(57)【要約】【課題】外部から入射する光を低減し、利便性が高い車載減光装置を提供する。【解決手段】ＥＣＵ１０の制御部は、車輌１００の運転者を撮像した画像に基づいて該運転者の視線方向を特定する。減光装置４は減光率が可変であり、車内へ入射する外部光を低減する。照度計２は外部光の照度を検出する。制御部は、照度計２が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを判定し、運転者の視線方向が所定範囲内にあるか否かを判定する。制御部１１は、照度が第１閾値より大きく、運転者の視線方向が所定範囲内にある場合、減光装置４に対して例えば１００％等の高減光率による減光を指令する。運転者の視線方向が例えば前方の所定範囲にあり、外部光の照度が第１閾値より大きい場合に違和感なく外部光が低減され、車載減光装置１の利便性を向上する。【選択図】図１
2015030305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の運転者を撮像した画像に基づいて該運転者の視線方向を特定する視線方向特定手段と、外部から車内へ入射する外部光を低減し、減光率が可変である減光部とを備える車載減光装置において、
前記外部光の照度を検出する照度検出部と、
該照度検出部が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを判定する第１照度判定手段と、
前記視線方向特定手段が特定した視線方向が所定範囲内にあるか否かを判定する視線方向判定手段と、
前記第１照度判定手段が大きいと判定し、前記視線方向判定手段が所定範囲内にあると判定した場合に、前記減光部に対して所定の減光率による減光を指令する指令手段と
を備えることを特徴とする車載減光装置。
【請求項２】
前記照度検出部が検出した照度が、前記第１閾値より小さい第２閾値より大きいか否かを判定する第２照度判定手段を備え、
前記指令手段は、前記第１照度判定手段が否と判定し、前記第２照度判定手段が大きいと判定した場合に、前記所定の減光率よりも低い減光率による減光を指令するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の車載減光装置。
【請求項３】
前記照度検出部は前記外部光の入射方向を検出可能としてあり、
前記減光部は厚み方向に光を通過させる板状をなし、光の入射面を複数の領域によって構成し、各領域毎に減光率が可変としてあり、
前記指令手段は、前記照度検出部が検出した前記外部光の入射方向に基づいて、減光すべき前記減光部の領域を指定して減光を指令するようにしてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載減光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の運転席等に外部から入射する光を低減する車載減光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の分野においては、車輌の高機能化が益々進んでおり、多種多様な機器が車輌に搭載され、これら車載機器を制御するための制御装置が多数搭載されている。車輌に搭載された制御装置は、従来は乗員が手動で操作していた車輌の装備品に対して、自動的に作動し、乗員による車輌の運転を支援する。例えば、車輌の運転中に前方から太陽光などの強い外部光が運転席に入射してきた場合に、自動的に外部光を減光すべく動作する車載減光装置が案出されるに至っている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された従来の車載減光装置は、運転者の目を撮像する撮像手段、瞳孔検出手段、反射光検出手段、遮光手段、制御手段を備える。導光検出手段は、撮像手段の出力画像から運転者の瞳孔の位置及び領域を検出する。反射光検出手段は、瞳孔検出手段が検出した瞳孔及びその周辺の眼球からの反射光の位置を検出する。遮光手段は、眩感を引起す光源からの入射光を遮光又は減衰させる。制御手段は、検出された瞳孔の位置及び領域と反射光の位置とに基づいて遮光手段を制御する。これにより、従来の車載減光装置は、眩惑状態ではない場合に不必要に遮光することなく、運転者が眩惑を感じる場合にのみ遮光することが可能であるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車載減光装置では、撮像手段により撮像された画像において瞳孔と反射光とが重なっている場合に運転者が眩惑状態にあると判断して遮光するように動作する。撮像手段側から見たとき、運転者の瞳の虹彩内における数ミリメートル程度の小さな瞳孔に反射光を発生させる光源を検出した場合に、眩惑状態であると判断しており、ほぼ視線方向に光源がある場合に遮光することになると考えられる。
