(57)【要約】【課題】運転者の足つき性を確保しつつ、エアクリーナの容積の確保が実現されるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗型車両は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間かつシート１０の下方に配置され、上面７１Ｕの前端部７１Ｆが下方に向かって凹みかつ前端部７１Ｆが車体カバー２８の凹部２９の後方に配置されたエアクリーナ７０と、シート１０の裏面に配置された係合部と、係合部と係合し、エアクリーナ７０と一体に形成され、前端部７１Ｆと離間して配置され、車両平面視で、前端部７１Ｆと重なり、シート１０を開閉可能に支持するシート支持部７３と、シート支持部７３から下方に延び、左シートフレーム４０Ｌに支持される左シート荷重受け部７６Ｌと、シート支持部７３から下方に延び、右シートフレーム４０Ｒに支持される右シート荷重受け部７６Ｒと、を備えている。【選択図】図２
2015223900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、
前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に位置するシートと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、
前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間かつ前記シートの下方に配置され、上面の前端部が下方に向かって凹みかつ前記上面の前端部が前記凹部の後方に配置されたエアクリーナと、
前記シートの裏面に配置された係合部と、
前記係合部と係合し、前記エアクリーナと一体に形成され、前記エアクリーナの前記上面の前端部と離間して配置され、車両平面視で、前記エアクリーナの前記上面の前端部と重なり、前記シートを開閉可能に支持するシート支持部と、
前記シート支持部から下方に延び、前記左シートフレームに支持される左シート荷重受け部と、
前記シート支持部から下方に延び、前記左シート荷重受け部の右方に配置され、前記右シートフレームに支持される右シート荷重受け部と、を備えた、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記左シートフレームには、前記左シート荷重受け部を支持する左支持部が設けられ、
前記右シートフレームには、前記右シート荷重受け部を支持する右支持部が設けられ、
車両側面視で、前記左支持部および前記右支持部は、前記シート支持部の下方に位置する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナは、車両平面視で前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置された上エアクリーナケースと、前記上エアクリーナケースの下方に配置され、前記上エアクリーナケースに結合された下エアクリーナケースと、を備え、
前記左支持部および前記右支持部は、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームのうち、車両側面視で、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと前記エアクリーナとが重なる第１部分より上方に位置し、
前記上エアクリーナケースと前記下エアクリーナケースとの結合位置は、前記第１部分より上方に位置する、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナの後方に配置された燃料タンクを備え、
前記上エアクリーナケースの上端は、前記燃料タンクの上下方向の中央位置より上方に位置する、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記上エアクリーナケースの上端と前記燃料タンクの上端との高さの差は、前記上エアクリーナケースの上端と前記燃料タンクの上下方向の中央位置との高さの差よりも小さい、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シート支持部の車幅方向の長さは、前記上エアクリーナケースの前記上面の前端部の車幅方向の長さより短く、
前記左シート荷重受け部は、前記シート支持部から前記左シートフレームに向けて傾斜し、
前記右シート荷重受け部は、前記シート支持部から前記右シートフレームに向けて傾斜している、請求項３から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記上エアクリーナケースおよび前記シート支持部は、前記下エアクリーナケースを形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている、請求項３から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記下エアクリーナケースの内壁には、車両前後方向かつ上下方向に延びる第１リブと車幅方向かつ上下方向に延びる第２リブとが形成されている、請求項３から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記シート支持部には、車両前後方向に延びる複数のリブが形成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記エアクリーナは、前記左シート荷重受け部の後方に配置され、前記左シートフレームに支持される左固定部と、前記右シート荷重受け部の後方に配置され、前記右シートフレームに支持される右固定部と、を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記左シート荷重受け部は、その下端が前記左固定部より下方に配置され、
前記右シート荷重受け部は、その下端が前記右固定部より下方に配置され、
前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部の少なくとも側方には、前記車体カバーが配置されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるアンダーボーン型の鞍乗型車両が知られている。アンダーボーン型の鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備えた車体フレームと、車体フレームの下方に配置されたエンジンと、を備えている。アンダーボーン型の鞍乗型車両では、シートの前方に空間が形成され、ハンドルとシートとの間の部分の高さが低くなっている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの後方に配置されたエアクリーナと、エアクリーナの上方に乗員が着座するシートと、を備えたアンダーボーン型の鞍乗型車両が開示されている。エアクリーナの上方には、シートを上下回動可能に支持するシート支持部を備えた部材が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９９１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エアクリーナの容積が大きいほどエンジンの性能がよくなりかつ吸気時の騒音が小さくなる傾向にある。