(57)【要約】【課題】乗客または貨物の乗降に要する時間を短縮することで、単位時間あたりの輸送能力を向上させることを可能とするエレベータを提供する。【解決手段】上層階６０と下層階５０のそれぞれに乗車フロア６０Ｕ、５０Ｌと降車フロア６０Ｌ、５０Ｕが区別されている建物でダブルデッキ構造のエレベータかご３を運行し、上層階６０及び下層階５０の降車フロア６０Ｌ、５０Ｕにおいて乗車フロア６０Ｕ、５０Ｌからの乗車を促すメッセージを出力し、上層階６０及び下層階５０の乗車フロア６０Ｕ、５０Ｌにエレベータかご３が到着した際にエレベータかご３からの降車を促すメッセージをエレベータかごかご３内で出力する。【選択図】図１
2015030611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上り用エレベータかごと下り用エレベータかごとが上下方向に配置されたマルチデッキエレベータを、上層階に前記上り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記下り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、下層階に前記下り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記上り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられている建物内で運行するエレベータ運行部と、
前記上層階の降車フロアにおいて、前記上層階の乗車フロアから前記下り用エレベータかごへの乗車を促すメッセージを出力する上層階メッセージ出力部と、
前記下層階の降車フロアにおいて、前記下層階の乗車フロアから前記上り用エレベータかごへの乗車を促すメッセージを出力する下層階メッセージ出力部と、
前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアに到着した際に、前記上り用エレベータかごにおいて、前記上り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力する上り用エレベータかごメッセージ出力部と、
前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアに到着した際に、前記下り用エレベータかごにおいて、前記下り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力する下り用エレベータかごメッセージ出力部とを有することを特徴とするエレベータシステム。
【請求項２】
前記上層階メッセージ出力部は、
前記上層階の降車フロアを監視し、前記上層階の降車フロアからの乗車を試みる利用者を検知した場合に、前記上層階の乗車フロアから前記下り用エレベータかごへの乗車を促すメッセージを出力し、
前記下層階メッセージ出力部は、
前記下層階の降車フロアを監視し、前記下層階の降車フロアからの乗車を試みる利用者を検知した場合に、前記下層階の乗車フロアから前記上り用エレベータへの乗車を促すメッセージを出力し、
前記上り用エレベータかごメッセージ出力部は、
前記上り用エレベータかごを監視し、前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアに到着した際に前記上り用エレベータかごから降車しない利用者を検知した場合に、前記上り用エレベータかごにおいて、前記上り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力し、
前記下り用エレベータかごメッセージ出力部は、
前記下り用エレベータかごを監視し、前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアに到着した際に前記下り用エレベータかごから降車しない利用者を検知した場合に、前記下り用エレベータかごにおいて、前記下り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力することを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
【請求項３】
上り用エレベータかごと下り用エレベータかごとが上下方向に配置されたマルチデッキエレベータを、上層階に前記上り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記下り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、下層階に前記下り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記上り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられている建物内で運行するエレベータ運行部と、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記下層階に到着した際に、前記下り用エレベータかごの扉を開いた後に、前記上り用エレベータかごの扉を開き、前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記上層階に到着した際に、前記上り用エレベータかごの扉を開いた後に、前記下り用エレベータかごの扉を開くかご扉制御部とを有することを特徴とするエレベータシステム。
【請求項４】
前記かご扉制御部は、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記下層階に到着した際に、前記下り用エレベータかごの扉を開いた結果、前記下り用エレベータかご内の利用者数が所定数以下になった後に、前記上り用エレベータかごの扉を開き、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記上層階に到着した際に、前記上り用エレベータかごの扉を開いた結果、前記上り用エレベータかご内の利用者数が所定数以下になった後に、前記下り用エレベータかごの扉を開くことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項５】
前記かご扉制御部は、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記下層階に到着した際に、前記下り用エレベータかごの扉を開いた結果、前記下り用エレベータかごの積載重量が所定レベル以下になった後に、前記上り用エレベータかごの扉を開き、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記上層階に到着した際に、前記上り用エレベータかごの扉を開いた結果、前記上り用エレベータかごの積載重量が所定レベル以下になった後に、前記下り用エレベータかごの扉を開くことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項６】
前記かご扉制御部は、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記下層階に到着した際に、前記下り用エレベータかごの扉を開いてから所定の時間が経過した後に、前記上り用エレベータかごの扉を開き、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記上層階に到着した際に、前記上り用エレベータかごの扉を開いてから所定の時間が経過した後に、前記下り用エレベータかごの扉を開くことを特徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項７】
前記エレベータシステムは、更に、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記下層階に到着した際に、前記上り用エレベータかごの扉が開いた結果、前記上り用エレベータかご内の利用者数が所定数以上になった場合及び前記上り用エレベータかごの積載重量が所定レベル以上になった場合の少なくともいずれかにおいて、前記下層階の乗車フロアに設けられた、前記上り用エレベータかごへの乗車を規制する乗車ゲートを閉鎖し、
