(57)【要約】【課題】低コストであり、性能及び信頼性を向上させ、さらにスペースやパッケージングの問題を起こさないことが可能な一体型のエンジン・バルブ作動システムを提供すること。【解決手段】内燃機関のバルブの運動を制御する際には、エンジン・ブレーキ動作が開始されたことを判定した後に、主バルブ・トレーン内に配設された動作停止機構が作動すると、それにより、主バルブ運動源から主バルブ・トレーンを介してバルブに主バルブ事象を伝えることができなくなる。２行程のエンジン・ブレーキを含むことができるエンジン・ブレーキ・バルブ事象がバルブに対して可能になる。隣接するロッカー・アーム間に一方向型の連結機構を含む連結機構をこのようにして使用することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダーを有する内燃機関を備えるシステム内で補助バルブ運動を実行する方法であって、前記複数のシリンダーのうちの各シリンダーが、少なくとも１つのバルブ作動運動源から前記シリンダーに関連する少なくとも１つのバルブにバルブ作動運動を伝えるように構成されたバルブ・トレーンを少なくとも１つ有し、
前記方法が、
エンジン・ブレーキ動作が開始されたことを判定すること、
エンジン・ブレーキ動作の開始に応答して、主バルブ・トレーン内に配設された動作停止機構を作動させ、それにより、主バルブ作動運動源から前記主バルブ・トレーンを介してバルブに主バルブ事象を伝えるのを停止すること、
エンジン・ブレーキ動作の開始に応答して、前記バルブに対してエンジン・ブレーキ・バルブ事象を可能にすること、
を含み、
前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象が２行程のエンジン・ブレーキを実装する、
方法。
【請求項２】
複数のシリンダーを有する内燃機関を備えるシステム内でエンジン・ブレーキを実行する方法であって、前記複数のシリンダーのうちのシリンダーがそれぞれ、バルブ作動運動を複数のバルブ作動運動源から前記シリンダーに関連する少なくとも１つのバルブに伝えるように構成された、前記シリンダーに関連する複数のロッカー・アームを有し、前記複数のロッカー・アームが互いに隣接するように配置されそれらの間に境界を画定し、前記複数のロッカー・アームがさらに、前記複数のロッカー・アーム間の境界ごとに少なくとも１つの連結機構を備え、前記少なくとも１つの連結機構がそれぞれ、前記複数のロッカー・アームのうちの隣接する２つのロッカー・アームを選択的に連結又は連結解除するように構成されており、前記方法がさらに、
エンジン・ブレーキ動作が開始されたことを判定すること、
エンジン・ブレーキ動作の開始に応答して、前記複数のロッカー・アームのうちの第１のロッカー・アームを前記複数のロッカー・アームのうちの第２のロッカー・アームに連結するように前記少なくとも１つの連結機構を制御することであって、前記第１のロッカー・アームが前記少なくとも１つのバルブに動作可能に接続されており、前記第２のロッカー・アームが前記複数のバルブ作動運動源のうちのエンジン・ブレーキ運動源に動作可能に接続されている、前記少なくとも１つの連結機構を制御すること、
を含む方法。
【請求項３】
エンジン・ブレーキ動作の開始に応答して、前記第１のロッカー・アームを前記複数のロッカー・アームのうちの第３のロッカー・アームから連結解除するように前記少なくとも１つの連結機構を制御することであって、前記第３のロッカー・アームが前記複数のバルブ作動運動源の主事象運動源に動作可能に接続されている、前記少なくとも１つの連結機構を制御すること、
をさらに含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記エンジン・ブレーキ運動源が２行程のエンジン・ブレーキを実装する、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
正の出力動作が開始したことを判定すること、
正の出力動作の開始に応答して、前記第１のロッカー・アームを前記第２のロッカー・アームから連結解除するように前記少なくとも１つの連結機構を制御すること、
をさらに含む、請求項２に記載の方法。
【請求項６】
正の出力動作の開始に応答して、前記第１のロッカー・アームを前記複数のロッカー・アームのうちの第３のロッカー・アームに連結するように前記少なくとも１つの連結機構を制御することであって、前記第３のロッカー・アームが前記複数のバルブ作動運動源の主事象運動源に動作可能に接続されている、前記少なくとも１つの連結機構を制御すること、
をさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
複数のシリンダーを備える内燃機関を動作させるシステムであって、前記複数のシリンダーのうちのシリンダーが関連の複数のバルブを有し、前記システムが、
前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに主事象バルブ運動を提供するように構成された主事象運動源と、
前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに補助バルブ運動を提供するように構成された補助運動源と、
前記主事象運動源に動作可能に接続された主ロッカー・アームと、
前記補助運動源に動作可能に接続された補助ロッカー・アームと、
前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに動作可能に接続され、前記主ロッカー・アーム及び前記補助ロッカー・アームに隣接する、ニュートラル・ロッカー・アームと、
前記主ロッカー・アームと前記ニュートラル・ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された、主連結機構と、
前記補助ロッカー・アームと前記ニュートラル・ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された補助連結機構と、
を備えるシステム。
【請求項８】
前記補助連結機構が、
前記補助ロッカー・アーム内に形成された第１のボア及び前記第１のボア内に配設された補助摺動部材であって、前記補助ロッカー・アームがさらに、前記補助摺動部材の端部と連絡する補助作動流体通路を備える、第１のボア及び補助摺動部材と、
前記ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第２のボアであって、前記補助作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記補助摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように前記第１のボアと位置合わせされるように構成された、第２のボアと、
を備える、請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
前記補助連結機構がさらに、前記補助摺動部材を前記第１のボア内に付勢するように構成されたバイアス機構を備える、請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
前記バイアス機構が、前記第１のボア内に配設され前記補助摺動部材のうちの前記補助摺動部材の端部の反対側の面と接触するバネを備える、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記バイアス機構が、前記第２のボアのうちの前記補助摺動部材の反対側に配設されたバネ仕掛けのバイアス・ピストンを備え、前記バイアス・ピストンがさらに、前記バイアス・ピストンが前記第２のボアの外に延在するのを防止するストップを備える、
請求項９に記載のシステム。
【請求項１２】
前記主連結機構が、
主ロッカー・アーム内に形成され、内部に主摺動部材が配設された、第３のボアであって、前記主ロッカー・アームがさらに、前記主摺動部材の端部と連絡する主作動流体通路を備える、第３のボアと、
ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第４のボアであって、前記主作動流体通路が作動流体で充填されたときに前記主摺動部材が前記第３のボアから前記第４のボア内に選択的に延在できるように前記第３のボアと位置合わせされるように構成された、第４のボアと、
を備える、請求項８に記載のシステム。
【請求項１３】
前記主連結機構がさらに、前記主摺動部材を前記第３のボア内に付勢するように構成されたバイアス機構を備える、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記バイアス機構が、前記第３のボア内に配設され前記主摺動部材のうちの前記主摺動部材の端部の反対側の面と接触するバネを備える、請求項１３に記載のシステム。
【請求項１５】
前記バイアス機構が、前記第４のボアのうちの前記主摺動部材の反対側に配設されたバネ仕掛けのバイアス・ピストンを備え、前記バイアス・ピストンがさらに、前記バイアス・ピストンが前記第４のボアの外に延在するのを防止するストップを備える、請求項１３に記載のシステム。
【請求項１６】
前記主連結機構が、
前記第２のボア内に配設されたニュートラル摺動部材と、
前記主ロッカー・アーム内に形成された第３のボア及び前記第３のボア内に配設されたバネ仕掛けの主摺動部材と、
を備え、
前記第２のボアはさらに、
前記補助作動流体通路が作動流体で充填されていないときは、前記主摺動部材が前記第３のボアから前記第２のボアに延在し、前記ニュートラル摺動部材と接触し、前記ニュートラル摺動部材が前記補助摺動部材に接触し、それにより、前記補助摺動部材を前記第１のボア内に付勢し、
前記補助作動流体通路が作動流体で充填されているときは、前記補助摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに延在し、前記ニュートラル摺動部材と接触し、前記ニュートラル摺動部材が前記主摺動部材と接触し、それにより、前記主摺動部材を前記第３のボア内に付勢するように、
前記第３のボアと位置合わせされるように構成される、
請求項８に記載のシステム。
【請求項１７】
前記主連結機構が、
前記主ロッカー・アーム内に形成された第３のボア及び前記第３のボア内に配設された主摺動部材であって、前記主ロッカー・アームがさらに、前記主摺動部材の端部と連絡する主作動流体通路を備える、第３のボア及び主摺動部材を備え、
前記主作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記主摺動部材が前記第３のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように、前記第２のボアがさらに、前記第３のボアと位置合わせされるように構成されている、
請求項８に記載のシステム。
【請求項１８】
前記補助連結機構が前記補助摺動部材を前記第１のボア内に付勢するように構成された補助バイアス機構を備え、前記補助バイアス機構がさらに、前記第１のボア内に配設され、前記補助摺動部材のうちの前記補助摺動部材の端部の反対側の面と接触するバネを備え、
前記主連結機構が、前記主摺動部材を前記第３のボア内に付勢するように構成された主バイアス機構を備え、前記主バイアス機構が、前記第３のボア内に配設され前記主摺動部材のうちの前記主摺動部材の端部の反対側の面と接触するバネを備える、
請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記第２のボア内に配設されたニュートラル摺動部材であって、前記ニュートラル摺動部材が、補助バイアス・ピストンと主バイアス・ピストンとの間に配設されたバネを備え、前記補助バイアス・ピストンは前記補助摺動部材の反対側に配設され、前記主バイアス・ピストンは前記主摺動部材の反対側に配設され、前記補助バイアス・ピストンも前記主バイアス・ピストンも、前記補助バイアス・ピストン及び前記主バイアス・ピストンが前記第２のボアの外に延在するのを防止するストップを備える、ニュートラル摺動部材、
をさらに備える、請求項１７に記載のシステム。
【請求項２０】
前記主連結機構が、
前記主ロッカー・アーム内に形成された第１のボア及び前記第１のボア内に配設された主摺動部材であって、前記主ロッカー・アームがさらに、前記主摺動部材の端部と連絡する主作動流体通路を備える、第１のボア及び主摺動部材と、
前記ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第２のボアであって、前記主作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記主摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように前記第１のボアと位置合わせされるように構成された、第２のボアと、
前記第２のボア内に配設されたニュートラル摺動部材と、
を備える、請求項７に記載のシステム。
【請求項２１】
前記補助連結機構が、
前記補助ロッカー・アーム内に形成された第３のボア及び前記第３のボア内に配設されたバネ仕掛けの補助摺動部材を備え、
前記第２のボアはさらに、
前記主作動流体通路が作動流体で充填されていないときは、前記補助摺動部材が前記第３のボアから前記第２のボアに延在し、前記ニュートラル摺動部材と接触し、前記ニュートラル摺動部材が前記主摺動部材に接触し、それにより、前記主摺動部材を前記第１のボア内に付勢し、
前記主作動流体通路が作動流体で充填されているときは、前記主摺動部材が、前記第１のボアから前記第２のボアに延在し、前記ニュートラル摺動部材と接触し、前記ニュートラル摺動部材が前記補助摺動部材に接触し、それにより、前記補助摺動部材を前記第３のボアに付勢するように、
前記第３のボアと位置合わせされるように構成されている、
請求項２０に記載のシステム。
【請求項２２】
前記主連結機構が、
前記主ロッカー・アーム内に形成された第１のボア及び前記第１のボア内に配設された主摺動部材であって、前記主ロッカー・アームがさらに、前記主摺動部材の端部と連絡する主作動流体通路を備える、第１のボア及び主摺動部材と、
前記ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第２のボアであって、前記主作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記主摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように前記第１のボアと位置合わせされるように構成された、第２のボアと、
を備える、請求項７に記載のシステム。
【請求項２３】
前記補助連結機構が、
前記ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第１のボア及び前記第１のボア内に配設された補助摺動部材であって、前記ニュートラル・ロッカー・アームがさらに、前記補助摺動部材の端部と連絡する補助作動流体通路を備える、第１のボア及び補助摺動部材と、
前記補助作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記補助摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように、前記補助ロッカー・アーム内に形成され、前記第１のボアと位置合わせされるように構成された、第２のボアと、
を備える、請求項７に記載のシステム。
【請求項２４】
前記主連結機構が、
前記ニュートラル・ロッカー・アーム内に形成された第１のボア及び前記第１のボア内に配設された主摺動部材であって、前記ニュートラル・ロッカー・アームがさらに、前記主摺動部材の端部と連絡する主作動流体通路を備える、第１のボア及び主摺動部材と、
前記主ロッカー・アーム内に形成された第２のボアであって、前記主作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記主摺動部材が前記第１のボアから前記第２のボアに選択的に延在できるように前記第１のボアと位置合わせされるように構成された、第２のボアと、
を備える、請求項７に記載のシステム。
【請求項２５】
前記補助運動源がエンジン・ブレーキ運動源であり、前記補助バルブ運動がエンジン・ブレーキのバルブ運動である、請求項７に記載のシステム。
【請求項２６】
前記エンジン・ブレーキのバルブ運動が２行程のエンジン・ブレーキのバルブ運動である、請求項２５に記載のシステム。
【請求項２７】
複数のシリンダーを備えた内燃機関で補助バルブ運動を実行するシステムであって、前記複数のシリンダーのうちのシリンダーが関連の複数のバルブを有し、前記システムが、
