(57)【要約】【課題】スライドドア本体の窓枠部の上辺部とドアガラスとの間に対する異物の二つ折り状の挟み込みを防止することのできる自動車用スライドドアを提供する。【解決手段】自動車用スライドドア１０は、窓枠部１６を有するスライドドア本体１２と、窓枠部１６を開閉するドアガラス１４とを備える。窓枠部１６の装着溝３３にガラスラン３７が装着される。窓枠部１６の上辺部１７において、ガラスラン３７は、底壁部４４、車内側の側壁部４５及び車外側の側壁部４６により案内溝４７を形成する本体部３８と、車内側の側壁部４５から案内溝４７内に向けて傾斜状に形成された車内側のシールリップ４０と、車外側の側壁部４６から案内溝４７内に向けて傾斜状に形成された車外側のシールリップ４２とを備える。ガラスラン３７の車内側の側壁部４５には、車内側のシールリップ４０の変形規制部としての肉盛部５７が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠部を有するプレスドアからなるスライドドア本体と、前記スライドドア本体の窓枠部を昇降動作により開閉するドアガラスとを備え、
前記スライドドア本体の窓枠部の内周部に形成された装着溝に、該窓枠部と前記ドアガラスとの間をシールするとともに該ドアガラスを昇降案内するガラスランが装着されている自動車用スライドドアであって、
前記スライドドア本体の窓枠部の上辺部において、前記ガラスランは、底壁部、車内側の側壁部及び車外側の側壁部により案内溝を形成する本体部と、前記車内側の側壁部から案内溝内に向けて傾斜状に形成されかつ前記ドアガラスに弾性的に接触し、前記ドアガラスの閉止状態における通常の弾性変形状態を越える過剰な弾性変形が可能な車内側のシールリップと、前記本体部の車外側の側壁部から案内溝内に向けて傾斜状に形成されかつ前記ドアガラスに弾性的に接触する車外側のシールリップとを備え、
前記車内側の側壁部には、前記ドアガラスの閉動作時における前記車内側のシールリップの過剰な弾性変形を当接により規制する変形規制部が設けられていることを特徴とする自動車用スライドドア。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用スライドドアであって、
前記ガラスランの変形規制部は、前記車内側のシールリップの中腹部に対応する頂部を有する断面横向き山形状に形成されていることを特徴とする自動車用スライドドア。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用スライドドアであって、
前記ガラスランの変形規制部の頂部の位置は、前記車外側の側壁部側の最下端に対して下方２．５〜５ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする自動車用スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に対して車両前後方向にスライドさせることによりドア開口部を開閉する形式の自動車用スライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用スライドドアの従来例について説明する。図５は自動車用スライドドアの窓枠部の上辺部を示す断面図である。
図５に示すように、自動車用スライドドア１１０は、スライドドア本体１１２とドアガラス１１４とを備えている。スライドドア本体１１２は窓枠部１１６を有する。窓枠部１１６は、スライドドア本体１１２に窓開口部を形成している。ドアガラス１１４は、レギュレータ（不図示）による昇降動作によって窓開口部を開閉する。スライドドア本体１１２は、ドアインナパネル１２３とドアアウタパネル１２６とを接合してなるプレスドアからなる。窓枠部１１６の内周部において、ドアインナパネル１２３の窓開口部側のフランジ部１２４とドアアウタパネル１２６の窓開口部側のフランジ部１２７との間にはチャンネル部材１２９が介装されている。チャンネル部材１２９は、装着溝１３３を形成する底板部１３０、車内側の側板部１３１及び車外側の側板部１３２を有している。ドアインナパネル１２３のフランジ部１２４とチャンネル部材１２９の車内側の側板部１３１とは、スポット溶接等により結合されている。また、ドアアウタパネル１２６のフランジ部１２７とチャンネル部材１２９の車外側の側板部１３２とは、フランジ部１２７のヘミング加工により結合されている。
【０００３】
