(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリへの水の浸入を防ぐとともに、車両の燃費を向上させることのできる電動車両のバッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】キャブ後方でシャシフレーム２の車幅方向外側に設けられ、冷却ファン２８によって導入された外気により内部が空冷されるバッテリ１０と、前記バッテリ１０を収容する筐体１１と、前記筐体１１内にて、外部から前記冷却ファン２８まで外気を供給する内部通路２１、３３と、を有し、前記筐体１１は、車幅方向内側の面３４ａにおいて、前記内部通路内に外気を導入する外気導入口３４ｂを有する吸気部３４と、を備える。【選択図】図２
2015123923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ後方でシャシフレームの車幅方向外側に設けられ、冷却ファンによって導入された外気により内部が空冷されるバッテリと、
前記バッテリを収容する筐体と、
前記筐体内にて、外部から前記冷却ファンまで外気を供給する内部通路と、
を有し、
前記筐体は、車幅方向内側の面において、前記内部通路内に外気を導入する外気導入口を有する吸気部を備える電動車両のバッテリ冷却装置。
【請求項２】
前記吸気部は、車両走行方向において突出するように設けられ、
前記吸気部の車幅方向内側の面は前記筐体の車幅方向外側面と連続して形成されており、
当該吸気部及び筐体の車幅方向外側面は、トラック用のサイドスカートの少なくとも一部を構成する請求項１記載の電動車両のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型のバッテリを備える電動車両のバッテリ冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題等を考慮して、モータのみで走行可能な電気自動車や、エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド電気自動車等の電動車両の開発が進んでいる。このような電動車両は走行用のモータに電力を供給するための大型の走行用バッテリを備えている。
【０００３】
走行用バッテリは、充放電に伴い発熱をするため、安定的なバッテリ特性とバッテリ寿命を確保するためには冷却する必要がある。そこで特許文献１に示されるように、冷却ファンにより外気を吸引してバッテリを空冷する冷却装置が知られている。
【０００４】
また、大型の走行用バッテリを搭載するためのスペースを確保する必要があり、例えば特許文献２では電動トラックにおいて荷箱下に走行用バッテリが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０４３号公報
【特許文献２】特開２００２−６７７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２のように荷箱下に走行用バッテリを搭載し、当該走行用バッテリを冷却するために、特許文献１のような冷却ファンによる冷却装置を搭載した場合、雨天や車両洗浄時に走行用バッテリに直接的に雨水や洗浄水がかかったり、空冷ファンが空気と共に水を吸引する等して、走行用バッテリにまで水が浸入し、故障等を招くおそれがある。
【０００７】
また荷箱下に走行用バッテリや冷却装置等の複雑な構造物を設けた場合、走行風の妨げとなり、空気抵抗を生んで車両の燃費を悪化させるおそれがある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バッテリへの水の浸入を防ぐとともに、車両の燃費を向上させることのできる電動車両のバッテリ冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、第１の発明に係る電動車両のバッテリ冷却装置は、キャブ後方でシャシフレームの車幅方向外側に設けられ、冷却ファンによって導入された外気により内部が空冷されるバッテリと、前記バッテリを収容する筐体と、前記筐体内にて、外部から前記冷却ファンまで外気を供給する内部通路と、を有し、前記筐体は、車幅方向内側の面において、前記内部通路内に外気を導入する外気導入口を有する吸気部を備える。
【０００９】
