(57)【要約】      （修正有）【課題】極めて商品価値の高い画期的な板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置を提供する。【解決手段】車体部３に設けられる板バネ２を車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して重合状態に連結する構成の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置であって、前記車軸部１に取り付けられる第一取付部４と、前記車体部３に取り付けられる第二取付部５と、前記第一取付部４と前記第二取付部５との間に架設される付勢部６とから成り、前記第一取付部４には第一重合部が設けられ、前記第一重合部と前記車軸部１と前記板バネ２とは前記Ｕ字ボルト連結具７を介して重合されるものである。【選択図】図６
2015093621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部に設けられる板バネを車軸部にＵ字ボルト連結具を介して重合状態に連結する構成の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置であって、前記車軸部に取り付けられる第一取付部と、前記車体部に取り付けられる第二取付部と、前記第一取付部と前記第二取付部との間に架設される付勢部とから成り、前記第一取付部には第一重合部が設けられ、前記第一重合部と前記車軸部と前記板バネとは前記Ｕ字ボルト連結具を介して重合されるものであることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【請求項２】
請求項１記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、この補助サスペンション装置は、既設の板バネ式サスペンションに該既設の板バネ式サスペンションに用いられているＵ字ボルト連結具を用いて設けられるものであることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【請求項３】
請求項１，２いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記第一重合部は、前記車軸部に対して被嵌重合される断面円弧形状，断面Ｕ字形状若しくは断面コ字形状の板状体で構成されていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記車体部にして前記車軸部と前記板バネとが重合状態に連結する部位の対向位置には緩衝部材がボルト止めされており、この緩衝部材をボルト止めする際のボルト挿通孔に螺着される螺着部材を介して前記車体部に重合状態に連結される第二重合部が、前記第二取付部に設けられていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記付勢部は上下両端部に凹部を有する抗縮弾性部材で構成され、この各凹部に嵌合する凸部を前記第一取付部及び前記第二取付部は有することを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【請求項６】
請求項５記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記凸部及び前記凸部の少なくとも一方は適度な柔軟性を有する部材で構成されていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のサスペンションとして、例えば特開２００３−２６７０１９号に開示されるような板バネ式サスペンションが提案されている。
【０００３】
この板バネ式サスペンションは、図１に示すように車体フレーム53に架設状態に設けられる板バネ52を車軸部（アクスル）51にＵ字ボルト連結具57を介して重合連結する構成であり、耐久性に秀れて堅牢であり、しかも、その他のサスペンション装置に比して簡易構造にしてコスト安とされている。符号54は、車体部53にボルト止めされる緩衝部材である。
【０００４】
ところで、例えば車両をキャンピングカーに改造するにあたって耐荷重性能を向上したいという要求や、人員輸送車両における乗り心地性能を向上したいという要求など、前述した既設の板バネ式サスペンションに対して補助的にバネ力を付与したいという要求がある。
【０００５】
そこで、従来においても、例えば特表２００８−５３９１３０号のような、車体部と車軸部との間に空気バネを介在せしめて板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置などが種々提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６７０１９号公報
