(57)【要約】【課題】フードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながら、車両の斜め前方に歩行者が衝突した場合の歩行者保護性能を向上させる。【解決手段】フードインナパネル２１の縁には、第１の谷折り曲げ線４３と、該第１の谷折り曲げ線４３よりも内側に位置する第１の山折り曲げ線４１とが、フードインナパネル２１の外形に沿う方向に延びて側部２１ｓから車両の斜め前方の湾曲形状部２３を経由して前部２１ｆに亘って形成されており、湾曲形状部２３には、第１の谷折り曲げ線４３と第１の山折り曲げ線４１との間に棚部４９を形成する第２の山折り曲げ線４５と第２の谷折り曲げ線４７とが、第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３に沿う方向に延びて形成されており、湾曲形状部２３には、棚部４９よりも外方に位置する第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５とに交差するスリット５1が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されたフードの構造であって、
前記フードインナパネルは、側部前端が湾曲形状をなし、この湾曲形状部を介して側部と前部とがなめらかに連続する外形であり、
前記フードインナパネルの縁には、前記フードを閉じた状態で上面側から見て谷折りとなっている第１の谷折り曲げ線と、該第１の谷折り曲げ線よりも内側に位置する第１の山折り曲げ線とが、前記フードインナパネルの外形に沿う方向に延びて側部から前記湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されており、
前記湾曲形状部には、前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線との間に棚部を形成する第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが、前記第１の山折り曲げ線と前記第１の谷折り曲げ線に沿う方向に延びて形成されており、
前記湾曲形状部には、前記棚部よりも外方に位置する前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線とに交差するスリットが形成されていることを特徴とするフードの構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフードの構造であって、
前記フードインナパネルは、後端の両側部が前記ヒンジ構造を介して前記ボディに連結されており、
前端中央に前記ボディと係合してフードを閉止するための係合部を備え、
前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線は、前記ヒンジ構造による前記ボディに対する連結部位付近から、前部中央の前記係合部に亘って形成されていることを特徴とするフードの構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフードの構成であって、
前記スリットは、前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線の湾曲形状の内外方向に延びる長穴であり、前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成されていることを特徴とするフードの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルームを覆うフードの構成として、自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されているものがある。このようなフードは、閉じる際には、開放端縁がエンジンルームの開口端縁に受け止められるため、開放端側の前部に対してより大きな衝撃が加わる。そのため、その閉じる際の衝撃に耐えることのできる耐久強度が要求される。その一方で、車両の前部に歩行者が衝突した場合には、フードが潰れることで衝撃を吸収することが望まれる。
【０００３】
これに関連し、フードを閉じる際の衝撃に対する補強と、歩行者保護とを目的としたフードが特許文献１に開示されている。特許文献１のフードは、フードを閉じた状態でロックするためにフードの前端中央に設けられたストライカの位置にて、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に補強部材が配されており、この補強部材がフードアウタパネルの裏面に沿って後方に延設されている。このフードの構造によれば、閉じる際により大きな衝撃が加わるストライカの位置を補強することができる。また、歩行者保護の観点でみると、補強部材が後方に延びて形成されていることで、歩行者が車両の前部中央に衝突したとき、フードが変形する場合には、局所でなくより広範囲が変形することで、変形開始後まもなく底付きになるのを免れ、効率よく衝撃を吸収することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１のフードは、歩行者が衝突してフードが潰れた場合に、その潰れ方をコントロールして衝撃吸収効率を向上させることはできるが、フードアウタパネルが補強部材により裏面側から補強され、全体として潰れにくくなっているため、必ずしも歩行者が受ける衝撃荷重を小さくすることができるものではなかった。歩行者保護の観点では、フードを潰れやすくすることで、歩行者が受ける衝突荷重を小さくすることがより有効である。しかし、上記特許文献１のフードの構造は、閉じる際の衝撃に対する耐久性と、潰れやすさという背反する性能を両立するものではなかった。
