(57)【要約】【課題】エンジンの近傍にファン駆動装置を設置しつつ、補強を行うことのできる作業車両の原動部冷却構造を提供すること。【解決手段】コンバイン１の原動部であるエンジン２０の冷却水を冷却するラジエータ３０と、ラジエータ３０に対向して設置され、ラジエータ３０を介して冷却用の外気を吸引する冷却ファン３２と、エンジン２０で発生した動力を冷却ファン３２側に伝達することにより、冷却ファン３２に駆動力を伝達するファン用ＨＳＴ５０と、エンジン２０の機体前方側と機体後方側とのそれぞれに位置してコンバイン１の骨格を構成するフレーム７０を、エンジン２０の機体上方側の位置で連結すると共に、ファン用ＨＳＴ５０が取り付けられる連結フレーム７５と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の原動部であるエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータに対向して設置され、前記ラジエータを介して冷却用の外気を吸引する冷却ファンと、
前記エンジンで発生した動力を前記冷却ファン側に伝達することにより、前記冷却ファンに駆動力を伝達するファン駆動装置と、
前記エンジンの機体前方側と機体後方側とのそれぞれに位置して前記作業車両の骨格を構成するフレームを、前記エンジンの機体上方側の位置で連結すると共に、前記ファン駆動装置が取り付けられる連結フレームと、
を備えることを特徴とする作業車両の原動部冷却構造。
【請求項２】
前記連結フレームは、機体左右方向に延びつつ、機体前後方向に延びることにより前記エンジンの機体前後に位置する前記フレームを連結する請求項１に記載の作業車両の原動部冷却構造。
【請求項３】
前記ファン駆動装置は、前記連結フレームに吊り下げられる請求項１または２に記載の作業車両の原動部冷却構造。
【請求項４】
前記連結フレームには、前記ファン駆動装置の駆動制御を行う電動モータが上面に取り付けられる請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両の原動部冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン等の作業車両の原動部冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両であるコンバインの動力源としては、一般的に内燃機関であるエンジンが用いられており、このためコンバインには、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、冷却水との間で熱交換を行う空気を吸引することによりラジエータに対して空気を流す冷却ファンとが備えられている。このように、エンジンの冷却を行う部材のうち、冷却ファンは、エンジンで発生した動力によって駆動するものが多くなっている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された作業車輛の原動部構造では、エンジンで発生した動力を用いて冷却ファンを駆動することができると共に、所望の回転速度で冷却ファンを回転させることのできるファン駆動装置であるファン用ＨＳＴを用いて、冷却ファンを駆動させている。これにより、冷却ファンは、コンバインの運転状態やエンジンの運転状態に応じて駆動させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンが設置されている部分は、大きな空間になっているため、補強部材を増加して強度を確保するのが好ましいが、エンジンの近傍にファン駆動装置を設置する際には、補強部材とファン駆動装置とが干渉する虞がある。このように、エンジンの近傍にファン駆動装置を設置しつつ、補強部材を設けるのは、大変困難なものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エンジンの近傍にファン駆動装置を設置しつつ、補強を行うことのできる作業車両の原動部冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るコンバイン（１）の原動部冷却構造は、コンバイン（１）の原動部であるエンジン（２０）の冷却水を冷却するラジエータ（３０）と、前記ラジエータ（３０）に対向して設置され、前記ラジエータ（３０）を介して冷却用の外気を吸引する冷却ファン（３２）と、前記エンジン（２０）で発生した動力を前記冷却ファン（３２）側に伝達することにより、前記冷却ファン（３２）に駆動力を伝達するファン駆動装置（５０）と、前記エンジン（２０）の機体前方側と機体後方側とのそれぞれに位置して前記コンバイン（１）の骨格を構成するフレーム（７０）を、前記エンジン（２０）の機体上方側の位置で連結すると共に、前記ファン駆動装置（５０）が取り付けられる連結フレーム（７５）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却構造では、前記連結フレーム（７５）は、機体左右方向に延びつつ、機体前後方向に延びることにより前記エンジン（２０）の機体前後に位置する前記フレーム（７０）を連結することが好ましい。
