(57)【要約】【課題】ロールの外部にある起振装置からの振動をロールに効率良く伝達させ、かつ、振動伝達部材とロール間の相対的な振動、特に共振を防止する。【解決手段】ロール２の内部に、両端が軸受１８，１９により支承されてロール２と一体に回転する回転軸１３を備え、ロール２の外部にある起振装置の振動が振動伝達部材と軸受１８，１９と回転軸１３とを介してロール２に伝達される振動締固め機械において、軸受１８，１９を転がり軸受から構成し、各転がり軸受に振動伝達部材によってロール幅方向内方に予圧を加える。振動伝達部材は、車体の両側に配されるサイドフレーム３，４と、サイドフレーム３，４に取り付けられ軸受１８，１９を支持するブラケット１４，１６と、を備え、ブラケット１４，１６はサイドフレーム３，４をロール幅方向外方に押圧するように取り付けられ、サイドフレーム３，４からの反力が軸受１８，１９に予圧として加わる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロールの内部に、両端が一対の軸受により支承されてロールと一体に回転する回転軸を備え、ロールの外部にある起振装置の振動が振動伝達部材と前記一対の軸受と前記回転軸とを介してロールに伝達される振動締固め機械において、
前記一対の軸受を転がり軸受から構成し、各転がり軸受に前記振動伝達部材によってロール幅方向内方に予圧を加える構成としたことを特徴とする振動締固め機械のロール支持構造。
【請求項２】
前記振動伝達部材は、車体の両側に配される一対のサイドフレームと、当該一対のサイドフレームに取り付けられ前記転がり軸受の外輪を支持する一対のブラケットと、を備え、
前記一対のブラケットは前記一対のサイドフレームをロール幅方向外方に押圧するように取り付けられ、このブラケットの押圧により生じるサイドフレームからの反力が前記転がり軸受に予圧として加わることを特徴とする請求項１に記載の振動締固め機械のロール支持構造。
【請求項３】
前記一対のブラケットの内の少なくとも一方には、
ブラケットに着脱自在に取り付けられ、前記転がり軸受を押圧する押圧部を有した蓋材と、
前記蓋材とブラケットとの間に介設される予圧量調整用のシムと、
が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の振動締固め機械のロール支持構造。
【請求項４】
前記転がり軸受は、テーパローラベアリングまたはアンギュラ玉軸受であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の振動締固め機械のロール支持構造。
【請求項５】
振動締固め機械がハンドガイドローラであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項６】
ロールの内部に、ロールと一体に回転する回転軸と、前記回転軸の両端を支承する一対の軸受と、車体の両側に配されるサイドフレームに取り付けられ前記軸受の外輪を支持する一対のブラケットと、が配され、ロールの外部にある起振装置の振動が前記一対のサイドフレームと前記一対のブラケットと前記一対の軸受と前記回転軸とを介してロールに伝達される振動締固め機械において、
前記一対の軸受を転がり軸受から構成し、
組み付け前の状態において、前記一対のサイドフレーム間の距離Ｗ１と前記一対のブラケットの当て面間の距離Ｗ２との関係を「Ｗ１＜Ｗ２」とし、
組み付け時に、前記一対のブラケットを前記一対のサイドフレームがロール幅方向外方に押圧されるように取り付けることにより、前記サイドフレームからの反力を前記転がり軸受に予圧として加えることを特徴とする振動締固め機械の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドガイドローラ等、路面の締固め施工等に使用される振動締固め機械のロール支持構造および組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
