(57)【要約】  【課題】軽量コンパクトな構造でもって、荷室フロアの積載物が当接することによるシートバックフレームの前方移動を規制できるようにする。  【解決手段】車室の車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるシートバックの後方に荷室フロアが形成される。シートバックのフレーム１０が、ブラケット２０により、車室の左右側壁部近傍において回動可能に取付けられる。フレーム１０の下部を構成する下フレーム１２に、略Ｕ字状の突出部材３０が下方に突出させて固定される。車体フロアに形成された車幅方向に伸びる閉断面部６上に、規制部材４０が上方へ突出して固定される。下フレーム１２の前方への移動に伴い、突出部材３０が規制部材４０に係合されて、突出部材３０を介して下フレーム１２の前方への変位が規制される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるシートバックの後方に荷室フロアが形成された車両のシート構造であって、
前記シートバックのフレームが、車室の左右側壁部近傍において回動可能に取付けられ、
前記フレームの下部を構成する下フレームに、略Ｕ字状の突出部材が下方に突出させて固定され、
前記下フレームの下方における車体フロアには、車幅方向に伸びる閉断面部が形成され、  前記閉断面部には、前記下フレームの前方への移動に伴い前記突出部材が係合されて、該突出部材を介して該下フレームの前方への変位を規制する規制部材が上方へ突出して固定されている、
ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記突出部材が、前記下フレームの前部に固定されている、ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記突出部材が、前記下フレームの上部に固定されている、ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記突出部材が、前記下フレームの前部および上部に固定されている、ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記規制部材は、前記閉断面部への固定用となる複数の固定部と前記突出部材の前方に位置されたフック部とを有し、
前記複数の固定部はいずれも、前記フック部に対して車幅方向にオフセットされており、
前記複数の固定部の１つと前記フック部とを結ぶ直線上に、他の固定部が位置しないようにされている、
ことを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車や１ボックスカー等において見られるように、後席のシートバック後方に荷室フロアが形成されたものがある。そして、このシートバック（のフレーム）が、車室の車幅方向ほぼ全長に渡って伸びて、その左右端部が、車室の左右側壁部近傍において回動可能に取付けられたものがある。すなわち、シートバックを起倒自在として、乗員が着座する起立状態と、前方へ倒伏された倒伏状態とを選択できるようにしたものがある。
【０００３】
上述したシートバックにおいては、荷室フロアに積載物（特に重量物）が搭載されていると、急減速時に積載物がシートバックに当接して、シートバックが前方へ大きく移動されるおそれが考えられる。特許文献１には、シートバックフレームの下部に下方延出部を形成する一方、この下方延出部の前方に位置させて、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるロアパイプを車体フロアに固定したものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、積載物がシートバックに当接してそのフレームが若干前方へ移動したときに、下方延出部がロアパイプに係合することにより、フレームつまりシートバックのそれ以上の前方移動を規制するものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９００１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１に記載のものでは、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びる長尺のロアパイプを設けると共に、その車幅方向端部をブラケットにより車体に強固に固定するものとなっていることから、大型構造で大幅な重量増加が避けられないものとなっていた。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、軽量コンパクトな構造でもって、荷室フロアの積載物が当接することによるシートバックフレームの前方移動を規制できるようにした車両のシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車室の車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるシートバックの後方に荷室フロアが形成された車両のシート構造であって、
前記シートバックのフレームが、車室の左右側壁部近傍において回動可能に取付けられ、
前記フレームの下部を構成する下フレームに、略Ｕ字状の突出部材が下方に突出させて固定され、
