(57)【要約】【課題】ＣＮＧ仕様車両であっても、燃料容器及びスペアタイヤをシートバックの後方のスペースに確実に設置できるとともに、スペアタイヤの取り出し作業及び取り付け作業を容易に行うことが可能な車両後部構造を提供することにある。【解決手段】本発明は、車両後部１のリヤフロア２にリヤシート３が配置されているとともに、該リヤシート３を構成するシートバック３２の後方のスペースＳに燃料容器４及びスペアタイヤ５が配置されている車両後部構造において、燃料容器４は、車両幅方向に沿った横置きの状態で配置され、スペアタイヤ５は、燃料容器４の車両後方位置で車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリヤフロアにリヤシートが配置されているとともに、該リヤシートを構成するシートバックの後方のスペースに燃料容器及びスペアタイヤが配置されている車両後部構造において、
前記燃料容器は、車両幅方向に沿った横置きの状態で配置され、
前記スペアタイヤは、前記燃料容器の車両後方位置で車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記燃料容器の配置箇所には、車両幅方向に延び、前記燃料容器の固定に用いられる少なくとも２本の容器用幅方向部材が車両前後方向に間隔を空けて設けられ、前記容器用幅方向部材のうち、車両後方に位置する前記容器用幅方向部材の後方側には、車両幅方向に延びるタイヤ用幅方向部材が配置され、
前記タイヤ用幅方向部材には、車両上方へ延びるブラケット部が設けられ、前記ブラケット部には、前記スペアタイヤが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ブラケット部は、前記タイヤ用幅方向部材とは別部品のブラケットで構成され、前記ブラケットは、車両幅方向及び車両前後方向に延びる下端部を有し、前記下端部には、前記タイヤ用幅方向部材の前側に回り込んで固定される前方側部分と、前記タイヤ用幅方向部材の後側に回り込んで固定される後方側部分とが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記容器用幅方向部材及び前記タイヤ用幅方向部材の左右両端部は、同一のベース部に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記リヤフロアの車両後方中央部は、車両下方へ凹んだ形状に形成され、前記燃料容器は、車両下方へ凹んだ形状部分の車両幅方向外側に位置する基本高さのフロア面に前記容器用幅方向部材を介して取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記タイヤ用幅方向部材には、車載位置で前記スペアタイヤの車両幅方向端部の外側に対応して、タイヤ移動規制部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤシートの後方のスペースに燃料容器及びスペアタイヤが配置される車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のＣＮＧ（圧縮天然ガス）仕様の車両などでは、ＣＮＧを貯留する燃料容器がリヤシートを構成するシートバックの後方のスペースに配置されており、ベース部材、支持フレーム、固定バンドなどからなる容器支持装置を介してリヤフロアパネルに固定されている。一般的に、燃料容器は、貯留するＣＮＧが高圧な気体であるため、特定の箇所に圧力が掛からないように円筒形を有しており、軸心が車両幅方向に沿う横向きの姿勢で配置されている。
【０００３】
一方、このようなＣＮＧ仕様の車両においても、ガソリン仕様車やディーゼル仕様車と同様、シートバックの後方のリヤフロアパネルに車両下方へ凹んだ形状のスペアタイヤハウジング部が設けられており、該スペアタイヤハウジング部内にスペアタイヤが水平方向に倒された状態で収納されている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、従来のＣＮＧ仕様の車両では、スペアタイヤが燃料容器及び容器支持装置の支持フレーム等の下側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−８４１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そのため、上述した従来のＣＮＧ仕様の車両においては、スペアタイヤハウジング部内に収納されたスペアタイヤの上方が燃料容器及び容器支持装置の支持フレーム等によって覆われることになるので、スペアタイヤをスペアタイヤハウジング部から取り出す時には、シートバックを車両前方側に倒して該シートバックと支持フレームとの間に隙間を作ってから、該隙間よりスペアタイヤを取り出す必要があり、スペアタイヤの取り出し作業が面倒であり、かつ、狭い隙間からスペアタイヤを取り出すのに時間が掛かり、取り出し作業性が悪いという問題を有していた。
