(57)【要約】【課題】  横式構造船体の２層甲板船の第２甲板上の上部艙への積載貨物の荷崩れが防止でき、そのためのスパーリング等の船体艤装品の設置を必要とせず、かつ、ブロック工法におけるブロック組立時に構造材として機能せしめ、強度を保つとともに、現場工数を減少することができる船艙構造の船舶を提供する。【解決手段】  横式構造船体の２層甲板船の上部艙に配置されるオーディナリーフレームが、同上部艙に配置されるウエブフレームと同じ深さに構成され、かつ、当該オーディナリーフレームが、前記上部艙と下部艙とを上下に分割するセカンドデッキの下方に配置されるブラケットに構造的に連続して接合されている【選択図】  図１
2015136950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横式構造船体の２層甲板船の上部艙に配置されるオーディナリーフレームが、同上部艙に配置されるウエブフレームと同じ深さに構成され、かつ、当該オーディナリーフレームが、前記上部艙と下部艙とを上下に分割するセカンドデッキの下方に配置されるブラケットに構造的に連続して接合されていることを特徴とする横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項２】
前記オーディナリーフレームは、船側外板から船艙方向に突出するＴ字状平断面形状からなり、Ｔ字状平断面形状のＴ字軸部が前記ブラケットに、Ｔ字状平断面形状のＴ字頭頂部が下部艙内ロンジバルクヘッドに前記セカンドデッキを介して構造的に連続して接合されていることを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項３】
前記セカンドデッキ下のサイドフレームとロンジバルクヘッドスチフナの間に掛け渡される前記ブラケットには、当該ブラケットに平行して配置接合されるブラケットスチフナが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項４】
前記オーディナリーフレームが、前記上部艙において、積載する貨物が接触しない箇所に欠落部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項５】
前記オーディナリーフレームが、前記上部艙側端部の複数箇所に所定長の前記欠落部を設け、前記端部に積載貨物側面との接触箇所の対応する上下に移動可能なスライド部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の艙内構造、特に、横式構造船体の２層甲板船の艙内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の艙内構造を始めとする船体構造は大きく船体横方向に船体を支える船体構造材を配置する横式構造船体と、船体縦方向に船体を支える船体構造材を配置する立式構造船体とがあり、横式構造船体としては、例えば、図４に示される特開平０９-１０９９８９号公報に開示のものが知られている。特開平０９-１０９９８９号公報の開示は、発明名称「船舶の横肋骨の配置方法」に係り、「縦強度、横強度および局部強度に耐えうるとともに、船殻部材の部品数や船殻重量の最適化を可能とする船舶の横肋骨の配置方法を提供する」を目的とし（同公報明細書段落番号０００６参照）、「船体に必要な縦強度、横強度および局部強度を有する船側外板２０２の板厚から、予め求めておいた船側外板２０２の板厚と横肋骨２０１の間隔との関係曲線を利用して横肋骨２０１の要求間隔を導き出し、その横肋骨２０１の要求間隔に基づいて船倉内に横肋骨２０１を配置する」構成とすることにより（同公報特許請求の範囲の請求項１の記載参照）、「縦強度、横強度および局部強度に耐えうるとともに、船殻部材の部品数や船殻重量の最適化を可能とし、船殻部材の部品数の削減、船殻重量の減少を図ることができる」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００１５参照）。
【０００３】
図４は、同公報に図３として開示される開示発明に係る船舶の横肋骨の配置方法により横肋骨を配置するときの図であり、図４において、符号２０１は、構造材である横肋骨、２０２は、船側外板、２０３は、横隔壁である（符号は、従来であることを明確とするために本願出願人において、二百番台の符号で示した。）
このような横式構造船体の貨物船においても、貨物を積載するカーゴホールドが第２甲板によって上下に分割されている貨物船があり、この種の船舶は、一般に２層甲板船と呼ばれている。
【０００４】