前記下フレームの下方における車体フロアには、車幅方向に伸びる閉断面部が形成され、  前記閉断面部には、前記下フレームの前方への移動に伴い前記突出部材が係合されて、該突出部材を介して該下フレームの前方への変位を規制する規制部材が上方へ突出して固定されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、急減速時に荷室フロアの積載物がシートバックに当接することに伴う下フレームつまりシートバックの前方移動の規制を、略Ｕ字状の突出部材と上方へ突出する規制部材とにより行うので、全体として極めて軽量かつコンパクトな構造ですむことになる。また、規制部材は、車室フロアの閉断面部という強度的に優れた部分に固定するようにしてあるので、下フレームが前方へ移動しようとする大きな力に十分に対抗することができる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記突出部材が、前記下フレームの前部に固定されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、積載物からの前方への押圧力に対して、下フレームと突出部材とが圧着される方向での固定となって、突出部材が不用意に下フレームから剥離（固定解除）されてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記突出部材が、前記下フレームの上部に固定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、積載物からの前方への押圧力に対して、下フレームと突出部材とが剪断される方向での固定となって、突出部材が不用意に下フレームから剥離（固定解除）されてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記突出部材が、前記下フレームの前部および上部に固定されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、請求項３および請求項４に対応した効果を合わせて得ることができ、下フレームと突出部材との固定を強固に確保する上で極めて好ましいものとなる。
【００１２】
前記規制部材は、前記閉断面部への固定用となる複数の固定部と前記突出部材の前方に位置されたフック部とを有し、
前記複数の固定部はいずれも、前記フック部に対して車幅方向一方側にオフセットされており、
前記複数の固定部の１つと前記フック部とを結ぶ直線上に、他の固定部が位置しないようにされている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、フック部に対して複数の固定部を車幅方向にオフセットさせることにより、フック部の位置と複数の固定部の位置との設定の自由度と高めることができる。また、複数の固定部は、下フレームからフック部に入力される前方への荷重を片持ち支持することになるが、複数の固定部をフック部に対して一直線上に並ばないような位置設定とすることにより、しっかりとした支持を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、荷室フロアの積載物が当接することによるシートバックフレームの前方移動を、軽量コンパクトな構造でもって規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、シートバックのフレームおよびその周辺構造を示す斜視図。
【図２】図１の要部斜視図。
【図３】規制部材の平面図。
【図４】下フレーム部分付近における車体構造例を示す側面断面図。
【図５】下フレームと突出部材との好ましい固定部位を示す一部断面側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１において、１はフロアパネルである。このフロアパネル１は、車室部分となる車室フロア２と、車室フロア２の後方に構成される荷室フロア３とを構成している。図４に示すように、車室フロア２の後端部から上方へ高くなるキックアップ部１ａが構成され、このキックアップ部１ａの上端部から荷室フロア３が後方へ伸びている。この荷室フロア３の底面は、キックアップ部１ａの上端部よりも低い位置でもって後方へ伸びている。そして、荷室フロア３上には、略水平に伸びる荷室ボード部材４が配設されて（図１をも参照）、この荷室ボード部材４上に積載物が搭載されるようになっている。
【００１６】
上記キックアップ部１ａの下部には、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるクロスメンバ５が接合されている。これにより、キックアップ部１ａとクロスメンバ５とが共働して、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びる閉断面部６が構成されている。
【００１７】
フロアパネル１のうち、上記閉断面部６上に、後席用のシートバックにおけるフレーム１０が配設される。このフレーム１０は、それぞれ車幅方向に伸びる上フレーム１１および下フレーム１２と、それぞれ上下方向に伸びて上下のフレーム１１、１２の車幅方向端部同時を連結する左右一対の側部フレーム１３、１４を有する。このようなフレーム１０は、前後方向から見て、方形の環状に形成されている。各フレーム１１〜１４はそれぞれ、例えば丸パイプ材によって構成されている。なお、図１中、１５、１６は、上下のフレーム１１と１２とを連結する補強部材、１７はばね線材である。
【００１８】
フレーム１０の左右下部がそれぞれ、ブラケット２０を介して、フロアパネル１に対して取付けられている。この取付けは、車幅方向に伸びる軸線周りに回動可能な態様とされている。すなわち、フレーム１０は、図１に示す起立位置（シートバックにより車室と荷室とを仕切る状態で、乗員の着座用位置）と、前方へ略水平に倒伏される倒伏位置とを任意に選択できるようになっている。換言すれば、このような回動可能な車体への取付けによって、起立位置に固定状態のままとされて回動されない形式のシートバック構造の場合に比して、フレーム１０は前方への大きな荷重を受けた際に前方移動しやすい形態となっている。
【００１９】
