(57)【要約】【課題】特定のゾーンに対してプレ空調を実施することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、乗車前空調を実施する場合、指定席を空調する設定がなされているときには、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、指定席以外に対応する各ドア３４〜３６にて全て遮断状態に制御される。したがって乗車前空調を実施する場合に指定席を空調することができる。これによって乗車しない空席に対しては乗車前空調を実施しないので、乗車前空調によって無駄に電力を消費することを防ぐことができる。【選択図】図４
2015030431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側に空気取入口（６，７）が形成され、他方側に車室内に向かう空気が通過する複数の吹出口が形成される空調ケース（２）であって、前記複数の吹出口（２０〜２３，３０〜３３，９１〜９３）は特定席とその他の座席とを含む複数の座席に対応して開口し、前記空気取入口と前記吹出口との間に送風空気が通過する通風路を有する空調ケース（２）と、
前記空調ケースの前記通風路に対して空気を送風する送風機（１３）と、
前記送風機から送風された空気を加熱または冷却して空調風とし、前記複数の吹出口に送る空調部（４１〜４３）と、
前記複数の吹出口のうち、前記特定席を除く他の座席を空調範囲とする吹出口から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と、前記通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段（３４〜３６）と、
前記送風機、前記空調部および前記開閉手段を制御し、前記車室内の空調を行う制御手段（１０）と、を含み、
前記制御手段は、車両停止時であって乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調を実施する場合、前記特定席を空調する設定がなされているときには、前記開閉手段を前記遮断状態に制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記開閉手段は、前記特定席を空調範囲とする吹出口から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と、前記通過を遮断する遮断状態とにわたって切替え、
空調する前記特定席および前記乗車する予約時刻を前記制御手段に送信する遠隔操作端末をさらに含み、
前記制御手段は、空調する前記特定席および前記予約時刻を受信すると、前記予約時刻よりも所定時間前に前記特定席を空調するように前記開閉手段を制御して、前記乗車前空調を実施し、
前記所定時間は、空調する前記特定席および前記車室内の空調負荷に基づいて決定され、前記予約時刻に前記特定席が設定された空調環境を満足する時間であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、乗車前空調を実施する場合、前記特定席を空調する設定がなされているときには、前記送風機を動作させて前記車室内に外気を導入して前記車室内を換気した後、前記開閉手段を前記遮断状態に制御し前記空調部を動作させて前記特定席を空調することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段は、乗車前空調を実施する場合、前記特定席を空調する設定がなされているときには、前記送風機を動作させて前記車室内に外気を導入して前記車室内を換気し、次に前記車室内の全体を空調するように前記空調部を動作させて前記車室内に前記空調風を送風し、その後、前記開閉手段を前記遮断状態に制御して前記特定席を空調することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員乗車前に車室内の空調を実施する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置の一例として、ユーザが車両に接近した場合には車室内を空調する乗車前の車室内空調（以下、単に「プレ空調」、「乗車前空調」ともいう）を実施する技術が知られている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４６０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載の車両用空調装置では、プレ空調を実施する際に、乗員数にかかわらず車室内全体を空調している。したがって乗車しない空席に対してもプレ空調を実施するので、無駄に電力を消費しているという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、特定のゾーンに対してプレ空調を実施することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明は、車両停止時であって乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調を実施する場合、特定席を空調する設定がなされているときには、開閉手段を遮断状態に制御することを特徴とする車両用空調装置である。
