(57)【要約】【課題】支持体としてのサポートパネル上に弾性体としてのクッションパッドが支持されてシートクッションが構成される乗物用シートにおいて、クッションパッドの弾性係数を大きくすることによって、クッションパッドの質量を減らし、シートの軽量化を図る。【解決手段】クッションパッド１２０の上に弾性変形可能な板状のクッションパネル１１０が着座乗員を下方から支持するように設けられ、クッションパネル１１０は、その端部でボデーパネル２に接合され、クッションパネル１１０は、着座乗員の体重を支えて弾性変形する際の弾性係数が、クッションパッド１２０のそれに比べて大きくされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体としてのサポートパネル上に弾性体としてのクッションパッドが支持されてシートクッションが構成される乗物用シートにおいて、
前記クッションパッドの上に弾性変形可能な板状のクッションパネルが着座乗員を下方から支持するように設けられ、
前記クッションパネルは、その端部で前記サポートパネルに接合され、
前記クッションパネルは、着座乗員の体重を支えて弾性変形する際の弾性係数が、前記クッションパッドのそれに比べて大きくされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記クッションパネルの上面にも、前記クッションパネルより弾性係数の小さい表層材としての表層パッドが設けれ、着座乗員と前記クッションパネルとの間に前記表層パッドが介挿されるようにしたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記クッションパネルを支持するクッションパッドは、前記表層パッドと一体に成形されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記クッションパネルは、その板面上に、その弾性係数を小さくするように部分的に板厚を薄くされた薄肉部、又はスリットが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記クッションパネルは、その前端部及び後端部でそれぞれ前記サポートパネルに接合されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シェル型シートと呼ばれる車両用シートが開示されている。係るシェル型シートは、着座乗員の臀部の外形に合わせた形状に形成されたクッションシェルをクッションフレーム側のサポートパネルに固定し、そのクッションシェルを弾性支持するため、シートクッションシェルとサポートパネルとの間にクッションパッドを介挿させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４０９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クッションシェルを弾性支持するためには所定厚さのクッションパッドが必要であり、クッションパッドの質量が大きくなる。その結果、シート全体の重量が重くなる問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、支持体としてのサポートパネル上に弾性体としてのクッションパッドが支持されてシートクッションが構成される乗物用シートにおいて、クッションパッドの弾性係数を大きくすることによって、クッションパッドの質量を減らし、シートの軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、支持体としてのサポートパネル上に弾性体としてのクッションパッドが支持されてシートクッションが構成される乗物用シートにおいて、前記クッションパッドの上に弾性変形可能な板状のクッションパネルが着座乗員を下方から支持するように設けられ、前記クッションパネルは、その端部で前記サポートパネルに接合され、前記クッションパネルは、着座乗員の体重を支えて弾性変形する際の弾性係数が、前記クッションパッドのそれに比べて大きくされていることを特徴とする。
第１発明によれば、クッションパッドは、その上に設けられたクッションパネルと合わせてシートクッションにおける弾性体として機能する。そのため、クッションパネル無しでクッションパッドのみでクッションパッド全体を構成した場合に比べて、クッションパッド全体の弾性係数を同じとしても、クッションパッド内にクッションパネルを含む分だけクッションパッド全体の質量を減らし、シートの軽量化を図ることができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記クッションパネルの上面にも、前記クッションパネルより弾性係数の小さい表層材としての表層パッドが設けれ、着座乗員と前記クッションパネルとの間に前記表層パッドが介挿されるようにしたことを特徴とする。
第２発明によれば、クッションパネルの表層に表層パッドが設けられるため、着座乗員が弾性係数を大きくされたクッションパネルに直接触れることはなくなり、着座感を良くすることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記クッションパネルを支持するクッションパッドは、前記表層パッドと一体に成形されていることを特徴とする。
第３発明によれば、クッションパネルを挟んでクッションパッドと表層パッドとを同時に成形することができ、生産性を良くすることができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記クッションパネルは、その板面上に、その弾性係数を小さくするように部分的に板厚を薄くされた薄肉部、又はスリットが形成されていることを特徴とする。
