(57)【要約】【課題】本発明の課題は、エンジン冷却ファンを正逆転駆動するＨＳＴの設置にあたり、エンジンルームとグレンタンク間のスペースを有効活用し、設置の容易化並びにエンジンや油圧式無段変速装置のメンテナンス性向上を図ることにある。【解決手段】 本発明は、運転席（５）下方のエンジンル−ム（６）内に設置したエンジン（Ｅ）と、該エンジンの横外側部に位置するラジエータ（１０）及び冷却ファン（１１）を備え、前記エンジンルーム（６）の後方にはグレンタンク（７）を配備してあるコンバインにおいて、前記冷却ファン（１１）を正逆転駆動する油圧式無段変速装置（１８）をエンジンルーム（６）の後方でグレンタンク（７）の前側の空間内に配備する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（５）下方のエンジンル−ム（６）内に設置したエンジン（Ｅ）と、該エンジンの横外側部に位置するラジエータ（１０）及び冷却ファン（１１）を備え、前記エンジンルーム（６）の後方にはグレンタンク（７）を配備してあるコンバインにおいて、前記冷却ファン（１１）を正逆転駆動する油圧式無段変速装置（１８）をエンジンルーム（６）の後方でグレンタンク（７）の前側の空間内に配備してあることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記油圧式無段変速装置（１８）は、グレンタンク（７）に貯留された穀粒を排出する排出オーガ（１３）に前記エンジン（Ｅ）の駆動力を伝達する伝動ギヤケース（１４）の上部に設置してある請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記伝動ギヤケース（１４）の入力軸（１５）は、エンジンから入力して常時駆動する構成とし、該入力軸（１５）を伝動ギヤケース（１４）から機体内側方向へ突出させてその端部に設けた伝動プーリ（２０）から上方の油圧式無段変速装置（１８）の入力プーリ（２１）にベルト伝動する構成としてある請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記入力軸端部の伝動プーリ（２０）とＨＳＴ入力プーリ（２１）間に掛け渡した伝動ベルト（２２）に張力を付与するベルトテンション機構（２５）を設け、このベルトテンション機構（２５）のテンションアーム（２４）の支点軸は、前記油圧式無段変速装置（１８）を取り付ける取付ボルト（２６）と共用してある請求項３記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、ラジエータ用冷却ファンを正逆転駆動するＨＳＴ（油圧式無段変速装置）をエンジンの上部に配置したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＨＳＴをエンジンの上部に配置したものでは、エンジンのメンテナンス作業能率が低いという問題があった。
本発明の課題は、エンジン冷却ファンを正逆転駆動するＨＳＴの設置にあたり、エンジンルームとグレンタンクとの間のスペースを有効活用し、設置の容易化並びにエンジンやＨＳＴのメンテナンス性向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、運転席（５）下方のエンジンル−ム（６）内に設置したエンジン（Ｅ）と、該エンジンの横外側部に位置するラジエータ（１０）及び冷却ファン（１１）を備え、前記エンジンルーム（６）の後方にはグレンタンク（７）を配備してあるコンバインにおいて、前記冷却ファン（１１）を正逆転駆動する油圧式無段変速装置（１８）をエンジンルーム（６）の後方でグレンタンク（７）の前側の空間内に配備してあることを特徴とするコンバインとする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１８）は、グレンタンク（７）に貯留された穀粒を排出する排出オーガ（１３）に前記エンジン（Ｅ）の駆動力を伝達する伝動ギヤケース（１４）の上部に設置してある請求項１記載のコンバインとする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記伝動ギヤケース（１４）の入力軸（１５）は、エンジンから入力して常時駆動する構成とし、該入力軸（１５）を伝動ギヤケース（１４）から機体内側方向へ突出させてその端部に設けた伝動プーリ（２０）から上方の油圧式無段変速装置（１８）の入力プーリ（２１）にベルト伝動する構成としてある請求項２記載のコンバインとする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記入力軸端部の伝動プーリ（２０）とＨＳＴ入力プーリ（２１）間に掛け渡した伝動ベルト（２２）に張力を付与するベルトテンション機構（２５）を設け、このベルトテンション機構（２５）のテンションアーム（２４）の支点軸は、前記油圧式無段変速装置（１８）を取り付ける取付ボルト（２６）と共用してある請求項３記載のコンバインとする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、冷却ファンを正逆転駆動する油圧式無段変速装置（１８）をエンジンルーム（６）の後方でグレンタンク（７）の前側に配備することで、エンジンルーム（６）とグレンタンク（７）間の空間を有効活用できて、油圧式無段変速装置（１８）の設置が容易に行え、エンジン（Ｅ）や油圧式無段変速装置（１８）のメンテナンスも容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、油圧式無段変速装置（１８）を排出オーガ（１３）への伝動ギヤケース（１４）に設置することで、ＨＳＴ自体の取付構成を強固に保持することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、伝動ギヤケース（１４）の入力軸（１５）を伝動ギヤケース（１４）から機体内側方向へ突出させてその端部に設けた伝動プーリ（２０）から上方の油圧式無段変速装置（１８）の入力プーリ（２１）にベルト伝動する構成とすることで、排出オーガ（１３）の駆動部への伝動構成を利用することによって、油圧式無段変速装置（１８）への伝動構成が容易にでき、簡潔に構成することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加えて、テンションアーム（２４）は油圧式無段変速装置（１８）の取付ボルト（２６）を回動支点として揺動操作することができるので、支点軸を特別に設ける必要がなく簡単な構成で安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】同上要部の平面図
【図４】コンバインの原動部の側面図
【図５】同上要部の正面図
【図６】図４の要部の側面図
【図７】図５の要部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、コンバインの側面図及び平面図を示すもので、下部に走行クローラ２を備えた走行車体１上には、後部に脱穀部（脱穀装置）４を搭載し、その前方部に刈取部３を設置し，刈取部３の横側部に運転席５が配置され、運転席５の後方には脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンク７を装備している。
【００１５】
運転席５の下方の機台上にはエンジンＥが搭載されており、エンジンルーム６内に収容されている。
エンジンＥの外側（右側）にはラジエータカバー８が設置され、ラジエータカバー８には防塵網９が設けられている。ラジエータカバー８の内側にはラジエータ１０及び冷却ファン１１が配設されている。
【００１６】
グレンタンク７底部の搬出オーガ１２及び旋回可能な排出オーガ１３は、グレンタンク７の前側に設置され、前記エンジンＥからベルト伝動される伝動ギヤケース１４を介して回転駆動されるように連動構成されている。
【００１７】
伝動ギヤケース１４への入力軸１５は、この入力プーリ１６とエンジンプーリ１７間に掛け渡されたベルトを介して伝動されるようになっている。
なお、図３において、３２は伝動ギヤケース１４から取り出されたオーガ駆動プーリで、オーガ入力プーリ３３間にベルトを巻回して搬出オーガ１２、排出オーガ１３等を駆動する構成としている。
【００１８】
油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）１８は、冷却ファン１１の正転・逆転駆動状態の切り替え（回転の増減速も可能）を行う機器であり、エンジンルーム６の後側でグレンタンク７前側の空間内に配置され、前記グレンタンク駆動部の伝動ギヤケース１４上部に支持部材  １９を介して装着支持されている。
【００１９】
前記伝動ギヤケース１４の入力軸１５は、エンジンＥからベルト伝動されて常時駆動回転状態にあり、そして、この入力軸１５が伝動ギヤケース１４から機体内側方向へ突出されてその端部に伝動プーリ２０が設けられ、この伝動プーリ２０と上方に設置されたＨＳＴ１８へのＨＳＴ入力プーリ２１間には伝動ベルト２２が巻回されている。そして、該ＨＳＴ１８は、プーリ２０，２１間に巻回された伝動ベルト２２とこの伝動ベルト２２をテンションするテンションプーリ２３、テンションアーム２４等からなるベルトテンション機構２５を介して駆動されるようになっている。
【００２０】
テンションアーム２４の支点軸は、前記ＨＳＴを取り付ける取付ボルト２６と共用し、共締めした構成としている。
冷却ファン１１は、ＨＳＴ出力プーリ２７とファンプーリ２８間に巻回したベルトを介して駆動されるように連動構成されている。
【００２１】
ＨＳＴ１８は、トラニオン軸２９に連結されたトラニオン３０をトラニオン制御モータ３１の駆動により正転側、逆転側傾斜に移動させて冷却ファン１１の正転・逆転駆動状態が維持されるようになっている。
【００２２】
冷却ファン１１は、正転駆動状態では、防塵網９を介して外気をエンジンルーム６内に吸気し、ラジエータ１０、エンジンＥを冷却し、逆転駆動状態では、エンジンルーム内のエアを防塵網９を通じて外部に排気し、もって、防塵網に付着する塵埃類を吹き飛ばして除去することができる。
【００２３】
なお、前記グレンタンク７の前部側と脱穀部４との間の下方空間内には、エンジンの排気処理装置としてＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フイルタ）３５が配備されている。
【００２４】
また、伝動プーリ２０からＨＳＴ入力プーリ２１にベルト２２伝動するベルトラインは、前記ＤＰＦ３５位置よりも機体側方部で、且つ機体前方部となる配置関係に置かれている。
【符号の説明】
【００２５】
Ｅ    エンジン
５    運転席
６    エンジンルーム
７    グレンタンク
９    防塵網
１０    ラジエータ
１１    冷却ファン
１３    排出オーガ
１４    伝動ギヤボックス
１５    入力軸
１８    油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）
２０    伝動プーリ
２１    ＨＳＴ入力プーリ
２２    伝動ベルト
２４    テンションアーム
２５    ベルトテンション機構
２６    テンションアーム支点軸(取付ボルト)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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