(57)【要約】【課題】好適な着座性を維持しつつ、シートパッドに対する支持部材の支持性能を向上させることにある。【解決手段】第一状態時においては、シートパッド４Ｐの荷重にて第一部位２４ａが撓みつつそれを支持するとともに、第二部位２４ｂが、シートパッド４Ｐの荷重を受ける部分において隙間部２６によって第一部位２４ａから離間配置するとともに、シートパッド４Ｐの荷重による第一部位２４ａの撓みに直接追従しない構成とされ、第一状態時よりもシートパッド４Ｐの荷重が大きい第二状態時において、シートパッド４Ｐに押されて第一部位２４ａが第二部位２４ｂに当接することにより、第二部位２４ｂが、シートパッド４Ｐの荷重を受けて撓みつつそれを支持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートフレーム上に配置して前記シートパッドを支持可能な支持部材とを有する乗物用シートにおいて、
前記支持部材が、前記シートパッドに当接可能に配置する可撓性を有する面状又は線状の第一部位と、前記第一部位に対面状に配置する可撓性を有する面状又は線状の第二部位と、前記第一部位と前記第二部位の間に形成される隙間部とを有し、
第一状態時においては、前記第一部位が、前記シートパッドの荷重にて撓みつつそれを支持するとともに、前記第二部位が、前記シートパッドの荷重を受ける部分において前記隙間部によって前記第一部位から離間配置するとともに、前記シートパッドの荷重による前記第一部位の撓みに直接追従しない構成とされ、
第一状態時よりも前記シートパッドの荷重が大きい第二状態時において、前記シートパッドに押されて前記第一部位が前記第二部位に当接することにより、前記第二部位が、前記シートパッドの荷重を受けて撓みつつそれを支持する構成の乗物用シート。
【請求項２】
前記第一部位と前記第二部位が別体の部材で構成されるとともに、前記第二部位が、前記第一部位よりも撓みにくい構成である請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、シートパッドと、支持部材（シートフレーム上でシートパッドを支持する部材）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のフレーム部材（シートフレーム）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材（シートパッド）と、クッション材を支持する支持部材を有する。
支持部材は、フレーム部材の前後に係止可能な枠状体と、枠状体内に張設される面状体を有する。そして枠状体は、上方視で略矩形の枠体であり、枠状体の側部（シート前後に延びる一対の棒状部位）の周りに樹脂部が形成される。また面状体は、一枚物の面材であり、例えば天然繊維又は合成繊維の糸材（構成糸）を織編してなる。
公知技術では、面状体（緊張状態）を枠状体内に配置しつつ、面状体の端部を、樹脂部を介して枠状体の側部に一体化する。こうして枠状体に面状体を張設したのち、フレーム部材に枠状体を係止しつつ、面状体にてクッション材を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、面状体（一枚物の面材）にてクッション材の荷重を受け止める構成である。このため車両衝突時などにおいてクッション材の荷重が想定以上に増加した場合には、構成糸が破断して面状体が破損したり、クッション材が面状体とともに床面に当接したりするおそれがあった。
もっとも面状体の強度を上げる（引張強さに優れる構成糸を用いる）などして対処することもできるが、そうすると面状体が伸びにくくなる（撓みにくくなる）などして着座性が悪化しがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、好適な着座性を維持しつつ、シートパッドに対する支持部材の支持性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートフレーム上に配置してシートパッドを支持可能な支持部材とを有する。この種のシート構成では、好適な着座性を維持しつつ、シートパッドに対する支持部材の支持性能を向上できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、支持部材が、シートパッドに当接可能に配置する可撓性を有する面状又は線状の第一部位と、第一部位に対面状に配置する可撓性を有する面状又は線状の第二部位と、第一部位と第二部位の間に形成される隙間部とを有する。
