(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの外径変化に対応して外径の異なる多種類のタイヤを運搬することができる段積みタイヤの運搬具を提供する。【解決手段】タイヤ運搬具１は、縦フレーム２ａと横フレーム２ｂを組み合わせた基部２と、下端に主車輪３ａを、上端にグリップ３ｂをそれぞれ備える左右のサイドフレーム３と、そのサイドフレームに固定してサイドフレームの前方にそれぞれ設置する左右のタイヤ受けバー４と、サポート脚５と、補助輪６と、タイヤ受けバー４の下端前側に設ける左右のフォークと、左右のサイドフレーム３を相対接近、離反可能に接続する連結機構８と、左右のサイドフレーム間の距離を変化させる幅調整機構９と、左右のサイドフレームの幅方向移動をガイドするスライドガイド部１０を有する。【選択図】図４
2015030296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦フレーム（２ａ）の上部と下部に横フレーム（２ｂ）を設けた基部（２）と、各々が下端に主車輪（３ａ）を，上端にグリップ（３ｂ）をそれぞれ備える左右のサイドフレーム（３）と、その左右のサイドフレームに固定してサイドフレームの前方にそれぞれ平行状態に設置する左右のタイヤ受けバー（４）と、前記左右のサイドフレーム（３）の長手中央付近にそれぞれ後向きに延び出させて設けるサポート脚（５）と、各サポート脚の突端に設ける補助輪（６）と、前記タイヤ受けバー（４）の各々の下端前側に前向きに延び出させて設ける左右のフォーク（７）と、前記左右のサイドフレーム（３）を相対接近、離反可能に接続する連結機構（８）と、その左右のサイドフレーム間の距離を変化させる幅調整機構（９）と、前記左右のサイドフレーム（３）の幅方向移動をガイドするスライドガイド部（１０）を有し、
前記フォーク（７）は、外径の異なるタイヤを支持できる長さとされ、そのフォーク（７）が横倒し状態で載置面（Ｆ）上に載置されたタイヤ（Ｔ）のショルダー（Ｓ）と前記載置面（Ｆ）間に差し込まれ、前記主車輪（３ａ）を支点にして全体を後向きに傾動させることで前記フォーク（７）が段積みされたタイヤ（Ｔ）をすくい上げ、前記左右のタイヤ受けバー（４）が各タイヤの外周を受け支えるように構成されたタイヤ運搬具。
【請求項２】
下記１）〜３）の要件を満たす請求項１に記載のタイヤ運搬具。
１）前記フォーク（７）が、外径８４０ｍｍのタイヤを支えた状態でフォーク先端が支持されたタイヤ（Ｔ）の中心よりも前方にある。
２）前記左右のサイドフレーム（３）が互いに最接近したときに前記フォーク（７）が外径５００ｍｍのタイヤのショルダーと前記載置面間に差し込まれる。
３）最接近位置からの前記幅調整機構（９）による前記左右のサイドフレーム（３）の離反量が３４０ｍｍ以上に設定されている。
【請求項３】
前記連結機構（８）と幅調整機構（９）が、入力部から入力された回転運動を直線運動に変換して変換された力で対の可動子（８ｂ−１，８ｂ−２）を前記基部（２）の長手方向、かつ、相反する方向に進退させる機構と、前記可動子（８ｂ−１，８ｂ−２）に押し引きされて前記左右のサイドフレーム（３）を互いに引き寄せ、もしくは互いに押し離すリンク（８ａ）を組み合わせて構成された請求項１又は２に記載のタイヤ運搬具。
【請求項４】
前記左右のタイヤ受けバー（４）間の距離が、運搬するタイヤの外径の６０％〜８０％に設定された請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ運搬具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、段積みされた複数本のタイヤを一括して運搬するのに有効なタイヤ運搬具に関する。
【背景技術】
【０００２】
段積みされた複数本のタイヤを一括して搬送する装置として、例えば、下記特許文献１に記載された段積みタイヤの運搬装置が知られている。
【０００３】
同文献に開示された段積みタイヤの運搬装置は、幅方向に延びる２本のレールを左右の主車輪の上方に平行配置にして設け、それらのレールの左右にキャッチホーク支持柱をレール長手方向に移動可能に取り付け、各キャッチホーク支持柱にキャッチホークを固定している。
【０００４】
そのキャッチホークは、リンク機構を介してガススプリングに連結されており、ガススプリングのロック解除レバーを操作すると、左右の２個が互いに接近する方向に移動する。そしてそのキャッチホークがタイヤの両側からトレッドを挟むようにショルダーとタイヤ載置面との間に入り込む。
