(57)【要約】【課題】保持部の耐荷重性を向上させた保持装置を提供する。【解決手段】保持部材２０は所定の部材を保持する。長尺部材２２は、保持部材２０を被取付部材に取り付ける。保持部材２０は、被取付部材の取付孔の縁に係合するための係合部と、長尺部材２２の少なくとも一部を収容する収容部２６と、収容部２６から延出するよう形成され、所定の部材を保持可能である保持部２４とを有する。収容部２６は、該収容部２６の一端に形成されて長尺部材２２の一端を露出させる開口部４３と、長尺部材２２の一部を通過可能に切り欠くように形成される切欠部４２であって、開口部４３から収容部２６の側部に渡って開口する切欠部４２と、を有する。保持部２４は、開口部４３から露出する長尺部材２２の一端に対向するように張り出す。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の部材を保持するための保持部材と、
前記保持部材を被取付部材に取り付けるための長尺部材と、を備え、
前記保持部材は、
被取付部材の取付孔の縁に係合するための係合部と、
前記長尺部材の少なくとも一部を収容する収容部と、
収容部から延出するよう形成され、所定の部材を保持可能な保持部と、を有し、
前記収容部は、該収容部の一端に形成されて前記長尺部材の一端を露出させる開口部と、前記長尺部材の一部を通過可能に切り欠くように形成される切欠部であって、前記開口部から前記収容部の側部に渡って開口する切欠部と、を有し、
前記保持部は、前記開口部から露出する前記長尺部材の一端に対向するように張り出すことを特徴とする保持装置。
【請求項２】
前記収容部は筒状であって、対向する一対の側壁部を有し、
前記開口部および前記切欠部は、前記一対の側壁部の間で前記側壁部の連続する２辺に渡って形成されることを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
【請求項３】
前記被取付部材は、第１部材と、前記第１部材の表側に所定の間隔離れて設けられる第２部材とを有するものであって、
前記係合部は、取付完了前の状態で前記第２部材に係合可能な第１係合部と、取付完了した状態で前記第２部材に係合可能な第２係合部と、を有し、
前記長尺部材の挿入側端部は、前記第２部材に前記第２係合部が係合した状態において、前記第２部材に前記第１係合部が係合した状態より前記第２部材の裏側に大きく出ることを特徴とする請求項１または２に記載の保持装置。
【請求項４】
前記係合部は、前記第２部材に前記第１係合部が係合した状態から前記長尺部材の一端を押圧することにより、前記第１部材に係合する第３係合部を含むことを特徴とする請求項３に記載の保持装置。
【請求項５】
前記第１係合部および前記第２係合部は、一つの弾性爪体に形成されることを特徴とする請求項３または４に記載の保持装置。
【請求項６】
前記収容部は、側壁部において、長手方向に延びるスリットを有し、
前記長尺部材は、側面において、前記スリットにスライド可能に挿入される突部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の部材を保持するための保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室において窓からの日差しを遮るため、窓を覆うカーテンやシェードが設けられることがある。特許文献１は、自動車の窓枠に取り付けられ、サンシェードの端部を保持するサンシェード固定具を開示する。
【０００３】
特許文献１に開示されたサンシェード固定具は、サンシェードの端部が掛けられるフック部と、フック部の裏面に形成された突起状の取付機構と、フック部の表側から裏側の取付機構に連通する連通孔と、を有する。サンシェード固定具の取付機構を窓枠の貫通孔に挿入した状態で、支持ピンを貫通孔に挿入してサンシェード固定具が窓枠に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０６２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示の技術では、支持ピンを挿入する連通孔をフック部に形成しているため、フック部の強度が低くなり、耐荷重性が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持部の耐荷重性を向上させた保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の保持装置は、所定の部材を保持するための保持部材と、保持部材を被取付部材に取り付けるための長尺部材と、を備える。