(57)【要約】  燃料供給システムでは、液体燃料は燃料タンク（１０）から船舶用エンジンに供給される。最初に、燃料は水フィルタ（１４）、吸上げポンプ（１８）を貫通し、一時的に蒸気分離器（２０）に堆積され、蒸気分離器（２０）では、燃料から発生する蒸気が収集および放出される。高圧ポンプ（３０）は、蒸気分離器（２００から液体燃料を抜取り、加圧下の液体燃料を燃料送出管路（３４）を介してエンジン噴射器システム（３６）に送出する。エンジン噴射器システム（３６）が効率的なエンジン動作に必要とされるよりも多くの燃料を与えられているかどうかを判断するために、高圧ポンプ（３０）とエンジン噴射器システム（３６）との間の燃料圧力が監視される。必要とされるよりも多くの燃料が高圧ポンプ（３０）によって供給されている場合には、不必要な燃料はバイパス管路（４０）を通して蒸気分離器（２０）に戻される。バイパス管路（４０）に沿った圧力調整器（４２）は、蒸気分離器（２０）とエンジン噴射器システム（３６）に送出されている燃料との間の圧力差が予め定められた値に達したときに燃料が蒸気分離器（２０）に戻るのを防ぐ。バイパス管路（４０）は、燃料送出管路（３４）からの短い経路を備え、大きな空間を横切ることなく燃料を蒸気分離器（２０）に戻す。水フィルタ（１４）、吸上げポンプ（１８）、蒸気分離器（２０）、高圧ポンプ（３０）、バイパス管路（４０）および圧力調整器（４２）は、一体型のユニット（４６）として収容される。【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用エンジンのための燃料供給システムであって、
燃料タンクから液体燃料を受取り、燃料から発生する蒸気を収集するための蒸気分離器と、
前記蒸気分離器から液体燃料を抜取るための燃料注入口および燃料排出口を有する高圧ポンプと、
加圧下の燃料をエンジン噴射器システムに送出するための、前記燃料排出口と連通する燃料送出管路とを備え、
過剰な燃料を前記蒸気分離器に戻すための、前記燃料送出管路と前記蒸気分離器との間に延在するバイパス管路によって特徴付けられ、それによって、エンジン噴射器システムの要求を上回る燃料は、エンジン噴射器システムに到達するより前に前記蒸気分離器に戻され、それによって、エンジン噴射器システムを通して不必要な燃料を再循環させる必要をなくす、燃料供給システム。
【請求項２】
前記バイパス管路は、前記バイパス管路を通る燃料の流れを遮るための、前記蒸気分離器と前記燃料送出管路との間の予め定められた圧力差に応答して閉じた状態を有する圧力調整器を含む、請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記圧力調整器は真空補助装置を含む、請求項２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記蒸気分離器は、各々がユニットとして一体化して前記ハウジングに支持されるハウジングと、前記高圧ポンプと、前記バイパス管路と、前記調整器とを含む、請求項２に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
液体燃料を燃料タンクから前記蒸気分離器に移動させるための吸上げポンプをさらに含み、前記吸上げポンプは一体化して前記ハウジングに支持される、請求項４に記載の燃料供給システム。
【請求項６】
燃料タンクと前記吸上げポンプとの間に流体連通して配置される水分離器フィルタをさらに含み、前記水分離器は一体化して前記ハウジングに支持される、請求項５に記載の燃料供給システム。
【請求項７】
前記蒸気分離器から燃料蒸気を逃がすための、前記ハウジングに配置される蒸気通気孔と、前記蒸気通気孔を開閉するための、前記蒸気分離器の中の液体燃料の液位に応答するフロート弁とをさらに含む、請求項４に記載の燃料供給システム。
【請求項８】
船舶用エンジンのための燃料システムであって、
液体燃料を入れるための燃料タンクと、
前記燃料タンクから液体燃料を受取り、燃料から発生する蒸気を収集するための蒸気分離器と、
前記蒸気分離器から液体燃料を抜取るための燃料注入口および燃料排出口を有する高圧ポンプと、
液体燃料を受取り、霧状の燃料を船舶用エンジンに送出するためのエンジン噴射器システムとを備え、前記エンジン噴射器システムは、船舶用エンジンの動作条件に従属する液体燃料の可変要求を有し、前記燃料システムはさらに、
加圧下の液体燃料を前記高圧ポンプの前記燃料排出口から前記エンジン噴射器システムに送出するための燃料送出管路を備え、
