(57)【要約】【課題】緩衝材を設けることなく、ケーシング内部でエアフィルタの枠部材が振動しないようにして異音の発生を抑制する。【解決手段】ケーシング５０の内部には、上側レール６８と、下側レール６９とが設けられている。下側レール６９には、下側圧接部６９ａが設けられている。上側レール６８には、上側圧接部が設けられている。エアフィルタ４０の枠部材４２は、下側圧接部６９ａ及び上側圧接部の圧接状態で弾性変形するようになっている。【選択図】図９
2015123839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が導入されるケーシング内に収容されたエアフィルタを該ケーシングに固定するエアフィルタ固定構造において、
上記エアフィルタは、空調用空気を濾過する濾過材と、濾過材を囲むように設けられる弾性変形可能な枠部材とを備え、
上記ケーシングの内部には、上記枠部材を空気流れ方向一側から支持する第１支持部と、上記枠部材を空気流れ方向他側から支持する第２支持部とが設けられ、
上記第１支持部には、上記枠部材に圧接する第１圧接部が設けられ、
上記第２支持部には、空気流れ方向から見たときに上記枠部材における上記第１圧接部から離れた部位に圧接する第２圧接部が設けられ、
上記枠部材は、上記第１圧接部及び上記第２圧接部の圧接状態で弾性変形していることを特徴とするエアフィルタ固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアフィルタ固定構造において、
上記ケーシングには、上記エアフィルタを上記ケーシングの内部に挿入するためのフィルタ挿入孔が形成され、
上記第１支持部及び上記第２支持部は、上記エアフィルタの挿入方向に延びるように形成されていることを特徴とするエアフィルタ固定構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアフィルタ固定構造において、
上記第１圧接部及び上記第２圧接部は、上記第１支持部及び上記第２支持部から突出する突出部で構成されていることを特徴とするエアフィルタ固定構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のエアフィルタ固定構造において、
上記エアフィルタの枠部材は、略矩形状に形成され、
上記第１圧接部と上記第２圧接部とは、上記枠部材の幅方向両端部近傍に位置していることを特徴とするエアフィルタ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等に搭載される車両用空調装置に配設することができるエアフィルタ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置には、ケーシング内に取り入れた空調用空気を濾過するためのエアフィルタが配設されている。エアフィルタは、一般には例えば樹脂材等からなる枠部材と、枠部材の内部に設けられている濾過材とで構成されている。特許文献１では、ケーシングの側壁部にエアフィルタを挿入するためのフィルタ挿入孔が形成され、このフィルタ挿入孔は蓋部材によって開閉されるようになっている。ケーシングの内部には、エアフィルタを支持するための支持部が設けられ、ケーシングの内部に収容されたエアフィルタは支持部によって支持された状態で所定位置に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６８１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアフィルタの枠部材とケーシングの支持部との間には、エアフィルタの交換時の着脱作業性を考慮して若干の隙間が形成される場合がある。しかしながら、車両の走行時や空調用空気の送風時には、エアフィルタやケーシングが振動してエアフィルタの枠部材が支持部やケーシングの内面に当たって異音の発生原因となることがある。
【０００５】
この異音対策としては、例えばエアフィルタの枠部材に発泡ウレタン等の緩衝材を貼り付けて対応することが考えられるが、この場合には緩衝材を準備して貼り付ける作業が必要になるので、コストの高騰を招く結果となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、緩衝材を設けることなく、ケーシング内部でエアフィルタの枠部材が振動しないようにして異音の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、エアフィルタの枠部材をケーシングに収容した状態で枠部材を弾性変形させるようにした。
【０００８】
第１の発明は、
空調用空気が導入されるケーシング内に収容されたエアフィルタを該ケーシングに固定するエアフィルタ固定構造において、
