(57)【要約】  本発明は、タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラム（９）と、ベローズ（１１）を有する２つのベローズサポート（１０）と、カーカスドラム（９）の軸方向に移動可能な２つのコアセット装置（１２）とを備え、これらコアセット装置（１２）が、カーカスドラム（９）の一方の側からコア（３）を収容し、一方のコアセット装置（１２）が、カーカスドラムによって収容されたコア（３）を、カーカスドラム（９）の他方の側に搬送する、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコア（３）を位置決めするための方法に関する。コア（３）は、カーカスドラム（９）の一方の側で、相並んで配設された、その直径を変更可能なリング状のコア調心装置（１４）上に位置決めされ、コア調心装置の直径を拡大することによって調心されて保持され、カーカスドラム（９）の近傍に位置するビードコア（３）は、コアセット装置（１２）によって把持され、コアセット装置と共に、引き込まれたカーカスドラム（９）の他方の側に搬送され、タイヤカーカスの構成中に待機位置に留まり、第２のコアセット装置（１２）は、他方のコア調心装置（１４）によって第２のコア（３）を収容し、最後に、両方のコア（３）が、コアセット装置（１２）によってタイヤカーカス上にセットされる。
2008505776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラムと、ベローズを有する２つのベローズサポートと、カーカスドラムの軸方向に移動可能な２つのコアセット装置とを備え、これらコアセット装置が、カーカスドラムの一方の側からコアを収容し、一方のコアセット装置が、カーカスドラムによって収容されたコアを、カーカスドラムの他方の側に搬送する、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコアを位置決めするための方法において、
コア（３）が、カーカスドラム（９）の一方の側で、相並んで配設された、その直径を変更可能なリング状のコア調心装置（１４）上に位置決めされ、コア調心装置の直径を拡大することによって調心されて保持され、カーカスドラム（９）の近傍に位置するビードコア（３）が、コアセット装置（１２）によって把持され、コアセット装置と共に、引き込まれたカーカスドラム（９）の他方の側に搬送され、タイヤカーカスの構成中に待機位置に留まり、第２のコアセット装置（１２）が、他方のコア調心装置（１４）によって第２のコア（３）を収容し、最後に、両方のコア（３）が、コアセット装置（１２）によってタイヤカーカス上にセットされることを特徴とする方法。
【請求項２】
コア（３）の位置決め及び調心が、既に他方のコア（３）を備えているタイヤカーカスをカーカスドラム（９）上で仕上げている間に行なわれることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
コア（３）の位置決め及び調心が、サイドウォール成形体の載置及び転動の間に行なわれることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
カーカスドラム（９）の近傍に位置するコアセット装置（１２）が、カーカスドラム（９）を引き込み、仕上げられたタイヤカーカスを搬出した直後に、コア（３）と共にカーカスドラム（９）を渡って移動されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
コア（３）をコア調心装置（１４）上にセットし、仕上げられたタイヤカーカスを取り除くために、一方のコアセット装置（１２）が、コア調心装置（１４）とこのコア調心装置に隣接するベローズサポート（１０）と共にカーカスドラム（９）から離間されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項６】
インナコア（１）とカーカス補強材（２）を載置している間に、カーカスドラム（９）の一方の側に留まっているコアセット装置（１２）が第２のコア（３）を収容することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の装置。
【請求項７】
タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラムと、膨張可能なベローズを有する２つのベローズサポートと、カーカスドラムの軸方向に移動可能な２つのコアセット装置とを、カーカスドラムの一方の側からコアを収容するために備え、一方のコアセット装置が、カーカスドラムを渡ってカーカスドラムの他方の側に移動可能である、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコアを位置決めするための装置において、
カーカスドラム（９）の一方の側に、その直径を変更可能で、カーカスドラム（９）の軸方向に移動可能な２つのリング状のコア調心装置（１４）が設けられていることを特徴とする装置。
【請求項８】
