(57)【要約】【課題】運転手が乗車中の車両に乗り込んだ第二者が、空調モードの切り替え操作をしなくても、乗車後すぐに快適さを感じることができる車両用空調システムを提供する。【解決手段】車両用空調システム１は、電子キー３１、３２と車両側装置４、４２、４３との間の相互通信に基づいて車両のエンジン始動やドアロックの施解錠を許可する電子キーシステム２と、車室内の包括的な空調を行う主空調装置７と、座席ごとに設けられて各座席の領域に対して局所的に空調を行うシート空調装置８とを備える。送迎を行う第二者にスペアキー３２を持たせるとともに、その第二者を目的地まで送りに行く際に、着座センサ６１〜６４により第二者の着座位置を検出し記憶しておく。その後、第二者を迎えに行く際に、照合ＥＣＵ４はスペアキー３２に対する照合が可の場合には、記憶しておいた着座位置に設けられたシート空調装置８に通知し、そのシート空調装置８を作動させる。【選択図】図１
2015030292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転手以外の第二者が、運転手が乗車中の停車した前記車両（１００）に乗車するために前記車両に接近していることを検出する接近検出手段（Ｓ２１、Ｓ２２、３２、４３）と、
前記接近検出手段が前記第二者の接近を検出したときに、前記第二者の快適性向上を目的とした空調モードで車室内の空調を行う空調手段（Ｓ２３、Ｓ２４、７、８）と、
を備えることを特徴とする車両用空調システム（１）。
【請求項２】
前記接近検出手段が接近を検出する前記第二者が、前記車両のどこの座席に着座するかを推定する推定手段（Ｓ１１〜Ｓ１５）を備え、
前記空調手段は、前記接近検出手段が前記第二者の接近を検出したときに、前記推定手段が推定した座席の領域に向けた最適な空調モードに切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記接近検出手段は、
前記第二者が携帯する、前記車両の周辺エリアにて前記車両との間で通信可能な携帯機（３２）と、
前記車両に搭載され、前記周辺エリアに位置する前記携帯機との間で通信を行う通信手段（４３）と、
前記通信手段と前記携帯機の間の通信の有無に基づいて、前記第二者の前記車両への接近を判定する接近判定手段（Ｓ２１、Ｓ２２）とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
前記携帯機は、前記車両の施解錠をするキーであって、運転手に携帯されるマスターキーとは別に設けられたスペアキーであることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記接近検出手段は、前記車両で前記第二者を目的地まで送りに行った後、前記第二者を目的地まで迎えに行く場面における前記第二者の前記車両への接近を検出し、
前記推定手段は、前記車両で前記第二者を目的地まで送りに行く場面における前記第二者が着座した座席を検出する座席検出手段であり、その座席検出手段が検出した座席に前記第二者が乗車すると推定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項６】
前記空調手段は、前記車両の座席ごとに設けられて各座席の領域に対して局所的な空調を行う座席空調手段（８）を備え、前記接近検出手段が前記第二者の接近を検出したときに、前記推定手段が推定した座席に設けられた前記座席空調手段を作動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザの乗車前に予め車室内の空調（プレ空調）を行う車両用空調システムが知られている（例えば特許文献１参照）。また、従来では、車両の各座席ごとに設けられて各座席の領域に対して局所的に空調を行うシート空調装置や、車室内の包括的な空調を行う主空調装置において、複数の領域（運転席領域、助手席領域、前席領域、後席領域など）をそれぞれ独立に空調制御可能としたものも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４６０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の運転手が家族等の第二者を目的地まで送りに行った後に、その第二者を目的地まで迎えに行く場面等、運転手が乗車中の車両に第二者が乗車する場面では、車両に乗り込んだ第二者が暑さや寒さを感じた場合には、シート空調装置や主空調装置を第二者が快適となる空調モードに第二者自ら切り替える必要があり、その切り替え操作が煩わしいという問題点があった。また、第二者が乗り込んだ後に第二者のための空調モードに切り替えるので、その空調モードによる効果を実感できるまでに時間がかかり、第二者は乗車後すぐに快適さを感じることができない。
