(57)【要約】【課題】ブレーキホースを適切に配置して他部材との干渉を防止できるようにする。【解決手段】ブレーキホース４０Ａは、一端部４１が流体チャンバ２０の開口部に取り付けられ、他端部４３がサスペンション装置３０の車両後方寄りに配置された保持位置Ｐで車体７に保持されており、流体チャンバ２０の開口部は、流体チャンバ２０の軸心Ｃよりも保持位置Ｐと同じ車両後方寄りに形成された。【選択図】図１
2015123945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右に設けられ、車輪支持部材に回転可能に支持され、且つ車幅方向に操舵可能な車輪と、
前記車輪に流体タンクからの流体の圧力でブレーキ力を発生させる制動機構と、
前記制動機構に取り付けられ、前記流体が流出入されるチャンバ開口部を有する流体チャンバと、
一端部が前記チャンバ開口部に取り付けられ、他端部が前記流体タンク側に取り付けられ、前記流体を流通させる湾曲可能なブレーキホースと、
一端部が前記車輪支持部材に支持され、他端部が車体に取り付けられたサスペンション装置と、を備え、
前記ブレーキホースの前記他端部は、前記サスペンション装置の車両前後方向の何れか一方向寄りに配置された保持位置で前記車体に保持され、
前記チャンバ開口部は、前記流体チャンバの軸心よりも前記保持位置と同じ側の車両前後方向の一方向寄りに形成された
ことを特徴とする、ブレーキ装置の配置構造。
【請求項２】
前記流体チャンバは、前記チャンバ開口部と前記ブレーキホースの前記一端部との間で前記流体を流通させるポート部材を備え、
前記ポート部材は、前記ブレーキホース側で上方に向かって開口し、前記流体を流出入させるポート開口部を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載のブレーキ装置の配置構造。
【請求項３】
前記ポート開口部は、前記チャンバ開口部に対して前記ブレーキホースの前記他端部が取り付けられる前記保持位置と同じ側に形成された
ことを特徴とする、請求項２に記載のブレーキ装置の配置構造。
【請求項４】
前記流体チャンバは、前記流体として圧縮空気が流出入されるエアチャンバであり、
前記サスペンション装置は、圧縮空気の弾性を利用して前記車体への振動を低減するエアスプリングで形成されたエアサスペンション装置である
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のブレーキ装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を流通させることにより車両の制動を行うブレーキ装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車輪にブレーキ力を発生させるブレーキ装置は、オイル又は空気などの流体によって制御される。このような流体は、車両に搭載された流体タンクに貯留され、必要に応じて、圧縮された状態あるいは加圧された状態でブレーキ装置の流体チャンバに流入され、流体チャンバでその圧力が機械的な力に変換される。これにより、ブレーキ装置のドラムブレーキやディスクブレーキ（以下、制動機構という）が作動されて、車輪にブレーキ力を生じる。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
このようなブレーキ装置では、流体タンクからの流体を流体チャンバに流通させるためのブレーキホースが配設される。ブレーキホースは、例えばゴムなどの材料で湾曲可能に形成され、一端部が流体チャンバに接続されると共に他端部（流体タンクから流体が流れるときの上流側の端部，以下、「他端部」という）が車体等に保持される。
流体チャンバは、操舵に伴って車輪と共に車体に対して車幅方向に揺動したり、サスペンション装置の作用によって車輪と共に車体に対して上下方向に揺動したりする。このため、ブレーキホースは、その一端部が車体等に保持される他端部に対して種々の方向に相対移動し、一端部と他端部との間の部分が揺動する。
【０００４】
