(57)【要約】【課題】セレクトボタン操作に違和感を感じることがなく、打音抑制のためのクッション材を省略できるストレートシフト操作式ＡＴレバーを提供する。【解決手段】シフトノブ１０にセレクトボタン２０が設けられたストレートシフト操作式ＡＴレバーである。シフトレバー本体２に、回転式のディテントピン１５を軸支し、その回転する一端側にディテントピン１５を下方に弾発するスプリング１７を配置するとともに、このスプリング１７の上方にディテントロッド１１を配置した。ディテントロッド１１はこのスプリング１７による常に上向きに押し上げられ、セレクトボタン２０を所定位置に押し出す。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトノブにセレクトボタンが設けられたストレートシフト操作式ＡＴレバーにおいて、前後方向にストレートシフト操作されるシフトレバー本体に、回転式のディテントピンを軸支し、このディテントピンの回転する一端側の上側にディテントピンを弾発するスプリングを配置するとともに、このスプリングの上方にディテントロッドを配置したことを特徴とするストレートシフト操作式ＡＴレバー。
【請求項２】
ディテントピンの回転軸は前後方向に延びる回転軸であり、ディテントピンのセレクト方向のストッパ部をこの回転軸の近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載のストレートシフト操作式ＡＴレバー。
【請求項３】
ディテントピンは回転軸を備えた板状体であることを特徴とする請求項１記載のストレートシフト操作式ＡＴレバー。
【請求項４】
ディテントロッドはその下端に腕部を備え、その下面にスプリングの上端を支持するスプリング座を設けたものであることを特徴とする請求項１記載のストレートシフト操作式ＡＴレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セレクトボタンを備えたストレートシフト操作式ＡＴレバーの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ストレートシフト操作式ＡＴレバーは、そのシフトノブにセレクトボタンが設けられている。そして例えばＰポジションからＮポジションへのシフト操作や、ＤポジションからＲポジションへのシフト操作を行なう際には、このセレクトボタンを押してシフトレバーのディテントピンがディテントプレートの突起を乗り越え可能な状態としなければ、シフト操作を行なうことができない構造となっている。
【０００３】
シフトレバーの内部にはスプリングによって常に上向きに弾発されているディテントロッドが収納されており、セレクトボタンの動きはこのディテントロッドを介してディテントピンに伝達される。本出願人の特許文献１には、セレクトボタンの背面を傾斜面とし、セレクトボタンを押し込むとディテントロッドが押し下げられるようにした構造が開示されている。
【０００４】
このような構造では、たとえばＤポジションにおいてセレクトボタンから手を離すと、セレクトボタンは元の位置（最も突出した位置）に戻る。しかしＲポジション、またはＰポジションとＲポジションの途中位置においてセレクトボタンから手を離すと、ディテントロッドのディテントピンがリテーナ開口穴の壁に当った状態となり、ディテントピンの下側にあるスプリングはこれ以上伸びることができない。従ってディテントロッドは上端からやや下がった位置に保持されるため、セレクトボタンを元の位置に戻すことができなくなる。
【０００５】
そこでディテントロッドの位置にかかわらず常にセレクトボタンが元の位置に戻るようにするため、従来からシフトノブの内部には、弱いスプリングが設けられている。特許文献１ではこのスプリングは、プッシュボタンスプリングと記載されている。しかしこのような従来構造には、次の２つの問題があった。
【０００６】
第１に、セレクトボタンを押す時にセレクトボタンとディテントロッドとが接触するまでは、セレクトボタンに作用する力は弱いスプリングからの反力だけである。しかしディテントロッドに接触した後はディテントピンの下側にあるスプリングの反力が加わる。このためセレクトボタン操作に必要な押し込み力が途中で増加し、違和感を感じるという問題がある。
【０００７】
第２に、ＲポジションやＬポジションでセレクトボタンを押した状態から手を離したり、セレクトボタンから手を離した状態でＰ−Ｒの途中位置からＲポジションにシフト操作をすると、ディテントピンとリテーナ開口穴の壁とが当たり、打音が発生する。従来はこの打音を低減するためにリテーナ開口穴の壁にクッション材を設けているため、コストアップの原因となるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−２８３８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、セレクトボタン操作に違和感を感じることがなく、打音抑制のためのクッション材を省略できるストレートシフト操作式ＡＴレバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、シフトノブにセレクトボタンが設けられたストレートシフト操作式ＡＴレバーにおいて、前後方向にストレートシフト操作されるシフトレバー本体に、回転式のディテントピンを軸支し、このディテントピンの回転する一端側の上側にディテントピンを弾発するスプリングを配置するとともに、このスプリングの上方にディテントロッドを配置したことを特徴とするものである。
