(57)【要約】      （修正有）【課題】シャッター装置の構成要素と機械式避難時停止装置の構成要素との干渉を防止する機械式避難時停止装置付きシャッターを提供する。【解決手段】シャッター装置は巻取シャフトの下方かつガイドレール上部の高さ位置で、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａに設けられたスムーサ要素である２つのローラ１６１を備える。上座板４０には、自重降下するシャッターカーテンの下座板４１が障害物に当たって上座板４０に対して相対的に上動することで、復帰ワイヤの引き出しを規制するロック装置９を備える。ロック装置９は、開口幅方向の第１の側Ａに設けられ、かつ、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａに位置して上座板４０の上面から上方へ突出しており、開口部全開時にはガイドレール上部の高さ位置とした。１つのローラ１６１は、開口幅方向の第１の側Ａにおいて、ロック装置９の横幅に対応する部位に対して開口幅方向にずれた位置に設けた。【選択図】図７
2015068044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を開閉するシャッターカーテンと、
シャッターカーテンの幅方向両端を案内するガイドレールと、
開口部上方で開口幅方向の第１の側に設けた開閉機と、
開口部上方でシャッター芯に対して第１の側に設けた巻取シャフトと、
巻取シャフトの下方かつガイドレール上部の高さ位置で、シャッター芯に対して第１の側に設けられた１つあるいは複数のスムーサ要素と、
シャッターカーテン下端に設けられ、上座板と、上座板に対して相対的に上動可能な下座板とからなる座板と、
前記開閉機に取り付けられ、ブレーキ解放位置とブレーキ復帰位置との間で移動可能である作動手段と、
一端が前記作動手段をブレーキ復帰方向に移動させるように当該作動手段に連結されており、シャッターカーテン降下に伴ってシャッターカーテン面部に沿って引き出されるように構成されている復帰用紐状部材と、
上座板に設けられ、ブレーキ解放により自重降下するシャッターカーテンの下座板が障害物に当たって上座板に対して相対的に上動することで、復帰用紐状部材の引き出しを機械的に規制し、当該引き出しが規制された復帰用紐状部材により前記作動手段をブレーキ復帰位置に移動させるロック装置と、
を備え、
前記ロック装置は、開口幅方向の第１の側に設けられ、かつ、シャッター芯に対して第１の側に位置して上座板の上面から上方への突出しており、開口部全開時にはガイドレール上部の高さ位置にあり、
前記１つあるいは複数のスムーサ要素の１つは、開口幅方向の第１の側において、ロック装置の横幅に対応する部位に対して開口幅方向にずれた位置に設けてある、
機械式避難時停止装置付きシャッター。
【請求項２】
開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素は、開口幅方向において、前記ロック装置の横幅に対応する部位の近傍に位置している、請求項１に記載の機械式避難時停止装置付きシャッター。
【請求項３】
開口幅方向において、開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素と、第１の側のガイドレールと、の間に前記ロック装置の横幅に対応する部位が位置している、請求項１、２いずれか１項に記載の機械式避難時停止装置付きシャッター。
【請求項４】
開口部上方には、前記ロック装置の横幅に対応する部位に位置して復帰用紐状部材の中継装置が設けてあり、
前記中継装置は、前記ロック装置の横幅に対応する部位において、前記スムーサ要素に寄った側に設けてある、
請求項１〜３いずれか１項に記載の機械式避難時停止装置付きシャッター。
【請求項５】
巻取シャフトの下方かつガイドレール上部の高さ位置で、シャッター芯に対して第１の側にエマーゼンシスイッチが設けてあり、
前記エマーゼンシスイッチは、開口幅方向の第１の側において、ロック装置の横幅に対応する部位及び前記スムーサ要素に対して開口幅方向にずれた位置に設けてある、
請求項１〜４いずれか１項に記載の機械式避難時停止装置付きシャッター。
【請求項６】
開口幅方向において、前記エマーゼンシスイッチは、第１の側のガイドレールと、前記ロック装置の横幅に対応する部位と、の間に位置している、請求項５に記載の機械式避難時停止装置付きシャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキの解放によりシャッターカーテンを自重降下させることができるシャッターに係り、より詳しくは、機械式避難時停止装置付きシャッターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
防火シャッターは、防災盤からの信号で自動閉鎖装置が作動してブレ−キを解放し、シャッターカーテンが自重降下して建物開口部を閉鎖するようになっている。また、防火シャッターには、通常時は開閉機の駆動で開閉操作を行い、火災時には自動閉鎖装置により自重降下させる管理併用シャッターもある。なお、防火シャッターは火災検知信号によらず手動閉鎖装置からの操作でブレーキを解放して自重降下させることもできる。このような防火シャッターには、自重降下するシャッターカーテンに避難者が挟まれるのを防止するために、いわゆる避難時停止装置が設けられる。
【０００３】
自重降下するシャッターカーテンを機械的に停止させる機械式避難時停止装置付きシャッターは、火災発生時に感知器の火災信号を受けた防災盤からの信号を受信した自動閉鎖装置によって、開閉機のブレーキ解放レバーを移動させてブレーキを解放してシャッターカーテンの自重降下を行い、自重降下中にシャッターカーテン下端の座板が人や障害物を検知すると、開閉機のブレーキ解放レバー及びブレーキを復帰させ、シャッターを一時停止させる構造となっており、シャッター一時停止後に、障害物が取り除かれると、シャッターカーテンは自重で再降下して開口部を閉鎖する（特許文献１）。
【０００４】
ここで、機械式避難時停止装置付きシャッターは、シャッター装置としての構成要素、機械式避難時停止装置としての構成要素をそれぞれ備えており、これらの構成要素が互いに干渉することなく、各構成要素が有効に作動するべく、限られた空間内にいかに設けるかが問題となる。
【特許文献１】特開２００９−１３６４７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ブレーキの解放によりシャッターカーテンを自重降下させることができるシャッター（機械式避難時停止装置付きシャッター）において、開口部上方空間の高さ寸法を大きくすることなく、シャッター装置の構成要素と機械式避難時停止装置の構成要素を備えた機械式避難時停止装置付きシャッターを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が採用した技術手段は、
開口部を開閉するシャッターカーテンと、
シャッターカーテンの幅方向両端を案内するガイドレールと、
開口部上方で開口幅方向の第１の側に設けた開閉機と、
開口部上方でシャッター芯に対して第１の側に設けた巻取シャフトと、
巻取シャフトの下方かつガイドレール上部の高さ位置で、シャッター芯に対して第１の側に設けられた１つあるいは複数のスムーサ要素と、
シャッターカーテン下端に設けられ、上座板と、上座板に対して相対的に上動可能な下座板とからなる座板と、
前記開閉機に取り付けられ、ブレーキ解放位置とブレーキ復帰位置との間で移動可能である作動手段と、
一端が前記作動手段をブレーキ復帰方向に移動させるように当該作動手段に連結されており、シャッターカーテン降下に伴ってシャッターカーテン面部に沿って引き出されるように構成されている復帰用紐状部材と、
上座板に設けられ、ブレーキ解放により自重降下するシャッターカーテンの下座板が障害物に当たって上座板に対して相対的に上動することで、復帰用紐状部材の引き出しを機械的に規制し、当該引き出しが規制された復帰用紐状部材により前記作動手段をブレーキ復帰位置に移動させるロック装置と、
を備え、
前記ロック装置は、開口幅方向の第１の側に設けられ、かつ、シャッター芯に対して第１の側に位置して上座板の上面から上方への突出しており、開口部全開時にはガイドレール上部の高さ位置にあり、
前記１つあるいは複数のスムーサ要素の１つは、開口幅方向の第１の側において、ロック装置の横幅に対応する部位に対して開口幅方向にずれた位置に設けてある、
機械式避難時停止装置付きシャッター、である。
【０００７】
１つの態様では、開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素は、開口幅方向において、前記ロック装置の横幅に対応する部位の近傍に位置している。
なお、本発明において、開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素は、開口幅方向において、前記ロック装置の横幅に対応する部位から離れて位置していてもよい。
【０００８】
１つの態様では、開口幅方向において、開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素と、第１の側のガイドレールと、の間に前記ロック装置の横幅に対応する部位が位置している。
なお、本発明において、開口幅方向において、開口幅方向の第１の側に設けた前記スムーサ要素が、第１の側のガイドレールと、前記ロック装置の横幅に対応する部位と、の間に位置していてもよい。
【０００９】
１つの態様では、開口部上方には、前記ロック装置の横幅に対応する部位に位置して復帰用紐状部材の中継装置が設けてあり、
前記中継装置は、前記ロック装置の横幅に対応する部位において、前記スムーサ要素に寄った側に設けてある。
なお、本発明において、前記中継装置は、前記ロック装置の横幅に対応する部位において、中央部位、あるいは、前記スムーサ要素から離間した側に設けてあってもよい。
【００１０】
１つの態様では、巻取シャフトの下方かつガイドレール上部の高さ位置で、シャッター芯に対して第１の側にエマーゼンシスイッチが設けてあり、
前記エマーゼンシスイッチは、開口幅方向の第１の側において、ロック装置の横幅に対応する部位及び前記スムーサ要素に対して開口幅方向にずれた位置に設けてある。
エマーゼンシスイッチ、ロック装置の横幅に対応する部位、スムーサ要素の互いの配置関係は、後述する図示の実施形態（図１、図３、図４）のものに限定されない。ロック装置の横幅に対応する部位を中心とした時に、エマーゼンシスイッチ、スムーサ要素を設ける側が図示の態様から左右入れ替わってもよく、あるいは、左右いずれか一側にエマーゼンシスイッチ、スムーサ要素を設けてもよい。
【００１１】
１つの態様では、開口幅方向において、前記エマーゼンシスイッチは、第１の側のガイドレールと、前記ロック装置の横幅に対応する部位と、の間に位置している。
なお、本発明において、前記エマーゼンシスイッチは、前記ロック装置の横幅に対応する部位の第１の側のガイドレールから遠い側に位置していてもよい。
