(57)【要約】  本発明は、それぞれの空気バネ及び／又は圧縮空気アキュムレータ内を、空気バネに支持される車両ボディが走行路又は車軸に対して所望の間隔を有するような高さの空気圧が支配するような大きさの空気量を、圧縮空気ポンプが、必要に応じて少なくとも２つの空気バネ及び／又は１つの圧縮空気アキュムレータに供給する、車両内の閉じた空気バネシステム内の空気量調整をするための方法に関する。このような方法において、車両の負荷状態が異なる場合に十分一定な調整速度を実現し、公知のシステムよりも小さい慣用の圧縮空気アキュムレータを利用するために、少なくとも２つの空気バネ内の空気バネ圧（Ｐ）が測定されること、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）が検出されること、空気バネ圧（Ｐ）と、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）とから、少なくとも１つの車軸の軸負荷（ＡＬ）が決定されること、そして、それぞれの軸負荷（ＡＬ）に依存して、システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）が決定され、このシステム空気量基準値に、実際のシステム空気量が、圧縮空気ポンプの操作又はリリーフ弁の操作により調整されることが行なわれる。
2008505793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの空気バネ及び／又は圧縮空気アキュムレータ内を、空気バネに支持される車両ボディが走行路又は車軸に対して所望の間隔を有するような高さの空気圧が支配するような大きさの空気量を、圧縮空気ポンプが、必要に応じて少なくとも２つの空気バネ及び／又は１つの圧縮空気アキュムレータに供給する、車両内の閉じた空気バネシステム内の空気量調整をするための方法において、
少なくとも２つの空気バネ内の空気バネ圧（Ｐ）が測定されること、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）が検出されること、空気バネ圧（Ｐ）と、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）とから、それぞれの車軸の軸負荷（ＡＬ）が決定されること、そして、少なくとも１つの車軸の軸負荷（ＡＬ）に依存して、システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）が決定され、このシステム空気量基準値に、実際のシステム空気量が、圧縮空気ポンプの操作又はリリーフ弁の操作により調整されることを特徴とする方法。
【請求項２】
それぞれのシステム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）に、その公差帯域上限値（Ｐ＿ＯＧ）が所定のシステム空気量最大値（ＰＶ＿ＭＡＸ）を上回らず、その公差帯域下限値（Ｐ＿ＵＧ）が所定のシステム空気量最小値（ＰＶ＿ＭＩＮ）を下回らない空気量公差帯域（ＴＬ）が割り当てられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）と公差帯域上限値（Ｐ＿ＯＧ）間の差と、システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）と公差帯域下限値（Ｐ＿ＵＧ）間の差とが、異なった大きさであってよいことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）が、公差帯域上限値（Ｐ＿ＯＧ）又は公差帯域下限値（Ｐ＿ＵＧ）と一致することを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項５】
システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）が、システム空気量最大値（ＰＶ＿ＭＡＸ）又はシステム空気量最小値（ＰＶ＿ＭＩＮ）と一致することを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項６】
運転中に生じる全ての車高変更工程時の調整速度が一定の速度限界値の上にあるように、システム空気量最大値（ＰＶ＿ＭＡＸ）と、システム空気量最小値（ＰＶ＿ＭＩＮ）と、公差帯域上下限値（Ｐ＿ＯＧ，Ｐ＿ＵＧ）とが選択されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の方法。
