(57)【要約】【課題】前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機が要望されている。【解決手段】前伝動ケース１４と後車軸ケース１６とに亘って設けられ、前伝動ケース１４から後車軸ケース１６に潤滑油が流れる第一潤滑油通路１８と、前伝動ケース１４と後車軸ケース１６とに亘って設けられ、後車軸ケース１６から前伝動ケース１４に潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路は、後車軸ケース１６の昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の後車軸ケース１６よりも上方に位置する部分を有している。【選択図】図２
2015224696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分であり、
前記前伝動ケースは、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路よりも上方に配置され、
前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースのうち前記前伝動ケースのみに、オイルゲージが設けられ、
前記後伝動ケースに、前記第一潤滑油通路と接続される第一接続口と、前記第二潤滑油通路と接続される第二接続口と、が設けられ、
前記第一潤滑油通路は、前記前伝動ケース側の第一前側通路部と、前記後伝動ケース側で前記後伝動ケースの昇降を許容可能な第一後側通路部と、を有し、
前記第二潤滑油通路は、前記前伝動ケース側の第二前側通路部と、前記後伝動ケース側で前記後伝動ケースの昇降を許容可能な第二後側通路部と、を有し、
前記第一前側通路部のうち前記第一後側通路部と接続される接続口、及び前記第二前側通路部のうち前記第二後側通路部と接続される接続口は、最も上昇した状態の前記後伝動ケースのうち前記第一接続口及び前記第二接続口よりも上方に位置するように構成されている水田作業機。
【請求項２】
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分であり、
前記前伝動ケースは、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路よりも上方に配置され、
前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースのうち前記前伝動ケースのみに、オイルゲージが設けられている水田作業機。
【請求項３】
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分である水田作業機。
【請求項４】
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有している水田作業機。
【請求項５】
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後輪を支持する左右一対の後車軸を収容する左右一対の収容部が形成され、
前記後車軸ケースは、左右一対の前記収容部に亘るケース本体部と、前記収容部の横外側部分を構成し、前記ケース本体部に対して着脱可能な左右一対のケース側部と、を有し、
前記排出口は、前記ケース本体部に設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後車軸への動力を入切する左右一対のサイドクラッチが収容され、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記サイドクラッチを入切操作する左右一対のフォークロッドが、上下向きの揺動軸心周りで揺動可能に支持され、
前記排出口の軸心の方向は、前記フォークロッドの前記揺動軸心の方向と平行となるように設定されている水田作業機。
【請求項６】
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後輪を支持する左右一対の後車軸を収容する左右一対の収容部が形成され、
前記後車軸ケースは、左右一対の前記収容部に亘るケース本体部と、前記収容部の横外側部分を構成し、前記ケース本体部に対して着脱可能な左右一対のケース側部と、を有し、
前記排出口は、前記ケース本体部に設けられている水田作業機。
【請求項７】
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられている水田作業機。
【請求項８】
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、を備え、
前記前伝動ケースは、無段変速装置を収容する無段変速ケースと、左右一対の前記前輪を支持する左右一対の前車軸ケースと、を有し、