振動式のハンドガイドローラは、走行輪（ロール）を振動させながら路面を締め固める比較的小型の非搭乗型車両であり、アスファルト舗装の転圧や路肩、狭路地等の締固め施工に使用される。
【０００３】
ハンドガイドローラの従来のロール支持構造を図６、図７に示す。図６はロールの側面図、図７は図６におけるＢ−Ｂ断面図である。主に図７を参照して説明すると、ロール５１内には互いに離間した一対の円板状の鏡板５２、５３が固設されており、鏡板５２、５３には各中心を貫通してロール５１と同軸となる回転軸５４が固設されている。具体的には、一方の鏡板５３の貫通孔は他方の鏡板５２の貫通孔よりも大径に形成されており、この鏡板５３の貫通孔にはリング状のベースフランジ５５が溶接等により一体に固設されている。回転軸５４は、鏡板５２側においては鏡板５２の貫通孔に直に挿通された状態で溶接等により鏡板５２と一体化され、鏡板５３側においてはベースフランジ５５の貫通孔に挿通されて溶接等によりベースフランジ５５に固設されることで鏡板５３と一体化されている。
【０００４】
図示しない車体の両側にはサイドフレーム５６，５７が位置しており、サイドフレーム５６，５７の内で鏡板５２の外方に位置するサイドフレーム５６にはブラケット５８がボルト５９により取り付けられ、鏡板５３の外方に位置するサイドフレーム５７にはブラケット６０がボルト６１により取り付けられている。ブラケット６０は第１ブラケット６０Ａおよび第２ブラケット６０Ｂからなる。回転軸５４は一端が軸受６２を介してブラケット５８に支承され、他端が軸受６３を介してブラケット６０に支承されている。ブラケット６０にはモータ取付け座６４が固設されており、このモータ取付け座６４に走行油圧モータＭがボルト６５により取り付けられている。走行油圧モータＭの出力軸６６はモータ取付け座６４を貫通したうえで軸受６７を介してブラケット６０に支承される。出力軸６６の先端に軸着された出力ギヤ６８は、複数のボルト６９によって前記ベースフランジ５５に締結固定されたロール駆動ギヤ７０に噛合する。
【０００５】
出力ギヤ６６およびロール駆動ギヤ７０からなる平歯車のギヤ伝達機構は、第１ブラケット６０Ａにより形成されたギヤ伝達機構収容室７１に収容される。ギヤ伝達機構収容室７１内には潤滑剤が充填され、ギヤ伝達機構収容室７１を封止する封止部７２として第１ブラケット６０Ａとベースフランジ５５との間にオイルシール７３が介設される。
【０００６】
以上により、走行油圧モータＭの出力軸６６が回転すると、出力ギヤ６６およびロール駆動ギヤ７０からなる平歯車のギヤ伝達機構により回転軸５４が軸受６２，６３に支承されて回転し、回転軸５４と一体化されたロール５１が走行回転する。
以上の構造はたとえば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１４４３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
振動締固め機械は、振動締固め機械の質量による重力と起振装置による振動により、アスファルト合材、土等よりなる地盤を締め固める機械であり、振動に関しては、起振装置の振動をそのままロールに伝達させることがエネルギー効率上望ましい。一般に、搭乗型で大型の振動締固め機械において前後のロールをそれぞれ振動させるタイプの場合、起振装置を前後のロールの内部にそれぞれ設けたものが殆どであり、ロール内に起振装置を設けてあるために振動をロールに効率良く伝達させることができる。ロールの内部に起振装置を備えた構造の従来例としては、たとえば実開昭５５−１７８００６号公報の第３図に記載のものが挙げられる。
【０００９】
これに対してハンドガイドローラ等の小型の振動締固め機械では、製品自体の価格が低いために主にコスト制約上の問題により、防振ゴムよりもばね下質量側のロールの外部に起振装置を１つ設け、車体両側のサイドフレーム等の振動伝達部材を介して前後のロールに振動を伝達させる方式が採用されている。この方式では、振動の伝達経路が長くなり、部材の数も増えるため、いかに起振装置の振動を振動伝達部材を介して効率的にロールに伝達させるかが重要となる。
