(57)【要約】【課題】乗員の足つき性を損なうことなく、エアクリーナの容積および燃料タンクの容積を確保することができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗型車両は、その上端６８Ｔが燃料タンク６４の下端６４Ｂより上方に位置するエアクリーナ６８と、後輪７の上方に配置され、第１の上面から上方に向かって突出する第２の上面７２Ｕと、第１の上面の裏側に位置する第１の下面から上方に向かって凹みかつ第２の上面７２Ｕの裏側に位置する第２の下面７２Ｂと、を備えたリアフェンダ７０と、燃料タンク６４の後方かつ第２の上面７２Ｕに配置されたバッテリ８０と、を備えている。バッテリ８０のうち最も大きな面積を有する面８１Ａが第２の上面と７２Ｕ対向し、バッテリ８０のうち平面視で最も長い辺が車幅方向に延び、バッテリ８０の上面８０Ｕの前端８０ＵＦは後端８０ＵＲより下方に位置する。【選択図】図２
2015223901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、
前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に配置されたシートと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、
前記シートの下方に配置された燃料タンクと、
前記シートの下方かつ前記燃料タンクの前方に配置され、その上端が前記燃料タンクの下端より上方に位置するエアクリーナと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方かつ前記後輪の一部の上方に配置され、第１の上面と、前記第１の上面から上方に向かって突出する第２の上面と、前記第１の上面の裏側に位置する第１の下面と、前記第１の下面から上方に向かって凹みかつ前記第２の上面の裏側に位置する第２の下面と、を備えたリアフェンダと、
前記燃料タンクの後方かつ前記第２の上面に配置されたバッテリと、を備え、
前記後輪が上方に揺動したとき、前記第２の下面と前記後輪とは接触せず、
前記バッテリのうち最も大きな面積を有する面が前記第２の上面と対向し、前記バッテリのうち平面視で最も長い辺が車幅方向に延び、前記バッテリのうち最も短い辺が上下方向に延び、
前記バッテリの上面の前端は、前記バッテリの上面の後端より下方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第２の上面には、複数のリブが形成され、
前記バッテリは、前記複数のリブ上に配置され、前記バッテリのうち最も大きな面積を有する面は前記リブと対向している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナの上端は、前記燃料タンクの上下方向の中央位置より上方に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記シートは、運転者が着座する第１シート部と、前記第１シート部の後方に位置し、同乗者が着座する第２シート部とを備え、
前記バッテリは、前記第２シート部の下方に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左シートフレームは、前記シートからの荷重を受ける左シート荷重受け部を備え、
前記右シートフレームは、前記シートからの荷重を受ける右シート荷重受け部を備え、
前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置され、
前記バッテリは、前記左シート荷重受け部と前記右シート荷重受け部との間に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記第２の上面に配置された底壁と、前記底壁から上方に延びる左壁と、前記底壁から上方に延びる右壁と、前記左壁から左方に延び、前記左シート荷重受け部に支持される左支持部と、前記右壁から右方に延び、前記右シート荷重受け部に支持される右支持部と、を備えた補強部材を備え、
前記バッテリは、前記底壁に配置されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部の少なくともいずれかの後方かつ前記バッテリの側方に配置された電装品を備えている、請求項５または６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記燃料タンクの後方に配置され、前記バッテリの後方に形成された収納部を備えた収納ボックスを備えている、請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記収納ボックスは、前記バッテリの上方に配置されたカバー部を備えている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記バッテリは、車両側面視で、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと重なる、請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記左シートフレームから後斜め下方に延びる左ダウンフレームと、
前記右シートフレームから後斜め下方に延び、前記左ダウンフレームの右方に配置された右ダウンフレームと、
前記左ダウンフレームより後方に配置され、前記左ダウンフレームと前記左シートフレームとを連結する左バックステーと、
前記右ダウンフレームより後方に配置され、前記右ダウンフレームと前記右シートフレームとを連結する右バックステーと、を備え、
前記リアフェンダは、前記左バックステーおよび前記右バックステーの下方に配置され、
車両側面視で、前記左バックステーと前記左シートフレームとの左連結部の少なくとも一部は、前記バッテリより前方に位置し、前記右バックステーと前記右シートフレームとの右連結部の少なくとも一部は、前記バッテリより前方に位置する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記バッテリは、前記バッテリのうち最も長い辺と交差する方向に延びるゴムバンドによって前記第２の上面に固定されている、請求項１から１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるアンダーボーン型の鞍乗型車両が知られている。アンダーボーン型の鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備えた車体フレームと、車体フレームの下方に配置されたエンジンと、を備えている。アンダーボーン型の鞍乗型車両では、シートの前方に空間が形成され、ハンドルとシートとの間の部分の高さが低くなっている。
