(57)【要約】【課題】必要な居住スペースを確保しながら、超小型車とこれより大型の車種との間で車体部分を共用できるようにする。【解決手段】車両前端部からトーボード２２の配置部分に亘る前輪１の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュール１１と、第１のシート３１が配設される第１のフロアパネル２３の配設箇所を構成するセンターモジュール１２と、第２のシート３２が配設される第２のフロアパネル２４の配置部分から車両後端部に亘る後輪２の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュール１３と、をそなえ、フロントモジュール１１の後端部とセンターモジュール１２の前端部とが結合され且つセンターモジュール１２の後端部とリヤモジュール１３の前端部とが結合される第１の構成と、フロントモジュール１１の後端部とリヤモジュール１３の前端部とが結合される第２の構成とを、選択的に適用可能である。【選択図】図１
2015123838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部からトーボードの配置部分に亘る前輪の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュールと、
第１のシートが配設される第１のフロアパネルの配設箇所を構成するセンターモジュールと、
第２のシートが配設される第２のフロアパネルの配置部分から車両後端部に亘る後輪の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュールと、をそなえ、
前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部とが結合され、且つ、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第１の構成と、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第２の構成とを、選択的に適用可能に構成されている
ことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
前記第１の構成において、
前記第１のフロアパネルは、
前記第１のシートが配設されるシート下フロア部と、前端に形成され前記シート下フロア部よりも下方に位置する前端フランジ状部と、後端に形成され前記シート下フロア部よりも上方に位置する後端フランジ状部と、前記前端フランジ状部から前記シート下フロア部に向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部と、前記シート下フロア部から前記後端フランジ状部に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部と、を備え、
前記第１フロア立ち上がり部は、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部との結合箇所に配置され、
前記第２フロア立ち上がり部は、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所に配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記リヤモジュールには、バッテリが配置されるバッテリ配置箇所と、前記バッテリの電力を用いて稼動する走行用モータと、が設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項４】
前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、
前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記第２の構成において、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所には、前記トーボードの後部と前記第２のフロアパネルとを繋ぐ接続パネルが設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項６】
前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車長の異なる複数の車種に対応可能な車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上や都市部等における渋滞解消や駐車場不足の解消などを目的として、軽自動車の規格よりも更に小型の超小型車（いわゆる超小型モビリティ）の実用化に向けて開発が進められている。このような超小型車に求められるものは、単に小型であるだけでなく、想定される使用状況に応じた強度を確保するなど車体性能についても当然ながら要求され、車両価格を抑制することも要求される。
【０００３】
車体性能の確保と車両価格の抑制とを両立させるには、車両の部品の共用化によって製造コストを抑制することが有効である。特に、車体構造の基本構成部分であるプラットフォームを、複数の車種で共用化することが製造コストの抑制に大きく寄与する。
