(57)【要約】【課題】大きな衝撃力に耐えることができると共に止水性能が高く劣化し難く、且つ地震時の水平力を減衰できる橋梁用伸縮装置を提供すること。【解決手段】橋梁用伸縮装置３０は、橋桁１０，２０同士の間に形成される遊間Ｙ２の上部に設置され、橋桁２０の切欠き部２４に取付けられて水平状に延びるフェースプレート３１と、橋桁１０の切欠き部１４に取付けられて水平状に延びるカバープレート３３とを備える。フェースプレート３１は、単一の厚板状になっていて、遊間Ｙ２を跨いでおり、その端面３１ａと橋桁１０の切欠き部１４の端面との間に伸縮隙間Ｓ１を形成した状態で配置される。カバープレート３３は、伸縮隙間Ｓ１を跨いでフェースプレート３１の先端部３１ｂの上側に配置される。この橋梁用伸縮装置３０では、フェースプレート３１の端面３１ａと橋桁１０の切欠き部１４の端面との間に、橋軸方向に伸縮可能な油圧ダンパー３２が介装される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台と橋桁の間又は橋桁同士の間に遊間が形成されていて、
前記遊間の上部で対向する橋構造同士の間に設置される橋梁用伸縮装置において、
前記対向する一方側の橋構造に取付けられて水平状に延びるフェースプレートと、
前記対向する他方側の橋構造に取付けられて水平状に延びるカバープレートとを備え、
前記フェースプレートは、単一の厚板状になっていて前記遊間を跨いでおりその端面と前記他方側の橋構造との間に伸縮隙間を形成した状態で配置されるものであり、
前記カバープレートは、前記伸縮隙間を跨いで前記フェースプレートの上側に配置されるものであり、
前記フェースプレートの端面と前記他方側の橋構造との間に介装されて橋軸方向に伸縮可能なダンパーを備えることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
請求項１に記載された橋梁用伸縮装置において、
前記ダンパーは、前記フェースプレートの端面及び前記他方側の橋構造の一方に接するシリンダチューブと、前記フェースプレートの端面及び前記他方側の橋構造の他方に接するシリンダロッドとを有する油圧ダンパーであることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された橋梁用伸縮装置において、
前記ダンパーは、橋軸方向及び橋幅方向に伸縮できるように、橋軸方向から橋幅方向へ少し傾いて配置されるものであることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載された橋梁用伸縮装置において、
前記フェースプレートと、前記カバープレートと、前記ダンパーと、前記フェースプレートを支持するプレート支持部材と、前記ダンパーを支持するダンパー支持部材とが略直方体形状で一体的なユニットになっていることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊間の上部に設置される橋梁用伸縮装置に関し、大きな衝撃力に耐えることができると共に止水性能が高く劣化し難い橋梁用伸縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋台と橋桁の間又は橋桁同士の間には遊間が形成されるようになっている。この遊間は、橋桁の温度変化による変位を吸収するための隙間である。つまり、橋桁は温度が上昇すると伸びて温度が低下すると縮むため、橋桁が温度変化でスムーズに伸縮できるように遊間が形成されている。そして、遊間の上部では、橋桁の温度変化による変位を吸収しつつ、車両や人等の通行を確保するために、橋梁用伸縮装置が設置されている。
【０００３】
橋梁用伸縮装置として、例えば下記特許文献１に記載されたものがある。この橋梁用伸縮装置は、図５に示すように、例えば橋台１０２と橋桁１１０の間に形成された遊間Ｙの上部に設置され、図６及び図７に示すように、橋軸方向に対向する一対のフェースプレート１３１Ａ，１３１Ｂを有している。各フェースプレート１３１Ａ，１３１Ｂは、上面が舗装路１１３，１２３とほぼ同一の平面状になっていて、鋼製で櫛型形状になっている。そして、一方側のフェースプレート１３１Ａのフィンガー部１３１ａが、他方側のフェースプレート１３１Ｂの凹部１３１ｂに向かって延びている。こうして、フィンガー部１３１ａと凹部１３１ｂの間に、橋桁１１０の温度変化による変位を吸収する隙間Ｔ１が形成されている。
