(57)【要約】【課題】エンジンを支持するフレームの剛性を確保し、エアクリーナの容積を大きくすることができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗型車両は、断面形状が矩形状のメインフレーム３２と、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる左第１部分４１Ｌと、左第１部分４１Ｌから後斜め上方に延びる左第２部分４２Ｌと、を備えた左シートフレーム４０Ｌと、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる右第１部分４１Ｒと、右第１部分４１Ｒから後斜め上方に延びる右第２部分４２Ｒと、を備えた右シートフレーム４０Ｒと、左シートフレーム４０Ｌより細い左ダウンフレーム５０Ｌと、右シートフレーム４０Ｒより細い右ダウンフレーム５０Ｒと、エンジン９０より後方かつ左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒの間かつ左右ダウンフレーム５０Ｌ、５０Ｒの間に配置されたエアクリーナ７０と、を備える。【選択図】図２
2015223899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延び、断面形状が矩形状のメインフレームと、
前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後斜め下方に延びる左第１部分と、前記左第１部分と一体に形成され、前記左第１部分から後斜め上方に延びる左第２部分と、を備えた左シートフレームと、
前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後斜め下方に延びる右第１部分と、前記右第１部分と一体に形成され、前記右第１部分から後斜め上方に延びる右第２部分と、を備えかつ前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、
前記左シートフレームの前記左第１部分に接続され、前記左シートフレームから後斜め下方に延び、前記左シートフレームより細く形成された左ダウンフレームと、
前記右シートフレームの前記右第１部分に接続され、前記右シートフレームから後斜め下方に延び、前記左ダウンフレームの右方に配置され、前記右シートフレームより細く形成された右ダウンフレームと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、
前記左ダウンフレームおよび前記右ダウンフレームの下方に配置され、前記左ダウンフレームおよび前記右ダウンフレームに支持されたエンジンと、
前記エンジンの少なくとも一部より後方かつ前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間かつ前記左ダウンフレームと前記右ダウンフレームとの間に配置されたエアクリーナと、を備え、
前記左ダウンフレームは、前記左シートフレームの前記左第１部分から車幅方向の内方に向けて延び、
車両平面視で、前記左ダウンフレームの後端部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に位置し、
前記右ダウンフレームは、前記右シートフレームの前記右第１部分から車幅方向の内方に向けて延び、
車両平面視で、前記右ダウンフレームの後端部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に位置する、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記メインフレームは、エンジンと連結する連結部を備え、
前記左シートフレームの前記左第１部分および前記右シートフレームの前記右第１部分は、前記連結部より前方において、前記メインフレームに接続されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左ダウンフレームは、前記連結部より上方において、前記左シートフレームの前記左第１部分に接続され、
前記右ダウンフレームは、前記連結部より上方において、前記右シートフレームの前記右第１部分に接続されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左シートフレームの下端および前記右シートフレームの下端は、前記連結部より上方に位置する、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナの後方に配置された燃料タンクと、
前記左ダウンフレームと前記左シートフレームの前記左第２部分とを連結する左バックステーと、
前記右ダウンフレームと前記右シートフレームの前記右第２部分とを連結する右バックステーと、を備え、
車両側面視で、前記左バックステーと前記左シートフレームの前記左第２部分との左連結部は、前記燃料タンクと重なり、前記右バックステーと前記右シートフレームの前記右第２部分との右連結部は、前記燃料タンクと重なる、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記左バックステーより前方に配置され、前記左シートフレームと前記左ダウンフレームとを連結する左補強フレームと、
前記右バックステーより前方かつ前記左補強フレームの右方に配置され、前記右シートフレームと前記右ダウンフレームとを連結する右補強フレームと、を備える、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記ヘッドパイプの軸方向の中間点は、前記メインフレームのうち前記ヘッドパイプと接続する部分の上下方向の中間点よりも上方に位置する、請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ヘッドパイプと前記メインフレームの上面とを接続する第１補強部材と、
前記ヘッドパイプと前記メインフレームの下面とを接続する第２補強部材と、を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記エンジンは、前記メインフレームに直接支持されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるアンダーボーン型の鞍乗型車両が知られている。アンダーボーン型の鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備えた車体フレームと、車体フレームの下方に配置されたエンジンと、を備えている。アンダーボーン型の鞍乗型車両では、シートの前方に空間が形成され、ハンドルとシートとの間の部分の高さが低くなっている。
【０００３】
