(57)【要約】【目的】  トラックなどの配送車輌の荷台から、重量物を載せた台車を１人で降ろすための方法を提供できるようにすることにある。【解決手段】  本発明に係る方法の動作が可能となるように台車を構成すれば、台車を１人で降ろすことができる。すなわち、台車１の概ね４隅に車輪２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを配設し、車輪２ａ，３ａを台車１の下方に移動（支柱を伸長）可能に構成するとともに、車輪２ａ，３ｂを台車１の進行方向に進退可能に構成して、台車１が段差の高所側４（トラックの荷台）の縁にさしかかったとき、車輪２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを図１中に示した（ａ）〜（ｉ）に示すように操作することで、トラックの荷台から荷物（図中では荷物は省略している）を載せている台車を１人で降ろすことができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車を高所から低所に降ろす方法であって、台車が段差の高所側の縁にさしかかったとき、進行前側に備える一部の車輪を上記縁の外方に出して空中に位置させるとともに車輪を下方に移動して段差の低所側の地上で台車を支持させ、次いで、台車を進行させて進行後側に備える一部の車輪を上記縁の外方に出して空中に位置させるとともに車輪を下方に移動して段差の低所側の地上で台車を支持させ、次いで、段差の高所側に残る車輪を上記縁の外方に出て空中に位置させ、次いで、上記低所側の地上の車輪を復帰させて低所上方に位置する台車を下方に降ろすようにしたことを特徴とする台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項２】
上記下方に移動する車輪を、少なくとも移動した後に気体もしくは液体の圧力によって移動後の状態が保持し、また、気体もしくは液体の圧力を減圧することによって復帰できるようにしていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項３】
上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向の荷台の外方に設けていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項４】
上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向に設けられた複数の車輪のうち、最外両側の対に設けた車輪にしていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項５】
上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向に設けられた複数の車輪のうち、最内の対に設けた車輪にしていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項６】
上記下方に移動する車輪の少なくとも進行前側に備える車輪を、台車の進行方向に進退可能にしていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項７】
上記下方に移動しない車輪の少なくとも進行後側に備える車輪を、台車の進行方向に進退可能にしていることを特徴とする請求項１に記載の台車を高所から低所に降ろす方法。
【請求項８】
平坦な高所から平坦な低所へ移動することができる台車において、
折り畳み可能又は伸縮可能に設けられた複数の支柱と、
上記支柱に取り付けられ上記支柱が作動することにより昇降する複数の車輪であって、該台車の進行前側に設けられた第１の車輪団と、該台車の進行後側に設けられた第２の車輪団とからなる複数の車輪と、
第３の車輪団と、
を備え、
第３の車輪団は、該台車が高所で走行している場合、第１の車輪団が高所の一辺縁を通り過ぎるときに、第２の車輪団と協働して該台車を支持し、第１の車輪団が低所まで下降して着地した後に第２の車輪団が高所の一辺縁を通り過ぎるときに、低所まで降下して着地している第１の車輪団と協働して該台車を支持することができるように配置されていることを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車を高所から低所に降ろす方法に関し、より詳しくは、テールゲートリフタなどの昇降機を装備していない配送車輌の荷台から、荷物が載る台車を１人で降ろすための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
