(57)【要約】【課題】ピボット軸の周辺におけるホースの余長を削減することは勿論、ワイパアームのピボット軸への固定及びホースの配策の作業性を向上させる。【解決手段】ピボット軸２６の周囲には、ワイパアームのアーム本体に装着されたホースジョイント１４０の環状部１４６が配設されている。環状部１４６の内部には、第１流路及び第２流路が形成されている。また、ホースジョイント１４０のジョイントカバー１８Ｂの基端側には、第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２が接続されるアーム側ホース接続部１５２が一体に形成されている。さらに、環状部１４６の外周部には、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４が接続される第１タンク側ホース接続部１５８及び第２タンク側ホース接続部１６０が一体に形成されている。【選択図】図１１
2015093585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーム長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされ、基端側が車体に設けられたピボット軸に固定されるアーム本体と、
前記アーム本体内に収容されると共に一端部がノズルと接続され、洗浄液が供給されるアーム側ホースと、
前記ピボット軸の周囲に配置されかつ当該ピボット軸の周方向に沿った流路を形成する環状部と、前記アーム側ホースの他端部が接続されて当該他端部と当該流路とを連通するアーム側ホース接続部と、を含んで構成され、前記アーム本体の基端側に装着されたホースジョイントと、
を有するワイパアーム。
【請求項２】
前記流路は、前記環状部の内部に形成されており、
前記ホースジョイントは、タンク側ホースの一端部が接続されて当該一端部と当該流路とを連通するタンク側ホース接続部を更に備えている、
請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記ノズルは複数配置されており、第１のノズルには前記アーム側ホースの第１系統のホースの一端部が接続されると共に第２のノズルには前記アーム側ホースの第２系統のホースの一端部が接続されており、
前記アーム側ホース接続部は、当該第１系統のホースの他端部が接続される第１アーム側ホース接続部と、当該第２系統のホースの他端部が接続される第２アーム側ホース接続部と、を有し、
前記環状部は、当該第１アーム側ホース接続部と連通された半環状の第１流路と、当該第１流路と反対側に形成されかつ当該第２アーム側ホース接続部と連通された半環状の第２流路と、を有し、
前記タンク側ホース接続部は、当該第１流路と連通されかつ前記タンク側ホースの第１タンク側ホースが接続可能な第１タンク側ホース接続部と、当該第２流路と連通されかつ前記タンク側ホースの第２タンク側ホースが接続可能な第２タンク側ホース接続部と、を有している、
請求項２記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記アーム本体の前記断面Ｕ字状の開放側端部は長手方向の少なくとも一部がカバーで閉止されており、
当該カバーの長手方向基端部に前記ホースジョイントが一体に形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のワイパアーム。
【請求項５】
前記ピボット軸と、
前記固定部が前記ピボット軸に固定されて、被払拭面に沿って往復回動する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたワイパアームと、
前記ワイパアームの先端部に取付けられ、被払拭面を払拭するワイパブレードと、
を備えた車両用ワイパ装置。
【請求項６】
前記ワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射されるように前記第１系統のホースと前記第２系統のホースに択一的に洗浄液の供給を切替える切替え機構を有する請求項３を引用する請求項５に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項７】
環状に形成されると共にワイパアームの基端側に取付け可能とされ、内部に半環状に形成された第１流路と当該第１流路と反対側に形成された半環状の第２流路とを備えた環状部と、
前記環状部から半径方向外側へ延出され、前記第１流路と連通されかつワイパアームのアーム本体内に収容された第１系統のホースが接続可能な第１アーム側ホース接続部と、前記第２流路と連通されかつ前記アーム本体内に収容された第２系統のホースが接続可能な第２アーム側ホース接続部と、
前記環状部から軸方向に沿って延出され、前記第１流路と連通されかつピボット軸に沿って配策される第１タンク側ホースが接続可能な第１タンク側ホース接続部と、前記第２流路と連通されかつピボット軸に沿って配策される第２タンク側ホースが接続可能な第２タンク側ホース接続部と、
を備えたホースジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、洗浄液を噴射するノズルを備えたワイパアーム及びこれを備えた車両用ワイパ装置並びにホースジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパ装置では、ワイパアームにウォッシャノズルが設けられたものがある。このような車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルとウォッシャタンクとの間を連結するホースがワイパアームに沿って配設される。このため、ワイパアームの揺動時に引張力がホースに発生することを抑制する長さにホース長を設定する必要がある。つまり、ホースの余長によって当該引張力の発生を抑制する必要がある。しかしながら、ホースの余長を長く設定すると、この余長部分が車体と擦れたり、振動で異音が生じたりするため、ホースの余長を短く設定することが望ましい。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、ピボット軸を保持するピボットホルダにホースジョイントが固定されており、ホースジョイントにノズル側ホースとタンク側ホースとが接続されている。これにより、ホースジョイントとノズル側ホースとの接続部分がピボット軸の近傍に配置されるため、ノズル側ホースにおけるピボット軸の周辺の余長を短くできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９１９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、ホースジョイントがワイパピボット（ピボットホルダやピボット軸）側に装着固定されているため、ワイパアームのピボット軸への固定の際、ホースジョイントのピボット軸周りの装着位置を配慮しながらワイパアームをピボット軸に固定しなければならず作業性が悪かった。また、ノズル側ホースのホースジョイントへの接続を容易とするために、アームヘッドの基端部（詳しくは、スカート部）の外側にホースジョイントの接続部分を配置させると車両外観を損ねてしまう虞もあった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ピボット軸の周辺におけるホースの余長を削減することは勿論、ワイパアームのピボット軸への固定及びホースの配策の作業性を向上させることができるワイパアーム及びこれを備えた車両用ワイパ装置並びにホースジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るワイパアームは、アーム長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされ、基端側が車体に設けられたピボット軸に固定されるアーム本体と、前記アーム本体内に収容されると共に一端部がノズルと接続され、洗浄液が供給されるアーム側ホースと、前記ピボット軸の周囲に配置されかつ当該ピボット軸の周方向に沿った流路を形成する環状部と、前記アーム側ホースの他端部が接続されて当該他端部と当該流路とを連通するアーム側ホース接続部と、を含んで構成され、前記アーム本体の基端側に装着されたホースジョイントと、を有している。
【０００８】
上記構成のワイパアームによれば、ワイパアームのアーム本体はアーム長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされており、当該アーム本体内にノズルと接続されたアーム側ホースが収容される。アーム側ホースに洗浄液が供給されたときには、ノズルから洗浄液が噴射される。
【０００９】
ここで、本発明では、アーム本体の基端側にホースジョイントが装着されている。このホースジョイントの環状部はピボット軸の周囲に配置されており、しかも当該環状部によってピボット軸の周方向に沿った流路が形成される。このため、アーム側ホース接続部にアーム本体内に収容されたアーム側ホースの他端部を接続すると、アーム側ホースと流路とがアーム側ホース接続部を介して相互に連通される。これにより、環状部の流路に相当する部分のホース並びにワイパアームが往復回動するときに環状部付近でホースが引っ張られないようにするためのホースの余長を確保する必要がなくなる。つまり、本発明では、アーム側ホースは、アーム側ホース接続部に接続することができる長さを有していればよい。その結果、本発明に係るワイパアームを備えた車両用ワイパ装置によれば、ピボット軸の周辺におけるホースの余長を削減することができる。
【００１０】
また、アーム本体側にホースジョイントが設けられているため、ワイパアームをピボット軸に固定する際にホースジョイントの位置を配慮する必要がなく、しかも、アーム側ホースとアーム側ホース接続部とは接続された状態、すなわちアーム側ホースとホースジョイントとが接続された状態のワイパアームをピボット軸に容易に固定することが可能である。
【００１１】
