(57)【要約】【課題】コストの削減を図ることが可能なスラスト軸受を提供する。【解決手段】ターボチャージャの軸受ハウジング４０に設けられ、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するシャフト１０のスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受１００であって、シャフト１０に設けられたスラストカラー（第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４）に対向して配置され、前記スラストカラーに対して摺動する摺動部１１０と、摺動部１１０の上側方（一側方）に当該摺動部１１０と離間するように配置され、軸受ハウジング４０に固定されることで摺動部１１０の位置決めを行う位置決め部１２０と、摺動部１１０と位置決め部１２０とを結ぶ一直線状に形成され、摺動部１１０と位置決め部１２０とを連結する連結部１３０と、を具備した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャの軸受ハウジングに設けられ、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するシャフトのスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受であって、
前記シャフトに設けられたスラストカラーに対向して配置され、前記スラストカラーに対して摺動する摺動部と、
前記摺動部の一側方に当該摺動部と離間するように配置され、前記軸受ハウジングに固定されることで前記摺動部の位置決めを行う位置決め部と、
前記摺動部と前記位置決め部とを結ぶ一直線状に形成され、前記摺動部と前記位置決め部とを連結する連結部と、
を具備するスラスト軸受。
【請求項２】
前記摺動部は、
前記連結部とは別体で形成される、
請求項１に記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記位置決め部は、
前記連結部とは別体で形成される、
請求項２に記載のスラスト軸受。
【請求項４】
前記摺動部は、
摺動材料により形成される、
請求項２又は請求項３に記載のスラスト軸受。
【請求項５】
前記位置決め部及び前記連結部には、
前記シャフトの軸線方向に平行な方向、及び／又は前記軸線方向に垂直な方向に延びるように形成され、前記軸受ハウジングから前記摺動部へと潤滑油を案内するための油路が形成される、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャのシャフトのスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ターボチャージャのシャフトのスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のスラスト軸受は、略円形板状に形成される。スラスト軸受は、当該スラスト軸受の外形に沿うような形状となるように軸受ハウジングに形成された凹部に嵌め込まれる。また当該スラスト軸受には位置決め用の貫通孔が形成される。当該貫通孔にねじを挿通し、当該ねじを軸受ハウジングに固定することで、スラスト軸受の位置決めが行われる。スラスト軸受は、シャフトに設けられたスラストカラーに対向するように配置される。
【０００４】
シャフトと共に回転するスラストカラーは、スラスト軸受の略中央部分に対して滑りながら接する（摺接する）。このようにスラスト軸受は、当該スラスト軸受の略中央部分（以下、単に摺動部と称する）でスラストカラーと摺接し、当該スラストカラーを介してシャフトのスラスト方向の荷重を受けることができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のスラスト軸受においては、コストの削減が困難である点で不利であった。
具体的に説明すると、当該スラスト軸受は、摺動部を中心とする略円形板状に形成されているため、当該摺動部以外の部分（摺動部を外側から囲む部分）の材料が多く必要であり、材料コストの削減が困難である。特に、耐焼き付き性や耐摩耗性に優れた材料（摺動材料）を用いてスラスト軸受を形成する場合には、材料コストがより増加してしまう。また、当該スラスト軸受は、位置決めのため貫通孔を形成する必要があったため、加工コストの削減が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−３１８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、コストの削減を図ることが可能なスラスト軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、ターボチャージャの軸受ハウジングに設けられ、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するシャフトのスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受であって、前記シャフトに設けられたスラストカラーに対向して配置され、前記スラストカラーに対して摺動する摺動部と、前記摺動部の一側方に当該摺動部と離間するように配置され、前記軸受ハウジングに固定されることで前記摺動部の位置決めを行う位置決め部と、前記摺動部と前記位置決め部とを結ぶ一直線状に形成され、前記摺動部と前記位置決め部とを連結する連結部と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記摺動部は、前記連結部