前記上り用エレベータかご及び前記下り用エレベータかごが前記上層階に到着した際に、前記下り用エレベータかごの扉が開いた結果、前記下り用エレベータかご内の利用者数が所定数以上になった場合及び前記下り用エレベータかごの積載重量が所定レベル以上になった場合の少なくともいずれかにおいて、前記上層階の乗車フロアに設けられた、前記下り用エレベータかごへの乗車を規制する乗車ゲートを閉鎖するゲート制御部を有することを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載のエレベータシステム。
【請求項８】
上り用エレベータかごと下り用エレベータかごとが上下方向に配置されたマルチデッキエレベータを、上層階に前記上り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記下り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、下層階に前記下り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記上り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、前記上層階の乗車フロアのエレベータ乗場前に室内気圧が調整される上層階気圧調整室が設けられ、前記下層階の乗車フロアのエレベータ乗場前に室内気圧が調整される下層階気圧調整室が設けられている建物内で運行するエレベータ運行部と、
前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアから前記下層階の乗車フロアまで移動する間の前記上り用エレベータかご内の気圧の上昇を抑制し、前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着した際の前記上り用エレベータかご内の気圧を前記下層階気圧調整室の外の気圧よりも低くする上り用エレベータかご気圧調整部と、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアを出発した後の所定のタイミングから前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着するまでの間、前記下層階気圧調整室内の気圧を前記下層階気圧調整室の外と同レベルの気圧から一定の割合で低下させ、前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着した際の前記下層階気圧調整室内の気圧を前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着した際の前記上り用エレベータかご内の気圧と同レベルにする下層階気圧調整部と、
前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアから前記上層階の乗車フロアまで移動する間の前記下り用エレベータかご内の気圧の低下を抑制し、前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着した際の前記下り用エレベータかご内の気圧を前記上層階気圧調整室の外の気圧よりも高くする下り用エレベータかご気圧調整部と、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアを出発した後の所定のタイミングから前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着するまでの間、前記上層階気圧調整室内の気圧を前記上層階気圧調整室の外と同レベルの気圧から一定の割合で上昇させ、前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着した際の前記上層階気圧調整室内の気圧を前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着した際の前記下り用エレベータかご内の気圧と同レベルにする上層階気圧調整部とを有することを特徴とするエレベータシステム。
【請求項９】
前記上り用エレベータかご気圧調整部は、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着した際の前記上り用エレベータかご内の気圧を、前記上層階の降車フロアの気圧と前記下層階気圧調整室の外の気圧との略中間の気圧にし、
前記下り用エレベータかご気圧調整部は、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着した際の前記下り用エレベータかご内の気圧を、前記上層階気圧調整室の外の気圧と前記下層階の降車フロアの気圧との略中間の気圧にすることを特徴とする請求項８に記載のエレベータシステム。
【請求項１０】
前記上り用エレベータかご気圧調整部は、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着してから前記下層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記上り用エレベータかご内の気圧を前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着した際の気圧以下にし、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアを出発してから前記上層階の降車フロアに到着するまでの間、前記上り用エレベータかご内の気圧を一定の割合で低下させ、前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアに到着した際の前記上り用エレベータかご内の気圧を、前記上層階の降車フロアの気圧と同レベルにし、
前記下り用エレベータかご気圧調整部は、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着してから前記上層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記下り用エレベータかご内の気圧を前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着した際の気圧以上にし、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアを出発してから前記下層階の降車フロアに到着するまでの間、前記下り用エレベータかご内の気圧を一定の割合で上昇させ、前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアに到着した際の前記下り用エレベータかご内の気圧を、前記下層階の降車フロアの気圧と同レベルにすることを特徴とする請求項８又は９に記載のエレベータシステム。
【請求項１１】
前記上り用エレベータかご気圧調整部は、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着してから前記下層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記上り用エレベータかご内の気圧を一定の割合で低下させ、
前記下層階気圧調整部は、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着してから前記下層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記上り用エレベータかご気圧調整部と同じ割合で前記下層階気圧調整室内の気圧を低下させ、
前記下り用エレベータかご気圧調整部は、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着してから前記上層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記下り用エレベータかご内の気圧を一定の割合で上昇させ、
