(57)【要約】【課題】車両等のスリップ防止用として使用される従来のタイヤにおける問題点として、車両の走行中での対応が不可能な為、天候や道路情報等の予測に基づいた事前のタイヤ交換措置が必要であった、従ってタイヤ交換作業が適時になされない不都合さが路面損傷等を惹起して公害の起因となっている。【解決手段】従来のタイヤは、スリップ防止に関する対応として車両走行中の操作が技術的に不可能であった、従って、スリップ等適応時に迅速に対応する事が極めて困難でこの課題を解消する手段として、従来の技術と根本的に異なる手法で構成された技術導入により実現された、本発明のム−ブリムタイヤを使用する事によって車両走行中にリアルタイムでタイヤの形状を自動的に変形させる事が可能となりスリップ防止に有効なタイヤに変換する事が出来る、依って合理的で、簡易性・安全性に優れた機能が確保され、作業効率や公害予防等に有効なよりよい解決が図られる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内部に埋設されたパ−ツによって、タイヤ表面を変形させる特徴を備えたタイヤ。
【請求項２】
ホイルの回転運動によって、ワイヤ、またはエアシリンダ−を操作する特徴を持った、ホイルに具備された操作盤。
【請求項３】
［請求項２］の操作盤を具備したホイル。
【請求項４】
リボルバ−ジョイント、及びケ−ブルスペ−スがホイルに構築された特徴を有するホイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両等に装備されるスリップ防止機能を具備したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  車両等（以下車両と呼称する）に装備された、移動走行手段としてのタイヤ等の降積雪時・融雪時・その他、および凍結時における（以下降雪時と呼称する）スリップ防止対策としての従来の技術は、超硬質金属製の鋲を使用したスパイクタイヤや、タイヤ表面のゴムの成分や形状を工夫して、深く溝を切られたタイプのスタッドレスタイヤ等の通常スノ−タイヤと呼ばれる特殊タイヤ（以下これらのタイヤを総称してスノ−タイヤと呼称する）が利用されている。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０６７３４５号公報
【特許文献２】特開２０１３−６７１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来の技術では、降雪時のスリップ防止適応時の対応として、通常のタイヤをスノ−タイヤに交換する必要があった、然るに車両の走行中での装着は不可能で車両走行時、及び天候の急変時等の対応が不適切であった、然も融雪時におけるスノ−タイヤが不要となった時の対処が、タイヤの交換作業が煩雑な為、適切に対応されないという問題点があった、又スノ−タイヤの構造上から派生する原因に基づく路面の損傷、これに起因する社会環境面での弊害が、社会問題となっている。
【課題を解決する為の手段】
【０００５】  従って、本発明は、従来スリップ防止用として使用されていた、スノ−タイヤの欠点を解決する手段として、以下に掲げる（本発明を実施する為の形態）によって提供されるム−ブリムタイヤを車両に装備する事によって、スリップ防止の対応が、従来のタイヤでは不可能であった、車両走行中の対処がリアルタイムで可能となり、従来の技術の不適切な諸問題点を効果的に改善して有効性に優れた解決が図られる。
【発明の効果】
【０００６】  本発明の効果はム−ブリムタイヤを車両に装着装備することにより、降雪時のスリップ防止の対処として、車両走行中にム−ブリムをリアルタイム（必要時）に作動させて、スリップ防止機能を備えた変形タイヤに変換（変形）させる事が出来、またスリップ防止機能が不要になった時、ム−ブリムをリストアして通常のタイヤにリセット出来る、従って、スリップ防止機能に関して充実した合理性に優れた効果が得られる、尚且つ従来のスノ−タイヤに見られる、煩雑なタイヤ交換作業や路面損傷等の諸問題点が解消できる利点が得られる。
