(57)【要約】【課題】プルアウトの発生を抑止できるダンプトラックおよびその荷台を提供する。【解決手段】本発明に係るダンプトラックは、フレーム（２）と、このフレームに取り付けられ、底板（９）、両側板（８）、および前板（７）を有する略箱型の荷台（１Ａ）と、この荷台を前記フレームに対して上下方向に回動させる油圧アクチュエータ（３）と、を備え、前記荷台の底板に、前記荷台の前後方向（ＸＹ方向）にスライドするライナー（２１Ａ）を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2015123766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、このフレームに取り付けられ、底板、両側板、および前板を有する略箱型の荷台と、この荷台を前記フレームに対して上下方向に回動させる油圧アクチュエータと、を備え、前記荷台の底板に、前記荷台の前後方向にスライドするライナーを設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
請求項１において、
前記ライナーは、複数の分割ライナーで構成され、
前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向との少なくとも一方の方向に複数個並べられることを特徴とするダンプトラック。
【請求項３】
請求項２において、
前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向とのうち少なくとも前後方向に複数個並べられると共に、前記荷台の前後方向において隣り合う２つの前記分割ライナーのうち前側の前記分割ライナーの後端部が、後側の前記分割ライナーの前端部に上から被さるようにして配置されることを特徴とするダンプトラック。
【請求項４】
請求項３において、
前記複数の分割ライナーのうちの一部の分割ライナーは、残りの分割ライナーと比べて前記荷台の前後方向におけるスライド方向が異なることを特徴とするダンプトラック。
【請求項５】
請求項３において、
前記複数の分割ライナーのうちの一部の分割ライナーは、残りの分割ライナーと比べて前記荷台の前後方向におけるスライド距離が異なることを特徴とするダンプトラック。
【請求項６】
請求項２において、
前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向とのうち少なくとも左右方向に複数個並べられ、
前記荷台の左右方向において隣り合う２つの前記分割ライナーの間に、当該２つの分割ライナーが前記荷台の前後方向へスライドするのを案内する案内部材をさらに設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項７】
請求項６において、
前記荷台の左右方向において隣り合う２つの分割ライナーの間の隙間を塞ぐシール部材をさらに設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項８】
請求項６において、
前記荷台の左右方向において隣り合う２つの分割ライナーが対向する互いの側面には、前記案内部材が入り込むための凹部が形成されることを特徴とするダンプトラック。
【請求項９】
ダンプトラックのフレームに取り付けられ、底板、両側板、および前板を有する略箱型の荷台であって、前記荷台の前後方向にスライドするライナーを前記底板に設けたことを特徴とする荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土砂等の運搬対象物を運搬するダンプトラックおよびその荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械用の大型のダンプトラックは、図２０および図２１で示すように、本体となるフレーム２と、土砂等の積載物を積み込むための荷台１とを備えており、フレーム２と荷台１は、油圧アクチュエータであるホイストシリンダ３、およびヒンジピン４で連結されている。ホイストシリンダ３を伸縮動作させると、荷台１がフレーム２に対してヒンジピン４を支点に上下方向に回動するようになっている。積込み時や走行時には、荷台１はフレーム２に着座しているが、荷降ろし時にはホイストシリンダ３が伸びることで、荷台１の前方部分が上方向に回動する。なお、車体前方には運転室５が設置されている。
【０００３】
荷台１の構造は、図２１で示すように、前板７、２つの側板８、底板９、天板１０で大略構成されている。運搬対象物は、主に前板７、両方の側板８、底板９で囲まれる空間とその上部に積載され、また、車体前方に設置された運転席５に積載物が落下することを防止するために天板１０が設置されている。
【０００４】
荷降ろし時に運搬対象物が荷台１から滑り落ちることで、荷台１の各板に磨耗が生じる。この磨耗を防止するために、例えば、荷台１の底板９にボディライナー（磨耗板）を設ける技術が公知である。
【０００５】
特許文献１には、「底板のリア側の１/３の面上に、表面を高強度合金でコーティングした軟鋼の板材をストライプ状に溶接したボディライナーを含むダンプトラック」の構成が記載されている。
【０００６】
特許文献２には、「プレートをひだ状に切断し、切断した板同士の間隔をあけることで切断部であるひだ部に多数の隙間を設けた構造のボディライナーを荷台に溶接したダンプトラックであって、この隙間によって荷降ろし時に積載物がボディライナー上を滑るよりも跳ねるように排出されることでライナー自体の磨耗量を減らすことを可能とした」という記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６８５４８０８号明細書
【特許文献２】米国特許第６３０５７３１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１，２に記載の技術では、荷台の底板に対する磨耗の改善は図れるものの、積載物の荷降ろしをする際に、荷台の上げ動作速度が速すぎる場合や、積載物の粘性が高く荷台上げ時に積載物が１つの塊として一気に落下する場合、荷台には積載物より大きな落下エネルギーが与えられ、ホイストシリンダの衝撃的な伸び動作であるプルアウトが生じる。
