(57)【要約】【課題】長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造であって、温度変化による樹脂部材の長手方向の長さの変化を可能にするとともに、樹脂部材の厚さも薄くすることができる技術を提供すること。【解決手段】トランクフード２１には、固定部材５０の一端部５１を固定するための第１取付部２６が設けられている。固定部材５０の一端部５１は、平板状に形成され、ボルト６３によってトランクフード２１に締結されている。樹脂部材３０には、第１取付部２６に対して樹脂部材３０の長手方向にオフセットした位置に、固定部材５０の他端部５２を樹脂部材３０の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部４１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺の樹脂部材を、固定部材によって車体に取り付ける樹脂部材取付構造において、
前記車体には、前記固定部材の一端部を固定するための第１取付部が設けられ、
前記樹脂部材には、前記第１取付部に対して前記樹脂部材の長手方向にオフセットした位置に、前記固定部材の他端部を前記樹脂部材の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部が設けられていることを特徴とする樹脂部材取付構造。
【請求項２】
前記第２取付部は、四角形状の開口部を有し、
前記固定部材は、前記開口部のなかの、前記樹脂部材の長手方向に沿った向かい合う２つの縁に架け渡された架橋部を有し、
前記樹脂部材の長手方向における前記架橋部の長さよりも、前記樹脂部材の長手方向における前記開口部の長さが大きいことを特徴とする請求項２記載の樹脂部材取付構造。
【請求項３】
前記第２取付部には、前記開口部の近傍に突出した凸部が設けられ、
前記架橋部には、前記凸部に係合するための凹部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の樹脂部材取付構造。
【請求項４】
前記凸部は、前記開口部における、前記樹脂部材の長手方向中央付近に設けられ、
前記凹部は、前記架橋部における、前記樹脂部材の長手方向中央付近に設けられていることを特徴とする請求項３記載の樹脂部材取付構造。
【請求項５】
前記樹脂部材は、前記車体側に配置されるインナ部材と、このインナ部材の外側に設けられるアウタ部材とからなり、
前記開口部は、前記インナ部材に設けられ、
前記インナ部材と前記アウタ部材との間には、前記開口部の前記２つの縁の部位に、前記固定部材の他端部の一部を緩く嵌めるための空間部を有し、
前記アウタ部材には、このアウタ部材の裏面から前記固定部材へ向かって延びるリブが設けられ、
このリブによって、前記固定部材の他端部は、前記アウタ部材側への浮き上がりを規制されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の樹脂部材取付構造。
【請求項６】
前記第１取付部は、前記第２取付部よりも、前記樹脂部材の長手方向端部側に位置していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の樹脂部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体には、装飾用の部品が取り付けられる。装飾用の部品には樹脂製のものがあり、この樹脂部材を金属製の車体に取り付ける技術として、クリップが用いた技術が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される技術は、車体を構成する金属製のフレーム部材に取付孔を設け、樹脂部材に取り付けたクリップの先端部を取付孔に係止することによって、樹脂部材を金属製のフレーム部材に組み付けるものである。
【０００４】
樹脂部材は、意匠面となるアウタ部材と、クリップが取り付けられるインナ部材とを有する。インナ部材には、クリップが取り付けられる取付部が形成されている。取付部は、クリップの基端部がインナ部材の内側に突き出るため、クリップの基端部分以上の厚みを有する。
【０００５】