左右一対の前記前車軸ケースのうち何れか一方と前記無段変速ケースとに亘って設けられ、左右一対の前車軸ケースのうち何れか一方と前記無段変速ケースとの間で潤滑油が流れる潤滑油通路を備える水田作業機。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の水田作業機であって、植播系作業機である水田作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水田作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような水田作業機として、例えば、特許文献１に記載の乗用型田植機が既に知られている。この乗用型田植機は、機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備えている。後伝動ケースは、機体フレームに対して前後向きの揺動軸心周りに揺動可能に構成されている。
【０００３】
また、前伝動ケースから後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、後伝動ケースから前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、が前伝動ケースと後伝動ケースとに亘って設けられている。これにより、前伝動ケースと後伝動ケースとの間に、潤滑油の循環経路が構築されている。潤滑油を循環経路によって循環させることにより、潤滑油の冷却を図ることができる。
【０００４】
また、後伝動ケースは、左右一対の後輪を支持する後車軸ケースを有している。後車軸ケースには、潤滑油を排出する排出口が横内方に開口する状態で設けられている。後車軸ケース内の潤滑油を排出口から横方に排出することにより、後車軸ケース内の潤滑油を抜き取ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２０４６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の乗用型田植機では、後伝動ケースが上方に揺動した場合、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し易く、好ましくない。
【０００７】
また、特許文献１に記載の乗用型田植機では、潤滑油を排出口から横方に排出するため、潤滑油が後車軸ケース内の底部に残り易く、後車軸ケース内の潤滑油を抜き取るのが容易でない。
【０００８】
さらに、特許文献１に記載の乗用型田植機では、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を、前伝動ケースと後伝動ケースとに亘って設ける必要があり、潤滑油の循環経路が大掛かりとなる。
【０００９】
上記状況に鑑み、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機が要望されている。また、後車軸ケース内の潤滑油を容易に抜取り可能な水田作業機が要望されている。さらに、潤滑油の循環経路を簡易的に構築して、ある程度の潤滑油の冷却を図ることが可能な水田作業機が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分であり、
前記前伝動ケースは、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路よりも上方に配置され、
前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースのうち前記前伝動ケースのみに、オイルゲージが設けられ、
前記後伝動ケースに、前記第一潤滑油通路と接続される第一接続口と、前記第二潤滑油通路と接続される第二接続口と、が設けられ、
前記第一潤滑油通路は、前記前伝動ケース側の第一前側通路部と、前記後伝動ケース側で前記後伝動ケースの昇降を許容可能な第一後側通路部と、を有し、
前記第二潤滑油通路は、前記前伝動ケース側の第二前側通路部と、前記後伝動ケース側で前記後伝動ケースの昇降を許容可能な第二後側通路部と、を有し、
前記第一前側通路部のうち前記第一後側通路部と接続される接続口、及び前記第二前側通路部のうち前記第二後側通路部と接続される接続口は、最も上昇した状態の前記後伝動ケースのうち前記第一接続口及び前記第二接続口よりも上方に位置するように構成されていることにある。
【００１１】
本特徴構成によれば、後伝動ケースが最も上昇した場合でも、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分によって、後伝動ケース側に空気が流れ難くなる。これにより、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機を実現することができる。
そして、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分を、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を屈曲又は湾曲するように形成するだけで、簡単に構成することができる。
また、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路よりも上方に位置する前伝動ケースにオイルゲージを設けて、前伝動ケースと後伝動ケースとでオイルゲージの共通化を図ることができる。
