(57)【要約】【課題】シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を簡素化できる車両用シートを得る。【解決手段】乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の前側に昇降可能に設けられ、上昇して乗員の脚部を支持するとともに前方へスライド可能に構成された第１クッション体２２と、第１クッション体２２の裏側に収納され、第１クッション体２２が前方へスライドしたときに、シートクッション１４と第１クッション体２２との間に配置される第２クッション体２４と、第１クッション体２２が前方へスライドしたときに、第２クッション体２４の表面２８を膨出させる膨出機構３０と、を備えた車両用シート１０とする。【選択図】図４
2015093661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションの前側に昇降可能に設けられ、上昇して乗員の脚部を支持するとともに前方へスライド可能に構成された第１クッション体と、
前記第１クッション体の裏側に収納され、前記第１クッション体が前方へスライドしたときに、前記シートクッションと前記第１クッション体との間に配置される第２クッション体と、
前記第１クッション体が前方へスライドしたときに、前記第２クッション体の表面を膨出させる膨出機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記膨出機構は、前記第２クッション体の表面を内部から支持する支持部材と、該支持部材を前記表面側へ付勢する付勢機構と、を含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記膨出機構は、前記第２クッション体の内部に充填され、該第２クッション体の表面を内部から支持する弾性体を含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記膨出機構は、空気が流入されることによって前記第２クッション体の表面を内部から支持する空気袋を含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記膨出機構は、前記第１クッション体の前方へのスライドに伴って、前記第２クッション体の表面を後側から順に膨出させるように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに着座した乗員の脚部を下方から持ち上げて支持するオットマンを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションの前端側に設けられたオットマンが、第１のクッション体と第２のクッション体と第３のクッション体とを備え、オットマンの展開時（延長時）には、１つのクッション体を前向きに反転させることで、３つのクッション体が、シートクッションから連続してフラットな面を形成するように構成されたものは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７５７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成では、１つのクッション体を前向きに反転させる機構が必要となるため、オットマンの構成部品が多くなって構造が複雑化する。このように、オットマンの展開時（延長時）に、シートクッションから連続してフラットな面を形成するための構造の簡素化には、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を簡素化できる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの前側に昇降可能に設けられ、上昇して乗員の脚部を支持するとともに前方へスライド可能に構成された第１クッション体と、前記第１クッション体の裏側に収納され、前記第１クッション体が前方へスライドしたときに、前記シートクッションと前記第１クッション体との間に配置される第２クッション体と、前記第１クッション体が前方へスライドしたときに、前記第２クッション体の表面を膨出させる膨出機構と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１クッション体が前方へスライドしたときに、膨出機構によって表面が膨出された第２クッション体が、シートクッションと第１クッション体との間に配置される。したがって、簡素な構成で、シートクッションから連続してフラットな面が形成される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記膨出機構は、前記第２クッション体の表面を内部から支持する支持部材と、該支持部材を前記表面側へ付勢する付勢機構と、を含んで構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、膨出機構が、第２クッション体の表面を内部から支持する支持部材と、その支持部材を表面側へ付勢する付勢機構と、を含んで構成されている。したがって、より簡素な構成で、シートクッションから連続してフラットな面が形成される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記膨出機構は、前記第２クッション体の内部に充填され、該第２クッション体の表面を内部から支持する弾性体を含んで構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、膨出機構が、第２クッション体の内部に充填され、第２クッション体の表面を内部から支持する弾性体を含んで構成されている。