長尺の樹脂部材は、温度上昇によって熱膨張し、長手方向の長さが変化する。熱膨張による樹脂部材の長さの変化に対応するためには、長さの変化を取付部によって吸収する必要がある。このため、取付部を樹脂部材の長手方向に長く形成しなくてはならない。樹脂部材は、意匠性等を考慮して、長手方向の端部におけるインナ部材からアウタ部材までの厚みを薄くすることがある。しかし、特許文献１の技術は、金属フレームからアウタ部材の間に、クリップの基端部分以上の厚さの取付部を必要とするため、樹脂部材の長手方向端部を薄く形成することが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造であって、温度変化による樹脂部材の長手方向の長さの変化を可能にするとともに、樹脂部材の厚さも薄くすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、長尺の樹脂部材を、固定部材によって車体に取り付ける樹脂部材取付構造において、前記車体には、前記固定部材の一端部を固定するための第１取付部が設けられ、前記樹脂部材には、前記第１取付部に対して前記樹脂部材の長手方向にオフセットした位置に、前記固定部材の他端部を前記樹脂部材の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、第２取付部は、四角形状の開口部を有し、固定部材は、開口部のなかの、樹脂部材の長手方向に沿った向かい合う２つの縁に架け渡された架橋部を有し、樹脂部材の長手方向における架橋部の長さよりも、樹脂部材の長手方向における開口部の長さが大きいことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、第２取付部には、開口部の近傍に突出した凸部が設けられ、架橋部には、凸部に係合するための凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、凸部は、開口部における、樹脂部材の長手方向中央付近に設けられ、凹部は、架橋部における、樹脂部材の長手方向中央付近に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載のごとく、より好ましくは、樹脂部材は、車体側に配置されるインナ部材と、このインナ部材の外側に設けられるアウタ部材とからなり、開口部は、インナ部材に設けられ、インナ部材とアウタ部材との間には、開口部の前記２つの縁の部位に、固定部材の他端部の一部を緩く嵌めるための空間部を有し、アウタ部材には、このアウタ部材の裏面から固定部材へ向かって延びるリブが設けられ、このリブによって、固定部材の他端部は、アウタ部材側への浮き上がりを規制されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載のごとく、より好ましくは、第１取付部は、第２取付部よりも、樹脂部材の長手方向端部側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体には、固定部材の一端部を固定するための第１取付部が設けられている。樹脂部材には、第１取付部に対して樹脂部材の長手方向にオフセットした位置に、固定部材の他端部を樹脂部材の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部が設けられている。このため、オフセットしない場合に比べて、固定部材の厚みを薄くできる。従って、樹脂部材の厚さも薄くすることができる。しかも、温度変化による樹脂部材の長手方向の長さの変化を可能にする。
【００１５】
請求項２に係る発明では、第２取付部は、四角形状の開口部を有し、固定部材は、開口部のなかの、樹脂部材の長手方向に沿った向かい合う２つの縁に架け渡された架橋部を有する。樹脂部材の長手方向における架橋部の長さよりも、樹脂部材の長手方向における開口部の長さが大きいので、固定部材が、第２取付部に対して樹脂部材の長手方向に相対的に移動することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、第２取付部には、開口部の近傍に突出した凸部が設けられている。架橋部には、凸部に係合するための凹部が設けられているので、樹脂部材を固定部材に取り付ける際の位置決めを容易にできる。また、樹脂部材及び固定部材を車体に取り付ける前の運搬時、凸部に凹部を係合させた状態とすることで、一体として運ぶことができ、樹脂部材及び固定部材の運搬性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、凸部は、開口部における、樹脂部材の長手方向中央付近に設けられ、凹部は、架橋部における、樹脂部材の長手方向中央付近に設けられているので、開口部の中央付近及び架橋部の中央付近を起点として、樹脂部材の伸び及び収縮の両方に対応することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、インナ部材とアウタ部材との間には、開口部の前記２つの縁の部位に、固定部材の他端部の一部を緩く嵌めるための空間部を有する。アウタ部材には、このアウタ部材の裏面から固定部材へ向かって延びるリブが設けられ、このリブによって、固定部材の他端部は、アウタ部材側への浮き上がりを規制されているので、樹脂部材の伸縮性を確保しつつ、固定部材がの浮き上がりを防止しガタツキを防止することができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、第１取付部は、第２取付部よりも、樹脂部材の長手方向端部側に位置しているので、樹脂部材の長手方向端部の厚さを第１取付部の厚さ分だけにし、車体に樹脂部材を取り付けた状態の外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る樹脂部材を取り付けた車体の斜視図である。