【０００５】
なお、第二者の着座位置を着座センサ等で検出して、検出した着座位置の領域に対して最適となる空調モードに自動的に切り替える方法も考えられる。しかし、この方法では、空調モードの切り替え操作の煩わしさは解消できるものの、第二者が快適さを感じるまでに時間がかかるという問題点は依然として残る。
【０００６】
また、特許文献１等に記載のプレ空調の技術は、車両に誰も乗車していない場面での空調、つまり、運転手の乗車前の空調を想定しているので、上記問題点を解決することはできない。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、運転手が乗車中の車両に乗り込んだ第二者が、自ら空調モードの切り替え操作をしなくても、乗車後すぐに快適さを感じることができる車両用空調システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調システムは、車両の運転手以外の第二者が、運転手が乗車中の停車した前記車両に乗車するために前記車両に接近していることを検出する接近検出手段と、
前記接近検出手段が前記第二者の接近を検出したときに、前記第二者の快適性向上を目的とした空調モードで車室内の空調を行う空調手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、運転手が乗車中の車両に第二者が接近していることが検出されたときに、第二者の快適性向上を目的とした空調モードで車室内の空調が行われるので、第二者が車両に乗り込む前に予め第二者のための空調モードに切り替えておくことができる。よって、第二者は自らその空調モードへの切り替え操作をする必要がないとともに、第二者が乗り込んだ際にはすでに第二者のための空調モードが作動しているので、第二者は乗車後すぐに快適さを感じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用空調システム１の構成図である。
【図２】車室内を上から見た図である。
【図３】主空調装置７の構成図である。
【図４】シート空調装置８の構成図である。
【図５】第二者を送りに行く場面における処理のフローチャートである。
【図６】第二者を迎えに行く場面における処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用空調システムの実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用空調システム１の構成を示している。車両用空調システム１は、車両側装置と電子キーとの間で双方向通信を行い、その通信結果に基づいてドアロックの施解錠やエンジン始動を許可する電子キーシステム２（いわゆるスマートエントリーシステム）と、車室内の包括的な空調を行う主空調装置７と、車両の座席ごとに設けられて各座席の領域に対して局所的な空調を行うシート空調装置８とを備えている。
【００１２】
先ず、電子キーシステム２について説明する。電子キーシステム２は、車両側装置として、車室内発信機４２、車室外発信機４３、チューナ４４、プッシュスイッチ４５、ドアＥＣＵ４６、エンジンＥＣＵ４７、着座センサ６１〜６４及びそれらが接続された照合ＥＣＵ４を備えている。また、電子キーシステム２は、電子キーとして、運転手に携帯されるマスターキー３１と、運転手以外の第二者に携帯されるスペアキー３２とを備えている。
【００１３】
車室内発信機４２は、車室内をカバーするエリアに電子キー３１、３２の有無を確認するためのリクエスト信号を送信する。車室外発信機４３は、図２に示すように、車両１００の各ドアごとに設けられて、それぞれ各ドア付近の車外エリア（例えば、各ドアから数ｍ程度のエリア）、つまり車両１００の周辺エリアに上記リクエスト信号を送信する。リクエスト信号は、例えばＬＦ電波（例えば１３４ｋＨｚの電波）である。
【００１４】
チューナ４４は、リクエスト信号に応答して電子キー３１、３２から送信されたレスポンス信号の電波（例えばＲＦ帯（３００〜４００ＭＨｚ帯）の電波）を受信して、そのレスポンス信号を復調して照合ＥＣＵ４に出力する。プッシュスイッチ４５は、車両１００（図２参照）のインストルメントパネルに設けられ、アクセサリ電源、イグニッション電源のオンを指示したり、エンジン始動、エンジン停止を指示したりするためのスイッチである。プッシュスイッチ４５の操作信号は照合ＥＣＵ４に入力される。ドアＥＣＵ４６は各ドアの施解錠を制御するＥＣＵである。エンジンＥＣＵ４７はエンジンを制御するＥＣＵである。なお、各ＥＣＵ４、４６、４７は、車載ＬＡＮ又は直接接続（じか線）により相互通信が可能に接続されている。
【００１５】
