(57)【要約】【課題】コンパクト化と高負荷化に応じた寸法制約下において潤滑油の増加及び通油性を向上させることを可能としたスラストころ軸受用保持器及びその保持器を使用したスラストころ軸受を提供する。【解決手段】環状に形成され、周方向に複数個のころ８を放射状に保持するスラストころ軸受用保持器９であって、径方向に放射状で、かつ周方向に等間隔で設けられる複数個の独立したころ受部１１と、径方向に放射状で、かつ周方向で隣り合うころ受部１１間に凹状に設けられる複数個の溝部１７とで構成され、溝部１７の外径側の端部２０が、ころ受部１１の外径側の端部１３よりも小径に形成されて保持器全体の外径が凹凸状に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成され、周方向に複数個のころを放射状に保持するスラストころ軸受用保持器であって、
径方向に放射状で、かつ周方向に等間隔で設けられる複数個の独立したころ受部と、径方向に放射状で、かつ周方向で隣り合うころ受部間に凹状に設けられる複数個の溝部とで構成され、
溝部の外径側の端部が、ころ受部の外径側の端部よりも小径に形成されて保持器全体の外径が凹凸状に形成されていることを特徴とするスラストころ軸受用保持器。
【請求項２】
ころ受部は、自転軸が径方向となるようにころを収容するポケットを備え、
周方向で隣り合うころ受部の相対向する外側面間に、前記ころ受部と比して保持器の高さ方向で薄肉の連結部が架け渡され、
溝部は、前記ころ受部の高さ方向平面と、前記連結部の高さ方向平面との間で凹状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受用保持器。
【請求項３】
溝部は、連結部を挟んで保持器の高さ方向で上下に形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のスラストころ軸受用保持器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のスラストころ軸受用保持器のそれぞれのころ受部のポケットにころを収容し、相対回転可能に配設した第一レースと第二レースとの間に組み込んでなることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油量を増加可能及び通油性を向上可能としたスラストころ軸受用保持器及びスラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用トランスミッションのプラネタリ部は総ころ型であり、保持器にて保持される形式のスラストころ軸受と比して焼付きが発生し易いため、潤滑油量を多く必要としている。
また、潤滑油の油路方向におけるプラネタリ部の手前にはスラストころ軸受（スラストニードル軸受）が組み込まれており、プラネタリ部の潤滑油量の増加や通油性を良くするためにはこのスラストころ軸受の通油性を良くする必要がある。
【０００３】
昨今、自動車用トランスミッション（特にオートマチック式）のコンパクト化と高負荷化に対応していくため、スラストころ軸受は限られた寸法制約での設計を余儀なくされている。このような寸法制約は、潤滑油量の制約、通油性をも損ねてしまうという懸念があった。
【０００４】
図４及び図５は、Ｃ＆Ｒ（ケージ＆ローラー  レースなし）の一例を示し、図４は樹脂製保持器で、環状の円板形状の保持器本体１００に、周方向に等間隔で複数個のポケット２００を設け、それぞれのポケット２００にころ３００を組み込んでなり、図５は金属製保持器で、２枚あわせの保持器本体４００に設けた複数個のポケット５００にそれぞれころ６００を組み込んでなるものである。
しかし、このような保持器において通油量を増やすには、保持器の高さ寸法（図中符号Ｈで示す寸法）を低くする（高さ方向の幅を狭くする）しか方法がなかったが、製造上の問題などからも制限を受けていた。
【０００５】
そこで、保持器を備えたスラストころ軸受において、保持器の改良によって潤滑油量の増加・通油性の向上を図ろうとしている先行技術が提案されている（特許文献１参照。）
【０００６】
特許文献１では、ころの本数を標準設計の場合の本数と比して半分程度に減らし、潤滑油量の増加・通油性の向上を図ろうとしているものである。
【０００７】
