(57)【要約】      （修正有）【課題】給油口から燃料蒸気が排出されないフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造を提供する。【解決手段】フィラーパイプ１０の入口部の燃料蒸気捕集構造において、入口部の内側に、給油口開閉部材３０を取付け、入口部の外側に燃料蒸気吸着部２０を設け、入口部の先端に給油口開閉部材３０の先端面３１ａを覆うように開口部カバー部材４０を設けた。給油口開閉部材３０の先端面３１ａと開口部カバー部材４０の裏面の間に燃料蒸気流入路４４を形成し、燃料蒸気流入路４４は、燃料蒸気吸着部２０と連通し、給油ガン５０をフィラーパイプ１０の入口部から給油口開閉部材３０に挿入したときに、燃料蒸気が給油ガン５０と給油口開閉部材３０の間を通り、燃料蒸気流入路４４を経由して燃料蒸気吸着部２０にて捕集される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造において、
上記フィラーパイプの入口部の内側に、上記フィラーパイプの入口部を開閉する給油口開閉部材を取付け、該給油口開閉部材は、中空状に形成されるとともに、入口側に開閉弁を設け、
上記フィラーパイプの入口部の外側に燃料蒸気吸着部を設け、
上記フィラーパイプの入口部の先端に上記給油口開閉部材の先端を覆うように上記開口部カバー部材を設け、該開口部カバー部材は中心部に給油ガン挿入口が形成された漏斗状に形成され、
上記給油口開閉部材の先端面と上記開口部カバー部材の裏面の間に燃料蒸気流入路を形成し、該燃料蒸気流入路は、上記燃料蒸気吸着部と連通し、
給油ガンを上記フィラーパイプの入口部から上記給油口開閉部材に挿入したときに、燃料蒸気が上記給油ガンと上記給油口開閉部材の間を通り、上記燃料蒸気流入路を経由して上記燃料蒸気吸着部にて捕集されることを特徴とするフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項２】
上記燃料蒸気吸着部に、燃料蒸気を捕集した後の空気を上記フィラーパイプに還流させる空気流路を形成した請求項１に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項３】
上記開口部カバー部材は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムで形成された請求項１又は請求個２に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項４】
上記燃料蒸気吸着部は、燃料蒸気の吸着材として活性炭を使用した請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項５】
上記給油口開閉部材は、上記給油ガンの挿入時に、上記給油ガンの先端で上記開閉弁を開閉する請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項６】
上記開口部カバー部材は、上記給油ガンの挿入時に、上記給油ガン挿入口で上記給油ガンと上記開口部カバー部材の間をシールする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【請求項７】
上記給油ガンの先端は、上記給油ガンの挿入時に、上記給油口開閉部材の燃料タンク側の先端で保持される請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
フィラーパイプ１１０の入口部１１１に、給油ガン１５０の先端部１５１を挿入して燃料を注入している。
【０００３】
このとき、給油ガン１５０の根元部１５２は開口部カバー部材１４０で保持され、給油ガン１５０の先端部１５１はリテーナ１６０で保持されている。
このとき、フィラーパイプ１１０の入口部１１１には、給油口開閉部材１３０が設けられて、フィラーパイプ１１０の入口部１１１をタンクキャップ使用することなく開閉している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するときに、給油ガン１５０をフィラーパイプ１１０の入口部１１１に挿入すると、給油ガン１５０の先端部１５１が給油口開閉部材１３０の開閉弁１３１を押して、開閉弁１３１を開き、給油ガン１５０がフィラーパイプ１１０の内部に挿入される。このとき、給油ガン１５０も根元部１５２は、開口部カバー部材１４０の先端部１４１でシールされる。
【０００５】
給油ガン１５０から燃料がフィラーパイプ１１０に注入されると、燃料タンク（図示せず）やフィラーパイプ１１０内に発生した燃料蒸気を含んだ気体が、フィラーパイプ１１０を通り、入口部１１１に排出される。
