(57)【要約】【課題】通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、精度の高い燃費予測を実行してユーザに提示することができる車載情報装置および予測エネルギ消費情報表示方法を提供する。【解決手段】実績データを車載情報装置１０の中の情報記憶部１２に記憶しておき、演算部１３が、記憶された実績データと現在の測定データとに基づいて、車両におけるエネルギの予測消費量またはこの予測消費量で走行可能な範囲を示す予測エネルギ消費情報を算出して表示装置１に提示させるようにしたので、大規模なシステムを追加で構築する必要がなく、通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、簡易的であるが精度の高い燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。【選択図】図１
2015030378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に持ち込みまたは搭載された車載情報装置において、
前記車両の走行距離、この走行によるエネルギ残量、および、この走行における車両の乗車人数または積載重量を取得する情報取得部と、
前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を、前記情報取得部が取得した前記走行距離と前記エネルギ残量とに基づいて算出する演算部と、
前記演算部により算出された前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を、前記情報取得部が取得した乗車人数または積載重量の少なくとも一方に対応付けて記憶する情報記憶部と、
前記演算部からの指示を受けて、各種情報を表示装置に表示させる表示制御部とを備え、
前記演算部は、前記情報取得部が取得した前記乗車人数または積載重量に対応する単位エネルギあたりの走行距離を前記情報記憶部からすべて取得し、当該取得した単位エネルギあたりの走行距離の平均値を算出し、当該単位エネルギあたりの走行距離の平均値と前記情報取得部が取得した前記エネルギ残量とに基づいて、前記車両におけるエネルギの予測消費量またはこの予測消費量で走行可能な範囲を示す予測エネルギ消費情報を演算するとともに、当該演算された前記予測エネルギ消費情報を前記表示装置に表示させるよう前記表示制御部に対して指示を行う
ことを特徴とする車載情報装置。
【請求項２】
前記演算部は、前記情報取得部が取得した前記乗車人数または積載重量が変化するたびに、前記予測エネルギ消費情報を演算することを特徴とする請求項１記載の車載情報装置。
【請求項３】
車両に持ち込みまたは搭載された装置において、前記車両におけるエネルギの予測消費量またはこの予測消費量で走行可能な範囲を示す予測エネルギ消費情報を表示部に表示させる予測エネルギ消費情報表示方法であって、
情報取得部が、前記車両の走行距離、この走行によるエネルギ残量、および、この走行における車両の乗車人数または積載重量を取得するステップと、
演算部が、前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を、前記情報取得部が取得した前記走行距離と前記エネルギ残量とに基づいて算出するステップと、
前記演算部が、前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を前記車両の乗車人数または積載重量の少なくとも一方と対応付けて記憶している情報記憶部から、前記情報取得部が取得した前記乗車人数または積載重量に対応する単位エネルギあたりの走行距離をすべて読み出して取得し、当該取得した単位エネルギあたりの走行距離の平均値を算出し、当該単位エネルギあたりの走行距離の平均値と前記情報取得部が取得した前記エネルギ残量とに基づいて、前記予測エネルギ消費情報を演算するステップと、
前記演算部が、前記演算された前記予測エネルギ消費情報を前記表示部に表示させるよう指示を行うステップとを備えた
ことを特徴とする予測エネルギ消費情報表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両においてエネルギ消費量を予測して提示する車載情報装置および予測エネルギ消費情報表示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両において、燃料費用の高騰により低価格〜高価格帯のあらゆる車種において、いわゆる「燃費」はユーザにとって重要な関心事となっている。
しかし、自動車等の車両の燃費は、メーカのカタログ値で記載されているが、実用上の燃費とは大きな開きがある状況である。
【０００３】
例えば、カタログ値ではその車両の燃費が１０ｋｍ／リットルであるため、ガソリンが２０リットル残っている状態であれば、１５０ｋｍ離れた場所まで行く場合であっても十分に余裕があると思って走行していたとしても、想定以上に早く燃料枯渇が発生してしまう、といった事態が起こり得る。特に、同乗者の有無や荷物の積載重量によって、消費するエネルギの変動幅が大きくなる小排気量の車両（低価格帯の車両）では、この差が顕著に現れてしまう。