【０００８】
このような本発明に従えば、乗車前空調を実施する場合、特定席を空調する設定がなされているときには、制御手段によって開閉手段が遮断状態に制御される。特定席は、たとえば運転席のみ、後部座席のみ、および運転席ならびに助手席などである。これによって乗車前空調を実施する場合に特定席を空調することができる。これによって乗車しない空席に対しては乗車前空調を実施しないので、乗車前空調によって無駄に電力を消費することを防ぐことができる。これによって乗員は乗車する際に空調された席を利用することができ、乗車時の快適性を確保しつつ、電力消費を抑制することができる。
【０００９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。
【図２】車両用空調装置１００が設けられる車両の車室内を示す斜視図である。
【図３】通常モードにおける処理を示すフローチャートである。
【図４】プレ空調運転の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図４を用いて説明する。車両用空調装置１００は、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車などの車両において、車室内を空調する空調ユニット１をエアコンＥＣＵ１０によって制御するように構成された、いわゆるオートエアコンシステムである。
【００１２】
空調ユニット１は、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節、および吹出口モードの変更などを、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。運転席側空調空間は、運転席と運転席後方の後部座席を含む空間である。また助手席側空調空間は、助手席と助手席後方の後部座席を含む空間である。
【００１３】
空調ユニット１は、車両の車室内前方に配置され、内部を送風空気が通過する空調ケース２を備えている。空調ケース２は、一方側に空気取入口が形成され、他方側に車室内に向かう空気が通過する複数の吹出口が形成される。空調ケースは、空気取入口と吹出口との間に送風空気が通過する通風路を有する。空調ケース２の空気取入口側には、送風機ユニット１３が設けられる。送風機ユニット１３は、送風機であって、内外気切替ドア３およびブロワ４を含む。内外気切替ドア３は、サーボモータ５などのアクチュエータによって駆動され、空気取入口である内気吸込口６と外気吸込口７との開度を変更する吸込口切替手段である。
【００１４】
空調ユニット１は、具体的には図示しないが、完全センター置きといわれるタイプのものであり、車室内前方の計器盤下方部であって、車両左右方向の中央位置に搭載されている。送風機ユニット１３は、空調ユニット１の車両前方側に配設される。送風機ユニット１３の内気吸込口６は、運転席側の下方に開口しており、運転席側から車室内空気を吸い込む。
【００１５】
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて、空調ケース２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。ブロワ４は、後述する運転席側および助手席側の各吹出口２０〜２３，３０〜３３から車室内の運転席側空調空間および助手席側空調空間に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量を変更する機能も有する。
【００１６】
空調ケース２には、送風機ユニット１３から送風された空気を加熱または冷却して空調風とし、複数の吹出口に送る空調部としてエバポレータ４１、ヒータコア４２およびＰＴＣヒータ４３が設けられる。具体的には、空調ケース２には、空調ケース２を通過する空気を冷却する冷却器としてのエバポレータ４１が設けられている。
【００１７】
また、エバポレータ４１の空気下流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通過する空気を、エンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア４２が設けられている。ヒータコア４２は、エンジンの冷却水が循環する冷却水回路（図示せず）に設けられる。冷却水回路には、ヒータコア４２の他に、電動ウォータポンプ、ラジエータおよびサーモスタットなどを有する。冷却水回路は、電動ウォータポンプによって、エンジンのウォータジャケットで暖められた冷却水を循環させる回路である。ヒータコア４２は、内部にエンジンを冷却した冷却水が流れ、この冷却水を暖房用熱源として冷風を再加熱する。ヒータコア４２は、通風１１，１２を部分的に塞ぐように配置されている。
【００１８】
