(57)【要約】【課題】車両本体に簡単に組み付けることができるカウルルーバであって、安価なカウルルーバを提供する。【解決手段】  カウルルーバ１０は、車両のフロントガラスＦＧの下端部に組み付けられる。カウルルーバ１０は、車幅方向に延設された本体部２０と、本体部２０の車幅方向両端部からそれぞれ延設された端末部３０であって、本体部２０と一体的に形成された端末部３０と、を備える。本体部２０の車幅方向の寸法が、前記車両の左右のフードヒンジの車幅方向の間隔よりも小さく設定されている。本体部２０と端末部３０との境界部Ｂ１が屈曲可能に構成されることにより、端末部３０本体部２０の上方に位置する第１状態から端末部３０が本体部２０から見て車幅方向外方に位置する第２状態へ移行可能に構成されている。【選択図】図３
2015224011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの下端部に組み付けられるカウルルーバであって、
車幅方向に延設された本体部と、
前記本体部の車幅方向両端部からそれぞれ延設された端末部であって、前記本体部と一体的に形成された端末部と、を備え、
前記本体部の車幅方向の寸法が、前記車両の左右のフードヒンジの車幅方向の間隔よりも小さく設定され、
前記本体部と前記端末部との境界部が屈曲可能に構成されることにより、前記端末部が前記本体部の上方に位置する第１状態から前記端末部が前記本体部から見て車幅方向外方に位置する第２状態へ移行可能である、カウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバにおいて、
前記端末部は、
前記本体部と一体的に形成され、前記本体部の車幅方向端部から延設された第１端末部と、
前記第１端末部と一体的に形成され、前記第１端末部の車幅方向端部であって、前記本体部との接続部とは反対側の端部から延設された第２端末部と、を備え、
前記本体部と前記第１端末部との境界部が屈曲可能に構成されるとともに、前記第１端末部と前記第２端末部との境界部が屈曲可能に構成され、
前記第１状態は、前記第１端末部及び前記第２端末部が前記本体部の上方に位置する状態であり、
前記第２状態は、前記第１端末部が前記本体部から見て車幅方向外方に位置し、且つ前記第２端末部が前記第１端末部の上方に位置する状態である、カウルルーバ。
【請求項３】
請求項２に記載のカウルルーバにおいて、
前記第１状態を保持する第１保持部を備えた、カウルルーバ。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のカウルルーバにおいて、
前記第２状態を保持する第２保持部を備えた、カウルルーバ。
【請求項５】
車幅方向に延設された本体部と、
前記本体部の車幅方向両端部からそれぞれ延設された端末部であって、前記本体部と一体的に形成された端末部と、を備え、
前記本体部の車幅方向の寸法が、前記車両の左右のフードヒンジの車幅方向の間隔よりも小さく設定され、
前記本体部と前記端末部との境界部が屈曲可能に構成されることにより、前記端末部が前記本体部の上方に位置する第１状態から前記端末部が前記本体部から見て車幅方向外方に位置する第２状態へ移行可能であるカウルルーバを、車両のフロントガラスの下端部に組み付けるカウルルーバの組み付け方法であって、
前記第１状態において、前記本体部を前記フロントガラスの下端部における車幅方向中間部に組み付ける第１工程と、
