(57)【要約】【課題】車両用液圧マスタシリンダにおいて、リザーバに外力が加わっても、リザーバのガタつきを低減できる構造を提供することを課題とする。【解決手段】挿通穴１９は、第１シリンダ側ボス部１６の先端面１６ａと第２シリンダ側ボス部１７の先端面１７ａを結ぶ基準面２１と重なる位置又は基準面２１よりもリザーバに１５寄った位置に配置される。特に外力が加えられやすいリザーバキャップ２６の近くに挿通穴１９が配置されるので、シリンダ軸に対して横方向の外力を受けた場合のリザーバのガタつきを抑えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を昇圧するシリンダ本体と、前記作動液を貯留するリザーバとを備え、
前記シリンダ本体には、前記リザーバに向かって突出する第１シリンダ側ボス部及びこの第１シリンダ側ボス部から所定距離離れた位置で前記リザーバに向かって突出する第２シリンダ側ボス部が設けられると共に前記第１シリンダ側ボス部と第２シリンダ側ボス部との間にて前記リザーバに向かって突出するシリンダ側フランジが設けられ、このシリンダ側フランジに一方の挿通穴が設けられ、
前記リザーバには、前記第１シリンダ側ボス部に嵌め込まれる第１リザーバ側ボス部及び前記第２シリンダ側ボス部に嵌め込まれる第２リザーバ側ボス部が設けられると共に前記第１リザーバ側ボス部と第２リザーバ側ボス部との間にリザーバ側フランジが設けられ、このリザーバ側フランジに他方の挿通穴が設けられ、
前記第１シリンダ側ボス部に第１リザーバ側ボス部を嵌合し、前記第２シリンダ側ボス部に第２リザーバ側ボス部を嵌合し、重ね合わされた前記シリンダ側フランジと前記リザーバ側フランジとの挿通穴に連結部材を挿通するようにした車両用液圧マスタシリンダであって、
前記一方の挿通穴は、前記第１シリンダ側ボス部の先端面と前記第２シリンダ側ボス部の先端面を結ぶ基準面と重なる位置又は前記基準面よりも前記リザーバに寄った位置に配置されていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記リザーバの底には前記リザーバ内へ窪ませた凹部が形成され、
前記凹部によって前記リザーバ内を２つの液室に仕切るようになっていると共に、前記凹部に、前記リザーバ側フランジを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダに関し、より詳しくはリザーバの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を制動させる場合、運転者がブレーキペダルを踏むと、ディスクブレーキに代表されるブレーキ機構が作動して車輪を制動状態にする。例えば、プランジャ型液圧マスタシリンダがブレーキペダルの踏力に対応した機械力を液体圧力に変換し、その圧力（液圧）がブレーキ機構に伝わることで、車輪を制動させる。
【０００３】
そのための車両用液圧マスタシリンダが各種提案されてきた（例えば、特許文献１（図５）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図５において、液圧マスタシリンダ（１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、シリンダボディ（２）とリザーバ（４）とからなる。詳しくは、シリンダボディ（２）にプライマリボス（２ａ）とセカンダリボス（２ｂ）とフランジ（２ｃ）が一体形成され、リザーバ（４）に第１ボス部（９ａ）と第２ボス部（９ｂ）とフランジ（９ｃ）が一体形成されている。
【０００５】
プライマリボス（２ａ）に第１ボス部（９ａ）を嵌合し、セカンダリボス（２ｂ）に第２ボス部（９ｂ）を嵌合する。その上で、フランジ（２ｃ）にフランジ（９ｃ）を重ね、これらをねじで螺着する。
【０００６】
上述のリザーバの取付構造では、一対のボス部（第１ボス部（９ａ）及び第２ボス部（９ｂ））と、フランジ（２ｃ）の固定位置（ねじ締結位置）とが、シリンダ軸方向に並んでいることから、リザーバ（４）がシリンダ軸に対して横からの外力を受けると、ガタつく虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１０２０４６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダにおいて、リザーバに外力が加わっても、リザーバのガタつきを低減できる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、作動液を昇圧するシリンダ本体と、前記作動液を貯留するリザーバとを備え、
