(57)【要約】【課題】雨滴がワイパブレードの長手方向先端側を乗り越えて飛散してしまうことを抑えることができるワイパブレードを提供すること。【解決手段】ワイパブレード２は、基部１１ａと、該基部１１ａから下方に延びて幅方向に沿ってフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１１ｂとを有する長尺状のブレードラバー１１を備える。払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるものであり、ワイパブレード２の長手方向先端側における払拭部１１ｂの上方には、払拭部１１ｂが傾斜して延びる側に突出する返し部１６ａが設けられる。【選択図】図３
2015123860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラバーホルダと、
前記ラバーホルダに把持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるものであり、
前記ブレードラバー及び前記ラバーホルダの長手方向先端側における前記払拭部の上方には、前記払拭部が傾斜して延びる側に突出する返し部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ラバーホルダは、軟質の樹脂材よりなり、バッキングを保持しつつ、前記基部の長手方向略全体を把持するケースを含み、
前記返し部は、前記バッキングの先端部に固定されて前記ケースの前記ブレードラバーに対する長手方向の移動を阻止するブレードキャップに形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記返し部は、下方に開口した凹部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードを備え、前記払拭面が車両のフロントガラスとされたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレード及び車両用ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置のワイパブレードは、ラバーホルダと、該ラバーホルダに把持される基部と基部から下方に延びて払拭面を払拭する払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えている。
【０００３】
そして、一般的なブレードラバーは、基部と払拭部との間に、無負荷状態で幅方向と直交する垂下方向に延びるネック部を有し、払拭動作時には、このネック部が撓むことで、払拭部は進行方向とは反対側の下方に傾斜した姿勢で払拭面に摺接して払拭面を払拭する。しかし、このようなブレードラバーでは、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに、急激に上下動することで衝撃音（所謂反転音）が発生してしまう。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、長手方向から見て払拭部に中空部を形成するとともに、幅方向両方向に突出する部分を設け、反転動作時の反転音を防止しようとしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２２５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ブレードラバーでは、払拭部の上下方向の剛性が高くなり、上下方向に弾性変形し難いことから、湾曲した払拭面への追従性が低くなり、払拭性能が悪化してしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本出願人は、払拭部の無負荷状態での断面形状が、幅方向（往復動作方向）と直交する垂下方向に対して傾斜して形成され、反転動作時を含む払拭動作時にその傾斜方向が維持されることで、払拭性能を維持しながら、反転音を低減することができるブレードラバーを提案している（例えば、特願２０１２−２８１５８０）。特に、払拭部が、基部における払拭始動時の始動方向（往動作方向）の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されるブレードラバー（特願２０１２−２８１５８０の図１０参照）では、走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができ、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。
【０００８】
しかしながら、特に上記のようなブレードラバーでは、復動作時には雨滴もブレードラバーを乗り越えて動作方向の反対側に飛散し易い。特に往動作時にワイパブレードの先端側が払拭した部分（払拭範囲の端）には、その払拭直後に払拭範囲外から払拭範囲内に雨滴が垂れるように入り込むことと、ワイパブレードの先端側が高速移動することから、復動作時にワイパブレードの先端側が雨滴を動作方向の反対側、即ち払拭直後の払拭面や車両の後斜め側方に飛散させ易い。
【０００９】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、雨滴がワイパブレードの長手方向先端側を乗り越えて飛散してしまうことを抑えることができるワイパブレード及び車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するワイパブレードは、ラバーホルダと、前記ラバーホルダに把持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるものであり、前記ブレードラバー及び前記ラバーホルダの長手方向先端側における前記払拭部の上方には、前記払拭部が傾斜して延びる側に突出する返し部が設けられる。
【００１１】
同構成によれば、払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるため、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部の払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ようにすることができる。これにより、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。