したがって、より簡素な構成で、シートクッションから連続してフラットな面が形成される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記膨出機構は、空気が流入されることによって前記第２クッション体の表面を内部から支持する空気袋を含んで構成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、膨出機構が、空気が流入されることによって第２クッション体の表面を内部から支持する空気袋を含んで構成されている。したがって、より簡素な構成で、シートクッションから連続してフラットな面が形成される。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記膨出機構は、前記第１クッション体の前方へのスライドに伴って、前記第２クッション体の表面を後側から順に膨出させるように構成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、膨出機構が、第１クッション体の前方へのスライドに伴って、第２クッション体の表面を後側から順に膨出させるように構成されている。したがって、第１クッション体の前方へのスライドが途中で停止されても、シートクッションから連続してフラットな面が形成される。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を簡素化することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を更に簡素化することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を更に簡素化することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、シートクッションから連続してフラットな面を形成するオットマンの構造を更に簡素化することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、第１クッション体の前方へのスライドが途中で停止されても、シートクッションから連続してフラットな面を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るオットマンの不使用状態を示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係るオットマンの使用状態を示す側面図である。
【図４】第１実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開途中状態を示す側面図である。
【図５】第１実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開完了状態を示す側面図である。
【図６】第１実施形態に係るオットマンの第２クッション体の膨出機構を示す側断面図である。
【図７】第１実施形態に係るオットマンの第２クッション体の変形例を第１クッション体の展開完了状態で示す側面図である。
【図８】第２実施形態に係るオットマンの使用状態を示す側面図である。
【図９】第２実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開途中状態を示す側面図である。
【図１０】第２実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開完了状態を示す側面図である。
【図１１】第３実施形態に係るオットマンの使用状態を示す側面図である。
【図１２】第３実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開途中状態を示す側面図である。
【図１３】第３実施形態に係るオットマンの第１クッション体の展開完了状態を示す側面図である。
【図１４】第３実施形態に係るオットマンの第２クッション体の膨出機構を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両用シート１０の上方向、矢印ＦＲを車両用シート１０の前方向、矢印ＲＩを車両用シート１０の右方向とする。また、オットマン２０を延長させないとき（後述する第１クッション体２２を前方へスライドさせないとき）を「格納時」とし、オットマン２０を延長させたとき（後述する第１クッション体２２を前方へスライドさせたとき）を「展開時」とする。
【００２３】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２を備えている。シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後側に設けられるとともに、リクライニング機構（図示省略）により前後方向に回動可能に構成され、乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上方側端部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。
【００２４】