前記シリンダ本体には、前記リザーバに向かって突出する第１シリンダ側ボス部及びこの第１シリンダ側ボス部から所定距離離れた位置で前記リザーバに向かって突出する第２シリンダ側ボス部が設けられると共に前記第１シリンダ側ボス部と第２シリンダ側ボス部との間にて前記リザーバに向かって突出するシリンダ側フランジが設けられ、このシリンダ側フランジに一方の挿通穴が設けられ、
前記リザーバには、前記第１シリンダ側ボス部に嵌め込まれる第１リザーバ側ボス部及び前記第２シリンダ側ボス部に嵌め込まれる第２リザーバ側ボス部が設けられると共に前記第１リザーバ側ボス部と第２リザーバ側ボス部との間にリザーバ側フランジが設けられ、このリザーバ側フランジに他方の挿通穴が設けられ、
前記第１シリンダ側ボス部に第１リザーバ側ボス部を嵌合し、前記第２シリンダ側ボス部に第２リザーバ側ボス部を嵌合し、重ね合わされた前記シリンダ側フランジと前記リザーバ側フランジとの挿通穴に連結部材を挿通するようにした車両用液圧マスタシリンダであって、
前記一方の挿通穴は、前記第１シリンダ側ボス部の先端面と前記第２シリンダ側ボス部の先端面を結ぶ基準面と重なる位置又は前記基準面よりも前記リザーバに寄った位置に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、リザーバの底にはリザーバ内へ窪ませた凹部が形成され、
凹部によってリザーバ内を２つの液室に仕切るようになっていると共に、凹部に、リザーバ側フランジを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、一方の挿通穴は、第１シリンダ側ボス部の先端面と第２シリンダ側ボス部の先端面を結ぶ基準面と重なる位置又は基準面よりもリザーバに寄った位置に配置される。すなわち、特に外力が加えられやすいリザーバキャップの近くに挿通穴が配置されるので、シリンダ軸に対して横方向の外力を受けた場合のリザーバのガタつきを抑えることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、リザーバの底をリザーバ内へ窪ませることで凹部を設け、この凹部でリザーバ内を２つの液室に仕切るようにし、凹部に、リザーバ側フランジを形成する。単純な壁に比較して、凹部は剛性に富み、リザーバの強度向上に寄与する。剛性に富む部位にリザーバ側フランジを形成したので、リザーバ側フランジの剛性を高めることができ、リザーバ側フランジの薄肉化が可能となる。
さらには、リザーバ内を仕切る凹部にリザーバ側フランジが形成されているのでスペースを有効利用でき、リザーバの液室を無駄に狭めることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、車両用液圧マスタシリンダ１０は、作動液を昇圧させる第１ピストン１２及び第２ピストン１３を移動自在に収納するシリンダ本体１４と、作動液を貯えるリザーバ１５とからなるタンデム型液圧マスタシリンダである。
シリンダ本体１４と第１ピストン１２との間を液密にシールする第１カップシール３２ａ及び第２カップシール３２ｂと、シリンダ本体１４と第２ピストン１３との間を液密にシールする第３カップシール３２ｃ及び第４カップシール３２ｄを有する。
【００１６】
シリンダ本体１４には、リザーバ１５に向かって突出する第１シリンダ側ボス部１６と、この第１シリンダ側ボス部１６からシリンダ軸方向に所定距離離れた位置でリザーバ１５に向かって突出する第２シリンダ側ボス部１７が設けられると共に第１シリンダ側ボス部１６と第２シリンダ側ボス部１７との間にてリザーバ１５に向かって突出するシリンダ側フランジ１８が設けられ、このシリンダ側フランジ１８に一方の挿通穴１９が設けられる。
【００１７】
一方の挿通穴１９（好ましくはその中心１９ａ）は、第１シリンダ側ボス部１６の先端面１６ａと第２シリンダ側ボス部１７の先端面１７ａを結ぶ基準面２１と重なる位置又は基準面２１よりもリザーバに１５寄った位置に配置される。
【００１８】