そのとき、開口部カバー部材１４０がないと、燃料蒸気を含んだ気体は、給油ガン１５０と給油口開閉部材１３０の間を通り、フィラーパイプ１１０の入口部１１１から外へ排出される。
そうすると、燃料蒸気を含んだ気体は、給油口から給油ガン１５０を操作する作業者方向に放出されるため、作業者が燃料蒸気の臭いを感じてしまう。
【０００６】
そのため、図３に示すように、給油口にタンクキャップを使用しないキャップレスの場合では、上述のように、給油ガン１５０と開口部カバー部材１４０の間を狭くして、給油ガン１５０と開口部カバー部材１４０の先端部１４１との間から燃料蒸気を含んだ気体の漏れを少なくして、開口部カバー部材１４０の裏面に沿って、フィラーパイプ１１０の入口部１１１から作業者とは逆方向に、外へ排出することも行われている。
【０００７】
しかしながら、この場合でも、燃料蒸気を含んだ気体は、流れる方向は変わるが、給油口から外へ排出されることには変わりがないために作業者が燃料蒸気の臭いを感じてしまうこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第４７６２２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、給油口から燃料蒸気が排出されないフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造において、
フィラーパイプの入口部の内側に、フィラーパイプの入口部を開閉する給油口開閉部材を取付け、給油口開閉部材は、中空状に形成されるとともに、入口側に開閉弁を設け、
フィラーパイプの入口部の外側に燃料蒸気吸着部を設け、
フィラーパイプの入口部の先端に給油口開閉部材の先端を覆うように開口部カバー部材を設け、開口部カバー部材は中心部に給油ガン挿入口が形成された漏斗状に形成され、
給油口開閉部材の先端面と開口部カバー部材の裏面の間に燃料蒸気流入路を形成し、燃料蒸気流入路は、燃料蒸気吸着部と連通し、
給油ガンをフィラーパイプの入口部から給油口開閉部材に挿入したときに、燃料蒸気が給油ガンと給油口開閉部材の間を通り、燃料蒸気流入路を経由して燃料蒸気吸着部にて捕集されることを特徴とするフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、フィラーパイプの入口部の内側に、フィラーパイプの入口部を開閉する給油口開閉部材を取付け、給油口開閉部材は、中空状に形成されるとともに、入口側に開閉弁を設けた。このため、フィラーパイプの入口部を、タンクキャップを使用することなく、開閉することができるとともに、給油時には、給油口開閉部材の中空状の内部に給油ガンを挿入して、開閉弁を開くことができる。
【００１２】
フィラーパイプの入口部の外側に燃料蒸気吸着部を設けたため、フィラーパイプの内側を狭くすることなく、燃料蒸気を吸着することができる。
フィラーパイプの入口部の先端に給油口開閉部材の先端を覆うように開口部カバー部材を設け、開口部カバー部材は中心部に給油ガン挿入口が形成された漏斗状に形成された。このため、給油ガンの先端を漏斗状の挿入口で案内して、スムースにフィラーパイプの入口部に挿入することができるとともに、開口部カバー部材の先端部で、給油ガンの根元部をシールすることができる。
【００１３】
給油口開閉部材の先端面と開口部カバー部材の裏面の間に燃料蒸気流入路を形成し、燃料蒸気流入路は、燃料蒸気吸着部と連通している。このため、給油時にフィラーパイプの入口部を給油ガンで塞いだまま、燃料蒸気を給油ガンと給油口開閉部材の間を通して燃料蒸気吸着部へ送ることができる。
【００１４】
給油ガンをフィラーパイプの入口部から給油口開閉部材に挿入したときに、燃料蒸気が給油ガンと給油口開閉部材の間を通り、燃料蒸気流入路を経由して燃料蒸気吸着部にて捕集される。このため、特別に燃料蒸気を含んだ空気を通す部材を設けることなく、給油時に、フィラーパイプと燃料タンクに発生した燃料蒸気を確実に燃料蒸気吸着部で吸着して、車外に排出されることを防止できる。
【００１５】
請求項２の本発明は、燃料蒸気吸着部に、燃料蒸気を捕集した後の空気をフィラーパイプに還流させる空気流路を形成したフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００１６】
請求項２の本発明では、燃料蒸気吸着部に、燃料蒸気を捕集した後の空気をフィラーパイプに還流させる空気流路を形成した。このため、フィラーパイプと燃料タンクに発生した燃料蒸気を取り除いた空気をフィラーパイプに確実に循環させて、空気に若干燃料蒸気が含まれた場合でも、燃料蒸気の車外への流出を防止できる。
【００１７】
