１４は、図５に示すように、右クッションサイドフレーム８５の左側面に沿って前方にクッション後メンバ８７まで延び、センター支持部材９１の下方を通過して左斜め前に延び、左クッションサイドフレーム８５の前端下部に接合されたブラケット１１７まで延びている。第１レール用アウタチューブ１１４の他端は、開口が前方を向くようにブラケット１１７に係止されている。第１レール用ケーブル３１の他端は、第１レール用アウタチューブ１１４の他端から前方に突出し、第１把持部材１１８が取り付けられている。第１レール用ケーブル３１、第１レール用アウタチューブ１１４、及び第１把持部材１１８は、スライド機構２のロック解除を行う操作部材を構成する。
【００６７】
第２レール用アウタチューブ１１５は、一端からループを形成しつつ、後方に延び、スライダ後メンバ２４に接合されたブラケット１２１まで延びている。第２レール用アウタチューブ１１５の他端は、開口が後方を向くようにブラケット１２１に係止されている。第２レール用ケーブル３２の他端は、第２レール用アウタチューブ１１５の他端から後方に突出し、第２把持部材１２２が取り付けられている。第２レール用ケーブル３２、第２レール用アウタチューブ１１５、及び第２把持部材１２２は、スライド機構２のロック解除を行う操作部材を構成する。
【００６８】
第１把持部材１１８及び第２把持部材１２２は、織布やひも、ロープ等を含むストラップであり、可撓性を有する。本実施形態では、第１把持部材１１８及び第２把持部材１２２は、帯状のバンドを折り返してループ状に形成している。図１及び図７に示すように、シートクッションパッドＰ１（図２）の前部には、第１把持部材１１８が前後に貫通する通路（不図示）が形成され、シートクッションパッドＰ１の前端面１２５の表皮ＳＫには第１把持部材１１８が貫通する孔を画定するグロメット１２７が取り付けられている。これにより、第１把持部材１１８の先端部は、グロメット１２７を通過してシートクッションＳ１の前端面から突出している。
【００６９】
乗員は、第１把持部材１１８を把持し、シートクッションＳ１から引き出す方法に引っ張ることによって第１レール用ケーブル３１を引っ張ることができる。また、乗員は、第２把持部材１２２を把持し、後方に引っ張ることによって第２レール用ケーブル３２を引っ張ることができる。第１レール用ケーブル３１及び第２レール用ケーブル３２の少なくとも一方が引っ張られることによって、リンク機構２８はロック状態から解除状態となり、左右のレールロック部材１７が各ロック孔から離脱し、ロアレール１５に対してアッパレール１６が移動可能になる。すなわち、アッパレール１６に取り付けられたシートＳがフロア４に対して前後に移動可能になる。
【００７０】
図２、図５及び図１１に示すように、オットマンフレームＦ４は、左右に延びるベースメンバ１３０と、ベースメンバ１３０の左端及び右端に基端部がそれぞれ回動可能に取り付けられ、基端部から先端部に延びる左右一対のオットマンサイドフレーム１３１と、左右に延び、左右のオットマンサイドフレーム１３１の先端部同士を連結するオットマン前メンバ１３２とを有し、長方形の枠形に形成されている。ベースメンバ１３０とオットマン前メンバ１３２との間には、左右のオットマンサイドフレーム１３１を連結する複数のオットマン補助メンバ１３４が掛け渡されている。ベースメンバ１３０及びオットマン前メンバ１３２は、金属のパイプから形成されている。左右のオットマンサイドフレーム１３１は、金属板をプレス成形等することによって形成され、それぞれ主面が左右を向き、その縁部は、左右方向における内側に折り曲げられている。ベースメンバ１３０には、左右に間隔をおいて左右一対のオットマンピラー１３５が設けられている。左右のオットマンピラー１３５は、中実の金属棒から形成され、左右方向に互いに距離をおき、互いに平行に延びている。
【００７１】
ベースメンバ１３０には、筒状のベースメンバパッド１３８（図１）が被せられる。ベースメンバパッド１３８の外面は表皮ＳＫによって覆われている。オットマンパッドＰ４（図２）は、外形が略長方形をなし、左右のオットマンサイドフレーム１３１の基端部を除く先端側、オットマン前メンバ１３２、オットマン補助メンバ１３４を覆うように取り付けられ、外形が長方形に形成されている。オットマンＳ４の表皮ＳＫは、オットマンパッドＰ４、左右のオットマンサイドフレーム１３１の基端部を除く先端側、オットマン前メンバ１３２、オットマン補助メンバ１３４を覆うように設けられている。オットマンパッドＰ４及び表皮ＳＫから突出した左右のオットマンサイドフレーム１３１の基端部には、樹脂等で形成されたカバー１３９（図１）によって覆われ、左右のオットマンサイドフレーム１３１とベースメンバ１３０との接続部が隠蔽されている。
