(57)【要約】【課題】高圧配管と接続されるバルブを有するタンクに回転防止構造を付与することをより容易にする。【解決手段】本発明の、車載燃料タンクの搭載方法は、車両側のサブフレーム１０にタンク２０を設置する工程（ａ）と、タンク２０のバルブ３０と高圧配管とを接続する工程（ｂ）と、バンド４０をタンク２０の、サブフレーム１０と反対側の表面２５に掛け渡す工程（ｃ）と、バンド４０の両端をサブフレーム１０に固定する工程（ｄ）と、を備える。工程（ｃ）において、バンド４０には孔４５が設けてある。かかる搭載方法は工程（ｄ）の後、バンド４０の外周側から孔４５に挿入した係止部材５０を、孔から露出した表面２５に接着する工程（ｅ）をさらに備える。【選択図】図４
2015123777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側のサブフレームにタンクを設置する工程（ａ）と、
前記タンクのバルブと高圧配管とを接続する工程（ｂ）と、
バンドを前記タンクの、前記サブフレームと反対側の表面に掛け渡す工程（ｃ）と、
前記バンドの両端を前記サブフレームに固定する工程（ｄ）と、
を備える車載燃料タンクの搭載方法であって、
前記工程（ｃ）において、前記バンドには孔が設けてあり、
前記工程（ｄ）の後、前記バンドの外周側から前記孔に挿入した係止部材を、前記孔から露出した前記表面に接着する工程（ｅ）をさらに備える、
車載燃料タンクの搭載方法。
【請求項２】
車両側のサブフレームと
前記サブフレームに設置したタンクと、
前記タンクの、前記サブフレームと反対側の表面に掛け渡されたバンドと、を備え、
前記バンドの両端が前記サブフレームに固定され、
車載燃料タンクの固定構造であって、
係止部材が前記バンドに設けられた孔を貫通しており、
前記係止部材は、前記表面の、前記孔に面する部位に接着剤で接合されている、
車載燃料タンクの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載燃料タンクの組み付け方法に関し、特にその搭載方法及び固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、燃料電池車の燃料タンクを車両に搭載する際に、円筒形のタンクの外周にタンクバンドを掛け渡すことでタンクを保持する方法を示している。タンクバンド端部はプラットフォームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７５００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載燃料タンクの取り付けは概ね以下の通り行われる。図１に示すように、車両側のサブフレーム１０にタンク２０を設置する。次にタンク２０のバルブ３０と高圧配管とを接続する。次にバンド４０をタンク２０の、サブフレーム１０と反対側の表面２５に掛け渡す。次にバンド４０の両端の端部４１，４２をサブフレーム１０に固定する。
【０００５】
図１は車載燃料タンクの固定構造の模式図である。図１に示すタンク２０は、車両の振動によって、円筒形の中心を軸として回転する。このためタンク２０は、その初期位置からずれる場合がある。タンク２０がずれるとバルブ３０に取り付けられた高圧配管に応力がかかり、これが破損する可能性がある。
【０００６】
そこで発明者らは図１に示すように、タンク２０の回転を防止するため、タンクに回転止めを設けることを考案した。具体的方法としてバンド４０を掛け渡す前に表面２５にあらかじめ回転止めとなる突起１９を設ける。次に高圧配管をバルブ３０に取り付ける。
【０００７】
図２に示すように、バンド４０に設けた孔４５と突起１９との位置を合わせて、バンド４０を表面２５に掛け渡す。ここで突起１９が孔４５と嵌合し得る位置１８までタンク２０を回転させる必要がある。
【０００８】
しかしながら図２に示すタンク２０を回転させて位置合わせをするのは困難な場合がある。なぜなら上述の高圧配管の剛性が高いため、図１に示すバルブ３０の回転方向の位相が制限されるからである。すなわちバルブ３０の位相が制限されることで、タンク２０の回転方向の位相も自由にできないため、突起１９を位置１８に合わせることが出来ない。
【０００９】
上記理由により、バルブ及び高圧配管の位置決めを行った後に、高圧配管の位置、向きに関係なくタンクの回転防止のための係止を行うことは困難である。本発明の目的は、高圧配管と接続されるバルブを有するタンクに回転防止構造を付与することをより容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の、車載燃料タンクの搭載方法は、車両側のサブフレームにタンクを設置する工程（ａ）と、前記タンクのバルブと高圧配管とを接続する工程（ｂ）と、バンドを前記タンクの、前記サブフレームと反対側の表面に掛け渡す工程（ｃ）と、前記バンドの両端を前記サブフレームに固定する工程（ｄ）と、を備える。
