(57)【要約】【課題】通気量の増大、小型化および床近傍の暖気を除去できる車両用空調装置を実現する。【解決手段】該車両用空調装置１は、ケース１０内に冷気流路１１、暖気流路１２、混合室１３、第１、第２、第３の開口部１６１、１７１、１８１およびロータリドア１５を有し、ロータリドア１５は回転軸１５０から径方向に離れた第１、２の外周壁１５１、１５２と、これら外周壁の間に開口部１５４を有し、第１の外周壁１５１は第１〜第３の開口部１６１、１７１、１８１の開口率を規定し、第２の外周壁１５２は第２、第３の開口部１７１、１８１の開口率を規定し、回転軸１５０と第２の外周壁１５２の距離は回転軸１５０と第１の外周壁１５１の距離より短く、第３の開口部１８１の、第２の開口部１７１と相対する側に通気規制壁部１３１が配設され、通気規制壁部１３１の先端部は第２の外周壁１５２の外周面と略接している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器を配置するための冷気流路、加熱用熱交換器を配置するための暖気流路、前記冷却流路および前記暖気流路の下流に配設された混合室、前記混合室に開口した第１、第２および第３の開口部、を有するケースと、
前記混合室に配置され、前記混合室から前記第１、第２および第３の開口部への通流を規制するロータリドアと、を備える車両用空調装置であって、
前記第２の開口部は前記第１の開口部と前記第３の開口部との間に位置づけられ、
前記ロータリドアは、回転軸と、前記回転軸から径方向に離れて位置する第１、第２の外周壁と、前記第１、第２の外周壁の間に開口するドア開口部と、を有し、
前記第１の外周壁は、前記混合室と前記第１の開口部との間の開口率、前記混合室と前記第２の開口部との間の開口率、および前記混合室と前記第３の開口部との間の開口率を規定し、
前記第２の外周壁は、前記混合室と前記第２の開口部との間の開口率、および前記混合室と前記第３の開口部との間の開口率を規定し、
前記回転軸の回転中心と前記第２の外周壁との距離は前記回転軸の回転中心と前記第１の外周壁との距離よりも短く、
前記第３の開口部の、前記第２の開口部と相対する側には通気規制壁部が配設され、前記通気規制壁部の先端部は前記第２の外周壁の外周面と略接していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第２の開口部と前記第３の開口部が前記第１の外周壁によって塞がれた第１の配風モードのときには、前記混合室と前記第１の開口部との間の開口率が高くなり、
前記第１の開口部と前記第２の開口部が前記第１の外周壁によって閉塞された第２の配風モードのときには、前記第３の開口部に前記第２の外周壁および前記ドア開口部が相対して、前記ドア開口部を通流した空気は前記第３の開口部を通流し、
前記第１の開口部が前記第１の外周壁によって閉塞された第３の配風モードのときには、前記第２の開口部に前記第２の外周壁および前記ドア開口部が相対して、かつ前記第３の開口部に前記第２の外周壁が相対して、前記ドア開口部を通流した空気は前記第２の開口部および前記第３の開口部を通流することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記ロータリドアは、さらに前記回転軸から略径方向に形成された整流部を有し、
前記整流部の先端部と前記第１の外周壁との間には第１のドア整流開口が形成され、
前記整流部の先端部と前記第２の外周壁との間には第２のドア整流開口が形成され、
前記整流部は前記ドア開口部近傍の通気流を略径方向に整流することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロータリドアが前記第３の配風モードに設定されたときには、
前記整流部は前記ドア開口部近傍の通気流を前記第２の開口部に向け整流することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１の開口部は前記混合室とデフロスト流路との間に介在するデフロスト開口部であり、前記第２の開口部は前記混合室とベント吹出流路との間に介在するベント開口部であり、前記第３の開口部は前記混合室とフット吹出流路との間に介在するフット開口部であることを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れかに記載の車両用空調装置において、