そして第一状態時（通常走行時における一般的な乗員の着座時等）においては、第一部位が、シートパッドの荷重にて撓みつつそれを支持する。このとき第二部位が、シートパッドの荷重を受ける部分において隙間部によって第一部位から離間配置するとともに、シートパッドの荷重による第一部位の撓みに直接追従しない構成とされる。
また第一状態時よりもシートパッドの荷重が大きい第二状態時（例えば車両衝突時）において、シートパッドに押されて第一部位が第二部位に当接する（隙間部の全部又は一部が消失する）ことにより、第二部位が、シートパッドの荷重を受けて撓みつつそれを支持する構成である。
本発明では、第一状態においては、第一部位のみにて、着座性を極力悪化させることなくシートパッドを支持できる。また第二状態（シートパッドからの荷重が増加した場合）においては、第一部位と第二部位の双方でシートパッドの荷重を受け止めることができる（支持性能に優れる構成である）。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、第一部位と第二部位が別体の部材で構成されるとともに、第二部位が、第一部位よりも撓みにくい構成である。
本発明では、第二部位が、第一部位とは別体とされてそれよりも撓みにくいことから、支持性能に特に優れる構成となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、好適な着座性を維持しつつ、シートパッドに対する支持部材の支持性能を向上させることができる。また第２発明によれば、好適な着座性を維持しつつ、シートパッドに対する支持部材の支持性能を更に確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】支持部材一部の斜視図である。
【図４】支持部材の断面図であり、（ａ）は、第一状態時の図であり、（ｂ）は、第二状態時の図である。
【図５】（ａ）は、第一部位の組織図であり、（ｂ）は、第二部位の組織図である。
【図６】変形例にかかる支持部材の断面図である。
【図７】（ａ）は、二重組織部の組織図であり、（ｂ）は、一重組織部の組織図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
またレール部材９は、シート構成部材を乗物前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する。そしてアッパレール９ａにシートクッション４（シートフレーム４Ｆ）を取付けるとともに、ロアレール９ｂを床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。
【００１１】
本実施形態では、シートクッション４が、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０を有する（図２を参照、各部材の詳細は後述）。
そしてシートフレーム４Ｆに支持部材２０を取付けて、シートパッド４Ｐを支持しつつシートカバー４Ｓで被覆する。こうしてシートパッド４Ｐを支持部材２０で支持するのであるが、このとき好適な着座性を維持しつつ、シートパッド４Ｐに対する支持部材２０の支持性能を向上させることが好ましい。
そこで本実施形態では、後述の構成によって、好適な着座性を維持しつつ、シートパッド４Ｐに対する支持部材２０の支持性能を向上させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１２】
［基本構成］
シートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる（図２を参照）。またシートパッド４Ｐは、例えばポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成できる。
そしてシートフレーム４Ｆは、略長方形状（上方視）の枠体であり、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、後方フレーム１６を有する。
