(57)【要約】【課題】外部からの攻撃による防盗性能を大幅に向上させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ケーシング１１とカバー１２との上部接合部、及びその上面全域を被覆して防護する上側防護壁部３１１を有する金属製のプロテクタ３１を、ケーシング１１とカバー１２との上部を挟み込むようにして固定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの内面に固定され、車体側のストライカに係合することにより、前記ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容されたボディと、
前記ボディに取付けられ、車内側を向く面が開口する部品収容部内に、前記噛合機構の前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な操作機構が収容されたケーシングと、
前記ケーシングに固定され、前記部品収容部の車内側の開口を閉塞するカバーとを備え、
前記ケーシングと前記カバーとの上部接合部、及びその上面全域を被覆して防護する上側防護壁部を有する金属製のプロテクタを、前記ケーシングと前記カバーとの上部を挟み込むようにして固定したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部から垂下し、前記ケーシングと前記カバーとの前記ドアの内面に対向しない前面の少なくとも上部を被覆して防護する前側防護壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部と連続し、前記ケーシングにおける前記部品収容部の上部に形成されたキーシリンダ取付部の上面を被覆して防護するキーシリンダ取付部防護壁部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部から垂下し、前記部品収容部の前記ドアの内面に対向しない車外側側面の少なくとも上部を被覆して防護する車外側防護壁部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ケーシングと前記カバーの上面全域及び上面近傍の垂直面を、防水カバーにより被覆し、当該防水カバー全体を前記プロテクタにより被覆したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防盗対策を施した車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアラッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されているように、車体側のストライカと係合可能なラッチ及びラッチに係合可能なラチェットよりなる噛合機構を収容するボディと、ボディに固定されるケーシングと、ケーシング内に収容され、ストライカとラッチとの係合状態を解除してドアを開扉可能とするアンロック状態、及び解除不能としてドアを開扉不能とするロック状態とに切替え可能な操作機構と、操作機構を覆うようにしてケーシングに取付けられるカバーとを備えたものがある。
【０００３】
また、上記特許文献１に記載されているドアラッチ装置には、ボディやケーシング内への雨水の浸入を防止するための合成樹脂製の防水カバー(ウォータプルーフカバー)が、ケーシングとカバーとの上部を挟み込むようにして設けられている。このような防水カバーが設けられていると、防水カバーが防護壁としての機能も有するので、ドアのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間より特殊な工具を差し込んで、ケーシングやカバーを変形させ、ケーシング内に収容された操作機構を工具によりアンロック方向に移動させてドアが開放されてしまうというおそれは小さい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０７０６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のドアラッチ装置のように、防水カバーを設けただけでは、次のような問題が発生する可能性がある。
すなわち、防水カバーは合成樹脂製であり、強度が小さいため、防水カバー自体が、ドア内に差し込まれた工具により強引に変形させられたり、破壊させられたりする可能性がある。このようになると、ケーシングとカバーとの接合部が工具によりこじ開けられ、ケーシング内の操作機構がアンロック方向に移動させられて、ドアが開放されるおそれがある。
【０００６】