【００７２】
図１１に示すように、クッション前メンバ８６には、一対のオットマンピラー１３５を支持する左右一対のピラー支持部１４１が設けられている。ピラー支持部１４１は、断面四角形の両端が開口した筒形に形成されている。ピラー支持部１４１は、クッション前メンバ８６において、左クッションサイドフレーム８５とセンター支持部材９１の左縁との間に対応する部分と、右クッションサイドフレーム８５とセンター支持部材９１の右縁との間に対応する部分とに設けられている。ピラー支持部１４１は、クッション前メンバ８６の下方を軸線が前後に延びるように配置され、クッション前メンバ８６の下部に形成された前後に延びる凹部１４３にその上部が突入し、凹部１４３において溶接等によって接合されている。各ピラー支持部１４１には、樹脂製の筒形部材であるサポート１４２が挿入されている。左右のオットマンピラー１３５は、ピラー支持部１４１に取り付けられたサポート１４２の内孔に挿入される。これにより、オットマンフレームＦ４は、クッションフレームＦ１に取り付けられる。
【００７３】
２つのオットマンピラー１３５の少なくとも一方の側面には、長手方向に間隔をおいて複数の係止溝１４６が形成されている。本実施形態では、右オットマンピラー１３５に係止溝１４６が形成されている。図１に示すように、サポート１４２の前端部は、シートクッションＳ１の表皮ＳＫの外面に配置されている。図１１に戻り、サポート１４２の前端部には、係止部材１４７が変位可能に受容されている。係止部材１４７は、サポート１４２の内孔内に突入する突入位置と、内孔から離脱した後退位置との間で変位可能であり、図示しない付勢部材によって突入位置に付勢されている。係止部材１４７の一端部はサポート１４２の前端部の側部から外方に突出し、乗員が操作可能な操作部１４８を構成する。乗員は、操作部１４８をサポート１４２に対して押し込むことによって、係止部材１４７を突入位置から後退位置に変位させることができる。係止部材１４７は、オットマンピラー１３５の係止溝１４６を係止することによって、サポート１４２に対するオットマンピラー１３５の位置を維持する。
【００７４】
ベースメンバ１３０に対して左右のオットマンサイドフレーム１３１は、収納位置（図１４（Ａ１）参照）と最展開位置（図１５（Ｄ３）の想像線参照）との間で回動可能になっている。収納位置と最展開位置との間には、仮収納位置（図１５（Ｄ１）参照）が設定されている。収納位置ではオットマンＳ４の大部分がシートクッションＳ１の下方に配置され、オットマンＳ４の裏面がシートクッションＳ１の下面と対向する。仮収納位置ではオットマンＳ４がベースメンバ１３０から略鉛直に垂下した状態で保持される。最展開位置ではオットマンＳ４がシートクッションＳ１に対して前方に突出し、オットマンＳ４の支持面がシートクッションＳ１の上面と概ね同じ方向を向く。
【００７５】
ベースメンバ１３０の右端部と右オットマンサイドフレーム１３１との間には、角度調節機構６（図５）及びディテント機構１６５（図５）が介装されている。角度調節機構６は、オットマンＳ４を左方から見て、右オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する時計回りの回転（最展開位置側への回転）を許容すると共に、仮収納位置と最展開位置との間の角度範囲において右オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する反時計回りの回転（収納位置側への回転）を禁止する。また、角度調節機構６は、オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する回転が最展開位置に到達した後は、収納位置に到達するまで、右オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する時計回りの回転を許容する。このような角度調節機構６は、公知の様々な機構を適用することができる。
【００７６】