上記エアフィルタは、空調用空気を濾過する濾過材と、濾過材を囲むように設けられる弾性変形可能な枠部材とを備え、
上記ケーシングの内部には、上記枠部材を空気流れ方向一側から支持する第１支持部と、上記枠部材を空気流れ方向他側から支持する第２支持部とが設けられ、
上記第１支持部には、上記枠部材に圧接する第１圧接部が設けられ、
上記第２支持部には、空気流れ方向から見たときに上記枠部材における上記第１圧接部から離れた部位に圧接する第２圧接部が設けられ、
上記枠部材は、上記第１圧接部及び上記第２圧接部の圧接状態で弾性変形していることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、エアフィルタはケーシングの内部において第１支持部及び第２支持部によって空気流れ方向両側から支持される。この状態でエアフィルタの枠部材には、空気流れ方向両側から第１圧接部及び第２圧接部が圧接して枠部材が弾性変形する。枠部材を弾性変形させていることにより、枠部材が第１圧接部及び第２圧接部に圧接した状態が維持される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ケーシングには、上記エアフィルタを上記ケーシングの内部に挿入するためのフィルタ挿入孔が形成され、
上記第１支持部及び上記第２支持部は、上記エアフィルタの挿入方向に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、エアフィルタをフィルタ挿入孔からケーシングの内部に挿入する際に、第１支持部及び第２支持部によってエアフィルタが案内されるので、エアフィルタの所定位置への挿入作業性が良好になる。そして、フィルタが所定位置まで挿入されると、第１圧接部及び第２圧接部が枠部材に圧接し、枠部材が弾性変形する。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記第１圧接部及び上記第２圧接部は、上記第１支持部及び上記第２支持部から突出する突出部で構成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、簡単な構成としながら、第１圧接部及び第２圧接部がエアフィルタの枠部材に確実に圧接するようになる。
【００１４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記エアフィルタの枠部材は、略矩形状に形成され、
上記第１圧接部と上記第２圧接部とは、上記枠部材の幅方向両端部近傍に位置していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、枠部材の幅方向両端部近傍に第１圧接部及び第２圧接部が空気流れ方向両側から圧接することになるので、枠部材を確実に弾性変形させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、エアフィルタをケーシングの内部において第１支持部及び第２支持部によって空気流れ方向両側から支持した状態で枠部材に空気流れ方向両側から第１圧接部及び第２圧接部が圧接して枠部材を弾性変形させることができる。これにより、枠部材の振動が抑制されるので、異音の発生を抑制することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、第１支持部及び第２支持部がエアフィルタの挿入方向に延びるように形成されているので、エアフィルタを所定位置へ容易に挿入して第１圧接部及び第２圧接部によって枠部材を確実に弾性変形させることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、第１圧接部及び第２圧接部を突出部で構成したので、簡単な構成としながら、第１圧接部及び第２圧接部をエアフィルタの枠部材に確実に圧接させることができる。
【００１９】
第４の発明によれば、第１圧接部及び第２圧接部が枠部材の幅方向両端部近傍に空気流れ方向両側から圧接することになるので、枠部材を確実に弾性変形させることができ、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るエアフィルタ固定構造が適用された車両用空調装置の背面図である。
【図２】車両用空調装置を右斜め上方から見た斜視図である。
【図３】車両用空調装置の左側面図である。
【図４】エアフィルタ及び蓋を取り外した状態を示し、図１におけるIV−IV線に相当する断面図である。
【図５】エアフィルタ及び蓋を取り外した状態を示し、図１におけるV−V線に相当する断面図である。
【図６】（ａ）はエアフィルタの左側面図であり、（ｂ）はエアフィルタの平面図であり、（ｃ）はエアフィルタの背面図である。
【図７】図４のフィルタ挿入孔近傍の拡大断面図である。
