(57)【要約】【課題】燃料遮断弁内の液位の下降速度が適切となるように容易に制御する。【解決手段】燃料遮断弁は、接続管とハウジングの内部空間とを連通する接続通路を形成する第１の貫通孔と、燃料タンクの内部とハウジングの内部とを連通する第２の貫通孔と、第２の貫通孔に比べて所定の方向に沿って第１の貫通孔から遠い位置に配置されており燃料タンクの内部とハウジングの内部とを連通する第３の貫通孔と、第３の貫通孔に比べて所定の方向に沿って第１の貫通孔から遠い位置に配置されており燃料タンクの内部とハウジングの内部とを連通する第４の貫通孔と、が形成されていると共に、ハウジングの内部または外部における第３の貫通孔と接する領域に燃料を一時的に溜める液溜め部を有するハウジングと、ハウジングの内部に収容されているフロートと、フロートの移動に応じて接続通路を開閉する弁体とを備える。【選択図】図２
2015123821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の内部と、前記燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置されている接続管（ＣＰ）と、の間を連通および遮断するための燃料遮断弁（１０）であって、
前記燃料タンク（ＦＴ）と前記接続管（ＣＰ）とに接続され得る中空のハウジング（２０）であって、
前記ハウジング（２０）の端部に配置され、前記ハウジング（２０）が前記接続管（ＣＰ）に接続されると、前記接続管（ＣＰ）と前記ハウジング（２０）の内部空間とを連通する接続通路を形成する第１の貫通孔（３１ｂ）と、
前記ハウジング（２０）が前記燃料タンク（ＦＴ）に接続されると、前記燃料タンク（ＦＴ）の内部空間と前記ハウジング（２０）の内部空間とを連通する第２の貫通孔（３２ａ）と、
前記第２の貫通孔（３２ａ）に比べて所定の方向に沿って前記第１の貫通孔（３１ｂ）から遠い位置に配置されており、前記ハウジング（２０）が前記燃料タンク（ＦＴ）に接続されると、前記燃料タンク（ＦＴ）の内部空間と前記ハウジング（２０）の内部空間とを連通する第３の貫通孔（３６）と、
前記第３の貫通孔（３６）に比べて前記所定の方向に沿って前記第１の貫通孔（３１ｂ）から遠い位置に配置されており、前記ハウジング（２０）が前記燃料タンク（ＦＴ）に接続されると、前記燃料タンク（ＦＴ）の内部空間と前記ハウジング（２０）の内部空間とを連通し、前記ハウジング（２０）の内部空間と前記燃料タンク（ＦＴ）の内部空間との間で燃料を流通させる第４の貫通孔（３９ｂ）と、
が形成されていると共に、前記ハウジング（２０）の内部空間または前記ハウジング（２０）の外部における前記第３の貫通孔（３６）と接する領域に燃料を一時的に溜める液溜め部（３３）を有するハウジング（２０）と、
前記ハウジング（２０）の内部空間に収容され、前記ハウジング（２０）が前記燃料タンク（ＦＴ）と前記接続管（ＣＰ）とに接続されると、前記ハウジング（２０）内の燃料の液位に応じて前記ハウジング（２０）内を移動するフロート（５２）と、
前記フロート（５２）の移動に応じて、前記接続通路を開閉する弁体（６０）と、
を備える、燃料遮断弁（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁（１０）であって、
前記液溜め部（３３）は、前記第３の貫通孔（３６）に比べて前記所定の方向に沿って前記第１の貫通孔（３１ｂ）から遠い位置において前記ハウジング（２０）の内表面と接続されて前記第３の貫通孔（３６）を所定の間隔だけ空けて囲み、
前記液溜め部（３３）と前記ハウジング（２０）の内表面とで囲まれた領域は、前記液溜め部（３３）における前記第１の貫通孔（３１ｂ）側の端部において、前記ハウジング（２０）の内部空間と連通している、燃料遮断弁（１０）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁（１０）であって、
前記ハウジング（２０）は、
前記フロート（５２）を収容し、前記第１の貫通孔（３１ｂ）と前記第２の貫通孔（３２ａ）と前記第３の貫通孔（３６）とが形成されているハウジング本体（３０）と、
前記ハウジング（２０）本体における前記第１の貫通孔（３１ｂ）が形成されている端部とは反対の端部と接続され、前記第４の貫通孔（３９ｂ）が形成されている筒状の底部材（３７）と、
を有する、燃料遮断弁（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内と外部とを連通及び遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される燃料タンクは、燃料タンク内において生じた燃料蒸気を排出するために接続管を介してキャニスタと接続され、燃料タンクと接続管との接続部分には、燃料タンクと接続管との間を連通および遮断するための燃料遮断弁が設けられる。このような燃料遮断弁として、中空のハウジング内に燃料液位に応じて昇降するフロートを収容し、フロートの上部に配置された弁体がフロートの昇降に合わせて接続管への連通口（接続通路）を開閉する構造を有する燃料遮断弁が用いられることがある。
【０００３】
また、前述の構造を有する燃料遮断弁として、ハウジングの側壁の上方と下方とに、それぞれ燃料タンク内とハウジング内とを連通する貫通孔を設けた燃料遮断弁が提案されている（特許文献１を参照）。この燃料遮断弁では、満タン時には、ハウジング内の液位よりも上方に位置する上方の貫通孔のみを介して燃料タンク内の燃料蒸気をハウジング内に徐々に導入することにより、ハウジング内の液位が急激に低下して過剰な追加給油が可能となることを抑制している。他方、夏季等の高温環境下において多量に発生する燃料の蒸発ガスを、上方の貫通孔と下方の貫通孔とを介してキャニスタへと排出することにより、燃料タンク内の圧力の上昇に伴う燃料タンクの変形割れ等の損傷の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２４４２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したようなハウジング側面の上方と下方とにそれぞれ貫通孔を設ける技術では、上方の貫通孔が大きすぎると、ハウジング内に燃料蒸気が急速に導入されるために、ハウジング内の燃料液位は急速に低下する。