【００１１】
前記工程（ｃ）において、前記バンドには孔が設けてある。かかる搭載方法は前記工程（ｄ）の後、前記バンドの外周側から前記孔に挿入した係止部材を、前記孔から露出した前記表面に接着する工程（ｅ）をさらに備える。
【００１２】
上記搭載方法では、接着により、バルブと高圧配管との位置決めを行った後に、係止部材をタンクに取り付ける。かかる係止部材はタンクバンドの孔を貫通する。このため高圧配管と接続するバルブの位置又は向きに関係なく、係止部材とバンドの孔とからなる回転防止構造を得ることが出来る。
【００１３】
本発明の、車載燃料タンクの固定構造は、車両側のサブフレームと、前記サブフレームに設置したタンクと、前記タンクの、前記サブフレームと反対側の表面に掛け渡されたバンドと、を備える。前記バンドの両端が前記サブフレームに固定される。
【００１４】
係止部材が前記バンドに設けられた孔を貫通している。前記係止部材は、前記表面の、前記孔に面する部位に接着剤で接合されている。係止部材とバンドの孔とはタンクの回転防止構造をなす。
【００１５】
固定構造の組立前において係止部材とタンクは分離している。したがってバンドの掛け渡し後に係止部材を取り付けることができる。このため、係止部材とタンクとは位置決めを必要としない。このことにより高圧配管をバルブに取り付ける際の位置決めを優先させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明により、高圧配管と接続されるバルブを有するタンクに、回転防止構造を付与することがより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】課題にかかる車載燃料タンクの固定構造の図である。
【図２】課題にかかるタンクとバンドとの位置合わせを表す図である。
【図３】第１実施形態にかかる車載燃料タンクの搭載方法の流れ図である。
【図４】第１実施形態にかかる車載燃料タンクの固定構造の概略図である。
【図５】第１実施形態にかかる係止部材とタンクとの接着を表す図である。
【図６】第１実施形態にかかる車載燃料タンクの固定構造の拡大図である。
【図７】第２実施形態にかかるタンクの口金の図である。
【図８】第２実施形態にかかるタンクの口金に取り付けるアダプタの図である。
【図９】第２実施形態にかかるアダプタに取り付ける連結部材の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、各実施形態について、図面を用いて説明する。尚、すべての図面において、同等の構成要素には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。また発明が解決しようとする課題において用いた図を一部援用して説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図３は本第１実施形態にかかる車載燃料タンクの搭載方法の流れ図である。図３に示すように、該搭載方法は、タンクを設置する工程（ａ）と、高圧配管とを接続する工程（ｂ）と、タンクバンドをタンクに掛け渡す工程（ｃ）とを備える。
【００２０】
図３に示すように、該搭載方法は、孔を有するバンドをサブフレームに固定する工程（ｄ）と、バンドの孔に挿入した係止部材をタンクに接着する工程（ｅ）と、を備える。さらに該搭載方法は、タンクを固定したサブフレームを車両へ組み付けて、車両に固定する工程（ｆ）を備えてもよい。
【００２１】
図３に示した各工程を図４−６の各図を用いて視覚的に説明する。図４は第１実施形態にかかる車載燃料タンクの固定構造の概略図である。該固定構造を用いる車載燃料タンクの搭載方法では、工程（ａ）（図３）として、まず車両側のサブフレーム１０にタンク２０を設置する。
【００２２】
工程（ｆ）（図３）において、図４に示すサブフレーム１０はタンク２０と比較して車両の下部、又は路面側に配置される予定である。サブフレーム１０は一方の端部１１と他方の端部１２を有する。端部１１は固定構造が車両に組み付けられたのちに端部１２よりも下側にあってもよい。端部１２が端部１１よりも下側にあってもよい。
【００２３】
図４に示すように、工程（ａ）の後、工程（ｂ）（図３）ではタンク２０と不図示の高圧配管とを、タンクバルブとして機能するバルブ３０を接続する。高圧配管はバルブ３０を介してタンク２０内に、水素ガス、メタンガス、一酸化炭素ガス、天然ガスを初めとする燃料用ガスを送るための配管である。また高圧配管はこれらのガスを燃料電池や改質器といった下流のシステム部品に送るための配管でもある。