【特許文献２】特表２００８−５３９１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前述した補助サスペンション装置について更なる研究・開発を行い、その結果、極めて商品価値の高い画期的な板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置を開発した。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【０００９】
車体部３に設けられる板バネ２を車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して重合状態に連結する構成の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置であって、前記車軸部１に取り付けられる第一取付部４と、前記車体部３に取り付けられる第二取付部５と、前記第一取付部４と前記第二取付部５との間に架設される付勢部６とから成り、前記第一取付部４には第一重合部８が設けられ、前記第一重合部８と前記車軸部１と前記板バネ２とは前記Ｕ字ボルト連結具７を介して重合されるものであることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【００１０】
また、請求項１記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、この補助サスペンション装置は、既設の板バネ式サスペンションに該既設の板バネ式サスペンションに用いられているＵ字ボルト連結具７を用いて設けられるものであることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【００１１】
また、請求項１，２いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記第一重合部８は、前記車軸部１に対して被嵌重合される断面円弧形状，断面Ｕ字形状若しくは断面コ字形状の板状体で構成されていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【００１２】
また、請求項１〜３いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記車体部３にして前記車軸部１と前記板バネ２とが重合状態に連結する部位の対向位置には緩衝部材12がボルト止めされており、この緩衝部材12をボルト止めする際のボルト挿通孔３ａに螺着される螺着部材13を介して前記車体部３に重合状態に連結される第二重合部11が、前記第二取付部５に設けられていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【００１３】
また、請求項１〜４いずれか１項に記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記付勢部６は上下両端部に凹部６ａを有する抗縮弾性部材で構成され、この各凹部６ａに嵌合する凸部９，10を前記第一取付部４及び前記第二取付部５は有することを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【００１４】
また、請求項５記載の板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置において、前記凸部９及び前記凸部10の少なくとも一方は適度な柔軟性を有する部材で構成されていることを特徴とする板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置に係るものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述のように構成したから、車軸部への取り付けが該車軸部に板バネを重合状態に連結する際に用いられるＵ字ボルト連結具を介して行われる極めて効率の良い取り付け構造となり、しかも、このＵ字ボルト連結具は既設の板バネ式サスペンションに用いられる既設のＵ字ボルト連結具を用いることができ、それだけコスト安となる。更に、車軸部へ板バネとともに重合状態に連結する構成の為、板バネとの堅固な一体化が達成されて補助サスペンションとして良好に機能し、また、簡易構造故にコスト安にして量産性に秀れるなど、極めて商品価値の高い画期的な板バネ式サスペンションを補助する補助サスペンション装置となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】板バネ式サスペンションの説明断面図である。
【図２】実施例１を示す説明図である。
【図３】実施例１の使用状態説明図である。
【図４】実施例１を示す分解斜視図である。
