(57)【要約】【課題】ダンパ機構の入力側にタービンが配置されているトルクコンバータにおいて、ダンパ機構として各種の構成を採用することができるようにする。【解決手段】この装置は、フロントカバー２と、トルクコンバータ本体６と、ダンパ機構２７と、連結部材８と、を備えている。トルクコンバータ本体６は、フロントカバー２から動力が入力されるインペラ３と、インペラ３に対向して配置されたタービン４と、を有している。ダンパ機構２７は、入力部材３４と、トランスミッション側の部材に連結される出力部材３５と、入力部材３４と出力部材３５とを回転方向に弾性的に連結するダンパ本体と、を有し、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との軸方向間に配置されている。連結部材８は、タービン４に固定されるとともに、ダンパ機構２７の入力部材３４に相対回転不能に係合する。【選択図】図１
2015215021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するための動力伝達装置であって、
エンジン側の部材に連結されるフロントカバーと、
前記フロントカバーから動力が入力されるインペラと、前記インペラに対向して配置されたタービンと、を有し、作動流体を介して動力を伝達するトルクコンバータ本体と、
入力部材と、トランスミッション側の部材に連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパ本体と、を有し、前記フロントカバーと前記トルクコンバータ本体との軸方向間に配置されたダンパ機構と、
前記タービンに固定されるとともに、前記ダンパ機構の入力部材に相対回転不能に係合する連結部材と、
を備えた動力伝達装置。
【請求項２】
前記連結部材は環状に形成されており、前記連結部材の内周端面が前記ダンパ機構の一部に当接することによって径方向に位置決めされている、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記フロントカバーと前記ダンパ機構との間に配置され、前記フロントカバーからの動力を前記ダンパ機構の入力部材に伝達し又は動力伝達を解除するクラッチ部をさらに備えた、請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ダンパ本体は、
円周方向の両端部が前記入力部材に係合可能な複数の外周側弾性部材と、
円周方向の両端部が前記出力部材に係合可能であり、前記外周側弾性部材の内周側に配置された複数の内周側弾性部材と、
前記入力部材及び前記出力部材に対して所定の角度範囲で相対回転自在であり、前記外周側弾性部材と前記内周側弾性部材とを直列的に作用させる中間部材と、
を有する、
請求項１から３のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記入力部材は、前記外周側弾性部材の軸方向両側方及び外周部を覆う形状であり、前記外周側弾性部材の軸方向及び径方向の移動を規制している、請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記入力部材は、
前記外周側弾性部材の前記トルクコンバータ本体側の側方と、前記外周側弾性部材の前記トルクコンバータ本体側の外周部と、を覆う第１入力プレートと、
前記外周側弾性部材の前記フロントカバー側の側方と、前記外周側弾性部材の前記フロントカバー側の外周部と、を覆い、前記第１プレートに固定された第２入力プレートと、
を有する、
請求項５に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記入力部材と前記出力部材との相対回転を所定の角度範囲に規制するためのストッパ機構をさらに備えた、請求項１から６のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記入力部材は環状に形成されており、
前記出力部材は、環状に形成されるとともに前記入力部材の内周側に配置されており、
前記入力部材の内周部と前記出力部材の外周部とは、少なくとも一部が径方向に重なっており、
前記ストッパ機構は、
前記入力部材及び前記出力部材の一方に形成され、軸方向に延びる爪部と、
前記入力部材及び前記出力部材の他方に円周方向に延びて形成され、前記爪部が挿入される長孔と、
を有する、
請求項７に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記出力部材は、
前記ダンパ本体を支持する１対の出力プレートと、
前記１対の出力プレートが固定され、径方向の中心部にトランスミッション側の入力部材が係合可能な孔を有するハブと、
を有し、
前記ハブは、前記連結部材の内周端面が当接し前記連結部材を支持するインロー部を有する、
