(57)【要約】【課題】飛び石等の衝突によるチューブの変形を抑制できる熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器１は、外部流体が通過する複数の貫通孔部３１２が形成される部材であって、外部流体の通過方向にコア部２と重なって設けられる保護プレート３を備える。保護プレート３は、チューブ２０に対向するチューブ対向面３１０から、チューブ２０に向かってそれぞれ突出する複数の脚部３３を有する。脚部３３における先端部３３１は、チューブ２０の表面において、少なくとも矩形状横断面形状の角部２０１に接触し、または直面する位置に設けられる。保護プレート３のチューブ対向面３１０とチューブ２０との間には、脚部３３の突出長さと同等以上の隙間が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ矩形状横断面形状をなし、内部を内部流体が流通する複数のチューブ（２０）を含んで構成されるコア部（２）を備え、前記内部流体と前記複数のチューブの外部を流通する外部流体との間で熱交換が行われる熱交換器（１）であって、
前記外部流体が通過する複数の貫通孔部（３１２）が形成される部材であって、前記外部流体の通過方向に前記コア部と重なって設けられる保護部材（３；１０３；２０３）を備え、
前記保護部材は、前記チューブに対向するチューブ対向面（３１０）から、前記チューブに向かってそれぞれ突出する複数の脚部（３３；１３３）を有し、
前記脚部は、前記チューブの表面において、少なくとも前記矩形状横断面形状の角部（２０１）に接触し、または直面する位置に設けられ、
前記保護部材の前記チューブ対向面と前記チューブとの間には、前記脚部の突出長さと同等以上の隙間が形成されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記脚部は、前記チューブに対して、前記チューブ対向面に向かい合う位置にある二つの前記角部の両方に接触し、または直面することを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記保護部材は、車両（７）の前部（７０）に搭載される前記コア部において、前記外部流体が通過する前面（８０）を覆うように設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記内部流体は、前記車両に搭載された過給機で圧縮されることによって温度上昇する空気であることを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記保護部材は、車両（７）の車輪（７２）の周囲に設けられる前記コア部において、前記車輪側に位置する外部流体通過面（８１）を覆うように設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記脚部の先端部（１３３１）は、前記角部の外形に倣った形状に形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記保護部材には、前記チューブ対向面とは反対側の面から突出する複数の凸条部（３２）が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブ内部を流通する内部流体とチューブ外部を流通する外部流体との間で熱交換を行う熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小石等の飛来物（飛び石等）に対する対策を講じた熱交換器が知られている。例えば、特許文献１には、飛び石の衝突による衝撃は熱交換器のチューブに対して、必ずしもチューブの幅方向から水平に入力されるとは限らず、斜め下方や斜め上方から入力される場合があることが記載されている。このため、特許文献１の従来技術では、飛び石に対する強度を向上するために、扁平管状のチューブについて、高さ方向の壁の厚みを幅方向端部側に向かうほど大きくなるように形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６５９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術によれば、チューブの高さ方向の壁の厚みをチューブの幅方向端部側に向かうほど厚くすることで、チューブの強度を向上している。しかしながら、飛び石がチューブに衝突する際の衝突エネルギーが大きい場合には、チューブの強度を超える衝撃が発生して、チューブが変形してしまうことがある。
【０００５】