さらに前記冷気流路に前記冷却用熱交換器が配置され、前記暖気流路に前記加熱用熱交換器が配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における冷暖房およびフロントガラスなどの曇り止めを行うための車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、エバポレータによって冷却された冷気と、ヒータコアによって加熱された暖気とを混合室において混合して空調用空気とし、この空調用空気を車室に吹出すことで乗員に快適な冷暖房を行い、またフロントガラス、サイドガラスなどの曇り止めを行う。車両室内空間の確保や増加する車両搭載機器のスペース確保の理由から、日常的に小型化の要請を受けている。
【０００３】
こうした車内の冷暖房には、一般に冷気をベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出す空調モード（ベントモード）、乗員の足元や下半身を温めるため、暖気をフット吹出口から車内の床方向に向け吹出す空調モード（フットモード）、およびフロントガラスやサイドガラスの結露の除去や防止のため、暖気をデフ吹出口からフロントガラスに向け吹出す空調モード（デフモード）がある。
【０００４】
さらに、フロントガラスの結露を除去・防止するとともに乗員の足元および下半身を暖房するため、暖気をデフ吹出口およびフット吹出口から吹出す空調モード（デフ・フットモード）や、たとえば常温よりも少し温度の高い空気をフット吹出口から乗員の足元に送風するとともに、ベント吹出口からも乗員の頭部や上半身にも若干送風する空調モード（バイレベルモード）もある。
【０００５】
車両用空調装置における各空調モードは、一般に混合室内に配設された配風ドア（たとえばロータリドア）によって行われる。配風ドアは、混合室内で回動してデフロスト開口部、ベント開口部およびフット開口部の開口率を規定して、デフ吹出口、ベント吹出口およびフット吹出口への通気量を規定する。
【０００６】
こうした車両用空調装置では、各吹出口への通気量を確保して快適な空調を実現するために各開口部の開口面積を広げることが望まれるが、ロータリドアを回転軸に沿った方向や径方向で大きくすると、車両用空調装置が大型化する不具合がある。そこで、各開口部の開口面積をロータリドアの回動方向に広げるとともに、ロータリドアの回動範囲も広げて、各開口部の開口面積の拡大に対応することが考えられる。しかし、ロータリドアの回動範囲を広げると、ロータリドアの位置によって、ロータリドア自体が車両用空調装置内の空気通路の一部を塞いでしまい、通気抵抗を増大し、所望する通気量が得られにくくなるという問題もある。そこでロータリタイプの配風ドアが回動しても配風ドアの通気抵抗が極力増加しない構成の車両用空調装置が開発された（たとえば特許文献１）。
【０００７】
この車両用空調装置は、図１０に示すように混合室１内に配設されたロータリドア２は、２つの外周壁２ａ、２ｂとこれら外周壁の間に開口したドア開口部２ｃとによって、デフ開口部３、ベント開口部４およびフット開口部５の通気量を規定する。デフ開口部３に暖気を通流させるデフモードでは、ロータリドア２の２つの外周壁２ａ、２ｂのうちの外周壁２ｂが、デフ開口部３の上流の空間の一部を塞ぐ。ここで、デフ開口部３に向かう暖気を、ロータリドア２の外側（図１０中、矢印Ｆ１）だけでなく、ロータリドア２の内側（図１０中、矢印Ｆ２）も通流可能として、通気抵抗の増加を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３７３５９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１の空調装置では、依然として外周壁２ｂがデフ開口部３の上流の空間に位置し、ロータリタイプの配風ドア２が回動するための空間（ロータリドア２の移動空間）を十分に確保する必要があるので、空調装置の小型化の要請に応えることが難しい。
【００１０】
また近年、車両の小型化、室内スペースの確保などのため、エンジンや動力伝達機構などの発熱源を搭乗スペースの床下に配置した車両が増加した（たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車などでは、バッテリなどが床下に配置されることが多い。）。
【００１１】
このような車両では搭乗スペースの床の温度が上昇して、夏などに問題となる。たとえば冷房のため車両用空調装置をベントモードに設定すると、冷気は、ベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出されるが、温度が上昇した床とその近傍には行きわたりにくい（床の近傍に暖気が漂う。）。冷房運転時、乗員の頭部が冷やされ足元に暖気が漂うことは、乗員にとって快適なことではない。
【００１２】
