(57)【要約】【課題】収納空間の狭小化やリヤベントダクトの送風時の支障を招くことなく、センターコンソールに設けられるベンチレータにダイヤルを配置することが可能なベンチレータ周辺構造を提供する。【解決手段】本発明にかかるベンチレータ周辺構造１００の構成は、後面１１６に開口部１１６ａが形成されたセンターコンソール１１０と、開口部に取り付けられるベンチレータ１２０と、後端部にヒンジ１１２ａを有する開閉式のリッド１１２を備え、ベンチレータは、空調ユニットからの空気を後部座席に吹き出す吹出口１２２ａ・１２２ｂと、吹出口を横切って車幅方向に延び車両高さ方向に並んで配置された複数のルーバ１２４ａ・１２４ｂと、ルーバの姿勢を制御して空調ユニットからの空気の風量および風向を調節する制御ダイヤル１２６を含み、制御ダイヤルは、リッドのヒンジと吹出口の上縁との間に配置されることを特徴とする。【選択図】図２
2015042534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席と助手席との間に配置され後面に開口部が形成されたセンターコンソールと、該開口部に取り付けられ、インストルメントパネル内の空調ユニットからの空気の流路であるリヤベントダクトの後端に接続されるベンチレータとを備えるベンチレータ周辺構造であって、
前記センターコンソールの上面を構成し後端部にヒンジを有する開閉式のリッドをさらに備え、
前記ベンチレータは、
前記開口部内に配置され前記空調ユニットからの空気を後部座席に吹き出す吹出口と、
前記吹出口を横切って車幅方向に延び車両高さ方向に並んで配置された複数のルーバと、
前記ルーバの姿勢を制御して前記空調ユニットからの空気の風量および風向を調節する制御ダイヤルとを含み、
前記制御ダイヤルは、前記リッドのヒンジと、前記吹出口の上縁との間に配置されることを特徴とするベンチレータ周辺構造。
【請求項２】
前記ベンチレータの上面のうち、前記制御ダイヤルの上方の領域に、前記センターコンソールの開口部の縁に嵌合する嵌合形状が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のベンチレータ周辺構造。
【請求項３】
前記ベンチレータの上面のうち、前記制御ダイヤルよりも車幅方向外側に位置する領域に、前記センターコンソールに固定される固定部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のベンチレータ周辺構造。
【請求項４】
前記センターコンソールの後面のうち、前記開口部の下方の領域は車両前方に向かって湾曲または屈曲していて、
前記制御ダイヤルは、前記湾曲または屈曲している領域の上方に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のベンチレータ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席と助手席との間に配置され後面に開口部が形成されたセンターコンソールと、開口部に取り付けられ、インストルメントパネル内の空調ユニットからの空気の流路であるリヤベントダクトの後端に接続されるベンチレータとを備えるベンチレータ周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両では、インストルメントパネル（ダッシュパネルとも称される）によってエンジンルームと車室とが区画されていて、インストルメントパネルの車両前方側には空調ユニット（ＨＶＡＣとも称される）が設けられている。空調ユニットにおいて温度調節がなされた空気は、インストルメントパネル内に設けられたフロントダクト等を通過し、インストルメントパネルに形成された開口部に設置されたベンチレータから吹き出されることで、運転席および助手席に供給される。
【０００３】
また近年では、インストルメントパネルから車両前方側に延びて運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールの内部にリヤベントダクトを設け、そのリヤベントダクトを通じて、空調ユニットにおいて温度が調節された空気を後部座席に供給する車両がある。例えば特許文献１では、センターコンソールの後方面に後部ベンチレータが設けられていて、ここから空気を吹き出し後部座席に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０８１０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、インストルメントパネルに設けられるベンチレータ、すなわち運転席や助手席に空気を供給するベンチレータにはダイヤルが設けられていることが多く、このダイヤルによって、吹き出される空気の風量や風向を調整することができる。特許文献１では、後部ベンチレータには上記のダイヤルは設けられていないが、乗員の快適性を考慮すると、後部ベンチレータにおいても風量および風向の調整用のダイヤルを設けることが望まれている。
【０００６】
