(57)【要約】【課題】ダクトの組み立て作業性に優れ、かつ、電装部品のハーネスを保護することのできる車両用空調装置のダクトを提供する。【解決手段】車両用空調装置のダクト１は、導入口１１と流路１２と吹出し口１３と固定部１４と側部突起部１５Ｒ，１５Ｌとを備える。導入口１１は、車幅方向に延在するデッキクロスメンバ２の前側で空調装置４の吐出口４１に接合される。流路１２は、導入口４１からデッキクロスメンバ２の後方へ延びている。吹出し口１３は、デッキクロスメンバ２よりも後方へ延びた流路１２の端部に設けられる。固定部１４は、導入口４１の近傍でデッキクロスメンバ２の中央部前側に取り付けられたブラケット２３に前方から当接して固定される。側部突起部１５Ｒ，１５Ｌは、車幅方向に固定部１４の両側に一対に配置され、ブラケット２３の両側部２３１，２３２に沿って延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するデッキクロスメンバの前側で空調装置の吐出口に接合される導入口と、
前記導入口から前記デッキクロスメンバの後方へ延びる流路と、
前記デッキクロスメンバよりも後方へ延びた前記流路の端部に設けられた吹出し口と、
前記導入口の近傍で前記デッキクロスメンバの中央部前側に取り付けられたブラケットに前方から当接して固定される固定部と、
車幅方向に前記固定部の両側に一対に配置され前記ブラケットの両側部に沿って延びた側部突起部と、を備える
ことを特徴とする車両用空調装置のダクト。
【請求項２】
前記固定部の上部に配置され前記ブラケットの前側上縁よりも後方へ突出した上部突起部を有し、
前記側部突起部及び前記上部突起部で前記ブラケットの前端部の少なくとも３方向を囲う
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用空調装置のダクト。
【請求項３】
前記固定部は、ビスにより前記ブラケットに固定され、
前記固定部を前記ブラケットに固定する前記ビスの中心線は、前記導入口を通過する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載された車両用空調装置のダクト。
【請求項４】
前記流路は、車幅方向に前記側部突起部の近傍に位置して前記デッキクロスメンバに上側から当接する内側流路と、前記デッキクロスメンバの端部の近傍に位置して前記デッキクロスメンバに対して上方へ離れている外側流路と、を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された車両用空調装置のダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に配設される車両用空調装置のダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、インストルメントパネルとダッシュパネルとの間を車幅方向に横切り、両端が車体側部に連結されるクロスメンバを有している。クロスメンバは、インストルメントパネル及びこのインストルメントパネルに実装される計器類及びオーディオ機器などの電装部品や空調装置を固定するためのブラケットを備えている。また、空調装置からインストルメントパネルの吹出し口までの間を接続するダクトが設置される。特許文献１に記載された空調用ダクト配設構造によれば、ベントダクトの両端部及び中央部で互い違いに上下からクロスメンバを挟むようにベントダクトを設置し、中央部の台座部をビスでクロスメンバに固定している。
【０００３】
また、インストルメントパネルの内側には、電装部品やその操作部などに接続されるケーブルが多数配線される。これらのケーブルは、インストルメントパネルの内側に設けられる隙間に通される。特許文献２に記載されたインストルメントパネルによれば、車幅方向左右に延びたダクトに沿って配設されるワイヤーハーネスを、ダクトの下部に一体に形成された複数の固定部で把持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４５４０号公報
