(57)【要約】本発明は、互いに溶接される下部分（１０）と上部分（１１）からなり、下部分と上部分の各々は少なくとも１つの内部リブ（２１）を含み、下部分（１０）はブレーキシステムのマスタシリンダ（２）の上に装着され、ブレーキ液を導入することが可能な供給口（１８）を有し、ブレーキ液は互いに連通する第１保持室（１３）と第２保持室（１４）の両方と、第１保持室（１３）と第２保持室（１４）の各々に属しマスタシリンダ（２）へ向けられた供給管（１５、１６）の中に分布する、自動車用のブレーキ液タンクに関する。本発明は、前端（１７）が供給口（１８）を有する概ね細長い形状を有し、ブレーキ液タンク（１）はマスタシリンダ（２）から張り出して設けられ、内部リブ（２１）は下部分（１０）と上部分（１１）とが結合された後に、供給口（１８）から第１保持室（１３）へ向けて伸びる少なくとも１つの供給路（２４）を形成することを特徴とする。
2008512292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに溶接される下部分（１０）と上部分（１１）とによって形成された自動車用のブレーキ液タンク（１）であって、上記下部分（１０）と上記上部分（１１）の各々は、少なくとも１つの内部リブ（２１）を含み、上記ブレーキ液タンク（１）の上記下部分（１０）は、ブレーキシステムのマスタシリンダ（２）の上に装着され、上記ブレーキ液タンク（１）は、ブレーキ液を導入することが可能な供給口（１８）を有し、上記ブレーキ液は、一方では、互いに連通する第１保持室（１３）と第２保持室（１４）との両方の中に、他方では、上記第１保持室（１３）と上記第２保持室（１４）との各々に属し、上記マスタシリンダ（２）へ向けられた供給管（１５、１６）の中に分布するブレーキ液タンクにおいて、上記ブレーキ液タンク（１）は、前端（１７）が上記供給口（１８）を有する、概ね細長い形状を有し、上記ブレーキ液タンク（１）は、上記マスタシリンダ（２）から張り出して設けられ、上記内部リブ（２１）は、上記下部分（１０）と上記上部分（１１）とが結合された後に、上記供給口（１８）から上記第１保持室（１３）へ向けて伸びる、少なくとも１つの供給路（２４）を形成することを特徴とする、ブレーキ液タンク。
【請求項２】
上記第１保持室（１３）の中の上記ブレーキ液が上記供給路（２４）の中へ循環しないように、上記供給路（２４）の底部は、上記第１保持室（１３）の底部の高さよりも高い位置にあることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキ液タンク。
【請求項３】
上記供給路（２４）と上記第１保持室（１３）との間に設けられた開口（２９）が、横方向に向けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載のブレーキ液タンク。
【請求項４】
上記ブレーキ液タンク（１）が、自動車に僅かに傾斜して取り付けられたときに、上記供給路（２４）が水平になるように、上記供給路（２４）は、水平方向に対して傾斜した角度を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のブレーキ液タンク。
【請求項５】
上記内部リブ（２１）は、上記下部分（１０）と上記上部分（１１）とが結合された後に、上記第１保持室（１３）と上記第２保持室（１４）の各々の中に、上記ブレーキ液の移動の力を減衰させることが可能な、サージ防止隔壁（２３）を形成することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のブレーキ液タンク。
【請求項６】
上記供給口（１８）は、上記上部分（１１）に作られ、注入止め（３１）が、上記下部分（１０）に、上記供給口（１８）に対向して作られることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のブレーキ液タンク。
【請求項７】
外部のブレーキ液の吸い上げ部品（３３）と上記注入止め（３１）との間の接触点は、上記第１保持室（１３）に通じる上記供給路（２４）の端部（２６）と概ね同じ高さにあることを特徴とする、請求項６に記載のブレーキ液タンク。
【請求項８】
上記ブレーキ液タンク（１）と上記マスタシリンダ（２）との間に、補強手段（１９）が配置されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載のブレーキ液タンク。