しかしながら、インストルメントパネルはそれ自体が大きい部材であり、その背後にも多くの空間を有するのに対し、センターコンソールは、内部に収納空間が設けられるため、収納空間を狭めてしまうような位置にダイヤルを配置することは好ましくない。また上述したようにセンターコンソールの内部にはリヤベントダクトが設けられるが、ダイヤルの配置位置によっては、リヤベントダクトの形状に影響を及ぼし、ひいては送風に支障を来たすおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、収納空間の狭小化やリヤベントダクトの送風時の支障を招くことなく、センターコンソールに設けられるベンチレータにダイヤルを配置することが可能なベンチレータ周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるベンチレータ周辺構造の代表的な構成は、車両の運転席と助手席との間に配置され後面に開口部が形成されたセンターコンソールと、開口部に取り付けられ、インストルメントパネル内の空調ユニットからの空気の流路であるリヤベントダクトの後端に接続されるベンチレータとを備えるベンチレータ周辺構造であって、センターコンソールの上面を構成し後端部にヒンジを有する開閉式のリッドをさらに備え、ベンチレータは、開口部内に配置され空調ユニットからの空気を後部座席に吹き出す吹出口と、吹出口を横切って車幅方向に延び車両高さ方向に並んで配置された複数のルーバと、ルーバの姿勢を制御して空調ユニットからの空気の風量および風向を調節する制御ダイヤルとを含み、制御ダイヤルは、リッドのヒンジと、吹出口の上縁との間に配置されることを特徴とする。
【０００９】
センターコンソールの上面が開閉式のリッドからなる場合、そのヒンジとベンチレータの吹出口との間の空間は、収納空間としての活用やリヤベントダクトを配置できない空間、すなわちデッドスペースとなる。したがって、その空間に制御ダイヤルを配置することで、デッドスペースを有効活用することができ、収納空間の狭小化やリヤベントダクトの形状に影響を及ぼすことなく、センターコンソールのベンチレータに制御ダイヤルを設けることが可能となる。
【００１０】
またヒンジは立体構造であることから、ヒンジ周辺は剛性が高い。そのため制御ダイヤルをヒンジの近傍に配置することにより、センターコンソールのうち制御ダイヤルを支持する部分の剛性が高くなる。したがって、制御ダイヤルを操作する際に力を加えても撓みを生じにくく、快適な操作性および高級感を得ることができる。
【００１１】
ここで、仮にベンチレータの吹出口の下方に制御ダイヤルを設ける場合、吹出口を上方寄りに配置する必要がある。すると、上方に寄った吹出口に合わせてリヤベントダクトの後方側を上方に向かって著しく傾斜（屈曲）させなければならず、リヤベントダクトの設計変更が必要となったり、送風に支障を来たしたりするおそれがある。これに対し、上記構成のように制御ダイヤルを吹出口の上方に配置することで、リヤベントダクトの設計変更を不要とし、後部座席へ自然な流れの送風を行うことが可能となる。
【００１２】
上記ベンチレータの上面のうち、制御ダイヤルの上方の領域に、センターコンソールの開口部の縁に嵌合する嵌合形状が形成されているとよい。上述したようにセンターコンソールの上面がリッドからなる場合、乗員がリッドをアームレスト（肘かけ）として使用することが想定される。したがって、乗員がリッドに肘を置くと、下方への負荷がリッドを通じてセンターコンソールの開口部の縁にかかり、開口部の撓み（変形）により制御ダイヤルの回転操作が妨げられるおそれがある。そこで上記構成では、ベンチレータにおいて、制御ダイヤルの上方の領域にセンターコンソールの開口部の縁への嵌合形状を設ける。これにより、ベンチレータの嵌合形状がセンターコンソールの縁に嵌合することで、その縁の撓みを抑制し、ひいては制御ダイヤルの円滑な操作を確保することが可能となる。
【００１３】
上記ベンチレータの上面のうち、制御ダイヤルよりも車幅方向外側に位置する領域に、センターコンソールに固定される固定部が形成されているとよい。これにより、制御ダイヤルは車幅方向において固定部に挟まれた領域に配置されることとなるため、制御ダイヤル近傍におけるセンターコンソールの開口部の縁の変形を更に抑制することができ、制御ダイヤルの円滑な操作をより確実とすることが可能となる。
【００１４】
上記センターコンソールの後面のうち、開口部の下方の領域は車両前方に向かって湾曲または屈曲していて、制御ダイヤルは、湾曲または屈曲している領域の上方に位置するとよい。かかる構成により、センターコンソールの下方の湾曲また屈曲した領域を乗員が足を伸ばす領域とすることができ、快適性を高めることが可能となる。また乗員が足を伸ばすことが可能となることで、乗員の足のセンターコンソールへの接触を防ぐことが可能となる。
【００１５】
