(57)【要約】【課題】通常走行作業時と停車時の試験との間で行なう排気熱風の排出方向の切換え作業に要する時間や労力が削減され、安全性も向上する構成のグリッドボックスとそのグリッドボックスを備えた運搬車両を提供する。【解決手段】ダクト５に設ける排気口として、車体の後方に向けて排気熱風を排出する後部排気口５０と、車体の側方に向けて排気熱風を排出する側部排気口５１とを設ける。後部排気口５０と側部排気口５１のいずれかを閉塞するカバー４３を備える。【選択図】図５
2015223927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上にエンジンとそのエンジンにより駆動される発電機を搭載すると共に、車体上に、停車状態での試験時に前記発電機の発電電力を放電させる電気ブレーキ用の抵抗器を収容すると共に、前記抵抗器に冷却風を送るブロアを収容したグリッドボックスを搭載し、前記グリッドボックスの排気側に、騒音低減用のダクトを設けた運搬車両におけるグリッドボックスにおいて、
前記ダクトに設ける排気口として、車体の後方に向けて排気熱風を排出する後部排気口と、車体の側方に向けて排気熱風を排出する側部排気口とを設け、
前記後部排気口と前記側部排気口のいずれかを閉塞状態とするカバーを備えたことを特徴とするグリッドボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のグリッドボックスにおいて、
前記ダクトに設ける排気口として、ダクトの後側の外側コーナー部に設けた縦枠を挟んで互いに隣接するように、前記後部排気口と前記側部排気口とを設け、
前記縦枠を中心として回動可能に、前記後部排気口と前記側部排気口のいずれかを選択的に閉塞するカバーを設けたことを特徴とするグリッドボックス。
【請求項３】
請求項２に記載のグリッドボックスにおいて、
前記ダクトの側面は、車両前後方向の前部に設けられ、後方ほど外側に突出するように傾斜した傾斜板と、前記カバーにより閉塞可能な側部排気口とにより構成され、
前記カバーは、前記側部排気口を閉塞した状態において、前記傾斜板と共に排気熱風を後方に排出する整流板として機能し、前記後部排気口を閉塞した状態において、排気熱風を車両の側方に排出する整流板として機能する構成にしたことを特徴とするグリッドボックス。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のグリッドボックスを備えたことを特徴とする運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を走行装置に用いたダンプトラック等の運搬車両において、電気ブレーキ用の抵抗器を収容してブロアにより抵抗器を冷却するグリッドボックスと、そのグリッドボックスを備える運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、ダンプトラックとして、エンジンにより発電機を駆動して発電させ、その発電電力を電源に用いる電動機により走行輪を駆動して走行するものがある。このように、電動機を走行装置に用いたダンプトラックにおいては、電気ブレーキ用の抵抗器を車体上に設置する。すなわち、電動機の回生電力を抵抗器により放電させて消費させることにより、制動力を発生させる。
【０００３】
このような抵抗器に放電する際には、抵抗器で発生する熱により抵抗器の温度が上昇する。この抵抗器の温度上昇を防止するため、図１３の平面図に示すように、抵抗器１をグリッドボックス２内に収容し、グリッドボックス２の一端側に設置したブロア３により抵抗器１に送風して抵抗器１を冷却する装置が車体(図示せず)上に設置される。図１３において、矢印４は車体の走行方向であり、図示例においては、グリッドボックス２が車体の走行方向に２列設けられているものを示す。
【０００４】