コア調心装置（１４）が、一方のベローズサポート（１０）の外側に配設されており、リング状の予仕上げされたコア（３）を位置決めし、仕上げられたタイヤカーカスをカーカスドラム（９）から取り除くために、少なくともこのベローズサポート（１０）とコア調心装置（１４）とが、カーカスドラム（９）の軸（ａ）に平行に離間可能であることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラムと、ベローズを有する２つのベローズサポートと、カーカスドラムの軸方向に移動可能な２つのコアセット装置とを備え、これらコアセット装置が、カーカスドラムの一方の側からコアを収容し、一方のコアセット装置が、カーカスドラムによって収容されたコアを、カーカスドラムの他方の側に搬送する、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコアを位置決めするための方法に関する。更に、本発明は、タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラムと、膨張可能なベローズを有する２つのベローズサポートと、カーカスドラムの軸方向に移動可能な２つのコアセット装置とを、カーカスドラムの一方の側からコアを収容するために備え、一方のコアセット装置が、カーカスドラムを渡ってカーカスドラムの他方の側に移動可能である、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコアを位置決めするための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
１段式または２段式のタイヤ構成機によって生タイヤを製造することが公知である。２段の方法の場合、タイヤ構成機の第１の段で、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラムに、インナコアが、引き続きカーカス補強材が、載置され、接合される。ドラムが拡張させられた場合、ビードコアは、コア成形体と共にセットされる。カーカスドラムを超えて突出する、カーカス補強材の突出部のビードコアとコア成形体を中心とした折返しが後に続き、これは、膨張可能なベローズにより実施される。場合によっては別のタイヤ部品を載置し、サイドウォール成形体を載置して転動させた後、タイヤカーカスは、仕上げられ、引き込まれたカーカスドラムから取り除かれる。搬送装置を介して、タイヤカーカスは、第２の構成ドラムに搬送される。別個のベルトドラム上で、ベルト層がベルト結合体へと完成させられ、引き続き単部分又は多部分から成る帯部分が取り付けられる。搬送装置は、ベルト−帯部分結合体をタイヤカーカスへと搬送し、ベルト−帯部分結合体をカーカス上で位置決めする。タイヤカーカスのキャンバリングによって、タイヤカーカスは、ベルト−帯部分結合体と組み立てられ、転動によって結合される。一段法の場合、カーカスの製造と生タイヤの仕上げは、ベルト−帯部分結合体との完成により唯一のドラム上で行なわれる。
【０００３】
拡張ドラム法に従って作動する２段式のタイヤ構成機の場合、例えば、コアは、一方のコアがエアノズルにより左から右へ又はその反対にカーカスドラムを渡って吹き付けられることによって、カーカスドラムの一方の側からセットされる。この措置は、不快な大きな音がして、小さいコア成形体を有するコアの場合、不十分にしか機能しない。フィンガープライダウン法に従って作動するタイヤ構成機の場合、現在、ビードコアのセットを軽減又は加速するいかなる装置も存在しない。ビードコアは、手でタイヤ構成機の左及び右から挿入される。従って、タイヤ構成機のサイクルタイムは、比較的長い。
【０００４】
特許文献１から、カーカスドラムを有するタイヤ構成機を使用する、ビードコアをタイヤカーカスにセットするための方法及び装置が公知である。カーカスドラムは、一方の側に取り付けられているので、両方のビードコアは、ドラムの自由端によってセットしなければならない。両方のビードコアは、カーカスドラムの自由領域の横から、各コアセット装置によって把持され、この場合、一方のコアセット装置は、これらビードコアをカーカスドラム上の「停止位置」に移動させるために、カーカスドラムを渡って移動される。コア直径がドラムの外径よりも大きくなった後で、コアは、差し当たりカーカスドラムの周囲に渡って配設された保持部分上にセットされ、コアセット装置が離間される。このコアをセットするため、コアセット装置がコアを再び把持し、これをその間に構成されたタイヤカーカスに対して移動させる。このコアセット装置が離間された後、コアセット装置は、再び、カーカスドラムの他方の側でのその出力位置に移動させることができる。このため、コアセット装置は、装置をカーカスドラムから持ち上げることができるように、鉗子状に開口することができるセグメントから構成される。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１  ２９５  ７０８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の基本にある課題は、両側から操作可能なカーカスドラムを備え、特にフィンガープライダウン法又は拡張ドラム法により作動するタイヤ構成機の第１の段で、サイクルタイムを明らかに短縮するビードコアの自動的なセットを可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
方法に関して、この課題は、本発明によれば、コアが、カーカスドラムの一方の側で、相並んで配設された、その直径を変更可能なリング状のコア調心装置上に位置決めされ、コア調心装置の直径を拡大することによって調心されて保持され、カーカスドラムの近傍に位置するビードコアが、コアセット装置によって把持され、コアセット装置と共に、引き込まれたカーカスドラムの他方の側に搬送され、タイヤカーカスの構成中に待機位置に留まり、第２のコアセット装置が、他方のコア調心装置によって第２のコアを収容し、最後に、両方のコアが、コアセット装置によってタイヤカーカス上にセットされることによって解決される。