また近年、イギリス国においては、サッチャム(防盗性能評価団体：The Motor Insurance Repair Research Centre )盗難防止性能基準が設けられており、イギリス国内において販売される自動車には、サッチャム盗難防止性能基準が適用される。このサッチャム盗難防止性能基準は、自動車が窃盗等により攻撃を受けたとき、車内侵入に２分以上耐えられることを基準としている。上記合成樹脂製の防水カバーを設けただけのドアラッチ装置では、上述したような問題が生じるおそれがあるため、サッチャム盗難防止性能基準をクリアすることは難しい。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、外部からの攻撃による防盗性能を大幅に向上させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアの内面に固定され、車体側のストライカに係合することにより、前記ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容されたボディと、前記ボディに取付けられ、車内側を向く面が開口する部品収容部内に、前記噛合機構の前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な操作機構が収容されたケーシングと、前記ケーシングに固定され、前記部品収容部の車内側の開口を閉塞するカバーとを備え、
前記ケーシングと前記カバーとの上部接合部、及びその上面全域を被覆して防護する上側防護壁部を有する金属製のプロテクタを、前記ケーシングと前記カバーとの上部を挟み込むようにして固定したことを特徴としている。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部から垂下し、前記ケーシングと前記カバーとの前記ドアの内面に対向しない前面の少なくとも上部を被覆して防護する前側防護壁部を有することを特徴としている。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部と連続し、前記ケーシングにおける前記部品収容部の上部に形成されたキーシリンダ取付部の上面を被覆して防護するキーシリンダ取付部防護壁部を有することを特徴としている。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、前記プロテクタは、さらに、前記上側防護壁部から垂下し、前記部品収容部の前記ドアの内面に対向しない車外側側面の少なくとも上部を被覆して防護する車外側防護壁部を有することを特徴としている。
【００１２】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれかの発明において、前記ケーシングと前記カバーの上面全域及び上面近傍の垂直面を、防水カバーにより被覆し、当該防水カバー全体を前記プロテクタにより被覆したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用ドアラッチ装置によると、ケーシングとカバーとの上部接合部、及びその上面全域を、金属製のプロテクタにおける上側防護壁部により被覆して防護したことにより、ドアのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間より特殊な工具が差し込まれたとしても、ケーシングとカバーとの接合部が工具によりこじ開けられたり、ケーシングやカバーの上部が変形または破壊されたりすることが困難となる。その結果、外部からの攻撃によるドアラッチ装置の防盗性能が向上し、ケーシング内に収容された操作機構が工具によりアンロック方向に移動させられて、ドアが開放されるというおそれが極めて小さくなる。また、このような金属製のプロテクタを設けることにより、イギリスにおけるサッチャム盗難防止性能基準をクリアすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用ドアラッチ装置を、車両後方より見た正面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置を、車内側より見た側面図である。
【図３】操作ユニットの内部構造を、カバーを省略して示す側面図である。
【図４】ケーシングとカバーへの防水カバー及びプロテクタ取付け前の状態を、車外前方より見た分解斜視図である。
【図５】同じく、取付け後の斜視図である。
【図６】ケーシングとカバーへの防水カバー及びプロテクタ取付け前の状態を、車内前方より見た分解斜視図である。
【図７】同じく、取付け後の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における図面奥側及び図２における左方を「前方」とし、図１における図面手前側及び図２における右方を「後方」とし、図１における右方及び図２における図面奥側を「車外側」とし、図１における左方及び図２における図面手前側を「車内側」とする。
【００１６】