【０００４】
そして、橋梁用伸縮装置１３０では、図７に示すように、下側に止水構造が施されている。この止水構造では、フェースプレート１３１Ａ，１３１Ｂの直ぐ下側で各腹板１３２の間にシール材１３３が接合され、シール材１３３の直ぐ下側で各腹板１３２の間にバックアップ材１３４が取付けられている。シール材１３３は、橋桁１１０の伸縮に追従する弾性部材であり、高い止水性能を有する。バックアップ材１３４は、シール材１３３を充填する際にシール材１３３が下部へ漏れることを防止すると共に、シール材１３３の座屈や落ち込みを防止する。そして、図示していないが、バックアップ材１３４の下側に２次的な止水を目的としてゴムパッキンが取付けられている。こうして、フェースプレート１３１Ａ，１３１Ｂの間の隙間Ｔ１から水等が入っても、止水構造によって、遊間Ｙの下部に侵入することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２４６６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載された橋梁用伸縮装置１３０では、以下の問題点があった。即ち、橋梁用伸縮装置１３０の上には走行する車両が直接載るため、図５に示すように、車両の走行による大きな衝撃力が作用することになる。特に、車両が路面の段差等に乗り上げた際には、非常に大きな衝撃力が橋梁用伸縮装置１３０に作用する。このとき、図７に示すように、フィンガー部１３１ａが片持ちの状態であるため損傷し易い。そして、長年橋桁１１０の温度変化による変位を繰り返し吸収しつつ、大きな衝撃力を繰り返し受けるため、劣化及び損傷が激しくなる。こうして、大きな衝撃力に耐えることができる橋梁用伸縮装置が求められていた。
【０００７】
更に、上述したように橋梁用伸縮装置１３０の劣化及び損傷が激しくなると、図７の二点鎖線で示すように、シール材１３３及びバックアップ材１３４にひび割れが生じて、漏水経路ＲＫが形成される。これにより、土砂や雨水が漏水経路ＲＫから遊間Ｙの下部に向かって流れ落ち、図５に示すように、橋桁１１０の端部１１０ａの下側に形成される狭隘部Ｋ１に堆積することになる。この狭隘部Ｋ１では、閉鎖空間になっていて風通しが悪いため湿潤状態になり、堆積した土砂や雨水により、橋桁１１０の端部１１０ａや支承１０４が腐食損傷するおそれがあった。こうして、止水性能が高く劣化し難い橋梁用伸縮装置が求められていた。
【０００８】
ところで、兵庫県南部地震以降、橋桁１１０の端部１１０ａを支持する支承１０４において、従来から一般的に用いられている鋼製支承を、地震時の水平力を減衰できる免震用のゴム支承に交換することが勧められている。しかしながら、免震用のゴム支承は高価であるため、地方自治体が管理する交通量が少ない橋梁では、鋼製支承から免震用のゴム支承への交換があまり進んでいないという実情がある。これに対して、橋梁用伸縮装置の現状では、劣化及び損傷に対応するために、一般的に約１０年で補修を行い、約１５年〜２０年で取換えを行っている。そこで、大地震への予防保全対策として免震用のゴム支承への交換を行うことなく、新たに取換える橋梁用伸縮装置によって、地震時の水平力を減衰できるかどうかが検討されていた。
【０００９】
そこで、本発明は、上記した課題を解決すべく、大きな衝撃力に耐えることができると共に止水性能が高く劣化し難く、且つ地震時の水平力を減衰できる橋梁用伸縮装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る橋梁用伸縮装置は、橋台と橋桁の間又は橋桁同士の間に遊間が形成されていて、前記遊間の上部で対向する橋台や橋桁のような橋構造同士の間に設置されるものであって、前記対向する一方側の橋構造に取付けられて水平状に延びるフェースプレートと、前記対向する他方側の橋構造に取付けられて水平状に延びるカバープレートとを備え、前記フェースプレートは、単一の厚板状になっていて前記遊間を跨いでおりその端面と前記他方側の橋構造との間に伸縮隙間を形成した状態で配置されるものであり、前記カバープレートは、前記伸縮隙間を跨いで前記フェースプレートの上側に配置されるものであり、前記フェースプレートの端面と前記他方側の橋構造との間に介装されて橋軸方向に伸縮可能なダンパーを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る橋梁用伸縮装置によれば、フェースプレートが単一の厚板状になっているため、車両の走行による大きな衝撃力に耐えることができる。