【図２】図１に示された樹脂部材の分解斜視図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１に示された樹脂部材の底面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図７に示された樹脂部材からインナ部材を外した状態図である。
【図９】本発明に係る樹脂部材取付構造の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００２２】
図１に示されるように、自動車１０の後部は、車体２０に装飾用の樹脂部材３０が取り付けられている。詳細には、車体２０のなかのトランクルームを開閉するトランクフード２１に、車幅方向に長尺の樹脂部材３０が取り付けられている。
【００２３】
トランクフード２１は、後部全体に立ち上がるように形成され、ライセンスプレート１２が取り付けられる後面部２２と、この後面部２２の上部から若干上方に延び、湾曲部２３を介して車体前方に延びるように形成されている上面部２４とからなる。
【００２４】
樹脂部材３０は、上面部２４の湾曲部２３近傍に取り付けられている。樹脂部材３０は、長手方向の端部３１，３１が、上面部２４の車幅方向の端部２５，２５に位置しており、薄く形成された端部３１，３１から長手方向の中央部３２に向かって厚くなるように形成され、全体として車体後方に突出するように湾曲している。
【００２５】
図２に示されるように、樹脂部材３０は、金属製のトランクフード２１（車体２０）に配置されるインナ部材３３と、このインナ部材３３の外側に設けられるアウタ部材３４とからなる。樹脂部材３０の長手方向の端部３１は、固定部材５０によってトランクフード２１に取り付けられる。樹脂部材３０の長手方向の端部３１を除くその他の部分は、複数のクリップ６１，６１，６１によってトランクフード２１に取り付けられる。
【００２６】
複数のクリップ６１，６１，６１は、トランクフード２１に固定又は係止された軸部の上端に、軸部の径よりも大きい径の頭部６２，６２，６２を有する。インナ部材３３のなかの長手方向の端部３１以外の部分には、複数のクリップ６１，６１，６１の頭部６２，６２，６２を通過させるための複数のクリップ通過孔３５，３５，３５が形成されている。これらのクリップ通過孔３５，３５，３５には、樹脂部材３０の長手方向に延びる複数のクリップ係止溝３６，３６，３６が形成されている。
【００２７】
複数のクリップ係止溝３６，３６，３６には、複数のクリップ６１，６１，６１の頭部６２，６２，６２が係止されている。複数のクリップ係止溝３６，３６，３６は、樹脂部材３０の長手方向に延びて形成されているので、温度変化による樹脂部材３０の長手方向の長さの変化を吸収することができる。頭部６２，６２，６２は、上下方向に一定の厚みを有するが、樹脂部材３０のなかの長手方向の端部３１以外の部分は厚く形成され、インナ部材３３とアウタ部材３４との隙間が大きいため、頭部６２，６２，６２をその隙間に収納することができる。
【００２８】
図３に示されるように、トランクフード２１には、固定部材５０の一端部５１を固定するための第１取付部２６が設けられている。固定部材５０の一端部５１は、平板状に形成され、ボルト６３によってトランクフード２１に締結されている。樹脂部材３０には、第１取付部２６に対して樹脂部材３０の長手方向にオフセットした位置に、固定部材５０の他端部５２を樹脂部材３０の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部４１が設けられている。
【００２９】
第２取付部４１は、四角形状の開口部４２と、この開口部４２のなかの樹脂部材３０の長手方向に沿った向かい合う２つの縁４３，４３と、これらの縁４３，４３及び開口部４２に隣接して形成された通過用開口部４４と、縁４３，４３の開口部４２の近傍に突出した凸部４５，４５とからなる。
【００３０】
固定部材５０は、平板状に形成された一端部５１と、この一端部５１の端に設けられ開口部４２向かって傾斜するように延びている傾斜部５３と、この傾斜部５３の上端に設けられ開口部４０の縁４３，４３に架け渡された架橋部５４と、この架橋部５４に設けられ凸部４５，４５に係合するための凹部５５，５５とからなる。なお、固定部材５０の他端部５２は、架橋部５４、凹部５５で構成されている。
【００３１】
通過用開口部４４は、略四角形状であり、樹脂部材３０の長手方向に沿った向かい合う２つの内端４６，４６間の内幅は、架橋部５４の外幅よりも大きい。このため、架橋部５４を通過用開口部４４に通過させることができる。