さらに、後伝動ケースが最も上昇した場合でも、第一前側通路部の接続口及び第二後側通路部の接続口が、後伝動ケースの第一接続口及び第二接続口よりも上方に位置するため、後伝動ケース側に空気が流れ難くなる。これにより、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機を実現することができる。
【００１２】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分であり、
前記前伝動ケースは、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路よりも上方に配置され、
前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースのうち前記前伝動ケースのみに、オイルゲージが設けられていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、後伝動ケースが最も上昇した場合でも、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分によって、後伝動ケース側に空気が流れ難くなる。これにより、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機を実現することができる。
そして、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分を、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を屈曲又は湾曲するように形成するだけで、簡単に構成することができる。
また、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路よりも上方に位置する前伝動ケースにオイルゲージを設けて、前伝動ケースと後伝動ケースとでオイルゲージの共通化を図ることができる。
【００１４】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有し、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成され、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路における最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分は、屈曲又は湾曲する部分であると好適である。
【００１５】
本特徴構成によれば、後伝動ケースが最も上昇した場合でも、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分によって、後伝動ケース側に空気が流れ難くなる。これにより、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機を実現することができる。
そして、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分を、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を屈曲又は湾曲するように形成するだけで、簡単に構成することができる。
【００１６】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、
前記後伝動ケースを前記機体フレームに対して昇降可能に支持するサスペンション機構と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記前伝動ケースから前記後伝動ケースに潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとに亘って設けられ、前記後伝動ケースから前記前伝動ケースに潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、前記後伝動ケースの昇降を許容可能に構成され、かつ、最も上昇した状態の前記後伝動ケースよりも上方に位置する部分を有していると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、後伝動ケースが最も上昇した場合でも、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路における最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分によって、後伝動ケース側に空気が流れ難くなる。これにより、前伝動ケース内の空気が第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路を介して後伝動ケースに流入し難い水田作業機を実現することができる。
【００１８】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後輪を支持する左右一対の後車軸を収容する左右一対の収容部が形成され、
