(57)【要約】【課題】リヤスポイラのデザイン形状に対する製造上の制約をなくして、バックドアのデザイン自由度を高める。【解決手段】リヤスポイラ（27）をスポイラ上面部（29）とロアカバーパネル（31）とに分割し、スポイラ上面部（29）の基端部分には、アッパパネル（21）とインナパネル（3）との間の内部空間（S）を仕切る仕切り壁部（37）が設けられ、ロアカバーパネル（31）をスポイラ上面部（29）及び仕切り壁部（37）に取り付ける前に、インナパネル（3）における窓開口（9）の上縁部に接着した仕切り壁部（37）の接着片（39）に対し、スポイラ上面部（29）の開放側の空間、つまりリヤスポイラ（27）の内部空間（s1）となる空間を利用して窓パネル（7）の上縁部が接着されている。【選択図】図３
2015030306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口（9）が設けられた樹脂製インナパネル（3）と、
前記インナパネル（3）のうち、前記窓開口（9）よりも上側に位置する部分に接合されたアッパパネル（21）、及び前記窓開口（9）よりも下側に位置する部分に接合されたロアパネル（23）を有し、これら両パネル（21, 23）と前記インナパネル（3）との間に内部空間（S）を形成する樹脂製アウタパネル（5）と、
前記アッパパネル（21）と前記ロアパネル（23）との間で前記窓開口（9）を閉塞する窓パネル（7）とを備え、
前記アッパパネル（21）の車両後端部分が、前記窓パネル（7）の上縁部に被さるように車両後方へ突出する中空構造のリヤスポイラ（27）を構成する車両用バックドアの組立て構造であって、
前記リヤスポイラ（27）は、前記窓パネル（7）側を開放した形状のスポイラ上面部（29）と、該スポイラ上面部（29）の開放側を覆うように取り付けられるロアカバーパネル（31）とに分割され、
前記スポイラ上面部（29）の基端部分には、車幅方向に延び、前記アッパパネル（21）と前記インナパネル（3）との間の内部空間（S）を前記リヤスポイラ（27）の内部空間（s1）とそれ以外の空間（s2）とに仕切る仕切り壁部（37）が前記インナパネル（3）側に向かって突設され、
前記仕切り壁部（37）の先端部分には、前記インナパネル（3）に接着されて前記窓開口（9）の上縁部に重なる接着部（39）が設けられ、
前記仕切り壁部（37）の接着部（39）を前記インナパネル（3）における前記窓開口（9）の上縁部に接着し、次いで、該仕切り壁部（37）の接着部（39）に対し前記スポイラ上面部（29）の開放側の空間を利用して前記窓パネル（7）の上縁部を接着した後に、前記ロアカバーパネル（31）を前記スポイラ上面部（29）及び仕切り壁部（37）に取り付けて構成される
ことを特徴とする車両用バックドアの組立て構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用バックドアの組立て構造において、
前記ロアカバーパネル（31）は、前記窓パネル（7）のうち前記仕切り壁部（37）の接着部（39）との接着部分を覆って前記窓パネル（7）の上側端末を隠蔽する隠蔽部（59）を有する
ことを特徴とする車両用バックドアの組立て構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用バックドアの組立て構造において、
前記ロアカバーパネル（31）には、当該ロアカバーパネル（31）を前記スポイラ上面部（29）及び仕切り壁部（37）に取り付ける前に、前記リヤスポイラ（27）の内部空間（s1）に収容される装備部品（65）が組み付けられている
ことを特徴とする車両用バックドアの組立て構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載された車両用バックドアの組立て構造において、
前記仕切り壁部（37）の接着部（39）は、前記インナパネル（3）における前記窓開口（9）の上縁部と前記窓パネル（7）の上縁部との間に位置し、
前記仕切り壁部（37）の接着部（39）のうち、車内側の面は前記インナパネル（3）に接着され、車外側の面は前記窓パネル（7）の上縁部に接着されている
ことを特徴とする車両用バックドアの組立て構造。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載された車両用バックドアの組立て構造において、
前記仕切り壁部（37）の接着部（39）は、前記窓パネル（7）の上縁部における接着面と平行に延びる第１接着片（39A）と、該第１接着片（39A）よりも車内側で前記インナパネル（3）に向かって延びる第２接着片（39B）とに分岐し、
前記インナパネル（3）には、前記第２接着片（39B）の車内側の面に対向して配置され車幅方向に延びる対向突条部（87）と、該対向突条部（87）に対し車外側に隙間（g）をあけて配置され下方に向かうに連れて前記対向突条部（87）側に延びる案内面（89a）を有する押圧リブ（89）とが突設され、
前記第１接着片（39A）は、前記窓パネル（7）の上縁部と接着され、
