(57)【要約】【課題】搭載スペースの有効利用と組立部品点数の削減を図ることを可能としたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回転操作されるキーロータ１２と、キーロータ１２の回転操作によりステアリングシャフトの回転を許容及び阻止するステアリングロックユニット３０とを備える。ステアリングロックユニット３０は、ステアリングシャフトの回転を許容するステアリングアンロック位置及びステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック位置の間を回転可能なロック部材３１と、ロック部材３１の回転中心に相対回転可能に連結され、キーロータ１２の回転操作に選択的に連動して回転可能なカムシャフト３３と、ロック部材３１にステアリングロック位置に向かう弾性反発力を作用させるリターンスプリング３４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回転操作されるキーロータと、前記キーロータの回転操作によりステアリングシャフトの回転を許容及び阻止するステアリングロックユニットとを備えており、
前記ステアリングロックユニットは、
前記ステアリングシャフトの回転を許容するステアリングアンロック位置及び前記ステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック位置の間を回転可能なロック部材と、
前記ロック部材の回転中心に相対回転可能に連結され、前記キーロータの回転操作に選択的に連動して回転可能なカムシャフトと、
前記ロック部材に前記ステアリングロック位置に向かう弾性反発力を作用させるリターンスプリングと、
を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材の回転中心には、前記カムシャフトを連結する連結孔が形成されるとともに、前記連結孔には、径方向に突出する係合突起が形成され、
前記カムシャフトの外周部には、回転軸方向に沿って切り欠いた切欠凹部が形成され、前記係合突起に対して前記切欠凹部が接離方向に回転するように配置されてなることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材の外周面に当接して配置され、弾性的に揺動可能なロッキングレバーを備え、
前記ロック部材の外周面には、前記キーロータが前記ＡＣＣ位置から前記ＬＯＣＫ位置に回転する過程で前記ロッキングレバーに当接停止する段部が形成され、前記段部が前記ロック部材の回転を一時的に拘束する構成を有してなることを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記キーロータが前記ＡＣＣ位置から前記ＬＯＣＫ位置に回転する過程で前記ロック部材の前記段部が前記ロッキングレバーに当接停止したとき、前記リターンスプリングの前記弾性反発力を一時的に蓄積する構成を有してなることを特徴とする請求項３記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロック部材には、回転軸線方向に突出する突出ピンが設けられ、
前記リターンスプリングの一端が前記突出ピンに保持されてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、車両停車中の車両盗難を防止するため、ステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１記載の従来のステアリングロック装置は、キーの回転操作によりキーロータと一体回転するカムシャフトがＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回転する構成となっている。カムシャフトには、キーの回転操作をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に戻す方向にスプリング力を作用させるためのキー自動復帰用のトーションスプリングが組み付けられている。
【０００４】
カムシャフトの回転運動はスライダの直線運動に変換される。スライダの直線運動はロックバーに伝達され、ロックバーがステアリングシャフトに対して進退移動する。ロックバーには、ステアリングシャフト方向にスプリング力を常時作用させるためのロックバー突出用のコンプレッションスプリングが組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２４６０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の従来のステアリングロック装置は、トーションスプリングが組み付けられたカムシャフトの回転運動を直線運動に変えるスライダを介して、コンプレッションスプリングが組み付けられたロックバーを進退移動させており、キー自動復帰用のスプリング力とロックバー突出用のスプリング力とを機能部品毎に別々に作用させる構造となっている。その構造上、カムシャフト、スライダ、ロックバー、トーションスプリング、及びコンプレッションスプリングからなる内機部品の組付構造が複雑化することと相まって、これらの内機部品が搭載スペース及び組立工数の増大の要因となっていた。
