(57)【要約】【課題】車体への取り付け性に優れるとともに、取り付け後の装着安定性に優れるモールディングの提供を目的とする。【解決手段】ドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁に設けられたフランジ部に装着されるモールディングであって、モールディングは下部が開口した断面略Ｕ字形状のモール本体部と、当該モール本体部のドアガラス側に配設したシールリップを有し、モール本体部はドアガラス側に位置する基部から上部の折返部を介して外側下方に向けて延在させた意匠面部とを有し、意匠面部は内側に挟持リップを有し、モールディングは前記基部と前記挟持リップとで前記フランジ部を挟み込むように装着されるものであり、前記挟持リップは先端部に、肉厚が厚くなった厚肉部を有することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁に設けられたフランジ部に装着されるモールディングであって、
モールディングは下部が開口した断面略Ｕ字形状のモール本体部と、当該モール本体部のドアガラス側に配設したシールリップを有し、
モール本体部はドアガラス側に位置する基部から上部の折返部を介して外側下方に向けて延在させた意匠面部とを有し、
意匠面部は内側に挟持リップを有し、
モールディングは前記基部と前記挟持リップとで前記フランジ部を挟み込むように装着されるものであり、
前記挟持リップは先端部に、肉厚が厚くなった厚肉部を有することを特徴とするモールディング。
【請求項２】
ドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁に設けられたフランジ部に装着されるモールディングであって、
モールディングは下部が開口した断面略Ｕ字形状のモール本体部と、当該モール本体部のドアガラス側に配設したシールリップを有し、
モール本体部はドアガラス側に位置する基部から上部の折返部を介して外側下方に向けて延在させた意匠面部とを有し、
意匠面部は内側に挟持リップを有し、
モールディングは前記基部と前記挟持リップとで前記フランジ部を挟み込むように装着されるものであり、
前記挟持リップ先端部付近と意匠面部の内壁部との間であって、当該内壁部に挟持リップに向けて突出させた突出部を有することを特徴とするモールディング。
【請求項３】
前記厚肉部の上端部は、前記フランジ部の上端部と略同等の高さに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモールディング。
【請求項４】
前記厚肉部と前記意匠面部を接続する部分には、前記モール本体部の厚さよりも薄いくびれ部が設けられていることを特徴とする請求項１又は３に記載のモールディング。
【請求項５】
前記突出部と、前記挟持リップの先端部と、前記フランジの上端部は略同等の高さに設けられていることを特徴とする請求項２に記載のモールディング。
【請求項６】
前記基部の上端近傍には、前記ドアガラス側へ延出された遮蔽リップが設けられ、前記遮蔽リップは前記ドアガラスと離間し、且つ直接的に対向することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用のモールディングに関し、特に車体のフランジ部に装着するモールディング装着構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁部には、ベルトラインモール，ウエストモール等と称されるウェザーストリップモールディングが装着されている。
この種のモールディングは、ドア開口上縁部とドアガラスの間をシールリップにてシールするのが主な目的であるが、意匠性も重要である。
従来は、特許文献１に示すようにモール本体部を基部の上部の折返部を介して、外側下方に延在させた意匠面部からなる下部が開口した断面略Ｕ字形状にし、意匠面部の内側に挟持リップを意匠面部の下部付近から斜め上方に向けて設けてある。
この挟持リップと基部との間にアウタパネルの上縁部に形成したフランジ部を差し込むようにして装着されている。
また、基部から斜め上方にシールリップがドアガラスに向けて立設されている。
従来は、アウタパネルのフランジ部の高さを大きくとることで、フランジ部の上端とモール本体の内側天井部との間の寸法が比較的小さかったので、装着安定性に優れ、必要に応じて意匠面部の内側にこのフランジ部に干渉する転び防止リップを設ければよかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、近年、車両の軽量化のニーズに伴い、ドアの軽量化が進み、例えば図４（ａ）に示すようにフランジ部１ａの立ち上げ高さを低く抑えるようにすることが考えられる。
