(57)【要約】      （修正有）【課題】厄介な操作負担の増大を招くことがなく、容易に車両情報を取得することのできる通信制御システムを提供する。【解決手段】携帯機１１、携帯機１１から制御信号を受信する車載機１２、車載機１２が受信した制御信号に基づいて車両機器を制御する車載制御部４を備えた通信制御システム１０において、携帯機１１は、車載機１２が取得した車両データを車載機１２と通信して取得する通信手段、通信手段が取得した車両データを車両データの取得日時と関連付けて記憶する記憶手段、記憶手段で記憶した車両データを外部情報端末４０に送信する送信手段を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機、該携帯機と通信して該携帯機から制御信号を受信する車載機、及び該車載機が受信した前記制御信号に基づいて車両機器を制御する車載制御部を備えた通信制御システムにおいて、
前記携帯機は、
前記車載機が取得した前記車両機器の状態を表示する車両データを前記車載機と通信して取得する通信手段と、
該通信手段が取得した前記車両データを該車両データの取得日時と関連付けて記憶する記憶手段と、
該記憶手段で記憶した前記車両データを外部情報端末に送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする通信制御システム。
【請求項２】
前記通信手段は、
予め設定された前記車両の操作が実行された際に前記車両データを取得することを特徴とする請求項１に記載の通信制御システム。
【請求項３】
前記車両データは、
前記車両に搭載された充電池の充電状態を表示する充電状態データを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の通信制御システム。
【請求項４】
前記車両データは、
前記通信手段が前記車載機に送信する車両データ転送要求データに基づいて取得され、
前記車両データ転送要求データを格納する格納領域が前記記憶手段に設定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の通信制御システム。
【請求項５】
前記携帯機の記憶手段に記憶されている前記車両データが、前記記憶手段に記憶されてから予め定められた期間を経過している場合は、該記憶された前記車両データを前記外部情報端末に送信する際に該外部情報端末にアラーム信号を送信することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の通信制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信制御システム、特に、車両と通信を行う携帯機を備えた通信制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアの開閉を行う際に、車両と通信を行う携帯機を所持した乗員が車両に近接または車両から離間すると、携帯機と車両との間で通信が行われて車両用ドアの施錠または解錠を行う、いわゆるキーレスアクセスシステムが普及している。
【０００３】
このようなキーレスアクセスシステムにおいて、キーレスアクセスシステムの携帯機と車両とを通信させることによって車両データを取得し、この車両情報を遠隔地で管理することができる通信制御システムが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、携帯機と連携するように予め関連付けられた携帯電話機やスマートフォン等の情報機器が携帯機に接続された状態で、携帯機が車両と通信して車両データを取得し、取得した車両データを情報機器の表示部に表示する通信制御システムが開示されている。
【０００５】
この特許文献１の通信制御システムによれば、情報端末を介して携帯機が車両から取得した車両データを、遠隔地において把握して管理することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−０８７５１１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記特許文献１の通信制御システムによると、情報機器が携帯電話機である場合は、携帯電話機の通信網を用いて携帯機が車両と通信を行うことから、携帯電話機の通信費用が嵩むことが懸念される。
【０００８】