図１〜図３に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドアＤ（以下、ドアと記す）の後端内側に取り付けられるとともに、ドアＤを閉位置に拘束するための噛合機構２を有する噛合ユニット３と、噛合ユニット３に組み付けられる操作ユニット４とを備えている。
【００１７】
噛合ユニット３は、ドアＤの内面Ｄ１に固定される合成樹脂製のボディ５を有し、このボディ５内に、車体側のストライカ６と係合可能なラッチ７、及びラッチ７に係合可能なラチェット８よりなる噛合機構２が収容されている。ボディ５の前面には、ラチェット８と一体的に回動可能なオープンレバー(図示略)が枢支されている。ドアＤが閉じられると、ストライカ６がラッチ７に係合するとともに、ラチェット８がラッチ７に係合して、ラッチ７の開き方向（図１において時計方向）への回動を阻止することにより、ドアＤは閉位置に拘束される。
【００１８】
操作ユニット４は、ボディ５の前面に取り付けられる平面視ほぼＬ字状の合成樹脂製のケーシング１１と、ケーシング１１における後述の部品収容部１１８の車内側開口面を閉塞する合成樹脂製のカバー１２とを備えている。なお、図３においては、操作ユニット４の内部構造を示すために、噛合ユニット３とカバー１２は省略してある。
【００１９】
ケーシング１１の部品収容部１１８には、ロック・アンロック操作用の第１モータ１３と、ケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸１１１により枢支され、第１モータ１３により駆動されるウォーム１３１により正逆回転させられるウォームホイール１４と、ダブルロック操作用の第２モータ１５と、ケーシング１１に設けられた車内外方向を向く支軸１１２により枢支され、第２モータ１５により駆動されるウォーム１５１により所定角度回動させられるブロックレバー１６と、ドアＤの車外側に設けられるロック、アンロック操作用のキーシリンダＫＣによるロック及びアンロック操作に基づいて、中立位置からロック方向(図３において反時計方向)とアンロック方向(図３において時計方向)とに回動可能な第１キーレバー１７と、第１キーレバー１７の下部に上端部が連結され、キーシリンダＫＣの操作に伴う第１キーレバー１７の動作に同期して、図３の中立位置からロック方向(図３において時計方向)及びアンロック方向(図３において反時計方向)へ所定角度回動する第２キーレバー１８と、第２キーレバー１８と同軸の支軸１１３に枢支され、図３に示すアンロック位置からロック方向(図３において時計方向)に回動可能な連係レバー１９と、ケーシング１１とカバー１２間においてケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸１１４により枢支され、キーシリンダＫＣ、ロックノブＬＫ及び第１モータ１３の駆動によるウォームホイール１４の回転に基づいて、図３に示すアンロック位置からロック方向(反時計方向)に回動可能な第１ロックレバー２０と、第１ロックレバー２０と同軸の支軸１１４により枢支され、第１ロックレバー２０との間に作用するねじりコイルばね３３の付勢力により、第１ロックレバー２０と一体的に従動するとともに、連係レバー１９とも同期して、図３に示すアンロック位置及びロック位置(図３において反時計方向)へ回動可能な第２ロックレバー２１と、第２ロックレバー２１に連係され、第２ロックレバー２１と共に図３に示すアンロック位置からロック方向(図３において反時計方向)、またはその逆へ揺動するとともに、第２ロックレバー２１がロック位置にあるときには、ロック位置から上方のオープン方向へ移動し、第２ロックレバー２１がアンロック位置にあるときには、アンロック位置から上方のオープン方向へ移動可能な第１リフトレバー２２と、第１リフトレバー２２と同軸上に設けられ、第１リフトレバー２２と一体的にアンロック位置とロック位置(図３において反時計方向)及び上方のオープン方向へ移動可能な第２リフトレバー２３と、ケーシング１１に一体的に設けられた車内外方向の支軸１１５に枢支され、ドアＤの車内側に設けられたインサイドハンドルＩＨの開操作により、図３に示す待機位置からオープン方向(時計方向)へ所定角度回動するインサイドレバー２４と、ケーシング１１の下部に設けた前後方向の支軸１１６により枢支され、車内側の作動端部２５１に、第１、第２リフトレバー２２、２３の下部が前後方向に揺動可能に連結されるとともに、車外連結部２５２がドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドルに連係されたアウトサイドレバー２５とが設けられている。
【００２０】
第１モータ１３、ウォームホイール１４、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１等により、噛合機構２のストライカ６との係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な本発明に係る操作機構２６が構成されている。操作機構２６のロック状態は、少なくとも連係レバー１９及び第２ロックレバー２１がロック位置にある状態であり、また、操作機構２６のアンロック状態は、連係レバー１９、第１、第２ロックレバー２０、２１がそれぞれアンロック位置にある状態である。