具体的に説明すると、凹条部と凸条部を放射状にかつ周方向に交互に配して円環状の保持器本体を形成している。この凹条部と凸条部は、保持器本体の表面と裏面にそれぞれ互い違いに設けられている。表面と裏面とは、保持器本体の環状中心軸に直交する平面で表面と裏面と定義する。そして、一方の面（例えば表面）に存する凹条部にそれぞれころを組み込んで構成されている。
すなわち、このように構成することにより、周方向において、ころところとの間には凸条部が配され、この凸条部は保持器本体の内径側と外径側に連通する空洞部を全てに備えているものであるため、潤滑油の通路が確保されることとなり、潤滑油の通油性を向上させることができる。
【０００８】
しかし、特許文献１に開示の先行技術にあっては、それぞれ径方向の流れに直交する軸方向の流れに寄与するものではなかったため、コンパクト化と高負荷化に応じた寸法制約下における要求に十分に応えられるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−２４１７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その課題とするところは、コンパクト化と高負荷化に応じた寸法制約下において潤滑油の増加及び通油性を向上させることを可能としたスラストころ軸受用保持器及びその保持器を使用したスラストころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明の第１の発明は、環状に形成され、周方向に複数個のころを放射状に保持するスラストころ軸受用保持器であって、
径方向に放射状で、かつ周方向に等間隔で設けられる複数個の独立したころ受部と、径方向に放射状で、かつ周方向で隣り合うころ受部間に凹状に設けられる複数個の溝部とで構成され、
溝部の外径側の端部が、ころ受部の外径側の端部よりも小径に形成されて保持器全体の外径が凹凸状に形成されていることを特徴とするスラストころ軸受用保持器としたことである。
【００１２】
本発明によれば、周方向で隣り合うころ受部ところ受部との間には、保持器本体の内径側と外径側に連通する溝部が放射状に配され、この溝部により潤滑油の径方向の通路が確保されることとなり、潤滑油の通油性を向上させることができる。さらに、本発明では、溝部の外径側の端部が、ころ受部の外径側の端部よりも小径に形成されて保持器全体の外径が凹凸状に形成されている構成を採用しているため、保持器外径側におけるそれぞれの溝部外径位置には、ころ受部の外径側端部との落差によって溝部（軸方向の溝部）が形成されている。従って、径方向の溝部を径方向に通過してきた潤滑油は、前記軸方向の溝部に案内されて軸方向へも流通する。よって、潤滑油の組み込みスペースが広くなり潤滑油量の増加が期待でき、かつ潤滑油の通路も径方向のみならず軸方向にも形成されているため通油性の向上も図り得る。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、ころ受部は、自転軸が径方向となるようにころを収容するポケットを備え、
周方向で隣り合うころ受部の相対向する外側面間に、前記ころ受部と比して保持器の高さ方向で薄肉の連結部が架け渡され、
溝部は、前記ころ受部の高さ方向平面と、前記連結部の高さ方向平面との間で凹状に形成されていることを特徴とする転がり軸受としたことである。
【００１４】
本発明によれば、溝部は、ころ受部の高さ方向平面より窪んだ凹状に形成されているため、この凹状の溝部によって潤滑油が確実に案内される。
【００１５】
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、溝部は、連結部を挟んで保持器の高さ方向で上下に形成されていることを特徴とするスラストころ軸受用保持器としたこみとである。
【００１６】
本発明によれば、溝部が保持器の高さ方向（軸方向）で上下に形成されるため、潤滑油の通油性を阻害することもなくスムーズな通油を達成し得る。
【００１７】
第４の発明は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかのスラストころ軸受用保持器のそれぞれのころ受部のポケットにころを収容し、相対回転可能に配設した第一レースと第二レースとの間に組み込んでなることを特徴とするスラストころ軸受としたことである。
【００１８】
