(57)【要約】【課題】シール部材の基本性能の確保と、ルーフ格納時におけるルーフの移動量確保とを両立させることができるオープンカーのシール構造を提供することを目的とする。【解決手段】折り畳み状態でルーフ格納空間１７（車体）に格納可能な幌６を有するルーフ部材４と、該ルーフ部材４の後縁と隣接して設けられるデッキ１１と、該デッキ１１の前縁に設けられたデッキモール１３とを備え、幌６の後縁には、デッキモール１３に対して下方から当接可能に設けられたシール部材４０を支持する断面略Ｕ字状のシール部材支持メンバ３０が設けられ、該シール部材支持メンバ３０は、ルーフ部材４の格納時において該ルーフ部材４と共に格納位置に移動し、ルーフ部材４の展開時には、デッキモール１３の下方からシール部材４０が当接するように移動すると共に、シール部材４０と隣接して雨どい３１が形成されている。【選択図】図３
2015042516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み状態で車体に格納可能な幌を有するルーフと、
該ルーフの後縁と隣接して設けられるパッケージメンバと、
該パッケージメンバの前縁に設けられたモールディングとを備えたオープンカーのシール構造であって、
前記幌の後縁には、前記モールディングに対して下方から当接可能に設けられたシール部材を支持する断面略Ｕ字状のシール部材支持メンバが設けられ、
該シール部材支持メンバは、前記ルーフの格納時において該ルーフと共に格納位置に移動し、前記ルーフの展開時には、前記モールディングの下方から前記シール部材が当接するように移動すると共に、
前記シール部材と隣接して雨どいが形成された
オープンカーのシール構造。
【請求項２】
前記シール部材は、前記モールディングと当接する第一シール部と、
該第一シール部より車両前方に設けられ、前記幌と当接する第二シール部を有すると共に、
前記第一シール部と前記第二シール部との間には、前記雨どいが設けられた
請求項１記載のオープンカーのシール構造。
【請求項３】
前記第二シール部は、前記モールディングと当接する
請求項２記載のオープンカーのシール構造。
【請求項４】
前記シール部材支持メンバには、幌係止部が設けられ、
該幌係止部は、前記第二シール部と隣接して形成され、
該第二シール部は、前記幌係止部をシールする
請求項２または３記載のオープンカーのシール構造。
【請求項５】
前記幌は、後縁を折り返して形成した被係止部を有し、
前記幌係止部は、前記被係止部を嵌め込む嵌め込み凹部と、
該嵌め込み凹部に嵌め込まれた前記被係止部を係止して、該被係止部の抜けを規制する係止フックとを有する
請求項４記載のオープンカーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、折り畳み状態で車体に格納可能な幌を有するルーフと、該ルーフの後縁と隣接して設けられるパッケージメンバと、該パッケージメンバの前縁に設けられたモールディングとを備えたオープンカーのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オープンカーに採用される可動ルーフ構造としては、大別してハードトップ構造のものと、ソフトトップ構造のものとがある。このうち、ハードトップ構造では、複数に分割されたルーフパネルを自動的に折り畳んで所定の格納位置に格納できるようにしたものがあり、このような車種では、一般的に、折り畳んだルーフパネルを上方から覆うリッドにシール部材が設けられている。
【０００３】
一方、ソフトトップ構造では、ルーフが可撓性を有する幌を有しており、この幌を手動で折り畳むことによってルーフを所定の格納位置に格納するのが主流となっている。このように、ソフトトップ構造では、ルーフの格納作業を手動で行う仕様になっているため、一般的には、格納作業の煩雑さを軽減すべく上述したようなリッドは設けられておらず、シール構造は、リッドを設けたハードトップ構造と大きく異なっている。
【０００４】
例えば、下記特許文献１では、幌の後縁に設けられたシール部材支持メンバでシール部材を支持したものが開示されており、車体側に固定されていないシール部材支持メンバにシール部材を支持させることで、ルーフの格納と共にシール部材を格納位置まで移動させることができるようになっている。
【０００５】
下記特許文献１では、シール部材を移動可能とすることで、シール部材が車体側に固定される場合に比べ、ルーフ格納時の幌の移動量がシール部材によって制限されず、設計自由度が向上するという利点がある。
【０００６】
これにより、例えば、幌を車両前後方向に対して斜めに傾斜させた状態で格納することが可能になる。この場合、幌を車両前後方向に沿って真っ直ぐ格納する場合に比べて格納スペースの前後長を縮小することができるため、車両の小型化に伴い車両の前後長が短く設定される場合であっても、車室のスペースを確保することができる。