前記後車軸ケースは、左右一対の前記収容部に亘るケース本体部と、前記収容部の横外側部分を構成し、前記ケース本体部に対して着脱可能な左右一対のケース側部と、を有し、
前記排出口は、前記ケース本体部に設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後車軸への動力を入切する左右一対のサイドクラッチが収容され、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記サイドクラッチを入切操作する左右一対のフォークロッドが、上下向きの揺動軸心周りで揺動可能に支持され、
前記排出口の軸心の方向は、前記フォークロッドの前記揺動軸心の方向と平行となるように設定されていると好適である。
【００１９】
本特徴構成によれば、潤滑油を排出口から下方に排出することにより、後車軸ケース内の底部に潤滑油が残り難く、後車軸ケース内の潤滑油を容易に抜き取ることができる。
そして、ケース側部よりも大型の部材であるケース本体部に排出口を設けることにより、排出口を設ける位置の自由度が高く、排出口を容易に設けることができる。
また、フォークロッドを支持する部分と同じ方向から、後車軸ケースを加工して排出口を設けることにより、排出口を容易に設けることができる。
【００２０】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられ、
前記後車軸ケースに、左右一対の前記後輪を支持する左右一対の後車軸を収容する左右一対の収容部が形成され、
前記後車軸ケースは、左右一対の前記収容部に亘るケース本体部と、前記収容部の横外側部分を構成し、前記ケース本体部に対して着脱可能な左右一対のケース側部と、を有し、
前記排出口は、前記ケース本体部に設けられていると好適である。
【００２１】
本特徴構成によれば、潤滑油を排出口から下方に排出することにより、後車軸ケース内の底部に潤滑油が残り難く、後車軸ケース内の潤滑油を容易に抜き取ることができる。
そして、ケース側部よりも大型の部材であるケース本体部に排出口を設けることにより、排出口を設ける位置の自由度が高く、排出口を容易に設けることができる。
【００２２】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの後部に設けられ、左右一対の後輪に動力を伝達する伝動系を収容する後伝動ケースと、を備え、
前記後伝動ケースは、左右一対の前記後輪を支持する後車軸ケースを有し、
前記後車軸ケースに、潤滑油を排出する排出口が下方に開口する状態で設けられていると好適である。
【００２３】
本特徴構成によれば、潤滑油を排出口から下方に排出することにより、後車軸ケース内の底部に潤滑油が残り難く、後車軸ケース内の潤滑油を容易に抜き取ることができる。
【００２４】
さらに、本発明において、
機体フレームと、
前記機体フレームの前部に設けられ、左右一対の前輪に動力を伝達する伝動系を収容する前伝動ケースと、を備え、
前記前伝動ケースは、無段変速装置を収容する無段変速ケースと、左右一対の前記前輪を支持する左右一対の前車軸ケースと、を有し、
左右一対の前記前車軸ケースのうち何れか一方と前記無段変速ケースとに亘って設けられ、左右一対の前車軸ケースのうち何れか一方と前記無段変速ケースとの間で潤滑油が流れる潤滑油通路を備えると好適である。
【００２５】
本特徴構成によれば、前伝動ケース内の潤滑油が潤滑油通路を介して循環される。したがって、潤滑油の循環経路を簡易的に構築して、ある程度の潤滑油の冷却を図ることができる。
【００２６】
さらに、本発明において、
水田作業機であって、植播系作業機であると好適である。
【００２７】
本特徴構成によれば、好適な植播系作業機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】田植機を示す左側面図である。
【図２】前伝動ケース及び後伝動ケースの懸架構造を示す左側面図である。
【図３】前伝動ケース及び後伝動ケースの懸架構造を示す右側面図である。
【図４】前伝動ケース及び後伝動ケースの懸架構造を示す平面図である。
【図５】ミッションケースを示す右側面図である。
【図６】前車軸ケースの左側部を示す斜視図である。
【図７】後車軸ケースを示す展開断面図である。
【図８】後車軸ケースの左側部を示す斜視図である。
【図９】潤滑油の循環経路を模式的に示す平面図である。
【図１０】別実施形態に係る潤滑油の循環経路を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００３０】
〔田植機の全体構成〕
図１には、乗用型の田植機(本発明に係る「水田作業機」、「植播系作業機」に相当)を示している。この田植機には、走行機体１が備えられている。走行機体１の前部には、エンジン２が備えられている。エンジン２は、ボンネット３によって覆われている。ボンネット３の左右には、予備苗載せ台４が夫々備えられている。ボンネット３の後方には、運転部５が備えられている。運転部５は、操縦ハンドル６及び運転座席７を有している。走行機体１の後部には、苗植付装置８が昇降可能に備えられている。
【００３１】
〔走行機体〕