特許文献１には、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下方に延びる左右のサブフレームと、左右のサブフレームからそれぞれ後斜め上方に延びる左右のシートレールと、左右のシートレールに支持されたシートと、エンジンと、エアクリーナと、を備えたアンダーボーン型の鞍乗型車両が開示されている。エンジンは、メインフレームと、左右のサブフレームに支持されている。エアクリーナは、左右のサブフレームの間かつ左右のシートレールの間に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、より排気量の大きなエンジンを備えたアンダーボーン型の鞍乗型車両が望まれている。排気量を大きくすると、エンジンは大型化し重量が大きくなる傾向にある。また、排気量を大きくすることによって、エンジンに空気を供給するエアクリーナも大型化する傾向にある。特許文献１の鞍乗型車両において、より大きなエンジンを搭載しようとすると、エンジンの重量に耐えられるようにエンジンを支持する左右のサブフレームの剛性を高める必要がある。また、シートに加わる荷重は、左右のシートフレームを介して左右のサブフレームに加わるため、左右のサブフレームの剛性は高い必要がある。ここで、左右のサブフレームの剛性を高める手段として、左右のサブフレームをより太く形成することが考えられる。ところが、左右のサブフレームをより太く形成した場合、左右のサブフレームの間に配置されたエアクリーナの容積が小さくなってしまい、エアクリーナの容積を十分に確保することができない。特に、左右のサブフレームが車幅方向の内方に向けて延びる場合には左右のサブフレーム間の距離が小さくなり、エアクリーナの容積が小さくなってしまう。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンを支持するフレームの剛性を確保し、エアクリーナの容積を大きくすることができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続され、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延び、断面形状が矩形状のメインフレームと、前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後斜め下方に延びる左第１部分と、前記左第１部分と一体に形成され、前記左第１部分から後斜め上方に延びる左第２部分と、を備えた左シートフレームと、前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後斜め下方に延びる右第１部分と、前記右第１部分と一体に形成され、前記右第１部分から後斜め上方に延びる右第２部分と、を備えかつ前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、前記左シートフレームの前記左第１部分に接続され、前記左シートフレームから後斜め下方に延び、前記左シートフレームより細く形成された左ダウンフレームと、前記右シートフレームの前記右第１部分に接続され、前記右シートフレームから後斜め下方に延び、前記左ダウンフレームの右方に配置され、前記右シートフレームより細く形成された右ダウンフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、前記左ダウンフレームおよび前記右ダウンフレームの下方に配置され、前記左ダウンフレームおよび前記右ダウンフレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの少なくとも一部より後方かつ前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間かつ前記左ダウンフレームと前記右ダウンフレームとの間に配置されたエアクリーナと、を備え、前記左ダウンフレームは、前記左シートフレームの前記左第１部分から車幅方向の内方に向けて延び、車両平面視で、前記左ダウンフレームの後端部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に位置し、前記右ダウンフレームは、前記右シートフレームの前記右第１部分から車幅方向の内方に向けて延び、車両平面視で、前記右ダウンフレームの後端部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に位置している。
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両では、左シートフレームの左第１部分がメインフレームに接続され、右シートフレームの右第１部分がメインフレームに接続されているため、左右シートフレームに支持されたシートに加わる荷重の一部は、メインフレームへと伝達される。メインフレームの断面形状は矩形状であるため、断面形状が円形状である場合と比較して剛性が高い。また、メインフレームの断面形状は矩形状であるため、断面形状が円形状である場合と比較して接続しやすく、メインフレームと左シートフレームおよび右シートフレームとを溶接等で接続した場合に、より高い接続強度が得られる。さらに、シートに加わる荷重の一部は、メインフレームに伝達されるため、左シートフレームの左第１部分に接続された左ダウンフレームおよび右シートフレームの第１部分に接続された右ダウンフレームに加わる荷重は小さくなる。この結果、左右のシートフレームがそれぞれメインフレームに接続されていない場合と比較して、左右のダウンフレームをより細く形成しても左右のダウンフレームの剛性は確保される。このように、本発明に係る鞍乗型車両では、剛性の高いメインフレームと左シートフレームおよび右シートフレームとをそれぞれ接続しているため、左右シートフレームの左右第１部分にそれぞれ接続された左右ダウンフレームを左右シートフレームよりも細く形成してもフレーム全体の剛性は確保される。この結果、比較的大きなエンジンが左右のダウンフレームに支持された鞍乗型車両を提供することができる。さらに、左ダウンフレームおよび右ダウンフレームがそれぞれ車幅方向の内方に向けて延びるため、左ダウンフレームと右ダウンフレームとの間に配置されたエアクリーナの容積は小さくなり得る。しかし、左ダウンフレームを左シートフレームよりも細く形成しかつ右ダウンフレームを右シートフレームよりも細く形成することができるので、左ダウンフレームおよび右ダウンフレームが太く形成された場合と比較して、左ダウンフレームと右ダウンフレームとの間に配置されたエアクリーナの容積を大きくすることができる。
【０００９】
本発明の一態様によれば、前記メインフレームは、エンジンと連結する連結部を備え、前記左シートフレームの前記左第１部分および前記右シートフレームの前記右第１部分は、前記連結部より前方において、前記メインフレームに接続されている。
【００１０】
上記態様によれば、メインフレーム、左シートフレームおよび右シートフレームの剛性が高まる。
【００１１】
本発明の一態様によれば、前記左ダウンフレームは、前記連結部より上方において、前記左シートフレームの前記左第１部分に接続され、前記右ダウンフレームは、前記連結部より上方において、前記右シートフレームの前記右第１部分に接続されている。
【００１２】
上記態様によれば、左ダウンフレームおよび右ダウンフレームの剛性が高まる。
【００１３】
本発明の一態様によれば、前記左シートフレームの下端および前記右シートフレームの下端は、前記連結部より上方に位置する。
【００１４】
上記態様によれば、エンジンを低い位置に配置しつつ、エアクリーナの一部が左シートフレームおよび右シートフレームより上方に位置するような場合であっても、エアクリーナを安定して支持することができる。
【００１５】
本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの後方に配置された燃料タンクと、前記左ダウンフレームと前記左シートフレームの前記左第２部分とを連結する左バックステーと、前記右ダウンフレームと前記右シートフレームの前記右第２部分とを連結する右バックステーと、を備え、車両側面視で、前記左バックステーと前記左シートフレームの前記左第２部分との左連結部は、前記燃料タンクと重なり、前記右バックステーと前記右シートフレームの前記右第２部分との右連結部は、前記燃料タンクと重なる。
