(57)【要約】【課題】グリーンタイヤＧを加硫するとき、上側部分と下側部分の温度差を小さくするようにした空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】モールド１０にセットされたグリーンタイヤＧの内側に加硫用ブラダ１を挿入し、加硫用ブラダ１の内部にスチームＳを注入してグリーンタイヤＧを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法であって、加硫用ブラダ１の内部にスチームＳと蒸発抑制剤Ｅとを共存させて、スチームＳが凝縮した凝縮水Ｗが蒸発するのを抑制するようにしたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールドにセットされたグリーンタイヤの内側に加硫用ブラダを挿入し、該加硫用ブラダの内部にスチームを注入して前記グリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法であって、前記加硫用ブラダの内部に前記スチームと蒸発抑制剤とを共存させ、前記スチームが凝縮した水が蒸発するのを抑制するようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記加硫成形のとき、前記蒸発抑制剤を徐々に添加するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記蒸発抑制剤を、前記加硫用ブラダの内部に設けられた蒸発抑制剤徐放手段から徐々に添加するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記加硫用ブラダの内部から前記凝縮水を排出するとき、前記凝縮水中の前記蒸発抑制剤を回収し、この回収した蒸発抑制剤を再利用することを特徴とする請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記グリーンタイヤをモールド内に横置き状態にセットし、前記加硫用ブラダとして、その内面の少なくともタイヤセンターから下側のショルダー部に相当する部分に、タイヤ子午線に対して傾斜した方向に延びるゴム製のリブを、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成した加硫用ブラダを使用することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記加硫用ブラダが、その内面の下側のショルダー部からビード部に相当する部分に、ゴム製の突起をタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成したことを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法を用いてグリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、更に詳しくは、グリーンタイヤを加硫するとき、加硫用ブラダの上側部分と下側部分の温度差を小さくするようにした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを加硫成形するとき、図５に示すように、グリーンタイヤＧをモールド１０の中にセットした後、このグリーンタイヤＧの内部に加硫用ブラダ１を挿入し、これにスチームＳを注入・充填し膨張させることによりグリーンタイヤＧを加圧・加熱することが多い。グリーンタイヤＧは加硫装置６に取り付けられたモールド１０内で横置きにセットされ、加硫用ブラダ１は筒軸方向が上下方向になるように配置される。スチームＳを注入・充填することにより、加硫用ブラダ１を内側から膨張させグリーンタイヤＧをモールド１０の内面との間で押圧し加熱する。これに伴いスチームＳが冷やされて一部が凝縮し水（凝縮水Ｗ）になり、加硫用ブラダ１の内面に付着する。付着した凝縮水Ｗは、加硫用ブラダの内壁面を伝って流下し底部に溜まる。底部に溜まった凝縮水Ｗが円環状の帯を形成することもある。
【０００３】
加硫用ブラダの底部の凝縮水が溜まった領域は、空気入りタイヤのサイド部を中心にショルダー部からビード部に相当する部分である。凝縮水の温度は接しているブラダに熱を伝えスチームの温度と比べ低いため、これに接するブラダ底部の領域において、グリーンタイヤを加熱する機能が、他の領域と比べ弱くなる。すなわち、加硫用ブラダ下側のタイヤのショルダー部からビード部に相当する部分の温度が、他の部分、特に加硫用ブラダ上側のショルダー部からビード部に相当する部分の温度よりも低くなり、グリーンタイヤの加硫成形においてタイヤ品質の上下不均等や下面側の加硫遅れにより生産性に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００４】