保持部材は、被取付部材の取付孔の縁に係合するための係合部と、長尺部材の少なくとも一部を収容する収容部と、収容部から延出するよう形成され、所定の部材を保持可能な保持部と、を有する。収容部は、該収容部の一端に形成されて長尺部材の一端を露出させる開口部と、長尺部材の一部を通過可能に切り欠くように形成される切欠部であって、開口部から収容部の側部に渡って開口する切欠部と、を有する。保持部は、開口部から露出する長尺部材の一端に対向するように張り出す。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、保持部の耐荷重性を向上させた保持装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る保持装置を説明するための図である。
【図２】実施形態の保持装置の取付状態を説明するための図である。
【図３】保持装置の組み付けについて説明するための図である。
【図４】図４（ａ）は、保持装置の斜視図であり、図４（ｂ）は、保持装置の側面図である。
【図５】図５（ａ）は、保持部材の斜視図であり、図５（ｂ）は、保持部材の側面図である。
【図６】図６（ａ）は、保持部材の正面図であり、図６（ｂ）は、保持部材の下面図である。
【図７】長尺部材について説明するための図である。
【図８】保持装置の断面図である。
【図９】保持装置の取付作業について説明するための図である。
【図１０】変形例の保持装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、実施形態に係る保持装置１０を説明するための図である。図１（ａ）は車室内から窓際に設けられた保持装置１０を見上げた図であり、図１（ｂ）は車両内部を切り欠いて保持装置１０の取付構造を示す図である。図２は、実施形態の保持装置１０の取付状態を説明するための図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１１】
保持装置１０は、車室内の窓１８の縁またはその近傍に設けられ、窓１８を覆うカーテンやシェードなどを広げて留めるために用いられる。シェードは、不使用時に窓１８の下方側の位置の収容ケースに収容され、使用時に引き出される。保持装置１０は、窓１８の上方側の車体に固定され、引き出されたシェードのシェード枠部１６を保持する。シェードは、シェード枠部１６の保持孔１６ａを保持装置１０に引っ掛けられると窓１８を覆った状態となる。
【００１２】
保持装置１０は、先端が鉤状に形成された保持部材２０と、保持部材２０を車体に固定するための長手状の長尺部材２２と、を備える。図１（ｂ）に示すように、保持装置１０は、先端側が車体パネル１４の第１取付孔１４ａに取り付けられ、中途部分が内装部材１２の第２取付孔１２ａに取り付けられる。保持装置１０が取り付けられる内装部材１２および車体パネル１４は天井に位置するため、車室内からみると内装部材１２および車体パネル１４の下側が表側に位置し、上側が裏側に位置する。なお、図１（ｂ）では、車体パネル１４の末端が屈曲しているため、内装部材１２より厚みを持っているように示されるが、保持装置１０の取付部分の厚さは、図２に示すように内装部材１２とほぼ同じである。
【００１３】
内装部材１２は、車体パネル１４より車室上方に設けられる。金属製の車体パネル１４は樹脂製の内装部材１２より強度が強く、内装部材１２のみに保持装置１０を取り付ける場合と比較すると、車体パネル１４にも取り付けることで保持装置１０の耐荷重性が向上する。また、内装部材１２および車体パネル１４の２箇所で支持することで保持装置１０のガタツキを抑えることができる。
【００１４】
保持装置１０は、保持部材２０に長尺部材２２を組み付けてユニット化された状態で、内装部材１２に仮止めされる。そして、内装部材１２を車体パネル１４に取り付けた後、保持装置１０の先端を車体パネル１４の第１取付孔１４ａに位置合わせして、長尺部材２２を押し込んで先端を第１取付孔１４ａに係合させて保持装置１０の本止めをする。長尺部材２２を押し込むことで保持装置１０を取り付けられるため、ボルト等により取り付ける場合と比べて、取付作業の負担を軽減できる。
【００１５】