上記特許文献１に開示された技術において、エアクリーナの容積を大きくしようとした場合、エアクリーナの上方にはシートを支持するシート支持部を備えた部材が配置されているため、エアクリーナを上方に大型化することは困難である。バッテリボックスをより上方に配置すると、シートの位置が高くなってしまい、運転者の足つき性が悪くなってしまう。また、アンダーボーン型の鞍乗型車両では、シートの前方には空間が形成されているため、エアクリーナを前方に大型化することは困難である。さらに、エアクリーナの後方には燃料タンク等が配置されており、エアクリーナを後方に大型化することも困難である。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転者の足つき性を確保しつつ、エアクリーナの容積の確保が実現されるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者は、エアクリーナの上方に配置されたシート支持部を備えた部材が占有する空間に着目し、エアクリーナとシート支持部とを一体に形成することによって、エアクリーナの容積を大きくすることを見出した。しかし、エアクリーナとシート支持部とを一体に形成したとき、シートに加わる荷重がシート支持部を介してエアクリーナに伝達されることになる。エアクリーナにシートからの荷重が加わると、エアクリーナの合い面のズレが発生し、エアクリーナの合い面からエアクリーナ内に水や埃等が浸入するという問題が発生する。本願発明は、上記知見に基づいて創作されたものである。
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に位置するシートと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間かつ前記シートの下方に配置され、上面の前端部が下方に向かって凹みかつ前記上面の前端部が前記凹部の後方に配置されたエアクリーナと、前記シートの裏面に配置された係合部と、前記係合部と係合し、前記エアクリーナと一体に形成され、前記エアクリーナの前記上面の前端部と離間して配置され、車両平面視で、前記エアクリーナの前記上面の前端部と重なり、前記シートを開閉可能に支持するシート支持部と、前記シート支持部から下方に延び、前記左シートフレームに支持される左シート荷重受け部と、前記シート支持部から下方に延び、前記左シート荷重受け部の右方に配置され、前記右シートフレームに支持される右シート荷重受け部と、を備えている。
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両では、シートを支持するシート支持部がエアクリーナと一体に形成されているため、シートの下方かつエアクリーナの上方にシートを支持する部材を別途設ける必要がない。これにより、シートの位置を上方に高くすることなく、シートの下方に形成された空間を有効利用してエアクリーナを上方に大きくすることができる。すなわち、エアクリーナの上面の前端部が車体カバーの凹部の後方に配置するようにエアクリーナを上方に大きくすることができる。このため、エアクリーナの容積を確保することができる。また、エアクリーナの上面の前端部はシート支持部と離間して配置され、シート支持部は、車両平面視で、エアクリーナの上面の前端部と重なっている。このため、シート荷重は、エアクリーナと一体に形成されたシート支持部を介して左右シート荷重受け部に伝達され、エアクリーナにはシート荷重が伝達されにくくなる。この結果、シート荷重によるエアクリーナの合い面のズレが防止され、エアクリーナのシール性低下によってエアクリーナの合い面からエアクリーナ内に水や埃等が侵入することを防止することができる。
【００１０】
本発明の一態様によれば、前記左シートフレームには、前記左シート荷重受け部を支持する左支持部が設けられ、前記右シートフレームには、前記右シート荷重受け部を支持する右支持部が設けられ、車両側面視で、前記左支持部および前記右支持部は、前記シート支持部の下方に位置する。
【００１１】
上記態様によれば、シート支持部に加わるシート荷重を、左支持部および右支持部を介して左シートフレームおよび右シートフレームにより確実に伝達することができる。
【００１２】
本発明の一態様によれば、前記エアクリーナは、車両平面視で前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置された上エアクリーナケースと、前記上エアクリーナケースの下方に配置され、前記上エアクリーナケースに結合された下エアクリーナケースと、を備え、前記左支持部および前記右支持部は、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームのうち、車両側面視で、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと前記エアクリーナとが重なる第１部分より上方に位置し、前記上エアクリーナケースと前記下エアクリーナケースとの結合位置は、前記第１部分より上方に位置する。
【００１３】
上記態様によれば、左シート荷重受け部を支持する左支持部および右シート荷重受け部を支持する右支持部の構造が簡易となる。また、エアクリーナの内部のメンテナンスが容易となる。
【００１４】
本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの後方に配置された燃料タンクを備え、前記上エアクリーナケースの上端は、前記燃料タンクの上下方向の中央位置より上方に位置する。
【００１５】
上記態様によれば、上エアクリーナケースの上端を燃料タンクの上下方向の中央位置より上方に配置することができるため、より大きな容積を有するエアクリーナを用いることができる。
【００１６】
本発明の一態様によれば、前記上エアクリーナケースの上端と前記燃料タンクの上端との高さの差は、前記上エアクリーナケースの上端と前記燃料タンクの上下方向の中央位置との高さの差よりも小さい。
【００１７】
上記態様によれば、より大きな容積を有するエアクリーナを用いることができる。
【００１８】
本発明の一態様によれば、前記シート支持部の車幅方向の長さは、前記上エアクリーナケースの前記上面の前端部の車幅方向の長さより短く、前記左シート荷重受け部は、前記シート支持部から前記左シートフレームに向けて傾斜し、前記右シート荷重受け部は、前記シート支持部から前記右シートフレームに向けて傾斜している。
【００１９】
上記態様によれば、シート支持部の車幅方向長さは、上エアクリーナケースの上面の前端部の車幅方向の長さより短いため、シートのうちシート支持部の上方に位置する部分の車幅方向長さを小さくすることができる。これにより、運転者の足つき性が向上する。
【００２０】
本発明の一態様によれば、前記上エアクリーナケースおよび前記シート支持部は、前記下エアクリーナケースを形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。
【００２１】
上記態様によれば、シート荷重が加わるシート支持部とシート荷重が僅かに加わり得る上エアクリーナケースの剛性を高めると共に、シート荷重が加わらない下エアクリーナケースの剛性を下げることによって、軽量化および低コスト化が実現される。
