(57)【要約】【課題】異種材料で形成された部材間において生じる熱膨張差を吸収することができるヘミング構造を得る。【解決手段】アウタパネル１４の外縁部１４Ａは、インナパネル１２の外端面１２Ａよりも外側へ張り出しており、アウタパネル１４の外縁部１４Ａに設けられたヘミング部１８は、インナパネル１２の外端面１２Ａを覆わない状態で形成されている。このため、接着剤１６が硬化するまでの間は、アウタパネル１４とインナパネル１２とは相対移動可能な状態にある。したがって、熱間時においてアウタパネル１４とインナパネル１２との間で熱膨張差が生じたとしても、当該熱膨張差を吸収することができる。これにより、アウタパネル１４における熱歪みを抑制又は防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内側に配置されたインナパネルと、
前記インナパネルよりも車両外側に配置され、当該インナパネルとは線膨張係数の異なる材料で形成されると共に接着剤によってインナパネルが固定されたアウタパネルと、
を備え、
前記アウタパネルの外縁部は前記インナパネルの外端面よりも外側へ張り出し、かつ前記外縁部には前記外端面を覆わない状態で当該外端面側へ折り返されたヘミング部が設けられているヘミング構造。
【請求項２】
前記インナパネルは前記アウタパネルよりも線膨張係数が小さい材料で形成されている請求項１に記載のヘミング構造。
【請求項３】
前記インナパネルに形成された挿入穴と、
前記外縁部に設けられ、前記挿入穴に挿入されかつ当該挿入穴の周辺部に係止される延長部と、
を有する請求項１又は請求項２に記載のヘミング構造。
【請求項４】
前記挿入穴の内形形状は、前記延長部の外形形状よりも大きくなるように形成されている請求項３に記載のヘミング構造。
【請求項５】
前記延長部は、前記アウタパネルの外縁部から延出され、前記挿入穴に挿入されて先端側が折り曲げられた延出片である請求項３又は請求項４に記載のヘミング構造。
【請求項６】
前記延長部は、前記アウタパネルの外縁部に接合され、前記挿入穴に挿入されて先端側が折り曲げられた係止部材である請求項３又は請求項４に記載のヘミング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネル部材のヘミング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、インナパネルの外端面を覆うようにしてアウタパネルを折り曲げて加工するヘミング構造に関する技術が開示されている。具体的には、インナパネルの縁部とアウタパネルとの間に一定厚の接着剤が塗布され、当該インナパネルの外端面を覆うようにしてアウタパネルが折り曲げられている。なお、ここでは、アウタパネル及びインナパネルは鋼板で形成されている。この他にも、下記特許文献２には、ヘミング形状に関する技術が開示されている。
【０００３】
一方、下記特許文献３には、アウタパネルとインナパネルとが異種材料によって形成された技術が開示されている。そして、アウタパネルとインナパネルとの間で生じる熱膨張差を吸収するため、インナパネルを固定するためにアウタパネルに形成された取付け穴が締結具よりも大きくなるように形成されている。なお、この他にも下記特許文献４、５には、樹脂パネルの接合構造に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−１２８０６４号公報
【特許文献２】特開昭６３−０６５５２１号公報
【特許文献３】特開２００９−１７３０７９号公報
【特許文献４】特開平０７−０８１４１８号公報
【特許文献５】特開平０７−０１７２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、インナパネルよりも線膨張係数の大きいアウタパネルを当該インナパネルの外端面を覆うようにしてヘミング加工させた場合、塗装液の乾燥等により熱間時に、アウタパネルの意匠面が歪む可能性がある。したがって、異種材料間のヘミング構造においては、さらなる改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、異種材料で形成された部材間において生じる熱膨張差を吸収することができるヘミング構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係るヘミング構造は、車両内側に配置されたインナパネルと、前記インナパネルよりも車両外側に配置され、当該インナパネルとは線膨張係数の異なる材料で形成されると共に接着剤によってインナパネルが固定されたアウタパネルと、を備え、前記アウタパネルの外縁部は前記インナパネルの外端面よりも外側へ張り出し、かつ前記外縁部には前記外端面を覆わない状態で当該外端面側へ折り返されたヘミング部が設けられている。
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るヘミング構造では、インナパネルよりも車両外側に配置されたアウタパネルは、インナパネルとは線膨張係数の異なる材料で形成されており、インナパネルは、接着剤によって当該アウタパネルに固定されるようになっている。アウタパネルの外縁部は、インナパネルの外端面よりも外側へ張り出しており、当該外縁部には、外端面を覆わない状態で当該外端面側へ折り返されたヘミング部が設けられている。
【０００９】
一般的に、アウタパネルはインナパネルの外端面を覆った状態でヘミング加工が施される。一方、例えば、アウタパネルの線膨張係数がインナパネルよりも大きい場合、塗装液の乾燥等による熱間時に熱膨張により両者間で寸法差（熱膨張差）が生じると、アウタパネルには熱歪みが発生してしまう。
