(57)【要約】【課題】簡単な構成の平板状トレーを使用しても接続ケーブルをトレーからはみ出して重大な事故へと発展することがないようにした機械式駐車装置を提供する。【解決手段】トレー１における外周部に設けられて上方へ突出して接続ケーブル５がトレー１の外周部から突出するのを防止する可動突起部７Ａ〜７Ｄと、可動突起部７Ａ〜７Ｄを後退した位置に保持し駐車車両２のバッテリー端子に接続ケーブル５を接続した後の所定の時期に突出するように釈放する突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄとを設け、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、出入り口階のトレー１の待機位置に可動突起部７Ａ〜７Ｄの上面をトレー１の上面とほぼ同様の位置に釈放可能に保持するように構成した。【選択図】図４
2015224439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両を搭載可能なほぼ平板状のトレーを有し、前記トレーにトレー側充電装置を構成し、前記トレー上に搭載した前記駐車車両のバッテリーの端子を接続ケーブルによって前記トレー側充電装置に接続した状態で、昇降装置を用いて格納階へ移動して駐車しながら前記バッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、
前記トレーにおける外周部に設けられて上方へ突出して前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から飛び出すのを防止する可動突起部と、前記可動突起部を後退した位置に保持し前記駐車車両の前記バッテリーの端子に前記接続ケーブルを接続した後の所定の時期に突出させるように釈放する突出規制解放装置とを設けたことを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
前記突出規制解放装置は、出入り口階に配置した前記トレーの待機位置に前記可動突起部の上面を前記トレーの上面とほぼ同じレベルの位置に釈放可能に保持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記突出規制解放装置は、前記駐車車両の前記バッテリーの端子に前記接続ケーブルを接続した後の所定の時期に、電気接点の信号によって前記可動突起部を電磁式に釈放するよう回転する可動部を有して構成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車状態でバッテリーの充電を行うことが可能な機械式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械式駐車装置において、駐車車両である電気自動車を搭載したトレーを格納スペースに収納した駐車状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行う構成が知られている（例えば、特許文献１〜４を参照）。このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレーにトレー側充電装置を構成し、一方、このトレーを移動させて格納することになる格納スペースには電源側の固定接触部を配置しており、トレー上に電気自動車を搭載した状態で、運転手等の利用者がバッテリー端子をトレー側充電装置に接続する作業を行い、その後、格納スペースへと移動されて来たトレーの停止位置で、上述したトレー側充電装置と電源側の固定接触部間を電気的に接続して充電回路を形成するように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３８３３４号公報
【特許文献２】特開２０１１−８０２６０号公報
【特許文献３】特開２０１２−１２２２５４号公報
【特許文献４】特開２０１２−１５８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置では、電気自動車のバッテリー端子をトレー上に構成したトレー側充電装置に接続する作業を電気自動車の運転手等が行うため、トレー側充電装置から延ばした接続ケーブルがトレー上に無造作に置かれる危険がある。特許文献３，４に示すようなトレーは、ほぼ平板状ではあるが駐車車両の進入方向に対する両側に起立部が存在しているため、この起立部によって接続ケーブルの位置が規整される。しかし、特許文献１に示すような平板状トレーでは、上述した起立部がないため接続ケーブルの位置を規整することができず、電気自動車を搭載した状態のトレーを格納スペースへと移動させるときの振動によって接続ケーブルの位置が次第にずれ、トレーから飛び出してしまう危険がある。