【図８】図５のフィルタ挿入孔近傍の拡大断面図である。
【図９】エアフィルタが挿入された状態の図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るエアフィルタ固定構造が適用された車両用空調装置１を車両後側から見た図である。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されるものであり、空調ユニット１０（仮想線で示す）と、空調ユニット１０に空調用空気を送風する送風ユニット２０とを備えている。この実施形態の車両用空調装置１は、空調ユニット１０が車幅方向中央部に配置され、送風ユニット２０が空調ユニット１０の側方に配置された、いわゆるセミセンタユニットである。
【００２３】
尚、この実施形態では車両用空調装置１がセミセンタユニットである場合について説明するが、本発明は送風機及び熱交換器（空調用機器）が車幅方向中央部に集約して配置されたフルセンタユニットにも使用することができるものである。
【００２４】
この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２５】
空調ユニット１０は、図示しないが、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、各種ダンパ等を収容している。送風ユニット２０から送風された空調用空気は、空調ユニット１０内に導入されて上記熱交換器により所望温度の調和空気とされた後、車室の各部に供給される。
【００２６】
図４に示すように、送風ユニット２０は、送風機３０と、空調用空気を濾過するエアフィルタ４０と、エアフィルタ４０を収容するケーシング５０とを備えている。ケーシング５０は、図１及び図２に示すように、左右方向に２つに分割された樹脂製の左側部材５１と右側部材５２とを組み合わせて構成されたものである。ケーシング５０の上部の後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口５３が形成されている。内気取入口５３は、ケーシング５０の側壁上部にも形成されている。ケーシング５０の上部の前側には、外気導入ダクト部５４が上方へ突出するように形成されている。外気導入ダクト部５４の上流端には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口５４ａが開口している。外気取入口５４ａは図示しないが車体のカウルを貫通して車室外に連通している。
【００２７】
ケーシング５０内部の上側には、内外気切替ダンパ５６が収容されている。内外気切替ダンパ５６は、内気取入口５３と外気取入口５４ａとの一方を開き、他方を閉じることによってケーシング５０内に導入する空調用空気を選択するためのものである。内外気切替ダンパ５６は、左右方向に延びる回動軸５６ａと、回動軸５６ａと一体成形された閉塞板部５６ｂとを備えている。回動軸５６ａは、ケーシング５０の左右両側壁部に回動可能に支持されており、図２に示すアクチュエータＡによって駆動される。閉塞板部５６ａは、回動軸５６ａと共に回動することで、図４に示すように内気取入口５３を閉じ、かつ、外気取入口５４ａを開く内気取入位置と、図示しないが内気取入口５３を開き、かつ、外気取入口５４ａを閉じる外気取入位置とに切り替えられる。
【００２８】
また、ケーシング５０におけるエアフィルタ４０の収容部分よりも下側には、スクロールケーシング部５９が設けられている。送風機３０は、シロッコファン３１（図４に仮想線で示す）と、シロッコファン３１を駆動するモーター３２とを備えている。シロッコファン３１は、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされてスクロールケーシング部５９の内部に収容されている。スクロールケーシング部５９の内部におけるシロッコファン３１の周囲には、回転中のシロッコファン３１から流出する空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの下流端は、ケーシング５０の右側壁部に開口している。空気通路Ｒの下流端には、空調ユニット１０が接続される。
【００２９】
ケーシング５０内部には、スクロールケーシング部５９と、スクロールケーシング部５９よりも上側の空間とを区画する区画壁６０が設けられており、この区画壁６０の中央部には、ベルマウス６１が形成されている。
【００３０】
ケーシング５０内部の内外気切替ダンパ５６と、区画壁６０との間に上記エアフィルタ４０が収容されるようになっている。すなわち、図４や図５に示すように、ケーシング５０の後壁部には、内気取入口５３とスクロールケーシング部５９との間に、エアフィルタ４０をケーシング５０内に挿入するためのフィルタ挿入孔６３が形成されている。フィルタ挿入孔６３は、左右方向に長い略矩形状とされている。フィルタ挿入孔６３の上下両縁部は左右方向に略直線状に延びている。また、フィルタ挿入孔６３の左右両縁部は上下方向に延びており、それぞれケーシング５０の左右両側壁部近傍に位置している。