とは別体で形成されるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記位置決め部は、前記連結部とは別体で形成されるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記摺動部は、摺動材料により形成されるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記位置決め部及び前記連結部には、前記シャフトの軸線方向に平行な方向、及び／又は前記軸線方向に垂直な方向に延びるように形成され、前記軸受ハウジングから前記摺動部へと潤滑油を案内するための油路が形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、シャフトのスラスト方向の荷重を受けるために最低限必要な形状に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
また、様々な形状の軸受ハウジングに対して容易に取り付けることが可能となる。さらに、様々な形状の軸受ハウジングに対して共通で適用することができる。
【００１６】
請求項２においては、摺動部とその他の部材（位置決め部及び連結部）の材料をそれぞれ適宜選択することができ、コストの削減を図ることができる。
【００１７】
請求項３においては、位置決め部及び連結部を簡素な形状に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
【００１８】
請求項４においては、摺動部以外の部材を任意の材料により形成することで、コストの削減を図ることができる。
【００１９】
請求項５においては、油路を容易に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第一実施形態に係るスラスト軸受を具備したターボチャージャの側面断面図。
【図２】スラスト軸受、並びに第一スラストカラー、第二スラストカラー及びシャフトを示した拡大側面断面図。
【図３】スラスト軸受を示した背面図。
【図４】（ａ）第二実施形態に係るスラスト軸受を示した側面断面図。（ｂ）Ａ−Ａ断面図。
【図５】第三実施形態に係るスラスト軸受を示した側面断面図。
【図６】同じく、背面図。
【図７】第四実施形態に係るスラスト軸受を示した側面断面図。
【図８】同じく、背面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、図中に示した矢印にしたがって、上下方向、左右方向、及び前後方向を定義する。
【００２２】
まず、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態（第一実施形態）に係るスラスト軸受１００が適用されるターボチャージャ１の構成について説明する。なお、スラスト軸受１００の適用対象は、本実施形態のようなターボチャージャ１（排気タービン式の過給機）に限定されるものでなく、例えば、機械式の過給機等であっても構わない。
【００２３】
図１に示すように、ターボチャージャ１は、シャフト１０、タービン２０、コンプレッサ３０、軸受ハウジング４０等を具備する。
【００２４】
シャフト１０は、前後方向を軸方向として、前後中途部が軸受ハウジング４０内に支持される。シャフト１０は、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４を備える。
【００２５】
図２に示すように、第一スラストカラー１２は、前後方向を軸方向とする円筒部の前端部に、径方向外側に延びるような形状（略円形板状）の大径部１２ａが形成されることで構成される。第一スラストカラー１２は、シャフト１０の前後中途部に配置される。第一スラストカラー１２は、シャフト１０に一体的に回転可能に固定される。
【００２６】
第二スラストカラー１４は、第一スラストカラー１２と略同一の形状に形成される。第二スラストカラー１４は、大径部１４ａが第一スラストカラー１２の後端部と接触した状態でシャフト１０に一体的に回転可能に固定される。
【００２７】
図１に示すように、タービン２０は、ターボチャージャ１の前側に配置される。タービン２０は、タービンハウジング２２及びタービンホイール２４等を備える。
【００２８】
タービンハウジング２２は、軸受ハウジング４０の前端部に固定される。タービンハウジング２２の内側は、タービンホイール２４を覆うような形状に形成される。タービンホイール２４は、シャフト１０の前端部に固定され、シャフト１０に相対回転不能に支持される。タービンホイール２４は、タービンハウジング２２の内側に配置される。
【００２９】
コンプレッサ３０は、ターボチャージャ１の後側に配置される。コンプレッサ３０は、コンプレッサハウジング３２及びコンプレッサホイール３４等を備える。
【００３０】
コンプレッサハウジング３２は、軸受ハウジング４０の後端部に固定される。コンプレッサハウジング３２の内側は、コンプレッサホイール３４を覆うような形状に形成される。コンプレッサホイール３４は、シャフト１０の後端部に固定され、シャフト１０に相対回転不能に支持される。コンプレッサホイール３４は、コンプレッサハウジング３２の内側に配置される。
【００３１】
軸受ハウジング４０は、シャフト１０を回転可能に支持するものである。軸受ハウジング４０は、タービン２０とコンプレッサ３０との間に配置され、タービン２０及びコンプレッサ３０と前後方向に隣接する。軸受ハウジング４０には、すべり軸受部４２、スラスト軸受部４４、第一給油油路４６、及び第二給油油路４８等が形成される。
【００３２】
