(57)【要約】【課題】組み付け前の輸送の段階等で初期セット状態が誤って解除されるのを防止することができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。【解決手段】ハウジング１０に形成されたシリンダ室１４内にプランジャ１５と、そのプランジャ１５を外方に向けて押圧するスプリング１７とを組込む。プランジャ１５の先端部における外周下部に径方向に延びるロックピン３５を設け、ハウジング１０の先端部下側に設けられた支持ピン２８を中心して上下方向に揺動可能なロックレバー３０の係合片３２の両端間における中央部に係合凹部３４を形成し、その係合凹部３４に対するロックピン３５の係合によって初期セット状態が誤って解除されるのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、前記プランジャの先端部における外周下部に径方向に延びるロックピンを設け、前記ハウジングの先端部下側に支持ピンを設け、その支持ピンを中心にして上下方向に揺動自在に支持されたロックレバーが、係合片と、その係合片の両端に設けられて端部が支持ピンで揺動自在に支持された対向一対の側片を有してなり、前記係合片の内面に対する前記ロックピンの係合によってプランジャを押し込んだ初期セット状態に保持するチェーンテンショナにおいて、
前記ロックレバーにおける係合片の両端間における中央部に前記ロックピンが係合可能な係合凹部を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記係合凹部が、Ｖ字状屈曲部からなる請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記係合凹部が、円弧状屈曲部またはコの字状屈曲部からなる請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記係合凹部の両端側に、前記ロックピンを係合凹部に案内する一対の相反する方向に傾斜する傾斜案内部を設けた請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記ロックレバーが、金属板のプレス成形品とされ、その成形後に熱処理された請求項１乃至４のいずれか１項に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、チェーン伝動装置、特に、カム軸駆動用チェーン伝動装置のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
カム軸駆動用チェーン伝動装置のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方向に向けて押圧するスプリングとを組込み、上記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によってプランジャに付与される押し込み力を緩衝するようにしたものが従来から知られている。
【０００３】
上記のようなチェーンテンショナにおいては、スプリングの押圧によってプランジャが常に突出する方向に付勢されているため、組付けに際しては、プランジャを押し込み、その押し込み状態を保持してテンショナ取付け対象にハウジングを固定する必要が生じ、組付けに非常に手間がかかるという問題がある。
【０００４】
かかる問題点を解決するため、特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、プランジャの先端部における外周下部に、そのプランジャの径方向に延びるロックピンを設け、ハウジングの先端部下側に設けられた支持ピンによってロックレバーの対向一対の側片の端部を支持して、ロックレバーを上下方向に揺動自在に支持し、そのロックレバーの対向一対の側片間に渡る係合片の内面に上記ロックピンを係合し、プランジャを押し込んだ初期セット状態に保持して組み付けの容易化を図るようにしている。
【０００５】
上記チェーンテンショナにおいては、チェーン伝動装置に対する組み付け後、チェーン伝動装置を作動させると、緊張するチェーンによりプランジャが押し込まれてロックピンが係合片から離反し、ロックレバーが自重で下方向に揺動してロックピンに対する係合が解除するため、初期セット状態を自動的に解除することができるという特徴も有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９８４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、ロックレバーの係合片に対するロックピンの掛かり代は、両端間における中央部で大きく、両端部に至るに従って次第に小さくなって係合解除し易くなるため、係合片の中央部にロックピンを係合保持させておくのが理想である。
【０００８】
しかし、上記従来のチェーンテンショナにおいては、係合片が平板状であり、しかも、プランジャは回転自在であるため、理想とする中央位置にロックピンを確実に係合保持させることはできず、係合片の両端部にロックピンが係合していると、組み付け前の輸送の段階で、振動等によりプランジャが少し押し込まれると係合が解除して初期セットが解除する可能性があり、その誤解除を防止する上において改善すべき点が残されている。
【０００９】