一方、情報機器がいわゆるスマートフォンである場合は、携帯機が車両と通信する際にアプリケーション・ソフトウェアを起動させて、スマートフォンが具備する近距離通信機能（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ(登録商標）)を用いて通信する必要があることから、通信時の操作負担が増大することが懸念される。
【０００９】
さらに、携帯機と車両との間で通信を行うためには、携帯機と情報機器とを連携させて関連づけるペアリング操作が必要となることから、通信制御システムを使用する乗員に厄介な操作負担が課せられることが懸念される。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、厄介な操作負担の増大を招くことがなく、容易に車両データを取得することのできる通信制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明による通信制御システムは、携帯機、該携帯機と通信して該携帯機から制御信号を受信する車載機、及び該車載機が受信した前記制御信号に基づいて車両機器を制御する車載制御部を備えた通信制御システムにおいて、前記携帯機は、前記車載機が取得した前記車両機器の状態を表示する車両データを前記車載機と通信して取得する通信手段と、該通信手段が取得した前記車両データを該車両データの取得日時と関連付けて記憶する記憶手段と、該記憶手段で記憶した前記車両データを外部情報端末に送信する送信手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
この構成によると、車両から離間した遠隔地において車両データを把握して管理するにあたり、携帯機の通信手段が他の通信機器を用いることなく車載機と通信して車両データを取得し、携帯機に内蔵された記憶手段に車両データを記憶することができる。
【００１３】
従って、携帯機と車載機との通信に際して、通信費用が嵩んだり通信時の操作負担が増大したりすることがないことから、車両データを容易に取得することができる。しかも、車両データは、車両データの取得日時と関連づけられて記憶手段に記憶されることから、車両データの活用の汎用性が拡大する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信制御システムにおいて、前記通信手段は、予め設定された前記車両の操作が実行された際に前記車両データを取得することを特徴とする。
【００１５】
この構成によると、車両データは、予め設定された車両の操作が実行された際に携帯機によって取得されることから、車両データを取得するための特別な作業を要することなく、車両を運転する際に必然的な操作によって車両データを取得することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の通信制御システムにおいて、前記車両データは、前記車両に搭載された充電池の充電状態を表示する充電状態データを含むことを特徴とする。
【００１７】
この構成によると、車両データは充電池の充電状態を表示する充電状態データを含むことから、車両の充電池の状態を容易に確認して把握することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の通信制御システムにおいて、前記車両データは、前記通信手段が前記車載機に送信する車両データ転送要求データに基づいて取得され、前記車両データ転送要求データを格納する格納領域が前記記憶手段に設定されたことを特徴とする。
【００１９】
この構成によると、車両データの転送を要求する車両データ転送要求データが、記憶領域に設けられた格納領域に格納されることから、携帯機と車載機の通信時間の短縮化が図られ、かつ通信時の機器の誤作動が抑制される。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の通信制御システムにおいて、前記携帯機の記憶手段に記憶されている前記車両データが、前記記憶手段に記憶されてから予め定められた期間を経過している場合は、該記憶された前記車両データを前記外部情報端末に送信する際に該外部情報端末にアラーム信号を送信することを特徴とする。
【００２１】