【０００６】
したがって、運転者の視野内に光源がある場合に、車輌の方向転換等で視線方向に光源が入ったときに瞬時的に光源が遮光されることになり、運転者が違和感を受けてしまう可能性があり、利便性が低下するという問題点があった。また、運転者に予測の機会を与えることなく不意に視線方向が明るくなり又は暗くなるので、運転者に不安感を与えてしまう可能性があり、同様に利便性が低下するという問題点もあった。
【０００７】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、外部から入射する光を低減し、利便性が高い車載減光装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車載減光装置は、車輌の運転者を撮像した画像に基づいて該運転者の視線方向を特定する視線方向特定手段と、外部から車内へ入射する外部光を低減し、減光率が可変である減光部とを備える車載減光装置において、前記外部光の照度を検出する照度検出部と、該照度検出部が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを判定する第１照度判定手段と、前記視線方向特定手段が特定した視線方向が所定範囲内にあるか否かを判定する視線方向判定手段と、前記第１照度判定手段が大きいと判定し、前記視線方向判定手段が所定範囲内にあると判定した場合に、前記減光部に対して所定の減光率による減光を指令する指令手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明にあっては、視線方向特定手段によって車輌の運転者を撮像した画像に基づいて該運転者の視線方向を特定し、減光率が可変である減光部によって外部から車内へ入射する外部光を低減する。照度検出部によって外部光の照度を検出し、照度検出部が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを第１照度判定手段によって判定し、視線方向特定手段が特定した視線方向が所定範囲内にあるか否かを視線方向判定手段によって判定する。指令手段は、第１照度判定手段が大きいと判定し、視線方向判定手段が所定範囲内にあると判定した場合に、減光部に対して所定の減光率による減光を指令する。これにより、視線方向が例えば前方の所定範囲にあり、外部光の照度が第１閾値より大きい場合に違和感なく外部光が低減され、車載減光装置の利便性を向上することができる。
【００１０】
本発明に係る車載減光装置は、前記照度検出部が検出した照度が、前記第１閾値より小さい第２閾値より大きいか否かを判定する第２照度判定手段を備え、前記指令手段は、前記第１照度判定手段が否と判定し、前記第２照度判定手段が大きいと判定した場合に、前記所定の減光率よりも低い減光率による減光を指令するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、第２照度判定手段は照度検出部が検出した照度が第１閾値より小さい第２閾値より大きいか否かを判定する。指令手段は、第１照度判定手段が否と判定し、第２照度判定手段が大きいと判定した場合に、前記所定の減光率よりも低い減光率による減光を指令する。これにより、照度が第１閾値より大きくなる前に、前記所定の減光率よりも低い減光率で外部光が減光されることで減光時の違和感をより低減することができる。
【００１２】
本発明に係る車載減光装置は、前記照度検出部が前記外部光の入射方向を検出可能としてあり、前記減光部は厚み方向に光を通過させる板状をなし、光の入射面を複数の領域によって構成し、各領域毎に減光率が可変としてあり、前記指令手段は、前記照度検出部が検出した前記外部光の入射方向に基づいて、減光すべき前記減光部の領域を指定して減光を指令するようにしてあることを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、照度検出部は外部光の入射方向を検出可能としてあり、減光部は厚み方向に光を通過させる板状をなし、光の入射面を複数の領域によって構成し、各領域毎に減光率が可変としてある。指令手段は、照度検出部が検出した外部光の入射方向に基づいて、減光すべき減光部の領域を指定して減光を指令する。