ここにおいて、ばね上とは、防振ゴム等の緩衝部材を挟んで上側を意味し、ばね下とは下側を意味するものとする。振動伝達部材は、ばね上の質量の他に、たとえばハンドガイドローラの場合には、転圧作業時にはハンドガイドローラ全体の質量の最大２倍くらいもの振動力が周期的に加わり、大変厳しい環境に晒される。
【００１０】
このような背景のもと、サイドフレーム５６，５７に対するロール５１の従来の組み付け方法は、図示しない車体に既に取り付けられた状態のサイドフレーム５６，５７間にロール５１を挿入して組み付けるのが一般的である。従来、軸受６２，６３としては共にボールベアリングが使用され、サイドフレーム５６，５７間に挿入させるという組み付け上、また製作誤差等も考慮して、一方のブラケット５８は軸受６２の外輪に対して軸方向（ベアリングアキシャル方向）に隙間Ｔの寸法分、移動できるようになっている。組み付ける際には、ブラケット５８を一旦、ロール５１内に押し遣った状態にすることでロール５１をサイドフレーム５６，５７間に挿入し、その後、ボルト５９，６１によりサイドフレーム５６，５７に固定する。
【００１１】
以上により、従来では、組み付け後には隙間Ｔが存在することから、またボールベアリング自体にも軸方向に僅かなガタが存在することから、サイドフレーム５６，５７からの振動がロール５１にスムーズに伝達されない、すなわち起振装置の振動が効率的にロールに伝達されにくいという問題があった。また、サイドフレーム５６，５７とロール５１との間の相対的な振動発生、特に相対的な共振により、サイドフレーム５６，５７に大きな負荷がかかって最悪の場合にはその接合部等に亀裂等の損傷をきたすおそれもある。
【００１２】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、その目的は、起振装置の振動を効率良くロールに伝達させつつ、かつ、振動伝達部材とロール間に相対的な振動を発生させることを振動伝達部材自体により防止させるところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明は、ロールの内部に、両端が一対の軸受により支承されてロールと一体に回転する回転軸を備え、ロールの外部にある起振装置の振動が振動伝達部材と前記一対の軸受と前記回転軸とを介してロールに伝達される振動締固め機械において、前記一対の軸受を転がり軸受から構成し、各転がり軸受に前記振動伝達部材によってロール幅方向内方に予圧を加える構成としたことを特徴とする。
【００１４】
起振装置がロール外にあることに起因して、ロールへの振動の伝達経路が長くなり、振動伝達部材の部品の数が増えても、本発明のロール支持構造とその働きによれば、振動伝達部材とロール間における相対的な振動発生を抑制でき、起振装置の振動を効率良くロールに伝達でき、かつ、振動伝達部材自体が振動により損傷することを防止できる。
【００１５】
また、本発明は、前記振動伝達部材は、車体の両側に配される一対のサイドフレームと、当該一対のサイドフレームに取り付けられ前記転がり軸受の外輪を支持する一対のブラケットと、を備え、前記一対のブラケットは前記一対のサイドフレームをロール幅方向外方に押圧するように取り付けられ、このブラケットの押圧により生じるサイドフレームからの反力が前記転がり軸受に予圧として加わることを特徴とする。
【００１６】
サイドフレームからの弾性変形による反力を利用して軸受に予圧をかけるため、長期にわたりその予圧を維持でき、ロールとサイドフレームとの間の相対的な振動の発生を低減でき、サイドフレームに亀裂等の損傷が起きるのを防ぐことができる。
【００１７】
また、本発明は、前記一対のブラケットの内の少なくとも一方には、ブラケットに着脱自在に取り付けられ、前記転がり軸受を押圧する押圧部を有した蓋材と、前記蓋材とブラケットとの間に介設される予圧量調整用のシムと、が取り付けられていることを特徴とする。
【００１８】
このロール支持構造によれば、簡単な構造により、サイドフレーム間の距離等の製作誤差をシムの厚さ調整により容易に吸収して、所望の予圧を軸受に加えることができる。