【０００９】
プルアウトが生じた際に、ホイストシリンダがストロークエンドに到達するまでにその衝撃エネルギーを吸収できない場合には、吸収されなかった衝撃エネルギーによって車体前方が浮き上がり、その後、揺り戻しで車体全体が大きく揺れる現象が生じる。この衝撃反動により、ホイストシリンダや荷台、フレームに過大荷重がかかり寿命低下を引き起こすと同時にオペレータの乗り心地低下を招く可能性がある。
【００１０】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、プルアウトの発生を抑止できるダンプトラックおよびその荷台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明に係るダンプトラックは、フレームと、このフレームに取り付けられ、底板、両側板、および前板を有する略箱型の荷台と、この荷台を前記フレームに対して上下方向に回動させる油圧アクチュエータと、を備え、前記荷台の底板に、前記荷台の前後方向にスライドするライナーを設けたことを特徴としている。
【００１２】
本発明によれば、積載物の荷降ろし時において、ライナーが荷台の前後方向にスライドすることにより、積載物の滑り出しが誘発される。そのため、荷台が起き上がる途中の段階から、徐々に積載物を荷台から落下させることができる。即ち、本発明は、積載物を短期間で一気に落下させないようにすることができる。よって、本発明は、油圧アクチュエータの衝撃的に伸び動作であるプルアウトの発生を抑止することができる。そして、プルアウトの発生を抑止できるため、荷降ろし作業中にダンプトラックが大きく揺れる現象を防止でき、揺れに伴う各種部品の破損等も未然に防ぐことができる。
【００１３】
また、本発明は、上記構成において、前記ライナーは、複数の分割ライナーで構成され、前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向との少なくとも一方の方向に複数個並べられることを特徴としている。
【００１４】
本発明によれば、ライナーを複数の分割ライナーで構成することにより、例えば大きな１枚のライナーの場合に比べて、スライド動作がスムーズとなり、より確実にプルアウトの発生を抑止することができる。また、ライナーが磨耗した場合であっても、交換が必要な分割ライナーのみを交換できるため、メンテナンスコストも抑えることができる。
【００１５】
また、本発明は、上記構成において、前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向とのうち少なくとも前後方向に複数個並べられると共に、前記荷台の前後方向において隣り合う２つの前記分割ライナーのうち前側の前記分割ライナーの後端部が、後側の前記分割ライナーの前端部に上から被さるようにして配置されることを特徴としている。
【００１６】
本発明によれば、分割ライナーの一部がオーバーラップしているため、積載物が前後の分割ライナー間の隙間に積載物が入り込むことを防止できる。そのため、分割ライナーのスムーズなスライド動作を維持できるといった利点がある。
【００１７】
また、本発明は、上記構成において、前記複数の分割ライナーのうちの一部の分割ライナーは、残りの分割ライナーと比べて前記荷台の前後方向におけるスライド方向が異なることを特徴としている。
【００１８】
本発明によれば、分割ライナーのスライド方向が異なるため、積載物が異なる方向に滑り出しやすくなる。よって、プルアウトの発生をより確実に防ぐことができる。
【００１９】
また、本発明は、上記構成において、前記複数の分割ライナーのうちの一部の分割ライナーは、残りの分割ライナーと比べて前記荷台の前後方向におけるスライド距離が異なることを特徴としている。
【００２０】
本発明によれば、分割ライナーのスライド距離が異なるため、荷台の回動位置に応じた積載物の滑り出しの誘発が可能となり、プルアウトの発生をより確実に防ぐことができる。
【００２１】
また、本発明は、上記構成において、前記複数の分割ライナーは、前記荷台の前後方向と左右方向とのうち少なくとも左右方向に複数個並べられ、前記荷台の左右方向において隣り合う２つの前記分割ライナーの間に、当該２つの分割ライナーが前記荷台の前後方向へスライドするのを案内する案内部材をさらに設けたことを特徴としている。
【００２２】
本発明によれば、分割ライナーのスライド動作が案内部材によって案内されているため、より確かなスライド動作を実現でき、プルアウトの発生の防止に貢献することができる。
【００２３】
また、本発明は、上記構成において、前記荷台の左右方向において隣り合う２つの分割ライナーの間の隙間を塞ぐシール部材をさらに設けたことを特徴としている。
【００２４】
本発明によれば、シール部材によって積載物が分割ライナーの隙間に入り込むことを防止できる。そのため、分割ライナーのスムーズなスライド動作を維持でき、プルアウトの発生防止にも貢献できる。
【００２５】
また、本発明は、上記構成において、前記荷台の左右方向において隣り合う２つの分割ライナーが対向する互いの側面には、前記案内部材が入り込むための凹部が形成されることを特徴としている。
【００２６】
本発明によれば、案内部材が凹部に入り込むことによって、隣り合う分割ライナーの隙間から入り込んだ積載物が、そのまま真下に落下できなくなる。これにより、分割ライナーが底板上をスライドする際に異物によってスライド動作が妨げられるといった事態は殆ど解消される。
【００２７】
また、上記目的を達成するために、本発明に係る荷台は、ダンプトラックのフレームに取り付けられ、底板、両側板、および前板を有する略箱型の荷台であって、前記荷台の前後方向にスライドするライナーを前記底板に設けたことを特徴としている。
【００２８】