【請求項９】
上記補強手段（１９）は、上記ブレーキ液タンク（１）の上記下部分（１０）の下に作られたリブ（１９）からなることを特徴とする、請求項８に記載のブレーキ液タンク。
【請求項１０】
上記ブレーキ液タンク（１）の、上記マスタシリンダ（２）に対して張り出す部分の長さは、エンジンマウントへの接近を可能にするものであることを特徴とする、請求項８または９に記載のブレーキ液タンク。
【請求項１１】
上記供給口（１８）にネック部（２５）とキャップ（３０）が設けられ、上記ネック部（２５）と上記キャップ（３０）は、歩行者との衝突の際に、ボンネットが拘束されることなく沈下することを可能にする寸法を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のブレーキ液タンク。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つに記載のブレーキ液タンクを有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキ液タンクに関し、特に互いに溶接される下部分と上部分とによって形成された自動車用のブレーキ液タンクであって、上記下部分と上記上部分の各々は、少なくとも１つの内部リブを含み、上記ブレーキ液タンクの上記下部分は、ブレーキシステムのマスタシリンダの上に装着され、上記ブレーキ液タンクは、ブレーキ液を導入することが可能な供給口を有し、上記ブレーキ液は、一方では、互いに連通する第１保持室と第２保持室との両方の中に、他方では、上記第１保持室と上記第２保持室との各々に属し、上記マスタシリンダへ向けられた供給管の中に分布するブレーキ液タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のようなブレーキ液タンクは、様々なブレーキパイプを通って、例えば車輪に取り付けられたブレーキのような、ブレーキ部品へ循環される前に、マスタシリンダの中を移送されるブレーキ液を含む。従来のブレーキ液タンクは、マスタシリンダの上に設けられ、図１に示すように、マスタシリンダの端部を越えて前方へ伸びることはなく、このブレーキ液タンクは、ブレーキ液を注入するために上から接近することが可能である。
【０００３】
自動車は、視界とユーザが利用可能なスペースを広げるために、前方へ移動されたフロントガラスを有する形態へ向かう傾向にある。フロントガラスの前端部を支持する、フロントガラスの開口の下の構造が前進された位置と、上述したブレーキ液タンクの配置は、ブレーキ注入手段の接近性に関する問題を惹起する。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ８５１  ２１５  Ａ
【特許文献２】ＤＥ  ３６  ２６  ３３３  Ａ１
【特許文献３】ＵＳ  ６  １０５  ６１１  Ａ
【特許文献４】ＥＰ  １  １４２  ７６９  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エンジンコンパートメントの中の機能部品と干渉することなく、エンジンコンパートメントの中へ組み込まれ、ブレーキ液の注入が容易な、上記のようなタイプの自動車に装着することが可能な、ブレーキ液タンクを提供することにある。
【０００５】
本発明の第２の目的は、歩行者との衝突の際に、歩行者が自動車のボンネットの上へ倒れかかるときの、歩行者との衝撃の力を最大限に吸収することを可能にするブレーキ液タンクを提供することにある。
【０００６】
また本発明は、多くの自動車製造者が不変に有する目標に合致するため、安価でコンパクトなブレーキ液タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は「技術分野」に記載したタイプのブレーキ液タンクにおいて、上記ブレーキ液タンクは、前端が上記供給口を有する、概ね細長い形状を有し、上記ブレーキ液タンクは、上記マスタシリンダから張り出して設けられ、上記内部リブは、上記下部分と上記上部分とが結合された後に、上記供給口から上記第１保持室へ向けて伸びる、少なくとも１つの供給路を形成することを特徴とする、ブレーキ液タンクを提供する。
【０００８】
本発明の様々な特徴によれば：