また、フェースプレートが遊間を跨いで配置されているため、土砂や雨水が遊間の下部に向かって流れ落ち難く、止水性能が高く劣化し難い。そして、橋桁の温度変化による変位に対しては、ダンパーが橋軸方向に僅かに伸縮しながら吸収でき、地震時の水平力に対しては、ダンパーが減衰力を発揮しながら大きく伸縮することで対応できる。
【００１２】
また、本発明に係る橋梁用伸縮装置において、前記ダンパーは、前記フェースプレートの端面及び前記他方側の橋構造の一方に接するシリンダチューブと、前記フェースプレートの端面及び前記他方側の橋構造の他方に接するシリンダロッドとを有する油圧ダンパーであることが好ましい。
この場合には、橋桁の温度変化による非常に遅い動きに対しては、シリンダロッドがその動きに合わせて追従することで対応できる。一方、地震時の橋桁の急激な動きに対しては、シリンダロッドの大きな移動による作動油の流れから十分な減衰力（抵抗力）を発揮することで対応できる。こうして、油圧ダンパーであれば、橋桁の温度変化による変位と地震時の水平力の両方に対して対応し易い。
【００１３】
また、本発明に係る橋梁用伸縮装置において、前記ダンパーは、橋軸方向及び橋幅方向に伸縮できるように、橋軸方向から橋幅方向へ少し傾いて配置されていても良い。
この場合には、橋桁の温度変化による変位のうち橋軸方向の変位だけでなく、橋幅方向の変位に対しても、ダンパーが僅かに伸縮して、吸収することができる。
【００１４】
また、本発明に係る橋梁用伸縮装置において、前記フェースプレートと、前記カバープレートと、前記ダンパーと、前記フェースプレートを支持するプレート支持部材と、前記ダンパーを支持するダンパー支持部材とが略直方体形状で一体的なユニットになっていると良い。
この場合には、例えば既存の橋梁用伸縮装置と取換える際に、橋梁用伸縮装置が略直方体形状で一体的なユニットであるため、設置し易い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る橋梁用伸縮装置によれば、大きな衝撃力に耐えることができると共に止水性能が高く劣化し難く、且つ地震時に水平力を減衰できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の橋梁用伸縮装置を適用した橋梁１を示した図である。
【図２】図１のＸ１部分を拡大した図である。
【図３】第１実施形態の橋梁用伸縮装置を示した斜視図である。
【図４】第２実施形態の橋梁用伸縮装置を示した斜視図である。
【図５】橋台と橋桁の間の遊間に橋梁用伸縮装置が設置された状態を示した図である。
【図６】従来の橋梁用伸縮装置を示した平面図である。
【図７】図６のＺ−Ｚ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る橋梁用伸縮装置の各実施形態について、図面を参照しながら以下に説明する。図１は、第１実施形態の橋梁用伸縮装置３０を適用した橋梁１，１Ａを示した図である。図１に示すように、橋梁１では、橋台２と橋脚３の間に橋軸方向（図１の左右方向）に延びる橋桁１０が架け渡されている。橋桁１０では、一端部１０ａが可動支承４を介して橋台２の橋座部２ａに支持され、他端部１０ｂが固定支承５を介して橋脚３に支持されている。そして、橋台２のパラペット２ｂと橋桁１０の間には、橋桁１０の温度変化による変位を吸収する遊間Ｙ１が形成されている。この遊間Ｙ１の上部で対向する橋桁１０と橋台２のパラペット２ｂの間に、橋梁用伸縮装置３０が設置されている。
【００１８】