すべり軸受部４２は、軸受ハウジング４０を前後方向に貫通する正面視略円状の孔である。すべり軸受部４２には、シャフト１０を滑らかに回転させるためのすべり軸受４２ａが配置される。すべり軸受４２ａは、シャフト１０の前後中途部を支持する。
【００３３】
スラスト軸受部４４は、軸受ハウジング４０の後側面に形成される正面視略円状の窪みである。スラスト軸受部４４には、スラスト軸受１００が設けられる。なお、スラスト軸受１００の構成については、後述する。スラスト軸受部４４には、スラスト軸受１００の位置決めを行うための凹部４４ａ（図２参照）が形成される。
【００３４】
図２に示す凹部４４ａは、スラスト軸受部４４から前方に向かって窪むように形成される。凹部４４ａは、正面視略円状に形成される。凹部４４ａは、すべり軸受部４２の上方に形成される。
【００３５】
図１に示す第一給油油路４６は、すべり軸受部４２及びスラスト軸受部４４に潤滑油を供給（給油）するための孔である。第一給油油路４６は、軸受ハウジング４０の前後中途部における上側面から下方へ向けて延びるように形成される。第一給油油路４６の下端部は、すべり軸受部４２の前後中途部に連通される。すべり軸受部４２には、このような第一給油油路４６を通って潤滑油が供給される。
【００３６】
第二給油油路４８は、スラスト軸受部４４に潤滑油を供給（給油）するための孔である。第二給油油路４８は、第一給油油路４６の上下中途部から分岐して後方へ向かって延びるように形成される。第二給油油路４８の後端部は、スラスト軸受部４４に形成された凹部４４ａの略中央部に連通される（図２参照）。スラスト軸受部４４には、第一給油油路４６及び第二給油油路４８を通って潤滑油が供給される。
【００３７】
潤滑油は、例えば、エンジンのオイルパンに貯溜され、オイルポンプによって第一給油油路４６まで圧送される。第一給油油路４６まで圧送された潤滑油は、第一給油油路４６を通ってすべり軸受部４２に供給されると共に、第二給油油路４８を通ってスラスト軸受部４４に供給される。
【００３８】
ターボチャージャ１は、タービンハウジング２２に供給されるエンジンの排気ガスによってタービンホイール２４を回転させ、当該タービンホイール２４の回転によってシャフト１０を回転させる。これにより、ターボチャージャ１は、シャフト１０を介してコンプレッサホイール３４を回転させ、圧縮された空気をエンジンのシリンダへと供給する。
【００３９】
次に、図２及び図３を用いて、スラスト軸受１００の構成について説明する。
【００４０】
スラスト軸受１００は、ターボチャージャ１の駆動時にシャフト１０に作用するスラスト荷重（前後方向の荷重）を受けるためのものである。スラスト軸受１００は、主として摺動部１１０、位置決め部１２０及び連結部１３０を具備する。
【００４１】
摺動部１１０は、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４に対して摺動可能に接するものである。摺動部１１０は、第一スラストカラー１２の大径部１２ａ及び第二スラストカラー１４の大径部１４ａの外径と略同一の外径を有する正面視略円形板状に形成される。摺動部１１０は、その板面を前後方向に向けて配置される。摺動部１１０は、比較的優れた耐焼き付き性や耐摩耗性を有する摺動材料（本実施形態においては、銅系材料）により形成される。摺動部１１０には、挿通孔１１１、テーパ部１１２及び連結孔１１３が形成される。
【００４２】
挿通孔１１１は、摺動部１１０を前後方向に貫通する孔である。挿通孔１１１は、正面視略円形に形成される。挿通孔１１１は、摺動部１１０の中心部に形成される。挿通孔１１１の内径は、第一スラストカラー１２の後部（大径部１２ａよりも後方の部分）の外径よりも大きくなるように形成される。
【００４３】
テーパ部１１２（図３参照）は、摺動部１１０の前側面及び後側面に形成される。なお、摺動部１１０の前側面に形成されるテーパ部１１２については、図示を省略している。テーパ部１１２は、周方向に緩やかに傾斜する部位である。テーパ部１１２は、挿通孔１１１の径方向外側に形成される。テーパ部１１２は、周方向に適宜の間隔を空けて（テーパ部１１２よりも周方向に沿った長さが短い平らなランド部を挟んで）複数形成される。本実施形態では、テーパ部１１２は、摺動部１１０の前側面及び後側面にそれぞれ四つ形成される。
【００４４】
連結孔１１３は、摺動部１１０の外周面と内周面（すなわち、挿通孔１１１）とを連通する孔である。連結孔１１３は、摺動部１１０の外周面の上端部から下方に向かって延びるように形成される。連結孔１１３は、平面視略円形に形成される。連結孔１１３の上端は摺動部１１０の外周面に開口すると共に、連結孔１１３の下端は挿通孔１１１に開口する。
【００４５】
位置決め部１２０は、摺動部１１０の位置決めを行うためのものである。位置決め部１２０は、略円柱状に形成される。位置決め部１２０は、その軸線を前後方向に向けた状態で配置される。位置決め部１２０の外径は、摺動部１１０の外径よりも小さくなるように、かつ軸受ハウジング４０に形成された凹部４４ａの内径と略同一となるように形成される。位置決め部１２０は、摺動部１１０を形成する摺動材料に比べて安価な鉄系材料により形成される。位置決め部１２０は、前後方向において一部が摺動部１１０と重複するようにして、摺動部１１０の側方（上側方）に配置される。位置決め部１２０には、第一案内油路１２１及び連結孔１２２が形成される。
【００４６】
第一案内油路１２１は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第一案内油路１２１は、位置決め部１２０の前側面から後方に向かって延びるように形成される穴である。第一案内油路１２１は、位置決め部１２０の後端部近傍まで延びるように形成される。第一案内油路１２１は、正面視略円形に形成される。第一案内油路１２１は、位置決め部１２０の中心部に形成される。