このため特許文献１，２は、加硫用ブラダ内に対流を起こすことにより窒素ガスとスチームを混合し温度を均一にして、加硫用ブラダの上下領域の温度差を小さくすることを提案する。しかし、これらの方法では、気相の上下温度差（加熱能力の差）を解消するには有効であってもスチームの凝縮を全くなくすことは困難であり生成した凝縮水にかかる問題は解決されていない。また特許文献３は、モールドに排水パイプを設け、溜まった凝縮水を外部に排出することを提案する。しかし、高温・高圧で操作されるブラダ内部に排水機能を持ち込むことは、かなりな技術的・装置的コストを伴い、大多数の加硫機については問題は解決されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１８２９９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１５９０４９号公報
【特許文献３】特開２００３−３２６５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した問題点を解決するため、グリーンタイヤを加硫するとき、加硫用ブラダの上側部分と下側部分の温度差を小さくするようにした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤの製造方法は、モールドにセットされたグリーンタイヤの内側に加硫用ブラダを挿入し、該加硫用ブラダの内部にスチームを注入して前記グリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法であって、前記加硫用ブラダの内部に前記スチームと蒸発抑制剤とを共存させ、前記スチームが凝縮した水が蒸発するのを抑制するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、加硫用ブラダの内部に、スチームと蒸発抑制剤とを共存させて、凝縮水が蒸発するのを抑制するようにしたので、凝縮と蒸発のバランスが、蒸発抑制剤を使用しないときに比べて凝縮を増加させる方向に動く。これによりスチームから凝縮水に熱が供給されることとなり、凝縮水の温度が高くなる。これに伴い凝縮水が溜まった加硫用ブラダの下側部分の温度が高くなる。その結果、加硫用ブラダの上側部分と下側部分の温度差を小さくすることができ、高品質の空気入りタイヤを安定的に製造することができる。
【０００９】
上述した蒸発抑制剤の添加は、加硫成形のとき、できるだけ定量的に添加するようにするとよい。また蒸発抑制剤は、前記加硫用ブラダの内部に設けられた蒸発抑制剤徐放手段を用いて定量的に添加することが好ましい。
【００１０】
また加硫用ブラダの内部から凝縮水を排出するとき、凝縮水中の蒸発抑制剤を回収し、この回収した蒸発抑制剤を再利用することが好ましい。
【００１１】
上述した空気入りタイヤの製造方法において、前記グリーンタイヤをモールド内に横置き状態にセットし、前記加硫用ブラダとして、その内面の少なくともタイヤセンターから下側のショルダー部に相当する部分に、タイヤ子午線に対して傾斜した方向に延びるゴム製のリブを、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成した加硫用ブラダを使用することができる。この仕様により、加硫時にブラダの内面に付着した凝縮水が、傾斜したリブに沿って下方に流れ、ブラダの底部に達するとリブの傾斜方向に誘導された方向に流れるようになる。これにより底部に溜まった凝縮水に対流が起こり凝縮水の温度が均一になり、加硫用ブラダと接する面の温度が高くなる。その結果、加硫用ブラダの上側部分と下側部分の温度差を一層小さくすることができる。またその内面に傾斜したリブを形成するだけなので、簡便にかつ低コストで空気入りタイヤの製造方法を改良することができる。
【００１２】
加硫用ブラダの内面には、下側のショルダー部からビード部に相当する部分に、ブラダ製造用金型表面に凹凸を設けることでゴム製の突起をタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成することができる。これにより底部に溜まった凝縮水内の上下方向の混合を促進し凝縮水の温度を均一化することができる。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、加硫用ブラダの上側部分と下側部分の温度差を小さくするようにしてグリーンタイヤを加硫するので、高品質の空気入りタイヤを安定的に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの製造方法の実施形態の他の例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図３】本発明の製造方法で好適に使用する加硫用ブラダの実施形態を例示する展開図の一部分である。