この揺動の動き代（伸び代）を確保するために、ブレーキホースの一部分は所定の角度以上に湾曲された状態で配置される。一方、ブレーキホースが過度に湾曲されると、内部に流体の流通路が確保されなかったり、湾曲部分に亀裂が生じてしまったりするため、ブレーキホースは所定範囲内の角度で湾曲されて配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２３４９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１に二点鎖線で示すように、一般にブレーキホース４０´の一端部は、流体チャンバ２０の中央上部に形成されたチャンバ開口部２１´（図２に二点鎖線で示す）に接続される。このため、ブレーキホース４０´が上記のように揺動すると、流体チャンバ２０と車体との間の空間に配置されたサスペンション装置３０や、操舵された車輪１及びタイヤ３などと干渉するおそれがある。
【０００７】
また、例えばサスペンション装置３０としてエアサスペンション装置が使用されるバスなどの車両においては、大型なエアスプリング３３の近傍にブレーキホース４０´が配置されるため、ブレーキホース４０´とエアスプリング３３とが干渉し易い。また、小型化が検討される車両においても、流体チャンバと車体との間の空間が制限されるため、上記のような干渉に加えてブレーキホースの曲げによる亀裂といった問題も生じ易い。
【０００８】
本発明の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、ブレーキホースを適切に配置して他部材との干渉を防止できるようにした、ブレーキ装置の配置構造を提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のブレーキ装置の配置構造は、車両の左右に設けられ、車輪支持部材に回転可能に支持され、且つ車幅方向に操舵可能な車輪と、前記車輪に流体タンクからの流体の圧力でブレーキ力を発生させる制動機構と、前記制動機構に取り付けられ、前記流体が流出入されるチャンバ開口部を有する流体チャンバと、一端部が前記チャンバ開口部に取り付けられ、他端部が前記流体タンク側に取り付けられ、前記流体を流通させる湾曲可能なブレーキホースと、一端部が前記車輪支持部材に支持され、他端部が車体に取り付けられたサスペンション装置と、を備え、前記ブレーキホースの前記他端部は、前記サスペンション装置の車両前後方向の何れか一方向寄りに配置された保持位置で前記車体に保持され、前記チャンバ開口部は、前記流体チャンバの軸心よりも前記保持位置と同じ側の車両前後方向の一方向寄りに形成されたことを特徴としている。
【００１０】
（２）前記流体チャンバは、前記チャンバ開口部と前記ブレーキホースの前記一端部との間で前記流体を流通させるポート部材を備え、前記ポート部材は、前記ブレーキホース側で上方に向かって開口し、前記流体を流出入させるポート開口部を有してもよい。
（３）この場合、前記ポート開口部は、前記チャンバ開口部に対して前記ブレーキホースの前記他端部が取り付けられる前記保持位置と同じ側に形成されてもよい。
（４）前記流体チャンバは、前記流体として圧縮空気が流出入されるエアチャンバであり、前記サスペンション装置は、圧縮空気の弾性を利用して前記車体への振動を低減するエアスプリングで形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のブレーキ装置の配置構造によれば、チャンバ開口部が、流体チャンバの軸心に対してブレーキホースの他端部の保持位置と同じ側の車両前後方向の一方向寄りに形成されたため、ブレーキホースを急激に曲げて配置することなく余裕を持ってサスペンション装置と離すことができる。これにより、ブレーキホースを適切に配置し易くでき、車輪が車幅方向に操舵されたりサスペンション装置が上下方向に振動したりして流体チャンバと車体との間に隙間が確保され難い場合であっても、ブレーキホースが急激に折れ曲がることがなく、サスペンション装置などの他部材との干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるブレーキ装置の配置構造を従来のものと比較して示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる制動機構及び流体チャンバを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるブレーキ装置の概略構成図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるブレーキ装置の配置構造を示す斜視図であり、（ａ）は車輪の右操舵時を示し、（ｂ）は車輪の左操舵時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。