(57)【要約】      （修正有）【課題】スパッド下端部が水底面に近接した状態で船体が揺動して該スパッド下端部が水底面に衝突しても、そのときの衝撃力を緩和（吸収）させ得るようにする水上作業台船を提供する。【解決手段】昇降装置によって昇降せしめられるスパッド３を船体の複数箇所に配設してなる水上作業台船において、各スパッド３は、長尺のスパッド本体３１と該スパッド本体３１の下端部３１ａから下方に突出していて水底面Ｇに着底し得る着底部材３２とを有し、上記着底部材３２はスパッド本体３１の下端部３１ａに対して上下動可能に装着しているとともに、該着底部材３２をスパッド本体３１の下端部３１ａにおいて密閉可能な空気室４１を有した弾性支持装置４を介して下向き付勢状態で支持していることにより、スパッド下端部の着底部材３２が水底面Ｇに衝突したときに、該着底部材３２に受ける衝撃力を空気室４１で吸収してスパッド本体３１側に伝わりにくくしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降装置（２）によって昇降せしめられるスパッド（３）を船体（１）の複数箇所に配設してなる水上作業台船であって、
上記各スパッド（３）は、長尺のスパッド本体（３１）と該スパッド本体（３１）の下端部（３１ａ）から下方に突出していて水底面（Ｇ）に着底し得る着底部材（３２）とを有している一方、
上記着底部材（３２）は、上記スパッド本体（３１）の下端部（３１ａ）に対して上下動可能に装着しているとともに、
上記着底部材（３２）を上記スパッド本体（３１）の下端部（３１ａ）において圧力保持が可能な空気室（４１）を有した弾性支持装置（４）を介して下向き付勢状態で支持している、
ことを特徴とする水上作業台船。
【請求項２】
請求項１において、
上記弾性支持装置（４）は、上記空気室（４１）に圧縮空気を供給するための圧縮空気供給源（４２）を有している、
ことを特徴とする水上作業台船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、水上で各種作業（例えば、風力発電設備の建設、浚渫工事等）を行う際に使用する水上作業台船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
洋上、沼湖、河川等の水上において、各種設備の建設や各種工事を行うのに水上作業台船が用いられるが、この種の水上作業台船として一般に図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すものがある。
【０００３】
図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す水上作業台船は、船体１の複数箇所（例えば前後左右の４箇所）にそれぞれ昇降装置２，２によって昇降せしめられるスパッド（支柱）３，３を配置して構成されている。尚、各昇降装置２，２は、それぞれ各スパッド３を順次掴み替えながら所定長さ（例えば１ｍ程度）ずつ下動させ得るようにしたものが一般的である。
【０００４】
そして、この水上作業台船を水上に設置（固定）するには、船体１を設置場所まで移動（曳航）し、その設置場所において昇降装置２により各スパッド３，３（例えば４本）を順次所定長さずつ降下させていき（図７（Ａ）は各スパッド３，３の下端部３ａが水底面Ｇに近接する状態）、図７（Ａ）の状態からさらに昇降装置２をスパッド下動側に作動させて、図７（Ｂ）に示すように各スパッド３，３の下端部３ａ，３ａをそれぞれ水底面Ｇの地中に所定深さ打ち込む。続いて、図７（Ｂ）の状態からさらに各昇降装置２，２をスパッド下動側に操作して（スパッド３は下動できないのでその反力により船体１が持ち上げられる）、図７（Ｃ）に示すように船体１を水面Ｗより所定高さ浮上させた状態で支持することで、この水上作業台船の設置作業が完了する。
【０００５】