【０００７】
また、幌を上下に重ねるように折り畳むことによっても、格納スペースの前後長を縮小することが可能になるが、下記特許文献１に開示された構成は、この場合においても有利な構成となる。詳しくは、幌を上下に重ねるように折り畳む場合、折り返し箇所を増やすことで格納スペースの前後長を可及的に縮小することができるが、幌の折り返し箇所を増やすと、折り畳まれた幌が上下に嵩張るという問題があり、特に、シール部材が車体側に固定された場合には、幌の移動がシール部材によって制限されることで、ルーフ全体が下方に移動しきれず、ルーフの格納状態において、ルーフ上端が車体の意匠面の高さ位置より上方にはみ出す虞があった。
【０００８】
下記特許文献１では、上述のようにシール部材を移動可能とすることで、ルーフ格納時には、ルーフ全体を確実に下方に移動させることができる。このため、前記折り返し箇所を増やしたとしても、ルーフ上端と車体の意匠面とを略面一にすることが可能になり、格納スペースの前後長を縮小しつつ、ルーフ格納状態における見栄えを確保することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１００１３７８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記特許文献１では、シール部材支持メンバが、車体側のモールディングに対して車両前方に設けられており、ルーフ展開時には、シール部材がモールディングの車両前方から当接するように移動する構成となっている。このため、シール部材に対して上方から水圧が加わったときにこれが変形し易いという問題があり、例えば、雨天時や洗車時等には十分なシール性を確保できない虞があった。
【００１１】
また、シール部材には、上述したシール性に加え、その基本性能として、雨天時や洗車時等においてシール部材に溜まった水を車外へ確実に排出する排水性が求められる。前記特許文献１では、シール部材の排水性に関する構成について、何ら開示がない。
【００１２】
この発明は、シール部材の基本性能の確保と、ルーフ格納時におけるルーフの移動量確保とを両立させることができるオープンカーのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明のオープンカーのシール構造は、折り畳み状態で車体に格納可能な幌を有するルーフと、該ルーフの後縁と隣接して設けられるパッケージメンバと、該パッケージメンバの前縁に設けられたモールディングとを備えたオープンカーのシール構造であって、前記幌の後縁には、前記モールディングに対して下方から当接可能に設けられたシール部材を支持する断面略Ｕ字状のシール部材支持メンバが設けられ、該シール部材支持メンバは、前記ルーフの格納時において該ルーフと共に格納位置に移動し、前記ルーフの展開時には、前記モールディングの下方から前記シール部材が当接するように移動すると共に、前記シール部材と隣接して雨どいが形成されたものである。
【００１４】
この構成によれば、シール部材が、ルーフ部材の展開時にシール部材支持メンバの移動に伴ってモールディングの下方から当接することで、シール部材がモールディングに当接した状態では、これがシール部材支持メンバにより下方から支持され、該シール部材支持メンバとモールディングとによって上下に挟まれた状態となる。これにより、シール部材に対して上方から水圧が加わったとしても、シール部材の変形を抑制でき、雨天時や洗車時等において高いシール性を確保することができる。
【００１５】
そして、シール部材支持メンバを断面略Ｕ字状とすることで、雨どいを形成することができ、さらには、これをシール部材と隣接して設けることで、雨天時や洗車時等においてシール部材に溜まった水を車外へ確実に排出することができる。
【００１６】
要するに、ルーフ部材の格納時にシール部材支持メンバが格納位置に移動することによって、ルーフ部材の格納時における移動量を確保しつつ、シール性や排水性といったシール部材の基本性能を確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記シール部材は、前記モールディングと当接する第一シール部と、該第一シール部より車両前方に設けられ、前記幌と当接する第二シール部を有すると共に、前記第一シール部と前記第二シール部との間には、前記雨どいが設けられたものである。
【００１８】
この構成によれば、第一シール部とモールディングとの当接によって、水がモールディングから車内空間に浸入することを防止できる。そして、第二シール部と幌との当接により、幌を伝って集まってくる水が幌の後縁から前記車内空間に浸入することを防止できる。
【００１９】
