(57)【要約】【課題】車両の衝突性能への影響を防止しつつ、車両フロア面の下方にバッテリを配置する際のレイアウト自由度を向上できる電動車両のバッテリ搭載構造を提供すること。【解決手段】一対のサイドメンバ１,２と、一対のサイドメンバ１,２と直交する第１,第２クロスメンバ３,４と、一対のサイドメンバ１,２及び第１,第２クロスメンバ３,４に囲まれてバッテリ５を配置する凹部空間６と、凹部空間６の上部開口６ａを塞ぎ、上面１０ａが車両のフロア面２０ａと同一面になる蓋部材１０と、を備え、前記蓋部材１０の下面１０ｂに、第１,第２クロスメンバ３,４と同じ方向に延びると共に、両端面１１ａ,１１ｂを一対のサイドメンバ１,２にそれぞれ対向配置した第３クロスメンバ１１を設け、前記第３クロスメンバ１１の高さ寸法Ｈ１を、凹部空間６の高さ寸法Ｈ２よりも短く設定する構成とした。【選択図】図３
2015223925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の一方向に延びる一対のフレーム部材と、
前記一対のフレーム部材と直角に交差する方向に延びると共に、前記一対のフレーム部材を連結する第１メンバ部材及び第２メンバ部材と、
前記一対のフレーム部材及び前記第１,第２メンバ部材に囲まれて形成され、バッテリを配置する凹部空間と、
前記凹部空間の上部開口を塞ぎ、上面が車両のフロア面と同一面になる蓋部材と、を備え、
前記蓋部材の下面に、前記第１,第２メンバ部材と同じ方向に延びると共に、両端面を前記一対のフレーム部材にそれぞれ対向配置した第３メンバ部材を設け、
前記第３メンバ部材の高さ寸法を、前記凹部空間の高さ寸法よりも短く設定する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記一対のフレーム部材の互いに対向する一対の対向面に、前記第３メンバ部材の両端部がそれぞれ嵌合するメンバ嵌合凹部を設ける
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記第３メンバ部材の両端面と、前記一対のフレーム部材との間にクリアランスを設け、前記クリアランスを最小限に抑えた設定にする
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記蓋部材の周縁部の全周を、前記一対のフレーム部材及び前記第１,第２メンバ部材に固定する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記一対のフレーム部材及び前記第１,第２メンバ部材のいずれかに、前記蓋部材の周縁部の上方に重複する重複部を設ける
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記蓋部材は、前記第３メンバ部材の設定位置に、前記蓋部材の上方に設置する車室内部材の固定構造を設ける
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記一対のフレーム部材を車両前後方向に延びる一対のサイドメンバとし、前記第１,第２メンバ部材を車両幅方向に延びる第１,第２クロスメンバとし、
前記凹部空間にブロアファンを配置し、
前記第２クロスメンバよりも車両前方に設定した前記第１クロスメンバと前記ブロアファンとの間に、前記フロア面の上方空間と前記凹部空間を連通して、前記バッテリを冷却する冷却風が流れ込む第１連通部を設けると共に、前記第１連通部よりも車両後方位置に、前記フロア面の上方空間と前記凹部空間を連通して、前記冷却風が流れ出る第２連通部を設ける
こと特徴する電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項８】
請求項７に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記ブロアファンを、前記第３メンバ部材よりも車両後方位置に配置する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項９】
請求項８に記載された電動車両のバッテリ搭載構造において、
前記第３メンバ部材を、中空の閉断面構造体によって形成し、
前記第２連通部を、前記第３メンバ部材の車両後方の臨む背面に形成した背面開口部と、前記第３メンバ部材の中空内部空間と、前記第３メンバ部材の車両上方の臨む上面に形成した上面開口部と、によって形成し、
前記ブロアファンを、前記蓋部材の下面に取り付けると共に、吸気口を車両下方に向け、排気口を前記背面開口部に対向配置する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア面の下方にバッテリを搭載するときの電動車両のバッテリ搭載構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の左右側部に配置され、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、車両前後方向に並ぶと共に、車幅方向に延びて一対のサイドメンバを連結する第１,第２クロスメンバと、に囲まれた凹部空間に電装ユニットを配置し、蓋部材でこの凹部空間を覆う車両構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平6-199137号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両構造にあっては、車両の前後方向に並んだ第１,第２クロスメンバ間に電装ユニットを配置しているので、凹部空間に配置するユニットの大きさがクロスメンバの配置スパンによって制約されてしまう。つまり、クロスメンバの配置スパンよりも大きいバッテリを搭載する場合では、クロスメンバとの干渉を回避するために、バッテリを分割したり、小型化しなければならず、バッテリ搭載のレイアウト自由度が阻害されるという問題が発生する。
一方、凹部空間に配置するバッテリとクロスメンバとの干渉を避けるために、クロスメンバを変形又は廃止することが考えられる。しかし、この場合では、車幅方向の車両強度が変化してしまい、側面衝突性能に影響を与えるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、車両の衝突性能への影響を防止しつつ、車両フロア面の下方にバッテリを配置する際のレイアウト自由度を向上することができる電動車両のバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の一方向に延びる一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材と直角に交差する方向に延びると共に、前記一対のフレーム部材を連結する第１メンバ部材及び第２メンバ部材と、前記一対のフレーム部材及び前記第１,第２メンバ部材に囲まれて形成され、バッテリを配置する凹部空間と、前記凹部空間の上部開口を塞ぎ、上面が車両のフロア面と同一面になる蓋部材と、を備えている。