【０００９】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却構造では、前記ファン駆動装置（５０）は、前記連結フレーム（７５）に吊り下げられることが好ましい。
【００１０】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却構造では、前記連結フレーム（７５）には、前記ファン駆動装置（５０）の駆動制御を行う電動モータ（８０）が上面に取り付けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る作業車両の原動部冷却構造によれば、エンジンの近傍にファン駆動装置を設置しつつ、補強を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る原動部冷却構造を備えるコンバインの側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、図３のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】図５は、図３のＤ−Ｄ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る作業車両の原動部冷却構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
〔実施形態〕
図１は、実施形態に係る原動部冷却構造を備えるコンバインの側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。なお、以下の説明では、本実施形態に係るコンバイン１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位においてもそれぞれ前後方向、左右方向、上下方向として説明する。具体的には、前後方向は、コンバイン１の長さ方向であり、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈取り作業時におけるコンバイン１の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
【００１５】
作業車両の一例であるコンバイン１は、機体フレーム３の下部に配置された走行装置４と、機体フレーム３の前端部に取り付けられた刈取り装置６と、機体フレーム３の上部左側に搭載された脱穀装置１０とを有する。機体フレーム３上の右前部には運転室１００が搭載され、運転室１００の後方にグレンタンク１２が搭載されている。また、運転室１００の後部下方には、コンバイン１の原動部であるエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、原動部カバー２８（図３参照）の内側に形成されたエンジン室２５（図３参照）に配置され、エンジン２０の後方にはＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）ユニット２３が配置されている。
【００１６】
ＤＰＦユニット２３は、排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、一酸化窒素（ＮＯ）等を酸化するディーゼル用酸化触媒（以下、ＤＯＣ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）と、排気ガス中の粒子状物質であるパティキュレート（以下、ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）とを内部に有している。以下の説明では、機体フレーム３とその上方に配置された各部を、まとめて機体２と呼ぶ。
【００１７】
走行装置４は、エンジン２０からの動力を左右一対の履帯５に伝え、コンバイン１を走行させる。刈取り装置６は、穀稈を分草する分草具７と、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置８と、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取り装置６により刈り取られた穀稈は、機体２の左端部に設けられた搬送チェーン１７とその上方の挟扼杆との間に挟まれ、搬送チェーン１７の駆動により脱穀装置１０に搬送される。
【００１８】