この種の横式構造船体の２層甲板船における上下に分割されている下部艙は、船舶喫水より下に設けられるのが通常であり、当該部分にかかる水圧の影響を考慮し、強度を増すために船側外板の内側に比較的大型の構造材（上記「横肋骨」に相当）であるウエブフレーム（「Web Frame」）が所定間隔で船体横方向に配置されるのに対し、水圧の影響が少なく強度的に強固にしなくても良い上部艙においては、構造材の全てを大型の構造材の上記ウエブフレームで構成する必要はなく、船体復元性への考慮等から軽量で，かつ、低重心であることが要求され、このため、大型の構造材のウエブフレーム数を少なくして、その間を前記ウエブフレームより深さ（船側外板からの突出幅）が小さいオーディナリーフレーム（「Ordinary Frame」）が所定間隔で適宜の所定数で配置される構造としている。
【０００５】
図５（ａ）〜（ｄ）は、従来の横式構造船体の２層甲板船の前記上部艙の前記ウエブフレーム及び前記オーディナリーフレームの概略を示す縦断面図であり、図５（ａ）は、オーディナリーフレームの概略縦断面図であり、図５（ｂ）は、ウエブフレームの概略縦断面図、図５（ｃ）は、横式構造船体の２層甲板船における前記ウエブフレーム及び前記オーディナリーフレームの上下艙を分割するセカンドデッキ(2ND DK)下の船側の骨組構造を示す概略平断図、図５（ｄ）は、これらのウエブフレーム及びオーディナリーフレームの概略平面図である。
【０００６】
図５（ａ）〜（ｄ）において、１００は、船側外板、１０１は、上部艙、１０２は、下部艙、１０３は、オーディナリーフレーム、１０４は、ウエブフレーム、１０５は、アッパーデッキ（UPP.DK）、１０６は、セカンドデッキ（2ND DK）、１０７は、ロンジ、１０８は、ブラケット、１０９は、倒れ止めブラケット、１１６は、トランスウエブ、１１８は、ブラケット、２０４は、トランスウエブ、２０５は、サイドフレーム、２０６は、ロンジバルクヘッドスチフナ、２０７は、ロンジバルクヘッド、２０８は、艙内、２０９は、スチフナである。また、図中のウエブセクション（「WEB SECTION」）及び（「ORDINARY SECTION」）は、それらの各上部にそれぞれ前記ウエブフレーム１０４及び前記オーディナリーフレーム１０３が配設される箇所を示す。
【０００７】
図５（ａ）〜（ｄ）から明らかなように、この種の横式構造船体の２層甲板船は、前述するように、第２甲板である前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６により上下に分割され、前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６より上に配置される前記上部艙１０１と、同セカンドデッキ（2ND DK）１０６より下に配置される前記下部艙１０２からなり、前記上部艙１０１の前記オーディナリーフレーム１０３及び前記ウエブフレーム１０４のセカンドデッキ(2ND DK)１０６下の船側骨組構造は、図４において横肋骨２０１として説明したトランスウエブ２０４と同じものであり、ここでは前記ウエブフレーム１０４として説明し、当該ウエブフレーム１０４（「トランスウエブ２０４」）の間を所定間隔で適宜の所定数の前記オーディナリーフレーム１０３が上部に配置されるサイドフレーム２０５及びロンジバルクヘッドスチフナ２０６からなるオーディナリーフレームとで構成される。
【０００８】
図６（ａ）〜（ｃ）は、この種の従来の横式構造船体の２層甲板船の前記オーディナリーフレーム１０３及び前記ウエブフレーム１０４のセカンドデッキ(2ND DK)１０６下の船側骨組構造の接合概略を示す図であり、そのうち、図６（ａ）は、オーディナリーフレームを船艙側から見た概略図であり、図６（ｂ）は、同オーディナリーフレームのセカンドデッキ(2ND DK)１０６における平面概略図、図６（ｃ）は、当該オーディナリーフレームの船尾側端を船尾方向から見た概略図である。
【０００９】
図６（ａ）において、破線で示される部材は、船側方向から船尾方向に直角に屈曲する逆Ｌ字状鋼板の板厚からなる前記オーディナリーフレーム１０３の欠落部の背後に存する部材を示し、図６（ａ）〜（ｃ）に示す符号は、図５（ａ）〜（ｄ）に示す部材と同一の部材は同一の符号で示し、重複する説明は省略する。
【００１０】
従来の横式構造船体の２層甲板船における船側骨組構造における前記オーディナリーフレーム１０３は、図６（ｂ）に示されるように、前記船側外板１００から船艙２０８方向に突出し、船尾方向に直角に屈曲する逆Ｌ字状平断面形状の鋼板からなり、当該Ｌ字の船側からの突出軸部分の延長上に前記ブラケット１１８が接合される。また、船艙２０８側から見た図６（ａ）から明らかなように、前記オーディナリーフレーム１０３の下端形状は、船艙２０８側の逆Ｌ字角の底辺部分の下端部が所定幅を残して斜め上方ににカットされ、上方に広がる片台形形状に構成されている。これは、図６（ｃ）から明らかなように、逆Ｌ字の底辺端下には補強材は配置されてなく、この部分にかかる荷重の軽減及びオーディナリーフレーム１０３の軽量化を図るためであり、このため、当該逆Ｌ字辺端部に直下のセカンドデッキ（2ND DK）１０６上においては、支持を受ける補強材がなく、強度的な問題があった。
【００１１】
