(57)【要約】  透明な耐燃性部品において使用される層状材料では、薄い耐火性の外側ポリマーフィルムがより厚い透明の内側ポリマー材料に結合される。これにより得られる透明な層状材料は、ＯＳＵによる放熱に関するＦＡＡ可燃性要件を満たし、優れた耐溶剤性および洗浄可能性を有し、傷がつきにくく、航空産業において室内での用途に使用されるのに十分な透明性を有している。層状材料は、共押出しまたは共積層プロセスにより形成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐燃性に関して連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学放熱要件も満たし、透明な耐燃性の部品に使用されるための透明な熱可塑性の層状材料であって、
オハイオ州立大学による放熱要件を満たさない透明な内側ポリマー層と、
前記透明内側ポリマー層の第１側に結合される薄い透明外側ポリマー材料であって、耐燃性に関する連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学の放熱要件も満たす外側ポリマー材料と、
を備える、層状材料。
【請求項２】
前記透明内側ポリマー材料がポリカーボネートを含む、請求項１に記載の層状材料。
【請求項３】
前記透明ポリカーボネート材料が、摂氏約２７０から３３０度の間の溶融温度を有する、請求項２に記載の層状材料。
【請求項４】
前記透明内側ポリマー材料がポリエーテルスルホンを含む、請求項１に記載の層状材料。
【請求項５】
前記透明内側ポリマー材料がアクリルを含む、請求項１に記載の層状材料。
【請求項６】
前記外側ポリマー材料がポリエーテルケトンケトンフィルムを含む、請求項１に記載の層状材料。
【請求項７】
前記外側ポリマー材料がポリエーテルエーテルケトンフィルムを含む、請求項１に記載の層状材料。
【請求項８】
外側ポリマー材料の厚さが約５ｍｉｌｓを超えず、層状材料の厚さは約０．０３インチから０．２００インチの間である、請求項１に記載の層状材料。
【請求項９】
請求項１の層状材料から形成されるダストカバー。
【請求項１０】
前記内側ポリマー材料が第１側と第２側との間に含まれるように、前記外側ポリマー材料の第２層が前記内側ポリマー材料の前記第２側に結合されることをさらに備える、請求項１に記載の層状材料。
【請求項１１】
耐燃性に関して連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学放熱要件も満たす、実質的に透明な耐燃性の層状材料を形成するための方法であって、
第１側と第２側を有し、厚く実質的に透明な内側ポリマー材料であって、オハイオ州立大学放熱要件を満たさない内側ポリマー材料を形成することと、
耐燃性に関して連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学放熱要件も満たす、実質的に透明な外側ポリマー材料の薄いフィルムを形成することと、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の前記第１側に結合することと、
を含む方法。
【請求項１２】
前記内側ポリマー材料が、前記第１側と前記第２側との間に配置されるように、前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の前記第２側に結合することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
厚い内側ポリマー材料を形成することが、厚い内側ポリマー材料の層を押出成形することを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１４】
前記薄いフィルムの層を内側ポリマー材料の前記第１側に結合することが、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の第１側に密接に結合することと、
加熱された積層材料を形成するために、１組の加熱された、研磨されたローラを用いて、前記薄いフィルムの前記層を前記第１側に押圧することと、
前記薄いフィルムの層の再結晶化の程度が最小化されるように、前記加熱された積層材料を早急に冷却して層状材料を形成することと、
を含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記薄いフィルムの層を内側ポリマー材料の前記第１側に結合することが、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の第１側に密接に結合することと、