また、本発明に係るワイパアームでは、前記流路は、前記環状部の内部に形成されており、前記ホースジョイントは、タンク側ホースの一端部が接続されて当該一端部と当該流路とを連通するタンク側ホース接続部を更に備えている。
【００１２】
上記構成のワイパアームによれば、ホースジョイントがタンク側ホース接続部を更に備えているため、タンク側ホース接続部にタンク側ホースの一端部を接続すれば、アーム側ホースとタンク側ホースとがアーム側ホース接続部、環状部の内部に形成された流路及びタンク側ホース接続部を介して相互に連通され、ピボット軸の周囲においてホースを環状部に対しアーム側とタンク側とで異なる方向に接続可能となりホースの折曲を防止できる。
【００１３】
さらに、本発明に係るワイパアームでは、前記ノズルは複数配置されており、第１のノズルには前記アーム側ホースの第１系統のホースの一端部が接続されると共に第２のノズルには前記アーム側ホースの第２系統のホースの一端部が接続されており、前記アーム側ホース接続部は、当該第１系統のホースの他端部が接続される第１アーム側ホース接続部と、当該第２系統のホースの他端部が接続される第２アーム側ホース接続部と、を有し、前記環状部は、当該第１アーム側ホース接続部と連通された半環状の第１流路と、当該第１流路と反対側に形成されかつ当該第２アーム側ホース接続部と連通された半環状の第２流路と、を有し、前記タンク側ホース接続部は、当該第１流路と連通されかつ前記タンク側ホースの第１タンク側ホースが接続可能な第１タンク側ホース接続部と、当該第２流路と連通されかつ前記タンク側ホースの第２タンク側ホースが接続可能な第２タンク側ホース接続部と、を有している。
【００１４】
上記構成のワイパアームによれば、ワイパアームのアーム本体内には、第１のノズルに一端部が接続された第１系統のホースと第２のノズルに一端部が接続された第２系統のホースとが収容される。そして、第１系統のホースの他端部が第１アーム側ホース接続部に接続されて、第２系統のホースの他端部が第２アーム側ホース接続部に接続される。一方、ホースジョイントが備える第１タンク側ホース接続部には第１タンク側ホースが接続され、第２タンク側ホース接続部には第２タンク側ホースが接続される。これにより、第１系統のホースと第１タンク側ホースとは、第１アーム側接続部、第１流路及び第１タンク側ホース接続部を介して相互に連通される。また、第２系統のホースと第２タンク側ホースとは、第２アーム側接続部、第２流路及び第２タンク側ホース接続部を介して相互に連通される。このように本発明によれば、２系統のホースをワイパアームのアーム本体内に収容する場合でも、ピボット軸の周方向にホースが配策されることはない。よって、少なくともアーム側ホースにピボット軸廻りの余長を設ける必要がなく、ピボット軸周りのホースの配策が容易である。
【００１５】
また、本発明に係るワイパアームでは、前記アーム本体の前記断面Ｕ字状の開放側端部は長手方向の少なくとも一部がカバーで閉止されており、当該カバーの長手方向基端部に前記ホースジョイントが一体に形成されている。
【００１６】
上記構成のワイパアームによれば、アーム本体の開放側端部の長手方向の少なくとも一部を閉止するカバーの長手方向基端部にホースジョイントが一体に形成されているため、当該カバーをアーム本体の開放側端部に固定すれば、ホースジョイントがワイパアームに装着されるという状態を作り出すことができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用ワイパ装置では、前記ピボット軸と、前記固定部が前記ピボット軸に固定されて、被払拭面に沿って往復回動する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取付けられ、被払拭面を払拭するワイパブレードと、を備えている。
【００１８】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、車体に設けられたピボット軸が軸線回りに回動すると、ワイパアームが被払拭面に沿って往復回動する。これにより、ワイパアームの先端部に取付けられたワイパブレードが被払拭面を払拭する。
【００１９】
ここで、本発明では、アーム本体の基端側に装着されたホースジョイントの環状部がピボット軸の周囲に配置されており、しかも当該環状部によってピボット軸の周方向に沿った流路が形成される。このため、アーム側ホース接続部にアーム本体内に収容されたアーム側ホースの他端部を接続すると、アーム側ホースと流路とがアーム側ホース接続部を介して相互に連通される。これにより、環状部の流路に相当する部分のホース並びにワイパアームが往復回動するときに環状部付近でホースが引っ張られないようにするためのホースの余長を確保する必要がなくなる。つまり、本発明では、アーム側ホースは、アーム側ホース接続部に接続することができる長さを有していればよい。その結果、本発明に係る車両用ワイパ装置によれば、ピボット軸の周辺におけるホースの余長を削減することができる。
【００２０】
また、アーム本体側にホースジョイントが設けられているため、ワイパアームをピボット軸に固定する際にホースジョイントの位置を配慮する必要がなく、しかも、アーム側ホースとアーム側ホース接続部とは接続された状態、すなわちアーム側ホースとホースジョイントとが接続された状態のワイパアームをピボット軸に容易に固定することが可能である。
【００２１】
また、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前記ワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射されるように前記第１系統のホースと前記第２ホースに択一的に洗浄液の供給を切替える切替え機構を有している。
【００２２】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、切替え機構によって第１系統のホースと第２系統のホースに択一的に洗浄液の供給が切替えられる。そして、この切替えによってワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射される。このため、噴射された洗浄液は直ちにワイパブレードで払拭されるため、着水した洗浄液が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。
【００２３】
さらに、本発明に係るホースジョイントは、環状に形成されると共に、内部に半環状に形成された第１流路と当該第１流路と反対側に形成された半環状の第２流路とを備えた環状部と、前記環状部から半径方向外側へ延出され、前記第１流路と連通されかつワイパアームのアーム本体内に収容された第１系統のホースが接続可能な第１アーム側ホース接続部と、前記第２流路と連通されかつ前記アーム本体内に収容された第２系統のホースが接続可能な第２アーム側ホース接続部と、前記環状部から軸方向に沿って延出され、前記第１流路と連通されかつピボット軸に沿って配策される第１タンク側ホースが接続可能な第１タンク側ホース接続部と、前記第２流路と連通されかつピボット軸に沿って配策される第２タンク側ホースが接続可能な第２タンク側ホース接続部と、を備えている。
【００２４】
上記構成の本発明によれば、第１アーム側ホース接続部にワイパアームのアーム本体内に収容された第１系統のホースが接続されると共に、第２アーム側ホース接続部に当該アーム本体内に収容された第２系統のホースが接続される。これにより、第１系統のホースは、第１アーム側ホース接続部を介して第１流路と相互に連通される。同様に、第２系統のホースは、第２アーム側ホース接続部を介して第２流路と相互に連通される。
【００２５】
一方、第１タンク側ホース接続部に第１タンク側ホースが接続されると共に、第２タンク側ホース接続部に第２タンク側ホースが接続される。これにより、第１タンク側ホースは、第１タンク側ホース接続部を介して第１流路と相互に連通される。同様に、第２タンク側ホースは、第２タンク側ホース接続部を介して第２流路と相互に連通される。
【００２６】
このように本発明のホースジョイントを用いれば、環状部に対してアーム側ホースとタンク側ホースとをホースの折曲を防止して異なる方向に接続可能である。その結果、本発明に係るホースジョイントによれば、ピボット軸の周辺におけるホースの折曲を防止した取り回しを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係り、裏面カバーを外した状態におけるワイパアームを裏面側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されるワイパアームを正面側（車両前方側）から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用ワイパ装置の全体を示すウインドシールドガラスの外側（車両前方側）から見た平面図である。
【図４】図１に示されるワイパアームの中間側に設けられた第１ノズル及びホース保持部の装着状態を示す拡大斜視図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、図４に示される第１ノズル及びホース保持部を見る角度を変えて示す単品の斜視図である。
【図６】図１に示されるワイパアームの先端側に設けられた第２ノズル及び第３ノズルの装着状態を示す拡大斜視図である。
【図７】図６に示される第２ノズル及び第３ノズルの装着状態を見る角度を変えて示す拡大斜視図である。
【図８】図６に示される第３ノズルの単品の斜視図である。
【図９】ホースジョイントの第１アーム側ホース接続部及び第２アーム側ホース接続部に第１系統のホース及び第２系統のホースを接続した状態を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されるホースジョイントの単品の斜視図である。
【図１１】ホースジョイントとピボット軸との位置関係並びにワイパアームの加圧機構を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示されるホースジョイント並びに加圧機構の上部を示す側面図である。
