(57)【要約】【課題】車両を長期間停車状態で使用しない場合にスマートエントリー制御手段の受信回路を完全に停止し、バッテリの不要な消耗を確実に抑制してバッテリの劣化を防止できるようにする。【解決手段】制御回路４ｄにより、バッテリ１からオーディオ装置２およびナビゲーション装置３などの一般負荷への給電路５を電気的に断続するバックアップヒューズ６の取り外しが検出されることを条件に、バッテリ１からスマートエントリー制御手段４の受信回路４ａの周期的な起動制御が中止される。そのため、車両が長期間不使用状態になる場合であっても、スマートエントリー制御手段４の受信回路４ａの動作を完全に停止して受信回路４ａの不要な暗電流を抑制することができ、バッテリ１の劣化を防止して長寿命化に寄与することが可能になる。【選択図】図１
2015093634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行に関わる重要負荷および走行に関わらない一般負荷に給電するバッテリと、
乗員が携帯する送信機からの無線信号を受信する受信回路、および前記受信回路が前記無線信号を受信したときにドアの施錠・解錠を制御し前記受信回路が予め設定された時間以上前記無線信号を受信しないときに前記バッテリから前記受信回路に一定時間だけ給電して前記受信回路を起動する起動制御を所定周期で繰り返す制御回路を有するスマートエントリー制御手段と、
前記一般負荷への給電路に脱着自在に設けられ前記給電路を電気的に断続するヒューズとを備える車両用制御装置において、
前記ヒューズの取り外しを検出する検出手段を備え、
前記制御回路は、前記検出手段により前記ヒューズの取り外しが検出されることを条件に、前記バッテリから前記受信回路の前記起動制御を中止することを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
前記制御回路は、前記起動制御の中止中に、車両に対する乗員の操作があることを条件に前記受信回路の前記起動制御を復活することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ、ドアの施錠・解錠を制御するスマートエントリー制御手段、およびバッテリの一般負荷への給電路により給電されるヒューズを備える車両用制御装置に関し、特にスマートエントリー制御手段の暗電流をさらに低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアの施錠・解錠を制御するスマートエントリー制御手段を備えた車両用制御装置は、例えば図２に示すように構成されており、例えば鉛バッテリから成るバッテリＢが車体に搭載され、車両の走行に関わる燃料噴射制御装置やアイドルストップ制御装置などの重要負荷（図示せず）への給電が行われ、走行に関わらない一般負荷であるオーディオ装置４０やナビゲーション装置４１などへの給電が行われるほか、ドアの施錠・解錠を制御するスマートエントリー制御手段５０への給電も行われる。
【０００３】
このとき、図２に示すように、バッテリＢからオーディオ装置４０やナビゲーション装置４１への給電路４２に、バックアップヒューズ４３が脱着自在に設けられ、バックアップヒューズ４３の脱着により給電路４２が電気的に断続されるようになっており、例えば車両を船積み出荷するまでの長期間ヤードに停車状態で保管する場合に、バックアップヒューズ４３を取り外し、停車中にオーディオ装置４０やナビゲーション装置４１などの一般負荷に流れる暗電流を低減してバッテリＢの消耗を抑制することが行われる。
【０００４】
ところで、スマートエントリー制御手段５０は、図２に示すように構成され、乗員が携帯するキー型の送信機５１からの無線信号を受信するＲＦ受信回路５２と、バッテリＢからの電流を受信回路５２に供給する電源回路５３と、電源回路５３と受信回路５２との間の給電路に設けられて該給電路を断続する例えばＰＮＰ型のスイッチングトランジスタ５４と、受信回路５２が送信機５１からの無線信号を受信したときにドアの施錠・解錠を制御すべくボデー制御ＥＣＵ６０に制御信号を出力するマイクロコンピュータ構成の制御回路５５とを備える。
【０００５】