前記第２接着片（39B）は、前記対向突条部（87）と前記押圧リブ（89）との間の隙間（g）に差し込まれ、その差込み過程において前記押圧リブ（89）の案内面（89a）に案内されることで前記対向突条部（87）側に押圧されて該対向突条部（87）と接着されている
ことを特徴とする車両用バックドアの組立て構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤスポイラが設けられた車両用バックドアの組立て構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバックドアは、樹脂製インナパネルと樹脂製アウタパネルとが接合された構造を有している。インナパネルには、上半部分に窓開口が設けられている。アウタパネルは、インナパネルのうち窓開口よりも上側に位置する部分に接合されたアッパパネルと、インナパネルのうち窓開口よりも下側に位置する部分に接合されたロアパネルとを有する。インナパネルの窓開口は、これらアッパパネルとロアパネルとの間に配置された窓パネルで閉塞されている。
【０００３】
窓パネルの外周縁部のうち、上縁部及び下縁部はアウタパネルに、左縁部及び右縁部はインナパネルに、車両後方からそれぞれ接着されている。そして、アッパパネルの車両後端部分は、車両後方へ突出する中空構造のリヤスポイラを構成している。リヤスポイラは、その全体がアッパパネルに一体形成され、アッパパネルのうち窓パネルの上縁部との接着面と直角に又はこれに近い角度で延びていて、リヤスポイラと窓パネルとが車両後方に向かって大きく開いている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３６６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車種によっては、窓パネルを水平に寝かせ気味の姿勢とするようなデザインのバックドアが必要とされており、同デザインのバックドアの見栄えを良くするために、リヤスポイラを窓パネルの上縁部に被さるように車両後方へ突出させ、リヤスポイラと窓パネルとを接近させた構造にしたいというデザイン上の要求がある。
【０００６】
しかし、上述した従来のバックドアでは、このような要求に応えようとした場合、リヤスポイラの全体がアッパパネルに一体に形成されていることから、リヤスポイラと窓パネルとを接近させた構造を採ると、窓パネルの接着作業を行う空間を確保できず、リヤスポイラが邪魔になって窓パネルをドア本体に取り付け難くなる。このため、リヤスポイラのデザイン形状が窓パネルの接着作業を行う空間を確保できる範囲内に限られてしまい、ひいてはバックドアのデザイン自由度が制約される。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤスポイラのデザイン形状に対する製造上の制約をなくして、バックドアのデザイン自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、リヤスポイラのデザイン形状が窓パネルの接着作業を行う空間を確保するための制約を受けないようにアッパパネルのうちリヤスポイラを構成する部分の構造を工夫した。
【０００９】
具体的には、本発明は、窓開口が設けられた樹脂製インナパネルと、このインナパネルのうち、窓開口よりも上側に位置する部分に接合されたアッパパネル、及び窓開口よりも下側に位置する部分に接合されたロアパネルを有し、これら両パネルとインナパネルとの間に内部空間を形成する樹脂製アウタパネルと、アッパパネルとロアパネルとの間で窓開口を閉塞する窓パネルとを備え、アッパパネルの車両後端部分が、窓パネルの上縁部に被さるように車両後方へ突出する中空構造のリヤスポイラを構成する車両用バックドアの組立て構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、リヤスポイラが、窓パネル側を開放した形状のスポイラ上面部と、このスポイラ上面部の開放側を覆うように取り付けられるロアカバーパネルとに分割された構成を有する。スポイラ上面部の基端部分には、車幅方向に延び、アッパパネルとインナパネルとの間の内部空間をリヤスポイラの内部空間とそれ以外の空間とに仕切る仕切り壁部がインナパネルに向かって突設されている。この仕切り壁部の先端部分には、インナパネルに接着されて窓開口の上縁部に重なる接着部が設けられている。