【００１１】
なお請求項２のように、ディテントピンの回転軸は前後方向に延びる回転軸であり、ディテントピンのセレクト方向のストッパ部をこの回転軸の近傍に配置した構造とすることが好ましい。また請求項３のように、ディテントピンは回転軸を備えた板状体とすることができる。さらに請求項４のように、ディテントロッドはその下端に腕部を備え、その下面にスプリングの上端を支持するスプリング座を設けたものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のストレートシフト操作式ＡＴレバーは、回転式のディテントピンの回転する一端側の上側にディテントピンを下方に弾発するスプリングを配置するとともに、このスプリングの上方にディテントロッドを配置した構造であるから、ディテントロッドはディテントピンの回転位置にかかわらず、常にスプリングによって上方に押し上げられる。このためセレクトボタンは常に元の位置まで戻ることができる。しかも、セレクトボタンの押し込み時には単一のスプリングの反力が作用するのみであるから、セレクトボタン操作に違和感を感じることがない。
【００１３】
また請求項２のように、ディテントピンのセレクト方向のストッパ部をこの回転軸の近傍に配置した構造とすれば、ディテントピンのセレクト方向のストッパ部と回転軸との距離を小さくすることにより、セレクトボタンを離したときの打音を小さくすることができ、従来のようなクッション材を省略することができる。このため本発明によれば、従来構造から弱いスプリングとクッション材をなくすことができ、コストダウンに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のストレートシフト操作式ＡＴレバーを示す全体斜視図である。
【図２】そのリテーナ部分の分解斜視図である。
【図３】そのシフトレバー本体側の分解斜視図である。
【図４】実施形態のストレートシフト操作式ＡＴレバーを示す右側面図である。
【図５】実施形態のストレートシフト操作式ＡＴレバーを示す正面図である。
【図６】実施形態のストレートシフト操作式ＡＴレバーを示す左側面図である
【図７】シフトノブの断面図である。
【図８】セレクトボタンがフリー状態における要部の断面図である。
【図９】セレクトボタンが押された状態における要部の断面図である。
【図１０】Ｐ、Ｎ、Ｄ、２の各ポジションにおける要部の拡大断面図である。
【図１１】Ｐ−Ｒ間、及びＲ、Ｌのポジションの各ポジションにおける要部の拡大断面図である。
【図１２】セレクトボタンを離したときにディテントピンが当たる位置を示す説明図である。
【図１３】シフトロック状態の説明図である。
【図１４】シフトロックを解除した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態のストレートシフト操作式ＡＴレバーを示す全体斜視図、図２と図３はその分解斜視図、図４〜図６はその３面図である。
【００１６】
これらの図において、１は中空構造のリテーナ、２はシフトレバー本体である。シフトレバー本体２は図３に示すシフト軸３によってリテーナ１の内部に揺動可能に軸支され、前後方向にストレートシフト操作を行なう構造となっている。図２、図６に示されるように、シフトレバー本体２の下端には節度プレート４が形成され、その端面に形成された凹凸（図示せず）にリテーナ１の内部に設けられた節度ばね５を接触させることにより、シフト操作時の節度感が付与されている。またシフトレバー本体２の下部にはシフトアーム６が突設されており、その先端に図示を略したプッシュプルケーブルが接続されている。これによってシフトレバー本体２がどのポジションにあるかをトランスミッションに伝えることができる。
【００１７】
リテーナ１の上部側面には、リテーナ開口穴７が形成されている。図４に示すように、リテーナ開口穴７の下面にはＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの各ポジションに対応させてディテント用凹凸８が形成されている。
【００１８】
シフトレバー本体２は中空金属製のレバー９を備えており、その上端に図７に示すシフトノブ１０が取付けられている。シフトノブ１０にはスライド式のセレクトボタン２０が設けられている。レバー９の内部にはディテントロッド１１が挿入されており、その上端がセレクトボタン２０の後部斜面１２と接している。以下に説明するように、ディテントロッド１１は常に上向きに弾発されているため、セレクトボタン２０は突出位置にあるが、セレクトボタン２０が押し込まれると、その後部斜面１２に押されてディテントロッド１１が下降することとなる。
【００１９】