前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに主事象バルブ運動を実行するように構成された、主事象運動源と、
前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに補助バルブ運動を実行するように構成された、補助運動源と、
前記主事象運動源及び前記複数のバルブのうちの少なくとも１つのバルブに動作可能に接続された、主ロッカー・アームと、
前記補助運動源に動作可能に接続された補助ロッカー・アームと、
前記主ロッカー・アームと前記補助ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された一方向型の連結機構であって、前記主ロッカー・アームと前記補助ロッカー・アームとが前記一方向型の連結機構を介して連結されているときは、補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達され、前記主事象バルブ運動が前記主ロッカー・アームから前記補助ロッカー・アームに伝達されない、一方向型の連結機構と、
を備えるシステム。
【請求項２８】
前記一方向型の連結機構が前記補助ロッカー・アーム内に配設されている、請求項２７に記載のシステム。
【請求項２９】
前記一方向型の連結機構が、
前記補助ロッカー・アーム内に形成されたボア及び前記ボア内に配設された補助摺動部材であって、前記補助ロッカー・アームがさらに、前記補助摺動部材の端部と連絡する補助作動流体通路を備える、ボア及び補助摺動部材を備え、
前記補助作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記補助摺動部材が、前記ボアから選択的に延在できる、
請求項２８に記載のシステム。
【請求項３０】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記主ロッカー・アームに上方向に向いた面を備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が前記上方向に向いた面に接触するように構成されている、請求項２９に記載のシステム。
【請求項３１】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記主ロッカー・アームに下方向に向いた面を備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が、前記下方向に向いた面に接触するように構成されている、請求項２９に記載のシステム。
【請求項３２】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記主ロッカー・アームにスロットを備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が、前記スロットの端部に接触するように構成されている、請求項２９に記載のシステム。
【請求項３３】
前記一方向型の連結機構が前記主ロッカー・アーム内に配設される、請求項２７に記載のシステム。
【請求項３４】
前記一方向型の連結機構が、
前記主ロッカー・アーム内に形成されたボア及び前記ボア内に配設された補助摺動部材であって、前記主ロッカー・アームがさらに、前記補助摺動部材の端部と連絡する補助作動流体通路を備える、ボア及び補助摺動部材を備え、
前記補助作動流体通路が作動流体で充填されているときに、前記補助摺動部材が前記ボアから選択的に延在できる、
請求項３３に記載のシステム。
【請求項３５】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記補助ロッカー・アームに上方向に向いた面を備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が、前記上方向に向いた面に接触するように構成されている、請求項３４に記載のシステム。
【請求項３６】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記補助ロッカー・アームに下方向に向いた面を備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が、前記下方向に向いた面に接触するように構成されている、請求項３４に記載のシステム。
【請求項３７】
前記一方向型の連結機構がさらに、前記補助ロッカー・アームにスロットを備え、前記補助バルブ運動が前記補助ロッカー・アームから前記主ロッカー・アームに伝達されるときに、前記補助摺動部材が、前記スロットの端部に接触するように構成されている、請求項３４に記載のシステム。
【請求項３８】
前記補助運動源がエンジン・ブレーキ運動源であり、前記補助バルブ運動がエンジン・ブレーキのバルブ運動である、請求項２７に記載のシステム。
【請求項３９】
前記エンジン・ブレーキのバルブの運動が２行程のエンジン・ブレーキのバルブの運動である、請求項３８に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、同時係属中の出願、２０１１年７月２７日出願の出願番号第１３／１９２，３３０号、名称「Ｃｏｍｂｉｎｅｄ  Ｅｎｇｉｎｅ  Ｂｒａｋｉｎｇ  Ａｎｄ  Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｐｏｗｅｒ  Ｅｎｇｉｎｅ  Ｌｏｓｔ  Ｍｏｔｉｏｎ  Ｖａｌｖｅ  Ａｃｔｕａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ」の一部係属出願であり、その文献の教示は本明細書に援用される。本願はさらに、２０１３年５月２５日出願の米国特許仮出願第６１／８２７，５６８号、名称「Ｐｉｎ  Ｌｏｃｋ  Ｒｏｃｋｅｒ」の利益を主張するものであり、その文献の教示は本明細書に援用される。
【０００２】
本発明は、概して、内燃機関の１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させるシステム及びその方法に関する。詳細には、本発明は、ロスト・モーション・システムを含むバルブ作動システム及びその方法に関する。内燃機関の正の出力の間及びエンジン・ブレーキ動作の間に本発明の実施例を用いることができる。
【背景技術】
【０００３】
内燃機関が正の出力を発生させるには、内燃機関のバルブの作動が必要である。バルブの作動は、補助バルブ事象（イベント）を実行するために使用することもできる。正の出力の間は、吸気バルブを開いて燃焼のために燃料及び空気をシリンダーに入れることができる。１つ又は複数の排気バルブを開いて燃焼ガスをシリンダーから逃がすことができる。正の出力の間の様々な時間に、排出ガスを改善する排気再循環（ＥＧＲ）のために吸気バルブ、排気バルブ、及び／又は補助バルブを開くこともできる。
【０００４】
正の出力を発生させるようにエンジンが使用されていないときは、エンジン・バルブの作動を用いてエンジン・ブレーキ及びブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）を実行することもできる。エンジン・ブレーキをかける間は、１つ又は複数の排気バルブを選択的に開いて、少なくとも一時的にエンジンを空気圧縮機に転換することができる。そうすることで、エンジンは減速する馬力を生み出して車両の速度を低下させるのを助ける。これは、車両に対する操作者の制御を向上させ、車両の常用ブレーキの摩耗を実質的に低減することができる。
【０００５】
エンジン・バルブを作動させると圧縮解放ブレーキ及び／又はブリーダー・ブレーキを実行することができる。圧縮解放型エンジン・ブレーキ、すなわちリターダーの動作がよく知られている。ピストンがその圧縮行程の間に上方向に移動すると、シリンダー内に捕集されたガスが圧縮される。その圧縮ガスはピストンの上方向への運動に対抗する。エンジン・ブレーキ動作中に、ピストンが上死点（ＴＤＣ）に近づくと、少なくとも１つの排気バルブが開いてシリンダー内の圧縮ガスを排気マニホルド内に解放して、圧縮ガス内に蓄積されたエネルギーが後続の膨張下降行程でエンジンに戻ることが防止される。そうすることで、エンジンは減速する力を生み出して車両の速度を低下させるのを助ける。従来技術の圧縮解放エンジン・ブレーキの実例がＣｕｍｍｉｎｓによる米国特許第３，２２０，３９２号の開示により提供されており、その文献は本明細書に援用される。
【０００６】
ブリーダー型エンジン・ブレーキの動作も長い間知られている。エンジン・ブレーキをかける間に、通常の排気バルブのリフト量に加えて、残りのエンジン・サイクル全体を通して（全サイクル・ブリーダー・ブレーキ）、又はサイクルの一部の間（部分サイクル・ブリーダー・ブレーキ）排気バルブを連続してわずかに開いた状態に保持することができる。部分サイクル・ブリーダー・ブレーキと全サイクル・ブリーダー・ブレーキとの主な差は、部分サイクル・ブリーダーが吸気行程のほとんどの間排気バルブをリフトしないことである。ブリーダー型エンジン・ブレーキを利用したシステム及び方法の実例が米国特許第６，５９４，９９６号の開示によって提供されており、その文献は本明細書に援用される。
【０００７】
ブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）の基本的な原理もよく知られている。エンジン・ブレーキをかける間に、エンジンが、エンジン・シリンダーから排気マニホルド及びさらに大きい排気システムにガスを排気する。ＢＧＲが動作すると、シリンダーのピストンの吸気行程及び／又は膨張行程の間に、その排気ガスの一部をエンジン・シリンダーに戻すことが可能になる。具体的には、ＢＧＲは、吸気行程及び／又は膨張行程の終了時にエンジン・シリンダーのピストンが下死点の位置の近くにあるときに排気バルブを開くことによって実現することができる。エンジン・シリンダーへのガスのこのような再循環をエンジン・ブレーキ・サイクルの間に用いて、多大な利益をもたらすことができる。
【０００８】
多くの内燃機関では、固定プロフィルのカムによって、より詳細には、各カムの一体の部品でよい１つ又は複数の固定のローブ又はバンプによって、エンジンの吸気バルブ及び排気バルブを開閉することができる。吸気バルブ及び排気バルブのタイミング及びリフト量を変更できる場合は、性能の向上、燃費の改善、排出ガスの低減、車両の操縦性の改善などの利益を得ることができる。しかし、固定プロフィルのカムを使用すると、エンジンのバルブのリフト・タイミング及び／又はリフト量を様々なエンジンの動作条件にとって最適にするように調整することを難しくすることがある。
【０００９】
固定カム・プロフィルの場合は、バルブ・タイミング及びリフト量を調整する一方法は、バルブとカムとの間のバルブ・トレーン・リンク機構に「ロスト・モーション（ｌｏｓｔ  ｍｏｔｉｏｎ）」デバイスを設けることである。ロスト・モーションとは、カムのプロフィルのせいで不可能であったバルブの運動を、可変長の機械式、液圧式、又は他のリンク機構アセンブリーを用いて修正するための、ある分類の技術的な解決策に対して用いられる用語である。ロスト・モーション・システムでは、エンジン動作条件の全範囲にわたって必要とされる「最大」（最長ドウェル及び最大リフト）の運動をカム・ローブが提供することができる。その際、カムがバルブに与えた運動の一部又は全てを差し引くか又は失わせるために、開かれるバルブと最大の運動を提供するカムとの中間にあるバルブ・トレーン・リンク機構に可変長システムを含むことができる。
【００１０】
いくつかのロスト・モーション・システムは、高速で動作することができ、エンジン・サイクルごとにエンジン・バルブの開放時間及び／又は閉止時間を変えることを可能にすることができる。こうしたシステムは本明細書では可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムと称される。ＶＶＡシステムは液圧式ロスト・モーション・システム又は電磁システムとすることができる。既知のＶＶＡシステムの実例が米国特許第６，５１０，８２４号に開示されており、その文献は本明細書に援用される。
【００１１】
エンジン・バルブ・タイミングはカム位相シフトを用いて変更することもできる。カム位相シフターは、カム・ローブがエンジンのクランク角に対してロッカー・アームなどのバルブ・トレーン要素を作動させる時間を変える。既知のカム位相シフト・システムの実例が米国特許第５，９３４，２６３号に開示されており、その文献は本明細書に援用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】米国特許第３，２２０，３９２号
【特許文献２】米国特許第６，５９４，９９６号
【特許文献３】米国特許第６，５１０，８２４号
【特許文献４】米国特許第５，９３４，２６３号
【特許文献５】米国特許第３，８０９，０３３号
【特許文献６】米国特許第６，４２２，１８６号
【特許文献７】米国特許第６，３２５，０４３号
【特許文献８】米国特許第６，８２７，０６７号
【特許文献９】米国特許第７，７１２，４４９号
【特許文献１０】米国特許第８，３７５，９０４号
【特許文献１１】米国特許出願公開第２００５／０２７４３４１号
【特許文献１２】米国特許第５，０９９，８０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
コスト、パッケージング、及びサイズは多くの場合にエンジン・バルブ作動システムの望ましさを決定できる要因である。現行のエンジンに追加できる他のシステムは、非常に費用がかかることが多く、サイズが大きいのでさらにスペースが必要になることがある。以前から存在するエンジン・ブレーキ・システムは、コストが高いことやパッケージングを追加することを避けることができるが、そのシステムのサイズ及び追加する構成要素の数により、多くの場合に、信頼性が低下し、サイズに関する問題につながる可能性がある。したがって、多くの場合に、低コストであり、性能及び信頼性を向上させ、さらにスペースやパッケージングの問題を起こさないことが可能な一体型のエンジン・バルブ作動システムを提供することが望ましい。
【００１４】
本発明のシステム及び方法の実施例は、正の出力、エンジン・ブレーキ・バルブ事象及び／又はＢＧＲバルブ事象に関するバルブの作動を必要とするエンジンに特に有用な場合がある。必ずしも全ての実施例とは限らないが、本発明の実施例のうちの一部は、ロスト・モーション・システムを単独で、且つ／又はカム位相シフト・システム、二次的なロスト・モーション・システム、及び可変バルブ作動システムと組み合わせて、エンジン・バルブを選択的に作動させるシステム及び方法を提供することができる。必ずしも全ての実施例とは限らないが、本発明の実施例のうちの一部は、エンジン・ブレーキ動作中のエンジンの性能及び効率を改善することができる。本発明の実施例の他の利点は、一部は以下の説明に記載されており、一部はこの説明及び／又は本発明の実施から当業者には明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述の課題に対応して、本出願人は、正の出力動作及びエンジン・ブレーキ動作のための１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させる革新的なシステムを開発してきた。ある実施例では、エンジン・ブレーキを実行する方法が、エンジン・ブレーキ動作が開始されたことが判定された後で、主バルブ・トレーン内に配設された動作停止機構を作動させ、それにより、主バルブ事象を主バルブ運動源から主バルブ・トレーンを介してバルブに伝えることを停止することを含む。さらに、エンジン・ブレーキの開始に応答して、隣接するロッカー・アームの連結を含むことができるエンジン・ブレーキ・バルブ事象をバルブが実行することが可能になる。一実施例では、エンジン・ブレーキ・バルブ事象は２行程のエンジン・ブレーキを実装する。動作停止機構は、主バルブ運動源とバルブとの間の主バルブ・トレーンに沿った事実上どの位置にも配設することができる。さらに、動作停止機構は、液圧式に作動／動作停止することができ、作動時に実質的に全ての主バルブ事象を失うように構成された縮小機構（ｃｏｌｌａｐｓｉｎｇ  ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）を備えることができる。
【００１６】