図２から図４に示すように、走行機体１には、機体フレーム９が備えられている。機体フレーム９の前端部には、ギヤ式の有段変速装置を収容するミッションケース１０が設けられている。ミッションケース１０の左側部のうち上部側には、油圧式の無段変速装置を収容する無段変速ケース１１が設けられている。ミッションケース１０の左右両側部のうち下部側には、左右一対の前輪１２を支持する左右一対の前車軸ケース１３が設けられている。ミッションケース１０、無段変速ケース１１及び左右一対の前車軸ケース１３は、前伝動ケース１４を構成している。エンジン２からの動力は、無段変速ケース１１、ミッションケース１０及び左右一対の前車軸ケース１３を順に経て、左右一対の前輪１２に伝達される。
【００３２】
機体フレーム９の後端部には、左右一対の後輪１５を支持する後車軸ケース１６（本発明に係る「後伝動ケース」、「後車軸ケース」に相当）が設けられている。後車軸ケース１６は、機体フレーム９に対して昇降可能にサスペンション機構１７に支持されている。前伝動ケース１４と後車軸ケース１６とに亘って、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路１９が設けられている。
【００３３】
〔サスペンション機構〕
サスペンション機構１７は、５リンク式のサスペンション機構によって構成されている。サスペンション機構１７は、左右一対のトップリンク２０と、左右一対のロアリンク２１と、ラテラルロッド２２と、左右一対のスプリング２３と、左右一対のブラケット２４と、を有している。
【００３４】
ブラケット２４は、後車軸ケース１６の前面に固定されている。ブラケット２４の上端部には、トップリンク２０の後端部が揺動可能に支持されている。ブラケット２４の下端部には、ロアリンク２１の後端部が揺動可能に支持されている。
【００３５】
スプリング２３は、機体フレーム９側と後車軸ケース１６側とに亘って設けられている。スプリング２３の下端部は、後車軸ケース１６側の下バネ受け２５に支持されている。スプリング２３の上端部は、機体フレーム９側の上バネ受け２６に支持されている。上バネ受け２６は、機体フレーム９から横外方に突出する固定部９ａにボルト固定されている。
【００３６】
〔前伝動ケース〕
ミッションケース１０及び無段変速ケース１１は、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路１９よりも上方に配置されている。つまり、ミッションケース１０及び無段変速ケース１１は、機体フレーム９よりも上方に配置されている。また、ミッションケース１０の上面には、操縦ハンドル６用のパワーステアリングユニット２７が固定されている。ミッションケース１０には、オイルゲージ２８が設けられている（図５参照）。オイルゲージ２８は、ミッションケース１０の上面のうちパワーステアリングユニット２７の後方の部分に配置されている。なお、後車軸ケース１６には、オイルゲージが設けられていない。つまり、前伝動ケース１４及び後車軸ケース１６のうち前伝動ケース１４のみに、オイルゲージ２８が設けられている。また、前車軸ケース１３には、潤滑油を排出する排出口１３ａが横内方に開口する状態で設けられている（図６参照）。排出口１３ａには、ボルト１３ｂが着脱可能に取り付けられている。
【００３７】
〔後車軸ケース〕
後車軸ケース１６は、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路１９よりも下方に配置されている。後車軸ケース１６の左右両側部には、左右一対の後輪１５を支持する左右一対の後車軸１５Ａが回転可能に支持されている。図７に示すように、後車軸ケース１６の左右両側部には、左右一対の後車軸１５Ａを収容する左右一対の収容部１６Ａが形成されている。後車軸ケース１６は、ケース本体部１６Ｂと、左右一対のケース側部１６Ｃと、を有している。ケース本体部１６Ｂは、左右一対の収容部１６Ａに亘るように形成されている。ケース側部１６Ｃは、収容部１６Ａの横側部を構成し、ケース本体部１６Ｂに対して着脱可能に構成されている。
【００３８】
ケース本体部１６Ｂには、第一潤滑油通路１８と接続される第一接続口１６ａと、第二潤滑油通路１９と接続される第二接続口１６ｂと、が設けられている。ケース本体部１６Ｂには、左右一対の後車軸１５Ａへの動力を入切する左右一対のサイドクラッチ２９が収容されている。ケース本体部１６Ｂには、左右一対のサイドクラッチ２９を入切操作する左右一対のフォークロッド３０が設けられている。フォークロッド３０は、ボス部１６ｅに上下向きの揺動軸心Ｚ１周りで揺動可能に支持されている。ケース本体部１６Ｂの左右両側部には、潤滑油を排出する排出口１６ｃが下方に開口する状態で設けられている（図８参照）。排出口１６ｃの軸心Ｚ２の方向は、フォークロッド３０の揺動軸心Ｚ１の方向と平行な上下向きとなるように設定されている。排出口１６ｃには、ボルト１６ｄが着脱可能に取り付けられている。
【００３９】
〔第一潤滑油通路〕