復帰用紐状部材は、典型的にはワイヤであるが、チェーン等の他の部材であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、開口幅方向の第１の側に位置するスムーサ要素（シャッター装置の構成要素）を、機械式避難時停止装置の構成要素であるロック装置の横幅に対応する部位（及び、中継装置）に対して開口幅方向にずらして配置したことで、開口幅方向の第１の側に位置するスムーサ要素とロック装置（及び、中継装置）が互いに干渉することなく、かつ、略同じ高さ位置に設けることを可能として、開口部上方空間の高さ寸法を低く抑える（例えば、機械式避難時停止装置を有しない通常のシャッター装置と同じような高さ寸法）ことができる。シャッター装置の構成要素と機械式避難時停止装置の構成要素を干渉を避けるべく高さ方向に異ならしめて配置したとすると、開口部上方の高さ寸法が大きくなってしまう。
【００１３】
スムーサ要素を、機械式避難時停止装置の構成要素であるロック装置の横幅に対応する部位（及び、中継部）の近傍に設置することで、ロック装置とまぐさ部との接触・干渉（シャッター全開時、全開状態に近い状態における開閉操作時）を防止することができる。
さらに、中継装置や復帰用紐状部材（復帰ワイヤ）とシャッターカーテンのスラットとの接触・干渉（シャッター全閉時、全閉状態に近い状態における開閉操作時）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】避難時停止装置を備えたシャッター装置（開口部全閉状態）の全体正面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図１の部分拡大図（開閉機が設置された側）である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図２の部分拡大図である。
【図６】開口部全開状態における図５と類似の図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】エマーゼンシスイッチの他の実施形態を示す図７と類似の図である。
【図９】図７において、エマーゼンシスイッチを省略して示す図である。
【図１０】図７において、スムーサを省略して示す図である。
【図１１】シャッターカーテンの下端部位を示す部分図である。
【図１２】検知レバーを示す図である。
【図１３】座板に設けた他の検知体の概略図である。
【図１４】緩降装置を示す図である。
【図１５】緩降装置が座板に装着された状態を示す図である。
【図１６】ロック装置（通常時）を示す図である。
【図１７】ロック装置（ロック状態）を示す部分拡大図である。
【図１８】ロック装置（座板障害物除去時）を示す図であり、シャッターカーテンは停止中である。
【図１９】図１８の状態から各レバーが第２の方向へ僅かに回動したロック装置（座板障害物除去時）を示す図であり、シャッターカーテンは停止中である。
【図２０】ロック装置（シャッターカーテン再降下時）を示す図である。
【図２１】手動閉鎖装置を説明する図である。
【図２２】中継装置を示す図である。
【図２３】ブレーキ解放・復帰装置の作動（手動操作による自重降下）を説明する図である。
【図２４】ブレーキ解放・復帰装置の作動（自動閉鎖装置による自重降下）を説明する図である。
【図２５】ブレーキ解放・復帰装置の平面図である。
【図２６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ他の実施形態に係るブレーキ解放・復帰装置の第１作動体、第２作動体、第３作動体を示す。（D）は第１作動体におけるワイヤＷ４の取付構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［Ａ］シャッター装置及び避難時停止装置の全体構成
［Ａ−１］火災時に自重降下するシャッター装置
図１、図２に示すように、シャッター装置は、開口部を閉鎖するシャッターカーテン１と、開口部上方に位置してシャッターカーテン１を巻装する巻取シャフト２と、開口部左右両端に立設されたガイドレ−ル３と、を備えている。シャッターカーテン１は、複数枚の開口幅方向に延びる長尺状のスラットを上下に連結して構成されており、下端には座板４が設けてある。座板４は開口部幅方向に延びる長尺状の上座板４０と、上座板４０の下方側に上座板４０に対して相対的に上下動自在に吊持された長尺状の下座板４１とからなり、後述するように、座板４は障害物検知手段の一構成要素となっている。巻取シャフト２は、躯体１８から持ちだし状に設けた左右のブラケット１３間に回転可能に支持されている。図１に示すように、開口部上方において、開口幅方向Ｘの一側（第１の側）に寄った部位に開閉機５が設けてある。開閉機５は、開口幅方向Ｘの第１の側のブラケット１３に取り付けられている。図２に示すように、巻取シャフト２及び開閉機５は、シャッター芯Ｃに対して前後方向Ｙ（垂直姿勢のシャッターカーテン１の厚さ方向）の同じ側（第１の側Ａ）に位置して設けてあり、第２の側Ｂには躯体１８が位置している。図示の態様では、天井１９内にシャッターが収納されているが、躯体に取り付けられたシャッターボックス（図示せず）内にシャッターを収納するようにしてもよい。
【００１６】
１つの態様では、通常時には、シャッターカーテン１は、開閉機５によって巻取シャフト２を正逆回転駆動することで昇降して開口部を開閉し、火災時にシャッターカーテンを自重降下させる。また、通常時には、開口部上方（天井内やシャッターケース）に収納されており、火災時にのみ、シャッターカーテンが自重降下するようなシャッター装置であってもよい。本発明は、ブレーキの解放によりシャッターカーテンを自重降下させることができるシャッターに関するものであり、本実施形態では、火災を検知した時に、ブレーキの解放によりシャッターカーテンを自重降下させるシャッターについて説明する。
【００１７】
シャッターカーテン１は、開口部全開時（収納時）には、開閉機５の一構成要素であるブレーキによって下降が規制された状態で巻取シャフト２に巻装されている。この状態で火災が発生すると、火災感知器６ａによって火災が感知され、防災盤６ｂからの火災検知信号によって自動閉鎖装置６が作動して、ワイヤＷ１（アウターケーブルＷ１´内で延びている）を介してブレーキ解放・復帰装置７のブレーキ解放手段を作動させてブレーキを解除する。ブレーキが解除されると、シャッターカーテン１は、幅方向両端部がガイドレール３の溝部に案内されながら自重で下降し、座板４が着床することで開口部を全閉する。
【００１８】
開閉機５のブレーキケースからブレーキ解放レバー５０が突出しており、ブレーキ解放レバー５０を移動させることで、開閉機５及び巻取シャフト２の回転を規制しているブレーキが解放される。ブレーキを含む開閉機および当該ブレーキを解放するブレーキ解放レバーは周知である。具体的な態様例では、ブレーキ手段は、開閉機出力軸またはこの出力軸と一体で回転する回転部材に対して接離自在に対向するブレーキ板を有しており、シャッターカーテン収納時にはスプリング等の付勢手段によってブレーキ板が圧接されており、ブレーキが働いて巻取シャフトの回転が規制されている。ブレーキ解放レバーをスプリングに抗して移動させることでブレーキ板が離隔してブレーキが解放され、巻取シャフトの回転が可能となって、シャッターカーテンが自重降下するようになっている。また、ブレーキ解放レバーをフリーにすれば、前記付勢手段であるスプリングによってブレーキ板が圧接されて自動的にブレーキ及びブレーキ解放レバーが復帰するようになっている。
【００１９】
［Ａ−２］自動閉鎖装置
自動閉鎖装置６は、防災盤６ｂからの火災検知信号の入力によって可動部が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引くことで、作動手段を介してブレーキ解放レバーを移動させてブレーキを解放させる。自動閉鎖装置６がブレーキ解放ワイヤＷ１を引く態様としては幾つかの手法が知られており、自動閉鎖装置６に内蔵されたバネ部材のバネ力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの、自動閉鎖装置６に内蔵されたモータの駆動力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの等が挙げられる。自動閉鎖装置６は、ブレーキ解放・復帰装置７の作動手段を移動させてブレーキ解放レバーを移動させるものであれば、自動閉鎖装置６の具体的な構成は限定されない。図示の例では、自動閉鎖装置とブレーキ解放装置は別体で構成されているが、自動閉鎖装置一体型のブレーキ解放装置であってもよい。この場合、自動閉鎖装置は、開閉機５に取り付けられる。なお、本実施形態の自動閉鎖装置は、（いずれも図示しない）圧縮コイルスプリングと、該圧縮コイルスプリングを圧縮状態に保持するロック機構と、火災検知信号の入力により該ロック機構を解除するソレノイドとを備え、火災検知信号によりソレノイドが作動してロック機構が解除されたときに圧縮コイルスプリングが伸長することによりワイヤＷ１を引っ張る構成となっている。
【００２０】
［Ａ−３］ブレーキ解放・復帰機構
開閉機５には、ブレーキ解放・復帰装置７が設けてある。ブレーキ解放・復帰装置７はブレーキ解放レバーをブレーキ解放方向に移動させる作動手段を備えており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されることで、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放・復帰装置７の作動手段が移動してブレーキ解放レバーを移動させる。具体的な態様例では、作動手段は自動閉鎖装置６の可動部とブレーキ解放ワイヤＷ１で連結されており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されると、自動閉鎖装置６の可動部が移動してブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれて、ブレーキ解放・復帰装置７の作動手段が自動閉鎖装置６側へ移動する。そして、自動閉鎖装置６側へ移動した作動手段が、ブレーキ解放レバーを移動させてブレーキを解放させる。
【００２１】
シャッター装置は、いわゆる避難時停止装置を備えており、自重降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当たって当該障害物を検知すると、復帰ワイヤを介して開閉機５のブレーキを復帰させて、シャッターカーテン１の降下を停止させるようになっている。
【００２２】
復帰ワイヤは、第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３とから構成されている。開口部上方部位には、開口幅方向の開閉機５が設置された側（第１の側）に寄って、中継装置８が設けてあり、座板４には、中継装置８の下方に位置するように開口幅方向の一側（第１の側）に寄って、ロック装置９が設けてある。ロック装置９は、中継装置８の略直下に位置するロックドラム９０と、ロックドラム９０に隣接する巻取ドラム９１と、障害物検知時にロックドラム９０の回転をロックするロック機構（後述する）と、を備えている。第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３は中継装置８を介して接続されている。第１ワイヤＷ２の一端はブレーキ解放・復帰装置７の作動手段に連結され、他端は中継装置８に連結されている。第１ワイヤＷ２はアウターケーブルＷ２´内を延出している。第２ワイヤＷ３の一端は中継装置８に連結されており、他端は座板４に設けたロック装置９のロックドラム９０に巻回されて当該ロックドラム９０を経由して、巻取ドラム９１に巻回可能に連結されている。シャッターカーテン１の降下時には、第２ワイヤＷ３がロック装置９から引き出されながらシャッターカーテン１の面に沿って延びる。