【０００３】
特許文献１には、乗員が着座するシートと、シートの下方に配置されたエアクリーナと、シートとエアクリーナとの間に配置されたバッテリと、バッテリの後方に配置された燃料タンクを備えたアンダーボーン型の鞍乗型車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アンダーボーン型の鞍乗型車両により大きなエンジンを搭載しようとすると、エンジンに空気を供給するエアクリーナも大きな容積を有するものが必要となる。特許文献１の鞍乗型車両において、より大きな容積を有するエアクリーナを搭載しようとすると、エアクリーナの上方にはバッテリが配置されているため、バッテリがより上方に配置されることになりシート位置が高くなってしまう。この結果、乗員の足つき性が低下する虞がある。また、バッテリの後方には燃料タンクが配置されているため、エアクリーナを大きくした分バッテリを後方に配置すると、燃料タンクの容積が小さくなる虞がある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の足つき性を損なうことなく、エアクリーナの容積および燃料タンクの容積を確保することができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
エアクリーナの容積および燃料タンクの容積を確保するために、バッテリを燃料タンクの後方に配置することが考えられる。燃料タンクの後方には、リアフェンダが配置されている。リアフェンダは、後輪の上方に配置されている。後輪が上方に揺動したときに、後輪とリアフェンダとが接触しないように後輪とリアフェンダとの間にはスペースを設ける必要があるため、バッテリを低い位置に配置することはできない。このように、燃料タンクの後方のスペースは限られているため、リアフェンダの上にバッテリを配置することが考えられる。ここで、バッテリをリアフェンダの上に配置したときのバッテリの上下方向の寸法が大きいと、バッテリの上方に配置されたシートの位置が高くなってしまう。このため、バッテリの上下方向の寸法が小さくなるように、バッテリを寝かせた状態で配置することが考えられる。しかし、バッテリを寝かせた状態で配置した場合、バッテリとリアフェンダとの接触面積が大きくなり、車両走行時の振動によってリアフェンダに発生する応力がバッテリに加わりやすくなる。本願発明は、上記知見に基づいて創作されたものである。
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に配置されたシートと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの少なくとも側方に配置され、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方において前記シートより下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部を備えた車体カバーと、前記シートの下方に配置された燃料タンクと、前記シートの下方かつ前記燃料タンクの前方に配置され、その上端が前記燃料タンクの下端より上方に位置するエアクリーナと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方かつ前記後輪の一部の上方に配置され、第１の上面と、前記第１の上面から上方に向かって突出する第２の上面と、前記第１の上面の裏側に位置する第１の下面と、前記第１の下面から上方に向かって凹みかつ前記第２の上面の裏側に位置する第２の下面と、を備えたリアフェンダと、前記燃料タンクの後方かつ前記第２の上面に配置されたバッテリと、を備え、前記後輪が上方に揺動したとき、前記第２の下面と前記後輪とは接触せず、前記バッテリのうち最も大きな面積を有する面が前記第２の上面と対向し、前記バッテリのうち平面視で最も長い辺が車幅方向に延び、前記バッテリのうち最も短い辺が上下方向に延び、前記バッテリの上面の前端は、前記バッテリの上面の後端より下方に位置する。
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両では、リアフェンダの第２の上面は、第１の上面から上方に向かって突出している。このため、第１の上面と第２の上面とが同一平面上に形成されている場合と比較してリアフェンダの剛性が高い。この結果、第２の上面は、車両走行時の振動によってもたわみにくい。バッテリはリアフェンダの第２の上面に配置されているため、バッテリが第１の上面に配置されている場合と比較して、バッテリに加わる応力は低減される。また、リアフェンダの第２の下面は、第１の下面から上方に向かって凹んでいる。このため、後輪とリアフェンダとの間に十分なスペースが確保される。この結果、後輪が上方に揺動したときには、後輪とリアフェンダとは接触しない。また、バッテリのうち最も大きな面積を有する面がリアフェンダの第２の上面と対向し、バッテリのうち最も長い辺が車幅方向に延び、バッテリのうち最も短い辺が上下方向に延びるように、バッテリはリアフェンダの第２の上面に斜めに配置されている。このため、バッテリの上下方向の寸法が小さくなる、この結果、バッテリの配置によってシート位置が高くなることを抑制することができる。さらに、バッテリのうち最も長い辺が車幅方向に延びているため、該最も長い辺が車両前後方向に延びる場合と比較して、バッテリの後方に空間を確保することができる。また、バッテリを燃料タンクの後方に配置することによって、エアクリーナを上方に大きくすることや燃料タンクを前方に大きくすることができる。
【００１０】
本発明の一態様によれば、前記第２の上面には、複数のリブが形成され、前記バッテリは、前記複数のリブ上に配置され、前記バッテリのうち最も大きな面積を有する面は前記リブと対向している。
【００１１】
上記態様によれば、リアフェンダの第２の上面の剛性がより高くなり、バッテリに加わる応力はより低減される。また、バッテリをより安定して支持することができる。
【００１２】
本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの上端は、前記燃料タンクの上下方向の中央位置より上方に位置する。
【００１３】
上記態様によれば、より大きな容積を有するエアクリーナを用いることができる。
【００１４】
