(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増大を招くことなく、剛性の確保を図ることができる車両前部のメンバ結合構造を提供すること。【解決手段】車体の前端部上下に車幅方向に配設されたアッパメンバとロアメンバ６の両端部相互間を、上下方向に配設されたサポート部材７によって結合して車両搭載機器を組付ける枠部材を構成した車両前部のメンバ結合構造であって、ロアメンバ６を断面コ字形状の部材を下部側に開口部を配置して用いると共に、サポート部材７の下端部に、ロアメンバ６の上面部６ｃと前面部６ａに対向して配置される平面部９０と縦面部を設け、かつ平面部９０の後端位置から縦面部の下端位置にかけて下方向に延出した側面部を設けると共にサポート部材７の平面部９０をロアメンバ６の上面部６ｃに締結し、該サポート部材７の縦面部をロアメンバ６の前面部６ａに締結するメンバ結合構造。【選択図】図３
2015030423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端部上下に車幅方向に配設されたアッパメンバとロアメンバの両端部相互間を、上下方向に配設されたサポート部材によって結合して車両搭載機器を組付ける枠部材を構成した車両前部のメンバ結合構造であって、上記ロアメンバを断面コ字形状の部材を下部側に開口部を配置して用いると共に、前記サポート部材の下端部に、該ロアメンバの上面部と前面部に対向して配置される平面部と縦面部を設け、かつ前記平面部の後端位置から縦面部の下端位置にかけて下方向に延出した側面部を設けると共に該サポート部材の平面部を上記ロアメンバの上面部に締結し、該サポート部材の縦面部を上記ロアメンバの前面部に締結することを特徴とする車両前部のメンバ結合構造。
【請求項２】
前記サポート部材を、車幅方向内側を開口した断面コ字形状の部材で構成し、該サポート部材の下端部内側に前記ロアメンバ上面部に重なる前記平面部を有する補強部材を設け、該サポート部材の前端部に前記補強部材よりも下方向に延設させて前記縦面部を設け、該縦面部の下端部と前記補強部材の後端位置の前記サポート部材の下端部とを結ぶ傾斜ラインに沿って前記サポート部材の側面部の下端部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部のメンバ結合構造。
【請求項３】
前記サポート部材の少なくとも側面部から縦面部にかけての下端部にフランジ部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両前部のメンバ結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータおよびコンデンサが取り付けられる車両前部のメンバ結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンルームの前側に、エンジンの冷却水を冷却する冷却装置のラジエータや、車室内を快適な温度状態に維持する空調装置のコンデンサ等を配設している。
【０００３】
車両のエンジンルームの前側には、左右のフロントサイドメンバの前端に支持されてフロントエンドとして枠体が設けられており、この枠体にラジエータおよびコンデンサ等が取り付けられている。この枠体は、上下の車幅方向に配設されたアッパメンバおよびロアメンバの両端部相互間を上下方向に配設されたサポート部材によって連結して構成されている。
【０００４】
この枠体の下部に配設されるロアメンバは、ロアメンバとサポート部材との結合にＵ字形又はハット形を基本にした断面形状同士の結合をボルトによって上下方向に締結している。しかしながら、ラジエータ等の保持力を高めるために、接続剛性を向上するためには、板厚を厚くする必要があり、結果として重量の増大を招き、かつコストアップとなる。
【０００５】