本発明によれば、積載物の荷降ろし時において、ライナーがダンプトラックの前後方向にスライドすることにより、積載物の滑り出しが誘発される。そのため、荷台が起き上がる途中の段階から、徐々に積載物を荷台から落下させることができる。即ち、本発明は、積載物を短期間で一気に落下させないようにすることができる。よって、本発明に係る荷台をダンプトラックのフレームに取り付ければ、ダンプトラックの油圧アクチュエータが衝撃的に伸び動作すること、即ち、プルアウトの発生を抑止することができる。そして、プルアウトの発生を抑止できるため、荷降ろし作業中にダンプトラックが大きく揺れる現象を防止でき、揺れに伴う各種部品の破損等も未然に防ぐことができる。このように、本発明に係る荷台は、ダンプトラックのプルアウト防止に好適な荷台である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、ダンプトラックのホイストシリンダの衝撃的な伸び動作であるプルアウトの発生を抑止できる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る荷台の外観斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る荷台の平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る荷台の要部（Ａ１−Ａ１）断面図である。
【図４】第１実施形態に係る荷台の着座時（ａ）および荷降ろし時（ｂ）の状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る荷台の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る荷台の要部（Ａ２−Ａ２）断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る荷台の要部（Ｂ−Ｂ）断面図である。
【図８】第２実施形態に係る荷台の着座時（ａ）および荷降ろし時（ｂ）の状態を示す図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１４】本発明の第８実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１５】本発明の第９実施形態に係る荷台の平面図である。
【図１６】本発明の第１０実施形態に係る荷台の要部断面図である。
【図１７】本発明の第１１実施形態に係る荷台の要部断面図である。
【図１８】本発明の第１２実施形態に係る荷台の要部断面図である。
【図１９】本発明の第１３実施形態に係る荷台の要部断面図である。
【図２０】従来技術に係るダンプトラックの側面図である。
【図２１】従来技術に係るダンプトラックの要部を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係るダンプトラックおよび荷台を実施するための形態を図に基づいて説明する。本発明の実施形態に係るダンプトラックは、荷台の構成を除けば、全体的に従来技術と同様の構成である。そのため、ここでは、従来技術として説明した図２０および図２１を用いて本発明の実施形態に係るダンプトラックの全体構成を簡単に説明する。
【００３２】
図２０に示すように、本実施形態に係るダンプトラックは、フレーム２、一対の前輪１３、一対の後輪１４、および荷台１Ａを備えている。一対の前輪１３は、フレーム２の前部の左右両端に回転可能に取り付けられている。また、一対の後輪１４は、フレーム２の後部の左右両端に回転可能に取り付けられている。さらに、荷台１Ａは、土砂や砕石等の積載物を積載する部分であって、フレーム２上に起伏可能に取り付けられている。
【００３３】
フレーム２は、いわゆる車体であって、図２１に示すように、一対のフレーム材２ａにて構成されている。これら一対のフレーム材２ａは、前後方向に細長く延びたフレーム形状を成しており、荷台１Ａがフレーム２に着座した状態では、荷台１Ａの一対のレール１２がちょうど一対のフレーム材２ａに載置されるように構成されている。なお、レール１２の底面には、緩衝材としてのゴム製のパッド１５が複数個設けられている。
【００３４】
また、フレーム２の後部には、荷台１Ａを起立又は倒伏させる（上下方向に回動させる）際の回転中心となるヒンジピン４が取り付けられている。このフレーム２のうちのヒンジピン２より前方には、このフレーム２と荷台１Ａとを連結する一対のホイストシリンダ（油圧アクチュエータ）３が取り付けられている。これら一対のホイストシリンダ３は、フレーム２の前後方向の略中央部に取り付けられている。また、フレーム２の左側の前輪の上方には、オペレータが乗車する運転室であるキャブ５が設けられている。
【００３５】
よって、オペレータがキャブ８からホイストシリンダ７を駆動すると、荷台１Ａは、ホイストシリンダ３の収縮動作に伴ってヒンジピン４を中心に下方に回動し、フレーム２に着座する倒伏姿勢となる。また、荷台１Ａは、ホイストシリンダ３の伸長動作に伴ってヒンジピン４を中心に上方に回動し、積載物を放出する起立姿勢となる。
【００３６】
次に、本発明に係る荷台の実施形態について、第１〜第１３実施形態まで例を挙げて説明する。なお、以下の実施形態の説明において、同一構成については同一符号を付して説明は省略する。
【００３７】
［第１実施形態］
図１〜図３は第１実施形態に係る荷台１Ａを示す図であり、図１は荷台１Ａの外観斜視図、図２は荷台１Ａの平面図、図３は荷台１Ａの要部断面図（Ａ１−Ａ１断面図）である。図１に示すように、荷台１Ａは、底板（フロア）９、前板（フロント）７、および２つの側板（サイド）８により上方および後方が開放された略箱型の形状を成しており、その内部に積載物を積載するための積載部１１が形成されている。なお、底板９、前板７、および側板８はそれぞれ溶接により接合されている。そして、荷台１Ａは、その底板９が前方にやや下り傾斜した状態で、フレーム２に着座している（図４（ａ）参照）。
【００３８】
また、前板７の上部には、略板状の天板（キャノピ）１０が取り付けられている。この天板１０は、前板７の上部からダンプトラックの前方上部を覆うように前方に突出させて取り付けられている。すなわち、この天板１０は、フレーム２上に荷台１Ａが着座する倒伏状態で、この荷台１Ａからの積載物の落下によるキャブ５等の損傷を防止するために設けられている。
【００３９】
