(57)【要約】【課題】本発明は、車両前方衝突時に前輪がフロントピラーの下部に衝突することによるフロントピラーの変形を抑制することを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両のフロントピラー構造によると、車両前方衝突時に前輪を介して衝突荷重を受けるフロントピラー本体２４の下部には、補強用のバルク４０が収納されており、バルク４０は、フロントピラー本体２４の筒内空間を横断するようにフロントピラー本体２４に固定された上下の横板部４２，４３と、それらの横板部４２，４３をつなぐ縦板部４５とから構成されており、バルク４０の縦板部４５は、フロントピラー本体２４の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を収納するホイールハウスの後側に立設された筒状の支柱であるフロントピラー本体を備える車両のフロントピラー構造であって、
車両前方衝突時に前輪を介して衝突荷重を受けるフロントピラー本体の下部には、補強用のバルクが収納されており、
前記バルクは、前記フロントピラー本体の筒内空間を横断するように前記フロントピラー本体に固定された上下の横板部と、それらの横板部をつなぐ縦板部とから構成されており、
前記バルクの縦板部は、前記フロントピラー本体の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされていることを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のフロントピラー構造であって、
前記バルクの縦板部には、その縦板部の強度を調整するための開口が形成されていることを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のフロントピラー構造であって、
前記フロントピラー本体の内側には、ドアヒンジを支える補強板であるヒンジリインフォースが固定されており、前記バルクは前記ヒンジリインフォースを介して前記フロントピラー本体に固定されていることを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のフロントピラー構造であって、
平面視において、前輪の幅方向中央部分のほぼ延長線上の位置に前記バルクの縦板部が配置されていることを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を収納するホイールハウスの後側に立設された筒状の支柱であるフロントピラー本体を備える車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントピラー構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１におけるフロントピラー１００は、図７、図８に示すように、前席にスライドドア１０５を備える車両Ｃにおいて使用されるフロントピラーである。
前記車両Ｃでは、フロントピラー１００の下部内側に、図８に示すように、補強用のバルク１０２が収納されている。バルク１０２は、上横壁部１０２ｕと下横壁部１０２ｄと外壁部１０２ｗとにより側面コ字形に形成されている。そして、バルク１０２の外壁部１０２ｗの後端縁にスライドドア１０５のロックに使用されるストライカ１０３が固定されている。
また、前記スライドドア１０５の前端下部には、フロントピラー１００のストライカ１０３が係合できるように構成されたロック機構部１０６が設けられている。そして、前記スライドドア１０５の内部には、図８に示すように、ロック機構部１０６と同じ高さ位置で車両前後方向に延びるインパクトビーム１０５ｂが設けられている。
これにより、スライドドア１０５のインパクトビーム１０５ｂ、ロック機構部１０６、及びストライカ１０３を介してフロントピラー１００の下部に加わる荷重をバルク１０２の外壁部１０２ｗで受けられるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９１３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両のフロントピラー１００のバルク１０２は、主にスライドドア１０５のロックに使用されるストライカ１０３の支持強度を向上させるための補強部材である。このため、バルク１０２の外壁部１０２ｗは、スライドドア１０５のインパクトビーム１０５ｂの延長線上位置、即ち、フロントピラー１００の車幅方向外側壁に接触するように位置決めされる。したがって、バルク１０２の外壁部１０２ｗは前輪に対して車幅方向外側に位置している。
