(57)【要約】【課題】タイヤトレッドの摩耗進行度について、視認性を改善した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】少なくとも車両装着最外側の周方向溝２８の車両装着内側の内壁２８Ｘに、模様Ｄが形成されている。模様Ｄは、内壁２８Ｘに形成された凹部及び凸部の少なくともいずれかである。凹部及び凸部は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の少なくともいずれかに異方性を有する。【選択図】図２
2015093659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に少なくとも１本の周方向溝が配設された空気入りタイヤにおいて、
少なくとも車両装着最外側の周方向溝の車両装着内側の内壁に、模様が形成され、
前記模様は、前記内壁に形成された凹部及び凸部の少なくともいずれかであり、
前記凹部及び凸部は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の少なくともいずれかに異方性を有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周方向溝中に、ウェアインジケータが形成され、前記模様のタイヤ周方向寸法Ｌと、前記模様の前記ウェアインジケータが形成されているタイヤ周方向領域の寸法δＬとが、
δＬ／Ｌ≧０．５
の関係を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向溝の有効溝深さＨと、前記模様のタイヤ径方向寸法δＨとが、
δＨ／Ｈ≧０．２
の関係を満たす、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内壁のプロファイル表面からの、前記凹部の窪み量及び凸部の突出量が、０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記模様と、前記模様が形成された内壁とにおいて、色の属性が異なる、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性を改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤには、一般に、ウェアインジケータが形成されており、これがトレッド表面に現れることで摩耗限界を認識することができる。ウェアインジケータが形成された空気入りタイヤとしては、例えば、ウェアインジケータのタイヤ周方向前後の溝底形状を改良した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４４２０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウェアインジケータは、通常、溝底に形成されているので、確認することが容易でなく、このためウェアインジケータによってはタイヤトレッドの摩耗進行度について十分に視認できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤトレッドの摩耗進行度について、視認性を改善した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部に少なくとも１本の周方向溝が配設された空気入りタイヤである。少なくとも車両装着最外側の周方向溝の車両装着内側の内壁に、模様が形成されている。上記模様は、上記内壁に形成された凹部及び凸部の少なくともいずれかである。上記凹部及び凸部は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の少なくともいずれかに異方性を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤでは、車両装着時にユーザーが見易い位置に、人目に付き易い模様を形成することで、タイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の丸が込み部分を示し、（ａ）はそのタイヤ子午断面図であり、（ｂ）はそのタイヤ赤道面に平行な断面図である。
【図３】図３は、基本形態の変形例を示す、空気入りタイヤのタイヤ赤道面に平行な断面図であり、（ａ）は同種の模様を複数形成した例であり、（ｂ）は異種の模様を形成した例である。
【図４】図４は、図１の丸が込み部分についての好適例を示すタイヤ赤道面に平行な断面図である。
【図５】図５は、図１の丸が込み部分についての好適例を示すタイヤ子午断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態（以下に示す、基本形態及び付加的形態１から４）を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。
【００１０】
[基本形態]