また、チューブは高さ方向の端部が中央部よりも肉厚が厚いため、高さ方向端部に位置する角部は外的衝撃に対して強いが、中央部は角部よりも外的衝撃に対して弱い。したがって、チューブの高さ方向の中央部分に飛び石が衝突した場合には、チューブが変形することがあり、熱交換器の性能低下につながるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、飛来物の衝突によるチューブの変形を抑制できる熱交換器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲及び下記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【０００８】
開示される発明のひとつは、それぞれ矩形状横断面形状をなし内部を内部流体が流通する複数のチューブ（２０）を含んで構成されるコア部（２）を備え、内部流体と複数のチューブの外部を流通する外部流体との間で熱交換が行われる熱交換器（１）に係る発明であって、
外部流体が通過する複数の貫通孔部（３１２）が形成される部材であって、外部流体の通過方向にコア部と重なって設けられる保護部材（３；１０３；２０３）を備え、
保護部材は、チューブに対向するチューブ対向面（３１０）から、チューブに向かってそれぞれ突出する複数の脚部（３３；１３３）を有し、
脚部は、チューブの表面において、少なくとも矩形状横断面形状の角部（２０１）に接触し、または直面する位置に設けられ、
保護部材のチューブ対向面とチューブとの間には、脚部の突出長さと同等以上の隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、外部流体が通過する複数の貫通孔部を有して、外部流体の通過方向にコア部と積層設置される保護部材を備えることにより、熱交換機能を確保し、かつコア部に向かってくる飛来物のコア部への直接衝突を防ぐことができる。さらに、保護部材とコア部のチューブとは、保護部材のチューブ対向面から突出する複数の脚部の存在によって、脚部の突出長さと同等以上の隙間を設けて設置され、かつ脚部は、少なくともチューブ外形の角部分に対応する位置にある。このため、例えば、保護部材に小石等の飛来物が衝突して保護部材がコア部側に突出するように変形したり振動したりしても、上記隙間によって、保護部材の変形等した部分がコア部に接触することを軽減できる。さらに、例えば、保護部材における脚部がチューブに衝撃を与えたとしても、衝撃を受ける部分は、強度の大きいチューブの角部であるため、チューブの変形を抑制することができる。
【００１０】
このように、熱交換器のコア部への飛来物による衝撃を、保護部材によって吸収し、チューブの変形を抑制できるのである。したがって、開示する発明によれば、飛来物の衝突によるチューブの変形を抑制する熱交換器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の熱交換器の概要構成を示した正面図である。
【図２】図１に示す熱交換器から保護プレートを取り外した状態を示した正面図である。
【図３】第１実施形態の保護プレートを示した正面図である。
【図４】第１実施形態における保護プレートとコア部との関係を説明するための部分拡大図である。
【図５】比較例として、保護プレートとコア部との関係を説明するための部分拡大図である。
【図６】第２実施形態における保護プレートとコア部との関係を説明するための部分拡大図である。
【図７】第３実施形態における保護プレートとコア部との関係を説明するための部分拡大図である。
【図８】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第１の例を示した概要図である。
【図９】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第２の例を示した概要図である。
【図１０】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第３の例を示した概要図である。
【図１１】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第４の例を示した概要図である。
【図１２】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第５の例を示した概要図である。
【図１３】各実施形態の熱交換器を車両に設置する場合の第６の例を示した概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る熱交換器１について図１〜図５を用いて説明する。第１実施形態の熱交換器１は、内部流体と外部流体とが熱交換するコア部２と、内部流体が複数のチューブ２０内へ分流し複数のチューブ２０内から集まるタンク部５と、コア部２に重なるように設けられる保護プレート３と、を備える。熱交換器１は、例えば車両に搭載することができる。
【００１４】