【図５】実施例１の説明斜視図である。
【図６】実施例２の使用状態説明図である。
【図７】実施例２を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００１８】
本発明の補助サスペンション装置を取り付ける場合、車軸部１に第一取付部４を取り付けるとともに、車体部３に第二取付部５を取り付ける。
【００１９】
この第一取付部４における車軸部１への取り付けは、第一重合部８を車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して板バネ２とともに重合状態に連結することで行なわれる。
【００２０】
また、第一取付部４と第二取付部５との間には付勢部６が架設される。
【００２１】
従って、車軸部１への取り付けが該車軸部１に板バネ２を重合状態に連結する際に用いられるＵ字ボルト連結具７を介して行われる極めて効率の良い取り付け構造であり、しかも、このＵ字ボルト連結具７は既設の板バネ式サスペンションに用いられる既設のＵ字ボルト連結具７を用いることができ、それだけコスト安となる。更に、車軸部１へ板バネ２とともに重合状態で連結する構成の為、板バネ２との堅固な一体化が達成されて補助サスペンションとして良好に機能し、また、簡易構造故にコスト安にして量産性に秀れることになる。
【実施例１】
【００２２】
本発明の具体的な実施例１について図面に基づいて説明する。
【００２３】
本実施例は、板バネ式サスペンション（リーフサスペンション）を補助する補助サスペンション装置である。
【００２４】
板バネ式サスペンションは公知構造のものであり、図２，３に図示したように車軸部１の下面部に交差状態で配した板バネ２の左右両端部２ａ，２ｂを車体部３に枢着するとともに、この車軸部１と板バネ２とが直交状態で近接する部位にて一対のＵ字ボルト杆７ａを車軸部１に被嵌して、このＵ字ボルト杆７ａ夫々の先端部同士間に板バネ２の下面部に重合させる連結板７ｂをナット止めして架設状態に設けることで、車軸部１に板バネ２をＵ字ボルト連結具７（Ｕ字ボルト杆７ａ，連結板７ｂ）を介して重合状態に連結する構造である。
【００２５】
また、車体部３の所定位置にして車軸部１と板バネ２とが重合状態に連結する部位の対向位置には合成樹脂製（ゴム製）の緩衝部材12がボルト止めされており、車体部３には、この緩衝部材12をボルト止めする際に螺着部材（ボルト）13を挿通するためのボルト挿通孔３ａが設けられている。この緩衝部材12は、例えば車両の走行時に車輪（車軸部１）に対して板バネ２の衝撃吸収能力を超えた衝撃が加わった場合など、車軸部１（若しくは板バネ２）を衝突させることでその破損を防止するためのものである。
【００２６】
尚、本実施例では板バネ式サスペンションとして、板バネ２を３枚重合したタイプの板バネ式サスペンションを採用しているが、これに限らず、また、車体部３は、フレーム構造やモノコック構造などの車両のボディであり、車軸部１はハウジング１ａ（ホーシング）内にシャフト１ｂを配設して成るアクスルである。
【００２７】
本実施例に係る補助サスペンション装置は、車軸部１に取り付けられる第一取付部４と、車体部３に取り付けられる第二取付部５と、第一取付部４と第二取付部５との間に架設される付勢部６とから成るものである。
【００２８】
第一取付部４は、図４，５に図示したように適宜な金属製の部材で形成したものであり、車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して板バネ２とともに重合状態に連結される第一重合部８を有している。
【００２９】
この第一重合部８は、車軸部１に対して被嵌重合される断面円弧形状の板状体であり、車軸部１（円筒状のハウジング１ａ）の断面形状に合致した形状に設定されている。尚、第一重合部８の形状は断面Ｕ字形状や断面コ字形状でも良く、車軸部１の断面形状に合致した形状に適宜設定される。
【００３０】
この第一重合部８における車軸部１への連結は、先ずはＵ字ボルト連結具７における車軸部１と板バネ２との重合連結を解除した状態とし、第一重合部８を、車軸部１と板バネ２とが直交状態で近接する部位における当該車軸部１の上面部所定位置に被嵌重合させ、この状態で第一重合部８の上面部左右位置に一対のＵ字ボルト杆７ａを被嵌させることで該第一重合部８を車軸部１とＵ字ボルト杆７ａとで挟持させ、このＵ字ボルト杆７ａ夫々の先端部同士間に板バネ２の下面に重合させる連結板７ｂをナット止めして架設状態に設けることで行われる。この際、第一重合部８は板バネ２とともにＵ字ボルト連結具７を介して車軸部１に重合状態に連結される。
【００３１】
また、第一重合部８の上面部中央位置には断面方形状（角柱形状）の凸部９が設けられている。
【００３２】