【００２２】
本発明の一態様によれば、前記下エアクリーナケースの内壁には、車両前後方向かつ上下方向に延びる第１リブと車幅方向かつ上下方向に延びる第２リブとが形成されている。
【００２３】
上記態様によれば、下エアクリーナケースが共振すると騒音を発生し得るが、下エアクリーナケースには第１リブと第２リブが形成されているため、騒音の発生を抑制することができる。
【００２４】
本発明の一態様によれば、前記シート支持部には、車両前後方向に延びる複数のリブが形成されている。
【００２５】
上記態様によれば、シート支持部の剛性が高まる。
【００２６】
本発明の一態様によれば、前記エアクリーナは、前記左シート荷重受け部の後方に配置され、前記左シートフレームに支持される左固定部と、前記右シート荷重受け部の後方に配置され、前記右シートフレームに支持される右固定部と、を備える。
【００２７】
上記態様によれば、エアクリーナは、左右シート荷重受け部および左右固定部において左右シートフレームに支持されるため、シートを開いたときにシート支持部にはモーメントが発生するが、該モーメントに起因するエアクリーナの回転移動を抑制することができる。
【００２８】
本発明の一態様によれば、前記左シート荷重受け部は、その下端が前記左固定部より下方に配置され、前記右シート荷重受け部は、その下端が前記右固定部より下方に配置され、前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部の少なくとも側方には、前記車体カバーが配置されている。
【００２９】
上記態様によれば、左右シート荷重受け部の側方に配置された車体カバーの車幅方向は大きくなるが、左右シート荷重受け部の下端は左右固定部より下方に配置されているため、車体カバーのうち車幅方向が大きくなった部分はより下方に位置することになる。この結果、運転者の足つき性が向上する。
【発明の効果】
【００３０】
以上のように、本発明によれば、運転者の足つき性を確保しつつ、エアクリーナの容積の確保が実現されるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す左側面図である。
【図３】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す平面図である。
【図４】一実施形態に係る車体フレームを示す平面図である。
【図５】一実施形態に係る車体フレームを示す左側面図である。
【図６】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す斜視図である。
【図７】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す斜視図である。
【図８】一実施形態に係る下エアクリーナの平面図である。
【図９】図８中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はアンダーボーン型の自動二輪車１である。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。
【００３３】
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシート１０に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００３４】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０に接続された車体フレーム３０と、乗員が着座するシート１０と、内燃機関であるエンジン９０とを備えている。ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル２４が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク２６が設けられている。フロントフォーク２６の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。
【００３５】
図２に示すように、車体フレーム３０は、メインフレーム３２と、左シートフレーム４０Ｌと、右シートフレーム４０Ｒ（図３も参照）と、左ダウンフレーム５０Ｌと、右ダウンフレーム５０Ｒ（図４も参照）と、左バックステー５６Ｌと、右バックステー５６Ｒ（図３も参照）と、左補強フレーム５８Ｌと、右補強フレーム５８Ｒ（図４も参照）とを備えている。
【００３６】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体カバー２８を備えている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの少なくとも側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の側方に配置されている。車体カバー２８は、メインフレーム３２の側方に配置されている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の後方かつシート１０の前方においてシート１０より下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部２８Ｕを備えている。車体カバー２８は、車両側面視で下方に凹む凹部２９を備えている。凹部２９は、ヘッドパイプ２０の後方に形成されている。凹部２９は、シート１０の前方に形成されている。凹部２９は、シート１０より下方に形成されている。凹部２９は、エンジン９０の上方に形成されている。車体カバー２８が凹部２９を備えていることによって、ヘッドパイプ２０とシート１０との間には空間が形成されている。
【００３７】
図２に示すように、エンジン９０は、クランクケース９２と、シリンダボディ９４と、シリンダヘッド９６と、シリンダヘッドカバー９８とを備えている。シリンダボディ９４は、クランクケース９２の前部から上方に延びている。シリンダヘッド９６は、シリンダボディ９４の上方に配置され、シリンダボディ９４に結合している。シリンダヘッドカバー９８は、シリンダヘッド９６の上方に配置され、シリンダヘッド９６に結合している。エンジン９０は、メインフレーム３２の下方に配置されている。エンジン９０は、メインフレーム３２に直接支持されている。エンジン９０は、メインフレーム３２に間接支持されていてもよい。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに支持されている。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒ（図４も参照）に設けられた後述するエンジンブラケット５５に支持されている。具体的には、メインフレーム３２は、第１連結部３４を備えている。第１連結部３４は、メインフレーム３２とエンジン９０とを連結する。第１連結部３４は、メインフレーム３２とシリンダヘッド９６とを連結する。エンジンブラケット５５は、第１連結部３４より下方かつ後方に位置する第２連結部５５Ａと、第２連結部５５Ａより下方に位置する第３連結部５５Ｂとを備えている。第２連結部５５Ａおよび第３連結部５５Ｂは、エンジン９０とエンジンブラケット５５とを連結する。第２連結部５５Ａおよび第３連結部５５Ｂは、クランクケース９２とエンジンブラケット５５とを連結する。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに直接支持されていてもよい。