【図１３】図３に示される車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。
【図１４】図３に示される車両用ワイパ装置の切替タイミングを示すタイミングチャートである。
【図１５】（Ａ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向一方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図であり、（Ｂ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向他方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図である。
【図１６】他の実施形態に係るホースジョイントの環状部のみを抜き取って描いた分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図１６を用いて本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。
【００２９】
図３に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、車両（自動車）のウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するワイパブレード１４と、を含んで構成されている。最初に、図１〜図３を用いて、車両用ワイパ装置１０の全体的な構成について概説する。
【００３０】
（ワイパアーム１２の全体的な構成について）
【００３１】
図１及び図２に示されるように、ワイパアーム１２は、長尺状に形成された開断面構造のアーム本体１６と、このアーム本体１６の底部を塞ぐ裏面カバー１８（図９参照）と、アーム本体１６の先端部に装着された先端カバー２０と、によってその外郭が構成されている。なお、これらのアーム本体１６、裏面カバー１８及び先端カバー２０は、いずれも樹脂製とされている。
【００３２】
具体的には、アーム本体１６は、その長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が略Ｕ字状（開断面構造）に形成されている。また、ワイパアーム１２は、アーム本体１６の開口側がウインドシールドガラスＷＧ側となるように配置されている。さらに、アーム本体１６は、互いに対向して配置された一対の側壁部１６Ａ、１６Ｂと、これらの側壁部１６Ａ、１６Ｂを繋ぐ頂壁部１６Ｃとを備えている。
【００３３】
また、アーム本体１６の基端側には、有底円筒状に形成された固定部２２が形成されている。固定部２２の底部の軸芯部には、円形の貫通孔２４が同軸上に形成されている。この貫通孔２４内へピボット軸２６（図３参照）の先端部がアーム下方側から挿通されて固定されることにより、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸２６に固定されている。これにより、ワイパアーム１２は、ピボット軸２６が回動すると、ピボット軸２６回りに一体に回動する構成である。
【００３４】
また、アーム本体１６の先端側には、アーム幅方向一方側へクランク状に屈曲された横曲げ部２８が一体に形成されている。さらに、図１に示されるように、アーム本体１６の先端はアーム長手方向へ開放されている。この開放端部に位置するアーム本体１６の側壁部１６Ａ、１６ＢにはＵ字状のスリット３０がそれぞれ平行に形成されている。また、アーム本体１６の先端側に位置する頂壁部１６Ｃには、矩形状に開口された係合孔３２が形成されている。そして、アーム本体１６の先端の開放側から図示しないクリップがアーム長手方向へ挿入されてアーム本体１６の先端部の内側に装着されるようになっている。すなわち、クリップ（不図示）は、その長手方向に見て略Ｕ字状に形成されており、その両側部の外側面に形成された係合凸部がスリット３０に差込まれ、かつ頂部に形成された矩形状の係合突起が係合孔３２にアーム下方側から弾性的に係合されることにより、アーム本体１６の先端部の内側に収容状態で装着されている。さらに、クリップの両側部の内側面には、円柱状の支軸部が同軸上に一体に形成され、ワイパブレード１４の後述する連結ホルダに回動可能に取付けられている。
【００３５】
さらに、アーム本体１６の先端部には、先端カバー２０が装着されている。先端カバー２０は、その長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が略Ｕ字状に形成されており、アーム本体１６の先端部に被嵌されている。さらに、先端カバー２０の先端は、ワイパブレード１４の後述する連結ホルダに取付けられたクリップが挿入可能なように開放されている。
【００３６】
（ワイパブレード１４について）
【００３７】
図１〜図３に示されるように、ワイパブレード１４は、略長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー３４を備えている。ブレードラバー３４は、上部側に配置された略矩形断面状の基部３４Ａと、この基部３４Ａから首部を介して連結された略三角形断面状の払拭部３４Ｂとによって構成されている。払拭部３４Ｂの先端部（下端部）には、ウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するリップが形成されている。また、基部３４Ａの上面には、バネ板材によって構成された略長尺板状のバッキング（図示省略）が配置されている。ブレードラバー３４の基部３４Ａ及びバッキングは、長尺状に形成されかつ断面形状が略Ｃ字状とされた図示しない保持ケースによって覆われた状態で保持されている。
【００３８】
また、ワイパブレード１４の長手方向の中央部には図示しない連結ホルダが配設されており、この連結ホルダによってバッキングがその長手方向の移動が規制された状態で保持されており、保持ケースと共にブレードラバー３４及びバッキングが保持されている。さらに、連結ホルダには、ワイパアーム１２のアーム本体１６の先端部が連結される前述したクリップが支軸部回りに回動可能に組付けられている。
【００３９】
前述したワイパアーム１２は後述する加圧機構１７０によってウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ側へ押圧されており、上記構成のワイパブレード１４のブレードラバー３４はこの押圧力を受けてウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに押圧接触されている。
【００４０】
図３には、上記構成のワイパアーム１２及びワイパブレード１４を備えた車両用ワイパ装置１０の払拭範囲が示されている。この図に示されるように、ワイパブレード１４は、ワイパアーム１２に対して回動方向一方側（横曲げ部２８によるアーム本体１６の曲げ方向側）にオフセット状態で配置されている。また、前述したようにワイパアーム１２の基端部に形成された固定部２２には、略円柱形状のピボット軸２６の先端部が締結固定されている。このピボット軸２６は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータＷＭ（図１３参照）に連結されている。そして、ワイパモータＷＭの駆動力によってピボット軸２６が往復回動することで、ワイパアーム１２が、停止位置（図３の実線図示位置）と反転位置（図３の一点鎖線図示位置）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図３の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往復回動の往動側）とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図３の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（往復回動の復動側）とされている。
【００４１】
（ワイパアーム１２内に収容された各部品のレイアウトについて）
【００４２】
図１に示されるように、上述したワイパアーム１２のアーム本体１６内には、各々ゴム製とされた第１系統のホース４０と第２系統のホース４２とがアーム幅方向に並んだ状態で収容されている。また、アーム本体１６の長手方向の中間側には、第１ノズル４４（「中間側ノズル」等と称してもよい。）が配設されている。さらに、アーム本体１６の長手方向の先端側には第２ノズル４６（「先端側ノズル」もしくは「第１先端側ノズル」等と称してもよい。）が配設されていると共に、アーム本体１６の前述した横曲げ部２８には第３ノズル４８（「先端側ノズル」もしくは「第２先端側ノズル」又は「横曲げ側ノズル」等と称してもよい。）が配設されている。なお、第１ノズル４４、第３ノズル４８が本発明における「第１のノズル」に相当し、第２ノズル４６が本発明における「第２のノズル」に相当する。また、第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２が、本発明における「アーム側ホース」に相当する。
【００４３】
（第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２について）
【００４４】
第１系統のホース４０は、基端側ホース５０と中間上流側ホース５２と中間下流側ホース５４と先端側ホース５６の４つに分割されている。
【００４５】
基端側ホース５０の先端部と中間上流側ホース５２の基端部とは、ホース接続部材５８を介して相互に連結及び連通されている。ホース接続部材５８は、軸方向の両端部に笠状の係止部がそれぞれ形成されかつ軸芯部に流路となる貫通孔が形成された筒状部材として構成され、流路となる貫通孔には不図示のチェックバルブが内蔵されている。このチェックバルブは各ホース内に洗浄液を残留させておくと共にノズルから洗浄液が漏れ出てしまうことを防止するものである。また、中間下流側ホース５４の先端部と先端側ホース５６の基端部とは、前記ホース接続部材５８と同一構成のホース接続部材６０を介して相互に連結及び連通されている。