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す斜視図である。同図に示す空気入りタイヤ１は、（図示しない）規定リムに装着されて規定内圧が付与されているとともに、無負荷状態となっている。ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定されている「適用リム」、ＴＲＡに規定されている「Design Rim」又はＥＴＲＴＯに規定されている「Measuring Rim」を意味する。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定されている「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」又はＥＴＲＴＯに規定されている「INFLATION PRESSURES」を意味する。
【００１２】
図１に示すトレッド部１０の表面（トレッド表面１２）には、車両装着内側に、溝１４から溝２４が設けられており、車両装着外側に、溝２６から溝３４が設けられている。ここで、車両装着内側とはタイヤ赤道面ＣＬよりも車両側をいい、車両装着外側とはタイヤ赤道面ＣＬよりも車両とは反対側をいう。同図に示す例では、車両装着時には、空気入りタイヤ１の右側に車両が位置することとなる。
【００１３】
車両装着内側においては、タイヤ赤道面ＣＬのタイヤ幅方向外側に第一周方向主溝１４が配設され、第一周方向主溝１４のタイヤ幅方向外側に第一周方向主溝１４よりも幅狭の周方向細溝１６が配設されている。また、第一周方向主溝１４及び周方向細溝１６の少なくともいずれかからタイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜溝１８、２０、２２がそれぞれタイヤ周方向に所定のピッチで配設されている。さらに、周方向細溝１６から略タイヤ幅方向に延在するラグ溝２４がタイヤ周方向に所定のピッチで配設されている。
【００１４】
車両装着外側においては、タイヤ赤道面ＣＬのタイヤ幅方向外側に第二周方向主溝２６が配設され、第二周方向主溝２６のタイヤ幅方向外側に第二周方向主溝２６と同じ幅の第三周方向主溝２８が配設されている。また、第二周方向主溝２６及び第三周方向主溝２８の少なくともいずれかからタイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜溝３０、３２がそれぞれタイヤ周方向に所定のピッチで配設されている。さらに、第三周方向主溝２８のタイヤ幅方向外側の陸部内に略タイヤ幅方向に延在するラグ溝３４が、両端部を陸部内に終端させた状態でタイヤ周方向に所定のピッチで配設されている。
【００１５】
車両装着内側に配設された第一周方向主溝１４、並びに車両装着外側に配設された第二主方向主溝２６及び第三周方向主溝２８には、いずれにも、ウェアインジケータ１４ａ、２６ａ、２８ａがそれぞれ形成されている。しかしながら、本実施の形態においては、これらのウェアインジケータ１４ａ、２６ａ、２８ａは形成しなくてもよい。
【００１６】
図２は、図１に示す車両装着最外側の第三周方向溝２８の、ウェアインジケータ２８ａが形成された領域付近（丸が込み部分）を示し、（ａ）は上記丸が込み部分のタイヤ子午断面図であって、（ｂ）は上記丸が込み部分のタイヤ赤道面に平行な断面図（第三周方向主溝２８のタイヤ幅方向内側の溝壁を見た図）である。
【００１７】
図１に示すようにトレッド表面１２に溝１４から溝３４が配設されたことを前提として、本実施の形態においては、図２に示すように、車両装着最外側の周方向溝である第三周方向主溝２８の車両装着内側の内壁２８Ｘに、模様Ｄが形成されている。
【００１８】
模様Ｄは、内壁２８Ｘに形成された凹部及び凸部の少なくともいずれか、図２に示す例では凸部、である。即ち、本実施の形態では、図２（ａ）に示すように、模様Ｄは、内壁２８Ｘからタイヤ幅方向外側に突出する凸部である。
【００１９】
また、模様を構成する凹部及び凸部（図２に示す例では凸部）は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の少なくともいずれかに異方性を有する。ここで、タイヤ周方向（タイヤ径方向）に異方性を有するとは、上記模様がタイヤ周方向（タイヤ径方向）中心位置の両側で非対称であることを意味する。本実施の形態では、図２（ｂ）に示すように、模様Ｄは、自動車の形状をなす図形であり、タイヤ周方向及びダイヤ径方向のいずれにおいても異方性を有している。なお、本実施の形態において、模様とは、図２（ｂ）に示すように、タイヤ赤道面に平行な断面視において、文字、図形及び記号、並びにこれらの任意の組みあわせとして視認される線図を意味する。
【００２０】
なお、本実施の形態において、模様が形成される周方向溝は、正確にタイヤ周方向に延在して環状に形成される溝に限られない。例えば、タイヤ周方向に対して最大で±４５°の角度をなして蛇行し、タイヤ周方向に環状に形成される溝や、タイヤ周方向に対して最大で±４５°をなして延在し、両端が陸部内で終端する溝も含まれる。
【００２１】
（作用等）
