(57)【要約】【課題】所定の軸受のみならず、デフケースの内側の歯車機構部に対しても効率のよい適切なオイル供給が可能な車両用差動歯車装置における潤滑構造を提供する。【解決手段】車両用差動歯車装置における潤滑構造Ａは、リングギヤ３により掻き上げられてから下向きに流れてきたオイルが、キャリアカバー２と軸受７０との隙間Ｃ１に流入したときに、このオイルをデフケース５の内側の歯車機構部６に導くことが可能なオイルガイド用の複数の孔部２４を備え、オイル上昇用の複数のリブ２６は、車両前進時におけるキャリアカバー２の回転方向Ｎ１の前方側を向く一側面２６ａが、キャリアカバー２の中心寄りの基端２６ｂ側よりも先端２６ｃ側の方が回転方向Ｎ１の前方側に位置する傾斜面とされている。【選択図】  図２
2015068466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤまたはこのリングギヤに連結された部材により構成された回転体と、
この回転体の側面部からハウジングケースの側壁部に向けて突出するように前記回転体に設けられ、かつアクスルシャフトに外嵌される筒状部と、
前記ハウジングケースの前記側壁部に設けられた開口部内に装着され、かつ前記アクスルシャフト用のオイルシールよりも前記ハウジングケースの内側において前記筒状部を支持する軸受と、
この軸受と前記回転体の前記側面部との間に形成され、かつ前記リングギヤによって前記ハウジングケース内の上部側に掻き上げられてから下向きに流れてくるオイルが流入可能な環状の隙間と、
前記回転体の前記側面部に突設され、かつ前記回転体の回転時において前記軸受の周辺の下部寄り領域に流れ落ちたオイルを受けてから前記隙間の上部以上の高さの位置へ戻すためのオイル上昇用の複数のリブと、
を備えている、車両用差動歯車装置における潤滑構造であって、
前記隙間をデフケースの内側領域に連通させるように前記回転体に設けられ、かつ前記隙間に進入したオイルを前記デフケースの内側の歯車機構部に導くことが可能なオイルガイド用の複数の孔部を、さらに備えており、
前記オイル上昇用の複数のリブは、車両前進時における前記回転体の回転方向の前方側を向く一側面が、前記回転体の回転中心寄りの基端側よりも先端側の方が前記回転方向の前方側に位置する傾斜面、または前記回転方向後方側へ窪むように湾曲もしくは屈曲した面とされていることを特徴とする、車両用差動歯車装置における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用差動歯車機構を構成するリングギヤを利用して掻き上げられたオイルを利用することにより所定部分の潤滑を図るように構成された車両用差動歯車装置における潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用差動歯車装置における潤滑構造の具体例として、特許文献１，２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の構造においては、リングギヤに連結されているデフケースに、アクスルシャフトに外嵌される筒状部が設けられ、この筒状部がハウジングケースの側壁部に軸受を介して回転可能に支持されている。デフケースの側面部と軸受との間には、環状の隙間が形成されており、リングギヤによってハウジングケース内の上部側に掻き上げられたオイルが下向きに流れ落ちてくると、このオイルは前記隙間に進入するようになっている。
このような構成によれば、前記隙間から軸受へのオイル供給が可能である。軸受の外側には、オイルシールが設けられており、前記オイルは、軸受に加えてオイルシールの位置にも供給される。
【０００３】
特許文献２は、リングギヤに連結されたキャリアカバーに、アクスルシャフトに外嵌される筒状部が設けられており、この点において特許文献１とは相違している。ただし、前記キャリアカバーの側面部と、前記筒状部を支持する軸受との間には、リングギヤによって掻き上げてから落ちてくるオイルの流入が可能な隙間が形成されており、特許文献１と同様に、この隙間から軸受やオイルシールにオイル供給が可能である。
【０００４】
しかしながら、前記従来技術（特許文献１，２）においては、次のように未だ改善すべき余地がある。
【０００５】
第１に、デフケースの内側には、ピニオンギヤやサイドギヤなどを用いた歯車機構部が設けられている。これに対し、前記従来技術においては、そのような歯車機構部に対してオイルが直接的かつ積極的に供給される構造とはされていない。前記従来技術においては、軸受の外側に流れたオイルが、デフケースまたはキャリアカバーの筒状部とアクスルシャフトの外周面との間に形成された通路を通過して歯車機構部側に流れていく構造とされているに過ぎない。このような構造によれば、歯車機構部のうち、アクスルシャフトと同等高さ以下の部分にしかオイル供給ができない。また、なんらかの事情に起因して、前記したオイル流通経路においてオイルの流通が滞ると、歯車機構部へのオイル供給は停止されてしまう。軸受やオイルシール部分の潤滑が重要であることは勿論であるが、前記した歯車機構部の潤滑も極めて重要である。このため、歯車機構部の潤滑の向上を適切に図ることが要請される。