さらに、本実施形態に係る荷台１Ａは、前後方向（図２のＸＹ方向）にスライドするライナー２１Ａを底板９に設けている点に特徴がある。以下、ライナー２１Ａの構成について詳しく説明する。図１および図２に示すように、ライナー２１Ａは、１枚の平板で構成され、底板９の略後ろ半分に設けられる。
【００４０】
図３に示すように、ライナー２１Ａの前側の位置には、フロントストッパ３１が、ボルトおよびナット（図示せず）によって底板９に固定されている。なお、図中の一点鎖線は、ボルトおよびナットの取付け位置である。このフロントストッパ３１は、底板９に取り付けられた状態で、底板９との間にライナー２１Ａの板厚より僅かに大きい隙間が形成される。この隙間にライナー２１Ａが入り込んでライナー２１Ａがフロントストッパ３１と当接することにより、ライナー２１ＡのＸ方向へのスライドが規制される。なお、フロントストッパ３１とライナー２１Ａとの間の隙間は、荷台１Ａに積載される積載物の種類や大きさを考慮して、ライナー２１Ａのスライドが妨げられない程度の隙間に形成されていることは言うまでもない。
【００４１】
一方、ライナー２１Ａの後側の位置には、リアストッパ３１がボルトおよびナット（図示せず）によって底板９に固定されている。なお、図中の一点鎖線は、ボルトおよびナットの取付け位置である。このリアストッパ３２は、ブロック状の構造体であり、ライナー２１Ａがリアストッパ３２の端面に当接することで、ライナー２１ＡのＹ方向へのスライドを規制している。この構成により、ライナー２１Ａはフロントストッパ３１およびリアストッパ３２にＸＹ方向の移動が規制され、ＸＹ方向に距離Ｌだけ底板９の面上をスライドすることができる。
【００４２】
なお、荷台１Ａの傾斜角度が小さいときにライナー２１Ａのスムーズなスライドを実現するために、ライナー２１Ａと底板９との接触面、およびライナー２１Ａとフロントストッパ３１との接触面の摩擦係数を小さくしておくのが好ましい。例えば、鋼製のライナー２１Ａの表面を低摩擦係数とするコーティングを施したり、低摩擦係数のエンジニアリングプラスチックスやＦＲＰでライナー２１Ａを構成したり、接触面の間にベアリングを設置することで、ライナー２１Ａのスムーズなスライドを実現できる。
【００４３】
次に、荷台１Ａの作用について図４を用いて説明する。図４（ａ）は、荷台１Ａの着座時におけるライナー２１Ａおよび積載物Ｍの状態を示す図であり、同図（ｂ）は荷台１Ａの起立途中におけるライナー２１Ａおよび積載物Ｍの状態を示す図である。図４（ａ）に示すように、荷台１Ａの着座時には、積載物Ｍがライナー２１Ａに上に積載されている。このとき、荷台１Ａは前傾姿勢になっており、底板９の前側（図４の右側）が後側（図４の左側）より低い位置にある。そのため、ライナー２１Ａは、自重によりＸ方向にスライドし、フロントストッパ３１と当接した状態に保持されている。
【００４４】
この状態で荷降ろしが開始されると（荷台１Ａが起き上がると）、荷台１Ａは徐々に傾斜角度が上昇していくが、図４（ｂ）に示すように、底板９の前側が後側よりも高い位置にきたある傾斜角度で、底板９の上をライナー２１Ａが前側から後側（図中のＹ方向）にスライドする。このライナー２１Ａのスライド動作が積載物Ｍの滑り出しを誘発し、スライドしたライナー２１Ａの上部の積載物Ｍから落下が始まる。
【００４５】
これにより、荷台１Ａの傾斜角度が小さい段階から徐々に積載物Ｍを落下させることが可能となり、短時間で大量の積載物Ｍが一気に落下することを防止でき、衝撃的な落下エネルギーを軽減することができる。即ち、本実施形態によれば、ホイストシリンダ３の衝撃的な伸び動作であるプルアウトが生じるのを抑止できる。
【００４６】
更には、積載物Ｍの落下エネルギーを吸収できるホイストシリンダ３のストローク量を大きくとれるようになるため、ホイストシリンダ３のシリンダがストロークエンドに到達する前に荷降ろしを完了させる、もしくはストロークエンドに到達したとしても、吸収エネルギーが大きいため、車体振動を軽減することができる。ライナー２１Ａと底板９との摩擦係数、およびライナー２１Ａとフロントストッパ３１との摩擦係数を小さくすることで、これらの効果はより顕著となる。
【００４７】
積載物Ｍが荷台１Ａから降ろされた後は、荷台１Ａは、図４（ａ）に示すように、フレーム２に着座した状態に戻る。このとき、ライナー２１Ａも自重によってＸ方向にスライドしてフロントストッパ３１と当接する。なお、ライナー２１Ａのスライドが困難である場合は、スライドを補助的にサポートするばねや駆動装置をライナー２１Ａと底板９との間、あるいはライナー２１Ａとストッパ３１、３２との間に設置してもよい。また、ライナー２１Ａのスライド量は、積載物Ｍの種類や積載量等に応じて適宜決定すれば良い。
【００４８】
なお、本実施形態では、フロントストッパ３１およびリアストッパ３２はボルトおよびナットで底板９に固定されているため、ライナー２１Ａが磨耗により交換が必要となった場合でも、ボルトおよびナットを緩めてストッパ３１，３２を取り外せば、簡単にライナー２１Ａの交換が可能であるという利点もある。即ち、本実施形態に係る荷台１Ａは、メンテナンス性にも優れている。勿論、ストッパ３１，３２を底板９にボルト／ナット以外の固定方法を用いて固定しても良い。
【００４９】
［第２実施形態］
図５〜図７は第２実施形態に係る荷台１Ｂを示す図であり、図５は荷台１Ｂの平面図、図６は荷台１Ｂの要部断面図（Ａ２−Ａ２断面図）、図７は荷台１Ｂの要部断面図（Ｂ−Ｂ断面図）である。第２実施形態に係る荷台１Ｂは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図５においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００５０】
図５に示すように、第２実施形態に係る荷台１Ｂは、底板９の面上をＸＹ方向にスライドするライナー２１Ｂを備えている。ライナー２１Ｂは、複数の分割ライナー２２から成る。分割ライナー２２は、平面視において細長い矩形体に形成され、その長手方向が底板９の前後方向を向くようにして、底板９の左右方向および前後方向に整列して配置される。そして、全ての分割ライナー２２で形成される形状が、底板９の左右方向の中央部が側部より高い略ホームベース型となっている。即ち、側板８側の分割ライナー２２の長さより、中央部の分割ライナーの長さの方が長くなるように構成されている。そして、各分割ライナー２２は、荷台１Ｂの前後方向（ＸＹ方向）および左右方向へ移動が規制されながら、ＸＹ方向へスライドすることができるように構成されている。
