(57)【要約】  空気不透過性バリア、少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗および最終複合材料厚さの少なくとも約２／３の厚さを有する空気透過性強化コア、ならびに約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する半透性の気流抵抗装飾膜を有する吸音性多層複合材料は、少ない厚さを維持したまま、向上した音響性能を提供することができる。
2008505022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
順に
ａ）約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する半透性の気流抵抗装飾膜と、
ｂ）少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗および全複合材料厚さの少なくとも約２／３の厚さを有する空気透過性強化コアと、
ｃ）空気不透過性バリアと、
を含む吸音性多層複合材料。
【請求項２】
キャビティ深さが空気不透過性バリア最内側から膜最外側まで測定されて、全複合材料厚さの少なくとも９０％のキャビティ深さを有する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項３】
キャビティ深さが空気不透過性バリア最内側から膜最外側まで測定されて、全複合材料厚さの少なくとも９５％のキャビティ深さを有する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項４】
前記膜が約５００〜約１５００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項５】
前記膜が着色されてまたはテキスチャ加工されて装飾外観を提供する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項６】
前記膜が不織ウェブを含む、請求項１に記載の複合材料。
【請求項７】
前記膜がマイクロデニール糸を含む編布または織布を含む、請求項１に記載の複合材料。
【請求項８】
前記膜がマルチコンポネントファイバーを含む、請求項１に記載の複合材料。
【請求項９】
前記膜が分割されたまたは分割可能なバイコンポネントファイバーを含む、請求項１に記載の複合材料。
【請求項１０】
前記コアが全複合材料厚さの少なくとも約３／４の厚さを有する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項１１】
前記コアが約２０００ｍｋｓレイルズ未満の気流抵抗を有する、請求項１に記載の複合材料。
【請求項１２】
ａ）順に空気不透過性バリア、少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗および最終複合材料厚さの少なくとも約２／３の厚さを有する空気透過性強化コア、および約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する半透性の気流抵抗装飾膜を含む層の積み重ねを提供する工程と、
ｂ）層の該積み重ねを一緒に、一体化した吸音性多層複合材料を形成するのに十分な熱および圧力下に積層する工程と、
を含む多層吸音性複合材料の製造方法。
【請求項１３】
キャビティ深さが空気不透過性バリア最内側から膜最外側まで測定されて、前記複合材料が全複合材料厚さの少なくとも９０％のキャビティ深さを有する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
キャビティ深さが空気不透過性バリア最内側から膜最外側まで測定されて、前記複合材料が全複合材料厚さの少なくとも９５％のキャビティ深さを有する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
前記膜が約５００〜約１５００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
前記膜が着色されてまたはテキスチャ加工されて装飾外観を提供する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１７】