着座センサ６１〜６４は、各座席ごとに設けられて各座席への着座を検出するセンサである。すなわち、図２に示すように、運転席１０１に設けられた着座センサ６１は運転席１０１への着座を検出し、助手席１０２に設けられた着座センサ６２は助手席１０２への着座を検出し、右後席１０３に設けられた着座センサ６３は右後席１０３への着座を検出し、左後席１０４に設けられた着座センサ６４は左後席１０４への着座を検出する。着座センサ６１〜６４は、各座席１０１〜１０４の座面への荷重を検出する荷重センサであったり、各座席１０１〜１０４の領域の温度分布を検出する赤外線センサ（マトリクスＩＲセンサ）であったり、各座席１０１〜１０４に設けられたシートベルトの装着の有無を検出するセンサであったりする。
【００１６】
照合ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成され、スマートエントリーシステムに関する各種処理を実行する。具体的には、照合ＥＣＵ４は、車両１００が駐車状態のときには車室外発信機４３で間欠的にリクエスト信号を送信させる。その後、照合ＥＣＵ４は、電子キー３１、３２からのレスポンス信号をチューナ４４を介して受信した場合には、そのレスポンス信号に含まれたＩＤコードと、自身のメモリ４１に記憶されたＩＤコードとを照合する。そして、照合可の場合には、照合ＥＣＵ４は、ドアＥＣＵ４６に、ドアの施錠又は解錠を許可するように指示をする。
【００１７】
また、照合ＥＣＵ４は、プッシュスイッチ４５が操作された場合には、車室内に電子キー３１、３２があるか否かを確認するために、車室内発信機４２で車室内にリクエスト信号を送信する。その後、照合ＥＣＵ４は、そのリクエスト信号に応答した電子キー３１、３２からのレスポンス信号を受信して、ＩＤコードの照合が可の場合には、アクセサリ電源やイグニッション電源をオンにしたり、エンジンＥＣＵ４７に指示してエンジンを始動させたりする。反対に、電子キー３１、３２からのレスポンス信号を受信できなかった場合や、レスポンス信号を受信したがＩＤコードの照合が不可の場合には、照合ＥＣＵ４は、正規の電子キー３１、３２が車室内に無いとして、電源オン（エンジンの始動）を許可しない。
【００１８】
後述するように、マスターキー３１とスペアキー３２は、それぞれ固有のＩＤが割り当てられており、互いに異なるＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する。メモリ４１には、マスターキー３１を照合するための第１ＩＤコードと、スペアキー３２を照合するための第１ＩＤコードとは別の第２ＩＤコードとが記憶されている。そして、照合ＥＣＵ４は、レスポンス信号の受信があった場合には、そのレスポンス信号に含まれたＩＤコードと、メモリ４１に記憶された第１ＩＤコードとの照合及び第２ＩＤコードとの照合の両方を行い、それら照合結果に基づいて、車室内又は車室外発信機４３の通信エリアにマスターキー３１が存在するのか、スペアキー３２が存在するのかを判別している。すなわち、照合ＥＣＵ４は、第１コードとの照合が可の場合にはマスターキー３１が存在すると判別し、第２コードとの照合が可の場合にはスペアキー３２が存在すると判別する。
【００１９】
さらに、照合ＥＣＵ４は、運転手以外の第二者が車両に乗り込んだ際にその第二者が快適と感じるように空調を行わせるための処理を実行する。その処理は本発明の特徴であるので、後に詳細に説明する。
【００２０】
マスターキー３１とスペアキー３２は、レスポンス信号に含めるＩＤコード以外は互いに同じ構成を有している。その構成をスペアキー３２で代表して説明すると、スペアキー３２は、制御部３２１とメモリ３２２と送受信部３２３とを備えている。ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ３２２には、制御部３２１が実行する処理のプログラムが記憶されるほかに、レスポンス信号に含めるＩＤが記憶されている。そのＩＤは上述したように、マスターキー３１のＩＤとは別の、スペアキー３２固有のＩＤである。
【００２１】
送受信部３２３は、無線データを送受信するアンテナ、そのアンテナで受信した変調データ、すなわち車両側装置からのリクエスト信号を復調する復調回路、制御部３２１からのデータ、すなわちレスポンス信号を変調してアンテナに出力する変調回路等から構成されている。
【００２２】
制御部３２１は、車両側装置（発信機４２、４３）からのリクエスト信号を送受信部３２３が受信した場合には、メモリ３２２に記憶されたＩＤを暗号化して、その暗号化したＩＤコードを含むレスポンス信号の電波（ＲＦ帯（例えば３００〜４００ＭＨｚ帯）の電波）を送受信部３２３に送信させる。
【００２３】
次に、主空調装置７の構成を説明する。図３は、主空調装置７の構成を示したブロック図である。図３に示すように、主空調装置７は、空調部７２と空調用センサ群７３と操作部７４とそれらが接続されたエアコンＥＣＵ７１とを備えている。