前記第１状態から前記第２状態に移行させ、前記端末部を前記フロントガラスの下端部における車幅方向端部に組み付ける第２工程と、を含むカウルルーバの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルルーバの構造、及びカウルルーバを車両本体に組み付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のカウルルーバは知られている。特許文献１のカウルルーバは、車両のフロントガラスの下端部に沿うように延設された本体部（カウルトップガーニッシュ）と、本体部の車幅方向両端部にそれぞれ組み付けられた端末部（フードヒンジカバー）とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７３７４号公報
【発明の概要】
【０００４】
フードヒンジ及びフードが車両本体に組み付けられた後に、カウルルーバが車両本体に組み付けられる場合であって、カウルルーバが車両の車幅方向一端（右端）から他端（左端）に亘って延びるように一体的に形成されていた場合には、カウルルーバを車両本体に組み付ける際、カウルルーバの車幅方向両端部がフードヒンジに干渉して作業し難い。したがって、カウルルーバの組み付け作業性の観点からは、特許文献１のように、左右のフードヒンジの間隔よりも車幅方向の寸法が小さい本体部と、前記本体部の車幅方向両端部に組み付けられる端末部とに、カウルルーバが分割されていることが好ましい。
【０００５】
一方、上記のように、カウルルーバが３つの部品（本体部及び左右の端末部）から構成されている場合、カウルルーバが一体的に形成されている場合に比べて、部品点数が多いので、部品の管理費用が高くなる。また、各部品を射出成形するための金型が別個に必要である。そのため、カウルルーバが一体的に形成されている場合に比べて、金型の製作費用、管理費用などが高くなる。したがって、コストの観点からは、カウルルーバが一体的に形成されていることが好ましい。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両本体に簡単に組み付けることができるカウルルーバであって、安価なカウルルーバを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のフロントガラス（ＦＧ）の下端部に組み付けられるカウルルーバ（１０）であって、車幅方向に延設された本体部（２０）と、本体部の車幅方向両端部からそれぞれ延設された端末部（３０）であって、本体部と一体的に形成された端末部と、を備え、本体部の車幅方向の寸法が、前記車両の左右のフードヒンジの車幅方向の間隔よりも小さく設定され、本体部と端末部との境界部（Ｂ１、ＢＡ１）が屈曲可能に構成されることにより、端末部が本体部の上方に位置する第１状態から端末部が本体部から見て車幅方向外方に位置する第２状態へ移行可能である、カウルルーバとしたことにある。
【０００８】
上記のように構成されたカウルルーバにおいては、本体部の車幅方向の寸法が車両の左右のフードヒンジの間隔よりも小さいので、第１状態において、フードヒンジに干渉することなく、カウルルーバをフロントガラスの車幅方向中間部に組み付けることができる。そして、カウルルーバを第２状態に移行させることにより、端末部をフロントガラスの車幅方向端部に組み付けることができる。このように、本発明によれば、簡単に車両本体に組み付けることができるカウルルーバを提供できる。また、上記従来のカウルルーバとは異なり、カウルルーバの本体部と端末部とが一体的に形成されているので、１つの金型を用いるだけでカウルルーバを形成できる。よって、金型の製作費用、管理費用などを削減できる。また、従来のカウルルーバよりも部品点数を削減できるので、部品の管理費用も削減できる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、端末部は、本体部と一体的に形成され、本体部の車幅方向端部から延設された第１端末部（４０）と、第１端末部と一体的に形成され、第１端末部の車幅方向端部であって、前記本体部との接続部とは反対側の端部から延設された第２端末部（５０）と、を備え、本体部と第１端末部との境界部（Ｂ１、ＢＡ１）が屈曲可能に構成されるとともに、第１端末部と第２端末部との境界部（Ｂ２、ＢＡ３）が屈曲可能に構成され、第１状態は、第１端末部及び第２端末部が本体部の上方に位置する状態であり、第２状態は、第１端末部が本体部から見て車幅方向外方に位置し、且つ第２端末部が第１端末部の上方に位置する状態であることにある。これによれば、カウルルーバの第１端末部と本体部との境界部は、第２状態において、第２端末部によって覆われるので、カウルルーバの美観を良好に保つことができる。
