(57)【要約】【課題】コンパクトで車体組付け性に優れるとともに組付け後にはドアガラスのガタツキによる叩き音の発生を抑制する。【解決手段】昇降するドアガラス１と固定パネル２の間に略垂直方向に取付けられ、断面略コ字状の本体部１１とドアガラス１に摺接する車内側，車外側リップ１２，１３を有するグラスラン１０と、固定パネル２を支持する保持部２０が一体的に押出成形された樹脂製自動車用ディビジョンバー１００で、本体部１１に埋設された断面略コ字状の金属製芯材１７と、本体部１１の底壁１１ｃ内面側にドアガラス１の進入方向に垂直に延びるように設けられるとともに、ドアガラス１が通常の基準位置Ｌで昇降するときにはドアガラス１の端部１ａには接触しないが、ドアガラス１の端部１ａが基準位置Ｌよりグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込むとドアガラス１の端部１ａに弾接する軟質材３０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスと固定パネルとの間に略垂直方向に取付けられるとともに、断面略コ字状の本体部とその本体部の両端部に設けられ前記ドアガラスに摺接する車内側リップおよび車外側リップを有するグラスランと、前記固定パネルを支持する保持部が一体的に押出成形されてなるゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバーであって、
前記グラスランの本体部に沿って埋設された断面略コ字状の金属製芯材と、
前記ドアガラスの端部に相対向する、前記グラスランの本体部の底壁内面側に前記ドアガラスに垂直に延びるように設けられる軟質材を備えることを特徴とする自動車用ディビジョンバー。
【請求項２】
昇降するドアガラスと固定パネルとの間に略垂直方向に取付けられるとともに、断面略コ字状の本体部とその本体部の両端部に設けられ前記ドアガラスに摺接する車内側リップおよび車外側リップを有するグラスランと、前記固定パネルを支持する保持部が一体的に押出成形されてなるゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバーであって、
前記グラスランの本体部に沿って埋設された断面略コ字状の金属製芯材と、
前記ドアガラスの端部に相対向する、前記グラスランの本体部の底壁内面側に前記ドアガラスに垂直に延びるように設けられた軟質材と、
前記軟質材の表面を覆って平担の摺動層を形成するとともに、前記ドアガラスが昇降するときに前記ドアガラスの端部に接触可能な摺動材を備えることを特徴とする自動車用ディビジョンバー。
【請求項３】
前記軟質材は、前記グラスランの本体部の車内側側壁及び車外側側壁にそれぞれ接するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ディビジョンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降するドアガラスと固定パネルの間に略垂直方向に取付けられる自動車用ディビジョンバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示す車のように、リヤドア側に昇降するドアガラス１と固定パネル（例えばガラス製のフィクスガラス）２との間に略垂直方向に自動車用ディビジョンバー１００が取付けられたものがある。
このような自動車用ディビジョンバー１００については、従来、鋼製のものが使用されていたが、近年、軽量化を図るために、図６に示すように、全体を高剛性のゴム製または樹脂製とするとともにグラスラン（ガラスラン）についても一体的に押出成形されたものが使用されている（特許文献１，特許文献２参照）。
【０００３】
図６（ａ），（ｂ）に示す自動車用ディビジョンバー１００は、グラスラン１０と固定パネル２を支持する保持部２０が一体成形されたものである。グラスラン１０は、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，底壁１１ｃからなる断面略コ字状の本体部１１と、その本体部１１の両端部に設けられドアガラス１に摺接する車内側リップ１２および車外側リップ１３を有している。また、本体部１１の車内側側壁１１ａには、図６（ｂ）に示すように、ドアガラス１の昇降時にドアガラス１の車内側面に摺接した車内側リップ１２が撓んだときに車内側リップ１２の先端に当接して支持する中間リップ１４が設けられている。なお、車内側リップ１２および車外側リップ１３の摺接面（車内側リップ１２の車外側面および車外側リップ１３の車内側面）は摺動材１５，１６で覆われている。本体部１１には、断面略コ字状の金属製芯材１７が埋設され剛性を高く保っている。
また、保持部２０は、固定パネル２に周設されたシール部材３を車内側及び車外側から挟み込むようして固定パネル２を支持する２つの部材からなる。
【０００４】
このような自動車用ディビジョンバー１００によれば、軽量化が図れるとともにコ字状の金属製芯材１６を埋設することで高剛性が保たれるため断面寸法精度を高くし断面形状をコンパクトにすることができる。そして車体に対する組付け位置の精度も高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４８９０１９２号公報