この構成によると、外部情報端末に送信される車両データが、記憶手段に記憶されてから予め定められた期間を経過している場合は、アラーム信号が外部情報端末に送信される。従って、外部情報端末に送信される車両データが、現在の車両機器の状態を必ずしも正確に表示するものではないことへの注意喚起を促すことができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によると、携帯機と車載機との通信に際して、通信費が嵩んだり通信時の操作負担が増大したりすることがないことから、携帯機が車両データを容易に取得することができる。取得した車両データは、車両から離間した遠隔地においても把握して管理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る通信制御システムの概略を説明するブロック図である。
【図２】同じく、本実施の形態に係る通信制御システムの具体的な構成の概略を説明するブロック図である。
【図３】同じく、本実施の形態に係る通信制御システムによる充電状態データの取得方法の概略を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明の実施の形態について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、本実施の形態において、車両がガソリンエンジン及び電動モータを切り替えて走行するハイブリッド型車両である場合を例として説明する。
【００２５】
図１は、本実施の形態に係る通信制御システムの概略を説明するブロック図である。
【００２６】
図示のように、通信制御システム１０は、例えばスマートキー（登録商標）と称せられる携帯機１１、携帯機１１と通信可能に形成されて車両１に搭載された車載機であるキーレスアクセスコントロールユニット（キーレスアクセスＣＵ）１２、携帯機１１と接続される外部情報端末であるスマートフォン４０、及びスマートフォン４０とインターネット回線網１００を介して接続されるサーバ５０を主要構成として備える。
【００２７】
携帯機１１は通常、車両１の乗員が車両１に搭乗する際及び降車する際に所持するものであり、乗員が所持する携帯機１１がキーレスアクセスＣＵ１２の通信領域に入ると、キーレスアクセスＣＵ１２と無線で通信が可能となるように構成されている。
【００２８】
キーレスアクセスＣＵ１２は、通信ラインであるＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３を介して車両１に搭載された車載制御部である車両コントロールユニット（車両ＣＵ）４に接続されている。
【００２９】
車両ＣＵ４は、本実施の形態では、エアコン５Ａの作動を制御する空調コントロールユニット（空調ＣＵ）４Ａ、駆動装置であるエンジン５Ｂの作動を制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４Ｂ、同じく駆動装置である走行用モータとして機能するとともに発電用のジェネレータとしても機能するモータジェネレータ５Ｃの作動を制御するハイブリッドコントロールユニット（ハイブリッドＣＵ）４Ｃを備える。
【００３０】
さらに車両ＣＵ４は、車載充電器６を介して充電されてモータジェネレータ５Ｃを駆動させるバッテリ５Ｄを制御するバッテリコントロールユニット（ＢＣＵ）４Ｄ、及び車両１の車室内の電装品や車体の電装品等を制御するボディ統合ユニット４Ｅを備えて構成される。
【００３１】
この車両ＣＵ４と接続された通信制御システム１０は、車両１の車両用ドアの開閉を行う際に、車両１の乗員が所持する携帯機１１がキーレスアクセスＣＵ１２を介してボディ統合ユニット４Ｅと通信して車両用ドアの施錠または解錠を行うとともに、キーレスアクセスＣＵ１２を介してＥＣＵ４ＢまたはハイブリッドＣＵ４Ｃと通信してエンジン５Ｂまたはモータジェネレータ５Ｃを始動させる、いわゆるキーレスアクセスシステムを構成するものである。
【００３２】
次に、本実施の形態に係る通信制御システム１０の具体的な構成について、図２を用いて説明する。
【００３３】
図示のように、携帯機１１は、各種のデータを格納する記憶手段であるメモリ２０、メモリ２０に接続されてメモリ２０に格納されたデータを取り出すあるいはメモリ２０にデータを格納する制御部２１を備える。
【００３４】