前記エンジン噴射器システムの要求を上回る燃料が前記エンジン噴射器システムの上流にある前記蒸気分離器に戻されるように過剰な燃料を前記蒸気分離器に戻すための、前記
燃料送出管路と前記蒸気分離器との間に延在するバイパス管路によって特徴付けられる、燃料システム。
【請求項９】
前記バイパス管路は、前記バイパス管路を通る燃料の流れを遮るための、前記蒸気分離器と前記燃料送出管路との間の予め定められた圧力差に応答して閉じた状態を有する圧力調整器を含む、請求項８に記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記圧力調整器は真空補助装置を含む、請求項９に記載の燃料供給システム。
【請求項１１】
前記蒸気分離器は、各々がユニットとして一体化して前記ハウジングに支持されるハウジングと、前記高圧ポンプと、前記バイパス管路と、前記調整器とを含む、請求項９に記載の燃料供給システム。
【請求項１２】
液体燃料を前記燃料タンクから前記蒸気分離器に移動させるための吸上げポンプをさらに含み、前記吸上げポンプは一体化して前記ハウジングに支持される、請求項１１に記載の燃料供給システム。
【請求項１３】
前記燃料タンクと前記吸上げポンプとの間に流体連通して配置される水分離器フィルタをさらに含み、前記水分離器は一体化して前記ハウジングに支持される、請求項１２に記載の燃料供給システム。
【請求項１４】
前記蒸気分離器から燃料蒸気を逃がすための、前記ハウジングに配置される蒸気通気孔と、前記蒸気通気孔を開閉するための、前記蒸気分離器の中の液体燃料の液位に応答するフロート弁とをさらに含む、請求項１１に記載の燃料供給システム。
【請求項１５】
船舶用エンジンに燃料を供給する方法であって、
液体燃料を燃料タンクから蒸気分離器（）に移動させるステップと、
蒸気分離器の中の燃料から発生する蒸気を収集するステップと、
蒸気分離器から液体燃料を抜取るステップと、
加圧下の抜取られた燃料をエンジン噴射器システム（）に送出するステップと、
エンジン噴射器システムが効率的なエンジン動作に必要とされるよりも多くの燃料を与えられているかどうかを判断するために、エンジン噴射器システムの上流の燃料圧力を監視するステップと、
エンジンの要求を上回る燃料が、エンジン噴射器システムに到達するより前に蒸気分離器に戻されるようにエンジン噴射器システムの上流の位置から蒸気分離器（）に不必要な燃料を戻すステップとを備える、方法。
【請求項１６】
燃料圧力を監視する前記ステップおよび不必要な燃料を戻す前記ステップは、蒸気分離器とエンジン噴射器システムとの間の圧力差が予め定められた値に達したときに燃料が蒸気分離器に戻るのを防ぐステップを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
燃料が蒸気分離器に戻るのを防ぐ前記ステップは、圧力調整器に真空をかけるステップを含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
液体燃料を燃料タンクから蒸気分離器に移動させる前記ステップは、水を燃料から分離するステップを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１９】
蒸気を収集する前記ステップは、蒸気分離器から燃料蒸気を逃がすステップを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項２０】
燃料蒸気を逃がす前記ステップは、蒸気分離器の中の液体燃料の液位が予め定められた高さに到達したことに応答して前記逃がしを自動的に中止するステップを含む、請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の背景
発明の分野
本発明は、加圧下の燃料を海洋船舶における内燃機関に供給するためのシステムに関し、より具体的には、船舶用エンジンにおける燃料噴射システムへの燃料送出を制御する問題に対処する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術の説明
船舶用エンジン、特にいわゆる船内および船尾駆動タイプエンジンのための燃料供給システムでは、すべての動作条件下で燃料の流れを途切れなく供給することは困難であることが多い。動作環境はしばしば非常に高温であり、注意深く制御されなければ燃料を蒸発させてしまう。そして、燃料送出は船舶用エンジンの運転サイクルと適合性がなければならず、この船舶用エンジンの運転サイクルは、ＲＰＭが安定した、急速な加速または減速という突然の場合によって中断される長期間の動作によって特徴付けられる。これらのサイクルおよび条件の間中、燃料は間断なくエンジンに送出されることが期待される。
