(57)【要約】【課題】歩行者の脚部に掛かるせん断力や曲げによる負荷を緩和するとともに、フードパネルの損傷を回避することができる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両１の前部に取り付けられ車両幅方向に延びるバンパビーム４と、車両１のバンパビーム４よりも下方に取り付けられ車両幅方向に延びるロアバー６と、車両１の前部に取り付けられるフードパネル３とを備え、バンパビーム４は、車両下側から車両上側に向けて車両１の後方へ傾斜した傾斜面１０を有し、ロアバー６は、傾斜面１０よりも車両１の前方に配置され、フードパネル３の前端部３ａは、傾斜面１０よりも車両１の後方側に配置されている。【選択図】図２
2015123841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に取り付けられ車両幅方向に延びるバンパビームと、
前記バンパビームよりも下方に取り付けられ車両幅方向に延びるロアバーと、
前記車両の前部に取り付けられるフードパネルとを備え、
前記バンパビームは、車両下側から車両上側に向けて車両後方へ傾斜した傾斜面を有し、
前記ロアバーは、前記傾斜面よりも車両前方に配置され、
前記フードパネルの前端部は、前記傾斜面よりも車両後方側に配置されている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車両前部構造において、
前記バンパビームは、前記傾斜面を有する傾斜板と、前記傾斜板の上側端部及び下側端部に連続して車両後方へ略水平に延設された平板とを備えている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する車両前部構造において、
前記傾斜面は、前記フードパネルの前端部及び前記ロアバーを結んだ線よりも車両後方側に配置されている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載する車両前部構造において、
前記バンパビームの車両前方側には、前記傾斜面を覆い、車幅方向に延びる衝撃吸収部材が取り付けられている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項５】
請求項４に記載する車両前部構造において、
前記衝撃吸収部材は、前記バンパビームの前記傾斜面よりも車両の前方に配置されて車両の前後方向及び幅方向に直交する平板状の前面部と、当該前面部の上端及び下端のそれぞれから前記バンパビームへ略水平に延設された上板部及び下板部とを備えている
ことを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端部に配置される車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両は、歩行者と衝突した際の衝撃を緩和するためにバンパや衝撃吸収材等を備えた車両前部構造を有している。特に、昨今では、歩行者の脚部の膝関節部分に車両前部構造から加わるせん断や曲げなどの負荷を緩和することが求められている。
【０００３】
このような脚部へのせん断等の負荷を緩和することができる車両前部構造としては、例えば、フロントバンパビームの下方にロアダクト構造体を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。該ロアダクト構造体は、フロントバンパビームよりも前方に突出している。このため、車両が歩行者と衝突する際には、ロアダクト構造体が歩行者の足を払いうことになり、脚部の膝関節部分に掛かるせん断力や曲げが緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０５１４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロントバンパビームは、前後方向の縦断面が略直方体となっているため、車体側に傾斜した脚部の膝関節部分にフロントバンパビームの前端部の上部が衝突する場合があり、膝関節部分をせん断力等から十分な保護を図れない虞がある。
【０００６】
ここで、フロントバンパビームを車両後方側に後退させることで、膝関節部分との衝突を回避することも考えられる。しかし、車両がバリア等に衝突した際に、フロントバンパビームを後退させた分、バリアが車両側に侵入する幅が増大してしまう。この結果、バリアがフードパネルの前端部に衝突し、フードパネルを損傷する虞がある。通常、フロントバンパビームに比較してフードパネルの交換は容易ではないため、フードパネルの損傷を回避することが望まれている。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、歩行者の脚部に掛かるせん断力や曲げによる負荷を緩和するとともに、フードパネルの損傷を回避することができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための第１の態様は、車両の前部に取り付けられ車両幅方向に延びるバンパビームと、前記バンパビームよりも下方に取り付けられ車両幅方向に延びるロアバーと、前記車両の前部に取り付けられるフードパネルパネルとを備え、前記バンパビームは、車両下側から車両上側に向けて車両後方へ傾斜した傾斜面を有し、前記ロアバーは、前記傾斜面よりも車両前方に配置され、前記フードパネルパネルの前端部は、前記傾斜面よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする車両前部構造にある。