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、第１状態を保持する第１保持部（Ｐ２、Ｈ２）を備えた、カウルルーバとしたことにある。また、本発明の他の特徴は、第２状態を保持する第２保持部（Ｐ１、Ｈ４、ＰＡ２、ＨＡ１、ＨＡ２）を備えた、カウルルーバとしたことにある。これによれば、第１状態及び第２状態を保持するための部材（例えば、クリップ、ねじなど）を別途組み付ける必要がない。
【００１１】
また、本発明は、カウルルーバの組み付け方法の発明としても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウルルーバが適用された車両の前部の車幅方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図２】図１のカウルルーバの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のカウルルーバが射出成型された状態を示す断面図である。
【図５】図１のカウルルーバの第１状態を示す断面図である。
【図６】図１のカウルルーバを第１状態から第２状態へ移行させる途中の状態を示す断面図である。
【図７】本発明の変形例に係るカウルルーバの断面図である。
【図８】図７のカウルルーバが射出成型された状態を示す断面図である。
【図９】図７のカウルルーバの第１状態を示す断面図である。
【図１０】図７のカウルルーバを第１状態から第２状態へ移行させる途中の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係るカウルルーバ１０について説明する。まず、カウルルーバ１０が組み付けられる車両の前端部の構成を説明しておく。この車両は、図１に示すように、フロントガラスＦＧ及びフードパネルＨＰを備えている。フードパネルＨＰは、車両本体の右端部及び左端部にそれぞれ組み付けられた図示しないフードヒンジに組み付けられている。フードパネルＨＰは、フードヒンジの回動軸周りに回動し、エンジンルームＥＲの上側の開口部を開閉する。フードパネルＨＰは、フロントガラスＦＧとフードパネルＨＰの間に、カウルルーバ１０が配置されている。カウルルーバ１０の下方には、カウルパネルＣＰが配置されている。カウルルーバ１０は、カウルパネルＣＰ及びフロントガラスＦＧに組み付けられている。なお、本明細書においては、車両の車幅方向中央部にて前方を向いた状態を、「左」及び「右」の基準とする。
【００１４】
カウルルーバ１０は、図２及び図３に示すように、本体部２０と、本体部２０の車幅方向両端部から延設された端末部３０，３０とを備える。本体部２０及び端末部３０，３０は、合成樹脂材を射出成形することにより、一体的に形成されている。カウルルーバ１０の右側部分と左側部分とは左右対称に形成されている。そこで、以下、カウルルーバ１０の左側部分について説明し、右側部分の説明は省略する。また、以下の説明における「左方」が本発明の車幅方向外方に相当する。
【００１５】
