(57)【要約】【課題】カバー部材の破損を抑制することができるとともに、安全性を高めることができる車両を提供する。【解決手段】走行可能な車両２であって、車両本体６と、車両本体６に回転可能に支持された後輪１０と、後輪１０の外周面１０ａの一部を覆い、且つ、後輪１０側に撓み可能なカバー部材１２と、カバー部材１２の裏面から後輪１０の外周面１０ａに向けて延び、且つ、後輪１０の外周面１０ａから離隔するようにして配置された押圧部材４８と、を備え、押圧部材４８は、カバー部材１２に外力が加わることによりカバー部材１２が後輪１０側に撓んだ際に、後輪１０の外周面１０ａを押圧するように配置されている。【選択図】図４
2015223997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行可能な車両であって、
車両本体と、
前記車両本体に回転可能に支持された車輪と、
前記車輪の外周面の一部を覆い、且つ、前記車輪側に撓み可能なカバー部材と、
前記カバー部材の裏面から前記車輪の前記外周面に向けて延び、且つ、前記車輪の前記外周面から離隔するようにして配置された押圧部材と、を備え、
前記押圧部材は、前記カバー部材に外力が加わることにより前記カバー部材が前記車輪側に撓んだ際に、前記車輪の前記外周面を押圧するように配置されている
車両。
【請求項２】
前記カバー部材は、
前記車両本体に固定された固定部と、
前記車輪の前記外周面の一部を覆うカバー部と、
前記固定部と前記カバー部とを相互に接続する接続部と、を有し、
前記押圧部材は、前記カバー部の裏面から前記車輪の前記外周面に向けて延びており、
前記カバー部は、当該カバー部に外力が加わることにより、前記固定部を支点として前記車輪側に撓む
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記固定部は、前記車輪の前記外周面よりも前記車輪の径方向外側で前記車両本体に固定されている
請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記固定部は、前記車輪の前記外周面よりも前記車輪の径方向内側で前記車両本体に固定されている
請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記押圧部材は、前記車輪の前記外周面を押圧するための押圧面を有しており、
前記押圧面は、前記車輪の前記外周面の形状に対応した形状に構成されている
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
前記押圧部材は複数設けられており、
前記複数の押圧部材は、前記車輪の前記外周面の周方向に間隔を置いて配置されている
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両。
【請求項７】
前記カバー部材は、泥よけカバーである
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。
【請求項８】
前記車両は、荷物を運搬するための電動アシストカートであり、
さらに、前記車輪を駆動するための駆動源を備える
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行可能な車両として、例えば人力で荷物を運搬する際のアシストをするための電動アシストカートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電動アシストカートは、荷台を有するカート本体を備えている。カート本体の上端部には、カート本体を走行させる際に把持するためのハンドルが設けられている。カート本体の下端部には、４つの車輪（一対の前輪及び一対の後輪）がそれぞれ回転自在に支持されている。カート本体の下端部には、さらに、一対の後輪の各々の外周面の一部を覆うための一対のカバー部材が設けられている。一対のカバー部材はそれぞれ、一対の後輪の各々の上方に配置されている。なお、カート本体の内部には、ユーザがハンドルに加えた力に基づいて一対の後輪の各々を駆動するモータが配置されている。
【０００３】
上述した電動アシストカートを用いて荷物を運搬する際には、荷物をカート本体の荷台に載置した状態で、ユーザがハンドルを前方に押して歩くことにより電動アシストカートを走行させる。このとき、ユーザがハンドルを介して電動アシストカートに加えた推進力をアシストするための駆動力がモータで発生する。これにより、ユーザは、少ない力で荷物を容易に運搬することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９３８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば子供が上述した電動アシストカートを使用する場合には、子供がハンドルを把持しながらカバー部材上に足を乗せて遊ぶことが考えられる。