(57)【要約】【課題】ギヤを含む潤滑対象を潤滑するための潤滑油の昇温を必要とするときに、潤滑油の昇温をより迅速に行なう。【解決手段】断熱貯留部８１外の潤滑油の昇温を必要とするときにおいて、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときには、ヒータ８２をオンとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とする。【選択図】図３
2015224718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤを含む潤滑対象が潤滑油により潤滑される車両であって、
断熱性を有し且つ潤滑油の一部を貯留する断熱貯留部が下部に設けられると共に、前記潤滑対象を収容するケースと、
前記断熱貯留部内の潤滑油を加熱するためのヒータと、
前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を調節するための断熱油量調節手段と、
前記断熱貯留部外の潤滑油の昇温を必要とするときにおいて、前記ヒータについては、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときに前記断熱貯留部内の潤滑油が加熱されるように制御し、前記断熱油量調節手段については、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときに、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときより前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が少なくなるように制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、詳しくは、ギヤを含む潤滑対象が潤滑油により潤滑される車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、内燃機関の内外を循環する冷却液が流れる冷却液流路中に第１蓄熱タンクが設けられると共に、自動変速機の内外を循環するＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）が流れるＡＴＦ流路中に第２蓄熱タンクが設けられ、冷却液流路とＡＴＦ流路とが、熱交換器によって冷却液とＡＴＦとが熱交換自在となるように接続されると共に室内暖房の熱源となるヒータコアに接続されるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、内燃機関，自動変速機，ヒータコアの暖機（加熱）の少なくとも１つが必要になったときに、第１，第２蓄熱タンクからの放熱の有無や，冷却液流路，ＡＴＦ流路の切り換えを行なって、暖機必要部分に第１，第２蓄熱タンクの有する熱を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１３７６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした車両では、ＡＴＦの油温が低いときには、ＡＴＦの粘性が大きくなり、自動変速機などの潤滑対象でのＡＴＦによる粘性損失が大きくなる。走行時には、自動変速機などで発生する熱がＡＴＦに伝達されるが、一般に、自動変速機やこれをを収容するケースなどについてはＡＴＦの過熱を抑制するために放熱性が高くなるように設計されることから、ＡＴＦがある程度昇温されるのに比較的長い時間を要することがある。
【０００５】
本発明の車両は、ギヤを含む潤滑対象を潤滑するための潤滑油の昇温を必要とするときに、潤滑油の昇温をより迅速に行なうことを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両は、
ギヤを含む潤滑対象が潤滑油により潤滑される車両であって、
断熱性を有し且つ潤滑油の一部を貯留する断熱貯留部が下部に設けられると共に、前記潤滑対象を収容するケースと、
前記断熱貯留部内の潤滑油を加熱するためのヒータと、
前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を調節するための断熱油量調節手段と、
前記断熱貯留部外の潤滑油の昇温を必要とするときにおいて、前記ヒータについては、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときに前記断熱貯留部内の潤滑油が加熱されるように制御し、前記断熱油量調節手段については、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときに、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときより前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が少なくなるように制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
