(57)【要約】【課題】ピッチ方向、ヨー方向及びロール方向に対して角度の調節が可能で、外力が作用しても角度変動が抑制されるブラケット装置を提供する。【解決手段】第１ブラケット体１と第２ブラケット体２とをこれらを貫通する軸体３で連結してなるブラケット装置ＢＫＴであって、一方のブラケット体を球状本体１２で構成するとともに他方のブラケット体に前記球状本体の一対の球面部１４を受容する一対の凹状球面部２３１を設け、前記軸体が貫通するブラケット体の通孔１３をその中心から両端開口部に向かって拡径する円錐面部１５で構成し、前記軸体３１，３２により前記一対の球面部と前記一対の凹状球面部との圧接力を設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１被取付物に装着される第１ブラケット体と、第２被取付物に装着される第２ブラケット体と、前記第１ブラケット体の第１連結部と前記第２ブラケット体の第２連結部とを連結する軸体と、を備え、
前記第１連結部は、
球状外面を含む本体部と、
前記本体部の中心を通り前記軸体が貫通する通孔と、
前記通孔の両端開口部のそれぞれの外面に形成された一対の球面部と、
前記通孔の内壁面に形成され、前記本体部の中心から前記通孔の両端開口部のそれぞれに向かって拡径する一対の円錐面部と、を有し、
前記第２連結部は、
前記一対の球面部に対面するとともに前記通孔を貫通した前記軸体を支持する支持部と、
一方の面に前記一対の球面部をそれぞれ受容する一対の凹状球面部が形成され、前記支持部と前記球面部との間に介装されて前記軸体が貫通する一対の軸受と、を有し、
前記軸体は、前記一対の球面部と前記一対の凹状球面部との圧接力を設定するブラケット装置。
【請求項２】
前記第１被取付物及び前記第２被取付物の一方がドライブレコーダであり、前記第１被取付物及び前記第２被取付物の他方が車両のウィンドガラス又は室内ミラーであり、
前記軸体の軸方向と前記ドライブレコーダのレンズ光軸が直交するように前記ドライブレコーダが装着される請求項１に記載のブラケット装置。
【請求項３】
前記軸受と前記支持部は、これらの前記軸体の軸廻りの相対的回転を阻止する係合部をそれぞれ有する請求項１又は２に記載のブラケット装置。
【請求項４】
前記本体部は、前記一対の球面部以外の外面に一対の平行な平面部を有し、前記平面部の間隔が前記一対の軸受間の最短距離よりも短く設定されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のブラケット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブレコーダ、室内バックミラー、カメラその他の車載機器を含む各種の機器（第２被取付物）を、車両その他の適宜箇所（第１被取付物）に装着するのに適したブラケット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライブレコーダなどの車載機器をフロントウィンドガラスに装着するのに用いられるブラケット装置において、回転軸の廻りに回転可能に車載機器を固定したものが知られている（特許文献１）。これにより、フロントウィンドガラスの傾斜角度が異なる車両に対しても当該ブラケット装置を汎用することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０５５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のブラケット装置では、車載機器をピッチ方向にしか回転することができないので、フロントウィンドガラスの両側や室内ミラーなど、ヨー方向やロール方向に対しても角度の調節が必要な場合には適用することができない。また、従来公知のボールジョイント継手を用いればあらゆる角度の調節が可能となるが、ボールジョイント継手は、ボールと受け皿との嵌め合いで接続されているので、振動や衝撃によって角度が変動するという問題がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ピッチ方向、ヨー方向及びロール方向に対して角度の調節が可能で、外力が作用しても角度変動が抑制されるブラケット装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１ブラケット体と第２ブラケット体とをこれらを貫通する軸体で連結してなるブラケット装置であって、一方のブラケット体を球状本体で構成するとともに他方のブラケット体に前記球状本体の一対の球面部を受容する一対の凹状球面部を設け、前記軸体が貫通するブラケット体の通孔をその中心から両端開口部に向かって拡径する円錐面部で構成し、前記軸体により前記一対の球面部と前記一対の凹状球面部との圧接力を設定するブラケット装置により、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のブラケット装置によれば、第１ブラケット体と第２ブラケット体とを軸体で連結しているので、第１ブラケット体と第２ブラケット体は軸体の軸廻り（ピッチ方向）の角度を調節することができる。また、軸体は両端に円錐面部を有する通孔を貫通しているので、第１ブラケット体と第２ブラケット体は軸体の軸に直角の２つの軸廻り（ヨー方向及びロール方向）の角度を調節することができる。そして、軸体によって一対の球面部と一対の凹状球面部との圧接力を設定するので、圧接力を小さくした状態で角度を調節したのち圧接力を大きくすることで、振動や衝撃によって角度が変動するのを防止することができる。このとき、軸体は本体部の通孔を貫通して設けられているのでブラケット装置全体の大きさがコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るブラケット装置を適用したドライブレコーダ用ブラケットの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のドライブレコーダ用ブラケットを示す分解斜視図（その１）である。
【図３】図１のドライブレコーダ用ブラケットを示す分解斜視図（その２）である。
【図４】図１のドライブレコーダ用ブラケットを示す正面図である。
【図５】図１のドライブレコーダ用ブラケットを示す右側面図である。
【図６】図１のドライブレコーダ用ブラケットを示す左側面図である。
【図７】図５，６のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図１のドライブレコーダ用ブラケットの角度調節方向を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
《ブラケット装置の構成》
以下、本発明に係るブラケット装置ＢＫＴの一実施の形態として、当該ブラケット装置ＢＫＴをドライブレコーダ用ブラケットに適用した実施形態を示す。なお、本発明に係るブラケット装置ＢＫＴは、ドライブレコーダに組み込む以外にも、多自由度の角度調節が必要とされる種々の被取付物に適用することができる。
【００１０】
一般的なドライブレコーダ４は、自動車のフロントウィンドガラス５の室内側や室内ミラーのボディなどに装着され、走行中の前方視界の画像を撮影する。また、必要に応じて自動車のリヤウィンドガラス、サイドウィンドガラス又はインストルメントパネル上面などに装着されることもある。いずれにしても、装着時にはドライブレコーダ４のカメラのレンズ光軸Ｌを撮影方向に調節することが必要とされる。
【００１１】
以下の説明では、自動車に搭載されるドライブレコーダ４を例に挙げて本発明のブラケット装置ＢＫＴの実施形態を説明するため、レンズ光軸Ｌの角度調節方向を図８に示すように定義するものとする。すなわち、図８に示すように、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸のうち撮影方向（すなわちドライブレコーダ４のレンズ光軸Ｌ）をＹ軸方向、鉛直方向をＺ軸方向、自動車の左右方向（車幅方向）をＸ軸方向とし、Ｘ軸廻りの回転方向をピッチ方向、Ｙ軸廻りの回転方向をロール方向、Ｚ軸廻りの回転方向をヨー方向と称する。ただし、本発明のブラケット装置ＢＫＴは、自動車などの移動体にのみ適用されるものではなく、これ以外の被取付物にも適用することができる。この場合にはこれらピッチ方向、ロール方向及びヨー方向なる呼称は、Ｘ軸廻りの回転方向、Ｙ軸廻りの回転方向及びＺ軸廻りの回転方向と置き換えて解釈すればよい。
【００１２】
本例のドライブレコーダ用ブラケット装置ＢＫＴ（以下、単にブラケットＢＫＴともいう）は、図１〜図７に示すように、第１被取付物であるフロントウィンドガラス５（図５参照）に装着される第１ブラケット体１と、第２被取付物であるドライブレコーダ４に装着される第２ブラケット体２と、第１ブラケット体１の第１連結部１１と第２ブラケット体の第２連結部２１とを連結する軸体３と、を備える。第１ブラケット体１、第２ブラケット体２及び軸体３はプラスチックや金属から構成することができるが、重量と強度の観点からは第１ブラケット体１と第２ブラケット体２はプラスチックで構成し、軸体３は金属で構成することが望ましい。
