(57)【要約】  【課題】プロテクタ本体のキャップをリベットなしで取付けると共に、キャップとプロテクタ本体との間のクリアランスによる異音発生の要因を解消し、且つ、デザイン性を良好にした。  【解決手段】キャップ２−２の相対向する側壁部２−２ａ、２−２ｂを切り起こしによって舌片状のロック片部２−２Ａ、２−２Ｂを形成し、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの一端側を各側壁部２−２ａ、２−２ｂの底壁部２−２ｄ側で揺動可能に連結し、他端側がプロテクタ本体２−１側に弾性反力を有した遊端状に形成されており、且つ、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの他端側におけるプロテクタ本体２−１との対向面側に突起部２１、２２を形成して、突起部２１、２２をプロテクタ本体２−１の互いに対向する両側壁部２−１ａ、２−１ｂに形成した嵌合孔２３、２４にそれぞれ嵌合させるように構成している。【選択図】図５
2015136998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車幅方向両側に配置される一対のサイドメンバ等の車体骨格部の先端部に連結されるアンダーランプロテクタが、前記車幅方向に延在して外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の前記車幅方向両端部にそれぞれ嵌合されてカバーする略箱型形状を呈するキャップとを有して構成しており、該キャップにおける互いに対向する一対の側壁部をそれぞれ切り起こすことによって舌片状のロック片部を形成し、該ロック片部の一端側を前記各側壁部の底壁部側において揺動可能に連結することにより他端側が前記プロテクタ本体側に弾性反力を有する状態で遊端状に形成され、且つ前記ロック片部の他端側における前記プロテクタ本体との対向面側に突起部を形成しており、また、前記プロテクタ本体の互いに対向する両側壁部には、前記突起部がそれぞれ嵌合する嵌合孔を形成して、前記ロック片部における前記プロテクタ本体側への弾性反力により前記突起部と前記嵌合孔との嵌合状態を保持することにより、前記キャップが前記プロテクタ本体に対して抜け止めされるように構成されたことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記ロック片部に、前記突起部を囲繞するように張り出し形成された抑え込み部が形成されており、該抑え込み部を前記プロテクタ本体の嵌合孔の周辺部に圧迫密着させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特にトラックなどの大型の自動車におけるフロント或いはリアーバンパの下方に配設設置されるアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のアンダーランプロテクタは、例えば、トラックに対して乗用車が正面衝突したような際に、当該トラックにおけるフロントバンパの下方に正面衝突した乗用車の潜り込みを防止して乗員を保護すべく、法規上設置義務化されているものである。
【０００３】
かかる点から、例えば図１に示すように、トラックなどの自動車１において、アンダーランプロテクタ２は、自動車１の前面部（或いは後面部）に設置したバンパ３の下方に配設設置すべく、その後面側（或いは前面側）に取付けられたブラケット４にボルトナット締めなどにより取付け、さらにステー５を自動車１の車幅方向の両側に沿って配置された車体骨格部であるサイドメンバ６に装着することにより、車幅方向に延在する状態で配設設置されている（特許文献１参照）。
【０００４】
かかるアンダーランプロテクタ２は、図７に示すように、正面衝突（或いは後面追突）してきた乗用車などの潜り込みを阻止すべく、所定の強度を有する通常アルミニウムや鉄などの金属製の外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体２−１を主体として構成され、プロテクタ本体２−１の車幅方向両端部のエッジ状の開口部をキャップ２−２をそれぞれ嵌合することにより当該エッジ部が露出しないようにカバーして構成している。
【０００５】
そして、キャップ２−２は、図８及び図９に示すように、プロテクタ本体２−１への嵌合状態において、自動車１の走行中の振動などにより抜け落ちないようにすべく、互いに対向する一対の側壁部（例えば、上下両側壁部）２−２ａ、２−２ｂをリベット７、７を用いてプロテクタ本体２−１側に固着して構成している。
【０００６】
さらに、リベット７、７の頭部７ａは、プロテクタ本体２−１の外壁より余り突出しないように、キャップ２−２の側壁部２−２ａ、２−２ｂに形成したエンボス部２−２ｃ内に埋設するようにしている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−２１８７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、かかる従来のアンダーランプロテクタ２は、キャップ２−２がリベット７を用いてプロテクタ本体２−１に固着するように構成されていることから、リベット７を使用する分部品点数を増加させてしまうと共に、リベット７の装着工数を必要とすることから、コストアップの原因にもなっている。