このようなダンプトラックにおいては、ブロア３による抵抗器１への送風により騒音が発生する。ところが、ダンプトラックは、人家のある場所で作業を行なうことがあるため、ブロア３による送風によって生じる騒音を低減する必要がある。このため、グリッドボックス２の排気側端部に車体側方へ向かう開口部を塞ぐダクト５Ａを設けている。このダクト５Ａを設けたことにより、矢印６で示すように、抵抗器１の熱により昇温した排気熱風を車両の前後方向の後側に排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−０１８０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述のようなダクト５Ａを設けたグリッドボックス２においては、下記のような問題点がある。すなわち、ダンプトラックの故障診断時、エンジンの負荷モード機能を調べるため、ダンプトラックを停止した状態、すなわち走行用電動機を停止した状態において、エンジンに負荷をかける試験を行なう。この負荷試験は、抵抗器に対するスイッチの切換えにより、エンジンにより駆動される発電機の発電電力をグリッドボックス２内の抵抗器１で消費させて行なう。このようなエンジンの負荷モード試験においては、ダンプトラックが走行を停止しているため、ダクト５Ａから後方に排出された排気熱風の一部が矢印７に示すように、グリッドボックス２，２間に回り込み易くなる。
【０００７】
このように、ダクト５Ａから排出され、矢印７に示すように排気熱風がグリッドボックス２、２間に回り込むと、グリッドボックス２，２間に配設されている電気ケーブル類にダメージを与える可能性がある。運搬車両がダンプトラックの場合には、後側のグリッドボックス２の後側に荷台（ボディ）が位置するため、後側のグリッドボックス２でも同様の排気熱風の回り込みを生じ、後側のグリッドボックス２と荷台との間の電気ケーブル類にダメージを与える可能性がある。
【０００８】
このように、従来のダンプトラックにおいては、エンジンの負荷モード試験を行なう際の排気熱風の回り込みによる電気ケーブル類のダメージ発生の問題を回避するため、エンジンの負荷モード試験を行なうごとにダクト５Ａを取外し、その後、ダクト５Ａをグリッドボックス２に取付ける必要があった。しかしながら、このダクト５Ａの着脱作業には労力および時間を要し、エンジンの負荷モード試験に要する時間が長くなる。その上、グリッドボックス２は車体上の高所に設置されるため、ダクト５Ａの着脱作業は高所作業となり、安全面でも改良すべき点があった。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に鑑み、通常作業時と停車時の試験との間で行なう排気熱風の排出方向の切換え作業に要する時間や労力が削減され、安全性も向上する構成のグリッドボックスとそのグリッドボックスを備えた運搬車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１のグリッドボックスは、
車体上にエンジンとそのエンジンにより駆動される発電機を搭載すると共に、車体上に、停車状態での試験時に前記発電機の発電電力を放電させる電気ブレーキ用の抵抗器を収容すると共に、前記抵抗器に冷却風を送るブロアを収容したグリッドボックスを搭載し、前記グリッドボックスの排気側に、騒音低減用のダクトを設けた運搬車両におけるグリッドボックスにおいて、
前記ダクトに設ける排気口として、車体の後方に向けて排気熱風を排出する後部排気口と、車体の側方に向けて排気熱風を排出する側部排気口とを設け、
前記後部排気口と前記側部排気口のいずれかを閉塞状態とするカバーを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２のグリッドボックスは、請求項１に記載のグリッドボックスにおいて、
前記ダクトに設ける排気口として、ダクトの後側の外側コーナー部に設けた縦枠を挟んで互いに隣接するように、前記後部排気口と前記側部排気口とを設け、
前記縦枠を中心として回動可能に、前記後部排気口と前記側部排気口のいずれかを選択的に閉塞するカバーを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３のグリッドボックスは、請求項２に記載のグリッドボックスにおいて、
前記ダクトの側面は、車両前後方向の前部に設けられ、後方ほど外側に突出するように傾斜した傾斜板と、前記カバーにより閉塞可能な側部排気口とにより構成され、
前記カバーは、前記側部排気口を閉塞した状態において、前記傾斜板と共に排気熱風を後方に排出する整流板として機能し、前記後部排気口を閉塞した状態において、排気熱風を車両の側方に排出する整流板として機能する構成にしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の運搬車両は、請求項１から３までのいずれか１項に記載のグリッドボックスを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明は、ダクトに設ける排気口として、車体の後方に向けて排気熱風を排出する後部排気口と、車体の側方に向けて排気熱風を排出する側部排気口とを設け、後部排気口と側部排気口のいずれかをカバーにより閉塞する構成としたので、エンジンの負荷モード試験等のように、停車状態で抵抗器に放電する試験を行なう場合は、カバーによって後部排気口を閉塞することにより、排気熱風がグリッドボックスの後側に回り込むことが防止でき、電気ケーブル類のダメージ発生を防止できる。
