(57)【要約】【課題】テーパの製造バラツキがあっても、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みを抑制することができるステアリングホイールの取付構造を提供する。【解決手段】ステアリングシャフト６は、先端側から順に形成される雄ねじ部６１と、雄セレーション部６２と、拡径する第１雄テーパ部６３と、第２雄テーパ部６４とを有し、ボス３の内周面には、雌セレーション部３３と、第１雌テーパ部３４と、第２雌テーパ部３５とが形成され、第１雄テーパ部６３及び第１雌テーパ部３４より第２雄テーパ部６４及び第２雌テーパ部３５のテーパ角度が大きく形成され、ステアリングシャフト６の先端をボス３に挿通し、第１雌テーパ部３４及び第２雌テーパ部３５が、第１雄テーパ部６３及び第２雄テーパ部６４にそれぞれ嵌合し、ボス３から突出した雄ねじ部６１にナット３を螺着する。【選択図】図３
2015223983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの先端が挿通されてセレーション結合した円筒状のボスを有するステアリングホイールと、前記ステアリングシャフトに対して前記ステアリングホイールを固定するナットとを備え、
前記ステアリングシャフトは、その先端側から順に形成される雄ねじ部と、前記雄ねじ部より大径の雄セレーション部と、先端側とは反対の反先端側へ拡径する雄テーパ部とを有し、
前記ボスの内周面には、前記雄セレーション部及び前記雄テーパ部にそれぞれ係合する雌セレーション部及び雌テーパ部が形成され、
前記雄テーパ部は、前記雄セレーション部に連続して順に形成される第１雄テーパ部と、この第１雄テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雄テーパ部とからなり、
前記ステアリングシャフトの先端を前記ボスに挿通し、前記雌テーパ部が、前記第１雄テーパ部と前記第２雄テーパ部とのうち少なくとも前記第１雄テーパ部に嵌合し、前記ボスから突出した前記雄ねじ部に前記ナットを螺着することにより、前記ステアリングシャフトに前記ステアリングホイールを取り付けることを特徴とするステアリングホイールの取付構造。
【請求項２】
前記雌テーパ部は、前記雌セレーション部に連続して順に形成される第１雌テーパ部と、この第１雌テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雌テーパ部とからなり、
前記雌テーパ部及び前記雄テーパ部では、前記第１雌テーパ部が前記第１雄テーパ部に嵌合、又は、前記第１雌テーパ部及び前記第２雌テーパ部が前記第１雄テーパ部及び前記第２雄テーパ部にそれぞれ嵌合することを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に装着されるステアリングホイールは、円環状のリングと、リングの中央に配置される円筒状のボスと、リング及びボスを接続するスポークと、ステアリングホイールの下側を囲む樹脂製のロアカバーとを備える。ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシャフトの先端は、その先端側から順に形成される雄ねじ部と、雄ねじ部より大径の雄セレーション部と、先端側とは反対の反先端側へ拡径する雄テーパ部とを備える。ステアリングシャフトは、樹脂製のコラムカバーによって囲われ、このコラムカバーとロアカバーが軸方向でこれらの間に僅かな隙間を設けて対向配置される。
【０００３】
ステアリングホイールのボスの内周面には、ステアリングシャフトの雄セレーション部及び雄テーパ部にそれぞれ係合する雌セレーション部及び雌テーパ部が形成されている。そして、ステアリングシャフトの先端がボスに挿通され、雄テーパ部と雌テーパ部とが嵌合し、ボスから突出した雄ねじ部にナットを螺着することにより、ステアリングホイールがステアリングシャフトに取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このように、雄セレーション部及び雌セレーション部がセレーション結合し、且つ、雄テーパ部と雌テーパ部とが嵌合した状態でナットを所定のトルクで締め込むことにより、ステアリングホイールがステアリングシャフトに所定の締結力で取り付けられる。これにより、軸方向の荷重に耐えるとともに、周方向の荷重に耐えるステアリングホイールの取付構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１６７０８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のステアリングホイールの取付構造では、ナットを締め込んだときにボスが押されて僅かに沈み込む。そして、雄テーパ部及び雌テーパ部のそれぞれのテーパの製造バラツキによっては、ボスの沈み込み量が大きくなり、ロアカバーがコラムカバーに接触する場合がある。その結果、ステアリングホイール操作時に、ロアカバーがコラムカバーに摺れることによって異音が発生する。