別の実施例では、複数のバルブ作動運動源に動作可能に接続された複数のロッカー・アームを備えたシステムにおいてエンジン・ブレーキを実行する方法が開示される。境界がその間に画定されるように複数のロッカー・アームが互いに隣接して配置され、複数のロッカー・アームが各境界に少なくとも１つの連結機構を備える。この方法では、エンジン・ブレーキ動作が開始されたことが判定され、その後、少なくとも１つの連結機構が、第１のロッカー・アームを第２のロッカー・アームに連結するように制御され、第１のロッカー・アームは少なくとも１つのバルブに動作可能に接続され、第２のロッカー・アームはエンジン・ブレーキ運動源に動作可能に接続される。このようにして、エンジン・ブレーキ・バルブ事象をエンジン・ブレーキ運動源から第１及び第２のロッカー・アームを介してバルブに伝えることができる。さらに、エンジン・ブレーキ動作の開始に応答して、第１のロッカー・アームを第３のロッカー・アームから連結解除するように、少なくとも１つの連結機構を制御することができ、第３のロッカー・アームは主事象運動源に動作可能に接続されている。一実施例では、エンジン・ブレーキ運動源が２行程のエンジン・ブレーキを実装する。その後、正の出力動作が開始されたことが判定された後で、第１のロッカー・アームを第２のロッカー・アームから連結解除し、それにより、バルブへのエンジン・ブレーキ・バルブ事象に提供を停止するように、少なくとも１つの連結機構を制御することができる。さらに、正の出力動作が開始されたことの判定に応答して、第１のロッカー・アームを第３のロッカー・アームに連結し、そのため、主バルブ事象を主事象運動源から第１及び第３のロッカー・アームを介してバルブに伝えることができるように、少なくとも１つの連結機構を制御することができる。
【００１７】
別の実施例では、内燃機関のバルブを制御するシステムが、主ロッカー・アームに動作可能に接続された主事象運動源と、補助ロッカー・アームに動作可能に接続された補助運動源と、少なくとも１つのバルブに動作可能に接続され、主ロッカー・アーム及び補助ロッカー・アームに隣接して配設された、ニュートラル・ロッカー・アームとを備える。そのシステムはさらに、主ロッカー・アームとニュートラル・ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された主連結機構と、補助ロッカー・アームとニュートラル・ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された補助連結機構とを備える。一実装例では、補助連結機構は、補助ロッカー・アーム及びニュートラル・ロッカー・アームに形成されたボアと、そのボアのうちの一方又は他方に配設された補助摺動部材とを備えることができる。そのように形成されたボアは互いに位置合わせされるように構成されている。補助作動流体通路が作動流体で充填されると補助摺動部材がそのボアの外に他方のボア内に延在でき、それにより、補助ロッカー・アームとニュートラル・ロッカー・アームとが互いに連結するように、補助ロッカー・アーム又はニュートラル・ロッカー・アームに、対応するボアと流体連絡する補助作動流体通路を設けることができる。補助摺動部材と同じボア又は補助摺動部材の反対側のボアに配設できる様々な構成のバイアス機構を用いて、補助摺動部材をそのボア内に付勢することができる。主連結機構を実装するには、主ロッカー・アーム及びニュートラル・ロッカー・アームは、同様の構成のボア、主摺動部材、主作動流体通路、及びバイアス機構を備えることができる。一実施例では、補助摺動部材及び主摺動部材に対応する別々のボアをニュートラル・ロッカー・アームに設けることができる。その代わりに、補助摺動部材を受容するのに使用されるニュートラル・ロッカー・アームのボアは、主摺動部材を受容するのに使用することもできる。後者の実施例では、ニュートラル・ロッカー・アームのボア内にニュートラル摺動部材を設けることができる。
【００１８】
さらに別の実施例では、内燃機関のバルブを制御するシステムが、主ロッカー・アームに動作可能に接続された主事象運動源と、補助ロッカー・アームに動作可能に接続された補助運動源とを備える。主ロッカー・アームは少なくとも１つのバルブにも動作可能に接続されている。そのシステムはさらに、主ロッカー・アームと補助ロッカー・アームとを選択的に連結又は連結解除するように構成された一方向型の連結機構を備える。主ロッカー・アームと補助ロッカー・アームとが一方向型の連結機構を介して連結されるときは、補助バルブ運動は補助ロッカー・アームから主ロッカー・アームに伝達されるが、主事象バルブ運動は主ロッカー・アームから補助ロッカー・アームに伝達されない。一方向型の連結機構は、補助ロッカー・アーム又は主ロッカー・アーム内に配設することができ、対応するロッカー・アームに形成されたボアの外に液圧式に延在可能な補助摺動部材を備えることができる。さらに、補助摺動部材は、上方向に向いた面、下方向に向いた面、又は他方のロッカー・アームに形成されたスロットに接触することができる。
【００１９】
どの例でも、補助運動源によって提供されるバルブの運動は、（２行程のエンジン・ブレーキのバルブ運動を含む）エンジン・ブレーキをかけるバルブの運動、及びエンジン・ブレーキ以外のバルブの運動を含むことができる。
【００２０】
前述の概略的な説明も以下の詳細な説明も例示的なものであり、単なる説明であり、特許請求される本発明を限定するものではないことを理解されたい。
【００２１】
次に、本発明の理解を助けるために、添付の図面を参照する。図面では同様の参照符号は同様の要素を指す。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施例に従って構成されたバルブ作動システムの見取図である。
【図２】本発明の第１の実施例に従って構成された主ロッカー・アーム及びロッキング・バルブ・ブリッジの概略断面図である。
【図３】本発明の第１の実施例に従って構成されたエンジン・ブレーキ用ロッカー・アームの概略断面図である。
【図４】本発明の代替の実施例による代替のエンジン・ブレーキ用のバルブ作動手段の概略図である。
【図５】本発明の実施例によって提供される、２サイクルのエンジン・ブレーキ動作モードの間の排気バルブ及び吸気バルブの作動を示すグラフである。
【図６】本発明の実施例によって提供される、２サイクルのエンジン・ブレーキ動作モードの間の排気バルブの作動を示すグラフである。
【図７】本発明の実施例によって提供される、不履行動作モードの間の排気バルブの作動を示すグラフである。
【図８】本発明の実施例によって提供される、２サイクルのエンジン・ブレーキ動作モードの間の排気バルブ及び吸気バルブの作動を示すグラフである。
【図９】本発明の実施例によって提供される、２サイクルの圧縮解放ブレーキ動作モード及び部分ブリーダー・エンジン・ブレーキ動作モードの間の排気バルブ及び吸気バルブの作動を示すグラフである。
【図１０】本開示の様々な実施例によるバルブ作動システムのブロック図である。
【図１１】本開示の実施例によるエンジン・ブレーキを実行する方法を示すフローチャートである。
【図１２】本開示の実施例によるエンジン・ブレーキを実行する方法を示すフローチャートである。
【図１３】本開示の第３の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図１４】本開示の第３の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図１５】本開示の第４の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図１６】本開示による代替のバイアス機構の実施例の拡大上面断面図である。
【図１７】本開示による代替のバイアス機構の実施例の拡大上面断面図である。
【図１８】本開示の第５の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図１９】本開示の第６の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２０】本開示の第７の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２１】本開示の第７の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２２】本開示の第８の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２３】本開示の第８の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２４】本開示の第９の実施例による複数のエンジン・バルブの上面部分断面図である。
【図２５】本開示の第９の実施例による複数のエンジン・バルブの側面図である。
【図２６】本開示の第９の実施例による複数のエンジン・バルブの側面図である。
【図２７】本開示の第９の実施例による複数のエンジン・バルブの側面図である。
【図２８】本開示の第１０の実施例による主ロッカー・アームの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
ここで、本発明のシステム及び方法の実施例を詳細に参照する。本発明の実例を添付の図面に示す。本発明の実施例は、１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させるシステム及び方法を含む。
【００２４】
本発明の第１の実施例をバルブ作動システム１０として図１に示す。バルブ作動システム１０は、主排気ロッカー・アーム２００と、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００と、主吸気ロッカー・アーム４００と、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００とを含むことができる。図１に示す好ましい実施例では、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００は、同じ参照番号で示されたエンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アームであり、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００は、同じ参照番号で示されたエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アームである。ロッカー・アーム１００、２００、３００及び４００は１つ又は複数のロッカー・シャフト５００を中心に枢動することができる。ロッカー・シャフト５００は、１つ又は複数のロッカー・アームに作動流体を供給する通路５１０及び５２０を１つ又は複数含む。
【００２５】
主排気ロッカー・アーム２００は、排気バルブ・ブリッジ６００の中央部分に接触する遠位端２３０を含むことができ、主吸気ロッカー・アーム４００は、吸気バルブ・ブリッジ７００の中央部分に接触する遠位端４２０を含むことができる。エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００は、排気バルブ・ブリッジ６００に設けられた摺動ピン６５０と接触する遠位端１２０を含むことができ、エンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム３００は、吸気バルブ・ブリッジ７００に設けられた摺動ピン７５０に接触する遠位端３２０を含むことができる。２つの排気バルブ・アセンブリー８００を作動させるために排気バルブ・ブリッジ６００を使用することができ、２つの吸気バルブ・アセンブリー９００を作動させるために吸気バルブ・ブリッジ７００を使用することができる。ロッカー・アーム１００、２００、３００及び４００はそれぞれ、それぞれの遠位端の反対側に、カム又はプッシュ・チューブに接触する手段を含む端部を含むことができる。こうした手段は例えばカム・ローラーを備えることができる。
【００２６】
ロッカー・アーム１００、２００、３００及び４００を作動させるカム（以下で説明する）はそれぞれ、ベースの円形部分と、ロッカー・アームを枢動運動させる１つ又は複数のバンプ又はローブとを含むことができる。好ましくは、エンジン・シリンダーの排気行程の間に排気バルブを選択的に開くことができる主排気バンプを含むカムが主排気ロッカー・アーム２００を駆動し、エンジン・シリンダーの吸気行程の間に吸気バルブを選択的に開くことができる主吸気バンプを含むカムが主吸気ロッカー・アーム４００を駆動する。
【００２７】
図２に、主排気ロッカー・アーム２００及び主吸気ロッカー・アーム４００、並びに排気バルブ・ブリッジ６００及び吸気バルブ・ブリッジ７００の構成要素を断面に示す。主排気ロッカー・アーム２００及び排気バルブ・ブリッジ６００を参照する。というのは、主吸気ロッカー・アーム４００及び吸気バルブ・ブリッジ７００は同じ設計を有することができると理解され、したがって、別個に説明する必要がないからである。
【００２８】
図２を参照すると、主排気ロッカー・アーム２００をロッカー・シャフト５００に枢動自在に装着することができ、そのため、ロッカー・アームがロッカー・シャフト５００を中心に回転するように適合されている。主排気ロッカー・アーム２００の一方の端部にモーション・フォロワー２２０を配設することができる。そのモーション・フォロワー２２０は、ロッカー・アームとカム２６０との間の接点として働いてそれらの要素間の低摩擦の相互作用を容易にすることができる。カム２６０は、主排気バンプ２６２を１つ、吸気側の場合は主吸気バンプを１つ含むことができる。本発明の一実施例では、モーション・フォロワー２２０は図２に示すようにローラー・フォロワー２２０から構成することができる。カム２６０に接触するように適合されたモーション・フォロワーの他の実施例が十分に本発明の範囲及び精神に包含されるとみなされる。カム２６０に任意選択のカム位相シフト・システム２６５を動作可能に接続することができる。
【００２９】
液圧制御ソレノイドバルブ（図示せず）の制御下で、作動流体供給源（図示せず）からロッカー・アーム２００に作動流体を供給することができる。作動流体は、ロッカー・シャフト５００に形成された通路５１０を通ってロッカー・アーム２００内に形成された作動流体通路２１５に流れることができる。図２に示すロッカー・シャフト５００及びロッカー・アーム２００の作動流体通路の構成は単に例示するためである。ロッカー・アーム２００を通して作動流体を排気バルブ・ブリッジ６００に供給するための他の作動流体構成も十分に本発明の範囲及び精神に包含されるとみなされる。
【００３０】
ロッカー・アーム２００の第２の端部２３０に調節ネジ・アセンブリーを配設することができる。調節ネジ・アセンブリーは、ラッシュ調整を実行できる、ロッカー・アーム２００を貫通するネジ２３２と、ネジ２３２を適位置にロックできるネジ山ナット２３４とを備えることができる。ロッカー内の通路２１５と連絡する作動流体通路２３５をネジ２３２内に形成することができる。ネジ２３２の一端にスイベル・フット２４０を配設することができる。本発明の一実施例では、ロッカー・アーム２００に低圧の油を供給してスイベル・フット２４０を潤滑することができる。
【００３１】
スイベル・フット２４０は排気バルブ・ブリッジ６００と接触することができる。排気バルブ・ブリッジ６００はバルブ・ブリッジ本体７１０を含むことができ、そのバルブ・ブリッジ本体７１０は、バルブ・ブリッジを貫通する中央開口部７１２と、バルブ・ブリッジの第１の端部を貫通する側方開口部７１４とを有する。側方開口部７１４は、第１の排気バルブ８１０のバルブ・ステムに接触する摺動ピン６５０を受容することができる。第２の排気バルブ８２０のバルブ・ステムは、排気バルブ・ブリッジの他方の端部に接触することができる。
【００３２】
排気バルブ・ブリッジ６００の中央開口部７１２はロスト・モーション・アセンブリーを受容することができ、そのロスト・モーション・アセンブリーは、外側プランジャー７２０、キャップ７３０、内側プランジャー７６０、内側プランジャー・スプリング７４４、外側プランジャー・スプリング７４６、１つ又は複数のウェッジ・ローラー又はボール７４０を含む。外側プランジャー７２０は内部ボア７２２及び側方開口部を含むことができ、その側方開口部は、ウェッジ・ローラー又はボール７４０を受容するように外側プランジャーの壁を貫通している。内側プランジャー７６０は、内側プランジャーが下方向に押されるときに１つ又は複数のウェッジ・ローラー又はボール７４０を確実に受容するように形成された凹所７６２を１つ又は複数含むことができる。バルブ・ブリッジ７００の中央開口部７１２は、図示のようにローラー又はボールが外側プランジャー７２０と排気バルブ・ブリッジとを互いにロックできるようにして、ウェッジ・ローラー又はボール７４０を１つ又は複数受容する凹所７７０を１つ又は複数含むこともできる。外側プランジャー・スプリング７４６は、中央開口部７１２内で外側プランジャー７４０を上方向に付勢することができる。内側プランジャー・スプリング７４４は、外側プランジャーのボア７２２内で内側プランジャー７６０を上方向に付勢することができる。
