(57)【要約】【課題】ファンの回転方向の切り替えを素早く行うことのできる作業車両の原動部冷却装置を提供すること。【解決手段】作業車両の原動部冷却装置に、それぞれエンジン２０からの動力が入力され、該動力によって回転する第１入力部６１及び第２入力部６２と、エンジン２０の動力によって回転すると共に、該動力を冷却ファン３２側に出力する第１軸８１と、第１入力部６１と第１軸８１との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第１クラッチ７６と、第２入力部６２から伝達される動力によって回転する第２軸８２と、第２入力部６２と第２軸８２との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第２クラッチ７７と、第１クラッチ７６での伝動の接続と遮断、及び第２クラッチ７７での伝動の接続と遮断を切り替える切替機構９５と、第１軸８１の回転方向が反対方向になる向きで、動力を第２軸８２から第１軸８１に伝達する動力伝達機構９０と、を備える。【選択図】図５
2015008633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータに対向して設置され、前記ラジエータを介して冷却用の外気を吸引する冷却ファンと、
それぞれ前記エンジンからの動力が入力され、該動力によって回転する第１入力部及び第２入力部と、
前記第１入力部、または前記第２入力部を経由して伝達される前記エンジンの動力によって回転すると共に、該動力を前記冷却ファン側に出力する第１軸と、
前記第１入力部と前記第１軸との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第１クラッチと、
前記第２入力部から伝達される動力によって回転する第２軸と、
前記第２入力部と前記第２軸との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第２クラッチと、
前記第１クラッチでの伝動を接続すると共に前記第２クラッチで伝動を遮断する状態と、前記第１クラッチでの伝動を遮断すると共に前記第２クラッチでの伝動を接続する状態とに切り替え可能な切替機構と、
前記第２入力部から前記第２軸に伝達された動力を前記第１軸に伝達する動力伝達機構と、
を備え、
前記動力伝達機構は、前記第１軸の回転方向が、前記第１入力部から前記第１軸に動力が伝達された際における回転方向と反対方向になる向きで、前記動力を前記第２軸から前記第１軸に伝達することを特徴とする作業車両の原動部冷却装置。
【請求項２】
前記第１クラッチに対して伝動を接続させる方向への付勢力を付与する第１付勢手段を備える請求項１に記載の作業車両の原動部冷却装置。
【請求項３】
前記第１クラッチは、前記第１入力部が有する第１収容部に内設されており、
前記第２クラッチは、前記第２入力部が有する第２収容部に内設されている請求項１または２に記載の作業車両の原動部冷却装置。
【請求項４】
前記動力伝達機構は、前記第１軸と一体で回転する第１ギヤと、前記第２軸と一体で回転すると共に前記第１ギヤと噛み合う第２ギヤと、
を備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両の原動部冷却装置。
【請求項５】
前記第１ギヤは、前記第１軸に対して軸方向に移動可能に配設されていると共に、移動に伴って前記第１クラッチへの押力の入力状態が変化することにより前記第１クラッチでの伝動の接続と遮断を切り替えることができ、
前記第２ギヤは、前記第２軸に対して軸方向に移動可能に配設されていると共に、移動に伴って前記第２クラッチへの押力の入力状態が変化することにより前記第２クラッチでの伝動の接続と遮断を切り替えることができ、
前記切替機構は、前記第１ギヤと前記第２ギヤとをそれぞれ前記第１軸と前記第２軸との軸方向に移動させることにより、前記第１クラッチでの伝動の接続と遮断、及び前記第２クラッチでの伝動の接続と遮断を切り替える請求項４に記載の作業車両の原動部冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン等の作業車両の原動部冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両であるコンバインの動力源としては、一般的に内燃機関であるエンジンが用いられており、このためコンバインには、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、冷却水との間で熱交換を行う空気を吸引することによりラジエータに対して空気を流す冷却ファンとが備えられている。一方、稲刈り等の作業車両であるコンバインは、塵埃が多い環境で使用されるため、従来のコンバインの中には、防塵網等の除塵部に付着した塵埃の容易な除去を可能にしているものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の作業車のエンジン冷却装置では、ラジエータ用のファンは、クランクプーリの回転と共に回転するベルトからの動力を、ベルト伝動装置によってファン側に伝達することにより、ファンを駆動することが可能になっている。さらに、このベルト伝動装置は、ベルトの内周面側から動力を受けてファン側に伝達することと、ベルトの外周面側から動力を受けてファン側に伝達することとを切り替えることにより、ファンの回転状態を、防塵網を通して外気が吸入される正転状態と、逆向きに空気が流れる逆転状態とに切り替えることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ファン側に伝達する動力を、ベルトの内周面側から受ける状態と外周面側から受ける状態との間で切り替える場合、回転方向が反対方向に切り替わる際には、切り替え前におけるベルトの面の反対側の面にプーリが接触し、ベルトが張り始めてから回転方向が切り替わる。このため、切り替えの途中で、ベルトからファンへの動力の伝達が遮断される時間が長くなり、回転方向が切り替わるまでの時間が長くなる傾向にあった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ファンの回転方向の切り替えを素早く行うことのできる作業車両の原動部冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るコンバイン（１）の原動部冷却装置は、エンジン（２０）冷却水を冷却するラジエータ（３０）と、前記ラジエータ（３０）に対向して設置され、前記ラジエータ（３０）を介して冷却用の外気を吸引する冷却ファン（３２）と、それぞれ前記エンジン（２０）からの動力が入力され、該動力によって回転する第１入力部（６１）及び第２入力部（６２）と、前記第１入力部（６１）、または前記第２入力部（６２）を経由して伝達される前記エンジン（２０）の動力によって回転すると共に、該動力を前記冷却ファン（３２）側に出力する第１軸（８１）と、前記第１入力部（６１）と前記第１軸（８１）との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第１クラッチ（７６）と、前記第２入力部（６２）から伝達される動力によって回転する第２軸（８２）と、前記第２入力部（６２）と前記第２軸（８２）との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第２クラッチ（７７）と、前記第１クラッチ（７６）での伝動を接続すると共に前記第２クラッチ（７７）で伝動を遮断する状態と、前記第１クラッチ（７６）での伝動を遮断すると共に前記第２クラッチ（７７）での伝動を接続する状態とに切り替え可能な切替機構（９５）と、前記第２入力部（６２）から前記第２軸（８２）に伝達された動力を前記第１軸（８１）に伝達する動力伝達機構（９０）と、を備え、動力伝達機構（９０）は、前記第１軸（８１）の回転方向が、前記第１入力部（６１）から前記第１軸（８１）に動力が伝達された際における回転方向と反対方向になる向きで、前記動力を前記第２軸（８２）から前記第１軸（８１）に伝達することを特徴とする。