【００１６】
上記態様によれば、左シートフレームおよび右シートフレームに加わるシート荷重の一部はメインフレームへと伝達される。このため、左シートフレームおよび右シートフレームの剛性は比較的小さくてもシートから加わる荷重に耐えられる。この結果、左シートフレームおよび右シートフレームの剛性を高めるために、左バックステーと左シートフレームとの左連結部および右バックステーと右シートフレームとの右連結部を燃料タンクよりも後方に位置させる必要がない。このため、左バックステーおよび右バックステーをより短くすることができる。すなわち、左バックステーおよび右バックステーの軽量化が実現される。さらに、左バックステーおよび右バックステーの後方にスペースを確保することができる。
【００１７】
本発明の一態様によれば、前記左バックステーより前方に配置され、前記左シートフレームと前記左ダウンフレームとを連結する左補強フレームと、前記右バックステーより前方かつ前記左補強フレームの右方に配置され、前記右シートフレームと前記右ダウンフレームとを連結する右補強フレームと、を備える。
【００１８】
上記態様によれば、左補強フレームおよび右補強フレームは、それぞれ左シートフレームと左ダウンフレームとを連結し、右シートフレームと右ダウンフレームとを連結している。このため、左ダウンフレームおよび右ダウンフレームの剛性を確保しつつ左ダウンフレームおよび右ダウンフレームをより細く形成することができる。
【００１９】
本発明の一態様によれば、前記ヘッドパイプの軸方向の中間点は、前記メインフレームのうち前記ヘッドパイプと接続する部分の上下方向の中間点よりも上方に位置する。
【００２０】
上記態様によれば、ヘッドパイプおよびメインフレームの剛性が適切な大きさとなる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、前記ヘッドパイプと前記メインフレームの上面とを接続する第１補強部材と、前記ヘッドパイプと前記メインフレームの下面とを接続する第２補強部材と、を備える。
【００２２】
上記態様によれば、ヘッドパイプおよびメインフレームの剛性が高まる。
【００２３】
本発明の一態様によれば、前記エンジンは、前記メインフレームに直接支持されている。
【００２４】
上記態様によれば、エンジンとメインフレームとを接続する際に必要な部材の減少を実現することができる。この結果、鞍乗型車両全体の軽量化および構造の簡略化が実現される。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明によれば、エンジンを支持するフレームの剛性を確保し、エアクリーナの容積を大きくすることができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す左側面図である。
【図３】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す平面図である。
【図４】一実施形態に係る車体フレームを示す平面図である。
【図５】一実施形態に係る車体フレームを示す左側面図である。
【図６】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す斜視図である。
【図７】一実施形態に係る車体フレームの周りを示す斜視図である。
【図８】一実施形態に係る下エアクリーナの平面図である。
【図９】図８中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はアンダーボーン型の自動二輪車１である。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。
【００２８】
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシート１０に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００２９】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０に接続された車体フレーム３０と、乗員が着座するシート１０と、内燃機関であるエンジン９０とを備えている。ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル２４が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク２６が設けられている。フロントフォーク２６の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。
【００３０】
図２に示すように、車体フレーム３０は、メインフレーム３２と、左シートフレーム４０Ｌと、右シートフレーム４０Ｒ（図３も参照）と、左ダウンフレーム５０Ｌと、右ダウンフレーム５０Ｒ（図４も参照）と、左バックステー５６Ｌと、右バックステー５６Ｒ（図３も参照）と、左補強フレーム５８Ｌと、右補強フレーム５８Ｒ（図４も参照）とを備えている。
【００３１】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体カバー２８を備えている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの少なくとも側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の側方に配置されている。車体カバー２８は、メインフレーム３２の側方に配置されている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の後方かつシート１０の前方においてシート１０より下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部２８Ｕを備えている。車体カバー２８は、車両側面視で下方に凹む凹部２９を備えている。凹部２９は、ヘッドパイプ２０の後方に形成されている。凹部２９は、シート１０の前方に形成されている。凹部２９は、シート１０より下方に形成されている。凹部２９は、エンジン９０の上方に形成されている。車体カバー２８が凹部２９を備えていることによって、ヘッドパイプ２０とシート１０との間には空間が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、エンジン９０は、クランクケース９２と、シリンダボディ９４と、シリンダヘッド９６と、シリンダヘッドカバー９８とを備えている。シリンダボディ９４は、クランクケース９２の前部から上方に延びている。シリンダヘッド９６は、シリンダボディ９４の上方に配置され、シリンダボディ９４に結合している。シリンダヘッドカバー９８は、シリンダヘッド９６の上方に配置され、シリンダヘッド９６に結合している。エンジン９０は、メインフレーム３２の下方に配置されている。エンジン９０は、メインフレーム３２に直接支持されている。エンジン９０は、メインフレーム３２に間接支持されていてもよい。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに支持されている。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒ（図４も参照）に設けられた後述するエンジンブラケット５５に支持されている。具体的には、メインフレーム３２は、第１連結部３４を備えている。第１連結部３４は、メインフレーム３２とエンジン９０とを連結する。第１連結部３４は、メインフレーム３２とシリンダヘッド９６とを連結する。エンジンブラケット５５は、第１連結部３４より下方かつ後方に位置する第２連結部５５Ａと、第２連結部５５Ａより下方に位置する第３連結部５５Ｂとを備えている。第２連結部５５Ａおよび第３連結部５５Ｂは、エンジン９０とエンジンブラケット５５とを連結する。第２連結部５５Ａおよび第３連結部５５Ｂは、クランクケース９２とエンジンブラケット５５とを連結する。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに直接支持されていてもよい。