【００１２】
しかも、払拭部は前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲した払拭面への追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。
【００１３】
そして、ブレードラバー及びラバーホルダの長手方向先端側における払拭部の上方には、払拭部が傾斜して延びる側に突出する返し部が設けられるため、雨滴がワイパブレードの長手方向先端側を乗り越えて飛散してしまうことを抑えることができる。例えば、往動作時の払拭直後に払拭範囲外から払拭範囲内に雨滴が垂れるように入り込んでも、復動作時には返し部によって雨滴がワイパブレードの復動作方向に跳ね返され、雨滴がワイパブレードの動作方向の反対側、即ち払拭直後の払拭面や車両の後斜め側方に飛散してしまうことを抑えることができる。
【００１４】
上記ワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダは、軟質の樹脂材よりなり、バッキングを保持しつつ、前記基部の長手方向略全体を把持するケースを含み、前記返し部は、前記バッキングの先端部に固定されて前記ケースの前記ブレードラバーに対する長手方向の移動を阻止するブレードキャップに形成されることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、返し部は、バッキングの先端部に固定されてケースのブレードラバーに対する長手方向の移動を阻止するブレードキャップに形成されるため、返し部を別部材として設ける必要がない。
【００１６】
上記ワイパブレードにおいて、前記返し部は、下方に開口した凹部を有することが好ましい。
同構成によれば、返し部は、下方に開口した凹部を有するため、凹部を有さないものに比べて、雨滴がワイパブレードの先端側を乗り越えて飛散してしまうことをより抑えることができる。
【００１７】
上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、上記ワイパブレードを備え、前記払拭面が車両のフロントガラスとされる。
同構成によれば、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ装置において、上記した効果をえることができる。特にフロントガラスを払拭するワイパブレードの場合、走行風によって雨滴がワイパブレードを乗り越えて動作方向の反対側に飛散し易い構成となるが、これを効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のワイパブレード及び車両用ワイパ装置によれば、雨滴がワイパブレードの長手方向先端側を乗り越えて飛散してしまうことを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態における車両用ワイパの模式平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面面図。
【図３】一実施形態におけるワイパブレードの側面図。
【図４】別例におけるワイパブレードの側面図。
【図５】別例におけるワイパブレードの側面図。
【図６】別例におけるワイパブレードの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置の車両用ワイパは、ワイパアーム１と、該ワイパアーム１に連結されるワイパブレード２とから構成されている。本実施形態の車両用ワイパ装置は、車両の払拭面としてのフロントガラスＧ（図２参照）に付着した雨滴等を払拭するためのものであって、停止位置がフロントガラスＧの下辺に略沿って配置されるものである。
【００２１】
ワイパアーム１は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、その先端側が図示しない付勢機構によりフロントガラスＧ側に付勢されている。そして、ワイパアーム１の先端部には、ワイパブレード２が回動可能に連結される。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ワイパブレード２は、フロントガラスＧを払拭するための長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２（図２参照）と、該ブレードラバー１１の基部１１ａ及びバッキング１２のそれぞれ長手方向中央部を保持する中央ホルダ１３とを備える。又、ブレードラバー１１の基部１１ａにおいて中央ホルダ１３から突出する長手方向両側は一対の軟質のケース１４に把持され、更に長手方向の両端部はブレードキャップ１５，１６に把持されている。又、バッキング１２において中央ホルダ１３から突出する両側は前記ケース１４内に収容保持され、更に長手方向の両端部はブレードキャップ１５，１６に収容保持されている。尚、本実施形態では、中央ホルダ１３、ケース１４及びブレードキャップ１５，１６がラバーホルダを構成している。バッキング１２は、ブレードラバー１１と略同じ長さに形成され、その平面がフロントガラスＧにほぼ沿った幅方向（往復動作方向）と平行に配置されるとともに、フロントガラスＧの曲面に応じて湾曲して形成されている。これにより、バッキング１２は、ワイパブレード２が曲面状のフロントガラスＧ側に付勢された際に、ブレードラバー１１の下方の払拭部１１ｂをフロントガラスＧに良好に押圧接触させる。又、この際にバッキング１２の作用を阻害しないようにケース１４は、軟質の樹脂材により構成されている。
【００２３】
そして、ブレードラバー１１の払拭部１１ｂは、前記幅方向（図２及び図３中、左右方向）と直交する垂下方向（図２及び図３中、下方向）に対して傾斜して形成されている。
詳述すると、この例のケース１４の下部（図２中、下部）には、幅方向内側に突出する一対の把持部１４ａが形成されている。尚、この例の一対の把持部１４ａの間の幅方向中心Ｌ１は、前記バッキング１２の幅方向中心Ｌ２よりも払拭始動時の始動方向の反対側にずれた位置となるように形成されている。