【００１３】
本例のブラケットＢＫＴでは、図１に示すように第１ブラケット体１に装着用平板部１６が設けられ、この装着用平板部１６が両面テープなどで構成される接着シート１７を介してフロントウィンドガラス５に接着される。また、図１に示すように第２ブラケット体２には装着用凹部２４が設けられ、ドライブレコーダ４の上面に設けられた装着用凸部４１を図１のＸ軸方向から差し込むことで第２ブラケット体２にドライブレコーダ４が装着される。なお、第１ブラケット体１と第２ブラケット体２に装着される被取付物（ドライブレコーダとフロントウィンドガラス）はどちらに装着してもよい。すなわち、図１に示す装着形態に代えて、第２ブラケット体２に装着用平板部１６に相当する部位を形成し、これをフロントウィンドガラス５に接着するとともに、第１ブラケット体１に装着用凹部２４に相当する部位を形成し、これをドライブレコーダ４に装着してもよい。
【００１４】
本例の第１ブラケット体１は、第１連結部１１を備え、この第１連結部１１が軸体３によって第２ブラケット体２の第２連結部２１と連結される。本例の第１連結部１１は、球状外面を含む本体部１２と、この本体部１２の中心を通り軸体３のボルト３１が貫通する通孔１３と、この通孔１３の両端開口部１８，１８のそれぞれの外面に形成された一対の球面部１４，１４と、通孔１３の内壁面に形成され、本体部１２の中心から通孔１３の両端開口部１８，１８のそれぞれに向かって拡径する一対の円錐面部１５，１５と、を有する。
【００１５】
本体部１２は、一部が削落された球体に形成され、上述した装着用平板部１６と一体的に成形されている。通孔１３の中心軸は、本体部１２を構成する球体の中心を通り、両端開口部１８，１８で貫通する。この両端開口部１８，１８の廻りにそれぞれ球面部１４，１４が形成され、後述する軸受２３Ａ，２３Ｂの凹状球面部２３１Ａ，２３１Ｂの曲率と同じ曲率とされている。本体部１２の外面は球状とされているが、これら一対の球面部１４，１４以外の外面は必ずしも球面でなくてもよいとの意味である。
【００１６】
本体部１２を貫通する通孔１３の中心点（本体部１２を構成する球体の中心）は、図７に示すように、軸体３のボルト３１の外径より僅かに大きい内径とされ、ここから両端開口部１８，１８に向かって円錐状に拡径する円錐面部１５，１５とされている。円錐面部１５の拡径角度は、中心軸から片側１５°前後であるが、ブラケット装置ＢＫＴに要求されるロール角及びヨー角に応じて適宜の値に設定することができる。同図に示すように、軸体３のボルト３１が貫通する通孔１３の両側に円錐面部１５，１５を形成することで、円錐面部１５の拡径角度だけロール方向及びヨー方向を含む円錐範囲内で第１ブラケット体１と第２ブラケット体２は相対的に揺動することができる。
【００１７】
本例の本体部１２は、図２，３に示すように、一対の球面部１４，１４以外の外面に球体の外面を削落した一対の平行な平面部１９，１９が形成されている。この一対の平面部１９，１９は、本例のブラケットＢＫＴを組み立てる際に用いられるものであって、２つの平面部１９，１９の間隔Ｌ１（図２参照）は、一対の軸受２３Ａ，２３Ｂを支持部２２Ａ，２２Ｂに装着した場合の最短距離Ｌ２（図４参照）よりも短く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。そして、第２ブラケット２の支持部２２Ａ，２２Ｂのそれぞれに軸受２３Ａ，２３Ｂを装着し（この状態における軸受２３Ａ，２３Ｂ間の最短距離はＬ２）、これに対して第１ブラケット体１の本体部１２をＺ軸廻りに９０°回転させ、平面部１９，１９がそれぞれ軸受２３Ａ，２３Ｂに対面するようにして挿入する。平面部１９，１９の間隔Ｌ１は、軸受２３Ａ，２３Ｂ間の最短距離はＬ２よりも短く形成されているので、本体部１２を容易に軸受２３Ａ，２３Ｂ間に挿入することができる。そして、再度本体部１２をＺ軸廻りに９０°回転させ、通孔１３と軸受２３Ａ，２３Ｂの通孔２３２Ａ，２３２Ｂとを合わせたのち軸体３のボルト３１を挿通する。これにより、第１ブラケット体１と第２ブラケット体２を容易に組み立てることができる。なお、平面部１９，１９は完成品としては特に機能しないが、球体を削落した分だけ軽量になる。
【００１８】
