(57)【要約】【課題】２つのブレーキを備える変速機の小型化を図る。【解決手段】必要なトルク容量が大きな第２ブレーキＢ２を第１ブレーキＢ１より外側に配置すると共に、第１ブレーキＢ１の第１ピストン８２の押圧方向と第２ブレーキＢ２の第２ピストン９２の押圧方向とが同一となるように、且つ、内周側に配置された第１ブレーキのドラム部材８１ｂを、その外周端が外周側に配置された第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の内周より外周側となるように配置する。これにより、第１ブレーキのドラム部材８１ｂを、その外周端が第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の内周より内周側に配置された場合に比して、自動変速機２０の径方向の大きさを小さくすることができる。また、 外周側の第２ブレーキＢ２の第２外摩擦板９８や第２内摩擦板９９の枚数を少なくすることができる。【選択図】図４
2015068362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用の変速機であって、
軸方向に駆動する第１ピストンと、前記第１ピストンとにより第１係合油室を画成する第１シリンダ部とドラム部とを有し変速機のケースに締結されるドラム部材と、前記ドラム部に嵌合された第１ブレーキプレートと、を含む第１ブレーキと、
軸方向に駆動する第２ピストンと、前記ケースに形成され前記第２ピストンとにより第２係合油室を画成する第２シリンダ部と、前記ケースに嵌合された第２ブレーキプレートと、を含む第２ブレーキと、
を備え、
前記第１ピストンによる前記第１ブレーキプレートの押圧方向と前記第２ピストンによる前記第２ブレーキプレートの押圧方向とは同一であり、
前記第１ブレーキは、前記ドラム部材の外周が前記第２ブレーキの前記第２係合油室の内周よりも外周側となるよう配置されている、
変速機。
【請求項２】
請求項１記載の変速機であって、
前記第２ブレーキは、必要なトルク容量が前記第１ブレーキより大きいブレーキである、
変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の変速機であって、
前記ドラム部材は、前記第１係合油室内に配置されたボルトにより前記ケースに締結されている、
変速機。
【請求項４】
請求項１ないし３のうちのいずれか１つの請求項に記載の変速機であって、
前記ドラム部材は、前記ドラム部を含む第１環状部材と、前記第２シリンダ部を含む第２環状部材とを有し、
前記第１環状部材は、前記第２環状部材の外周に接続されている、
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、変速段の形成のために、遊星歯車機構の隣に配置された第１ブレーキと、遊星歯車機構の外周側に配置された第２ブレーキとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速機では、第１ブレーキは、ピストンの押圧方向が遊星歯車機構の方向となるように変速機のハウジングから延出する部位またはハウジングに取付固定された部材にピストンと共に油室を画成するシリンダが形成されている。そして、第１ブレーキは、シリンダの外周端部から軸方向に延出する部位又は外周端部から延出するように取付固定された部材に嵌め込まれた複数の外薄板と、外周がシリンダの略中央となる有底円筒形状の支持体の外周側に外薄板と交互に配置されるように嵌め込まれた複数の内薄板と、を備えており、油室に油圧を作用したときにピストンの外周近傍から軸方向に延出する部位で外薄板を押圧することによって、複数の外薄板と複数の内薄板との係合摩擦により係合する。第２ブレーキは、ピストンの押圧方向が第１ブレーキと同一方向となるように且つ第１ブレーキのシリンダより外周側に配置されるように、ハウジングの外周部近傍でハウジングから延出する部位またはハウジングに取付固定された部材にピストンと共に油室を画成するシリンダが形成されている。そして、第２ブレーキは、遊星歯車機構の外周側にハウジングに嵌め込まれた複数の外薄板と、遊星歯車機構のリングギヤに取付固定された支持体に外薄板と交互に配置されるように嵌め込まれた複数の内薄板とを備えており、油室に油圧を作用したときにピストンの中央から軸方向に延出する部位で外薄板を押圧することによって、複数の外薄板と複数の内薄板との係合摩擦により係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５４３００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の変速機では、第２ブレーキの基本的な部材のうち内周端部を形成する部材としての内薄板の内周は、第１ブレーキの油室の外周や外薄板の外周より外周側となるように形成されており、基本的に２つのブレーキの部材が軸方向に重ならないように配置されているため、変速機の径方向の小型化が困難となる。特に、内周側に配置されるブレーキのトルク容量が大きい場合には、摩擦板の外周も大きくする必要から、変速機が大型化してしまう。