本発明の一態様によれば、前記シートは、運転者が着座する第１シート部と、前記第１シート部の後方に位置し、同乗者が着座する第２シート部とを備え、前記バッテリは、前記第２シート部の下方に配置されている。
【００１５】
上記態様によれば、バッテリは上下方向の寸法が小さくなるようにリアフェンダの第２の上面に配置されているため、第２シート部の位置を低く抑えることができる。これにより、同乗者の乗車時の快適性が向上する。
【００１６】
本発明の一態様によれば、前記左シートフレームは、前記シートからの荷重を受ける左シート荷重受け部を備え、前記右シートフレームは、前記シートからの荷重を受ける右シート荷重受け部を備え、前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部は、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置され、前記バッテリは、前記左シート荷重受け部と前記右シート荷重受け部との間に配置されている。
【００１７】
上記態様によれば、左シート荷重受け部と右シート荷重受け部との間に設けられた空間を有効利用することによって、リアフェンダの第２の上面にバッテリをコンパクトに配置することができる。
【００１８】
本発明の一態様によれば、前記第２の上面に配置された底壁と、前記底壁から上方に延びる左壁と、前記底壁から上方に延びる右壁と、前記左壁から左方に延び、前記左シート荷重受け部に支持される左支持部と、前記右壁から右方に延び、前記右シート荷重受け部に支持される右支持部と、を備えた補強部材を備え、前記バッテリは、前記底壁に配置されている。
【００１９】
上記態様によれば、リアフェンダの第２の上面に補強部材の底壁が配置され、補強部材の左支持部および右支持部は、左シート荷重受け部および右シート荷重受け部にそれぞれ支持されている。このため、リアフェンダの第２の上面が補強部材の底壁の方向にたわもうとしても、底壁によってそのたわみが抑制される。バッテリは底壁に配置されているため、バッテリに加わる応力をより低減することができる。
【００２０】
本発明の一態様によれば、前記左シート荷重受け部および前記右シート荷重受け部の少なくともいずれかの後方かつ前記バッテリの側方に配置された電装品を備えている。
【００２１】
上記態様によれば、左シート荷重受け部の後方および／または右シート荷重受け部の後方かつバッテリの側方に設けられた空間を有効利用することによって、電装品をコンパクトに配置することができる。
【００２２】
本発明の一態様によれば、前記燃料タンクの後方に配置され、前記バッテリの後方に形成された収納部を備えた収納ボックスを備えている。
【００２３】
上記態様によれば、バッテリは、バッテリのうち最も長い辺が車幅方向に延びるようにリアフェンダの第２の上面に配置されているため、該最も長い辺が車両前後方向に延びるように配置されている場合と比較して、バッテリの後方にはより大きな収納スペースを備えた収納部を形成することができる。
【００２４】
本発明の一態様によれば、前記収納ボックスは、前記バッテリの上方に配置されたカバー部を備えている。
【００２５】
上記態様によれば、カバー部は、シートの隙間から侵入し得る水や埃等からバッテリーを保護することができる。
【００２６】
本発明の一態様によれば、前記バッテリは、車両側面視で、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと重なる。
【００２７】
上記態様によれば、バッテリを低く配置することができるため、バッテリの上方に位置するシートの位置が高くなることを抑制できる。
【００２８】
本発明の一態様によれば、前記左シートフレームから後斜め下方に延びる左ダウンフレームと、前記右シートフレームから後斜め下方に延び、前記左ダウンフレームの右方に配置された右ダウンフレームと、前記左ダウンフレームより後方に配置され、前記左ダウンフレームと前記左シートフレームとを連結する左バックステーと、前記右ダウンフレームより後方に配置され、前記右ダウンフレームと前記右シートフレームとを連結する右バックステーと、を備え、前記リアフェンダは、前記左バックステーおよび前記右バックステーの下方に配置され、車両側面視で、前記左バックステーと前記左シートフレームとの左連結部の少なくとも一部は、前記バッテリより前方に位置し、前記右バックステーと前記右シートフレームとの右連結部の少なくとも一部は、前記バッテリより前方に位置する。
【００２９】
上記態様によれば、左右連結部がバッテリより後方にそれぞれ配置されている場合と比較して、リアフェンダと後輪との間のスペースがより大きくなる。このため、比較的大きな後輪を配置しても、リアフェンダと後輪との干渉を防止することができる。
【００３０】
本発明の一態様によれば、前記バッテリは、前記バッテリのうち最も長い辺と交差する方向に延びるゴムバンドによって前記第２の上面に固定されている。
【００３１】
上記態様によれば、より安定してバッテリをリアフェンダの第２の上面に固定することができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上のように、本発明によれば、乗員の足つき性を損なうことなく、エアクリーナの容積および燃料タンクの容積を確保することができるアンダーボーン型の鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】一実施形態に係る車体フレーム周りの構造の一部を示す左側面図である。
【図３】一実施形態に係るシート周りの構造を示す側面図である。
【図４】一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す平面図である。
【図５】一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す平面図である。
【図６】一実施形態に係るリアフェンダの第２の上面周りの構造を示す斜視図である。
【図７】一実施形態に係るバッテリ周りの構造を示す斜視図である。
【図８】図４中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】一実施形態に係るリアフェンダの第２の下面周りの構造を示す斜視図である。
【図１０】一実施形態に係る収納ボックスの構造を示す斜視図である。
【図１１】他の一実施形態に係るリアフェンダの第２の上面周りの構造を示す斜視図である。
【図１２】他の一実施形態に係るバッテリ周りの構造を示す斜視図である。
