(57)【要約】【課題】材料歩留りや組み付け時の作業性の悪化を招くことなく、盗難防止機能を高めることができるスペアタイヤの保持構造を提供する。【解決手段】キャリア本体５の両端部５ａに枢軸部５ｅが形成されたキャリア１を備えたスペアタイヤの保持構造において、キャリア本体５の各枢軸部５ｅの端部に、該枢軸部５ｅの軸径より大きい大径部５ｆを形成し、各ブラケット１０に前記枢軸部５ｅが通過可能な開口幅Ｗを有する長孔状のスリット１０ｄを形成する。該スリット１０ｄの一端１０ｄ′側に、大径部５ｆが挿入可能な拡幅部１０ｆを形成し、前記スリット１０ｄの他端１０ｄ′′側は、キャリア本体５を車体３に取り付けた状態で見たとき枢支位置Ａに一致するよう形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒材を大略二股形状をなすよう屈曲形成してなり、開放側両端部を車両前方に向けて配置されたキャリア本体と、該キャリア本体の両端部を車幅方向に屈曲形成してなる枢軸部とを有するキャリアを備え、
該各枢軸部を、車体に取り付けられた一対のブラケットに車幅方向側方から差し込むことで前記キャリア本体を上下揺動可能に枢支し、該キャリア本体の枢軸部の反対側端部を車体に着脱可能に取り付けることによりスペアタイヤを格納保持するようにしたスペアタイヤの保持構造において、
前記キャリア本体の各枢軸部の端部には、該枢軸部の軸径より大きい大径部が形成され、
前記各ブラケットには、前記枢軸部が通過可能な開口幅を有する長孔状のスリットが形成され、
該スリットの一端には、前記大径部が挿入可能な拡幅部が形成されており、
前記スリットの他端は、前記キャリア本体を車体に取り付けた状態で見たとき、前記枢支位置に一致するよう形成されている
ことを特徴とするスペアタイヤの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスペアタイヤの保持構造において、
前記スリットは、前記一端が車両後側に位置し、他端が車両前側に位置するよう形成され、かつ前記一端が他端に対して車両上方にオフセットした位置に形成されている
ことを特徴とするスペアタイヤの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車体に格納保持するキャリアを備えたスペアタイヤの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスペアタイヤの保持構造として、例えば、特許文献１には、二股状に形成されたハンガーの両端に枢軸部を車外側に屈曲形成し、該ハンガーを内側に弾性変形させた状態で、前記各枢軸部を車体に取り付けられたブラケットの軸孔に車内側から差し込むようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１７７５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、組み付け時の作業性は良いものの、枢軸部近傍を車外側方から内方側に強く押し込むと、該枢軸部がブラケットから抜け落ちるおそれがあり、スペアタイヤの盗難防止性能を高めるには改善の余地がある。ここで、枢軸部を延長させて複数の屈曲部を形成することにより、外力による抜けを防止することが考えられるが、この場合には、枢軸部を延長する分だけ材料歩留りが悪化するとともに、複数の屈曲部をブラケットの軸孔に差し込む作業に手間がかかり、組み付け時の作業性が悪化するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、歩留りや組み付け時の作業性の悪化を招くことなく、盗難防止機能を高めることができるスペアタイヤの保持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、棒材を大略二股形状をなすよう屈曲形成してなり、開放側両端部を車両前方に向けて配置されたキャリア本体と、該キャリア本体の両端部を車幅方向に屈曲形成してなる枢軸部とを有するキャリアを備え、該各枢軸部を、車体に取り付けられた一対のブラケットに車幅方向側方から差し込むことで前記キャリア本体を上下揺動可能に枢支し、該キャリア本体の枢軸部の反対側端部を車体に着脱可能に取り付けることによりスペアタイヤを格納保持するようにしたスペアタイヤの保持構造において、
