(57)【要約】【課題】作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材を備えたワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、高圧導電路１６及び低圧導電路３７と、当該導電路１６，３７が挿通される長尺管状の外装部材１５とを備え、外装部材１５は、屈曲を規制する強度を有したストレート部２３ａと、を有し、ストレート部２３ａは、断面における一部に管周方向に波形状となる蛇腹部２３ｂが形成され、蛇腹部２３ｂは、当該ストレート部２３ａにおける蛇腹部２３ａ以外の部位よりも柔軟性を有している。【選択図】図４
2015042027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電路と、当該導電路が挿通される長尺管状の外装部材とを備えたワイヤハーネスであって、
前記外装部材は、屈曲を規制する強度を有したストレート部を有し、
前記ストレート部は、断面における一部に管周方向に波形状となる蛇腹部が形成され、
前記蛇腹部は、当該ストレート部における前記蛇腹部以外の部位よりも柔軟性を有している
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記ストレート部は、断面略四角形状とされ、少なくとも配索時において下方となる下壁に前記蛇腹部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記ストレート部は、前記下壁と、当該下壁と対向する上壁と、これらを接続すると共に前記下壁及び前記上壁と角部を介して接続されている側壁とからなる
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記ストレート部は、前記下壁のみに前記蛇腹部が形成されている
ことを特徴とする請求項２又は請求項３のいずれかに記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスが知られており、このワイヤハーネスは、導電路と、導電路を内部に収容する外装部材とを主体に構成されている。外装部材は、長尺管状に形成されており、導電路の保護及び経路規制、並びに車両への組み付け時の作業性を考慮して、曲げ応力が作用しても屈曲し難いことが望まれている。
【０００３】
一方で、経路配索に応じた屈曲自由度を確保したり、梱包時や輸送時における取扱いを容易にしたりするため、可撓性を備える部位が選択的に設定された構成が知られている。具体的に、この外装部材は、可撓性を有する樹脂製のコルゲート部と、曲げ応力が作用しても屈曲し難い樹脂製のストレート部とを直列的に連結した構造となっており、ストレート部は車両床下に配索されて導電路を飛び石から保護する役割を果たしている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記ストレート部は車両床下への組み付け時の作業性を考慮すると剛性が高いことが好ましい。しかし、特許文献１に記載のワイヤハーネスにおいて、ストレート部は剛性が高いために飛び石の衝撃力を吸収・分散できず、割れが発生しやすくなってしまう。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材を備えたワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイヤハーネスは、導電路と、当該導電路が挿通される長尺管状の外装部材とを備えたワイヤハーネスであって、前記外装部材は、屈曲を規制する強度を有したストレート部を有し、前記ストレート部は、断面における一部に管周方向に波形状となる蛇腹部が形成され、前記蛇腹部は、当該ストレート部における前記蛇腹部以外の部位よりも柔軟性を有していることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイヤハーネスによれば、ストレート部は、断面における一部が管周方向に波形状となる蛇腹部であり、蛇腹部は、ストレート部における蛇腹部以外の部位よりも柔軟性を有しているため、その一部に飛び石が当たったとしても、他の部分よりも柔軟性を有することから、飛び石の衝撃を吸収することができる。また、蛇腹部は波形状とされていることから衝撃を分散することもでき、割れが発生してしまう可能性を低減することができる。また、断面における一部が蛇腹部であることから、他の部分については蛇腹に形成されておらず剛性を保つこととなり、組み付け時の作業性の悪化を抑制することができる。特に、蛇腹部は管周方向に波形状となることから、管軸方向には屈曲し難い構成となっており、剛性の低下が抑制される。従って、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材を備えたワイヤハーネスを提供することができる。
【０００９】
また、本発明のワイヤハーネスにおいて、前記ストレート部は、断面略四角形状とされ、少なくとも配索時において下方となる下壁に前記蛇腹部が形成されていることが好ましい。
【００１０】
このワイヤハーネスによれば、ストレート部は、断面略四角形状とされ、少なくとも配索時において下方となる下壁に蛇腹部が形成されているため、最も飛び石が接触する可能性が高い箇所に蛇腹部が形成されることとなり、割れが発生してしまう可能性を一層低減することができる。