【０００４】
このような問題に対処するために、例えば特許文献１には、外部ネットワーク上のサーバを介して、燃費予測を行う高度なシステムが提案されている。このように、市場では多機能な車載用情報通信システムがあり、無線通信機能の搭載もしくは携帯情報端末との連携による無線通信機能を備え、外部のサーバにアクセスしてデータの双方向通信を行うシステムも普及し始めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４５７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献１に示すような従来の技術では、大規模なシステムを採用しているため、外部ネットワーク上のサーバの設置、システムの開発、車載における無線通信機能の装備など、導入および運用するためのコストがかかり、いわゆる大衆車と呼ばれる中・低価格帯の車両への搭載は困難である、という課題があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、精度の高い燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することができる車載情報装置および予測エネルギ消費情報表示方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明は、車両に持ち込みまたは搭載された車載情報装置において、前記車両の走行距離、この走行によるエネルギ残量、および、この走行における車両の乗車人数または積載重量を取得する情報取得部と、前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を、前記情報取得部が取得した前記走行距離と前記エネルギ残量とに基づいて算出する演算部と、前記演算部により算出された前記車両の単位エネルギあたりの走行距離を、前記情報取得部が取得した乗車人数または積載重量の少なくとも一方に対応付けて記憶する情報記憶部と、前記演算部からの指示を受けて、各種情報を表示装置に表示させる表示制御部とを備え、前記演算部は、前記情報取得部が取得した前記乗車人数または積載重量に対応する単位エネルギあたりの走行距離を前記情報記憶部からすべて取得し、当該取得した単位エネルギあたりの走行距離の平均値を算出し、当該単位エネルギあたりの走行距離の平均値と前記情報取得部が取得した前記エネルギ残量とに基づいて、前記車両におけるエネルギの予測消費量またはこの予測消費量で走行可能な範囲を示す予測エネルギ消費情報を演算するとともに、当該演算された前記予測エネルギ消費情報を前記表示装置に表示させるよう前記表示制御部に対して指示を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、大規模なシステムを追加で構築する必要がなく、通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、簡易的であるが精度の高い燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１における車載情報装置の構成を示すブロック図である。
【図２】情報記憶部に記憶されている実績データの一例を示すテーブルである。
【図３】実施の形態１における車載情報装置の演算部が、乗車人数により予測エネルギ消費量を演算する場合の動作を示すフローチャートである。
【図４】予測エネルギ消費情報の表示例を示す図である。
【図５】実施の形態１における車載情報装置の演算部が、加重により予測エネルギ消費量を演算する場合の動作を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２におけるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１における車載情報装置の構成を示すブロック図である。この車載情報装置１０は、情報取得部１１、情報記憶部１２、演算部１３、表示制御部１４を備えている。なお、この車載情報装置１０は、自動車等の車両に搭載または持ち込んで設置されて使用されるものであり、少なくとも表示装置１と接続される。
【００１２】
情報取得部１１は、走行距離実績、燃料残値（エネルギ残量）を測定するメータユニット２から走行距離とこの走行による燃料残値を取得、エンジン状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を認識するエンジンユニット３からエンジン状態を取得、各座席（運転席、助手席、後部左席、後部中央席、後部右席）およびトランクルームに備えられた積載重量を測る加重センサ４（４−１，４−２，・・・，４−６）から加重値を取得、顔認証ユニット５や座席ユニット６から乗車人数を取得し、これらの取得した情報を情報記憶部１２に出力（蓄積）するとともに、演算部１３にも通知する。
【００１３】
加重センサ４のうち、各座席に設けられたセンサ４−１〜４−５は、それぞれの座席における積載重量を測るセンサであり、その加重値を通知する。また、乗員以外の荷物の積載重量も測定することができるよう、トランクルームにも荷重センサ４−６が設けられている。
