(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を増加させることなくシートブラケットの剛性を向上させ得る車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置１０は、シートクッションを支持するサイドブラケット２０と、ハイト機構５０の各リンクを介して車両用シート１１とシートスライド機構３０とを連結するアッパーブラケット４０とを備えている。サイドブラケット２０では、板厚方向の断面において上縁部や下縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。また、アッパーブラケット４０では、板厚方向の断面において上縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートが支持されるシートブラケットを備える車両用シート装置であって、
前記シートブラケットのうちの少なくとも一部は、板厚方向の断面において一方の縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記シートブラケットのうちの少なくとも一部は、板厚方向の断面において、さらに、他方の縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートが支持されるシートブラケットを備える車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる車両用シート装置には、車両の追突時等に生じる力から乗員を守るために、車両用シート装置の骨格を構成するシートブラケットの剛性を高める必要がある。このようにシートブラケットの剛性を向上させるための車両用シート装置として、下記特許文献１に開示される車両用シートが知られている。この車両用シートでは、底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアーム（シートブラケット）が、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられており、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている。そして、インナ側のロアアームには、略Ｌ字状の補強部材が設けられており、この補強部材は、その一方側にてロッドの外周面に接合され、その他方側にてロアアームの底面に接合されている。これにより、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても両ロアアームが変形しにくくなり、シートベルトに着座した乗員の拘束性能の低下を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のようにシートブラケットの剛性を向上させるために補強部材を別途採用すると、車両用シート装置の重量が増大するだけでなく、補強部材の加工やその補強部材の組み付け等のために製造コストも増大してしまう。また、シートブラケットの剛性を向上させるために単にシートブラケット自体の板厚を厚くしても、同様に重量が増大するだけでなく、材料費が増大しプレス加工等に必要な応力も増大するために製造コストが増大してしまう。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、部品点数を増加させることなくシートブラケットの剛性を向上させ得る車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明では、車両用シート（１１）が支持されるシートブラケット（２０，４０，６０）を備える車両用シート装置（１０）であって、前記シートブラケットのうちの少なくとも一部（２５，２６，４３，６１，６２）は、板厚方向の断面において一方の縁部（２５ａ，２６ａ，４３ａ，６１ａ，６２ａ）が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されていることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、シートブラケットのうちの少なくとも一部は、板厚方向の断面において一方の縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。
【０００８】
これにより、シートブラケットの一部において板厚方向の断面が閉断面となり、一方の縁部が中央側に接触しないために閉断面が構成されない場合と比較して、その断面での断面係数が大きくなるので、補強部材等の部品点数を増加させることなくシートブラケットの剛性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明では、板厚方向の断面において、さらに、他方の縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。
【００１０】
これにより、閉断面化される個所が増えることから断面係数をより大きくすることができるので、補強部材等の部品点数を増加させることなくシートブラケットの剛性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用シート装置を概略的に示す斜視図である。
【図２】サイドブラケットの側面図である。