さらに、第一シール部と第二シール部とによって雨どいの両側に土手を形成することができる。このため、水が雨どいから溢れることを確実に抑制でき、雨どいによる排水性を向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記第二シール部は、前記モールディングと当接するものである。
【００２１】
この構成によれば、例えば、豪雨時や洗車時等においてシール部材に高い水圧が加わったとしても、第二シール部で水勢が弱められ、その後、第一シール部で確実に水の浸入が阻止されることになる。つまり、第一シール部と第二シール部とにより、前記車内空間をモールディングにて二重にシールすることができ、これによって、モールディングにおけるシール性を向上させることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記シール部材支持メンバには、幌係止部が設けられ、該幌係止部は、前記第二シール部と隣接して形成され、該第二シール部は、前記幌係止部をシールするものである。
【００２３】
この構成によれば、シール部材支持メンバを固定するための専用の固定部材を不要としつつ、幌の後縁の撓みや、該後縁からの水の浸入を確実に防止できる。詳しくは、例えば、ボルト、ナットやクリップ等の固定部材によってシール部材支持メンバを幌の後縁に固定することが考えられるが、この場合、複数の固定部材を用いて所定間隔毎にシール部材支持メンバを固定することになるため、固定箇所以外で幌に撓みが生じたり、水が浸入したりする虞がある。
【００２４】
上述の構成によれば、幌係止部に幌の後縁を係止することで、専用の固定部材を用いなくてもシール部材支持メンバを幌の後縁に固定することができる。そして、幌の後縁をその全幅に亘って幌係止部に係止させることで、幌の撓みや、水の浸入を確実に防止することができる。そして、第二シール部によって幌係止部をシールすることで、水が幌係止部から前記車内空間に浸入することを確実に防止できる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記幌は、後縁を折り返して形成した被係止部を有し、前記幌係止部は、前記被係止部を嵌め込む嵌め込み凹部と、該嵌め込み凹部に嵌め込まれた前記被係止部を係止して、該被係止部の抜けを規制する係止フックとを有するものである。
【００２６】
この構成によれば、幌の後縁を折り返すという簡素な構成でありながら、シール部材支持メンバを確実に幌の後縁に係止、固定することができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、シール部材の基本性能の確保と、ルーフ格納時におけるルーフの移動量確保とを両立させることができるオープンカーのシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るシール構造を備えた車両を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図２の要部拡大断面図。
【図４】幌係止部及びその周辺を示す断面図。
【図５】幌の折り畳み途中の状態を示す断面図。
【図６】幌の折り畳み状態（ルーフの格納状態）を示す断面図。
【図７】図６の要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係るシール構造を備えた車両Ｖを示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。図１に示す車両Ｖは、オープンカーであり、図１、図２に示すように、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ部材としてのフロントウインドウシールド２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部材４とが設けられている。このルーフ部材４は、開閉可能に構成されており、ボード状のハードルーフ部材５と、可撓性を有する幌６とにより構成されている。
【００３０】
フロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、車両前後斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー７（図１参照）を介して車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。
【００３１】
また、車両Ｖには、車室１の底面を構成するフロアパネル８が設けられている。このフロアパネル８の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８ａを介して、リアフロア９が連設されている。このリアフロア９には上方かつ後方に立上がるバルクヘッド１０を立設固定している。