【００３３】
ソレノイド制御バルブから通路５１０、２１５及び２３５を通して内側プランジャー７６０に作動流体を選択的に供給することができる。こうした作動流体の供給により、内側プランジャー・スプリング７４４の不勢に対抗して内側プランジャー７６０を下方向に変位させることができる。内側プランジャー７６０が十分に下方向に変位すると、内側プランジャーの１つ又は複数の凹所７６２が１つ又は複数のウェッジ・ローラー又はボール７４０と位置合わせされ、それを受容することができ、それにより、外側プランジャー７２０を排気バルブ・ブリッジ本体７１０から連結解除又はロック解除することができる。その結果、このような「ロック解除」状態の間は、主排気ロッカー・アーム２００からキャップ７３０に加えられるバルブ作動の運動により、排気バルブ・ブリッジ本体７１０を下方向に移動させて排気バルブ８１０及び８２０を作動させることはない。その代わりに、こうした下方向への運動が外側プランジャー・スプリング７４６の付勢に対抗して、外側プランジャー７２０が排気バルブ・ブリッジ本体７１０の中央開口部７１２内で下方向に摺動する。
【００３４】
図１及び図３を参照すると、エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム３００は、本明細書に援用される米国特許第３，８０９，０３３号及び第６，４２２，１８６号に示すロッカー・アームに設けられるようなロスト・モーション要素を含むことができる。エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム３００はそれぞれ、選択的に延在可能なアクチュエーター・ピストン１３２を有することができる。そのアクチュエーター・ピストン１３２は、それぞれエンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アームの下にあるバルブ・ブリッジ６００及び７００に設けられた摺動ピン６５０及び７５０と、延在可能なアクチュエーター・ピストンとの間のラッシュ空間１０４をふさぐことができる。
【００３５】
図３を参照すると、ロッカー・アーム１００及び３００は互いに同じ構成部品を有することができ、したがって、説明を簡単にするために排気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００の要素を参照する。
【００３６】
ロッカー・アーム１００の第１の端部が、カム１４０と接触するカム・ローブ・フォロワー１１１を含むことができる。カム１４０は、排気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００に対して圧縮解放、ブレーキ・ガス再循環、排気再循環、及び／又は部分ブリーダーのバルブの作動を実行するバンプ１４２、１４４、１４６及び１４８を１つ又は複数有することができる。カム１４０は、吸気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム３００と接触するときに、吸気バルブに吸気事象を１回、２回又はそれより多く実行するためにバンプを１つ、２つ又はそれより多く有することができる。エンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００及び３００は、カム１４０から得られる運動を伝達して、それぞれの摺動ピン６５０及び７５０を介して少なくとも１つのエンジン・バルブを動作させることができる。
【００３７】
作動流体通路５１０、５２０及び１２１を含むロッカー・シャフト５００に、排気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００を枢動自在に配設することができる。作動流体通路１２１は、作動流体通路５２０をロッカー・アーム１００内に設けられたポートと接続することができる。排気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００（及び吸気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム３００）は、液圧制御ソレノイドバルブ（図示せず）の制御下でロッカー・シャフト通路５２０及び１２１を通して作動流体を受容することができる。ロッカー・シャフト５００又は他の位置にソレノイド制御バルブを配置できることが企図される。
【００３８】
エンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００は制御バルブ１１５を含むこともできる。制御バルブ１１５は、ロッカー・シャフト通路１２１から作動流体を受容することができ、ロッカー・アーム１００を通ってロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３に延在する流路１１４と連絡している。制御バルブ１１５は、制御バルブ・ボア内に摺動自在に配設されてよく、通路１２１から通路１１４にしか作動流体の流れを許可しない内部チェック・バルブを含むことができる。本発明の意図される範囲から逸脱することなしに制御バルブ１１５の設計及び位置を変更することができる。例えば、代替の実施例では、制御バルブ１１５の長手方向軸がロッカー・シャフト５００の長手方向軸と実質的に位置合わせされるように、制御バルブ１１５を約９０度回転させることができることが企図される。
【００３９】
エンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００の第２の端部が、ラッシュ調整アセンブリー１１２を含むことができる。そのラッシュ調整アセンブリー１１２はラッシュ・ネジ及びロック・ナットを含む。ロッカー・アーム１００の第２の端部は、ラッシュ調整アセンブリー１１２の下にロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３を含むこともできる。ロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３は、ロッカー・アーム１００のヘッドに設けられたボア１３１内に摺動自在に配設されたアクチュエーター・ピストン１３２を含むことができる。ボア１３１は流路１１４と連絡している。アクチュエーター・ピストン１３２をバネ１３３によって上方向に付勢して、アクチュエーター・ピストンと摺動ピン６５０との間にラッシュ空間を作ることができる。本発明の意図される範囲から逸脱することなく、ロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３の設計を変更することができる。
【００４０】
通路１２１から制御バルブ１１５に作動流体を送ると、図３に示すように制御バルブがその上にあるバネの付勢に対抗して上方向に間欠送りされて、作動流体が通路１１４を通ってロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３に流れることが可能になる。制御バルブ１１５に組み込まれたチェック・バルブは、作動流体が通路１１４から通路１２１に後方に流れるのを防止する。作動流体の圧力がアクチュエーター・ピストン１３１に印加されると、アクチュエーター・ピストン１３１はバネ１３３の付勢に対抗して下方向に移動し、アクチュエーター・ピストンと摺動ピン６５０との間にラッシュ空間があればそれをふさぐことができる。さらに、カム・バンプ１４２、１４４、１４６及び／又は１４８からエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００に伝えられるバルブの作動運動を、摺動ピン６５０及びその下にある排気バルブ８１０に伝達することができる。ソレノイド制御バルブ（図示せず）の制御下で通路１２１内の液圧が低下すると、制御バルブ１１５はその上にあるバネの影響でボア内に縮小することができる。その結果、通路１１４及びボア１３１内の液圧を制御バルブ１１５の上部を越えてロッカー・アーム１００の外側に逃がすことができる。さらに、バネ１３３は、アクチュエーター・ピストンと摺動ピン６５０との間に再度ラッシュ空間１０４が作られるように、アクチュエーター・ピストン１３２を押し上げることができる。このようにして、排気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００及び吸気側のエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム３００は、摺動ピン６５０及び７５０に、したがってそれらの摺動ピンの下に配設されたエンジン・バルブに、バルブの作動運動を選択的に提供することができる。
【００４１】
図４を参照すると、本発明の別の代替の実施例では、限定でなくアクチュエーター・ピストン１０２を含む液圧以外のシステムを含む、任意のロスト・モーション・システムすなわち任意の可変バルブ作動システムによって、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００及び／又はエンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００を提供できることが企図される。上記に説明したように、アクチュエーター・ピストン１０２とその下にある摺動ピン６５０／７５０との間にラッシュ空間１０４を設けることができる。ロスト・モーション・システムすなわち可変バルブ作動システム１００／３００はエンジン・バルブを選択的に作動させることができることが知られたどのタイプのものでもよい。
【００４２】
次に、エンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００の動作を説明する。正の出力の間は、作動流体を通路１２１に選択的に供給する液圧制御ソレノイドバルブは閉じている。したがって、作動流体は、通路１２１からロッカー・アーム１００に流れることはなく、ロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３には供給されない。ロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３は図３に示す縮小した位置に残る。その位置では、ロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３と摺動ピン６５０／７５０との間にラッシュ空間１０４を維持することができる。
【００４３】
エンジン・ブレーキをかける間は、液圧制御ソレノイドバルブを作動させて作動流体をロッカー・シャフト内の通路１２１に供給することができる。流路１２１内に作動流体が存在すると、制御バルブ１１５が図示のように上方向に移動し、そのため、作動流体が通路１１４を通ってロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３に流れる。それにより、ロスト・モーション・ピストン１３２が下方向に延在し、ラッシュ空間１０４をふさぐ位置にロックされ、そのため、１つ又は複数のカム・バンプ１４２、１４４、１４６及び１４８から得られるロッカー・アーム１００の移動はいずれも摺動ピン６５０／７５０及びその下にあるエンジン・バルブに伝達される。
【００４４】
図２、図３及び図５を参照すると、第１の方法の実施例では、正の出力動作及びエンジン・ブレーキ動作を実行するように以下のようにシステム１０を動作させることができる。正の出力動作の間（ブレーキをかけていない間）は、燃料がシリンダーに供給される前に、作動流体の圧力はまず、主排気ロッカー・アーム２００内で低下するか又は無くなり、次に、主吸気ロッカー・アーム４００内で低下するか又は無くなる。その結果、内側プランジャー７６０は内側プランジャー・スプリング７４４によって最も上の位置に押し込まれて、内側プランジャーの下側部分は１つ又は複数のウェッジ・ローラー又はボール７４０をバルブ・ブリッジ本体７１０の壁に設けられた凹所７７０内に押しやる。それにより、外側プランジャー７２０とバルブ・ブリッジ本体７１０とが図２に示すように互いに「ロック」される。さらに、主排気ロッカー・アーム２００及び主吸気ロッカー・アーム４００を通して外側プランジャー７２０に加えられる主排気バルブ及び主吸気バルブの作動が、バルブ・ブリッジ本体７１０に伝達され、さらに、吸気エンジン・バルブ及び排気エンジン・バルブが主排気バルブ事象及び主吸気バルブ事象のために作動する。
【００４５】
その間は、エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム３００（又はエンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００及びエンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００）に低圧の作動流体しか供給されないか又は作動流体の圧力が全く供給されず、そのため、前記ロッカー・アーム又は手段それぞれと、その下に配設された摺動ピン６５０及び７５０との間にラッシュ空間１０４が維持される。その結果、エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム又は手段１００もエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム又は手段３００も、摺動ピン６５０及び７５０又はその摺動ピンの下に配設されたエンジン・バルブ８１０及び９１０にバルブ作動運動を与えない。
【００４６】
エンジン・ブレーキ動作の間は、エンジン・シリンダーへの燃料の供給が中止され燃料がシリンダーから取り除かれるのを所定の時間待った後に、ロッカー・アーム又は手段１００、２００、３００及び４００のそれぞれに高圧の作動流体が供給される。作動流体の圧力はまず、主吸気ロッカー・アーム４００及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム又は手段３００に加えられ、次いで、主排気ロッカー・アーム２００及びエンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム又は手段１００に加えられる。
【００４７】
主吸気ロッカー・アーム４００及び主排気ロッカー・アーム２００に作動流体を加えると、１つ又は複数のウェッジ・ローラー又はボール７４０が凹所７６２中にシフトできるように内側プランジャー７６０が下方向に平行移動する。それにより内側プランジャー７６０をバルブ・ブリッジ本体７１０から「ロック解除」することができる。その結果、外側プランジャーがバネ７４６の付勢に対抗して中央開口部７１２内に摺動するので、外側プランジャー７２０に加えられる主排気バルブ及び主吸気バルブの作動が失われる。それにより主排気バルブ及び主吸気バルブ事象が「失われる」。
【００４８】
エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００（すなわち、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００）及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム３００（すなわち、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００）に作動流体が加えられると、各アクチュエーター・ピストン１３２が下方向に延在し、そのロッカー・アーム又は手段とその下に配設された摺動ピン６５０及び７５０との間にラッシュ空間１０４があればそれをふさぐ。その結果、エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム又は手段１００及びエンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム又は手段３００に加えられるエンジン・ブレーキをかけるバルブの作動が、摺動ピン６５０及び７５０並びにその下にあるエンジン・バルブに送られる。
【００４９】
図５に、バルブ作動システム１０を用いて実行できる吸気バルブ及び排気バルブの作動を示す。そのバルブ作動システム１０は、すぐ上で説明したように動作する主排気ロッカー・アーム２００と、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００と、主吸気ロッカー・アーム４００と、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００とを含む。正の出力動作の間は、主排気ロッカー・アーム２００は主排気事象９２４を実行するのに使用することができ、主吸気ロッカー・アーム４００は主吸気事象９３２を実行するのに使用することができる。