【図３】サイドブラケットの上面図である。
【図４】図２に示すＸ１−Ｘ１線相当の切断面による板厚方向の断面図である。
【図５】アッパーブラケットの側面図である。
【図６】アッパーブラケットの上面図である。
【図７】図５に示すＸ２−Ｘ２線相当の切断面による板厚方向の断面図である。
【図８】シートブラケットに補強部を加工する工程を説明する断面図である。
【図９】補強部の接合工程を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。なお、図１は、本実施形態に係る車両用シート装置１０を概略的に示す斜視図である。
本実施形態に係る車両用シート装置１０は、車両用シート１１を、車体に対して前後方向に相対移動（スライド）可能であって、車体に対する高さを自動で調整可能な装置である。この車両用シート装置１０は、図１に示すように、主に、車両用シート１１と、車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持するシートスライド機構３０と、車両用シート１１を車体に対する高さを調整可能に支持するハイト機構５０とを備えている。なお、以下、図１にて左側を前側、右側を後側として説明する。
【００１３】
車両用シート１１は、シートクッションおよびシートバック（図示略）に加えて、シートクッションを支持するためのシートブラケットとして機能する一対のサイドブラケット２０やシートバックを支持するためのシートブラケットとして機能する一対のバックブラケット（図示略）等を備えている。サイドブラケット２０に対してバックブラケットが傾倒可能であって所定の傾倒角度にて固定可能に連結されており、このため、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能に構成される。２つのサイドブラケット２０は、前側にて前側ブラケット１２を介して互いに連結され、後側にてシャフト１３を介して互いに連結されている。図１では、シートクッションおよびシートバック等の図示を省略している。なお、サイドブラケット２０の詳細形状については後述する。
【００１４】
シートスライド機構３０は、車体に固定されるロアレール３１と、ロアレール３１に対してその長手方向にスライド可能に組み付けられるアッパーレール３２と、ロック部材（図示略）とを左右一対備えるとともに、ロック部材のロック状態について切り替え操作するための操作レバー３３を備えている。
【００１５】
両アッパーレール３２のそれぞれ上面には、その長手方向に沿うように、アッパーブラケット４０が固定されている。アッパーブラケット４０は、ハイト機構５０の各リンクを介して車両用シート１１とシートスライド機構３０とを連結するシートブラケットとして機能する。なお、アッパーブラケット４０の詳細形状については後述する。
【００１６】
ロック部材は、ロアレール３１とアッパーレール３２とにより囲まれた空間内に配置されており、ロック状態ではロアレール３１およびアッパーレール３２の相対移動不能にロック（固定）するように機能する。
【００１７】
このため、操作レバー３３の操作に応じてロック部材がロック解除状態になることで、ロアレール３１およびアッパーレール３２が相対移動可能な状態となり、車両用シート１１が車体に対して前後方向に調整可能な状態となる。そして、車両用シート１１が所望の位置までスライドされた後に操作レバー３３の操作に応じてロック部材がロック状態になることで、ロアレール３１およびアッパーレール３２が相対移動不能となり、車両用シート１１の車体に対する前後方向位置が固定された状態となる。
【００１８】
ハイト機構５０は、左右一対の前側リンク５１および後側リンク５２と、一方の後側リンク５２の傾倒状態を調整するためのモータ５３とを備えている。前側リンク５１および後側リンク５２は、その下端がアッパーブラケット４０の前端および後端にそれぞれ傾倒可能に連結され、その上端が車両用シート１１に傾倒可能に連結されている。
【００１９】
一方の後側リンク５２の上端側には、モータ５３の回転軸に設けられたピニオンギアに常時噛合するセクターギアが形成されている。ピニオンギアの回転に応じて、セクターギアが後側リンク５２の上側連結部を中心に回動するようにして一方の後側リンク５２が傾倒し、この傾倒に応じて車両用シート１１の車体に対する相対位置が変化することにともない、他方の後側リンク５２や前側リンク５１も傾倒する。なお、他方の後側リンク５２には、モータ５３の回転が直接作用しないため、セクターギアが形成されない。
【００２０】
モータ５３は、図略の操作スイッチの操作に応じてその回転方向が制御される。このため、モータ５３の一方向の回転に応じて各リンク５１，５２が車体に対する傾斜角度が大きくなるように傾倒することで、車体に対する車両用シート１１の高さが高くなるように調整される。また、モータ５３の他方向の回転に応じて各リンク５１，５２が車体に対する傾斜角度が小さくなるように傾倒することで、車体に対する車両用シート１１の高さが低くなるように調整される。
【００２１】