万一、このような接続ケーブルが近傍に存在する固定部分に挟まれるなどして切断されると、重大なトラブルとなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構成の平板状トレーを使用しても接続ケーブルをトレーから飛び出して重大な事故へと発展することがないようにした機械式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、駐車車両を搭載可能なほぼ平板状のトレーを有し、前記トレーにトレー側充電装置を構成し、前記トレー上に搭載した前記駐車車両のバッテリーの端子を接続ケーブルによってトレー側充電装置に接続した状態で、昇降装置を用いて格納階へ移動して駐車しながら前記バッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、前記トレーにおける外周部に設けられて上方へ突出して前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から飛び出すのを防止する可動突起部と、前記可動突起部を後退した位置に保持して前記駐車車両の前記バッテリーの端子に前記接続ケーブルを接続した後の所定の時期には突き出させるように釈放する突出規制解放装置とを設けたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、所定の時期よりも前の待機状態では可動突起部を後退した位置に保持しているため、トレー上で運転手等によるバッテリー充電のための接続作業時に可動突起部が足下の障害になることはなく安全に作業を行うことができ、しかも、所定の時期以降では可動突起部を突き出させることができるので、接続ケーブルがトレーの外周部から飛び出するのを防止することができる。
【０００８】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記突出規制解放装置は、出入り口階に配置した前記トレーの待機位置に、前記可動突起部の上面を前記トレーの上面とほぼ同じレベルの位置に釈放可能に保持するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、突出規制解放装置を出入り口階のトレーの待機位置に設けることができるので、昇降装置によってトレーを格納スペースへ移動させるよりも十分前に、接続ケーブルが可動突起部を乗り越えているような事態を事前に検出することができるようになる。
【００１０】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記突出規制解放装置は、前記駐車車両の前記バッテリーの端子に前記接続ケーブルを接続した後の所定の時期に操作される電気接点の信号によって前記可動突起部を電磁式に釈放するよう回転する可動部を有して構成したことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、上述した所定の時期を確実に、かつタイミング良く可動突起部の突出を規制したり解放したりすることができ、またトレーを上方または下方へ移動することができるようになり、出入り口階の上方階や下方階に駐車車両のための格納スペースを形成することができるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による機械式駐車装置によれば、所定の時期よりも前の待機状態では可動突起部を後退した位置に保持しているため、トレー上で運転手等によるバッテリー充電のための接続作業時に可動突起部が足下の障害になることはなく安全に作業を行うことができ、しかも、所定の時期以降では可動突起部を突き出させることができるので、接続ケーブルがトレーの外周部から飛び出するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態による機械式駐車装置の要部を示す平面図である。
【図２】図１に示したトレーの待機状態を示す正面図である。
【図３】図２に示したトレーの要部である可動突起部を示す断面図である。
【図４】図２に示したトレーへの乗り込み状態を示す正面図である。
【図５】図２に示したトレーの出入り口階での待機状態を示す正面図である。
【図６】図２に示したトレーの出入り口階近傍まで移動した状態を示す正面図である。
【図７】図２に示したトレーの出入り口階への移動状態を示す正面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態による機械式駐車装置におけるトレーの出入り口階への移動中を示す正面図である。
【図９】図８に示したトレーが出入り口階近傍まで移動した状態を示す正面図である。
【図１０】図９に示したトレーが出入り口階まで移動した状態を示す正面図である。
【図１１】図１０に示したトレーへの乗り込み後の状態を示す正面図である。
【図１２】図１１に示したトレーへの乗り込み後の他の状態を示す正面図である。
【図１３】図１０に示したトレーの移動初期状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置のトレーを示す平面図である。