チャンネル部材１２９の装着溝１３３には、スライドドア本体１１２の窓枠部１１６とドアガラス１１４との間をシールするとともにドアガラス１１４を昇降案内するガラスラン１３７が装着されている。ガラスラン１３７は、弾性を有する樹脂製で、本体部１３８と車内側のシールリップ１４０と車外側のシールリップ１４２とを備えている。本体部１３８は、案内溝１４７を形成する底壁部１４４、車内側の側壁部１４５及び車外側の側壁部１４６を有している。本体部１３８は、チャンネル部材１２９の装着溝１３３内に嵌着されている。車内側のシールリップ１４０は、本体部１３８の車内側の側壁部１４５の先端部から案内溝１４７内に向けて傾斜状に突出されている。車内側のシールリップ１４０の先端部はドアガラス１１４に弾性的に接触する。車内側のシールリップ１４０の自由状態が図５に二点鎖線１４０で示されている。車外側のシールリップ１４２は、本体部１３８の車外側の側壁部１４６の先端部から案内溝１４７内に向けて傾斜状に突出されている。車外側のシールリップ１４２の先端部は、ドアガラス１１４に弾性的に接触する。なお、車外側のシールリップ１４２の自由状態が図５に二点鎖線１４２で示されている。
【０００４】
また、特許文献１には、従来例の自動車用スライドドアにおけるガラスランと同様のガラスランが開示されている。また、自動車用スライドドアには、ドアガラスをモータの駆動力によって昇降させるパワーウィンドウ装置を備えるものがある。パワーウィンドウ装置には、ドアガラスの閉動作時において、窓枠部の上辺部とドアガラスとの間に異物を挟み込んだときに、その閉動作を停止させたり、開動作させたりする制御を行うジャムプロテクション機能を有するものがある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２０１４９号公報
【特許文献２】特開平７−１５８３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
プレスドアからなるスライドドア本体１１２の場合、ドアインナパネル１２３のフランジ部１２４とチャンネル部材１２９の車内側の側板部１３１とをスポット溶接等により接合する都合上、装着溝１３３の車内側の溝深さ１３３Ｄが装着溝１３３の車外側の溝深さ１３３ｄに比べて、大きくならざるを得ない。また、ドアアウタパネル１２６のフランジ部１２７とチャンネル部材１２９の車外側の側板部１３２とをヘミング加工により接合する都合上、装着溝１３３の溝幅１３３Ｗが大きくならざるを得ない。また、フラッシュサーフィス化を図るため、ドアガラス１１４は、ガラスラン１３７の案内溝１４７内において車外側に寄せて配置されている。このため、車内側のシールリップ１４０の長さ（基端部から先端部までの長さ）が、車外側のシールリップ１４２の長さに比べて長くなっている。このような理由により、車内側のシールリップ１４０が、ガラスラン１３７の車内側の側壁部１４５に向けて過剰に弾性変形することができる。なお、本明細書でいう「車内側のシールリップの過剰な弾性変形」とは、ドアガラスの閉止状態における車内側のシールリップの通常の弾性変形状態を越える弾性変形のことをいう。
【０００７】
そうすると、パワーウィンドウ装置によるドアガラス１１４の閉動作時に、スライドドア本体１１２の窓枠部１１６の上辺部とドアガラス１１４との間に、例えば直径５〜１０ｍｍ程度の棒状の異物１６０が挟まれた場合（図６中、二点鎖線１６０参照）、異物１６０が剛性を有するものであれば、ジャムプロテクション機能の動作によりドアガラス１１４の閉動作が停止されたり、開動作されたりするため問題はない。しかし、柔軟性を有する異物１６０である場合、ジャムプロテクション機能が動作しないまま、異物１６０が案内溝１４７内に二つ折り状に無理に挟み込まれてしまうことが予想される（図６中、実線１６０参照）。これにともない、車内側のシールリップ１４０は、異物１６０によって車内側の側壁部１４５に重なるようにして弾性変形させられる。また、ドアガラス１１４の上端部が案内溝１４７の車外側の側壁部（車外側の側板部１３２）を越えて上昇した場合、ジャムプロテクション機能が不感帯領域１６２Ｒ内として判断するため動作しない。したがって、異物の二つ折り状の挟み込みを防止することができない。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、スライドドア本体の窓枠部の上辺部とドアガラスとの間に対する異物の二つ折り状の挟み込みを防止することのできる自動車用スライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、窓枠部を有するプレスドアからなるスライドドア本体と、スライドドア本体の窓枠部を昇降動作により開閉するドアガラスとを備え、スライドドア本体の窓枠部の内周部に形成された装着溝に、窓枠部とドアガラスとの間をシールするとともにドアガラスを昇降案内するガラスランが装着されている自動車用スライドドアであって、スライドドア本体の窓枠部の上辺部において、ガラスランは、底壁部、車内側の側壁部及び車外側の側壁部により案内溝を形成する本体部と、車内側の側壁部から案内溝内に向けて傾斜状に形成されかつドアガラスに弾性的に接触し、前記ドアガラスの閉止状態における通常の弾性変形状態を越える過剰な弾性変形が可能な車内側のシールリップと、本体部の車外側の側壁部から案内溝内に向けて傾斜状に形成されかつドアガラスに弾性的に接触する車外側のシールリップとを備え、車内側の側壁部には、ドアガラスの閉動作時における車内側のシールリップの過剰な弾性変形を当接により規制する変形規制部が設けられている。