【００１９】
また、本発明は、前記転がり軸受は、テーパローラベアリングまたはアンギュラ玉軸受であることを特徴とする。
【００２０】
このロール支持構造によれば、テーパローラベアリングまたはアンギュラ玉軸受を使用することで、大きな予圧を与えることができる。
【００２１】
また、本発明は、振動締固め機械がハンドガイドローラであることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、ハンドガイドローラにおいて、安価な構造で、起振装置の振動を効率良くロールに伝達でき、丈夫で信頼性の高いハンドガイドローラを実現できる。
【００２３】
また、本発明は、ロールの内部に、ロールと一体に回転する回転軸と、前記回転軸の両端を支承する一対の軸受と、車体の両側に配されるサイドフレームに取り付けられ前記軸受の外輪を支持する一対のブラケットと、が配され、ロールの外部にある起振装置の振動が前記一対のサイドフレームと前記一対のブラケットと前記一対の軸受と前記回転軸とを介してロールに伝達される振動締固め機械において、前記一対の軸受を転がり軸受から構成し、組み付け前の状態において、前記一対のサイドフレーム間の距離Ｗ１と前記一対のブラケットの当て面間の距離Ｗ２との関係を「Ｗ１＜Ｗ２」とし、組み付け時に、前記一対のブラケットを前記一対のサイドフレームがロール幅方向外方に押圧されるように取り付けることにより、前記サイドフレームからの反力を前記転がり軸受に予圧として加えることを特徴とする。
【００２４】
この組み付け方法によれば、簡単な組み付け手順でロールを組み付けることができる。そして、サイドフレームの弾性変形を利用した軸受への予圧を長期にわたり維持でき、ロールとサイドフレームとの間の相対的な振動の発生を低減でき、サイドフレームに亀裂等の損傷が起きるのを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、振動伝達部材の構造および働きにより、振動伝達部材とロール間の相対的な振動および共振を抑制して、ロールの外にある起振装置からの振動を効率良くロールに伝達させることができるとともに、振動伝達部材の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ハンドガイドローラの外観斜視図である。
【図２】ロールの側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】起振装置周りの説明図であって、（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ正面説明図、平面説明図、側面説明図である。
【図５】組み付け前のサイドフレームおよびロールを示す説明図である。
【図６】従来のロールの側面図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、振動締固め機械をハンドガイドローラとして説明する。図１において、ハンドガイドローラＲは、走行機体１に走行駆動源となるエンジン及びこのエンジンにより駆動される油圧ポンプ（共に図示せず）を搭載しており、走行機体１の下部には前後一対のロール２を備えている。走行機体１の両側には平板状のサイドフレーム３，４が取り付けられており、後記するようにロール２はサイドフレーム３，４に支持されている。エンジンの駆動によって油圧ポンプから圧油がロール２内の走行油圧モータＭ（図３参照）に流れることで、ロール２が回転してハンドガイドローラＲが走行する。サイドフレーム３，４は後記する振動装置４３からの振動をロール２に伝達する機能を担う。走行機体１の後部には操縦桿５が取り付けられ、操縦桿５の手元には操作パネル６および作業者が把持するハンドル７が設けられている。操作パネル６の上面には、中間の中立位置から前方、後方に倒すと走行機体１がそれぞれ前進、後進となる前後進レバー８が設けられている。
【００２８】
図４に示すように、ハンドガイドローラＲには起振装置４３が搭載されている。以下、防振部材（防振ゴム４５）を境としたばね上質量側とばね下質量側の各構成について説明する。