前記膜が不織ウェブを含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１８】
前記膜がマイクロデニール糸を含む編布または織布を含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記膜がマルチコンポネントファイバーを含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項２０】
前記膜が分割されたまたは分割可能なバイコンポネントファイバーを含む、請求項１２に記載の方法
【請求項２１】
前記コアが全複合材料厚さの少なくとも約３／４の厚さを有する、請求項１２に記載の方法。
【請求項２２】
前記コアが約２０００ｍｋｓレイルズ未満の気流抵抗を有する、請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音性多層複合材料に、ならびに前駆体構成部品およびかかる複合材料の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
多層複合材料物品は、音を吸収し、それによって隣接空間中の騒音レベルを下げるために時々使用される。例えば、吸音性多層複合材料は、車室での高められた騒音低減を提供するためにヘッドライナー、トランクライナー、ボンネットライナー、ダッシュマット、インテリアパネル、カーペッティングおよび他の多孔性装飾または機能性車両表面仕上げ材料に用いられてもよい。
【０００３】
防音材、車両表面仕上げまたは騒音低減に関する参考文献には、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７、特許文献８、特許文献９、特許文献１０、特許文献１１、特許文献１２、特許文献１３、特許文献１４、特許文献１５、特許文献１６、特許文献１７、特許文献１８および特許文献１９、特許文献２０、特許文献２１および特許文献２２、特許文献２３、特許文献２４および特許文献２５、非特許文献１、非特許文献２、ならびにｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｚｄｅｌ．ｃｏｍ／ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ／Ｇｕｉｄｅ％２０ｔｏ％２０ＡＺＤＥＬ％２０ＳｕｐｅｒＬｉｔｅ．ｐｄｆでインターネット上で利用可能なアズデル社（ＡＺＤＥＬ，Ｉｎｃ．）の刊行物（非特許文献３）が含まれる。
【特許文献１】米国特許第５，４５９，２９１号明細書
【特許文献２】米国特許第５，５３６，５５６号明細書
【特許文献３】米国特許第５，５４９，７７６号明細書
【特許文献４】米国特許第５，５６５，２５９号明細書
【特許文献５】米国特許第５，８２４，９７３号明細書
【特許文献６】米国特許第６，１４５，６１７号明細書
【特許文献７】米国特許第６，１５０，２８７号明細書
【特許文献８】米国特許第６，２１４，４５６  Ｂ１号明細書
【特許文献９】米国特許第６，２１７，６９１  Ｂ１号明細書
【特許文献１０】米国特許第６，２３８，５０７  Ｂ１号明細書
【特許文献１１】米国特許第６，２７０，６０８  Ｂ１号明細書
【特許文献１２】米国特許第６，２９６，０７５  Ｂ１号明細書
【特許文献１３】米国特許第６，３４５，６８８  Ｂ１号明細書
【特許文献１４】米国特許第６，４５４，０８８  Ｂ１号明細書
【特許文献１５】米国特許第６，５７５，５２７  Ｂ１号明細書
【特許文献１６】米国特許第６，５７６，５７７  Ｂ１号明細書
【特許文献１７】米国特許第６，６１６，７８９  Ｂ２号明細書
【特許文献１８】米国特許第６，６３１，７８５  Ｂ２号明細書
【特許文献１９】米国特許第６，６５９，２２３  Ｂ２号明細書
【特許文献２０】米国特許出願公開第２００１／００３６７８８  Ａ１号明細書
【特許文献２１】米国特許出願公開第２００３／１０４７９  Ａ１号明細書
【特許文献２２】米国特許出願公開第２００４／０３７９９５  Ａ１号明細書
【特許文献２３】カナダ国特許出願公開第２，３５０，４７７  Ａ１号明細書
【特許文献２４】ＰＣＴ出願国際公開第９９／４４８１７  Ａ１号パンフレット
【特許文献２５】国際公開第０１／６４９９１  Ａ２号パンフレット