第４発明によれば、薄肉部、又はスリットを設けることにより、クッションパネルの面内で、部位毎に弾性係数を適宜変更することができる。
【０００９】
本発明の第５発明は、上記第１乃至第４発明のいずれかにおいて、前記クッションパネルは、その前端部及び後端部でそれぞれ前記サポートパネルに接合されていることを特徴とする。
第５発明によれば、クッションパネルが前後でサポートパネルに支持されるため、安定した着座感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面拡大図である。
【図３】上記第１実施形態におけるクッションパネルの拡大斜視図である。
【図４】図３と同様のクッションパネルの下面図である。
【図５】上記第１実施形態におけるシートクッションの比較例を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す模式図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示す模式図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜４は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用リヤシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
シート１は、シートクッション１０とシートバック２０とから成り、シートクッション１０は、ボデーパネル２上に取付ワイヤ１４０、１５０によって固定されている（図２、３参照）。以上の構成は公知のものと同一である。
【００１２】
シートクッション１０は、樹脂製で弾性変形可能な板状のクッションパネル１１０と、クッションパネル１１０の下に配置されてボデーパネル（本発明のサポートパネルに相当）２に対してクッションパネル１１０を支持するクッションパッド１２０と、クッションパネル１１０の上側で表層材としてクッションパネル１１０全体を被う表層パッド１３０とを持って構成されている。クッションパネル１１０は、その上に乗員Ｐが着座したときに着座感が良くなるように、概ね乗員Ｐの臀部の形状に沿って形成されている。更に、表層パッド１３０もクッションパネル１１０の形状に沿って形成されて、乗員Ｐがクッションパネル１１０に直接触れないようにして、乗員Ｐにソフトな着座感を与えるようにしている。なお、この実施形態では、クッションパッド１２０と表層パッド１３０とは、発泡ウレタンにて一体に構成され、クッションパネル１１０をインサート材とするインサート成形にて一体成形されている。また、上述の取付ワイヤ１４０、１５０は、クッションパネル１１０のパネル本体１１１と一体に構成されており、取付ワイヤ１４０、１５０をインサート材とするインサート成形にて一体成形されている。このように一体成形工法が採用されているため、生産性を良くすることができる。
【００１３】
クッションパッド１２０は、前後方向に前部１２１、中部１２２、後部１２３の３列に分けて構成され、更に前部１２１は、左右方向に３箇所に分けて構成されている（図２、４参照）。図４においてクッションパッド１２０の後部１２３は、クッションパネルのパネル本体１１１の左右幅内に設けられているように図示されているが、パネル本体１１１の左右両側に伸びたクッションパッド（不図示）に繋がっている。
クッションパッド１２０の前部１２１、中部１２２、後部１２３に対応してパネル本体１１１には、左右方向に３箇所ずつの貫通孔１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄがそれぞれ形成されている。ここで、着座乗員Ｐの体重を支える上下方向におけるクッションパネル１１０の弾性係数は、クッションパッド１２０及び表層パッド１３０の弾性係数よりも大きくされている。
【００１４】
クッションパネル１１０のパネル本体１１１の前側中央部には、パネル本体１１１の板面を下方に窪ませて形成されたボックス部１１３が設けられ、その左右両側にはパネル本体１１１から下方に突出して形成された一対の前脚部１１２が設けられている。ボックス部１１３の下部には、上述の取付ワイヤ１４０が固定されており、一対の前脚部１１２は、その下端部がボデーパネル２の上に接合されている。パネル本体１１１における前後左右の中央部付近で、且つ貫通孔１１１ｂと貫通孔１１１ｃとの間には、開口部１１１ａが形成されている。この開口部１１１ａは、パネル本体１１１の軽量化のためのものである。
【００１５】
以上の構成により、クッションパッド１２０は、その上に設けられたクッションパネル１１０と合わせてシートクッション１０における弾性体として機能する。そのため、クッションパネル１１０無しでクッションパッドＣＰのみでクッションパッド全体を構成した場合（図５参照）に比べて、クッションパッド全体の弾性係数を同じとしても、クッションパッド内にクッションパネル１１０を含む分だけクッションパッド全体の質量を減らし、シートの軽量化を図ることができる。
【００１６】
図６は、本発明の第２実施形態を模式的に示す。図６（Ａ）は側面図を示し、図６（Ｂ）は斜視図を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、クッションパネル１１０のパネル本体１１１上に薄肉部１１１ｅが設けられた点である。この点以外の構成は、第２実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明を省略する。