【図４】本発明の製造方法で好適に使用する加硫用ブラダの他の実施形態を例示する展開図の一部分である。
【図５】従来の空気入りタイヤの製造方法を子午線方向の半断面で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の空気入りタイヤの製造方法を模式的に示した説明図に基づき説明する。
【００１６】
図１において、本発明の製造方法で使用する加硫用ブラダ１（以下、ブラダ１という。）は、ブチルゴム等からなるゴム製であり略筒状に形成されている。ブラダ本体部２の膜厚は所定の略一定の厚さになっていて、その筒軸方向両端部（開口縁部）はそれぞれ、ブラダ本体部２の膜厚よりも厚く形成された上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂになっている。ブラダ１は、加硫装置の中心機構７に取り付けられる。具体的にブラダ１の上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂはそれぞれ、中心機構７のセンターポストに取り付けられた円盤状の上側保持部８ａ、下側保持部８ｂに保持される。中心機構７のセンターポストには、ブラダ１の内部にスチームＳを注入する注入ノズル９ａが設けられている。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、図５に示すように、加硫装置６に設置されたモールド１０（１０ａ〜１０ｄ）内にセットされたグリーンタイヤＧにブラダ１を挿入して加硫成形する。先ずグリーンタイヤＧは、開型したモールド１０の内部に横置き状態に配置され、その内側にブラダ１が挿入される。次いで、モールド１０を閉型し、注入ノズル９ａからブラダ１の内部にスチームＳを注入、充填し、ブラダ本体部２を膨張させてグリーンタイヤＧの内面を押圧しつつ加熱する。このときブラダ１の内部にスチームＳと共に、蒸発抑制剤Ｅを共存させるようにする。図１の例では、蒸発抑制剤Ｅを、注入ノズル９ａからスチームＳと共に添加しているが、蒸発抑制剤Ｅの添加方法は、この実施形態に限定されるものではない。
【００１８】
内部に注入されたスチームＳは、ブラダ１に対する膨張、加熱を通して熱エネルギーが奪われるため、その一部が凝縮してブラダ本体部２の内面に水滴（凝縮水Ｗ）として付着する。この水滴は成長し、ブラダ本体部２の内面に沿って伝い落ち、ブラダの底部に達して凝縮水Ｗの溜まりが形成される。凝縮水の温度はスチームの温度に比べ低くなるため、凝縮水に接しているブラダ本体部２の温度も低くなる。また凝縮水とのスチームとの界面において、凝縮と蒸発とが平衡的に起こり、スチームから凝縮水へ熱エネルギーが伝わり、同時に界面の凝縮水が蒸発することで気化熱が奪われる。このため、本体の凝縮水の界面温度は維持されるが、凝縮水Ｗの溜まりに接するブラダ本体部２の温度はグリーンタイヤに熱が移動することで低くなる。こうして凝縮水の上面は温度が高く、下面は温度が低くなり、凝縮水の上下に温度勾配が生じるが、温度の低下した凝縮水は比重が高くなるので、同時に凝縮水の密度勾配も安定的に生じる。安定的とは、凝縮水の密度が上方が低く、下方が高いので重力はこの構造を維持することを示し、自然対流が生じて上下を攪拌するようなことはない。その結果、凝縮水が接するブラダ下側の底部と、その他の領域、例えばブラダ上側の天井部との間の温度差が大きくなる。
【００１９】
これに対し本発明の製造方法では、ブラダ１の内部にスチームＳと蒸発抑制剤Ｅを共存させるようにする。これにより、スチームＳが凝縮した凝縮水Ｗが蒸発抑制剤Ｅを含むようになるので、その蒸発が抑制される。その結果、気化熱に相当する熱エネルギーが奪われることがなく、凝縮水Ｗの温度を高くするように作用する。したがって、凝縮水Ｗの温度が高くなり、これに接するブラダ下側の底部の温度を高くすることができる。このためブラダ下側の底部と、その他の領域、例えばブラダ上側の天井部との間の温度差を小さくすることができる。
【００２０】
蒸発抑制剤Ｅとしては、水の蒸発を抑制する物質であれば特に制限されるものではない。例えば、水の沸点を高くする物質（沸点上昇物質）、水の蒸気圧を低くする物質（蒸気圧降下物質）、水の表面（界面）に局在化し膜を形成する物質、又はこれらの性質うち複数の性質を有する物質等を例示することができる。なかでも水の表面（界面）に局在化し膜を形成する物質、特に単分子膜を形成する化合物が好ましい。
