(57)【要約】  本発明は、単一導電体から成る少なくとも２つのループ（ＢＨ、ＢＶ）を備える、電磁波を受信するように設計した直交ループ無線周波アンテナ装置に関し、前記ループ（ＢＨ、ＢＶ）は、特定の形状を有することがあり、それらのそれぞれの面に配置され、前記面は、直交する前記ループ（ＢＨ、ＢＶ）の１つをそれぞれ有し、無線周波アンテナは、低周波アンテナに近接して配置されている。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁波を受信するようになっている、直交ループと、単一導電体（Ｃ）から形成した少なくとも２つのループ（ＢＨ、ＢＶ）を備え、かつ低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）に近接して位置する無線周波アンテナ装置であって、前記ループ（ＢＨ、ＢＶ）の各々は任意の形状であり、それらの各面に位置することが可能であり、それぞれ前記ループ（ＢＨ、ＢＶ）の１つを含む前記面は、直交していることを特徴とする無線周波アンテナ装置。
【請求項２】
無線周波アンテナのループ（ＢＨ、ＢＶ、ＢＢ）の形状は、円形、方形、または長方形であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
無線周波アンテナのループ（ＢＨ、ＢＶ）の形状は、同一ではないことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
無線周波アンテナのループの一方は、垂直面（ＰＶ）内に含まれ、前記無線周波アンテナの前記ループの他方は、水平面（ＰＨ）内に含まれていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
円形の無線周波アンテナのループ（ＢＶ）は、垂直面（ＰＶ）に位置し、長方形の無線周波アンテナのループ（ＢＨ）は、水平面（ＰＨ）に位置していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項６】
１つのアンテナの導電体（Ｃ、Ｃ’）は、低抵抗率の材料、例えば銅、アルミニウム、またはその合金、ニッケル、銀、あるいは、金の層で被覆された銅のような、数種の金属の結合から作られていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
導電体（Ｃ、Ｃ’）の断面は、円形、方形、または任意の形状であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項８】
ループ（ＢＨ、ＢＶ、ＢＢ）によって形成されたアセンブリは、ＰＴＦＥ、ＰＴＥ、ＰＶＣなどのような誘電体で被覆されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項９】
自動車の乗員室内の任意の個所に適用しうるように設計されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
ステアリングコラムの上端、または乗員室のセンサーおよびアクチュエータを管理するプロセッサ内に位置していることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
無線周波アンテナは、低周波アンテナと一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
低周波アンテナは、無線周波アンテナの動作周波数で高インピーダンスを呈するタンク回路型（Ｑ３、Ｑ４）の回路と連動するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
タンク回路（Ｑ３、Ｑ４）は、無線周波アンテナの動作周波数で、低周波アンテナの共振を阻止するようになっていることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
タンク回路は、高周波ノッチフィルターを備えていることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１５】
無線周波アンテナのループ（ＢＨ、ＢＶ）は、直列に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１６】