脱穀装置１０は、搬送チェーン１７により穀稈が後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し（脱粒）、藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置１０を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈（排藁）は、機体２の後端部の排藁切断装置１８へ搬送される。排藁切断装置１８へ搬送された排藁は、排藁切断装置１８で切断された後、例えば、圃場に放出される。
【００１９】
詳細な図示は省略するが、脱穀装置１０は、脱穀部と、脱穀部の下方に配置された選別部とを有する。脱穀部は、機体２の前部左側に配置された扱室と、扱室の右方に配置された第二処理室と、第二処理室の後方に配置された排塵処理室とを含んで構成される。扱室は、運転室１００の左方に位置し、扱室には、前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能な円柱形状の扱胴１１が配置されている。扱胴１１は、回転動作により、扱室内に搬送されてきた穀稈の穂先部から穀粒を脱粒する。なお、第二処理室には二番処理胴が、排塵処理室には排塵処理胴が、それぞれ前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能に配置されている。
【００２０】
選別部は、扱室の下方に揺動可能に配置された選別棚と、選別棚の下方空間にそれぞれ配置された唐箕、一番回収部及び二番回収部と、選別棚の後方に配置された排塵ファンとを含んで構成される。選別部は、脱穀部で脱粒された穀粒を含む被処理物（扱胴１１が脱穀したもの）から夾雑物を除去して、穀粒を回収する。即ち、選別棚の揺動運動と、唐箕による選別風及び排塵ファンによる吸引の作用とにより、脱穀部から送られてきた被処理物から穀粒を選別し、一番回収部及び二番回収部で回収する。回収した穀粒は、グレンタンク１２に搬送され、貯蔵される。
【００２１】
グレンタンク１２内の穀粒は、グレンタンク１２の後方に立設した縦排出部１５及びその縦排出部１５の上端部から延在する横排出部１６を有する排出装置１４により、外部へ排出される。縦排出部１５及び横排出部１６は、それぞれ筒体の内部に螺旋軸を回転可能に有する構成であり、螺旋軸の回転により穀粒を搬送する。グレンタンク１２は、右後端部のヒンジ部１３を支点にして車両外側、即ち車両の右後方（図２の矢印Ｇ方向）に回動可能である。グレンタンク１２を車両外側に回動させることで、グレンタンク１２の左方に配置された機体２内部のメンテナンス等を行うことができる。
【００２２】
図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。エンジン室２５には、当該エンジン室２５におけるエンジン２０の側方に、エンジン２０の冷却水の冷却を行うラジエータ３０が配設されている。このラジエータ３０は、冷却水が流れる流路（図示省略）と、流路の外部に接続されると共に、流路内を流れる冷却水の熱との間、及びラジエータ３０の周囲の空気との間で熱交換を行うことができるフィン（図示省略）と、を有している。このため、ラジエータ３０は、流路を流れる冷却水とラジエータ３０の周囲の空気との間で熱交換を行うことができ、これにより、冷却水の熱を周囲に放熱し、冷却水の温度を低下させることが可能になっている。
【００２３】
また、ラジエータ３０は、全体の形状が、所定の厚さを有する矩形の板状の形状で形成されていると共に、厚さ方向に空気が通り抜けることができるように構成されており、この空気と冷却水との間で、熱交換を行うことが可能になっている。このように構成されるラジエータ３０は、左右方向に面する向きで、エンジン室２５におけるエンジン２０の右側方に配設されており、即ち、ラジエータ３０を左右方向に通過する空気に対して、冷却水の熱を放熱することが可能になっている。詳しくは、ラジエータ３０は、エンジン室２５内におけるエンジン２０よりも外側に位置しており、エンジン２０よりも原動部カバー２８寄りに配設されている。
【００２４】
また、原動部カバー２８は、機体２の側面を構成するように設けられており、エンジン室２５を開閉可能に機体２に取り付けられている。また、原動部カバー２８には、無数の連通穴が開けられており、これにより、ラジエータ３０に流れる空気を、原動部カバー２８を閉じた状態でもエンジン室２５の外部からエンジン室２５内に取り込むことが可能になっている。
【００２５】
ラジエータ３０とエンジン２０との間には、ラジエータ３０での冷却水の冷却に用いる空気を吸引する冷却ファン３２が、ラジエータ３０に対向して設置されている。冷却ファン３２は、回転軸の方向が左右方向になる向きでラジエータ３０に対して並設されており、冷却水の冷却用の外気を、ラジエータ３０を介して吸引可能になっている。これにより、冷却水の冷却に用いる空気を、ラジエータ３０に対して通過させることができる。