このとき、カバー部材に大きな負荷が加わることによって、カバー部材が破損してしまうおそれがある。さらに、子供がカバー部材上に足を乗せた際に電動アシストカートが動き出すおそれがあり、安全性が十分に高いとは言えなかった。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決しようとするものであり、その目的は、カバー部材の破損を抑制することができるとともに、安全性を高めることができる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両は、走行可能な車両であって、車両本体と、前記車両本体に回転可能に支持された車輪と、前記車輪の外周面の一部を覆い、且つ、前記車輪側に撓み可能なカバー部材と、前記カバー部材の裏面から前記車輪の前記外周面に向けて延び、且つ、前記車輪の前記外周面から離隔するようにして配置された押圧部材と、を備え、前記押圧部材は、前記カバー部材に外力が加わることにより前記カバー部材が前記車輪側に撓んだ際に、前記車輪の前記外周面を押圧するように配置されている。
【０００８】
本態様によれば、カバー部材の裏面には押圧部材が設けられている。押圧部材は、車輪の外周面に向けて延び、且つ、車輪の外周面から離隔するようにして配置されている。これにより、例えば子供がカバー部材上に足を乗せるなどしてカバー部材に外力が加わった際には、カバー部材が車輪側に撓むことにより、押圧部材が車輪の外周面を押圧するようになる。その結果、カバー部材の撓みによる変形を最小限に抑えることができ、カバー部材の破損を抑制することができる。
【０００９】
さらに、押圧部材が車輪の外周面を押圧することにより、押圧部材と車輪の外周面との間に摩擦抵抗が生じるようになる。これにより、車輪の回転が規制されるので、例えば子供がカバー部材上に足を乗せた際に車両が動き出すのを抑制することができ、安全性を高めることができる。
【００１０】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記カバー部材は、前記車両本体に固定された固定部と、前記車輪の前記外周面の一部を覆うカバー部と、前記固定部と前記カバー部とを相互に接続する接続部と、を有し、前記押圧部材は、前記カバー部の裏面から前記車輪の前記外周面に向けて延びており、前記カバー部は、当該カバー部に外力が加わることにより、前記固定部を支点として前記車輪側に撓むように構成してもよい。
【００１１】
本態様によれば、カバー部材は固定部、カバー部及び接続部を有しているので、カバー部材の支持構造を、固定部を固定端、カバー部を自由端とする片持ち構造とすることができる。これにより、カバー部に外力が加わった際に、固定部を支点としてカバー部を車輪側に撓ませることができる。
【００１２】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記固定部は、前記車輪の前記外周面よりも前記車輪の径方向外側で前記車両本体に固定されているように構成してもよい。
【００１３】
本態様によれば、固定部は、車輪の外周面よりも車輪の径方向外側で車両本体に固定されているので、カバー部材の支持構造を、車輪の径方向において固定部を固定端、カバー部を自由端とする片持ち構造とすることができる。
【００１４】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記固定部は、前記車輪の前記外周面よりも前記車輪の径方向内側で前記車両本体に固定されているように構成してもよい。
【００１５】
本態様によれば、固定部は、車輪の外周面よりも車輪の径方向内側で車両本体に固定されているので、カバー部材の支持構造を、車輪の軸方向において固定部を固定端、カバー部を自由端とする片持ち構造とすることができる。
【００１６】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記押圧部材は、前記車輪の前記外周面を押圧するための押圧面を有しており、前記押圧面は、前記車輪の前記外周面の形状に対応した形状に構成されているように構成してもよい。
【００１７】
本態様によれば、押圧部材の押圧面は、車輪の外周面の形状に対応した形状に構成されているので、カバー部材が車輪側に撓んだ際における押圧面と車輪の外周面との接触面積を増大させることができる。これにより、押圧部材と車輪の外周面との間に生じる摩擦抵抗を増大させることができ、車輪の回転を効果的に規制することができる。
【００１８】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記押圧部材は複数設けられており、前記複数の押圧部材は、前記車輪の前記外周面の周方向に間隔を置いて配置されているように構成してもよい。
【００１９】
本態様によれば、複数の押圧部材は、車輪の外周面の周方向に間隔を置いて配置されているので、カバー部材の撓みによる変形を効果的に抑えることができるとともに、押圧部材と車輪の外周面との間に生じる摩擦抵抗を増大させることができる。