この本発明の車両では、断熱貯留部外の潤滑油の昇温を必要とするときにおいて、ヒータについては、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときに断熱貯留部内の潤滑油が加熱されるように制御し、断熱油量調節手段については、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときに、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときより断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が少なくなるように制御する。したがって、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときには、ヒータにより断熱貯留部内の潤滑油を加熱すると共に断熱油量調節手段により断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を比較的多くするから、断熱貯留部内のより多くの潤滑油を効率よく加熱する（昇温させる）ことができる。また、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときには、断熱油量調節手段により断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を比較的少なくするのに応じて断熱貯留部内の潤滑油が断熱貯留部外に放出されるから、断熱貯留部外の潤滑油の油温を上昇させることができる。これらの結果、潤滑油の昇温をより迅速に行なうことができ、走行時に、潤滑対象での潤滑油による粘性損失が大きくなるのをより抑制することができる。ここで、「断熱貯留部外の潤滑油の昇温を必要とするとき」とは、断熱貯留部外の潤滑油の油温がその潤滑油の加熱を必要とする温度閾値（温度範囲の上限）以下である、ものとすることもできる。また、「断熱油量調節手段」は、断熱貯留部内に配置され、体積が可変なバルーンである、ものとすることもできる。この場合、バルーンが縮小状態のときには、断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が比較的多くなり、バルーンが拡大状態のときには、断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が比較的少なくなる。
【０００９】
こうした本発明の車両において、前記断熱貯留部内の潤滑油の熱を空調装置の冷凍サイクルの冷媒に輸送するヒートパイプを備える、ものとすることもできる。こうすれば、断熱貯留部内の潤滑油の熱を空調装置の冷凍サイクルの冷媒に輸送することによって、断熱貯留部内の潤滑油の温度上昇を抑制することができる。
【００１０】
このヒートパイプを備える態様の本発明の車両において、前記制御手段は、前記断熱貯留部外の潤滑油の冷却を必要とするときにおいて、前記断熱油量調節手段については、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときに、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときより前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が少なくなるように制御する手段である、ものとすることもできる。こうすれば、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温より高いときには、断熱油量調節手段により断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を比較的少なくするのに応じて断熱貯留部内の潤滑油が断熱貯留部外に放出されるから、断熱貯留部外の潤滑油の油温を低下させることができる。また、断熱貯留部外の潤滑油の油温が断熱貯留部内の潤滑油の油温以下のときには、断熱油量調節手段により断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を比較的多くすることにより、ヒートパイプにより断熱貯留部内の潤滑油から冷凍サイクルの冷媒に伝達（輸送）される熱エネルギをより大きくして潤滑油全体がより冷却されるようにすることができる。ここで、「断熱貯留部外の潤滑油の冷却を必要とするとき」とは、断熱貯留部外の潤滑油の油温がその潤滑油の冷却を必要とする温度閾値（温度範囲の下限）以上である、ものとすることもできる。
【００１１】
また、ヒートパイプを備える態様の本発明の車両において、前記制御手段は、前記断熱貯留部外の潤滑油の冷却を必要とするときにおいて、前記冷凍サイクルについては、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が該断熱貯留部内の潤滑油の油温以下で且つ外気温が前記冷凍サイクルのヒートポンプとしての作動を必要とする温度閾値（温度範囲の上限）以下のときに、ヒートポンプとして作動するように制御する手段である、ものとすることもできる。こうすれば、ヒートパイプにより伝達（輸送）された熱を冷凍サイクル（ヒートポンプ）で有効利用することができる。
【００１２】