【００３１】
ケーシング５０のフィルタ挿入孔６３の周縁部には、該フィルタ挿入孔６３の内縁部に近づくほどケーシング５０内に位置するように傾斜するシール面６３ａが形成されている。シール面６３ａは、フィルタ挿入孔６３の全周に亘って連続しており、エアフィルタ４０の挿入方向（図４に矢印Ｘで示す方向）に対して所定角度を持って傾斜する平坦な傾斜面で構成されている。シール面６３ａには、後述するシール材７０が押し付けられるようになっている。シール面６３ａの矢印Ｘに対する傾斜角度は、４５゜が好ましいが、これに限られるものではなく、例えば３０゜〜６０゜の範囲で設定するのが好ましい。
【００３２】
また、図７〜図８に示すように、ケーシング５０のフィルタ挿入孔６３の周縁部には、エアフィルタ４０の蓋４１（図６に示す）が係合する一対の係合爪部６３ｂ、６３ｂが設けられている。一方の係合爪部６３ｂは、フィルタ挿入孔６３の上縁部の左右方向中央部から下方へ突出するように形成されている。また、他方の係合爪部６３ｂは、フィルタ挿入孔６３の下縁部の左右方向中央部から上方へ突出するように形成されている。
【００３３】
図７及び図８に示すように、ケーシング５０の左右両側壁部の内面には、それぞれ、エアフィルタ４０の上側をフィルタ４０の挿入方向に案内するとともに、エアフィルタ４０を上側（空気流れ方向上流側）から支持する上側レール（本発明の第１支持部に相当）６８と、エアフィルタ４０の下側をフィルタ４０の挿入方向に案内するとともに、エアフィルタ４０を下側（空気流れ方向下流側）から支持する下側レール（本発明の第２支持部に相当）６９とが設けられている。
【００３４】
上側レール６８は、フィルタ挿入孔６３のシール面６３ａの上縁部に連なって前側（フィルタ４０の挿入方向）へ略水平に延びる板状に形成されている。下側レール６９は、フィルタ挿入孔６３のシール面６３ａの下縁部に連なって前側へ略水平に延びる板状に形成されている。上側レール６８及び下側レール６９は、略平行であり、ケーシング５０の前壁部内面に達している。
【００３５】
図７に示すように、右側の下側レール６９の前部には、フィルタ４０の枠部材４２（図６に示す）に圧接する下側圧接部（第２圧接部）６９ａが設けられている。下側圧接部６９ａは、下側レール６９の上面から上方へ突出する突出部で構成されている。下側圧接部６９ａは、完全に挿入された状態のエアフィルタ４０の枠部材４２に対して前側の右角部近傍に下側から圧接するように配置されている。下側圧接部６９ａの上面は、略平坦に形成されている。下側圧接部６９ａの上端面と上側レール６８の下面との離間寸法は、枠部材４２の上下寸法と略同じ程度に設定されており、枠部材４２に下側圧接部６９ａが確実に圧接するようになっている。
【００３６】
また、図８に示すように左側の上側レール６８の前部には、フィルタ４０の枠部材４２に圧接する上側圧接部（第１圧接部）６８ａが設けられている。上側圧接部６８ａは、上側レール６８の上面から下方へ突出する突出部で構成されている。上側圧接部６８ａは、完全に挿入された状態のエアフィルタ４０の枠部材４２に対して前側の左角部近傍に上側から圧接するように配置されている。つまり、上側圧接部６８ａと下側圧接部６９ａとは、枠部材４２の幅方向両端部近傍に位置している。
【００３７】
上側圧接部６８ａの下面は、略平坦に形成されている。上側圧接部６８ａの下端面と下側レール６９の下面との離間寸法は、枠部材４２の上下寸法と略同じ程度に設定されており、枠部材４２に上側圧接部６８ａが確実に圧接するようになっている。
【００３８】
ケーシング５０の前壁部内面には、エアフィルタ４０の上面を支持する上側支持部７３と、下面を支持する下側支持部７４とがケーシング５０内へ突出するように形成されている。上側支持部７３は上側レール６８と一体化しており、また、下側支持部７４は下側レール６９と一体化している。
【００３９】
一方、図６等に示すように、エアフィルタ４０には、ケーシング５０のフィルタ挿入孔６３を閉じるための蓋４１が一体に設けられている。まず、エアフィルタ４０の構造について説明すると、エアフィルタ４０は、枠部材４２と濾過材４３とを備えている。枠部材４２は、平面視で略矩形状をなしており、エアフィルタ４０の外形状を形作るものである。枠部材４２の材料としては、例えば弾性を有する樹脂材等を使用することができる。これにより、枠部材４２が弾性変形可能になる。枠部材４２の上下寸法は、ケーシング５０の上側レール６８と下側レール６９との離間寸法よりも若干短めに設定されており、枠部材４２が上側レール６８と下側レール６９との間をスムーズに移動するようになっている。