図２から図４に示すように、第一潤滑油通路１８は、無段変速ケース１１と後車軸ケース１６とに亘って設けられている。第一潤滑油通路１８は、機体フレーム９の左方に配置されている。第一潤滑油通路１８は、機体フレーム９の上面よりも下方に配置されている。第一潤滑油通路１８は、第一ステー３１を介して機体フレーム９に支持されている。第一潤滑油通路１８は、前側の第一前側通路部１８Ａと、後側の第一後側通路部１８Ｂと、を有している。
【００４０】
〔第一前側通路部〕
第一前側通路部１８Ａは、硬質の管（例えば、鉄パイプ）で構成されている。第一前側通路部１８Ａの前端部は、無段変速ケース１１の接続口１１ａと接続されている。第一前側通路部１８Ａの後端部には、第一曲部１８ａ（本発明に係る「屈曲又は湾曲する部分」に相当）が形成されている。第一前側通路部１８Ａの後端部のうち第一曲部１８ａよりも前方の部分には、第一ステー３１が取り付けられている。第一前側通路部１８Ａの後端部のうち第一曲部１８ａよりも後方の部分には、第一後側通路部１８Ｂの前端部と接続される接続口１８ｂが形成されている。
【００４１】
〔第一後側通路部〕
第一後側通路部１８Ｂは、機体フレーム９の下面よりも下方に配置されている。第一後側通路部１８Ｂは、後車軸ケース１６の昇降を許容可能に構成されている。第一後側通路部１８Ｂは、軟質の管（例えば、ゴムホース）で構成されている。第一後側通路部１８Ｂの後端部は、後車軸ケース１６の第一接続口１６ａと接続されている。
【００４２】
〔第一曲部〕
第一曲部１８ａは、側面視において、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成されている。第一曲部１８ａは、平面視において、その後端ほど左方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成されている。第一曲部１８ａは、側面視において、機体フレーム９と重複するように配置されている。第一曲部１８ａは、前後方向において、第一ステー３１と固定部９ａとの間に配置されている。第一曲部１８ａは、第一潤滑油通路１８（第一前側通路部１８Ａ）のうち最も機体フレーム９の左側面に近接する部位の後端部に形成されている。
【００４３】
〔第二潤滑油通路〕
第二潤滑油通路１９は、右側の前車軸ケース１３と後車軸ケース１６とに亘って設けられている。第二潤滑油通路１９は、機体フレーム９右方に配置されている。第二潤滑油通路１９は、機体フレーム９の上面よりも下方に配置されている。第二潤滑油通路１９は、第二ステー３２を介して機体フレーム９に支持されている。第二潤滑油通路１９は、前側の第二前側通路部１９Ａと、後側の第二後側通路部１９Ｂと、を有している。
【００４４】
〔第二前側通路部〕
第二前側通路部１９Ａは、硬質の管（例えば、鉄パイプ）で構成されている。第二前側通路部１９Ａの前端部は、右側の前車軸ケース１３の接続口１３ｃと接続されている。第二前側通路部１９Ａの後端部には、第二曲部１９ａ（本発明に係る「屈曲又は湾曲する部分」に相当）が形成されている。第二前側通路部１９Ａの後端部のうち第二曲部１９ａよりも前方の部分には、第二ステー３２が取り付けられている。第二前側通路部１９Ａの後端部のうち第二曲部１９ａよりも後方の部分には、第二後側通路部１９Ｂの前端部と接続される接続口１９ｂが形成されている。
【００４５】
〔第二後側通路部〕
第二後側通路部１９Ｂは、後車軸ケース１６の昇降を許容可能に構成されている。第二後側通路部１９Ｂは、機体フレーム９の下面よりも下方に配置されている。第二後側通路部１９Ｂは、軟質の管（例えば、鉄パイプ）で構成されている。第二後側通路部１９Ｂの後端部は、後前車軸ケース１３の第二接続口１６ｂと接続されている。
【００４６】
〔第二曲部〕
第二曲部１９ａは、側面視において、その後端ほど下方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成されている。第二曲部１９ａは、平面視において、その後端ほど右方に位置するように屈曲又は湾曲するように形成されている。第二曲部１９ａは、側面視において、機体フレーム９と重複するように配置されている。第二曲部１９ａは、第二潤滑油通路１９（第二前側通路部１９Ａ）のうち最も機体フレーム９の右側面に近接する部位の後端部に形成されている。第二曲部１９ａは、前後方向において、第二ステー３２と固定部９ａとの間に配置されている。
【００４７】
〔潤滑油の循環経路〕
このような構成により、前伝動ケース１４と後車軸ケース１６との間に、潤滑油の循環経路が構築されている。すなわち、図９に示すように、ミッションケース１０内の潤滑油が無段変速ケース１１を通って、無段変速ケース１１の接続口１１ａから第一潤滑油通路１８に流入する。そして、第一潤滑油通路１８内の潤滑油が第一接続口１６ａから後車軸ケース１６に流入する。つまり、無段変速ケース１１からの潤滑油が第一潤滑油通路１８によって後車軸ケース１６に流れる。
【００４８】
そして、後車軸ケース１６内の潤滑油が第二接続口１６ｂから第二潤滑油通路１９に流入する。そして、第二潤滑油通路１９内の潤滑油が接続口１３ｃから右側の前車軸ケース１３に流入する。つまり、後車軸ケース１６からの潤滑油が第二潤滑油通路１９によって右側の前車軸ケース１３に流れる。また、右側の前車軸ケース１３内の潤滑油がミッションケース１０や左側の前車軸ケース１３を経て、再び無段変速ケース１１から第一潤滑油通路１８に流入する。こうして、前伝動ケース１４と後車軸ケース１６との間で、潤滑油が循環経路によって循環される。この循環経路で循環される潤滑油は、前記油圧式の無段変速装置に作動油を補給するチャージポンプＰによって圧送される。