【０００５】
この状態で運搬装置を主車輪の回転軸を支点にして手前に倒すと、最下段のタイヤがキャッチホークに挟まれ、さらに、段積みされたタイヤの各々が左右のタイヤ支持柱に受けられて運搬装置にすくいあげられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−９５２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車のタイヤは、外径が５００ｍｍ〜８４０ｍｍまで１０ｍｍきざみで規定されており、品種が多い。そのために、メーカから各販売店にタイヤを輸送するトラックなどの車両は、外径の異なる数種類のタイヤを混載して届けることが多い。
【０００８】
そのようなときに輸送用車両からのタイヤの積み降ろしのために特許文献１に開示された運搬装置を使用すると、外径の異なるタイヤに対応させた数種類の装置が必要になる。輸送用車両からの積み降ろしに限らず、サイズの異なるタイヤを単に移動させるだけの場合も同様である。
【０００９】
特許文献１に開示された運搬装置は、ガススプリングでリンク機構を駆動してキャッチホークを開閉するが、キャッチホークの開閉量が規制され、さらに、タイヤ支持柱が固定された同文献の運搬装置では幅広いタイヤ外径の変化に対応することができない。
【００１０】
特許文献１の運搬装置のキャッチホークは、最下段のタイヤを挟みつける目的で設けられたものであって、タイヤサイズの広範な変動に対応する技術思想は特許文献１には見受けられない。
【００１１】
タイヤサイズの広範な変動に対応し得ない運搬装置では限られたサイズのタイヤしか運搬することができない。そのために、タイヤサイズに適合した数種類の運搬装置を準備する必要があり、経済負担や装置の保管、管理などの面で改善すべき点があった。
【００１２】
この発明は、タイヤの外径変化に対応して外径の異なる多種類のタイヤを運搬することができる段積みタイヤの運搬具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、この発明は、下記のタイヤ運搬具を提供する。
そのタイヤ運搬具は、縦フレームの上部と下部に横フレームを設けた基部と、各々が上端にグリップを、下端に主車輪をそれぞれ備える左右のサイドフレームと、その左右のサイドフレームに固定してサイドフレームの前方にそれぞれ平行状態に設置する左右のタイヤ受けバーを有する。
【００１４】
前記左右のサイドフレームと左右のタイヤ受けバーは、どちらも基部を中心にして対称状態に配置される。
【００１５】
また、前記左右のサイドフレームの長手中央付近にそれぞれ後向きに延び出させて設けるサポート脚と、各サポート脚の突端に設ける補助輪と、前記タイヤ受けバーの各々の下端前側に前向きに延び出させて設ける左右のフォークと、前記左右のサイドフレームを相対接近、離反可能に接続する連結機構と、その左右のサイドフレーム間の距離を変化させる幅調整機構と、前記左右のサイドフレームの幅方向移動をガイドするスライドガイド部を有する。
【００１６】
前記フォークは、外径の異なるタイヤを支持できる長さとされ、そのフォークが横倒し状態で載置面上に載置されたタイヤのショルダーと前記載置面間に差し込まれ、前記主車輪を支点にして全体を後向きに傾動させることで前記フォークが段積みされたタイヤをすくい上げ、前記左右のタイヤ受けバーが各タイヤの外周を受け支えるように構成されている。
【００１７】
前記連結機構と幅調整機構は、ハンドルなどの入力部から入力された回転運動を直線運動に変換して変換された力で対の可動子を基部の長手方向、かつ、相反する方向に進退させる機構と、前記可動子に押し引きされて前記左右のサイドフレームを互いに引き寄せ、もしくは互いに押し離すリンクを組み合わせたものが簡素で好ましい。
【００１８】
また、前記左右のタイヤ受けバーは、２者間の距離を、運搬するタイヤの外径の６０％〜８０％に設定したものがタイヤの支持が安定して好ましい。
【００１９】
かかる運搬具は、下記１）〜３）の要件を満たすものが好ましい。
１）前記フォークが、外径が８４０ｍｍのタイヤを支えた状態でフォーク先端が支持されたタイヤの中心よりも前方にある。
２）前記左右のサイドフレームが互いに最接近したときにそのフォークが外径５００ｍｍのタイヤのショルダーと前記載置面間に差し込まれる。