【００２６】
また、冷却ファン３２の周囲には、冷却ファン３２で空気を吸引する際における空気の流路を形成し、効率よく空気をラジエータ３０に導く導風板であるファンシュラウド３８が配設されている。冷却ファン３２は、このファンシュラウド３８によって、回転自在に支持されている。また、冷却ファン３２には、冷却ファン３２の回転時における駆動力が入力されるファン側プーリ３４が、当該冷却ファン３２の回転軸に取り付けられている。
【００２７】
また、エンジン室２５には、冷却ファン３２を駆動させる駆動力を冷却ファン３２に伝達するファン駆動装置であるファン用ＨＳＴ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｓｔａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：静油圧式無段変速機）５０が配設されている。このファン用ＨＳＴ５０は、エンジン２０における冷却ファン３２が位置している側の端部の反対側の端部付近に配設されている。ファン用ＨＳＴ５０は、エンジン２０で発生した動力を無段階で変速して冷却ファン３２に伝達することにより、冷却ファン３２に駆動力を伝達し、冷却ファン３２を駆動させることが可能になっている。
【００２８】
詳しくは、エンジン２０には、クランクシャフト（図示省略）に連結されてクランクシャフトと一体となって回転するクランクプーリ２１が設けられており、エンジン２０の運転時に発生する動力の一部をクランクプーリ２１から出力可能になっている。
【００２９】
また、ファン用ＨＳＴ５０には、ファン用ＨＳＴ５０を駆動させる駆動力の入力用のプーリであるファン駆動装置プーリ６５が取り付けられており、クランクプーリ２１とファン駆動装置プーリ６５とには、ベルト４６が掛け回されている。これにより、エンジン２０で発生した動力の一部は、ファン用ＨＳＴ５０に伝達可能になっている。
【００３０】
また、ファン用ＨＳＴ５０には、冷却ファン３２を駆動させる駆動力の出力軸であるファン駆動軸５１が連結されている。このファン駆動軸５１は、機体２の左右方向に延在し、一端がファン用ＨＳＴ５０に連結されており、他端には駆動軸側プーリ５２が取り付けられている。即ち、ファン駆動軸５１は、エンジン２０における冷却ファン３２が位置している側の端部の反対側の端部付近に配設されているファン用ＨＳＴ５０から、冷却ファン３２が位置している側の端部側に向かって延在している。
【００３１】
このファン駆動軸５１に取り付けられる駆動軸側プーリ５２と、冷却ファン３２の回転軸に取り付けられているファン側プーリ３４とには、ベルト４５が巻き掛けられている。ファン用ＨＳＴ５０から出力されて冷却ファン３２を駆動させる駆動力は、駆動軸側プーリ５２とファン側プーリ３４とに掛け回されるベルト４５によって、冷却ファン３２に伝達可能になっている。即ち、ファン側プーリ３４と駆動軸側プーリ５２、及びこれらに巻き掛けられるベルト４５は、冷却ファン３２を駆動する駆動力の伝達経路を構成している。
【００３２】
図４は、図３のＣ−Ｃ矢視図である。これらのように構成されるファン用ＨＳＴ５０は、エンジン２０の機体前方側と機体後方側とのそれぞれに位置してコンバイン１の骨格を構成するフレーム７０をエンジン２０の機体上方側の位置で連結する補強部材である連結フレーム７５に取り付けられている。詳しくは、エンジン室２５は、エンジン２０が配設される位置の機体前方側に位置して機体上下方向に延在するフレーム７０である前側フレーム７１と、エンジン２０が配設される位置の機体後方側に位置して機体上下方向に延在するフレーム７０である後側フレーム７２と、を有して構成されている。
【００３３】
このうち、前側フレーム７１は、機体左右方向においてラジエータ３０が配設されている位置と、エンジン２０においてクランクプーリ２１が位置する側の機体左右における端部寄りの位置との２箇所の位置で、エンジン２０の機体前方側に位置している。後側フレーム７２は、機体左右方向における位置が前側フレーム７１の位置とほぼ同じになる位置で、エンジン２０の機体後方側に位置している。これらのフレーム７０は、下端側が機体フレーム３に支持されている。
【００３４】
また、フレーム７０は、水平方向に延在して前側フレーム７１と後側フレーム７２との上端部分を連結する上部フレーム７３を有しており、上部フレーム７３によって互いに連結されている。つまり、２箇所の前側フレーム７１は、上端部分が、機体左右方向に延びる上部フレーム７３の両端部に連結されている。同様に、２箇所の後側フレーム７２も、上端部分が、機体左右方向に延びる上部フレーム７３の両端部に連結されている。また、機体左右方向における位置が同じ位置になる２組の前側フレーム７１と後側フレーム７２とは、それぞれ上端部分が、機体前後方向に延びる上部フレーム７３の両端部に連結されている。運転室１００は、このように形成されるフレーム７０の上方に位置している。