メモリ２０に格納されたデータには、本実施の形態では、同仕様の各携帯機１１の個体ごとにそれぞれ割り当てられた自己認証信号であるＩＤデータＤ１、バッテリ５Ｄの充電量を充電状態として表示する車両データである充電状態データの携帯機１１への転送を要求する車両データ転送要求データＤ２、及び車両データ転送要求データＤ２に基づいて取得された充電状態データＤ３が含まれる。
【００３５】
これらＩＤデータＤ１、車両データ転送要求データＤ２及び充電状態データＤ３は、本実施の形態では、メモリ２０に設定された各データＤ１〜Ｄ３を独立して格納する格納領域に格納される。
【００３６】
制御部２１には、入力処理部２２が接続される。この入力処理部２２には、手動によって車両用ドアの施錠及び解錠を行う機械的なドアロックスイッチ２２ａドアアンロックスイッチ２２ｂ、トランクルームに対して開閉するトランクリッドの解錠を行うトランクスイッチ２２ｃ、及びバッテリ５Ｄを充電する充電口を開閉する充電リッドの解錠を行う充電リッドオープンスイッチ２２ｄが接続される。
【００３７】
これら各スイッチ２２ａ〜２２ｄが入力されると、入力処理部２２を介して電気信号が制御部２１に入力される。
【００３８】
制御部２１には、アラーム生成部２３も接続されている。このアラーム生成部２３は、本実施の形態では、キーレスアクセスＣＵ１２から取得してメモリ２０に記憶された充電状態データＤ３が、メモリ２０に記憶されてから予め定められた期間（例えば３０日）を経過している場合は、アラーム信号を生成して制御部２１に入力する。
【００３９】
入力処理部２２を介して制御部２１に入力される電気信号や、制御部２１によってメモリ２０から取り出されるＩＤデータＤ１及び車両データ転送要求データＤ２、あるいは制御部２１を介してメモリ２０に格納される充電状態データＤ３は、通信手段である近距離通信インターフェース２４を介してキーレスアクセスＣＵ１２と無線で通信される。
【００４０】
この近距離通信インターフェース２４は、本実施の形態では、近距離無線通信規格であるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）によって実装されている。
【００４１】
一方、携帯機１１は、送信手段である外部機器入出力インターフェース２５及び無線通信インターフェース２６を備える。これら外部機器入出力インターフェース２５及び無線通信インターフェース２６には、携帯型情報端末であるスマートフォン４０が接続され、要求に応じて、メモリ２０に格納された充電状態データＤ３及び制御部２１に入力されたアラーム信号がスマートフォン４０に入力される。
【００４２】
外部機器入出力インターフェース２５は、本実施の形態では、機器接続用のシリアルバス規格であるＵＳＢで実装され、無線通信インターフェース２６は、無線ＬＡＮ規格であるＷｉ−Ｆｉで実装されている。
【００４３】
このような携帯機１１が、キーレスアクセスＣＵ１２の通信領域に入った場合は、近距離通信インターフェース２４を介してキーレスアクセスＣＵ１２と電気信号及びデータの無線通信を行う。
【００４４】
キーレスアクセスＣＵ１２は、乗員が所持する携帯機１１がキーレスアクセスＣＵ１２の通信領域に入った場合に、携帯機１１にＩＤデータＤ１の送信を要求するリクエスト信号を送信するリクエスト信号送信部１２Ａを備える。
【００４５】
さらに、キーレスアクセスＣＵ１２は、リクエスト信号に基づいて携帯機１１から送信されたＩＤデータＤ１が正規のＩＤデータであるか否かを判定するＩＤデータ判定部１２Ｂを備える。
【００４６】
このＩＤデータ判定部１２Ｂには、各携帯機１１の個体ごとにそれぞれ割り当てられたＩＤデータＤ１と同じＩＤデータが予め格納されており、携帯機１１から送信されたＩＤデータＤ１とＩＤデータ判定部１２Ｂに格納されたＩＤデータとが一致する場合は、正規のＩＤデータであると判定する。
【００４７】
ＩＤデータ判定部１２ＢでＩＤデータＤ１が正規のＩＤデータであると判定された場合は、携帯機１１を所持した乗員の動作に応じてドアロック・アンロック信号Ｔ１、トランクオープン信号Ｔ２、充電リッドオープン信号Ｔ３、あるいはエンジン始動信号Ｔ４を携帯機１１から受信する。
【００４８】
すなわち、携帯機１１を所持する乗員が車両１の車両用ドアに近接してキーレスアクセスＣＵ１２の通信領域に入った場合、あるいは携帯機１１を所持する乗員が車両１から降車して車両１から離間した場合は、ドアロック・アンロック信号Ｔ１を受信する。
【００４９】
携帯機１１を所持する乗員が車室内に設けられたトランクリッドオープンスイッチを入力した場合は、トランクオープン信号Ｔ２を受信し、携帯機１１を所持する乗員が車室内に設けられた充電リッドオープンスイッチを入力した場合は、充電リッドオープン信号Ｔ３を受信する。
【００５０】
このようにして受信した各信号Ｔ１〜Ｔ３は、ボディ統合ユニット４Ｅに入力され、入力された各信号Ｔ１〜Ｔ３に基づいてボディ統合ユニット４Ｅが車両用ドアを施錠または解錠し、トランクリッドあるいは充電リッドを解錠する。
【００５１】
一方、携帯機１１を所持する乗員が車室内に設けられたエンジンスタートボタンを入力した場合は、エンジン始動信号Ｔ４を受信し、受信したエンジン始動信号Ｔ４がＥＣＵ４Ｂに入力される。入力されたエンジン始動信号Ｔ４に基づいてＥＣＵ４Ｂがエンジン５Ｂを始動させる。
【００５２】
これら本実施の形態の各信号Ｔ１〜Ｔ４によって、制御信号が構成される。
【００５３】
キーレスアクセスＣＵ１２は、さらに、携帯機１１から車両データ転送要求データＤ２を受信する転送指令受信部１２Ｃを備える。キーレスアクセスＣＵ１２は、転送指令受信部１２Ｃで受信した車両データ転送要求データＤ２に基づいて、ＢＣＵ４Ｄからバッテリ５Ｄの充電量を充電状態として表示する充電状態データＤ３を受信して携帯機１１に転送する車両データ送信部１２Ｄを備える。
【００５４】
このキーレスアクセスＣＵ１２は、車両データ送信部１２Ｄで充電状態データＤ３を受信した際に、充電状態データＤ３を受信した日時を取得する図示しないカレンダ機能を具備し、カレンダ機能で取得した日時を充電状態データＤ３に関連づける作業を実行する。
【００５５】
従って、携帯機１１のメモリ２０に格納される充電状態データＤ３には、この充電状態データＤ３がＢＣＵ４Ｄから転送された日時が関連付けられている。
【００５６】
ワイヤレス充電装置３０は、携帯機１１の近距離通信インターフェース２４と無線で通信可能に形成されており、一般的には乗員の宅内に配置されるものである。このワイヤレス充電装置３０によって、携帯機１１がいわゆる無接点方式で充電される。
【００５７】
スマートフォン４０は、外部機器入出力インターフェース２５あるいは無線通信インターフェース２６を介して携帯機１１に接続される。本実施の形態では、携帯機１１に接続されたスマートフォン４０において携帯機１１との同期処理を行うことによって、携帯機１１のメモリ２０に格納された充電状態データＤ３がスマートフォン４０に送信される。
【００５８】
このとき、キーレスアクセスＣＵ１２から取得してメモリ２０に記憶された充電状態データＤ３が、メモリ２０に記憶されてから予め定められた期間（例えば３０日）を経過していることによってアラーム信号が生成されている場合は、制御部２１及び外部機器入出力インターフェース２５あるいは無線通信インターフェース２６を介してアラーム信号がスマートフォン４０に入力される。
【００５９】
スマートフォン４０にアラーム信号が入力されると、スマートフォン４０の表示部４０ａに、アラーム信号の内容が例えばバナー形式で表示される。
【００６０】
スマートフォン４０は、インターネット回線網１００を介してサーバ５０に接続されている。スマートフォン４０をインターネット回線網１００に接続して同期処理を行うことによって、スマートフォン４０に送信された充電状態データＤ３がサーバ５０に送信される。
【００６１】
次に、本実施の形態に係る通信制御システム１０による充電状態データＤ３の取得方法について説明する。
【００６２】
図３は、本実施の形態に係る通信制御システム１０による充電状態データＤ３の取得方法の概略を説明するフローチャートである。
【００６３】
図示のように、本実施の形態に係る通信制御システム１０では、携帯機１１を所持する乗員がキーレスアクセスＣＵ１２の通信領域内である車室内において、予め設定された車両１の操作であるエンジン停止スイッチの入力を行うと、ステップＳ１において、キーレスアクセスＣＵ１２のリクエスト信号送信部１２Ａが、携帯機１１の近距離通信インターフェース２４にリクエスト信号を送信する。
【００６４】
リクエスト信号を受信した携帯機１１は、ステップＳ２において、リクエスト信号に基づいて、メモリ２０の格納領域に格納されたＩＤデータＤ１を制御部２１が取り出して、近距離通信インターフェース２４を介してキーレスアクセスＣＵ１２のＩＤデータ判別部１２ＢにＩＤデータＤ１を送信する。
【００６５】
