(57)【要約】【課題】ハウジングに対する電子基板の安定性を高めることができる電子制御ユニットを提供する。【解決手段】電子基板２０と、電子基板２０が収容されるハウジング４０と、を備えている電子制御ユニット１０である。ハウジング４０には、電子基板２０に当接する載置部８１と、電子基板２０が固定される固定部８３と、が形成されている。載置部８１の当接部および固定部８３の当接部が電子基板２０に当接しており、載置部８１の当接部は、固定部８３の当接部よりも電子基板２０側に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子基板と、
前記電子基板が収容されるハウジングと、を備えている電子制御ユニットであって、
前記ハウジングには、
前記電子基板が載置される載置部と、
前記電子基板が連結手段によって固定される固定部と、が形成され、
前記載置部の当接部および前記固定部の当接部が前記電子基板に当接しており、
前記載置部の当接部は、前記固定部の当接部よりも前記電子基板側に配置されていることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項２】
前記載置部には、突起部が形成され、
前記固定部には、ねじ穴が形成されており、
前記突起部は、前記電子基板に形成された係合穴に挿入され、
前記ねじ穴には、前記電子基板を貫通した前記連結手段であるねじ部材が螺合されていることを特徴とする請求項１に記載の電子制御ユニット。
【請求項３】
前記ハウジングには、
少なくとも二つの前記載置部が設けられるとともに、
少なくとも二つの前記固定部が設けられており、
二つの前記載置部を結ぶ直線と、二つの前記固定部を結ぶ直線とが交差するように、前記各載置部および前記各固定部が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子制御ユニット。
【請求項４】
前記電子基板は、前記載置部に対して弾発的に当接していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電子制御ユニット。
【請求項５】
ブレーキ液路が形成された基体と、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電子制御ユニットと、を備えている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、前記基体の一面に取り付けられており、
前記電子基板は、前記基体に装着された電気部品を制御することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御ユニットおよびこの電子制御ユニットを用いた車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧装置の電子制御ユニットは、基体に装着された電磁弁、圧力センサ、モータなどを制御する電子基板と、電子基板を収容するハウジングと、を備えている。
ハウジングは、基体の一面に固着される箱体であり、電子基板が収容されるとともに、基体の一面から突出した電気部品が収容されている。
【０００３】
従来の電子制御ユニットとしては、電子基板が載置される載置部と、電子基板が固定される固定部と、がハウジング内に形成されており、固定部の端面にねじ穴が形成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
この構成では、載置部の端面および固定部の端面に電子基板を当接させ、電子基板の取付穴に貫通させたねじ部材を固定部のねじ穴に螺合させることで、電子基板を固定部に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６３０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記したように、電子基板を固定部にねじ部材によって固定するときに、固定部に対するねじ部材の締結力を増加させ、電子基板を固定部に強く押し付けると、電子基板の一部に応力が集中し、電子基板に僅かな反りが生じる。そして、電子基板が反ることで、載置部と電子基板との間に隙間が生じると、車両の走行時に電子基板に振動が生じるという問題がある。
【０００６】
本発明では、前記した問題を解決し、ハウジングに対する電子基板の安定性を高めることができる電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、電子基板と、前記電子基板が収容されるハウジングと、を備えている電子制御ユニットである。前記ハウジングには、前記電子基板が載置される載置部と、前記電子基板が連結手段によって固定される固定部と、が形成されている。前記載置部の当接部および前記固定部の当接部が前記電子基板に当接しており、前記載置部の当接部は、前記固定部の当接部よりも前記電子基板側に配置されている。
【０００８】