【０００６】
ところで、自動車に歩行者が衝突する場合、車両の斜め前方に衝突することも大いに想定される。しかし、上記従来のフードの構造は、車両の斜め前方に歩行者が衝突することには着眼されていない。
【０００７】
そこで、本発明は、特に車両の斜め前方位置に歩行者が衝突する場合を想定し、フードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、歩行者が衝突した際にフードを潰れやすくすることで歩行者保護性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されたフードの構造であって、前記フードインナパネルは、側部前端が湾曲形状をなし、この湾曲形状部を介して側部と前部とがなめらかに連続する外形であり、前記フードインナパネルの縁には、前記フードを閉じた状態で上面側から見て谷折りとなっている第１の谷折り曲げ線と、該第１の谷折り曲げ線よりも内側に位置する第１の山折り曲げ線とが、前記フードインナパネルの外形に沿う方向に延びて側部から前記湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されており、前記湾曲形状部には、前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線との間に棚部を形成する第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが、前記第１の山折り曲げ線と前記第１の谷折り曲げ線に沿う方向に延びて形成されており、前記湾曲形状部には、前記棚部よりも外方に位置する前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線とに交差するスリットが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このフードの構造では、フードインナパネルの縁に、側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って第１の谷折り曲げ線と第１の山折り曲げ線とが形成されており、湾曲形状部においては、これらの折り曲げ線の間において棚部が形成される位置関係で、これらの折り曲げ線に沿う方向に延びる第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが形成されている。そして、この湾曲形状部では、スリットが、より外方に位置する二条の折り曲げ線（第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線）に交差するように形成され、これら二条の折り曲げ線が延び方向に分断されている。それにより、湾曲形状部においては、より外方の折り曲げ線形成箇所が脆弱化して変形しやすくなっており、車両の斜め前に歩行者が衝突した際、その衝突荷重がフードに対して斜め上方から加わったときにより外側に位置する第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線が曲げ線が伸びるように大きく変形することで、衝突荷重を吸収することができる。しかしながら、湾曲形状部には、その脆弱化した部分のすぐ内側に、第１の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線との二条の折り曲げ線が分断されずに連続して形成され、フードを閉じる衝撃に対して板面形状を保持するのに足る剛性が確保され、開閉耐久性に優れる。すなわち、第１の山折り曲げ線は、側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って連続して延びており、剛性を向上させている。そして、湾曲形状部では分断されているが側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されている第１の谷折り曲げ線に対し、第２の谷折り曲げ線が湾曲形状部での連続性を補う。つまり、側部及び前部の第１の谷折り曲げ線と湾曲形状部の第２の谷折り曲げ線とで、一連の折り曲げ線のような補強効果を発揮し、これによっても剛性が向上している。したがって、通常使用時にフードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、車両の斜め前に歩行者が衝突した場合における歩行者保護性能を向上ることができる。
【００１０】
このフードの構造では、フードインナパネルは、後端の両側部がヒンジ構造を介してボディに連結されており、前端中央にボディと係合してフードを閉止するための係合部を備え、第１の谷折り曲げ線と第１の山折り曲げ線は、ヒンジ構造によるボディに対する連結部位付近から、前部中央の前記係合部に亘って形成されているのが好ましい。
【００１１】
この場合、第１の山折り曲げ線、及び連続しているかのように機能する第１の谷折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とによって、より確実に開閉耐久性が向上する。
【００１２】