そして、ハウジング内の燃料液位が下方の貫通孔よりも下方に位置すると、上方および下方の貫通孔から多量の蒸発ガスがハウジング内に導入され、ハウジング内の液位は更に急速に低下することとなる。このため、追加給油が短期間のうちに可能となり、タンクへの過剰な追加給油が行なわれ得る。他方、上方の貫通孔が小さすぎると、ハウジング内への燃料蒸気の導入が過剰に阻害され、タンク内の圧力が過剰に上昇するおそれがあった。すなわち、上述した技術においては、上方の貫通孔を適切な大きさに設定する必要があり、かかる大きさの調整に多くの工数を要するという問題があった。その他、従来の燃料遮断弁では、小型化や、信頼性の向上、省資源化、使い勝手の向上等が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクの内部と、前記燃料タンクの外部に配置されている接続管と、の間を連通および遮断するための燃料遮断弁が提供される。この燃料遮断弁は、前記燃料タンクと前記接続管とに接続され得る中空のハウジングであって、前記ハウジングの端部に配置され、前記ハウジングが前記接続管に接続されると、前記接続管と前記ハウジングの内部空間とを連通する接続通路を形成する第１の貫通孔と、前記ハウジングが前記燃料タンクに接続されると、前記燃料タンクの内部空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する第２の貫通孔と、前記第２の貫通孔に比べて所定の方向に沿って前記第１の貫通孔から遠い位置に配置されており、前記ハウジングが前記燃料タンクに接続されると、前記燃料タンクの内部空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する第３の貫通孔と、前記第３の貫通孔に比べて前記所定の方向に沿って前記第１の貫通孔から遠い位置に配置されており、前記ハウジングが前記燃料タンクに接続されると、前記燃料タンクの内部空間と前記ハウジングの内部空間とを連通し、前記ハウジングの内部空間と前記燃料タンクの内部空間との間で燃料を流通させる第４の貫通孔と、が形成されていると共に、前記ハウジングの内部空間または前記ハウジングの外部における前記第３の貫通孔と接する領域に燃料を一時的に溜める液溜め部を有するハウジングと；前記ハウジングの内部空間に収容され、前記ハウジングが前記燃料タンクと前記接続管とに接続されると、前記ハウジング内の燃料の液位に応じて前記ハウジング内を移動するフロートと；前記フロートの移動に応じて、前記接続通路を開閉する弁体と；を備える。
【０００８】
この形態の燃料遮断弁によれば、ハウジングの内部空間またはハウジングの外部における第３の貫通孔と接する領域に燃料を一時的に溜める液溜め部を有するので、液溜め部に溜まった液体によって第３の貫通孔を一時的に封止することができる。このため、ハウジング内の燃料液位の下降速度が適切となるように、容易に制御できる。より具体的には、ハウジングの内部空間の燃料液位が上昇した際に液溜め部に燃料を充填し、その後、燃料液位が下降して液溜め部よりも第１の貫通孔から遠い位置となった場合において、液溜め部内の燃料によって第３の貫通孔を一時的に封止できる。このため、燃料タンク内の燃料蒸気がハウジング内に急速に流入してハウジング内と燃料タンク内との圧力差が急激に低下し、燃料液位が急速に低下することを抑制できる。加えて、燃料タンク内の燃料蒸気がハウジング内に急速に流入して燃料タンク内の圧力が急速に低下することを抑制できるので、満タン後、直ぐに追加給油が可能な状態となることを抑制し（換言すると、追加給油を長期間禁止して）、燃料タンク内への過剰給油を抑制できる。
【０００９】
（２）上記形態の燃料遮断弁において、前記液溜め部は、前記第３の貫通孔に比べて前記所定の方向に沿って前記第１の貫通孔から遠い位置において前記ハウジングの内表面と接続されて前記第３の貫通孔を所定の間隔だけ空けて囲み、前記液溜め部と前記ハウジングの内表面とで囲まれた領域は、前記液溜め部における前記第１の貫通孔側の端部において、前記ハウジングの内部空間と連通してもよい。この形態の燃料遮断弁によれば、液溜め部とハウジングの内表面とで囲まれた領域は、第１の貫通孔側の端部においてハウジングの内部空間と連通しているので、他の部分においてハウジングの内部空間と連通する構成に比べて、液溜め部とハウジングの内表面とで囲まれた空間に、より多くの燃料を収容できる。
【００１０】
（３）上記形態の燃料遮断弁において、前記ハウジングは、前記フロートを収容し、前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔と前記第３の貫通孔とが形成されているハウジング本体と、前記ハウジング本体における前記第１の貫通孔が形成されている端部とは反対の端部と接続され、前記第４の貫通孔が形成されている筒状の底部材と、を有してもよい。この形態の燃料遮断弁によれば、燃料タンク内の燃料液位が底部材の第４の貫通孔の位置に達したことを契機として、給油のオートストップを作動させることができる。したがって、底部材を有しないために、燃料タンク内の燃料液位がカットオフポイント液位と一致するまでオートストップが作動しない構成に比べて、満タンをより早く、また、より正確に検出することができる。
【００１１】
上述した本発明の各形態の有する複数の構成要素はすべてが必須のものではなく、上述の課題の一部又は全部を解決するため、あるいは、本明細書に記載された効果の一部又は全部を達成するために、適宜、前記複数の構成要素の一部の構成要素について、その変更、削除、新たな他の構成要素との差し替え、限定内容の一部削除を行うことが可能である。また、上述の課題の一部又は全部を解決するため、あるいは、本明細書に記載された効果の一部又は全部を達成するために、上述した本発明の一形態に含まれる技術的特徴の一部又は全部を上述した本発明の他の形態に含まれる技術的特徴の一部又は全部と組み合わせて、本発明の独立した一形態とすることも可能である。
【００１２】
本発明は、燃料遮断弁以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、本発明は、燃料遮断弁を備えた燃料タンクや、燃料遮断弁を備えたキャニスタや、燃料遮断弁の製造方法や、燃料タンクへの給油方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態としての燃料遮断弁が取り付けられた状態の燃料タンクおよび燃料給油装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての燃料遮断弁１０を示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。