【０００６】
第２に、デフケースまたはキャリアカバーの側面部と軸受との間に形成された隙間は、正面視において環状である。このため、前記隙間にオイルが流入しても、このオイルの多くは、この隙間の下側に流れ落ちていく。したがって、リングギヤによって掻き上げたオイルを有効に利用する上で、改善の余地がある。
特許文献２には、キャリアカバーの側面に、放射状の複数のリブが設けられた構成が記載されている。これら複数のリブは、軸受よりも下側に流れたオイルを上方に持ち上げることを目的とする。ところが、各リブは、カバー体の半径方向に直線状に延びたような形状であるため、このリブの側面に当接したオイルの多くは、リブの回転に伴う遠心力によ
って周囲に飛ばされてしまう。したがって、効率よくオイルを上方に持ち上げることができず、比較的多くのオイルが隙間の下方に流れ落ちていく。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２１６５６号公報
【特許文献２】実開平２−４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、所定の軸受のみならず、デフケースの内側の歯車機構部に対しても効率のよい適切なオイル供給を可能とし、これらの部分の潤滑を良好な状態にすることが可能な車両用差動歯車装置における潤滑構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本発明により提供される車両用差動歯車装置における潤滑構造は、リングギヤまたはこのリングギヤに連結された部材により構成された回転体と、この回転体の側面部からハウジングケースの側壁部に向けて突出するように前記回転体に設けられ、かつアクスルシャフトに外嵌される筒状部と、前記ハウジングケースの前記側壁部に設けられた開口部内に装着され、かつ前記アクスルシャフト用のオイルシールよりも前記ハウジングケースの内側において前記筒状部を支持する軸受と、この軸受と前記回転体の前記側面部との間に形成され、かつ前記リングギヤによって前記ハウジングケース内の上部側に掻き上げられてから下向きに流れてくるオイルが流入可能な環状の隙間と、前記回転体の前記側面部に突設され、かつ前記回転体の回転時において前記軸受の周辺の下部寄り領域に流れ落ちたオイルを受けてから前記隙間の上部以上の高さの位置へ戻すためのオイル上昇用の複数のリブと、を備えている、車両用差動歯車装置における潤滑構造であって、前記隙間をデフケースの内側領域に連通させるように前記回転体に設けられ、かつ前記隙間に進入したオイルを前記デフケースの内側の歯車機構部に導くことが可能なオイルガイド用の複数の孔部を、さらに備えており、前記オイル上昇用の複数のリブは、車両前進時における前記回転体の回転方向の前方側を向く一側面が、前記回転体の回転中心寄りの基端側よりも先端側の方が前記回転方向の前方側に位置する傾斜面、または前記回転方向後方側へ窪むように湾曲もしくは屈曲した面とされていることを特徴としている。
ここで、前記回転体を構成する部材としては、デフケースやキャリアカバーが具体例として挙げられる。
【００１１】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、リングギヤによって掻き上げられた後に回転体の側面部と軸受との隙間に流入したオイルについては、オイルガイド用の複数の孔部を通過させることにより、デフケースの内側の歯車機構部に向けて直接的かつ積極的に導くことが可能となる。このような経路でオイル供給を行なえば、歯車機構部に対してアクスルシャフトよりも高い位置からオイルを供給することが可能である。また、歯車機構部に向けてオイル供給を行なうための他の経路になんらかの事情によって仮に支障を生じた場合であっても、前記したオイルガイド用の複数の孔部を利用したオイル供給を継続することができるために、歯車機構部の潤滑の信頼性を高いものとすることができる。
第２に、オイル上昇用の複数のリブは、前記した所定の形状とされているために、車両前進時における回転体の回転時においては、軸受の周辺の下部寄り領域に流れ落ちたオイルの多くを適切に受け、これを保持したまま上方へ運ぶことが可能である。その際に、多