【０００８】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却装置は、前記第１クラッチ（７６）に対して伝動を接続させる方向への付勢力を付与する第１付勢手段（８６）を備えることが好ましい。
【０００９】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却装置は、前記第１クラッチ（７６）は、前記第１入力部（６１）が有する第１収容部（７１）に内設されており、前記第２クラッチ（７７）は、前記第２入力部（６２）が有する第２収容部（７２）に内設されていることが好ましい。
【００１０】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却装置は、前記動力伝達機構（９０）は、前記第１軸（８１）と一体で回転する第１ギヤ（９１）と、前記第２軸（８２）と一体で回転すると共に前記第１ギヤ（９１）と噛み合う第２ギヤ（９２）と、を備えることが好ましい。
【００１１】
また、上記コンバイン（１）の原動部冷却装置は、前記第１ギヤ（９１）は、前記第１軸（８１）に対して軸方向に移動可能に配設されていると共に、移動に伴って前記第１クラッチ（７６）への押力の入力状態が変化することにより前記第１クラッチ（７６）での伝動の接続と遮断を切り替えることができ、前記第２ギヤ（９２）は、前記第２軸（８２）に対して軸方向に移動可能に配設されていると共に、移動に伴って前記第２クラッチ（７７）への押力の入力状態が変化することにより前記第２クラッチ（７７）での伝動の接続と遮断を切り替えることができ、前記切替機構（９５）は、前記第１ギヤ（９１）と前記第２ギヤ（９２）とをそれぞれ前記第１軸（８１）と前記第２軸（８２）との軸方向に移動させることにより、前記第１クラッチ（７６）での伝動の接続と遮断、及び前記第２クラッチ（７７）での伝動の接続と遮断を切り替えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る作業車両の原動部冷却装置によれば、ファンの回転方向の切り替えを素早く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態に係る原動部冷却装置を備えるコンバインの側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、図３のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】図５は、図４のＤ−Ｄ矢視図である。
【図６】図６は、図５のＥ−Ｅ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る作業車両の原動部冷却装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
〔実施形態〕
図１は、実施形態に係る原動部冷却装置を備えるコンバインの側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。なお、以下の説明では、本実施形態に係るコンバイン１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位においてもそれぞれ前後方向、左右方向、上下方向として説明する。具体的には、前後方向は、コンバイン１の長さ方向であり、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈取り作業時におけるコンバイン１の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
【００１６】
作業車両の一例であるコンバイン１は、機体フレーム３の下部に配置された走行装置４と、機体フレーム３の前端部に取り付けられた刈取り装置６と、機体フレーム３の上部左側に搭載された脱穀装置１０とを有する。機体フレーム３上の右前部には運転室１００が搭載され、運転室１００の後方にグレンタンク１２が搭載されている。また、運転室１００の後部下方には、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、原動部カバー２８の内側に形成されたエンジン室２５に配置され（図３参照）、エンジン２０の後方にはＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）ユニット２３が配置されている。
【００１７】
ＤＰＦユニット２３は、排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、一酸化窒素（ＮＯ）等を酸化するディーゼル用酸化触媒（以下、ＤＯＣ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）と、排気ガス中の粒子状物質であるパティキュレート（以下、ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）とを内部に有している。以下の説明では、機体フレーム３とその上方に配置された各部を、まとめて機体２と呼ぶ。
【００１８】
走行装置４は、エンジン２０からの動力を左右一対の履帯５に伝え、コンバイン１を走行させる。刈取り装置６は、穀稈を分草する分草具７と、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置８と、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取り装置６により刈り取られた穀稈は、機体２の左端部に設けられた搬送チェーン１７とその上方の挟扼杆との間に挟まれ、搬送チェーン１７の駆動により脱穀装置１０に搬送される。
【００１９】
脱穀装置１０は、搬送チェーン１７により穀稈が後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し（脱粒）、藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置１０を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈（排藁）は、機体２の後端部の排藁切断装置１８へ搬送される。排藁切断装置１８へ搬送された排藁は、排藁切断装置１８で切断された後、例えば、圃場に放出される。
【００２０】
詳細な図示は省略するが、脱穀装置１０は、脱穀部と、脱穀部の下方に配置された選別部とを有する。脱穀部は、機体２の前部左側に配置された扱室と、扱室の右方に配置された第二処理室と、第二処理室の後方に配置された排塵処理室とを含んで構成される。扱室は、運転室１００の左方に位置し、扱室には、前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能な円柱形状の扱胴１１が配置されている。扱胴１１は、回転動作により、扱室内に搬送されてきた穀稈の穂先部から穀粒を脱粒する。なお、第二処理室には二番処理胴が、排塵処理室には排塵処理胴が、それぞれ前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能に配置されている。
【００２１】
選別部は、扱室の下方に揺動可能に配置された選別棚と、選別棚の下方空間にそれぞれ配置された唐箕、一番回収部及び二番回収部と、選別棚の後方に配置された排塵ファンとを含んで構成される。選別部は、脱穀部で脱粒された穀粒を含む被処理物（扱胴１１が脱穀したもの）から夾雑物を除去して、穀粒を回収する。即ち、選別棚の揺動運動と、唐箕による選別風及び排塵ファンによる吸引の作用とにより、脱穀部から送られてきた被処理物から穀粒を選別し、一番回収部及び二番回収部で回収する。回収した穀粒は、グレンタンク１２に搬送され、貯蔵される。