この荷重センサ４については、デフォルトで備えられている車両もあるが、備えられていない場合には追加で取り付ける必要がある。
【００１４】
顔認証ユニット５は、カメラユニット７により撮影された車内の映像から、人間の顔を判断するユニットであり、その顔を判断することにより、乗車人数を認識して情報取得部１１に通知する。なお、乗車人数のみではなく、その乗員が大人か子供か、という違いや、男女の違いも判断することが可能である。
顔認証ユニット５およびカメラユニット７についても、備えられていない場合には取り付ける必要がある。
【００１５】
座席ユニット６は、各座席（運転席、助手席、後部左席、後部中央席、後部右席）に備えられたシートベルト装着有無を検出するシートベルトセンサ８（８−１，８−２，・・・，８−５）から、シートベルト装着有無を判断することにより乗車人数を把握して情報取得部１１に通知する。なお、シートベルト装着有無を検出するシートベルトセンサ８については、近年では備えられている車両が多い。
【００１６】
なお、ここでは、座席数は５（運転席、助手席、後部左席、後部中央席、後部右席の５つ）として説明するが、座席数は車両の種類（車種）によって異なる。
また、図１においては、加重センサ４、顔認証ユニット５、座席ユニット６をいずれも備えるものとして説明するが、加重センサ４による加重値の取得と、顔認証ユニット５または座席ユニット６による乗車人数の取得のうちのいずれか１つを取得すれば燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測演算を行うことができるので、加重センサ４、顔認証ユニット５、座席ユニット６については、いずれか１つがあればよい。
【００１７】
情報記憶部１２は、各ユニットや各センサ（２〜８）により検出された実績データとして、走行距離と燃料残値（エネルギ残量）に基づいて算出された燃費（単位エネルギあたりの走行距離）を、乗車人数または積載重量の少なくとも一方に対応付けて記憶しておく記憶部である。
【００１８】
図２は、情報記憶部１２に記憶されている実績データの一例を示すテーブルであり、図２（ａ）に示すような、乗車人数、積載重量、燃費（単位エネルギあたりの走行距離）の実績値と、図２（ｂ）に示すような、その車両についてのカタログ燃費値が記憶されている。
なお、図２（ａ）に示す実績データの件数（Ｎｏ．）は、情報記憶部１２の容量により決まるが、その最大容量まで記憶できるものとしてもよいし、ある程度の件数（例えば、１００件など）を常時記憶し、それ以上になったら最も古いデータが削除されて新しいデータが記憶されるようにしてもよい。
【００１９】
演算部１３は、情報取得部１１から受け取った走行距離、この走行による燃料残値（エネルギ残量）、および、この走行における乗車人数または積載重量の情報と、情報記憶部１２に記憶されている燃費（単位エネルギあたりの走行距離）、および、乗車人数または積載重量の情報とに基づいて、予測エネルギ消費量を計算し、その結果を表示装置１に表示させるよう、表示制御部１４に対して指示を行う。計算方法の詳細については、図３および図５を用いて後述する。
【００２０】
ここで、「予測エネルギ消費量」とは、車両におけるエネルギ（燃料）の予測消費量のことであり、「予測エネルギ消費情報」とは、予測エネルギ消費量、すなわち、車両におけるエネルギ（燃料）の予測消費量を示す情報、または、その予測消費量で走行可能な範囲（予測燃費）を示す情報である。なお、この実施の形態１では、予測エネルギ消費情報としては、予測燃費情報であるものとして説明する。
【００２１】
また、この他に、予測される走行可能距離が少なくなったことを示す情報、予測される走行可能距離が少なくなったことに対するアドバイスを示す情報、予測される走行可能距離が少なくなったために給油所へのルート案内を促す情報などの運転支援情報であってもよい。
【００２２】
表示制御部１４は、演算部１３からの指示を受けて、各種情報を、例えばＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）や有機ＥＬディスプレイなどの表示装置１に表示させる制御部であり、ユーザに予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）を提示させるための表示制御を行う。なお、表示装置１は、表示一体型のタッチパネルであって、例えばＬＣＤとタッチセンサから構成されていてもよい。
【００２３】
図３は、この実施の形態１における車載情報装置１０の演算部１３が、乗車人数により予測エネルギ消費量を演算する場合の動作を示すフローチャートである。
まず、情報取得部１１がエンジンユニット３から取得したエンジン状態が、ＯＦＦからＯＮに切り替わったか、または、ＯＮ中であるかを、演算部１３が判断する（ステップＳＴ１）。
【００２４】
エンジン状態がＯＦＦからＯＮに切り替わったか、または、ＯＮ中である場合（ステップＳＴ１のＹＥＳの場合）には、情報取得部１１が顔認証ユニット５または座席ユニット６から取得した乗車人数を取得し（ステップＳＴ２）、情報記憶部１２に記憶されている実績データの中から、ステップＳＴ２で取得した乗車人数に合致するデータ件数を取得する（ステップＳＴ３）。
【００２５】