これにより、外部光の入射方向に基づいて減光部の領域が指定され、減光部が部分的に外部光を減光することで視野を広く確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、視線方向特定手段によって車輌の運転者を撮像した画像に基づいて該運転者の視線方向を特定し、減光率が可変である減光部によって外部から車内へ入射する外部光を低減する。照度検出部によって外部光の照度を検出し、照度検出部が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを第１照度判定手段によって判定し、視線方向特定手段が特定した視線方向が所定範囲内にあるか否かを視線方向判定手段によって判定する。指令手段は、第１照度判定手段が大きいと判定し、視線方向判定手段が所定範囲内にあると判定した場合に、減光部に対して所定の減光率による減光を指令する。このため、視線方向が例えば前方の所定範囲にあり、外部光の照度が第１閾値より大きい場合に違和感なく外部光が低減され、車載減光装置の利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車載減光装置を搭載した車輌の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載減光装置の構成を示すブロック図である。
【図３】照度計の一例を示す模式的な縦断側面図である。
【図４】制御部による減光率の変更処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２に係る照度計の外観を模式的に示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る減光装置による部分的な減光を説明するための模式図である。
【図７】制御部による減光率の変更処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は本発明の実施の形態１に係る車載減光装置１を搭載した車輌１００の外観を示す斜視図であり、図２は本発明の実施の形態１に係る車載減光装置１の構成を示すブロック図である。車載減光装置１は車輌１００に搭載されており、フロントウインドウ等を通して外部から車内に入射する光を低減する。車載減光装置１はＥＣＵ（Electric Control Unit）１０、照度計２、カメラ３、減光装置４を備える。
【００１７】
照度計２は車輌１００の前方を臨むようにフロントウインドウの上部中央（後方ミラーの裏側）等に設置されている。図３は照度計２の一例を示す模式的な縦断側面図である。照度計２は、遮蔽部２１、検出器２２、減光フィルタ２３を有する。遮蔽部２１は錘状筒型であり、車輌１００後方側の一底部に検出器２２を配し、前方側の他底部が開口しており、該開口から入射した光の照度が検出器２２によって検出される。検出器２２は、例えばフォトダイオード等の光電変換素子であり、受光面に入射した光を電気信号に変換する。減光フィルタ２３は遮蔽部２１の軸方向の中途部に設けられ、車輌１００の前方から入射する太陽光等の強い光を減光する。減光フィルタ２３は例えば２枚のフィルタを相対的に回転させることで減光率が可変となるものでもよい。尚、照度計２は本発明における照度検出部として機能する。
【００１８】
遮蔽部２１は、検出器２２を配してある一底部から前方の開口に向けて拡幅しており、検出器２２の画角を錘状に遮蔽する。検出器２２の画角は、遮蔽部２１によって、例えば正面方向を０ｄｅｇとして左右方向に−３０ｄｅｇから＋３０ｄｅｇ、上下方向に−２０ｄｅｇから＋２０ｄｅｇなどに制限されている。尚、正面方向に対して左方向をマイナス、右方向をプラス、下方向をマイナス、上方向をプラスの角度とした。
【００１９】
カメラ３は、運転者の顔を撮像すべくフロントウインドウ右側の枠部分等に配置されている。また、カメラ３は、運転者の視界を遮らない程度であれば、運転者の前方におけるフロントウインドウの下部又は上部に配置するようにしてもよい。カメラ３によって撮像した画像はＥＣＵ１０に入力される。ＥＣＵ１０は入力された画像に基づいて運転者の視線方向を解析する。
【００２０】
減光装置４は、フロントウインドウ、車輌１００の運転席上部のサンバイザ等と一体的に設けられ、車輌１００の特定の領域を通過して車内に入射する外部光を低減する。減光装置４は、例えば調光ガラスで構成されており、該調光ガラスをフロントウインドウに貼り合せることで入射光を低減する。また、遮光装置４は、調光ガラスを透明な材料で形成されたサンバイザに貼り合せることで入射光を低減する。尚、減光装置４は本発明における減光部として機能する。
【００２１】
