(57)【要約】【課題】カウルグリルの車幅方向の端部に側壁部と角部とが形成されている構造において、衝突時のカウルグリル端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を向上させる車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】カウルグリル３０は、車幅方向に延びる上面部３１と、上面部３１の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部３６と、上面部３１と側壁部３６との間に形成された角部３７とを有し、側壁部３６に切欠き部４１が設けられると共に、切欠き部４１と比較して車両前後方向の幅が狭いスリット４２が、切欠き部４１の上端から側壁部３６と上面部３１とに跨がって角部３７と交差して延びるように設けられたことを特徴とする。【選択図】図７
2015030371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリルを備えた車両の前部車体構造であって、
上記カウルグリルは、車幅方向に延びる上面部と、
該上面部の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部と、
上記上面部と上記側壁部との間に形成された角部とを有し、
上記側壁部に第１変形促進部が設けられると共に、
上記第１変形促進部と比較して車両前後方向の幅が狭い第２変形促進部が、
上記第１変形促進部の上端から上記側壁部と上記上面部とに跨がって上記角部と交差して延びるように設けられた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記上面部に、上記角部から車両平面視で車両前方側ほど車幅方向内側に傾斜して延びる稜線部が設けられ、
上記第２変形促進部が、上記稜線部と上記角部との交点を通るように設けられた
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記第１変形促進部の前端部および後端部が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に延びると共に、
上記第２変形促進部が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に傾斜して延びるように設けられた
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントウインドシールド（いわゆる、フロントウインドガラス）の前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びる樹脂製のカウルグリルを備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フロントウインドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリルには歩行者保護性能が要求される。
【０００３】
従来、上述例のカウルグリルとしては特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、樹脂製のカウルグリル本体に、上方に開いた凹部を車幅方向に延びるように形成し、上記凹部の車幅方向両サイドには隔壁を設け、該隔壁に側面視逆三角形状で、かつ平面視蛇腹状の山形状部を一体形成したものである。  
そして、歩行者からの衝突荷重がボンネットを介してカウルグリルに入力された時、隔壁は、扇が開くように変形した後に、倒れ変形し、歩行者への反力低減を図って、歩行者保護性能の向上を図るものである。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造は、カウルグリルとして車幅方向に延びる上面部と、該上面部の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部と、これら上面部と側壁部との間に形成された角部とを有する構造のカウルグリルに対しては適用することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−６０１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、カウルグリルの車幅方向の端部に側壁部と角部とが形成されている構造において、衝突時のカウルグリル端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を向上させることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の前部車体構造は、フロントウインドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリルを備えた車両の前部車体構造であって、上記カウルグリルは、車幅方向に延びる上面部と、該上面部の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部と、上記上面部と上記側壁部との間に形成された角部とを有し、上記側壁部に第１変形促進部が設けられると共に、上記第１変形促進部と比較して車両前後方向の幅が狭い第２変形促進部が、上記第１変形促進部の上端から上記側壁部と上記上面部とに跨がって上記角部と交差して延びるように設けられたものである。  
上述の第１変形促進部は切欠き部により形成してもよく、上述の第２変形促進部は切欠き部または幅の狭い切欠き部（スリット）により形成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、第１変形促進部と第２変形促進部との２段構造の変形促進部を採用したことで、衝突時に、第１変形促進部でカウルグリル側壁部の上下方向の潰れを促進することができると共に、第２変形促進部でカウルグリル端部の前後方向への口開き変形を促進し、これらの協働により当該部位の潰れを促進することができ、歩行者保護性能を安定的に確保することができる。  