前記上層階気圧調整部は、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着してから前記上層階の乗車フロアを出発するまでの間、前記下り用エレベータかご気圧調整部と同じ割合で前記上層階気圧調整室内の気圧を上昇させることを特徴とする請求項１０に記載のエレベータシステム。
【請求項１２】
前記上り用エレベータかご気圧調整部は、
前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアに到着してから前記下層階の乗車フロアを出発するまでの間の前記上り用エレベータかご内の気圧低下の割合と、前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアを出発して前記上層階の降車フロアに到着するまでの間の前記上り用エレベータかご内の気圧低下の割合とを同等にし、
前記下り用エレベータかご気圧調整部は、
前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアに到着してから前記上層階の乗車フロアを出発するまでの間の前記下り用エレベータかご内の気圧上昇の割合と、前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアを出発して前記下層階の降車フロアに到着するまでの間の前記下り用エレベータかご内の気圧上昇の割合とを同等にすることを特徴とする請求項１１に記載のエレベータシステム。
【請求項１３】
前記下層階気圧調整部は、
前記下層階気圧調整室内の気圧を低下させ始めてから前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアを出発するまで一定の割合で前記下層階気圧調整室内の気圧を低下させ、前記上り用エレベータかごが前記下層階の乗車フロアを出発すると、前記下層階気圧調整室内の気圧を前記下層階気圧調整室の外と同レベルの気圧まで上昇させ、前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアを出発する前の所定のタイミングまで、前記下層階気圧調整室内の気圧を前記下層階気圧調整室の外と同レベルの気圧に維持し、前記所定のタイミングにおいて、前記下層階気圧調整室内の気圧を低下させ始め、
前記上層階気圧調整部は、
前記上層階気圧調整室内の気圧を上昇させ始めてから前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアを出発するまで一定の割合で前記上層階気圧調整室内の気圧を上昇させ、前記下り用エレベータかごが前記上層階の乗車フロアを出発すると、前記上層階気圧調整室内の気圧を前記上層階気圧調整室の外と同レベルの気圧まで低下させ、前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアを出発する前の所定のタイミングまで、前記上層階気圧調整室内の気圧を前記上層階気圧調整室と同レベルの気圧に維持し、前記所定のタイミングにおいて、前記上層階気圧調整室内の気圧を上昇させ始めることを特徴とする請求項８〜１２のいずれかに記載のエレベータシステム。
【請求項１４】
前記下層階気圧調整部は、
床面に重量計が備えられた、前記下層階気圧調整室内の気圧を調整し、
前記上層階気圧調整部は、
床面に重量計が備えられた、前記上層階気圧調整室内の気圧を調整することを特徴とする請求項８〜１３のいずれかに記載のエレベータシステム。
【請求項１５】
前記エレベータ運行部は、
３つ以上のエレベータかごが上下方向に配置され、上り用エレベータかごの数と、下り用エレベータかごの数とが時間帯によって変化するマルチデッキエレベータを運行することを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載のエレベータシステム。
【請求項１６】
上り用エレベータかごと下り用エレベータかごとが上下方向に配置されたマルチデッキエレベータであって、
上層階に前記上り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記下り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、下層階に前記下り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記上り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられている建物内で運行し、
上りの運行では、上り用エレベータかごにのみ乗客が乗車し、下り用エレベータかごには乗客が乗車しないように制御する上り運行制御部と、
下りの運行では、下り用エレベータかごにのみ乗客が乗車し、上り用エレベータかごには乗客が乗車しないように制御する下り運行制御部とを有することを特徴とするマルチデッキエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、二階層または三階層構造の乗りかごを持つシャトルエレベータを運行するエレベータシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、世界的に超高層建築物が増加しており、エレベータには、短時間に多くの乗客を上下階に輸送する性能が求められている。
しかしながら、上層になるほど、エレベータの昇降路を多く備える必要があることから、昇降路の容積あたりの輸送能力が重要である。
その為、かごをダブルデッキ化して一度に運べる乗客数を増やす方法が実用化されているが、輸送重量の増加に比例して巻き上げ機の出力や主策の強度を上げる必要があり、コストアップに繋がる。
また、かごの移動速度の高速化も進められているが、巻き上げ機の出力増強など、技術面やコスト面での課題が大きい。
【０００３】
単位時間あたりの輸送力を上げるもう一つの方法として、乗客の乗降時間の短縮化が考えられる。
しかしながら、展望台用シャトルエレベータは有料である場合が多く、さらに混雑時にはエレベータ待ちの行列ができることもあることから、不正乗車を防ぐと共に、乗客の乗降を円滑に行う為に、乗車階と降車階を分離していることが多い。
この場合、乗客をかごに乗せた後、次の乗客を再びかごに乗せるまでに、降車階にて乗客を全員降ろした後、かごを乗車階に移動してから、新たな乗客を乗せる手順となり、乗客の乗降に時間がかかり、単位時間あたりの輸送力を上げる為の障害となっていた。
【０００４】
例えば、特許文献１では、かごの水平移動によって、乗降時間を短縮する方法が提案されている。
【０００５】
また、上層階に乗客を一気に運び上げる展望台用シャトルエレベータにおいては、急激な気圧の変化により乗客の耳詰まりが大きな問題となる。
【０００６】
例えば、特許文献２では、かご内に気圧調整機構を設けてかご内の気圧が急激に変化しないようにしている。
【０００７】
また、特許文献３では、エレベータ降車場に気圧調整用のバッファ空間を設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−１６５１５７号公報
【特許文献２】特開平１０−２２６４７７号公報
【特許文献３】特開平６−３０５６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図１８は、一般的な展望台用シャトルエレベータの運行形態を示す。
また、図１９は図１８に示すエレベータ運行形態をかごの高さと時間の二軸でグラフ化したものである。
このように、乗客の乗降を円滑に行う為に、下層階、上層階のそれぞれで、乗車階と降車階を分離しているが、下層階、上層階共に、降車階でかご内の乗客を全員降ろした後に、かごを乗車階に移動させ、その後に乗客を乗せるという手順となる為、乗客の乗降に時間がかかり、単位時間あたりの輸送力を上げる為の障害となっていた。
【００１０】
このため、シャトルエレベータにおいて、乗客の乗降を短時間で行う方法として、特許文献１で提案されている方法では、かごを水平移動させるスペースが必要であり、メカニズムも複雑になる為、コストがかかるという課題がある。
【００１１】
