(57)【要約】【課題】タイヤ加硫時におけるブラダー内部の上下温度差を測定し、その上下温度差に応じてブラダー内部の温度分布を低コストで効果的に均一化することを可能にしたタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】空気入りタイヤＴの外表面を成形するモールド９と、空気入りタイヤＴの内側に挿入されるブラダー１０と、ブラダー１０の内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段２０と、ブラダー１０の内部温度を均一化する温度均一化手段３０と、温度測定手段２０の測定結果に基づいて温度均一化手段３０を制御する制御手段４０とを備えたタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤを加硫する方法であって、タイヤ加硫時において温度測定手段２０の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに温度均一化手段３０を発動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、前記ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、前記ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、前記温度測定手段の測定結果に基づいて前記温度均一化手段を制御する制御手段とを備えたタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤを加硫する方法であって、タイヤ加硫時において前記温度測定手段の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに前記温度均一化手段を発動させることを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
タイヤ加硫時における前記ブラダーの内部空間のタイヤ軸方向の高さＨに対して、タイヤ中心位置からタイヤ軸方向に０．３Ｈとなる位置よりもタイヤ軸方向外側の領域に前記温度測定手段を配置したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】
前記温度均一化手段が、前記ブラダー内部での加圧媒体又は加熱媒体の循環、前記ブラダー内部への加圧媒体又は加熱媒体の噴出、或いは、前記ブラダー内部からの加圧媒体又は加熱媒体の放出を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項４】
前記温度測定手段が温度測定プローブを含み、前記ブラダーが円筒状に成形されたブラダー本体を有し、該ブラダー本体の内側の温度測定位置に該ブラダー本体に対して一体的に成形されたプローブ固定用の主突起を設けると共に、前記ブラダー本体の内側の前記温度測定位置から離間した少なくとも１箇所に該ブラダー本体に対して一体的に成形されたリード線係留用の補助突起を設け、前記温度測定プローブを記主突起に固定する一方で、前記温度測定プローブに繋がるリード線を前記補助突起に係留したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。
【請求項５】
前記主突起と前記補助突起との間又は前記補助突起の相互間に懸架される前記リード線の懸架部分が弛みを持つように前記リード線を前記補助突起に係留したことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項６】
空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、前記ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、前記ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、前記温度測定手段の測定結果に基づいて前記温度均一化手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項７】
タイヤ加硫時における前記ブラダーの内部空間のタイヤ軸方向の高さＨに対して、タイヤ中心位置からタイヤ軸方向に０．３Ｈとなる位置よりもタイヤ軸方向外側の領域に前記温度測定手段を配置したことを特徴とする請求項６に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項８】
前記温度均一化手段が、前記ブラダー内部での加圧媒体又は加熱媒体の循環、前記ブラダー内部への加圧媒体又は加熱媒体の噴出、或いは、前記ブラダー内部からの加圧媒体又は加熱媒体の放出を行うことを特徴とする請求項６又は７に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項９】