さらに、ヒートパイプを備える態様の本発明の車両において、前記制御手段は、前記断熱貯留部外の潤滑油の油温が前記冷凍サイクルの作動を必要とする温度閾値以上のときには、前記断熱油量調節手段については、前記断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量が少なくなってから多くなるように制御し、前記冷凍サイクルについては、作動するように制御する手段である、ものとすることもできる。断熱貯留部に貯留可能な潤滑油の量を少なくしてから多くすることにより、断熱貯留部内の潤滑油と断熱貯留部外の潤滑油とが混ざって潤滑油全体の温度勾配（温度のバラツキ）が小さくなった後に断熱貯留部内の潤滑油の量が多くなるから、ヒートパイプにより断熱貯留部内の潤滑油から冷凍サイクルの冷媒に伝達（輸送）される熱エネルギをより大きくして潤滑油全体がより冷却されるようにすることができる。また、冷凍サイクルを（強制的に）作動させることにより、ヒートパイプにより断熱貯留部内の潤滑油から冷凍サイクルの冷媒に伝達（輸送）される熱エネルギをより大きくして潤滑油全体がより冷却されるようにすることができる。これらの結果、潤滑油の過度の温度上昇をより抑制することができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両において、外部電源に接続されて前記バッテリを充電可能な充電器を備え、前記制御手段は、前記外部電源からの電力を用いて前記バッテリを充電する際において、前記断熱貯留部内の潤滑油の昇温を必要とするときには、前記ヒータについては、前記断熱貯留部内の潤滑油が加熱されるように制御する手段である、ものとすることもできる。こうすれば、イグニッションスイッチがオンとされる前（走行開始前）に、断熱貯留部内の潤滑油を効率よく加熱する（昇温させる）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】ハイブリッド自動車２０のトランスアクスル周辺の構成の概略を示す構成図である。
【図３】バルーン８３が縮小状態のときのトランスアクスル周辺の構成の概略を示す構成図である。
【図４】バルーン８３が拡大状態のときのトランスアクスル周辺の構成の概略を示す構成図である。
【図５】実施例の電子制御ユニット７０により実行されるプラグイン充電時温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図６】実施例の電子制御ユニット７０により実行される走行時温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、ハイブリッド自動車２０のトランスアクスル周辺の構成の概略を示す構成図であり、図３，図４は、それぞれバルーン８３が縮小状態，拡大状態のときのトランスアクスル周辺の構成の概略を示す構成図である。
【００１７】
実施例のハイブリッド自動車２０は、エンジン２２とトランスアクスルとを有する自動車として構成されており、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力するエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６にキャリアが接続されると共に駆動輪３９ａ，３９ｂに車軸３８やデファレンシャルギヤ３７，ギヤ機構３６を介して連結された駆動軸３２にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ３０と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子（回転軸）がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されたモータＭＧ１と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子（回転軸）が駆動軸３２に接続されたモータＭＧ２と、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するためのインバータ４１，４２と、例えばリチウムイオン二次電池として構成されてインバータ４１，４２を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやりとりするバッテリ５０と、家庭用電源などの外部電源に接続されて外部電源からの電力を用いてバッテリ５０を充電可能な充電器５２と、乗員室内の空調を行なう空調装置６０と、車両全体を制御する電子制御ユニット７０と、を備える。なお、プラネタリギヤ３０やモータＭＧ１，ＭＧ２，ギヤ機構３６，デファレンシャルギヤ３７やこれらを収容するトランスアクスルケース８０がトランスアクスルに該当する。
【００１８】
空調装置６０は、冷媒として例えばＲ１３４ａ（1,1,1,2-Tetrafluoroethane）を用いる周知の冷凍サイクル６１を有する装置として構成されている。冷凍サイクル６１は、コンプレッサ（圧縮機）やコンデンサ（凝縮器），エキスパンションバルブ（膨張弁），エバポレータ（蒸発器）などを備える。この冷凍サイクル６１は、図示しないファンにより乗員室に送風される空気を冷却するように通常作動する他、乗員室に送風される空気を加熱するようにヒートポンプとしても作動する。以下、冷凍サイクル６１を通常作動させる場合を「冷却作動」といい、ヒートポンプとして作動させる場合を「加熱作動」という。
【００１９】
図２〜図４に示すように、トランスアクスルケース８０の下部には、断熱性を有すると共に潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）を貯留する断熱貯留部８１が設けられている。トランスアクスルケース８０は、断熱貯留部８１以外の部分については、熱伝導性（放熱性）が比較的高くなるように形成されている。潤滑油は、トランスアクスルケース８０の下部における、断熱貯留部８１内や断熱貯留部８１外に貯留されている。この断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油に、デファレンシャルギヤ３７の下部が浸漬されている。
【００２０】
