(57)【要約】【課題】初期展開時におけるエアバッグの衝撃から乗員を守ることのできるエアバッグを提供する。【解決手段】１枚のパネルを折り返す、または複数枚のパネルを合わせて、外周縁同士が接合されてなるエアバッグで、外周端部を織り込むことで可変排気穴を形成し、バック内部に形状規制紐が取り付けられ、乗員の着座位置により、前記形状規制紐に連結された可変排気穴の開口状態を変える簡単な構造のエアバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚のパネルを折り返す、または複数枚のパネルを合わせて、外周端部同士が接合されてなるエアバッグで、外周端部を折り込むことで可変排気穴を形成し、バッグ内部に可変排気穴開口規制用の形状規制紐を有するエアバッグであって、形状規制紐が可変排気穴部分に接合されてなるエアバッグ。
【請求項２】
複数枚のパネルを１枚のパネルとし、縫製された請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のための乗員保護用エアバッグに関し、詳細には、初期展開時に乗員が正しい位置に着座していない場合でも衝撃から乗員を守ることのできるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突した時の衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、車両へのエアバッグ装置搭載が普及している。とくに近年では、従来の運転席や助手席用のエアバッグ装置に加えて、側面衝突（側突）用エアバッグ装置や後部座席用エアバッグ装置も車両に搭載されるようになっている。
【０００３】
しかし、多くのエアバッグは最初に乗員方向に展開するため、乗員が正規の着座位置で無かった場合にはエアバッグと乗員との接触時に乗員が怪我をする事例も報告されている。
そのため、乗員が正規の着座位置で無い場合でも衝撃から怪我をせず乗員を守るための、低加害性のエアバッグ開発が進められている。
【０００４】
特許文献１および２には、吊紐・縫製及び乗員の衝突によって排気穴の開閉をするエアバッグが記載されている。
特許文献１においては、バッグと乗員の衝突により蓋を開閉することでより簡単に可変排気穴を持つエアバッグを提供している。この方法によれば、近接展開時でもエアバッグの衝撃からも乗員を保護することができる。しかし、蓋となるパーツ取付けの際の作業工数やパーツの点数が多くなってしまい、コストがかかる仕様となっている。
また、特許文献２においては、ストラップを利用し、乗員の衝突により排気穴を開閉させるエアバッグを開示している。この方法によれば、近接展開時でもエアバッグの衝撃から乗員を保護することができる。しかし、ストラップを２本利用し、１本は可変排気穴周囲の管の中を１周取り回す特殊な結び方をするため、取付けの際の作業工数（作業効率）に課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０-０３６７７０号公報
【特許文献２】特開２０１０-０５８５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するものであり、初期展開時に乗員が正しい位置に着座していない場合であっても、衝撃から乗員を守ることのできる低加害性の乗員保護用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち本発明は、１枚のパネルを折り返す、または複数枚のパネルを合わせて、外周端部同士が接合されてなるエアバッグで、外周端部を折り込むことで可変排気穴が形成され、バッグ内部に可変排気穴開口規制用の形状規制紐（吊紐）を有するエアバッグであって、該形状規制紐（吊紐）が可変排気穴端部に接合されてなるエアバッグに関し、形状規制紐（吊紐）は、乗員がエアバッグに衝突することにより撓み、可変排気穴を閉じずに開口させるエアバッグに関する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パーツ（材料）の点数が少なく、簡単な構造であるため作製における作業工数も少なくすむバッグとなり、初期展開時に乗員がバッグに近接している際（近接状態）は、形状規制紐（吊紐）にテンション（張力）が掛からないため、可変排気穴が開口することとなり、その可変排気穴からガスが適度に抜けることでバッグが柔らかくなり、乗員が怪我をすることなく、衝撃をやわらげ安全に、ソフトに保護することができる。
【０００９】
バッグ外形を折り込み、その端部に吊紐を結合するというシンプルな構造とすることにより、センサや特別な装置を用いることなく、従来の製法および材料のみにて近接展開時に乗員への衝撃を抑えることを可能とするエアバッグを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のエアバッグの展開イメージを示す模式図である。（ａ）乗員が接触する前の展開初期における模式断面図である。（ｂ）乗員が近接（状態）位置にいる場合の乗員衝突後における模式断面図である。（ｃ）乗員が正面に対し横部にいた場合の乗員衝突後における模式断面図である。
【図２】本発明で使用されるエアバッグ本体を１枚のパネルで作製される一例を示す模式平面図である。