前方フレーム１２は、シートクッション４の前部骨格を構成する部材（平板状）であり、複数の爪部１３を有する。各爪部１３は、略逆Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の枠状体２２を係止可能である。本実施形態では、複数の爪部１３を、前方フレーム１２上面（傾斜面）に適宜の間隔で形成できる。また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板状の部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そして後方フレーム１６は、シートフレーム４Ｆ後部を補強する棒材（円筒状）であり、一対の側方フレーム１４の間に橋渡し状に配設できる。
【００１３】
［支持部材］
支持部材２０は、シートパッド４Ｐを支持する部材であり、枠状体２２と、第一部位２４ａと、第二部位２４ｂと、後述の隙間部２６を有する（図２〜図４を参照）。
ここで枠状体２２は、シートフレーム４Ｆ上に配置可能な枠体である（図２及び図３を参照）。本実施形態の枠状体２２は、略長方形状（上方視）とされており、その側部が、シート前後方向に延びる棒状とされる。そして枠状体２２の側部には、一対の掛止部２２ａが形成される。一対の掛止部２２ａは、各々、枠状体２２の側部（後部）を、略逆Ｕ字状に湾曲変形してなる部位であり、後方フレーム１６に掛止できる。
【００１４】
（第一部位，第二部位）
第一部位２４ａと第二部位２４ｂは、ともに可撓性を有してシートパッド４Ｐを支持可能な部位である（図２〜図４を参照）。
そして第一部位２４ａと第二部位２４ｂとして、可撓性（伸縮性）を有する面材又は可撓性を有する棒材を使用できる。この種の面材として、布帛、皮革、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。またこの種の棒材として、連続的又は断続的にジグザグに屈曲した棒材（Ｓバネ等）を例示できる。
【００１５】
本実施形態の第一部位２４ａは、略矩形（上方視）の織物で形成されており、枠状体２２内に張設（緊張した状態で配設）可能である。そして第一部位２４ａの幅寸法（シート幅方向の寸法）が枠状体２２の幅寸法よりも大きく設定される。
また第二部位２４ｂは、略矩形（上方視）の織物で形成されており、第一部位２４ａとは別体である。そして第二部位２４ｂの幅寸法が第一部位２４ａの幅寸法よりも大きく設定されており、緩んだ状態で枠状体２２に配設可能（後述の隙間部２６を形成可能）とされる。
なお第一部位２４ａと第二部位２４ｂの長さ寸法（シート前後方向の寸法）は、枠状体２２に収まりつつ、シートパッド４Ｐを支持可能な寸法であればよい。本実施形態では、各部位２４ａ，２４ｂの長さ寸法が、枠状体２２よりも短く設定されており、各部位２４ａ，２４ｂの取付け時に枠状体２２の前部側と各掛止部２２ａが露出する構成とされる。
【００１６】
ここで第一部位２４ａと第二部位２４ｂの伸び特性（撓み度合い）は、シートパッド４Ｐの荷重にて伸長（撓み）可能であるかぎり特に限定しない。
そして各部位２４ａ，２４ｂの伸び特性は、例えば「ＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．１４．１」のＡ法（ストリップ法）に準拠して設定可能である。このとき同法において、試験片の幅を２５ｍｍ、つかみ間隔を２００ｍｍ、引張速度を２００ｍｍ／ｍｉｎに設定したのち、各試験片の伸び率が５％の時の荷重を測定値とする。
そして本実施形態では、第一部位２４ａの伸び特性（測定値）を、同法に基づいて典型的に５０〜１０００Ｎに設定でき、好ましくは２００〜５００Ｎに設定できる。このように第一部位２４ａの伸び特性を上記範囲に設定することで、第一部位２４ａが、適度に伸びやすくなる（撓みやすくなる）などして着座性に優れる構成となる。
また第二部位２４ｂの伸び特性（測定値）は、典型的に１００〜１０００Ｎに設定でき、好ましくは２００〜６００Ｎに設定できる。
【００１７】
そして本実施形態では、第二部位２４ｂの伸び特性（特にシート幅方向の伸び特性）を第一部位２４ａよりも大きく設定して伸びにくく（撓みにくく）することが望ましい。こうすることで第二部位２４ｂにて、シートパッド４Ｐを、第一部位２４ａとともに好適に下支えする（支持性能に更に優れる構成とする）ことができる。
ここで本実施形態では、第一部位２４ａの織り密度（単位長さ当たりの糸打ち込み本数）と、第二部位２４ｂの織り密度を異ならせることで、両部位２４ａ，２４ｂの伸び特性に差を設けることができる。また各部位２４ａ，２４ｂの構成糸の繊度を異ならせることにより、各部位２４ａ，２４ｂの伸び特性を異ならせることもできる。
【００１８】
また第一部位２４ａと第二部位２４ｂの構成糸一部に各種の弾性糸（他の糸材に比して伸びやすい糸材）を使用することもできる。
