(57)【要約】【課題】コスト改善やメンテナンスの容易化を実現したハッチカバー昇降装置を提供する。【解決手段】ハッチを覆う対向する２枚のパネル５１，５２それぞれの両側に、片側あたり少なくとも２つずつの車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを設け、ハッチの外側に平行配置された走行レール３上に車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを走行させて、２枚のパネル５１，５２を開閉するように構成されたハッチカバーを、開閉時に昇降させるためのハッチカバー昇降装置であって、一方のパネル５１の片側に設けられた複数の車輪１ａ，１ｂを、走行レール３の走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第１のリンク機構１０と、他方のパネル５２の片側に設けられた複数の車輪２ａ，２ｂを、走行レール３の走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第２のリンク機構２０と、第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構４とを備える。【選択図】図１
2015093566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチを覆う対向する２枚のパネルそれぞれの両側に、片側あたり少なくとも２つずつの車輪を設け、ハッチの外側に平行配置された走行レール上に前記車輪を走行させて、前記２枚のパネルを開閉するように構成されたハッチカバーを、開閉時に昇降させるためのハッチカバー昇降装置であって、
一方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第１のリンク機構と、
他方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第２のリンク機構と、
前記第１のリンク機構と前記第２のリンク機構とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構とを備え、
前記シリンダー機構の伸縮により、前記第１のリンク機構及び前記第２のリンク機構を同時に作動させて前記ハッチカバーを昇降させることを特徴とするハッチカバー昇降装置。
【請求項２】
前記シリンダー機構が船体非固定式であることを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー昇降装置。
【請求項３】
前記シリンダー機構が電動シリンダーであって、インバーター制御可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハッチカバー昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の甲板上に配置されるハッチカバーに関するものである。より詳しくは、ハッチカバーの開閉時に使用するハッチカバー昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すように、船舶１００の上甲板６０には船倉内に積荷を出し入れするための複数のハッチが設けられており、ハッチを覆う複数のハッチカバー５０が設けられて開閉するようになっている。図３は、船舶１００の居住区２００近傍を示す側面図であり、図４は、船舶１００の居住区２００近傍を示す平面図である。図４に示すように、ハッチカバー５０は、対向する２枚のパネル５１，５２から構成されており、開閉時にはパネル５１，５２が船幅方向両側に離れるようにスライドして、ハッチが出現するようになっている。
【０００３】
パネル５１，５２それぞれの両側には、片側あたり２つずつの車輪が設けられている。また、ハッチの外側には船幅方向に走行レール３，３が平行配置されている。そして、走行レール３，３上にパネル５１，５２に設けられた車輪を走行させることにより、２枚のパネル５１，５２をスライドさせるようになっている。パネル５１，５２のスライドは、図示しない牽引ロープにより牽引するなどして行われる。なお、走行レール３，３は、通常ハッチ周囲に立設されたハッチコーミング上に設けられる。また、ハッチカバー５０の開閉方向によっては、船幅方向ではなく船長方向（船首から船尾の方向）に設けられる場合もある。
【０００４】
ここで、ハッチ閉鎖時においては、ハッチカバー５０のパネル５１，５２は、ハッチを密閉するためにハッチ周辺に立設されたハッチコーミング等に密着する位置まで下降しており、パネル５１，５２に設けられた車輪は走行レール３，３の走行位置によりも下側に位置している。これに対して、スライド時においては、パネル５１，５２に設けられた車輪は走行レール３，３の走行位置になければならない。そのため、開閉時に車輪を走行レール３，３の走行位置と非走行位置との間で昇降させる、ハッチカバー昇降装置が必要になる。
【０００５】
パネル５１，５２に設けられた車輪を走行レール３，３の走行位置と非走行位置との間で昇降させる装置として、車輪１つに対して１セットの昇降装置を装備したものもあるが、２枚のパネルには合計８つの車輪が設けられているので、８セットの昇降装置が必要になる。そこで、図５に示すようなリンク機構を用いた昇降装置が多く用いられている。図５は、従来の昇降装置を示す側面図であり、（ａ）は走行位置、（ｂ）は非走行位置を示している。なお、図５はハッチカバー５０の一方のパネル５１の片側を示したものであり、パネル５１の反対側（もう一方の側）、及びパネル５２の両方の側にも同様の装置が装備されている。
【０００６】
ハッチカバー５０の一方のパネル５１の片側には、２つの車輪１ａ，１ｂが設けられている。また、車輪１ａ，１ｂが走行する走行レール３は、ハッチカバー５０の閉鎖時に車輪１ａ，１ｂが下降するように、２カ所の切欠きにより分断されている。走行レール３の下方には、シャフト３１及び押上部材３２ａ，３２ｂを有するリンク機構３０が配置されており、シャフト３１を伸縮させるためのシリンダー機構４０が船体に固定配置されている。また、走行レール３には、支持部材３３ａ，３３ｂが取り付けられている。
【０００７】