【００２１】
ケーシング１１の下部には、第１ロックレバー２０の連結部２０１及びインサイドレバー２４の連結部２４１、並びにドアＤの車内側開操作ハンドルをなすインサイドハンドルＩＨの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２７、ドアＤの車内側ロック操作部材をなすロックノブＬＫの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２８の端部を隠蔽する合成樹脂製の蓋部材２９が開閉可能に連結されている。蓋部材２９は、ケーシング１１に各部品を組み付ける作業中は開放され、操作力伝達部材２７、２８を第１ロックレバー２０の連結部２０１、及びインサイドレバー２４の連結部２４１にそれぞれ連結した後に閉鎖される。
【００２２】
図４〜図７に詳細に示すように、ケーシング１１とカバー１２の上部には、ケーシング１１内への雨水等の浸入を防止する合成樹脂製の防水カバー３０と、ステンレス鋼板または防錆処理を施した一般鋼板等を板金加工して形成された金属製のプロテクタ３１とが装着されている。
【００２３】
ケーシング１１は、ボディ５の車内側側面及び後面を露出させ、その前面、上下両面、及び車外側側面を覆うボディ覆い部１１７と、ボディ５の車内側側面と平行をなし、車内側を向く面が開口された部品収容部１１８とを有している。部品収容部１１８は、ボディ覆い部１１７の車内側の端部にほぼ直角をなすように連設され、かつ上下寸法は、側面視においてボディ覆い部１１７よりも長く形成されている。ボディ覆い部１１７における上壁１１７ａの真上において、部品収容部１１８の最上部には、車外側に突出するほぼ円筒状のキーシリンダ取付部１１９が一体的に連設されている。
【００２４】
防水カバー３０は、ケーシング１１における部品収容部１１８とカバー１２との上部に取り付けられるものであって、部品収容部１１８とカバー１２の上面全域及び上面近傍の垂直面を被覆する上側被覆部３０１と、ボディ覆い部１１７の上壁１１７ａよりも上方の部品収容部１１８、カバー１２の後面及び後面近傍の垂直面を被覆する後側被覆部３０２と、部品収容部１１８、カバー１２の前面のほぼ上半分及び前面近傍の垂直面を被覆する前側被覆部３０３と、上側被覆部３０１と前側被覆部３０３の外側縁に連設され、部品収容部１１８における車外側の外側面上部を斜めに被覆する側面視ほぼ三角形の外側面被覆部３０４とを一体的に形成したものよりなっている。
【００２５】
防水カバー３０は、外側面被覆部３０４の前下部と後下部に設けた係合孔３０５、３０５を、部品収容部１１８の車外側の側面に設けた突部１１８ａ、１１８ａに係合させ、上側被覆部３０１の前面側を後述するねじ３２によりプロテクタ３１と共にカバー１２に固定することにより、ケーシング１１とカバー１２との接合部Ｓの上部を被覆するとともに、ケーシング１１とカバー１２の上部を挟み込むようにして固定されている。
【００２６】
プロテクタ３１は、防水カバー３０における上側被覆部３０１、前側被覆部３０３及び外側面被覆部３０４をそれぞれ覆うようにして、ケーシング１１及びカバー１２の上部に取り付けられるものであって、ケーシング１１の部品収容部１１８とカバー１２の上面全域及びケーシング１１とカバー１２との上部の接合部Ｓを被覆して防護する上側防護壁部３１１と、上側防護壁部３１１から垂下し、部品収容部１１８とカバー１２とのドアＤの内面Ｄ１に対向しない前面のほぼ上半分を被覆して防護する前側防護壁部３１２と、上側防護壁部３１１と前側防護壁部３１２の外側縁に連設され、ドアＤの内面Ｄ１と対向しない部品収容部１１８における車外側の外側面上部を被覆して防護する車外側防護壁部３１３とを有している。さらに、上側防護壁部３１１の後端部には、ケーシング１１におけるキーシリンダ取付部１１９の上面を被覆して防護するキーシリンダ取付部防護壁部３１４が、車外方向に向かって庇状に一体的に延設されている。
【００２７】
プロテクタ３１の車外側防護壁部３１３の後端下部には、車外側固定部３１５が車外方向に向かって一体的に延設され、また、前側防護壁部３１２の車内側の側縁上部には、前部車内側固定部３１６が後方に向かって一体的に延設されている。さらに、上側防護壁部３１１の車内側の側縁には、上部車内側固定部３１７が下向きに一体的に延設されている。
【００２８】
