(57)【要約】  本発明は、自動車の車体構造中のサスペンションストラットトップマウティング（１）に関する。サスペンションストラットトップマウティング（１）は、２つのハーフシェル（２，３）からなり、前記ハーフシェルは、それらの外側縁部（４，５）上で、共に硬く連結しており、それらの間にキャビティ（４）を形成し、そして、サスペンションストラットトップマウンティング（８）の支持領域（７）中で、上端上に相互に置かれている。サスペンションストラットトップマウティング（１）は、車両構造の衝突態様に対するポジティブな貢献を強化し、そして、提供するように、車体構造の隣接する中空形材（１０，１２）を連結する連結ノードとして車体に組み込まれている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空形材として設計される長手及び横断耐力部材（１０，１２）から形成される自動車の車体構造におけるサスペンションストラットドーム（１）であって、
ここで、前記サスペンションストラットドームは、サスペンションストラット（８）の支持エリア（７）においてシート補強を有するシート鋼製のシェルとして形成されるものとし、
前記サスペンションストラットドーム（１）が、２つのハーフシェル（２，３）から形成されること、及び
前記ハーフシェルが、それらの間でキャビティ（４）を形成しながら、サスペンションストラット（８）の支持エリア（７）中で相互に接触しており、それらの外側縁部（５，６）で相互に確実に連結しており、そして、車体構造の隣接する中空形材（１０，１２）用の連結ノードを形成していること、
を特徴とする、前記サスペンションストラットドーム。
【請求項２】
２つのハーフシェル（２，３）の外側縁部（５，６）の連結部が、いかなるオーバーラップも含まないことを特徴とする、請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
外側縁部（５，６）が相互に隣接していることを特徴とする、請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
車体構造の中空形材（１０，１２）が、それらの縁部で、連結ノードとして作用するサスペンションストラットドーム（１）を部分的に包囲し、そして、治金学的接合によって連結されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体構造。
【請求項５】
車体構造の中空形材（１０，１２）が、連結ノードとして作用するサスペンションストラットドーム（１）によって包囲され、そして、治金学的接合によってそこへ連結していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、サスペンションストラットの支持エリアにおいてシート補強を有するシート鋼製のシェル（Schale）として形成される、中空形材として設計される長手及び横断耐力部材から形成される自動車の車体構造におけるサスペンションストラットドーム（Federbeindom）に関する。
【０００２】
ＪＰ２００３１３７１３２Ａにより公知の前記種類のサスペンションストラットドームは、湾曲した態様で延びている長手部材であり、前記長手部材は、上側及び下側長手部材へ側方で連結し、そして、ホイールハウジング（Radkastens）の部分を形成するハット状の形材（Hutprofil）を有する。前記種類のサスペンションストラットドームは、車体構造のブレーシング（Versteifung）と車両の衝突態様とに対してほとんど貢献しない。このことは、車両構造のその他の部分が、相当する強度を有する寸法でなければならず、そのために、車両重量が増加することを意味する。
【０００３】
本発明は、車両重量における任意の実質的な増加へ結びつくことなく、改善された車体構造の剛性を有するサスペンションストラットドームを提供する目的に基づく。
【０００４】
前記目的は、本明細書の前提部に示されるタイプの車体構造であって、
サスペンションストラットドームが２つのハーフシェルから形成されること、及び
前記ハーフシェルが、それらの間にキャビティを形成しながら、サスペンションストラットドームの支持エリア中で相互に接触しており、それらの外側縁部で相互に連結しており、そして、車体構造での隣接する中空形材用の連結ノードを形成しているものとする、
前記サスペンションストラットドームによって解決される。
【０００５】