カウルルーバ１０が射出成形された状態（金型から取り出された状態）において、本体部２０は、図４に示すように、車幅方向に延びる板状に形成されている。本体部２０には、凹凸、孔などが形成されている（図１及び図２参照）が、これらの凹凸、孔などは本発明とは関係が無いので、それらの説明を省略する。本体部２０の車幅方向の寸法は、左右のフードヒンジの間隔よりも少し小さい。本体部２０は、上板部２１、側板部２２、中間板部２３、側板部２４及び下板部２５を有する。上板部２１は、車幅方向に延設されている。側板部２２は、上板部２１の左端から下方へ延設されている。中間板部２３は、側板部２２の下端から左方へ延設されている。中間板部２３の車幅方向の寸法は、上板部２１の車幅方向の寸法に比べて非常に小さい。すなわち、中間板部２３は、平面視において、上板部２１の左端よりも左方へ僅かに突出している。中間板部２３の上面には、突起部Ｐ１が形成されている。突起部Ｐ１は、中間板部２３の上面から上方へ突出した柱状の基部Ｐ１１と、基部Ｐ１１の上端部から左方へ突出した爪状の爪部Ｐ１２を有する。射出成形により爪部Ｐ１２を形成するため（つまり、爪部Ｐ１２がアンダーカットとなることを避けるため）、中間板部２３には上下方向に貫通する貫通孔Ｈ１が形成されている。側板部２４は、中間板部２３の左端から下方へ延設されている。側板部２４には、車幅方向に貫通する貫通孔Ｈ２が形成されている。貫通孔Ｈ２は、後述する突起部Ｐ２の先端が挿入される。下板部２５は、側板部２４の下端から左方へ延設されている。下板部２５の車幅方向の寸法は、上板部２１の車幅方向の寸法に比べて非常に小さい。すなわち、下板部２５は、平面視において、中間板部２３の左端よりも左方へ僅かに突出している。
【００１６】
次に、端末部３０の構成について説明する。端末部３０は、同図に示すように、本発明の第１端末部に相当する接続部４０と、本発明の第２端末部に相当するヒンジカバー部５０と、を有する。接続部４０は、本体部２０とヒンジカバー部５０とを接続している。カウルルーバ１０が射出成形された状態において、接続部４０は、車幅方向に延びる板状に形成されている。接続部４０の車幅方向の寸法は、左側のフードヒンジとフロントガラスＦＧの左端との間隔（車幅方向の距離）にほぼ等しい。接続部４０は、第１板部４１、第２板部４２及び第３板部４３を有する。
【００１７】
第１板部４１は、本体部２０の下板部２５の左端から左方へ延設されている。第１板部４１の車幅方向の寸法は、本体部２０の上板部２１の左端部の上面と下板部２５の上面との間隔（車両高さ方向の距離）よりも少し小さい。下板部２５と第１板部４１との境界部Ｂ１（すなわち、下板部２５の左端部と第１板部４１の右端部）の上面に、前後方向に延びる溝部Ｇ１が形成されている。これにより、境界部Ｂ１の肉厚は、他の部分に比べて小さくなっており、境界部Ｂ１は屈曲可能である。境界部Ｂ１を屈曲させることにより、端末部３０を図示矢印方向へ折り返すことができる。また、第１板部４１の上面には、突起部Ｐ２が形成されている。突起部Ｐ２は、第１板部４１の上面から上方へ突出した柱状の基部Ｐ２１と、基部Ｐ２１の上端から左方へ突出した爪状の爪部Ｐ２２を有する。射出成形により爪部Ｐ２２を形成するため（つまり、爪部Ｐ２２がアンダーカットとなることを避けるため）、第１板部４１には上下方向に貫通する貫通孔Ｈ３が形成されている。第２板部４２は、第２板部４２の左端から左方且つ上方へ延設されている。第３板部４３は、第２板部４２の左端から左方へ延設されている。第３板部４３の車幅方向の寸法は、第１板部４１の車幅方向の寸法の半分程度である。
【００１８】
カウルルーバ１０が射出成形された状態において、ヒンジカバー部５０は、車幅方向に延びる板状に形成されている。ヒンジカバー部５０の車幅方向の寸法は、上板部２１の左端と接続部４０の左端との間隔（車幅方向の距離）にほぼ等しい。ヒンジカバー部５０は、第１板部５１、第２板部５２及び第３板部５３を有する。
【００１９】