【図４】第１実施形態における液溜め部３３を拡大して示す斜視図である。
【図５】フロート機構５０により第１貫通孔３１ｂが閉塞された状態の燃料遮断弁１０を示す説明図である。
【図６】第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０を示す説明図である。
【図７】第２実施形態の燃料遮断弁１０ａを示す断面図である。
【図８】第２実施形態において第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０ａを示す説明図である。
【図９】第３実施形態の燃料遮断弁１０ｂを示す断面図である。
【図１０】図９における第１液溜め部３３ｂおよび第２液溜め部３３ｃの拡大図である。
【図１１】第３実施形態において第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０ｂを示す説明図である。
【図１２】第４実施形態の燃料遮断弁１０ｃを示す断面図である。
【図１３】第４実施例における側壁部３２および底部材３７ｃを下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
Ａ．第１実施形態：
Ａ１．全体構成：
図１は、本発明の第１実施形態としての燃料遮断弁が取り付けられた状態の燃料タンク、および燃料給油装置を示す概略構成図である。なお、図１における下方は、鉛直下方ＧＤに一致する。燃料タンクＦＴには、燃料給油装置２００と燃料遮断弁１０とが接続されている。燃料タンクＦＴは、自動車等の車両に搭載されており、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）から形成された外層とにより構成されている。燃料給油装置２００は、燃料注入管ＩＰを有する。燃料注入管ＩＰの一方の端部には、注入口ＩＰａが形成されており、かかる注入口ＩＰａに給油ノズルＦＮが挿入される。燃料注入管ＩＰの他方の端部は、燃料タンクＦＴ内に配置されている。給油ノズルＦＮから供給される燃料は、燃料注入管ＩＰを介して燃料タンクＦＴ内に注入される。なお、給油ノズルＦＮの先端部の内側には、図示しない燃料センサが配置されている。
【００１５】
燃料タンクＦＴの上壁ＦＴａには、取付孔ＦＴｃが形成されており、燃料遮断弁１０は、下部が取付孔ＦＴｃから燃料タンクＦＴ内部へと挿入された状態で、燃料タンクＦＴの上壁ＦＴａに取り付けられている。また、燃料遮断弁１０は、キャニスタＣＴに取り付けられているキャニスタ連通管ＣＰと接続されている。キャニスタＣＴは、活性炭を有し、燃料遮断弁１０およびキャニスタ連通管ＣＰを介して供給される燃料の蒸発ガス（燃料蒸気）の吸着および脱着を行なう。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴの内部とキャニスタ連通管ＣＰとの間を連通又は遮断するための弁装置であり、また、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタＣＴへの燃料の流出を規制すると共に、給油を自動停止させるための機能を有する、いわゆるブリーザパイプ型の弁装置である。以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。
【００１６】
図２は、本発明の第１実施形態としての燃料遮断弁１０を示す断面図である。図２では、燃料タンクＦＴおよびキャニスタ連通管ＣＰと接続されている状態の燃料遮断弁１０を示す。また、図２では、燃料遮断弁１０の図示しない軸線を通る断面を示している。図２に示すように、燃料遮断弁１０は、ハウジング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを備えている。
【００１７】
ハウジング２０は、ハウジング本体３０と、底部材３７と、蓋体４０とを備えている。ハウジング２０は中空の構造を有し、ハウジング本体３０と底部材３７とにより囲まれた内部空間は、弁室３０Ｓとして用いられる。弁室３０Ｓには、フロート機構５０が鉛直上方および鉛直下方ＧＤに移動可能に収容されている。後述するように、フロート機構５０は、弁室３０Ｓ内部に燃料が流入すると、浮力により鉛直上方に上昇する。また、弁室３０Ｓ内部の燃料が排出されると、スプリング７０の付勢力により鉛直下方ＧＤに下降する。スプリング７０は、コイルばねであり、一端が弁室３０Ｓの底（底部材３７の上方の外表面）に固定され、他端はフロート機構５０を支持している。
【００１８】
図３は、燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。図３に示すように、ハウジング本体３０は、ドーム状の天井壁部３１と円筒状の側壁部３２とを有し、カップ形状の外観形状を有する。ハウジング本体３０の下端には、開口３５が形成されている。
【００１９】
図２および図３に示すように、天井壁部３１の中央部には、下方（内側）に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されている。通路形成突部３１ａの中央には、ハウジング本体３０を厚さ方向に貫通する第１貫通孔３１ｂが形成されている。第１貫通孔３１ｂは、ハウジング２０の内部空間（弁室３０Ｓ）とキャニスタ連通管ＣＰとを連通する接続通路を形成する。後述するように、第１貫通孔３１ｂは、フロート機構５０が上昇すると、フロート機構５０の上部（後述する弁体６０）により閉塞される。通路形成突部３１ａにおいて第１貫通孔３１ｂの周りには、シール部３１ｃが配置されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、底部材３７は、ハウジング本体３０の開口３５を塞ぐとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および燃料を導入する。底部材３７は、底板３８と、円筒部３９とを一体に形成し、底板３８の外周部でハウジング本体３０の下端に溶着されている。底板３８には、流通孔３８ａ，３８ｂが形成され、またスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３８ｃが形成されている。