【００４６】
一方、第２系統のホース４２は、第１系統のホース４０の基端側ホース５０と並行に配置され当該基端側ホース５０と同一の長さに設定された基端側ホース６２と、第１系統のホース４０の中間上流側ホース５２、中間下流側ホース５４及び先端側ホース５６と並行に配置された１本の主ホース６４と、によって構成されている。すなわち、第２系統のホース４２は、２本のホースに分割されている。
【００４７】
基端側ホース６２の先端部と主ホース６４の基端部とは、前記ホース接続部材５８と同一構成のホース接続部材６６を介して相互に連結及び連通されている。
【００４８】
（第１ノズル４４及び第２ホース保持部８２について）
【００４９】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１ノズル４４は、軸芯部に流路となる貫通孔６８が形成された筒状部７０Ａと、この筒状部７０Ａの軸方向の一端部に形成された笠状の第１ホース接続部７０Ｂと、筒状部７０Ａの軸方向の他端部に形成された笠状の第２ホース接続部７０Ｃとから成る第１ホース保持部７０を備えている。図４に示されるように、第１ノズル４４がアーム本体１６内に組付けられた状態では、第１ホース接続部７０Ｂがアーム基端側を向き、第２ホース接続部７０Ｃがアーム先端側を向くように配置されている。第１ホース接続部７０Ｂには、第１系統のホース４０の中間上流側ホース５２の先端部が接続されている。また、第２ホース接続部７０Ｃには、第１系統のホース４０の中間下流側ホース５４の基端部が接続されている。
【００５０】
さらに、図４及び図５に示されるように、第１ホース保持部７０における筒状部７０Ａの外周部には、筒状部７０Ａの軸方向に見て略Ｊ字状に形成された支持壁７４が一体に形成されている。第１ノズル４４がアーム本体１６内に組付けられた状態では、支持壁７４のアーム幅方向外側の面が、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面に当接する当接面７４Ａとされている。さらに、当接面７４Ａの長手方向の中間部には、アーム長手方向に沿って細長い直角三角柱形状の第１係合部７６が一体に形成されている。第１係合部７６は、アーム幅方向外側へ突出されている。これに対応して、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面には、第１係合部７６とアーム幅方向に対応する箇所に第１係合部７６が係合可能な長孔とされた第１被係合部７８が設けられている。なお、第１被係合部７８は、第１係合部７６が係合可能な直角三角柱形状の凹溝状に形成されていてもよい。また、第１係合部７６と第１被係合部７８との凹凸関係は逆であってもよいし、各々が凹凸部を有して互いに嵌合される関係であってもよい。上記変形例及び代替関係は、後述する第２係合部９６と第２被係合部９８、第３係合部１２４と第３被係合部１２６、第４係合部１３４と第４被係合部１３６においても同様に当てはまる。
【００５１】
また、上述した支持壁７４の上端部には、ノズル部８０と第２ホース保持部８２とが筒状部７０Ａの軸方向に並んだ状態で一体に形成されている。ノズル部８０は、支持壁７４の上端部における第１ホース接続部７０Ｂ側の端部から所定の幅で筒状部７０Ａの外周部に沿って円弧面状に延出された部分として構成されている。ノズル部８０の延出方向先端側には、洗浄液８４（図１５（Ａ）、（Ｂ）参照）が噴射される中間噴射孔８６が形成されている。中間噴射孔８６は筒状部７０Ａ内と連通されている。
【００５２】
第２ホース保持部８２は、ノズル部８０との間に溝８８を隔てて配置されている。なお、ノズル部８０との間に溝８８を隔てるのは、後述する一対の脚部９０が弾性変形したときの影響がノズル部８０に及ばないようにするためである。また、第２ホース保持部８２は、支持壁７４の上端部から筒状部７０Ａを上方から覆うように筒状部７０Ａの長手方向に見てＳ字状に延出されている。また、第２ホース保持部８２は、延出途中で二股に分かれており、筒状部７０Ａの軸方向に並ぶ一対の脚部９０を備えている。一対の脚部９０の上部９０Ａ及び中間部９０Ｂと筒状部７０Ａの外周部との間には、所定の隙間９２が形成されている。これにより、一対の脚部９０は、縮まる方向へ弾性変形可能とされている。また、各脚部９０の下部９０Ｃの延出方向側の端部には、矩形平板状の押圧部９４がそれぞれ形成されている。押圧部９４は脚部９０の下部９０Ｃに対して直交する方向（脚部９０の板厚方向）に延設されている。さらに、押圧部９４の中央には、アーム長手方向に沿って細長いトラック形状の第２係合部９６が一体にそれぞれ形成されている。これに対応して、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂの内側面には、一対の第２係合部９６とアーム幅方向に対応する箇所に第２係合部９６が係合可能な長孔として形成された第２被係合部９８が設けられている。
【００５３】
また、図４に示されるように、第１ノズル４４がアーム本体１６内に装着された状態では、一対の脚部９０の下部９０Ｃの下方側に、第２系統のホース４２の主ホース６４を収容及び保持するための空間部１００が形成されている。この空間部１００は、アーム本体１６の内方でかつ筒状部７０Ａの側方に設けられている。また、脚部９０の下部９０Ｃの下面は主ホース６４と接触するため、主ホース６４の曲面形状に沿った凹曲面状に形成されている。さらに、脚部９０の中間部９０Ｂは、筒状部７０Ａの下部側までアーム本体１６の底面（頂壁部１６Ｃの裏面）側へ延出されている。中間部９０Ｂの下端とアーム本体１６の底面までの離間距離が主ホース６４の外径と同等となるように中間部９０Ｂの長さを設定することが好ましい。これにより、中間部９０Ｂにアーム本体１６の内部空間をアーム長手方向に二分する仕切り壁としての機能が付与される。
【００５４】
（第２ノズル４６について）
【００５５】
図６及び図７に示されるように、第２ノズル４６は、略矩形平板状に形成されたノズル部４６Ａと、このノズル部４６Ａの裏面側でかつ長手方向の一方側に一体に形成された小矩形平板状の嵌合部４６Ｂと、この嵌合部４６Ｂの裏面中央部から略Ｌ字状に延出された筒状部４６Ｃと、嵌合部４６Ｂの裏面側かつ筒状部４６Ｃの根元に一体に形成された矩形薄板状の挟持部４６Ｄと、筒状部４６Ｃの先端部に形成された第３ホース接続部４６Ｅと、によって構成されている。
【００５６】
ノズル部４６Ａのアーム長手方向の先端側でかつウインドシールドガラスＷＧ側に位置するコーナー部の近傍には、洗浄液８４を噴射する先端噴射孔１０２が形成されている。また、挟持部４６Ｄは嵌合部４６Ｂから張り出して延出されている。さらに、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂには、嵌合部４６Ｂが嵌合可能な矩形の開口部１０４が形成されている。この開口部１０４の開口幅は、嵌合部４６Ｂの基端から挟持部４６Ｄの先端までの長さよりも僅かに長く設定されている。そして、第２ノズル４６は、第３ホース接続部４６Ｅから開口部１０４内へアーム外側から挿入され、挟持部４６Ｄを潜らせつつ、嵌合部４６Ｂを開口部１０４に嵌合させた後、ノズル部４６Ａと挟持部４６Ｄとの間に開口部１０４の周縁部が挟持されるようにノズル部４６Ａをアーム長手方向に沿ってスライドさせる。その後、第３ホース接続部４６Ｅに主ホース６４の先端部を接続することにより、第２ノズル４６がアーム本体１６の先端側の他方の側壁部１６Ｂの外側面に装着される。
【００５７】
（第３ノズル４８及び第２ホース保持部１１８について）
【００５８】
図６〜図８に示されるように、第３ノズル４８は、軸芯部に流路となる貫通孔１０８が形成されると共に先端部が閉止された略筒状の筒状部４８Ａと、この筒状部４８Ａの軸方向の一端部（アーム本体１６の基端側の端部）に形成された「第１ホース保持部」としての笠状の第４ホース接続部４８Ｂと、筒状部４８Ａの軸方向の他端部に略鍔状に形成されたノズル部４８Ｃと、を備えている。なお、筒状部４８Ａの軸方向の他端部におけるノズル部４８Ｃが形成された側と反対側は、円弧面ではなくアーム本体１６の一方の側壁部１６Ａと平行な垂直面１１０とされている。第３ノズル４８がアーム本体１６内に組付けられた状態では、第４ホース接続部４８Ｂがアーム基端側を向き、ノズル部４８Ｃがアーム先端側を向くように配置されている。第４ホース接続部４８Ｂには、第１系統のホース４０の中間下流側ホース５４の先端部が接続されている。
【００５９】
前述したように、第３ノズル４８は、アーム本体１６の横曲げ部２８に（ノズル部４８Ｃが配置されるように）配設されている。正確には、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａにおいて横曲げ部２８に移行する直線部１１２のアーム先端側から横曲げ部２８の基端側にかけての範囲に側壁部上端から切欠かれた切欠部１１４が形成されており、この切欠部１１４に半周の鍔状に形成されたノズル部４８Ｃが嵌合されている。切欠部１１４の切欠深さはノズル部４８Ｃの板厚寸法に略一致されている。また、ノズル部４８Ｃの外周面は、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの形状に合致するようにストレートな面と湾曲面とが複合した形状に形成されている。このノズル部４８Ｃの外周面の先端側に洗浄液８４が噴射される（第２の）先端噴射孔１１６が形成されている。この先端噴射孔１１６は、筒状部４８Ａの先端部と連通されている。第３ノズル４８に形成された先端噴射孔１１６の向きと前述した第１ノズル４４に形成された中間噴射孔８６及び第２ノズル４６に形成された先端噴射孔１０２の向きとは、アーム本体１６に対して互いに反対方向に設定されている。しかしながら、横曲げ部２８によってワイパブレード１４がアーム本体１６に対してアーム幅方向一方向側に位置されるので、中間噴射孔８６と先端噴射孔１１６の向きはアーム本体１６に対して互いに反対方向であっても、両噴射孔８６、１１６から噴射される洗浄液８４は、ワイパブレード１４に対して同一側に着水される（図１１Ｂ参照）。
