(57)【要約】【課題】耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く向上したインナーライナーが得られるゴム組成物及びそのインナーライナーを用いてなる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、下記一般式（１）（Ｒ１，Ｒ２はそれぞれ炭素数１〜１１のヘテロ原子を有していてもよい炭化水素基を示す）で表されるテトラジン系化合物を０．１〜５．０質量部含有するインナーライナー用ゴム組成物を用いる。【化１】2015093928.tif 000006【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、下記一般式（１）で表されるテトラジン系化合物を０．１〜５．０質量部含有することを特徴とするインナーライナー用ゴム組成物。
【化１】
2015093928.tif 000005
但し、上記一般式（１）において、Ｒ１及びＲ２はそれぞれ炭素数１〜１１のヘテロ原子を有していてもよい炭化水素基を示す。
【請求項２】
前記ゴム成分がブチル系ゴム３０〜１００質量部とジエン系ゴム０〜７０質量部とからなる（但し、両者の合計量が１００質量部である）ことを特徴とする、請求項１に記載のインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項３】
前記テトラジン系化合物として、一般式（１）におけるＲ１及びＲ２の少なくとも一方が含窒素複素環である化合物を含有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のゴム組成物からなるインナーライナーを備えた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのインナーライナーとして用いられるゴム組成物、及びそれを用いたインナーライナーを備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
チューブレス空気入りタイヤにおいては、気密性を確保するために、タイヤ内面にインナーライナーと呼ばれる空気透過性の低いゴム層が設けられている。かかるインナーライナーには、トレッドやサイドウォールなどを構成する通常のゴム層に比べて空気透過性の低いハロゲン化ブチルゴムが一般に使用されている。
【０００３】
また、耐空気透過性をより向上させるために、層状構造を有する瀝青炭の粉砕物や、偏平構造を有するタルクなどの平板状の充填剤を配合する場合がある。
【０００４】
しかしながら、上記のような平板状充填剤を配合した場合、耐屈曲疲労性が悪化するという問題が生じ、そのため、耐空気透過性と耐屈曲疲労性をバランスよく改良することが求められている。
【０００５】
これに対し、例えば特許文献１では、所定のゴム成分と充填剤とを組み合わせて使用して、板状充填剤の分散性を向上させることにより、耐空気透過性と耐疲労性とを両立させる試みがなされている。
【０００６】
しかしながら、これによっても耐空気透過性と耐屈曲疲労性とを満足のいくレベルまで向上させるには至っていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−４３９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く向上したインナーライナーが得られるゴム組成物及びこれを用いてなるインナーライナーを備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、上記の課題を解決するために、ゴム成分１００質量部に対して、下記一般式（１）で表されるテトラジン系化合物を０．１〜５．０質量部含有するものとする。
【化１】
2015093928.tif 000002
【００１０】
但し、上記一般式（１）において、Ｒ１，Ｒ２はそれぞれ炭素数１〜１１のヘテロ原子を有していてもよい炭化水素基を示す。
【００１１】
上記インナーライナー用ゴム組成物において、ゴム成分がブチル系ゴム３０〜１００質量％とジエン系ゴム０〜７０質量％とからなる（但し、両者の合計量が１００質量部である）ことが好ましい。
【００１２】
また、上記テトラジン系化合物としては、一般式（１）におけるＲ１及びＲ２の少なくとも一方が含窒素複素環である化合物を含有することが好ましい。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、上記本発明のゴム組成物からなるインナーライナーを備えたものとする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のゴム組成物によれば、耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く従来よりも向上したインナーライナーが得られる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。
【００１６】
