(57)【要約】【課題】本発明の目的は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することである。【解決手段】本発明に係る車両用空調装置２０は、ケース１３と、ヒーターコア１４と、エアミックス機構２００と、を備える車両用空調装置において、エアミックス機構は、固定板部２１０と可動板部２２０とを有し、固定板部は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリットを有し、可動板部は、その板厚方向に貫通して設けられた可動スリットを有し、かつ、固定板部に対して固定スリット及び可動スリットの幅方向に摺動可能に接し、可動板部の固定板部に対する摺動に伴って、固定スリットと可動スリットとが重なり合って開状態となる組合せ及び固定スリットと可動スリットとの重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れる。【選択図】図５
2015123780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風空気の空気通路を有するケースと、
該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱するヒーターコアと、
該ヒーターコアよりも前記空気通路の上流側に配置され、前記ヒーターコアを通過する空気量と前記ヒーターコアを迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、
前記エアミックス機構は、固定板部と可動板部とを有し、
前記固定板部は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリットを有し、
前記可動板部は、その板厚方向に貫通して設けられた可動スリットを有し、かつ、前記固定板部に対して前記固定スリット及び前記可動スリットの幅方向に摺動可能に接し、
前記可動板部の前記固定板部に対する摺動に伴って、前記固定スリットと前記可動スリットとが重なり合って開状態となる組合せ及び前記固定スリットと前記可動スリットとの重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記固定板部及び前記可動板部が、前記ヒーターコアへ送風する温風用通路及び前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路に跨って１セット配置され、
前記固定スリット及び前記可動スリットの配列が、
（１）前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全閉状態であるフルホットモード、
（２）前記温風用通路側で全閉状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全開状態であるフルクールモード、及び、
（３）（ｉ）前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で一部開状態である、（ｉｉ）前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全開状態である、（ｉｉｉ）前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、
の３つのモードの切り換えをする規則性を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記固定板部及び前記可動板部が、前記ヒーターコアへ送風する温風用通路及び前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路にそれぞれ１セット配置され、
（１）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全閉状態であるフルホットモード、
（２）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全閉状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全開状態であるフルクールモード、及び、
（３）（ｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で一部開状態である、（ｉｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全開状態である、又は（ｉｉｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、
の３つのモードを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エアミックス機構は、前記可動板部ごとに該可動板部を摺動させる回動軸を１本有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記固定板部が、前記ケースと一体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記可動板部が、前記固定板部よりも前記空気通路の上流側に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記回動軸は、軸方向を前記可動板部の摺動方向と同じ方向に向けて配置され、
前記可動板部に設けたピンが前記回動軸の側面に設けた螺旋溝に係合し、前記回動軸の回動に伴って前記ピンが前記螺旋溝に沿って移動することで、前記可動板部が摺動することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
前記固定板部又は前記可動板部のうち前記空気通路の下流側の板部は、該板部に設けられたスリットの長手方向に沿って配置され、かつ、前記空気通路の下流側に突出するエアガイドを有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記エアガイドは、前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路側に配置されることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記可動板部の摺動方向が、車両の左右方向であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、通常、エアミックス機構を備え、エアミックス機構は、ヒーターコアを通過する空気量とヒーターコアを迂回する空気量との比率を調整する。
【０００３】