【０００７】
従って、本発明の目的は、搭載スペースの有効利用と組立部品点数の削減を図ることを可能としたステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回転操作されるキーロータと、前記キーロータの回転操作によりステアリングシャフトの回転を許容及び阻止するステアリングロックユニットとを備えており、前記ステアリングロックユニットは、前記ステアリングシャフトの回転を許容するステアリングアンロック位置及び前記ステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック位置の間を回転可能なロック部材と、前記ロック部材の回転中心に相対回転可能に連結され、前記キーロータの回転操作に選択的に連動して回転可能なカムシャフトと、前記ロック部材に前記ステアリングロック位置に向かう弾性反発力を作用させるリターンスプリングと、を備えたことを特徴とするステアリングロック装置にある。
【０００９】
［２］上記［１］記載の前記ロック部材の回転中心には、前記カムシャフトを連結する連結孔が形成されるとともに、前記連結孔には、径方向に突出する係合突起が形成され、前記カムシャフトの外周部には、回転軸方向に沿って切り欠いた切欠凹部が形成され、前記係合突起に対して前記切欠凹部が接離方向に回転するように配置されてなることを特徴とする。
【００１０】
［３］上記［１］又は［２］記載の前記ロック部材の外周面に当接して配置され、弾性的に揺動可能なロッキングレバーを備え、前記ロック部材の外周面には、前記キーロータが前記ＡＣＣ位置から前記ＬＯＣＫ位置に回転する過程で前記ロッキングレバーに当接停止する段部が形成され、前記段部が前記ロック部材の回転を一時的に拘束する構成を有してなることを特徴とする。
【００１１】
［４］上記［３］記載の前記キーロータが前記ＡＣＣ位置から前記ＬＯＣＫ位置に回転する過程で前記ロック部材の前記段部が前記ロッキングレバーに当接停止したとき、前記リターンスプリングの前記弾性反発力を一時的に蓄積する構成を有してなることを特徴とする。
【００１２】
［５］上記［１］〜［４］のいずれかに記載の前記ロック部材には、回転軸線方向に突出する突出ピンが設けられ、前記リターンスプリングの一端が前記突出ピンに保持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のステアリングロック装置によると、搭載スペースを有効に利用することができるとともに、組立部品点数を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に好適な実施の形態に係るステアリングロック装置を概略的に示す外観斜視図である。
【図２】実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構を概略的に示す斜視図である。
【図３】ロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視の要部断面拡大図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視の要部断面に対応する図であって、ロック機構がＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置にあるときの動作を説明するための図（ａ）〜（ｄ）である。
【図６】ロック機構がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転するときの動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１６】
（ステアリングロック装置の構成）
図１において、全体を示す符号１は、車両用のステアリングロック装置の構成を概略的に示している。このステアリングロック装置１は、例えば亜鉛ダイカストなどの金属材料により一体に加工成形されたロックボディ２を備えている。このロックボディ２は、ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向に長いブロック状の筒体からなる。
【００１７】
このロックボディ２には、図１に示すように、ステアリングシャフトを回転可能に収容するコラムポストに取り付けるためのロックボディ取付部３が設けられている。このロックボディ取付部３は、円弧状の嵌合凹部３ａを有しており、この嵌合凹部３ａをコラムポストの外周面に嵌め合わせることで、ブラケットを介してボルトにより締付固定される。
【００１８】
