(57)【要約】【課題】共通の回転部材に接続された２つのクラッチを備える変速機の小型化を図る。【解決手段】必要なトルク容量が大きな第１クラッチＣ１を第２クラッチＣ２より外側に配置すると共に、共通部材としてのハブドラム部材９０の円筒部９０ａを軸方向に同一径となるように形成し、円筒部９０ａの外周側に第１クラッチＣ１の第１内摩擦板８９を嵌め込むと共に円筒部９０ａの内周側に第２クラッチＣ２の第２外摩擦板９８を嵌め込む。第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２の配置により、第１外摩擦板８８や第１内摩擦板８９の枚数を少なくしたり、外径を小さくすることができると共に、第１クラッチＣ１の摩擦係合部と第２クラッチＣ２の摩擦係合部とを軸方向に重なることを可能とし、自動変速機２０の軸方向の小型化を図ることができる。【選択図】図４
2015068365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転部材と第２回転部材との連結と該連結の解除を行なう第１クラッチと、前記第１回転部材と第３回転部材との連結と該連結の解除を行なう第２クラッチとを備える変速機であって、
前記第１クラッチは、第１ピストンと、第１摩擦板と、第１相手板と、前記第２回転部材に固定されると共に前記第１相手板の外周部が嵌合されるドラム部材と、前記ドラム部材と前記第１ピストンとにより第１係合油室を画成すると共に前記第２回転部材と一体回転する第１油室画成部材と、を有し、
前記第２クラッチは、第２ピストンと、第２摩擦板と、第２相手板と、前記第３回転部材に固定されると共に前記第２相手板の内周部が嵌合されるハブ部材と、前記ハブ部材と一体回転するシリンダ部材と前記第２ピストンとにより第２係合油室を画成すると共に前記第３回転部材と一体回転する第２油室画成部材と、を有し、
更に、同一径に保持されて前記第１摩擦板の内周部が嵌合されると共に前記第２摩擦板の外周部が嵌合された円筒部を有し、前記第１回転部材と一体回転するように取付固定されたハブドラム共通部材、
を備える変速機。
【請求項２】
請求項１記載の変速機であって、
前記第１クラッチの前記第１摩擦板と前記第１相手板のうちの少なくとも一部は、軸方向に前記第２クラッチの前記第２摩擦板と前記第２相手板の一部に重なっている、
変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の変速機であって、
前記第１クラッチは、必要なトルク容量が前記第２クラッチのトルク容量より大きいクラッチである、
変速機。
【請求項４】
請求項１ないし３のうちのいずれか１つの請求項に記載の変速機であって、
４つの遊星歯車機構と、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチとを含む４つのクラッチと、２つのブレーキと、を備え、
入力部材に入力された動力を前記４つのクラッチと前記２つのブレーキのうち３つの連結の組み合わせにより前進１０段と後進段とに変速して出力部材に出力する、
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、第１の遊星歯車機構と、第２の遊星歯車機構と、３つのクラッチと、２つのブレーキと、１つのワンウェイクラッチと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速機の３つのクラッチのうちの第１のクラッチは、入力軸に連結されて外周側に摩擦板が配設された第１クラッチハブと、第２の遊星歯車機構のキャリヤに連結されて内周側に摩擦板が配設された第１クラッチドラムと、を備えている。３つのクラッチのうちの第３のクラッチは、第１の遊星歯車機構の大径のサンギヤに連結されて内周側に摩擦板が配設された第３クラッチドラムと、第１のクラッチの第１クラッチドラムに連結されて外周側に摩擦板が配設された第３クラッチハブと、を備えている。そして、第１のクラッチの摩擦板と第３のクラッチの摩擦板とは軸方向に直列に並ぶように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０６４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の変速機では、共通の回転部材に連結された第１のクラッチの第１クラッチドラムと第３のクラッチの第３クラッチハブに対して、第１のクラッチの摩擦板と第３のクラッチの摩擦板とが軸方向に直列に並ぶように配置されているため、変速機の軸方向の小型化を図ることが困難となる。特に、第１のクラッチや第３のクラッチのトルク容量が大きい場合には、摩擦板の枚数が多くなり、変速機の軸方向の長さが長くなってしまう。
【０００５】