また、第２の発明に係る電動車両のバッテリ冷却装置では、前記吸気部は、車両走行方向において突出するように設けられ、前記吸気部の車幅方向内側の面は前記筐体の車幅方向外側面と連続して形成されており、当該吸気部及び筐体の車幅方向外側面は、トラック用のサイドスカートの少なくとも一部を構成する。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明によれば、バッテリへの水の浸入を防ぐとともに、車両の燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却装置を備えた車両の側面図、及び（ｂ）車両後部の上面図である。
【図２】（ａ）図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
図１、２を参照すると、図１（ａ）には本発明の一実施形態におけるバッテリ冷却装置を備えた車両の側面図、図１（ｂ）には当該車両後部の上面図、図２（ａ）には図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２（ｂ）には図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図がそれぞれ示されており、以下これらの図に基づき説明する。
【００１３】
図１（ａ）に示す車両１は図示しない走行用モータを駆動源とする電動トラックである。当該車両１はシャシフレーム２の前部にはキャブ３が、後部には荷箱４がそれぞれ設置されている。
図１（ｂ）に示すようにシャシフレーム２は、前後方向（車両走行方向）に延びる一対のメインフレーム２ａと、当該一対のメインフレーム２ａ間に懸架された複数のクロスメンバ２ｂとから構成されている。
【００１４】
このシャシフレーム２の左右両側において車幅方向外側にバッテリユニット５が設けられている。詳しくは、当該バッテリユニット５は、キャブ３の後方であって荷箱４より下方、車両１の前輪１ａ及び後輪１ｂの間に配設されている。左右それぞれのバッテリユニット５は同じ構成をなしており、以下車両１の左側のバッテリユニット５について説明し、右側のバッテリユニット５の説明は省略する。
【００１５】
バッテリユニット５は、図２（ａ）（ｂ）にも示すように、主に走行用モータに電力を供給するためのバッテリ１０、１０が前後に配設されており、当該２つのバッテリ１０、１０を１つのバッテリカバー１１（筐体）が収容する。バッテリカバー１１は、車幅方向外側に開口した断面コ字状のカバー基部２０と、当該カバー基部２０の開口部分を塞ぐようにフランジ結合して設けられているサイドスカート部３０（巻き込み防止装置３０）とから構成されている。バッテリ１０、１０は、前後対向している側面を除いた各側面が角材からなるホールド材１２を介してバッテリカバー１１内に固定されている。
【００１６】
カバー基部２０は車幅方向内側面がメインフレーム２ａと複数のブラケット２０ａを介して連結している。当該カバー基部２０内において、前後一対のバッテリ１０、１０は第１内部通路２１を挟んで配設されている。
各バッテリ１０は内部に図示しない空冷用の冷却通路を有しており、図２（ｂ）に示すように、第１内部通路２１に面している一側面には、車幅方向外側部分の上部にバッテリ排気口２２、その下部にバッテリ吸気口２３、さらにその下部にはケーブル接続部２４が形成されている。
【００１７】
バッテリ排気口２２には排気ダクト２５が接続されており、当該排気ダクト２５はフィルタ２６に接続されている。当該フィルタ２６の出口は、カバー基部２０の車幅方向内側面の車両前後方向中央部に形成されたカバー排気口２７に接続されている。
【００１８】
バッテリ吸気口２３には冷却ファン２８が設けられており、当該冷却ファン２８が回転することでバッテリ１０内の冷却通路内に外気が導入される。
ケーブル接続部２４には各種ケーブル２９が接続されており、当該ケーブル２９は、カバー基部２０のカバー排気口２７の下を貫通し、車両内側へと延びている。
【００１９】
サイドスカート部３０は、内側のインナプレート３１と外側のアウタプレート３２を有しており、当該インナプレート３１とアウタプレート３２との間に第２内部通路３３が形成されている。当該アウタプレート３２の外側面は車両前後方向に長い平滑な面をなしており、トラック用のサイドスカートを形成している。
【００２０】
