(57)【要約】【課題】車両用クラッチの摩擦要素を安価に磁化できる製造方法を提供する。【解決手段】組付工程においてロータ１２の内周側に摩擦要素３６が内蔵され、着磁工程においてその状態でロータ１２が着磁されるとともに摩擦要素３６も同時に磁化される。これより、摩擦要素３６を磁化するに際して、摩擦要素３６を磁化する工程が不要となり、低コストで摩擦要素３６が磁化されたクラッチ２２を製造することができる。なお、摩擦要素３６が着磁されることで、摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との間で斥力が発生し、クラッチ２２の開放時において摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との接触が抑制されるので、引き摺り損失が低減されて燃費が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転部材に嵌合されているインナプレートと、第２回転部材に嵌合されているアウタプレートとが交互に配置されることで構成される摩擦要素を含み、前記インナプレートと前記アウタプレートとが磁化されることで、隣り合うプレート間で斥力が発生する車両用クラッチの製造方法であって、
前記車両用クラッチは、電動機のロータの内周側に少なくとも前記摩擦要素を内蔵する第１工程と、
前記ロータの内周側に前記摩擦要素が内蔵された状態で該ロータを該摩擦要素と共に着磁する第２工程とを、含むことを特徴とする車両用クラッチの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用クラッチの製造方法に係り、特に、車両用クラッチを構成する摩擦要素が磁化されることで互いに斥力を発生させて引き摺り損失を抑制できる車両用クラッチの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機などに備えられる車両用クラッチにおいて、第１回転部材にスプライン嵌合されているインナプレートと、第２回転部材にスプライン嵌合されているアウタプレートとが交互に配置されることで構成される摩擦要素を備え、さらに、これらインナプレートとアウタプレートとが磁化されることで、隣り合うプレート間で斥力が発生する構造のものが提案されている。例えば特許文献１に記載の摩擦係合装置がそれである。特許文献１の摩擦係合装置では、内側部材５８５０にスプライン嵌合されている摩擦材５８２０と、ケース５８４０にスプライン嵌合されているセパレータプレート５８１０とが交互に配置されており、内側部材５８５０に永久磁石５８３０が固定されることによって、摩擦材５８２０とセパレータプレート５８１０とが磁化され、隣り合うプレート間で斥力が発生する。このように構成されることで、クラッチが開放されているときに摩擦材５８２０とセパレータプレート５８１０とが接触することで生じる引き摺り損失を大幅に低減することにより、車両の燃費向上を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５１２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の摩擦係合装置にあっては、内側部材５８５０に永久磁石５８３０を設けるなどして構造が複雑になり、結果的に製造コストも大きくなっていた。従って、さらに安価に摩擦要素を磁化できる製造方法が望まれていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用クラッチの摩擦要素を安価に磁化できる製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)第１回転部材に嵌合されているインナプレートと、第２回転部材に嵌合されているアウタプレートとが交互に配置されることで構成される摩擦要素を含み、前記インナプレートと前記アウタプレートとが磁化されることで、隣り合うプレート間で斥力が発生する車両用クラッチの製造方法であって、(b)前記車両用クラッチは、電動機のロータの内周側に前記摩擦要素を内蔵する第１工程と、(c)前記ロータの内周側に前記摩擦要素が内蔵された状態でそのロータをその摩擦要素と共に着磁する第２工程とを、含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、第１工程においてロータの内周側に摩擦要素が内蔵され、第２工程においてロータの内周側に摩擦要素が内蔵された状態でロータが着磁されるとともに摩擦要素も同時に磁化される。これより、摩擦要素を磁化するに際して、摩擦要素を磁化する工程が不要となり、低コストで摩擦要素が磁化されている構造の車両用クラッチを製造することができる。
【０００８】
また、好適には、前記第２回転部材の外周に前記電動機のロータが接続されている。このようにすれば、ロータと摩擦要素との距離が短くなるので、着磁の際に磁束が妨げられることもなくなり、摩擦要素が好適に磁化される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が好適に適用される車両用駆動装置の一部を構成する電動機のロータを着磁する着磁工程を説明する図である。