【００２４】
空調部７２は、エアコンＥＣＵ７１による制御に応じた空調（温度、風向、風量等が調整された空調空気の車室内への導入）を行う部分である。その空調部７２は、図２に示すように、車室内の複数の箇所に設けられた空調空気の吹出口７２１〜７２４を備える。各吹出口７２１〜７２４は、各座席１０１〜１０４の領域に対応付けて、つまり各座席１０１〜１０４の領域に対面する形で設けられている。すなわち、運転席１０１周辺（具体的には運転席１０１の前方）には主に運転席１０１の領域に空調空気を導入するための運転席吹出口７２１が設けられている。また、助手席１０２周辺（具体的には助手席１０２の前方）には主に助手席１０２の領域に空調空気を導入するための助手席吹出口７２２が設けられている。また、右後席１０３周辺（具体的には右後席１０３の前方）には主に右後席１０３の領域に空調空気を導入するための右後席吹出口７２３が設けられている。また、左後席１０４周辺（具体的には左後席１０４の前方）には主に左後席１０４の領域に空調空気を導入するための左後席吹出口７２４が設けられている。
【００２５】
空調部７２は、吹出口７２１〜７２４の他に、所望の空調空気を生成するための各種構成を備えている。具体的には、空調部７２は、外部から取り込んだ空気で空調空気を生成する外気モードと、車室内の空気を取り込んで空調空気を生成する内気モードとを切り替える内外気ダンパを備える。また、空調部７２は、空調空気が流れるダクト内に配置される形で、空調空気の風量を調整するためのブロアファン、そのブロアファンより下流に配置され空気を冷却して冷気を生成するエバポレータ、エバポレータより下流に配置され空気を昇温して暖気を生成するヒータコア、エバポレータとヒータコアの間に配置されエバポレータで冷却された冷気とヒータコアで加熱された暖気との混合比率を決めるエアミックスダンパ等を備えている。
【００２６】
本実施形態では、各座席１０１〜１０４（図２参照）の領域をそれぞれ独立に空調制御可能としている。すなわち、各吹出口７２１〜７２４から導入する空調空気の内容（空気温度、風量）を吹出口７２１〜７２４間で異ならせることができるようになっている。そのために、空調部７２のブロアファンやエアミックスダンパは、各吹出口７２１〜７２４ごとに設けられている。また、ヒータコアやエバポレータは、各吹出口７２１〜７２４ごとに設けられていたとしても良いし、前席、後席で一つずつ設けられていたとしても良い。
【００２７】
空調用センサ群７３は、例えば、車内温度を検出する内気温センサ７３１、車外温度を検出する外気温センサ７３２、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ７３３、日射量を検出する日射センサ７３４、車内湿度を検出する湿度センサ７３５、等の周知のセンサを含む。
【００２８】
操作部７４は、空調部７２による空調条件（設定温度、風量、風向、モード等）を設定する操作部であり、具体的には例えばＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチといったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成される。
【００２９】
また、操作部７４は、各座席１０１〜１０４（図２参照）の領域ごとの空調条件を設定する個別操作部７４１〜７４４を含み、具体的には、運転席１０１の領域の空調条件（設定温度、風量）を設定する運転席操作部７４１と、助手席１０２の領域の空調条件を設定する助手席操作部７４２と、右後席１０３の領域の空調条件を設定する右後席操作部７４３と、左後席１０４の領域の空調条件を設定する左後席操作部７４４とを含む。運転席操作部７４１及び助手席操作部７４２は、前席１０１、１０２の乗員により操作可能な位置に設けられ、具体的には例えば中央インパネに設けられる。右後席操作部７４３及び左後席操作部７４４は、後席１０３、１０４の乗員により操作可能な位置に設けられ、具体的には例えば右後席１０３と左後席１０４の間の位置（図２の吹出口７２３、７２４が設けられた位置）に設けられる。
【００３０】
エアコンＥＣＵ７１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、信号入出力回路であるＩ／Ｏ、車載ＬＡＮの通信インターフェースである通信Ｉ／Ｆ等を備える周知のコンピュータハードウェアとして構成される。そのエアコンＥＣＵ７１は、操作部７４から入力された空調条件を満足するように、空調用センサ群７３から入力されたセンサ信号を考慮しつつ、空調部７２の作動を制御（例えばエアミックスダンパの開度の調整、ブロアファンの回転数の調整）する。このとき、エアコンＥＣＵ７１は、各操作部７４１〜７４４から個別に空調条件が設定された場合、例えば助手席操作部７４２から空調条件の設定があった場合には、その空調条件に応じた空調空気を助手席吹出口７２２（図２参照）から導入させる。