【００３３】
図５に示すように、メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０に接続されている。メインフレーム３２とヘッドパイプ２０とは例えば溶接によって接続されている。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。メインフレーム３２は、その断面形状が矩形状に形成されている。図６に示すように、メインフレーム３２は、その後端部に左縦壁３２Ｌと右縦壁３２Ｒとを備えている。左縦壁３２Ｌは下方に延びる。左縦壁３２Ｌには、第１連結部３４が形成されている。右縦壁３２Ｒは下方に延びる。右縦壁３２Ｒには、第１連結部３４が形成されている。図５に示すように、左縦壁３２Ｌには、補強部材３５Ｌが取り付けられている。補強部材３５Ｌは、左縦壁３２Ｌの左方に位置する。右縦壁３２Ｒには、補強部材３５Ｒが取り付けられている。補強部材３５Ｒは、右縦壁３２Ｒの右方に位置する。メインフレーム３２のうちヘッドパイプ２０と接続する部分の上下方向の中間点Ａ１は、ヘッドパイプ２０の軸方向の中間点Ａ２よりも下方に位置する。図３に示すように、メインフレーム３２の後端部には、補強部材３３が取り付けられている。補強部材３３は、左シートフレーム４０Ｌの前端部および右シートフレーム４０Ｒの前端部に取り付けられている。図２に示すように、メインフレーム３２の軸線Ａ３の延長線上には、エンジン９０は配置されていない。
【００３４】
図５に示すように、車体フレーム３０は、第１補強部材２１と第２補強部材２２とを備えている。第１補強部材２１は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。第１補強部材２１は、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の上面３２Ｕとに接続されている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０から水平方向に延びている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の下面３２Ｂとに接続されている。第２補強部材２２は、ヘッドパイプ２０から後斜め上方に延びていてもよい。
【００３５】
図５に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌとメインフレーム３２とは溶接によって接続されている。左シートフレーム４０Ｌとメインフレーム３２とはボルト等によって接続されていてもよい。左シートフレーム４０Ｌは、パイプ状に形成されている。左シートフレーム４０Ｌは、その断面形状が円形状に形成されている。左シートフレーム４０Ｌは、左第１部分４１Ｌと、左第２部分４２Ｌとを備えている。左第１部分４１Ｌと左第２部分４２Ｌとは一体に形成されている。左第１部分４１Ｌは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。左第１部分４１Ｌの水平線からの傾斜角は、メインフレーム３２の水平線からの傾斜角と実質的に同一である。左第２部分４２Ｌは、左第１部分４１Ｌから後斜め上方に延びる。左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌは、第１連結部３４より前方において、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌの下端４０ＬＢは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００３６】
図４に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、左第３部分４３Ｌと、左第４部分４４Ｌと、左第５部分４５Ｌとを備えている。左第３部分４３Ｌと、左第４部分４４Ｌと、左第５部分４５Ｌとは一体に形成されている。左第３部分４３Ｌは、メインフレーム３２から後斜め左方に延びる。左第４部分４４Ｌは、左第３部分４３Ｌから後方に延びる。左第５部分４５Ｌは、左第４部分４４Ｌから後斜め右方に延びる。
【００３７】
図５に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、メインフレーム３２に接続されている。右シートフレーム４０Ｒとメインフレーム３２とは溶接によって接続されている。右シートフレーム４０Ｒとメインフレーム３２とはボルト等によって接続されていてもよい。右シートフレーム４０Ｒは、パイプ状に形成されている。右シートフレーム４０Ｒは、その断面形状が円形状に形成されている。右シートフレーム４０Ｒは、左シートフレーム４０Ｌの右方に配置されている。右シートフレーム４０Ｒは、右第１部分４１Ｒと、右第２部分４２Ｒとを備えている。右第１部分４１Ｒと右第２部分４２Ｒとは一体に形成されている。右第１部分４１Ｒは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。右第１部分４１Ｒの水平線からの傾斜角は、メインフレーム３２の水平線からの傾斜角と実質的に同一である。右第２部分４２Ｒは、右第１部分４１Ｒから後斜め上方に延びる。右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒは、第１連結部３４より前方において、メインフレーム３２に接続されている。右シートフレーム４０Ｒの下端４０ＲＢは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００３８】
図４に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、右第３部分４３Ｒと、右第４部分４４Ｒと、右第５部分４５Ｒとを備えている。右第３部分４３Ｒと、右第４部分４４Ｒと、右第５部分４５Ｒとは一体に形成されている。右第３部分４３Ｒは、メインフレーム３２から後斜め右方に延びる。右第４部分４４Ｒは、右第３部分４３Ｒから後方に延びる。右第５部分４５Ｒは、右第４部分４４Ｒから後斜め左方に延びる。
【００３９】
図３に示すように、車体フレーム３０は、第１クロスメンバ３８を備えている。第１クロスメンバ３８は、左右方向に延びる。第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとに接続している。第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌの左第３部分４３Ｌと右シートフレーム４０Ｒの右第３部分４３Ｒとに接続している。図５に示すように、第１クロスメンバ３８は、左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとに接続している。
【００４０】
