(57)【要約】【課題】良好な車両内側への光の照射が行える導光部材を用いた車両用灯具を提供すること。【解決手段】本発明の車両用灯具１０は、導光部材５１と、前記導光部材５１に沿って設けられ、前記導光部材５１からの光を反射するリフレクタ３１と、前記リフレクタ３１の車両中央側に設けられ、前記導光部材５１の端部に光を入射させる光源と、を備え、前記リフレクタ３１が、前記光源側に設けられる車両内側に前記光を反射する第１反射部３４を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具であって、
導光部材と、
前記導光部材に沿って設けられ、前記導光部材からの光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタの車両中央側に設けられ、前記導光部材の端部に光を入射させる光源と、を備え、
前記リフレクタが、前記光源側に設けられる車両内側に前記光を反射する第１反射部を有することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記リフレクタが、前記第１反射部の前記光源から離れる側に設けられ、前記第１反射部に連接する第２反射部を有し、
前記第２反射部が、車両前方側に前記光を反射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記リフレクタが、前記第１反射部よりも前記車両中央側の位置に開口を有し、
前記導光部材の前記端部が、前記開口を通じて前記リフレクタの裏面側に配置され、
前記光源が、前記導光部材の前記端部に光を入射させるように、前記リフレクタの前記車両中央側の裏面側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１反射部が、前記開口に接して設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、光源からの光を導光部材に入射し、導光部材から出射した光をリフレクタで反射させる車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。
一方、近年、車両前方に配置される車両用灯具は、車両前方側から後方側に向けてスラントする形状が多くなってきており、車両内側へ光を照射させ難くなってきている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４６８１８号公報
【特許文献２】特開２００９−１４６７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のバルブタイプの光源に比べ、導光部材は光の出射角が小さいため、出射した光の広がりが小さく、車両用灯具のスラント形状に合わせて導光部材を配置したりすると、車両内側への光の照射が行い難いという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、良好な車両内側への光の照射が行える導光部材を用いた車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、導光部材と、前記導光部材に沿って設けられ、前記導光部材からの光を反射するリフレクタと、前記リフレクタの車両中央側に設けられ、前記導光部材の端部に光を入射させる光源と、を備え、前記リフレクタが、前記光源側に設けられる車両内側に前記光を反射する第１反射部を有する。
【０００７】
（２）上記（１）の構成において、前記リフレクタが、前記第１反射部の前記光源から離れる側に設けられ、前記第１反射部に連接する第２反射部を有し、前記第２反射部が、車両前方側に前記光を反射する。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記リフレクタが、前記第１反射部よりも前記車両中央側の位置に開口を有し、前記導光部材の前記端部が、前記開口を通じて前記リフレクタの裏面側に配置され、前記光源が、前記導光部材の前記端部に光を入射させるように、前記リフレクタの前記車両中央側の裏面側に配置されている。
【０００９】
（４）上記（３）の構成において、前記第１反射部が、前記開口に接して設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、良好な車両内側への光の照射が行える導光部材を用いた車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態の車両用灯具を備えた車両前部の斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具のアウターレンズを取外した分解図である。
【図３】図２の車両用灯具からさらにインナーレンズを取外した分解図である。
【図４】図１のＡの部分を拡大した斜視図であり、インナーレンズとアウターレンズを省略した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１３】
（車両用灯具の全体構成）