ところで、図７（Ａ）に示すように、各スパッド３，３の下端部３ａが水底面Ｇに近接するまで降下させた状態で、水面に波浪があると、水面Ｗの上下動（うねり）に伴って船体１が揺動することで、例えば図８に鎖線図示するように各スパッド３′，３′の下端部３ａ′，３ａ′が交互に水底面Ｇに衝突するようになる。尚、このようなスパッド下端部３ａと水底面Ｇとの衝突は、スパッド３の地切り時、即ち図７（Ｂ）の状態から図７（Ａ）の状態に移行させた時にも発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そして、図７（Ａ）に示すスパッド下端部３ａが水底面Ｇに近接した状態において、水面Ｗに波浪があることで図８に示すように各スパッド３，３の下端部（符号３ａ′）が水底面Ｇに衝突すると、その衝撃力がスパッド３を介して昇降装置２及び船体１に加わるようになる。特に水底面Ｇの地盤が硬い岩であるときには、スパッド下端部３ａが水底面Ｇに衝突したときの衝撃力が一層大きくなる。
【０００７】
このように、スパッド下端部３ａが水底面Ｇに衝突することにより、その衝撃力がスパッド３を介して昇降装置２や船体１に加わると、スパッド３や昇降装置２や船体１が損傷する原因になるという問題があった。
【０００８】
そこで、本願発明は、スパッド下端部が水底面に近接した状態（図７（Ａ）の状態）で船体１が揺動して、該スパッド下端部が水底面Ｇに衝突しても、そのときの衝撃力を緩和（吸収）させ得るようにした水上作業台船を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１０】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、昇降装置によって昇降せしめられるスパッド（支柱）を船体の複数箇所に配設してなる水上作業台船を対象にしている。
【００１１】
上記船体は、用途に応じた所定大きさのものが採用できる。
【００１２】
上記スパッド（支柱）は、船体に対して複数箇所に配設しているが、一般的には前後左右の４箇所に使用したものが多い。
【００１３】
上記昇降装置は、上記スパッドを昇降させ得るものであれば、適宜の構成のものを採用可能である。例えば、スパッドを２種類の保持装置で掴み替えながら順次所定長さ（例えば８０〜１００cm程度）ずつ降下（又は上昇）させ得るようにしたものが採用できる。
【００１４】
そして、本願請求項１の水上作業台船では、上記各スパッドとして、長尺のスパッド本体と該スパッド本体の下端部から下方に突出していて水底面に着底し得る着底部材とを有している一方、該着底部材はスパッド本体の下端部に対して上下動可能に装着しているとともに、該着底部材をスパッド本体の下端部において圧力保持が可能な空気室を有した弾性支持装置を介して下向き付勢状態で支持していることを特徴としている。
【００１５】
本願請求項１の発明では、上記空気室は、所定量の空気を常時密閉状態で封入したものでもよく、あるいは空気を出し入れするものでは必要時に圧力保持し得るようにしたものを採用できる。
【００１６】
上記着底部材は、スパッド本体の下端部において空気室を有する弾性支持装置を介して下向き付勢状態で弾性支持されていて、スパッド下端部（着底部材下端面）が水底面に着底する前は着底部材の下部がスパッド本体の下端部から下方に突出している。
【００１７】
そして、この請求項１の水上作業台船は、次のように機能する。この水上作業台船は設置場所まで移動させた後、そこで各スパッドをそれぞれ昇降装置で所定ピッチずつ降下させていくが、スパッド下端部（着底部材下端面）が水底面に近接するまで降下させた状態で船体が波浪により揺動すると、スパッド下端部にある着底部材の下端面が水底面に衝突することがある。
【００１８】
そして、スパッドの着底部材が水底面に衝突すると、スパッド本体に対して着底部材に押し上げ力が発生するが、そのとき着底部材により弾性支持装置の空気室内の空気を圧縮するようになる。このように空気室内の空気を着底部材で上向きに圧縮すると、その反力で着底部材を下向き付勢状態で支持している。
【００１９】
従って、スパッド下端部（着底部材）が水底面に衝突したときには、弾性支持装置の空気室がクッションとなるので、上記衝突に起因して発生する衝撃力がスパッド本体（延いては昇降装置や船体）に伝わるのを緩和できる。
【００２０】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の水上作業台船において、上記弾性支持装置には、上記空気室に圧縮空気を供給するための圧縮空気供給源を有していることを特徴としている。
【００２１】