【００３２】
このバルクヘッド１０は、アッパ部材１０ａとロア部材１０ｂとにより構成されており、アッパ部材１０ａにはパッケージメンバとしてのデッキ１１を接合固定して、バルクヘッド１０（アッパ部材１０ａ）とデッキ１１との間には、車幅方向に延びるリアデッキ閉断面１２を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００３３】
上述のデッキ１１は、アッパ部材１１ａとロア部材１１ｂとにより構成されており、ルーフ部材４を構成する幌６の後縁と隣接して設けられている。そして、アッパ部材１１ａ及びロア部材１１ｂの前端が、それぞれバルクヘッド１０のアッパ部材１０ａの上端、下端に接合されると共に、アッパ部材１１ａ、ロア部材１１ｂの後端には、車両後方に延びるフランジ部１１ｃ、１１ｄが形成され、これらが互いに接合されている。また、デッキ１１の前縁には、図１に示すように車室１の後部開口の周縁に沿って平面視略Ｕ字状に延びるモールディングとしてのデッキモール１３が取付けられている。
【００３４】
また、上述のリアフロア９の後部かつ、車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１４が段下げ形成され、このスペアタイヤパン１４に図示しないスペアタイヤを格納するように構成している。そして、スペアタイヤパン１４の上方かつバルクヘッド１０の後方側の空間は、荷室、つまりトランクルーム１５に設定され、デッキ１１の後方側には、トランクルーム１５の上部を開閉可能に覆うトランクリッド１６（図１参照）が設けられている。
【００３５】
また、上述のバルクヘッド１０の前方側は、ルーフ部材４が開放されたときにこれを格納するためのルーフ格納空間１７に設定されており、このルーフ格納空間１７は、図示しない乗員用シートのシートバックとトランクルーム１５との間に形成されている。
【００３６】
ところで、本実施形態に係る車両Ｖは、図２に示すように、幌６を展開してルーフ部材４を展開状態とする全閉モードと、図６に示すように、幌６を折り畳んでルーフ部材４を開放し、これをルーフ格納空間１７（車体）内に格納する全開モードと、を備えている。
【００３７】
図２、図５、図６に示すように、ハードルーフ部材５は、ルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとを有し、このうち、ルーフアウタパネル５ａは、その上面が幌６に覆われている。このハードルーフ部材５は、図２に示すように、全閉モードにおいてフロントウインウシールド２の上部を支持するフロントヘッダ３から前記乗員用シートのシートバック近傍に亘って配設されている。これにより、ルーフ部材４の展開（全閉モード）時に該ハードルーフ部材５で乗員上方を確実に覆って、衝突時（特に、前面衝突時）には、ルーフクラッシュを防止して、乗員保護を図るように構成している。
【００３８】
図１〜図７に示すように、幌６は、ハードルーフ部材５のルーフアウタパネル５ａの上面を含む車室１の上方を覆うトップルーフ６ｔと、後方を覆うバックルーフ６ｂと、側方を覆うサイドルーフ６ｓ（図１参照）とを一体的に形成したものであって、この幌６のバックルーフ６ｂには、車室１内に光を透過する採光手段としてのバックウインドウ１８を備えている。
【００３９】
そして、車両Ｖは、ルーフ部材４を開閉可能とすべく、幌６を図２〜図４に示す展開状態と、図６、図７に示す折り畳み状態とに切り替えるためのリンク２０〜２２を備えている。リンク２０は、その基端が図示しないリアサイドボディに回転可能に連結される一方、遊端は、ハードルーフ部材５の側壁後部に回転可能に連結されている。
【００４０】
リンク２１、２２は、可撓性を有する幌６を車室１の内側から支持するためのリンクであって、これらの各リンク２１、２２は、金属丸パイプ等を加工して、車両正面視で門形状に形成されている。
【００４１】
一方のリンク２１は、その基端が、リンク２０の基端より下方に配置され、前記リアサイドボディに回転可能に連結されている。また、リンク２１の遊端は、ハードルーフ部材５の車両後方に位置して車幅方向に延びており、この遊端がルーフ部材４の展開時に、トップルーフ６ｔを下方から圧接して、トップルーフ６ｔの姿勢を保持するようになっている。
【００４２】
また、リンク２１の上下方向の中間部には、リンク２２の基端が軸支されている。このリンク２２の遊端は、ハードルーフ部材５の車両後方に位置して車幅方向に延びており、この遊端がルーフ部材４の展開時に、トップルーフ６ｔの後端を下方から圧接して、トップルーフ６ｔとバックルーフ６ｂとの境界部の姿勢を保持するようになっている。
【００４３】