【０００９】
かかる第１の態様では、ロアバーをバンパビームの傾斜面より前方かつ下方に設け、バンパビームに傾斜面を設けることで、歩行者が衝突したときに、歩行者の膝間接部分に掛かるせん断力等を軽減することができる。そして、このような歩行者保護を図るとともに、バリアなどの対物については、フードパネルパネルの前端部をバンパビームの傾斜面より後方に設けることで、バリアによるフードパネルの損傷を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する車両前部構造において、前記バンパビームは、前記傾斜面を有する傾斜板と、前記傾斜板の上側端部及び下側端部に連続して車両後方へ略水平に延設された平板とを備えていることを特徴とする車両前部構造にある。
【００１１】
かかる第２の態様では、バンパビームの車両の前面側の全体が傾斜面となった車両前部構造が提供される。当該車両前部構造は、車両の前後方向の縦断面形状が略三角形状となっており、車両側に傾斜した歩行者の脚部に対してバンパビームが接触することをより確実に回避することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載する車両前部構造において、前記傾斜面は、前記フードパネルの前端部及び前記ロアバーを結んだ線よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする車両前部構造にある。
【００１３】
かかる第３の態様では、剛性が高いバンパビームが歩行者の膝関節部分に衝突することをより確実に回避することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れか一つの態様に記載する車両前部構造において、前記バンパビームの車両前方側には、前記傾斜面を覆い、車幅方向に延びる衝撃吸収部材が取り付けられていることを特徴とする車両前部構造にある。
【００１５】
かかる第４の態様では、衝撃吸収部材がバンパビームよりも車両の前方で歩行者又はバリアなどに接触して衝撃を吸収するため、歩行者又はバリアなどが車両側に侵入する長さを抑えることができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第４の態様に記載する車両前部構造において、前記衝撃吸収部材は、前記バンパビームの前記傾斜面よりも車両の前方に配置されて車両の前後方向及び幅方向に直交する平板状の前面部と、当該前面部の上端及び下端のそれぞれから前記バンパビームへ略水平に延設された上板部及び下板部とを備えていることを特徴とする車両前部構造にある。
【００１７】
かかる第５の態様では、衝撃吸収部材の前面からバンパビームまでの間の距離を長くとることができるため、歩行者又はバリアなどが衝突した際の衝撃をより多く吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、歩行者の脚部に掛かるせん断力や曲げによる負荷を緩和するとともに、フードパネルの損傷を回避することができる車両前部構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る車両前部構造の概略を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両前部構造の概略を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係るフロントバンパビーム及び衝撃吸収部材の構造を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係るフロントバンパビーム及び衝撃吸収部材の構造を示す断面図である。
【図５】歩行者の脚部を模したインパクタが車両に衝突した際の車両前部構造を示す概略側面図である。
【図６】バリアなどが車両に衝突した際の車両前部構造を示す概略側面図である。
【図７】車両前部構造の傾斜面の別態様を示す上面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図１は本発明の本実施形態に係る車両前部構造の概略を示す斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両前部構造の概略を示す側面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、車両１の左右に配置されてそれぞれ車両１の前後方向に延びるサイドメンバ２を有している。また、車両１は、不図示のエンジンルームを開閉可能に覆うフードパネル３が設けられている。