図５に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌとは例えば溶接によって接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、第１連結部３４より上方において、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、パイプ状に形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、その断面形状が円形状に形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌより細く形成されている。左ダウンフレーム５０Ｌの直径は、左シートフレーム４０Ｌの直径より小さい。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後斜め下方に延びる。図４に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌ（図５参照）から車幅方向の内方に向けて延びる。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌから後斜め右方に延びる。車両平面視で、左ダウンフレーム５０Ｌの後端部５０ＬＲは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に位置する。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後方あるいは後斜め左方に延びていてもよい。
【００４１】
図５に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒとは例えば溶接によって接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、第１連結部３４より上方において、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、パイプ状に形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、その断面形状が円形状に形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒより細く形成されている。右ダウンフレーム５０Ｒの直径は、右シートフレーム４０Ｒの直径より小さい。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後斜め下方に延びる。図４に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、左ダウンフレーム５０Ｌの右方に位置する。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒ（図５参照）から車幅方向の内方に向けて延びる。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒから後斜め左方に延びる。車両平面視で、右ダウンフレーム５０Ｒの後端部５０ＲＲは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に位置する。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後方あるいは後斜め右方に延びていてもよい。
【００４２】
図５に示すように、車体フレーム３０は、第２クロスメンバ３９を備えている。第２クロスメンバ３９は、左右方向に延びる。第２クロスメンバ３９は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとに接続している。第２クロスメンバ３９は、第１クロスメンバ３８の下方に位置する。第２クロスメンバ３９は、第１クロスメンバ３８より細く形成されている。
【００４３】
図５に示すように、車体フレーム３０は、エンジンブラケット５５を備えている。エンジンブラケット５５は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに設けられている。エンジンブラケット５５は、エンジン９０（図２参照）の後端部を支持する。エンジンブラケット５５は、左板部材５５Ｘと、右板部材５５Ｙ（図６も参照）と、後板部材５５Ｚとを備えている。左板部材５５Ｘは、左ダウンフレーム５０Ｌに接続されている。左板部材５５Ｘは、左ダウンフレーム５０Ｌから下方に延びる。右板部材５５Ｙは、右ダウンフレーム５０Ｒに接続されている。右板部材５５Ｙは、右ダウンフレーム５０Ｒから下方に延びる。右板部材５５Ｙは、左板部材５５Ｘの右方に位置する。後板部材５５Ｚは、左板部材５５Ｘの後端と右板部材５５Ｙの後端とを連結する。後板部材５５Ｚは、上下方向に延びる。左板部材５５Ｘおよび右板部材５５Ｙは、第２連結部５５Ａと第３連結部５５Ｂとを備えている。
【００４４】
図１に示すように、自動二輪車１は、エンジンブラケット５５に連結されたリアアーム６０を備えている。エンジンブラケット５５とリアアーム６０とは、ピポット軸６２を介して連結されている。リアアーム６０は、エンジンブラケット５５に揺動自在に連結されている。リアアーム６０は、車体フレーム３０あるいはエンジン９０に揺動自在に連結されていてもよい。リアアーム６０の後端部には、後輪７が回転自在に支持されている。
【００４５】
シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの上方に位置する。シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに支持されている。図７に示すように、シート１０は、ブラケット１２を備えている。ブラケット１２は、シート１０の裏面１１に配置されている。ブラケット１２は、後述のシート支持部７３と係合する。図５に示すように、ブラケット１２には、左右方向に貫通する貫通孔１３が形成されている。図７に示すように、シート１０のブラケット１２およびシート支持部７３は、シャフト７８によって連結されている。シャフト７８は、シート１０のブラケット１２の貫通孔１３（図５参照）と、シート支持部７３の貫通孔７４とを貫通している。シャフト７８と、ブラケット１２とシート支持部７３とにより、ヒンジ機構１５が構成されている。シート１０は、シャフト７８を中心として回転可能である。ヒンジ機構１５により、シート１０は開閉可能である。シート１０は、その前端部を中心として回転可能である。ブラケット１２は、シート１０と一体に形成されていてもよい。
【００４６】
図２に示すように、自動二輪車１は、エアクリーナ７０を備えている。エアクリーナ７０は、シート１０の下方に配置されている。エアクリーナ７０は、メインフレーム３２の後方に配置されている。図３に示すように、エアクリーナ７０は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。図２に示すように、エアクリーナ７０は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されている。エアクリーナ７０は、左補強フレーム５８Ｌと右補強フレーム５８Ｒとの間に配置されている。エアクリーナ７０は、エンジン９０の少なくとも一部より後方に配置されている。エアクリーナ７０は、シリンダボディ９４より後方に配置されている。
【００４７】