本実施の形態に係る空気入りタイヤでは、図１、図２に示すように、少なくとも車両装着時にユーザーが見易い位置に、即ち、車両装着最外側の周方向溝である、第三周方向主溝２８の車両装着側の内壁２８Ｘに、内壁２８Ｘから車両装着外側に突出する凸部からなる模様Ｄを形成している。また、この模様Ｄは、図２（ｂ）に示すように、自動車の模様であって、タイヤ周方向及びダイヤ径方向において異方性を有しており、長方形、正方形、及び円等の単純な図形とは異なり、ユーザーがありふれていない形状として瞬時に認識できる、人目に付き易い図形である。従って、本実施の形態によれば、ユーザーがウェアインジケータを見ることなく、タイヤトレッドの摩耗進行度を瞬時に視認することができる。なお、図１に示す例では、模様Ｄを車両装着最外側の第三周方向主溝２８の車両装着側の内壁２８Ｘにのみ形成している。しかしながら、本実施の形態においては、内壁２８Ｘとともに、周方向に延在する他の溝１４、１６、２６のうちの少なくとも１つの車両装着側の内壁にも、模様を形成することができる。
【００２２】
なお、以上に示す、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部、ショルダー部及びトレッド部を有する。そして、上記空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。
【００２３】
また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、加硫用金型の内壁に、図２に示す模様Ｄの外表面に対応する凹部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。なお、模様Ｄが凹部からなる場合は、加硫用金型の内壁に、当該凹部に対応する凸部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。
【００２４】
（基本形態の変形例）
図３は、基本形態の変形例を示す、空気入りタイヤのタイヤ赤道面に平行な断面図である。同図（ａ）に示す例は、内壁２８Ｘに、同種の模様を複数並べた例、即ち３つの相似形の自動車の模様Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３をタイヤ周方向に並べた例であり、ユーザーは内壁２８Ｘに残っている自動車の模様の大きさによって摩耗進行度を容易に視認することができる。なお、図３（ａ）に示す指標である２０％摩耗、５０％摩耗及び８０％摩耗とは、それぞれ、タイヤ新品時を０％摩耗時とするとともに、ウェアインジケータ２８ａのタイヤ径方向最外部が露出した時を１００％摩耗時とした場合の、摩耗進行度をそれぞれ示す指標である。また、ウェアインジケータ２８ａが形成されていない場合についても、ウェアインジケータ２８ａが形成されているとした場合の各摩耗進行度をそれぞれ適用するものとする。
【００２５】
また、図３（ｂ）に示す例は、内壁２８Ｘに、異種の模様を並べた例、即ち雪の模様Ｄ４と自動車の模様Ｄ５とをタイヤ径方向に並べた例である。雪の模様Ｄ４が形成される領域のタイヤ径方向最内側位置を、図３（ｂ）に示すように５０％摩耗に相当する位置に設定した場合には、図３（ｂ）に示す例はいわゆる冬用タイヤとして使用することができる指標としての役割を果たす。通常、冬用タイヤにおいては、上記指標を示すプラットフォームが溝底に形成されているが、図３（ｂ）に示す例では模様を溝底に対してより視認し易い溝壁に形成することができるので、冬用タイヤの摩耗進行度の視認性を改善することができる。なお、図３（ｂ）に示す指標である５０％摩耗についての解釈は、上記した図（ａ）に示す指標の解釈と同じである。
【００２６】
[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態１から４を説明する。
【００２７】
（付加的形態１）
基本形態においては、図４（図１の丸が込み部分についての好適例を示すタイヤ赤道面に平行な断面図）に示すように、周方向溝（第三の周方向主溝２８）中に、ウェアインジケータ２８ａが形成され、模様Ｄのタイヤ周方向寸法Ｌと、模様Ｄのウェアインジケータ２８ａが形成されているタイヤ周方向領域の寸法δＬとが、δＬ／Ｌ≧０．５の関係を満たすこと（付加的形態１）が好ましい。なお、本実施の形態においては、ウェアインジケータ２８ａは必須構成要素である。
【００２８】
模様を形成する溝にウェアインジケータを形成するとともに、模様のタイヤ周方向領域の半分以上をウェアインジケータのタイヤ周方向領域と重複させることで、模様とウェアインジケータとを一塊の領域として視認することができる。一般に、特定の領域はそれよりも小さな領域に比べて視認し易い。このため、模様とウェアインジケータとの双方を形成することで、模様が形成されただけの場合よりも、ユーザーが模様をさらに視認し易くなり、ひいてはタイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性をさらに改善することができる。
【００２９】
（付加的形態２）
基本形態及び基本形態に付加的形態１を加えた形態においては、図４に示すように、周方向溝（第三の周方向主溝２８）の有効溝深さＨと、模様のタイヤ径方向寸法δＨとが、δＨ／Ｈ≧０．２の関係を満たすこと（付加的形態２）が好ましい。
【００３０】
ここで、周方向溝の有効深さＨとは、規定リムに装着されて規定内圧が付与されているとともに、無負荷状態の空気入りタイヤの新品時における、タイヤ表面からウェアインジケータのタイヤ径方向最外部までの最短距離を意味する。
【００３１】