【００２０】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記カバー部材は、泥よけカバーであるように構成してもよい。
【００２１】
本態様によれば、カバー部材を泥よけカバーとして適用することができる。
【００２２】
例えば、本発明の一態様に係る車両において、前記車両は、荷物を運搬するための電動アシストカートであり、さらに、前記車輪を駆動するための駆動源を備えるように構成してもよい。
【００２３】
本態様によれば、車両を電動アシストカートとして適用することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の一態様に係る車両によれば、カバー部材の破損を抑制することができるとともに、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施の形態１に係る車両の外観を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１に係る車両を後方より見た状態を示す図である。
【図３】実施の形態１に係る車両を側方より見た状態を示す図である。
【図４】後輪及びカバー部材を拡大して示す透過斜視図である。
【図５】図４中のＡ−Ａ線による車両の要部断面図である。
【図６】図４中のＢ−Ｂ線による後輪及びカバー部材の要部断面図である。
【図７】カバー部材が撓んだ状態における後輪及びカバー部材を示す図である。
【図８】カバー部材が撓んだ状態における、図４中のＡ−Ａ線による車両の要部断面図である。
【図９】カバー部材が撓んだ状態における、図４中のＢ−Ｂ線による車両の要部断面図である。
【図１０】実施の形態２に係る車両の後輪及びカバー部材を拡大して示す透過斜視図である。
【図１１】カバー部材が撓んだ状態における後輪及びカバー部材を示す図である。
【図１２】実施の形態３に係る車両の後輪及びカバー部材の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも本発明の好ましい一具体例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態等は、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。本発明は、特許請求の範囲によって特定される。よって、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、本発明の課題を達成するのに必ずしも必要ではないが、より好ましい形態を構成するものとして説明される。
【００２７】
（実施の形態１）
［車両の全体構成］
まず、図１〜図４を参照しながら、実施の形態１に係る車両２の全体構成について説明する。図１は、実施の形態１に係る車両の外観を示す斜視図である。図２は、実施の形態１に係る車両を後方より見た状態を示す図である。図３は、実施の形態１に係る車両を側方より見た状態を示す図である。図４は、後輪及びカバー部材を拡大して示す透過斜視図である。
【００２８】
図１に示すように、車両２は、例えば、人力で荷物４を運搬する際のアシストをするための電動アシストカートである。車両２は、車両本体６、一対の前輪８、一対の後輪１０及び一対のカバー部材１２を備えている。
【００２９】
図１及び図３に示すように、車両本体６の前面における下端部には、荷物４を載置するための荷台１４が設けられている。図１及び図２に示すように、車両本体６の上端部には、操作パネル１６が設けられている。操作パネル１６には、電源ボタン１８及び液晶表示パネル２０等が配置されている。電源ボタン１８は、車両２の主電源をオン・オフするためのボタンである。液晶表示パネル２０には、バッテリ２２（後述する）の蓄電量の残量等が表示される。
【００３０】
図１〜図３に示すように、車両本体６の上端部には、さらに、一対のハンドル２４及び一対のブレーキレバー２６が設けられている。一対のハンドル２４は、車両２を走行させる際にユーザが両手で把持するためのものであり、操作パネル１６から左右両側に延びている。一対のブレーキレバー２６は、車両２の走行中に車両２を減速又は停止させるためのものであり、操作パネル１６から左右両側に延びている。車両２の走行中に一対のブレーキレバー２６をそれぞれハンドル２４側に引くことにより、車両２が減速又は停止する。
【００３１】
図４に示すように、車両本体６の内部には、例えばアルミニウム等で形成されたシャーシ３０（車両本体６の一部を構成する）が配置されている。図１及び図４に示すように、車両本体６の内部には、さらに、センサ（図示せず）、モータ２８及びバッテリ２２が配置されている。センサは、一対のハンドル２４に加えられた力の大きさを検出するためのものである。モータ２８は、一対の後輪１０の各々を駆動するための駆動源であり、上述したシャーシ３０に支持されている。モータ２８は、上述したセンサにより検出された力の大きさに応じた駆動力を発生させる。バッテリ２２は、モータ２８に電力を供給するためのものであり、充電及び放電が可能な蓄電池である。バッテリ２２は、上述したシャーシ３０に支持されている。