【００１５】
このため、エンジンの負荷モード試験等のように停車状態での試験を行なう際は、カバーを動かすことで排気口の切換えが行なえ、ダクト全体の着脱を行なう必要がなくなる。このため、通常走行作業時と停車状態での試験時との排気熱風の切換え作業に要する時間や労力が削減され、安全性も向上する。
【００１６】
請求項２の発明によれば、カバーをダクトの縦枠に回動可能に取付け、カバーの回動によって後部排気口と側部排気口とが選択的に閉塞されるようにしたので、排気口の選択作業がより容易となり、時間短縮、労力削減、安全性の向上の面でより有利となる。
【００１７】
請求項３の発明は、カバーが単なる排気口の選択手段だけでなく、カバーを単に排気口を塞ぐ蓋としてではなく、排気熱風の整流板としての機能するように構成したので、簡略化した構成が実現できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成を有するグリッドボックスを備えて運搬車両を構成したので、各請求項に記載の効果を発揮できる運搬車両を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態を示す運搬車両の正面図である。
【図２】図１の運搬車両の側面図である。
【図３】本実施の形態のグリッドボックスを示す正面図である。
【図４】本実施の形態のグリッドボックスをダクトを省略して示す側面図である。
【図５】本実施の形態のダクトを走行状態で示す平面図である。
【図６】図５のＥ矢視図である。
【図７】図５のＦ矢視図である。
【図８】図５のＧ矢視図である。
【図９】図５のＨ−Ｈ拡大断面図である。
【図１０】本実施の形態のダクトをエンジンの負荷モード試験状態で示す平面図である。
【図１１】図１０のＩ矢視図である。
【図１２】図１０のＪ−Ｊ拡大断面図である。
【図１３】従来のグリッドボックスを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は本発明の運搬車両の一実施の形態であるダンプトラックを示す正面図、図２はその側面図である。図１および図２において、８は車体、９は車体８の前部に搭載した動力源装置であり、この動力源装置９は、エンジンやエンジンより駆動される発電機等を含む。１０は前輪、１１は駆動輪である後輪、１２は後輪１１を駆動する電動機であり、この電動機１２は、動力源装置９に含まれる発電機の発電電力により駆動されるものである。１３は車体８の後部の枢着部１４を中心として上下動可能に取付けた荷台（ボディ）、１５は荷台１３を上下動させるホイストシリンダである。
【００２１】
１７は車体８の前部に設けたデッキ、１８はデッキ１７上に設置した運転室、１９は発電機と電動機１２との間等に設けられる電力変換装置を含む制御装置、２はグリッドボックス、５はグリッドボックス２の端部に騒音低減用に設けられたダクトであり、これらはデッキ１７上に設置される。２０は地上からデッキ１７に昇降するための梯子である。
【００２２】
本実施の形態においては、図３の正面図と図４の側面図（ダクト５を省略して示す。）に示すように、電気ブレーキ用の抵抗器１を収容したグリッドボックス２は、上下２段重ねて設置され、上下２段のグリッドボックス２に対して、グリッドボックス２の排気側に、共通のダクト５が設けられている。また、グリッドボックス２は、車両走行方向の前後に間隔を持たせて２列設けられている。３は抵抗器１に冷却風を送るために、グリッドボックス２の端部に設けたブロアである。
【００２３】
各グリッドボックス２は、前下枠２ａと前上枠２ｂとの間を前縦枠２ｃで結合し、後下枠２ｄと後上枠２ｅとの間を後縦枠２ｆで結合し、前下枠２ａと後下枠２ｄとの間を底枠２ｇで結合し、前上枠２ｂと後上枠２ｅとを天枠２ｈで結合して直方体状に枠を構成する。また、この直方体状の枠の前後、上下を蓋板２ｉにより閉塞してグリッドボックス２を構成する。２２は上下のグリッドボックス２を結合する金具である。
【００２４】
