(57)【要約】【課題】従来に比べて電池の冷却性能を向上できる電池保持装置の提供。【解決手段】（１）電池２０と、電池２０を電池２０の側面２１で保持するホルダ３０と、を有し、ホルダ３０は外周面にフィン３１を備える、電池保持装置１０。ホルダ３０が外周面にフィン３１を備えるため、フィン３１が放熱フィン（冷却フィン）として働く。そのため、従来に比べて電池２０の冷却性能を向上できる。（２）ホルダ３０は、電池２０を電池２０の軸方向の全域または略全域にわたって保持している。（３）ホルダ３０は、熱可塑性樹脂製である。（４）ホルダ３０は、金属製である。【選択図】        図１
2015005427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池と、
前記電池を該電池の側面で保持するホルダと、
を有し、
前記ホルダは外周面にフィンを備える、電池保持装置。
【請求項２】
前記ホルダは、前記電池を該電池の軸方向の全域または略全域にわたって保持している、請求項１記載の電池保持装置。
【請求項３】
前記ホルダは、熱可塑性樹脂製である、請求項１または請求項２記載の電池保装置。
【請求項４】
前記ホルダは、金属製である、請求項１または請求項２記載の電池保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数個横並びに配置される電池を、ホルダの側面ホルダにて電池の側面で保持する、電池保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１２−２４８４９８号公報は、円筒型電池を、アルミダイカストブロックからなるホルダにて電池の側面で保持する電池保持装置であって、電池の側面とホルダの電池対向面との間の隙間に樹脂が充填されている電池保持装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の電池保持装置では、ホルダがフィン構造をとっていないため、電池の冷却性能上で改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４８４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて電池の冷却性能を向上できる電池保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  電池と、
前記電池を該電池の側面で保持するホルダと、
を有し、
前記ホルダは外周面にフィンを備える、電池保持装置。
（２）前記ホルダは、前記電池を該電池の軸方向の全域または略全域にわたって保持している、（１）記載の電池保持装置。
（３）  前記ホルダは、熱可塑性樹脂製である、（１）または（２）記載の電池保装置。
（４）  前記ホルダは、金属製である、（１）または（２）記載の電池保持装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の電池保持装置によれば、ホルダが外周面にフィンを備えるため、該フィンが放熱フィン（冷却フィン）として働く。そのため、従来に比べて電池の冷却性能を向上できる。
【０００８】
上記（２）の電池保持装置によれば、ホルダが、電池を電池の軸方向の全域または略全域にわたって保持しているため、電池の軸方向の全域または略全域にわたって上記（１）の効果を得ることができる。
【０００９】
上記（３）の電池保持装置によれば、ホルダが熱可塑性樹脂製であるため、ホルダがアルミブロックからなる場合に比べて、コスト低減を図ることができ、軽量化を図ることができる。また、ホルダが弾性変形することで保持する電池の公差を簡易に吸収できる。
【００１０】
上記（４）の電池保持装置によれば、ホルダが金属製であるため電池の冷却効果を効果的に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例１の電池保持装置の概略側面図である。
【図２】本発明実施例１の電池保持装置の概略平面図である。
【図３】本発明実施例１の電池保持装置の概略底面図である。
【図４】本発明実施例１の電池保持装置の変形例を示す概略側面図である。
【図５】本発明実施例１の電池保持装置の別の変形例を示す概略部分側面図である。
【図６】本発明実施例１の電池保持装置における電池の斜視図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。