そして、第１の発明は、仕切り壁部の接着部をインナパネルにおける窓開口の上縁部に接着し、次いで、この仕切り壁部の接着部に対しスポイラ上面部の開放側の空間を利用して窓パネルの上縁部を接着した後に、ロアカバーパネルをスポイラ上面部及び仕切り壁部に取り付けて構成されることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアの組立て構造において、ロアカバーパネルが、窓パネルのうち仕切り壁部の接着部との接着部分を覆って窓パネルの上側端末を隠蔽する隠蔽部を有することを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアの組立て構造において、ロアカバーパネルには、当該ロアカバーパネルをスポイラ上面部及び仕切り壁部に取り付ける前に、リヤスポイラの内部空間に収容される装備部品が組み込まれていることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの車両用バックドアの組立て構造において、仕切り壁部の接着部は、インナパネルにおける窓開口の上縁部と窓パネルの上縁部との間に位置した構成を有する。そして、第４の発明は、仕切り壁部の接着部のうち、車内側の面がインナパネルに接着され、車外側の面が窓パネルの上縁部に接着されていることを特徴とする。
【００１４】
第５の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの車両用バックドアの組立て構造において、仕切り壁部の接着部が、窓パネルの上縁部における接着面と平行に延びる第１接着片と、この第１接着片よりも車内側でインナパネルに向かって延びる第２接着片とに分岐した構成を有する。インナパネルには、第２接着片の車内側の面に対向して配置され車幅方向に延びる対向突条部と、この対向突条部に対し車外側に隙間をあけて配置され下方に向かうに連れて対向突条部側に延びる案内面を有する押圧リブとが突設されている。そして、第５の発明は、第１接着片が窓パネルの上縁部と接着され、第２接着片が、対向突条部と押圧リブとの間の隙間に差し込まれ、その差込み過程において押圧リブの案内面に案内されることで対向突条部側に押圧されてこの対向突条部と接着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、リヤスポイラがスポイラ上面部とロアカバーパネルとに分割され、ロアカバーパネルをスポイラ上面部及び仕切り壁部に取り付ける前に、インナパネルにおける窓開口の上縁部に接着した仕切り壁部の接着部に対し、スポイラ上面部の開放側の空間、つまりリヤスポイラの内部空間となる空間を利用して窓パネルの上縁部が接着されているので、リヤスポイラが窓パネルの上縁部に被さるように車両後方に突出したデザイン形状であっても、窓パネルの接着作業を行う空間を確保することができ、当該リヤスポイラが窓パネルの取付け時に邪魔にならない。これにより、リヤスポイラのデザイン形状が窓パネルの接着作業を確保するために受ける製造上の制約をなくして、バックドアのデザイン自由度を高めることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、前記窓パネルの上側端末がロアカバーパネルの隠蔽部で隠蔽されるので、仕切り壁部と窓パネルの上側端末との間の隙間が外観で視認されず、バックドアの見栄えを向上させることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ロアカバーパネルをスポイラ上面部及び仕切り壁部に取り付ける前に、当該ロアカバーパネルに装備部品が予め組み込まれているので、リヤスポイラに対する装備部品の取付け作業を容易にすることができ、また、ロアカバーパネルを替えるだけで装備部品を簡単に変更することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、仕切り壁部の接着部がインナパネルにおける窓開口の上縁部と窓パネルの上縁部との間に挟み込まれて、この接着部の両面がこれらインナパネル及び窓パネルにそれぞれ接着されたサンドイッチ構造を有するので、バックドアのうち窓パネルの上縁部に対応する箇所の剛性を向上させることができ、仕切り壁部をインナパネル及び窓パネルと強固に接着することができる。
【００１９】
第５の発明によれば、仕切り壁部の第２接着片は、対向突条部と押圧リブとの間の隙間に差し込むことで、押圧リブにより対向突条部側に押圧されて対向突条部と接着されているので、仕切り壁部の第２接着部をインナパネルに接着するのにスポイラ上面部の開放側の空間に押え治具を挿入しなくても、アッパパネルの外表面のうち仕切り壁部の対応箇所を押圧するだけで第２接着部をインナパネルに容易に接着することができて、接着用治具を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のIII−III線における断面図である。
【図４】図４は、図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の実施形態１におけるインナパネルへのアッパパネルの接着作業を示す図３対応図である。図５（ｂ）は、本発明の実施形態１における窓パネルの接着作業を示す図３対応図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態１の変形例に係る車両用バックドアの図４相当図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態２に係る車両用バックドアの図３相当図である。