このような技術として、例えば特許文献１には、トラックのシャシフレームを、前方からフロント部，長さ調整部，懸架部及びリヤ部の４つのユニットに分割し、必要に応じてユニット毎に設計を変更することが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、電気自動車用シャシフレーム構造は、操作ユニットを収容装着するフロントセクションと、居住ユニットを載置するセンターセクションと、駆動ユニットを収容装着するリヤセクションとの三分割セクションからなる電気自動車用シャシフレーム構造が記載されている。センターセクションのサイズを変更して取替え自在とすることにより、複数車種に対応し得るシャシフレームとして利用することも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１２６８８号公報
【特許文献２】特開２００６−４４４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１，２に記載されているように、シャシフレームを前後に分割し、その一部を変更することによって、複数の車種でシャシフレームにかかる部品を共用することができ、この技術を車長の異なる複数車種の車体の基本構成部分（プラットフォーム）に適用することも考えられる。しかし、特許文献１，２の技術は、何れも一部の部品の変更によって他車種に適用しようとするもので、車長の変更にも限度がある。
【０００７】
例えば、特許文献２の技術は、居住ユニットを載置するセンターセクションを短くすれば車体の長さを短く変更することができるが、居住ユニットとしては、最低限の前後長さを確保する必要があるので、車長を短く変更するには限度がある。したがって、この技術を超小型車とこれよりも大きな普通車や軽自動車との間での部品の共有化に適用しようとした場合、超小型車の前後長を十分に小さくすることができない。つまり、操作ユニットと居住ユニットと駆動ユニットとに分割する構成では車長変更に限度がある。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みて創案されたもので、必要な居住スペースを確保しながら、超小型車とこれよりも大型車種との間で車体部分を共用することができるようにした、車体構造を提供することを目的とする。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の車体構造は、車両前端部からトーボードの配置部分に亘る前輪の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュールと、第１のシートが配設される第１のフロアパネルの配設箇所を構成するセンターモジュールと、第２のシートが配設される第２のフロアパネルの配置部分から車両後端部に亘る後輪の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュールと、をそなえ、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部とが結合され、且つ、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第１の構成と、前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第２の構成とを、選択的に適用可能に構成されていることを特徴としている。
なお、「選択的に適用可能」とは、フロントモジュールの後端部が、センターモジュールの前端部ともリヤモジュールの前端部とも結合可能な構造であり、且つ、リヤモジュールの前端部が、センターモジュールの後端部ともフロントモジュールの後端部とも結合可能な構造であることを意味する。
【００１０】
（２）前記第１の構成において、前記第１のフロアパネルは、前記第１のシートが配設されるシート下フロア部と、前端に形成され前記シート下フロア部よりも下方に位置する前端フランジ状部と、後端に形成され前記シート下フロア部よりも上方に位置する後端フランジ状部と、前記前端フランジ状部から前記シート下フロア部に向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部と、前記シート下フロア部から前記後端フランジ状部に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部と、を備え、前記第１フロア立ち上がり部は、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部との結合箇所に配置され、前記第２フロア立ち上がり部は、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所に配置されていることが好ましい。
【００１１】
（３）前記リヤモジュールには、バッテリが配置されるバッテリ配置箇所と、前記バッテリの電力を用いて稼動する走行用モータと、が設けられていることが好ましい。