次に、本発明の特徴的構成であるサイドブラケット２０およびアッパーブラケット４０の詳細形状について、図２〜図７を参照して説明する。一対のサイドブラケット２０は、左右対称に形成されており、一対のアッパーブラケット４０も同様に左右対称に形成されているため、右側（図１にて奥側）のサイドブラケット２０およびアッパーブラケット４０を代表例として説明する。なお、図２は、サイドブラケット２０の側面図である。図３は、サイドブラケット２０の上面図である。図４は、図２に示すＸ１−Ｘ１線相当の切断面による板厚方向の断面図である。図５は、アッパーブラケット４０の側面図である。図６は、アッパーブラケット４０の上面図である。図７は、図５に示すＸ２−Ｘ２線相当の切断面による板厚方向の断面図である。
【００２２】
まず、サイドブラケット２０の詳細形状について、図２〜図４を参照して説明する。
サイドブラケット２０は、鉄等の比較的剛性が高い板状の金属材料（例えば、板厚は１．２ｍｍ）に対してプレス加工等を施すことで形成されるシートブラケットである。図２に示すように、サイドブラケット２０の後側上部には、バックブラケットを傾倒可能に組み付けるための組付穴２１が形成されている。また、サイドブラケット２０の後側下部には、他方のサイドブラケット２０との連結用のシャフト１３を固定するための貫通穴２２が形成されている。このシャフト１３には、後側リンク５２の上端部が傾倒可能に組み付けられている。また、サイドブラケット２０の前側には、前側リンク５１の上端部を傾倒可能に組み付けるための組付穴２３が形成されている。
【００２３】
貫通穴２２の近傍にはモータ５３を組み付けるための組付穴２４が形成されている。モータ５３は他方のサイドブラケット２０（図１の例では左側のサイドブラケット２０）にのみ組み付けられるので、他方のサイドブラケット２０（図１の例では右側のサイドブラケット２０）の組付穴２３には何も組み付けられていない状態となる。
【００２４】
また、図２および図３に示すように、サイドブラケット２０は、剛性を向上させるために、上縁部や下縁部等が内側に延出するように折り曲げられて形成されている。特に、サイドブラケット２０のうち後側や前側よりも高さが低く形成される長手方向中央の近傍には、剛性向上用の上側補強部２５や下側補強部２６がそれぞれ複数箇所形成されている。
【００２５】
上側補強部２５は、図４に示すように、板厚方向の断面において上縁部２５ａが下方となる中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されることで、板厚方向の断面が閉断面となるように形成されている。下側補強部２６も同様に、板厚方向の断面において下縁部２６ａが上方となる中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されることで、板厚方向の断面が閉断面となるように形成されている。
【００２６】
次に、アッパーブラケット４０の詳細形状について、図５〜図７を参照して説明する。
アッパーブラケット４０は、鉄等の比較的剛性が高い板状の金属材料（例えば、板厚は１．４ｍｍ）に対してプレス加工等を施すことで形成されるシートブラケットである。図５に示すように、アッパーブラケット４０の後側には、後側リンク５２の下端部を傾倒可能に組み付けるための組付穴４１が形成され、前側には、前側リンク５１の下端部を傾倒可能に組み付けるための組付穴４２が形成されている。
【００２７】
また、図５および図６に示すように、アッパーブラケット４０は、剛性を向上させるために、上縁部や下縁部等が内側に延出するように折り曲げられて形成されている。特に、アッパーブラケット４０のうち後側や前側よりも高さが低く形成される長手方向中央の近傍の上縁には、剛性向上用の上側補強部４３が複数箇所形成されている。
【００２８】
上側補強部４３は、図７に示すように、板厚方向の断面において上縁部４３ａが下方となる中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されることで、板厚方向の断面が閉断面となるように形成されている。
【００２９】
次に、上側補強部２５および下側補強部２６や上側補強部４３など、板厚方向の断面が閉断面となる補強部を形成するための加工方法について、車両用シート装置１０の骨格の一部を構成するシートブラケット６０の上縁部（一方の縁部）および下縁部（他方の縁部）に上側補強部６１および下側補強部６２を形成する場合を例にして、図８および図９を参照して説明する。なお、図８は、シートブラケット６０に補強部６１，６２を加工する工程を説明する断面図であり、図８（Ａ）は絞り工程を示し、図８（Ｂ）は巻込み工程を示し、図８（Ｃ）は接合工程を示す。図９は、補強部６１，６２の接合工程を説明する断面図であり、図９（Ａ）は接合前の状態を示し、図９（Ｂ）は深絞り状態を示し、図９（Ｃ）はカシメ状態を示し、図９（Ｄ）は接合完了状態を示す。なお、図８では、便宜上、金型を構成する上型および下型の図示を省略している。
【００３０】
まず、シートブラケット６０を形成するための鋼材６０ａを用意し、この鋼材６０ａに対して補強部６１，６２を形成する前段階まで所定の加工を施す。次に、所定の金型を用いて、図８（Ａ）に示すように、上側補強部６１を形成する予定の上縁部６１ａと下側補強部６２を形成する予定の下縁部６２ａとを立ち上げるように、閉断面を構成するための絞りを形成する。
【００３１】
続いて、図８（Ｂ）に示すように、上縁部６１ａおよび下縁部６２ａを中央側へ折り曲げるようにして巻込んだ後、図８（Ｃ）に示すように、上縁部６１ａおよび下縁部６２ａを中央側に接触させるように折り返す。そして、上縁部６１ａの接触箇所や下縁部６２ａの接触箇所を接合することで、板厚方向の断面が閉断面となる上側補強部６１および下側補強部６２の形成が完了する。