ここで、制御回路５５は、通常動作状態ではトランジスタ５４をオンすべくトランジスタ５４のベースにオン制御信号を出力し、電源回路５３から受信回路５２にバッテリＢからの駆動電流を通流し、送信機５１からの無線信号を受信可能な状態に受信回路５２を保持する一方、受信回路５２が予め設定された所定時間よりも長い時間、送信機５１からの無線信号を受信しないときには、バッテリＢから受信回路５２に一定時間だけ給電して受信回路５２を起動する起動制御を所定周期で繰り返すようになっており、このような起動制御によって、途絶えていた送信機５１からの無線信号をいつでも受信できるようにするともに、起動制御中にスマートエントリー制御手段５０に流れる暗電流を極力抑えてバッテリＢの不要な電力消費を抑制することが行われている。
【０００６】
なお、ボデー制御ＥＣＵ６０は、図２に示すように、スマートエントリー制御手段５０の制御回路５５からの施錠制御信号および解錠制御信号に応じてドアロックモータ６１を制御し、ドアスイッチ６２の閉、開を行ってドアを施錠、解錠する。
【０００７】
しかし、上記したように車両を船積み出荷するまでの長期間ヤードに停車状態で保管する場合、バックアップヒューズ４３の取り外しによる一般負荷の暗電流の低減だけでは、バッテリＢの消耗を十分に抑制できず、バッテリＢの劣化を早める要因になるため、従来、スマートエントリー制御手段５０の暗電流をより一層抑制することが考えられている。
【０００８】
具体的には、車両の不使用の継続続間が長いほど受信回路５２を起動制御する周期を長くし、こうすることで受信回路５２が送信機５１からの無線信号を受信しない時間が長くなれば長くなるほど受信回路５２の起動制御の周期が長くなり、バッテリＢの消耗をより一層抑制することが考えられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−２５６４０７号公報（段落０００９，００３５〜００４１および図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、車両を船積み出荷するまでの長期間ヤードに停車状態で保管したり、使用者が長期間不在の場合、停車中に車両は使用されることがなくいため、スマートエントリー制御手段５０に例え長周期であっても定期的に給電することが不要であるにも拘わらず、上記した特許文献１の装置では、車両の不使用状態が長引けば受信回路５２の起動制御の周期が長くなってバッテリＢの消耗は抑制されるものの、車両を使用しない間も、少ないとは言えスマートエントリー制御手段５０の暗電流は流れ続けるため、バッテリＢの不要な消費を完全に抑えることはできず、バッテリＢの劣化を招くという問題点がある。
【００１１】
本発明は、車両を長期間停車状態で使用しない場合にスマートエントリー制御手段の受信回路を完全に停止し、バッテリの不要な消耗を確実に抑制してバッテリの劣化を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用制御装置は、車両の走行に関わる重要負荷および走行に関わらない一般負荷に給電するバッテリと、乗員が携帯する送信機からの無線信号を受信する受信回路、および前記受信回路が前記無線信号を受信したときにドアの施錠・解錠を制御し前記受信回路が予め設定された時間以上前記無線信号を受信しないときに前記バッテリから前記受信回路に一定時間だけ給電して前記受信回路を起動する起動制御を所定周期で繰り返す制御回路を有するスマートエントリー制御手段と、前記一般負荷への給電路に脱着自在に設けられ前記給電路を電気的に断続するヒューズとを備える車両用制御装置において、前記ヒューズの取り外しを検出する検出手段を備え、前記制御回路は、前記検出手段により前記ヒューズの取り外しが検出されることを条件に、前記バッテリから前記受信回路の前記起動制御を中止することを特徴としている（請求項１）。
【００１３】