【００１６】
トレー１は、ほぼ平板状の長方形に形成され、駐車車両２の進入方向奥部にトレー側充電装置３を有している。このトレー側充電装置３は、バッテリー端子に差し込んで接続するプラグ４と、プラグ４に一端を電気的に接続した接続ケーブル５と、未使用時にプラグ４などを収納しておくことになるトレー側収納部６と、図示を省略しているが接続ケーブル５の他端が電気的に接続されてトレー１の下部に配置したトレー側集電子などを有している。またトレー１における上面側外周部の四方向には、詳細を後述するように接続ケーブル５がトレー１の外周部より飛び出すのを防止するための可動突起部７Ａ〜７Ｄがそれぞれ取り付けられている。これらの各可動突起部７Ａ〜７Ｄは、詳細を後述するがトレー１の四隅に対応する出入り口階の床に設けた突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄと協働して動作して、上方向に突出または下方へ後退する構成となっている。
【００１７】
一般に、機械式駐車装置を構成する建屋には、駐車車両２の出入り口階と、駐車車両２を搭載したトレー１を格納するスペースを有する地下格納階とを形成しており、両階間は昇降装置によって連絡されている。入り口から進入した駐車車両２は、トレー１上に搭載されて昇降装置を利用して地下格納階へと移動される。その後、駐車車両２を搭載したトレー１を格納スペースへと移動すると、上述したトレー１の下部に構成したトレー側集電子と、格納スペースに構成されて電源に接続された固定側集電子とが電気的に接続状態となり、駐車車両２を格納しながらそのバッテリーの充電を行うことができるようになる。
【００１８】
機械式駐車装置で使用される全てのトレー１を図示のような電気自動車対応の構成としても良いし、電気自動車の充電を行うための格納スペースの数に対応した数だけ電気自動車対応のトレー構成としても良い。後者の方式では、駐車車両２が電気自動車で駐車中にバッテリーの充電を行う場合、先ず、充電のための機能を持つトレー１を選択し、そのトレー１上に駐車車両２を搭載した状態で、トレー側充電装置３の充電プラグ４を電気自動車のバッテリー端子に接続する。
【００１９】
トレー１側の充電準備作業を完了した後、運転手または係員は、駐車車両２を離れて昇降装置の操作ボタンや、格納スペースへと格納するための操作ボタンや、リフト装置側を分離する扉の操作ボタンなどを操作する。すると、昇降装置の駆動に先立って安全確認を行ってから、昇降装置を使用して駐車車両２を搭載した状態のトレー１が地下格納階の格納スペースへと移動される。図示を省略しているが制御装置や駆動装置によって、地下格納階における空きスペースを利用して順次各トレーを移動しながら、新たに搬入されたトレー１が所定の位置に効率的に移動するように構成されている。
【００２０】
図２は、駐車車両２の乗り込み待機状態におけるトレー１を示す正面図である。
【００２１】
同部は、昇降装置の昇降台９上に乗せられて地下格納階から出入り口階まで上昇移動された乗り込み待機状態となったトレー１を示している。トレー１の下部には、移動用の車輪１０やローラなどが可回転的に取り付けられている。出入り口階の床面１１には、各可動突起部７Ａ〜７Ｄに対応して複数の突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄが配置されている。駐車車両２の乗り込み待機状態で、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上方への突出を規制している。
【００２２】
トレー１が地下格納階から出入り口階へと移動されて来たとき、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄに各可動突起部７Ａ〜７Ｄが接触することによって収納された状態となる。この状態で、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上面はトレー１の上面と同程度のレベルとなっている。
【００２３】
図３は、可動突起部７Ａの具体的な構成を示す要部断面図である。
【００２４】
トレー１側には、可動突起部７Ａの固定側収納部１２が固定されている。固定側収納部１２の内側には上下方向に移動可能な可動部材１３が配置され、固定側収納部１２と可動部材１３間には可動部材１３を常時上方部へ突出させるように付勢されたばね１４が配置されている。図２に示した状態では、可動部材１３が突出規制解放装置８Ａなどに接触して位置規制された後、昇降装置の昇降台９によってトレー１が少量だけ上昇移動しており、このとき可動部材１３がばね１４を圧縮しながら相対的に下方に下げられた状態となっている。
【００２５】