そこで本発明は、上記問題点を解決するために、ロータリタイプの配風ドアによる通気抵抗の増大を抑制しつつ小型化が可能であり、また床とその近傍に漂う暖気を除去して乗員に快適な空調を提供できる車両用空調装置の実現を課題とした。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため本発明にかかる車両用空調装置は、冷却用熱交換器を配置するための冷気流路、加熱用熱交換器を配置するための暖気流路、冷却流路および暖気流路の下流に配設された混合室、混合室に開口した第１の開口部、第２の開口部および第３の開口部を有するケースと、混合室に配置され、混合室から第１、第２および第３の開口部への通流を規制するロータリタイプの配風ドアを備えている（請求項１）。
【００１４】
第１の開口部は、たとえば混合室とデフロスト流路との間に介在するデフロスト開口部であり、第２の開口部は、たとえば混合室とベント吹出流路との間に介在するベント開口部であり、そして第３の開口部は、たとえば混合室とフット吹出流路との間に介在するフット開口部であり（請求項５）、ベント開口部はデフロスト開口部とフット開口部との間に位置づけられている。
【００１５】
配風ドアは、回転軸と、回転軸から径方向に離れて位置する第１、第２の外周壁と、第１、第２の外周壁の間に開口するドア開口部を有している。ここで配風ドアの第１の外周壁は、デフロスト開口部、ベント開口部およびフット開口部の近傍を回動して、混合室とデフロスト開口部との間の開口率、混合室とベント開口部との間の開口率、および混合室とフット開口部との間の開口率を規定する。また配風ドアの第２の外周壁は、ベント開口部およびフット開口部の近傍を回動して、混合室とベント開口部との間の開口率、および混合室とフット開口部との間の開口率を規定する。
【００１６】
ここで回転軸の回転中心と第２の外周壁との距離（第２の外周壁の半径）は、回転軸の回転中心と第１の外周壁との距離（第１の外周壁の半径）よりも短い。したがって第２の外周壁は、第１の外周壁よりも狭い表面積であっても、混合室からベント開口部またはフット開口部へと通流する空調用空気の通気量を規制できる。すなわち第２の外周壁を小型化することができる。
【００１７】
この小型化によって、該車両用空調装置は、第２の外周壁の移動範囲を狭くすることができるから、混合室の小型化を可能とし、ひいては車両用空調装置の小型化が可能になる。
【００１８】
ところで第２の外周壁の半径が第１の外周壁の半径よりも短いと、混合室で混合された冷気と暖気は、フットモード以外のときにも、第２の外周壁の、ベント開口部と相対する側からもフット開口部へと通流する。この意図しないフット開口部への通流を阻止するため、フット開口部の、ベント口部と相対する側には通気規制壁部が配設されている（請求項１）。
【００１９】
該車両用空調装置は、ベント開口部とフット開口部が配風ドアの第１の外周壁によって塞がれた第１の配風モード（デフモード）時には、混合室とデフロスト開口部との間の開口率を高くすることができる。また該車両用空調装置は、デフロスト開口部とベント開口部が第１の外周壁によって閉塞された第２の配風モード（フットモード）時には、フット開口部に配風ドアの第２の外周壁およびドア開口部が相対して、ドア開口部を通流した空気をフット開口部へと通流させることができる。もちろん該車両用空調装置は、デフロスト開口部が第１の外周壁によって閉塞された第３の配風モード（ベントモード）時には、ベント開口部に第２の外周壁およびドア開口部が相対して、かつフット開口部に第２の外周壁が相対して、ドア開口部を通流した空気をベント開口部およびフット開口部を通流させることができる。すなわち該車両用空調装置は、ベントモード時、冷気をベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出すとともに、フット吹出口からも冷気をある程度吹出して、床とその近傍に漂う暖気を除去することで、乗員にとって快適な冷房を実現できる（請求項２）。
【００２０】
さらに配風ドアが回転軸から略径方向に形成された整流部を有することで、整流部の先端部と第１の外周壁との間に第１のドア整流開口が形成され、整流部の先端部と第２の外周壁との間に第２のドア整流開口が形成される。そうすると整流部は、混合室で混合された空調用空気を、ロータリドアの略径方向に整流することができる。その結果、ドア開口部近傍における通気量増大と通気抵抗の低減が実現されて、さらなる低騒音化が可能となる（請求項３、４）。もちろんベントモード時には、整流部はドア開口部近傍の通気流（冷気）をベント開口部に向け整流する（請求項４）。
【００２１】