また、橋梁１の隣の橋梁１Ａでも、橋桁２０の一端部２０ａが可動支承６を介して支持され、橋桁２０と橋桁１０の間には、橋桁２０，１０の温度変化による変位を吸収する遊間Ｙ２が形成されている。遊間の橋軸方向長さは橋梁の大きさに応じて適宜設定されるが、本実施形態の遊間Ｙ２は約４００ｍｍである。そして、遊間Ｙ２の上部で対向する橋桁２０，１０同士の間に、橋梁用伸縮装置３０が設置されている。遊間Ｙ２に設置された橋梁用伸縮装置３０と遊間Ｙ１に設置された橋梁用伸縮装置３０は同様の構成であるため、遊間Ｙ２に設置された橋梁用伸縮装置３０を代表して説明する。ここで、図２は、図１のＸ１部分を拡大した断面図である。
【００１９】
図２に示すように、橋桁１０及び橋桁２０では、橋軸方向に延びる主桁１１，２１のフランジ１１ａ，２１ａの上に床版１２，２２が配置され、床版１２，２２の上に舗装路１３，２３が形成されている。そして、床版１２と舗装路１３の端部には、橋桁１０の端面１０ｃから内側（図２の右側）に切欠かれた切欠き部１４が形成され、床版２２と舗装路２３の端部には、橋桁２０の端面２０ｂから内側（図２の左側）に切欠かれた切欠き部２４が形成されている。切欠き部１４，２４は、橋梁用伸縮装置３０を設置するためのものであり、それぞれ略直方体形状の空間になっている。
【００２０】
橋梁用伸縮装置３０は、橋桁２０，１０の温度変化による変位を吸収しつつ、車両や人等の通行を確保するためのものであり、遊間Ｙ２の上部に設置されている。そして、図２に示すように、橋梁用伸縮装置３０は、切欠き部１４，２４に嵌め込まれるように配置され、その上面が舗装路１３，２３とほぼ同一の平面状になっている。
【００２１】
ところで、橋梁用伸縮装置３０の上には走行する車両が直接載るため、車両の走行による大きな衝撃力が作用することになる。特に、車両が路面の段差等に乗り上げた際には、非常に大きな衝撃力が橋梁用伸縮装置３０に作用する。また、仮に橋梁用伸縮装置３０から土砂や雨水が漏れ出て、遊間Ｙ２の下部に向かって流れ落ちると、橋桁１０，２０の端部１０ｂ，２０ａの下側に形成される狭隘部Ｋ０に堆積することになる。この場合、堆積した土砂や雨水により、橋桁１０，２０の端部１０ｂ，２０ａや固定支承５、可動支承６を腐食損傷させるおそれがある。こうして、橋梁用伸縮装置として、大きな衝撃力に耐えることができると共に、止水性能が高く劣化し難いものが望まれている。
【００２２】
一方、本実施形態の橋梁１，１Ａは、地方自治体が管理する交通量が少ない橋梁であり、鋼製支承から免震用のゴム支承への交換が行われていない橋梁である。つまり、可動支承４，６及び固定支承５は、従来から一般的に用いられている鋼製支承のままであり、地震時の水平力を減衰できる免震用のゴム支承ではない。しかしながら、免震用のゴム支承への交換はコストが非常にかかるため、免震用のゴム支承への交換を行うことなく、大地震への予防保全対策として地震時の水平力を減衰できることが望まれている。
【００２３】
そこで、本実施形態の橋梁用伸縮装置３０は、上記した状況に基づき、大きな衝撃力に耐えることができると共に止水性能が高く劣化し難く、且つ地震時の水平力を減衰できるように構成されている。ここで、図３は、第１実施形態の橋梁用伸縮装置３０を示した斜視図である。図２及び図３に示すように、橋梁用伸縮装置３０は、フェースプレート３１と、油圧ダンパー３２と、カバープレート３３と、プレート支持部材３４と、ダンパー支持部材３５とを備えていて、これら各部材３１〜３５が略直方体形状で一体的なユニットになっている。なお、橋梁用伸縮装置３０の大きさは、橋桁１０，２０の大きさ、遊間Ｙ２の大きさ、発生させる減衰力等に基づいて決定されるものであり、各部材３１〜３５の長さ、幅、厚さは、図３に示したものから適宜変更可能である。
【００２４】
フェースプレート３１は、単一の厚板状になっていて、水平状に延びる直方体形状の鋼材である。このフェースプレート３１は、プレート支持部材３４によって支持されていて、その上面が舗装路２３とほぼ同一の平面状になっている。プレート支持部材３４は、フェースプレート３１を下側から支えつつ、フェースプレート３１の強度を向上させるリブや控え材である。そして、図２に示すように、フェースプレート３１は、切欠き部２４の壁面から対向する切欠き部１４の壁面に向かって、遊間Ｙ２を跨ぐように橋軸方向に延びていて、その端面３１ａと切欠き部１４の壁面との間に伸縮隙間Ｓ１を形成した状態で配置されている。こうして、遊間Ｙ２の上側を単一のフェースプレート３１によって完全に覆うことで、土砂や雨水が遊間Ｙ２へ流れ込まないようになっている。