【０００３】
さらに、船舶での用途は、過酷な振動および衝撃に晒される。燃料送出システムは、激しい動作条件下にあっても燃料の漏れを防ぐように手厚く設計および強化されなければならない。海洋船舶での燃料の漏れは、極端な場合には火災を招く可能性があり、この火災によって、船舶の位置または気象条件にかかわらず人間は即座に避難しなければならないであろう。
【０００４】
したがって、これらの動作条件下で、これらの安全性の問題を考慮して船舶用エンジンの燃料要求を満たすことは困難であり得る。船舶用エンジンに燃料を供給するための先行技術は、出願人自身のＵＳＰＮ第６，２５７，２０８号に示され、その内容は引用によって本明細書に援用される。この技術によれば、高圧燃料ポンプは、いわゆる「全開」でエンジンの要求を満たすのに十分な量の燃料の、エンジン噴射器システムへの絶え間ない供給を送出する。エンジン燃料の要求が「全開」に満たないときには、不必要な燃料をエンジン噴射器システムから蒸気分離器に戻すために戻り管路が利用される。
【０００５】
この再循環技術は現在のところ最先端である。蒸気分離器の中の液体燃料と再混合することによってエンジン噴射器システムの中の高温の燃料を揮発性がより少ない温度に冷却できるようにするためにこの再循環技術は必要であると信じられており、いずれの燃料蒸気もシステムから放出され、逃がされることが可能である。
【０００６】
この技術の１つの不利な点は、燃料供給システムの予測可能なサービス間隔の間燃料の漏れの可能性を回避するために非常に高品質で耐久性のある構成要素を有する戻り管路および関連付けられる取付具を設計ならびに製造するための要件に存在する。これは、特に動作条件が過酷であり、サービス間隔が製造業者の勧告を超えて延びる場合に、燃料供給システムのコストおよび漏れの危険性の両方を増大させる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明および利点の概要
本発明は、エンジン噴射器システムを通す未使用の燃料の再循環をなくすことによって先行技術の不利な点を克服する。これは次に、先行技術のスタイルの戻り管路のさらなる
設計および製造コストをなくし、燃料の漏れの危険性を低減する。
【０００８】
本発明によれば、船舶用エンジンのための燃料供給システムは、燃料タンクから液体燃料を受取り、燃料から発生する蒸気を収集するための蒸気分離器と、蒸気分離器から液体燃料を抜取るための燃料注入口および燃料排出口を有する高圧ポンプと、加圧下の燃料を燃料排出口からエンジン噴射器システムに送出するための燃料送出管路とを備える。本発明は、エンジン噴射器システムに到達するより前に過剰な燃料を蒸気分離器に戻すための、燃料送出管路と蒸気分離器との間に延在するバイパス管路によって特徴付けられる。この態様で、エンジン噴射器システムの要求を上回る燃料は蒸気分離器に直接戻され、したがって、エンジン噴射器システムを通して不必要な燃料を再循環させる必要をなくす。
【０００９】
先行技術の戻り管路をなくし、その代わりに新規のバイパス管路を代用することによって、起こり得る燃料の漏れのポイントの数を低減できる。
【００１０】
本発明は、エンジン噴射器システムの中の高温の燃料が蒸気分離器の中の液体燃料と再混合することによって揮発性がより少ない温度に冷却されなければならず、いずれの燃料蒸気もシステムから放出され、逃がされることができるという最先端の仮定に異議を唱える。高温の燃料の問題は、現行の大気汚染防止立法の下で必要とされる今日の大気汚染の少ない、揮発性がより少ない燃料を考慮して誇張されていることを出願人は発見した。したがって、典型的にはエンジンが長期間アイドル状態にあるときにのみ問題になる高温の燃料は、本発明による燃料供給システムを利用するときには問題にならない。
【００１１】
本発明の他の利点は、添付の図面に関連して考慮されるときに以下の詳細な説明を参照してよりよく理解されるように、容易に認識されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
好ましい実施例の詳細な説明
いくつかの図全体を通して同様の数字が同様のまたは対応する部分を示す図面を参照して、船舶用内燃機関のための燃料供給システムが図１に概略的に示される。
【００１３】
燃料供給システムは燃料タンク１０を含み、この燃料タンク１０からタンク−フィルタ管路１２は燃料を水フィルタ１４に導く。水フィルタ１４では、燃料の中にある水はいずれも分離される。典型的には、水フィルタ１４は通常の点検中に取換えられる。フィルタ−ポンプ管路１６は、燃料を水フィルタ１４から低圧タイプの吸上げポンプ１８に送る。吸上げポンプ１８は次に、燃料をポンプ−分離器管路１９を通して、概して２０で示される蒸気分離器の中に仕向ける。