この発明の課題は、組み付け前の輸送の段階等で初期セット状態が誤って解除されるのを防止することができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、前記プランジャの先端部における外周下部に径方向に延びるロックピンを設け、前記ハウジングの先端部下側に支持ピンを設け、その支持ピンを中心にして上下方向に揺動自在に支持されたロックレバーが、係合片と、その係合片の両端に設けられて端部が支持ピンで揺動自在に支持された対向一対の側片を有してなり、前記係合片の内面に対する前記ロックピンの係合によってプランジャを押し込んだ初期セット状態に保持するチェーンテンショナにおいて、前記ロックレバーにおける係合片の両端間における中央部に前記ロックピンが係合可能な係合凹部を設けた構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように、ロックレバーに設けられた係合片の両端間における中央部に係合凹部を設けることによって、その係合凹部に対するロックピンの係合により、係合片の中央部にロックピンを確実に係合保持することができ、チェーンテンショナの組み付け前の輸送等の段階で初期セット状態が誤って解除されるのを防止することができる。
【００１２】
ここで、係合凹部は、Ｖ字状屈曲部であってもよく、円弧状屈曲部であってもよい。また、コの字状屈曲部であってもよい。
【００１３】
係合凹部としてＶ字状屈曲部を採用する場合において、係合片の両端間における中央部からの屈曲によって係合片の全体をＶ字形とすることにより、初期セット時、ロックピンが係合片の内面端部に係合していると、その内面は傾斜状態にあるため、ロックピンは傾斜内面に案内されて係合片の中央位置に移動し、係合片の中央に形成された係合凹部にロックピンを確実に係合させることができる。
【００１４】
また、係合凹部として円弧状屈曲部、あるいは、コの字状屈曲部を採用する場合において、その係合凹部の両端側に一対の相反する方向に傾斜する傾斜案内部を設けておくことにより、その傾斜案内部でロックピンを係合凹部に案内することができるため、係合凹部にロックピンを確実に係合させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明においては、上記のように、ロックレバーに設けられた係合片の両端間における中央部に係合凹部を設けたことにより、その係合凹部に対するロックピンの係合によって、係合片の中央部にロックピンを確実に係合保持することができ、チェーンテンショナの組み付け前の輸送等の段階で初期セット状態が誤って解除されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの実施の形態を示す一部切欠正面図
【図２】図１に示すチェーンテンショナの先端部分を示す正面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図１の右側面図
【図５】チェーンテンショナの組付け状態を示す一部切欠正面図
【図６】係合凹部の他の例を示す断面図
【図７】係合凹部のさらに他の例を示す断面図
【図８】係合凹部のさらに他の例を示す断面図
【図９】係合凹部のさらに他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すように、ハウジング１０はアルミ合金等の金属から形成されて円柱状をなし、先端部には小径部１１が設けられている。
【００１８】
また、ハウジング１０の後端部にはチェーンテンショナ取付け対象に対する取付け用のフランジ１２が設けられ、そのフランジ１２に複数の取付け孔１３が形成されている。
【００１９】
ハウジング１０には先端面で開口するシリンダ室１４が設けられ、そのシリンダ室１４内にプランジャ１５が摺動自在に組込まれている。
【００２０】
プランジャ１５は、その後端面で開口するスプリング収納凹部１６を有し、そのスプリング収納凹部１６の閉塞端面とシリンダ室１４の底面間に組み込まれたスプリング１７はプランジャ１５を外方向に向けて押圧している。
【００２１】
ハウジング１０の後端部にはプランジャ１５の背部に形成された圧力室１８ に連通する給油通路１９が形成され、その給油通路１９の油出口側に圧力室１８内の作動油が給油通路１９側に逆流するのを防止するチェックバルブ２０が設けられている。
【００２２】
図１に示すように、ハウジング１０とプランジャ１５の相互間には、プランジャ１５がシリンダ室１４の底面側に向けて所定量以上後退動するのを防止する後退動規制手段２１が設けられている。
【００２３】
後退動規制手段２１は、シリンダ室１４の開口部内周にリング収容溝２２を形成し、そのリング収容溝２２内にレジスタリング２３に設けられた径方向に弾性変形可能なリング部２３ａを収容し、プランジャ１５の外周部には上記リング部２３ａで締付けられる複数の円周溝２４を軸方向に等間隔に設け、各円周溝２４の内周にプランジャ１５の先端に向けて小径となるテーパ面２４ａと、そのテーパ面２４ａの小径側端部に係合面２４ｂとを設けている。
【００２４】
ここで、レジスタリング２３のリング部２３ａの両端には図４に示すように、一対の摘み２３ｂ が設けられている。摘み２３ｂはハウジング１０の小径部１１に形成された切欠部２５から外部に臨み、その一対の摘み２３ｂを両側から押圧することによってリング部２３ａが拡径するようになっている。
【００２５】
上記の構成から成る後退動規制手段２１においては、テーパ面２４ａがレジスタリング２３のリング部２３ａを拡径させる作用によってプランジャ１５の前進動を許容し、リング収容溝２２の後壁面２２ａに当接して停止するレジスタリング２３のリング部２３ａに対する係合面２４ｂの係合によってプランジャ１５の後退動を規制する。
【００２６】
図１乃至図４に示すように、ハウジング１０における小径部１１の外周下部には軸方向に延びる突出部２６が設けられ、その突出部２６に両側面に貫通するピン孔２７が形成されている。ピン孔２７には支持ピン２８が圧入され、その支持ピン２８を中心にしてロックレバー３０が揺動自在に支持されている。