前記温度測定手段が温度測定プローブを含み、前記ブラダーが円筒状に成形されたブラダー本体を有し、該ブラダー本体の内側の温度測定位置に該ブラダー本体に対して一体的に成形されたプローブ固定用の主突起を設けると共に、前記ブラダー本体の内側の前記温度測定位置から離間した少なくとも１箇所に該ブラダー本体に対して一体的に成形されたリード線係留用の補助突起を設け、前記温度測定プローブを記主突起に固定する一方で、前記温度測定プローブに繋がるリード線を前記補助突起に係留したことを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１０】
前記主突起と前記補助突起との間又は前記補助突起の相互間に懸架される前記リード線の懸架部分が弛みを持つように前記リード線を前記補助突起に係留したことを特徴とする請求項９に記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラダーを備えたタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤを加硫する方法及び装置に関し、更に詳しくは、タイヤ加硫時におけるブラダー内部の上下温度差を測定し、その上下温度差に応じてブラダー内部の温度分布を低コストで効果的に均一化することを可能にしたタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを加硫する場合、モールド内にセットされたグリーンタイヤの内側にブラダーが挿入され、そのブラダー内に加熱加圧媒体が導入される。このような加熱加圧媒体としては、スチームや窒素ガスが挙げられる。ところで、スチームを用いた加硫では、ブラダーの内部でスチームの一部が凝縮してブラダーの下側部分に凝縮水として滞留する。また、スチームと窒素ガスを用いた加硫では、凝縮水の生成に加えて、ブラダーの内部空間の上方に高温のスチームを主とする相が形成され、その下方に窒素ガスを主とする相が形成される。その結果、ブラダーの上下方向において温度分布が不均一になる。
【０００３】
このようにしてブラダー内部の温度分布が不均一になると、得られる空気入りタイヤの加硫度が部位によって相違することになるため、要求されるタイヤ性能を十分に発揮できなくなる恐れがある。このような不都合を回避するために、加熱加圧媒体をブラダーの内部で撹拌し、ブラダー内部の温度分布を均一化する種々の方法が提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００４】
しかしながら、加熱加圧媒体をブラダーの内部で撹拌するにあたって、その攪拌装置をタイヤ加硫工程において常時稼働させた場合、ブラダー内部の温度分布を均一化することは可能であるものの、その運転コストが大きくなるという問題がある。また、攪拌装置を予め設定されたプログラムに基づいて間欠的に運転することも可能であるが、その場合、ブラダー内部の温度分布が必ずしも均一化されないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２９０３５号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１８２９９号公報
【特許文献３】特開２０１３−９２２号公報
【特許文献４】特開２０１３−１５９０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ加硫時におけるブラダー内部の上下温度差を測定し、その上下温度差に応じてブラダー内部の温度分布を低コストで効果的に均一化することを可能にしたタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫方法は、空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、前記ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、前記ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、前記温度測定手段の測定結果に基づいて前記温度均一化手段を制御する制御手段とを備えたタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤを加硫する方法であって、タイヤ加硫時において前記温度測定手段の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに前記温度均一化手段を発動させることを特徴とするものである。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、前記ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、前記ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、前記温度測定手段の測定結果に基づいて前記温度均一化手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、温度測定手段の測定結果に基づいて温度均一化手段を制御する制御手段とを備えたタイヤ加硫装置を用い、タイヤ加硫時において温度測定手段の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに温度均一化手段を発動させるようにしたので、タイヤ加硫時にブラダー内部で測定された上下温度差に応じてブラダー内部の温度分布を均一化することができる。しかも、ブラダー内部の上下温度差に応じて温度均一化手段を発動させるので、温度均一化手段の運転コストを抑制し、ブラダー内部の温度分布を低コストで効果的に均一化することができる。