そして、前記蓋部材の下面に、前記第１,第２メンバ部材と同じ方向に延びると共に、両端面を前記一対のフレーム部材にそれぞれ対向配置した第３メンバ部材を設ける。
さらに、前記第３メンバ部材の高さ寸法を、前記凹部空間の高さ寸法よりも短く設定する。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の電動車両のバッテリ搭載構造では、バッテリを配置した凹部空間を塞ぐ蓋部材の下面に、両端面が一対のフレーム部材にそれぞれ対向配置される第３メンバ部材が設けられ、この第３メンバ部材の高さ寸法が、凹部空間の高さ寸法よりも短く設定される。
そのため、車両の衝突発生時、第１,第２メンバ部材の延在方向から入力した荷重は、一方のフレーム部材の側面に入力し、このフレーム部材を車両内側に変形させる。このとき、一対のフレーム部材と第３メンバ部材の端面とが接触し、一対のフレーム部材間でこの第３メンバ部材が突っ張ることで凹部空間の変形を抑制する。これにより、車両の衝突性能への影響を防止することができる。
また、第３メンバ部材の高さ寸法は、凹部空間の高さ寸法よりも短いので、この第３メンバ部材の下方にバッテリを配置することができる。このため、車両フロア面の下方にバッテリを配置する際のレイアウト自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のバッテリ搭載構造を示す一部を分解した全体斜視図である。
【図２】実施例１のバッテリ搭載構造の平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】実施例１における第３クロスメンバと一対のサイドメンバとのクリアランスを示す説明図である。
【図６】実施例１の蓋部材の前縁部を示す斜視図である。
【図７】(a)は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であり、(b)は、図２におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図８】(a)は、図２におけるＥ−Ｅ断面図であり、(b)は、図２におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図９】実施例１の蓋部材の後縁部を示す斜視図である。
【図１０】実施例１の第３クロスメンバを示す斜視図である。
【図１１】(a)は、実施例１のブロアファンの取付構造を示す斜視図であり、(b)は、ファンブラケットを示す斜視図である。
【図１２】実施例１のバッテリ搭載構造が適用された車両に側面衝突が発生したときの車体構造体を模式的に示す説明図である。
【図１３】比較例のバッテリ搭載構造に車両の斜め前方から荷重が入力したときのサイドメンバの状態を示す。
【図１４】実施例１のバッテリ搭載構造に車両の斜め前方から荷重が入力したときのサイドメンバの状態を示す。
【図１５】実施例１のバッテリ搭載構造におけるバッテリの搭載手順を示す説明図であり、(a)は蓋部材への第３クロスメンバ等取付工程を示し、(b)は蓋部材へのブロアファン取付工程を示し、(c)は凹部空間へのバッテリ載置工程を示し、(d)は蓋部材の固定工程を示す。
【図１６】実施例１のバッテリ搭載構造を示す縦断面図である。
【図１７】実施例１のバッテリ搭載構造におけるバッテリ冷却風の流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の電動車両のバッテリ搭載構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
まず、実施例１における電動車両のバッテリ搭載構造の構成を、「バッテリ搭載構造の全体構成」、「凹部空間の詳細構成」、「蓋部材の詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［バッテリ搭載構造の全体構造］
図１は、実施例１のバッテリ搭載構造を示す一部を分解した全体斜視図である。図２は、実施例１のバッテリ搭載構造の平面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。図４は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。以下、図１〜図４に基づき、実施例１のバッテリ搭載構造の全体構成を説明する。なお、図１及び図２では、車両の床面を構成するフロアパネルを省略している。
【００１２】
実施例１のバッテリ搭載構造は、ここでは図示しない走行用駆動モータによって走行する電気自動車に適用されており、図１に示すように、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１,２（一対のフレーム部材）と、車幅方向に延びる第１クロスメンバ３（第１メンバ部材）、第２クロスメンバ４（第２メンバ部材）と、バッテリ５が配置された凹部空間６と、蓋部材１０と、を備えている。
【００１３】
前記一対のサイドメンバ１,２は、車体のフレーム構造をなす車体構造体であり、車体の左右方向に並んで配置される。
【００１４】
前記第１クロスメンバ３と前記第２クロスメンバ４は、それぞれ車体のフレーム構造をなす車体構造体であり、一対のサイドメンバ１,２と直角に交差する方向に延在して、この一対のサイドメンバ１,２を連結する。この第１,第２クロスメンバ３,４は、車両の前後方向に並んで配置され、ここでは、第１クロスメンバ３が車両前方側に配置され、第２クロスメンバ４が車両後方側に配置されている。
【００１５】
前記凹部空間６は、一対のサイドメンバ１,２及び第１,第２クロスメンバ３,４に囲まれて形成され、車両下方にへこんだ空間である。この凹部空間６には、バッテリ５に加え、このバッテリ５の上に載置された一対の電装ユニット５ａ,５ｂが配置されている。ここで、一対の電装ユニット５ａ,５ｂは、後述する第３クロスメンバ１１及びブロアファン１２と干渉しないレイアウトに設定される。なお、この電装ユニット５ａ,５ｂは、例えばバッテリコントローラやジャンクションボックスである。
【００１６】
前記蓋部材１０は、凹部空間６の上部開口６ａを塞ぎ、上面１０ａが車両のフロアパネル２０の上面（以下、「フロア面２０ａ」という、図３参照）と同一面になる鋼板部材である。この蓋部材１０は、図２に示すように、全周が一対のサイドメンバ１,２又は第１,第２クロスメンバ３,４のいずれかに固定され、バッテリ５を覆っている。