【００２３】
［Ａ−４］検知レバー
図１１に示すように、上座板４０と下座板４１との間には、複数の検知レバー４２が回動可能に設けてあり、自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動すると、下座板４１の上動に連動して検知レバー４２が回動するようになっている。複数の検知レバー４２はワイヤ４３によって互いに連結されており、ワイヤ４３の一端はコイルスプリング９８を介してロック装置９のロック機構を構成する第１回動レバー９２（後述する）の下端側に連結されている。下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動すると、検知レバー４２は、検知レバー４２下端がロック装置９のロックドラム９０から離隔する方向に回動し、ワイヤ４３はロック装置９のロックドラム９０から離隔する方向に引っ張られる。
【００２４】
ワイヤ４３が引っ張られて、第１回動レバー９２が回動すると、ロック装置９のロック機構（詳細は後述する）によってロックドラム９０の回転が規制され、シャッターカーテン１の降下中にロック装置９から引き出されている第２ワイヤＷ３の引き出しが停止し、さらに、シャッターカーテン１が降下することで第２ワイヤＷ３が下方に引かれ、中継装置８を介して、第１ワイヤＷ２が引かれて、ブレーキ解放レバーによるブレーキ解放を解除する。ブレーキ解放レバー５０の解除により、開閉機５のブレーキに内蔵された復帰手段によってブレーキが復帰して、降下中のシャッターカーテン１が停止する。
検知レバーの詳細については後述する。
【００２５】
［Ａ−５］ロック装置
図１に示すように、ロック装置９は、座板４の長さ方向の一側、具体的には開口幅方向の開閉機５が設けられた側（第１の側）に寄った位置で上座板４０に取り付けられている。ロック装置９は、回転自在のロックドラム９０と、回転自在の巻取ドラム９１と、第１回動レバー９２と、第２回動レバー９３と、第３回動レバー９４と、これらを内装するケース９５と、を備えている。ケース９５は、上板９５０と、左右の側板９５１、９５２と、後板９５３と、着脱可能な前面カバー９５４を備えており、下面は開放状となっている。上板９５０には、ワイヤＷ３を挿通させるガイド９５００が形成されている。上座板４０の上面部４００は、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａにある第１部分４００Ａと、第２の側Ｂにある第２部分４００Ｂと、からなり、ロック装置９は、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａに位置して、第１部分４００Ａの開口幅方向の第１の側に設けられている。ロック装置９０（ケース９５）は、開口幅方向Ｘの幅ｗ、前後方向Ｙの厚さｄ、上座板の上面部４００（第１部分４００Ａ）から上方への突出高さｈを備えている。上座板の上面部４００（第１部分４００Ａ）には、ケース９５の下方部位と連通するように開口が形成されており、ロックドラム９０、巻取ドラム９１、第１回動レバー９２の下端部位は上座板４０の内部に位置している。ロック装置の各構成要素及び動作の詳細については後述する。
【００２６】
なお、ロック装置の構成は、後述する実施形態に限定されない。例えば、ロック装置は巻取ドラムを備えていなくてもよい。すなわち、巻取ドラムをロック装置とは別の場所（例えば、ロック装置から離間した座板の部分、まぐさ部等の開口部上方部位、ガイドレール内部等）に設けもよい。巻取ドラムをまぐさ部に設ける態様は、例えば特許文献１に開示されている。また、復帰ワイヤは必ずしも巻取ドラムに巻装されるものに限定されず、例えば、復帰ワイヤの下端側をプーリによってガイドレール内部に案内し、下端を床面やガイドレールに固定してもよい。ロック装置は、必ずしもロックドラムを備えたものに限定されず、例えば、挟持手段や圧接手段によって復帰ワイヤの引き出しを機械的に規制するものでもよい。ロック装置は、必ずしも全ての構成要素が上座板に設けられているものに限定されず、ロック装置の構成要素の一部が下座板に設けられる態様も含む。
【００２７】
［Ａ−６］減衰機構
本実施形態は、第２回動レバー９３の第２の方向への回動開始タイミングを遅らせ、かつコイルスプリング９７の作用によって瞬時に第２の方向に回動させてロック状態を解除することに特徴を備えている。第１回動レバー９２の第２の方向への回動速度を遅くすることによって、障害物検知後にロック状態が解除されるまでの時間をさらに長くすることができる。すなわち、第２の姿勢にある第１回動レバー９２が第２の方向へ回動する速度を低減するように減衰機構を設け、障害物除去後に、第１回動レバー９２を第２の方向へゆっくり回動させることで、第３回動レバー９４による第２回動レバー９３の回動規制解除のタイミングを遅延させると共に、回動規制が解除された第２回動レバー９３は、減衰機構の影響を受けずに、コイルスプリング９７によって瞬時に第２の方向に回動し、速やかにロック状態が解除される。減衰機構としての緩降装置４４の詳細については後述する。
【００２８】
［Ａ−７］手動閉鎖装置
図２１に示すように、シャッター装置の近傍の壁面には、操作し易い高さに手動閉鎖装置１０が設けてある。手動閉鎖装置１０は、中空の縦長直方体で、前面に開口を備えたボックス１００と、ボックス１００の前面の開口を開閉するカバー体１０１と、前面の下方部位に設けた押スイッチ１０２と、前面の側方部位に回動可能に設けた回動レバー１０３と、手動操作用のワイヤＷ４の端部（他端）をネジで固定するワイヤ端固定部１０４と、を備えている。１つの態様では、ボックス１００内には、図示しない開放、閉鎖、停止スイッチが配置されている。
【００２９】
手動閉鎖装置１０は、ブレーキ解放・復帰装置７の作動部のブレーキ解放操作、ブレーキ復帰操作を操作可能なように手動操作用のワイヤＷ４によって連結されている。手動閉鎖装置１０は、ブレーキ解放作動前の状態から第１操作（押しスイッチ１０２）によってブレーキを解放するように作動し、ブレーキ解放作動後の状態から第２操作（回動レバー１０３）によってブレーキを復帰させるように作動する。ここで、ワイヤＷ４には、後述するブレーキ解放・復帰装置７の第１コイルスプリング７６によりワイヤ端固定部１０４を（図２１において）上方へ引き上げようとする力が加わっているが、図示しないロック機構でワイヤ端固定部１０４が上方へ移動してワイヤＷ４が緩まないようにロックされている。押スイッチ１０２を押すと、前記ロックが外れてワイヤ端固定部１０４が所定距離上動して緊張状態にあるワイヤ４が緩み、また、回動レバー１０３を手前に回動すると、ワイヤ端固定部１０４が前述したロック位置まで引き下げられてワイヤＷ４が所定距離引っ張られ、ワイヤＷ４に張力が加わった状態でワイヤＷ４の移動がロックされる。
【００３０】
［Ａ−８］中継装置
図１、図３、図４に示すように、中継装置８は、ロック装置９のロックドラム９０の直上で、開口部上方のまぐさ部１１の受け部材１２に取り付けられている。受け部材１２は断面視方形状の長尺部材であり、巻取シャフト２の両端を支持する左右のブラケット１３の下端間に取り付けられている。図１に示すように、中継装置８は、開口部上方の開口幅方向Ｘの第１の側で、正面視ロック装置９の直上に位置して、垂直状に延びるワイヤＷ３に対応するように配置されている。また、図７〜図１０に示すように、中継装置８は、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａに位置している。
【００３１】
図２２に示すように、中継装置８は、開口部上方に位置して前後方向Ｙに延びる回動体８０と、受け部材１２に取り付けられた取付ベース８１と、からなる。取付ベース８１は、回動体８０が回動自在に取り付けられる左右の支持片８１０と、受け部材１２に取り付けられる装着片８１１と、を備えている。回動体８０は回動支点８２を中心として、前後方向の第１端部、第２端部がそれぞれ上下動するように回動する。第１端部には、ワイヤＷ２の端部の固定部８３が形成されており、第２端部には、ワイヤＷ３の上端の固定部８４が形成されている。固定部８３は、アウターケーブルＷ２´から露出したワイヤＷ２の端部を余端部を残して固定する第１固定部８３０と、前記余端部を固定する第２固定部８３１とからなり、第１固定部８３０、第２固定部８３１の２つの固定部によってワイヤＷ２の端部を強固に固定している。固定部８３の下方にはアウターケーブルＷ２´の端部の固定部８３２が設けてある。固定部８３２は、取付ベース８１の左右の支持片８１０の下方部位に装着されている。ワイヤＷ２及びアウターケーブルＷ２´は、受け部材１２に取り付けられたガイド１５を通してシャッター芯Ｃから離間する方向に導かれており、ブレーキ解放・復帰装置７（第３作動体７５）に連結されている。固定部８４は、ワイヤＷ３の端部を挟み込むと共に、ワイヤＷ３の端部にはワイヤ径に対して大径の係止部８４０が形成されており、ワイヤＷ３の端部を強固に固定している。第２端部に形成された固定部８４に固定されたワイヤＷ３が下方に引っ張られると、回動体８０が回動支点８２を中心に回動して、第１端部が下方に下がり、第２端部が上方に移動して、ワイヤＷ２を引っ張るようになっている。図２２に示すように、中継装置８は、一方の支持片８１０と回動体８０とを所定の位置で仮固定する仮固定螺子８５を備えている。仮固定螺子８５は、取付ベース８１に対して所定の角度（ワイヤ取付時の適正角度）で回動体８０を仮固定して回動を規制するものであり、回動体８０が当該所定の角度の姿勢にある時に、ワイヤＷ２、ワイヤＷ３を回動体８０に固定することで、中継装置８に対するワイヤ取付時における回動体８０の姿勢の調整が不要となる。仮固定螺子８５はワイヤ固定後に取り外される。
【００３２】
［Ｂ］開口部上方空間におけるシャッター構成要素
上述のように、開口部上方空間には、通常のシャッター装置の構成要素として、シャッターカーテン１を巻き取り・繰り出す巻取シャフト２が設けてあるが、これら以外の構成要素もある。
【００３３】
［Ｂ−１］スムーサ要素
開口部上方のまぐさ部１１の受け部材１２には、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａにスムーサ要素１６が設けてあり、シャッター開閉時におけるシャッターカーテン１とまぐさ部１１、中継装置８等との接触ないし干渉を防止するようになっている。図５から明らかなように、シャッターカーテン１が前後方向の第１の側Ａへ寄ろうとした場合には、スムーサ要素１６がシャッターカーテン１に接触してガイドすることによって、シャッターカーテン１の第１の側Ａへの移動が規制される。
【００３４】
スムーサ要素１６は、受け部材１２に固定（例えば溶接）されるベース１６０と、ベース１６０対して開口幅方向及び高さ方向に段違い状に設けた２つのローラ１６１と、からなる。なお、スムーサ要素１６は１つのローラであってもよい。スムーサ要素１６の個数は開口幅寸法に応じて例えば１個〜５個の間で適宜選択される。スムーサ要素１６が複数個設けられる場合には、各スムーサ要素１６は開口幅方向に間隔（等間隔でも、等間隔でなくてもよい）を置いて設けられる。図では、最も開口幅方向の第１の側に位置するスムーサ要素１６のみを図示する。