くのオイルが遠心力によって周囲に飛ばないようにすることができる。したがって、前記複数のリブを利用して隙間の上部領域に戻されるオイル量を多くし、軸受や歯車機構部量へのオイル供給量を多くすることができる。これは、リングギヤによって掻き上げたオイルの利用効率を高める上で有効であり、ハウジングケース内に溜められるオイル量を減らすことによって差動歯車装置が動作する際のオイル抵抗（メカロス）を減らす上でも好ましいものとなる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造を備えた車両用駆動装置の全体の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１の差動歯車装置部分の要部拡大断面図であり、本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造の一例を示す。
【図３】図２の構造に用いられているハウジングケースの部品図であり、図２の矢視IIIの要部正面図に相当する。
【図４】（ａ）は、図２の構造に用いられているキャリアカバーの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIVb部拡大平面図である。
【図５】本発明の他の例を示す要部断面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の他の例を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の構造に用いられているキャリアカバーの正面図である。
【図７】本発明の他の例におけるキャリアカバーの要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１に示す車両用駆動装置Ｓは、エンジンＥＧ、変速機Ｔ、および差動歯車装置Ｄを備えており、差動歯車装置Ｄの一対のアクスルシャフト１０，１０ａには駆動輪９９のシャフト９９ａが連結される。本発明が意図する潤滑構造Ａは、差動歯車装置Ｄのうち、後述するように、リングギヤ３よりもアクスルシャフト１０側の軸受７０、オイルシール７１、および歯車機構部６への潤滑用のオイル供給を可能とするものである。なお、変速機Ｔは、マニュアル式変速機であり、エンジンＥＧの出力軸９０とクラッチ機構９１を介して連結され、リングギヤ３に駆動力を伝達する。変速機Ｔおよび差動歯車装置Ｄは、左右２分割状のハウジングケース４内に主要部品が組み込まれた構成であり、ハウジングケース４内には、潤滑用のオイルが入れられて底面上に溜められている。
【００１６】
差動歯車装置Ｄは、たとえばトルク感応式差動制限歯車装置であり、図２に示すように、リングギヤ３に加え、デフケース５、このデフケース５の内側に配された歯車機構部６、およびリングギヤ３に連結されたキャリアカバー２を具備している。
【００１７】
デフケース５の一端側（図２の左側）は、キャリアカバー２およびリングギヤ３に対し、ボルトなどのネジ体８８，８９を介して連結されており、デフケース５の他端側は、軸受７０ａを介してハウジングケース４の側壁部４０ａに支持されている。軸受７０ａの外側にはオイルシール７１ａが設けられている。これらの軸受７０ａおよびオイルシール７１ａにも潤滑用のオイル供給がなされるが、本実施形態は、これらの部分へのオイル供給を主眼とするものではないため、その説明は省略する。歯車機構部６は、デフケース５に支持されたピン６０に結合された一対のピニオンギヤ６１ａ，６１ｂ、およびこれらと歯合するサイドギヤ６２ａ，６２ｂなどを有している。
【００１８】
キャリアカバー２は、デフケース５の一端側開口部を塞ぐ位置に配され、かつリングギヤ３およびデフケース５の双方に連結されている。このキャリアカバー２は、本発明でいう「回転体」の一例に相当し、円板状の本体部２０と、この本体部２０からハウジングケース４の側壁部４０に向けて突出する筒状部２１とを有している。筒状部２１は、アクスルシャフト１０に外嵌しているとともに、軸受７０に嵌入している。
【００１９】
軸受７０は、ハウジングケース４の側壁部４０に設けられたアクスルシャフト挿通用の開口部４１内にオイルシール７１とともに介装されている。側壁部４０のうち、軸受７０の外周囲を囲む中空状のボス部４２は、その上部にオイルガイド用の切欠き溝４３が設けられた構成であり、リングギヤ３によって上方に掻き上げられたオイルは、切欠き溝４３に流れ込むようになっている。その基本的な構成は、特許文献１に記載された構成と共通しており、図３において、ハウジングケース４の側壁部４０のうち、切欠き溝４３の上方に位置する部分には、オイル溜め用の凹部４４が形成され、またこの凹部４４の横には、オイルストッパ用の壁部４５が設けられている。リングギヤ３によって上方に掻き上げられたオイルの一部は、凹部４４に入って溜められ、その後に凹部４４から下向きに流れて切欠き溝４３に進入可能である。リングギヤ３が、はすば歯車であれば、図２に示すように、リングギヤ３から凹部４４に向けて比較的多くのオイルを飛ばして直接入れることも可能である。オイルストッパ用の壁部４５は、凹部４４へのオイル流入量を多くするのに役立つ。