【００２２】
グレンタンク１２内の穀粒は、グレンタンク１２の後方に立設した縦排出部１５及びその縦排出部１５の上端部から延在する横排出部１６を有する排出装置１４により、外部へ排出される。縦排出部１５及び横排出部１６は、それぞれ筒体の内部に螺旋軸を回転可能に有する構成であり、螺旋軸の回転により穀粒を搬送する。グレンタンク１２は、右後端部のヒンジ部１３を支点にして車両外側、即ち車両の右後方（図２の矢印Ｇ方向）に回動可能である。グレンタンク１２を車両外側に回動させることで、グレンタンク１２の左方に配置された機体２内部のメンテナンス等を行うことができる。
【００２３】
図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３のＣ−Ｃ矢視図である。エンジン室２５には、当該エンジン室２５におけるエンジン２０の側方に、エンジン２０の冷却水の冷却を行うラジエータ３０が配設されている。このラジエータ３０は、冷却水が流れる流路（図示省略）と、流路の外部に接続されると共に、流路内を流れる冷却水の熱との間、及びラジエータ３０の周囲の空気との間で熱交換を行うことができるフィン（図示省略）と、を有している。このため、ラジエータ３０は、流路を流れる冷却水とラジエータ３０の周囲の空気との間で熱交換を行うことができ、これにより、冷却水の熱を周囲に放熱し、冷却水の温度を低下させることが可能になっている。
【００２４】
また、ラジエータ３０は、全体の形状が、所定の厚さを有する矩形の板状の形状で形成されていると共に、厚さ方向に空気が通り抜けることができるように構成されており、この空気と冷却水との間で、熱交換を行うことが可能になっている。このように構成されるラジエータ３０は、左右方向に面する向きで、エンジン室２５におけるエンジン２０の右側方に配設されており、即ち、ラジエータ３０を左右方向に通過する空気に対して、冷却水の熱を放熱することが可能になっている。詳しくは、ラジエータ３０は、エンジン室２５内におけるエンジン２０よりも外側に位置しており、エンジン２０よりも原動部カバー２８寄りに配設されている。
【００２５】
また、原動部カバー２８は、機体２の側面を構成するように設けられており、エンジン室２５を開閉可能に機体２に取り付けられている。また、原動部カバー２８には、無数の連通穴が開けられており、これにより、ラジエータ３０に流れる空気を、原動部カバー２８を閉じた状態でもエンジン室２５の外部からエンジン室２５内に取り込むことが可能になっている。
【００２６】
ラジエータ３０とエンジン２０との間には、ラジエータ３０での冷却水の冷却に用いる空気を吸引する冷却ファン３２が、ラジエータ３０に対向して設置されている。冷却ファン３２は、回転軸の方向が左右方向になる向きでラジエータ３０に対して並設されており、冷却水の冷却用の外気を、ラジエータ３０を介して吸引可能になっている。これにより、冷却水の冷却に用いる空気を、ラジエータ３０に対して通過させることができる。
【００２７】
また、冷却ファン３２の周囲には、冷却ファン３２で空気を吸引する際における空気の流路を形成し、効率よく空気をラジエータ３０に導く導風板であるファンシュラウド３８が配設されている。冷却ファン３２は、このファンシュラウド３８によって、回転自在に支持されている。また、冷却ファン３２には、冷却ファン３２の回転時における駆動力が入力されるファン側プーリ３４が、当該冷却ファン３２の回転軸に取り付けられている。
【００２８】
また、エンジン室２５には、冷却ファン３２を駆動させる駆動力を冷却ファン３２に伝達するファン駆動装置５０が配設されている。このファン駆動装置５０は、エンジン２０における冷却ファン３２が位置している側の端部の反対側の端部付近に配設されている。ファン駆動装置５０は、エンジン２０で発生する動力を冷却ファン３２に伝達することにより、冷却ファン３２を駆動させることが可能になっている。
【００２９】
詳しくは、エンジン２０には、クランクシャフト（図示省略）に連結されてクランクシャフトと一体となって回転するクランクプーリ２１が設けられており、エンジン２０の運転時に発生する動力の一部をクランクプーリ２１から出力可能になっている。
【００３０】
また、ファン駆動装置５０には、ファン駆動装置５０を駆動させる駆動力の入力用のプーリであるファン駆動装置プーリ６５が取り付けられており、クランクプーリ２１とファン駆動装置プーリ６５とには、ベルト４６が掛け回されている。これにより、エンジン２０で発生した動力の一部は、ファン駆動装置５０に伝達可能になっている。
【００３１】
また、ファン駆動装置５０には、冷却ファン３２を駆動させる駆動力の出力軸であるファン駆動軸５１が連結されている。このファン駆動軸５１は、機体２の左右方向の延在し、一端がファン駆動装置５０に連結されており、他端には駆動軸側プーリ５２が取り付けられている。即ち、ファン駆動軸５１は、エンジン２０における冷却ファン３２が位置している側の端部の反対側の端部付近に配設されているファン駆動装置５０から、冷却ファン３２が位置している側の端部側に向かって延在している。
【００３２】
このファン駆動軸５１に取り付けられる駆動軸側プーリ５２と、冷却ファン３２の回転軸に取り付けられているファン側プーリ３４とには、ベルト４５が掛け回されている。ファン駆動装置５０から出力されて冷却ファン３２を駆動させる駆動力は、駆動軸側プーリ５２とファン側プーリ３４とに掛け回されるベルト４５によって、冷却ファン３２に伝達可能になっている。即ち、ファン側プーリ３４と駆動軸側プーリ５２、及びこれらに巻き掛けられるベルト４５は、冷却ファン３２を駆動する駆動力の伝達経路を構成している。
【００３３】
図５は、図４のＤ−Ｄ矢視図である。ファン駆動装置５０は、それぞれエンジン２０からの動力が入力され、該動力によって回転する第１入力部６１及び第２入力部６２を備えている。詳しくは、ファン駆動装置５０は、エンジン２０から伝達される動力によって駆動し、冷却ファン３２側に動力を伝達する第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７とを備えており、第１入力部６１は第１動力伝達部５６に備えられ、第２入力部６２は第２動力伝達部５７に備えられている。これらの第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７とは、エンジン２０から伝達される動力によって回転自在に駆動装置ケース５３に大部分が内設されており、第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７とは、それぞれの回転軸が平行になる向きで並設されている。
【００３４】
また、第１動力伝達部５６は、第１入力部６１の他に、当該第１動力伝達部５６の回転軸の方向に沿って延在する軸である第１軸８１と、第１入力部６１と第１軸８１との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第１クラッチ７６とを有している。同様に、第２動力伝達部５７は、第２動力伝達部５７の回転軸の方向に沿って延在する軸である第２軸８２と、第２入力部６２と第２軸８２との間での伝動の接続と遮断とを切り替える第２クラッチ７７とを有している。
【００３５】
このうち、第１動力伝達部５６の第１入力部６１は、エンジン２０からの動力の入力部分である第１プーリ６６を有しており、第１プーリ６６は、回転軸が第１動力伝達部５６の回転軸の向きと一致する向きで設けられ、駆動装置ケース５３の外側に配設されている。同様に、第２動力伝達部５７の第２入力部６２は、エンジン２０からの動力の入力部分である第２プーリ６７を有しており、第２プーリ６７は、回転軸が第２動力伝達部５７の回転軸の向きと一致する向きで設けられ、駆動装置ケース５３の外側に配設されている。
