(57)【要約】【課題】部品点数の削減に寄与すると共に，マスタシリンダ及びリザーバ間の距離が異なる車種においても，それぞれのスタシリンダ及びリザーバに共通して適用し得るホース構造を提供する。【解決手段】ホース構造Ｈは，蛇腹状のホース１と，このホース１の一端に連なりリザーバＲの出口管４に接続される接続筒２と，ホース１の他端に連なりマスタシリンダＭの接続ボス５に接続されるコネクタ３とを合成樹脂をもって一体成形してなる単一部品である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蛇腹状のホース（１）と，このホース（１）の一端に連なりリザーバ（Ｒ）の出口管（４）に接続される接続筒（２）と，前記ホース（１）の他端に連なりマスタシリンダ（Ｍ）の接続ボス（５）に接続されるコネクタ（３）とを合成樹脂をもって一体成形してなることを特徴とする，ホース構造。
【請求項２】
請求項１に記載のホース構造において，
前記コネクタ（３）を前記ホース（１）よりも厚肉に形成した特徴とする，ホース構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のホース構造において，
前記コネクタ（３）を，その中間部で屈曲するように形成したことを特徴とする，ホース構造。
【請求項４】
請求項１に記載のホース構造において，
前記接続筒（２）を前記コネクタ（３）よりも薄肉に形成したことを特徴とする，ホース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，作動液を貯留するリザーバと，それと分離して設置されるマスタシリンダとの間を接続するホース構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
リザーバとマスタシリンダとを分離して設置したものおいて，リザーバから作動液をホースを通してマスタシリンダに供給するようにしたホース構造は，特許文献１に開示されるように従来知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１５０６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のホース構造では，ホースをマスタシリンダに接続する際に，マスタシリンダの接続ボスにコネクタを接続し，このコネクタの外周にホースの一端を圧入接続して，その外周をバンド等により締めつけていた。したがって，ホースとコネクタとは，分離している上，ホースの端部を締めつけるバンド等の締めつけ部材を必要とするので，部品点数及び組み付け工数が多い。また車種に応じてマスタシリンダ及びリザーバ間の距離が異なることがあり，それに応じて長さが異なる複数種類のホースを用意する必要もあった。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数の削減に寄与すると共に，マスタシリンダ及びリザーバ間の距離が異なる車種においても，それぞれのスタシリンダ及びリザーバに共通して適用し得るホース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，蛇腹状のホースと，このホースの一端に連なりリザーバの出口管に接続される接続筒と，前記ホースの他端に連なりマスタシリンダの接続ボスに接続されるコネクタとを合成樹脂をもって一体成形したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記コネクタを前記ホースよりも厚肉に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記コネクタを，その中間部で屈曲するように形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記接続筒を前記コネクタよりも薄肉に形成したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，リザーバ及びマスタシリンダ間を接続するホース構造は，蛇腹状のホースと，このホースの一端に連なりリザーバの出口管に接続される接続筒と，ホースの他端に連なりマスタシリンダの接続ボスに接続されるコネクタとを合成樹脂をもって一体成形してなる単一部品となる。したがって部品点数及び組立工程の大幅な削減を図ることができ，コストの低減に寄与し得る。しかも蛇腹状のホースは，伸縮及び屈曲性に富むので，車種に応じてリザーバ及びマスタシリンダ間の距離や，両者の相対的向きに相違があっても，ホースの伸縮及び屈曲により，それらに対応することができる。したがって車種に対応して用意すべきホース構造の種類を著しく少なくすることができ，管理コストの低減に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，ホース及びコネクタは，それぞれの機能に対応した肉厚を持つことになり，したがって，ホースには，伸縮及び屈曲性に富む柔軟性を，コネクタには，マスタシリンダの接続ボスとの接続剛性をそれぞれ付与することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，ホースとマスタシリンダの接続ボスとが角度をなす場合，屈曲したコネクタを接続ボスに接続すると，ホースの曲げを少なく抑えることができ，ホースの応力負荷を軽減することができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，接続筒を，コネクタよりも薄肉に形成することで，リザーバの出口管に接続筒を容易に圧入接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るホース構造と，それにより接続されるリザーバ及びマスタシリンダの一部の縦断側面図。