【００４９】
ここで、図２及び図３に示すように、後車軸ケース１６が最も上昇した場合、第一前側通路部１８Ａの全体及び第二前側通路部１９Ａの全体は、最も上昇した状態の後車軸ケース１６（図２及び図３において、二点鎖線で示す後車軸ケース１６）よりも上方に位置している。つまり、第一潤滑油通路１８のうち第一前側通路部１８Ａ及び第二潤滑油通路１９のうち第二前側通路部１９Ａが、夫々、本発明に係る「最も上昇した状態の後伝動ケースよりも上方に位置する部分」に相当する。そして、第一前側通路部１８Ａの接続口１８ｂ及び第二前側通路部１９Ａの接続口１９ｂは、最も上昇した状態の後車軸ケース１６の第一接続口１６ａ及び第二接続口１６ｂよりも上方に位置している。
【００５０】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、前伝動ケース１４と後車軸ケース１６とに亘って、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路１９が設けられているが、図１０に示すように、右側の前車軸ケース１３と無段変速ケース１１とに亘って、潤滑油通路３３が設けられていてもよい。この場合、潤滑油通路３３は、硬質の管（例えば、鉄パイプ）及び軟質の管（例えば、鉄パイプ）の何れで構成されていてもよい。無段変速ケース１１からの潤滑油は、潤滑油通路３３を介して右側の前車軸ケース１３に流れる。これにより、前伝動ケース１４内の潤滑油が潤滑油通路３３を介して循環される。つまり、前伝動ケース１４のみの潤滑油の循環経路が構築されている。例えば、上記実施形態において、第一潤滑油通路１８及び第二潤滑油通路１９のうち何れか一方が破損した場合、当該何れか一方を取り外して、何れか他方によって潤滑油通路３３を構成することができる。なお、後車軸ケース１６の第一接続口１６ａ及び第二接続口１６ｂを塞ぐ必要がある。
【００５１】
（２）上記実施形態では、第一潤滑油通路１８は、機体フレーム９の左方に配置され、かつ、第二潤滑油通路１９は、機体フレーム９の右方に配置されているが、第一潤滑油通路１８は、機体フレーム９の右方に配置され、かつ、第二潤滑油通路１９は、機体フレーム９の左方に配置されていてもよい。
【００５２】
（３）上記実施形態では、第一前側通路部１８Ａの全体及び第二前側通路部１９Ａの全体が最も上昇した状態の後車軸ケース１６よりも上方に位置するように構成されているが、第一前側通路部１８Ａのうち第一曲部１８ａのみ及び第二前側通路部１９Ａのうち第二曲部１９ａのみが最も上昇した状態の後車軸ケース１６よりも上方に位置するように構成されていてもよい。
【００５３】
（４）上記実施形態では、排出口１６ｃがケース本体部１６Ｂに設けられているが、左右一対のケース側部１６Ｃに設けられていてもよい。
【００５４】
（５）上記実施形態において、「無段変速装置」は、油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）によって構成されているが、油圧−機械式の無段変速装置（ＨＭＴ）によって構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、田植機の他、直播機にも利用可能である。植播系作業機には、田植機や直播機が含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
９  機体フレーム
１１  無段変速ケース
１２  前輪
１３  前車軸ケース
１４  前伝動ケース
１５  後輪
１５Ａ  後車軸
１６  後車軸ケース（後伝動ケース、後車軸ケース）
１６Ａ  収容部
１６Ｂ  ケース本体部
１６Ｃ  ケース側部
１６ａ  第一接続口
１６ｂ  第二接続口
１６ｃ  排出口
１７  サスペンション機構
１８  第一潤滑油通路
１８Ａ  第一前側通路部
１８Ｂ  第一後側通路部
１８ａ  第一曲部（屈曲又は湾曲する部分）
１８ｂ  接続口
１９  第二潤滑油通路
１９Ａ  第二前側通路部
１９Ｂ  第二後側通路部
１９ａ  第二曲部（屈曲又は湾曲する部分）
１９ｂ  接続口
２８  オイルゲージ
２９  サイドクラッチ
３０  フォークロッド
３３  潤滑油通路
Ｚ１  揺動軸心
Ｚ２  軸心
【図１】
2015224696.tif 000003
【図２】
2015224696.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015224696.tif 000008
【図７】
2015224696.tif 000009
【図８】
2015224696.tif 000010
【図９】
2015224696.tif 000011
【図１０】
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