例えば複数の弾性糸を、それぞれ第一部位２４ａと第二部位２４ｂのシート幅方向に向けつつ適宜の間隔で配置する。このとき第二部位２４ｂ中の弾性糸の配置本数を、第一部位２４ａよりも多くすることで、第二部位２４ｂを、第一部位２４ａに比して伸びにくくすることができる。特に上述の織り密度等と弾性糸の配置本数をともに調節することで、各部位２４ａ，２４ｂの伸び特性を好適に異ならせることができる。
また専ら第一部位２４ａ（一部又は全部）を弾性糸で形成することができる。この場合には第二部位２４ｂの構成糸は特に限定しないが、強度の高い糸材（ポリエステル繊維やポリアミド繊維など）で形成することが好ましい。
なお弾性糸の材質は特に限定されないが、例えばポリトリメチレンテレフタレート繊維、ポリエーテルエステル系エラストマー繊維、ポリアミド繊維、ポリウレタン繊維を用いて得られるものが挙げられる。また弾性糸の形態は特に限定されず、ストレート系の糸材であってもよいし、捲縮等が与えられた加工糸でもよい。
また弾性糸の繊度は特に限定されず、例えば３０〜５０００ｄｔｅｘであることが好ましく５０〜２０００ｄｔｅｘであることがより好ましい。そして弾性糸の伸長弾性率（１００％伸長時）は、８０〜１００％であることが好ましく、９０〜１００％であることがより好ましい。尚この伸長弾性率は、ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  ８．９  ｂ）Ｂ法により、１００％伸長時まで引きのばして測定することができる。
【００１９】
［変形例］
ここで本実施形態では、シートクッション４を一例に説明するが、本実施例の構成は、シートバック６等の各種シート構成部材に適用可能である。
例えばシートバック６に上述の構成を適用する場合には、第一部位の伸び特性（測定値）を、典型的に３０〜５００Ｎに設定でき、好ましくは７０〜２００Ｎに設定できる。また第二部位の伸び特性（測定値）を、典型的に１００〜１０００Ｎに設定でき、好ましくは２００〜６００Ｎに設定できる。
【００２０】
［支持部材の組付け作業（隙間部の形成）］
図２〜図４を参照して、第一部位２４ａと第二部位２４ｂを対面状に配置しつつ枠状体２２に配設する。
本実施形態では、第一部位２４ａを面方向に緊張させた状態とし、第二部位２４ｂを、第一部位２４ａに比してシート幅方向で見て緩ませた状態とする（各部位を中央部で離間させた状態とする）。このとき本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂを別体としたことで、これらを適切に離間配置する（これらの間に適切な寸法の隙間部２６を設定する）ことができる。
つぎに第一部位２４ａを上側に配置して（シートパッド４Ｐに当接可能に配置して）、各部位２４ａ，２４ｂの端部を重ねつつ、枠状体２２の側部周りに巻付けながら内折する（袋状とする）。そして内折りされた各端部を、第一部位２４ａと第二部位２４ｂの裏面側に縫合する（枠状体２２の近傍で縫合線ＳＥＷを形成する）。こうして本実施形態では、各部位２４ａ，２４ｂの端部側（袋状）に枠状体２２の側部を挿設することで、第一部位２４ａと第二部位２４ｂを枠状体２２に取付けることができる。
そして本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂを別体で形成しつつ、これらの両端部（袋状）が枠状体２２の側部で支持される。このためシートパッド４Ｐの荷重を受けた場合、第一部位２４ａが、その両端部から中央部分にかけて伸長する一方、同部位の伸長による引張力が、端部側で途切れて第二部位２４ｂに直接伝わらない構成となる。このため本実施形態では、第二部位２４ｂが、第一部位２４ａの伸長（撓み）に直接追従しない構成とされる。
【００２１】
そして第一部位２４ａと第二部位２４ｂ（取付け状態時）の間には、シート幅方向で見て端部から中央に向けて次第に大きくなる隙間部２６が形成されることとなる（図３及び図４を参照）。
ここで隙間部２６の上下方向の寸法（各部位が最も離間した位置の寸法）は、後述する第一状態時における第一部位２４ａの撓み時に、第一部位２４ａが第二部位２４ｂに当接しない寸法に設定できる。例えば一般的な乗員（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５〜ＪＦ０５に相当する乗員）が着座した場合を想定して、隙間部２６の寸法を、第一部位２４ａと第二部位２４ｂが当接しない寸法に設定できる。
【００２２】