請求項３の本発明は、開口部カバー部材は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムで形成されたフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、開口部カバー部材は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムで形成されたため、給油ガンが挿入されたときに、軟質材である開口部カバー部材が給油ガンの動きに応じて変形して、給油ガンの挿入が容易である。さらに、開口部カバー部材の給油ガン挿入口が給油ガンに密着して、給油ガンと開口部カバー部材の間から、燃料蒸気の流出を防止することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、燃料蒸気吸着部は、燃料蒸気の吸着材として活性炭を使用したフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００２０】
請求項４の本発明では、燃料蒸気吸着部は、燃料蒸気の吸着材として活性炭を使用したため、確実に燃料蒸気を吸着するとともに、吸着した燃料蒸気を燃料タンクが負圧時に、開口部カバー部材の燃料蒸気流入路から空気を活性炭に通して、活性炭から取り除き、燃料タンクに還流させることができ、吸着材である活性炭を長期に使用できる。
【００２１】
請求項５の本発明は、給油口開閉部材は、給油ガンの挿入時に、給油ガンの先端で開閉弁を開閉するフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００２２】
請求項５の本発明では、給油口開閉部材は、給油ガンの挿入時に、給油ガンの先端で開閉弁を開閉するため、給油時にフィラーパイプの入口部の開く作業をすることなく、容易に給油ガンを挿入することができる。給油ガンを引き抜けが容易にフィラーパイプの入口部を閉じることができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、開口部カバー部材は、給油ガンの挿入時に、給油ガン挿入口で給油ガンと開口部カバー部材の間をシールするフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００２４】
請求項６の本発明では、開口部カバー部材は、給油ガンの挿入時に、給油ガン挿入口で給油ガンと開口部カバー部材の間をシールする。このため、開口部カバー部材の給油ガン挿入口が給油ガンをシールして、給油ガンと開口部カバー部材の間から、燃料蒸気の流出を防止することができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、給油ガンの先端は、給油ガンの挿入時に、給油口開閉部材の燃料タンク側の先端で保持されるフィラーパイプの入口部の燃料蒸気捕集構造である。
【００２６】
請求項７の本発明では、給油ガンの先端は、給油ガンの挿入時に、給油口開閉部材の燃料タンク側の先端で保持されるため、給油時に給油ガン先端部が安定して保持されて、給油作業が容易である。
【発明の効果】
【００２７】
給油口開閉部材の先端面と開口部カバー部材の裏面の間に燃料蒸気流入路を形成し、燃料蒸気流入路は、燃料蒸気吸着部と連通しているため、フィラーパイプの入口部を塞いだまま、燃料蒸気を給油ガンと給油口開閉部材の間を通して燃料蒸気吸着部へ送ることができる。
給油ガンをフィラーパイプの入口部から給油口開閉部材に挿入したときに、燃料蒸気が給油ガンと給油口開閉部材の間を通り、燃料蒸気流入路を経由して燃料蒸気吸着部にて捕集されるため、フィラーパイプと燃料タンクに発生した燃料蒸気を確実に吸着して、車外に排出されることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部に給油口開閉部材を取付けた部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部に給油口開閉部材を取付け、給油ガンを挿入した部分の断面図である。
【図３】従来のフィラーパイプの入口部に給油口開閉部材を取付け、給油ガンを挿入した部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０の入口部１２に給油口開閉部材３０と燃料蒸気吸着部２０を取付けた、フィラーパイプ１０の入口部１２の燃料蒸気捕集構造に関するものである。フィラーパイプ１０は、合成樹脂又は金属で形成することができるが、本実施の形態では、金属で形成されたものを例にとり説明する。
【００３０】
図１に示すように、フィラーパイプ１０の先端部分は、車体外面に形成された車体給油口（図示せず）に取付けられている注入口１１と、注入口１１から円筒状に形成される入口部１２から形成される。入口部１２から若干奥は、フィラーパイプ１０の燃料流路１６となり、燃料タンク（図示せず）に連結され、給油ガン５０から注入された燃料を燃料タンク内に注入する。