【００５０】
エンジン・ブレーキ動作の間は、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００は、標準的ＢＧＲバルブ事象９２２、リフト量を増大させたＢＧＲバルブ事象９２４、及び２回の圧縮解放バルブ事象９２０を実行することができる。エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００は、エンジン・ブレーキをかけるためにシリンダーに空気を追加する吸気バルブ事象９３０を２回実行することができる。その結果、システム１０は圧縮解放エンジン・ブレーキを全２サイクル実行することができる。
【００５１】
続けて図５を参照すると、第１の代替例では、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００として働く可変バルブ作動システムを用いる結果、システム１０は２回の吸気バルブ事象９３０のうちの一方又は他方のみ実行することができる。可変バルブ作動システム３００を用いると、吸気バルブ事象９３０を一方若しくは他方のみ、又は両方とも選択的に実行することができる。こうした吸気バルブ事象のうちの１回しか実行されない場合は、１．５サイクルの圧縮解放エンジン・ブレーキになる。
【００５２】
別の代替例では、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００として働く可変バルブ作動システムを用いる結果、システム１０は、２回の圧縮解放バルブ事象９２０のうちの一方若しくは他方のみ、及び／又はＢＧＲバルブ事象９２２及び９２４のうちの０回、１回若しくは２回のみ実行することができる。可変バルブ作動システム１００を使用すると、圧縮解放バルブ事象９２０のうちの一方若しくは他方のみ又は両方、及び／或いはＢＧＲバルブ事象９２２及び９２４のうちの０回、１回又は２回のみ選択的に実行することができる。システム１０がこのようにして構成されるときは、４サイクル又は２サイクルのＢＧＲあり又はなしの圧縮解放エンジン・ブレーキを選択的に実行することができる。
【００５３】
エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００を駆動するカム上に高さを増大した対応するカム・ローブ・バンプを有することによって実行されるリフト量増大ＢＧＲバルブ事象９２２を含むことの重要性を図６及び図７に示す。図３、図４及び図６を参照すると、リフト量増大ＢＧＲバルブ事象９２２を実行するカム・バンプの高さが、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００と摺動ピン６５０との間に設けられたラッシュ空間の大きさを越える。このように増大した高さ又はリフト量は事象９２０及び９２４と比べると図６の事象９２２から明らかである。システム１０を使用して正の出力動作を再度行う間は、排気バルブ・ブリッジ６００が外側プランジャー７２０をロックせず、通常は主排気事象９２４が実行されず、さらにエンジンに深刻な損傷を与える可能性がある。図７を参照すると、リフト量増大ＢＧＲバルブ事象９２２を含むことによって、不履行により主排気事象９２４が実行されない場合に、リフト量増大ＢＧＲバルブ事象９２２により、通常予期される主排気バルブ事象９２４が起きると想定される時期とほぼ同じ時期に排気ガスがシリンダーから逃げることが可能になり、そうでなければ起きていたかもしれないエンジンの損傷を防止する。
【００５４】
上記で説明したシステム１０のうちの１つ又は複数を用いて実現できるバルブの作動の代替の組を図８に示す。図８を参照すると、排気バルブの作動９２０、９２２及び９２４を実行するために使用されるシステムは、上記で説明したものと同じであり、主排気ロッカー・アーム２００を作動させる手法、及びエンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム１００（図３）又はエンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００（図４）も同じである。主吸気ロッカー・アーム４００及びそれを動作させる方式も同様に先の実施例と同じである。
【００５５】
続けて図８を参照すると、吸気バルブ事象９３４及び／又は９３６のうちの一方、他方又は両方を、３つの代替の構成のうちの１つを使用して実行することができる。第１の代替例では、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００は、ロッカー・アームとして設けられていてもそれ以外のものとして設けられていても、システム１０から無くすことができる。さらに図２を参照すると、手段３００の代わりに、主吸気ロッカー・アーム４００を駆動するカム２６０を動作させる任意選択のカム位相シフト・システム２６５を設けることができる。カム位相シフト・システム２６５は、エンジンのクランク角に関してカム２６０の位相を選択的に修正することができる。その結果、図２及び図８を参照すると、主吸気カム・バンプ２６２から吸気バルブ事象９３４を実行することができる。吸気バルブ事象９３４を通常よりも遅らせて起きるように「シフト」することができる。具体的には、第２の圧縮解放バルブ事象９２０と干渉しないように吸気バルブ事象９３４を遅らせることができる。カム位相シフト・システム２６５が利用されないときは吸気バルブ事象９３６を実行しなくてもよく、それにより１．５サイクルの圧縮解放エンジン・ブレーキになる。
【００５６】
カム位相シフト・システム２６５を含むシステム１０を使用した圧縮解放エンジン・ブレーキは以下の通りに始動することができる。まず、対象のエンジン・シリンダーへの燃料が遮断され、燃料がシリンダーから取り除かれるのを可能にするように所定の遅延が実行される。次に、カム位相シフト・システム２６５を作動させて主吸気バルブ事象のタイミングを遅らせる。最後に、排気側の液圧制御ソレノイドバルブ（図示せず）を作動させて、主排気ロッカー・アーム２００及びエンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００に作動流体を供給することができる。これにより、排気バルブ・ブリッジ本体７１０が外側プランジャー７２０からロック解除し主排気バルブ事象を停止することができる。エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００への作動流体の供給は、上記で説明したような、１つ又は複数の圧縮解放事象及び１つ又は複数のＢＧＲ事象を含むエンジン・ブレーキの排気バルブ事象を実行することができる。この順序は、エンジン・ブレーキ動作モードから開始して正の出力動作に移行して戻るように逆にすることができる。
【００５７】
図４及び図８を参照すると、第２及び第３の代替例では、エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００として働くようにロスト・モーション・システム又は可変バルブ作動システムを用いることによって、吸気バルブ事象９３４及び／又は９３６の一方、他方又は両方を実行することができる。ロスト・モーション・システムは、吸気バルブ事象９３４と９３６との両方を選択的に実行することができ、可変バルブ作動システムは、吸気バルブ事象９３４及び９３６の一方、他方又は両方を選択的に実行することができる。
【００５８】
液圧式ロスト・モーション・システム又は液圧式可変バルブ作動システムを含むシステム１０を使用した圧縮解放エンジン・ブレーキは以下の通りに始動することができる。まず、対象のエンジン・シリンダーへの燃料が遮断され、燃料がシリンダーから取り除かれるのを可能にするように所定の遅延が実行される。次に、吸気側の液圧制御ソレノイドバルブを作動させて、主吸気ロッカー・アーム４００及び吸気バルブ・ブリッジ７００に作動流体を供給することができる。これにより、吸気バルブ・ブリッジ本体７１０が外側プランジャー７２０からロック解除し主吸気バルブ事象を停止することができる。最後に、排気側の液圧制御ソレノイドバルブを作動させて、主排気ロッカー・アーム２００及びエンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００に作動流体を供給することができる。これにより、排気バルブ・ブリッジ本体７１０が外側プランジャー７２０からロック解除し、主排気バルブ事象を停止することができる。エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００への作動流体の供給は、上記で説明したような、１つ又は複数の圧縮解放バルブ事象９２０並びに１つ又は複数のＢＧＲバルブ事象９２２及び９２４を含む所望のエンジン・ブレーキの排気バルブ事象を実行することができる。この順序は、エンジン・ブレーキ動作モードから開始して正の出力動作に移行して戻るように逆にすることができる。
【００５９】
上記で説明した方法に対する別の代替例を図９に示す。図９では、図示のバルブの作動は全て上記に説明したものと同じであり、例外が１つあるが、上記で説明したシステム１０のいずれかを用いて実行することができる。部分ブリーダー排気バルブ事象９２６（図９）をＢＧＲバルブ事象９２２及び圧縮解放バルブ事象９２０（図５及び図８）の代わりに用いることができる。これは、そうでなければＢＧＲバルブ事象９２２及び圧縮解放バルブ事象９２０を実行することになる２つのカム・バンプの代わりに、排気カム上に部分ブリーダー・カム・バンプを含むことによって実現することができる。
【００６０】
システム１０を用いて実現されるエンジン・ブレーキのレベルを修正するために、上記で論じた実施例はいずれも可変ジオメトリー・ターボチャージャー、可変排気スロットル、可変吸気スロットル、及び／又は外部排気再循環システムの使用と組み合わせることができることも理解されたい。さらに、エンジン・ブレーキのレベルは、１つ又は複数のバルブ作動システム１０をエンジン内で互いにグループ化して、単一の液圧制御ソレノイドバルブの制御下で作動流体を受容することによって修正することができる。例えば、６気筒エンジンでは、２つの吸気バルブ及び／又は排気バルブ作動システム１０を３組、それぞれ別々の３つの液圧制御ソレノイドバルブの制御下におくことができる。その場合には、液圧制御ソレノイドバルブを選択的に作動させて、吸気バルブ及び／又は排気バルブ作動システム１０に作動流体を供給して、２つ、４つ、又は６つ全てのエンジン・シリンダーでエンジン・ブレーキを実行することによって、可変レベルのエンジン・ブレーキを実行することができる。
【００６１】
上記で説明した実施例に変更及び修正を実行できることが当業者には理解されるであろう。例えば、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００及びエンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００は、他の応用例ではエンジン・ブレーキをかけないようなバルブの作動を実行することができる。さらに、エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段１００及びエンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段３００を設けるように示す装置を、図３及び図４に示すもの以外の装置によって設けることができる。
【００６２】
図１０は本開示の様々な実施例によるバルブ作動システムを概略的に示すブロック図である。具体的には、システム１０００が主バルブ作動運動源１００２及び補助バルブ作動運動源１００４を備える。本明細書で用いる通り、用語「主（ｍａｉｎ）」若しくは「主事象（ｍａｉｎ  ｅｖｅｎｔ）」又はその変形体は、本明細書で以下に、内燃機関の正の出力動作に必要な、特異なバルブの運動に関係する構成要素又は吸気及び排気バルブのそのような特異なバルブの運動、すなわち、排気主事象又は吸気主事象を指すのに用いられる。さらに、本明細書で以下に用いる通り、用語「補助（ａｕｘｉｌｉａｒｙ）」若しくは「補助運動（ａｕｘｉｌｉａｒｙ  ｍｏｔｉｏｎ）」又はその変形体は、主事象以外の内燃機関の動作に関連する、バルブの運動に関係する構成要素又はそのようなバルブの運動を指し、正の出力の発生に必要ないが、正の出力の発生に対応していないそのような動作並びにバルブの運動と併せて使用できるバルブの運動を含むことができる。非限定的な実例によって、主バルブ事象とは区別される補助バルブ運動には、吸気又は排気の圧縮解放（ＣＲ）バルブの運動、ブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）、内部排気再循環（ＩＥＧＲ）、主事象に対して副次的なバルブ事象を追加することによる早期バルブ開放（ＥＶＯ：ｅａｒｌｙ  ｖａｌｖｅ  ｏｐｅｎｉｎｇ）、主バルブ事象の閉止中に副次的なバルブ事象を追加することによる遅延バルブ閉止（ＬＶＣ：ｌａｔｅ  ｖａｌｖｅ  ｃｌｏｓｉｎｇ）、シリンダー内の空気の運動を修正する他のバルブ事象、及びターボチャージャーを励起させるバルブ事象などのバルブ事象が含まれる。米国特許第６，３２５，０４３号、第６，８２７，０６７号、第７，７１２，４４９号、第８，３７５，９０４号及び米国特許出願公開第２００５／０２７４３４１号が様々な補助バルブ運動を教示しており、それらの文献の教示は本明細書に援用される。しかし、本明細書の説明から明らかになるように、こうした補助構成要素又はバルブ運動は、所望の動作を実現するために主構成要素と協働することができ、その逆も同様である。「補助（ａｕｘｉｌｉａｒｙ）」のサブセットとして、用語「ブレーキ（ｂｒａｋｉｎｇ）」、「ブレーキ運動（ｂｒａｋｉｎｇ  ｍｏｔｉｏｎ）」、「ブレーキ事象（ｂｒａｋｉｎｇ  ｅｖｅｎｔｓ）」又はその変形体は、本明細書で以下に、内燃機関のエンジン・ブレーキ動作に関連する構成要素又はバルブの運動を指すために用いられる。例えば、ブレーキのためのバルブの運動又はエンジン・ブレーキのためのバルブの運動は、例えば、当技術分野で知られているようなＣＲバルブの運動、ブリーダー・バルブの運動、ブレーキ・ガス再循環ＢＧＲバルブの運動などを指す。したがって、主バルブ作動運動源１００２は、１つ又は複数のエンジン・バルブ１００８に伝えられる主バルブ事象又は主バルブ運動を提供し、同様に、補助バルブ作動運動源１００４は、１つ又は複数のエンジン・バルブ１００８に伝えられる補助バルブ事象又は補助バルブ運動を提供する。主バルブ作動運動源１００２及び補助バルブ作動運動源１００４はそれぞれ、当技術分野で知られた複数の既知の運動源のいずれか、例えば、必要なバルブの運動を��供するように構成された、（上記で説明したカム２６０、１４０などの）回転カム、回転カムに接続したプッシュロッド及び／又はタペットなどを備えることができる。
【００６３】
主バルブ作動運動源１００２は主バルブ・トレーン１００６に動作可能に接続されており、主バルブ・トレーン１００６は、１つ又は複数のエンジン・バルブ１００８に動作可能に接続されている。１つ又は複数のエンジン・バルブ１００８は、当技術分野で知られているような吸気又は排気バルブなど、どんなタイプのエンジン・バルブも備えることができる。同様に、当技術分野で知られているように主バルブ・トレーン１００６は、主バルブ作動運動源１００２からバルブ１００８に運動を伝えるために使用される構成要素を１つ又は複数備えることができる。例えば、主バルブ・トレーン１００６は、運動をバルブに伝えるための当技術分野で知られたロッカー・アーム、プッシュロッド、タペット、ラッシュ・アジャスター、バルブ・ブリッジ又は他の構成要素のうちの１つ又は複数のリンク機構を備えることができる。例示の実施例では、主バルブ・トレーン１００６はさらに、主バルブ運動をバルブ１００８に伝えるのを停止するように作動できる動作停止機構１０１０を備える。したがって、動作停止機構１０１０は上記に説明したようなロスト・モーション・デバイスであり、その実例は、外側プランジャー７２０、キャップ７３０、内側プランジャー７６０、内側プランジャー・スプリング７４４、外側プランジャー・スプリング７４６、及びボール７４０によって構成された、図２に示すロスト・モーション・アセンブリーである。
【００６４】