また、車両後方のバックドア用開口部からスペアタイヤを取り出すことは、車両後方側に設けられた支持フレームが邪魔になって、スペアタイヤを取り出すことは非常に難しかった。
さらに、従来のＣＮＧ仕様の車両では、燃料容器が円形状の断面を有しており、液体用の燃料タンクに比べて上下方向の寸法が大きくなるので、重量物である燃料容器が車両上下方向で上側に配置されている。そのため、支持フレーム及びその周辺の車体には、重量物である燃料容器を支持するのに、多くの補強部品を設けることが必要になり、部品点数が増えるとともに、重量増大を招いてしまうという懸念があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＣＮＧ仕様車両であっても、燃料容器及びスペアタイヤをシートバックの後方のスペースに確実に設置できるとともに、スペアタイヤの取り出し作業及び取り付け作業を容易に行うことが可能な車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後部のリヤフロアにリヤシートが配置されているとともに、該リヤシートを構成するシートバックの後方のスペースに燃料容器及びスペアタイヤが配置されている車両後部構造において、前記燃料容器は、車両幅方向に沿った横置きの状態で配置され、前記スペアタイヤは、前記燃料容器の車両後方位置で車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されている。
【０００８】
また、本発明において、前記燃料容器の配置箇所には、車両幅方向に延び、前記燃料容器の固定に用いられる少なくとも２本の容器用幅方向部材が車両前後方向に間隔を空けて設けられ、前記容器用幅方向部材のうち、車両後方に位置する前記容器用幅方向部材の後方側には、車両幅方向に延びるタイヤ用幅方向部材が配置され、前記タイヤ用幅方向部材には、車両上方へ延びるブラケット部が設けられ、前記ブラケット部には、前記スペアタイヤが取付けられている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記ブラケット部は、前記タイヤ用幅方向部材とは別部品のブラケットで構成され、前記ブラケットは、車両幅方向及び車両前後方向に延びる下端部を有し、前記下端部には、前記タイヤ用幅方向部材の前側に回り込んで固定される前方側部分と、前記タイヤ用幅方向部材の後側に回り込んで固定される後方側部分とが設けられている。
【００１０】
そして、本発明において、前記容器用幅方向部材及び前記タイヤ用幅方向部材の左右両端部は、同一のベース部に固定されている。
【００１１】
また、本発明において、前記リヤフロアの車両後方中央部は、車両下方へ凹んだ形状に形成され、前記燃料容器は、車両下方へ凹んだ形状部分の車両幅方向外側に位置する基本高さのフロア面に前記容器用幅方向部材を介して取付けられている。
【００１２】
さらに、本発明において、前記タイヤ用幅方向部材には、車載位置で前記スペアタイヤの車両幅方向端部の外側に対応して、タイヤ移動規制部が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、車両後部のリヤフロアにリヤシートが配置されているとともに、該リヤシートを構成するシートバックの後方のスペースに燃料容器及びスペアタイヤが配置されているものであって、前記燃料容器は、車両幅方向に沿った横置きの状態で配置され、前記スペアタイヤは、前記燃料容器の車両後方位置で車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されているので、バックドア用開口部の下辺に位置するバックパネルとスペアタイヤとがほぼ平行に近接して配置されることになる。したがって、本発明の車両後部構造によれば、燃料容器及びスペアタイヤをシートバックの後方のスペースに確実に設置できるとともに、スペアタイヤの取り出し作業及び取り付け作業がバックドア用開口部を介して容易に行うことができ、ユーザによるスペアタイヤの取り扱いが簡単となる。
【００１４】