そこで、従来では、ロアメンバの前後に接合するための縦壁部をサポート部材の下端部前後に延出し、一方ロアメンバの両側端部の前後に車幅方向に延出する延出部を設け、この延出部間に段差状の補強部材を接合し、サポート部材の縦壁部で前記ロアメンバの延出部を挟んで接合している。また、ロアメンバの延出部基端部相互間に上方に立設した壁部を設け、この壁部と前記補強部材の縦壁部とで、サポートメンバの側面壁部を挟んで３枚で接合して補強する構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の先行技術では、補強部材を必要とし、ロアメンバにも切り欠きや折り曲げが必要で、構成や形状が複雑となり、かつ、ロアメンバの端部が延出部によって、コ字形状が維持されないので、剛性が低下することになる。また、同様にサポート部材も縦壁部によってコ字形状が維持されなくなり、剛性の確保が難しくなる。さらに、精密な補強部材を必要とするので、部品点数の増加となり、コストアップ及び重量増大を招く課題がある。
このように、ラジエータおよびコンデンサ等が取り付けられる枠体の剛性を確保することは、ラジエータおよびコンデンサの懸架を確実なものとするために重要である。また、サイドメンバの先端の振動により発生する車体振動が車室内でこもり音になるため、こもり音対策も必要である。
【０００８】
本発明は、部品点数の増大を招くことなく、剛性の確保を図ることができる車両前部のメンバ結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、車体の前端部上下に車幅方向に配設されたアッパメンバとロアメンバの両端部相互間を、上下方向に配設されたサポート部材によって結合して車両搭載機器を組付ける枠部材を構成した車両前部のメンバ結合構造であって、上記ロアメンバを断面コ字形状の部材を下部側に開口部を配置して用いると共に、前記サポート部材の下端部に、該ロアメンバの上面部と前面部に対向して配置される平面部と縦面部を設け、かつ前記平面部の後端位置から縦面部の下端位置にかけて下方向に延出した側面部を設けると共に該サポート部材の平面部を上記ロアメンバの上面部に締結し、該サポート部材の縦面部を上記ロアメンバの前面部に締結することにある。
また、本発明は、前記サポート部材を、車幅方向内側を開口した断面コ字形状の部材で構成し、該サポート部材の下端部内側に前記ロアメンバ上面部に重なる前記平面部を有する補強部材を設け、該サポート部材の前端部に前記補強部材よりも下方向に延設させて前記縦面部を設け、該縦面部の下端部と前記補強部材の後端位置の前記サポート部材の下端部とを結ぶ傾斜ラインに沿って前記サポート部材の側面部の下端部を形成したことにある。
さらに、本発明は、前記サポート部材の少なくとも側面部から縦面部にかけての下端部にフランジ部を設けたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
ロアメンバを断面コ字形状の部材を下部側に開口部を配置して用いると共に、前記サポート部材の下端部に、該ロアメンバの上面部と前面部に対向して配置される平面部と縦面部を設け、かつ前記平面部の後端位置から縦面部の下端位置にかけて下方向に延出した側面部を設けると共に該サポート部材の平面部を上記ロアメンバの上面部に締結し、該サポート部材の縦面部を上記ロアメンバの前面部に締結するので、ロアメンバおよびサポート部材の構造を大きく変えることなく剛性を確保することができるとともに、部品点数の増大を招くことなく、簡単な構成で、十分な剛性を確保することができる。また、ロアメンバおよびサポート部材は、車体の前後方向および上下方向に締結することができるので、十分な剛性を保持することができる。
サポート部材を、車幅方向内側を開口した断面コ字形状の部材で構成し、該サポート部材の下端部内側に前記ロアメンバ上面部に重なる前記平面部を有する補強部材を設け、該サポート部材の前端部に前記補強部材よりも下方向に延設させて前記縦面部を設け、該縦面部の下端部と前記補強部材の後端位置の前記サポート部材の下端部とを結ぶ傾斜ラインに沿って前記サポート部材の側面部の下端部を形成したので、ロアメンバおよびサポート部材を、断面コ字形状を保持した状態で結合することができることから、剛性を維持した状態で結合することができる。