図２の実施例はバルブ・ブリッジ６００、７００にある液圧式に作動させるロック機構の実例であるが、主バルブ・トレーン１００６に沿った様々な点に配置されるように構成された任意の複数の様々な動作停止機構を使用できることを当業者なら理解するであろう。例えば、バルブ・リフター又はタペットなど、液圧式又は電気的に折り畳み可能な機構が長さを変えて、カムとの接触を行うか又は切断することができ、その実例は、Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｍｏｔｏｒｓ  Ｖｅｈｉｃｌｅｓ社の一部で用いられるいわゆるＤｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ  Ｏｎ  Ｄｅｍａｎｄ技術である。その代わりに、ロッカー・アーム・シャフトに設けられた液圧回路を通して選択可能なロッカー・アームは、ロッカー・アームを作動及び動作停止させるのに使用することができ、その実例には、Ｈｏｎｄａ社の可変バルブ・タイミング＆リフト機構（ＶＴＥＣ：Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ  ａｎｄ  Ｌｉｆｔ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｓｙｓｔｅｍ）、可変バルブ・リフト＆タイミング機構（ＮＥＯ  ＶＶＬ：Ｎｉｓｓａｎ  Ｅｃｏｌｏｇｙ  Ｏｒｉｅｎｔｅｄ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｌｉｆｔ  ａｎｄ  Ｔｉｍｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、又は米国特許第５，０９９，８０６号に開示された径方向のロック・ピンの実装例が含まれる。別の代替例では、液圧に制御されたロスト・モーション機構をロッカー・アームに組み込むことができ、その実例には、Ｔｏｙｏｔａ社によるいわゆる連続可変バルブ・タイミング機構（ＶＶＴ−ｉ：Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ  ｗｉｔｈ  ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ  ｓｙｓｔｅｍ）が含まれる。
【００６５】
隣接するロッカー・アームを互いに連結及び／又は互いから連結解除することに基づいた動作停止機構１０１０の他の実装例を以下に詳細に説明する。
【００６６】
さらに図示するように、補助バルブ作動運動源１００４は、連結機構１０１２及び主バルブ・トレーン１００６の少なくとも一部分を介してバルブ１００８に動作可能に接続することができる。例えば、以下で説明するように、連結機構１０１２は摺動ピン及び関連の構成要素を１つ又は複数備えることができ、その摺動ピン及び関連の構成要素により、隣接するロッカー・アームを選択的に連結又は連結解除することを可能にし、それにより、あるロッカー・アームによって伝えられる運動が別のロッカー・アームに引き継がれる。代替の実施例では、破線で示すように、補助バルブ作動運動源１００４’及び連結機構１０１２’は、主バルブ・トレーン１００６を回避し、その代わりにバルブ１００８に直接接続することができる。その代替の実施例の実例を図３に示す。図３ではロスト・モーション・ピストン・アセンブリー１１３が作動して摺動ピン６５０、７５０に接触することができ、そのため、カム１４０によって与えられるブレーキのためのバルブの運動がエンジン・ブレーキ用ロッカー・アーム１００、３００によって摺動ピン６５０、７５０及び対応するバルブに伝えられる。
【００６７】
最後に、図１０に、動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’の動作を制御するのに使用できるコントローラー１０１４を示す。一実施例では、コントローラー１０１４は、格納された命令を実行できるマイクロプロセッサー、マイクロコントローラー、デジタル信号プロセッサー、コプロセッサーなど、若しくはその組み合わせなど、又は例えば、エンジン制御装置（ＥＣＵ）に実装されるようなプログラム可能論理回路などの処理装置を備えることができる。図１０には示さないが、コントローラー１０１４は、動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’の制御を実現するのに使用できるスイッチ制御装置、例えば、ソレノイド、リレー装置などを１つ又は複数含むことができる。例えば、一実施例では、コントローラー１０１４をユーザー入力装置（例えば、スイッチ、図示せず）に連結することができ、それにより、ユーザーが所望の補助バルブ運動の動作モードを作動させることができる。次いで、ユーザー入力装置の選択をコントローラー１０１４が検出すると、コントローラー１０１４が、動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’を作動又は動作停止させるのに必要な信号を供給することができる。その代わりに、又はそれに加えて、動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’の制御方法を決定するためにコントローラー１０１４によって使用されるデータを提供する１つ又は複数のセンサー（図示せず）にコントローラー１０１４を連結することができる。動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’が液圧式に使用可能な装置である場合に特に適用可能な一実施例では、適切なスイッチ制御装置が、加圧流体供給源（図示せず）からのエンジン油などの作動流体の流れを制御するのに使用されるソレノイドを１つ又は複数を備えることができる。当技術分野で知られているように、多気筒内燃機関の各シリンダーは、スイッチ制御装置の動作がシリンダーに関連する動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’にしか適用されないという意味では、それと一意的に関連する独自のスイッチ制御装置を有することができる。代替の実施例では、その代わりにコモン・スイッチ制御装置又はグローバル・スイッチ制御装置を任意選択で使用することができ、その場合にスイッチ制御装置の動作は複数シリンダーに対応する。
【００６８】
システム１０００による補助バルブ運動を実行する方法を図１１にさらに示す。一実施例では、コントローラー１０１４により動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’の制御によって図１１に示すプロセスを実行することができる。したがって、ブロック１１０２では、エンジン・ブレーキ動作が開始されたかどうかが判定される。上記に説明したように、適切なユーザー・ベース及び／又はセンサー・ベースの入力の検出によってこのような判定を行うことができる。それにもかかわらず、エンジン・ブレーキ動作が開始されたことが判定されると、プロセスが動作停止機構１０１０を作動させるブロック１１０４に継続し、それにより、主バルブ作動運動源１００２からバルブ１００８に主バルブ事象を伝えることができなくなる。さらに、ブロック１１０６では、やはりエンジン・ブレーキ動作が開始されたことの判定に応答して、バルブ１００８に関するエンジン・ブレーキ・バルブ事象が可能になる。システム１０００に関しては、これは連結機構１０１２、１０１２’を作動させることを含むことができる。上記に説明したように、動作停止機構１０１０及び／又は連結機構１０１２、１０１２’の作動は、液圧式又は電気式のスイッチ制御装置によって実現することができる。一実施例では、エンジン・ブレーキ・バルブ事象は、図５に関連して上記に説明したように２行程のエンジン・ブレーキを含むことができる。
【００６９】
次に図１３〜図２８を参照すると、複数のロッカー・アームを組み込んだシステムの様々な実施例が示されている。そのロッカー・アームを互いに選択的に連結及び連結解除することができる。図１３〜図２８に示す実施例はそれぞれ、隣接するロッカー・アーム同士を連結／連結解除するのに使用できる１つ又は複数の連結機構の特徴を含む。具体的には、隣接するロッカー・アームの各組はそれらの間の境界を画定し、そうした境界のそれぞれに連結機構が設けられる。したがって、図１３〜図１５及び図２４に示す実施例では、隣接する２つのロッカー・アーム及び１つの連結機構を示しているが、図１８〜図２３に示す実施例では、３つのロッカー・アーム及び２つの連結機構を示している。さらに、図２４〜図２８に、隣接するロッカー・アーム間にある一方向型の連結機構の実例を示す。実装例に関係なく、図１３〜図２８に示す実施例を用いて、概略的には補助バルブ運動を、具体的にはエンジン・ブレーキをかけるためのバルブの運動を、以下でさらに詳細に説明する１つ又は複数のバルブに提供することができる。
【００７０】
次に図１２を参照すると、図１３〜図２８の実施例に基づいて補助バルブ運動を実行する方法が示されている。やはりここでも、一実施例では、図１２に示すプロセスをコントローラー（コントローラー１０１４など）により図１３〜図２８に示し以下にさらに詳細に説明する様々な連結機構の制御によって実行することができる。
【００７１】
上記に記載したように、エンジン・ブレーキ動作に用いられるブレーキをかけるためのバルブ運動を補助バルブ運動のサブセットと考えることができる。したがって、エンジン・ブレーキ動作が開始されたかどうかを判定する限りは、ブロック１２０２の破線は任意選択のステップであることを示している。判定の技術は上記で説明してきた。より概略的には、何らかの形態の補助バルブ運動が望まれる例で図１２に示すプロセスを実行する想定することができる。補助バルブ運動が、エンジン・ブレーキをかけるためのバルブの運動の特定のサブセットを含むことができる。したがって、実装される補助バルブ運動の性質に関係なく、プロセスはブロック１２０４に継続する。ブロック１２０４では、１つ又は複数の連結機構が、第１のロッカー・アームを第２のロッカー・アームに連結するように制御され、第１のロッカー・アームは少なくとも１つのバルブに動作可能に接続され、第２のロッカー・アームは補助運動源に動作可能に接続される。このようにして連結されると、補助運動源によって実行される補助バルブ運動を、第２のロッカー・アームとの連結によって第１のロッカー・アームに伝達することができる。その場合、そのように第１のロッカー・アームに与えられる補助バルブ運動は、第１のロッカー・アームに加えられる他のどのバルブの運動（例えば、主バルブ運動）にも追加できるか、又は第１のロッカー・アームに加えられる単独のバルブの運動でもよいことが留意される。第１のロッカー・アームが第３のロッカー・アームとの連結により主事象運動源に動作可能に接続される準備ができている事象（例えば、図１８〜図２４に示す実装例ではその可能性がある）では、プロセスは、１つ又は複数の制御機構が第１のロッカー・アームを第３のロッカー・アームから連結解除するように制御されるブロック１２０６を任意選択で含むことができ、その第３のロッカー・アームは主事象運動源に動作可能に接続される。ブロック１２０４及び１２０６を特定の順序で図１２に示しているが、これは要件ではなく、それらのブロックで実行される動作を所与の用途の特定のニーズに従って逆にしてもよいことが留意される。主事象運動を第１のロッカー・アームに加えることを中止し、同時に第２のロッカー・アームを介して第１のロッカー・アームに補助バルブ運動を加えることができることにより、２行程のエンジン・ブレーキなど、特定のエンジン・ブレーキ動作を実装することが可能になる。
【００７２】
このようにロッカー・アームを選択的に連結／連結解除することによって補助バルブ運動を実装しているが、プロセスは、正の出力動作が開始されたかどうかが判定されるブロック１２０８に継続することができる。一実施例では、適切なコントローラーによるユーザー・ベース及び／又はセンサー・ベースの入力の検出によって、やはりこのような判定を行うことができる。例えば、ユーザーによる入力又は特定の組のセンサーの条件の検出によって補助バルブ運動が開始する場合は、ユーザーの入力又は特定のセンサーの条件の変化又は中止が、正の出力動作を開始するための基準として働くことができる。さらに、一部の補助バルブ運動が必ずしも主バルブ運動（例えば、ＥＧＲバルブ事象）と対立するとは限らない範囲では、ブロック１２０８での正の出力動作の開始は、概略的には、主バルブ事象と対立しない先に開始された補助バルブ事象が中止されるが、主バルブ事象が継続する例を含むと解釈することができる。それに関わらず、プロセスはその後、ブロック１２０４で第１及び第２のロッカー・アームに連結するのに使用される１つ又は複数の連結機構が、次に（ブロック１２０８での判定に応答して）第１のロッカー・アームを第２のロッカー・アームから連結解除するように制御されるブロック１２１０に継続する。このようにして、第２のロッカー・アームによって第１のロッカー・アームに実行されるどの補助バルブ運動も中止される。第２のロッカー・アームによって実行される補助バルブ運動が第１のロッカー・アームに加えられる単独のバルブの運動であった事象では、プロセスは、先にブロック１２０６で第１及び第３のロッカー・アームに連結解除するように制御されている１つ又は複数の連結機構が、やはり第１及び第３のロッカー・アームに連結するように制御されるブロック１２１２に任意選択で継続することができる。このようにして、第３のロッカー・アームによって実行される主事象バルブ運動は、やはり第１のロッカー・アームに、したがって、少なくとも１つのバルブに伝達される。やはり、ブロック１２１０及び１２１２の特定の順序付けは要件ではなく、設計上の選択のためにそれらのブロックの順序を逆にすることもできることが留意される。
【００７３】
次に図１３〜図２８を参照すると、複数のロッカー・アーム及び対応する連結機構の様々な構成が示されている。図１３から始めると、主ロッカー・アーム１３０２及び補助ロッカー・アーム１３０４がロッカー・アーム・シャフト１３０６上で互いに隣接するように配設されており、そのため、主ロッカー・アーム１３０２及び補助ロッカー・アーム１３０４がロッカー・アーム・シャフト１３０６を中心に自由に回転する。図示の通り、ロッカー・アーム・シャフト１３０６は内部通路１３０８を含むことができ、その内部通路１３０８は、主ロッカー・アーム１３０２及び補助ロッカー・アーム１３０４のいずれか又は両方に加圧された作動流体（非限定的な実例によるエンジン油など）を供給することができる。
【００７４】
例示の実施例では、主ロッカー・アーム１３０２と補助ロッカー・アーム１３０４の両方がそれぞれのローラー・フォロワー１３１０、１３１２を含み、そのローラー・フォロワー１３１０、１３１２はカムシャフト１３１８を中心に回転する対応するカム１３１４、１３１６と接触する。当技術分野で知られているように、主カム１３１４は、主事象バルブ運動（例えば、吸気主事象バルブ運動又は排気主事象バルブ運動のいずれか）を実行するように構成することができ、補助カム１３１６は、補助バルブ運動（例えば、エンジン・ブレーキ用のバルブ運動）を実行するように構成することができる。ローラー・フォロワー１３１０、１３１２はカム１３１４、１３１６と接触するように示しているが、他のリンク機構（例えば、タペット、プッシュロッドなど）をその目的で同等に使用できることを当業者なら理解するであろう。
【００７５】
さらに図示するように、主ロッカー・アーム１３０２の（カムシャフト１３１８に対する）遠位端を１つ又は複数のエンジン・バルブに動作可能に接続することができる。例示の実例では、そのためにバルブ・ブリッジ１３０３が用いられるが、そのことが要件ではないことが理解される。
【００７６】
主ロッカー・アーム１３０２と補助ロッカー・アーム１３０４との間の境界をまたぐように連結機構１３２０が設けられている。本実施例では、連結機構は、主ロッカー・アーム１３０２に形成された第１のボア、すなわち主ボア１３２２を備える。図示の通り、第１のボア１３２２は、主ロッカー・アーム１３０２の長手方向の長さを横断し、主ロッカー・アーム１３０２のうち補助ロッカー・アーム１３０４に面する横面に開放端を有するように、形成されている。第１のボア１３２２内には摺動部材１３２４が配設されている。摺動部材の長手方向の長さは、第１のボア１３２２内に摺動部材全体が引っ込むことができるようになっている。第１のボアは、内部通路１３０８と流体連絡した作動流体通路１３２６を備えている。カム１３１４、１３１６が両方ともローラー・フォロワー１３１０、１３１２に対してベースの円にあるとき、すなわち、バルブの運動がそれぞれのロッカー・アーム１３０２、１３０４に与えられていないときに、第１のボア１３２２と軸方向に位置合わせできるように、補助ロッカー・アーム１３０４内に第２のボア、すなわち補助ボア１３２８が形成されている。第１のボア１３２２と同様に、第２のボア１３２８は、補助ロッカー・アーム１３０４の長手方向の長さを横断するように形成されており、補助ロッカー・アーム１４０４のうちの主ロッカー・アーム１３０２に面する横面に開放端を有する。第２のボア内にバイアス機構を配設することができ、例示の実施例では、バイアス機構は、バイアス・ピストン１３３０と、第２のボアの開放端に向かってバイアス・ピストンを押しやるように構成されたバイアス・バネ１３３２とを備える。さらに、バイアス・ピストン１３３０が第２のボア１３３２の外に延在するのを防止するために、すなわち、バイアス・ピストン１３３０の端部面が、第２のボア１３２８の開放端がある横面の平面を越えて実質的に延在することがないように、ストップ機構を用いることができる。こうしたストップ機構を実装する技術が当技術分野でよく知られている。こうしたストップ機構の実例には、閉鎖端のボアにキャップ・ナット若しくは他のデバイスを有する階段状のボア及びピストン（その実例を図１６及び図１７に示す）、又はピストンの移動を制限するように構成されたボアの壁に形成されたスロットに着座するピストン内のピンが含まれる。一実施例では、バイアス・ピストン１３３０の長手方向の長さは、バイアス・バネ１３３２の圧縮の限界に達する前に、バイアス・ピストン１３３０が第２のボア１３２８の端部の壁と当接することによって第２のボアへのバイアス・ピストン１３３０の移動が制限されるように選択される。