【００２１】
図２および図３に示すように、円筒部３９は、円筒状の外観形状を有し、鉛直上方の端部は底板３８と接続され、鉛直下方の端部には第４貫通孔３９ｂが形成されている。円筒部３９の内部空間は、燃料が流通する導入通路３９ａとして利用される。円筒部３９において鉛直方向に沿った中央付近には、円筒部３９を厚さ方向に貫通する複数の第３貫通孔３６が形成されている。本実施形態では、第３貫通孔３６の平面形状は円形であるが、円形に限らず、任意の形状としてもよい。また、図１ないし図３では、第３貫通孔３６は２つであるが、２つに限らず、任意の数としてもよい。各第３貫通孔３６は、燃料タンクＦＴの内部空間とハウジング２０の内部空間（導入通路３９ａ）とを連通する。本実施形態では、各第３貫通孔３６の鉛直方向の位置はいずれも同一である。各第３貫通孔３６は、フロート機構５０が上昇して第１貫通孔３１ｂを閉塞する際のハウジング２０内における燃料の液位（以下、「カットオフポイント液位」と呼ぶ）よりも下方に位置する。換言すると、各第３貫通孔３６は、第２貫通孔３２ａに比べて鉛直方向に沿って第１貫通孔３１ｂから遠い位置に配置されている。
【００２２】
円筒部３９の内表面には、液溜め部３３が設けられている。液溜め部３３は、第３貫通孔３６よりも鉛直下方ＧＤの位置において円筒部３９の内表面と接続され、第３貫通孔３６を、所定の間隔だけ空けて囲んでいる。
【００２３】
図４は、第１実施形態における液溜め部３３を拡大して示す斜視図である。図４に示すように、液溜め部３３は、上端が開放された箱型の外観形状を有する。具体的には、液溜め部３３は、底部３３１と、第１側部３３２と、第２側部３３３と、第３側部３３４とにより構成されている。底部３３１は、第３貫通孔３６よりも鉛直下方ＧＤにおいて円筒部３９と接する。第１側部３３２は、底部３３１と円筒部３９とに接する。第２側部３３３は、第１側部３３２と水平方向に対面し、底部３３１と円筒部３９とに接する。第３側部３３４は、底部３３１と第１側部３３２と第２側部３３３とに接する。第３側部３３４は、円筒部３９の内表面と対面する。なお、図２および図３では、図４に示すＸ−Ｘ断面における液溜め部３３を表わしている。底部３３１と第１側部３３２と第２側部３３３と第３側部３３４と円筒部３９とに囲まれ、鉛直上方が開放されている空間３３０（以下、「液溜め領域３３０」と呼ぶ）は、第３貫通孔３６を介してハウジング２０の外部（燃料タンクＦＴの内部空間）と連通している。なお、図４に示すように、第１側部３３２の上端、第２側部３３３の上端、および第３側部３３４の上端は、第３貫通孔３６の上端に比べて鉛直上方に位置している。また、第３貫通孔３６の下端は、底部３３１の上端（液溜め領域３３０に接する面）よりも鉛直上方に位置している。
【００２４】
図２および図３に示すように、第４貫通孔３９ｂは、ハウジング２０の全体の下端に位置する。換言すると、第４貫通孔３９ｂは、第３貫通孔３６に比べて鉛直方向に沿って第１貫通孔３１ｂよりも遠い位置に配置されている。第４貫通孔３９ｂは、燃料タンクＦＴの内部空間とハウジング２０の内部空間（導入通路３９ａ）とを連通し、ハウジング２０の内部空間（導入通路３９ａ）と、燃料タンクＦＴの内部空間との間で燃料を流通させる。
【００２５】
図２および図３に示すように、蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、第１貫通孔３１ｂ（接続通路）を通じてハウジング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ連通管ＣＰに接続される。蓋本体４１の下部には、ハウジング本体３０の外周部の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００２６】
フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造を有する。図３に示すように、フロート機構５０は、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５４と、弁支持部５５とを備え、これらを一体に組み付けている。
【００２７】
図３に示すように、第１フロート部５３は、第１フロート本体５３ａを備えている。第２フロート部５４は、円筒形の外見形状を有し、収納穴５４ａを有する第２フロート本体５４ｂを備えている。第１フロート部５３と第２フロート部５４とは、収納穴５４ａに第１フロート部５３が嵌挿されることにより一体化されている。第１フロート本体５３ａの外周部の段部は、スプリング支持部５３ｂとなっており、スプリング７０の上端を支持している。図２に示すように、スプリング７０は、第１フロート部５３と第２フロート部５４との間のスペースであるスプリング収納間隙５２ａの間に配置され、底部材３７のスプリング支持部３８ｃと、スプリング支持部５３ｂとの間に掛け渡されている。図３に示すように、弁支持部５５は、第１フロート部５３の鉛直上方において第１フロート部５３と接し、略円筒状の外観形状を有する。弁支持部５５において鉛直方向の中央部分には、他の部分よりも大きな外径の環状突起部５７が形成されている。環状突起部５７と弁体６０の底面との間にはスプリング６８が配置されている。フロート５２は、かかるスプリング６８を介して弁体６０を支持している。弁体６０は、弁支持部５５を内部に収容可能に構成されており、弁支持部５５の軸線方向（鉛直方向）に沿って昇降可能であると共に、首振り可能に構成されている。弁体６０の鉛直上方の端部６１は、弾性変形可能な材料（例えば、ゴム）により薄板状に形成されている。フロート５２の上昇に伴って弁体６０が上昇し、端部６１がシール部３１ｃと接すると、第１貫通孔３１ｂ（接続通路）は閉塞される。
【００２８】
Ａ２．燃料遮断弁１０の動作：
図５は、フロート機構５０により第１貫通孔３１ｂが閉塞された状態の燃料遮断弁１０を示す説明図である。図６は、第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０を示す説明図である。図２，図５，および図６を用いて、燃料遮断弁１０の動作を説明する。なお、図２と図６とは、液溜め部３３と円筒部３９とで囲まれる液溜め領域３３０における燃料の有無において互いに異なり、他の構成は同じである。
【００２９】