ここで、情報記憶部１２には、図２（ａ）に示すような実績データが記憶されているものとするが、このように乗車人数による場合には、加重値のデータは存在していない実績データであっても構わない。
ここでは、具体的な例として、乗車人数が２人であるとする。この場合、図２（ａ）に示すテーブルに乗車人数が２人のデータが３件（０件より多く）存在するので（ステップＳＴ４のＹＥＳの場合）、その乗車人数２人に合致するデータの燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値をすべて情報記憶部１２から取得する（ステップＳＴ５）。
【００２６】
この結果、Ｎｏ．１、Ｎｏ．４、Ｎｏ．６のデータから、燃費値１２．０ｋｍ／リットル、１０．０ｋｍ／リットル、１１．０ｋｍ／リットルが得られるので、その取得した合計燃費値とデータ件数により、燃費平均値を算出する（ステップＳＴ６）。この場合にはデータ件数は３件なので、燃費平均値として１１．０ｋｍ／リットルが算出される。
【００２７】
そして演算部１３は、このように算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）平均値と、情報取得部１１が取得した燃料残値（エネルギ残量）とに基づいて、例えば、その残り燃料（エネルギ）であと何ｋｍ走行できるか、などを示す予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）を算出し、表示制御部１４へ出力する（ステップＳＴ７）。これにより、表示制御部１４は表示装置１に対して、ユーザに提示する予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）の出力指示を行い、その結果、例えば図４に示すような予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）２０が表示される。
【００２８】
図４は、例えば燃料残値が１０リットルであった場合を示しており、ステップＳＴ６において算出された燃費平均値１１．０ｋｍ／リットルに基づいて、演算部１３において走行可能距離が計算され、表示制御部１４が「あと１１０ｋｍ走行できます」というような車両が走行可能な範囲（距離）を示す予測エネルギ消費情報２０を作成し、表示装置１の表示画面に出力させた状態を示している。
【００２９】
この場合、予測エネルギ消費情報２０は、予測される残り走行距離が例えば３０ｋｍ以下になると黄色で表示されるなど、状況に応じて異なる表示態様で表示されるようにしてもよい。
また、カタログ燃費値からの誤差が所定の範囲内である予測エネルギ消費情報については、省エネ走行できていること（省エネ走行であること）を示す「ＥＣＯ」という文字等が同時に表示されるようにしてもよい。
【００３０】
また、「予測エネルギ消費情報」が、予測される走行可能距離が少なくなったことを示す情報、予測される走行可能距離が少なくなったことに対するアドバイスを示す情報、予測される走行可能距離が少なくなったために給油所へのルート案内を促す情報などの運転支援情報である場合には、例えば、予測される残り走行距離が３０ｋｍ以下になるなど、走行可能距離が少なくなった場合には、「給油／給電が必要です」というように、残りの走行可能距離が少なくなったことを示す予測エネルギ消費情報２０や、「ＥＣＯ運転を心がけてください」というようなアドバイスを示す予測エネルギ消費情報２０や、「給油所へ立ち寄るルートを探索しますか？」というように、給油所へのルート案内を促す予測エネルギ消費情報２０が表示されるようにしてもよい。
【００３１】
なお、このような予測エネルギ消費情報２０は、常に表示画面上に出力されるようにしてもよいし、変化があった場合のみ出力させるようにしたり、ユーザから要求があった場合のみ出力させるようにするなど、どのような頻度で出力させるようにしてもよい。
【００３２】
一方、ステップＳＴ４において、乗車人数に合致したデータが０件であった場合（ステップＳＴ４のＮＯの場合）、すなわち、例えばステップＳＴ２で取得した乗車人数が５人であり、図２（ａ）に示すテーブルに合致するデータがない場合には、最も近い乗車人数のデータ、この場合には、Ｎｏ．３の乗車人数が４人であるデータから、燃費データ８．０ｋｍ／リットルを取得して採用する（ステップＳＴ８）。
【００３３】
その後は、エンジンＯＮ中の乗車、降車のケースを考慮して、乗車人数が変化した場合（ステップＳＴ９のＹＥＳの場合）には、乗降があったとみなして、メータユニット２から情報取得部１１が取得した走行距離を演算部１３が取得し（ステップＳＴ１０）、前回からの走行距離に変化があれば（ステップＳＴ１１のＹＥＳの場合）、それまでの走行実績にて燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値を算出する（ステップＳＴ１２〜ＳＴ１３）。
【００３４】