前記キャリア本体の各枢軸部の端部には、該枢軸部の軸径より大きい大径部が形成され、前記各ブラケットには、前記枢軸部が通過可能な開口幅を有する長孔状のスリットが形成され、該スリットの一端には、前記大径部が挿入可能な拡幅部が形成されており、前記スリットの他端は、前記キャリア本体を車体に取り付けた状態で見たとき、前記枢支位置に一致するよう形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のスペアタイヤの保持構造において、
前記スリットは、前記一端が車両後側に位置し、他端が車両前側に位置するよう形成され、かつ前記一端が他端に対して車両上方にオフセットした位置に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、キャリア本体の枢軸部の端部に、該枢軸部の軸径より大きい大径部を形成し、ブラケットに、前記枢軸部が通過可能な開口幅を有するスリットを形成するとともに、該スリットの一端に前記大径部が挿入可能な拡幅部を形成し、前記スリットの他端をキャリア本体を車体に取り付けた状態で見たとき枢支位置に一致するよう形成したので、キャリア本体の大径部をブラケットの拡幅部に挿入した状態で枢軸部をスリットに沿って他端に移動させるだけの作業でキャリア本体を枢支位置に組み付けることができ、前述の複数の屈曲部をブラケットの軸孔に通す作業に比べて作業性を向上できる。
【０００９】
また前記枢軸部の端面部に大径部を形成するだけの構造であるので、前述のように、枢軸部を延長させて複数の屈曲部を形成する場合に比べ材料歩留りを向上でき、低コストで実現できる。
【００１０】
本発明では、前記大径部がブラケットのスリットの他端に係合するので、キャリア本体の抜け方向への移動が阻止されることとなる。これにより、車幅方向外側からの入力に対してキャリア本体がブラケットから抜け落ちることはなく、スペアタイヤの盗難を確実に防止することができ、盗難防止機能を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、前記スリットを一端が車両後側に、他端が車両前側に位置するように形成し、かつ一端が他端に対して車両上方に位置するよう形成したので、キャリア本体を組み付ける際には、該キャリアの大径部をブラケットの拡幅部を通過させることにより、キャリア本体の自重で枢軸部がスリットの下縁に沿って他端の枢支位置に自動的に移動することとなり、組み付け時の作業性をより一層高めることができる。
【００１２】
また前記拡幅部が形成されたスリットの一端を車両後側に位置させたので、後方衝突時に、キャリアが前方に押されて移動しても大径部及び枢軸部はスリットに係合した状態に保持されることから、キャリア本体がブラケットから脱落することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるスペアタイヤを格納保持するキャリアの斜視図である。
【図２】前記キャリアを枢支するブラケットが取り付けられたクロスメンバの背面図である。
【図３】前記キャリアの平面図である。
【図４】前記キャリアの側面図である。
【図５】前記ブラケットの図（図５(ａ)は側面図、図５(ｂ)はｂ−ｂ線断面図、図５(ｃ)は要部拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１によるスペアタイヤの保持構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１はスペアタイヤ２を格納保持するキャリアを示している。このキャリア１は、例えば商用車の荷台を形成するリヤフロア部（車体）３の下方に露出させた状態で配設されている。
【００１７】
このリヤフロア部３は、車幅方向に延びるクロスメンバ４の上面に不図示のフロアパネルを配置した概略構造を有し、該クロスメンバ４の左，右端部には、ホイールハウス部４ａが上方に段付き状に形成されている（図２参照）。
【００１８】
前記クロスメンバ４の下面両端部には、補強部材９，９を介在させて後述する左，右一対のブラケット１０，１０が取り付け固定されている。
【００１９】
前記キャリア１は、棒材を平面視で大略Ｕ字形状をなすよう折り曲げ形成してなるキャリア本体５と、該キャリア本体５に車幅方向に橋渡しするように配置固定された大略上向きコ字形状の連結棒６とを有する。この連結棒６とキャリア本体５とで囲まれた空間に前記スペアタイヤ２が格納される。
【００２０】