【００３５】
スムーサ要素１６のローラ１６１の周面は、シャッターカーテン１の面部（第１の側Ａに面する部位）に対向している。図５〜図９に示すように、下側のローラ１６１は、上側のローラ１６１に対して僅かにシャッターカーテン１側に突出している。下側のローラ１６１の周面は、垂直姿勢にあるシャッターカーテン１のスラット同士を連結するインターロック部に近接している。下側のローラ１６１は、ガイドレール３のガイドレール上部３０の拡開部に対応する高さに位置しており、上側のローラ１６１は、ガイドレール３のガイドレール上部３０の拡開部からガイドレール上部３０の上端を越える高さに位置している。また、シャッター全開状態において、上座板４０の上面部４００の第１部分４００Ａから上方に突出するロック装置９は、ガイドレール３のガイドレール上部３０に対応する高さに位置しており、ロック装置９の面部（上座板４０の第１の側Ａの側面部４０１と略同一垂直面上に位置する）の下半部はまぐさ部１１に離間対向している。
【００３６】
図１、図３、図４に示すように、１つのスムーサ要素１６（複数のスムーサ要素がある場合には、最も開口幅方向の第１の側に位置するスムーサ要素）は、開口幅方向の第１の側において、ロック装置９の横幅に対応する部位に対して開口幅方向にずれた位置（ロック装置９の横幅に対応する部位の外側）に設けてある。さらに、スムーサ要素１６は、開口幅方向において、ロック装置９の横幅に対応する部位の近傍に位置している。開口幅方向において、スムーサ要素１６と、第１の側のガイドレール３と、の間に、ロック装置９の横幅に対応する部位が位置している。
【００３７】
図１、図３、図４に示すように、開口部上方には、ロック装置９の横幅に対応する部位に位置して復帰ワイヤＷ３の中継装置８が設けてある。中継装置８は、ロック装置９の横幅に対応する部位において、スムーサ要素１６に寄った側に設けてある。こうすることで、開口幅方向において、中継装置８により近い位置にスムーサ要素１６が位置することになる。
【００３８】
このように、開口幅方向の第１の側Ａに位置するスムーサ要素１６を、機械式避難時停止装置の構成要素であるロック装置９の横幅に対応する部位及び中継装置８に対して開口幅方向にずらして配置したことで、これらの要素が互いに略同じ高さ位置にあるものでありながら、開口幅方向の第１の側Ａに位置するスムーサ要素１６とロック装置９、中継装置８が干渉しないようになっている。スムーサ要素１６を、機械式避難時停止装置の構成要素であるロック装置９の横幅に対応する部位、中継部８の近傍に設置することで、中継装置８や復帰ワイヤの第２ワイヤＷ３と、シャッターカーテン１のスラットと、の接触・干渉（シャッター全閉時、全閉状態に近い状態における開閉操作時）を防止し、ロック装置９とまぐさ部１１との接触・干渉（シャッター全開時、全開状態に近い状態における開閉操作時）を防止する。
【００３９】
［Ｂ−２］エマーゼンシスイッチ
通常時に電動開閉されるシャッター装置において、シャッター全開時でシャッターカーテン１の上昇を停止させるべく、リミットスイッチＬＳによって上限リミットを設定する。しかしながら、万が一、リミットスイッチＬＳの故障等により上限リミットでシャッターカーテン１が停止しない場合には、上限オーバーラン検知器としてのエマーゼンシスイッチ１７が作動することでシャッターカーテン１の上昇を停止させる。
【００４０】
図６〜図１０に示すように、エマーゼンシスイッチ１７は、巻取シャフト２の下方かつガイドレール上部３０の高さ位置で、シャッター芯Ｃに対して第１の側Ａに設けてある。さらに、図１、図３、図４に示すように、エマーゼンシスイッチ１７は、開口幅方向Ｘの第１の側において、ロック装置９の横幅に対応する部位及びスムーサ要素１６に対して開口幅方向にずれた位置に設けてある。このように配置することで、ロック装置９、スムーサ要素１６とエマーゼンシスイッチ１７の干渉を防止している。また、エマーゼンシスイッチ１７は、第１の側のガイドレール３と、ロック装置９の横幅に対応する部位と、の間に位置している。
【００４１】
エマーゼンシスイッチ１７は、まぐさ部１１の上辺１１０（図１０参照）に設けてある。エマーゼンシスイッチ１７は、上辺１１０に載設される本体１７０と、本体１７０の前面からシャッターカーテンの前方に向かってシャッターカーテン１の移動経路内に突出する（より詳しくは、上座板４０の上面部４０の第１部分４００Ａの直上に位置している）第１当接片１７１と、本体１７０の上面から垂直状に立ち上がり、さらに後方へと略水平に延びる第２当接片１７２と、からなる。
【００４２】
図６〜図１０に示す全開状態から、座板４が上昇した場合には、座板４の上面４００の第１部分（４００Ａ）が第１当接片１７１に接触することで上限オーバーランを機械的に検知し、エマーゼンシスイッチ１７が作動して開閉機５からの出力を停止する。また、巻取シャフト２の回転によりシャッターカーテン１が繰り出される一方、ガイドレール３の変形等によってシャッターカーテン１の下降が円滑に行われないような場合には、巻取シャフト２に巻き取られたシャッターカーテン１の径が大きくなって下方に垂れ、シャッターカーテン１が第２当接片１７２に接触することで、エマーゼンシスイッチ１７が作動して開閉機５からの出力を停止する。
【００４３】
エマーゼンシスイッチ１７が作動する高さ位置は、第１当接片１７１の高さ位置によって設定できる。図６、図７、図９、図１０に示す態様では、第１当接片１７１の高さは、まぐさ部１１の上辺１１０よりも高い位置にあり、全開状態にある座板４の上面（第１部分４００Ａ）との距離が比較的大きく設定されている。上限オーバーラン時には、上座板４０の上面部４００の第１部分４００Ａから上方に突出するロック装置９の上面は中継装置８に接近する高さ位置まで上昇する（その場合であっても、スムーサ要素１６のローラ１６１によって、シャッターカーテン１が第１の側Ａへ寄ることが規制されて、ロック装置９と中継装置８との接触が防止される）。これに対して、図８に示す態様では、第１当接片１７１の高さは、まぐさ部１１の上辺１１０よりも低い位置にあり、全開状態にある座板４の上面（第１部分４００Ａ）との距離が比較的小さく設定されている。上限オーバーラン時には、上座板４０の上面部４００の第１部分４００Ａから上方に突出するロック装置９の上面は中継装置８に対して所定の距離を有する高さ位置までしか上昇しない。
【００４４】
［Ｃ］詳細説明
以下に、機械式避難時停止装置付きシャッターの具体的な構成について詳細に説明するが、これらの記載は、機械式避難時停止装置付きシャッターの例示に過ぎないものであり、請求項に記載された本願発明の構成を限定するものではない。
【００４５】
［Ｃ−１］検知レバー
図１２に示すように、検知レバー４２は、上座板４０の上面部４００の内側に固定された支持部４２Ａに対して回動可能に取り付けられている。図１１に示すように、検知レバー４２は、上端側がロック装置９に近く、下端側がロック装置９から遠くなるような傾斜姿勢で取り付けられている。検知レバー４２の下端には被当接部４２０としてのローラが回転自在に設けてあり、障害物検知時に下座板４１が上動すると、下座板４１の底面部４１０にローラが押し上げられて、検知レバー４２は、上方の回動支点４２１を中心に、下端側がロック装置９から離間する方向に回動可能となっている。検知レバー４２の長さ方向中間部位のロック装置９側には突出部４２２が突成されており、突出部４２２にワイヤ４３の挿通部４２３が設けてある。ワイヤ４３に形成した当接部が挿通部４２３の周囲に当接することで、検知レバー４２の回動に連動してワイヤ４３が引かれるようになっている。図１２（Ａ）、（Ｂ）の状態から下座板４１が上動すると、下座板４１の底面部４１０に押し上げられて検知レバー４２が図１２（Ｄ）の実線の姿勢から二点鎖線の姿勢へ回動し、ワイヤ４３をロック装置９から離隔する方向に引っ張る。ワイヤ４３の挿通部４２３は突出部４２２に対して回動自在に装着されており、突出部４２２に挿通部４２３が設けられたことと相俟って、検知レバー４２の回動時にワイヤ４３の水平姿勢を可及的に維持するようになっている。さらに、図１２（Ｂ）、（Ｄ）に示すように、検知レバー４２の通常の傾斜姿勢において、挿通部４２３は回動支点４２１に対して右側（回動方向とは逆側）に位置しており、検知レバー４２の回動時の挿通部４２３の上下の変動量が小さく抑えられている。図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下座板４１が上座板４０に対して吊持された通常の状態では、検知レバー４２の上側部位が支持部４２Ａに当接することで傾斜姿勢が維持されており、検知レバー４２の下端のローラの周面は下座板４１の底面部４１０から僅かに上方に離間している（図１２（Ａ））。なお、通常の状態において、ローラ周面と下座板４１の底面部４１０が接触していてもよい。
【００４６】
図１２（Ａ）に示すように、上座板４０は、上面部４００と、上面部４００の幅方向両端から垂下する左右の側面部４０１と、左右の側面部４０１の下端から互いに接近する方向に水平状に延びる被当接片４０２と、からなり、下座板４１の上端の左右の水平状の当接片４１１が上座板４０の被当接片４０２上に載ることで、上座板４０に対して下座板４１が吊持される。下座板４１の水平状の当接片４１１には、上座板４０の側面部４０１に近接対向する垂直状の立ち上がり片４１２が形成されており、下座板４１の下端の角部に障害物が当たったような場合でも、下座板４１の立ち上がり片４１２が上座板４０の側面部４０１に当接することで傾動が規制され、上座板４０に対して下座板４１が建物開口部の前後方向（シャッターカーテンの厚さ方向）に大きく傾くことを規制している。
【００４７】
なお、図示の態様では、下座板４１の上動に連動して回動する検知レバー４２の動きを、ワイヤ４３を介して第１回動レバー９２に伝達しているが、例えば、上座板４０と下座板４１との間に、座板４の長さ方向に延びる検知体４２´を設け、当該検知体４２´を直接あるいは他の要素を介して第１回動レバー９２に当接させ、下座板４１の上動に連動して当該検知体４２´が変位することで第１回動レバーが回動するものでもよい（図１３参照）。
【００４８】
［Ｃ−２］緩降装置
緩降装置４４の実施形態を図１４、図１５に示す。緩降装置４４は、下座板４１の底面部４１０が障害物に当たることで上座板４０に対して上動した下座板４１が、障害物が除去された後に再び上座板４０に対して下動する際に、下座板４１をゆっくり下動させるための装置である。緩降装置４４は、上座板４０に設けたロータリーダンパ４４０及びピニオンギア４４１と、ラックギア４４２を備え下座板４１と一体で上下動するように設けられた昇降体４４２Ａと、ピニオンギア４４１とラックギア４４２との間に設けたワンウェイクラッチ機構と、からなる。
【００４９】
ワンウェイクラッチ機構は、ピ二オンギア４４１と噛合し、ピ二オンギア４４１と連動して回転する大径の第１ギア４４６と、ラックギア４４２と噛合しラックギア４４２の上下動に連動して回転する小径の第２ギア４４７と、第１ギア４４６と第２ギア４４７との間に設けたワンウェイクラッチ４４８と、からなる。
【００５０】