ヒータコア４２の空気下流側には、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ４３が設けられる。ＰＴＣヒータ４３は、暖房のため走行用エンジン６０の廃熱以外の熱源を用いて空気を加熱する補助加熱装置に相当するもので、電力を熱源とする。ＰＴＣヒータ４３は、暖房用熱源としてヒータコア４２を通過した空気を加熱する。ＰＴＣヒータ４３は、通電発熱素子部（図示せず）を備え、通電発熱素子部に通電されることによって発熱し、周囲の空気を暖めることができる。ＰＴＣヒータ４３は、複数本の通電発熱素子部を備え、スイッチまたはリレーにて任意の本数の通電発熱素子部に通電されることによって発熱し、周囲の空気を暖める。スイッチまたはリレーの切替えは、エアコンＥＣＵ１０により制御される。この通電発熱素子部は、耐熱性を有する樹脂材料（たとえば６６ナイロンやポリブタジエンテレフタレートなど）で成形された樹脂枠の中に複数個のＰＴＣ素子を嵌め込むことにより構成したものである。
【００１９】
各空気通路１１，１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置１００では、エバポレータ４１やヒータコア４２に換えてペルチェ素子に変更しても良い。そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節を、互いに独立して行うための運転席側エアミックスドア１５および助手席側エアミックスドア１６が設けられている。
【００２０】
各エアミックスドア１５，１６は、サーボモータ１７，１８などのアクチュエータにより駆動されており、運転席側および助手席側の各吹出口２０〜２３，３０〜３３から車室内の各空調空間に向けて、それぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する。換言すると、エアミックスドア１５，１６は、エバポレータ４１を通過する空気とヒータコア４２を通過する空気との風量比率を調整するエアミックス手段として機能する。
【００２１】
エバポレータ４１は、冷凍サイクル（図示せず）の一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸によるベルト駆動または電動モータによって駆動されて、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させるコンデンサと、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離するレシーバと、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、この膨張弁より流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させるエバポレータ４１とを含む。
【００２２】
冷凍サイクルのうちコンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０から出力される制御電流によって、圧縮容量が可変される。本実施形態では、エバ後温度センサ７４が検出するエバ後温度（ＴＥ）と、目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき、容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。
【００２３】
空調ケース２の他方側、すなわち第１空気通路１１の空気下流側には、図１に示すように、運転席側デフロスタ吹出口２０、運転席側センタフェイス吹出口２１、運転席側サイドフェイス吹出口２２、および運転席側フット吹出口２３が、各吹出ダクトを介して連通している。また、第２空気通路１２の空気下流側には、図１に示すように、助手席側デフロスタ吹出口３０、助手席側センタフェイス吹出口３１、助手席側サイドフェイス吹出口３２、および助手席側フット吹出口３３が、各吹出ダクトを介して連通している。
【００２４】
運転席側および助手席側デフロスタ吹出口２０，３０は、車両前方窓ガラスへ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。運転席側および助手席側フェイス吹出口２１，２２，３１，３２は、運転者および助手席乗員の頭胸部へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。運転席側および助手席側フット吹出口２３，３３は、運転者および助手席乗員の足元へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。
【００２５】
また図１では、図示は省略するが、図２に示すように、後部座席への吹出口として、後部座席側センタフェイス吹出口９１、後部座席サイドフェイス吹出口９２、後部座席側フット吹出口９３が第１空気通路１１および第２空気通路１２の下流側にそれぞれ形成されている。
【００２６】
第１および第２空気通路１１，１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出モードの設定を、互いに独立して行う運転席側および助手席側吹出口切替ドアとして、運転席側デフロスタドア２４および助手席側デフロスタドア３４、運転席側フェイスドア２５および助手席側フェイスドア３５、運転席側フットドア２６および助手席側フットドア３６が設けられている。
【００２７】