従来のエアミックス機構としては、例えば、その一端側が回転軸に固定された片持ち式のエアミックスドア（例えば、特許文献１を参照。）、回転軸を中心に回転可能なバタフライ式の冷風用ミックスドア（例えば、特許文献２を参照。）、２枚のドア部材がヒンジで連結されたエアミックスドア（例えば、特許文献３を参照。）、上下にスライド移動する板状のミックスドア（例えば、特許文献４）が知られている。また、エアミックス機構ではないが、開口部を有するフィルムダンパと、フィルムダンパの両端が連結された一対の巻取軸と、巻取軸を駆動する回転駆動手段とを備えたアッセンブリユニットが開示されている（例えば、特許文献５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４３２６２号公報
【特許文献２】特開２００１−２９４０３１号公報
【特許文献３】特開２０００−１９０７２２号公報
【特許文献４】特開平１１−１１１４号公報
【特許文献５】特開平５−２９６５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１又は２に記載されたエアミックス機構は、ドアが回動するための大きなスペースを必要とし、車両用空調装置が大型となる。特許文献３に記載されたエアミックス機構は、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。ドアの移動を速めるためには、ドアの回転軸の回転速度を速める必要が有り、速く回転するためには大きなトルクが必要となる。特許文献４に記載されたエアミックス機構も、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。特許文献５に記載されたアッセンブリユニットでは、フィルムの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる、フィルム移動時の擦れによって騒音が生じやすい、部品点数が多く構造が複雑であるなどの問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用空調装置は、内部に送風空気の空気通路を有するケースと、該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱するヒーターコアと、該ヒーターコアよりも前記空気通路の上流側に配置され、前記ヒーターコアを通過する空気量と前記ヒーターコアを迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、前記エアミックス機構は、固定板部と可動板部とを有し、前記固定板部は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリットを有し、前記可動板部は、その板厚方向に貫通して設けられた可動スリットを有し、かつ、前記固定板部に対して前記固定スリット及び前記可動スリットの幅方向に摺動可能に接し、前記可動板部の前記固定板部に対する摺動に伴って、前記固定スリットと前記可動スリットとが重なり合って開状態となる組合せ及び前記固定スリットと前記可動スリットとの重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板部及び前記可動板部が、前記ヒーターコアへ送風する温風用通路及び前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路に跨って１セット配置され、前記固定スリット及び前記可動スリットの配列が、（１）前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全閉状態であるフルホットモード、（２）前記温風用通路側で全閉状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全開状態であるフルクールモード、及び、（３）（ｉ）前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で一部開状態である、（ｉｉ）前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で全開状態である、（ｉｉｉ）前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記冷風用通路側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、の３つのモードの切り換えをする規則性を有することが好ましい。部品点数をより少なくすることができる。
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板部及び前記可動板部が、前記ヒーターコアへ送風する温風用通路及び前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路にそれぞれ１セット配置され、（１）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全閉状態であるフルホットモード、（２）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全閉状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全開状態であるフルクールモード、及び、（３）（ｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で一部開状態である、（ｉｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で一部開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で全開状態である、又は（ｉｉｉ）前記可動スリット及び前記固定スリットが前記温風用通路側で全開状態であり、かつ、前記可動スリット及び前記固定スリットが前記冷風用通路側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、の３つのモードを有することが好ましい。固定板部及び可動板部をより小さくすることができる。また、固定板部及び可動板部を、温風用通路側又は冷風用通路側のそれぞれの形状に応じて形成することや、配置することができるので、設計自由度を向上することができる。
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置では、前記エアミックス機構は、前記可動板部ごとに該可動板部を摺動させる回動軸を１本有することが好ましい。エアミックス機構をより小型化することができる。