ワンウェイクラッチ４４８は、第２ギア４４７の第１の方向の回転は第１ギア４４６に伝達されず、第２ギア４４７は第２の方向に回転する時にのみ第１ギア４４６と一体で回転するように作動する。昇降体４４２Ａが上動する時には、第２ギア４４７は第１の方向に回転し、したがって、昇降体４４２Ａは抵抗を受けずに速やかに上動することができる。昇降体４４２Ａが下動する時には、第２ギア４４７は第２の方向に回転し、第２ギア４４７と一体で第１ギア４４６が回転し、第１ギア４４６はロータリーダンパ―４４０を備えたピ二オンギア４４１と噛合していることから、第２ギア４４７はロータリーダンパ４４０の抵抗を受けつつゆっくりと回転し、したがって、昇降体４４２Ａはゆっくりと下動することができる。
【００５１】
さらに、ピニオンギア４４１は、ピ二オンギア４４１に対して大径の第１ギア４４６に噛合しているので、ピ二オンギア４４１の回転速度に比べて第１ギア４４６の回転速度がピ二オンギア４４１と第１ギア４４６の歯数比分減速され、第１ギア４４６と一体で回転する第２ギア４４７の回転速度も減速され、ピ二オンギア４４１とラックギア４４２が直接噛合しているような場合に比べて、昇降体４４２Ａをゆっくりと下動させることができる。さらに、大径の第１ギア４４６と小径の第２ギア４４７が一体で回転し、小径の第２ギア４４７がラックギア４４２と噛合しているので、第１ギア４４６が直接ラックギア４４２に噛合していると仮定したような場合に比べて、昇降体４４２Ａを同じ距離だけ下動させるのにより多くの回転が必要となり、昇降体４４２Ａを第１ギア４４６と第２ギア４４７の歯数比分ゆっくりと下動させることができる。
【００５２】
上座板４０の内部には、箱状のケース４４９が固定されており、ケース４４９には、ロータリーダンパ４４０及びピニオンギア４４１、ワンウェイクラッチ機構が取り付けられている。ケース４４９は、上面部４４９０と、第１側面部４４９１と、第２側面部４４９２と、第１面部４４９３と、第２面部４４９４と、を備え、下側が開口状となっている。第１側面部４４９１の下端は第２側面部４４９２の下端よりも下方に延びている。第１側面部４４９１の下方部位にはワイヤ４３の挿通孔４４９１ａが形成されている。ケース４４９は、第１側面部４４９１をロック装置９から遠い側、第２側面部４４９２を近い側に位置させて、上面部４４９０を介して、上座板４０の上面部４００の下面に装着されている。なお、ケース４４９は逆の向きで取り付けてもよい。第１面部４４９３には、ロータリーダンパ４４０及びピニオンギア４４１が取り付けられている。第１面部４４９３と第２面部４４９４間に、ワンウェイクラッチ機構（第１ギア４４６、第２ギア４４７）の軸部が架け渡されている。
【００５３】
昇降体４４２Ａは垂直板状の本体からなり、図１４（Ａ）に示すように、前記本体は平面視においてケース４４９の第１側面部４４９１、第２側面部４４９２に平行し、第１面部４４９３、第２面部４４９４に直交するように延びている。本体の下端には、円柱状の水平部が形成されており、水平部の両端部位４４２０は昇降体４４２Ａの本体の幅方向両端部、及び、ケース４４９の第１側面部４４９３、第２側面部４４９４を越えて突出している。図１５に示すように、下座板４１は、上端の左右の水平状の当接片４１１から垂下する左右の側面部４１３と、左右の側面部４１３の下端から互いに離間するように水平に延びる左右の水平部４１４と、を備え、水平部４１４と底面部４１０との間の下方部位は幅広空間４１５となっている。昇降体４４２Ａの下端の円柱状の水平部は、幅広空間４１５に収まっており、水平部の両端部位４４２０が、下座板４１の水平部４１４に下方から当接しており、下座板４１の上下動と共に昇降体４４２Ａが上下動するようになっている。
【００５４】
垂直板状の昇降体４４２Ａの本体は、ワンウェイクラッチ機構に対向する第１面と、第１側面部４４９１の内面に対向する第２面と、を備え、第１面には、当該第１面の幅方向の一側に寄った部位においてラックギア４４２が高さ方向に亘って形成されており、ラックギア４４２は第２ギア４４７に噛合している。前記本体には、幅方向の他側において、ワイヤ４３を挿通させる縦長挿通孔４４２１が高さ方向に亘って形成されている。本体の前記第１面には、縦長挿通孔４４２１に隣接して高さ方向に亘って隆起部４４２２が突成されており、ケース４４９の第１面部４４９３の内面に高さ方向に亘って形成されたガイド突起４４９３ａに摺接している。本体の前記第２面は、ケース４４９の第１側面部４４９１の内面に摺接している。昇降体４４２Ａは、ラックギア４２２が第２ギア４４７に噛合し、隆起部４４２２がガイド突起４４９３ａに摺接し、本体の前記第２面が第１側面部４４９１の内面に摺接することで、上座板４０に固定されたケース４４９０に対して昇降するようになっている。ここでの摺接状態は、昇降体４４２Ａの昇降動作に抵抗を与えない程度に昇降体４４２Ａの上下方向のガイド機能を提供する。図１４（Ｂ）に示すように、ケース４４９の上面部４４９０には、下向き開口状の凹４４９０ａ部が形成されており、下座板４１が上座板４０に対して上動した状態で、昇降体４４２Ａの上端部が凹部４４９０ａ内に位置するようになっている。こうすることで、下動した昇降体４４２Ａをより高い位置に維持することができ、下座板４１が上座板４０に対して下動した状態で、昇降体４４２Ａのラックギア４２２と第２ギア４４７とが十分に噛合でき、下座板４１の上動時の初動を円滑に行えるようになっている。
【００５５】
下降中のシャッターカーテン下端の座板４（図１５に示す状態にある）の下座板４１が障害物に当接すると下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動し、昇降体４４２Ａの上動に連動して第２ギア４４７が第１の方向に回転するが、第２ギア４４７の第１の方向への回転はワンウェイクラッチ４４８によって第１ギア４４６には伝達されず、第１ギア４４７は自由に回転する。したがって、下座板４１は上座板４０に対して瞬時に上動する。この時、検知レバー４２が回動して、ワイヤ４３を引っ張ることで、第１回動レバー９２が第１の方向に回動し、同時に第２回動レバー９３が第１の方向に回動して係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３に係止してロックドラム９０の回転を規制する。
【００５６】
一方、下座板４１が上座板４０に対して上動した状態で、下座板４１の下方の障害物が取り除かれると、下座板４１は自重で下動を開始し、昇降体４４２Ａの下動に連動して第２ギア４４７が第２の方向に回転するが、第２ギア４４７の第２の方向への回転はワンウェイクラッチ４４８によって第１ギア４４６に伝達され、さらに第１ギア４４６の回転はピ二オンギア４４１に伝達され、ピニオンギア４４１はロータリーダンパ４４０の作動によってゆっくりと回転する。さらに、ピニオンギア４４１は、ピ二オンギア４４１に対して大径の第１ギア４４６に噛合しているので、ピ二オンギア４４１の回転速度に比べて第１ギア４４６の回転速度がピ二オンギア４４１と第１ギア４４６の歯数比分減速され、第１ギア４４６と一体で回転する第２ギア４４７の回転速度も減速され、昇降体４４２Ａ及び下座板４１がゆっくりと下動する。さらに、大径の第１ギア４４６と小径の第２ギア４４７が一体で回転し、小径の第２ギア４４７がラックギア４４２と噛合しているので、第１ギア４４６が直接ラックギア４４２に噛合していると仮定したような場合に比べて、昇降体４４２Ａを同じ距離だけ下動させるのにより多くの回転が必要となり、昇降体４４２Ａ及び下座板４１が第１ギア４４６と第２ギア４４７の歯数比分ゆっくりと下動する。下座板４１がゆっくりと下動することで、第２の姿勢にある第１回動レバー９２はゆっくりと回動しながら戻り、第３回動レバー９４による第２回動レバー９３の回動規制解除のタイミングを遅延させる。
【００５７】
［Ｃ−３］ロック装置
ロック装置９の構成について、図１６〜図２０に基づいて詳細に説明する。なお、図１６と図１７〜図２０とで要素の形状に異なる箇所があるが構成要素自体は同じである。また、各要素の参照番号は図１７に最も詳細に記載されており、適宜参照されたい。ロック装置９は、回転自在のロックドラム９０と、回転自在の巻取ドラム９１と、第１回動レバー９２と、第２回動レバー９３と、第３回動レバー９４と、これらを内装するケース９５と、を備えている。本実施形態では、ロックドラム９０は、中継装置８の直下に位置しており、巻取ドラム９１は、ロックドラム９０の第１側に隣接して配置されており、第１回動レバー９２と、第２回動レバー９３と、保持レバー９４は、ロックドラム９０の第２側に隣接して配置されている。通常時には、第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４は第１の姿勢（非ロック姿勢）にある（図１６、図２０参照）。障害物検知によるシャッター停止時には、第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４は第２の姿勢（ロック姿勢）にあり（図１７参照）、また、第２回動レバー９３が第２の姿勢を維持する間は、第１回動レバー９２が回動を開始しても、ロック装置９のロック状態が維持される（図１８、図１９参照）。
【００５８】
図１６に示すように、ロックドラム９０、巻取ドラム９１の前面側には、ロックドラム９０及び巻取ドラム９１を挟んで後板９５３と対向するように前板９５４´が設けてある。前板９５４´は、少なくともロックドラム９０、巻取ドラム９１の中心部（支持軸９００、９１０に対応する部位）の前側を覆うように延びている。図示の態様では、前板９５４´は、上側及び右側に折り曲げ片が一体形成されており、上側折り曲げ片を上板９５０に、右側折り曲げ片を側片９５２に当接させて螺子でケース９５に固定される。支持軸９００及び支持軸９１０は一端が後板９５３に、他端が前板９５４´に支持されている。支持軸９００、支持軸９１０を両端で支持することで、片持ち支持に比べてより安定してロックドラム９０、巻取ドラム９１を回転支持することができる。図１７に示す態様では、ロックドラム９０と巻取ドラム９１間で延びるワイヤＷ３を挿通させるガイド部９５８は前板９５４´の下端の折曲部に形成されている。図１６、図１７には図示していないが、ケース９５の前面には、さらに、前面カバー９５４が設けられる。側片９５１、９５２の下端はそれぞれ外側に折り返されて折曲片９５６、９５７が形成されており、ケース９５は、折曲片９５６、９５７を介して螺子９５６ａ、９５７ａで上座板４０の上面部４００に取り付けられている。ケース９５は外部に露出する螺子９５６ａ、９５７ａを用いて上座板４０に取り付けられているので、メンテナンス時等のケース９５の取り外しが容易となる。
【００５９】
ロックドラム９０は、ロックドラム９０を回転自在に支持する支持軸９００と、ワイヤを巻回する凹状の周面９０１と、ロックドラム９０の周縁（具体的には、周面９０１の厚さ方向の一側に位置して設けられ、周面９０１よりも大径の円板部９０２の周縁に連続状に形成された多数の歯状の被係止部９０３と、を備えている。ロックドラム９０の周縁はいわば歯車を形成している。１つの態様では、周面９０１の厚さ方向の寸法は、ワイヤが並列状に３周巻回できるような寸法となっている。
【００６０】
巻取ドラム９１は、巻取ドラム９１を回転自在に支持する支持軸９１０と、ワイヤを巻回する周面９１１と、巻取ドラム９１をワイヤの巻取方向に付勢するための手段としてのぜんまいばね（図示せず）と、を備えている。
【００６１】
第１回動レバー９２は、上下方向に延出する回動片であり、上側の第１部分９２０と、第１部分９２０に対してやや角度を付けて下方に延びる第２部分９２１と、からなり、第１部分９２０と第２部分９２１との接続部に位置して形成された回動支点９２２（ケース９５の後板９５３に突設された支持軸Ｐ１によって形成される）を中心として回動可能にケース９５に設けてある。