【００２２】
本実施形態に係る車両前部構造Ｉは、クラッシュカン５を介してサイドメンバ２の前端に取り付けられ、車両１の幅方向に延びるバンパビーム４と、バンパビーム４よりも下方に取り付けられ、車両１の幅方向に延びるロアバー６と、フードパネル３と、衝撃吸収部材２０とを備えている。
【００２３】
バンパビーム４は、車両１の幅方向に延びる長尺状の部材であり、傾斜面１０を有している。傾斜面１０の詳細については後述する。バンパビーム４の両端は、一対のサイドメンバ２の前端同士を連結するようにクラッシュカン５を介して接続され、車両１のフロントバンパフェイス８に覆われて後部に配置されている。
【００２４】
ロアバー６は、車両１の幅方向に延びる長尺状の部材であり、鉛直方向においてバンパビーム４よりも下方に配置されている。具体的には、バンパビーム４にはロアバー６を支持する支持部材９が取り付けられている。支持部材９は、バンパビーム４に接続された一端から他端に向けて下方に延びており、他端側にロアバー６が固定されている。すなわち、ロアバー６は支持部材９を介してバンパビーム４の下方に取り付けられている。
【００２５】
ここで、バンパビーム４及び衝撃吸収部材２０について詳細に説明する。図３は本実施形態に係るフロントバンパビーム及び衝撃吸収部材の構造を示す斜視図であり、図４は本実施形態に係るフロントバンパビーム及び衝撃吸収部材の構造を示す断面図である。
【００２６】
バンパビーム４は、車両１の鉛直方向の下側から上側に向けて車両１の後方に傾斜した傾斜面１０を有する。すなわち、傾斜面１０の鉛直方向における下端部１０ａが車両１の前方側に位置し、上端部１０ｂが車両１の後方側に位置している。
【００２７】
本実施形態では、バンパビーム４は、傾斜面１０を有する傾斜板１３と、傾斜板１３の下端部１０ａに連続して鉛直方向に略平行な平板部１１と、平板部１１から屈曲して車両１の後方に延設された下板部１２と、傾斜板１３の上端部１０ｂに連続して車両１の後方に延設された上板部１４とから構成されている。バンパビーム４の下板部１２及び上板部１４の基端部（傾斜板１３とは反対側の端部）は、クラッシュカン５に溶接されている。
【００２８】
バンパビーム４は、このような傾斜面１０を有することで、平板部１１に平行な面（バンパビーム４の前端を通り鉛直方向に水平な面）と傾斜面１０との間に空間部１５を形成することができる。詳細は後述するが、このような空間部１５が形成されることで、歩行者の脚部又は脚部を模したインパクタを車両１側により大きく傾斜させても脚部及びインパクタにバンパビーム４が接触することを抑制することができる。
【００２９】
このようなバンパビーム４には、車両１の前方側にバンパビーム４の傾斜面１０を覆う衝撃吸収部材２０が取り付けられている。
【００３０】
衝撃吸収部材２０は、バンパビーム４に沿って車両１の幅方向に延びる長尺状の部材であり、フロントバンパフェイス８の内側でフロントバンパフェイス８とバンパビーム４との間に配置されている。
【００３１】
衝撃吸収部材２０は、その車両１の前後方向縦断面が略コの字型となるよう板部材を折り曲げて形成されており、開口部をバンパビーム４側（車両後方）に向けた状態で配置されている。
【００３２】
具体的には、衝撃吸収部材２０は、上板部２１、下板部２２及び前面部２３から構成されている。前面部２３は、バンパビーム４の傾斜面１０から車両１の前方に離間した位置に配置され、車両１の前後方向及び幅方向に直交する平面状の部材である。上板部２１及び下板部２２は、前面部２３の上端及び下端のそれぞれから車両の後方に延設され、車両１の後方側の基端部が幅方向に亘りバンパビーム４（バンパビーム４の上板部１４及び下板部１２）に支持されている。上板部２１と下板部２２とは上下方向に互いに離間している。したがって、衝撃吸収部材２０は、前面部２３とバンパビーム４との間に中空部を形成するように構成されている。このような中空部を形成した衝撃吸収部材２０とすることで、衝撃吸収部材２０の前面部２３からバンパビーム４までの間の距離を長くとることができるため、歩行者などが衝突した際の衝撃をより多く吸収することができる。
【００３３】
衝撃吸収部材２０は、バンパビーム４よりも剛性が低く形成されており、衝突時に車両１に荷重が作用したときに、衝撃吸収部材２０が潰れて衝撃を吸収する。なお、本実施形態に係る衝撃吸収部材２０は、板金を屈曲して形成したものであるが、このような態様に限定されず、衝撃を吸収しうる材料や構成であればよい。例えば、ポリウレタンなどの樹脂材料をバンパビーム４の傾斜面を覆うように設けることで衝撃吸収部材２０としてもよい。
【００３４】
図２を用いて、車両１の前後方向におけるロアバー６、傾斜面１０、フードパネル３の位置関係について説明する。
【００３５】
図示するように、ロアバー６は、傾斜面１０よりも前方に配置され、フードパネル３の前端部３ａは、傾斜面よりも後方に配置されている。また、傾斜面１０は、側面視においてロアバー６とフードパネル３の前端部３ａとを結んだ線Ｌよりも車両１の後方側に配置されている。