また、第２変形促進部を、衝突時に応力が集中する角部に交差させることで、当該第２変形促進部に効率的に荷重が付加されて、カウルグリル端部の前後方向への口開き変形を、より一層促進することができる。  
このように、カウルグリルの車幅方向の端部に側壁部と角部とが形成されている構造において、衝突時のカウルグリル端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を高めることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記上面部に、上記角部から車両平面視で車両前方側ほど車幅方向内側に傾斜して延びる稜線部が設けられ、上記第２変形促進部が、上記稜線部と上記角部との交点を通るように設けられたものである。  
上述の稜線部は、雨水等の排水を流すＶ字状の経路における溝底部に設定してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、第２変形促進部を、衝突時に最も応力が集中する部位（稜線部と角部との交点）を通るように設けたので、第２変形促進部に効率的に荷重が付加されて、カウルグリル端部の前後方向への口開き変形を、さらに促進することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記第１変形促進部の前端部および後端部が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に延びると共に、上記第２変形促進部が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に傾斜して延びるように設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、第１変形促進部の傾斜方向を、荷重入力方向と対応するように成しているので、当該第１変形促進部によりカウルグリル端部の上下方向の潰れがより一層促進される。  
また、第２変形促進部の傾斜方向を、第１変形促進部の傾斜方向と対応させたので、当該第２変形促進部によりカウルグリル端部の前後方向への口開き変形がさらに促進される。  
よって、衝突時のカウルグリル端部の変形量をさらに増加させて、歩行者保護性能をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、カウルグリルの車幅方向の端部に側壁部と角部とが形成されている構造において、衝突時のカウルグリル端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図
【図２】図１からフロントウインドシールドおよびボンネットを取外した状態の斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図
【図５】カウルグリルの斜視図
【図６】図５からカバー部材を取外した状態の斜視図
【図７】図６の要部拡大斜視図
【図８】カウルグリルの要部拡大平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
カウルグリルの端部に側壁部と角部とが形成されている構造において、衝突時の端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を向上させるという目的を、フロントウインドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリルを備えた車両の前部車体構造において、上記カウルグリルは、車幅方向に延びる上面部と、該上面部の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部と、上記上面部と上記側壁部との間に形成された角部とを有し、上記側壁部に第１変形促進部が設けられると共に、上記第１変形促進部と比較して車両前後方向の幅が狭い第２変形促進部を、上記第１変形促進部の上端から上記側壁部と上記上面部とに跨がって上記角部と交差して延びるように設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該前部車体構造を示す斜視図、図２は図１からフロントウインドシールドおよびボンネットを取外した状態の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図である。
【００１７】
図３，図４において、ダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）でエンジンルーム２と車室３とを前後方向に仕切ると共に、このダッシュロアパネル１の上部にはカウルパネル４を設けている。  
このカウルパネル４は、充填剤としての接着剤５を介してフロントウインドシールド６（いわゆるフロントウインドガラス）の傾斜下部をその車幅方向の略全幅にわたって下方から支持するパネル部材である。  
なお、上述のフロントウインドシールド６の車幅方向両側の側縁部には、ヒンジピラー上端からルーフサイドレールにかけて車両の後方かつ上方に延びるフロントピラーが設けられており、フロントウインドシールド６の車幅方向両側の側縁部は、該フロントピラーで支持されている。  
上述のダッシュロアパネル１の前部には、図２に示すように、エンジンルーム２の左右両サイドにおいて車両の前方に延びるフロントサイドフレーム７，７を設けている。
【００１８】