【００２１】
沸点上昇物質、蒸気圧降下物質を含むことにより、凝縮水の蒸発が抑制され、その温度が高くなることは水の状態図、特に蒸気圧曲線から容易に理解することができ、いわゆる束一的性質として公知である。
【００２２】
凝縮水とスチームの界面に局在化する蒸発抑制剤としては、不揮発性の物質、特に２５０℃以下で不揮発性で、好ましくは比重が凝縮水より小さく３００℃以下で不揮発性で、スチームにより分解することが遅い物質であればよい。このような例としては、不揮発性の有機化合物、無機化合物、高分子、高級脂肪酸、パラフィンワックス、マイクロワックス、アニオン系界面活性剤、カチオン性界面活性剤、両性イオン界面活性剤、ノニオン系界面活性剤、シリコーンオイルを例示することができる。これらの物質の中から、使用量に対する蒸発抑制機能の感度が頭打ちであること、環境に悪影響を及ぼさずに排水処理が容易なこと、加硫用ブラダ、配管等の設備に悪影響を及ぼさないこと、加水分解を起こしにくいこと、凝縮水の表面に局在化しやすいことなどを考慮し適宜、蒸発抑制剤を選択することができる。なかでもブラダを組成する配合物、グリーンタイヤを組成する配合物、防着剤無機成分などと同一か類似した物質がより好ましい。
【００２３】
蒸発抑制剤の添加量は、特に制限されるものではないが、好ましくは凝縮水の重量に対し０．５〜１０．０重量％、より好ましくは１．０〜２．５重量％にするとよい。蒸発抑制剤の添加量が０．５重量％未満であると、凝縮水が蒸発するのを抑制する効果が十分に得られないことがある。また蒸発抑制剤の添加量が１０．０重量％を超えると、排水から蒸発抑制剤を分離する労力が大きくなる。なお凝縮水の重量は、１回の加硫成形の後、ブラダから排出される水の量として測定することができる。或いはグリーンタイヤの大きさ、ブラダの内容積、加硫条件（スチームの温度、圧力、加硫時間）、加硫時の熱収支等から算出してもよい。蒸発抑制効果と添加量との関係は、閾値を越えると効果が頭打ちとなる場合が多いが、添加量は、原則的には閾値以上の頭打ちの濃度領域が選ばれる。
【００２４】
蒸発抑制剤を添加する方法は、ブラダ内に所定量の蒸発抑制剤が存在するように調節できるものであれば特に制限されるものではない。例えば、図１に示すように注入ノズル９ａからスチームＳと共に蒸発抑制剤Ｅを注入したり、注入ノズル９ａとは別のノズルから蒸発抑制剤Ｅを圧入したりすることができる。
【００２５】
また前記蒸発抑制剤を、加硫成形のとき徐々に添加することもできる。例えば蒸発抑制剤を、固体或いは液体状態、又は不溶性の固体に保持させた状態で、複数回の加硫成形の間、ブラダ内に入れておき、徐々に蒸発抑制剤が拡散するようにするとよい。ここで不溶性の固体に保持させた状態の例として、図２に示すように蒸発抑制剤徐放手段１５に入れた蒸発抑制剤Ｅをブラダ内に留置させることができる。図示の例では、蒸発抑制剤Ｅを充填した蒸発抑制剤徐放手段１５をセンターポストに連結させた状態でブラダ１の内部に常駐させている。センターポストとの連結は、固定手段の他、蒸発抑制剤Ｅの供給手段として機能させてもよい。
【００２６】
蒸発抑制剤徐放手段１５としては、蒸発抑制剤を収容した芳香剤容器と同様の機能を有する徐放性容器を挙げることができる。或いはより簡便な手段として、メッシュや不織布に蒸発抑制剤を含浸させたものや、蒸発抑制剤を微多孔性のフィルムで１重以上に覆う或いは包み込んだものを例示することができる。このように蒸発抑制剤徐放手段１５を用いることにより、加硫成形の数百サイクルの間、蒸発抑制剤を徐々に放出し、ブラダの上下方向の温度差を小さくすることができる。
【００２７】
また本発明の製造方法において、加硫用ブラダの内部から凝縮水を排出するとき、凝縮水中の蒸発抑制剤を回収し、この回収した蒸発抑制剤を再利用することができる。凝縮水から蒸発抑制剤を回収する方法は、特に制限されるものではなく、通常の固液分離、液液分離の方法を用いることができる。例えばフィルタ（ろ過）、遠心分離、吸着分離、蒸発、蒸留、各種分離膜などを好ましく例示することができる。また回収した蒸発抑制剤を再利用する方法も特に制限されるものではなく、蒸発抑制剤の種類、回収方法に応じて適宜、必要な処理を施し、蒸発抑制剤として再利用することができる。例えば、排出した凝縮水を冷却して活性炭と接触させることにより、蒸発抑制剤を吸着させて回収することができる。その後、温度を上げることにより蒸発抑制剤を活性炭から脱離させることができる。
【００２８】