第１板部５１は、接続部４０の第３板部４３の左端から左方へ延設されている。第１板部５１の車幅方向の寸法は、第３板部４３の車幅方向の寸法よりも少し大きい。第３板部４３と第１板部５１との境界部Ｂ２（すなわち、第３板部４３の左端部と第１板部５１の右端部）の上面には、車両前後方向に延びる突条部ＰＧが形成されている。つまり、突条部ＰＧの右側が第３板部４３の左端部に形成され、突条部ＰＧの左側が第１板部５１の右端に形成されている。境界部Ｂ２の下面には、車両前後方向に延びるとともに、下方に開放された溝部Ｇ２が形成されている。これにより、境界部Ｂ２の肉厚が、他の部分に比べて小さくなっており、境界部Ｂ２は屈曲可能である。境界部Ｂ２を屈曲させることにより、ヒンジカバー部５０を図示矢印方向へ折り返すことができる。第２板部５２は、第１板部５１の左端から左方且つ上方へ延設されている。第３板部５３は、第２板部５２の左端から左方へ延設されている。第３板部５３の車幅方向の寸法は、上板部２１の左端と第１板部４１の左端との間隔（車幅方向の距離）にほぼ等しい。第３板部５３の上面には、突起部Ｐ３が形成されている。突起部Ｐ３は、第３板部５３の上面から上方へ突出した柱状の基部Ｐ３１と、基部Ｐ３１の上端から右方へ突出した板状の基端部Ｐ３２を有する。基端部Ｐ３２には、上下方向に貫通する貫通孔Ｈ４が形成されている。第１板部５１と第２板部５２との接続部、及び第２板部５２と第３板部５３との接続部は湾曲している。
【００２０】
次に、カウルルーバ１０を車両本体に組み付ける手順について説明する。まず、第１工程において、図５に示すように、境界部Ｂ１を屈曲させて、端末部３０を本体部２０側へ折り返す。突起部Ｐ２の先端が貫通孔Ｈ２に挿入され、爪部Ｐ２２が貫通孔Ｈ２の周縁部に係止される。これにより、端末部３０が本体部２０の上方に位置した状態（本発明の第１状態）が保持される。つまり、突起部Ｐ２及び貫通孔Ｈ２は、本発明の第１保持部に相当する。この状態で、カウルルーバ１０を車両本体に組み付ける。上記のように、本体部２０の車幅方向の寸法は左右のフードヒンジの間隔よりも小さいので、フードヒンジに干渉することなく、カウルルーバ１０をフロントガラスＦＧの下端部における車幅方向中間部及びカウルパネルＣＰに組み付けることができる。次に、第２工程において、図６に示すように、爪部Ｐ２２を貫通孔Ｈ２から外し、接続部４０を図４の状態に戻す。接続部４０の第１板部４１の上面がほぼ水平になった状態で、境界部Ｂ２を屈曲させて、ヒンジカバー部５０が接続部４０の上方に位置するようにヒンジカバー部５０を折り返す。この際、貫通孔Ｈ４に突起部Ｐ１の先端が挿入され、爪部Ｐ１２は貫通孔Ｈ４の周縁部に係止される（図３参照）。これにより、ヒンジカバー部５０が接続部４０の上方を覆った状態（本発明の第２状態）が保持される。つまり、突起部Ｐ１及び貫通孔Ｈ４が本発明の第２保持部に相当する。そして、端末部３０をフロントガラスＦＧの左端部に組み付ける。例えば、端末部３０をフロントガラスＦＧの左端縁に沿って組み付けられたモールに組み付ける。なお、第２状態では、上板部２１の面Ｓ２１と第３板部５３の面Ｓ５３とが同一面内に位置しており、且つ上板部２１の左端と第２板部５３の右端との間の隙間はほとんど無く、上板部２１とヒンジカバー部５０が一体的に形成されているように見える（図３参照）。
【００２１】
上記のように、境界部Ｂ１を屈曲させることにより、端末部３０を本体部２０の上方に位置させることができる（第１状態）。本体部２０の車幅方向の寸法は、車両の左右のフードヒンジの間隔よりも小さいので、フードヒンジに干渉することなく、カウルルーバ１０をフロントガラスＦＧの車幅方向中間部及びカウルパネルＣＰに組み付けることができる。その後、境界部Ｂ１を射出成型された状態に戻すとともに、境界部Ｂ２を屈曲させることにより、ヒンジカバー部５０をフロントガラスＦＧの車幅方向端部に組み付けることができる（第２状態）。よって、本発明によれば、簡単に車両本体に組み付けることができるカウルルーバ１０を提供できる。また、上記従来のカウルルーバとは異なり、カウルルーバ１０の本体部２０と端末部３０とが一体的に形成されているので、１つの金型を用いるだけでカウルルーバ１０を形成できる。よって、金型の製作費用、管理費用などを削減できる。また、従来のカウルルーバよりも部品点数を削減できるので、部品の管理費用も削減できる。