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板部が、前記ケースと一体であることが好ましい。車両用空調装置の部品点数を削減することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置では、前記可動板部が、前記固定板部よりも前記空気通路の上流側に配置されていることが好ましい。送風空気によって可動板部が固定板部に向かって押し付けられ、全閉状態時の意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置では、前記回動軸は、軸方向を前記可動板部の摺動方向と同じ方向に向けて配置され、前記可動板部に設けたピンが前記回動軸の側面に設けた螺旋溝に係合し、前記回動軸の回動に伴って前記ピンが前記螺旋溝に沿って移動することで、前記可動板部が摺動することが好ましい。可動板部と固定板部とに若干の摩擦があっても可動板部をより確実に摺動させることができる。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記固定板部又は前記可動板部のうち前記空気通路の下流側の板部は、該板部に設けられたスリットの長手方向に沿って配置され、かつ、前記空気通路の下流側に突出するエアガイドを有することが好ましい。一般にエアミックス機構の下流にて調和される空気は、上方と下方との空気の温度差が適切な値となるよう要求される。エアガイドが上下方向に向けて配置されることによって、温風を上方に導いて、適切な温度差の空気を得ることができる。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置では、前記エアガイドは、前記ヒーターコアを迂回する冷風用通路側に配置されることが好ましい。温風を空調装置の上方により効率的に導くことができる。また、ベント開口部及びデフロスタ開口部に温風を流しやすくする。
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置では、前記可動板部の摺動方向が、車両の左右方向であることが好ましい。可動板部が、自重の影響を受けずにより効率的に移動することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図である。
【図２】エアミックス機構の一例を示す概略図である。
【図３】回動軸の一例の操作原理を説明するための図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線切断部端面図であり、（ａ）は全開状態、（ｂ）は一部開状態、（ｃ）は全閉状態を示す。
【図５】第二実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルホットモードを示す。
【図６】固定スリット及び可動スリットの配列の第一例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。
【図７】図６（ａ）に示す可動板部及び図６（ｂ）に示す固定板部を用いたモードの切り換えを説明するための図であり、（ａ）はフルホットモード、（ｂ）はエアミックスモード、（ｃ）はフルクールモードを示す。
【図８】固定スリット及び可動スリットの配列の第二例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。
【図９】固定スリット及び可動スリットの配列の第三例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。
【図１０】固定スリット及び可動スリットの配列の第四例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。
【図１１】エアガイドの一例を示す斜視図である。
【図１２】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックスモードを示す。
【図１３】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルクールモードを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００２０】
本実施形態に係る車両用空調装置１０，２０は、図１に示すように、エアミックス機構１００が温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂにそれぞれ１セット配置される形態（第一実施形態）、図５に示すように、エアミックス機構２００が温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂに跨って１セット配置される形態（第二実施形態）を包含する。
【００２１】
（第一実施形態）
図１〜図４を参照して、第一実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。本実施形態に係る車両用空調装置１０は、図１に示すように、内部に送風空気の空気通路１２を有するケース１３と、ケース１３の内部に配置され、送風空気を加熱するヒーターコア１４と、ヒーターコア１４よりも空気通路１２の上流側に配置され、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構１００（１００Ａ，１００Ｂ）と、を備える車両用空調装置において、エアミックス機構１００（１００Ａ，１００Ｂ）は、図２に示すように、固定板部１１０と可動板部１２０とを有し、固定板部１１０は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリット１１１を有し、可動板部１２０は、その板厚方向に貫通して設けられた可動スリット１２１を有し、かつ、固定板部１１０に対して固定スリット１１１及び可動スリット１２１の幅方向（図２では左右方向）に摺動可能に接し、可動板部１２０の固定板部１１０に対する摺動に伴って、固定スリット１１１と可動スリット１２１とが重なり合って開状態となる組合せ及び固定スリット１１１と可動スリット１２１との重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れる。本明細書において、スリットの幅方向とは、スリットの短手方向をいう。
【００２２】
ケース１３は、ＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ，  ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，  ａｎｄ  ａｉｒ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のケースである。ケース１３は、その内部に、送風空気の空気通路１２を有する。ケース１３は、デフロスタ吹出口（不図示）に通じるデフロスタ開口部１６、ベント吹出口（不図示）に通じるベント開口部１７及びフット吹出口（不図示）に通じるフット開口部１８を有する。デフロスタ開口部１６は、デフロスタドア６で開閉される。ベント吹出口１７は、ベントドア７で開閉される。また、フット開口部１８は、フットドア８で開閉される。図１では、デフロスタドア６、ベントドア７及びフットドア８が板ドアである形態を示したが、本発明はドアの種類に限定されない。