本発明の変速機は、共通の回転部材に接続された２つのクラッチを備える変速機の小型化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、少なくとも上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の変速機は、
第１回転部材と第２回転部材との連結と該連結の解除を行なう第１クラッチと、前記第１回転部材と第３回転部材との連結と該連結の解除を行なう第２クラッチとを備える変速機であって、
前記第１クラッチは、第１ピストンと、第１摩擦板と、第１相手板と、前記第２回転部材に固定されると共に前記第１相手板の外周部が嵌合されるドラム部材と、前記ドラム部材と前記第１ピストンとにより第１係合油室を画成すると共に前記第２回転部材と一体回転する第１油室画成部材と、を有し、
前記第２クラッチは、第２ピストンと、第２摩擦板と、第２相手板と、前記第３回転部材に固定されると共に前記第２相手板の内周部が嵌合されるハブ部材と、前記ハブ部材と一体回転するシリンダ部材と前記第２ピストンとにより第２係合油室を画成すると共に前記第３回転部材と一体回転する第２油室画成部材と、を有し、
更に、同一径に保持されて前記第１摩擦板の内周部が嵌合されると共に前記第２摩擦板の外周部が嵌合された円筒部を有し、前記第１回転部材と一体回転するように取付固定されたハブドラム共通部材、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明の変速機では、第１回転部材と一体回転するように取付固定されたハブドラム共通部材の同一径に保持された円筒部は、その外周側に第１クラッチの第１摩擦板の内周部が嵌合されていると共に、その内周側に第２クラッチの第２摩擦板の外周部が嵌合されている。即ち、第１クラッチの第１摩擦板や第１相手板は第２クラッチの第２摩擦板や第２相手板より外周側に配置されることになる。したがって、第１クラッチの第１摩擦板および第１相手板と第２クラッチの第２摩擦板および第２相手板とを軸方向に直列に並べる必要がないため、これらを軸方向に直列に並べるものに比して、変速機の軸方向の長さを短くすることができる。この結果、変速機の軸方向の小型化を図ることができる。
【０００９】
こうした本発明の変速機において、前記第１クラッチの前記第１摩擦板と前記第１相手板のうちの少なくとも一部は、軸方向に前記第２クラッチの前記第２摩擦板と前記第２相手板の一部に重なっている、ものとすることもできる。こうすれば、変速機の軸方向の長さを更に短くすることができる。
【００１０】
また、本発明の変速機において、前記第１クラッチは、必要なトルク容量が前記第２クラッチのトルク容量より大きいクラッチである、ものとすることもできる。第１クラッチは、第２クラッチより外周側に配置されるから、内周側に配置された第２クラッチに比して、必要なトルク容量が大きなものであっても、体格はさほど大きくならない。このため、２つのクラッチのうち、必要なトルク容量が大きい方を第１クラッチとして配置することにより、必要なトルク容量が大きい方を第２クラッチとして配置するものに比して、変速機の径方向の大きさを小さくすることができる。
【００１１】
更に、本発明の変速機において、４つの遊星歯車機構と、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチとを含む４つのクラッチと、２つのブレーキと、を備え、入力部材に入力された動力を前記４つのクラッチと前記２つのブレーキのうち３つの連結の組み合わせにより前進１０段と後進段とに変速して出力部材に出力する、ものとすることもできる。この場合、前記４つの遊星歯車機構のうちの１つである第１遊星歯車機構は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第１回転要素と第２回転要素と第３回転要素とを有し、前記４つの遊星歯車機構のうちの１つである第２遊星歯車機構は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第４回転要素と第５回転要素と第６回転要素とを有し、前記４つの遊星歯車機構のうちの１つである第３遊星歯車機構は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第７回転要素と第８回転要素と第９回転要素とを有し、前記４つの遊星歯車機構のうちの１つである第４遊星歯車機構は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第１０回転要素と第１１回転要素と第１２回転要素とを有し、前記第１回転要素と前記第６回転要素とを連結する第１連結要素と、前記第３回転要素と前記第８回転要素とを連結