【非特許文献１】Ｍ．Ｓｃｈｗａｒｔｚ（エム．シュワルツ）、Ｅ．Ｊ．Ｇｏｈｍａｎｎ，Ｊｒ．（エー．ジェー．ゴーマン、ジュニア）著、「Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ  ｏｆ  Ｓｕｒｆａｃｅ  Ｃｏａｔｉｎｇｓ  ｏｎ  Ｉｍｐｅｄａｎｃｅ  ａｎｄ  Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｕｒｅｔｈａｎｅ  Ｆｏａｍｓ（ウレタンフォームのインピーダンスおよび吸収に対する表面コーティングの影響）」，Ｊ．Ａｃｏｕｓｔ．Ｓｏｃ．Ａｍ．、３４（４）、５０２−５１３ページ（１９６２年４月）
【非特許文献２】Ｍ．Ｓｃｈｗａｒｔｚ、Ｗ．Ｌ．Ｂｕｅｈｎｅｒ（ダブリュ．エル．ビューナー）著、「Ｅｆｆｅｃｔｓ  ｏｆ  Ｌｉｇｈｔ  Ｃｏａｔｉｎｇｓ  ｏｎ  Ｉｍｐｅｄａｎｃｅ  ａｎｄ  Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｏｐｅｎ−Ｃｅｌｌｅｄ  Ｆｏａｍｓ（連続気泡化フォームのインピーダンスおよび吸収に対する軽いコーティングの影響），Ｊ．Ａｃｏｕｓｔ．Ｓｏｃ．Ａｍ．、３５（１０）、１５０７−１５１０ページ（１９６３年１０月）
【非特許文献３】「Ｇｕｉｄｅ  ｔｏ  ＡＺＤＥＬ  ＳｕｐｅｒＬｉｔｅ（アズデル・スーパーライトの手引き）」
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ヘッドライナーおよび他の吸音性多層複合材料のデザインは厚さ、重量、音響性能および製造しやすさをはじめとする多数の時々競合する因子のバランスをとることを必要とする。音響性能は、半透性気流抵抗膜をヘッドライナーの助手席側または乗員側の近くに、そして空気不透過性フィルムをヘッドライナーのルーフ側または車両側の近くに置くことによって大いに支援することができる。多くの現行ヘッドライナー・デザインではこれは行われておらず、その結果としてデザインは次善の音響性能を有するかもしれない。層を幾つかのヘッドライナー・デザインで再配置することによって、または適切に選択され適切に置かれた空気不透過性バリアを加えることによって、本発明者らは音響性能の著しい向上を得た。そうすることは、追加の厚さまたは重量ペナルティを全く課さないかまたは非常に低いそれらを課すかもしれないし、車室騒音レベルを音響的に下げるかもしれない。本発明者らは、装飾的な半透性の気流抵抗装飾膜、空気透過性強化コアおよび空気不透過性バリアを一緒に積層することによって非常に単純な構造および非常に少ない厚さの吸音ヘッドライナー・デザインを作製した。
【０００５】
従って本発明は、一態様で、順に
ａ）約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズ（Ｒａｙｌｓ）の気流抵抗を有する半透性の気流抵抗装飾膜と、
ｂ）少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗および全複合材料厚さの少なくとも約２／３の厚さを有する空気透過性強化コアと、
ｃ）空気不透過性バリアと、
を含む吸音性多層複合材料を提供する。
【０００６】
本発明はまた、
ａ）順に空気不透過性バリア、少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗および最終複合材料厚さの少なくとも約２／３の厚さを有する空気透過性強化コア、ならびに約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する半透性の気流抵抗装飾膜を含む層の積み重ねを提供する工程と、
ｂ）層の該積み重ねを一緒に、一体化した吸音性多層複合材料を形成するのに十分な熱および圧力下に積層する工程と、
を含む多層吸音性複合材料の製造方法を提供する。
【０００７】
本発明のこれらのおよび他の態様は、記載される下の説明から明らかであろう。しかしながら、いかなる場合にも、上の概要は、審査中に補正され得るので、その主題は添付の特許請求の範囲によってのみ定義され、権利請求の対象とする主題に対する限定と解釈されるべきではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