（４）前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられていることが好ましい。
【００１２】
（５）前記第２の構成において、前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所には、前記トーボードの後部と前記第２のフロアパネルとを繋ぐ接続パネルが設けられていることが好ましい。
（６）前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合されることも好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車体構造によれば、フロントモジュールの後端部とセンターモジュールの前端部とが結合され、且つ、センターモジュールの後端部とリヤモジュールの前端部とが結合されることによって、比較的前後長さを有する車体構成（第１の構成）を得ることができる。また、フロントモジュールの後端部とリヤモジュールの前端部とが結合されることによって、第１の構成よりもセンターモジュールの長さ分だけ長さが短い車両の構成（第２の構成）を得ることができる。
【００１４】
このように、車体部分を利用して、前後長さの短い小型車用の車体を構成することができるので、比較的前後長さを有する車体の強度を利用して車体性能を十分に確保しながら、車体部分の共用化による車両価格の抑制を実現させることができる。
また、小型車のシート設置部分には、比較的前後長さを有する車体の第２シート設置部分を適用するので、小型車の居住スペースを確保しながらその前後長を十分に小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造の構成（第１の構成）を示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその分解図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体構造を利用した超小型車の車体構造の構成（第２の構成）を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、以下に示す実施形態は、あくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
また、以下の説明において、前後とは車両の前後を示し、左右とは前方を向いた車両の左右を示している。
【００１７】
〔構成〕
本実施形態にかかる車体の基本構成部分（プラットフォーム）１０は、図１（ｂ）に示すように、フロントモジュール１１と、センターモジュール１２と、リヤモジュール１３と、の３つに分割されている。各モジュール１１〜１３は、左右のサイドメンバ等の前後方向部材とこれらの前後方向部材を互いに結合するクロスメンバ又はパネル部材等の車幅方向部材とから構成され、各部材は何れも鋼板をプレス成型等によって屈曲形成されている。また、いずれのモジュール１１〜１３も、前後方向部材と車幅方向部材とが予め結合され組み立てられている。本実施形態の場合、フロントモジュール１１の前部には衝突時に車両前後方向に圧潰して衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックス１４が結合され、さらにクラッシュボックス１４の前端には図示しないフロントバンパが設けられている。
【００１８】
図１（ａ）に示すように、これらのクラッシュボックス１４及びフロントモジュール１１と、センターモジュール１２と、リヤモジュール１３とが、車両前方からこの順で結合されることにより、本実施形態にかかる構成（第１の構成）をそなえた車体（特に、車体の基本構成部分（プラットフォーム））１０が形成される。つまり、クラッシュボックス１４の後端部１４ｒとフロントモジュール１１の前端部１１ｆとが結合され、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとセンターモジュール１２の前端部１２ｆとが結合され、センターモジュール１２の後端部１２ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが結合される。
【００１９】
各結合は、少なくともそれぞれの前後方向部材の間で行なわれ、いずれも溶接が用いられる。したがって、各結合部分では、結合される前後方向部材の要部が部分的に重なり合うように形成されている。フロントモジュール１１の前後方向部材であるフロントサイドメンバと、センターモジュール１２の前後方向部材であるサイドメンバとが、何れも同じ断面形状、例えばコ字状断面形状を有していれば、フロントモジュール１１のフロントサイドメンバのコ字状の各内側面又は外側面にセンターモジュール１２のサイドメンバの各面が重合するように形成されている。
【００２０】