【図２】上記ホース構造の成形工程説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１において，自動車のブレーキ装置におけるリザーバＲ及びマスタシリンダＭは，互いに分離して設置され，ホース構造Ｈを介して相互に接続される。
【００１７】
ホース構造Ｈは，蛇腹状のホース１と，このホース１の一端に連なりリザーバＲの出口管４に圧入接続される接続筒２と，ホース１の他端に連なりマスタシリンダＭの接続ボス５に接続されるコネクタ３とよりなっており，これらホース１，接続筒２及びコネクタ３の三者は，軟質合成樹脂をもって一体成形される。
【００１８】
その際，コネクタ３は，ホース１よりも厚肉に形成される。また接続筒２は，ホース１と略等厚に，したがってコネクタ３よりも薄肉に形成される。この接続筒２は，リザーバＲの下部側面より突出した出口管４に圧入接続され，その外周に，それを締めるつけるバンド６が装着される。
【００１９】
ホース１が略水平に配置される一方，マスタシリンダＭの接続ボス５が略垂直に起立していることから，コネクタ３は，その中間部が略直角に屈曲するように形成され，ホース１に連なる水平部３ａと，水平部３ａの先端から下方に屈曲した垂直部３ｂとを備えることになる。
【００２０】
その垂直部３ｂの下端部には，フランジ１０と，このフランジ１０の下端面より突出した嵌合筒部１１とが形成されており，嵌合筒部１１の外周には，フランジ１０の下面に当接するＯリング１２が装着される。
【００２１】
一方，マスタシリンダＭの接続ボス５には，その上端面に開口する第１嵌合孔１４と，この第１嵌合孔１４の下端に連なる，それより小径の第２嵌合孔１５とが設けられ，この第２嵌合孔１５が，マスタシリンダＭの液室１７に開口するサプライポート１６に連なっている。その第１嵌合孔１４に前記フランジ１０が嵌合され，また第２嵌合孔１５に前記嵌合筒部１１が嵌合され，前記Ｏリング１２は，第１及び第２嵌合孔１４，１５間の環状段部に押しつけられる。そしてフランジ１０を押さえるサークリップ１８が第１嵌合孔１４の内周に係止される。こうして，コネクタ３は接続ボス５に接続される。
【００２２】
而して，リザーバＲは作動液Ｆを貯留し，その作動液Ｆは，ホース１及びコネクタ３を通してサプライポート１６へと，さらに液室１７へと供給され，液室１７を満たす。図示しないブレーキペダルの踏み込みによりピストン１９が前方（図１で左方）へ押圧されると，液室１７で発生した液圧がホイールシリンダに供給され，制動が行われる。
【００２３】
次に，上記ホース構造Ｈの製造方法について，図２を参照しながら説明する。
【００２４】
この製造方法に使用する金型装置２０は，ホース構造Ｈの外周面に対応した内周面を有して上下に開閉する上型２１及び下型２２と，接続筒２及びホース１の内周面に対応する外周面を有して上，下型２１，２２間で支持される中子２３と，コネクタ３の内周面に対応する外周面を有する中子ピン２４とを備え，中子ピン２４の先端部は，中子２３の先端面に開口する孔２５に嵌合するようになっている。
【００２５】
而して，中子２３及び中子ピン２４を所定位置にセットし，上，下型２１，２２を閉じると，上，下型２１，２２間に，ホース構造Ｈに対応したキャビティ２６が形成される。このキャビティ２６に開口するゲート２７及びランナ２８が上型２１に設けられており，そのランナ２８及びゲート２７からキャビティ２６に溶融した合成樹脂Ｊを射出することにより，ホース構造Ｈが成形される。
【００２６】
成形品の冷却後，上，下型２１，２２を開いた後，成形品から中子２３及び中子ピン２４を，成形品の柔軟性を利用して引き抜き，ホース構造Ｈを得る。
【００２７】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２８】
リザーバＲ及びマスタシリンダＭ間を接続するホース構造Ｈは，上記のように，蛇腹状のホース１と，このホース１の一端に連なりリザーバＲの出口管４に接続される接続筒２と，ホース１の他端に連なりマスタシリンダＭの接続ボス５に接続されるコネクタ３とを合成樹脂をもって一体成形してなるものであるから，単一部品となる。したがって従来のものに比し部品点数の大幅な削減を図ることができ，また従来のようなホース１及びコネクタ３の接続工程が不要となり，組立工程の削減をも図ることができる。
【００２９】
しかも蛇腹状のホース１は，伸縮及び屈曲が自由であるので，車種に応じてリザーバＲ及びマスタシリンダＭ間の距離や，両者の相対的向きに相違があっても，ホース１の伸縮及び屈曲により，それらに対応することができる。即ち，１種類のホース構造Ｈをもって複数の車種に対応することができるので，車種に対応して用意すべきホース構造Ｈの種類を著しく少なくすることができ，管理コストの低減に寄与し得る。
【００３０】
またコネクタ３は，ホース１よりも厚肉に形成されるので，ホース１及びコネクタ３は，それぞれの機能に対応した肉厚を持つことになり，したがって，ホース１には，伸縮及び屈曲性に富む柔軟性を，コネクタ３には，マスタシリンダＭの接続ボス５との接続剛性をそれぞれ付与することができる。
【００３１】
またコネクタ３は，その中間部で屈曲するように形成されるので，ホース１とマスタシリンダＭの接続ボス５とが角度をなす場合，屈曲したコネクタ３を接続ボス５に接続すると，ホース１の曲げを少なく抑えることができ，ホース１の応力負荷を軽減することができる。
【００３２】
また接続筒２は，コネクタ３よりも薄肉に形成されるので，リザーバＲの出口管４への圧入接続を容易に行うことができる。
【００３３】
本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，コネクタ３を直線状に形成することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｈ・・・・ホース構造
Ｍ・・・・マスタシリンダ
Ｒ・・・・リザーバ
１・・・・ホース
２・・・・接続筒
３・・・・コネクタ
４・・・・出口管
５・・・・接続ボス
【図１】
2015123788.tif 000003
【図２】
2015123788.tif 000004