このフロントサイドフレーム７は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を有する車体剛性部材であり、該フロントサイドフレーム７の前端部には、セットプレート８を介してクラッシュカンを取付けるように構成している。
【００１９】
また、上述の左右一対のフトントサイドフレーム７の後端部には、ダッシュロアパネル１の下部およびフロアパネルの下部に位置するフロアフレーム９を設け、フロントサイドフレーム７とフロアフレーム９とを車両前後方向に連続させている。  
上述のフロントサイドフレーム７の車幅方向外側で、かつ上下方向上側には、車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント１０を設け、該エプロンレインフォースメント１０の前端部には、エプロンフロントパネル１１を取付けている。
【００２０】
また、上述のフロントサイドフレーム７とエプロンレインフォースメント１０との間には、サスペンションタワー部１２を設け、このサスペンションタワー部１２の上部を構成するサスタワー上部パネル１３を、上述のエプロンレインフォースメント１０に接合固定している。
【００２１】
ところで、図３に示すように、上述のカウルパネル４は、フロントウインドシールド６の傾斜下部における車幅方向の長さと略同等の車幅方向長さを有するもので、該カウルパネル４は、長手方向に垂直な断面視で上述のフロントウインドシールド６が接合される上面部４Ａと、この上面部４Ａから下方に延び、フロントウインドシールド６と上面部４Ａとの接合部よりも車両前方に円弧状に膨出する膨出部４Ｂと、この膨出部４Ｂの下部に該膨出部４Ｂの下部のコーナアール部４Ｒを介して、該コーナアール部４Ｒから下方に延びる縦壁部４Ｃと、この縦壁部４Ｃの下端から車両前方に延びる下面部４Ｄとを有している。
【００２２】
そして、上面部４Ａ、膨出部４Ｂ、コーナアール部４Ｒ、縦壁部４Ｃ、下面部４Ｄを、側面視の断面形状が略Ｓ字形状となるように一体形成している。このように、カウルパネル４を断面略Ｓ字形状と成して、膨出部４Ｂにより、カウルパネル４の後方スペースを広く確保することで、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、膨出部４Ｂの前方張り出し構造により、フロントウインドシールド６の支持剛性、つまりガラス支持剛性の確保ができ、また、衝突荷重の入力時には、ノーマル状態（変形前の状態）から、その第１段階（変形初期）で、膨出部４Ｂが下方かつ後方に変形して衝突エネルギを吸収し、次に、第２段階（変形後期）で、縦壁部４Ｃが後方へ移動して衝突エネルギを吸収し、これにより、歩行者保護性能を確保すべく構成している。
【００２３】
また、図３に示すように、カウルパネル４（いわゆるＳ字カウル）の車両後方側には補強部材１４を設けている。上述の補強部材１４は、同部材を車幅方向に離間させて複数設けるが、図面ではそのうちの１つのみを図示している。
【００２４】
図３に示すように、カウルパネル４の下面部４Ｄの前側には、側面視で断面が略凹状のカウルフロントパネル１５を接合固定しており、このカウルフロントパネル１５と上述の断面略Ｓ字形状のカウルパネル４との両者により、オープンカウル構造のカウル部１６を構成している。  
ここで、上述のカウルフロントパネル１５は、その後部がカウルパネル４の下面部４Ｄにおける前側上面に接合される下面部１５ａと、この下面部１５ａの前端から上方に立上がる縦壁部１５ｂと、この縦壁部１５ｂの上端から前方に延びる上面部１５ｃとを一体形成したものである。  
また、図３に示すように、カウルフロントパネル１５の上面部１５ｃ下側と下面部１５ａ下側との間には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ１７を接合して、このカウルクロスメンバ１７とカウルフロントパネル１５との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１８を形成している。  
なお、カウル部１６の車幅方向の端部には、カウルフロントパネル１５およびカウルクロスメンバ１７が存在しないので、当該端部には、図４に示すように、図４に示すように、カウルパネル４から車両前方に延びるサイドブラケット１９を設けている。
【００２５】
さらに、図１，図３，図４に示すように、上述のエンジンルーム２の上部は、ボンネット２０で開閉可能に覆われており、このボンネット２０はその外表面を構成するボンネットアウタパネル２１と、エンジンルーム２側の面を構成するボンネットインナパネル２２とをヘミング接合することで構成されている。このボンネット２０は、その車幅方向両側の後端部が、図示しないボンネットヒンジを介して車体に連結されており、このボンネットヒンジにより、後端部を支点として開閉可能に支持されている。
【００２６】
図２，図３，図４に示すように、フロントウインドシールド６の前縁部からボンネット２０の後縁部の下方に渡って位置し、車幅方向に延びるカウルグリル３０を設けている。
【００２７】
図５はカウルグリルの斜視図、図６は図５からカバー部材を取外した状態の斜視図、図７は図６の要部拡大斜視図、図８はカウルグリルの要部拡大平面図である。
【００２８】
図３〜図６に示すように、上述のカウルグリル３０は、車幅方向に延びる上面部３１と、この上面部３１の前端部に連続して下方に延びると共に、車幅方向に延びる前面部３２と、この前面部３２の下端に連続して後方に延びると共に、車幅方向に延びる下面部３３と、この下面部３３の後端部に連続して側面視で略Ｌ字状に下方に延びると共に、車幅方向に延びる座面部３４と、上述の上面部３１の後端に連続して後方に延びると共に、車幅方向に延びる後面部３５と、上述の上面部３１の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部３６と、上述の上面部３１と該側壁部３６との間に形成された角部３７とを有し、これら各要素３１〜３７を合成樹脂で一体形成または一体的に形成したものである。  