以前、配達する荷物が重量物の場合は、配送車輌たるトラックなどのドライバと配達先の男性社員とでトラックの荷台から重量物を降ろすのが普通であった。
【０００３】
しかしながら、低迷する経済活動のためか小規模の会社では最低人員で運営するところが多くなって、特に、現場に出向いて仕事を行っている会社では、社員と共に経営者も現場に出向いて仕事を行うため、社内に居るのが庶務担当の女性社員や経営者の妻だけになっている会社が少なくなかった。
【０００４】
このことから、配達先の会社に男性社員がいない場合には配達した荷物たる重量物をトラックの荷台から降ろすことができず、このため配達を後回し、男性社員が帰社する時間に改めて配達したり、あるいは荷物も持ち帰って日を改めて配達していた。
【０００５】
上述する問題は、トラックにテールゲートリフタなどの昇降機を装備すれば解消できるものであるが、１台のトラックに装備するだけでも相当な費用が掛かってしまい、また、１台のトラックに装備したからといって該トラックに積載できる重量も限られるため、問題の解決に至っていないのである。
【０００６】
そして、トラックなどの配送車輌を所有する運送会社も、燃料費の増加や他社との競争などで経営は決して楽なものではないため、テールゲートリフタなどの昇降機の装備や、ドライバと共に乗車させる人員の増加もできず、従って、上述のように配達先の会社に男性社員がいないときには、男性社員が帰社する時間に改めて配達したり、あるいは荷物も持ち帰って日を改めて配達するほかなく、非常に効率の悪い配送形態が続いているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２３１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的とするところは、トラックなどの配送車輌の荷台から、重量物を載せた台車を１人で降ろすための方法を提供できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために、本発明に係る台車を高所から低所に降ろす方法は、台車が段差の高所側の縁にさしかかったとき、進行前側に備える一部の車輪を上記縁の外方に出して空中に位置させるとともに車輪を下方に移動して段差の低所側の地上で台車を支持させ、次いで、台車を進行させて進行後側に備える一部の車輪を上記縁の外方に出して空中に位置させるとともに車輪を下方に移動して段差の低所側の地上で台車を支持させ、次いで、段差の高所側に残る車輪を上記縁の外方に出て空中に位置させ、次いで、上記低所側の地上の車輪を復帰させて低所上方に位置する台車を下方に降ろすようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記下方に移動する車輪を、少なくとも移動した後に気体もしくは液体の圧力によって移動後の状態が保持し、また、気体もしくは液体の圧力を減圧することによって復帰できるようにしていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向の荷台の外方に設けていることを特徴とするものである。
【００１２】
また、上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向に設けられた複数の車輪のうち、最外両側の対に設けた車輪にしていることを特徴とするものである。
【００１３】
また、上記下方に移動する車輪を、台車の進行方向に対し直交方向に設けられた複数の車輪のうち、最内の対に設けた車輪にしていることを特徴とするものである。
【００１４】
また、上記下方に移動する車輪の少なくとも進行前側に備える車輪を、台車の進行方向に進退可能にしていることを特徴とするものである。
【００１５】
また、上記下方に移動しない車輪の少なくとも進行後側に備える車輪を、台車の進行方向に進退可能にしていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の台車を高所から低所に降ろす方法の動作が可能な台車によれば、トラックなどの配送車輌の荷台から、１人で安全に重量物を載せた台車を降ろすことができるので、配達先の会社に荷降ろしを手伝ってもらえる人の有無を気にすることなく荷物を配達することができる。
【００１７】
また、荷物の重量が軽くても、数量が多くトラックと配達先（保管場所）との間を何回も往復しなければならない場合でも、本台車に荷物を載せておけばトラックと配達先（保管場所）との往復は１回で済むので、非常に効率のよい荷下ろしができてドライバへの負担も大に軽減させることができる。