【００２３】
空気通路１２には、ヒーターコア１４が配置される。ヒーターコア１４は、送風空気を加熱する。また、空気通路１２には、エバポレータ１５が配置されていてもよい。エバポレータ１５は、ヒーターコア１４よりも空気通路１２の上流側に配置され、送風空気を冷却する。
【００２４】
空気通路１２は、ヒーターコア１４へ送風する温風用通路１２ａと、ヒーターコア１４を迂回する冷風用通路１２ｂと、エアミックスチャンバ１２ｃとを有する。温風用通路１２ａは、送風空気をヒーターコア１４へ導く空間である。冷風用通路１２ｂは、送風空気を、ヒーターコア１４を通過させずにヒーターコア１４よりも下流側に導く空間である。エアミックスチャンバ１２ｃは、温風用通路１２ａを通過してきた空気と冷風用通路１２ｂを通過してきた空気とが混合される空間である。
【００２５】
第一実施形態に係る車両用空調装置１０は、エアミックス機構１００として温風用通路１２ａに配置された温風用エアミックス機構１００Ａと冷風用通路１２ｂに配置された冷風用エアミックス機構１００Ｂとを有する。エアミックス機構１００を、温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂにそれぞれ１セット配置することで、可動板部１１０及び可動板部１２０をより小さくすることができる。また、エアミックス機構１００Ａ又はエアミックス機構１００Ｂを、温風用通路１２ａや冷風用通路１２ｂのそれぞれの形状に応じて形成することや、配置することができるので、設計自由度を向上することができる。
【００２６】
温風用エアミックス機構１００Ａは、ヒーターコア１４を通過する空気量を調整する。温風用エアミックス機構１００Ａは、図１に示すように、ヒーターコア１４の前面１４ａを覆って配置される。冷風用エアミックス機構１００Ｂは、ヒーターコア１４を迂回する空気量を調整する。冷風用エアミックス機構１００Ｂは、図１に示すように、温風用エアミックス機構１００Ａの上方に配置される。温風用エアミックス機構１００Ａと冷風用エアミックス機構１００Ｂとは、構造を同じくする。このため、冷風用エアミックス機構１００Ｂの構造の説明を省略し、温風用エアミックス機構１００Ａについてだけ構造の説明をする。
【００２７】
温風用エアミックス機構１００Ａは、図２に示すように、固定板部１１０と可動板部１２０とを有する。
【００２８】
固定板部１１０は板状の部材であり、その平面視の形状は例えば矩形状である。固定板部１１０は、ケース１３に固定されている。本実施形態に係る車両用空調装置１０では、固定板部１１０が、ケース１３と一体であることが好ましい。車両用空調装置の部品点数を削減することができる。
【００２９】
固定スリット１１１は、固定板部１１０の板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図２に示すように、各固定スリット１１１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本発明は固定スリット１１１の形状及び数に限定されない。また、固定スリット１１１は、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置する（図２に図示）か、又はスリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置してもよい（不図示）。より好ましくは、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置する。
【００３０】
可動板部１２０は板状の部材であり、その平面視の形状は例えば矩形状である。可動板部１２０は、固定板部１１０に対して摺動する。可動板部１２０の摺動方向は、車両の左右方向であることが好ましい。可動板部１２０が、自重の影響を受けずにより効率的に移動することができる。
【００３１】
可動板部１２０は、固定板部１１０よりも空気通路１２の上流側に配置されていることが好ましい。送風空気によって可動板部１２０が固定板部１１０に向かって押し付けられ、全閉状態時の意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００３２】
可動スリット１２１は、可動板部１２０の板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図２に示すように、各可動スリット１２１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本発明は可動スリット１２１の形状及び数に限定されない。また、可動スリット１２１は、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置する（図２に図示）か、又はスリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置してもよい（不図示）。より好ましくは、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置する。
【００３３】
本実施形態に係る車両用空調装置１０では、エアミックス機構１００（１００Ａ、１００Ｂ）は、可動板部１２０ごとに可動板部１２０を摺動させる回動軸１３０を１本有することが好ましい。可動板部１２０ごとに回動軸１３０を１本だけ有することで、例えば特許文献５に示されるようなフィルムダンパのように、２本の巻取軸を必要とする装置と比較して、エアミックス機構をより小型化することができる。結果として、車両用空調装置１０の小型化が可能となる。
【００３４】
図３は、回動軸の一例の操作原理を説明するための図である。回動軸１３０は、軸方向を可動板部１２０の摺動方向（図３では左右方向）と同じ方向に向けて配置され、可動板部１２０に設けたピン１２２が回動軸１３０の側面に設けた螺旋溝１３２ａに係合し、回動軸１３０の回動に伴ってピン１２２が螺旋溝１３２ａに沿って移動することで、可動板部１２０が摺動することが好ましい。回動軸１３０がこのような構造を有することで、可動板部１２０と固定板部１１０とに若干の摩擦があっても可動板部１２０をより確実に摺動させることができる。また、回動軸１３０を回転するためのトルクを小さくすることができる。
【００３５】