【００３１】
なお、エアコンＥＣＵ７１は、助手席操作部７４２、右後席操作部７４３、左後席操作部７４４から空調条件の設定が無い場合には、運転席操作部７４１で設定された空調条件で車室内全域を空調制御する。なお、エアコンＥＣＵ７１は、照合ＥＣＵ４と車載ＬＡＮ又は直接接続（じか線）により相互通信可能に接続されている。
【００３２】
次に、図１のシート空調装置８の構成を説明する。図４は、シート空調装置８の構成を示したブロック図である。本実施形態では、各座席１０１〜１０４ごとにシート空調装置８が設けられている。シート空調装置８は、ペルチェモジュール８２とブロアファン８３とヒータ８４と電源スイッチ８５と温度設定スイッチ８６とそれらが接続されたシート空調ＥＣＵ８１とを備えている。
【００３３】
電源スイッチ８５は、例えば各座席１０１〜１０４のクッション部側面に設けられ、シート空調のオンオフを切り替えるためのスイッチである。温度設定スイッチ８６は、例えば各座席１０１〜１０４のクッション部側面に設けられ、シート空調を行う際の設定温度を入力するためのスイッチである。
【００３４】
各座席１０１〜１０４の内部（シートクッション部の内部、背もたれ部の内部）には空調空気が流れるダクトが形成されている。このダクトの一端は車室内に開口し、他端には各座席１０１〜１０４の領域に空調空気を導入する吹出口が接続されている。この吹出口は、各座席１０１〜１０４のクッション部及び背もたれ部の各表皮から空調空気を導入する形で設けられている。
【００３５】
ペルチェモジュール８２及びブロアファン８３はダクト内に設けられている。ペルチェモジュール８２は、一方の面が吸熱面、他方の面が放熱面となるように、厚さ方向に直流通電駆動される周知のペルチェ素子と、順方向通電時に冷却側、逆方向通電時に発熱側となる面に密着配置される金属製のヒートブロックと、同じく空調熱交換側となる面に密着配置される金属製のヒートシンクとを有し、ヒートシンクの裏面に熱交換を促進するためのフィが一体化された周知の構成を有するものである。
【００３６】
ブロアファン８３は、ペルチェモジュール８２より上流に配置され、ダクトの車室内に開口した一端からダクト内に空気を吸い込み、ペルチェモジュール８２に空気を送り込む。
【００３７】
ヒータ８４は、各座席１０１〜１０４のクッション部及び背もたれ部のそれぞれに設けられ、暖房時に座面を暖めるものである。このヒータ８４は、例えば電熱線で構成され、その電熱線に電流を流すことによって座面を暖めるようにしている。
【００３８】
シート空調ＥＣＵ８１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、信号入出力回路であるＩ／Ｏ、車載ＬＡＮの通信インターフェースである通信Ｉ／Ｆ等を備える周知のコンピュータハードウェアとして構成される。そのシート空調ＥＣＵ８１は、電源スイッチ８５がオンになったときには、ブロアファン８３を駆動するとともに、温度設定スイッチ８６により設定された設定温度θや内気温センサ７３１（図３参照）の検出値Ｔ等に応じたＰＷＭ信号を生成し、そのＰＷＭ信号をペルチェモジュール８２に印加する。このとき、シート空調ＥＣＵ８１は、冷房使用時と暖房使用時とで互いに異なる極性にてペルチェモジュール８２を通電駆動する。これによって、ペルチェモジュール８２に印加されたＰＷＭ信号に応じた温度の暖気又は冷気が吹出口から座席領域に導入される。
【００３９】
また、シート空調ＥＣＵ８１は、暖房時には、ヒータ８４を駆動して、クッション部及び背もたれ部を暖める。なお、ヒータ８４を駆動するスイッチを別に設けて、そのスイッチが操作されたときのみ、ヒータ８４を駆動するようにしてもよい。なお、シート空調ＥＣＵ８１は、照合ＥＣＵ４と車載ＬＡＮ又は直接接続（じか線）により相互通信可能に接続されている。
【００４０】
さらに、シート空調ＥＣＵ８１は、運転手以外の第二者が車両１００に乗り込む前に予めその第二者のためにシート空調を行う。このシート空調については後述する。
【００４１】
以上の構成を有する図１の車両用空調システム１では、運転手以外の第二者（運転手の家族等）を車両１００で送迎する際に特有の送迎時処理を実行する。以下、この送迎時処理の詳細を説明する。なお、送迎時処理では、送迎される第二者にスペアキー３２（図１参照）を携帯させることを前提としている。図５は、この送迎時処理のうち、第二者を目的地まで送りに行く時の処理を示したフローチャートである。図５のフローチャートの処理は、照合ＥＣＵ４が実行する処理であり、例えば車両１００のエンジン始動と同時に開始する。
【００４２】