【００１０】
本発明において、タイヤ加硫時におけるブラダーの内部空間のタイヤ軸方向の高さＨに対して、タイヤ中心位置からタイヤ軸方向に０．３Ｈとなる位置よりもタイヤ軸方向外側の領域に温度測定手段を配置することが好ましい。これにより、加硫律速部となるタイヤショルダー部付近における上下温度差を測定し、その上下温度差に基づいてブラダー内部の温度分布を効果的に均一化することができる。
【００１１】
温度均一化手段は、ブラダー内部での加圧媒体又は加熱媒体の循環、ブラダー内部への加圧媒体又は加熱媒体の噴出、或いは、ブラダー内部からの加圧媒体又は加熱媒体の放出を行うことが好ましい。このように加圧媒体又は加熱媒体を利用することにより、温度分布の均一化を安価で効果的に行うことができる。
【００１２】
温度測定手段は温度測定プローブを含み、ブラダーは円筒状に成形されたブラダー本体を有し、該ブラダー本体の内側の温度測定位置にプローブ固定用の主突起を設けると共に、ブラダー本体の内側の温度測定位置から離間した少なくとも１箇所にリード線係留用の補助突起を設け、温度測定プローブを主突起に固定する一方で、温度測定プローブに繋がるリード線を補助突起に係留することが好ましい。これにより、加硫工程においてブラダー内の任意の箇所の温度を簡単かつ確実に検出することができる。特に、主突起及び補助突起はブラダー本体に対して一体的に成形されたものであり、温度測定プローブ及びそのリード線が主突起及び補助突起に対して取り付けられるので、例えば、接着剤による接着等の手法とは異なって、温度測定プローブ及びそのリード線がブラダー本体から離脱し難く、しかもブラダー本体を劣化させることもない。また、ブラダー本体は加硫工程において大きな伸縮に晒されることになるが、温度測定プローブを主突起に固定することに加えてリード線を補助突起に係留するので、リード線が絡み合って温度測定プローブを脱落させるような事態を確実に防止することができる。
【００１３】
また、主突起と補助突起との間又は補助突起の相互間に懸架されるリード線の懸架部分が弛みを持つようにリード線を補助突起に係留することが好ましい。より具体的には、主突起と補助突起との間又は補助突起の相互間に懸架されるリード線の懸架部分の長さは加硫時のストレッチ状態における懸架部分の両端間の最短距離の１．１倍以上１．５倍以下に設定することが好ましい。これにより、ブラダーがストレッチ状態となった際にリード線に過大な張力が掛かって断線等の不都合が生じるのを確実に回避し、また、リード線の絡み合いを可及的に回避することが可能になる。
【００１４】
更に、主突起及び補助突起の周囲においてブラダー本体の肉厚を局部的に薄くすることが好ましい。ブラダー本体に対して主突起及び補助突起を一体的に成形した場合、主突起及び補助突起を設けた部位におけるブラダー本体の膜剛性や熱伝導特性が他の部位とは異なることになるが、上述のように主突起及び補助突起の周囲においてブラダー本体の肉厚を局部的に薄くすることにより、膜剛性や熱伝導特性の均一性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置を示す子午線半断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置に使用されるブラダーを示す子午線断面図である。
【図４】ブラダー本体の内側に懸架されたリード線を示す平面図である。
【図５】温度測定プローブが主突起に固定された状態にあるブラダー本体を示す断面図である。
【図６】温度測定プローブのリード線が補助突起に係留された状態にあるブラダー本体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置を示すものである。
【００１７】
図１に示すように、このタイヤ加硫装置は、空気入りタイヤＴの外表面を成形するモールド９と、空気入りタイヤＴの内側に挿入されるブラダー１０と、モールド９を外部から加熱するための不図示の加熱手段と、ブラダー１０の内側に窒素ガス等の加圧媒体及びスチーム等の加熱媒体を供給するための不図示の媒体供給手段とを備えている。モールド９は、空気入りタイヤＴのサイドウォール部を成形するための下側サイドプレート１及び上側サイドプレート２と、空気入りタイヤＴのビード部を成形するための下側ビードリング３及び上側ビードリング４と、空気入りタイヤＴのトレッド部を成形するための複数のセクター５とから構成され、そのモールド９の内側でタイヤＴを加硫成形するようになっている。なお、モールド９の構造は特に限定されるものではなく、セクショナルタイプのモールドのほか、二つ割りタイプのモールドを使用することも可能である。