【００３６】
これらの第１プーリ６６と第２プーリ６７とは、共にファン駆動装置プーリ６５として設けられており、換言すると、ファン駆動装置プーリ６５は、第１プーリ６６と第２プーリ６７とを有している。このため、第１プーリ６６と第２プーリ６７とは、クランクプーリ２１との間で掛け回されるベルト４６を介して伝達されるエンジン２０からの動力により、同一方向に回転する。
【００３７】
また、第１入力部６１は、第１プーリ６６と一体で回転する第１収容部７１を有しており、第２入力部６２は、第２プーリ６７と一体で回転する第２収容部７２を有している。これらの第１収容部７１と第２収容部７２とは、共に駆動装置ケース５３に内設されている。つまり、第１入力部６１と第２入力部６２とは、第１プーリ６６や第２プーリ６７が駆動装置ケース５３の外側に位置し、第１収容部７１や第２収容部７２が駆動装置ケース５３の内側に位置するように配設されている。
【００３８】
第１入力部６１の第１収容部７１は、第１プーリ６６の回転軸を中心とする回転対称になり、この回転軸の方向において第１プーリ６６が位置する方向の反対方向に向かって開口した収容部分を有する形状になっている。同様に、第２入力部６２の第２収容部７２は、第２プーリ６７の回転軸を中心とする回転対称になり、この回転軸の方向において第２プーリ６７が位置する方向の反対方向に向かって開口した収容部分を有する形状になっている。換言すると、第１収容部７１や第２収容部７２は、それぞれの収容部分を構成する壁部が、回転軸方向において第１プーリ６６や第２プーリ６７が位置する側から、第１プーリ６６や第２プーリ６７から離れる方向に向かって設けられている。
【００３９】
第１軸８１は、第１動力伝達部５６の回転軸の方向において、第１入力部６１における第１プーリ６６が位置する側の反対側、即ち、第１収容部７１の開口部側に配設されており、第１収容部７１の開口部から、第１収容部７１内に入り込んでいる。また、第１軸８１は、第１入力部６１側の端部の反対側の端部側が、駆動装置ケース５３の外側に突出している。ファン駆動軸５１は、第１軸８１における、この第１入力部６１側の端部の反対側の端部側で駆動装置ケース５３の外側に突出している部分に連結されており、第１軸８１と一体に回転可能になっている。即ち、冷却ファン３２を駆動させる駆動力としてファン駆動装置５０から出力される動力は、第１軸８１からファン駆動軸５１に対して出力される。
【００４０】
第１クラッチ７６は、摩擦クラッチになっており、第１入力部６１が有する第１収容部７１に内設されている。詳しくは、第１クラッチ７６は、第１入力部６１と一体に回転する複数の板状の部材と、第１軸８１と一体に回転すると共に、回転軸の方向において第１入力部６１側の板状の部材と交互に配設される複数の板状の部材とにより構成されている。第１クラッチ７６を構成する双方の板状の部材は、回転軸に沿った方向の押力が付与されることにより、回転軸に沿った方向における相対的な位置を変化させることができ、双方が回転軸の方向において接触したり離間したりすることが可能になっている。つまり、第１クラッチ７６は、第１入力部６１側の部材と第１軸８１側の部材との双方の部材が、回転軸に沿った方向の押力に応じて接触したり離間したりすることにより、双方の部材間での伝動の接続や遮断を切り替えることができる。これにより、第１クラッチ７６は、第１入力部６１と第１軸８１との間での伝動の接続や遮断を切り替えることが可能になっている。
【００４１】
第２軸８２は、第２動力伝達部５７の回転軸の方向において、第２入力部６２における第２プーリ６７が位置する側の反対側、即ち、第２収容部７２の開口部側に配設されており、第２収容部７２の開口部から、第２収容部７２内に入り込んでいる。この第２軸８２は、全ての部分が、駆動装置ケース５３に内設されている。第２クラッチ７７は、第２入力部６２が有する第２収容部７２に内設されている。第２クラッチ７７は、第１クラッチ７６と同様な構成の摩擦クラッチになっており、これにより第２クラッチ７７は、回転軸に沿った方向の押力に応じて、第２入力部６２と第２軸８２との間での伝動の接続や遮断を切り替えることが可能になっている。
【００４２】
また、ファン駆動装置５０は、第１軸８１と第２軸８２との間で動力の伝達を行う動力伝達機構９０を有している。この動力伝達機構９０は、第１軸８１と一体で回転する第１ギヤ９１と、第２軸８２と一体で回転すると共に第１ギヤ９１と噛み合う第２ギヤ９２と、により構成されている。第１軸８１と第２軸８２とは、この第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との間で動力が伝達されることにより、互いに反対方向に回転するように設けられている。つまり、動力伝達機構９０は、第２入力部６２から第２軸８２に伝達された動力を第１軸８１に伝達すると共に、第１軸８１の回転方向が、第１入力部６１から第１軸８１に動力が伝達された際における第１軸８１の回転方向の反対方向になる向きで、該動力を第２軸８２から第１軸８１に伝達することが可能になっている。
【００４３】
また、これらの第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、第１軸８１や第２軸８２に対して軸方向に移動可能に取り付けられている。即ち、第１ギヤ９１は、スプライン嵌め合い等により、回転方向に対しては第１軸８１と一体に回転しつつ、第１軸８１の軸方向に対しては、第１軸８１に対して移動可能に配設されている。同様に、第２ギヤ９２は、スプライン嵌め合い等により、回転方向に対しては第２軸８２と一体に回転しつつ、第２軸８２の軸方向に対しては、第２軸８２に対して移動可能に配設されている。これらの第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、軸方向の移動状態に関わらず、常に噛み合うように設けられている。また、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、同じ歯数で構成されている。
【００４４】
第１ギヤ９１には、第１付勢手段である第１スプリング８６により、第１軸８１に対する移動方向への付勢力が付与されている。詳しくは、第１スプリング８６は、圧縮バネからなり、第１ギヤ９１における第１クラッチ７６が位置している側の面の反対側の面と、駆動装置ケース５３における、この面に対向する部分との間に配設されており、双方に対して付勢力を付与している。
【００４５】
また、第１ギヤ９１は、第１クラッチ７６側の端部に位置する面が、第１クラッチ７６に接触可能に配設されており、第１スプリング８６は、第１ギヤ９１に対して第１クラッチ７６の方向への付勢力を付与している。このため、第１スプリング８６は、第１入力部６１と第１軸８１との間で伝動を接続させる方向の付勢力を、第１クラッチ７６に対して付与している。
【００４６】
さらに、第１ギヤ９１は、第１軸８１の軸方向に移動することにより、第１クラッチ７６に対して付与する付勢力を変化させることが可能になっている。つまり、第１ギヤ９１は、第１軸８１の軸方向への移動に伴って第１クラッチ７６への押力の入力状態が変化することにより、第１クラッチ７６での伝動の接続と遮断を切り替えることが可能になっている。
【００４７】
また、第２ギヤ９２には、第２付勢手段である第２スプリング８７により、第２軸８２に対する移動方向への付勢力が付与されている。詳しくは、第２スプリング８７は、圧縮バネからなり、第２ギヤ９２における第２クラッチ７７が位置している側の面と、第２クラッチ７７との間に配設されており、双方に対して付勢力を付与することが可能になっている。
【００４８】