【００２４】
ブレードラバー１１は、把持部１４ａに把持される基部１１ａと、該基部１１ａから下方（車両に搭載された状態で前記フロントガラスＧ方向）に延びて前記幅方向（図２中、左右方向）に沿ってフロントガラスＧに摺接し該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１１ｂとを有する。
【００２５】
基部１１ａの幅方向両側には一対の把持溝１１ｃが長手方向に沿って凹設されている。そして、把持溝１１ｃに把持部１４ａの先端部が嵌り込むことで、把持部１４ａに基部１１ａが把持されている。
【００２６】
そして、払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向（フロントガラスＧにほぼ沿った方向であって、図２中、左右方向）と直交する垂下方向（図２中、下方向）に対して傾斜して形成されている。この例の払拭部１１ｂは、基部１１ａにおける払拭始動時の始動方向の反対側の端部から同始動方向とは反対側に突出するように傾斜して延びている。
【００２７】
又、この例の払拭部１１ｂの最下端部には、該払拭部１１ｂの基部１１ａ側の弾性部材２１よりも硬く同弾性部材２１と系が同じで相溶性のある樹脂部材２２が結合されている。尚、相溶性とは、２種類以上の物質が相互に親和性を有し、溶液または混和物を形成する性質である。
【００２８】
詳しくは、この例の弾性部材２１は、基部１１ａに加えて払拭部１１ｂの大部分であって最下端部（樹脂部材２２）以外を構成するものであり、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）からなる。
【００２９】
又、樹脂部材２２は、エステル系のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる。これにより、樹脂部材２２は、弾性部材２１よりも硬く、即ち弾性部材２１よりも一定荷重を加えた時の変形量が小さく、系が同じで相溶性のあるものとされている。
【００３０】
又、この例の基部１１ａとケース１４との払拭始動時の始動方向の反対側端面は、上方（前記垂下方向の反対方向であって、図２中、上方）に向かって始動方向に傾斜した傾斜面１１ｄ，１４ｂを有し、それら傾斜面１１ｄ，１４ｂは段差なく連続して形成されている。又、この例の傾斜面１１ｄ，１４ｂは、ブレードラバー１１とケース１４との払拭始動時の始動方向の反対側端面の全面に形成されている。即ち、ブレードラバー１１では、基部１１ａと払拭部１１ｂとに傾斜面１１ｄが連続して形成されている。尚、段差のない傾斜面１１ｄ，１４ｂとは、上方（図２中、上方）に向かって始動方向に傾斜していない部分がないという意味であり、一平坦面に限定されず、この例の傾斜面１１ｄ，１４ｂは湾曲している。
【００３１】
又、ケース１４の上部における始動方向の反対側には、前記傾斜面１４ｂが増設されるように凸部１４ｃが形成されている。
前記ブレードキャップ１５，１６は、バッキング１２の先端部に固定されて前記ケース１４の前記ブレードラバー１１に対する長手方向の移動を阻止している。
【００３２】
そして、図３に示すように、ワイパブレード２の長手方向先端側におけるブレードキャップ１６には、払拭部１１ｂの上方で該払拭部１１ｂが傾斜して延びる側、即ち前記始動方向の反対側（図３中、左側）に突出する返し部１６ａが形成されている。
【００３３】
詳しくは、ワイパブレード２の長手方向先端側におけるブレードキャップ１６は、前記ケース１４から長手方向（図３中、紙面手前方向）に突出したバッキング１２が内嵌される固定孔１６ｂが形成されたキャップ本体部１６ｃを有する。ブレードキャップ１６は、固定孔１６ｂにバッキング１２の端部が嵌入されることでバッキング１２に対して長手方向に移動不能に固定される。又、ブレードキャップ１６は、前記キャップ本体部１６ｃから下方に延出し、前記ケース１４から長手方向に突出したブレードラバー１１の基部１１ａを把持する一対の把持部１６ｄを有する。そして、ブレードキャップ１６は、前記キャップ本体部１６ｃにおける前記始動方向の反対側（図３中、左側）から突出する返し部１６ａを有している。本実施形態の返し部１６ａは、その上面が前記ケース１４の凸部１４ｃと対応した位置から下方の斜め前記始動方向の反対側（図３中、左側）に延びてキャップ傾斜面１６ｅを構成している。このキャップ傾斜面１６ｅは、走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すとともにワイパブレード２をフロントガラスＧ側に付勢する力に変換する。又、本実施形態の返し部１６ａは、下方に開口した凹部１６ｆを有している。尚、ワイパブレード２の長手方向基端側におけるブレードキャップ１５には、返し部は形成されていない。
【００３４】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
まず、ワイパブレード２が前記停止位置（フロントガラスＧの下辺に略沿った位置）にある状態からワイパモータが始動され往動作を開始すると、払拭部１１ｂは前記垂下方向に対して更に倒れ、基部１１ａは若干沈み込んだ状態となり、その状態で払拭部１１ｂの先端（樹脂部材２２）がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。
【００３５】
そして、ワイパブレード２が反転位置に到達し反転して復動作を開始すると、払拭部１１ｂは前記垂下方向に近づくように若干起き上がり、基部１１ａは若干浮き上がった状態となり、その状態で払拭部１１ｂの先端（樹脂部材２２）がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。
【００３６】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。更に、本実施形態の払拭部１１ｂは、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部１１ｂの払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ように設定されている。これにより、反転動作時に、払拭部１１ｂが前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。
