(57)【要約】【課題】ステッチラインを加飾部品の外周端により近付けて配することが可能な加飾部品を提供する。【解決手段】基材３０と、表皮材４０と、を備え、表皮材４０の表面にステッチ糸４１によるステッチラインＬ１が形成されているアッパーボード２０であって、表皮材４０の裏面側に配され、ステッチ糸４１を基材３０に対して保持する保持部材５０を備え、ステッチ糸４１は、表皮材４０と保持部材５０の双方に縫い付けられており、保持部材５０は、ステッチラインＬ１に沿って延びる線状をなしており、ステッチラインＬ１は、基材３０の外周端部に配されており、外周端部には、保持部材５０が備える被取付突部５５が取り付けられる貫通孔３２が設けられ、保持部材５０においてステッチ糸４１が縫い付けられる部分である縫製部５３は、被取付突部５５に対して、基材３０の外側に配されていることに特徴を有する。【選択図】図４
2015093601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、前記基材の表面側を覆う表皮材と、を備え、前記表皮材の表面にステッチ糸によるステッチラインが形成されている加飾部品であって、
前記基材の表面側に取り付けられると共に前記表皮材の裏面側に配され、前記ステッチ糸を前記基材に対して保持する保持部材を備え、
前記ステッチ糸は、前記表皮材と前記保持部材の双方に縫い付けられており、
前記保持部材は、前記ステッチラインに沿って延びる線状をなしており、
前記ステッチラインの少なくとも一部は、前記基材の外周端部に配されており、
前記外周端部には、前記保持部材が備える被取付部が取り付けられる保持部材取付部が設けられ、
前記保持部材において前記ステッチ糸が縫い付けられる部分である縫製部は、前記被取付部に対して、前記基材の外側に配されている加飾部品。
【請求項２】
前記保持部材は、
前記ステッチラインに沿って延び、前記縫製部が設けられる保持部材本体部を備え、
前記被取付部は、前記保持部材本体部の裏面から前記基材側に突出する被取付突部とされ、
前記保持部材取付部は、前記被取付突部が嵌合する嵌合部とされる請求項１に記載の加飾部品。
【請求項３】
前記保持部材取付部は、前記基材に貫通形成された貫通孔とされ、
前記表皮材の一部は、前記基材の裏面側に折り返された折り返し部とされ、
前記被取付突部は、前記貫通孔に挿通された後、その先端部が前記基材の裏面側に突き出す構成とされ、
前記被取付突部の前記先端部は、前記折り返し部によって覆われている請求項２に記載の加飾部品。
【請求項４】
前記被取付突部は、前記保持部材本体部の裏面から前記基材に向けて突出する一対の突起片部を備え、
前記一対の突起片部のうち、相対的に前記基材の内側に配される一方の突起片部の先端部には、前記貫通孔の孔縁部に対して前記基材の裏面側から係止する係止部が設けられ、
前記孔縁部のうち相対的に前記基材の内側に配される部分の板厚は、前記孔縁部のうち相対的に前記基材の外側に配される部分の板厚に比べて大きく設定されている請求項３に記載の加飾部品。
【請求項５】
前記保持部材は、前記基材の外周端に沿って延びており、
前記被取付部は、前記保持部材の延設方向に沿って複数配列されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の加飾部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加飾部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加飾部品として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の加飾部品では、表皮の表面にステッチラインが形成され、表皮と基材の間には、合成樹脂製の保持部材（縫製プレート）が介在されている。ステッチラインを構成するステッチ糸（縫製糸）は、表皮と保持部材の双方に縫い付けられ、保持部材は、基材（芯材）に固定されている。これにより、表皮のみにステッチ糸を縫い付ける構成と比べて、ステッチ糸を確実に保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５３４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のステッチラインは、加飾部品の様々な箇所に形成される。例えば、加飾部品の外周端部にステッチラインを形成する場合には、上記保持部材は、基材の外周端部に取り付けられる。
【０００５】
