(57)【要約】【課題】車両重量を増加させることなく、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を抑制することが可能なハンガーブラケット取付構造を提供する。【解決手段】車両２００後部に配置され排気管を支持するハンガーブラケット１０２を備えるハンガーブラケット取付構造１００において、車両２００後面の下部を形成するバックパネル１０４と、車両前後方向に長尺で後端面がバックパネル１０４の前面に当接されるリアサイドメンバ１０６とをさらに備え、ハンガーブラケット１０２は、バックパネル１０４の後面に取り付けられるブラケットパッチ１０２ａと、排気管を支持する支持部１０２ｂとを含み、ブラケットパッチ１０２ａは、車両前後方向から見てリアサイドメンバ１０６の後端面１２０に少なくとも一部が重なるように、または後端面１２０の近傍で、バックパネル１０４に取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配置され排気管を支持するハンガーブラケットを備えるハンガーブラケット取付構造において、
車両後面の下部を形成するバックパネルと、
車両前後方向に長尺で後端面が前記バックパネルの前面に当接されるリアサイドメンバとをさらに備え、
前記ハンガーブラケットは、前記バックパネルの後面に取り付けられる取付部と、前記排気管を支持する支持部とを含み、
前記ハンガーブラケットの取付部は、車両前後方向から見て前記リアサイドメンバの後端面に少なくとも一部が重なるように、または該後端面の近傍で、前記バックパネルに取り付けられていることを特徴とするハンガーブラケット取付構造。
【請求項２】
前記リアサイドメンバは、その後端面から外側のフランジを有し、該フランジと前記ハンガーブラケットの取付部とが車両前後方向から前記バックパネルを挟んで一体的に接合されていることを特徴とする請求項１に記載のハンガーブラケット取付構造。
【請求項３】
前記ハンガーブラケットの支持部は棒状であり、
前記ハンガーブラケットの取付部は前記支持部の一端に取り付けられていて、該支持部の長手方向軸の両側の領域であって前記バックパネルへの接合点を有する領域を有し、該領域の間に前記後端面が位置していること特徴とする請求項１または２に記載のハンガーブラケット取付構造。
【請求項４】
前記ハンガーブラケットの取付部は、前記後端面より広い面積を有し、該後端面を覆うように取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のハンガーブラケット取付構造。
【請求項５】
前記ハンガーブラケットの支持部の長手方向軸が、前記後端面に重なっていることを特徴とする請求項３に記載のハンガーブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に配置され排気管を支持するハンガーブラケットを備えるハンガーブラケット取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、エンジンからの排気ガスを排気するための排気管（マフラー）を備える。排気管は、排気に伴う振動により加振源となる。そのため、排気管は通常、車両後部のハンガーブラケットによって支持され、振動を抑制される。ハンガーブラケットは、車両構造物に取り付けられる取付部と、排気管を支持する支持部とを含む。
【０００３】
ハンガーブラケットの取付部は、加振源となる排気管から車体への振動入力を絶縁するまたは減少させるために、剛性の高い車両構造物に取り付けることが必要である。さもないと、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を生じ、車両の乗員にビビリなどの不快感も生じてしまう。
【０００４】
特許文献１では、車両の排気系支持部材の取付構造が開示されている。この車両は、フロアパネルの立ち上がり部に接合され車幅方向に延びているクロスメンバを備えている。排気系支持部材は、基端部（ロッド）がクロスメンバに接合され、先端部には弾性部材が設けられている。排気系支持部材は、その弾性部材および取付フックを介して排気管を支持している。
【０００５】
特許文献１によれば、かかる構成により、排気系支持部材の取付剛性が向上し、排気系の振動が車体に伝わりにくくなり、車両のＮＶ（Noise and Vibration）性能を向上させることができる、としている。
【０００６】
特許文献２では、自動車のマフラー支持構造が開示されている。この自動車のフロアサイドメンバの後端部にはトーイングフックブラケットが接合されている。マフラー支持構造は、このトーイングフックブラケットと、基端部がトーイングフックブラケットに接合されたマフラーハンガーロッドと、マフラーハンガーロッドの先端部に設けられたハンガーゴムとを備えている。マフラー支持構造は、そのハンガーゴムおよびボルト等を介してマフラーを支持している。
【０００７】
特許文献２によれば、かかる構成により、マフラーからの振動をフロアパネルではなくフロアサイドメンバに伝達させることができ、防震上有利になる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３２７５５５号公報
【特許文献２】特開平６−３２８９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１，２のように、ハンガーブラケットの取付部をクロスメンバやサイドメンバなどに取り付けていることは多い。しかし、ハンガーブラケットの取付部を単にこうした部材に取り付けただけでは、排気管からハンガーブラケットに伝達された振動を十分に抑制することができない。
