(57)【要約】【課題】リアフェンダの成形性を良好としつつ、泥よけ性を高めることができる車両を提供する。【解決手段】後輪（１３ｒ）の上方に配置され、上方に凸状の板状部材で構成されるリアフェンダ（２０）を有する車両（１０）であって、後輪（１３ｒ）の側方においてリアフェンダ（２０）の下部開放部（２１）の一部を覆うカバー部材（３０）を備えることで、リアフェンダ２０とカバー部材３０とを別体としてリアフェンダ２０の成形性を良好としつつ、カバー部材３０でリアフェンダ２０の下部開放部２１の一部を覆うことによって泥よけ性を高めることができる【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（１３ｒ）の上方に配置され、上方に凸状の板状部材で構成されるリアフェンダ（２０）を有する車両（１０）であって、
前記後輪（１３ｒ）の側方において前記リアフェンダ（２０）の下部開放部（２１）の一部を覆うカバー部材（３０）を備えたことを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記カバー部材（３０）は、前記後輪（１３ｒ）の軸（１３ａ）に対し、上方かつ前方に配置したことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記車両は運転者の後方に同乗者を乗せることができる自動二輪車であり、
前記カバー部材（３０）の下端（３１）は、同乗者用のステップ（１８ｐ）よりも下方に配置されていることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記車両は前記後輪（１３ｒ）の側方において後方に延びるマフラー（１９）を有する車両であり、
前記カバー部材（３０）は、前記後輪（１３ｒ）とマフラー（１９）との間においてマフラー（１９）に沿って後方に延びる部位（３２）を有していることを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記リアフェンダ（２０）は、前記車両の車体フレーム（１１ｒ，１１ｓ）の上方を覆い、前記カバー部材（３０）は、前記車体フレーム（１１ｒ，１１ｓ）の下方を覆うことを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記後輪（１３ｒ）は片持ちスイングアーム（１２）で支持されており、前記カバー部材（３０）は、前記後輪（１３ｒ）に対し、前記スイングアーム（１２）と反対側に配置されていることを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記カバー部材（３０）は収納ボックス（３０ｂ）を構成することを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一項において、
前記カバー部材３０は、車幅方向に関し、内側に配置される内側板（３３）と、外側に配置される外側板（３４）と、これら内側板（３３）と外側板（３４）とを連結する連結板（３５）とを備え、連結板（３５）には、車幅方向に延びるリブ（３５ｒ）が設けられていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアフェンダを有する車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、後輪（３５）の上方に配置され、上方に凸状の板状部材で構成されるリアフェンダ（４７）を有する自動二輪車が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１２１５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアフェンダは、後輪の前方から上方において後輪の上部に沿って上方に凸状となるように形成されている。したがって、型を使って成形する場合には、上下方向に型を抜く必要があるため、上部に比べて下部開放部が大きくならざるを得ない。その一方で、リアフェンダの下部開放部を小さくして泥よけ性を高めることが望まれている。
本発明が解決しようとする課題は、リアフェンダの成形性を良好としつつ、泥よけ性を高めることができる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車両は、
後輪の上方に配置され、上方に凸状の板状部材で構成されるリアフェンダを有する車両であって、
前記後輪の側方において前記リアフェンダの下部開放部の一部を覆うカバー部材を備えたことを特徴とする。
この車両によれば、リアフェンダとカバー部材とを別体としてリアフェンダの成形性を良好としつつ、カバー部材でリアフェンダの下部開放部の一部を覆うことによって、泥よけ性を高めることができる。
【０００６】
この車両においては、
前記カバー部材は、前記後輪の軸に対し、上方かつ前方に配置した構成とすることができる。
このように構成すると、カバー部材を小さくしつつ泥よけ性を向上させることができる。
【０００７】
この車両においては、
前記車両が運転者の後方に同乗者を乗せることができる自動二輪車である場合には、