多層複合材料に関して用いられるとき、語句「乗員側」は、車室で音を吸収するために用いられる場合に通常車両乗員に最も近い複合材料の面を意味する。語句「車両側」は、そのように用いられる場合に通常車両乗員に最も遠い複合材料の面を意味する。
【０００９】
多層吸音性複合材料の層（例えば、膜、接着または強化コア）に関して用いられるとき、語句「空気透過性」は、複合材料が車室で目的とする周波数帯の音を吸収できるように十分な空気の層通過を可能にすることができる層に関する。
【００１０】
多層吸音性複合材料の構成部品（例えば、膜、強化コアまたはバリア）についての空気透過性値がｍｋｓレイルズの単位の値を用いて表されるとき、列挙される値はＡＳＴＭ（米国材料試験協会）Ｃ５２２に従って、構成部品を適所で、または完成複合材料から注意深く取り外して測定することによって求められてもよい。幾つかの場合には、かかる値は、完成複合材料または１つもしくはそれ以上の個々のもしくは集合した構成部品の測定された気流抵抗に基づいて推定されても、または別の方法で求められてもよい。
【００１１】
バリアに関して用いられるとき、単語「不透過性の」は、その気流抵抗が少なくとも約１００，０００ｍｋｓレイルズである空気透過性のフィルム、箔または他の実質的に無孔の物品に関する。
【００１２】
多層複合材料に関して用いられるとき、語句「強化コア」は、その剛性が損傷なしに複合材料を巻き取るまたは折り重ねることができないようなものであるコアを意味する。
【００１３】
多層複合材料に関して用いられるとき、単語「一体化した」は、必要に応じて適合するように通常カットし、そして好ましくない層間剥離なしに車両に組み込むことができるほど十分にその層が一緒に接着している複合材料に関する。
【００１４】
図１は多層吸音性複合材料１０の略側断面図である。半透性気流抵抗膜１２は着色され、テキスチャ加工されて装飾外観を提供し、複合材料１０の最外乗員側層を形成する。膜１２は火炎貼合せにより強化コア１８に接着される。コア１８は、チップ化ファイバーガラス・ストランド１９で充填された樹脂飽和連続気泡フォーム構造を含有する。コア１８は、空気透過性の熱可塑性接着層１７により空気不透過性フィルムバリア２４に接着される。装飾膜１２は複合材料１０中への気流を制限し、コア１８より厚さの単位当たり高い気流抵抗（すなわち、より高い抵抗率）を有してもよい。バリア２４は、空気が複合材料１０を通って流れるのを防ぎ、複合材料１０の最外車両側層を形成する。膜１２の最外面とバリア２４の最内面との間の深さＤ１を有するキャビティは吸音空間を形成し、その音響有効性は、膜１２およびバリア２４を複合材料１０の反対側の最外面に置き、こうして全体複合材料厚さＴ１に占めるキャビティ深さＤ１を最大にすることによって最大にされる。コア１８は全体剛性を複合材料１０に与え、複合材料１０が好ましくないほどたるむことなく長い距離（例えば、車両ルーフエリア）に及ぶことを可能にする。
【００１５】
図２は多層吸音複合材料２０の略側断面図である。複合材料２０は、コア１８の代わりに強化コア２７のその使用およびコア１８に比べてコア２７のより大きい厚さに起因するその幾らかより大きいキャビティ深さＤ２および複合材料厚さＴ２を除いて複合材料１０に似ている。コア２７は、中央連続気泡フォーム層３２のどちらかの面にストランド２９を含有する外側ファイバーカラス・マット層２８を有し、ランバー・コア合板に幾らか似ている「Ｉ−ビーム」構造を形成する。
【００１６】
図３は多層吸音複合材料３０の略側断面図である。複合材料３０は、膜１２とコア２７との間での空気透過性の熱可塑性接着層１５のその使用、および接着層１５の厚さに起因するその幾らかより大きいキャビティ深さＤ３および複合材料厚さＴ３を除いて複合材料２０に似ている。複合材料３０は、膜１２をコア２７に接着するために火炎貼合せを用いることなく製造されてもよい。
【００１７】