入口部１２と燃料流路１６の連続部分には、気体流路１５が形成され、燃料蒸気を含んだ気体が燃料タンクから排出される。
【００３１】
フィラーパイプ１０の注入口１１には、開口部カバー部材４０が取付けられ、入口部１２の内面には給油口開閉部材３０が取付けられ、入口部１２の外面には燃料蒸気吸着部２０が形成されている。
まず、給油口開閉部材３０の構造について説明し、開口部カバー部材４０と燃料蒸気吸着部２０については後述する。
【００３２】
図１に示すように、給油口開閉部材３０は給油ガン５０が挿入されるように円筒状に形成され、注入口１１側は入口部１２に取付けられる開閉部材取付部３１を形成し、燃料タンク側は開閉部材先端部３５を形成している。
開閉部材取付部３１は、フィラーパイプ１０に挿入されると、フィラーパイプ１０の入口部１２の内面に当接して、給油口開閉部材３０が保持される。
【００３３】
給油口開閉部材３０の外面は、入口部１２に当接する円筒状に形成される。給油口開閉部材３０の外面の中央付近には、開閉部材係止凹部３８がリング状に形成される。開閉部材係止凹部３８は、フィラーパイプ１０の先端部がヘヤピン状に屈曲して、さらに屈曲された先端が折り曲げられて、内側に突出して形成された係止部１３に係止され、給油口開閉部材３０がフィラーパイプ１０の所定の場所に係止される。
【００３４】
給油口開閉部材３０の外面の開閉部材係止凹部３８よりも注入口１１側には、開閉部材シール凹部３８ａがリング状に形成される。開閉部材シール凹部３８ａにはＯリング等のシール部材１４が嵌め込まれて、給油口開閉部材３０が入口部１２に取付けられたときに、フィラーパイプ１０と給油口開閉部材３０の間をシールする。
【００３５】
給油口開閉部材３０の外面の外面先端には、外方に湾曲した開閉部材先端カバー部３９が形成され、フィラーパイプ１０がヘヤピン状に屈曲して形成された先端に係止されて、開閉部材係止凹部３８と合わせて、給油口開閉部材３０がフィラーパイプ１０の所定の位置に係止されるようにするとともに、フィラーパイプ１０と給油口開閉部材３０の間をシールする。
【００３６】
給油口開閉部材３０の開閉部材先端カバー部３９中心方向は、漏斗状に中心部が凹んで形成された開閉部材取付部先端面３１ａが形成されている。
給油口開閉部材３０の内面の開閉部材取付部先端面３１ａよりも燃料タンク側には、第１開閉弁３２と第２開閉弁３３が回動自在に取付けられている。本実施の形態では、開閉弁は、２枚取付けられているが、１枚でも３枚以上でも適宜取付けることができる。
【００３７】
第１開閉弁３２と第２開閉弁３３は、給油ガン５０が挿入されていない時は、給油口開閉部材３０の内面に形成された第１開閉弁係止突起３６と第２開閉弁係止突起３７にそれぞれ止められて、給油口開閉部材３０の内面を閉じて、燃料蒸気を含んだ気体が外部に放出されないようにしている。後述するように、給油ガン５０が挿入されると、給油ガン５０の先端部５１により押されて回動して、給油ガン５０が挿入されることができる。
【００３８】
給油口開閉部材３０の内面の第２開閉弁係止突起３７よりも燃料タンク側には、開閉部材通気孔３４が形成されている。このため、後述するように、燃料蒸気が吸着された後の気体を、フィラーパイプ１０内に戻すことができる。開閉部材通気孔３４は、後述するように、燃料蒸気吸着部２０の気体通気孔２４と連通して、空気流路を形成している。
【００３９】
給油口開閉部材３０の燃料タンク側の先端部５１は、開口が狭まった開閉部材先端部３５が形成されている。給油ガン５０の先端部５１は、給油ガン５０の挿入時に、給油口開閉部材３０の開閉部材先端部３５で保持されるため、給油時に給油ガン５０が安定して保持されて、燃料の注入がスムースである。
【００４０】
次に、燃料蒸気吸着部２０について説明する。
燃料蒸気吸着部２０は、フィラーパイプ１０の入口部１２の外面に形成される。外面に入口部１２を取り巻くように円周状に形成されても、外面の一部に形成されてもよい。燃料蒸気吸着部２０の内部には燃料蒸気を捕集する吸着材２１が収納されている。
【００４１】
燃料蒸気の吸着材２１として活性炭を使用することが好ましい。活性炭以外でも、燃料蒸気を捕集することができる他の吸着材２１を使用することができる。吸着材２１として活性炭を使用した場合には、確実に燃料蒸気を吸着するとともに、後述するように、吸着した燃料蒸気を燃料タンクが負圧時に燃料タンクに還流させることができ、吸着材２１を再生して長期に使用できる。
【００４２】
燃料蒸気吸着部２０には、フィラーパイプ１０の内部から燃料蒸気を含んだ気体が流入する蒸気流入孔２３と、燃料蒸気を吸着した後の気体をフィラーパイプ１０の内部に送る気体通気孔２４を設ける。なお、前述のとおり気体通気孔２４は前述の開閉部材通気孔３４と連通して、空気流路を形成している。
【００４３】