また、本発明において、前記燃料容器の配置箇所には、車両幅方向に延び、前記燃料容器の固定に用いられる少なくとも２本の容器用幅方向部材が車両前後方向に間隔を空けて設けられ、前記容器用幅方向部材のうち、車両後方に位置する前記容器用幅方向部材の後方側には、車両幅方向に延びるタイヤ用幅方向部材が配置され、前記タイヤ用幅方向部材には、車両上方へ延びるブラケット部が設けられ、前記ブラケット部には、前記スペアタイヤが取付けられているので、タイヤ用幅方向部材及びブラケット部が衝突時に加わる車両後方からの荷重を受けることになり、燃料容器とスペアタイヤとの接触を回避することができる。しかも、車両幅方向に延びる容器用幅方向部材及びタイヤ用幅方向が設けられているので、車両後部のリヤフロアを含む車体全体の剛性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明において、前記ブラケット部は、前記タイヤ用幅方向部材とは別部品のブラケットで構成され、前記ブラケットは、車両幅方向及び車両前後方向に延びる下端部を有し、前記下端部には、前記タイヤ用幅方向部材の前側に回り込んで固定される前方側部分と、前記タイヤ用幅方向部材の後側に回り込んで固定される後方側部分とが設けられているので、タイヤ用幅方向部材と、該タイヤ用幅方向部材に強固に固定されたブラケットが衝突時に加わる車両後方からの荷重を受けることで、燃料容器とスペアタイヤとの接触をより確実に回避することができる。
【００１６】
また、本発明において、前記容器用幅方向部材及び前記タイヤ用幅方向部材の左右両端部は、同一のベース部に固定されているので、容器用幅方向部材及びタイヤ用幅方向部材を１部品のベース部によって固定することが可能となり、部品点数や部品間の位置合わせ作業数を減らすことができ、部品コストの低減化及び取り付け作業性の向上を図ることができる。
【００１７】
さらに、本発明において、前記リヤフロアの車両後方中央部は、車両下方へ凹んだ形状に形成され、前記燃料容器は、車両下方へ凹んだ形状部分の車両幅方向外側に位置する基本高さのフロア面に前記容器用幅方向部材を介して取付けられているので、ＣＮＧ仕様車のスペアタイヤの下端部の車両前方及び燃料容器の下方にスペースが形成されることになる。すなわち、本発明の車両後部構造では、スペアタイヤの取り出し時において、スペアタイヤの下部が車両前方へずれることが可能なスペースが存在し、スペアタイヤを傾けることが可能になるので、ボルトなどの締結具を外してから、スペアタイヤを持ち上げた状態で上部が車両後方に位置しかつ下部が車両前方に位置するように傾けて取り出すことができ、スペアタイヤの取り出し作業をより迅速に行うことができる。
【００１８】
また、本発明において、前記タイヤ用幅方向部材には、車載位置で前記スペアタイヤの車両幅方向端部の外側に対応して、タイヤ移動規制部が設けられているので、搭載されたスペアタイヤをタイヤ移動規制部でしっかり保持することが可能となり、車両走行中のスペアタイヤのガタ付きを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る後部構造が適用された車両の後部を後側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態の後部構造が適用された車両後部において、リヤシート、燃料容器、スペアタイヤ及びバックドア用開口部の下辺の位置関係を車両側方から見た概念断面図である。
【図３】本発明の実施形態の後部構造が適用された車両後部において、タイヤ用幅方向部材に設けたブラケットに取り付けられている状態のスペアタイヤを車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図３の状態にあるスペアタイヤを示す平面図である。
【図５】図３のタイヤ用幅方向部材に設けたブラケット及びタイヤ移動規制部と、搭載されたスペアタイヤとの位置関係を車両後方から見た正面図である。
【図６】図３のタイヤ用幅方向部材に設けたブラケット及びタイヤ移動規制部を車両後方側の斜め上方から見た示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両後部構造を示すものである。
【００２１】