まず、車両用灯具１０の全体構成を図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用灯具１０は、車両１１に設けられる灯具であって、車両前方側でかつ車両側部の上面に配置される。
なお、車両１１には、左右一対の車両用灯具１０が設けられるが、左右の車両用灯具１０の構成は左右対称であるため、ここでは、左側の車両用灯具１０についてのみ説明する。
【００１４】
図２は、車両用灯具１０の部分だけを示した図であり、アウターレンズ１３を取外した状態を示している。
図２に示すように、車両用灯具１０は、ハウジング１２の前面を覆うようにアウターレンズ１３が取付けられ、ハウジング１２とアウターレンズ１３とで灯室が形成されて、灯室内に各構成部品（リフレクタ１６、光源１５、インナーレンズ４０など）が設けられている。
なお、光源１５は、信号灯（例えば、ターンランプ）などであるが、車両用灯具１０に必ずしも必要であるわけではなく、車両１１に別の車両用灯具として信号灯などが設けられる場合には、このリフレクタ１６及び光源１５の構成は省略されてもよい。
【００１５】
図３は、車両用灯具１０のインナーレンズ４０を取外した状態を示す図である。なお、アウターレンズ１３は、図示を省略している。
図３に示すように、ハウジング１２内に配置されるインナーパネル２０には、リフレクタ３０が取付けられており、そのインナーパネル２０の前面を覆うようにインナーレンズ４０がインナーパネル２０に取付けられている。
【００１６】
リフレクタ３０は、一体に形成されたリフレクタ３１とリフレクタ３２との２面からなり、導光部材５１がリフレクタ３１に対向するように配置され、導光部材５２がリフレクタ３２に対向するように配置されている。
そして、導光部材５１からの光はリフレクタ３１で反射され、導光部材５２からの光はリフレクタ３２で反射され、それら反射された光によってインナーレンズ４０が均一に発光し、例えば、クリアランスランプ（車幅灯）やデイタイムランニングライト（昼間点灯）を構成する。
【００１７】
本実施形態では、リフレクタ３０が一体に形成されたリフレクタ３１とリフレクタ３２との２面からなる略Ｖ字形状のリフレクタ３０とされ、インナーレンズ４０も略Ｖ字形状とされている場合を示しているが、リフレクタ３０及びインナーレンズ４０は、このような形状及び構成に限定されるものではない。
【００１８】
例えば、求められる車両用灯具１０の形状に応じて、リフレクタ３２及び導光部材５２を省略し、リフレクタ３１及び導光部材５１だけからなる構成としてもよく、リフレクタ３１も図３に示されているような略三角形状の面に限定されるものではない。
つまり、リフレクタ３２及び導光部材５２がなく、導光部材５１に沿って略均一な幅のリフレクタ３１だけが設けられている構成であってもよく、この場合、インナーレンズ４０も略均一な幅でリフレクタ３１を覆うような形状にされていてもよい。
【００１９】
以下、図４を参酌しながら、本実施形態の車両用灯具１０について詳細に説明する。
上述のように、リフレクタ３２及び導光部材５２は、必須ではないため、以降では、リフレクタ３１及び導光部材５１の部分について、主に説明を行う。
【００２０】
図４は、車両用灯具１０の図１のＡの部分を拡大して示した斜視図であり、アウターレンズ１３及びインナーレンズ４０の図示を省略している。
図４に示すように、車両中央側のリフレクタ３１の部分には開口３３が形成されており、導光部材５１の端部が、その開口３３を通してリフレクタ３１の裏面側に導出されている。
【００２１】
リフレクタ３１の裏面側では、導出された導光部材５１の端部に光を入射させる光源が配置されている。
より具体的には、基板上に発光チップが実装されたＬＥＤやＥＬ(有機ＥＬ)等の自発光半導体型光源がリフレクタ３１の裏面側に設けられ、発光チップの発光面が導光部材５１の端部に対向するように配置されている。
【００２２】
リフレクタ３１は、車両中央側に設けられた開口３３に接して第１反射部３４が設けられ、さらに、第１反射部３４の自発光半導体型光源から離れる側に設けられた第１反射部３４に連接する第２反射部３５を有している。
つまり、第１反射部３４は、第２反射部３５よりもリフレクタ３１の自発光半導体型光源側に設けられている。
【００２３】
導光部材５１には、導光部材５１内を導光する光をリフレクタ３１側に出射させるプリズム構造（図示せず）が長手方向に形成されており、このプリズム構造で臨界角を超えるように反射された光が、順次、リフレクタ３１側に出射し、リフレクタ３１の第１反射部３４及び第２反射部３５で反射される。
【００２４】
図４に示すように、本実施形態では、第１反射部３４は、開口３３に接する位置から導光部材５１に沿って３段の反射面３４ａを設けることで形成されている。
なお、後ほど第１反射部３４を開口３３に接して設けることが好適である理由については説明するが、必ずしも、本実施形態のように、開口３３に接するように形成されることに限定されるものではない。
【００２５】
また、本実施形態では、図４の上下方向で見て、開口３３に接する反射面３４ａは、１つの反射面で形成しているが、次の反射面３４ａは、上下方向に２つ、さらに、次の反射面３４ａは、上下方向に３つの反射面を有するように形成されている。
【００２６】