押上部材３２ａは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト３１及び支持部材３３ａに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール３４ａが車輪１ａと当接している。同様に、押上部材３２ｂは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト３１及び支持部材３３ｂに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール３４ｂが車輪１ｂと当接している。そして、シャフト３１及び押上部材３２ａ，３２ｂが、カム機構として機能するようになっている。
【０００８】
以上の構成により、図５に示す従来の昇降装置は、シリンダー機構４０の伸縮によりリンク機構３０を介して押上部材３２ａ，３２ｂが回動し、車輪１ａ，１ｂを同時に、走行レール３の（ａ）走行位置と（ｂ）非走行位置との間で昇降させるようになっている。そして、ハッチカバー５０全体では、このような昇降装置が４セット用いられている。
【０００９】
同様に、一方のパネルの片側の車輪を同時に昇降させるものとして、特許文献１乃至特許文献３に記載されたハッチカバー装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特公昭３５−２７９号公報
【特許文献２】特許第４２６４４２４号公報
【特許文献３】特許第４８５５５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、図５に示す従来の昇降装置では、２枚のパネルで構成されたハッチカバーを昇降させるために４セットの昇降装置が必要になり、コスト改善やメンテナンスの容易化に改善の余地がある。
【００１２】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、コスト改善やメンテナンスの容易化を実現したハッチカバー昇降装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明のハッチカバー昇降装置は、ハッチを覆う対向する２枚のパネルそれぞれの両側に、片側あたり少なくとも２つずつの車輪を設け、ハッチの外側に平行配置された走行レール上に前記車輪を走行させて、前記２枚のパネルを開閉するように構成されたハッチカバーを、開閉時に昇降させるためのハッチカバー昇降装置であって、一方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第１のリンク機構と、他方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第２のリンク機構と、前記第１のリンク機構と前記第２のリンク機構とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構とを備え、前記シリンダー機構の伸縮により、前記第１のリンク機構及び前記第２のリンク機構を同時に作動させて前記ハッチカバーを昇降させることを特徴とする。
【００１４】
また好ましくは、前記シリンダー機構が船体非固定式であることを特徴とする。
【００１５】
また好ましくは、前記シリンダー機構が電動シリンダーであって、インバーター制御可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明においては、一方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第１のリンク機構と、他方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、走行レールの走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第２のリンク機構と、第１のリンク機構と第２のリンク機構とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構とを備えているので、１台のシリンダー機構を伸縮させることにより、第１のリンク機構及び第２のリンク機構を同時に作動させてハッチカバーを昇降させることができる。そのため、２枚のパネルから構成されたハッチカバー全体を、２セットの昇降装置を用いて昇降させることができるので、装置の簡素化によるコストダウンや、予備部品の減少や故障個所の減少によるメンテナンスの容易化といった効果が得られる。
【００１７】
また、シリンダー機構を船体非固定式とすることにより、第１のリンク機構と第２のリンク機構を同時に作動させる際に、それぞれのリンク機構からの反力を利用することができるので、シリンダー機構の伸縮能力を小さくすることができる。
【００１８】
また、シリンダー機構を電動シリンダーとしインバーター制御可能とすることにより、シリンダー機構やリンク機構の損傷を防止することができる。
【００１９】
以上、本発明によれば、コスト改善やメンテナンスの容易化を実現したハッチカバー昇降装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るハッチカバー昇降装置を示す側面図である。
【図２】船舶を示す側面図である。
【図３】船舶の居住区近傍を示す側面図である。
【図４】船舶の居住区近傍を示す平面図である。
【図５】従来例に係るハッチカバー昇降装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態に係るハッチカバー昇降装置について説明する。図１は、本実施形態に係るハッチカバー昇降装置を示す側面図である。なお、図２乃至図４に示す船舶１００と同一の部分については、同一の符号を付し説明を省略する。
【００２２】
本実施形態に係るハッチカバー昇降装置により昇降させるハッチカバー５０は、２枚のパネル５１，５２を開閉するように構成されている。２枚のパネル５１，５２は、ハッチを覆う対向する位置に配置されており、開閉時にはパネル５１，５２が船幅方向両側に離れるようにスライドして、ハッチが出現するようになっている。また、２枚のパネル５１，５２は、同重量となっている。
【００２３】