請求項２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置、特に、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するための動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するために、従来からトルクコンバータが用いられている。トルクコンバータは、エンジン側の部材に連結されたフロントカバーと、フロントカバーに連結されたトルクコンバータ本体とを有している。そして、フロントカバーから入力されたトルクは、作動流体を介してトランスミッション側に伝達される。トルクコンバータ本体は、フロントカバーに連結されたインペラと、トランスミッション側の部材に連結されるタービンと、タービンからインペラに戻る作動流体を整流するステータと、を有している。
【０００３】
特許文献１には、トーションスプリングを有するダンパ機構を、タービンとトランスミッション側の部材との間に設けたトルクコンバータが示されている。このトルクコンバータでは、タービンからのトルクはダンパ機構を介してトランスミッション側の部材に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８２５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されたトルクコンバータでは、ダンパ機構のトーションスプリングより入力側（エンジン側）に、比較的大きな慣性量を有するタービンが配置されている。このような構成では、常用回転数より低い回転数域に共振回転数が移動し、振動をより低減することが可能である。
【０００６】
ここで、特許文献１に示された構成では、トーションスプリングを支持するプレートと、タービンを構成する部材とがリベットにより結合されている。したがって、例えば、トーションスプリングを外周側及び内周側に配置して、ダンパ機構の捩じり特性の広角度化を実現したい場合、ダンパ機構の構造が複雑になる等の問題がある。すなわち、ダンパ機構を設計する際に、設計の自由度が規制される。
【０００７】
本発明の課題は、ダンパ機構の入力側にタービンが配置されている動力伝達装置において、ダンパ機構として各種の構成を採用することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面に係る動力伝達装置は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するための装置であって、フロントカバーと、トルクコンバータ本体と、ダンパ機構と、連結部材と、を備えている。フロントカバーはエンジン側の部材に連結される。トルクコンバータ本体は、フロントカバーから動力が入力されるインペラと、インペラに対向して配置されたタービンと、を有し、作動流体を介して動力を伝達する。ダンパ機構は、入力部材と、トランスミッション側の部材に連結される出力部材と、入力部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパ本体と、を有し、フロントカバーとトルクコンバータ本体との軸方向間に配置されている。連結部材は、タービンに固定されるとともに、ダンパ機構の入力部材に相対回転不能に係合する。
【０００９】
この装置では、フロントカバーからの動力は、インペラからタービンに伝達され、さらにタービンから連結部材を介してダンパ機構に入力される。そして、ダンパ機構に伝達された動力は、出力部材を介してトランスミッション側の部材に伝達される。
【００１０】
ここでは、タービンからの動力は、ダンパ機構とは別部材としての連結部材を介してダンパ機構に入力される。このため、タービンとダンパ機構との間の連結構造に左右されることなくダンパ機構を設計することができ、ダンパ機構の設計の自由度が増す。
【００１１】
本発明の別の側面に係る動力伝達装置では、連結部材は環状に形成されており、連結部材の内周端面がダンパ機構の一部に当接することによって径方向に位置決めされている。
【００１２】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、クラッチ部をさらに備えている。クラッチ部は、フロントカバーとダンパ機構との間に配置され、フロントカバーからの動力をダンパ機構の入力部材に伝達し又は動力伝達を解除する。
【００１３】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、ダンパ本体は、複数の外周側弾性部材と、複数の内周側弾性部材と、中間部材と、を有する。外周側弾性部材は円周方向の両端部が入力部材に係合可能である。内周側弾性部材は、円周方向の両端部が出力部材に係合可能であり、外周側弾性部材の内周側に配置されている。中間部材は、入力部材及び出力部材に対して所定の角度範囲で相対回転自在であり、外周側弾性部材と内周側弾性部材とを直列的に作用させる。
【００１４】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、入力部材は、外周側弾性部材の軸方向両側方及び外周部を覆う形状であり、外周側弾性部材の軸方向及び径方向の移動を規制している。
【００１５】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、入力部材は、第１入力プレートと、第２入力プレートと、を有する。第１入力プレートは、外周側弾性部材のトルクコンバータ本体側の側方と、外周側弾性部材のトルクコンバータ本体側の外周部と、を覆う。第２入力プレートは、外周側弾性部材のフロントカバー側の側方と、外周側弾性部材のフロントカバー側の外周部と、を覆い、第１プレートに固定されている。