運転席側および助手席側吹出口切替ドア２４〜２６，３４〜３６は、サーボモータ２８，２９，３８，３９などのアクチュエータにより駆動され、運転席側および助手席側の吹出モードをそれぞれ切り替える。運転席側吹出口切替ドア２４〜２６は、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、運転席を空調範囲とする吹出口２０〜２３から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段である。また助手席側吹出口切替ドア３４〜３６は、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、車両の運転手の座席（運転席）を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口３０〜３３から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段である。空調範囲とは、各吹出口２０〜２３，３０〜３３から吹き出される空調風が主に流通する範囲をいい、各吹出口２０〜２３，３０〜３３の吹出方向および吹出方向にある座席などの障害物によって決定される。運転席側および助手席側の吹出口モードとしては、たとえばフェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードがある。
【００２８】
次に、車両用空調装置１００の制御に関して説明する。エアコンＥＣＵ１０は、制御手段であって、エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが入れられた時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給され、演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル９０上の各種操作スイッチから、各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００２９】
エアコン操作パネル９０には、図示は省略するが、たとえば液晶ディスプレイ、内外気切替スイッチ、フロントデフロスタスイッチ、リヤデフロスタスイッチ、デュアルスイッチ、吹出モード切替スイッチ、ブロワ風量切替スイッチ、エアコンスイッチ、オートスイッチ、オフスイッチ、温度設定スイッチ、および運転席空調スイッチなどが設置されている。
【００３０】
液晶ディスプレイには、たとえば運転席側および助手席側空調空間の設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出モードを視覚表示する吹出モード表示部、およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部などが設けられている。液晶ディスプレイには、たとえば外気温表示部、吸込モード表示部および時刻表示部などが設けられていても良い。また、エアコン操作パネル９０上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイに設けられていてもよい。
【００３１】
エアコン操作パネル９０を各種のスイッチに関して説明する。フロントデフロスタスイッチは、前面窓ガラスの防曇能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出モードをデフロスタモードに設定するように要求するデフロスタモード要求手段である。デュアルスイッチは、運転席側空調空間内の温度調節と助手席側空調空間内の温度調節とを、互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。モード切替スイッチは、乗員のマニュアル操作に応じて、吹出モードを、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードのいずれかに設定するように要求するモード要求手段である。エアコンスイッチは、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働、または停止を指令する空調操作スイッチである。エアコンスイッチは、コンプレッサを非稼働にして、エンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。温度設定スイッチは、運転席側空調空間内と助手席側空調空間内のそれぞれ温度を、所望の温度に設定（Ｔｓｅｔ）するための運転席側および助手席側温度設定手段である。運転席空調スイッチは、乗員のマニュアル操作に応じて、空調モードを後述する運転席モードに設定するように要求する入力手段である。
【００３２】
エアコンＥＣＵ１０の内部には、図示は省略するが、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。各種センサからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力される。エアコンＥＣＵ１０には、各種センサが接続されている。
【００３３】