ルーフ部材４の展開時においては、リンク２１、２２の各遊端における車幅方向に延びる部分で、可撓性を有する幌６のトップルーフ６ｔ及び前記境界部の姿勢を保持するようになっている。つまり、ルーフ部材４の展開時には、リンク２１の遊端における車幅方向に延びる部分がトップルーフ６ｔに位置し、リンク２２の遊端における車幅方向に延びる部分がトップルーフ６ｔの後端に位置して、各リンク２１、２２によりトップルーフ６ｔの姿勢乃至幌６の全体姿勢を保持するように形成している。
【００４４】
また、幌６の前端には、これをフロントヘッダ３に係止するためのフック（図示せず）を備えている。このフックをフロントヘッダ３に係止することで、展開状態の幌６に所定のテンションが付与されるようになっており、上述したリンク２１、２２との協働によって、幌６の全体姿勢を保持するようになっている。
【００４５】
ここで、上述した幌６としては、例えば、レザー地のものが用いられ、バックウインドウ１８としては、軽量化を図る目的で、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ  ｃｈｌｏｒｉｄｅいわゆるＰＶＣ）等の透明な合成樹脂材料が用いられる。
【００４６】
ところで、幌６の後縁には、ラバー製のシール部材４０を支持するためのシール部材支持メンバ３０が設けられている。このシール部材支持メンバ３０は、図１に示すように、車室１の後部開口の周縁に沿って平面視略Ｕ字状に延びるように形成されている。
【００４７】
また、シール部材支持メンバ３０には、図３、図７に示すように、シール部材４０と隣接して雨どい３１が形成されている。シール部材支持メンバ３０では、この雨どい３１が全長に亘って形成されており、この雨どい３１によって、シール部材支持メンバ３０は断面略Ｕ字状をなしている。
【００４８】
シール部材４０は、断面略環状をなす第一シール部４１、第二シール部４２と、これら両シール部４１、４２同士を連結する連結部４３とを有し、これらがシール部材支持メンバ３０に沿って平面視略Ｕ字状に延設されている。そして、本実施形態では、シール部材支持メンバ３０の雨どい３１にシール部材４０の連結部４３が嵌め込まれており、これによって、雨どい３１が、第一シール部４１と第二シール部４２との間に配設されている。
【００４９】
また、雨どい３１の車両前方には、シール部材支持メンバ３０の全長に亘って幌係止部３２が設けられている。幌係止部３２は、図３、図４、図７に示すように幌６の後縁を車両前方に折り返して形成した被係止部６ｈを係止するものであり、下方に凹む嵌め込み凹部３２ａと、該嵌め込み凹部３２ａの上端にて車両後方に突出する係止フック３２ｂと、嵌め込み凹部３２ａを挟んで係止フック３２ｂと対向する縦壁部３２ｃとを有している。
【００５０】
幌係止部３２では、嵌め込み凹部３２ａの幅が、二枚重ねに折り返された被係止部６ｈの厚みと略同じ寸法に設定される一方、係止フック３２ｂと縦壁部３２ｃとの間隔は、被係止部６ｈの厚みより狭く設定されている。
【００５１】
被係止部６ｈを幌係止部３２に係止させる際には、係止フック３２ｂと縦壁部３２ｃとの間で被係止部６ｈを押し潰しながらこれを嵌め込み凹部３２ａ内に嵌め込む。そして、被係止部６ｈを完全に嵌め込み凹部３２ａ内に嵌め込むことで、被係止部６ｈの上端を係止フック３２ｂに係止させ、被係止部６ｈの嵌め込み凹部３２ａからの抜けを規制する。このようにして、被係止部６ｈの抜けを規制することで、被係止部６ｈは幌係止部３２に係止され、この係止によって、シール部材支持メンバ３０は幌６の後縁に固定されるようになっている。
【００５２】
シール部材支持メンバ３０に支持されたシール部材４０は、ルーフ部材４の展開時において、図３に示すように、車体側のデッキモール１３に当接するようになっており、詳しくは、シール部材４０を構成する第一シール部４１及び第二シール部４２がデッキモール１３の下方から当接するようになっている。これにより、車室１やルーフ格納空間１７を含む車内空間をデッキモール１３にて二重にシールすることが可能になっている。
【００５３】
また、車体両側部には、図示しない排水用のドレンホースが設けられ、雨どい３１の車幅方向両側前端部は、前記ドレンホースと接続されている。これにより、例えば、雨天時や洗車時等において第一シール部４１と第二シール部４２との間に水が浸入したとしても、シール部材４０の連結部４３に溜まった水は、雨どい３１によって車幅方向両側に導かれ、前記ドレンホースから車外に排出されるようになっている。
【００５４】
また、ルーフ部材４の展開時には、第一シール部４１より車両前方の第二シール部４２が、デッキモール１３の反対側で幌６の後縁と当接するようになっている。これにより、第二シール部４２は、デッキモール１３と当接すると同時に、幌６の後縁と当接し、デッキモール１３側及び幌６の後縁側の両側で前記車内空間をシールするようになっている。
【００５５】