また、急激な気圧の変化による乗客の耳詰まりを軽減させる方法として、特許文献２ではかご内の気圧を調整する機構が提案されているが、エレベータの昇降中の気圧変化カーブを制御する為の機構であり、短時間で気圧が大きく変化する超高層ビル用シャトルエレベータには効果が薄い。
【００１２】
これに対し、特許文献３で提案されている方法では、超高層になると複数のバッファ空間が必要となりコストがかかるという課題がある。
【００１３】
また、展望台用のシャトルエレベータでは、営業開始直後は展望台に向かう乗客が多く、営業終了直前は地上に降りる乗客が多い。
その為、時間帯に応じて、上り方向と下り方向での最大乗客数を増減させることができれば、効率的な運用が可能となるが、従来のエレベータでは上り方向と下り方向での最大乗客数は同一である為、乗客の動向に応じて乗客数を増減させることはできなかった。
【００１４】
本発明は上記のような課題を解決することを主な目的としており、以下を達成することを主な目的とする。
１）乗客または貨物の乗降に要する時間を短縮することで、単位時間あたりの輸送能力を向上させることを可能とするエレベータを提供する。
２）単体の気圧調整空間で超高層に対応できるシステムを提供する。
３）乗客の動向に応じて、上り方向と下り方向での最大乗客数を増減させることができるエレベータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係るエレベータシステムは、
上り用エレベータかごと下り用エレベータかごとが上下方向に配置されたマルチデッキエレベータを、上層階に前記上り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記下り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられ、下層階に前記下り用エレベータかごから降車するための降車フロアと前記上り用エレベータかごに乗車するための乗車フロアとが区別されて設けられている建物内で運行するエレベータ運行部と、
前記上層階の降車フロアにおいて、前記上層階の乗車フロアから前記下り用エレベータかごへの乗車を促すメッセージを出力する上層階メッセージ出力部と、
前記下層階の降車フロアにおいて、前記下層階の乗車フロアから前記上り用エレベータかごへの乗車を促すメッセージを出力する下層階メッセージ出力部と、
前記上り用エレベータかごが前記上層階の降車フロアに到着した際に、前記上り用エレベータかごにおいて、前記上り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力する上り用エレベータかごメッセージ出力部と、
前記下り用エレベータかごが前記下層階の降車フロアに到着した際に、前記下り用エレベータかごにおいて、前記下り用エレベータかごからの降車を促すメッセージを出力する下り用エレベータかごメッセージ出力部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、上層階と下層階のそれぞれで乗車フロアと降車フロアが区別されている建物でマルチデッキエレベータを運行し、上層階及び下層階の降車フロアにおいて乗車フロアからの乗車を促すメッセージを出力し、上層階及び下層階の乗車フロアにエレベータかごが到着した際にエレベータかごからの降車を促すメッセージを出力するため、降車フロアから乗車フロアへのエレベータかごの移動を不要とし、乗客の乗降を円滑に保ちつつ、乗客の降車後にかごを乗車階に移動させる時間とエネルギーを節約し、昇降路の面積を拡大することなく、単位時間あたりの輸送力を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態１におけるダブルデッキエレベータの運行パターンの概略図。
【図２】実施の形態１における、かごの昇降パターンを示すグラフ。
【図３】実施の形態２における、かごの昇降パターン、かご扉の開閉状態、乗客の乗車状態パターンを示すグラフ。
【図４】実施の形態３における、かご扉開閉制御フローチャート。
【図５】実施の形態４における、ダブルデッキエレベータの運行パターンの概略図。
【図６】実施の形態４における、かご扉開閉制御フローチャート。
【図７】実施の形態５における、気圧調整装置ならびに閉鎖空間の概略図。
【図８】実施の形態５における、かごの昇降パターン、かご内の気圧変化パターン、乗車口前気圧調整室の気圧パターンを示すグラフ。
【図９】実施の形態５における、かごの昇降パターン、かご内の気圧変化パターン、乗車口前気圧調整室の気圧パターンを示すグラフ。
【図１０】実施の形態６における、乗車口前気圧調整室の構成図。
【図１１】実施の形態７におけるトリプルデッキエレベータの運行パターンの概略図。
【図１２】実施の形態７におけるトリプルデッキエレベータの運行パターンの概略図。
【図１３】実施の形態１におけるエレベータシステム、かご、降車フロアの概略図。
【図１４】実施の形態２におけるエレベータシステム、かごの概略図。
【図１５】実施の形態４におけるエレベータシステム、かご、乗車フロアの概略図。
【図１６】実施の形態５におけるエレベータシステム、かご、乗車フロアの概略図。
【図１７】実施の形態１〜７におけるエレベータシステムのハードウェア構成例の概略図。
【図１８】従来の展望台用シャトルエレベータで一般的な運行パターンの概略図。
【図１９】従来の展望台用シャトルエレベータにおけるエレベータかごの昇降パターンを示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。
なお、各図中、同一又は相当する部分には同一符号を付し、説明の重複を省いた。
また、以下では、下層階と上層階の２点間を結ぶ高層建築用シャトルエレベータの運行について説明する。
【００１９】
実施の形態１．
本実施の形態では、超高層ビルの展望台用エレベータにおいて、エレベータかごをマルチデッキ化し、乗客の乗降時間を短縮することにより、単位時間あたりの輸送力を向上させるための構成を説明する。
より具体的には、本実施の形態では、エレベータかごをダブルデッキ構造とし、上下階のそれぞれで、乗車用の乗車フロア及び降車用の降車フロアを設けることで、各かごを上り専用又は下り専用とし、降車フロアから乗車フロアにかごを移動させることなく、乗客の降車と乗車を同時に実現している。
【００２０】
図１と図２は、実施の形態１に係るダブルデッキエレベータの運行パターンを示す。
【００２１】
図１は、ダブルデッキエレベータの運行パターンの概略図であり、昇降路１の中を、主索２で吊り下げられたエレベータかご３（以下、単にかご３ともいう）が建物の下層階と上層階の間を上下に移動する。
下層階には、乗車フロア５０Ｌと降車フロア５０Ｕとが区別されて設けられており、上層階にも、乗車フロア６０Ｕと降車フロア６０Ｌとが区別されて設けられている。
かご３は、上かご３Ｕと下かご３Ｌの二階層構造であり、上かご３Ｕは上層階から下層階への下り乗車専用、下かご３Ｌは下層階から上層階への上り乗車専用とする。
下層階到着時には、上かご扉４Ｕと下層階降車扉５Ｕ、下かご扉４Ｌと下層階乗車扉５Ｌの床面高さが一致する。
この為、下層階到着時にかご３を移動することなく、上かご３Ｕから降車フロア５０Ｕへの乗客の降車と、乗車フロア５０Ｌから下かご３Ｌへの乗客の乗車を行うことが可能である。
同様に、上層階到着時には、上かご扉４Ｕと上層階乗車扉６Ｕ、下かご扉４Ｌと上層階降車扉６Ｌの床面高さが一致し、かご３の移動なしで、下かご３Ｌから降車フロア６０Ｌへの乗客の降車と、乗車フロア６０Ｕから上かご３Ｕへの乗客の乗車を行うことが可能である。
なお、図１では、上かご３Ｕを上層階から下層階への下り乗車専用、下かご３Ｌを下層階から上層階への上り乗車専用として説明したが、上下のかごの役割を逆転させ、下かご３Ｌを上層階から下層階への下り乗車専用、上かご３Ｕを下層階から上層階への上り乗車専用とすることも可能である。
【００２２】
図２は、エレベータかご３の昇降パターンを示すグラフである。
かご３の移動パターン７が示すように、かご３は、下層階と上層階の間を単純に往復する。
そして下層階に到着している時間８ａの間に、上かご３Ｕと下かご３Ｌのそれぞれで、乗客の降車と乗車が行われる。