コア部２は、それぞれ矩形状横断面形状をなし、内部を内部流体が流通する複数のチューブ２０を含んで構成される。コア部２は、内部流体と複数のチューブ２０の外部を流通する外部流体との間で熱交換が行われる部分である。コア部２には、それぞれ扁平状の断面形状を有する複数本のチューブ２０が所定間隔をあけて並んでいる。
【００１５】
隣接するチューブ２０間には、フィン２１が介在する。フィン２１は、隣接するチューブ２０と一体に接合されている。各フィン２１は、伝熱面積を増大させる部材であり、例えばコルゲート状のフィンである。したがって、コア部２は、チューブ２０とフィン２１とが交互に上下方向に複数個積層されて配置され、これらがろう付け接合等により一体になって構成されている。また、フィン２１には、外部流体との接触面積を増やし、伝熱面積を拡大するために、切り起こし部等のルーバー形状、凸部、凹部を設けるようにしてもよい。
【００１６】
タンク部５は、コア部２の左右方向の両端部にそれぞれ設けられる。コア部２の左右方向の両側部には、すべてのチューブ２０の端部を接合支持するコアプレートが配置されている。各コアプレートには、タンク部５が一体に結合されている。各タンク部５の内部空間は、すべてのチューブ２０の内部と連通するようになっている。すなわち、両端部の各タンク部５はチューブ２０によって連通する。また、各タンク部５は、チューブ２０の長手方向と直交する方向（上下方向）に延びる筒状体である。各タンク部５は、例えば、ポリアミド系繊維のように耐熱性に優れた樹脂で成形することができる。
【００１７】
さらにコア部２の上下方向の両側部、すなわち、上部及び下部の最外側に位置するフィン２１のさらに外側のそれぞれには、サイドプレート２２が設けられている。サイドプレート２２は、コア部２を補強する補強部材である。例えば、サイドプレート２２は、チューブ２０の長手方向に延びる横断面コの字形状の部材とすることができる。
【００１８】
両側のタンク部５の一方には、内部流体が流入する流入パイプ、車体側の部材と固定するための固定用のボス部６等が一体に形成されている。他方のタンク部５には、内部流体が流出する流出パイプ、車体側の部材と固定するための固定用のボス部６等が一体に形成されている。また、熱交換器１において、コア部２のチューブ２０、フィン２１、コアプレート、サイドプレート２２等の各部材は、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金等で形成され、これらの部材はろう付けにより一体に接合されている。
【００１９】
次に、保護プレート３の構成について図３を参照しながら説明する。保護プレート３は、外部流体の通過方向にコア部２と重なって設けられる。保護プレート３は、複数の貫通孔部３１２が形成される板状部３１を備える部材である。保護プレート３は、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属で形成することができる。また、保護プレート３は、成形型を用いて、硬質の樹脂材料で所定の形状に成形することもできる。
【００２０】
保護プレート３には、（左右方向車幅方向）の両端部に、熱交換器１のタンク部５を含むフレーム部材に固定するための固定部３０が設けられている。各固定部３０には、ボルトの軸部が挿通可能な大きさの穴部が２個形成されている。各固定部３０がフレーム部材にボルト締めされることにより、保護プレート３を熱交換器１の前部に取り付けることができる。
【００２１】
貫通孔部３１２には、フィン２１に接触する外部流体が通過する。貫通孔部３１２は、フィン２１に対応するようにフィン２１の前方に位置する矩形状の開口部である。したがって、複数の貫通孔部３１２は、タンク部５が延びる方向（上下方向）に所定間隔をあけて並ぶように、保護プレート３の板状部３１に設けられる。貫通孔部３１２は、コア部２の左右方向長さ（車幅方向長さ）のほぼ全体にわたる開口部である。
【００２２】
板状部３１において上下方向に並ぶ貫通孔部３１２の間は、コア部２の前方、すなわちチューブ２０の前方を覆う板状の目隠し部に相当する。したがって、この目隠し部と貫通孔部３１２は、交互に上下方向に並んでいる。保護プレート３は、貫通孔部３１２を除く板状部３１の部分でコア部２の前面を保護することができる保護部材である。
【００２３】
さらに、保護プレート３には、板状部３１における目隠し部の前面から前方に突出する補強用の凸条部３２が設けられている。保護プレート３には、目隠し部から突出し、タンク部５が延びる方向（上下方向）に所定間隔をあけて並ぶ、所定長さの複数の凸条部３２が設けられている。凸条部３２は、コア部２の左右方向長さ（車幅方向長さ）のほぼ全体にわたって設けられている。これによれば、複数の凸条部３２は、保護プレート３の剛性を高める効果を奏し、特に左右方向の強度を高める働きがある。
【００２４】