このとき、制御ダイヤルは、センターコンソールの湾曲または屈曲した領域の上方に配置されているが、それらの間にはベンチレータが設けられている。したがって、湾曲または屈曲した領域において乗員の足がセンターコンソールに接触したとしても、その衝撃を緩和することができるため、制御ダイヤルへの衝撃を低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、収納空間の狭小化やリヤベントダクトの送風時の支障を招くことなく、センターコンソールに設けられるベンチレータにダイヤルを配置することが可能なベンチレータ周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかるベンチレータ周辺構造を備える車両前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示すベンチレータの全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態にかかるベンチレータ周辺構造１００を備える車両前部１００ａの斜視図であり、車両前部１００ａを車室側から観察した状態を図示している。図１に示すように、本実施形態にかかるベンチレータ周辺構造１００を備える車両前部１００ａでは、インストルメントパネル１０２の車両前方側（インストルメントパネル１０２内）に空調ユニット（不図示）が設けられている。またインストルメントパネル１０２の車両後方側には、運転席および助手席（ともに不図示）の間にセンターコンソール１１０が配置されている。
【００２０】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、センターコンソール１１０の上面は、後端部の近傍にヒンジ１１２ａを有する開閉式のリッド１１２によって構成される。リッド１１２の下方には、被収納物（不図示）を収納する収納空間１１４が設けられている。またセンターコンソール１１０の後面１１６には開口部１１６ａが形成されていて、この開口部１１６ａ内に、センターコンソール１１０とともに本実施形態のベンチレータ周辺構造１００を構成するベンチレータ１２０が取り付けられる。ベンチレータ１２０は、センターコンソール１１０内に設けられてインストルメントパネル１０２内の空調ユニットからの空気の流路となるリヤベントダクト１１８の後端に接続される。
【００２１】
図３は、図１に示すベンチレータ１２０の全体斜視図である。図３に示すように、本実施形態のベンチレータ１２０は、ボックス形状の基体１３０によって上面１３２ａ、下面１３２ｂ（図２参照）および側面１３２ｃ（左側は不図示）が構成されている。基体１３０の車両後方側には枠体１４０が取り付けられていて、枠体１４０の内部には、後述するルーバ１２４ａ・１２４ｂを支持するＴ字状の支持体１５０が配置されている。
【００２２】
センターコンソール１１０の開口部１１６ａ内に配置されるベンチレータ１２０の枠体１４０の内側には、空調ユニットからの空気を後部座席に吹き出す吹出口１２２ａ・１２２ｂが設けられている。そして、ベンチレータ１２０では、吹出口１２２ａ・１２２ｂをそれぞれ横切るように車幅方向に延びる複数のルーバ１２４ａ・１２４ｂが車両高さ方向に並んで配置されている。これらのルーバ１２４ａ・１２４ｂの姿勢（角度）は制御ダイヤル１２６によって制御され、ルーバ１２４ａ・１２４ｂの姿勢を制御することにより、空調ユニットからの空気の風量および風向を調節することが可能である。
【００２３】
本実施形態の特徴として、制御ダイヤル１２６は、リッド１１２のヒンジ１１２ａ（図２参照）と、ベンチレータ１２０の吹出口１２２ａ・１２２ｂの上縁１２８ａ・１２８ｂ（図３参照）との間に配置される。これにより、収納空間１１４としての活用ができず、またリヤベントダクト１１８を配置することができない、すなわち従来デッドスペースとなっていたヒンジ１１２ａと吹出口１２２ａ・１２２ｂの間の空間を有効活用することができる。換言すれば、従来デッドスペースとなっていた空間に制御ダイヤル１２６を配置することで、収納空間１１４の狭小化や、リヤベントダクト１１８の形状への影響を及ぼすことがなく制御ダイヤル１２６を配置することが可能となる。
【００２４】
また制御ダイヤル１２６を吹出口１２２ａ・１２２ｂの下方に配置した場合、開口部１１６ａにおいて吹出口１２２ａ・１２２ｂが上方寄りとなるため、吹出口１２２ａ・１２２ｂの配置に合わせてリヤベントダクト１１８を急激に傾斜させなくてはならず、リヤベントダクト１１８の設計変更が必要であったり、送風への支障が生じたりしがちであった。これに対し本実施形態では、上述したように制御ダイヤル１２６は吹出口１２２ａ・１２２ｂの上方に配置される。したがって、リヤベントダクト１１８の設計変更を必要とすることなく、自然な流れの空気を後部座席に送風することが可能となる。
【００２５】
更に本実施形態では、制御ダイヤル１２６が吹出口１２２ａ・１２２ｂの下方に位置することで、図２に示すようにセンターコンソール１１０の後面１１６のうち、開口部１１６ａの下方の領域１１６ｂを車両前方に向かって湾曲させることができる。これにより、後部座席に着席する乗員は、センターコンソール１１０の下方の湾曲した領域１１６ｂに向かって足を伸ばすことができるため、乗員の快適性を高めることができる。また乗員が、湾曲した領域１１６ｂすなわち車両前方に向かって足を伸ばせることで、センターコンソール１１０におけるベンチレータ１２０の下方面１１６ｃへの乗員の足の接触を抑制することができる。