様々な気流抵抗膜が、開示される多層複合材料に使用されてもよい。膜は、例えば、合成繊維、天然繊維または合成繊維と天然繊維とのブレンドなどの繊維前駆体から形成され、メルトブローイング、スパンボンディングまたは約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する完成した半透性オープン構造を提供するであろう他の好適なウェブ加工技術を用いて不織ウェブへ加工されてもよい。膜はまた、マイクロデニール連続フィラメントまたはステープルファイバー糸（すなわち、約１未満、例えば、約０．２〜約１ｄｐｆのフィラメント当たりのデニール（ｄｐｆ）を有する糸）から形成され、約５００〜約４０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する完成した半透性オープン構造を提供するために好適な加工技術を用いて織布または編布へ加工されてもよい。好ましくは、膜気流抵抗は約５００〜約２０００ｍｋｓレイルズである。膜は例えば全複合材料厚さの約１／４未満であってもよい。マイクロデニール連続またはステープル合成繊維、特に分割されているまたは分割可能である合成繊維から製造された膜が好ましいかもしれない。好適な合成繊維には、サイド−バイ−サイド、シース−コア、セグメント化パイ、海中の島、チップ化およびセグメント化リボン繊維などのマルチコンポネント（例えば、バイコンポネント）ファイバーが含まれる。分割は、カーディング、エアジェット、エンボス化、カレンダリング、水流交絡またはニードルパンチングをはじめとする当業者に周知であろう様々な技法を用いて実施されてもまたは促進されてもよい。膜は装飾的であり、従ってヘッドライナーのために最外乗員側層として機能してもよく、車両乗員に見えてもよい。膜は、その外観、触覚性（例えば、手触り）、物理的特性（例えば、剛性またはドレープ性）および他の所望の特性を変えるまたは向上させるために様々な方法で加工されてもよい。かかる加工技法には、色素沈着、染色、含浸、浸漬、コーティング、カレンダリング、延伸、エンボス化、波形化、ブラシ掛け、研削、フロック加工および当業者に周知であろう他の処理または工程が含まれる。膜は、複合材料が好ましくない層間剥離、破断または透過性悪化なしに深い流し込み成形に耐えられるように十分な破断点伸びを好ましくは有する。好ましい膜破断点伸びは少なくとも約５％、より好ましくは少なくとも約２０％である。膜はまた、車両ヘッドライナーおよび他の多層吸音複合材料の製造に用いられるかもしれない高温成形プロセスの厳しさに耐えるために十分な耐熱性を好ましくは有する。従って、成形サイクル中に好ましくない空気透過性変化（例えば、実質的な低下）を引き起こすかもしれない多量の低融点ポリオレフィンまたは他の材料を含有する膜の使用を避けることが好ましいかもしれない。膜は、それが低い表面エネルギー、例えば、隣接する熱可塑性接着層（用いられる場合）のそれ未満、例えば約３４ダイン／ｃｍ２未満、好ましくは約３０ダイン／ｃｍ２未満、より好ましくは約２８ダイン／ｃｍ２未満を有するように、上述の米国特許出願第１０／３３５，７５２号明細書に記載されているように処理されてもよい。３００ｇ／ｍ２未満、より好ましくは約２００ｇ／ｍ２未満、最も好ましくは約１００〜約２００ｇ／ｍ２の坪量を有する軽量膜が特に好ましい。堅いまたは柔軟な膜が用いられてもよい。例えば、膜は、選択肢Ａ−カンチレバー試験を用いてＡＳＴＭ  Ｄ１３８８に従って測定されたときに０．００５Ｎｍもしくはそれ未満ほどに低い曲げ剛性Ｂを有してもよい。好適な膜材料の選択および加工は当業者には周知であろう。かかる膜での使用のための代表的な膜または繊維は、米国特許第５，４５９，２９１号明細書、米国特許第５，８２４，９７３号明細書、米国特許第６，０５７，２５６号明細書および米国特許第６，１４５，６１７号明細書；米国特許出願公開第２００１／００３６７８８  Ａ１号明細書および米国特許出願公開第２００３／０１０４７４９  Ａ１号明細書；カナダ国特許出願公開第２，３５０，４７７  Ａ１号明細書；ならびにＰＣＴ出願国際公開第９９／４４８１７  Ａ１号パンフレットに開示されている。代表的な商業的に入手可能な膜または繊維には、エヴォロン（ＥＶＯＬＯＮ）ＴＭ布（フロイデンブルグ社（Ｆｒｅｕｄｅｎｂｅｒｇ  ＆  Ｃｏ．）から商業的に入手可能な）；ファイバー・イノベーション・テクノロジー社（Ｆｉｂｅｒ  Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｉｎｃ）製のＮｏ．Ｔ−５０２、Ｔ−５１２およびＴ−５２２セグメント化分割可能バイコンポネントファイバー；ギルフォード・ミルズ社（Ｇｕｉｌｆｏｒｄ  Ｍｉｌｌｓ，Ｉｎｃ．）製のマイクロデニール織布またはたて編布；カネボウ株式会社（Ｋａｎｅｂｏ  Ｌｔｄ．）、株式会社クラレ（Ｋｕｒａｒａｙ  Ｃｏ．Ｌｔｄ．）、およびユニチカ株式会社（Ｕｎｉｔｉｋａ  Ｌｔｄ．）製の分割可能バイコンポネントファイバー、ならびに東レ株式会社（Ｔｏｒａｙ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ，Ｉｎｃ．）製の分割可能なバイコンポネントファイバーおよび布が含まれる。