インナプレート３１とアウタプレート３２は、図２（ａ）に示すように車両前後方向に延びており、アウタプレート３２については前端及び後端がバッテリカバー１１の前面及び後面より突出し、吸気部３４、３４を形成している。つまりは、吸気部３４、３４は、車両走行方向において突出するように設けられている。各吸気部３４は車幅方向内側を向いた内向面３４ａを有しており、当該内向面３４ａには第２内部通路３３内に外気を導入する外気導入口３４ｂが形成されている。なお、吸気部３４の車幅方向内側の面はバッテリカバー１１（筐体）の車幅方向外側面（アウタプレート３２の外側面）と連続して形成されている。
【００２１】
また、アウタプレート３２は、図２（ｂ）に示すように車両前後方向中央部において上方に膨出した膨出部３５を形成している。インナプレート３１において膨出部３５に対応する位置には第１内部通路２１と第２内部通路３３とを連通する連通口３６が形成されている。連通口３６にはフィルタ３７が組み付けられている。
【００２２】
このように構成されたバッテリカバー１１は、前後の吸気部３４、３４の外気導入口３４ｂ、３４ｂから第２内部通路３３に外気が導入される。そして、外気は第２内部通路３３を通り、中央上部の膨出部３５に上昇して連通口３６と、フィルタ３７を通り、第１内部通路２１内に流入する。
【００２３】
さらに、各バッテリ１０の冷却ファン２８の駆動により、当該第１内部通路２１内の空気がバッテリ１０内の冷却通路内に吸入する。バッテリ１０の内部を通り空冷し終えた空気は、バッテリ排気口２２から排気ダクト２５及びフィルタ２６を通り、カバー排気口２７から車両内側に向けて排気される。バッテリ１０の冷却が十分なされない場合は、連通口３６に吸気ファンをさらに設けてもよい。
【００２４】
このように、バッテリ１０の冷却に用いられる空気は、バッテリカバー１１内の第１内部通路２１及び第２内部通路３３を通って導入される。外気が導入される吸気部３４の外気導入口３４ｂは、車幅方向内側に向いて開口していることから、雨天時や洗浄時に車両１の外側から水が降りかかっても、水が第２内部通路３３内に浸入し難い。
【００２５】
そして、一部の水が第２内部通路３３内に浸入したとしても、第２内部通路３３はバッテリ１０の端部間に亘って車両前後方向に十分な長さを有している上、第２内部通路３３と第１内部通路２１との連通口３６は外気導入口３４ｂよりも高い位置にあることから、第１内部通路２１まで水が浸入することはない。また、車両１が川や洪水中の道路等を走行し車両１の下部が水に浸った場合でも連通口３６が外気導入口３４ｂよりも高い位置にあることで、バッテリ１０まで水が浸入しにくい。
【００２６】
また、外気導入口３４ｂは、カバー排気口２７と車両前後方向及び車幅方向において離れていることで、バッテリ１０の空冷に用いられて比較的温度が上昇した排気が外気として再度第２内部通路３３に導入されることもない。
さらに、バッテリカバー１１の外側面をなすサイドスカート部３０は、アウタプレート３２が前輪１ａ及び後輪１ｂの間にて前後に長い平滑な面をなしていることで、走行風を妨げず、走行時の空気抵抗を低減することができ、燃費を向上させることができる。また、当該サイドスカート部３０は歩行者の巻き込みを防止することもできる。
【００２７】
以上のことから、本実施形態における電動車両のバッテリ冷却装置は、バッテリ１０への水の浸入を防ぐとともに、車両１の燃費を向上させることができ、さらには歩行者の巻き込み防止装置としての機能も有することができる。
以上で本発明に係る電動車両のバッテリ冷却装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、走行用モータのみで走行する電気自動車に本発明を適用しているが、例えばエンジンとモータとで走行するハイブリッド電気自動車にも同じように本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両
２  シャシフレーム
３  キャブ
４  荷箱
５  バッテリユニット
１０  バッテリ
１１  バッテリカバー（筐体）
１２  ホールド材
２０  カバー基部
２０ａ  ブラケット
２１  第１内部通路
２２  バッテリ排気口
２３  バッテリ吸気口
２４  ケーブル接続部
２５  排気ダクト
２６  フィルタ
２７  カバー排気口
２８  冷却ファン
２９  ケーブル
３０  サイドスカート部
３１  インナプレート
３２  アウタプレート
３３  第２内部通路
３４  吸気部
３４ａ  内向面
３４ｂ  外気導入口
３５  膨出部
３６  連通口
３７  フィルタ
【図１】
2015123923.tif 000003
【図２】
2015123923.tif 000004