【００３８】
図５に示すように、メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０に接続されている。メインフレーム３２とヘッドパイプ２０とは例えば溶接によって接続されている。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。メインフレーム３２は、その断面形状が矩形状に形成されている。図６に示すように、メインフレーム３２は、その後端部に左縦壁３２Ｌと右縦壁３２Ｒとを備えている。左縦壁３２Ｌは下方に延びる。左縦壁３２Ｌには、第１連結部３４が形成されている。右縦壁３２Ｒは下方に延びる。右縦壁３２Ｒには、第１連結部３４が形成されている。図５に示すように、左縦壁３２Ｌには、補強部材３５Ｌが取り付けられている。補強部材３５Ｌは、左縦壁３２Ｌの左方に位置する。右縦壁３２Ｒには、補強部材３５Ｒが取り付けられている。補強部材３５Ｒは、右縦壁３２Ｒの右方に位置する。メインフレーム３２のうちヘッドパイプ２０と接続する部分の上下方向の中間点Ａ１は、ヘッドパイプ２０の軸方向の中間点Ａ２よりも下方に位置する。図３に示すように、メインフレーム３２の後端部には、補強部材３３が取り付けられている。補強部材３３は、左シートフレーム４０Ｌの前端部および右シートフレーム４０Ｒの前端部に取り付けられている。図２に示すように、メインフレーム３２の軸線Ａ３の延長線上には、エンジン９０は配置されていない。
【００３９】
図５に示すように、車体フレーム３０は、第１補強部材２１と第２補強部材２２とを備えている。第１補強部材２１は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。第１補強部材２１は、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の上面３２Ｕとに接続されている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０から水平方向に延びている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の下面３２Ｂとに接続されている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０から後斜め上方に延びていてもよい。
【００４０】
図５に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌとメインフレーム３２とは溶接によって接続されている。左シートフレーム４０Ｌとメインフレーム３２とはボルト等によって接続されていてもよい。左シートフレーム４０Ｌは、パイプ状に形成されている。左シートフレーム４０Ｌは、その断面形状が円形状に形成されている。左シートフレーム４０Ｌは、左第１部分４１Ｌと、左第２部分４２Ｌとを備えている。左第１部分４１Ｌと左第２部分４２Ｌとは一体に形成されている。左第１部分４１Ｌは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。左第１部分４１Ｌの水平線からの傾斜角は、メインフレーム３２の水平線からの傾斜角と実質的に同一である。左第２部分４２Ｌは、左第１部分４１Ｌから後斜め上方に延びる。左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌは、第１連結部３４より前方において、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌの下端４０ＬＢは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００４１】
図４に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、左第３部分４３Ｌと、左第４部分４４Ｌと、左第５部分４５Ｌとを備えている。左第３部分４３Ｌと、左第４部分４４Ｌと、左第５部分４５Ｌとは一体に形成されている。左第３部分４３Ｌは、メインフレーム３２から後斜め左方に延びる。左第４部分４４Ｌは、左第３部分４３Ｌから後方に延びる。左第５部分４５Ｌは、左第４部分４４Ｌから後斜め右方に延びる。
【００４２】
図５に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、メインフレーム３２に接続されている。右シートフレーム４０Ｒとメインフレーム３２とは溶接によって接続されている。右シートフレーム４０Ｒとメインフレーム３２とはボルト等によって接続されていてもよい。右シートフレーム４０Ｒは、パイプ状に形成されている。右シートフレーム４０Ｒは、その断面形状が円形状に形成されている。右シートフレーム４０Ｒは、左シートフレーム４０Ｌの右方に配置されている。右シートフレーム４０Ｒは、右第１部分４１Ｒと、右第２部分４２Ｒとを備えている。右第１部分４１Ｒと右第２部分４２Ｒとは一体に形成されている。右第１部分４１Ｒは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。右第１部分４１Ｒの水平線からの傾斜角は、メインフレーム３２の水平線からの傾斜角と実質的に同一である。右第２部分４２Ｒは、右第１部分４１Ｒから後斜め上方に延びる。右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒは、第１連結部３４より前方において、メインフレーム３２に接続されている。右シートフレーム４０Ｒの下端４０ＲＢは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００４３】
図４に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、右第３部分４３Ｒと、右第４部分４４Ｒと、右第５部分４５Ｒとを備えている。右第３部分４３Ｒと、右第４部分４４Ｒと、右第５部分４５Ｒとは一体に形成されている。右第３部分４３Ｒは、メインフレーム３２から後斜め右方に延びる。右第４部分４４Ｒは、右第３部分４３Ｒから後方に延びる。右第５部分４５Ｒは、右第４部分４４Ｒから後斜め左方に延びる。
【００４４】
図３に示すように、車体フレーム３０は、第１クロスメンバ３８を備えている。第１クロスメンバ３８は、左右方向に延びる。第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとに接続している。第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌの左第３部分４３Ｌと右シートフレーム４０Ｒの右第３部分４３Ｒとに接続している。図５に示すように、第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとに接続している。
【００４５】