まず、図１〜３を参照して本構造にかかる構成を説明する。図１は、本実施形態にかかるブレーキホース４０Ａを備えるブレーキ装置２の配置構造を斜め上方から見た斜視図であり、比較のために従来のブレーキホース４０´も二点鎖線で示している。図２は、本実施形態にかかる制動機構１０及びこれに取り付けられた流体チャンバ２０を示す斜視図である。また、図３は、本実施形態にかかるブレーキ装置２の構成図である。
【００１４】
［１．構成］
［１−１．全体構成］
図３に示すように、本実施形態にかかるブレーキ装置２は、例えば大型バスなどの車両において、左右に設けられた車輪１（図３には一つのみを示す）にブレーキ力を発生させる制動機構１０と、これよりも車両内側に搭載され、制動機構１０を作動させるための圧縮空気（流体）を貯留するエアタンク（流体タンク）５と、エアタンク５に圧縮空気を供給するコンプレッサ４と、ペダル６の操作に基づきエアタンク５からの圧縮空気がエアバルブ８を介して供給されるエアチャンバ（流体チャンバ）２０と、エアタンク５及びエアチャンバ２０の間に設けられ、エアタンク５からの圧縮空気を流通させるブレーキ管４０などとを備えている。
【００１５】
制動機構１０は、圧縮空気の圧力によって制御されるドラム式のフルエアブレーキであり、各車輪１に対して設けられている。制動機構１０には、エアタンク５からの圧縮空気が流入されるエアチャンバ（流体チャンバ）２０が取り付けられており、このエアチャンバ２０にブレーキ管４０の一部を構成するブレーキホース４０Ａの一端部４１が接続されている。
【００１６】
図１に示すように、車輪１（図１には左車輪を示す）と車体との間には、車輪１から車体へ伝達される上下方向の振動を緩和するためのサスペンション装置３０が装備されている。このサスペンション装置３０は、圧縮空気の弾性を利用することによって車体に伝わる振動を緩和（低減）するエアサスペンション装置であり、圧縮空気が内部に流出入されるエアスプリング３３で形成されている。ブレーキホース４０Ａは湾曲可能であり、エアスプリング３３の後方を通るように配置され、エアタンク５側に取り付けられる他端部４３が車体を構成するサイドフレーム７に設けられた保持位置Ｐで保持されている。
以下、車輪１，制動機構１０，エアチャンバ２０，サスペンション装置３０，ブレーキ管４０の順に各構成を説明する。
【００１７】
［１−２．車輪］
車輪１は、サスペンション装置３０を構成する一要素である車輪支持部材３７によって、車両内側から回転可能に支持されている。車輪１の外周にはタイヤ３が取り付けられ、車輪１とタイヤ３とは、車両の走行時には一体で回転し、車両が操舵されると一体で車幅方向に揺動する。なお、図１では、後述するエアチャンバ２０が見え易いように、タイヤ３を破線で示している。
【００１８】
［１−３．制動機構］
図２及び図３に示すように、制動機構１０は、略円盤状のプレート部１８と、この上部に固定されるシリンダ部１２と、プレート部１８の周方向に沿って延びる一対のシュー１３，１３と、各シュー１３の外周面に取り付けられるライニング１６と、ライニング１６の外周側で車輪１と一体で回転するドラム１７などとを有している。
【００１９】
図２に示すように、プレート部１８の中央部には、車輪支持部材３７を配置するための中央孔１８ａが形成されている。プレート部１８と車輪支持部材３７とは、中央孔１８ａ付近でベアリングなどを介して互いに回動可能に取り付けられる。プレート部１８の上部には、車両内側から円筒状のシリンダ部材２５を介してエアチャンバ２０が取り付けられている。
【００２０】