なお、各反射面３４ａを上下方向に、いくつの反射面で構成するかは、第１反射部３４の上下方向の幅の広さなどを考慮して所定の配光状態が得られるように適宜決めればよい。
また、本実施形態では、開口３３に接する位置から導光部材５１に沿って３段の反射面３４ａを設けるようにしているが、何段の反射面３４ａを形成するのかも所定の配光状態を得ることを考慮して適宜決めればよい。
【００２７】
第１反射部３４の各反射面３４ａは、導光部材５１からの光を車両内側に反射するように形成されている。
より詳しくは、導光部材５１からの光を車両内側の下方に向けて反射するように各反射面３４ａが形成されている。
つまり、第１反射部３４は、導光部材５１からの光を車両内側の下方に向けて反射するために形成されている反射部である。
一方、第２反射部３５の各反射面３５ａは、導光部材５１からの光を車両前方側に反射するように形成されている。
つまり、第２反射部３５は、導光部材５１からの光を車両前方側に反射するために形成されている反射部である。
【００２８】
（本実施形態の作用効果）
本実施形態では、車両中央側のリフレクタ３１の裏面側に自発光半導体型光源を配置している。
例えば、本実施形態と反対側となる導光部材５１の端部、つまり、導光部材５１の車両外側（車両後方側）の端部に光を入射させる自発光半導体型光源を設けるようにすることも可能である。
しかしながら、車両外側（車両後方側）の端部側は、車両前方側から見たときに視認されやすく、そのような位置に自発光半導体型光源を配置すると、自発光半導体型光源の構成が視認されることになり、見栄えが悪くなる。
【００２９】
仮に、導光部材５１の車両外側（車両後方側）の端部を、本実施形態のようにリフレクタ３１に開口を設け、リフレクタ３１の裏面側に配置するようにし、自発光半導体型光源をリフレクタ３１の裏面側に配置するようにすることで、自発光半導体型光源自体の構成が車両前方側から視認され難くしたとしても、リフレクタ３１に形成された開口が、車両前方側から視認されやすい位置に位置することになる。
このため、開口などを見えにくくするための覆いなどを設ける必要があるが、その覆いによって覆われた部分が暗くなり、見栄えが悪くなってしまう。
【００３０】
この点、自発光半導体型光源を車両中央側に配置するようにすれば、リフレクタ３１の裏面側に配置する構成としなくても、車両前方側から視認され難いインナーパネル２０の隅に隠すように配置できるので見栄えを良くすることができる。
また、本実施形態のように、リフレクタ３１の裏面側に自発光半導体型光源を配置する場合、導光部材５１の端部をリフレクタ３１の裏面側に引き込むための開口３３を設けることになるが、この開口３３も車両前方側から視認され難い位置に位置させることができるので見栄えを良くすることができる。
さらに、車両用灯具１０が車両前方側から車両後方側にスラントしていると、開口３３の向きを車両後方側に向けることが可能であるので、開口３３自体を車両前方側から視認され難く形成することも可能であるので、より見栄えを良くすることができる。
【００３１】
一方で、車両中央側に、自発光半導体型光源を設けるようにすると、車両用灯具１０のスラントに合わせて配置されている導光部材５１を導光する光は、車両前方側から車両後方側に向けて導光することになる。
ここで、導光部材５１を導光する光の多くは、プリズム構造によってリフレクタ３１側に出射されるが、一部の光はリフレクタ３１側と異なる方向にも出射する。
しかしながら、このリフレクタ３１側と異なる方向に出射する一部の光は、光の導光方向に向かって出射するので、車両内側（車両内側の下方）に向かって出射する光にならない。
【００３２】
したがって、リフレクタ３１が車両前方側に光を反射する第２反射部３５だけで構成されていると、良好に車両内側（車両内側の下方）に照射される光が得られないが、本実施形態のように、リフレクタ３１に車両内側（車両内側の下方）に反射する第１反射部３４を設けることで、良好に車両内側（車両内側の下方）に照射される光を得ることが可能となる。
【００３３】
上述したように、第１反射部３４は車両内側（車両内側の下方）に光を照射するように導光部材５１からの光を反射し、第２反射部３５は車両前方側に光を照射するように光を反射している。
このため、例えば、第２反射部３５内の一部に第１反射部３４を形成するようにすると、車両前方側から見たときに、第２反射部３５で反射された光によって発光しているインナーレンズ４０の部分の中に、第１反射部３４で反射された光によって発光しているインナーレンズ４０の部分ができてしまう。
上記のように、第１反射部３４と第２反射部３５とは、異なる方向に光を反射しているため、第１反射部３４で反射した光で発光するインナーレンズ４０の発光状態と第２反射部３５で反射された光で発光するインナーレンズ４０の発光状態は異なる発光状態となる。
より具体的には、第２反射部３５が車両前方側に光を反射しているのに対し、第１反射部３４が車両前方側に光を反射していないので、車両前方側から見たときに、第１反射部３４が反射した光で発光しているインナーレンズ４０の部分は、少し暗くなり、見栄えが悪くなる場合がある。
【００３４】
そこで、本実施形態では、開口３３に接して第１反射部３４を形成するようにしている。