図５に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌとは例えば溶接によって接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、第１連結部３４より上方において、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、パイプ状に形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、その断面形状が円形状に形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌより細く形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌの直径は、左シートフレーム４０Ｌの直径より小さい。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後斜め下方に延びる。図４に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌ（図５参照）から車幅方向の内方に向けて延びる。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌから後斜め右方に延びる。車両平面視で、左ダウンフレーム５０Ｌの後端部５０ＬＲは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に位置する。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後方あるいは後斜め左方に延びていてもよい。
【００４６】
図５に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒとは例えば溶接によって接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、第１連結部３４より上方において、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、パイプ状に形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、その断面形状が円形状に形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒより細く形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒの直径は、右シートフレーム４０Ｒの直径より小さい。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後斜め下方に延びる。図４に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、左ダウンフレーム５０Ｌの右方に位置する。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒ（図５参照）から車幅方向の内方に向けて延びる。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒから後斜め左方に延びる。車両平面視で、右ダウンフレーム５０Ｒの後端部５０ＲＲは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に位置する。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後方あるいは後斜め右方に延びていてもよい。
【００４７】
図５に示すように、車体フレーム３０は、第２クロスメンバ３９を備えている。第２クロスメンバ３９は、左右方向に延びる。第２クロスメンバ３９は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとに接続している。第２クロスメンバ３９は、第１クロスメンバ３８の下方に位置する。第２クロスメンバ３９は、第１クロスメンバ３８より細く形成されている。
【００４８】
図５に示すように、車体フレーム３０は、エンジンブラケット５５を備えている。エンジンブラケット５５は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに設けられている。エンジンブラケット５５は、エンジン９０（図２参照）の後端部を支持する。エンジンブラケット５５は、左板部材５５Ｘと、右板部材５５Ｙ（図６も参照）と、後板部材５５Ｚとを備えている。左板部材５５Ｘは、左ダウンフレーム５０Ｌに接続されている。左板部材５５Ｘは、左ダウンフレーム５０Ｌから下方に延びる。右板部材５５Ｙは、右ダウンフレーム５０Ｒに接続されている。右板部材５５Ｙは、右ダウンフレーム５０Ｒから下方に延びる。右板部材５５Ｙは、左板部材５５Ｘの右方に位置する。後板部材５５Ｚは、左板部材５５Ｘの後端と右板部材５５Ｙの後端とを連結する。後板部材５５Ｚは、上下方向に延びる。左板部材５５Ｘおよび右板部材５５Ｙは、第２連結部５５Ａと第３連結部５５Ｂとを備えている。
【００４９】
図１に示すように、自動二輪車１は、エンジンブラケット５５に連結されたリアアーム６０を備えている。エンジンブラケット５５とリアアーム６０とは、ピポット軸６２を介して連結されている。リアアーム６０は、エンジンブラケット５５に揺動自在に連結されている。リアアーム６０は、車体フレーム３０あるいはエンジン９０に揺動自在に連結されていてもよい。リアアーム６０の後端部には、後輪７が回転自在に支持されている。
【００５０】
シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの上方に位置する。シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに支持されている。図７に示すように、シート１０は、ブラケット１２を備えている。ブラケット１２は、シート１０の裏面１１に配置されている。ブラケット１２は、後述のシート支持部７３と係合する。図５に示すように、ブラケット１２には、左右方向に貫通する貫通孔１３が形成されている。図７に示すように、シート１０のブラケット１２およびシート支持部７３は、シャフト７８によって連結されている。シャフト７８は、シート１０のブラケット１２の貫通孔１３（図５参照）と、シート支持部７３の貫通孔７４とを貫通している。シャフト７８と、ブラケット１２とシート支持部７３とにより、ヒンジ機構１５が構成されている。シート１０は、シャフト７８を中心として回転可能である。ヒンジ機構１５により、シート１０は開閉可能である。シート１０は、その前端部を中心として回転可能である。ブラケット１２は、シート１０と一体に形成されていてもよい。
【００５１】
図２に示すように、自動二輪車１は、エアクリーナ７０を備えている。エアクリーナ７０は、シート１０の下方に配置されている。エアクリーナ７０は、メインフレーム３２の後方に配置されている。図３に示すように、エアクリーナ７０は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。図２に示すように、エアクリーナ７０は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されている。エアクリーナ７０は、左補強フレーム５８Ｌと右補強フレーム５８Ｒとの間に配置されている。エアクリーナ７０は、エンジン９０の少なくとも一部より後方に配置されている。エアクリーナ７０は、シリンダボディ９４より後方に配置されている。