【特許文献２】実公昭６１−３０８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した自動車用ディビジョンバー１００によれば、高剛性が保たれるため自動車用ディビジョンバー１００を車体に組付けた後にドアガラス１を自動車用ディビジョンバー１００のグラスラン１０内に組込む作業が困難で手間がかかるといった問題がある。つまり、ドアガラス１を自動車用ディビジョンバー１００に組込む際にはドアガラス１を斜めにした状態で入れる場合があるので、グラスラン１０内でドアガラス１の端部１ａと本体部１１の底壁１１ｃの間にクリアランスがなくドアガラス１の逃げ場がまったくないと力ずくで押し込まなければならない。そのため作業性が悪く時間もかかってしまうといった問題がある。
【０００７】
また、悪路の走行時に振動によってドアガラス１が車内の前後方向に変動するといった、いわゆるガタツキが生じてドアガラス１の端部１ａが、図６（ｂ）に示すように、グラスラン１０の本体部１１の底壁に接触すると、「コンコン」と高く響く不快な叩き音が発生するといった問題もある。
【０００８】
これに対して、特許文献２に記載された発明では、グラスランの底壁に軟質合成樹脂を設けその表面に摺動部材による塗膜が形成されているので、叩き音の発生を抑制することはできるが、車外側にだけにアルミニウム箔からなる芯材が埋設されているだけであるので、全体にわたって高剛性が保たれるわけでなく断面の寸法精度は高いものではない。また車体に対する組付け位置精度も高いものではない。特に底壁に金属製芯材が無いため前後に配置されるガラスの仕切り位置の精度に劣り、ガラス間のクリアランスを小さくすることが出来ない。従ってディビジョンバーも大きくなってしまうしガラスとのクリアランスも大きい。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、コンパクトで車体組付け性に優れるとともに組付け後にはドアガラスのガタツキによる叩き音の発生を抑制する自動車用ディビジョンバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ディビジョンバーは、昇降するドアガラス（１）と固定パネル（２）との間に略垂直方向に取付けられるとともに、断面略コ字状の本体部（１１）とその本体部（１１）の両端部に設けられ前記ドアガラス（１）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するグラスラン（１０）と、前記固定パネル（２）を支持する保持部（２０）が一体的に押出成形されてなるゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバー（１００）であって、
前記グラスラン（１０）の本体部（１１）に沿って埋設された断面略コ字状の金属製芯材（１７）と、
前記ドアガラス（１）の端部（１ａ）に相対向する、前記グラスラン（１０）の本体部（１１）の底壁（１１ｃ）内面側に前記ドアガラス（１）に垂直に延びるように設けられる軟質材（３０）を備えることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、昇降するドアガラス（１）と固定パネル（２）との間に略垂直方向に取付けられるとともに、断面略コ字状の本体部（１１）とその本体部（１１）の両端部に設けられ前記ドアガラス（１）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するグラスラン（１０）と、前記固定パネル（２）を支持する保持部（２０）が一体的に押出成形されてなるゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバー（１００）であって、
前記グラスラン（１０）の本体部（１１）に沿って埋設された断面略コ字状の金属製芯材（１７）と、
前記ドアガラス（１）の端部（１ａ）に相対向する、前記グラスラン（１０）の本体部（１１）の底壁（１１ｃ）内面側に前記ドアガラス（１）に垂直に延びるように設けられた軟質材（３０）と、
前記軟質材（３０）の表面を覆って平担の摺動層を形成するとともに、前記ドアガラス（１）が昇降するときに前記ドアガラス（１）の端部（１ａ）に接触可能な摺動材（４０）を備えることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記軟質材（３０）は、前記グラスラン（１０）の本体部（１１）の車内側側壁（１１ａ）及び車外側側壁（１１ｂ）にそれぞれ接するように設けられていることを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、グラスランと保持部が一体的に押出成形されてなるゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバーであって、グラスランの本体部に沿って断面略コ字状の金属製芯材が埋設されることで自動車用ディビジョンバーはコンパクト化が図れるとともに高剛性が保たれている。そして、グラスランの本体部の底壁内面側には軟質材が設けられている。その軟質材は、ドアガラスが通常の基準位置で昇降するときにはドアガラスの端部には接触しないようにすれば昇降時の障害になることはない。またドアガラスの端部が基準位置よりグラスランの本体部の底壁側に入り込むと、軟質材はドアガラスの端部に弾接するので、自動車用ディビジョンバーを車体に組付けた後にドアガラスを斜めにした状態で入れるようにして組込むようにした場合、ドアガラスの端部と本体部の底壁の間にはドアガラスの逃げ場が生じるため、ドアガラスの端部と本体部の底壁の間のクリアランスが小さくても、ドアガラスが組み込めなかったり、力ずくで押し込んで部品を破損することはない。そのため特に作業性が悪くなることもなく短時間で組付けることができる。