すなわち、図５（ｂ）に示すように、従来の横式構造船体の２層甲板船における前記ウエブフレーム１０４の直下には、構造材である横肋骨（前記トランスウエブ２０４）が配置されているが、前記オーディナリーフレーム１０３の直下には、構造材等が配置されてなく、このため、図６（ａ）に示すように、前記サイドフレーム２０５及びロンジバルクヘッドスチフナ２０６上に前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６が配置され、当該セカンドデッキ(2ND DK)１０６には前記オーディナリーフレーム１０３の下端部を上方に斜めにカットした一部分のみが前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６に接合され、また、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、当該オーディナリーフレーム１０３の側端面を前記ブラケット１１８により、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ブラケット１１８はセカンドデッキ（2nd DK）１０６を挟んで接合される構造となっていた。
【００１２】
なお、ブラケット１１８は、機械構成部品同士を結合させる部材であり、図５（ａ）〜（ｄ）に示す従来のオーディナリーフレーム１０３の接合部においては、前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６と前記オーディナリーフレーム１０３を接合する直角三角形状の平板の部材からなる。
【００１３】
このような構成からなる従来の横式構造船体の上部艙１０１に配置される前記オーディナリーフレーム１０３は、前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６下に補強材が配置される構造ではなく、単に、セカンドデッキ(2ND DK)１０６を挟んでその直下に設けられる前記ブラケット１１８により支持される構造であるので、強度的に弱いという問題がある。
【００１４】
さらに、従来の横式構造船体の上部艙１０１の船側外板１００側は、図５（ｄ）に示されるように、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さが異なるため各端部面（前記船側外板１００からの前記オーディナリーフレーム１０３及び前記ウエブフレーム１０４の各端部面）に凹凸が生じ、このために、従来の横式構造船体の２層甲板船の上部艙１０１においては、船側外板１００側に何の処置も施さない場合には、図７（ｃ）に示すような貨物（Ａ）の荷崩れが発生する恐れがあるという問題があった。
【００１５】
図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、この種の従来の横式構造船体の２層甲板船の前記上部艙１０１の前記オーディナリーフレーム１０３及び前記ウエブフレーム１０４に貨物（Ａ）を積んだ状態を示す概念図であり、図７（ａ）は、前記前記オーディナリーフレーム１０３に貨物（Ａ）を積んだときの状態を、図７（ｂ）は、前記ウエブフレーム１０４に貨物（Ａ）を積んだときの状態を、図７（ｃ）は、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さが異なる端部面の凹凸のために貨物の荷崩れが発生する状態を示す概略図である。図７（ａ）（ｂ）（ｃ）において、符号１１７は、開口、符号Ａは、従来の横式構造船体の２層甲板船の上部艙１０１に積載される貨物であり、その余の符号については、図５（ａ）〜（ｄ）に示した部材と同じ部材は同じ符号で示した。
【００１６】
このような、従来の横式構造船体の前記上部艙１０１の前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さが異なる端部面の凹凸のための貨物の荷崩れの問題に対する対策として、図８（ａ）に示すような前記オーディナリーフレーム１０３部に所定深さのスパーリング１１０と称する部材を付加して、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さの違いから派生する端部凹凸を回避して貨物の荷崩れを防止することが行われてきている。
【００１７】
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）は、前記オーディナリーフレーム１０３に所定深さのスパーリング１１０を付加して、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さを同じにする従来例の概略を示す図であり、図８（ａ）は、前記オーディナリーフレーム１０３に所定深さのスパーリング１１０を付加する概略を、図８（ｂ）は、図５（ｂ）と同じ前記ウエブフレーム１０４の概略断面図、図８（ｃ）は、図７（ｃ）と同じこれらのオーディナリーフレーム１０３及びウエブフレーム１０４に接して所定の貨物を積載した概略平面図である。