【００５２】
図２に示すように、エアクリーナ７０は、上エアクリーナケース７１と、下エアクリーナケース８１と、エレメント８５とを備えている。エレメント８５は、空気を浄化する。エレメント８５は、下エアクリーナケース８１内に配置されている。エレメント８５は、上エアクリーナケース７１内に配置されていてもよい。エレメント８５は、乾式エレメント、すなわちオイルを染み込ませていないエレメントであってもよいし、湿式エレメント、すなわちオイルを染み込ませたエレメントであってもよい。
【００５３】
上エアクリーナケース７１は、下エアクリーナケース８１を形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。図３に示すように、上エアクリーナケース７１は、車両平面視で左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。図２に示すように、下エアクリーナケース８１は、上エアクリーナケース７１の下方に配置されている。下エアクリーナケース８１は、上エアクリーナケース７１に結合されている。下エアクリーナケース８１は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。下エアクリーナケース８１は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されている。下エアクリーナケース８１は、左補強フレーム５８Ｌと右補強フレーム５８Ｒとの間に配置されている。上エアクリーナケース７１と下エアクリーナケース８１との結合位置７０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒのうち、車両側面視で、左シートフレーム４０Ｌとエアクリーナ７０とが重なる第１部分Ｐより上方に位置する。結合位置７０Ｌは、シリンダヘッドカバー９８より上方に位置する。結合位置７０Ｌは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００５４】
上エアクリーナケース７１は、その上面７１Ｕの前端部７１Ｆが下方に向かって凹んでいる。上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆは、車体カバー２８の凹部２９の後方に配置されている。上エアクリーナケース７１は、左右方向の全体に亘って凹む凹部７２を備えている。凹部７２は、車体カバー２８の凹部２９の後方に配置されている。
【００５５】
図２に示すように、自動二輪車１は、シート支持部７３を備えている。シート支持部７３は、下エアクリーナケース８１を形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。シート支持部７３を形成する材料と上エアクリーナケース７１を形成する材料とは同一であることが好ましい。シート支持部７３は、シート１０を開閉可能に支持する。シート支持部７３は、上エアクリーナケース７１と一体に形成されている。図３に示すように、シート支持部７３は、左右方向に延びる。シート支持部７３の車幅方向の長さＬ１は、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆの車幅方向の長さＬ２より短い。シート支持部７３には、車両前後方向に延びる複数のリブ７５が形成されている。リブ７５は、シート支持部７３と上エアクリーナケース７１とに亘って形成されている。図６に示すように、シート支持部７３は、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆと離間して配置されている。図３に示すように、シート支持部７３は、車両平面視で、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆと重なる。図６に示すように、シート支持部７３には、左右方向に貫通する貫通孔７４が形成されている。
【００５６】
図６に示すように、自動二輪車１は、左シート荷重受け部７６Ｌと右シート荷重受け部７６Ｒとを備えている。左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から下方に延びる。左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から左シートフレーム４０Ｌに向けて傾斜している。図３に示すように、左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から左方に延びる。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに支持されている。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに設けられた左第１支持部４０ＬＸ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、左第１支持部４０ＬＸは、車両側面視で、シート支持部７３の下方に位置する。左第１支持部４０ＬＸは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。左シート荷重受け部７６Ｌの側方には、車体カバー２８（図１参照）が配置されている。左シート荷重受け部７６Ｌの左方には、車体カバー２８が配置されている。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに直接的に支持されてもよいし、間接的に支持されてもよい。
【００５７】
図３に示すように、右シート荷重受け部７６Ｒは、左シート荷重受け部７６Ｌの右方に配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、シート支持部７３の右端から下方に延びる。右シート荷重受け部７６Ｒは、シート支持部７３の右端から右シートフレーム４０Ｒに向けて傾斜している。右シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の右端から右方に延びる。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに支持されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに設けられた右第１支持部４０ＲＸ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、右第１支持部４０ＲＸは、車両側面視で、シート支持部７３の下方に位置する。右第１支持部４０ＲＸは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。右シート荷重受け部７６Ｒの側方には、車体カバー２８（図１参照）が配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒの右方には、車体カバー２８が配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに直接的に支持されてもよいし、間接的に支持されてもよい。