加熱された積層材料を形成するために、１組の加熱された、研磨されたローラを用いて、前記薄いフィルムの前記層を前記第１側に押圧することと、
前記薄いフィルムの層の再結晶化の程度が最小化されるように、前記加熱された積層材料を早急に冷却して層状材料を形成することと、
を含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１６】
前記薄いフィルムの層を内側ポリマー材料の前記第１側に結合することが、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の第１側に密接に結合することと、
前記薄いフィルムの第２層を前記内側ポリマー材料の第２側に密接に結合し、前記内側ポリマー材料が前記第１側と第２側との間に配置されることと、
加熱された積層材料を形成するために、１組の加熱された、研磨されたローラを用いて、前記薄いフィルムの前記第１層を前記第１側に押圧し、前記フィルムの前記第２層を前記第２側に押圧することと、
前記薄いフィルムの層の再結晶化の程度が最小化されるように、前記加熱された積層材料を早急に冷却して層状材料を形成することと、
を含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
前記薄いフィルムの層を内側ポリマー材料の前記第１側に結合することが、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の第１側に密接に結合することと、
前記薄いフィルムの第２層を前記内側ポリマー材料の第２側に密接に結合し、前記内側ポリマー材料が前記第１側と第２側との間に配置されることと、
加熱された積層材料を形成するために、１組の加熱された、研磨されたローラを用いて、同時に前記薄いフィルムの前記第１層を前記第１側に、前記フィルムの前記第２層を前記第２側に押圧することと、
前記薄いフィルムの層の再結晶化の程度が最小化されるように、前記加熱された積層材料を早急に冷却して層状材料を形成することと、
を含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１８】
第１側と第２側とを有する厚く実質的に透明の内側ポリマー材料を形成することが、第１側と第２側とを有する厚く実質的に透明の内側ポリマー材料を形成することを含み、前記ポリマー材料がポリカーボネート、ポリエーテルスルホン、アクリルからなるグループから選択される、請求項１１に記載の方法。
【請求項１９】
実質的に透明な外側ポリマー材料の薄い層を形成することが、実質的に透明な外側ポリマー材料の薄い層を形成することを含み、前記外側ポリマー材料が、ポリエーテルケトンケトンフィルムとポリエーテルエーテルケトンフィルムとからなるグループから選択される、請求項１１に記載の方法。
【請求項２０】
耐燃性に関して連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学放熱要件も満たし、民間
航空機のキャビン内部に使用するための実質的に透明な耐燃性の層状材料を形成するための方法であって、
第１側と第２側を有し、厚く実質的に透明な、オハイオ州立大学の放熱要件を満たさない内側ポリマー材料を形成することと、
耐燃性に関して連邦航空局の要件を満たし、オハイオ州立大学放熱要件も満たす、実質的に透明な外側ポリマー材料の薄いフィルムを形成することと、
前記薄いフィルムの層を前記内側ポリマー材料の前記第１側に結合することと、
構成部品を形成するために前記材料を所望の形状および大きさに後処理し、前記構成部品が、ダストカバー、カウンタトップ、くず入れ、トレイテーブル、表示灯、発光ダイオードディスプレイを有する発光するウィンドウパネル、窓枠、クラス間の仕切り、プライバシーのためのパーティション、バックライト付きの天井パネル、直接照明天井パネル、照明付きドア、照明付きドアラッチ、出入り口のライニング、近接灯、荷物棚のドア、プライバシーのためのカーテン、半透明のドアハンドル、アメニティキャビネット、シンクの水平部分、出入り口のライナ、荷物棚のラッチハンドル、照明付き電話、バックライト付きコントロールパネルからなるグループから選択されることと、
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の技術分野