もちろん該車両用空調装置は、さらに前記冷気流路に前記冷却用熱交換器を配置し、また暖気流路に前記加熱用熱交換器を配置することができる（請求項６）。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成を有する本発明にかかる車両用空調装置は、ロータリタイプの配風ドアによる通気抵抗の増大を抑制し、小型化が可能であり、また床とその近傍に漂う暖気を除去して乗員に快適な空調を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる車両用空調装置の一実施例における断面概略構成を示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の配風ドアの概略斜視構成を示す図である。
【図３】図２に示す配風ドアの概略側面構成を示す図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置のミックスドアの概略斜視構成を示す図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置をデフモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置をフットモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【図７】図１に示す車両用空調装置をベントモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【図８】図１に示す車両用空調装置をデフ・フットモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【図９】図１に示す車両用空調装置をバイレベルモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【図１０】従来の車両用空調装置をデフモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明にかかる車両用空調装置について説明する。
【００２５】
＜車両用空調装置＞
図１に示すように車両用空調装置１は、ケース１０、冷気流路１１、暖気流路１２、混合室１３、混合室１３に配設されたミックスドア１４およびロータリタイプの配風（ミックスドア１４の下流側に配設されている）１５を備えている。ケース１０には、さらに冷気流路１１に冷凍サイクル（図示せず）と接続されたエバポレータ２を配設でき、また暖気流路１２に暖房サイクル（図示せず）と接続されたヒータコア３を配設することができる。
【００２６】
また車両用空調装置１は、混合室１３に開口した冷気開口部１１１、暖気開口部１２１、デフロスト開口部１６１（第１の開口部）、ベント開口部１７１（第２の開口部）およびフット開口部１８１（第３の開口部）を備えている。
【００２７】
冷気開口部１１１は冷気流路１１と混合室１３との間に介在し、暖気開口部１２１は暖気流路１２と混合室１３との間に介在している。デフロスト開口部１６１は、混合室１３からの空調用空気をデフロスト吹出流路１６経由でデフ吹出口（図示せず）へと通流させ、ベント開口部１７１は、空調用空気をベント吹出流路１７経由でベント吹出口（図示せず）へと通流させ、そしてフット開口部１８１は、空調用空気をフット吹出流路１８経由でフット吹出口（図示せず）へと通流させる。
【００２８】
ミックスドア１４は、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１の開口率を規定して、混合室１３における暖気と冷気との混合比率を調整する。配風ドア１５は、混合室１３で混合された空調用空気を、デフ吹出口、ベント吹出口およびフット吹出口へと配風する。
【００２９】
以上の構成を有する車両用空調装置１は、送風機（図示せず）から冷気流路１１に供給された空気をエバポレータ２によって冷却して冷気とするとともに、この冷気の一部を暖気流路１２に導入し、ヒータコア３によって再加熱して暖気とする（たとえばエバポレータ２の下流側には、冷気流路１１の下流側と暖気流路１２の上流側とを連通する通気孔が設けられており、エバポレータ２によって冷却された冷気の一部はヒータコア３によって加熱される。）。また、冷凍サイクルは稼働せず暖房サイクルは稼働することで、送風機から冷気流路１１に供給された空気の全量を暖気とすることもできる。
【００３０】
＜混合室の概略構成など＞
混合室１３の内面は、図１に示すように略円筒形状の内周面１３０をなしている。混合室１３の下部には、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１が隣接して開口している。冷気開口部１１１および暖気開口部１２１と略相対する側には、デフロスト開口部１６１、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１がそれぞれ隣接して開口している（ベント開口部１７１はデフロスト開口部１６１とフット開口部１８１との間に配設されている。）。