燃料タンクＦＴ内の燃料液位が図２に示す位置ＦＬ１よりも低い場合には、燃料タンクＦＴ内の液面よりも上方の空間に溜まっていた燃料蒸気は、第２貫通孔３２ａと、第３貫通孔３６と、第４貫通孔３９ｂとを介して弁室３０Ｓ内に導入される。但し、第４貫通孔３９ｂは、他の貫通孔３２ａ，３６に比べて非常に大きいため、ほとんどの燃料蒸気は、第４貫通孔３９ｂを介して弁室３０Ｓに導入される。このとき、図２に示す状態と同様に、第１貫通孔３１ｂは開放されて、弁室３０Ｓとキャニスタ連通管ＣＰとは連通しているため、弁室３０Ｓに導入された燃料蒸気は、第１貫通孔３１ｂおよび蓋側通路４２ａを介してキャニスタＣＴに供給される。
【００３０】
燃料給油装置２００を用いた給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されて、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第４貫通孔３９ｂの位置ＦＬ１に達すると、燃料によって第４貫通孔３９ｂが塞がれるので、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気の排出が抑制される。このため、燃料タンクＦＴ内の圧力が上昇してハウジング２０内の圧力との間の圧力差が増加するので、ハウジング２０内の燃料液位は、導入通路３９ａを上昇する。図２の例では、ハウジング２０内の燃料液位は、高さｈ１に達している。かかる高さｈ１は、位置ＦＬ１（第４貫通孔３９ｂ）の位置よりも高い。前述のように、液溜め部３３の鉛直上方端部は開放されているため、燃料液位が液溜め部３３の上端よりも上方に位置すると、液溜め領域３３０に燃料が流入する。その後、第４貫通孔３９ｂからハウジング２０内に流入した燃料は、流通孔３８ａ，３８ｂを通じて弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位は、弁室３０Ｓ内を上昇する。
【００３１】
そして、図５に示すように、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による鉛直上方への力と、フロート機構５０の自重による鉛直下方ＧＤへの力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が上昇する。そして、弁体６０がシール部３１ｃに接すると、第１貫通孔３１ｂ（接続通路）が閉塞される。このため、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気のキャニスタＣＴへの排出が停止して燃料タンクＦＴの内圧が上昇し、燃料注入管ＩＰを燃料が上昇する。そして、給油ノズルＦＮの先端に設けられた図示しない燃料センサに燃料が触れると、給油のオートストップが実行される。
【００３２】
図５に示すように、第１貫通孔３１ｂ（接続通路）が閉塞された状態において、第４貫通孔３９ｂおよび第３貫通孔３６は、いずれも燃料により閉塞されている。これに対して、第２貫通孔３２ａは、燃料により閉塞されておらず、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴの内部とを連通する。したがって、第２貫通孔３２ａを介して燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気は、弁室３０Ｓ内に流れ込み、弁室３０Ｓ内の圧力と燃料タンクＦＴ内の圧力との差は、次第に小さくなり、弁室３０Ｓ内の燃料液位は次第に低下していく。
【００３３】
図６の例では、ハウジング２０内の燃料液位は、流通孔３８ａ，３８ｂよりも低下して、導入通路３９ａ内に位置している。弁室３０Ｓ内の液位が低下すると、フロート５２の浮力が減少するためにフロート５２（フロート機構５０）は下降し、弁体６０（端部６１）は、第１貫通孔３１ｂから離れる。このため、第１貫通孔３１ｂは開放され、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気のキャニスタＣＴへの排出が再開される。ここで、図６に示すように、液溜め領域３３０には、燃料が残存している。これは、ハウジング２０内の燃料液位が液溜め部３３の上端よりも低下しても、第３貫通孔３６の体積が液溜め領域３３０の体積に比べて非常に小さいため、液溜め領域３３０内の燃料は、急速には排出されないからである。このため、第３貫通孔３６は、液溜め領域３３０内の燃料により一時的に封止されるので、この状態においては、燃料タンクＦＴの内部とハウジング２０内とは、第２貫通孔３２ａを介してのみ連通することとなる。したがって、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気のハウジング２０内への急速な流入は抑制され、ハウジング２０内の液位の急速な低下、および燃料タンクＦＴ内の圧力の急速な低下が抑制される。このようにして、燃料タンクＦＴ内の圧力の急速な低下が抑制されると、燃料注入管ＩＰ内の燃料が燃料タンクＦＴ内に急速に戻ることが抑制されるため、満タン後、直ぐに追加給油が可能な状態となることが抑制される。このため、燃料タンクＦＴ内への過剰給油が抑制される。
【００３４】
液溜め領域３３０内に残存する燃料は、徐々に第３貫通孔３６を通って燃料タンクＦＴ内に漏れ出る。そして、液溜め領域３３０内の燃料がすべて排出されると、第３貫通孔３６は開放され、燃料タンクＦＴの内部とハウジング２０の内部空間とは、第２貫通孔３２ａに加えて第３貫通孔３６を介して連通することとなる。このため、給油後において、燃料タンクＦＴ内からハウジング２０内および蓋側通路４２ａを通ってキャニスタＣＴに排出される燃料蒸気の排出量は、適切な量となる。したがって、燃料蒸気の排出量が制限されることに起因して燃料タンクＦＴ内の圧力が過剰に上昇することが抑制され、燃料タンクＦＴの変形や割れなどの損傷の発生が抑制される。
【００３５】
