(57)【要約】【課題】本発明は、車両のターボ過給機のオイルドレイン構造において、オイルの消費を抑えるとともに、エンジンの劣化を防止することを目的としている。【解決手段】このため、タービンインペラを収容するタービンハウジングと、タービンインペラと同軸かつ一体に回転して燃焼用の圧縮空気をエンジンに供給するコンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングとを備えたターボ過給機のオイルドレイン構造において、エンジンのクランクケースとコンプレッサハウジングの間、または、エンジン下部のオイルパンとコンプレッサハウジングの間に夫々の内部を連通するオイルドレイン通路を設け、オイルドレイン通路にコンプレッサハウジング内で発生したオイルを一時的に貯留するオイルキャッチタンクと、オイルキャッチタンクの下流側にコンプレッサハウジング内の圧力が過剰に高まった際に開弁するプレッシャバルブとを設けている。【選択図】図１
2015224549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスにより回転するタービンインペラを収容するタービンハウジングと、前記タービンインペラと同軸かつ一体に回転して燃焼用の圧縮空気を前記エンジンに供給するコンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を備えたターボ過給機を設けたターボ過給機のオイルドレイン構造において、前記エンジンのクランクケースと前記コンプレッサハウジングとの間、または、前記エンジン下部に配置されるオイルパンと前記コンプレッサハウジングとの間に、夫々の内部を連通するオイルドレイン通路を設け、該オイルドレイン通路に前記コンプレッサハウジング内で発生したオイルを一時的に貯留するオイルキャッチタンクと、該オイルキャッチタンクの下流側に前記コンプレッサハウジング内の圧力が過剰に高まった際に開弁するプレッシャバルブとを設けたことを特徴とするターボ過給機のオイルドレイン構造。
【請求項２】
前記オイルドレイン通路に、前記オイルキャッチタンクから分岐するとともに、前記オイルキャッチタンクと前記プレッシャバルブの下流側とを連通するバイパス通路を形成し、このバイパス通路に、前記オイルドレイン通路の流路断面積よりも小さい流路断面積を有するオリフィスを形成したことを特徴とする請求項１に記載のターボ過給機のオイルドレイン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はターボ過給機のオイルドレイン構造に係り、特にオイルの消費を抑えつつ、エンジンの劣化や摩耗の防止を図るターボ過給機のオイルドレイン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来構造の下記の特許文献１には、インタクーラとエンジンのオイルパンとを連通する管路（「オイルドレイン通路」とも換言できる。）を設けて、インタクーラ内に溜まったオイルをオイルパンヘと流し込む構造が開示されています。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０９８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されるような構造では、エンジンの始動直後に、ターボ過給機のタービンインペラの回転でコンプレッサインペラを回転させる。
このとき、このコンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジング内に溜まったオイルを、コンプレッサインペラによって掻き上げてオイルをミスト状とし、オイルミストを生成する虞がある。
そして、コンプレッサハウジングで生成されたオイルミストがインタクーラヘと過剰に流し込まれ、このインタクーラを介してエンジンの燃焼室内へと流し込まれる虞がある。
つまり、前記コンプレッサインペラによって生成されたオイルミストは、インタクーラでトラップ（「収集」とも換言できる。）され難いため、多量のオイルミストがエンジンの燃焼室内へと流れ込む虞がある。
そのため、多量のオイルミストがエンジンの燃焼室内に流れ込むと、燃焼室内でスラッジが溜まり易くなり、エンジン部品の信頼性が低下して、エンジンの劣化や摩耗を引き起こす虞があるという不都合がある。