この構成によると、ドアガラスの閉動作時に、スライドドア本体の窓枠部の上辺部とドアガラスとの間に挟まれた柔軟性を有する異物が案内溝内に挟み込まれようとした場合、ガラスランの車内側のシールリップが変形規制部に当接する。これにより、車内側のシールリップの過剰な弾性変形を規制することができる。したがって、スライドドア本体の窓枠部の上辺部とドアガラスとの間に対する異物の二つ折り状の挟み込みを防止することができる。また、ジャムプロテクション機能を有するパワーウィンドウ装置を備える自動車用スライドドアにおいては、ドアガラスが不感帯領域に入る前において、ジャムプロテクション機能を動作させることができるので、異物の二つ折り状の挟み込みを防止することができる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、ガラスランの変形規制部は、車内側のシールリップの中腹部に対応する頂部を有する断面横向き山形状に形成されている。この構成によると、車内側のシールリップの過剰な弾性変形時には、そのシールリップの中腹部が変形規制部の頂部に当接することにより、車内側のシールリップの過剰な弾性変形を早めに規制することができる。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、ガラスランの変形規制部の頂部の位置は、車外側の側壁部側の最下端に対して下方２．５〜５ｍｍの範囲内に設定されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態にかかる自動車用スライドドアを示す側面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】窓枠部の上辺部を示す断面図である。
【図４】異物の挟み込み状態を示す説明図である。
【図５】従来例にかかる自動車用スライドドアの窓枠部の上辺部を示す断面図である。
【図６】異物の挟み込み状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。図１は自動車用スライドドアを示す側面図、図２は図１のII−II線矢視断面図、図３は窓枠部の上辺部を示す断面図である。
図１に示すように、自動車用スライドドア１０は、スライドドア本体１２とドアガラス１４とを備えている。スライドドア本体１２は窓枠部１６を有する。窓枠部１６は、上辺部１７及び前後の両側辺部１８，１９を備えており、窓開口部２１を形成している。ドアガラス１４は、スライドドア本体１２にレギュレータ（不図示）を介して昇降可能に設けられており、レギュレータによる昇降動作によって窓開口部２１を開閉する。ドアガラス１４は、例えばガラス板により形成されている。
【００１４】
図２に示すように、スライドドア本体１２は、ドアインナパネル２３とドアアウタパネル２６とを接合してなるプレスドアからなる。プレスドアとは、ドアインナパネル２３及びドアアウタパネル２６のうちの少なくとも一方のパネルのドア本体部と窓枠部１６とがプレス成形により一体形成されているドアのことである。本実施形態では、ドアインナパネル２３及びドアアウタパネル２６がプレスドアからなる。また、ドアインナパネル２３の裏側の所定部位にはリインフォース２８が配置されている。
【００１５】
図３に示すように、窓枠部１６の内周部において、ドアインナパネル２３の窓開口部側のフランジ部２４とドアアウタパネル２６の窓開口部側のフランジ部２７との間にはチャンネル部材２９が介装されている。チャンネル部材２９は、断面Ｕ字状に形成されており、装着溝３３を形成する底板部３０、車内側の側板部３１及び車外側の側板部３２を有している。ドアインナパネル２３のフランジ部２４とチャンネル部材２９の車内側の側板部３１とは、重ね合わせた状態でスポット溶接等により結合されている。また、ドアアウタパネル２６のフランジ部２７とチャンネル部材２９の車外側の側板部３２とは、重ね合わせた状態でフランジ部２７の端部を車外側の側板部３２にヘミング加工することによって結合されている。また、チャンネル部材２９の車内側の側板部３１には、装着溝３３側に突出する抜け止め凸部３５が形成されている。なお、チャンネル部材２９の断面形状は、窓枠部１６の上辺部１７及び両側辺部１８，１９（図１参照）のチャンネル部材２９に共通している。また、チャンネル部材２９は、窓枠部１６の各辺部１７，１８，１９に沿って延びる長尺状をなしている。
【００１６】