【００２９】
符号４４は、エンジンやその付随機器、油圧ポンプ（いずれも図示せず）などを載置して取り付ける機器取付板を示し、その両側縁の前後端は、図４（ａ）に示すように、斜め上方に屈曲して傾斜部４４ａとして形成されている。この機器取付板４４は車体１の一部を構成する。各傾斜部４４ａには、防振部材（防振ゴム４５）を介して鉛直状のサイドフレーム３，４が取り付けられる。サイドフレーム３，４は、後記するブラケット１４，１６（図３）を介してロール２を軸支するとともに、ロール２に起振装置４３からの振動を伝達する機能を担う。つまり、サイドフレーム３，４およびブラケット１４，１６は振動伝達部材として構成される。なお、符号４６は、サイドフレーム３，４に溶接された防振ゴム４５用の台座である。機器取付板４４やこれに取り付けられるエンジン等は防振ゴム４５を境としてばね上質量側の構成部材となる。
【００３０】
起振装置４３は、偏心錘７５を有する起振軸７６と、起振機ケース４９と、軸受ホルダ４７，４８とを主な構成部材として構成され、機器取付板４４の下方に設けられている。機器取付板４４の下方において、各サイドフレーム３，４の内側面には軸受ホルダ４７，４８が固設され、この軸受ホルダ４７，４８間に円筒状の起振機ケース４９が掛け渡される。軸受ホルダ４７，４８にはそれぞれ軸受５０が取り付けられ、偏心錘７５を有する起振軸７６がその両端で軸受５０に支承される。起振軸７６の一端には従動プーリ７７が軸着されており、この従動プーリ７７と、エンジンの出力軸にクラッチ機構（図示せず）を介して連結した駆動プーリ７８との間にＶベルト７９が掛け回されている。
【００３１】
以上により、エンジンが所定の回転数に達したときにクラッチ機構が作動して駆動プーリ７８がエンジンの出力軸と連結した状態となり、駆動プーリ７８の回転がＶベルト７９を介して従動プーリ７７に伝達され、起振軸７６が回転して振動が発生する。起振装置４３の振動はサイドフレーム３，４、ブラケット１４，１６（図３）、後記する軸受１８，１９、回転軸１３を介してロール２に伝達される。起振装置４３、サイドフレーム３，４、ブラケット１４，１６、ロール２は防振ゴム４５を境としてばね下質量側の構成部材となる。
【００３２】
図２は一方のロール２の側面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図３において、ロール２内には互いに離間した一対の円板状の鏡板１１，１２が固設され、鏡板１１，１２には各中心を貫通してロール２と同軸となる回転軸１３が固設されている。回転軸１３は、鏡板１１，１２の各貫通孔にいずれも直に挿通された状態で溶接等により鏡板１１，１２と一体化されている。回転軸１３は、鏡板１１，１２の各貫通孔にかけて挿通される中央部分は一定径の中央軸部１３Ａとして形成され、鏡板１１，１２から各外方に突出する中央軸部１３Ａの内で各先端周りは、中央軸部１３Ａよりも若干径の小さい小径部１３Ｂ，１３Ｃとして形成されている。
【００３３】
サイドフレーム３にはブラケット１４がボルト１５により取り付けられ、サイドフレーム４にはブラケット１６がボルト１７により取り付けられている。回転軸１３は、小径部１３Ｂにおいて軸受１８を介してブラケット１４に支承され、小径部１３Ｃにおいて軸受１９を介してブラケット１６に支承される。符号２０は、後に詳述する蓋材である。符号２１は、軸受１９の外輪１９ｂの側面に当接する環状の当接部材であり、ボルト２３によりブラケット１６に取り付けられる。
【００３４】
ブラケット１６は、概ね、回転軸１３の軸方向に扁平の略円筒状を呈したギヤ収容部２４と、ギヤ収容部２４の上部から二又状としてサイドフレーム４に向けて延設され先端部に前記ボルト１７の締結座が形成されたフレーム連結部２５と、を備えた形状からなる。ギヤ収容部２４の軸方向一端寄り（ロール内側寄り）の側壁２６は鏡板１２に対向するように配置される。側壁２６の略中央の貫通孔周りにはフランジ部２６Ａが形成されており、このフランジ部２６Ａのロール幅方向内方寄りに封止部４２としてのオイルシール２７が設けられている。