【０００５】
本発明の変速機は、２つのブレーキを備える変速機の小型化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、少なくとも上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の変速機は、
車載用の変速機であって、
軸方向に駆動する第１ピストンと、前記第１ピストンとにより第１係合油室を画成する第１シリンダ部とドラム部とを有し変速機のケースに締結されるドラム部材と、前記ドラム部に嵌合された第１ブレーキプレートと、を含む第１ブレーキと、
軸方向に駆動する第２ピストンと、前記ケースに形成され前記第２ピストンとにより第２係合油室を画成する第２シリンダ部と、前記ケースに嵌合された第２ブレーキプレートと、を含む第２ブレーキと、
を備え、
前記第１ピストンによる前記第１ブレーキプレートの押圧方向と前記第２ピストンによる前記第２ブレーキプレートの押圧方向とは同一であり、
前記第１ブレーキは、前記ドラム部材の外周が前記第２ブレーキの前記第２係合油室の内周よりも外周側となるよう配置されている、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の変速機では、第１ブレーキは、変速機のケースに締結されるドラム部材の第１シリンダ部と第１ピストンとにより画成された第１係合油室に油圧を供給することにより、第１ピストンからの押圧力がドラム部材のドラム部に嵌合された第１ブレーキプレートに作用することにより係合し、第１係合油室の油圧が解除されることにより係合が解除される。一方、第２ブレーキは、ケースに形成された第２シリンダ部と第２ピストンとにより画成された第２係合油室に油圧を供給することにより、第２ピストンからの押圧力がケースに嵌合された第２ブレーキプレートに作用することにより係合し、第２係合油室の油圧が解除されることにより係合が解除される。第１ブレーキは、ドラム部材の外周が第２ブレーキの第２係合油室の内周よりも外周側となるよう配置されているから、ドラム部材と第２係合油室とが径方向に重なる分だけ、重ならないように配置したものに比して、変速機の径方向の大きさを小さくすることができる。また、第１ブレーキと第２ブレーキは、第１ピストンによる第１ブレーキプレートの押圧方向と第２ピストンによる第２ブレーキプレートの押圧方向とを同一としているため、変速機の軸方向の大きさを小さくすることができる。これらの結果、変速機の小型化を図ることができる。ここで、第１ブレーキは、ドラム部材の外周が第２ブレーキの第２係合油室の中央よりも外周側となるよう配置されているものとしてもよい。こうすれば、変速機の径方向の大きさを更に小さくすることができる。
【０００９】
こうした本発明の変速機において、前記第２ブレーキは、必要なトルク容量が前記第１ブレーキより大きいブレーキである、ものとすることもできる。第２ブレーキは、第１ブレーキより外周側に配置されているから、内周側に配置された第２ブレーキに比して、必要なトルク容量が大きなものであっても、体格はさほど大きくならない。このため、２つのブレーキのうち、必要なトルク容量が大きい方を第２ブレーキとして配置することにより、必要なトルク容量が大きい方を第１ブレーキとして配置するものに比して、変速機の径方向の大きさを小さくすることができる。
【００１０】
また、本発明の変速機において、前記ドラム部材は、前記第１係合油室内に配置されたボルトにより前記ケースに締結されている、ものとすることもできる。第１係合油室に油圧を供給して第１ピストンの押圧力を第１ブレーキプレートに作用させると、第１ブレーキプレートを介してドラム部に力が作用し、ドラム部材にはボルトによる締結を解除する方向の力が作用する。ドラム部材を第１係合油室内でボルトによってケースに締結すると、第１係合油室の油圧はボルトにも作用し、ドラム部材のケースへの締結力も増す。したがって、ドラム部材を第１係合油室内でボルトによってケースに締結することにより、ドラム部材を第１係合油室外でボルトによってケースに締結する場合に比して、第１係合油室に油圧を作用させたときの締結力を大きくすることができる。また、第２ピストンを組み付けた後に、その外周が第２ブレーキの第２係合油室の内周よりも外周側となるドラム部材を組み付ける際の組み付け性も良好なのとすることができる。
【００１１】
さらに、本発明の変速機において、前記ドラム部材は、前記ドラム部を含む第１環状部材と、前記第２シリンダ部を含む第２環状部材とを有し、前記第１環状部材は、前記第２環状部材の外周に接続されている、ものとすることもできる。即ち、第１環状部材と第２環状部材とを別体として形成し、第１環状部材を第２環状部材の外周に連結するのである。このように第１環状部材と第２環状部材とを別体として形成することにより、ドラム部材の形成を容易なものとすることができる。ここで「接続」としては、例えば、圧入して溶接することにより行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図である。