回動軸１３０は、細軸部１３１と太軸部１３２とを有することが好ましい。細軸部１３１は、回動軸１３０の主軸である。太軸部１３２は、細軸部１３１と同軸で、かつ、細軸部１３１よりも大きな直径を有する。螺旋溝１３２ａは、太溝部１３２の側面を凹ませて形成されることが好ましい。ピン１２２は、可動板部１２０の表面のうち固定板部１１０側とは反対側の表面から突出する。ピン１２２は、可動板部１２０と一体であるか、又は別体であってもよい。本発明は、ピン１２２の本数に限定されない。
【００３６】
図４は、図２のＡ−Ａ線切断部端面図であり、（ａ）は全開状態、（ｂ）は一部開状態、（ｃ）は全閉状態を示す。次に、図４を参照して、固定スリット及び可動スリットの位置関係について説明する。
【００３７】
温風用エアミックス機構１００Ａでは、固定スリット１１１及び可動スリット１２１が、可動板部１２０の固定板部１１０の摺動に伴って、図４（ａ）に示すように固定スリット１１１と可動スリット１２１とが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なり合う開状態、図４（ｂ）に示すように固定スリット１１１と可動スリット１２１とが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ重なりをずらした開状態、及び、図４（ｃ）に示すように固定スリット１１１と可動スリット１２１とが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なりをずらした閉状態を出現させる位置関係を有する。冷風用エアミックス機構１００Ｂ（図１に図示）における固定スリット及び可動スリットの位置関係は、温風用エアミックス機構１００Ａと同様である。
【００３８】
第一実施形態に係る車両用空調装置では、温風用エアミックス機構１００Ａが開状態のとき、冷風用エアミックス機構１００Ｂが閉状態となるか、又は温風用エアミックス機構１００Ａが閉状態のとき、冷風用エアミックス機構１００Ｂが開状態となるように、温風用エアミックス機構１００Ａにおける可動板部１２０の動きと冷風用エアミックス機構１００Ｂにおける可動板部１２０の動きとを連動させる。このように連動させることで、可動板部１２０の固定板部１１０に対する摺動に伴って、固定スリット１１１と可動スリット１２１とが重なり合って開状態となる組合せ及び固定スリット１１１と可動スリット１２１との重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れる。したがって、固定スリット１１１と可動スリット１２１との重なりが完全にずれて閉状態だけとなる組合せは出現しない。
【００３９】
次に、図４を参照して、エアミックス機構が空気量を調整する仕組みについて説明する。
【００４０】
まず、図４（ａ）に示すように、可動スリット１２１が、その全幅にわたって固定スリット１１１に重なり合うと、固定スリット１１１及び可動スリット１２１が重なり合って形成される隙間（以降、当該隙間を通風口という）が全開状態となる。通風口が全開状態のとき、通風口を通過する空気量は最大となる。次いで、可動板部１２０が固定板部１１０に対して、一方向（図４（ａ）では右方向）に摺動すると、図４（ｂ）に示すように、可動スリット１２１が、その幅の一部で固定スリット１１１に重なり、通風口が一部開状態となる。さらに、可動板部１２０が固定板部１１０に対して、一方向（図４（ｂ）では右方向）に摺動すると、図４（ｃ）に示すように、可動スリット１２１が、その全幅にわたって固定スリット１１１との重なりがずれて、通風口が全閉状態となる。また、可動板部１２０が固定板部１１０に対して、反対方向（図４（ｃ）では左方向）に摺動すると、通風口が、全閉状態（図４（ｃ））から一部開状態（図４（ｂ））を経て、全開状態（図４（ａ））へと変化する。以上の通り、可動板部１２０の固定板部１１０に対する摺動に伴って、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、固定スリット１１１と可動スリット１２１との位置関係が変化して、通風口の開口面積の総量が変化する。これによって、送風空気の空気量が調整される。
【００４１】
第一実施形態に係る車両用空調装置では、（１）可動スリット１２１及び固定スリット１１１が温風用通路１２ａ側で全開状態であり、かつ、可動スリット１２１及び固定スリット１１１が冷風用通路１２ｂ側で全閉状態であるフルホットモード、（２）可動スリット１２１及び固定スリット１１１が温風用通路１２ａ側で全閉状態であり、かつ、可動スリット１２１及び固定スリット１１１が冷風用通路１２ｂ側で全開状態であるフルクールモード、及び、（３）（ｉ）可動スリット１２１及び固定スリット１１１が温風用通路１２ａ側で一部開状態であり、かつ、可動スリット１２１及び固定スリット１１１が冷風用通路１２ｂ側で一部開状態である、（ｉｉ）可動スリット１２１及び固定スリット１１１が温風用通路１２ａ側で一部開状態であり、かつ、可動スリット１２１及び固定スリット１１１が冷風用通路１２ｂ側で全開状態である、又は（ｉｉｉ）可動スリット１２１及び固定スリット１１１が温風用通路１２ａ側で全開状態であり、かつ、可動スリット１２１及び固定スリット１１１が冷風用通路１２ｂ側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、の３つのモードを有することが好ましい。
【００４２】
フルホットモードは、例えば、図１において温風用エアミックス機構１００Ａが図４（ａ）の状態であり、冷風用エアミックス機構１００Ｂが図４（ｃ）の状態である。
【００４３】
フルクールモードは、例えば、図１において温風用エアミックス機構１００Ａが図４（ｃ）の状態であり、冷風用エアミックス機構１００Ｂが図４（ａ）の状態である。
【００４４】
エアミックスモードは、例えば、（ｉ）図１において温風用エアミックス機構１００Ａが図４（ｂ）の状態であり、かつ、冷風用エアミックス機構１００Ｂが図４（ｂ）の状態であるか、（ｉｉ）図１において温風用エアミックス機構１００Ａが図４（ｂ）の状態であり、かつ、冷風用エアミックス機構１００Ｂが図４（ａ）の状態であるか、又は（ｉｉｉ）図１において温風用エアミックス機構１００Ａが図４（ａ）の状態であり、かつ、冷風用エアミックス機構１００Ｂが図４（ｂ）の状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含む。このように、第一実施形態に係る車両用空調装置１０では、温風用エアミックス機構１００Ａでの通風口の開口面積と冷風用エアミックス機構１００Ｂでの通風口の開口面積とが、それぞれ調整されることによって、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整することができる。そして、（ｉｉ）や（ｉｉｉ）のようなエアミックスモードは、（ｉ）のエアミックスモードに比べて、通風口の開口面積の総和が大きいので、車両用空調装置１０の通気抵抗を低減することができる点で、より好ましい。