そこで、ステアリングホイールの取付構造は、テーパの製造バラツキがあっても、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みを抑制することが課題となっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、テーパの製造バラツキがあっても、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みを抑制することができるステアリングホイールの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るステアリングホイールの取付構造の構成上の特徴は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの先端が挿通されてセレーション結合した円筒状のボスを有するステアリングホイールと、前記ステアリングシャフトに対して前記ステアリングホイールを固定するナットとを備え、前記ステアリングシャフトは、その先端側から順に形成される雄ねじ部と、前記雄ねじ部より大径の雄セレーション部と、先端側とは反対の反先端側へ拡径する雄テーパ部とを有し、前記ボスの内周面には、前記雄セレーション部及び前記雄テーパ部にそれぞれ係合する雌セレーション部及び雌テーパ部が形成され、前記雄テーパ部は、前記雄セレーション部に連続して順に形成される第１雄テーパ部と、この第１雄テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雄テーパ部とからなり、前記ステアリングシャフトの先端を前記ボスに挿通し、前記雌テーパ部が、前記第１雄テーパ部と前記第２雄テーパ部とのうち少なくとも前記第１雄テーパ部に嵌合し、前記ボスから突出した前記雄ねじ部に前記ナットを螺着することにより、前記ステアリングシャフトに前記ステアリングホイールを取り付けることである。
【０００９】
請求項１のステアリングホイールの取付構造によれば、ステアリングシャフトの先端がボスに挿通され、雄ねじ部に螺着したナットを所定のトルクにて締め込んだときにボスが押されて僅かに沈み込む。このとき、ボスの雌テーパ部が、ステアリングシャフトの第１雄テーパ部に嵌合する。そして、テーパの製造バラツキによって、雌テーパ部が第１雄テーパ部を超えてさらに沈み込んだときには、第１雄テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雄テーパ部に雌テーパ部が嵌合する。この場合、第１雄テーパ部より第２雄テーパ部のテーパ角度が大きいので、第２雄テーパ部における嵌合荷重が大きくなり、テーパの製造バラツキがあっても、ボスの沈み込みを抑制することができる。即ち、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みを抑制することができる。また、ステアリングホイールがステアリングシャフトにテーパ嵌合によって締結されるので、軸方向及び周方向で所定の耐荷重を有するステアリングホイールの取付構造としている。
【００１０】
請求項２に係るステアリングホイールの取付構造の構成上の特徴は、前記雌テーパ部は、前記雌セレーション部に連続して順に形成される第１雌テーパ部と、この第１雌テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雌テーパ部とからなり、前記雌テーパ部及び前記雄テーパ部では、前記第１雌テーパ部が前記第１雄テーパ部に嵌合、又は、前記第１雌テーパ部及び前記第２雌テーパ部が前記第１雄テーパ部及び前記第２雄テーパ部にそれぞれ嵌合することである。
【００１１】
請求項２のステアリングホイールの取付構造によれば、ステアリングシャフトの先端をボスに挿通し、雄ねじ部に螺着したナットを所定のトルクにて締め込んだときにボスが押されて沈み込む。このとき、ボスの第１雌テーパ部が、ステアリングシャフトの第１雄テーパ部に嵌合する。そして、テーパの製造バラツキによって、ボスがさらに沈み込んだときには、第１雄テーパ部より大きいテーパ角度を有する第２雄テーパ部に第２雌テーパ部が嵌合する。この場合、第１雄テーパ部及び第１雌テーパ部より第２雄テーパ部及び第２雌テーパ部のテーパ角度が大きいので、第２雄テーパ部及び第２雌テーパ部における嵌合荷重が大きくなり、テーパの製造バラツキがあっても、ボスの沈み込みをさらに抑制することができる。即ち、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みをさらに抑制することができる。また、ステアリングホイールがステアリングシャフトにテーパ嵌合によって締結されるので、軸方向及び周方向で所定の耐荷重を有するステアリングホイールの取付構造としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、テーパの製造バラツキがあっても、ステアリングシャフトに対するステアリングホイールの沈み込みを抑制することができるステアリングホイールの取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるステアリングホイールの取付構造を示す断面図である。
【図２】図１におけるステアリングシャフトとボスとの取付状態を示す断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のステアリングホイールの取付構造を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるステアリングホイール１の取付構造を示す断面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両に装着されるステアリングホイール１は、円環状のリング２と、リング２の中央に配置される円筒状のボス３と、リング２及びボス３を接続するスポーク４と、ステアリングホイール１の下側を囲む樹脂製のロアカバー５とを備える。ボス３に挿通されたステアリングシャフト６の先端にナット８を螺着することにより、ステアリングホイール１がステアリングシャフト６に取り付けられる。ステアリングシャフト６は樹脂製のコラムカバー７によって囲われ、このコラムカバー７とロアカバー５とが、ステアリングシャフト６の軸方向でこれらの間に僅かな隙間ＳＰ１、例えば１ｍｍを設けて対向配置される。
【００１６】