しかしながら、基材の外周端部は、基材の内側部分と比べて、保持部材の取付に必要なスペースが確保しづらく、保持部材を取り付け難い。このため、保持部材を基材の外周端部に取り付ける場合には、外周端よりも内側に配置せざるを得ない。このような理由から、ステッチラインを加飾部品の外周端に近付けて配することは困難であり、この点において改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ステッチラインを加飾部品の外周端により近付けて配することが可能な加飾部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、基材と、前記基材の表面側を覆う表皮材と、を備え、前記表皮材の表面にステッチ糸によるステッチラインが形成されている加飾部品であって、前記基材の表面側に取り付けられると共に前記表皮材の裏面側に配され、前記ステッチ糸を前記基材に対して保持する保持部材を備え、前記ステッチ糸は、前記表皮材と前記保持部材の双方に縫い付けられており、前記保持部材は、前記ステッチラインに沿って延びる線状をなしており、前記ステッチラインの少なくとも一部は、前記基材の外周端部に配されており、前記外周端部には、前記保持部材が備える被取付部が取り付けられる保持部材取付部が設けられ、前記保持部材において前記ステッチ糸が縫い付けられる部分である縫製部は、前記被取付部に対して、前記基材の外側に配されていることに特徴を有する。
【０００８】
このような構成とすれば、縫製部に縫製されたステッチ糸は、被取付部よりも基材の外側に配される。このため、ステッチラインを加飾部品の外周端により近付けて配することができる。
【０００９】
上記構成において、前記保持部材は、前記ステッチラインに沿って延び、前記縫製部が設けられる保持部材本体部を備え、前記被取付部は、前記保持部材本体部の裏面から前記基材側に突出する被取付突部とされ、前記保持部材取付部は、前記被取付突部が嵌合する嵌合部とされる請求項１に記載の加飾部品。
【００１０】
被取付突部を嵌合部に嵌合させることで、基材に対して保持部材を固定することができる。また、本発明では、縫製部が被取付突部に対して基材の外側に配されている。このため、縫製部に縫い付けられたステッチ糸と被取付突部とが干渉することがなく、好適である。
【００１１】
また、前記保持部材取付部は、前記基材に貫通形成された貫通孔とされ、前記表皮材の一部は、前記基材の裏面側に折り返された折り返し部とされ、前記被取付突部は、前記貫通孔に挿通された後、その先端部が前記基材の裏面側に突き出す構成とされ、前記被取付突部の前記先端部は、前記折り返し部によって覆われているものとすることができる。
【００１２】
被取付突部の先端部を表皮材によって覆うことで、被取付突部を保護することができ、被取付突部が貫通孔から抜ける事態を抑制することができる。
【００１３】
また、前記被取付突部は、前記保持部材本体部の裏面から前記基材に向けて突出する一対の突起片部を備え、前記一対の突起片部のうち、相対的に前記基材の内側に配される一方の突起片部の先端部には、前記貫通孔の孔縁部に対して前記基材の裏面側から係止する係止部が設けられ、前記孔縁部のうち相対的に前記基材の内側に配される部分の板厚は、前記孔縁部のうち相対的に前記基材の外側に配される部分の板厚に比べて大きく設定されているものとすることができる。
【００１４】
基材の外周端部に貫通孔を形成した場合、基材において貫通孔よりも外側の部分では、面積を確保しづらく、係止部を係止させるための場所を確保することが難しい。このため、本発明では、一対の突起片部のうち、基材の内側に配される一方の突起片部の先端に係止部を設けることとした。
【００１５】
また、貫通孔の孔縁部の板厚は、基材の外側に比して基材の内側が大きく設定されている。これにより、孔縁部において、板厚がより大きく、剛性の高い部分に係止部を係止させることができ、より確実に係止させることができる。
【００１６】
また、前記保持部材は、前記基材の外周端に沿って延びており、前記被取付部は、前記保持部材の延設方向に沿って複数配列されているものとすることができる。
【００１７】
このような構成とすれば、ステッチラインを基材の外周端に沿って配置することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ステッチラインを加飾部品の外周端により近付けて配することが可能な加飾部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るアッパーボードを備えるドアトリムを示す正面図