燃費値の算出には、まずはメータユニット２から情報取得部１１が取得した燃料残値（エネルギ残量）を演算部１３が取得し（ステップＳＴ１２）、前回の燃料残値（エネルギ残量）と今回の燃料残値（エネルギ残量）との差をとることにより、今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を算出する。そして、算出した今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を、前回の走行距離と今回の走行距離との差で割ることにより、今回の燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値が計算できる（ステップＳＴ１３）。
こうして算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）データを、乗車人数とともに実績データとして情報記憶部１２に書き込んで記憶する（ステップＳＴ１４）。
【００３５】
また、ステップＳＴ１のエンジン状態のチェック時に、エンジン状態がＯＮからＯＦＦへ切り替わった場合（ステップＳＴ１がＮＯ、ステップＳＴ２１がＹＥＳの場合）にも、メータユニット２から情報取得部１１が取得した走行距離を演算部１３が取得し（ステップＳＴ２２）、前回からの走行距離に変化があれば（ステップＳＴ２３のＹＥＳの場合）、現在の走行実績にて燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値を算出する（ステップＳＴ２４〜ＳＴ２６）。
【００３６】
燃費値の算出には、まずは顔認証ユニット５または座席ユニット６から情報取得部１１が取得したエンジンＯＮ時の最新の乗車人数を演算部１３が取得する（ステップＳＴ２４）。そして、メータユニット２から情報取得部１１が取得した現在の燃料残値（エネルギ残量）を演算部１３が取得し（ステップＳＴ２５）、前回の燃料残値（エネルギ残量）と今回の燃料残値（エネルギ残量）との差をとることにより、今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を算出する。
【００３７】
そして、算出した今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を、前回の走行距離と今回の走行距離との差で割ることにより、今回のエンジンＯＮ〜ＯＦＦ期間の燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値が計算できる（ステップＳＴ２６）。
こうして算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）データを、乗車人数とともに実績データとして情報記憶部１２に書き込んで記憶する（ステップＳＴ２７）。
【００３８】
このように、実績データを車載情報装置１０の中に記憶しておき、その記憶された実績データと現在の測定データとに基づいて、予測エネルギ消費情報を算出して提示するようにしたので、大規模なシステムを追加で構築する必要がなく、通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、簡易的であるが精度の高い燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。
【００３９】
また、乗車人数に変化があるたびに、それに応じて予測エネルギ消費情報も算出し直して提示するので、リアルタイムに変化する実績データに基づいてより正確な燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。
【００４０】
また、加重によりエネルギ消費予測量（予測燃費）を演算する場合も同様である。
図５は、この実施の形態１における車載情報装置１０の演算部１３が、加重により予測エネルギ消費量を演算する場合の動作を示すフローチャートである。
まず、情報取得部１１がエンジンユニット３から取得したエンジン状態が、ＯＦＦからＯＮに切り替わったか、または、ＯＮ中であるかを、演算部１３が判断する（ステップＳＴ３１）。
【００４１】
エンジン状態がＯＦＦからＯＮに切り替わったか、または、ＯＮ中である場合（ステップＳＴ３１のＹＥＳの場合）には、情報取得部１１が加重センサ４から取得した加重値を取得し（ステップＳＴ３２）、情報記憶部１２に記憶されている実績データの中から、ステップＳＴ３２で取得した加重値に合致するデータ件数を取得する（ステップＳＴ３３）。
【００４２】
ここで、情報記憶部１２には、図２（ａ）に示すような実績データが記憶されているものとするが、このように加重値による場合には、乗車人数のデータは存在していない実績データであっても構わないし、この図２（ａ）に示すように、加重値と乗車人数の両方を有する実績データであってもよい。
【００４３】
ここでは、具体的な例として、乗車人数が２人で加重値が１２０ｋｇであるとする。この場合、図２（ａ）に示すテーブルに加重値が１２０ｋｇのデータが１件（０件より多く）存在するので（ステップＳＴ３４のＹＥＳの場合）、その加重値１２０ｋｇに合致するデータの燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値をすべて情報記憶部１２から取得する（ステップＳＴ３５）。
【００４４】
この結果、Ｎｏ．４のデータから、燃費値１０．０ｋｍ／リットルが得られるので、その取得した合計燃費値とデータ件数により、燃費平均値を算出する（ステップＳＴ３６）。この場合には、データ件数は１件なので、燃費平均値として１０．０ｋｍ／リットルが算出される。