【００１１】
また、本発明のワイヤハーネスにおいて、前記ストレート部は、前記下壁と、当該下壁と対向する上壁と、これらを接続すると共に前記下壁及び前記上壁と角部を介して接続されている側壁とからなることが好ましい。
【００１２】
このワイヤハーネスによれば、ストレート部は、下壁及び上壁と側壁とが角部を介して接続されている。このため、角部という剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部が無い場合と比較して、より一層剛性を保ち易くすることができる。
【００１３】
また、本発明のワイヤハーネスにおいて、前記ストレート部は、前記下壁のみに前記蛇腹部が形成されていることが好ましい。
【００１４】
このワイヤハーネスによれば、下壁のみに蛇腹部が形成されているため、最も飛び石が接触する可能性が高い箇所のみを蛇腹部とすることとなり、他の３面に関しては蛇腹が形成されておらず、製造コストの低減を図ることができる。
【００１５】
なお、上記において、「屈曲を規制する強度を有した」とは、屈曲自在でなく、ストレート部を屈曲させた場合にはストレート部が折れたり塑性的に変形したりする概念をいう。
【００１６】
さらに、「蛇腹部以外の部位よりも柔軟性を有している」とは、蛇腹部に飛び石が当たった場合において、蛇腹部以外の部位よりも衝撃を吸収・分散することを意味している。従って、蛇腹部とは、単に断面における一部に対して管軸方向に伸びる溝やリブが形成されて凹凸を有する部位のように、衝撃を吸収・分散しない構成について含む概念ではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材を備えたワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】経路配索時のワイヤハーネスを模式的に示す側面図である。
【図３】外装部材を模式的に示す側面図である。
【図４】外装部材の斜視図である。
【図５】本実施形態に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能、及び、比較例に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能を示す図である。
【図６】蛇腹部による衝撃分散を示す図である。
【図７】第２実施形態に係るワイヤハーネスの外装部材（床下用ストレート部）を示す断面図である。
【図８】第２実施形態に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能、及び、比較例に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能を示す図である。
【図９】第２実施形態に係るワイヤハーネスの外装部材（床下用ストレート部）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明するが、本発明は以下の実施形態に限られるものではない。
【００２０】
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス９は、ハイブリッド自動車１に使用されるものであって、当該ハイブリッド自動車１の所定位置に配索される。
【００２１】
ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の２つの動力を組み合わせて駆動する車両であり、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３及びインバータユニット４は、前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されるが、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。
【００２２】
モータユニット３とインバータユニット４は、ワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４もワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、放射ノイズの抑制等を考慮して、車両床下１１に配置され、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであると共にいわゆるパネル部材であり、所定位置には貫通孔が形成されている。この貫通孔にはワイヤハーネス９が水密に挿通され、ワイヤハーネス９の各端部はエンジンルーム６及び自動車後部７へと導入される。
【００２３】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９の前端１４は、インバータユニット４に対して電気的に接続される。
【００２４】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含み、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されている。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含み、シールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されている。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。なお、バッテリー５としては、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。