次に、開口部カバー部材４０について説明する。
フィラーパイプ１０の入口部１２の先端である注入口１１に、給油口開閉部材３０の先端の開閉部材取付部先端面３１ａを覆うように開口部カバー部材４０が設けられている。開口部カバー部材４０の一方の先端は、開口部カバー根元部４１を形成する。本実施の形態では、開口部カバー根元部４１は、燃料蒸気吸着部２０に保持されている。開口部カバー根元部４１は、フィラーパイプ１０の入口部１２に直接取付けることもできる。
【００４４】
開口部カバー部材４０の他方の先端は、開口部カバー先端部４２を形成し、開口部カバー先端部４２と開口部カバー根元部４１は、漏斗状に形成された開口部カバー傾斜面４３により連結されている。
開口部カバー部材４０の開口部カバー先端部４２は、中心部に給油ガン５０が挿入される給油口開閉部材３０の開閉部材取付部３１の内径と略同じ内径の給油ガン挿入口４５が形成されている。
給油ガン５０の挿入時に、漏斗状の開口部カバー傾斜面４３により、給油ガン５０の先端部５１を給油ガン挿入口４５まで案内して、スムースにフィラーパイプ１０の注入口１１に挿入することができる。
【００４５】
開口部カバー部材４０は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムで形成することが好ましい。この場合には、給油ガン５０が挿入されたときに、給油ガン５０の動きに応じて開口部カバー先端部４２が変形して、給油ガン５０の挿入が容易である。さらに、開口部カバー先端部４２が給油ガン５０に密着して、給油ガン５０と開口部カバー部材４０の間から、燃料蒸気の流出を防止することができる。
【００４６】
給油口開閉部材３０の開閉部材取付部先端面３１ａと開口部カバー部材４０の開口部カバー傾斜面４３の裏面の間に燃料蒸気流入路４４を形成する。燃料蒸気流入路４４は、燃料蒸気吸着部２０の蒸気流入孔２３と連通している。このため、給油時に、フィラーパイプ１０の注入口１１を塞いだまま、燃料蒸気を含んだ気体を給油ガン５０と給油口開閉部材３０の間から燃料蒸気流入路４４を通して燃料蒸気吸着部２０へ送ることができる。
【００４７】
次に、図２に基づき、給油ガン５０をフィラーパイプ１０の注入口１１に挿入して、燃料を給油するときに、燃料蒸気を含んだ気体の流れと、燃料蒸気の吸着について説明する。
給油ガン５０を給油ガン挿入口４５とフィラーパイプ１０の注入口１１から挿入すると、給油ガン５０の先端部５１により押されて、給油口開閉部材３０の第１開閉弁３２と第２開閉弁３３が回動されて開いて、給油ガン５０の先端部５１は、給油口開閉部材３０の開閉部材先端部３５に保持される。
【００４８】
そして、給油ガン５０の根元部５２は、開口部カバー部材４０の開口部カバー先端部４２によりシールされる。
給油ガン５０から燃料が給油されると、燃料タンクから燃料蒸気を含んだ気体が気体流路１５とフィラーパイプ１０の奥からフィラーパイプ１０の入口部１２に送られる。そのとき、図２の矢印に示すように、燃料蒸気を含んだ気体は給油ガン５０と給油口開閉部材３０の隙間を通り、開口部カバー部材４０の開口部カバー先端部４２に達する。
【００４９】
その後、開口部カバー部材４０と給油口開閉部材３０の間の燃料蒸気流入路４４を通り、燃料蒸気吸着部２０の蒸気流入孔２３から燃料蒸気吸着部２０内に入る。そして、吸着材２１により、燃料蒸気は吸着されて、残りの気体は、空気流路である気体通気孔２４と給油口開閉部材３０の開閉部材通気孔３４を通り、フィラーパイプ１０の中に送られる。
このため、フィラーパイプ１０と燃料タンクに発生した燃料蒸気を確実に吸着して、給油時に燃料蒸気が車外に排出されることを防止でき、作業者がいやな臭いに曝されることがない。また、燃料蒸気が空気中に残っていても、燃料蒸気が車外に排出されることを防止できる。
【００５０】
なお、吸着材２１に吸着された燃料蒸気は、燃料タンク内が負圧になったときに、外部の空気が燃料蒸気流入路４４と蒸気流入孔２３を経由して燃料蒸気吸着部２０に流入し、吸着材２１に吸着された燃料蒸気を取り除き、空気と燃料蒸気は、空気流路を通りフィラーパイプ１０と燃料タンク内に流入する。そのため吸着材２１は再生されて、繰り返し使用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０  フィラーパイプ
１１  注入口
１２  入口部
２０  燃料蒸気吸着部
２１  吸着材
３０  給油口開閉部材
４０  開口部カバー部材
４４  蒸気流入路
５０  給油ガン
【図１】
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【図２】
2015030424.tif 000004
【図３】
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