このロックボディ取付部３の一側には、図１に示すように、イグニッションシリンダユニット１０が設けられている。ロックボディ取付部３の他側には、エンジン駆動用のイグニッションスイッチユニット２０が設けられている。ロックボディ取付部３には、ステアリングシャフトの回転を許容及び阻止するステアリングロックユニット３０が設けられている。
【００１９】
このイグニッションシリンダユニット１０は、図１及び図２に示すように、図示しないメカニカルキーと機械的な認証が可能なキーシリンダ１１を備えている。このキーシリンダ１１の内部には、キー挿入孔１２ａを有するキーロータ１２が回転可能に収容されている。
【００２０】
このキーロータ１２は、図１及び図２に示すように、キー挿入孔１２ａに差し込んだメカニカルキーにより、キー挿入孔１２ａを正面からみてＬＯＣＫ（ロック）位置から時計回りに、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置（オン）、及びＳＴＡＲＴ（スタート）位置の３つのロック解除位置に回転操作可能に構成されている。
【００２１】
一方、イグニッションスイッチユニット２０は、図１及び図２に示すように、メカニカルキーによるキーロータ１２の回転操作に連動してスイッチ動作する機構であり、キーロータ１２のＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に対応してＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、及びＳＴＡＲＴとなる接点の接続状態を切り替える。この切り替え操作によるイグニッションスイッチユニット２０の接続状態に基づき、各種の車載機器及びエンジンの状態が切り替えられる。
【００２２】
（ステアリングロックユニットの構成）
このステアリングロックユニット３０は、図２及び図３に示すように、ステアリングシャフトに係脱するロック部材であるロックプレート３１と、そのロックプレート３１に係脱可能なロッキングレバー３２と、メカニカルキーの回転操作によるキーロータ１２の回転に選択的に連動してロックプレート３１を回転させるカムシャフト３３と、ロックプレート３１に回転復帰力を付与するリターンスプリング３４とを備えている。
【００２３】
このステアリングロックユニット３０の構成は、ステアリングロック装置１における主要な特徴部であり、その特徴部とするところは、カムシャフト３３の回転運動をロックプレート３１の直線運動に変換する一般的なロックストッパ（スライダ）と、ロックプレート３１をステアリングシャフトに向けて付勢する一般的なロックスプリング（コンプレッションスプリング）とを廃止した点にある。
【００２４】
ロックストッパ及びロックスプリングを廃止することで、ロックプレート３１、ロッキングレバー３２、カムシャフト３３、及びリターンスプリング３４がキーシリンダ１１の回転軸線上に沿って組み付けられており、ロック機構の構造を複雑化することが防止される。
【００２５】
図示例によるステアリングロックユニット３０は、図２及び図３に示すように、リターンスプリング３４に、キーロータ自動復帰用の付勢部材としての一般的な機能に加えて、ロックプレート突出用の付勢部材としての機能とロックプレートストローク吸収用の付勢部材としての機能とを持たせた構成としている。このリターンスプリング３４は、ロックプレート３１と一緒にロックプレートカバー４に覆われる。
【００２６】
（ロックプレートの構成）
このロックプレート３１は、図２及び図３に示すように、キーロータ１２の回転軸線を回転中心として回転可能に支持されており、ステアリングシャフトの回転を許容するステアリングアンロック位置及びステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック位置の間を回転する。
【００２７】
このロックプレート３１は、図２及び図３に示すように、剛性の高い金属材料からなり、外周面にカム面３１ａを有するカムプレート形状に形成されている。ロックプレート３１の平板面には、カムシャフト３３を相対回転可能に連結する連結孔３１ｂが回転中心として貫通形成されている。ロックプレート３１の平板面の偏心位置には、圧入孔３１ｃが貫通形成されており、この圧入孔３１ｃには、リターンスプリング保持用の突出ピン３５の一端が圧入固定される。
【００２８】
このロックプレート３１の連結孔３１ｂには、図３及び図４に示すように、径方向に突出する三角形状の係合突起３１ｅが形成されている。この係合突起３１ｅがリターンスプリング３４の弾性反発力に抗してカムシャフト３３に係合することで、ロックプレート３１は、カムシャフト３３の回転に連動して回転する。
【００２９】
このロックプレート３１のカム面３１ａは、図３及び図４に示すように、連結孔３１ｂからの距離の変化率が曲線的に変化する非線形に形成されるとともに、ロッキングレバー３２の先端部３２ａに係脱する係脱段部３１ｄにより階段形状に形成されている。この係脱段部３１ｄの段差面は、キーロータ１２がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転するときロッキングレバー３２の先端部３２ａと係合しない向きに形成されており、キーロータ１２のＡＣＣ位置と同一の位相差をもって配置される。