また、スリットとしては、第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線の湾曲形状の内外方向に延びる長穴を、第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成することができる。
【００１３】
この場合、スリットの幅、数及び間隔を調整することで、フードインナパネルの凹みやすさを容易に調整して、歩行者保護性能を的確に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、車両の斜め前方に歩行者が衝突したときの歩行者保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るフードの構造を備える自動車の前部斜視図である。
【図２】図１に示されるフードの内側に配されたフードインナパネルの平面図であり、フードを閉じた状態にて下面側から見た状態として示した図である。
【図３】図１に示されるフードの斜め前方位置の部分断面を、図２に示されるフードのＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応して示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を参照しながら、本発明のフードの構造について、具体的な実施形態を示して説明する。この実施形態は、本発明をいわゆるミニバンタイプの自動車Ｃに適用した一実施形態である。なお、図中の前後左右及び上下は、自動車Ｃにおける前後左右及び上下を表している。
【００１７】
図１に示されるように、自動車Ｃの前部には、エンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口が、フード１１によって開閉可能とされている。このフード１１は、前端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されている。フード１１は、後部がヒンジ機構（図示省略）を介して自動車Ｃのボディに連結されており、そのヒンジ機構によって後部を中心として上下回動して開閉する構成とされている。そして、フード１１の前端中央が、自動車Ｃのボディと係合するすることで、フード１１が閉じた状態で保持されるようになっている。
【００１８】
フード１１は、図３に示されるように、自動車Ｃの外観意匠を構成するフードアウタパネル１３と、フードアウタパネル１３を裏側から支えるフードインナパネル２１とを備える。フードアウタパネル１３の端縁が裏側に折り返され、フードインナパネル２１がヘミング接合されている。
【００１９】
フードインナパネル２１は、フードアウタパネル１３を裏側（エンジンルームＥＲ側）から支え、フードアウタパネル１３を補強している。図２に示されるように、フードインナパネル２１の外形形状は、左右両側部２１ｓは前後方向に延び、前部２１ｆは中央がわずかに膨らむ円弧状となっている。そして、側部２１ｓと前部２１ｆとが湾曲形状を介して繋がっている。本明細書では、フードインナパネル２１の外形が湾曲形状である側部前端部分、言い換えれば前部側端部分を、湾曲形状部２３と称する。フードインナパネル２１の後端の左右両側部には、ヒンジ取付穴２５ｈが形成されており、フード１１を回動可能に自動車Ｃのボディ連結するヒンジ機構のアーム２５ａが連結されている。一方、フードインナパネル２１の前端には、中央にストライカ２７が設けられている。ストライカ２７は、エンジンルームＥＲ側に突出する略Ｕ字状であり、エンジンルームＥＲの開口端縁に設けられたフードロックと係合する。それにより、フード１１が閉じた状態で保持される。このストライカ２７が本発明の係合部に相当する。また、フードインナパネル２１の前端の比較的側方の湾曲形状部２３に差し掛かる直近の位置の縁には、クッションゴム取付穴２９，２９が形成されており、クッションゴム（図示省略）がエンジンルームＥＲ側に突出するように取り付けられている。クッションゴムは、フード１１を閉じた際にフード１１とエンジンルームＥＲの開口端縁に介装され、フード１１を閉じる際の衝撃を緩和する。
【００２０】
フードインナパネル２１の中央部には、比較的大きな穴３１が複数形成されている。そして、この比較的大きな穴３１の周りには、これらの穴３１よりは小さな穴３３が複数形成されている。このようにフードインナパネル２１の中央部にこれらの穴３１、３３が形成されていることにより、フード１１が軽量化されるとともに、自動車Ｃの前部に衝突した歩行者がフード１１に乗り上げた場合にはフード１１が凹んで衝撃を吸収し、歩行者を保護することができる。
【００２１】
フードインナパネル２１には、その縁、すなわち中央部の軽量化及び歩行者保護に寄与する穴３１、３３が形成された領域よりも外側に、第１の山折り曲げ線４１、第１の谷折り曲げ線４３、第２の山折り曲げ線４５、および第２の谷折り曲げ線４７がフードインナパネル２１の外形形状に沿って延びて形成されている（図２及び図３参照）。なお、本明細書では、フード１１を閉じた状態において、自動車Ｃの上から見て谷折りとなっている折り曲げ線を谷折り曲げ線、山折りとなっている折り曲げ線を山折り曲げ線と称す。
【００２２】