【００１６】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、入力部材と出力部材の相対回転を所定の角度範囲に規制するためのストッパ機構をさらに備えている。
【００１７】
本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、入力部材は環状に形成されており、出力部材は環状に形成されるとともに入力部材の内周側に配置されている。そして、入力部材の内周部と出力部材の外周部とは、少なくとも一部が径方向に重なっている。また、ストッパ機構は爪部と長孔とを有している。爪部は、入力部材及び出力部材の一方に形成され、軸方向に延びている。長孔は、入力部材及び出力部材の他方に円周方向に延びて形成され、爪部が挿入される。
【００１８】
本発明のさら別の側面に係る動力伝達装置では、出力部材は、１対の出力プレートと、ハブと、を有している。１対の出力プレートはダンパ本体を支持する。ハブは、１対の出力プレートが固定され、径方向の中心部にトランスミッション側の入力部材が係合可能な孔を有する。また、ハブは、連結部材の内周端面が当接し連結部材を支持するインロー部を有している。
【発明の効果】
【００１９】
以上のような本発明によれば、ダンパ機構の入力側にタービンが配置されている動力伝達装置において、タービンとダンパ機構との連結構造に左右されることなく、ダンパ機構として各種の構成を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるトルクコンバータの断面部分図。
【図２】図１の一部を抽出して示す図。
【図３】動力伝達プレートの正面部分図。
【図４】第１入力プレートの正面部分図。
【図５Ａ】図４のＶＡ−ＶＡ線断面図
【図５Ｂ】図４のＶＢ−ＶＢ線断面図。
【図６】出力プレートの正面部分図。
【図７】図６のＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図８】図２の拡大部分図。
【図９】中間部材の正面部分図。
【図１０】連結部材の正面部分図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態による動力伝達装置としてのトルクコンバータ１の断面部分図である。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。なお、図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸線である。
【００２２】
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。このトルクコンバータ１は、エンジン側の部材に連結されるフロントカバー２と、３種の羽根車（インペラ３、タービン４、ステータ５）からなるトルクコンバータ本体６と、ロックアップ装置７と、連結部材８と、から構成されている。
【００２３】
フロントカバー２は、円板状の部材であり、その外周部には軸方向トランスミッション側に突出する外周筒状部１０が形成されている。
【００２４】
［トルクコンバータ本体６］
インペラ３は、フロントカバー２の外周筒状部１０に溶接により固定されたインペラシェル１２と、その内側に固定された複数のブレード１３と、インペラシェル１２の内周側に設けられた筒状のインペラハブ１４と、から構成されている。
【００２５】
タービン４は流体室内でインペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１６と、タービンシェル１６に固定された複数のブレード１７と、を有している。
【００２６】
ステータ５は、インペラ３の内周部とタービン４の内周部との間に配置され、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ５は円板状のステータキャリア２０と、その外周面に設けられた複数のブレード２１と、を有している。ステータキャリア２０は、ワンウェイクラッチ２２を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、タービンシェル１６とワンウェイクラッチ２２との間、及びステータキャリア２０とインペラシェル１２との間には、それぞれスラストベアリング２３，２４が設けられている。
【００２７】
［ロックアップ装置７］
ロックアップ装置７は、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との間に配置され、動力をフロントカバー２からトランスミッションに直接伝達するものである。このロックアップ装置７は、ピストン２６と、ダンパ機構２７と、を有している。
【００２８】
＜ピストン２６＞
図２に、ロックアップ装置７を抽出して示している。図１及び図２に示すように、ピストン２６は円板状のプレート部材であり、フロントカバー２と軸方向に対向して配置されている。ピストン２６の外周部において、フロントカバー２側の側面には、環状の摩擦部材２８が固定されている。ピストン２６の内周縁には軸方向エンジン側に延びる内周筒状部２６ａが設けられている。