この為、従来のシャトルエレベータの運行パターンである図１９における乗客の降車時間２０ａ＋かご３の乗車階への移動時間２０ｂ＋乗客の乗車時間２０ｃと比べて、短い時間で乗客の乗り降りが可能となり、この間かご３の移動も不要である為、エネルギーも節約できる。
その後、かご３は８ｂで示すように上層階に移動し、上層階に到着している時間８ｃの間に、上かご３Ｕと下かご３Ｌのそれぞれで、乗客の降車と乗車が行われ、その後、８ｄで示すように、かご３は下層階に移動する。
この繰り返しで、乗客を上下に移送する。
【００２３】
図１３は、本実施の形態に係るエレベータシステム１００、エレベータかご３、降車フロア６０Ｌ、降車フロア５０Ｕを示す。
【００２４】
図１３に示すように、上かご３Ｕ及び下かご３Ｌの各々にカメラとディスプレイが設置されている。
また、上層階の降車フロア６０Ｌ及び下層階の降車フロア５０Ｕにも、カメラとディスプレイが設置されている。
【００２５】
エレベータシステム１００は、ダブルデッキ構造のエレベータかご３の運行を制御する。
エレベータシステム１００において、エレベータ運行部１０１は、図１及び図２に示す運行パターンにて、エレベータかご３を運行する。
下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２は、下り用エレベータかごである上かご３Ｕが下層階の降車フロア５０Ｕに到着した際に、上かご３Ｕのディスプレイから、上かご３Ｕからの降車を促すメッセージを出力する。
上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３は、上り用エレベータかごである下かご３Ｌが上層階の降車フロア６０Ｌに到着した際に、下かご３Ｌのディスプレイから、下かご３Ｌからの降車を促すメッセージを出力する。
上層階メッセージ出力部１０４は、上層階の降車フロア６０Ｌのディスプレイから、上層階の乗車フロア６０Ｕから下り用エレベータかご（上かご３Ｕ）へ乗車するよう促すメッセージを出力する。
下層階メッセージ出力部１０５は、下層階の降車フロア５０Ｕのディスプレイから、下層階の乗車フロア５０Ｌから上り用エレベータかご（下かご３Ｌ）へ乗車するよう促すメッセージを出力する。
【００２６】
下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２は、例えば、上かご３Ｕのカメラを用いて上かご３Ｕ内を監視し、上かご３Ｕが下層階の降車フロア５０Ｕに到着した際に上かご３Ｕから降車しない利用者を検知した場合に、上かご３Ｕのディスプレイから、上かご３Ｕからの降車を促すメッセージを出力する。
図１３では、上かご３Ｕ内のディスプレイから表示メッセージを出力する例を示しているが、降車を促す音声メッセージを上かご３Ｕに設置されているスピーカー（不図示）から出力するようにしてもよい。
また、カメラの代わりに又はカメラとともに人感センサー（不図示）を用いて、上かご３Ｕに乗客が残っているか否かを検知するようにしてもよい。
同様に、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３は、例えば、下かご３Ｌのカメラを用いて下かご３Ｌ内を監視し、下かご３Ｌが上層階の降車フロア６０Ｌに到着した際に下かご３Ｌから降車しない利用者を検知した場合に、下かご３Ｌのディスプレイから、下かご３Ｌからの降車を促すメッセージを出力する。
また、図１３では、下かご３Ｌ内のディスプレイから表示メッセージを出力する例を示しているが、降車を促す音声メッセージを下かご３Ｌに設置されているスピーカー（不図示）から出力するようにしてもよい。
カメラの代わりに又はカメラとともに人感センサー（不図示）を用いて、下かご３Ｌ内に乗客が残っているか否かを検知するようにしてもよい。
【００２７】
また、上層階メッセージ出力部１０４は、上層階の降車フロア６０Ｌのカメラを用いて上層階の降車フロア６０Ｌを監視し、上層階の降車フロア６０Ｌからの乗車を試みる利用者を検知した場合に、上層階の乗車フロア６０Ｕからの乗車を促すメッセージをディスプレイから出力する。
図１３では、上層階の降車フロア６０Ｌのディスプレイから表示メッセージを出力する例を示しているが、乗車フロア６０Ｕからの乗車を促す音声メッセージを降車フロア６０Ｌに設置されているスピーカー（不図示）から出力するようにしてもよい。
また、カメラの代わりに又はカメラとともに人感センサー（不図示）を用いて、降車フロア６０Ｌからの乗車を試みる利用者を検知するようにしてもよい。
また、下層階メッセージ出力部１０５は、下層階の降車フロア５０Ｕのカメラを用いて下層階の降車フロア５０Ｕを監視し、下層階の降車フロア５０Ｕからの乗車を試みる利用者を検知した場合に、下層階の乗車フロア５０Ｌからの乗車を促すメッセージをディスプレイから出力する。
図１３では、下層階の降車フロア５０Ｕのディスプレイから表示メッセージを出力する例を示しているが、乗車フロア５０Ｌからの乗車を促す音声メッセージを降車フロア５０Ｕに設置されているスピーカー（不図示）から出力するようにしてもよい。
また、カメラの代わりに又はカメラとともに人感センサー（不図示）を用いて、降車フロア５０Ｕからの乗車を試みる利用者を検知するようにしてもよい。
【００２８】
なお、図１３では、エレベータ運行部１０１、下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３、上層階メッセージ出力部１０４、下層階メッセージ出力部１０５が物理的に１つの装置に配置されている例を示しているが、これらの要素は分散して配置されていてもよい。
また、各要素の機能が分割されていてもよい。
例えば、エレベータ運行部１０１の諸機能が、エレベータ管理センターのコンピュータとエレベータかご３の制御盤で分担され、エレベータ管理センターのコンピュータとエレベータかご３の制御盤が通信を行ってエレベータ運行部１０１の諸機能を実現するようにしてもよい。
下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３、上層階メッセージ出力部１０４、下層階メッセージ出力部１０５についても同様である。
また、下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３は、エレベータかご３内に配置されていてもよい。
また、上層階メッセージ出力部１０４、下層階メッセージ出力部１０５は、それぞれ、上層階の降車フロア６０Ｌ、下層階の降車フロア５０Ｕに配置されていてもよい。
なお、下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２がエレベータかご３内に配置されている場合は、下り用エレベータかごメッセージ出力部１０２は上り運行制御部として機能する。
同様に、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３がエレベータかご３内に配置されている場合は、上り用エレベータかごメッセージ出力部１０３は下り運行制御部として機能する。
【００２９】
このように、本実施の形態では、かごをダブルデッキ構造とし、上下階のそれぞれで、各かごを上り専用または下り専用とすることで、降車フロアから乗車フロアへのかごの移動を不要とし、乗客の乗降を円滑に保ちつつ、乗客の降車後にかごを乗車階に移動させる時間とエネルギーを節約し、昇降路の面積を拡大することなく、単位時間あたりの輸送力を上げる効果がある。
また、本実施の形態では、上り運行では、上り用エレベータかごにのみ乗客を乗車させ、下り用エレベータかごには乗客を乗車させないようにし、下り運行では、下り用エレベータかごにのみ乗客を乗車させ、上り用エレベータかごには乗客を乗車させないようにしている。
ダブルデッキエレベータを、図１８及び図１９に示す運行形態で運行させると、上下のエレベータかごが満員になる場合がある。
このため、図１８及び図１９の運行形態では、ダブルデッキエレベータの巻上機や主策の強度を、上下のエレベータかごが満員になった状態に対応させる必要がある。
これに対して、本実施の形態では、上かご又は下かごにしか乗客が乗車しないので、ダブルデッキエレベータの巻上機や主策の強度を、図１８及び図１９の運行形態に比べて低くすることができ、ダブルデッキエレベータの製造に必要な材料を低減することができる。