【００１０】
しかし、本発明では、アウタパネルの外縁部に設けられたヘミング部は、インナパネルの外端面を覆わないので、接着剤が硬化するまでの間は、アウタパネルとインナパネルとは相対移動可能な状態にある。したがって、熱間時においてアウタパネルとインナパネルとの間で熱膨張差が生じたとしても、当該熱膨張差を吸収することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るヘミング構造は、請求項１記載の本発明に係るヘミング構造において、前記インナパネルは前記アウタパネルよりも線膨張係数が小さい材料で形成されている。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係るヘミング構造では、インナパネルはアウタパネルよりも線膨張係数が小さい材料で形成されているため、熱間時においてインナパネルよりもアウタパネルの方が熱膨張量が大きくなる。しかし、本発明では、前述のように、アウタパネルとインナパネルとの間で生じる熱膨張差を吸収することができるため、当該アウタパネルにおける熱歪みを抑制又は防止することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係るヘミング構造は、請求項１又は請求項２記載の本発明に係るヘミング構造において、前記インナパネルに形成された挿入穴と、前記外縁部に設けられ、前記挿入穴に挿入されかつ当該挿入穴の周辺部に係止される延長部と、を有している。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係るヘミング構造では、インナパネルに挿入穴が形成されている。一方、アウタパネルの外縁部には延長部が設けられており、当該延長部が挿入穴に挿入されかつ挿入穴の周辺部に係止されるようになっている。これにより、インナパネルがアウタパネルから外れることを抑制又は防止することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明に係るヘミング構造は、請求項２記載の本発明に係るヘミング構造において、前記挿入穴の内形形状は、前記延長部の外形形状よりも大きくなるように形成されている。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係るヘミング構造では、挿入穴の内形形状は、延長部の外形形状よりも大きくなるように形成されているため、アウタパネルの熱膨張によって挿入穴に対して延長部の位置がズレたとしても、当該ズレを吸収することができる。また、アウタパネルとインナパネルとの間で生じる製造上の寸法のバラツキを吸収することができる。
【００１７】
請求項５記載の本発明に係るヘミング構造は、請求項３又は請求項４記載の本発明に係るヘミング構造において、前記延長部は前記アウタパネルの外縁部から延出され、前記挿入穴に挿入されて先端側が折り曲げられた延出片である。
【００１８】
請求項５記載の本発明に係るヘミング構造では、延長部はアウタパネルの外縁部から延出されて形成されているため、当該延長部がアウタパネルと別部材で形成された場合と比較して、当該別部材をアウタパネルに接合させる等の手間を省くことができる。
【００１９】
請求項６記載の本発明に係るヘミング構造は、請求項３又は請求項４記載の本発明に係るヘミング構造において、前記延長部は、前記アウタパネルの外縁部に接合され、前記挿入穴に挿入されて先端側が折り曲げられた係止部材である。
【００２０】
請求項６記載の本発明に係るヘミング構造では、延長部はアウタパネルの外縁部に接合された係止部材であるため、延長部がアウタパネルと一体に形成された場合と比較して、係止部材を複雑な形状に形成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るヘミング構造は、異種材料で形成された部材間において生じる熱膨張差を吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２記載の本発明に係るヘミング構造は、熱膨張により生じるアウタパネルの熱歪みを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３記載の本発明に係るヘミング構造は、接着剤が剥がれたとしてもインナパネルがアウタパネルから外れることを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４記載の本発明に係るヘミング構造は、挿入穴と延長部との位置ズレを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５記載の本発明に係るヘミング構造は、作業工数を削減し、コストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６記載の本発明に係るヘミング構造は、延長部において、設計の自由度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係るヘミング構造が適用されたアウタパネルとインナパネルを示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係るヘミング構造が適用されたアウタパネルにインナパネルが接着された状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断したときの断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断したときの断面図である。