無線周波アンテナのループ（ＢＨ、ＢＶ）は、並列に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１７】
無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）は、整合回路（Ｑ１、Ｑ２）を用いて同調させられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１８】
低周波アンテナは、機能許可起動に関与しうるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１９】
請求項１に記載の無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）と、低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）とを備え、前記２つのアンテナは、互いに近接して配置されていることを特徴とするアンテナ装置（ＲＦ／ＬＦ）。
【請求項２０】
無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）は、整合回路（Ｑ１、Ｑ２）を用いて同調させられるようになっていることを特徴とする請求項１９に記載のアンテナ装置（ＲＦ／ＬＦ）。
【請求項２１】
低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）は、無線周波アンテナの動作周波数で高インピーダンスを呈するタンク回路型の少なくとも１つの回路（Ｑ３、Ｑ４）と結合されていることを特徴とする請求項１９に記載のアンテナ装置（ＲＦ／ＬＦ）。
【請求項２２】
低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）に近接して位置する無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）を備える、請求項１に記載の無線周波アンテナ装置であって、アセンブリ全体は、混合アンテナ装置（ＲＦ／ＬＦ）を形成する無線周波アンテナ装置と、
前記無線周波アンテナの動作周波数で高インピーダンスを呈する、前記低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）と結合される、少なくとも１つのタンク回路（Ｑ３、Ｑ４）を備え前記アンテナ装置と結合されている電子基板（ＰＣＢ）、
とを備えることを特徴とする電子システム（Ｓ）。
【請求項２３】
電子基板（ＰＣＢ）は、無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）の１つのループと平行な面に位置していることを特徴とする請求項２２に記載の電子システム。
【請求項２４】
低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）と直列のコンデンサ（Ｃ１）も備えていることを特徴とする請求項２２に記載の電子システム。
【請求項２５】
無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）を同調させる、少なくとも１つの整合回路（Ｑ１、Ｑ２）も備えていることを特徴とする請求項２２に記載の電子システム。
【請求項２６】
請求項１に記載の無線周波アンテナ装置と連動するように設計した電子基板において、前記無線周波アンテナ装置は低周波アンテナに近接して位置する無線周波アンテナを備えている電子基板であって、
前記無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）と連動するように設計した無線周波受信機（ＲＦ＿Ｅ）と、
前記低周波アンテナ（ＬＦ＿Ａ）と連動するように設計した低周波送受信機（ＬＦ＿Т）と、
前記無線周波アンテナの動作周波数で、高インピーダンスを呈する前記低周波アンテナと結合される、少なくとも１つのタンク回路（Ｑ３、Ｑ４）とを備えていることを特徴とする電子基板。
【請求項２７】
無線周波アンテナ（ＲＦ＿Ａ）を同調させる、少なくとも１つの整合回路（Ｑ１、Ｑ２）も備えていることを特徴とする請求項２６に記載の電子基板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直交ループを備える無線周波アンテナ装置に関する。
【０００２】
それは、密閉環境、特に、陸上車の乗員室のような、主として金属壁によって局限されているスペースにおける無線周波受信に、特に好ましく適用することができる。