本実施形態に係る一例としての角度調節機構６は、図１２に示すように、ベースメンバ１３０の外周部に一体に固定されたラチェット歯１５１と、右オットマンサイドフレーム１３１の左側面に回動可能に取り付けられ、前記ラチェット歯１５１に係合可能な爪体１５２と、爪体１５２と右オットマンサイドフレーム１３１の左側面との間に設けられ、爪体１５２をラチェット歯１５１側に付勢する捩じりばね１５３と、ベースメンバ１３０に同軸に回転可能に取り付けられたカム体１５４と、ベースメンバ１３０に設けられた突起１５５とを有する。また、ベースメンバ１３０と右オットマンサイドフレーム１３１との間には、右オットマンサイドフレーム１３１を常時収納位置側に付勢する捩じりコイルばね１５６が設けられている。爪体１５２がラチェット歯１５１と係合することよって、ベースメンバ１３０に対する右オットマンサイドフレーム１３１の収納位置側への回転が阻止される。なお、ベースメンバ１３０に対して右オットマンサイドフレーム１３１が最展開位置側に回転するときには、爪体１５２は係合したラチェット歯１５１から離脱することができ、隣のラチェット歯１５１に係合することができる。
【００７７】
カム体１５４は、ラチェット歯１５１の突出端よりもベースメンバ１３０の径方向外方に突出した大径部１５７と、ラチェット歯１５１の歯底円よりもベースメンバ１３０の径方向内方に窪んだ小径部１５８とを有する。爪体１５２は、カム体１５４の小径部１５８が対向するときにラチェット歯１５１との係合が可能になり、カム体１５４の大径部１５７が対向するときに大径部１５７と当接してラチェット歯１５１と係合できなくなる。爪体１５２は、カム体１５４の小径部１５８と対向するとき、小径部１５８と大径部１５７との境界部に当接し、ベースメンバ１３０に対する右オットマンサイドフレーム１３１の最展開位置側への回転に応じてカム体１５４を回転させる。ベースメンバ１３０に対する右オットマンサイドフレーム１３１の最展開位置側への回転が進み、最展開位置近傍の所定角度になると、突起１５５がカム体１５４の第１ストッパ面１６１に係合することによってカム体１５４のベースメンバ１３０に対する回転が規制される。これにより、爪体１５２がカム体１５４に対して相対回転し、大径部１５７の外周上に乗り上げる。この状態では、爪体１５２はラチェット歯１５１に係合できなくなり、ベースメンバ１３０に対する右オットマンサイドフレーム１３１の収納位置側の回動が可能になる。
【００７８】
爪体１５２が大径部１５７の外周上に乗り上げ、ベースメンバ１３０に対して右オットマンサイドフレーム１３１が収納位置側に回動する間、カム体１５４は爪体１５２から摩擦力を受けて、爪体１５２及び右オットマンサイドフレーム１３１と共にベースメンバ１３０に対して回転する。ベースメンバ１３０に対する右オットマンサイドフレーム１３１の収納位置側への回転が進み、爪体１５２がラチェット歯１５１と対向する範囲を越えると、突起１５５がカム体１５４の第２ストッパ面１６２に係合することによってカム体１５４のベースメンバ１３０に対する回転が規制される。これにより、爪体１５２がカム体１５４に対して相対回転し、爪体１５２が大径部１５７の外周上から小径部１５８に対向する位置に移動する。この状態では、爪体１５２は再びラチェット歯１５１に係合できるようになり、ベースメンバ１３０に対して右オットマンサイドフレーム１３１が最展開位置側に回動すると、爪体１５２がラチェット歯１５１に係合する。
【００７９】
ディテント機構１６５は、所定の回動位置に節度感をもってオットマンＳ４を保持する、すなわちその前後の回動位置に比べて大きな保持力を持ってオットマンＳ４をハーフロックする。ディテント機構１６５は、仮収納位置及び収納位置の２箇所でオットマンＳ４を保持するように構成されている。このようなディテント機構１６５は、公知の様々な機構を適用することができる。本実施形態では、図１３に示すように、ベースメンバ１３０の外周面に凹部１６６を形成し、オットマンサイドフレーム１３１に摺動可能かつ凹部１６６に係合可能にハーフロック部材１６７を設け、付勢手段１６８によってハーフロック部材１６７をベースメンバ１３０側に付勢する。凹部１６６およびハーフロック部材１６７の係合面は曲面または傾斜面に形成される。このディテント機構１６５は、オットマンＳ４が仮収納位置及び収納位置にあるときには、ハーフロック部材１６７及び凹部１６６が互いに係合し、ベースメンバ１３０及びオットマンサイドフレーム１３１に所定の回動荷重が加わったときにハーフロック部材１６７及び凹部１６６の係合を解除する。この回動加重は、オットマンＳ４の自重による回動荷重や捩じりコイルばね１５６の付勢力による回動荷重よりも大きな値に設定されている。