【請求項７】
運転中に生じる全ての車高変更工程時に圧縮空気ポンプの最大許容電流を上回らないように、システム空気量最大値（ＰＶ＿ＭＡＸ）と、システム空気量最小値（ＰＶ＿ＭＩＮ）と、公差帯域上下限値（Ｐ＿ＯＧ，Ｐ＿ＵＧ）とが選択されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の方法。
【請求項８】
運転中に生じる全ての車高変更工程時に所定の空気圧アキュムレータ内の最小圧力を下回らず、所定の空気圧アキュムレータ内の最大圧力を上回らないように、システム空気量最大値（ＰＶ＿ＭＡＸ）と、システム空気量最小値（ＰＶ＿ＭＩＮ）と、公差帯域上下限値（Ｐ＿ＯＧ，Ｐ＿ＵＧ）とが選択されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の方法。
【請求項９】
その空気バネが少なくとも２つの車軸の軸方向の端部の領域に配設されている空気バネシステム及び／又は車高調整システムの空気バネ用の空気量が調整されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１０】
その空気バネが１つの後輪車軸の軸方向の端部の領域に配設されている空気バネシステム及び／又は車高調整システムの空気バネ用の空気量が調整されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１１】
システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）と空気量公差帯域（ＴＬ）の限界値（Ｐ＿ＯＧ，Ｐ＿ＵＧ）の決定が、車両停止中に実施されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による車両内の閉じた空気バネシステム内の空気量調整をするための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気バネは、自動車において、走行路に対して車両ボディの高さ調整をするため、並びに車両の負荷が異なる場合にシャーシに対する選択した間隔を一定に保つために利用可能であることが公知である。このため、このような空気バネは、車軸とボディ間で少なくとも１つの車軸に配設され、圧縮空気ラインを介して圧縮空気源と接続されている。それぞれの空気バネの調整は、適当なセンサ情報に基づいて行なわれ、これらセンサ情報は、制御調整機器によって、圧縮空気ライン内に配設された弁のための調整信号へと加工される。
【０００３】
特許文献１から、車高調整装置に関して、空気バネベローズ内の空気量が、車軸の上の車体の高さを決定し、その結果、この空気量を変更することによってこの間隔は変更することができることが公知である。ガスの圧力、容積、温度は、周知のようにガスの法則に基づいて関係しているので、空気バネベローズの容積が一定の場合、ベローズ内の空気量の変更は、車高変更に有効であるそこの空気圧を変更する。この特許文献１から公知の車高調整装置の場合、特に、空気バネベローズ内で測定される空気圧は、車高が一定の場合に車両の負荷のための尺度として利用可能であり、この場合、好ましくは１つの車軸の空気バネの圧力測定値の平均値が利用される。
【０００４】
部分的に、車高調整システムは、閉じたシステムとして構成されており、これらシステムの場合、圧縮空気ポンプによって圧縮空気アキュムレータが基準空気圧により作用可能である。このような閉じた圧縮空気システムの場合、圧縮空気の空気バネへの供給は、この場合通常は圧縮空気アキュムレータの圧縮空気のストックから行なわれる。圧縮空気ポンプは、常に最小の限界値以下にシステム空気量が低下した場合に、不連続な運転中の圧縮空気アキュムレータを充填する。
【０００５】
全体的に、このような閉じた圧縮空気システム内には、障害のない運転中には一定であると見なすことができる常に一定のシステム空気量が含まれている。システム空気量における変化は、例えばシステム内のリーク箇所及び／又は温度変化に起因するものと見なすことができる。システム空気量が所定の基準値以下に低下した場合、これは、通常圧力損失として認めることもでき、その結果、システム空気量の基準値が再び圧縮空気システム内に収容されるまで、圧縮空気ポンプが作動される。
