(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントガラスに簡単に組み付けることができ、強度が高く、車両本体側への異物の侵入を従来よりも確実に抑制できる、安価なカウルルーバを提供する。【解決手段】車両のフロントガラスの前方に組み付けられ、後端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられた複数の爪部を有するカウルルーバ本体２０と、フロントガラスの前端部に沿うようにフロントガラスの車幅方向一端から他端に亘って湾曲して延設され、フロントガラスの前端部に接着されるリテーナ本体部と、リテーナ本体部の前端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられ、カウルルーバ本体が有する複数の爪部に嵌合可能な複数の被嵌合部とを有し、カウルルーバ本体の後端部をフロントガラスの前端部に連結するリテーナ３０とを備え、カウルルーバ本体とリテーナとが嵌合した状態で、フロントガラスの前端部の上面とカウルルーバ本体の後端部の上面とが同一面内に位置するように構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの前方に組み付けられるカウルルーバ本体であって、後端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられた複数の嵌合部を有するカウルルーバ本体と、
前記カウルルーバ本体の後端部を前記フロントガラスの前端部に連結するリテーナであって、前記フロントガラスの前端部に沿うように前記フロントガラスの車幅方向一端から他端に亘って湾曲して延設され、前記フロントガラスの前端部に接着されるリテーナ本体部と、前記リテーナ本体部の前端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられ、前記カウルルーバ本体が有する複数の嵌合部に嵌合可能な複数の被嵌合部と、を有するリテーナと、
を備え、
前記カウルルーバ本体の嵌合部と前記リテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、前記フロントガラスの前端部の上面と前記カウルルーバ本体の後端部の上面とが同一面内に位置するように構成された、カウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバにおいて、
前記リテーナは、射出成型法を用いて形成されている、カウルルーバ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカウルルーバにおいて、
前記リテーナ本体部は、車幅方向に延びる溝部を有し、
前記カウルルーバよりも軟質の材料で構成され、車幅方向に延びるように形成されたプロテクタであって、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に挟み込まれて、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に形成された隙間を塞ぐプロテクタが、前記リテーナの溝部に組み付けられている、カウルルーバ。
【請求項４】
請求項３に記載のカウルルーバにおいて、
前記プロテクタは、前記カウルルーバ本体の嵌合部と前記リテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、前記カウルルーバ本体に当接して、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に形成された隙間から車両本体内への異物の侵入を抑制するリップ部を有する、カウルルーバ。
【請求項５】
請求項４に記載のカウルルーバにおいて、
前記リップ部は、前記カウルルーバ本体の嵌合部と前記リテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、前記カウルルーバ本体が有する嵌合部に当接している、カウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルルーバに関し、特にカウルルーバとフロントガラスとの間の構造、さらに詳しくはカウルルーバのフロントガラスへの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のカウルルーバは知られている。このカウルルーバは、カウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の後端部をフロントガラスの前端部（下端部）に連結するクリップを備える。