【図２】実施例の自動変速機２０の断面図である。
【図３】実施例の自動変速機２０の作動表である。
【図４】第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２を含む部分の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例としての自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図であり、図２は、実施例の自動変速機２０の断面図である。実施例の自動変速機２０は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、図示しない内燃機関としてのエンジンが縦置き（車両の前後方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンリヤドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）２３から入力すると共に入力した動力を変速して出力軸（アウトプットシャフト）２４に出力する有段変速機構として構成されている。出力軸２４に出力された動力は、図示しないギヤ機構やデファレンシャルギヤを介して左右の駆動輪に出力される。実施例の自動変速機２０は、入力軸２３側（図１，２において左側）から第２遊星歯車機構４０，第４遊星歯車機構６０，第３遊星歯車機構５０，第１遊星歯車機構３０の順に配置されている。
【００１５】
第１遊星歯車機構３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車としてのサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリヤ３４とを備える。第２ないし第４遊星歯車機構４０，５０，６０も、第１遊星歯車機構３０と同様に、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、同様のサンギヤ４１，５１，６１やリングギヤ４２，５２，６２、複数のピニオンギヤ４３，５３，６３、キャリヤ４４，５４，６４を備える。自動変速機２０の入力軸２３は第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４に接続されており、出力軸２４は第１遊星歯車機構３０のキャリヤ３４に接続されている。
【００１６】
第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１と第２遊星歯車機構４０のリングギヤ４２は、入力軸２３や出力軸２４と同軸にその中間に配置された第１連結要素としての中間軸７１により連結されており、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４は、第２連結要素７２により連結されている。また、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１と第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２は、第３連結要素７３により連結されており、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４は、第４連結要素７４により連結されている。
【００１７】
第１クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のキャリヤ３４と第３連結要素７３とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第１遊星歯車機構３０と第３遊星歯車機構５０との間の第１遊星歯車機構３０側の近傍の外周側に配置されている。第２クラッチＣ２は、中間軸７１と第３連結要素７３とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第１遊星歯車機構３０と第３遊星歯車機構５０との間の第３遊星歯車機構５０側の近傍の第１クラッチＣ１より内周側に配置されている。第３クラッチＣ３は、第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４と第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第２遊星歯車機構４０の入力側(図１，２中左側）の近傍の外周側に配置されている。第４クラッチＣ４は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第３クラッチＣ３より入力側に第３クラッチＣ３より内周側に配置されている。
【００１８】