【図１３】他の一実施形態に係る補強部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はアンダーボーン型の自動二輪車１である。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。
【００３５】
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシート１０に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００３６】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０に接続された車体フレーム３０と、乗員が着座するシート１０と、内燃機関であるエンジン９０と、エアクリーナ６８と、燃料タンク６４と、バッテリ８０と、を備えている。ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル２４が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク２６が設けられている。フロントフォーク２６の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。
【００３７】
図１に示すように、車体フレーム３０は、メインフレーム３２と、左シートフレーム４０Ｌと、右シートフレーム４０Ｒと、左ダウンフレーム５０Ｌと、右ダウンフレーム５０Ｒと、左バックステー５６Ｌと、右バックステー５６Ｒと、左補強フレーム５８Ｌと、右補強フレーム５８Ｒとを備えている。
【００３８】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体カバー２８を備えている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの少なくとも側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の側方に配置されている。車体カバー２８は、メインフレーム３２の側方に配置されている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の後方かつシート１０の前方においてシート１０より下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部２８Ｕを備えている。車体カバー２８は、車両側面視で下方に凹む凹部２９を備えている。凹部２９は、ヘッドパイプ２０の後方に形成されている。凹部２９は、シート１０の前方に形成されている。凹部２９は、シート１０より下方に形成されている。凹部２９は、エンジン９０の上方に形成されている。車体カバー２８が凹部２９を備えていることによって、ヘッドパイプ２０とシート１０との間には空間が形成されている。
【００３９】
図２に示すように、エンジン９０は、クランクケース９２と、シリンダボディ９４と、シリンダヘッド９６と、シリンダヘッドカバー９８とを備えている。シリンダボディ９４は、クランクケース９２の前部から上方に延びている。シリンダヘッド９６は、シリンダボディ９４の上方に配置され、シリンダボディ９４に結合している。シリンダヘッドカバー９８は、シリンダヘッド９６の上方に配置され、シリンダヘッド９６に結合している。エンジン９０は、メインフレーム３２の下方に配置されている。エンジン９０は、メインフレーム３２に支持されている。エンジン９０は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに設けられたエンジンブラケット５５に支持されている。
【００４０】
図２に示すように、メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０に接続されている。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。
【００４１】
図２に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２から後方に延びる。左シートフレーム４０Ｌは、左第１部分４１Ｌと、左第２部分４２Ｌとを備えている。左第１部分４１Ｌと左第２部分４２Ｌとは一体に形成されている。左第１部分４１Ｌは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。左第２部分４２Ｌは、左第１部分４１Ｌから後斜め上方に延びる。
【００４２】
図２に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２から後方に延びる。右シートフレーム４０Ｒは、左シートフレーム４０Ｌの右方に配置されている。右シートフレーム４０Ｒは、右第１部分４１Ｒと、右第２部分４２Ｒとを備えている。右第１部分４１Ｒと右第２部分４２Ｒとは一体に形成されている。右第１部分４１Ｒは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。右第２部分４２Ｒは、右第１部分４１Ｒから後斜め上方に延びる。
【００４３】
図２に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後斜め下方に延びる。
【００４４】
図２に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの左第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後斜め下方に延びる。右ダウンフレーム５０Ｒは、左ダウンフレーム５０Ｌの右方に位置する。
【００４５】
図２に示すように、自動二輪車１は、エンジンブラケット５５に連結されたリアアーム６０を備えている。エンジンブラケット５５とリアアーム６０とは、ピポット軸６２を介して連結されている。リアアーム６０は、エンジンブラケット５５に揺動自在に連結されている。リアアーム６０は、車体フレーム３０あるいはエンジン９０に揺動自在に連結されていてもよい。
【００４６】
図２に示すように、自動二輪車１は、後輪７を備えている。後輪７は、リアアーム６０の後端部に回転自在に支持されている。後輪７は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの下方に配置されている。
【００４７】