【００７７】
図１３に示すように、作動流体通路１３２６が作動流体で充填されていないときに、第１のボア１３２２と第２のボア１３２８とが軸方向に位置合わせされていると仮定すると、バイアス・ピストン１３３０とバイアス・バネ１３３２との組み合わせによって生じる付勢により摺動部材１３２４が第１のボア１３２２内に押し込まれる。概して、摺動部材１３２４及びバイアス・ピストン１３３０の構成が、それらの構成要素が、それぞれのボアに引っ込むときにロッカー・アーム１３０２、１３０４が移動する能力に影響を及ぼさないか又はその他の手法で干渉しないようになっていることが望ましい。例えば、一実施例では、摺動部材１３２４の長さは、摺動部材１３２４が内部に全体が引っ込んだときに第１のボア１３２２の外に実質的に延在しないように選択される。このようにして、摺動部材１３２４及びバイアス・ピストン１３３０の当接する端部表面は、カム１３１４、１３１６からの運動がそれぞれのロッカー・アーム１３０２、１３０４に与えられるときに互いを越えて自由に摺動する。他の実例の通り、摺動部材１３２４及びバイアス・ピストン１３３０のいずれか又は両方の当接する端部を画定する縁部は、他の移動する構成要素を捕捉する可能性を最小限に抑えるように、傾斜を付けるか、面取りするか、又は丸みをもたせることができる。摺動部材１３２４及びバイアス・ピストン１３３０の構成に関するこうした検討事項を本明細書で以下に説明する他の実施例に等価に応用できることが留意される。
【００７８】
しかし、図１４に示すように、作動流体通路１３２６が作動流体で充填されているときは、バイアス・バネ１３３２によって加えられる付勢力が、加圧された作動流体によって克服され、それにより、摺動部材１３２４が第１のボア１３２２の外に延在するようになる。作動流体によって加えられる圧力が摺動部材１３２４を移動させるのに十分なものになるように、摺動部材１３２４の寸法は好ましくは第１のボア１３２２の寸法とぴったり合っているが、摺動部材１３２４と第１のボア１３２２との間への作動流体のある程度の漏出は許容できることを当業者なら理解するであろう。摺動部材１３２４が第１のボア１３２２の外に延在し第２のボア１３２８に入ると、バイアス・ピストン１３３０は図１４に示すように第２のボア１３２８の端部の壁に当接するまで第２のボア１３２８内にさらに押し込まれる。作動流体通路１３２６が作動流体によって十分に加圧されている限り、摺動部材１３２４が第１のボア１３２２にも第２のボア１３２８にも部分的に残ることになり、それにより、主ロッカー・アーム１３０２と補助ロッカー・アーム１３０４とが事実上互いに連結される。作動流体通路１３２６が加圧されていないときは、バイアス・バネ１３３２の力は再度バイアス・ピストン１３３０を延在させることになり、それにより、摺動部材１３２４が第１のボア内に引っ込み、主ロッカー・アーム１３０２と補助ロッカー・アーム１３０４とを連結解除する。
【００７９】
図１５に、第１のボア１３２２及び第２のボア１３２８並びに連結機構の関連の構成要素の配設が主ロッカー・アーム１３０２及び補助ロッカー・アーム１３０４に対して逆であることを除いて図１３及び図１４と実質的に同様の実施例を示す。したがって、第１のボア１３２２及び摺動部材１３２４は、図示のように、作動流体通路１３２６と同様に補助ロッカー・アーム１３０４内に配設される。同様に、第２のボア１３２８、バイアス・ピストン１３３０、及びバイアス・バネ１３３２は、主ロッカー・アーム１３０２内に配設される。摺動部材１３２４の動作はその他の点では図１３及び図１４に関して上記に説明したものと同じである。
【００８０】
上記に説明したように、図１３〜図１５に示すバイアス機構は、第２のボアが摺動部材１３２４の反対側に配設されている。代替の実施例では、図１６及び図１７に示すように、単一のボアに、具体的には、摺動部材が内部に配設されるのと同じボアに、バイアス機構を実装することができる。図に示すように、第１のボア１６０６は第１のロッカー・アーム１６０２に形成され、第２のボア１６０８は第２のロッカー・アーム１６０４に形成されている。さらに、第１のボア１６０６内には摺動部材１６１０が配設され、作動流体通路１６１２が第１のボア１６０６及び摺動部材１６１０の端部と流体連絡している。ただし、本実施例では、第１のボア１６０６の開放端にストップ１６１４が配置されており、ストップ１６１４と摺動部材１６１０のショルダー部との間にバイアス・バネ１６１６が配置されている。図示の通り、ショルダー部の表面は、摺動部材１６１０のうちの作動流体通路１６１２と連絡している端部の反対側にある。その表面とのバイアス・バネの接触により摺動部材１６１０が第１のボア１６０６に押しやられる。さらに、摺動部材１６１０の長手方向の長さは、摺動部材１６１０全体が第１のボア１６０６内に引っ込んだときに摺動部材１６１０が実質的に第１のボア１６０６の外に延在しないように選択される。本実施例では、加圧された作動流体を作動流体通路１６１２内に導入すると、摺動部材１６１０の端部に十分な圧力が加えられてバイアス・バネ１６１６の力を克服し、それにより、摺動部材１６１０の縮径部分がストップ１６１４を越えて第１のボア１６０６の外に延在し第２のボア１６０８に入ることが可能になる。図示の通り、第２のボア１６０８は、摺動部材１６１０の縮径部分の寸法にぴったり合う寸法、すなわち、第２のボア１６０８内に摺動部材１６１０を確実に受容できるような許容範囲内の寸法を有するように構成されている。
【００８１】
次に図１８を参照すると、主ロッカー・アーム１８０２、補助ロッカー・アーム１８０４、及びニュートラル・ロッカー・アーム１８０６が、ロッカー・アーム・シャフト１８０８を中心に自由に回転するロッカー・アーム・シャフト１８０８に配設された実施例が示されている。ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６は、主ロッカー・アーム１８０２と補助ロッカー・アーム１８０４の両方に隣接するように、すなわち、主ロッカー・アーム１８０２と補助ロッカー・アーム１８０４との間に配設されている。本実施例では、ロッカー・アーム・シャフト１８０８は第１の内部通路、すなわち主内部通路１８１０と、第２の内部通路、すなわち補助内部通路１８１２とを含み、各内部通路は、主ロッカー・アーム１８０２及び補助ロッカー・アーム１８０４のうちの対応するアームに、加圧された作動流体（非限定的な実例ではエンジン油など）を供給することができる。図示を簡単にするために、主内部通路１８１０及び補助内部通路１８１２がロッカー・アーム・シャフト１８０８の長さだけ延在するように示していないことが留意される。しかし、各シリンダー及びその対応するロッカー・アームの構成に加圧された作動流体を供給するためには、実際にはそのようになるはずである。
【００８２】
例示の実施例では、主ロッカー・アーム１８０２と補助ロッカー・アーム１８０４の両方がそれぞれのローラー・フォロワー１８１４、１８１６を含み、そのローラー・フォロワー１８１４、１８１６は、カムシャフト１８２２を中心に回転する、対応するカム１８１８、１８２０に接触する。図１３〜図１５の実施例と同様に、主カム１８１８は主事象バルブ運動を提供するように構成することができ、補助カム１８２０は補助バルブ運動を提供するように構成することができる。さらに、対応するカム１８１８、１８２０からの運動を受けるために、ローラー・フォロワー１８１４、１８１６以外のリンク機構を同等に用いることができる。
【００８３】
図１８の実施例では、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６の（カムシャフト１８２２に対する）遠位端を、１つ又は複数のエンジン・バルブに動作可能に接続することができる。例示の実例では、そのためにバルブ・ブリッジ１８０３が用いられるが、そのことが要件ではないことが理解される。
【００８４】
図１８にさらに示すように、主ロッカー・アーム１８０２とニュートラル・ロッカー・アーム１８０６との間の境界をまたぐように、さらに補助ロッカー・アーム１８０４とニュートラル・ロッカー・アーム１８０６との間の境界をまたぐように、２つの連結機構が設けられている。本実施例では、主連結機構１８３０が、主ロッカー・アーム１８０２に形成された第１のボア１８３２を備える。図示の通り、第１のボア１８３２は、主ロッカー・アーム１８０２の長手方向の長さを横断し、主ロッカー・アーム１８０２のうちのニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に面する横面に開放端を有するように、形成されている。第１のボア１８３２内には摺動部材１８３４が配設されている。摺動部材の長手方向の長さは、第１のボア１８３２内に摺動部材全体が引っ込むことができるようになっている。第１のボアは、主内部通路１８１０と流体連絡した主作動流体通路１８３６を備えている。カム１８１８、１８２０が両方ともローラー・フォロワー１８１４、１８１６に対してベースの円にあるとき、すなわち、バルブの運動がそれぞれのロッカー・アーム１８０２、１８０４に与えられていないときに、第１のボア１８３２と軸方向に位置合わせできるように、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６内に第２のボア１８３８が形成されている。第１のボア１８３２と同様に、第２のボア１８３８は、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６の長手方向の長さを横断するように形成されており、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６のうちの主ロッカー・アーム１８０２に面する横面に開放端を有する。第２のボア内にバイアス機構を配設することができ、例示の実施例では、バイアス機構は、主バイアス・ピストン１８４０と、第２のボアの開放端に向かって主バイアス・ピストンを押しやるように構成された主バイアス・バネ１８４２とを備える。さらに、主バイアス・ピストン１８４０が第２のボア１８３８の外に延在するのを防止するために、すなわち、主バイアス・ピストン１８４０の端部面が、第２のボア１８３８の開放端がある横面の平面を越えて実質的に延在することがないように、ストップ機構を用いることができる。一実施例では、主バイアス・ピストン１８４０の長手方向の長さは、主バイアス・バネ１８４２の圧縮の限界に達する前に、主バイアス・ピストン１８４０が第２のボア１８３８の端部の壁と当接することによって第２のボアへの主バイアス・ピストン１８４０の移動が制限されるように選択される。
【００８５】
さらに、図１８に、補助ロッカー・アーム１８０４に形成された第３のボア１８５２を備える補助連結機構１８５０を示す。図示の通り、第３のボア１８５２は、補助ロッカー・アーム１８０４の長手方向の長さを横断し、補助ロッカー・アーム１８０４のうちのニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に面する横面に開放端を有するように、形成されている。第３のボア１８５２内には摺動部材１８５４が配設されている。摺動部材の長手方向の長さは、第３のボア１８５２内に摺動部材全体が引っ込むことができるようになっている。第３のボアは、補助内部通路１８１２と流体連絡した補助作動流体通路１８５６を備えている。カム１８１８、１８２０が両方ともローラー・フォロワー１８１４、１８１６に対してベースの円にあるとき、すなわち、バルブの運動がそれぞれのロッカー・アーム１８０２、１８０４に与えられていないときに、第３のボア１８５２と軸方向に位置合わせできるように、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６内に第４のボア１８５８が形成されている。第３のボア１８５２と同様に、第４のボア１８５８は、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６の長手方向の長さを横断するように形成されており、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６のうちの補助ロッカー・アーム１８０４に面する横面に開放端を有する。第４のボア内にバイアス機構を配設することができ、例示の実施例では、バイアス機構は、補助バイアス・ピストン１８６０と、第４のボアの開放端に向かって補助バイアス・ピストンを押しやるように構成されたバイアス・バネ１８６２とを備える。さらに、補助バイアス・ピストン１８６０が第４のボア１８５８の外に延在するのを防止するために、すなわち、補助バイアス・ピストン１８６０の端部面が、第４のボア１８５８の開放端がある横面の平面を越えて実質的に延在することがないように、ストップ機構を用いることができる。一実施例では、補助バイアス・ピストン１８６０の長手方向の長さは、補助バイアス・バネ１８６２の圧縮の限界に達する前に、補助バイアス・ピストン１８６０が第４のボア１８５８の端部の壁と当接することによって第４のボアへの補助バイアス・ピストン１８６０の移動が制限されるように選択される。
【００８６】
図１３の実施例と同様に、主作動流体通路１８３６若しくは補助作動流体通路１８５６のいずれか、又はその両方が作動流体で充填されるときは、対応する主摺動部材１８３４若しくは補助摺動部材１８５４、又はその両方が第２のボア１８３８及び第４のボア１８５８のそれぞれに延在することができる。このようにして、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６を、主ロッカー・アーム１８０２若しくは補助ロッカー・アーム１８０４、又はその両方に連結／から連結解除することができ、それにより、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に、したがって、１つ又は複数のエンジン・バルブに、どのバルブの運動（すなわち、補助バルブ運動、主バルブ運動、その両方、又はいずれも提供しない）を提供するかについて完全な制御を行う。
【００８７】
図１９に、第１のボア１８３２及び第２のボア１８３８並びに主連結機構の関連の構成要素の配設が主ロッカー・アーム１８０２及びニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に対して逆であることを除いて図１８と実質的に同様の実施例を示す。したがって、第１のボア１８３２及び主摺動部材１８３４は、図示のように、主作動流体通路１８３６と同様にニュートラル・ロッカー・アーム１８０６内に配設される。同様に、第２のボア１８３８、主バイアス・ピストン１８４０、及び主バイアス・バネ１８４２は、主ロッカー・アーム１８０２内に配設される。主摺動部材１８３４の動作はその他の点では図１８に関して上記に説明したものと同じである。
【００８８】
さらに、例示の図には示さないが、図１９に示す逆のものと同様に、別の実施例では、第３のボア１８５２及び第４のボア１８５８並びに補助連結機構の関連の構成要素の配設が、補助ロッカー・アーム１８０４及びニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に関して逆である。したがって、第３のボア１８５２及び補助摺動部材１８５４は、補助作動流体通路１８５６と同様にニュートラル・ロッカー・アーム１８０６内に配設される。同様に、第４のボア１８５８、補助バイアス・ピストン１８６０、及び補助バイアス・バネ１８６２は、補助ロッカー・アーム１８０４内に配設される。本実施例では、補助摺動部材１８５４の動作はその他の点では図１８に関して上記に説明したものと同じである。
【００８９】