本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用される車両は、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするＣＮＧ仕様車であり、車両後部１の下部には、図１及び図２に示すように、リヤフロア２が設けられ、該リヤフロア２の車両前方側の上部には、シートクッション３１及びシートバック３２を備えたリヤシート３が配置されている。そして、このリヤシート３を構成するシートバック３２の車両後方のスペースＳには、ＣＮＧを貯留する円筒形タンクの燃料容器４とスペアタイヤ５とが車両前後に配置されている。すなわち、本実施形態の車両後部構造においては、図２の実線で示すように、燃料容器４が図２の鎖線で示す従来構造の燃料容器４００の高さ位置及び車両前後方向の位置よりも車両下方及び車両前方側に配置されているとともに、軸心が車両幅方向に沿った横置きの状態で配置されている。また、スペアタイヤ５は、燃料容器４の車両後方側位置で、車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されている。さらに、車両後部１の背面には、バックドア６によって開閉されるバックドア用開口部１１が設けられており、該バックドア用開口部１１の下辺に位置するバックパネル１２は、スペアタイヤ５の車両後方位置で、かつ縦置き状態のスペアタイヤ５の中央部付近まで車両上方へ延在するように設けられている。
【００２２】
本実施形態の車両後部構造において、燃料容器４の配置箇所には、図２〜図４に示すように、車両幅方向に延び、当該燃料容器４の固定に用いられる少なくとも２本（本実施形態では２本）の容器用幅方向部材４１，４２が車両前後方向に間隔（燃料容器４の直径よりも狭い間隔）を空けてほぼ平行に設けられている。これら容器用幅方向部材４１，４２の車両幅方向の左右両側には、燃料容器４を下側から受け止めて支持する円弧状の下側バンド４３と、下側バンド４３との協働で燃料容器４を上側から締め付け固定する円弧状の上側バンド４４とが、車両前後方向に沿って当該容器用幅方向部材４１，４２間に架け渡された状態でそれぞれ取り付けられている。
また、容器用幅方向部材４１，４２のうち、車両後方に位置する容器用幅方向部材４２の後方側には、車両幅方向に延び、スペアタイヤ５の固定に用いられるタイヤ用幅方向部材５１がほぼ平行に配置されている。すなわち、車両後方に位置する容器用幅方向部材４２とタイヤ用幅方向部材５１とは、直接繋がっていない構造となっており、車両走行時に、スペアタイヤ５からの振動がタイヤ用幅方向部材５１及び容器用幅方向部材４２を介して燃料容器４へ直接伝わることを抑制するように構成されている。さらに、タイヤ用幅方向部材５１の車両幅方向の中間部５１ａは、車両幅方向の左右両側部５１ｂを車両前方側に屈曲させることにより、容器用幅方向部材４２側に位置するような凸形状に形成されており、この凸形状の中間部５１ａに縦置き状態のスペアタイヤ５の一部が入り込むことによって、当該スペアタイヤ５が、一直線状のタイヤ用幅方向部材と比べて車両前方側に配置できるように構成されている。しかも、３本の車両幅方向に延びる容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向５１がリヤフロア２の上部領域に設けられ、後述のベース部材を介してリヤサイドメンバ２２に連結されることによって、車両後部１のリヤフロア２を含む車体全体の剛性が向上するようになっている。なお、容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向部材５１には、軽量化のために、例えばパイプ材が使用されている。
【００２３】
さらに、容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向部材５１の左右両端部は、図２〜図４に示すように、同一のベース部材（ベース部）７にそれぞれ固定されている。これにより、容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向部材５１を１部品のベース部材７によって固定することが可能となり、これら幅方向部材４１，４２，５１の専用ベース部材を用いる場合に比べて、部品点数や部品間の位置合わせ作業数が減り、ラインでの組付け作業時に余分な作業が発生せず、部品コストの低減化及び取り付け作業性の向上が図られるようになっている。
そのため、ベース部材７は、容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向部材５１の配置箇所まで車両前後方向へ延在する長さを有するＬ字状部材を用いて形成されており、リヤフロア２の左右両側のフロア面に取り付けられるベース片７１と、該ベース片７１の内側から起立する支持片７２とを備えている。また、支持片７２には、容器用幅方向部材４１，４２及びタイヤ用幅方向部材５１の左右両端部を差し込んで固定するための３個の差込孔７３，７４，７５が車両前後方向に所定の間隔を空けて設けられている。
【００２４】