【００２２】
また、カウルルーバ１０が射出成型された状態から第１状態へ移行させた際（つまり、境界部Ｂ１を屈曲させた際）、境界部Ｂ１が白化する。その境界部Ｂ１は、第２状態において、ヒンジカバー部５０によって覆われるので、カウルルーバ１０の美観を良好に保つことができる。
【００２３】
第１状態及び第２状態を保持するための保持部としての突起部及び貫通孔が設けられているので、第１状態及び第２状態を保持するための部材（例えば、クリップ、ねじなど）を別途組み付ける必要がない。
【００２４】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２５】
例えば、図７乃至図１０に示すカウルルーバ１０Ａのように構成されていてもよい。カウルルーバ１０Ａは、カウルルーバ１０とほぼ同様の本体部２０Ａと、カウルルーバ１０の端末部３０とは異なる構成の端末部３０Ａを有する。図８に示すように、カウルルーバ１０Ａが射出成形された状態において、本体部２０Ａは、上板部２１Ａ、側板部２２Ａ、中間板部２３Ａ、側板部２４Ａ及び下板部２５Ａを有する。上板部２１Ａ、側板部２２Ａ、中間板部２３Ａ、側板部２４Ａ及び下板部２５Ａの構成は、上板部２１、側板部２２、中間板部２３、側板部２４及び下板部２５とほぼ同様である。ただし、中間板部２３Ａには、突起部は形成されていない。なお、中間板部２３Ａには、上下方向に貫通する貫通孔ＨＡ１が形成されている。また、側板部２４Ａには貫通孔は形成されていない。
【００２６】
端末部３０Ａは、本体部２０Ａの左端から左方へ延びる板状に形成された接続部４０Ａ、及び接続部４０Ａから左方へ延びる板状に形成されたヒンジカバー部５０Ａを有する。
【００２７】
接続部４０Ａは、第１板部４１Ａ、第２板部４２Ａ及び第３板部４３Ａを有する。第１板部４１Ａは、本体部２０Ａの左端から左方且つ上方へ延設されている。第１板部４１Ａの右端には、上方へ突出した突起部ＰＡ１が形成されている。突起部ＰＡ１の下端部から上端部へ向かうに従って、突起部ＰＡ１の肉厚（車幅方向の寸法）が徐々に小さくなっている。そして、突起部ＰＡ１の上端が本体部２０Ａの下板部２５Ａの左端面における下端部に接続されている。これにより、第１板部４１Ａと下板部２５Ａとの境界部ＢＡ１が屈曲可能である。境界部ＢＡ１を屈曲させることにより、第１板部４１Ａを図示矢印方向へ折り返すことができる。
【００２８】
第２板部４２Ａは、第１板部４１Ａの左端から左方且つ上方へ延設されている。第１板部４１Ａと第２板部４２Ａとの境界部ＢＡ２（すなわち、第１板部４１Ａの左端部と第２板部４２Ａの右端部）の上面に、車両前後方向に延びる溝部ＧＡ１が形成されている。これにより、境界部ＢＡ２の肉厚は、他の部分に比べて小さくなっており、境界部ＢＡ２は屈曲可能である。境界部ＢＡ２を屈曲させることにより、第２板部４２Ａを図示矢印方向へ折り返すことができる。また、第２板部４２Ａの左端部には、上下方向に貫通する貫通孔ＨＡ２が形成されている。
【００２９】
第３板部４３Ａは、第２板部４２Ａの左端から左方且つ下方へ延設されている。つまり、第３板部４３Ａは第２板部４２Ａに対して傾斜している。また、第３板部４３Ａの左端面は第２板部４２Ａの下面に平行である。第３板部４３Ａの左端部の肉厚は他の部分に比べて小さくなっている。
【００３０】