つぎにシートフレーム４Ｆに支持部材２０を取付けて、シートパッド４Ｐを支持しつつシートカバー４Ｓで被覆する（図２を参照）。
このとき枠状体２２の前部側を、前方フレーム１２上に配置しつつ各爪部１３に係止する。また枠状体２２の後部側を、一対の掛止部２２ａを介して後方フレーム１６に掛止する。こうして支持部材２０をシートフレーム４Ｆ上に配設することで、第一部位２４ａと第二部位２４ｂにて、シートパッド４Ｐを支持することができる。
【００２３】
［支持部材の支持態様］
図４（ａ）を参照して、通常運転時の一般的な乗員が着座する場合（第一状態の場合）、シートパッド４Ｐ（特に中央部）が押圧されて下方に向けて撓み変形する。
この第一状態時においては、第一部位２４ａ（比較的伸長しやすく着座性に優れる部位）がシートパッド４Ｐの荷重にて伸長しつつそれを支持する。そして第二部位２４ｂが、シートパッド４Ｐの荷重を受ける部分（中央部）において隙間部２６にて第一部位２４ａから離間配置するとともに、シートパッド４Ｐの荷重による第一部位２４ａの伸長に直接追従しない構成とされる。
このため第一状態時においては、シートパッド４Ｐが第一部位２４ａのみで支持されることとなり着座性に優れる構成となる。
【００２４】
また図４（ｂ）を参照して、車両衝突時や過大な体重の乗員が着座する場合（第二状態の場合）、第一状態時よりもシートパッド４Ｐの荷重が大きくなる。
このとき本実施形態では、第一部位２４ａが、シートパッド４Ｐに押されて下方に大きく伸長しつつ第二部位２４ｂに当接する（隙間部２６が消失する）。そして第二部位２４ｂが、シートパッド４Ｐの荷重を受けて伸長しつつそれを支持する（下支えする）こととなる。
こうして第二状態時には、シートパッド４Ｐの高荷重を、第一部位２４ａと第二部位２４ｂの双方で受け止めることができる。このため本実施形態によれば、第二状態時の第一部位２４ａが、シートパッド４Ｐの高荷重を受け止められず破損することを第二部位２４ｂの下支えで好適に阻止できる。また第二状態時において、シートパッド４Ｐが第一部位２４ａとともに車室床面に当接する（底付きする）ことを第二部位２４ｂの下支えで防止又は低減できる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施形態では、第一状態においては、第一部位２４ａのみにて、着座性を悪化させることなくシートパッド４Ｐを支持できる。また第二状態（シートパッド４Ｐの荷重が増加した場合）においては、第一部位２４ａと第二部位２４ｂの双方でシートパッド４Ｐの荷重を受け止めることができる（支持性能に優れる構成である）。
また本実施形態では、第二部位２４ｂが、第一部位２４ａとは別体とされてそれよりも撓みにくいことから、支持性能に特に優れる構成となる。
このため本実施形態によれば、シートパッド４Ｐに対する支持部材２０の支持性能を向上させることができる。
【００２６】
［変形例］
ここで第一部位と第二部位の構成は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。
例えば本変形例の支持部材２０Ａでは、第一部位２５ａと第二部位２５ｂを、袋織組織を有する織物にて一体的に形成できる（図６を参照）。
本変形例の織物は、シート幅方向で見た両末端部が二重組織部２５ｄ（袋状）で形成されるとともに、中央部が、二重組織部（第一部位２５ａ，第二部位２５ｂ）で形成される。そして両末端部の二重組織部２５ｄと中央の二重組織部（２５ａ，２５ｂ）が、シート幅方向で見て端部側に形成された一重組織部２５ｃで連結される。
そして中央部の二重組織部では、第一部位２５ａと第二部位２５ｂの間に、シート幅方向で見てこれらの端部から中央に向けて次第に大きくなる隙間部２６が形成される。
【００２７】
そして本変形例では、各二重組織部（２５ａ，２５ｂ，２５ｄ）が、例えば図７（ａ）の組織図のように交錯点を疎に配置する組織で形成される。こうして個々の構成糸の伸長を許容することにより、第一部位２５ａと第二部位２５ｂの伸び特性を好適な範囲に設定できる。
また各一重組織部２５ｃを図７（ｂ）の平織にて構成することで、タテ糸とヨコ糸の交錯点を比較的多く形成する（交錯点を密に配置する）。こうして一重組織部２５ｃにおいて、個々の構成糸の伸長を規制することにより、両末端部の二重組織部２５ｄと、中央部の二重組織部（第一部位２５ａ，第二部位２５ｂ）を比較的強固に連結することができる。さらにシートパッドの荷重を受けた場合、第一部位２５ａが、その両端部から中央部分にかけて伸長する一方、同部位の伸長による引張力が、端部側（各一重組織部２５ｃ等）で途切れて第二部位２５ｂに直接伝わらない構成となる。このため本実施形態では、第二部位２５ｂが、第一部位２５ａの伸長（撓み）に直接追従しない構成とされる。