一方、同じくステップＳ２において、メモリ２０の格納領域に格納された車両データ転送要求データＤ２を制御部２１が取り出して、近距離通信インターフェース２４を介してキーレスアクセスＣＵ１２の転送指令受信部１２Ｃに車両データ転送要求データＤ２を送信する。
【００６６】
ＩＤデータＤ１を受信したキーレスアクセスＣＵ１２のＩＤデータ判別部１２Ｂは、ステップＳ３において、予め格納されているＩＤデータを照合して受信したＩＤデータＤ１が正規のＩＤデータであるか否かを判定する。
【００６７】
受信したＩＤデータＤ１が正規のＩＤデータであると判定した場合は、ステップＳ４において、携帯機１１が送信した車両データ転送要求データＤ２をキーレスアクセスＣＵ１２の転送指令受信部１２Ｃが受信する。
【００６８】
ステップＳ５において、転送指令受信部１２Ｃが受信した車両データ転送要求データＤ２に基づいて、ＢＣＵ４Ｄに車両データの転送要求がセットされる。転送要求のセットに基づいて、充電状態データＤ３がＢＣＵ４ＤによってキーレスアクセスＣＵ１２の車両データ送信部１２Ｄに送信される。
【００６９】
ＢＣＵ４Ｄから充電状態データＤ３を受信したキーレスアクセスＣＵ１２は、図示しないカレンダ機能によって充電状態データＤ３を受信した日時を充電状態データＤ３に関連づける作業を実行する。
【００７０】
受信した日時を関連付けられた充電状態データＤ３は、ステップＳ６において、車両データ送信部１２Ｄから携帯機１１の近距離通信インターフェース２４に送信される。
【００７１】
近距離通信インターフェース２４に送信された充電状態データＤ３は、ステップＳ７において携帯機１１に受信され、制御部２１を介して携帯機１１のメモリ２０の格納領域に格納される。
【００７２】
一方、車両データ送信部１２Ｄによる充電状態データＤ３の携帯機１１への送信によって、ステップＳ８において、充電状態データＤ３が携帯機１１へ送信された旨の確認信号がＢＣＵ４Ｄに送信され、ステップＳ９において、ＢＣＵ４Ｄにセットされた転送要求がリセットされる。
【００７３】
このように、携帯機１１のメモリ２０に格納された充電状態データＤ３は、図２で示すように、スマートフォン４０で携帯機１１との同期操作が実行されることによって、制御部２１によって取り出されて外部機器入出力インターフェース２５または無線通信インターフェース２６に接続されたスマートフォン４０に送信される。
【００７４】
このとき、スマートフォン４０に送信される充電状態データＤ３が、携帯機１１のメモリ２０に記憶されてから予め定められた期間を経過している場合は、アラーム生成部２３で生成されたアラーム信号が、外部機器入出力インターフェース２５または無線通信インターフェース２６を介してスマートフォン４０に送信される。
【００７５】
これにより、スマートフォン４０の表示部４０ａに、アラーム信号の内容が例えばバナー形式で表示されることから、スマートフォン４０に送信された充電状態データＤ３が、バッテリ５Ｄの現在の充電量を必ずしも表すものではないことの注意喚起を促すことができる。
【００７６】
一方、スマートフォン４０に送信された充電状態データＤ３は、スマートフォン４０の表示部４０ａで確認することが可能であり、さらに、スマートフォン４０に送信された充電状態データＤ３は、インターネット回線網１００を介してサーバ５０に送信することも可能である。
【００７７】
サーバ５０は、例えば乗員の宅内や自動車整備工場、あるいは車両１の製造販売事業者が管理するサービスセンタ等、充電状態データＤ３を有効に活用しうる場所であれば、どこに設置されていてもよい。
【００７８】
このように、本実施の形態の通信制御システム１０によれば、近距離通信インターフェース２４を具備する携帯機１１が車両１に搭載されたキーレスアクセスＣＵ１２と通信することによって、携帯機１１が充電状態データＤ３を取得することができる。
【００７９】
取得した充電状態データＤ３は、外部機器入出力インターフェース２５または無線通信インターフェース２６に接続されたスマートフォン４０に送信されることから、車両１から離間した遠隔地においても、スマートフォン４０で充電状態データＤ３を把握して管理することができる。
【００８０】
さらに、充電状態データＤ３はサーバ５０に送信されることから、充電状態データＤ３をサーバ５０に蓄積してこのデータを活用することができる。特に、本実施の形態では、充電状態データＤ３は、このデータをＢＣＵ４Ｄから取得した日時が関連づけられてメモリ２０に格納されることから、充電状態データＤ３の活用の汎用性が拡大する。