する第２連結要素と、前記第７回転要素と前記第１２回転要素とを連結する第３連結要素と、前記第９回転要素と前記第１１回転要素とを連結する第４連結要素とを有し、前記第１クラッチは、前記第１回転部材としての前記第３連結要素と前記第２回転部材としての前記第２回転要素とを連結すると共に該連結を解除するクラッチであり、前記第２クラッチは、前記第１回転部材としての前記第３連結要素と前記第３回転部材としての前記第１連結要素とを連結すると共に該連結を解除するクラッチであり、前記４つのクラッチのうちの１つである第３クラッチは、前記第５回転要素と前記第１０回転要素とを連結すると共に該連結を解除するクラッチであり、前記４つのクラッチのうちの１つである第４クラッチは、前記第４回転要素と前記第１０回転要素とを連結すると共に該連結を解除するクラッチであり、前記２つのブレーキのうちの１つである第１ブレーキは、前記第４回転要素を前記変速機のケースに固定可能に係合すると共に該係合を解放するブレーキであり、前記２つのブレーキのうちの１つである第１ブレーキは、前記第４連結要素を前記ケースに固定可能に係合すると共に該係合を解放するブレーキであり、前記入力部材は前記第５回転要素に接続されており、前記出力部材は前記第２回転要素に接続されている、ものとすることもできる。こうすれば、前進１０段で後進１段の変速機を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図である。
【図２】実施例の自動変速機２０の断面図である。
【図３】実施例の自動変速機２０の作動表である。
【図４】第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２を含む部分を拡大して示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例としての自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図であり、図２は、実施例の自動変速機２０の断面図である。実施例の自動変速機２０は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、図示しない内燃機関としてのエンジンが縦置き（車両の前後方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンリヤドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）２３から入力すると共に入力した動力を変速して出力軸（アウトプットシャフト）２４に出力する有段変速機構として構成されている。出力軸２４に出力された動力は、図示しないギヤ機構やデファレンシャルギヤを介して左右の駆動輪に出力される。実施例の自動変速機２０は、入力軸２３側（図１，２において左側）から第２遊星歯車機構４０，第４遊星歯車機構６０，第３遊星歯車機構５０，第１遊星歯車機構３０の順に配置されている。
【００１５】
第１遊星歯車機構３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車としてのサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリヤ３４とを備える。第２ないし第４遊星歯車機構４０，５０，６０も、第１遊星歯車機構３０と同様に、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、同様のサンギヤ４１，５１，６１やリングギヤ４２，５２，６２、複数のピニオンギヤ４３，５３，６３、キャリヤ４４，５４，６４を備える。自動変速機２０の入力軸２３は第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４に接続されており、出力軸２４は第１遊星歯車機構３０のキャリヤ３４に接続されている。
【００１６】
第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１と第２遊星歯車機構４０のリングギヤ４２は、入力軸２３や出力軸２４と同軸にその中間に配置された第１連結要素としての中間軸７１により連結されており、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４は、第２連結要素７２により連結されている。また、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１と第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２は、第３連結要素７３により連結されており、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４は、第４連結要素７４により連結されている。