また、この蓋部材１０の下面１０ｂには、図３に示すように、車幅方向に延びる第３クロスメンバ１１（第３メンバ部材）が設けられると共に、ブロアファン１２が取り付けられている。この第３クロスメンバ１１及びブロアファン１２は、凹部空間６に配置されたバッテリ５の上方に配置され、平面視した際にバッテリ５と重複する（図２参照）。
さらに、この蓋部材１０の上面１０ａには、図２及び図４に示すように、車両前後方向に延びる複数のシートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄ（車室内部材）が設けられている。
【００１７】
前記バッテリ５は、車両の走行駆動源となるモータ（図示せず）に電力を供給すると共に、ジェネレータ（図示せず）によって発電した電力を蓄えるリチウムイオンバッテリである。このバッテリ５は、図１及び図３に示すように、第３クロスメンバ１１が重複する領域よりも車両前部領域の高さが高く設定され、第３クロスメンバ１１が重複する領域から車両後部領域の高さが低く設定されている。
なお、車両前部の高さ寸法は、凹部空間６の高さ寸法（深さ）とほぼ同じ寸法であり、車両後部の高さ寸法は、凹部空間６の高さ寸法（深さ）から第３クロスメンバ１１の高さ寸法を差し引いた値とほぼ同じ寸法である。
すなわち、高さが低く設定されたバッテリ５の車両後部領域に、電装ユニット５ａ,５ｂが載置されると共に、ブロアファン１２が重複する。
【００１８】
［凹部空間の詳細構造］
前記凹部空間６は、図３及び図４に示すように、一対のサイドメンバ１,２と、バッテリパン７とによって形成されている。
【００１９】
前記バッテリパン７は、バッテリ５が載置される底面７ａと、この底面７ａの前端縁から立ち上がった前側立上り面７ｂと、底面７ａの後端縁から立ち上がった後側立上り面７ｃと、底面７ａの左右両側縁からそれぞれ立上った一対の側面７ｄ,７ｅと、を有する上方に開放した有底筐体である。
ここで、前記第１クロスメンバ３は、図３に示すように、バッテリパン７の前側立上り面７ｂと、この前側立上り面７ｂの前側に溶着された第１補強板８ａとによって形成されている。また、前記第２クロスメンバ４は、バッテリパン７の後側立上り面７ｃと、この後側立上り面７ｃの後側に溶着された第２補強板８ｂとによって形成されている。
なお、前側立上り面７ｂ及び第１補強板８ａの上端部には、水平方向に折り曲げ加工されたフロアパネル取付面２１が形成されており、フロアパネル２０に一体的に溶着されている。さらに、後側立上り面７ｃ及び第２補強板８ｂの上端部にも、水平方向に折り曲げ加工されたフロアパネル取付面２１が形成されており、フロアパネル２０に一体的に溶着されている。
【００２０】
一方、バッテリパン７の一対の側面７ｄ,７ｅは、それぞれ一対のサイドメンバ１,２の互いに対向する対向面１ａ,２ａの間に挿入されており、後述するメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂに臨む部分が切り欠かれている（図４参照）。
ここで、バッテリパン７の一対の側面７ｄ,７ｅと、サイドメンバ１,２の対向面１ａ,２ａとの間にはクリアランスが設けられているが、このクリアランスは組み付けに必要な最小限の寸法に抑えられている。
【００２１】
すなわち、凹部空間６は、サイドメンバ１,２の対向面１ａ,２ａ、及び、バッテリパン７の底面７ａ、前側立上り面７ｂ、後側立上り面７ｃ、一対の側面７ｄ,７ｅによって、車両下方空間Ｋから区画されている。
【００２２】
また、この凹部空間６の両側面を形成する一対のサイドメンバ１,２の各対向面１ａ,２ａには、それぞれ図２に示すように、メンバ嵌合凹部９ａ,９ｂが形成されている。
各メンバ嵌合凹部９ａ,９ｂは、互いに対向して形成され、それぞれ第３クロスメンバ１１の両端部が嵌合する。すなわち、第３クロスメンバ１１の両端面１１ａ,１１ｂは、それぞれメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂの内側の対向面１ａ,２ａに対向配置される。
【００２３】
さらに、第３クロスメンバ１１の端部と、メンバ嵌合凹部９ａ,９ｂとの間にはクリアランスを設けている。ここで、図５に示すように、第３クロスメンバ１１の端面１１ａ,１１ｂとメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂとの間の車幅方向クリアランスＳ１は、必要最小限に抑えた設定にされている。また、第３クロスメンバ１１の端部とメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂとの間の車両前後方向クリアランスＳ２は、車幅方向クリアランスＳ１よりも大きい設定にされている。
なお、「必要最小限に抑えた設定の車幅方向クリアランスＳ１」とは、製造誤差の最大値であり、製造ばらつきを吸収するために必要なクリアランスの最小値である。また、車両前後方向クリアランスＳ２は、組付誤差の最大値であり、蓋部材１０を組み付ける際のばらつきを吸収するために必要なクリアランスの最小値である。
【００２４】
［蓋部材の詳細構成］
図６は、実施例１の蓋部材の前縁部を示す斜視図である。図７(a)は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であり、(b)は、図２におけるＤ−Ｄ断面図である。図８(a)は、図２におけるＥ−Ｅ断面図であり、(b)は、図２におけるＦ−Ｆ断面図である。図９は、実施例１の蓋部材の後端縁を示す斜視図である。以下、図６から図９に基づき、実施例１の蓋部材の詳細構成について説明する。
【００２５】
実施例１の蓋部材１０は、上述のように、平板状の鋼板部材から構成され、全周が一対のサイドメンバ１,２又は第１,第２クロスメンバ３,４のいずれかに固定されている。ここで、蓋部材１０の前縁部１０ｃは、第１クロスメンバ３を構成するバッテリパン７の前側立上り面７ｂの上部に形成された前方蓋取付面７ｆに固定されている（図６及び図７(a)参照）。また、蓋部材１０の後縁部１０ｄは、第２クロスメンバ４を構成するバッテリパン７の後側立上り面７ｃに上部に形成された後方蓋取付面７ｇに固定されている（図８(a),(b)参照）。さらに、蓋部材１０の左側縁部１０ｅはサイドメンバ１の上面に固定され、右側縁部１０ｆはサイドメンバ２の上面に固定されている（図４参照）。
なお、前方蓋取付面７ｆは、前側立上り面７ｂの上部を車両前方に向けて水平に折り曲げ加工することで形成されている。また、後方蓋取付面７ｇは、後側立上り面７ｃの上部を車両後方に向けて水平に折り曲げ加工することで形成されている。
【００２６】