本発明は、全体として層状材料に関し、より詳細には耐燃性を有する層状の透明な熱可塑性材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
背景技術
民間航空機の室内は通常、実用的および美観的な機能両方を有する多数の多様な形状および形態の構成部品によって形成されている。現在では、航空機産業およびプラスチック産業では、放熱、垂直燃焼、煙発生試験および毒性ガス発生試験を含む耐燃性（ＦＡＲ２５．８５３および添付資料Ｆ）に関して、連邦航空局（ＦＡＡ）の現行の要件を満たす利用可能な透明材料がない。たとえば、放熱に関する標準の試験方法は、ＦＡＲ２５．８５３の第４章に記載されるオハイオ州立大学の放熱試験である。
【０００３】
現在、民間航空機において使用される透明の窓は通常、傷がつきにくいポリシロキサン皮膜を有する透明なポリカーボネート材料から形成される。こうしたポリカーボネート製の窓は、ＯＳＵ放熱試験に関するＦＡＡの要件を満たさないため、この使用を許可するためにＦＡＡにより免除措置が設けられた。しかし、ＦＡＡ免除措置では航空機の窓に関しては、従来の垂直燃焼要件を超えないように窓の大きさが制限された。
【０００４】
美観的には、これら室内の窓のサイズを大きくすることが極めて望ましい。しかし、所望の透明性および傷に対する強さを維持しつつさらに窓のサイズを大きくするためには、ＯＳＵ放熱試験に関するＦＡＡ要件を満たすことが必要である。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明の概要
本発明は、薄い耐燃性および耐熱性の外側ポリマー材料がより厚い透明のポリマー内側材料の外部に結合されることにより形成される層状材料を提供する。層状材料の全体の厚さは約０．０３から０．２０インチの間であり、より好適には約０．０４から０．１２インチの間であり、最も好適には約０．１０インチである。層状材料は、放熱、垂直燃焼、煙発生試験および毒性ガス発生試験を含む耐燃性（ＦＡＲ２５．８５３および添付資料Ｆ）に関して、現在の連邦航空局（「ＦＡＡ」）要件を満たしている。また、層状材料は、ＦＡＲ２５．８５３第４章にあるオハイオ州立大学（「ＯＳＵ」）の放熱試験もパスしている。また、層状材料は、耐久性を有し、傷がつきにくく、強度および曲げ弾性率に関して所望の機械的特性を有する。また、層状材料は多様な用途に有用である厚さにおいても透明である。そのような用途の１つが、好適には民間航空機の窓のための透明なダストカバーとしての使用を含む、民間航空機のキャビン内部用である。層状材料の民間航空機のキャビン内部におけるその他の用途には、バックライト信号またはその他の照明、クラス間の仕切り、客室乗務員の視界を妨げない容器や、インストルメントパネルのようなその他の安全機能が含まれるが、これに限定されない。
【０００６】
ポリマー内側材料は、所望の厚さで所望の透明性および機械的特性を有するものであるが、これだけでは現在のＦＡＡ耐燃性を満たし、またはＯＳＵ放熱試験をパスしない。ポリマー外側材料は、ＦＡＡ耐燃性およびＯＳＵ耐熱要件を満たしているが、所望の厚さ（およそ５ｍｉｌｓ超）において必要な透明性を備えていない。
【０００７】
本発明は、層状材料を形成するための２つの好適な方法も提供する。共積層方法では、ポリマー外側材料の予め成形されたフィルムが、予め成形されたポリマー内側材料に熱および圧力が加えられて積層され、その後層状材料を形成するために管理された条件の下で冷却される。または、共押出しプロセスにより、ポリマー内側材料は、ポリマー外側材料の予め成形されたフィルムの間で押し出され、層状材料を形成するために管理された条件の下で冷却される。
【０００８】
本発明のその他の目的および長所は、以下の詳細な説明および添付の請求項を添付の図面を参照して考慮することにより明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
発明を実施するための最良の形態
本発明は、放熱、垂直燃焼、煙発生試験および毒性ガス発生試験を含む耐燃性に関する現在の連邦航空局（「ＦＡＡ」）要件（ＦＡＲ２５．８５３および添付資料Ｆ）を満たす層状材料を開示する。層状材料は、ＦＡＲ２５．８５３、第４章にある、オハイオ州立大学（「ＯＳＵ」）の放熱試験もパスしている。層状材料は耐久性を有し、傷がつきにくく、約０．０３から０．２０インチの間の厚さ、より好適には約０．０４から０．１２インチの間、そして最適にはおよそ０．１０インチの厚さを有する。上記の厚さの範囲の層状材料は、たとえば民間航空機の窓アセンブリに使用されるダストカバーを含む、広い範囲の潜在的な用途に使用されるために十分な透明性および機械的特性を達成する。