内装部材１２および車体パネル１４は上下方向に離れており、対向する車体パネル１４の第１取付孔１４ａと、内装部材１２の第２取付孔１２ａは、所定の間隔離れている。取付時の長尺部材２２の押し込み方向は、長尺部材２２の長手方向、または車両上方へ向かう略鉛直方向であり、内装部材１２の第２取付孔１２ａおよび車体パネル１４の第１取付孔１４ａが対向する対向方向と同じ方向である。
【００１６】
図３は、保持装置１０の組み付けについて説明するための図である。図３に示すように、保持装置１０は保持部材２０に長尺部材２２を組み付けてユニット化される。保持部材２０は、一端部に鉤状の保持部２４を有し、他端部に車体パネル１４に係止する挟持部３２を有する。
【００１７】
保持部材２０は、保持部２４と挟持部３２の間に角筒状の収容部２６を有する。収容部２６の長手方向の一端には開口部４３が形成され、他端には貫通孔４１が形成される。収容部２６は、一対の弾性爪体３４が形成される幅方向側の一対の側壁部２６ｂ、長手方向に側壁部２６ｂの長さより短い正面側壁部２６ａ、正面側壁部２６ａに対向する背面側壁部２６ｃを有する。収容空間はこれらの４つの面で形成される。背面側壁部２６ｃには保持部２４が連結される。収容部２６の正面側に、開口部４３から連続して切り欠くように形成された切欠部４２が形成される。切欠部４２は、一対の側壁部２６ｂの正面側の一辺を縁として形成され、開口部４３は、一対の側壁部２６ｂの下端側の一辺を縁として形成される。開口部４３および切欠部４２は、対向する一対の側壁部２６ｂの間で側壁部２６ｂの連続する２辺に渡って形成される。切欠部４２および開口部４３は、長尺部材２２を斜めに挿入するための挿入口として機能する。なお、幅方向は、一対の弾性爪体３４が対向する方向である。
【００１８】
切欠部４２は、開口部４３から正面側壁部２６ａの上縁に渡って形成される。正面側壁部２６ａの上縁は、弾性爪体３４より挟持部３２側に位置する。切欠部４２の幅は、収容部２６内の収容空間の幅と同じであり、収容部２６に収容される長尺部材２２が通過可能である。
【００１９】
長尺部材２２は、本体部４６と、本体部４６の一端に形成された押圧面４８を含む頭部４７と、本体部４６の他端に形成された挿入側端部５０とを有する。挿入側端部５０は、本体部４６の外径より細く形成され、長尺部材２２の挿入端側が先細形状となるように形成される。これにより、収容部２６への挿入が容易となる。本体部４６の幅方向側の側面には突出部５２がそれぞれ形成される。突出部５２は、長尺部材２２の長手方向に延びる。
【００２０】
長尺部材２２は、挿入側端部５０から、切欠部４２および開口部４３からなる挿入口を介して保持部材２０の収容部２６に挿入される。具体的には、開口部４３が一対の側壁部２６ｂの下縁の間に、切欠部４２が一対の側壁部２６ｂの正面側縁の間に形成され、開口部４３および切欠部４２は側壁部２６ｂの下縁および正面側縁に沿って収容空間を開口させる。つまり、切欠部４２も開口である。長尺部材２２を収容部２６に押し込むと、突出部５２が、弾性爪体３４の周りに形成されたスリット３６に遊嵌され、挿入側端部５０が挟持部３２に挟持されて、長尺部材２２と保持部材２０が組み付けられる。長尺部材２２の一端である頭部４７の押圧面４８は開口部４３から露出する。突出部５２は、スリット３６内にて長手方向に移動可能である。このように、保持装置１０を車体に係止するための長尺部材２２を保持装置１０に組み付けることで、ユニット化できる。これにより、保持部材２０と保持部材２０の車体への止め具が別体で、ユニット化できない保持装置と比べて、輸送が容易となり、その後の取付作業も容易となる。
【００２１】
図４（ａ）は、保持装置１０の斜視図であり、図４（ｂ）は、保持装置１０の側面図である。長尺部材２２は、収容部２６に収容された状態で、保持部材２０に対して長尺部材２２の長手方向にスライド可能に設けられる。保持部材２０に長尺部材２２が挿入されて、長尺部材２２の挿入側端部５０が複数の挟持部３２により挟持され、突出部５２がスリット３６に遊嵌されることで、ユニット化されている。弾性爪体３４を形成するためのスリット３６に突出部５２を遊嵌することで、弾性爪体３４の側方への動きを突出部５２により制限して、長尺部材２２が収容部２６から外れるのを抑え、内装部材１２に取り付けた状態の保持装置１０のガタツキを抑えることができる。
【００２２】
図４（ｂ）に示すように、保持部材２０のスリット３６は、突出部５２より長手方向に長く、突出部５２が長手方向に移動できるようになっている。スリット３６は、長手方向に沿って延びる。また、４つの挟持部３２は、四方から挿入側端部５０を挟持しており、挿入側端部５０がさらに押し込まれると拡開する。内装部材１２の仮止め時には、保持部材２０の外周に設けられたフランジ状の第２係止部４０と、長尺部材２２の頭部４７とが離間している。車体パネル１４への取付時には、頭部４７が第２係止部４０に当接するように押圧面４８が押し込まれる。