上記圧縮空気供給源としてはエアーコンプレッサを採用できる。そして、該エアーコンプレッサを船体上に設置しておき、該エアーコンプレッサからの圧縮空気をスパッド本体内に挿通させた空気管を通して上記空気室内に供給することができる。尚、空気室内に供給する空気圧は、特に限定するものではないが０.６〜０.８ＭＰａ程度の範囲に設定することができる。
【００２２】
この請求項２の水上作業台船では、弾性支持装置の空気室に圧縮空気供給源から圧縮空気を供給することで、該空気室内を所定高圧に維持させることができるので、スパッド下端部（着底部材の下端面）が水底面に衝突したときにスパッド本体側に受ける衝撃力を一層緩和させることができる。
【００２３】
つまり、この種の水上作業台船は大重量であって、船体の揺動によりスパッド下端部が水底面に衝突した際の衝撃荷重は非常に大きいものであるが、上記空気室内の空気圧を圧縮空気供給源（エアーコンプレッサ）で予め高圧に維持しておくと、該高圧空気室による弾性支持力を大気圧の空気室の場合より大きくできる。
【発明の効果】
【００２４】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の水上作業台船は、各スパッドとして、長尺のスパッド本体の下端部に弾性支持装置で弾性支持された着底部材を上下動可能に装着したものを使用しているので、船体が水面で揺動してスパッド下端部（着底部材の下端面）が水底面に衝突したときに、着底部材がスパッド本体に対して上動して上記空気室内の空気を圧縮するようになる。
【００２５】
従って、この請求項１の水上作業台船によれば、船体の揺動によりスパッド下端部（着底部材の下端面）が水底面に衝突したときに、弾性支持装置の空気室がクッションとなることで、スパッド本体に受ける衝撃力を緩和させることができるので、上記衝撃力によるスパッド本体や昇降装置や船体等に対する損傷作用を軽減できるという効果がある。
【００２６】
又、この請求項１における上記衝撃吸収機能は、上記空気室内の空気の圧縮で達成し得るようにしたものであるから、その衝撃力吸収装置（弾性支持装置）の構成が簡単で且つ安価に製作できるという効果もある。
【００２７】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の水上作業台船において、上記空気室に圧縮空気を供給するための圧縮空気供給源を有しているので、該空気室を高圧に維持させておくことで、スパッド下端部（着底部材の下端面）が水底面に衝突したときの衝撃荷重に対して反発力が大きくなる。
【００２８】
従って、この請求項２の水上作業台船では、上記請求項１の効果に加えて、空気室を高圧にすることで該空気室よる弾性支持力を大きくできるので、より安定した衝撃吸収作用を発揮できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本願実施例の水上作業台船の全体側面図である。
【図２】図１のII部拡大断面図である。
【図３】図２からの状態変化図で、スパッド下端部（着底部材の下端面）の着底状態での機能説明図である。
【図４】図３からの状態変化図で、空気室内の空気を排除したときの状態図である。
【図５】図４からの状態変化図で、スパッド下端部（着底部材下端部）を水底面地盤中に侵入させたときの状態図である。
【図６】図５からの状態変化図で、スパッド下端部分水底面地盤から地切りするときの説明図である。
【図７】従来の水上作業台船の設置工程を示す説明図である。
【図８】図７（Ａ）の状態で波浪があったときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
［実施例］
以下、図１〜図６を参照して本願実施例の水上作業台船を説明する。尚、以下に示す各寸法は、それぞれ一例（理解し易くするもの）であって特に限定するものではない。
【００３１】
図１には、この実施例で採用した水上作業台船の全体図を示しているが、この水上作業台船は、船体１の複数箇所（例えば前後左右の４箇所）にそれぞれ昇降装置２，２によって昇降せしめられるスパッド（支柱）３，３を配置して構成されている。
【００３２】
船体１は、用途に応じた所定大きさのものを使用できる。
【００３３】