このクリップは、押し出し加工により、車幅方向に延びるように形成されている。このクリップは、フロントガラスの前端部に接着される。このクリップは車両上方に開放されたフック部を有している。クリップがフロントガラスに接着された状態では、フック部はフロントガラスの前端よりも前方へ突出している。一方、カウルルーバ本体の後端部には、車幅方向に延びる嵌合部が形成されている。この嵌合部がクリップのフック部に嵌合することにより、カウルルーバ本体がクリップを介してフロントガラスに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４８６８号公報
【発明の概要】
【０００４】
特許文献１に記載のクリップは、フロントガラスの前端部における車幅方向一端部（右端）及び他端部（左端）にそれぞれ接着されている。したがって、クリップがフロントガラスの前端部における車両幅方向一端から他端に亘って延設され、その全域に亘ってフロントガラスに接着されている場合に比べて、各クリップのフロントガラスへの接着面積が小さいので、接着強度が小さい。そのため、カウルルーバ上面に対して下方へ外力が作用した場合、クリップがフロントガラスから脱落する虞がある。
【０００５】
また、左右のクリップをそれぞれフロントガラスに接着する必要があり、組み付け工数が増大する要因の１つとなっている。また、両方のクリップの接着位置及び姿勢の精度（以下、単に組み付け精度という）がそれぞれ高く保たれていなければ、カウルルーバ本体とフロントガラスとの間に隙間ができ、前記隙間から車両本体側へ異物が侵入する虞がある。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、フロントガラスに簡単に組み付けることができ、強度が高く、車両本体側への異物の侵入を従来よりも確実に抑制できる、安価なカウルルーバを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のフロントガラス（ＦＧ）の前方に組み付けられるカウルルーバ本体（２０）であって、後端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられた複数の嵌合部（Ｎ１）を有するカウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の後端部をフロントガラスの前端部に連結するリテーナ（３０）であって、フロントガラスの前端部に沿うようにフロントガラスの車幅方向一端から他端に亘って湾曲して延設され、フロントガラスの前端部に接着されるリテーナ本体部（３１）と、リテーナ本体部の前端部にて車幅方向に間隔をおいて設けられ、カウルルーバ本体が有する複数の嵌合部に嵌合可能な複数の被嵌合部（Ｓ１）と、を有するリテーナと、を備え、カウルルーバ本体の嵌合部とリテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、フロントガラスの前端部の上面と前記カウルルーバ本体の後端部の上面とが同一面内に位置するように構成された、カウルルーバ（１０）としたことにある。
【０００８】
リテーナ本体部は、フロントガラスの車幅方向一端から他端に亘って延設されており、このリテーナ本体部がフロントガラスの前端部に接着される。したがって、上記従来のカウルルーバのようにカウルルーバ本体をフロントガラスに連結する連結部材（クリップ）が分割されている場合に比べてフロントガラス前端部の形状に合わせて固着する接着面積が広いので、接着強度が大きい。したがって、本発明によれば、カウルルーバ本体に下方への外力が作用したとしても、リテーナがフロントガラスから脱落することを抑制できる。また、部品点数を削減できるだけでなく、リテーナのフロントガラスへの組み付け工数を削減するとともに組み付け精度を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、リテーナは、射出成型法を用いて形成されていることにある。これによれば、リテーナの形状を、フロントガラスＦＧの前端部の形状に容易に合致させることができる。また、被嵌合部を必要な箇所にのみ形成することができる。これによれば、カウルルーバ本体とリテーナとの嵌合力を必要最小限に抑制できる。従来のカウルルーバのように、押し出し成形法によって形成されている連結部材においては、被嵌合部が車幅方向に長く延びるように形成されている。そして、カウルルーバ本体の嵌合部も車幅方向に長く延びるように形成されている場合には、両者を嵌合させる際に比較的大きな力が必要である。しかし、上記のように、被嵌合部を必要な箇所のみに形成すれば、カウルルーバ本体を、リテーナに比較的小さな力で嵌合させることができる。