サポート部材の少なくとも側面部から縦面部にかけての下端部にフランジ部を設けたので、サポート部材の側面部から縦面部にかけての剛性を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両前部のメンバ結合構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のロアメンバとサポート部材の結合部を示す斜視図である。
【図３】図２のロアメンバとサポート部材の結合部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は車両の前部に設けられた枠部材１を示したもので、枠部材１は、車両のエンジンルーム２前部に、エンジンルーム２の両側に車体３の前後方向に設けられたフロントサイドメンバ４の前端部に取り付けられている。この枠部材１は、車体３の前端部上下に車幅方向に配設された長尺のクロスメンバで、アッパメンバ５とロアメンバ６で構成されている。これらアッパメンバ５とロアメンバ６は、両端部相互間を、上下方向に配設された長尺のサポート部材７によって結合されて四角形の枠部材１が構成されている。この枠部材１のロアメンバ６には、図示しないラジエータおよび／またはコンデンサ等の車両搭載機器が搭載されて組付けられている。
【００１３】
前記枠部材１の上端部を構成する前記アッパメンバ５と下端部を構成する前記ロアメンバ６は、プレス成形等によって成形された断面コ字形状の長尺部材で構成され、それぞれ下部側に開口部を向けて配置されている。これらアッパメンバ５とロアメンバ６の左右の両端部相互間は、上下方向に配設された前記サポート部材７によって結合されている。これらサポート部材７は、車幅方向内側を開口した断面コ字形状の長尺部材で構成され、該サポート部材７の途中を前記フロントサイドメンバ４の前端部によって支持されている。
また、前記アッパメンバ５とロアメンバ６の中間位置には、該アッパメンバ５とロアメンバ６を連結するフードロック部材８が設けられている。
【００１４】
図３および図４は、前記ロアメンバ６と左側のサポート部材７の連結部を拡大して示したものである。前記ロアメンバ６は、前面部６ａと背面部６ｂ相互間を連結する上面部６ｃとで、ハット形に形成されている。
前記サポート部材７は、断面コ字形状の長尺部材の下端部の前面に、前記ロアメンバ６の前面部６ａに対向して配置される縦面部７ａが延出して設けられており、この縦面部７ａと、縦面部７ａよりも下端が短い後部側の縦面部７ｂを連結する側面部７ｃが下辺を前傾斜にして形成されている。後部側の縦面部７ｂはロアメンバ６の上面部６ｃの高さよりも高くなるように縦寸法が設定されている。この後部側の縦面部７ｂから前部側の縦面部７ａを繋ぐ側面部７ｃが設けられている。
【００１５】
前記サポート部材７の内側には、後部側の縦面部７ｂの下端よりも下部側に突出するように下端位置が設定されたブラケット９が設けられており、このブラケット９は、下面側の平面部９０を前記ロアメンバ６の上面部６ｃに重なるように対向して配置されている。前記ブラケット９は、前記サポート部材７の縦面部７ａ，７ｂおよび側面部７ｃの内面にそれぞれ接合される折り曲げ部９ａ，９ｂおよび９ｃが設けられている。前記ブラケット９の平面部９０にはボルト孔９１が設けられており、前記ロアメンバ６の上面部６ｃに形成されたボルト孔６１にボルト孔９１を合わせてボルト１０およびナット１１を介して鉛直方向に締結されている。また、前記サポート部材７の前部側の縦面部７ａには、ボルト孔７１が形成されており、前記ロアメンバ６の前面部６ａに形成されたボルト孔６２に合わせて、ボルト１２およびナット１３を介して前後方向に締結されている。
【００１６】
前記サポート部材７は前後の縦面部７ａ，７ｂ相互を繋ぐ側面部７ｃの下片を後ろ側の縦面部７ｂから前側の縦面部７ａにかけて前下がりの傾斜面７２に形成されており、これら縦面部７ａ，７ｂおよび側面部７ｃの下端部に外側に向けてフランジ部７３が連続するように形成されている。前記サポート部材７の側面部７ｃ下端の傾斜面７２の角度θは、ボルト１０，１２の中心を結ぶラインＬの角度αよりも大きく設定し、傾斜面７２がラインＬを横切るように配置されている。ラインＬはロアメンバ６とブラケット９の接合面を貫くように構成されていることから回転するような変形を生じない。