【００２３】
図４（ｂ）に示すように、保持部２４は、背面側壁部２６ｃから正面側に向かうように屈曲され、保持部２４の先端２４ａは、押圧面４８と長手方向に重複する位置に張り出す。つまり、長手方向において保持部２４と頭部４７の押圧面４８は対向する。保持部２４は、収容部２６の開口部４３を長手方向に見て、３分の１以上覆うように、押圧面４８の下方に張り出す。また、保持部２４の先端２４ａからフランジ状の第２係止部４０までの最小間隔Ｈ１は、長尺部材２２の長手方向の長さＨ２より短い。そのため、長尺部材２２を収容部２６の開口部４３から挿入しようとすると、保持部２４が障害となる。実施形態では、図３に示すように、開口部４３だけでなく、開口部４３に連続して切り欠いて挿入口の一部として形成しているため、長尺部材２２を挿入する際、保持部２４を避けて長尺部材２２を正面斜め方向から収容部２６に挿入できる。
【００２４】
弾性爪体３４は、第１係合部２８および第２係合部３０が段状に形成され、第２係合部３０は第１係合部２８より保持部２４の先端２４ａ側に位置し、長手方向の異なる位置の２箇所で係合可能となっている。第１係合部２８は、仮止め状態において、内装部材１２の第２取付孔１２ａの縁に係合し、第２係合部３０は、本止め状態において、第２取付孔１２ａの縁に係合する。
【００２５】
第１係止部４４が車体パネル１４の第１取付孔１４ａの表側の縁に当接し、第２係止部４０が内装部材１２の第２取付孔１２ａの表側の縁に当接する。取付状態においては、挟持部３２が第１取付孔１４ａの裏側の縁に係止し、第２係合部３０が第２取付孔１２ａの裏側の縁に係止する。挟持部３２は、内装部材１２に第２係合部３０が係合した状態において、車体パネル１４に係合する第３係合部として機能する。
【００２６】
図５（ａ）は、保持部材２０の斜視図であり、図５（ｂ）は、保持部材２０の側面図である。また、図６（ａ）は、保持部材２０の正面図であり、図６（ｂ）は、保持部材２０の下面図である。
【００２７】
図５（ａ）に示すように、角筒状の収容部２６に収容空間が設けられ、正面側壁部２６ａ側が切欠部４２により切り欠かれている。切欠部４２は、収容部２６の正面側において、収容部２６の長手方向の長さの半分以上を切り欠くように形成される。正面側壁部２６ａの長手方向の長さは、側壁部２６ｂの長手方向の長さの半分以下であり、側壁部２６ｂより短い。収容部２６の側壁部２６ｂには、弾性爪体３４が幅方向に撓み可能な片持ち片として形成される。弾性爪体３４は、挟持部３２側から長手方向に延出する。なお、切欠部４２は、正面側壁部２６ａを全て切り欠くように形成され、切欠部４２の軸方向の長さは限定されなくてよく、長尺部材２２が収容部２６に対して斜めに挿入できればよい。また、弾性爪体３４は幅方向に撓み可能な両持ち片として形成されてよい。
【００２８】
弾性爪体３４の周りには、収容部２６の外部と内部の収容空間を連通するスリット３６が形成される。第１係止部４４は、収容部２６の上端面であり、第１係止部４４を外側に延出するように張出部３８が形成される。図６（ｂ）に示すように張出部３８は、収容部２６より外側に張り出し、車体パネル１４に当接して、保持装置１０の傾斜を抑える。
【００２９】
複数の挟持部３２は、収容部２６の上端に形成され、撓み可能な弾性爪体である。図６（ｂ）に示すように、貫通孔４１を四方から囲むように挟持部３２が設けられる。挟持部３２は、貫通孔４１の中心軸に向かって屈曲する。貫通孔４１に挿入側端部５０が挿入されると、挿入側端部５０の押し込みにより拡開して、挿入側端部５０を受け入れて挟持する。実施形態では４つの挟持部３２を設ける態様を示したが、対向するように設けられた一対の挟持部３２であってよい。
【００３０】
図７は、長尺部材２２について説明するための図である。図７（ａ）は正面側を見た長尺部材２２の斜視図であり、図７（ｂ）は背面側を見た長尺部材２２の斜視図である。
【００３１】
長尺部材２２は、収容部２６に収容される本体部４６と、本体部４６の一端に設けられる傘状の頭部４７と、本体部４６の他端に設けられ、長手方向に延出する挿入側端部５０と、を有する。
【００３２】