【図８】図８は、図７のＡで囲んだ部分の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００２２】
《発明の実施形態１》
図１は、この実施形態１に係る車両用バックドア１の斜視図である。図２は、この車両用バックドア１の分解斜視図である。  図３は、図１のIII−III線における断面図である。図４は、図１のIV−IV線における断面図である。
【００２３】
車両用バックドア１は、ハッチバック車の車体の後部に設けられたバックドア開口を開閉するためのものである。バックドア１の上部は、車幅方向に延びる軸を有するヒンジ（不図示）を介して車両の上部に取り付けられるようになっている。バックドア１は、この取付け状態で、ヒンジの軸を中心として上下に回動することにより、バックドア開口を開閉するようになっている。
【００２４】
バックドア１は、図１及び図２に示すように、車内側（前側）に位置する樹脂製インナパネル３と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウタパネル５と、ガラス製又は樹脂製の窓パネル７とを備える。
【００２５】
インナパネル３は、一枚物であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなり、射出成形などで成形される。このインナパネル３の上半部分には、左右に延びる略長方形状の窓開口９が設けられている。
【００２６】
また、インナパネル３の下半部分における窓開口９の下縁部寄りの部分には、車幅方向に延びる屈曲部１１が設けられている。インナパネル３のうち、この屈曲部１１よりも下側に位置する部分は略鉛直方向に延びるように立ち、他方、この屈曲部１１よりも上側に位置する部分は上側に向かって斜め前方に延びるように傾斜している。
【００２７】
インナパネル３の窓開口９の周縁部分には、内側立ち壁１３がアウタパネル５側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１３の突出端には、接合用の内側フランジ１５が窓開口９の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ１５は、内側立ち壁１３の全周に亘って形成されている。
【００２８】
また、インナパネル３の外周縁部には、外側立ち壁１７がアウタパネル５側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁１７の突出端には、接合用の外側フランジ１９がインナパネル３の外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ１９は、外側立ち壁１７の全周に亘って形成されている。
【００２９】
アウタパネル５は、上下に分割され、上側に位置するアッパパネル２１と下側に位置するロアパネル２３とを有する。アッパパネル２１及びロアパネル２３は、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ；Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ；Ethylene-Propylene-Diene-Monomer）を混合した樹脂からなる。窓パネル７は、これらアッパパネル２１とロアパネル２３との間に配置されて、インナパネル３の窓開口９を閉塞している。
【００３０】
アッパパネル２１は、上面視で左右に細長い帯板状に形成されていて、図３及び図４に示すように、インナパネル３のうち窓開口９よりも上側に位置する部分を覆って同部分に接合されており、インナパネル３との間に内部空間Ｓを形成している。アッパパネル２１の上縁部分は、インナパネル３の外側フランジ１９の上辺部にウレタン系接着剤などの接着材２５で接着されている。アッパパネル２１の左右両側の側縁部分は、外側フランジ１９の対応する側辺部に接着材２５でそれぞれ接着されている。
【００３１】
このアッパパネル２１の車両後端部分は、窓パネル７の上縁部に被さるように車両後方へ突出する中空構造のリヤスポイラ２７を構成している。リヤスポイラ２７は、窓パネル７側を開放した形状のスポイラ上面部２９と、このスポイラ上面部２９の開放側を覆うように取り付けられたロアカバーパネル３１とに分割されている。スポイラ上面部２９は、リヤスポイラ２７の上面部を構成し、アッパパネル２１のうちインナパネル３における窓開口９よりも前方上側に位置する部分と対向する前側部分２１ａと一体に形成されていて、この前側部分２１ａから車両後方に向かってなだらかに下傾している。
【００３２】
スポイラ上面部２９の後端部分（突出端部分）には、下方に折れ曲がって垂下した形状の後端面部３３が設けられている。この後端面部３３には、前方に突出した係止爪３５が形成されている。他方、スポイラ上面部２９の基端部分には、車幅方向の全体に亘って延びる仕切り壁部３７が突設されている。この仕切り壁部３７は、インナパネル３側に向かって斜め後方に延びており、アッパパネル２１とインナパネル３との間の内部空間Ｓをリヤスポイラ２７の内部空間ｓ１とそれ以外のバックドア内部空間ｓ２とに仕切っている。