図３は、シート１０周りの構造を示す側面図である。なお、図３において、説明の便宜上、収納ボックス８５の図示を省略している。図３に示すように、シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの上方に配置されている。シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに支持されている。シート１０は、運転者が着座する第１シート部１２と、同乗者が着座する第２シート部１４とを備えている。第２シート部１４は、第１シート部１２の後方に位置する。第１シート部１２の上面１２Ｔは、第２シート部１４の上面１４Ｔより下方に位置する。図３に示すように、シート１０は、第１係止足１５Ａ、第２係止足１５Ｂ、第３係止足１５Ｃ、および第４係止足１５Ｄを備えている。第１係止足１５Ａ、第２係止足１５Ｂ、第３係止足１５Ｃ、および第４係止足１５Ｄは、シート１０の裏面１１に設けられている。図４に示すように、第１係止足１５Ａおよび第２係止足１５Ｂは、燃料タンク６４に支持されている。第３係止足１５Ｃは、後述の収納ボックス８５の第１係止部８６Ａに係止している。第４係止足１５Ｄは、後述の収納ボックス８５の第２係止部８６Ｂに係止している。
【００４８】
図１に示すように、燃料タンク６４は、エアクリーナ６８の後方に配置されている。燃料タンク６４は、シート１０の下方に配置されている。
【００４９】
図１に示すように、自動二輪車１は、エアクリーナ６８を備えている。エアクリーナ６８は、シート１０の下方に配置されている。エアクリーナ６８は、燃料タンク６４の前方に配置されている。エアクリーナ６８は、第１シート部１２の下方に配置されている。エアクリーナ６８は、メインフレーム３２の後方に配置されている。図５に示すように、エアクリーナ６８は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。図２に示すように、エアクリーナ６８は、エンジン９０の少なくとも一部より後方に配置されている。エアクリーナ６８は、シリンダボディ９４より後方に配置されている。エアクリーナ６８には、図２に示すように、吸気管６９が設けられている。吸気管６９は、上方に延びる。吸気管６９は、後斜め左方に向けて開口している。
【００５０】
図２に示すように、エアクリーナ６８の上端６８Ｔは、燃料タンク６４の下端６４Ｂより上方に位置する。エアクリーナ６８の上端６８Ｔは、燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃより上方に位置する。
【００５１】
図２に示すように、左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌより後方に配置されている。左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌから後斜め上方に延びる。左バックステー５６Ｌは、左ダウンフレーム５０Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとを連結する。車両側面視で、左バックステー５６Ｌと左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌとの左連結部５７Ｌは、燃料タンク６４と重なる。車両側面視で、左連結部５７Ｌの少なくとも一部は、バッテリ８０より前方に位置する。本実施形態では、左連結部５７Ｌは、バッテリ８０より前方に位置している。
【００５２】
図２に示すように、右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒより後方に配置されている。右ダウンフレーム５０Ｒから後斜め上方に延びる。右バックステー５６Ｒは、左バックステー５６Ｌの右方に位置する。右バックステー５６Ｒは、右ダウンフレーム５０Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとを連結する。車両側面視で、右バックステー５６Ｒと右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒとの右連結部５７Ｒは、燃料タンク６４と重なる。車両側面視で、右連結部５７Ｒの少なくとも一部は、バッテリ８０より前方に位置する。本実施形態では、右連結部５７Ｒは、バッテリ８０より前方に位置している。
【００５３】
図１に示すように、自動二輪車１は、リアフェンダ７０を備えている。リアフェンダ７０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの下方に配置されている。リアフェンダ７０は、左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒの下方に配置されている。図２に示すように、リアフェンダ７０の一部は、左バックステー５６Ｌおよび右バックステー５６Ｒの下方に配置されている。リアフェンダ７０は、後輪７の一部の上方に配置されている。
【００５４】
図６に示すように、リアフェンダ７０は、第１の上面７１Ｕと、第２の上面７２Ｕとを備えている。図７に示すように、第２の上面７２Ｕは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に位置する。図８に示すように、第２の上面７２Ｕは、第１の上面７１Ｕから上方に向かって突出する。第２の上面７２Ｕは曲面状に形成されている。なお、第２の上面７２Ｕは、曲面状に限定されない。図９に示すように、リアフェンダ７０は、第１の下面７１Ｂと、第２の下面７２Ｂとを備えている。図８に示すように、第１の下面７１Ｂは、第１の上面７１Ｕの裏側に位置する。第２の下面７２Ｂは、第２の上面７２Ｕの裏側に位置する。第２の下面７２Ｂは、第１の下面７１Ｂから上方に向かって凹む。図１に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕおよび第２の下面７２Ｂは、後輪７の上方に配置されている。後輪７が上方に揺動したとき、即ち後輪７とリアフェンダ７０との間隔が小さくなったとき、リアフェンダ７０の第２の下面７２Ｂと後輪７とは接触しない。後輪７が上方に揺動し、後輪７と第２の下面７２Ｂとの距離が最小になったとき、車両側面視で後輪７と第１の下面７１Ｂとは重なってもよい。
【００５５】
図６に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕには、複数のリブ７３が形成されている。複数のリブ７３の第１の上面７１Ｕからの高さは、略同一である。リブ７３は、車両前後方向に延びる。なお、リブ７３の延びる方向は特に限定されない。また、リブ７３を形成することに代えて、第２の上面７２Ｕ上にバッテリ８０を配置する平面を設けてもよい。