この凸部９は、第一重合部８の上面部中央位置に溶接される金属製の基部９ａ上面に突設されており、後述する付勢部６の下端部に設けられる凹部６ａに嵌合し、後述する第二取付部５の凸部10とともに付勢部６を架設状態に支持する。尚、凸部９は金属製としたが緩衝機能を発揮させるため合成樹脂製（ゴム製）でも良い。
【００３３】
第二取付部５は、図４，５に図示したように適宜な金属製の部材で形成した板状体であり、車体部３の下面部（枠状部）に添設状態としても邪魔にならない形状に設定されている。
【００３４】
また、第二取付部５には、緩衝部材12をボルト止めする際の車体部３に設けられたボルト挿通孔３ａに螺着される螺着部材13（ボルト）を介して当該車体部３に重合状態に連結される第二重合部11が設けられており、この第二重合部11の左右位置には螺着部材13を挿通する孔11ａが設けられている。
【００３５】
また、第二重合部11の下面部中央位置には断面円形状（円柱形状）の凸部10が設けられている。
【００３６】
この凸部10は、適度な柔軟性を有する合成樹脂製の部材（ゴム材）で構成されており、付勢部６の上端部に設けられる凹部６ａに嵌合するように構成されている。
【００３７】
この凸部10は、前述した緩衝部材12と同様、例えば車両の走行時に車輪に対して板バネ２の衝撃吸収能力を超えた衝撃が加わった場合など、対向位置にある第一取付部４の凸部９と衝突した際の緩衝機能を発揮することになる。
【００３８】
付勢部６は、図４，５に図示したように抗縮弾性を有する金属製のコイルバネで構成され、上下両端部には凹部６ａが形成されている。
【００３９】
尚、付勢部６の素材は金属製に限らず、また、コイルバネに限らず抗縮弾性を有するものであれば良く、更に、この付勢部６を構成するコイルバネの内側に、空気バネ（エアサスペンションを構成するエアバック）や合成樹脂製（例えばゴム製）の弾性部材を配設する構成としても良い。
【００４０】
以上の構成から成る本実施例に係る補助サスペンション装置を取り付ける場合、車両Ｃをジャッキアップした状態（車軸部１と車体部３との間隔が開いた状態）において、車軸部１に第一取付部４を取り付けるとともに、車体部３に第二取付部５を取り付ける。
【００４１】
この第一取付部４における車軸部１への取り付けは、第一重合部８を車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して板バネ２とともに重合状態に連結することで行なわれる。
【００４２】
また、第二取付部５における車体部３への取り付けは、既設の緩衝部材12を取り外した後、第二重合部11を、緩衝部材12をボルト止めする際のボルト挿通孔３ａに螺着される螺着部材13を介して車体部３に重合状態に連結することで行なわれる。
【００４３】
また、この第一取付部４と第二取付部５との間には付勢部６が架設されるが、この付勢部６の架設作業は、付勢部６の下方の凹部６ａを第一取付部４の凸部９に嵌合させた状態においてジャッキダウンする（車軸部１と車体部３との間隔を閉じる）際、付勢部６の上方の凹部６ａを第二取付部５の凸部10に嵌合させることで完了する。
【００４４】
よって、本実施例によれば、確実に車両重量の増加に対応することができ、また、車軸部１への取り付けが該車軸部１に板バネ２を重合状態に連結する際に用いられるＵ字ボルト連結具７を介して行われる極めて効率の良い取り付け構造であり、しかも、このＵ字ボルト連結具７は既設の板バネ式サスペンションに用いられる既設のＵ字ボルト連結具７を用いることができ、それだけコスト安となる。更に、車軸部１へ板バネ２とともに重合状態で連結する構成の為、板バネ２との堅固な一体化が達成されて補助サスペンションとして良好に機能し、また、簡易構造故にコスト安にして量産性に秀れることになる。
【００４５】
尚、本実施例に係る補助サスペンション装置は、元々車両を構成している部品は外さない構造（そのまま残る構造）の為、その車両の安全性は確保されており、よって、実際に取り付けた状態であっても車両の車検や登録に関して、構造変更の届け出も必要なく、車検対応していないなどの理由で車検の度に取り外しをする必要もない。
【００４６】
また、本実施例は、第一重合部８は、車軸部１に対して被嵌重合される断面円弧形状（断面Ｕ字形状若しくは断面コ字形状）の板状体で構成されているから、車軸部１の形状に合致してガタのない良好な取付状態が得られることになる。
【００４７】
また、本実施例は、緩衝部材12をボルト止めする際のボルト挿通孔３ａに螺着される螺着部材13を介して車体部３に重合状態に連結される第二重合部11が第二取付部５に設けられているから、より一層既存の取り付け構造（部品）を利用した極めて効率の良い取り付け構造となる。
【００４８】
また、本実施例は、付勢部６は上下両端部に凹部６ａを有する抗縮弾性部材で構成され、この各凹部６ａに嵌合する凸部９，10が第一取付部４（第一重合部８）及び第二取付部５（第二重合部11）夫々に設けられているから、第一取付部４と第二取付部５との間に付勢部６を簡易に架設状態とすることができる。