薄肉部１１１ｅは、パネル本体１１１の前脚部１１２の後方で、パネル本体１１１の左右幅全体に渡って、パネル本体１１１表面上に溝を形成することによって構成されている。
【００１７】
このようにパネル本体１１１上に薄肉部１１１ｅを設けることによって、当該部位の弾性係数を部分的に小さくして、クッションパネル１１０の弾性係数を適宜変更することができる。従って、薄肉部１１１ｅは、クッションパネル１１０の弾性係数の変更の必要に応じて、パネル本体１１１上の適宜の場所に設けられる。
【００１８】
図７は、本発明の第３実施形態を模式的に示す。図７は、上記図６（Ｂ）に対応する斜視図を示す。第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、前脚部１１２が大きくされ、しかもクッションパネル１１０のパネル本体１１１上にスリット１１１ｆが設けられた点である。この点以外の構成は、第３実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明を省略する。
左右一対の前脚部１１２は、パネル本体１１１の前端部から中央部付近まで及ぶように第１実施形態における前脚部１１２に比べて前後方向に大きくされ、スリット１１１ｆは、パネル本体１１１の前後方向の中央部から後端部にかけて左右に一対設けられている。両スリット１１１ｆは、その前端部が両前脚部１１２の間に位置するように配置されている。両スリット１１１ｆに挟まれた領域にあるパネル本体１１１の後端部には、クッションパッド１２０が一体に設けられている。一方、両スリット１１１ｆの左右両外側に位置するパネル本体１１１の後端部には、クッションパッド１２０は設けられていない。
【００１９】
第３実施形態では、前脚部１１２が大きくされているため、自動車が前方衝突して、乗員が前下方に滑り落ちる、所謂サブマリン現象が起きようとしたとき、乗員を支える前脚部１１２が前後方向に大きく強度が強いため、サブマリン現象が起きるのを抑制することができる。一方、上述のようにスリット１１１ｆが設けられているため、前脚部１１２が大きくされた結果、クッションパネル１１０の弾性係数が大きくなり過ぎるのを調整することができる。なお、スリット１１１ｆは、上述第２実施形態における薄肉部１１１ｅの場合と同様、クッションパネル１１０の弾性係数の変更の必要に応じて、パネル本体１１１上の適宜の場所に設けられる。
【００２０】
図８は、本発明の第４実施形態を模式的に示す。図８は、上記図６（Ｂ）及び図７に対応する斜視図を示す。第４実施形態が上述の第３実施形態に対して特徴とする点は、上述の第３実施形態におけるクッションパネル１１０を、前後方向に２つ連結して設けた点である。この点以外の構成は、第４実施形態においても第３実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明を省略する。
第４実施形態では、第３実施形態のクッションパネル１１０が前後方向に線対象形に連結されたように構成されている。従って、パネル本体１１１の前端部の左右両側には、それぞれ前脚部１１２が設けられ、パネル本体１１１の後端部の左右両側には、それぞれ後脚部１１４が設けられている。また、両スリット１１１ｆの左右両外側に位置するパネル本体１１１は、前後同士で互いに結合されて一体化されている。そして、両スリット１１１ｆに挟まれた領域にあるパネル本体１１１は、前後で互いに切り離されて対向しており、各端部に前側クッションパッド１２４、後側クッションパッド１２５がそれぞれ設けられている。
【００２１】
第４実施形態では、クッションパネル１１０の前後両側が、それぞれ前脚部１１２及び後脚部１１４によってボデーパネル２に接合されて支持されている。そのため、乗員がシートクッション１０の前後方向でしっかり支持されて安定した着座感を得ることができる。
【００２２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、クッションパネル１１０の上面に表層パッド１３０を設けたが、表層パッド１３０は必ずしも設けなくても良い。
２．クッションパネル１１０を支持するクッションパッド１２０は、表層パッド１３０と別体とされても良い。
３．上記実施形態では、自動車のリヤシートに本発明を適用したが、フロントシートに本発明を適用しても良い。また、３列シートの２列目シートに適用しても良い。
４．上記実施形態では、ボデーパネル２をサポートパネルとしたが、シートフレームが存在するシートにおけるシートフレームをサポートパネルとしても良い。
５．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１    自動車用リヤシート（シート）
１０  シートクッション
１１０  クッションパネル
１１１  パネル本体
１１１ａ  開口部
１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄ  貫通孔
１１１ｅ  薄肉部
１１１ｆ  スリット
１１１ｇ  つなぎ部
１１２  前脚部
１１３  ボックス部
１１４  後脚部
１２０  クッションパッド
１２１  前部
１２２  中部
１２３  後部
１２４  前側クッションパッド
１２５  後側クッションパッド
１３０  表層パッド
１４０、１５０  取付ワイヤ
２０  シートバック
２    ボデーパネル（サポートパネル）
Ｐ  着座乗員
ＣＰ  クッションパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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