(57)【要約】【課題】加硫後のタイヤの表面に傷をつけたり、表面焼けが発生したりする恐れがないスピュートリミング方法、スピュートリミング装置を提供する。【解決手段】加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング方法であって、回転する前記加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布して、カッター刃をトリミング対象面に接触させることにより、スピューを切除することを特徴とするスピュートリミング方法、および加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング装置であって、加硫後のタイヤを回転させる回転手段と、回転している加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布手段と、スピューを切除するカッター刃と、カッター刃を前記トリミング対象面に接触させる接触手段とを備えているスピュートリミング装置。【選択図】図１
2015030223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング方法であって、
回転する前記加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布して、前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させることにより、前記スピューを切除する
ことを特徴とするスピュートリミング方法。
【請求項２】
前記潤滑剤が、シリコンを含有していない潤滑剤であることを特徴とする請求項１に記載のスピュートリミング方法。
【請求項３】
前記潤滑剤として水を用い、
前記水を１〜１０ｍｌ／秒の噴霧量で前記トリミング対象面に噴霧して、前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させることにより、前記スピューを切除することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスピュートリミング方法。
【請求項４】
加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング装置であって、
前記加硫後のタイヤを回転させる回転手段と、
回転している前記加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布手段と、
前記スピューを切除するカッター刃と、
前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させる接触手段と
を備えていることを特徴とするスピュートリミング装置。
【請求項５】
前記カッター刃に、前記潤滑剤塗布手段が一体的に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のスピュートリミング装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスピュートリミング方法を用いて、加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューがトリミングされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記加硫後のタイヤの前記トリミング対象面にレタリング文字が形成されており、前記レタリング文字の文字高さが１．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記加硫後のタイヤの前記トリミング対象面に凹み文字のレタリング文字が形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをトリミングするタイヤのスピュートリミング方法、スピュートリミング装置および加硫後のタイヤの表面からスピューがトリミングされた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
加硫後のタイヤの表面には、加硫時のエア抜きを行うために加硫金型に設けられたベントホールなどにより、直径１ｍｍ程度、高さ５〜１０ｍｍ程度の突起（スピュー）が形成される。このようなスピューは、空気入りタイヤの外観を損なうため、バリカン刃などのカッター刃を用いてトリミングされる（例えば特許文献１、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８１７３２号公報
【特許文献２】特開２０１０−５２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のスピュートリミングの場合には、カッター刃との摩擦によって、空気入りタイヤの表面に設けられたレタリングなどに傷をつけたり、空気入りタイヤの表面焼けが発生したりする恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、加硫後のタイヤの表面に傷をつけたり、表面焼けが発生したりする恐れがないスピュートリミング方法、スピュートリミング装置を提供し、さらに、前記スピュートリミング方法により加硫後のタイヤの表面からスピューがトリミングされた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング方法であって、
回転する前記加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布して、前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させることにより、前記スピューを切除する
ことを特徴とするスピュートリミング方法である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
前記潤滑剤が、シリコンを含有していない潤滑剤であることを特徴とする請求項１に記載のスピュートリミング方法である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
前記潤滑剤として水を用い、