以上説明した第１実施形態の燃料遮断弁１０は、液溜め部３３を備え、液溜め部３３と円筒部３９とで囲まれる液溜め領域３３０に燃料を一時的に溜めることにより第３貫通孔３６を一時的に封止することができる。このため、燃料遮断弁１０（ハウジング２０）内の液位の下降速度が適切となるように、容易に制御できる。より具体的には、ハウジング２０内を燃料液位が上昇した際に液溜め領域３３０に燃料を流入させることができる。そして、ハウジング２０内の燃料液位が下降して、第３貫通孔３６（液溜め部３３）よりも下方に位置した場合であっても、液溜め領域３３０内の燃料によって第３貫通孔３６を一時的に封止することができる。このため、ハウジング２０内への燃料蒸気の急速な流入による燃料タンクＦＴ内の圧力の急速な低下を抑制できるので、満タン後、直ぐに追加給油が可能な状態となることを抑制して（換言すると、追加給油を長期間禁止して）、燃料タンクＦＴ内への過剰給油を抑制できる。
【００３６】
加えて、液溜め領域３３０内の燃料は、第３貫通孔３６を介して徐々に燃料タンクＦＴ内に排出されるので、かかる燃料が排出された後には、第３貫通孔３６を介して燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気をキャニスタＣＴへと排出できる。このため、燃料タンクＦＴ内の圧力の過剰な上昇を抑制して、燃料タンクＦＴの変形や割れなどの損傷の発生を抑制できる。
【００３７】
また、液溜め部３３は、鉛直上方が開放された箱型の外観形状を有するため、比較的容易に形成することができる。加えて、鉛直上方から燃料を液溜め領域３３０に流入させることができるので、他の部位（例えば、第１側部３３２など）に開放部分（貫通孔等）を設ける構成に比べて、より多くの燃料を液溜め領域３３０に収容することができる。
【００３８】
Ｂ．第２実施形態：
図７は、第２実施形態の燃料遮断弁１０ａを示す断面図である。図７では、燃料遮断弁１０ａの図示しない軸線を通る断面を示している。第２実施形態の燃料遮断弁１０ａは、ハウジング２０に代えてハウジング２０ａを備えている点において、第１実施形態の燃料遮断弁１０と異なる。第２実施形態のハウジング２０ａは、底部材３７に代えて底部材３７ａを備えている点において、第１実施形態のハウジング２０と異なる。第２実施形態の底部材３７ａは、液溜め部３３に代えて、液溜め部３３ａを備えている点において、第１実施形態の底部材３７と異なる。第２実施形態の燃料遮断弁１０ａにおいて、その他の構成は、第１実施形態の燃料遮断弁１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３９】
図７に示すように、第２実施形態の燃料遮断弁１０ａにおいて、液溜め部３３ａは、円筒部３９の外表面と接続され、燃料タンクＦＴの内部に露出している点において、第１実施形態の燃料遮断弁１０における液溜め部３３と異なり、他の構成は、第１実施形態の液溜め部３３と同じである。すなわち、液溜め３３ａは、第３貫通孔３６よりも鉛直下方ＧＤの位置において円筒部３９の外表面と接続され、第３貫通孔３６を所定の間隔だけ空けて囲んでいる。第１実施形態における図２に示す状態と同様に、図７に示す状態では、液溜め部３３ａと円筒部３９の外表面とに囲まれ、鉛直上方が開放されている空間３３０ａ（以下、「液溜め領域３３０ａ」と呼ぶ）には、燃料は存在していない。
【００４０】
図７に示す状態から、ハウジング２０ａ内の燃料液位が上昇して第３貫通孔３６の下端よりも高くなると、第３貫通孔３６を介して液溜め領域３３０ａに燃料が流入する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位がカットオフポイント液位に達すると、フロート機構５０（弁体６０）によって、第１貫通孔３１ｂが閉塞される。
【００４１】
図８は、第２実施形態において、第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０ａを示す説明図である。前述のように第１貫通孔３１ｂがフロート機構５０により閉塞された後、第２貫通孔３２ａから燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気が流入することによって、ハウジング２０内の燃料液位は低下する。ここで、図８に示すように、燃料液位が第３貫通孔３６の下端よりも低くなっても、液溜め領域３３０ａの燃料は、急速には排出されず、液溜め領域３３０ａ内に溜まっている。このため、第３貫通孔３６は、液溜め領域３３０ａ内の燃料により一時的に封止される。したがって、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様に、ハウジング２０内の燃料液位の急速な低下、および燃料タンクＦＴ内の圧力の急速な低下が抑制される。このため、第２実施形態の燃料遮断弁１０ａにおいても、急速に追加給油が可能な状態となることが抑制される。
【００４２】
なお、液溜め領域３３０ａ内に残存する燃料は、徐々に第３貫通孔３６を通ってハウジング２０内（導入通路３９ａ）に漏れ出る。そして、液溜め領域３３０ａ内の燃料がすべて排出されると、第３貫通孔３６は開放され、第３貫通孔３６は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気をハウジング２０内に導入するために用いられることになる。したがって、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様に、燃料タンクＦＴ内の圧力の過剰な上昇を抑制して、燃料タンクＦＴの損傷の発生を抑制できる。
【００４３】
以上説明した第２実施形態の燃料遮断弁１０ａは、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様な効果を有する。
【００４４】
Ｃ．第３実施形態：
図９は、第３実施形態の燃料遮断弁１０ｂを示す断面図である。図９では、燃料遮断弁１０ｂの図示しない軸線を通る断面を示している。第３実施形態の燃料遮断弁１０ｂは、ハウジング２０に代えてハウジング２０ｂを備えている点において、第１実施形態の燃料遮断弁１０と異なる。第３実施形態のハウジング２０ｂは、底部材３７に代えて底部材３７ｂを備えている点において、第１実施形態のハウジング２０と異なる。第３実施形態の底部材３７ｂは、液溜め部３３に代えて、第１液溜め部３３ｂおよび第２液溜め部３３ｃを備えている点において、第１実施形態の底部材３７と異なる。第３実施形態の燃料遮断弁１０ｂにおいて、その他の構成は、第１実施形態の燃料遮断弁１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図１０は、図９における第１液溜め部３３ｂおよび第２液溜め部３３ｃの拡大図である。図９および図１０に示すように、第１液溜め部３３ｂは、鉛直下方ＧＤに排出孔３４ｂを備えている点において、第１実施形態の液溜め部３３と異なり、他の構成は、第１実施形態の液溜め部３３と同じである。排出孔３４ｂは、図４に示す底部３３１に形成された厚さ方向に貫通する貫通孔である。したがって、第３実施形態において、液溜め部３３ｂと円筒部３９の内表面とにより囲まれた空間３３０ｂ（以下、「第１液溜め領域３３０ｂ」と呼ぶ）は、鉛直上方端部と排出孔３４ｂとにおいて開放されている。