また、前記制御回路は、前記起動制御の中止中に、車両に対する乗員の操作があることを条件に前記受信回路の前記起動制御を復活するようにするとよい（請求項２）。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、バッテリから一般負荷への給電路を電気的に断続するヒューズの取り外しを検出する検出手段により、ヒューズの取り外しが検出されることを条件に、バッテリからスマートエントリー制御手段の受信回路の周期的な起動制御を中止するため、車両をヤードに停車状態で長期間保管したり、使用者が不在で長期間不使用状態になるような場合であっても、スマートエントリー制御手段の受信回路を完全に停止することができ、バッテリの不要な消耗を確実に抑制してバッテリの劣化を防止することができる。
【００１５】
また、請求項２に係る発明によれば、起動制御の中止中に車両に対する乗員の操作があることを条件に、スマートエントリー制御手段の制御回路が受信回路の起動制御を復活するため、起動制御の中止中に乗員が車両に対してドアを開くなどの操作をすれば、乗員が携帯する送信機からの無線信号をスマートエントリー制御手段の受信回路が受信できる状態にすぐに復帰させることができ、車両をヤードに停車状態で保管中であったり、使用者が不在のために車両を長期間使用しない状態であっても、必要なときにスマートエントリー制御手段の受信回路が無線信号を受信可能な状態に容易に復帰させて車両を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用制御装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】従来例のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態について、図１を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両には鉛バッテリから成るバッテリ１が搭載され、このバッテリ１により、車両の走行に関わる燃料噴射制御装置やアイドルストップ制御装置などの重要負荷（図示せず）に給電され、走行に関わらない一般負荷であるオーディオ装置２やナビゲーション装置３などに給電されるとともに、ドアの施錠・解錠を制御するスマートエントリー制御手段４に給電される。
【００１９】
そして、バッテリ１からオーディオ装置２やナビゲーション装置３への給電路５に、バックアップヒューズ６が脱着自在に設けられ、バックアップヒューズ６の脱着により給電路４２が電気的に断続される。そのため、例えば車両を船積み出荷するまでの長期間ヤードに停車状態で保管したり、使用者が不在で長期間不使用状態が継続する場合には、バックアップヒューズ６が取り外され、停車中にオーディオ装置２、ナビゲーション装置３などの一般負荷に流れる暗電流が低減され、バッテリ１の消耗が抑制されるようになっている。
【００２０】
スマートエントリー制御手段４には、図１に示すように、乗員が携帯する送信回路を内蔵したキー型の送信機７からの無線信号を受信するＲＦ受信回路４ａが設けられ、電源回路４ｂによりバッテリ１からの電流が供給され、電源回路４ｂと受信回路４ａとの間の給電路に設けられたＰＮＰ型のスイッチングトランジスタ４ｃにより当該給電路が断続制御されるようになっている。
【００２１】
そして、受信回路４ａが送信機７からの施錠・解錠のための無線信号を受信すると、ドアの施錠・解錠を制御すべくマイクロコンピュータ構成の制御回路４ｄからボデー制御ＥＣＵ８に制御信号が出力され、ボデー制御ＥＣＵ８により、制御回路４ｄからの施錠制御信号および解錠制御信号に応じてドアロックモータ９が制御され、ドアスイッチ１０の閉、開が行われてドアが施錠、解錠される。
【００２２】
ところで、車両が使用状態にある場合には、トランジスタ４ｃを常時オンすべく、制御回路４ｄによりトランジスタ４ｃのベースにオン制御信号が出力され、電源回路４ｂから受信回路４ａにバッテリ１からの駆動電流が供給され、送信機７からの無線信号を受信可能な状態に受信回路４ａが保持される一方、車両が不使用状態で受信回路４ａが予め設定された所定時間よりも長い時間、送信機７からの無線信号を受信しない場合には、制御回路４ｄにより、バッテリ１から受信回路４ａに一定時間Ｔ１だけ給電して受信回路４ａを起動する起動制御が所定周期Ｔ２（＞Ｔ１）で繰り返すべく、トランジスタ４ｃのベースに周期Ｔ２ごとにＴ１時間のオン制御信号が出力されるようになっており、このような起動制御により、受信回路４ａは送信機７からの無線信号をいつでも受信できる状態に保持される。その結果、起動制御中にスマートエントリー制御手段４に流れる暗電流が極力抑えられてバッテリ１の不要な電力消費が抑制される。