【００２５】
そして、フェースプレート３１は、基端部３１ｃがプレート支持部材３４で支持され、先端部３１ｂが後述するダンパー支持部材３５によって支持されていて、板厚が約１００ｍｍである。こうして、フェースプレート３１が両端で支持されていて、従来の一般的なフェースプレート（板厚が約２５〜１００ｍｍ）に比べて厚板状であることによって、本実施形態のフェースプレート３１が車両の走行による大きな衝撃力に十分耐えれるようになっている。なお、本実施形態の橋梁用伸縮装置３０の各部材の概略的な長さについて説明すると、フェースプレート３１の橋軸方向長さ約１０００ｍｍであり、油圧ダンパー３２の橋軸方向長さは約５００ｍｍであり、カバープレート３３の板厚は約１０ｍｍであり、プレート支持部材３４の橋軸方向長さは約４００ｍｍであり、ダンパー支持部材３５の橋軸方向長さは約７００ｍｍであり、プレート支持部材３４の上下方向長さ及びダンパー支持部材３５の上下方向長さは約２２０ｍｍになっている。但し、上記した各長さは一例であって適宜変更可能である。
【００２６】
油圧ダンパー３２は、橋軸方向に伸縮することで、橋桁２０の温度変化による変位を吸収すると共に、地震時の水平力を吸収するものである。本実施形態では、油圧ダンパー３２が、橋幅方向（橋軸直角方向）に４個並んで配置されていて、それぞれ同一の構成になっている。なお、油圧ダンパー３２の数は適宜変更可能であり、例えば、橋幅方向に一体的に連結している単一の油圧ダンパーであっても良い。各油圧ダンパー３２は、ダンパー支持部材３５によって支持されていて、フェースプレート３１の端面３１ａと切欠き部１４の端面の間、即ち伸縮隙間Ｓ１に介装されている。ダンパー支持部材３５は、油圧ダンパー３２を下側から支えつつ、油圧ダンパー３２の強度を向上させるリブや控え材である。そして、ダンパー支持部材３５は、鋼材で箱状に構成されていて、止水性能が高く劣化し難いものになっている。
【００２７】
各油圧ダンパー３２は、切欠き部１４の壁面に接するシリンダチューブ３２ａと、フェースプレート３１の端面３１ａに接するシリンダロッド３２ｂとを有する。シリンダチューブ３２ａは、内部にシリンダロッド３２ｂの基端側を収容していて、シリンダロッド３２ｂの先端側が、シリンダチューブ３２ａに対して橋軸方向に移動可能になっている。この油圧ダンパー３２は、橋軸方向と同軸的に配置されていて、フェースプレート３１の端面３１ａは、橋軸方向に延びる軸と直交する平面になっている。そして、油圧ダンパー３２は、受動的に作動するものであり、シリンダロッド３２ｂが外力によってシリンダチューブ３２ａの中へ押圧されて移動すると、シリンダチューブ３２ａ内の作動油が流れて、押圧力に応じて減衰力（抵抗力）を発揮するようになっている。
【００２８】
カバープレート３３は、伸縮隙間Ｓ１の上側で車両や人等の通行を確保するためのものであり、薄板状になっていて、水平状にのびる鋼材である。このカバープレート３３は、各シリンダチューブ３２ａ及びフェースプレート３１の先端部３１ｂに支持されていて、その上面が舗装路１３とほぼ同一の平面状になっている。そして、図２に示すように、カバープレート３３は、切欠き部１４の壁面から橋軸方向に延びるように配置されている。なお、カバープレート３３の先端部とフェースプレート３１の先端部３１ｂの間の隙間には、土砂や雨水が侵入しないように、シール処理が施されている。
【００２９】
次に、橋梁用伸縮装置３０の作動について説明する。温度が上昇して橋桁１０，２０の両方が伸びると、遊間Ｙ２の距離が短くなると共に、フェースプレート３１が図２の右側に向かって僅かに移動し、且つ油圧ダンパー３２のシリンダチューブ３２ａが図２の左側に僅かに移動する。これにより、フェースプレート３１の端面３１ａがシリンダロッド３２ｂを僅かに押圧する。このとき、シリンダロッド３２ｂは、フェースプレート３１の動きに追従して図２の右側に僅かに移動し、橋桁１０，２０の温度上昇による伸びを吸収できる。