【００４７】
連結孔１２２は、位置決め部１２０の外周面と内周面（すなわち、第一案内油路１２１）とを連通する孔である。連結孔１２２は、位置決め部１２０の外周面の下端部から上方に向かって延びるように形成される。連結孔１２２は、平面視略円形に形成される。連結孔１２２の内径は、摺動部１１０に形成された連結孔１１３の内径と略同一となるように形成される。連結孔１２２の下端は位置決め部１２０の外周面に開口すると共に、連結孔１２２の上端は第一案内油路１２１の後端部近傍に開口する。
【００４８】
連結部１３０は、摺動部１１０と位置決め部１２０とを連結するものである。連結部１３０は、一直線状（略円柱状）に形成される。連結部１３０は、その軸線を上下方向に向けた状態で配置される。連結部１３０の外径は、位置決め部１２０の外径よりも小さくなるように形成される。連結部１３０の外径は、摺動部１１０の連結孔１１３及び位置決め部１２０の連結孔１２２の内径と略同一となるように形成される。連結部１３０は、摺動部１１０を形成する摺動材料に比べて安価な鉄系材料により形成される。連結部１３０には、第二案内油路１３１が形成される。
【００４９】
第二案内油路１３１は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第二案内油路１３１は、連結部１３０を軸線方向（上下方向）に貫通するように形成される孔である。第二案内油路１３１は、平面視略円形に形成される。第二案内油路１３１は、連結部１３０の中心部に形成される。
【００５０】
次に、スラスト軸受１００を組み立てる方法について説明する。
【００５１】
スラスト軸受１００を組み立てる場合、連結部１３０の下端部を摺動部１１０の連結孔１１３に圧入する。これによって、連結部１３０が摺動部１１０に固定される。この際、連結部１３０の下端は、摺動部１１０の連結孔１１３の下端部近傍まで挿通される。また、連結部１３０の上端部を位置決め部１２０の連結孔１２２に圧入する。これによって、連結部１３０が位置決め部１２０に固定される。この際、連結部１３０の上端は、位置決め部１２０の連結孔１２２の上端部近傍まで挿通される。このようにして、連結部１３０は、摺動部１１０と位置決め部１２０とを一直線状に結ぶように、当該摺動部１１０及び位置決め部１２０と連結される。これによって、摺動部１１０と位置決め部１２０とが連結部１３０を介して連結され、スラスト軸受１００が形成される。
【００５２】
このように組み立てられたスラスト軸受１００において、位置決め部１２０の第一案内油路１２１の後端部近傍と、連結部１３０の第二案内油路１３１の上端部とが連通する。当該第一案内油路１２１及び第二案内油路１３１によって、位置決め部１２０の前端部から連結部１３０の下端部（すなわち、摺動部１１０の挿通孔１１１）まで潤滑油を案内するための油路が形成される。
【００５３】
スラスト軸受１００をターボチャージャ１に組み付ける場合、摺動部１１０の挿通孔１１１に第一スラストカラー１２の後部が挿通された状態で、位置決め部１２０の前端部が軸受ハウジング４０の凹部４４ａに嵌め込まれて固定される。この際、位置決め部１２０の第一案内油路１２１の前端部は、軸受ハウジング４０の第二給油油路４８の後端部と対向する。当該位置決め部１２０と摺動部１１０とは、連結部１３０を介して連結されている。このため、位置決め部１２０が凹部４４ａに嵌め込まれることで、摺動部１１０の位置決めが行われることになる。
【００５４】
次に、ターボチャージャ１が駆動するとき、すなわち、シャフト１０が回転するときのスラスト軸受１００の機能について説明する。
【００５５】
ターボチャージャ１が駆動する場合、第一給油油路４６（図１参照）及び第二給油油路４８を介してスラスト軸受部４４に潤滑油が供給される。当該潤滑油は、さらに第一案内油路１２１及び第二案内油路１３１を介して摺動部１１０の挿通孔１１１に案内される。当該潤滑油は、摺動部１１０と第一スラストカラー１２の大径部１２ａ及び第二スラストカラー１４の大径部１４ａとの間にそれぞれ供給される。
【００５６】
シャフト１０が回転すると、当該シャフト１０と共に第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４も回転する。摺動部１１０の前側面及び後側面にはテーパ部１１２（図３参照）が形成されている。従って、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４が摺動部１１０に対して相対的に回転することにより、当該第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４と摺動部１１０との間には圧力（油膜圧力）が発生し、油膜が形成される。
【００５７】
摺動部１１０の前側面及び後側面は、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４の回転時に発生する油膜を介して、当該第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４とそれぞれ摺動可能に接する。摺動部１１０は、当該第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４を介して、シャフト１０に加わるスラスト荷重（前方向又は後方向に加わる荷重）を受ける。
【００５８】