【００６０】
さらに、第３ノズル４８には、前述した第２ホース保持部８２と同様構造の第２ホース保持部１１８が一体に形成されている。具体的に説明すると、筒状部４８Ａの軸方向中間部（概ね第４ホース接続部４８Ｂとノズル部４８Ｃが形成された範囲を除く部分）の外周部には、ノズル部４８Ｃと同一方向側に支持壁１２０が一体に形成されている。第２ホース保持部１１８は、ノズル部４８Ｃとの間に溝１２２を隔てて配置されている。なお、ノズル部４８Ｃとの間に溝１２２を隔てるのは、後述する一対の脚部１２８が弾性変形したときの影響がノズル部４８Ｃに及ばないようにするためである。第３ノズル４８がアーム本体１６内に組付けられた状態では、支持壁１２０のアーム幅方向外側の垂直面１１０が、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面に当接する当接面とされている。さらに、垂直面１１０の長手方向の中間部には、アーム長手方向に沿って細長い直角三角柱形状の第３係合部１２４が一体に形成されている。第３係合部１２４は、アーム幅方向外側へ突出されている。これに対応して、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面には、第３係合部１２４とアーム幅方向に対応する箇所に第３係合部１２４が係合可能な長孔とされた第３被係合部１２６が設けられている。
【００６１】
また、上述した支持壁１２０の上端部には、第２ホース保持部１１８が一体に形成されている。第２ホース保持部１１８は、支持壁１２０の上端部から筒状部４８Ａを上方から覆うように筒状部４８Ａの長手方向に見てＳ字状に延出されている。また、第２ホース保持部１１８は、延出途中で二股に分かれており、筒状部４８Ａの軸方向に並ぶ一対の脚部１２８を備えている。一対の脚部１２８の上部１２８Ａは筒状部４８Ａの外周部と一体化されているが、中間部１２８Ｂと筒状部４８Ａの外周部との間には所定の隙間１３０が形成されている。これにより、一対の脚部１２８は、中間部１２８Ｂが筒状部４８Ａと接近する方向へ弾性変形可能とされている。なお、中間部１２８Ｂだけでなく上部１２８Ａをも筒状部４８Ａとの間に所定の隙間が形成されるようにしてもよい。また、各脚部１２８の下部１２８Ｃの延出方向側の端部には、矩形平板状の押圧部１３２が形成されている。一対の脚部１２８は押圧部１３２によって連結されている。また、押圧部１３２は脚部１２８の下部１２８Ｃに対して直交する方向（脚部１２８の板厚方向）に延設されている。さらに、押圧部１３２の中央には、アーム長手方向に沿って細長いトラック形状の第４係合部１３４が一体にそれぞれ形成されている。これに対応して、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂの内側面には、第４係合部１３４とアーム幅方向に対応する箇所に第４係合部１３４が係合可能な長孔として形成された第４被係合部１３６が設けられている。
【００６２】
また、第３ノズル４８がアーム本体１６内に装着された状態では、一対の脚部１２８の下部１２８Ｃの下方側に、第２系統のホース４２の主ホース６４を収容及び保持するための空間部１３８が形成されている。この空間部１３８は、アーム本体１６の内方でかつ筒状部４８Ａの側方に設けられている。また、脚部１２８の下部１２８Ｃの下面は主ホース６４と接触するため、主ホース６４の曲面形状に沿った凹曲面状に形成されている。
【００６３】
また、上述した第１系統のホース４０の基端側ホース５０及び第２系統のホース４２の基端側ホース６２は、後述するホースジョイント（ジョイント部材）１４０（図２参照）を介して図示しない第２ウォッシャポンプ及び第１ウォッシャポンプとそれぞれ接続されている。第１ウォッシャポンプは図示しないウォッシャタンクと接続されており、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１（図１３参照）が駆動されることにより、洗浄液８４が供給されるように構成されている。同様に、第２ウォッシャポンプは図示しないウォッシャタンクと接続されており、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２（図１３参照）が駆動されることにより、洗浄液８４が供給されるように構成されている。
【００６４】
（ホースジョイント１４０について）
【００６５】
次に、図９〜図１２を用いて、本実施形態の要部に係るホースジョイント１４０について詳細に説明した後、ワイパアーム１２の加圧機構１７０について簡単に説明することにする。
【００６６】
前述したようにワイパアーム１２のアーム本体１６の断面形状はＵ字状とされ、ウインドシールドガラスＷＧ側へ向けて開放されている。このため、図９に示されるように、アーム本体１６の開放側端部には、薄く細長いプレート状に形成されたカバーとしての裏面カバー１８が取り付けられている。これにより、アーム本体１６の開放側端部の長手方向における少なくとも一部が閉止されている。
【００６７】
裏面カバー１８は、アーム本体１６の長手方向の基端側でアーム本体１６の長手方向に二分割されている。以下、分割位置からアーム本体１６の長手方向の先端側までの長い部分を「カバー本体１８Ａ」と称し、分割位置からアーム本体１６の長手方向の基端側までの短い部分を「ジョイントカバー１８Ｂ」と称す。
【００６８】
ジョイントカバー１８Ｂは矩形の帯板状に形成されており、ホースジョイント１４０の底板を構成している。ジョイントカバー１８Ｂの四隅には取付孔１４２が形成されている。この取付孔１４２にねじ１４３（図１１参照）が挿入されてアーム本体１６側に形成された取付ボス１４４（図１参照）のねじ孔に螺合されることにより、ホースジョイント１４０がアーム本体１６の長手方向の基端側に装着されている。なお、ホースジョイント１４０のアーム本体１６への取付構造はねじ固定によらず、樹脂爪によるワンタッチ係合構造等、種々の方法を採用し得る。
【００６９】
図９及び図１０に示されるように、ホースジョイント１４０は、上記構成のジョイントカバー１８Ｂの長手方向の基端側に一体的に形成された環状部１４６を備えている。環状部１４６は、内周面１４６Ａと外周面１４６Ｂとこれらの内周面１４６Ａと外周面１４６Ｂとの上端同士を繋ぐ上面１４６Ｃとこれらの下端同士を繋ぐ下面（不図示）とを備えたリング状の部分として構成されている。環状部１４６の内径寸法はアーム本体１６の基端側に形成された固定部２２のスカート部２２Ａの外径寸法に略一致しており、環状部１４６がスカート部２２Ａの外周部に嵌合されている。これにより、環状部１４６は、ピボット軸２６の周囲に配置されアーム本体１６に一体的に装着固定されている。
【００７０】
また、環状部１４６の内部には、ピボット軸２６の周方向に沿った第１流路１４８及び第２流路１５０が形成されている。第１流路１４８は環状部１４６の軸方向に見て半環状に形成されており、環状部１４６の円周の片側に配置されている。同様に第２流路１５０も環状部１４６の軸方向に見て半環状に形成されており、環状部１４６の円周の反対側に配置されている。すなわち、第１流路１４８と第２流路１５０とは、半径方向に対向してそれぞれ略１８０度の円周範囲に亘って配置されている。また、第１流路１４８の両端部はピボット軸の軸方向に互いに反対側へ屈曲されている。同様に第２流路１５０の両端部もピボット軸の軸方向に互いに反対側へ屈曲されかつ第１流路１４８と並行に配置されている。
【００７１】
また、ホースジョイント１４０の上面には、アーム側ホース接続部１５２が一体に形成されている。アーム側ホース接続部１５２は、高さが低いブロック状に形成された基部１５２Ａと、この基部１５２Ａの先端部からアーム先端側へ向けて突出された略円筒状の第１アーム側ホース接続部１５２Ｂと、基部１５２Ａの先端部から第１アーム側ホース接続部１５２Ｂと並行に突出された略円筒状の第２アーム側ホース接続部１５２Ｃと、を含んで構成されている。第１アーム側ホース接続部１５２Ｂには、第１系統のホース４０の他端部が接続されており、又第２アーム側ホース接続部１５２Ｃには、第２系統のホース４２の他端部が接続されている。
【００７２】
さらに、基部１５２Ａの内部には、第１アーム側ホース接続部１５２Ｂ、第２アーム側ホース接続部１５２Ｃの軸芯部をそれぞれ通る一対の流路１５４、１５６が並行に延長されて（引き込まれて）Ｌ字状に屈曲形成されている。そして、ジョイントカバー１８Ｂ及びアーム側ホース接続部１５２の基部１５２Ａは、流路１５４、１５６の屈曲下端部が環状部１４６内を通る第１流路１４８及び第２流路１５０の屈曲上端部と接続（連通）されるようにオーバーラップさせて環状部１４６の上面１４６Ｃに一体化されている。
【００７３】
また、上記環状部１４６の下面の周方向の所定位置（アーム側ホース接続部１５２と半径方向に対向する位置）には、各々略円筒状に形成された第１タンク側ホース接続部１５８及び第２タンク側ホース接続部１６０が並行に突出されている。第１タンク側ホース接続部１５８及び第２タンク側ホース接続部１６０はピボット軸２６の軸方向に沿って並行に延出されており、第１タンク側ホース接続部１５８には第１タンク側ホース１６２（図１１参照）の端部が接続され、第２タンク側ホース接続部１６０には第２タンク側ホース１６４（図１１参照）の端部が接続されている。第１タンク側ホース接続部１５８の軸芯部を通る流路１６６は環状部１４６の第１流路１４８の屈曲下端部と接続（連通）されており、又第２タンク側ホース接続部１６０の軸芯部を通る流路１６８は環状部１４６の第２流路１５０の屈曲下端部と接続（連通）されている。
【００７４】
上記構成により、第１系統のホース４０は、ホースジョイント１４０の第１アーム側ホース接続部１５２Ｂの流路１５４、環状部１４６の第１流路１４８、第１タンク側ホース接続部１５８の流路１６６を介して、第１タンク側ホース１６２と相互に連通されている。同様に、第２系統のホース４２は、ホースジョイント１４０の第２アーム側ホース接続部１５２Ｃの流路１５６、環状部１４６の第２流路１５０、第２タンク側ホース接続部１６０の流路１６８を介して、第２タンク側ホース１６４と相互に連通されている。従って、ピボット軸２６の外周部にホースが配索されない構成、より詳しくはピボット軸２６の周囲にホースが屈曲されて配索されない構成となっている。