【００２５】
図２は、経路配索時のワイヤハーネス９を模式的に示す側面図であり、図３は、外装部材１５を模式的に示す側面図であり、図４は、外装部材１５の断面斜視図である。
【００２６】
ワイヤハーネス９は、外装部材１５と、この外装部材１５に収容保護される高圧導電路（導電路）１６とを主体に構成されている。なお、外装部材１５は、高圧導電路１６の他、低圧導電路３７を収容保護していてもよい。
【００２７】
外装部材１５は、少なくとも高圧導電路１６を内部に収容しこれを保護する部材であり、断面略四角形状の管状部材で構成されている。外装部材１５は、樹脂成型により形成されており、高圧導電路１６の挿通・収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有するように設定されている。
【００２８】
外装部材１５は、当該外装部材１５の外周面から内周面へと通じる継ぎ目やスリットのない形状に設定されている。継ぎ目やスリットを設けない理由としては、外装部材１５内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１６のはみ出しを生じさせないことも理由に挙げられる。さらには、外装部材１５自体の剛性アップを図る点も挙げられる。
【００２９】
外装部材１５は、１つ以上のコルゲート部（第１外装部）２１と、１つ以上のストレート部（第２外装部）２３とで構成されており、これらのコルゲート部２１及びストレート部２３が直列的に連結されて構成されている。外装部材１５は、コルゲート部２１を撓ませない状態で全体が直線形状を具備するものであり、コルゲート部２１及びストレート部２３は、外装部材１５の管軸方向において任意の位置及び範囲（長さ）に設定されている。
【００３０】
コルゲート部２１は、外装部材１５において所定の可撓性を備える部位である。このコルゲート部２１は、自身が備える可撓性を利用することで、外装部材１５を必要な角度で撓ませることができる。
【００３１】
コルゲート部２１は、ワイヤハーネス９の配索時に撓ませられることで、配索経路に沿った曲げ形状を形成するための第１のコルゲート部（配索用外装部）２１ａと、ワイヤハーネス９の梱包状態及び輸送時に撓ませられることで、梱包・輸送態様に沿った曲げ形状を形成するための第２のコルゲート部（梱包用外装部）２１ｂとを含んでいる。
【００３２】
第１のコルゲート部２１ａは、図２に示すように、車両取付形状、すなわち、ワイヤハーネス９の配索先の形状に合わせた位置に配置され、当該配索先の形状に合わせた長さに形成される。これにより、第１のコルゲート部２１ａは、車両取付形状に合わせて必要な長さ及び角度で、外装部材１５を撓ませることができる。
【００３３】
第２のコルゲート部２１ｂは、梱包・輸送時の折り曲げ形状に合わせた位置に配置され、当該折り曲げ形状に合わせた長さに形成される。これにより、第２のコルゲート部２１ｂは、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時にそれぞれ所望の角度で、外装部材１５を撓ませることができる。
【００３４】
なお、第１のコルゲート部２１ａが、第２のコルゲート部２１ｂとしての機能を併せ持つものでもよく、逆に、第２のコルゲート部２１ｂが、第１のコルゲート部２１ａとしての機能を併せ持つものであってもよい。
【００３５】
また、コルゲート部２１は、管軸方向と直交する断面形状が略四角形状を有するとともに、管軸方向にかけて凹凸を繰り返す蛇腹形状を有している。具体的には、コルゲート部２１は、それぞれが周方向に形成された凹部２６及び凸部２７を管軸方向に沿って交互に並べて構成されている。なお、コルゲート部２１は、蛇腹形状以外の形状であってもよく、可撓性を有すれば形状は特に限定されるものではない。
【００３６】
ストレート部２３は、外装部材１５においてコルゲート部２１よりも低い可撓性を備える部位であり、好ましくは曲げ応力に対しても姿勢を保持する、すなわち、管軸方向に屈曲を規制するための強度を備える部位である。このストレート部２３の存在により、外装部材１５全体における剛性を確保することができる。また、ストレート部２３は、後述するクランプ４０を取り付ける部分としても機能する。
【００３７】
このようなストレート部２３は、車両床下１１に配索される床下用ストレート部２３ａを含んでいる。床下用ストレート部２３ａは、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから）長尺に形成される。なお、長尺であるため、ワイヤハーネス輸送時に支障を来すようであれば、床下用ストレート部２３ａの中間に第２のコルゲート部２１ｂを設けてもよい。
【００３８】
また、床下用ストレート部２３ａは、管軸方向と直交する断面形状が略四角形状を有すると共に、管軸方向にかけて真っ直ぐに延在する直線形状を有している。
【００３９】
さらに、本実施形態において床下用ストレート部２３ａは、図４に示すように、断面における一部に管周方向に波形状となる蛇腹部２３ｂが形成されている。すなわち、コルゲート部２１が管軸方向に凹凸を繰り返す蛇腹形状となっているのに対して、蛇腹部２３ｂは、これと直交する管周方向に波打つ蛇腹形状となっている。このような蛇腹形状により、蛇腹部２３ｂは、当該床下用ストレート部２３ａにおける蛇腹部２３ｂ以外の部位（例えば後述の側壁２３ｅ）よりも柔軟性を有している。