図３に示すように、さらに保護プレート３は、チューブ２０に対向する板状部３１のチューブ対向面３１０から、チューブ２０に向かってそれぞれ突出する複数の脚部３３を有する。脚部３３における先端部３３１は、チューブ２０の表面において、少なくともチューブ２０の矩形状横断面形状の角部２０１に接触し、または直面する位置に設けられている。
【００２５】
このように、先端部３３１は、少なくともチューブ２０に対して、その角部２０１に接触、または接触しうる位置に設けられている。換言すれば、脚部３３は、保護プレート３が熱交換器１に装着された状態で、少なくとも、チューブ２０の角部２０１に接触するか、あるいはチューブ２０の角部２０１とはわずかに離間する。したがって、保護プレート３のチューブ対向面３１０とチューブ２０との間には、脚部３３の突出長さと同等以上の隙間が形成されている。当該隙間は、例えば、２ｍｍ以上に設定される。
【００２６】
この構成により、保護プレート３に対してチューブ対向面３１０とは反対側の面（前面）に外力が作用すると、板状部３１はコア部２側に押されるため、先端部３３１は、必ず、チューブ２０の接触部分またはチューブ２０の直面部分を押すようになる。先端部３３１は、チューブ２０の角部２０１に接触し、または直面する位置にあるが、角部２０１とこのような位置関係にあれば十分であり、チューブ２０における角部２０１以外の部分とも接触し、または直面する位置にあってもよい。また、脚部３３は、チューブ２０内の流体（内部流体）の流れ方向について、チューブ２０の長手方向長さのほぼ全体にわたる所定長さで設けられている。また、複数個の脚部３３が、チューブ２０の長手方向長さのほぼ全体にわたって、間隔をあけて設けられる形態でもよい。
【００２７】
脚部３３または先端部３３１は、その上下方向の厚さ寸法Ｆがチューブ２０の上下方向の厚さ寸法Ｔと同等またはそれ以上となるように形成される。この構成により、先端部３３１は、少なくとも強度の大きい角部２０１に接触し、または直面し、チューブ２０における角部２０１以外の部分とも接触し、または直面しうる。したがって、チューブ２０は、強度の大きい角部２０１で脚部３３からの外力を受けることができるので、角部２０１以外の部分と接触していても変形しにくい。
【００２８】
また、保護プレート３が熱交換器１に装着された状態で、脚部３３は、必ずしもチューブ２０に接触していなくてもよい。さらに先端部３３１は、角部２０１の間に位置する中央部２００とは接触しない位置、または直面しない位置にあることが好ましい。角部２０１は脚部３３が突出する方向（図の通風方向）に作用する外力に強く、中央部２００は角部２０１よりも脚部３３の突出方向の肉厚が薄いため、当該方向の外力に弱いからである。
【００２９】
飛び石等の飛来物が保護プレート３の前面に衝突した場合、図４に二点鎖線で示すように、板状部３１が振動でたわんだり、コア部２側に凹むように変形したりする。板状部３１とチューブ２０との間には、脚部３３の存在によって、所定の隙間が形成されているため、コア部２側に振動したり凹んだりする板状部３１の部分は、チューブ２０に接触しにくい。このため、図５に示す比較例のように保護プレート４の振動や凹みによって、強度の小さい中央部２００が変形してしまう事態を、図４に示すように回避することができるのである。
【００３０】
さらに、脚部３３の先端部３３１がチューブ２０に接触し、さらに外力を与えることになるが、これについても、先端部３３１は、必ず、強度的に優れた角部２０１に当接する。このような各部の位置関係によれば、チューブ２０の変形を抑制する効果を奏することができる。
【００３１】
例えば、熱交換器１は、ラジエータに適用することができる。以下に、熱交換器１をラジエータに適用した例について説明する。ラジエータは、例えば車両のエンジンコンパートメント内に搭載され、車両の空調用冷凍サイクルに備えられる熱交換器であるコンデンサとコア部同士を対向させた姿勢で隣接して配置される。ラジエータは、コンデンサよりも車両後方側または空気流れの下流側に配置されている。
【００３２】
コンデンサ及びラジエータは、両方のコア部で内部を流れる流体と熱交換を行う空気（外部流体）を強制的に送風する送風機としての電動ファンと一体的に組み付けられ、この状態で車両に搭載される。このようにコンデンサ、ラジエータ及び電動ファンは、一体的に組み付けられてクーリングモジュールを構成する。コンデンサ及びラジエータには、電動ファンにより空気（外気）が矢印方向（車両後方）に送風され、両者はこの送風空気によって冷却される。ラジエータは、車両のエンジンの冷却水回路に接続される熱交換器であり、エンジンで吸熱されて温度上昇した高温の冷却水の冷却が行われる。
【００３３】