前記カバー部材の下端は、同乗者用のステップよりも下方に配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、カバー部材に沿って流れる泥水等が、同乗者のステップよりも下方において落下しやすくなるので、同乗者の足が汚れにくくなる。
【０００８】
この車両においては、
前記車両が前記後輪の側方において後方に延びるマフラーを有する車両である場合には、
前記カバー部材は、前記後輪とマフラーとの間においてマフラーに沿って後方に延びる部位を有している構成とすることができる。
このように構成すると、カバー部材に沿って流れ落ちる泥水等が、マフラーの内側に落ちやすくなるため、マフラー外側の汚れを抑制して車両の外観性を高めることができる。
【０００９】
この車両においては、
前記リアフェンダは、前記車両の車体フレームの上方を覆い、前記カバー部材は、前記車体フレームの下方を覆う構成とすることができる。
このように構成すると、リアフェンダおよびカバー部材の構造を複雑にすることなく、車体フレームの汚れを防ぐことができる。
【００１０】
この車両においては、
前記後輪が片持ちスイングアームで支持されている場合には、前記カバー部材は、前記後輪に対し、前記スイングアームと反対側に配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、スイングアームと反対側における泥よけ性を高めることができる。
【００１１】
この車両においては、
前記カバー部材で収納ボックスを構成することができる。
このように構成すると、リアフェンダの下部開放部の一部ないし、それより下方のスペースを収納空間として有効利用することができる。
【００１２】
この車両においては、
前記カバー部材は、車幅方向に関し、内側に配置される内側板と、外側に配置される外側板と、これら内側板と外側板とを連結する連結板とを備え、連結板には、車幅方向に延びるリブが設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、上記内側板、外側板、および連結板によって、車両への取り付け性、取り付け強度、および泥よけ性に優れたカバー部材を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両の一実施の形態の左側面図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】図３の後面図。
【図５】図３における部分省略５−５断面図。
【図６】カバー部材３０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ端面図。
【図７】変形例を示す図で、図３における７−７断面に相当する概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１〜図５に示す車両１０は、自動二輪車であり、車体フレーム１１を備えている。
車体フレーム１１は，メインフレーム１１ｍと，このメインフレーム１１ｍの後方に延設したシートレール１１ｓと、メインフレーム１１ｍの後方に延設されていてシートレール１１ｓを支持するリアフレーム１１ｒとを備えている。
【００１６】
メインフレーム１１ｍの後部にピポット軸１１ｐでスイングアーム（片持ちスイングアーム）１２が、片持ち状に揺動可能に支持されており、このスイングアーム１２の後端に後輪１３ｒが軸１３ａで回動可能に支持されている。
【００１７】
メインフレーム１１ｍの前部には、操舵自在にフロントフォーク１４が取り付けられており、このフロントフォーク１４の下端に前輪１３ｆが回転自在に取付けられている。フロントフォーク１４の上部に操舵用ハンドル１５が取付けられている。
メインフレーム１１ｍの下方にパワーユニット（例えばエンジン）１６が搭載され、このパワーユニット１６により、動力伝達手段としての、スイングアーム１２に内装されたドライブシャフト１２ｄ（図５）を介して後輪１３ｒが回転駆動される。
【００１８】
運転者（操縦者）は、運転者用シート１７ｓに座って運転者用ステップ１８ｓに足を載せ、操舵用ハンドル１５をもって車両１０を運転することができる。この車両１０は運転者の後方に同乗者を乗せることができる自動二輪車であり、運転者用シート１７ｓの後方に、同乗者用シート１７ｐを備え、運転者用ステップ１８ｓの後方に、同乗者用ステップ１８ｐを備えている。
【００１９】
この車両１０は、後輪１３ｒの上方に配置され、上方に凸状の板状部材で構成されるリアフェンダ２０と、後輪１３ｒの側方においてリアフェンダ２０の下部開放部２１の一部を覆うカバー部材３０とを備えている。
この車両１０によれば、リアフェンダ２０とカバー部材３０とを別体としてリアフェンダ２０の成形性を良好としつつ、カバー部材３０でリアフェンダ２０の下部開放部２１の一部を覆うことによって、泥よけ性を高めることができる。
【００２０】
リアフェンダ２０は、後輪１３ｒの前方から上方において後輪１３ｒの上部に沿って上方に凸状となるように形成されている。このリアフェンダ２０は、型を使って成形されるものであり、上下方向に型を抜く必要がある。そのため、例えば図５に示すように、上部２２に比べて下部開放部２１が大きくならざるを得ない。