【００１８】
ブラダー１０は、その下端部が下側クランプリング６と下側ビードリング３との間に把持され、その上端部が上側クランプリング７と補助リング８との間に把持されている。図１に示すような加硫状態において、ブラダー１０はタイヤＴの径方向外側に拡張した状態にあるが、加硫後にタイヤＴをモールド内から取り出す際には上側クランプリング７が上方に移動し、それに伴ってブラダー１０がタイヤＴの内側から抜き取られるようになっている。
【００１９】
更に、上記タイヤ加硫装置は、ブラダー１０の内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段２０と、ブラダー１０の内部温度を均一化する温度均一化手段３０と、温度測定手段２０の測定結果に基づいて温度均一化手段３０を制御する制御手段４０とを備えている。
【００２０】
温度均一化手段４０は、その構成が特に限定されるものではないが、例えば、ブラダー１０の内部で加圧媒体又は加熱媒体を循環させる装置、ブラダー１０の内部に加圧媒体又は加熱媒体を噴出させる装置、或いは、ブラダー１０の内部からの加圧媒体又は加熱媒体を放出させる装置を採用することができる。このように加圧媒体又は加熱媒体を利用してブラダー１０の内部を攪拌することにより、温度分布の均一化を安価で効果的に行うことができる。
【００２１】
上述したタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤを加硫する場合、タイヤ加硫工程において温度測定手段２０の測定結果が制御手段４０に入力され、その温度測定手段２０の測定結果から上下温度差が算出される。つまり、タイヤ中心位置Ｃよりも上側の温度測定位置で測定される温度とタイヤ中心位置Ｃよりも下側の温度測定位置で測定される温度との差が算出される。このような上下温度差が制御手段４０において予め設定された閾値に到達したときに、制御手段４０が温度均一化手段３０を発動させ、ブラダー１０の内部の温度分布を均一化する。
【００２２】
図２は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫方法を示すフローチャートである。未加硫状態の空気入りタイヤＴをモールド９内に投入した後、図２に示すように、空気入りタイヤＴの加硫を開始し（ステップＳ１）、制御手段４０による温度均一化手段３０の制御を開始する（ステップＳ２）。次いで、タイヤ加硫時における温度測定手段２０の測定結果を利用してブラダー１０内の温度分布を計測し（ステップＳ３）、温度分布に関する対策の要否を判断する（ステップＳ４）。対策の要否はブラダー１０内の上下温度差が所定の閾値に達しているか否かで判断される。ステップＳ４において対策が必要であると判断された場合、温度均一化手段３０を発動させた後（ステップＳ５）、加硫の終了を判断する（ステップＳ７）。一方、ステップＳ４において対策が必要ではないと判断された場合、温度均一化手段３０を停止状態にし（ステップＳ６）、加硫の終了を判断する（ステップＳ７）。ステップＳ７において加硫を終了させると判断された場合、温度均一化手段３０を停止状態にし（ステップＳ８）、一連の加硫工程を終了する。一方、ステップＳ７において加硫を未だ終了させないと判断された場合、ステップＳ３に戻ってブラダー１０内の温度分布を再び計測する。
【００２３】
上述したタイヤ加硫方法では、空気入りタイヤＴの外表面を成形するモールド９と、該空気入りタイヤＴの内側に挿入されるブラダー１０と、ブラダー１０の内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段２０と、ブラダー１０の内部温度を均一化する温度均一化手段３０と、温度測定手段２０の測定結果に基づいて温度均一化手段３０を制御する制御手段４０とを備えたタイヤ加硫装置を用い、タイヤ加硫時において温度測定手段２０の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに温度均一化手段３０を発動させるようにしたので、タイヤ加硫時にブラダー１０内で測定された上下温度差に応じてブラダー１０内の温度分布を均一化することができる。しかも、ブラダー１０内の上下温度差に応じて温度均一化手段３０を発動させるので、温度均一化手段３０の運転コストを抑制し、ブラダー１０内の温度分布を低コストで効果的に均一化することができる。
【００２４】
上述したタイヤ加硫装置において、図１に示すように、タイヤ加硫時におけるブラダー１０の内部空間のタイヤ軸方向の高さＨ（上下スパン）に対して、タイヤ中心位置からタイヤ軸方向両側に向かって０．３Ｈとなる位置よりもタイヤ軸方向外側の領域Ｘに温度測定手段２０を配置すると良い。これにより、加硫律速部となる空気入りタイヤＴのショルダー部付近における上下温度差を測定し、その上下温度差に基づいてブラダー１０の内部の温度分布を効果的に均一化することができる。
【００２５】