−  上記第１保持室の中の上記ブレーキ液が上記供給路の中へ循環しないように、上記供給路の底部は、上記第１保持室の底部の高さよりも高い位置にあり；
−  上記供給路と上記第１保持室との間に設けられた開口が、横方向に向けられており；
−  上記ブレーキ液タンクが、自動車に僅かに傾斜して取り付けられたときに、上記供給路が水平になるように、上記供給路は、水平方向に対して傾斜した角度を有し；
−  上記内部リブは、上記下部分と上記上部分とが結合された後に、上記第１保持室と上記第２保持室の各々の中に、上記ブレーキ液の移動の力を減衰させることが可能な、サージ防止隔壁を形成し；
−  上記供給口は、上記上部分に作られ、注入止めが、上記下部分に、上記供給口に対向して作られ；
−  外部のブレーキ液の吸い上げ部品と上記注入止めとの間の接触点は、上記第１保持室に通じる上記供給路の端部と概ね同じ高さにあり；
−  上記ブレーキ液タンクと上記マスタシリンダとの間に、補強手段が配置され；
−  上記補強手段は、上記ブレーキ液タンクの上記下部分の下に作られたリブからなり；
−  上記ブレーキ液タンクの、上記マスタシリンダに対して張り出す部分の長さは、エンジンマウントへの接近を可能にするものであり；
−  上記供給口にネック部とキャップが設けられ、上記ネック部と上記キャップは、歩行者との衝突の際に、ボンネットが拘束されることなく沈下することを可能にする寸法を有する。
【０００９】
本発明は、上記のようなブレーキ液タンクを有する自動車も保護の対象とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する、以下の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、従来技術によるブレーキ液タンクの模式図であり；
−図２は、本発明によるブレーキ液タンクの模式図であり；
−図３は、マスタシリンダとともに示された、図２におけるブレーキ液タンクの模式図であり；
−図４は、図２、３におけるブレーキ液タンクを形成する２つの部分の展開図であり；
−図５は、図４に示された下部分の斜視図であり；
−図６は、図３に示されたブレーキ液タンクとマスタシリンダの断面図である。
【００１１】
図２〜６に示すように、本発明によるブレーキ液タンク１は、別々に鋳造された後に、互いに溶接されて中空のタンクを形成する、下部分１０と上部分１１によって形成される。このブレーキ液タンク１は、マスタシリンダ２の上に設けられ、ブレーキ液タンク１の下部分１０には、このブレーキ液タンク１のマスタシリンダ２の上への装着を可能にする少なくとも２つの突起部１２が設けられる。
【００１２】
ブレーキ液タンク１の内部は、ブレーキ液が導入される第１保持室１３と第２保持室１４とを有する。第１保持室と第２保持室のそれぞれに、ブレーキ液のマスタシリンダ２への通過を可能にする供給管１５、１６が設けられる。ブレーキ液は、少なくともブレーキ液タンク１と、マスタシリンダ２と、図示しないブレーキ部品、例えば車輪に取り付けられたブレーキから構成されるブレーキシステムの全体に分布する。一般に、一方の第１保持室１３と、それに取り付けられた供給管１５は、自動車の左前のブレーキおよび右後のブレーキに関するブレーキ回路と連通し、他方の第２保持室１４と、それに取り付けられた供給管１６は、自動車の右前のブレーキおよび左後のブレーキに関するブレーキ回路と連通する。ブレーキ回路のブレーキ液が漏洩すると、対応する保持室のブレーキ液の液面が低下する。ブレーキ液の液面が常に正しい位置にあることを確認するために、最高液面と最低液面を、ブレーキ液タンク１の外部から視認することができる。さらに、ブレーキ液タンク１には、ブレーキ液の液面センサ３が設けられる。液面センサ３は、自動車の電子装置へブレーキ液タンク１におけるブレーキ液の液面を知らせるための電子部品に接続されたフロートからなる。液面センサ３は、供給管１５と供給管１６の間に設けられ、フロートが浮かんでいる高さが、ブレーキ液の液面の最小許容高さにあるとき、または最小許容高さよりも低いときに、警報を送るように有利になされている。
【００１３】
