(57)【要約】【課題】電気自動車の稼働率の向上を図ること。【解決手段】管理装置のプロセッサは、出発地点から到着地点までの経路上において、前記到着地点を除く前記経路上の地点である第１の地点から次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択する選択手順と、前記選択手順によって選択された電気自動車の充電量の少なさに基づいて、当該電気自動車の推奨度を設定する設定手順と、前記設定手順によって設定された推奨度を出力する出力手順と、を実行する。【選択図】図１
2015087799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プログラムを実行するプロセッサと、前記プロセッサが実行するプログラムを格納するメモリと、を有する管理装置であって、
前記プロセッサは、
出発地点から到着地点までの経路上において、前記到着地点を除く前記経路上の地点である第１の地点から次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択する選択手順と、
前記選択手順によって選択された電気自動車の充電量の少なさに基づいて、当該電気自動車の推奨度を設定する設定手順と、
前記設定手順によって設定された推奨度を出力する出力手順と、
を実行することを特徴とする管理装置。
【請求項２】
前記設定手順では、前記第１の地点に存在する電気自動車群において、前記選択された電気自動車の充電量よりも多い他の電気自動車の推奨度よりも高くなるように、前記選択された電気自動車の推奨度を設定することを特徴とする請求項１に記載の管理装置。
【請求項３】
前記プロセッサは、
前記第１の地点ごとに前記推奨度が設定された電気自動車を選出することにより、前記経路上を移動する電気自動車の組み合わせを生成し、当該組み合わせを構成する電気自動車の推奨度の総和を求める生成手順を実行し、
前記出力手順では、前記生成手順によって生成された生成結果を出力することを特徴とする請求項１に記載の管理装置。
【請求項４】
前記プロセッサは、
前記第１の地点から前記第２の地点の次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第３の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車が、前記第１の地点に存在する電気自動車群に存在するか否かを判断する判断手順を実行し、
前記設定手順では、
さらに、前記判断手順によって判断された判断結果に基づいて、前記選択された電気自動車の推奨度を設定することを特徴とする請求項１に記載の管理装置。
【請求項５】
前記プロセッサは、
前記第２の地点から前記第２の地点の次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第３の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車が、前記第２の地点に存在する電気自動車群に存在するか否かを判断する判断手順を実行し、
前記設定手順では、
さらに、前記判断手順によって判断された判断結果に基づいて、前記選択された電気自動車の推奨度を設定することを特徴とする請求項１に記載の管理装置。
【請求項６】
前記プロセッサは、
前記判断手順によって、前記第２の地点から前記第３の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車が、前記第２の地点に存在する電気自動車群に存在しないと判断された場合、前記第１の地点および前記第２の地点をそれぞれ前記出発地点側の地点に変更する変更手順を実行し、
前記選択手順では、前記変更手順による変更後の第１の地点から変更後の第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記変更後の第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択することを特徴とする請求項５に記載の管理装置。
【請求項７】
プログラムを実行するプロセッサと、前記プロセッサが実行するプログラムを格納するメモリと、を有する管理装置が実行する管理方法であって、
前記管理方法は、
前記プロセッサが、
出発地点から到着地点までの経路上において、前記到着地点を除く前記経路上の地点である第１の地点から次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択する選択手順と、
前記選択手順によって選択された電気自動車の充電量の少なさに基づいて、当該電気自動車の推奨度を設定する設定手順と、
前記設定手順によって設定された推奨度を出力する出力手順と、
を実行することを特徴とする管理方法。
【請求項８】
プロセッサに、
出発地点から到着地点までの経路上において、前記到着地点を除く前記経路上の地点である第１の地点から次に到達すべき前記到着地点側の前記経路上の地点である第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択する選択手順と、
前記選択手順によって選択された電気自動車の充電量の少なさに基づいて、当該電気自動車の推奨度を設定する設定手順と、
前記設定手順によって設定された推奨度を出力する出力手順と、
を実行させることを特徴とする管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車を管理する管理装置、管理方法、および、管理プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車が実用化されレンタカーやカーシェアといった業種で使用されている。その中で電気自動車特有の欠点である充電時間の長さが問題となっている。一般的に電気自動車は、充電に時間がかかる。そのため、たとえばレンタカー事業者では、ガソリン車では満タンでの返却を前提としていたが電気自動車では空充電状態で返却を認めており、返却後に店舗にて充電をしている。また、カーシェア事業者では車両の待機場所に充電ステーションを設け、待機時間に充電を実施している。上記工夫により、ユーザには満充電になった車両を貸し出し、充電せずに利用可能とすることで長い充電時間による利便性の低下を避けている。この場合、充電中の車両は貸し出しができず、ガソリン車に比べ電気自動車の稼働率が低くなる。
【０００３】
電気自動車の稼働率のため、ユーザの行動予定や電気自動車の充電量を利用した車両管理技術が提案されている（たとえば、特許文献１を参照。）。当該従来技術は、カーシェアリングシステムにおいてユーザの行動履歴より利用状況を予測し最適な車両を提示する技術である。また、充電回数が多くなることでバッテリーの充電量が低下することを避ける技術が提案されている（たとえば、特許文献２を参照。)。当該従来技術は、移動距離と充電量をパラメータに最もバッテリーへの負担が少なくなるような充電ができるように車両の貸し出しを制御する技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５０９０２号公報