各スパッド３は、図２に拡大図示するように、長尺のスパッド本体３１と、該スパッド本体３１の下端部３１ａから下方に突出していて水底面Ｇに着底し得る着底部材３２とを有している。そして、上記着底部材３２は、スパッド本体３１の下部位置の内側において該スパッド本体３１に対して上下動可能状態で装着されている。
【００３４】
スパッド本体３１の大きさ（太さ及び長さ）は、水上作業台船の規模や設置場所の水深等に応じたものに設定されるが、例えば外径が１００〜２００cm、長さが１０〜４０ｍ程度の範囲のものが多用されている。尚、この実施例で使用しているスパッド本体３１は、内径が１４０cm程度である。
【００３５】
各昇降装置２は、スパッド３を昇降させ得るものであれば、適宜の構成のものを採用可能である。尚、この種の水上作業台船においては、昇降装置２として、２種類の保持装置でスパッドを掴み替えながら昇降シリンダで順次所定長さ（例えば図１の高さＨで、Ｈ＝例えば８０〜１００cm）ずつ昇降させ得るようにしたものが多用されている。
【００３６】
上記スパッド本体３１の下部位置には、図２に拡大図示するように、スパッド本体３１の下端部３１ａより所定高さ（例えば１３０〜１４０cm程度）だけ高位置の内面に仕切り壁３３を固定（溶接）している。この仕切り壁３３の外周は、その全周に亘ってスパッド本体３１の内周全面に対して気密保持状態で結合（溶接）させている。そして、スパッド本体３１の下部位置には、仕切り壁３３より下部側の内部に下向きに開口する空所４１を設けている。この空所４１は、後述する弾性支持装置４の空気室４１となるものであるが、該空気室４１としての機能については後で説明する。
【００３７】
上記着底部材３２は、比較的短小な円筒体３５の上部に上板３６を固定しているとともに、該上板３６の上面に緩衝材兼用のガスケット３７を取付けて構成したものである。尚、着底部材３２の全体高さは、特に限定するものではないが、例えば１６０〜１８０cm程度が適当である。
【００３８】
着底部材３２の円筒体３５の外径は、上記スパッド本体３の下部位置に設けた空所４１の内径よりやや少し小さいものである。他方、着底部材３２の上板３６の外径は、円筒体３５の外径より僅かに大きいものであり、該着底部材３２が上記空所４１内で上下動するときに、上板３６の外周面が空気室４１の内面に対してガタツキのない状態で上下動するようになっている。又、着底部材３２の上部にあるガスケット３７は、その外周面を上記空所（空気室となる）４１の内周面に対して気密保持状態で接触させている。
【００３９】
尚、このスパッド３では、着底部材３２の上面側（ガスケット３７側）をスパッド本体３１の下端部３１ａの開口から空所４１に差し込んだ後、スパッド本体下端部３１ａの内面に着底部材３２の上板３６の外周縁下面を係止する小高さの内向き凸材３４を固定して、該着底部材３２がスパッド本体下端部３１ａから下方に抜け出す（脱落する）のを防止している。尚、上記内向き凸材３４は、連続するリング状のものでも、小幅のものを周方向の複数箇所に使用したものでもよい。又、該内向き凸材３４の固定方法は、溶接でも、ボルト止めでもよい。
【００４０】
そして、この実施例のスパッド３では、上記構成により、スパッド本体３１の下部位置の内部に、上記仕切り壁３３の下面と着底部材３２の上面（ガスケット３７の上面）とで区画された気密可能な空気室４１が形成されている。
【００４１】
この空気室４１は、特許請求の範囲中の弾性支持装置４を構成するものであって、この実施例では、図２に実線図示するように着底部材３２が最下動位置にあるときの空気室４１の高さ幅Ｌを約１００cmに設定している。
【００４２】
そして、この空気室４１は、着底部材３２がスパッド本体３１に対して上動したときに（例えば図３参照）、該空気室４１内の空気が圧縮されることで該着底部材３２を下向き付勢状態で弾性支持する（弾性支持装置４として機能する）ものである。
【００４３】
ところで、この空気室４１は、周囲を完全密封できるもの（空気室４１内の空気が逃げないもの）では、該空気室４１内に空気を封入しただけのものでよいが、着底部材３２が上下動するものでは気密性に難点があるので、この実施例では、着底部材３２を下向き付勢状態で弾性支持するための弾性支持装置４として、空気室４１内に圧縮空気を供給するための圧縮空気供給源４２を付加している。
【００４４】