【００５１】
次に、分割ライナー２２と、分割ライナー２２のスライドをガイドまたは規制する部材の詳細について説明する。図６に示すように、分割ライナー２２は、前側と後側とにそれぞれ段差２２ａ，２２ｂを設けた形状であり、別言すれば、断面略クランク状に形成されている。分割ライナー２２の段差２２ａは、分割ライナー２２の下面（底板９と接触する面）から、リアストッパ３２の厚みより若干大きい高さ位置に形成された段差である。
【００５２】
一方、分割ライナー２２の段差２２ｂは、分割ライナー２２の下面からフロントストッパ３１と底板９との間の隙間より若干低い高さ位置に形成された段差である。さらに、段差２２ｂと分割ライナー２２の上面（底板９と接触する面と反対側の面）とは、傾斜面２２ｃで繋がっている。図６から明らかなように、段差２２ａの面は、段差２２ｂの面より若干高い位置にある。
【００５３】
このように構成された分割ライナー２２は、後側（図６の左側）の分割ライナー２２の前端側の段差２２ｂに対して、前側（図６の右側）の分割ライナー２２の後端側の段差２２ａが上方から被さるようにして底板９の上に配置される。各分割ライナー２２は、両者間に隙間があればそれぞれ単独でＸＹ方向にスライド可能であるし、前側の分割ライナー２２の後端部と後側の分割ライナー２２の前端部とが互いに当接することにより、２つの分割ライナー２２が一体的にＸＹ方向にスライドすることもできる構成となっている。勿論、フロントストッパ３１とリアストッパ３２とが図６の一点鎖線の位置に図示しないボルトおよびナットでそれぞれ固定されているため、分割ライナー２２のＸＹ方向のスライドはこれらストッパ３１，３２によって制限されている。即ち、フロントストッパ３１およびリアストッパ３２は、分割ライナー２２の前後方向（ＸＹ方向）のスライドを規制する部材として機能する。
【００５４】
さらに、分割ライナー２２は、図７に示すように、底板９と接触する下面の中央に長手方向（図７の紙面に直交する方向）に沿って溝２２ｄが形成されると共に、上面から下り傾斜する傾斜面２２ｅと、この傾斜面２２ｅと連続する段差２２ｆとが左右対称に形成されている。分割ライナー２２の溝２２ｄは、底板９に設けられたガイドレール４１が入り込むための凹部である。ガイドレール４１が溝２２ｄに入り込むように位置合わせして分割ライナー２２をガイドレール４１の上に配置することにより、分割ライナー２２はガイドレール４１に沿って荷台１Ｂの前後方向へスライド可能となる。このとき、ガイドレール４１が溝２２ｄに入り込んでいるため、荷台１Ｂの左右方向の移動は規制される。
【００５５】
また、分割ライナー２２の左右の段差２２ｆは、案内部材であるサイドストッパ３３と、Ｔ型サイドストッパ３４とによって、上下方向と左右方向との移動が規制されている。即ち、ストッパ３３，３４によって分割ライナー２２の左右方向の移動が制限されると共に、荷台１Ｂが起き上がった状態であっても分割ライナー２２が落下しないように、ストッパ３３，３４は段差２２ｆの上下方向への移動を規制している。なお、サイドストッパ３３およびＴ型サイドストッパ３４は、図７の二点鎖線で示す位置で図示しないボルトおよびナットで底板９に固定されている。そのため、これらストッパ３３，３４を取り外せば、分割ライナー２２を容易に交換することができる。なお、ライナー２１Ｂのスムーズなスライドを実現するために、第１実施形態と同様に、摩擦面の摩擦係数を小さくしておくと良い。
【００５６】
次に、荷台１Ｂの作用について図８を用いて説明する。図８（ａ）は、荷台１Ｂの着座時における分割ライナー２２および積載物Ｍの状態を示す図であり、同図（ｂ）は荷台１Ｂの起立途中における分割ライナー２２および積載物Ｍの状態を示す図である。図８（ａ）に示すように、荷台１Ｂの着座時には、積載物Ｍが分割ライナー２２に上に積載されている。このとき、荷台１Ｂは前傾姿勢になっており、底板９の前側（図８の右側）が後側（図８の左側）より低い位置にある。そのため、各分割ライナー２２は、自重によりそれぞれＸ方向にスライドし、フロントストッパ３１と当接した状態に保持されている。
【００５７】
この状態で荷降ろしが開始されると（荷台１Ｂが起き上がると）、荷台１Ｂは徐々に傾斜角度が上昇していくが、図８（ｂ）に示すように、底板９の前側が後側よりも高い位置にきたある傾斜角度で、底板９の上を各分割ライナー２２が前側から後側（図中のＹ方向）にスライドする。この分割ライナー２２のスライド動作が積載物Ｍの滑り出しを誘発し、スライドした分割ライナー２２の上部の積載物Ｍから落下が始まる。ここで、各分割ライナー２２は、一斉にＹ方向にスライドする場合もあれば、後側の分割ライナー２２が前側の分割ライナー２２によりも先にＹ方向にスライドする場合もあり得る。
【００５８】
これにより、荷台１Ｂの傾斜角度が小さい段階から徐々に積載物Ｍを落下させることが可能となり、短時間で大量の積載物Ｍが一気に落下することを防止でき、衝撃的な落下エネルギーを軽減することができる。即ち、本実施形態によれば、ホイストシリンダ３の衝撃的な伸び動作であるプルアウトが生じるのを抑止できる。
【００５９】
更には、積載物Ｍの落下エネルギーを吸収できるホイストシリンダ３のストローク量を大きくとれるようになるため、ホイストシリンダ３のシリンダがストロークエンドに到達する前に荷降ろしを完了させる、もしくはストロークエンドに到達したとしても、吸収エネルギーが大きいため、車体振動を軽減することができる。なお、各分割ライナー２２と底板９との摩擦係数、分割ライナー２２と各ストッパ３１，３２，３３，３４との摩擦係数、および分割ライナー２２とガイドレール４１との摩擦係数を小さくすることで、これらの効果はより顕著となる。
【００６０】