【００１７】
第１クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のキャリヤ３４と第３連結要素７３とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第１遊星歯車機構３０と第３遊星歯車機構５０との間の第１遊星歯車機構３０側の近傍の外周側に配置されている。第２クラッチＣ２は、中間軸７１と第３連結要素７３とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第１遊星歯車機構３０と第３遊星歯車機構５０との間の第３遊星歯車機構５０側の近傍の第１クラッチＣ１より内周側に配置されている。第３クラッチＣ３は、第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４と第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第２遊星歯車機構４０の入力側(図１，２中左側）の近傍の外周側に配置されている。第４クラッチＣ４は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第３クラッチＣ３より入力側に第３クラッチＣ３より内周側に配置されている。
【００１８】
第１ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、第３クラッチＣ３より更に入力側に配置されている。第２ブレーキＢ２は、第４連結要素７４（第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２，第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４）を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構４０の外周側に配置されている。
【００１９】
こうして構成された実施例の自動変速機２０は、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の係合と解放および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放との組み合わせにより、図３の作動表に示すように、前進１速段から前進１０速段と後進段とを切り替えることができる。なお、図３のギヤ比（入力軸２３の回転数／出力軸２４の回転数）は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０のギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）λ１，λ２，λ３，λ４として０．３９０，０．３９５，０．４６０，０．５５５を用いた場合である。
【００２０】
実施例の自動変速機２０の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２の構成等について、更に詳細に説明する。図４は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２を含む部分（図２の一点鎖線で描かれた矩形部分）を拡大して示す部分拡大図である。
【００２１】
第１クラッチＣ１は、第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４に連結されてキャリヤ３４と一体回転する第１シリンダ８１と、中間軸７１に回転自在に軸支され中間軸７１の油路に連通する油孔８１ｂを有する支持部材８１ａと、第１シリンダ８１および支持部材８１ａとにより第１係合油室８３を画成する第１ピストン８２と、第１ピストン８２とにより第１キャンセル油室８７を画成する第１キャンセルプレート８４と、第１キャンセルプレートに支持され第１ピストン８２を第１シリンダ８１側（図中右側）に付勢する第１リターンスプリング８５と、第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４と一体に形成されたドラム部材８６と、第２クラッチＣ２のドラム部材を兼ねるハブドラム部材９０と、ドラム部材８６の内周側に嵌め込まれた複数の第１外摩擦板８８と、ハブドラム部材９０の円筒部９０ａの外周側に嵌め込まれ複数の第１外摩擦板８８と交互に配置された複数の第１内摩擦板８９と、を備える。
【００２２】
ハブドラム部材９０は、略有底円筒形状をしており、その円筒部９０ａは軸方向に同一径となるように形成されている。また、ハブドラム部材９０は、その内周で内周部材９０ｂに溶接されており、内周部材９０ｂを介して第３の遊星歯車機構５０のサンギヤ５１や第４の遊星歯車機構６０のリングギヤ６２に連結された第３連結要素７３に連結されて第３連結要素７３と一体回転する。