【００１８】
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）において、符号１１０は、スパーリングであり、その余の符号は、図５（ａ）〜（ｄ）及び図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に示した部材と同じ部材は同じ符号で示した。
しかしながら、前記スパーリング１１０は船体艤装品であり、船体建造がブロック工法で行われる場合には、ブロック組立後に取り付けが行われるため、現場の取り付け作業に時間が掛かり、現場工数の増加を招くという問題があった。すなわち、ブロック工法において、横式構造船体の前記上部艙１０１の前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さを同じする構造材として配設するようにすれば、現場での工数を減少させることができ、効率的である。
【００１９】
また、前記上部艙１０１においても、貨物（Ａ）の積み込み、荷揚げはフォークリフトにより行われるが、後付けのスパーリング１１０は強度的に弱く、貨物（Ａ）の積み付け中に、フォークリフトの先端等が前記スパーリング１１０に接触することにより、当該スパーリング１１０が変形する事故が発生するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開平０９-１０９９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
上記の問題点に鑑み、本願発明は、横式構造船体の２層甲板船の第２甲板上の上部艙への積載貨物の荷崩れが防止でき、そのためのスパーリング等の船体艤装品の設置を必要とせず、かつ、ブロック工法におけるブロック組立時に構造材として機能せしめ、強度を保つとともに、現場工数を減少することができる船艙構造の船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、 横式構造船体の２層甲板船の上部艙に配置されるオーディナリーフレームが、同上部艙に配置されるウエブフレームと同じ深さに構成され、かつ、当該オーディナリーフレームが、前記上部艙と下部艙とを上下に分割するセカンドデッキの下方に配置されるブラケットに構造的に連続して接合されていることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記オーディナリーフレームは、船側外板から船艙方向に突出するＴ字状平断面形状からなり、Ｔ字状平断面形状のＴ字軸部が前記ブラケットに、Ｔ字状平断面形状のＴ字頭頂部が下部艙内ロンジバルクヘッドに前記セカンドデッキを介して構造的に連続して接合されていることを特徴とする。  そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記セカンドデッキ下のサイドフレームとロンジバルクヘッドスチフナの間に掛け渡される前記ブラケットには、当該ブラケットに平行して配置接合されるブラケットスチフナが接合されていることを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記オーディナリーフレームが、前記上部艙において、積載する貨物が接触しない箇所に欠落部を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記オーディナリーフレームが、前記上部艙側端部の複数箇所に所定長の前記欠落部を設け、前記端部に積載貨物側面との接触箇所の対応する上下に移動可能なスライド部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）横式構造船体の２層甲板船における第２甲板上の上部艙のオーディナリーフレームとウエブフレームの深さを同じにしたので、積載する貨物の横揺れ等による荷崩れを防止することができる。
（２）したがって、従来、深さの短いオーディナリーフレームで荷崩れ防止用に使用されていたスパーリングの設置を必要としない。
（３）深さの大きなオーディナリーフレームは、セカンドデッキ（2ND DK）下に配置されるブラケット及びブラケットスチフナの間に挿通配置されるようにしたので、ブロック組立時に既に構造材として機能せしめ、現場工数を減少することができるという効果を有する。
（４）さらに、上記のような構造としたので、横式構造船体の２層甲板船における第２甲板上の上部艙の強度を保つことができる。
（５）また、貨物を積み付け中の事故防止にもなり、安全性向上や積み付け時間短縮という効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１（ａ）は、本発明を実施するための一実施例である横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の実施例１を示す横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレームの横断面概略図であり、図１（ｂ）は、セカンドデッキ(2ND DK)下における平面概略図。