断熱貯留部８１内には、断熱貯留部８１内の潤滑油を加熱する（断熱貯留部８１外の潤滑油も断熱貯留部８１内の潤滑油との間の流れや熱伝達によってある程度加熱される）ためのヒータ８２と、断熱貯留部８１に貯留可能な潤滑油の量を調節するためのバルーン８３と、が収容されている。ヒータ８２は、図示しない低圧バッテリからの電力により作動する。バルーン８３は、図示しないポンプによって内部の空気が吸引されたり内部に空気が圧送されたりすることにより、図３に示すように容積が第１容積（例えば最小容積）の縮小状態となったり、図４に示すように容積が第２容積（例えば最大容積）の拡大状態となったりする。図３に示すように、バルーン８３が縮小状態のときには、断熱貯留部８１内の潤滑油の量（断熱貯留部８１に貯留可能な潤滑油の量）が多くなると共に断熱貯留部８１外の潤滑油が少なくなり（断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油の油面が低くなり）、図４に示すように、バルーン８３が拡大状態のときには、断熱貯留部８１内の潤滑油が少なくなると共に断熱貯留部８１外の潤滑油が多くなる（断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油の油面が高くなる）。
【００２１】
図２に示すように、断熱貯留部８１と空調装置６０の冷凍サイクル６１とは、ヒートパイプ８４により、断熱貯留部８１内の潤滑油の熱が冷凍サイクル６１の冷媒に輸送（伝達）されるようになっている。このヒートパイプ８４は、冷媒として例えばＲ１３４ａ（1,1,1,2-Tetrafluoroethane）を用いる周知のヒートパイプとして構成されており、断熱貯留部８１内の潤滑油との熱交換によって冷媒が蒸発する蒸発部や、蒸発した冷媒が熱交換器６２内での冷凍サイクル６１の冷媒との熱交換によって凝縮する凝縮部などを備える。ヒートパイプ８４の冷媒は、断熱貯留部８１内の潤滑油の温度がある程度高いために蒸発部で蒸発すると凝縮部側に移動し、冷凍サイクル６１の冷媒との温度差がある程度大きいために凝縮すると蒸発部側に移動する。ヒートパイプ８４は、こうした冷媒の循環により、断熱貯留部８１内の潤滑油の熱を冷凍サイクル６１の冷媒に輸送する。なお、熱交換器６２は、例えば、冷凍サイクル６１のエバポレータと一体に構成されている。
【００２２】
図３，図４に示すように、トランスアクスルケース８０の上部には、潤滑油を一時的に貯留すると共にその潤滑油を潤滑対象に供給するキャッチタンク９０が設けられている。走行時には、デファレンシャルギヤ３７の回転によってトランスアクスルケース８０の下部に貯留されている潤滑油（基本的には断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油）が掻き上げられてキャッチタンク９０に一時的に貯留され、その潤滑油がキャッチタンク９０の底部に形成された図示しない穴を介してプラネタリギヤ３０やギヤ機構３６，デファレンシャルギヤ３７，モータＭＧ１，ＭＧ２などの潤滑対象に供給されて、潤滑対象の潤滑や冷却が行なわれる。なお、潤滑油は、その温度がトランスアクスルケース８０外の温度より高ければ、潤滑対象からの熱をトランスアクスルケース８０（断熱貯留部８１以外の部分）に伝達し、トランスアクスルケース８０外の空気により冷却される（トランスアクスルケース８０内の熱をトランスアクスルケース８０外に放熱する）。
【００２３】
電子制御ユニット７０には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号やモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するのに必要な各種センサからの信号，バッテリ５０を管理するのに必要な各種センサからの信号，外気温を検出する外気温センサ９８からの外気温Ｔｏ，断熱貯留部８１内の潤滑油の油温を検出する油温センサ８７からの油温Ｔａ，断熱貯留部８１外の潤滑油（特にトランスアクスルケース８０の下部における断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油）の油温を検出する油温センサ８８からの油温Ｔｔ，その他、車両の駆動制御に必要な信号、例えば、イグニッションスイッチ（スタートスイッチ）からのイグニッション信号，シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション，アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度，ブレーキペダルの踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション，車速センサからの車速などが入力されている。電子制御ユニット７０からは、エンジン２２を運転制御するための種々の制御信号やインバータ４１，４２のスイッチング素子へのスイッチング制御信号，充電器５２への制御信号，空調装置６０の冷凍サイクル６１への制御信号，ヒータ８２への制御信号，バルーン８３（図示しないポンプ）への制御信号などが出力されている。なお、電子制御ユニット７０は、エンジン２２の出力軸に取り付けられた図示しないクランクポジションセンサからの信号に基づいてエンジン２２の回転数Ｎｅを演算したり、モータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサからのモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置に基づいてモータＭＧ１，ＭＧ２の回転数Ｎｍ１，Ｎｍ２を演算したり、バッテリ５０の出力端子に取り付けられた電流センサからのバッテリ５０の充放電電流Ｉｂの積算値に基づいてそのときのバッテリ５０から放電可能な電力の容量の全容量に対する割合である蓄電割合ＳＯＣを演算したり、演算した蓄電割合ＳＯＣとバッテリ５０の温度を検出する温度センサからの電池温度Ｔｂとに基づいてバッテリ５０を充放電してもよい許容入出力電力である入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを演算したりしている。