【００３６】
このような配置とすることで、歩行者が車両前部構造Ｉに衝突した際に、歩行者の膝関節部分に掛かるせん断力等を軽減するとともに、バリア等が車両前部構造Ｉに衝突した際に、フードパネル３を保護することができる。このような歩行者及びフードパネル３の保護について詳細に説明する。
【００３７】
図５は、歩行者の脚部を模したインパクタが車両に衝突した際の車両前部構造を示す概略側面図である。
【００３８】
図示するように、インパクタ１００は歩行者の脚部を模した略直方体に形成されており、当初は鉛直方向に起立して設けられている。インパクタ１００に対して車両１が衝突すると、傾斜面１０よりもロアバー６が前方に配置されているため、ロアバー６が傾斜面１０よりも先にインパクタ１００に接触する。
【００３９】
また、ロアバー６は、バンパビーム４よりも下方に配置されているので、インパクタ１００の下部（足下）に接触して前方に押し出す。すなわち、ロアバー６は、インパクタ１００を足払いする。このように剛性の高いバンパビーム４が先にインパクタ１００の中央部（膝関節部分）に衝突するのではなく、ロアバー６が先に接触して足払いをするため、インパクタ１００の中央部に掛かる負荷を軽減することができる。すなわち、歩行者の膝関節部分に掛かるせん断力等を軽減することができる。
【００４０】
インパクタ１００の下部が前方に押し出されると、インパクタ１００は車両１側に傾斜し、インパクタ１００の中央部がフロントバンパフェイス８に衝突する。このときフロントバンパフェイス８が変形するとともに、その内側の衝撃吸収部材２０も変形して衝撃を吸収する。
【００４１】
インパクタ１００の傾斜は、インパクタ１００の上部がフードパネル３の前端部３ａに接したところで止まる。すなわち、インパクタ１００は、図２に示した線Ｌに接するように傾斜した状態となる。
【００４２】
インパクタ１００が車両１側に傾斜するということは、バンパビーム４に近接することになる。しかしながら、上述したように、バンパビーム４の前面側には傾斜面１０が形成されているため、インパクタ１００がバンパビーム４に接触しにくい構成となっている。すなわち、バンパビーム４に傾斜面１０を設けることで形成された空間部１５（図４参照）にまでインパクタ１００が傾斜して近接したとしても、バンパビーム４がインパクタ１００に接触することを回避できる。
【００４３】
仮にバンパビーム４に傾斜面１０を設けない場合、例えば、断面が矩形状のバンパビームであれば、空間部１５に相当する部分が無いため、インパクタ１００が傾斜すると当該バンパビームの上端角部に接触してしまう。
【００４４】
特に、本実施形態では、傾斜面１０は、線Ｌよりも車両１の後方に配置されているため、剛性が高いバンパビーム４がインパクタの中央部に衝突することをより確実に回避することができる。すなわち、歩行者の膝関節部分に掛かるせん断力等を軽減できる。
【００４５】
また、バンパビーム４に傾斜面１０を設けたことで、バンパビーム４に接触しない範囲で、インパクタ１００の地面に対する傾斜をより小さくすることができる。すなわち、インパクタ１００の傾斜は、ロアバー６とフードパネル３の前端部３ａとを結んだ線Ｌで規定されることから、この線Ｌの地面に対する傾斜をより小さくすることが可能となる。このことから、フードパネル３の前端部３ａの地上からの高さをより低い位置にすることが可能となるので、車両１のデザインの自由度が向上する。
【００４６】
仮に、バンパビーム４に傾斜面１０を設けない場合、すなわち空間部１５に相当する部分が無い場合、インパクタ１００をバンパビーム４に接触させないために、車両１側に大きく傾斜させることができない。したがって、インパクタ１００の上部に接触するフードパネル３の前端部３ａは、傾斜面１０を設けたバンパビーム４を採用した場合よりも地上から高い位置とせざるを得なくなり、車両１のデザインの自由が制限されてしまう。
【００４７】
図６はバリアなどが車両に衝突した際の車両前部構造を示す概略側面図である。図示するように、バリア２００は、車両１側に突出した第１凸部２０１と第２凸部２０２とを有している。第１凸部２０１は、略バンパビーム４と同じ高さにあり、第２凸部２０２は、略フードパネル３と同じ高さにある。第２凸部２０２は、第１凸部２０１よりも車両１側に突出している。
【００４８】
このようなバリア２００が車両１に衝突すると、第１凸部２０１によりフロントバンパフェイス８が変形するとともに、その内側の衝撃吸収部材２０も変形して衝撃を吸収する。バンパビーム４よりも前方に衝撃吸収部材２０を設けることで、早期にバリア２００に衝撃吸収部材２０を接触させることができるので、第１凸部２０１が車両１側に侵入する長さを抑えることができる。そして、衝撃吸収部材２０が完全に押し潰されると、第１凸部２０１はバンパビーム４の平板部１１に達する。バンパビーム４は高い剛性を有しているため、第１凸部２０１がバンパビーム４よりも車両１側へ侵入することが抑制される。
【００４９】