ブレーキ液タンク１は概ね細長い形状を有し、その前端１７に、ブレーキ液補給ノズル４と係合することが可能な供給口１８が設けられる。非限定的な例として図面に示されているブレーキ液タンク１とマスタシリンダ２の寸法は、ブレーキ液タンク１の概ね半分が、マスタシリンダ２に対して張り出すような寸法である。このため、マスタシリンダ２の上に載って、ブレーキ液タンク１とマスタシリンダ２との間の接続部を延伸するための支持用のリブ（補強手段）１９が、ブレーキ液タンク１の下部分１０の下に設けられる。このようにして、マスタシリンダ２に対して張り出したブレーキ液タンク１の位置に起因する曲げ応力が減らされる。さらに、補強リブ２０が、ブレーキ液タンク１の張り出した前端と、ブレーキ液補給領域に近接して、下部分１０の外面上に設けられる。
【００１４】
先に言及したように、ブレーキ液タンク１の下部分１０と上部分１１は別々に鋳造され、それぞれ補強用の内部リブ２１を有する。これらの内部リブ２１は、下部分１０と上部分１１との２つの部分が互いに溶接されたときに、ブレーキ液タンク１が良好な強度を有することを可能にする。幾つかの補強用の内部リブ２１は、下部分１０と上部分１１との２つの部分が一体の部品として連結されたときに、互いに溝２２によって連通する２つの保持室、すなわち第１保持室１３と第２保持室１４を、ブレーキ液タンク１の中に周知の方法によって形成する。ブレーキ液タンク１の下部分１０の底部からの溝２２の高さは、ブレーキ液タンク１内における液面の推奨最小高さに相当する。
【００１５】
本発明によれば、２つの保持室、すなわち第１保持室１３と第２保持室１４を形成するものとは別の補強用の内部リブ２１は、第１保持室１３と第２保持室１４の中にそれぞれ設けられたサージ防止隔壁２３を形成する。このような設計は、あらゆる動作条件における、ブレーキ液タンク１の正常な作用を可能にする。特に、ブレーキ液タンク１の内部においてブレーキ液が移動させられる自動車の走行中に、ブレーキ液の液面が、供給管１５と供給管１６の高さよりも低下するリスク、従って、液面センサ３に接続された警報灯が不時に点灯するリスクが減らされる。第１保持室１３と第２保持室１４の内部にサージ防止隔壁２３を形成する内部リブ２１は、ブレーキ液タンク１の内部におけるブレーキ液の移動の力を減衰させる。さらに、工場からのトラックによる搬出の際には、自動車は３０°に達する角度で傾斜させられることがあるが、第１保持室１３と第２保持室１４のこのような装置は、ブレーキ液タンク１の中の供給口１８から少なくとも第１保持室１３まで伸びる供給路２４の配置と組み合わされて、自動車の傾斜角度に起因するネック部２５からのブレーキ液の漏洩のリスクを減少させる。
【００１６】
本発明によれば、供給路２４は、供給口１８から第１保持室１３まで概ね水平に伸び、供給路２４の端部２６は、第１保持室１３における開口２９と通じている。この供給路２４は、補強用の内部リブ２７と内部リブ２８によって側方を限られ、第１保持室１３の深さよりも小さい深さを有する。従って、供給路２４と第１保持室１３の間には段差があり、ブレーキ液を充填する際に、ブレーキ液は供給路２４から第１保持室１３へ容易に流れる。反対に、自動車が走行中には、ブレーキ液は供給路２４へ逆流しない。有利に、図４、５に示すように、供給路２４と第１保持室１３の間の通路は、側方へ向けられた開口２９であり、制動または加速によって、ブレーキ液タンク１の中のブレーキ液の後方または前方への運動が惹き起こされたときに、ブレーキ液は開口２９へ真っ直ぐには向けられない。
【００１７】
示された様々な図には、ブレーキ液タンク１の内部における内部リブ２１の１つの配置のみが示されており、従って第１保持室１３、第２保持室１４と供給路２４の１つの配置のみが示されている。しかしながら、ブレーキ液が供給路２４から第１保持室１３と第２保持室１４とへ、少なくとも供給路２４の端部２６における開口２９を通って通過できるように、供給路２４が供給口１８と第１保持室１３との間を連結することが必要であれば、内部リブ２１と供給路２４の異なる向きを、本発明の範囲を逸脱することなく、用いることができる。例として、供給路２４をブレーキ液タンク１の中央に設け、第１保持室１３へ横向きに通じてもよい。この場合、深さがより浅い供給路２４がブレーキ液タンク１の中央を通るようにブレーキ液タンク１の下部分１０を鋳造し、ブレーキ液タンク１の中央において、内部リブ２７と内部リブ２８が供給路２４の側方の境界と合致するように上部分１１を作成することが重要になる。
【００１８】