図５はダンプトラックの通常作業時におけるダクト５の構成を示す平面図、図６は図５のＥ矢視図、図７は図５のＦ矢視図、図８は図５のＧ矢視図である。図６において、２４はダクト５の前部をグリッドボックス２に取付けるために設けた前取付け枠である。この前取付け枠２４は、縦枠２４ａと、その下端に固定した下横枠２４ｂと、上端に固定した上横枠２４ｃとからなる。下横枠２４ｂは、下段のグリッドボックス２の前下枠２ａに固定したブラケット２６にボルト２７、ナット２８により取付ける。上横枠２４ｃは、上段のグリッドボックス２の前上枠２ｂにボルト２９およびナット３０（図５参照）により取付ける。
【００２５】
図７において、３２はダクト５の後部をグリッドボックス２に取付けるために設けた後取付け枠である。この後取付け枠３２は、縦枠３２ａと、その下端に設けた下横枠３２ｂと、上端に設けた上横枠３２ｃと、後取付け枠３２の縦枠３２ａの上端に、車両の走行方向の前方に延出するように設けた上外枠３２ｄとからなる（図５、図１１参照）。下横枠３２ｂは、下段のグリッドボックス２の後下枠２ｄに固定したブラケット３４にボルト３５、ナット３６により取付ける。上横枠３２ｃは、上段のグリッドボックス２の後上枠２ｅにボルト３８およびナット３９（図５参照）により取付ける。これらの後取付け枠３２は、下横枠３２ｂおよび上横枠３２ｃの長さを、前取付け枠２４の下横枠２４ｂおよび上横枠２４ｃの長さより長く設定する。
【００２６】
ダクト５は、これらの取付け枠２４，３２と、これらの取付け枠２４，３２取付けられる底板４０、傾斜板４１および天板４２と、５の後取付け枠３２の縦枠３２ａに取付けられたカバー４３とにより構成され、図５に示すように、ダクト５は全体として平面視が台形をなす。
【００２７】
底板４０と天板４２も平面視が台形をなす。すなわち、底板４０と天板４２の前縁は、車両の前後方向に対して傾斜させる。そして、ダクト５の前面を構成する傾斜板４１の下端、上端を、それぞれ底板４０と天板４２の傾斜した前縁に溶接により固定する。図７に示すように、底板４０は後取付け枠３２の下横枠３２ｂに、ボルト４４とナット４５により固定する。図６、図８に示すように、傾斜板４１は前端部に取付け縁４１ａを有し、この取付け縁４１ａを前取付け枠２４の縦枠２４ａにボルト４６とナット４７により固定する。
【００２８】
天板４２は前取付け枠２４の上横枠２４ｃに前端部を載せると共に、外端部を後取付け枠３２の上外枠３２ｄに載せ、後端部を後取付け枠３２の上横枠３２ｃに載せ、ボルト４８とナット４９により上横枠３２ｃに固定する。このような構成により、図７に示す後部排気口５０と、エンジン負荷試験時の状態図である図１１に示す側部排気口５１を構成する。本実施の形態においては、側部排気口５１の前後幅を、ダクト５の前後幅の約半分に設定している。
【００２９】
カバー４３は、後取付け枠３２の縦枠３２ａ、すなわち車両の前後方向の後側でかつダクト５の外側コーナー部に位置する縦枠に、複数の蝶番５３によって水平回動可能に取付ける。このカバー４３は、図５および図５のＨ−Ｈ拡大断面図である図９に示すように、カバー４３の頂部に片側に水平に折り曲げて形成した通常時固定用の取付け片４３ａを有すると共に、取付け片４３ａの反対側に突出させて試験時固定用の固定片４３ｂを形成し、取付け片４３ａ、固定片４３ｂにそれぞれボルト挿通孔４３ｃ，４３ｄを設ける。
【００３０】
図９において、５４は底板４０、天板４２およびカバー４３の内面に貼り付けた吸音材であり、傾斜板４１の内面にも同様の吸音材を貼り付ける。これらの吸音材５４は、ダンプトラックの通常作業時にブロア３等により発生する騒音のダクト５による遮音効果を高めるために設けたものである。
【００３１】
このダンプトラックにおいて、走行を含む通常の作業時には、図５、図９に示すように、カバー４３の頂部に設けた取付け片４３ａを上外枠３２ｄおよび天板４２上に載せる。そして、図９に示すように、取付け片４３ａに設けたボルト挿通孔４３ｃと、天板４２に設けたボルト挿通孔４２ａと、上外枠３２ｄに設けたボルト挿通孔３２ｅにボルト５５を挿通し、予め上外枠３２ｄに溶接されたナット５６にボルト５５を螺合し締結することにより、側部排気口５１（図１１参照）をカバー４３により閉塞しておく。
【００３２】
このように、カバー４３がダクト５の側部に位置する時には、図７に示すように、後取付け枠３２とグリッドボックス２とにより囲まれた部分は、後部排気口５０として開かれる。この状態において、電動機１２を作動させてダンプトラックが走行する時は、図５に示すように、ブロア３によりグリッドボックス２内に導入された外気は、抵抗器１の冷却風としてグリッドボックス２内を通過し、抵抗器１により加熱された排気熱風は、矢印５８に示すように、後部排気口５０から車両の後方に排出される。この時、車両走行に伴って生じる風により、排気熱風は後方に運ばれ、排気熱風のグリッドボックス２の後側への回り込みは生じない。