この圧縮空気供給源４２としては、エアーコンプレッサが使用可能である。そして、以下の説明では、該圧縮空気供給源４２をエアーコンプレッサということにする。
【００４５】
このエアーコンプレッサ４２は、各スパッド３，３ごとに船体１上に設置されていて、該各エアーコンプレッサ４２，４２からの圧縮空気を各スパッド本体３１内に挿通させた各空気管４３を通して上記空気室４１内に供給し得るようにしている。尚、図２に示すように、空気管４３の先端部４３ａは、空気室４１内に向けて開口させていて、該空気管４３の先端部４３ａから空気室４１内に圧縮空気Ａを供給し得るようになっている。
【００４６】
エアーコンプレッサ４２から空気室４１に供給する空気圧は、特に限定するものではないが、０.６〜０.８ＭＰａ程度の範囲に設定することができる。又、この実施例では、空気管４３の途中に圧力計４４を設けて、該圧力計４４からの空気圧信号を受けて空気室４１内が設定空気圧（０.６〜０.８ＭＰａ程度の範囲）に維持されるようにエアーコンプレッサ４２を発停制御するようにしている。
【００４７】
この実施例の水上作業台船は、次のように機能する。尚、この水上作業台船を設置場所まで移動（例えば曳航）させた後、図１に鎖線図示するように各スパッドを船体１の上方に直立姿勢で各昇降装置２，２に保持させておく。このとき、エアーコンプレッサ４２に接続した空気管４３の先端側はスパッド本体３１内を挿通させて空気室４１まで導いている。
【００４８】
次に、各スパッド３，３をそれぞれ昇降装置２，２で所定ピッチＨ（図１に示すＨ＝例えば８０〜１００cm程度）ずつ降下させていくが、そのスパッド降下作業時にはエアーコンプレッサ４２からの圧縮空気を空気管４３を通してスパッド本体下部位置にある空気室４１内に供給しておく（図２の符号Ａ参照）。尚、空気室４１内の空気圧は、０.６〜０.８ＭＰａ程度の範囲に維持させておく。
【００４９】
そして、各スパッド３，３は最終的にスパッド下端部（着底部材３２の下端面３２ａ）が水底面Ｇに着底するまで降下させるが、その前に図１及び図２に実線図示するように着底部材３２の下端部３２ａが水底面Ｇに近接する状態になる時点がある。
【００５０】
そして、図１に示すように、スパッド下端部（着底部材下端面３２ａ）が水底面Ｇに近接するまで降下した状態で、船体１が波浪により揺動すると、スパッド３が鎖線図示（符号３′，３′）するように左右に揺れることで、各スパッド３，３の下端部にある着底部材３２の下端面３２ａが交互に水底面Ｇに衝突するようになる。
【００５１】
ところで、この実施例の水上作業台船では、スパッド３の着底部材３２が水底面Ｇに衝突すると、図２に鎖線図示するように着底部材３２′の下端面３２ａ′が水底面Ｇに着底することで、スパッド本体３１′に対して着底部材３２′を押し上げる作用が働き、そのとき該着底部材３２′で空気室４１′内の空気を圧縮するようになる（空気室４１′の高さ幅がＬ１となる）。
【００５２】
従って、船体１の揺動によりスパッド下端部（着底部材３２の下端面３２ａ）が水底面Ｇに衝突しても、その衝撃力を弾性支持装置４の空気室４１で吸収できるので、該衝撃力がスパッド本体３１を介して昇降装置２及び船体１側に伝わるのを緩和（軽減）できるという作用が得られる。
【００５３】
次に、図１の状態から各スパッド３，３を各昇降装置２，２により１ピッチＨだけ降下させると、図３に示すように着底部材３２の下端面３２ａが水底面Ｇに着底した後（着底部材３２の下動が阻止される）、スパッド本体３１が着底部材３２に対して相対降下するが、そのときに空気室４１内の空気が圧縮され（空気室４１の高さ幅がＬ２となる）、それによってスパッド下端部が水底面Ｇに衝突したときの衝撃力を空気室４１の弾性支持力で吸収できる（スパッド本体３１に伝わる衝撃力を緩和・軽減できる）。
【００５４】
次に、図３に示すように、空気室４１が高さ幅Ｌ２まで圧縮されると、該空気室４１内の気圧が高くなってその高気圧状態を圧力計４４が検出し、該圧力計４４からの高気圧検出信号によりエアーコンプレッサ４２の作動を停止させる。尚、エアーコンプレッサ４２の作動を停止させると、空気室４１内の空気が空気管４３を通してエアーコンプレッサ４２部分から大気中に放出されるので、該空気室４１内の気圧は外気圧まで降下する。
【００５５】