積載物Ｍが荷台１Ｂから降ろされた後は、荷台１Ｂは、図８（ａ）に示すように、フレーム２に着座した状態に戻る。このとき、各分割ライナー２２も自重によってそれぞれＸ方向にスライドしてフロントストッパ３１と当接する。なお、分割ライナー２２のスライドが困難である場合は、スライドを補助的にサポートするばねや駆動装置を分割ライナー２２と底板９との間、あるいは分割ライナー２２と各ストッパ３１，３２，３３，３４との間に設置してもよい。
【００６１】
また、分割ライナー２２のスライド量は、積載物Ｍの種類や積載量等に応じて適宜決定すれば良い。また、各分割ライナー２２のスライドが一斉に開始するような構造としても良いし、例えば底板９との摩擦係数を変えるなどして、複数の分割ライナー２２のうちの一部の分割ライナー２２がそれ以外の分割ライナー２２と比べてスライドを開始するタイミングが早くなる、あるいは遅くなるようにしても良い。なお、ＸＹ方向へのスライドを実現するだけであれば、ガイドレール４１および溝２２ｄは設けなくても良い。
【００６２】
［第３実施形態］
図９は第３実施形態に係る荷台１Ｃを示す平面図である。第３実施形態に係る荷台１Ｃは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図９においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００６３】
図９に示すように、第３実施形態に係る荷台１Ｃは、複数の分割ライナー２２で構成されるライナー２１Ｃが底板９に対してＸＹ方向にスライドするように取り付けられている。具体的には、分割ライナー２２のそれぞれ長手方向が底板９の前後方向を向くようにして、底板９に並べて配置される。そして、ライナー２１Ｃの全体形状が略Ｍ字型となるように構成されている。即ち、底板９の中央が両側部より分割ライナー２２の高さが低い構成となっている。この構成によっても、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドすることにより、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。
【００６４】
［第４実施形態］
図１０は第４実施形態に係る荷台１Ｄを示す平面図である。第４実施形態に係る荷台１Ｄは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図１０においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００６５】
図１０に示すように、第４実施形態に係る荷台１Ｄでは、同じ大きさの分割ライナー２２が荷台１Ｄの前後方向および左右方向に並べられ、ライナー２１Ｄの全体が略長方形状を成している。そして、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドするようになっている。別言すれば、第４実施形態に係るライナー２１Ｄは、第１実施形態に係るライナー２１Ａ（図２参照）を縦と横に複数個分割した構成である。この構成によっても、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドすることにより、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。
【００６６】
［第５実施形態］
図１１は第５実施形態に係る荷台１Ｅを示す平面図である。第５実施形態に係る荷台１Ｅは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図１１においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００６７】
図１１に示すように、第５実施形態に係る荷台１Ｅでは、複数の分割ライナー２２が、それぞれ長手方向が荷台１Ｅの左右方向を向くようにして底板９に設けられる。そして、ライナー２１Ｅは、全体としてホームベース型に形成されている。分割ライナー２２の向きは上記した実施形態と異なるが、各分割ライナー２２のスライドする方向は上記した実施形態と同様にＸＹ方向である。この構成によっても、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドすることにより、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。
【００６８】
［第６実施形態］
図１２は第６実施形態に係る荷台１Ｆを示す平面図である。第６実施形態に係る荷台１Ｆは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図５においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００６９】
図１２に示すように、第６実施形態に係る荷台１Ｆでは、複数の分割ライナー２２が、それぞれ長手方向が荷台１Ｆの前後方向を向くようにして底板９に設けられる。さらに、分割ライナー２２の前側に、固定ライナー２３が設けられる。分割ライナー２２はＸＹ方向にスライドするが、固定ライナー２３は底板９に溶接により固定される。即ち、第６実施形態に係るライナー２１Ｆは、スライド式の分割ライナー２２と固定ライナー２３とを組み合わせた構成である。この構成によっても、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドすることにより、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。
【００７０】
［第７実施形態］
図１３は第７実施形態に係る荷台１Ｇを示す平面図である。第７実施形態に係る荷台１Ｇは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図１３においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００７１】