【００３７】
しかも、払拭部１１ｂは前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲したフロントガラスＧへの追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。
【００３８】
そして、ワイパブレード２の長手方向先端側における払拭部１１ｂの上方には、払拭部１１ｂが傾斜して延びる側に突出する返し部１６ａが形成されるため、雨滴がワイパブレード２の長手方向先端側を乗り越えて飛散してしまうことを抑えることができる。例えば、往動作時の払拭直後に払拭範囲外から払拭範囲内に雨滴が垂れるように入り込んでも、復動作時には返し部１６ａによって雨滴がワイパブレード２の復動作方向に跳ね返され、雨滴がワイパブレード２の動作方向の反対側、即ち払拭直後のフロントガラスＧや車両の後斜め側方に飛散してしまうことを抑えることができる。
【００３９】
（２）返し部１６ａは、バッキング１２の先端部に固定されてケース１４のブレードラバー１１に対する長手方向の移動を阻止するブレードキャップ１６に形成されるため、返し部を別部材として設ける必要がない。
【００４０】
（３）返し部１６ａは、下方に開口した凹部１６ｆを有するため、凹部１６ｆを有さないものに比べて、雨滴がワイパブレード２の先端側を乗り越えて飛散してしまうことをより抑えることができる。
【００４１】
（４）払拭部１１ｂは、基部１１ａにおける始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成される。よって、本実施形態のように停止位置が車両のフロントガラスＧの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置として設けられた場合、走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができ、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。そして、この構成では、走行風と共に雨滴もワイパブレード２を乗り越えて動作方向の反対側に飛散し易い構成となるが、これを効果的に抑えることができる。
【００４２】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態の返し部１６ａは、払拭部１１ｂが傾斜して延びる側に突出していれば、他の形状に変更してもよい。
【００４３】
例えば、図４に示すように、上記実施形態の凹部１６ｆよりも浅く僅かに窪んだだけの凹部３１ａが形成された返し部３１に変更してもよい。
又、例えば、図５に示すように、上記実施形態の凹部１６ｆが形成されず、下面が幅方向と略平行な平面とされた返し部３２に変更してもよい。
【００４４】
又、例えば、図６に示すように、上記実施形態のキャップ傾斜面１６ｅが形成されていない返し部３３に変更してもよい。尚、この例では、僅かに窪んだだけの前記凹部３１ａが形成されている。
【００４５】
・上記実施形態では、返し部１６ａは、ブレードキャップ１６に形成されるとしたが、同様の部分に設けられればよく、例えば、返し部をブレードキャップとは別部材で構成して設けてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、ラバーホルダを中央ホルダ１３、ケース１４及びブレードキャップ１５，１６からなるものとしたが、ブレードラバーを把持する他のラバーホルダに変更してもよい。例えば、ラバーホルダをプライマリーレバーとセカンダリーレバーとヨークとを有しヨークにてブレードラバーを把持するレバーアッセンブリとしてもよい。この場合では、例えば、レバーアッセンブリの先端に位置するヨークの把持部に返し部を設けてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、払拭面がフロントガラスＧである車両用ワイパ装置に具体化したが、払拭面がリアガラスである車両用ワイパ装置に具体化してもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００４８】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記払拭部は、前記基部における前記始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されることを特徴とするワイパブレード。
【００４９】
同構成によれば、払拭部は、基部における始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されるため、停止位置が車両のフロントガラスの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置として設けられた場合、走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができ、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。そして、この構成では、走行風と共に雨滴もブレードラバーを乗り越えて動作方向の反対側に飛散し易い構成となるが、これを効果的に抑えることができる。
【符号の説明】
【００５０】
２…ワイパブレード、１１…ブレードラバー、１１ａ…基部、１１ｂ…払拭部、１２…バッキング、１３…ラバーホルダの一部を構成する中央ホルダ、１４…ラバーホルダの一部を構成するケース、１５，１６…ラバーホルダの一部を構成するブレードキャップ、１６ａ，３１〜３３…返し部、１６ｆ，３１ａ…凹部、Ｇ…フロントガラス（払拭面）。
【図１】
2015123860.tif 000003
【図２】
2015123860.tif 000004
【図３】
2015123860.tif 000005
【図４】
2015123860.tif 000006
【図５】
2015123860.tif 000007
【図６】
2015123860.tif 000008