【００５６】
リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕには、前壁７４Ｆと、後壁７４ＲＥと、左壁７４Ｌと、右壁７４Ｒとが形成されている。前壁７４Ｆ、後壁７４ＲＥ、左壁７４Ｌ、および右壁７４Ｒは、バッテリ８０の移動を規制する。前壁７４Ｆは、第２の上面７２Ｕから上方に延びる。前壁７４Ｆは、車幅方向に延びる。前壁７４Ｆは、リブ７３の前方に形成されている。前壁７４Ｆは、後述のゴムバンド１８（図７参照）を係止させる第１係止部７５Ｆを備えている。後壁７４ＲＥは、第２の上面７２Ｕから上方に延びる。後壁７４ＲＥは、車幅方向に延びる。後壁７４ＲＥは、リブ７３の後方に形成されている。後壁７４ＲＥは、ゴムバンド１８を係止させる第２係止部７５ＲＥを備えている。左壁７４Ｌは、第２の上面７２Ｕから上方に延びる。左壁７４Ｌは、車両前後方向に延びる。左壁７４Ｌは、リブ７３の左方に形成されている。右壁７４Ｒは、第２の上面７２Ｕから上方に延びる。右壁７４Ｒは、車両前後方向に延びる。右壁７４Ｒは、リブ７３の右方に形成されている。
【００５７】
図７に示すように、バッテリ８０は直方体状に形成されている。バッテリ８０は、直方体状のものに限定されない。バッテリ８０は、例えば、円柱状、楕円柱状や長円柱状であってもよい。図３に示すように、バッテリ８０は、シート１０の下方に配置されている。バッテリ８０は、シート１０の第２シート部１４の下方に配置されている。図２に示すように、バッテリ８０は、燃料タンク６４の後方に配置されている。図７に示すように、バッテリ８０は、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに配置されている。バッテリ８０は、第２の上面７２Ｕに形成された複数のリブ７３上に配置されている。本実施形態では、バッテリ８０は、リブ７３上に配置されているが、バッテリ８０を第２の上面７２Ｕに直接的に配置してもよい。また、第２の上面７２Ｕやリブ７３に配置された所定の部材上に配置することによって、バッテリ８０を第２の上面７２Ｕに間接的に配置してもよい。図５に示すように、バッテリ８０は、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。バッテリ８０は、後述の左シート荷重受け部４３Ｌと右シート荷重うけ部４３Ｒとの間に配置されている。なお、図５は、収納ボックス８５を取り外した自動二輪車１の後部周りの構造を示す平面図である。図３に示すように、バッテリ８０は、車両側面視で、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒと重なる。
【００５８】
図７に示すように、バッテリ８０は、バッテリ８０のうち最も大きな面積を有する面である第１面８１Ａがリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕと対向するように配置されている。第１面８１Ａが第２の上面７２Ｕに形成された複数のリブ７３と対向するように配置されている。図５に示すように、バッテリ８０は、バッテリ８０のうち最も小さな面積を有する面である第２面８１Ｂが車幅方向を向くように配置されている。バッテリ８０のうち左の第２面８１Ｂは、左壁７４Ｌと対向する。バッテリ８０のうち右の第２面８１Ｂは、右壁７４Ｒと対向する。バッテリ８０は、第１面８１Ａより小さくかつ第２面８１Ｂより大きい面積を有する面である第３面８１Ｃが車両前後方向を向くように配置されている。図７に示すように、バッテリ８０のうち前の第３面８１Ｃは、前壁７４Ｆと対向する。バッテリ８０のうち後の第３面８１Ｃは、後壁７４ＲＥ（図６参照）と対向する。
【００５９】
バッテリ８０が第２の上面７２Ｕに配置されたとき、バッテリ８０のうち平面視で最も長い辺である第１辺８２Ａは、車幅方向、即ち左右方向に延びる。図８に示すように、バッテリ８０が第２の上面７２Ｕに配置されたとき、バッテリ８０のうち最も短い辺である第２辺８２Ｂは、上下方向に延びる。第２辺８２Ｂは、上下方向に傾斜して延びる場合を含み、図８に示すように、水平面Ｍと第２辺８２Ｂとのなす角θは４５度より大きい。バッテリ８０の上面８０Ｕの前端８０ＵＦは、バッテリ８０の上面８０Ｕの後端８０ＵＲより下方に位置する。すなわちバッテリ８０は斜めに配置されている。図７に示すように、バッテリ８０は、第１辺８２Ａと交差する方向に延びるゴムバンド１８によってリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに固定されている。本実施形態では、ゴムバンド１８は、車両前後方向に延びる。ゴムバンド１８は、前壁７４Ｆの第１係止部７５Ｆと、後壁７４ＲＥの第２係止部７５ＲＥとに係止している。ゴムバンド１８は、バッテリ８０を第２の上面７２Ｕに向かう方向に付勢している。
【００６０】
図４に示すように、収納ボックス８５は、燃料タンク６４の後方に配置されている。収納ボックス８５を着脱自在である。収納ボックス８５は、物品を収納する収納部８７と、第１カバー部８８と、第２カバー部８９とを備えている。図８に示すように、収納部８７は、バッテリ８０の後方に形成されている。第１カバー部８８および第２カバー部８９は、収納部８７と一体に形成されている。第１カバー部８８は、収納部８７より前方に位置する。第１カバー部８８は、バッテリ８０の上方に配置されている。第１カバー部８８は、バッテリ８０を覆っている。第２カバー部８９は、収納部８７より後方に地位する。第２カバー部８９は、後述のブラケット４４の上方に配置されている。図４に示すように、第１カバー部８８には、第１係止部８６Ａが形成されている。左の第１係止部８６Ａは、左シート荷重受け部４３Ｌ（図７参照）の上に配置されている。右の第１係止部８６Ａは、右シート荷重受け部４３Ｒ（図７参照）の上に配置されている。第２カバー部８９には、第２係止部８６Ｂが形成されている。第２係止部８６Ｂは、ブラケット４４の上に配置されている。
【００６１】
図７に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、シート１０からの荷重を受ける左シート荷重受け部４３Ｌを備えている。左シートフレーム４０Ｌは、収納ボックス８５の第１係止部８６Ａ（図４参照）を介してシート１０の第３係止足１５Ｃ（図３参照）を間接的に支持する。図５に示すように、左シート荷重受け部４３Ｌは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。