また、第２スプリング８７は、自由長が、両端が第２ギヤ９２と第２クラッチ７７とに接触した状態において、第２ギヤ９２における第２クラッチ７７が位置している側の面の反対側の面が、駆動装置ケース５３における、この面に対向する部分に対して離間する長さになっている。このように設けられる第２スプリング８７は、第２ギヤ９２が第２クラッチ７７に近付く方向に移動した際には、第２ギヤ９２と第２クラッチ７７とによって圧縮されることにより、第２クラッチ７７に対して、第２入力部６２と第２軸８２との間で伝動を接続させる方向の付勢力を付与することが可能になっている。
【００４９】
さらに、第２ギヤ９２は、第２軸８２の軸方向に移動することにより、第２スプリング８７を介して第２クラッチ７７に対して付与する付勢力を変化させることが可能になっている。つまり、第２ギヤ９２は、第２軸８２の軸方向への移動に伴って第２クラッチ７７への押力の入力状態が変化することにより、第２クラッチ７７での伝動の接続と遮断を切り替えることが可能になっている。
【００５０】
またさらに、ファン駆動装置５０は、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを、それぞれ第１軸８１と第２軸８２との軸方向に移動させることにより、第１クラッチ７６での伝動の接続と遮断、及び第２クラッチ７７での伝動の接続と遮断を切り替える切替機構９５を備えている。この切替機構９５は、第１クラッチ７６での伝動を接続すると共に第２クラッチ７７で伝動を遮断する状態と、第１クラッチ７６での伝動を遮断すると共に第２クラッチ７７での伝動を接続する状態とに切り替え可能になっている。詳しくは、切替機構９５は、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との双方に連結されるシフトアーム９６を有しており、シフトアーム９６で第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを移動させることにより、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との伝動状態を切り替えることが可能になっている。
【００５１】
シフトアーム９６は、第１ギヤ９１におけるギヤの歯以外の部分、及び第２ギヤ９２におけるギヤの歯以外の部分に連結されている。シフトアーム９６は、第１ギヤ９１に対しては、例えば、第１ギヤ９１におけるギヤの歯よりも第１クラッチ７６寄りの部分に連結されており、第２ギヤ９２に対しては、第２ギヤ９２におけるギヤの歯よりも第２クラッチ７７側の反対側の部分に連結されている。
【００５２】
図６は、図５のＥ−Ｅ矢視図である。第１ギヤ９１や第２ギヤ９２に連結されるシフトアーム９６は、第１ギヤ９１側の端部と第２ギヤ９２側の端部とのそれぞれに配設される連結部材９８によって連結されている。この連結部材９８は、第１軸８１や第２軸８２と一体に回転をする第１ギヤ９１や第２ギヤ９２に対して相対回転可能で、軸方向には相対移動不可となって、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２に連結される。
【００５３】
さらに、シフトアーム９６は、シフトアーム９６における第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とに連結されている端部同士の中央部分に、軸方向が第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７との双方に対して直交する回動支点９７が設けられている。即ち、シフトアーム９６は、第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７との双方に直交し、且つ、第１動力伝達部５６と第２動力伝達部５７との間の部分を通る軸心を有する回動支点９７を有しており、この回動支点９７を中心として回動自在に配設されている。このため、シフトアーム９６の両端に配設される連結部材９８は、シフトアーム９６が回動支点９７を中心として回動した際には、第１動力伝達部５６や第２動力伝達部５７の軸方向に移動する。
【００５４】
また、シフトアーム９６は、例えば電動モータ（図示省略）等のアクチュエータで発生する動力により、回動支点９７を中心として任意の回動角度で回動自在に配設されている。これにより、切替機構９５は、アクチュエータによるシフトアーム９６の回動時に、連結部材９８によってシフトアーム９６の両端に連結される第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを、連結部材９８と共に、第１動力伝達部５６や第２動力伝達部５７の軸方向に移動させることが可能になっている。従って、切替機構９５は、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを、それぞれ第１軸８１と第２軸８２との軸方向に移動させることにより、第１クラッチ７６での伝動の接続と遮断、及び第２クラッチ７７での伝動の接続と遮断を切り替えることが可能になっている。
【００５５】
切替機構９５のアクチュエータは、コンバイン１が備える他の装置の制御も行うコントローラ（図示省略）に接続されており、このコントローラによって制御可能になっている。これにより、シフトアーム９６の回動はコントローラによって制御され、第１クラッチ７６や第２クラッチ７７での伝動の接続や遮断は、コントローラによって切り替えられる。
【００５６】
本実施形態に係るコンバイン１の原動部冷却装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。コンバイン１の運転時は、作業者が運転室１００の各操作手段を操作することにより、コンバイン１を走行させたり、穀稈の刈り取りを行ったりする。このように、コンバイン１が運転する際には、動力源であるエンジン２０が駆動し、エンジン２０で発生した動力が各動作部に伝達されることにより、コンバイン１は所望の動作を行う。即ち、エンジン２０で発生した動力は、走行時における駆動力以外にも用いられる。
【００５７】
例えば、エンジン２０で発生した動力の一部は、クランクプーリ２１からベルト４６を介してファン駆動装置プーリ６５に伝達され、ファン駆動装置５０の動作時における駆動力として用いられる。ファン駆動装置５０が動作をすることにより発生する動力は、ファン駆動軸５１から出力される。これによりファン駆動軸５１は回転し、この回転に伴って駆動軸側プーリ５２も回転する。駆動軸側プーリ５２の回転は、ベルト４５を介してファン側プーリ３４に伝達され、ファン側プーリ３４が回転することにより、冷却ファン３２は回転する。即ち、冷却ファン３２は、ファン駆動装置５０から伝達される駆動力により回転する。
【００５８】
冷却ファン３２は、このように回転することにより、通常運転時には並設しているラジエータ３０側から空気を吸引し、エンジン２０側に放出する。これにより、ラジエータ３０には、冷却ファン３２で吸引した空気が、矩形の板状に形成されるラジエータ３０の厚さ方向、即ち、機体２の左右方向に通過する。その際に、冷却ファン３２で吸引する空気は、ファンシュラウド３８により、ラジエータ３０側から吸引され、効果的にラジエータ３０を通過する。
【００５９】
エンジン２０の運転時は、ラジエータ３０にはエンジン２０を冷却する冷却水が流れるため、ラジエータ３０では、ラジエータ３０内を流れる冷却水と、厚さ方向に通過する空気との間で熱交換を行い、冷却水の熱を、ラジエータ３０を通過する空気に対して放熱する。これにより、冷却水の温度を低下させる。
【００６０】
また、冷却ファン３２におけるラジエータ３０側の反対側には、エンジン２０が位置しており、冷却ファン３２の駆動時における空気の流れを妨げる物は位置していないため、冷却ファン３２は、効率よく空気を吸引し、ラジエータ３０を通過させる。これにより、冷却水の温度を、効果的に低下させる。さらに、冷却ファン３２とエンジン２０との間には、遮蔽物が存在しないため、冷却ファン３２の駆動時には、冷却ファン３２から空気が流れる。エンジン２０は、この空気に対して放熱することができるため、エンジン２０の温度は低下し易くなる。