【図２】図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造のオーディナリーフレーム１の直下の配置概略を示す図。
【図３】図３は、実施例２に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム部の横断面概略図。
【図４】図４は、特開平０９-１０９９８９号公報に図３として開示される開示発明に係る船舶の横肋骨の配置方法により横肋骨を配置するときの図。
【図５】図５（ａ）〜（ｄ）は、従来の横式構造船体の２層甲板船の前記上部艙の前記ウエブフレーム及び前記オーディナリーフレームの概略を示す縦断面図であり、図５（ａ）は、オーディナリーフレームの概略横断面図であり、図５（ｂ）は、ウエブフレームの概略横断面図、図５（ｃ）は、横式構造船体の２層甲板船における前記ウエブフレーム及び前記オーディナリーフレームの上下艙を分割するセカンドデッキ(2ND DK)下の船側の骨組構造を示す概略平面図、図５（ｄ）は、これらのウエブフレーム及びオーディナリーフレームの概略平面図。
【図６】図６（ａ）〜（ｃ）は、この種の従来の横式構造船体の２層甲板船の前記オーディナリーフレーム１０３及び前記ウエブフレーム１０４のセカンドデッキ(2ND DK)１０６下の船側骨組構造の接合概略を示す図であり、そのうち、図６（ａ）は、オーディナリーフレームを船艙側から見た概略図であり、図６（ｂ）は、同オーディナリーフレームのセカンドデッキ(2ND DK)１０６における平面概略図、図６（ｃ）は、当該オーディナリーフレームの船尾側端を船尾方向から見た概略図。
【図７】図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、この種の従来の横式構造船体の２層甲板船の前記上部艙１０１の前記オーディナリーフレーム１０３部及び前記ウエブフレーム１０４部に貨物を積んだ状態を示す概念図。
【図８】図８（ａ）（ｂ）（ｃ）は、前記オーディナリーフレーム１０３に所定深さのスパーリング１１０を付加して、前記オーディナリーフレーム１０３と前記ウエブフレーム１０４の深さを同じにする従来例をの概略を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１（ａ）は、本発明を実施するための一実施例である横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の実施例１を示す横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレームの縦断面概略図であり、図１（ｂ）は、セカンドデッキ(2ND DK)（図１（ａ）においては、符号１０６として示した）下における平面概略図である。
【００２７】
図１（ａ）（ｂ）において、符号１は、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造のオーディナリーフレームであり、従来の前記ウエブフレーム１０４と同じ深さ（船側外板１００からの内側距離）を有する。また、符号２は、ブラケット、３は、ブラケットスチフナであり、その余の符号は、セカンドデッキ(2ND DK)１０６及び上部艙１０１等、図５（ａ）〜（ｄ）及び図６（ａ）〜（ｃ）に示した部材と同一の部材は同じ符号で示す。また、前記ロンジバルクヘッド２０７の内側は、前記ロンジバルクヘッドスチフナ２０６や前記サイドフレーム２０５等の骨材で防撓処理が施されている。
【００２８】
図１（ａ）から明らかなように、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の上部艙内のオーディナリーフレーム１は、前記ウエブフレーム１０４と同じ深さ（船側外板１００からの内側距離）に構成され、かつ、当該オーディナリーフレーム１は、前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６下方に配置される前記ブラケット２上に支持され、構造的に連続した構造としている。ここに「構造的に連続する」とは、前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６を挟んで前記オーディナリーフレーム１と前記ブラケット２が連続することをいう。
また、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造のオーディナリーフレーム１の形状は、前記船側外板１００から船艙２０８方向に突出するＴ字状平断面形状からなる。