【００２４】
こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０は、エンジン２２の運転を伴って走行するハイブリッド走行モード（ＨＶ走行モード）やエンジン２２の運転を停止して走行する電動走行モード（ＥＶ走行モード）で走行する。
【００２５】
また、実施例のハイブリッド自動車２０は、自宅や予め設定された充電ポイントでイグニッションスイッチがオフとされて、充電器５２に接続されたプラグ５４が外部電源のコンセントに差し込まれるプラグイン操作が行なわれると、電子制御ユニット７０は、外部電源からの電力を用いてバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが予め設定された所定割合Ｓｅｎｄ（例えば満充電やそれより若干低い蓄電割合など）に至るまでバッテリ５０が充電されるように充電器５２を制御する。以下、こうしたバッテリ５０の充電をプラグイン充電という。
【００２６】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特に、バッテリ５０のプラグイン充電時に潤滑油（ＡＴＦ）の温度を調節する際の動作について説明する。図５は、実施例の電子制御ユニット７０により実行されるプラグイン充電時温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、プラグイン操作が行なわれたときに、プラグイン充電と並行して実行される。なお、このルーチンの実行開始時に、ヒータ８２はオフとなっており、バルーン８３は、縮小状態となっている。
【００２７】
プラグイン充電時温度調節ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、油温センサ８７からの断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａや油温センサ８８からの断熱貯留部８１外の潤滑油（特にトランスアクスルケース８０の下部における断熱貯留部８１外に貯留されている潤滑油）の油温Ｔｔ，時計からの現在時刻ｔｎｏｗ，プラグイン充電が完了すると予測される充電完了時刻ｔｅｎｄなどのデータを入力する（ステップＳ１００）。ここで、充電完了時刻ｔｅｎｄは、バッテリ５０の所定割合Ｓｅｎｄと現在の蓄電割合ＳＯＣとの差分（Ｓｅｎｄ−ＳＯＣ）と、充電器５２によるバッテリ５０の充電電力Ｗｂに基づく単位時間当たりのバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣの変化量ΔＳＯＣと、に基づいて演算されたものを読み込んで入力するものとした。
【００２８】
こうしてデータを入力すると、入力した現在時刻ｔｎｏｗと充電完了時刻ｔｅｎｄとに基づいて残充電時間ｔｉを計算し（ステップＳ１１０）、残充電時間ｔｉが値０以下か値０より大きいかを判定する（ステップＳ１２０）。この処理は、バッテリ５０のプラグイン充電が完了したか否かを判定する処理である。
【００２９】
残充電時間ｔｉが値０より大きいときには、バッテリ５０のプラグイン充電が完了していないと判断し、断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａを閾値Ｔ００と比較する（ステップＳ１３０）。ここで、閾値Ｔ００は、断熱貯留部８１内の潤滑油の加熱を必要とする温度範囲の上限として定められ、例えば、−５℃や０℃，５℃などとすることができる。これは、潤滑油の油温が低いときには、粘性が大きくなり、走行時に潤滑対象での潤滑油による粘性損失が大きくなることを考慮したものである。
【００３０】
断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａが閾値Ｔ００より高いときには、潤滑油の加熱は必要ないと判断し、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を縮小状態で保持して（ステップＳ１４０）、ステップＳ１００に戻る。
【００３１】
断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａが閾値Ｔ００未満のときには、潤滑油の加熱が必要であると判断し、次式（１）に示すように、断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａと断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔと残充電時間ｔｉとに基づいてヒータ８２の目標発熱量ｑ＊を設定し（ステップＳ１５０）、ヒータ８２の発熱量が目標発熱量ｑ＊となるようにヒータ８２を制御すると共にバルーン８３を縮小状態で保持して（ステップＳ１６０）、ステップＳ１００に戻る。ここで、式（１）中、右辺の「（Ｔａ−Ｔ００）／ｔｉ」，「Ｔｔ−Ｔ００）／ｔｉ」は、それぞれ、断熱貯留部８１内の潤滑油，断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔａ，Ｔｔをプラグイン充電の完了時に閾値Ｔ００に到達させるために単位時間当たりに必要なヒータ８２の発熱量を求めるための項である。断熱貯留部８１内の潤滑油（断熱貯留部８１内の潤滑油）をヒータ８２によって加熱することにより、潤滑油を効率よく加熱する（昇温させる）ことができる。また、このときには、バルーン８３を縮小状態とする（縮小状態で保持する）ことにより、断熱貯留部８１内の潤滑油の量（断熱貯留部８１に貯留可能な潤滑油の量）が多くなるから、ヒータ８２によって断熱貯留部８１内のより多くの潤滑油を効率よく加熱することができる。プラグイン充電中にステップＳ１００〜Ｓ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０の処理を繰り返し実行することにより、潤滑油（断熱貯留部８１内の潤滑油や断熱貯留部８１外の潤滑油）を閾値Ｔ００まで加熱することができる。