ヒンジカバー部５０Ａは、第１板部５１Ａ、第２板部５２Ａ及び第３板部５３Ａを有する。第１板部５１Ａは、第３板部４３Ａの左端から左方へ延設されている。第１板部５１Ａの右端面における下端部に接続部４０の第３板部４３Ａの左端部が接続されている。上記のように、第３板部４３Ａの左端の肉厚が小さいので、第３板部４３Ａと第１板部５１Ａとの境界部ＢＡ３は屈曲可能である。境界部ＢＡ３を屈曲させることにより、ヒンジカバー部５０Ａを図示矢印方向へ折り返すことができる。第１板部５１Ａの右端部には、下方へ突出した突起部ＰＡ２が形成されている。突起部ＰＡ２は、第１板部５１の下面から下方へ突出した柱状の基部ＰＡ２１と、基部ＰＡ２１の下端部から左方へ突出した爪状の爪部ＰＡ２２を有する。第２板部５２Ａは、第１板部５１Ａの左端から左方且つ上方へ延設されている。また、第３板部５３Ａは、第２板部５２Ａの左端から左方へ延設されている。第１板部５１Ａ、第２板部５２Ａ及び第３板部５３Ａは、カウルルーバ１０のヒンジカバー部５０の第３板部５３、第２板部５２及び第１板部５１にそれぞれ相当する。つまり、ヒンジカバー部５０Ａは、図４におけるヒンジカバー部５０を１８０°回転させた形状に相当する。ただし、ヒンジカバー部５０においては、第２板部５３に突起部Ｐ３が形成されているが、ヒンジカバー部５０Ａにおいては、第１板部５１Ａに突起部ＰＡ２が形成されている。
【００３１】
次に、カウルルーバ１０Ａを車両本体に組み付ける手順について説明する。まず、図９に示すように、境界部ＢＡ１及び境界部ＢＡ２を屈曲させて、端末部３０Ａが本体部２０Ａの上方に位置した状態（本発明の第１状態）とする。カウルルーバ１０Ａにおいては、カウルルーバ１０のような突起部Ｐ２及び突起部Ｐ２が挿入されて係止される貫通孔が形成されていない。したがって、このままでは第１状態を保持することができないので、例えば、テープを用いて端末部３０Ａを本体部２０Ａに貼り付けておくとよい。この状態で、カウルルーバ１０をフロントガラスＦＧ及びカウルパネルＣＰに組み付ける。次に、図１０に示すように、境界部ＢＡ３を屈曲させて、ヒンジカバー部５０Ａを折り返し、ヒンジカバー部５０Ａが接続部４０Ａの上方を覆う状態（本発明の第２状態）とする。この際、貫通孔ＨＡ２が貫通孔ＨＡ１に重なり、その重なった貫通孔ＨＡ２及び貫通孔ＨＡ１に突起部ＰＡ２の先端が挿入される。そして、貫通孔ＨＡ１の周縁部に突起部ＰＡ２の爪部ＰＡ２２が係止される（図７参照）。これにより、第２状態が保持される。つまり、突起部ＰＡ２及び貫通孔ＨＡ１，ＨＡ２が本発明の第２保持部に相当する。そして、端末部３０ＡをフロントガラスＦＧの左端部に組み付ける。第２状態では、上板部２１Ａの面Ｓ２１Ａと第１板部５１Ａの面Ｓ５１Ａとが同一面内に位置しており、且つ上板部２１Ａの左端と第１板部５１Ａの右端との間の隙間はほとんど無く、上板部２１Ａとヒンジカバー部５０Ａが一体的に形成されているように見える（図７参照）。このカウルルーバ１０Ａによれば、第１保持部による効果を除き、カウルルーバ１０と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１０，１０Ａ…カウルルーバ、２０，２０Ａ…本体部、３０，３０Ａ…端末部、４０，４０Ａ…接続部、５０，５０Ａ…ヒンジカバー部、Ｂ１，Ｂ２，ＢＡ１，ＢＡ２，ＢＡ３…境界部、ＦＧ…フロントガラス、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，ＨＡ１，ＨＡ２…貫通孔、ＨＰ…フードパネル、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，ＰＡ１，ＰＡ２…突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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