【背景技術】
【０００３】
一般的に言えば、よい結果を得るための、現在の技術的解決策は、モノポール型、ダイポール型、パッチ型などのアンテナ、より一般には、ループ型の受信アンテナの使用にあることが知られている。
【０００４】
これらの受信アンテナは、無線周波遠隔制御、アクセス、およびスターター装置、無線アラーム、ガレージドア開閉、照明制御、巻上げ式ブラインド、さらに遠隔測定装置用のいわゆる「ハンズフリー」装置で、特に好ましく用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の乗員室内では、主として金属の壁の存在によって起こる多くの反射のため、無線周波受信において、ループアンテナによって受信される電波の偏波は、最大検波感度に対応する偏波と必ずしも対応しないという事実に因って、著しく劣化する。
【０００６】
その結果、車両の乗員室の周囲の送信機の無線周波数範囲は、一方では平均値が減少し、他方では車両の至る所で、均一性が減少する。
【０００７】
さらに、車両および局限された室の機械的構成のために、この無線周波アンテナによって占有されるスペースを最適化する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、これらの欠点を除去することである。
【０００９】
そのため本発明は、低周波アンテナに近接して配置された直交ループを備え、かつ単一導電体から形成した少なくとも２つのループの使用を伴う無線周波アンテナ装置を提供するもので、前記各ループは、任意の形状を有し、かつそれらの各面に位置することができ、前記面は、直交する前記ループの１つを備えている。
【００１０】
従って、以下の説明で詳細に分かるように、無線周波アンテナおよび低周波アンテナが、車両内の２つの異なる位置とならないように、無線周波アンテナは低周波アンテナと結合され、無線周波アンテナの形状と構成により、無線周波信号の受信が改善されるだけでなく、この無線周波アンテナによって占有されるスペースは最適化される。
【００１１】
本発明の装置の非限定的な実施形態においては、次の追加の特徴を有している。
−前記ループの形状は、円形、方形、長方形であると有利であるが、２つのループの形状は、同一であってはなない。例えば前記ループの一方が円形であれば、他方は長方形である。
−各々が前記無線周波アンテナループの１つを含む、前記２つの直交面は、正規直交基準フレーム内の所定の向きに位置し、前記ループの一方は垂直面内にあり、同じく他方は、水平面内にあることが好ましい。
−無線周波アンテナの２つのループは、直列または並列に接続されている。
−１つのアンテナの導電体は、低抵抗率の材料、例えば、銅、アルミニウムまたはその合金、ニッケル、銀、あるいは金の層で覆われた銅のような、いくつかの金属の組合わせからなり、導電体の断面は、円形、方形、長方形、または任意の形状である。従って、低抵抗率の材料によって、抵抗性熱損失を減らすことができ、受信信号の劣化は小さい。
−さらに、前記ループによって形成されたアセンブリは、アセンブリの満足な剛性を保証するように、誘電体、例えば、ＰＴＦＥ、ＰＥＴ、ＰＶＣなどで被覆される。
−勿論、無線周波アンテナの前記ループの寸法は、受信される無線周波信号の電磁波の周波数によって決定され、車両の機械的制約に適合するための（すなわち、ループを車両の局限スペースに組み込むことができる）最小可能サイズと最高可能検波レベルとの間に、妥協点を見出す必要がある。
−アンテナ装置を、ステアリングコラムの上端にあるモジュールに、または乗員室のセンサー、およびアクチュエータを管理するプロセッサ内に有利に組み込むことができる。
−無線周波アンテナを、前記低周波アンテナと一体に成形する。
−低周波アンテナを、無線周波アンテナの動作周波数で、高インピーダンスを呈するタンク回路型の回路と結合する。
−タンク回路は、無線周波アンテナの動作周波数で、低周波アンテナの共振をするようになっている。
−高インピーダンス回路は、高周波ノッチフィルターを備えている。
−無線周波アンテナは、整合回路を用いて同調させられる。
−低周波アンテナは、起動を許可する機能に応答しうる。
【００１２】