ここで、フードパネル３の前端部３ａは、バンパビーム４（バンパビーム４のもっとも前方側に位置する平板部１１）よりも車両１の後方に配置されている。したがって、バンパビーム４によりバリア２００の第２凸部２０２の侵入が停止した状態において、第１凸部２０１と前端部３ａとの間の距離を確保することができる。このため、フードパネル３の前端部３ａが第２凸部２０２により損傷することを抑制できる。
【００５０】
通常、フードパネル３は、バンパビーム４や衝撃吸収部材２０よりも交換しにくい。本発明によれば、バンパビーム４等よりも優先してフードパネル３を保護することができるので、衝突後の交換作業を行い易くすることができる。
【００５１】
以上に説明したように、本実施形態に係る車両前部構造Ｉによれば、ロアバーをバンパビーム４の傾斜面１０より前方かつ下方に設け、バンパビーム４に傾斜面を設けることで、歩行者が衝突したときに、インパクタ１００の中央部、すなわち歩行者の膝間接部分に掛かるせん断力等を軽減することができる。そして、このような歩行者保護を図るとともに、バリアなどの対物については、フードパネル３の前端部３ａをバンパビーム４の傾斜面１０より後方に設けることで、バリアによりフードパネル３が損傷することを抑制することができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、バンパビーム４は傾斜面１０を有する傾斜板１３と、平板部１１と、下板部１２と、上板部１４とから構成されていたが、このような態様に限定されない。例えば、別態様のバンパビームとしては、平板部１１を除いて、傾斜面１０を有する傾斜板１３と、傾斜板１３の上側端部及び下側端部に連続して車両後方へ略水平に延設された上板部１４及び下板部１２（請求項に記載する平板）とを備えたものであってもよい。すなわち、バンパビーム４の断面形状が略三角形であってもよい。
【００５３】
また、本実施形態に係る車両前部構造Ｉは、衝撃吸収部材２０を備えていたが、必須の構成ではない。すなわち、衝撃吸収部材２０を備えない態様の車両前部構造であっても、ロアバーをバンパビーム４の傾斜面１０より前方かつ下方に設け、バンパビーム４に傾斜面を設けることで、歩行者が衝突したときに、インパクタ１００の中央部、すなわち歩行者の膝間接部分に掛かるせん断力等を軽減することができる。そして、このような歩行者保護を図るとともに、バリアなどの対物については、フードパネル３の前端部３ａをバンパビーム４の傾斜面１０より後方に設けることで、バリアによりフードパネル３が損傷することを抑制することができる。
【００５４】
また、本実施形態に係る車両前部構造Ｉの傾斜面１０は、車両１の前後方向及び幅方向に直交する平面が車両１の後方に傾斜した態様であったが、このような態様に限定されない。すなわち、傾斜面１０が一様な平面で形成されている必要はない。
【００５５】
図７（ａ）は、車両前部構造ＩＩの傾斜面の別態様を示す上面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ線断面図及びＢ−Ｂ線断面図である。Ｂ−Ｂ線断面図はＡ−Ａ線断面図と同形状であるので図示を省略してある。なお、上記実施形態の車両前部構造と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５６】
例えば、車両前部構造ＩＩは、それぞれ傾斜面１０を有する複数の傾斜板１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃからなるバンパビーム４Ａを有していてもよい。傾斜板１３Ａは幅方向に平行に配設され、傾斜板１３Ｂ、１３Ｃは傾斜板１３Ａに対して交差するように配設されている。
【００５７】
各傾斜板１３Ａ〜１３Ｃは鉛直方向の下側から上側に向けて車両１の後方に傾斜している。すなわち、各傾斜面１０の下端部１０ａは前後方向の前方に位置し、上端部１０ｂは前後方向の後方に位置している。このような複数の傾斜面を有する態様の車両前部構造ＩＩであっても、車両前部構造Ｉと同様の作用効果を奏する。
【００５８】
また、特に図示しないが、傾斜面１０は、平面である必要はなく、曲面状であってもよい。例えば、鉛直方向の上方に凸状に形成された曲面を形成し、当該傾斜面の上端部が下端部よりも車両１の後方に配置したものを傾斜面としてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
Ｉ     車両前部構造
１     車両
２     サイドメンバ
３     フードパネル
３ａ   前端部
４     バンパビーム
６     ロアバー
１０   傾斜面
２０   衝撃吸収部材
１００ インパクタ
２００ バリア
【図１】
2015123841.tif 000003
【図２】
2015123841.tif 000004
【図３】
2015123841.tif 000005
【図４】
2015123841.tif 000006
【図５】
2015123841.tif 000007
【図６】
2015123841.tif 000008
【図７】
2015123841.tif 000009