この構成では、載置部の当接部は、固定部の当接部よりも電子基板側の位置で電子基板に当接するため、電子基板を固定部に固定したときに、電子基板に僅かな反りが生じても、載置部の当接部と電子基板との間に隙間が生じるのを防ぐことができる。
また、載置部および固定部によって電子基板を確実に支持することができるため、電子基板に生じる応力を分散させることができる。
【０００９】
前記した電子制御ユニットにおいて、前記載置部に突起部を形成し、前記固定部にねじ穴を形成してもよい。そして、前記突起部は、前記電子基板に形成された係合穴に挿入し、前記ねじ穴には、前記電子基板を貫通した前記連結手段であるねじ部材を螺合することが望ましい。この構成では、ハウジングに対する電子基板の安定性を高めることができる。
【００１０】
前記した電子制御ユニットにおいて、前記ハウジングには、少なくとも二つの前記載置部を設けるとともに、少なくとも二つの前記固定部を設け、二つの前記載置部を結ぶ直線と、二つの前記固定部を結ぶ直線とが交差するように、前記載置部および前記固定部を配置することが望ましい。
【００１１】
二つの固定部に電子基板に固定したときには、両載置部を結ぶ直線の両端側で電子基板に反りが生じる。そこで、二つの載置部を結ぶ直線と、二つの固定部を結ぶ直線とが交差するように、載置部および固定部を配置すると、両固定部を結ぶ直線の両側に二つの載置部がそれぞれ配置されることになる。このように、電子基板に反りが生じる部位に合わせて載置部が配置されるため、電子基板を載置部によって効果的に支持することができる。
【００１２】
前記した電子制御ユニットにおいて、前記電子基板が前記載置部に対して弾発的に当接することで、載置部および固定部によって電子基板を確実に支持することが望ましい。
【００１３】
本発明の電子制御ユニットは、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いることができる。前記車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液路が形成された基体と、前記電子制御ユニットと、を備え、前記電子制御ユニットは、前記基体の一面に取り付けられている。そして、前記電子基板は、前記基体に装着された電気部品を制御する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置では、電子基板を固定部に固定したときに、電子基板に僅かな反りが生じても、載置部と電子基板との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、電子基板の振動を防ぐことができる。また、電子基板を固定部に固定したときに電子基板に生じる応力を分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。
【図２】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。
【図３】ハウジング内に電子基板を収容する前の状態を示した斜視図である。
【図４】ハウジングの内部を表側から見た図である。
【図５】ハウジング内に電子基板を収容した状態を示した斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる電子制御ユニットについて説明する。
【００１７】
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、ホイールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するものであり、図１に示すように、基体１００と、電子基板２０を有する電子制御ユニット１０と、を備えている。
基体１００には、マスタシリンダとホイールシリンダとを接続するブレーキ液路が形成されている。また、基体１００には、電磁弁Ｖや圧力センサＳなどの電気部品、モータ２００などの電動部品、プランジャポンプＰなどが組み付けられる。
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、車両の挙動に基づいて電子基板２０が電磁弁Ｖやモータ２００を作動させることで、基体１００内のブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させている。
【００１８】
基体１００は、略直方体に形成された金属部品である。基体１００の各面のうち、表側の面１０１には、電磁弁Ｖや圧力センサＳといった電気部品が装着される取付穴１５１などが形成されている。
基体１００の上面１０３には、ホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される出口ポート１５２などが形成されている。
基体１００の下面には、リザーバを構成するリザーバ構成部品Ｒが組付けられるリザーバ穴１５３などが形成されている。