【００４６】
また、図９および図１０に示すように、第２液溜め部３３ｃは、鉛直下方ＧＤに排出孔３４ｃを備えている点において、第２実施形態の液溜め部３３ａと異なり、他の構成は、第２実施形態の液溜め部３３ａと同じである。排出孔３４ｃは、排出孔３４ｂと同様に、液溜め部３３ｃの底部に形成された厚さ方向に貫通する貫通孔である。したがって、第３実施形態において、液溜め部３３ｃと円筒部３９の外表面とにより囲まれた空間３３０ｃ（以下、「第２液溜め領域３３０ｃ」と呼ぶ）は、鉛直上方と排出孔３４ｃとにおいて開放されている。
【００４７】
図９に示す状態から、ハウジング２０ｂ内の燃料液位が上昇して第１液溜め部３３ｂの上端よりも高くなると、まず、液溜め領域３３０ｂに燃料が流入し、その後、第３貫通孔３６を介して液溜め領域３３０ｂから液溜め領域３３０ｃに燃料が流入する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位がカットオフポイント液位に達すると、フロート機構５０（弁体６０）によって、第１貫通孔３１ｂが閉塞される。
【００４８】
図１１は、第３実施形態において、第１貫通孔３１ｂが閉塞された後に再び開放された状態の燃料遮断弁１０ｂを示す説明図である。前述のように第１貫通孔３１ｂがフロート機構５０により閉塞された後、第１実施形態と同様に、第２貫通孔３２ａから燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気が流入することによって、ハウジング２０内の燃料液位は低下する。ここで、図１１に示すように、燃料液位が第１液溜め部３３ｂの上端よりも低くなっても、第１液溜め領域３３０ｂおよび第２液溜め領域３３０ｃの燃料は、急速には排出されず、第１液溜め領域３３０ｂ内および第２液溜め領域３３０ｃ内に溜まっている。このため、第３貫通孔３６は、第１液溜め領域３３０ｂ内および第２液溜め領域３３０ｃ内の燃料により一時的に封止される。したがって、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様に、ハウジング２０内の燃料液位の急速な低下、および燃料タンクＦＴ内の圧力の急速な低下が抑制される。このため、第２実施形態の燃料遮断弁１０ａにおいても、急速に追加給油が可能な状態となることが抑制される。
【００４９】
なお、第１液溜め領域３３０ｂ内に残存する燃料は、徐々に排出孔３４ｂからハウジング２０内（導入通路３９ａ内）に漏れ出る。同様に、第２液溜め領域３３０ｃ内に残存する燃料は、徐々に排出孔３４ｃから燃料タンクＦＴ内に漏れ出る。そして、第１液溜め領域３３０ｂ内および第２液溜め領域３３０ｃ内の燃料がすべて排出されると、第３貫通孔３６は開放され、第３貫通孔３６は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気をハウジング２０内に導入するために用いられることになる。したがって、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様に、燃料タンクＦＴ内の圧力の過剰な上昇を抑制して、燃料タンクＦＴの損傷の発生を抑制できる。
【００５０】
以上説明した第３実施形態の燃料遮断弁１０ｂは、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様な効果を有する。上述した第１ないし第３実施形態から理解できるように、ハウジング２０，２０ａ，２０ｂの内部空間またはハウジング２０，２０ａ，２０ｂの外部において第３貫通孔３６と接する領域に燃料を一時的に溜めることが可能な任意の構造を有する液溜め部を、本発明の燃料遮断弁に用いることができる。
【００５１】
Ｄ．第４実施形態：
図１２は、第４実施形態の燃料遮断弁１０ｃを示す断面図である。図１２では、燃料遮断弁１０ｃの図示しない軸線を通る断面を示している。第４実施形態の燃料遮断弁１０ｃは、ハウジング２０に代えてハウジング２０ｃを備えている点において、第１実施形態の燃料遮断弁１０と異なる。第４実施形態のハウジング２０ｃは、ハウジング本体３０に代えてハウジング本体３０ａを備えている点と、底部材３７に代えて底部材３７ｃを備えている点とにおいて、第１実施形態のハウジング２０と異なる。第４実施形態の燃料遮断弁１０ｃにおいて、その他の構成は、第１実施形態の燃料遮断弁１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５２】
第４実施形態のハウジング本体３０ｃは、第３貫通孔３２ｂと、液溜め部３３と、第５貫通孔３９ｃと、突出部８０とが側壁部３２に形成されている点において、第１実施形態のハウジング本体３０と異なり、他の構成は、第１実施形態のハウジング本体３０と同じである。なお、図１２に示すように、第４実施形態のハウジング本体３０ｃとして、天井壁部３１を含む上部側と、側壁部３２を含む下部側とをそれぞれ別体として形成し、これらをレーザー等により溶接して形成してもよい。
【００５３】
図１２に示すように、第４実施形態の第３貫通孔３２ｂおよび液溜め部３３は、側壁部３２に形成されている点において、第１実施形態の第３貫通孔３６および液溜め部３３と異なり、他の構成は、第１実施形態の第３貫通孔３６および液溜め部３３と同じである。なお、第４実施形態における第３貫通孔３２ｂの鉛直方向の位置は、第１実施形態と同様に、燃料遮断弁１０ｃにおけるカットオフポイント液位ＣＬよりも低い。換言すると、第３貫通孔３２ｂは、第２貫通孔３２ａに比べて鉛直方向に沿って第１貫通孔３１ｂから遠い位置に配置されている。
【００５４】
図１２に示すように、側壁部３２の下方には、第５貫通孔３９ｃが形成されている。第５貫通孔３９ｃは、第３貫通孔３２ｂに比べて下方に位置している。換言すると、第５貫通孔３９ｃは、第３貫通孔３２ｂに比べて、鉛直方向に沿って第１貫通孔３１ｂから遠い位置に配置されている。第５貫通孔３９ｃは、弁室３０Ｓａと、燃料タンクＦＴの内部とを連通する。そして、第１実施形態の第４貫通孔３９ｂと同様に、弁室３０Ｓａ（ハウジング２０ｃ内部）と燃料タンクＦＴの内部との間で燃料を流通させる。