前記キャリア本体５は、大略車両前後方向に延びる左，右保持部５ａ，５ａの開放側を車両前方に向けて配置されており、該左，右保持部５ａ，５ａの後端同士を連結する連結部５ｂと、該連結部５ｂの車幅方向左側に偏位した位置に後方に突出するよう屈曲形成された取付け部５ｃとを有する。
【００２１】
前記取付け部５ｃには、フック部材１３が係脱可能に係合している。このフック部材１３には、前述のリヤフロア部３のフロアパネルを上方から貫通して下方に突出するボルト１２が装着されている。このボルト１２をフック部材１３に締め付けることにより、スペアタイヤ２はキャリア１とともにリヤフロア部３に格納保持される。ボルト１２を緩めてフック部材１３を取付け部５ｃから外し、キャリア本体５をブラケット１０を支点に下方に回動させることにより、スペアタイヤ２をキャリア１から取り出すこととなる。
【００２２】
前記キャリア本体５は、前記左，右保持部５ａの前端に続いて上方に起立した後、車幅方向外側にかつ後方に屈曲して延びる左，右の前端部５ｄ，５ｄと、該左，右の前端部５ｄに続いて車幅方向外方に屈曲して延びる枢軸部５ｅ，５ｅとを有する。
【００２３】
この左，右の枢軸部５ｅを前記各ブラケット１０に車幅方向内側方から差し込むことで、前記キャリア本体５は前記格納保持位置と取り出し位置との間で上下揺動可能に枢支されている。
【００２４】
そして前記キャリア本体５の左，右の枢軸部５ｅの先端面には、該枢軸部５ｅの軸径より大きい大径部５ｆ，５ｆが一体に形成されている。この左，右の大径部５ｆは、最大径部から先端にいくほど漸次径が小さくなるよう形成された球形状を有し、キャリア本体５を曲げ加工する際に同時に型成形されたものである。
【００２５】
ここで、前記大径部５ｆは、球形状に限られるものではなく、半球状，笠状，あるいは矢印形状のものでもよく、要は先端部分を曲面形状とするのが好ましい。このように形成することにより、ブラケットが傷ついたり，組み付け作業者が怪我をしたりするのを防止できる。即ち、キャリア本体の端面は、一般的に切断加工しただけの状態のため、バリ等によりブラケットの塗装が削られることで錆びが発生したり，作業者が組み付け時に怪我をしたりするという懸念がある。
【００２６】
前記左，右のブラケット１０は、板金製のもので、前記クロスメンバ４に結合された補強部材９の底壁部９ａ及び前壁部９ｂに結合された大略Ｌ字形状の結合部１０ａと、該結合部１０ａに続いて斜め前下方に延びる本体部１０ｂとを有する。この本体部１０ｂの外周縁には、フランジ部１０ｃが屈曲形成されている。
【００２７】
前記左，右のブラケット１０の本体部１０ｂには、車両前後方向に延びる長孔形状のスリット１０ｄが形成されている。このスリット１０ｄの開口幅Ｗは、前記枢軸部５ｅが通過可能な寸法を有し、具体的には枢軸部５ｅの径より僅かに幅広に形成されている（図５（ｃ）参照）。
【００２８】
前記スリット１０ｄの後端部（一端）１０ｄ′には、前記大径部５ｆが挿入可能な大きさを有する円形状の拡幅部１０ｆが形成されている。前記スリット１０ｄ及び拡幅部１０ｆの外周縁には、前記大径部５ｆの挿入方向の車外側に突出するＲ状のバーリング部１０ｅが屈曲形成されている。
【００２９】
前記拡幅部１０ｆは、これの下縁１０ｆ′が前記スリット１０ｄの下辺面１０ｇに連続面をなすよう若干上側に偏位した位置に形成されている（図５（ｃ）参照）。これにより拡幅部１０ｆの下縁１０ｆ′とスリット１０ｄの下辺面１０ｇとは段差のない直線面となっているので、キャリア本体５の枢軸部５ｅをスリット１０ｄの下辺面１０ｇに沿って滑らすだけで該キャリア本体５を枢支位置Ａにセットすることができる。
【００３０】
また前記スリット１０ｄの前端部（他端）１０ｄ′′は、前記キャリア本体５をリヤフロア部３に取り付け固定した状態で見たとき、前記枢軸部５ｅが枢支位置Ａに一致する位置に形成されている。
【００３１】
前記スリット１０ｄは、前記拡幅部１０ｆから前端部１０ｄ′′に向かって略直線をなすよう形成され、かつ前記拡幅部１０ｆが前端部１０ｄ′′に対して車両上方に位置するようオフセットされている。これによりスリット１０ｄは、車両前斜め下方に傾斜している。
【００３２】
また前記スリット１０ｄの前端部１０ｄ′′から拡幅部１０ｆまでの長さＬは、キャリア本体５の前後方向寸法誤差，組み付け時の前後方向バラツキを吸収することが可能な寸法に設定されている。具体的には、２０〜３０ｍｍに設定されている。
【００３３】