図５及び図７に示すように、プロテクタ３１は、車内側固定部３１６の先端部に設けた係合孔３１６ａを、カバー１２における車内側の側面の前上部に設けた突部１２１に係合させるとともに、車外側固定部３１５の上端部を、ケーシング１１におけるボディ覆い部１１７の車外側の前面上部に、ねじ３２により固定し、さらに、上部車内側固定部３１７を、カバー１２の車内側の側面の上端部に、ねじ３２により固定することにより、防水カバー３０の後側被覆部３０２を除いたほぼ全部を覆うようにして、かつ防水カバー３０の上部を挟み込むようにして、ケーシング１１とカバー１２の上部に固定されている。プロテクタ３１の固定後においては、ケーシング１１とカバー１２とにおける接合部Ｓを含む上部が、プロテクタ３１により被覆して防護されるとともに、ケーシング１１におけるキーシリンダ取付部１１９の上面が、キーシリンダ取付部防護壁部３１４により被覆して防護される。なお、上部車内側固定部３１７をねじ３２によって固定すると、防水カバー３０の上側被覆部３０１の前面側もカバー１２の上端部に固定される。
【００２９】
上述したように、上記実施形態のドアラッチ装置においては、ケーシング１１とカバー１２との接合部Ｓを含む上面と前面、ケーシング１１における部品収容部１１８の車外側側面の上部及びキーシリンダ取付部１１９の上面が、金属製のプロテクタ３１により被覆して防護されているので、ドアラッチ装置の防盗性能が著しく向上する。すなわち、金属製のプロテクタ３１が、ドアラッチ装置への外部からの攻撃の防護壁となっているので、ドアＤのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間より特殊な工具を差し込んだり、ドアＤのアウタパネルに設けたキーシリンダやアウトサイドハンドルを破壊して引き抜くなどして、アウタパネルの一部を開口させ、その開口より特殊な工具を差し込んだりしても、ケーシング１１とカバー１２との接合部Ｓがこじ開けられたり、ケーシング１１及びカバー１２の上部やキーシリンダ取付部１１９、及び部品収容部１１８の上部が変形または破壊されたりすることが困難となる。その結果、ケーシング１１内に収容された操作機構２６が工具によりアンロック方向に移動させられて、ドアＤが開放されるというおそれが極めて小さくなり、イギリスにおけるサッチャム盗難防止性能基準をクリアすることが可能となる。
【００３０】
また、金属製のプロテクタ３１は、ケーシング１１及びカバー１２の上部を被覆する合成樹脂製の防水カバー３０を被覆するようにして取付けられ、ケーシング１１とカバー１２との上部は、防水カバー３０とプロテクタ３１との二重の防護壁により被覆されているので、ドアラッチ装置の防盗性能はより一層向上する。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００３２】
（ｉ）防水カバー３０を省略し、プロテクタ３１のみとして実施する。
（ii）プロテクタ３１における車外側防護壁部３１３を、部品収容部１１８の下端部付近まで延出し、部品収容部１１８の車外側側面を広範囲に被覆して防護する。
（iii）プロテクタ３１における上部車内側固定部３１７を、カバー１２の車内側側面の形状に沿うように下端部付近まで延出し、この上部車内側固定部３１７を内側面防護壁部として、カバー１２の車内側側面を広範囲に被覆して防護する。
【符号の説明】
【００３３】
１  ドアラッチ装置
２  噛合機構
３  噛合ユニット
４  操作ユニット
５  ボディ
６  ストライカ
７  ラッチ
８  ラチェット
１１  ケーシング
１２  カバー
１３  第１モータ(操作機構)
１４  ウォームホイール(操作機構)
１５  第２モータ
１６  ブロックレバー
１７  第１キーレバー
１８  第２キーレバー
１９  連係レバー(操作機構)
２０  第１ロックレバー（操作機構）
２１  第２ロックレバー（操作機構）
２２  第１リフトレバー
２３  第２リフトレバー
２４  インサイドレバー
２５  アウトサイドレバー
２６  操作機構
２７、２８  操作力伝達部材
２９  蓋部材
３０  防水カバー
３１  プロテクタ
３２  ねじ
３３  ねじりコイルばね
１１１〜１１６  支軸
１１７  ボディ覆い部
１１７ａ  上壁
１１８  部品収容部
１１８ａ  突部
１１９  キーシリンダ取付部
１２１  突部
１３１、１５１  ウォーム
２０１  連結部
２４１  連結部
２５１  作動端部
２５２  車外連結部
３０１  上側被覆部
３０２  後側被覆部
３０３  前側被覆部
３０４  外側面被覆部
３０５  係合孔
３１１  上側防護壁部
３１２  前側防護壁部
３１３  車外側防護壁部
３１４  キーシリンダ取付部防護壁部
３１５  車外側固定部
３１６  前部車内側固定部
３１６ａ  係合孔
３１７  上部車内側固定部
Ｄ  ドア
Ｄ１  内面
ＩＨ  インサイドハンドル
ＫＣ  キーシリンダ
ＬＫ  ロックノブ
Ｓ  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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