【００３３】
仕切り壁部３７の先端部分には、後方に折り曲げられて延びる接着部としての接着片３９と、この接着片３９の基端部分から分岐して前方下側に延びる位置決め片４１とが設けられている。接着片３９は、仕切り壁部３７の車幅方向における全長に亘って形成されていて、インナパネル３の内側フランジ１５の上辺部にその車内側の面（下面）が接着材２５で接着されて窓開口９の上縁部に重なっている。位置決め片４１は、内側立ち壁１３のうち窓開口９の前方上側に位置する部分に前側から当接して接着片３９を位置決めする。
【００３４】
アッパパネル２１の外表面のうちこの仕切り壁部３７に対応する部分には、車幅方向に延びるキャラクタライン４３が凹条に形成されている。これによって、アッパパネル２１の外表面にヒケが生じても目立たないようになっている。ロアカバーパネル３１は、スポイラ上面部２９及び仕切り壁部３７に取り付けられて、アッパパネル２１を構成している。このロアカバーパネル３１については、後に詳述する。
【００３５】
ロアパネル２３は、図２に示すように、インナパネル３の下半部分に対応する形状を有し、インナパネル３の屈曲部１１に倣って屈曲していて、インナパネル３のうち窓開口９よりも下側に位置する部分を覆って同部分に接合されており、インナパネル３との間に内部空間を形成している。ロアパネル２３の上縁部の全体には、前方に凹む段差部４５が設けられている。そして、このロアパネル２３の外周縁部は、インナパネル３の内側フランジ１５の下辺部と、インナパネル３の外側フランジ１９のうち下辺部及び左右両側の側辺部とに接着材２５で接着されている。このロアパネル２３の中央部には、ナンバープレート取付部４７が前方に向かって凹むように設けられている。
【００３６】
窓パネル７は、インナパネル３の上半部分のうちアウタパネル５の対応箇所を除く部分と略同一な形状、例えば左右に延びる長方形の下辺が下方に張り出すように湾曲した形状に形成されている。図示しないが、この窓パネル７のうち窓開口９に対応する領域は透明な窓領域であって、その外側領域は黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域となっている。
【００３７】
窓パネル７の上縁部は、仕切り壁部３７の接着片３９における車外側の面（上面）に接着材４９で接着されている。窓パネル７の下縁部は、ロアパネル２３の段差部４５に嵌め込まれて接着材４９で接着されている。また、窓パネル７の左右両側の側縁部は、インナパネル３の内側フランジ１５及び外側フランジ１９のうち左右両側の側端部に接着材２５で接着されている。このように、窓パネル７は、インナパネル３及びアウタパネル５に対し、車両後方から接着されて、水平に寝かせ気味の姿勢で取り付けられている。
【００３８】
ロアカバーパネル３１は、図３及び図４に示すように、仕切り壁部３７に沿って延びる取付面部５１と、リヤスポイラ２７の下面部を構成するスポイラ下面部５３とを有する。
【００３９】
ロアカバーパネル３１の取付面部５１には、当該取付面部５１を貫通したねじ孔（不図示）を有する筒状の取付ボス５５がリヤスポイラ２７の内部空間ｓ１に向けて突設されている。この取付ボス５５は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。仕切り壁部３７のうちこれら各取付ボス５５のねじ孔に対応する箇所には、挿通孔（不図示）が形成されている。取付面部５１は、各取付ボス５５のねじ孔に対し、インナパネル３側から仕切り壁部３７の挿通孔を挿通させた金属製の固定ボルト５７を挿入することで、仕切り壁部３７にねじ止めされている。インナパネル３の外側立ち壁１７のうち仕切り壁部３７と対向する部分には、この固定ボルト５７によるロアカバーパネル３１のねじ止め作業を行うための作業孔５８が設けられている。
【００４０】
ロアカバーパネル３１のスポイラ下面部５３は、取付面部５１の下端から後方下側に延びる隠蔽部５９と、この隠蔽部５９の後端から後方に延びる露出面部６１とで構成されている。隠蔽部５９は、窓パネル７のうち仕切り壁部３７の接着片３９との接着部分を若干の隙間をあけて一部覆って、窓パネル７の上側端末を隠蔽している。これによって、仕切り壁部３７と窓パネル７の上側端末との間の隙間が外観で視認されず、バックドア１の見栄えが向上する。露出面部６１は、隠蔽部５９寄りの部分が上側に凸面をなすように湾曲し、その湾曲部分から後方に真っ直ぐ延びる形状を有し、その下面が車両後方に露出している。
【００４１】
この露出面部６１の後端部分（突出端部分）には、上方に折れ曲がって起立した取付片６３が設けられている。この取付片６３には、前後方向に貫通する係止孔６４が形成されている。ロアカバーパネル３１は、この係止孔６４にスポイラ上面部２９における後端面部３３の係止爪３５を係合させることで、スポイラ上面部２９に取り付けられている。このように、リヤスポイラ２７は、スポイラ下面部５３が窓パネル７の上縁部と近接していて、ロアカバーパネル３１と窓パネル７との間の空間が比較的狭く、窓パネル７と接近したデザイン形状となっている。