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、リテーナ本体部は、車幅方向に延びる溝部（３１２）を有し、カウルルーバよりも軟質の材料で構成され、車幅方向に延びるように形成されたプロテクタ（４０）であって、カウルルーバとフロントガラスとの間に挟み込まれて、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成された隙間を塞ぐプロテクタが、リテーナの溝部に組み付けられていることにある。
【００１１】
これによれば、リテーナのフロントガラスへの組み付け精度が多少低く、カウルルーバ本体とフロントガラスとの間に隙間が形成されたとしても、車両本体側への異物の侵入を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の他の特徴は、プロテクタは、カウルルーバ本体の嵌合部とリテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、カウルルーバ本体に当接して、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成された隙間から車両本体内への異物の侵入を抑制するリップ部（４４、４５）を有することにある
【００１３】
この場合、リップ部（４５）は、前記カウルルーバ本体の嵌合部とリテーナの被嵌合部とが嵌合した状態で、カウルルーバ本体が有する嵌合部に当接しているとよい。これによれば、車両本体側への異物の侵入をより確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の前部の構造を示す断面図である。
【図２】カウルルーバ本体とリテーナを成形する金型の概略図である。
【図３】カウルルーバ本体をフロントガラスに組み付けた状態において、嵌合部が形成されている部分を車幅方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。
【図４】カウルルーバ本体をフロントガラスに組み付けた状態において、嵌合部が形成されていない部分を車幅方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。
【図５】リテーナの被嵌合部を拡大した斜視図である。
【図６】プロテクタの端部を拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係るカウルルーバ１０について説明する。まず、カウルルーバ１０が適用された車両１の前部構造について説明する。この車両１は、図１に示すように、フロントガラスＦＧ及びフードパネルＨＰを備えている。フロントガラスＦＧとフードパネルＨＰの間には、カウルルーバ１０が配設されている。カウルルーバ１０は、カウルルーバ本体２０とリテーナ３０とを備える。カウルルーバ本体２０は、リテーナ３０を介してフロントガラスＦＧに連結されている。カウルルーバ１０の下方にはカウルパネルＣＰが配設されている。なお、本実施形態においては、フロントガラスＦＧの車室内側（又は車室外側）の面に垂直な方向を上下方向と呼び、前記上下方向及び車幅方向に垂直な方向を前後方向と呼ぶ。
【００１６】
カウルルーバ本体２０及びリテーナ３０は、射出成形法を用いて形成される。図２に示すように、カウルルーバ本体２０を成形する金型Ｍにおける空いたスペースに、リテーナ３０を成形する部分が設けられている。すなわち、カウルルーバ本体２０とリテーナ３０とが同時に成形される。上記のように射出成形法を用いることにより、カウルルーバ本体２０の形状に合わせてリテーナ３０の形状を設計できる。これにより、フロントガラスＦＧに接着する部分の面積を大きくでき、従来よりもさらに精度良くカウルルーバ本体２０とリテーナ３０とを嵌合させることができる。
【００１７】