【００４０】
より詳細に、床下用ストレート部２３ａは、断面略四角形状のうち、少なくとも配索時において下方となる下壁２３ｃに蛇腹部２３ｂが形成されており、本実施形態では下壁２３ｃと、この下壁２３ｃと対向する上壁２３ｄとに蛇腹部２３ｂが形成されている。
【００４１】
また、図４から明らかなように、床下用ストレート部２３ａは、下壁２３ｃと上壁２３ｄとを接続する側壁２３ｅとからなっている。側壁２３ｅは、上壁２３ｄ及び下壁２３ｃの壁面（概略的な壁面）に対して垂直に形成されている。
【００４２】
このような床下ストレート部２３ａは、下壁２３ｃ及び上壁２３ｄと、側壁２３ｅとが、角部２３ｆを介して接続されている。このように、角部２３ｆという剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部２３ｆが無い場合と比較すると床下ストレート部２３ａの剛性は高いといえる。
【００４３】
図２に示すクランプ４０は、ストレート部２３の外形形状に合わせて形成される管体取付部４１と、この管体取付部４１に連続する片持ち形状の固定部４２とを有する。固定部４２には、ボルト挿通孔（図示せず）が貫通形成される。ワイヤハーネス９は、ボルト挿通孔に挿通されたボルト４４を介して車両床下１１等の固定対象４３に取り付け固定される。ワイヤハーネス９は、固定対象４３に対し取り付け固定されると、経路配索が完了する。
【００４４】
なお、クランプ４０以外の後付け部材としては、クリップやグロメット、プロテクタ等が挙げられるものとする。クランプ４０は車両固定部でもあり、このような車両固定部として機能する部分をストレート部２３に一体に樹脂成型してもよいものとする。
【００４５】
ワイヤハーネス９の両端末には、シールドコネクタ５０がそれぞれ設けられる。一方のシールドコネクタ５０はインバータ４側に接続され、他方のシールドコネクタ５０はバッテリー５側に接続される。シールドコネクタ５０は、本実施形態において、コルゲート部２１から引き出された高圧導電路１６及び低圧導電路３６並びに電磁シールド部材１７接続固定される。
【００４６】
図４において、高圧導電路１６は、２本の高圧回路３２を備え、低圧導電路３７は、１本の低圧回路３８を備えている。高圧回路３２は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続することから、長尺なものに形成される。
【００４７】
高圧回路３２は、ここでは公知の高圧電線であって、導体３５と、この導体３５を被覆する絶縁体３６とを備えて構成される。
【００４８】
導体３５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造され、これら金属からなる素線を撚り合わせて形成される。また、導体３５は、撚線に限らず、断面矩形又は丸形となる１本の素線であってもよい。以上のような導体３５は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体３６が押出成型される。
【００４９】
なお、高圧回路３２として、本実施形態では公知の高圧電線の構成を採用するが、これ限定されるものではない。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。さらに、高圧回路３２は、２本に限らず、１本又は３本以上であってもよい。
【００５０】
また、２本の高圧回路３２には、当該２本の高圧回路３２を覆うシールド部材３３と、シールド部材３３の外側に設けられるシース３４とが備えられている。
【００５１】
シールド部材３３は、２本の高圧回路３２を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、例えば多数の金属線を筒状に編んでなる編組が採用される。シールド部材３３は、２本の高圧回路３２の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材３３は、この端部が上記シールドコネクタ５０を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。
【００５２】
なお、シールド部材３３は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有
する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。
【００５３】
シース３４は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材３３の外側に押出成型してなるものであり、高圧導電路１６の最外層となる位置に配置される。シース３４は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材３３が所定長さで露出するように端末加工される。なお、端末加工後の状態としては、例えば外装部材１５よりも若干長い状態になるものとする。また、高圧導電路１６としては、シース３４を設けないものであってもよい。
【００５４】