そして、図３において空気室４１内の気圧が外気圧の状態で、昇降装置２によりスパッド３を１ピッチ（図１の符号Ｈのピッチ）降下させると、着底部材３２が着底状態のままでスパッド本体３１が下動するが、まず空気室４１内の空気が空気管４３を通して排除されることで図４に示すように空気室４１の高さ幅が「０」になって着底部材３２の上部にあるガスケット（緩衝材兼用）３７が仕切り壁３３の下面に衝合し、続いて図５に示すようにスパッド本体３１の継続下動により着底部材３２を押し下げて、該着底部材３２の下端部（符号３２ａ部分）を水底面Ｇ中に所定深さだけ進入させる。
【００５６】
尚、図５の状態は、図７の従来例の（Ｂ）の状態であり、その後、各昇降装置２，２を
スパッド下動側に操作して、図７（Ｃ）に示すように船体１を水面Ｗより浮上させた状態で支持すると、水上作業台船の設置作業が完了する。
【００５７】
ところで、図５に示すスパッド３による船体支持状態から、各スパッド３を抜き上げる（地切りする）ときには、図２に示すように着底部材３２の下端面３２ａが水底面Ｇに近接する過程を経過するが、このように着底部材３２の下端面３２ａが水底面Ｇに近接した状態で船体１が揺動すると、着底部材３２の下端面３２ａが水底面Ｇに衝突するようになる。
【００５８】
そこで、この実施例では、図５の状態からスパッド下端部を地切りする際には、昇降装置２によりスパッド３の上動操作を行うのと同時に、エアーコンプレッサ４２を作動させる。すると、図６に示すように、着底部材３２の下端部（符号３２ａ部分）が水底面Ｇに進入したままで、スパッド本体下端部３１ａの内面にある内向き凸材３４が着底部材３２側の上板３６の下面に衝合するまでスパッド本体３１が上動するとともに、広くなった空気室４１内にエアーコンプレッサ４２からの圧縮空気Ａが空気管先端部４３ａから供給される。
【００５９】
そして、図６の状態から、昇降装置２によりスパッド本体３１をさらに上動させると、内向き凸材３４が着底部材３２の上板３６下面に衝合していることにより、該着底部材３２の下端部を水底面Ｇから引き抜くことができる。
【００６０】
このように、スパッド下端部の地切り時においても、図２の状態（着底部材下端面３２ａが水底面Ｇに近接している状態）を経過する。そして、この図２の状態で船体１が揺動すると、上記したように着底部材３２′の下端面３２ａ′が水底面Ｇに衝突するが、空気室４１が圧縮空気により弾性機能があるので、着底部材３２′に対する水底面衝突時の衝撃力を該空気室４１で吸収できる（スパッド本体３１′に伝わる衝撃力を緩和できる）。
【００６１】
このように、この実施例の水上作業台船では、スパッド３の降下時やスパッド下端部の地切り時において、スパッド下端部（着底部材下端面３２ａ）が水底面Ｇに近接した状態で船体１が揺動して着底部材３２の下端面３２ａが水底面Ｇに衝突しても、着底部材３２に受ける衝撃力がスパッド本体３１に伝わりにくくなるので、該スパッド本体３１や昇降装置２や船体１等が該衝撃力で損傷しにくくなるという機能がある。
【００６２】
又、上記衝撃力吸収機能は、上記空気室４１内の空気の圧縮で達成し得るようにしたものであるから、その構成が簡単で且つ安価に製作できるものである。
【００６３】
さらに、この実施例（本願請求項２）では、弾性支持装置４として空気室４１に圧縮空気を供給するための圧縮空気供給源（エアーコンプレッサ）４２を有しているので、該空気室４１を高圧に維持させておくことで、スパッド下端部（着底部材の下端面３２ａ）が水底面Ｇに衝突したときの衝撃荷重に対して反発力（弾性支持力）を大きくできるので、より安定した衝撃吸収作用を発揮できる。
【符号の説明】
【００６４】
１は船体、２は昇降装置、３はスパッド、４は弾性支持装置、３１はスパッド本体、３１ａはスパッド本体の下端部、３２は着底部材、３２ａは着底部材の下端面、４１は空気室、４２は圧縮空気供給源（エアーコンプレッサ）、Ｇは水底面である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015030443.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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