【００６１】
エンジン２０の運転時には、このように冷却ファン３２でラジエータ３０の周囲の空気を吸引することにより、エンジン２０の冷却水の温度を低下させるが、コンバイン１は穀稈の刈り取りや脱穀等の作業を行うため、塵埃が多い環境で使用される。ラジエータ３０は、原動部カバー２８の内側に配設されているため、冷却ファン３２での吸引時に、大きなゴミ等は原動部カバー２８により濾過されるが、塵等の小さなゴミ等は、ラジエータ３０に到達する。
【００６２】
ラジエータ３０に到達したゴミの一部は、フィンに付着するため、エンジン２０を長時間運転した場合、ラジエータ３０のフィンには、このゴミ等が堆積することになり、通過する空気の量が低下するため、冷却水の冷却効率が低下することになる。このため、コンバイン１を運転させた場合には、運転時間や運転時における環境に応じて、ラジエータ３０の清掃を行う。
【００６３】
例えば、エンジン２０の運転時間が所定時間を超えたらラジエータ３０の清掃を行ったり、または、塵埃の発生量はコンバイン１の作業状態によって変化するので、コンバイン１の作業状態ごとの運転時間も考慮し、作業状態を考慮した運転時間が所定時間を超えたらラジエータ３０の清掃を行ったりしてもよい。これらの運転時間に基づくラジエータ３０の清掃は、コンバイン１の各部を制御するコントローラで運転時間をカウントし、カウントした運転時間に基づいて、ラジエータ３０の清掃時の制御に切り替える。
【００６４】
ラジエータ３０の清掃は、ファン駆動装置５０から出力される駆動力の回転方向を通常運転時から反転させ、冷却ファン３２を逆転させることにより行う。即ち、ラジエータ３０の清掃は、通常運転時の冷却ファン３２の回転方向である正転から反転させることにより行う。詳しくは、通常運転時にラジエータ３０に詰まるゴミは、ラジエータ３０側から冷却ファン３２側に流れる空気と共にラジエータ３０を通過しようとするゴミになっている。このため、ラジエータ３０の清掃は、冷却ファン３２を逆転させて、冷却ファン３２で流す空気を、冷却ファン３２側からラジエータ３０側に空気を流し、このゴミを吹き飛ばすことにより行う。
【００６５】
冷却ファン３２は、このように、通常運転時と、ラジエータ３０の清掃時とで、回転方向を異ならせて回転させるが、この回転方向の切り替えは、ファン駆動装置５０の切替機構９５を作動させて、ファン駆動装置５０から冷却ファン３２側に伝達する駆動力の回転方向を切り替える。つまり、第１入力部６１、または第２入力部６２を経由して伝達されるエンジン２０の動力によって回転すると共に、該動力を冷却ファン３２側に出力する第１軸８１に対する動力の伝達経路を切り替える。
【００６６】
まず、通常運転時におけるファン駆動装置５０の動作について説明すると、通常運転時は、切替機構９５は、第１ギヤ９１が第１クラッチ７６に近付き、第２ギヤ９２が第２クラッチ７７から離れる方向に、シフトアーム９６を回動させる。これにより、第１クラッチ７６は、第１ギヤ９１から付与される押力により、第１クラッチ７６を構成する第１入力部６１側の部材と第１軸８１側の部材とが接触し、第１クラッチ７６は係合する。一方、第２クラッチ７７は、第２ギヤ９２から押力が付与されない状態になるため、第２クラッチ７７を構成する第２入力部６２側の部材と第２軸８２側の部材とが離間し、第２クラッチ７７は解放する。
【００６７】
この状態で、エンジン２０からの動力が、ベルト４６を介してファン駆動装置プーリ６５に伝達されると、第１入力部６１と第２入力部６２とは、ファン駆動装置プーリ６５である第１プーリ６６と第２プーリ６７の回転に伴って、共に同じ方向に回転をする。
【００６８】
このうち、第１入力部６１の回転は、第１クラッチ７６が係合して伝動を接続する状態になっていることにより、第１クラッチ７６を介して第１軸８１に伝達される。これにより、第１軸８１は、第１入力部６１の回転に伴って、第１入力部６１の回転方向と同じ方向に回転する。一方、第２入力部６２の回転は、第２クラッチ７７が解放していることにより、第２軸８２には伝達されないが、第２軸８２には、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを介して、第１軸８１の回転が伝達される。
【００６９】
このように、第２軸８２には、第１軸８１から第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との一対のギヤを介して回転が伝達されるため、第１軸８１から第２軸８２に対しては、回転方向が反転して伝達される。このため、第２軸８２は、第１軸８１の回転方向とは反対方向の回転方向で回転をする。即ち、第２クラッチ７７は解放状態になっており、第２入力部６２と第２軸８２との間の伝動を遮断する状態になっているため、第２軸８２は、第２ギヤ９２から入力される動力により、回転方向が第２入力部６２の回転方向の反対方向になって回転をする。
【００７０】
これらのように、第１軸８１には、第２プーリ６７に伝達された動力は伝達されず、第１軸８１は、第１プーリ６６に伝達された動力によって第１プーリ６６の回転方向と同じ方向に回転をする。これにより、第１軸８１に連結されて第１軸８１から駆動力が伝達されるファン駆動軸５１は、第１プーリ６６の回転方向と同じ方向に回転をする。このファン駆動軸５１の回転は、駆動軸側プーリ５２、ベルト４５及びファン側プーリ３４を介して冷却ファン３２に伝達され、通常運転時における冷却ファン３２は、ファン駆動装置プーリ６５の回転方向と同じ方向に回転をする第１軸８１から出力される駆動力により、回転をする。これにより、冷却ファン３２は正転する。
【００７１】
これに対し、ラジエータ３０の清掃を行うために冷却ファン３２を逆転させる際には、ファン駆動装置５０の切替機構９５を作動させることにより、ファン駆動装置プーリ６５からファン駆動軸５１までの動力の伝達経路を切り替える。詳しくは、切替機構９５のアクチュエータを作動させ、第１ギヤ９１が第１クラッチ７６から離れ、第２ギヤ９２が第２クラッチ７７に近付く方向に、回動支点９７を中心としてシフトアーム９６を回動させる。
【００７２】
これにより、第１クラッチ７６は、第１ギヤ９１から押力が付与されない状態になるため、第１クラッチ７６を構成する第１入力部６１側の部材と第１軸８１側の部材とが離間し、第１クラッチ７６は解放する。一方、第２クラッチ７７は、第２ギヤ９２から付与される押力により、第２クラッチ７７を構成する第２入力部６２側の部材と第２軸８２側の部材とが接触し、第２クラッチ７７は係合する。
【００７３】
冷却ファン３２を逆転させる場合でも、エンジン２０の回転方向は通常運転時と変わらないため、第１入力部６１と第２入力部６２とは、第１プーリ６６と第２プーリ６７の回転に伴って、共に通常運転時と同じ方向に回転をする。
【００７４】
このうち、第１入力部６１の回転は、第１クラッチ７６が解放していることにより、第１軸８１には伝達されないのに対し、第２入力部６２の回転は、第２クラッチ７７が係合して伝動を接続する状態になっていることにより、第２クラッチ７７を介して第２軸８２に伝達される。これにより、第２軸８２は、第２入力部６２の回転に伴って、第２入力部６２の回転方向と同じ方向に回転する。また、冷却ファン３２を逆転させる場合でも、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは噛み合っているため、第１軸８１には、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とを介して、第２軸８２の回転が伝達される。
【００７５】
