(57)【要約】【課題】耐久性に優れた補修材の要求性能を満足しているものを提供し、規格を十分満足するポットホール補修材及びポットホール補修方法を提供することにより、現行品より耐久性が高い材料を提供する。【解決手段】ポットホール補修材は、骨材をアスファルトで結合した８ｍｍTop密粒度のアスファルト混合物が重量比９４〜９８％で、バインダーが重量比２〜５％を含み、前記アスファルト混合物の粒径が８ｍｍ以下、バインダー（ＴＬ−２０００）が少なくとも、ジメチルアニリン、脂肪酸、フェノール、グリセロール、水を含有するポットホール補修材である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨材をアスファルトで結合した密粒度のアスファルト混合物が重量比９０〜９９．９％で、バインダーが重量比０．１〜１０％を含み、前記アスファルト混合物の粒径が１３ｍｍ以下、前記バインダーが少なくとも、脂肪酸、グリセリン、スチレンモノマー、ジメチルアミノ酸、フェノール類を含有するポットホール補修材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポットホール補修材及びポットホール補修方法に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の発明は、補修作業が容易であって、しかも補修跡が目立たずに補修箇所の仕上りの外観が優れるアスファルト舗装面の補修方法を提供する。アスファルト舗装面の不良個所およびその周囲に低粘度のアスファルト乳剤を散布し、さらにその上に焼き砂を散布して余分なアスファルト乳剤を吸収させ、該焼き砂を回収することを特徴とするアスファルト舗装面の補修方法であって、不良個所が比較的大きい場合には予め不良個所に補修材を充填して舗装面を平坦にした後に、低粘度のアスファルト乳剤を散布し、また、好ましくは粘度０.９〜７.５cpsのアスファルト乳剤を用い、焼き砂としてアスファルトでコーテングした砂を用いるアスファルト舗装面の補修方法である。
【０００３】
特許文献２の発明は、流動性を良好とし、道路補修面の亀裂や穴等の補修箇所に対応し、且つ夏季高温時のフラッシュ現象の防止等を図れる補修材を提供する。以下の工程よりなることを特徴とする舗装及び防水層のひび割れ・穴等の補修材の製造方法。１．常温の潤滑油廃液と針入度２０〜３０の溶融ブロンアスファルトとを加熱式撹拌混合タンク内にて混合し、温度を１６０〜１９０℃に保ちながら約１〜２時間、加熱撹拌混合する。２．上記混合物の混合中にスチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーを約１〜２時間の間に少量ずつ添加し、約１時間前後、加熱撹拌融解混合する。３．その後、温度を１６０〜１９０℃に保ちながら消石灰を少量ずつ添加し、約３時間前後加熱撹拌混練する。４．加熱撹拌後、上記混合物を自然冷却する。５．冷却後、所定の大きさに切断或いは破砕し、袋詰めし、常温で保管する。
【０００４】
特許文献３の発明は、アスファルト舗装道路のひび割れ、クラック、或いは欠損部の補修に適した道路補修材に要求される問題点を解決する。ブロンアスファルト、改質剤、はく離防止剤、再生添加剤、および無機質粒子からなる道路補修材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-113184号公報
【特許文献２】特開2008-50753号公報
【特許文献３】特開2009-126878号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の道路補修材で、ホイールトラッキング20mm沈下時の走行回数が1000回を超えることがなく、また。マーシヤル安定度も低いものであった。いずれにしても、首都高速道路における緊急補修材料は未だ十分なものは得られていないのである。
供用時の耐久性について、ホイールトラッキング試験における動的安定度がそれほど大きな値が得られることもなく、また、マーシヤル安定度も同様である。初期のデータと比べるといずれも値が増えており、時間が経っても安定度が増えることは難しい。カンタブロ損出量もそれほど低くなることもなく、一軸圧縮残留ひずみ率も3.2%とそれほど大きな値が得らるわけれはない。
さらに、降雨時の耐久性についても同様である。簡易ポットホール走行試験ではポットホール中に水が存在しても締固め作業が普通に行えることは難しい。
従つて、初期日降雨時のマーシャル安定度、供用時のマーシャル安定度および初期日供用時・降雨時の動的安定度にも問題があった。
以上の通り、耐久性に優れた補修材の要求性能を満足しているものは確認できず、また、規格を十分満足する結果が得られているのかも疑問であった。特に、高機能舗装(ホ゜ーラスアスファルト舗装)の普及に伴い、舗装の損傷が「ポットホールやくぼみ」など小規模なものが多くなってきている。また、一度施工した箇所においても再発する場合も少なくない。
