(57)【要約】      （修正有）【課題】ボスを溶着する場合のような専用設備を不要にしてコストの低減を図り、締結点の数を最小限にしてドアトリムの外観品質の低下を抑制できるようにする。【解決手段】両取付用ボス５それぞれが両被係止部材６の円筒体６ａの内側の筒状孔に挿通するように位置合わせされた状態で、衝撃吸収用パッドをドアトリム２の方向に押圧することにより、ボス本体５ａの表面から突出した係止爪５ｂが被係止部材６の一方の鍔６ｂに係止し、これにより衝撃吸収用パッドをドアトリム２の裏面側の所定位置に固定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面側のパッド取り付け位置に、先端部に係止爪を有する取付用ボスが設けられたドアトリムと、
前記取付用ボスの前記係止爪が突出して貫通する筒状孔を有する被係止部材が埋設された衝撃吸収用パッドとを備え、
前記衝撃吸収用パッドは、前記被係止部材の前記筒状孔に前記取付用ボスが挿通され、前記被係止部材から突出した前記係止爪が係止することにより、前記ドアトリムに固定されることを特徴とする車両用ドアトリム構造。
【請求項２】
前記被係止部材は、断面がエ字状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時に乗員を保護するための衝撃吸収用パッドを備える車両用ドアトリム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアには、側面衝突時に乗員を保護するための衝撃吸収パッドがドアトリムの裏面側に配設されており、例えば特許文献１のように、ドアトリムの裏面に樹脂の一体成型により設けられた取付用ボスを、樹脂成型による衝撃吸収用パッドの外縁部の延出部分に設けられた取付孔（特に、特許文献１の図４）に挿入し、取付孔から突出した取付用ボスの先端を溶着することにより、衝撃吸収用パッドをドアトリムの裏面側に固定することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７２３７１号公報（段落０００６および図２、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献に記載のように、取付用ボスの先端を溶着することによって固定する場合、取付用ボスの先端を溶着するための専用設備が必要になり、高コストになるという問題がある。また、ドア開閉時の振動がパッドの外縁部の延出部分に伝わりやすく、この延出部分が振動することで取付孔の周縁に取付用ボスとの摩擦による削れ・摩耗が生じるなどのおそれがあり、係る不具合の影響を軽減するには締結点を増やすことが考えられるが、単純に締結点を増やすと更なるコストの上昇につながり、しかも取付用ボスの個数が増えることにより、ドアトリムの裏面に各取付用ボスを樹脂成型する際のヒケの発生により意匠面での外観品質の悪化を招くという新たな不都合が生じる。
【０００５】
本発明は、ボスを溶着する場合のような専用設備を不要にしてコストの低減を図り、締結点の数を最少限にしてドアトリムの外観品質の低下を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用ドアトリム構造は、裏面側のパッド取り付け位置に、先端部に係止爪を有する取付用ボスが設けられたドアトリムと、前記取付用ボスの前記係止爪が突出して貫通する筒状孔を有する被係止部材が埋設された衝撃吸収用パッドとを備え、前記衝撃吸収用パッドは、前記被係止部材の前記筒状孔に前記取付用ボスが挿通され、前記被係止部材から突出した前記係止爪が係止することにより、前記ドアトリムに固定されることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
また、前記被係止部材は、断面がエ字状を有するのが望ましい（請求項２）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、ドアトリムの裏面側のパッド取り付け位置に取付用ボスを設け、衝撃吸収用パッドに筒状孔を有する被係止部材を埋設したため、取付用ボスを被係止部材の筒状孔に挿通し、取付用ボスの先端部の係止爪を被係止部材に係止させることにより、衝撃吸収用パッドをドアトリムに固定することができ、従来のようにボスを溶着するための専用設備が不要になり、コストの低減を図ることができる。
【０００９】
さらに、ドアトリム側の取付用ボスを挿通する被係止部材を衝撃吸収用パッドに埋設し、取付用ボスの先端部の係止爪を被係止部材に係止するため、ドア開閉時の振動がパッド内の取付用ボスに伝わり難くなり、係止状態にある被係止部材および取付用ボスとの間で従来のような摩擦による削れ・摩耗が生じることもなく、取付用ボスの数も最少限で済み、ドアトリムの外観品質の悪化を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、被係止部材を断面エ字状とすることにより、被係止部材を衝撃吸収用パッドから抜け難くすることができ、しかもエ字状の被係止部材の端面に取付用ボスの係止爪が係止するので、係止爪による衝撃吸収用パッドの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドアトリム構造の一実施形態における車室内側からみた解斜視図である。
【図２】図１の衝撃吸収用パッドの車外側からみた斜視図である。
【図３】取付用ボスの斜視図である。
【図４】被係止部材の斜視図である。
【図５】取付用ボスが被係止部材に係止した状態の断面図である。
【図６】図２の衝撃吸収用パッドのＡ−Ａ線における横断面図である。
【図７】図２の衝撃吸収用パッドのＢ−Ｂ線における横断面図である。
【図８】図２の衝撃吸収用パッドのＣ−Ｃ線における縦断面図である。
【図９】図２の衝撃吸収用パッドのＤ−Ｄ線における縦断面図である。