なお、カウルグリル３０は一部材で構成してもよく、二部材以上の複数部材で形成したものを組合せて構成してもよい。
【００２９】
上述の上面部３１は、図３に示すように、前低後高状に傾斜した上面前部３１Ａと、前高後低状に傾斜した上面後部３１Ｂとを有し、これら上面前部３１Ａと上面後部３１Ｂとを車幅方向に延びる稜線部３１Ｃで連接している。  
また、図５，図６に示すように、上述の上面部３１の車幅方向中間部には、メッシュ構造の外気導入孔３８，３９を開口形成している。
【００３０】
図３に示すように、カウルグリル３０はその車幅方向中間部においては、座面部３４をカウルフロントパネル１５の上面部１５ｃで支持しており、図４に示すように、カウルグリル３０の車幅方向の端部においては、座面部３４をサイドブラケット１９の前端部で支持している。
【００３１】
図７，図８に示すように、上述の側壁部３６には、第１変形促進部としての切欠き部４１を形成し、図５，図６に示すように、この切欠き部４１を剛性が低いゴムなどで形成されたカバー部材４０で覆っている。
【００３２】
上述の切欠き部４１は、下方が開放した開口形状に形成されており、口縁としての前辺部４１ａと、後辺部４１ｂと、上辺部４１ｃとを有しており、第１変形促進部の前端部である切欠き部４１の前辺部４１ａ、並びに、第１変形促進部の後端部である切欠き部４１の後辺部４１ｂは、図８に示すように、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に延びるように形成されている。
【００３３】
しかも、図７，図８に示すように、切欠き部４１と比較して車両前後方向の幅が狭い第２変形促進部としてのスリット４２を設け、このスリット４２を、切欠き部４１の上端（つまり上辺部４１ｃ）から側壁部３６と上面部３１（詳しくは、上面前部３１Ａ）とに跨がって上述の角部３７と交差して主に車幅方向に延びるように形成している。  
上述の切欠き部４１とスリット４２との２段構造の変形促進部を設けることで、衝突時に、切欠き部４１がカウルグリル３０の側壁部３６の上下方向の潰れを促進し、スリット４２がカウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形を促進し、これらの協働により当該部位の潰れを促進して、歩行者保護性能を安定的に確保すべく構成したものである。
【００３４】
図７，図８に示すように、カウルグリル３０の車幅方向端部において、上面前部３１Ａと角部３７との間には、車幅方向外側が高く、車幅方向内側が低くなる斜面部４３が形成されており、該斜面部４３と上面前部３１Ａとの間には、角部３７から車両平面視で車両前方側ほど車幅方向内側に傾斜して延びる稜線部４４が設けられている。  
ここで、上述の上面前部３１Ａと、稜線部４４と、斜面部４３との三者により、雨水等の排水を流すＶ字状の経路が構成されており、上記稜線部４４はＶ字状経路の溝底部に設定されている。
【００３５】
図７，図８に示すように、上述の第２変形促進部であるスリット４２は、稜線部４４と角部３７との交点を通るように設けられており、該スリット４２が、衝突時に最も応力が集中する部位（つまり稜線部４４と角部３７との交点）を通ることで、スリット４２に効率的に荷重が付加され、カウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形を、より一層促進すべく構成したものである。
【００３６】
さらに、図８に示すように、上述のスリット４２、特に当該スリット４２の上面前部３１Ａに位置する部分は、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に傾斜して延びるように設けられている。  
既述したように、切欠き部４１の前辺部４１ａおよび後辺部４１ｂも、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に傾斜して延びるように設けられており、当該切欠き部４１の傾斜方向を、図４に矢印Ｘで示すように、荷重入力方向と対応するように成して、該切欠き部４１によりカウルグリル３０の車幅方向端部の上下方向の潰れがより一層促進されるように構成している。
【００３７】
また、上述の切欠き部４１の傾斜方向と対応するように上記スリット４２を傾斜させることで、該スリット４２によるカウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形がさらに促進されるように構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００３８】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図４に示す矢印Ｘ方向から衝突荷重がカウルグリル３０の車幅方向端部に入力されると、稜線部４４と角部３７との交点に最も応力が集中して、当該交点を通るスリット４２によりカウルグリル３０の車幅方向端部が、車両前後方向に口開き変形すると共に、切欠き部４１によりカウルグリル３０の側壁部３６が上下方向に潰れて、衝突エネルギを吸収する。
【００３９】
特に、２段構成の変形促進部として切欠き部４１とスリット４２とを設けたので、これら両者４１，４２の協働によりカウルグリル３０の車幅方向端部の変形が促進され、カウルグリル３０の車幅方向端部に側壁部３６と角部３７とが形成された構造において、衝突時のカウルグリル３０の車幅方向端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を高めることができるものである。
【００４０】
このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、フロントウインドシールド６の前縁部からボンネット２０の後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリル３０を備えた車両の前部車体構造であって、上記カウルグリル３０は、車幅方向に延びる上面部３１と、該上面部３１の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部３６と、上記上面部３１と上記側壁部３６との間に形成された角部３７とを有し、上記側壁部３６に第１変形促進部（切欠き部４１参照）が設けられると共に、上記第１変形促進部（切欠き部４１）と比較して車両前後方向の幅が狭い第２変形促進部（スリット４２参照）が、上記第１変形促進部（切欠き部４１）の上端から上記側壁部３６と上記上面部３１とに跨がって上記角部３７と交差して延びるように設けられたものである（図４，図７，図８参照）。  
この構成によれば、第１変形促進部（切欠き部４１）と第２変形促進部（スリット４２）との２段構造の変形促進部を採用したことで、衝突時に、第１変形促進部（切欠き部４１）でカウルグリル３０の側壁部３６の上下方向の潰れを促進することができると共に、第２変形促進部（スリット４２）でカウルグリル３０端部の前後方向への口開き変形を促進し、これらの協働により当該部位の潰れを促進することができ、歩行者保護性能を安定的に確保することができる。  
また、第２変形促進部（スリット４２）を、衝突時に応力が集中する角部３７に交差させることで、当該第２変形促進部（スリット４２）に効率的に荷重が付加されて、カウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形を、より一層促進することができる。  
このように、カウルグリル３０の車幅方向の端部に側壁部３６と角部３７とが形成されている構造において衝突時のカウルグリル３０端部の変形量を増加させて、歩行者保護性能を高めることができる。
【００４１】
また、この発明の一実施形態においては、上記上面部３１に、上記角部３７から車両平面視で車両前方側ほど車幅方向内側に傾斜して延びる稜線部４４が設けられ、上記第２変形促進部（スリット４２）が、上記稜線部４４と上記角部３７との交点を通るように設けられたものである（図７，図８参照）。
【００４２】
この構成によれば、第２変形促進部（スリット４２）を、衝突時に最も応力が集中する部位（稜線部４４と角部３７との交点）を通るように設けたので、第２変形促進部（スリット４２）に効率的に荷重が付加されて、カウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形を、さらに促進することができる。  
さらに、この発明の一実施形態においては、上記第１変形促進部（切欠き部４１）の前端部（前辺部４１ａ）および後端部（後辺部４１ｂ）が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に延びると共に、上記第２変形促進部（スリット４２）（詳しくは、スリット４２の上面前部３１Ａに位置する部分）が、車両平面視で、車幅方向内側ほど車両前方側に傾斜して延びるように設けられたものである（図８参照）。
【００４３】
この構成によれば、第１変形促進部（切欠き部４１）の傾斜方向を、荷重入力方向Ｘ（図４参照）と対応するように成しているので、当該第１変形促進部（切欠き部４１）によりカウルグリル３０の車幅方向端部の上下方向の潰れがより一層促進される。  
また、第２変形促進部（スリット４２）の傾斜方向を、第１変形促進部（切欠き部４１）の傾斜方向と対応させたので、当該第２変形促進部（スリット４２）によりカウルグリル３０の車幅方向端部の前後方向への口開き変形がさらに促進される。  
よって、衝突時のカウルグリル３０の車幅方向端部の変形量をさらに増加させて、歩行者保護性能をより一層高めることができる。
【００４４】
また、実施例で開示したように、第１変形促進部を切欠き部４１で形成すると共に、第２変形促進部をスリット４２で形成すると、各変形促進部を簡単な構成で得ることができ、第２変形促進部をスリット４２とした場合には、異物や水の侵入を可及的防止することができる。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１変形促進部は、実施例の切欠き部４１に対応し、
以下同様に、
第２変形促進部は、スリット４２に対応し、
第１変形促進部の前端部は、切欠き部４１の前辺部４１ａに対応し、
第１変形促進部の後端部は、切欠き部４１の後辺部４１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、変形促進部は薄肉部で形成してもよく、また第１変形促進部は、車両前後方向に延びる長孔を側壁部３６の上下方向に複数開口形成して構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、フロントウインドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に延びるカウルグリルを備えたような車両の前部車体構造、特に、車幅方向に延びる上面部と、該上面部の車幅方向の両端で車両前後方向に延びる側壁部と、上記上面部と上記側壁部との間に形成された角部とを有するカウルグリル構造について有用である。
【符号の説明】
【００４７】
６…フロントウインドシールド
２０…ボンネット
３０…カウルグリル
３１…上面部
３６…側壁部
３７…角部
４１…切欠き部（第１変形促進部）
４１ａ…前辺部（前端部）
４１ｂ…後辺部（後端部）
４２…スリット（第２変形促進部）
４４…稜線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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