カウルルーバ本体２０は、図３及び図４に示すように、車両１の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる板状の水平壁部２１を有する。水平壁部２１の後端縁は、フロントガラスＦＧの前端縁に沿うように、平面視において湾曲している（図２参照）。また、水平壁部２１の後端部には、突条部２２が形成されている。突条部２２は、水平壁部２１の後端部における下面から下方へ少し突出するように形成されている。突条部２２は、水平壁部２１の後端縁に沿って、水平壁部２１の車幅方向一端部から他端部に亘って延設されている。また、水平壁部２１の後端部には、垂直壁部２３が形成されている。垂直壁部２３は、水平壁部２１の後端部における下面から下方へ延設されている。垂直壁部２３の下端は、突条部２２の下端よりも下方に位置する。垂直壁部２３は、水平壁部２１に垂直な板状に形成されている。垂直壁部２３は、突条部２２の前方にて、突条部２２の延設方向に沿って延設されている。垂直壁部２３も、水平壁部２１の車幅方向一端部から他端部に亘って延設されている。垂直壁部２３の下端部には、後述するリテーナ３０の複数の被嵌合部３２にそれぞれ形成された段差Ｓ１に嵌合する嵌合部としての複数の爪部Ｎ１が形成されている。複数の爪部Ｎ１は、垂直壁部２３の延設方向（車幅方向）に互いに間隔をおいて形成されている。爪部Ｎ１は、垂直壁部２３の下端部における前面から前方に突出した爪状に形成されている。
【００１８】
リテーナ３０は、図５に示すように、車両１の車幅方向一端部から他端部に亘って延びるリテーナ本体部３１と、リテーナ本体部３１の前端から前方へ突出するようにそれぞれ形成された複数の被嵌合部３２とを有する。リテーナ本体部３１は、フロントガラスＦＧの前端縁に沿うように、平面視において湾曲している（図２参照）。
【００１９】
リテーナ本体部３１は、フロントガラスＦＧの前端部における下面に接着される被接着部３１１を有する、被接着部３１１は、フロントガラスＦＧの前端部の車幅方向一端部から他端部に亘って延びるように形成されている。被接着部３１１は、フロントガラスＦＧの下面に平行な板状に形成されている。被接着部３１１は、リブＲ１を有する。リブＲ１は、被接着部３１１の下面にて、被接着部３１１の延設方向に沿うように延設されている。
【００２０】
また、リテーナ本体部３１は、後述するプロテクタ４０を保持する保持部３１２を有する。保持部３１２も、被接着部３１１と同様に、フロントガラスＦＧの前端部の車幅方向一端部から他端部に亘って延びるように形成されている。保持部３１２は、被接着部３１１の前端部から下方へ延設された後壁部３１２ａと、後壁部３１２ａの下端から前方へ延設された下壁部３１２ｂと、下壁部３１２ｂの前端から上方へ延設された前壁部３１２ｃと、を有する。つまり、保持部３１２は、上方へ開放された溝状に形成されている。前壁部３１２ｃには、後述するプロテクタ４０のベース部４３に形成された段差Ｓ２に嵌合する嵌合部としての爪部Ｎ２が形成されている。爪部Ｎ２は、前壁部３１２ｃの上端部における前面から前方へ突出した爪状に形成されている。保持部３１２は、リブＲ２を有する。リブＲ２は、下壁部３１２ｂの下面にて、保持部３１２の延設方向に沿うように延設されている。
【００２１】
また、複数の被嵌合部３２は、保持部３１２の前壁部３１２ｃにおける下端部から前方へ突出するようにそれぞれ形成されている。複数の被嵌合部３２は、複数の爪部Ｎ１にそれぞれ嵌合可能なように、保持部３１２の延設方向に互いに間隔をおいて形成されている。被嵌合部３２は、保持部３１２の前壁部３１２ｃにおける下端部から前方へ延設された下壁部３２１と、下壁部３２１の前端から上方へ延設された前壁部３２２と、前壁部３２２の上端から後方へ延設された上壁部３２３と、上壁部３２３の後端から下方へ延設された中間壁部３２４を有する。
【００２２】
下壁部３２１の車幅方向中間部には、上下方向に貫通する貫通孔Ｈ１が形成されている。この貫通孔Ｈ１は、上壁部３２３及び中間壁部３２４が所謂アンダーカットとなることを防止するために設けられている。すなわち、上壁部３２３及び中間壁部３２４は貫通孔Ｈ１の上方に形成されている。上壁部３２３及び中間壁部３２４の車幅方向の幅は、貫通孔Ｈ１の車幅方向の幅以下である。また、上壁部３２３及び中間壁部３２４は、下壁部３２１及び前壁部３２２に比べて薄い。また、中間壁部３２４の下端部は、中間壁部３２４の上端部に比べて薄く形成されている。これにより、中間壁部３２４の後面には、段差Ｓ１が形成されている。この段差Ｓ１に爪部Ｎ１が嵌合する。
【００２３】
プロテクタ４０は、押出成形法を用いて形成される。プロテクタ４０は、図６に示すように、車幅方向に延設されている。プロテクタ４０は、カウルルーバ本体２０及びリテーナ３０よりも軟質の樹脂、ゴムなどで構成されている。
【００２４】
プロテクタ４０は、リテーナ本体部３１の保持部３１２に挿入されて保持される被保持部４１を有する。被保持部４１は、車幅方向に延びる板状に形成されている。被保持部４１の下端部には、前方に突出した突条部４１１と後方に突出した突条部４１２が形成されている。突条部４１１の前端と突条部４１２の後端との間の幅は、保持部３１２の前壁部３１２ｃの後面と後壁部３１２ａの前面の間の幅よりも少し大きい。