ラジエータには、例えばポリプロピレンのような樹脂材から成るシュラウドが設けられている。シュラウドは、ラジエータの外形に沿うように矩形状に形成されたラジエータ側の外周部から反ラジエータ側（車両後方）に向けて滑らかに傾斜する形状によってファンの導風部を形成する。シュラウドは、全体として電動ファンを覆うように浅い椀状を呈しており、ラジエータにボルト締め等によって一体に固定される。シュラウドに形成されたモータ取付け部には、電動ファンのモータが取り付けられている。シュラウドとラジエータ及びコンデンサとが一体となってクーリングモジュールを構成することにより、電動ファンから供給される空気は、車両前方からコンデンサ、ラジエータの順に各コア部を通過して内部流体を冷却する。さらに空気は、シュラウドによって形成された導風部を通り、排出される。
【００３４】
このようなラジエータについて、そのコア部の前面に保護プレート３を装着することが好ましい。保護プレート３は、車両の走行中にラジエータに向かって高速で飛んでくる小石等の飛来物から、上述のように、ラジエータのコア部を保護し、チューブの変形を抑制することに貢献できる。
【００３５】
次に、第１実施形態の熱交換器１がもたらす作用効果について述べる。熱交換器１は、それぞれ矩形状横断面形状をなし、内部を内部流体が流通する複数のチューブ２０を含んで構成されるコア部２を備え、内部流体と複数のチューブ２０の外部を流通する外部流体との間で熱交換を行う。熱交換器１は、外部流体が通過する複数の貫通孔部３１２が形成される部材であって、外部流体の通過方向にコア部２と重なって設けられる保護プレート３を備える。
【００３６】
保護プレート３は、チューブ２０に対向するチューブ対向面３１０から、チューブ２０に向かってそれぞれ突出する複数の脚部３３を有する。脚部３３は、チューブ２０の表面において、少なくとも矩形状横断面形状の角部２０１に接触し、または直面する位置に設けられている。保護プレート３のチューブ対向面３１０とチューブ２０との間には、脚部３３の突出長さと同等以上の隙間が形成されている。
【００３７】
この構成によれば、複数の貫通孔部３１２を有し外部流体の通過方向にコア部２と積層設置される保護プレート３を備えることにより、熱交換機能を確保し、かつコア部２に向かってくる飛来物のコア部２への直接衝突を防ぐことができる。さらに、保護プレート３とチューブ２０は保護プレート３のチューブ対向面３１０から突出する複数の脚部３３の存在によって脚部３３の突出長さと同等以上の隙間をあけて設置され、かつ脚部３３は少なくともチューブ２０の角部２０１に対応する位置にある。このため、例えば、保護プレート３に小石等の飛来物が衝突して保護プレート３がコア部２側に突出するように変形したり振動したりしても、上記隙間によって、保護プレート３の変形等した部分がコア部２に接触することを軽減できる。
【００３８】
さらに、例えば、保護プレート３における脚部３３がチューブ２０に衝撃を与えたとしても、衝撃を受ける部分は、強度の大きい角部２０１であるため、チューブ２０の変形を抑制することができる。このように、熱交換器１のコア部２への飛来物による衝撃を、保護プレート３によって吸収し、チューブ２０の変形を抑制できる。
【００３９】
また、脚部３３は、チューブ２０に対して、チューブ対向面３１０に向かい合う位置にある二つの角部２０１の両方に接触し、または直面する。この構成によれば、保護プレート３に外力が加わったときに、脚部３３によってチューブ２０に作用する荷重が分散することができる。これにより、チューブ２０受ける局所的ストレスを軽減し、チューブ２０の変形の抑制に貢献できる。
【００４０】
また、保護プレート３には、チューブ対向面３１０とは反対側の面（保護プレート３の前面）から突出する複数の凸条部３２が設けられている。この構成によれば、複数の凸条部３２によって、保護プレート３の剛性を強化することができる。保護プレート３の剛性が強化されることで、貫通孔部３１２の開口面積を大きくしても、振動による保護プレート３のたわみを抑制することができる。したがって、飛来物の衝突があった場合でも、保護プレート３の振動、変形を抑制できるので、チューブ２０の変形等を抑制して、熱交換器１の性能低下を防ぐことができる。
【００４１】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態の他の形態である保護プレート１０３について図６を参照して説明する。図６において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。また、第２実施形態において第１実施形態と同様の構成を有するものは、第１実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。
【００４２】
図６に示すように、保護プレート１０３の脚部３３は、チューブ２０に対して、チューブ対向面３１０に向かい合う位置にある二つの角部２０１のうちのいずれかに接触し、または直面する。したがって、保護プレート１０３によれば、飛来物の衝突による振動、変形等によっても、板状部３１が接触することなく、チューブ２０を変形させないように強度、隙間が確保されているのであれば、脚部３３の個数を減らすことができる。
