(57)【要約】【課題】小型化することができ、冷風と温風との混合効率を向上することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風通路３が設けられたケーシング５と、エバポレータ７と、ヒータコア９と、冷風が流れる冷風バイパス通路１１と、温風が流れる温風通路１３と、冷風バイパス通路１１と温風通路１３とを開閉可能なミックスドア１５とを備え、冷風バイパス通路１１に、冷風開口部１７が設けられ、温風通路１３に、温風開口部１９が設けられた車両用空調装置１において、冷風開口部１７と温風開口部１９とを、冷風と温風とが送風通路３内で交差するように近接して開口させ、ミックスドア１５を、一端が冷風開口部１７の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して温風開口部１９の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、ケーシング５にスライド可能に配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気が流れる送風通路（３）が設けられたケーシング（５）と、このケーシング（５）内に配置され前記送風空気を冷却するエバポレータ（７）と、前記ケーシング（５）内に配置され前記送風空気を加熱するヒータコア（９）と、前記送風通路（３）に設けられ前記エバポレータ（７）を通過し前記ヒータコア（９）をバイパスする冷風が流れる冷風バイパス通路（１１）と、前記送風通路（３）に設けられ前記ヒータコア（９）を通過した温風が流れる温風通路（１３）と、前記冷風バイパス通路（１１）と前記温風通路（１３）とを開閉可能なミックスドア（１５）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記冷風バイパス通路（１１）には、前記エバポレータ（７）を通過した冷風が流れる冷風開口部（１７）が設けられ、前記温風通路（１３）には、前記ヒータコア（９）を通過した温風が流れる温風開口部（１９）が設けられ、
前記冷風開口部（１７）と前記温風開口部（１９）とは、冷風と温風とが前記送風通路（３）内で交差するように近接して開口され、
前記ミックスドア（１５）は、一端が前記冷風開口部（１７）の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して前記温風開口部（１９）の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、前記ケーシング（５）にスライド可能に配置されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、
前記ミックスドア（１５）は、前記冷風開口部（１７）を開閉する部分に設けられ冷風流れに沿って突出された第１湾曲部（２１）と、前記温風開口部（１９）を開閉する部分に設けられ温風流れに向かって突出された第２湾曲部（２３）とを有することを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置（１）であって、
前記第１湾曲部（２１）と前記第２湾曲部（２３）とは、波形状に連続する一部材で連結され、
前記第１湾曲部（２１）の曲率は、前記第２湾曲部（２３）の曲率より大きく設定されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置（１）であって、
前記第２湾曲部（２３）には、温風流れの下流側の面にラックギヤ部（２５）が形成され、
前記冷風開口部（１７）と前記温風開口部（１９）とから流れる冷風と温風とが交差する前記送風通路（３）には、前記ラックギヤ部（２５）と噛み合い前記ミックスドア（１５）をスライド操作する歯車（２７）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１）であって、
前記ミックスドア（１５）には、前記ケーシング（５）側に設けられたガイド溝（２９）に係合し、前記ミックスドア（１５）のスライドを案内するガイド部（３１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、送風空気が流れる送風通路が設けられたケーシングと、このケーシング内に配置され送風空気を冷却するエバポレータと、ケーシング内に配置され送風空気を加熱するヒータコアと、送風通路に設けられエバポレータを通過しヒータコアをバイパスする冷風が流れる冷風バイパス通路と、送風通路に設けられヒータコアを通過した温風が流れる温風通路と、冷風バイパス通路と温風通路とを開閉可能なミックスドアとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、ミックスドアが側面視で２つの片部材がく字状に一体的に形成され、モータなどの駆動手段によって回動されるバタフライタイプとなっている。
【０００４】