【００３２】
固定部材５０の他端部５２を第２取付部４１に係止するには、架橋部５４を通過用開口部４４の下方から通過させてインナ部材３３の上側に相対移動させる。次に架橋部５４を開口部４２側へ相対移動させて、架橋部５４を縁４３，４３に載せることによって、他端部５３を第２取付部に係止することができる。このとき、縁４３，４３の凸部４５，４５に、架橋部５４の凹部を係合することによって、固定部材５０の位置決めを容易にできる。また、縁４３，４３の通過用開口部４４側には、面取り部４７，４７が形成されているので、架橋部５４を容易に開口部４３に相対移動させることができる。
【００３３】
また、樹脂部材３０の長手方向における架橋部５４の長さよりも、樹脂部材３０の長手方向における開口部４２の長さが大きい。このため、固定部材５０が、第２取付部４１に対して樹脂部材３０の長手方向に相対的に移動することができ、温度変化による樹脂部材３０の長手方向の伸縮を許容できる。
【００３４】
図４に示されるように、トランクフード２１は、インナパネル２１ａと、このインナパネル２１ａに重ね合わされるアウタパネル２１ｂとからなる。インナパネル２１ａ及びアウタパネル２１ｂには、それぞれ貫通孔２１ｃ，２１ｄが形成されている。こられの貫通孔２１ｃ，２１ｄにより第１取付部２６が構成される。
【００３５】
固定部材５０の一端部５１にはボルト６３が溶接されている。ボルト６３の頭６４は上下方向の厚みが小さく設定されている。このため、樹脂部材の長手方向の端部３１の厚みを小さく設定することができる。ボルト６３に、トランクフード２１の裏側からナット６５を締め付けることによって、固定部材５０の一端部５１をトランクフード２１に固定することができる。
【００３６】
また、第１取付部２６は、第２取付部４１よりも、樹脂部材３０の長手方向端部側に位置している。固定部材３０は、一端部５１から長手方向内側に向かって上方に傾斜する傾斜部５３を有するので、他端部５２を若干高位にして、第２取付部４１に係止することができる。このため、樹脂部材３０の厚みが最も薄くなる、長手方向の最外端部に第１取付部２６を配置し、最外端部よりも内側の若干厚みが大きくなる部分に第２取付部４１を配置し、樹脂部材３０の厚みが薄い部分であってもトランクフード２１に固定することができる。
【００３７】
図５に示されるように、固定部材５０の架橋部５４は、低位に位置する底部５４ａと、この底部５４ａの端から立ち上がる立ち壁部５４ｂ，５４ｂと、これらの立ち壁部５４ｂ，５４ｂの上端から直角方向に延びるフランジ部５４ｃ，５４ｃとからなる。架橋部５４は、立ち壁部５４ｂ，５４ｂを有するので、第２取付部４１の縁４３，４３に対して車体前後方向の位置決めをすことができる。
【００３８】
また、樹脂部材３０は、インナ部材３３とアウタ部材３４との間には、開口部４２の２つの縁４３，４３の部位に、固定部材５０の他端部５２の一部を緩く嵌めるための空間部３７，３７を有する。アウタ部材３４には、このアウタ部材３４の裏面３４ａから固定部材５０に向かって延びるリブ３８，３８が設けられている。このリブ３８，３８によって、固定部材５０の他端部５２は、アウタ部材３４側への浮き上がりが規制されている。
【００３９】
なお、実施例では、リブ３８，３８は、フランジ部５４ｃ，５４ｃ近傍に位置しているが、これに限定されず、リブ３８，３８を底部５４ａ近傍に位置させても差し支えない。
【００４０】
図６に示されるように、樹脂部材３０のインナ部材３３には、複数のクリップ係止溝３６が形成されている。そのなかの、樹脂部材３０の長手方向中央のクリップ係止溝３６は、車体前後方向に溝が形成されている。このため、樹脂部材３０の長手方向中央のクリップ係止溝３６によって、樹脂部材３０の車幅方向の位置決めをすることができる。
【００４１】
樹脂部材３０の長手方向中央以外のクリップ係止溝３６は、樹脂部材３０の長手方向に溝が形成されている。このため、温度変化による樹脂部材３０の伸縮を可能にするとともに、車幅方向中心を起点として、伸縮を左右に振り分けることができる。
【００４２】
また、樹脂部材３０の車幅方向最外端部に、第２取付部４１が形成されている。樹脂部材３０の車幅方向最外端部は、最も樹脂部材３０の伸縮の変化量が大きくなるが、本発明によれば、好適に樹脂部材３０の伸縮を吸収することができる。
【００４３】
図５、図７、図８に示されるように、開口部４２及び通過開口部４４の奥において、アウタ部材３４の裏面３４ａに、２つのリブ３８が設けられている。リブ３８は、樹脂部材３０の長手方向に沿って、延びるように形成されている。このため、固定部材５０のフランジ部５４ｃ，５４ｃの長手方向全域が、リブ３８によって浮き上がることが防止される。また、第２取付部４１の近傍にリブ３８を設けることによって、固定部材５０による付加が加わる部分における、樹脂部材３０の剛性を向上させることができる。
