(57)【要約】【課題】冷却ユニットの停止時におけるバッテリモジュールの加熱防止性能を向上可能なバッテリ温調装置を提供する。【解決手段】車両のフロアパネルＦＰ下位置に、熱源としてのマフラ１０に対して車両上方に隣り合って搭載されたバッテリケース２０と、このバッテリケース２０内に搭載されたバッテリモジュール３０と、バッテリケース２０内に搭載され、少なくとも送風機４２を備えた冷却ユニット４０およびこの冷却ユニット４０に接続されてこの冷却ユニット４０からの送風をバッテリモジュール３０に導く送風ダクト６０と、を備え、送風ダクト６０が、バッテリケース２０のマフラ１０に対向する部位とバッテリモジュール３０との間に配置されていることを特徴とするバッテリ温調装置とした。【選択図】図２
2015093517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下位置に、熱源に隣り合って搭載されたバッテリケースと、
このバッテリケース内に搭載されたバッテリと、
前記バッテリケース内に搭載され、少なくとも送風機を備えた冷却ユニットおよびこの冷却ユニットに接続されてこの冷却ユニットからの送風を前記バッテリに導く送風ダクトと、
を備え、
前記送風ダクトが、前記バッテリケースの前記熱源に対向する部位と前記バッテリとの間に配置されていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ温調装置において、
前記送風ダクトは、前記バッテリケースおよび前記バッテリと間隙を有するように配置されていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバッテリ温調装置において、
前記バッテリは、前記熱源の車両上方側に搭載されており、かつ、前記バッテリの車両下方側に配置された板状の支持部材により前記バッテリケースに固定され、
前記送風ダクトは、前記支持部材の車両下方位置に配置されていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ温調装置において、
前記送風ダクトは、前記冷却ユニットからの送風導入部に対し、前記バッテリおよび前記熱源に沿って拡幅され、送風方向先端の送風口の幅が、前記バッテリの幅と同程度の幅寸法を有した形状に形成されていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項５】
請求項４に記載のバッテリ温調装置において、
前記送風ダクトは、前記バッテリの全幅を覆う矩形形状の拡幅部を備えていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のバッテリ温調装置において、
前記送風ダクトは、前記バッテリ側の熱伝達率が、前記熱源側の熱伝達率よりも低く形成されていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のバッテリ温調装置において、
前記送風ダクトは、前記熱源を向いている箇所に前記送風の一部を噴出す吹出口を備えていることを特徴とするバッテリ温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載のバッテリの温度を調節するバッテリ温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の床下に設置されたバッテリにおいて、バッテリケースの近傍に排気管などの熱源が設置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術では、熱源からの受熱抑制のために、バッテリをバッテリケース内に収容し、バッテリとバッテリケースとの間には、送風の流路であるチャンバが形成されている。そして、この従来技術では、車室内の空気を冷却ファンにより吸引し、チャンバを通過させてバッテリを冷却した後、車室内に戻すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８５６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来技術では、バッテリケースと内部のバッテリと間には、チャンバにおける空気層を１層しか有していなかった。このため、特に、冷却ファンが駆動していない（強制対流していない）場合において、排気系からの輻射熱や対流熱によりバッテリケースが暖められた場合には、この空気層が暖められ、これによりバッテリが受熱するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、冷却ユニットの停止時におけるバッテリの受熱防止性能を向上可能なバッテリ温調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、