このため、例えば、車両前方衝突時の衝突荷重が前輪を介してフロントピラー１００の下部に加わると、その衝突荷重は主としてバルク１０２の上横壁部１０２ｕと下横壁部１０２ｄとによって受けられ、外壁部１０２ｗではほとんど受けられない。したがって、前記バルク１０２を設けても、前輪を介してフロントピラー１００の下部に加わる衝突荷重に対してそのバルク１０２が効果的に働かず、前記バルク１０２によってフロントピラー１００の変形を抑えることは難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両前方衝突時に前輪がフロントピラーの下部に衝突することによるフロントピラーの変形を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、前輪を収納するホイールハウスの後側に立設された筒状の支柱であるフロントピラー本体を備える車両のフロントピラー構造であって、車両前方衝突時に前輪を介して衝突荷重を受けるフロントピラー本体の下部には、補強用のバルクが収納されており、前記バルクは、前記フロントピラー本体の筒内空間を横断するように前記フロントピラー本体に固定された上下の横板部と、それらの横板部をつなぐ縦板部とから構成されており、前記バルクの縦板部は、前記フロントピラー本体の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、バルクは上下の横板部が縦板部によってつながれる構成であり、そのバルクの縦板部がフロントピラー本体の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされている。このため、車両前方衝突時に前輪を介してフロントピラー本体に加わる衝突荷重をバルクの縦板部と上下の横板部とにより効率的に受けられるようになる。これにより、衝突荷重を主としてバルクの上下の横板部で受ける従来の構成と比較してフロントピラー本体の変形を抑制することができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、バルクの縦板部には、その縦板部の強度を調整するための開口が形成されていることを特徴とする。
これにより、縦板部の強度を調整して衝突荷重を受けたときのフロントピラー本体の全体的な変形を抑えることができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、フロントピラー本体の内側には、ドアヒンジを支える補強板であるヒンジリインフォースが固定されており、前記バルクは前記ヒンジリインフォースを介して前記フロントピラー本体に固定されていることを特徴とする。
このため、フロントピラー本体がさらに変形し難くなる。
【００１０】
請求項４の発明によると、平面視において、前輪の幅方向中央部分のほぼ延長線上の位置に前記バルクの縦板部が配置されていることを特徴とする。
このため、前輪を介してフロントピラー本体に加わる衝突荷重をバルクの縦板部で効率的に受けられるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、車両前方衝突時に前輪がフロントピラー本体の下部に衝突することによるフロントピラー本体の変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロントピラーを備える車両を表す全体斜視図である。
【図２】前記車室における右前部の平断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】右側のフロントピラーの平断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視縦断面図である。
【図５】右側のフロントピラーを車室の内側から見た斜視図である。
【図６】バルクの斜視図である。
【図７】従来のフロントピラーを備える車両の模式側面図である。
【図８】従来のフロントピラー下部、及びスライドドアの内側を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフロントピラー構造について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両１０のボディ概要について＞
フロントピラー構造の詳細について説明する前に、図１に基づいて、車両１０のボディ概要について簡単に説明する。
車両１０のボディには、前部左右に前輪１２ｆが収納される前部ホイールハウス１４ｆが設けられており、後部左右に後輪１２ｂが収納される後部ホイールハウス１４ｂが設けられている。そして、前部ホイールハウス１４ｆと後部ホイールハウス１４ｂとの間に車両１０の床部を構成する骨格部材であるロッカレール１５が車両前後方向に延びるように設けられている。ロッカレール１５の前部と中央部と後端部には、それぞれフロントピラー２０ｆ、センタピラー２０ｃ、リヤピラー２０ｒが立設されており、それらのピラー２０ｆ，２０ｃ，２０ｒによって車室のルーフ部１６が支持されている。
また、フロントピラー２０ｆとセンタピラー２０ｃ間には前部乗降口が設けられており、センタピラー２０ｃとリヤピラー２０ｒ間には後部乗降口が設けられている。そして、前部乗降口、後部乗降口がそれぞれフロントドア１７、リアドア１８により開閉可能に構成されている。
なお、図１では、ロッカレール１５、各ピラー２０ｆ，２０ｃ，２０ｒは、フェンダパネル１０ｆ，１０ｂ、フロントドア１７、及びリアドア１８等に隠れている。
【００１５】
＜フロントピラー構造について＞
フロントピラー２０ｆは、図２（図１のII-II矢視断面図）に示すように、前輪１２ｆを収納する前部ホイールハウス１４ｆの後側に立設されている。