【００８０】
次に、以上のように構成されたシートＳが取り得る動作及び姿勢を図１４及び図１５を参照しながら説明する。
【００８１】
図１４（Ａ１）は、シートバックＳ２が使用位置にあり、シートクッションＳ１が着座位置にあり、オットマンＳ４が収納位置にあるシートＳの使用状態を示している。この状態で、乗員がハンドル６８（図１）を操作してスタンド脚３７のロックを解除し、矢印で示すようにシートクッションＳ１を把持してシートバックＳ２側に跳ね上げると、（Ａ２）に示すようにシートクッションＳ１の座面がシートバックＳ２の前面に沿う上限界位置（チップアップ位置）まで回動させることができる。この状態では、スタンド脚３７がシートバックＳ２の底面から突出した使用位置にあり、チップアップ機構５のカム部材１０３（図１０）が第１チップアップ用ケーブル１０６によって引っ張られているため、ロック部材１０２が解除位置に位置し、シートクッションＳ１のシートバックＳ２に対する回動位置は固定されていない。スタンド脚３７を矢印の方向に倒して収納位置に移動させると、（Ａ３）に示すようにチップアップ機構５がロック可能になり、シートクッションＳ１の回動位置が固定され、シートクッションＳ１がチップアップ位置にあるチップアップ姿勢にシートＳが保持される。
【００８２】
次に、（Ｂ１）に示す（Ａ１）と同じ状態で、ハンドル６８（図１）を操作してスタンド脚３７のロック及びリクライニング機構３のロックを解除すると、シートバックＳ２を前方に倒すことが可能になる。なお、この状態ではチップアップ機構５はロック不能な状態であり、シートバックＳ２とシートクッションＳ１との相対角度は変更可能である。シートバックＳ２が前方に回動すると、（Ｂ２）に示すように、スタンド脚３７がスタンドベースの支持溝３５（図８）から外れて前方に移動する。また、シートバックＳ２が前方に倒れるように回動することによってスタンド脚３７が倒れ、シートＳは、（Ｂ３）に示すように、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びオットマンＳ４がフロア４の低位部１２に格納されたダイブダウン姿勢となる。この状態では、スタンド脚３７が収納位置に配置されるため、第１チップアップ用ケーブル１０６（図１０）は緩むが、シートバックＳ２が所定の角度以上に前傾しているため、チップアップ機構５のカム部材１０３が第２チップアップ用ケーブル１０７によって引っ張られ、ロック部材１０２が解除位置に位置し、シートクッションＳ１のシートバックＳ２に対する回動位置は固定されていない。
【００８３】
なお、（Ａ３）に示すようにシートＳがチップアップ姿勢にあるときに、ハンドル６８を操作してリクライニング機構３のロックを解除し、破線の矢印で示すようにシートバックＳ２をシートクッションＳ１と共に前方に倒すことによっても、シートＳを（Ｂ３）のダイブダウン姿勢に変化させることができる。
【００８４】
ダイブダウン姿勢にあるシートＳを使用状態に戻すときには、（Ｃ１）に示すように、乗員はハンドル６８を操作してリクライニング機構３のロックを解除し、シートバックＳ２を矢印で示すように起こす向きに回動させる。このとき、チップアップ機構５によるロックはかかっていないため、（Ｃ２）に示すように、シートクッションＳ１はシートバックＳ２と共に起き上がらず、シートバックＳ２によって引き摺られるように後方に移動し、スタンド脚３７の先端がフロア４の壁部１３又はシートベース２６に係合する。（Ｃ３）に示すように、乗員がそのままシートバックＳ２を後方に回動させると、スタンド脚３７がフロア４の壁部１３又はシートベース２６に引っ掛かって引き起こされ、使用位置に移動する。乗員が、さらにシートバックＳ２を後方に回動させると、スタンド脚３７の横部材９４（図８）が係止爪４１を押し退けながらスタンドベース３４の支持溝３５に突入し、（Ｃ４）に示すように、シートバックＳ２が使用位置に固定されると共にシートクッションＳ１が着座位置に固定される。オットマンＳ４は、スタンド脚３７が引き起こされシートクッションＳ１の底面がフロア４から離れるため、フロア４の壁部１３には係合せず、シートＳが（Ｃ４）に示す着座状態になったときには、捩じりコイルばね１５６の付勢力及びディテント機構１６５の保持力によって収納位置に保持されている。
【００８５】