また、前記前縁部１０ｃには、図６に示すようにエンボス加工による凹凸が交互に形成されている。そして、一段へこんだ凹部１４ａが前方蓋取付面７ｆに接触してねじＮにより固定されている。また、蓋部材１０の一般面と面一の平坦部１４ｂと前方蓋取付面７ｆとの間には、隙間１４ｃが生じている。この隙間１４ｃは、車室Ｒ（フロア面２０ａの上方空間）と凹部空間６を連通する第１連通部に相当する（図７(b)参照）。
なお、シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄの前端部に対応する位置では、各シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄと蓋部材１０の前縁部１０ｃが、一つのねじＮによって前方蓋取付面７ｆに固定される。
【００２７】
そして、前記後縁部１０ｄには、図８(a),(b)に示すようにエンボス加工による段差部が形成され、この段差部が後方蓋取付面７ｇに接触してねじＮにより固定されている。また、この後縁部１０ｄの上方には、第２クロスメンバ４に溶着されたフロアパネル２０の端部２２が重複している。つまり、このフロアパネル２０の端部２２が、第２クロスメンバ４に設けられ、蓋部材の周縁部の上方に重複する重複部に相当する。なお、このフロアパネル２０の端部２２には、ねじＮと重複する位置に、このねじＮを露出させる切欠部２２ａが形成されている。
【００２８】
［第３クロスメンバの詳細構成］
図１０は、実施例１の第３クロスメンバを示す斜視図である。以下、図３,図４,図１０に基づき、実施例１の第３クロスメンバの詳細構成を説明する。
【００２９】
前記第３クロスメンバ１１は、図３に示すように、蓋部材１０の車両前後方向の中間部に設けられ、下面１０ｂから下方に突出している。そして、この第３クロスメンバ１１の高さ寸法Ｈ１（蓋部材１０の下面１０ｂからの車両上下方向の寸法）は、凹部空間６の高さ寸法Ｈ２（蓋部材１０の下面１０ｂからバッテリパン７の底面７ａまでの寸法）よりも短く設定されている。
【００３０】
そして、この第３クロスメンバ１１は、図１０に示すように、断面ハット形状の鋼板の周縁部を、蓋部材１０の下面１０ｂに溶着固定することで形成されている。つまり、この第３クロスメンバ１１は、図３及び図４に示すように、閉断面の中空内部空間１１ｃを有している。
また、この第３クロスメンバ１１の車両後方に臨む背面１１ｄには、背面開口部１５ａが形成され、第３クロスメンバ１１の車両上方に臨む上面１１ｅには、上面開口部１５ｂが形成されると共に、シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ１３ｄをそれぞれ固定する固定構造であるシートレールブラケット１５ｃが設けられている。
【００３１】
すなわち、背面開口部１５ａと、第３クロスメンバ１１の中空内部空間１１ｃと、上面開口部１５ｂと、によって、車室Ｒ（フロア面２０ａの上方空間）と凹部空間６を連通する第２連通部を形成している。なお、背面開口部１５ａは、第３クロスメンバ１１の車幅方向中央位置に配置されている。また、上面１１ｅは、第３クロスメンバ１１を覆う蓋部材１０の一部によって構成され、ここでは第３クロスメンバ１１の周縁部に取り囲まれた領域が上面１１ｅに相当する。そして、上面開口部１５ｂは、シートレールブラケット１５ｃと干渉しない位置に一対設けられている。
【００３２】
［ブロアファンの取付構造の詳細構成］
図１１(a)は、実施例１のブロアファンの取付構造を示す斜視図であり、(b)は、ファンブラケットを示す斜視図である。以下、図３及び図１１に基づき、実施例１のブロアファンの取付構造の詳細構成を説明する。
【００３３】
前記ブロアファン１２は、図示しないファンの回転軸方向に空気を吸い込む吸気口１２ａと、図示しないファンの遠心方向に空気を排出する排気口１２ｂと、を有する遠心ファンである。このブロアファン１２は、第３クロスメンバ１１よりも車両後方位置に配置されると共に、蓋部材１０の下面１０ｂに取り付けられる（図３参照）。そして、このとき、吸気口１２ａが車両下方に向けられ、排気口１２ｂが背面開口部１５ａに対向配置される。ここでは、排気口１２ｂを、ブロアファン１２の周面から突出した排気ダクト１２ｃの先端に形成し、この排気ダクト１２ｃを背面開口部１５ａに差し込むことで、排気口１２ｂと背面開口部１５ａを対向配置させる。
【００３４】
また、蓋部材１０の下面１０ｂには、ブロアファン１２を取り付ける複数のファンブラケット１６ａが設けられ、ブロアファン１２の蓋部材対向面１２ｄには、ファンブラケット１６ａに係合する複数の係合部１６ｂが設けられている。
前記ファンブラケット１６ａは、係合部１６ｂがスライド嵌合するレール部１６ｃと、レール部１６ｃの中間部に設けられた嵌合穴１６ｄと、を有している。ここで、レール部１６ｃは、開口側に向けて幅が狭くなる断面形状に設定されている。前記係合部１６ｂは、レール部１６ｃに嵌合可能な台形の断面形状に設定され、長さ方向の中央部に嵌合穴１６ｄに嵌合する出没可能な突起１６ｅを有している。
【００３５】
そして、このファンブラケット１６ａのレール部１６ｃに、ブロアファン１２の係合部１６ｂをスライド嵌合することで、レール部１６ｃ内に係合部１６ｂが入り込み、ブロアファン１２が蓋部材１０に取り付けられる。このとき、レール部１６ｃの断面形状が開口側に向けて幅が狭くなっているため、このレール部１６ｃの開口端に係合部１６ｂが引っ掛かり、ブロアファン１２の脱落を防止する。また、出没可能な突起１６ｅが嵌合穴１６ｄに入り込むことで、スライド方向の移動が規制され、係合部１６ｂがファンブラケット１６ａから外れることを防止する。
【００３６】
次に、実施例１のバッテリ搭載構造の作用を、「側突発生時の凹部空間保持作用」、「バッテリ搭載レイアウト自由度向上作用」、「第３クロスメンバの倒れ防止作用」、「蓋部材組み付け時作用」、「蓋部材浮き上がり防止作用」、「バッテリ冷却作用」に分けて説明する。
【００３７】
［側突発生時の凹部空間保持作用］
図１２は、実施例１のバッテリ搭載構造が適用された車両に側面衝突が発生したときの車体構造体を模式的に示す説明図である。以下、図１２に基づき、実施例１の側突発生時の凹部空間保持作用を説明する。
【００３８】
実施例１のバッテリ搭載構造が適用された車両に対し、車両側面への衝突である側面衝突（以下、「側突」という）が発生すると、一方のサイドメンバ（図１２ではサイドメンバ２）に荷重Ｆが入力する。これにより、この一方のサイドメンバ２は、車両内側に押し込まれる。
【００３９】
ここで、第１,第２クロスメンバ３,４が一対のサイドメンバ１,２間に連結されているため、この第１,第２クロスメンバ３,４によって一方のサイドメンバ２が支持され、このサイドメンバ２の変形を防止する。
【００４０】
さらに、実施例１では、バッテリ５が配置された凹部空間６を塞ぐ蓋部材１０の下面１０ｂに第１,第２クロスメンバ３,４と同じ方向に延びる第３クロスメンバ１１が設けられ、この第３クロスメンバ１１の両端面１１ａ,１１ｂが、それぞれ一対のサイドメンバ１,２に対向配置されている。