【００２０】
切欠き溝４３は、軸受７０とオイルシール７１との間の領域７２にオイルを流入可能とする隙間７３をこの切欠き溝４３の基部側に形成するように設けられている。領域７２に流入したオイルは、その後にアクスルシャフト１０と筒状部２１との間に形成されたオイル用通路７４を通過してサイドギヤ６２ａの位置に供給可能である。オイル用通路７４は、スプライン溝状である。なお、筒状部２１の先端部には、少なくとも１つの切欠き部２２が設けられている。この切欠き部２２は、領域７２のオイルがオイル用通路７４に流れ込むことを促進するための部位である。好ましくは、図４に示すように、切欠き部２２の一対の内壁面２２ａは、車両前進時におけるキャリアカバー２の回転方向Ｎ１の前方側に適当な角度α１で傾斜した傾斜面とされている。なお、図４において、ネジ孔８８ａ，８８ｂは、図２に示されたネジ体８８，８９に対応する部位である。
【００２１】
キャリアカバー２の側面部２３のうち、軸受７０に対面する箇所には、切欠き溝４３に連通する隙間Ｃ１が形成されている。この隙間Ｃ１は、キャリアカバー２の正面視（アクスルシャフト１０の軸長方向視）において環状であり、側面部２３に環状の凹部を設けることにより形成されている。また、キャリアカバー２には、隙間Ｃ１をデフケース５の内側領域に連通させるオイルガイド用の複数の孔部２４が設けられている（図４も参照）。これらの孔部２４は、キャリアカバー２の厚み方向に貫通した孔部であり、隙間Ｃ１に進入したオイルをデフケース５の内側の歯車機構部６に導く。
【００２２】
キャリアカバー２の側面部２３のうち、ボス部４２に対向する部分、およびそれよりも外周寄りの領域には、正面視において環状の凹部２５が形成されており、この凹部２５の形成領域に、オイル上昇用の複数のリブ２６が突設されている。これら複数のリブ２６は、図４に示すような配置形態であり、各リブ２６は、キャリアカバー２の半径方向に対して傾斜しており、車両前進時におけるキャリアカバー２の回転方向Ｎ１の前方側を向く一側面２６ａは、キャリアカバー２の中心寄りの基端２６ｂ側よりも先端２６ｃ側の方が回転方向Ｎ１の前方側に位置する傾斜面となっている。
【００２３】
図２において、凹部２５の深さｄ１は、比較的小さい寸法とされており、リブ２６の突出高さは、凹部２５の深さｄ１と略同一寸法とされている。隙間Ｃ１の幅も比較的小さい寸法とされている。このような構成によれば、後述するように、切欠き溝４３に流入した
オイルが隙間Ｃ１の下方領域に流れ落ち難くなる作用が得られる。
【００２４】
次に、前記した潤滑構造Ａの作用について説明する。
【００２５】
まず、既述したように、リングギヤ３によって上方に掻き上げられたオイルのうち、ハウジングケース４の凹部４４に流入して溜められてから下向きに流れるオイル、あるいは凹部４４に流入することなく下方に流れ落ちるオイルは、切欠き溝４３に流入する。切欠き溝４３に流入したオイルのうち、ボス部４２の先端側に流れたオイルは、隙間Ｃ１に流れ込み、その後オイルガイド用の複数の孔部２４を通過して歯車機構部６に向かう。したがって、歯車機構部６への直接的かつ積極的なオイル供給がなされる。歯車機構部６に対しては、アクスルシャフト１０よりも高い位置からのオイル供給が可能となり、歯車機構部６の潤滑を良好とする上で、より好ましいものとなる。隙間Ｃ１に流入したオイルのうち、一部のオイルを軸受７０内に流れ込ませることも可能である。
【００２６】
隙間Ｃ１は、正面視において環状であるために、この隙間Ｃ１に進入したオイルとしては、歯車機構部６側や軸受７０側に供給されることなく、隙間Ｃ１を下向きに流れていくオイルが発生する。これに対し、隙間Ｃ１の下方領域に流れていくオイルは、オイル上昇用の複数のリブ２６によって受けられてから上方に持ち上げられ、切欠き溝４３に対面した位置まで戻される。各リブ２６は、図４を参照して説明した形状であるため、車両前進時においてキャリアカバー２が矢印Ｎ１方向に回転する際には、各リブ２６の一側面２６ａの基端２６ｂ側近辺にオイルを溜めた状態とし、多くのオイルを切欠き溝４３の形成近辺に戻すことが可能となる。その結果、隙間Ｃ１を通過してから歯車機構部６や軸受７０に供給されるオイルの量を多くし、それらの部分の潤滑を一層よくすることができる。
【００２７】
また、既述したように、凹部２５の深さｄ１は比較的小さく、各リブ２６の突出高さもこれと略同一とされている。また、本実施形態では、各リブ２６をボス部４２の先端面にかなり接近させている。このような構成によれば、凹部２５のうち、リブ２６が突設されていない部分とボス部４２の先端面との隙間が小さくなり、この部分にオイル膜を形成するといったことが可能となる。これは、オイルがボス部４２の周囲を迅速に下向きに流れていくといったことを抑制する作用を生じさせる。また、隙間Ｃ１についても、その幅が比較的小幅に形成されていれば、オイルが隙間Ｃ１の下方へ迅速に流れ落ちていくことを抑制することが可能である。隙間Ｃ１の幅が大きいほど、オイルは隙間Ｃ１の下方へ迅速に流れ易くなり、オイルロスが多くなるが、本実施形態では、そのようなオイルロスを少なくすることが可能である。