車両の床下位置に、熱源に隣り合って搭載されてバッテリを収容するバッテリケースと、
前記バッテリケース内に搭載された冷却ユニットおよびこの冷却ユニットからの送風をバッテリに導く送風ダクトと、を備え、
前記送風ダクトが、前記バッテリケースの前記熱源に対向する部位と前記バッテリとの間に配置されていることを特徴とするバッテリ温調装置とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のバッテリ温調装置では、熱源からバッテリへの伝熱経路の途中に送風ダクトが存在するため、送風ダクトの送風路を断熱層として用いることができる。これにより、熱源とバッテリとの間の断熱層が増え、バッテリが熱源から受熱するのを抑えることができる。
したがって、冷却ユニット停止時の受熱防止性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１のバッテリ温調装置の車両への搭載状態を示す断面図である。
【図２】実施の形態１のバッテリ温調装置の要部を拡大した断面図である。
【図３】実施の形態１のバッテリ温調装置に搭載した冷却ユニットの構造を示す概略図である。
【図４】実施の形態１のバッテリ温調装置のバッテリケースを車両斜め上前方から見下ろした状態を示す斜視図である。
【図５】実施の形態１のバッテリ温調装置においてバッテリケースを取り除いた状態で示す斜視図である。
【図６】実施の形態１のバッテリ温調装置の冷却ユニットおよび送風ダクトを示す斜視図である。
【図７】実施の形態１のバッテリ温調装置を搭載した車両の底面の要部を示す底面図である。
【図８】実施の形態１のバッテリ温調装置の底面をバッテリケースおよび支持パネルを取り除いた状態で示す底面図である。
【図９】実施の形態２のバッテリ温調装置の底面をバッテリケースおよび支持パネルを取り除いた状態で示す底面図である。
【図１０】実施の形態２のバッテリ温調装置の冷却ユニットおよび送風ダクトを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のバッテリ温調装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
[全体構成]
まず、実施の形態１のバッテリ温調装置ＢＵの全体構成を図１に基づいて説明する。
図１は車両後部を示す断面図であって、リアシートＲＳの車両後方（図において矢印ＲＲ方向）のフロアパネルＦＰの車両下方（図において矢印ＤＷ方向）にバッテリ温調装置ＢＵが搭載されている。
【００１０】
そして、バッテリ温調装置ＢＵの車両下方位置に熱源としてのマフラ１０が搭載されている。このマフラ１０は、車幅方向（矢印ＲＬ方向）に沿う方向から見て車両上下方向に薄い略楕円形状に形成され、かつ、車両下方から見上げた底面図である図７に示すように、車幅方向に長い筒状に形成されている。
また、マフラ１０は、図外の車両前部に設けられたエンジンから車両後方に延在された排気管１１に接続されており、かつ、マフラ１０の側面から車両後方にエンドパイプ１２が延在されている。
【００１１】
バッテリ温調装置ＢＵは、図１に示すように、外周をバッテリケース２０に覆われ、バッテリケース２０の内部にバッテリモジュール（バッテリ）３０と冷却ユニット４０とが収容されている。
バッテリケース２０は、樹脂あるいは金属製であり、車幅方向に沿う方向から見て車両前方側が車両後方側に比べて低くなった略Ｌ字の箱状に形成されている。また、バッテリケース２０は、図７に示すように、車幅方向寸法がマフラ１０と同程度の寸法で、図４，７に示すように、底面２１および上面（図４参照）２５が、車幅方向中央で車両前方に突出した略矩形形状に形成されている。
【００１２】