図２に示されるように、第１の山折り曲げ線４１は、側部２１ｓ、湾曲形状部２３、及び前部２１ｆを廻るように形成されており、フードインナパネル２１の後端の左右一側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈのすぐ外側の位置から湾曲形状部２３を経由して前部２１ｆに亘り、前部２１ｆでは、ストライカ２７の外側を通って左右他側部側に連続し、左右他側部側の湾曲形状部２３を経由し、左右他側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈのすぐ外側の位置に至っている。第１の谷折り曲げ線４３は、第１の山折り曲げ線４１よりも外側において、第１の山折り曲げ線４１と同様に後端の左右一側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈの外側の位置から、湾曲形状部２３、前部２１ｆ、左右他側部側の湾曲形状部２３、そして左右他側部の後端に形成されたヒンジ取付穴２５ｈに至るように形成されている。
【００２３】
第２の山折り曲げ線４５と第２の谷折り曲げ線４７は、第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３の間において、棚部４９を形成する位置関係で形成されている。すなわち、図３によく示されるように、折り曲げ線の位置関係は、内側から外側に、第１の山折り曲げ線４１、第２の谷折り曲げ線４７、第２の山折り曲げ線４５、第１の谷折り曲げ線４３の順で配置されている。図２に示されるように、第２の山折り曲げ線４５と第２の谷折り曲げ線４７とは、それぞれ、ヒンジ取付穴２５ｈの外側の位置から側部２１ｓと湾曲形状部２３とに亘って形成されており、湾曲形状部２３全体を通って前部２１ｆの側方位置に設けられたクッション取付穴２９の近傍まで延び、互いに近づいて収束している。
【００２４】
フードインナパネル２１の湾曲形状部２３には、スリット５１が形成されている。スリット５１は、湾曲形状部２３の円弧形状の内外方向に細長い長穴として打ち抜いて形成されている。スリット５１は、より外側に位置する第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５と交差し、これらの折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成されている。
【００２５】
以上の構成のフード１１によれば、以下の作用効果を奏する。
まず、フードインナパネル２１の縁には、第１の山折り曲げ線４１が、側部２１ｓ、湾曲形状部２３、及び前部２１ｆを廻って途切れなく連続して形成されており、フード１１を閉じる衝撃に対して板面形状を保持することができるように補強されている。加えて、第１の谷折り曲げ線４３は、湾曲形状部２３でスリット５１によって延び方向に断続しているが、湾曲形状部２３には、第２の谷折り曲げ線４７が連続して形成されており、第１の谷折り曲げ線４３と第２の谷折り曲げ線４７とで、一連の折り曲げ線のような補強効果を発揮することができる。これにより、フード１１を閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保することができる。そして、補強を担う第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３とが、後端のヒンジ取付穴２５ｈの近傍位置から前端中央のストライカ２７の近傍位置に至って形成されていることで、その閉じる際の衝撃に対する補強効果が一層確実となっている。しかも、第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３は、それぞれ後端の左右一側部から、その側部２１ｓ、湾曲形状部２３及び前部２１ｆを廻って左右他側部まで一続きとなっており、よりその補強効果はより一層確実となっている。
【００２６】
一方、このフード１１は、図１に示されるように、自動車Ｃの斜め前方に位置に歩行者が衝突し、斜め上方から衝突荷重Ｆが加わった場合には潰れやすく、優れた歩行者保護性能を発揮することができる。すなわち、図２に示されるように、自動車Ｃの斜め前方に位置するフードインナパネル２１の湾曲形状部２３は、補強を担う第１の山折り曲げ線４１と、第２の谷折り曲げ線４７よりも外側のより末端に近い位置にスリット５１が設けられている。これにより第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５が延び方向に分断され、これらの折り曲げ線による補強効果は発揮されず、脆弱化している。そのため、湾曲形状部２３に対して斜め上方から衝突荷重Ｆが加わると、図３に二点鎖線で示されるように、第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５の曲げが伸びるように大きく変形することで、衝突荷重Ｆを吸収して歩行者を保護することができる。また、スリット５１は、打ち抜いて形成されているため、フード１１の軽量化にも寄与している。
【符号の説明】
【００２７】
１１   フード
１３   フードアウタパネル
２１   フードインナパネル
２３   湾曲形状部
２５ａ アーム
２５ｈ ヒンジ取付穴
２７   ストライカ
４１   第１の山折り曲げ線
４３   第１の谷折り曲げ線
４５   第２の山折り曲げ線
４７   第２の谷折り曲げ線
４９   棚部
５１   スリット
【図１】
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【図２】
2015093639.tif 000004
【図３】
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