また、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが直接結合可能に形成されている。つまり、フロントモジュール１１の前後方向部材とリヤモジュール１３の前後方向部材とが部分的に重なり合うように形成され、この重なり部分に溶接を行なうことにより、両者が結合される。フロントモジュール１１の前後方向部材であるフロントサイドメンバと、リヤモジュール１３の前後方向部材であるリヤサイドメンバとが、何れも同じ断面形状、例えばコ字状断面形状を有していれば、フロントモジュール１１のサイドメンバのコ字状の各内側面又は外側面にリヤモジュール１３のリヤサイドメンバの各面が重合するように形成されている。
【００２１】
つまり、重なり合うように結合する場合、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとセンターモジュール１２の後端部１２ｒが同形状、且つセンターモジュール１２の前端部１２ｆとリヤモジュール１３の前端部１３ｆが同形状であればよい。
ここで、各モジュール１１〜１３をさらに説明する。
フロントモジュール１１は、車体の車両前端部からトーボード２２が配置される部分（トーボード配置部分）の下方に亘る部分であって、前輪１が配設される箇所（前輪配設箇所）を含んだ部分を構成している。このフロントモジュール１１は、トーボード２２が配置される部分（トーボード配置部分）の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びたフロント後部１１ｃと、このフロント後部１１ｃの前方に斜め上方に立ち上がったフロント傾斜部１１ｂと、前輪１が配設される前輪配設箇所の内側に位置してフロント傾斜部１１ｂの前方の車両前端部に前後方向へ向けて水平に延びたフロント前部１１ａと、を有している。
【００２２】
センターモジュール１２は、前席シート（第１のシート）３１が設置されるフロアパネル（第２のフロアパネル）２３が配設される箇所を構成している。つまり、センターモジュール１２は、フロアパネル２３の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びており、フロアパネル２３を支持している。前席シート３１は、このフロアパネル２３の上方に設置されている。
【００２３】
リヤモジュール１３は、後席シート（第２のシート）３２が配設されるリヤフロアパネル（第２のフロアパネル）２４の配置部分の下方から車両後端部に亘る部分であって、後輪２が配設される箇所（後輪配設箇所）を含んだ部分を構成している。このリヤモジュール１３は、後席シート３２が設置される部分（後席シート設置部分）の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びたリヤ前部１３ａと、後席シート設置部分の下方に位置してリヤ前部１３ａの後方に斜め上方に立ち上がったリヤ傾斜部１３ｂと、後輪２が配設される後輪配設箇所の内側に位置してリヤ傾斜部１３ｂの後方に前後方向へ向けて水平に延びたリヤ後部１３ｃと、を有している。
【００２４】
また、フロントモジュール１１のフロント前部１１ａには、エンジン３が配置される領域（エンジン配置箇所）１１Ｅが設けられ、センターモジュール１２には、エンジン３に燃料供給するための燃料タンク４が配置される領域（燃料タンク配置箇所）１２Ｔが設けられている。エンジン３は内燃機関であって、ガソリンエンジンでもよくディーゼルエンジンでもよく、その種類は問わない。
【００２５】
さらに、リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａ及びリヤ傾斜部１３ｂには、バッテリ５が配置される領域（バッテリ配置箇所）１３Ｂが設けられ、リヤモジュール１３のリヤ後部１３ｃには、バッテリ５の電力を用いて後輪２を駆動する走行用モータ６が車幅方向に軸を向けて配置される領域（モータ配置箇所）１３Ｍが設けられている。走行用モータ６は車両の回生時に回生発電を行ない、この発電電力はバッテリ５の充電に用いられる。なお、走行用モータ６の近傍には図示しないインバータ、車載充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータ、及びそれらを制御する制御装置等が配置されている。
【００２６】
また、フロントモジュール１１のフロント傾斜部１１ｂの上方には、下部がこれに沿うように傾斜して配置され上部がほぼ鉛直向きに立ち上ったダッシュパネル２１が設置される。トーボード２２は、このダッシュパネル２１の下端部から後方に水平に設置される。トーボード２２の後方でセンターモジュール１２の上方にはフロアパネル２３が設置され、フロアパネル２３の後方でリヤモジュール１３の上方にはリヤフロアパネル２４が設置される。
【００２７】
ダッシュパネル２１及びトーボード２２を予めフロントモジュール１１に組み付けて、フロアパネル２３を予めセンターモジュール１２に組み付けて、リヤフロアパネル２４を予めリヤモジュール１３に組み付けても良く、ダッシュパネル２１及びトーボード２２，フロアパネル２３，リヤフロアパネル２４を、各モジュール１１，１２，１３に後付しても良い。
【００２８】
フロアパネル２３は、上方に前席シート３１が設置されるシート下フロア部２３ａと、トーボード２２と重合する前端フランジ状部２３ｂと、前端部２３ｂから後方のシート下フロア部２３ａに向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部２３ｃと、シート下フロア部２３ａから後方に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部２３ｄと、第２フロア立ち上がり部２３ｄの後方のリヤフロアパネル２４と重合する後端フランジ状部２３ｅとを有している。