なお、ブラダー１０の内部空間のタイヤ軸方向の高さＨの範囲内において温度測定手段２０をタイヤ軸方向の最外側位置に配置した場合、タイヤ軸方向の下側位置では温度測定手段２０がスチームの凝縮により生成される凝固水に浸かったり、タイヤ軸方向の上側位置では温度測定手段２０がタイヤサイド部付近の温度を検出したりすることになるため、高さＨの範囲の上端及び下端からの距離が高さＨの１０％又は２０ｍｍのいずれか小さい値となる位置よりもタイヤ軸方向外側となる領域には温度測定手段２０を配置しないことが望ましい。
【００２６】
図３〜図６は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置に使用されるブラダーの具体例を示すものである。図３に示すように、ブラダー１０は、円筒状に成形されたブラダー本体１１を有し、該ブラダー本体１１の内側の任意の温度測定位置に該ブラダー本体１１に対して一体的に成形されたプローブ固定用の主突起１２を備えると共に、ブラダー本体１１の内側の温度測定位置から離間した少なくとも１箇所に該ブラダー本体１１に対して一体的に成形されたリード線係留用の補助突起１３を備えている。ここでは、ブラダー本体１１の内側に複数の温度測定位置が設定されているため、ブラダー本体１１の内面には複数の主突起１２が配設されている。また、１つの主突起１２に対して複数個の補助突起１３が配設されているが、好ましくは１つの主突起１２に対して３〜５個の補助突起１３を配設するのが良い。
【００２７】
一方、温度測定手段２０は温度測定プローブ１４及びそのリード線１５を含む温度センサとして構成されている。温度センサとしては、熱電対、白金抵抗温度計、サーミスター等から適宜選択することができる。いずれの場合も、温度測定部である温度測定プローブ１４と、その温度測定部から開始するリード線１５とを備えている。上述したブラダー１０においては、主突起１２及び補助突起１３を利用して、温度測定プローブ１４及びそのリード線１５を含む温度センサが設置されている。即ち、温度測定プローブ１４は主突起１２に固定され、該温度測定プローブ１４に繋がるリード線１５が補助突起１３に係留される。主突起１２に対する温度測定プローブ１４の固定方法及び補助突起１３に対するリード線１５の係留方法は特に限定されるものではないが、例えば、貫通孔への挿入、結紮（結び付けによる固定）、加締めを例示することができる。
【００２８】
図５においては、温度測定プローブ１４が結束部材１６を用いた結紮により主突起１２に固定されている。一方、図６においては、補助突起１３に貫通孔１７が形成されており、その貫通孔１７にリード線１５を挿入することにより、該リード線１５が補助突起１３に係留されている。いずれの場合も、ブラダー本体１１の内面から突出した主突起１２又は補助突起１３に対して温度測定プローブ１４又はリード線１５が機械的な結合力に基づいて取り付けられている
【００２９】
複数の温度測定プローブ１４に繋がる複数のリード線１５はそれぞれ補助突起１３によって案内されてブラダー１０の一方の端部からブラダー１０の外部に引き出され、不図示の測定用デバイスに接続される。タイヤ加硫装置において、リード線１５は下側クランプリング６を貫通するようにしてブラダー１０の外部に引き出しても良く、或いは、中心機構を通してブラダー１０の外部に引き出しても良いが、いずれの場合も気密性を適切に確保することが必要である。
【００３０】
上述のようにブラダー１０の内部に温度測定プローブ１４及びそのリード線１５を含む温度測定手段２０を設置したタイヤ加硫装置では、ブラダー本体１１の内側の温度測定位置にプローブ固定用の主突起１２を設けると共に、ブラダー本体１１の内側の温度測定位置から離間した少なくとも１箇所にリード線係留用の補助突起１３を設け、温度測定プローブ１４を主突起１２に固定する一方で、温度測定プローブ１４に繋がるリード線１５を補助突起１３に係留しているので、加硫工程において温度測定プローブ１４に基づいてブラダー１０内の任意の箇所の温度を簡単かつ確実に検出することができる。
【００３１】
ここで、例えば、温度測定プローブ１４をブラダー本体１１の内面に対して接着剤で接着した場合、加硫工程の繰り返しにより温度測定プローブ１４が離脱したり、或いは、接着剤の影響によりブラダー本体１１が局部的に劣化したりする恐れがある。しかしながら、主突起１２及び補助突起１３はブラダー本体１１に対して一体的に成形されたものであり、温度測定プローブ１４及びそのリード線１５が主突起１２及び補助突起１３に対して機械的に取り付けられるので、温度測定プローブ１４及びそのリード線１５がブラダー本体１１から離脱し難く、しかもブラダー本体１１を劣化させることもない。
【００３２】
また、ブラダー本体１１は加硫工程において大きな伸縮に晒されることになるが、温度測定プローブ１４を主突起１２に固定すると共にリード線１５を補助突起１３に係留しているので、リード線１５が絡み合って温度測定プローブ１４を脱落させるような事態を確実に防止することができる。
【００３３】