【００３２】
一対の前輪８の各々は、車両本体６を下方より支持するとともに、回転することによって車両２を走行させるための車輪である。図１及び図３に示すように、一対の前輪８の各々は、上述した荷台１４の下面に取り付けられたブラケット３２に回転可能に支持されている。ブラケット３２は、荷台１４の下面に回転可能に取り付けられている。これにより、車両２の走行時に前輪８の舵角を変更することができる。なお、ブラケット３２には、前輪８の回転をロックするためのストッパ３４が設けられている。ストッパ３４を押し下げることにより前輪８の回転がロックされ、ストッパ３４を押し上げることにより前輪８の回転のロックが解除される。
【００３３】
一対の後輪１０の各々は、車両本体６を下方より支持するとともに、回転することによって車両２を走行させるための車輪である。図４及び後述する図５に示すように、一対の後輪１０の各々の中心部にはシャフト３６が固定されている。図４に示すように、シャフト３６は、上述したシャーシ３０に固定された支持フレーム３８（車両本体６の一部を構成する）に回転可能に支持されている。なお、支持フレーム３８は、シャーシ３０から車両２の後方に向けて斜め下方に延びている。シャフト３６とモータ２８の出力軸（図示せず）との間には、無端状の駆動ベルト（図示せず）が回転可能に巻き掛けられている。これにより、モータ２８の駆動力が駆動ベルトを介して後輪１０に伝達される。
【００３４】
図１〜図４に示すように、一対のカバー部材１２の各々は、車両本体６の下端部に配置されている。一対のカバー部材１２の各々は、後輪１０により跳ね上げられた泥水等からユーザを保護するための泥よけカバーであり、後輪１０の外周面１０ａの一部を上方より覆っている。一対のカバー部材１２の各々の構造については後述する。
【００３５】
上述した車両２を用いて荷物４を運搬する際には、ユーザが一対のハンドル２４を前方（図１中の矢印Ｐで示す方向）に押して歩くことにより、車両２を走行させる。このとき、モータ２８は、センサにより検出された力の大きさに応じた駆動力、すなわち、ユーザが一対のハンドル２４を介して車両２に加えた推進力をアシストするための駆動力を発生させる。これにより、ユーザは、少ない力で荷物４を容易に運搬することができる。
【００３６】
［カバー部材の構造］
次に、図１〜図９を参照しながら、本実施の形態の車両２の特徴的な構成である、カバー部材１２の構造について説明する。なお、一対のカバー部材１２はそれぞれ左右対称の構造を有しているので、一対のカバー部材１２のうち一方の構造についてのみ説明する。図５は、図４中のＡ−Ａ線による車両の要部断面図である。図６は、図４中のＢ−Ｂ線による後輪及びカバー部材の要部断面図である。図７は、カバー部材が撓んだ状態における後輪及びカバー部材を示す図である。図８は、カバー部材が撓んだ状態における、図４中のＡ−Ａ線による車両の要部断面図である。図９は、カバー部材が撓んだ状態における、図４中のＢ−Ｂ線による車両の要部断面図である。
【００３７】
図１〜図４に示すように、カバー部材１２は、カバー部４０、固定部４２及び接続部４４を有している。カバー部材１２は、例えば樹脂で形成されている。
【００３８】
カバー部４０は、後輪１０の上方に配置されており、後輪１０の外周面１０ａの一部を上方より覆っている。カバー部４０は、後輪１０の外周面１０ａの形状に対応した形状を有している。すなわち、カバー部４０の長手方向は、図５に示すように後輪１０の外周面１０ａの周方向に沿って円弧状に延びており、カバー部４０の幅方向は、図６に示すように後輪１０の外周面１０ａの幅方向に沿って円弧状に延びている。なお、カバー部４０の厚みは、例えば２〜３ｍｍ程度に構成されている。
【００３９】
固定部４２は、モータ２８及びシャーシ３０等を側方より覆っている。図７に示すように、固定部４２は、後輪１０の外周面１０ａよりも後輪１０の径方向外側で、ボルト４６によりシャーシ３０に固定されている。
【００４０】
接続部４４は、カバー部４０と固定部４２とを相互に接続しており、後輪１０の側面１０ｂ及び支持フレーム３８を側方より覆っている。
【００４１】
上述したように、固定部４２は車両本体６（シャーシ３０）に固定され、カバー部４０は車両本体６に固定されていない。すなわち、カバー部材１２の支持構造は、Ｙ軸方向（後輪１０の径方向）において固定部４２を固定端、カバー部４０を自由端とする片持ち構造である。これにより、図７〜図９中の矢印Ｆで示すように、カバー部４０に下方向への外力が加わった際には、カバー部４０は、図７中の矢印Ｓで示すように固定部４２（ボルト４６）を支点として後輪１０側に撓むようになる。
【００４２】