更に、このシート本体１２（車両用シート１０）は、シートクッション１４の前側で、かつ下側に設けられ、上昇することにより、シートクッション１４に着座した乗員の脚部（ふくらはぎ）を下方から持ち上げて支持するオットマン２０と、シート本体１２の前側下部に設けられ、オットマン２０を上下方向に移動（昇降）させる昇降機構５０（図２〜図５参照）と、を有している。
【００２５】
図２〜図５に示されるように、オットマン２０は、第１クッション体２２と、格納時に第１クッション体２２の裏側（表皮２６側とは上下反対側になる下側であり、後述する受部材２３側）に収納され、展開時にシートクッション１４と第１クッション体２２との間に配置されて、シートクッション１４から連続してフラットな面を形成する第２クッション体２４と、を有している。
【００２６】
そして、このシート本体１２（車両用シート１０）は、昇降機構５０により、シートクッション１４の下方側に配置される待機位置からシートクッション１４の前方側へ配置される使用位置へ上昇させられた第１クッション体２２を更に前方側へスライドさせるスライド機構４０と、第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴って第２クッション体２４の表皮（表面）２８を上方へ向かって膨出させる膨出機構３０と、を有している。
【００２７】
図６に示されるように、第２クッション体２４の内部に設けられる膨出機構３０は、左右方向が長手方向とされた角柱状（例えば断面が平行四辺形状）に弾性体（例えばウレタンフォーム）で形成され、前後方向に複数（例えば４個）並べられることで、第２クッション体２４の表皮２８を内部から支持する支持部材３２と、各支持部材３２を表皮２８（上方）へ向けて付勢する左右一対の付勢機構３４と、を有している。
【００２８】
各付勢機構３４は、各支持部材３２の底面３２Ａにそれぞれ取り付けられた外筒部３６と、第２クッション体２４の表皮２８とは上下反対側に設けられた平板状の受部材３３の内面（上面）３３Ａにそれぞれ取り付けられ、各外筒部３６内に挿入される内筒部３８と、２重管構造とされた各内筒部３８内及び各外筒部３６内に跨って設けられた圧縮コイルバネ３７と、を有している。
【００２９】
詳細に説明すると、外筒部３６の一端部（上端部）には、円環板状のフランジ部３６Ａが一体に形成されており、そのフランジ部３６Ａが支持部材３２の底面３２Ａに接着剤等の接合手段によって接合されている。同様に、内筒部３８の一端部（下端部）には、円環板状のフランジ部３８Ａが一体に形成されており、そのフランジ部３８Ａが受部材３３の内面３３Ａに接着剤等の接合手段によって接合されている。
【００３０】
そして、内筒部３８内に圧縮コイルバネ３７が配置され、その一端部（下端部）３７Ａが受部材３３の内面３３Ａに支持されるとともに、その内筒部３８から突出されている圧縮コイルバネ３７の他端部（上端部）３７Ｂ側及び内筒部３８の他端部（上端部）側が、外筒部３６の他端部（下端部）内に挿入されて、支持部材３２の底面３２Ａに圧縮コイルバネ３７の他端部３７Ｂが当接されている。
【００３１】
これにより、各付勢機構３４が構成され、各支持部材３２と共に、第２クッション体２４の内部に設けられるようになっている。すなわち、各付勢機構３４によって支持された各支持部材３２を上方から被覆するように表皮２８が設けられ、その表皮２８の周縁部が、受部材３３の周縁部に取り付けられることで、クッション感が付与された第２クッション体２４が構成されるようになっている。
【００３２】
つまり、各支持部材３２が表皮２８によって上方から押圧され、各圧縮コイルバネ３７の一端部３７Ａが受部材３３の内面３３Ａに圧接され、各圧縮コイルバネ３７の他端部３７Ｂが各支持部材３２の底面３２Ａに圧接されることにより、各支持部材３２が各圧縮コイルバネ３７の弾性復元力によって上方へ向かって付勢され、表皮２８を上方へ向かって膨出させるようになっている。
【００３３】
なお、第１クッション体２２は、平板状の受部材２３の内面（上面）側に、クッション感を有する弾性体（例えばウレタンフォーム）２５が設けられ、その弾性体２５を上方から被覆するように表皮２６が設けられるとともに、その表皮２６の周縁部が、受部材２３の周縁部に取り付けられることで構成されている。
【００３４】
図２〜図５に示されるように、スライド機構４０は、第１クッション体２２の受部材２３が上面に取り付けられる外フレーム４２と、外フレーム４２を前後方向にスライド可能に支持するとともに、第２クッション体２４の受部材３３が上面に取り付けられる内フレーム４４と、を有している。
【００３５】
更に、このスライド機構４０は、外フレーム４２に一端部４６Ａが取り付けられ、他端部４６Ｂ側が内フレーム４４に前後方向を回転軸方向として回転可能に支持されたボールネジ４６と、内フレーム４４に設けられ、ボールネジ４６を正逆両方向に回転させるスライド駆動手段としてのモーターアクチュエーター４８と、を有している。
【００３６】
詳細に説明すると、外フレーム４２は、後方側が開放された平面視略「Ｕ」字状に形成されており、その左右両側部には、前後方向に延在するガイドレール４２Ａが形成されている。そして、内フレーム４４の左右両側部には、前後方向に延在するとともに、外フレーム４２のガイドレール４２Ａをスライド可能に支持するガイドレール４４Ａが形成されている。
【００３７】