本発明によれば、第一レースと第二レースのいずれか一方若しくは双方の間に潤滑油の径方向の通路が形成されることとなり、また、軸方向の潤滑油の通路も形成されることとなり、潤滑油の通路が確保され、通油性に優れたスラストころ軸受を提供することができる。これによれば、本発明のスラストころ軸受を通過した先の部位における潤滑油の油量・通油性を向上させるべく制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明スラストころ軸受の一実施形態を示す概略縦断面図である。
【図２】本発明スラストころ軸受用保持器の一実施形態を示す概略平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】従来の樹脂製のスラストころ軸受用保持器を示し、（ａ）は、概略平面図、（ｂ）は（ａ）のIV−IV線断面図を示す。
【図５】従来の金属製のスラストころ軸受用保持器を示し、（ａ）は、概略平面図、（ｂ）は（ａ）のV−V線断面図を示す
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明スラストころ軸受の一実施形態について、添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、本発明の一実施形態であって、何等これらに限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
【００２１】
図１は、本発明スラストころ軸受（スラストころ軸受用保持器）の一実施形態であるスラストニードル軸受１の概略断面図で、軸Ｓがスラストニードル軸受１によって回転自在に支持されている。
【００２２】
本実施形態のスラストニードル軸受１は、中央に開口５を有する環状板状の第一レース（第一の軌道輪）２と、前記第一レース２と相対回転可能に同軸で配され、中央に開口７を有する環状板状の第二レース（第二の軌道輪）６と、前記第一レース２と第二レース６との間にて、それぞれ転動可能に組み込まれる複数のころ８と、前記ころ８を転動自在に保持した状態で前記第一レース２と第二レース６の間に備えられる保持器９とを少なくとも含んで構成されている（図１参照。）。本実施形態では、外径が１００ｍｍ以下で、高さが1.5〜５ｍｍ程度のスラストニードル軸受に適用することを想定している。
【００２３】
本実施形態において第一レース２は、環状板状のレース本体３の外径縁から軸Ｓと平行に軸方向に一体に突設した環状のフランジ４を備えており、第二レース６は第一レース２のレース本体３よりも小径に形成された環状板状に形成されている。なお、図示した本実施形態の第一レース２と第二レース６は一実施形態であって特に限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で適宜設計変更可能である。
【００２４】
保持器９は、図１乃至図３に示すように、軸Ｓの外径よりも大径な開口１０を中央に有する環状板状に形成され、径方向に放射状で、かつ周方向に等間隔で設けられる複数個の独立したころ受部１１と、径方向に放射状で、かつ周方向で隣り合うころ受部１１間に凹状に設けられる複数個の溝部１７とで構成されている。
このように周方向に隣り合うころ受部１１ところ受部１１の間に溝部１７を形成することにより、ころ８の個数を標準設計の場合の個数と比して半分程度に減らしている。例えば、本実施形態ではころ受部１１が１４個で、１４個のころ８が組み込まれている形態を想定している。
【００２５】
保持器９は、例えば、合成樹脂材料で射出成形などにて一体成形されている。
本実施形態では、例えばPA46やPA66等のガラス繊維を含んだ合成樹脂材にて形成されている樹脂製保持器を想定している。
なお、保持器は、金属材料で形成されるものも本発明の範囲内である。
ころ９は、高炭素クロム軸受鋼（SUJ2）からなり、熱処理（焼入れ焼き戻し）されて形成されたころ径がφ1.5〜５のものを想定している。
【００２６】
ころ受部１１は、内径側の端部１２が外径側の端部１３よりも幅が狭く形成され、高さ方向（軸方向Ｌ１）に所定の厚さを有し、自転軸（図中符号Ｒ１で示す）が径方向（図中符合Ｌ２で示す）となるようにころ８を収容・保持するポケット１４を備えている。
【００２７】