内気温センサ７１は、運転席の周囲の空気温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温度検出手段として機能する。外気温センサ７２は、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段として機能する。日射センサ７３は、日射量を検出する日射検出手段として機能する。エバ後温度センサ７４は、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（エバ後温度ＴＥ）を検出するエバ後温度検出手段として機能する。冷却水温センサ７５は、車両のエンジン冷却水温を検出して送風空気の加熱温度とする加熱温度検出手段として機能する。湿度センサ７６は、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段として機能する。着座センサ７７は、各席の乗員の存否を検出する乗員検出手段として機能する。
【００３４】
内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、および冷却水温センサ７５は、たとえばサーミスタなどの感温素子が使用されている。内気温センサ７１は、運転席付近（たとえばステアリング付近のインストルメントパネル５０内部）の運転席以外の吹出口を閉じても、ほとんど影響しない部位に設定される。また、日射センサ７３は、運転席側空調空間内に照射される日射量（日射強度）を検出する運転席側日射強度検出手段と、助手席側空調空間内に照射される日射量（日射強度）を検出する助手席側日射強度検出手段とを有している。日射センサ７３は、たとえばフォトダイオードによって実現される。湿度センサ７６は、たとえば内気温センサ７１とともに、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されており、前面窓ガラスの防曇のためにデフロスタ吹き出しの要否の判定に利用される。
【００３５】
次に、エアコンＥＣＵ１０による制御を、図３を用いて説明する。図３に示すフローチャートは、エアコンＥＣＵ１０の通常モード（全席モード）における処理の一例を示している。まず、イグニッションスイッチがオンされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めメモリに記憶されている図３に示す制御プログラムが実行される。イグニッションスイッチがオンされたときは、換言すると、操作者の操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態に起動したときである。
【００３６】
ステップＳ１では、エアコンＥＣＵ１０の内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリの記憶内容などを初期化（イニシャライズ）し、ステップＳ２に移る。
【００３７】
ステップＳ２では、エアコン操作パネル９０上の各種操作スイッチからのスイッチ信号を読込み、ステップＳ３に移る。ステップＳ３では、各種センサからのセンサ信号を読込み、ステップＳ４に移る。したがってステップＳ２およびステップＳ３では、エアコン操作パネル９０上の各種操作スイッチからのスイッチ信号、および各種センサからのセンサ信号が入力される。センサ信号としては、たとえば内気温センサ７１が検知する車室内温度Ｔｒ、外気温センサ７２が検知する外気温Ｔａｍ、日射センサ７３が検知する日射量Ｔｓ、エバ後温度センサ７４が検知するエバ後温度Ｔｅ、および冷却水温センサ７５が検知する冷却水温Ｔｗである。
【００３８】
ステップＳ４では、記憶している演算式に入力データを代入して、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する。そして運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）と外気温Ｔａｍから、目標エバポレータ後温度ＴＥＯを演算し、ステップＳ５に移る。
【００３９】
ステップＳ４にて用いられる演算式の一例を数式１に示す。
【００４０】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ  …（１）
ここで、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Ｔｒは内気温センサ７１にて検出された内気温度、Ｔａｍは外気温センサ７２にて検出された外気温度、Ｔｓは日射センサ７３にて検出された日射量である。また、Ｋｓｅｔ，Ｋｒ，ＫａｍおよびＫｓは各ゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。したがってエアコンＥＣＵ１０は、内気温センサ７１によって検出された空気温度を用いて、目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定手段としての機能を有する。そして、このＴＡＯ及び上記各種センサからの信号により、エアミックスドア１５，１６のアクチュエータの制御値等を算出する。したがってエアコンＥＣＵ１０は、目標吹出温度を用いて、エアミックス開度を決定する風量比率決定手段としての機能を有する。
【００４１】