【図３】本発明で使用されるエアバッグ本体を２枚のパネルで作製される一例を示す模式平面図である。
【図４】本発明で使用されるエアバッグ本体のパネルと形状規制紐を一体化した一例を示す模式平面図である。
【図５】本発明で使用される形状規制紐の一例を示す模式平面図である。
【図６】本発明で使用される補強（パーツ）布の形状例を示す模式平面図である。        （ａ）形状規制紐を伴ってパネルに結合される補強（パーツ）布である。（ｂ）形状規制紐を伴って可変排気穴に結合される補強（パーツ）布である。（ｃ）取付け口の補強に使用される補強（パーツ）布である。（ｄ）排気穴の補強に使用される補強（パーツ）布である。
【図７】図１のＡ―Ａ断面での可変排気穴に取付けられる形状規制紐の取付け位置の例を示す模式断面図である。        （ａ）１つの可変排気穴に対し１つの形状規制紐を有し、可変排気穴が開口状態となる模式断面図である。（ｂ）１つの可変排気穴に対し１つの形状規制紐を有し、可変排気穴が閉口状態となる模式断面図である。（ｃ）１つの可変排気穴に対し２つの形状規制紐を有する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の乗員保護用エアバッグは、エアバッグ本体１となる１枚または複数枚の裁断片のパネルと膨張を規制する形状規制紐５を有したものである。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、エアバッグ本体１の展開時に、前記形状規制紐５に張力がかかり、引っ張られると可変排気穴４が伸張し開口しない形状となるが、展開初期において乗員が近接している場合（近接状態）には、この形状規制紐５が撓むことで、可変排気穴４が開口し乗員を柔らかく保護することができる。
【００１３】
前記形状規制紐５の一端は、必要に応じて補強布８を伴い、可変排気穴４に結合しており、他端はパネルに結合された補強布６に取付けられている。形状規制紐５は１つの可変排気穴に少なくとも１本有するが、複数本あってもよい。より可変排気穴の閉口を確実に制御するという点で８本あることが好ましいが、より好ましくは４本あり、２本とすると取付けの際、複雑なレイアウトならないため作業工数が短縮され、さらに好ましくなる。
【００１４】
形状規制紐５のパネル側への取付け位置の一例を図１に示すが、可変排気穴４が閉口になればよく、とくに限定されるものではない。エアバッグ展開時に形状規制紐５が伸張し可変排気穴４を閉口する機能を有する位置であれば、同一側の方向でも反対側の２本が交差する方向でも良く、とくに限定されない。但し、乗員が正規の着座位置にいた際に確実に乗員を保護するために、より可変排気穴４を閉口し易くするには、反対側の方向にあることが好ましい。
【００１５】
また、形状規制紐５の可変排気穴４への取付け位置の一例を図７に示すが、とくに限定されるものではない。エアバッグ展開時に形状規制紐５が伸張し可変排気穴４を閉じる機能を有する位置であれば、可変排気穴４への位置は中央部でも端部でも任意の位置で良く、とくに限定されない。但し、展開時に形状規制紐５に張力が掛かり、より可変排気穴４を閉口し易くするには、外周縫製の反対側の端部にあることが好ましい。
【００１６】
バッグの展開時の可変排気穴４は最初閉口しており、後に可変することが望ましく、展開時に破断するように端部全体が縫製糸により縫合されていることが好ましい。
【００１７】
このような構成とすることで、乗員がエアバッグと近接（状態）位置にいた場合には可変排気穴４が形状規制紐５に引っ張られないため、可変排気穴４が開口し、乗員が通常の着座位置にいた場合には可変排気穴４が形状規制紐５に引っ張られ、可変排気穴４が閉口する。そうすることによって、乗員がエアバッグと近接（状態）位置にいる場合にも乗員をエアバッグの展開衝撃から守ることができる。また、乗員が正規の着座位置では無くエアバッグに対し斜め方向にいた場合は、図１（ｃ）のイメージのように乗員の衝突する対角線側の可変排気穴が開口し、反対側の可変排気穴は閉口しない構造となるため、乗員をバランスよく保護することが可能となる。
【００１８】
具体的には、図１（ｂ）に示すように、乗員がエアバッグと近接（状態）位置にいる場合は、形状規制紐５の引っ張り張力が発生せず可変排気穴４が閉口しない。そのため、展開の際にインフレーターから発生したガスが可変排気穴４から十分に排出され、バッグの内圧が上がらずに、乗員に障害（怪我、危害）を与えることが無くなる。また、通常の展開時には可変排気穴４は閉口するが、排気穴３があるため、そこから通常に排気され乗員に障害を与えることは無い。
【００１９】
図７には形状規制紐５が補強布８を伴って可変排気穴４と結合する場合を示しているが、もちろん、縫製に限定されるものではなく、接着により結合してもよい。なかでも、時間短縮が可能な点により、縫製によって結合することが好ましい。縫製強度は７００〜１３００Ｎ／１０ｃｍの範囲内であることが好ましいが、とくに限定はされない。また、形状規制紐５を別体としエアバッグ本体に結合するという手段で無くても、図４に示すように形状規制紐５とパネルを一体としてもよい。
【００２０】
次に、本発明のエアバッグの製造方法について説明する。