３）最接近位置からの前記幅調整機構による前記左右のサイドフレームの離反量を３４０ｍｍ以上に設定する。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のタイヤ運搬具は、段積みタイヤ専用の丁稚車と考えることができる。前掲の特許文献１に記載された運搬装置も一種の丁稚車である。その特許文献１の運搬装置と違って、この発明の運搬具は、左右のフォークだけでなく左右のタイヤ受けバーも左右のサイドフレームと一体になって互いに接近、離反する。
【００２１】
このために、同一運搬具で外径の異なるタイヤを運搬することができる。
【００２２】
なお、上記１）〜３）の要件を満たす運搬具は、外径が５００ｍｍ〜８４０ｍｍまでの規格化されたタイヤの全てに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明のタイヤ運搬具の一例を示す背面図である。
【図２】図１のタイヤ運搬具の底面図である。
【図３】図１のタイヤ運搬具の側面図である。
【図４】図１のタイヤ運搬具の基部を示す背面図である。
【図５】幅調整機構の一例の要部、即ち、ラック・ピニオンの噛合部を示す図である。
【図６】タイヤに対するフォークの掛り状態を示す正面図である。
【図７】段積みされたタイヤをすくい上げて運搬具に載せた状態を示す側面図である。
【図８】サイドフレームとタイヤ受けバーとフォークの幅を最大外径のタイヤに対応する位置まで広げた状態を示す背面図である。
【図９】図８のタイヤ運搬具の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面の図１〜図９に基づいて、この発明のタイヤ運搬具の実施の形態を説明する。
【００２５】
図１〜図３に示すように、例示のタイヤ運搬具１は、縦フレーム２ａの上部と下部に横フレーム２ｂを設けた基部２と、各々が下端に主車輪３ａを、上端にグリップ３ｂをそれぞれ備えた左右のサイドフレーム３，３と、その左右のサイドフレーム３，３に固定してサイドフレームの前方にそれぞれ平行状態に設置する左右のタイヤ受けバー４，４を有する。
【００２６】
左右のサイドフレーム３，３と左右のタイヤ受けバー４，４は、図１の背面視において基部２を中心にして対称状態に配置されている（正面視も同様）。また、左右のタイヤ受けバー４は、位置の対応した側のサイドフレーム３に連結されてサイドフレーム３の前方のサイドフレーム３から所定距離を保った位置に設置されている。
【００２７】
左右のサイドフレーム３，３の長手中央付近にはサポート脚５がそれぞれ後向きに延び出させて設けられており、各サポート脚５の突端に補助輪６が設けられている。
【００２８】
さらに、各タイヤ受けバー４の下端前側には、前向きに延び出すフォーク７（図３、図６参照）が設けられ、さらに、左右のサイドフレーム３，３に連結機構８、幅調整機構９及び左右のサイドフレーム３，３の幅方向への移動をガイドするスライドガイド部１０が設けられている。
【００２９】
フォーク７は、図２，図３，図６に示した水平な支持壁７ａと起立壁７ｂを組み合わせたものであって、正面視形状が図６に示すようにＬ字状をなす。例示の運搬具のフォーク７は、外径が５００ｍｍ〜８４０ｍｍのタイヤを支持できる長さとされている。そのフォーク７は、図６のように、横倒し状態で載置面Ｆ上に載置されたタイヤＴのショルダーＳと載置面Ｆ間に差し込まれ、起立壁でタイヤの径方向移動を止め、支持壁でショルダーＳを下から支える。
【００３０】
左右のサイドフレーム３，３は、それらの間に設けた連結機構８によって相対接近、離反可能に接続されている。
【００３１】
例示の連結機構８は、４本のリンク８ａと２組の可動子８ｂ−１、８ｂ−２からなる。リンク８ａは、２本が左右のサイドフレーム３，３の上側に回転支点になるピンを用いて結合され、他の２本が左右のサイドフレーム３，３の下側に、これも回転支点になるピンを用いて結合されている。
【００３２】
上側の２本のリンク８ａは、幅方向中心部に配置された上側の可動子８ｂ−１に回転支点になるピンを用いて中心対称形状をなすように結合され、下側の２本のリンク８ａは、これも幅方向中心部に配置された下側の可動子８ｂ−２に回転支点になるピンを用いて中心対称形状をなすように結合されている。
【００３３】
リンク８ａは、上側の２本と下側の２本の向きが逆になっており、可動子８ｂ−１，８ｂ−２が互いに接近する方向に移動するときにサイドフレーム３との連結点を運搬具の幅方向中央側に引き寄せる。
【００３４】