【００１４】
このように、蒸気分離器２０は、この比較的直接的な分配システムを介して燃料タンク１０から液体燃料を受取る。蒸気分離器２０の主な目的は、燃料から発生する蒸気を収集および排出することである。蒸気分離器２０は、液体燃料と燃料が発する蒸気との両方を入れるように密閉されるハウジング２２によって規定される。ポンプ−分離器管路１９は、より多くの液体燃料を継続的に加えるためにハウジング２２を貫通しており、蒸気通気孔２４によって蒸気は流出可能である。蒸気通気孔２４は、蒸気分離器２０の中の液体燃料の液位に応答するフロート弁２６によって制御される。液体燃料が蒸気通気孔２４を通って漏れ出る恐れがあるときはいつも、フロート弁２６は自動的に閉まる。そのような恐れのないすべての状態では、蒸気通気孔２４は燃料蒸気を排気するために開いたままである。
【００１５】
蒸気分離器２０は、ポンプ−分離器管路１９の注入口ポイントに隣接して、ハウジング２２の内部にバッフル２８を含む。バッフル２８は、ハウジング内に仕切りを形成し、蒸
気分離器２０の残りのエリアにおける燃料を揺れ動かし得る急速な回転および加速／減速状態中でさえ燃料の高い液位を維持するための小さな貯蔵エリアを確立する。
【００１６】
高圧ポンプ３０は、バッフル２８の後ろの蒸気分離器２０の貯蔵領域から液体燃料を抜取るための燃料注入口３２を有する。高圧ポンプ３０は、加圧下の燃料を、概して３６で示されるエンジン噴射器システムに送出するための燃料送出管路３４と連通する燃料排出口も有する。エンジン噴射器システム３６は、船舶用エンジン（図示せず）のための燃料を蒸発させるのに適した任意のタイプのシステムであり得る。典型的な例では、エンジン噴射器システム３６は複数の噴射器ポンプ３８を含む。
【００１７】
高圧ポンプ３０は、エンジンが動作するたびに連続して作動するように設計される。ポンプ３０はさらに、エンジン「全開」状態の間、最大の燃料送出および圧力をもたらすように見なされている。しかしながら、エンジンが常に全開状態で作動するわけではないので、ポンプ３０は、他の（「全開」でない）状態の間、必要とされるよりも多くの燃料を送出しようとすることになる。
【００１８】
燃料送出管路３４および関連付けられる取付具、ならびにエンジン噴射器システム３６に過剰な圧力が蓄積するのを軽減するために、バイパス管路４０が燃料送出管路３４と蒸気分離器２０との間に延在する。バイパス管路４０は、燃料がエンジン噴射器システム３６に到達するより前に過剰な燃料を蒸気分離器２０に戻し、それによって、エンジン噴射器システム３６を通して未使用の燃料を再循環させる必要をなくす。
【００１９】
バイパス管路４０は、蒸気分離器２０と燃料送出管路３４との間の圧力差が予め定められた値を超えるたびに閉じられ、逆に蒸気分離器２０と燃料送出管路３４との間の圧力差が予め定められた値未満に下がるたびに開く圧力調整器４２を含む。圧力調整器４２は、その感度および反応性を増大させるために、エンジンから（または、真空ポンプによって）引込まれた真空を受取るための真空取付具４４を備える。
【００２０】
ここで図２を参照して、本発明の好ましい実施例による燃料供給システムの斜視図が示される。この図では、水フィルタ１４、吸上げポンプ１８、高圧ポンプ３０、バイパス管路４０および圧力調整器４２は各々、蒸気分離器２０とともにユニットとして一体化してハウジング２２に支持されているのを見ることができる。この「ユニット」は概して、図２では４６で示され、図１では想像上の枠によって表わされる。据付穴４８は、海洋船舶内の都合のよい位置に取付けるためにユニット４６の後部面に設けられる。
【００２１】
図面には示されていない代替的な実施例では、蒸気分離器２０および／またはポンプ１８／３０のいずれかは、ジャケットを通して水を循環させることによって冷却されてもよい。
【００２２】
新規のバイパス管路４０の特定の利点は図２で最も明白であり、図２では、燃料送出管路３４からの短い経路は、高圧ポンプ３０からの排出口に隣接して隣合っており、先行技術のスタイルの戻り管路に必要な、海洋船舶の中の大きな空間を横切ることなく蒸気分離器２０に燃料を戻す。したがって、先行技術の戻り管路をなくし、その代わりに小型のバイパス管路４０を代用することによって、起こり得る燃料の漏れのポイントの数を低減する。そして、先行技術のスタイルの戻り管路について要求される設計および製造コスト、ならびに燃料の漏れの危険性を実質的に低減できる。好ましくは、バイパス管路４０および圧力調整器４２は、蒸気分離器２０内にこのシステムを完全に収容するようにハウジング２２と一体化して形成される。