一方、低圧回路３８は、低圧バッテリ（図示省略）からの電力を各種機器に供給するものであり、導体３５’と、この導体３５’を被覆する絶縁体３６’とを備えて構成される。この低圧回路３８は、高圧回路３２からの電磁波による干渉を受けないように、シールド部材３３の外側に配置されている。
【００５５】
次に、ワイヤハーネス９の製造、輸送、及び経路配索について説明をする。ワイヤハーネス９は、高圧導電路１６（及び低圧導電路３７）を外装部材１５に挿通し、この後に両端末にシールドコネクタ５０を設けることにより製造される。
【００５６】
ワイヤハーネス９の製造後は、第２のコルゲート部２１ｂの部分で折り畳むように撓ませられ、ワイヤハーネス９の全長が短くなるとともに、ワイヤハーネス９は最小限の幅で梱包される。すなわち、ワイヤハーネス９全体はコンパクトな状態で梱包される。そして、このコンパクトな状態のままでワイヤハーネス９は輸送される。
【００５７】
輸送されたワイヤハーネス９は、ハイブリッド自動車１に対する取付工程へと供給される。そして、図２に示すように、ハイブリッド自動車１の車両床下１１の配索経路に沿って、第１のコルゲート部２１ａを必要な角度で撓ませながら、クランプ３０を介して固定対象４３に対し取り付け固定されると、経路配索が完了する。
【００５８】
次に、本実施形態に係るワイヤハーネス９の作用を説明する。図５は、本実施形態に係る外装部材１５の床下用ストレート部２３ａにおける各種性能、及び、比較例に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能を示す図である。なお、図５において、三重丸は最も性能が高く、次いで、二重丸、丸、及び三角の順となり、バツが最も性能が低いことを示している。
【００５９】
図５に示すように、まず比較例１に係る外装部材１００は、断面四角形状とされている。すなわち、平板からなる上壁１０１及び下壁１０２と、これら壁面に対して垂直に形成される側壁１０３とから構成され、上壁１０１及び下壁１０２と側壁１０３とが角部１０４を介して接続されている。
【００６０】
ここで、側壁１０３は、上壁１０１及び下壁１０２と角部１０４を介して接続されていることから、角部１０４という剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部１０４が無い場合と比較すると外装部材１００の剛性は高いといえる。よって、第１比較例に係る外装部材１００の剛性は三重丸となっている。
【００６１】
しかし、第１比較例に係る外装部材１００は、断面四角形状とされていることから、例えば飛び石が下壁１０２に衝突した場合、その衝撃を吸収及び分散できず、下壁１０２が割れてしまうことがある。よって、第１比較例に係る外装部材１００の耐飛び石性能はバツとなっている。
【００６２】
加えて、外装部材１００は、断面四角形状とされていることから、その内部空間が広く、車両走行時における振動によって内部の高圧導体路は上下方向にバタつくこととなる。故に、第１比較例に係る外装部材１００の電線バタツキ抑制はバツとなっている。
【００６３】
なお、第１比較例に係る外装部材１００は、コスト優位性（所定の剛性を出すための材料費）が二重丸となっている。
【００６４】
比較例２に係る外装部材２００は、断面略楕円形状とされている。より詳細に、上壁２０１及び下壁２０２は、所定の曲率Ｒ１で外側に凸となる形状となっている。また、側壁２０３についても所定の曲率Ｒ２で外側に凸となる形状となっている。
【００６５】
また、側壁２０３は、上壁２０１及び下壁２０２と角部を介して接続されていないことから、上下方向に屈曲し易くなり、決して剛性は高いといえない。よって、第２比較例に係る外装部材２００の剛性はバツとなっている。
【００６６】
また、第２比較例に係る外装部材２００は、断面略楕円形状とされていることから、例えば飛び石が下壁２０２に衝突した場合、その衝撃を緩和できることとなる。すなわち、飛び石が下壁２０２に衝突した場合、所定の曲率Ｒ１で外側に凸となる下壁２０２によって飛び石が別方向に逸らされることとなり、衝撃が緩和される。よって、第２比較例に係る外装部材２００の耐飛び石性能は丸となっている。
【００６７】
加えて、外装部材２００は、断面略楕円形状とされていることから、その内部空間が広く、車両走行時における振動によって内部の高圧導体路は上下方向にバタつくこととなる。故に、第２比較例に係る外装部材２００の電線バタツキ抑制はバツとなっている。
【００６８】
なお、第２比較例に係る外装部材２００は、コスト優位性（所定の剛性を出すための材料費）がバツとなっている。
【００６９】
上記に対して、本実施形態に係る外装部材１５において床下用ストレート部２３ａは、上壁２３ｄ及び下壁２３ｃが角部２３ｆを介して側壁２３ｅと接続されている。よって、第１比較例と同様に、上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部２３ｆがない場合と比較すると外装部材１００の剛性は高いといえる。よって、本実施形態に係る外装部材１５の剛性は丸となっている。
【００７０】
また、本実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、下壁２３ｃに蛇腹部２３ｂが形成されていることから、例えば飛び石が下壁２３ｃに衝突した場合、その衝撃を吸収及び分散できることとなる。すなわち、例えば飛び石が下壁２３ｃに衝突した場合、その衝撃は蛇腹部２３ｂが上下に撓むことによって吸収されることとなる。