このミックスドアは、駆動手段によって回動されることにより、一方の片部材が冷風バイパス通路のエバポレータを通過した冷風が流れる冷風開口部を開閉し、他方の片部材が一方の片部材と連動して温風通路のヒータコアを通過した温風が流れる温風開口部を開閉する。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、ミックスドアがバタフライタイプであるので、２つの片部材が回動するための回動スペースを確保する必要があり、ミックスドアに対してエバポレータとヒータコアとを近接して配置させることができず、装置の小型化が困難であった。
【０００６】
このようなバタフライタイプのミックスドアに対して、側面視で直線状の板部材で形成され、板部材の表面にラックギヤ部が形成され、このラックギヤ部と噛み合う歯車をモータなどの駆動手段によって回動させ、板部材を直線的にスライドさせるスライドタイプのミックスドアがある。
【０００７】
このミックスドアは、駆動手段によって直線的にスライドされることにより、板部材の一端側が冷風バイパス通路のエバポレータを通過した冷風が流れる冷風開口部を開閉し、板部材の他端側が一端側と連動して温風通路のヒータコアを通過した温風が流れる温風開口部を開閉する。
【０００８】
このようなスライドタイプのミックスドアを適用することにより、バタフライタイプで必要な回動スペースを設ける必要がなく、ミックスドアに対してエバポレータとヒータコアとを近接して配置させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１６８４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記特許文献１のような車両用空調装置では、冷風バイパス通路のエバポレータを通過した冷風が流れる冷風開口部と、温風通路のヒータコアを通過した温風が流れる温風開口部とが、冷風と温風とが送風通路内で交差するように近接して開口されている。
【００１１】
このように冷風開口部と温風開口部とを開口させることにより、送風通路内における冷風と温風との混合効率が向上し、車室内への温度制御を行い易くすることができる。
【００１２】
しかしながら、上記のような単純に直線的にスライドされるスライドタイプのミックスドアでは、冷風開口部と温風開口部との間を直線的にスライドするので、冷風開口部から流れる冷風と温風開口部から流れる温風とを交差させることができず、冷風と温風との混合効率が低下してしまう。
【００１３】
すなわち、単純なスライドタイプのミックスドアでは、冷風開口部と温風開口部とが冷風と温風とが送風通路内で交差するように近接して開口されている場合、適用することができない。
【００１４】
そこで、この発明は、小型化することができ、冷風と温風との混合効率を向上することができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１記載の発明は、送風空気が流れる送風通路が設けられたケーシングと、このケーシング内に配置され前記送風空気を冷却するエバポレータと、前記ケーシング内に配置され前記送風空気を加熱するヒータコアと、前記送風通路に設けられ前記エバポレータを通過し前記ヒータコアをバイパスする冷風が流れる冷風バイパス通路と、前記送風通路に設けられ前記ヒータコアを通過した温風が流れる温風通路と、前記冷風バイパス通路と前記温風通路とを開閉可能なミックスドアとを備えた車両用空調装置であって、前記冷風バイパス通路には、前記エバポレータを通過した冷風が流れる冷風開口部が設けられ、前記温風通路には、前記ヒータコアを通過した温風が流れる温風開口部が設けられ、前記冷風開口部と前記温風開口部とは、冷風と温風とが前記送風通路内で交差するように近接して開口され、前記ミックスドアは、一端が前記冷風開口部の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して前記温風開口部の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、前記ケーシングにスライド可能に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
この車両用空調装置では、冷風開口部と温風開口部とが、冷風と温風とが送風通路内で交差するように近接して開口されているので、送風通路内における冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００１７】
このような冷風開口部と温風開口部とに対して、ミックスドアは、一端が冷風開口部の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して温風開口部の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、ケーシングにスライド可能に配置されている。
【００１８】
このため、ミックスドアの両端部は、交差する直線上を直線的にスライドされるので、バタフライタイプのように回動スペースを設ける必要がなく、ミックスドアに対してエバポレータとヒータコアとを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００１９】