【００６２】
図７に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、シート１０からの荷重を受ける右シート荷重受け部４３Ｒを備えている。右シートフレーム４０Ｒは、収納ボックス８５の第１係止部８６Ａ（図４参照）を介してシート１０の第３係止足１５Ｃ（図３参照）を間接的に支持する。図５に示すように、右シート荷重受け部４３Ｒは、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとの間に配置されている。
【００６３】
図５に示すように、左シートフレーム４０Ｌの後端４０ＬＲおよび右シートフレーム４０Ｒの後端４０ＲＲには、左シートフレーム４０Ｌと右シートフレーム４０Ｒとを連結するブラケット４４が配置されている。ブラケット４４は、収納ボックス８５の第２係止部８６Ｂ（図４参照）を介してシート１０の第４係止足１５Ｄ（図３参照）を間接的に支持する。
【００６４】
図５に示すように、左シート荷重受け部４３Ｌの後方には、ヒューズボックス３５が配置されている。ヒューズボックス３５は、バッテリ８０の左方に配置されている。ヒューズボックス３５は、左シートフレーム４０Ｌとバッテリ８０との間に配置されている。ヒューズボックス３５は、右シート荷重受け部４３Ｒの後方に配置されていてもよい。
【００６５】
図５に示すように、右シート荷重受け部４３Ｒの後方には、電装品である傾斜センサ３６が配置されている。傾斜センサ３６は、バッテリ８０の右方に配置されている。傾斜センサ３６は、右シートフレーム４０Ｒとバッテリ８０との間に配置されている。傾斜センサ３６は、左シート荷重受け部４３Ｌの後方に配置されていてもよい。
【００６６】
図７に示すように、右シート荷重受け部４３Ｒの下方には、スタータモータ３７が配置されている。スタータモータ３７は、バッテリ８０の右方に配置されている。スタータモータ３７は、傾斜センサ３６の前方に配置されている。スタータモータ３７は、右シートフレーム４０Ｒとバッテリ８０との間に配置されている。スタータモータ３７は、左シート荷重受け部４３Ｌの下方に配置されていてもよい。
【００６７】
以上のように、自動二輪車１によれば、図２に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕは、第１の上面７１Ｕから上方に向かって突出している。このため、第１の上面７１Ｕと第２の上面７２Ｕとが同一平面上に形成されている場合と比較してリアフェンダ７０の剛性が高い。この結果、第２の上面７２Ｕは、車両走行時の振動によってもたわみにくい。バッテリ８０はリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに配置されているため、バッテリ８０が第１の上面７１Ｕに配置されている場合と比較して、バッテリ８０に加わる応力は低減される。また、リアフェンダ７０の第２の下面７２Ｂは、第１の下面７１Ｂから上方に向かって凹んでいる。このため、後輪７とリアフェンダ７０との間に十分なスペースが確保される。この結果、後輪７が上方に揺動したときには、後輪７とリアフェンダ７０とは接触しない。また、バッテリ８０のうち最も大きな面積を有する面である第１面８１Ａがリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕと対向し、バッテリ８０のうち最も長い辺である第１辺８２Ａが車幅方向に延び、バッテリ８０のうち最も短い辺である第２辺８２Ｂが上下方向に延びるように、バッテリ８０はリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに斜めに配置されている。このため、バッテリ８０の上下方向の寸法が小さくなる、この結果、バッテリ８０の配置によってシート１０の位置が高くなることを抑制することができる。さらに、バッテリ８０のうち最も長い辺である第１辺８２Ａが車幅方向に延びているため、第１辺８２Ａが車両前後方向に延びる場合と比較して、バッテリ８０の後方に空間を確保することができる。また、バッテリ８０を燃料タンク６４の後方に配置することによって、エアクリーナ６８を上方に大きくすることや燃料タンク６４を前方に大きくすることができる。
【００６８】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図６に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕには、複数のリブ７３が形成されている。リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕの剛性がより高くなり、バッテリ８０に加わる応力はより低減される。また、バッテリ８０をより安定して支持することができる。
【００６９】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、エアクリーナ６８の上端６８Ｔは、燃料タンク６４の上下方向の中央位置６４Ｃより上方に位置する。このように、本実施形態の自動二輪車１では、より大きな容積を有するエアクリーナ６８を用いることができる。
【００７０】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図３に示すように、バッテリ８０は、シート１０の第２シート部１４の下方に配置されている。バッテリ８０は上下方向の寸法が小さくなるようにリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに配置されているため、第２シート部１４の位置を低く抑えることができる。これにより、同乗者の乗車時の快適性が向上する。
【００７１】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図５に示すように、バッテリ８０は、左シート荷重受け部４３Ｌと右シート荷重受け部４３Ｒとの間に配置されている。このように、左シート荷重受け部４３Ｌと右シート荷重受け部４３Ｒとの間に設けられた空間を有効利用することによって、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕにバッテリ８０をコンパクトに配置することができる。
【００７２】
本実施形態の自動二輪車１は、図５に示すように、右シート荷重受け部４３Ｒの後方かつバッテリ８０の右方に配置された傾斜センサ３６を備えている。このように、右シート荷重受け部４３Ｒの後方かつバッテリ８０の右方に設けられた空間を有効利用することによって、傾斜センサ３６をコンパクトに配置することができる。