そして、シール部材支持メンバ３０の幌係止部３２は、図３、図４に示すように、第二シール部４２と隣接して形成されており、第二シール部４２が上述のように幌６の後縁と当接することで、幌係止部３２をシールするようになっている。
【００５６】
次に、本実施形態に係る車両Ｖにおいて、図１〜図４に示すルーフ部材４の全閉モードから、図６、図７に示す全開モードに切り替える場合について説明する。  
この場合、先ず、幌６の前端のフックとフロントヘッダ３との係止を解除する。そして、ハードルーフ部材５を、図５に示すように車両後方に移動させる。このとき、リンク２０が図５の反時計方向に回動することにより、ハードルーフ部材５は、車室１の上方からルーフ格納空間１７に向かって車両後方かつ下方に移動する。
【００５７】
ここで、リンク２１、２２は、幌６のテンションが緩むことで、リンク２０と同様、図５の反時計方向に回動する。これにより、ハードルーフ部材５より車両後方の幌６が、リンク２１、２２の遊端やバックウインドウ１８の上端を折り目として側面視でＳ字を描くように折り畳まれる。
【００５８】
このとき、幌６の後縁のシール部材支持メンバ３０及びシール部材４０は、幌６の折り畳みに伴って下方に移動し、この下方への移動によって、第一シール部４１及び第二シール部４２が、図６、図７に示すようにデッキモール１３から下方の格納位置に離間するようになっている。
【００５９】
ルーフ部材４の全開モードでは、図６に示すように、幌６及びバックウインドウ１８が、ルーフ格納空間１７内において上下に重なるように折り畳まれると共に、車両前方かつ下方に傾斜した姿勢で格納される。そして、ハードルーフ部材５は、折り畳まれた幌６の上方を覆う格納位置まで移動し、リンク２０の回動規制によって、デッキ１１のアッパ部材１１ａやデッキモール１３の上端と略面一となる位置に保持される。
【００６０】
次に、ルーフ部材４の全開モードから、全閉モードに切り替える場合について説明する。  
この場合、ハードルーフ部材５を車両前方に移動させる。このとき、リンク２０が図６の時計方向に回動することにより、ハードルーフ部材５は、前記格納位置から車室１の上方に向かって車両前方かつ上方に移動する。
【００６１】
ここで、リンク２１、２２は、幌６が車両前方かつ上方に移動するハードルーフ部材５に引っ張られることで、リンク２０と同様、図６の時計方向に回動する。これにより、ルーフ格納空間１７内に格納された幌６がリンク２１、２２の遊端によって上方かつ前方に押し上げられ、車室１の上方を覆うように展開する。そして、幌６の前端のフックをフロントヘッダ３に係止することで、展開状態の幌６に所定のテンションが付与され、展開状態が保持される。
【００６２】
このとき、シール部材支持メンバ３０及びシール部材４０は、幌６の展開に伴って上方に移動し、この上方への移動によって、第一シール部４１及び第二シール部４２が、デッキモール１３の下方から当接するようになっている。そして、前記フックをフロントヘッダ３に係止することで、第一シール部４１及び第二シール部４２とデッキモール１３との当接状態が保持されるようになっている。
【００６３】
以上に示したように、本実施形態のオープンカーのシール構造は、折り畳み状態でルーフ格納空間１７（車体）に格納可能な幌６を有するルーフ部材４と、該ルーフ部材４の後縁と隣接して設けられるデッキ１１と、該デッキ１１の前縁に設けられたデッキモール１３とを備えたオープンカーのシール構造であって、幌６の後縁には、デッキモール１３に対して下方から当接可能に設けられたシール部材４０を支持する断面略Ｕ字状のシール部材支持メンバ３０が設けられ、該シール部材支持メンバ３０は、ルーフ部材４の格納時において該ルーフ部材４と共に格納位置に移動し、ルーフ部材４の展開時には、デッキモール１３の下方からシール部材４０が当接するように移動すると共に、シール部材４０と隣接して雨どい３１が形成されている。
【００６４】
上述したオープンカーのシール構造によれば、シール部材４０が、ルーフ部材４の展開時にシール部材支持メンバ３０の移動に伴ってデッキモール１３の下方から当接することで、シール部材４０がデッキモール１３に当接した状態では、これがシール部材支持メンバ３０により下方から支持され、該シール部材支持メンバ３０とデッキモール１３とによって上下に挟まれた状態となる。これにより、シール部材４０に対して上方から水圧が加わったとしても、シール部材４０の変形を抑制でき、雨天時や洗車時等において高いシール性を確保することができる。
【００６５】
そして、シール部材支持メンバ３０を断面略Ｕ字状とすることで、雨どい３１を形成することができ、さらには、これをシール部材４０と隣接して設けることで、雨天時や洗車時等においてシール部材４０に溜まった水を車外へ確実に排出することができる。
【００６６】