まず、エアバッグ本体となる基布を準備する。図２に示すように、所望の形状に裁断した１枚のパネルの中央部にインフレーター取付け口２、インフレーター取付け口２の周囲に複数の取付け口ボルト用穴７を設け、更に、排気穴３を設け、エアバッグ本体のパネルとする。エアバッグ本体のパネルは中央部付近で折りたたまれ（折り曲げられ）、外周端部を縫製することでエアバッグ本体の袋体とする。その際に可変排気穴用折り返し部１１を折り返すことにより可変排気穴４を構成する。エアバッグ本体となるパネルは図３に示すような形状である２つのパーツを縫製し袋体としてもよい。
【００２１】
次いで形状規制紐５を準備する。形状規制紐５は、たとえば図５に示すような形状に裁断されるが、とくに限定されるものではない。得られた形状規制紐５の端部を、必要に応じて図６（ａ）に示す補強布６を介してエアバッグ本体と結合し、もう一方の端部は可変排気穴４の端部に必要に応じて補強布を介して結合する。この結合の際には、必要に応じて、図６（ｂ）に示すような補強布８などをあてがう。最後に表返しを行い、本発明の乗員保護用エアバッグとする。
【００２２】
本発明の乗員保護用エアバッグは、運転席用、助手席用、側面衝突用および後部座席用などに使用することができ、とくに限定されない。なかでも、通常、突出領域を規制する必要のある形状規制紐が装備されている運転席および助手席用エアバッグとして有用である。
【００２３】
本発明のエアバッグ作製のために使用される基布（エアバッグ本体となるパネル、形状規制紐５、および各種補強布など）の材質としては繊維があげられ、これを布帛の形態にして用いる。パネルや形状規制紐などに使用する基布の材質は同じでも異なってもよいが、なかでも、これらを接着によって接合させる場合は、接着剤を選定することが容易になるという点で、同じ材質とすることが好ましい。
【００２４】
前記基布としては、織物、編物、組物、不織布、シート状物、ネット状物、あるいはこれらの複合物、積層物などがあげられ、必要とする難燃性、引張強度、通気性など要求される性能を満たす材料であればよく、とくに限定されない。以下、織物を例にしてさらに詳細を説明する。
【００２５】
前記織物としては、斜子織（バスケット織）、格子織（リップストップ織）、綾織、畝織、絡み織、模紗織、平織、あるいはこれらの複合組織などのいずれからなるものでもよい。なかでも、織物構造の緻密さ、物理特性および性能の均等性の点で、平織が好ましい。
また、ジャカード装置を搭載した織機による多重織物を使用してもよい。
【００２６】
前記織物の製造は、通常の工業用織物を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すればよい。たとえば、シャトル織機、ウォータージェット織機、エアージェット織機、レピア織機、プロジェクタイル織機などがあげられる。
【００２７】
また、前記基布を構成する繊維糸条は、天然繊維、化学繊維、無機繊維など、とくに限定されない。なかでも、汎用性があり、織物の製造工程、織物物性などの点で、合成繊維フィラメントであることが好ましい。たとえば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独、これらの共重合または混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸との共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独、これらの共重合または混合によって得られるポリエステル系繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含む含フッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、綿、麻、ケナフ繊維などのセルロース系繊維、ポリ乳酸、琥珀酸に代表される生分解性繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから、適宜、１種または２種以上を選定すればよい。なかでも、物理特性、耐久性、耐熱性などの点で、ナイロン６６繊維であることが好ましい。また、リサイクルの観点からは、ポリエステル系繊維またはナイロン６繊維が好ましい。
【００２８】
これらの繊維糸条には、紡糸性や、加工性、耐久性などを改善するために、通常使用さている各種の添加剤、たとえば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、脆化（劣化）防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの１種または２種以上を使用してもよい。
【００２９】
前記繊維糸条の総繊度は、とくに限定されない。なかでも、２００〜１０００ｄｔｅｘであることが好ましく、４００〜８００ｄｔｅｘであることがより好ましい。２００ｄｔｅｘより小さいと、エアバッグに求められる強度が得られにくい傾向にあり、１０００ｄｔｅｘをこえると、重量が大きくなりすぎると同時に、基布の厚みが増大しバッグの収納性が悪くなるおそれがある。
【００３０】