【００２３】
動作中に、最初に吸上げポンプ１８を使用して液体燃料を燃料タンク１０から蒸気分離
器２０に移動させることによって、燃料は船舶用エンジンに供給される。途中で、水は水フィルタ１４を用いて燃料から分離される。蒸気分離器２０では、燃料から発生する蒸気が収集され、大気または他の好適な収集システムに放出または逃がされる。フロート弁２６は、液体燃料が蒸気通気孔２４を通って漏れ出るのを防ぐために、蒸気分離器２０の中の液体燃料の液位が予め定められた高さに到達したことに応答して蒸気の逃がしを自動的に遮る。
【００２４】
高圧ポンプ３０は、蒸気分離器２０から液体燃料を抜取り、加圧下の液体燃料を燃料送出管路３４を介してエンジン噴射器システム３６に送出する。しかしながら、エンジン噴射器システムが効率的なエンジン動作に必要とされるよりも多くの燃料を与えられているかどうかを判断するために、高圧ポンプ３０とエンジン噴射器システム３６との間の燃料圧力が監視される。必要とされるよりも多くの燃料が高圧ポンプ３０によって供給されている場合には、余分な不必要な燃料は自動的に、エンジン噴射器システム３６の上流の位置で燃料送出管路３４と隣合うバイパス管路４０を通して蒸気分離器２０に戻される。したがって、エンジンの要求を上回る燃料は、燃料がエンジン噴射器システム３６に到達するより前に蒸気分離器２０に戻される。
【００２５】
これは、蒸気分離器２０における圧力が、エンジン噴射器システム３６に送出されている燃料の圧力よりも大きいときに燃料が蒸気分離器２０に戻るのを防ぐように機能する、バイパス管路４０に沿った圧力調整器４２によって達成される。逆に言えば、圧力調整器４２によって、蒸気分離器２０における圧力がエンジン噴射器システム３６に送出されている燃料の圧力よりも大きいときに燃料が蒸気分離器２０に戻ることが可能である。圧力調整器４２を支援するために、真空が真空取付具４４を介して圧力調整器４２上に引込まれる。
【００２６】
本発明は例示的な態様で記載されており、使用されてきた専門用語は限定ではなく説明の語の性質を有するように意図されることが理解されるべきである。
【００２７】
明らかに、本発明の多くの修正および変形が上述の教示に鑑みて可能である。したがって、先行技術であるものが特徴付けられる新規性に先行し、参照数字が単に便宜上のものであり、決して限定的であるべきではない特許請求の範囲内で、本発明は具体的に記載されるものとは別の方法で実施され得ることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の概略図である。
【図２】本発明によるアセンブリの斜視図である。
【図１】
2008512596.tif 000002
【図２】
2008512596.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成18年10月24日(2006.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用エンジンのための燃料供給システムであって、
燃料タンク（１０）から液体燃料を受取り、燃料から発生する蒸気を収集するための蒸気分離器（２０）を備え、前記蒸気分離器（２０）は内側および外側を有するハウジング（２２）を含み、前記燃料供給システムはさらに、
前記蒸気分離器ハウジング（２２）の前記外側に直接に接続される高圧ポンプ（３０）を備え、前記高圧ポンプ（３０）は前記蒸気分離器（２０）から液体燃料を抜取るための、前記ハウジング（２２）を通って延在する燃料注入口（３２）および燃料排出口を有し、前記燃料供給システムはさらに、
加圧下の燃料をエンジン噴射器システム（３６）に送出するための、前記燃料排出口と連通する燃料送出管路（３４）と、
過剰な燃料を前記蒸気分離器（２０）に戻すための、前記燃料送出管路（３４）と前記蒸気分離器（２０）との間に延在するバイパス管路（４０）とを備え、それによって、エンジン噴射器システム（３６）の要求を上回る燃料は、エンジン噴射器システム（３６）に到達するより前に前記蒸気分離器（２０）に戻され、それによって、エンジン噴射器システム（３６）を通して不必要な燃料を再循環させる必要をなくし、前記バイパス管路（４０）は、前記バイパス管路（４０）を通る燃料の流れを遮るための、前記蒸気分離器（２０）と前記燃料送出管路（３４）との間の予め定められた圧力差に応答して閉じた状態を有する圧力調整器（４２）を含み、