【００３０】
以上、本実施の形態では、
上下二階層（ダブルデッキ）のかごを持つシャトルエレベータにおいて、
かごの上層階と下層階で、それぞれ上り専用または下り専用とし、
乗客または荷物の降車と乗車を、かごを移動させることなく、
異なる階層で行うことを可能とするエレベータ装置を説明した。
【００３１】
実施の形態２．
本実施の形態では、下層階または上層階にかごが到着した後、降車側のかご扉を先に開き、ある程度乗客が降車した後に、乗車側のかご扉を開くことで、乗客の乗降時にかご内が過積載状況になる可能性を低減させる構成を説明する。
【００３２】
図３は、かご３の昇降パターン、かご扉４Ｕ、４Ｌの開閉状態、乗客の乗車状態パターンを示すグラフである。
この図で示すように、かご３が下層階に到着した際、下り乗車専用の上かご３Ｕの、上かご扉４Ｕが先に開き、乗客が上かご３Ｕから降車を始めてから、一定時間９ａ後に、上り乗車専用の下かご３Ｌの、下かご扉４Ｌを開くことで、乗客の乗降時にかご内が過積載状況になる可能性を低減させる。
同様に、かご３が上層階に到着した際は、上り乗車専用の下かご３Ｌの、下かご扉４Ｌが先に開き、乗客が下かご３Ｌから降車を始めてから、一定時間９ｂ後に、下り乗車専用の上かご３Ｕの、上かご扉４Ｕを開くことで、乗客の乗降時にかご内が過積載状況になる可能性を低減させる。
【００３３】
図１４は、本実施の形態に係るエレベータシステム１００、上かご３Ｕ、下かご３Ｌを示す。
【００３４】
図１４において、かご扉制御部１０６は、図３に示すタイミングで、かご扉４Ｕ、４Ｌを開ける。
エレベータ運行部１０１は、実施の形態１に示したものと同様である。
本実施の形態でも、かご扉制御部１０６は、エレベータ運行部１０１と物理的に同じ装置内になくてもよい。
例えば、かご扉制御部１０６は、エレベータかご３内に配置されていてもよい。
【００３５】
このように、本実施の形態では、下層階または上層階にかごが到着した後、降車側のかご扉を先に開き、ある程度乗客が降車した後に、乗車側のかご扉を開くことで、乗客の乗降時にかご内が過積載状況になる可能性を低減させる効果がある。
【００３６】
以上、本実施の形態では、かごが乗降階に到着した際、乗客または荷物の乗っている側のかご扉を先に開き、乗客または荷物が降車を開始してから、一定時間後に乗車側のかご扉を開くエレベータ装置を説明した。
【００３７】
実施の形態３．
本実施の形態では、下層階または上層階にかごが到着した後、降車側のかご扉を先に開き、乗客が全員降車した後に、乗車側のかご扉を開くことで、乗客の乗降時にかご内が過積載状況になることを防ぐ構成を説明する。
【００３８】
図４は、上下かご扉４Ｕ／４Ｌの開閉制御フローチャートである。
乗降車階扉５Ｕ／５Ｌ、６Ｕ／６Ｌは、到着したかご３の上下かご扉４Ｕ／４Ｌと連動して開閉する。
この図で示すように、かご３が乗降階に到着した際、降車する乗客が全員かごから出たことを検出した後に、乗車側のかご扉を開けることで、上下のかごに同時に乗客が乗車する状態を防ぐ。
なお、かご内に乗客が居なくなったことを検出するためには、かご３に重量計を備える他、人感センサーを用いる方法などもある。
【００３９】
本実施の形態に係るエレベータシステム１００は、図１４に示す通りである。
本実施の形態では、かご扉制御部１０６は、前述のように、エレベータかご３が下層階に到着した際に、上かご３Ｕの扉を開き、上かご３Ｕ内の利用者数が所定数以下（例えば０人）又はかご３の重量が所定重量以下になった後に、下かご３Ｌの扉を開く。
また、エレベータかご３が上層階に到着した際に、下かご３Ｌの扉を開き、下かご３Ｌ内の利用者数が所定数以下（例えば０人）又かご３の重量が所定重量以下になった後に、上かご３Ｕの扉を開く。
【００４０】
このように、本実施の形態では、下層階または上層階にかごが到着した後、降車側のかご扉を先に開き、乗客が全員降車した後に、乗車側のかご扉を開くことで、上下のかごに同時に乗客が乗車する状態を防ぐ効果がある。
【００４１】
以上、本実施の形態では、かごが乗降階に到着した際、乗客または荷物の乗っている側のかご扉を先に開き、乗客または荷物が全員降車した後に、乗車側のかご扉を開くエレベータ装置を説明した。
【００４２】
実施の形態４．
本実施の形態では、かごに載っている乗客の総重量を測定する重量計を備え、乗降口には乗客の乗車を一人ずつ制限するゲートを備え、乗客の降車により最大積載重量に余裕が生まれた分だけ、ゲートを開けて乗客を乗車させることで、乗客の乗降時に、かご内が過積載状況になることを防ぐ構成を説明する。
【００４３】
図５と図６は、本実施の形態４に係るダブルデッキエレベータの運行パターンを示す。
【００４４】
図５はダブルデッキエレベータの運行パターンの概略図であり、重量計１１によりかご３内の乗客の重量を計測できる点と、下層乗車階と上層乗車階のそれぞれに、乗車ゲート１０ａ、１０ｂを備える点が、実施の形態１との差異である。
乗車ゲート１０ａ、１０ｂは、乗車フロア５０Ｌ、６０Ｕにてエレベータかご３への乗車を規制するゲートである。
【００４５】
図６は、上下かご扉４Ｕ／４Ｌの扉開閉制御フローチャートである。
この図で示すように、かご３が乗降階に到着した際、まず降車側のかご扉を先に開き、乗客がかごから出ることに伴う積載重量の変化を重量計１１で計測する。
そして、かご３の積載重量に一定以上の余裕が発生した際に、乗車ゲート１０ａまたは１０ｂを開き、積載重量に一定以上の余裕がなくなった際に乗車ゲート１０ａまたは１０ｂを閉じることで、かご３が過積載になることを抑制する。
【００４６】
図１５は、本実施の形態に係るエレベータシステム１００、エレベータかご３、乗車フロア５０Ｌ、乗車フロア６０Ｕを示す。
【００４７】
図１５において、ゲート制御部１０７は、乗車ゲート１０ａ、１０ｂの開閉を制御する。
ゲート制御部１０７は、前述のように、エレベータかご３内の利用者数が所定数以上になった場合、エレベータかご３の積載重量が所定レベル以上になった場合に乗車ゲート１０ａ、１０ｂを閉鎖する。
エレベータ運行部１０１及びかご扉制御部１０６は、実施の形態１、２に示したものと同様である。
本実施の形態でも、ゲート制御部１０７は、エレベータ運行部１０１及びかご扉制御部１０６と物理的に同じ装置内になくてもよい。
例えば、ゲート制御部１０７は、乗車フロア５０Ｌ、乗車フロア６０Ｕに配置されていてもよい。
【００４８】
このように、本実施の形態では、かごに載っている乗客の総重量を測定する重量計を備え、乗降口には乗客の乗車を一人ずつ制限するゲートを備え、乗客の降車により最大積載重量に余裕が生まれた分だけ、ゲートを開けて乗客を乗車させることで、乗客の乗降時にかご内が過積載になることを防ぎつつ、乗客の乗降時間を短縮させる効果がある。
【００４９】
以上、本実施の形態では、かご内の乗客または荷物の総重量を測定する重量計を備え、乗降口に乗客または荷物の乗車速度をコントロールする装置を備えているエレベータ装置を説明した。
【００５０】
実施の形態５．
本実施の形態では、短時間で上層階に移動することにより発生する耳詰まりを軽減させる構成を説明する。
より具体的には、乗車口に気圧調整用の閉鎖空間を備え、かごの到着を待つ間に、あらかじめ降車階との気圧差にゆっくりと近づけておき、一方、かご側も気圧調整装置を備え、乗車階に到着する際に気圧調整用の閉鎖空間と同じ気圧に調整しておくことで、乗車階と降車階との気圧の変化にかかる時間を緩慢し、乗客の耳詰まりを低減させる構成を説明する。
【００５１】
図７、図８、図９は、実施の形態５に係るダブルデッキエレベータの構成図である。
【００５２】
図７は気圧調整装置ならびに閉鎖空間の概略図であり、上かご３Ｕ、下かご３Ｌには、それぞれ、かご内の気圧を調整する気圧調整装置１５Ｕ／１５Ｌが装着されている。
また、乗車フロア５０Ｌの乗車口前には乗車口前気圧調整室１２があり、気圧調整扉１３を閉めることにより閉鎖空間となる。
その状態で気圧調整装置１４を働かせることにより、室内の気圧を調整することが可能である。
図７では、下層階のみが示されているが、上層階においても同様に、乗車フロア６０Ｕに乗車口前気圧調整室１２がある。