【００３５】
連結フレーム７５は、機体左右方向において、クランクプーリ２１寄りの前側フレーム７１や後側フレーム７２の、クランクプーリ２１が位置する側に配設されている。つまり、クランクプーリ２１は、機体左右方向における前側フレーム７１や後側フレーム７２のうち、機体左側に位置する前側フレーム７１及び後側フレーム７２のさらに機体左側に位置しており、連結フレーム７５は、この機体左側に位置する前側フレーム７１及び後側フレーム７２の、機体左側に配設されている。連結フレーム７５は、この位置で機体左右方向に延びつつ、機体前後方向に延びることによりエンジン２０の機体前後のそれぞれに位置するフレーム７０を連結している。
【００３６】
詳しくは、連結フレーム７５は、機体左右方向視において機体上方側に閉塞側が位置し、機体下方側に開口側が位置するコの字状の形状で形成されており、フレーム７０における、機体左右方向においてクランクプーリ２１が位置する側の面に連結されている。このように形成される連結フレーム７５は、機体左右方向に所定の幅を有しており、フレーム７０に連結されている部分から、この所定の幅で機体左右方向に突出している。
【００３７】
また、連結フレーム７５は、機体前後方向の長さが、前側フレーム７１と後側フレーム７２とを連結する上部フレーム７３の長さと同等の長さになっており、機体前後方向の両端に位置して機体上下方向に延びる部分の機体上下方向の長さが、所定の長さになっている。これにより、連結フレーム７５は、コの字の閉塞部分に該当する上面部７６が上部フレーム７３に沿い、上面部７６の両端に位置して機体上下方向に延びる部分である側面部７７が、前側フレーム７１や後側フレーム７２に沿った状態で、上部フレーム７３、前側フレーム７１、後側フレーム７２に連結されている。
【００３８】
連結フレーム７５は、このようにフレーム７０に沿って形成されてフレーム７０に連結されることにより、前側フレーム７１と後側フレーム７２とを、エンジン２０の機体上方側の位置で連結している。また、連結フレーム７５は、フレーム７０に連結されている部分から、機体左右方向においてラジエータ３０が位置する側の反対方向に、所定の幅で機体左右方向に突出しているため、エンジン２０におけるクランクプーリ２１寄りの部分を上方から覆っている。
【００３９】
ファン用ＨＳＴ５０は、このように形成される連結フレーム７５が有する上面部７６の下面に取り付けられており、これにより、ファン用ＨＳＴ５０は、連結フレーム７５に吊り下げられている。ファン用ＨＳＴ５０は、駆動軸側プーリ５２が、連結フレーム７５におけるフレーム７０に連結されている側の端部の反対側の端部よりも、フレーム７０が位置している側の反対側に位置するように配設されている。これにより、ファン用ＨＳＴ５０は、駆動軸側プーリ５２が連結フレーム７５に覆われずに、駆動軸側プーリ５２が連結フレーム７５から露出した状態で、連結フレーム７５に吊り下げられている。
【００４０】
このように設けられるファン用ＨＳＴ５０は、ファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行う電動モータ８０により、エンジン２０から伝達された動力を冷却ファン３２側に出力する際における出力状態を制御することが可能になっている。この電動モータ８０は、連結フレーム７５の上面に取り付けられており、詳しくは、連結フレーム７５の上面部７６における、下面にファン用ＨＳＴ５０が取り付けられている付近の上面に取り付けられている。
【００４１】
図５は、図３のＤ−Ｄ矢視図である。ファン用ＨＳＴ５０は、変速時に作動させるトラニオンギア８１と、このトラニオンギア８１に噛み合うピニオンギア８３と、を下面側に有している。このうち、トラニオンギア８１は、トラニオンギア軸８２を中心として回動可能に設けられており、トラニオンギア軸８２を中心として円周上にギアが形成された円板における、トラニオンギア軸８２を中心とする一部の角度範囲の形状で形成されている。
【００４２】
ピニオンギア８３は、電動モータ８０の回転が伝達されると共にトラニオンギア軸８２に平行なピニオンギア軸８４に取り付けられ、トラニオンギア８１に噛み合うように配設されている。このピニオンギア８３は、ピニオンギア軸８４が角軸やスプライン軸となって形成され、ピニオンギア８３の穴形状が、この軸の形状に合わせた形状で形成されることにより、ピニオンギア軸８４に対して回転不可に嵌め込まれる。これにより、ピニオンギア８３には、ピニオンギア軸８４を介して電動モータ８０の回転が伝達される。
【００４３】