なお、左右のフロントピラー２０ｆは等しい構成で左右対称に形成されているため、代表して右側のフロントピラー２０ｆについて説明する。
フロントピラー２０ｆは、図２、図３等に示すように、ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネル２３とから構成される筒状の支柱であるフロントピラー本体２４を備えている。ピラーアウタパネル２２は、フロントピラー本体２４の車幅方向外側部分を構成するパネルであり、断面略Ｕ形に成形されて前端縁側と後端縁側とにフランジ部２２ｆが設けられている。ピラーインナパネル２３は、フロントピラー本体２４の車幅方向内側部分を構成するパネルであり、断面略扁平Ｕ形に成形されて前端縁側と後端縁側とにフランジ部２３ｆが設けられている。
そして、ピラーアウタパネル２２のフランジ部２２ｆとピラーインナパネル２３のフランジ部２３ｆとが前後で互いに合わされて、例えば、スポット溶接により固定されることで、フロントピラー本体２４が筒状に成形される。
フロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２は、図４の縦断面図に示すように、その下端部２２ｄがロッカレール１５のアウタパネル１５ｒの外側面に、例えば、スポット溶接により固定されている。また、フロントピラー本体２４のピラーインナパネル２３の下端部は、ロッカレール１５のアウタパネル１５ｒとインナパネル１５ｅとのフランジ部１５ｆに挟まれて、例えば、スポット溶接により固定されている。
【００１６】
フロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２の表面側は、図２、図３等に示すように、外部から見える範囲がサイドアウタパネル２１によって覆われている。そして、サイドアウタパネル２１の後端フランジ部２１ｆがピラーアウタパネル２２とピラーインナパネル２３のフランジ部２２ｆ，２３ｆに重ねられて、例えば、スポット溶接により固定されている。サイドアウタパネル２１の後端フランジ部２１ｆとフロントピラー本体２４のフランジ部２２ｆ，２３ｆとには、図２に示すように、フロントドア１７と車両の前部乗降口の周縁間をシールするボディ側ウエザーストリップ３１が取付けられている。
また、フロントピラー本体２４、及びボディ側ウエザーストリップ３１の取付け部分は、図２に示すように、室内側から装飾材であるカウルサイドトリム３２によって覆われている。
さらに、フロントピラー２０ｆの後端面を構成するサイドアウタパネル２１の表面には、図２に示すように、フロントドア１７が閉じられた状態で、そのフロントドア１７のインナパネル１７ｅの外周縁に設けられたドア側ウエザストリップ１７ｗが当接する。また、フロントドア１７が閉じられた状態で、そのフロントドア１７のドアトリム１７ｔがボディ側ウエザーストリップ３１に当接するようになる。
【００１７】
フロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２の内側には、断面略Ｕ宇形に成形された補強板であるヒンジリインフォース２５が、図３、及び図５に示すように、ピラーアウタパネル２２の裏面を内側から覆った状態で、そのピラーアウタパネル２２に、例えば、スポット溶接により固定されている。
なお、図５では、フロントピラー本体２４のピラーインナパネル２３は省略されている。
そして、フロントピラー本体２４の外側面（右側面）には、図２、図４に示すように、ヒンジリインフォース２５により補強された範囲にフロントドア１７の上下のドアヒンジ３５（図では下側のドアヒンジ３５のみ表示）がボルト、ナット等を利用して固定されている。
さらに、フロントピラー本体２４の前面側には、図２に示すように、ヒンジリインフォース２５により補強された範囲にフロントフェンダパネル１０ｆを支持するブラケット３７が、例えば、スポット溶接により固定されている。
また、フロントピラー本体２４のヒンジリインフォース２５の内側には、図２〜図５に示すように、前輪１２ｆを介してフロントピラー本体２４の下部に加わる車両前方衝突時の衝突荷重を受けるバルク４０が収納されている。
【００１８】
＜バルク４０について＞
バルク４０は、車両前方衝突時におけるフロントピラー本体２４の下部の変形を抑える部材である。バルク４０は、図５等に示すように、フロントピラー本体２４の内側でヒンジリインフォース２５に囲まれた空間を横断する上側横板部４２と下側横板部４３と、それらの横板部４２，４３をつなぐ縦板部４５とから構成されている。そして、バルク４０は、図４〜図６に示すように、上側横板部４２と下側横板部４３と縦板部４５とから略横向き台形状に成形されている。
【００１９】
バルク４０の上側横板部４２と下側横板部４３との車幅方向外側端縁には、図６に示すように、上下に折り曲げられた状態で外側フランジ部４８ｒが形成されている。また、バルク４０の上側横板部４２と縦板部４５と下側横板部４３とには、前端縁側に車幅方向内側に折り曲げられた状態で前側フランジ部４８ｆが形成されており、後端縁側に同じく車幅方向内側に折り曲げられた状態で後側フランジ部４８ｂが形成されている。そして、外側フランジ部４８ｒ、前側フランジ部４８ｆ、及び後側フランジ部４８ｂが互いに連続して形成されている。