このように、第１軸８１には、第２軸８２から第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との一対のギヤを介して回転が伝達されるため、第２軸８２から第１軸８１に対しては、回転方向が反転して伝達される。このため、第１軸８１は、第２軸８２の回転方向とは反対方向の回転方向で回転をする。即ち、第１クラッチ７６は解放状態になっており、第１入力部６１と第１軸８１との間の伝動を遮断する状態になっているため、第１軸８１は、第１ギヤ９１から入力される動力により、回転方向が第１入力部６１の回転方向の反対方向になって回転をする。
【００７６】
これらのように、第１軸８１には、第１プーリ６６に伝達された動力は伝達されず、第１軸８１は、第２プーリ６７に伝達された動力によって、第１プーリ６６の回転方向の反対方向に回転をする。これにより、第１軸８１に連結されて第１軸８１から駆動力が伝達されるファン駆動軸５１は、第１プーリ６６の回転方向の反対方向に回転をし、通常運転時とは反対方向に回転をする。このため、ファン駆動軸５１の回転が伝達される冷却ファン３２は、通常運転時とは異なり、ファン駆動装置プーリ６５の回転方向の反対方向に回転をする第１軸８１から出力される駆動力により、回転をする。従って、ラジエータ３０の清掃時における冷却ファン３２は、通常運転時の回転方向の反対方向に回転をし、通常運転時に対して反転をし、ラジエータ３０は、この反転した冷却ファン３２からラジエータ３０側に流れる空気により、ゴミを吹き飛ばす。
【００７７】
なお、ファン駆動装置５０は、これらの切替機構９５による冷却ファン３２の正転と逆転との切り替え時には、切り替えの途中で、摩擦クラッチである第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との双方が、軽く係合する状態になるように構成されている。このため、正転と逆転との切り替え時には、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との双方が軽く係合することにより、一旦冷却ファン３２の回転が停止した後、回転方向が切り替わる。
【００７８】
また、エンジン２０の冷間始動時には、必要に応じて暖気運転を行うが、この場合は、ファン駆動装置５０の切替機構９５を作動させて、冷却ファン３２を停止させる。例えば、エンジン２０の冷却水の温度が所定以下の場合には、切替機構９５のアクチュエータを作動させ、第１ギヤ９１が第１クラッチ７６から離れ、さらに、第２ギヤ９２も第２クラッチ７７から離れる方向に、回動支点９７を中心としてシフトアーム９６を回動させる。
【００７９】
これにより、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とは、共に解放する。エンジン２０の運転中は、エンジン２０で発生した動力は、切替機構９５の状態に関わらずファン駆動装置プーリ６５に伝達されるため、第１入力部６１と第２入力部６２とは、切替機構９５の状態に関わらず、ファン駆動装置プーリ６５に伝達された動力によって回転する。一方、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とが共に解放している状態では、第１入力部６１や第２入力部６２に伝達された動力は、第１軸８１や第２軸８２には伝達されないため、第１軸８１と第２軸８２とは、共に回転をしない。
【００８０】
このため、第１軸８１に連結され、ファン駆動装置５０から出力される駆動力によって回転するファン駆動軸５１も回転をしないため、駆動力は冷却ファン３２には伝達されず、冷却ファン３２は回転をしない。従って、ラジエータ３０には、冷却ファン３２の回転に伴う空気が流れないため、ラジエータ３０は冷却水の温度を低下させ難くなり、エンジン２０の暖気が行い易くなる。
【００８１】
なお、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２の移動は、シフトアーム９６を回動させることにより行うが、切替機構９５のアクチュエータが故障したり、アクチュエータの制御系統が故障したりした場合、シフトアーム９６は回動しなくなってしまう。この場合でも、第１ギヤ９１は、第１スプリング８６により、第１クラッチ７６を係合する方向の付勢力、即ち、第１クラッチ７６に対して伝動を接続させる方向の付勢力が付与されているため、第１クラッチ７６は、この第１スプリング８６の付勢力により、係合状態が維持される。このため、第１軸８１は、第１プーリ６６に入力され、第１クラッチ７６を介して伝達された駆動力によって回転するため、冷却ファン３２は、通常運転時の回転方向への回転が維持される。これにより、ラジエータ３０は、冷却ファン３２で吸引をする空気による効果的な冷却を行い続け、エンジン２０の温度を効果的に低下させる。
【００８２】
以上の実施形態に係るコンバイン１の原動部冷却装置は、冷却ファン３２の駆動力を出力するファン駆動装置５０からの出力軸である第１軸８１と、第１軸８１に並設される第２軸８２とは、エンジン２０から伝達される動力によって回転する第１入力部６１や第２入力部６２からの伝動の接続と遮断とを切り替える第１クラッチ７６及び第２クラッチ７７での伝動状態に応じて、回転可能に設けられている。また、第１軸８１と第２軸８２との間では、動力伝達機構９０によって回転方向が互いに反対方向になる向きで伝達され、第１クラッチ７６及び第２クラッチ７７での伝動の接続と遮断とは、切替機構９５によって切り替え可能になっている。これにより、ラジエータ３０の清掃を行うために冷却ファン３２の回転方向を切り替える際には、切替機構９５によって第１クラッチ７６及び第２クラッチ７７での伝動状態を切り替えることにより、第１軸８１の回転方向を切り替えることができ、冷却ファン３２の回転方向を切り替えることができる。この結果、冷却ファン３２の回転方向の切り替えを素早く行うことができる。
【００８３】
また、エンジン２０の暖気運転を行う際には、ファン駆動装置５０は、切替機構９５で第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とを解放させ、冷却ファン３２を停止させるので、エンジン２０の暖気を短時間で行うことができる。この結果、暖気運転に用いる燃料の消費量を低減することができるため、燃費の向上を図ることができ、また、暖気運転が短時間で済むので、使い勝手を向上させることができる。
【００８４】
また、冷却ファン３２の回転状態の切り替えは、摩擦クラッチである第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との係合状態を切り替えることによって行うので、冷却ファン３２の回転状態を切り替える際に、大きな衝撃を発生させることなく切り替えることができる。この結果、コンバイン１の運転時における快適性を向上させることができる。
【００８５】
また、動力伝達機構９０は、第１軸８１と一体で回転する第１ギヤ９１と、第２軸８２と一体で回転すると共に第１ギヤ９１と噛み合う第２ギヤ９２とで構成されているため、第１軸８１の回転方向を反転させる際には、第２ギヤ９２から伝達される動力によって第１軸８１を回転させることにより、容易に、且つ、確実に逆転させることができる。この結果、冷却ファン３２の回転方向の切り替えを、容易に、且つ、確実に行うことができる。
【００８６】
また、第１クラッチ７６は第１収容部７１に内設され、第２クラッチ７７は第２収容部７２に内設されているため、第１プーリ６６と第１クラッチ７６とを第１入力部６１に一体にして設けることができ、第２プーリ６７と第２クラッチ７７とを第２入力部６２に一体にして設けることができる。この結果、ファン駆動装置５０のコンパクト化を図ることができる。
【００８７】