図１に示すように、パネル５１，５２それぞれの両側には、片側あたり２つずつの車輪が設けられている。すなわち、パネル５１には車輪１ａ，１ｂが取り付けられており、パネル５２には車輪２ａ，２ｂが取り付けられている。なお、図１はパネル５１，５２の片側を示しており、パネル５１，５２の反対側（もう一方の側）も、同一の構成になっている。
【００２４】
ハッチの外側には船幅方向に走行レール３，３が平行配置されている。そして、走行レール３，３上にパネル５１，５２に設けられた車輪を走行させることにより、２枚のパネル５１，５２をスライドさせるようになっている。パネル５１，５２のスライドは、図示しない牽引ロープにより牽引するなどして行われる。なお、走行レール３，３は、通常ハッチ周囲に立設されたハッチコーミング上に設けられる。また、ハッチカバー５０の開閉方向によっては、船幅方向ではなく船長方向（船首から船尾の方向）に設けられる場合もある。
【００２５】
パネル５１側に位置する走行レール３は、ハッチカバー５０の閉鎖時に車輪１ａ，１ｂが下降するように、２カ所の切欠きにより分断されている。同様に、パネル５２側に位置する走行レール３は、ハッチカバー５０の閉鎖時に車輪２ａ，２ｂが下降するように、２カ所の切欠きにより分断されている。
【００２６】
パネル５１側に位置する走行レール３の下方には、シャフト１１及び押上部材１２ａ，１２ｂを有するリンク機構１０が配置されている。また、パネル５１側に位置する走行レール３には、支持部材１３ａ，１３ｂが取り付けられている。押上部材１２ａは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト１１及び支持部材１３ａに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール１４ａが車輪１ａと当接している。同様に、押上部材１２ｂは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト１１及び支持部材１３ｂに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール１４ｂが車輪１ｂと当接している。そして、シャフト１１及び押上部材１２ａ，１２ｂが、カム機構として機能するようになっている。
【００２７】
パネル５２側に位置する走行レール３の下方には、シャフト２１及び押上部材２２ａ，２２ｂを有するリンク機構２０が配置されている。また、パネル５２側に位置する走行レール３には、支持部材２３ａ，２３ｂが取り付けられている。押上部材２２ａは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト２１及び支持部材２３ａに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール２４ａが車輪２ａと当接している。同様に、押上部材２２ｂは、側面視略三角形の部材であって、２つの角部近傍がシャフト２１及び支持部材２３ｂに回動自在に取り付けられ、三角形の一辺に相当する部分に取り付けられた補助レール２４ｂが車輪２ｂと当接している。そして、シャフト２１及び押上部材２２ａ，２２ｂが、カム機構として機能するようになっている。
【００２８】
第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０との間には、第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０とを連結するシリンダー機構４が配置されている。シリンダー機構４は、第１のリンク機構１０のシャフト１１と及び第２のリンク機構のシャフト２１を同時に伸縮させるようになっている。
【００２９】
ここで、シリンダー機構４は、第１のリンク機構と第２のリンク機構との間で、伸縮時に、シャフト１１方向から働く反力をシャフト２１方向に伝えるとともに、シャフト２１方向から働く反力をシャフト１１方向に伝えることができるように、船体非固定式であることが好ましい。
【００３０】
また、シリンダー機構４は、電動式や油圧式等特に限定されないが、電動シリンダーを用いてインバーター制御可能とすることが好ましい。
【００３１】
本実施形態に係るハッチカバー昇降装置によるハッチカバーの昇降は、シリンダー機構４の伸縮により行うことができる。シリンダー機構４を伸縮させると、第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０が同時に作動する。第１のリンク機構１０が作動すると、押上部材１３ａ，１３ｂが回動し、車輪１ａ，１ｂが走行レール３の（ａ）走行位置と（ｂ）非走行位置との間で同時に昇降する。同様に、第２のリンク機構２０が作動すると、押上部材２３ａ，２３ｂが回動し、車輪２ａ，２ｂが走行レール３の（ａ）走行位置と（ｂ）非走行位置との間で同時に昇降する。従って、１つのシリンダー機構４を伸縮させるだけで、２枚のパネル５１，５２それぞれの片側の車輪をすべて昇降させることができる。そして、このような昇降装置を反対側（もう一方の側）に設けることで、全体として昇降装置を２セット用いてハッチカバー５０を昇降させることができる。
【００３２】
補助レール１４ａ，１４ｂ，２４ａ，２４ｂは、（ａ）走行位置において、走行レール３と同一の高さになって車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂが走行できるようになっている。なお、捕補助レール１４ａ，１４ｂ，２４ａ，２４ｂが走行レール３と同一の高さになったときに車輪の上昇をストップするようなストッパー機構を設けてもよい。
【００３３】
また、本実施形態に係るハッチカバー昇降装置は、図１に示すように、（ａ）走行位置においてはシリンダー機構４が縮んだ状態であり、（ｂ）非走行位置においてはシリンダー機構４が伸びた状態になっている。すなわち、図１（ｂ）に示す非走行位置からシリンダー４が縮むことによって車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを上昇させるようになっており、図１（ａ）に示す走行位置からシリンダー４が伸びることによって車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを下降させるようになっている。ただし、リンク機構の構成を変更することにより、シリンダー機構４の伸縮を逆にして、図１（ｂ）に示す非走行位置からシリンダー４が伸びることによって車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを上昇させるようにし、図１（ａ）に示す走行位置からシリンダー４が縮むことによって車輪１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを下降させるようにしてもよい。