【０００９】
加えて、かかる従来のアンダーランプロテクタ２は、プロテクタ本体２−１の両側壁部２−１ａ、２−１ｂにそれぞれキャップ２−２を嵌合するには、プロテクタ本体２−１とキャップ２−２との互いの製作上の寸法ばらつきを考慮して設計する必要があることから、プロテクタ本体２−１とキャップ２−２との間に図９に示すようなクリアランスＣを持たせる必要があり、かかるクリアランスＣを持たせることは、プロテクタ本体２−１とキャップ２−２との間で走行中ガタツキによる異音が発生してしまう原因ともなってしまう。
【００１０】
さらには、かかる従来のアンダーランプロテクタ２を構成するキャップ２−２をプロテクタ本体２−１に固着するためのリベット７は、その頭部７ａがエンボス部２−２ｃ内に埋設されているとしても、キャップ２−２の板厚を余り厚くすることができないことからエンボス部２−２ｃの深さ寸法が制限され、頭部７ａの一部がどうしてもキャップ２−２の側壁部２−２ａ、２−２ｂから外方に突出してしまい、デザイン性に欠けることにもなってしまう。
【００１１】
そこで、この発明は、プロテクタ本体のキャップの取付けをリベットなどの締結具を用いることなく達成すると共に、当該キャップとプロテクタ本体との間に嵌合公差や製作上の寸法ばらつきなどによるクリアランスが例え存したとしても自動車の走行中における異音発生を抑制すべく構成し、しかもデザイン性に富んだ、アンダーランプロテクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明に係るアンダーランプロテクタは、自動車の車幅方向両側に配置される一対のサイドメンバ等の車体骨格部の先端部に連結されるアンダーランプロテクタが、前記車幅方向に延在して外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の前記車幅方向両端部にそれぞれ嵌合されてカバーする略箱型形状を呈するキャップとを有して構成しており、該キャップにおける互いに対向する一対の側壁部をそれぞれ切り起こすことによって舌片状のロック片部を形成し、該ロック片部の一端側を前記各側壁部の底壁部側において揺動可能に連結することにより他端側が前記プロテクタ本体側に弾性反力を有する状態で遊端状に形成され、且つ前記ロック片部の他端側における前記プロテクタ本体との対向面側に突起部を形成しており、また、前記プロテクタ本体の互いに対向する両側壁部には、前記突起部がそれぞれ嵌合する嵌合孔を形成して、前記ロック片部における前記プロテクタ本体側への弾性反力により前記突起部と前記嵌合孔との嵌合状態を保持することにより、前記キャップが前記プロテクタ本体に対して抜け止めされるように構成されたことを特徴とする。
【００１３】
かかる構成を有するこの発明は、キャップの互いに対向する一対の側壁部を切り起こすことによって形成したロック片部が、その突起部のプロテクタ本体側の嵌合孔への嵌合状態を弾性反力により保持して、キャップをプロテクタ本体に対して抜け止めすることができ、従来のようなリベットなどの締結具を必要とせず、しかも、キャップのプロテクタ本体への取付け工数を低減できることから、コスト軽減効果を奏すると共に、デザイン性に富んでいることになる。
【００１４】
また、かかる構成を有するこの発明は、キャップにおけるプロテクタ本体への嵌合過程においては、ロック片部がその弾性反力に抗して弾性変形することから、当該プロテクタ本体へのキャップの嵌合が円滑にでき、しかも、ロック片部の突起部がプロテクタ本体側の嵌合孔に嵌合後においては、ロック片部の弾性反力によりかかる嵌合状態を保持した状態でロック片部の弾性反力によりキャップにおける突起部周辺部がプロテクタ本体における嵌合孔の周辺部に圧迫密着するように構成することによって、キャップとプロテクタ本体との間にクリアランスが例え存したとしても走行中の異音発生の要因を解消できることになる。
【００１５】
この発明における一の実施の形態に係るアンダーランプロテクタは、前記発明におけるロック片部に、前記突起部を囲繞するように張り出し形成された抑え込み部が形成されており、該抑え込み部を前記プロテクタ本体の嵌合孔の周辺部に当接させるように構成している。
【００１６】
かかる構成を有するこの発明は、抑え込み部がロック片部の弾性反力によりプロテクタ本体の嵌合孔の周辺部に圧接することにより、ロック片部の弾性反力によりその突起部がプロテクタ本体側の嵌合孔に嵌合している状態を保持と共に、抑え込み部が嵌合孔の周辺部に圧迫密着することになって、キャップとプロテクタ本体との間に嵌合公差や製作上のばらつきにより例えクリアランスが存したとしても、ガタツキによる異音発生要因の解消をさらに確実なものとなし得る。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、キャップの互いに対向する一対の側壁部を切り起こすことによって形成したロック片部が、その突起部のプロテクタ本体側の嵌合孔への嵌合状態を弾性反力により保持して、キャップをプロテクタ本体に対して抜け止めすることができ、従来のようなリベットなどの締結具を必要とせず、しかも、キャップのプロテクタ本体への取付け工数を低減できることから、コスト軽減効果を奏すると共に、デザイン性に富んでいることになる。