【００１５】
また悪路の走行時に振動によってドアガラスの端部が基準位置よりグラスランの本体部の底壁側に入り込むと、ドアガラスの端部がグラスランの本体部の底壁内面側に設けられた軟質材に弾接し、軟質材はその形状が撓み緩衝機能を発揮するので、従来例で示したような、「コンコン」と高く響く不快な叩き音の発生は抑制される。この叩き音はグラスラン内におけるドアガラスの暴れ幅が大きいほど大きな音をするが、上述したように自動車用ディビジョンバーはコンパクトでドアガラスの端部と本体部の底壁の間のクリアランスが小さくされているので暴れ幅を小さくすることでも音の発生を抑制している。
【００１６】
さらに軟質材は、グラスランの本体部の底壁内面側に対してドアガラスの進入方向に垂直に延びるように設けられるので、自動車用ディビジョンバーにドアガラスを組込む場合や、悪路走行時のバタツキによりドアガラスの端部が車両の左右方向に変動したとしても弾接する量は一定である。よってドアガラスの端部が車両の左右方向に変動したとしてもムラなく組込むことができ、しかもドアガラスの昇降時に大きな抵抗にはならない。
【００１７】
また本発明によれば、軟質材の表面を覆って平担の摺動層を形成するとともに、ドアガラスが昇降するときにドアガラスの端部に接触可能な摺動材をさらに備えるので、ドアガラスの端部が摺動材に接触することで摺動材なしに接触する場合と比較して摺動抵抗が減少されドアガラスは円滑に昇降するとともにグラスランの耐久性も向上する。
これによれば、摺動層が形成された軟質材の設置位置を、例えば、通常時、昇降するドアガラスの端部が基準位置で摺動層に接触しても軟質材の形状は撓むことはないが、ドアガラスの組込み時や悪路走行時にドアガラスの端部が基準位置よりグラスランの本体部の底壁側に入り込むと軟質材の形状が撓み緩衝機能を発揮する位置にすることによって、自動車用ディビジョンバーのグラスランに対する組込みが容易でしかも組込んだ後には叩き音の発生を抑制することができるコンパクトな自動車用ディビジョンバーが得られる。
【００１８】
また、本発明によれば、軟質材は、グラスランの本体部の車内側側壁及び車外側側壁にそれぞれ接するように設けられているので、ドアガラスの端部が車両の左右方向に大きく変動したとしても対応できる。
【００１９】
このように本発明は、ゴム製または樹脂製の自動車用ディビジョンバーのグラスランに断面略コ字状の金属製芯材を埋設することによってグラスランの本体部を高剛性に保持し、その結果として寸法精度を高くすることによって、軟質材あるいは摺動層付きの軟質材をドアガラスの端部の位置に対応して決められる位置に正確に設けるようにしたものであるので、例えば、上述の特許文献１のように断面略コ字状の金属製芯材が埋設されたものであっても、ドアガラスの端部に対応する位置に軟質材がまったく設けられていないことに加え、軟質材は設けられているものの寸法精度が高い状態とされていない特許文献２の内容を組合わせて本発明を想到することは困難であり、そもそも両特許文献１，２を組合わせるといった発想自体生じるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用ディビジョンバーを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアガラスが組付けられる前の状態を示し、（ｂ）はドアガラスが組付けられた後の状態を示す。
【図２】本発明の実施形態に係る他の自動車用ディビジョンバーを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る他の自動車用ディビジョンバーを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る他の自動車用ディビジョンバーを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車の外観を示す側面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ディビジョンバーを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアガラスが組付けられる前の状態を示し、（ｂ）はドアガラスが組付けられた後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１及び至図５を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ディビジョンバーについて説明する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係る自動車用ディビジョンバー１００は、自動車のリヤドア後部の昇降するドアガラス１と固定パネル（例えばガラス製のフィクスガラス）２との間に略垂直方向に取付けられる樹脂製（ゴム製のものであってもよい）のものであり、グラスラン１０と保持部２０が一体的に押出成形されてなる。そして、本発明の実施形態に係る自動車用ディビジョンバー１００では特に金属製芯材１７と軟質材３０と摺動材４０を備える。