【０００７】  更にム−ブリムタイヤを使用した場合の効果として、ム−ブリム凸部がタイヤ表面から突出してタイヤの摩擦抵抗を増大させ、スリップ防止の精度が高くなり、しかも、斬新な発想に基づく本発明によって派生する新たな産業分野の業種拡大が図られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１．における、ム−ブリムの一構成例を示した外観斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態２．における、ム−ブリムの一構成例を示した外観斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態２．における、リムリフトの一構成例を示した正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２．における、ワイヤ操作盤の一構成例を示した横断外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  先ず、本題に入る前に、本文中で使用される用語の名称、呼称について、下記［００１０］記載の通り定義する。なお、独自の装置名、及び装置内の特定部を示す各名称、呼称については、本文中のその名称、呼称に関する説明を持ってその名称、呼称の定義とする。  尚、本文中における位置に関する記述においては、左方進行方向車両のタイヤ外側面を正面とした基準に基づいた位置関係の記載がなされる。
【００１０】  （１）、ム−ブリムタイヤとは、タイヤ内部に埋設装備されたパ−ツ（ム−ブリム）を作動させて、タイヤ表面をスリップ防止に有効な形状に変形させる事が出来るスリップ防止用のタイヤの事である。
（２）、ム−ブリムとは、ム−ブリムタイヤを構成するタイヤ内部に埋設装備されるパ−ツで、稼動時にム−ブリム凸部がタイヤ表面から突出して、タイヤのスリップ防止機能を向上させる任意の形状をした可動可能なパ−ツの事である。ム−ブリムにリムリフトが付属合体した状態を総称した呼称でもある。
（３）、リムボックスとは、タイヤ内部に構築された空間でム−ブリム（リムリフトを含む）を収納するスペ−スの事である。
（４）、リムリフトとは、ム−ブリムに付属したパ−ツで、ム−ブリムを作動（上下動）させる動力源としての機能とム−ブリムをタイヤに繋留する両機能を併せ持ったパ−ツの事である。
（５）、ケ−ブルスペ−スとは、リムリフトを操作をするための動力源となるワイヤ、またはエアホ−スが収納されるタイヤ内部に構築された空間の事である。
（６）、リボルバ−ジョイントとは、ジョイントの片方が固定式ジョイントで、もう一方のジョイントが自在に回転できる状態の二つのジョイントがカップリング出来るジョイントの事である。
（７）、エアバックとは、ム−ブリム凸部をタイヤ表面から突出させるための動力源となる、ム−ブリム上半部と底面間に挿入されたエアバックの事である。
（８）、リフト操作盤とは、リムリフトをコントロ−ルする、ワイヤ（又は、エアシリンダ−）を操作する（ＯＮ・ＯＦＦ）ハンドルとハンドル軸が内蔵された操作盤の事である。
（９）、（ＯＮ・ＯＦＦ）ハンドルとは、リムリフトを作動させる為の動力源となるワイヤを操作するハンドルで、リムリフトを稼動状態に固定する機能とこれを解除して元の状態にリセットする両機能を具備したハンドルの呼称である。
【実施の形態１．】
【００１１】  発明を実施する為の形態１．として、ケ−ブルスペ−ス内にセットされたエアホ−スから供給される圧縮空気をエアバッグに注入する事で、エアバッグの膨張圧力によってタイヤ内に構築されたリムボックス（以下ボックスと呼称する）に収納されたム−ブリムの上半凸部をタイヤ表面から突出させる事でタイヤ表面を変形させてスリップ防止に有効なタイヤに変換させる事によって車両等のスリップ防止に有効に機能するタイヤについて詳述する。
【００１２】  タイヤ内部全周に、予めム−ブリムを収納するボックスと、エアバッグに対応したエアバッグと同数の枝管を有するエアホ−ス本管を敷設する為のケ−ブルスペ−スを構築する、このとき、ケ−ブルスペ−スとボックス下半部空間は共有される。
【００１３】  ケ−ブルスペ−スとボックスにエアホ−ス本管とム−ブリムを収納して、エアホ−ス本管の枝管とエアバックを接続する。
【００１４】  タイヤとホイル境界面の任意の部位に開口部を設けて、タイヤ内部のケ−ブルスペ−スに敷設されたエアホ−ス本管をホイルに構築されたケ−ブルスペ−スに接続する、ホイ−ル外側側面中心部に設置されたリボルバ−ジョイントを経由して車両本体のエアコンプレッサ−（又は、ホイルに装着されたリフト操作盤のエアシリンダ−）に接続する、エアコンプレッサ−の作動に伴い、圧縮空気がエアバックに供給される仕組みにする。エアバックの膨張圧力によりム−ブリム上半凸部が、タイヤ表面から突出して、タイヤ表面がスリップ防止に有効なタイヤに変形してタイヤのスリップ防止機能が飛躍的に向上する事が可能となる。