溝部１７は、内径側の端部１９と外径側の端部２０が同一幅で形成され、周方向（図中符号Ｒ２で示す）で隣り合うころ受部１１の相対向する外側面１５間に、前記ころ受部１１と比して保持器９の高さ方向（軸方向Ｌ１）で薄肉の平板状の連結部１８が架け渡され、前記ころ受部１１の高さ方向平面１６と前記連結部１８の高さ方向平面２１との間で凹状に形成されている（図１乃至図３参照。）
【００２８】
また、本実施形態では、溝部１７は、連結部１８を挟んで保持器９の高さ方向（軸方向Ｌ１）で上下に形成されている（図３参照）。
すなわち、連結部１８は、ころ受部１１の外側面１５に対して軸方向Ｌ１で略中央位置に一体に連結して備えられており、連結部１８がころ受部１１の外側面１５の軸方向Ｌ１幅よりも幅狭に形成されているため、連結部１８の表面側と裏面側に所定深さで表面側の溝部１７ａと裏面側の溝部１７ｂが形成されている。
【００２９】
本実施形態の上下の溝部（表面側の溝部１７ａと裏面側の溝部１７ｂ）は、それぞれ保持器全高（保持器の軸方向高さ）の１／４程度となるように、連結部１８の軸方向厚さを制限している。すなわち、連結部１８の軸方向Ｌ１厚さ（幅）は、保持器全高の１／２程度である。
本実施形態によれば、強度を維持しつつも潤滑油の通油性を向上させることができる。
【００３０】
なお、溝部１７（表面側の溝部１７ａと裏面側の溝部１７ｂ）は、軸方向Ｌ１の上下いずれか一方にのみ形成されるものであっても良く本発明の範囲内で設計変更可能である。
【００３１】
本実施形態では、溝部１７の外径側の端部２０が、ころ受部１１の外径側の端部１３よりも小径に形成されて保持器全体の外径が凹凸状に形成されている（図１乃至図３参照。）。
このように構成することにより、保持器９の外径側におけるそれぞれの溝部１７ａ，１７ｂの外径位置には、ころ受部１１の外径側の端部１３との落差によって溝部（軸方向の溝部１７ｃ）が形成される。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、第一レース２と第二レース６の双方の間に潤滑油の径方向の通路となる溝部１７ａ，１７ｂが形成されることとなり、また、保持器９の外径側に軸方向の潤滑油の通路となる溝部１７ｃも形成されることとなり、軸受内を通過する潤滑油の通路が十分に確保され、通油性に優れたスラストころ軸受を提供することができる。図１中の矢印は潤滑油の油路（流れ）を示す。
さらに、本実施形態によれば、第一レース２の外径側に突設した環状のフランジ４が、溝部１７ｃの外径方向に位置している構成を採用したため、溝部１７ｃに流れ込んだ潤滑油はフランジ４と溝部１７ｃとによって、軸方向へと確実に案内することができる。
【００３３】
これによれば、本実施形態のスラストころ軸受を通過した先の部位における潤滑油の油量・通油性を向上させるべく制御することができる。
例えば、潤滑油の油路方向におけるプラネタリ部の手前に組み込まれているスラストころ軸受（スラストニードル軸受）に本実施形態の通油性に優れたスラストニードル軸受を組み込めば、プラネタリ部への潤滑油量の増加や通油性を良くすることができる。
よって、プラネタリ部の焼付きを抑止することが出来る。
なお、潤滑油量制御は、本実施形態の保持器９の溝部１７を構成する連結部１８の幅・高さにより任意に調整可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
自動車のトランスミッションに使用されるものについて一例を挙げて説明したが、本発明の転がり軸受は、例えば一般機械等に使用されるスラストころ軸受用保持器及びその保持器を組み込んだスラストころ軸受などにも利用可能であり、本発明の範囲内において適宜設計変更可能である。スラストニードル軸受を含むスラストころ軸受全般に適用可能であり、また、レースを備えない形態のスラストころ軸受も対象であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１  スラストころ軸受（スラストニードル軸受）
２  第一レース
６  第二レース
８  ころ
９  保持器
１１  ころ受部
１３  ころ受部の外径側の端部
１４  ポケット
１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）  溝部
１８  連結部
２０  溝部の外径側の端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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