乗員は、（Ｃ４）に示す状態からオットマンＳ４を矢印方向に回動させ、（Ｃ５）に示すようにオットマンＳ４が垂下する仮収納位置に移動させることができる。オットマンＳ４は、ディテント機構１６５によって仮収納位置に保持される。オットマンＳ４の角度調節機構６は、収納位置と仮収納位置との間では、オットマンＳ４の角度を保持しないため、オットマンＳ４をいずれの方向にも自在に回動させることができる。そのため、（Ｃ５）の状態から再度オットマンＳ４を矢印方向に回動させることにより、捩じりコイルばね１５６の付勢力を伴ってオットマンＳ４を（Ｃ６）に示すシートクッションＳ１の底面に対向する収納位置に移動させることができる。
【００８６】
図１５の（Ｄ１）に示すように、オットマンＳ４が仮収納位置にある状態から矢印で示す方向にさらに回動させると、（Ｄ２）に示すようにオットマンＳ４は角度調節機構６によって乗員の回動操作に応じた所望の回動角度（展開位置）で固定（仮収納位置側への回転が禁止）される。また、乗員は、係止部材１４７（図１１）を操作してオットマンピラー１３５のシートクッションＳ１に対するロックを解除し、オットマンＳ４を前後方向の所望の位置に移動し、その位置に固定することができる。オットマンＳ４の使用を終了する際には、（Ｄ２）に矢印で示す向きにオットマンＳ４を回動させ、（Ｄ３）に破線で示す最展開位置まで移動させることにより、角度調節機構６による固定を解除することができる。角度調節機構６による固定が解除されると、オットマンＳ４は自重及び捩じりコイルばね１５６の付勢力によって下方に回動し、仮収納位置に保持される。
【００８７】
オットマンＳ４が仮収納位置にあるときに、シートＳを使用状態からダイブダウン状態に変化させる場合には、（Ｅ１）に示すように、乗員は、ハンドル６８（図１）を操作してスタンド脚３７のロック及びリクライニング機構３のロックを解除し、シートバックＳ２を把持して矢印で示すように前方に回動させる。このとき、（Ｅ２）に示すように、オットマンＳ４の先端がフロア４の低位部１２に当接し、シートクッションＳ１が前方斜め下に移動することによってフロア４から後方斜め上向きの力がオットマンＳ４の先端に加わり、オットマンＳ４が収納位置側に回動する。（Ｅ３）に示すようにシートバックＳ２が完全に倒れたシートＳのダイブダウン状態においては、オットマンＳ４は捩じりコイルばね１５６の付勢力を受けて収納位置に位置しており、かつディテント機構１６５によって保持される。したがって、図１４の（Ｃ）に一連の動作を示した、乗員がシートＳをダイブダウン状態から使用状態に戻す操作を行ったときには、シートＳが使用状態に戻ってもオットマンＳ４は収納位置に保持されたままとなる。
【００８８】
図１５に戻り、シートＳが取り得る姿勢をさらに説明する。（Ｆ１）に示すように、シートクッションＳ１がチップアップ位置にあるときには、ハンドル６８を操作してリクライニング機構３のロックを解除することにより、シートバックＳ２をシートクッションＳ１と共に前方に回動させることができる。シートバックＳ２及びシートクッションＳ１は、ハンドル６８を戻した位置で固定される。例えば、（Ｆ２）に示すように、シートバックＳ２及びシートクッションＳ１が直立した位置でリクライニング機構３をロックさせることができる。また（Ｆ３）に示すように、シートバックＳ２が直立位置よりも前方に回動した前傾位置でリクライニング機構３をロックさせることもできる。当然ながら、（Ｆ１）〜（Ｆ３）に示したいずれの状態においても、第１把持部材１１８を操作してスライド機構２のロックを解除し、シートバックＳ２及びシートクッションＳ１を前後動させることができる。
【００８９】
あるいは、（Ｇ１）に示すように、シートＳがチップアップ姿勢にあるときに、乗員はスタンド脚３７を使用位置に回動させてチップアップ機構５のロックを解除し、（Ｇ２）に示すようにシートクッションＳ１をシートバックＳ２に対して相対回動させることができる。乗員は、スタンド脚３７を収納位置に戻すことによって、シートバックＳ２に対してシートクッションＳ１を任意の位置でロックすることができる。更に、この状態で乗員がハンドル６８を操作してリクライニング機構３のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１と共に前方に回動させて（Ｇ３）に示す前傾姿勢でシートＳを固定することも可能である。なお、（Ｇ３）の状態にシートＳの姿勢を変化させる場合には、（Ｆ３）の状態からスタンド脚３７を操作してチップアップ機構５のロックを解除し、シートクッションＳ１を前方に回動させてもよい。