【００１０】
また、ハンガーブラケットの取付部は、レイアウト上、車両後面の下部を形成するバックパネルなどの部材に取り付けなければならない場合がある。しかしバックパネルの剛性はさほど高いとはいえず、振動を抑制させられないおそれがある。かかる場合、剛性を確保するために補強部材を追加したり、ハンガーブラケットの取付面にビードを追加したりするなどの対策が必要となる。しかし、補強部材による車両重量の増加や、ビードを追加しても十分な剛性が得られないなどの問題があった。
【００１１】
本発明は、このような課題に鑑み、車両重量を増加させることなく、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を抑制することが可能なハンガーブラケット取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明にかかるハンガーブラケット取付構造の代表的な構成は、車両後部に配置され排気管を支持するハンガーブラケットを備えるハンガーブラケット取付構造において、車両後面の下部を形成するバックパネルと、車両前後方向に長尺で後端面が前記バックパネルの前面に当接されるリアサイドメンバとをさらに備え、ハンガーブラケットは、バックパネルの後面に取り付けられる取付部と、排気管を支持する支持部とを含み、ハンガーブラケットの取付部は、車両前後方向から見てリアサイドメンバの後端面に少なくとも一部が重なるように、または後端面の近傍で、バックパネルに取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
バックパネルは、車両前後方向の厚みが薄い部材であるため、車両前後方向（面直方向）の荷重に対する剛性が高いとはいえない。しかし、本発明の上記構成では、バックパネルの前面に車両前後方向に長尺なリアサイドメンバの後端面が接合されているため、当該部分では車両前後方向の荷重に対する剛性が格段に高くなっている。
【００１４】
ハンガーブラケットの取付部は、当該後端面またはその近傍という、バックパネルのうち車両前後方向の荷重に対する剛性が高い部分に取り付けられる。そのため、排気管からハンガーブラケットに伝達された振動はバックパネルによって抑制され、これによって車体への伝達が抑制される。また上記構成によれば、剛性確保のための補強部材を追加する必要もないため、車両重量を増加させることもない。
【００１５】
したがって本発明によれば、車両重量を増加させることなく、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を抑制することができ、車両の乗員に対するビビリなどの不快感を軽減できる。
【００１６】
上記リアサイドメンバは、その後端面から外側のフランジを有し、そのフランジとハンガーブラケットの取付部とが車両前後方向からバックパネルを挟んで一体的に接合されているとよい。
【００１７】
かかる構成によれば、ハンガーブラケットとバックパネルとリアサイドメンバとの一体性が向上し、排気管の振動が、ハンガーブラケットの取付部を介してバックパネルおよびリアサイドメンバによって抑制される。そのため、排気管の振動でハンガーブラケットとバックパネルだけが振動するような現象を防止することができる。
【００１８】
上記ハンガーブラケットの支持部は棒状であり、ハンガーブラケットの取付部はハンガーブラケットの支持部の一端に取り付けられていて、その支持部の長手方向軸の両側の領域であってバックパネルへの接合点を有する領域を有し、それら領域の間に後端面が位置しているとよい。これにより、排気管の振動は、ハンガーブラケットの取付部を介してバランスよくバックパネルおよびリアサイドメンバによって抑制されるため、ハンガーブラケットの振動および変形を防止することができる。
【００１９】
上記ハンガーブラケットの取付部は、後端面より広い面積を有し、後端面を覆うように取り付けられているとよい。これにより排気管の振動を、ハンガーブラケットの広い面積の取付部を介してバックパネルおよびリアサイドメンバによって抑制することができる。
【００２０】
上記ハンガーブラケットの支持部の長手方向軸は、後端面に重なっているとよい。これにより、排気管の振動は、ハンガーブラケットの取付部を介して、より確実にバックパネルおよびリアサイドメンバによって抑制させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両重量を増加させることなく、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を抑制することが可能なハンガーブラケット取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態にかかるハンガーブラケット取付構造を車両後方から見た斜視図である。
【図２】図１のハンガーブラケット取付構造を拡大した斜視図である。
【図３】図２においてハンガーブラケットを除いた斜視図である。
【図４】図２の一部を透過させて要部を拡大した斜視図である。
【図５】図４の実施形態を変形した変形例にかかるハンガーブラケット取付構造を示す斜視図である。
【図６】比較例にかかるハンガーブラケット取付構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態にかかるハンガーブラケット取付構造１００を車両２００後方から見た斜視図である。この図１は、ハンガーブラケット取付構造１００を車両２００の右側に適用した図であり、便宜上、車両２００の一部の構成要素および符号を図示省略している。