【図７】本発明実施例２の電池保持装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図６は、本発明実施例１の電池保持装置を示しており、図７は、本発明実施例２の電池保持装置を示している。ただし、図６は、本発明実施例２にも適用可能である。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を説明する。
【００１３】
本発明実施例の電池保持装置１０は、図１に示すように、電池２０と、電池２０を電池２０の側面で保持するホルダ３０と、を有する。
【００１４】
電池２０は、たとえば自動車に搭載される電池である。電池２０は、リチウムイオン電池であり、円筒型電池である。ただし、電池２０は、リチウムイオン電池に限定されるものではなく、ニッケル水素電池等であってもよい。また、電池２０は、円筒型電池に限定されるものではなく、角型電池であってもよい。以下、本発明実施例及び図示例では、電池２０が円筒型電池である場合を説明する。
【００１５】
電池２０は、図６に示すように、正極端子２０ａと負極端子２０ｂとを備える。正極端子２０ａは、電池２０の上面に設けられている。負極端子２０ｂは、電池２０の上面以外の部分に設けられておりたとえば電池２０の下面に設けられる。電池２０は、電池２０の絶縁性能を確保するために、正極端子２０ａと負極端子２０ｂとなる部分を除いて図示略の絶縁フィルムなどの保護フィルムで保護されていることが望ましい。
【００１６】
ホルダ３０は、図１〜図５または図７に示すように、電池２０を１個または複数個保持する。ホルダ３０が電池２０を複数個保持する場合、図１に示すように、ホルダ３０は、複数個横並びに配置される電池２０を保持する。なお、図１〜図５は、１個のホルダ３０で電池２０を２個保持するタイプを示しており、図７は、１個のホルダ３０で電池２０を１個保持するタイプを示している。ホルダ３０が電池２０を複数個保持する場合、互いに横並びに配置される電池２０同士は、一方の電池２０が他方の電池２０の熱の影響を受けることを抑制するために、互いに間隔をおいて配置されており、電池２０間ピッチ（隣り合う電池２０同士の間の隙間）は、たとえば２ｍｍである。
【００１７】
ホルダ３０は、電池２０を電池２０の側面２１で保持する。なお、「電池２０の側面２１」とは、電池２０の端子２０ａ、２０ｂが設けられる面（上下面）と直交する面であり、円筒型電池２０の軸方向に延びる面である。ただし、ホルダ３０は、電池２０の側面２１から底面２２側に回り込む回り込み部３０ａを備えていても良い。ホルダ３０が回り込み部３０ａを備えている場合、図３に示すように、回り込み部３０ａは電池２０の底面２２の中心部以外を覆っており、電池２０の底面２２の中心部は露出している。
【００１８】
ホルダ３０は、図１に示すように、電池２０を、電池２０の軸方向の全域または略全域（１／２以上であり望ましくは２／３以上）にわたって保持している。このため、ホルダ３０にて電池２０を安定して保持できる。
【００１９】
ホルダ３０は、少なくとも外周面にフィン３１を備える。フィン３１は、図１に示すように電池２０の側面２１の周方向に延びて設けられていてもよく、図７に示すように電池２０の側面２１の軸方向に延びて設けられていてもよい。フィン３１の数は、表面積が増えるため、多いほうが望ましい。フィン３１の寸法はとくに限定されるものではないが、たとえば、フィン３１の高さ（突出量）が１ｍｍであり、フィン３１の板厚が０．５ｍｍであり、フィン３１のピッチ（隣り合うフィン３１同士の間の隙間）が２ｍｍである。また、フィン３１の形状も特に限定されるものではなく、フィン３１の高さ方向（突出方向）の先端が尖っていてもよく、図４に示すようにフィン３１にフィン３１の高さ方向（突出方向）と異なる方向に突出する突起３１ａが少なくとも１個設けられていてもよく、図５に示すようにフィン３１が波打ち形状となっていてもよい。
【００２０】
ホルダ３０は、樹脂製であってもよく、金属製であってもよい。
（ａ）ホルダ３０が樹脂製である場合、ホルダ３０は、流動性の良好なＰＰ（ポリプロピレン）、ＬＣＰ（液晶ポリマー（Liquid Crystal Polymer））等の熱可塑性樹脂製である。また、高熱伝導の樹脂を使うことで冷却性能がさらに向上するため、熱伝導率の良いアルミナ（絶縁性フィラー）等が樹脂に添付されていてもよい。ホルダ３０が樹脂製である場合、ホルダ３０の生産性上で有利であるため、ホルダ３０はインジェクション成形（射出成形）等により成形される。
（ｂ）ホルダ３０が金属製である場合、ホルダ３０は、たとえばアルミニウム、銅、鉄等である。ホルダ３０は、たとえばフィン３１を一体に作製できホルダ３０の生産性上有利であるため、インパクト成形（後方押出し成形）等により成形される。