【００２５】
また、プロテクタ４０は、カウルルーバ本体２０の後端面とフロントガラスＦＧの前端面との間に挟み込まれて、カウルルーバ本体２０とフロントガラスＦＧとの間の隙間から車両本体側への異物の侵入を抑制するシール部４２を有する。シール部４２は、被保持部４１の上端から上方へ延設されている。また、プロテクタ４０は、後述するリップ部４４及びリップ部４５が形成されるベース部４３を有する。ベース部４３は、被保持部４１の上端から前方かつ下方へ延びる板状に形成されている。ベース部４３は、その前端側へ向かうに従って傾斜角度が大きくなるように湾曲形成されている。ベース部４３の下端部における後方を向く面には、段差Ｓ２が形成されている。この段差Ｓ２にリテーナ本体部３１の爪部Ｎ２が嵌合する。リップ部４４は、ベース部４３の上面から上方かつ前方へ突出するように形成されている。リップ部４４は、カウルルーバ本体２０がリテーナ３０に組み付けられた状態で、カウルルーバ本体２０の突条部２２に当接して、車両本体側への異物の侵入を抑制する（図３及び図４参照）。また、リップ部４５も、リップ部４４と同様に、ベース部４３の上面から上方かつ前方へ突出するように形成されている。リップ部４５は、リップ部４４よりも前方に形成されている。リップ部４５は、カウルルーバ本体２０がリテーナ３０に組み付けられた状態で、カウルルーバ本体２０の垂直壁部２３に当接して、車両本体側への異物の侵入を抑制する（図３及び図４参照）。
【００２６】
次に、カウルルーバ本体２０とフロントガラスＦＧとを連結する手順を説明する。まず、プロテクタ４０をリテーナ本体部３１の保持部３１２に沿うように湾曲させて、被保持部４１をリテーナ本体部３１の保持部３１２の上部に載置する。上記のように、プロテクタ４０は、軟質の材料で構成されているので、被保持部４１を下方へ押圧することにより、突条部４１１及び突条部４１２が弾性変形して保持部３１２内に進入する。このようにして、被保持部４１が保持部３１２内に圧入されて固定される。また、爪部Ｎ２が段差Ｓ２に嵌合する。これにより、プロテクタ４０がリテーナ３０に固定される。
【００２７】
次に、両面テープＴＰを用い、リテーナ本体部３１の被接着部３１１の上面全域を、フロントガラスＦＧの前端部に接着する。この際、フロントガラスＦＧの前端面と後壁部３１２ａの前面の前後方向位置とを一致させる。すなわち、保持部３１２、複数の被嵌合部３２、及びプロテクタ４０は、フロントガラスＦＧの前端よりも前方へ突出している。
【００２８】
次に、カウルルーバ本体２０の後端部を下降させて、垂直壁部２３の下端をプロテクタ４０のベース部４３と中間壁部３２４との前後方向における隙間に挿入する。すると、上壁部３２３の後端が下方に弾性変形して撓むことにより、中間壁部３２４が前方へ変形するとともに、ベース部４３が後方へ弾性変形する。この中間壁部３２４の前方移動とベース部４３の弾性変形により、ベース部４３と中間壁部３２４との前後方向における間隔が広がり、垂直壁部２３がさらに下方へ移動し、爪部Ｎ１が段差Ｓ１に嵌合する。このように、垂直壁部２３がベース部４３と中間壁部３２４との間に挟まれて、爪部Ｎ１が段差Ｓ１に嵌合することにより、カウルルーバ本体２０の後端部が上方へ移動することが規制される。加えて、ベース部４３は爪部Ｎ１と段差Ｓ１との嵌合状態において、前方へ弾性復帰する復帰力により、垂直壁部２３を前方へ押圧する。これにより、中間壁部３２４は、垂直壁部２３を介して前方へ移動させられるため、中間壁部３２４に繋がる上壁部３２３の後端はさらに弾性変形し、この弾性変形に応じた復元力によって中間壁部３２４は垂直壁部２３を後方へ押圧する。すなわち、垂直壁部２３の前方への押圧と、中間壁部３２４の後方への押圧により、爪部Ｎ１と段差Ｓ１との嵌合力が向上する。また、上壁部３２３の上下方向における板厚は、中間壁部３２４の前後方向における板厚に比べて薄く設定されているため、上壁部３２３の後端は中間壁部３２４の移動によって撓み易い。これにより、リテーナ３０の剛性を向上させたとしても、上壁部３２３の撓み易さを維持でき、リテーナ３０に対するカウルルーバ本体２０の組み付け性を維持することができる。
【００２９】