従って、このような車両用空調装置では、小型化することができ、冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記ミックスドアは、前記冷風開口部を開閉する部分に設けられ冷風流れに沿って突出された第１湾曲部と、前記温風開口部を開閉する部分に設けられ温風流れに向かって突出された第２湾曲部とを有することを特徴とする。
【００２１】
この車両用空調装置では、ミックスドアが、冷風開口部を開閉する部分に設けられ冷風流れに沿って突出された第１湾曲部と、温風開口部を開閉する部分に設けられ温風流れに向かって突出された第２湾曲部とを有するので、冷風開口部から流れる冷風と温風開口部から流れる温風とをそれぞれ第１湾曲部と第２湾曲部とに沿って合流させることができ、さらに冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００２２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用空調装置であって、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とは、波形状に連続する一部材で連結され、前記第１湾曲部の曲率は、前記第２湾曲部の曲率より大きく設定されていることを特徴とする。
【００２３】
この車両用空調装置では、第１湾曲部と第２湾曲部とが、波形状に連続する一部材で連結されているので、冷風開口部から流れる冷風と温風開口部から流れる温風との合流をスムーズに行うことができる。
【００２４】
また、第１湾曲部の曲率は、第２湾曲部の曲率より大きく設定されているので、冷風開口部から温風開口部側への冷風の流れを促進することができ、さらに冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００２５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記第２湾曲部には、温風流れの下流側の面にラックギヤ部が形成され、前記冷風開口部と前記温風開口部とから流れる冷風と温風とが交差する前記送風通路には、前記ラックギヤ部と噛み合い前記ミックスドアをスライド操作する歯車が設けられていることを特徴とする。
【００２６】
この車両用空調装置では、第２湾曲部の温風流れの下流側の面に歯車と噛み合うラックギヤ部が形成されているので、第２湾曲部より曲率の大きい第１湾曲部にラックギヤ部を形成させるより、少ない歯車の回転でミックスドアをスライドさせることができる。
【００２７】
また、冷風開口部と温風開口部とから流れる冷風と温風とが交差する送風通路には、歯車が設けられているので、歯車がエバポレータとヒータコアと干渉することがなく、ミックスドアに対してエバポレータとヒータコアとをより近接して配置させることができ、さらに装置を小型化することができる。
【００２８】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置であって、前記ミックスドアには、前記ケーシング側に設けられたガイド溝に係合し、前記ミックスドアのスライドを案内するガイド部が設けられていることを特徴とする。
【００２９】
この車両用空調装置では、ミックスドアに、ケーシング側に設けられたガイド溝に係合し、ミックスドアのスライドを案内するガイド部が設けられているので、ミックスドアのスライドを安定して行うことができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、小型化することができ、冷風と温風との混合効率を向上することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアが冷風開口部を全開状態としたときの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアが温風開口部を全開状態としたときの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアと歯車とフレームとの斜視図である。
【図５】図４を反対側から見たときの一部を断面とした斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアの一部を断面とした斜視図である。
【図７】（ａ）は図６を反対側から見たときの斜視図であり、ガイド部の一例を示す図である。（ｂ）は図６を反対側から見たときの斜視図であり、ガイド部の他例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００３３】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、送風空気が流れる送風通路３が設けられたケーシング５と、このケーシング５内に配置され送風空気を冷却するエバポレータ７と、ケーシング５内に配置され送風空気を加熱するヒータコア９と、送風通路３に設けられエバポレータ７を通過しヒータコア９をバイパスする冷風が流れる冷風バイパス通路１１と、送風通路３に設けられヒータコア９を通過した温風が流れる温風通路１３と、冷風バイパス通路１１と温風通路１３とを開閉可能なミックスドア１５とを備えている。
【００３４】