第１ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、第３クラッチＣ３より更に入力側に配置されている。第２ブレーキＢ２は、第４連結要素７４（第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２，第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４）を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構４０の外周側に配置されている。
【００１９】
こうして構成された実施例の自動変速機２０は、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の係合と解放および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放との組み合わせにより、図３の作動表に示すように、前進１速段から前進１０速段と後進段とを切り替えることができる。なお、図３のギヤ比（入力軸２３の回転数／出力軸２４の回転数）は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０のギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）λ１，λ２，λ３，λ４として０．３９０，０．３９５，０．４６０，０．５５５を用いた場合である。
【００２０】
実施例の自動変速機２０の２つのブレーキＢ１，Ｂ２の構成について、更に詳細に説明する。図４は、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２を含む部分（図２の一点鎖線で描かれた矩形部分）を拡大して示す部分拡大図である。
【００２１】
第１ブレーキＢ１は、ケース２２に取り付け固定されたシリンダ部材８１ａおよびドラム部材８１ｂとを含む第１シリンダ８１と、この第１シリンダ８１とにより第１係合油室８３を画成する第１ピストン８２と、第１ピストン８２を第１シリンダ８１側に付勢する第１リターンスプリング８５と、ドラム部材８１ｂの内周側に嵌め込まれた複数の第１外摩擦板８８と、連結部材８７ａにより第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４１に連結された第１ハブ部材８７と、第１ハブ部材８７の外周側に嵌め込まれ複数の第１外摩擦板８８と交互に配置された複数の第１内摩擦板８９と、を備える。
【００２２】
第１シリンダ８１のシリンダ部材８１ａは、開口端が出力軸２４側（図４中右側）を向く略「コ」字状の断面形状の環状部材として形成されており、ケース２２に取り付け固定されてトルクコンバータ側との隔壁をなす仕切り部材２２ａにボルト８１ｃにより締結されている。第１シリンダ８１のドラム部材８１ｂは、略有底円筒形状に形成されており、シリンダ部材８１ａの外周に圧入して溶接されている。このドラム部材８１ｂは、その外周端が第２シリンダ９１と第２ピストン９２とにより画成される第２係合油室９３の内周より外周側となるように、さらに言えば第２係合油室９３の中央より外周側となるように配置されている。第１ピストン８２は、シリンダ部材８１ａに軸方向（図中左右方向）に摺動自在に嵌挿されたピストン部材８２ａと、このピストン部材８２ａに圧入固定されて外周方向に延在する第１押圧部材８２ｂと、を備え、第１押圧部材８２ｂの外周端部が複数の第１外摩擦板８８の入力軸２３側（図４中左側）となるように配置されている。
【００２３】
第１ブレーキＢ１では、第１係合油室８３に油圧を作用すると、第１ピストン８２は、油圧により出力軸２４側（図４中右側）に押されて第１リターンスプリング８５に抗して移動し、第１押圧部材８２ｂの外周端部が複数の第１外摩擦板８８を押圧することによって、第１外摩擦板８８と第１内摩擦板８９との摩擦係合により連結部材８７ａにより第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４１に連結された第１ハブ部材８７をケース２２に対して回転不能に固定する。このとき、第１ピストン８１のドラム部材８１ｂに図４中右方向の力が作用するが、シリンダ部材８１ａとドラム部材８１ｂは溶接にて一体化されていることによりドラム部材８１ｂに働く右方向の力とシリンダ部材８１ａに働く力で引っ張り力を打ち消すため、ボルト８１ｃの締結力を弱めることはない。更に、油圧がボルト８１ｃの頂部に作用することにより、ボルト８１ｃの締結力を強くする。即ち、第１係合油室８３内でシリンダ部材８１ａをボルト８１ｃにより仕切り部材２２ａに締結することにより、他の部位でボルトにより締結する場合に比して、締結力を強くすることができる。こうした摩擦係合の状態から第１係合油室８３の油圧を解除すると、第１リターンスプリング８５の付勢力により第１ピストン８２が第１シリンダ８１側（図４中左側）に移動し、第１押圧部材８２ｂの外周端部による複数の第１外摩擦板８８の押圧が解除されることによって、第１外摩擦板８８と第１内摩擦板８９との摩擦係合が解除され、第１ハブ部材８７のケース２２への固定が解除される。