図３に示すように、制動機構１０のシリンダ部１２には、後述するエアチャンバ２０のウェッジ２９ａが進退可能に配置されている。ウェッジ２９ａは、その両側に配置された一対のピストン１９，１９にローラ１１，１１を介して当接し、各ピストン１９はそれぞれ対応する側のシュー１３の上端部（図３では左端部）に当接している。
【００２１】
各シュー１３は、下端部（図３では右端部）がプレート部１８の下部に対してピン１３ａで回動可能に取り付けられている。一対のシュー１３，１３の間には、両者を近づける方向に弾性力を付勢するスプリング１４が取り付けられている。
ブレーキ装置２の非作動時には、ウェッジ２９ａが後退位置（図３中の左方位置）に配置され、制動機構１０のライニング１６とドラム１７とは非接触に保たれる。一方、ブレーキ装置２の作動時には、ウェッジ２９ａが前進位置（図３中の右方位置）に配置され、制動機構１０の各ピストン１９は互いに離隔する方向に押し出されて各シュー１３の上端部はピン１３ａを中心に互いに離隔する方向に回動される。これにより、ライニング１６がドラム１７と接触して車輪１にブレーキ力が付与される。
【００２２】
［１−３．エアチャンバ］
エアチャンバ２０は、二つのカップ形状のハウジング２８Ａ，２８Ｂと、シリンダ部材２５（図２参照）とで形成され、上述のウェッジ２９ａが先端部に設けられシリンダ部材２５に囲まれたロッド２９と、ロッド２９を進退可能に摺動させるダイヤフラム２６と、ダイヤフラム２６及びハウジング２８Ａ，２８Ｂにより区画されエアタンク５からの圧縮空気が流出入される流体室２７とを有している。ダイヤフラム２６は、流体室２７内の圧縮空気の圧力に応じて進退移動される。これにより、ウェッジ２９ａも上述のように進退移動される。
【００２３】
エアチャンバ２０は、二つのカップ形状のハウジング２８Ａ，２８Ｂが、互いのフランジ部２８ａを重ねるように接合されることによって構成されている。図１に示すように、操舵のない状態（車輪１の回転軸が車幅方向と略平行である状態）では、エアチャンバ２０の軸心Ｃが車幅方向と略平行に設けられる。この状態でエアチャンバ２０の車両内側に配置されるハウジング２８Ａは、図２に示すように平面視で略十字形状に隆起した隆起部２２を有している。
【００２４】
隆起部２２は、略十字形状の中心がエアチャンバ２０の軸心Ｃ上に配置され、軸心Ｃに対して、車両前方の前隆起部２２ａと、車両後方の後隆起部２２ｂと、上方の上隆起部２２ｃと、下方の下隆起部２２ｄと、を有している。後隆起部２２ｂには、流体室２７と連通した円形のチャンバ開口部２１が形成されている。このチャンバ開口部２１を通じて、流体室２７に圧縮流体が流出入される。なお、チャンバ開口部２１は、操舵のない状態を基準として、ブレーキホース４０Ａの他端部４３が配置される保持位置Ｐよりも車両前方寄りに位置するように形成される（図１参照）。
【００２５】
さらにエアチャンバ２０は、後隆起部２２ｂのチャンバ開口部２１と対応する位置に略直方体形状のポート部材２３を備えている。ポート部材２３には、圧縮空気の流通路として機能する貫通した空洞部が形成されており、この空洞部の一端部がチャンバ開口部２１に接続され、他端部が上方に向かって開口したポート開口部２４を形成している。
【００２６】
本実施形態では、ポート開口部２４がチャンバ開口部２１よりも車両後方寄りに設けられている。つまり、ポート開口部２４は、チャンバ開口部２１と共にエアチャンバ２０の軸心Ｃに対して保持位置Ｐと同じ側（ここでは車両後方側）に形成され、さらにポート開口部２４がチャンバ開口部２１に対して保持位置Ｐと同じ側（ここでは車両後方側）に形成されている。なお、ポート開口部２４には、後述するブレーキホース４０Ａの一端部４１が接続され、エアタンク５からの圧縮空気が流される。
【００２７】
［１−４．サスペンション装置］
図１に示すように、サスペンション装置３０は、一対のロアアーム３１，３１，一対のアッパアーム３２，３２，車輪支持部材３７，エアスプリング３３及びショックアブソーバ３４（図４参照）を有し、所謂ダブルウィッシュボーン式のエアサスペンション装置として構成されている。ロアアーム３１，アッパアーム３２及びエアスプリング３３の各端部は車体に接続され、車輪支持部材３７の端部は車輪１に接続されている。
【００２８】