【００５８】
図３に示すように、上エアクリーナケース７１は、左固定部７７Ｌと右固定部７７Ｒとを備えている。左固定部７７Ｌは、左シート荷重受け部７６Ｌの後方に配置されている。左固定部７７Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに支持されている。左固定部７７Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに設けられた左第２支持部４０ＬＹ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、左第２支持部４０ＬＹは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。図３に示すように、右固定部７７Ｒは、右シート荷重受け部７６Ｒの後方に配置されている。右固定部７７Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに支持されている。右固定部７７Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに設けられた右第２支持部４０ＲＹ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、右第２支持部４０ＲＹは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。左固定部７７Ｌは、左シート荷重受け部７６Ｌの下端７６ＬＢより上方に配置されている。右固定部７７Ｒは、右シート荷重受け部７６Ｒの下端７６ＲＢより上方に配置されている。
【００５９】
図８は、下エアクリーナケース８１の平面図である。図８に示すように、下エアクリーナケース８１は、水抜き孔８４を備えている。水抜き孔８４は、下エアクリーナケース８１の底壁８１Ｂに形成されている。エアクリーナ７０に溜まった水は、水抜き孔８４を介して下エアクリーナケース８１の外部へと排出される。下エアクリーナケース８１は、第１リブ８２と第２リブ８３とを備えている。第１リブ８２は、下エアクリーナケース８１の内壁８１Ｗに形成されている。図９に示すように、第１リブ８２は、車両前後方向かつ上下方向に延びる。図１０に示すように、第２リブ８３は、下エアクリーナケース８１の内壁８１Ｗに形成されている。第２リブ８３は、車幅方向かつ上下方向に延びる。
【００６０】
図２に示すように、エアクリーナ７０には、第１吸気管８６が設けられている。第１吸気管８６は、上エアクリーナケース７１に設けられている。第１吸気管８６は、上方に延びる。第１吸気管８６は、後斜め左方に向けて開口している。エアクリーナ７０には、第２吸気管８８が設けられている。第２吸気管８８は、エンジン９０にエアクリーナ７０内の空気を導く。第２吸気管８８は、下エアクリーナケース８１に設けられている。第２吸気管８８は、車両前後方向に延びる。第２吸気管８８は、スロットルボディ８９を介してシリンダヘッド９６と接続されている。
【００６１】
図２に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク６４を備えている。燃料タンク６４は、エアクリーナ７０の後方に配置されている。燃料タンク６４は、シート１０の下方に配置されている。上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔは、燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃより上方に位置する。上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上端６４Ｔとの高さの差Ｈ１は、上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃとの高さの差Ｈ２よりも小さい。燃料タンク６４の下端６４Ｂは、下エアクリーナケース８１の上端８１Ｔより下方に位置する。
【００６２】
図２に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め上方に延びる。図４に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め左方に延びる。図２に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとを連結する。車両側面視で、左バックステー５６Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとの左連結部５７Ｌは、燃料タンク６４と重なる。
【００６３】
図２に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め上方に延びる。図４に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め右方に延びる。右バックステー５６Ｒは、左バックステー５６Ｌの右方に位置する。図２に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとを連結する。車両側面視で、右バックステー５６Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとの右連結部５７Ｒは、燃料タンク６４と重なる。
【００６４】
図２に示すように、左補強フレーム５８Ｌは、左バックステー５６Ｌより前方に配置されている。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとを連結する。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め上方に延びる。図４に示すように、左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め左方に延びる。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌ（図２参照）とを連結してもよい。
【００６５】
図４に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、左補強フレーム５８Ｌの右方に位置する。図２に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、右バックステー５６Ｒより前方に配置されている。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとを連結する。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め上方に延びる。図４に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め右方に延びる。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒ（図２参照）とを連結してもよい。
【００６６】