【００６２】
第１回動レバー９２は、回動支点９２２を中心として、上側の第１部分９２０がロックドラム９０に接近する方向の第１の方向（ロック方向）、上側の第１部分９２０がロックドラム９０から離間する方向の第２の方向（ロック解除方向）に回動可能となっている。通常の開閉時及び停止時には、第１回動レバー９２は、上側の第１部分９２０がロックドラム９０から離間した側に回動した第１の姿勢にあり（図１６、図２０参照）、ロック装置９がロック状態にある時には、第１回動レバー９２は、上側の第１部分９２０がロックドラム９０に近接した側に回動した第２の姿勢にある（図１７参照）。
【００６３】
第１回動レバー９２は、付勢手段として例示するコイルスプリング９６によって第２の方向へ付勢されている。図示の態様では、コイルスプリング９６の一端は、ケース９５の左側の側板９５１の下端に近接して、ケース９５の後板９５３から突設したピンＰ２に連結され、他端は第１回動レバー９２の第１部分９２０の上端において、ロックドラム９０から離間する側に連結されている。ケース９５の後板９５３の所定部位にはストッパとしてのピンＰ３が突設されており、第１回動レバー９２が第１の姿勢にある時には、第１回動レバー９２の第１部分９２０のロックドラム９０から離間する側の部位がピンＰ３に当接している。
【００６４】
第１回動レバー９２の第２部分９２１の下側は、ケース９５の下端から下方に延出しており、下端には、フック状の係止部９２´が形成されており、ワイヤ４３の端部（ワイヤ４３の端部にコイルスプリング９８連結されている場合には、コイルスプリング９８の端部）が係止部９２´に係脱可能に係止されている。下座板４１の上動に連動してワイヤ４３に引かれると、第１回動レバー９２がコイルスプリング９６の付勢力に打ち勝って、第１方向に回動する。係止部９２´は、第１回動レバー９２の下端側において、ワイヤ４３が延びる側とは反対側に形成された開口と、開口から下方に延びる溝部と、溝部によってワイヤ４３が延びる側と反対側に形成された立ち上がり部と、から形成されており、溝部の底部はワイヤ４３側に若干膨らんでおり、立ち上がり部の上端は開口に隣接して肉厚に形成されている。係止部９２´の形状は、機械式避難時停止装置の動作時に、第１回動レバー９２がいかなる回動姿勢にあっても、ワイヤ４３が係止部９２´から外れることがないような形状に形成されている。メンテナンス時等にはワイヤ４３の端部を係止部９２´から取り外すことができるので有利である。
【００６５】
第２回動レバー９３は、短辺９３０、９３１、長辺９３２を備えた２等辺三角形状の回動片であり、短辺９３１をロックドラム９０に対向させて、短辺９３１及び長辺９３２の下側に位置する頂点に近接して形成された回動支点９３３（ケース９５の後板９５３に突設された支持軸Ｐ１によって形成される）を中心として回動可能にケース９５に設けてある。図示の態様では、第２回動レバー９３の回動支点９３３と第１回動レバー９２の回動支点９２２は共通の支持軸Ｐ１から形成されている。短辺９３０、９３１によって形成される頂点に近接して係止部９３４が形成されており、係止部９３４から離間するように長辺９３２に近接して当接部９３５が形成されており、短辺９３０、長辺９３２によって形成される頂点に近接して当接部９３６が形成されている。第２回動レバー９３の係止部９３４は、ロックドラム９０の被係止部９０３（歯車の歯）に係脱可能な形状を備えている。
【００６６】
本実施形態では、第２回動レバー９３は、対向する２枚のプレートを備え、支持軸Ｐ１は２枚のプレート間に貫設されており、係止部９３４は２枚のプレート間を連結するピン（回転自在な回転ピン）であり、当接部９３５は２枚のプレート間を連結するピンであり、当接部９３６は２枚のプレート間を連結するピンに回転自在に外装されたベアリングである。なお、２枚のプレートからなる構成は第２回動レバー９３の１つの態様に過ぎないものである。
【００６７】
第２回動レバー９３は、下側の回動支点９３３を中心として、上側がロックドラム９０に接近する方向の第１方向、上側がロックドラム９０から離間する方向の第２方向に回動可能となっている。通常の開閉時及び停止時には、第２回動レバー９３は、上側がロックドラム９０から離間した側に回動した第１の姿勢にあり（図１６、図２０参照）、ロック装置９がロック状態にある時には、第２回動レバー９３は、上側がロックドラム９０に近接する側に回動した第２の姿勢にある（図１７参照）。第２回動レバー９３が第１の姿勢にある時には、係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３から離間した非係止状態にあり、また、当接部９３５には、第１回動レバー９２の第１部分９２０のロック装置に近い側の部位が当接している。第２回動レバー９３が第２の姿勢にある時には、係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３に係止した係止状態にある。第２回動レバー９３の係止部９３４とロックドラム９０の被係止部９０３とが係止状態にある時には、ロックドラム９０の回転が規制され、ロック装置９はワイヤＷ３の引き出しが規制されたロック状態となる。
【００６８】
第２回動レバー９３は、付勢手段として例示するコイルスプリング９７によって、第２方向へ付勢されている。図示の態様では、コイルスプリング９７の一端は、ケース９５の左側の側板９５１の下端に近接して、ケース９５の後板９５３から突設したピンＰ２に連結され、他端は第２回動レバー９２の当接部９３５に連結されている。図示の態様では、第２回動レバー９３を第２方向へ付勢するコイルスプリング９７と第１回動レバー９２を第２方向へ付勢するコイルスプリング９６は共通のピンＰ２に連結されているが、それぞれ別個のピンを用意して、別個のピンに連結させてもよい。また、図示の態様では、当接部９３５を形成するピンが、コイルスプリング９７の他端の連結部を兼用しているが、当接部９３５とは異なる部位にコイルスプリング９７の他端を連結してもよい。
【００６９】
第２回動レバー９３の当接部９３５には、第１回動レバー９２の上側の第１部分９２０のロックドラム９０に近い側の部位が当接している。下座板４１の上動に連動してワイヤ４３が引かれて第１回動レバー９２がコイルスプリング９６の付勢力に打ち勝って第１の方向に回動すると、第１回動レバー９２の第１部分９２０が第２回動レバー９３の当接部９３５を押すことで、第２回動レバー９３は、コイルスプリング９７の付勢力に打ち勝って第１の方向に回動する。第２回動レバー９３が第１の方向に回動することで、ロックドラム９０の被係止部９０３に対して離間していた第２回動レバー９３の係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３に係止して、ロック状態となる。
【００７０】
第３回動レバー９４は、第１回動レバー９２及び第２回動レバー９３の上方に位置して横方向に延びる部材であり、係止状態（第２の姿勢）にある第２回動レバー９３の第２の方向への回動を規制する回動規制手段、換言すると、障害物除去後において、第２回動レバー９３の係止状態を所定時間保持する保持レバーである。第３回動レバー９４は、ロックドラム９０に近い側の端部を回動支点９４０として、回動可能に回動可能にケース９５に設けてあり、ロックドラム９０から遠い側の端部が上下方向に回動可能となっている。回動支点９４０は、ケース９５の後板９５３に突設した支持軸Ｐ４から形成されている。
【００７１】
第３回動レバー９４は、第１回動レバー９２及び第２回動レバー９３が第１の姿勢にある時には、ロックドラム９０から遠い側の端部である先端が第１の位置（上側）に回動した第１の姿勢（図１６参照）にあり、第１回動レバー９２及び第２回動レバー９３が第２の姿勢にある時には、先端が第２の位置（下側）に回動した第２の姿勢（図１７参照）にある。
【００７２】
横方向に延びる第３回動レバー９４の下側部位には、ロック装置９がロック状態にある時、つまり、第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４が第２の姿勢にある時に、第２回動レバー９３の当接部９３６に係止する係止部９４１が形成されている。第３回動レバー９４の下側部位には、係止部９４１に対して先端側に位置して当接部９４２が形成されている。
【００７３】
本実施形態では、第３回動レバー９４は、対向する２枚のプレートを備え、支持軸Ｐ４は２枚のプレート間に貫設されており、係止部９４１は２枚のプレートの先端間に挟持したブロックであり、当接部９４２は２枚のプレート間を連結するピンに回転自在に外装されたベアリングである。２枚のプレートからなる構成は第３回動レバー９４の１つの態様に過ぎず、また、係止部９４１は一体形成されたものでもよい。図示の態様では、係止部９４１は側面視段部状であるが、係止部９４１の形状は限定されず、爪状ないし突起状であってもよい。
【００７４】
第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４が第１の姿勢にある時に、第３回動レバー９４の係止部９４１の角部が第２回動レバー９３の当接部９３６に当接しており、第３回動レバー９４の先端が下側へ回動することが規制されており、第１の姿勢が保持されている。この状態から、第２回動レバー９３が第１の方向に回動することで、第２回動レバー９３の当接部９３６が第３回動レバー９４の係止部９４１の角部を乗り越えると同時に第３回動レバー９４が下側に回動し、第２回動レバー９３の当接部９３６が係止部９４１に係止する。
【００７５】
図１７に示すように、第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４が第２の姿勢にある時に、第２回動レバー９３の当接部９３６は第３回動レバー９４の係止部９４１の係止辺９４１０に対向しており、また、第１回動レバー９２の上端に形成された当接部９２３が第３回動レバー９４の当接部９４２に当接している。第１回動レバー９２の当接部９２３と第３回動レバー９４の当接部９４２との当接状態及び第２回動レバー９３の当接部９３６と第３回動レバー９４の係止部９４１の係止辺９４１０との対向状態（図１７参照）ないし係止状態（図１８参照）は、少なくとも、第１回動レバー９２が第２の姿勢から第２の方向へ所定量回動する間は維持される。第２の姿勢にある第３回動レバー９４が上側に所定量回動することで、第３回動レバー９４の係止部９４１と第２回動レバー９３の当接部９３６の係止状態が解除され、第３回動レバー９４による回動規制が解除され、コイルスプリング９７の力で第２姿勢にある第２回動レバー９３は第２方向に回動する。
【００７６】
第３回動レバー９４の先端側には周面状の突片９４３が形成されており、第３回動レバー９４が第１の姿勢にある時に、突片９４３が左側の側片９５１に当接するようになっており、第３回動レバー９４のさらなる上側への回動が規制されている。こうすることで、第３回動レバー９４が第２姿勢から第１姿勢へ回動した時の跳ね上がりを防止している。
【００７７】
ロック装置の作用について説明する。ブレーキが解放されてシャッターカーテン１が自重降下を開始すると、座板４の降下に伴って座板４に設けられたロック装置９（ロックドラム９０、巻取ドラム９１）も降下し、ロック装置９の降下に伴って、ぜんまいばねの力に打ち勝って、第２ワイヤＷ３は巻取ドラム９１及びロックドラム９０が回転しながら、シャッターカーテン１の降下距離分だけ引き出されていく。