前記水を１〜１０ｍｌ／秒の噴霧量で前記トリミング対象面に噴霧して、前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させることにより、前記スピューを切除することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスピュートリミング方法である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューをカッター刃により切除するスピュートリミング装置であって、
前記加硫後のタイヤを回転させる回転手段と、
回転している前記加硫後のタイヤのトリミング対象面に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布手段と、
前記スピューを切除するカッター刃と、
前記カッター刃を前記トリミング対象面に接触させる接触手段と
を備えていることを特徴とするスピュートリミング装置である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
前記カッター刃に、前記潤滑剤塗布手段が一体的に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のスピュートリミング装置である。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスピュートリミング方法を用いて、加硫後のタイヤの表面に形成されたスピューがトリミングされていることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、
前記加硫後のタイヤの前記トリミング対象面にレタリング文字が形成されており、前記レタリング文字の文字高さが１．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤである。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、
前記加硫後のタイヤの前記トリミング対象面に凹み文字のレタリング文字が形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、加硫後のタイヤの表面に傷をつけたり、表面焼けが発生したりする恐れがないスピュートリミング方法、スピュートリミング装置を提供し、さらに、前記スピュートリミング方法により加硫後のタイヤの表面からスピューがトリミングされた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスピュートリミング装置を模式的に示す正面図である。
【図２】加硫後のタイヤのスピュートリミングで生じたタイヤ表面の傷を示す平面図である。
【図３】加硫後のタイヤのスピュートリミングで生じたタイヤ表面の白色化を示す表面拡大写真である。
【図４】加硫後のタイヤのスピュートリミングにおいて生じる白色化のメカニズムを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１８】
１．スピュートリミング装置
図１は本実施の形態に係るスピュートリミング装置を模式的に示す正面図である。図１に示すように、カッター刃２はホルダー１に取り付けられており、この点では、従来のスピュートリミング装置と同様である。
【００１９】
しかし、本実施の形態に係るスピュートリミング装置においては、潤滑剤噴霧ノズル３から潤滑剤Ｍが噴霧される潤滑剤塗布手段が設けられている点で従来のスピュートリミング装置と異なっている。
【００２０】
即ち、本実施の形態に係るスピュートリミング装置は、タイヤＴを白抜き矢印方向に回転させるタイヤ回転手段（図示せず）と、回転しているタイヤＴのトリミング対象面Ｔａに潤滑剤Ｍを塗布する潤滑剤塗布手段と、スピューＳを切除するカッター刃２と、カッター刃２をトリミング対象面Ｔａに接触させる接触手段（図示せず）とを備えている。
【００２１】
このように、本実施の形態に係るスピュートリミング装置は、潤滑剤Ｍが塗布されたトリミング対象面ＴａのスピューＳをトリミングするため、加硫後のタイヤＴの表面に傷をつけたり、表面焼けが発生したりする恐れなしに、スピューＳをトリミングすることができる。
【００２２】
潤滑剤塗布手段は特に限定されず、トリミング対象面Ｔａに潤滑剤を塗布することができるどのような手段でも用いることができるが、潤滑剤を噴霧させる噴霧装置は他の潤滑剤塗布手段と比べて効率良く塗布することができるため好ましい。
【００２３】
また、潤滑剤噴霧ノズル３とカッター刃２とが一体的に取り付けられていると、潤滑剤Ｍを必要な箇所にのみ無駄なく塗布することができるため、最低限の噴霧量で済ませることができ好ましい。
【００２４】
なお、潤滑剤噴霧ノズル３とカッター刃２とは、図１に示すように、潤滑剤噴霧ノズル３をカッター刃２のタイヤ回転方向上流側に配置することが好ましい。このような配置をすることにより、潤滑剤Ｍを塗布した後、直ちにトリミングを行うことができるため、揮発性の潤滑剤や流動性の潤滑剤を用いた場合でも、潤滑剤としての機能を充分に発揮させて、スピューＳをトリミングすることができる。
【００２５】
なお、図１においては、トレッドの表面に発生したスピューをトリミングしているが、スピューが発生する箇所、即ち、トリミング対象面は、トレッドの表面以外に、ビード部、サイド部、バットレス部の表面がある。このような場合、スピュートリミング装置に複数のカッター刃および潤滑剤噴霧ノズルを取り付けて、それぞれを各トリミング対象面に添わせて配置することにより、これらを同時にトリミングしてもよい。
【００２６】
２．スピュートリミング方法
次に、スピュートリミング方法について説明する。本実施の形態に係るスピュートリミング方法は、トリミング対象面Ｔａに潤滑剤Ｍを塗布した後、トリミングする点で従来の方法と相違する。
【００２７】
即ち、本実施の形態のスピュートリミング方法においては、タイヤＴを回転させながらタイヤＴのトリミング対象面Ｔａに潤滑剤Ｍを塗布した後、潤滑剤Ｍが塗布されたトリミング対象面Ｔａにカッター刃２を接触させることによりスピューＳを切除している。
【００２８】
このように、潤滑剤Ｍが塗布されたトリミング対象面ＴａでスピューＳを切除するため、従来のトリミング方法のように、カッター刃２とトリミング対象面Ｔａとの間に大きな摩擦力が生じることがなく、加硫後のタイヤの表面に傷をつけたり、表面焼けが発生したりする恐れがない。
【００２９】