バッテリモジュール３０は、図５に概略を示すように、厚みが薄い直方体形状のバッテリセル３１を構成単位とし、これら複数個のバッテリセル３１を、その厚み方向を車幅方向に向けて積層して構成されている。なお、図１、図２に示すように、バッテリセル３１には複数のハーネス３２が接続され、バッテリケース２０に設けられたハーネス取出口２２，２３から図外の充電ポートやインバータなどに接続されている。
【００１３】
このバッテリモジュール３０は、バッテリケース２０において図２に示す板状の支持パネル（支持部材）５０に支持されている。
この支持パネル５０は、バッテリモジュール３０の車両下方位置において、バッテリケース２０の底面２１に対して車上下方向の間隙Ｈ１０を介し、バッテリモジュール３０の底面３３に対して車両上下方向の間隙Ｈ２０を介して設置されている。
そして、支持パネル５０には、複数の支持ブラケット５１が車両上方に立設され、バッテリモジュール３０は、支持パネル５０に対して車両上下方向の間隙Ｈ２０を介した位置で支持ブラケット５１に支持されている。
また、支持パネル５０は、バッテリモジュール３０の底面３３の全体を車両下方から覆うように平面形状が略矩形に形成されている。
【００１４】
冷却ユニット４０は、図１および図２に示すように、バッテリモジュール３０の車両斜め下方位置に配置され、かつ、図７に示すように、車幅方向でバッテリモジュール３０の中央部近傍に配置されている。
この冷却ユニット４０は、図３に示すように、ユニットケース４１の内部に、送風機４２およびエバポレータ４３を備えている。
【００１５】
ユニットケース４１は、樹脂あるいは金属製であり、一端に、バッテリケース２０の内部の空気を吸入する吸入口４１ａが設けられ、もう一端に、後述する送風ダクト６０が接続された吹出口４１ｂが設けられている。
そして、吸入口４１ａと吹出口４１ｂとの間に設けられた送風路４１ｃに沿って上流側のエバポレータ４３と下流側のモータ駆動の送風機４２とが直列に並んで配置されている。なお、エバポレータ４３は、図外の空調装置から冷媒パイプ４４を介して冷媒が循環される。この冷媒パイプ４４は、図１に示すように、バッテリケース２０の車両前方側下部に設けられた冷媒配管接続部２４から図外の車両用空調装置に接続されている。
【００１６】
以上説明した冷却ユニット４０は、図３に示す送風機４２およびエバポレータ４３を駆動させ、吸入口４１ａから吸入したバッテリケース２０の内部空気をエバポレータ４３で冷却し、送風ダクト６０からバッテリモジュール３０に送風し冷却する。
【００１７】
送風ダクト６０は、樹脂あるいは金属製で、図２に示すように、送風導入部６１、水平ダクト部６２、立上ダクト部６３を備えている。
送風導入部６１は冷却ユニット４０の吹出口４１ｂ（図３参照）に接続される部位であり、冷却ユニット４０側は略円筒形状に形成され、車両後方に向かうに連れて薄板状に形状を変化させている。
【００１８】
水平ダクト部６２は、送風導入部６１の車両後方に連続して形成され、バッテリモジュール３０とマフラ１０との間で車両後方に水平に延在されている。そして、水平ダクト部６２は、支持パネル５０とバッテリケース２０の底面２１との間に設けられた間隙Ｈ１０において、バッテリケース２０の底面２１との間と支持パネル５０との間に車両上下方向の間隙Ｈ１１、Ｈ１２を形成して設置されている。
また、水平ダクト部６２は、図２に示すように、送風路６４を上下に挟むパネル材６２ｄ，６２ｅの間隔を狭めた薄板状に形成されている。
さらに、水平ダクト部６２は、図６、図８に示すように、車両後方に向かうに連れてバッテリモジュール３０の底面３３およびマフラ１０に沿うように車幅方向に広がる略扇形状に形成されている。
【００１９】
なお、水平ダクト部６２は、バッテリモジュール３０側のパネル材６２ｄの熱伝達率が、熱源としてのマフラ１０側のパネル材６２ｅの熱伝達率よりも低く形成されている。このように熱伝達率を異ならせるのは、各パネル材６２ｄ，６２ｅとしてそれぞれ熱伝達率が異なる素材を用いることで可能である。また、両パネル材６２ｄ，６２ｅとして同素材を用いた場合には、表面粗さを低くするなどの加工を行うことにより熱伝達率を低く形成することが可能である。
なお、図７に示すように、冷却ユニット４０は、マフラ１０の排気管１１の接続位置に隣接して設けられており、水平ダクト部６２は、マフラ１０において排気管１１の接続部位の近傍とバッテリモジュール３０との間に介在されている。