【００１８】
また、この発明は、キャップにおけるプロテクタ本体への嵌合過程においては、ロック片部がその弾性反力に抗して弾性変形することから、当該プロテクタ本体へのキャップの嵌合が円滑にでき、しかも、ロック片部の突起部がプロテクタ本体側の嵌合孔に嵌合後においては、ロック片部の弾性反力によりかかる嵌合状態を保持した状態でロック片部の弾性反力によりキャップにおける突起部周辺部がプロテクタ本体における嵌合孔の周辺部に圧迫密着するように構成することによって、キャップとプロテクタ本体との間にクリアランスが例え存したとしても走行中の異音発生の要因を解消できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】アンダーランプロテクタを装備した自動車としてのトラックの車体前部を模式的に描画した斜視図である。
【図２】この発明の一実施例を採用したアンダーランプロテクタを図１における自動車から取り外した状態で描画した斜視図である。
【図３】図２におけるＸ矢視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図２におけるプロテクタ本体にキャップを嵌合する過程を描画した作用説明図である。
【図７】従来技術におけるアンダーランプロテクタを図１における自動車から取り外した状態で描画した斜視図である。
【図８】図７のＹ矢視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係る実施例におけるアンダーランプロテクタは、プロテクタ本体のキャップの取付けをリベットなどの締結具を用いることなく達成すると共に、当該キャップとプロテクタ本体との間に嵌合公差や製作上の寸法ばらつきなどによるクリアランスが例え存したとしても自動車の走行中における異音発生を抑制すべく構成し、しかもデザイン性に富むように構成している。
【００２１】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るアンダーランプロテクタについて説明する。  
【００２２】
まず、図１に示すように、トラックなどの自動車１においては、アンダーランプロテクタ２は、自動車１の前面部（或いは後面部）に設置したバンパ３の下方に配設設置すべく、その後面側（或はその前面側）に取付けられたブラケット４にボルトナット締めなどにより取付けられており、さらにステー５を自動車１の車幅方向の両側に沿って配置されて車体骨格部を構成するサイドメンバ６に装着することにより、車幅方向に延在する状態で配設設置されている。
【００２３】
かかるアンダーランプロテクタ２は、正面衝突（或いは後面追突）してきた乗用車などの潜り込みを阻止すべく、図２に示すように、所定の強度を有する通常アルミニウムや鉄などの外郭略四角形状を呈する金属製のプロテクタ本体２−１を主体として構成され、プロテクタ本体２−１の車幅方向両端部のエッジ状の開口部を略箱型形状を呈するキャップ２−２をそれぞれ嵌合することにより当該エッジ部を露出させずにカバーすることにより構成している。
【００２４】
そして、図３乃至図５に示すように、キャップ２−２は、その互いに対向する一対の側壁部（この実施例では車体上下対向側壁部であるが、車体前後方向側壁部でも可）２−２ａ、２−２ｂをそれぞれ切り起こすことにより、舌片状のロック片部２−２Ａ、２−２Ｂが形成されている。
【００２５】
ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂは、夫々、その一端側を各側壁部２−２ａ、２−２ｂの底壁部２−２ｄ側において、揺動可能に連結することにより、他端側がプロテクタ本体２−１側に弾性反力を有する状態で遊端状に形成されている。
【００２６】
且つ、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの他端側におけるプロテクタ本体２−１との対向面側には、突起部２１、２２がそれぞれ形成されている。
【００２７】
また、プロテクタ本体２−１の互いに対向する両側壁部２−１ａ、２−１ｂには、突起部１２、２２がそれぞれ嵌合する嵌合孔２３、２４が形成されている。
【００２８】
そして、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂにおけるプロテクタ本体２−１側への弾性反力によって、突起部２１、２２と嵌合孔２３、２４との嵌合状態が保持されている。かかる結果、キャップ２−２は、プロテクタ本体２−１の外壁とキャップ２−２の内壁との間において嵌合公差や製作誤差によるクリアランスが存したとしても、プロテクタ本体２−１に対して抜け止めされるように構成されている。
【００２９】