【００５３】
図８は、上り用かご（下かご３Ｌ）の移動パターン７、下かご３Ｌ内の気圧変化パターン１６、下層階の乗車フロア５０Ｌの乗車口前気圧調整室１２の気圧変化パターン１７を示すグラフである。
図９は、下り用かご（上かご３Ｕ）の移動パターン７、上かご３Ｕ内の気圧変化パターン１６、上層階の乗車フロア６０Ｕの乗車口前気圧調整室１２の気圧変化パターン１７を示すグラフである。
ここでは、図８を参照して説明を行う。
乗客は、乗客移動時間１８の間に乗車口前気圧調整室１２に入る。
その後、気圧調整扉１３を閉め、気圧調整装置１４を動作させて、パターン１７に示すように内部気圧を調整する。
一方、下かご３Ｌでは、気圧調整装置１５Ｌを動作させて、パターン１６に示すように内部気圧を調整する。
そして、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着し、下かご扉４Ｌと下層階乗車扉５Ｌが開くと、乗客は下層階停止時間８ａの間に、かご３Ｌ内に移動する。
この時、図８に示すように乗車口前気圧調整室１２内の気圧と、下かご３Ｌ内気圧は同レベルに調整されており、気圧調整装置１４と１５Ｌの働きにより、時間８ａの間も気圧はゆるやかに低下する。
その後、下かご扉４Ｌと下層階乗車扉５Ｌを閉じ、下かご３Ｌは上層降車階に移動する。
この一連の動作により、乗客はゆるやかな気圧の変化を受けることが可能となり、急激な気圧の変化による、耳詰まりを低減させることが可能となる。
以上では、図８に基づいて、下層階から上層階への気圧の変化を示したが、上層階から下層階への移動に関しても、上層階乗車口前に気圧調整室を設けることによって、同様のゆるやかな気圧変化を実現することが可能である（図９）。
【００５４】
図１６は、本実施の形態に係るエレベータシステム１００、エレベータかご３、乗車フロア６０Ｕ、乗車フロア５０Ｌを示す。
【００５５】
上り用エレベータかご気圧調整部１０９は、下かご３Ｌ内の気圧調整装置１５Ｌを制御して図８のパターン１６に示すように気圧を調整する。
つまり、上り用エレベータかご気圧調整部１０９は、下かご３Ｌが上層階の降車フロア６０Ｌから下層階の乗車フロア５０Ｌまで移動する間の下かご３Ｌ内の気圧の上昇を抑制して、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着した際の下かご３Ｌ内の気圧を、上層階の降車フロア６０Ｌの気圧と下層階の気圧調整室１２の外の気圧との略中間の気圧にする。
これにより、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着した際の下かご３Ｌ内の気圧を下層階の気圧調整室１２の外の気圧よりも低くする。
また、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着してから下層階の乗車フロア５０Ｌを出発するまでの間、下かご３Ｌ内の気圧を一定の割合で低下させて下かご３Ｌが下層階の乗車フロアに到着した際の気圧以下にし、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌを出発してから上層階の降車フロア６０Ｌに到着するまでの間、下かご３Ｌ内の気圧を同等の割合で低下させ、下かご３Ｌが上層階の降車フロア６０Ｌに到着した際の下かご３Ｌ内の気圧を、上層階の降車フロア６０Ｌの気圧と同レベルにする。
【００５６】
下層階気圧調整部１１１は、下層階の乗車フロア５０Ｌの乗車口前気圧調整室１２の気圧調整装置１４を制御して図８のパターン１７に示すように気圧を調整する。
つまり、下層階気圧調整部１１１は、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌを出発すると、下層階の気圧調整室１２内の気圧を気圧調整室１２の外と同レベルの気圧まで上昇させ、下かご３Ｌが上層階の降車フロア６０Ｌを出発する前の所定のタイミングまで、下層階の気圧調整室１２内の気圧を気圧調整室１２の外と同レベルの気圧に維持し、所定のタイミングにおいて、下層階の気圧調整室１２内の気圧を低下させ始める。
そして、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着するまでの間、下層階の気圧調整室１２内の気圧を下層階の気圧調整室１２の外と同レベルの気圧から一定の割合で低下させ、下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着した際の下層階の気圧調整室１２内の気圧を下かご３Ｌが下層階の乗車フロア５０Ｌに到着した際の下かご３Ｌ内の気圧と同レベルにする。
【００５７】
下り用エレベータかご気圧調整部１０８は、上かご３Ｕ内の気圧調整装置１５Ｕを制御して図９のパターン１６に示すように気圧を調整する。
つまり、下り用エレベータかご気圧調整部１０８は、上かご３Ｕが下層階の降車フロア５０Ｕから上層階の乗車フロア６０Ｕまで移動する間の上かご３Ｕ内の気圧の低下を抑制して、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着した際の上かご３Ｕ内の気圧を、上層階の気圧調整室１２の外の気圧と下層階の降車フロア５０Ｕの気圧との略中間の気圧にする。
これにより、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着した際の上かご３Ｕ内の気圧を上層階の気圧調整室１２の外の気圧よりも高くする。
また、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着してから上層階の乗車フロア６０Ｕを出発するまでの間、上かご３Ｕ内の気圧を一定の割合で上昇させて上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着した際の気圧以上にし、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕを出発してから下層階の降車フロア５０Ｕに到着するまでの間、上かご３Ｕ内の気圧を同等の割合で上昇させ、上かご３Ｕが下層階の降車フロア５０Ｕに到着した際の上かご３Ｕ内の気圧を、下層階の降車フロア５０Ｕの気圧と同レベルにする。
【００５８】
上層階気圧調整部１１０は、上層階の乗車フロア６０Ｕの乗車口前気圧調整室１２の気圧調整装置１４を制御して図９のパターン１７に示すように気圧を調整する。
つまり、上層階気圧調整部１１０は、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕを出発すると、上層階の気圧調整室１２内の気圧を気圧調整室１２の外と同レベルの気圧まで低下させ、上かご３Ｕが下層階の降車フロア５０Ｕを出発する前の所定のタイミングまで、上層階の気圧調整室１２内の気圧を気圧調整室１２と同レベルの気圧に維持し、所定のタイミングにおいて、上層階の気圧調整室１２内の気圧を上昇させ始める。
そして、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着するまでの間、上層階の気圧調整室１２内の気圧を上層階の気圧調整室１２の外と同レベルの気圧から一定の割合で上昇させ、上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着した際の上層階の気圧調整室１２内の気圧を上かご３Ｕが上層階の乗車フロア６０Ｕに到着した際の上かご３Ｕ内の気圧と同レベルにする。
【００５９】
エレベータ運行部１０１は、実施の形態１に示したものと同様である。
本実施の形態でも、下り用エレベータかご気圧調整部１０８、上り用エレベータかご気圧調整部１０９、上層階気圧調整部１１０、下層階気圧調整部１１１は、エレベータ運行部１０１と物理的に同じ装置内になくてもよい。
例えば、下り用エレベータかご気圧調整部１０８は上かご３Ｕ内に配置され、上り用エレベータかご気圧調整部１０９は下かご３Ｌ内に配置されていてもよい。
また、上層階気圧調整部１１０は上層階の乗車フロア６０Ｕに配置され、下層階気圧調整部１１１は乗車フロア５０Ｌに配置されていてもよい。
