(57)【要約】【課題】コスト，重量の増加及び生産性の悪化の問題を防止できるとともに、見栄えの悪化や盗難を防止できる自動車のスペアタイヤ保持構造を提供する。【解決手段】車体フロア部４の後端下方に、車幅方向に延びるバンパ部材１０が配設され、前記車体フロア部４の後端部下方の前記バンパ部材１０より車両前側に、スペアタイヤ１５を格納保持するキャリア１６が配設された自動車のスペアタイヤ保持構造において、前記キャリア１６の後枠部を前記バンパ部材１０により構成し、該バンパ部材１０の上縁部を車体フレーム４ｂに着脱可能に固定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア部の後端下方に、車幅方向に延びるバンパ部材が配設され、
前記車体フロア部の後端部下方の前記バンパ部材より車両前側に、スペアタイヤを格納保持するキャリアが配設された自動車のスペアタイヤ保持構造において、
前記キャリアの後枠部を前記バンパ部材により構成し、該バンパ部材を車体フレームに着脱可能に固定した
ことを特徴とする自動車のスペアタイヤ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを格納保持するキャリアを備えた自動車のスペアタイヤ保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスペアタイヤの保持構造として、例えば、特許文献１に開示されているように、フロア部の後端部下方にスペアタイヤを格納保持するキャリアを配設し、該キャリアの前端部を前クロスメンバに上下回動可能に取り付け、後端部を固着具により後クロスメンバに着脱可能に取り付けた構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７２０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造のように、キャリアの後端部を固着具により後クロスメンバに取り付ける構造とした場合には、専用の固着具を必要とし、その分だけコスト及び重量が増大するとともに、生産性が悪化するという問題がある。
【０００５】
またスペアタイヤ及びキャリアは、後方に向けて露出させた状態で配置されていることから、後方からの見栄えが悪いとともに、悪戯や盗難に遭いやすいという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，重量の増加及び生産性の悪化の問題を防止できるとともに、見栄えの悪化や盗難を防止できる自動車のスペアタイヤ保持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体フロア部の後端下方に、車幅方向に延びるバンパ部材が配設され、前記車体フロア部の後端部下方の前記バンパ部材より車両前側に、スペアタイヤを格納保持するキャリアが配設された自動車のスペアタイヤ保持構造において、
前記キャリアの後枠部を前記バンパ部材により構成し、該バンパ部材を車体フレームに着脱可能に固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスペアタイヤの保持構造によれば、キャリアの後枠部をバンパ部材で構成すると共に該バンパ部材を車体フレームに着脱可能に固定したので、キャリアの後端部を専用の固着具を要することなく、既存のバンパ部材により車体側に固定でき、換言すればキャリアを利用してバンパ部材を取り付けることができ、それだけコスト及び重量を低減できるとともに、生産性を向上できる。
【０００９】
また本発明では、前記バンパ部材によりスペアタイヤ及びキャリアの少なくとも一部を後方から覆うことが可能であり、後方からの見栄えの悪化や盗難の問題を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるスペアタイヤを格納保持するキャリアを備えたトラックの背面斜視図である。
【図２】前記キャリアの側面図である。
【図３】前記キャリアの平面図である。
【図４】本発明の実施例２によるキャリアの背面斜視図である。
【図５】本発明の実施例３によるキャリアの背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車のスペアタイヤ保持構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１はトラックを示しており、これはキャビン（車室）２と荷台３とを備えている。この荷台３は、略平坦なフロア部４と、該フロア部４の左，右側縁部に複数のヒンジ５ａにより開閉可能に支持されたサイドゲート５，５と、前記フロア部４の後縁部に複数のヒンジ６ａにより開閉可能に支持されたリヤゲート６とを有する。