さらに、図４〜図６に示すように、カバー部４０の裏面（すなわち、後輪１０の外周面１０ａと対向する面）には、複数の押圧部材４８が配置されている。複数の押圧部材４８は、後輪１０の外周面１０ａの周方向に間隔を置いて配置されている。複数の押圧部材４８の各々は、後輪１０の軸方向（Ｘ軸方向）に延びる横長のプレート状に構成されており、カバー部４０の裏面から後輪１０の外周面１０ａに向けて延びている。複数の押圧部材４８の各々の厚みは、例えば２ｍｍ程度に構成されている。さらに、図６に示すように、複数の押圧部材４８の各々の先端部には、押圧面４８ａが形成されている。押圧面４８ａは、後輪１０の外周面１０ａの幅方向の形状に対応して凹面状に構成されている。なお、カバー部４０及び複数の押圧部材４８は、樹脂の一体成形により構成されている。
【００４３】
図５及び図６に示すように、カバー部４０が撓んでいない状態では、複数の押圧部材４８の各々は、後輪１０の外周面１０ａから離隔するようにして配置されている。すなわち、カバー部４０が撓んでいない状態では、複数の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間には間隙が形成されている。この間隙の大きさＤ（図６参照）は、例えば２ｍｍ程度である。
【００４４】
図７〜図９に示すように、上述したようにカバー部４０が撓んだ際には、複数の押圧部材４８の各々の押圧面４８ａが後輪１０の外周面１０ａを押圧するようになる。
【００４５】
［効果］
次に、本実施の形態の車両２により得られる効果について説明する。上述したように、カバー部４０の裏面には複数の押圧部材４８が配置されている。これにより、例えば子供がカバー部４０上に足を乗せるなどしてカバー部４０に外力が加わった場合には、図８及び図９に示すように、カバー部４０が固定部４２（ボルト４６）を支点として後輪１０側に撓むことにより、複数の押圧部材４８の各々の押圧面４８ａが後輪１０の外周面１０ａを押圧するようになる。その結果、カバー部４０の撓み量は、複数の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間の間隙の大きさに対応した撓み量となるので、カバー部４０の撓みによる変形を最小限に抑えることができ、カバー部材１２の破損を抑制することができる。
【００４６】
さらに、複数の押圧部材４８の各々の押圧面４８ａが後輪１０の外周面１０ａを押圧することにより、押圧面４８ａと後輪１０の外周面１０ａとの間に摩擦抵抗が生じるようになる。これにより、後輪１０の回転が規制されるので、例えば子供がカバー部４０上に足を乗せた際に車両２が動き出すのを抑制することができ、安全性を高めることができる。
【００４７】
（実施の形態２）
次に、図１０及び図１１を参照しながら、実施の形態２に係る車両２Ａの構成について説明する。図１０は、実施の形態２に係る車両の後輪及びカバー部材を拡大して示す透過斜視図である。図１１は、カバー部材が撓んだ状態における後輪及びカバー部材を示す図である。なお、以下に示す各実施の形態において、上記実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
図１０に示すように、本実施の形態の車両２Ａでは、カバー部材１２Ａの固定部４２Ａは、後輪１０の側面１０ｂを覆うように配置されている。固定部４２Ａは、後輪１０の外周面１０ａよりも後輪１０の径方向内側で、ボルト５０で支持フレーム３８に固定されている。接続部４４Ａは、カバー部４０と固定部４２Ａとを相互に接続しており、後輪１０の側面１０ｂ及び支持フレーム３８を側方より覆っている。
【００４９】
上述したように、固定部４２Ａは車両本体６（支持フレーム３８）に固定され、カバー部４０は車両本体６に固定されていない。すなわち、カバー部材１２Ａの支持構造は、Ｘ軸方向（後輪１０の軸方向）において固定部４２Ａ（ボルト５０）を固定端、カバー部４０を自由端とする片持ち構造である。これにより、図１１中の矢印Ｆで示すように、カバー部４０に下方向への外力が加わった際には、カバー部４０は、図１１中の矢印Ｔで示すように固定部４２Ａ（ボルト５０）を支点として後輪１０側に撓むようになる。
【００５０】
したがって、本実施の形態においても、カバー部４０が撓んだ際には、複数の押圧部材４８の各々の押圧面４８ａが後輪１０の外周面１０ａを押圧するようになるので、上記実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、支持フレーム３８が後輪１０の軸方向外側に配置されている場合について説明したが、支持フレーム３８が後輪１０の軸方向内側にも配置されている場合には、固定部４２Ａを後輪１０の軸方向内側で支持フレーム３８に固定してもよい。この場合においても、カバー部材１２Ａの支持構造は、Ｘ軸方向において固定部４２Ａ（ボルト５０）を固定端、カバー部４０を自由端とする片持ち構造となる。
【００５２】
（実施の形態３）