【００４３】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態の他の形態である保護プレート２０３について図７を参照して説明する。図７において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。また、第３実施形態において第１実施形態と同様の構成を有するものは、第１実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。
【００４４】
図７に示すように、保護プレート２０３は、脚部１３３の先端部１３３１の形状に特徴がある。先端部１３３１は、角部２０１の外形に倣った形状に形成されている。すなわち、先端部１３３１は、角部２０１の表面の湾曲形状に沿うような先端形状を有する。第３実施形態の保護プレート２０３によれば、先端部１３３１がチューブ２０に接触する状態では、先端部１３３１の表面とチューブ２０の外表面との接触面積が増加するため、脚部１３３がチューブ２０に与える外力を分散することができる。また、先端部１３３１の表面とチューブ２０の角部２０１の接触面積が増加するため、強度の大きい角部２０１で外力を確実に受けることができ、肉厚の薄いチューブ２０の平面部分を変形させにくい構造を提供できる。
【００４５】
（保護部材を有する熱交換器の車両設置例）
上記の実施形態で説明した熱交換器は、図８〜図１３に示す例のように、車両７に設置することができる。
【００４６】
（第１の設置例）
例えば、熱交換器１は、インタークーラ８に適用することができる。図８に示すように、保護プレート３，１０３，２０３（以下、総称して保護プレート３とする）は、車両７において、インタークーラ８の前面８０側に設けることができる。したがって、インタークーラ８における複数のチューブ２０の内部を流れる内部流体は、車両７に搭載された過給機で圧縮されることによって温度上昇する空気である。
【００４７】
保護プレート３は、車両７のボンネットの前端にある空気取り入れ用の開口部が形成されたグリル７１の車両後方に位置するように設けられている。グリル７１から取り込まれた外気は、保護プレート３における複数の貫通孔部３１２、インタークーラ８のフィン２１を順に通過することにより、フィン２１及びチューブ２０を介して内部流体である過給空気と熱交換して過給空気を冷却する。
【００４８】
インタークーラ８は、例えば、車両７のエンジンコンパートメント内に搭載され、車両７の空調用冷凍サイクルに備えられるコンデンサ９とコア部同士を対向させた姿勢で隣接して配置される。コンデンサ９は、インタークーラ８よりも車両後方側または空気流れの下流側に配置されている。また、ラジエータ１０は、コンデンサ９よりも車両後方側または空気流れの下流側に配置されている。したがって、インタークーラ８、コンデンサ９、ラジエータ１０は、この順に、車両後方に向けて積層されるように車両７の前部７０に設置されている。
【００４９】
このように保護プレート３は、車両７の前部７０に搭載されるインタークーラ８のコア部２において、外部流体が通過する前面８０を覆うように設けられる。この構成によれば、走行中に前部７０の空気取り入れ用の開口部から進入する飛び石等から、インタークーラ８のチューブ２０を確実に保護することができる。したがって、第１の設置例によれば、過給空気冷却性能を低下させることなく、走行性能を継続的に発揮できる車両７を提供することができる。
【００５０】
（第２の設置例）
第２の設置例では、第１の設置例と同様に、熱交換器１をインタークーラ８に適用する。図９に示すように、第２の設置例では、車両後方に向けて積層したコンデンサ９、ラジエータ１０は、インタークーラ８の上方に設置する。また、車両７のグリル７１に対して車両後方に位置するコンデンサ９の前面側には、保護プレート３を設けるようにしてもよい。この保護プレート３は、車両７のグリル７１の車両後方に位置する。
【００５１】
（第３の設置例）
第３の設置例では、第１の設置例と同様に、熱交換器１をインタークーラ８に適用する。図１０に示すように、インタークーラ８は、車両７の車輪７２の周囲に設けられる。保護プレート３は、インタークーラ８の前面８０側だけでなく、後面８１側にも設けられる。
【００５２】
グリル７１から取り込まれた外気は、前面８０側に設けた保護プレート３における複数の貫通孔部３１２、インタークーラ８のフィン２１を順に通過し、さらに後面８１側に設けた保護プレート３における複数の貫通孔部３１２を通過して排出される。この間に、外気は、フィン２１及びチューブ２０を介して内部流体である空気と熱交換して過給空気を冷却する。
【００５３】