ステップＳ５では、演算した運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量、すなわちブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算し、ステップＳ６に移る。ブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ），ＶＡ（Ｐａ）を、予め定めた特性パターンに基づいて求める。そして、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ），ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００４２】
ステップＳ６では、ステップＳ４にて演算された運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）に基づき、車室内へ取り込む空気流の吸込口モードを決定し、ステップＳ７に移る。ステップＳ７では、ステップＳ４にて演算された運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）に基づき、車室内へ吹き出す空気流の吹出口モードとを決定し、ステップＳ８に移る。吹出口モードは、たとえばＲＯＭに記憶されたマップから目標吹出温度ＴＡＯに対応する吹出口モードを決定する。たとえばマップには、目標吹出温度ＴＡＯが低い温度から高い温度にかけて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フット／デフロスタモードとなるように決定される。
【００４３】
ステップＳ８では、演算された目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）と実際のエバポレータ後温度Ｔｅとが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサを目標吐出量とするための制御電流値を決定し、ステップＳ９に移る。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を、メモリに記憶されている演算式に基づいて演算する。
【００４４】
ステップＳ９では、ＰＴＣヒータ４３の作動本数の決定処理を実施し、ステップＳ１０に移る。作動本数決定処理は、ステップＳ５にて演算されたブロワ風量に応じて、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、冷却水温センサ７５から得られる冷却水温ＴＷに対応するＰＴＣヒータ４３の作動本数を決定する。ここでは、冷却水温ＴＷが低い温度から高い温度にかけて、ＰＴＣヒータ４３の作動本数を減少させる。
【００４５】
ステップＳ１０では、要求水温決定処理を実施し、ステップＳ１１に移る。要求水温決定処理は、エンジン冷却水を暖房および防曇などの熱源にするため、目標吹出温度ＴＡＯなどに基づき決定する。
【００４６】
ステップＳ１１では、電動ウォータポンプ作動決定処理を実施し、ステップＳ１２に移る。電動ウォータポンプ作動決定処理は、冷却水温などに基づいて、電動ウォータポンプのオンオフを決定する処理である。
【００４７】
ステップＳ１２では、上記各ステップＳ２〜Ｓ１１で算出または決定された各制御状態が得られるように、各種アクチュエータ等に対して制御信号を出力し、ステップＳ１３に移る。そしてステップＳ１３において所定時間の経過を待って、ステップＳ２に戻り、継続して各ステップが実行される。このような一連の処理を繰り返すことによって、乗員が設定した車室内温度にすることができる。
【００４８】
次に、プレ空調運転に関して説明する。本実施形態の車両用空調装置１００は、車両停止時であって乗員の乗車前に行われる車室内空調運転（以下、プレ空調運転）が実施可能な空調装置である。車両の乗員がプレ空調運転を行いたいときには、乗車前に車外から携帯機２００などの遠隔操作端末を操作する。プレ空調運転を行いたいときには、エアコン操作パネル９０を操作して、乗車時刻を予約する操作してもよい。さらに乗員は、プレ空調運転を行う座席も指定してもよい。たとえば一人しか乗車しない場合には、プレ空調運転で運転席を空調するように指定する。また２人乗車する場合には、プレ空調運転で運転席および助手席を空調するように指定する。また２人乗車する場合でも、１人が後部座席に着座する場合には、プレ空調運転で運転席および後部座席を空調するように指定する。また座席の指定がない場合には、全席を空調するように、すなわち車室内全体を空調する。したがって遠隔操作端末およびエアコン操作パネル９０は、空調する指定席および乗車する時刻をエアコンＥＣＵ１０に送信および入力する装置として機能する。
【００４９】
エアコンＥＣＵ１０は、携帯機２００から送信されるプレ空調運転の命令信号を受信および予約時刻前になると、所定のプログラムによる演算を行ってプレ空調運転を実行する。乗員は、車両に乗車する前に、車室内の空調環境を快適にしておくためプレ空調運転の指令を送信する。このプレ空調運転は、原則として、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦ状態であること、あるいはエアコンＥＣＵ１０に対して乗員が乗車している信号が送信されていないことが運転実施の許容条件となる。
【００５０】