【００２４】
第２ブレーキＢ２は、ケース２２に形成された第２シリンダ９１と、この第２シリンダ９１とにより第２係合油室９３を画成する第２ピストン９２と、第２ピストン９２を第２シリンダ９１側に付勢する第２リターンスプリング９５と、ケース２２の内周側に嵌め込まれた複数の第２外摩擦板９８と、第４連結要素７４を介して第４の遊星歯車機構６０のキャリヤ６４や第３の遊星歯車機構５０のリングギヤ５２に連結された第２ハブ部材９７と、第２ハブ部材９７の外周側に嵌め込まれ複数の第２外摩擦板９８と交互に配置された複数の第２内摩擦板９９と、を備える。
【００２５】
第２シリンダ９１は、仕切り部材２２ａから図４中右方向に延出する外周壁９１ａと内周壁９１ｂとにより、開口端が出力軸２４側（図４中右側）を向く略「コ」字状の断面形状の環状部として形成されている。第２ピストン９２は、第２シリンダ９１に摺動自在に嵌挿されており、外周側には図４中右方向に延出する延出部９２ａが形成されている。この延出部９２ａには連絡部材９２ｂが嵌挿されており、連絡部材９２ｂの他端は、第２押圧部材９２ｃが取り付けられていると共にケース２２により反力を支える第２リターンスプリング９５が取り付けられている。第２押圧部材９２ｃは、その図中右側の端部がケース２２に嵌め込まれた複数の第２外摩擦板９８の入力軸２３側（図４中左側）となるように配置されている。
【００２６】
第２ブレーキＢ２では、第２係合油室９３に油圧を作用すると、第２ピストン９２は、油圧により出力軸２４側（図４中右側）に押されて第２リターンスプリング９５に抗して移動し、連絡部材９２ｂを介して第２押圧部材９２ｃの端部が複数の第２外摩擦板９８を押圧することによって、第２外摩擦板９８と第２内摩擦板９９との摩擦係合により第４連結要素７４により第４の遊星歯車機構６０のキャリヤ６４および第３の遊星歯車機構５０のリングギヤ５２に連結された第２ハブ部材９７をケース２２に対して回転不能に固定する。第１ブレーキＢ１のドラム部材８１ｂはその外周端が第２係合油室９３の内周より外周側となるように形成されているが、第２ピストン９２の必要な移動範囲を確保しておくと共に第２ピストン９２の外周側に形成された延出部９２ａによって外周壁９１ａに沿って連絡部材９２ｂおよび第２押圧部材９２ｃを軸方向に移動させることにより、第２ブレーキＢ２の作動には第１ブレーキＢ１のドラム部材８１ｂは干渉しない。第２ブレーキＢ２は、図３の作動表に示すように、前進１速段や後進段で係合されるため、第１ブレーキＢ１に比して必要なトルク容量が大きいものとなるが、第２ブレーキＢ２は、第１ブレーキＢ１より外周側に形成されているから、第２外摩擦板９８や第２内摩擦板９９の係合面積を大きくすることができる。このため、実施例とは逆に第１ブレーキＢ１を第２ブレーキＢ２の外周側に配置するものに比して、第２外摩擦板９８や第２内摩擦板９９の枚数を少なくしたり、外径を小さくすることができ、自動変速機２０の小型化を図ることができる。一方、こうした摩擦係合の状態から第２係合油室９３の油圧を解除すると、第２リターンスプリング９５の付勢力により第２ピストン９２が第２シリンダ９１側（図４中左側）に移動し、第２押圧部材９２ｃの端部による複数の第２外摩擦板９８の押圧が解除されることによって、第２外摩擦板９８と第２内摩擦板９９との摩擦係合が解除され、第２ハブ部材９７のケース２２への固定が解除される。
【００２７】
以上説明した実施例の自動変速機２０によれば、内周側に配置された第１ブレーキのドラム部材８１ｂを、その外周端が外周側に配置された第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の内周より外周側となるように配置することにより、自動変速機２０の径方向の大きさを小さくすることができ、自動変速機２０の小型化を図ることができる。また、必要なトルク容量が大きな第２ブレーキＢ２を第１ブレーキＢ１より外側に配置することにより、第２外摩擦板９８や第２内摩擦板９９の枚数を少なくしたり、外径を小さくして、自動変速機２０の軸方向や径方向の大きさを小さくすることができ、自動変速機２０の小型化を図ることができる。さらに、第１ブレーキＢ１のシリンダ部材８１ａを第１係合油室８３内でボルト８１ｃにより仕切り部材２２ａに締結することにより、他の部位でボルトにより締結する場合に比して、締結力を強くすることができる。加えて、第２ブレーキＢ１では、ドラム部材８１ｂをシリンダ部材８１ａと別体として形成し、ドラム部材８１ｂをシリンダ部材８１ａの外周に圧入して溶接することにより比較的複雑な形状の第１シリンダ８１を形成するものとしたから、第１シリンダ８１を一体のものとして形成する場合に比して、容易に形成することができる。もとより、第１ブレーキＢ１の第１ピストン８２の押圧方向と第２ブレーキＢ２の第２ピストン９２の押圧方向とを同一としたから、この方向が異なるものに比して、自動変速機２０の軸方向の長さを短くすることができ、自動変速機２０の軸方向の小型化を図ることができる。