ここでは可動突起部７Ａについて説明したが、他の可動突起部７Ｂ〜７Ｄも同様の構成である。各可動突起部７Ａ〜７Ｄは一体でも良いし、四分割されていても良い。四分割されている場合、図１に示したように突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄを各可動突起部７Ａ〜７Ｄが互いに近接する四隅に配置することによって、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄの数を少なくすることができる。
【００２６】
図４は、図２に示したトレー１上に駐車車両２が乗り込んだ状態を示している。
【００２７】
トレー１上に駐車車両２を停止させた後、運転者などは駐車車両２から降りて、充電のための準備作業を行う。つまり、図１に示したトレー側充電装置３の充電プラグ４をトレー側収納部６から取り外し、接続ケーブル５を延ばしながら充電プラグ４を電気自動車のバッテリー端子に接続する。この作業中は、図４に示すように各可動突起部７Ａ〜７Ｄが収納状態となっているので、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上端とトレー１の上面とがほぼ同レベルとなっている。
【００２８】
従って、運転者などは駐車車両２から降りるためにドアを開いたとしても、ドアが各可動突起部７Ａ〜７Ｄに衝突することはない。また、作業者が移動する部分はほぼフラットな状態であるため、各可動突起部７Ａ〜７Ｄにつまずいたりすることなく作業を行うことができる。例え、駐車車両２の車種によってトレー側充電装置３の位置と、電気自動車のバッテリー端子とが遠い位置関係であっても、作業者は足下で各可動突起部７Ａ〜７Ｄにつまずくことなく安全に作業を行うことができる。
【００２９】
このとき、接続ケーブル５がトレー１から飛び出さないように作業を適切に行ってもらうために、表示や音声によって接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出さないように位置させるよう促すこともできる。
【００３０】
次に、各可動突起部７Ａ〜７Ｄおよび各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄの動作について、図５〜図７を用いて説明する。
【００３１】
図５は、出入り口階においてトレー１が駐車車両が乗り込んでくるのを待っている待機状態を示す概略構成図である。
【００３２】
トレー１は、昇降装置の昇降台９上に搭載されて出入り口階に停止された状態であり、出入り口階の床面１１の上面と、トレー１の上面とはほぼ同じレベルとなっている。しかし、トレー１に取り付けられた可動突起部７Ａ，７Ｃで代表して示した各可動突起部７Ａ〜７Ｄは、出入り口階の床面１１に配置された突出規制解放装置８Ａ，８Ｂで代表して示した各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄに下方側から押し付けられて突出を規制された状態となっている。
【００３３】
この状態で、図４に示したようにトレー１上に駐車車両２が搭載され、バッテリー充電のための準備が完了すると、運転手または係員は、駐車車両を離れて昇降装置の操作ボタンや、格納スペースへと格納するための操作ボタンや、リフト装置側を分離する扉の操作ボタンなどを操作する。これらのいずれかの信号を得たとき、昇降装置の昇降台９が下降を開始する。昇降台９の下降初期段階では、概略構成として示す図６のようにトレー１は下降するが、可動突起部７Ａ，７Ｃで代表して示す各可動突起部７Ａ〜７Ｄはばね１４によってトレー１の上面よりも上方側に徐々に突出して行く。
【００３４】
突出した各可動突起部７Ａ〜７Ｄは、接続ケーブル５がトレー１の投影面から外側に飛び出すのを阻止するように作用する。また、仮に接続ケーブル５の一部が各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上部に載っていたとしても、接続ケーブル５が適度の剛性を有していることから、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出によって接続ケーブル５の飛び出していた部分は内側へと戻される。
【００３５】
その後は、概略構成として示す図７のように、ばね１４によって可動突起部７Ａ，７Ｃで代表して示す各可動突起部７Ａ〜７Ｄがトレー１の上面よりも上方に突出した状態を保持しながら移動する。従って、トレー１の移動に伴って振動が発生しても、各可動突起部７Ａ〜７Ｄは、接続ケーブル５がトレー１の投影面から外側に飛び出すのを阻止する。
【００３６】
一方、地下の格納階から出入り口階へとトレー１を移動する場合は、図７の状態を経て図６の状態となると、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上端部が突出規制解放装置８Ａ，８Ｂで代表して示す突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄに接触する。その後、トレー１はさらに上方の出入り口階の床面とほぼ合致するまで上昇するが、各可動突起部７Ａ〜７Ｄはばね１４を圧縮しながら収納状態となり、最終的には図５の状態となる。