【００２８】
一方、切欠き溝４３から隙間７３を通過したオイルについては、既述したように、軸受７０とオイルシール７１との間の領域７２に供給させて、この部分の潤滑に利用された後に、オイル用通路７４を介して歯車機構部６に供給することができる。筒状部２１の先端部には、切欠き部２２が設けられているために、領域７２からオイル用通路７４へのオイルの流れを円滑にすることが可能である。また、図４を参照して説明したように、切欠き部２２の内壁面２２ａは所定方向に角度α１で傾斜しているために、キャリアカバー２の回転時において、この切欠き部２２にオイルがより流入し易くなる作用が得られる。したがって、軸受７０とオイルシール７１との間の領域７２に、多くのオイルが滞留したままになるといったことも適切に解消される。
【００２９】
図５〜図７は、本発明の他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付している。
【００３０】
図５に示す実施形態においては、オイル上昇用の複数のリブ２６の突出寸法を大きくし、軸受７０の外周囲に複数のリブ２６が位置するように構成されている。ボス部４２につ
いては、複数のリブ２６との干渉を回避すべく、その突出寸法が前記実施形態の場合よりも小さくされている。このような構成によれば、各リブ２６のサイズを大きくし得る分だけ、各リブ２６によって受けられて上方に運ばれるオイルの量を多くすることが可能である。
【００３１】
図６に示す実施形態においては、図２〜図４に示した実施形態の複数のリブ２６に加え、これとは別の複数のリブ２６Ａがさらに設けられている。複数のリブ２６Ａは、隙間Ｃ１に相当する箇所に設けられており、図６（ｂ）に示すように、リブ２６Ａの一側面２６ａは、リブ２６の一側面２６ａと同様な方向に傾斜している。このような構成によれば、下方に流れ落ちていくオイルを、リブ２６，２５Ａの双方を利用して上方に運ぶ動作が得られるために、オイルの利用効率を高めることができる。
なお、本発明においては、前記した２種類のリブ２６，２６Ａのうち、少なくとも一方が設けられていればよく、たとえばリブ２６が設けることなく、リブ２６Ａのみが設けられている構成とすることも可能である。
【００３２】
図７に示す実施形態においては、複数のリブ２６Ｂは、その正面視形状が直線状ではなく、くの字状またはこれに近い形状に屈曲または湾曲した形態とされている。より具体的には、各リブ２６Ｂは、車両前進時におけるキャリアカバー２の回転方向Ｎ１の前方側を向く一側面２６ａが、回転方向Ｎ１の後方側へ窪むように湾曲もしくは屈曲した面とされている。このような構成によれば、オイルを各リブ２６Ｂの一側面２６ａの窪みを生じている部分に溜めるようして運ぶことができ、やはり遠心力によって周囲に飛ばないようにすることが抑制可能である。
【００３３】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００３４】
上述した実施形態においては、キャリアカバー２に筒状部２１が設けられており、このキャリアカバー２が、本発明でいう「回転体」とされているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、筒状部２１に相当する部位をデフケースに設けた構成としてもよい。この場合には、デフケースが本発明でいう「回転体」に相当する）。また、筒状部２１に相当する部位をリングギヤに設けた構成とし、リングギヤを、本発明でいう回転体とした構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ  潤滑構造
Ｃ１  隙間（軸受と回転体の側面部との隙間）
Ｄ  差動歯車装置
１０  アクスルシャフト
２  キャリアカバー（回転体）
２１  筒状部
２３  側面部（キャリアカバーの）
２４  オイルガイド用の孔部
２６，２６Ａ，２６Ｂ  オイル上昇用のリブ
２６ａ  一側面（リブの）
２６ｂ  基端（リブの）
２６ｃ  先端（リブの）
３  リングギヤ
４  ハウジングケース
４０  側壁部（ハウジングケースの）
５  デフケース
６  歯車機構部
７０  軸受
７１  オイルシール
【図１】
2015068466.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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