また、多量のオイルミストがエンジンの燃焼室内へと流れるため、オイルの消費量が増大する虞があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両のターボ過給機のオイルドレイン構造において、オイルの消費を抑えるとともに、エンジンの劣化を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの排気ガスにより回転するタービンインペラを収容するタービンハウジングと、前記タービンインペラと同軸かつ一体に回転して燃焼用の圧縮空気を前記エンジンに供給するコンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を備えたターボ過給機を設けたターボ過給機のオイルドレイン構造において、前記エンジンのクランクケースと前記コンプレッサハウジングとの間、または、前記エンジン下部に配置されるオイルパンと前記コンプレッサハウジングとの間に、夫々の内部を連通するオイルドレイン通路を設け、該オイルドレイン通路に前記コンプレッサハウジング内で発生したオイルを一時的に貯留するオイルキャッチタンクと、該オイルキャッチタンクの下流側に前記コンプレッサハウジング内の圧力が過剰に高まった際に開弁するプレッシャバルブとを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、上記構造によって、コンプレッサハウジング内にオイルが滞留することを防止でき、オイルをオイルドレイン通路へと流して、一時的にオイルキャッチタンクで貯留できる。
これによって、特に、エンジンの始動時に、コンプレッサインペラとオイルとが接触するのを防止して、コンプレッサインペラの回転で掻き上げられてミスト状にされたオイルがエンジンヘと過剰に流し込むのを防止できる。
この結果、ミスト状のオイルから生じた多量のスラッジが燃焼室内で溜まることがなくなるため、スラッジによるピストンおよびピストンリングの信頼性の低下を招くことがなくなり、エンジンの劣化や摩耗を防止できる。
また、コンプレッサハウジング内に流入したオイルをインタクーラ、またはエンジンヘと流すことがなく、クランクケースまたはオイルパンヘと流出させるため、オイル消費量の増加を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はターボ過給機のオイルドレイン構造の概略図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１はエンジンである。
このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とオイルパン５とを備えている。
そして、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダブロック２内を往復動作するピストン６の上面とによって燃焼室７を形成する。
シリンダブロック２とオイルパン５とによってクランクケース８を形成する。
【００１１】
また、エンジン１は、吸気系と排気系とを備えている。
このエンジン１の吸気系においては、上流側に空気を取り入れるエアクリーナ９を配置する。
このエアクリーナ９の下流側を吸気ホース１０によってターボ過給機１１の吸気側に接続する。
このターボ過給機１１の下流側をインタクーラインレット配管１２を介してインタクーラ１３に接続する。
このインタクーラ１３の下流側をインタクーラアウトレット配管１４を介してエンジン１の燃焼室７に接続する。
そして、エアクリーナ９とエンジン１の燃焼室７とを連絡する過給通路１５を形成している。
エンジン１の排気系においては、エンジン１の燃焼室７を排気管１６を介してターボ過給機１１の排気側に接続する。
このターボ過給機１１の下流側に触媒１７を接続する。
そして、エンジン１の燃焼室７と触媒１７とを連絡する排気通路１８を形成している。
【００１２】
ターボ過給機１１は、図１に示す如く、エンジン１の排気ガスにより回転するタービンインペラ１９を収容するタービンハウジング２０と、タービンインペラ１９と同軸かつ一体に回転して燃焼用の圧縮空気をエンジン１に供給するコンプレッサインペラ２１を収容するコンプレッサハウジング２２と、タービンハウジング２０とコンプレッサハウジング２２との間に配置したセンタハウジング２３とを備えている。
また、ターボ過給機１１は、エンジン１の燃焼室７からの排気ガスを、タービンインペラ１９をバイパスさせて触媒１７に導くウェイストゲートバルブ２４を備えている。
【００１３】
エンジン１のクランクケース８とコンプレッサハウジング２２との間、または、エンジン１下部に配置されるオイルパン５とコンプレッサハウジング２２との間に、夫々の内部を連通するオイルドレイン通路２５を設ける。
詳述すれば、この実施例においては、オイルドレイン通路２５を、エンジン１下部に配置されるオイルパン５とコンプレッサハウジング２２との間に設ける構成として説明する。
また、ターボ過給機１１のセンタハウジング２３には、エンジン１のクランクケース８に連絡するセンタハウジング用オイルドレイン通路２６を設ける。
そして、オイルドレイン通路２５にオイルキャッチタンク２７とプレッシャバルブ２８とを設ける。
このとき、オイルキャッチタンク２７は、コンプレッサハウジング２２内で発生し、コンプレッサハウジング２２内下部のポケット部２９に溜まったオイルを、このポケット部２９の下端からオイルドレイン通路２５を構成する上流側の第１オイルドレイン通路２５ａを介して流出させ、流出させたオイルを一時的に貯留する。
なお、コンプレッサハウジング２２内に形成するポケット部２９の構造に関しては、コンプレッサハウジング２２内のオイルを効率良くキャッチすることの可能な形状であればよく、上述したポケット部２９の構造以外に、スリット形状や溝形状の構造を採用することも可能である。