【００４２】
このリヤスポイラ２７の内部空間ｓ１における車幅方向の中央箇所には、図４に示すように、装備部品であるハイマウントストップランプ６５が収容されている。ハイマウントストップランプ６５は、ロアカバーパネル３１の後端部分から車両後方へ露出するようにロアカバーパネル３１に組み付けられている。
【００４３】
ロアカバーパネル３１の露出面部６１には、ねじ孔（不図示）を有する取付ボス６９がリヤスポイラ２７の内部空間ｓ１に向けて突設されている。また、ハイマウントストップランプ６５の前側部分には、ロアカバーパネル３１に組み付けるための取付片７１が設けられている。この取付片７１は、露出面部６１に設けられた取付ボス６９の突出端に対応する位置まで延びている。取付片７１には、取付ボス６９のねじ孔に対応する挿通孔（不図示）が形成されている。ハイマウントストップランプ６５は、この取付片７１の挿通孔を挿通させた金属製の固定ボルト７３を取付ボス６９のねじ穴に挿入することにより、ロアカバーパネル３１に組み付けられている。
【００４４】
ロアカバーパネル３１の取付面部５１及び仕切り壁部３７のうち、ハイマウントストップランプ６５の前方に対応する箇所には、このハイマウントストップランプ６５に給電を行うハーネス７４を引き出すための引出し孔７５，７６がそれぞれ形成されている。ロアカバーパネル３１の取付面部５１は、仕切り壁部３７の引出し孔７６の周縁部分にシール材７７を介して接している。また、ロアカバーパネル３１の取付面部５１のうち引出し孔７５の周縁部分は、リヤスポイラ２７の内部空間ｓ１に突出しており、この取付面部５１の突出部分には、シールゴム７９がハーネス７４を囲んで挟持するように設けられていて、このシールゴム７９とハーネス７４とを密着させた状態とすることで、バックドア内部空間ｓ２への水や塵埃などの進入が防止されている。
【００４５】
次に、上記構成のバックドア１の組立て手順について、図５（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図５（ａ）は、インナパネル３へのアッパパネル２１の接着作業を示す図３対応図である。図５（ｂ）は、インナパネル３及びアウタパネル５への窓パネル７の接着作業を示す図３対応図である。
【００４６】
バックドア１を組み立てるには、まず、インナパネル３に対しアウタパネル５のアッパパネル２１及びロアパネル２３をそれぞれ接着材２５で接着することにより取り付ける。このとき、インナパネル３へのアッパパネル２１の接着作業では、インナパネル３の内側フランジ１５及び外側フランジ１９に接着材２５を塗布した後に、図５（ａ）に示すように、これら内側フランジ１５及び外側フランジ１９をそれぞれ下側から接着作業用の支持治具１０１，１０３で支持しながら、アッパパネル２１の上縁部及び左右両側の側縁部を外側フランジ１９に、仕切り壁部３７の接着片３９を内側フランジ１５の上辺部に、それぞれ接着作業用の押え治具１０５，１０７で接着材２５を挟み込むように押さえることにより、インナパネル３にアッパパネル２１を接着する。この段階では、アッパパネル２１の仕切り壁部３７及びスポイラ上面部２９には、ロアカバーパネル３１が取り付けられておらず、スポイラ上面部２９は窓パネル７側が開放された状態となっている。
【００４７】
次いで、互いに接着されたインナパネル３及びアウタパネル５に窓パネル７を接着して取り付ける。この窓パネル７の接着作業では、上述したインナパネル３の内側フランジ１５及び外側フランジ１９を支持治具１０１，１０３で支持した状態を維持し、アッパパネル２１における仕切り壁部３７の接着片３９の上面に接着材４９を塗布した後に、窓パネル７の上縁部を仕切り壁部３７の接着片３９に、窓パネル７の下縁部をロアパネル２３の段差部４５に、窓パネル７の左右両側の側縁部をインナパネル３の内側フランジ１５及び外側フランジ１９のうち対応する側縁部に、接着作業用の押え治具１０９で接着材２５，４９を挟み込むように押さえることにより、インナパネル３及びアウタパネル５に窓パネル７を接着する。このとき、窓パネル７の上縁部は、図５（ｂ）に示すように、押え治具１０９をスポイラ上面部２９の開放側の空間、つまりリヤスポイラ２７の内部空間ｓ１となる空間に挿入し、同空間に挿入された押え治具１０９で押さえられる。こうして、窓パネル７の上縁部は、スポイラ上面部２９の開放側の空間を利用して仕切り壁部３７の接着片３９に接着される。
【００４８】