このようにすると、図４（ａ）に示すようにモール本体部基部２１１ａと意匠面部２１１ｂの内側の挟持リップ２１３とでフランジ部１ａを挟み込んだ状態で寸法ｄ１が従来より大きくなる。
すると、図４（ｂ）に示すように外側から外力ｆが負荷されると、モール本体部の上部が矢印Ｓで示したように変形し、いわゆるモールディングに転び現象が生じることになり、商品性が損なわれてしまう問題が生じる。
そこで本発明は、車体への取り付け性に優れるとともに、取り付け後の装着安定性に優れるモールディングの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るモールディングは、ドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁に設けられたフランジ部に装着されるモールディングであって、モールディングは下部が開口した断面略Ｕ字形状のモール本体部と、当該モール本体部のドアガラス側に配設したシールリップを有し、モール本体部はドアガラス側に位置する基部から上部の折返部を介して外側下方に向けて延在させた意匠面部とを有し、意匠面部は内側に挟持リップを有し、モールディングは前記基部と前記挟持リップとで前記フランジ部を挟み込むように装着されるものであり、前記挟持リップは先端部に、肉厚が厚くなった厚肉部を有することを特徴とする。
本明細書では、モールディングを車体に取り付けた状態をモールディングの外側と表現する。
モール本体部は、樹脂押出品，金属芯材に硬質樹脂を被覆したもの等、構造に制限はない。
ここで、厚肉部の上端部は、前記フランジ部の上端部と略同等の高さに設けられていてもよい。
厚肉部がフランジ部より高いと外力を受けた際に、厚肉部からフランジへの力の伝達効率が低下するので、転ぶ恐れがある。
これに対して略同等の高さにすると、フランジの高さを可能な限り低くすることができ、かつ転びを防止できる。
また、厚肉部と前記意匠面部を接続する部分には、前記モール本体部の厚さよりも薄いくびれ部が設けられていてもよい。
このようにすると、挟持リップの先端には厚肉が設けられているが、厚さの薄いくびれ部を設けたことにより、このくびれ部が変形し、取り付け挿入時に大きな挿入力を必要としない。
【０００６】
また、本発明に係るモールディングは、ドアガラスが昇降するドア開口下部の上縁に設けられたフランジ部に装着されるモールディングであって、モールディングは下部が開口した断面略Ｕ字形状のモール本体部と、当該モール本体部のドアガラス側に配設したシールリップを有し、モール本体部はドアガラス側に位置する基部から上部の折返部を介して外側下方に向けて延在させた意匠面部とを有し、意匠面部は内側に挟持リップを有し、モールディングは前記基部と前記挟持リップとで前記フランジ部を挟み込むように装着されるものであり、前記挟持リップ先端部付近と意匠面部の内壁部との間であって、当該内壁部に挟持リップ向けて突出させた突出部を有することを特徴とする。
ここで、突出部と、前記挟持リップの先端部と、前記フランジの上端部は略同等の高さに設けられていてもよい。
突出部がフランジ部より高いと外力を受けた際に、厚肉部からフランジへの力の伝達効率が低下するので、転ぶ恐れがある。
これに対して突出部と挟持リップの先端とフランジの上端部が略同等の高さにすると、フランジの高さを可能な限り低くすることができ、かつ転びを防止できる。
また、本発明にあって、基部の上端近傍には、前記ドアガラス側へ延出された遮蔽リップが設けられ、前記遮蔽リップは前記ドアガラスと離間し、且つ直接的に対向していてもよい。
遮蔽リップとドアガラスとの間にシールリップなどが位置していると、外力が加わった時に、遮蔽リップがシールリップを介して間接的にドアガラスに押し付けられ、転びを防止することができるが、その力によりドアガラスの摺動を阻害してしまう恐れがある。
本発明では、厚肉部で転びが防止されているので、シールリップと遮蔽リップを間に何も介せずに直接対向させることができ、遮蔽リップによりシールリップを隠すことができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るモールディングにあっては、挟持リップの先端部に厚肉部を設けるか、意匠面部の内壁に挟持リップに向けた突出部を形成したので、モールディングをドア側のフランジ部に装着する際には、挟持リップの根元側を厚くする必要がないので、装着性に優れる。
装着後にあっては、モールディングに外力が負荷されると、挟持リップの先端部の厚肉部が意匠面部の内壁部に当接干渉するか、あるいは挟持リップと意匠面部の内壁部に設けた突出部とが当接干渉するので、モールディングの転びを抑える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のモールディングの断面構造例を示し、（ａ）はドアへの装着状態、（ｂ）は外力が負荷された状態を示す。