【０００６】
システム空気量の基準値から若干逸脱する毎に、前記調整工程を作動させないため、このような調整方法は、空気量公差帯域を備え、この空気量公差帯域の上下限値は、従来技術によるシステム空気量の基準値と同様に、車高調整及び車両負荷の全ての状態のために予め決定された一定の値である。
【０００７】
これを背景にして、特許文献２から、閉じた車高調整装置内の圧縮空気アキュムレータの圧力を調整するための方法が公知となっている。その場所の車高調整装置は、コンプレッサと圧縮空気アキュムレータを有し、このアキュムレータは、空気を環境から充填可能であり、環境へと排出可能である。加えて、少なくとも１つの空気バネが存在し、この空気バネは、空気バネから圧縮空気アキュムレータ及び逆方向へと圧縮空気を伝導可能であるように、コンプレッサを介して圧縮空気アキュムレータと接続している。
【０００８】
この特許文献２によれば、前記車高調整装置に、アキュムレータ圧を一定の領域に存在させ、圧縮空気アキュムレータに対して不必要に環境から圧縮空気を充填したり環境へと排出したりしないことを保証する、圧縮空気アキュムレータのアキュムレータ圧を調整するための方法が適用されるべきである。
【０００９】
特に、アキュムレータ圧は、車体の迅速な昇降を保証するために、自動車の一定の状態で一定の領域に存在すべきである。これに関連して、圧縮空気アキュムレータのアキュムレータ圧は、車高調整装置内の空気量の決定を介して直接調整される。この場合、圧縮空気アキュムレータは、空気量が限界以下にある場合に、環境から空気を充填され、空気量が上限以上にある場合に、環境へと排出される。この調整は、充填又は排出後のシステム内の実際の空気量が上限と下限の間の作業領域にあるように行なわれる。
【００１０】
加えて、この特許文献２によれば、特に、空気量は、常に一定の作業領域内に保持され、その結果、アキュムレータ圧は、車両の一定の状態で一定の圧力領域内にもある。この場合、空気量のための作業領域は、特に、車両の一定の標準状態で、アキュムレータ圧が、一方で車体の迅速な上昇が、他方で車体の迅速な降下が可能である領域にあるように選択される。
【００１１】
このような調整方法は、確かに機能的に優れているが、しかしながら、欠点として、特に全ての車高状態及び負荷状態に対して空気量基準値が一定で空気量公差帯域が固定されているために、異なった車高状態及び負荷状態に対する必要な調整時間に比較的大きな差が確認可能であることが分かった。更に、「空車負荷下の降下調整」及び「全負荷下の上昇調整」の極端な状態の調整においてターゲットの衝突が生じる。結局、このように働く調整方法は、この種の車高調整システムの製造コストに不利に作用する比較的大きな圧縮空気アキュムレータを必要とする。
【特許文献１】欧州特許第０  ７７９  １６７号明細書
【特許文献２】独国特許第１０１  ２２  ５６７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
これを背景にして、本発明の基本にある課題は、全ての車両負荷状態で変わらない調整速度を可能にする、車高調整システムの制御及び調整をするための方法を提案することにある。加えて、この方法は、できるだけ小さいアキュムレータで間に合わすことができるために適しているべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題の解決は、主請求項の特徴から得られ、一方、方法の有利な発展構成及び実施形態は、下位の請求項から得られる。
【００１４】
本発明の基本にある認識は、提起した課題は、車高調整システムのシステム空気量基準値が車両の負荷状態に依存して可変に適合される場合に解決することができるということにある。更なる改善は、空気量公差帯域の限界値も負荷に依存して決定される場合に得ることができる。
【００１５】
従って、本発明は、それぞれの空気バネ及び／又は圧縮空気アキュムレータ内を、空気バネに支持される車両ボディが走行路又は車軸に対して所望の間隔を有するような高さの空気圧が支配するような大きさの空気量を、圧縮空気ポンプが、必要に応じて少なくとも２つの空気バネ及び／又は１つの圧縮空気アキュムレータに供給する、車両内の閉じた空気バネシステム内の空気量調整をするための方法から出発する。
【００１６】