【特許文献２】特開２００３−２８５６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、空調装置のダクトは、一般にブロー成形等で形成された柔軟な合成樹脂製であり、ダクトを組み付ける相手側となるデッキクロスメンバに比べて、製造公差によるばらつきが大きい。したがって、ダクト側に位置決めマークなどを設けておらず、ダクトをデッキクロスメンバに組み付ける際、作業者は、デッキクロスメンバに対する取り付け部分を目視で確認しながらダクトの位置を合わせることになる。そのため、ダクトは、開口部など大きめに設定したり、端部に余長部を設けておいて組み立てる際に切って微調整したりすることで、製造公差を組み立て時に吸収できるよう考慮されている。しかし、組立作業の効率を低下させる。
【０００６】
また、デッキクロスメンバに取り付けられたブラケットは、ユーザーの手に触れないところにあるため、切断部に対してバリ取り以外にエッジ処理を施さないことが多い。したがって、ブラケットの周辺に電装部品のハーネスなどが配設される場合、実装されたハーネスが走行中の振動などでブラケットに触れて断線しないように、ハーネスの外表面に保護部材を巻き付けるなど、ハーネスを養生する必要が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、ダクトの組み立て作業性に優れ、かつ、電装部品のハーネスを保護することのできる車両用空調装置のダクトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用空調装置のダクトは、導入口と流路と吹出し口と固定部と側部突起部とを備える。導入口は、車幅方向に延在するデッキクロスメンバの前側で空調装置の吐出口に接合される。流路は、導入口からデッキクロスメンバの後方へ延びている。吹出し口は、デッキクロスメンバよりも後方へ延びた流路の端部に設けられる。固定部は、導入口の近傍でデッキクロスメンバの中央部前側に取り付けられたブラケットに前方から当接して固定される。側部突起部は、車幅方向に固定部の両側に一対に配置され、ブラケットの両側部に沿って延びている。
【０００９】
また、固定部の上部に配置され、ブラケットの前側上縁よりも後方へ突出した上部突起部を有し、一対の側部突起部及び上部突起部でブラケットの前端部の少なくとも３方向を囲う。また、固定部は、ビスによりブラケットに固定され、固定部をブラケットに固定するビスの中心線は、導入口を通過するように設定される。さらに、流路は、内側流路と外側流路を含む。内側流路は、車幅方向に側部突起部の近傍に位置して、デッキクロスメンバに上側から当接する。外側流路は、デッキクロスメンバの端部の近傍に位置して、デッキクロスメンバに対して上方へ離れている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置のダクトによれば、デッキクロスメンバのブラケットに固定される固定部の車幅方向両側に一対の側部突起部を有している。ブラケットが側部突起部の間に隠れるため、ブラケットの近傍にハーネスが配設される場合でもハーネスがブラケットに接触しない。したがって、ハーネスがブラケットによって傷つく心配がない。また、ブラケットを車幅方向の両側から挟むように側部突起部が配置されているので、固定部をブラケットに対して容易に位置決めすることができ、ダクトの組み立て作業性が向上する。
【００１１】
また、ブラケットの前側上縁よりも後方へ突出した上部突起部を固定部の上部に配置し、一対の側部突起部及び上部突起部でブラケットの前端部の少なくとも３方向を囲う本発明の車両用空調装置のダクトによれば、デッキクロスメンバのブラケットに対するダクトの位置決め作業性がより向上する。固定部をブラケットに固定するビスの中心線が導入口を通過するように設定された本発明の車両用空調装置のダクトによれば、デッキクロスメンバのブラケットに固定部をビス止めする作業性が向上する。また、流路として、車幅方向に側部突起部の近傍に位置してデッキクロスメンバに上部から当接する内側流路と、デッキクロスメンバの端部の近傍に位置してデッキクロスメンバに対して上方へ離れている外側流路とを含む本発明の車両用空調装置のダクトによれば、インストルメントパネルなどとの部組の際におけるデッキクロスメンバに対するダクトの保持力を高くするとともに、外側流路の吹出し口をインストルメントパネルに組み合わせる作業を容易にする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のダクトをインストルメントパネルとともに示す斜視図。