調光ガラスは、例えば液晶シートを透明電極で挟み、更に透明なガラス板等で挟んで補強した構造を有し、透明電極間に印加する電圧を制御することによって減光率を変更することができる。調光ガラスは、最も低い減光率に調節することでほぼ透明状態になり、高い減光率に調節することで光をほぼ完全に遮断する遮断状態になるように制御することができる。また、調光ガラスは、透明電極を光入射面内及び光出射面内で分布させることで、部分的な領域毎に減光率を可変とすることができる。尚、減光率は、減光率（％）＝１００（％）−透過率（％）なる関係を有する。
【００２２】
ＥＣＵ１０は、制御部１１、記憶部１２、入力部１３、出力部１４を備える。制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を有し、記憶部１２に記憶した制御プログラムに基づく処理を行うことで各部を制御する。記憶部１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリ、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等の揮発性メモリを有し、制御プログラム及び制御に用いる閾値等のデータを記憶し、制御部１１における制御プログラムの実行によって生じるデータ等を記憶する。入力部１３は、照度計２及びカメラ３に接続されており、照度計２及びカメラ３からの入力データを制御部１１へ出力する。出力部１４は、減光装置４に接続されており、制御部１１からの制御信号を減光装置４へ出力する。
【００２３】
制御部１１は、照度計２から入力された照度のデータを取得し、取得した照度を第１閾値及び第２閾値と比較判定する。光の照度は、運転者にとって眩しいと感じる直射日光で約１０万ルクス程度あり、第１閾値は直射日光などの眩しいと感じる光を判別できるように高い照度（例えば８万〜９万ルクス）に設定する。第２閾値は、第１閾値よりも低く、直射日光ほどは眩しいと感じられない程度の照度（例えば３万〜５万ルクス程度）に設定する。制御部１１は、照度計２から取得した照度が第２閾値以下であれば、減光装置４に対して減光しないように指令し、第２閾値より大きく、第１閾値以下であれば、例えば３０％〜５０％程度の低い減光率で減光するように指令する。
【００２４】
制御部１１は、照度計２から取得した照度が第１閾値より大きい場合、運転者の視線方向が車輌の前方向における所定範囲内である場合に、外部光を完全に遮光すべく高い減光率で減光するように減光装置４に指令する。ここで、車輌１００の前方向における所定範囲とは、車輌１００の正面方向に対して、例えば左右方向に−３０ｄｅｇから＋３０ｄｅｇ、上下方向に−２０ｄｅｇから＋２０ｄｅｇの範囲などとすればよい。尚、運転者の視線方向に関する該所定範囲は、照度計２における検出器２２の画角に対して、同程度、又は広狭の差があっても良い。
【００２５】
制御部１１は、カメラ３により撮像された画像に基づいて運転者の視線方向を特定する。制御部１１は、カメラ３により撮像された画像から色及び濃淡などの画像情報に基づいて画像解析を行う。画像解析では、顔の輪郭、目の輪郭、虹彩の外形状等を解析し、顔の向き、瞳孔が向いている方向を特定する。運転者の視線方向が顔の正面方向を向いている場合が多いと仮定すると、視線方向は簡易的に顔が向いている方向に一致するように特定できる。更に制御部１１は、視線方向を詳細に特定すべく、目の輪郭及び虹彩の外形状等に基づいて視線方向を補正するようにしてもよい。
【００２６】
減光装置４は、制御部１１からの指令に基づいて減光率を変える。例えば調光ガラスを用いる場合、減光装置４は制御部１１からの指令に基づいて液晶シートを挟む透明電極に印加する電圧を制御し、減光率０％の透明状態、低減光率の半透明状態、高減光率の遮光状態に変更する。
【００２７】
次に減光率の変更に関する処理フローについて説明する。図４はＥＣＵ１０の制御部１１による減光率の変更処理を示すフローチャートである。制御部１１は、ステップＳ１によって、外部から入射する光の照度を照度計２から取得する。また制御部１１は、ステップＳ２によって、カメラ３から取得した画像に基づく画像解析を行い、運転者の視線方向を特定する。制御部１１はステップＳ２による処理を実行することで本発明における視線方向特定手段として機能する。
【００２８】
制御部１１は、取得した照度が第２閾値より大きいか否かをステップＳ３によって判定する。照度が第２閾値以下であると判定した場合（Ｓ３：ＮＯ）、制御部１１はステップＳ４によって減光装置４に対して減光しない旨を指令する制御信号を出力し、処理を終了する。減光装置４は、制御部１１からの制御信号に基づいて減光率０％の透明状態にすることで外部光を透過させるようにする。尚、制御部１１はステップＳ３による処理を行うことで本発明における第２照度判定手段として機能する。