照合ＥＣＵ４は、図５の処理を開始すると、先ず、車室内発信機４２から車室内にリクエスト信号を送信させて、車室内にスペアキー３２が有るか否かを判断するための車室内照合を行う（Ｓ１１）。具体的には、車室内発信機４２からリクエスト信号を送信した後に、チューナ４４がレスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ４１に記憶されたスペアキー３２用の第２ＩＤコードとの照合を行う。
【００４３】
次に、Ｓ１１の車室内照合の結果に基づいて、車室内にスペアキー３２が有るか否かを判断する（Ｓ１２）。具体的には、第２ＩＤコードとの照合が可の場合には車室内にスペアキー３２が有ると判断する一方で、照合が不可の場合には車室内にスペアキー３２は無いと判断する。
【００４４】
車室内にスペアキー３２が無いと判断した場合には（Ｓ１２：Ｎｏ）、第二者を送りに行く場面ではないとして、図５のフローチャートの処理を終了する。車室内にスペアキー３２が有ると判断した場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、第二者を目的地まで送りに行く場面であるとして、この第二者の着座位置を検出する（Ｓ１３）。具体的には、運転席１０１以外の座席１０２〜１０４に設けられた着座センサ６２〜６４を作動させて、各着座センサ６２〜６４の検出信号を取得する。運転手以外に送迎対象者である第二者しか乗っていない場合には、着座センサ６２〜６４の検出信号のうちの一つが着座有信号となり、他の２つは着座無信号となる。一方、第二者以外に、送迎対象者ではない第三者も乗っている場合には、複数の着座センサ６２〜６４が着座を検出することになる。そこで、このＳ１３では、着座が検出された全ての座席位置を暫定的にメモリ４１に記憶しておく。
【００４５】
次に、車室内発信機４２から車室内にリクエスト信号を送信させてスペアキー３２に対する車室内照合を試みることで、スペアキー３２が車外に持ち出されたかを判断する（Ｓ１４）。このＳ１４の処理は、目的地に到着して、第二者が車両１００を降りたか否かを判断する処理である。また、Ｓ１４の処理は、例えば車両１００が走行中か停車中かにかかわらずエンジン作動中は常時実行されたとしても良いし、車両１００が停車中のみ実行されたとしても良いし、車両１００が停車してドアが開けられたことを契機として実行されたとしも良い。
【００４６】
Ｓ１４において、スペアキー３２に対する車室内照合が可の場合には（Ｓ１４：Ｎｏ）、スペアキー３２は車室内に存在し、第二者を送っている途中であるとして、Ｓ１４の判断を再度行う。一方、スペアキー３２に対する車室内照合が不可の場合には（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、目的地に到着して第二者によりスペアキー３２が車外に持ち出されたとして、着座センサ６２〜６４による着座検出が有から無に変化した着座位置を、第二者が着座していた着座位置としてメモリ４１に記憶する（Ｓ１５）。具体的には、Ｓ１５では、再び着座センサ６２〜６４を作動させて、各着座センサ６２〜６４の検出信号（着座位置）を取得する。そして、Ｓ１３で記憶しておいた着座位置と、Ｓ１５で取得した着座位置とを比較することで、着座有から着座無に変化した着座位置を特定する。
【００４７】
これによって、運転手以外に複数の人が乗っていたとしても、スペアキー３２を携帯し、第二者（送迎対象者）が座っていた位置を正確に特定することができる。なお、スペアキー３２を携帯した人に同伴して送迎がなされる他の人が居る場合、つまり複数の人を送迎する場合には、Ｓ１５では、複数の着座位置が有から無に変化することになる。この場合には、複数の着座位置をメモリ４１に記憶しておく。
【００４８】
次に、第二者を送りに行った後、その第二者を迎えに行く場面における処理を説明する。図６は、第二者を迎えに行く場面における処理を示したフローチャートである。図６のフローチャートの処理のうちＳ２１〜Ｓ２３は照合ＥＣＵ４が実行し、Ｓ２４はシート空調ＥＣＵ８１（図４参照）が実行する。なお、図６のフローチャートの処理は、図５のＳ１５で着座位置の記憶が行われたことを前提として、車両１００が停車中に実行される。また、図６のフローチャートの処理は、例えば、車両１００が走行状態から停車状態に変わるのと同時に開始する。
【００４９】
なお、図６のＳ２１の前に、照合ＥＣＵ４は、車室内発信機４２（図１参照）からリクエスト信号を送信させて車室内にマスターキー３１（図１参照）が存在するかを確認するなどして、運転手が車室内に居るか否かの確認を行っても良い。そして、運転手が車室内に居る場合に図６の処理を開始し、運転手が車室内に居ない場合には、第二者を迎えに行く場面ではないとして図６の処理に移行しないようにしても良い。
【００５０】