【００３７】
上述の説明から分かるように、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、出入り口階では各可動突起部７Ａ〜７Ｄを下方へ収納させて上方への突出を規制し、出入り口階を離れると先の規制を解除する。各可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出が規制された状態では、トレー１上に駐車車両２を乗り込ませるのが容易になり、またバッテリー充電のための接続作業が容易になる。しかし、出入り口階を離れると、接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出していた時修正したり、トレー１の移動時の振動によって接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出すのを防止したりすることができる。
【００３８】
図８は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置のトレーを示す正面図である。
【００３９】
この実施例で突出規制解放装置８Ａ，８Ｂで代表して示す各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、電磁式で構成され、詳細を後述する電気接点１５からの信号を受けると、可動部１６Ａ，１６Ｂで代表して示す可動部１６Ａ〜１６Ｄが回転動作する。各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄによる突出規制位置では、可動部１６Ａ〜１６Ｄがほぼ水平となり、各可動突起部７Ａ〜７Ｄと接触可能な状態となる。一方、各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄによる解放位置では、可動部１６Ａ〜１６Ｄがほぼ垂直となり、各可動突起部７Ａ〜７Ｄおよびトレー１と接触することなくトレー１を上昇または下降させることが可能な状態となる。
【００４０】
同図は、昇降装置の昇降台９が下方側から出入り口階に移動して行く途中状態を示している。このとき突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄの可動部１６Ａ〜１６Ｄはほぼ水平状態となっている。
【００４１】
各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄがこの状態で、トレー１が昇降台９によって地下格納階から出入り口階へと移動されて来ると、トレー１の上面が出入り口階の床面１１にまで達していない状態で、図９に示すように各可動突起部７Ａ〜７Ｄが可動部１６Ａ〜１６Ｄに接触する。
【００４２】
その後、トレー１は、その上面が出入り口階の床面１１とほぼ同じレベルになるまで昇降台９によって上昇され、図１０に示す位置で停止される。トレー１が図９に示した位置から図１０に示した位置に達するまでの間、各可動突起部７Ａ〜７Ｄはばね１４を圧縮して突出が規制されている。
【００４３】
図１０に示した状態で、トレー１上に駐車車両が乗り込んだとすると、図４で示した場合と同様に、運転者などは駐車車両から降りて、充電のための準備作業を行う。つまり、図４に示したトレー側充電装置３の充電プラグ４をトレー側収納部６から取り外し、接続ケーブル５を延ばしながら充電プラグ４を電気自動車のバッテリー端子に接続する。この作業中は、図１０に示すように各可動突起部７Ａ〜７Ｄが突出が規制された状態となっているので、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上端とトレー１の上面とがほぼ同レベルとなっている。
【００４４】
従って、運転者などは駐車車両から降りるためにドアを開いたとしても、ドアが各可動突起部７Ａ〜７Ｄに衝突することはない。また、作業者が移動する部分はほぼフラットな状態であるため、各可動突起部７Ａ〜７Ｄにつまずいたりすることなく作業を行うことができる。例え、駐車車両の車種によってトレー側充電装置３の位置と、電気自動車のバッテリー端子とが遠い位置関係であっても、作業者は足下で各可動突起部７Ａ〜７Ｄにつまずくことなく安全に作業を行うことができる。
【００４５】
その後、運転手または係員は、駐車車両を離れて昇降装置の操作ボタンや、格納スペースへと格納するための操作ボタンや、昇降装置側を分離する扉の操作ボタンなどを操作する。これらのいずれか、または専用電気接点などによって接点１５が閉じられると、動作信号が各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄに与えられる。すると、図１１に示すように昇降装置の駆動に先立って第一段階安全確認処理が行われる。
【００４６】