本実施形態に係るコンバイン１の原動部冷却構造は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。コンバイン１の運転時は、作業者が運転室１００の各操作手段を操作することにより、コンバイン１を走行させたり、穀稈の刈り取りを行ったりする。このように、コンバイン１が運転する際には、動力源であるエンジン２０が駆動し、エンジン２０で発生した動力が各動作部に伝達されることにより、コンバイン１は所望の動作を行う。即ち、エンジン２０で発生した動力は、走行時における駆動力以外にも用いられる。
【００４４】
例えば、エンジン２０で発生した動力の一部は、クランクプーリ２１からベルト４６を介してファン駆動装置プーリ６５に伝達され、ファン用ＨＳＴ５０の動作時における駆動力として用いられる。ファン用ＨＳＴ５０が動作をすることにより発生する動力は、ファン駆動軸５１から出力される。これによりファン駆動軸５１は回転し、この回転に伴って駆動軸側プーリ５２も回転する。駆動軸側プーリ５２の回転は、ベルト４５を介してファン側プーリ３４に伝達され、ファン側プーリ３４が回転することにより、冷却ファン３２は回転する。即ち、冷却ファン３２は、ファン用ＨＳＴ５０から伝達される駆動力により回転する。
【００４５】
冷却ファン３２は、このように回転することにより、通常運転時には並設しているラジエータ３０側から空気を吸引し、エンジン２０側に放出する。これにより、ラジエータ３０には、冷却ファン３２で吸引した空気が、矩形の板状の形状で形成されるラジエータ３０の厚さ方向、即ち、機体２の左右方向に通過する。その際に、冷却ファン３２で吸引する空気は、ファンシュラウド３８により、ラジエータ３０側から吸引され、効果的にラジエータ３０を通過する。
【００４６】
エンジン２０の運転時は、ラジエータ３０にはエンジン２０を冷却する冷却水が流れるため、ラジエータ３０では、ラジエータ３０内を流れる冷却水と、厚さ方向に通過する空気との間で熱交換を行い、冷却水の熱を、ラジエータ３０を通過する空気に対して放熱する。これにより、冷却水の温度を低下させる。
【００４７】
また、冷却ファン３２におけるラジエータ３０側の反対側には、エンジン２０が位置しており、冷却ファン３２の駆動時における空気の流れを妨げる物は位置していないため、冷却ファン３２は、効率よく空気を吸引し、ラジエータ３０を通過させる。これにより、冷却水の温度を、効果的に低下させる。さらに、冷却ファン３２とエンジン２０との間には、遮蔽物が存在しないため、冷却ファン３２の駆動時には、冷却ファン３２から空気が流れる。エンジン２０は、この空気に対して放熱することができるため、エンジン２０の温度は低下し易くなる。
【００４８】
その際に、エンジン２０におけるクランクプーリ２１側の端部側は、上方に連結フレーム７５が位置し、連結フレーム７５によって覆われているため、冷却ファン３２から流れてくる空気は、連結フレーム７５に沿って連結フレーム７５の下方側を通って排出される。このため、冷却ファン３２が駆動することにより機体左右方向においてラジエータ３０側からエンジン室２５に吸引された空気は、連結フレーム７５によって上方への流れが遮蔽されることにより、運転室１００側に舞い上がることなく、クランクプーリ２１の方向に排出される。連結フレーム７５に吊り下げられているファン用ＨＳＴ５０は、連結フレーム７５に吊り下げられているため、ファン用ＨＳＴ５０は、連結フレーム７５の下方側を流れる冷却ファン３２からの冷却風により、冷却される。
【００４９】
また、コンバイン１の運転時は、穀稈の刈り取りや脱穀等の作業を行うため、搬送チェーン１７側では藁屑が発生するが、エンジン２０の上方には連結フレーム７５が配設されているため、藁屑は、連結フレーム７５に遮蔽される。このため、藁屑がエンジン室２５に入り込むことが抑制される。
【００５０】
また、これらのように、エンジン２０からファン用ＨＳＴ５０に伝達された動力をファン駆動軸５１側に伝達することによって冷却ファン３２を駆動させる際には、エンジン２０の運転状態等に応じて、電動モータ８０でファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行う。これにより、エンジン２０から伝達された動力を冷却ファン３２側に出力する際における出力状態を、エンジン２０の運転状態やコンバイン１の作動状態に応じて制御する。この電動モータ８０によりファン用ＨＳＴ５０の駆動制御は、コンバイン１の各部を制御するコントローラ（図示省略）によって行う。
【００５１】
電動モータ８０によってファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行う際には、電動モータ８０を駆動させることにより、ピニオンギア軸８４を中心としてピニオンギア８３を回転させ、ピニオンギア８３と噛み合うトラニオンギア８１を回動させる。これにより、トラニオンギア軸８２を回転させ、ファン用ＨＳＴ５０から出力される駆動力により回転するファン駆動軸５１の回転速度を調節することにより、所望の回転速度で冷却ファン３２を回転させる。