このように、摺動部１１０によってシャフト１０に加わるスラスト荷重を受けるためには、当該摺動部１１０の位置決めを行う必要がある。具体的には、当該摺動部１１０が軸受ハウジング４０に対して所定の位置（本実施形態においては、第一スラストカラー１２の大径部１２ａと第二スラストカラー１４の大径部１４ａとの間）に配置されるように、当該摺動部１１０を支持する必要がある。
【００５９】
本実施形態においては、当該摺動部１１０の上部を、連結部１３０及び位置決め部１２０を介して軸受ハウジング４０に固定している。このように、摺動部１１０の位置決めを行うと共に当該摺動部１１０を支持するための部材（位置決め部１２０及び連結部１３０）をコンパクトに構成することによって、材料コストを削減することができる。
【００６０】
また、位置決め部１２０の前端部を嵌め込むことが可能な凹部（本実施形態においては、凹部４４ａ）を軸受ハウジング４０に形成するだけで、スラスト軸受１００（より詳細には、摺動部１１０）の位置決めを行うことができる。従って、本実施形態に係る軸受ハウジング４０に限らず、その他種々の軸受ハウジングにスラスト軸受１００を容易に適用することができる。
【００６１】
以上の如く、本実施形態に係るスラスト軸受１００は、ターボチャージャ１の軸受ハウジング４０に設けられ、タービンホイール２４とコンプレッサホイール３４とを連結するシャフト１０のスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受１００であって、シャフト１０に設けられたスラストカラー（第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４）に対向して配置され、前記スラストカラーに対して摺動する摺動部１１０と、摺動部１１０の上側方（一側方）に当該摺動部１１０と離間するように配置され、軸受ハウジング４０に固定されることで摺動部１１０の位置決めを行う位置決め部１２０と、摺動部１１０と位置決め部１２０とを結ぶ一直線状に形成され、摺動部１１０と位置決め部１２０とを連結する連結部１３０と、を具備するものである。
【００６２】
このように構成することにより、シャフト１０のスラスト方向の荷重を受けるために最低限必要な形状に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
すなわち、位置決め部１２０及び連結部１３０を、必要な強度等を確保できる範囲でコンパクトに形成することで、材料コストを削減することができる。
また、本実施形態の如く、位置決め部１２０を軸受ハウジング４０（凹部４４ａ）に嵌め込んで摺動部１１０の位置決めを行うことで、スラスト軸受１００自体に位置決め用の加工（位置決め用の貫通孔の形成等）を行う必要が無くなり、コストの削減を図ることができる。
また、様々な形状の軸受ハウジングに対して容易に取り付けることが可能となる。さらに、様々な形状の軸受ハウジングに対して共通で適用することができる。
すなわち、位置決め部１２０を軸受ハウジング４０に固定するだけで、スラスト軸受１００自体を軸受ハウジング４０に容易に取り付けることができる。したがって、様々な形状の軸受ハウジングに、位置決め部１２０を固定することが可能な加工等（本実施形態の例では、凹部４４ａ）を施すだけで、スラスト軸受１００を容易に取り付けることができる。また、形状の異なる軸受ハウジングにも、当該スラスト軸受１００を共通して適用することが可能となる。
【００６３】
また、摺動部１１０は、連結部１３０とは別体で形成されるものである。
【００６４】
このように構成することにより、摺動部１１０とその他の部材（位置決め部１２０及び連結部１３０）の材料をそれぞれ適宜選択することができ、コストの削減を図ることができる。
すなわち、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４に対して摺動する摺動部１１０を比較的優れた耐焼き付き性や耐摩耗性を有する摺動材料で形成すると共に、摺動しない他の部材（位置決め部１２０及び連結部１３０）を比較的安価な材料で形成することで、材料コストの削減を図ることができる。
【００６５】
また、位置決め部１２０は、連結部１３０とは別体で形成されるものである。
【００６６】
このように構成することにより、位置決め部１２０及び連結部１３０を簡素な形状に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
すなわち、位置決め部１２０と連結部１３０とを別体で形成することで、当該位置決め部１２０及び連結部１３０を簡素な形状（本実施形態においては、略円柱状）に形成することができる。これによって、当該位置決め部１２０及び連結部１３０を一体的に形成する場合に比べて加工が容易になり、コストの削減を図ることができる。
また、位置決め部１２０と連結部１３０の材料をそれぞれ適宜選択することで、コストの削減を図ることもできる。
【００６７】
また、摺動部１１０は、摺動材料により形成されるものである。
【００６８】
このように構成することにより、摺動部以外の部材を任意の材料により形成することで、コストの削減を図ることができる。
すなわち、耐焼き付き性や耐摩耗性が要求される摺動部のみ、比較的高価な摺動材料により形成することで、材料コストの削減を図ることができる。
【００６９】
また、位置決め部１２０及び連結部１３０には、シャフト１０の軸線方向に平行な方向（本実施形態においては、前後方向）、及び前記軸線方向に垂直な方向（本実施形態においては、上下方向）に延びるように形成され、軸受ハウジング４０から摺動部１１０へと潤滑油を案内するための油路（第一案内油路１２１及び第二案内油路１３１）が形成されるものである。
【００７０】
このように構成することにより、油路を容易に形成することができ、コストの削減を図ることができる。