この型のトポロジーでは、無線周波アンテナと結合される電子回路は、ハンズフリーコントローラなどの有無にかかわらず、車両アクセス型の機能の管理を大いに可能にする。低周波アンテナと結合される電子回路は、その役割として、起動許可型の機能、すなわち起動を可能にするための盗難防止ロック解除機能の管理を、大いに可能にする。
【００１３】
本発明の第２の主題は、前述した特徴のいずれか１つを有する無線周波アンテナ装置と、低周波アンテナとを備えるアンテナ装置に関するものであり、２つのアンテナは、互いに近接して配置される。
【００１４】
この第２の主題によれば、非限定的なやり方で、無線周波アンテナは、整合回路を用いて同調させられる。
【００１５】
本発明の第３の主題は、次の特徴を有する電子システムに関する。
−低周波アンテナに近接して位置する、前述した特徴のいずれか１つを有する無線周波アンテナ装置であって、アセンブリ全体が、混合アンテナ装置を形成する無線周波アンテナ装置と、
−アンテナ装置と、低周波アンテナとに関連し、無線周波アンテナの動作周波数で高インピーダンスを呈する、少なくとも１つのタンク回路を備える低周波アンテナとに関連する電子基板とを備えている。
【００１６】
非限定的な実施形態においては、このシステムは、次の追加的な特徴を備えている。
−電子基板は、無線周波アンテナの１つのループと平行である面内に位置している。
−電子システムは、低周波アンテナと直列であるコンデンサをも備えている。
−電子システムは、無線周波アンテナを同調させる少なくとも１つの整合回路をも備えている。
【００１７】
本発明の第４の主題は、前述特徴のいずれか１つを有する無線周波アンテナと連動するように設計された電子基板に関するものであり、低周波アンテナに近接して位置する無線周波アンテナを備える無線周波アンテナ装置は、
−無線周波アンテナと連動するように設計される無線周波受信機と、
−低周波アンテナと連動するように設計される低周波送信機と、
−低周波アンテナと結合され、無線周波アンテナの動作周波数で高インピーダンスを呈する、少なくとも１つのタンク回路、
とを備えることを特徴としている。
【００１８】
また前期電子基板は、無線周波アンテナを同調させるための少なくとも１つの整合回路を、非限定的な要領で備えている。
【００１９】
次に、本発明の方法の非限定的な１つの実施例は、添付図面を参照しつつ説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１に示す例では、直交ループを備える無線周波アンテナ装置は、水平面に位置する方形の第１ループＢＨ、垂直面に位置する円形の第２ループＢＶ、および前記ループＢＨ、ＢＶ間の結合を形成する遷移領域ＺТを形成する導電体Ｃと、前記導電体Ｃの２つの端部に対応する接続領域ＣОを心源として構成されている。
【００２１】
この非限定的な例では、導電体Ｃの前記端部は、第２ループＢＶを含む前記垂直面に対して直交する垂直面に位置している。従って、２つのループＢＨおよびＢＶは、直列に接続されている。
【００２２】
別の非限定的な例では、導電体Ｃの端部は、前記ループの１つの面に位置している。例えば、それらは、第２ループＢＶの面に位置している。そのため、それらは、例えば遷移領域ＺТに位置している。この場合、２つのループＢＨおよびＢＶは、並列に接続されるか、あるいは直列に接続される。
【００２３】
接続領域ＣОは、無線周波アンテナを無線周波受信機に接続することを可能にしている。
【００２４】
従って無線周波アンテナは、受信無線周波信号の２つの偏波、すなわち水平偏波および垂直偏波によって、電磁波の受信に有利であるような方法で構成されている。
【００２５】
ループが直交しているため、無線周波送信機によって放出される信号の２つの偏波が考慮されるという利点、すなわち、車両に応用した場合の利点が得られる。
【００２６】
図２に示す非限定的な例は、直交ループを備える無線周波アンテナ装置であって、模式的に平面図で示されている。
【００２７】
前記ループＢＨは、水平面ＰＨに位置し、前記ループＢＶは、垂直面ＰＶに位置し、前記導電体Ｃの端部は、前記面ＰＨ、ＰＶに対して直角の垂直面ＰＶ’に位置している。
【００２８】
方形のループＢＨは、面ＰＶ’内に位置する第１直線終端セグメント１と、面ＰＶに対して直交する第２直線セグメント２と、面ＰＶと平行な第３直線セグメント３と、前記セグメント２よりも長く、面ＰＶに対して直交する第４直線セグメント４と、前記セグメント３よりも短く、面ＰＶと平行な第５直線セグメント４から構成されている。
【００２９】