提起した課題を解決するため、付加的に、１つの車軸の少なくとも２つの空気バネ内の空気バネ圧が測定されること、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔が検出されること、空気バネ圧と、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔とから、少なくとも１つの車軸の軸負荷が決定されること、そして、それぞれの軸負荷もしくは車両負荷状態に依存して、システム空気量基準値が決定され、このシステム空気量基準値に、実際のシステム空気量が、圧縮空気ポンプの操作又はリリーフ弁の操作により調整されることが行なわれる。
【００１７】
この措置により、システム空気量基準値は、負荷に依存して決定され、これにより、車両の負荷状態が異なっている場合でも比較可能な調整速度が得られる。
【００１８】
この方法の好ましい変形例によれば、それぞれのシステム空気量基準値に、その公差帯域上限値が所定のシステム空気量最大値を上回らず、その公差帯域下限値が所定のシステム空気量最小値を下回らない空気量公差帯域が割り当てられる。加えて、公差帯域は、車両のそれぞれの負荷状態に依存して異なった幅であることができる。しかしながら、この場合、圧縮空気システム内の最大空気量と最小空気量を上回ったり、下回ったりしないことが注意される。
【００１９】
本発明の他の形成によれば、システム空気量基準値と公差帯域上限値間の差と、システム空気量基準値と公差帯域下限値間の差とが、異なった大きさであってよい。方法の調整により、負荷重量に依存して調整すべき空気量基準値のための値を、非常に密接に前記システム空気量のための最大値又は最小値に近付けることが可能になっている。
【００２０】
これを背景にして、ある程度の限定により、システム空気量基準値が、公差帯域上限値又は公差帯域下限値と一致し、その結果、公差帯域が、１つの方向にだけ、即ち高いシステム空気量値の方向又は低いシステム空気量値の方向にだけ広がっている場合も可能である。しかしながら、これに依存せずに、両方向に公差帯域が存在する場合も、公差帯域が一方の方向にだけ比較的小さい場合も好ましい。
【００２１】
前記境界条件下の特例として、システム空気量基準値が、システム空気量最大値又はシステム空気量最小値と一致することも有りえる。
【００２２】
本発明は、好ましくは、運転中に生じる全ての車高変更工程時の調整速度が一定の速度限界値の上にあるように、システム空気量最大値と、システム空気量最小値と、公差帯域上下限値とが選択されている方法の境界条件も包含する。
【００２３】
他の方法の境界条件によれば、特に、運転中に生じる全ての車高変更工程時に圧縮空気ポンプの最大許容電流消費量を上回らないように、システム空気量最大値と、システム空気量最小値と、公差帯域上下限値とが選択されている。
【００２４】
別の方法の境界条件は、運転中に生じる全ての車高変更工程時に所定の空気圧アキュムレータ内の最小圧力を下回らず、所定の空気圧アキュムレータ内の最大圧力を上回らないように、システム空気量最大値と、システム空気量最小値と、公差帯域上下限値とが選択されていることを特徴とする。
【００２５】
本発明による方法は、好ましくは、その空気バネが少なくとも２つの車軸の軸方向の端部の領域に配設されている空気バネシステム及び／又は車高調整システムの空気量を調整するために利用される。このようないわゆる４コーナ車高調整システムによって、調整された走行路に対する車両ボディの間隔の維持が可能であるばかりでなく、更に、このようなシステムは、車両の負荷状態に依存しない車高の調整も許容する。
【００２６】
しかしながらまた、この方法を、調整可能なその空気バネが１つの後輪車軸の軸方向の端部の領域にだけ配設されている空気バネシステムもしくは車高調整システムの空気量を調整するために利用することも可能である。
【００２７】
本発明の最後の変形例によれば、現在のシステム空気量基準値と空気量公差帯域の現在の限界値の決定が、車両停止中に実施される。これにより、負荷及び除荷工程が通常は車両停止中に行なわれるので、一方で、これに関する制御調整機器を搭載した場合の計算時間が低減され、他方で、本発明によって望まれる結果が小さくされない。
【００２８】
更に、空気バネ圧測定は、走行中周期的なシステム空気量検出の意味で実施することができる。これにより、システム空気量が後で空気量公差帯域内に入っているかどうかを確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明による方法並びにこれに関するいくつかの実施形態を、添付図を基にして以下で詳細に説明する。