また、冷風バイパス通路１１には、エバポレータ７を通過した冷風が流れる冷風開口部１７が設けられ、温風通路１３には、ヒータコア９を通過した温風が流れる温風開口部１９が設けられている。
【００３５】
さらに、冷風開口部１７と温風開口部１９とは、冷風と温風とが送風通路３内で交差するように近接して開口されている。
【００３６】
そして、ミックスドア１５は、一端が冷風開口部１７の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して温風開口部１９の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、ケーシング５にスライド可能に配置されている。
【００３７】
また、ミックスドア１５は、冷風開口部１７を開閉する部分に設けられ冷風流れに沿って突出された第１湾曲部２１と、温風開口部１９を開閉する部分に設けられ温風流れに向かって突出された第２湾曲部２３とを有する。
【００３８】
さらに、第１湾曲部２１と第２湾曲部２３とは、波形状に連続する一部材で連結され、第１湾曲部２１の曲率は、第２湾曲部２３の曲率より大きく設定されている。
【００３９】
また、第２湾曲部２３には、温風流れの下流側の面にラックギヤ部２５が形成され、冷風開口部１７と温風開口部１９とから流れる冷風と温風とが交差する送風通路３には、ラックギヤ部２５と噛み合いミックスドア１５をスライド操作する歯車２７が設けられている。
【００４０】
さらに、ミックスドア１５には、ケーシング５側に設けられたガイド溝２９に係合し、ミックスドア１５のスライドを案内するガイド部３１が設けられている。
【００４１】
図１〜図７に示すように、ケーシング５は、送風機（不図示）の下流側に配置され、内部に送風機からの送風空気が流れる送風通路３が設けられ、送風通路３を流通する送風空気を車室内に導く複数の吹出口３３，３５，３７が設けられている。
【００４２】
なお、複数の吹出口３３，３５，３７のうち、デフ吹出口３３は車両の窓ガラスを指向する流通路に接続され、ベント吹出口３５は車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向する流通路に接続され、フット吹出口３７は車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向する流通路に接続され、デフ吹出口３３とベント吹出口３５とには流量などを調整するデフドア３９とベントドア４１とが開閉可能に設けられている。
【００４３】
このケーシング５内には、送風空気を冷却するエバポレータ７と、送風空気を加熱するヒータコア９と、冷風が流れる冷風バイパス通路１１と、温風が流れる温風通路１３と、冷風バイパス通路１１と温風通路１３とを開閉可能なミックスドア１５とが設けられている。
【００４４】
エバポレータ７は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気流れの最上流側に配置されている。このエバポレータ７は、送風機から流れる送風空気を全て冷却して冷風とさせる。
【００４５】
ヒータコア９は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気流れのエバポレータ７の下流側で下方に配置されている。このヒータコア９は、エバポレータ７を通過し、下方に分岐した冷風を暖めて温風とさせる。
【００４６】
冷風バイパス通路１１は、送風通路３において、エバポレータ７の送風空気流れの下流側に送風空気流れに沿って設けられ、エバポレータ７を通過し、ヒータコア９をバイパス、すなわちヒータコア９を通過しない冷風が流れる流通路となっている。
【００４７】
温風通路１３は、送風通路３において、ヒータコア９の送風空気流れの下流側に上方に向けて設けられ、ヒータコア９を通過した温風が流れる流通路となっている。
【００４８】
このような冷風バイパス通路１１を流れる冷風と温風通路１３を流れる温風とは、それぞれの下流側に設けられた送風通路３におけるミックス通路４３で合流して混合され、所定の温度に調整されて複数の吹出口３３，３５，３７を流れる。
【００４９】
このようなミックス通路４３と冷風バイパス通路１１との間には、冷風開口部１７が設けられ、ミックス通路４３と温風通路１３との間には、温風開口部１９が設けられている。
【００５０】
冷風開口部１７は、ケーシング５の上下方向に沿って開口され、エバポレータ７を通過し、冷風バイパス通路１１を流通する冷風をミックス通路４３に向けて流す。
【００５１】
温風開口部１９は、冷風開口部１７と近接して設けられ、ケーシング５の左右方向に沿って開口、すなわち冷風開口部１７と交差する方向に沿って開口され、ヒータコア９を通過し、温風通路１３を流通する温風をミックス通路４３に向けて流す。
【００５２】
このように冷風開口部１７と温風開口部１９とをミックス通路４３内で冷風と温風とが交差するように近接して開口させることにより、冷風と温風とが合流し易くなり、冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００５３】
このような冷風開口部１７と温風開口部１９とは、ケーシング５内に設けられたミックスドア１５によって開閉される。
【００５４】