【００２７】
ロックレバー３０は係合片３１の両端に対向一対の側片３２を設けたコの字形をなし、その対向一対の側片３２の端部にピン孔３３が設けられ、そのピン孔３３に上記支持ピン２８が挿入されて、支持ピン２８を中心にロックレバー３０は揺動自在とされている。ピン孔３３として、ここでは長孔からなるものを示したが円形孔であってもよい。
【００２８】
係合片３１には、両端間における中央位置からの折り曲げによってＶ字状屈曲部からなる係合凹部３４が設けられている。一方、プランジャ１５の先端部における外周下部には、プランジャ１５の径方向に延びるロックピン３５が設けられ、そのロックピン３５に対するロックレバー３０の係合片３１の係合によってプランジャ１５はシリンダ室１４内に押し込まれた初期セット状態に保持される。
【００２９】
実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、そのチェーンテンショナの組付けに際しては、プランジャ１５を押し込み、支持ピン２８を中心とするロックレバー３０の揺動により、そのロックレバー３０の係合片３１をロックピン３５に係合して、プランジャ１５を押込み状態に保持する。
【００３０】
上記のようなロックレバー３０の揺動によるチェーンテンショナの初期セット状態の形成に際し、ロックピン３５が係合片３１の端部に係合する場合、その係合片３１に対するロックピン３５の掛かり代が小さく、振動等によってプランジャ１５が少し押し込まれると、ロックピン３５が係合片３１から離反し、ロックレバー３０が揺動して係合解除する可能性があるため、ロックピン３５はＶ字状屈曲部からなる係合凹部３４に係合させるようにする。
【００３１】
ここで、ロックレバー３０の揺動により係合片３１をロックピン３５に係合させる場合において、その係合片３１の端部がロックピン３５に係合した場合、係合片３１は、両端間における中央部からの屈曲により全体がＶ字形とされて係合凹部３４の両端側における内面が傾斜状とされているため、上記ロックピン３５は傾斜状内面に案内されて中央部に移動し、Ｖ字状屈曲部からなる係合凹部３４に自然に係合することになり、係合凹部３４にロックピン３５を確実に係合させることができる。
【００３２】
このとき、係合片３１に対するロックピン３５の掛かり代は最も大きい状態にあるため、チェーンテンショナの組付け前の輸送の段階等において、振動等によりプランジャ１５が少し押し込まれても、ロックレバー３０とロックピン３５は係合状態に保持され、初期セット状態が誤って解除されるようなことはない。
【００３３】
図５は、チェーンテンショナ取付け対象としてのエンジンカバー４０に形成されたテンショナ取付孔４１にハウジング１０を挿入し、エンジンカバー４０の外側面に衝合されたフランジ１２をボルト４２の締め付けによって固定した状態を示す。
【００３４】
上記のようなチェーンテンショナの組付け状態において、エンジンカバー４０内に設けられたカム軸駆動用のチェーン４３を移動させると、チェーン４３が緊張し、揺動可能に支持されたチェーンガイド４４を介してプランジャ１５に押し込み力が負荷される。
【００３５】
このとき、プランジャ１５が後退し、ロックピン３５がロックレバー３０に対する係合凹部３４から離反するため、ロックレバー３０は自重により支持ピン２８を中心に下方向に揺動し、ロックピン３５に対するロックレバー３０の係合が解除して、初期セット状態が自動的に解除される。その初期セット状態の解除により、プランジャ１５はチェーン４３からプランジャ１５に負荷される押し込み力とスプリング１７のばね力とが釣り合う位置まで移動して停止し、チェーン４３に一定の張力が負荷される。
【００３６】
上記のようなチェーンテンショナの組付け後、給油通路１９から圧力室１８内に作動油を供給して圧力室１８内に作動油を満たし、その作動油によってチェーン４３からプランジャ１５に負荷される押し込み力を緩衝する。
【００３７】
図３においては、ロックレバー３０の係合片３１を両端間の中央部からの折曲げによってＶ字状屈曲部からなる係合凹部３４を形成したが、係合凹部３４はＶ字状屈曲部に限定されるものではない。
【００３８】
図６乃至図９は係合凹部３４の他の例を示す。図６および図８においては、円弧状屈曲部を係合凹部３４としており、また、図７および図９ではコの字状屈曲部を係合凹部３４としている。いずれの係合凹部３４においても、その係合凹部３４にロックピン３５を係合させることによって、係合片３１の中央部にロックピン３５を確実に係合保持することができ、チェーンテンショナの組み付け前の輸送等の段階で初期セット状態が誤って解除されるのを防止することができる。
【００３９】
ここで、図６および図７に示すように、係合凹部３４の両端側に一対の相反する方向に傾斜する傾斜案内部３６を設けておくことにより、その傾斜案内部３６でロックピン３５を係合凹部３４に案内することができるため、ロックレバー３０をロックピン３５に向けて揺動させる係合操作のみで係合凹部３４にロックピン３５を確実に係合させることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  ハウジング
１４  シリンダ室
１５  プランジャ
１７  スプリング
１８  圧力室
１９  給油通路
２８  支持ピン
３０  ロックレバー
３１  係合片
３２  側片
３４  係合凹部
３５  ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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