これにより、側突による荷重Ｆの入力によって一方のサイドメンバ２が車両内側に押し込まれると、このサイドメンバ２の対向面２ａが第３クロスメンバ１１の端面１１ｂに接触し、この第３クロスメンバ１１に荷重Ｆが入力する。一方、対向面２ａが第３クロスメンバ１１の端面１１ｂに接触することで、第３クロスメンバ１１の他方の端面１１ａが他方のサイドメンバ１の対向面１ａに接触する。そして、第３クロスメンバ１１に入力した荷重Ｆは、他方のサイドメンバ１へと伝達される。
すなわち、第３クロスメンバ１１が一対のサイドメンバ１,２の間で突っ張りつつ、荷重Ｆを一方のサイドメンバ２から他方のサイドメンバ１へと伝達し、車体構造体の全体で荷重Ｆを支持することができる。
【００４１】
この結果、第１クロスメンバ３と第２クロスメンバ４の間であっても、側突による荷重Ｆが入力する一方のサイドメンバ２の変形を防止することができる。そして、一対のサイドメンバ１,２と第１,第２クロスメンバ３,４に囲まれた凹部空間６を保持することができ、車幅方向の車両強度の変化を抑制して、側面衝突性能への影響を防止することができる。
【００４２】
しかも、この実施例１では、第３クロスメンバ１１の端面１１ａ,１１ｂと、この第３クロスメンバ１１の両端部が嵌合したメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂとの間の車幅方向クリアランスＳ１は、必要最小限に抑えた設定にされている。
そのため、側突による荷重Ｆの入力が発生すると、第３クロスメンバ１１の端面１１ａ,１１ｂが速やかに一対のサイドメンバ１,２に接触することができる。そのため、荷重入力に対する支持応答性能の向上を図ることができ、側面衝突性能への影響をさらに防止することができる。
【００４３】
［バッテリ搭載レイアウト自由度向上作用］
実施例１のバッテリ搭載構造において、蓋部材１０の下面１０ｂに第３クロスメンバ１１を設けると共に、この第３クロスメンバ１１は、図３に示すように、高さ寸法Ｈ１が凹部空間６の高さ寸法Ｈ２よりも短い設定になっている。
【００４４】
これにより、第３クロスメンバ１１と凹部空間６の底面であるバッテリパン７の底面７ａとの間には隙間が発生する。つまり、第３クロスメンバ１１によって凹部空間６が分断されることがなくなり、この第３クロスメンバ１１と凹部空間６との間にもバッテリ５を搭載することが可能となる。そして、バッテリ５のレイアウト自由度が阻害されることを防止できる。
【００４５】
すなわち、バッテリ５を分割したり小型化したりすることなく、凹部空間６内に配置することができ、車両のフロア面２０ａの下方にバッテリ５を配置する際のレイアウト自由度の向上を図ることができる。
【００４６】
そして、第３クロスメンバ１１を蓋部材１０の下面１０ｂに設けたことで、蓋部材１０の上面１０ａはフラットになり、バッテリ５のサイズに対し無関係にシートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄや、シートレールブラケット１５ｃを設定することができる。こ結果、シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄ等の長さや幅等の形状自由度の向上を図ることができる。
【００４７】
［第３クロスメンバの倒れ防止作用］
図１３は、比較例のバッテリ搭載構造に車両の斜め前方から荷重が入力したときのサイドメンバの状態を示す。図１４は、実施例１のバッテリ搭載構造に車両の斜め前方から荷重が入力したときのサイドメンバの状態を示す。以下、図１３,図１４に基づき、実施例１の第３クロスメンバの倒れ防止作用を説明する。
【００４８】
実施例１のバッテリ搭載構造では、一対のサイドメンバ１,２の互いに対向する対向面１ａ,２ａにメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂが形成され、蓋部材１０に設けた第３クロスメンバ１１の両端部が、このメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂに嵌合している。つまり、この第３クロスメンバ１１の両端面１１ａ,１１ｂは、それぞれメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂに対向配置される。
【００４９】
これに対し、メンバ嵌合凹部を形成せず、平坦な一対のサイドメンバ１,２の対向面１ａ,２ａに対し、第３クロスメンバ１１の両端面１１ａ,１１ｂを対向配置した場合（以下、比較例構造という）を考える（図１３参照）。
この比較例構造において、一対のサイドメンバ１,２の延在方向に対して斜めの方向、ここでは車両の右斜め前方から荷重Ｆ´が入力すると、一方のサイドメンバ２は、荷重入力位置から前側の部分が車両内側に入り込み、荷重入力位置から後側の部分が車両外側に突出するように変形する。
一方、サイドメンバ２に対して直交する第３クロスメンバ１１は、サイドメンバ２から伝達された力によって、このサイドメンバ２に対向した端面１１ｂが車両後方に押し出されるように変形する。これにより、第３クロスメンバ１１は、サイドメンバ２側の端部が車両後方に向かい、サイドメンバ１側の端部が車両前方に向かうように変形する。
【００５０】
これにより、第３クロスメンバ１１が、一対のサイドメンバ１,２に対して傾斜して（倒れ込んで）しまい、この一対のサイドメンバ１,２の間で十分に突っ張ることができなくなる。そのため、荷重支持性能が低下することが考えられる。
【００５１】
しかしながら、実施例１のバッテリ搭載構造では、第３クロスメンバ１１の両端部がメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂに嵌合している。このため、車両の右斜め前方から荷重Ｆ´が入力したことで、一方のサイドメンバ２の前部が車両内側に入り込み、後部が車両外側に突出するように変形すると共に、第３クロスメンバ１１のサイドメンバ２側の端部が車両後方に向かい、サイドメンバ１側の端部が車両前方に向かうように変形したとき、図１４に示すように、第３クロスメンバ１１の端部がメンバ嵌合凹部９ｂの内側に干渉する。
【００５２】
これにより、第３クロスメンバ１１の傾斜（倒れ込み）を抑制することができ、第３クロスメンバ１１が、一対のサイドメンバ１,２に対してずれることを阻止できる。
この結果、一対のサイドメンバ１,２の延在方向に対して斜め方向である車両の斜め前方からの荷重入力が生じても、一対のサイドメンバ１,２の間で第３クロスメンバ１１が突っ張ることができる。そして、一方のサイドメンバ２から他方のサイドメンバ１へと力を伝えることができて、荷重支持性能の低下を防止することができる。