上記ブラダー１０においては、図４に示すように、主突起１２と補助突起１３との間（又は補助突起１３の相互間）に懸架されるリード線１５の懸架部分１５Ｘが弛みを持つようにリード線１５を補助突起１３に対して係留すると良い。より具体的には、主突起１２と補助突起１３との間（又は補助突起１３の相互間）に懸架されるリード線１５の懸架部分１５Ｘの長さは加硫時のストレッチ状態（図１の状態）における懸架部分１５Ｘの両端間の最短距離Ｄの１．１倍以上１．５倍以下に設定すると良い。これにより、ブラダー１０がストレッチ状態となった際にリード線１５に過大な張力が掛かって断線等の不都合が生じるのを確実に回避し、また、リード線１５の絡み合いを可及的に回避することができる。ここで、懸架部分１５Ｘの長さが加硫時のストレッチ状態における懸架部分１５Ｘの両端間の最短距離Ｄの１．１倍より小さいとリード線１５に過大な張力が掛かるのを確実に回避することが困難になり、逆に１．５倍よりも大きいとリード線１５に絡み合いを生じ易くなる。なお、リード線１５の係留間隔を狭くし、懸架部分１５Ｘを短くすることにより、ブラダー本体１１の変形に伴うリード線１５の踊りが小さくなるが、補助突起１３を過度に多く設置するとブラダー１０の加工コストが増大するため、補助突起１３の設置数は必要最小限に留めることが望ましい。
【００３４】
上記ブラダー１０において、主突起１２及び補助突起１３の周囲においてブラダー本体１１の肉厚を局部的に薄くすると良い。図５及び図６においては、主突起１２及び補助突起１３の周囲に環状の窪み部１８が形成されており、窪み部１８が形成された部位におけるブラダー本体１１の厚さはそれ以外の部位よりも薄くなっている。ブラダー本体１１に対して主突起１２及び補助突起１３を一体的に成形した場合、主突起１２及び補助突起１３を設けた部位におけるブラダー本体の膜剛性や熱伝導特性が他の部位とは異なることになるが、主突起１２及び補助突起１３の周囲においてブラダー本体１１の肉厚を局部的に薄くすることにより、膜剛性や熱伝導特性の均一性を改善することができる。つまり、窪み部１８を形成した場合、主突起１２及び補助突起１３の付加により局部的に増大した膜剛性を緩和し、主突起１２及び補助突起１３の付加により局部的に低下した熱伝導特性を補完することができる。
【実施例】
【００３５】
空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーとを備えたタイヤ加硫装置を用い、その内部温度を均一化するための手段だけを異ならせて空気入りタイヤの加硫を行った。
【００３６】
実施例１：
タイヤ加硫装置において、ブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段と、ブラダーの内部温度を均一化する温度均一化手段と、温度測定手段の測定結果に基づいて温度均一化手段を制御する制御手段とを設けた。そして、タイヤ加硫時において温度測定手段の測定結果から算出される上下温度差が所定の閾値に到達したときに温度均一化手段を発動させた。温度測定手段の温度測定プローブは、タイヤ加硫時におけるブラダーの内部空間のタイヤ軸方向の高さＨに対して、タイヤ中心位置からタイヤ軸方向に０．４Ｈとなる位置に設置した。温度均一化手段としては、加圧媒体又は加熱媒体の循環装置を設置した。制御手段が温度均一化手段を発動させるための上下温度差の閾値は２℃とした。
【００３７】
実施例２：
制御手段が温度均一化手段を発動させるための上下温度差の閾値を５℃としたこと以外は、実施例１と同一条件とした。
【００３８】
比較例１：
温度均一化手段と制御手段を設けていないこと以外は、実施例１と同一条件とした。なお、実施例１と同様にブラダーの内面の上下対称位置に設置された一対の温度測定手段により加硫時に各部位での温度を測定した。
【００３９】
比較例２：
温度測定手段と制御手段を設けずに温度均一化手段を終始運転したこと以外は、実施例１と同一条件とした。
【００４０】
上述した実施例１，２及び比較例１，２に係るタイヤ加硫方法について、温度均一化手段の運転コストを求めた。その評価結果は、比較例２を１００とする指数にて表１に示した。また、実施例１，２及び比較例１，２に係るタイヤ加硫方法において、上下２箇所での温度測定値に基づいて各部位での等価加硫量を求め、下側部位での等価加硫量に対する上側部位での等価加硫量の比率（以下、「上下加硫量差」という）を算出し、これを表１に併せて示した。
【００４１】
【表１】
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【００４２】
表１から判るように、実施例１，２のタイヤ加硫方法では、温度均一化手段を設置していない比較例１に比べて上下加硫量差が大幅に低減されており、しかも、温度均一化手段を終始運転した比較例２に比べて運連コストが大幅に低減されていた。
【符号の説明】
【００４３】
１，２  サイドプレート
３，４  ビードリング
５  セクター
９  モールド
１０  ブラダー
２０  温度測定手段
３０  温度均一化手段
４０  制御手段
Ｔ  空気入りタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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