【特許文献２】特開２０１３−９０３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、電気自動車の利用は満充電にすることを前提としており、満充電でない充電量の車両を貸し出しておらず、稼働率が低減するという問題がある。また、特許文献２の技術は、バッテリーの負荷に注目して充電量に応じた車両制御しているにすぎないため、特許文献１と同様、満充電でない充電量の車両を貸し出しておらず、稼働率が低減するという問題がある。
【０００６】
本発明は、電気自動車の稼働率の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願において開示される発明の一側面となる管理装置、管理方法、および、管理プログラムは、出発地点から目的地点までの経路上において、前記目的地点を除く前記経路上の地点である第１の地点から次に到達すべき前記目的地点側の前記経路上の地点である第２の地点に到達可能な充電量を有する電気自動車を、前記第１の地点に存在する電気自動車群の中から選択する選択手順と、前記選択手順によって選択された電気自動車の充電量の少なさに基づいて、当該電気自動車の推奨度を設定する設定手順と、前記設定手順によって設定された推奨度を出力する出力手順と、を実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の代表的な実施の形態によれば、電気自動車の稼働率の向上を図ることができる。前述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例にかかる車両管理例を示す説明図である。
【図２】本実施例の車両管理システムのシステム構成例を示す説明図である。
【図３】図２に示したユーザ端末のハードウェア構成例を示すブロック図である。
【図４】図２に示した管理装置のハードウェア構成例を示すブロック図である。
【図５】図２で示した車載器のハードウェア構成例を示すブロック図である。
【図６】ユーザ端末で動作するユーザ向けプログラムの構成例を示す説明図である。
【図７】管理装置で動作する管理プログラムの構成例を示す説明図である。
【図８】車載器で動作する車載器向けプログラムの構成例を示す説明図である。
【図９】図７に示した車両状態テーブルの一例を示す説明図である。
【図１０】図７に示した駐車場所テーブルの一例を示す説明図である。
【図１１】図７で示したユーザ設定経路テーブルの一例を示す説明図である。
【図１２】図７で示した貸出候補テーブルの一例を示す説明図である。
【図１３】管理装置による貸出候補作成処理手順を示すフローチャートである。
【図１４】図１３に示した第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。
【図１５】図１３の第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。
【図１６】図１３の第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。
【図１７】第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の具体例１を示す説明図である。
【図１８】第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の具体例２を示す説明図である。
【図１９】第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）の具体例を示す説明図である。
【図２０】推奨ルート例１を示す説明図である。
【図２１】図２０の場合の各ステーションでの車両の組み合わせ例を示す説明図である。
【図２２】推奨ルート例２を示す説明図である。
【図２３】図２１の場合の各ステーションでの車両の組み合わせ例を示す説明図である。
【図２４】推奨ルート例３を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本実施例について説明する。なお、本明細書において、車両とは、内臓型の充電池を有する電気自動車であり、ハイブリッド車も含まれる。電気自動車は、充電量により走行可能距離が決まる。また、本実施例では、説明の便宜上、どの電気自動車も満充電時の最大走行可能距離を同一距離とするが、電気自動車ごとに最大走行可能距離が異なっていてもよい。
【００１１】
＜車両管理例＞
図１は、本実施例にかかる車両管理例を示す説明図である。図１では、地点Ａを出発地点Ｐ０、地点Ｂを経由地点Ｐ１、地点Ｃを到着地点Ｐ２とする経路についての車両管理例である。また、地点ＡにはステーションＳＴａがあり、地点ＢにはステーションＳＴｂがある。ステーションは、貸出可能な車両を有し、車両の充電が可能である。ステーションＳＴａでは、車両ＥＶ００１〜ＥＶ００４が貸出可能であり、ステーションＳＴｂでは、車両ＥＶ００５，ＥＶ００６が貸出可能である。
【００１２】
ここで、あるユーザが地点Ａから地点Ｂを経由して地点Ｃに移動する場合、地点Ａ，Ｂ間の距離は１５ｋｍであるため、ステーションＳＴａで貸し出される車両の充電量は、少なくとも１５ｋｍを走行可能な充電量があればよい。このため、走行可能距離が１５ｋｍ以上で、かつ、充電量が最小の車両ＥＶ００２が推奨車両として選ばれる。車両ＥＶ００２は、充電量が最小であるが、地点Ｂまで走行可能であるため、ステーションＳＴａでの稼働率の向上を図ることができる。
【００１３】
また、地点Ｂ，Ｃ間の距離は２５ｋｍであるため、ステーションＳＴｂで貸し出される車両の充電量は、少なくとも２５ｋｍを走行可能な充電量があればよい。このため、走行可能距離が２５ｋｍ以上で、かつ、充電量が最小の車両ＥＶ００６が推奨車両として選ばれる。車両ＥＶ００６は、充電量が最小であるが、地点Ｃまで走行可能であるため、ステーションＳＴｂでの稼働率の向上を図ることができる。
【００１４】
＜システム構成例＞
図２は、本実施例の車両管理システムのシステム構成例を示す説明図である。管理システム２００は、ユーザ端末２０１と、車両管理センター２０２内の管理装置２０３と、車載器２０５を搭載する電気自動車２０４と、を含む。ユーザ端末２０１、管理装置２０３、および電気自動車２０４は、インターネットなどの無線通信網２０６により通信可能に接続される。
【００１５】