さらに、例示の図には示さないが、図１９に示す実施例の通り、さらに別の実施例では、主作動流体通路１８３６と補助作動流体通路１８５６の両方をニュートラル・ロッカー・アーム１８０６内に配設することもできる。その場合、第１のボア１８３２と第３のボア１８５２の両方、及び対応する主摺動部材１８３４及び補助摺動部材１８５４も、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に配設され、対応するバイアス機構はそれぞれの主ロッカー・アーム１８０２及び補助ロッカー・アーム１８０４内に配設される。
【００９０】
さらに、図１８及び図１９に示すバイアス機構のいずれか若しくは両方、又は上記に記載した他の実施例の代わりに、図１６及び図１７に示す代替のバイアス機構を使用することができる。
【００９１】
次に図２０及び図２１を参照すると、図１８に示すのと同様の実施例がさらに示されている。すなわち、図２０及び図２１に示す実施例は、先の実施例と同様に、主ロッカー・アーム１８０２、補助ロッカー・アーム１８０４、及びニュートラル・ロッカー・アーム１８０６を備える。しかし、本実施例では、主連結機構及び補助連結機構を実装するために、ロッカー・アーム１８０２〜１８０６はそれぞれボアを１つ備える。具体的には、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に配設された第２のボアが、補助ロッカー・アーム１８０４及び主ロッカー・アーム１８０２内に配設された第１のボア及び第３のボアと同軸に位置合わせされており、したがって、補助連結機構と主連結機構の両方に共同で使用される。
【００９２】
具体的には、図２０を参照すると、補助ロッカー・アーム１８０４は、第１のボア２００２及びその中に配設された補助摺動部材２００４を備える。第１のボア２００２は補助作動流体通路２００６と流体連絡しており、その補助作動流体通路２００６はロッカー・アーム・シャフト２０１０内の補助内部通路２００８と流体連絡している。関連の態様ではいずれも、第１のボア２００２及び補助摺動部材２００４は、例えば図１５及び図１８に関して上記で説明した第１のボア及び摺動部材と実質的に同様である。
【００９３】
ただし、図２０の実施例では、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に第２のボア２０１２が形成されており、その第２のボア２０１２は（上記で説明した実施例とは異なり）ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６の幅全体を貫通しており、すなわち、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６の互いに反対にある横面に１つずつ開放端がある。第２のボア２０１２は、上記に説明したのと同様にして第１のボア２００２と同軸に位置合わせされている。さらに、図示の通り、第２のボア２０１２内にはニュートラル摺動部材２０１４が配設されており、そのニュートラル摺動部材２０１４は、長手方向の長さが第２のボア２０１２の長手方向の長さよりも小さく、第２のボア２０１２の長さ全体に沿って自由に移動する。さらに、主ロッカー・アーム１８０２には第３のボア２０１６が形成されており、その第３のボア２０１６は、第２のボア２０１２と、したがって第１のボア２００２と同軸に位置合わせされている。第３のボア２０１６内には主摺動部材２０１８が主バイアス・バネ２０２０と共に配設されており、その主バイアス・バネ２０２０は主摺動部材２０１８を第３のボア２０１６の外に付勢する。図２０に示すように、主摺動部材２０１８の長手方向の長さは、第３のボア２０１６の外に、以下で説明するように、主摺動部材２０１８、ニュートラル摺動部材２０１４、及び補助摺動部材２００４の当接によって可能な範囲にわたって延在するように選択される。
【００９４】
第１のボア２００２、第２のボア２０１２、及び第３のボア２０１６が互いに軸方向に位置合わせされ、補助作動流体通路２００６が作動流体で充填されないと（例えば、補助運動が現時点で可能でない場合と同様に）、主バイアス・バネ２０２０によって主摺動部材２０１２に加えられる力により、主摺動部材２０１８が第３のボア２０１６の外に延在し、第２のボア２０１２内のニュートラル摺動部材２０１４と当接する。さらに、そのため、ニュートラル摺動部材２０１４が補助摺動部材２００４と当接し、それにより、補助摺動部材２００４全体が第１のボア２００２内に引っ込む。摺動部材２００４、２０１４、２０１８の相対的な長さから、その構成の結果により、主ロッカー・アーム１８０２がニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に連結され補助ロッカー・アーム１８０４がニュートラル・ロッカー・アーム１８０６から連結解除される。こうした構成は、主バルブ運動が可能であり補助バルブ運動が不可能である不履行の（すなわち、補助作動流体通路２００６が充填されていないときの）状態を示す。
【００９５】
しかし、図２１に示すように、補助作動流体通路２００６を充填すると、主バイアス・バネ２０２０によって加えられる力を克服するのに十分なレベルに第１のボア２００２が加圧され、それにより、補助摺動部材２００４が第１のボア２００２の外に延在し第２のボア２０１２に入る。補助摺動部材２００４がニュートラル摺動部材２０１４と当接し、それに対応してニュートラル摺動部材２０１４が主摺動部材２０１８と当接すると、主摺動部材２０１８全体が第３のボア２０１６内に引っ込む。しかし、ニュートラル摺動部材２０１４の長さは（場合によっては第２のボア２０１２内にストップを設けることと併せて）第３のボア２０１６へのニュートラル摺動部材２０１４の延在を防止する。次いで、こうした構成の結果により、主ロッカー・アーム１８０２がニュートラル・ロッカー・アーム１８０６から連結解除され、補助ロッカー・アーム１８０４がニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に連結される。こうした構成は、補助バルブ運動が可能であり主バルブ運動が不可能である、作動した（すなわち、補助作動流体通路２００６が充填されたときの）状態を示す。
【００９６】
記載したように、図２０及び図２１に示す実施例は、補助作動流体通路２００６を加圧しないことにより主連結機構及び補助連結機構が主ロッカー・アーム及びニュートラル・ロッカー・アームに連結する「不履行による主バルブ事象」構成を事実上実装する。もちろん、加圧された作動流体を不履行状態にし、それにより、不履行として補助ロッカー・アーム及びニュートラル・ロッカー・アームを確実に連結することが可能である。さらに、作動流体通路２００６（ここで主ロッカー・アーム１８０２内に配設されている）を加圧しないことにより、補助ロッカー・アームとニュートラル・ロッカー・アームとが互いに連結し、主ロッカー・アームとニュートラル・ロッカー・アームとがこうした不履行動作の間に連結解除する「不履行による補助バルブ事象」構成になるように、作動流体通路２００６、摺動部材、及び補助ロッカー・アームと主ロッカー・アームとの間のバイアス機構の構成を逆にすることもできる。
【００９７】
やはり、図２０及び図２１に示すバイアス機構のいずれか又は両方の代わりに、図１６及び図１７に示す代替のバイアス機構を使用することができる。
【００９８】
次に図２２及び図２３を参照すると、図１８の実施例による特徴を図２０の実施例による特徴と組み合わせた実施例が示されている。具体的には、図１８の実施例のように、主ロッカー・アーム１８０２及び補助ロッカー・アーム１８０４は、それぞれの主作動流体通路１８３６及び補助作動流体通路１８５６を備えている。主作動流体通路１８３６及び補助作動流体通路１８５６は、それぞれ第１のボア２２０２及び第２のボア２２０４と流体連絡している。さらに、第１のボア２２０２及び第２のボア２２０４はそれぞれ、図２２に示すように、ニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に形成された第３のボア２２１０と軸方向に位置合わせされている。図示のように、第１のボア２２０２は内部に主摺動部材２２０６が配設されており、第２のボア２２０４は内部に補助摺動部材２２０８が配設されている。第３のボア２２１０内にはニュートラル摺動部材アセンブリー２２２０が設けられている。ニュートラル摺動部材アセンブリー２２２０は、第２のボア２２１０内に主摺動部材２２０６に対向して配置された主バイアス・ピストン２２２２と、第２のボア２２１０内に補助摺動部材２２０８に対向して配置された補助バイアス・ピストン２２２４と、主バイアス・ピストン２２２２と補助バイアス・ピストン２２２４との間に配置されたバイアス・バネ２２２６とを備える。バイアス・バネ２２２６の動作により主バイアス・ピストン２２２２及び補助バイアス・ピストン２２２４が第３のボア２２１０のそれぞれの開口部の方向に押しやられる。一実施例では、主バイアス・ピストン２２２２及び補助バイアス・ピストン２２２４が第３のボア２２１０の外に延在するのを防止するために、ストップを設けることができる。
【００９９】
このようにして構成され、主作動流体通路１８３６及び補助作動流体通路１８５６が加圧された作動流体で充填されないと、主バイアス・ピストン２２２２及び補助バイアス・ピストン２２２４によって提供される付勢により、主摺動部材２２０６及び補助摺動部材２２０８の全体がそれぞれ第１のボア２２０２及び第２のボア２２０４に引っ込む。その状態では、主ロッカー・アーム１８０２も補助ロッカー・アーム１８０４もニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に連結されない。しかし、主作動流体通路１８３６又は補助作動流体通路１８５６のいずれかを充填すると、バイアス・バネ２２２６の力が克服され、その結果、対応する主摺動部材２２０６又は補助摺動部材２２０８が第３のボア２２１０内に延在することになる。このようにして、主ロッカー・アーム１８０２又は補助ロッカー・アーム１８０４のいずれかをニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に連結することができる。図２３に主作動流体通路１８３６と補助作動流体通路１８５６の両方が作動流体で充填された状況を示す。その結果、主摺動部材２２０６と補助摺動部材２２０８の両方が第３のボア２２１０内に延在し、主ロッカー・アーム１８０２と補助ロッカー・アーム１８０４の両方がニュートラル・ロッカー・アーム１８０６に連結される。
【０１００】
次に図２４〜図２７を参照すると、複数のロッカー・アーム及び一方向型の連結機構を用いる実施例が示されている。次に図２４を参照すると、主ロッカー・アーム２４０２及び補助ロッカー・アーム２４０４を用いる実装例が示されている。上記で説明した先の実施例のように、補助ロッカー・アーム２４０４を補助カム２４０５に動作可能に接続することができ、主ロッカー・アーム２４０２を主カム２４０３に動作可能に接続することができる。図示の通り、図１６及び図１７に開示したのと実質的に同様の自動付勢の摺動部材アセンブリーを用いた一方向型の連結機構２４０６が実装される。具体的には、主ロッカー・アーム２４０２内に形成されたボア２４１０内に摺動部材２４０８が配設されている。上記で説明した実施例のように、ボア２４１０は、主ロッカー・アーム２４０２の長手方向軸を実質的に横断する長手方向軸を有し、主ロッカー・アーム２４０２のうちの補助ロッカー・アーム２４０４に面する横面に開口部を有するように、形成されている。作動流体通路２４１２がボア２４１０並びにロッカー・アーム・シャフト２４１６の内部通路２４１４と流体連絡する。ストップ２４２０と連動して動作するバイアス・バネ２４１８が摺動部材２４０８をボア２４１０内に付勢する。やはり、摺動部材２４０８の長さは、摺動部材２４１０全体がボア２４１０内に引っ込んだときに摺動部材２４１０がボア２４１０の外に延在しないように選択される。しかし、作動流体通路２４１２を作動流体で充填すると、図２４に示すように、摺動部材２４０８がボア２４１０の外に延在する。しかし、本実施例では、摺動部材２４０８が延在しても、この場合補助ロッカー・アーム２４０４に形成された、対応するボアと係合しない。その代わりに、延在した摺動部材２４０８は、補助ロッカー・アームの上方向に向いた面若しくは下方向に向いた面に接触するか、又は補助ロッカー・アーム内に形成されたスロットに係合するように構成される。それらの実施例の実例を図２５〜図２８にさらに示す。
【０１０１】
図２５〜図２７に、図２４に示すシステムの部分側面図を示す。具体的には、摺動部材２４０８が主ロッカー・アーム２４０２から外に延在するように示している。この実装例では、補助ロッカー・アーム２４０４は、下方向に向いた面２５０４を有する片持ちのアーム２５０２を備える。図２５に示すように、カム２４０３、２４０５がベースの円にあるときは、摺動部材２４０８は、補助ロッカー・アーム２４０４の下方向に向いた面２５０４と接触することができる。その後、図２５に示すように、主バルブ事象が（主カム２４０３によって）起きると、主ロッカー・アーム２４０２が、カムのプロフィルで画定されたある量Ｍだけ回転する。摺動部材２４０８が補助ロッカー・アーム２４０４のボア内に閉じ込められていないので、主ロッカー・アーム２４０２が回転しても補助ロッカー・アーム２４０４に同様の動きを引き起こすことはないが、その代わりに、摺動部材２４０８と下方向に向いた面２５０４との間にラッシュ空間Ｌを発生させる。
【０１０２】
さらに図２７に示すように、主バルブ事象が起きた後は、補助カム２４０５が回転すると対応する回転Ｂが補助ロッカー・アーム２４０４に起きる。しかし、その場合は、補助ロッカー・アーム２４０４の下方向に向いた面２５０４が、摺動部材２４０８との接触を維持し、それにより、回転Ｂが主ロッカー・アーム２４０２に伝達され、その結果、１つ又は複数のエンジン・バルブが主ロッカー・アーム２４０２に動作可能に接続される。このようにして、補助ロッカー・アーム２４０４から主ロッカー・アーム２４０２には運動が伝達されるが、主ロッカー・アーム２４０２から補助ロッカー・アーム２４０４には運動が伝達されない。
【０１０３】
まず補助ロッカー・アーム２４０４内に摺動部材２４０８を同等に配置でき、さらに、それが配設されるロッカー・アームの支点のいずれかの側にある摺動部材の位置が、隣接するロッカー・アームの下方向に向いた面又は上方向に向いた面と接触するかどうかを決めることを当業者なら理解するであろう。例えば、主ロッカー・アーム２４０２内の摺動部材２４０８が主ロッカー・アームの支点（すなわち、ロッカー・アーム・シャフト２４１６）の反対側に配設された場合は、同じようにして機能するために補助ロッカー・アーム２４０４の上方向に向いた面に接触する必要が生じることになる。
【０１０４】
図２８に示すさらに別の代替の実施例では、摺動部材２４０８が補助ロッカー・アーム２４０４内に配設される（図２８に図示せず）ことが想定される。その場合は、摺動部材２４０８は、延在するときに、主ロッカー・アーム２４０２のうちの補助ロッカー・アーム２４０４に面する横面に形成されたスロット２８０２と係合することができる。図２８にさらに示すように、摺動部材２４０８は、具体的には、参照番号２４０８ａ及び２４０８ｂで示すように、スロット２８０２のいずれかの端部と接触するように構成することができる。主ロッカー・アーム２４０２の回転により、スロット２８０２は好ましくは弓形の形状を有するが、これは摺動部材の寸法がスロットの寸法にどの程度ぴったり合っているかに基づく要件ではない。それにもかかわらず、このようにして、主バルブ事象は摺動部材２４０８に対して失われてよく、普通ならこうした主バルブ事象の間に単にスロットに沿って移動することになる。対照的に、補助バルブ事象により摺動部材がスロットの端部を係合し、それにより、補助バルブ運動が主ロッカー・アームに伝達される。
【符号の説明】
【０１０５】
１０  バルブ作動システム
１００  エンジン・ブレーキをかけるように排気バルブを作動させる手段、エンジン・ブレーキ用の排気ロッカー・アーム
１２０  遠位端
２００  主排気ロッカー・アーム
２３０  遠位端
３００  エンジン・ブレーキをかけるように吸気バルブを作動させる手段、エンジン・ブレーキ用の吸気ロッカー・アーム
３２０  遠位端
４００  主吸気ロッカー・アーム
４２０  遠位端
５００  ロッカー・シャフト
５１０  作動流体を供給する通路
５２０  作動流体を供給する通路
６００  排気バルブ・ブリッジ
６５０  摺動ピン
７００  吸気バルブ・ブリッジ
７５０  摺動ピン
８００  排気バルブ・アセンブリー
９００  吸気バルブ・アセンブリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【外国語明細書】
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