【００２９】
照度が第２閾値より大きいと判定した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ５によって照度が第１閾値より大きいか否かを判定する。照度が第１閾値以下であると判定した場合（Ｓ５：ＮＯ）、制御部１１はステップＳ６によって減光装置４に対して低減光率での減光を指令する制御信号を出力し、処理を終了する。減光装置４は、制御部１１からの制御信号に基づいて、例えば３０％〜５０％程度の低い減光率で外部光を減光する。尚、制御部１１はステップＳ５による処理を実行することで本発明における第１照度判定手段として機能する。
【００３０】
照度が第１閾値より大きいと判定した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ７によって運転者の視線方向が前方向の所定範囲内にあるか否かを判定する。運転者の視線方向が前方向の所定範囲外であると判定した場合（Ｓ７：ＮＯ）、制御部１１はステップＳ６によって減光装置４に対して低減光率での減光を指令する制御信号を出力し、処理を終了する。減光装置４は、制御部１１からの制御信号に基づいて、例えば３０％〜５０％程度の低い減光率で外部光を減光する。尚、制御部１１はステップＳ７による処理を実行することで本発明における視線方向判定手段として機能する。
【００３１】
運転者の視線方向が前方向の所定範囲内であると判定した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ８によって減光装置４に対して高減光率での減光を指令する制御信号を出力し、処理を終了する。減光装置４は、制御部１１からの制御信号に基づいて、例えば１００％の減光率で外部光を減光し、遮光状態にする。尚、制御部１１はステップＳ４、Ｓ６及びＳ８による処理を実行することで本発明における指令手段として機能する。
【００３２】
以上のとおり、本実施形態によれば、制御部１１は、カメラ３によって撮像された車輌１００の運転者を画像に基づいて該運転者の視線方向を特定する。減光装置４は、減光率が可変であり、外部から車内へ入射する外部光を低減する。照度計２は外部光の照度を検出する。制御部１１は、照度計２が検出した照度が第１閾値より大きいか否かを判定し、特定した運転者の視線方向が所定範囲内にあるか否かを判定する。制御部１１は、照度計２が検出した照度が第１閾値より大きいと判定し、運転者の視線方向が所定範囲内にあると判定した場合に、減光装置４に対して所定の減光率（例えば、１００％等の高減光率）による減光を指令する。これにより、運転者の視線方向が例えば前方の所定範囲にあり、外部光の照度が第１閾値より大きい場合に違和感なく外部光が低減され、車載減光装置１の利便性を向上することができる。
【００３３】
また本実施形態によれば、制御部１１は、照度計２が検出した照度が第１閾値より小さい第２閾値より大きいか否かを判定する。制御部１１は、照度計２が検出した照度が第１閾値より小さく、第２閾値より大きいと判定した場合に、前記所定の減光率（高減光率）よりも低い減光率（例えば、３０％〜５０％程度の低減光率）による減光を減光装置４に指令する。これにより、照度が第１閾値より大きくなる前に、前記所定の減光率よりも低い減光率で外部光が減光されることで減光時の違和感をより低減することができる。
【００３４】
（実施の形態２）
本発明の実施の形態２に係る車載減光装置１においては、外部から入射する光の入射方向を特定可能な照度計２、及び外部から入射する光を部分的に低減する減光装置４を用いる。実施の形態２に係る車載減光装置１の他の構成は、実施の形態１に係る車載減光装置１と同等である。
【００３５】
図５は本発明の実施の形態２に係る照度計２の外観を模式的に示す斜視図である。照度計２は、外部から入射する光の照度を検出する照度検出セル２ａ〜２ｆを有する。各照度検出セル２ａ〜２ｆは扇状に上下２段、左右３列に配置してある。各照度検出セル２ａ〜２ｆ夫々は、図３に示す照度計２の構成と同等であり、検出器２２に入射する光の画角が制限されている。照度検出セル２ａ〜２ｃは斜め上方向、照度検出セル２ｄ〜２ｆは斜め下方向を向いている。また、照度検出セル２ｂ及び２ｅは左右の中央方向（即ち、車輌１００の正面前方向）を、照度検出セル２ａ及び２ｄは斜め右方向を、照度検出セル２ｃ及び２ｆは斜め左方向を向いている。
【００３６】