【００７１】
加えて、蛇腹部２３ｂは波形状に形成されていることから、例えば飛び石は１箇所でなく複数箇所に衝突することもある。図６は、蛇腹部２３ｂによる衝撃分散を示す図である。例えば、図６に示すように、蛇腹部２３ｂの下に凸となる部位αに衝突した場合には、その丸みによって飛び石は別方向に逸らされる。そして、飛び石は蛇腹部２３の上に凸となる部位βに衝突する。このように、飛び石が複数箇所に衝突した場合、飛び石の衝撃が１箇所に集中することなく、分散されることとなる。
【００７２】
よって、本実施形態に係る外装部材１５の耐飛び石性能は二重丸となっている。
【００７３】
再度、図５を参照する。本実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、蛇腹部２３ｂが形成されているため、その内部空間は第１及び第２比較例よりも狭くなる。よって、車両走行時における振動によって内部の高圧導体路１６及び低圧導電路３７は上下方向にバタつき難くなり、電線バタツキ抑制は二重丸となっている。
【００７４】
なお、本実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、蛇腹部２３ｂを形成することにより材料費が掛かることから、コスト優位性（所定の剛性を出すための材料費）が三角となっている。
【００７５】
以上より明らかなように、本実施形態に係る外装部材１５は、剛性を保ち易く（剛性：丸）、且つ、飛び石に対する衝撃を吸収及び分散できることから（耐飛び石性能：二重丸）、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減することができる。
【００７６】
このようにして、本実施形態に係るワイヤハーネス９によれば、床下用ストレート部２３ａは、断面における一部が管周方向に波形状となる蛇腹部２３ｂであり、蛇腹部２３ｂは、ストレート部２３ａにおける蛇腹部２３ｂ以外の部位よりも柔軟性を有しているため、その一部に飛び石が当たったとしても、他の部分よりも柔軟性を有することから、飛び石の衝撃を吸収することができる。また、蛇腹部２３ｂは波形状とされていることから衝撃を分散することもでき、割れが発生してしまう可能性を低減することができる。また、断面における一部が蛇腹部２３ｂであることから、他の部分については蛇腹に形成されておらず剛性を保つこととなり、組み付け時の作業性の悪化を抑制することができる。特に、蛇腹部２３ｂは管周方向に波形状となることから、管軸方向には屈曲し難い構成となっており、剛性の低下が抑制される。従って、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材１５を備えたワイヤハーネス９を提供することができる。
【００７７】
また、床下用ストレート部２３ａは、断面略四角形状とされ、少なくとも配索時において下方となる下壁２３ｃに蛇腹部２３ｂが形成されているため、最も飛び石が接触する可能性が高い箇所に蛇腹部２３ｂが形成されることとなり、割れが発生してしまう可能性を一層低減することができる。
【００７８】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係るワイヤハーネス９は、第１実施形態のものと同様であるが、構成及び作用が一部異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。
【００７９】
図７は、第２実施形態に係るワイヤハーネス９の外装部材１５（床下用ストレート部２３ａ）を示す断面図である。図７に示すように、床下用ストレート部２３ａは、第１実施形態と同様に断面略四角形状であるが、蛇腹部２３ｂが配索状態において下方となる下壁２３ｃのみに形成されている。なお、上壁２３ｄは平板状に形成されている。
【００８０】
また、床下用ストレート部２３ａは、第１実施形態と同様に、上壁２３ｄ及び下壁２３ｃが側壁２３ｅと角部２３ｆを介して接続されている。このため、角部２３ｆという剛性が高い箇所を有することとなり、より剛性を保ち易くすることができる。
【００８１】
図８は、第２実施形態に係る外装部材１５の床下用ストレート部２３ａにおける各種性能、及び、比較例に係る外装部材の床下用ストレート部における各種性能を示す図である。なお、図８において、三重丸は最も性能が高く、次いで、二重丸、丸、及び三角の順となり、バツが最も性能が低いことを示している。さらに、図８に示す第１及び第２比較例は図５に示したものと同じであるため、説明を省略する。
【００８２】
図８に示すように第２実施形態に係る外装部材１５において床下用ストレート部２３ａは、上壁２３ｄ及び下壁２３ｃと側壁２３ｅとが角部２３ｆを介して接続されている。このため、角部２３ｆという剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部２３ｆが無い場合と比較すると外装部材１５の剛性は高いといえる。よって、第２実施形態に係る外装部材１５の剛性は二重丸となっている。
【００８３】
また、第２実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、第１実施形態と同様に、下壁２３ｃに蛇腹部２３ｂが形成されていることから、例えば飛び石が下壁２３ｃに衝突した場合、その衝撃を吸収及び分散できることとなる。よって、第２実施形態に係る外装部材１５の耐飛び石性能は二重丸となっている。