基体１００の側面１０５には、プランジャポンプＰが装着されるポンプ穴１５５などが形成されている。
なお、基体１００に設けられた穴は、直接に、或いは基体１００の内部に形成されたブレーキ液路を介して互いに連通している。
【００１９】
モータ２００は、プランジャポンプＰの動力源であり、図２に示すように、基体１００の裏側の面１０２に固着され、出力軸２１０は基体１００のモータ装着穴１５４に挿入されている。
また、モータ２００に電力を供給するためのモータバスバー２２０は、基体１００の端子穴１４０に挿通されており、ハウジング４０内に設けられたターミナルＴを介して、電子基板２０の電子回路に接続されている。
【００２０】
電子制御ユニット１０は、図１に示すように、電磁弁Ｖやモータ２００の作動を制御する電子基板２０と、電子基板２０を収容するハウジング４０と、を備えている。
【００２１】
ハウジング４０は、図２に示すように、基体１００の表側の面１０１から突出する電磁弁Ｖや圧力センサＳなどの電気部品を覆った状態で、基体１００の表側の面１０１に一体的に固着される合成樹脂製の箱体である。
ハウジング４０は、基体１００側の反対側の面（図２の右側の面）および基体１００側の面（図２の左側の面）が開口している。
【００２２】
ハウジング４０は、電子基板２０が階層状態で取り付けられる略長方形の仕切部４４と、仕切部４４の周縁部から表側および裏側に垂直に立ち上げられ、仕切部４４を取り囲んでいる周壁部４１ａ，４２ａと、を備えている。
ハウジング４０内が仕切部４４によって表側と裏側に仕切られることで、第一収容室４１と第二収容室４２とが形成されている。
【００２３】
ハウジング４０の内部空間の裏側には  電磁弁Ｖ、電磁コイルＶ１、圧力センサＳなどの電気部品を収容する第一収容室４１が形成されている。
ハウジング４０の内部空間の表側には、電子基板２０を収容する第二収容室４２が形成されている。
ハウジング４０の表側の開口部は、合成樹脂製のカバー５０によって密閉されている。
【００２４】
周壁部４１ａ，４２ａは、第一収容室４１を形成する第一周壁部４１ａと、第二収容室４２を形成する第二周壁部４２ａと、からなり、第一周壁部４１ａおよび第二周壁部４２ａの外周形状は略長方形となっている（図４参照）。
第一周壁部４１ａの表側に第二周壁部４２ａが配置されている。第一周壁部４１ａは、基体１００の表側の面１０１から突出する電気部品を取り囲む部位であり、第二周壁部４２ａは、電子基板２０を取り囲む部位である。
【００２５】
第一周壁部４１ａには、基体１００の表側の面１０１の外周縁に当接するフランジ４１ｂが設けられており、フランジ４１ｂの適所には取付穴４１ｃが形成されている（図４参照）。
フランジ４１ｂの基体１００側の端面には、フランジ４１ｂの内周に沿って、無端状のシール部材４１ｄが装着されている。シール部材４１ｄは、基体１００の表側の面１０１に密着して、基体１００とハウジング４０との間をシールする部材である。
【００２６】
仕切部４４は、基体１００の表側の面１０１に間隔を空けて対向する板状の部位である。仕切部４４の裏側に第一収容室４１が形成され、仕切部４４の表側に第二収容室４２が形成されている。
仕切部４４には、ターミナルＴが貫通するターミナル取付部４４ｄが形成されている。ターミナルＴの一端側は第一収容室４１に突出し、他端側は第二収容室４２に突出している。
【００２７】
ハウジング４０の裏側には、コネクタ接続部４３（図３参照）が設けられている。コネクタ接続部は、外部配線ケーブルの端部に設けられたコネクタが接続される部位である。
【００２８】
電子基板２０は、電子回路（図示せず）がプリントされた長方形の基板本体２１に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである（図５参照）。
電子基板２０は、圧力センサＳといった各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電磁弁Ｖやモータ２００の作動を制御するように構成されている。
【００２９】
第二周壁部４２ａにおいて、図４の上下二辺および右側の一辺の内側には、複数のバスバー４５ａが並設された端子集約部４５が形成されている。各バスバー４５ａは、電磁コイルＶ１、圧力センサＳ、モータ２００およびコネクタ接続部（図示せず）に電気的に接続されている。
【００３０】
電子基板２０の電子回路とバスバー４５ａとは、ボンディングワイヤ（図示せず）によって電気的に接続されている。これにより、図２に示すように、電子基板２０の電子回路と、電磁コイルＶ１、圧力センサＳ、モータ２００およびコネクタ接続部４３（図３参照）とが電気的に接続されている。
【００３１】
仕切部４４の表側の面４４ａには、図４に示すように、二つの第一載置部８１，８１、三つの第二載置部８２，８２，８２および二つの固定部８３，８３が形成されている。
第一載置部８１および第二載置部８２は、電子基板２０の裏面に当接するだけの部位であり、固定部８３は、電子基板２０の裏面に当接および固定される部位である。