また、その単糸繊度は、０．５〜６ｄｔｅｘであることが好ましく、０．５〜４ｄｔｅｘであることがより好ましい。単糸繊度を細くすることにより、基布の通気性が小さくなり、柔軟性も向上しエアバッグの折畳み性が改良される。さらに単糸の断面形状は、円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異型など、糸および基布の製造工程、得られる基布物性などに支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、繊維糸条の強度は、高いほど耐圧性の高いエアバッグが得られるが、８〜１５ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましく、９〜１３ｃＮ／ｄｔｅｘであることがより好ましい。
【００３１】
また、前記基布は、不通気材料を用いないノンコート基布、不通気材料を用いたコート基布のいずれでもよく、要求される気密性に応じて選定すればよい。不通気材料とは、たとえば以下に示すように、実質的に空気を通さないようにする材料のことであり、不通気とは、ＪＩＳ Ｌ１０９６「一般織物試験方法」における８.２７．１ Ａ法（フラジール形法）において、測定値０．０のことをいう。この材料を、後述する方法により、織物の片面あるいは両面から付与する。この不通気材料は、基布の表面、基布を構成する糸束の交差部、または、繊維単糸の間隙部など、いずれに介在していてもよい。
【００３２】
不通気材料を用いたコートの付与量としては、片面１０ｇ／ｍ２以上であることが好ましい。また、層状となる場合は、その厚さは１０μｍ以上であることが好ましい。付与量が片面１０ｇ／ｍ２より少ない、または、層の厚さが１０μｍより薄いと、必要な気密性を得ることが難しい傾向にある。また、上限は、気密性が確保できる範囲で、少ない量とすることが好ましく、たとえば、４０ｇ／ｍ２または厚さ４０μｍとすればよい。
【００３３】
前記不通気材料としては、通常、エアバッグ用基布に使用されている材料を用いればよく、耐熱性、摩耗性、基布との密着性、難燃性、不粘着性などを満足するものであればよい。たとえば、シリコーン系樹脂またはゴム、ポリウレタン系樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性も含む）、フッ素系樹脂またはゴム、塩素系樹脂またはゴム、ポリエステル系樹脂またはゴム、ポリアミド系樹脂、エポキシ系樹脂、ビニル系樹脂、尿素系樹脂、フェノール系樹脂などの１種または２種以上を使用することができる。なかでも、基布との密着性や気密性などの点で、シリコーン類またはポリウレタン類であることが好ましい。
【００３４】
前記不通気性材料の付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイ、リップなど）、２）浸漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリー、グラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、５）ラミネート法、６）噴霧・噴射法などがあげられ、とくに限定されない。なかでも、設定できる付与量の幅が大きい点で、コーティング法が好ましい。
【００３５】
また、前記不通気性材料には主たる材料の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために、通常使用される各種の添加剤、たとえば、架橋剤、接着付与剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、脆化（劣化）防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの１種または２種以上を混合してもよい。
【００３６】
前記不通気材料の液体としての性状は、塗布量、塗布法、材料の加工性や安定性、被覆材として要求される特性などに応じて、無溶媒型、溶媒型、水分散型、水乳化型、水溶性型などから適宜選定すればよい。
【００３７】
また、不通気性材料と本体基布との密着性を向上させるために、各種前処理剤、接着向上剤などを不通気処理剤に添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。さらに、前記不通気材料の物理特性を向上させたり、耐熱性、脆化（劣化）防止性、耐酸化性などを付与するため、不通気処理剤を基布に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを、熱風処理、加圧熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線など）などにより行ってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      エアバッグ本体
１−１  エアバッグ本体１
１−２  エアバッグ本体２
２      インフレーター取付け口
３      排気穴
４      可変排気穴
５      形状規制紐
６      形状規制紐取付け補強布
７      取付け口ボルト用穴
８      形状規制紐可変排気穴取付け補強布
９      取付け口補強布
１０      排気穴補強布
１１      可変排気穴用折り返し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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