【００２４】
高圧配管は水素ガスといったガスを透過により漏出しにくいものが適当である。また高圧のガスにより管路が著しく膨らんだり破裂したりしにくいものが適当である。このため可撓性に乏しく、また捻れにくい配管であっても、ガス漏出や管路の膨らみの防止のため好ましい場合がある。
【００２５】
かかる高圧配管はしばしば剛性が高く、図４に示すタンク２０の中心軸２１を中心とするバルブ３０の位相の位置決めが必要となる。かかる位置決めは精度よく行う必要がある。
【００２６】
このため、高圧配管をバルブ３０に接続した後に位置をずらして、タンク２０に他の部品を取り付けるために再度位置決めをするのは適切ではない。また高圧配管に応力を付加することなく再度位置決めするのは困難である。かかる他の部品にはバンドが４０が含まれる。
【００２７】
図４に示すように工程（ｂ）の後、工程（ｃ）（図３）ではタンクバンドとしてバンド４０をタンク２０の、サブフレーム１０と反対側の表面２５に掛け渡す。これによりタンク２０をサブフレーム１０に固定する。バンド４０の一部には予め孔４５が設けてある。
【００２８】
図４に示すように、表面２５はタンク２０においてサブフレーム１０と接していない表面である。あるいは表面２５はタンク２０がサブフレーム１０と接している側の表面と反対側にある。表面２５は円弧状の断面線を有する。
【００２９】
一態様において図４に示す孔４５及び工程（ｅ）でこれに挿入される係止部材５０は、タンク２０の上面側に位置することが好ましい。ここでタンク２０の上面側とは、工程（ｆ）により固定構造を車両に取り付けた後、路面と干渉しない表面２５側のことをいう。
【００３０】
図４に示すように、バンド４０において、孔４５の位置を予め上記の条件に沿うように決めておくことが好ましい。一例として、孔４５は端部４１及び端部４２の双方から等しい間隔で位置していてもよい。
【００３１】
また図４に示すように端部１１が端部１２よりも下側にある場合は、端部４２に近い側に孔４５を設けることで、タンク２０の最上部に設けることが出来る。ここで最上部とは工程（ｆ）によって固定構造を車両に取り付けた後の最上部である。これとは逆に端部１２が端部１１よりも下側にある場合は、端部４１に近い側に孔４５を設けることが好ましい。
【００３２】
他の態様において、図４に示す孔４５及び係止部材５０は、工程（ｆ）により固定構造を車両に取り付けた後、車両のフロアと干渉しないよう最上部から若干ずれた斜め上方に位置することが好ましい。したがって上記に述べた孔４５の位置は、端部４１又は端部４２側に若干ずらしてもよい。
【００３３】
図４に示すように、工程（ｃ）の後、工程（ｄ）（図３）ではバンド４０の両側の端部をサブフレーム１０に固定する。バンド４０の一方の端部４１を他方の端部４２よりも先に固定してもよい。このとき端部４１は蝶番１５を備えることが好ましい。かかる蝶番１５により他方の端部４２はサブフレーム１０との密着を図ることが出来る。
【００３４】
図５に示すように工程（ｄ）の後、工程（ｅ）（図３）では、孔４５を介して表面２５に係止部材５０を接合する。かかる工程によりタンク２０は突起部材である、係止部材５０を有するようになる。係止部材５０は、孔４５と協働して上記固定構造において、タンクの位置ずれを防止するストッパーとしての機能を有することとなる。
【００３５】
上述の通り、工程（ｂ）において、図４に示すバルブ３０と高圧配管との接続時にタンク２０の位相、又は回転方向の位置は決まっているため、工程（ｅ）及び図５において再度の位置決めはしなくてもよい。
【００３６】
係止部材５０には両端に壁５１と壁５２が設けられている。壁５１，５２の作用は後述する。壁５１と壁５２と間には取っ手５５がある。取っ手５５は、表面２５に接合する面とは反対側にあって、これらの壁よりも細くなっている部位である。
【００３７】
図５に示すように、工程（ｅ）ではまずバンド４０の外周側から孔４５に係止部材５０を挿入する。次に孔４５から露出した表面２６に、直接、接着する。表面２６は表面２５の一部である。表面２６には予め接着剤６０を塗布する。接着剤６０は係止部材５０の表面２６と対向する面に予め塗布してもよい。
【００３８】
図５に示すように工程（ｃ）に用いるバンド４０は表面２５の円弧に沿った、円弧形状を有する。バンド４０は両側の側部に設けた反りからなるリブ４３，４４を備える。リブ４３，４４は外周側に向かって、バンドの表面と所定の角度を成して立てられている。リブ４３，４４はバンド４０の円弧形状の変形を防止する。