要するに、ルーフ部材４の格納時にシール部材支持メンバ３０が格納位置に移動することによって、ルーフ部材４の格納時における移動量を確保しつつ、シール性や排水性といったシール部材４０の基本性能を確保することができる。
【００６７】
また、本実施形態のオープンカーのシール構造では、シール部材４０は、デッキモール１３と当接する第一シール部４１と、該第一シール部４１より車両前方に設けられ、幌６と当接する第二シール部４２を有すると共に、第一シール部４１と第二シール部４２との間には、雨どい３１が設けられている。
【００６８】
上述したオープンカーのシール構造によれば、第一シール部４１とデッキモール１３との当接によって、水がデッキモール１３から車室１やルーフ格納空間１７を含む車内空間に浸入することを防止できる。そして、第二シール部４２と幌６との当接により、幌６を伝って集まってくる水が幌６の後縁から前記車内空間に浸入することを防止できる。
【００６９】
さらに、第一シール部４１と第二シール部４２とによって雨どい３１の両側に土手を形成することができる。このため、水が雨どい３１から溢れることを確実に抑制でき、雨どい３１による排水性を向上させることができる。
【００７０】
また、本実施形態のオープンカーのシール構造では、第二シール部４２は、デッキモール１３と当接している。  
上述したオープンカーのシール構造によれば、例えば、豪雨時や洗車時等においてシール部材４０に高い水圧が加わったとしても、第二シール部４２で水勢が弱められ、その後、第一シール部４１で確実に水の浸入が阻止されることになる。つまり、第一シール部４１と第二シール部４２とにより、前記車内空間をデッキモール１３にて二重にシールすることができ、これによって、デッキモール１３におけるシール性を向上させることができる。
【００７１】
また、本実施形態のオープンカーのシール構造では、シール部材支持メンバ３０には、幌係止部３２が設けられ、該幌係止部３２は、第二シール部４２と隣接して形成され、該第二シール部４２は、幌係止部３２をシールする。
【００７２】
上述したオープンカーのシール構造によれば、シール部材支持メンバ３０を固定するための専用の固定部材を不要としつつ、幌６の後縁の撓みや、該後縁からの水の浸入を確実に防止できる。詳しくは、例えば、ボルト、ナットやクリップ等の固定部材によってシール部材支持メンバ３０を幌６の後縁に固定することが考えられるが、この場合、複数の固定部材を用いて所定間隔毎にシール部材支持メンバ３０を固定することになるため、固定箇所以外で幌６に撓みが生じたり、水が浸入したりする虞がある。
【００７３】
本実施形態では、幌係止部３２に幌６の後縁を係止することで、専用の固定部材を用いなくてもシール部材支持メンバ３０を幌６の後縁に固定することができる。そして、幌６の後縁をその全幅に亘って幌係止部３２に係止させることで、幌６の撓みや、水の浸入を確実に防止することができる。そして、第二シール部４２によって幌係止部３２をシールすることで、水が幌係止部３２から前記車内空間に浸入することを確実に防止できる。
【００７４】
また、本実施形態のオープンカーのシール構造では、幌６は、後縁を折り返して形成した被係止部６ｈを有し、幌係止部３２は、被係止部６ｈを嵌め込む嵌め込み凹部３２ａと、該嵌め込み凹部３２ａに嵌め込まれた被係止部６ｈを係止して、該被係止部６ｈの抜けを規制する係止フック３２ｂとを有する。
【００７５】
上述したオープンカーのシール構造によれば、幌６の後縁を折り返すという簡素な構成でありながら、シール部材支持メンバ３０を確実に幌６の後縁に係止、固定することができる。
【００７６】
なお、上述した実施形態では、幌６がハードルーフ部材５を覆うような構成となっているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、特開２０１２−８６６１４号公報に開示されているように、幌がハードルーフ部材の後方に設けられるものであってもよい。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のパッケージメンバは、デッキ１１に対応し、
以下同様に、
モールディングは、デッキモール１３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００７８】
４…ルーフ部材
６…幌
６ｈ…被係止部
１１…デッキ
１３…デッキモール
３０…シール部材支持メンバ
３１…雨どい
３２…幌係止部
３２ａ…嵌め込み凹部
３２ｂ…係止フック
４０…シール部材
４１…第一シール部
４２…第二シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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