模様を形成する周方向溝（図１に示す例では第三周方向主溝２８）の有効溝深さＨと、模様のタイヤ径方向寸法δＨとが、δＨ／Ｈ≧０．２の関係を満たすことで、溝２８の内壁２８Ｘに対して、模様Ｄのタイヤ径方向寸法を十分に確保することができる。これにより、ユーザーが模様をさらに視認し易くなり、ひいてはタイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性をさらに改善することができる。なお、ウェアインジケータ２８ａが形成されていない場合についても、ウェアインジケータ２８ａが形成されているとした場合の摩耗進行度を適用するものとする。
【００３２】
（付加的形態３）
基本形態及び基本形態に付加的形態１、２の少なくともいずれかを加えた形態においては、図５（図１の丸が込み部分についての好適例を示すタイヤ子午断面図）に一例を示すように、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの、凹部の窪み量及び凸部の突出量（図５に示す例では突出量）が、０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であること（付加的形態３）が好ましい。
【００３３】
ここで、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの、凹部の窪み量及び凸部の突出量とは、内壁２８Ｘのプロファイル表面に垂直な方向に測定した凹部（凸部）の寸法Ｍを意味する。なお、図５においては、凸部の突出量のみが示されている。
【００３４】
図５において、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの凸部の突出量Ｍを０．５ｍｍ以上とすることで、内壁２８Ｘに異物（例えば、泥）が付着した場合にも、凸部の存在を他の部分から際立たせることができる。その結果、ユーザーが模様をさらに視認し易くなり、ひいてはタイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性をさらに改善することができる。なお、図示しないが、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの凹部の窪み量を０．５ｍｍ以上とした場合にも、上記効果を得ることができる。
【００３５】
また、図５において、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの凸部の突出量Ｍを１．０ｍｍ以下とすることで、溝２８の容積を十分に確保して、排水性能を高めることができる。なお、図示しないが、内壁２８Ｘのプロファイル表面からの凹部の窪み量を１．０ｍｍ以下とすることで、溝２８の容積を過度に大きくせずにトレッド部１０の剛性を高め、操縦安定性能を改善することができる。
【００３６】
（付加的形態４）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から３の少なくともいずれかを加えた形態においては、図２（ｂ）、図３（ａ）、図３（ｂ）、図４のそれぞれにおいて、模様Ｄと、模様Ｄが形成された内壁２８Ｘとにおいて、色の属性が異なること（付加的形態４）が好ましい。
【００３７】
模様Ｄと、模様Ｄが形成された内壁２８Ｘとにおいて、色の属性を異ならせることで、模様Ｄと内壁２８Ｘとに、視覚的な特徴の差（コントラスト）を十分に与えることができる。その結果、ユーザーが模様をさらに視認し易くなり、ひいてはタイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性をさらに改善することができる。
【００３８】
ここで、模様Ｄと、模様Ｄが形成された内壁２８Ｘとにおいて、色の属性を異ならせる態様としては、以下の例が挙げられる。
【００３９】
即ち、色の属性のうち、明度を異ならせる態様としては、グリーンタイヤの成型時に、トレッドゴムのうち模様Ｄとなる部分にカーボンブラックの量が極めて少ない白ゴムを使用する態様がある。また、明度を異ならせる別の態様としては、加硫後に、トレッドゴムのうち模様Ｄとなる部分に明度の高い（例えば、白色の）塗料を塗布する態様がある。
【００４０】
また、色の属性のうち、輝度を異ならせる態様としては、加硫後に、トレッドゴムのうち模様Ｄとなる部分にローレット加工等を施して、模様Ｄに微小な凹凸を形成する態様がある。
【００４１】
上記のいずれの態様においても、色の属性のうちの少なくとも１つ（明度又は輝度）を異ならせることができ、その結果、模様Ｄと内壁２８Ｘとにコントラストを十分に与えて、タイヤトレッドの摩耗進行度についての視認性をさらに改善することができる。
【実施例】
【００４２】
タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１７とし、図１に示すトレッドパターンを有するとともに、図２（ａ）、（ｂ）に示す模様Ｄが、タイヤ周方向に同ピッチで２０個形成された実施例１から５の空気入りタイヤを作製した。これらの空気入りタイヤおいて、周方向溝の有効深さＨは８．１ｍｍとし、模様Ｄの周方向長さＬと模様Ｄのタイヤ径方向寸法δＨとの比Ｌ／δＨは１．５とした。
【００４３】
また、ウェアインジケータは、実施例１の空気入りタイヤについては形成せず、実施例２から５の空気入りタイヤについて形成した。なお、実施例１から７の空気入りタイヤに関する諸条件は、以下の表１に示すとおりである。
【００４４】