すなわち、シャフト１０の軸線方向に対して平行又は垂直な方向以外の方向に油路を形成することは困難であり、加工コストが増加する。このため、当該油路を前記軸線方向に対して平行又は垂直な方向に形成することで、コストの削減を図ることができる。
特に本実施形態においては、摺動部１１０、位置決め部１２０及び連結部１３０を別体で形成しているため、油路の加工をより容易に行うことができる。
また本実施形態に係る第一案内油路１２１は、略円柱状に形成された位置決め部１２０の中心部に形成されると共に、当該位置決め部１２０の軸線方向に延びるように形成されているため、加工が容易であり、効果的にコストの削減を図ることができる。また本実施形態に係る第二案内油路１３１も同様に、効果的にコストの削減を図ることができる。
また、摺動部１１０に潤滑油を供給（案内）するための部材を別途設ける必要がないため、ターボチャージャ１全体のコンパクト化を図ることができる。
【００７１】
なお、第一スラストカラー１２及び第二スラストカラー１４は、本発明に係るスラストカラーの実施の一形態である。
また、第一案内油路１２１及び第二案内油路１３１は、本発明に係る油路の実施の一形態である。
【００７２】
なお、本実施形態に係るスラスト軸受１００の構成（形状、材質等）は一例であり、本発明に係るスラスト軸受の技術的思想の範囲内で任意に構成を変更することが可能である。
【００７３】
また、本発明に係る摺動部の構成は、本実施形態に係る摺動部１１０の構成に限るものではない。すなわち、摺動部は、スラストカラーを介してシャフトのスラスト方向の荷重を受けることができるものであれば良い。
【００７４】
また、本発明に係る位置決め部の構成は、本実施形態に係る位置決め部１２０の構成に限るものではない。すなわち、位置決め部は、摺動部の位置決めを行うものであれば良い。例えば、位置決め部１２０を略角柱状に形成することも可能である。また、位置決め部１２０の外周部の一部に凸部（又は凹部）を形成すると共に、軸受ハウジング４０の凹部４４ａの内周部の一部に当該凸部を嵌め込むことが可能な凹部を形成することで、さらに位置決めを容易に行うことができる。
【００７５】
また、本実施形態においては、位置決め部１２０を軸受ハウジング４０に形成された凹部４４ａに嵌め込む構成としているため、第二給油油路４８と第一案内油路１２１との接続部分からの油漏れを抑制することができる。
【００７６】
また、本実施形態においては、位置決め部１２０を軸受ハウジング４０に形成された凹部４４ａに嵌め込むことで固定する構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、位置決め部１２０を凹部４４ａに嵌め込んだ状態で、ボルト等によって固定する構成とすることも可能である。
【００７７】
また、本実施形態においては、位置決め部１２０を摺動部１１０の上側方に配置するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、位置決め部１２０は、摺動部１１０の側方であれば、どの位置（下側方、左右側方等）に配置されていても良い。
【００７８】
また、本発明に係る連結部の構成は、本実施形態に係る連結部１３０の構成に限るものではない。すなわち、連結部は、摺動部と位置決め部とを結ぶ一直線状に形成されていれば良い。例えば、連結部１３０を略角柱状に形成することも可能である。また、連結部１３０は、棒状（略円柱状、略角柱状）だけでなく、摺動部と位置決め部とを一直線状に結ぶような平板状に形成することも可能である。これによって、無駄な部位を削減することができ、材料コストを削減することができる。
【００７９】
また、連結部１３０を、可撓性を有する材料によって形成することで、摺動部１１０の位置がシャフト１０の振動に追従して変位するように構成することも可能である。
【００８０】
また、本実施形態においては、連結部１３０を摺動部１１０及び位置決め部１２０に圧入して固定するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、連結部１３０の外周面にねじを形成し、当該ねじによって摺動部１１０及び位置決め部１２０に固定することも可能である。この場合、当該ねじ（連結部１３０）を回すことによって、摺動部１１０及び位置決め部１２０に対する連結部１３０の上下方向位置を任意に変更することができる。これによって、位置決め部１２０に対する摺動部１１０の位置（位置決め部１２０と摺動部１１０との間の距離）を任意に調整することができる。スラスト軸受１００を製造（加工）する際に寸法誤差が生じた場合には、当該ねじ（連結部１３０）を回して誤差の影響を無くすことができる。また、当該スラスト軸受１００を、種類の異なる（凹部４４ａとシャフト１０との間の距離が異なる）軸受ハウジング４０に適用することが容易となる。
【００８１】
また、本実施形態においては、位置決め部１２０と連結部１３０とは別体（別の部材）で形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、位置決め部１２０と連結部１３０とを一体的に（１つの部材で）形成することも可能である。この場合、例えば、円筒状の管（パイプ）を９０度折り曲げて、当該位置決め部１２０及び連結部１３０を一体的に形成することも可能である。
【００８２】