【００３５】
ギヤ収容部２４の円周方向の一部には、径外方向に向けて膨出する膨出部２４Ａが形成されている。ギヤ収容部２４の軸方向他端寄りの開口部は、当該開口部周りの縁に複数のボルト２８により取り付けられる平板状のカバー２９によって閉塞される。カバー２９は例えば鉄板である。これにより、ギヤ収容部２４の内部空間は密閉されたギヤ伝達機構収容室３０として構成される。
【００３６】
ギヤ収容部２４の膨出部２４Ａ周りの縁には、走行油圧モータＭがその出力軸３１が膨出部２４Ａの内部に位置するようにボルト３２により締結固定される。なお、前記カバー２９には出力軸３１を通すための孔が穿孔されている。出力軸３１には平歯車からなる出力ギヤ３３がスプラインで軸着されている。出力ギヤ３３の筒軸部は、ギヤ収容部２４の膨出部２４Ａに取り付けられた軸受３４により支承される。出力ギヤ３３は、回転軸１３に取り付けられた平歯車からなるロール駆動ギヤ３５に噛合する。ロール駆動ギヤ３５は、ロール駆動ギヤ３５に穿孔された嵌合孔３７と回転軸１３の端面に穿孔された嵌合孔とにわたって嵌合する嵌合ピン（スプリングピン等）３６により、およびギヤ外れ防止ボルト３９により、回転軸１３の端面に固定されている。符合４１はワッシャである。また、符号３８は、ロール駆動ギヤ３５を交換するとき等において、ロール駆動ギヤ３５の外しボルト(図示せず)を螺合させるためのねじ孔である。
以上により、走行油圧モータＭの出力軸３１が回転すると、出力ギヤ３３およびロール駆動ギヤ３５からなるギヤ伝達機構により回転軸１３が軸受１８，１９に支承されて回転し、回転軸１３と一体化されたロール２が走行回転する。
【００３７】
本発明は、前記一対の軸受１８，１９を転がり軸受から構成し、各転がり軸受に一対の振動伝達部材によってロール幅方向内方に予圧を加えることを主な特徴とする。本実施形態では、前記一対の振動伝達部材は、車体の両側に配される一対のサイドフレーム３，４と、一対のサイドフレーム３，４に取り付けられ前記転がり軸受の外輪を支持する一対のブラケット１４，１６と、を備えており、一対のブラケット１４，１６は一対のサイドフレーム３，４をロール幅方向外方に押圧するように取り付けられ、このブラケット１４，１６の押圧により生じるサイドフレーム３，４からの反力が前記転がり軸受に予圧として加わる構成としている。
【００３８】
軸受１８，１９は本実施形態ではテーパローラベアリングから構成される。テーパローラベアリングは、断面円錐状の内輪と外輪との間でローラが転動する構造であり、通常、ローラと内輪、外輪との間に隙間が生じないようにベアリングの軸方向に大きな予圧をかけることができる。符号１８ａ，１９ａは内輪、符号１８ｂ，１９ｂは外輪、符号１８ｃ，１９ｃはローラである。軸受１９においては、内輪１９ａの側面が回転軸１３における中央軸部１３Ａと小径部１３Ｃとの段差面に突き当てられ、外輪１９ｂの側面が前記したようにブラケット１６に取り付けられた当接部材２１に突き当てられている。
【００３９】
軸受１８においては、内輪１８ａの側面が回転軸１３における中央軸部１３Ａと小径部１３Ｂとの段差面に突き当てられ、外輪１８ｂの側面は蓋材２０に突き当てられている。蓋材２０は円盤形状を呈しており、一面側には押圧部２０ａが環状に突設されている。蓋材２０は、押圧部２０ａが外輪１８ｂの側面に突き当たるようにして、ボルト２２によりブラケット１４に取り付けられる。蓋材２０とブラケット１４との間には、必要に応じて予圧量調整用として環状のシム４０が介設される。
【００４０】
「作用」
図５はロール２の組み付け前の状態を示している。一対のサイドフレーム３，４間の距離Ｗ１と一対のブラケット１４，１６の当て面間の距離Ｗ２とは、「Ｗ１＜Ｗ２」の関係にある。Ｗ２とＷ１との差、すなわち「Ｗ２−Ｗ１」の値は１〜３ｍｍ程度である。この「Ｗ１＜Ｗ２」の関係のもとにロール２をサイドフレーム３，４間に挿入させて、ブラケット１４，１６をそれぞれボルト１５，１７（図３）でサイドフレーム３，４に締め付け固定すると、ブラケット１４，１６がサイドフレーム３，４をロール幅方向外方に押圧するように作用する。板材であるサイドフレーム３，４には弾性復元力が生じ、ブラケット１４，１６の押圧力に対する反力がブラケット１４，１６に加わる。つまり、ブラケット１４には図５における右側に移動する力が加わり、ブラケット１６には左側に移動する力が加わる。