【００５３】
［蓋部材組み付け時作用］
図１５は、実施例１のバッテリ搭載構造におけるバッテリの搭載手順を示す説明図であり、(a)は蓋部材への第３クロスメンバ等取付工程を示し、(b)は蓋部材へのブロアファン取付工程を示し、(c)は凹部空間へのバッテリ載置工程を示し、(d)は蓋部材の固定工程を示す。以下、図１５に基づき、実施例１の蓋部材組み付け時作用を説明する。
【００５４】
実施例１のバッテリ搭載構造において、バッテリを搭載するには、図１５(a)に示すように、まず、蓋部材１０の下面１０ｂに対し、第３クロスメンバ１１と複数のファンブラケット１６ａを溶着する。このとき、あらかじめ蓋部材１０の前縁部１０ｃ及び後縁部１０ｄには、エンボス加工により凹凸が形成される。また、この蓋部材１０のうち、第３クロスメンバ１１と重複し、第３クロスメンバ１１の上面１１ｅに相当する部分には、図示しないが、上面開口部１５ｂが形成されると共に、シートレールブラケット１５ｃが溶着される。
【００５５】
そして、蓋部材１０の下面１０ｂに対し、第３クロスメンバ１１と複数のファンブラケット１６ａを溶着したら、図１５(b)に示すように、ブロアファン１２の係合部１６ｂを、ファンブラケット１６ａにスライド嵌合させ、ブロアファン１２を蓋部材１０の下面１０ｂに取り付ける。このとき、排気ダクト１２ｃを第３クロスメンバ１１の背面開口部１５ａに差し込み、この背面開口部１５ａとブロアファン１２の排気口１２ｂを対向配置させる。
【００５６】
一方、一対のサイドメンバ１,２間において、バッテリパン７に対し、第１,第２補強板８ａ,８ｂを溶着して第１,第２クロスメンバ３,４を形成し、あらかじめ凹部空間６を形成する。また、この凹部空間６の周囲にはフロアパネル２０を固定する。
そして、図１５(c)に示すように、この凹部空間６の内部に、バッテリ５及び電装ユニット５ａ,５ｂ（ここでは図示せず）を配置する。
【００５７】
バッテリ５及び電装ユニット５ａ,５ｂを凹部空間６に配置したら、この凹部空間６の上部開口６ａを蓋部材１０によって塞ぐ。このとき、蓋部材１０の下面１０ｂを車両下方に向け、第３クロスメンバ１１の両端部を、一対のサイドメンバ１,２に形成したメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂに嵌合させる。このとき、フロアパネル２０の端部２２が、蓋部材１０の後縁部１０ｄが固定される後方蓋取付面７ｇと重複しているため、図１５(d)に示すように、蓋部材１０を傾斜させ、後縁部１０ｄ側から第１,第２クロスメンバ３,４の間に挿入する。そして、ねじＮによって蓋部材の前縁部１０ｃを前方蓋取付面７ｆに固定し、蓋部材１０の後縁部１０ｄを後方蓋取付面７ｇに固定する。さらに、図示しないが、蓋部材１０の左右側縁部１０ｅ,１０ｆを、それぞれサイドメンバ１,２の上面にねじ固定する。
【００５８】
ここで、第３クロスメンバ１１の端部とメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂとの間の車両前後方向クリアランスＳ２は、組付誤差の最大値に設定され、蓋部材１０を組み付ける際のばらつきを吸収するために必要なクリアランスが確保されている。そのため、蓋部材１０の後縁部１０ｄがフロアパネル２０の端部２２に干渉しないように、蓋部材１０を傾斜させて差し込むように組み付けても、確実に蓋部材１０を組み付けることが可能となっている。
【００５９】
また、ブロアファン１２は、ファンブラケット１６ａに対して係合部１６ｂをスライド嵌合させて蓋部材１０に取り付けられるので、ねじ等の部品を不要とすることができる。また、溶接による固定よりも簡単に取り付けることができる。
【００６０】
さらに、蓋部材１０は、周縁部の全周が一対のサイドメンバ１,２及び第１,第２クロスメンバ３,４のいずれかにねじ固定されている。これにより、蓋部材１０の強度を向上することができる。
【００６１】
そして、この蓋部材１０の第３クロスメンバ１１の上面１１ｅに相当する部分には、シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄを固定するシートレールブラケット１５ｃが溶着されている。ここで、蓋部材１０のうち、第３クロスメンバ１１の上面１１ｅに相当する部分は、この第３クロスメンバ１１によって他の部分よりも強度が高くなっている。そのため、蓋部材１０のうち強度が比較的高くなっている部分にシートレールブラケット１５ｃを設けることで、このシートレールブラケット１５ｃの取付点剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
［蓋部材浮き上がり防止作用］
図１６は、実施例１のバッテリ搭載構造を示す縦断面図である。なお、この図１６において、破線にて比較例のバッテリ搭載構造における蓋部材を示す。以下、図１６に基づき、実施例１の蓋部材浮き上がり防止作用を説明する。
【００６３】
実施例１のバッテリ搭載構造では、図１６に示すように、蓋部材１０の後縁部１０ｄに対し、この後縁部１０ｄの上方には、第２クロスメンバ４に溶着されたフロアパネル２０の端部２２が重複している。
このため、例えばねじＮが緩む等して蓋部材１０の後縁部１０ｄがバッテリパン７の後方蓋取付面７ｇから外れたとしても、この後縁部１０ｄがフロアパネル２０の端部２２に干渉し、車両上方に浮き上がることを防止できる。
【００６４】
なお、比較例のバッテリ搭載構造では、この蓋部材１０と重複する重複部を設けていないため、図１６において破線で示すように、蓋部材１０の後縁部１０ｄがバッテリパン７の後方蓋取付面７ｇから外れたときに、車両上方に浮き上がってしまうおそれがある。
【００６５】
［バッテリ冷却作用］
図１７は、実施例１のバッテリ搭載構造におけるバッテリ冷却風の流れを示す説明図である。以下、図１７に基づき、実施例１のバッテリ冷却作用を説明する。
【００６６】
実施例１のバッテリ搭載構造において、凹部空間６に配置したバッテリ５の冷却は、図１７に示すように、ブロアファン１２を駆動することで、フロア面２０ａの上方空間である車室Ｒから凹部空間６内に空気を取り込み、再び車室Ｒ内に空気を排出する、いわゆる空冷によって行う。
【００６７】
ここで、蓋部材１０の前縁部１０ｃには、エンボス加工による凹凸が形成され、平坦部１４ｂと前方蓋取付面７ｆとの間に隙間１４ｃが生じている。そのため、凹部空間６内には、この隙間１４ｃから空気（以下、「冷却風」という）が取り込まれる。そして、凹部空間６内に流れ込んだ冷却風は、ブロアファン１２の吸気口１２ａへ向かって流れていくが、このときバッテリ５との間で熱交換が行われてバッテリ５が冷却される。
【００６８】