【００１０】
図１を参照すると、航空機の窓アセンブリ１０が示されており、これは機体１６の外側構造１４と内側キャビンライナ３８との間、およびこの内部に密閉されているマルチピース窓アセンブリ１２を有する。
【００１１】
マルチピース窓アセンブリ１２は、外側構造１４内の開口部２２の周囲に、複数のねじまたはリベット２８を用いて固定的に連結される窓構造２０を含む。窓アセンブリ１２は、フェイルセーフ板３０と、ダストカバー３２を有する電子シェードも含む。マルチピース窓アセンブリ１２は、内側キャビンライナ３８の内側フェアリング３６および窓構造２０内の開口部３４の周囲で、シール４０を用いて密閉される。
【００１２】
ダストカバー３２は、放熱、垂直燃焼、煙発生試験および毒性ガス発生試験を含む耐燃性に関する現在の連邦航空局（「ＦＡＡ」）要件（ＦＡＲ２５．８５３および添付資料Ｆ）を満たしている。ダストカバー３２は、ＦＡＲ２５．８５３、第４章にある、オハイオ州立大学の放熱試験もパスしている。また、ダストカバー３２は十分な透明性および許容可能な色を有し、民間航空機に使用されるために必要な物理的および機械的特性も備えている。これには、最大抗張力および引張係数、曲げ強度および曲げ弾性率、耐久性（紫外線照射および外気暴露に関して（実験部分に記載されるように））、所望の厚さ（約０．０３から０．２０インチの間、より好適には約０．０４から０．１２インチの間、最も好適には約０．１０インチ）における比重、密度、衝撃および傷に対する耐久性を満たす、または下回ることが含まれるが、これに限定される訳ではない。ダストカバー３２の物理的、機械的および可燃性に関する要件は下記の表１にまとめられる。
【００１３】
【表１−１】
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【００１４】
【表１−２】
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【００１５】
図２に最もよく示されるように、ダストカバー３２は、まず薄いポリマーフィルム４２を少なくとも１つの、より好適にはより厚い内側透明ポリマー材料４１の両側に結合することにより形成される。続いて、ダストカバー３２は、窓アセンブリ１０の内側および外側フェアリング２４、３６内に作成される開口部２２、３４に合うように、寸法決めおよび成形、さもなくば後処理が行われる。
【００１６】
内側透明ポリマー材料４１は、ダストカバー３２として使用するために約０．０３インチから０．２０インチの間の厚さにおいて上記の表１に説明される所望の透明性および機械的特性を有するものであるが、これだけでは現在のＦＡＡ耐燃性を満たさず、また上述のＯＳＵ放熱試験もパスしない。
【００１７】
薄いポリマーフィルム４２は、ＦＡＡ耐燃性およびＯＳＵ耐熱要件を満たし、薄膜（約５ｍｉｌｓ未満）として十分な透明性を有するが、ダストカバー３２として使用されるために必要な０．０３から０．２０インチの厚さで必要な透明性を有していない。
【００１８】
したがって、外側透明ポリマーフィルム４２は、結果として得られるダストカバー３２の透明性を損なわないために十分薄くありながら、より厚い内側材料４１を保護するために必要な耐燃性および放熱特性をもたらす。外側透明フィルム４２は、形成される層状のダストカバー３２に耐溶剤性、洗浄可能性、耐久性、耐候性および一定の傷に対する耐性も与える。
【００１９】
内側透明材料４１として使用される１つの好適なポリマー材料は、透明な、無色の（または染められていない）形態のポリカーボネートである。好適な、十分な透明性を有するポリカーボネートは、華氏約５２０から６２０度（摂氏２７０−３３０度）の間の溶融温
度を有する。表１に記載の要件を満たす特定の市販のポリカーボネートの例としては、いずれもカナダ、オンタリオ州のコーバーグ所在のＧＥ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ社によるＬｅｘａｎ  ＭＬ  ４２４９、Ｌｅｘａｎ  ９６００−１１６、Ｌｅｘａｎ  ＭＬ  ４５０６−１１６、Ｌｅｘａｎ  ＭＬ  ４２４８−１１６、Ｌｅｘａｎ  ＭＬ  ４２４９−１１６、およびＬｅｘａｎ  Ｆ  ２１０４が含まれる。使用可能であるその他の透明な無色のポリカーボネートは、いずれもマサチューセッツ州シェフィールド所在のＳｈｅｆｆｉｅｌｄ
Ｐｌａｓｔｉｃｓ社によるＨｙｚｏｄ  Ｆ  １５７００およびＨｙｚｏｄ  Ｆ  １５４０００である。
【００２０】