【００３２】
二つの第一載置部８１，８１は、図４の仕切部４４の左上の隅部および右下の隅部に突設されている。
第一載置部８１の表側の端面８１ａは、図６に示すように、仕切部４４の表側の面４４ａに平行している平面である。第一載置部８１の端面８１ａの中央部には、突起部８１ｂが突出している。
第一載置部８１の端面８１ａは、電子基板２０の裏面に当接する当接部であり、突起部８１ｂは、電子基板２０に形成された係合穴２２に挿入される。
【００３３】
三つの第二載置部８２，８２，８２は、図４において仕切部４４の上下二辺および右側の一辺に配置されている。
第二載置部８２の表側の端面８２ａは、仕切部４４の各辺に沿って延びている帯状の平面である。第二載置部８２の端面８２ａは、図６に示すように、仕切部４４の表側の面４４ａに平行しており、電子基板２０の裏面に当接する当接部である。
【００３４】
二つの固定部８３，８３は、図４において仕切部４４の右上の隅部および左下の隅部に突設されている。
固定部８３の表側の端面８３ａは、図６に示すように、仕切部４４の表側の面４４ａに平行している平面であり、電子基板２０の裏面に当接する当接部である。また、固定部８３の端面８３ａの中央部には、ねじ穴８３ｂが形成されている。
【００３５】
本実施形態では、図４に示すように、二つの第一載置部８１，８１および二つの固定部８３，８３が仕切部４４の四隅に配置されている。そして、両第一載置部８１，８１を結ぶ直線Ｌ１と、両固定部８３，８３を結ぶ直線Ｌ２とが交差している。すなわち、仕切部４４の対角線上に第一載置部８１および固定部８３が配置されている。
【００３６】
図５に示すように、ハウジング４０内に電子基板２０を収容するときには、第一載置部８１、第二載置部８２および固定部８３の端面８１ａ，８２ａ，８３ａに電子基板２０の裏面を載置する。
このとき、電子基板２０の係合穴２２に第一載置部８１の突起部８１ｂを挿入する（図６参照）。これにより、電子基板２０は二つの第一載置部８１，８１によってハウジング４０内に位置決めされる。
【００３７】
さらに、図６に示すように、電子基板２０に形成された取付穴２３に表側からねじ部材２５（特許請求の範囲における「連結手段」）の軸部を貫通させ、ねじ部材２５の軸部を固定部８３のねじ穴８３ｂに螺合する。そして、ねじ部材２５の頭部を電子基板２０の表面に押し付けることで、電子基板２０を固定部８３の端面８３ａに押し付ける。これにより、二つの固定部８３，８３に電子基板２０が固定される。
【００３８】
このとき、固定部８３に対するねじ部材２５の締結力を増加させ、電子基板２０を固定部８３の端面８３ａに強く押し付けると、電子基板２０に僅かな反りが生じる。具体的には、図５に示すように、電子基板２０を二つの固定部８３，８３の端面８３ａ，８３ａに強く押し付けると、電子基板２０において、両第一載置部８１，８１を結ぶ直線Ｌ１の両端側となる部位が、両固定部８３，８３を結ぶ直線Ｌ２に対して表側に向けて反る（浮き上がる）。このように、電子基板２０は両第一載置部８１，８１の端面８１ａ，８１ａから離れる方向に僅かに変形する。
【００３９】
図６に示すように、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａは、固定部８３の端面８３ａよりも僅かに電子基板２０側（表側）に配置されている。
ハウジング４０の表側の開口縁部から固定部８３の端面８３ａまでの距離（高さ）Ｈ２よりも、ハウジング４０の表側の開口縁部から第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａまでの距離（高さ）Ｈ１が大きくなっている。
なお、ハウジング４０の表側を上方、裏側を下方とした場合に、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａは、固定部８３の端面８３ａよりも僅かに高い位置に配置されていることになる。
【００４０】
本実施形態では、電子基板２０が反った状態でも、電子基板２０が第一載置部８１および第二載置部８２に対して弾発的に当接するように、第一載置部８１および第二載置部８２の端面８１ａ，８２ａと、固定部８３の端面８３ａとの位置関係が設定されている。これにより、電子基板２０が反った状態でも、第一載置部８１および第二載置部８２が電子基板２０の裏面に押し付けられている。
【００４１】
なお、電子基板２０を固定部８３に固定したときに、第一載置部８１の端面８１ａの全体および第二載置部８２の端面８２ａの全体が電子基板２０の裏面に押し付けられている必要はなく、その一部が当接していればよい。
同様に、電子基板２０を固定部８３に固定したときに、全ての第一載置部８１および全ての第二載置部８２が電子基板２０の裏面に押し付けられている必要はなく、その一部が当接していればよい。
【００４２】
以上のような電子制御ユニット１０では、図６に示すように、固定部８３の端面８３ａに電子基板２０の裏面を当接させたときに、第一載置部８１および第二載置部８２の端面８２ａは、固定部８３の端面８３ａよりも電子基板２０側（表側）の位置で電子基板２０の裏面に当接する。