【００８４】
加えて、第２実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、下壁２３ｃに蛇腹部２３ｂが形成されているため、その内部空間は狭く、車両走行時における振動によって内部の高圧導体路１６及び低圧導電路３７は上下方向にバタつき難くなる。よって、第２実施形態に係る外装部材１５の電線バタツキ抑制は二重丸となっている。
【００８５】
なお、本実施形態に係る床下用ストレート部２３ａは、蛇腹部２３ｂが下壁２３ｃのみに形成されていることから第１実施形態よりも材料費が掛からず、コスト優位性（所定の剛性を出すための材料費）が丸となっている。
【００８６】
以上より明らかなように、第２実施形態に係る外装部材１５は、剛性を保ち易く（剛性：二重丸）、且つ、飛び石に対する衝撃を吸収及び分散できることから（耐飛び石性能：二重丸）、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減することができる。
【００８７】
このようにして、第２実施形態に係るワイヤハーネス９によれば、第１実施形態と同様に、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材１５を備えたワイヤハーネス９を提供することができる。また、割れが発生してしまう可能性を一層低減することができると共に、より剛性を保ち易くすることができる。
【００８８】
また、床下用ストレート部２３ａは、上壁２３ｄ及び下壁２３ｃと側壁２３ｅとが角部２３ｆを介して接続されている。このため、角部２３ｆという剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部２３ｆが無い場合と比較して、より一層剛性を保ち易くすることができる。
【００８９】
また、下壁２３ｃのみに蛇腹部２３ｂが形成されているため、最も飛び石が接触する可能性が高い箇所のみを蛇腹部２３ｂとすることとなり、他の３面に関しては蛇腹が形成されておらず、製造コストの低減を図ることができる。
【００９０】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係るワイヤハーネス９は、第１実施形態のものと同様であるが、構成及び作用が一部異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。
【００９１】
図９は、第２実施形態に係るワイヤハーネス９の外装部材１５（床下用ストレート部２３ａ）を示す断面図である。図９に示すように、床下用ストレート部２３ａは、第１実施形態と同様に断面略四角形状であるが、側壁２３ｅが所定の曲率Ｒ３で外側に凸となっている。
【００９２】
また、床下用ストレート部２３ａは、側壁２３ｅが所定の曲率Ｒ３で外側に凸となっているものの、下壁２３ｃ及び上壁２３ｄと角部２３ｆを介して接続されている。このため、角部２３ｆという剛性が高い箇所を有することとなり、より剛性を保ち易くすることができる。
【００９３】
このようにして、第３実施形態に係るワイヤハーネス９によれば、第１実施形態と同様に、作業性の悪化を抑制すると共に、割れが発生してしまう可能性を低減する外装部材１５を備えたワイヤハーネス９を提供することができる。また、割れが発生してしまう可能性を一層低減することができる。
【００９４】
また、第１実施形態と同様に、角部２３ｆという剛性が高い箇所により上下方向の屈曲が阻害されることとなり、角部２３ｆが無い場合と比較して、より一層剛性を保ち易くすることができる。
【００９５】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、各実施形態を組み合わせてもよい。また、上記ワイヤハーネス９は、ハイブリッド自動車だけでなく、電気自動車に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００９６】
１      ハイブリッド自動車
２      エンジン
３      モータユニット
４      インバータユニット
５      バッテリー
６      エンジンルーム
７      自動車後部
８，９  ワイヤハーネス
１１    車両床下
１２    ジャンクションブロック
１３    後端
１４    前端
１５    外装部材
１６    高圧導電路（導電路）
１７    電磁シールド部材
２１    コルゲート部（第１外装部）
２１ａ  第１のコルゲート部（配索用外装部）
２１ｂ  第２のコルゲート部（梱包用外装部）
２３    ストレート部（第２外装部）
２３ａ  床下用ストレート部
２３ｂ  蛇腹部
２３ｃ  下壁
２３ｄ  上壁
２３ｅ  側壁
２３ｆ  角部
２６    凹部
２７    凸部
３２    高圧回路
３３    シールド部材
３４    シース
３５，３５’  導体
３６，３６’  絶縁体
３７    低圧導電路
３８    低圧回路
４０    クランプ
４１    管体取付部
４２    固定部
４３    固定対象
４４    ボルト
５０    シールドコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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