【００１８】
様々な強化コアが、開示される複合材料で用いられてもよい。上で述べたように、コアは少なくとも約１００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有する。例えば、コアは約２００〜約７０００ｍｋｓレイルズの気流抵抗を有してもよい。同様に上で述べたように、コア厚さは全複合材料厚さの少なくとも約２／３である。好ましくは、コアは全複合材料厚さの少なくとも約３／４である。コアは膜より高い剛性（すなわち、より高い弾性率）、より高い密度またはより高い気流抵抗を有してもよい。コアは、成形プロセスの厳しさに耐えるために十分な耐熱性を好ましくは有する。従って、成形サイクル中に好ましくない空気透過性変化（例えば、実質的な低下）を引き起こすかもしれない多量の低融点ポリオレフィンまたは他の材料を含有するコアの使用を避けることが好ましいかもしれない。コアは例えば図１に示されるような比較的一様な構造、またはより密なスキン層が図２および図３に示されるようにより密でない中心層の側面に位置するＩ−ビーム構造を有してもよい。好適なコアには、米国特許第５，５３６，５５６号明細書、米国特許第５，５４９，７７６号明細書、米国特許第５，５６５，２５９号明細書、米国特許第６，１５０，２８７号明細書、米国特許第６，２１４，４５６  Ｂ１号明細書および米国特許第６，２３８，５０７  Ｂ１号明細書ならびにカナダ国特許出願公開第２，３５０，４７７  Ａ１号明細書に記載されているものが含まれる。代表的な商業的に入手可能なコアには、アズデル社（Ａｚｄｅｌ，Ｉｎｃ．）製のアズデル・スーパーライト（ＡＺＤＥＬ  ＳＵＰＥＲＬＩＴＥ）ＴＭ複合材料、リア社（Ｌｅａｒ  Ｃｏｒｐ）製のウロコア（ＵＲＯＣＯＲＥ）ＴＭおよびトルー（ＴＲＵ）ＴＭ複合材料ならびにジョンソン・コントロールズ社（Ｊｏｈｎｓｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌｓ，Ｉｎｃ．）製のアコウスチコア（ＡＣＯＵＳＴＩＣＯＲＥ）ＴＭおよびポリボンド（ＰＯＬＹＢＯＮＤ）ＴＭが含まれる。
【００１９】
様々な空気不透過性バリアが、開示される複合材料に用いられてもよい。バリアは例えば約２ｍｍ未満、例えば約１ｍｍ未満の厚さを有してもよい。好適なバリアには、ポリオレフィン、ポリエステルまたはビニルフィルムなどのポリマーフィルムおよび金属箔が含まれる。接着剤を含む広く使用される一バリアフィルムは、ダウ・ケミカル・カンパニー（Ｄｏｗ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙ）製のインテグラル（ＩＮＴＥＧＲＡＬ）ＴＭ９０９接着フィルムである。
【００２０】
膜、コアおよびバリアは一緒に接着されてまたは積層されて一体化した複合材料を形成する。かかる接着または積層は様々な方法で成し遂げられてもよく、層のすべてを扱う単一工程で、または層の幾つかを個々に扱う一連の工程で行われてもよい。例えば、開示される吸音性多層複合材料は、個々の複合材料層を好適な金型で積み上げるまたは付着させることによって都合よく製造されてもよい。層は、一体化した複合材料を形成するために必要ならば予熱され、次に十分な熱および圧力を用いて圧縮成形されてもよい。
【００２１】
様々な接着手段または接着層が、開示される一体化した複合材料の形成を促進するために必要に応じて用いられてもよい。例えば、膜は、圧縮成形または火炎貼合せなどの手段を用いてコアに都合よく接着されてもよい。コアは、熱可塑性の空気透過性接着剤などの空気透過性接着層を用いて、または加熱すると膜またはバリアへの接合を形成するであろう好適なポリマー（例えば、熱可塑性ウレタン）をコア中に組み入れることによって膜およびバリアに接着されてもよい。様々な層を一緒に接合するおよび一体化した複合材料を形成するための他の手段は当業者に明らかであろう。完成複合材料は、所望の完成部品をもたらすために必要に応じて空気急冷され、（例えば、水ジェットを用いて）カットされてもよい。