【００２３】
第１クラッチＣ１では、中間軸７１の油路から支持部材８１ａの油孔８１ｂを介して第１係合油室８３に油圧を作用すると、第１ピストン８２は、油圧により入力軸２３側（図４中左側）に押されて第１リターンスプリング８５に抗して移動し、第１ピストン８２の外周端部が複数の第１外摩擦板８８を押圧することによって、第１外摩擦板８８と第１内摩擦板８９との摩擦係合により、第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４と一体に形成されたドラム部材８６と内周部材９０ｂを介して第３連結要素７３に連結されたハブドラム部材９０とを連結（係合）する。このとき、第１係合油室８３の外周部では回転に基づく遠心油圧が発生するが、この遠心油圧は、第１キャンセル油室８７の油の遠心油圧によりキャンセルされる。第１クラッチＣ１は、図３の作動表に示すように、前進４速段から前進７速段で係合されるため、前進７速段から前進１０速段で係合される第２クラッチＣ２に比して必要なトルク容量が大きいものとなるが、第１クラッチＣ１は、第２クラッチＣ２より外周側に形成されているから、第１外摩擦板８８や第１内摩擦板８９の係合面積を容易に大きくすることができる。このため、実施例とは逆に第２クラッチＣ２を第１クラッチＣ１の外周側に配置するものに比して、第１外摩擦板８８や第１内摩擦板８９の枚数を少なくしたり、外径を小さくすることができ、自動変速機２０の小型化を図ることができる。こうした摩擦係合の状態から第１係合油室８３の油圧を解除すると、第１リターンスプリング８５の付勢力により第１ピストン８２が第１シリンダ８１側（図４中右側）に移動し、第１ピストン８２の外周端部による複数の第１外摩擦板８８の押圧が解除されることによって、第１外摩擦板８８と第１内摩擦板８９との摩擦係合が解除され、ドラム部材８６とハブドラム部材９０との連結（係合）が解除される。
【００２４】
第２クラッチＣ２は、中間軸７１に連結されて中間軸７１と一体回転する第２シリンダ９１と、中間軸７１と第２シリンダ９１とにより第２係合油室９３を画成する第２ピストン９２と、中間軸７１に連結され第１ピストン８２とにより第２キャンセル油室９７を画成するハブ部材９６と、ハブ部材９６に支持され第２ピストン９２を第２シリンダ９１側に付勢する第２リターンスプリング９５と、第１クラッチＣ１のハブ部材を兼ねるハブドラム部材９０と、ハブドラム部材９０の内周側に嵌め込まれた複数の第２内摩擦板９８と、ハブ部材９６の外周側に嵌め込まれ複数の第２内摩擦板９８と交互に配置された複数の第２外摩擦板９９と、を備える。
【００２５】
ハブドラム部材９０は、前述したように、円筒部９０ａは軸方向に同一径となるように形成されている。このため、図４に示すように、ハブドラム部材９０の外周側の第１クラッチＣ１の第１外摩擦板８８および第１内摩擦板８９からなる第１クラッチＣ１の摩擦係合部と、ハブドラム部材９０の内周側の第２クラッチＣ２の第２内摩擦板９８および第２外摩擦板９９からなる第２クラッチＣ２の摩擦係合部とを、軸方向に若干重なるように配置することができる。これにより、第１クラッチＣ１の摩擦係合部と第２クラッチＣ２の摩擦係合部とが重ならないように配置するものに比して、自動変速機２０の軸方向の長さを短くすることができる。
【００２６】
第２クラッチＣ２では、中間軸７１の油路から第２係合油室９３に油圧が作用すると、第２ピストン９２は、油圧により入力軸２３側（図４中左側）に押されて第２リターンスプリング９５に抗して移動し、第２ピストン９２の外周端部が複数の第２内摩擦板９８を押圧することによって、第２内摩擦板９８と第２外摩擦板９９との摩擦係合により、内周部材９０ｂを介して第３連結要素７３に連結されたハブドラム部材９０と中間軸７１に連結されたハブ部材９６とを連結（係合）する。このとき、第２係合油室９３の外周部では回転に基づく遠心油圧が発生するが、この遠心油圧は、第２キャンセル油室９７の油の遠心油圧によりキャンセルされる。一方、こうした摩擦係合の状態から第２係合油室９３の油圧を解除すると、第２リターンスプリング９５の付勢力により第２ピストン９２が第２シリンダ９１側（図４中右側）に移動し、第２ピストン９２の外周端部による複数の第２内摩擦板９８の押圧が解除されることによって、第２内摩擦板９８と第２外摩擦板９９との摩擦係合が解除され、ハブドラム部材９０とハブ部材９６との連結（係合）が解除される。
【００２７】