【００３２】
q*=f((Ta-T00)/ti+(Tt-T00)/ti)                 (1)
【００３３】
こうしてステップＳ１００〜Ｓ１４０またはＳ１００〜Ｓ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０の処理を繰り返し実行している最中に、ステップＳ１２０で残充電時間ｔｉが値０以下であると判定されると、バッテリ５０のプラグイン充電が完了したと判断して、本ルーチンを終了する。
【００３４】
以上、バッテリ５０のプラグイン充電時の潤滑油の温度調節について説明した。次に、イグニッションスイッチがオンとされてからオフとされるまでの間の潤滑油の温度調節について説明する。図６は、電子制御ユニット７０により実行される走行時温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、イグニッションスイッチがオンとされてからオフとされるまで繰り返し実行される。なお、このルーチンの初回実行時、即ち、イグニッションスイッチがオンとされた直後は、ヒータ８２はオフとなっており、バルーン８３は、縮小状態となっている。また、ハイブリッド自動車２０は、上述したように、ＨＶ走行モードやＥＶ走行モードで走行する。
【００３５】
走行時温度調節ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、外気温センサ９８からの外気温Ｔｏや油温センサ８７からの断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ，油温センサ８８からの断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔなどのデータを入力する（ステップＳ２００）。
【００３６】
こうしてデータを入力すると、入力した外気温Ｔｏと断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａと断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔとに基づいてヒータ８２やバルーン８３，空調装置６０を制御する処理を所定時間（例えば数分など）に亘って行なって（ステップＳ２１０）、本ルーチンを終了する。
【００３７】
以下、このステップＳ２１０の処理について、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１以下のとき，断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１より高く閾値Ｔ０２（＞Ｔ０１）未満のとき，断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０２以上で閾値Ｔ０３（＞Ｔ０２）未満のとき，断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０３以上のときの順に説明する。ここで、閾値Ｔ０１は、断熱貯留部８１外の潤滑油の加熱を必要とする温度範囲の上限として定められ、上述の閾値Ｔ００と同様に、例えば、−５℃や０℃，５℃などとすることができる。また、閾値Ｔ０２は、断熱貯留部８１外の潤滑油の冷却を必要とする温度範囲の下限として定められ、例えば、３５℃や４０℃，４５℃などとすることができる。閾値Ｔ０３は、空調装置６０の冷凍サイクル６１の冷却作動を必要とする温度範囲の下限として定められ、例えば、１１０℃や１２０℃，１３０℃などとすることができる。
【００３８】
まず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１未満のとき、即ち、潤滑油（特に断熱貯留部８１外の潤滑油）の加熱を必要とするときについて説明する。
【００３９】
断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１未満のときにおいて、外気温Ｔｏに拘わらず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときには、ヒータ８２をオンとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。ここで、ヒータ８２については、目標発熱量ｑ＊にヒータ８２の最大発熱量ｑｍａｘを設定し、ヒータ８２の発熱量が目標発熱量ｑ＊となるように制御するものとした。こうした処理により、断熱貯留部８１内のより多くの潤滑油を効率よく加熱することができる。なお、「空調装置６０を基本的には停止する」とは、空調装置６０の冷凍サイクル６１を、強制的には作動（冷却作動や加熱作動）させないが、運転者による空調要求時などにはその要求に応じて作動させることを意味する。
【００４０】