リザーバ１５には、第１シリンダ側ボス部１６に嵌め込まれる第１リザーバ側ボス部２３及び第２シリンダ側ボス部１７に嵌め込まれる第２リザーバ側ボス部２４が設けられると共に第１リザーバ側ボス部２３と第２リザーバ側ボス部２４との間にはリザーバ１５内へ窪ませる凹部３５が形成され、この凹部３５によってリザーバ１５内が第１液室１５ａと第２室１５ｂに２つに仕切られる。
【００１９】
そして、凹部３５に、リザーバ側フランジ２５が形成され、このリザーバ側フランジ２５に他方の挿通穴（図２、符号２９）が設けられる。リザーバ１５へはリザーバキャップ２６を開けることで外部から作動液が補充される。
特に外力が加えられやすいリザーバキャップ２６の近くに挿通穴１９が配置されるので、シリンダ軸に対して横方向の外力を受けた場合のリザーバのガタつきを抑えることができる。
【００２０】
さらには、凹部３５は剛性に富み、剛性に富む部位にリザーバ側フランジ２５を形成したので、リザーバ側フランジ２５の剛性を高めることができ、リザーバ側フランジ２５の薄肉化が可能となると共に、リザーバ１５内を仕切る凹部３５にリザーバ側フランジ２５が形成されているのでスペースを有効利用できる。
【００２１】
第１シリンダ側ボス部１６に第１グロメット２７を嵌め、第１グロメット２７に第１リザーバ側ボス部２３を嵌合し、第２シリンダ側ボス部１７に第２グロメット２８を嵌め、第２グロメット２８に第２リザーバ側ボス部２４を嵌合する。
【００２２】
図１の２−２線断面図である図２に示すように、シリンダ側フランジ１８にリザーバ側フランジ２５が重ねられ、シリンダ側フランジ１８に設けられる一方の挿通穴１９及びリザーバ側フランジ２５に設けられる他方の挿通穴２９に、ピンやボルト・ナットに代表される連結部材３１を挿通する。
【００２３】
図１に示した車両用マスタシリンダ１０の作用を次に説明する。
非作動状態では、第１ピストン１２及び第２ピストン１３は待機位置（後退限位置）にある。なお、第１ピストン１２のシリンダ孔開口側凹部には、図示しないプッシュロッドが挿入される。このときには第１ピストン１２に設けられる第１連通孔１２ａが第２カップシール３２ｂと第１液通孔３３ａとの間にあるため、リザーバ１５の第１液室１５ａと第１液圧室３４ａとが連通状態になると共に、第２ピストン１３に設けられる第２連通孔１３ａが第４カップシール３２ｄと第２液通孔３３ｂとの間にあるため、リザーバ１５の第２液室１５ｂと第２液圧室３４ｂとが連通状態になる。
【００２４】
作動時、図示しないプッシュロッドが第１ピストン１２をシリンダ孔底部側に押動し、第１ピストン１２が前進すると、第１連通孔１２ａが第２カップシール３２ｂと重なる。この状態では第１液室３４ａとリザーバ１５とは遮断状態になる。さらに第１ピストン１２が前進すると、第１液室３４ａで封じ込められた作動液が昇圧される。昇圧された作動液は、図示しないユニオン孔を通ってブレーキ系統に供給される。並行して、第２ピストン１３が前進し、第２連通孔１３ａが第４カップシール３２ｄと重なる。この状態では第２液室３４ｂとリザーバ１５とは遮断状態になる。さらに第２ピストン１３が前進すると、第２液室３４ｂで封じ込められた作動液が昇圧される。昇圧された作動液は、図示しないユニオン孔を通ってブレーキ系統に供給される。
【００２５】
尚、タンデム型液圧マスタシリンダをプランジャ型の車両用液圧マスタシリンダの実施例としたが、マスタシリンダの形式は、センタバルブ型やサイドポート型でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のリザーバを備えるタンデム型車両用液圧マスタシリンダに好適である。
【符号の説明】
【００２７】
１０…車両用液圧マスタシリンダ、１４…シリンダ本体、１５…リザーバ、１６…第１シリンダ側ボス部、１６ａ…第１シリンダ側ボス部の先端面、１７…第２シリンダ側ボス部、１７ａ…第２シリンダ側ボス部の先端面、１８…シリンダ側フランジ、１９…一方の挿通穴、２１…基準面、２３…第１リザーバ側ボス部、２４…第２リザーバ側ボス部、２５…リザーバ側フランジ、２９…他方の挿通穴、３１…連結部材、３５…凹部。
【図１】
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【図２】
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