一方、ブロアファン１２は、第３クロスメンバ１１よりも車両後方位置であって、蓋部材１０の下面１０ｂに取り付けられると共に、吸気口１２ａが車両下方に向けられている。そのため、この吸気口１２ａに吸い込まれる冷却風は、すべて第３クロスメンバ１１の下方を通過してから、ブロアファン１２へと向かうことになる。
ここで、第３クロスメンバ１１によって、凹部空間６の高さ寸法は狭められている。つまり、第３クロスメンバ１１の下方の冷却風の通路断面積が小さくなっている。そのため、この第３クロスメンバ１１の下方を通過する際の冷却風の風速が早くなり、単位時間あたりに流れる空気量を増加することができる。この結果、バッテリ５の前部を冷却することで冷却風温度が上昇しても、バッテリ５の後部を冷却する冷却風の風量を増加することで、バッテリ５の全体を均等に冷却することができる。
【００６９】
しかも、ブロアファン１２を第３クロスメンバ１１よりも車両後方位置に配置したことで、このブロアファン１２に向かって凹部空間６内を流れる冷却風は、第３クロスメンバ１１によって流れが阻害され、乱流を発生させる。これにより、凹部空間６内の冷却風が撹拌されることになり、凹部空間６内の全体に冷却風を循環させることができる。また、冷却風温度を均等にして、バッテリ５全体の冷却性能の均等化をさらに図ることができる。
【００７０】
そして、ブロアファン１２に吸い込まれた冷却風は、排気ダクト１２ｃの先端に形成された排気口１２ｂから排出されるが、実施例１では、排気口１２ｂが第３クロスメンバ１１の背面開口部１５ａに差し込まれている。これにより、排気口１２ｂから排出された冷却風は、第３クロスメンバ１１の中空内部空間１１ｃに流れ込み、上面開口部１５ｂから車室Ｒへと流れ出る。
このように、第３クロスメンバ１１の中空内部空間１１ｃを介して冷却風を車室Ｒへと排出することで、バッテリ５を冷却することで温度上昇した冷却風が、凹部空間６内で拡散することなく、速やかに車室Ｒへと排出することができる。また、ブロアファン１２に設けた排気ダクト１２ｃが背面開口部１５ａに差し込まれることで、この排気ダクト１２ｃがバッテリパン７の後側立上り面７ｃ等に干渉することがなく、ブロアファン１２とバッテリパン７との間にクリアランスを大きく確保する必要がない。これにより、ブロアファン１２の設置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００７１】
しかも、蓋部材１０の下面１０ｂにブロアファン１２を取り付け、排気ダクト１２ｃが背面開口部１５ａに差し込まれることで、排気口１２ｂと背面開口部１５ａとを容易に対向させ、組付作業性の向上を図ることができる。
【００７２】
また、この実施例１では、凹部空間６内へと冷却風が流れ込む隙間１４ｃが、第１クロスメンバ３とブロアファン１２の間に設けられ、この隙間１４ｃよりも車両後方位置に、冷却風が流れ出る上面開口部１５ｂが設けられている。そのため、このバッテリ搭載構造では、凹部空間６内に、車両前方側から冷却風を取り込み、車両後方側へと排出することができる。
これにより、車室Ｒ内を流れる空気の一般的な流れ（車両前方側から車両後方側に向かって流れる）に合わせて冷却風の吸排気を行うことができて、凹部空間６内の空気循環を向上させると共に、車室Ｒ内を流れる空気の乱れを抑えることができる。
【００７３】
また、この凹部空間６は、車室Ｒのみと連通することになり、車外空間である車両下方空間Ｋとは区画（隔離）される。このため、車室外空間からの泥水や砂等の浸入が生じず、防水・防塵性の向上を図ることができる。
【００７４】
次に、効果を説明する。
実施例１の電動車両のバッテリ搭載構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００７５】
(1) 車両の一方向に延びる一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）と、
前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）と直角に交差する方向に延びると共に、前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）を連結する第１メンバ部材（第１クロスメンバ３）及び第２メンバ部材（第２クロスメンバ４）と、
前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）及び前記第１,第２メンバ部材（第１,第２クロスメンバ３,４）に囲まれて形成され、バッテリ５を配置する凹部空間６と、
前記凹部空間６の上部開口６ａを塞ぎ、上面１０ａが車両のフロア面２０ａと同一面になる蓋部材１０と、を備え、
前記蓋部材１０の下面１０ｂに、前記第１,第２メンバ部材（第１,第２クロスメンバ３,４）と同じ方向に延びると共に、両端面１１ａ,１１ｂを前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）にそれぞれ対向配置した第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）を設け、
前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の高さ寸法Ｈ１を、前記凹部空間６の高さ寸法Ｈ２よりも短く設定する構成とした。
これにより、車両の衝突性能への影響を防止しつつ、車両フロア面２０ａの下方にバッテリ５を配置する際のレイアウト自由度を向上することができる。
【００７６】
(2) 前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）の互いに対向する一対の対向面１ａ,２ａに、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の両端部がそれぞれ嵌合するメンバ嵌合凹部９ａ,９ｂを設ける構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、一対のサイドメンバ１,２の延在方向に対して斜め方向からの荷重入力が生じても、第３クロスメンバ１１の倒れ込みを防止して、荷重支持性能の低下を防止することができる。
【００７７】
(3) 前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の両端面１１ａ,１１ｂと、前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）との間にクリアランス（車幅方向クリアランスＳ１）を設け、前記クリアランス（車幅方向クリアランスＳ１）を最小限に抑えた設定にする構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、側突時の荷重入力に対する支持応答性能の向上を図ることができ、側面衝突性能への影響をさらに防止することができる。