面ＰＶ内に位置する円形のループＢＶは、対応する円の外周の全体を閉じない円形のセグメント７から成っている。
【００３０】
セグメント７の第１端部は、面ＰＶ’ と平行な面に位置するセグメント６まで伸びて、セグメント５の延長部分の前記ループＢＨと前記ループＢＶとの間に電気的接続を形成し、セグメント７の第２端部は、面ＰＶ’に位置するセグメント８まで伸び、このセグメント８は、前記セグメント１と平行であり、かつ導電体Ｃの第２端部を形成する直線セグメント９まで伸びている。
【００３１】
従って、無線周波装置によって検波される無線周波信号の電磁波の波長が、上述の種々のセグメントの寸法よりもずっと大きい場合には、電磁界によって誘導される電流は、セグメント１、２、３、４、５、６、７、８、９の全てにわたって、事実上一定であり、従って、無線周波アンテナが、車両（すなわち、２つの無線周波ループを配置できるスペース）の機械的制約のせいで波長よりも小さいという事実は、問題を引き起こすことはなく、誘導起電力は、２つの終端セグメント１、９間で受信され、この誘導起電力は、ループＢＨ、ＢＶの表面積および検波される電界Ｅの大きさに比例する。
【００３２】
図３に示す非限定的な例は、直交ループを備える無線周波アンテナ装置であり、立面図によって模式的に示してある。
【００３３】
前記ループＢＨは、水平面ＰＨに位置し、前記ループＢＶは、垂直面ＰＶに位置し、前記導電体Ｃの端部は、前記面ＰＨ、ＰＶに対して直交する垂直面ＰＶ’に位置している。
【００３４】
ループＢＨは、セグメント５だけによって表わされ、ループＢＶは、セグメント７によって表わされ、前記遷移領域ＺТは、２つのセグメント６、８から構成され、前記接続領域ＣОは、セグメント９だけによって表わされている。
【００３５】
中心Оを有し、かつ前記セグメント３または４の長さに近い直径のループＢＶの中心は、水平軸Δ上にあり、この水平軸Δは、面ＰＶ’と平行な垂直面ＰＶ”に位置し、この面ＰＶ”は、面ＰＶ’に関して、ループＢＨの反対側に位置している。
【００３６】
図４には、直交ループを備える無線周波アンテナ装置が、第２立面図によって模式的に示されている。
【００３７】
前記ループＢＨは、水平面ＰＨ内に位置し、前記ループＢＶは、垂直面ＰＶ内に位置し、前記導電体Ｃの端部は、前記面ＰＨ、ＰＶに対して直角の垂直面ＰＶ’内に位置している。
【００３８】
ループＢＨは、セグメント２だけによって表わされ、ループＢＶは、セグメント７によって表わされ、前記遷移領域ＺТは、セグメント８だけによって表わされ、前記接続領域ＣОは、セグメント１、９によって表わされる。
【００３９】
前記セグメント６、８は、面ＰＶ’と平行な面、および面ＰＶ’にそれぞれ含まれている。
【００４０】
図４に示す例では、これらのセグメントは、面ＰＶに関して４５度に近いか、または面ＰＨに関して、３１５度に近い角度を成している。これは、車両のいくつかの機械的制約のためである。この角度は、これらの機械的制約に対応していて、他の値とすることができる。
【００４１】
図５では、直交ループを備える無線周波アンテナ装置が、斜視図によって示されている。
【００４２】
前記ループＢＨは、セグメント２、３、４、５によって表わされ、前記ループＢＶはセグメント７によって表わされ、前記遷移領域ＺТはセグメント６、８によって表わされ、前記接続領域はセグメント１、９によって表わされている。
【００４３】
面ＰＨに位置するフレームＣＡは、ループＢＨ内に配置されて、剛性基準素子を形成し、このフレームＣＡは、その周囲において、前記ループＢＨに、平らな部分Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3、Ｐ4、Ｐ5、Ｐ6を用いて連結されている。
【００４４】
前記平らな部分Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3、Ｐ4、Ｐ5、Ｐ6は、前記フレームＣＡとともに、ＰＴＦＥ、ＰＴＥ、ＰＶＣなどのような誘電体から作られ、無線周波装置全体の満足な剛性が、このようにして保証されている。次に説明する低周波アンテナは、ＰＴＦＥ、ＰＴＥ、またはＰＶＣ型の絶縁体から作られている。
【００４５】
従って、直交ループを備える無線周波アンテナ装置は、２つの偏波によって電磁波の受信に有利に働き、この偏波は、前記ループＢＨのそれぞれの位置に応じて、それぞれ水平および垂直である。
【００４６】