本発明のインナーライナー用ゴム組成物に用いるテトラジン系化合物は、次の一般式（１）で表されるものである。
【化２】
2015093928.tif 000003
【００１７】
上記一般式（１）において、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ炭素数１〜１１のヘテロ原子を有していてもよい炭化水素基を示す。Ｒ１及びＲ２は、少なくとも一方が含窒素複素環であることが好ましく、双方が含窒素複素環であることがより好ましい。含窒素複素環としてはピリジル基が好ましく、ピリジル基が特に好ましい。従って、好ましい具体例としては、３，６−ジ（４−ピリジル）−１，２，４，５−テトラジン、３，６−ジ（２−ピリジル）−１，２，４，５−テトラジンが挙げられる。
【００１８】
本発明のインナーライナー用ゴム組成物によれば、上記テトラジン系化合物を所定量含有することにより、耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く向上したインナーライナーが得られる。上記テトラジン系化合物の含有量は、これら耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く向上する点から、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜５．０質量部が好ましく、１．０〜３．０質量部がより好ましい。
【００１９】
次に本発明のゴム組成物に用いられるゴム成分について述べる。ゴム成分は、耐空気透過性の点からブチル系ゴムを含有することが好ましい。本明細書でいう「ブチル系ゴム」とは、ハロゲン化ブチルゴム、ブチルゴム（ＩＩＲ）及びこれらの混合物を包含する概念とする。ハロゲン化ブチルゴムの例としては、臭素化ブチルゴム（ＢＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（ＣＩＩＲ）等が挙げられる。
【００２０】
ブチル系ゴムは、インナーライナーの耐空気透過性向上の点から、ハロゲン化ブチルゴム単独、又はハロゲン化ブチルゴムとブチルゴムとのブレンドゴムであることが好ましく、ブチル系ゴム成分中にハロゲン化ブチルゴムの占める比率が６０質量％以上であることが好ましい。
【００２１】
本発明では上記ブチル系ゴムをジエン系ゴムと併用することもできる。使用可能なジエン系ゴムとしては、各種天然ゴム（ＮＲ）、各種ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）等が挙げられ、これらはいずれか一種を用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。好ましくは、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、各種ポリブタジエンゴムを用いる。また、これらのゴムとしては、アミノ基、アルコキシシラン基、ヒドロキシ基、エポキシ基、カルボキシル基、シアノ基、ハロゲン等を導入した変性ジエンゴムも必要に応じて用いることができ、好適な例としてはエポキシ変性の天然ゴムが挙げられる。
【００２２】
本発明のゴム組成物中の上記ブチル系ゴムとジエン系ゴムは、耐空気透過性向上の点から、ブチル系ゴムの配合割合が多い方が好ましく、ブチル系ゴム単独使用がより好ましい。従って、ゴム成分１００質量部中、ブチル系ゴムの含有量は３０〜１００質量部が好ましく、５０〜１００質量部がより好ましい。また、ジエン系ゴムの含有量は７０質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましい。
【００２３】
本発明では、インナーライナー用ゴムに通常使用されている補強性充填剤を使用することができる。補強性充填剤の例としては、ゴム分野で通常使用されているカーボンブラック、シリカ、タルク、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化チタン等が例示され、通常はカーボンブラックが好適に用いられる。なお、タルク等の平板状充填剤も、本発明の目的に反しない範囲内であれば使用可能である。
【００２４】
上記補強性充填剤の配合量は特に限定されず、充填剤の種類等によって調整され、通常は、通常はゴム成分１００質量部に対して３０〜９０質量部程度である。カーボンブラックのみを使用する場合は、通常はゴム成分１００質量部あたり３０〜８０質量部の範囲が好ましい。
【００２５】
上記補強性充填剤としてシリカを使用する場合は、シランカップリング剤を併用するのが好ましい。シランカップリング剤の種類は特に限定されず、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用されるものを使用することができ、例としてはスルフィドシラン、メルカプトシラン等が挙げられる。シランカップリング剤の含有量はシリカに対して５〜１５質量％が好ましい。
【００２６】
上記ゴム成分としてハロゲン化ブチルゴムを用いる場合は、通常は、亜鉛華（ＺｎＯ）が加硫剤（架橋剤）として配合される。その配合量は、上記ブチル系ゴム成分１００質量部に対して１〜５質量部であることが好ましく、より好ましくは２〜４質量部である。