【００１８】
従って、ドライバの健康を守ることができ、また、荷下ろしの際にドライバの負担が大に軽減されるためトラックの運転時には運転に集中することができることから、交通安全にも大に貢献できる。
【００１９】
そして、本台車を新規製作する場合、車輪部分の変更だけで荷台は既存のものを流用できるため従来の台車の製作費と大差はなく、また、現在使用している台車の車輪部分を交換すれば本発明の台車に改造することもできるので、導入費用の面でも非常に経済的なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る方法の動作を可能に構成した台車の車輪の動作過程を示す図。
【図２】本発明に係る方法の動作を可能に構成した台車の車輪の動作過程を示す図。
【図３】台車を側面から見ている図。
【図４】台車を平面から見ている図。
【図５】車輪の移動例を示した図。
【図６】台車の一例を示した図。
【図７】車輪の下方移動例を示した図。
【図８】車輪の下方移動例を示した図。
【図９】車輪の配置例を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る方法の動作が可能に構成した台車を添付図面に基づいて説明すると、図１と図２は、台車の車輪の動作過程を示していて、図１中の（ａ）〜（ｉ）と図２中の（ａ）〜（ｉ）の図はそれぞれ対応し、図１は、台車を側面から見ているときの車輪の位置であり、図２は、台車を平面から見ているときの車輪の位置である。また、図１に示している台車を拡大した図を図３に示し、図２に示している台車を拡大した図を図４に示している。なお、台車の本体たる荷台は、車輪の動きを分かりやすくするため一点破線にしている。
【００２２】
以下、図１および図２により、トラックなどの配送車輌の荷台（本実施例中では段差として説明する）から、荷物を載せている台車を１人で降ろすときの台車の車輪の操作を説明する。なお、台車に載る荷物は省略している。また、本操作は台車を安全に降ろすための最適な車輪操作の順番であるが、特に、車輪を伸ばすときや復帰させるときの順番は、台車を降ろす場所などによって前後させてもよい。
【００２３】
図１中の（ａ）図２中の（ａ）に示すように、台車１が段差の高所側４の縁にさしかかったときは、図１中の（ｂ）図２中の（ｂ）に示すように、進行前側に備える車輪２ａを縁の外方に出して空中に位置させ、次いで、図１中の（ｃ）図２中の（ｃ）に示すように、車輪２ａを下方に移動（支柱を伸長）させて段差の低所側５の地上で台車１を支持する。
【００２４】
そして、図１中の（ｄ）図２中の（ｄ）に示すように、台車１を進行させるとともに進行後側に備える車輪３ｂを適当なときに後方に伸ばし、次いで、図１中の（ｅ）図２中の（ｅ）に示すように、台車１を進行させて車輪３ａを高所側４の縁の外方に出して空中に位置させ、次いで、図１中の（ｆ）図２中の（ｆ）に示すように、車輪３ａを下方に移動（支柱を伸長）させて段差の低所側５の地上で台車１を支持する。
【００２５】
そして、図１中の（ｇ）図２中の（ｇ）に示すように、段差の高所側４に残る車輪３ｂを適当なときに復帰させ、また、必要に応じ台車１を段差から適当に離し、次いで、図１中の（ｈ）図２中の（ｈ）に示すように、下方に伸びている車輪２ａ，３ａを復帰させて低所側５の上方に位置する台車１を下方に降ろし、次いで、図１中の（ｉ）図２中の（ｉ）に示すように、車輪２ａを適当なときに復帰させる。以上により、トラックなどの配送車輌の荷台（本実施例中では段差として説明する）から、荷物を載せている台車を１人で降ろすことができる。
【００２６】
また、台車は、長手方向が進行方向で、長手方向どちら側でも進行方向側（前側）にできるようにしているので、本実施例中の図１〜図４に示している車輪２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂは、いずれも台車の進行方向に進退可能になっている。
【００２７】
また、上述では、進行前側に備える車輪２ａを縁の外方に出して空中に位置させる際、車輪２ａが台車の進行方向に進退可能になっているので、車輪２ａは水平に引き出されるが、図５に示すように、台車に設けた支点６を中心に水平回動する折り畳み脚７にしてもよい。勿論、他の車輪にも応用してもよい。そして、本実施例中では示していないが、台車に設けた支点を中心に垂直回動する折り畳み脚にしてもよい。
【００２８】