また、本実施形態においては、位置決め部１２０に、シャフト１０の軸線方向（前後方向）に平行な方向に延びる第一案内油路１２１（油路）を形成すると共に、連結部１３０に、前記軸線方向に垂直な方向（上下方向）に延びる第二案内油路１３１（油路）を形成する構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、当該油路は、前記軸線方向に垂直な方向にのみ延びるように形成することも可能である。例えば、シャフト１０の軸線方向に垂直な方向（例えば、上下方向）にのみ延びるような油路を形成することも可能である。この場合、当該油路は位置決め部１２０の上端部に連通され、軸受ハウジング４０から供給される潤滑油が、当該位置決め部１２０の上端部から前記油路へと供給される構成とすることができる。
【００８３】
以下では、本発明に係るスラスト軸受１００の変形例（第二実施形態から第四実施形態まで）について説明する。
なお、以下の説明では、第一実施形態に係る構成と同じ構成の部材には、第一実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
まず、図４を用いて、第二実施形態に係るスラスト軸受２００について説明する。
【００８５】
第二実施形態に係るスラスト軸受２００が、第一実施形態に係るスラスト軸受１００と主に異なる点は、位置決め部１２０に補強部１２３が形成されている点である。以下、具体的に説明する。
【００８６】
補強部１２３は、連結部１３０を補強するためのものである。補強部１２３は、位置決め部１２０の後端部から下方に向かって延びるように形成される。補強部１２３の下端部は、摺動部１１０の上端部近傍に位置するように形成される。補強部１２３は、その板面を前後方向に向けた略板状に形成される。補強部１２３には凹部１２３ａが形成される。
【００８７】
凹部１２３ａは、補強部１２３の前側面を後方に向かって窪ませるように形成される。凹部１２３ａは、平面（底面）断面視半円状に形成される。凹部１２３ａは、補強部１２３の左右中央部に、上下に延びるように形成される。凹部１２３ａは、補強部１２３の上端から下端に亘って形成される。
【００８８】
連結部１３０の外周面の後側は、補強部１２３の凹部１２３ａ内に収容される。このようにして、連結部１３０は補強部１２３の凹部１２３ａに沿うように配置される。これによって、連結部１３０に対して後ろ向きに加わる荷重は、当該連結部１３０だけでなく補強部１２３によって受けることができる。すなわち、補強部１２３によって連結部１３０を補強することができ、当該連結部１３０の変形や損傷を防止することができる。
【００８９】
なお、第二実施形態においては、補強部１２３を連結部１３０の後側に形成するものとしたが、補強部１２３を連結部１３０の前側に形成することも可能である。これによって、当該連結部１３０に対して前向きに加わる荷重を、当該連結部１３０だけでなく補強部１２３によって受けることができる。
【００９０】
次に、図５及び図６を用いて、第三実施形態に係るスラスト軸受３００について説明する。
【００９１】
第三実施形態に係るスラスト軸受３００が、第一実施形態に係るスラスト軸受１００と主に異なる点は、連結部１３０が摺動部１１０及び位置決め部１２０の内部に収容されている点である。以下、具体的に説明する。
【００９２】
摺動部１１０には、連結凹部１１４及び第三案内油路１１５が形成される。
【００９３】
連結凹部１１４は、摺動部１１０の上端部から下方に向かって窪むように形成される。連結凹部１１４は、平面視略円状に形成される。連結凹部１１４は、摺動部１１０の上端部から、当該摺動部１１０の上端部と内周面（挿通孔１１１）との間（挿通孔１１１と連通しない位置）まで延びるように形成される。
【００９４】
第三案内油路１１５は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第三案内油路１１５は、連結凹部１１４の下端部から下方に向かって延びるように形成される孔である。第三案内油路１１５は、平面視において連結凹部１１４よりも小さい内径を有する略円形に形成される。第三案内油路１１５の軸線は、連結凹部１１４の軸線と一致するように形成される。第三案内油路１１５は、連結凹部１１４と挿通孔１１１とを連通する。
【００９５】
位置決め部１２０には、延設部１２４、連結凹部１２５及び第四案内油路１２６が形成される。
【００９６】
延設部１２４は、位置決め部１２０の後端部から下方に向かって延びるように形成される。延設部１２４の下端部は、摺動部１１０の上端部近傍に位置するように形成される。延設部１２４は、その板面を前後方向に向けた略板状に形成される。延設部１２４の前後方向幅（厚さ）は、摺動部１１０の前後方向幅と略同一となるように形成される。延設部１２４の下端部は、摺動部１１０の上端部と対向するように形成される。
【００９７】
連結凹部１２５は、延設部１２４の下端部から上方に向かって窪むように形成される。連結凹部１２５は、平面（底面）視略円状に形成される。連結凹部１２５の内径は、摺動部１１０の連結凹部１１４と略同一となるように形成される。連結凹部１２５は、延設部１２４の下端部から、当該延設部１２４の下端部と第一案内油路１２１との間（第一案内油路１２１と連通しない位置）まで延びるように形成される。
【００９８】
第四案内油路１２６は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第四案内油路１２６は、連結凹部１２５の上端部から上方に向かって延びるように形成される孔である。第四案内油路１２６は、平面（底面）視において連結凹部１２５よりも小さい内径を有する略円形に形成される。第四案内油路１２６の軸線は、連結凹部１２５の軸線と一致するように形成される。第四案内油路１２６は、連結凹部１２５と第一案内油路１２１の後端部とを連通する。
【００９９】
また、第三実施形態に係る連結部１３０は、第一実施形態に係る連結部１３０に比べて軸線方向（上下方向）長さが短くなるように形成される。