【００２０】
立上ダクト部６３は、図２に示すように、水平ダクト部６２の後端部から車両上方に立ち上げられ、その上端部がバッテリモジュール３０よりも僅かに上方位置に配置されているとともに車両前方に折り曲げられて、全体として略逆Ｌ字断面形状に形成されている。また、立上ダクト部６３は、その上端部は、車幅方向の幅寸法がバッテリモジュール３０と略同寸法に形成され、その車両前方を向いた先端部に、全幅に亘って送風口６３ａが開口されている（図５参照）。
【００２１】
さらに、本実施の形態１では、バッテリ温調装置ＢＵのバッテリケース２０の底面２１は、図１に示すように、金属あるいは樹脂による薄板状の保護パネル７０により覆われている。すなわち、保護パネル７０は、バッテリケース２０の車両後方側端部から、バッテリケース２０におけるハーネス取出口２３および冷媒配管接続部２４よりも車両前方位置までの車両下方側を覆っている。
【００２２】
次に、実施の形態１のバッテリ温調装置の作用を説明する。
（冷却ユニット駆動時）
冷却ユニット４０の駆動時には、送風機４２を駆動させるとともに、エバポレータ４３に冷媒を供給して冷却作動を行なわせる。これにより冷却ユニット４０では、吸入口４１ａから吸引したバッテリケース２０内の空気をエバポレータ４３により冷却し、送風ダクト６０へ送風する。
【００２３】
そして、送風ダクト６０は、冷却ユニット４０からの冷風をバッテリモジュール３０の車両後方側上部に配置した送風口６３ａからバッテリモジュール３０の上部に向けて送風する。これの冷風によりバッテリモジュール３０が冷却される。
また、この冷風は、図２に示すように、バッテリモジュール３０を挟んで、送風口６３ａとは対角を成すように、バッテリモジュール３０の車両前方下部に配置された吸入口４１ａから冷却ユニット４０に吸入される。したがって、冷風は、バッテリモジュール３０の車両上後端の角部から上下に分かれて全周に沿って流れ、全体を満遍なく均一に冷却することができる。
【００２４】
また、バッテリモジュール３０は、それ自体が発熱するのに加え、バッテリ温調装置ＢＵの車両下方に配置されたマフラ１０の熱を受熱する。このマフラ１０からバッテリモジュール３０への熱の伝達は、まず、保護パネル７０により抑制され、次に、保護パネル７０とバッテリケース２０との間の間隙Ｈ３０に設けられた空気層により抑制された後、バッテリケース２０に伝達される。
【００２５】
さらに、バッテリケース２０に伝達されたマフラ１０からの熱の伝達は、バッテリケース２０の底面２１と送風ダクト６０との間の間隙Ｈ１１に設けられた空気層および送風ダクト６０により抑制される。そして、送風ダクト６０にあっては、車両下方側から、送風路６４の下側のパネル材６２ｅを形成するダクト材、送風路６４における空気層、送風路６４のバッテリモジュール３０側のパネル材６２ｄにより抑制される。
【００２６】
加えて、送風ダクト６０からバッテリモジュール３０への熱の伝達は、送風ダクト６０と支持パネル５０との間の間隙Ｈ１２による空気層、支持パネル５０、支持パネル５０とバッテリモジュール３０との間の間隙Ｈ２０による空気層により抑制される。
【００２７】
以上のように、マフラ１０の熱の伝達は、バッテリモジュール３０に対して、多層の空気層や多層のパネル（保護パネル７０、バッテリケース２０、パネル材６２ｅ，６２ｄ、支持パネル５０）により抑制されるため、従来と比較して、伝達を抑制できる。
しかも、送風ダクト６０にあっては冷風を送風しているため、単に、雰囲気温度の送風を行なっているものと比較すると、マフラ１０の熱の伝達抑制効果が高い。
【００２８】
（冷却ユニット非駆動時）
冷却ユニット４０の非駆動時におけるマフラ１０からバッテリモジュール３０への熱の伝達は、上述したように、車両下方側から下記の順にその伝達を抑制される。
まず、熱がバッテリケース２０に伝達される前に、保護パネル７０と、間隙Ｈ３０の空気層と、により抑制される。
また、バッテリケース２０に伝達された熱がバッテリモジュール３０に伝達されるのは、車両下方側から、バッテリケース２０、間隙Ｈ１１の空気層、送風ダクト６０、間隙Ｈ１２の空気層、支持パネル５０、間隙Ｈ２０の空気層により多層に亘って抑制される。しかも、送風ダクト６０にあっても、パネル材６２ｅ、送風路６４、パネル材６２ｄにより熱の伝達が抑制される。