以上のように、自動二輪車１では、図２に示すように、シート１０を支持するシート支持部７３がエアクリーナ７０と一体に形成されている。このため、シート１０の下方かつエアクリーナ７０の上方にシート１０を支持する部材を別途設ける必要がない。これにより、シート１０の位置を上方に高くすることなく、シート１０の下方に形成された空間を有効利用してエアクリーナ７０を上方に大きくすることができる。すなわち、エアクリーナ７０の上面７１Ｕの前端部７１Ｆが車体カバー２８の凹部２９の後方に配置するようにエアクリーナ７０を上方に大きくすることができる。このため、エアクリーナ７０の容積を確保することができる。また、エアクリーナ７０の上面７１Ｕの前端部７１Ｆはシート支持部７３と離間して配置され、シート支持部７３は、車両平面視で、エアクリーナ７０の上面７１Ｕの前端部７１Ｆと重なっている。このため、シート荷重は、エアクリーナ７０と一体に形成されたシート支持部７３を介して左右シート荷重受け部７６Ｌ、７６Ｒに伝達され、エアクリーナ７０にはシート荷重が伝達されにくくなる。この結果、シート荷重によるエアクリーナ７０の結合位置７０Ｌのズレが防止され、エアクリーナ７０のシール性低下によってエアクリーナ７０の結合位置７０Ｌからエアクリーナ７０内に水や埃等が浸入することを防止することができる。
【００６７】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、車両側面視で、左第１支持部４０ＬＸおよび右第１支持部４０ＲＸは、シート支持部７３の下方に位置する。これにより、シート支持部７３に加わるシート荷重を、左第１支持部４０ＬＸおよび右第１支持部４０ＲＸを介して左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒにより確実に伝達することができる。
【００６８】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左第１支持部４０ＬＸおよび右第１支持部４０ＲＸは、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒのうち、車両側面視で、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒとエアクリーナ７０とが重なる第１部分Ｐより上方に位置し、上エアクリーナケース７１と下エアクリーナケース８１との結合位置７０Ｌは、第１部分Ｐより上方に位置する。これにより、左シート荷重受け部７６Ｌを支持する左第１支持部４０ＬＸおよび右シート荷重受け部７６Ｒを支持する右第１支持部４０ＲＸの構造が簡易となる。また、エアクリーナ７０の内部のメンテナンス、例えばエレメント８５の交換が容易となる。
【００６９】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔは、燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃより上方に位置する。このように、より大きな容積を有するエアクリーナ７０を用いることができる。
【００７０】
本実施形態の自動二輪車１によれば、上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上端６４Ｔとの高さの差Ｈ１は、上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃとの高さの差Ｈ２よりも小さい。このように、より大きな容積を有するエアクリーナ７０を用いることができる。
【００７１】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図３に示すように、シート支持部７３の車幅方向の長さＬ１は、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆの車幅方向の長さＬ２より短い。これにより、シート１０のうちシート支持部７３の上方に位置する部分の車幅方向長さを小さくすることができる。この結果、運転者の足つき性が向上する。
【００７２】
本実施形態の自動二輪車１によれば、上エアクリーナケース７１およびシート支持部７３は、下エアクリーナケース８１を形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。シート荷重が加わるシート支持部７３とシート荷重が僅かに加わり得る上エアクリーナケース７１の剛性を高めると共に、シート荷重が加わらない下エアクリーナケース８１の剛性を下げることによって、軽量化および低コスト化が実現される。
【００７３】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図８に示すように、下エアクリーナケース８１の内壁８１Ｗには、車両前後方向かつ上下方向に延びる第１リブ８２と車幅方向かつ上下方向に延びる第２リブ８３とが形成されている。下エアクリーナケース８１が共振すると騒音を発生し得るが、下エアクリーナケース８１には第１リブ８２と第２リブ８３が形成されているため、騒音の発生を抑制することができる。
【００７４】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図３に示すように、シート支持部７３には、車両前後方向に延びる複数のリブ７５が形成されている。これにより、シート支持部７３の剛性が高まる。
【００７５】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図３に示すように、エアクリーナ７０は、左右シート荷重受け部７６Ｌ、７６Ｒおよび左右固定部７７Ｌ、７７Ｒにおいて左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒに支持されている。シート１０を開いたときにシート支持部７３にはモーメントが発生するが、該モーメントに起因するエアクリーナ７０の回転移動を抑制することができる。
【００７６】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左シート荷重受け部７６Ｌは、その下端７６ＬＢが左固定部７７Ｌより下方に配置され、右シート荷重受け部７６Ｒは、その下端７６ＲＢが右固定部７７Ｒより下方に配置されている。左右シート荷重受け部７６Ｌ、７６Ｒの側方に配置された車体カバー２８（図１参照）の車幅方向は大きくなるが、車体カバー２８のうち車幅方向が大きくなった部分はより下方に位置することになる。この結果、運転者の足つき性が向上する。
【００７７】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００７８】
１０  シート
１２  ブラケット
２８  車体カバー
２９  凹部
４０Ｌ  左シートフレーム
４０Ｒ  右シートフレーム
６４  燃料タンク
７０  エアクリーナ
７１  上エアクリーナケース
７１Ｆ  前端部
７１Ｕ  上面
７３  シート支持部
７６Ｌ  左シート荷重受け部
７６Ｒ  右シート荷重受け部
８１  下エアクリーナケース
【図１】
2015223900.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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