【００２９】
このフロアパネル２３は、センターモジュール１２の上方にセンターモジュール１２の前後位置に略合わせて配置される。したがって、第１フロア立ち上がり部２３ｃはセンターモジュール１２の前端部１２ｆのフロントモジュール１１の後端部１１ｒとの結合箇所に合わせた前後位置に配置され、第２フロア立ち上がり部２３ｄはセンターモジュール１２の後端部１２ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとの結合箇所に合わせた前後位置に配置される。
【００３０】
なお、シート下フロア部２３ａは、後席乗員の足元スペースとしても機能する。また、リヤフロアパネル２４の前部上方には、後席シート３２が設置される。
そして、第１フロア立ち上がり部２３ｃを設けてシート下フロア部２３ａをトーボード２２よりも高くすることによって、シート下フロア部２３ａの下方の領域（燃料タンク配置箇所）１２Ｔが上下方向に拡大するので、設置する燃料タンク４をサイズが大きく大容量のものにすることや、その設置自由度を高めることができるようになっている。また、前席シート３１の脚部のストロークに頼ることなく前席シート３１の座面をトーボード２２に対して適正な高さに設定することもできる。
【００３１】
さらに、第２フロア立ち上がり部２３ｄを設けてリヤフロアパネル２４をシート下フロア部２３ａよりも高くすることによって、リヤフロアパネル２４の下方の領域（バッテリ配置箇所１３Ｂ及びモータ配置箇所１３Ｍ）が上下方向に拡大するので、設置するバッテリ５をサイズが大きく大容量のものにすることや、その設置自由度を高めることができるようになっている。また、後席シート３２の脚部のストロークに頼ることなく後席シート３２の座面及び後席乗員の足元スペース等を考慮した適正な高さに設定することもできる。
【００３２】
〔作用，効果〕
本実施形態にかかる車体構造は、上述のように構成されるので、このプラットフォーム１０を用いて、ハイブリッド電気自動車を構成することができる。例えば、エンジン３の出力軸を図示しない変速機等を介して前輪１に接続し、エンジン３により前輪１を駆動すれば、前輪１がエンジン駆動で後輪２がモータ駆動のパラレル式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。また、エンジン３の出力軸を図示しないジェネレータに接続して、このジェネレータによる発電電力でバッテリ５を充電するようにすれば、後輪２がモータ駆動のシリーズ式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。
【００３３】
また、このプラットフォーム１０を部分的に用いて、ホイールベースが大幅に短い、つまり、車長が大幅に短い、超小型車を構成することもできる。
〔車体の基本構成部分（プラットフォーム）の共用化〕
図２に示すように、センターモジュール１２は使用しないで、フロントモジュール１１とリヤモジュール１３とを直接結合した構成（第２の構成）として、センターモジュール１２を使用した車両（これを、基準車両とする）に対して、センターモジュール１２の長さ分だけホイールベースが短い車体（超小型車用プラットフォーム）１１０を構成することができる。
【００３４】
上記のようにフロントモジュール１１の後端部１１ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが結合可能に形成されているので、このような超小型車用プラットフォーム１１０は何ら支障なく構成できる。
図２に示す超小型車では、フロントモジュール１１のフロント前部１１ａに超小型車用前輪１０１が配置されるが、エンジン３は省かれている。リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａからリヤ傾斜部１３ｂにかけての部分の上方は、前席シート１３１が設置される部分（前席シート設置部分）となっている。
【００３５】
つまり、図１に示す基準車両において後席シート３２が設置される部分（後席シート設置部分）を、前席シート設置部分として使用している。したがって、この超小型車のシートは、前席シート１３１のみ（前後一列）となっている。
また、リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａ及びリヤ傾斜部１３ｂのバッテリ配置箇所１３Ｂには、超小型車用のバッテリ１０５が配置され、リヤモジュール１３のリヤ後部１３ｃのモータ配置箇所１３Ｍには、超小型車用の走行用モータ１０６が配置される。
【００３６】
なお、フロントモジュール１１のフロント傾斜部１１ｂの上方には、下部がこれに沿うように傾斜して配置され上部がほぼ鉛直向きに立ち上ったダッシュパネル１２１が設置される。トーボード１２２は、このダッシュパネル１２１の下端部から後方に水平に設置される。トーボード１２２の後方でリヤモジュール１３の上方にはフロアパネル１２４が設置される。