【図５】本実施形態に係るヘミング構造の変形例（１）を示すアウタパネルにインナパネルが接着された状態を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って切断したときの断面図である。
【図７】本実施形態に係るヘミング構造の変形例（２）を示す図６に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係るヘミング構造の一実施形態について説明する。
【００２９】
（ヘミング構造の構成）
一般的に、車両のサイドドア、バックドア、エンジンフード等の車両用パネルは、車両内側に配置されたインナパネルと、車両外側に配置されたアウタパネルと、を含んで構成されている。
【００３０】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係るヘミング構造１０が適用されたインナパネル１２とアウタパネル１４とは、線膨張係数の異なる材料で形成されている。例えば、インナパネル１２はアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料が用いられている。具体的には、インナパネル１２の材料として、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）等の繊維強化樹脂が用いられ、アウタパネル１４の材料として、繊維強化樹脂部材よりも線膨張係数の大きい金属（アルミニウム合金や鋼板等）が用いられている。
【００３１】
ここで、図４には図２の４−４線に沿って切断したときの断面図が示されている。図２及び図４に示されるように、インナパネル１２は接着剤１６によってアウタパネル１４に固定されるようになっている。
【００３２】
当該アウタパネル１４の外形は、インナパネル１２の外形よりも大きくなるように設定されており、アウタパネル１４の外縁部１４Ａは、インナパネル１２の外端面１２Ａよりも外側へ張り出している。そして、アウタパネル１４の外縁部１４Ａには、ヘミング部１８が設けられており、当該ヘミング部１８は、インナパネル１２の外端面１２Ａを覆わない状態で当該外端面１２Ａ側へ向かって折り返されている。
【００３３】
アウタパネル１４の外端面１４Ｂの一部からは、インナパネル１２がアウタパネル１４に固定された状態で、当該インナパネル１２の外端面１２Ａを越える長さとなるように設定された延長部としての矩形状の延出片２０が少なくとも一つ延出されている。一方、インナパネル１２の外端面１２Ａの近傍には、外端面１２Ａと平行に長手とされた矩形状の挿入穴２２が形成されている。ここで、延出片２０において、延出方向と直交する幅方向の断面形状における外形形状は、挿入穴２２における内形形状よりも小さくなるように設定されている。
【００３４】
一方、図３には、図２の３−３線に沿って切断したときの断面図が示されている。図３に示されるように、挿入穴２２には延出片２０が挿入可能とされており、挿入穴２２内へ延出片２０が挿入された状態で、インナパネル１２の表面１２Ｂから延出片２０の先端側２０Ａが突出する長さとされている。当該先端側２０Ａを折り曲げることで、延出片２０は周辺部２２Ａに係止されるようになっている。そして、この挿入片２８Ｂの先端側２８Ｂ１を挿入穴２２の周辺部２２Ａに当接させることにより、当該挿入片２８Ｂでインナパネル１２は挟持されることになる。
【００３５】
（ヘミング構造の作用・効果）
一般的に、図示はしないが、アウタパネルはインナパネルの外端面を覆った状態でヘミング加工が施される。インナパネルがアウタパネルよりも線膨張係数が小さい場合、塗装液の乾燥などによる熱間時に熱膨張により両者間で寸法差（熱膨張差）が生じると、当該ヘミング加工によってアウタパネルはインナパネルに対して拘束された状態となっているため、アウタパネルには熱歪みが発生してしまう。
【００３６】
しかし、本実施形態では、図２に示されるように、アウタパネル１４の外縁部１４Ａは、インナパネル１２の外端面１２Ａよりも外側へ張り出し、アウタパネル１４の外縁部１４Ａに設けられたヘミング部１８は、インナパネル１２の外端面１２Ａを覆わない状態で形成されている。
【００３７】
このため、接着剤１６が硬化するまでの間は、アウタパネル１４とインナパネル１２とは相対移動可能な状態にある。したがって、熱間時においてアウタパネル１４とインナパネル１２との間で熱膨張差が生じたとしても、当該熱膨張差を吸収することができる。これにより、アウタパネル１４における熱歪みを抑制又は防止することができる。
【００３８】
また、図１及び図３に示されるように、本実施形態では、アウタパネル１４の外端面１４Ｂの一部から延出片２０が延出され、当該延出片２０はインナパネル１２の外端面１２Ａ側に形成された挿入穴２２へ挿入され、挿入穴２２の周辺部２２Ａに係止される。これにより、インナパネル１２はアウタパネル１４に固定される。
【００３９】
前述のように、接着剤１６が硬化するまでの間は、アウタパネル１４とインナパネル１２とは相対移動可能な状態にある。このため、アウタパネル１４の延出片２０がインナパネル１２に形成された挿入穴２２の周辺部２２Ａに係止されるようにすることで、アウタパネル１４に対してインナパネル１２を仮止め（固定）することができる。なお、延出片２０は、挿入穴２２の周辺部２２Ａに対して係止されていれば良いため、必ずしも延出片２０によって当該挿入穴２２の周辺部２２Ａを挟持させる必要はない。