【００３１】
フット開口部１８１近傍で、かつ暖気開口部１２１側（ベント口部１７１と相対する側）の内周面１３０には、ケース１０と一体的に形成された通気規制壁部１３１が略配風ドア１５の回転軸１５０方向に延出している。通気規制壁部１３１は、第２の外周壁の外周側において、混合室１３とフット開口部１８１等との間の通流を阻止する。
【００３２】
＜＜配風ドアおよびミックスドアなど＞＞
＜配風ドア＞
配風ドア１５は、図２および図３に示すように、回転軸１５０、第１の外周壁１５１、第２の外周壁１５２および略扇形状の２つのドア側壁１５３を備えている。回転軸１５０の両端部にはドア側壁１５３の要部（かなめ部）が接続されており、これらドア側壁１５３の間に、第１、第２の外周壁１５１、１５２が配設されている。なお、図２では、回転軸１５０とドア側壁１５３とは直交している例を示しているが、各種の混合室１３の形状に応じて、必ずしも直交していなくともよい。
【００３３】
図３に示すように、第１の外周壁１５１は、ドア側壁１５３の一端部１５３ａから配風ドア１５の円周方向の略２分の１の領域にわたって配設されている（第１の外周壁１５１の一端部１５１ａはドア側壁１５３の一端部１５３ａの近傍に位置している。）。
【００３４】
第２の外周壁１５２は、第１の外周壁１５１の半径の略２分の１の半径を有して、ドア側壁１５３の他端部１５３ｂから配風ドア１５の円周方向の略３分の１程度の領域にわたって配設されている（第２の外周壁１５２の他端部１５２ｂはドア側壁１５３の他端部１５３ｂの近傍に位置している。）。
【００３５】
第１の外周壁１５１の他端部１５１ｂと、第２の外周壁１５２の一端部１５２ａとの間には、略長方形状の開口を有するドア開口部１５４が開口している。したがってドア開口部１５４は、図３に示すように、第１の外周壁１５１側では第２の外周壁１５２よりも回転軸１５０から離れている（ドア開口部１５４における空調用空気の通流方向は、配風ドア１５の径方向成分と外周壁方向成分の合成方向となる。）。
【００３６】
配風ドア１５は、回転軸１５０がケース１０に回転自在に支持されて混合室１３の内部において回転可能とされており、第１の外周壁１５１がデフロスト開口部１６１側に、そして第２の外周壁１５２がフット開口部側１８１になるように配置されている。回転軸１５０を回転中心として回転する第１の外周壁１５１は、デフロスト開口部１６１、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１の近傍領域において、混合室１３の内周面１３０近傍を円周方向に回動する。
【００３７】
＜配風ドアの整流部＞
配風ドア１５は、ドア開口部１５４を通流する空調用空気を整流するための２つの整流部を有している。その１つである整流部１５５は、図３に示すように略長方形状の平板をなし、ロータリドア１５の第１の外周壁１５１と第２の外周壁１５２との略間に配設されている。図３の例では整流部１５５の基部１５５ａは回転軸１５０と連結して、整流部１５５は回転軸１５０の径方向に立設しているが、整流部１５５の基部１５５ａは回転軸１５０と連結するか否かは、適宜設計される。
【００３８】
整流部１５５の短辺は、その長さが第２の外周壁１５２の回転半径に略等しく、整流部１５５の先端部１５５ｂは、第１の外周壁１５１の他端部１５１ｂから回転軸１５０に寄ったところで、第２の外周壁１５２の一端部１５２ａから若干離間して位置づけられている。
【００３９】
また、ドア開口部１５４は、整流部１５５によって第１の外周壁１５１側に開口した第１のドア整流開口１５４ａおよび第２の外周壁１５２側に開口した第２のドア整流開口１５４ｂに分割されている。
【００４０】
＜ミックスドア＞
ミックスドア１４は、図４に示すように回転軸１４０、外周壁１４１、扇形状の２つのドア側壁１４３を備えて、配風ドア１５と略同様なロータリドアに形成されている。ただし外周壁１４１に開口部はない。回転軸１４０を回転中心として回転する外周壁１４１は、その外周面が、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１の近傍領域において、混合室１３の内周面１３０近傍を円周方向に回動する。
【００４１】
＜＜各空調モードと配風ドア等の位置＞＞
＜デフモード＞
デフモード（図５）は、暖気をデフ吹出口から吹出してフロントガラスやサイドガラスの結露の除去および防止を行う空調モードである。ミックスドア１４は冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３には暖気が通流する（図５中、矢印Ｆ１１）。
【００４２】