また、可動子８ｂ−１，８ｂ−２が互いに離反する方向に移動するときにサイドフレーム３との連結点を運搬具の幅方向外側に押し動かす。これにより、左右のサイドフレーム３，３間の距離が変化し、左右のフォーク７，７間の幅と左右のタイヤ受けバー４，４間の距離が変わる。
【００３５】
その変化を生じさせるのが幅調整機構９である。例示の幅調整機構９は、基部２の高さ方向中間点付近に設けた回転軸９ａ（図５参照）と基部２の後ろ側（裏側）において回転軸９ａに固定される回転操作用のハンドル９ｂ（図１，図２などを参照）と、基部２の前側において回転軸９ａに固定されるピニオン９ｃ（図５参照）と、相反する向きにしてピニオン９ｃに噛合させた２本のラック９ｄからなる。９ｅは、ラック９ｄのピニオンに対する噛合位置に保持するケースである。
【００３６】
ラック９ｄは、一方が可動子８ｂ−１と一体に形成され、他方が可動子８ｂ−２と一体に形成されている。その２本のラック９ｄがピニオン９ｃの回転によって相反する方向に動き、これにより、可動子８ｂ−１，８ｂ−２が相対的に接近、離反し、その可動子がリンク８ａを押し引きして左右のサイドフレーム３，３と左右のフォーク７，７が調整位置に移動する。
【００３７】
スライドガイド部１０は、基部の横フレーム２ｂを二段重ねにした各々が両端開口のパイプで構成し、左右のサイドフレーム３に軸直角向き、かつ、互いに対向する向きに固定したスライド軸３ｃをその上下のパイプに個別に挿入してパイプでスライド軸３ｃの移動をガイドするものを設けている。
【００３８】
そのスライドガイド部１０の働きによって左右のサイドフレーム３，３が平行状態を維持する。
【００３９】
なお、連結機構８と幅調整機構９は、例示のものに限定されない。その結機構と幅調整機構は、左右のサイドフレームを同調して接近、離反させ得るものであればよく、ねじジャッキで伸縮させるパンタグラフ機構などでもよい。
【００４０】
また、並列配置にして定位置回転可能に支持する２個のナットを設けて各ナットにラック９ｄに代わるねじ軸をそれぞれ螺合させ、ギヤを介してハンドルの回転を前記ナットに伝え、２個のナットを逆向きに回転させて２本のねじ軸を基部２の長手方向に進退させてリンクを押し引きするようなものでもよい。
【００４１】
このように構成したタイヤ運搬具１は、段積みされたタイヤのサイズ（外径）に合わせて左右のフォーク７，７間の幅とタイヤ受けバー４，４間の距離を変える。
【００４２】
その幅調整後に全体をほぼ起立させた状態で前進させて図６のように横倒し状態で載置面Ｆ上に載置されたタイヤＴのショルダーＳと載置面間にフォーク７，７を差し込む。その後、主車輪３ａを支点にして全体を後向きに傾動させる。
【００４３】
これにより、フォーク７が段積みされたタイヤＴをすくい上げ、図７のように左右のタイヤ受けバー４が各タイヤＴの外周を受け支えられる。このために、段積みされた複数本のタイヤの一括運搬が行なえる。
【００４４】
また、例示の運搬具は、幅調整機構９による幅調整によって全体サイズを外径が５００ｍｍ〜８４０ｍｍのタイヤに適合した寸法に変えられるようにしており、同一運搬具で規格タイヤの全てに対応することができる。そのために、経済ロスが無くなり、運搬具の保管、管理なども容易になる。
【符号の説明】
【００４５】
１          タイヤ運搬具
２          基部
２ａ        縦フレーム
２ｂ        横フレーム
３          サイドフレーム
３ａ        主車輪
３ｂ        グリップ
３ｃ        スライド軸
４          タイヤ受けバー
５          サポート脚
６          補助輪
７          フォーク
７ａ        水平支持壁
７ｂ        起立壁
８          連結機構
８ａ        リンク
８ｂ−１，８ｂ−２  可動子
９          幅調整機構
９ａ        回転軸
９ｂ        ハンドル
９ｃ        ピニオン
９ｄ        ラック
９ｅ        ケース
１０        スライドガイド部
【図１】
2015030296.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015030296.tif 000009
【図８】
2015030296.tif 000010
【図９】
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