しかる後、アッパパネル２１の仕切り壁部３７の挿通孔と、ロアカバーパネル３１の取付ボス５５のねじ孔との位置を合わせると共に、ロアカバーパネル３１の取付片６３の係止孔６４にスポイラ上面部２９における後端面部３３の係止爪３５を係合させて、ロアカバーパネル３１をスポイラ上面部２９に仮止めする。次いで、インナパネル３の作業孔５８からアッパパネル２１とインナパネル３との間の内部空間ｓ２に固定ボルト５７を持ち込んで、この固定ボルト５７を仕切り壁部３７の挿通孔を挿通させて取付ボス５５のねじ孔に挿入し、ロアカバーパネル３１の取付面部５１を仕切り壁部３７に固定する。このようにして、ロアカバーパネル３１をスポイラ上面部２９に取り付けて、リヤスポイラ２７を構成する。ロアカバーパネル３１には、当該ロアカバーパネル３１をスポイラ上面部２９及び仕切り壁部３７に取り付ける前に、予めハイマウントストップランプ６５が組み付けられている。上記の作業によって、図１に示すバックドア１が組み立てられる。
【００４９】
−実施形態１の効果−
この実施形態１によると、リヤスポイラ２７が窓パネル７の上縁部に被さるように車両後方に突出したデザイン形状であっても、窓パネル７の接着作業を行う空間を確保することができ、当該リヤスポイラ２７が窓パネル７の取付け時に邪魔にならない。これにより、リヤスポイラ２７のデザイン形状が窓パネル７の接着作業を確保するために受ける製造上の制約をなくして、バックドア１のデザイン自由度を高めることができる。
【００５０】
また、ロアカバーパネル３１をスポイラ上面部２９及び仕切り壁部３７に取り付ける前に、当該ロアカバーパネル３１にハイマウントトップランプ６５が予め組み込まれているので、リヤスポイラ２７に対するハイマウントトップランプ６５の取付け作業を容易にすることができ、また、ロアカバーパネル３１を替えるだけでハイマウントトップランプ６５等の装備部品を簡単に変更することができる。
【００５１】
さらに、仕切り壁部３７の接着片３９がインナパネル３における窓開口９の上縁部と窓パネル７の上縁部との間に挟み込まれて、この接着片３９の両面がこれらインナパネル３及び窓パネル９に接着されたサンドイッチ構造を有するので、バックドア１のうち窓パネル９の上縁部に対応する箇所の剛性を向上させることができ、仕切り壁部３７をインナパネル３及び窓パネル９と強固に接着することができる。
【００５２】
−実施形態１の変形例−
図６は、この変形例に係るバックドア１の図４相当図である。上記実施形態１では、インナパネル３の窓開口９の周縁部分には、内側立ち壁１３が突設されているとしたが、本変形例では、内側立ち壁１３は突設されておらず、インナパネル３の窓開口９の周縁部分は、外側立ち壁１７の基端部分側から窓開口９に向かって真っ直ぐ延びる平坦部８１と、この平坦部８１に連続して窓開口９を区画する端縁部８２とで構成されている。端縁部８２は、平坦部８１から屈曲して窓開口９の後方上側へ延びている。
【００５３】
内側フランジ１５は、このインナパネル３の窓開口９の周縁部分のうち端縁部８２から窓開口９の外方に張り出すように設けられている。インナパネル３の窓開口９の周縁部分のち平坦部８１とこの内側フランジ１５との間には、これら平坦部８１と内側フランジ１５とを繋ぐ補強リブ８３が窓開口９周りに間隔をあけて複数設けられている。
【００５４】
このような構成によると、インナパネル３の窓開口９の周縁部分に平坦部８１を採用したことで内側立ち壁１３を設ける場合に比べて車室内から見える段差を少なくすることができ、バックドア１の車内側からの見栄えを向上させることができる。
【００５５】
《発明の実施形態２》
この実施形態２に係る車両用バックドア１は、仕切り壁部３７の構成、仕切り壁部３７の接着片３９とインナパネル３の窓開口９の上縁部及び窓パネル７の上縁部との接着構造、及び仕切り壁部３７へのロアカバーパネル３１の取付け構造が上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、その他の構成について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なる部分についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図５に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
図７は、この実施形態２に係るバックドア１の図３相当図である。図８は、インナパネル３へのアッパパネル２１の接着作業において、仕切り壁部３７の第２接着片３９Ｂを対向突条部８７と各押圧リブ８９との間の隙間ｇに差し込む際の様子を示す図７のＡで囲んだ部分の拡大斜視図である。
【００５７】
本実施形態のバックドア１では、アッパパネル２１の外表面にキャラクタライン４３が形成されていない代わりに、アッパパネル２１に設けられた仕切り壁部３７の基端部分に、その他の部分に比べて薄肉な薄肉部４４が設けられている。これによって、アッパパネルの外表面のうち仕切り壁部３７に対応する部分でのヒケの発生が抑制される。
【００５８】
また、ロアカバーパネル３１の取付面部５１は、取付ボス５５を有しない代わりに、当該取付面部５１の上端部分に断面コ字状のスプリングナット８５が取り付けられ、このスプリングナット８５を用いて、仕切り壁部３７の挿通孔に挿通した固定ボルト５７で仕切り壁部３７にねじ止めされている。固定ボルト５７の頭部と仕切り壁部３７の間にはシールワッシャー８６が挟み込まれている。これによって、仕切り壁部３７の挿通孔からのバックドア内部空間ｓ２への水や塵埃などの進入が防止されている。