【００７５】
（加圧機構１７０について）
【００７６】
図１１及び図１２に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１２をウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ側へ押圧するための加圧機構１７０を備えている。加圧機構１７０は、車体に固定される略円筒状のピボットホルダ１７２を備えている。ピボットホルダ１７２の軸芯部には、真直棒状の不図示の駆動軸部がその軸線回りに回動可能に支持されている。さらに、この駆動軸部の上端部には板状に形成された搖動レバー１７４の基端部がかしめ固定されている。従って、搖動レバー１７４は、図示しないワイパモータからの動力が伝達されることにより、回動軸部の軸線回りに一体に搖動（回動）する。
【００７７】
上述した搖動レバー１７４には、搖動レバー１７４と一体に搖動する搖動部材１７６と、この搖動部材１７６に傾動可能に支持された傾動部材１７８と、この傾動部材１７８と連結されてワイパアーム１２をウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ側へ加圧（押圧）付勢するワイパアーム付勢部材（圧縮コイルスプリング）１８０とが一体的に設けられている。
【００７８】
概説すると、搖動部材１７６は、板材をプレス加工することにより構成されており、ピボットホルダ１７２側に開放された断面略Ｕ字状の本体部１７６Ａと、この本体部１７６Ａの上端を閉止する略矩形平板状の頂部１７６Ｂと、頂部１７６Ｂの両側部を上方へ屈曲させかつ搖動レバー１７４側へ平行に延出された一対の腕部１７６Ｃと、これらの腕部１７６Ｃの下部を互いに離間する方向へ屈曲させることにより形成された一対の取付部１７６Ｄと、によって構成されている。各取付部１７６Ｄは搖動レバー１７４の上面にねじ１８２で固定されており、これにより搖動部材１７６が搖動レバー１７４に一体化されている。
【００７９】
上記一対の腕部１７６Ｃ間には、傾動部材１７８が配置されている。傾動部材１７８は、中央部に形成された円筒状の軸部１７８Ａと、この軸部１７８Ａの外周部から半径方向の外側でかつ互いに離間する方向へ延出された傾動部１７８Ｂ及び一対の引込み部１７８Ｃと、によって構成されている。軸部１７８Ａは、搖動部材１７６の一対の腕部１７６Ｃ間に架け渡された搖動軸１８４に回動可能に軸支されている。搖動軸１８４の軸線と上述したピボットホルダ１７２の軸芯部に配置された不図示の駆動軸部の軸線とは、ねじれの位置関係にある。また、傾動部１７８Ｂの中央部にはピボット軸２６が立設されており、このピボット軸２６にワイパアーム１２の基端部が固定されるようになっている。
【００８０】
さらに、一対の引込み部１７８Ｃには連結軸１７９が架け渡されており、この連結軸に真直棒状のロッド１８６の上端部が軸支されている。ロッド１８６は、搖動部材１７６の頂部１７６Ｂの中央部に形成された挿通孔１８８内へ挿通されている。また、ロッド１８６の下端部には下向きに開口する断面Ｕ字状の係止溝（不図示）が形成されており、この係止溝がピン状のストッパ１９０に係止されている。さらに、ロッド１８６の下端部には係止溝の終端部付近に半径方向外側へ延びる鍔部（不図示）が形成されており、この鍔部と挿通孔１８８の周縁部との間に圧縮コイルスプリングで構成されたワイパアーム付勢部材１８０が配置されている。これにより、ワイパアーム付勢部材１８０の付勢力がロッド１８６を押し下げる方向へ作用し、引込み部１７８Ｃが搖動部材１７６の頂部１７６Ｂ側へ引き込まれる。その結果、傾動部１７８Ｂが搖動軸１８４回りに搖動（図１２において搖動軸１８４回りに時計方向に搖動）され、ワイパアーム１２がウインドシールドガラスＷＧ側へ押圧される構成である。
【００８１】
（車両用ワイパ装置１０の電気的構成について）
【００８２】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０の電気的構成について図１３を用いて説明する。
【００８３】
車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮされることで、ワイパモータＷＭが駆動されて、ピボット軸２６が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリーに接続されている。
【００８４】
ワイパモータＷＭは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、ワイパモータＷＭの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、高速用ブラシに接続される正極端子が、「＋２端子」に接続されている。また、ワイパモータＷＭの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。
【００８５】
ワイパモータＷＭには、ワイパブレード１４の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられており、ワイパブレード１４が停止位置以外に配置された状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード１４が停止位置に戻るように構成されている。
【００８６】
カムスイッチｃｓｗは、「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、及びカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されており、「ｄ接点」は、後述するウォッシャシステムのリレーのコイルＬに接続されている。
【００８７】
カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するように構成されており、ワイパブレード１４が、停止位置と反転位置との間を一往復するとカムプレートｃｐが一回転されるようになっている。なお、図３では、ワイパブレード１４が停止位置に配置された状態を示している。そして、ワイパモータＷＭが駆動されることでカムプレートｃｐが回転し、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようになっている。これにより、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭに駆動電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード１４が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようになっている。これにより、ワイパモータＷＭの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となって、ワイパモータＷＭが停止位置で停止されるように構成されている。
【００８８】
また、車両用ワイパ装置１０はウォッシャシステムを備えており、ウォッシャシステムは、第１ウォッシャポンプを駆動する第１ウォッシャポンプモータＰＭ１と、第２ウォッシャポンプを駆動する第２ウォッシャポンプモータＰＭ２と、を有している。第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２のそれぞれの一端はウォッシャスイッチｓｗ２を介してＧＮＤ接地されている。また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の他端の何れか一方が、ウォッシャリレーの切替接点によって車両のバッテリーに接続されるようになっている。
【００８９】
また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパが作動されるようになっている。
【００９０】
そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されるか否かに基づいてウォッシャシステムのウォッシャリレーのコイルＬが作動されて、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の何れか一方に択一的に電流が供給されるようになっている。なお、カムプレートｃｐ、コイルＬ、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２が本発明における「切替え機構」に相当する。
【００９１】
具体的には、図１４のタイミングチャートに示されるように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ  ＳＷ）がＯＮされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１がＯＮされる。そして、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパモータＷＭがＯＮされて、ワイパブレード１４が停止位置から反転位置へ回動（往動）される。なお、図１４では、ワイパブレード１４が回動方向一方側に回動（往動）されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード１４が回動方向他方側に回動（復動）されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。
【００９２】
そして、ワイパブレード１４が反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「上切替位置」と称し、このときのワイパブレード１４の位置は図３の一点鎖線で示される位置に対応している（図３参照）。
【００９３】