デフモード時、配風ドア１５は、第１の外周壁１５１でベント開口部１７１およびフット開口部１８１の全領域を塞ぐ一方、デフロスト開口部１６１を開放する。したがって混合室１３とデフロスト開口部１６１との間の開口率が高くなる（たとえば最大となる。）。また第１の外周壁１５１は通気規制壁部１３１に当接して、配風ドア１５のドア開口部１５４は通気規制壁部１３１によって閉塞される。こうしてデフ吹出口からの暖気（図５中、矢印Ｆ１２）の吹出し量が最大化される。
【００４３】
このとき配風ドア１５の第２の外周壁１５２は、フット開口部１８１から離れているが、通気規制壁部１３１と接している（あるいは十分に近接している）。したがって暖気開口部１２１から第２の外周壁１５２に向かった暖気は、フット開口部１８１側（通気規制壁部１３１側）を通流することなく、デフロスト開口部１６１へと整流される（暖気の通流経路がデフロスト開口部１６１側とフット開口部１８１側とに二分されない。）。
【００４４】
しかも第２の外周壁１５２は第１の外周壁１５１よりも回転半径が短い（約２分の１）から、混合室１３のうち、デフロスト開口部１６１の上流に空間に位置する部分を大幅に減少できるので、通気抵抗の増大の抑制や、混合室１３の小型化（車両用空調装置１の小型化）を可能とする。すなわち車両用空調装置１は、デフモード時、デフ吹出口から充分な量の暖気を吹出して快適な空調を実現するとともに、小型化が可能となる。
【００４５】
＜フットモード＞
フットモード（図６）は、暖気をフット吹出口から乗員の足元や下半身に向け吹出す空調モードである。このときミックスドア１４は冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３には暖気が通流する（図６中、矢印Ｆ２１ａおよびＦ２１ｂ）。
【００４６】
このとき配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、デフロスト開口部１６１およびベント開口部１７１の全領域を塞ぐ。配風ドア１５のドア開口部１５４はフット開口部１８１と略相対して位置づけられて、混合室１３とフット開口部１８１との間の開口率が高くなる（たとえば最大となる。）。このとき第２の外周壁１５２は、略２分の１の領域がフット開口部１８１と相対し、残りの略２分の１の領域が通気規制壁部１３１と接している（あるいは十分に近接している）。
【００４７】
したがって混合室１３を通流し整流部１５５で整流されて、第１のドア整流開口１５４ａを通流した暖気（図６中、矢印Ｆ２１ａ）はフット開口部１８１へと通流し（図６中、矢印Ｆ２２ａ）、混合室１３を通流し整流部１５５で整流されて、第２のドア整流開口１５４ｂを通流した暖気（図６中、矢印Ｆ２１ｂ）もフット開口部１８１へと通流する（図６中、矢印Ｆ２２ｂ）。こうして車両用空調装置１は、フットモード時、暖気をフット吹出口へと充分通流させることができる（寒冷時、乗員の足元を充分に温めることができる。）。
【００４８】
＜ベントモード＞
ベントモード（図７）は、冷気をベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出す空調モードである。このときミックスドア１４は暖気開口部１２１を閉塞する一方、冷気開口部１１１を開放して、混合室１３には冷気が通流する（図７中、矢印Ｆ３１）。
【００４９】
配風ドア１５は、第１の外周壁１５１でデフロスト開口部１６１の全領域を覆って、混合室１３からデフロスト開口部１６１への冷気の通流を阻止する（デフ吹出口からの冷気が洩れてフロントガラスに結露が生じることを防ぐ。）。ドア開口部１５４はベント開口部１７１と略相対して位置づけられて、混合室１３とベント開口部１７１との間の開口率は高くなる（たとえば開口率が最大となる。）。第２の外周壁１５２は、フット開口部１８１から離間しており、かつフット開口部１８１と相対するとともにベント開口部１７１の一部領域と相対している。このとき通気規制壁部１３１は、第２の外周壁１５２の外周と接している（あるいは十分に近接している）。このため、第２の外周壁１５２の外周側において、暖気開口部１２１側からフット開口部１８１に流れようとする暖気の通流が阻止される。
【００５０】
したがって混合室１３を通流し整流部１５５で整流されて、第１のドア整流開口１５４ａを通流した冷気（図７中、矢印Ｆ３１ａ）は、そのほとんどがベント開口部１７１へと通流する（図７中、矢印Ｆ３２ａ）。混合室１３を通流し整流部１５５で整流されて、第２のドア整流開口１５４ｂを通流した冷気（図７中、矢印Ｆ３１ｂ）は、ベント開口部１７１へ向かう冷気（図７中、矢印Ｆ３２ｂ）と、フット開口部１８１へと向かう冷気（図７中、矢印Ｆ３２ｃ）とに分流する。
【００５１】
こうして配風ドア１５はベントモード時におけるフット吹出口からの冷気吹出しを適度な量として、車両用空調装置１は車内の床近傍の暖気を除去して、乗員の足元に暖気が漂うことを防ぐ。