【００３０】
図１に図示したグラフでは、１つの車軸の軸負荷ＡＬと空気バネ圧Ｐの関係が図示されている。ここで模範的に考察する車両は、負荷バランス以外に、一定の調整領域内で２つの車軸に対する車両ボディのレベル調整も実施することができる、閉じた空気供給源を有する４コーナ空気バネシステムを備えた自動車である。この調整領域の限界は、車両標準レベルを特徴付ける直線ＮＮに対して間隔を置いて選択され、車両高レベルに対する直線ＨＮと車両低レベルに対する直線ＴＮとによって構成されている。
【００３１】
この車両の空気バネ内の空気圧Ｐは、車高（直線ＨＮ，ＮＮ又はＴＮ）を直線的に調整した場合、車両空車重量を示す値ＬＧと許容総重量を示す値ＭＧ間の軸負荷ＡＬに依存して変化する。
【００３２】
図１に示したように、車両のそれぞれの空気バネ内の空気圧Ｐは、軸負荷ＡＬもしくは車両の負荷状態ＢＺに依存してほぼ直線的に変化する。従って、２つの車軸の端部にある全部で４つの空気バネの空気バネ圧を測定することによって、また、例えば車両ボディと走行路又はそれぞれの車軸間の間隔測定の意味で車高ＨＮ，ＮＮ，ＴＮを測定することによって、それぞれの車軸の軸負荷ＡＬを推定することができる。
【００３３】
このような圧力測定は、一般的に全ての車高位置で、走行中でも可能である。これは、車両負荷状態もしくはそれぞれの軸負荷ＡＬを決定するために、しかしながら特に、車両の負荷が実際に行なわれた場合にだけ実施される。これは、通常は、車両が停止している場合が、その場合である。
【００３４】
個々の負荷に依存した空気バネ圧Ｐは、図１に図示された関数関係をベースにして軸毎に合計されて軸負荷が求められる。この軸重量は、車両の負荷状態ＢＺと等価である。負荷変化は、先ず後輪軸の圧力で認められるので、４コーナ空気バネシステムの場合、通常は、後輪軸の空気バネに注目することだけで十分である。しかしながら、妥当性検査に加えて前輪軸の圧力値を考慮してもよい。
【００３５】
次に、現在の負荷状態ＢＺに対する値から、設計空気量もしくは空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬを決定することができる。これは、これに関する制御調整機器に記憶された値テーブル又は数学的関数をベースに行なわれる。このような数学的関数は、図２によれば、線形の関係を備える。この図のように、車両の負荷状態は、ここでは「空車負荷」、「現在負荷」及び「全負荷」が付属するむしろ定性的な値で示されている。この定性的な値の代わりに、負荷状態ＢＺは、しかしながらまた車両総重量によって表すこともできるが、この場合、最低値としては、負荷のない、搭乗者のない、燃料を入れていない車両の重量を当てることができるのに対し、最高値は、許容最大車両総重量によって定義可能である。
【００３６】
更に、このように決定された車両の負荷状態ＢＺにより、車両にとって現在最適な空気量基準値が決定される。図２に示した例では、車両は、値「現在負荷」を有する負荷状態を備え、この値に、負荷に依存した空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬが割り当てられている。この場合、この空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬは、従来技術とは違って、全ての車高状態及び負荷状態に対して一定の値でない。むしろ、この空気量基準値は、車両の負荷状態ＢＺに依存しており、空気量上限値ＰＶ＿ＭＡＸ又は空気量下限値ＰＶ＿ＭＩＮを備えていてもよいが、これらの限界値を越えるべきではない。
【００３７】
しかしながら、好ましいことに、空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬには、例えば同じ空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬからの間隔を備える上限値ＰＶ＿ＯＧと下限値ＰＶ＿ＵＧを有する公差帯域ＴＬが割り当てられている。両限界値ＰＶ＿ＯＧとＯＶ＿ＵＧ間の差は、特に方法に従って決定された車両の負荷状態に依存して決定される。この場合、両限界値ＰＶ＿ＯＧとＰＶ＿ＵＧに対して、必ずしも同じ空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬからの間隔が規定されているのではない。