【００４４】
なお、実施例では、リブ３８，３８を２つ設けたが、これに限定されず、１つ、３つ等、リブ３８によって、固定部材５０の浮き上がりを防止できれば、リブ３８の数は適宜変更しても差し支えない。
【００４５】
以上に述べた樹脂部材取付構造の作用を次に説明する。
図９（ａ）は樹脂部材３０が伸縮していない状態の図であり、固定部材５０の凹部５５，５５が、第２取付部４１の凸部４５，４５に係合している。温度変化による熱膨張によって、樹脂部材３０は車幅方向に伸びる。結果、樹脂部材３０の長手方向の端部３１は矢印ａのように移動する。
【００４６】
図９（ｂ）は樹脂部材３０が熱膨張によって伸びた状態の図であり、凸部４５，４５の突出量は小さいので、温度変化による樹脂部材３０の伸縮の妨げにならない。結果、固定部材５０は、凸部４５，４５に乗り上げて樹脂部材３０に対して相対移動することができる。樹脂部材３０が収縮する場合も同様である。
【００４７】
凸部４５，４５は、開口部４２における、樹脂部材３０の長手方向中央付近に設けられ、凹部５５，５５は、架橋部５４における、樹脂部材３０の長手方向中央付近に設けられているので、開口部４２の中央付近及び架橋部５４の中央付近を起点として、樹脂部材の伸び及び収縮の両方に対応することができる。
【００４８】
以上に述べた樹脂部材取付構造をまとめて以下に記載する。
図３及び図４に示されるように、車体２０には、固定部材５０の一端部５１を固定するための第１取付部２６が設けられている。樹脂部材３０には、第１取付部２６に対して樹脂部材３０の長手方向にオフセットした位置に、固定部材５０の他端部５２を樹脂部材３０の長手方向に相対的に移動可能に係止するための第２取付部４１が設けられている。このため、オフセットしない場合に比べて、固定部材５０の厚みを薄くできる。従って、樹脂部材３０の厚さも薄くすることができる。しかも、温度変化による樹脂部材３０の長手方向の長さの変化を可能にする。
【００４９】
図３及び図９に示されるように、樹脂部材３０の長手方向における架橋部５４の長さよりも、樹脂部材３０の長手方向における開口部４２の長さが大きいので、固定部材５０が、第２取付部４１に対して樹脂部材３０の長手方向に相対的に移動することができる。
【００５０】
図３に示されるように、架橋部５４には、凸部４５に係合するための凹部５５が設けられているので、樹脂部材３０を固定部材５０に取り付ける際の位置決めを容易にできる。また、樹脂部材３０及び固定部材５０を車体２０に取り付ける前の運搬時、凸部４５に凹部５５を係合させた状態とすることで、一体として運ぶことができ、樹脂部材３０及び固定部材５０の運搬性の向上を図ることができる。
【００５１】
図９に示されるように、簡単な構成で、開口部４２の中央付近及び架橋部５４の中央付近を起点として、樹脂部材３０の伸び及び収縮の両方に対応することができる。
【００５２】
図５、図７及び図８に示されるように、アウタ部材３４には、このアウタ部材３４の裏面３４ａから固定部材５０へ向かって延びるリブ３８が設けられ、このリブ３８によって、固定部材５０の他端部５２は、アウタ部材３４側への浮き上がりを規制されているので、樹脂部材３０の伸縮性を確保しつつ、固定部材５０の浮き上がりを防止しガタツキを防止することができる。
【００５３】
図１、図２及び図４に示されるように、第１取付部２６は、第２取付部４１よりも、樹脂部材３０の長手方向端部側に位置しているので、樹脂部材３０の長手方向端部の厚さを第１取付部２６の厚さ分だけにし、車体２０に樹脂部材３０を取り付けた状態の外観性を向上させることができる。
【００５４】
尚、実施例では、樹脂部材３０を、トランクフード２１に取り付けられるトランクスポイラとしたが、これに限定されず、車体２０の左右や前面に取り付ける樹脂部材や、樹脂部材を車体に対して傾斜して取り付けたり、樹脂部材の長手方向が上下方向になるように取り付ける場合であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の樹脂部材取付構造は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける技術に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
２０…車体、２１…トランクフード（車体）、２６…第１取付部、３０…樹脂部材、３３…インナ部材、３４…アウタ部材、３４ａ…アウタ部材の裏面、３７…空間部、３８…リブ、４１…第２取付部、４２…開口部、４５…凸部、５０…固定部材、５１…一端部、５２…他端部、５４…架橋部、５５…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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