ユーザ端末２０１は、ユーザが情報を入力し結果を受け取るコンピュータである。管理装置２０３は、ユーザ端末２０１および車載器２０５の情報を無線通信網２０６を介してユーザ端末２０１および車載器２０５から受け取り、電気自動車２０４を管理するコンピュータである。車載器２０５は、車載器２０５を搭載した電気自動車２０４の車両情報を取得して、無線通信網２０６を介して管理装置２０３に送信するコンピュータである。
【００１６】
＜ハードウェア構成例＞
図３は、図２に示したユーザ端末２０１のハードウェア構成例を示すブロック図である。ユーザ端末２０１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）３０１と、一時記憶領域であるメモリ３０２と、キーボードやタッチパネル等のユーザが情報を入力する入力装置３０３と、液晶ディスプレイ等のユーザに情報を表示する表示装置３０４と、無線通信網２０６に接続するための外部通信装置３０５と、ハードディスクドライブやフラッシュメモリ等の補助記憶装置を有する外部記憶装置３０６と、これらを接続するバス３０７と、を有する。外部記憶装置３０６はユーザ端末向けプログラム３０８を保持する。本管理システム２００に関連するユーザ端末２０１の機能は、ユーザ向けプログラム３０８をメモリ３０２に読み込み、ＣＰＵ３０１が実行することにより実現する。
【００１７】
図４は、図２に示した管理装置２０３のハードウェア構成例を示すブロック図である。管理装置２０３は、ＣＰＵ４０１と、一時記憶領域であるメモリ４０２と、無線通信網２０６に接続するための外部通信装置４０３と、ハードディスクドライブやフラッシュメモリ等の補助記憶装置を有する外部記憶装置４０４と、これらを接続するバス４０５と、を有する。外部記憶装置４０４は、管理プログラム４００を保持する。本管理システム２００に関連する管理装置２０３の機能は、管理プログラム４００をメモリ４０２に読み込み、ＣＰＵ５０１が実行することにより実現する。
【００１８】
図５は、図２で示した車載器２０５のハードウェア構成例を示すブロック図である。車載器２０５は、ＣＰＵ５０１と、一時記憶領域であるメモリ５０２と、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）信号受信器や慣性センサ等を有する測位装置５０３と、無線通信網２０６に接続するための外部通信装置５０４と、ハードディスクドライブやフラッシュメモリ等の補助記憶装置を有する外部記憶装置５０５と、電気自動車２０４のバッテリーの状態を取得する充電状況取得装置５０６と、これらを接続するバス５０７と、を有する。なお、外部記憶装置５０５は、車載器向けプログラム５０８を保持する。本管理システム２００に関連する車載器２０５の機能は、車載器向けプログラム５０８をメモリ５０２が読み込み、ＣＰＵ５０１が実行することにより実現される。
【００１９】
＜プログラムの構成例＞
図６は、ユーザ端末２０１で動作するユーザ向けプログラム３０８の構成例を示す説明図である。ユーザ向けプログラム３０８は、入力ハンドラ６０１、ユーザ設定経路入力プログラム６０２、ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３、ユーザ設定経路表示プログラム６０４、表示ハンドラ６０５、ユーザ設定経路送信プログラム６０６、送信ハンドラ６０７、受信ハンドラ６０８、貸出候補車両受信プログラム６０９、貸出候補車両表示プログラム６１０を備える。
【００２０】
入力ハンドラ６０１は、ユーザが入力装置３０３により移動経路を入力した際に呼び出され、入力内容をユーザ設定経路入力プログラム６０２に渡す。ユーザ設定経路入力プログラム６０２は、入力ハンドラ６０１より受け取った経路をユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３を経由し、ユーザ設定経路表示プログラム６０４、ユーザ設定経路送信プログラム６０６に渡すためのプログラムである。
【００２１】
ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３は、ユーザ設定経路入力プログラム６０２から経路情報を受け取り、ユーザ設定経路表示プログラム６０４、ユーザ設定経路送信プログラム６０６に渡すためのプログラムである。また、ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３は、貸出候補車両受信プログラム６０９から貸出候補情報を受けとり貸出候補車両表示プログラム６１０へ渡すためのプログラムである。ユーザ設定経路表示プログラム６０４は、ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３から経路情報を受け取り、表示ハンドラ６０５に渡すためのプログラムである。
【００２２】
表示ハンドラ６０５は、ユーザ設定経路表示プログラム６０４から経路情報を受け取り、表示装置３０４に表示するためのプログラムである。また、表示ハンドラ６０５は、貸出候補車両表示プログラム６１０から貸出候補情報を受け取り、表示装置３０４に表示するためのプログラムである。ユーザ設定経路送信プログラム６０６は、ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３から経路情報を受け取り、送信ハンドラ６０７へ渡すためのプログラムである。
【００２３】
送信ハンドラ６０７は、ユーザ設定経路送信プログラム６０６から経路情報を受け取り、外部通信装置５０４により管理装置２０３へ送るためのプログラムである。受信ハンドラ６０８は、管理装置２０３から貸出候補情報を受け取り、貸出候補車両受信プログラム６０９に渡すためのプログラムである。貸出候補車両受信プログラム６０９は、貸出候補情報をユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３を経由し貸出候補車両表示プログラム６１０に渡すためのプログラムである。貸出候補車両表示プログラム６１０は、ユーザ端末Ｉ／Ｆ６０３から貸出候補情報を受け取り、表示ハンドラ６０５に渡すためのプログラムである。
【００２４】
図７は、管理装置２０３で動作する管理プログラム４００の構成例を示す説明図である。管理プログラム４００は、受信ハンドラ７０１と、車両位置取得プログラム７０２と、充電状況取得プログラム７０３と、ユーザ設定経路取得プログラム７０４と、管理装置Ｉ／Ｆ７０５と、貸出候補車両作成プログラム７１１と、貸出候補車両送信プログラム７１４と、送信ハンドラ７１５と、を備える。
【００２５】
また、外部記憶装置５０５には、車両状態ＤＢ７０６と、車両状態テーブル７０７と、地図情報ＤＢ７０８と、駐車場所テーブル７０９と、ユーザ設定経路テーブル７１０と、貸出候補ＤＢ７１２と、貸出候補テーブル７１３と、が格納される。
【００２６】