【００９０】
次に、オットマンＳ４についてさらに詳細に説明する。図１６に示すように、オットマンＳ４は、展開状態で上方を向く面が乗員の足を支持する支持面１７１であり、この支持面１７１の左右方向の両端部には、回動軸側から遊端側に向けて延びる突出部１７２が形成されている。両突出部１７２に挟まれる支持面１７１の中央部１７３は、前述したように合成皮革や布地等で形成された表皮ＳＫによって覆われている。一方、両突出部１７２は、樹脂などの、合成皮革や布地よりも硬度が高い材料により形成され、その表面が支持面１７１の中央部１７３よりも平滑に形成されている。
【００９１】
また、オットマンＳ４の遊端面である前端面１７５も、樹脂などの、合成皮革や布地よりも硬度が高い材料により形成されている。一方、オットマンＳ４の前端面１７５は、突出部１７２と異なり、表面に小さな突起が多数形成されており、突出部１７２に比べてフロア４に対してより大きな摩擦係数を有するように構成されている。なお、ここで云う摩擦係数とは動摩擦係数である。
【００９２】
シートＳがこのように構成されることにより、シートＳの姿勢や位置を変化させて様々な態様で荷物の積載空間を形成することができる。図１７を参照して、その態様について説明する。ここでは、シートＳが軽自動車の後部座席として使用された例を説明する。
【００９３】
図１７（Ａ）は、使用状態からシートクッションＳ１を跳ね上げてチップアップ位置で固定したチップアップ姿勢を示している。なお、シートＳは、スライド機構２によって最も後ろ側に配置されている。シートＳの後方の荷室１７６はシートバックＳ２の背面によって画成されており、この状態ではシートバックＳ２が使用位置にあることから、荷室１７６は前後方向寸法が下側ほど大きい、側面視三角形状の比較的狭い空間となる。一方、シートＳの前方の前列シートとの間に形成される空間（以下、前方空間１７７と称する）は、後端がシートクッションＳ１の底面に沿って上側ほど前後方向寸法が大きな側面視台形状の比較的大きな空間となる。フロア４の低位部１２は荷室１７６の床面１７８よりも低い位置にあるため、荷室１７６に積載できないほど高さがある荷物を前方空間１７７に積載することが可能である。
【００９４】
図１７（Ｂ）は、シートクッションＳ１をチップアップ位置で固定し、シートバックＳ２を直立位置で固定した状態を示している。この場合もシートＳは、スライド機構２によって最も後ろ側に配置されている。この状態では、荷室１７６の前面はシートバックＳ２の背面に沿って略鉛直になっており、自動車の天井までが荷室１７６となる。そのため、例えばダンボール箱などを重ねた状態で荷室１７６に積載することができ、（Ａ）に比べて荷室１７６の積載体積を大幅に増やすことができる。一方、シートＳの前方の空間は、後端がシートクッションＳ１の底面に沿って概ね鉛直になる側面視矩形状となる。ただし、前方空間１７７の下部の前後寸法は（Ａ）とあまり変わらないため、鉢植えなどのような高さ寸法が大きく幅寸法が比較的小さな荷物を積載する場合には、（Ａ）に比べて積載性が劣ることはない。シートＳをこのように配置することにより、荷物の積載空間として使い勝手のよい高さの大きい空間がシートＳの前後に２つ形成される。
【００９５】
図１７（Ｃ）は、（Ｂ）に示した姿勢にあるシートＳをスライド機構２によって最も前側に移動させた状態である。シートＳをこのように配置することにより、高さの大きい空間をシートＳの前後に２つ形成しつつ、荷室１７６の前後寸法を大きくすることができる。
【００９６】
図１７（Ｄ）は、シートＳをダイブダウン姿勢に変化させたときの状態を示している。この状態では、前述した前方空間１７７のような高さを確保することはできないが、シートＳの上方に荷室１７６とつながる前後方向寸法が大きな空間を形成することができる。すなわち、シートバックＳ２の背面が、拡大した荷室１７６の底面を画成した状態となる。
【００９７】
図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示した状態では、それらの状態のシートＳに対し、前述したようにスタンド脚３７を操作してチップアップ機構５（図１）のロックを解除し、シートクッションＳ１を前方に回動させることにより、またはハンドル６８（図１）を操作してリクライニング機構３（図１）のロックを解除し、シートバックＳ２と共にシートクッションＳ１を前方に回動させることにより、オットマンＳ４の支持面１７１（図１６）やシートクッションＳ１の底面で荷物を後方あるいは後方斜め上方から押さえることができる。