【図１０】被係止部材の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに、本発明に係る車両用ドアトリム構造の一実施形態について、図１ないし図９を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、自動車のリアサイドドア１を例として説明すると、ドア１は、図外のドアアウタパネルとドアインナパネルとドアトリム２とで構成されており、ドアトリム２の上部に形成された別部材の配置用開口２ａの裏面後寄りの位置に、発砲ウレタンから成る衝撃吸収用パッド３が取り付けられてドアトリム２とドアインナパネルとの間に衝撃吸収用パッド３が配設される。
【００１４】
この衝撃吸収材用パッド３は、側方からの車両衝突による衝撃を受けた際に致命傷になり難いように乗員の腰部の高さ位置に配設され、側面衝突時に、衝撃吸収用パッド３が変形することによりその衝撃を吸収しつつドアトリム２が乗員の腰部に当接して、いち早く乗員を車両の内側に移動させることにより、乗員の上半身への衝撃を緩和して側面衝突時の乗員の保護を図るようになっている。
【００１５】
ところで、衝撃吸収用パッド３のドアトリム２への取り付けは、取付用ボスの係止爪と被係止部材との係止によってなされる。
【００１６】
すなわち、ドアトリム２の裏面側には、図３に示すような取付用ボス５がドアトリム２の所定のパッド取り付け位置に一体的に２個設けられ、この取付用ボス５は、ドアトリム２の樹脂成型の際に一体形成された円筒状のボス本体５ａと、ボス本体５ａの先端部に取付用ボス５の表面から突出しかつボス本体５ａ内部に没入可能に、弾性力を持って一体形成された係止爪５ｂとを備える一方、衝撃吸収用パッド３は、図２に示すように、パッド本体３ａと、このパッド本体３ａの前端下部およびこれに対向する後端上部に一体形成された耳状の取付部３ｂ，３ｃとを備え、図４に示すように、円筒体６ａの両端部に鍔６ｂをそれぞれ一体形成して成る正面視で片仮名のエ字状を成す被係止部材６が、インサート成型により両取付部３ｂ，３ｃそれぞれに埋設され、両取付用ボス５それぞれが両被係止部材６の円筒体６ａの内側の筒状孔に挿通するように位置合わせされた状態で、衝撃吸収用パッド３がドアトリム２の方向に押圧されることにより、衝撃吸収用パッド３がドアトリム２の裏面に取り付けられるようになっている。
【００１７】
このとき、両取付用ボス５それぞれが両被係止部材６の円筒体６ａの内側の筒状孔に挿通する際には、取付用ボス５の係止爪５ｂがボス本体５ａ内部に没入したまま取付用ボス５が筒状孔内を移動することになり、両取付用ボス５それぞれの両被係止部材６の円筒体６ａの筒状孔への挿通が完了して係止爪５ｂが外部に露出すると、図５に示すように係止爪５ｂがその弾性力によってボス本体５ａの表面から突出し、図６〜図９のうち特に図８、図９に示されているように、被係止部材６の外側に位置する鍔６ｂに係止した状態となり、これにより衝撃吸収用パッド３がドアトリム２の裏面側の所定位置に固定される。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、ドアトリム２の裏面側のパッド取り付け位置に取付用ボス５を設け、衝撃吸収用パッド３に筒状孔を有する被係止部材６を埋設したため、取付用ボス５を被係止部材６の円筒体５ａの筒状孔に挿通し、取付用ボス５の先端部の係止爪５ｂを被係止部材６の鍔６ｂの端面に係止させることにより、衝撃吸収用パッド３をドアトリム２の裏面側に固定することができ、従来のようにボスを溶着するための専用設備が不要になり、コストの低減を図ることが可能になる。
【００１９】
さらに、ドアトリム２側の取付用ボス５を挿通する被係止部材６を衝撃吸収用パッド３に埋設し、取付用ボス５の先端部の係止爪５ｂを被係止部材６に係止する構成であるため、ドア開閉時の振動が衝撃吸収用パッド３内の嵌り込んだ取付用ボス５に伝わり難くなり、係止状態にある被係止部材６および取付用ボス５との間で従来のような摩擦による削れや摩耗が生じるおそれが大幅に低減され、取付用ボス６の数も最低限（本実施形態では、２個）で済み、成型時のヒケによるドアトリム２の外観品質の悪化を最小限に抑制することができる。
【００２０】
さらに、被係止部材６を断面エ字状としたことにより、被係止部材６を衝撃吸収用パッド３から抜け難くすることができ、しかもエ字状の被係止部材６の端面に取付用ボス５の係止爪５ｂが係止することになり、係止爪５ｂが衝撃吸収用パッド３に直接当たることによる衝撃吸収用パッド３の擦れなどに起因した損傷を防止することが可能になる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、被係止部材６をエ字状とした場合について説明したが、図１０（ａ）に示すように、鍔のない円筒体６１ａの外周面の途中に円環状の突条６１ｂを一体的に有する形状の被係止部材６１を用いてもよく、この場合、突起６１ｂにより被係止部材６１を衝撃吸収用パッド３から抜け難くすることができる。
【００２３】
また、図１０（ｂ）に示すように、単なる円筒体から成る被係止部材６２を衝撃吸収用パッド３に埋設してもよい。
【００２４】
また、衝撃吸収用パッド３の形状は、上記した実施形態のものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
２    …ドアトリム
３    …衝撃吸収用パッド
５    …取付用ボス
５ａ  …ボス本体
５ｂ  …係止爪
６，６１，６２    …被係止部材
６ａ  …ボス本体
６ｂ  …鍔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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