また、カウルルーバ本体２０の後端面がシール部４２の前面に当接して、シール部４２を後方へ押圧する。これにより、シール部４２の後面がフロントガラスＦＧの前端面に押し付けられる。すなわち、カウルルーバ本体２０の後端面とフロントガラスＦＧの前端面との間の隙間がシール部４２によって塞がれる。これにより、前記隙間から車両本体側への異物の侵入が抑制される。また、リップ部４４は、カウルルーバ本体２０の突条部２２に当接する。これにより、カウルルーバ本体２０の姿勢のずれ（例えば、フロントガラスＦＧ及びリテーナ３０に対する前方又は上方へのずれ）が生じても、少なくともリップ部４４及びリップ部４５のどちらか一方が突条部２２又は垂直壁部２３に当接している。これにより、車両本体側への異物の侵入がより確実に抑制される。
【００３０】
なお、カウルルーバ本体２０とフロントガラスＦＧとが連結された状態で、カウルルーバ本体２０の水平壁部２１の上面と、シール部４２の上面と、フロントガラスＦＧの上面とが同一面内に位置するように、リテーナ本体部３１の前壁部の上下方向の寸法（上端の位置）、プロテクタ４０の肉厚、シール部４２の上下方向の寸法、突条部２２の上下方向の寸法が設定されている。
【００３１】
本実施形態においては、リテーナ３０は、フロントガラスＦＧの車幅方向一端から他端に亘って延設された被接着部３１１を有し、この被接着部３１１の上面全域が両面テープＴＰによってフロントガラスＦＧに接着される。したがって、上記従来のカウルルーバのように、カウルルーバ本体をフロントガラスに連結する連結部材（クリップ）が分割されている場合に比べて接着面積が広いので、接着強度が大きい。したがって、本実施形態によれば、カウルルーバ本体２０に下方への外力が作用したとしても、リテーナ３０がフロントガラスＦＧから脱落することを抑制できる。また、部品点数を削減できるだけでなく、組み付け工数を削減するとともに組み付け精度を向上させることができる。
【００３２】
また、リテーナ３０は、射出成型法を用いて形成される。したがって、リテーナ３０の形状を、フロントガラスＦＧの前端部の形状に合致させることができる。また、被嵌合部３２を必要な箇所にのみ形成することができる。これによれば、カウルルーバ本体２０とリテーナ３０との嵌合力を必要最小限に抑制できる。従来のカウルルーバのように、押出成形法によって形成されている連結部材においては、被嵌合部が車幅方向に延設されている。そして、カウルルーバ本体の嵌合部も車幅方向に延材する場合には、両者を嵌合させる際に比較的大きな力が必要である。しかし、上記実施形態のように、被嵌合部３２を必要な箇所のみに形成すれば、カウルルーバ本体２０を、リテーナ３０に比較的小さな力で嵌合させることができる。
【００３３】
また、プロテクタ４０は、シール部４２に加え、リップ部４４及びリップ部４５を有する。これにより、車両本体側への異物の侵入をより確実に抑制できる。また、カウルルーバ本体２０とフロントガラスＦＧとを連結した状態において、カウルルーバ本体２０、プロテクタ４０及びフロントガラスＦＧの上面が同一平面内に位置するように構成されている。これにより、カウルルーバ本体２０とフロントガラスＦＧとの連結部の外観を良好にできる。また、カウルルーバ本体２０を成形する金型Ｍにおける空いたスペースに、リテーナ３０を成形する部分を設けた。したがって、両者を成形する金型を別々に設ける場合に比べて、金型の作製費用及び管理費用を削減できる。
【００３４】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３５】
例えば、カウルルーバ本体２０には、垂直壁部２３が形成され、その下端部に爪部Ｎ１が形成されている。そして、この垂直壁部２３にリップ部４５が当接するように構成されている。これに代えて、突条部２２と垂直壁部２３との間に、車幅方向に延びる壁部が形成され、この壁部にリップ部４５が当接するように構成されていても良い。
【００３６】
また、爪部Ｎ１（垂直壁部２３を含む）及び被嵌合部３２の形状は上記実施形態に限られず、両者が嵌合してカウルルーバ本体２０の上方への移動が規制されるように構成されていればどのような形状であってもよい
【符号の説明】
【００３７】
１０・・・カウルルーバ、２０・・・カウルルーバ本体、２３・・・垂直壁部、３０・・・リテーナ、３２・・・被嵌合部、４０・・・プロテクタ、４２・・・シール部、４３・・・ベース部、４４・・・リップ部、４５・・・リップ部、３１１・・・被接着部、３１２・・・保持部、ＦＧ・・・フロントガラス、Ｍ・・・金型、Ｎ１，Ｎ２・・・爪部、Ｓ１，Ｓ２・・・段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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