一方、リヤフロア２の車両後方中央部には、図２〜図６に示すように、車両下方へ凹んだ形状（車両下方への凸形状）に形成された凹形状部２１が設けられている。この凹形状部２１は、図２の鎖線で示すように、ガソリン仕様車やディーゼル仕様車ではスペアタイヤ５００を収納するスペースとして使用されるスペアタイヤハウジング部である。そのため、燃料容器４は、車両下方へ凹んだ凹形状部２１の車両幅方向外側に位置するリヤフロア２の基本高さのフロア面に容器用幅方向部材４１，４２及びベース部材７を介して取付けられている。
これによって、ＣＮＧ仕様車のスペアタイヤ５の下部を配置するスペースが形成され、かつスペアタイヤ５の下端部の車両前方及び燃料容器４の下方にスペースが形成されることになり、車載時に縦置き状態にあるスペアタイヤ５の上部の高さ位置がスペースの深さに相当する分だけ低く設定され、スペアタイヤ５の取り出し時において、スペアタイヤ５の下部を車両前方へずらしながら傾けられるようになっている。また、重量物の燃料容器４が従来の車両後部構造の燃料容器４００の高さ位置よりも車両下方側の低い位置にレイアウトされることから、容器用幅方向部材４１，４２及リヤフロア２などを補強する部品が少なくて済み、従来の車両後部構造と比べて軽量化が可能になっている。
【００２５】
また、本実施形態の車両後部構造において、タイヤ用幅方向部材５１の車両幅方向の中間部５１ａには、図２〜図６に示すように、車両後方視で四角形状に形成され、車両上方へ延びるブラケット（ブラケット部）８が設けられており、該ブラケット８の後面側には、車載時に縦置き状態にあるスペアタイヤ５が取り付けられるようになっている。このため、ブラケット８に取り付けられたスペアタイヤ５は、バックパネル１２とほぼ平行に近接して配置されることになる。
ブラケット８は、タイヤ用幅方向部材５１とは別部品で構成されており、車両幅方向及び車両前後方向に延びる下端部８１を有している。この下端部８１には、タイヤ用幅方向部材５１の前側に回り込んで溶接などで固定される左右両側の前方側部分８１ａと、タイヤ用幅方向部材５１の後側に回り込んで溶接などで固定される左右両側及び中央の後方側部分８１ｂとが設けられており、ブラケット８の下端部８１がタイヤ用幅方向部材５１の外周面にしっかりと固定されている。これにより、タイヤ用幅方向部材５１と、該タイヤ用幅方向部材５１に強固に固定されたブラケット８が衝突時に加わる車両後方からの荷重を受け、車両後方からの衝突時に、燃料容器４とスペアタイヤ５との接触が回避されるようになっている。
【００２６】
本実施形態のブラケット８の中央部には、図２、図３、図５及び図６に示すように、縦置き状態のスペアタイヤ５を固定するための締結ボルト８２を挿入する長孔のボルト孔８３が上下方向に延在して設けられており、中央部の前面側には、締結ボルト８２と螺合する溶接ナット８４がボルト孔８３と対応して固着されている。これに伴い、スペアタイヤ５のタイヤホイール５２の中央部には、締結ボルト８２を挿通させる挿通孔５３がブラケット８のボルト孔８３と対応して設けられている。
また、ブラケット８の後面側の左右両側には、図５及び図６に示すように、細長のパッド８５が上下方向に沿って設けられ、タイヤホイール５２には、車両前方のブラケット８に突出する環状の凸部５２ａが形成されており、該凸部５２ａがパッド８５の上下部の４箇所で当接することによって、スペアタイヤ５の締付け時の緩みを防止できるように構成されている。
【００２７】
さらに、本実施形態の車両後部構造において、タイヤ用幅方向部材５１の車両幅方向の左右両側部５１ｂの後面側には、図３、図５及び図６に示すように、車載位置で縦置き状態にあるスペアタイヤ５の車両幅方向端部の外側に対応して、スペアタイヤ５の車両幅方向のガタ止め部品であるタイヤ移動規制部材（タイヤ移動規制部）５４が設けられており、これら左右両側のタイヤ移動規制部材５４により、縦置き状態にあるスペアタイヤ５を車両幅方向でしっかり保持して、車両走行中のスペアタイヤ５のガタ付きを防止するように構成されている。このため、タイヤ移動規制部材５４は、上部が車両後方に突出して配置され、内側側面部がスペアタイヤ５の車両幅方向端部に当接する逆Ｌ字形状に形成されている。しかも、タイヤ移動規制部材５４は、アセンブリラインで組付け搬送用部品も兼ねて設計されており、燃料容器４の組付け時に、当該燃料容器４を持ち上げながら移動させて位置決めを行うために用いられるジグ装置の位置決め固定用孔５４ａと座面５４ｂを有している。
【００２８】