【００７８】
(4) 前記蓋部材１０の周縁部（前縁部１０ｃ,後縁部１０ｄ,左右側縁部１０ｅ,１０ｆ）の全周を、前記一対のフレーム部材（一対のサイドメンバ１,２）及び前記第１,第２メンバ部材（第１,第２クロスメンバ３,４）に固定する構成とした。
これにより、(1)から(3)のいずれかの効果に加え、蓋部材１０の強度を向上することができる。
【００７９】
(5) 前記第２メンバ部材（第２クロスメンバ４）に、前記蓋部材１０の周縁部（後縁部１０ｄ）の上方に重複する重複部（フロアパネル２０の端部２２）を設ける構成とした。
これにより、(1)から(4)のいずれかの効果に加え、蓋部材１０の後縁部１０ｄがバッテリパン７の後方蓋取付面７ｇから外れたとしても、車両上方に浮き上がることを防止できる。
【００８０】
(6) 前記蓋部材１０は、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の設定位置に、前記蓋部材１０の上方に設置する車室内部材（シートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄ）の固定構造（シートレールブラケット１５ｃ）を設ける構成とした。
これにより、(1)から(5)のいずれかの効果に加え、蓋部材１０のうち強度が比較的高くなっている部分に固定構造（シートレールブラケット１５ｃ）を設けることになり、この固定構造（シートレールブラケット１５ｃ）の取付点剛性の向上を図ることができる。
【００８１】
(7) 前記一対のフレーム部材を車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１,２とし、前記第１,第２メンバ部材を車両幅方向に延びる第１,第２クロスメンバ３,４とし、
前記凹部空間６にブロアファン１２を配置し、
前記第２クロスメンバ４よりも車両前方に設定した前記第１クロスメンバ３と前記ブロアファン１２との間に、前記フロア面２０ａの上方空間（車室Ｒ）と前記凹部空間６を連通して、前記バッテリ５を冷却する冷却風が流れ込む第１連通部（隙間１４ｃ）を設けると共に、前記第１連通部（隙間１４ｃ）よりも車両後方位置に、前記フロア面２０ａの上方空間（車室Ｒ）と前記凹部空間６を連通して、前記冷却風が流れ出る第２連通部（背面開口部１５ａ,中空内部空間１１ｃ,上面開口部１５ｂ）を設ける構成とした。
これにより、(1)から(6)のいずれかの効果に加え、凹部空間６内の空気循環を向上させると共に、車室Ｒ内を流れる空気の乱れを抑えることができる。
【００８２】
(8) 前記ブロアファン１２を、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）よりも車両後方位置に配置する構成とした。
これにより、(7)の効果に加え、凹部空間６内の全体に冷却風を循環させることができると共に、冷却風温度を均等にして、バッテリ５全体の冷却性能の均等化をさらに図ることができる。
【００８３】
(9) 前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）を、中空の閉断面構造体によって形成し、
前記第２連通部を、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の車両後方の臨む背面１１ｄに形成した背面開口部１５ａと、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の中空内部空間１１ｃと、前記第３メンバ部材（第３クロスメンバ１１）の車両上方の臨む上面１１ｅに形成した上面開口部１５ｂと、によって形成し、
前記ブロアファン１２を、前記蓋部材１０の下面１０ｂに取り付けると共に、吸気口１２ａを車両下方に向け、排気口１２ｂを前記背面開口部１５ａに対向配置する構成とした。
これにより、(8)の効果に加え、ブロアファン１２の排気口１２ｂと背面開口部１５ａとを容易に対向させ、組付作業性の向上を図ることができる。
【００８４】
以上、本発明の電動車両のバッテリ搭載構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００８５】
実施例１では、蓋部材１０の後縁部１０ｄの上方に、フロアパネル２０の端部２２が重複している例を示したが、これに限らない。例えば、蓋部材１０の前縁部１０ｃの上方や、左右側縁部１０ｅ,１０ｆのいずれかの上方にフロアパネル２０の端部２２が重複してもよい。
また、重複部として一対のサイドメンバ１,２や第１,第２クロスメンバ３,４の一部を用いてもよい。
【００８６】
また、実施例１では、車室内部材として蓋部材１０の上面１０ａに設置したシートレール１３ａ,１３ｂ,１３ｃ,１３ｄとする例を示したが、例えばコンソールボックス等であってもよい。
【００８７】
また、実施例１では、凹部空間６と車室Ｒを連通する第２連通部を、第３クロスメンバ１１に形成した背面開口部１５ａ、中空内部空間１１ｃ、上面開口部１５ｂによって構成する例を示したが、これに限らない。例えば、蓋部材１０の後縁部１０ｄと第２クロスメンバ４との間に隙間を設け、この隙間を第２連通部としてもよい。
【００８８】
また、実施例１では、電気自動車に本発明の電動車両のバッテリ搭載構造を適用しているが、例えばエンジンとモータを駆動源に有するハイブリッド車や、プラグインハイブリッド車両や燃料電池車両等、走行用モータに供給する電力を蓄えるバッテリを搭載する車両であれば適用することができる。
なお、プラグインハイブリッドの場合は、電装ユニットとしての低電圧充電用の充電器を、凹部空間６に配置してもよい。また、電装ユニットは凹部空間６に配置しなくてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１  サイドメンバ（フレーム部材）
１ａ  対向面
２  サイドメンバ（フレーム部材）
２ａ  対向面
３  第１クロスメンバ（第１メンバ部材）
４  第２クロスメンバ（第２メンバ部材）
５  バッテリ
６  凹部空間
７  バッテリパン
９ａ、９ｂ  メンバ嵌合凹部
１０  蓋部材
１０ａ  上面
１０ｂ  下面
１１  第３クロスメンバ（第３メンバ部材）
１１ａ、１１ｂ  両端面
１２  ブロアファン
２０  フロアパネル
２０ａ  フロア面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2015223925.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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