保護プレート３は、車両７の車輪７２の周囲に設けられるコア部２において、車輪７２側に位置する後面８１（外部流体通過面）を覆うように設けられる。この構成によれば、走行中に前部７０の空気取り入れ用の開口部から進入する飛び石等に加え、車輪７２のタイヤハウスに跳ね上げられる小石、泥等から、インタークーラ８のチューブ２０を前部及び後部において確実に保護することができる。したがって、第３の設置例によれば、過給空気冷却性能を低下させることなく、走行性能を継続的に発揮できる車両７を提供することができる。
【００５４】
（第４の設置例）
第４の設置例では、第１の設置例と同様に、熱交換器１をインタークーラ８に適用する。図１１に示すように、インタークーラ８は、例えばエンジンの上方に設けられる。保護プレート３は、車両７のボンネットに設けられた空気取り入れ用のダクト部７３の車両後方に位置するように設けられている。
【００５５】
ダクト部７３から取り込まれた外気は、保護プレート３における複数の貫通孔部３１２、インタークーラ８のフィン２１を順に通過することにより、フィン２１及びチューブ２０を介して内部流体である過給空気と熱交換して過給空気を冷却する。
【００５６】
（第５の設置例）
第５の設置例では、熱交換器１は、コンデンサ９に適用することができる。図１２に示すように、保護プレート３は、車両７において、コンデンサ９の前面側に設けることができる。保護プレート３は、車両７のグリル７１の車両後方に位置するように設けられている。ラジエータ１０は、コンデンサ９よりも車両後方側または空気流れの下流側に配置されている。したがって、保護プレート３、コンデンサ９、ラジエータ１０は、この順に、車両後方に向けて積層されるように車両７の前部７０に設置されている。
【００５７】
グリル７１から取り込まれた外気は、保護プレート３における複数の貫通孔部３１２、コンデンサ９のフィン２１を順に通過することにより、フィン２１及びチューブ２０を介して内部流体である空調用の冷媒と熱交換して冷媒を冷却する。さらに外気は、ラジエータ１０のチューブ周囲を通過することにより、内部流体であるエンジン冷却水と熱交換してエンジン冷却水を冷却する。
【００５８】
第５の設置例によれば、走行中に前部７０の空気取り入れ用の開口部から進入する飛び石等から、コンデンサ９のチューブ２０を確実に保護することができる。したがって、冷媒冷却性能を低下させることなく、空調性能を継続的に発揮できる車両７を提供することができる。
【００５９】
（第６の設置例）
第６の設置例では、熱交換器１は、ラジエータ１０に適用することができる。図１３に示すように、保護プレート３は、車両７において、ラジエータ１０の前面側に設けることができる。保護プレート３は、車両７のグリル７１の車両後方に位置するように設けられている。したがって、保護プレート３、ラジエータ１０は、この順に、車両後方に向けて積層されるように車両７の前部７０に設置されている。
【００６０】
グリル７１から取り込まれた外気は、保護プレート３における複数の貫通孔部３１２、ラジエータ１０のフィン２１を順に通過することにより、フィン２１及びチューブ２０を介して内部流体であるエンジン冷却水と熱交換してエンジン冷却水を冷却する。第６の設置例によれば、走行中に前部７０の空気取り入れ用の開口部から進入する飛び石等から、ラジエータ１０のチューブ２０を確実に保護することができる。したがって、エンジン冷却水冷却性能を低下させることなく、走行性能を継続的に発揮できる車両７を提供することができる。
【００６１】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００６２】
上記実施形態の熱交換器は、左右方向を内部流体の流通方向とし、コア部２の左右方向の両端部にタンク部５をそれぞれ設ける構成であるが、この構成に限定されない。発明に含まれる熱交換器は、上下方向を内部流体の流通方向とし、コア部２の上下方向の両端部にタンク部５をそれぞれ設ける構成であってもよい。
【００６３】
上記実施形態における各チューブ２０は、その外表面または内表面から突出する複数の突起が形成されているものであってもよい。当該複数の突起によれば、伝熱面積を増大させることができる。
【００６４】
上記実施形態における保護プレート３には、前面から前方に突出する補強用の凸条部３２が設けられているが、この構成に限定されない。発明に含まれる熱交換器は、保護プレート３に、補強用の凸条部３２を有しない構成でもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…熱交換器
３，１０３，２０３…保護プレート（保護部材）
２０…チューブ
３３，１３３…脚部
２０１…角部
３１０…チューブ対向面
３１２…通気孔部（貫通孔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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