本発明の製造方法で使用するブラダ１は、図３に示すように、その内面のタイヤセンターＺ１から下側のショルダー部Ｚ２に相当する部分に、ゴム製のリブ１１をタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成することが好ましい。リブ１１はタイヤ子午線に対し傾斜する方向に延び、その上端はタイヤセンターＺ１に相当する部分を含め、その上側にあり、下端部はショルダー部Ｚ２に相当する部分にあるとよい。
【００２９】
リブ１１を配置することにより、凝縮水に一方向の流れを起こすことができる。具体的に、グリーンタイヤを加硫するとき、ブラダ内でスチームが凝縮しその壁面に凝縮水が付着する。付着した水滴は、重力よりブラダの壁面を下方に伝い落ち、リブ１１に到達する。その後、凝縮水の滴は傾斜したリブを伝い下方に流れる。これにより、凝縮水に一方向の流れが生じる。この流れは、凝縮水がブラダの底部に達しても維持され、リブ１１に誘導された一定の方向に流れるようになる。
【００３０】
ブラダの底部に集められた凝縮水に流れがあると、その中に上下方向の混合が起こるので凝縮水の上下温度差が小さくなる。例えばブラダの底部に凝縮水が溜まり、かつ凝縮水に流れがなく一か所に留まると、ブラダの底面に接する凝縮水の層が一層冷やされ、その結果ブラダの底部ではグリーンタイヤに対する加熱能力が小さくなる。これに対し、上述したように凝縮水が流れを有すると、流れ方向に加え上下方向に対流が生じるため凝縮水の上下温度差が小さくなる。これによりブラダの底面に接する凝縮水の温度が高くなる。このためブラダ下側の底部と、その他の領域、例えばブラダ上側の天井部との間の温度差を小さくすることができる。
【００３１】
ブラダ１において、リブ１１は、タイヤ子午線に対して傾斜した方向に延在させるとよい。タイヤ子午線に対して傾斜させる角度θは、凝縮水の滴を効率的に伝い流すことができれば特に制限されるものではないが、好ましくはタイヤ子午線に対し５〜６０°、より好ましくは３０〜４５°であるとよい。なおタイヤ子午線に対する傾斜角度は、ブラダ内面のタイヤセンターＺ１に相当する部分での角度を代表させるものとする。
【００３２】
リブ１１は、ブラダ内の周方向１周にわたり間隔をあけて複数形成するとよい。リブ１１を周方向に形成する間隔は、タイヤセンターに相当するブラダ内面の周上の任意の点が、その点を含む子午線方向断面上に、少なくとも１つのリブ１１と交差するように決めることができる。リブ１１をこのように配置することにより、ブラダ内面の任意の点に付着し伝い落ちる凝縮水の滴を確実に受け止めることができる。リブ１１の周方向の間隔は、ブラダ１を適用するグリーンタイヤのサイズ（外径、断面幅、断面高さ、偏平比等）により適宜、設定することができるが、好ましくは３〜３０ｍｍ、より好ましくは５〜１５ｍｍであるとよい。
【００３３】
リブ１１は、ブラダ本体部２を構成するゴムによってブラダ本体部２と一体的に形成することができる。リブ１１の形状は特に制限させるものではなく、凝縮水の滴を受け止め、効率的に伝い流すことができればよい。リブ１１の断面形状としては、例えば（直角）三角形、長方形、台形等を例示することができる。なかでも直角三角形、長方形が好ましい。リブ１１の高さ（ブラダ本体部から突出する長さ）は、好ましくは０．１〜１．０ｍｍ、より好ましくは０．２〜０．５ｍｍであるとよい。リブ１１の高さをこのような範囲内にすることにより、自然降下する凝縮水の滴を受け止め、その傾斜方向に伝い流すことができる。
【００３４】
本発明の製造方法で使用するブラダ１は、その内面の下側のショルダー部からビード部に相当する部分に、ゴム製の突起をタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成することが好ましい。これにより凝縮水の流れに上下方向の攪拌効果を加え、凝縮水の温度をより均一にすることができる。例えば図４に示すように、ブラダ１の内面の下側のショルダー部Ｚ２からビード部Ｚ３に相当する部分にゴム製の突起１２を形成することができる。突起１２は、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成するとよい。図示の例では、リブ１１により一方向の流れをもつ凝縮水は、ブラダの左側の底部において紙面の奥から手前に、右側の底部において紙面の手前から奥方向に流れることになる。これに対し底部に突起１２を配置することにより、凝縮水の流れを乱し、凝縮水の上下方向の撹拌を促進して温度を更に均一化することができる。
【００３５】
突起１２の形態は、ショルダー部からビード部に連続的に延在する突条、断続的或いは不連続に延びる突条、または規則的或いは不規則に点在する突起のいずれでもよい。またこれら２以上の形態の組合せでもよい。ただし、突起１２の大きさ（高さ、長さ）は、凝縮水の流れを完全にせき止めるものであってはならない。突起１２の大きさは、ブラダ１を適用するグリーンタイヤのサイズ、ブラダ１の内容積、加硫条件（スチームの温度、圧力、加硫時間等）などにより適宜、設定することができる。突起１２の高さは、好ましくは０．１〜１．０ｍｍ、より好ましくは０．２〜０．５ｍｍであるとよい。