フレーム１０のうち、下フレーム１２の車幅方向中間部には、略Ｕ字状の突出部材３０が固定されている。突出部材３０は、ワイヤ等の金属製の線材により構成されて、その上端部が若干後方へ向けて略円弧状に湾曲されている。そして、突出部材３０の上端部が、外周面が略円形とされている下フレーム１２の前面と上面とに密着した状態で、この密着部分でもってそれぞれ溶接により固定されている。図５において、下フレーム１２の前面に対する溶接部位が符号αで示され、下フレーム１２の上面に対する溶接部位が符号βで示される。
【００２０】
突出部材３０に対応して、前記閉断面部６上には、規制部材４０が固定されている。規制部材４０は、ベース部材４１とフック部としてのフック部材４２とを有する。ベース部材４１は、金属製の平板状とされて、閉断面部６上に着座されて固定される。すなわち、ベース部材４１の車幅方向一端部側には、前後方向に間隔をあけて複数（実施形態では２個）の取付孔４１ａ、４１ｂが形成され、この取付孔４１ａ、４１ｂに挿通されるボルト等の固定具によって、閉断面部６に固定される（実施形態では、ボルトとこれに螺合するナットとによる固定）。一方の取付孔４１ａは円形とされる一方、他方の取付孔４１ｂは長孔とされて、この長孔とされた取付孔４１ｂ内での固定具の位置調整によって、ベース部材４１の取付位置が微調整できるようになっている。
【００２１】
フック部材４２は、金属製とされて、上方へ突出すると共に若干後方へ伸びたボックス構造となるように形成され、その剛性が十分に高いものとして構成されている。フック部材４２は、ベース部材４１のうち、取付孔４１ａ、４１ｂとは車幅方向反対側の端部に位置されている。このフック部材４２は、ベース部材４１に対して、溶接あるいはカシメ等によって強固に一体化されている。
【００２２】
フック部材４２は、前記突出部材３０の直前方に位置するように位置設定されている。すなわち、突出部材３０が下フレーム１２の車幅方向中間部に位置されていることから、フック部材４２も下フレーム１２の車幅方向中間部に位置されることになる。これにより、ベース部材４１に形成された取付孔４１ａ、４１ｂは、下フレーム１２の車幅方向中間部よりも車幅方向一方側にオフセットされた位置に位置されることになる。
【００２３】
上記取付孔４１ａ、４１ｂの位置は、シートバックが左右６：４の分割構造とされて、左右の分割シートバックがそれぞれ回動可能（起倒可能）とされた車両において、左右分割シートバックの取付孔の位置に設定されている。すなわち、本発明におけるシートバック（フレーム１０）は、左右分割構造とされていないが、左右分割構造のシートバックを用いる車両とフロアパネル１を共通化してある。
【００２４】
図３において、突出部材３０が前方へ移動してフック部材４２に係合されたときに、その係合位置が符号γで示される。取付孔４１ｂは、フック部材４２つまり係合位置γに対して、略車幅方向延長線上に位置されている。そして、取付孔４１ａは、取付孔４１ｂに対して、後方に位置されている。すなわち、係合位置γと取付孔４１ｂの中心とを結ぶ線が図３一点鎖線で示されるが、取付孔４１ａは、この一点鎖線から大きく後方へずれた位置となるように設定されている。換言すれば、係合位置γと取付孔４１ａと取付孔４１ｂとが、三角形の頂点に位置するような配置関係とされている。
【００２５】
以上のような構成において、荷室ボード部材４上に積載物（図示略）が積載されていることを考える。このとき、急減速が行われると、積載物は勢いよく前方へ移動されて、シートバックのフレーム１０を前方へ移動させようとする。フレーム１０が前方へ若干移動されると、下フレーム１２に固定された突出部材３０が、規制部材４０のフック部材４２に係合されて、突出部材３０つまり下フレーム１２のそれ以上の前方への移動が規制される。
【００２６】
上記前方への移動規制を行なう際に、下フレーム１２は、前方への荷重を後方から受けるが、この荷重は、突出部材３０との溶接部αでは圧着作用となり、溶接部βでは剪断作用となり、それぞれ溶接固定として強固に荷重を受け止めることのできる形態となる。すなわち、下フレーム１２に対して作用する前方への荷重によって、突出部材３０が下フレーム１２から固定解除されてしまう事態が確実に防止されて、フレーム１０の前方移動の規制が確実に行われる。
【００２７】
突出部材３０からフック部材４２へ入力される前方への荷重は、取付孔４１ａ、４１ｂに挿通された固定具に対して片持ち式に作用することになる。しかしながら、取付孔４１ｂとフック部材４２（の係合位置γ）とを結ぶ直線に対して、取付孔４１ａが後方へとオフセットされているために、上記固定具による固定支持もしっかりと行われることになる。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ベース部材４１とフック部材４２とを一体成形してもよい。複数の固定部となる取付孔４１ａ、４１ｂは、３以上設けるようにしてもよい。固定部としての取付孔（４１ａ、４１ｂ）を、フック部材４２を挟んで車幅方向両側あるいは前後方向両側に位置させる等、その位置設定は任意に選択できる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、急減速時における積載物の前方移動に伴うシートバックの前方移動を規制する上で好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１：フロアパネル
１ａ：キックアップ部
２：車室フロア
３：荷室フロア
４：荷室ボード部材
５：クロスメンバ１
６：閉断面部
１０：フレーム
１１：上フレーム
１２：下フレーム
１３、１４：側部フレーム
２０：ブラケット（回動支持用）
３０：突出部材
４０：規制部材
４１：ベース部材
４１ａ、４１ｂ：取付孔（固定部）
４２：フック部材（フック部）
α、β：溶接部位
γ：係合位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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