図２に示すように、エアクリーナ７０は、上エアクリーナケース７１と、下エアクリーナケース８１と、エレメント８５とを備えている。エレメント８５は、空気を浄化する。エレメント８５は、下エアクリーナケース８１内に配置されている。エレメント８５は、上エアクリーナケース７１内に配置されていてもよい。エレメント８５は、乾式エレメント、すなわちオイルを染み込ませていないエレメントであってもよいし、湿式エレメント、すなわちオイルを染み込ませたエレメントであってもよい。
【００４８】
上エアクリーナケース７１は、下エアクリーナケース８１を形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。図３に示すように、上エアクリーナケース７１は、車両平面視で左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。図２に示すように、下エアクリーナケース８１は、上エアクリーナケース７１の下方に配置されている。下エアクリーナケース８１は、上エアクリーナケース７１に結合されている。下エアクリーナケース８１は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。下エアクリーナケース８１は、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されている。下エアクリーナケース８１は、左補強フレーム５８Ｌと右補強フレーム５８Ｒとの間に配置されている。上エアクリーナケース７１と下エアクリーナケース８１との結合位置７０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒのうち、車両側面視で、左シートフレーム４０Ｌとエアクリーナ７０とが重なる第１部分Ｐより上方に位置する。結合位置７０Ｌは、シリンダヘッドカバー９８より上方に位置する。結合位置７０Ｌは、第１連結部３４より上方に位置する。
【００４９】
上エアクリーナケース７１は、その上面７１Ｕの前端部７１Ｆが下方に向かって凹んでいる。上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆは、車体カバー２８の凹部２９の後方に配置されている。上エアクリーナケース７１は、左右方向の全体に亘って凹む凹部７２を備えている。凹部７２は、車体カバー２８の凹部２９の後方に配置されている。
【００５０】
図２に示すように、自動二輪車１は、シート支持部７３を備えている。シート支持部７３は、下エアクリーナケース８１を形成する材料よりも硬質で剛性を有する材料から形成されている。シート支持部７３を形成する材料と上エアクリーナケース７１を形成する材料とは同一であることが好ましい。シート支持部７３は、シート１０を開閉可能に支持する。シート支持部７３は、上エアクリーナケース７１と一体に形成されている。図３に示すように、シート支持部７３は、左右方向に延びる。シート支持部７３の車幅方向の長さＬ１は、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆの車幅方向の長さＬ２より短い。シート支持部７３には、車両前後方向に延びる複数のリブ７５が形成されている。リブ７５は、シート支持部７３と上エアクリーナケース７１とに亘って形成されている。図６に示すように、シート支持部７３は、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆと離間して配置されている。図３に示すように、シート支持部７３は、車両平面視で、上エアクリーナケース７１の上面７１Ｕの前端部７１Ｆと重なる。図６に示すように、シート支持部７３には、左右方向に貫通する貫通孔７４が形成されている。
【００５１】
図６に示すように、自動二輪車１は、左シート荷重受け部７６Ｌと右シート荷重受け部７６Ｒとを備えている。左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から下方に延びる。左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から左シートフレーム４０Ｌに向けて傾斜している。図３に示すように、左シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の左端から左方に延びる。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに支持されている。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに設けられた左第１支持部４０ＬＸ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、左第１支持部４０ＬＸは、車両側面視で、シート支持部７３の下方に位置する。左第１支持部４０ＬＸは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。左シート荷重受け部７６Ｌの側方には、車体カバー２８（図１参照）が配置されている。左シート荷重受け部７６Ｌの左方には、車体カバー２８が配置されている。左シート荷重受け部７６Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに直接的に支持されてもよいし、間接的に支持されてもよい。
【００５２】
図３に示すように、右シート荷重受け部７６Ｒは、左シート荷重受け部７６Ｌの右方に配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、シート支持部７３の右端から下方に延びる。右シート荷重受け部７６Ｒは、シート支持部７３の右端から右シートフレーム４０Ｒに向けて傾斜している。右シート荷重受け部７６Ｌは、シート支持部７３の右端から右方に延びる。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに支持されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに設けられた右第１支持部４０ＲＸ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、右第１支持部４０ＲＸは、車両側面視で、シート支持部７３の下方に位置する。右第１支持部４０ＲＸは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。右シート荷重受け部７６Ｒの側方には、車体カバー２８（図１参照）が配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒの右方には、車体カバー２８が配置されている。右シート荷重受け部７６Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに直接的に支持されてもよいし、間接的に支持されてもよい。
【００５３】
図３に示すように、上エアクリーナケース７１は、左固定部７７Ｌと右固定部７７Ｒとを備えている。左固定部７７Ｌは、左シート荷重受け部７６Ｌの後方に配置されている。左固定部７７Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに支持されている。左固定部７７Ｌは、左シートフレーム４０Ｌに設けられた左第２支持部４０ＬＹ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、左第２支持部４０ＬＹは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。図３に示すように、右固定部７７Ｒは、右シート荷重受け部７６Ｒの後方に配置されている。右固定部７７Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに支持されている。右固定部７７Ｒは、右シートフレーム４０Ｒに設けられた右第２支持部４０ＲＹ（図４参照）に支持されている。図２に示すように、右第２支持部４０ＲＹは、上記第１部分Ｐより上方に位置する。左固定部７７Ｌは、左シート荷重受け部７６Ｌの下端７６ＬＢより上方に配置されている。右固定部７７Ｒは、右シート荷重受け部７６Ｒの下端７６ＲＢより上方に配置されている。