【０００７】
すなわち、本発明は、耐久性に優れた補修材の要求性能を満足しているものを提供し、規格を十分満足するポットホール補修材及びポットホール補修方法を提供することにより、現行品より耐久性が高い材料を用いることにより、（１）道路利用者への走行安全性の一層の向上、（２）補修回数の低減によるコスト縮減などを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明者は、以下の手段を講じることとし、上記課題を解決したものである。すなわち、本発明のポットホール補修材は、骨材をアスファルトで結合した１３ｍｍTop以下、好ましくは、８ｍｍTop以下の密粒度のアスファルト混合物が重量比９４〜９８％で、バインダーが重量比２〜５％を含み、前記アスファルト混合物の粒径が８ｍｍ以下、バインダー（名称ＴＬ−２０００）が少なくとも、ジメチルアニリン、脂肪酸（例えば、不飽和脂肪酸）、フェノール、グリセロール、水を含有するポットホール補修材である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、耐久性に優れた補修材の要求性能を満足しているものを提供でき、規格を十分満足するポットホール補修材及びポットホール補修方法を提供することにより、現行品より耐久性が高い材料を用いることにより、（１）道路利用者への走行安全性の一層の向上、（２）補修回数の低減によるコスト縮減などを目的とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のポットホール補修材の時間-変形量曲線である。
【図２】本実施形態のポットホール補修材の時間-変形量曲線である。
【図３】本実施形態のポットホール補修材の時間-変形量曲線である。
【図４】本実施形態のポットホール補修材の時間-変形量曲線である。
【図５】本実施形態のポットホール補修材の荷重-変位量曲線である。
【図６】本実施形態のポットホール補修材の時間-変形量曲線である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のポットホール補修材及びポットホール補修方法の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
本発明でいうポットホールとは、道路を通過する車両による繰返し荷重、道路の形状、舗装の滞水等に起因して、道路の舗装面に形成される穴をいう。
【実施例】
【００１３】
本実施形態のポットホール補修材は、骨材をアスファルトで結合した８ｍｍTop密粒度のアスファルト混合物を重量比で９０〜９９．９％、バインダーを重量比で０．１〜１０％、好ましくは、アスファルト混合物を９０〜９８％、バインダーが重量比２〜１０％を含む。前記アスファルト混合物の粒径が１３ｍｍ以下、好ましくは８ｍｍ以下、バインダー（ＴＬ−２０００）が少なくとも、脂肪酸、グリセリン、スチレンモノマー、ジメチルアミノ酸、フェノール類を含む。アスファルト混合物に、全体重量に対して、ドロマイト０〜９．５％の重量比で追加しても良い。
８ｍｍTop密粒度のアスファルト混合物を徐々に常温でミキサーで補修用組成物と混合しそして数分撹拌する。また、サンプル程度の量なら、高速ミキサーも使うことができる。この場合、数分（5分程度）でよい。
【００１４】
このようにして補修材を形成するために用いる黒色液体が得られる。
【００１５】
本発明の組成物を普通のアスファルト路面のポットホールに充填することができる。
【００１６】
本発明のポットホール補修材の安定性および耐久性を評価するために各種室内評価試験を行い、その結果をとりまとめた。
使用骨材アスファルト再生骨材(粒径8〜１0mm)の重量比が97.5％、酸化アスファルトが1％、ドロマイトが1％、バインダが0.5％である。バインダーは、脂肪酸、グリセリン、スチレンモノマー、ジメチルアミノ酸、フェノール類を含む。供試体１〜３は本実施形態のものである。
【００１７】
試験項目および試験方法は表１の通りである。 舗装補修の緊急補修材料の試験施工である。この目的は次の通りである。高機能舗装(ホ゜ーラスアスファルト舗装)の普及に伴い、舗装の損傷が「ホ゜ットホールやくぼみ」など小規模なものが多くなってきている。一度施工した箇所においても再発する場合も少なくない。そこで、現行品より耐久性が高いと思われる材料を用いることにより、（１）道路利用者への走行安全性の一層の向上、（２）補修回数の低減によるコスト縮減などを目的として、緊急補修材料の試験施工を行うものである。
試験施工内容を表１２に示す。表面積は２００×２００ｍｍ、深さ４０ｍｍ及び７５ｍｍである。転圧方法は木槌である。添加物は鋳物砂である。
【表１】