【００８１】
しかも、携帯機１１が取得した充電状態データＤ３は、携帯機１１に内蔵されたメモリ２０に格納されることから、携帯機１１がキーレスアクセスＣＵ１２と通信して充電状態データＤ３を取得する際には、通信費用が嵩んだり、通信時の操作負担が増大したりすることがない。従って、充電状態データＤ３を容易に取得することができる。
【００８２】
充電状態データＤ３は、本実施の形態では、エンジン停止スイッチが入力されると携帯機１１によって取得されることから、このデータを取得するための特別な作業を要することなく、車両１を運転する際に必然的な操作によって充電状態データＤ３を取得することができる。
【００８３】
一方、充電状態データＤ３は、車両データ転送要求データＤ２に基づいて携帯機１１によって取得されるところ、この車両データ転送要求データＤ２は、メモリ２０に設定された格納領域に格納される。従って、携帯機１１とキーレスアクセスＣＵ１２の通信時間の短縮化が図られ、かつ通信時の機器の誤作動が抑制される。
【００８４】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。上記実施の形態では、車両データがＢＣＵ４Ｄから得られる充電状態データＤ３である場合を説明したが、充電状態データＤ３に限定されるものではない。
【００８５】
例えば、ＥＣＵ４Ｂから得られるエンジン５Ｂの異常検出データ、負荷状態データ、エンジンオイル残量データや、ハイブリッドＣＵ４Ｃから得られるモータジェネレータ５Ｃの一日当たりの駆動時間データ、異常検出データ等、車両ＣＵ４で制御する各種機器の各種のデータを取得することができる。
【００８６】
このように取得した各種のデータを、例えば自動車整備工場に設置されたサーバ５０に蓄積することによって、車両１の状態を容易に把握することができ、車両１の点検及び整備をスムーズに行うことができる。
【００８７】
上記実施の形態では、外部情報端末がスマートフォン４０である場合を説明したが、例えば、いわゆるフィーチャーフォンといった携帯電話やパーソナルコンピュータであってもよい。
【００８８】
上記実施の形態では、スマートフォン４０に送信される充電状態データＤ３が、携帯機１１のメモリ２０に記憶されてから予め定められた期間を経過している場合にアラーム信号をスマートフォン４０に送信することを説明したが、例えば、時間経過に伴う自然放電の要素、天候や温度といった環境的な要素を考慮して充電状態データＤ３を補正する機能を携帯機１１に設けてもよい。
【００８９】
上記実施の形態では、エンジン停止スイッチが入力されると充電状態データＤ３が携帯機１１に取得される場合を説明したが、予め設定された車両１の操作が実行された際、例えば、車両用ドアの施錠または解錠の際、あるいはエンジン始動スイッチの入力の際等、適宜のタイミングで充電状態データＤ３を取得するように構成することができる。
【００９０】
上記実施の形態では、近距離通信インターフェース２４がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）で実装された場合を説明したが、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）と併せてＷｉ−Ｆｉを実装してもよい。
【００９１】
なお、Ｗｉ−Ｆｉによる通信は、セキュリティ対策を考慮する観点からは、携帯機１１にスマートフォン４０等の外部情報端末が接続されている場合にのみ実行できるようにすることが望ましい。
【符号の説明】
【００９２】
１    車両
４    車両ＣＵ（車載制御部）
１０    通信制御システム
１１    携帯機
１２    キーレスアクセスＣＵ（車載機）
２０    メモリ（記憶手段）
２１    制御部
２４    近距離通信インターフェース（通信手段）
２５    外部機器入出力インターフェース（送信手段）
２６    無線通信インターフェース（送信手段）
４０    スマートフォン（外部情報端末）
５０    サーバ
Ｄ１    ＩＤデータ
Ｄ２    車両データ転送要求データ
Ｄ３    充電状態データ
【図１】
2015042502.tif 000003
【図２】
2015042502.tif 000004
【図３】
2015042502.tif 000005