本例の第２ブラケット体２は第２連結部２１を備え、この第２連結部２１が軸体３によって上述した第１ブラケット体１の第１連結部１１と連結される。本例の第２連結部２１は、一対の球面部１４，１４に対面するとともに第１ブラケット体１の通孔１３を貫通した軸体３のボルト３１を支持する一対の支持部２２Ａ，２２Ｂと、一方の面に一対の球面部１４，１４をそれぞれ受容する一対の凹状球面部２３１Ａ，２３１Ｂが形成され、支持部２２Ａ，２２Ｂと球面部１４，１４との間に介装されて軸体３のボルト３１が貫通する一対の軸受２３Ａ，２３Ｂと、を有する。
【００１９】
上述した装着用凹部２４が形成された基部から馬鞍状に起立して形成された一対の支持部２２Ａ，２２Ｂには、軸体３のボルト３１が貫通する通孔２２１Ａ，２２１Ｂが形成されている。一方の支持部２２Ａに形成された通孔２２１Ａはボルト３１の外径より僅かに大きい内径の通孔とされているが、他方の支持部２２Ｂに形成された通孔２２１Ｂは、軸受２３Ｂの環状凸部２３３Ｂの六角形状に応じた形状とされている。
【００２０】
一方の通孔２２１Ａに近接した位置には係合凹部２２２Ａが形成され、他方の通孔２２１Ｂの一部には係合凹部２２２Ｂが形成されている。この係合凹部２２２Ａは、軸受２３Ａに形成された係合凸部２３４Ａ（図３参照）が係合することで、支持部２２Ａに対する軸受２３Ａの回転を阻止する。同様に係合凹部２２２Ｂは、軸受２３Ｂに形成された係合凸部２３４Ｂが係合することで、支持部２２Ｂに対する軸受２３Ｂの回転を阻止する。これら係合凸部２２２Ａ，２２２Ｂ及び係合凹部２３４Ａ，２３４Ｂを設けることで、軸体３の軸廻り、すなわちピッチ方向に第１ブラケット体１と第２ブラケット体２が回転した場合に、球面部１４，１４と凹状球面部２３１Ａ，２３１Ｂが接する面が摺動面（軸受面）となる。したがって、支持部２２Ａの内側面と軸受２３Ａの背面が摺動したり、支持部２２Ｂの内側面と軸受２３Ｂの背面が摺動したりするのを防止でき、本来の軸受面によって円滑な摺動が実現できる。
【００２１】
一対の軸受２３Ａ，２３Ｂは、支持部２２Ａ，２２Ｂとは別部材で構成され、上述したとおり対向する一対の支持部２２Ａ，２２Ｂの内側に装着される。軸受２３Ｂの背面には、正六角形の環状凸部２３３Ｂが形成され、この環状凸部２３３Ｂが支持部２２Ｂの通孔２２１Ｂに係合するが、正六角形の環状凸部２３３Ｂの内側に軸体３のナット３２を収容することで、当該ナット３２の連れ廻りも防止する。したがって、軸体３を締め付ける場合は、ナット３２は環状凸部２３３Ｂによって回転が規制されるのでボルト３１のみを回せばよい。
【００２２】
本例の軸体３は、ボルト３１とこれに螺合するナット３２から構成され、ボルト３１は、上述した一対の支持部２２Ａ，２２Ｂの通孔２２１Ａ，２２１Ｂと、一対の軸受２３Ａ，２３Ｂの通孔２３２Ａ，２３２Ｂと、本体部１２の通孔１３とに挿通され、ボルト３１とナット３２との締付力を調整することで、一対の球面部１４，１４と一対の凹状球面部２３１Ａ，２３１Ｂとの圧接力が設定される。
【００２３】
《ブラケット装置の組立方法》
次に、ブラケットＢＫＴの組立方向について説明する。図２，３に示すように、第１ブラケット体１と、第２ブラケット体２の支持体２２と、第２ブラケット体２の２つの軸受２３Ａ，２３Ｂと、軸体３のボルト３１及びナット３２とが、互いに別部品された状態において、最初に支持体２２の支持部２２Ａ，２２Ｂのそれぞれに軸受２３Ａ，２３Ｂを装着する。このとき、支持部２２Ａの係合凹部２２２Ａに軸受２３Ａの係合凸部２３４Ａを係合し、支持部２２Ｂの係合凹部２２２Ｂに軸受２３Ｂの係合凸部２３４Ｂを係合することで、軸受２３Ａ，２３Ｂが脱落せずに正規の組み付け位置に仮装着することができる。
【００２４】
次に、第１ブラケット体１の本体部１２を正規の組み付け姿勢からＺ軸廻りに９０°回転させ、平面部１９，１９がそれぞれ軸受２３Ａ，２３Ｂに対面するようにして本体部１２を軸受２３Ａ，２３Ｂの間に挿入する。このとき、平面部１９，１９の間隔Ｌ１は、軸受２３Ａ，２３Ｂ間の最短距離はＬ２よりも短く形成されているので、本体部１２を容易に軸受２３Ａ，２３Ｂ間に挿入することができる。
【００２５】
そして、再度第１ブラケット体１の本体部１２をＺ軸廻りに９０°回転させ、通孔１３と軸受２３Ａ，２３Ｂの通孔２３２Ａ，２３２Ｂとを合わせたのち、軸体３のボルト３１を通孔２２１Ａ，２３２Ａ，１３，２３２Ｂ，２２１Ｂに挿通し、ナット３２により締め付ける。これにより、第１ブラケット体１と第２ブラケット体２を容易に組み立てることができる。