以上説明した実施例の自動変速機２０によれば、ハブドラム部材９０の円筒部９０ａを軸方向に同一径となるように形成し、円筒部９０ａの外周側に第１クラッチＣ１の第１内摩擦板８９を嵌め込むと共に円筒部９０ａの内周側に第２クラッチＣ２の第２内摩擦板９８を嵌め込むことにより、第１クラッチＣ１の摩擦係合部と第２クラッチＣ２の摩擦係合部とを軸方向に重なるように配置することを可能とし、自動変速機２０の軸方向の長さを短くすることができ、自動変速機２０の軸方向の小型化を図ることができる。また、必要なトルク容量が大きな第１クラッチＣ１を第２クラッチＣ２より外側に配置することにより、第１外摩擦板８８や第１内摩擦板８９の枚数を少なくしたり、外径を小さくして、自動変速機２０の軸方向や径方向の大きさを小さくすることができ、自動変速機２０の小型化を図ることができる。この結果、４つの遊星歯車機構と４つのクラッチと２つのブレーキにより前進１０段および後進段の変速が可能な比較的大型となる自動変速機２０の小型化を図ることができる。
【００２８】
実施例の自動変速機２０では、第１クラッチＣ１の摩擦係合部と第２クラッチＣ２の摩擦係合部とが軸方向に若干重なるように配置するものとしたが、第１クラッチＣ１の摩擦係合部の半分程度が第２クラッチＣ２の摩擦係合部に重なるように配置したり、第１クラッチＣ１の摩擦係合部の全部が第２クラッチＣ２の摩擦係合部に重なるように配置したり、逆に、第２クラッチＣ２の摩擦係合部の半分程度が第１クラッチＣ１の摩擦係合部に重なるように配置したり、第２クラッチＣ２の摩擦係合部の全部が第１クラッチＣ１の摩擦係合部に重なるように配置したりしてもよい。
【００２９】
実施例の自動変速機２０では、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備える変速機として構成したが、共通する部材を連結（係合）する２つのクラッチを有するものであれば如何なる変速機としても差し支えない。
【００３０】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、第３の遊星歯車機構５０のサンギヤ５１に連結された第３連結要素７３が「第１回転部材」に相当し、第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４が「第２回転部材」に相当し、第１連結要素としての中間軸７１が「第３回転部材」に相当し、第１クラッチＣ１が「第１クラッチ」に相当し、第２クラッチＣ２が「第２クラッチ」に相当する。第１ピストン８１が「第１ピストン」に相当し、第１内摩擦板８９が「第１摩擦板」に相当し、第１外摩擦板８９が「第１相手板」に相当し、ドラム部材８６が「ドラム部材」に相当し、第１係合油室８３が「第１係合油室」に相当し、第１シリンダ８１が「第１油室画成部材」に相当する。また、第２ピストン９２が「第２ピストン」に相当し、第２内摩擦板９８が「第２摩擦板」に相当し、第２外摩擦板９９が「第２相手板」に相当し、ハブ部材９６が「ハブ部材」に相当し、第２係合油室９３が「第２係合油室」に相当し、第２シリンダ９１が「第２油室画成部材」に相当する。さらに、ハブドラム部材９０が「ハブドラム共通部材」に相当し、円筒部９０ａが「円筒部」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動変速機の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
２０  自動変速機、２２  ケース、２３  入力軸、２４  出力軸、３０  第１遊星歯車機構、４０  第２遊星歯車機構、５０  第３遊星歯車機構、６０  第４遊星歯車機構、３１，４１，５１，６１  サンギヤ、３２，４２，５２，６２  リングギヤ、３３，４３，５３，６３  ピニオンギヤ、３４，４４，５４，６４  キャリヤ、７１  中間軸（第１連結要素）、７２  第２連結要素、７３  第３連結要素、７４  第４連結要素、８１  第１シリンダ、８１ａ  支持部材、８１ｂ  油孔、８２  第１ピストン、８３  第１係合油室、８４  第１キャンセルプレート、８５  第１リターンスプリング、８６  ドラム部材、８７  第１キャンセル油室、８８  第１外摩擦板、８９  第１内摩擦板、９０  ハブドラム部材、９０ａ  円筒部、９０ｂ  内周部材、９１  第２シリンダ、９２  第２ピストン、９３  第２係合油室、９５  第２リターンスプリング、９６  ハブ部材、９７  第２キャンセル油室、９８  第２内摩擦板、９９  第２外摩擦板、Ｃ１  第１クラッチ、Ｃ２  第２クラッチ、Ｃ３  第３クラッチ、Ｃ４  第４クラッチ、Ｂ１  第１ブレーキ、Ｂ２  第２ブレーキ。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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