次に、プレ空調運転の制御に関して、図４を用いて説明する。図４に示す処理は、プレ空調運転の許容条件を満足している間、エアコンＥＣＵ１０によって繰り返し実施される。したがってエアコンＥＣＵ１０は、車両が継続的に停止して、乗員が搭乗していないときには、携帯機２００からのプレ空調要求の有無、または予め予約されたプレ空調運転指令を監視している。
【００５１】
ステップＳ４１では、携帯機２００からプレ空調要求があった場合、または予め入力された空調要求時刻（予約時刻）に基づいてプレ空調を開始するタイミングとなった場合には、車両が停止状態であるか否かを判断する。またステップＳ４１では、さらに電源電力がプレ空調作動時の要求電力に対し大きいか否か判断する。ステップＳ４１では、車両が停止状態であり、電源電力がプレ空調要求電力より大きい場合には、ステップＳ４２に移り、条件を満足しない場合には本フローを終了する。ステップＳ４１では、予約時刻が設定されている場合には、予約時刻よりも所定時間前にプレ空調を開始する。所定時間は、空調する指定席および車室内の空調負荷に基づいて決定され、予約時刻に指定席が設定された空調環境を満足する時間である。
【００５２】
ステップＳ４２では、プレ空調の実施が許可されたので、プレ空調運転指令に空調ゾーンの指定があるか否かを判断する。空調ゾーンの指定がある場合には、ステップＳ４４に移り、指定がない場合には、ステップＳ４１１に移る。空調ゾーンの指定がある場合は、たとえば各座席（全席）のうちの少なくとも１つ指定席（特定席）を集中して空調する場合である。逆に、空調ゾーンの指定がない場合は、全席、すなわち車室内の全体を空調する場合である。
【００５３】
ステップＳ４３では、空調ゾーンが指定されているので、指定された空調ゾーンと各種センサからの情報に基づいて、空調スケジュールを算出し、ステップＳ４４に移る。空調スケジュールは、プレ空調運転が実施可能な時間、すなわち現在から乗員が乗車するまでの時間の間に、どのように車室内を空調するかのスケジュールである。空調スケジュールには、換気時間および全席空調時間が含まれる。換気時間は、内外気切替ドア３を外気導入モードにして、送風機ユニット１３を動作させて車室内に外気を導入して車室内を換気する時間のことである。全席空調時間は、車室内の全体を空調する時間のことである。
【００５４】
ステップＳ４４では、空調スケジュールに基づいて換気の有無が判断され、換気運転を実施する場合にはステップＳ４５に移り、換気運転を実施しない場合には、ステップＳ４７に移る。ステップＳ４５では、換気運転が必要であるので、換気運転を実施し、ステップＳ４６に移る。ステップＳ４６では、空調スケジュールに基づいて経過するまで換気運転を実施し、換気時間を経過するとステップＳ４７に移る。換気は、たとえば外気高温で車室内が外気温よりも高温になっており、外気温と内気温との差が大きい場合には、外気温に近づけるために実施される。
【００５５】
ステップＳ４７では、空調スケジュールに基づいて全席空調の有無が判断され、全席空調運転を実施する場合にはステップＳ４８に移り、全席空調運転を実施しない場合には、ステップＳ４１０に移る。ステップＳ４８では、全席空調運転が必要であるので、全席空調運転を実施し、ステップＳ４９に移る。ステップＳ４８では、図３に示したフローが実施される。ステップＳ４９では、空調スケジュールに基づいて経過するまで全席空調運転を実施し、全席空調時間を経過するとステップＳ４１０に移る。
【００５６】
ステップＳ４１０では、指定席空調運転を実施し、本フローを終了する。ステップＳ４１０では、図３に示したフローであって、吸込口モードおよび吹出口モードとが指定席を空調するように制御されて、他の制御が図３と同様に実施される。
【００５７】
たとえば指定席が運転席のみである場合には、吸込モードは内気モードとして、内外気切替ドア３にて運転席側下方にある内気吸込口６を開口させる。また乗員のいない助手席側空調空間に開口した吹出口３０〜３３を、対応する各ドア３４〜３６で全て閉じる（たとえば図２おける仮想線で囲う吹出口を閉じ、実線で囲った吹出口は開く）。そして、空調モードが冷房モード（冷房運転）である場合には、運転席側の各ドア２４〜２６にて、フェイス吹出口２１，２２とフット吹出口２３との両方を開口させるバイレベル吹出モードとして冷風吹き出しを行う。また、空調モードが暖房モード（暖房運転）である場合には、運転席側の各ドア２４〜２６にて、フット吹出口２３だけを開口させるフット吹出モードとして温風吹き出しを行う。また暖房時の吹出モードは、冷房時と同じバイレベル吹出モードとしてもよい。これらにより、運転席空間にだけ空調風を吹き出すため、運転席空間を効率良く設定温度に近付けることができる。
【００５８】
ステップＳ４１１では、空調ゾーンが指定されていないので、各種センサからの情報に基づいて、空調スケジュールを算出し、ステップＳ４１２に移る。ステップＳ４１２では、空調スケジュールに基づいて換気の有無が判断され、換気運転を実施する場合にはステップＳ４１３に移り、換気運転を実施しない場合には、ステップＳ４１５に移る。ステップＳ４１３では、換気運転が必要であるので、換気運転を実施し、ステップＳ４１４に移る。ステップＳ４１４では、空調スケジュールに基づいて経過するまで換気運転を実施し、換気時間を経過するとステップＳ４１５に移る。ステップＳ４１５では、全席空調運転を実施し、本フローを終了する。ステップＳ４１５では、図３に示したフローが実施される。