【００３４】
本実施形態に係るハッチカバー昇降装置においては、一方のパネル５１の片側に設けられた２つの車輪１ａ，１ｂを、走行レール３の走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第１のリンク機構１０と、他方のパネル５２の片側に設けられた２つの車輪２ａ，２ｂを、走行レール３の走行位置と非走行位置との間で同時に昇降させる第２のリンク機構２０と、第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構４とを備えているので、１台のシリンダー機構４を伸縮させることにより、第１のリンク機構１０及び第２のリンク機構２０を同時に作動させてハッチカバー５０を昇降させることができる。そのため、２枚のパネル５１，５２から構成されたハッチカバー５０全体を、２セットの昇降装置を用いて昇降させることができるので、装置の簡素化によるコストダウンや、予備部品の減少や故障個所の減少によるメンテナンスの容易化といった効果が得られる。
【００３５】
また、シリンダー機構４を船体非固定式とすることにより、第１のリンク機構１０と第２のリンク機構２０を同時に作動させる際に、それぞれのリンク機構からの反力を利用することができるので、シリンダー機構４の伸縮能力を小さくすることができる。
【００３６】
また、シリンダー機構４を電動シリンダーとしインバーター制御可能とすることにより、シリンダー機構４やリンク機構１０，２０の損傷を防止することができる。
【００３７】
以上、本実施形態に係るハッチカバー昇降装置によれば、コスト改善やメンテナンスの容易化を実現することができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、１枚のパネルの片側に設ける車輪の数を２つとしたが、これ以上の数の車輪を設けたパネルであっても、リンク機構の構成を変更することにより同様に対応することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  車輪
２  車輪
３  走行レール
４  シリンダー機構
１０  第１のリンク機構
１１  シャフト
１２  押上部材
１３  支持部材
１４  補助レール
２０  第２のリンク機構
２１  シャフト
２２  押上部材
２３  支持部材
２４  補助レール
３０  リンク機構
３１  シャフト
３２  押上部材
３３  支持部材
３４  補助レール
４０  シリンダー機構
５０  ハッチカバー
５１  パネル
５２  パネル
６０  上甲板
１００  船舶
２００  居住区
【図１】
2015093566.tif 000003
【図２】
2015093566.tif 000004
【図３】
2015093566.tif 000005
【図４】
2015093566.tif 000006
【図５】
2015093566.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月12日(2015.3.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチを覆う対向する２枚のパネルそれぞれの両側に、片側あたり少なくとも２つずつの車輪を設け、ハッチの外側に平行配置された走行レール上に前記車輪を走行させて、前記２枚のパネルを開閉するように構成されたハッチカバーを、開閉時に昇降させるためのハッチカバー昇降装置であって、
一方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で垂直方向に同時に昇降させる第１のリンク機構と、
他方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で垂直方向に同時に昇降させる第２のリンク機構と、
前記第１のリンク機構と前記第２のリンク機構とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構とを備え、
前記シリンダー機構の伸縮により、前記第１のリンク機構及び前記第２のリンク機構を同時に作動させて前記ハッチカバーを垂直方向に昇降させることを特徴とするハッチカバー昇降装置。
【請求項２】
前記シリンダー機構が船体非固定式であることを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー昇降装置。
【請求項３】
前記シリンダー機構が電動シリンダーであって、インバーター制御可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハッチカバー昇降装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明のハッチカバー昇降装置は、ハッチを覆う対向する２枚のパネルそれぞれの両側に、片側あたり少なくとも２つずつの車輪を設け、ハッチの外側に平行配置された走行レール上に前記車輪を走行させて、前記２枚のパネルを開閉するように構成されたハッチカバーを、開閉時に昇降させるためのハッチカバー昇降装置であって、一方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で垂直方向に同時に昇降させる第１のリンク機構と、他方のパネルの片側に設けられた複数の車輪を、前記走行レールの走行位置と非走行位置との間で垂直方向に同時に昇降させる第２のリンク機構と、前記第１のリンク機構と前記第２のリンク機構とを連結し伸縮駆動するシリンダー機構とを備え、前記シリンダー機構の伸縮により、前記第１のリンク機構及び前記第２のリンク機構を同時に作動させて前記ハッチカバーを垂直方向に昇降させることを特徴とする。