また、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１未満のときにおいて、外気温Ｔｏに拘わらず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。これにより、バルーン８３が縮小状態から拡大状態となるときに断熱貯留部８１内の潤滑油が断熱貯留部８１外に放出され、断熱貯留部８１外の潤滑油の温度を上昇させることができる。
【００４１】
一般に、モータＭＧ１，ＭＧ２やトランスアクスルケース８０などは潤滑油の過熱を抑制するために放熱性が高くなるように設計されるが、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときに、ヒータ８２をオンとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときに、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とすることにより、断熱貯留部８１外の潤滑油の昇温をより迅速に行なうことができ、走行時に、潤滑対象での潤滑油による粘性損失が大きくなるのをより抑制することができる。
【００４２】
次に、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１より高く閾値Ｔ０２未満のとき、即ち、潤滑油（特に断熱貯留部８１外の潤滑油）の加熱も冷却も必要としないときについて説明する。
【００４３】
断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１より高く閾値Ｔ０２未満のときにおいて、外気温Ｔｏに拘わらず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。
【００４４】
また、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１より高く閾値Ｔ０２未満のときにおいて、外気温Ｔｏに拘わらず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。これにより、バルーン８３が縮小状態から拡大状態となるときに断熱貯留部８１内の潤滑油が断熱貯留部８１外に放出され、断熱貯留部８１外の潤滑油の温度を上昇させることができる。この結果、走行時に、潤滑対象での潤滑油による粘性損失が大きくなるのをより抑制することができる。
【００４５】
次に、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０２以上で閾値Ｔ０３未満のとき、即ち、潤滑油（特に断熱貯留部８１外の潤滑油）の冷却を必要とするが冷凍サイクル６１の強制駆動は必要としないときについて説明する。
【００４６】
断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０２以上で閾値Ｔ０３未満のときにおいて、外気温Ｔｏに拘わらず、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。これにより、バルーン８３が縮小状態から拡大状態となるときに断熱貯留部８１内の潤滑油が断熱貯留部８１外に放出され、断熱貯留部８１外の潤滑油の温度を低下させることができる。
【００４７】
また、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０２以上で閾値Ｔ０３未満のときにおいて、外気温Ｔｏが閾値Ｔ１１以下で且つ断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、空調装置６０を強制的に加熱作動させる。ここで、閾値Ｔ１１は、空調装置６０の冷凍サイクル６１の加熱作動を必要とする温度範囲の上限として定められ、例えば、−５℃や０℃，５℃などとすることができる。上述したように、ヒートパイプ８４によって断熱貯留部８１内の潤滑油の熱が冷凍サイクル６１に伝達されるが、バルーン８３を縮小状態とすることにより、断熱貯留部８１内の潤滑油から冷凍サイクル６１の冷媒に伝達される熱エネルギをより大きくして潤滑油全体がより冷却されるようにすることができる。また、空調装置６０を加熱作動させることにより、断熱貯留部８１内の潤滑油から冷凍サイクル６１に伝達される熱を有効利用する（乗員室の暖房用の熱のアシストとして用いる）ことができる。
【００４８】
さらに、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０２以上で閾値Ｔ０３未満のときにおいて、外気温Ｔｏが閾値Ｔ１１より高く且つ断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、空調装置６０を基本的には停止する。
【００４９】
次に、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０３以上のとき、即ち、冷凍サイクル６１の冷却駆動を必要とするときについて説明する。
【００５０】