さらに、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂには、夫々、突起部２１、２２を囲繞するように張り出し形成された抑え込み部２５、２６が形成されている。
【００３０】
抑え込み部２５、２６は、図３の実線斜線で示すように、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの弾性反力により、プロテクタ本体２−１の嵌合孔２３、２４の周辺部にそれぞれ圧迫密着するように構成されている。
【００３１】
そして、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂは、各側壁部２−２ａ、２−２ｂに対して弾性的に揺動可能に構成されていることから、図６に示すように、キャップ２−２をプロテクタ本体２−１の両端部に嵌合する際、外方に拡開しながらプロテクタ本体２−１の外壁面を摺動して嵌合することになり、突起部２１、２２が嵌合孔２３、２４に対向した際に弾性反力により復帰して、図５に示すように突起部２１、２２を嵌合孔２３、２４内に嵌合させるように構成されている。
【００３２】
かかる構成を有するこの発明における実施例は、キャップ２−２の互いに対向する一対の側壁部２−２ａ、２−２ｂを切り起こすことによって形成したロック片部２−２Ａ、２−２Ｂが、その突起部２１、２２のプロテクタ本体２−１側の嵌合孔２３、２４への嵌合状態をロック片部２−２Ａ、２−２Ｂによる弾性反力により保持して、キャップ２−２をプロテクタ本体２−１に対して抜け止めすることができ、従来のようなリベットなどの締結具を必要とせず、しかも、キャップ２−２のプロテクタ本体２−１への取付け工数を低減できることから、コスト軽減効果を奏すると共に、デザイン性に富んでいることになる。
【００３３】
また、かかる構成を有するこの発明における実施例は、キャップ２−２におけるプロテクタ本体２−１への嵌合過程においては、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂがその弾性反力に抗して弾性変形することから、プロテクタ本体２−１へのキャップ２−２の嵌合が円滑にでき、しかも、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの突起部２１、２２がプロテクタ本体２−１側の嵌合孔２３、２４に嵌合後において、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの弾性反力によりかかる嵌合状態を保持できる。
【００３４】
しかも、かかる構成を有するこの発明における実施例は、抑え込み部２５、２６がプロテクタ本体２−１の嵌合孔２３、２４の周辺部に圧迫密着するように構成していることから、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの弾性反力によりその突起部２１、２２が、プロテクタ本体２−１側の嵌合孔２３、２４に嵌合している状態を保持した状態で、抑え込み部２５、２６がプロテクタ本体２−１における嵌合孔２３、２４の周辺部に圧迫密着することになって、キャップ２−２とプロテクタ本体２−１との間に嵌合公差や製作上のばらつきにより例えクリアランスが存したとしても、ガタツキによる異音発生要因を解消できることになる。
【００３５】
なお、上記実施例においては、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂにおける突起部２１、２２を囲繞する抑え込み部２５、２６を形成して、プロテクタ本体２−１における嵌合孔２３、２４の周辺部に圧迫密着させるように構成しているが、これに限定されるものではなく、抑え込み部２５、２６を設けずに、ロック片部２−２Ａ、２−２Ｂの弾性反力により、キャップ２−２における突起部２１、２２の周辺部を直接プロテクタ本体２−１の嵌合孔２３、２４の周辺部に圧迫密着させるように構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上説明したこの発明は、プロテクタ本体のキャップの取付けをリベットなどの締結具を用いることなく達成すると共に、当該キャップとプロテクタ本体との間に嵌合公差や製作上の寸法ばらつきなどによるクリアランスが例え存したとしても自動車の走行中における異音発生を抑制することができ、しかもデザイン性に富んでいることから、トラックなどの大型の自動車におけるフロント或いはリアーバンパの下方に配設設置されるアンダーランプロテクタ等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３７】
１    自動車
２    アンダーランプロテクタ
２−１  プロテクタ本体
２−２  キャップ
２−２ａ、２−２ｂ  側壁部
２Ａ、２Ｂ  ロック片部
２１、２２  突起部
２３、２４  嵌合孔
２５、２６  抑え込み部
【図１】
2015136998.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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