【００３０】
（ロッキングレバーの構成）
このロックプレート３１に係脱するロッキングレバー３２は、図３及び図４に示すように、キーシリンダ１１の内部に弾性的に揺動可能に支持された一般的な長尺状のレバー部材からなる。ロッキングレバー３２の先端部３２ａは、ロックプレート３１の係脱段部３１ｄに係脱可能な係脱部として構成されている。この先端部３２ａは、キー挿入孔１２ａに差し込んだメカニカルキーによりロックプレート３１側に揺動され、その先端部３２ａには、ロッキングレバー３２に向かう押付力が作用する。
【００３１】
このロッキングレバー３２は、図３及び図４に示すように、キー挿入孔１２ａにメカニカルキーを差し込むことで、ロックプレート３１のカム面３１ａに常に接触したままの状態に保持される。キーロータ１２がＡＣＣ位置にあるとき、ロックプレート３１の係脱段部３１ｄがロッキングレバー３２の先端部３２ａに当接停止することで、リターンスプリング３４の弾性反発力が蓄積される。
【００３２】
（カムシャフトの構成）
このロックプレート３１と一体回転可能なカムシャフト３３は、図３及び図４に示すように、キーロータ１２の内部に収容される筒部３３ａと、その筒部３３ａから直線状に延びるシャフト部３３ｂとにより構成されている。この筒部３３ａは、キーロータ回転軸線方向に往復移動可能かつキーロータ回転軸線周りに回転可能に配置されており、そのシャフト部３３ｂの先端部分は、イグニッションスイッチユニット２０の接点の接続を切り替える。
【００３３】
このシャフト部３３ｂの外周部には、図３及び図４に示すように、円柱形の回転中心軸から扇状に切り欠いた切欠凹部３３ｃが形成されている。その切欠凹部３３ｃは、ロックプレート３１の係合突起３１ｅに対して接離方向に回転可能に配置される。
【００３４】
キーロータ１２がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転する過程で、カムシャフト３３の切欠凹部３３ｃとロックプレート３１の係合突起３１ｅとが係合することで、リターンスプリング３４の復元弾発力に抗してロックプレート３１が回転する。ロックプレート３１の係脱段部３１ｄがロッキングレバー３２の先端部３２ａに当接停止したときは、ロックプレート３１の係合突起３１ｅに対してカムシャフト３３の切欠凹部３３ｃが離間方向に回転する。
【００３５】
（リターンスプリングの構成）
このロックプレート３１にステアリングロック方向の弾性反発力を作用させるリターンスプリング３４は、図３及び図４に示すように、コイルバネからなり、キーロータ回転軸線と同一軸線上に配置されるコイル部３４ａと、そのコイル部３４ａの両端から所要の位相差をもって屈曲して延びる一対のバネ腕部３４ｂ，３４ｃとにより構成されている。このバネ腕部３４ｂはロックプレート３１の突出ピン３５に保持されるとともに、一方のバネ腕部３４ｃはロックボディ２に保持される。
【００３６】
このリターンスプリング３４の弾性反発力は、図３及び図４に示すように、メカニカルキーの回転操作によりキーロータ１２がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転する過程で、ロックプレート３１からカムシャフト３３を経てキーロータ１２に作用する。キーロータ１２がＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転したとき、リターンスプリング３４の弾性反発力により、キーロータ１２及びカムシャフト３３がＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置へ自動的に回転復帰する。
【００３７】
（ステアリングロックユニットの動作）
上記のように構成されたステアリングロックユニット３０は、ロッキングレバー３２の先端部３２ａに当接停止するロックプレート３１の係脱段部３１ｄと、ロックプレート３１の係合突起３１ｅに対して接離方向に回転するカムシャフト３３の切欠凹部３３ｃとにより、リターンスプリング３４がロックプレート３１をステアリングシャフト方向に回転させる機能と、キーロータ１２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転する過程で、リターンスプリング３４がロックプレート３１に付与する弾性反発力を一時的に蓄積する機能とを有している。
【００３８】
ここで、図５（ａ）〜図５（ｄ）を参照すると、これらの図には、上記のように構成されたステアリングロックユニット３０の動作例が例示されている。図５（ａ）〜図５（ｄ）のそれぞれは、メカニカルキー挿入側からみた図であって、キーロータ１２がＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置にあるときのロック機構の回転位置を示している。
【００３９】
（ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置の動作）