次に、図１２を参照しながら、実施の形態３に係る車両２Ｂの構成について説明する。図１２は、実施の形態３に係る車両の後輪及びカバー部材の要部断面図である。
【００５３】
図１２に示すように、本実施の形態の車両２Ｂでは、カバー部材１２Ｂのカバー部４０Ｂの裏面には、複数の押圧部材４８Ｂが配置されている。複数の押圧部材４８Ｂは、後輪１０の外周面１０ａの周方向に間隔を置いて配置されている。複数の押圧部材４８Ｂの各々は、後輪１０の外周面１０ａの周方向に延びる横長のプレート状に構成されており、カバー部４０Ｂの裏面から後輪１０の外周面１０ａに向けて延びている。複数の押圧部材４８Ｂの各々の厚み（Ｘ軸方向における大きさ）は、例えば２ｍｍ程度に構成されている。なお、複数の押圧部材４８Ｂの各々の押圧面４８Ｂａは、平面状に構成されている。なお、カバー部材１２Ｂの支持構造は、上記実施の形態１と同様に、Ｙ軸方向において固定部４２（ボルト４６）（図４参照）を固定端、カバー部４０Ｂを自由端とする片持ち構造である。
【００５４】
したがって、本実施の形態においても、カバー部４０Ｂに外力が加わることによりカバー部４０Ｂが撓んだ際には、複数の押圧部材４８Ｂの各々の押圧面４８Ｂａが後輪１０の外周面１０ａを押圧するようになるので、上記実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（変形例）
以上、本発明の実施の形態１〜３に係る車両について説明したが、本発明は、上記実施の形態１〜３に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態１〜３を組み合わせてもよい。
【００５６】
上記各実施の形態では、車両２（２Ａ，２Ｂ）を電動アシストカートで構成したが、これに限定されず、例えばベビーカー、シルバーカー、車椅子又はショッピングカート等のように、ユーザが車両を押すことにより車両を走行させる形態のものであれば適宜の車両で構成することができる。
【００５７】
上記各実施の形態では、カバー部４０（４０Ｂ）の裏面に複数の押圧部材４８（４８Ｂ）を配置したが、これに限定されず、例えば１個の押圧部材４８（４８Ｂ）のみを配置することもできる。
【００５８】
上記各実施の形態では、複数の押圧部材４８（４８Ｂ）を後輪１０の外周面１０ａの周方向に間隔を置いて配置したが、これに限定されず、例えば後輪１０の外周面１０ａの幅方向に間隔を置いて配置してもよい。
【００５９】
上記各実施の形態では、カバー部４０（４０Ｂ）と複数の押圧部材４８（４８Ｂ）とを樹脂の一体成形で構成したが、これに限定されず、例えば複数の押圧部材４８（４８Ｂ）をカバー部４０（４０Ｂ）とは別部品とし、複数の押圧部材４８（４８Ｂ）を接着剤等でカバー部４０（４０Ｂ）の裏面に固定してもよい。
【００６０】
上記実施の形態１及び３では、固定部４２に近い側の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間に形成された間隙の大きさＤ、及び、固定部４２から遠い側の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間に形成された間隙の大きさＤを同じ大きさに構成したが、例えば次のように構成してもよい。すなわち、固定部４２に近い側の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間に形成された間隙の大きさを、固定部４２から遠い側の押圧部材４８と後輪１０の外周面１０ａとの間に形成された間隙の大きさよりも小さく構成してもよい。カバー部４０（４０Ｂ）の撓み量は、固定部４２から遠いほど大きくなるので、上述したように間隙の大きさを構成することにより、複数の押圧部材４８（４８Ｂ）の各々の押圧面４８ａ（４８Ｂａ）を後輪１０の外周面１０ａに効果的に押圧させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の車両は、例えば、荷物を運搬するための電動アシストカート等として適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
２，２Ａ，２Ｂ  車両
４  荷物
６  車両本体
８  前輪
１０  後輪
１０ａ  外周面
１０ｂ  側面
１２，１２Ａ，１２Ｂ  カバー部材
１４  荷台
１６  操作パネル
１８  電源ボタン
２０  液晶表示パネル
２２  バッテリ
２４  ハンドル
２６  ブレーキレバー
２８  モータ
３０  シャーシ
３２  ブラケット
３４  ストッパ
３６  シャフト
３８  支持フレーム
４０，４０Ｂ  カバー部
４２，４２Ａ  固定部
４４，４４Ａ  接続部
４６，５０  ボルト
４８，４８Ｂ  押圧部材
４８ａ，４８Ｂａ  押圧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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