【００５２】
エンジン２０の運転時には、このように冷却ファン３２を、エンジン２０の運転状態等に応じた回転速度で回転させ、ラジエータ３０の周囲の空気を吸引することにより、エンジン２０の冷却水の温度を低下させるが、コンバイン１は穀稈の刈り取りや脱穀等の作業を行うため、塵埃が多い環境で使用される。ラジエータ３０は、原動部カバー２８の内側に配設されているため、冷却ファン３２での吸引時に、大きなゴミ等は原動部カバー２８により濾過されるが、塵等の小さなゴミ等は、ラジエータ３０に到達する。
【００５３】
ラジエータ３０に到達したゴミの一部は、フィンに付着するため、エンジン２０を長時間運転した場合、ラジエータ３０のフィンには、このゴミ等が堆積することになり、通過する空気の量が低下するため、冷却水の冷却効率が低下することになる。このため、コンバイン１を運転させた場合には、運転時間や運転時における環境に応じて、ラジエータ３０の清掃を行う。
【００５４】
ラジエータ３０の清掃時は、電動モータ８０でファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行うことにより、ファン用ＨＳＴ５０を逆転させ、冷却ファン３２を逆転させることにより行う。即ち、冷却ファン３２を逆転させることにより、冷却ファン３２で流す空気を、冷却ファン３２側からラジエータ３０側に流す。通常の運転時にラジエータ３０に詰まるゴミは、ラジエータ３０側から冷却ファン３２側に流れる空気と共にラジエータ３０を通過しようとするゴミなので、冷却ファン３２を反転させ、冷却ファン３２側からラジエータ３０側に空気を流すことにより、ゴミを吹き飛ばす。また、ラジエータ３０の表面側、即ち、ラジエータ３０における冷却ファン３２が位置する側の反対側は、原動部カバー２８を開くことにより、直接清掃することができるため、これらにより、ラジエータ３０の表面側のゴミを除去することができる。
【００５５】
冷却ファン３２は、これらのように電動モータ８０によってファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行うことにより、駆動状態の調節を行うが、この電動モータ８０は、連結フレーム７５の上面に取り付けられている。また、電動モータ８０は、電気部品を用いて構成されているため、比較的熱には弱くなっている。一方、エンジン２０の運転時に、ラジエータ３０との間で熱交換を行うことにより、温度が高くなった空気は、連結フレーム７５の下方側を流れるため、温度が高くなった空気は、連結フレーム７５の上面に取り付けられている電動モータ８０に向けては流れなくなる。これにより、電動モータ８０は、温度が高い空気に晒され難くなるため、温度が高くなり難くなり、熱に弱い電動モータ８０の温度が高くなることに起因する故障が発生し難くなる。
【００５６】
また、上方に運転室１００が位置し、エンジン室２５を構成するフレーム７０は、前側フレーム７１と後側フレーム７２とが、連結フレーム７５によって連結されているため、強度が高くなっている。このため、エンジン２０の運転時において、フレーム７０は振動し難くなり、運転室１００に振動が伝わり難くなる。さらに、ファン用ＨＳＴ５０は、この連結フレーム７５に取り付けられているため、連結フレーム７５とファン用ＨＳＴ５０とは、干渉することなく配設され、且つ、ファン用ＨＳＴ５０は、強固に固定された状態で、冷却ファン３２側に駆動力を伝達する。
【００５７】
以上の実施形態に係るコンバイン１の原動部冷却構造は、エンジン２０の機体前方側に位置する前側フレーム７１と、エンジン２０の機体後方側に位置する後側フレーム７２とを連結フレーム７５で連結し、ファン用ＨＳＴ５０は、この連結フレーム７５に取り付けられている。このため、エンジン室２５は、連結フレーム７５で補強できると共に、ファン用ＨＳＴ５０は、連結フレーム７５に干渉することなくエンジン室２５に設置することができる。この結果、エンジン２０の近傍にファン用ＨＳＴ５０を設置しつつ、補強を行うことができる。
【００５８】
また、連結フレーム７５は、機体左右方向に延びつつ、機体前後方向に延びることにより、前側フレーム７１と後側フレーム７２とを連結するため、エンジン２０におけるラジエータ３０が位置する側の端部の反対側の端部付近の機体上方側を、連結フレーム７５によって広い範囲で覆うことができる。この結果、冷却ファン３２が回転することにより発生する冷却風が上方に抜けることを、連結フレーム７５によって防ぐことができる。
【００５９】
また、ファン用ＨＳＴ５０は、連結フレーム７５に吊り下げられることによって連結フレーム７５に取り付けられているため、冷却ファン３２が回転することにより発生する冷却風を、ファン用ＨＳＴ５０に向けて流すことができる。この結果、ファン用ＨＳＴ５０の冷却を行うことができる。
【００６０】