【００２９】
したがって、冷却ユニット４０の非駆動時においても、従来と比較して、バッテリモジュール３０に対するマフラ１０などの熱源からの熱に対して、高い受熱防止性能を得ることができる。
【００３０】
（実施の形態１の効果）
以下に、実施の形態１のバッテリ温調装置の効果を作用と共に列挙する。
１）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
車両の床（フロアパネルＦＰ）下位置に、熱源としてのマフラ１０に対して車両上方に隣り合って搭載されたバッテリケース２０と、
このバッテリケース２０内に搭載されたバッテリとしてのバッテリモジュール３０と、
前記バッテリケース２０内に搭載され、少なくとも送風機４２を備えた冷却ユニット４０およびこの冷却ユニット４０に接続されてこの冷却ユニット４０からの送風を前記バッテリモジュール３０に導く送風ダクト６０と、
を備え、
前記送風ダクト６０が、前記バッテリケース２０の前記熱源としてのマフラ１０に対向する部位と前記バッテリモジュール３０との間に配置されていることを特徴とする。
したがって、実施の形態１にあっては、熱源としてのマフラ１０からバッテリモジュール３０への伝熱経路中に送風ダクト６０が介在されるため、送風ダクト６０を介在させない場合と比較して、断熱層が増加した。
よって、冷却ユニット４０の非駆動時にあっても、熱源としてのマフラ１０によるバッテリモジュール３０の受熱を抑制することができる。そして、これにより、バッテリモジュール３０におけるバッテリセル３１の熱による劣化を抑制できる。
【００３１】
２）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
送風ダクト６０は、バッテリケース２０およびバッテリモジュール３０と間隙Ｈ１１および間隙Ｈ１２、Ｈ２０を有するように配置されていることを特徴とする。
したがって、熱源としてのマフラ１０側においてバッテリケース２０とバッテリモジュール３０との間には、下記の三層の空気層が形成される。すなわち、バッテリケース２０と送風ダクト６０との間の間隙Ｈ１１による空気層、送風ダクト６０の内部の送風路６４による空気層、送風ダクト６０とバッテリモジュール３０との間の間隙Ｈ１２，Ｈ２０による空気層が形成される。
このため、送風ダクト６０を、バッテリケース２０とバッテリモジュール３０とのいずれか一方あるいは両方に当接させた場合と比較して、より高い断熱効果を得ることができる。これにより、バッテリモジュール３０が熱源としてのマフラ１０から受熱するのをいっそう抑制可能となる。
【００３２】
３）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
バッテリモジュール３０は、前記熱源としてのマフラ１０の車両上方側に搭載され、かつ、前記バッテリモジュール３０の車両下方側に配置された板状の支持部材としての支持パネル５０により前記バッテリケース２０に固定され、
前記送風ダクト６０は、前記支持パネル５０の車両下方位置に配置されていることを特徴とする。
したがって、バッテリモジュール３０と送風ダクト６０との間に、板状の支持パネル５０が介在されているため、バッテリモジュール３０が熱源としてのマフラ１０から受熱するのを、さらに抑制可能となる。
しかも、支持パネル５０は、バッテリモジュール３０をバッテリケース２０の底面２１から間隙Ｈ１０，Ｈ２０および送風ダクト６０を介在させることが可能な位置に保持する部材を兼ねている。このため、支持部材と遮熱用のパネルとをそれぞれ設けるものと比較して、部品点数を削減でき、コスト的に有利となる。
【００３３】
４）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
前記送風ダクト６０は、前記冷却ユニット４０からの送風導入部６１に対し、前記バッテリモジュール３０および前記マフラ１０に沿って拡幅され、送風方向先端の送風口６３ａの幅が、前記バッテリモジュール３０の幅と同程度の幅寸法を有した形状に形成されていることを特徴とする。