一方、ワイパブレード１４が反転位置から停止位置へ回動（復動）されると、ワイパブレード１４が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「下切替位置」と称し、このときのワイパブレード１４の位置は図３の一点鎖線で示される位置に対応している。
【００９４】
すなわち、図１５（Ａ）に示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上切替位置に到達するまでは、第２系統のホース４２を介して第２ノズル４６から洗浄液８４が供給される。そして、反転位置の手前の上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動に切替わり、第１系統のホース４０を介して第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給されるように構成されている。
【００９５】
一方、図１５（Ｂ）に示されるように、反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下切替位置に到達するまでは、第１系統のホース４０を介して第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給される。そして、停止位置の手前の下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切り替わり、第２系統のホース４２を介して第２ノズル４６から洗浄液８４が供給されるように構成されている。
【００９６】
そして、上切替位置と下切替位置との間の領域が、中央払拭領域ＣＡ（図３参照）とされており、中央払拭領域ＣＡにおける回動方向の中央位置（停止位置及び反転位置から等距離に離間された位置）が回動方向中央位置ＣＬ（図３参照）とされている。
【００９７】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００９８】
上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、洗浄液８４をウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに供給して、ワイパブレード１４によって被払拭面Ｓを払拭する際には、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにする。ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャスイッチｓｗ２に連動してワイパモータＷＭが所定時間駆動されて、ワイパアーム１２と共にワイパブレード１４が停止位置から回動方向一方側へ低速で回動される。このときには、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１が駆動されて、第２ノズル４６からワイパブレード１４に対して回動方向一方側（払拭進行方向側）へ洗浄液８４が供給される。そして、上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わり、第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給される。
【００９９】
ワイパブレード１４が上切替位置から回動方向一方側へさらに回動されると、ワイパブレード１４が、反転位置において反転されて、回動方向他方側へ回動される。このときには、第１ノズル４４及び第３ノズル４８からワイパブレード１４に対して回動方向他方側（払拭進行方向側）へ洗浄液８４が供給されている。そして、下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わり、第２ノズル４６から洗浄液８４が供給される。
【０１００】
ワイパブレード１４が下切替位置から回動方向他方側へさらに回動されると、ワイパブレード１４は、停止位置において反転されて、回動方向一方側へ回動される。以下、上記ワイパブレード１４の往復回動が、設定された所定の回数繰り返される。
【０１０１】
ところで、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ワイパアーム１２のアーム本体１６はアーム長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状がＵ字状とされており、当該アーム本体１６内に第１ノズル４４及び第３ノズル４８と接続された第１系統のホース４０及び第２ノズル４６と接続された第２系統のホース４２といった２系統のホースが並んだ状態で収容される。第１系統のホース４０に洗浄液８４が供給されたときには、第１ノズル４４の中間噴射孔８６及び第３ノズル４８の先端噴射孔１１６から洗浄液８４が噴射される。また、第２系統のホース４２に洗浄液８４が供給されたときには、第２ノズル４６の先端噴射孔１０２から洗浄液８４が噴射される。このように本実施形態に係るワイパアーム１２では、２系統のホースを使って三箇所に設けた第１ノズル４４、第２ノズル４６及び第３ノズル４８から洗浄液８４をそれぞれ別個に異なる噴射をさせることができるので、１系統のホースで二箇所に設けたノズルから洗浄液を噴射する場合に比べて、良好な払拭性能が得られる。
【０１０２】
ここで、本実施形態に係るワイパアーム１２及びこれを備えた車両用ワイパ装置１０では、アーム本体１６の基端側にホースジョイント１４０が装着固定されている。このホースジョイント１４０の環状部１４６はアーム本体１６の基端側に形成されたスカート部２２Ａに装着固定されることでピボット軸２６の周囲に配置され、しかも当該環状部１４６によってピボット軸２６の周方向に沿った流路（第１流路１４８及び第２流路１５０）が形成される。このため、第１アーム側ホース接続部１５２Ｂに、アーム本体１６内に収容された第１系統のホース４０の他端部を接続すると、第１系統のホース４０と第１流路１４８とが第１アーム側ホース接続部１５２Ｂを介して相互に連通される。同様に、第２アーム側ホース接続部１５２Ｃに第２系統のホース４２の他端部を接続すると、第２系統のホース４２と第２流路１５０とが第２アーム側ホース接続部１５２Ｃを介して相互に連通される。これにより、アーム側ホースとなる第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２はピボット軸２６廻りのホース余長を設ける必要がなく、アーム側ホース接続部である第１アーム側ホース接続部１５２Ｂ及び第２アーム側ホース接続部１５２Ｃに接続することができる長さを各々有していればよい。
【０１０３】
更に言及すると、本実施形態によれば、第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２といった２系統のホースをワイパアーム１２のアーム本体１６内に収容する場合でも、ピボット軸２６の周方向にホースが配策されることはない。よって、ピボット軸２６の周辺におけるホースの配策を容易とすることができる。
【０１０４】
また、アーム本体１６側にホースジョイント１４０が設けられているため、ワイパアーム１２をピボット軸２６に固定する際にホースジョイント１４０の位置を配慮する必要がなく、しかも、アーム側ホースとなる第１及び第２系統のホース４０，４２とアーム側ホース接続部１５２Ｂ，１５２Ｃとは接続された状態、すなわちアーム側ホース４０，４２とホースジョイント１４０とが接続された状態のワイパアーム１２をピボット軸２６に容易に固定することが可能である。
【０１０５】
また、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ホースジョイント１４０が第１タンク側ホース接続部及び第２タンク側ホース接続部１６０を更に備えているため、第１タンク側ホース接続部１５８に第１タンク側ホース１６２の一端部を接続すれば、アーム側ホースとなる第１系統のホース４０と第１タンク側ホース１６２とが、第１アーム側ホース接続部１５２Ｂ、環状部１４６の内部に形成された第１流路１４８及び第１タンク側ホース接続部１５８を介して相互に連通される。同様に、第２タンク側ホース接続部１６０に第２タンク側ホース１６４の一端部を接続すれば、アーム側ホースとなる第２系統のホース４２と第２タンク側ホース１６４とが、第２アーム側ホース接続部１５２Ｃ、環状部１４６の内部に形成された第２流路１５０及び第２タンク側ホース接続部１６０を介して相互に連通される。この場合、ホースの余長としては、ワイパアーム１２の払拭運動に伴う第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４の搖動分だけを確保すればよい。よって、本実施形態に係るワイパアーム１２を備えた車両用ワイパ装置１０によれば、ピボット軸２６の周辺におけるホースの余長を削減する（僅かにする）ことができる。
【０１０６】
さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２では、アーム本体１６の開放側端部の長手方向の少なくとも一部は裏面カバー１８で閉止されており、当該裏面カバー１８の一部であるジョイントカバー１８Ｂにホースジョイント１４０が一体に形成されている。このため、ジョイントカバー１８Ｂをアーム本体１６の開放側端部に固定すれば、ホースジョイント１４０がワイパアーム１２に装着されるという状態を作り出すことができる。
【０１０７】
また、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０は、ワイパブレード１４の払拭方向進行側に洗浄液８４が噴射されるように第１系統のホース４０と第２系統のホース４２に択一的に洗浄液の供給を切替える切替え機構を有しており、切替え機構によって第１系統のホース４０と第２系統のホース４２に択一的に洗浄液８４の供給が切替えられる。そして、この切替えによってワイパブレード１４の払拭方向進行側に洗浄液８４が噴射される。このため、噴射された洗浄液８４は直ちにワイパブレード１４で払拭されるため、着水した洗浄液８４が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。