【００３６】
上述した空気入りタイヤの製造方法を用いてグリーンタイヤを加硫することにより高品質の空気入りタイヤを安定的に製造することができる。本発明の空気入りタイヤの製造方法は、加硫装置６に設置されたモールド１０内に横置き状態にセットされたグリーンタイヤＧにブラダ１を挿入して加硫成形する。グリーンタイヤＧは、開型したモールド１０の内部に配置され、その内側にブラダ１が挿入される。次いで、モールド１０を閉型し、注入ノズル９ａからブラダ１の内部にスチームＳを注入・充填し、蒸発抑制剤Ｅを共存させながら、ブラダ本体部２を膨張させてグリーンタイヤＧの内面を押圧しつつ加熱する。スチームＳは、膨張、加熱を通して熱エネルギーが奪われるため、その一部が凝縮してブラダ本体部２の内面に水滴として付着する。この水滴は蒸発抑制剤Ｅを含み、成長するとブラダ本体部２の内面に沿って伝い落ち、リブ１１に受け止められる。リブ１１により集められた凝縮水は、傾斜方向の下方に向かって伝い流れ、ブラダの底部に達する。この凝縮水は、蒸発抑制剤Ｅの作用により、凝縮水の蒸発が抑制され凝縮水の温度が高くなる。また底部に達した凝縮水は流れがあるので、その内部に上下方向の撹拌が生じ、温度が上下方向で更に均一になる。これにより、ブラダの底部の温度を高くすることができる。これに伴い、ブラダ下側の底部と、他の領域、例えばブラダ上側の天井部との間で温度差が小さくなり、グリーンタイヤの加硫状態をより均質にすることができ、高品質の空気入りタイヤを安定的に製造することができる。
【００３７】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３８】
同一仕様のタイヤ（２１５／６０Ｒ１６）を加硫する際に、スチーム（１．７０ＭＰａ）を用い加硫時間１０．０分の条件で、蒸発抑制剤の仕様を異ならせた３種類（実施例１，２、比較例１）の方法で、空気入りタイヤを製造した。加硫中、ブラダの底部及び天井部の温度を測定し、その最大温度差を算出した。
比較例１
【００３９】
上記の条件で、蒸発抑制剤を添加することなく、空気入りタイヤを製造した。その結果、ブラダの底部及び天井部（いすれもタイヤのサイド部に相当する部分）の温度差は、１０〜３０℃であった。また１回の加硫成形で排出された凝縮水の量は、２００〜３００ｇであった。
実施例１
【００４０】
蒸発抑制剤としてステアリン酸を１ｇ添加したこと以外は、上記の条件で空気入りタイヤを製造した。その結果、ブラダの底部及び天井部（いすれもタイヤのサイド部に相当する部分）の温度差は、３．０〜４．５℃であり、この温度差は比較例１の平均温度差に対し２０〜３０％の大きさへと小さくなった。また１回の加硫成形で排出された凝縮水の量は、２００〜３００ｇであった。ステアリン酸を含む凝縮水の沸点が高くなり、また凝縮水の表面を覆うようにステアリン酸の膜が形成される。
実施例２
【００４１】
蒸発抑制剤としてオレイン酸を０．２ｇ添加したこと以外は、上記の条件で空気入りタイヤを製造した。その結果、ブラダの底部及び天井部（いすれもタイヤのサイド部に相当する部分）の温度差は、７．５〜１０．５℃であり、この温度差は比較例１の平均温度差に対し５０〜７０％の大きさへと小さくなった。また１回の加硫成形で排出された凝縮水の量は、２００〜３００ｇであった。オレイン酸を含む凝縮水の沸点が高くなり、また凝縮水の表面を覆うようにオレイン酸の膜が形成される。
【符号の説明】
【００４２】
１  ブラダ
２  ブラダ本体部
３ａ  上側クランプ部
３ｂ  下側クランプ部
６  加硫装置
７  中心機構
８ａ  上側保持部
８ｂ  下側保持部
９ａ  注入ノズル
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ  モールド
１１  リブ
１２  突起
１５  蒸発抑制剤徐放手段
Ｅ  蒸発抑制剤
Ｇ  グリーンタイヤ
Ｓ  スチーム
Ｗ  凝縮水
Ｚ１  タイヤセンター
Ｚ２  ショルダー部
Ｚ３  ビード部
【図１】
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【図２】
2015123704.tif 000004
【図３】
2015123704.tif 000005
【図４】
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【図５】
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