【００５４】
図８は、下エアクリーナケース８１の平面図である。図８に示すように、下エアクリーナケース８１は、水抜き孔８４を備えている。水抜き孔８４は、下エアクリーナケース８１の底壁８１Ｂに形成されている。エアクリーナ７０に溜まった水は、水抜き孔８４を介して下エアクリーナケース８１の外部へと排出される。下エアクリーナケース８１は、第１リブ８２と第２リブ８３とを備えている。第１リブ８２は、下エアクリーナケース８１の内壁８１Ｗに形成されている。図９に示すように、第１リブ８２は、車両前後方向かつ上下方向に延びる。図１０に示すように、第２リブ８３は、下エアクリーナケース８１の内壁８１Ｗに形成されている。第２リブ８３は、車幅方向かつ上下方向に延びる。
【００５５】
図２に示すように、エアクリーナ７０には、第１吸気管８６が設けられている。第１吸気管８６は、上エアクリーナケース７１に設けられている。第１吸気管８６は、上方に延びる。第１吸気管８６は、後斜め左方に向けて開口している。エアクリーナ７０には、第２吸気管８８が設けられている。第２吸気管８８は、エンジン９０にエアクリーナ７０内の空気を導く。第２吸気管８８は、下エアクリーナケース８１に設けられている。第２吸気管８８は、車両前後方向に延びる。第２吸気管８８は、スロットルボディ８９を介してシリンダヘッド９６と接続されている。
【００５６】
図２に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク６４を備えている。燃料タンク６４は、エアクリーナ７０の後方に配置されている。燃料タンク６４は、シート１０の下方に配置されている。上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔは、燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃより上方に位置する。上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上端６４Ｔとの高さの差Ｈ１は、上エアクリーナケース７１の上端７１Ｔと燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃとの高さの差Ｈ２よりも小さい。燃料タンク６４の下端６４Ｂは、下エアクリーナケース８１の上端８１Ｔより下方に位置する。
【００５７】
図２に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め上方に延びる。図４に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め左方に延びる。図２に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとを連結する。車両側面視で、左バックステー５６Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとの左連結部５７Ｌは、燃料タンク６４と重なる。
【００５８】
図２に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め上方に延びる。図４に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め右方に延びる。右バックステー５６Ｒは、左バックステー５６Ｌの右方に位置する。図２に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとを連結する。車両側面視で、右バックステー５６Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとの右連結部５７Ｒは、燃料タンク６４と重なる。
【００５９】
図２に示すように、左補強フレーム５８Ｌは、左バックステー５６Ｌより前方に配置されている。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとを連結する。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め上方に延びる。図４に示すように、左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め左方に延びる。左補強フレーム５８Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌ（図２参照）とを連結してもよい。
【００６０】
図４に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、左補強フレーム５８Ｌの右方に位置する。図２に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、右バックステー５６Ｒより前方に配置されている。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとを連結する。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め上方に延びる。図４に示すように、右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め右方に延びる。右補強フレーム５８Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒ（図２参照）とを連結してもよい。
【００６１】
以上のように、自動二輪車１によれば、図２に示すように、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌがメインフレーム３２に接続され、右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒがメインフレーム３２に接続されている。このため、左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒに支持されたシート１０に加わる荷重の一部は、メインフレーム３２へと伝達される。メインフレーム３２の断面形状は矩形状であるため、断面形状が円形状である場合と比較して剛性が高い。また、メインフレーム３２の断面形状は矩形状であるため、断面形状が円形状である場合と比較してメインフレーム３２と左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒとが接続しやすく、メインフレーム３２と左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒとを溶接等で接続した場合に、より高い接続強度が得られる。