【００４５】
（第二実施形態）
図５〜図１４を参照して、第二実施形態に係る車両用空調装置２０について説明する。第二実施形態に係る車両用空調装置２０では、エアミックス機構２００が、図５に示すように温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂに跨って１セット配置される以外は、基本的な構造を第一実施形態に係る車両用空調装置１０と同じくする。このため、第一実施形態に係る車両用空調装置１０と共通する部分については説明を省略し、相違する部分についてだけ説明する。また、図５、図１２、図１３では、第一実施形態に係る車両用空調装置１０と共通する部分には、図１と共通の符号を付した。
【００４６】
第二実施形態に係る車両用空調装置２０では、固定板部２１０及び可動板部２２０が、温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂに跨って１セット配置されることで、部品点数をより少なくすることができる。
【００４７】
第二実施形態に係る車両用空調装置２０は、固定スリット１１１及び可動スリット２２１の配列に規則性を有し、スリットの開口面積を、温風用通路１２ａ側及び冷風用通路１２ｂ側でそれぞれ調整することで、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整する。次に固定スリット２１１及び可動スリット２２１の配列の具体例を説明する。なお、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。
【００４８】
図６は、固定スリット及び可動スリットの配列の第一例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。可動板部２２０Ａは、図６（ａ）に示すように、温風側領域Ｓａと冷風側領域Ｓｂとを有する。温風側領域Ｓａは、温風用通路１２ａ（図５に図示）に配置される領域である。冷風側領域Ｓｂは、冷風用通路１２ｂ（図５に図示）に配置される領域である。可動板部２２０Ａは、可動スリット２２１Ａを有する。各可動スリット２２１Ａは、矩形状の一つの貫通孔からなり、温風側領域Ｓａ及び冷風側領域Ｓｂに跨り、かつ、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置される。第一例の配列では、可動板部２２０Ａの摺動方向は、車両の左右方向である。
【００４９】
固定板部２１０Ａは、図６（ｂ）に示すように、温風側領域Ｓａと冷風側領域Ｓｂとを有する。固定板部２１０Ａは、固定スリット２１１Ａを有する。各固定スリット２１１Ａは、矩形状の一つの貫通孔からなり、温風側領域Ｓａ及び冷風側領域Ｓｂにそれぞれ配置され、かつ、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置される。
【００５０】
回動軸（不図示）は、可動スリット２２１Ａに重ならない位置に配置されることが好ましい。可動スリット２２１Ａに重ならない位置は、例えば、温風側領域Ｓａに配置された可動スリット２２１Ａの下方部分、冷風側領域Ｓｂに配置された可動スリット２２１Ａの上方部分である。回動軸は、さらに、固定スリット２１１Ａに重ならない位置に配置されてもでもよい。固定スリット２１１Ａに重ならない位置は、例えば、温風側領域Ｓａに配置された固定スリット２１１Ａの下方部分、冷風側領域Ｓｂに配置された固定スリット２１１Ａの上方部分、温風側領域Ｓａと冷風側領域Ｓｂとの境界部分である。
【００５１】
図７は、図６（ａ）に示す可動板部及び図６（ｂ）に示す固定板部を用いたモードの切り換えを説明するための図であり、（ａ）はフルホットモード、（ｂ）はエアミックスモード、（ｃ）はフルクールモードを示す。図７（ａ）〜（ｃ）で、通風口に斜線を付した。次に、図７を参照して、固定スリット及び可動スリットの位置関係について説明する。
【００５２】
エアミックス機構２００では、温風側領域Ｓａにおいて、固定スリット２１１Ａ及び可動スリット２２１Ａは、可動板部２２０と固定板部２１０との摺動に伴って、図７（ａ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なり合う開状態、図７（ｂ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ重なりをずらした開状態、及び、図７（ｃ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なりをずらした閉状態、を出現させる。さらに、このエアミックス機構２００では、冷風側領域Ｓｂにおいて、固定スリット２１１Ａ及び可動スリット２２１Ａは、可動板部２２０と固定板部２１０との摺動に伴って、図７（ａ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なりをずらした閉状態、図７（ｂ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ重なりをずらした開状態、図７（ｃ）に示すように固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが対となって、複数の対の組合せがそれぞれ完全に重なり合う開状態、を出現させる。
【００５３】
第二実施形態に係る車両用空調装置では、温風側領域Ｓａが開状態のとき、冷風側領域Ｓｂが閉状態となるか、又は温風側領域Ｓａが閉状態のとき、冷風側領域Ｓｂが開状態となるように、温風側領域Ｓａにおける固定スリット２１１Ａ及び可動スリット２２１Ａと冷風側領域Ｓｂにおける固定スリット２１１Ａ及び可動スリット２２１Ａとを配列させる。このように配列させることで、可動板部２２０の固定板部２１０に対する摺動に伴って、固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとが重なり合って開状態となる組合せ及び固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとの重なりがずれて閉状態となる組合せが同時に現れる。したがって、固定スリット２１１Ａと可動スリット２２１Ａとの重なりが完全にずれて閉状態だけとなる組合せは出現しない。
【００５４】
