(57)【要約】【課題】車両後部において、従来より防錆性能が向上した車両後部の防錆構造を提供する。【解決手段】ホイールハウスの後側近傍にリアバンパー取付用の段差部１０ａが形成されたサイドボディアウターパネル１０の内側にホイールハウスアウターパネル２０が配置され、段差部１０ａの前端部には、バンパーホルダー３０を固定するための取付孔１３が形成され、取付孔１３にはパネル２０が重なっておらず、パネル２０の縁端とパネル１０の縁端との間に第１のシーラー４０が塗布され、両パネルの隙間部分に第２のシーラー５０が塗布されている車両後部の防錆構造において、第２のシーラー５０は、段差部１０ａの車両前方から、段差部１０ａを越えてその後方の第１のシーラー４０にラップするように延長されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部におけるサイドボディアウターパネルの内側にホイールハウスアウターパネルが配置され、前記サイドボディアウターパネルには、ホイールハウスの後側近傍にリアバンパー取付用の段差部が形成されており、前記段差部の車両前方側では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端で車両内側に折り曲げられたフランジと前記サイドボディアウターパネルの縁端で折り曲げられたフランジとが重なっており、前記ホイールハウスアウターパネルのフランジが前記サイドボディアウターパネルのフランジより長くなっており、前記段差部では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端と前記サイドボディアウターパネルの縁端とが若干の空間をおいて配置され、前記段差部の車両後方側では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端と前記サイドボディアウターパネルの縁端とが重なっており、前記ホイールハウスアウターパネルの縁端が前記サイドボディアウターパネルの縁端より長くなっており、前記段差部の車両前方側では前記ホイールハウスアウターパネルの前記フランジの縁端と前記サイドボディアウターパネルの前記フランジの縁端との間に第１のシーラーが塗布され、前記ホイールハウスアウターパネルと前記サイドボディアウターパネルとの前記フランジから離れた隙間部分に第２のシーラーが塗布されており、前記段差部の車両後方側では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端と前記サイドボディアウターパネルの縁端との間に前記第１のシーラーが塗布されている車両後部の防錆構造において、
前記第２のシーラーは、前記段差部より車両前方側から、前記段差部を越えてその車両後方側の前記第１のシーラーにラップするように延長されていることを特徴とする車両後部の防錆構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両後部の防錆構造において、
前記段差部の前端部には、バンパーホルダーを固定するための取付孔が形成されており、かつ、当該取付孔には前記ホイールハウスアウターパネルが重なっておらず、前記第２のシーラーよりも縁端側に前記取付孔が配置されていることを特徴とする車両後部の防錆構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の防錆構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部には、リアバンパーが取り付けられている。このリアバンパーは、車両の後端部で車幅方向両端部間に配置される中央幅方向部と、中央幅方向部の両端部から車両側面部に沿って前方に延びる左右の側方部と、から構成されている。
【０００３】
リアバンパーの車両への取り付け構造として、バンパーホルダーを使用する場合がある。この場合、リアバンパーの側方部の前端部には、前端の辺の形状に沿って配置されるバンパーホルダーが取り付けられ、リアバンパーは、バンパーホルダーを介して車両に固定される。
【０００４】
車両後部のホイールハウスの後側近傍では、図５に示すように、リアバンパーの前端形状に合わせてサイドボディアウターパネル１０がリアバンパーの厚み分だけ車両内側に折り曲げられて段差部１０ａを形成してから再び後方へ延びている。図５では、リアバンパーが取り付けられていない状態のバンパーホルダー３０の取付状態が示されている。バンパーホルダー３０は、段差部１０ａの一方の端部(車両後方側の端部）と中間に形成された計３箇所の固定部１２へサイドボディアウターパネル１０の厚み方向に固定されると共に、段差部１０ａの他方の端部(車両前方側の端部）に形成された図３に示す取付孔１３へネジ１４でバンパー見切り幅方向に固定される。
【０００５】
また、図３及び図４に示すように、サイドボディアウターパネル１０の内側にはホイールハウスアウターパネル２０が配置されている。段差部１０ａの前方部ではホイールハウスアウターパネル２０の縁端には、車両内側に折り曲げられたフランジ２１が形成されている。サイドボディアウターパネル１０の縁端にも、車両内側に折り曲げられたフランジ１１が形成されている。ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１とサイドボディアウターパネル１０のフランジ１１は重なっている。ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１は、サイドボディアウターパネル１０のフランジ１１より若干長く形成されている。そのため、ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１の縁端が、フランジ１１の縁端よりわずかに突出した状態になっている。取付孔１３は、段差部１０ａの車両前方方向に延長された部分に設けられており、この部分にはホイールハウスアウターパネル２０は配置されていない。段差部１０ａの後方部ではホイールハウスアウターパネル２０の縁端とサイドボディアウターパネル１０の縁端とが重なっており、ホイールハウスアウターパネル２０の縁端がサイドボディアウターパネル１０の縁端より長くなっている。
【０００６】