【００３８】
従って、空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬが空気量上限値ＰＶ＿ＭＡＸを備える既に説明した例では、公差帯域ＴＬの上半分が、ゼロに下げられているのに対して、その下半分がそのままであり続けていてもよい。空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬが、空気量下限値ＰＶ＿ＭＩＮと一致している場合に限って、それに応じて公差下限値ＰＶ＿ＵＧがゼロの値を備える。
【００３９】
しかしながら、既に冒頭で述べたように、空気バネシステムの最適な機能方法にとっては、公差帯域は、圧縮空気システムにおいて小さな温度変動又は誤差が生じたことにより直ちに空気量をバランスさせないように、常に空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬの両方向に存在すべきである。
【００４０】
図２に明示されているように、空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬと公差帯域ＴＬの上限値ＰＶ＿ＯＧもしくは下限値ＰＶ＿ＵＧ間の差は、特に、車両の負荷状態ＢＺが値「全負荷」又は「空車負荷」に達した場合に公差帯域ＴＬの上限値ＰＶ＿ＯＧもしくは下限値ＰＶ＿ＵＧが空気量上限値ＰＶ＿ＭＡＸもしくは空気量下限値ＰＶ＿ＭＩＮに一致するように決定されてもよい。
【００４１】
このように決定された負荷に依存した空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬ並びに特にまた公差帯域ＴＬの限界値は、制御調整機器によって例えば周期的及び／又は車両が停止状態にある場合に常に新しく決定される。この場合、実際のシステム空気量が、その時の現在の負荷状態ＢＺのための公差帯域ＴＬ外にあるべきであれば、これは、大きな温度変化及び／又はリークに起因するものと見なすべきである。この場合、圧縮空気は、負荷に依存した空気量基準値ＰＶ＿ＳＯＬＬに達するまでに限って、圧縮空気ポンプにより圧縮空気システムに供給されるか、圧力リリーフ弁の操作により圧縮空気システムから除去される。
【００４２】
しかしながらまた、本発明による方法は、標準レベル又は走行レベルの意味で一度調整された車高を維持するための調整機能が実現されている、閉じた空気供給源を有する車高調整装置に対しても利用可能である。
【００４３】
この適用の場合でも、本発明による方法は、車両の全ての負荷状態に対して少なくとも近似された同じ調整速度が達成可能であることによって際立っている。加えて、提案した方式は、空気量基準値並びに空気量公差帯域を一定に固定した調整方法に対して、このような車高調整システムを形成する場合にコストを有利にする小さい圧縮空気アキュムレータを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両の軸負荷に依存して空気バネ圧がプロットされているグラフを示す。
【図２】車両の負荷状態に依存して空気量が図示されているグラフを示す。
【符号の説明】
【００４５】
ＡＬ              軸負荷
ＢＺ              車両の負荷状態
ＨＮ              高レベル、走行路からのボディの間隔
ＬＧ              空車重量
ＭＧ              最大重量
ＮＮ              標準レベル、走行路からのボディの間隔
ＴＮ              低レベル、走行路からのボディの間隔
Ｐ                空気バネ圧
ＰＶ              システム空気量
ＰＶ＿ＭＩＮ      システム空気量最小値
ＰＶ＿ＳＯＬＬ    システム空気量基準値
ＰＶ＿ＭＡＸ      システム空気量最大値
ＰＶ＿ＵＧ        公差帯域の上限値
ＰＶ＿ＯＧ        公差帯域の下限値
ＴＬ              空気量公差帯域
【図１】
2008505793.tif 000003
【図２】
2008505793.tif 000004
【国際調査報告】
2008505793.tif 000005
2008505793.tif 000006
2008505793.tif 000007
2008505793.tif 000008