【図２】図１のダクト及びデッキクロスメンバの斜視図。
【図３】図２の固定部及び側部突起部の周辺を拡大したダクトの斜視図。
【図４】図３中のＦ４−Ｆ４線に沿うダクト及びデッキクロスメンバの断面図。
【図５】図４中のＦ５−Ｆ５線に沿うダクト及びデッキクロスメンバの断面図。
【図６】図３の固定部及び側部突起部の上部にハーネスが配設された状態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る第１の実施形態の車両用空調装置のダクト１について、図１から図６を参照して説明する。図１は、デッキクロスメンバ（デッキクロスパイプともいう）２にダクト１とインストルメントパネル３と空調装置４などが部組されたフロントインテリアアッセンブリ１００を示す。この他に、変速機の操作部、空調装置の操作部、オーディオ機器およびその操作部、エアバッグ装置、ステアリングコラムなどが、組み付けられる。フロントインテリアアッセンブリ１００は、デッキクロスメンバ２にそれぞれの部品が組み付けられた状態で、車室内に組み込まれる。
【００１４】
以下、説明の便宜上、車両の進行方向を基準に「前」、「後」、「右」、「左」を、重力が作用する方向を基準に「上」、「下」を、車室の中心に向かう方向へ「内側」、車室の中心から離れる方向へ「外側」を、それぞれ定義する。
【００１５】
図１に示したダクト１をデッキクロスメンバ２に組み付けた状態を図２に示す。デッキクロスメンバ２は、車幅方向に延在しており、右端及び左端に右接合プレート２１及び左接合プレート２２を各々有している。右接合プレート２１及び左接合プレート２２は、車両の左右のフロントドアのヒンジが設けられる近傍に接合される。デッキクロスメンバ２は、上下に開口したブラケット２３を車幅方向の中央部前側に有している。
【００１６】
ダクト１は、図２から図５に示すように、導入口１１と、流路１２と、吹出し口１３と、固定部１４と、一対の側部突起部１５Ｒ，１５Ｌとを有している。導入口１１は、図４及び図５に示すように、デッキクロスメンバ２の前側で空調装置４の吐出口４１に、スポンジや発泡ウレタンなどで形成されるシール部材４２を介して接合される。流路１２は、図２から図４に示すように、導入口１１から、デッキクロスメンバ２の上方を越えて後方へ延びている。第１の実施形態では図２に示すように、流路１２は、車幅方向の左右に延びる右内側流路１２ＲＩ、左内側流路１２ＬＩ、右外側流路１２ＲＯ、左外側流路１２ＬＯを含む。吹出し口１３は、図２及び図３に示すように、デッキクロスメンバよりも後方へ延びた各流路（右内側流路１２ＲＩ、左内側流路１２ＬＩ、右外側流路１２ＲＯ、左外側流路１２ＬＯ）１２の端部に設けられる。各吹出し口１３は、図１に示すインストルメントパネル３に設けられたルーバー３１に接続される。
【００１７】
固定部１４は、図３から図５に示すように、導入口１１の近傍でデッキクロスメンバ２の中央部前側に取り付けられたブラケット２３に前方から当接する。固定部１４は、ブラケット２３に当接された状態で、図４に示すように、ビス１４１で固定される。ビス１４１の中心線１４１Ａは、導入口１１を通過するように設定される。これにより、固定部１４をブラケット２３に固定するためのビス１４１を取り付ける作業に使用する工具を操作しやすく、また作業者が目視確認しやすい。
【００１８】
側部突起部１５Ｒ，１５Ｌは、固定部１４の両側に一対に配置され、ブラケット２３の車幅方向の側部２３１，２３２に沿って、後方へ延びている。なお、図４及び図５に示すように、側部突起部１５Ｒ，１５Ｌの後方端部は、デッキクロスメンバ２に当たらないよう、前後方向にブラケット２３の長さよりも短い。この側部突起部１５Ｒ，１５Ｌが設けられていることによって、側部突起部１５Ｒ，１５Ｌが車幅方向に固定部１４をブラケット２３に対して案内するので、固定部１４をブラケット２３の前端部２３３に当接させてデッキクロスメンバ２にダクト１を位置決めする作業は、簡素化され、作業性が向上する。
【００１９】