【００４１】
これにより、図３において、軸受１８においては、ブラケット１４に取り付けられた蓋材２０の押圧部２０ａが外輪１８ｂの側面をロール幅方向内方に押圧することにより予圧がかかり、軸受１９においては、ブラケット１６に取り付けられた当接部材２１が外輪１９ｂの側面をロール幅方向内方に押圧することにより予圧がかかる。
【００４２】
以上のように、一対の軸受１８，１９を転がり軸受から構成し、各転がり軸受に振動伝達部材自体によってロール幅方向内方に予圧を加える構成とすれば、従来のようにブラケットと軸受との間に隙間が存在しなくなり、かつ軸受自体のガタも存在しなくなる。したがって、起振装置４３の振動が効率良くロール２に伝達される。そして、振動伝達部材とロール２との間の相対的な振動、特に共振が発生しなくなり、振動伝達部材が損傷することもない。
【００４３】
また、振動伝達部材を一対のサイドフレーム３，４と一対のブラケット１４，１６とを備えるように構成し、一対のブラケット１４，１６は一対のサイドフレーム３，４をロール幅方向外方に押圧するように取り付けられ、このブラケット１４，１６の押圧により生じるサイドフレーム３，４からの反力が転がり軸受である軸受１８，１９に予圧として加わる構成とすれば、次のような効果が奏される。
振動伝達部材としてのサイドフレーム３，４の大きさは、図１等に示されるように、軸受１８，１９と比較して十分に大きく、予圧のためのサイドフレーム３，４の歪みは、サイドフレーム３，４全体の形状に対して微小変形となる。すなわち、サイドフレーム３，４を介して軸受１８，１９に予圧を与えても、サイドフレーム３，４の変形は弾性域での変形となり、塑性変形することがないため、へたることがない。そのため一旦、適切な組み立てが行われれば、経年変化せず、安定した初期の予圧を軸受１８，１９に与え続けることができる。したがって、長期にわたりロール２をサイドフレーム３，４と一体に振動させることができ、エネルギー効率上、効率良くロール２を振動させることができるとともに、ロール２とサイドフレーム３，４との間の相対的な振動、特に共振を防止して、サイドフレーム３，４の溶接の接合部等に亀裂等の損傷も防ぐことができる。
【００４４】
また、一対のブラケット１４，１６の内の少なくとも一方（本実施形態ではブラケット１４）に、ブラケット１４に着脱自在に取り付けられ、軸受１８を押圧する押圧部２０ａを有した蓋材２０と、蓋材２０とブラケット１４との間に介設される予圧量調整用のシム４０と、が取り付けられる構造とすれば、前記距離Ｗ１，Ｗ２の製作誤差をシム４０の厚さ調整により容易に吸収して、所望の予圧を軸受１８，１９に加えることができる。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。軸受１８，１９としてはテーパローラベアリングの他、アンギュラ玉軸受でもよい。また、本発明はハンドガイドローラ以外の振動締固め機械にも適用可能である。その他、本発明は図面に記載した内容に限られることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１      走行機体
２      ロール
３，４  サイドフレーム（振動伝達部材）
１３      回転軸
１４，１６      ブラケット（振動伝達部材）
１８，１９  軸受（転がり軸受）
２０      蓋材
４０      シム
４３      起振装置
Ｒ      ハンドガイドローラ（振動締固め機械）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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