チャンネル部材２９の装着溝３３には、スライドドア本体１２の窓枠部１６とドアガラス１４との間をシールするとともにドアガラス１４を昇降案内するガラスラン３７が装着されている。ガラスラン３７は、弾性を有する樹脂製で、本体部３８と車内側のシールリップ４０と車外側のシールリップ４２とを備えている。本体部３８は、断面Ｕ字状に形成されており、案内溝４７を形成する底壁部４４、車内側の側壁部４５及び車外側の側壁部４６を有している。本体部３８の車内側の側壁部４５には、チャンネル部材２９の抜け止め凸部３５に係合する抜け止めリップ４９が形成されている。
【００１７】
車内側のシールリップ４０は、本体部３８の車内側の側壁部４５の先端部から案内溝４７内に向けて傾斜状に突出されている。車内側のシールリップ４０の先端部は、ドアガラス１４（詳しくは車内側の面）に弾性的に接触する。なお、車内側のシールリップ４０の自由状態が図３に二点鎖線４０で示されている。
車外側のシールリップ４２は、本体部３８の車外側の側壁部４６の先端部から案内溝４７内に向けて傾斜状に突出されている。車外側のシールリップ４２の先端部は、ドアガラス１４（詳しくは車外側の面）に弾性的に接触する。なお、車外側のシールリップ４２の自由状態が図３に二点鎖線４２で示されている。また、車内側のシールリップ４０は、車外側のシールリップ４２の肉厚よりも厚い肉厚で形成されている。
【００１８】
車内側の側壁部４５の先端部には、車内側に向けて折り返し状に突出する車内側のカバーリップ５１が形成されている。車内側のカバーリップ５１は、ドアインナパネル２３のフランジ部２４の周辺部を覆っている。なお、車内側のカバーリップ５１の自由状態が図３に二点鎖線５１で示されている。
また、車外側の側壁部４６の先端部には、車外側に傾斜状に突出する車外側のカバーリップ５３が形成されている。車外側のカバーリップ５３は、ドアアウタパネル２６のフランジ部２７の窓開口部２１の端部の周辺部を覆っている。
なお、ガラスラン３７の断面形状は、窓枠部１６の上辺部１７及び両側辺部１８，１９（図１参照）のガラスラン３７に共通している。また、ガラスラン３７は、窓枠部１６の各辺部１７，１８，１９に沿って延びる長尺状をなしている。
【００１９】
なお、前記従来例と同様、ドアインナパネル２３のフランジ部２４とチャンネル部材２９の車内側の側板部３１とをスポット溶接等により接合する都合上、装着溝３３の車内側の溝深さが装着溝３３の車外側の溝深さに比べて、大きくなっている。また、ドアアウタパネル２６のフランジ部２７とチャンネル部材２９の車外側の側板部３２とをヘミング加工により接合する都合上、装着溝３３の溝幅が大きくなっている。また、フラッシュサーフィス化を図るため、ドアガラス１４は、ガラスラン３７の案内溝４７内において車外側に寄せて配置されている。このため、車内側のシールリップ４０の長さ（基端部から先端部までの長さ）が、車外側のシールリップ４２の長さに比べて長くなっている。
【００２０】
自動車用スライドドア１０は、ドアガラス１４をモータの駆動力によって昇降させるパワーウィンドウ装置（不図示）を備えている。パワーウィンドウ装置は、ドアガラス１４の閉動作時において、スライドドア本体１２の窓枠部１６の上辺部１７とドアガラス１４との間に異物を挟み込んだときに、その閉動作を停止させたり、開動作させたりする制御を行うジャムプロテクション機能を有する。
【００２１】
図３に示すように、スライドドア本体１２の窓枠部１６の上辺部１７において、ガラスラン３７の車内側の側壁部４５の案内溝４７側の側面４５ａには肉盛部５７が形成されている。肉盛部５７の断面形状は、車内側のシールリップ４０側へ向かって突出する頂部５７ａを有する断面横向き山形状に形成されている。肉盛部５７の頂部５７ａは、車内側のシールリップ４０の中腹部４１に対応している。肉盛部５７の上端側の裾部５７ｂは、車内側の側壁部４５の上端部に延びている。肉盛部５７の下端側の裾部５７ｃは、車内側の側壁部４５の下端部に延びている。また、肉盛部５７は、ガラスラン３７の車内側の側壁部４５に一体成形、二色成形等により形成されている。なお、肉盛部５７は本明細書でいう「変形規制部」に相当する。
【００２２】
また、ガラスラン３７の肉盛部５７の頂部５７ａの位置は、車外側の側壁部４６側の最下端（符号、Ａを付す）に対して下方２．５〜５ｍｍの範囲内に設定されている。すなわち、肉盛部５７の頂部５７ａと車外側の側壁部４６側の最下端Ａとの高さ方向（詳しくはドアガラス１４に沿う高さ方向）の寸法差Ｌが２．５〜５ｍｍの範囲内に設定されている。
【００２３】
上記自動車用スライドドア１０において、図４に示すように、パワーウィンドウ装置によるドアガラス１４の閉動作時に、スライドドア本体１２の窓枠部１６の上辺部１７とドアガラス１４との間に、例えば直径５〜１０ｍｍ程度の棒状の柔軟性を有する異物６０が挟まれて案内溝４７内に挟み込まれようとした場合、従来では、ガラスラン３７の車内側のシールリップ４０が過剰に弾性変形させられる。