【００４５】
そして演算部１３は、このように算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）平均値と、情報取得部１１が取得した燃料残値（エネルギ残量）とに基づいて、例えば、その残り燃料（エネルギ）であと何ｋｍ走行できるか、などを示す予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）を算出し、表示制御部１４へ出力する（ステップＳＴ３７）。これにより、表示制御部１４は表示装置１に対して、ユーザに提示する予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）の出力指示を行い、その結果、例えば図４に示すような予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）２０が表示される。
【００４６】
一方、ステップＳＴ３４において、加重値に合致したデータが０件であった場合（ステップＳＴ３４のＮＯの場合）、すなわち、例えばステップＳＴ３２で取得した加重値が１４０ｋｇであり、図２（ａ）に示すテーブルに合致するデータがない場合には、最も近い加重値のデータ、この場合には、Ｎｏ．４の乗車人数が２人で加重値が１２０ｋｇのデータから、燃費データ１０．０ｋｍ／リットルを取得して採用する（ステップＳＴ３８）。
【００４７】
また、例えばステップＳＴ３２で取得した加重値が１５０ｋｇであり、図２（ａ）に示すテーブルに合致するデータがなく、かつ、最も近い加重値のデータがＮｏ．２の１８０ｋｇとＮｏ．４の１２０ｋｇの２つだった場合には、その２つの燃費データの平均値（この場合には９・５ｋｍ／リットル）を採用するようにしてもよいし、乗車人数も取得していて２人であった場合には、乗車人数が同じ方のＮｏ．４の燃費データを採用するようにしてもよい。
【００４８】
このように、加重値とともに乗車人数も検出してデータとして記憶していれば、より細かく合致データに近いものを選択することができる。
また、乗車人数を顔認証ユニット５（およびカメラユニット７）により行なっている場合には、乗員が大人か子供か、という違いや、男女の違いなども検出することができるため、より細かく合致データに近いものを選択することができる。
【００４９】
また、乗車人数が同じであっても、１０ｋｇや２０ｋｇの荷物を積んでいる場合など、加重による算出する場合の方が、より細かく対応する予測燃費（単位エネルギあたりの走行距離）を算出することが可能となる。
【００５０】
その後は、エンジンＯＮ中の乗車、降車、荷物の上げ下ろしのケースを考慮して、加重値が変化した場合（ステップＳＴ３９のＹＥＳの場合）には、乗降や荷物の上げ下ろしがあったとみなして、メータユニット２から情報取得部１１が取得した走行距離を演算部１３が取得し（ステップＳＴ４０）、前回からの走行距離に変化があれば（ステップＳＴ４１のＹＥＳの場合）、それまでの走行実績にて燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値を算出する（ステップＳＴ４２〜ＳＴ４３）。
【００５１】
燃費値の算出には、まずはメータユニット２から情報取得部１１が取得した燃料残値（エネルギ残量）を演算部１３が取得し（ステップＳＴ４２）、前回の燃料残値（エネルギ残量）と今回の燃料残値（エネルギ残量）との差をとることにより、今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を算出する。そして、算出した今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を、前回の走行距離と今回の走行距離との差で割ることにより、今回の燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値が計算できる（ステップＳＴ４３）。
こうして算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）データを、加重値とともに実績データとして情報記憶部１２に書き込んで記憶する（ステップＳＴ４４）。
【００５２】
また、ステップＳＴ３１のエンジン状態のチェック時に、エンジン状態がＯＮからＯＦＦへ切り替わった場合（ステップＳＴ３１がＮＯ、ステップＳＴ５１がＹＥＳの場合）にも、メータユニット２から情報取得部１１が取得した走行距離を演算部１３が取得し（ステップＳＴ５２）、前回からの走行距離に変化があれば（ステップＳＴ５３のＹＥＳの場合）、現在の走行実績にて燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値を算出する（ステップＳＴ５４〜ＳＴ５６）。
【００５３】
燃費値の算出には、まずは加重センサ４から情報取得部１１が取得したエンジンＯＮ時の最新の加重値を演算部１３が取得する（ステップＳＴ５４）。そして、メータユニット２から情報取得部１１が取得した現在の燃料残値（エネルギ残量）を演算部１３が取得し（ステップＳＴ５５）、前回の燃料残値（エネルギ残量）と今回の燃料残値（エネルギ残量との差をとることにより、今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を算出する。