【００４０】
枠部材４２の左右両側面には、突起４２ａ、４２ａがそれぞれ形成されている。また、枠部材４２の内部には、左右方向の中央部に前後方向に延びる中央板部４２ｂが設けられている。中央板部４２ｂの前端部は枠部材４２の前部に一体成形され、後端部は枠部材４２の後部に一体成形されている。
【００４１】
濾過材４３は、周知の不織布等を使用することができ、プリーツ状に折り曲げ成形されて枠部材４２と一体化している。
【００４２】
蓋４１は、枠部材４２の前部に一体成形された樹脂材で構成されている。蓋４１は、枠部材４２の左右両縁部よりも左右両側へ延出しており、また、枠部材４２の上下両縁部よりも上下両側へ延出している。蓋４１の大きさは、ケーシング５０のフィルタ挿入孔６３よりも大きく形成されており、具体的には、閉状態の蓋４１によってフィルタ挿入孔６３の周縁部であるシール面６３ａの全体を覆うことができる大きさとなっている。
【００４３】
蓋４１の外周側には、ケーシング５０のフィルタ挿入孔６３の周縁部に対向する部位に、エアフィルタ４０の挿入方向に対して傾斜した傾斜面部４１ａが設けられている。傾斜面部４１ａは、蓋４１の全周に亘って連続している。傾斜面部４１ａの傾斜方向は、傾斜面部４１ａの内周縁部に近づくほどフィルタ挿入方向先端側に位置する方向となっている。傾斜面部４１ａは、ケーシング５０のシール面６３ａと同方向に傾斜しており、この実施形態では蓋４１が閉状態にあるときに傾斜面部４１ａとシール面６３ａとが略平行になるように傾斜角度が設定されている。傾斜面部４１ａの矢印Ｘに対する傾斜角度は、４５゜が好ましいが、これに限られるものではなく、例えば３０゜〜６０゜の範囲で設定するのが好ましい。
【００４４】
傾斜面部４１ａには、蓋４１の周縁部とケーシング５０のフィルタ挿入孔６３の周縁部との間をシールするためのシール材７０が貼り付けられている。シール材７０は、例えば発泡ウレタン等で構成することが可能であるが、発泡ウレタン以外にも各種ゴム材やエラストマー等で構成することもできる。
【００４５】
シール材７０の断面は矩形断面である。シール材７０は、例えば長尺状に形成されたものを両面テープ等の接着部材によって傾斜面部４１ａに貼り付けることができる。このときシール材７０は矩形断面を有しているので該シール材７０の４つの外面のうち、１つの面を傾斜面部４１ａに貼り付ける。傾斜面部４１ａは上述のように傾斜しているので、図６（ａ）、（ｂ）に示すように傾斜面部４１ａに貼り付けたシール材７０の角部が突出するようになる。
【００４６】
また、蓋４１には、ケーシング５０の係合爪部６３ｂ、６３ｂにそれぞれ係合する係合突起４１ｄ、４１ｄが設けられている。一方の係合突起４１ｄは、蓋４１の上縁部の左右方向中央部から上方へ突出するように形成されている。また、他方の係合突起４１ｄは、蓋４１の下縁部の左右方向中央部から下方へ突出するように形成されている。これら係合突起４１ｄ、４１ｄは弾性変形するようになっている。
【００４７】
シール材７０を蓋４１の傾斜面部４１ａに貼り付ける際には、傾斜面部４１ａが蓋４１の外周側に向いているので、長尺状のシール材７０を傾斜面部４１ａ上に置きながら貼り付けていけばよい。これにより、シール材７０の貼り付け作業性が良好になる。
【００４８】
そして、エアフィルタ４０をケーシング５０に挿入する際には、エアフィルタ４０の挿入方向先端側（エアフィルタ４０の前側）をフィルタ挿入孔６３に差し込んでいく。このとき、シール面６３ａがフィルタ挿入孔６３の内縁部に近づくほどケーシング５０内に位置するように傾斜しているので、エアフィルタ４０の先端側が上下方向や左右方向に多少ずれていても、シール面６３ａによってフィルタ挿入孔６３の中心部に向けて案内される。これにより、挿入作業性が向上する。
【００４９】
その後、エアフィルタ４０の先端部がフィルタ挿入孔６３に完全に挿入されると、エアフィルタ４０の枠部材４２の上下両側が上側レール６８及び下側レール６９によって前側へ向けて案内される。
【００５０】
エアフィルタ４０が完全に挿入されると、エアフィルタ４０の前部は上側支持部７３及び下側支持部７４により上下両側から支持されるとともに、エアフィルタ４０の左右両側は上側レール６８及び下側レール６９によって上下両側から支持される。このとき、エアフィルタ４０の枠部材４２の前部の幅方向両端部近傍には、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａがそれぞれ圧接している。これら圧接部６８ａ、６９ａの圧接力によって枠部材４２の右側に上向きの力が、枠部材４２の左側に下向きの力がそれぞれ作用することになり、これにより、枠部材４２が弾性変形した状態で上側レール６８及び下側レール６９に圧接する。よって、送風時や車両走行時にエアフィルタ４０に加振力が作用しても枠部材４２が上側レール６８及び下側レール６９に圧接した状態を維持することができ、異音の発生が抑制される。