内側透明ポリマー材料４１として使用可能であるその他の材料には、ポリエーテルスルホン（「ＰＥＳ」）および各種アクリルポリマーが含まれる。こうした材料の市販の形態には、Ｒａｄｅｌ（登録商標）（ジョージア州アルファレッタ所在のＳｏｌｖａｙ  Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｐｏｌｙｍｅｒｓ，ＬＬＣ社から販売）のようなポリエーテルスルホン、およびＰｌｅｘｉｇｌａｓ（登録商標）（ペンシルバニア州フィラデルフィア所在のＡｔｏＨａａｓ  Ｎｏｒｔｈ  Ａｍｅｒｉｃａ社から販売）のようなアクリルが含まれる。
【００２１】
外側ポリマーフィルム４２として使用するための基準を満たす１つの好適な材料は、ポリエーテルケトンケトン（「ＰＥＫＫ」）である。ＰＥＫＫは、必要なＦＡＡ耐燃性要件をもたらし、さらに傷のつきにくい外面をもたらすため、傷に対して強いポリシロキサンのような皮膜を追加する必要がなくなる。
【００２２】
放熱に関するＯＳＵ要件を満たし、十分な透明性を有するその他の材料には、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、Ｐａｒｍａｘ（登録商標）ＳＲＰ（単独重合体および置換ポリ（１．４フェニレン）による共重合体に基づく自己補強性ポリマーであって、各フェニレン環が各種有機基による置換基を有し、ミシシッピ州セントルイス所在のＭｉｓｓｉｓｓｉｐｐｉ  Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，  ｉｎｃ社から販売）がある。フィルム４１の最終的な厚さは、所望の厚さの範囲内（約５ｍｉｌｓ未満）における特定のポリマーまたは共重合体の難燃性および透明性の組み合わせに応じて異なる。
【００２３】
ここで図３を参照すると、本発明の好適な一実施形態に従って、ダストカバー３２が共押出し技術を用いて形成される。この技術では、内側透明材料４１を形成する材料１０４が、シングルスクリューまたはマルチスクリュー押出機１００のホッパ１０２に入れられる。材料１０４は、押出機１００のバレル１０６内で混合および溶解される。たとえば、ポリカーボネートは、押出機１００内において華氏約５２０から６２０度（摂氏約２７０から３３０度）の間で融解する。混合、溶解された材料１０４は、ノズル１０８、および所望の厚さのシート１１２を形成されるよう寸法決めされているシート成形金型１１０を通り押出機１００から出される。シート１１２は、その溶融温度よりわずかに低い温度で金型１１０から出る。
【００２４】
１組の外側透明フィルム４２が、シート１１２の上下に配置される個別のローラ１１４からそれぞれ展開される。フィルム４２およびシート１１２はその後、コンベヤ（不図示）に沿って移動され、１組の加熱された、研磨されたローラ１１６の間を通され、このローラはフィルム４２を所定の圧力で押圧して押出しシート１１２にする。ローラ１１６は、華氏約３００度（摂氏約１５０度）に保たれ、内側の高温シート１１２を冷やし、外側フィルム４２をシート１１２の各側に積層することを可能にする。
【００２５】
加熱された積層材料３１は、第２コンベヤ（不図示）に沿ってローラ１１６から出され、層状材料３３を形成するために冷却される。ローラ１１６間の所定の圧力および冷却特性により、層状材料３３の全体の厚さが決定する。フィルム４２において使用されるポリマー材料の再結晶化を最小化するために、加熱ローラ１１６に近接して配置される冷却フ
ァン１３０が、材料３１を急速に冷却するための空気流を送る。冷却速度は、外側フィルム材料４２と内側材料１１２との間の結合強度を保証し、必要な透明度を達成するために外側フィルム４２における晶子のレベルを最小化するために、ファン１３０により制御される。正確な工程パラメータは、処理設備の性能、使用される材料の熱特性と要求されるシートの物理的寸法の関数として決定される。
【００２６】
図４を参照すると、本発明の別の好適な実施形態に従って、ダストカバー３２が共積層技術を用いて形成される。この技術では、１組の外側透明フィルム４２が、予め成形された内側透明材料４１の上下のローラ２０２から展開され、これらは全て１組の加熱された、研磨されたローラ２０４の間を通される。加熱されたローラ２０４により加えられる圧力とローラ２０４の温度により内側透明フィルム４１が十分に軟化され、加熱された積層材料３１を形成するために、外側フィルム４２が内側透明材料４１に積層されることを可能にする。
【００２７】