各々が一体化して前記ハウジングの外側（２２）に支持され、剛性の単一構造としてともに直接に接続される前記高圧ポンプ（３０）と、前記バイパス管路（４０）と、前記調整器（４２）とによって特徴付けられる、燃料供給システム。
【請求項２】
前記圧力調整器（４２）は真空補助装置（４４）を含む、請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
液体燃料を燃料タンク（１０）から前記蒸気分離器（２０）に移動させるための吸上げポンプ（１８）をさらに含み、前記吸上げポンプ（１８）は一体化して前記ハウジング（
２２）に支持される、請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
燃料タンク（１０）と前記吸上げポンプ（１８）との間に流体連通して配置される水分離器フィルタ（１４）をさらに含み、前記水分離器（１４）は一体化して前記ハウジング（２２）に支持される、請求項３に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記蒸気分離器（２０）から燃料蒸気を逃がすための、前記ハウジング（２２）に配置される蒸気通気孔（２４）と、前記蒸気通気孔（２４）を開閉するための、前記蒸気分離器（２０）の中の液体燃料の液位に応答するフロート弁（２６）とをさらに含む、請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項６】
船舶用エンジンのための燃料システムであって、
液体燃料を入れるための燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）から液体燃料を受取り、燃料から発生する蒸気を収集するための蒸気分離器（２０）とを備え、前記蒸気分離器（２０）は内側および外側を有するハウジング（２２）を含み、前記燃料システムはさらに、
前記蒸気分離器ハウジング（２２）の前記外側に直接に接続される高圧ポンプ（３０）を備え、前記高圧ポンプ（３０）は前記蒸気分離器（２０）から液体燃料を抜取るための、前記ハウジング（２２）を通って延在する燃料注入口（３２）および燃料排出口を有し、前記燃料システムはさらに、
液体燃料を受取り、霧状の燃料を船舶用エンジンに送出するためのエンジン噴射器システム（３６）を備え、前記エンジン噴射器システム（３６）は、船舶用エンジンの動作条件に従属する液体燃料の可変要求を有し、前記燃料システムはさらに、
加圧下の液体燃料を前記高圧ポンプ（３０）の前記燃料排出口から前記エンジン噴射器システム（３６）に送出するための燃料送出管路（３４）と、
前記エンジン噴射器システム（３６）の要求を上回る燃料が前記エンジン噴射器システム（３６）の上流にある前記蒸気分離器（２０）に戻されるように過剰な燃料を前記蒸気分離器（２０）に戻すための、前記燃料送出管路（３４）と前記蒸気分離器（２０）との間に延在するバイパス管路（４０）とを備え、前記バイパス管路（４０）は、前記バイパス管路（４０）を通る燃料の流れを遮るための、前記蒸気分離器（２０）と前記燃料送出管路（３４）との間の予め定められた圧力差に応答して閉じた状態を有する圧力調整器（４２）を含み、
各々が一体化して前記ハウジングの外側（２２）に支持され、剛性の単一構造としてともに直接に接続される前記高圧ポンプ（３０）と、前記バイパス管路（４０）と、前記調整器（４２）とによって特徴付けられる、燃料システム。
【請求項７】
前記圧力調整器（４２）は真空補助装置（４４）を含む、請求項６に記載の燃料供給システム。
【請求項８】
液体燃料を前記燃料タンク（１０）から前記蒸気分離器（２０）に移動させるための吸上げポンプ（１８）をさらに含み、前記吸上げポンプ（１８）は一体化して前記ハウジング（２２）に支持される、請求項６に記載の燃料供給システム。
【請求項９】
前記燃料タンク（１０）と前記吸上げポンプ（１８）との間に流体連通して配置される水分離器フィルタ（１４）をさらに含み、前記水分離器（１４）は一体化して前記ハウジング（２２）に支持される、請求項８に記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記蒸気分離器（２０）から燃料蒸気を逃がすための、前記ハウジング（２２）に配置される蒸気通気孔（２４）と、前記蒸気通気孔（２４）を開閉するための、前記蒸気分離器（２０）の中の液体燃料の液位に応答するフロート弁（２６）とをさらに含む、請求項
６に記載の燃料供給システム。
【国際調査報告】
2008512596.tif 000004