ミックスドア１５は、冷風開口部１７を開閉する部分が冷風流れに沿って（ミックス通路４３側に向けて）突出された第１湾曲部２１となっており、温風開口部１９を開閉する部分が温風流れに向けて（温風通路１３側に向けて）突出された第２湾曲部２３となっている。この第１湾曲部２１と第２湾曲部２３とは、連続する一部材で滑らかな波形状に形成されている。
【００５５】
このミックスドア１５の第２湾曲部２３には、温風流れの下流側（ミックス通路４３側）の面にラックギヤ部２５が設けられている。このラックギヤ部２５には、ミックス通路４３側に配置された歯車２７が噛み合っている。この歯車２７の反対側の面には、モータなどの駆動手段（不図示）によって回動される駆動ギヤ４５と噛み合う操作ギヤ部４７が設けられている。
【００５６】
このようなミックスドア１５は、駆動手段によって歯車２７が回転することにより、第１湾曲部２１側の一端が冷風開口部１７の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、第２湾曲部２３側の他端が連動して温風開口部１９の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、ケーシング５内をスライドする。
【００５７】
詳細には、図１に示す冷風開口部１７の全開状態（温風開口部１９の全閉状態）から図２に示す冷風開口部１７の全閉状態（温風開口部１９の全開状態）に移行する場合、ミックスドア１５のスライドにより、ミックスドア１５の第１湾曲部２１側の端部は、冷風開口部１７の下側の端部から冷風開口部１７の上側の端部までほぼ直線的に移動する。
【００５８】
このとき、ミックスドア１５の第２湾曲部２３側の端部は、第１湾曲部２１側の端部と連動し、温風開口部１９の右側の端部から温風開口部１９の左側の端部までほぼ直線的に移動する。
【００５９】
このようにミックスドア１５を冷風開口部１７と温風開口部１９とを開閉可能にケーシング５にスライド可能に配置させることにより、バタフライタイプのように回動スペースを設ける必要がなく、ミックスドア１５に対してエバポレータ７とヒータコア９とを近接して配置させることができる。
【００６０】
加えて、ミックスドア１５をスライド操作する歯車２７などの駆動手段は、ミックス通路４３側に配置されているので、エバポレータ７とヒータコア９と駆動手段との干渉を抑制することができ、ミックスドア１５に対してエバポレータ７とヒータコア９をより近接して配置することができる。
【００６１】
ここで、車室内に供給される送風空気は、ミックス通路４３において温度調整された冷風と温風とが混合されたものが主であり、ミックスドア１５が冷風開口部１７と温風開口部１９とを全開状態、或いは全閉状態とする頻度が低い。このため、ミックスドア１５は、冷風開口部１７と温風開口部１９との中間位置に位置し、それぞれの開閉率を変化させることが主である。
【００６２】
そこで、ミックスドア１５が第１湾曲部２１と第２湾曲部２３とを有することにより、冷風開口部１７から流れる冷風は、第１湾曲部２１のミックス通路４３側の面に沿って温風開口部１９側に流れ易くなり、温風開口部１９から流れる温風は、第２湾曲部２３のミックス通路４３側の面に沿って冷風開口部１７側に流れ易くなる。
【００６３】
このため、ミックス通路４３における冷風と温風との混合効率をさらに向上することができる。加えて、第１湾曲部２１の曲率は、第２湾曲部２３の曲率より大きく設定されている。このような設定により、冷風開口部１７から温風開口部１９側への冷風の流れを促進することができ、さらに冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００６４】
一方、歯車２７と噛み合うラックギヤ部２５は、第１湾曲部２１より曲率の小さい第２湾曲部２３に設けられている。このため、第１湾曲部２１にラックギヤ部２５を設けるよりもラックギヤ部２５の範囲を短くすることができ、少ない歯車２７の回転でミックスドア１５をスライドさせることができる。加えて、歯車２７の回転を少なくすることができるので、歯車を駆動するモータなどの駆動手段を小型化することができる。
【００６５】
ここで、ミックスドア１５の近傍には、ケーシング５に組付けられるフレーム４９が配置されている。このフレーム４９は、冷風開口部１７と温風開口部１９とに跨って配置され、冷風開口部１７と温風開口部１９とを構成する一部材となっている。このようなフレーム４９には、ミックスドア１５のスライド軌跡に沿ってガイド溝２９が設けられ、ミックスドア１５に設けられたガイド部３１が係合される。
【００６６】
ガイド部３１は、図７（ａ）に示すようなミックスドア１５の両側面からミックスドア１５の長さ方向に沿って複数突出されたガイドピン３１ａ、或いは図７（ｂ）に示すようなミックスドア１５の両側面からミックスドア１５の長さ方向に沿って連続する一部材で突出されたガイドリブ３１ｂからなる。
【００６７】
このガイド部３１をフレーム４９のガイド溝２９に係合させることにより、ミックスドア１５のスライドを安定して行うことができ、ミックスドア１５による冷風開口部１７と温風開口部１９との開閉を確実に行うことができる。
【００６８】