受信ハンドラ７０１は、外部通信装置５０４から渡された車両位置情報、充電状況情報、経路情報を、車両位置取得プログラム７０２、充電状況取得プログラム７０３、ユーザ設定経路取得プログラム７０４に振り分けるためのプログラムである。車両位置取得プログラム７０２は、受信ハンドラ７０１から車両位置情報を受け取り、管理装置Ｉ／Ｆ７０５に渡すためのプログラムである。
【００２７】
充電状況取得プログラム７０３は、受信ハンドラ７０１から充電状況情報を受け取り、管理装置Ｉ／Ｆ７０５に渡すためのプログラムである。ユーザ設定経路取得プログラム７０４は、受信ハンドラ７０１から経路情報を受け取り、管理装置Ｉ／Ｆ７０５に渡すためのプログラムである。
【００２８】
管理装置Ｉ／Ｆ７０５は、車両位置取得プログラム７０２から受け取った車両位置情報及び充電状況取得プログラム７０３から受け取った充電状況情報を車両状態ＤＢ７０６に保存するためのプログラムである。また、管理装置Ｉ／Ｆ７０５は、ユーザ設定経路取得プログラム７０４から受け取った経路情報を地図情報ＤＢ７０８に保存するためのプログラムである。また、管理装置Ｉ／Ｆ７０５は、貸出候補車両作成プログラム７１１が作成した貸出候補情報を貸出候補ＤＢ７１２に保存するためのプログラムである。また、管理装置Ｉ／Ｆ７０５は、車両状態ＤＢ７０６および地図情報ＤＢ７０８のテーブルを貸出候補車両作成プログラム７１１に渡すためのプログラムである。
【００２９】
車両状態ＤＢ７０６は、車両状態テーブル７０７を有し、管理装置Ｉ／Ｆ７０５から受け取った車両位置情報及び充電状況情報を保存するデータベースである。地図情報ＤＢ７０８は、駐車場所テーブル７０９およびユーザ設定経路テーブル７１０を有し、管理装置Ｉ／Ｆ７０５から経路情報を受け取り、ユーザ設定経路テーブル７１０に保存するデータベースである。
【００３０】
貸出候補車両作成プログラム７１１は、管理装置Ｉ／Ｆ７０５から車両状態テーブル７０７、駐車場所テーブル７０９およびユーザ設定経路テーブル７１０の内容を受け取り、ユーザごとに貸出候補車両をランク付けした貸出候補情報を作成するためのプログラムである。また、貸出候補車両作成プログラム７１１は、その結果を管理装置Ｉ／Ｆ７０５を経由し貸出候補ＤＢ７１２に保存するためのプログラムである。
【００３１】
貸出候補ＤＢ７１２は、貸出候補テーブル７１３を持ち、管理装置Ｉ／Ｆ７０５から受け取った貸出候補情報を保存するデータベースである。貸出候補車両送信プログラム７１４は、貸出候補車両作成プログラム７１１で作成した貸出候補情報を送信ハンドラ７１５に渡すためのプログラムである。送信ハンドラ７１５は、貸出候補車両送信プログラム７１４から貸出候補情報を受け取り、外部通信装置５０４によりユーザ端末２０１に送るためのプログラムである。
【００３２】
図８は、車載器２０５で動作する車載器向けプログラム５０８の構成例を示す説明図である。車載器向けプログラム５０８は、受信ハンドラ８０１と、現在位置取得プログラム８０２と、充電状況取得プログラム８０３と、車載器Ｉ／Ｆ８０４と、充電状況送信プログラム８０５と、現在位置送信プログラム８０６と、送信ハンドラ８０７と、を備える。
【００３３】
受信ハンドラ８０１は、測位装置５０３および充電状況取得装置４０７より位置情報及び充電状況情報を取得し、現在位置取得プログラム８０２、充電状況取得プログラム８０３へ渡すためのプログラムである。現在位置取得プログラム８０２は、受信ハンドラ８０１から受け取った位置情報を車載器Ｉ／Ｆ８０４に渡すためのプログラムである。充電状況取得プログラム８０３は、受信ハンドラ８０１から受け取った充電状況情報を車載器Ｉ／Ｆ８０４に渡すためのプログラムである。
【００３４】
車載器Ｉ／Ｆ８０４は、現在位置取得プログラム８０２から位置情報を受け取り、現在位置送信プログラム８０６へ渡すためのプログラムである。また充電状況取得プログラム８０３から充電状況情報を受け取り、充電状況送信プログラム８０５へ渡すためのプログラムである。充電状況送信プログラム８０５は、車載器Ｉ／Ｆ８０４から受け取った充電状況情報を送信ハンドラ８０７へ渡すためのプログラムである。
【００３５】
現在位置送信プログラム８０６は、車載器Ｉ／Ｆ８０４から受け取った位置情報を送信ハンドラ８０７へ渡すためのプログラムである。送信ハンドラ８０７は、充電状況送信プログラム８０５から充電状況情報、現在位置送信プログラム８０６から位置情報を受け取り、外部通信装置５０４により管理装置２０３へ送るためのプログラムである。
【００３６】
図９は、図７に示した車両状態テーブル７０７の一例を示す説明図である。車両状態テーブル７０７は、車両ＩＤフィールド９０１、現在位置フィールド９０２、充電量フィールド９０３、および走行可能距離フィールド９０４を有し、車両ごとに各フィールド９０１〜９０６の値を有する。
【００３７】
車両ＩＤフィールド９０１には、車両ＩＤが格納される。車両ＩＤは、貸出対象となる車両を一意に特定する識別情報である。現在位置フィールド９０２には、車両ＩＤにより特定される車両の現在位置情報が格納される。現在位置情報は、データ取得時点での車両の位置（たとえば、緯度、経度）を示す情報である。たとえば、充電ステーション等の駐車場所にいるときは地点を特定する情報（たとえば、地点名称）、ユーザに貸し出されている時は「移動中」といった情報としてもよい。
【００３８】
充電量フィールド９０３には、車両ＩＤにより特定される車両の充電量が格納される。充電量は、データ取得時点でのバッテリーの充電状況を示す。走行可能距離フィールド９０４には、車両ＩＤにより特定される車両の走行可能距離が格納される。走行可能距離とは、データ取得時点での車両の充電量により走行可能な距離である。
【００３９】
図１０は、図７に示した駐車場所テーブル７０９の一例を示す説明図である。駐車場所テーブル７０９は、ステーションＩＤフィールド１００１、および位置フィールド１００２を有し、ステーションごとに各フィールドの値を有する。ステーションＩＤフィールド１００１には、ステーションＩＤが格納される。ステーションＩＤは、充電可能な駐車場所であるステーションを一意に特定する識別情報である。位置フィールド１００２には、ステーションＩＤにより特定されるステーションの位置を示す情報（たとえば、緯度および経度）が格納される。
【００４０】
図１１は、図７で示したユーザ設定経路テーブル７１０の一例を示す説明図である。ユーザ設定経路テーブル７１０は、リンクＩＤフィールド１１０１、ユーザ名フィールド１１０２、始点フィールド１１０３、終点フィールド１１０４、および移動距離フィールド１１０５を有し、リンクごとに各フィールドの値を有する。
【００４１】