一方、段差部１０ａの前方部ではサイドボディアウターパネル１０のフランジ１１の縁端とホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１の縁端と、の間には第１のシーラー４０が塗布されている。この第１のシーラー４０によって、フランジ１１とフランジ２１との間がシールされ、両パネルの合わせ目に水分等が浸入することを阻止している。この第１のシーラー４０は、ホイールハウスアウターパネル２０がサイドボディアウターパネル１０の内側に隠れる状態となっている取付孔１３付近には塗布されない。段差部１０ａの後方部ではホイールハウスアウターパネル２０の縁端とサイドボディアウターパネル１０の縁端との間に第１のシーラー４０が塗布されている。
【０００７】
また、段差部１０ａの前方部ではフランジ１１，２１から離れたサイドボディアウターパネル１０とホイールハウスアウターパネル２０との隙間部分には、第２のシーラー５０が塗布され、この隙間部分から合わせ目への水分等の浸入を防止している。この第２のシーラー５０は、サイドボディアウターパネル１０とホイールハウスアウターパネル２０間の隙間において錆が発生し易い部分に、第１のシーラー４０に加えて塗布されている。この第２のシーラー５０も、ホイールハウスアウターパネル２０がサイドボディアウターパネル１０の内側に隠れる取付孔１３付近には塗布されない。取付孔１２より車両後方においては、サイドボディアウターパネル１０とホイールハウスアウターパネル２０の接触部の端部（両パネルが合わせ目から離れ始める部分）が急な傾斜になっているため、この部分に水分が溜まらずに下方(後方）へ流れて行き易い車両形状になっているので、錆が発生しにくくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１９６２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、段差部１０ａの箇所では、ホイールハウスアウターパネル２０がサイドボディアウターパネル１０の内側へ隠れてしまうため、当該箇所への第１のシーラーが塗布できなくなる（ホイールハウス内側からのシーラー塗布は作業上不可）。そのため、何らかの手当をしなければ取付孔１３付近から車両側に水が浸入してしまうおそれがある。
【００１０】
従って、本発明の目的は、車両後部において、従来より防錆性能が向上した防錆構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、
車両後部におけるサイドボディアウターパネルの内側にホイールハウスアウターパネルが配置され、前記サイドボディアウターパネルには、ホイールハウスの後側近傍にリアバンパー取付用の段差部が形成されており、前記段差部の前方部では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端で車両内側に折り曲げられたフランジと前記サイドボディアウターパネルの縁端で折り曲げられたフランジとが重なっており、前記ホイールハウスアウターパネルのフランジが前記サイドボディアウターパネルのフランジより長くなっており、前記段差部では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端部と前記サイドボディアウターパネルの縁端部とが若干の空間をおいて配置され、前記段差部の後方部では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端と前記サイドボディアウターパネルの縁端とが重なっており、前記ホイールハウスアウターパネルの縁端が前記サイドボディアウターパネルの縁端より長くなっており、前記段差部の前方部では前記ホイールハウスアウターパネルの前記フランジの縁端と前記サイドボディアウターパネルの前記フランジの縁端との間に第１のシーラーが塗布され、前記ホイールハウスアウターパネルと前記サイドボディアウターパネルとの前記フランジから離れた隙間部分に第２のシーラーが塗布されており、前記段差部の後方部では前記ホイールハウスアウターパネルの縁端と前記サイドボディアウターパネルの縁端との間に前記第１のシーラーが塗布されている車両後部の防錆構造において、
前記第２のシーラーは、前記段差部より車両前方から、前記段差部を越えてその後方の前記第１のシーラーにラップするように延長されていることを特徴とする。
【００１２】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項２に記載された発明は、
請求項１記載の車両後部の防錆構造において、
前記段差部の前端部には、バンパーホルダーを固定するための取付孔が形成されており、かつ、当該取付孔には前記ホイールハウスアウターパネルが重なっておらず、前記第２のシーラーよりも縁端側に前記取付孔が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された発明によれば、第２のシーラーは、段差部より車両前方から段差部を越えてその後方の第１のシーラーにラップするように延長されているので、バンパ取付用の取付孔付近からの水分等の浸入を第２のシーラーによって防ぐことができ、車両後部の防錆性能が従来より向上する。
【００１４】
請求項２に記載された発明によれば、第２のシーラーよりも縁端側に取付孔が配置されているので、取付孔からの水分等の浸入を防ぐことができ、車両後部の防錆性能が従来より向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるリアホイルハウス後部の防錆構造を説明するために車両の斜め下から見上げた場合の車両の要部斜視図である。
【図２】図１における要部を示し、（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】従来のリアホイルハウス後部の防錆構造を説明するために車両の斜め下から見上げた場合の車両の要部斜視図である。