本発明の利点は、車両構造へ組み込まれ（Integration）しており、そして、２つのハーフシェルがそれらの間にキャビティを形成しているため、サスペンションストラットドームが、剛性を改善し、そして、それによって車両の衝突態様をも改善するという事実にある。サスペンションストラットドームのエリアにおける車体構造のより高い剛性は、相当して増加した材料の使用のためではなく、それらの間にキャビティを形成する２つのハーフシェルによって達成される。ハーフシェルの２つのエリアがサスペンションストラットドームの支持エリア中で相互に接触していることにより、支持エリアにおいてサスペンションストラット用の強化が作られるので、通常使用され、そして、製造コスト及び労力を増加させる、支持エリア中でのシートメタルの重複（doppelung）を省くことができる。
【０００６】
車体構造の剛性を増加させる意味で、サスペンションストラットドーム用のホイールハウジングにおいて利用可能なスペースを最大限に使用するために、本発明の或る実施態様では、ハーフシェル２つの外側縁部がいかなるオーバーラップも含まないように連結される。従って、ハーフシェルの外側連結フランジのために必要とされるスペースを、サスペンションストラットドーム用に利用することができる。
【０００７】
本発明によるサスペンションストラットドームは、隣接する中空形材用の連結ノードとしてのサスペンションストラットドームの設計のために、車体構造中に非常に組み込まれた部品を形成する。従って、衝突態様に対しても貢献する。車体構造の中空形材と連結ノードとを連結する種々の可能性がある。末端部が、連結ノードとして用いられるサスペンションストラットドームを部分的に包囲し、治金接合によってそこへ連結していることが好ましい。しかしながら、その代わりに、車体構造の中空形材が、連結ノードとして用いられるサスペンションストラットドームにより包囲され、そして、治金接合によってそこへ連結されることもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明を、実施態様を図表の形態で示す図面に基づいて、これ以降に詳しく説明する。
【図１】自動車の前輪の車体構造に組み込まれるサスペンションストラットドームの等角図（isometric representation）である。
【図２】図１のサスペンションストラットドームの、線Ａ−Ａによる断面図である。
【図３】自動車の後輪の車体構造に組み込まれるサスペンションストラットドームの等角図である。
【図４】サスペンションストラットドームと中空形材との種々の連結部を示す等角図である。
【図５】車体構造の上端部での長手耐力部材へ連結するサスペンションストラットドームの衝突前と衝突後との図である。
【０００９】
図１及び２に示される自動車の車体構造中のサスペンションストラットドーム１は、２つのハーフシェル２，３から形成され、前記ハーフシェルは、これらの間にキャビティ４を形成し、ここで前記ハーフシェルは、その外側縁部５，６で相互に隣接し、そして、特に、治金接合によって相互に固定される。サスペンションストラット８の支持エリア７では、２つのハーフシェル２，３が、上端上で、相互に引き込まれ、平らになっている。中空形材１０として設計される長手耐力部材は、一方の下側末端部９によって部分的に包囲される。このエリアにおいて、サスペンションストラットドーム１の末端部９と中空形材１０とが、例えば、溶接によって治金接合される。サスペンションストラットドーム１の上側末端部１１では、中空形材１２として同様に設計される上側長手耐力部材が、相当する態様で、側面に沿って連結している。連結部は、中空形材１０，１２の形状によって形成される。図４ａ，４ｂの実施態様では、側方連結部が示されている。図４ｃにおける実施態様では、上側長手耐力部材１２が示されており、前記上側長手耐力部材１２は、サスペンションストラットドーム１の末端部１１を通じて導入され、そして、それにより包囲される。
【００１０】
図３は、後輪のサスペンションストラットドーム用の設計を示す。この場合において、下側長手耐力部材用には、図４ｂの連結部が提供され、そして、上側長手耐力部材用には、図４ｃの連結部が提供される。
【００１１】
図５の下側長手耐力部材を有するサスペンションストラットドーム１の比較から、衝突の場合に、キャビティのエリアにおいて、サスペンションストラットドーム１が、長手耐力部材の中空形材９の座屈（Stauchung）中に加わる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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