先ず、各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄの可動部１６Ａ〜１６Ｄが回転されてほぼ垂直な状態となる。このため、図１１に示したように各可動突起部７Ａ〜７Ｄは突出規制状態から解除状態となり、ばね１４によって各可動突起部７Ａ〜７Ｄが上方へと突出される。トレー１の上面よりも突出した各可動突起部７Ａ〜７Ｄは、接続ケーブル５がトレー１の投影面から外側に飛び出すのを阻止するように作用する。また、仮に接続ケーブル５の一部が各可動突起部７Ａ〜７Ｄの上方部に位置していたとしても、接続ケーブル５は適度の剛性を有しているため、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出によって接続ケーブル５の飛び出していた部分は内側へと戻される。
【００４７】
次いで、昇降装置の駆動に先立つ第二段階安全確認処理が行われ、昇降装置の上方に配置されているセンサが作動して、接続ケーブル５がトレー１の投影面から外側に突出していないかどうかの判定が行われる。この判定の結果、接続ケーブル５の飛び出しがなければ、昇降装置を駆動して駐車車両２を搭載したトレー１を格納スペースへと移動する。この移動中に、トレー１は、昇降装置の昇降台９の移動に伴って振動を受けるが、各可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出によって接続ケーブル５がトレー１の投影面から外側に飛び出すのを阻止するように作用する。その後、トレー１が格納スペースへと移動すると、上述したトレー側集電子が格納スペースに構成した固定側集電子と電気的に接続状態となり、固定側集電子が接続されている電源にバッテリーが接続され、駐車車両２を駐車しながらそのバッテリーの充電を行うことができるようになる。
【００４８】
一方、第二段階安全確認処理での判定の結果、図１２に示すように接続ケーブル５の飛び出しが検出されたとする。つまり、上述の第一段階安全確認処理によって各可動突起部７Ａ〜７Ｄが上方へ移動されても、これを修正することができず、飛び出していた接続ケーブル５が図示のように持ち上げられたままであったとする。この状態で、待機状態のトレー１の上方部に配置されているセンサを用いての第二段階安全確認処理が行う。すると、接続ケーブル５がトレー１の上表面だけに這わされている場合よりも、接続ケーブル５がトレー１の上表面よりも上方へ持ち上げられているため、確実に判別して検出されることになる。従って、各可動突起部７Ａ〜７Ｄがない場合に比べて、第二段階安全確認処理によって接続ケーブル５の飛び出しが感度良く、かつ確実に検出される。                このとき、警報などを発して係員などによって接続ケーブル５の飛び出しが是正された後、再び同様の第二段階安全確認処理を行う。
【００４９】
こうして、接続ケーブル５の飛び出しがあるにも拘わらず昇降装置によるトレー１の移動が行われると、移動中の振動などによって接続ケーブル５が近傍の固定部材に引っ掛かり重大な事故に発展する危険があるが、第二段階安全確認処理によって、これを確実に防止することができる。
【００５０】
上述したように各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄを電磁式で構成すると、可動部１６Ａ〜１６Ｄを駆動して位置を変更することができる。このため、図１〜図７で説明したように出入り口階の床面１１に固定状態とした固定型の突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄに比べて様々な適用が可能となる。例えば、図１３に示したように、接点１５に信号を与えて各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄの可動部１６Ａ〜１６Ｄを解放状態にしたとき、各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄおよび可動部１６Ａ〜１６Ｄと接触することなく昇降台９を含むトレー１側を上下方向に移動できるような寸法関係にすることができる。
【００５１】
このような構成では、図１３に示したように昇降台９を含むトレー１側を上方へ移動させることができるので、駐車車両２の格納スペースを出入り口階よりも上方の階に形成した機械式駐車装置に本発明を適用することができる。また、駐車車両２の格納スペースを出入り口階よりも上方の階と、出入り口階よりも下方の階に分散して形成した機械式駐車装置にも本発明を適用することができる。
【００５２】