【００７３】
本実施形態の自動二輪車１は、図５に示すように、バッテリ８０の後方に形成された収納部８７を備えた収納ボックス８５を備えている。バッテリ８０は、バッテリ８０のうち最も長い辺である第１辺８２Ａが車幅方向に延びるようにリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに配置されているため、第１辺８２Ａが車両前後方向に延びるように配置されている場合と比較して、バッテリ８０の後方にはより大きな収納スペースを備えた収納部８７を形成することができる。
【００７４】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図４に示すように、収納ボックス８５は、バッテリ８０の上方に配置された第１カバー部８８を備えている。バッテリ８０は、シート１０の隙間から侵入し得る水や埃等から第１カバー部８８によって保護される。
【００７５】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、バッテリ８０は、車両側面視で、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒと重なる。これにより、バッテリ８０を低く配置することができるため、バッテリ８０の上方に位置するシート１０の位置が高くなることを抑制できる。
【００７６】
本実施形態の自動二輪車１によれば、車両側面視で、左バックステー５６Ｌと左シートフレーム４０Ｌとの左連結部５７Ｌは、バッテリ８０より前方に位置し、右バックステー５６Ｒと右シートフレーム４０Ｒとの右連結部５７Ｒは、バッテリ８０より前方に位置する。これにより、リアフェンダ７０と後輪７との間のスペースがより大きくなるため、比較的大きな後輪７を配置しても、リアフェンダ７０と後輪７との干渉を防止することができる。
【００７７】
＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態に係るリアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕ周りの構造を示す斜視図である。図１２は、第２実施形態に係るバッテリ８０周りの構造を示す斜視図である。図１３は、第２実施形態に係る補強部材１００を示す斜視図である。
【００７８】
図１１に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕには、補強部材１００が配置されている。より詳細には、第２の上面７２Ｕに形成されたリブ７３には、補強部材１００が配置されている。図１２に示すように、補強部材１００は、第２の上面７２Ｕとバッテリ８０との間に配置されている。
【００７９】
図１３に示すように、補強部材１００は、底壁と１０１Ａと、左壁１０１Ｂと、右壁１０１Ｃと、左支持部１０１Ｄと、右支持部１０１Ｅとを備えている。図１１に示すように、底壁１０１Ａは、第２の上面７２Ｕに配置されている。底壁１０１Ａは、第２の上面７２Ｕに形成されたリブ７３に配置されている。底壁１０１Ａは、左シート荷重受け部４３Ｌと右シート荷重受け部４３Ｒとの間に配置されている。底壁１０１Ａは、第２の上面７２Ｕとバッテリ８０との間に配置されている。底壁１０１Ａは、前壁７４Ｆと後壁７４ＲＥとの間に配置されている。底壁１０１Ａは、前壁７４Ｆによって車両前方への移動が規制されている。図１３に示すように、左壁１０１Ｂは、底壁１０１Ａから上方に延びる。左壁１０１Ｂは、底壁１０１Ａの左端から上方に延びる。右壁１０１Ｃは、底壁１０１Ａから上方に延びる。右壁１０１Ｃは、底壁１０１Ａの右端から上方に延びる。
【００８０】
図１３に示すように、左支持部１０１Ｄは、左壁１０１Ｂから左方に延びる。左支持部１０１Ｄは、左壁１０１Ｂの上端から左方に延びる。図１１に示すように、左支持部１０１Ｄは、左シート荷重受け部４３Ｌに支持されている。左支持部１０１Ｄには、貫通孔１０１ＤＨ（図１３参照）が形成されている。貫通孔１０１ＤＨと左シート荷重受け部４３Ｌに形成された貫通孔４３ＬＨ（図６参照）とにボルト１０５を挿入することによって、左支持部１０１Ｄと左シート荷重受け部４３Ｌとは相互に固定されている。なお、左支持部１０１Ｄは、左シートフレーム４０Ｌに支持されていてもよい。
【００８１】
図１３に示すように、右支持部１０１Ｅは、右壁１０１Ｃから右方に延びる。右支持部１０１Ｅは、右壁１０１Ｃの上端から右方に延びる。図１１に示すように、右支持部１０１Ｅは、右シート荷重受け部４３Ｒに支持されている。右支持部１０１Ｅには、貫通孔１０１ＥＨ（図１３参照）が形成されている。貫通孔１０１ＥＨと右シート荷重受け部４３Ｒに形成された貫通孔４３ＲＨ（図６参照）とにボルト１０５を挿入することによって、右支持部１０１Ｅと右シート荷重受け部４３Ｒとは相互に固定されている。なお、右支持部１０１Ｅは、右シートフレーム４０Ｒに支持されていてもよい。
【００８２】
図１３に示すように、底壁１０１Ａは突出部１０１Ｆを備えている。突出部１０１Ｆは、前壁７４Ｆに形成された貫通孔７４Ｓ（図１１参照）に挿入可能に形成されている。図１１に示すように、突出部１０１Ｆは、貫通孔７４Ｓに挿入されている。
【００８３】
本実施形態の自動二輪車１によれば、図１１に示すように、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕに補強部材１００の底壁１０１Ａが配置され、補強部材１００の左支持部１０１Ｄおよび右支持部１０１Ｅは、左シート荷重受け部４３Ｌおよび右シート荷重受け部４３Ｒにそれぞれ支持されている。このため、リアフェンダ７０の第２の上面７２Ｕが補強部材１００の底壁１０１Ａの方向にたわもうとしても、底壁１０１Ａによってそのたわみが抑制される。バッテリ８０は底壁１０１Ａに配置されているため、バッテリ８０に加わる応力をより低減することができる。
【００８４】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００８５】
７  後輪
１０  シート
４０Ｌ  左シートフレーム
４０Ｒ  右シートフレーム
６４  燃料タンク
６８  エアクリーナ
７０  リアフェンダ
７２Ｕ  第２の上面
７２Ｂ  第２の下面
８０  バッテリ
８５  収納ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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