【００１５】  ム−ブリムの稼動終了時は、エアコンプレッサ−の減圧機能によるエアバックの減圧と、ム−ブリムに付帯したスプリングの収縮圧力によってエアバッグ内のエアが排出され、ム−ブリムは稼動前の状態にリセットされて通常時のタイヤに復元される。
【００１６】  ム−ブリムの形状機能は、任意の形状で、稼動時にタイヤ表面からム−ブリム上半凸部を突出させる事によってタイヤ表面の形状を変形させて、これによってタイヤのスリップ防止機能を実現する。
【００１７】  ここで使用されるム−ブリムの構造の一構成例について記述する。
【００１８】  ム−ブリムの形状構造は、タイヤと同質の素材からなる上部が凸型、又は複数の凸型で下部が直方体からなる形状の上半部と、平面な下半部で構成され、上半部低面と下半部間にエアバックが収納され、上半部低面と下半部がスプリングで連結された構造とする。（図１参照）。
【００１９】  このム−ブリム下半部をボックス底面に固着する。この時、ム−ブリム表面とタイヤ表面が同レベルになるようにする必要がある。ム−ブリム上半部側面は、ボックス内面に密着して、ム−ブリム上半部がボックス内を摺動して、ボックス上辺部はム−ブリム上半部の凸部分のみがタイヤ表面から出入（上下動）出来る構造とする、稼動時に、ム−ブリム上半部下位直方体部がタイヤ内面に密着してム−ブリムがタイヤ内部で安定した状態を保つ様にしなければならない。
【００２０】  あるいは、ム−ブリム（エアホ−スを含む）全体の機能を満たした構造の、ム−ブリムを予めパ−ツとして製作しケ−ブルスペ−スとボックス内に、エアホ−ス本管とム−ブリムが収納された状態のパ−ツをタイヤ内部に埋設する用法も有効である。
【００２１】
【実施の形態２．】
【００２２】  発明を実施する為の形態２．として、タイヤに装備されるスリップ防止を目的としたム−ブリムを、ワイヤを利用してリムリフト（以下リフトと呼称する）を作動させる事によって稼動させるシステム、及び構造について記述する。
【００２３】  ケ−ブルスペ−ス内に敷設された、ワイヤ操作によって、リフトを作動させ、ム−ブリム上半凸部をタイヤ表面から突出させて、タイヤのスリップ防止に資する用法について詳述する。
【００２４】  タイヤ内部にム−ブリムを収納するボックス、及びリフトをコントロ−ルするワイヤを敷設する為のケ−ブルスペ−スを構築する、タイヤとホイル境界面に、ホイルのケ−ブルスペ−スに連結する為の開口部を構築する、なお、ホイルにもワイヤを敷設する為のケ−ブルスペ−スを構築する。
【００２５】  このボックスとケ−ブルスペ−スに、ム−ブリム（リフトを含む）と、リフトに対応したリフトと同数のフックを有するワイヤを敷設する、ム−ブリムに付帯したリフトの夫々のロ−ラ−軸にフックを接続する、このフックは伸縮自在で無ければならない、これは一部のリムリフトに負荷が掛った時に他のリフトに影響が及ばないようにする為の措置である。
【００２６】  又は、これらがセットになったパ−ツをタイヤ内部に埋設しても有効である。
【００２７】  ケ−ブルスペ−ス内のワイヤ（先端部と末尾）はタイヤとホイル境界面の開口部とホイル内のケ−ブルスペ−スを通じて、ホイルに装着されたリフト操作盤（以下操作盤と呼称する）に接続される。
【００２８】  此処で使用されるム−ブリムの形状構造機能は、タイヤと同質の素材からなる上半部が凸型で下半部が直方体で構成された形状で、両側面にリフトを取り付ける為の軸棒（以下リム軸と呼称する。）が固着された構造とする、このリム軸にリフト（ベアリング）が嵌合されム−ブリムとリフトが一体化して作動する構造にする、リフトを作動させる事によって、ム−ブリムがボックス内を摺動して、ム−ブリムの凸部がタイヤ表面から突出してタイヤ表面を変形させる機能を有する。（図２参照）。
【００２９】  リフトの形状構造機能は、ム−ブリムを作動させる動力源として、ム−ブリム両側面のリム軸に嵌合されるベアリングで、ベアリングの外輪にロ−ラ−が固着された形状構造である、このベアリングのサイズは、タイヤ表面から突出するム−ブリムの凸部の高さに等しい直径を持ったサイズとする。機能は、操作盤でＯＮハンドルを入力するとケ−ブルスペ−ス内のワイヤが引っ張られリフトのロ−ラ−がリム軸の垂直線上に移動する、従ってボックス内をム−ブリムが上昇してム−ブリム凸部をタイヤ表面から突出させる機能を有する（図３参照）。
【００３０】  通常時（無作動時）におけるリフトのロ−ラ−の位置は、リム軸の垂直線に対して任意の角度を成す線上に配置される。この時ム−ブリムの凸部表面はタイヤ表面と同レベルで無ければならない。このことはム−ブリムの凸部表面をタイヤ表面と同レベルに設定したとき、必然的に確定する位置である。