換言すれば、所与の伝送電力の場合には、密閉環境、特に、陸上車の乗員室のような、主として金属壁によって局限されるスペースにおいて、前記直交ループアンテナの無線周波受信機ダウンストリームによって検波される電力は、より大きくなり、同様に、無線周波送信機／受信機アセンブリの無線レンジの均一性は、結果として改善される。
【００４７】
無線周波送信機は、例えば無線周波遠隔解錠機能付きのイグニションキー、またはハンズフリーバッジなどである。さらに、平均通信距離が改善される。
前述した非限定的な例のすべてにおいて、単一導電体は、例えば、一緒に溶接またはろう付けされた２つの導電体によって置き換えることができるが、この解決策は、溶接部の割れ、または酸化あるいはより大きい抵抗率の問題のせいで、魅力的ではない。
【００４８】
図６には、無線レンジ図表が、従来のアンテナの場合、および前の図で説明した無線周波アンテナの場合について示されている。
【００４９】
この図表は、中心Оの周りの同心円から成り、円の間の増分は、１メートルである。レンジの表現は、１５メートルまでであるが、試験室（無饗室）の大きさのために、最大レンジは１４メートルである。
【００５０】
図表の中心で、車両ＶＥは、長方形で図式的に表わされ、その長さは、約４メートルであり、幅は約２メートルである。
【００５１】
従来のアンテナの場合の無線レンジ図表Ｄ１は、中心Оの周りで非常に変化しており、そのレンジは、車両ＶＥの後ではゼロに近く、車両ＶＥの両側では２メートルに近く、車両ＶＥの前では１０メートルに近い。
【００５２】
前の図で説明した無線周波アンテナの場合の無線レンジ図表Ｄ２は、中心Оの周りでほぼ均一であり、レンジは車両ＶＥの後では、８メートル超であり、車両ＶＥの両側では、１０メートル超であり、車両ＶＥの前では、１４メートル超である。
【００５３】
直交ループを備える無線周波アンテナ装置は、自動車応用で有利に用いることが可能であり、それは、車両の乗員室のいかなる位置にも、特にステアリングコラムの上端に位置するモジュール内に、または前記乗員室のセンサー、およびアクチュエータを管理するプロセッサに組み込むことができる。
【００５４】
無線周波アンテナは、車両応用の場合に起動を許可する機能に関与する低周波アンテナに近接して配置されている。１つの限定されない実施形態では、無線周波装置は、前記低周波アンテナとともに成形されるか、または包封されている。別の例では、２つの異なる成形品が、２つのアンテナ用に使用され、２つの成形品は、クリップによって固定されている。
【００５５】
アセンブリ全体は、混合アンテナ装置ＲＦ／ＬＦを形成している。
【００５６】
無線周波数は、１０メガヘルツのオーダーから約１ギガヘルツまでであるのに対して、低周波数は、百キロヘルツのオーダーから約１メガヘルツまでである。
【００５７】
従って、２つの無線周波および低周波アンテナは、それらの間に電磁結合が存在するように、互いに近接して設置されている。実際に、２つのアンテナ間の距離は、１つのアンテナのループのサイズよりも小さく、よりはっきり言えば、これは、例えば、図７に示すように、ループの１つ、ここでは無線周波アンテナＲＦ＿Ａの第２ループＢＶと、低周波アンテナＬＦ＿ＡのループＢＢとの間の距離に関連している。低周波アンテナは、導電体Ｃ’（または一緒に溶接またはろう付けされた複数の導体）を用いたマルチターンループ型ＢＢである。
【００５８】
図７において、無線周波アンテナの２つの接続端部ＣОは、低周波アンテナ用の２つの他の接続端部ＣＢとともに見ることができ、後者の２つの端部ＣＢは、低周波送信機への接続を可能にする。
【００５９】
無線周波および低周波アンテナの各々の導電体は、低抵抗率の材料、例えば銅、アルミニウムまたはその合金、ニッケル、銀、あるいは、金の層で被覆された銅のような、いくつかの金属の結合から作られ、導電体の断面は、円形、方形、もしくは任意の形状である。低抵抗率の材料によって、抵抗性熱損失を減らすことができ、従って無線周波または低周波信号の劣化は少なくなる。
【００６０】
無線周波アンテナ装置ＲＦ＿Ａの２つのループの１つは、図８に示すように、非起動装置の低周波アンテナＬＦ＿Ａとともに成形されるか、または包封されることが可能である。従って、例えば混合アンテナ装置ＲＦ／ＬＦが、ステアリングコラムに含まれる場合、ステアリングコラムの上端でスペースを小さくすることができる。成形品ＳＵまたはプラスチック部品内への包封によって、アセンブリ全体の高剛性が保証される。