【図２】実施例２のモールディングの断面構造例を示し、（ａ）はドアへの装着状態、（ｂ）は外力が負荷された状態を示す。
【図３】車両のドア１の窓開口部にモールディング１０を取り付けた例を示す。
【図４】（ａ），（ｂ）はフランジ部の立ち上げを低くした場合の課題を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係るモールディング１０の構造例を以下図面に基づいて説明するが、本発明は本実施例に限定されない。
【００１０】
本発明に係るモールディング１０は、図３に示すようにドア１のアウタパネルの開口上縁部に装着されるベルトラインウェザーストリップモールに有効であるが、これに限定されない。
【００１１】
図１に示した実施例１のモールディング１０は、基部１１ａとその上部の折返部１１ｃを介して外側下方に向けて延在させた意匠面部１１ｂからなるモール本体部１１を有する。
モール本体部１１は、硬質樹脂の意匠面部に軟質樹脂を被覆したもの、金属製芯材を軟質樹脂，ゴム材等で被覆したもの等、下部が開口した断面略Ｕ字形状の各種構造，形状のものが含まれる。
基部１１ａの上端近傍には、ドアガラス側に延出した遮蔽リップ１５をドアガラスと離間した状態でかつ、このドアガラスと直接的に対向させてある。
ここで「直接的に対向」とは、間に別の部材を一切介在せずに向かい合っていることを指す。
これにより、遮蔽リップ１５が、下方に位置しているシールリップ１２を隠すことができるので、外観性を向上させることができる。
【００１２】
モール本体部１０の基部１１ａからは、ドアガラス２に向けて斜め上方に立設したシールリップ１２を有し、意匠面部１１ｂの内壁部からは内側上方斜めに向けて立設した挟持リップ１３を有する。
なお、意匠面部１１ｂの下部から必要に応じて振れ止めリップ１３ｅを有する。
モールディング１０は、アウタパネル１のフランジ部１ａをモール本体部１１の開口部に差し込むようにして装着する。
フランジ部１ａは、アウタパネルの上縁部を折り返して形成した折返部１ｂに、基部１１ａの下部に設けた爪状の係止部１１ｄを係止させ、フランジ部１ａの外側面を挟持リップ１３が押圧する状態になる。
本実施例で挟持リップ１３は、図１（ａ）におけるｄ１寸法が大きくとれるように、例えばｄ１の寸法がモール本体部１１のＵ字深さの約１／３〜１／２までとれるように、意匠面部１１ｂの下端付近から内側斜め上方に向けて立設してあるとともに、根元部１３ｄからくびれ部１３ｃまでの肉厚に対して、このくびれ部１３ｃから先端側が断面コブ状に肉厚が厚くなった厚肉部１３ｂとなっている。
なお、厚肉部１３ｂは先端部付近に設けるのが有効であるが、必ずしも先端部に限定されない。
これにより、図１（ｂ）に示すようにモール本体部１１に外力ｆが負荷された場合に、厚肉部１３ｂのフランジ部側１３ａがフランジ部１ａに押され、挟持リップ１３の先端部側である厚肉部１３ｂが意匠面部１１ｂの内壁部に当接干渉するので、モールディング１０の転びが防止される。
厚肉部１３ｂの肉厚は、くびれ部１３ｃの肉厚の１．５〜５倍程度にすることで、根元部１３ｄの肉厚を厚くすることなく転びを防止できるので、モールディングのフランジ部１ａへの挿入力は大きくならない。
また、本実施例では厚肉部１３ｂの上端部がフランジ部１ａの上端部と概ね同等の高さに設定してある。
【００１３】
図２に実施例２に係るモールディング１０の構造例を示す。
本実施例は、挟持リップ１３の先端部は通常のリップのように徐々に薄くなっていてもよく、その替わりに意匠面部１１ｂの内壁部に挟持リップ１３の先端付近に向けた突出部１４を設けたものである。
この場合には、図２（ｂ）に示すように外力ｆが負荷されると、突出部１４と挟持リップ１３とが当接干渉することになる。
なお、突出部１４と挟持リップ１３との当初の隙間寸法ｄ２は、外力ｆやドアガラス２の内外方向の振れ量等を考慮して設定される。
本実施例では、突出部１４と挟持リップ１３の先端部とフランジ部１ａの上端部が概ね同等の高さに設定してある。
【符号の説明】
【００１４】
１        アウタパネル
１ａ      フランジ部
２        ドアガラス
１０      モールディング
１１      モール本体部
１１ａ    基部
１１ｂ    意匠面部
１１ｄ    係止部
１２      シールリップ
１３      挟持リップ
１４      突出部
１５      遮蔽リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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