【００３１】  操作盤の形状は、ホイル円周に相似した操作盤上面壁と操作盤底面壁の間に、ＯＮハンドルとＯＦＦハンドル、及び円筒形をしたハンドル軸が軸受溝にセットされた形状の操作盤で、ホイル外側外面に設置される。（図４参照）。
【００３２】  構造は、操作盤上面壁と操作盤底面壁の間にワイヤを操作する、ＯＮハンドルとＯＦＦハンドル及びハンドル軸が収納された操作盤で、リフトのロ−ラ−をリム軸の垂直線上に移動させる為に必要とするワイヤの引っ張り長さに相当する長さを持ったハンドル軸受溝が操作盤内部に構築され、この軸受溝にハンドル軸がセットされた状態で、このハンドル軸にＯＮハンドルとＯＦＦハンドルが上下に附帯した構造である。なお、リフトを作動させるＯＮハンドルノブが操作盤上面壁外側を後方（この後方とは、ホイルが回転した時に生じる位置関係を示す）に移動できるように操作盤上面壁にハンドル移動溝と、操作盤上面壁外側のＯＮハンドルノブが操作盤内に収納出来るように開口部が設けられた構造とする。
【００３３】  同様に、ＯＦＦハンドルノブが操作盤底面壁内側を後方に移動して操作盤底面壁に、ハンドル軸が繋留固定される様にハンドル溝（上記のハンドル移動溝とは異なり、ハンドルの繋留固定を目的としたハンドル溝）と、その後方に、ＯＦＦハンドルノブが操作盤底面壁外側に転移出来るように開口部が設けられた構造とする、このハンドル溝と開口部の構築位置は、ハンドル軸受溝末端に配置されたハンドル軸の中心点と、ホイル中心点を結んだ線上の操作盤底面壁に構築されなければならない。
【００３４】  尚、ワイヤの先端部をハンドル軸に、ワイヤ操作盤内の任意の個所に設置されたワイヤ末尾が接続されるスプリングにワイヤ末尾を夫々接続する。
【００３５】  操作盤の機能は、車両本体に装備されて操作されるハンドル操作レバ−によってＯＮハンドルノブがホイルの回転に連動して操作盤上面壁外側を後方に移動する、即ちハンドル全体が操作盤内を後方に移動してハンドル軸がハンドル軸受溝の末端で停止する、ハンドル軸が停止する事により必然的にハンドル軸は回転する、結果としてＯＮハンドルノブは操作盤上面壁外側から操作盤内側に収納され同時に操作盤底面壁内側のＯＦＦハンドルノブは操作盤外側に転移して操作盤底面壁のハンドル溝に繋留固定される機能を有する。
【００３６】  以上の事から、ＯＮハンドル操作によってハンドル軸移動距離に匹敵した長さに相当する長さのワイヤが引っ張られてリフトのロ−ラ−がリム軸垂直線上に移動してム−ブリム凸部をタイヤ表面から突出させる機能を持つ。
【００３７】  また、ハンドル操作レバ−でＯＦＦハンドルを作動させると、ホイルの回転に連動して操作盤底面壁外側のハンドルノブが操作盤底面壁内側に転移してワイヤ末尾が連結されたスプリングの収縮機能が働きハンドル全体が、稼動前の状態にリセットされる。（以上のことから、ム−ブリムが稼動してタイヤを変形させる機能と、通常のタイヤにリセットする両機能を併せ持つ事を意味する）。
【００３８】  ハンドルの形状構造、円筒状のハンドル軸を中心にして、先端部が任意の形のノブがついたＯＮハンドルと、操作をリセットする為のＯＮハンドルと同形状（必須要件ではない、という事はＯＮハンドルと、ＯＦＦハンドルが同サイズに限定されない事を意味する）をしたＯＦＦハンドルがハンドル軸を中心に面対称に上下に附帯した構造とする。
【００３９】  尚、実施の形態１．および実施の形態２．における実施用法は相互に補完して実施用法技術を援用する。
【００４０】  実施の形態１．において、車両本体のエアコンプレッサ−からのエア供給を、ホイルに装備された操作盤を利用したエア供給に変更した場合の操作盤について追記する。
【００４１】  ワイヤ操作に関する前記操作盤のワイヤをエアシリンダ−に変更した場合の操作盤の仕組みについて記述する。
【００４２】  ハンドル軸受溝を、エアシリンダ−の長さと同等の長さにして、軸受溝末端の延長上にエアシリンダ−を配置する、エアシリンダ−の吹き出し口を、ホイルのケ−ブルスペ−スに直結する、ハンドル軸が回転出来るような状態で、ハンドル軸にシリンダ−ピストンを取り付ける。
【００４３】  図面符号の名称
１１＝ム−ブリム、１２＝リム軸、１３＝エアバック、１４＝スプリング。２１＝ワイヤ操作盤、２２＝操作盤上面壁、２３＝操作盤底面壁、２４＝ハンドル軸、２５＝ＯＮハンドル、２６＝ＯＦＦハンドル、２７＝ノブ。３１＝リムリフト（ベアリング）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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