【００７８】
ロック装置９は、降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当接した時に、下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動することに連動してロックドラム９０の回転が規制されるように作動する。自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動すると、下座板４１の上動に連動して検知レバー４２が回動するようになっている。複数の検知レバー４２の下端部位はワイヤ４３によって互いに連結されており、ワイヤ４３の一端はコイルスプリング９８を介して第１回動レバー９２に連結されている。検知レバー４２は、下座板４１が上座板４０に対して相対的に上動すると、ロックドラム９０から離隔する方向に回動してワイヤ４３をロックドラム９０から離隔する方向に引っ張り、第１回動レバー９２が第１の姿勢から第２の姿勢へと回動する。
【００７９】
第１回動レバー９２が図１６に示す第１の姿勢から第１の方向へ回動すると、第１回動レバー９２の第１部分９２０が第２回動レバー９３の当接部９３５に当接しながら押すことで、第１の姿勢にある第２回動レバー９３は第１の回動レバー９２と一緒に第１の方向へ回動して、第２回動レバー９３の係止部９３４がロックドラム９０の歯状の被係止部９０３に係止してロックドラム９０の回転を規制する（図１７）。
【００８０】
一方、図１６に示すように、第１の姿勢にある第３回動レバー９４は、第１の姿勢にある第２回動レバー９３の当接部９３６に当接することで、下側への回動が規制されている。第１の姿勢にある第２回動レバー９３が第１回動レバー９２と共に第１の方向へ回動することで、第２回動レバー９３の当接部９３６が第３回動レバー９４の係止部９４１の角部を乗り越えて係止部９４１に係止すると同時に、第３回動レバー９４が自重で下側へ回動して第２の姿勢となる（図１７）。
【００８１】
第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４が第２の姿勢にある時には、第１回動レバー９２の第２の姿勢は、ワイヤ４３の引っ張り力により保持され、第２回動レバー９３の第２の姿勢は、第２の姿勢にある第１回動レバー９２の第１部分９２０が第２回動レバー９３の当接部９３５に当接することで保持され、第３回動レバー９４の第２の姿勢は、第１回動レバー９２の当接部９２３が第３回動レバー９４の当接部９４２に当接することで保持される。したがって、ワイヤ４３が引っ張られた状態、すなわち、障害物検知状態にある時には、第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４が第２の姿勢を維持し、ロック装置９がロック状態にあってロックドラム９０の回転が規制される。
【００８２】
ロックドラム９０の回転が停止すると、第２ワイヤＷ３の引き出しが規制され第２ワイヤＷ３の長さが一定となり、この状態で上座板４０（すなわちロックドラム９０）が降下すると、第２ワイヤＷ３、中継装置８を介して第１ワイヤＷ２が引かれて、作動手段がブレーキ復帰方向に移動し、ブレーキ解放レバー５０が復帰してブレーキが復帰し、巻取シャフト２の回転を規制してシャッターカーテン１の降下が停止する。ここで、ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２、第２ワイヤＷ３）を所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４１は、ブレーキ復帰をさせるだけのシャッターカーテン１の降下量に対応する上動ストロークを備えていることが望ましい。さらに、この上動ストロークに加え、下座板４１は、上座板４０に対して、相対的に上動可能とするような余裕ストロークを備えていることが望ましい。この余裕ストロークによって、下座板４１に障害物が接触した時に、当該下座板４１の荷重のみを障害物に作用させることができ、障害物にシャッターカーテン全体の荷重が作用することを防止する。ここで、上座板４０に対して相対的に上動する下座板４１とから座板４を構成することは公知であるが、本実施形態では、上座板４０に対する下座板４１の可動距離は、従来の可動距離よりも大きい。具体的には、上座板４０に対する下座板４１の相対的な可能距離は、自重降下するシャッターカーテン１下端の下座板４１が障害物に当たった時に検知レバー４２を回動させて、第１回動レバー９２をロックドラム９０に係止させて当該ロックドラム９０の回転を規制して巻取ドラム９１に収納されている復帰ワイヤの引き出しを規制するまでの第１移動量（ロックのために第１回動レバー９２及び第２回動レバー９３を回動させる必要あり）と、復帰ワイヤの引き出しが規制された状態で上座板４０が下座板４１に対して相対的に下動することで前記引き出しが規制された復帰ワイヤを下方に引っ張ってブレーキを復帰させるまでの第２移動量（ロック後に復帰ワイヤを下方に引っ張る必要あり）と、ブレーキ復帰によってシャッターカーテン１の下降が停止した後で上座板４０に対する下座板４１の上動を許容する第３移動量（障害物に作用するであろう荷重を緩和する）と、の合計からなる。なお、復帰ワイヤを引くことに関連して、下座板４１の上動ストロークが小さい場合であっても、復帰ワイヤの途中（例えば、中継装置８）や復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）と作動手段との連結部位に位置させて、第２ワイヤＷ３の上動ストロークに対して大きい作動手段の牽引量を取り出す機構（例えば、リンク機構）を設けることでブレーキを復帰させることができる。
【００８３】
障害物除去後に下座板４１が下動して、ワイヤ４３の引っ張りが無くなると、第２の姿勢にある第１回動レバー９２がコイルスプリング９６の力によって第２の方向に回動を開始する。本実施形態では、減衰機構（緩降装置）によって、第１回動レバー９２は第２の方向にゆっくりした速度で回動する。第１回動レバー９２の上端の当接部９２３は凹状の円弧面となっており、回動初期には、第３回動レバー９４の当接部９４２の周面に対して摺動しながら、第１回動レバー９２が第２の方向に回動を開始する一方、第２回動レバー９３は、第２の姿勢（ロック状態）を維持している（図１８）。図１７と図１８を対比すればわかる通り、第２回動レバー９３の当接部９３６と第３回動レバー９４の係止部９４１との係止状態の遊びの範囲において、第２の姿勢にある第１回動レバー９２が第２の方向へ回動すると、第２回動レバー９３もわずかに第２の方向に回動するが、当該係止状態は維持されており、第２回動レバー９３の係止部９３４とロックドラム９０の被係止部９０３とはロック状態にある。
【００８４】
第１回動レバー９２が所定量回動した時点から、第１回動レバー９２の当接部９２３が第３回動レバー９４の当接部９４２に当接して作用し、第３回動レバー９４の先端側の当接部９４２が第１回動レバー９２の回動に連動して上方に押し上げられ、第３回動レバー９４が所定量押し上げられると、第３回動レバー９４の係止部９４１と第２回動レバー９３の当接部９３６との係止状態が解除され（係止状態が解除される直前まで、第２回動レバー９３のロック状態が維持される）、第２回動レバー９３はコイルスプリング９７の力によって第２の方向に瞬時に回動し、第２回動レバー９３の係止部９３４とロックドラム９０の被係止部９０３との係止状態が解除され、ロック状態が解除される。ロック状態が解除される直前の状態を図１９に示す。図１９の状態から第１回動レバー９２の当接部９２３によって第３回動レバー９４の当接部９４２が完全に押し上げられると、第２回動レバー９２の当接部９３６と第３回動レバー９４の係止部９４１との係止状態が外れて、同時に、コイルスプリング９７によって第２回動レバー９３が第２の方向に瞬時に回動して、係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３から外れて、ロックドラム９０の回転が可能となる。
【００８５】
本実施形態では、第２ワイヤＷ３を、ロックドラム９０と、巻取ドラム９１に分けて巻き取るようにしている。１つの回転体にワイヤの巻取機構とロック機構の両方を設けた場合には、ワイヤが回転体に乱巻きされ、多層に巻かれたワイヤに外側のワイヤが食い込んで、いわゆる巻き絞りが生じるおそれがある。ワイヤに巻き絞りが生じると、ワイヤの円滑な繰り出し、巻取りに影響を与える可能性がある。本実施形態では、第２ワイヤＷ３は先ずロックドラム９０に３周巻かれてから、巻取ドラム９１に巻装されるようになっており、第２ワイヤＷ３に発生し得る力はロックドラム９０に作用するようになっている。ここで、ロックドラム９０の周面９０１には、第２ワイヤＷ３が一層巻き（並行状の３巻き）なので、第２ワイヤＷ３に力が作用しても、回転中のロックドラム９０の回転が急に停止しても、ワイヤに巻き絞りが生じることがない。また、第２ワイヤ３をロックドラム９０に複数巻くことで、第２ワイヤ３がロックドラム９０の周面９０１で滑ることを防止しており、ロックドラム９０と巻取ドラム９１が一緒に回転するようになっている。また、巻取ドラム９１には、第２ワイヤ３を巻き取る方向に付勢するぜんまいばねが内蔵されているので、ロックドラム９０がロックされて回転が停止しても、第２ワイヤＷ３の弛みは生じない。
【００８６】
第１回動レバー９２の下端は、コイルスプリング９８を介してワイヤ４３に連結されており、コイルスプリング９８は緩衝用バネを構成している。ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤを所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４１は、第２回動レバー９３の係止部９３４がロックドラム９０の歯状の被係止部９０３に係止した後も相対的に上動する必要がある。この時、コイルスプリング９８が伸びることで、ロックドラム９０がロックされた後の下座板４１の上動に伴うワイヤ４３や係止部分（係止部９３４、被係止部９０３）への負荷を緩和している。より具体的に説明すると、ロック後（係止部９３４が被係止部９０３に係止した後）、さらに上座板４０が下座板４１に対して下動することで、下動した分だけ復帰ワイヤが引き下げられる。同時に、上座板４０の下動によって、検知レバー４２がさらに上方に回動して、ワイヤ４３がさらに引かれるが、この時、コイルスプリング９８が伸びることで、第２回動レバー９３の係止部９３４がロックドラム９０の被係止部９０３に押し付けられることを防止する。
【００８７】
図示の態様では、ロックドラム９０と巻取りドラム９１は隣接しているが、ロックドラム９０と巻取ドラム９１を離間（非限定な例示として、これらのドラムの半径寸法から直径寸法程度）させて配置してもよい。本実施形態では、ロックドラム９０と巻取ドラム９１を別体として設け、ロックドラム９０をロックする構成に基づいて説明したが、出願人の先の出願である特許第４９０６６１２号（特開２００９−１３６４７号）に記載したもののように、ロックドラムと巻取ドラムを一体化してもよい。図示の態様では、ロックドラム９０の一側にのみ第１回動レバー９２、第２回動レバー９３、第３回動レバー９４、検知レバー４２を配置したが、ロックドラム９０の両側に検知レバーを配置すると共に、それぞれの検知レバーに連結されるワイヤに連結される左右一対の第１回動レバーを設けてもよい。