このように、送風ダクト６０が、送風導入部６１に対して拡幅した形状を有しているため、マフラ１０とバッテリモジュール３０との間に介在される送風ダクト６０の面積も拡幅され、この拡幅を行なわないものと比較して、より高い受熱抑制効果が得られる。
加えて、この拡幅により送風口６３ａの車幅方向の幅寸法をバッテリモジュール３０の車幅方向の幅寸法に略一致させたことにより、バッテリモジュール３０において場所の違いによる冷却性能の違いを抑制できる。これにより、バッテリモジュール３０における温度の偏りを抑えることができ、部分的な劣化を抑制できる。
さらに、実施の形態１では、送風ダクト６０における拡幅を、送風導入部６１の直後から行なっているため、熱源としてのマフラ１０とバッテリモジュール３０との間の断熱効果を向上できる。しかも、この拡幅を行なっている水平ダクト部６２は、送風口６３ａ側である車両後方に向かうに連れて徐々に拡幅した扇形状に形成しているため、円滑な送風を行うことができる。
【００３４】
５）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
送風ダクト６０の水平ダクト部６２は、バッテリモジュール３０側のパネル材６２ｄの熱伝達率が、熱源としてのマフラ１０側のパネル材６２ｅの熱伝達率よりも低く形成されていることを特徴とする。
したがって、冷却ユニット４０の非駆動時に、マフラ１０側の熱により送風路６４内の空気が暖められた場合に、熱伝達率が低いパネル材６２ｄでは、バッテリモジュール３０側の表面への熱伝達が抑えられる。また、熱伝達率を低くすることを素材ではなく表面の粗さを低くする加工により行なった場合、この加工を行わないものと比較して、送風時の空気抵抗を抑えて送風効率を高めることができる。
【００３５】
６）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
冷却ユニット４０は、送風を冷却するエバポレータ４３を備えていることを特徴とする。
したがって、バッテリモジュール３０のへの送風温度を低下でき、バッテリモジュール３０に対する冷却性能を向上できる。
加えて、実施の形態１では、エバポレータ４３の冷媒は、車両用空調装置の冷媒を利用しているため、冷媒の放熱を行なうコンデンサなどを独立して設ける必要が無く、コストおよび車載性に有利である。
【００３６】
７）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
送風ダクト６０の送風口６３ａと冷却ユニット４０の吸入口４１ａとは、バッテリモジュール３０を挟んだ対向位置に配置されていることを特徴とする。
したがって、送風ダクト６０からの冷却用送風は、バッテリモジュール３０の全体を通過でき、効率的な冷却が可能となる。
加えて、本実施の形態１では、送風口６３ａは、バッテリモジュール３０の矩形の対角の角部の一方である車両後上部に配置され、冷却ユニット４０の吸入口４１ａは、前記対角の角部の他方である車両前下部に配置されていることを特徴とする。
したがって、送風口６３ａからの送風が、バッテリモジュール３０の角部を挟んだ２方向に流れ易く、バッテリモジュール３０の一側面に送風するものよりも、効率的な冷却が可能である。
【００３７】
８）実施の形態１のバッテリ温調装置は、
マフラ１０とバッテリケース２０との間に保護パネル７０が設けられ、この保護パネル７０とマフラ１０およびバッテリケース２０との間に間隙Ｈ３０が設けられていることを特徴とする。
したがって、保護パネル７０を設けた分だけ、さらに受熱抑制効果を向上できる。しかも、保護パネル７０は、マフラ１０およびバッテリケース２０との間に間隙Ｈ３０による空気層が形成され、この間隙Ｈ３０を設けないものと比較して、さらに受熱抑制効果を向上できる。
【００３８】
（他の実施の形態）
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。
なお、他の実施の形態は、実施の形態１の変形例であるため、実施の形態１と共通する構成には実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略し、実施の形態１との相違点のみ説明する。
【００３９】
（実施の形態２）
実施の形態２は、送風ダクトの変形例である。