【００６１】
低周波アンテナＬＦ＿Ａは、起動を許可する機能に関与し、車両応用の場合に「コード化非起動装置」と一般に称されている。それによって、盗難防止システムは、当業者には周知であるエンジンコントローラとして知られるコンポーネントによって解錠される。
【００６２】
図７に示す場合に、図示の無線周波アンテナＲＦ＿Ａは、１つのループを水平面に、そして１つのループを垂直面に形成するように設計される。それは、堅いワイヤー、好ましくは銅から単体で形成される。
【００６３】
２つのループを備える無線周波アンテナは、２つの個所ＣОで手が届き、低周波ループアンテナは、２つの他の個所ＣＢで手が届く。
【００６４】
ここで、低周波ループアンテナＬＦ＿Ａは、無線周波ループアンテナと同心円である。それがループの面と平行な面、アンテナのサイズに比べて近接した平行な面に配置される場合には、限定されない実施形態では、それは、無線周波アンテナのループ（ここではＢＶ）の直径、またはそれよりも大きい直径か、あるいは小さい直径である。
【００６５】
それが異なる直径を有する場合に、低周波アンテナのループは、無線周波ループと同じ面にあるか、あるいは異なる面にある。
【００６６】
ワイヤーの断面、および無線周または低周波アンテナループは、任意の形状をとり得る。
【００６７】
前の図で説明した無線周波アンテナ装置を、低周波アンテナと連動させる場合に、無線周波アンテナ装置と低周波アンテナとの間の結合は、これらの２つの無線周波、および低周波装置の間の干渉を回避するために制限する必要がある。実際には、たとえそれらが同じ周波数で動作しなくても、スプリアスの結合現象はそれらの近接のせいで存在する。
【００６８】
従って、無線装置のＲＦ効率は劣化することがあり、同様に低周波装置の伝送マージンも減少する。従って、説明される応用の場合に、車両が起動しないリスク、およびドアの開く範囲が減るというリスクがある。
【００６９】
これらの欠点を回避するために、無線周波アンテナの動作周波数における低周波アンテナの共振を防止する高インピーダンスの部品／回路を、低周波アンテナの回路、例えばタンク回路に設ける必要があり、それによって、２つの無線周波および低周波アンテナ装置の間の干渉のリスクは減らされる。無線周波アンテナの動作周波数は、無線周波送信機の動作周波数である。
【００７０】
従って、これらのタンク回路は、混合アンテナ装置ＲＦ／ＬＦが無線周波数範囲内の周波数で動作する場合に、高インピーダンスを呈し、アンテナ装置ＲＦ／ＬＦが低周波数で動作する場合に、低インピーダンスを呈する。これらのタンク回路は、低周波アンテナと結合される。
【００７１】
無線周波アンテナと結合される整合部品／回路もまた、無線周波アンテナを無線周波アンテナの動作周波数（換言すれば、無線周波送信機の動作周波数）に同調させるために設けられている。
【００７２】
アンテナ装置ＲＦ／ＬＦを、タンク回路および整合回路と一体化するシステムＳの１つの非限定的な例が、図９に示されている。
【００７３】
このシステムは、
―無線周波部ＲＦでは、
無線周波アンテナから受信した無線周波信号を乗員室のコントローラへ伝送する無線周波受信機ＲＦ＿Ｅであって、コントローラはドアの開きを許可する無線周波受信機ＲＦ＿Ｅと、
送信機から発生する無線周波信号、例えば無線周波機能を有するイグニションキーを受信できる、２つの直交ループＢＨおよびＢＶを備える無線周波アンテナＲＦ＿Ａであって、２つの整合回路は、この限定されない例で、受信した無線周波信号の復調が無線周波受信機ＲＦ＿Ｅによって正確に実行されるように、低周波装置から発生する低周波数をフィルターにかける機能および無線周波アンテナを動作周波数に同調させる機能を有する、四極子Ｑ１およびＱ２をそれぞれ備える無線周波アンテナＲＦ＿Ａ、
とを備えている。
―低周波部ＬＦでは、
低周波信号を変調／復調する低周波送受信機ＬＦ＿Тであって、低周波アンテナＬＦ＿Ａは低周波信号が受信または送信されるのを可能にし、２つのタンク回路は、この限定されない例で、無線周波装置から発生する無線周波数をフィルターにかける機能を有する、双極子Ｑ３およびＱ４をそれぞれ備える低周波送受信機ＬＦ＿Тを備えている。前記低周波アンテナＬＦ＿Ａの供給は、無線周波アンテナの動作周波数におけるタンク回路型の高インピーダンス回路によって達成される。換言すれば、供給は、送受信機ＬＦ＿Тによって達成され、タンク回路Ｑ３、Ｑ４を経由して行われる。