図１３に示すように、第７実施形態に係る荷台１Ｇでは、分割ライナー２２を荷台１Ｇの前後方向および左右方向に並べて、ライナー２１Ｇの全体が略ホームベース型を成すように底板９に設けられている。そして、各分割ライナー２２のスライド方向が異なる点に本実施形態の特徴がある。具体的には、左側の３列の分割ライナー２２は、スライド方向が荷台１Ｇの前後方向に対してやや右斜めの方向となるＸ１−Ｙ１方向であり、中央の３列の分割ライナー２２は、荷台１Ｇの前後方向に沿ったＸＹ方向であり、右側の３列の分割ライナー２２は、荷台１Ｇの前後方向に対してやや左斜めの方向となるＸ２−Ｙ２方向である。
【００７２】
この構成によれば、ライナー２１Ｇが全体的に荷台１Ｇの略前後方向にスライドするので、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。さらに、本実施形態では、荷台１Ｇの中央部の分割ライナー２２はＸＹ方向に、荷台１Ｇの左側板８近傍の分割ライナー２２はＸ１−Ｙ１方向に、荷台１Ｇの右側板８近傍の分割ライナー２２はＸ２−Ｙ２方向に、それぞれスライドする。そのため、両側板８と底板９との接合部（隅部）に積載物（土砂等）が固着しにくいといった利点もある。
【００７３】
［第８実施形態］
図１４は第８実施形態に係る荷台１Ｈを示す平面図である。第８実施形態に係る荷台１Ｈは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図１４においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００７４】
図１４に示すように、第８実施形態に係る荷台１Ｈでは、分割ライナー２２を荷台１Ｈの前後方向および左右方向に並べて、ライナー２１Ｈの全体が略ホームベース型を成すように底板９に設けられている。そして、各分割ライナー２２のスライド方向が異なる点に本実施形態の特徴がある。具体的には、左側の３列の分割ライナー２２は、スライド方向が荷台１Ｈの前後方向に対してやや左斜めの方向となるＸ２−Ｙ２方向であり、中央の３列の分割ライナー２２は、荷台１Ｈの前後方向に沿ったＸＹ方向であり、右側の３列の分割ライナー２２は、荷台１Ｈの前後方向に対してやや右斜めの方向となるＸ１−Ｙ１方向である。
【００７５】
この構成によれば、ライナー２１Ｈが全体的に荷台１Ｈの略前後方向にスライドするので、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。さらに、本実施形態では、荷台１Ｈの中央部の分割ライナー２２はＸＹ方向に、荷台１Ｈの左側板８近傍の分割ライナー２２はＸ２−Ｙ２方向に、荷台１Ｈの右側板８近傍の分割ライナー２２はＸ１−Ｙ１方向に、それぞれスライドする。そのため、両側板８と底板９との接合部（隅部）に積載物（土砂等）が固着しにくいといった利点もある。
【００７６】
［第９実施形態］
図１５は第９実施形態に係る荷台１Ｉを示す平面図である。第９実施形態に係る荷台１Ｉは、ライナーの構成が上記実施形態と相違するが、その他の構成は基本的に同じである。なお、図１５においてストッパ３１，３２，３３，３４は図示していない。
【００７７】
図１５に示すように、第９実施形態に係る荷台１Ｉでは、同じ大きさの分割ライナー２２を荷台１Ｉの前後方向および左右方向に並べて、ライナー２１Ｉの全体が略長方形状を成すよう底板９に設けられている。そして、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドするようになっている。さらに、本実施形態では、前側の分割ライナー２２と後側の分割ライナー２２とは、スライド方向は同じであるが、スライド距離が異なる点に特徴がある。具体的には、前側の分割ライナー２２はスライド距離がＬ１であるのに対して、後側の分割ライナー２２はスライド距離がＬ１より大きいＬ２となっている。
【００７８】
この構成によれば、各分割ライナー２２がＸＹ方向にスライドすることにより、上記した各実施形態と同様に、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生を防止できるなどの効果を奏し得る。さらに、後側の分割ライナー２２の方が前側の分割ライナー２２よりスライド距離が大きいため、荷降ろし時に積載物を徐々に崩しながら放出させることができる。即ち、積載物が一気に落下しにくくなる。そのため、ホイストシリンダ３のプルアウトの発生をより一層防止できる。なお、本実施形態では、前側の分割ライナー２２のスライド距離より後側の分割ライナー２２のスライド距離を大きく設定したが、その逆にしても良い。
【００７９】
［第１０実施形態］
図１６は第１０実施形態に係る荷台１Ｊの要部を示す断面図（図５のＡ２−Ａ２に相当する断面図）である。第１０実施形態に係る荷台１Ｊでは、分割ライナー２２同士をワイヤ等の連結体５２で繋いでいる点、およびフロントストッパ３１とリアストッパ３２とにゴム等の緩衝材５１を設けている点に特徴がある。この構成によれば、上記した各実施形態と同様の効果を奏するうえ、さらに、分割ライナー２２がストッパ３１，３２と衝突した際の衝撃を緩衝材５１によって緩和させ、破損等を防止できる効果や、複数の分割ライナー２２を連結体５２によって同時にスライドさせることができるという効果をも奏し得る。
【００８０】
［第１１実施形態］
図１７は第１１実施形態に係る荷台１Ｋの要部を示す断面図（図５のＢ−Ｂに相当する断面図）である。第１１実施形態に係る荷台１Ｋでは、分割ライナー１２２の両側面に凹部１２２ｃが形成され、隣り合う２つの分割ライナーの凹部１２２ｃによって断面が扁平な楕円形状の空間が形成されるよう構成される。そして、この空間にＴ型サイドストッパ３６が配置されている。また、左右方向の端に位置する分割ライナー１２２は、サイドストッパ３５によって左右方向の移動が規制されている。こうして、各分割ライナー１２２はガイドレール４２によって案内され、かつ、案内部材であるサイドストッパ３５およびＴ型サイドストッパ３６によって荷台１Ｋの左右方向への移動が規制されながら、荷台１Ｋの前後方向（図１７において紙面に直交する方向）にスライドする。なお、ガイドレール４２は頂部が曲面で形成されている点において、上記したガイドレール４１と構成が相違する。
【００８１】