【００２７】
ゴム成分としてブチル系ゴム以外のゴムを用いる場合は、加硫剤として、硫黄や硫黄含有化合物等を用いる。その配合量は特に限定するものではないが、ブチル系ゴム成分以外のゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０質量部が好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。
【００２８】
本発明のゴム組成物には、未加硫ゴムの粘着性を向上させて、タイヤ成形時にジョイント部の開口を抑制する目的で炭化水素樹脂を添加することもできる。炭化水素樹脂としては、軟化点が９０〜１１０℃であるものが好ましい。ここで、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０に準拠して測定される値である。炭化水素樹脂は、オイルなどの軟化剤や可塑剤に比べて、耐空気透過性を下げる要因とはならない点で好ましい。
【００２９】
炭化水素樹脂としては、ナフサの熱分解により得られるＣ５〜Ｃ９のオレフィンを混合状態のまま重合して得られる石油樹脂を用いることが好ましく、更に、Ｃ５成分を主成分とする石油樹脂が好ましい。かかる石油樹脂は、ブチル系ゴムとの相溶性に優れ、粘着性の改良効果に優れる。
【００３０】
炭化水素樹脂を使用する場合の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、２〜１５質量部が好ましい。
【００３１】
本発明に係るゴム組成物には、上記亜鉛華、加硫剤、炭化水素樹脂以外に、ステアリン酸、老化防止剤、ワックスなど、インナーライナー用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を必要に応じて配合することもできる。
【００３２】
以上よりなるゴム組成物は、常法に従ってロールや押出機などでシート状に押し出し、押し出したシート状物をトレッドやサイドウォールなどを構成するゴムの内側に貼り付けられた状態で加硫成形することにより、タイヤ内面に薄いゴム層よりなるインナーライナーを備えるチューブレス空気入りタイヤが形成される。なお、インナーライナーの厚みは、タイヤサイズなどにより異なるが、通常は０．５〜３．０ｍｍである。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。なお、以下で示す配合割合は、特にことわらない限り質量基準（「質量部」、「質量％」等）とする。
【００３４】
［実施例・比較例］
下記表１に示す配合に従い、亜鉛華及び硫黄を除く成分を混合し、次いで亜鉛華又は硫黄を添加混合して、インナーライナー用ゴム組成物を調製した。表１中の各配合物の詳細は以下の通りである。
【００３５】
・ハロゲン化ブチルゴム：エクソンモービル社製、「ブロモブチル２２２２」
・ブチルゴム：エクソンモービル社製、「ブチル２６８」
・カーボンブラック：東海カーボン（株）製、「シーストＶ」
・亜鉛華：堺化学工業（株）製、「亜鉛華３号」
・ステアリン酸：花王（株）製、「ルナックＳ２０」
・炭素水素樹脂：エクソンモービル社製、「エスコレッツ１１０２」
・硫黄：鶴見化学工業（株）製、「硫黄」
・３，６−ジ（４−ピリジル）−１，２，４，５−テトラジン：東京化成工業（株）製
・３，６−ジ（２−ピリジル）−１，２，４，５−テトラジン：東京化成工業（株）製
【００３６】
得られた各ゴム組成物について、加硫（架橋）後の耐屈曲疲労性及び耐空気透過性を以下の方法で測定した。結果を表１に示す。
【００３７】
耐屈曲疲労性：ＪＩＳ  Ｋ  ６２６０に準拠したデマチャ屈曲試験機を用い、比較例１の亀裂成長回数を１００とした指数で示した。数値が大きいほど耐屈曲疲労性が良好であることを示す。
【００３８】
耐空気透過性：１６０℃×３０分で加硫した厚み１ｍｍの加硫ゴムシートについて、ガス透過率試験器（（株）東洋精機製作所製、「ＢＴ−３」）を用いて空気透過率を測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。数値が小さいほど耐空気透過性に優れることを示す。
【００３９】
【表１】
2015093928.tif 000004
【００４０】
表１に示された結果から分かるように、テトラジン系化合物を所定量使用した実施例のゴム組成物によれば、いずれも耐空気透過性と耐屈曲疲労性とがバランス良く向上しているのに対し、これを使用しない比較例１〜３及び過剰に使用した比較例４では、耐空気透過性と耐屈曲疲労性とのいずれか一方又は双方が劣るものとなった。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のゴム組成物から得られるタイヤインナーライナーは、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどに用いられる大型タイヤ（重荷重用タイヤ）、二輪車用タイヤなどの各種のチューブレス空気入りタイヤに利用することができる。