図９は、実施の形態２のバッテリ温調装置の底面をバッテリケースおよび支持パネルを取り除いた状態で示す底面図であり、図１０は、実施の形態２のバッテリ温調装置に用いた冷却ユニット４０および送風ダクト２６０を示す斜視図である。
【００４０】
送風ダクト２６０は、図１０に示すように、送風導入部２６１の後方に、バッテリモジュール３０の底面３３に沿って略水平に延在される水平ダクト部２６２と、バッテリモジュール３０の車両後方側位置で立ち上げられた立上ダクト部２６３とを備えている。
水平ダクト部２６２は、車両後方に向かうに連れて幅を拡げた平面形状が略三角形の三角形状部２６２ｆと、この三角形状部２６２ｆの後方に連続し図９に示すように全体でバッテリモジュール３０の底面３３を覆う矩形状の拡幅部２６２ｇと、を備えている。したがって、拡幅部２６２ｇに連続する立上ダクト部２６３は、全体的にバッテリモジュール３０と略同一幅に形成されている。
【００４１】
さらに、図９に示すように、水平ダクト部２６２の拡幅部２６２ｇには、送風路６４（図９、図１０では図示省略）の下側のパネル材２６２ｅに、送風の一部をマフラ１０側に噴き出す吹出口２６２ｈが複数形成されている。
したがって、実施の形態２では、冷却ユニット４０の駆動時に、送風路６４を流れる冷風の一部が吹出口２６２ｈからマフラ１０側のバッテリケース２０に噴き出され、バッテリケース２０においてマフラ１０からの熱影響を受ける部分を冷却できる。
【００４２】
以下に、実施の形態２の効果を列挙する。
２−１）実施の形態２のバッテリ温調装置は、
送風ダクト２６０は、バッテリモジュール３０の底面３３の全幅を覆う矩形形状の拡幅部２６２ｇを備えていることを特徴とする。
したがって、バッテリモジュール３０と、その下方のマフラ１０との間に介在される送風ダクト２６０の面積が広く、高い断熱性能を得ることができる。
また、送風ダクト２６０における送風路６４の断面積が広がり、バッテリモジュール３０に対する冷風の全体的な供給がより確実になり、バッテリモジュール３０における全体的に均一な偏りのない冷却が可能となる。
【００４３】
２−２）実施の形態２のバッテリ温調装置は、
前記送風ダクト２６０は、熱源としてのマフラ１０を向いた部位に送風の一部を噴出する吹出口２６２ｈを備えていることを特徴とする。
したがって、冷却ユニット４０の駆動時に、送風路６４を流れる冷風の一部が吹出口２６２ｈからマフラ１０側のバッテリケース２０に噴き出され、バッテリケース２０においてマフラ１０からの熱影響を受ける部分を冷却できる。これにより、バッテリモジュール３０の昇温抑制性能がさらに向上する。
【００４４】
以上、本発明のバッテリ温調装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、バッテリ温調装置をリアシートの後方のトランクルームの下方位置に設置した例を示したが、図示の例よりも車両前方の乗員室などの床下に設置することも可能である。
また、実施の形態では、熱源として、マフラを示したが、これに限定されない。例えば、エンジンからの排気ガスの大気への排気系であっても、マフラ以外の排気管や触媒などの熱源からの遮熱にも適用できる。また、排気系以外の、寒冷地などで暖房に用いる外燃式ヒータやその排気系などの熱源に対する遮熱にも用いることができる。
また、送風ダクトの送風口の位置と冷却ユニットの吸入口との位置関係も任意であり、本実施の形態にて示したような対角位置に限定されない。例えば、送風口をバッテリの下部に配置し、吸入口を上部に配置することもできる。あるいは、送風口をバッテリの後方の上下方向中間部に配置し、吸入口をバッテリの前方に配置してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  マフラ（熱源）
２０  バッテリケース
３０  バッテリモジュール（バッテリ）
５０  支持パネル（支持部材）
６０  送風ダクト
６３ａ      送風口
２６２ｇ    拡幅部
２６２ｈ    吹出口
ＢＵ  バッテリ温調装置
ＦＰ  フロアパネル
Ｈ１０      間隙
Ｈ１１      間隙
Ｈ１２      間隙
Ｈ２０      間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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