【００２８】
そして本変形例では、両端部の二重組織部２５ｄ（袋状）にそれぞれ枠状体２２を挿入することで、第一部位２５ａと第二部位２５ｂをシート中央側（シートパッドを支持可能な位置）に配置させることができる。
本変形例の構成においても、第一状態においては、第一部位２５ａのみにて、着座性を悪化させることなくシートパッドを支持できる。また第二状態（シートパッドの荷重が増加した場合）においては、第一部位２５ａと第二部位２５ｂの双方でシートパッドの荷重を受け止めることができる（支持性能に優れる構成である）。また第一部位２５ａよりも第二部位２５ｂにくる糸の熱収縮率が低いことによって、第二部位２５ｂの周長が長くなり図６の形態をつくることができる。
【００２９】
［試験例］
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。
［実施例１］
実施例１では、第一部位として、図５（ａ）の組織図からなる織物を使用した。
タテ糸として、ＰＥＴ加工糸（１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ／２、Ｚ２５０Ｔ／ｍ、カワボウ繊維株式会社製）を使用した。ヨコ糸として、弾性糸であるＰＴＴモノフィラメント糸（３９０ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス滋賀株式会社製）を使用した。そして第一部位のタテ糸密度を６０本／ｉｎｃｈに設定し、第一部位のヨコ糸密度を９８本／ｉｎｃｈに設定した。
そして実施例１では、ドビーレピア式の織機にて原反を織成したのち、ヒートセット（乾熱１８０℃×１ｍｉｎ）した織物を第一部位とした。第一部位（長さ寸法：３２０ｍｍ、幅寸法：４１６ｍｍ）の伸び率が５％時の荷重は４０５Ｎであった（本願明細書の段落［００１６］の測定方法を参照）。
【００３０】
また第二部位として、図５（ｂ）の組織図（平織）からなる織物を使用した。
タテ糸として、ＰＥＴ加工糸（１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ／２、Ｚ２５０Ｔ／ｍ、カワボウ繊維株式会社製）を使用した。ヨコ糸として、ＰＥＴ生糸（５６０ｄｔｅｘ／９６ｆ／２、Ｓ２５０Ｔ／ｍ、東レ株式会社製）を使用した。そして第一部位のタテ糸密度を８４本／ｉｎｃｈに設定し、第一部位のヨコ糸密度を３２本／ｉｎｃｈに設定した。
そして実施例１では、ドビーレピア式の織機にて原反を織成したのち、ヒートセット（乾熱１８０℃×１ｍｉｎ）した織物を第二部位とした。第二部位（長さ寸法：３２０ｍｍ、幅寸法：４２５ｍｍ）の伸び率が５％時の荷重は５８７Ｎであった。
【００３１】
また枠状体として、略矩形のワイヤ材（φ６ｍｍの鋼材）を用いるとともに、その幅寸法（シート幅方向の寸法でワイヤ中心間の距離）を３１６ｍｍに設定した。
つぎに図４及び図５を参照して、第一部位２４ａを緊張状態（シート幅方向に１.５％伸ばした状態）とし、第二部位を緩ませた状態とした。この状態で両部位の両端部を袋状に縫合して、両端部内に枠状体の側部を挿設した。こうして第一部位と第二部位（取付け状態時）の間に、シート幅方向で見て端部から中央に向けて次第に大きくなる隙間部を形成した。隙間部の寸法（各部位が最も離間した位置の寸法）は２０ｍｍに設定した。
そして実施例１では、第一面部と床面の間に３０ｍｍの隙間を設けつつ、枠状体を、所定位置で固定した。
【００３２】
［実施例２］
本実施例では、ジャカードレピア式織機にて、袋織組織を有する織物を作成した。
タテ糸として、ＰＥＴ加工糸（１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ／２、Ｚ２５０Ｔ／ｍ、カワボウ繊維株式会社製）を使用した。またヨコ糸として、ＰＰＴモノフィラメント糸（３９０ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス滋賀株式会社製）と、ＰＥＴ生糸（５６０ｄｔｅｘ／９６ｆ／２、Ｓ２５０Ｔ／ｍ、東レ株式会社製）を交互に使用した。