リンクＩＤフィールド１１０１には、リンクＩＤが格納される。リンクＩＤは、ユーザが登録した経路を構成するリンクを一意に特定する識別情報である。ユーザ名フィールド１１０２には、ユーザ名が格納される。ユーザ名は、登録したユーザを特定する情報である。始点フィールド１１０３には、ユーザが設定したリンクの始端となる地点（始点）の位置情報（たとえば、緯度および経度）が格納される。終点フィールド１１０４には、ユーザが設定したリンクの終端となる地点（終点）の位置情報（たとえば、緯度および経度）が格納される。同一ユーザのリンクをつなげることで、経路が特定される。移動距離フィールド１１０５には、移動距離が格納される。移動距離は、始点フィールド１１０３により特定される始点と、終点フィールド１１０４により特定される終点とのリンクの距離である。
【００４２】
図１２は、図７で示した貸出候補テーブル７１３の一例を示す説明図である。貸出候補テーブル７１３は、ユーザ名フィールド１１０２、推奨度フィールド１２０１、リンクＩＤフィールド１１０１、始点ステーションフィールド１２０２、終点ステーションフィールド１２０３、乗車車両フィールド１２０４を有し、ユーザ単位で、リンクごとに各フィールドの値を有する。
【００４３】
推奨度フィールド１２０１には、推奨度が格納される。推奨度は、ユーザに車両を推奨するための指標値であり、たとえば、管理装置２０３の管理者が、ユーザにどのくらいその車両を貸したいかを示す指標値である。本例では、推奨度の値が高いほど、その車両を貸し出したいことを示す。推奨度は、ユーザに貸出候補の車両を提示する際に貸出候補車両作成プログラム７１１により算出される。推奨度の値がより高い車両での経路をユーザに提供することで、車両の稼働率の向上を図ることができる。
【００４４】
始点ステーションフィールド１２０２には、始点ステーションを示すステーションＩＤが格納される。始点ステーションとは、ユーザの設定した始点付近にあるステーションである。終点ステーションフィールド１２０３には、終点ステーションを示すステーションＩＤが格納される。終点ステーションとは、ユーザの設定した終点付近にあるステーションを示す。なお、終点ステーションは充電可能であれば、観光地や飲食店等の駐車場、電気自動車２０４の充電ステーション、コインパーキングであってもよい。乗車車両フィールド１２０４には、乗車車両の車両ＩＤが格納される。乗車車両の車両ＩＤは、貸出候補車両作成プログラム７１１により特定される。
【００４５】
＜貸出候補作成フロー＞
図１３は、管理装置２０３による貸出候補作成処理手順を示すフローチャートである。当該フローチャートに示す処理は、貸出候補車両作成プログラム７１１により実行される。
【００４６】
まず、管理装置２０３は、車両状態テーブル７０７、駐車場所テーブル７０９、ユーザ設定経路テーブル７１０を読み込み（ステップＳ１３０１）、ユーザ設定経路テーブル７１０の始点および終点付近のステーションを検索する（ステップＳ１３０２）。図１の例では、地点ＡのステーションＳＴａと地点ＢのステーションＳＴｂが検索される。
【００４７】
そして、管理装置２０３は、経路の移動開始位置となる地点から順に地点番号を０からナンバリングする（ステップＳ１３０３）。図１の例では、地点Ａ，地点Ｂ，地点Ｃの順に、Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２というようにナンバリングされる。
【００４８】
この後、管理装置２０３は、地点総数ＮがＮ＞２であるか否かを判断する（ステップＳ１３０４）。Ｎ＞２である場合（ステップＳ１３０４：Ｙｅｓ）、ステップＳ１３０５に移行し、Ｎ＞２でない場合（ステップＳ１３０４：Ｎｏ）、ステップＳ１３１４に移行する。
【００４９】
ステップＳ１３０５において、管理装置２０３は、地点番号ｎをｎ＝０に設定し（ステップＳ１３０５）、地点Ｐｎを選択する（ステップＳ１３０６）。そして、管理装置２０３は、第１の推奨度算出処理を実行する（ステップＳ１３０７）。第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）は、ステップＳ１３０６での選択地点Ｐｎにおけるステーションに存在する車両ごとに推奨度を算出する処理である。第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の詳細については後述する。
【００５０】
このあと、管理装置２０３は、第２の推奨度算出処理を実行する（ステップＳ１３０８）。第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）は、地点番号ｎ＋１の地点Ｐｎ＋１について第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）を実行する処理である。第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）によって算出された推奨度は、ステップＳ１３０９で用いられる。第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）の詳細については後述する。
【００５１】
このあと、管理装置２０３は、第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）での処理対象となった地点Ｐｎ＋１におけるすべての車両の推奨度が「到達不能」であるか否かを判断する（ステップＳ１３０９）。「到達不能」は、地点Ｐｎ＋１のステーションに存在するいずれの車両も、当該車両の充電量では次の地点Ｐｎ＋２に到達することができないことを示す。なお、地点Ｐｎ＋１におけるすべての車両の推奨度が「到達不能」である場合には、管理装置２０３は、地点Ｐｎ＋１を削除し、削除された地点Ｐｎ＋１以降の地点Ｐｎ＋２、Ｐｎ＋３、・・・の地点番号を１減らすリナンバリングをおこなう。
【００５２】
到達不能である場合（ステップＳ１３０９：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、地点Ｐｎ−１が存在するか否かを判断する（ステップＳ１３１０）。経路の移動開始位置となる出発地点でない限り、Ｙｅｓに移行する。地点Ｐｎ−１が存在する場合（ステップＳ１３１０：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、選択地点Ｐｎを地点Ｐｎ−１に、地点Ｐｎ＋１を地点Ｐｎに変更して（ステップＳ１３１１）、ステップＳ１３０６に戻る。
【００５３】
一方、ステップＳ１３０９において、第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）での処理対象となった地点Ｐｎ＋１におけるすべての車両の推奨度が「到達不能」でない場合（ステップＳ１３０９：Ｎｏ）、ステップＳ１３１２に移行する。同様に、ステップＳ１３１０において、地点Ｐｎ−１が存在しない場合（ステップＳ１３０９：Ｎｏ）、ステップＳ１３１２に移行する。
【００５４】