【図２】図１のアッパーボード及び保持部材を示す分解斜視図
【図３】図２の保持部材を裏面側から視た斜視図
【図４】図３の保持部材の周辺を示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のアッパーボード２０（加飾部品）を備える車両用ドアトリム１０を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００２１】
車両用ドアトリム１０は、図１に示すように、トリム本体部１１を備えている。トリム本体部１１は、図１に示すように、ロアボード１２と、オーナメント１４と、アッパーボード２０と、から構成されている。
【００２２】
ロアボード１２、オーナメント１４は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成された板状の部材とされる。なお、トリム本体部１１を構成する上記各部材は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００２３】
ロアボード１２は、トリム本体部１１の下部を構成するものとされる。ロアボード１２には、ドアポケットを構成するドアポケット開口部１２Ａやスピーカーグリル１２Ｂなどが設けられている。
【００２４】
また、ロアボード１２とオーナメント１４の境界部には、アームレスト１３が設けられている。アームレスト１３は、車両前後方向に延びる長手状をなし、車室内側に膨出する形状をなしている。
【００２５】
オーナメント１４は、図１に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。オーナメント１４の上端部は、車両後部において下方に凹む形状をなしている。オーナメント１４の車両前端部には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付部１５が設けられている。また、オーナメント１４の車室内側の面には、図４に示すように、表皮材１４Ａが貼り付けられている。
【００２６】
アッパーボード２０は、図１に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。アッパーボード２０の下端部は、車両後部が下方に膨出する形状をなしている。アッパーボード２０は、オーナメント１４の上端部に対して、例えば、ビスや熱カシメなどの締結手段によって取り付けられる。アッパーボード２０の下端部は、オーナメント１４の上端部に沿う形で延びている。
【００２７】
アッパーボード２０は、図４に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成された板状の基材３０と、基材３０の表面側（車室内側及び意匠面側、図４における下側）を覆う表皮材４０と、基材３０の下端部に取り付けられる保持部材５０と、を備えている。
【００２８】
なお、基材３０は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００２９】
図１の点線で示すように、表皮材４０の表面には、ステッチ糸４１によるステッチラインＬ１が形成されている。ステッチラインＬ１は、基材３０の下端部の全長に亘って延びている。
【００３０】
保持部材５０は、ステッチ糸４１を保持するための部材とされる。保持部材５０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料とされ、ステッチラインＬ１に沿って延びる線状をなしている。保持部材５０は、基材３０の表面に取り付けられるともに表皮材４０の裏面側に配されている。
【００３１】
保持部材５０は、図１及び図３に示すように、基材３０の下端部に沿って延びる保持部材本体部５１と、保持部材本体部５１の裏面（車室外側の面）に設けられた被取付突部５５と、を備えている。
【００３２】
図２及び図４に示すように、基材３０の下端部は、車室外側が低い段差部３１とされる。保持部材本体部５１は、段差部３１に嵌合されている。これにより、基材３０の表面と保持部材本体部５１の表面とは、面一をなしている。
【００３３】
基材３０において段差部３１の底壁３１Ａ（外周端部）には、図４に示すように、貫通孔３２（保持部材取付部、嵌合部）が貫通形成されている。貫通孔３２は、図２に示すように、平面視において略方形状をなしている。保持部材５０の被取付突部５５は、基材３０側に突出する形状をなしており、貫通孔３２に対して表側（図４の下側）から挿通されている。
【００３４】