第二実施形態に係る車両用空調装置２０（図５に図示）では、固定スリット２１１及び可動スリット２２１の配列が、（１）温風用通路１２ａ側で全開状態であり、かつ、冷風用通路１２ｂ側で全閉状態であるフルホットモード、（２）温風用通路１２ａ側で全閉状態であり、かつ、冷風用通路１２ｂ側で全開状態であるフルクールモード、及び、（３）（ｉ）温風用通路１２ａ側で一部開状態であり、かつ、冷風用通路１２ｂ側で一部開状態である、（ｉｉ）温風用通路１２ａ側で一部開状態であり、かつ、冷風用通路１２ｂ側で全開状態である、（ｉｉｉ）温風用通路１２ａ側で全開状態であり、かつ、冷風用通路１２ｂ側で一部開状態である、の（ｉ）〜（ｉｉｉ）の少なくとも一つを含むエアミックスモード、の３つのモードの切り換えをする規則性を有することが好ましい。
【００５５】
フルホットモードのとき、図７（ａ）に示すように、温風側領域Ｓａでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａに重なって通風口が全開状態となるとともに、冷風側領域Ｓｂでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａとの重なりがずれて通風口が全閉状態となる。
【００５６】
図７（ａ）に示すフルホットモードの状態から、可動板部２２０Ａ（奥側の板）が一方向（図７（ａ）では右方向）に移動すると、図７（ｂ）に示すエアミックスモードになる。エアミックスモードのとき、図７（ｂ）に示すように、温風側領域Ｓａでは、可動スリット２２１Ａが、その幅の一部で固定スリット２１１Ａに重なって通風口が一部開状態となるとともに、冷風側領域Ｓｂでは、可動スリット２２１Ａが、その幅の一部で固定スリット２１１Ａに重なって通風口が一部開状態となる。
【００５７】
図７（ｂ）に示すエアミックスモードの状態から、可動板部２２０Ａ（奥側の板）が一方向（図７（ｂ）では右方向に移動すると、図７（ｃ）に示すフルクールモードになる。フルクールモードのとき、図７（ｃ）に示すように、温風側領域Ｓａでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａとの重なりがずれて通風口が全閉状態となるとともに、冷風側領域Ｓｂでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａに重なって通風口が全開状態となる。
【００５８】
図７（ａ）〜図７（ｃ）では、固定スリット２１１Ａの幅と可動スリット２２１Ａの幅とを同程度としたが、固定スリット２１１Ａの幅と可動スリット２２１Ａの幅とが相互に異なる形態としてもよい。固定スリット２１１Ａの幅と可動スリット２２１Ａの幅とが相互に異なる形態は、例えば、固定スリット２１１Ａの幅を可動スリット２２１Ａの幅よりも広くする形態であるか、又は可動スリット２２１Ａの幅を固定スリット２１１Ａの幅よりも広くする形態である。固定スリット２１１Ａの幅と可動スリット２２１Ａの幅とが相互に異なる形態とすると、エアミックスモードのとき、温風側領域Ｓａでは、可動スリット２２１Ａが、その幅の一部で固定スリット２１１Ａに重なって通風口が一部開状態となるとともに、冷風側領域Ｓｂでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａに重なって通風口が全開状態となるか、又は温風側領域Ｓａでは、可動スリット２２１Ａが、その全幅にわたって固定スリット２１１Ａに重なって通風口が全開状態となるとともに、冷風側領域Ｓｂでは、可動スリット２２１Ａが、その幅の一部で固定スリット２１１Ａに重なって通風口が一部開状態となる、の少なくともいずれか一方の状態が現れる。
【００５９】
ここまで、図６（ａ）が可動板部であり、図６（ｂ）が固定板部である形態について説明してきたが、図６（ａ）が固定板部であり、図６（ｂ）が可動板部である形態としても、同様の作用効果が得られる。
【００６０】
図８は、固定スリット及び可動スリットの配列の第二例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。可動板部２２０Ｂでは、可動スリット２２１Ｂが、矩形状の一つの貫通孔からなり、スリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置される。第二例の配列では、可動板部２２０Ｂの摺動方向は、車両の上下方向である。固定板部２１０Ｂでは、固定スリット２１１Ｂが、矩形状の一つの貫通孔からなり、スリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置される。第二例の配列では、可動板部２２０Ｂが固定板部２１０Ｂに対して車両の上下方向に摺動すると、通風口の開閉状態が、フルホットモード、エアミックスモード、及びフルクールモードに変化する。ここでは、図８（ａ）が可動板部であり、図８（ｂ）が固定板部である形態について説明してきたが、図８（ａ）が固定板部であり、図８（ｂ）が可動板部である形態としても、同様の作用効果が得られる。
【００６１】
図９は、固定スリット及び可動スリットの配列の第三例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。第三例の配列は、可動スリット２２１Ｃ及び固定スリット２１１Ｃが、円形状の複数の貫通孔からなる以外は、図６（ａ）（ｂ）に示す第一例の配列と同様の構造を有する。第三例の配列では、可動板部２２０Ｃが固定板部２１０Ｃに対して車両の左右方向に摺動すると、通風口の開閉状態が、フルホットモード、エアミックスモード、及びフルクールモードに変化する。ここでは、図９（ａ）が可動板部であり、図９（ｂ）が固定板部である形態について説明してきたが、図９（ａ）が固定板部であり、図９（ｂ）が可動板部である形態としても、同様の作用効果が得られる。
【００６２】
図１０は、固定スリット及び可動スリットの配列の第四例を示す図であり、（ａ）は可動板部、（ｂ）は固定板部を示す。第四例の配列は、可動スリット２２１Ｄ及び固定スリット２１１Ｄが、円形状の複数の貫通孔からなる以外は、図８（ａ）（ｂ）に示す第二例の配列と同様の構造を有する。第四例の配列では、可動板部２２０Ｄが固定板部２１０Ｄに対して車両の上下方向に摺動すると、通風口の開閉状態が、フルホットモード、エアミックスモード、及びフルクールモードに変化する。ここでは、図１０（ａ）が可動板部であり、図１０（ｂ）が固定板部である形態について説明してきたが、図１０（ａ）が固定板部であり、図１０（ｂ）が可動板部である形態としても、同様の作用効果が得られる。
【００６３】
図１１は、エアガイドの一例を示す斜視図である。第二実施形態に係る車両用空調装置では、固定板部２１０Ｅが可動板部（不図示）よりも空気通路の下流側にあるとき、固定スリット２１１Ｅ及び可動スリット（不図示）が、固定スリット２１１Ｅ及び可動スリット（不図示）の長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、固定板部２１０Ｅは、固定スリット２１１Ｅの長手方向に沿って配置され、かつ、空気通路の下流側に突出するエアガイド２１２を有することが好ましい。
