(57)【要約】【課題】大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すリムクッション用ゴム組成物、および、それをリムクッションに用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分と、ヨウ素吸着量が７０〜１３０ｇ／ｋｇであるカーボンブラックと、加硫促進剤と、硫黄とを含有し、上記ゴム成分が、ブタジエンゴムと、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるトランスポリイソプレンとを含み、上記ゴム成分中の上記ブタジエンゴムの含有量が、３０〜７０質量％であり、上記ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が、３０〜７０質量％であり、上記カーボンブラックの含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、４０〜９０質量部であり、上記加硫促進剤の含有量（Ａ）と上記硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）が、０．９〜２．０である、リムクッション用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分と、ヨウ素吸着量が７０〜１３０ｇ／ｋｇであるカーボンブラックと、加硫促進剤と、硫黄とを含有し、
前記ゴム成分が、ブタジエンゴムと、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるトランスポリイソプレンとを含み、前記ゴム成分中の前記ブタジエンゴムの含有量が、３０〜７０質量％であり、前記ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が、３０〜７０質量％であり、
前記カーボンブラックの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、４０〜９０質量部であり、
前記加硫促進剤の含有量（Ａ）と前記硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）が、０．９〜２．０である、リムクッション用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１に記載のリムクッション用ゴム組成物をリムクッションに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムクッション用ゴム組成物および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部の外表面には、タイヤをホイールにリム組みしたときにリムに密着するようにリムクッションが設けられている。ここで、リムクッションには、脱着作業性などの観点から、破断伸びが大きいことが求められる。また、リムクッションが老化により硬くなると、脱着時や走行時の変形により損傷し易くなるため、耐老化性に優れることも求められる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、「（Ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム２５〜１００重量部並びにブタジエンゴム０〜７５重量部を含むジエン系ゴム１００重量部、（Ｂ）よう素吸着量が３０ｍｇ／ｇ以上１１０ｍｇ／ｇ未満のカーボンブラック６０〜９０重量部、（Ｃ）式（Ｉ）で表されるカルボン酸含有ジスルフィドのアミン塩化合物０．５〜１０重量部、（Ｄ）硫黄１〜４重量部並びに（Ｅ）スルフェンアミド系加硫促進剤０．２〜４重量部を含んで成り、成分（Ｃ）と成分（Ｅ）の配合量の比（重量）が式：４．５≧（Ｃ）／（Ｅ）≧０．２の関係式を満たすタイヤ用ゴム組成物。」が開示されている（請求項１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５０４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようななか、本発明者が特許文献１をもとに、天然ゴムおよび／またはポリイソプレンとブタジエンゴムとカーボンブラックと加硫促進剤と硫黄とを含有するゴム組成物を調製し、加硫したところ、得られるゴムの破断伸びは、今後リムクッションにより高いレベルの性能が求められた場合に、必ずしもその要求を満たすものではないことが明らかになった。また、得られたゴムについて老化試験（加熱試験）により耐老化性を評価したところ、老化試験後に硬度が大幅に上昇する場合があり、その耐老化性は、今後リムクッションにより高いレベルの性能が求められた場合に、必ずしもその要求を満たすものではないことが明らかになった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記実情を鑑みて、大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すリムクッション用ゴム組成物、および、それをリムクッションに用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題について鋭意検討した結果、ゴム成分としてブタジエンゴムおよび特定のトランスポリイソプレンを用い、また、特定のカーボンブラックを所定量配合し、さらに、加硫促進剤の含有量と硫黄の含有量との比を特定の範囲にすることで、大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すことを見出し、本発明に至った。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
【０００８】