【００２８】
実施例の自動変速機２０では、内周側に配置された第１ブレーキのドラム部材８１ｂを、その外周端が外周側に配置された第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の中央より外周側となるように配置するものとしたが、ドラム部材８１ｂは、その外周端が第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の中央より外周側である必要はなく、第２ブレーキＢ２の第２係合油室９３の内周より外周側であれば如何なる配置としてもよい。
【００２９】
実施例の自動変速機２０では、第２ブレーキＢ１のドラム部材８１ｂをシリンダ部材８１ａと別体として形成し、ドラム部材８１ｂをシリンダ部材８１ａの外周に圧入して溶接することにより第１シリンダ８１を形成するものとしたが、第１シリンダ８１を一体のものとして形成するものとしてもよい。また、仕切り部材２２ａにシリンダ部を形成し、シリンダ部にドラム部材を取付固定するものとしても構わない。
【００３０】
実施例の自動変速機２０では、第１ブレーキＢ１のシリンダ部材８１ａを第１係合油室８３内でボルト８１ｃにより仕切り部材２２ａに締結するものとしたが、第１係合油室８３以外の部位でボルトにより仕切り部材２２ａに締結するものとしてもよい。
【００３１】
実施例の自動変速機２０では、第１ブレーキＢ１の第１ピストン８２を別体のピストン部材８２ａと第１押圧部材８２ｂとにより形成するものとしたが、第１ピストン８２を一体形成により形成するものとしてもよい。
【００３２】
実施例の自動変速機２０では、第２ブレーキＢ２の第２ピストン９２の押圧力を延出部９１ａから連絡部材９２ｂを介して第２押圧部材９２ｃに伝達するものとしたが、連絡部材９２ｂを第２ピストン９２とを一体のものとし、第２ピストンの押圧力を直接第２押圧部材９２ｃに作用させるものとしてもよい。また、第２ピストン９２と連絡部材９２ｂと第２押圧部材９２ｃとを一体ものとして形成しても構わない。
【００３３】
実施例の自動変速機２０では、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備える変速機として構成したが、２つのブレーキＢ１，Ｂ２を有するものであれば如何なる変速機としても差し支えない。
【００３４】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、第１ピストン８２が「第１ピストン」に相当し、第１係合油室８３が「第１係合油室」に相当し、シリンダ部材８１ａとドラム部材８１ｂとを有する第１シリンダ８１が「ドラム部材」に相当し、複数の第１外摩擦板８８が「第１ブレーキプレート」に相当し、第２ピストン９２が「第２ピストン」に相当し、第２係合油室９３が「第２係合油室」に相当し、外周壁９１ａと内周壁９１ｂとにより構成される第２シリンダ９１が「第２シリンダ部」に相当し、ケース２２に嵌合された複数の第２外摩擦板９８が「第２ブレーキプレート」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動変速機の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
２０  自動変速機、２２  ケース、２３  入力軸、２４  出力軸、３０  第１遊星歯車機構、４０  第２遊星歯車機構、５０  第３遊星歯車機構、６０  第４遊星歯車機構、３１，４１，５１，６１  サンギヤ、３２，４２，５２，６２  リングギヤ、３３，４３，５３，６３  ピニオンギヤ、３４，４４，５４，６４  キャリヤ、７１  中間軸（第１連結要素）、７２  第２連結要素、７３  第３連結要素、７４  第４連結要素、８１  第１シリンダ、８１ａ  シリンダ部材、８１ｂ  ドラム部材、８１ｃ  ボルト、８２  第１ピストン、８２ａ  ピストン部材、８２ｂ  第１押圧部材、８３  第１係合油室、８５  第１リターンスプリング、８７  第１ハブ部材、８７ａ  連結部材、８８  第１外摩擦板、８９  第１内摩擦板、９１  第２シリンダ、９１ａ  外周壁、９１ｂ  内周壁、９２  第２ピストン、９２ａ  延出部、９２ｂ  連絡部材、９２ｃ  第２押圧部材、９３  第２係合油室、９５  第２リターンスプリング、９７  第２ハブ部材、９８  第２外摩擦板、９９  第２内摩擦板、Ｃ１  第１クラッチ、Ｃ２  第２クラッチ、Ｃ３  第３クラッチ、Ｃ４  第４クラッチ、Ｂ１  第１ブレーキ、Ｂ２  第２ブレーキ。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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