プレッシャバルブ２８は、オイルキャッチタンク２７の下流側に配置する。
そして、プレッシャバルブ２８は、コンプレッサハウジング２２内の圧力が過剰に高まり、予め設定される圧力を超えた際に、上流側の第１オイルドレイン通路２５ａを介して伝達される過剰に上昇した圧力によって開弁する。
このため、プレッシャバルブ２８が開弁することによって、オイルキャッチタンク２７の下流側とエンジン１下部に配置されるオイルパン５とをオイルドレイン通路２５を構成する下流側の第２オイルドレイン通路２５ｂにより連通させ、オイルキャッチタンク２７に一時的に貯留されるオイルをオイルパン５に流し込む。
また、センタハウジング用オイルドレイン通路２６は、ターボ過給機１１のセンタハウジング２３内に侵入したオイルをエンジン１のクランクケース８に流し込む。
【００１４】
上記構造によって、コンプレッサハウジング２２内にオイルが滞留することを防止でき、オイルをオイルドレイン通路２５へと流して、一時的にオイルキャッチタンク２７で貯留できる。
これによって、特に、エンジン１の始動時に、コンプレッサインペラ２１とオイルとが接触するのを防止して、コンプレッサインペラ２１の回転で掻き上げられてミスト状にされたオイルをエンジン１ヘと過剰に流し込むのを防止できる。
この結果、ミスト状のオイルから生じた多量のスラッジがエンジン１の燃焼室７内で溜まることがなくなるため、多量のスラッジによるピストン６およびピストンリング（図示せず）の信頼性の低下を招くことがなくなり、エンジン１の劣化や摩耗を防止できる。
また、コンプレッサハウジング２２内に流入したオイルをインタクーラ１３、またはエンジン１ヘと流すことがなく、連通状態に応じてクランクケース８またはオイルパン５ヘと流出させるため、オイル消費量の増加を防止できる。
【００１５】
また、オイルドレイン通路２５に、オイルキャッチタンク２７から分岐するとともに、このオイルキャッチタンク２７とプレッシャバルブ２８の下流側とを連通するバイパス通路３０を形成する。
つまり、このバイパス通路３０は、オイルキャッチタンク２７の上部とプレッシャバルブ２８よりも下流側のオイルドレイン通路２５、すなわち下流側に位置する第２オイルドレイン通路２５ｂとを連通するように備える。
更に、バイパス通路３０に、オイルドレイン通路２５の流路断面積よりも小さい流路断面積を有するオリフィス３１を形成する。
このとき、バイパス通路３０の途中にオイルドレイン通路２５の流路断面積よりも小さい流路断面積を有するオリフィス３１を設けたことにより、オイルキャッチタンク２７の上部からバイパス通路３０を介して下流側に位置するエンジン１下部のオイルパン５に流し込む際に、第１オイルドレイン通路２５ａを介して連通するターボ過給機１１のコンプレッサハウジング２２内の圧力低下を最小限に抑制している。
【００１６】
上記構造とすることで、ターボ過給機１１のコンプレッサ圧の低下を招くことなく、コンプレッサハウジング２２からオイルキャッチタンク２７ヘとオイルを確実に流し込むことができる。
【００１７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１８】
例えば、この発明の実施例においては、ターボ過給機のコンプレッサハウジング内に溜まったオイルをエンジン側に戻す際に、オイルドレイン通路の途中にオイルキャッチタンクとプレッシャバルブとを配置する構成としたが、オイルドレイン通路のような連絡通路やオイルキャッチタンクのような回収タンク、そしてプレッシャバルブを渦巻き式ポンプの気泡回収に使用する特別構成とすることも可能である。
さすれば、渦巻き式ポンプ内の圧力が気泡によって上昇した際に、連絡通路を介して気泡を回収タンクに回収して渦巻き式ポンプ内の圧力を低下させることができる一方、渦巻き式ポンプ内の圧力が所定値以上となった場合には、プレッシャバルブを開放させて回収タンク内の圧力を所定部位に排出することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  オイルパン
６  ピストン
７  燃焼室
８  クランクケース
９  エアクリーナ
１０  吸気ホース
１１  ターボ過給機
１２  インタクーラインレット配管
１３  インタクーラ
１４  インタクーラアウトレット配管
１５  過給通路
１６  排気管
１７  触媒
１８  排気通路
１９  タービンインペラ
２０  タービンハウジング
２１  コンプレッサインペラ
２２  コンプレッサハウジング
２３  センタハウジング
２４  ウェイストゲートバルブ
２５  オイルドレイン通路
２５ａ  第１オイルドレイン通路
２５ｂ  第２オイルドレイン通路
２６  センタハウジング用オイルドレイン通路
２７  オイルキャッチタンク
２８  プレッシャバルブ
２９  ポケット部
３０  バイパス通路
３１  オリフィス
【図１】
2015224549.tif 000003