被取付突部５５（被取付部）は、図３及び図４に示すように、保持部材本体部５１の裏面から基材３０に向けて突出する一対の突起片部５６，５７を備えている。一対の突起片部５６，５７は、図３に示すように、保持部材５０の延設方向に沿って複数配列されている。
【００３５】
一対の突起片部５６，５７のうち、相対的に基材３０の内側（基材において外周端から遠ざかる側）に配される突起片部５６（一方の突起片部）の先端部には、貫通孔３２の孔縁部に対して基材３０の裏面側から係止する係止部５８が設けられている。係止部５８は、突起片部５６の先端から、基材３０の内側に向かって突出されている。
【００３６】
また、貫通孔３２は、図４に示すように、段差部３１の底壁３１Ａにおける基材３０内側の端部に形成されている。このため、貫通孔３２の孔縁部のうち、相対的に基材３０の内側（図４の左側）に配される部分３２Ａ（内側孔縁部）の板厚は、貫通孔３２の孔縁部のうち、相対的に基材３０の外側（基材において外周端に近い側、図４の右側）に配される部分３２Ｂ（外側孔縁部）の板厚に比べて大きく設定されている。つまり、係止部５８は、貫通孔３２の孔縁部において板厚がより大きい部分（剛性がより高い部分）に係止されている。
【００３７】
一対の突起片部５６，５７は、保持部材本体部５１の幅方向（図４の左右方向）に隙間を空けて対向配置されている。一対の突起片部５６，５７は、それぞれ基端を支点として先端側が弾性的に撓み変形可能とされる。また、係止部５８における車室外側の面は、車室外側に向かうにつれて突起片部５７側に向かう傾斜面５８Ａとされる。
【００３８】
これにより、作業者が、一対の突起片部５６，５７を貫通孔３２に挿通する際には、係止部５８の傾斜面５８Ａを貫通孔３２の孔縁部に当接させることで、突起片部５６の先端側が突起片部５７に接近するように、突起片部５６を撓み変形させることができる。
【００３９】
これにより、保持部材本体部５１の幅方向における係止部５８から突起片部５７までの長さを、同方向における貫通孔３２の幅よりも小さくすることができ、貫通孔３２に一対の突起片部５６，５７を挿通させることが可能となる。そして、一対の突起片部５６，５７を貫通孔３２に挿通させる過程で、係止部５８が基材３０の裏面側に達すると突起片部５６が弾性復帰する。これにより、係止部５８が貫通孔３２の孔縁部に係止した状態となる。
【００４０】
また、係止部５８を設けて、突起片部５６を弾性復帰させる構成とすれば、作業者は、突起片部５６が弾性復帰した際に十分な節度感を得ることができ、一対の突起片部５６，５７が基材３０に対して確実に取り付けられたことを確認することができる。
【００４１】
なお、一対の突起片部５６，５７を貫通孔３２に挿通する際には、突起片部５６，５７の双方を互いに近づく方向に撓み変形させることで、一対の突起片部５６，５７の幅を小さくしてもよい。
【００４２】
表皮材４０の周端部（一部）は、基材３０の表面側を覆う部分（表皮材本体部）に対して、基材３０の裏面側に折り返される折り返し部４２とされる。折り返し部４２は、保持部材本体部５１の外周端を起点として折り返されている。
【００４３】
基材３０の裏面側に突出された一対の突起片部５６，５７の先端部は、折り返し部４２によって裏面側（図４の上側）から覆われている。なお、表皮材４０は、例えば、接着剤によって、基材３０及び一対の突起片部５６，５７の先端部に貼り付けられる。
【００４４】
保持部材本体部５１の裏面には、図４に示すように、表側に凹む形状をなす凹部５２が形成されている。凹部５２は、図３に示すように、保持部材本体部５１の延設方向に沿って延びている。
【００４５】
このような凹部５２を形成することにより、凹部５２の形成箇所は、保持部材本体部５１の他の箇所よりも厚さが小さくなる。凹部５２の底壁部は、ステッチ糸４１が縫い付けられる縫製部５３とされる。この縫製部５３は、被取付突部５５に対して、基材３０の外側（図４の右側）に配されている。縫製部５３は、周囲の部分よりも厚さが小さいため、ステッチ糸４１を容易に縫い付けることができる。
【００４６】
ステッチ糸４１は、縫製部５３と表皮材４０の双方に縫い付けられている。これにより、ステッチ糸４１の位置ずれを抑制できる。言い換えると、ステッチ糸４１を基材３０に対して、より確実に保持することができる。
【００４７】
また、ステッチ糸４１における基材３０側の端部は、凹部５２内に収容されている。これにより、ステッチ糸４１が基材３０と干渉することがなく、表皮材４０が基材３０に対して浮いてしまう事態を防止することができる。
【００４８】
また、図４に示すように、凹部５２の底面は湾曲面とされ、ステッチ糸４１は、凹部５２の湾曲面の頂部に配されている。このため、凹部５２内でステッチ糸４１が位置ずれする事態を抑制でき、好適である。