図２に示すように、特に、トリミング対象面Ｔａにレタリング文字Ｌが設けられていると、その文字高さによっては、カッター刃２が引っ掛かりやすく、カッター刃２が引っ掛かると、カット傷Ｉが形成される恐れがある。しかし、本実施の形態のスピュートリミング方法においては、上記したように、潤滑剤Ｍが塗布されているため、カット傷Ｉが形成されにくい。特に文字高さが、１．５ｍｍ以下であれば、カッター刃２の引っ掛かりがより抑制されて、カット傷Ｉが形成される恐れを十分に低減させることができる。また、摩擦による発熱も抑制されるため、表面焼けの発生を低減させることができる。なお、レタリング文字Ｌは、近年見栄えの良さなどから凹み文字も多用されているが、このような凹み文字であればカッター刃２の引っ掛かりが生じないため、カット傷Ｉが形成される恐れがないため好ましい。
【００３０】
本実施の形態のスピュートリミング方法において、潤滑剤Ｍとしては特に限定されないが、シリコンを含まない潤滑剤を用いることが好ましい。シリコンは、例えばコンベア詰まりを防止するためコンベアに塗布したり、ランナウト自動測定ラインにおいてリムに塗布したりして、タイヤの製造に広く用いられている潤滑剤であり、タイヤへの付着量が微量の場合には問題ないものの、スピュートリミングの潤滑剤として用いた場合には、図３に示すように、トリミング後のタイヤ表面が白色化して、クレーム要因となることがあることが分かった。このタイヤ白色化は、特に、トラックバス用タイヤ（ＴＢ用タイヤ）において、発生しやすいことが分かった。本発明者は、このタイヤ白色化の原因を検討し以下のメカニズムにより白色化が発生していることを突き止めた。
【００３１】
図４は、このようなタイヤの白色化のメカニズムを説明する図である。一般的に、空気入りタイヤのサイドウォール（ＳＷ）には、オゾンによる劣化を防止するためにＷＡＸが添加されている。しかし、常温においては白色の固体状態であるこのＷＡＸは、シリコンと化学構造が類似し、ＳＰ値も近いため、シリコンと混ざりやすい性質を有している。
【００３２】
このため、潤滑剤にシリコン（シリコンオイル）を用いると、ゴム中のＷＡＸが濃度勾配により表面に向けて拡散して、シリコン層に溶け広がる。さらに、トリミング時の発熱はＷＡＸの拡散を促進させる。トリミングの終了後、シリコン層が冷えると、拡散していたＷＡＸがＳＷ表面に留まってＷＡＸ層を形成するため、外部刺激によって白色化する。このためシリコンを含まない潤滑剤を用いることが好ましい。
【００３３】
また、本発明者は、実験の結果、潤滑剤Ｍとして水を用いることが好ましいことが分かった。まず、水を用いた場合には異物が残らず、界面活性剤などのように泡立つことがないため、ムラのない良好な仕上がりが得られやすく、シリコンのような白色化の発生もない。そして、水はシリコンに比べて摩擦係数の低減効果においては不利であるが、水量の調整により水膜を適切な範囲にコントロールすることができれば、摩擦係数の低減に水膜によるハイドロプレーニング現象が加わり、レタリングを傷つけることなくスピューを切除することができる。
【００３４】
そして、ＳＷにおけるスピュートリミングを行う際の水の噴霧量として、例えば、タイヤをデフレート状態（内圧０）とし、およそ３ｍ／秒で定常状態で回転させている場合には、１〜１０ｍｌ／秒が好ましい。なお、噴霧は、タイヤ両側よりミスト状で断続的に噴霧することが好ましい。潤滑剤として水を用いた場合であってもこのような条件で噴霧することにより十分な潤滑機能を果たさせることができる。
【００３５】
（実験例）
以下、実験例に基づき、本発明をより具体的に説明する。
【００３６】
１．スピューのトリミング
サイズ：１１Ｒ２２．５  １６ＰＲの空気入りタイヤを用いて、表１に示す各条件でスピューのトリミングを行った。
【００３７】
２．試験方法および試験結果
（１）試験方法
ａ．傷の発生
それぞれ１００本の空気入りタイヤについてトリミングを行い、傷の発生率を調べ、調査結果を指数で評価した。傷の発生本数が多い場合は指数が小さくなり、外観が悪いと判断する。ここでは、２０本傷が発生した場合には指数を８０とした。
【００３８】
ｂ．白色化
それぞれ１０本の空気入りタイヤを１週間放置した後、官能評価によりサイドの色彩を１０段階で評価し、評価結果を最高点を１００として指数化した。指数が小さいほどタイヤが白く、外観が悪いことを示す。
【００３９】
（２）試験結果
試験結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
2015030223.tif 000003
【００４１】
表１より潤滑剤を用いた実験例１、実験例３〜７では、カット傷および表面焼けの発生が抑制されていることが分かる。これに対して、潤滑剤を用いなかった実験例２では、カット傷および表面焼けが多く発生していることが分かる。
【００４２】
また、表１より潤滑剤に水を用い、レタリング文字の突出高さが１．５ｍｍ以下のタイヤを対象としてスピューのトリミングを行った実験例３および実験例４〜６は、カット傷の発生、白色化が共に抑制されており、良好な結果が得られることが分かる。
【００４３】
特に、トリミング対象面Ｔａに凹み文字を設け、水の噴霧量を１〜１０ｍｌ／ｓの範囲内の５ｍｌ／ｓとした実験例３では、カット傷、白色度合いともに最高の評価が得られた。
【００４４】
なお、凹み文字を設けなくても、水の噴霧量を１５ｍｌ／ｓと多くした実験例６では、最高の評価結果が得られたが、トリミング後のタイヤの表面に水滴が残っていた。
【００４５】
一方、潤滑剤にシリコンを用いた実験例１では、白色化の評価結果が良くなかった。また、レタリング文字の突出高さが２．０ｍｍのタイヤを対象とした実験例７では、レタリング文字によるカッター刃の引っ掛かりが発生したため、傷の発生を充分に抑制することができなかった。
【００４６】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１          ホルダー
２          カッター刃
３          潤滑剤噴霧ノズル        
Ｉ          カット傷
Ｌ          レタリング文字
Ｍ          潤滑剤
Ｓ          スピュー
Ｔ          タイヤ
Ｔａ        トリミング対象面
【図１】
2015030223.tif 000004
【図２】
2015030223.tif 000005
【図４】
2015030223.tif 000006
【図３】
2015030223.tif 000007