【００７４】
この例では、２つのタンク回路Ｑ３、Ｑ４は、無線送信機の動作周波数で開回路を得るように、低周波アンテナの両側に位置している。従って、システムＳの全体が結合に因る干渉を低下させる無線周波数で動作する場合、開回路は低周波側で得られる。この干渉ができるだけ排除されるという事実により、無線周波アンテナの動作周波数における低周波アンテナのどんな共振も防止される。
【００７５】
対照的に、完全なシステムＳが低周波数で動作する場合に、低周波側に短絡が生じる。
【００７６】
同様に、この例では、２つの整合回路Ｑ１、Ｑ２は、無線周波アンテナの両側に配置されている。整合回路Ｑ１、Ｑ２は、無線周波アンテナを無線送信機の動作周波数に同調させるように規定されている。
【００７７】
従って、双極子Ｑ３、Ｑ４は、１つの限定されない例では、高周波ＲＬＣノッチフィルターを備えている。
【００７８】
従って、四極子Ｑ１、Ｑ２は、１つの限定されない例では、高域フィルターと、無線周波アンテナＲＦ＿Ａを同調させるТまたはマ構造とを備えている。
【００７９】
１つの限定されない実施形態では、システムＳもまた、低周波アンテナの電流が、低周波アンテナＬＦ＿Ａと例えば低周波機能を有するイグニションキーとの間の伝送を改善するために、増大するようにする手段を備えている。この手段は、アンテナＬＦ＿Ａのコイルと直列であるコンデンサＣ１によって示されている。より小さい全インピーダンス、従ってより大きい電流、より高い磁界、および改善された送受信がこのようにして得られる。従って、これによって、低周波アンテナを同調させることができる。
【００８０】
ここで留意すべきは、システムＳは、
低周波送受信機ＬＦ＿Тと、無線周波受信機ＲＦ＿Ｅと、整合およびタンク回路Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、およびＱ４と、例えば乗員室のコントローラまたはエンジンコントローラのような、車両のコントローラとの通信を確立できるマイクロコントローラと、コンデンサＣ１とを備えるＰＣＢ型の電子基板と、
無線周波および低周波アンテナを備える混合アンテナ装置ＲＦ／ＬＦであって、前記アンテナは、それらのそれぞれの接続端部ＣОおよびＣＢによって電子基板に接続される混合アンテナ装置ＲＦ／ＬＦとから構成されていることである。
【００８１】
ある非限定的な実施形態では、電子基板は、システムＳによって占められる容積を最適化するように、無線周波アンテナのループの１つ、例えば第１ループＢＨと平行な面に配置される。
【００８２】
言うまでもないことであるが、本発明は、上に説明した自動車用に限定されず、ホームオートメーション応用のような、無線周波アンテナおよび低周波アンテナの使用を含むすべての面に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明による無線周波装置の第１例の斜視図である。
【図２】本発明による無線周波装置の平面図である。
【図３】本発明による無線周波装置の第１立面図である。
【図４】本発明による無線周波装置の第２立面図である。
【図５】本発明によって被覆された無線周波装置の斜視図である。
【図６】車両の乗員室の場合における比較無線周波伝送範囲の図である。
【図７】成形品無しの前図の無線周波アンテナおよび低周波アンテナを備える混合アンテナの斜視図である。
【図８】成形品を備える図７のアンテナ装置の斜視図である。
【図９】図７および図８のアンテナ装置を備える電子システムを図式的に示す。
【符号の説明】
【００８４】
ＢＢ  ループ
ＢＨ  第１ループ
ＢＶ  第２ループ
Ｃ  導電体
Ｃ’  導電体
ＣＡ  フレーム
ＣＢ  接続端部
ＣО  接続端部
Ｄ２  無線レンジ図表
ＬＦ  低周波部
ＬＦ＿Ａ  低周波アンテナ
ＬＦ＿Т  低周波送受信機
О  中心
ＰＨ  水平面
ＰＶ  垂直面
ＰＶ’  垂直面
ＰＶ”  垂直面
Ｐ1〜Ｐ6  平らな部分
Ｑ１、Ｑ２  四極子
Ｑ３、Ｑ４  双極子
ＲＦ  無線周波部
ＲＦ＿Ａ  無線周波アンテナ
ＲＦ＿Ｅ  無線周波受信機
ＲＦ／ＬＦ  混合アンテナ装置
Ｓ  システム
ＶＥ  車両
ＺТ  遷移領域
Δ  水平軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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