【００２２】
グラスラン１０は、断面略コ字状の本体部１１とその本体部１１の両端部に設けられドアガラス１に摺接する車内側リップ１２および車外側リップ１３を有する。本体部１１は、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，底壁１１ｃからなり、断面略コ字状の金属製芯材１７が本体部１１に沿って埋設されている。これによって、自動車用ディビジョンバー１００はコンパクト化が図れるとともに高剛性が保たれている。
また、本体部１１の車内側側壁１１ａには、図１（ｂ）に示すように、ドアガラス１が組み込まれた後、例えば昇降時にドアガラス１の車内側面に摺接した車内側リップ１２が撓んだときに車内側リップ１２の先端に当接して車内側リップ１２を支持する中間リップ１４が設けられている。なお、車内側リップ１２および車外側リップ１３の摺接面（車内側リップ１２の車外側面および車外側リップ１３の車内側面）は摺動材１５，１６で覆われている。
また、保持部２０は、固定パネル２に周設されたシール部材３を車内側及び車外側から挟み込むようして固定パネル２を支持する２つの部材からなる。
【００２３】
また軟質材３０は平担状であり、ドアガラス１の端部１ａに相対向する、グラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ内面側に、ドアガラス１に垂直に延びるように設けられている。軟質材３０は、グラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ内面側に貼着されるようにして設けてもよいが、ここではグラスラン１０及び保持部２０と同時にかつ一体的に押出成形されることによって設けられている。
軟質材３０の表面には摺動材４０によって平担の摺動層が形成され、ドアガラス１が昇降するときにドアガラス１の端部１ａに接触可能になっている。
また、軟質材３０は、平担の摺動層とともにグラスラン１０の本体部１１の車内側側壁１１ａ及び車外側側壁１１ｂにそれぞれ接するように延設されている。
【００２４】
摺動層付き軟質材３０の設置位置は、通常時、昇降するドアガラス１の端部１ａが基準位置で摺動層４０に接触しても軟質材３０の形状は撓むことはなく、ドアガラス１の組込み時や悪路走行時にドアガラス１の端部１ａがグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込むと軟質材３０の形状が撓み緩衝機能を発揮する位置にしている。
この設置位置については、通常時には軟質材３０が昇降するドアガラス１の抵抗（障害）となることなくかつ摺動層のはたらきによってドアガラス１が円滑に昇降するが、ドアガラス１の組込み時や悪路走行時といった通常時ではないときにドアガラス１の端部１ａが基準位置よりもグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込んだ際に軟質材３０を撓ませて緩衝機能を発揮させている。グラスラン１０の本体部１１には断面略コ字状の金属製芯材１７が埋設されることによって寸法精度が高く設定されているので、ドアガラス１と固定パネル２の間のクリアランスが小さくても位置バラツキはほとんどなく高い位置精度で車体に取付けられ、グラスラン１０と保持部２０自体をコンパクトにしても問題にならない。
【００２５】
ここでは、昇降するドアガラス１の端部１ａの基準位置については、図１（ｂ）においてドアガラス１を実線で示すように摺動層４０に対してドアガラス１の端部１ａを離間させた位置とすることができる。しかしドアガラス１の動きによってはドアガラス１の端部１ａが点線で示した位置（Ｐ））となることもあり、昇降するドアガラス１の端部１ａが摺動層に接触するが軟質材３０の形状は撓むことはなくこれにより抵抗（障害）にならず、円滑にドアガラス１を昇降させるようにしている。
【００２６】
なお、軟質材３０はドアガラス１の端部１ａが弾接することによって撓みクッション材として緩衝機能を発揮するものであれば特に材質が限定されるものでなく、また、摺動材４０についても摺動材１５，１６と同様に通常の摺動機能を発揮するものであれば材質は限定されない。
【００２７】
以上のように構成された自動車用ディビジョンバー１００によれば、自動車用ディビジョンバー１００のグラスラン１０に対する組込みが容易である。すなわち、自動車用ディビジョンバー１００を車体に組付けた後にドアガラス１を斜めにした状態で入れるようにして組込むようにした場合、軟質材３０が撓むことでドアガラス１の端部１ａと本体部１１の底壁１１ｃの間にはドアガラス１の逃げ場が生じるため、ドアガラス１の端部１ａと本体部１１の底壁１１ｃの間のクリアランスが小さくても、ドアガラス１が組み込めなかったり、力ずくで押し込んで部品を破損することはない。そのため特に作業性が悪くなることもなく短時間で組付けることができる。
【００２８】