【００３３】
また、このように側部排気口５１がカバー４３により閉塞された状態においては、図５の矢印５８に示すように、カバー４３は傾斜板４１と共に、排気熱風を後方に案内する整流板として機能する。
【００３４】
一方、エンジンの負荷試験のように、動力源装置９に含まれる発電機の発電電力を抵抗器１に放電して抵抗器１を発熱させる際には、カバー４３を天板４２および上外枠３２ｄに固定していたボルト５５を外す。そして、図１０と、図１０のＩ矢視図である図１１と、図１０のＪ−Ｊ拡大断面図である図１２に示すように、カバー４３を蝶番５３を中心として回動させて図７に示した後部排気口５０を閉塞し、側部排気口５１を開く。そして、図１２に示すように、カバー４３の固定片４３ｂに設けたボルト挿通孔４３ｄと、天板４２に設けたボルト挿通孔４２ｂと、後取付け枠３２の上横枠３２ｃに設けたボルト挿通孔３２ｆにボルト６０を挿通し、予め上横枠３２ｃに溶接されたナット６１にボルト６０を螺合し締結することにより、カバー４３を上横枠３２ｃに固定する。
【００３５】
このように、カバー４３を上横枠３２ｃに固定した状態では、図１１に示すように、側部排気口５１が開かれ、図１０に矢印６３で示すように、排気熱風は、車両の側方へと排出される。このため、排気熱風の回り込みによる電気ケーブル類のダメージ発生の問題が回避される。この場合も、カバー４３は整流板として機能する。
【００３６】
以上に説明したように、本実施の形態においては、エンジンの負荷モード試験等の停車状態での試験を行なう際は、カバー４３を動かすことで排気口５０，５１の切換えが行なえ、ダクト全体の着脱を行なう必要がなくなる。このため、通常走行作業時と停車状態での試験時との排気熱風の切換え作業に要する時間や労力が削減され、安全性も向上する。
【００３７】
本発明を実施する場合、後部排気口５０と側部排気口５１との切換えは、カバー４３のボルト等の付け替えやスライド等により行なうようにしてもよい。また、後部排気口５０と側部排気口５１のそれぞれについて対応するカバーを取付けてもよい。しかしながら、本実施の形態においては、後部排気口５０と側部排気口５１とを、ダクト５の縦枠３２ａを挟んで互いに隣接させ、カバー４３を縦枠３２ａに回動可能に取付け、カバー４３の回動によって後部排気口５０と側部排気口５１とが選択的に閉塞されるようにしたので、構成が簡単になると共に、排気口５０，５１の選択作業がより容易となり、時間短縮、労力削減、安全性の向上の面でより有利となる。
【００３８】
また、本実施の形態においては、カバー４３が単に排気口を塞ぐ蓋としてではなく、排気熱風の整流板としての機能するように構成したので、簡略化した構成が実現できる。
【００３９】
また、本発明は、ダンプトラックのみでなく、エンジン駆動の発電機を備える他の運搬車両にも適用可能であり、本発明を実施する場合、上記の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  抵抗器
２  グリッドボックス
３  ブロア
５  ダクト
８  車体
９  動力源装置
１２  電動機
１８  運転室
２４  前取付け枠
３２  後取付け枠
３２ａ  縦枠
３２ｄ  上外枠
４０  底板
４１  傾斜板
４２  天板
４３  カバー
４３ａ  取付け片
４３ｂ  固定片
５０  後部排気口
５１  側部排気口
５４  吸音材
５５  ボルト
５６  ナット
６０  ボルト
６１  ナット
【図１】
2015223927.tif 000003
【図２】
2015223927.tif 000004
【図３】
2015223927.tif 000005
【図４】
2015223927.tif 000006
【図５】
2015223927.tif 000007
【図６】
2015223927.tif 000008
【図７】
2015223927.tif 000009
【図８】
2015223927.tif 000010
【図９】
2015223927.tif 000011
【図１０】
2015223927.tif 000012
【図１１】
2015223927.tif 000013
【図１２】
2015223927.tif 000014
【図１３】
2015223927.tif 000015