【００１７】
上記構成によると、前記サポート部材７とロアメンバ６の結合において、前記サポート部材７のコ字形状部の内側に前記ブラケット９をスポット溶接により接合し、このブラケット９の平面部９０を前記ロアメンバ６の上面部６ｃに対向するように配置して組付ける。そして、前記ブラケット９の平面部９０のボルト孔９１を前記ロアメンバ６の上面部６ｃのボルト孔６１に合わせてボルト孔６１とボルト孔９１にボルト１０を通して前記ブラケット９の平面部９０の内側に溶接等で組付けられたナット１１にボルト１０を螺合して締結される。
【００１８】
このとき、前記ロアメンバ６の前面部６ａには、前記サポート部材７の縦面部７ａが配置されており、縦面部７ａに設けられたボルト孔７１が前記ロアメンバ６の前面部６ａに設けられたボルト孔６２に配置される。こうして、ボルト孔７１とボルト孔６２にボルト１２を通して前記ロアメンバ６の前面部６ａの内側に溶接等で取り付けられたナット１３に螺合して前記サポート部材７の縦面部７ａとロアメンバ６の前面部６ａを締結する。
【００１９】
こうして、上記実施の形態によると前記ロアメンバ６の両側を左右のサポート部材７によって鉛直方向と前後方向からボルト締めにより結合するので、剛性の向上を図ることができる。通常、パネルの剛性は、面直方向よりも面内方向のほうが高いので、ボルト締結の一つを横方向の締結を採用することで剛性の高い面内方向で力を受けるようになり、接続剛性が向上する。上記実施の形態によるボルト位置を通る直線が、接合面を貫いているため、各々のボルト軸を中心として回転するような変形を生じない。また、前記サポート部材７の側面部７ｃ下端の傾斜面７２の角度θは、ボルト１０，１２の中心を結ぶラインＬの角度αよりも大きく設定し、傾斜面７２がラインＬを横切るように配置されている。ラインＬはロアメンバ６とブラケット９の接合面を貫くように構成されていることから、各々のボルト軸を中心として回転するような変形を生じない。このように、横方向の接続部に隣接して形状稜線が通っているため、シンプルな形状でありながら、車体への結合剛性が高い。
【００２０】
前記サポート部材７は前後の縦面部７ａ，７ｂ相互を繋ぐ側面部７ｃの下片を後ろ側の縦面部７ｂから前側の縦面部７ａにかけて前下がりの傾斜面７２に形成されているので、この後部側の縦面部７ｂから前部側の縦面部７ａを繋ぐ側面部７ｃによって、前記ロアメンバ６とサポート部材７を組み付ける２つのボルト間を結ぶ剛性を向上することができる。また、これら縦面部７ａ，７ｂおよび側面部７ｃの下端部に外側に向けてフランジ部７３が連続するように形成されているので剛性の向上を図ることができる。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、前記ロアメンバ６とサポート部材７の締結にボルトおよびナットを用いて締結したが軸支することで締結するものであれば、ボルトおよびナットに限定されるものではなく、他の締結手段を用いることもできる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２２】
１  枠部材
２  エンジンルーム
３  車体
４  フロントサイドメンバ
５  アッパメンバ
６  ロアメンバ
６ａ  前面部
６ｂ  背面部
６ｃ  上面部
６１，６２  ボルト孔
７  サポート部材
７ａ，７ｂ  縦面部
７ｃ  側面部
７１  ボルト孔
８  フードロック部材
９  ブラケット
９０  平面部
９１  ボルト孔
１０、１２  ボルト
１１，１３  ナット
【図１】
2015030423.tif 000003
【図２】
2015030423.tif 000004
【図３】
2015030423.tif 000005
【図４】
2015030423.tif 000006