【００８８】
［Ｃ−４］ブレーキ解放・復帰装置
図２３は、手動閉鎖装置１０を用いてシャッターカーテンを自重降下させる場合、図２４は、自動閉鎖装置６を用いてシャッターカーテンを自重降下させる場合を示している。図２３（Ａ）、図２４（Ａ）は、ブレーキが有効な状態（ブレーキ復帰状態）、図２３（Ｂ）、図２４（Ｂ）は、ブレーキ解放状態、図２３（Ｃ）、図２４（Ｃ）は、ブレーキ復帰状態とする動きを示す図である。図中、「左側」が「自動閉鎖装置側」となっており、ブレーキ解放レバー５０が左側へ向かう方向が「ブレーキ解放方向」、左側へ移動したブレーキ解放レバー５０が右側へ向かう方向が「ブレーキ復帰方向」である。
【００８９】
ブレーキ解放・復帰装置７は、開閉機５のブレーキケースに対応して開閉機５の外側に取り付けられるフレーム７０を備えている。フレーム７０は、上壁７００と、上壁７００の左右端部より垂下する側壁７０１、７０２を備えている。上壁７００にはブレーキ解放レバー５０の先端部位を左右方向に移動可能に受け入れる開口７０００が形成されており、ブレーキ解放レバー５０の先端部位は上壁７００の開口７０００を挿通してフレーム７０内に延出している。フレーム７０の対向状の側壁７０１、７０２間には水平状に延出するガイド軸７１、７２が設けてある。図２３〜図２５に示す態様では、２本のガイド軸７１、２本のガイド軸７２の合計４本のガイド軸を備えており、フレーム７０の幅方向の両端側にはガイド軸７１が配置され、各ガイド軸７１の内側に位置して高さ方向に段違い状にガイド軸７２がそれぞれ配置されている。
【００９０】
図２６（Ａ）に示すように、第１作動体７３は、水平状に延出する底辺７３０と、底辺の左右端部から対向状に垂直に立ち上がる側辺７３１、７３２とから側面視コ字形状を備えており、左右の側辺７３１、７３２にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第１作動体７３の右側の側辺７３２には、手動閉鎖装置１０から延びる手動操作用ワイヤＷ４の一端が固定されている。側辺７３２にはワイヤＷ４の挿通溝が形成されており、当該挿通溝は底辺７３０の溝部７３００と連通している。図２６（Ｄ）に示すように、ワイヤＷ４の端部は、前記挿通溝及び溝部７３００の溝幅よりも大径の係止部となっており、ワイヤＷ４の端部の係止部の抜けが防止されている。底辺７３０には、幅方向中央かつ側辺７３２に近接して、溝部７３００を挟んで２つの螺子孔が形成されている。溝部７３００を下側から覆うようにプレート７８を底辺７３０に当接させて、プレート７８を螺子７９で底辺７３０に固定する。
【００９１】
図２６（Ｂ）に示すように、第２作動体７４は、水平状に延出する水平７４０と、水平辺７４０の左右端部に対して垂直状に延びる側辺７４１、７４２と、側辺７４１の下端の中央部位に形成した水平状の２つの折曲辺７４３と、からなり、左右の側辺７４１、７４２にはガイド軸７２を挿通させる挿通孔が形成されており、側辺７４１の下半部位にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第２作動体７４の左側の側辺７４１には、自動閉鎖装置６から延びるブレーキ解放ワイヤＷ１の一端が固定されている。側辺７４１にはワイヤＷ１の挿通溝が形成され、前記挿通溝は各折曲辺７４３間の溝と連通しており、折曲辺７４３の上側にワイヤＷ１の端部の係止部を位置させて、各折曲辺７４３間の溝を下側から覆うようにプレート７８を螺子７９で折曲辺７４３に固定する。
【００９２】
図２６（Ｃ）に示すように、第３作動体７５は、水平状に延出する上辺７５０と、上辺７５０の左右端部から対向状に垂下する側辺７５１、７５２と、側辺７５２の下端の中央部位に形成した水平状の２つの折曲辺７５３と、からなり、左右の側辺７５１、７５２にはガイド軸７２を挿通させる挿通孔が形成されている。第３作動体７５の右側の側辺７５２には、復帰ワイヤを構成する第１ワイヤＷ２の一端が固定されている。側辺７５２には第１ワイヤＷ２の挿通溝が形成され、前記挿通溝は各折曲辺７５３間の溝と連通しており、折曲辺７５３の上側に第１ワイヤＷ２の端部の係止部を位置させて、各折曲辺７５３間の溝を下側から覆うようにプレート７８を螺子７９で折曲辺７４３に固定する。第３作動体７５の左側の側辺７５１の中央部位には押圧片７５１０が形成されている。
【００９３】
図２３〜図２５に示すように、ケース７０の幅方向両端に位置して断面視コ字状の部材が設けてあり、当該部材から当接片７０３が形成されている。ガイド軸７１に巻装された第１コイルスプリング７６の左側端部は第１作動体７３の左側側辺７３１に当接しており、第１コイルスプリング７６の右側端部は当接片７０３に当接している。ガイド軸７２に巻装された第２コイルスプリング７７の左側端部は第３作動体７５の左側側辺７５１に当接しており、第２コイルスプリング７７の右側端部は第２作動体７４の右側側辺７４２に当接している。
【００９４】
自動閉鎖装置を用いたブレーキ解放・復帰の動作について説明する。随時閉鎖を行いたい時には、手動閉鎖装置１０の非常ボタン１０２を押すと、図２３（Ａ）の状態から、第１作動体７３の側辺７３２を図中右側に引っ張って第１コイルスプリング７６を圧縮状態に維持しているワイヤＷ４が緊張状態から緩み、圧縮された第１コイルスプリング７６が伸長することで、コイルスプリング７６の左側端部が左側に移動し、第１作動体７３の側壁７３１が図中左側に押し出されて第１作動体７３が左側に移動する。左側に押し出される側壁７３１によって、第２作動体７４の側壁７４１が左側に押し出されて、第２作動体７４が左側に移動する。
【００９５】
第２作動体７４の右側側辺７４２は第２コイルスプリング７７の右側端部に右側から当接しており、第２作動体７４の側辺７４２が右側に移動することによって、第２コイルスプリング７７を介して、第３作動体７５の側辺７５１が左側に押し出されて、側辺７５１の押圧片７５１０がブレーキ解放レバー５０を左側（自動閉鎖装置側）に移動させて、ブレーキを解放する（図２３（Ｂ））。この時、２本の第２コイルスプリング７７の弾性力の合計は、ブレーキ解放レバー５０の付勢力（開閉機５に内蔵された復帰手段により提供される復帰力）より大きいので、第２コイルスプリング７７はそのままの状態で、ブレーキ解放レバー５０の付勢力に打ち勝って左側に移動して、ブレーキ解放レバー５０を自動閉鎖装置側に移動させてブレーキを解放する。ブレーキ解放により、シャッターカーテン１は自重降下を開始する。
【００９６】
自重降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当たって当該障害物を検知すると、ワイヤＷ２が右側に引っ張られて、第２コイルスプリング７７を圧縮しながら第３作動体７５が右側に移動する。第３作動体７５の右側側辺７５１の押圧片７５１０が右側に移動することで、ブレーキ解放レバー５０を左側（ブレーキ解放方向）に押圧する力が解除され、ブレーキ解放レバー５０がフリーとなって、ブレーキに内蔵された復帰手段（バネ部材）によってブレーキ及びブレーキ解放レバー５０が復帰する（図２３（Ｃ））。ブレーキの復帰により自重降下中のシャッターカーテンが停止する。この時、第２コイルスプリング７７が圧縮されるだけで、第１作動体７３、第２作動体７４は移動しない。障害物の除去後には、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２、第２ワイヤＷ３）の引き出しが可能となり、第２コイルスプリング７７が伸長して図２３（Ｂ）の状態となって、ブレーキが解放され、シャッターカーテン１が再降下する。
【００９７】
手動で自重降下させたシャッターカーテンを再び手動で停止させたい場合には、手動閉鎖装置１０のレバー１０３を手前に引くと、第１作動体７３に連結されているワイヤＷ４が右側に引っ張られ、第１コイルスプリング７６を圧縮しながら第１作動体７３が右側に移動する。図２３（Ｂ）の状態から、ブレーキ解放レバー５０を復帰方向に移動させる復帰手段（バネ部材）に打ち勝ってブレーキ解放レバー５０をブレーキ解放位置に保持する第１コイルスプリング７６の伸長力が解除されることで、ブレーキ解放レバー５０は、開閉機側の上記復帰手段の力で、第２作動体７４、第３作動体７５を伴って右側に移動し、ブレーキ及びブレーキ解放レバー５０が復帰する。ブレーキの復帰により自重降下中のシャッターカーテンが停止する。このようにして、ブレーキ解放レバー５０は図２３（Ａ）の位置に戻る。
【００９８】
自動閉鎖装置を用いたブレーキ解放・復帰の動作について説明する。図２４（Ａ）は、図２３（Ａ）と同じであり、図２３（Ａ）の説明を援用することができる。火災感知器６ａによって火災が感知されると、防災盤６ｂより信号（ＤＣ２４Ｖ）が出力され、自動閉鎖装置６が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引っ張る。図２４（Ａ）の状態から、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放ワイヤＷ１が左側に引かれると、第２作動体７４の左側側辺７４１が自動閉鎖装置側に引かれて移動し、同時に第２作動体７４の右側側辺７４２が自動閉鎖装置側に移動することで、第１コイルスプリング７６（第１コイルスプリング７６は、開閉機５に内蔵されたブレーキ解放レバー５０の復帰手段よりも大きい弾性力を有している）を介して第３作動体７５が自動閉鎖装置側に移動して、第３作動体７５の左側側辺７５１の上端部の押圧片７５１０がブレーキ解放レバー５０に当接してこれを移動させることでブレーキを解放する。図２４（Ｂ）はブレーキが解放された状態を示している。
【００９９】
自重降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当たって当該障害物を検知すると、ワイヤＷ２が右側に引っ張られて、第２コイルスプリング７７を圧縮しながら第３作動体７５が右側に移動する。第３作動体７５の右側側辺７５１の上部の押圧片７５１０が右側に移動することで、ブレーキ解放レバー５０を左側（ブレーキ解放方向）に押圧する力が解除され、ブレーキ解放レバー５０がフリーとなって、ブレーキに内蔵された復帰手段によってブレーキ及びブレーキ解放レバー５０が復帰する（図２４（Ｃ））。ブレーキの復帰により自重降下中のシャッターカーテンが停止する。この時、第２コイルスプリング７７が圧縮されるだけで、第１作動体７３、第２作動体７４は移動しない。障害物の除去後には、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２、第２ワイヤＷ３）の引き出しが可能となり、第２コイルスプリング７７が伸長して図２４（Ｂ）の状態となって、ブレーキが解放され、シャッターカーテン１が再降下する。
【符号の説明】
【０１００】
１  シャッターカーテン
２  巻取シャフト
３  ガイドレール
４  座板
４０  上座板
５  開閉機
６  自動閉鎖装置
７  ブレーキ解放・復帰装置
８  中継装置
９  ロック装置
１６  スムーサ要素
１７  エマーゼンシスイッチ
Ｘ  開口幅方向
Ｙ  前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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