【００２５】
図２は、図１のハンガーブラケット取付構造１００を拡大した斜視図である。図２では、複数の部材の重なり合いを説明するために、バックパネル１０４を斜線部を用いて透過した状態で示している。両矢印は、車両前方（Ｆ）および車両後方（Ｒ）を示している。
【００２６】
図１に示すように、ハンガーブラケット取付構造１００は、車両２００後部に配置され排気管（不図示）を支持するハンガーブラケット１０２を備えている。図２に示すように、ハンガーブラケット取付構造１００は、車両２００後面の下部を形成するバックパネル１０４と、車両前後方向に長尺なリアサイドメンバ１０６とをさらに備えている。リアサイドメンバ１０６はその後端面がバックパネル１０４の前面に当接（または接合）されている。
【００２７】
ハンガーブラケット１０２は、バックパネル１０４の後面に取り付けられる取付部としてのブラケットパッチ１０２ａと、排気管を支持する支持部１０２ｂとを含む。ブラケットパッチ１０２ａは、本実施形態では略四角形の平板状である。支持部１０２ｂは、所定の形状に屈曲または湾曲した棒状である。バックパネル１０４は、ブラケットパッチ１０２ａとリアサイドメンバ１０６とによって挟まれた状態で接合されている。
【００２８】
本実施形態では、ハンガーブラケット１０２は、取付部としてのブラケットパッチ１０ａと、支持部１０２ｂという、別部材を接合して構成されている。しかし、これらの部材は一体的に成形してもよい。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態では、ハンガーブラケット１０２の支持部１０２ｂの一端にブラケットパッチ１０２ａが取り付けられていて、そこから延びる支持部１０２ｂは屈曲した後に車両前方（Ｆ）に向かって延び、車両下面に配置される排気管（不図示）を支持する。
【００３０】
例えば、ハンガーブラケット１０２の支持部１０２ｂの車両前方に向かって延びる先端には、ゴム状のマウント（不図示）が設けられ、そのゴム状のマウントによって排気管を吊り上げるように支持する。
【００３１】
図３は、図２においてハンガーブラケット１０２を除いた斜視図である。図４は、図２の一部を透過させて要部を拡大した斜視図である。
【００３２】
図３および図４に示すように、リアサイドメンバ１０６の断面は、上面部分が開放したコの字形状である。ただし、リアサイドメンバ１０６の開放された上面部分は、リアフロアパネル１１０によって塞がれるため、閉断面が形成される。
【００３３】
図３および図４に示すように、リアサイドメンバ１０６は、その後端面１２０から外側の３つのフランジ１０６ａを有する。これらフランジ１０６ａは、コの字形状の断面の３辺からそれぞれ広がっている。図３では図示の便宜上、３つのフランジを代表して１つのフランジのみに符号１０６ａを付している。図３に示すリアサイドメンバ１０６のフランジ１０６ａと、図４に示すハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａとは、車両前後方向からバックパネル１０４を挟んで一体的に接合されている。
【００３４】
かかる構成によれば、ハンガーブラケット１０２とバックパネル１０４とリアサイドメンバ１０６との一体性が向上し、排気管の振動が、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａを介してバックパネル１０４およびリアサイドメンバ１０６によって抑制される。そのため、排気管の振動でハンガーブラケット１０２とバックパネル１０４だけが振動するような現象を防止することができる。
【００３５】
図４に示すように、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａは、車両前後方向から見てリアサイドメンバ１０６の後端面１２０に重なるようにバックパネル１０４に取り付けられている。後端面１２０とは、溶接箇所ではなく、バックパネル１０４の前面に当接する、リアサイドメンバ１０６のコの字形状の断面部分である。なお、ブラケットパッチ１０２ａは、上記後端面１２０に少なくとも一部が重なるように取り付けられていればよく、上記後端面１２０に重ならなくとも、後端面１２０の近傍に取り付けられていてもよい。
【００３６】
図４に示すように、本実施形態では、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａは、リアサイドメンバ１０６の後端面１２０より広い面積を有し、後端面１２０を覆うように取り付けられている。これにより排気管の振動は、ハンガーブラケット１０２の広い面積のブラケットパッチ１０２ａを介してバックパネル１０４およびリアサイドメンバ１０６によって抑制される。
【００３７】
図４に示すように、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａは、支持部１０２ｂの長手方向軸１３０の両側の領域１２１，１２３がそれぞれ有する接合点１２２，１２４でバックパネル１０４に接合されている。これらの接合点１２２，１２４の間には、後端面１２０が位置している。これにより、排気管の振動は、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ａを介して、バランスよくバックパネル１０４およびリアサイドメンバ１０６によって抑制されるため、ハンガーブラケット１０２の振動および変形を防止することができる。
【００３８】