【００２９】
ピストン２６のタービン側の側面には、動力伝達プレート３０が固定されている。動力伝達プレート３０は、図３に示すように、環状に形成されており、それぞれ、円周方向に所定の間隔で設けられた複数の係合部３１及び複数のリベット用孔３０ａを有している。係合部３１は、動力伝達プレート３０の一部をタービン側に切り起こして形成されたものであり、径方向に所定の幅を有する１対の突起３１ａと、１対の突起３１ａの間に形成された開口３１ｂと、を有している。動力伝達プレート３０は、リベット用孔３０ａに挿入されたリベット３２（図２参照）によってピストン２６に固定されている。
【００３０】
＜ダンパ機構２７＞
ダンパ機構２７は、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との軸方向間に配置されており、図２に示すように、入力部材３４と、出力部材３５と、それぞれ複数の外周側及び内周側トーションスプリング３６，３７と、中間部材３８と、を有している。複数の外周側及び内周側トーションスプリング３６，３７と中間部材３８とによってダンパ本体が構成されている。また、ダンパ機構２７は、最終ストッパ機構３９と、初期ストッパ機構４０と、を有している。
【００３１】
−−入力部材３４−−
入力部材３４は第１入力プレート４１及び第２入力プレート４２から構成されている。両入力プレート４１，４２は同じ形状であるので、ここでは、図４及び図５Ａ、図５Ｂによりタービン４側の第１入力プレート４１について説明する。なお、図４は第１入力プレート４１をフロントカバー２側から視た図であり、図５Ａは図４のＶＡ−ＶＡ線断面を、図５Ｂは図４のＶＢ−ＶＢ線断面を示している。
【００３２】
第１入力プレート４１は、環状に形成されており、図４及び図５Ａに示すように、複数のスプリング収容部４１ａと、複数の係合部４１ｂと、環状の固定部４１ｃと、複数の係合用爪４１ｄと、複数のストッパ用爪４１ｅと、を有している。
【００３３】
複数のスプリング収容部４１ａは、円周方向に所定の間隔で、かつ軸方向外側（すなわち、第１入力プレート４１ではタービン４側であり、第２入力プレート４２ではフロントカバー２側）に膨らむように形成されている。このスプリング収容部４１ａに外周側トーションスプリング３６が収容されている。そして、スプリング収容部４１ａは、外周側トーションスプリング３６のタービン４側の側方と、外周側トーションスプリング３６のタービン４側の外周部と、を覆っている。
【００３４】
複数の係合部４１ｂは複数のスプリング収容部４１ａの円周方向間に形成されている。係合部４１ｂは、スプリング収容部４１ａの一部を軸方向内側（フロントカバー２側）にプレス加工して形成されたものである。この複数の係合部４１ｂはスプリング収容部４１ａ，４２ａに収容された外周側トーションスプリング３６の両端に係合可能である。
【００３５】
固定部４１ｃは、スプリング収容部４１ａの外周端からさらに外周側に延び、平坦に形成されている。両プレート４１，４２の固定部４１ｃ，４２ｃは互いに接触している。また、固定部４１ｃにおいて、係合部４１ｂの外周側には、リベット用孔４１ｆが形成されている。このリベット用孔４１ｆに挿入されたリベット４３（図２参照）によって、第１及び第２入力プレート４１，４２が互いに固定されている。
【００３６】
なお、第１入力プレート４１の内周部は、第２入力プレート４２の内周部と軸方向に所定の間隔をあけて対向している。
【００３７】
複数の係合用爪４１ｄ及びストッパ用爪４１ｅは、第１入力プレート４１の内周端縁に形成され、円周方向に交互に配置されている。係合用爪４１ｄは、第１入力プレート４１の内周端部の一部をタービン４側に折り曲げて形成されたものである。ストッパ用４１ｅは、第１入力プレート４１の内周端部の一部をフロントカバー２側に折り曲げて形成されたものである。
【００３８】
ここで、第２入力プレート４２の係合用爪４２ｄは、図２及び図３に示すように、動力伝達プレート３０の１対の突起３１ａ間に挿入されて、突起３１ａに当接している。したがって、ピストン２６及び動力伝達プレート３０からの動力は、突起３１ａと第２入力プレート４２の係合用爪４２ｄの係合によって、入力部材３４に伝達される。
【００３９】
−−出力部材３５−−
出力部材３５は、図２に示すように、１対の出力プレート４５，４６と、ハブ４７と、を有している。１対の出力プレート４５，４６は、具体的な形状は異なるが、基本的には構成は同じである。したがって、ここではタービン４側の出力プレート４５の構成について説明し、フロントカバー２側の出力プレート４６については説明を省略する。
【００４０】
図２、図６、及び図７に示すように、出力プレート４５は環状に形成されている。なお、図６は出力プレート４５をタービン４側から視た図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。出力プレート４５は、径方向の中間部に内周側トーションスプリング３７を支持する複数の窓孔４５ａを有している。出力プレート４５の外周部には、円周方向に延びて形成された複数のストッパ溝４５ｂが形成されている。この複数のストッパ溝４５ｂに、第１入力プレート４１のストッパ用爪４１ｅが挿入されている。また、出力プレート４５の内周部には、円周方向に所定の間隔で複数のリベット用孔４５ｃが形成されている。