しかもドアガラス１を自動車用ディビジョンバー１００のグラスラン１０に組込んだ後には叩き音の発生を抑制することができる。すなわち、悪路の走行時に振動によってドアガラス１の端部１ａがグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込み、図１（ｂ）におけるドアガラス１の端部１ａが実線から点線位置へ急激に動いて底壁１１ｃへ衝突することが繰り返されても、ドアガラス１の端部１ａがグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ内面側に設けられた軟質材３０に弾接し、軟質材３０はその形状が撓み緩衝機能を発揮するので、従来例で示したような、「コンコン」と高く響く不快な叩き音の発生は抑制される。この叩き音はグラスラン１０内におけるドアガラス１の暴れ幅が大きいほど大きな音となるが、自動車用ディビジョンバー１００はコンパクトにされているのでドアガラス１の暴れ幅を小さくすることでも音の発生が抑制される。
このとき、高音域は勿論だが，全周波数域で１０〜２０（ｄＢ）程度発生音は抑えられ、実際に耳で聞いても分かるレベルまで改善効果が認められる。
【００２９】
なお、図２に示すように、ドアガラス１の端部１ａに相対向する、グラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ内面側には、軟質材３０だけ（摺動材４０による摺動層は形成しない）をドアガラス１に垂直に延びるように設けて、ドアガラス１が通常の基準位置（図２においてドアガラス１を実線で示した位置）で昇降するときにはドアガラス１の端部１ａには接触しないようにして昇降時の障害をなくし、ドアガラス１の端部１ａが基準位置より所定量Ｔ（通常時、昇降するドアガラス１の端部１ａの位置と軟質材３０表面までの距離）を越えてグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込むとドアガラス１の端部１ａに弾接させるように、ドアガラス１の振れ幅を所定量Ｔに規定すれば、摺動層４０を廃止することも可能である。この場合においても本発明によれば所定量Ｔを従来のクリアランスよりも小さく設定できる。ドアガラス１の振れ幅の規定は、例えばドアガラスの駆動機構によっても達成できる。
【００３０】
従って、図２においてドアガラス１の基準位置を軟質材３０の表面に接触する直前の位置に設定してドアガラス１の端部１ａが僅かでもグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込むと軟質材３０に弾接するようにできる。
【００３１】
また、図３に示すように、軟質材３０をグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃに埋設するとともに底壁１１ｃの内面側（埋設された軟質材３０よりドアガラス１側）を硬質材５０で形成して摺動機能を発揮させるようにしてもよい。このときの、軟質材３０の埋設位置は、通常時、昇降するドアガラス１の端部１ａが硬質材５０の部位に接触しても軟質材３０の形状は撓むことなく、ドアガラス１の組込み時や悪路走行時にドアガラス１の端部１ａがグラスラン１０の本体部１１の底壁１１ｃ側に入り込むと軟質材３０の形状が撓み緩衝機能を発揮する位置にすることが好ましい。
【００３２】
また、本実施形態では、保持部２０は、固定パネル２に周設されたシール部材３を車内側及び車外側から挟み込むようして固定パネル２を支持するものであったが、図４に示すように、シール部材３を介することなく直接、固定パネル２を挟み込んで支持するものであってもよい。
また、図４（ａ）に示すように、中間リップ１４については特に設けないようにしてもよいし、図４（ｂ）に示すように、摺動層付き軟質材３０の車内側及び車外側端部の内面側角部を曲面にしてグラスラン１０の本体部１１からのめくれや剥がれなどを防止するようにしてもよい。
【００３３】
なお、本発明の実施形態では、自動車のリヤドア後部に設けられた自動車用ディビジョンバー１００について説明したが、昇降するドアガラスと固定パネル（例えばガラス製のフィクスガラス）の間に略垂直方向に取付けられたものであればフロントドア側に取付けられたものであっても適用可能である。また固定パネルはガラス素材である必要はなく、樹脂製や金属製などその材質は限定されない。
【符号の説明】
【００３４】
１      ドアガラス
１ａ    端部
２      固定パネル
３      シール部材
１０      グラスラン
１１      本体部
１１ａ    車内側側壁
１１ｂ    車外側側壁
１１ｃ    底壁
１２      車内側リップ
１３      車外側リップ
１４      中間リップ
１５      摺動材
１６      摺動材
１７      芯材
２０      保持部
３０      軟質材
４０      摺動材
５０      硬質材
１００      自動車用ディビジョンバー
【図１】
2015042501.tif 000003
【図２】
2015042501.tif 000004
【図３】
2015042501.tif 000005
【図４】
2015042501.tif 000006
【図５】
2015042501.tif 000007
【図６】
2015042501.tif 000008