【００６０】
このように、本実施の形態では、乗車口に気圧調整用の閉鎖空間を備え、かごの到着を待つ間に、あらかじめ降車階との気圧差にゆっくりと近づけておき、一方、かご側も気圧調整装置を備え、乗車階に到着する際に気圧調整用の閉鎖空間と同じ気圧に調整しておくことで、乗車階と降車階との気圧の変化にかかる時間を緩慢し、乗客の耳詰まりを低減させる効果がある。
【００６１】
以上、本実施の形態では、かごの乗車口前に気圧調整装置を備える閉鎖空間を備え、かご側にも気圧調整装置を備えているエレベータ装置を説明した。
【００６２】
実施の形態６．
本実施の形態では、乗車口の閉鎖空間内に重量計を備え、かごに乗車する乗客の総重量をかごの積載上限以下に調整しておくことで、乗客がかごに乗車する際に、過積載になって人数調整の為に乗車時間がかかるのを回避する構成を説明する。
【００６３】
図１０は、実施の形態６に係るダブルデッキエレベータの構成図である。
【００６４】
図１０に示すように、乗車口前気圧調整室１２の床面に、重量計１９を備えることで、乗車口前気圧調整室１２に入った乗客の総重量を計測することができる。
その為、乗車口前気圧調整室１２に入る乗客の総重量を、かご３の最大積載重量を越えない範囲に事前調整しておくことで、乗車口前気圧調整室１２からかご３への乗客の移動をスムースにし、時間当たりの輸送量を増大させることができる。
【００６５】
このように、本実施の形態では、乗車口の閉鎖空間内に重量計を備え、かごに乗車する乗客の総重量をかごの積載上限以下に調整しておくことで、乗客がかごに乗車する際に、過積載になって人数調整の為に乗車時間が余計に必要となるのを防ぐことで、単位時間あたりの輸送力を上げる効果がある。
【００６６】
以上、本実施の形態では、かごの乗車口前の閉鎖空間に重量計を備えたエレベータ装置を説明した。
【００６７】
実施の形態７．
本実施の形態では、乗降客の動向に応じて、上り方向と下り方向での最大乗客数を増減させる構成を説明する。
より具体的には、かごを三階層とし、一つの層は上り専用、一つの層は下り専用とし、残りの層は、上層階に向かう乗客が多い時には上り専用、上層階から降りる乗客が多い時は、下り専用と切り替える運用とすることで、上り方向と下り方向での最大乗客数の増減を可能とする構成を説明する。
【００６８】
図１１と図１２は、実施の形態７に係るトリプルデッキエレベータの運行パターンを示す。
【００６９】
図１１は、営業開始直後など、下層階から上層階に向かう乗客が多い時の運行パターンの概略図である。
エレベータかごは３層構造のトリプルデッキであり、中かご３Ｍは、下層階から上層階への上り専用かごとして利用する。
これにより、下り方向と比べて２倍の輸送量を実現可能である。
【００７０】
一方、図１２は、営業終了前など、上層階から下層階に向かう乗客が多い時の運行パターンの概略図であり、中かご３Ｍを下り専用かごとして利用することにより、下り方向の輸送量を増大させることが可能である。
【００７１】
このように、中かご３Ｍを、上り専用、または下り専用として切り替えることにより、乗客の動向に応じて、上り方向と下り方向での最大乗客数を増減させることができ、効率的な運用が可能となる。
【００７２】
このように、本実施の形態では、かごを三階層とし、一つの層は上り専用、一つの層は下り専用とし、残りの層は、上層階に向かう乗客が多い時には上り専用、上層階から降りる乗客が多い時は、下り専用と切り替える運用とすることで、上り方向と下り方向での最大乗客数の増減を可能とし、営業時間内に輸送する乗客数を増加させる効果がある。
【００７３】
以上、本実施の形態では、かごを三階層とし、一つの層は上り専用、一つの層は下り専用、残りの層は、乗客の動向に応じて上り専用と下り専用を切り替えるエレベータ装置を説明した。
【００７４】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００７５】
最後に、実施の形態１〜７に示したエレベータシステム１００のハードウェア構成例を図１７を参照して説明する。
エレベータシステム１００はコンピュータであり、エレベータシステム１００の各要素をプログラムで実現することができる。
エレベータシステム１００のハードウェア構成としては、バスに、演算装置９０１、外部記憶装置９０２、主記憶装置９０３、通信装置９０４、入出力装置９０５が接続されている。
【００７６】
演算装置９０１は、プログラムを実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）である。
外部記憶装置９０２は、例えばＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）やフラッシュメモリ、ハードディスク装置である。
主記憶装置９０３は、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）である。
通信装置９０４は、例えばＮＩＣ（Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ  Ｃａｒｄ）である。
入出力装置９０５は、例えばキーボード、ディスプレイ装置等である。
【００７７】
プログラムは、通常は外部記憶装置９０２に記憶されており、主記憶装置９０３にロードされた状態で、順次演算装置９０１に読み込まれ、実行される。
プログラムは、図１３等に示す「〜部」として説明している機能を実現するプログラムである。
更に、外部記憶装置９０２にはオペレーティングシステム（ＯＳ）も記憶されており、ＯＳの少なくとも一部が主記憶装置９０３にロードされ、演算装置９０１はＯＳを実行しながら、図１３等に示す「〜部」の機能を実現するプログラムを実行する。
また、実施の形態１〜７の説明において、「〜の判断」、「〜の判定」、「〜の調整」、「〜の設定」、「〜の制御」、「〜の生成」、「〜の入力」、「〜の出力」等として説明している処理の結果を示す情報やデータや信号値や変数値が主記憶装置９０３にファイルとして記憶されている。
【００７８】
なお、図１７の構成は、あくまでもエレベータシステム１００のハードウェア構成の一例を示すものであり、エレベータシステム１００のハードウェア構成は図１７に記載の構成に限らず、他の構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１  昇降路、２  主索、３  エレベータかご、３Ｕ  上かご、３Ｍ  中かご、３Ｌ  下かご、４Ｕ  上かご扉、４Ｌ  下かご扉、５Ｕ  下層階降車扉、５Ｌ  下層階乗車扉、６Ｕ  上層階乗車扉、６Ｌ  上層階降車扉、７  かご移動パターン、８ａ  下層階停止時間、８ｂ  上昇中時間、８ｃ  上層階停止時間、８ｄ  下降中時間、９ａ  下層階到着時の上下かご扉の開閉時間差、９ｂ  上層階到着時の上下かご扉の開閉時間差、１０ａ  下層階の乗車ゲート、１０ｂ  上層階の乗車ゲート、１１  重量計、１２  乗車口前気圧調整室、１３  気圧調整扉、１４  気圧調整装置、１５Ｕ  上かご気圧調整装置、１５Ｌ  上かご気圧調整装置、１６  上り専用乗車かご内気圧変化パターン、１７  乗車口前気圧調整室内気圧変化パターン、１８  乗車口前気圧調整室内への乗客移動時間、１９  乗車口前気圧調整室内重量計、２０ａ  降車階停止時間、２０ｂ  降車階から乗車階へのかご移動時間、２０ｃ  乗車階停止時間、５０Ｕ  降車フロア、５０Ｌ  乗車フロア、６０Ｕ  乗車フロア、６０Ｌ  降車フロア、１００  エレベータシステム、１０１  エレベータ運行部、１０２  下り用エレベータかごメッセージ出力部、１０３  上り用エレベータかごメッセージ出力部、１０４  上層階メッセージ出力部、１０５  下層階メッセージ出力部、１０６  かご扉制御部、１０７  ゲート制御部、１０８  下り用エレベータかご気圧調整部、１０９  上り用エレベータかご気圧調整部、１１０  上層階気圧調整部、１１１  下層階気圧調整部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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