【００２３】
さらに、バックアップヒューズ６と制御回路４ｄとの間に電源監視用のＡ／Ｄ変換器４ｅが設けられ、このＡ／Ｄ変換器４ｅを介して、制御回路４ｄによりバックアップヒューズ６を介したオーディオ装置２、ナビゲーション装置３などの一般負荷へのバッテリ１による給電電圧の変化が検出され、この電圧変化からバックアップヒューズ６が取り外されたかどうかが検出されるようになっている。このような制御回路４ｄの検出機能が本発明における検出手段に相当する。
【００２４】
そして、オーディオ装置２およびナビゲーション装置３などの一般負荷へのバッテリ１による給電電位の変化から、制御回路４ｄによりバックアップヒューズ６の取り外しが検出されると、制御回路４ｄによりトランジスタ４ｃがオフ状態に維持されて、上記した受信回路４ａを周期的に起動する起動制御が中止され、電源回路４ｂを介した受信回路４ａへのバッテリ１による給電が完全に遮断される。
【００２５】
一方、上記した制御回路４ｄによる起動制御の中止中に、乗員が車両に対してドアを開くなど、車両に対する乗員の予め定められた所定の操作があることを条件に、制御回路４ｄにより、受信回路４ａの起動制御が復活され、バッテリ１から受信回路４ａに一定時間Ｔ１だけ給電する起動制御が所定周期Ｔ２（＞Ｔ１）ごとに再び繰り返される。
【００２６】
したがって、上記した実施形態によれば、制御回路４ｄにより、バッテリ１からオーディオ装置２およびナビゲーション装置３などの一般負荷への給電路５を電気的に断続するバックアップヒューズ６の取り外しが検出されることを条件に、バッテリ１からスマートエントリー制御手段４の受信回路４ａの周期的な起動制御が中止されるため、車両を船積み出荷のためにヤードに停車状態で長期間保管したり、使用者が不在で長期間不使用状態になるような場合であっても、スマートエントリー制御手段４の受信回路４ａの動作を完全に停止して受信回路４ａの不要な暗電流を抑制することができ、バッテリ１の劣化を防止して長寿命化に寄与することが可能になる。
【００２７】
また、制御回路４ｄによる起動制御の中止中に車両に対する乗員の所定操作があることを条件に、スマートエントリー制御手段４の制御回路４ｄが受信回路４ａの起動制御を復活するため、起動制御の中止中に乗員が車両に対してドアを開くなどの操作をすれば、乗員が携帯する送信機７からの無線信号をスマートエントリー制御手段４の受信回路４ｄが受信できる状態にすぐに復帰させることが可能になり、車両をヤードに停車状態で保管中であったり、使用者が不在のために車両を長期間使用しない状態であっても、必要なときに受信回路４ａが無線信号を受信できる状態に復帰させて車両を使用状態にすることができる。
【００２８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２９】
例えば、上記した実施形態では、Ａ／Ｄ変換器４ｅを介して、制御回路４ｄによりバックアップヒューズ６を介したオーディオ装置２、ナビゲーション装置３などの一般負荷へのバッテリ１による給電電位の変化を検出して、バックアップヒューズ６が取り外されたかどうかを検出するようにした場合について説明したが、バックアップヒューズ６の取り外しの検出はこれに限定されるものではない。
【００３０】
また、スマートエントリー制御手段４は、図１に示す構成に限定されないのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３１】
１    …バッテリ
２    …オーディオ装置（一般負荷）
３    …ナビゲーション装置（一般負荷）
４    …スマートエントリー制御手段
４ａ  …受信回路
４ｄ  …制御回路
５    …給電路
６    …バックアップヒューズ
７    …送信機
【図１】
2015093634.tif 000003
【図２】
2015093634.tif 000004