【００５２】
＜デフ・フットモード＞
デフ・フットモード（図８）は、デフモードとフットモードの中間の空調モードであり、暖気をデフ吹出口およびフット吹出口に送風する。このときミックスドア１４は冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３には暖気が通流する（図８中、矢印Ｆ４１）。
【００５３】
デフモード時にベント開口部１７１およびフット開口部１８１を覆っていた配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、デフロスト開口部１６１側に若干回動している。その結果、第１の外周壁１５１は、デフモード時よりもフット開口部１８１の開口率を高める（たとえば５０％前後とする）一方、デフロスト開口部１６１の開口率を（たとえば５０％前後に）低下させる。配風ドア１５のドア開口部１５４は、フット開口部１８１とだけ相対している。
【００５４】
したがって混合室１３を通流する暖気（Ｆ４１）は、デフロスト開口部１６１への通流（図８中、矢印Ｆ４２ａ）と、フット開口部１８１への通流（図８中、矢印Ｆ４２ｂ）に分流する。すなわち車両用空調装置１は、デフ・フットモード時、暖気をデフ吹出口だけでなくフット吹出口からも吹出すことができる（フロントガラス等の結露等を防ぎつつ、乗員の足元等を暖めることができる）。
【００５５】
＜バイレベルモード＞
バイレベルモード（図９）は、ベントモードとフットモードの中間の空調モードであり、混合室１３で所望の温度とされた空調用空気をフット吹出口およびベント吹出口に送風する。ミックスドア１４は冷気開口部１１１および暖気開口部１２１を適度に開放して、混合室１３には冷気および暖気が混合されつつ通流する（図９中、矢印Ｆ５１）。
【００５６】
ベントモード時にデフロスト開口部１６１を覆っていた配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、ベント開口部１７１側に若干回動して、ベント開口部１７１の開口率が低下する。その結果、混合室１３からベント開口部１７１への通流が制限されるとともに、配風ドア１５のドア開口部１５４は、ベント開口部１７１とフット開口部との略境界領域と相対する。第２の外周壁１５２は、その外周が通気規制壁部１３１と接している（あるいは、十分に近接している）。
【００５７】
ベントモード時にフット開口部１８１と相対するとともにベント開口部１７１の一部領域と相対していた第２の外周壁１５２は、バイレベルモード時には略フット開口部１８１とだけ相対する。
【００５８】
したがって混合室１３を通流し整流部１５５で整流されて、ドア開口部１５４の第１のドア整流開口１５４ａを通流した空調用空気は、殆どがベント開口部１７１と通流する（図９中、矢印Ｆ５２ａ）。また、第２のドア整流開口１５４ｂを通流した空調用空気は、殆どがフット開口部１８１と通流する（図９中、矢印Ｆ５２ｂ）。
【００５９】
したがってバイレベルモード時、車両用空調装置１は、所望の温度とされた空調用空気をフット吹出口およびベント吹出口の双方から吹出すことができる。
【００６０】
なお本発明にかかる車両用空調装置は、上述した実施例に限定されるものではなく、それらの趣旨を変更することなく、適宜変形して実施することができる。たとえば配風ドア１５の整流部１５５を省略することもできる。また、車両用空調装置１が、冷却用熱交換器（エバポレータ）２を備えないものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明にかかる車両用空調装置は、工業的に製造および使用等することができるから、また商業的に販売等することができるから、本発明は経済的価値を有して産業上利用することができる発明である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両用空調装置
２  冷却用熱交換器（エバポレータ）
３  加熱用熱交換器（ヒータコア）
１０  ケース
１１  冷気流路
１２  暖気流路
１３  混合室
１３１  通気規制壁部
１５  配風ドア（ロータリドア）
１５０  回転軸
１５１  第１の外周壁
１５２  第２の外周壁
１５４  ドア開口部
１５４ａ  第１のドア整流開口
１５４ｂ  第２のドア整流開口
１５５  整流部
１５５ｂ  整流部の先端部
１６１  第１の開口部（デフロスト開口部）
１７１  第２の開口部（ベント開口部）
１８１  第３の開口部（フット開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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