【００２６】
《ブラケット装置の作用効果》
本例のドライブレコーダ用ブラケットＢＫＴは、図５に示すように第２ブラケット体２の装着用凹部２４にドライブレコーダ４の装着用凸部４１を挿入して装着し、第１ブラケット体１を、接着シート１７などを介してフロントウィンドガラス５に接着する。このとき、軸体３のボルト軸方向とドライブレコーダ４のレンズ光軸Ｌが直交するように角度を調節する必要があるが、本例のブラケットＢＫＴは、ピッチ方向だけでなくロール方向及びヨー方向にも角度調節ができるので、傾斜角が大きく相違するフロントウィンドガラス５であってもレンズ光軸Ｌを自動車の進行方向に一致させることができる。
【００２７】
また、ドライブレコーダ４を室内ミラーのボディに装着すると、室内ミラーの角度を調節するたびにドライブレコーダ４のレンズ光軸Ｌも調節する必要があり、この場合室内ミラーの調節角度は広範囲に及ぶ。しかしながら、本例のブラケットＢＫＴを用いればピッチ方向だけでなくロール方向及びヨー方向にも角度調節ができるので、室内ミラーに装着する場合であってもレンズ光軸Ｌを容易に自動車の進行方向に一致させることができる。
【００２８】
また本例のブラケットＢＫＴでは、角度調節する場合はボルト３１及びナット３２による締付力を弱め、角度調節が終わったらボルト３１及びナット３２の締付力を強くすることができるので、角度調節をスムーズに行うことができる一方で、自動車の振動や衝撃が加わってもレンズ光軸Ｌの変動を防止することができる。したがって、特に自動車の衝突などの事故時に撮影視界が変わってはならないドライブレコーダ４に適用して好ましものである。
【００２９】
特に本例のブラケットＢＫＴでは、従来のボールジョイント継手に比べて全体の大きさをコンパクトにできるという効果がある。すなわち、従来のボールジョイント継手はボールと受け皿との嵌め合いで接続されているので、車両の振動や衝撃によって角度が変動するという問題があり（たとえば特開２００１−１０７９４３号公報など）、これを解消するために、受け皿の外側にクランプとこれを締め付けるボルト・ナットを設けていた（たとえば特開２０１３−１４５０５５号公報など）。これに対して本例のブラケットＢＫＴでは、ボルト３１が本体部１２の通孔１３を貫通しているのでそのぶんブラケットＢＫＴを小型化することができる。
【００３０】
また、上記特開２０１３−１４５０５５号公報に記載されたリング状のクランプにてボールジョイント継手の締結力を調節する構造では、ボルト・ナット部分の締付力とこれらの対面側のヒンジ部の締付力が必ずしも一致せず、クランプ全周にわたって均一な締付力が作用しない。このため、特定方向に対するボールジョイント継手の角度が変動し易くなるおそれがあり、これを解消するためにはクランプを大きくして締付力を増加させる必要がある。これに対して本例のブラケットＢＫＴでは、ボルト３１が本体部１２の通孔１３を貫通し、本体部１２の両側に設けられた軸受２３Ａ，２３Ｂをボルト３１及びナット３２で締め付けるので、本体部１２に作用する軸受２３Ａ，２３Ｂの圧接力（一対の球面部１４，１４と一対の凹状球面部２３１Ａ，２３１Ｂとの圧接力）が均等になる。これにより、ボルト３１及びナット３２を大きくすることなく、全方向に対する角度の変動を防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
ＢＫＴ…ブラケット装置
１…第１ブラケット体
１１…第１連結部
１２…本体部
１３…通孔
１４…球面部
１５…円錐面部
１６…装着用平板部
１７…接着シート
１８…両端開口部
１９…平面部
２…第２ブラケット体
２１…第２連結部
２２…支持体
２２Ａ，２２Ｂ…支持部
２２１Ａ，２２１Ｂ…通孔
２２２Ａ，２２２Ｂ…係合凸部（係合部）
２３，２３Ａ，２３Ｂ…軸受
２３１Ａ，２３１Ｂ…凹状球面部
２３２Ａ，２３２Ｂ…通孔
２３３Ｂ…環状凸部
２３４Ａ，２３４Ｂ…係合凹部（係合部）
２４…装着用凹部
３…軸体
３１…ボルト
２２…ナット
４…ドライブレコーダ（第２被取付物）
４１…装着用凸部
４２…カメラ
Ｌ…レンズ光軸
５…フロントウィンドガラス（第１被取付物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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