図２、３、４および６に示すように、供給口１８は、ブレーキ液タンク１の上部分１１に形成される。供給口１８と、供給口１８に取り付けられるキャップ３０は、これらが歩行者の衝撃線の下に位置することを可能にする角度と寸法を有する。歩行者の衝撃線は、歩行者との衝突の際の歩行者の衝撃のエネルギを吸収するために、ボンネットが降下するべき降下量を示す。ブレーキ液タンク１の取り扱い上の理由から、下部分１０は、ネック部２５の高さの不足を補償し、ブレーキ液タンク１の前端１７の垂直方向の姿勢の確保を可能にするために、この供給口１８の近傍に、下方へ向けた垂直な凹部を有するように設けられる。
【００１９】
この供給口１８に対向して、ブレーキ液タンク１の下部分１０の内面３２上に注入止め３１が形成される。注入止め３１は、ブレーキ液補給ノズル４に属する吸い上げ部品３３に適合する形状を有する。ブレーキ液の注入は次のように行われる。すなわち、ブレーキ液は、最初にブレーキシステムの全体に流通し、最後にブレーキ液タンク１の中を満たす。注入は、ブレーキ液がブレーキ液補給ノズル４に達し、例えば非帰還弁がブレーキ液の供給を止めるまで行われる。次いで、ブレーキ液の液面が最大許容高さに相当する液面になるように、過剰なブレーキ液がポンプによって吸い上げられる。
【００２０】
吸い上げ部品３３は、注入止め３１と接触するようになり、注入止め３１の寸法、特にその高さは、吸い上げ部品３３による吸い上げの停止が、ブレーキ液タンク１に許容されるブレーキ液の最大高さに相当する高さで行われるように適合化される。吸い上げ部品３３とこの注入止め３１との接触点は、第１保持室１３の上の供給路２４の端部２６に通じる開口２９と、概ね同じ高さにあると有利である。このようにすることによって、ブレーキ液タンク１の全体にわたるブレーキ液の均一な最高液面が確保される。
【００２１】
自動車が製造ラインを離れるときに、ブレーキ液の液面が最高の高さにあることを保証するためには、液面の高さを調節するため、すなわち、過剰なブレーキオイルのポンプによる吸い上げるために、細長くなく、従って供給路２４を有しない従来のブレーキ液タンクを有する自動車に対するブレーキ液の注入操作よりも長い時間を設定する必要があった。実際、ブレーキ液タンク１の中に過剰に供給されたブレーキ液を吸い上げる際に、供給路２４の長さと、第１保持室１３の底面と供給路２４の底面との間の高さの差とによる、ブレーキ液の大きい慣性が、従来の型のものよりも長いサイクル時間をもたらす。
【００２２】
図３、６に示すように、ブレーキ液タンク１の、マスタシリンダ２に対して張り出す部分の長さは、使用者が、ブレーキ液補充ノズル４をネック部２５へ接近させることができるとともに、同じ使用者が、自動車の前部の下部に位置する様々な部品、特にエンジンマウントへ、図６に破線で示す工具６を接近させることができるのに充分であるように適合化される。
【００２３】
したがって、本発明によるブレーキ液タンク１は、良好な条件においてブレーキ液を補充することを可能にし、マスタシリンダ２に対して張り出しているにもかかわらず曲げに対して抵抗することを可能にし、エンジンコンパートメントの機能部品の全体と干渉することなくエンジンコンパートメントの中へ組み込むこととを可能にするという、多くの利点を有する。エンジンコンパートメントの中への組み込みに関しては、ブレーキ液タンク１は、工具の通過を可能にするのに、あるいはブレーキ液タンク１を設置するのに、適した外形を有することができる。すなわち、ブレーキ液タンク１の下部分１０は、その側面に、マスタシリンダ２へのスクリュードライバの通過を可能にするための傾斜面３４を有することができる。同様に、車輪のフェンダー７を回避しながらブレーキ液タンク１を配置することを可能にするために、ブレーキ液タンク１の幅を、前端１７へ向かって減少させることができる。
【００２４】
このブレーキ液タンク１は、歩行者との衝突の際のボンネットの侵入領域を維持するとともに、エンジンマウントの取り付け、取り外し、またはマスタシリンダ２に接続されたブレーキ回路の取り付け、取り外しに適した工具の通過を可能にするという利点も有することが観察された。
【００２５】
本発明は、例としてのみ示された、記載され図示された実施の形態に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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