一方、ミックスドア１５の両端部からガイド部３１が設けられた両側面の縁部には、合成樹脂材料などからなるシール部材５１が一体に設けられている。このシール部材５１は、フレーム４９のガイド溝２９内に密着して配置されると共に、ミックスドア１５が冷風開口部１７と温風開口部１９とを全閉状態としたときに、フレーム４９の端部、すなわち冷風開口部１７の端部と温風開口部１９との端部に密着する。
【００６９】
このようにミックスドア１５の縁部にシール部材５１を設けることにより、ミックスドア１５の縁部から冷風や温風が漏洩することがなく、冷風や温風をミックス通路４３に確実に流すことができる。
【００７０】
このような車両用空調装置１では、冷風開口部１７と温風開口部１９とが、冷風と温風とが送風通路３内で交差するように近接して開口されているので、送風通路３内における冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００７１】
このような冷風開口部１７と温風開口部１９とに対して、ミックスドア１５は、一端が冷風開口部１７の開閉方向の始点と終点との間を移動したときに、他端が連動して温風開口部１９の開閉方向の始点と終点との間を移動するように、ケーシング５にスライド可能に配置されている。
【００７２】
このため、ミックスドア１５の両端部は、交差する直線上を直線的にスライドされるので、バタフライタイプのように回動スペースを設ける必要がなく、ミックスドア１５に対してエバポレータ７とヒータコア９とを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００７３】
従って、このような車両用空調装置１では、小型化することができ、冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００７４】
また、ミックスドア１５は、冷風開口部１７を開閉する部分に設けられ冷風流れに沿って突出された第１湾曲部２１と、温風開口部１９を開閉する部分に設けられ温風流れに向かって突出された第２湾曲部２３とを有するので、冷風開口部１７から流れる冷風と温風開口部１９から流れる温風とをそれぞれ第１湾曲部２１と第２湾曲部２３とに沿って合流させることができ、さらに冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００７５】
さらに、第１湾曲部２１と第２湾曲部２３とは、波形状に連続する一部材で連結されているので、冷風開口部１７から流れる冷風と温風開口部１９から流れる温風との合流をスムーズに行うことができる。
【００７６】
また、第１湾曲部２１の曲率は、第２湾曲部２３の曲率より大きく設定されているので、冷風開口部１７から温風開口部１９側への冷風の流れを促進することができ、さらに冷風と温風との混合効率を向上することができる。
【００７７】
さらに、第２湾曲部２３には、温風流れの下流側の面に歯車２７と噛み合うラックギヤ部２５が形成されているので、第２湾曲部２３より曲率の大きい第１湾曲部２１にラックギヤ部２５を形成させるより、少ない歯車２７の回転でミックスドア１５をスライドさせることができる。
【００７８】
また、冷風開口部１７と温風開口部１９とから流れる冷風と温風とが交差する送風通路３には、歯車２７が設けられているので、歯車２７がエバポレータ７とヒータコア９と干渉することがなく、ミックスドア１５に対してエバポレータ７とヒータコア９とをより近接して配置させることができ、さらに装置を小型化することができる。
【００７９】
さらに、ミックスドア１５には、ケーシング５側に設けられたガイド溝２９に係合し、ミックスドア１５のスライドを案内するガイド部３１が設けられているので、ミックスドア１５のスライドを安定して行うことができる。
【００８０】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、ミックスドアが第１湾曲部と第２湾曲部とを有する波形状に形成されているが、これに限らず、冷風と温風とが交差するように近接して配置された冷風開口部と温風開口部とを開閉可能にスライドできる形状であれば、ミックスドアはどのような形状であってもよい。
【００８１】
また、ミックスドアをスライド操作する歯車は、モータなどによって駆動される駆動ギヤによって回転されるが、これに限らず、歯車を直接モータなどに接続して回転させてもよい。
【００８２】
さたに、ケーシングには、ミックスドアのガイド部と係合するガイド溝が設けられたフレームが別体として組付けられているが、フレームの機能を有する部材をケーシングと一体成形してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１…車両用空調装置
３…送風通路
５…ケーシング
７…エバポレータ
９…ヒータコア
１１…冷風バイパス通路
１３…温風通路
１５…ミックスドア
１７…冷風開口部
１９…温風開口部
２１…第１湾曲部
２３…第２湾曲部
２５…ラックギヤ部
２７…歯車
２９…ガイド溝
３１…ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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