ステップＳ１３１２において、管理装置２０３は、選択地点Ｐｎの地点番号ｎがＮ−２であるか否かを判断する（ステップＳ１３１２）。ステップＳ１３１２での地点番号ｎは、ステップＳ１３１１での変更前の地点番号とする。ｎ＝Ｎ−２でない場合（ステップＳ１３１２：Ｎｏ）、地点番号ｎがまだＮ−２に達していないため、地点番号ｎをインクリメントして（ステップＳ１３１３）、ステップＳ１３０６に戻る。
【００５５】
一方、ｎ＝Ｎ−２である場（ステップＳ１３１２：Ｙｅｓ）、地点Ｐｎ＋１が経路の到着地点となり、地点Ｐｎ＋２が存在しないため、管理装置２０３は、第３の推奨度算出処理を実行する（ステップＳ１３１４）。第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）は、地点Ｐｎ＋２が存在しない場合の選択地点Ｐｎにおけるステーションに存在する車両ごとに推奨度を算出する処理である。第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）の詳細については後述する。
【００５６】
そして、管理装置２０３は、経路上の各地点の推奨度を加算し、最大推奨度の組み合わせを生成し、推奨ルートとする（ステップＳ１３１５）。推奨ルートとは、生成された組み合わせにおける車両を乗り継ぎながら移動する経路である。
【００５７】
そして、管理装置２０３は、ステップＳ１３１５の結果を出力する（ステップＳ１３１６）。出力先は、ユーザ端末２０１でも車載器２０５でもよく、また、管理装置２０３のディスプレイやプリンタ、外部記憶装置でもよい。これにより、一連の処理を終了する。
【００５８】
図１４は、図１３に示した第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。まず、管理装置２０３は、地点Ｐｎと地点Ｐｎ＋１との距離をユーザ設定経路テーブル７１０の移動距離フィールド１１０５から取得し（ステップＳ１４０１）、地点Ｐｎ＋１と地点Ｐｎ＋２との距離をユーザ設定経路テーブル７１０の移動距離フィールド１１０５から取得する（ステップＳ１４０２）。
【００５９】
つぎに、管理装置２０３は、車両状態テーブル７０７を参照して、地点Ｐｎおよび地点Ｐｎ＋１の各々で貸出可能車両を特定し（ステップＳ１４０３）、地点Ｐｎに未選択車両があるか否かを判断する（ステップＳ１４０４）。未選択車両がある場合（ステップＳ１４０４：Ｙｅｓ）、ステップＳ１４０５〜ステップＳ１４１２を実行し、未選択車両がなくなった場合（ステップＳ１４０４：Ｎｏ）、第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）を終了する。
【００６０】
ステップＳ１４０５において、管理装置２０３は、地点Ｐｎから地点Ｐｎ＋１に到着可能、かつ、充電量が最小な車両（すなわち、移動可能距離が最短の車両）を選択する（ステップＳ１４０５）。そして、管理装置２０３は、地点Ｐｎの選択車両は地点Ｐｎ＋１において乗り換えなしで地点Ｐｎ＋２到達可能であるか否かを判断する（ステップＳ１４０６）。
【００６１】
到達可能でない場合（ステップＳ１４０６：Ｎｏ）、地点Ｐｎ＋１で乗り換えが必要となるため、管理装置２０３は、地点Ｐｎ＋１で車両を乗り換えることで地点Ｐｎ＋２に到達可能な車両が地点Ｐｎ＋１にあるか否かを判断する（ステップＳ１４０７）。到達可能でない場合（ステップＳ１４０７：Ｎｏ）、管理装置２０３は、地点Ｐｎにおける選択車両の推奨度を「到達不能」に設定して（ステップＳ１４０８）、ステップＳ１４０４に戻り、車両を選択しなおす。
【００６２】
一方、ステップＳ１４０７において到達可能である場合（ステップＳ１４０７：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、地点Ｐｎにおける選択車両の推奨度を算出して（ステップＳ１４０９）、ステップＳ１４０４に戻り、車両を選択しなおす。選択車両の推奨度は、地点Ｐｎにおける車両群の中で、充電量が少ないほど推奨度の値が大きくなる計算式により算出される。たとえば、推奨度は、下記式（１）により算出される。
【００６３】
推奨度＝１−（充電量の少ない順での順位／その地点の車両の合計台数）・・・（１）
【００６４】
また、ステップＳ１４０６において、到達可能である場合（ステップＳ１４０６：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、選択地点Ｐｎにおいてすでに推奨度０の車両があるか否かを判断する（ステップＳ１４１０）。推奨度０の車両がない場合（ステップＳ１４１０：Ｎｏ）、管理装置２０３は、選択車両の推奨度を０に設定して（ステップＳ１４１１）、ステップＳ１４０４に戻り、車両を選択しなおす。
【００６５】
一方、推奨度０の車両がある場合（ステップＳ１４１０：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、選択車両の推奨度を−１に設定して（ステップＳ１４１２）、ステップＳ１４０４に戻り、車両を選択しなおす。
【００６６】
すなわち、管理装置２０３は、地点Ｐｎから地点Ｐｎ＋１で乗り換えなしで地点Ｐｎ＋２に到達可能な車両のうち、充電量が最小の車両については、推奨度を０にし、充電量が最小でない車両については、推奨度を−１にする。このように乗換なしの場合の推奨度を低く設定することにより、各地点のステーションでの車両の稼働率の向上を図ることができる。また、充電量が最小でない車両について推奨度を−１に設定したのは、推奨度０の充電量が最小の車両よりも推奨度を低くするためである。
【００６７】
図１５は、図１３の第２の推奨度算出処理（ステップＳ１３０８）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。管理装置２０３は、まず、地点番号ｎをインクリメントして（ステップＳ１５０１）、第１の推奨度算出処理を実行し（ステップＳ１３０７）、ｎをデクリメントする（ステップＳ１５０３）。これにより、地点Ｐｎ＋１を基準として推奨度を算出することができる。
【００６８】
図１６は、図１３の第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）の詳細な処理手順例を示すフローチャートである。まず、管理装置２０３は、地点Ｐｎと地点Ｐｎ＋１との距離をユーザ設定経路テーブル７１０の移動距離フィールド１１０５から取得し（ステップＳ１６０１）、車両状態テーブル７０７を参照して、地点Ｐｎで貸出可能車両を特定し（ステップＳ１６０２）、地点Ｐｎに未選択車両があるか否かを判断する（ステップＳ１６０３）。
【００６９】
未選択車両がある場合（ステップＳ１６０３：Ｙｅｓ）、ステップＳ１６０４〜ステップＳ１６０７を実行し、未選択車両がなくなった場合（ステップＳ１６０３：Ｎｏ）、第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）を終了する。