【００５５】
図１３は、第４実施例における側壁部３２および底部材３７ｃを下方から見た斜視図である。図１３に示すように、側壁部３２の下方には、円周方向に沿って複数の第５貫通孔３９ｃが設けられている。図１３では、２つの第５貫通孔３９ｃが表わされているが、任意の数の第５貫通孔３９ｃを、側壁部３２に形成してもよい。図１３に示すように、各第５貫通孔３９ｃの鉛直上方の端部と接して突出部８０が形成されている。突出部８０は、側壁部３２の外表面から、外径方向に突出している。
【００５６】
図１２および図１３に示すように、第４実施形態の底部材３７ｃは、中央部が上方に突出した薄い円盤状の外観形状を有する。底部材３７ｃには、第１実施形態の底部材３７とは異なり、弁室３０Ｓａと外部とを連通させる貫通孔は形成されていない。底部材３７ｃは、ハウジング本体３０ａの下端の開口３５を封止する。
【００５７】
以上の構成を有する第４実施形態の燃料遮断弁１０ｃは、第１実施形態の燃料遮断弁１０と同様な効果を有する。なお、第４実施形態において、第５貫通孔３９ｃは、請求項における第４の貫通孔に相当する。
【００５８】
Ｅ．変形例：
Ｅ１．変形例１：
本発明は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、各実施形態では、燃料遮断弁１０，１０ａ〜１０ｃは、燃料タンクＦＴの上壁の上面（外表面）に装着されていたが、上壁の上面（外表面）に代えて、燃料タンクＦＴの上壁の内表面に装着してもよい。かかる構成においては、燃料遮断弁１０，１０ａ〜１０ｃは、いわゆるインタンク式の遮断弁に相当する。また、各実施形態において、燃料タンクＦＴは、樹脂により形成されていたが、樹脂に代えて、金属により形成してもよい。
【００５９】
Ｅ２．変形例２：
第１ないし第３実施形態において、鉛直方向に沿って第１貫通孔３１ｂと第４貫通孔３９ｂとの間に形成されている貫通孔は、第２貫通孔３２ａおよび第３貫通孔３６であったが、これら２つの貫通孔３２ａ，３６に加えて他の貫通孔を設けてもよい。例えば、側壁部３２において、第２貫通孔３２ａと開口３５との間に新たな貫通孔を設けてもよい。また、円筒部３９において、第３貫通孔３６と底板３８との間に新たな貫通孔を設けてもよい。また、新たに設けられる貫通孔に対応して液溜め部３３，３３ａ〜３３ｃを設けてもよい。同様に、第４実施形態においても、側壁部３２における第２貫通孔３２ａと第３貫通孔３６との間に、新たな貫通孔を設けてもよい。
【００６０】
Ｅ３．変形例３：
各実施形態において、液溜め部３３，３３ａ〜３３ｃは、いずれも鉛直上方が開放されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１実施形態の液溜め部３３の天井部分を閉塞すると共に、３つの側部３３２〜３３４の少なくとも一つにおいて、液溜め領域３３０，３３０ａ〜３３０ｃと外部とを連通させる貫通孔を設ける構成を採用してもよい。この構成においても、ハウジング２０，２０ａ〜２０ｃ内の燃料液位が上昇した際に、液溜め領域３３０，３３０ａ〜３３０ｃに燃料を流入させることができる。なお、この構成においては、側部３３２〜３３４に設ける貫通孔の下端は、第３貫通孔３６の上端よりも上方であることが好ましい。
【００６１】
Ｅ４．変形例４：
第１ないし第３実施形態において、第３貫通孔３６および液溜め部３３は、底部材３７に設けられていたが、底部材３７に代えて、第４実施形態と同様に側壁部３２に設けてもよい。
【００６２】
なお、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態および変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１０，１０ａ〜１０ｃ…燃料遮断弁
２０，２０ａ〜２０ｃ…ハウジング
３０，３０ａ…ハウジング本体
３０Ｓ，３０Ｓａ…弁室
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…第１貫通孔
３１ｃ…シール部
３２…側壁部
３２ａ…第２貫通孔
３２ｂ…第３貫通孔
３３，３３ａ〜３３ｃ…液溜め部
３４ｂ…排出孔
３４ｃ…排出孔
３５…開口
３６…第３貫通孔
３７，３７ａ，３７ｂ，３７ｃ…底部材
３８…底板
３８ａ，３８ｂ…流通孔
３８ｃ…スプリング支持部
３９…円筒部
３９ａ…導入通路
３９ｂ…第４貫通孔
３９ｃ…第５貫通孔
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…蓋側通路
４３…フランジ
４３ａ…内部溶着端
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５２…フロート
５２ａ…スプリング収納間隙
５３…第１フロート部
５３ａ…第１フロート本体
５３ｂ…スプリング支持部
５４…第２フロート部
５４ａ…収納穴
５４ｂ…第２フロート本体
５５…弁支持部
５７…環状突起部
６０…弁体
６１…端部
６８…スプリング
７０…スプリング
８０…突出部
２００…燃料給油装置
３３０，３３０ａ〜３３０ｃ…液溜め領域
３３１…底部
３３２…第１側部
３３３…第２側部
３３４…第３側部
ＣＰ…キャニスタ連通管
ＣＬ…カットオフポイント液位
ＣＴ…キャニスタ
ＦＬ１…位置
ＦＮ…給油ノズル
ＦＴ…燃料タンク
ＧＤ…鉛直下方
ＩＰ…燃料注入管
ＩＰａ…注入口
ＦＴａ…上壁
ＦＴｃ…取付孔
【図１】
2015123821.tif 000003
【図２】
2015123821.tif 000004
【図３】
2015123821.tif 000005
【図４】
2015123821.tif 000006
【図５】
2015123821.tif 000007
【図６】
2015123821.tif 000008
【図７】
2015123821.tif 000009
【図８】
2015123821.tif 000010
【図９】
2015123821.tif 000011
【図１０】
2015123821.tif 000012
【図１１】
2015123821.tif 000013
【図１２】
2015123821.tif 000014
【図１３】
2015123821.tif 000015