【００３０】
また、温度が低下して橋桁１０，２０の両方が縮むと、遊間Ｙ２の距離が長くなると共に、フェースプレート３１が図２の左側に向かって僅かに移動し、且つ油圧ダンパー３２のシリンダチューブ３２ａが図２の右側に僅かに移動する。これにより、シリンダロッド３２ｂは、フェースプレート３１の端面３１ａからの押圧を解除される。このとき、シリンダロッド３２ｂは、フェースプレート３１の動きに追従して図２の左側に僅かに移動し、橋桁１０，２０の温度低下による縮みを吸収できる。
【００３１】
一方、地震時に水平力が橋桁１０，２０に作用したときには、油圧ダンパー３２が大きな減衰力を発揮することになる。即ち、地震時の水平力によって橋桁２０及びフェースプレート３１が図２の右側に向かって大きく移動して、シリンダロッド３２ｂがシリンダチューブ３２ａの中に大きく移動しようとする。このときには、シリンダチューブ３２ａ内の作動油の流れによって、大きな減衰力が発揮され、橋桁２０及びフェースプレート３１の動きを減衰できる。
【００３２】
同様に、地震時の水平力によって橋桁１０及びシリンダチューブ３２ａが図２の左側に向かって大きく移動して、シリンダロッド３２ｂがシリンダチューブ３２ａの中に大きく移動しようとする。このときには、シリンダチューブ３２ａ内の作動油の流れによって、大きな減衰力が発揮され、橋桁１０及びシリンダチューブ３２ａの動きを減衰できる。こうして、油圧ダンパー３２によって、橋桁１０，２０の温度変化による変位と地震時の水平力の両方に対して対応できる。
【００３３】
次に、橋梁用伸縮装置３０の取付け方法について説明する。橋梁用伸縮装置の現状では、劣化及び損傷に対応するために、約１５年〜２０年で取換えを行っている。そこで、先ず、取換えが必要な古い橋梁用伸縮装置を取り外す。そして、図２に示すように、遊間Ｙ２の上部において、床版１２と舗装路１３の端部に略直方体形状の空間になるように切欠き部１４を形成し、床版２２と舗装路２３の端部に略直方体形状の空間になるように切欠き部２４を形成する。その後、図３に示すように、ユニットになっている橋梁用伸縮装置３０を切欠き部１４，２４に嵌め込むように取付ける。こうして、既存の橋梁用伸縮装置と取換える際に、橋梁用伸縮装置３０が略直方体形状で一体的なユニットであるため、設置し易い。
【００３４】
第１実施形態の作用効果について説明する。
第１実施形態の橋梁用伸縮装置３０によれば、図２に示すように、フェースプレート３１が単一の厚板状になっており、またプレート支持部材３４及びダンパー支持部材３５によって両端支持となっているため、車両の走行による大きな衝撃力に耐えることができる。また、フェースプレート３１が遊間Ｙ２を跨いで配置されているため、土砂や雨水が遊間Ｙ２の下部に向かって流れ落ち難く、止水性能が高く劣化し難い。言い換えると、本実施形態の橋梁用伸縮装置３０では、図８に示す従来の橋梁用伸縮装置１３０のように、フェースプレート１３１Ａ，１３１Ｂの下側にシール材１３３及びバックアップ材１３４等を設けることなく、止水性能を確保できる。
【００３５】
そして、橋桁１０，２０の温度変化による変位に対しては、油圧ダンパー３２が橋軸方向に僅かに伸縮しながら吸収でき、地震時の水平力に対しては、油圧ダンパー３２が減衰力を発揮しながら大きく伸縮することで対応できる。従って、本実施形態の橋梁１，１Ａのように、鋼製支承から免震用のゴム支承への交換が行われていない橋梁において、橋梁用伸縮装置３０の設置によって、耐震性も向上させることができ、大地震への予防保全対策ができる。
【００３６】
次に、第２実施形態について、図４を参照して説明する。図４は、第２実施形態の橋梁用伸縮装置３０Ａを示した斜視図である。図３に示す第１実施形態の橋梁用伸縮装置３０では、油圧ダンパー３２が、橋軸方向に延びる軸と同軸的に配置されているが、図４に示す第２実施形態の橋梁用伸縮装置３０Ａでは、油圧ダンパー３６（シリンダチューブ３６ａ，シリンダロッド３６ｂ）が橋軸方向及び橋幅方向に伸縮できるように、橋軸方向から橋幅方向へ１０度傾いて配置されている。なお、油圧ダンパー３６が傾く角度は、４５度より小さければ適宜変更可能である。