【００３９】
係止部材５０を孔４５に挿入する際、取っ手５５を把持することが好ましい。壁５１，５２を把持するとリブ４３，４４に干渉する可能性がある。リブ４３，４４は、係止部材５０の接着後に、係止部材５０が孔４５に引っ掛かり易くする。その作用は後に詳述する。
【００４０】
図５に示すようにバンド４０はリブ４３，４４の間に孔４５を備える。例えばバンド４０の一部をＨ型に切り開いて、かかる一部を外周側に折り曲げて孔４５を設けることができる。
【００４１】
図５に示すようにバンド４０は孔４５と接する壁４６，４７をさらに有する。壁４６，４７は互いに孔４５を挟んで対向する。壁４６，４７は、上述の通り孔４５を設ける際に外周側に折り曲げられたバンド４０の一部でもよい。壁４６、孔４５、壁４７は、バンド４０の円弧形状の周方向に沿ってこの順に並んでいる。
【００４２】
図６に示すように、工程（ｅ）により係止部材５０は孔４５に嵌合することが好ましい。壁５１，５２は円弧上の断面線を有する表面２５の周方向に沿って並ぶように互いに対向するよう位置するのが好ましい。壁５１は壁４６に対向する。さらに係止部材５０を挟んだ反対側では壁５２は壁４７に対向する。工程（ｅ）の後、工程（ｆ）（図３）を行う。
【００４３】
本第１実施形態では図４に示すように、バルブ３０と高圧配管との位置決めを行った後に、タンク２０の突起部となるべき係止部材５０をタンク２０に取り付ける。また係止部材５０は孔４５を貫通する。
【００４４】
このため図６に示すようにバルブ３０又はタンク２０の位置、向きに関係なく、係止部材とバンドの孔とからなる回転防止構造を得ることが出来る。換言すれば位置合わせをせずとも回転止めを取り付けられる。
【００４５】
さらに本第１実施形態を車載燃料タンクの固定構造の観点から説明する。該固定構造は図１に示すタンク２０の備える突起１９に代えて、タンク２０に係止部材５０が接着剤６０で取り付けられたものである。
【００４６】
本第１実施形態の車載燃料タンクの固定構造は、図４に示すように車両側のサブフレーム１０と、タンク２０と、バンド４０と、を備える。タンク２０はサブフレーム１０に設置されている。
【００４７】
図４に示すようにバンド４０はタンク２０の表面２５に掛け渡されている。表面２５はサブフレーム１０とは反対側にある。バンド４０の両端はサブフレーム１０に固定されている。タンク２０のバルブ３０は高圧配管と接続されている。
【００４８】
図６に示すようにバンド４０には孔４５が設けられている。係止部材５０は孔４５を貫通する。表面２６に接着剤で接合されている。表面２６は表面２５中、孔４５に面する部位である。
【００４９】
図６に示すように係止部材５０はタンク２０の周方向の両端に壁５１，５２を備える。壁５１は壁４６に対向する。壁５１は壁４６に接してもよい。壁５２は壁４７に対向する。壁５２は壁４７に接してもよい。壁４６、壁５１、壁５２、壁４７は、バンド４０の円弧形状の周方向に沿ってこの順に並んでいる。
【００５０】
図４に示すタンク２０が振動すると、バルブ３０側から見て時計の針と反対向きに、タンク２０が回転する場合がある。このとき図６において、壁４６が壁５１を押さえて、回転によるタンク２０の位相ずれを抑制する。
【００５１】
図４において、逆にバルブ３０側から見て時計の針と同じ向きに、タンク２０が回転する場合がある。このとき、図６において、壁４７が壁５２を押さえて、回転によるタンク２０の位相ずれを抑制する。このため上記固定構造は、回転防止構造として機能する。
【００５２】
また図６において壁５１の側面５９は孔４５の縁４９と対向する。側面５９はバンド４０の掛け渡し方向に沿っている。側面５９は掛け渡し方向に平行であることが好ましい。側面５９は、図４に示す中心軸２１と直交する平面にあることが好ましい。側面５９は縁４９と接していてもよい。側面５９に対して、係止部材５０の中心を挟んで反対側にも側面がある。
【００５３】
図６に示すように縁４９はバンド４０の掛け渡し方向に沿っている。縁４９は掛け渡し方向に平行であることが好ましい。縁４９は、図４に示す中心軸２１と直交する平面にあることが好ましい。
【００５４】
図６に示す縁４９に対して、孔４５の中心を挟んで反対側にも縁がある。タンク２０が図４に示すところのバルブ３０の側向かって、かつ中心軸２１と平行に移動する場合を考える。このとき図６に示す縁４９は側面５９を押さえる。
【００５５】
一方タンク２０がバルブ３０と反対側に向かって移動する場合を考える。このとき孔４５の縁は、側面５９と係止部材５０の中心を挟んで反対側にある側面を押さえる。かかる縁は縁４９と孔４５の中心を挟んで反対側にある。かかる側面とかかる縁は接していてもよい。