加熱された積層材料３１は、ローラ１１６から出され、層状材料３３を形成するために冷却される。ローラ１１６間で加えられる所定の圧力および冷却特性により、層状材料３３の全体の厚さが決定される。フィルム４２に使用されるポリマー材料の再結晶化を最小化するために、加熱ローラ１１６に近接して配置される冷却ファン１３０が、材料３１を早急に冷却するための空気流を送る。冷却速度は、外側フィルム材料４２と内側材料１１２との間の結合強度を保証し、必要な透明度を達成するために外側フィルム４２における晶子のレベルを最小化するために、ファン１３０により制御される。正確な工程パラメータは、処理設備の性能、使用される材料の熱特性と要求されるシートの物理的寸法の関数として決定される。
【００２８】
ダストカバー３２を形成するために、いずれかの好適な方法に従って形成された層状材料３３は、航空機産業において窓の形成に関して周知の方法で後処理される。大半のダストカバー３２では、層状材料３３は機械加工またはダイスタンピング法により所望の形状に加工される。
【００２９】
層状材料３３は航空機の窓用の透明なダストカバー３２として使用するために理想的に適しているが、類似の層状材料３３（内側ポリマー材料４１の１つ以上の側面に結合される薄いポリマーフィルム４２を有する）が、航空機機体のキャビン領域内のその他の構成部品４４に使用するために形成、利用されることが可能である。たとえば、図５に示されるように、本発明の層状材料から形成される構成部品４４の非限定的な例には、カウンタートップ４６、くず入れのようなキャビネット筐体４８、トレイテーブル５０、避難誘導５４のような表示灯５２、発光ダイオードディスプレイ５８を有する発光するウィンドウパネル５６、窓枠６０、クラス間の仕切り６２、プライバシーのためのパーティション６４、バックライト付きの天井パネル６６、直接照明天井パネル６８、照明付きドア７０、照明されるドアラッチ７２、出入り口のライニング７４、近接灯７６、荷物棚のドア７８、プライバシーのためのカーテン８０、ドアハンドル８２（たとえば赤から緑に変わることが可能）、アメニティキャビネット８４、洗面所および厨房用のシンクの水平部分８６（適切なシンク下の囲い８８付き、または無し）、出入り口のライナ９０、荷物棚のラッチハンドル９２、照明付き電話９４、バックライト付きコントロールパネル９６が含まれる。
【００３０】
さらに、層状材料３３は、類似の機械的特性および可燃性を要する部品において航空機産業以外でも使用されることが可能である。したがって、本発明はたとえば自動車において窓または各種ディスプレイに使用可能である。
【００３１】
キャビン内部のような航空機における用途でのダストカバー３２の有効性を試験するた
めに、試験サンプルを準備し、耐候性および耐久性を評価した。１つの試験では、一方の側に５ｍｉｌの厚さのＰＥＫＫコーティング４１を施したポリカーボネート内側材料４２を使用してサンプルが準備され、これが、１７日サイクルの耐候性試験に供された。このサイクルをこれ以後「ＧＡＧ」サイクルと呼ぶが、これは華氏−６５から１７０度の間（摂氏約−５０から７５度の間）の大気条件を変動させ、海水位から大気圏上層部までの大気条件をシミュレートする。この試験は、層状材料において使用される材料が、異なる熱膨張特性により剥離するか否かを調べるためである。本発明の好適な実施形態に従って、共押出しまたは共積層技術を用いて作成されたサンプルでは、機械的欠陥（層間剥離および耐久性）または曇りは発生しなかった。
【００３２】
本発明を好適な実施形態の関連で説明したが、当然本発明はこれに限定されず、特に上述の教示に基づき当業者により修正が可能であることは理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の好適な実施形態に従って形成された航空機の窓アセンブリを示す。
【図２】切断線２−２における図１の一部分の断面図である。
【図３】図２の層状材料を作成するために使用される押出しアセンブリラインの概略図である。
【図４】図２の層状材料を作成するために使用される積層アセンブリラインの概略図である。
【図５】図２の層状材料を利用した複数の構成部品を有する航空機キャビンの内部の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008535691.tif 000015
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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2008535691.tif 000024