また、ボールネジ４６の一端部４６Ａは、ジョイント４５を介して外フレーム４２の左右方向中央部に回転自在に取り付けられており、ボールネジ４６の他端部４６Ｂは、モーターアクチュエーター４８によって正逆両方向に回転するギア（図示省略）に噛合されている。そして、そのギアは、内フレーム４４の左右方向略中央部に回転可能に支持されている。
【００３８】
したがって、モーターアクチュエーター４８の正回転駆動により、ギアを介してボールネジ４６が正回転することにより、ガイドレール４２Ａがガイドレール４４Ａに支持されつつ、外フレーム４２が内フレーム４４に対して前方側へスライドする構成になっている。そして、モーターアクチュエーター４８の逆回転駆動により、ギアを介してボールネジ４６が逆回転することにより、ガイドレール４２Ａがガイドレール４４Ａに支持されつつ、外フレーム４２が内フレーム４４に対して後方側へスライドする構成になっている。
【００３９】
なお、第２クッション体２４は、第１クッション体２２よりも一回り小さく形成されており、格納時には、第２クッション体２４が、第１クッション体２２の裏側（受部材２３側）に収納されるようになっている。すなわち、第１クッション体２２の後方側へのスライドに伴い、第２クッション体２４が、受部材２３によって上方から押圧される（表皮２８を介して支持部材３２が圧縮コイルバネ３７の付勢力に抗して上方から押圧される）ことで扁平状に潰れるようになっている。
【００４０】
図２〜図５に示されるように、昇降機構５０は、シート本体１２の前側下部に固定された支持ブラケット５２と、支持ブラケット５２の上下方向略中央部に、一端部５４Ａが左右方向を回動軸方向として回動可能に支持された第１支持ロッド５４と、支持ブラケット５２の下端部に、一端部５６Ａが左右方向を回動軸方向として回動可能に支持された第２支持ロッド５６と、を有している。
【００４１】
更に、この昇降機構５０は、第１支持ロッド５４の他端部５４Ｂに一端部５５Ａが回動可能に取り付けられ、他端部５５Ｂが内フレーム４４の前後方向略中央部に回動可能に取り付けられた第１リンク部材５５と、第２支持ロッド５６の他端部５６Ｂに一端部５７Ａが回動可能に取り付けられ、他端部５７Ｂが内フレーム４４の後部に回動可能に取り付けられた第２リンク部材５７と、を有している。
【００４２】
そして、第２リンク部材５７の中途部５７Ｃは、第１支持ロッド５４の中途部に回動可能に取り付けられている。つまり、第１支持ロッド５４と、第２支持ロッド５６と、第１リンク部材５５と、第２リンク部材５７と、でリンク機構５３が構成されるようになっている。
【００４３】
また、この昇降機構５０は、第１支持ロッド５４の一端部５４Ａを回動支点として、その他端部５４Ｂ側を回動（昇降）させる昇降駆動手段としてのモーターアクチュエーター５８を有している。モーターアクチュエーター５８は、第１支持ロッド５４の一端部５４Ａ側に取り付けられており、そのモーターアクチュエーター５８の回転駆動により、第１支持ロッド５４の他端部５４Ｂ側が昇降するように構成されている。
【００４４】
詳細に説明すると、モーターアクチュエーター５８の出力軸（図示省略）は、ギア等の減速手段５９を介して第１支持ロッド５４の一端部５４Ａに機械的に連結されており、モーターアクチュエーター５８の正逆両方向の回転駆動により、第１支持ロッド５４の一端部５４Ａが左右方向を回動軸方向として正逆両方向に回動するように構成されている。
【００４５】
つまり、モーターアクチュエーター５８が正回転駆動されると、第１支持ロッド５４の他端部５４Ｂ側が前方側へ上昇して、オットマン２０が使用位置へ配置され、モーターアクチュエーター５８が逆回転駆動されると、第１支持ロッド５４の他端部５４Ｂ側が下降して、オットマン２０が待機位置へ配置されるようになっている。
【００４６】
以上のような構成とされた第１実施形態に係るオットマン２０を備えた車両用シート１０において、次にその作用について説明する。
【００４７】
オットマン２０を使用する際には、乗員がシートクッション１４に着座した状態のまま、図示しない操作スイッチを操作する。すると、モーターアクチュエーター５８が正回転駆動し、減速手段５９及びリンク機構５３により、オットマン２０がシートクッション１４の前方側へ上昇（移動）する。つまり、乗員の脚部（ふくらはぎ）がオットマン２０によって下方から支持されつつ持ち上げられる（図２、図３参照）。
【００４８】
その後、例えば身長の高い乗員の場合など、オットマン２０を展開（延長）させる（オットマン２０の前後方向の長さを調整する）ときには、乗員がシートクッション１４に着座した状態のまま、図示しない別の操作スイッチを操作する。すると、モーターアクチュエーター４８が正回転駆動し、第１クッション体２２が前方側へスライドする。すなわち、ガイドレール４２Ａがガイドレール４４Ａに支持されつつ、外フレーム４２が内フレーム４４に対して前方側へスライドする。
【００４９】
すると、この第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴って（連動して）、第２クッション体２４の表皮２８が後方側から順に第１クッション体２２による拘束から解放されるので、膨出機構３０を構成する付勢機構３４（圧縮コイルバネ３７：図６参照）により、後方側の支持部材３２から順に上方へ向かって付勢され、その表皮２８が後方側から順に膨出される。
【００５０】