【００１４】
前記フロア部４の下面左，右側部には、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ７，７が結合されている。また前記フロア部４の下面の左，右のサイドメンバ７の前後方向中途部には、車幅方向に延びる断面ハット形状のリヤクロスメンバ８が結合されており、該リヤクロスメンバ８には、リヤサスペンション（不図示）を介して後輪９，９が懸架支持されている。
【００１５】
前記フロア部４の後端下方には、車幅方向に延びるバンパ部材１０が配設されている。このバンパ部材１０は、矩形状をなす１枚板により構成された鉄板製のものであり、これの両端部にはリヤコンビネーションランプ１３，１３からの光を通すための孔１３′が形成されており、中央部にはライセンスプレート１４が配設されている（図１参照）。前記左，右のリヤコンビネーションランプ１３は、不図示のブラケットを介して車体に取り付けられている。
【００１６】
前記フロア部４の後端部４ａ下方には、スペアタイヤ１５を格納保持するキャリア１６が外方に露出させた状態で配設されている。
【００１７】
前記キャリア１６は、平面視で、棒材を前後方向に大略長方形状をなすよう折り曲げ形成された矩形枠状のキャリア本体１６ａと、コ字形状をなすよう折り曲げ形成され、前記キャリア本体１６ａに車幅方向に向けて溶接等により固定された支持棒１６ｂとを有する。この支持棒１６ｂとキャリア本体１６ａとで囲まれた空間に前記スペアタイヤ１５が格納されている。
【００１８】
また前記フロア部４の後端部４ａ下面には、前記スペアタイヤ１５の格納状態で上面に当接する当接部材１７が取り付けられており、該当接部材１７とキャリア１６とでスペアタイヤ１５を移動不能に保持している。
【００１９】
前記キャリア本体１６ａの前端部１６ｃは、前記クロスメンバ８の下面に溶接等により固定された前ブラケット１８により格納位置と取り出し位置との間で上下回動可能に支持されている。
【００２０】
そして前記キャリア本体１６ａの後端部１６ｄには、前記バンパ部材１０が結合されている。詳細には、バンパ部材１０は、これの前面下縁部１０ａに取り付け固定された後ブラケット１９により前記後端部１６ｄに回動可能に結合されている。
【００２１】
前記バンパ部材１０の後面の左，右上端部１０ｂには、係止板２１，２１が固定されている。この左，右の係止板２１は、これの上部２１ａが前記フロア部４の後端面４ｂに対向するように配置され、該上部２１ａにはボルト２２が挿通されている（図２（ａ），（ｂ）参照）。
【００２２】
一方、前記フロア部４の後端面４ｂにはナット２３が固定されており、該ナット２３にボルト２２を締め付けることによりバンパ部材１０はフロア部４に着脱可能に固定されている。このようにして前記バンパ部材１０は前記キャリア１６の後枠部を構成している。
【００２３】
スペアタイヤ１５を取り出すには、ボルト２２を弛めてフロア部４から係止板２１を外し、キャリア１６を、前ブラケット１８を支点に下方に回動させるとともに、バンパ部材１０を、後ブラケット１９を支点に後下方に回動させ、該バンパ部材１０を地面２４に当接させる。続いてスペアタイヤ１５を後方に引き出す。この場合、バンパ部材１０はキャリア１６に続いて後方に延設されていることから、該バンパ部材１０をスペアタイヤ１５の出し入れ時のガイドとして利用することができる。
【００２４】
このように車両後方に露出するバンパ部材１０を操作することでスペアタイヤ１５を出し入れできるので、タイヤの載せ替えを容易に行なうことができる。
【００２５】
スペアタイヤ１５を格納するには、スペアタイヤ１５をバンパ部材１０上に載置し、続いて該スペアタイヤ１５をバンパ部材１０からキャリア１６に押し込むことで格納し、この状態でバンパ部材１０を持ち上げて係止板２１をボルト２２によりフロア部４のナット２３に締め付ける。
【００２６】
このように本実施例によれば、キャリア１６の前端部１６ｃをクロスメンバ８に回動可能に支持し、後端部１６ｄをバンパ部材１０により回動可能に支持したので、キャリア１６の後枠部を既存のバンパ部材１０で構成することができ、またバンパ部材１０を利用して車体側に取り付けることができ、前記従来の専用の固着具を不要にできる分だけ、コスト及び重量を低減できるとともに、生産性を向上できる。