断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０３以上のときには、外気温Ｔｏや断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔと断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａとの大小関係に拘わらず、ヒータ８２をオフとすると共に、バルーン８３を一時的に（例えば数秒〜数十秒程度に亘って）拡大状態とした後に縮小状態とし、空調装置６０を強制的に冷却作動させる。バルーン８３を一時的に拡大状態としてから縮小状態とすることにより、断熱貯留部８１内の潤滑油と断熱貯留部８１外の潤滑油とが混ざって潤滑油全体の温度勾配（温度のバラツキ）が小さくなった後に断熱貯留部８１内の潤滑油の量が多くなるから、バルーン８３を拡大状態とした後に縮小状態としない場合や、拡大状態とせずに縮小状態で保持する場合に比して、断熱貯留部８１内の潤滑油からヒートパイプ８４を介して冷凍サイクル６１の冷媒に伝達される熱エネルギをより大きくして潤滑油全体がより冷却されるようにすることができる。また、空調装置６０を冷却作動させることにより、空調装置６０の停止時や加熱作動時に比して、熱交換器６２での冷凍サイクル６１の冷媒が低温となり、断熱貯留部８１内の潤滑油からヒートパイプ８４を介して冷凍サイクル６１の冷媒に伝達される熱エネルギをより大きくすることができる。これらの結果、潤滑油全体の過度の温度上昇をより抑制することができる。
【００５１】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０によれば、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが閾値Ｔ０１以下のときにおいて、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａより高いときには、ヒータ８２をオンとすると共にバルーン８３を縮小状態とし、断熱貯留部８１外の潤滑油の油温Ｔｔが断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａ以下のときには、ヒータ８２をオフとすると共にバルーン８３を拡大状態とするから、前者では、断熱貯留部８１内のより多くの潤滑油を効率よく加熱することができ、後者では、断熱貯留部８１内の潤滑油が断熱貯留部８１外に放出されることによって断熱貯留部８１外の潤滑油の温度を上昇させることができる。この結果、断熱貯留部８１外の潤滑油の昇温をより迅速に行なうことができ、走行時に、潤滑対象での潤滑油による粘性損失が大きくなるのをより抑制することができる。
【００５２】
実施例のハイブリッド自動車２０では、残充電時間ｔｉが値０以下か値０より大きいかによってバッテリ５０のプラグイン充電が完了したか否かを判定するものとしたが、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが所定割合Ｓｅｎｄ以上か否かによって判定するものとしてもよい。
【００５３】
実施例のハイブリッド自動車２０では、イグニッションオンからイグニッションオフまでの間だけでなく、プラグイン充電時にも、断熱貯留部８１内の潤滑油の油温Ｔａが閾値Ｔ００以上となるように必要に応じてヒータ８２によって断熱貯留部８１内の潤滑油を加熱するものとしたが、プラグイン充電時に、こうした処理を行なわないものとしてもよい。
【００５４】
実施例のハイブリッド自動車２０では、バルーン８３は、図示しないポンプによって内部の空気が吸引されたり内部に空気が圧送されたりすることによって縮小状態となったり拡大状態となったりするものとしたが、内部の媒体の液化や気化によって縮小状態となったり拡大状態となったりするものなどとしてもよい。また、バルーン８３に代えて、ピストンなどを用いて断熱貯留部８１に貯留可能な潤滑油の量を調節するものとしてもよい。
【００５５】
実施例のハイブリッド自動車２０では、ヒートパイプ８４を備えるものとしたが、これを備えないものとしてもよい。この場合、ケース８０における断熱貯留部８１以外の部分より高い放熱性を有する放熱部と、断熱貯留部８１内の潤滑油を放熱部に移送する移送機構（ポンプなど）とを設けて、潤滑油を冷却したいときには、断熱貯留部８１内の潤滑油を放熱部に移送する（放熱部で放熱された潤滑油を断熱貯留部８１内などに戻す）ものとしてもよい。
【００５６】
実施例では、本発明をハイブリッド自動車２０の形態として説明したが、ハイブリッド自動車２０以外のハイブリッド自動車（例えば１モータハイブリッド自動車やシリーズハイブリッド自動車など）やエンジンからの動力だけを用いて走行する自動車やモータからの動力だけを用いて走行する自動車などの形態とするものとしてもよい。また、これらの自動車は、充電器５２を備えるものとしてもよいし、備えないものとしてもよい。
【００５７】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、トランスアクスルケース８０が「ケース」に相当し、ヒータ８２が「ヒータ」に相当し、バルーン８３が「断熱油量調節手段」に相当し、電子制御ユニット７０が「制御手段」に相当する。
【００５８】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５９】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２６  クランクシャフト、３０  プラネタリギヤ、３２  駆動軸、３６  ギヤ機構、３７  デファレンシャルギヤ、３８  車軸、３９ａ，３９ｂ  駆動輪、４１，４２  インバータ、５０  バッテリ、５２  充電器、５４  プラグ、６０  空調装置、６１  冷凍サイクル、６２  熱交換器、７０  電子制御ユニット、８０  トランスアクスルケース、８１  断熱貯留部、８２  ヒータ、８３  バルーン、８４  ヒートパイプ、８７，８８  油温センサ、９０  キャッチタンク、  ９８  外気温センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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