【００５９】
このように空調ゾーンの指定がある場合でも、ステップＳ４８にてまず車室内全体を空調し、その後、指定席空調運転を実施する場合がある。先に車室内全体を空調するほうが、効率よく指定席を空調することができる場合があるからである。
【００６０】
また乗員が乗車するまでの時間があり、たとえば１時間後に乗車する場合には、空調スケジュールによって、まず換気が実施され、次に全席空調が実施され、最後の指定席空調が実施される。かりに携帯機２００によって短時間、たとえば１０分後に乗車するという場合には、空調スケジュールも１０分間経過後に設定された空調環境に近づけるために換気時間などが設定される。したがって換気時間が０分に設定され、換気することなく、全席空調運転を実施し、指定席空調を実施する場合もある。したがって予約時間に基づいて、電力消費が最も少ない最適な空調スケジュールが演算される。
【００６１】
以上説明したように本実施形態のエアコンＥＣＵ１０は、乗車前空調を実施する場合、指定席を空調する設定がなされているときには、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、指定席以外に対応する各ドア３４〜３６にて全て遮断状態に制御される。したがって乗車前空調を実施する場合に指定席を空調することができる。これによって乗車しない空席に対しては乗車前空調を実施しないので、乗車前空調によって無駄に電力を消費することを防ぐことができる。したがって乗員は乗車する際に空調された席を利用することができ、乗車時の快適性を確保しつつ、電力消費を抑制することができる。
【００６２】
また本実施形態では、指定席および予約時刻が入力されている場合には、予約時刻よりも所定時間前に指定席を空調するように乗車前空調を実施する。所定時間は、指定席および内気温などの車室内の空調負荷に基づいて決定され、プレ空調が起動されてから所定時間経過後には、設定された空調環境を満足することができる。
【００６３】
さらに本実施形態では、乗車前空調を実施する場合、送風機ユニット１３を動作させて車室内に外気を導入して車室内を換気した後、指定席空調運転を実施する。このように外気高温の場合などに、事前に換気することによって高温な内気を外部に放出せさて外気温と内気温が所定温度差内（たとえば５度以内）にして、内気温を急速に下げることができる。したがって消費電力を抑制しつつ、設定された空調環境に近づけることができる。
【００６４】
また本実施形態では、乗車前空調を実施する場合、特定席を空調する設定がなされているときには、換気運転を実施し、次に全席空調を実施し、その後、指定席空調を実施する。したがって指定席空調運転を実施する場合であっても、まず全席空調によって車室内の潜熱を取り除くことによって、指定席を設定された空調環境まで空調することができる。これによって乗車時に指定席を快適な空調環境にすることができる。
【００６５】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６６】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００６７】
前述の第１実施形態では、指定席は運転席であったが、運転席だけに限るものではなく、運転席および助手席を含む前方座席を指定席としてもよい。
【００６８】
前述の第１実施形態では、アクチュエータはサーボモータによって実現されているが、サーボモータに限ることはなく、残余のアクチュエータ、たとえばバイメタルおよび形状記憶合金を用いてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…空調ユニット  ２…空調ケース  ６…内気吸込口（空気取入口）  ７…外気吸込口（空気取入口）  １０…エアコンＥＣＵ（制御手段）  １３…送風機ユニット（送風機）  ２０…運転席側デフロスタ吹出口（吹出口）  ２１…運転席側センタフェイス吹出口（吹出口）  ２２…運転席側サイドフェイス吹出口（吹出口）  ２３…運転席側フット吹出口（吹出口）  ２４…運転席側デフロスタドア  ２５…運転席側フェイスドア  ２６…運転席側フットドア  ３０…助手席側デフロスタ吹出口（吹出口）  ３１…助手席側センタフェイス吹出口（吹出口）  ３２…助手席側サイドフェイス吹出口（吹出口）  ３３…助手席側フット吹出口（吹出口）  ３４…助手席側デフロスタドア（開閉手段）  ３５…助手席側フェイスドア（開閉手段）  ３６…助手席側フットドア（開閉手段）  ４１…エバポレータ（空調部）  ４２…ヒータコア（空調部）  ４３…ＰＴＣヒータ（空調部）  ９１…後部座席側センタフェイス吹出口（吹出口）  ９２…後部座席サイドフェイス吹出口（吹出口）  ９３…後部座席側フット吹出口（吹出口）  １００…車両用空調装置  ２００…携帯機２００（遠隔操作端末）
【図１】
2015030431.tif 000003
【図２】
2015030431.tif 000004
【図３】
2015030431.tif 000005
【図４】
2015030431.tif 000006