【００９８】
このように、シートＳがシートバックＳ２を回動自在に支持するリクライニング機構３を有し、このリクライニング機構３によって、シートクッションＳ１がチップアップ位置に保持されたチップアップ状態でシートバックＳ２を少なくとも前傾した回動位置に保持するシートバック角度調整が行われることにより、シートクッションＳ１を跳ね上げた状態のままシートクッションＳ１の角度を調節することができる。そのため、前方空間１７７に積載した荷物を後方あるいは斜め方向から押さえて効果的に固定できる。
【００９９】
同様に、シートＳがチップアップ機構５を有し、チップアップ機構５によってシートクッションＳ１をシートバックＳ２に対して所望の角度に保持できるため、シートクッションＳ１を着座位置から跳ね上げた状態でシートクッションＳ１の角度を調節することができる。これによっても、前方空間１７７に積載した荷物を後方あるいは斜め方向から押さえ、荷物を効果的に固定できる。
【０１００】
また、リクライニング機構３が、シートバックＳ２を直立した回動位置で保持可能とされているため、図１７（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、シートクッションＳ１がチップアップ位置に保持された状態でシートバックＳ２をリクライニング機構３によって直立位置に保持することで、荷室１７６として使い勝手のよい高さのある空間をシートＳの後方に形成することができる。また、前方空間１７７を高さのある荷物の積載空間として利用できる。
【０１０１】
本実施形態では、シートクッションＳ１の前方に展開可能なオットマンＳ４がシートクッションＳ１に設けられ、オットマンＳ４の収納位置がシートクッションＳ１の底面に沿う位置とされている。そのため、図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示した状態や、それらの状態からシートクッションＳ１を前方に回動させた状態において、収納位置にあるオットマンＳ４の前方を向いた支持面１７１で荷物を押さえることができる。そして、オットマンＳ４の支持面１７１は、オットマンパッドＰ４が設けられることから弾力性をもっており、走行中の振動などによって荷物がシートＳに衝突したときに衝撃を吸収できるため、シートクッションＳ１の底面で荷物を押さえている場合に比べ、荷物が破損することを抑制できる。
【０１０２】
また、本実施形態では、図１６に示したように、オットマンＳ４の支持面１７１の左右端には、回動軸側から遊端側に沿って一対の突出部１７２が形成されている。すなわち、図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示した状態や、それらの状態からシートクッションＳ１を前方に回動させた状態において、収納位置にあるオットマンＳ４の前面（支持面１７１）から左右端の突出部１７２が前方に突出した状態となる。そのため、前方空間１７７において荷物を両突出部１７２の間に配置することにより、荷物が左右方向へ移動または転倒しようとしたときにも荷物を突出部１７２で押さえることができる。
【０１０３】
また、本実施形態では、図１１に示したように、オットマンピラー１３５を支持する左右のピラー支持部１４１は、軸線を前後に延ばすようにクッション前メンバ８６に接合されており、オットマンＳ４がシートクッションＳ１の座面と略平行にスライドするようにスライド可能に、かつ係止溝１４６に応じた所定のスライド位置で保持可能にシートクッションＳ１に設けられている。そのため、シートクッションＳ１を着座位置から跳ね上げた図１５の（Ｆ１）〜（Ｆ３）、（Ｇ２）及び（Ｇ３）の状態で、オットマンＳ４を上方あるいは前方にスライド移動させて所望の位置で固定でき、積載する荷物の大きさに合った適切な位置で、オットマンＳ４によって荷物を後方あるいは斜め方向から押さえることができる。
【０１０４】
さらに、シートＳがスライド機構２を備えているため、シートクッションＳ１を着座位置に対して跳ね上げた図１５の（Ｆ１）〜（Ｆ３）、（Ｇ２）及び（Ｇ３）の状態で、シートＳを前後方向の所望の位置に変位させることによっても、積載する荷物の大きさに合った適切な位置で、シートクッションＳ１の底面やオットマンＳ４によって荷物を後方あるいは斜め方向から押さえることができる。
【０１０５】
＜変形例＞