（１）  ゴム成分と、ヨウ素吸着量が７０〜１３０ｇ／ｋｇであるカーボンブラックと、加硫促進剤と、硫黄とを含有し、
上記ゴム成分が、ブタジエンゴムと、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるトランスポリイソプレンとを含み、上記ゴム成分中の上記ブタジエンゴムの含有量が、３０〜７０質量％であり、上記ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が、３０〜７０質量％であり、
上記カーボンブラックの含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、４０〜９０質量部であり、
上記加硫促進剤の含有量（Ａ）と上記硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）が、０．９〜２．０である、リムクッション用ゴム組成物。
（２）  上記（１）に記載のリムクッション用ゴム組成物をリムクッションに用いた空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００９】
以下に示すように、本発明によれば、大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すリムクッション用ゴム組成物、および、それをリムクッションに用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明のリムクッション用ゴム組成物およびそれをリムクッションに用いた空気入りタイヤについて説明する。
なお、本明細書において「〜」を用いて表される数値範囲は、「〜」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
【００１２】
［リムクッション用ゴム組成物］
本発明のリムクッション用ゴム組成物（以下、本発明の組成物とも言う）は、ゴム成分と、ヨウ素吸着量が７０〜１３０ｇ／ｋｇであるカーボンブラックと、加硫促進剤と、硫黄とを含有する。
ここで、上記ゴム成分は、ブタジエンゴムと、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるトランスポリイソプレンとを含み、上記ゴム成分中の上記ブタジエンゴムの含有量は、３０〜７０質量％であり、上記ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量は、３０〜７０質量％であり。また、上記カーボンブラックの含有量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、４０〜９０質量部である。また、上記加硫促進剤の含有量（Ａ）と上記硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）は、０．９〜２．０である。
本発明の組成物はこのような構成をとるため、大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すものと考えられる。
【００１３】
その理由は明らかではないが、およそ以下のとおりと推測される。
上述のとおり、本発明の組成物はトランスポリイソプレンを含有する。トランスポリイソプレンはシス型と比較して結晶性が高いことが知られているが、本発明の組成物では、トランスポリイソプレンとブタジエンゴムと特定のカーボンブラックとが所定の割合で配合されているため、加硫後にトランスポリイソプレンの偏在による微結晶が形成され難い。また、加硫促進剤の含有量と硫黄の含有量との比が特定である。結果として、リムクッションに求められる初期硬度を維持しつつ、高い破断伸びが達成されるものと考えられる。
また、本発明の組成物に含有される上記トランスポリイソプレンはエネルギー的に安定であるため、本発明の組成物を加硫することによって形成される三次元網目構造は、熱などの外部エネルギーによる構造変化が小さい。そのため、硬度の上昇などの機械物性の経時変化が抑制され、優れた耐老化性を示すものと考えられる。
【００１４】
以下、本発明の組成物が含有する各成分について説明する。
【００１５】
〔ゴム成分〕
本発明の組成物に含有されるゴム成分は、ブタジエンゴムと、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるトランスポリイソプレンとを含む。
【００１６】
＜ブタジエンゴム＞
本発明の組成物に含まれるブタジエンゴムは、ブタジエン系単量体の重合体であれば特に制限されない。なお、１種のブタジエン系単量体を用いたものでも、２種以上のブタジエン系単量体を用いたものでも構わない。
上記ブタジエン系単量体としては、例えば、１，３−ブタジエン、２−メチル−１，３−ブタジエン）、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、２−クロロ−１，３−ブタジエンなどが挙げられる。なかでも、１，３−ブタジエンであることが好ましい。
上記ブタジエンゴムは、１，３−ブタジエンのホモ重合体であることが好ましい。
【００１７】
上記ブタジエンゴムの重量平均分子量は特に制限されないが、取り扱いの観点から２００，０００〜３，０００，０００であることが好ましい。
なお、本明細書において、ゴム成分の重量平均分子量（Ｍｗ）は、テトラヒドロフランを溶媒とするゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定したものとする。
【００１８】
ゴム成分中のブタジエンゴムの含有量は、３０〜７０質量％である。なかでも、４０〜６０質量％であることが好ましい。
ゴム成分中のブタジエンゴムの含有量が３０質量％未満であると耐老化性が低下し、また、７０質量％超であると破断伸びが小さくなり、リムクッションに求められるレベルを満たさなくなる。
【００１９】