例えば、各照度検出セル２ａ〜２ｆは、画角を上下及び左右方向ともに２０ｄｅｇとし、画角が重ならないように配置することで、照度計２全体の画角を左右方向に−３０ｄｅｇから＋３０ｄｅｇ、上下方向に−２０ｄｅｇから＋２０ｄｅｇとすることができる。照度計２は、各照度検出セル２ａ〜２ｆで検出した照度データをＥＣＵ１０に入力し、ＥＣＵ１０の制御部１１は、照度データのうち最も高い照度を検出している照度検出セルを特定し、該照度検出セルが向いている方向から光が入射していると判断し、外部光の入射方向を特定する。
【００３７】
減光装置４は、実施の形態１と同様に、フロントウインドウ、車輌の運転席上部のサンバイザ等と一体的に設けられ、車輌１００の特定の領域を通過して車内に入射する外部光を低減する。減光装置４は、厚み方向に光を通過させる板状の調光ガラス等を透明なフロントウインドウ、サンバイザ等に貼り合せてなり、光の入射面を複数の領域によって構成し、各領域毎に減光率が可変としてある。上述のように、調光ガラスは、例えば液晶シートを透明電極で挟み、更に透明なガラス板等で挟んで補強した構造を有する。透明電極は、電圧印加を独立して制御することができる複数の領域を含む構成とし、複数の領域毎に電圧印加することで、領域毎に減光することが可能になる。
【００３８】
図６は本発明の実施の形態２に係る減光装置４による部分的な減光を説明するための模式図である。遮光装置４において独立に電圧を印加することができる領域をＡ１１〜Ａ１３、Ａ２１〜Ａ２３の６つとする。ＥＣＵ１０の制御部１１は、照度計２からの照度データに基づき外部から入射する光の入射方向を判断し、入射方向に対応する減光装置４の領域を指定し、高い減光率による減光を指令する。図６に示す例では、制御部１１は、減光装置４の領域Ａ１３を指定して高い減光率で外部から車内へ入射する光を低減する。
【００３９】
次に実施の形態２における減光率の変更に関する処理フローについて説明する。図７はＥＣＵ１０の制御部１１による減光率の変更処理を示すフローチャートである。図７に示すステップＳ１１〜Ｓ１７による処理は、図４に示すステップＳ１〜Ｓ７による処理と同等であり、簡潔のため説明を省略する。制御部１１は、照度計２から取得した照度が第１閾値より大きいと判定し（Ｓ１５：ＹＥＳ）、更にカメラ３が撮像した画像に基づき運転者の視線方向が前方向の所定範囲内であると判定した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）、ステップＳ１８において、第１閾値より大きい照度を有する照度計２の照度検出セルを特定することで外部光の入射方向を特定する。
【００４０】
制御部１１は、ステップＳ１９において、特定した外部光の入射方向に対応する領域を指定し、高減光率での減光を減光装置４へ指令する。この際、制御部１１は、減光装置４における領域Ａ１１〜Ａ１３及びＡ２１〜Ａ２３のうち減光する領域を指定し、例えば１００％の高減光率による減光を減光装置４へ指令する。減光装置４は指令に基づいて、該当する領域における減光率を変更し、該領域を通過する外部光を遮光する遮光状態にする。尚、制御部１１はステップＳ１９による処理を実行することで本発明における指令手段として機能する。
【００４１】
以上のとおり、本実施形態によれば、照度計２は外部光の入射方向を検出可能としてあり、減光装置４は厚み方向に光を通過させる板状の調光ガラス等を透明なフロントウインドウ、サンバイザ等に貼り合せてなり、光の入射面を複数の領域によって構成し、各領域毎に減光率が可変としてある。制御部１１は、照度計２が検出した外部光の入射方向に基づいて、減光すべき減光装置４の領域を指定して減光を指令する。これにより、外部光の入射方向に基づいて減光装置４の領域が指定され、減光装置４が部分的に外部光を減光することで運転者の視野を広く確保することができる。
【００４２】
なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４３】
１  車載減光装置
１１  制御部（視線方向特定手段、第１照度判定手段、視線方向判定手段、指令手段、第２照度判定手段）
１００  車輌
２  照度計（照度検出部）
４  減光装置（減光部）
【図１】
2015030305.tif 000003
【図２】
2015030305.tif 000004
【図３】
2015030305.tif 000005
【図４】
2015030305.tif 000006
【図５】
2015030305.tif 000007
【図６】
2015030305.tif 000008
【図７】
2015030305.tif 000009