図４に示すように、ハンガーブラケット１０２の長手方向軸１３０は、後端面１２０に重なっている。これにより、排気管の振動は、ハンガーブラケット１０２のブラケットパッチ１０２ｂを介して、より確実にバックパネル１０４およびリアサイドメンバ１０６によって抑制させることができる。
【００３９】
図５は、図４の実施形態を変形した変形例にかかるハンガーブラケット取付構造１５０を示す斜視図である。図５に示す変形例では、上記実施形態と共通する構成要素には、図４と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図５に示すように、ハンガーブラケット取付構造１５０は、取付部としての略三角形の平板状のブラケットパッチ１１２ａと、棒状の支持部１１２ｂとを含むハンガーブラケット１１２を備えている。ハンガーブラケット１１２の支持部１１２ｂの一端にブラケットパッチ１１２ａが取り付けられていて、そこから支持部１１２ｂは車幅方向内側に向かって延び、車両下面に配置される排気管（不図示）を支持する。
【００４１】
このように、図５に示す変形例では、上記実施形態に対して、ハンガーブラケットの配置や形状が異なっている。しかし、上記実施形態と同様に、ハンガーブラケット１１２のブラケットパッチ１１２ａは、リアサイドメンバ１０６の後端面１２０に一部が重なっている。また、ハンガーブラケット１１２は、支持部１１２ｂの長手方向軸１３２の両側の領域１２５，１２７がそれぞれ有する接合点１２６，１２８でバックパネル１０４に接合されている。これらの接合点１２６，１２８の間には、後端面１２０が位置している。
【００４２】
したがって、図５に示す変形例にかかるハンガーブラケット取付構造１５０も、上記実施形態にかかるハンガーブラケット取付構造１００と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００４３】
次に本実施形態のハンガーブラケット取付構造１００の作用効果について、比較例と対比しながら説明する。図６は、比較例にかかるハンガーブラケット取付構造２５０を示す斜視図である。
【００４４】
図６に示すように、比較例にかかるハンガーブラケット取付構造２５０は、排気管（不図示）を支持するハンガーブラケット２５２と、車両後面の下部を形成するバックパネル２５４と、車両前後方向に長尺なリアサイドメンバ２５６とを備えている。リアサイドメンバ２５６はその後端面１４０がバックパネル２５４の前面に接合されている。
【００４５】
ハンガーブラケット２５２は、バックパネル２５４の後面に取り付けられる取付部としてのブラケットパッチ２５２ａと、排気管を支持する支持部２５２ｂとを含む。ブラケットパッチ２５２ａは、略四角形の平板状である。
【００４６】
しかし、この比較例では、ハンガーブラケット２５２のブラケットパッチ２５２ａは、車両前後方向から見てリアサイドメンバ２５６の後端面１４０には重なっていず、後端面１４０から離れた位置で、バックパネル２５４に取り付けられている。
【００４７】
この場合、バックパネル２５４は、車両前後方向の厚みが薄い部材であるため、ハンガーブラケット２５２のブラケットパッチ２５２ａ付近において、車両前後方向（面直方向）の荷重に対する剛性が高いとはいえない。そのため、排気管からハンガーブラケット２５２に伝達された振動は、かかるバックパネル２５４だけでは抑制できず、車体に大きな振動を伝達してしまうおそれがある。
【００４８】
これに対し、図４および図５に示した、本発明の実施形態およびその変形例では、バックパネル１０４の前面に車両前後方向に長尺なリアサイドメンバ１０６の後端面１２０が接合されているため、当該後端面１２０では車両前後方向の荷重に対する剛性が格段に高くなっている。
【００４９】
本発明の実施形態およびその変形例におけるハンガーブラケット１０２,１１２のブラケットパッチ１０２ａ,１１２ａは、後端面１２０またはその近傍という、バックパネル１０４のうち車両前後方向の荷重に対する剛性が高い部分に取り付けられる。そのため、排気管からハンガーブラケット１０２,１１２に伝達された振動はバックパネル１０４によって抑制され、これによって車体への伝達が抑制される。また上記構成によれば、剛性確保のための補強部材を追加する必要もないため、車両重量を増加させることもない。
【００５０】
したがって、本実施形態のハンガーブラケット取付構造１００,１５０によれば、車両重量を増加させることなく、排気管の振動に起因する車体の振動および異音を抑制することができ、車両２００の乗員に対するビビリなどの不快感を軽減可能である。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、車両後部に配置され排気管を支持するハンガーブラケットを備えるハンガーブラケット取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０４,２５４…バックパネル、１０６,２５６…リアサイドメンバ、１０６ａ…フランジ、１１０…リアフロアパネル、２００…車両、１０２,１１２,２５２…ハンガーブラケット、１０２ａ,１１２ａ,２５２ａ…ブラケットパッチ（取付部）、１０２ｂ,１１２ｂ,２５２ｂ…支持部、１２０,１４０…後端面、１２２，１２４，１２６，１２８…接合点、１２１，１２３，１２５，１２７…領域、１３０,１３２…長手方向軸、１００,１５０,２５０…ハンガーブラケット取付構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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