しかしながら、本実施形態によると、車内側のシールリップ４０の中腹部４１が車内側の側壁部４５の肉盛部５７の頂部５７ａに当接する。これにより、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を規制することができる。したがって、スライドドア本体１２の窓枠部１６の上辺部１７とドアガラス１４との間に対する異物６０の二つ折り状の挟み込みを防止することができる。また、ジャムプロテクション機能を有するパワーウィンドウ装置を備える自動車用スライドドア１０においては、ドアガラス１４が不感帯領域６２Ｒ（図４参照）に入る前において、ジャムプロテクション機能を動作させることができる。
【００２４】
また、ガラスラン３７の肉盛部５７は、車内側のシールリップ４０の中腹部４１に対応する頂部５７ａを有する断面横向き山形状に形成されている。したがって、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形時には、そのシールリップ４０の中腹部４１が肉盛部５７の頂部５７ａに当接することにより、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を早めに規制することができる。
【００２５】
また、ガラスラン３７の肉盛部５７の頂部５７ａの位置（図３における寸法差Ｌ参照）は、車外側の側壁部４６側の最下端Ａに対して下方２．５〜５ｍｍの範囲内に設定されている。したがって、異物６０の太さ、例えば直径が５〜１０ｍｍの範囲内の場合において、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を効果的に規制することができる。すなわち、既存のガラスランを基に寸法差Ｌを変えて実験を行ったところ、寸法差Ｌが２．５ｍｍ未満あるいは５ｍｍを越える場合には、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を規制する効果が低下することが判明した。したがって、ガラスラン３７の肉盛部５７の頂部５７ａの位置は、車外側の側壁部４６側の最下端Ａに対して下方２．５〜５ｍｍの範囲内に設定することによって、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を効果的に規制することができる。
【００２６】
とくに、異物６０の直径が５ｍｍの場合、寸法差Ｌを２．５ｍｍとしたときに一番効果がある。また、異物６０の直径が１０ｍｍの場合は、寸法差Ｌを５ｍｍとしたときに一番効果がある。すなわち、車内側のシールリップ４０の過剰な弾性変形を規制する効果が一番高い。したがって、スライドドア本体１２の窓枠部１６の上辺部１７とドアガラス１４との間に対する異物６０の二つ折り状の挟み込み防止について最良の効果が得られるとともに、ジャムプロテクション機能を有するパワーウィンドウ装置を備える自動車用スライドドア１０におけるジャムプロテクション機能の動作について最良の効果が得られる。
【００２７】
［他の技術的事項］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、スライドドア以外のドア、プレスドア以外のドアに適用することも可能である。また、スライドドアは、ドアインナパネル２３及び／又はドアアウタパネル２６により装着溝３３が形成される場合は、チャンネル部材２９は省略してもよい。また、変形規制部の断面形状は、横向き山形状に限らず、四角形状、半円形状等に変更してもよい。また、変形規制部は、ガラスラン３７と別体で形成した変形規制部材を車内側の側壁部４５に取付けることにより形成してもよい。また、実施形態では、窓枠部１６の上辺部１７におけるチャンネル部材２９の断面形状は、窓枠部１６の両側辺部１８，１９におけるチャンネル部材２９と共通としたが、異なる断面形状としてもよい。また、窓枠部１６の上辺部１７におけるガラスラン３７（肉盛部５７を除いた残りの部分）の断面形状は、窓枠部１６の両側辺部１８，１９におけるガラスラン３７の断面形状と共通としたが、異なる断面形状としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０…自動車用スライドドア
１２…スライドドア本体
１４…ドアガラス
１６…窓枠部
１７…上辺部
３３…装着溝
３７…ガラスラン
３８…本体部
４４…底壁部
４５…車内側の側壁部
４６…車外側の側壁部
４７…案内溝
４０…車内側のシールリップ
４１…中腹部
４２…車外側のシールリップ
５７…肉盛部（変形規制部）
５７ａ…頂部
【図１】
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【図２】
2015093539.tif 000004
【図３】
2015093539.tif 000005
【図４】
2015093539.tif 000006
【図５】
2015093539.tif 000007
【図６】
2015093539.tif 000008