また、図５に示すようにブラケット２３を上から見た場合、ブラケット２３の３方向（前側、右側、左側）が固定部１４及び一対の側部突起部１５Ｒ，１５Ｌによって囲われ、左右の側部突起部１５Ｒ，１５Ｌの上面は、図４に示すようにブラケット２３の側部２３１，２３２の上縁２３１Ｕ，２３２Ｕよりも上方に位置している。したがって、図６に示すように、ブラケット２３の上方にハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３が配設される場合でも、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３がブラケット２３の側部２３１，２３２の上縁２３１Ｕ，２３２Ｕに直接接することがない。つまり、ブラケット２３に切断加工時のエッジが残っていても、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を傷つけることがない。
【００２０】
さらに、本実施形態では、固定部１４の上部に配置された上部突起部１５Ｕを有している。この上部突起部１５Ｕは、図４に示すように、ブラケット２３の前端部２３３の前側上縁２３３Ｕよりも後方へ突出している。ブラケット２３の前側上縁に切断加工時のエッジが残っていても、上部突起部１５Ｕによって覆われるため、ブラケット２３の周辺に配設されるハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３が触れることはない。上下が開放されるように形成されたブラケット２３の前側上縁２３３Ｕ及び上縁２３１Ｕ，２３２Ｕに切断加工時のエッジが残っていても、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を傷つけることがない。そして、一対の側部突起部１５Ｒ，１５Ｌとともにこの上部突起部１５Ｕを備えていることによって、ブラケット２３の前端部２３３の少なくとも３方向（上側、右側、左側）が囲われる。ブラケット２３に対して簡単に固定部１４の位置決めができるので、デッキクロスメンバ２に対してダクト１を組み付ける作業が、さらに容易になる。
【００２１】
また、流路１２の右内側流路１２ＲＩ及び左内側流路１２ＬＩは、側部突起部１５Ｒ，１５Ｌの近傍に位置し、デッキクロスメンバ２に上側から当接しており、右外側流路１２ＲＯ及び左外側流路１２ＬＯは、デッキクロスメンバ２の端部の右接合プレート２１及び左接合プレート２２の内側に位置し、デッキクロスメンバ２の上方へ離れている。右内側流路１２ＲＩ及び左内側流路１２ＬＩが側部突起部１５Ｒ，１５Ｌの近傍、すなわち、固定部１４に近い位置でデッキクロスメンバ２に当接しており、少なくとも三点でデッキクロスメンバ２に当接することになるので、デッキクロスメンバ２に対するダクト１の安定性が増す。また、右外側流路１２ＲＯ及び左外側流路１２ＬＯがデッキクロスメンバ２に接していないので、インストルメントパネル３に設けられているルーバー３１に対して多少の位置ずれが生じていても柔軟に接合させることができる。
【００２２】
以上、本実施形態の車両用空調装置のダクト１によれば、デッキクロスメンバ２に対する部組において作業性に優れ、かつ、ブラケット２３でハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を傷つけないので、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３に保護テープや、防護シースをかぶせる必要がない。ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３がかさばらなくなるので、狭隘部にもハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を配設できるようになる。
【符号の説明】
【００２３】
１…ダクト、１１…導入口、１２…流路、１２ＲＩ…右内側流路（内側流路）、１２ＬＩ…左内側流路（内側流路）、１２ＲＯ…右外側流路（外側流路）、１２ＬＯ…左外側流路（外側流路）、１３…吹出し口、１４…固定部、１４１…ビス、１４１Ａ…中心線、１５Ｒ，１５Ｌ…側部突起部、１５Ｕ…上部突起部、２…デッキクロスメンバ、２３…ブラケット、２３１，２３２…側部、２３３…前端部、２３３Ｕ…前側上縁、３…インストルメントパネル、４…空調装置、４１…吐出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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