つまり、第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴い、第２クッション体２４が、その後方側から順に上方へ向けて膨出される（図４参照）。これにより、シートクッション１４と第１クッション体２２との間に形成される空間が第２クッション体２４によって埋められ、シートクッション１４から第１クッション体２２まで連続してフラットな面が形成される（図１、図５参照）。
【００５１】
なお、第１クッション体２２のスライドは、ボールネジ４６の回転によって行われるため、乗員の身長に応じて、例えば図４に示される展開途中状態で、第１クッション体２２の前方側へのスライドを停止させることもできる。この場合も、第２クッション体２４の表皮２８が、複数に分割された支持部材３２によって支持されていることから、シートクッション１４から第１クッション体２２まで連続してフラットな面が形成される。
【００５２】
このように、第１実施形態に係る車両用シート１０によれば、展開（延長）可能なオットマン２０を、乗員がシートクッション１４に着座した状態のままで、簡単に展開（延長）させることができる。しかも、その展開（延長）時に、乗員の脚部に対するクッション感が損なわれることがなく、見栄えが損なわれることもない。
【００５３】
また、オットマン２０を構成する第１クッション体２２と第２クッション体２４との間に設けられるスライド機構４０や、第２クッション体２４に設けられる膨出機構３０は、上記の通り、簡易な構成であるため、オットマン２０全体の構成を簡素化することができる。
【００５４】
なお、オットマン２０を格納するときには、乗員がシートクッション１４に着座した状態のまま、図示しない別の操作スイッチを逆方向に操作する。すると、モーターアクチュエーター４８が逆回転駆動し、第１クッション体２２が後方側へスライドする。すなわち、ガイドレール４２Ａがガイドレール４４Ａに支持されつつ、外フレーム４２が内フレーム４４に対して後方側へスライドする。
【００５５】
すると、この第１クッション体２２の後方側へのスライドに伴って、第２クッション体２４の表皮２８が、第１クッション体２２の受部材２３によって上方から押圧されるので、第２クッション体２４は、付勢機構３４（圧縮コイルバネ３７）の付勢力に抗して扁平状に潰される。これにより、第２クッション体２４は、第１クッション体２２の裏側（受部材２３側）に収納される（図３参照）。
【００５６】
また、第２クッション体２４は、図７に示される構成とされていてもよい。すなわち、各支持部材３２を一体化して、第１クッション体２２と同様の弾性体（例えばウレタンフォーム）３５とし、その弾性体３５の底面３５Ａに、左右一対とされて前後方向に並ぶ複数の付勢機構３４を設けて膨出機構３０を構成するようにしてもよい。このような構成にしても、上記と同等の作用効果が得られる。
【００５７】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用を含む）は適宜省略する。
【００５８】
図８〜図１０に示されるように、この第２実施形態に係る車両用シート１０では、第２クッション体２４の内部に設けられる膨出機構３０が、樹脂バネ６０で構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。
【００５９】
樹脂バネ６０は、極細とされた多数の繊維状の樹脂材が互いに絡み合うことで構成された３次元の繊維状弾性体であり、ベッドのマットレスパッド等に広く使用されている公知の弾性体である。この樹脂バネ６０が受部材３３と表皮２８との間に充填されることにより（樹脂バネ６０の弾性復元力により）、クッション感を有する第２クッション体２４が構成されるようになっている。
【００６０】
このような構成の第２クッション体２４を備えたオットマン２０を展開（延長）させる（オットマン２０の前後方向の長さを調整する）と、第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴って（連動して）、第２クッション体２４の表皮２８が後方側から順に第１クッション体２２による拘束から解放されるので、膨出機構３０を構成する樹脂バネ６０により、その表皮２８が後方側から順に膨出される（図９参照）。
【００６１】
つまり、第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴い、第２クッション体２４が、その後方側から順に上方へ向けて膨出される。これにより、シートクッション１４と第１クッション体２２との間に形成される隙間が第２クッション体２４によって埋められ、シートクッション１４から第１クッション体２２まで連続してフラットな面が形成される（図１０参照）。
【００６２】
このように、第２実施形態に係る車両用シート１０によれば、第２クッション体２４に設けられる膨出機構３０が樹脂バネ６０で構成されているので、その膨出機構３０を、上記第１実施形態に係る車両用シート１０の第２クッション体２４に設けられる膨出機構３０よりも、更に簡易に構成することができる。よって、オットマン２０全体の構成を更に簡素化することができる。
【００６３】
なお、オットマン２０の格納時には、第１クッション体２２の後方側へのスライドに伴って、第２クッション体２４の表皮２８が、第１クッション体２２の受部材２３によって上方から押圧されるので、第２クッション体２４は、樹脂バネ６０の弾性復元力に抗して扁平状に潰される。これにより、第２クッション体２４は、第１クッション体２２の裏側（受部材２３側）に収納される。
【００６４】
＜第３実施形態＞