本発明の実施形態に係る車両後部１の構造が適用された車両において、図１〜図４に示すように、シートバック３２及び燃料容器４の車両後方に位置する車室内のスペースＳの車載位置で縦置き状態にあるスペアタイヤ５を取り出す時には、まず、バックドア６を回動させてバックドア開口部１１を開放する。次いで、締結ボルト８２を緩めて溶接ナット８４との螺合を解除してスペアタイヤ５をブラケット８より外し、その後、スペアタイヤ５をそのまま車両上方へ垂直に持ち上げ、スペアタイヤ５の下部がバックパネル１２の上部付近に達したなら、スペアタイヤ５をバックパネル１２の上部に載せながら横倒しにしてバックドア開口部１１から取り出せば、スペアタイヤ５の取り出し作業が終了する。あるいは、スペアタイヤ５を少し持ち上げながら、上部が車両後方に位置しかつ下部がリヤフロア２の凹形状部２１内で車両前方に位置するように斜めに傾け、バックパネル１２の上部に載せてバックドア開口部１１から取り出せば、スペアタイヤ５の取り出し作業が終了する。なお、スペアタイヤ５を取り出す時に、スペアタイヤ５をバックパネル１２の上部に載せることは、必ずしも必要としない。
【００２９】
また、スペアタイヤ５をシートバック３２及び燃料容器４の車両後方に位置する車室内のスペースＳに搭載する時には、まず、バックドア６を回動させてバックドア開口部１１を開放する。次いで、上記取り出し手順とほぼ逆の手順で、スペアタイヤ５を持って斜めに倒しながらバックドア開口部１１より車室内のスペースＳに入れ、スペアタイヤ５を垂直方向に立てながらスペアタイヤ５の下部をリヤフロア２の凹形状部２１内に降ろし、ブラケット８と対向して配置する。その後、締結ボルト８２を挿通孔５３及びボルト孔８３より挿入して溶接ナット８４に螺合させて締付けることによりスペアタイヤ５をブラケット８に固定すれば、スペアタイヤ５の取り付け作業が終了する（図１〜図４参照）。
【００３０】
このように、本発明の実施形態に係る車両後部構造では、シートバック３２の車両後方のスペースＳにおいて、燃料容器４が車両幅方向に沿った横置きの状態で配置され、スペアタイヤ５が燃料容器４の車両後方位置で車両上下方向に沿った縦置きの状態で配置されているので、図２の鎖線で示す従来の車両後部構造の燃料容器４００の高さ位置及び車両前後方向の位置よりも燃料容器４を車両下方及び車両前方側に配置し、かつバックドア用開口部１１の下辺のバックパネル１２とスペアタイヤ５とをほぼ平行に近接して配置することができる。したがって、本実施形態の車両後部構造を適用したＣＮＧ仕様車は、シートバック３２の車両後方のスペースＳを有効に利用して燃料容器４及びスペアタイヤ５を確実に設置することが可能となり、かつスペアタイヤ５の取り出し作業及び取り付け作業がバックドア用開口部１１を介して容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。しかも、容器用幅方向部材４１，４２及リヤフロア２などを補強する部品が不要となり、従来の車両後部構造と比べてコスト低減化及び軽量化を図ることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、２本の容器用幅方向部材４１，４２が燃料容器４の配置箇所に設けられているが、燃料容器４の重量や大きさに対応して３本以上の容器用幅方向部材が設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両後部
２  リヤフロア
３  リヤシート
４  燃料容器
５  スペアタイヤ
６  バックドア
７  ベース部材（ベース部）
８  ブラケット
１１  バックドア用開口部
１２  バックパネル
２１  凹形状部
３１  シートクッション
３２  シートバック
４１，４２  容器用幅方向部材
４３  下側バンド
４４  上側バンド
５１  タイヤ用幅方向部材
５２  タイヤホイール
５２ａ  凸部
５３  挿通孔
５４  タイヤ移動規制部材（タイヤ移動規制部）
５４ａ  位置決め固定用孔
５４ｂ  座面
７１  ベース片
７２  支持片
７３〜７５  差込孔
８１  ブラケットの下端部
８１ａ  前方側部分
８１ｂ  後方側部分
８２  締結ボルト
８３  ボルト孔
８４  溶接ナット
８５  パッド
Ｓ  シートバックの車両後方のスペース
【図１】
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【図２】
2015123779.tif 000004
【図３】
2015123779.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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