なお、上記ブタジエンゴムには、後述するトランスポリイソプレンは含まれない。
【００２０】
＜トランスポリイソプレン＞
本発明の組成物に含まれるトランスポリイソプレンは、トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるポリイソプレンである。以下、本発明の組成物に含まれるトランスポリイソプレン（トランス結合含有量が９０ｍｏｌ％以上であるポリイソプレン）を、単にトランスポリイソプレンとも言う。
ここで、トランス結合含有量とは、ポリイソプレンを構成する全ての結合単位のうち、下記式（ａ）で表されるトランス−１，４結合単位が占める割合である。なお、ポリイソプレンは、通常、下記式（ａ）で表されるトランス−１，４結合単位以外に、下記式（ｂ）で表されるシス−１，４結合単位、下記式（ｃ）で表される１，２結合単位、下記式（ｄ）で表される３，４結合単位を有し得る。
【００２１】
【化１】
2015093969.tif 000002
【００２２】
例えば、ポリイソプレンが、９９ｍｏｌのトランス−１，４結合単位と１ｍｏｌのシス−１，４結合単位とから構成される場合、ポリイソプレンのトランス結合含有量は、９９（＝９９／（９９＋１）×１００）ｍｏｌ％である。
【００２３】
なお、トランス結合含有量は平均値を表す。すなわち、ポリイソプレンが１種のポリイソプレンから構成される場合、トランス結合含有量は、上記１種のポリイソプレンのトランス結合含有量を表し、ポリイソプレンがトランス結合含有量の異なる複数種のポリイソプレンから構成される場合、トランス結合含有量は、ポリイソプレンを構成する各ポリイソプレンのトランス結合含有量の質量平均値を表す。
【００２４】
ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量は、３０〜７０質量％である。なかでも、より大きい破断伸びとより優れた耐老化性を示す理由から、４０質量％以上であることが好ましい。
ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が３０質量％未満であると、破断伸びが小さくなり、リムクッションに求められるレベルを満たさなくなる。また、耐老化性も不十分となる。また、ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が７０質量％超であると、破断伸びが小さくなり、リムクッションに求められるレベルを満たさなくなる。
【００２５】
＜その他のゴム成分＞
本発明の組成物に含有されるゴム成分は、本発明の効果や目的を損なわない範囲で、上述したブタジエンゴムおよびトランスポリイソプレン以外のゴム成分（その他のゴム成分）を含んでもよい。
そのような「その他のゴム成分」としては特に制限されないが、その具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、芳香族ビニル−共役ジエン共重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などが挙げられる。上記その他のゴム成分は、１種のゴム成分を単独で用いても、２種以上のゴム成分を併用してもよい。
本発明の組成物に含有されるゴム成分は、その他のゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）を含むのが好ましい。
ゴム成分中のその他のゴム成分の含有量は０〜４０質量％であり、なかでも、３０質量％以下であることが好ましい。
【００２６】
本発明の組成物において、トランスポリイソプレンの含有量は、トランスポリイソプレン以外のジエン系ゴム１００質量部に対して、４０質量部以上であることが好ましい。
【００２７】
〔カーボンブラック〕
本発明の組成物に含有されるカーボンブラックは、ヨウ素吸着量が７０〜１３０ｇ／ｋｇであれば特に制限されない。
カーボンブラックのヨウ素吸着量は、破断伸びがより大きくなる理由から、１１０ｇ／ｋｇ以上であることが好ましい。
カーボンブラックはＩＳＡＦ級またはＨＡＦ級であることが好ましく、破断伸びがより大きくなる理由から、ＩＳＡＦ級であることが好ましい。
カーボンブラックのヨウ素吸着量が７０ｇ／ｋｇ未満であるとリムクッションに要求される強度を満たさなくなり、また、１３０ｇ／ｋｇ超であると、加工性が悪化する。
なお、本明細書において、カーボンブラックのヨウ素吸着量は、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−１：２００８に従って測定したものである。
【００２８】
本発明の組成物において、上記カーボンブラックの含有量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、４０〜９０質量部である。なかでも、５０〜８０質量部であることが好ましい。
カーボンブラックの含有量が上記ゴム成分１００質量部に対して４０質量部未満であると、リムクッションに要求される強度を満たさなくなる。また、カーボンブラックの含有量が上記ゴム成分１００質量部に対して９０質量部を超えると、破断伸びが小さくなり、リムクッションに求められるレベルを満たさなくなる。
【００２９】
〔加硫促進剤〕
本発明の組成物に含有される加硫促進剤は特に制限されないが、その具体例としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系加硫促進剤などが挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。上記加硫促進剤は、スルフェンアミド系であることが好ましい。
【００３０】
本発明の組成物において、上記加硫促進剤の含有量（Ａ）は、後述する質量比（Ａ／Ｓ）を満たせば特に制限されないが、上記ゴム成分１００質量部に対して、１．０〜５．０質量部であることが好ましい。
【００３１】
〔硫黄〕