【０１０８】
さらに、本実施形態に係るホースジョイント１４０は、前述したように環状に形成されると共に内部に第１流路１４８と第２流路１５０とを備えた環状部１４６と、環状部１４６から半径方向外側へ延出された第１アーム側ホース接続部１５２Ｂ及び第２アーム側ホース接続部１５２Ｃと、環状部１４６から軸方向に沿って延出された第１タンク側ホース接続部１５８及び第２タンク側ホース接続部１６０と、を備えている。そして、第１アーム側ホース接続部１５２Ｂにワイパアーム１２のアーム本体１６内に収容された第１系統のホース４０が接続されると共に、第２アーム側ホース接続部１５２Ｃにアーム本体１６内に収容された第２系統のホース４２が接続される。これにより、第１系統のホース４０は、第１アーム側ホース接続部１５２Ｂを介して第１流路１４８と相互に連通される。同様に、第２系統のホース４２は、第２アーム側ホース接続部１５２Ｃを介して第２流路１５０と相互に連通される。一方、第１タンク側ホース接続部１５８に第１タンク側ホース１６２が接続されると共に、第２タンク側ホース接続部１６０に第２タンク側ホース１６４が接続される。これにより、第１タンク側ホース１６２は、第１タンク側ホース接続部１５８を介して第１流路１４８と相互に連通される。同様に、第２タンク側ホース１６４は、第２タンク側ホース接続部１６０を介して第２流路１５０と相互に連通される。
【０１０９】
このように本実施形態に係るホースジョイント１４０を用いれば、環状部１４６に対してアーム側ホース（第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２）とタンク側ホース（第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４）とをホースの折曲を防止して異なる方向に接続可能である。その結果、本実施形態に係るホースジョイント１４０によれば、ピボット軸２６の周辺におけるホースの折曲を防止した取り回しを容易に行うことができる。
【０１１０】
効果について補足すると、本実施形態に係るワイパアーム１２及び車両用ワイパ装置１０によれば、ホースジョイント１４０を用いることにより車両外側にホースが露見しないため、車両用ワイパ装置１０ひいては車両の外観品質（意匠性）を向上させることができる。また、ホースジョイント１４０をワイパアーム１２側に装着させる構成としたので、ワイパアーム１２のピボット軸２６への固定と同時にホースの取廻しが完了する。このため、組付性が非常に良い。さらに、ホースジョイント１４０を用いることにより、ホースについてはワイパアーム１２の長手方向（ピボット軸２６の径方向）に延びた状態で接続されるアーム側ホース（第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２）に対し、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４はピボット軸２６の軸方向に沿って延びた状態で接続され、加圧機構１７０の背面側でワイパアーム１２の払拭角度分その周囲を移動するだけとなるので、ピボット軸２６の周囲に纏まっており他部品との干渉を避けるのが容易になる。換言すれば、省スペースでホースを車両側に取り入れることができる。
【０１１１】
（上記実施形態の補足説明）
【０１１２】
（１）本実施形態に係るワイパアーム１２及びこれを備えた車両用ワイパ装置１０では、ホースジョイント１４０の環状部１４６の内部に第１流路１４８及び第２流路１５０が一体に形成されると共に環状部１４６に第１タンク側ホース接続部１５８及び第２タンク側ホース接続部１６０が一体に形成されていたが、これに限らず、環状部に第１タンク側ホース及び第２タンク側ホースを保持させると共に第１アーム側ホース接続部及び第２アーム側ホース接続部に第１タンク側ホース及び第２タンク側ホースの一端部を接続させる構成を採ってもよい。
【０１１３】
具体的に説明すると、図１６に示されるホースジョイントの環状部２００では、上面が開放された環状の本体部２０２と、この本体部２０２の上面を閉止する環状の蓋部２０４と、を備えている。なお、図１６では、ホースジョイントのうち環状部２００のみを抜き取って描いている。本体部２０２は内部中空とされており、半径方向の対向する位置に一対の仕切り壁２０６、２０８が形成されている。これにより、本体部２０２の内部は平面視で各々半環状に形成された第１収容部２１０と第２収容部２１２とが形成されている。さらに、本体部２０２の一方の仕切り壁２０６の両側には、一対のホース挿通孔２１４が形成されている。また、蓋部２０４における他方の仕切り壁２０８の両側に対応する位置には、一対のホース挿通孔２１６が形成されている。
【０１１４】
そして、前述した第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４を、一対のホース挿通孔２１４に本体部２０２の下方側からそれぞれ挿通させた後、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４を、第１収容部２１０及び第２収容部２１２内に収容させる。これにより、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４自身によって、第１流路及び第２流路が形成される。本発明における「当該ピボット軸の周方向に沿った流路を形成する環状部」には、この実施形態のように環状部がホースの一部を保持することで環状部内に流路が形成される場合も含まれる。
【０１１５】
さらに、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４の端部を蓋部２０４の一対のホース挿通孔２１６へ蓋部２０４の下方側から挿通させた後、蓋部２０４を本体部２０２の上面に嵌め込む。なお、図示はしていないが、環状部２００の本体部２０２の外周部には、図１０に示されるホースジョイント１４０と略同様に、ジョイントカバー１８Ｂの基端部が一体化されている。また、ジョイントカバー１８Ｂの上面側には、軸方向の両端部にホースの接続部が形成された第１アーム側ホース接続部及び第２アーム側ホース接続部（不図示）が並行に配設されている。よって、蓋部２０４の一対のホース挿通孔２１６から引き出された第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４の一端部を当該第１アーム側ホース接続部及び第２アーム側ホース接続部の軸方向の他端部（環状部２００側の端部）に接続すれば、第１系統のホース４０と第１タンク側ホース１６２が第１アーム側ホース接続部を介して相互に連通されると共に、第２系統のホース４２と第２タンク側ホース１６４が第２アーム側ホース接続部を介して相互に連通される。よって、図１０に示されるホースジョイント１４０と同様の作用効果が得られる。
【０１１６】
（２）上述した本実施形態では、アーム本体１６がその長手方向の全長に亘って断面Ｕ字状に形成されているが、本発明には、アーム本体の長手方向の一部（例えば、先端部）が断面Ｕ字状になっていないが全体としては断面Ｕ字状に形成された形態も含まれる。また、本発明の「断面形状がＵ字状」には、断面形状がＵ字形であるものの他に、略Ｕ字形であるものが含まれる。
【０１１７】
（３）上述した本実施形態では、第１系統のホース４０に第１ノズル４４と第３ノズル４８を接続する構成を採ったが、これに限らず、第１系統のホースの長さを第２系統のホースと同じ長さに設定し、先端側にのみノズルを配設するようにしてもよいし、第１系統のホース４０には中間側のみにノズルを配設するようにしてもよい。すなわち、２系統のホースがアーム本体内に配策されていればよく、各系統のホースの分割の有無、分割の数は、生産性等を考慮して適宜設定される。
【０１１８】
（４）上述した本実施形態では、第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２、並びに、第１タンク側ホース１６２及び第２タンク側ホース１６４というように２本のホースを配策する構成を例にして説明したが、これに限らず、１本のホースを取廻す構成に対して本発明を適用してもよい。
【０１１９】
（５）上述した本実施形態では、反転位置の手前の上切替え位置並びに停止位置の手前の下切替位置で洗浄液８４の噴射切替え制御を行う構成を採ったが、これに限らず、当該噴射切替え制御を採用していない車両用ワイパ装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１２０】
１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・ワイパアーム、１４・・・ワイパブレード、１６・・・アーム本体、１８・・・裏面カバー（カバー）、１８Ｂ・・・ジョイントカバー（カバーの一部）、２６・・・ピボット軸、４０・・・第１系統のホース（アーム側ホース）、４２・・・第２系統のホース（アーム側ホース）、４４・・・第１ノズル（第１のノズル）、４６・・・第２ノズル（第２のノズル）、４８・・・第３ノズル（第１のノズル）、８４・・・洗浄液、１４０・・・ホースジョイント、１４６・・・環状部、１４８・・・第１流路（流路）、１５０・・・第２流路（流路）、１５２・・・アーム側ホース接続部、１５８・・・第１タンク側ホース接続部、１６０・・・第２タンク側ホース接続部、１６２・・・第１タンク側ホース、１６４・・・第２タンク側ホース、Ｓ・・・被払拭面、カムプレートｃｐ（切替え機構）、コイルＬ（切替え機構）、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１（切替え機構）、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２（切替え機構）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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