そして実施例２では、図６を参照して、中央の二重組織部（第一部位，第二部位）と、両末端部の二重組織部と、両二重組織部の間に形成された一重組織部とを設けた。このとき各二重組織は、図７（ａ）の組織図にて織成し、各一重組織部は、図７（ｂ）の組織図にて織成した。そして各組織部のタテ糸密度を８４本／ｉｎｃｈに設定し、各組織部のヨコ糸密度を４０本／ｉｎｃｈに設定した。また各二重組織部の伸び率が５％時の荷重は３６６Ｎであり、各一重組織部の伸び率が５％時の荷重は８３Ｎであった。
そして実施例２においても、第一部位と第二部位（取付け状態時）の間に、シート幅方向で見たこれらの端部から中央に向けて次第に大きくなる隙間部を形成した。隙間部の寸法（各部位が最も離間した位置の寸法）は２０ｍｍに設定した。そして実施例１と同様に、第一面部と床面の間に３０ｍｍの隙間を設けつつ、枠状体を、所定位置で固定した。
【００３３】
［比較例１］
比較例１では、実施例１の第一部位のみを枠状体に配設したのち、第一面部と床面の間に３０ｍｍの隙間を設けつつ、枠状体を、所定位置で固定した。
【００３４】
［試験結果及び考察］
比較例１の支持部材は、第二状態時（例えば膝付き時）において第一面部が大きく伸長して床面に接触（干渉）した。
これとは異なり実施例１及び実施例２の支持部材では、第二状態時に比較例１と同一の荷重をかけても、第一部位と第二部位が床面に接触することはなかった。また第一部位に損傷のないことが目視で確認された。これは第一部位を、第二部位にて好適に下支えできたためと考えられる。
この結果として、実施例１及び実施例２の支持部材によれば、シートパッドに対する支持部材の支持性能を向上できることがわかった。
【００３５】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂと枠状体２２を有する支持部材２０を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一部位を枠状体に取付けるとともに、第二部位を、枠状体とは異なる部材に取付けつつ第一部位から離間して配置させることができる。
また第一部位と第二部位を袋状の面材（断面視で輪状）で一体的に形成することもできる。この場合には、第一部位と第二部位の中に枠状体を挿入したのち、各部位の端部側を縫合する（縫合線を形成する）ことで、第一部位の撓みに第二部位を追従させない構成とすることができる。
（２）また本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂを織物にて形成する例を説明した。これとは異なり第一部位と第二部位を編物にて形成することもできる。この場合には各部位の編み方や編密度や構成糸の繊度を異ならせることで、両部位の伸縮性（撓み度合い）に差を設けることができる。
（３）また本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂをともに面状とする例を説明したが、棒状の第一部位と棒状の第二部位からなる支持部材を使用することもできる。そして各部位のバネ定数を異ならせることで、両部位の撓み度合いに差を設けることができる。
（４）また本実施形態では、第一部位２４ａと第二部位２４ｂの中央部分に隙間部２６を形成してこれらを離間配置させる例を説明した。例えば第一部位と第二部位の中央にシート前後に延びる縫合線を形成して、隙間部を分割して形成することもできる。なお第二状態において、隙間部が、全部消失することもあるが、部分的に消失することもある。
【００３６】
（５）また本実施形態では、長方形状の枠状体（シートフレームの外形に倣った形状）を例示したが、枠状体の形状は、シートフレームの形状に合わせる必要がなく、正方形状等の各種多角形状を採用できる。また面状体の形状も、枠状体の形状にあわせて適宜変更可能である。またシートフレームに対する枠状体の取付け方法は、実施例の形態に限定されず適宜変更可能である。また枠状体の周りに樹脂部を設けて、この樹脂部に、各部位の側部を一体化することができる。
（６）また本実施形態の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     レール部材
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４Ｆ   シートフレーム
２０   支持部材
２２   枠状体
２４ａ 第一部位
２４ｂ 第二部位
２６   隙間部
ＳＥＷ 縫合線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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