図６の処理を開始すると、先ず、照合ＥＣＵ４は、車室外発信機４３（図１、図２参照）からリクエスト信号を送信させて、車両１００の周辺エリアにスペアキー３２が有るか否かを判断するための車室外照合を行う（Ｓ２１）。次に、Ｓ２１の照合結果に基づいて、スペアキー３２を携帯した第二者が車両１００に接近しているか否かを判断する（Ｓ２２）。具体的には、Ｓ２１の照合結果が照合不可の場合には第二者の車両１００への接近は無しと判断する一方で、照合可の場合には接近有りと判断する。
【００５１】
第二者の接近が無い場合には（Ｓ２２：Ｎｏ）、Ｓ２１に戻って、車室外照合を再度行うことで、第二者の接近の有無判断を継続する。第二者の接近が有る場合には（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、その第二者は、行きの着座位置と同じ位置に着座する仮定して、つまり、先のＳ１５でメモリ４１に記憶した着座位置に着座すると仮定して、その着座位置に設けられたシート空調装置８（シート空調ＥＣＵ８１）に第二者の接近を通知する（Ｓ２３）。なお、先のＳ１５で複数の着座位置を記憶した場合には、それら着座位置に設けられた各シート空調装置８に第二者の接近を通知する。
【００５２】
その通知を受けたシート空調ＥＣＵ８１は、これから乗り込もうとする第二者にとって快適な車室空間となるように、ペルチェモジュール８２、ブロアファン８３、ヒータ８４（暖房時）を作動させる（Ｓ２４）。つまり、第二者の快適性向上を目的とした空調モードを行う。このとき、シート空調ＥＣＵ８１は、例えば、主空調装置７から外気温センサ７３２の検出値を取得して、取得した検出値（車外温度）に基づいて冷房にするか暖房にするかを決定する。もしくは現在の車室内の空調モード設定値から冷房、暖房のどちらかを判断する。そして、シート空調ＥＣＵ８１は、冷房に決定した場合には吹出口から冷気が導入されるようにペルチェモジュール８２を通電制御し、暖房に決定した場合には吹出口から暖気が導入されるようにペルチェモジュールを通電制御する。また、シート空調ＥＣＵ８１は、暖房に決定した場合には、ヒータ８４を作動させるようにしても良い。
【００５３】
また、シート空調ＥＣＵ８１は、内気温センサ７３１や外気温センサ７３２が検出する車内温度や車外温度に基づいて、ペルチェモジュール８２に通電する通電量（空調空気の温度）やブロアファン８３の回転数を調整する。具体的には、例えば、車外温度が高温（夏季温度）を示した場合には、その車外温度が高いほど、空調空気の温度が低く、風量が強くなるように、ペルチェモジュール８２やブロアファン８３を制御する。また、例えば、車外温度が低温（冬季温度）を示した場合には、その車外温度が低いほど、空調空気の温度が高く、風量が強くなるように、ペルチェモジュール８２やブロアファン８３を制御する。
【００５４】
なお、シート空調ＥＣＵ８１は、温度設定スイッチ８６により予め設定された設定温度となるように、ペルチェモジュール８２、ブロアファン８３、ヒータ８４の作動を制御しても良い。
【００５５】
これによって、第二者が車両１００に乗り込む前から予め自動で局所空調を行うことができるので、第二者は乗車してからわざわざ空調モードの切り替え操作を行う必要がなく、乗車後すぐに快適さを感じることができる。また、送りに行く時の第二者の着座位置を記憶しておくことにより、迎えに行く場面では必要最小限のシート空調装置８だけを作動させれば良い。つまり、全てのシート空調装置８を作動しなくてもすむ。また、一緒に行動する複数の人を送迎する場合には、各人が着座するシート空調装置８が乗車前から予め作動することになるので、各人の操作負担を低減でき、各人に乗車後すぐに快適さを感じさせることができる。また、上記実施形態では、電子キーシステムにもともと備わっているスペアキーを利用して第二者の接近を検出しているので、第二者の接近を検出するために構成を追加したり、変更したりするのを極力抑えることができる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば上記実施形態では、図５において、スペアキー３２の車室内照合を行っていたが（Ｓ１１〜Ｓ１４）、それらを省略しても良い。つまり、単純に、着座センサ６２〜６４による着座検出が有から無に変化した着座位置を、図６の処理で用いる着座位置として記憶しても良い。これによって、処理を簡素にできる。
【００５７】
また、上記実施形態では、スペアキーが一つであったが、複数のスペアキーを備えて、各スペアキーごとに図５、図６の処理を実行するようにしても良い。これによって、複数の人を違う場所に送迎する場合であっても対応できる。
【００５８】