【００６４】
エアガイド２１２は、固定スリット２１１Ｅの周縁部から立設する板状部材である。冷風用通路を通ってきた送風空気（冷風）は、温風用通路を通ってきた送風空気（温風）よりも風力が強いため、温風の流れは冷風の流れに妨げられやすいところ、エアガイド２１２を設けることで、温風の流れは冷風の流れに妨げられることを抑制することができる。また、一般にエアミックス機構の下流にて調和される空気は、上方と下方との空気の温度差が適切な値となるよう要求される。エアガイドが上下方向に向けて配置されることによって、温風を上方に導いて、適切な温度差の空気を得ることができる。
【００６５】
エアガイド２１２は、冷風側領域Ｓｂに配置されることが好ましい。温風を空調装置の上方により効率的に導くことができる。また、ベント開口部又はデフロスタ開口部に温風を流しやすくする。
【００６６】
ここまで、エアガイド２１２が固定板部２１０Ｅに設けられている形態について説明してきたが、可動板部が固定板部よりも空気通路の下流側にあるとき、エアガイドは、可動板部に設けられる。
【００６７】
次に、車両用空調装置の動作について具体的に説明する。第一実施形態に係る車両用空調装置と第二実施形態に係る車両用空調装置とは、基本的な動作を同じくする。ここでは、第二実施形態を例にとって説明する。
【００６８】
フルホットモードについて、図５を参照しながら説明する。フルホットモードは、車室内を暖房するモードである。フルホットモードでは、図５に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は閉、フットドア８は開にセットされる。また、エアミックス機構２００は、例えば図７（ａ）の状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風がフット開口部１８へ送風される。
【００６９】
図１２は、本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックスモードを示す。エアミックスモードは、ヒーターコア１４を通過してきた空気とヒーターコア１４を通過していない空気とを混合して、車室内の温度を制御するモードである。エアミックスモードでは、図１２に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は開にセットされる。また、エアミックス機構２００は、例えば図７（ｂ）の状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風とヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風とがエアミックスチャンバ１２ｃで混合され、温調された空気がベント開口部１７及びフット開口部１８へ送風される。
【００７０】
図１３は、本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルクールモードを示す。フルクールモードは、車室内を冷房するモードである。フルクールモードでは、図１３に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は閉にセットされる。また、エアミックス機構２００は、例えば図７（ｃ）の状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風がベント開口部１７へ送風される。
【００７１】
図２〜図４、図６〜図１１では、固定板部１１０，２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ及び可動板部２２０，２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄを、スリットの長手方向を車両の上下方向に向け、かつ、スリットの幅方向を車両の左右方向に向けて配置した形態を示したが、本発明は、固定板部１１０，２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ及び可動板部２２０，２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄを配置する方向に限定されない。固定板部１１０，２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ及び可動板部２２０，２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄを車両の上下方向又は左右方向に対して傾斜させて配置してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
６  デフロスタドア
７  ベントドア
８  フットドア
１０  車両用空調装置
１２  空気通路
１２ａ  温風用通路
１２ｂ  冷風用通路
１２ｃ  エアミックスチャンバ
１３  ケース
１４  ヒーターコア
１４ａ  ヒーターコアの前面
１５  エバポレータ
１６  デフロスタ開口部
１７  ベント開口部
１８  フット開口部
２０  車両用空調装置
１００（１００Ａ，１００Ｂ）  エアミックス機構
１１０  固定板部
１１１  固定スリット
１２０  可動板部
１２１  可動スリット
１２２  ピン
１３０  回動軸
１３１  細軸部
１３２  太軸部
１３２ａ  螺旋溝
２００  エアミックス機構
２１０，２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ  固定板部
２１１，２１１Ａ，２１１Ｂ，２１１Ｃ，２１１Ｄ，２１１Ｅ  固定スリット
２１２  エアガイド
２２０，２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ  可動板部
２２１，２２１Ａ，２２１Ｂ，２２１Ｃ，２２１Ｄ  可動スリット
Ｓａ  温風側領域
Ｓｂ  冷風側領域
【図１】
2015123780.tif 000003
【図２】
2015123780.tif 000004
【図３】
2015123780.tif 000005
【図４】
2015123780.tif 000006
【図５】
2015123780.tif 000007
【図６】
2015123780.tif 000008
【図７】
2015123780.tif 000009
【図８】
2015123780.tif 000010
【図９】
2015123780.tif 000011
【図１０】
2015123780.tif 000012
【図１１】
2015123780.tif 000013
【図１２】
2015123780.tif 000014
【図１３】
2015123780.tif 000015