【００４１】
以上のような構成により、第１及び第２入力プレート４１，４２のストッパ用爪４１ｅ，４２ｅがストッパ溝４５ｂ，４６ｂの端面に当接するまで、第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６との相対回転が許容される。すなわち、ストッパ用爪４１ｅ，４２ｅとストッパ溝４５ｂ，４６ｂとによって、最終ストッパ機構３９が構成されている。
【００４２】
以上のような１対の出力プレート４５，４６は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。また、１対の出力プレート４５，４６の外周端部は、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部の間に差し込まれている。すなわち、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部と１対の出力プレート４５，４６の外周部とは、径方向において重なるように配置されている。
【００４３】
ハブ４７は、図８に拡大して示すように、内周部にスプライン孔４７ａを有する部材である。このスプライン孔４７ａにトランスミッションの入力軸が係合可能である。ハブ４７のフロントカバー２側にはピストン支持部４７ｂが形成され、タービン４側にはタービン支持部（インロー部）４７ｃが形成され、これらの各支持部４７ｂ，４７ｃの軸方向間には外周側に延びるフランジ部４７ｄが形成されている。
【００４４】
ピストン支持部４７ｂの外周面には、ピストン２６の内周筒状部２６ａが、軸方向に摺動自在に、かつ相対回転自在に支持されている。そして、ピストン支持部４７ｂの外周面にはシール部材４９が設けられている。タービン支持部４７ｃの外周面にはタービン４（より詳細にはタービンシェル１６）と連結部材８とが支持され、これにより、タービン４と連結部材８とが径方向に位置決めされている。フランジ部４７ｄの外周部には、１対の出力プレート４５，４６がリベット５０により固定されている。また、フランジ部４７ｄの外周面には、複数のストッパ用爪４７ｅがさらに外周側に突出して設けられている。
【００４５】
−−中間部材３８−−
中間部材３８は、入力部材３４（第１及び第２入力プレート４１，４２）及び出力部材３５（主に、１対の出力プレート４５，４６）に対して所定の角度範囲で相対回転自在である。中間部材３８は、外周側トーションスプリング３６と内周側トーションスプリング３７とを直列的に作用させるためのものである。中間部材３８は、図１、図２及び図９に示すように、円板状のプレート部材であり、外周端部には外周側トーションスプリング３６を収容するための複数の第１切欠き部３８ａを有している。複数の第１切欠き部３８ａは外周側に開いている。中間部材３８の内周端部には、複数の第２切欠き部３８ｂが形成されている。第２切欠き部３８ｂは内周側に開いている。この第２切欠き部３８ｂにハブ４７のストッパ用爪４７ｅが挿入されている。
【００４６】
ここで、第２切欠き部３８ｂの円周方向の幅はストッパ用爪４７ｅの円周方向の幅よりも広く形成されている。このような構成により、ハブ４７のストッパ用爪４７ｅが中間部材３８の第２切欠き部３８ｂの端面に当接するまで、中間部材３８とハブ４７（出力部材３５）との相対回転が許容される。すなわち、ストッパ用爪４７ｅと第２切欠き部３８ｂとによって、初期ストッパ機構４０が構成されている。
【００４７】
また、中間部材３８の径方向中間部には、内周側トーションスプリング３７を収容するための複数のスプリング収容部３８ｃが形成されている。スプリング収容部３８ｃは、回転方向において、隣接する２つの第１切欠き部３８ａの間の内周側に位置するように配置されている。
【００４８】
−−外周側及び内周側トーションスプリング３６，３７−−
外周側トーションスプリング３６は、中間部材３８の第１切欠き部３８ａに収容され、かつ外周部及び軸方向の両側が第１及び第２入力プレート４１，４２によって支持されている。したがって、外周側トーションスプリング３６は第１及び第２入力プレート４１，４２によって径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、第１切欠き部３８ａに収容された外周側トーションスプリング３６の両端面には、第１及び第２入力プレート４１，４２の係合部４１ｂ，４２ｂが係合している。
【００４９】
内周側トーションスプリング３７は、中間部材３８のスプリング収容部３８ｃに収容され、かつ１対の出力プレート４５，４６によって径方向及び軸方向が支持されている。したがって、内周側トーションスプリング３７は１対の出力プレート４５，４６によって径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、スプリング収容部３８ｃに収容された内周側トーションスプリング３７の両端面には、１対の出力プレート４５，４６の窓孔４５ａ，４６ａの端面が係合可能である。
【００５０】
［連結部材８］