また、ファン用ＨＳＴ５０の駆動制御を行う電動モータ８０は、連結フレーム７５の上面に取り付けられるため、ラジエータ３０で熱交換を行った後の空気が、熱に弱い電動モータ８０に対して流れることを抑制できる。この結果、電動モータ８０の温度が高くなることに起因する故障を低減でき、電動モータ８０の故障に起因して、刈り取り等の作業を続行することができなくなってしまうことを抑制できる。
【００６１】
〔変形例〕
なお、冷却ファン３２は、エンジン２０の運転時においても、必要に応じて停止させてもよい。例えば、脱穀時の搬送の乱れによって、エンジン２０の負荷が一時的に増加することがあるため、このような場合には、冷却ファン３２を停止させてもよい。冷却ファン３２を停止させる手法としては、ファン用ＨＳＴ５０を中立の状態にすることにより、冷却ファン３２に対して駆動力を伝達しないようにしてもよい。または、駆動軸側プーリ５２とファン側プーリ３４との間に巻き掛けられるベルト４５用のテンショナー（図示省略）によるテンションを緩め、駆動軸側プーリ５２とファン側プーリ３４との間のベルト４５が空回りすることにより、冷却ファン３２への駆動力の伝達を遮断してもよい。これらによって冷却ファン３２を停止させることにより、冷却ファン３２を駆動させていた動力を、脱穀作業等で使用することができ、エンジン２０の負荷を軽減することができる。
【００６２】
また、エンジン２０の負荷が一時的に増加した場合には、冷却ファン３２の回転を遅くすることによって対処してもよい。例えば、エンジン２０の負荷が一時的に増加した場合には、ファン用ＨＳＴ５０を中立の状態に近付けることにより、冷却ファン３２に対して伝達する駆動力を低減させ、冷却ファン３２の回転を遅くしてもよい。冷却ファン３２に伝達する駆動力を低減して冷却ファン３２の回転を遅くすることにより、低減した分の動力を脱穀作業等で使用することができ、エンジン２０の負荷を軽減することができる。
【００６３】
また、刈取り装置６の作動油や、エンジン２０やミッションのオイル等の作動油の温度を検知するセンサを設け、作動油の温度が上昇したことを検知したら、冷却ファン３２の回転が速くなるようにしてもよい。これにより、ラジエータ３０を通過する空気の量を増加させることができるため、冷却を促進することができ、刈取り装置６やエンジン２０等の各装置を、安定して作動させることができる。また、冷却ファン３２の回転を速くすることにより、冷却風の風量を増加させることができるため、ファン用ＨＳＴ５０に流れる冷却風の風量を増加させることができ、冷却ファン３２の冷却を促進することができる。これらにより、各装置の長寿命化を図ることができる。
【００６４】
また、反対に、作動油の温度が低下したことを検知したら、冷却ファン３２の回転が遅くなるようにしてもよい。これにより、冷却ファン３２に伝達する駆動力を低減できるため、エンジン２０で発生する動力を低減することができ、低燃費化を図ることができる。
【００６５】
また、作動油の温度が上昇した場合には、冷却ファン３２の回転を速くすると共に、エンジン２０の出力を抑えるように制御を行ってもよい。これにより、冷却を促進することができると共に、エンジン２０で発生する発熱量を低減することができるため、より迅速に、作動油の温度を低下させることができる。この結果、オーバーヒートを防止することができ、より確実に各装置の長寿命化を図ることができる。
【００６６】
また、コンバイン１は、上述した実施形態、及び変形例で用いられている構成や制御等を適宜組み合わせてもよく、または、上述した構成や制御以外を用いてもよい。コンバイン１の構成や制御方法に関わらず、前側フレーム７１と後側フレーム７２とを連結フレーム７５で連結し、ファン用ＨＳＴ５０を連結フレーム７５に取り付けることにより、エンジン２０の近傍にファン用ＨＳＴ５０を設置しつつ、補強を行うことができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  コンバイン
２  機体
３  機体フレーム
４  走行装置
６  刈取り装置
１０  脱穀装置
１２  グレンタンク
１４  排出装置
１７  搬送チェーン
１８  排藁切断装置
２０  エンジン
２１  クランクプーリ
２５  エンジン室
２８  原動部カバー
３０  ラジエータ
３２  冷却ファン
３４  ファン側プーリ
４５、４６  ベルト
５０  ファン用ＨＳＴ（ファン駆動装置）
５１  ファン駆動軸
５２  駆動軸側プーリ
６５  ファン駆動装置プーリ
７０  フレーム
７１  前側フレーム
７２  後側フレーム
７５  連結フレーム
８０  電動モータ
１００  運転室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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