図５（ａ）において、キーロータ１２は、キー挿入孔１２ａにメカニカルキーを差し込んだ状態でＬＯＣＫ位置にあり、カムシャフト３３の切欠凹部３３ｃとロックプレート３１の係合突起３１ｅとが係合している。
【００４０】
一方、ロックプレート３１は、図５（ａ）に示すように、ステアリングシャフト５の軸方向に沿って形成された凹溝５ａに差し込まれており、ステアリングシャフト５の回転を阻止するステアリングロック状態にある。メカニカルキーを回転操作すると、ロックプレート３１は、図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示すように、ステアリングシャフト５の回転が許容されるステアリングアンロック位置に退避する。
【００４１】
このキーロータ１２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転する過程においては、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、キーロータ１２の回転に連動してカムシャフト３３が回転する。ロッキングレバー３２の先端部３２ａは、ロックプレート３１を押し付けた状態でロックプレート３１のカム面３１ａに接触している。
【００４２】
（ＡＣＣ位置からＯＮ位置の動作）
このロックプレート３１の係合突起３１ｅとカムシャフト３３の切欠凹部３３ｃとが係合した状態にあることから、カムシャフト３３の回転運動は、図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示すように、ロックプレート３１に伝達される。ロックプレート３１の回転運動は、ロックプレート３１の突出ピン３５を介してリターンスプリング３４に伝達される。
【００４３】
このロックプレート３１の回転に伴い、リターンスプリング３４のコイル部３４ａが次第に撓んで圧縮状態となる。ロッキングレバー３２の先端部３２ａは、カムプレートの係脱段部３１ｄの段差面を通過してロックプレート３１のカム面３１ａに当接した状態を維持している。
【００４４】
（ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置の動作）
このキーロータ１２が、図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転すると、リターンスプリング３４のコイル部３４ａに蓄積されていた復元弾発力により、ロックプレート３１及びカムシャフト３３を介してキーロータ１２がＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置へ自動的に回転復帰する。ロックプレート３１は、ステアリングシャフトの回転が許容されるステアリングアンロック位置に保持されたままの状態を維持している。
【００４５】
（ＯＮ位置からＡＣＣ位置の動作）
メカニカルキーを上記操作とは逆方向に回転操作することで、図５（ｃ）及び図５（ｂ）に示すように、ロックプレート３１がリターンスプリング３４の復元弾発力によりキーロータ１２のＯＮ位置からＡＣＣ位置に逆回転する。ロックプレート３１がキーロータ１２のＡＣＣ位置に復帰したとき、ロックプレート３１の係脱段部３１ｄの段差面がロッキングレバー３２の先端部３２ａに当接する。
【００４６】
（ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置の動作）
メカニカルキーの回転操作によりキーロータ１２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転したとき、ロックプレート３１の係脱段部３１ｄの段差面は、図６に示すように、ロッキングレバー３２の先端部３２ａに当接したままの状態に保持され、ロックプレート３１の回転が阻止される。ロックプレート３１は、リターンスプリング３４の復元弾発力に抗した状態でキーロータ１２のＡＣＣ位置に留まることとなる。
【００４７】
一方、カムシャフト３３は、図６に示すように、キーロータ１２の回転に連動して回転することで、キーロータ１２のＬＯＣＫ位置で停止する。カムシャフト３３の切欠凹部３３ｃはロックプレート３１の係合突起３１ｅから離れることで、ロックプレート３１の係合突起３１ｅとカムシャフト３３の切欠凹部３３ｃとの係合が解除される。
【００４８】
このロックプレート３１の回転は、図６に示すように、ロッキングレバー３２により拘束されることから、ロックプレート３１は、リターンスプリング３４を圧縮状態に保持する。ロックプレート３１の操作力が一時的に蓄えられた状態となり、ロックプレート３１は、ステアリングシャフト５の回転が許容されるステアリングアンロック位置に保持されたままの状態を維持している。
【００４９】
いま、メカニカルキーをキーロータ１２のキー挿入孔１２ａから引き抜くと、ロッキングレバー３２の先端部３２ａがロックプレート３１の係脱段部３１ｄから離脱し、ロックプレート３１の拘束が解除される。