【００２１】
電池保持装置１０は、図示略の冷媒（たとえば空気）が流れることで、冷却効果が高められていることが望ましい。この冷媒が装置１０内を流れる方向は、図２に示すように、フィン３１が電池２０の側面２１の周方向に延びて設けられている場合、電池２０の側面２１の軸方向と異なる方向（たとえば直交方向）であり、図７に示すように、フィン３１が電池２０の側面２１の軸方向に延びて設けられている場合、電池２０の側面２１の軸方向である。なお、冷媒の流れる方向は、電池２０の側面２１の軸方向と異なる方向よりも電池２０の側面２１の軸方向に流れる方が望ましい。これは、複数個の電池２０の冷却効果を均一に近づけることができ、各電池２０の温度バラツキを低減できるからである。
【００２２】
ここで、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する作用を説明する。
本発明実施例では、ホルダ３０が外周面にフィン３１を備えるため、フィン３１が放熱フィン（冷却フィン）として働く。そのため、冷却表面積が増加し、従来に比べて電池２０の冷却性能を向上できる。
【００２３】
ホルダ３０が、電池２０を電池２０の軸方向の全域または略全域にわたって保持しているため、電池２０の軸方向の全域または略全域にわたって電池２０を効率良く冷却できる。
【００２４】
ホルダ３０による電池２０の保持数が１個または２個の場合、電池保持装置１０の車両への搭載自由度が高く、様々な車種に装置１０を流用できる。
【００２５】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図６）
本発明実施例１では、ホルダ３０が熱可塑性樹脂製のみであり、インジェクション成形品である場合を示している。また、１個のホルダ３０で２個の電池２０を保持する場合を示しており、フィン３１が電池２０の側面２１の周方向に延びて設けられている場合を示している。
【００２６】
本発明実施例１では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
ホルダ３０が熱可塑性樹脂製であるため、ホルダ３０により電池２０同士の絶縁を確保できる。また、複数の電池２０のいずれか１つが熱暴走を起こした場合であっても、ホルダ３０が溶けることにより熱を遮断し連鎖発煙を防止できる。
【００２７】
また、ホルダ３０に設けられる電池２０が圧入される穴の形状を、楕円形や周方向の一部に切欠きを有する形状にすることにより、ホルダ３０が弾性変形して電池２０の公差を吸収できる。なお、ホルダ３０を加熱して熱膨張させた状態でホルダ３０に電池２０を圧入して冷却することで、ホルダ３０により電池２０の公差を吸収することも可能である。
【００２８】
また、ホルダ３０が熱可塑性樹脂製でありインジェクション成形にて成形されるため、ホルダ３０に熱硬化性樹脂を用いる場合に比べて、生産性を向上でき、材料費低減によりコスト低減を図ることができる。
【００２９】
〔実施例２〕（図７）
本発明実施例２では、ホルダ３０が金属製であり、インパクト成形品である場合を示している。また、１個のホルダ３０で１個の電池２０を保持する場合を示しており、フィン３１が電池２０の側面２１の軸方向に延びて設けられている場合を示している。
ホルダ３０はフィン３１付きの円筒ケース形状であり、ホルダ３０をインパクト成形で作製し、その中に電池２０をセットして電池保持装置１０としている。
【００３０】
本発明実施例２では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
ホルダ３０がインパクト成形品であるため、フィン３１を別体に形成して溶接する場合に比べて、溶接加工（２次加工）を廃止でき生産性上有利である。また、溶接を廃止できるため、溶接を要する場合に比べて電熱効率を向上できる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  電池保持装置
２０  電池
２０ａ  正極端子
２０ｂ  負極端子
２１  電池の側面
２２  電池の底面
３０  ホルダ
３０ａ  回り込み部
３１  フィン
３１ａ  突起
【図１】
2015005427.tif 000003
【図２】
2015005427.tif 000004
【図３】
2015005427.tif 000005
【図４】
2015005427.tif 000006
【図５】
2015005427.tif 000007
【図６】
2015005427.tif 000008
【図７】
2015005427.tif 000009