下部開放部２１が大きくなると、泥よけ性が低くなるおそれがあるが、この車両１０によれば、リアフェンダ２０と別体のカバー部材３０を設けることにより、リアフェンダ２０の成形性を確保しながら、泥よけ性を高めることが可能となる。
【００２１】
図３に示すように、カバー部材３０は、後輪１３ｒの軸１３ａに対し、上方かつ前方に配置されている。
このように構成すると、カバー部材３０を小さくしつつ泥よけ性を向上させることができる。
【００２２】
カバー部材は、後輪１３ｒの軸１３ａに対し、上方かつ後方に設けることもできるし、上方の略全域に設けることもできる。
しかし、上方かつ後方に設けた場合には、後輪１３ｒによって上方斜め前方に掻き上げられあるいは巻き上げられる泥水等を有効に抑制することができなくなるおそれがある。また、カバー部材を上方の略全域に設けた場合には、カバー部材が大きくなってしまう。
【００２３】
これに対し、この実施の形態の車両１０によれば、カバー部材３０を、後輪１３ｒの軸１３ａに対し、上方かつ前方（図においては、時計方向略９時から１２時の間の領域）に配置したので、カバー部材３０を小さくしつつ泥よけ性を向上させることができる。
【００２４】
図３，図４に示すように、カバー部材３０の下端３１は、同乗者用のステップ１８ｐよりも下方に配置されている。
このように構成すると、カバー部材３０に沿って流れる泥水等が、同乗者のステップ１８ｐよりも下方において落下しやすくなるので、同乗者の足が汚れにくくなる。
【００２５】
図３，図４に示すように、この車両１０は、後輪１３ｒの側方において後方に延びるマフラー１９を有している。カバー部材３０は、後輪１３ｒとマフラー１９との間においてマフラー１９に沿って後方に延びる部位３２を有している。
このように構成すると、カバー部材３０に沿って流れ落ちる泥水等が、マフラー１９の内側１９ｃに落ちやすくなるため、マフラー１９の外側１９ｄの汚れを抑制して車両１０の外観性を高めることができる。
【００２６】
マフラー１９は、リアフレーム１１ｒにブラケット１９ｂを介して固定されており、前記の部位３２は、ブラケット１９ｂよりも内側に配置されている。したがって、ブラケット１９ｂの外側の汚れも抑制することができる。
【００２７】
図３，図５に示すように、リアフェンダ２０は、車両１０の車体フレーム（図示のものの場合、車体フレーム１１の一部であるシートレール１１ｓおよびリアフレーム１１ｒ）の上方を覆い、カバー部材３０は、車体フレーム（同前）の下方を覆っている。
このように構成すると、リアフェンダ２０およびカバー部材３０の構造を複雑にすることなく、車体フレーム（同前）の汚れを抑制することができる。
【００２８】
図４，図５に示すように、カバー部材３０は、後輪１３ｒに対し、スイングアーム１２と反対側に配置されている。
このように構成すると、スイングアーム１２と反対側における泥よけ性を高めることができる。
【００２９】
図７に示すように、カバー部材３０は、収納ボックス３０ｂを構成することもできる。
このように構成すると、リアフェンダ２０の下部開放部２１の一部ないし、それより下方のスペースを収納空間として有効利用することができる。
図７において、３０Ｌはヒンジ３０ｈで開閉可能に構成したリッドである。
【００３０】
主として図６に示すように、カバー部材３０は、車幅方向に関し、内側に配置される内側板３３と、外側に配置される外側板３４と、これら内側板３３と外側板３４とを連結する連結板３５とを備えている。連結板３５には、車幅方向に延びるリブ３５ｒが設けられている。
このように構成すると、内側板３３、外側板３４、および連結板３５によって、車両１０への取り付け性、取り付け強度、および泥よけ性に優れたカバー部材３０を構成することができる。
【００３１】
図示のカバー部材３０は、上下方向に関し、上部において、内側板３３と外側板３４との間に上部固定部３６ｕが、中程において、外側板３４に中間固定部３６ｍが、下部において連結板３５に下部固定部３６ｄが設けられており、図３，図４に示すように、各固定部３６ｕ、３６ｍ、３６ｄがリアフレーム１１ｒにボルト（一部のみ図示）で締結固定されることによって、車体フレーム１１（図示の場合リアフレーム１１ｒ）に取り付けられている。
なお、図示のカバー部材３０において、外側板３４は上部にのみ設けられており（図６において外側板３４の下端を３４ｄで示す）、下部には設けられていない。下部は図６（ｃ）に示すように、内側板３３と連結板３５で構成される。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：車両、１１：車体フレーム、１２：片持ちスイングアーム、１３ｒ：後輪、１３ａ：軸、１８ｐ：同乗者用のステップ、１９：マフラー、２０：リアフェンダ、２１：下部開放部、３０：カバー部材、３３：内側板、３４：外側板、３５：連結板、３５ｒ：リブ３５ｒ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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