本発明の組成物に含有される硫黄は特に制限されず、その具体例としては、油処理硫黄、粉末硫黄、沈降性硫黄、高分散性硫黄、表面処理硫黄、不溶性硫黄、ジモルフォリンジサルファイド、アルキルフェノールジサルファイドなどが挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３２】
本発明の組成物において、上記硫黄の含有量（Ｓ）は、後述する質量比（Ａ／Ｓ）を満たせば特に制限されないが、上記ゴム成分１００質量部に対して、１．０〜５．０質量部であることが好ましい。
【００３３】
〔Ａ／Ｓ〕
上記加硫促進剤の含有量（Ａ）と上記硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）は、０．９〜２．０である。なかでも、耐熱老化性が向上する理由から、１．５以下であることが好ましい。
ここで上記Ａ／Ｓは、上記加硫促進剤の含有量（Ａ）を上記硫黄の含有量（Ｓ）で除したものであり、例えば、加硫促進剤の含有量（Ａ）が上記ゴム成分１００質量部に対して２．５質量部であり、硫黄の含有量（Ｓ）が上記ゴム成分１００質量部に対して１．５質量部である場合、Ａ／Ｓは、１．７（＝２．５／１．５）である。
【００３４】
上記Ａ／Ｓが０．９未満であると、耐熱老化性が不十分となる。また、上記Ａ／Ｓが２．０超であると、耐クラック性が悪化し、リムクッションに求められるレベルを満たさなくなる。
【００３５】
〔任意成分〕
本発明の組成物は、本発明の効果や目的を損なわない範囲で、さらに添加剤を含有することができる。
上記添加剤としては、例えば、シリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛（亜鉛華）、ステアリン酸、老化防止剤、加工助剤、プロセスオイル、液状ポリマー、テルペン樹脂、熱硬化性樹脂、上記硫黄以外の加硫剤などのゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤が挙げられる。
【００３６】
本発明の組成物は、シリカを含有しないのが好ましい。
【００３７】
〔本発明の組成物の製造方法〕
本発明の組成物の製造方法は特に限定されず、その具体例としては、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置（例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど）を用いて、混練する方法などが挙げられる。なかでも、硫黄および加硫促進剤以外の成分を先に高温（好ましくは１４０〜１６０℃）で混合し、冷却してから、硫黄および加硫促進剤を混合するのが好ましい。
また、本発明の組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００３８】
〔初期硬度〕
本発明の組成物の加硫後の初期硬度（２０℃）は、リムクッションに求められる硬度の観点から、６７以上であることが好ましく、６９以上であることがより好ましく、７２以上であることがさらに好ましい。上限は特に制限されないが、７５以下であることが好ましい。
ここで、上記初期硬度は、組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、加硫ゴム試験片を作製し、作製された加硫ゴム試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に従って、２０℃で測定された硬度（タイプＡデュロメータ硬さ）である。
【００３９】
［空気入りタイヤ］
本発明の空気入りタイヤは、上述した本発明の組成物をリムクッションに用いた空気入りタイヤである。
本発明の空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表す部分断面概略図である。
【００４０】
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるタイヤトレッド部３からなり、左右一対のビード部１間にスチールコードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りに内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードフィラー６は２つの部材から構成され、その上部は上ビードフィラー６ａであり、下部は下ビードフィラー６ｂである。
タイヤトレッド部３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。
空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。
ビード部１においては、リムに接する部分にリムクッション１１が配置されている。
ここで、リムクッション１１は、上述した本発明の組成物を用いたものである。
【００４１】
本発明の空気入りタイヤは、例えば、従来公知の方法に従って製造することができる。また、タイヤに充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウムなどの不活性ガスを用いることができる。
【００４２】
本発明のタイヤは、乗用車など種々の車両に使用できるが、上述のとおり大きな破断伸びと優れた耐老化性を示すため、トラック、バス、建設用車両、産業用車両などに特に有用である。すなわち、重荷重タイヤとして特に有用である。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例により、本発明についてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４４】
＜実施例１〜４および比較例１〜６＞
下記第１表に示す成分を、下記第１表に示す割合（質量部）で配合した。