【００５９】
また、仕切り壁部３７の接着片３９は、窓パネル７の上縁部における接着面と平行に延びる第１接着片３９Ａと、この第１接着片３９Ａよりも車内側でインナパネル３に向かって延びる第２接着片３９Ｂとに分岐している。これら第１接着片３９Ａ及び第２接着片３９Ｂは、仕切り壁部３７の車幅方向における全長に亘って設けられている。
【００６０】
インナパネル３には、第２接着片３９Ｂの車内側（図７で左側）の面に対向して配置された対向突条部８７と、この対向突条部８７に対し車外側（図７で右側）に間隔をあけて配置された押圧リブ８９とが突設されている。対向突条部８７は、第２接着片３９Ｂと平行に車幅方向に延びている。この対向突条部８７の前側には車幅方向に間隔をあけて複数の補強リブ９１が突設されている。押圧リブ８９は、これら各補強リブ９１に前後方向において対応するように車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。これら各押圧リブ８９は、側面視で略台形状に形成され、下方に向かうに連れて対向突条部８７側に延びる案内面８９ａを車内側に、第１接着片３９Ａと平行に延びる当接面８９ｂを車外側にそれぞれ有している。
【００６１】
第２接着片３９Ｂは、図８に示すように上方から対向突条部８７と各押圧リブ８９との間の隙間ｇに差し込まれ、その差込み過程において各押圧リブ８９の案内面８９ａに案内されることで対向突条部８７側に押圧されて、この対向突条部８７と接着材２５で接着されている。この第２接着片３９Ｂの対向突条部８７への接着作業は、アッパパネル２１の外表面のうち仕切り壁部３７の対応箇所をインナパネル３側に押圧するだけで行うことができる。他方、第１接着片３９Ａは、各押圧リブ８９の当接面８９ｂに当接していて、窓パネル７の上縁部と接着材４９で接着されている。
【００６２】
−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、仕切り壁部３７の第２接着片３９Ｂをインナパネル３に接着するのにスポイラ上面部２９の開放側の空間に押え治具１０９を挿入しなくても、仕切り壁部３７の第２接着片３９Ｂをインナパネル３に容易に接着することができて、当該第２接着片２９Ｂを接着するための接着作業用の押え治具を簡素化できる。
【００６３】
なお、上記実施形態１では、リヤスポイラ２７の内部空間ｓ１にハイマウントストップランプ６５が収容されているとしたが、これに限らず、リヤスポイラ２７の内部空間ｓ１には、ハイマウントストップランプ６５に代えて又はこれと共に、ウインドウォッシャノズルやバックカメラなどが装備部品として収容されていてもよい。これらの装備部品は、取付け作業を容易化し且つ装備部品の取替えを簡単化する観点から、ロアカバーパネル３１をスポイラ上面部２９及び仕切り壁部３７に取り付ける前に、ロアカバーパネル３１に組み付けられていることが好ましい。
【００６４】
また、上記実施形態１では、ロアカバーパネル３１の取付面部５１がねじ止めによって仕切り壁部３７に、またロアカバーパネル３１の取付片６３が爪係合によりスポイラ上面部２９に、それぞれ取り付けられているとしたが、これに限らず、これら仕切り壁部３７への取付面部５１の取付け手段、及びスポイラ上面部２９への取付片６３の取付け手段には、接着材によって固着するなど、その他の公知の取付け手段も採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明は、車両用バックドアの組立て構造について有用であり、特に、リヤスポイラのデザイン形状に対する製造上の制約をなくして、バックドアのデザイン自由度を高めることが要望される車両用バックドアの組立て構造に適している。
【符号の説明】
【００６６】
Ｓ        インナパネルとアッパパネルとの間の内部空間
ｓ１      リヤスポイラの内部空間
ｓ２      バックドア内部空間
１        バックドア
３        インナパネル
５        アウタパネル
７        窓パネル
９        窓開口
２１      アッパパネル
２３      ロアパネル
２５      接着材
２７      リヤスポイラ
２９      スポイラ上面部
３１      ロアカバーパネル
３７      仕切り壁部
３９      接着片
３９Ａ    第１接着片
３９Ｂ    第２接着片
４１      位置決め片
４９      接着材
５９      隠蔽部
６５      ハイマウントストップランプ（装備部品）
８７      対向突条部
８９      押圧リブ
８９ａ    案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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