【００５１】
さらに、エアフィルタ４０の蓋４１によってフィルタ挿入孔６３が閉じられ、このとき蓋４１をエアフィルタ４０の挿入方向に押してシール材７０をフィルタ挿入孔６３の周縁部のシール面６３ａに押し付ける。すると、蓋４１の係合突起４１ｄ、４１ｄが弾性変形してケーシング５０の係合爪部６３ｂ、６３ｂを乗り越え、上側の係合突起４１ｄは上側の係合爪部６３ｂに、下側の係合突起４１ｄは下側の係合爪部６３ｂにそれぞれ係合する。係合突起４１ｄ、４１ｄが係合した状態では、シール材７０の反力によって蓋４１が後側（フィルタ挿入孔６３の開放方向）に押されているので、係合突起４１ｄ、４１ｄが係合爪部６３ｂ、６３ｂに係合した状態を確実に維持することができる。
【００５２】
上述のようにシール材７０にはケーシング５０のシール面６３ａから押されることによる圧縮力が作用することになるが、シール材７０が貼り付けられている傾斜面部４１ａはシール面６３ａに対向しているので、シール材７０が傾斜面部４１ａによって支持されることになる。よって、シール材７０を適度な圧縮状態にすることができ、シール性が良好になる。
【００５３】
以上説明したように、この実施形態によれば、エアフィルタ４０をケーシング５０の内部において上側レール６８及び下側レール６９によって空気流れ方向両側から支持できる。この状態でエアフィルタ４０の枠部材４２に空気流れ方向両側から上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａが圧接して枠部材４２を弾性変形させることができる。これにより、枠部材４２の振動が抑制されるので、異音の発生を抑制することができる。
【００５４】
また、上側レール６８及び下側レール６９がエアフィルタ４０の挿入方向に延びるように形成されているので、エアフィルタ４０をケーシング５０内部の所定位置へ容易に挿入して上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａによって枠部材４２を確実に弾性変形させることができる。
【００５５】
また、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａを突出部で構成したので、簡単な構成としながら、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａをエアフィルタ４０の枠部材４２に確実に圧接させることができる。
【００５６】
また、枠部材４２の幅方向両端部近傍に上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａが空気流れ方向両側から圧接することになるので、枠部材４２を確実に弾性変形させることができる。
【００５７】
尚、上記実施形態では、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａをエアフィルタ４０の幅方向両側に位置するように設けているが、これに限らず、例えば、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａを幅方向一側にまとめて、一方をケーシング５０の前側に位置するように、他方をケーシング５０の後側に位置するように設けてもよい。
【００５８】
また、上側圧接部６８ａ及び下側圧接部６９ａをケーシング５０の後側にまとめて、一方を右側、他方を左側に位置するように設けてもよい。
【００５９】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明に係るエアフィルタ固定構造は、例えば、自動車等の車両に搭載する車両用空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１              車両用空調装置
４０            フィルタ
４１            蓋
４２            枠部材
４３            濾過材
５０            ケーシング
６３            フィルタ挿入孔
６８            上側レール（第１支持部）
６８ａ          上側圧接部（第１圧接部）
６９            下側レール（第２支持部）
６９ａ          下側圧接部（第２圧接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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