挿入側端部５０は、保持部材２０の貫通孔４１に挿入容易にするため、先端が先細形状に形成される。挿入側端部５０は、放射状に配置された複数の羽根部６４と、その羽根部６４の間に、挟持部３２に挟持される第１段部５４および第２段部５６とを有する。複数の羽根部６４は、複数の挟持部３２の間にそれぞれ入り込む。仮止め状態において、第２段部５６に保持部材２０の挟持部３２が引っ掛かり、本止め状態において、第１段部５４に挟持部３２が引っ掛かる。挿入側端部５０は、第１段部５４から第２段部５６に渡って先細となるテーパ面が形成され、挿入側端部５０の挟持部３２に対する相対移動によって挟持部３２が拡開するように設けられている。
【００３３】
掛止部５８は、本体部４６の正面に段状に形成される。掛止部５８は、取付時に長尺部材２２を押し込む際、正面側壁部２６ａの上縁に当接して過剰な押し込みを制限する。空隙部６２は、本体部４６の幅方向の側面に形成され、保持部材２０の弾性爪体３４が撓む際に入り込む。壁部６０は、保持部材２０のリブ４５に幅方向に対向するように配設され、シェード枠部１６を保持部２４に引っ掛けた状態でシェードに不測の外力が加わった場合に、保持部材２０と長尺部材２２の相対的な幅方向のずれを抑える。
【００３４】
図８は、保持装置１０の断面図である。図８（ａ）は図６（ｂ）に示す保持部材２０の線分Ａ−Ａの同じ位置の断面であり、図８（ｂ）は図６（ｂ）に示す保持部材２０の線分Ｂ−Ｂと同じ位置の断面である。
【００３５】
図８（ａ）に示す保持装置１０は、内装部材１２および車体パネル１４に取り付け前の状態であり、保持部材２０のフランジ状の第２係止部４０と、長尺部材２２の頭部４７が離間し、挟持部３２が挿入側端部５０の第２段部５６に係合した状態である。
【００３６】
長尺部材２２の押圧面４８を上方に押圧した場合、長尺部材２２が保持部材２０に対して相対移動し、本体部４６の上端４６ａが収容部２６の上縁２６ｄに当接して、長尺部材２２の移動が止まる。収容部２６の正面側壁部２６ａおよび背面側壁部２６ｃの間に長尺部材２２の本体部４６をほぼ隙間無く収めることで長尺部材２２のガタツキを抑える。
【００３７】
図９は、保持装置１０の取付作業について説明するための図である。図９（ａ）は取付前の保持装置１０の正面を示し、図９（ｂ）は内装部材１２に仮止めした保持装置１０を示し、図９（ｃ）は車体パネル１４に本止めした保持装置１０を示す。
【００３８】
図９（ｂ）は、第１係合部２８が内装部材１２の第２取付孔１２ａの縁に係合し、保持装置１０を内装部材１２に仮止めした状態を示す。作業者は、保持装置１０を仮止めした状態で内装部材１２を車体パネル１４に取り付ける。
【００３９】
作業者は、挿入側端部５０を第１取付孔１４ａの位置に合わせ、長尺部材２２の押圧面４８を上方に押し込む。これにより、保持部材２０が内装部材１２に対して相対移動し、第１係合部２８と第２取付孔１２ａとの係合が外れ、第２係合部３０が第２取付孔１２ａに係合するとともに、挟持部３２および挿入側端部５０が第１取付孔１４ａに挿入される。一つの弾性爪体３４に形成された第１係合部２８および第２係合部３０は、弾性爪体３４が内向きに撓むことで、第１係合部２８および第２係合部３０の段を乗り越えるように第２取付孔１２ａを通過可能となるため、それぞれ別体の弾性爪体に形成する場合と比べて、少ない押し込み力で第１係合部２８から第２係合部３０に係合位置を変えることができる。
【００４０】
さらに、長尺部材２２の押し込みにより、保持部材２０の内装部材１２に対する相対移動に加えて、長尺部材２２が保持部材２０に対して相対移動する。これにより、第１取付孔１４ａ内に入り込んだ挟持部３２が挿入側端部５０の押し込みにより拡開して、長尺部材２２の挟持位置が変わり、図９（ｃ）および図２に示すように、第２段部５６から第１段部５４を挟持するようになる。
【００４１】
ここで、図９（ｂ）に示す保持装置１０を仮止めした内装部材１２を車体パネル１４に接近させると、内装部材１２の裏側に突出する保持装置１０が車体パネル１４に干渉することが問題となる。保持装置１０は、仮止め状態と本止め状態で内装部材１２に対する係合位置が異なり、仮止め状態において、保持装置１０の内装部材１２の裏側への突出長さが本止め状態より短いため、内装部材１２を車体パネル１４に取り付ける際に、保持装置１０の端部が車体パネル１４に干渉することを抑えることができる。また、仮止め状態の保持装置１０の内装部材１２の裏側への突出長さを、所定の間隔より短くすることで、仮止め状態において保持装置１０が車体パネル１４に干渉することをいっそう抑えることができる。
【００４２】