【００４９】
また、本実施例は、第一取付部４の凸部９，第二取付部５の凸部10の少なくとも一方は適度な柔軟性を有する部材で構成されているから、極めて効率の良い構造から確実に衝撃時における破損を防止し得ることになる。
【実施例２】
【００５０】
本発明の具体的な実施例２について図６，７に基づいて説明する。
【００５１】
本実施例は、車軸部１の上面部に板バネ２を重合連結する構成の板バネ式サスペンションに適用したものである。
【００５２】
この板バネ式サスペンションも公知構造のものであり、図６に図示したように車軸部１の上面部に交差状態で配した板バネ２の左右両端部２ａ，２ｂを車体部３に枢着するとともに、この車軸部１と板バネ２とが直交状態で近接する部位にて一対のＵ字ボルト杆７ａを車軸部１に被嵌して、このＵ字ボルト杆７ａ夫々の先端部同士間に板バネ２の上面部に重合させる連結板（図示省略）をナット止めして架設状態に設けることで、車軸部１に板バネ２をＵ字ボルト連結具７（Ｕ字ボルト杆７ａ，連結板）を介して重合状態に連結する構造である。尚、車体部３の所定位置にして車軸部１と板バネ２とが重合状態に連結する部位の対向位置には図示省略の緩衝部材がボルト止めされている。
【００５３】
本実施例に係る補助サスペンション装置は、車軸部１に取り付けられる第一取付部４と、車体部３に取り付けられる第二取付部５と、第一取付部４と第二取付部５との間に架設される付勢部６とから成るものである。
【００５４】
第一取付部４は、図６，７に図示したように適宜な金属製の部材で形成したものであり、車軸部１にＵ字ボルト連結具７を介して板バネ２とともに重合状態に連結される第一重合部８を有している。
【００５５】
この第一重合部８は、板バネ２の上面部に積層される平面視方形状の板状体であり、四隅にはＵ字ボルト杆７ａを挿通する孔８ａが形成されており、Ｕ字ボルト連結具７を構成する連結板７ｂと近似した構造である。
【００５６】
この第一重合部８における車軸部１への連結は、第一重合部８を、車軸部１と板バネ２とが直交状態で近接する部位における当該板バネ２の上面部所定位置に重合させ、この状態で車軸部１に被嵌させた一対のＵ字ボルト杆７ａ夫々の先端部同士間に第一重合部８をナット止めして架設状態に設けることで行われる。この際、第一重合部８は板バネ２とともにＵ字ボルト連結具７を介して車軸部１に重合状態に連結される。
【００５７】
また、第一重合部８の上面部中央位置には断面方形状（角柱形状）の凸部９が設けられている。
【００５８】
この凸部９は第一重合部８の上面部中央位置に突設されており、付勢部６の下端部に設けられる凹部６ａに嵌合し、後述する第二取付部５の凸部10とともに付勢部６を架設状態に支持する。
【００５９】
第二取付部５は、図５，６に図示したように適宜な金属製の部材で形成した板状体であり、車体部３の下面部（枠状部）に添設状態としても邪魔にならないＬ字形状に設定されている。
【００６０】
また、第二取付部５には、車体部３に設けられたボルト挿通孔（図示省略）に螺着される螺着部材13（ボルト）を介して当該車体部３に重合状態に連結される第二重合部11が設けられており、この第二重合部11の左右位置には螺着部材13を挿通する孔11ａが設けられている。
【００６１】
また、第二取付部５の下面部中央位置には断面円形状（円柱形状）の凸部10が設けられている。
【００６２】
この凸部10は、適度な柔軟性を有する合成樹脂製の部材（ゴム材）で構成されており、付勢部６の上端部に設けられる凹部６ａに嵌合するように構成されている。
【００６３】
この凸部10は、実施例１で述べた緩衝部材12と同様、例えば車両の走行時に車輪に対して板バネ２の衝撃吸収能力を超えた衝撃が加わった場合など、第一取付部４の凸部９と衝突した際の緩衝機能を発揮することになる。
【００６４】
その余は実施例１と同様のものである。
【００６５】
尚、本発明は、実施例１，２に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【符号の説明】
【００６６】
１  車軸部
２  板バネ
３  車体部
３ａ  ボルト挿通孔
４  第一取付部
５  第二取付部
６  付勢部
６ａ  凹部
７  Ｕ字ボルト連結具
８  第一重合部
９  凸部
10  凸部
11  第二重合部
12  緩衝部材
13  螺着部材
【図１】
2015093621.tif 000003
【図２】
2015093621.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015093621.tif 000006
【図５】
2015093621.tif 000007
【図６】
2015093621.tif 000008
【図７】
2015093621.tif 000009