【００２２】
様々な熱可塑性接着剤が場合により、開示される複合材料に使用されてもよい。多層複合材料は例えば、同じものまたは異なるものであってもよい１つもしくは２つの接着層を含有してもよい。望ましくは、接着層は、十分な空気透過性を維持しながら典型的な高温成形法を用いて加工されるときに複合材料の隣接層を一緒に満足に接合するであろうし、車両内で経験されるかもしれない予期使用温度で（例えば、７０℃もしくはそれ以上の温度で）十分な接合強度を維持するであろう。好ましい接着剤には、コポリエステル、ポリエステル、ポリウレタン、ポリアミド、エチレン・酢酸ビニル、低密度ポリエチレン、アタクチックポリプロピレン、プロピレン／１−ブテン／エチレン・ターポリマー、ならびにプロピレン／エチレン、１−ブテン／エチレン、１−ブテン／プロピレンコポリマーおよび前記のいずれかのコポリマーが含まれる。他の有用な接着剤には、米国特許第３，９３２，３２８号明細書、米国特許第４，０８１，４１５号明細書、米国特許第４，６９２，３７０号明細書、米国特許第５，２４８，７１９号明細書、米国特許第５，８６９，５６２号明細書および米国特許第６，２８８，１４９号明細書に記載されているものが含まれる。接着剤はまた、ボスチック−フィンドリー・カンパニー（Ｂｏｓｔｉｋ−Ｆｉｎｄｌｅｙ  Ｃｏｍｐａｎｙ）製のシャーネット（ＳＨＡＲＮＥＴ）ＴＭホットメルト接着ウェブなどの低い基本重量の熱可塑性スクリムであってもよい。かかる接着剤の選択および処理は当業者に概して周知であろう。しかしながら、完成した多層複合材料の吸音特性は複合材料のより厚い層の既知の気孔率特性（例えば、半透性気流抵抗膜および強化コアのそれら）に大いに依存するであろうが、吸音特性はまた、接着層が付けられるやり方および選択された複合材料成形または積層技術をはじめとする、よりプロセス依存性の因子に大いに依存するかもしれないことが指摘されてもよい。
【００２３】
開示される複合材料は、列挙された層よりなってもまたは本質的になってもよい。開示される複合材料は、必要ならば、追加の内面層もしくは外面層、コーティング、処理剤または他の要素を含んでもよい。例えば、複合材料は、１つもしくはそれ以上の強化スクリム層、車両側接着層、難燃性添加剤または処理剤、アンテナ、および他の層、当業者に明らかであろうコーティング処理剤または要素を含んでもよい。
【００２４】
開示される吸音性多層複合材料は、好ましくは全複合材料厚さの少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９０％、最も好ましくは少なくとも９５％であるキャビティ深さを有する。この比較を行う目的のために、キャビティ深さは空気不透過性バリア最内側から膜最外側まで測定されてもよく、全複合材料厚さは複合材料車両側から複合材料乗員側まで測定されてもよい。
【００２５】
開示される吸音性多層複合材料は、車両の内部へ通るまたはそれを通り抜ける音波を著しく減衰させることができる。複合材料は、それが音波を吸収し、感覚騒音レベルを下げるように適切な内部場所（例えば、ルーフ、支柱、防火壁、床パンまたはドアパネルの近く）に置かれる。
【００２６】
本発明の様々な変更および改変が、本発明の範囲および趣旨から逸脱することなしに当業者には明らかであろう。本発明は、あくまで例示目的として本明細書に記載されたものに限定されるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】開示される吸音複合材料の側断面図である。
【図２】別の開示される吸音複合材料の側断面図である。
【図３】別の開示される吸音複合材料の側断面図である。
【００２８】
図面の様々な図中の類似参照記号は類似要素を示す。図面中の要素は原寸に比例していない。
【図１】
2008505022.tif 000003
【図２】
2008505022.tif 000004
【図３】
2008505022.tif 000005
【国際調査報告】
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