図９（ｂ）に示すように第１取付孔１４ａの幅は、対向する挟持部３２の外側の幅より大きく、挟持部３２が長尺部材２２の押し込みにより拡開する前の状態では、挟持部３２が第１取付孔１４ａを引っ掛かることなく通過するように設けられている。図９（ｃ）に示すように長尺部材２２の押し込みにより、頭部４７がフランジ状の第２係止部４０を覆った状態となる。図２に示すように第１段部５４が凹むように形成されており、挟持部３２が第１段部５４に嵌るときに作業者にクリック感を伝達することができる。
【００４３】
内装部材１２に覆われた状態の車体パネル１４に対して、長尺部材２２を押し込むだけで保持装置１０を組み付けることができ、車体パネル１４への組み付け工程が容易となる。また、保持装置１０を内装部材１２に予め組み付けて車両の組み立て工場に出荷すれば、ボルト孔で保持装置１０を組み付ける場合と比べて、車両の組み立て工程を簡素化することができる。
【００４４】
また、鉤状の保持部２４にボルト孔を形成していないため、保持部２４にボルト孔を形成した場合と比べて保持部２４の強度を増すことができる。保持部材２０に対して長尺部材２２を引き抜くことで、保持装置１０の取り外しが容易である。
【００４５】
図１０は、変形例の保持装置１００の斜視図である。変形例の保持装置１００は、図４（ａ）に示す実施形態の保持装置１０と比べて、長尺部材２２の頭部１４７が保持部材２０の保持部１２４の基部１２４ａに入り込み、頭部１４７の押圧面１４８が露出した状態となっている。なお、頭部１４７を本体部４６と同じ大きさにして、本止め状態では、長尺部材２２が収容部２６の収容空間に完全に収容させてよい。
【００４６】
このように、長尺部材１２２の頭部１４７を小さく形成することで、保持部１２４を相対的に大きくでき、保持部１２４の強度を増して耐荷重性を高めることができる。
【００４７】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００４８】
実施形態では、保持装置１０を内装部材１２と車体パネル１４の両方に係合させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、保持装置１０は第１係合部２８によって内装部材１２に仮止めするものの、取付状態では挟持部３２により車体パネル１４にのみ係合してもよい。つまり、図４（ａ）に示す保持装置１０から第２係合部３０を除いた態様である。この態様によっても、鉤状の保持部２４に孔を設けることなく、保持装置１０を取り付けることができる。また、内装部材１２にのみ保持装置１０を取り付けてもよい。
【００４９】
実施形態では、車体の天井に保持装置１０を取り付ける態様を示したが、この態様に限られず、車体の側面に設けられてよい。また、保持装置１０の保持対象はシェード枠部１６に限られず、鉤状の保持部２４に引っ掛けられる部材であればよい。
【００５０】
実施形態では、切欠部４２を正面側壁部２６ａに形成する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、開口部４３に連続する切欠部を側壁部２６ｂに形成して、長尺部材２２を側壁部２６ｂ側から挿入してもよい。また、収容部２６は角筒状に限られず、円筒状であってよく、この場合、開口部４３に連続する切欠部は、円筒の側面に形成される。いずれにしても、長尺部材２２を斜めに挿入可能に、挿入口が開口部４３から収容部２６の側方に渡って形成する。
【符号の説明】
【００５１】
１０  保持装置、  １２  内装部材、  １２ａ  第２取付孔、  １４  車体パネル、  １４ａ  第１取付孔、  １６  シェード枠部、  １６ａ  保持孔、  １８  窓、  ２０  保持部材、  ２２  長尺部材、  ２４  保持部、  ２６  収容部、  ２８  第１係合部、  ３０  第２係合部、  ３２  挟持部、  ３４  弾性爪体、  ３６  スリット、  ３８  張出部、  ４０  第２係止部、  ４１  貫通孔、  ４２  切欠部、  ４３  開口部、  ４４  第１係止部、  ４６  本体部、  ４７  頭部、  ４８  押圧面、  ５０  挿入側端部、  ５２  突出部、  ５４  第１段部、  ５６  第２段部、  ５８  掛止部、  ６０  壁部、  ６２  空隙部、  ６４  羽根部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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