【００２６】
また本実施形態では、図２に示すように上記のセンターコンソール１１０の湾曲している領域１１６ｂの上方に制御ダイヤル１２６を配置している。これにより、センターコンソール１１０の湾曲している領域１１６ｂと制御ダイヤル１２６との間にはベンチレータ１２０が介在することとなる。したがって、仮にセンターコンソール１１０におけるベンチレータ１２０の下方面１１６ｃに乗員の足が接触しても、接触時の衝撃（負荷）はベンチレータ１２０において緩和されるため、制御ダイヤル１２６への直接的な衝撃を防ぐことができる。なお、本実施形態では、センターコンソール１１０の後面１１６のうち、開口部１１６ａの下方の領域１１６ｂを車両前方に向かって湾曲させる構成としたが、これに限定するものではなく、開口部１１６ａの下方の領域１１６ｂは車両前方に向かって屈曲していてもよい。
【００２７】
ここで、上記説明したようにリヤベントダクト１１８はセンターコンソール１１０内に設けられる。一般に、運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソール１１０は、そこに着席する乗員のアームレスト（肘掛）として使用されることがある。このため、乗員がセンターコンソール１１０の上面すなわちリッド１１２に肘を置くと、リッド１１２を通じてセンターコンソール１１０の開口部１１６ａの縁に下方に向かう負荷がかかり、その縁が変形し（撓み）、制御ダイヤル１２６の操作に影響を及ぼすおそれがある。
【００２８】
そこで本実施形態では、図３に示すように、ベンチレータ１２０の上面１３２ａのうち、制御ダイヤル１２６の上方の領域に嵌合形状１３４を形成している。この嵌合形状１３４は、図２に示すようにセンターコンソール１１０の開口部１１６ａの縁に嵌合する。このように制御ダイヤル１２６の上方の領域に嵌合形状１３４を設けることにより、乗員がリッド１１２上に腕を置く等によって開口部１１６ａの縁に下方への負荷がかかっても、その変形が抑制される。したがって、制御ダイヤル１２６の円滑な操作を確保することが可能となる。
【００２９】
更に本実施形態では、図３に示すように、ベンチレータ１２０の上面１３２ａのうち、制御ダイヤル１２６よりも車幅方向外側に位置する領域に、センターコンソール１１０（図２参照）に固定される固定部１３６ａ・１３６ｂを形成している。これにより、制御ダイヤル１２６近傍のセンターコンソール１１０の開口部１１６ａの縁の変形を更に抑制することができ、制御ダイヤル１２６をより円滑に操作することが可能となる。
【００３０】
上記説明したように、本実施形態にかかるベンチレータ周辺構造１００では、デッドスペースになりがちであったリッド１１２のヒンジ１１２ａとベンチレータ１２０の吹出口１２２ａ・１２２ｂの上縁との間に制御ダイヤル１２６を配置する。これにより、制御ダイヤル１２６の配置による収納空間１１４の狭小化やリヤベントダクト１１８の送風時の支障を招くことなく、センターコンソール１１０のベンチレータ１２０に制御ダイヤル１２６を配置することが可能となる。
【００３１】
また制御ダイヤル１２６をベンチレータ１２０の吹出口１２２ａ・１２２ｂの上方に配置することにより、吹出口１２２ａ・１２２ｂの位置が低くなるため、リヤベントダクト１１８を上方に急激に傾斜させる必要がない。これにより、傾斜による圧力損失が低減されるため、吹出口１２２ａ・１２２ｂからの送風の偏りや風量低下が生じることがない。更に、乗員の手が制御ダイヤル１２６に届きやすくなるため操作性が向上し、また乗員の足が直接接触しづらいため接触時の制御ダイヤル１２６への直接的な負荷を抑制することができる。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両の運転席と助手席との間に配置され後面に開口部が形成されたセンターコンソールと、開口部に取り付けられ、インストルメントパネル内の空調ユニットからの空気の流路であるリヤベントダクトの後端に接続されるベンチレータとを備えるベンチレータ周辺構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００…ベンチレータ周辺構造、１００ａ…車両前部、１０２…インストルメントパネル、１１０…センターコンソール、１１２…リッド、１１２ａ…ヒンジ、１１４…収納空間、１１６…後面、１１６ａ…開口部、１１６ｂ…領域、１１６ｃ…下方面、１１８…リヤベントダクト、１２０…ベンチレータ、１２２ａ…吹出口、１２２ｂ…吹出口、１２４ａ…ルーバ、１２４ｂ…ルーバ、１２６…制御ダイヤル、１３０…基体、１３２ａ…上面、１３２ｂ…下面、１３２ｃ…側面、１３４…嵌合形状、１３６ａ…固定部、１３６ｂ…固定部、１４０…枠体、１５０…支持体
【図１】
2015042534.tif 000003
【図２】
2015042534.tif 000004
【図３】
2015042534.tif 000005