また、上記実施形態では、図５の処理で送りに行く時の着座位置を検出し記憶していたが、この図５の処理を省略して、図６では、スペアキーの接近を検出した場合には、全てのシート空調装置を作動させるようにしても良い。これによっても、車両に乗り込んだ第二者の空調モード切替に関する操作負担を低減でき、第二者に乗車後すぐに快適さを感じさせることができるとともに、図５の処理を省略できるので処理を簡素にできる。この場合、例えば、第二者が着座しなかった座席のシート空調装置については、第二者の乗車後に、手動で、又は着座センサで着座無を確認したうえで自動で、そのシート空調装置の作動を停止すれば良い。
【００５９】
また、第二者は助手席に着座することが多いことに鑑み、図５の処理を省略して、図６では、スペアキーの接近を検出した場合には、助手席のシート空調装置だけを作動させるようにしても良い。
【００６０】
また、上記実施形態では、第二者のための空調モードとしてシート空調を行っていたが、そのシート空調に加え又は代えて、主空調装置７で、第二者が着座すると推定した座席領域に対して最適となる空調条件で空調を行っても良い。すなわち、例えば図５のＳ１５で助手席の着座位置を記憶した場合には、図６のＳ２３では照合ＥＣＵ４は主空調装置７に助手席の着座位置を通知する。そして、Ｓ２４では、主空調装置７は、助手席吹出口７２２（図２参照）から空調空気を助手席１０２の領域に導入するとともに、その空調空気の内容（空気温度、風量）を、他の吹出口から導入する空調空気の内容と異ならせる。例えば、夏季で車外温度が高い場合には、助手席吹出口７２２からは、他の吹出口に比べて、風量が強く、温度が低い空調空気を導入する。これによっても、第二者は乗車してからわざわざ空調モードの切り替え操作を行う必要がなく、乗車後すぐに快適さを感じることができるとともに、既に乗車している運転手等の快適性が損なわれてしまうのを防止できる。
【００６１】
また、主空調装置が、座席領域ごとに独立に空調制御が不能なタイプの場合であっても、その主空調装置で第二者のための空調モードを行っても良い。すなわち、第二者の接近を検出した場合に、例えば夏季で車外温度が高い場合には、現在導入している空調空気よりも強い風量、低い温度の空調空気に変更する。これによれば、既に乗車している運転手等の領域に対しても空調モードが変更されてしまうものの、第二者にとっては、乗車してからわざわざ空調モードの切り替え操作を行う必要がなく、乗車後すぐに快適さを感じることができる。また、座席領域ごとに独立に空調制御可能な主空調装置を採用しなくても良いので、低コスト化、構成の簡素化を図ることができる。
【００６２】
また、上記実施形態では、スペアキーは、マスターキーとは別のＩＤを持つことで、スペアキーを判別していたが、スペアキーがマスターキーと同じＩＤを持つ場合であっても、以下のようにすればスペアキーを判別できる。すなわち、第二者を迎えに行く場面では、車室内照合で電子キー（マスターキー）が車室内に存在することを確認したり、運転席の着座を検出したりするなどして、車室内に運転手が存在することを確認したうえで、車室外照合で照合対象とする電子キーをスペアキーであると判別する。
【００６３】
また、上記実施形態では、スマートエントリーシステムを利用して第二者の接近の検出を行っていたが、キーにドアロックの施解錠を指示するスイッチが設けられ、そのスイッチ操作に基づいて車両から離れた場所からドアロックを施解錠させることができるワイヤレスキーシステムを利用して、第二者の接近を検出しても良い。具体的には、第二者にスペアのワイヤレスキーを携帯させ、車両側装置は、そのスペアのワイヤレスキーからの無線信号（ドアロックの解錠を指示する信号）を受信したときに、第二者が接近していると判断する。この場合、図６のＳ２１、Ｓ２２の処理に代えて、「スペアのワイヤレスキーからの信号を受信したか？」の判断ステップを実行すればよい。
【００６４】
また、上記実施形態ではスペアキーを第二者に携帯させることで、その第二者の接近を検出していたが、スペアキーとは別の携帯機（接近検出用の携帯機や第二者が所持する携帯電話）を第二者に携帯させて、その携帯機と車両側装置との間の通信の有無に基づいて、第二者の接近を検出するようにしても良い。この場合、携帯機と車両側装置それぞれに車両の周辺エリアにて相互に通信可能な機能を持たせる。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両用空調システム
２  電子キーシステム
４  照合ＥＣＵ
４３  車室外発信機
３２  スペアキー
７  主空調装置
８  シート空調装置
【図１】
2015030292.tif 000003
【図２】
2015030292.tif 000004
【図３】
2015030292.tif 000005
【図４】
2015030292.tif 000006
【図５】
2015030292.tif 000007
【図６】
2015030292.tif 000008