最後に、第３実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用を含む）は適宜省略する。
【００６５】
図１１〜図１３に示されるように、この第３実施形態に係る車両用シート１０では、第２クッション体２４の内部に設けられる膨出機構３０における付勢機構３４が、ゴム等の弾性材で成形されたブラダー（空気袋）７０で構成されている点だけが、図７に示される上記第１実施形態の変形例と異なっている。
【００６６】
ブラダー７０は、弾性体３５と受部材３３との間に配置され、空気が流入されて膨らむことで、弾性体３５を表皮２８（上方）へ向けて付勢するようになっている。つまり、ブラダー７０内に空気が流入されることにより、第２クッション体２４が膨出し、第２クッション体２４にクッション感が付与されるようになっている。
【００６７】
なお、ブラダー７０内に空気を流入させる（及びブラダー７０内から空気を排出させる）構成としては、例えば図１４に示される構成が挙げられる。すなわち、オットマン２０を展開・格納させるシート制御装置（シートＥＣＵ）６２と、ブラダー７０内に空気を流入させる（及びブラダー７０内から空気を排出させる）エアー制御装置（ニューマティックＥＣＵ）６４と、がワイヤーハーネス６３によって、電気的に接続されている。
【００６８】
更に、エアー制御装置６４と、ポンプ６６及びバルブ６８と、がそれぞれワイヤーハーネス６５によって電気的に接続されている。そして、ポンプ６６とバルブ６８とがチューブ６７によって連通接続され、バルブ６８とブラダー７０とがチューブ６９によって連通接続されている。
【００６９】
このような構成によれば、シート制御装置６２によってオットマン２０の展開（第１クッション体２２の前方側へのスライド）が制御されることに連動して、エアー制御装置６４によってポンプ６６の作動及びバルブ６８の作動が制御されることにより、ブラダー７０内に空気が流入される。したがって、第２クッション体２４は、第１クッション体２２の前方側へのスライドによって解放される後方側から順に膨出される。
【００７０】
つまり、第１クッション体２２の前方側へのスライドに伴って（連動して）、ブラダー７０内に空気が流入されるので、弾性体３５を介して第２クッション体２４の表皮２８が後方側から順に上方へ向けて膨出される（図１２参照）。これにより、シートクッション１４と第１クッション体２２との間に形成される隙間が第２クッション体２４によって埋められ、シートクッション１４から第１クッション体２２まで連続してフラットな面が形成される（図１３参照）。
【００７１】
このように、第３実施形態に係る車両用シート１０によれば、第２クッション体２４に設けられる付勢機構３４（膨出機構３０）がブラダー７０で構成されているので、その付勢機構３４（膨出機構３０）を、上記第１実施形態に係る車両用シート１０の第２クッション体２４に設けられる付勢機構３４（膨出機構３０）よりも、更に簡易に構成することができる。よって、オットマン２０全体の構成を更に簡素化することができる。
【００７２】
また、この第３実施形態に係る車両用シート１０の場合は、エアー制御装置６４の制御により、ブラダー７０内に流入させる空気量を調整することができる。したがって、第２クッション体２４のクッション感（弾性体３５に対する下方側からの付勢力）を乗員の好みに合わせて調整することができるメリットがある。
【００７３】
なお、オットマン２０の格納時には、第１クッション体２２の後方側へのスライドに連動して、エアー制御装置６４によってポンプ６６の作動及びバルブ６８の作動が制御されることにより、ブラダー７０内から空気が排出される（吸い出される）。これにより、第２クッション体２４は、扁平状に潰され、第１クッション体２２の裏側（受部材２３側）に収納される。
【００７４】
以上、本実施形態に係る車両用シート１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば第１実施形態において、支持部材３２と表皮２６との間にウレタンフォーム等の弾性体（図示省略）を設ける構成にしてもよく、この場合には、支持部材３２を弾性体で構成しなくてもよい（例えば支持部材３２を固い樹脂材で構成してもよい）。
【００７５】
また、第１実施形態において、付勢機構３４は、図示のものに限定されるものではなく、各支持部材３２をそれぞれ独立して付勢できる構成になっていればよい。また、第２実施形態において、膨出機構３０を構成する繊維状弾性体は、樹脂バネ６０に限定されるものではなく、例えば極細とされた多数の繊維状の金属材が互いに絡み合うことで構成された金属バネとされていてもよい。更に、第３実施形態において、第２クッション体２４の内部に、弾性体３５と同等のクッション感を有するブラダー７０を設けてもよく、この場合は、弾性体３５を省略することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０  車両用シート
１４  シートクッション
２２  第１クッション体
２４  第２クッション体
２８  表皮（表面）
３０  膨出機構
３２  支持部材
３４  付勢機構
６０  樹脂バネ（弾性体）
７０  ブラダー（空気袋）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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