【００３２】
ここで、上記接触箇所での接合加工について、上側補強部６１を例に、図９（Ａ）〜（Ｄ）を参照して説明する。本実施形態に係る接合加工では、受け冶具７１およびパンチ工具７２を有するカシメ工具を用いたトックスカシメが採用されている。
【００３３】
まず、図９（Ａ）に示すように、上縁部６１ａと中央側の部位６３とが接触している接触箇所を受け冶具７１の所定の位置に載置する。そして、図９（Ｂ）に示すように、上記接触箇所に対して、パンチ工具７２の先端部７２ａを押し付けるように深絞り加工を施した後、図９（Ｃ）に示すように、パンチ工具７２の押面部７２ｂを押し付けるようにカシメ加工を施す。これにより、図９（Ｄ）に示すように、上縁部６１ａと中央側の部位６３とが互いに嵌り合う凹形状の接合部が形成されるようにして接合が完了する。
【００３４】
なお、上記接触箇所における接合加工には、トックスカシメが採用されることに限らず、当該接触箇所の形状等に応じて、他のカシメ加工が採用されてもよいし、スポット溶接、プロジェクション溶接、アーク溶接等の溶接加工が採用されてもよい。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、サイドブラケット２０やアッパーブラケット４０には、板厚方向の断面において上縁部２５ａや上縁部４３ａ等の縁部が中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。
【００３６】
これにより、サイドブラケット２０やアッパーブラケット４０の上記接合箇所での板厚方向の断面が閉断面となり、上縁部２５ａや上縁部４３ａ等が中央側に接触しないために閉断面が構成されない場合と比較して、その断面での断面係数が大きくなる。このため、補強部材等の部品点数を増加させることなくサイドブラケット２０やアッパーブラケット４０等のシートブラケットの剛性を向上させることができる。
【００３７】
特に、上縁部２５ａ等の縁部と中央側の接触部位とが接合されるため、補強部２５等の箇所では縁部が延出しないので、特別な加工をさらに施すことなく表皮切れ防止の機能や縁部の危害感防止の機能を果たすことができる。さらに、補強プレート等を固定する従来の補強方法と比較して、カシメや溶接ビードエリアを必要としないため、シートブラケットの省スペース化、すなわち、車両用シート装置１０の小型化を図ることができる。
【００３８】
また、板厚方向の断面において、上縁部２５ａが一方の縁部として中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されるだけでなく、さらに、下縁部２６ａが他方の縁部として中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されている。
【００３９】
これにより、閉断面化される個所が増えることから断面係数をより大きくすることができるので、補強部材等の部品点数を増加させることなくサイドブラケット２０やアッパーブラケット４０等のシートブラケットの剛性をさらに向上させることができる。
【００４０】
例えば、シートブラケット６０のように、１つの切断面にて切断した板厚方向の断面において、上縁部６１ａが一方の縁部として中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されるだけでなく、さらに、下縁部６２ａが他方の縁部として中央側に向けて折り返されて接触した状態でその接触箇所が接合されることで、その断面での断面係数がより確実に大きくなり、シートブラケットの剛性をさらに向上させることができる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）上側補強部２５および下側補強部２６や上側補強部４３など、板厚方向の断面が閉断面となることで構成される補強部は、サイドブラケット２０やアッパーブラケット４０に形成されることに限らず、例えば、バックブラケットやリンク、レールなど、車両用シート装置１０の骨格を構成するシートブラケットの少なくとも一部に形成されても、上記効果を奏する。
【００４２】
（２）板厚方向の断面が閉断面となる補強部は、上述したように長手方向中央近傍に形成されることに限らず、長手方向の前側や後側に形成されてもよい。
【００４３】
（３）本発明に係る補強部は、上述したようにスライド機能やハイト調整機能を有する車両用シート装置のシートブラケットに採用されることに限らず、例えば、リクライニング機能など他の機能を有する車両用シート装置のシートブラケットに採用されてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両用シート装置
１１…車両用シート
２０…サイドブラケット（シートブラケット）
２５…上側補強部  ２５ａ…上縁部（一方の縁部）
２６…下側補強部  ２６ａ…下縁部（他方の縁部）
３０…シートスライド機構
４０…アッパーブラケット（シートブラケット）
４３…上側補強部  ４３ａ…上縁部（一方の縁部）
５０…ハイト機構
６０…シートブラケット
６１…上側補強部  ６１ａ…上縁部（一方の縁部）
６２…下側補強部  ６２ａ…下縁部（他方の縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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