具体的には、まず、下記第１表に示す成分のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて５分間混合し、１５０±５℃に達したときに放出し、室温まで冷却してマスターバッチを得た。さらに、上記バンバリーミキサーを用いて、得られたマスターバッチに硫黄および加硫促進剤を混合し、リムクッション用ゴム組成物（実施例１〜４および比較例１〜６）を調製した。
【００４５】
＜加硫ゴム試験片の作製＞
調製したリムクッション用ゴム組成物を、１６０℃で２０分間プレス加硫して、加硫ゴム試験片を作製した。
【００４６】
＜初期硬度の評価＞
上述のとおり作製された加硫ゴム試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に従って、２０℃で硬度（タイプＡデュロメータ硬さ）を測定し、「初期硬度」を評価した。結果を第１表に示す。
【００４７】
＜破断伸びの評価＞
上述のとおり作製された加硫ゴム試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５１：２０１０に準拠し、ＪＩＳ３号ダンベル型試験片（厚さ２ｍｍ）を打ち抜き、温度２０℃、引張り速度５００ｍｍ／分の条件で破断伸び（＝破断時の伸び率）を測定した。結果を第１表に示す。結果は、比較例１を１００とする指数で表した。指数が大きいほど破断伸びが大きい。
【００４８】
＜耐老化性の評価＞
上述のとおり作製された加硫ゴム試験片について老化試験（温度：７０℃、時間：１６８時間）を行い、老化試験後の試験片について硬度（タイプＡデュロメータ硬さ）を測定し、「老化試験後の硬度」を評価した。硬度の評価方法は、上述した初期硬度と同じである。
「初期硬度」と「老化試験後の硬度」から、以下のとおり老化指数を算出した。結果を第１表に示す。老化指数が小さいほど、硬度の上昇が小さく、耐老化性に優れる。実用上、老化指数は１０２以下であることが好ましく、１０１以下であることがより好ましい。なお、老化指数は通常１００以上である。
（老化指数）＝（老化試験後の硬度）×１００／（初期硬度）
【００４９】
なお、第１表中のＡ／Ｓは、上述した加硫促進剤の含有量（Ａ）と上述した硫黄の含有量（Ｓ）との質量比（Ａ／Ｓ）を表す。
【００５０】
【表１】
2015093969.tif 000003
【００５１】
【表２】
2015093969.tif 000004
【００５２】
第１表中の各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＢＲ：ブタジエンゴム（ＢＲ０１、シス１，４構造：９７％、日本合成ゴム社製）
・ＮＲ：天然ゴム（ＲＳＳ＃１）
・ＩＲ（Ａ）：ポリイソプレン（ＣＩＳ−ＩＳＯＰＲＥＮＥ  ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ  ＲＵＢＢＥＲ  ＳＫＩ−３  ＩＩ  ＧＲＯＵＰ、トランス結合含有量：４ｍｏｌ％、日本合成ゴム社製）
・ＩＲ（Ｂ）：トランスポリイソプレン（ＴＰ３０１、トランス結合含有量：９９ｍｏｌ％、クラレ社製）
・カーボンブラックＡ：ＨＡＦ級カーボンブラック（シーストＫＨ、ヨウ素吸着量：９０ｇ／ｋｇ、東海カーボン社製）
・カーボンブラックＢ：ＩＳＡＦ級カーボンブラック（ショウブラックＮ２２０、ヨウ素吸着量：１１９ｇ／ｋｇ、昭和キャボット社製）
・カーボンブラックＣ：ＦＥＦ級カーボンブラック（シーストＳＯ、ヨウ素吸着量：４４ｇ／ｋｇ、東海カーボン社製）
・酸化亜鉛：酸化亜鉛３種（正同化学工業社製）
・ステアリン酸：ステアリン酸ＹＲ（ＮＯＦコーポレーション社製）
・老化防止剤：Ｓａｎｔｏｆｌｅｘ  ６ＰＰＤ（Ｓｏｌｕｔｉａ  Ｅｕｒｏｐｅ社製）
・プロセスオイル：エキストラクト４号Ｓ（昭和シェル石油社製）
・加硫促進剤：ノクセラーＮＳ（大内新興化学工業社製）
・硫黄：油処理イオウ（軽井沢精錬所社製）
【００５３】
第１表から分かるように、トランスポリイソプレンを含有しない比較例１と比較して、トランスポリイソプレンを含有する実施例１〜４はいずれも大きな破断伸びと優れた耐老化性を示した。
実施例１〜３の対比から、カーボンブラックのヨウ素吸着量が１１０ｇ／ｋｇ以上である実施例３はより大きい破断伸びを示した。
実施例１と２との対比から、ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が４０質量％以上である実施例２の方がより大きい破断伸びとより優れた耐老化性を示した。
実施例２と４との対比から、Ａ／Ｓが１．５以下である実施例２は、初期硬度がより高く、リムクッションにより適していた。
【００５４】
トランス結合含有量が特定値に満たないポリイソプレンを使用した比較例３は耐老化性が不十分であった。
また、ヨウ素吸着量が特定値に満たないカーボンブラックを使用した比較例４は破断伸びが小さく、また、耐老化性が不十分であった。
また、トランスポリイソプレンを含有するが、ゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が３０質量％に満たない比較例５は破断伸びが小さく、また、耐老化性が不十分であった。
また、トランスポリイソプレンを含有するがゴム成分中のトランスポリイソプレンの含有量が７０質量％を超え、また、ゴム成分中のブタジエンゴムの含有量が３０質量％未満である比較例６は破断伸びが小さく、また、耐老化性が不十分であった。
【符号の説明】
【００５５】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  タイヤトレッド部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
６ａ  上ビードフィラー
６ｂ  下ビードフィラー
７  ベルト層
８  ベルトクッション
９  インナーライナー
１０  タイゴム
１１  リムクッション
【図１】
2015093969.tif 000005