連結部材８は、タービン４に固定されるとともに、ダンパ機構２７の入力部材３４に相対回転不能に係合している。より詳細には、連結部材８は、図１、図２及び図１０に示すように、円板状のプレート部材であり、内周部がリベット５２によってタービンシェル１６の内周端部に連結されている。連結部材８の外周端部には、複数の係合用の切欠き部８ａが形成されている。切欠き部８ａは外周側に開いており、この切欠き部８ａに第１入力プレート４１の係合用爪４１ｄが係合している。
【００５１】
［動作］
エンジン側のクランクシャフトからのトルクはフロントカバー２に入力される。これにより、インペラ３が回転し、作動油がインペラ３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４は回転し、タービン４に固定された連結部材８も同様に回転する。
【００５２】
低速度域では、ロックアップ装置７はオフ（動力伝達解除状態）であり、この場合は、タービン４から出力されたトルクが、連結部材８及びダンパ機構２７を介してトランスミッション側に出力される。
【００５３】
具体的には、連結部材８の切欠き部８ａと第１入力プレート４１の係合用爪４１ｄとの係合によって、タービン４からの動力は連結部材８を介して第１及び第２入力プレート４１，４２に伝達される。これらの両入力プレート４１，４２に伝達された動力は、入力プレート４１，４２→外周側トーションスプリング３６→中間部材３８→内周側トーションスプリング３７→出力プレート４５，４６→ハブ４７の経路で伝達される。
【００５４】
動力伝達時において、ダンパ機構２７では、中間部材３８によって外周側トーションスプリング３６と内周側トーションスプリング３７とが直列的に作用する。
【００５５】
ここで、内周側トーションスプリング３７の圧縮によって中間部材３８と出力部材３５のハブ４７との間に所定の相対回転（図９に示す例では角度θ）が生じると、中間部材３８の第２切欠き部３８ｂの端面にハブ４７のストッパ用爪４７ｅが当接する。すなわち、初期ストッパ機構４０が作動する。このため、この角度以降は、内周側トーションスプリング３７は、圧縮されず、剛体として機能する。
【００５６】
外周側トーションスプリング３６に伝達された動力は、外周側トーションスプリング３６→中間部材３８→初期ストッパ機構４０→ハブ４７の経路で伝達される。
【００５７】
そして伝達される動力がさらに大きくなり、外周側トーションスプリング３６の圧縮が大きくなって第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６の相対回転角度が大きくなると、第１及び第２入力プレート４１，４２の第１爪４１ｄ，４２ｄが出力プレート４５，４６のストッパ溝４５ｂ，４６ｂの端面に当接する。すなわち、最終ストッパ機構３９が作動する。
【００５８】
速度が上昇すると、ピストン２６がフロントカバー２側に移動し、摩擦部材２８がフロントカバー２の側面に押し付けられる。この状態では、ロックアップ装置７はオン（動力伝達状態）になり、フロントカバー２からの動力がピストン２６に伝達される。ピストン２６に伝達された動力は、動力伝達プレート３０を介してダンパ機構２７に伝達される。具体的には、動力伝達プレート３０の突起３１ａと第２入力プレート４２の係合用爪４２ｄとの係合により、動力伝達プレート３０から第２入力プレート４２及び第１入力プレート４１に動力が伝達される。第１及び第２入力プレート４１，４２に動力が伝達された後は、前述と同様の動作によって動力がトランスミッション側に伝達される。
【００５９】
［特徴］
本実施形態では、タービン４又はダンパ機構２７とは別の連結部材８を介してタービン４からダンパ機構２７に動力が伝達される。このため、タービン４とダンパ機構２７との間の連結構造に左右されることなくダンパ機構２７を設計することができる。
【００６０】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００６１】
例えば、前記実施形態ではロックアップ装置を備えたトルクコンバータに本発明を適用したが、ロックアップ装置を備えていないトルクコンバータにも同様に本発明を適用することができる。
【００６２】
また、前記実施形態では、ダンパ機構が外周側及び内周側トーションスプリングを有していたが、外周側トーションスプリングのみを有するダンパ機構にも本発明を同様に適用することができる。
【００６３】
さらに、係合部を構成する部材の溝及び突起は、それぞれ逆の部材に構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  トルクコンバータ
２  フロントカバー
３  インペラ
４  タービン
６  トルクコンバータ本体
７  ロックアップ装置
８  連結部材
２７  ダンパ機構
３４  入力部材
３５  出力部材
３６  外周側トーションスプリング
３７  内周側トーションスプリング
３８  中間部材
３９  最終ストッパ機構
４０  初期ストッパ機構
４１  第１入力プレート
４２  第２入力プレート
４１ｄ，４２ｄ  係合用爪
４１ｅ，４２ｅ  ストッパ用爪
４５ｂ，４６ｂ  ストッパ溝
４７  ハブ
４７ｃ  タービン支持部（インロー部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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