【０００７】
装置に関して、提起した課題は、カーカスドラムの一方の側に、その直径を変更可能で、カーカスドラムの軸方向に移動可能な２つのリング状のコア調心装置が設けられていることによって解決される。
【０００８】
従って、本発明によれば、コアの位置決め及び調心の方法ステップと、コアセット装置によるコアの収容は、カーカスドラムの横で、従ってカーカスドラムから分離されて十分に自動的に実施される。従って、タイヤカーカスのいつもの構成は、これと平行して行なうことができ、これにより、機械のサイクルタイムが短縮され、タイヤ構成機の自動化度が向上される。
【０００９】
機械のサイクルタイムは、コアの位置決め及び調心が、既に他方のコアを備えているタイヤカーカスをカーカスドラム上で仕上げている間に行なわれることによって明らかに短縮される。
【００１０】
製造方法は、コアの位置決め及び調心が、サイドウォール成形体の載置及び転動の間に行なわれる場合に特に効率的である。
【００１１】
特に効率的な方法経過のため、カーカスドラムの近傍に位置するコアセット装置が、カーカスドラムを引き込み、仕上げられたタイヤカーカスを搬出した直後に、コアと共にカーカスドラムを渡って移動される場合にも有利である。ここで、このコアセット装置は、コアをセットすることができる限り、タイヤカーカスが構成されるまで、コアと共に待機位置に留まることができる。
【００１２】
タイヤ構成機の構成要素を支承する軸は、好ましくは２分割に形成されるので、コア調心装置を、このコア調心装置に隣接するベローズサポートと、タイヤドラムのこの側に留まっているコアセット装置と共に、一緒にカーカスドラムから離間させることが可能である。これにより、カーカスドラムとベローズサポート間に、コアをコア調心装置に移動させ、仕上げ製造されたタイヤカーカスをカーカスドラムから取り除くことを許容する隙間が生じる。
【００１３】
既に述べたように、本発明による方法は、さもなければ相前後して実施される方法ステップを同時に行なうことができることによって際立っている。これには、インナコアとカーカス補強材を載置している間に、カーカスドラムの一方の側に留まっているコアセット装置が第２のコアを収容することが必要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の更なる特徴、利点及び詳細を、実施例を図示する概略図を基にして詳細に説明する。
【００１５】
図１に模範的に示した、乗用車用のラジアルタイヤを経る部分横断面図には、タイヤの主構成要素だけが図示及び指示されている。これら主構成要素には、気密のインナコア１、カーカス層２、ビードコア３とコア成形体４を有するビード領域、２つのベルト層５から成るベルト、サイドウォール６、及び帯部分７が付属する。乗用車用タイヤのカーカス層２は、通常、ゴムの混合物内に埋設された、特に繊維の補強材を備え、この補強材は、ビード領域からビード領域へと延在し、その終端部分は、内から外に向かってビードコア３の回りに配置されており、サイドウォール内で立上部２ａとして終わる。カーカス層２は、２層に形成してもよい。ビードコア３は、多数のスチールケーブルから成り、ビードコア３上にセットされているコア成形体４は、通常比較的硬いゴム混合物から成る。その個々の構成要素から成るタイヤを製造する場合、ビードコア３は、未だ加硫されてないコア成形体４と共にユニットとして予仕上げされる。これらは、付加的に、ゴム付けされた織物、いわゆるビード保護テープから成る１層又は多層の外被を備えていてもよい。
【００１６】
タイヤの製造は、２段の方法もしくは２つの段を備えるタイヤ構成機によって行なわれる。タイヤ構成機の第１の段では、特に、いわゆるフィンガープライダウン法又は拡張ドラム法に応じて措置がとられ、少なくともインナコア１、カーカス層２、コア３、コア成形体４、及びサイドウォール６から成るタイヤカーカスが製造もしくは構成される。タイヤ構成機の第２の段では、ベルトと帯部分に付属するタイヤ構成要素が補足される。本発明の対象は、既に述べたように、その本質的な構成要素が図２ａ〜２ｄに概略的に図示されているタイヤ構成機の第１の段である。
【００１７】
図２ａ〜２ｄで、破線ａは、タイヤ構成機の中心の長手方向軸を示すが、この場合、完全な図の場合、示した部品が、線ａに対する鏡像として示される。図示したタイヤ構成機の構成要素及びタイヤの構成要素は、少なくとも本質的に軸ａに対して回転対称に形成もしくは配設されている。タイヤ構成機は、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラム９と膨張可能なベローズ１１を有する２つのベローズサポート１０とを備える。タイヤ構成機の図示した第１の段は、更に２つのコアセット装置１２を備え、これらコアセット装置は、その周囲に渡り公知の方法で多数の磁石１５を備えている。本質的に長手方向軸ａに対して回転対称に形成されている両コアセット装置１２は、軸方向に移動可能もしくは運動可能に配設されている。別の構成要素として、タイヤ構成機は、２つのコア調心装置１４を備え、これらコア調心装置は、その周囲が示していない方法でセグメントに分割されたリングであり、セグメントを出し入れすることによってその直径を同軸に縮小又は拡大することができるようになっている。コア調心装置１４とこのコア調心装置に隣接するベローズサポート１０は、更に軸方向に、即ち軸ａに平行に、移動可能もしくは運動可能である。軸ａに沿って、図示した部品のための軸が配設されており、この軸は、図においてカーカスドラム９の左隣に分割されているので、左のベローズサポート１０、２つのコア調心装置１４、及び左のコアセット装置１２は、一緒にカーカスドラム９から離間させることができる。これにより、図２に示されているようにカーカスドラム９に対して自由な空間が生じる。この状況で、仕上げられたタイヤカーカスは、カーカスドラム９から取り除くことができ、コア成形体４を有するコア３は、コア調心装置１４上に移動させることができる。