また、上述では、下方に移動（支柱を伸長）させて段差の低所側５の地上で台車１を支持する車輪を、車輪２ａ，３ａすなわち台車の進行方向に対し直交方向の最外側の車輪にしているが、車輪を下方に移動（支柱を伸長）させて段差の低所側５の地上で台車１を支持したとき、該台車１を安定して支持できれば（例えば、横幅を相当に広くした台車（本実施例中での図示は省略）や、車輪２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを荷台よりも外方に設けた台車（図６を参照））、下方に移動（支柱を伸長）させて段差の低所側５の地上で台車１を支持する車輪を車輪２ａ，３ａの内側に配している車輪２ｂ，３ｂにしてもよい。
【００２９】
また、台車の車輪の一部または全部は、首振り可能な車輪などを用いて、進行する方向の向きを変えられるようにしてもよい。
【００３０】
また、車輪の移動は、車輪ＡＳＳＹなど構成部分の一部または全部（本実施例で示した形態）を移動させるようにするのが強度面や安全面からも望ましいが、強度面や安全面が確保可能であれば、車輪（車輪支持軸などの一部の構成部分を含む）だけを移動させるようにしてもよい。
【００３１】
また、車輪の下方移動についても、図１に示したように適当な伸縮手段を用いたり、図７に示すように、台車を特定の車輛専用にすれば、折り畳み脚７に設けた支点７ａを中心に回動する折り畳み脚７にしたり、図８に示すように、脚８に設けたラックギヤ９にピニオンギヤ１０を歯合させた構造にし、車輪を下方移動させるときは、手動あるいは適当な駆動手段によって自動で行なえばよい。
【００３２】
そして、車輪を下方移動させた後の該車輪での台車の支持は、段差の高所側４に位置する車輪が僅かに浮く（上方移動）程度まで車輪を下方移動させるのがよい。支持するための手段は特に限定するものではないが、支持手段の重量や構造などを考慮すれば気体の圧力や液体の圧力を利用した支持手段（調整手段）がよい。また、本支持手段を利用して、上述した車輪を下方移動するときの駆動手段にしてもよい。なお、上述のラックギヤ９とピニオンギヤ１０を用いたものは、上記支持手段をモータなどの電気駆動装置で構成してもよい。
【００３３】
また、下方に伸びている車輪を復帰させて段差の低所側５の上方に位置する台車１を下方に降ろすときの手段は特に限定するものではないが、上述した車輪の支持手段（調整手段）に合わせて気体の圧力や液体の圧力を利用した復帰手段（降下手段）がよい。すなわち、気体また液体の圧力を減圧することで、下方に伸びている車輪を復帰させるようにしてもよい。なお、上述のラックギヤ９とピニオンギヤ１０を用いたものは、本復帰手段（降下手段）をモータなどの電気駆動装置を利用した復帰手段（降下手段）がよい。
【００３４】
図９は、車輪の配置例を示したもので、図９中の（ａ）の台車１は、台車１の下方に移動（支柱を伸長）させる車輪２ａ，３ａを、上述したように台車１の進行方向に直交する方向の荷台外方に設けるのではなく荷台の４隅に設け、また車輪２ｂ、３ｂを荷台の内方に設けて、台車１を段差の高所側４から低所側５に降ろす際に移動させる車輪を車輪２ｂ，３ｂに限定し、台車１の下方に移動（支柱を伸長）させる車輪を車輪２ａ，３ａに限定したものである。
【００３５】
図９中の（ｂ）の台車１は、台車１の進行方向側すなわち前側を決めて、台車１の下方に移動（支柱を伸長）させる車輪２ａの後ろに車輪２ｂを配置し、また同様に車１の下方に移動（支柱を伸長）させる車輪３ａの後ろに車輪３ｂを配置してこれらを荷台の４隅に設けて、台車１を段差の高所側４から低所側５に降ろす際に移動すなわち台車１の下方に移動（支柱を伸長）させる車輪を車輪２ａ，３ａに限定したものである。
【００３６】
そして、台車（荷台）の大きさや車輪の形態（形状／大きさ／数（単数／複数／ダブルタイヤ状など）なども特に限定するものではない。また、必要に応じて車輪ブレーキなどの安全装備を付加してもよい。そして、台車を段差の低所側から高所側に上げられるよう台車に持上げ手段を設けてもよく、具体例としては、台車を段差の高所側から低所側に降ろす際に操作する車輪の下方移動手段となる例えば伸縮手段に、昇降機能を持たせるようにする。
【符号の説明】
【００３７】
１…台車
２ａ…車輪
２ｂ…車輪
３ａ…車輪
３ｂ…車輪
４…高所側
５…低所側
６…支点
７…折り畳み脚
７ａ…支点
８…脚
９…ラックギヤ
１０…ピニオンギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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