【００７０】
ステップＳ１６０４において、管理装置２０３は、地点Ｐｎで充電量が最小な車両（すなわち、移動可能距離が最短の車両）を選択する（ステップＳ１６０４）。そして、管理装置２０３は、地点Ｐｎの選択車両は地点Ｐｎ＋１に到達可能であるか否かを判断する（ステップＳ１６０５）。到達可能である場合（ステップＳ１６０５：Ｙｅｓ）、管理装置２０３は、上記式（１）を用いて選択車両の推奨度を算出して（ステップＳ１６０６）、ステップＳ１６０３に戻り、車両を選択しなおす。
【００７１】
一方、到達可能でない場合（ステップＳ１６０５：Ｎｏ）、管理装置２０３は、地点Ｐｎにおける選択車両の推奨度を「到達不能」に設定して（ステップＳ１６０７）、ステップＳ１６０３に戻り、車両を選択しなおす。
【００７２】
つぎに、上述した第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）および第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）について具体例を用いて説明する。
【００７３】
図１７は、第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の具体例１を示す説明図である。図１７および図１８では、対象となるユーザの経路を地点Ｐ０〜地点Ｐ５を経由する経路とする。また、地点間を接続するリンクを、両地点の地点番号を用いて標記する。たとえば、地点Ｐ０と地点Ｐ１との間のリンクはＬ０１とする。同様に、地点間の移動距離を両端の地点番号を用いて標記する。たとえば、地点Ｐ０と地点Ｐ１との間の移動距離（リンクＬ０１の距離）はｄ０１とする。
【００７４】
図１７では、選択地点の地点番号ｎ＝１のときの処理例を示す。管理装置２０３は、選択地点Ｐ１で管理する車両群のうち充電量が最小の車両ＥＶ００６を選択する（ステップＳ１４０５）。そして、管理装置２０３は、車両ＥＶ００６が地点Ｐ２で乗り換えずに地点Ｐ２を経由して地点Ｐ３に到達可能か否かを判断する（ステップＳ１４０６）。この場合、車両ＥＶ００６の走行可能距離が２０ｋｍであり、地点Ｐ１、Ｐ２間の移動距離がｄ１２，地点Ｐ２、Ｐ３間の移動距離がｄ２３である。したがって、管理装置２０３は、２５≧ｄ１２＋ｄ２３であるか否かを判断する。
【００７５】
２５≧ｄ１２＋ｄ２３である場合、車両ＥＶ００６が地点Ｐ２で乗り換えずに地点Ｐ２を経由して地点Ｐ３に到達可能であるため、管理装置２０３は、車両ＥＶ００６の推奨度を０に設定する（ステップＳ１４１１）。もし、選択車両がＥＶ００５である場合、ＥＶ００５よりも充電量が少ないＥＶ００６の推奨度が０に設定されるため、ＥＶ００５の推奨度は−１となる（ステップＳ１４１２）。
【００７６】
２５≧ｄ１２＋ｄ２３でない場合、地点Ｐ２で車両を乗り換える必要があるため、管理装置２０３は、地点Ｐ２の車両ＥＶ００７〜ＥＶ００９のいずれかで地点Ｐ３に到達可能か判断する（ステップＳ１４０７）。到達可能であれば、管理装置２０３は、地点Ｐ１において選択車両ＥＶ００５の推奨度を算出する（ステップＳ１４０９）。一方、到達不能である場合、管理装置２０３は、地点Ｐ１において選択車両ＥＶ００５の推奨度を「到達不能」にする（ステップＳ１４０８）。
【００７７】
図１８は、第１の推奨度算出処理（ステップＳ１３０７）の具体例２を示す説明図である。図１８では、図１３のステップＳ１３１１により、選択地点Ｐｎが地点Ｐｎ−１に、地点Ｐｎ＋１が地点Ｐｎに変更された場合の状態を示す。具体的には、選択地点が地点Ｐ１から地点Ｐ０になり、選択地点の次に到達すべき地点が、地点Ｐ２から地点Ｐ１に変更された場合の例である。すなわち、地点Ｐ２の車両ＥＶ００７〜ＥＶ００９の充電量では、地点Ｐ３に到達できない場合の例である。
【００７８】
また、地点Ｐ２の車両ＥＶ００７〜ＥＶ００９の充電量では、地点Ｐ３に到達できないため、地点Ｐ２は削除され、地点Ｐ２以降の地点番号がリナンバリングされる。本例の場合、地点Ｐ２が削除されるため、地点Ｐ３〜地点Ｐ５が地点Ｐ２〜地点Ｐ４となる。なお、距離の符号ｄ２３、ｄ３４、ｄ４５については、便宜上リナンバリングせずに用いる。
【００７９】
地点Ｐ０において、管理装置２０３は、選択地点Ｐ０で管理する車両群のうち充電量が最小の車両ＥＶ００２を選択する（ステップＳ１４０５）。そして、管理装置２０３は、車両ＥＶ００２が地点Ｐ１で乗り換えずに地点Ｐ１を経由して地点Ｐ２に到達可能か否かを判断する（ステップＳ１４０６）。この場合、車両ＥＶ００２の走行可能距離が２０ｋｍであり、地点Ｐ０、Ｐ１間の移動距離がｄ０１，地点Ｐ１、Ｐ２間の移動距離がｄ１２＋ｄ２３である。したがって、管理装置２０３は、２０≧ｄ０１＋ｄ１２＋ｄ２３であるか否かを判断する。
【００８０】
２５≧ｄ０１＋ｄ１２＋ｄ２３である場合、車両ＥＶ００２が地点Ｐ１で乗り換えずに地点Ｐ１を経由して地点Ｐ２に到達可能であるため、管理装置２０３は、車両ＥＶ００２の推奨度を０に設定する（ステップＳ１４１１）。もし、選択車両が、たとえば、ＥＶ００３である場合、ＥＶ００３よりも充電量が少ないＥＶ００２の推奨度が０に設定されるため、ＥＶ００３の推奨度は−１となる（ステップＳ１４１２）。
【００８１】
２５≧ｄ０１＋ｄ１２＋ｄ２３でない場合、地点Ｐ１で車両を乗り換える必要があるため、管理装置２０３は、地点Ｐ１の車両ＥＶ００５、ＥＶ００６のいずれかで地点Ｐ２に到達可能か判断する（ステップＳ１４０７）。到達可能であれば、管理装置２０３は、地点Ｐ０において選択車両ＥＶ００２の推奨度を算出する（ステップＳ１４０９）。一方、いずれの車両でも到達不能である場合、管理装置２０３は、地点Ｐ０において選択車両ＥＶ００２の推奨度を「到達不能」にする（ステップＳ１４０８）。
【００８２】
このあと、図１３のステップＳ１３１３で地点番号ｎがインクリメントされるため、選択地点が地点Ｐ１となる。管理装置２０３は、選択地点Ｐ１で管理する車両群のうち充電量が最小の車両ＥＶ００６を選択する（ステップＳ１４０５）。そして、管理装置２０３は、車両ＥＶ００６が地点Ｐ２で乗り換えずに地点Ｐ２を経由して地点Ｐ３に到達可能か否かを判断する（ステップＳ１４０６）。この場合、車両ＥＶ００６の走行可能距離が２０ｋｍであり、地点Ｐ１、Ｐ２間の移動距離がｄ１２＋ｄ２３，地点Ｐ２、Ｐ３間の移動距離がｄ３４である。したがって、管理装置２０３は、２０≧ｄ１２＋ｄ２３＋ｄ３４であるか否かを判断する。
【００８３】
２５≧ｄ１２＋ｄ２３＋ｄ３４である場合、車両ＥＶ００６が地点Ｐ２で乗り換えずに地点Ｐ２を経由して地点Ｐ３に到達可能であるため、管理装置２０３は、車両ＥＶ００６の推奨度を０に設定する（ステップＳ１４１１）。もし、選択車両がＥＶ００５である場合、ＥＶ００５よりも充電量が少ないＥＶ００６の推奨度が０に設定されるため、ＥＶ００６の推奨度は−１となる（ステップＳ１４１２）。