【００４０】
また、アウタパネル１４の延出片２０がインナパネル１２に形成された挿入穴２２の周辺部２２Ａに係止されることで、当該延出片２０を介して、インナパネル１２をアウタパネル１４に固定させることができる。したがって、仮に接着剤１６が剥がれたとしても、インナパネル１２がアウタパネル１４から外れることを抑制又は防止することができる。
【００４１】
一方、本実施形態では、挿入穴２２の内形形状は、延出片２０の外形形状よりも大きくなるように設定されている。これにより、アウタパネル１４の熱膨張によって挿入穴２２に対して延出片２０の位置がズレたとしても、当該ズレを吸収することができる。また、アウタパネル１４とインナパネル１２との間で生じる製造上の寸法のバラツキを吸収することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、延出片２０はアウタパネル１４の外端面１４Ｂから延出されて形成されている。このため、当該延出片２０がアウタパネル１４と別部材で形成された場合と比較して、当該別部材をアウタパネル１４に接合させる等の手間を省くことができる。したがって、別部材をアウタパネル１４に接合させる等の手間が省けた分、作業工数が削減され、コストダウンを図ることができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
上記の実施形態では、延出片２０はアウタパネル１４の外端面１４Ｂから延出されて形成されているが、延長部はアウタパネル１４と別部材で設けられても良いのは勿論のことである。
【００４４】
（１）例えば、図５に示されるように、アウタパネル１４の別部材として、延長部としての鈎状の係止部材２８を用いても良い。この係止部材２８は金属で形成されており、アウタパネル１４のヘミング部１８の外面１８Ａに接合され、当該アウタパネル１４とインナパネル１２との間に配置される接合片２８Ａを備えている。例えば、接合片２８Ａは、ヘミング部１８の外面１８Ａにおいて、スポット溶接、アーク溶接、レーザ溶接等により溶接接合される（溶接部３０）。
【００４５】
接合片２８Ａの先端側には、当該接合片２８Ａに対して略直交した状態で形成され、インナパネル１２に形成された挿入穴２２内へ挿入される挿入片２８Ｂが設けられている。この挿入片２８Ｂの先端側２８Ｂ１を折り曲げ、挿入穴２２の周辺部２２Ａに当接させることによって、当該係止部材２８を介して、インナパネル１２は挟持される。
【００４６】
これにより、インナパネル１２はアウタパネル１４に固定される。このように、アウタパネル１４とは別に係止部材２８を設けることによって、延出片２０がアウタパネル１４と一体に形成された場合と比較して、係止部材２８を複雑な形状に形成することができ、係止部材２８において、設計の自由度を向上させることができる。なお、挿入片２８Ｂの先端側２８Ｂ１は、挿入穴２２の周辺部２２Ａに必ずしも当接させる必要はない。つまり、必ずしも挿入片２８Ｂの先端側２８Ｂ１によって当該挿入穴２２の周辺部２２Ａを挟持させる必要はない。
【００４７】
ここで、図６に示されるように、係止部材２８はヘミング部１８の外面１８Ａに接合されるため、接合片２８Ａとアウタパネル１４との間には、隙間Ｈが設けられ、当該係止部材２８は片持ち状とされる。このため、係止部材２８の座りを考慮すると、接合片２８Ａにおいて、アウタパネル１４と対向する面に隙間Ｈを埋める突部３２が設けられても良い。このように、アウタパネル１４とは別部材の係止部材２８を設けることで、従来のアウタパネル１４を使用することも可能となる。
【００４８】
なお、本実施形態では、アウタパネル１４のヘミング部１８の外面１８Ａに係止部材２８が接合されているため、インナパネル１２の外端面１２Ａ側では、一般部（挿入穴２２が形成されていない箇所）において、アウタパネル１４のヘミング部１８に当接させるため、段差１２Ｃが設けられている。
【００４９】
（２）上記実施形態の他にも、図７に示されるように、アウタパネル１４の外端面１４Ｂに接合される延長部としての鈎状の延長部材３４が設けられても良い。この場合、ヘミング部１８における先端部１８Ｂに延長部材３４の一端部が付き合わせられた状態で、スポット溶接、アーク溶接、レーザ溶接等により溶接接合される（溶接部３６）。この場合、延長部材３４はアウタパネル１４に当接された状態でインナパネル１２を挟持することになる。
【００５０】
さらに、上記の実施形態では、インナパネル１２の線膨張係数がアウタパネル１４よりも小さい材料が用いられているが、インナパネル１２とアウタパネル１４との間で線膨張係数が異なる材料を用いたときに、部材間の熱膨張差を吸収することができれば良いためこれに限るものではない。このため、アウタパネル１４がインナパネル１２よりも線膨張係数が小さい材料で形成されても良い。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    ヘミング構造
１２    インナパネル
１２Ａ  外縁部（外端面）
１４    アウタパネル
１４Ａ  外縁部（外縁部）
１６    接着剤
１８    ヘミング部
２０    延出片（延長部）
２２    挿入穴
２２Ａ  周辺部
２６    アウタパネル
２８    係止部材（延長部）
３４    延長部材（延長部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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