【００５４】
そして、算出した今回の燃料消費量（エネルギ消費量）を、前回の走行距離と今回の走行距離との差で割ることにより、今回のエンジンＯＮ〜ＯＦＦ期間の燃費（単位エネルギあたりの走行距離）値が計算できる（ステップＳＴ５６）。
こうして算出した燃費（単位エネルギあたりの走行距離）データを、加重値とともに実績データとして情報記憶部１２に書き込んで記憶する（ステップＳＴ５７）。
【００５５】
この場合にも、車両内の積載重量に変化があるたびに、それに応じて予測エネルギ消費情報も算出し直して提示するので、リアルタイムに変化する実績データに基づいてより正確な燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。
【００５６】
以上のように、この実施の形態１によれば、実績データを車載情報装置の中の情報記憶部に記憶しておき、その記憶された実績データと現在の測定データとに基づいて、予測エネルギ消費情報を算出して提示するようにしたので、大規模なシステムを追加で構築する必要がなく、通信が不要でコストもかけずに大衆車にも搭載でき、かつ、簡易的であるが精度の高い燃費（単位エネルギあたりの走行距離）予測を実行してユーザに提示することが可能となる。
【００５７】
実施の形態２．
図６は、この発明の実施の形態２におけるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。なお、実施の形態１で説明したものと同様の構成には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。以下に示す実施の形態２では、実施の形態１における車載情報装置１０が有していた機能はすべて、自動車等の車両に搭載または持ち込んで設置されて使用される装置であるナビゲーション装置１００に予測燃費演算機能部１０Ａとして内蔵されており、このナビゲーション装置１００の表示部１Ａに情報を表示する。
【００５８】
なお、この実施の形態２では、予測燃費演算機能部１０Ａをナビゲーション装置１００に内蔵した場合を例に説明するが、自動車等の車両に搭載または持ち込んで設置され、表示部１Ａを備える装置であれば、ナビゲーション装置１００に限らず他の装置であってもよい。
【００５９】
また、図示は省略したが、ナビゲーション装置１００は、通常のナビゲーション機能を有するナビゲーション部を備えており、その他、ユーザからの手動による入力を受け付ける入力部や、スピーカ等により音声を出力する音声出力部も備えていてもよい。また、入力部は、ハードウェアのスイッチ、キー、ボタンや、表示部１Ａと一体型のタッチセンサであってもよいし、車両のハンドル等に設置されたリモコン等、いずれの形態のものであってもよい。
【００６０】
このように構成しても、実施の形態１における車載情報装置１０で行われていた演算機能については、ナビゲーション装置１００内のプログラムとして組み込むことにより、内部的に、予測燃費演算機能部１０Ａが同じ処理を行って表示部１Ａに出力させるものであるので、実施の形態１と同様な効果を得ることができる。
【００６１】
なお、この実施の形態１，２では、車両としてはガソリン車を想定して記載したが、電気自動車にも同様に適用することができる。電気自動車の場合には、カタログ燃費値が、１回のフル充電で走行可能な範囲（例えば、２００ｋｍなど）で記載されることが多いが、搭載されている電池容量（例えば、２０ｋＷｈなど）から、１ｋｍ走行するのに必要な電池の容量［Ｗｈ］を示す交流電力消費率（例えば、１００Ｗｈ／ｋｍ）や、１ｋＷｈあたり走行可能な範囲（距離）を示す電費（例えば、１０ｋｍ／ｋＷｈなど）を計算することができるので、例えば電費を表すようにし、情報記憶部１２に記憶される燃費（単位エネルギあたりの走行距離）データについても電費を算出して記憶するようにすればよい。
【００６２】
また、電気自動車に適用する場合には、ガソリンユニット３に代えて、電気自動車のＯＮ／ＯＦＦ状態を認識するスイッチユニット（図示せず）を採用すればよい。
このように、電気自動車に適用する場合には、ガソリンスタンドほどは電気ステーションが設置されていないため、運転者にとっては予測エネルギ消費情報がより重要な役割を果たす可能性が高く、これをユーザに提示することは大変有効である。
【００６３】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  表示装置、１Ａ  表示部、２  メータユニット、３  エンジンユニット、４  加重センサ、５  顔認証ユニット、６  座席ユニット、７  カメラユニット、８  シートベルトセンサ、１０  車載情報装置、１０Ａ  予測燃費演算機能部、１１  情報取得部、１２  情報記憶部、１３  演算部、１４  表示制御部、２０  予測エネルギ消費情報（予測燃費情報）、１００  ナビゲーション装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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