これにより、電子基板２０を固定部８３に固定したときに、電子基板２０に僅かな反りが生じても、電子基板２０を第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａに対して弾発的に当接させることができる。これにより、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａが電子基板２０の裏面に押し付けられる。
したがって、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａと電子基板２０の裏面との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、第一載置部８１、第二載置部８２および固定部８３によって電子基板２０を確実に支持することができる。
【００４３】
また、図４に示すように、二つの第一載置部８１，８１を結ぶ直線Ｌ１と、二つの固定部８３，８３を結ぶ直線Ｌ２とが交差するように、第一載置部８１および固定部８３が配置されている。これにより、両固定部８３，８３を結ぶ直線Ｌ２の両側に二つの第一載置部８１，８１がそれぞれ配置されている。このように、電子基板２０に反りが生じる部位に合わせて、第一載置部８１が配置されるため、電子基板２０を第一載置部８１によって効果的に支持することができる。
【００４４】
また、電子制御ユニット１０では、第一載置部８１、第二載置部８２および固定部８３によって電子基板２０を確実に支持することができるため、電子基板２０に生じる応力を分散させることができる。
【００４５】
また、図６に示すように、第一載置部８１の突起部８１ｂを電子基板２０の係合穴２２に挿入し、電子基板２０を固定部８３にねじ部材２５によって固定することで、ハウジング４０に対する電子基板２０の安定性を高めることができる。
【００４６】
図１に示すように、本実施形態の電子制御ユニット１０を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、ハウジング４０に対する電子基板２０の安定性を高めることができるため、車両の走行時に電子基板２０が振動するのを防ぐことができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、図４に示す第一載置部８１、第二載置部８２および固定部８３の数や配置は限定されるものではなく、電子基板２０の形状や大きさに対応させて適宜に設定される。
本実施形態では、図５に示すように、電子基板２０を四点支持しているが、電子基板２０の形状や大きさに対応させて、三点支持や五点支持でもよく、電子基板２０を支持する数は限定されるものではない。
【００４８】
本実施形態では、図６に示すように、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａは、仕切部４４の表側の面４４ａに平行している平面である。しかしながら、反った状態の電子基板２０の裏面に沿うように、第一載置部８１の端面８１ａおよび第二載置部８２の端面８２ａを傾斜させてもよい。
【００４９】
また、第一載置部８１の端面８１ａ（当接部）および第二載置部８２の端面８２ａ（当接部）を曲面に形成してもよい。さらには、第一載置部８１の端面８１ａ（当接部）および第二載置部８２の端面８２ａ（当接部）に形成した突起部の先端部が電子基板２０の裏面に当接するように構成してもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕにおける電子制御ユニット１０を例として説明しているが、本発明の電子制御ユニットが適用される装置は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１０    電子制御ユニット
２０    電子基板
２２    係合穴
２３    取付穴
２５    ねじ部材（連結手段）
４０    ハウジング
４１    第一収容室
４１ａ  第一周壁部
４２    第二収容室
４２ａ  第二周壁部
４４    仕切部
４５    端子集約部
４５ａ  バスバー
５０    カバー
８１    第一載置部
８１ａ  端面（当接部）
８１ｂ  突起部
８２    第二載置部
８２ａ  端面（当接部）
８３    固定部
８３ａ  端面（当接部）
８３ｂ  ねじ穴
１００  基体
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
2015223914.tif 000003
【図２】
2015223914.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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