上記実施形態では、図１２を参照しながら説明したように、オットマンＳ４の角度調節機構６が、仮収納位置と最展開位置との間の角度範囲において右オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する最展開位置側への回転を許容するものとして説明した。一方、この角度範囲においても、収納位置側への回転と同様に最展開位置側への回転をも禁止するように角度調節機構６を構成することができる。あるいは、すべての角度範囲において、右オットマンサイドフレーム１３１のベースメンバ１３０に対する両方向の回転を禁止するように角度調節機構６を構成してもよい。このような構成は、図９に示したリクライニング機構３ですでに説明したような公知の機構によって構成できるため、ここでは詳細な構成の説明は割愛する。
【０１０６】
角度調節機構６をこのように構成することにより、シートクッションＳ１がチップアップ位置で保持されたチップアップ状態において、オットマンＳ４が回動軸となるベースメンバ１３０側から遊端側に向けて上り勾配となる回動位置で保持可能になる。そして、このような角度位置でオットマンＳ４を固定すると、シートＳが図１５の（Ｆ）及び（Ｇ）に示した姿勢にある場合には、図１８の（Ｈ）及び（Ｉ）に実線で示した位置でオットマンＳ４を固定でき、前方空間１７７に積載された荷物をこの位置で上方あるいは後方からオットマンＳ４によって押さえることができる。また、角度調節機構６がすべての角度範囲においてオットマンＳ４を固定できるようにした場合には、図１８中に破線で示した位置でオットマンＳ４を固定でき、前方空間１７７に積載された荷物を下方あるいは後方からオットマンＳ４によって押さえることができる。
【０１０７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として車両用としてシートＳの説明を行ったが、航空機用や船舶用としてシートＳを用いることもできる。
【０１０８】
また、上記実施形態では、シートバック角度調整機構を、図９に示したようなシートバックＳ２が回動可能なすべての角度範囲において外歯５９及び内歯６１のピッチに応じた所望の角度にシートバックＳ２を保持可能なリクライニング機構３として説明したが、シートバックＳ２が前傾となる予め設定した１以上の回動角度でシートバックＳ２を保持するような他の機構を採用してもよい。この場合、シートバック角度調整機構は、シートバックＳ２を前傾姿勢で保持可能であれば、直立位置でシートバックＳ２を保持できなくてもよい。
【０１０９】
また、シートＳは、オットマンＳ４を有していなくてもよく、オットマンＳ４を有している場合であっても、オットマンＳ４が回動可能にシートクッションＳ１に設けられる必要はなく、公知のリンク機構によって展開可能に設けられる形態や、公知のスライド機構によって展開する形態であってもよい。また、オットマンＳ４の支持面１７１には突出部１７２が形成されていなくてもよい。
【０１１０】
また、上記実施形態では、オットマンＳ４の突出部１７２を、オットマンＳ４の回動軸側から遊端側に向けて延びる構成としているが、回動軸側から遊端側に沿って形成されるものであれば、連続的に突出しているものに限られず、分断された複数の凸部で突出部１７２を形成してもよい。さらに、オットマンＳ４は、シートクッションＳ１の座面と略平行にスライド可能に設けられていなくてもよい。
【０１１１】
加えて、上記実施形態では、シートＳがスライド機構２を備えているが、スライド機構２を備えない形態とすることもできる。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。また、上記実施形態に示したシートＳの各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【０１１２】
２      スライド機構
３      リクライニング機構（シートバック角度調整機構）
５      チップアップ機構
１０１  係合凹部
１７１  支持面（足支持面）
１７２  突出部
Ｓ      シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｓ４    オットマン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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