ロアアーム３１及びアッパアーム３２は、車輪１の車両内方で上下に配設され、それぞれ平面視形状が略Ｖ字をなすように一対ずつ配設される。ロアアーム３１及びアッパアーム３２の分岐した車両内側の端部は、車体に固定されたパイプ状のベース部材３５の前後両端に対して、ブッシュを介してそれぞれ回動可能に連結されている。また、ロアアーム３１及びアッパアーム３２の各中間部は、それぞれ補強部材３１ａ，３２ａによって連結されている。ロアアーム３１及びアッパアーム３２の車両外側の端部は、何れも図示しないブッシュを介して車輪支持部材３７に回動可能に接続されている。
【００２９】
車輪支持部材３７は、車幅方向に延びるナックル部３７ａと、上下方向に延びる四角筒状のサポート部３７ｂとを有している。ナックル部３７ａには、上述の車輪１が回転可能に取り付けられている。ナックル部３７ａは、図示しないタイロッドを介して車両のステアリング機構に連結されており、ドライバーのステアリング操作に応じて車輪１と共に車幅方向に揺動する。
【００３０】
サポート部３７ｂは、ここでは操舵のない状態におけるエアチャンバ２０の軸心Ｃと交差する位置に配置され、下方から順にロアアーム３１，アッパアーム３２及びエアスプリング３３に結合されている。車輪１が上下方向に振動すると、サポート部３７ｂは車輪１と共に上下方向に揺動し、これに伴ってロアアーム３１及びアッパアーム３２がブッシュを撓ませながら車両内側の端部を中心に回動する。
【００３１】
エアスプリング３３は、下端部が車輪支持部材３７のサポート部３７ｂに結合され、上端部がサイドフレーム７の車両外方に延設された延設部７ａに固設されている。エアスプリング３３は、その上端部に設けられたポート部３３ａを通じて流出入される圧縮空気の圧力によって、車体を弾性的に支持し、車輪１から車体に伝達される上下方向の振動を減衰させる。
【００３２】
図４に示すように、ショックアブソーバ３４は、下端部が車輪支持部材３７のサポート部３７ｂにブラケット３８を介して結合され、上端部が車体に他のブラケットを介して結合されている。ショックアブソーバ３４は、アッパアーム３２，３２と補強部材３２ａと車輪支持部材３７のサポート部３７ｂとで囲まれた空間を貫通するように、上端部が下端部よりも車両内方に配置され、鉛直方向に対して傾斜して設けられている。
【００３３】
［１−５．ブレーキ管］
図３に示すように、本実施形態にかかるブレーキ管４０は、一端部４１及び他端部４３の間の部分を構成する一本の湾曲可能に形成されたブレーキホース４０Ａと、他端部４３にコネクタ４５を介して接続される接続部及び基部４２の間の部分を構成する金属製のパイプで形成されたブレーキパイプ４０Ｂとを有する。つまり、一本のブレーキホース４０Ａの他端部４３がブレーキパイプ４０Ｂの接続部とコネクタ４５を介して接続されることによって、ブレーキ管４０が構成されている。なお、ブレーキパイプ４０Ｂは、一本又は複数本のパイプで形成してよいものである。
【００３４】
図１に示すように、ブレーキ管４０は、一端部（ブレーキホース４０Ａの一端部）４１がポート部材２３を介してチャンバ開口部２１に取り付けられ、基部４２（図３参照）がエアタンク５に取り付けられている。ブレーキホース４０Ａの他端部４３は、サスペンション装置３０の車両後方寄りに設けられた保持位置Ｐでサイドフレーム７に保持されている。ここでは保持位置Ｐが、エアスプリング３３よりも車両後方、且つアッパアーム３２の車体内側端部よりも車両前方に設けられている。
【００３５】
ブレーキホース４０Ａは、例えばゴムなどの材料で所定範囲内の角度で部分的に湾曲するような長さに形成され、エアスプリング３３の車両後方を通るように配置されている。ブレーキホース４０Ａの一端部４１は、ポート部材２３のポート開口部２４に取付金具４１ａを介して上方から取り付けられている。
【００３６】
ブレーキホース４０Ａの他端部４３は、平面視でエアスプリング３３とロアアーム３１との間を通るように配設される。また、ブレーキホース４０Ａの他端部４３は、サイドフレーム７の保持位置Ｐに例えば溶接により固定された保持部材４４に、取付金具４３ａを介して車両外方側から取り付けられている。また、保持部材４４には、コネクタ４５を介してブレーキパイプ４０Ｂの接続部が取り付けられる。