図２は、図１におけるステアリングシャフト６とボス３との取付状態を示す断面図である。図２に示すように、ステアリングシャフト６は、筒状に形成され、その先端側から順に形成される雄ねじ部６１と、雄ねじ部６１より大径の雄セレーション部６２と、先端側とは反対の反先端側へ拡径する第１雄テーパ部６３と、第２雄テーパ部６４と、軸線に対して平行なストレート部６５とを備え、２段テーパの構成としている。
【００１７】
ボス３は、内径側に位置する鋼鉄部３１と、鋼鉄部３１の外径側に位置するアルミ部３２とにより構成され、これらは一体となって形成されている。ボス３の内周面には、ステアリングシャフト６の雄セレーション部６２、第１雄テーパ部６３及び第２雄テーパ部６４にそれぞれ係合する雌セレーション部３３、第１雌テーパ部３４及び第２雌テーパ部３５が形成されている。ボス３から突出したステアリングシャフト６の雄ねじ部６１にナット８を螺着することにより、ステアリングホイール１がステアリングシャフト６に取り付けられる
【００１８】
図３は、図２の要部拡大断面図である。図３に示すステアリングシャフト６の取付構造では、第１雄テーパ部６３と第１雌テーパ部３４とが、同じ大きさのテーパ角度で嵌合している。また、第２雄テーパ部６４は、第１雄テーパ部６３より大きなテーパ角度に形成されている。また、第２雌テーパ部３５は、第１雌テーパ部３４より大きなテーパ角度に形成され、且つ、第２雄テーパ部６４より小さなテーパ角度に形成されている。
【００１９】
具体的には、ステアリングシャフト６では、例えば、第１雄テーパ部６３は１／５のテーパ比を有し、また、第２雄テーパ部６４は１／２のテーパ比を有する。そして、ボス３では、例えば、第１雌テーパ部３４は１／５のテーパ比を有し、また、第２雌テーパ部３５は１／３のテーパ比を有する。
【００２０】
次に、車体に固定されているステアリングシャフト６へのステアリングホイール１の取り付けについて説明する。
図１に示すように、ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト６の先端に対してボス３が嵌合し、ステアリングシャフト６に取り付けられる。そして、図２に示すように、ボス３から突出した雄ねじ部６１にナット８を螺着し、所定のトルクで締め込むことにより、ステアリングホイール１がステアリングシャフト６に所定の締結力で取り付けられる。これにより、軸方向及び周方向で所定の耐荷重を有するステアリングホイール１の取付構造としている。
【００２１】
ステアリングシャフト６の先端とボス３との嵌合は、雄セレーション部６２と雌セレーション部３３とがセレーション結合し、第１雄テーパ部６３と第１雌テーパ部３４とが嵌合して強固に結合されている。この取付構造は、通常、図３に示すように第１雄テーパ部６３に対して、第１雌テーパ部３４が途中まで嵌合している状態となっている。このとき、第２雄テーパ部６４と第２雌テーパ部３５とは嵌合せず、これらの間には僅かな隙間ＳＰ２、例えば０．５ｍｍを有している。
【００２２】
ここで、ナット８を締め込んだときにボス３が押されて僅かに沈み込む。そして、第１雄テーパ部６３及び第１雌テーパ部３４のそれぞれのテーパの製造バラツキによっては、ボス３がさらに沈み込み、第２雄テーパ部６４と第２雌テーパ部３５とが嵌合する。このとき、第１雄テーパ部６３及び第１雌テーパ部３４より第２雄テーパ部６４及び第２雌テーパ部３５のテーパ角度が大きいので、第２雄テーパ部６４及び第２雌テーパ部３５における嵌合荷重が大きくなり、テーパの製造バラツキがあっても、ボス３の沈み込みを抑制することができる。
【００２３】
以上のように、本実施の形態に係るステアリングホイール１の取付構造によれば、テーパの製造バラツキがあっても、ステアリングシャフト６に対するステアリングホイール１の沈み込みを抑制することができる。
【００２４】
また、本実施の形態に係るステアリングホイール１の取付構造によれば、ステアリングホイール１がステアリングシャフト６にテーパ嵌合によって締結されるので、軸方向及び周方向で所定の耐荷重を有することができる。
【００２５】
なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、ステアリングシャフト６及びステアリングホイール１が、どちらも２段テーパに形成されているとしたが、それに限るものではなく、例えば、ステアリングシャフト６が２段テーパ、ステアリングホイール１が１段テーパに形成され、即ち第２雌テーパ部３５を有していない構成に適用してもよい。
【００２６】
この構成によれば、第１雄テーパ部６３及び第１雌テーパ部３４のそれぞれのテーパの製造バラツキによっては、ボス３がさらに沈み込み、第１雌テーパ部３４が第１雄テーパ部６３に加えて第２雄テーパ部６４にも嵌合する。このとき、第１雄テーパ部６３より第２雄テーパ部６４のテーパ角度が大きいので、第２雄テーパ部６４及び第１雌テーパ部３４における嵌合荷重が大きくなり、テーパの製造バラツキがあっても、ボス３の沈み込みを抑制することができる。
【００２７】
また、この構成によれば、ボス３が１段テーパとなるので、その加工工数を低減でき低コスト化できる。
【符号の説明】
【００２８】
１：ステアリングホイール、  ２：リング、  ３：ボス、  ４：スポーク、  ５：ロアカバー、  ６：ステアリングシャフト、  ７：コラムカバー、  ８：ナット、  ３１：鋼鉄部、  ３２：アルミ部、  ３３：雌セレーション部、  ３４：第１雌テーパ部、  ３５：第２雌テーパ部、  ６１：雄ねじ部、  ６２：雄セレーション部、  ６３：第１雄テーパ部、  ６４：第２雄テーパ部、  ６５：ストレート部、  ＳＰ１，ＳＰ２：隙間
【図１】
2015223983.tif 000003
【図２】
2015223983.tif 000004
【図３】
2015223983.tif 000005