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【００１８】
【表２】
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試験結果は表２の通りである。
参考値は首都高速道路における緊急補修材料の試験施工における補修材料Dのものである。
【００１９】
初期の安定性について説明すると、本実施形態の材料は、ホイールトラッキング20mm沈下時の走行回数が1251回と1000回を超えた大きな値が得られている。また、マーシヤル安定度も2.45KNであった。どちらも、参考補修材料Ｄの試験施工に示される13mmTop密粒タイプには及ばないが、他の4種類のものより大きな値が得られており、特に問題になることはない。
【００２０】
供用時の耐久性について説明すると、ホイールトラッキング試験における動的安定度が2739回/mmと大きな値が得られ、マーシヤル安定度も14.06KNと大きな値が得られた。初期のデータと比べるといずれも値が増えており、時間が経てば安定度が増していることが解る。カンタブロ損出量は1.55%と少なく、一軸圧縮残留ひずみ率も3.2%と大きな値が得られた。13mmTop密粒タイプと比べると安定度の増加がいちじるしく大きく、たわみ性に富んだ性質も合わせ持っていることが伺える。
【００２１】
降雨時の耐久性について説明する。マーシャル安定度は1.97KNとわずかながら初期の値2.45KNより小さくなつた。また、参考補充材料Dの13mmTop密粒タイプも含めて5種類の中では2番目に小さかつたが、簡易ポットホール走行試験ではポットホール中に水が存在しても締固め作業が普通に行えることが確認でき、8mm沈下時の走行回数は1462回と大きく、5種類の中では2番目に大きかった。
【００２２】
従つて、本実施形態の材料は他材料に比べて初期日降雨時のマーシャル安定度は小さいが、供用時のマーシャル安定度および初期日供用時・降雨時の動的安定度は大きいと言える。耐久性に優れた補修材の要求性能を満足しているか否かを確認した所、規格を十分満足する結果が得られたので使用が可能であると考えられる。
【００２３】
マーシャル安定度試験を表3に示す。
【表３】
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【００２４】
ホイールトラッキング試験１を表4に示す。
【表４】
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【００２５】
時間-変形量曲線を図１に示す。
【００２６】
ホイールトラッキング試験２を表５に示す。
【表５】
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【００２７】
時間-変形量曲線を図２に示す。
【００２８】
カンタブロ試験を表６に示す。
【表６】
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【００２９】
時間-変形量曲線を図３に示す。
【００３０】
ホイールトラッキング試験を表７に示す。
【表７】
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【００３１】
時間-変形量曲線を図４に示す。
【００３２】
マーシャル安定度試験を表８に示す。
【表８】
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【００３３】
安定処理混合物の一軸圧縮試験を表９に示す。
【表９】
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【００３４】
荷重-変位量曲線を図５に示す。
【００３５】
ホイールトラッキング試験を表１０に示す。
【表１０】
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【００３６】
時間-変形量曲線を図６に示す。
【００３７】
マーシャル安定度試験を表１１に示す。
【表１１】
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プレミックスは、バインダーTL-2000Pと切削廃アスファルトの混合物である。切削廃アスファルト 粒形8ｍｍ以下のものである。
【表１２】
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【００３８】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることが出来るものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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