【００３７】
なお、ブレーキホース４０Ａは湾曲可能に構成されているため、一端部４１と他端部４３との間の部分は種々の経路を通りうる。ただし、ここではブレーキホース４０Ａの一端部４１が上下方向に沿って延び、他端部４３が車幅方向に沿って延びるように配置されているため、ブレーキホース４０Ａの車両前後方向の経路長さＬは、車輪１が操舵されていない状態のポート開口部２４と保持位置Ｐとの車両前後方向の距離に略一致している。また、ブレーキホース４０Ａの他端部４３は、操舵のない状態を規準として、エアスプリング３３との間に十分な隙間を保つと共に所定範囲内の角度で湾曲された状態で配置されており、車輪１の上下方向及び車幅方向の揺動に対して追従できるように構成されている。
【００３８】
［２．作用］
次に、図４を参照して本実施形態にかかるブレーキ装置２の配置構造の作用を説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、何れもステアリング操作時のブレーキ装置２の配置構造を示す斜視図であり、エアチャンバ２０が見え易いようにタイヤ３を破線で示している。
【００３９】
図４（ａ）に示すように、ドライバーが右方向にステアリング操作した場合、車輪１は前側を右方向に傾けるように操舵される。これに伴って、エアチャンバ２０及びこれに取り付けられたブレーキホース４０Ａの一端部４１は、車体及びこれに取り付けられた他端部４３に対して車両外方かつ車両後方に向かって相対移動する。
この場合、ブレーキホース４０Ａは、一端部４１と他端部４３との間の部分が湾曲角度を変化させながら揺動し、一端部４１が保持位置Ｐと同じ側（車両後方）に向かって移動する。
【００４０】
一方、図４（ｂ）に示すように、ドライバーが左方向にステアリング操作した場合、車輪１は前方を左方向に傾けるように操舵される。これに伴って、エアチャンバ２０及びこれに取り付けられたブレーキホース４０Ａの一端部４１は、車体及びこれに取り付けられた他端部４３に対して車両外方かつ車両前方に向かって相対移動する。
【００４１】
この場合、ブレーキホース４０Ａは、一端部４１と他端部４３との間の部分が湾曲角度を変化させながら揺動し、一端部４１が保持位置Ｐと逆側（車両前方）に向かって移動する。このため、例えば図４（ｂ）に示すようにブレーキホース４０Ａは湾曲角度を減少させてエアスプリング３３の下方で伸びた状態となる。さらにこの場合、車輪１の後ろ側は、右方向（車幅方向内方）に傾いてエアチャンバ２０の後方の空間に入り込み、ブレーキホース４０Ａに後方から近づくように操舵されるが、ブレーキホース４０Ａは、全体が前方側に傾いてエアスプリング３３やタイヤ３と干渉することなく揺動する。
【００４２】
［３．効果］
（１）上述のブレーキ装置２の配置構造によれば、チャンバ開口部２１が、エアチャンバ２０の軸心Ｃに対してブレーキホース４０Ａの他端部４３の保持位置Ｐと同じ側（車両後方）寄りに形成されているため、ブレーキホース４０Ａを急激に曲げて配置することなく余裕を持ってサスペンション装置３０と離すことができる。これにより、ブレーキホース４０Ａを適切に配置し易くでき、車輪１が車幅方向に操舵されたりサスペンション装置３０が上下方向に振動したりしてエアチャンバ２０と車体との間に隙間が確保され難い場合であっても、ブレーキホース４０Ａが急激に折れ曲がることがなく、サスペンション装置３０などの他部材との干渉を防止できる。
【００４３】
（２）ポート部材２３のポート開口部２４が上方に向かって開口しているので、ブレーキホース４０Ａの一端部４１は、ポート開口部２４に対して上方から接続される。これにより、ブレーキホース４０Ａが車両前後方向に拡がって配置されることを抑制できる。このため、例えば図４（ｂ）を参照して上述したように、車輪１が左方向に操舵されてタイヤ３がブレーキホース４０Ａに後方から近づいても、ブレーキホース４０Ａとタイヤ３とが干渉することを防止できる。
【００４４】
（３）ポート開口部２４が、チャンバ開口部２１に対してブレーキホース４０Ａの他端部４３が取り付けられる保持位置Ｐと同じ側に形成されているため、ポート開口部２４と保持位置Ｐとの距離をより近づけることができ、これらの間に配設されるブレーキホース４０Ａのレイアウトをより簡素化できる。