【図４】図３における要部を示し、（ａ）はＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｃ）はＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】図３におけるリアバンパーホルダー取付状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両後部の防錆構造（以下、単に防錆構造と記す）を、図１及び図２を参照して説明する。
【００１７】
車両後部のホイールハウスの後側近傍では、図１に示すように、リアバンパーの前端形状に合わせてサイドボディアウターパネル１０がリアバンパーの厚み分だけ車両内側に折り曲げられて段差部１０ａを形成してから再び後方へ延びている。段差部１０ａの前端部には図示しないバンパーホルダーを取り付けるための取付孔１３が形成されていて、図示しないネジでバンパー見切り幅方向に固定される。
【００１８】
また、図２（ａ）に示すように、段差部１０ａの車両前方側ではサイドボディアウターパネル１０の内側にはホイールハウスアウターパネル２０が配置されている。ホイールハウスアウターパネル２０の縁端には、車両内側に折り曲げられたフランジ２１が形成されている。サイドボディアウターパネル１０の縁端にも、車両内側に折り曲げられたフランジ１１が形成されている。ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１とサイドボディアウターパネル１０のフランジ１１は重なっている。ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１は、サイドボディアウターパネル１０のフランジ１１より若干長く形成されている。そのため、ホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１の縁端が、サイドボディアウターパネル１０のフランジ１１の縁端よりわずかに突出した状態になっている。取付孔１３は、段差部１０ａの前端部に設けられており、この部分にはホイールハウスアウターパネル２０は配置されていない。そのため、取付孔１３には、ホイールハウスアウターパネル２０が重なっていない。段差部１０ａの車両後方側ではホイールハウスアウターパネル２０の縁端とサイドボディアウターパネル１０の縁端とが重なっており、ホイールハウスアウターパネル２０の縁端がサイドボディアウターパネルの縁端より長くなっている。
【００１９】
一方、段差部１０ａの車両前方側ではサイドボディアウターパネル１０のフランジ１１の縁端とホイールハウスアウターパネル２０のフランジ２１の縁端と、の間には第１のシーラー４０が塗布されている。この第１のシーラー４０によって、フランジ１１とフランジ２１との間がシールされ、両パネルの合わせ目に水分等が浸入することを阻止している。この第１のシーラー４０は、ホイールハウスアウターパネル２０がサイドボディアウターパネル１０の内側に隠れる状態となっている取付孔１３付近には塗布されない。段差部１０ａの車両後方側ではホイールハウスアウターパネル２０の縁端とサイドボディアウターパネル１０の縁端との間に第１のシーラー４０が塗布されている。
【００２０】
また、段差部１０ａの車両前方側ではフランジ１１，２１から離れたサイドボディアウターパネル１０とホイールハウスアウターパネル２０との隙間部分には、第２のシーラー５０が塗布され、この隙間部分から合わせ目への水分等の浸入を防止している。この第２のシーラー５０は、サイドボディアウターパネル１０とホイールハウスアウターパネル２０間の隙間において錆が発生し易い部分に、第１のシーラー４０に加えて塗布されている。
【００２１】
この第２のシーラー５０は、従来は段差部１０ａの所より車両前方側で塗布され後方側で塗布されていなかったが、本発明では、従来の第２のシーラー５０の塗布範囲をさらに延長し、段差部１０ａを越えて段差部１０ａより車両後方側の第１のシーラー４０とラップさせることで、取付孔１３付近からの水分等の浸入を防ぎ、防錆性能を確保している。すなわち、第２のシーラー５０は、さらに、段差部１０ａより車両前方側から段差部１０ａを越えて段差部１０ａの車両後方側にある第１のシーラー４０にラップするように延長されると共に、段差部１０ａの所で途切れている段差部１０ａより車両前方側の第１のシーラー４０に繋がって取付孔１３を取り囲むように設けられている。この構成により、取付孔１３は第２のシーラー５０よりも縁端部側に配置されている。なお、段差部１０ａの車両後方側への第２のシーラー５０の塗布は、サイドボディアウターパネル１０の縁端とホイールハウスアウターパネル２０の縁端がほぼ平行に若干の空間をおいて配置された状態でその空間に施され、その後に、サイドボディアウターパネル１０の縁端とホイールハウスアウターパネル２０の縁端が重なっている部分が数箇所スポット溶接される。第２のシーラー５０は、図１に示されるように、第１のシーラー４０の車両後方側端部のすぐ車両後方側に位置するサイドボディアウターパネル１０の縁端から、すでに説明した、車両前方側から段差部１０ａを越えて車両後方側まで伸びる第２のシーラー５０に合流する構成を加えても良い。この構成により、車両前方側から流れてきた水分等が取付孔１３に流れていくのを防止することができる。
【００２２】
それにより、リアバンパー取付用の取付孔付近から浸入する水分等による錆の発生を防止することができ、従来より防錆性能が向上する。また、リアバンパーの見切り精度が向上する。
【００２３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００２４】
例えば、作業性等の問題で第２のシーラー５０の延長が難しい場合は、延長部分を両面テープ貼り付けのシール材で補ってもよい。（この場合のシール材も、本発明の第２のシーラーの概念に含まれる。）
【符号の説明】
【００２５】
１０    サイドボディアウターパネル
１０ａ  段差部
１１    フランジ
１３    取付孔
２０    リアホイールハウスアウターパネル
２１    フランジ
３０    バンパーホルダー
４０    第１のシーラー
５０    第２のシーラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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