この開口３３に接する部分は、自発光半導体型光源に最も近いリフレクタ３１の表面側の位置であり、この部分に対応する導光部材５１内を導光する光は、まだ、ほとんど減衰されていないため光量が多く、導光部材５１自体が明るので、上記のような第１反射部３４の影響でインナーレンズ４０が暗く見えるのが緩和され、見栄えが悪くなることが軽減される。
【００３５】
上記のように、第１反射部３４は、開口３３に接するように形成されているのが最も好適であるが、開口３３、つまり、自発光半導体型光源に近い所に形成されていれば、開口３３に接していなくても同様の効果が得られる。
したがって、第１反射部３４は、リフレクタ３１の自発光半導体型光源側に形成されるのが好適である。
【００３６】
さらに、本実施形態では、第１反射部３４は、リフレクタ３１の車両中央側の端の方に位置している、つまり、インナーレンズ４０の車両中央側の端の方に対応する位置に設けられている。
例えば、インナーレンズ４０の中央等で発光状態が違う部分がある場合には、その発光状態が違う部分が目立ってしまうが、端の方であれば、発光状態の違いがそれほど目立たないため見栄えが悪くなることを回避することができる。
上記のように、本実施形態の第１反射部３４は、発光状態の違いが目立たないインナーレンズ４０の端の方に対応する位置に設けられていることから、見栄えが悪くなることを回避することができる。
【００３７】
加えて、車両用灯具１０が車両前方側から車両後方側にスラントしている場合、車両後方側のリフレクタ３１の部分に第１反射部３４を形成すると、第１反射部３４で反射されて車両内側（車両内側の下方）に向かおうとする光が車両内側のインナーパネルなどによって阻害される場合がある。
本実施形態では、車両前方側に位置することになるリフレクタ３１の車両中央側に第１反射部３４を形成するようにしているので、第１反射部３４で反射されて車両内側（車両内側の下方）に向かおうとする光が車両内側のインナーパネルなどによって阻害されることも回避できる。
【００３８】
ところで、本実施形態では、導光部材５１に設けるプリズム構造として、導光部材５１内を導光する光をリフレクタ３１側に反射するプリズム構造とした場合について説明してきた。
しかしながら、導光部材を用いる車両用灯具では、導光部材を導光する光が車両前方側に出射されるように、導光部材の裏面側（車両側）にプリズム構造を設けるような場合もある。
この場合でも、導光部材内を導光する光の全てがプリズム構造によって車両前方側に出射するわけではなく、導光部材内を導光する光の一部は車両側に出射するので、この車両側に出射した光を車両前方側に反射させるためのリフレクタが導光部材の裏面側（車両側）に設けられる場合が多い。
【００３９】
導光部材から出射する光は、ハロゲンランプ等の他の光源よりも出射角が大きくないため、車両用灯具のスラントに合わせて導光部材が車両前方側から車両後方側にスラントして配置されていると、車両前方側に光を照射するようにプリズム構造が形成されていたとしても、導光部材からの光を良好に車両内側（車両内側の下方）に照射するようにし難い。
【００４０】
このような場合でも、導光部材の裏面側に配置されているリフレクタの一部に、導光部材からの光を車両内側（車両内側の下方）に反射する反射部（第１反射部）を設けるようにすることで良好に車両内側（車両内側の下方）に光を照射することが可能な車両用灯具とすることができる。
【００４１】
また、このような場合でも、自発光半導体型光源は、車両中央側に配置するようにすることが、上記で説明してきた見栄えの点で良好であり、リフレクタの一部に設ける導光部材からの光を車両内側（車両内側の下方）に反射する反射部（第１反射部）も、自発光半導体型光源に近い位置に設けられるように、リフレクタの車両中央側に設けるようにすることが好適である。
【００４２】
導光部材内を導光する光の量は、自発光半導体型光源から離れるほど減衰するが、導光部材の自発光半導体型光源に近い部分では、光があまり減衰していないのでリフレクタ側に出射される光の量も他の部分に比べ多い。
【００４３】
このため、自発光半導体型光源に近い所に第１反射部を設けるようにすることで、自発光半導体型光源から離れた位置に第１反射部を設けるのに比べ、車両内側（車両内側の下方）に多くの光を照射することができ、車両内側（車両内側の下方）の視認性を高くすることができる。
【００４４】
上記のように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０      車両用灯具
１１      車両
１２      ハウジング
１３      アウターレンズ
１５      光源
１６      リフレクタ
２０      インナーパネル
３０      リフレクタ
３１      リフレクタ
３２      リフレクタ
３３      開口
３４      第１反射部
３４ａ    反射面
３５      第２反射部
３５ａ    反射面
４０      インナーレンズ
５１      導光部材
５２      導光部材
【図１】
2015215946.tif 000003
【図２】
2015215946.tif 000004
【図３】
2015215946.tif 000005
【図４】
2015215946.tif 000006