これに対し、タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１７とし、図２（ａ）、（ｂ）に示す模様Ｄが形成されていないこと及びウェアインジケータが形成されていること以外は、実施例１の空気入りタイヤと同じ、従来例の空気入りタイヤを作製した。
【００４５】
このよう作製した、実施例１から実施例５の空気入りタイヤと、従来例の空気入りタイヤ（各試験タイヤ）とを、６１/２Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、排気量２４００ＣＣのミニバン型車両に装着し、トレッド摩耗進行度の視認性に関する評価を行うとともに、排水性能についての評価を行った。この結果を表１に併記する。
【００４６】
（トレッド摩耗進行度の視認性に関する評価）
各試験タイヤを装着した上記車両を１５０００ｋｍ走行させて後、身長１６０ｃｍから身長１８０ｃｍのユーザー２０人が、タイヤから１ｍ離間した位置において、模様の形成された溝壁を目視し、トレッド摩耗の程度を認識できるか観察した。
【００４７】
具体的には、２０人のユーザーのうち５０％未満の観察者によってトレッド摩耗の程度が瞬時に認識できた場合の評価値を１００（基準値）とし、２０人のユーザーのうち５０％以上の観察者によってトレッド摩耗の程度が瞬時に認識できた場合の評価値を１０２とした。そして、２０人のユーザーのうち６０％以上、７０％以上、８０％以上、９０％
以上、及び９５％以上の観察者によってトレッド摩耗の程度が瞬時に認識できた場合の評価値を、それぞれ、１０４、１０６、１０８、１１０及び１１２とした。この評価は、指数が大きいほど、トレッド摩耗進行度の視認性が良好であることを示す。この結果を表１に併記する。
【００４８】
（排水性能に関する評価）
各試験タイヤを装着した上記車両を、水深１０ｍｍのプールに、速度を変えて進入させ、テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が高いことを示す。この結果を表１に併記する。
【００４９】
【表１】
2015093659.tif 000003
【００５０】
表１によれば、本発明の技術的範囲に属する（車両装着時にユーザーが見易い位置に、人目に付き易い模様を形成した）実施例１から実施例５の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例の空気入りタイヤに比べて、トレッド摩耗進行度の視認性が改善されていることが判る。
【００５１】
本発明は以下の態様を包含する。
【００５２】
（１）トレッド部に少なくとも１本の周方向溝が配設された空気入りタイヤにおいて、少なくとも車両装着最外側の周方向溝の車両装着内側の内壁に、模様が形成され、上記模様は、上記内壁に形成された凹部及び凸部の少なくともいずれかであり、上記凹部及び凸部は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の少なくともいずれかに異方性を有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【００５３】
（２）上記周方向溝中に、ウェアインジケータが形成され、上記模様のタイヤ周方向寸法Ｌと、上記模様の上記ウェアインジケータが形成されているタイヤ周方向領域の寸法δＬとが、δＬ／Ｌ≧０．５の関係を満たす、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００５４】
（３）上記周方向溝の有効溝深さＨと、上記模様のタイヤ径方向寸法δＨとが、δＨ／Ｈ≧０．２の関係を満たす、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００５５】
（４）上記内壁のプロファイル表面からの、上記凹部の窪み量及び凸部の突出量が、０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００５６】
（５）上記模様と、上記模様が形成された内壁とにおいて、色の属性が異なる、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【符号の説明】
【００５７】
１    空気入りタイヤ
１０    トレッド部
１２    トレッド表面
１４    第一周方向主溝
１４ａ、２６ａ、２８ａ    ウェアインジケータ
１６    周方向細溝
１８、２０、２２、３０、３２    傾斜溝
２４、３４    ラグ溝
２６    第二周方向主溝
２８    第三周方向主溝
２８Ｘ    内壁
ＣＬ    タイヤ赤道面
Ｄ、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５    模様
Ｈ    有効深さ
Ｌ    模様Ｄの周方向長さ
Ｍ    内壁２８Ｘのプロファイル表面からの凸部の突出量
δＨ    模様のタイヤ径方向寸法
δＬ    模様Ｄのタイヤ径方向寸法
【図１】
2015093659.tif 000004
【図２】
2015093659.tif 000005
【図３】
2015093659.tif 000006
【図４】
2015093659.tif 000007
【図５】
2015093659.tif 000008