上述の説明から分かるように、電磁式の各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、先の実施例の場合と同様に接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出すのを防止する可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出を規制した位置に保持し、かつ駐車車両２のバッテリー端子に接続ケーブル５を接続した後の所定の時期に突出するように規制を解除するように構成されている。そして、ここで所定の時期とは、昇降装置の操作ボタンや、格納スペースへと格納するための操作ボタンや、リフト装置側を分離する扉の操作ボタンなどの電気接点１５を操作した時のことである。
【００５３】
尚、上述の実施の形態では、トレー１における外周部の四方向に可動突起部７Ａ〜７Ｄを設けた場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、図１であれば可動突起部７Ｃだけでも良く、バッテリー端子の位置が駐車車両２の反対側である場合も考慮して、可動突起部７Ａ，７Ｃとしても良い。
【００５４】
また、上述した実施の形態では、各可動突起部７Ａ〜７Ｄを個々に制御する各突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄを設けた場合を示したが、複数の可動突起部７Ａ〜７Ｄを機械的に連結して、一括型の各突出規制解放装置として構成しても良い。
【００５５】
以上説明したように本発明の機械式駐車装置は、駐車車両２を搭載可能なほぼ平板状のトレー１を有し、トレー１にトレー側充電装置６を構成し、トレー１上に搭載した駐車車両２のバッテリーの端子を接続ケーブル５によってトレー側充電装置６に接続した状態で、昇降装置を用いて格納階へ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、トレー１における外周部に設けられて上方へ突出して接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出すのを防止する可動突起部７Ａ〜７Ｄと、可動突起部７Ａ〜７Ｄを後退した位置に保持し駐車車両２のバッテリーの端子に接続ケーブル５を接続した後の所定の時期には突出させるように釈放する突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄとを設けたことを特徴とする。
【００５６】
このような構成によれば、所定の時期よりも前の待機状態では可動突起部７Ａ〜７Ｄを後退した位置に保持しているため、トレー１上で運転手等によるバッテリー充電のための接続作業時に可動突起部７Ａ〜７Ｄが足下の障害になることはなく安全に作業を行うことができ、しかも、所定の時期以降では可動突起部７Ａ〜７Ｄを突出させることができるので、接続ケーブル５がトレー１の外周部から飛び出するのを防止することができる。
【００５７】
また本発明は、上述の構成に加えて、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、出入り口階に配置したトレー１の待機位置に、可動突起部７Ａ〜７Ｄの上面をトレー１の上面とほぼ同じレベルの位置に釈放可能に保持するように構成したことを特徴とする。
【００５８】
このような構成によれば、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄを出入り口階のトレー１の待機位置に設けることができるので、昇降装置によってトレー１を格納スペースへ移動させるよりも十分前に、接続ケーブル５が可動突起部７Ａ〜７Ｄを乗り越えているような事態を事前に検出することができるようになる。
【００５９】
また本発明は、上述の構成に加えて、突出規制解放装置８Ａ〜８Ｄは、駐車車両２のバッテリー端子に接続ケーブル５を接続した後の所定の時期に操作される電気接点１５の信号によって可動突起部７Ａ〜７Ｄを電磁式に釈放するよう回転する可動部１６Ａ〜１６Ｄを有して構成したことを特徴とする。
【００６０】
このような構成によれば、上述した所定の時期を確実に、かつタイミング良く可動突起部７Ａ〜７Ｄの突出を規制したり解放したりすることができ、またトレー１を上方または下方へ移動することができるようになり、出入り口階の上方階や下方階に駐車車両のための格納スペースを形成することができるようになる。
【符号の説明】
【００６１】
１    トレー
２    駐車車両
５    接続ケーブル
７Ａ〜７Ｄ  可動突起部
８Ａ〜８Ｄ  突出規制解放装置
１５  電気接点
１６Ａ〜１６Ｄ  可動部
【図１】
2015224439.tif 000003
【図２】
2015224439.tif 000004
【図３】
2015224439.tif 000005
【図４】
2015224439.tif 000006
【図５】
2015224439.tif 000007
【図６】
2015224439.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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