また、第１クラッチ７６や第２クラッチ７７の係合は、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２を軸方向に移動させて、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２を第１クラッチ７６や第２クラッチ７７に押し付けることにより行うので、第１クラッチ７６等を係合させるための専用の部材を設けることなく、係合させることができる。この結果、部品点数を削減することができ、ファン駆動装置５０のコンパクト化を図ることができる。
【００８８】
また、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２の軸方向の移動は、１つのシフトアーム９６を回動させることにより行うので、第１クラッチ７６や第２クラッチ７７を係合させる際における部品点数を、さらに削減することができる。この結果、ファン駆動装置５０のさらなるコンパクト化を図ることができる。
【００８９】
また、１つのシフトアーム９６の回動によって、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２を移動させることができるので、冷却ファン３２の正転側の駆動力と逆転側の駆動力とを、１つのベルト４６で伝達することができる。この結果、部品点数をさらに削減することができ、ファン駆動装置５０のコンパクト化を図ることができる。
【００９０】
また、シフトアーム９６は、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との間に位置する回動支点９７を中心として回動することにより、第１クラッチ７６や第２クラッチ７７に押力を付与するため、２つのクラッチの一方に押力を付与した際には、他方への押力を除去することができる。この結果、２つのクラッチの一方を係合させた際に、他方を解放させることができるため、両方のクラッチが係合することを抑制することができ、より確実に、第１プーリ６６と第２プーリ６７との一方の回転のみを第１軸８１に伝達して、冷却ファン３２を回転させることができる。
【００９１】
また、第１入力部６１と第１軸８１との間で動力を伝達させる方向の付勢力を、第１スプリング８６によって第１クラッチ７６に対して付与しているので、切替機構９５の故障時でも、冷却ファン３２の正転状態を維持することができる。この結果、エンジン２０の冷却性能を確保することができる。
【００９２】
また、切替機構９５及び第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とは、冷却ファン３２の正転と逆転との切り替え時に、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との双方が軽く係合して、一旦冷却ファン３２の回転が停止するように構成されているため、回転方向を切り替える際に、急激に切り替えることを抑制できる。この結果、回転している冷却ファン３２の回転方向を急激に反転させることに伴うショックを抑えることができる。
【００９３】
また、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、同じ歯数で構成されているため、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との共用化を図ることができる。この結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００９４】
〔変形例〕
なお、上述したファン駆動装置５０は、第１プーリ６６と第２プーリ６７とには、１つのベルト４６が掛け回されているが、クランクプーリ２１から第１プーリ６６と第２プーリ６７に掛け回されるベルト４６は、それぞれ別々のベルト４６が用いられていてもよい。第１プーリ６６と第２プーリ６７とを、別々のベルト４６で駆動することにより、第１ギヤ９１や第２ギヤ９２を変更することなく、冷却ファン３２の正転時と逆転時とで、回転の調整を行うことができる。
【００９５】
また、上述したファン駆動装置５０では、冷却ファン３２の正転と逆転との切り替え時に、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７との双方が軽く係合するように構成されているが、冷却ファン３２の正転と逆転との切り替え時に、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とが、共に解放状態になるように構成してもよい。冷却ファン３２の正転と逆転との切り替え時に、双方のクラッチが解放するように構成することにより、クラッチの摩耗を低減することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００９６】
また、上述したファン駆動装置５０では、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、同じ歯数になっているが、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とは、歯数を異ならせてもよい。例えば、冷却ファン３２の回転速度が、正転時より逆転時の方が遅くなるようにすることにより、逆転時におけるエンジン２０の負荷を低減することができる。これにより、冷却ファン３２の逆転時における水温の上昇を抑えることができる。また、冷却ファン３２の回転速度が、正転時より逆転時の方が遅くなるようにすることにより、逆転時における風量を増加させることができ、ラジエータ３０の清掃を、より確実に行うことができる。
【００９７】
また、上述したファン駆動装置５０では、第１軸８１を反転させるための動力伝達機構９０は、一対のギヤである第１ギヤ９１と第２ギヤ９２とで構成しているが、動力伝達機構９０は、これ以外で構成してもよい。例えば、第１ギヤ９１と第２ギヤ９２との間に、さらに別のギヤを設けてもよい。このように、駆動力を伝達するギヤの数を多くすることにより、各ギヤの小型化を図ることができるため、ギヤの慣性力を弱くすることができる。これにより、第１クラッチ７６や第２クラッチ７７の係合時におけるショックを低減することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００９８】
また、コンバイン１は、上述した実施形態、及び変形例で用いられている構成や制御等を適宜組み合わせてもよく、または、上述した構成や制御以外を用いてもよい。コンバイン１の構成や制御方法に関わらず、第１クラッチ７６と第２クラッチ７７とを備える共に、第１軸８１の回転方向を反転させて第１軸８１に動力を伝達することができる動力伝達機構９０を備え、切替機構９５で第１クラッチ７６や第２クラッチ７７での伝動状態を切り替えることにより、冷却ファン３２の回転方向の切り替えを素早く行うことができる。
【符号の説明】
【００９９】
１  コンバイン
２  機体
４  走行装置
６  刈取り装置
１０  脱穀装置
１２  グレンタンク
１４  排出装置
１７  搬送チェーン
２０  エンジン
２１  クランクプーリ
３０  ラジエータ
３２  冷却ファン
３４  ファン側プーリ
３８  ファンシュラウド
４５、４６  ベルト
５０  ファン駆動装置
５１  ファン駆動軸
５２  駆動軸側プーリ
５６  第１動力伝達部
５７  第２動力伝達部
６１  第１入力部
６２  第２入力部
６５  ファン駆動装置プーリ
６６  第１プーリ
６７  第２プーリ
７１  第１収容部
７２  第２収容部
７６  第１クラッチ
７７  第２クラッチ
８１  第１軸
８２  第２軸
８６  第１スプリング
８７  第２スプリング
９０  動力伝達機構
９１  第１ギヤ
９２  第２ギヤ
９５  切替機構
９６  シフトアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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