【００５６】
図４に示すタンク２０とサブフレーム１０との間では、振動時の微小スリップにより、、中心軸２１と平行な方向のずれが生じる可能性がある。上記の作用により、係止部材５０は、かかるずれを防ぐことで、タンク２０の位置が初期状態から変化することを防止する。
【００５７】
以上をまとめると、図６に示すように固定構造は係止部材５０と孔４５とからなるタンクの回転防止構造を有する。したがって図４に示すタンク２０の、中心軸２１を中心とした回転と、中心軸２１と平行な移動を抑制する。
【００５８】
このため図４に示すタンク２０のバルブ３０に接続された高圧配管にかかる応力を軽減し、又は抑制する。以上より、かかる固定構造はタンク２０への燃料の貯留時、及び高圧配管を介した燃料の出し入れ時の信頼性を高める。
【００５９】
また、上記固定構造は図４に示すバンド４０の掛け渡し後に係止部材５０を取り付けることができる。換言すれば固定構造の組立前において係止部材５０とタンク２０は分離している。
【００６０】
このため、図４に示すように係止部材５０とタンク２０とは中心軸２１と平行な方向、又はこれを中心に回転する方向の位置決めを必要としない。換言すれば予め孔４５の位置決めをする必要が無い。
【００６１】
したがって上述のとおり高圧配管を図４に示すバルブ３０に取り付ける際の位置決めを優先させたい場合に好都合である。また搭載又は固定後のタンク２０の位置ずれを効果的に抑制するのは上述の通りである。
【００６２】
本第１実施形態の車載燃料タンクの搭載方法は、燃料電池車において特に効果が高い。燃料電池車が凹凸の大きい路面を走行すると、車体下面をこする場合がある。この時、タンクよりも路面側にアンダーカバーがないと、タンクが路面と干渉する。さらにタンクが回転力や衝撃力といった外力を受ける。
【００６３】
しかしながら本第１実施形態の固定構造は、上述の通りタンクが外力を受けても、タンクがタンクの中心軸を中心にして回転したり、中心軸と平行に移動したりすることを抑制又は防止する。このようにタンクの移動が抑制又は防止されるので、タンクに接続する高圧配管の変形が抑制又は防止される。
【００６４】
本第１実施形態の固定構造は、高圧配管の変形を抑制又は防止するので、その疲労強度の低下を抑制又は防止する。また該固定構造は、疲労強度の低下により、高圧配管のガス漏れに対する信頼性が低下することを防止する。
【００６５】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、図３では工程（ｅ）において係止部材５０をタンク２０の表面２６に接着した（図５）。これに対し、係止部材５０を、表面２６に溶着してもよい。
【００６６】
本第１実施形態では、剛性の高い高圧配管との接続によって予めタンクの位置決めがなされるものとした。これに対し、配管に可撓性がある場合は、配管をタンクバルブに接続する時以外に位置決めする搭載方法であってもよい。
【００６７】
例えばタンクバンドの掛け渡しの前に、タンクバルブを車両側のバルブ組付部に組付ける搭載方法が考えられる。変形例においては、かかる組付け時にタンクの位置決めを行ってもよい。
【００６８】
この場合タンクバンドの掛け渡しの時点において、すでに位置決めされていることに変わりはない。したがって本第１実施形態のように、タンクバンドの掛け渡し後に、係止部材をタンク表面に取り付けることが有効である。
【００６９】
［第２実施形態］
本第２実施形態は、第１実施形態とともに実施してもよい。本第２実施形態はタンクを固定したサブフレームを車両へ組み付けて、車両に固定する工程（ｆ）（図３）に関する。かかる組付け工程を図７−９の各図を用いて視覚的に説明する。
【００７０】
図７はタンク２０のバルブの口金７０及びその周辺部を示す。図７中バルブは省略されている。口金は開孔７５及びボルト７１−７３を備える。ボルト７１−７３は開孔７５の周囲に互いに等間隔に位置している。タンク２０の中心軸２１との間隔はボルト７１−７３のいずれにおいても等しい。
【００７１】
図８は口金７０に取り付けるアダプタ８０を示す。アダプタ８０は長孔８１−８３及び開孔８５を備える。長孔８１−８３は開孔８５の周囲に互いに等間隔に位置している。開孔８５は開孔７５よりも大きい。開孔７５は開孔８５の内側に包含される。中心軸２１との間隔は長孔８１−８３のいずれにおいても等しい。かかる間隔はボルト７１−７３と中心軸２１の間隔に等しい。
【００７２】
アダプタ８０は長孔８１−８３の外側に開孔７６，７７をさらに備える。開孔７６，７７は開孔８５を挟んでアダプタ８０の両側に位置する
【００７３】