【００１８】
差し当たり、図２ａに図示した、タイヤ構成機の個々の構成要素の相互の状況と位置は、乗用車用タイヤカーカスを製造する際の一定の方法ステップと関係させて記載されている。拡張させたカーカスドラム９上に、少なくともインナコア１、カーカス層２、及びコア成形体４を有するコア３から成るほぼ仕上げられたタイヤカーカスが存在する。一方のコアセット装置１２は、カーカスドラム９の右隣に存在し、カーカスドラム９の左に存在する第２のコアセット装置は、コアセット装置１４と左のベローズサポート１０と一緒にカーカスドラム９から離間されている。カーカスドラム９の右のベローズサポート１０は、その標準位置に存在する。両コア調心装置１４は、相並んで左のベローズサポート１０と左に存在するコアセット装置１２間に位置決めされており、引き込まれたその状況にある。カーカスドラム９と左のベローズサポート１０間に存在する幅の広い間隙によって、コア成形体４を有するリング状の２つのコア３は、ユニットとして手によって挿入され、コア調心装置１４上にセットされている。コア３の位置決め及び後続のコア調心装置１４の拡張による調心の間、タイヤカーカスには、ここに示されてないサイドウォール成形体が載置され、示されてない装置によって巻かれる。仕上げられたタイヤカーカスは、予め引き込まれているカーカスドラム９から取り除かれる。両コアセット装置１２は、拡張した両コア調心装置１４と左に存在するベローズサポート１０と一緒に、ベローズサポート１０がカーカスドラム９におけるその標準位置を占めるまで右に向かって移動される。図２ｂは、タイヤ構成機の構成要素のこの状況を示すが、この場合、ここでは、右のコアセット装置１２が、両コア調心装置１４の右側のものからのコア３を既に磁気的に把持している。右のコア調心装置１４のセグメントが引き込まれ、右のコアセット装置１２は、ビードコア３と共に、依然として引き込まれているカーカスドラム９と両ベローズサポート１０とを渡って右に向かって待機位置に移動される。同時に、左のコアセット装置１２は、左のコア調心装置１４と相対する待機位置に移動されているので、コアセット装置１２の極僅かな軸方向の移動によって、左のビードコア３は、装置１２の磁石によって把持することができる。タイヤ構成機の個々の部品のこの状況は、図２ｃに示されている。
【００１９】
次のタイヤカーカスは、先ず、その間に再び拡張させられたカーカスドラム９上にインナコア１とカーカス層２が載置接合されることによって、構成することができる。インナコア１とカーカス層２を載置している間に、左のコアセット装置１２は、コア調心装置１４から左のコア３を受け取っている。両コア３は、コアセット装置１２内に位置決めされている。図２ｄは、タイヤ構成中のこの状況を示す。コア３は、コア設置装置１２によって自動的にセットすることができ、更に、タイヤカーカスは、公知の方法で膨張するベローズ１１によりカーカス立上部が構成されることによって、構成することができる。
【００２０】
本発明による装置と本発明による方法は、非常に高い自動化度によって際立っている。個々の方法ステップを同時に進めることができるので、サイクルタイムが非常に短いことが、特に有利である。更に、拡張させられてない収縮した状態で閉じたシリンダ状のドラム表面を備えるカーカスドラムを使用することを必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ラジアルタイヤを経る部分断面図を示す。
【図２】図２ａ〜２ｄに図示した原理図を基にして、本発明による装置の基本的な構成と基本的な機能方法を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１          インナコア
２          カーカス層
２ａ        立上部
３          ビードコア
４          コア成形体
５          ベルト層
６          サイドウォール
７          帯部分
９          カーカスドラム
１０        ベローズサポート
１１        ベローズ
１２        コアセット装置
１４        コア調心装置
１５        磁石
【図１】
2008505776.tif 000003
【図２ａ】
2008505776.tif 000004
【図２ｂ】
2008505776.tif 000005
【図２ｃ】
2008505776.tif 000006
【図２ｄ】
2008505776.tif 000007
【国際調査報告】
2008505776.tif 000008
2008505776.tif 000009
2008505776.tif 000010
2008505776.tif 000011
2008505776.tif 000012
2008505776.tif 000013