【００４９】
なお、本実施形態では、ステッチ糸４１によって、縫製部５３と表皮材４０とを縫製した後、保持部材５０の被取付突部５５を貫通孔３２に取り付ける。その後、表皮材４０の折り返し部４２を基材３０の裏面側に折り返し、折り返し部４２を被取付突部５５及び基材３０の裏面に貼り付ける。
【００５０】
また、保持部材本体部５１の裏面には、図３に示すように、保持部材本体部５１の短辺方向に沿って延びる溝部５９が形成されている。溝部５９は、保持部材本体部５１の長手方向（延設方向）に沿って複数配列されている。このような溝部５９を設けることで、保持部材本体部５１は、その長手方向において屈曲し易くなる。これにより、湾曲する基材３０の表面に沿って保持部材本体部５１を配置することができる。
【００５１】
図４に示すように、オーナメント１４における上端部１４Ｂ（アッパーボード２０側の周端部）は、アッパーボード２０側に向かうにつれて車室外側に向かうように傾斜している。オーナメント１４の上端部は、アッパーボード２０の下端部（オーナメント側の外周端部）に対して車室外側に配される。
【００５２】
アッパーボード２０の下端部（オーナメント１４側の周端部）における裏面は、オーナメント１４の上端部１４Ｂの傾斜面に沿う傾斜面とされる。言い換えると、アッパーボード２０の下端部は、オーナメント１４側に向かうにつれて、その厚さが小さくなっている。
【００５３】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、縫製部５３が、被取付突部５５よりも基材３０の外側に配されている。このため、被取付突部５５と縫製部５３が基材３０の内外方向において同じ位置に配されている構成と比べて、縫製部５３に縫製されたステッチ糸４１（ひいてはステッチラインＬ１）をアッパーボード２０の外周端により近付けて配することができる。
【００５４】
また、保持部材５０は、ステッチラインＬ１に沿って延びる保持部材本体部５１を備え、保持部材本体部５１の裏面から基材３０側に突出する被取付突部５５が、貫通孔３２に嵌合されている。
【００５５】
被取付突部５５を貫通孔３２に嵌合させることで、基材３０に対して保持部材５０を固定することができる。また、本実施形態では、縫製部５３が被取付突部５５に対して基材３０の外側に配されている。このため、縫製部５３に縫い付けられたステッチ糸４１と被取付突部５５とが干渉することがなく、好適である。
【００５６】
また、表皮材４０の一部は、基材３０の裏面側に折り返された折り返し部４２とされ、被取付突部５５は、貫通孔３２に挿通された後、その先端部が基材３０の裏面側に突き出す構成とされ、被取付突部５５の先端部は、折り返し部４２によって覆われている。
【００５７】
被取付突部５５の先端部を表皮材４０によって覆うことで、被取付突部５５を保護することができる。具体的には、例えば、被取付突部５５の先端部が押圧されて撓む事態などを抑制することができ、被取付突部５５が貫通孔３２から抜ける事態を抑制することができる。
【００５８】
また、被取付突部５５は、保持部材本体部５１の裏面から基材３０に向けて突出する一対の突起片部５６，５７を備え、一対の突起片部５６，５７のうち、基材３０の内側に配される一方の突起片部５６の先端部には、貫通孔３２の孔縁部に対して基材３０の裏面側から係止する係止部５８が設けられ、貫通孔３２の孔縁部のうち、相対的に基材３０の内側に配される部分３２Ａの板厚は、貫通孔３２の孔縁部のうち相対的に基材３０の外側に配される部分３２Ｂの板厚に比べて大きく設定されている。
【００５９】
基材３０の外周端部に貫通孔３２を形成した場合、基材３０において貫通孔３２よりも外側の部分では、係止部５８を係止させるための場所（被係止部）を確保することが難しい。
【００６０】
特に、本実施形態では、基材３０の外周端部（下端部）の板厚が、外周端に向かうにつれて小さくなっているため、貫通孔３２よりも外側の部分に係止部５８を係止させることは、より一層困難となる。
【００６１】
また、基材３０の外周端は、オーナメント１４との境界部であるから、仮に、係止部５８をオーナメント１４側の突起片部５７に設けた場合、その係止部５８は、オーナメント１４に向かって延びることとなり、係止部５８とオーナメント１４とが干渉する事態も懸念される。このため、本実施形態では、一対の突起片部５６，５７のうち、相対的に基材３０の外側に配される突起片部５７には係止部５８を設けず、基材３０の内側に配される突起片部５６のみに係止部５８を設けることにした。