【００３７】
また、トーボード１２２とフロアパネル１２４との間には、接続パネル１２３が配置される。この接続パネル１２３は、トーボード１２２と重合する前端フランジ状部１２３ａと、前端部１２３ａから後方に向かって立ち上がったフロア立ち上がり部１２３ｂと、フロア立ち上がり部１２３ｂの後方のフロアパネル１２４と重合する後端フランジ状部１２３ｃとを有している。
【００３８】
接続パネル１２３は、基準車両のフロアパネル２３に替わるもので、フロアパネル２３のシート下フロア部２３ａを除去したものと言え、フロア立ち上がり部１２３ｂは、フロアパネル２３の第１フロア立ち上がり部２３ｃと第２フロア立ち上がり部２３ｄとを連続させたものとも言える。
なお、ダッシュパネル１２１，トーボード１２２，フロアパネル１２４については、基準車両のダッシュパネル２１，トーボード２２，リヤフロアパネル２４を共用することも可能である。
【００３９】
この場合も、ダッシュパネル１２１及びトーボード１２２を予めフロントモジュール１１に組み付けて、接続パネル１２３及びフロアパネル１２４を予めリヤモジュール１３に組み付けても良く、ダッシュパネル１２１及びトーボード１２２，接続パネル１２３，フロアパネル１２４を、各モジュール１１，１３に後付しても良い。
また、この超小型車の場合、クラッシュボックス１４を装備しないが、これは基準車両の骨格部材を超小型車両に共用化しているため、クラッシュボックス１４無しで図示しないフロントバンパを設けるだけで想定される衝突荷重に耐えうるためである。
【００４０】
このように、基準車両のプラットフォーム１０を利用して、前後長さの短い小型車用プラットフォーム１１０を構成することができるので、基準車両のプラットフォーム１０の強度を利用して小型車用の車体性能を十分に確保しながら、車体の基本構成部分（プラットフォーム）の共用化によるコスト削減効果で、小型車の車両価格の抑制を実現させることができる。
【００４１】
また、超小型車の前席シート設置部分には、基準車両の後席シート設置部分を適用するので、超小型車の居住スペースを確保しながらその前後長を十分に小さくすることができる。
〔他の車両構成例〕
なお、図１に示す基準車両の車体１０を用いて、エンジン３を搭載しないで、且つ、燃料タンク配置箇所１２Ｔに、燃料タンク４に替えて追加バッテリを搭載すれば、バッテリ容量を確保した後輪駆動の電気自動車を構成することもできる。
【００４２】
さらに、基準車両の車体１０を用いて、モータ６及びバッテリ５を搭載しないで、エンジン３のみによって車両を駆動する前輪駆動のエンジン走行の自動車を構成することができる。この場合、リヤフロアパネル２４の下方の領域（バッテリ配置箇所１３Ｂ及びモータ配置箇所１３Ｍ）が空くので、この部分に燃料タンクを配置し、フロアパネル２３の第１フロア立ち上がり部２３ｃを廃止しシート下フロア部２３ａを低床化すれば、後席の足元空間を拡大することもできる。ただし、第２フロア立ち上がり部２３ｄの段差は拡大することになる。
【００４３】
〔その他〕
以上、本発明の車体構造にかかる実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記の実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、上記の実施形態では、フロントモジュール１１の前方にクラッシュボックス１４を結合しているが、フロントモジュール１１のみで衝突対策ができれば、クラッシュボックス１４を省略することができる。
【００４４】
また、上記の実施形態では、フロントモジュール１１とセンターモジュール１２との結合や、センターモジュール１２とリヤモジュール１３との結合や、フロントモジュール１１とリヤモジュール１３との結合を、それぞれの結合面を重合させてスポット溶接を用いて直接溶着しているが、間に、連結部材等を介して結合してもよく、例えばボルトやナットを使用した締結等の溶着以外の手段で結合しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
自動車における超小型車（いわゆる超小型モビリティ）の実用化に極めて有効であるが、これに限らず、車長の大きく異なる車種間での車体部分の共用化に広く適用しうる。
【符号の説明】
【００４６】
１  前輪
２  後輪
３  エンジン
４  燃料タンク
５  バッテリ
６  モータ
１０  車体（車体の基本構成部分（プラットフォーム））
１１  フロントモジュール
１１Ｅ  エンジン配置箇所
１２  センターモジュール
１２Ｔ  燃料タンク配置箇所
１３  リヤモジュール
１３Ｂ  バッテリ配置箇所
１３Ｍ  モータ配置箇所
１４  クラッシュボックス
２１  ダッシュパネル
２２  トーボード
２３  フロアパネル
２３ｃ  第１フロア立ち上がり部
２３ｄ  第２フロア立ち上がり部
２４  リヤフロアパネル
３１  前席シート
３２  後席シート
１１０  超小型車用車体（超小型車用プラットフォーム）
【図１】
2015123838.tif 000003
【図２】
2015123838.tif 000004