図２に示されるように、ディテントロッド１１の下端部には左右に延びる腕部１３、１４が形成されており、この腕部１３、１４の直下には、回転式のディテントピン１５が配置されている。ディテントピン１５は略中央部に前後方向（シフト方向）に延びる回転軸１６を備えており、シフトレバー本体２の内部に軸支されている。ディテントピン１５は図８に示すような板状体であり、その回転する一端側にはスプリング１７が配置されている。スプリング１７の上端はディテントロッド１１の下端部の腕部１４の下面に形成されたスプリング座１８に支持されている。このスプリング１７によって、ディテントピン１５は下方に弾発され、常に図８における時計方向の回転モーメントが与えられている。また、このスプリング１７の上方にディテントロッド１１が配置されているため、ディテントロッド１１には常に上向きのばね力が加えられることとなる。
【００２０】
図８に示すように、ディテントピン１５のスプリング１７が配置された側の先端部１９は、スプリング１７により与えられる回転モーメントによって、前記したリテーナ開口穴７の下面のディテント用凹凸８と接触している。一方、ディテントピン１５のスプリング１７が配置された側とは反対側の先端部２１は、図８のようにディテントロッド１１の腕部１３に当接している。すなわち、セレクトボタン２０が押し込まれていないフリー状態においては、図８のようにスプリング１７が伸びた状態にあり、ディテントロッド１１はスプリング１７によって押し上げられ、シフトノブ１０のセレクトボタン２０を突出させている。
【００２１】
しかし例えばＰポジションからＮポジションへのシフト操作を行なう場合には、シフトノブ１０のセレクトボタン２０が押し込まれる。すると図９に示すようにディテントロッド１１が図８の状態から下方に移動し、ディテントピン１５の他方の先端部２１を押し下げる。このためディテントピン１５はスプリング１７を圧縮しつつ反時計方向に回転し、先端部１９がディテント用凹凸８から離れて上側に移動する。この結果、Ｐポジションから他のポジションへのシフト操作が可能となる。
【００２２】
このように、本発明においてはディテントロッド１１は常にスプリング１７によって上方に押し上げられているため、セレクトボタン２０は手を離せば常に元の位置まで戻ることができる。その様子を図１０と図１１に示す。図１０はＰ、Ｎ、Ｄ、２の各ポジションを示し、図１１はＰ−Ｒ間、及びＲ、Ｌポジションを示す。このようにポジションによってディテントピン１５の角度が変化するが、ディテントロッド１１は常にスプリング１７によって上方に押し上げられている。しかもセレクトボタン２０の押し込み時には単一のスプリング１７の反力が作用するのみであるから、途中で反力が不連続に変化することがなく、セレクトボタン操作に違和感を感じることがない。
【００２３】
また、セレクトボタン２０を押し込んだ状態から手を離すと、図１２のようにディテントピン１５はスプリング１７によって時計方向に回転し、先端部１９の下部がディテント用凹凸８に当る。しかし本発明においては、ディテントピン１５のセレクト方向のストッパ部をこの回転軸１６の近傍に配置したので、ディテントピン１５の回転軸１６とディテントピン１５がディテント用凹凸８に当る位置までの距離が小さく、スプリング１７によって与えられる回転速度も小さいため、打音も小さくなる。このため従来のようなクッション材を配置する必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
なお、図１〜図３に示されるように、リテーナ１の上部外側面には、シフトロックリンク３０とこれを操作するためのソレノイド３１が設けられている。図１３に示すように、Ｐポジションにおいてはシフトロックリンク３０の先端部３２がディテントロッド１１の動きを拘束するため、ディテントロッド１１を押し下げることができない。しかしキイをＡＣＣに回転し、ブレーキペダルを踏み込むとソレノイド３１がシフトロックリンク３０を図１４のように回転させ、ディテントロッド１１を押し下げることができるようになる。これによってシフトロック機能が達成される。ただしこの部分は本発明の範囲に含まれるものではない。
【００２５】
以上に説明したように、本発明のストレートシフト操作式ＡＴレバーは、セレクトボタン操作に違和感を感じることがなく、打音抑制のためのクッション材を省略できる利点がある。さらに従来２つ必要であったスプリングを１つとすることができるので、更にコストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  リテーナ
２  シフトレバー本体
３  シフト軸
４  節度プレート
５  節度ばね
６  シフトアーム
７  リテーナ開口穴
８  ディテント用凹凸
９  レバー
１０  シフトノブ
１１  ディテントロッド
１２  後部斜面
１３  腕部
１４  腕部
１５  ディテントピン
１６  回転軸
１７  スプリング
１８  スプリング座
１９  先端部
２０  セレクトボタン
２１  他方の先端部
３０  シフトロックリンク
３１  ソレノイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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