さらに、本実施形態では、隣り合う分割ライナー１２２の隙間を埋めるように、例えば硬質なゴム製のシート６１が設けられている。このシート６１は、隣り合う分割ライナー１２２のうちの一方にのみ接着により固定されている。そのため、一方の分割ライナー１２２のみがスライドする場合も、シート６１によってスライド動作が妨げられることはない。勿論、複数の分割ライナー１２２が同時にスライドする構成にすれば、シート６１は隣り合う分割ライナー１２２の両方に固定することもできる。
【００８２】
この構成によれば、上記した各実施形態と同様の効果を奏するうえ、さらに、サイドストッパ３５，３６は分割ライナー１２２の凹部１２２ｃに収容されているため、土砂等の積載物によってサイドストッパ３５，３６が磨耗することが低減される。加えて、シート６１があることで、隣り合う分割ライナー１２２間の隙間に積載物が入り込むことを防止することができる。そのため、サイドストッパ３５，３６と分割ライナー１２２とが摺動する部分の磨耗は大幅に低減される。
【００８３】
［第１２実施形態］
図１８は第１２実施形態に係る荷台１Ｌの要部を示す断面図（図５のＢ−Ｂに相当する断面図）である。第１２実施形態に係る荷台１Ｌでは、第１１実施形態と比べて、ガイドレール４２の本数が異なる以外は、同じ構成である。この構成であっても、上記した各実施形態と同様の効果を奏し得る。
【００８４】
［第１３実施形態］
図１９は第１３実施形態に係る荷台１Ｍの要部を示す断面図（図５のＢ−Ｂに相当する断面図）である。第１３実施形態に係る荷台１Ｍは、サイドストッパの構造に特徴がある。図１９に示すように、Ｔ型サイドストッパ３６は、上面が平坦な断面略Ｔ字形状で構成される。このＴ型サイドストッパ３６が分割ライナー１２２の凹部１２２ｃに入り込むことにより、Ｔ型サイドストッパ３６と分割ライナー１２２の凹部１２２ｃとの間の隙間ＣＬは、図１９に示す断面において円弧状に形成されている。そのため、仮に、積載物が２つの分割ライナー１２２の間の隙間から入り込んできても、隙間ＣＬが円弧状に形成されているため、積載物が底板９と分割ライナー１２２との間にまで入り込むことは殆どない。よって、分割ライナー１２２のスムーズなスライド動作を長期間に亘って維持できる。
【００８５】
積載物が底板９と分割ライナー１２２との間により一層入り込みにくくするために、本実施形態では、さらに、Ｙ型サイドストッパ３７を採用している。このＹ型サイドストッパ３７は、図１９に示すように、上面に凹部３７ａが形成された断面略Ｙ字形状で構成される。仮に積載物が２つの分割ライナー１２２の間から入り込んできても、積載物はＹ型サイドストッパ３７の凹部３７ａに溜められるため、Ｔ型サイドストッパ３６よりもさらに積載物が底板９と分割ライナー１２２との間の隙間に侵入することを防止できる。よって、分割ライナー１２２のスムーズなスライド動作をより長期間に亘って維持できる。
【００８６】
また、第１３実施形態では、分割ライナー１２２の磨耗による交換時期を目視確認するために、分割ライナー１２２の内部に交換時期告知線１２５を設けている。この交換時期告知線１２５とは、例えば、交換時期告知線１２５まで磨耗が進行すると、母材の色が変わるといった形式のものである。その他、分割ライナー１２２を異なる色彩のエンジニアリングプラスチックやＦＲＰの材料を用いて積層状に形成する構成とすることもできる。この構成を備えることで、分割ライナー１２２のメンテナンス性が向上する。
【００８７】
以上説明したように、各実施形態によれば、荷降ろしの際に、ライナーが荷台の前後方向にスライドすることにより、荷台の傾斜角度が小さい段階から徐々に積載物を落下させることができる。そのため、短時間で大量の積載物が一気に落下することがなくなり、ホイストシリンダの衝撃的な伸び動作であるプルアウトの発生を抑止できる。
【００８８】
なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。
【００８９】
例えば、複数の分割ライナーの一部を異なる材料で製作しても良い。具体的には、磨耗の進行が激しいものとそうでないものがある場合、磨耗の激しい分割ライナーを耐磨耗性により優れた材料にすれば良い。また、分割ライナーの形状は細長い長方形状だけでなく、例えば正方形や三角形のものも適用できる。また、様々な形状の分割ライナーを１つの荷台に設けることもできる。
【符号の説明】
【００９０】
１Ａ〜１Ｍ  荷台
２  フレーム
３  ホイストシリンダ（油圧アクチュエータ）
７  前板
８  側板
９  底板
１０  天板
２１Ａ〜２１Ｉ  ライナー
２２  分割ライナー
３３  サイドストッパ（案内部材）
３４  Ｔ型サイドストッパ（案内部材）
３５  サイドストッパ（案内部材）
３６  Ｔ型サイドストッパ（案内部材）
３７  Ｙ型サイドストッパ（案内部材）
１２２  分割ライナー
１２２ｃ  凹部
【図１】
2015123766.tif 000003
【図２】
2015123766.tif 000004
【図３】
2015123766.tif 000005
【図４】
2015123766.tif 000006
【図５】
2015123766.tif 000007
【図６】
2015123766.tif 000008
【図７】
2015123766.tif 000009
【図８】
2015123766.tif 000010
【図９】
2015123766.tif 000011
【図１０】
2015123766.tif 000012
【図１１】
2015123766.tif 000013
【図１２】
2015123766.tif 000014
【図１３】
2015123766.tif 000015
【図１４】
2015123766.tif 000016
【図１５】
2015123766.tif 000017
【図１６】
2015123766.tif 000018
【図１７】
2015123766.tif 000019
【図１８】
2015123766.tif 000020
【図１９】
2015123766.tif 000021
【図２０】
2015123766.tif 000022
【図２１】
2015123766.tif 000023