【００２９】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造のオーディナリーフレーム１の直下の配置概略を示す図であり、図２（ａ）は、前述の図６（ａ）に対応し、図２（ｂ）は、同図６（ｂ）に、図２（ｃ）は、同図６（ｃ）にそれぞれ対応する。図２（ａ）（ｂ）（ｃ）において、符号１ａは、本実施例１に係るＴ字状平断面形状の軸部分であり、１ｂは、同Ｔ字状平断面形状の頭頂部を示す。
【００３０】
図２（ｂ）から明らかなように、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の上部艙内のオーディナリーフレーム１は、前述するように、前記船側外板１００から船艙２０８方向に突出するＴ字状平断面形状からなり、前記Ｔ字状平断面形状のＴ字軸部１ａ及びそのＴ字状平断面形状のＴ字先端に所定長の頭頂部１ｂからなる。なお、図２（ａ）における破線は、当該Ｔ字状平断面形状の鋼板のＴ字状軸部分１ａであり、図２（ｂ）における破線は、前記オーディナリーフレーム１のＴ字状平断面形状の前記頭頂部１ｂの直下に配置される前記ロンジバルクヘッド２０７である。
【００３１】
そして、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の上部艙内のオーディナリーフレーム１は、図１（ｂ）に示されるように、前記ロンジバルクヘッドスチフナ２０６及び前記サイドフレーム２０５の間に掛け渡される前記ブラケット２上に配置される。
【００３２】
このため、前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６上においては、従来の横式構造船体の２層甲板船における船側骨組構造における前記オーディナリーフレーム１０３において必要とした前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６を挟んで支持する構造の前記ブラケット１１８を必要としなければ、また、その形状も従来の横式構造船体の２層甲板船における船側骨組構造における前記オーディナリーフレーム１０３のような前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６との接合部分の下端部を所定幅だけ残して斜め上方にカットして、上方に広がる片台形形状とすることも要しない。
【００３３】
このことは、前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６下で当該オーディナリーフレーム１が構造的に連続することを意味し、強度的に補強されたものとなる。
また、図２（ｂ）（ｃ）から明らかなように、当該オーディナリーフレーム１のＴ字状の頭頂部分１ｂは、前記ロンジバルクヘッド２０７の直上に配置され、この点においても当該部分の構造上連続し、強度が向上することとなる。
【００３４】
また、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の上部艙内のオーディナリーフレーム１は、前述するように、前記ロンジバルクヘッドスチフナ２０６及び前記サイドフレーム２０５の間に掛け渡される前記ブラケット２上に配置され、前記ブラケット２には、前記ブラケットスチフナ３が接合され、当該ブラケット２を補強している。すなわち、当該ブラケット２に平行して前記ブラケットスチフナ３が配置接合され、これらの前記ブラケット２と前記ブラケットスチフナ３により前記オーディナリーフレーム１を構造的に補強する構造とする。
【００３５】
そして、図１（ａ）から明らかなように、当該オーディナリーフレーム１は、前記上部艙１０１の天井までの高さの所定厚のＴ字状平断面形状の鋼板からなり、従来の横式構造船体の２層甲板船の前記上部艙１０１と同様に、当該高さ位置に前記アッパーデッキ（UPP.DK）１０５が構成され、当該アッパーデッキ(UPP.DK)１０５下の上部艙１０１天井部には前記ロンジ１０７、１０７、１０７が配置される。
【００３６】
そして、これらのオーディナリーフレーム１は、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造においては、前記ウエブフレーム１０４に対し、例えば、図１（ａ）（ｂ）から明らかなように、前記ウエブフレーム１０４の間に前記オーディナリーフレーム１が２枚配置されるように構成される。
【００３７】
また、前記オーディナリーフレーム１の側面には、前記ウエブフレーム１０４と同様に所定間隔に前記倒れ止めブラケット１０９が複数配置される。