図８に示すように、長孔８１−８３にボルト７１−７３をそれぞれ挿入する。長孔８１−８３は中心軸２１を中心とする円弧形状を有する。したがって、口金７０はアダプタ８０に対し、中心軸２１を中心として、円弧形状の弧の長さの分、自由に回転できる。このためタンクの回転方向について任意の位置に口金７０を係止できる。
【００７４】
次に図９に示すようにナット８６−８８をそれぞれボルト７１−７３に取り付ける。ナット８６−８８はアダプタ８０を口金７０に固定する。
【００７５】
次に図９に示すように連結部材９０をアダプタ８０に取り付ける。連結部材９０は、アダプタ側連結部９１，９２と、車両側連結部９７を有する。アダプタ側連結部９１，９２はそれぞれ長孔７８，７９を有する。
【００７６】
図９に示すように長孔７８，７９及び開孔７６，７７にボルト９４，９５を挿入する。ボルト９４，９５はアダプタ側連結部９１，９２をアダプタ８０に固定する。長孔７８，７９はタンク２０を車両に組み付けた際、上下方向に長い形状を有する。
【００７７】
したがって、図９に示すアダプタ８０は連結部材９０に対し、上下方向の長さの分、自由に移動できる。このためタンク２０（図４）を車両に組み付けた際の上下方向について任意の位置に係止できる。
【００７８】
図９に示すようにボルト９８，９９をボルト９８，９９の備える開孔に挿入する。ボルト９８，９９は不図示の車両側フレームと接続する。ボルト９８，９９は車両側連結部９７を車両側フレームに固定する。
【００７９】
図７に示すタンク２０は口金７０（図７）、アダプタ８０（図８）、及び連結部材９０（図９）を介して車両側フレームに組み付けられる。このためタンク２０が中心軸２１と平行な方向に移動することが抑制又は防止される。
【００８０】
本第２実施形態の搭載方法又は固定構造は、タンクがタンクの中心軸を中心にして回転したり、中心軸と平行に移動したりすることを抑制又は防止する。このため、第１実施形態にかかる孔４５（図４）及び工程（ｅ）（図３）はなくともよい。
【００８１】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、上記では燃料電池車を例として説明したが、内燃機関を有する自動車の燃料タンクの搭載又は固定に応用してもよい。
【００８２】
また上記第２実施形態において、ボルト７１−７３（図８）並びにこれに結合する長孔８１−８３（図８）及びナット８６−８８（図９）はそれぞれ２個でもよく４個以上でもよい。
【００８３】
また上記第２実施形態において、アダプタ側連結部９１，９２（図９）及び開孔７６，７７（図８）並びにこれらに結合する長孔７８，７９（図９）及びボルト９４，９５（図９）は３個でもよく４個以上でもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１０  サブフレーム                      １１，１２  端部
１５  蝶番                              １８  位置
１９  突起                              ２０  タンク
２１  中心軸                            ２５，２６  表面
３０  バルブ                            ４０  バンド
４１，４２  端部                        ４３，４４  リブ
４５  孔                                ４６，４７  壁
４９  縁                                ５０  係止部材
５１，５２  壁                          ５５  取っ手
５９  側面                              ６０  接着剤
７０  口金                              ７１−７３  ボルト
７５  開孔                              ７６，７７  開孔
７８，７９  長孔                        ８０  アダプタ
８１−８３  長孔                        ８５  開孔
８６−８８  ナット                      ９０  連結部材
９１，９２  アダプタ側連結部            ９４，９５  ボルト
９７  車両側連結部                      ９８，９９  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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