さらに、バルク４０の縦板部４５の中央部分には、角形開口４５ｈが形成されている。角形開口４５ｈは、開口面積を変化させてバルク４０の縦板部４５の強度を調整するとともに、スポット溶接の作業穴としても使用される。
【００２０】
＜バルク４０の固定について＞
バルク４０をフロントピラー本体２４に固定する場合には、図４に示すように、バルク４０の上側横板部４２と下側横板部４３との外側フランジ部４８ｒをヒンジリインフォース２５と共にフロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２の外側壁部に、例えば、スポット溶接により固定する。さらに、図３、図５に示すように、バルク４０の上側横板部４２、縦板部４５、下側横板部４３の前側フランジ部４８ｆをヒンジリインフォース２５と共にフロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２の前壁部に、例えば、スポット溶接により固定する。また、同様に、図３に示すように、バルク４０の上側横板部４２、縦板部４５、下側横板部４３の後側フランジ部４８ｂをヒンジリインフォース２５と共にフロントピラー本体２４のピラーアウタパネル２２の後壁部に、例えば、スポット溶接により固定する。
これにより、バルク４０の縦板部４５は、図２、図３に示すように、フロントピラー本体２４の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされる。さらに、図２に示すように、平面視において、前輪１２ｆの幅方向中央部分のほぼ延長線上の位置にバルク４０の縦板部４５が配置されるようになる。
これにより、車両前方衝突時に前輪１２ｆを介してフロントピラー２０ｆ（フロントピラー本体２４）の下部に加わる衝突荷重をバルク４０の縦板部４５と上下の横板部４２，４３とで受けられるようになる。これにより、衝突荷重を主としてバルク４０の上下の横板部４２，４３で受ける従来の構成と比較してフロントピラー２０ｆの変形を抑制することができる。
【００２１】
＜本実施形態に係る車両のフロントピラー構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のフロントピラー構造によると、バルク４０は上下の横板部４２，４３が縦板部４５によってつながれる構成であり、そのバルク４０の縦板部４５がフロントピラー本体２４の筒内空間の車幅方向における略中央位置で、車両前後方向に延びるように位置決めされている。このため、車両前方衝突時に前輪１２ｆを介してフロントピラー本体２４に加わる衝突荷重をバルク４０の縦板部４５と上下の横板部４２，４３とにより受けられるようになる。これにより、衝突荷重を主としてバルク４０の上下の横板部４２，４３で受ける従来の構成と比較してフロントピラー本体２４の変形を抑制することができる。
また、バルク４０の縦板部４５の開口面積を変えることで縦板部の強度を容易に調整することができる。
また、フロントピラー本体２４の内側には、ドアヒンジ３５が連結される補強板であるヒンジリインフォース２５が固定されており、バルク４０はヒンジリインフォース２５を介してフロントピラー本体２４に固定されている。このため、フロントピラー本体２４がさらに変形し難くなる。
また、平面視において、前輪１２ｆの幅方向中央部分のほぼ延長線上の位置にバルク４０の縦板部４５が配置されているため、前輪１２ｆを介してフロントピラー本体２４に加わる衝突荷重をバルク４０の縦板部４５で効率的に受けられるようになる。
【００２２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、バルク４０を上側横板部４２と下側横板部４３と縦板部４５とから略横向き台形状に成形する例を示した。しかし、上側横板部４２と下側横板部４３とでフロントピラー本体２４の筒内空間を全体的に塞ぐようにし、上側横板部４２の中央部分と下側横板部４３の中央部分とを縦板部４５でつなぐようにすることも可能である。
また、バルク４０の縦板部４５に角形開口４５ｈを形成する例を示したが、開口の形状は適宜変更可能である。
さらに、バルク４０の縦板部４５、及び／又は、上側横板部４２、下側横板部４３に、車両前後方向に延びるビードを形成することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・・・車両
１２ｆ・・・・前輪
１４ｆ・・・・前部ホイールハウス
２０ｆ・・・・フロントピラー
２４・・・・・フロントピラー本体
２５・・・・・ヒンジリインフォース
３５・・・・・ドアヒンジ
４０・・・・・バルク
４２・・・・・上側横板部
４３・・・・・下側横板部
４５・・・・・縦板部
４５ｈ・・・・角形開口（開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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