このような構成としたので、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造においては、上部艙１０１のウエブフレーム１０４と同じ深さのオーディナリーフレーム１であるので、積載される荷物の面がホールド面に一致し、船体横揺れ等にたいして荷崩れを防止することができ、さらに、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造においては、前記ブラケット２との上部に前記オーディナリーフレーム１がセカンドデッキ(2ND DK)１０６上に配置され、接合されるようにしたので、強度的にも前記上部艙１０１の剛性を保つことができるとともに、構造材として機能する前記オーディナリーフレーム１をブロック組立時に組立可能とすることができ、その結果、現場工数を減少することができることとなる。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明の一実施例である横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の実施例２を図面に基づいて説明する。図３は、実施例２に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム部の縦断面概略図である。
図３において、符号４は、本実施例２に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレームであり、５は、当該オーディナリーフレーム４において、積載する貨物が接触しない箇所の当該オーディナリーフレーム４の端部面を欠落した欠落部であり、その余の部材は図１に示す部材と同一の部材は同一の符号で示す。
【００３９】
本実施例２に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙１０１のオーディナリーフレーム４は、最大深さは前記ウエブフレーム１０４と同じ深さとするが、積載する貨物の高さに応じて、積載する貨物が接触しない箇所のオーディナリーフレーム４の端部面に前記欠落部５を設けたものであり、前記セカンドデッキ(2ND DK)１０６下の平面構造は、上記実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム部と変わることはない。
【００４０】
本実施例２に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム４は、当該オーディナリーフレーム４の重量を少しでも低減させ、船体安定等を確保するためである。図３においては、上部艙１０１の天井に近い箇所に前記欠落部５を設けたものであるが、前記欠落部５を設ける位置は、天井に近い部分に限らない。貨物の側面が接触しない箇所であれば、全長のいずれに箇所でも良い。
【００４１】
また、当該オーディナリーフレーム４の端部面の適宜の複数箇所に所定長の前記欠落部５を設け、その艙内端に上下に移動可能なスライド部材(図示外)を設けて、積載貨物側面との接触箇所の対応させるようにしても良い。なお、前記スライド部材（図示外）の表面は、特に、前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６に近い箇所には、貨物の搬入や積み降ろしの際に動き回るフォークリフト等の爪(図示外）等の接触によるオーディナリーフレーム４の破損を防止する弾力材で構成するようにしても良く、また、前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６に近い箇所の欠落部５を設け、貨物の搬入や積み降ろしの際に動き回るフォークリフト等の爪(図示外）等の接触によるオーディナリーフレーム４の破損を防止するようにしても良い。
【００４２】
なお、前記欠落部５は、当該オーディナリーフレーム４の端部面に限るものではなく、端部面は、本実施例１に係る横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム１と同様に前記セカンドデッキ（2ND DK）１０６から天井までとするが、当該オーディナリーフレーム４の途中に開口部（図示外）等をからなる一又は複数個の欠落部５であっても良く、軽量化構造であればどのような形状であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、横式構造船体の２層甲板船の艙内構造の上部艙のオーディナリーフレーム部に利用される。
【符号の説明】
【００４４】
１、４ オーディナリーフレーム
１ａ Ｔ字軸部
１ｂ Ｔ字頭頂部
２ ブラケット
３ ブラケットスチフナ
５ 欠落部
１００ 船側外板
１０１ 上部艙
１０２ 下部艙
１０３ オーディナリーフレーム
１０４ ウエブフレーム
１０５ アッパーデッキ（UPP.DK）
１０６ セカンドデッキ（2ND DK）
１０７ ロンジ
１０８ ブラケット
１０９ 倒れ止めブラケット
１１０ スパーリング
１１６ トランスウエブ
１１７  開口
１１８ ブラケット
２０１ 横肋骨
２０２ 船側外板
２０３ 横隔壁
２０４ トランスウエブ
２０５ サイドフレーム
２０６ ロンジバルクヘッドスチフナ
２０７ ロンジバルクヘッド
２０９  スチフナ
Ａ  積載貨物
【図１】
2015136950.tif 000003
【図２】
2015136950.tif 000004