【００６２】
一方の突起片部５６のみに係止部５８を設ける構成では、一対の突起片部５６，５７の双方に係止部５８を設ける構成と比べて、基材３０への係止力は低下してしまう。しかし、本実施形態では、被取付突部５５の先端部を折り返し部４２によって覆う構成としてある。このため、被取付突部５５を折り返し部４２によって保護することができ、被取付突部５５が貫通孔３２から抜ける事態を抑制することができる。
【００６３】
また、貫通孔３２の孔縁部のうち、相対的に基材３０の内側に配される部分３２Ａの板厚は、貫通孔３２の孔縁部のうち相対的に基材３０の外側に配される部分３２Ｂの板厚に比べて大きく設定されている。これにより、貫通孔３２の孔縁部において、板厚がより大きく、剛性の高い部分３２Ａに係止部５８を係止させることができ、より確実に係止させることができる。
【００６４】
また、係止部５８を一対の突起片部５６，５７の一方のみに設ける構成とすれば、係止部５８を一対の突起片部５６，５７の双方に設ける構成と比べて、より簡易な構成となり、成形性が良好なものとなる。例えば、保持部材５０を射出成形によって成形する場合には、係止部５８はアンダーカット部になり易い。このため、係止部５８の個数は、より少ない方が成形し易い。
【００６５】
また、貫通孔３２に一対の突起片部５６，５７を挿通する際には、一対の突起片部５６，５７の双方に係止部５８を設ける構成と比べて、一対の突起片部５６，５７を撓ませる量が少なくなる。このため、作業者が、一対の突起片部５６，５７を挿通するために必要な力がより少なくなり、作業性が向上する。
【００６６】
また、保持部材５０は、基材３０の外周端に沿って延びており、被取付突部５５は、保持部材５０の延設方向に沿って複数配列されている。
【００６７】
このような構成とすれば、ステッチラインＬ１を基材３０の外周端に沿って配置することができる。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６９】
（１）上記実施形態では、加飾部品として、車両用ドアトリム１０（車両用内装材の一例）を構成するアッパーボード２０を例示したが、これに限定されない。本発明はステッチラインが設けられた加飾部品に適用することができ、例えば、インストルメントパネルやピラーガーニッシュなどを構成する加飾部品に本発明を適用してもよい。また、加飾部品の用途は、車両用に限定されず適宜変更可能である。例えば、家具などに用いられる加飾部品を例示することもできる。
【００７０】
（２）上記実施形態において、基材３０と表皮材４０の間に別部材（例えば、軟質材など）が介在されていてもよい。
【００７１】
（３）上記実施形態では、保持部材取付部として、貫通孔３２を例示し、貫通孔３２に取り付けられる被取付部として、一対の突起片部５６，５７を例示したが、これに限定されない。例えば、被取付部として、貫通孔３２に挿通することが可能な取付ボスを挙げることができる。また、保持部材取付部としては、貫通孔３２に限定されず、突起片部５６，５７が嵌合可能な嵌合凹部などを例示することができる。
【００７２】
（４）上記実施形態において、被取付突部５５及び貫通孔３２の個数は適宜変更可能である。例えば、被取付突部５５及び貫通孔３２が一箇所のみに設けられていてもよい。
【００７３】
（５）上記実施形態では、保持部材５０及びステッチラインＬ１が基材３０の外周端部に沿って延びるものを例示したが、これに限定されない。保持部材５０及びステッチラインＬ１の少なくとも一部が基材３０の外周端部に配置されていればよい。
【００７４】
（６）上記実施形態では、ステッチ糸４１を収容する凹部５２が保持部材５０に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。ステッチ糸４１を収容するための凹部５２は、例えば、基材３０側に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
２０…アッパーボード（加飾部品）、３０…基材、３１…段差部（基材の外周端部）、３２…貫通孔（保持部材取付部、嵌合部）、４０…表皮材、４１…ステッチ糸、４２…折り返し部、５０…保持部材、５１…保持部材本体部、５３…縫製部、５５…被取付突部（被取付部）、５６，５７…一対の突起片部、５８…係止部、Ｌ１…ステッチライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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