【００２７】
また本実施例では、前記バンパ部材１０によりスペアタイヤ１５及びキャリア１６を後方から覆うことができ、後方からの見栄えの悪化や盗難の問題を防止できる。
【００２８】
本実施例では、前記キャリア１６のキャリア本体１６ａを前後方向に延びる矩形枠状のものとし、該キャリア本体１６ａの前端部１６ｃをクロスメンバ８に支持させ、後端部１６ｄをバンパ部材１０に支持させたので、車両後突時の荷重は、キャリア本体１６ａが前後に突っ張ることによりバンパ部材１０からキャリア本体１６ａを介してクロスメンバ８，サイドメンバ７に分散させて伝達することができ、これにより後突車両が荷台３の下方に潜り込むのを防止することが可能となる。
【実施例２】
【００２９】
図４は、本発明の実施例２によるスペアタイヤ保持構造を説明するための図である。図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３０】
本実施例は、スペアタイヤを格納保持するキャリア３０をボックス構造とした例である。該キャリア３０は、スペアタイヤが載置される底板部３０ａと、該底板部３０ａの左，右縁部に形成された左，右側板部３０ｂ，３０ｂと、前記底板部３０ａの前縁部に形成された前板部３０ｃとを有する。
【００３１】
前記キャリア３０の前板部３０ｃは、各ヒンジ３１により不図示のクロスメンバに回動可能に支持され、底板部３０ａの後端部３０ｄには、ヒンジ３２によりバンパ部材１０が回動可能に結合されている。図示していないが、バンパ部材１０の上縁部は前記実施例１と同様の構造により車体フレーム側に着脱可能に固定されている。なお、１０′は、リヤコンビネーションランプからの光を通す孔である。
【００３２】
本実施例では、キャリア３０の後枠部をバンパ部材１０により構成し、該バンパ部材１０の上縁部を車体フレーム側に着脱可能に固定したので、前記実施例１と同様の効果が得られる。
【００３３】
また前記キャリア３０をボックス構造としたので、キャリア３０全体の外力に対する剛性を高めることができ、車両後突時の潜り込みをより確実に防止することができる。
【実施例３】
【００３４】
図５（ａ），（ｂ）は、本発明の実施例３によるスペアタイヤ保持構造を説明するための図である。図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３５】
本実施例のキャリア３５は、一対の棒材３５ａ，３５ａをＸ字状にクロスさせて結合した構造を有する。
【００３６】
この各棒材３５ａの前端部３５ｂは、クロスメンバ８に回動可能に支持され、後端部３５ｃには、バンパ部材３６が結合されている。このバンパ部材３６は、キャリア３５の後枠部を構成しており、チェーン３７，３７を介してフロア部４に着脱可能に懸架支持されている。
【００３７】
本実施例では、キャリア３５の後枠部をバンパ部材３６により構成し、該バンパ部材３６をチェーンにより支持したので、前記実施例１，２と略同様の効果が得られる。またＸ字状に配置された棒材３５ａ，３５ａの後端部をバンパ部材６で接続しているので、キャリア及びバンパ部材を前記実施例１，２に比べて安価に構成できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  トラック（自動車）
４  フロア部
４ａ  後端部
４ｂ  後端面（車体フレーム）
１０  バンパ部材
１５  スペアタイヤ
１６，３０，３５  キャリア
１６ｄ，３０ｄ，３５ｃ  後端部
【図１】
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【図２】
2015123827.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015123827.tif 000006
【図５】
2015123827.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成26年6月2日(2014.6.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2015123827.tif 000008
【図２】
2015123827.tif 000009
【図３】
2015123827.tif 000010
【図４】
2015123827.tif 000011
【図５】
2015123827.tif 000012