【００８４】
２５≧ｄ１２＋ｄ２３＋ｄ３４でない場合、地点Ｐ２で車両を乗り換える必要があるため、管理装置２０３は、地点Ｐ２の車両ＥＶ０１０、ＥＶ０１１のいずれかで地点Ｐ３に到達可能か判断する（ステップＳ１４０７）。到達可能であれば、管理装置２０３は、地点Ｐ１において選択車両ＥＶ００６の推奨度を算出する（ステップＳ１４０９）。一方、いずれの車両でも到達不能である場合、管理装置２０３は、地点Ｐ１において選択車両ＥＶ００６の推奨度を「到達不能」にする（ステップＳ１４０８）。
【００８５】
図１９は、第３の推奨度算出処理（ステップＳ１３１４）の具体例を示す説明図である。図１９では、対象となるユーザの経路を地点Ｐ０〜地点Ｐ１を経由する経路とする。
【００８６】
図１９では、選択地点の地点番号ｎ＝０のときの処理例を示す。管理装置２０３は、選択地点Ｐ０で管理する車両群のうち充電量が最小の車両ＥＶ００２を選択する（ステップＳ１６０４）。そして、管理装置２０３は、車両ＥＶ００２が地点Ｐ１に到達可能か否かを判断する（ステップＳ１６０５）。この場合、車両ＥＶ００２の走行可能距離が２０ｋｍであり、地点Ｐ０、Ｐ１間の移動距離がｄ０１である。したがって、管理装置２０３は、２５≧ｄ０１であるか否かを判断する。
【００８７】
２５≧ｄ０１である場合、車両ＥＶ００２が地点Ｐ１に到達可能であるため、管理装置２０３は、車両ＥＶ００２の推奨度を算出する（ステップＳ１６０６）。２０≧ｄ０１でない場合、管理装置２０３は、地点Ｐ０において選択車両ＥＶ００２の推奨度を「到達不能」にする（ステップＳ１６０７）。
【００８８】
図２０は、推奨ルート例１を示す説明図である。また、図２１は、図２０の場合の各ステーションでの車両の組み合わせ例を示す説明図である。図２０の推奨ルート例２０００では、地点Ｐ０での推奨度は表２００１に示した通りであり、地点Ｐ１での推奨度は表２００２に示した通りである。また、図２１に示した組み合わせのうち、ステーションＳＴａで車両ＥＶ００２に乗車してステーションＳＴｂに向かい、ステーションＳＴｂで車両ＢＶ００６に乗り換えて地点Ｃ（Ｐ２）に向かうルートの合計推奨度が最も高い値１．２５となるため、このルートが推奨ルートとなる。
【００８９】
図２２は、推奨ルート例２を示す説明図である。また、図２３は、図２１の場合の各ステーションでの車両の組み合わせ例を示す説明図である。図２２の推奨ルート例２２００では、地点Ｐ０での推奨度は表２２０１に示した通りであり、地点Ｐ１での推奨度は表２２０２に示した通りであり、地点Ｐ２での推奨度は表２２０３に示した通りである。すなわち、地点Ｃ（Ｐ２）のいずれの車両も地点Ｄ（Ｐ３）に到達不能である場合の例である。
【００９０】
図２３に示した組み合わせのうち、ステーションＳＴａで車両ＥＶ００２に乗車してステーションＳＴｂに向かい、ステーションＳＴｂで車両ＢＶ００５に乗り換えて地点Ｄ（Ｐ３）に向かうルートの合計推奨度が最も高い値０．７５となるため、このルートが推奨ルートとなる。
【００９１】
図２４は、推奨ルート例３を示す説明図である。図２４の推奨ルート例２４００では、地点Ｐ０での推奨度は表２４０１に示した通りであり、地点Ｐ１での推奨度は表２４０２に示した通りであり、地点Ｐ２での推奨度は表２４０３に示した通りである。本例では、地点Ｂ（Ｐ２）および地点Ｃ（Ｐ３）のいずれの車両も「到達不能」であるため、車両ＥＶ００４に乗車して、地点Ａ（Ｐ０）から乗り換えなしで地点Ｄ（Ｐ３）に到達するルートの合計推奨度が最も高い値０．７５となるため、このルートが推奨ルートとなる。
【００９２】
このように、本実施例によれば、充電量は少ないが目的地点に到達可能な車両を優先的に貸し出し対象とすることができるため、車両の稼働率の向上を図ることができる。また、乗換回数が多くなるように推奨ルートを設定することにより、車両の稼働率の向上を図ることができる。また、乗換回数が少なくなるように推奨ルートを設定することにより、車両の稼働率の向上を図るとともに、ユーザにとって利便性の向上を図ることができる。ある地点のすべての車両が次に到達すべき地点に到達不能能と判断された場合でも可能か限り到達可能な車両を他の地点から探索することができるため、車両の稼働率の向上を図ることができる。
【００９３】
なお、本発明は前述した実施例に限定されるものではなく、添付した特許請求の範囲の趣旨内における様々な変形例及び同等の構成が含まれる。たとえば、前述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに本発明は限定されない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えてもよい。また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えてもよい。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をしてもよい。
【００９４】
また、前述した各構成、機能、処理部、処理手段等は、それらの一部又は全部を、たとえば集積回路で設計する等により、ハードウェアで実現してもよく、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し実行することにより、ソフトウェアで実現してもよい。
【００９５】
各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリ、ハードディスク、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の記憶装置、又は、ＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に格納することができる。
【００９６】
また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、実装上必要な全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には、ほとんど全ての構成が相互に接続されていると考えてよい。
【符号の説明】
【００９７】
２００  管理システム
２０１  ユーザ端末
２０３  管理装置
２０４  電気自動車
２０５  車載器
２０６  無線通信網
７０７  車両状態テーブル
７０９  駐車場所テーブル
７１０  ユーザ設定経路テーブル
７１１  貸出候補車両作成プログラム
７１３  貸出候補テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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