【００４５】
（４）エアチャンバ２０及びエアサスペンション装置３０が使用される場合、これらの構成部材は比較的大型であるためブレーキホース４０Ａを配置する空間が確保され難く、ブレーキホース４０Ａの配置が問題となる。特に、図４（ｂ）を参照して上述したように、左車輪１が左方向に操舵された場合、ブレーキホース４０Ａはエアスプリング３３とタイヤ３とに挟まれた空間で揺動するためこれらと干渉し易い。
【００４６】
図１及び図２に二点鎖線で示すように、従来のブレーキホース４０´の場合、エアチャンバ２０の中央上部（軸心Ｃの上方）に形成されたチャンバ開口部２１´に一端部が取り付けられていたため、ブレーキホース４０´とエアスプリング３３とが干渉してしまう。
これに対し本構造によれば、上述のようにチャンバ開口部２１がエアチャンバ２０の軸心Ｃに対して保持位置Ｐと同じ側（車両後方）寄りに形成されているため、ブレーキホース４０Ａを適切に配置し易くでき、ブレーキホース４０Ａのレイアウトを簡素化してエアスプリング３３などの部材との干渉も防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態ではチャンバ開口部２１が従来のチャンバ開口部２１´よりも下方に形成されているため、ブレーキホース４０Ａとエアスプリング３３とをより離すことができ、これらの干渉をより確実に防止することができる。特に、図４（ｂ）に示したように左車輪１が左方向に操舵された場合、ブレーキホース４０Ａはサスペンション装置３０に近づくように移動するが、上述のブレーキ装置２の配置構造によれば、このような場合であってもブレーキホース４０Ａを確実にエアスプリング３３の下方に配置することができ、これらの干渉を確実に防止することができる。
【００４８】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、上述した実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
【００４９】
上述の実施形態では、保持位置Ｐがサスペンション装置３０の車両後方寄りに配置され、これと同様にチャンバ開口部２１がエアチャンバ２０の軸心Ｃよりも車両後方寄りに配置される例を示したが、保持位置Ｐはサスペンション装置３０の車両前方寄りに配置され、これと同様にチャンバ開口部２１もエアチャンバ２０の軸心Ｃよりも車両前方寄りに配置されてもよい。この場合、ポート部材２３のポート開口部２４は、チャンバ開口部２１に対して車両前方寄りに形成されることが好ましい。
【００５０】
また、上記にはブレーキ装置２として圧縮空気の圧力によって制御されるフルエアブレーキを示したが、本構造が適用されるブレーキ装置は加圧されたオイルやオイルと圧縮空気との両方の圧力によって制御されるブレーキ装置であってもよい。さらに、本発明にかかる制動機構は、上記のようなドラム式に限定されず、ディスク式のものであってもよい。
【００５１】
また、上記にはエアサスペンション装置３０を備えた車両を例示したが、本発明は、例えばコイルバネによって車輪の振動を減衰させるサスペンション装置を備えた車両に対しても同様に適用可能である。また、上記に示したサスペンション装置３０は一例であり、本発明にかかるサスペンション装置は、ダブルウィッシュボーン式のものでなくてもよく、その構成要素は上記したものに限定されない。
【符号の説明】
【００５２】
１  車輪
２  ブレーキ装置
３  タイヤ
５  エアタンク（流体タンク）
７  サイドフレーム（車体）
１０  制動機構
２０  エアチャンバ（流体チャンバ）
２１  チャンバ開口部
２３  ポート部材
２４  ポート開口部
３０  サスペンション装置（エアサスペンション装置）
３７  車輪支持部材
４０  ブレーキ管
４０Ａ  ブレーキホース
４１  一端部
４３  他端部
Ｃ  エアチャンバの軸心
Ｐ  保持位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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