前記キャリア本体５をリヤフロア部３に組み付けるには、キャリア本体５の左，右の大径部５ｆを車内側から各ブラケット１０の拡幅部１０ｆに挿入し、枢軸部５ｅをスリット１０ｄ内に位置させる。この状態でキャリア本体５を前方に軽く押すと、該キャリア本体５の自重により枢軸部５ｅがスリット１０ｄ内を滑るように前方移動して前端部１０ｄ′′に当接する。これにより自動的に枢支位置Ａにセットされる。
【００３４】
このように本実施例によれば、前記キャリア本体５の枢軸部５ｅの先端面に、該枢軸部５ｅの軸径より大きい大径部５ｆを形成し、クロスメンバ４に固定された左，右のブラケット１０に、前記枢軸部５ｅが通過可能な開口幅Ｗを有するスリット１０ｄを形成するとともに、該スリット１０ｄの後端部１０ｄ′に前記大径部５ｆが挿入可能な拡幅部１０ｆを形成し、さらに前記スリット１０ｄの前端部１０ｄ′′を枢支位置Ａに一致する位置に形成したので、キャリア本体５の大径部５ｆを各ブラケット１０の拡幅部１０ｆに挿入した状態で枢軸部５ｅをスリット１０ｄに沿って前方移動させて前端部１０ｄ′′に当接させるだけの作業でキャリア本体５を組み付けることができ、前述の複数の屈曲部をブラケットの軸孔に通す作業に比べて作業性を大幅に向上できる。
【００３５】
さらに本実施例では、前記スリット１０ｄを、後端部１０ｄ′が前端部１０ｄ′′に対して車両上方に位置するよう前斜め下方に傾斜させたので、キャリア本体５を組み付ける際には、該キャリア本体５の自重で枢軸部５ｅがスリット１０ｄの下辺面１０ｇに沿って前端部１０ｄ′′の枢支位置Ａに自動的に移動することとなり、組み付け時の作業性をより一層高めることができる。
【００３６】
本実施例では、前記枢軸部５ｅの端面に大径部５ｆを形成するだけの構造であるので、前述のように、枢軸部を延長させて複数の屈曲部を形成する場合に比べ材料歩留りを向上でき、低コストで実現できる。
【００３７】
本実施例では、前記スリット１０ｄの開口幅Ｗより大きい大径部５ｆを該スリット１０ｄの前端部１０ｄ′′に係合させたので、キャリア本体５の車幅方向に対する抜けを阻止することができ、車幅方向の外力が加わってもキャリア本体５がブラケット１０から抜け落ちることはなく、スペアタイヤ２の盗難を確実に防止することができ、盗難防止機能を高めることができる。
【００３８】
また前記スリット１０ｄの後端部１０ｄ′に拡幅部１０ｆを形成したので、車両の後方衝突時に、キャリア１が前方に押されて移動しても大径部５ｆ及び枢軸部５ｅはスリット１０ｄに係合した状態に保持されることから、キャリア本体５がブラケット１０から脱落することはない。
【００３９】
本実施例では、前記ブラケット１０のスリット１０ｄ及び拡幅部１０ｆの外周縁にＲ状のバーリング部１０ｅを形成したので、該バーリング部１０ｅが大径部５ｆの挿入を誘導するとともに、前方移動させる際のガイドとして機能することとなり、引っかかったり，傷つけたりすることなくスムーズに組み付けることができる。
【００４０】
なお、前記実施例では、スリット１０ｄを直線状をなすように形成したが、本発明は、図５（ａ）の二点鎖線で示すように、スリット１０ｄの前端部１０ｄ′′をスリット中心より下側に若干偏位させて形成してもよい。このようにした場合には、キャリア本体５の組み付け精度を大幅に高めることができる。
【００４１】
また、前記実施例では、ブラケット１０のスリット１０ｄを前斜め下方に傾斜するように形成したが、本発明は、スリットを後斜め下方に傾斜するよう形成してもよい。この場合には拡幅部をスリットの前端部に形成することとなる。
【００４２】
また前記実施例では、キャリア本体５の左，右の枢軸部５ｅを車幅方向内側からブラケット１０のスリット１０ｄに挿入したが、本発明は、車幅方向外側から挿入する場合も含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１  キャリア
２  スペアタイヤ
３  リヤフロア部（車体）
４  クロスメンバ（車体）
５  キャリア本体
５ａ  左，右保持部（両端部）
５ｅ  枢軸部
５ｆ  大径部
１０  ブラケット
１０ｄ  スリット
１０ｄ′  後端部（一端）
１０ｄ′′  前端部（他端）
１０ｆ  拡幅部
Ａ  枢支位置
Ｗ  開口幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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