さらに、シート１０に加わる荷重の一部は、メインフレーム３２に伝達されるため、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続された左ダウンフレーム５０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの第１部分４１Ｒに接続された右ダウンフレーム５０Ｒに加わる荷重は小さくなる。この結果、左右のシートフレーム４０Ｌ，４０Ｒがそれぞれメインフレーム３２に接続されていない場合と比較して、左右のダウンフレーム５０Ｒ、５０Ｌをより細く形成しても左右のダウンフレーム５０Ｒ、５０Ｌの剛性は確保される。このように、自動二輪車１では、剛性の高いメインフレーム３２と左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒとをそれぞれ接続している。このため、左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒの左右第１部分４１Ｌ、４１Ｒにそれぞれ接続された左右ダウンフレーム５０Ｌ、５０Ｒを左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒよりも細く形成しても車体フレーム３０全体の剛性は確保される。この結果、比較的大きなエンジン９０が左右のダウンフレーム５０Ｒ、５０Ｌに支持された自動二輪車１を提供することができる。さらに、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒがそれぞれ車幅方向の内方に向けて延びるため、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されたエアクリーナ７０の容積は小さくなり得る。しかし、左ダウンフレーム５０Ｌを左シートフレーム４０Ｌよりも細く形成しかつ右ダウンフレーム５０Ｒを右シートフレーム４０Ｒよりも細く形成することができるので、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒが太く形成された場合と比較して、左ダウンフレーム５０Ｌと右ダウンフレーム５０Ｒとの間に配置されたエアクリーナ７０の容積を大きくすることができる。
【００６２】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの右第１部分４１Ｒは、第１連結部３４より前方において、メインフレーム３２に接続されている。これにより、メインフレーム３２、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの剛性が高まる。
【００６３】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、第１連結部３４より上方において、左第１部分４１Ｌに接続され、右ダウンフレーム５０Ｒは、第１連結部３４より上方において、右第１部分４１Ｒに接続されている。これにより、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒの剛性が高まる。
【００６４】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左シートフレーム４０Ｌの下端４０ＬＢおよび右シートフレーム４０Ｒの下端４０ＲＢは、第１連結部３４より上方に位置する。これにより、エンジン９０を低い位置に配置しつつ、エアクリーナ７０の一部が左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒより上方に位置するような場合であっても、エアクリーナ７０を安定して支持することができる。
【００６５】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、車両側面視で、左バックステー５６Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとの左連結部５７Ｌは、燃料タンク６４と重なり、右バックステー５６Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとの右連結部５７Ｒは、燃料タンク６４と重なる。左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに加わるシート荷重の一部はメインフレーム３２へと伝達される。このため、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの剛性は比較的小さくてもシート１０から加わる荷重に耐えられる。この結果、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの剛性を高めるために、左連結部５７Ｌおよび右連結部５７Ｒを燃料タンク６４よりも後方に位置させる必要がない。このため、左バックステー５６Ｌおよび右バックステー５６Ｒをより短くすることができる。すなわち、左バックステー５６Ｌおよび右バックステー５６Ｒの軽量化が実現される。さらに、左バックステー５６Ｌおよび右バックステー５６Ｒの後方にスペースを確保することができる。
【００６６】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、左補強フレーム５８Ｌおよび右補強フレーム５８Ｒは、それぞれ左シートフレーム４０Ｌと左ダウンフレーム５０Ｌとを連結し、右シートフレーム４０Ｒと右ダウンフレーム５０Ｒとを連結している。このため、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒの剛性を確保しつつ左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒをより細く形成することができる。
【００６７】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図５に示すように、ヘッドパイプ２０の軸方向の中間点Ａ２は、メインフレーム３２のうちヘッドパイプ２０と接続する部分の上下方向の中間点Ａ１よりも上方に位置する。これにより、ヘッドパイプ２０およびメインフレーム３２の剛性が適切な大きさとなる。
【００６８】
本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の上面３２Ｕとを接続する第１補強部材２１と、ヘッドパイプ２０とメインフレーム３２の下面３２Ｂとを接続する第２補強部材２２と、を備える。これにより、ヘッドパイプ２０およびメインフレーム３２の剛性が高まる。
【００６９】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、エンジン９０は、メインフレーム３２に直接支持されている。これにより、エンジン９０とメインフレーム３２とを接続する際に必要な部材の減少を実現することができる。この結果、自動二輪車１全体の軽量化および構造の簡略化が実現される。
【００７０】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００７１】
３２  メインフレーム
３４  第１連結部
４０Ｌ  左シートフレーム
４０Ｒ  右シートフレーム
４１Ｌ  左第１部分
４１Ｒ  右第１部分
４２Ｌ  左第２部分
４２Ｒ  右第２部分
５０Ｌ  左ダウンフレーム
５０Ｒ  右ダウンフレーム
７０  エアクリーナ
９０  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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