【図３】
2015136950.tif 000005
【図４】
2015136950.tif 000006
【図５】
2015136950.tif 000007
【図６】
2015136950.tif 000008
【図７】
2015136950.tif 000009
【図８】
2015136950.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月4日(2015.3.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横式構造船体の２層甲板船の上部艙に配置されるホールドフレームが、同上部艙に配置されるウエブフレームと同じ深さに構成され、かつ、当該ホールドフレームが、前記上部艙と下部艙とを上下に分割するセカンドデッキの下方に配置されるブラケットに構造的に連続して接合されていることを特徴とする横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項２】
前記ホールドフレームは、船側外板から船艙方向に突出するＴ字状平断面形状からなり、Ｔ字状平断面形状のＴ字軸部が前記ブラケットに、Ｔ字状平断面形状のＴ字頭頂部が下部艙内ロンジバルクヘッドに前記セカンドデッキを介して構造的に連続して接合されていることを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項３】
前記セカンドデッキ下のサイドフレームとロンジバルクヘッドスチフナの間に掛け渡される前記ブラケットには、当該ブラケットに平行して配置接合されるブラケットスチフナが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項４】
前記ホールドフレームが、前記上部艙において、積載する貨物が接触しない箇所に欠落部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【請求項５】
前記ホールドフレームが、前記上部艙側端部の複数箇所に所定長の前記欠落部を設け、前記端部に積載貨物側面との接触箇所の対応する上下に移動可能なスライド部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
この種の横式構造船体の２層甲板船における上下に分割されている下部艙は、船舶喫水より下に設けられるのが通常であり、当該部分にかかる水圧の影響を考慮し、強度を増すために船側外板の内側に比較的大型の構造材（上記「横肋骨」に相当）であるウエブフレーム（「Web Frame」）が所定間隔で船体横方向に配置されるのに対し、水圧の影響が少なく強度的に強固にしなくても良い上部艙においては、構造材の全てを大型の構造材の上記ウエブフレームで構成する必要はなく、船体復元性への考慮等から軽量で，かつ、低重心であることが要求され、このため、大型の構造材のウエブフレーム数を少なくして、その間を前記ウエブフレームより深さ（船側外板からの突出幅）が小さいホールドフレーム（以下、「オーディナリーフレーム（「Ordinary Frame」）」ともいう。）が所定間隔で適宜の所定数で配置される構造としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、横式構造船体の２層甲板船の上部艙に配置されるホールドフレームが、同上部艙に配置されるウエブフレームと同じ深さに構成され、かつ、当該ホールドフレームが、前記上部艙と下部艙とを上下に分割するセカンドデッキの下方に配置されるブラケットに構造的に連続して接合されていることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記ホールドフレームは、船側外板から船艙方向に突出するＴ字状平断面形状からなり、Ｔ字状平断面形状のＴ字軸部が前記ブラケットに、Ｔ字状平断面形状のＴ字頭頂部が下部艙内ロンジバルクヘッドに前記セカンドデッキを介して構造的に連続して接合されていることを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記セカンドデッキ下のサイドフレームとロンジバルクヘッドスチフナの間に掛け渡される前記ブラケットには、当該ブラケットに平行して配置接合されるブラケットスチフナが接合されていることを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記ホールドフレームが、前記上部艙において、積載する貨物が接触しない箇所に欠落部を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載の横式構造船体の２層甲板船の艙内構造において、前記ホールドフレームが、前記上部艙側端部の複数箇所に所定長の前記欠落部を設け、前記端部に積載貨物側面との接触箇所の対応する上下に移動可能なスライド部材を設けたことを特徴とする。