【０１００】
スラスト軸受３００を組み立てる場合、連結部１３０の下端部を摺動部１１０の連結凹部１１４に圧入する。これによって、連結部１３０が摺動部１１０に固定される。また、連結部１３０の上端部を位置決め部１２０の連結凹部１２５に圧入する。これによって、連結部１３０が位置決め部１２０に固定される。
【０１０１】
この際、摺動部１１０の連結凹部１１４及び位置決め部１２０の連結凹部１２５の軸線方向（上下方向）長さは、連結部１３０の軸線方向長さと略一致する。このため、連結部１３０は、当該連結凹部１１４及び連結凹部１２５内に収容されることになる。
【０１０２】
このようにして、連結部１３０を摺動部１１０及び位置決め部１２０の内部に収容することで、当該連結部１３０を補強することができる。これによって、当該連結部１３０の変形や損傷を防止することができる。また、位置決め部１２０から下方に向かって延びる延設部１２４を設けることによって、連結部１３０の長さを短くすることができる。
【０１０３】
この場合、潤滑油は、第一案内油路１２１、第四案内油路１２６、第二案内油路１３１及び第三案内油路１１５を順に介して摺動部１１０の挿通孔１１１に案内される。連結部１３０を、摺動部１１０と位置決め部１２０（延設部１２４）との連結部分に設けているため、当該摺動部１１０の上端と延設部１２４の下端との隙間からの潤滑油の漏れを抑制することができる。
【０１０４】
次に、図７及び図８を用いて、第四実施形態に係るスラスト軸受４００について説明する。
【０１０５】
第四実施形態に係るスラスト軸受４００が、第一実施形態に係るスラスト軸受１００と主に異なる点は、連結部１３０を有していない（連結部１３０が位置決め部１２０に一体化されている）点である。以下、具体的に説明する。
【０１０６】
摺動部１１０には、連結凹部１１６及び第三案内油路１１７が形成される。
【０１０７】
連結凹部１１６は、摺動部１１０の上端部から下方に向かって窪むように形成される。連結凹部１１６は、摺動部１１０の上端部において、所定の周方向幅に亘って形成される。連結凹部１１６は、摺動部１１０の上端部から、当該摺動部１１０の上端部と内周面（挿通孔１１１）との間（挿通孔１１１と連通しない位置）まで延びるように形成される。
【０１０８】
第三案内油路１１７は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第三案内油路１１７は、連結凹部１１６から下方に向かって延びるように形成される孔である。第三案内油路１１７は、平面視において連結凹部１１６の前後方向幅よりも小さい内径を有する略円形に形成される。第三案内油路１１５は、連結凹部１１４と挿通孔１１１とを連通する。
【０１０９】
位置決め部１２０には、延設部１２７、連結凸部１２８及び第四案内油路１２９が形成される。
【０１１０】
延設部１２７の構成は、第三実施形態に係る延設部１２４（図５及び図６参照）と略同一であるため、説明を省略する。
【０１１１】
連結凸部１２８は、延設部１２７の下端部から下方に向かって突出するように形成される。連結凸部１２８の前後方向幅は、摺動部１１０の連結凹部１１６と略同一となるように形成される。連結凸部１２８の上下方向長さは、摺動部１１０の連結凹部１１６の上下方向長さ（深さ）と略同一となるように形成される。
【０１１２】
第四案内油路１２９は、摺動部１１０へと潤滑油を案内するためのものである。第四案内油路１２９は、連結凸部１２８の下端部から上方に向かって延びるように形成される孔である。第四案内油路１２９は、平面（底面）視において連結凸部１２８の前後方向幅よりも小さい内径を有する略円形に形成される。第四案内油路１２９の軸線は、摺動部１１０の第三案内油路１１７の軸線と一致するように形成される。第四案内油路１２９は、連結凸部１２８と第一案内油路１２１の後端部とを連通する。第四案内油路１２９の下端部は、摺動部１１０の第三案内油路１１７の上端部と対向するように形成される。
【０１１３】
スラスト軸受４００を組み立てる場合、位置決め部１２０の連結凸部１２８を摺動部１１０の連結凹部１１６に圧入する。これによって、摺動部１１０が位置決め部１２０に固定される。
【０１１４】
この場合、潤滑油は、第一案内油路１２１、第四案内油路１２９及び第三案内油路１１７を順に介して摺動部１１０の挿通孔１１１に案内される。
【０１１５】
このように、スラスト軸受４００は、他の実施形態に示した連結部１３０を有していない。この場合、摺動部１１０と位置決め部１２０とを連結すると共に、潤滑油を摺動部１１０へと案内するという連結部１３０の役割を、位置決め部１２０の延設部１２７、連結凸部１２８及び第四案内油路１２９が担っている。
【０１１６】
なお、上記各実施形態において、位置決め部１２０の外径は必ずしも摺動部１１０の外径よりも小さくなくても良く、同等かそれ以上であっても良い。例えば、位置決め部１２０の左右方向幅は、摺動部１１０の左右方向幅と略同一か、それよりも大きくなるように形成することも可能である。
【符号の説明】
【０１１７】
１      ターボチャージャ
１０    シャフト
１２    第一スラストカラー（スラストカラー）
１４    第二スラストカラー（スラストカラー）
２４    タービンホイール
３４    コンプレッサホイール
４０    軸受ハウジング
１００  スラスト軸受
１１０  摺動部
１２０  位置決め部
１３０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015224674.tif 000009
【図８】
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