【００５０】
このロックプレート３１の係合突起３１ｅは、カムシャフト３３の切欠凹部３３ｃから離れた状態で静止していたことから、ロックプレート３１は、ロックプレート３１の操作力を一時的に蓄積していたリターンスプリング３４の復元弾発力によりステアリングシャフト５側に瞬時に回転する。
【００５１】
このロックプレート３１がステアリングシャフト５側に回転すると、ロックプレート３１の係合突起３１ｅがカムシャフト３３の切欠凹部３３ｃに当接停止する。ロックプレート３１は、図５（ａ）に示すように、キーロータ１２のＬＯＣＫ位置に戻ることで、ステアリングシャフト５の回転を阻止するステアリングロック状態で静止する。
【００５２】
（実施の形態の効果）
上記のように構成されたステアリングロック装置１によると、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００５３】
（１）ロックボディ２内を進退するスライダ、及びスライダに取り付けられたコンプレッションスプリングを廃止することで、ステアリングロックユニット３０の内部構造の簡素化及び構成部品点数の削減を実現するとともに、低価格化を図ることが可能となる。
（２）ステアリングロックユニット３０の構成部品点数を削減することで、組立性の向上を図り、製造コストを低減することが可能となる。
（３）ロックプレート３１の突出及び引き込みの双方向の動きが、カムシャフト３３により機械的に直接行われる構成となっているため、ロックプレート引き込み時の操作力を効果的に軽減することができる。
（４）カムシャフト３３の回転運動をロックプレート３１の直線運動に変換する従来のロックストッパ（スライダ）は、ロックプレート３１の嵌合部分に曲げモーメントが増加する形状を有しており、金属疲労によるスライダの亀裂や破損を考慮する必要があったが、ロックストッパ（スライダ）を廃止した構成を採用することで、ステアリングロック装置１の耐久性及び信頼性を高めることができるようになり、安全をよりいっそう高い水準で確保することが可能になる。
【００５４】
［変形例］
本発明におけるステアリングロック装置１の代表的な構成例を上記実施の形態及び図示例を挙げて説明したが、次に示すような変形例も可能である。
【００５５】
上記実施の形態及び図示例では、ロックプレート３１の回転中心に形成された連結孔３１ｂにカムシャフト３３のシャフト部３３ｂを相対回転可能に連結した構成を例示したが、これに限定されるものではない。
【００５６】
本発明にあっては、例えばロックプレート３１の回転中心に回転軸を突出形成するとともに、カムシャフト３３のシャフト部３３ｂの内部に軸方向に延びる連結孔を形成することで、その連結孔の内部にロックプレート３１の回転軸を相対回転可能に連結した構成とし、カムシャフト３３の連結孔３１ｂに径方向に突出する係合突起を形成するとともに、ロックプレート３１の回転軸の外周面に軸方向に沿って陥没する切欠凹部を形成することが可能である。
【００５７】
リターンスプリング３４としては、バネ特性の度合いを設定することで最適なメカニカルキー回転操作力が得られるならば、図示例に限定されるものではなく、例えばコイル径や線径が一定でピッチが変化している不当ピッチコイルバネ、あるいは線径が一定でコイル径が変化している円錐や樽等の非線型バネなどを用いても構わない。
【００５８】
以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングロック装置１を上記実施の形態、変形例及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、変形例及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【００５９】
なお、上記実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００６０】
１…ステアリングロック装置、２…ロックボディ、３…ロックボディ取付部、３ａ…嵌合凹部、４…ロックプレートカバー、５…ステアリングシャフト、５ａ…凹溝、１０…イグニッションシリンダユニット、１１…キーシリンダ、１２…キーロータ、１２ａ…キー挿入孔、２０…イグニッションスイッチユニット、３０…ステアリングロックユニット、３１…ロックプレート、３１ａ…カム面、３１ｂ…連結孔、３１ｃ…圧入孔、３１ｄ…係脱段部、３１ｅ…係合突起、３２…ロッキングレバー、３２ａ…先端部、３３…カムシャフト、３３ａ…筒部、３３ｂ…シャフト部、３３ｃ…切欠凹部、３４…リターンスプリング、３４ａ…コイル部、３４ｂ，３４ｃ…バネ腕部、３５…突出ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015123837.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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