【００３７】
また、フェースプレート３１Ａの端面３１ｄは、シリンダロッド３６ｂが延びる軸と直交する平面になっている。即ち、フェースプレート３１Ａの端面３１ｄは、第１実施形態のフェースプレート３１の端面３１ａと異なり、橋軸方向に延びる軸と直交する平面になっておらず、第１実施形態のフェースプレート３１の端面３１ａに対して、橋幅方向から橋軸方向へ１０度傾いている。こうして、フェースプレート３１Ａの端面３１ｄは、僅かに傾いているシリンダロッド３６ｂに対して、的確に押圧できるようになっている。第２実施形態のその他の構成は、上記した第１実施形態の構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００３８】
第２実施形態の橋梁用伸縮装置３０Ａによれば、橋桁１０，２０の温度変化による変位のうち、橋軸方向の変位だけでなく、橋幅方向の変位に対しても、油圧ダンパー３６が僅かに伸縮して、対応することができる。従って、橋幅方向の長さが比較的長い橋桁１０，２０である場合には、橋桁１０，２０の橋幅方向の変位もスムーズに吸収することができ、特に好ましい橋梁用伸縮装置３０Ａになる。第２実施形態のその他の作用効果は、上記した第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。
【００３９】
以上、本発明に係る橋梁用伸縮装置の各実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第１〜第３実施形態の橋梁用伸縮装置３０，３０Ａ，３０Ｂでは、フェースプレート３１が橋桁２０の切欠き部２４に取付けられ、油圧ダンパー３２及びカバープレート３３が橋桁１０の切欠き部１４に取付けられているが、フェースプレート３１が橋桁１０の切欠き部１４に取付けられ、油圧ダンパー３２及びカバープレート３３が、橋桁２０の切欠き部２４に取付けられていても良い。
【００４０】
また、油圧ダンパー３２において、シリンダチューブ３２ａを橋桁１０の切欠き部１４の端面に接触させ、シリンダロッド３２ｂをフェースプレート３１の端面３１ａに接触させたが、シリンダチューブ３２ａをフェースプレート３１の端面３１ａに接触させ、シリンダロッド３２ｂを橋桁１０の切欠き部１４の端面に接触させても良い。
また、ダンパーの種類は、油圧ダンパーに限定されるものではなく、空気圧ダンパーでも良く、適宜変更可能である。
【００４１】
また、橋梁用伸縮装置３０，３０Ａは、橋桁が免震用のゴム支承に支持されている橋梁に対して設置しても良い。この場合には、免震用のゴム支承と橋梁用伸縮装置３０，３０Ａ，３０Ｂの両方で地震時の水平力を減衰することができ、大地震への予防保全対策をより万全にできる。
【符号の説明】
【００４２】
１，１Ａ                  橋梁
２                        橋台
３                        橋脚
４，６                    可動支承
５                        固定支承
１０，２０                橋桁
１１，２１                主桁
１２，２２                床版
１３，２３                舗装路
１４，２４                切欠き部
３０，３０Ａ              橋梁用伸縮装置
３１                      フェースプレート
３１ａ                    端面
３２，３６                油圧ダンパー
３２ａ，３６ａ            シリンダチューブ
３２ｂ，３６ｂ            シリンダロッド
３３                      カバープレート
Ｙ１，Ｙ２                遊間
Ｓ１                      伸縮隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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