【図２】図１のロータの着磁工程を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで、好適には、着磁とは、磁力を発生させる着磁コイルが複数配列された着磁ヨーク内に電動機のロータを挿入した状態で、着磁コイルに電力を付与することでロータ内に磁束線を通過させる工程に対応している。
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明が好適に適用される車両用駆動装置の一部を構成する電動機ＭＧのロータ１２を着磁する着磁工程を説明する図である。この着磁工程は、ロータ１２に内蔵されている磁石１４を着磁するために実施される。なお、ロータ１２および後述する車両用クラッチ２２（以下、クラッチ２２）は回転軸心Ｃを中心として略対称に構成されているため、図１にあっては、回転軸心Ｃに対して下半分が省略されている。
【００１３】
先ず、ロータ１２の構造について説明する。ロータ１２は、複数枚のケイ素鋼板１２ｐが互いに絶縁された状態で積層されることで構成される。このロータ１２には、複数個の磁石１４が等角度間隔で挿入されている。
【００１４】
また、本実施例の車両用駆動装置にあっては、電動機ＭＧの内周側にクラッチ２２が内蔵された状態で着磁工程が実施される。クラッチ２２は、第１ドラム２４と第２ドラム２６との間を選択的に連結する機能を有し、第１ドラム２８の外周面にスプライン嵌合されている複数枚（本実施例では３枚）の摩擦プレート２８と、第２ドラム２６の内周面にスプライン嵌合されている複数枚（本実施例では３枚）のセパレートプレート３０と、摩擦プレート２８およびセパレートプレート３０を押圧するためのピストン３２と、第２ドラム２６の内周面に嵌め着けられているスナップリング３４とを、含んで構成されている。また、複数枚の摩擦プレート２８とセパレートプレート３０とが軸方向において交互に重ねられることで、摩擦要素３６が構成される。また、摩擦プレート２８およびセパレートプレート３０は、何れも磁性材料を含んで構成されている。なお、第１ドラム２４が本発明の第１回転部材に対応し、第２ドラム２６が本発明の第２回転部材に対応し、摩擦プレート２８が本発明のインナプレートに対応し、セパレートプレート３０が本発明のアウタプレートに対応している。
【００１５】
第１ドラム２４は、有底筒状に形成されており、その外周面に摩擦プレート２８の内周部が第１ドラム２４に対して相対回転不能、且つ、軸方向の移動可能にスプライン嵌合されている。また、第２ドラム２６は、有底筒状に形成されており、その内周面にセパレートプレート３０の外周部が第２ドラム２６に対して相対回転不能、且つ、軸方向の移動可能にスプライン嵌合されている。また、第２ドラム２６の軸方向においてピストン側の端部には、軸心方向に伸びる円板状の円板部２６ａが形成されている。
【００１６】
ピストン３２は円盤状に形成されており、第２ドラム２６の円板部２６ａと摩擦要素３６との間に介挿されている。このピストン３２は、図示しない油圧アクチュエータの油圧に応じた押圧力で摩擦要素３６を押圧するために設けられている。スナップリング３４は、第２ドラム２６の内周側であって、軸方向において摩擦要素３６に対してピストン３２と反対側に嵌め着けられている。これより、ピストン３２が摩擦要素３６を押圧すると、第２ドラム２６に嵌め着けられているスナップリング３４によって摩擦プレート２８およびセパレートプレート３０の軸方向の移動が規制されているため、摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との間で摩擦力が発生し、クラッチ２２がスリップ係合乃至係合させられる。また、軸方向においてスナップリング３４側に位置する第２ドラムの２６内周部には、電動機フランジ４０が接続されている。
【００１７】
ここで、本実施例にあっては、第２ドラム２６の外周側にロータ１２が直接接続されている。従って、ロータ１２と摩擦要素３６との間に隙間は形成されておらず、径方向の距離が短くなっている。
【００１８】
次に、ロータ１２の着磁工程について説明する。図２は、ロータ１２の着磁工程を説明するフローチャートである。本実施例のロータ１２の着磁にあっては、予めロータ１２の内周側に摩擦要素３６（摩擦プレート２８およびセパレートプレート３０）が内蔵された状態で実行される。図２のステップＳ１は、ロータ１２にクラッチ２２を内蔵する組付工程（本発明において第１工程）である。摩擦要素３６の組付にあっては、第２ドラム２６の円板部２６ａが鉛直下方に位置された状態で、最初にピストン２６が組み付けられ、次いで、摩擦要素３６、スナップリング３４、電動機フランジ４０の順番で組み付けられる。なお、摩擦要素３６にあっては、セパレートプレート３０および摩擦プレート２８が交互に対応する部材にスプライン嵌合される。
【００１９】
次いで、ステップＳ２の着磁工程（本発明の第２工程）では、ロータ１２の着磁が実行される。ステップＳ２の着磁工程にあっては、ステップＳ１で組み付けられたロータ１２に摩擦要素３６が内蔵された部材を、円還状の着磁ヨーク１６および着磁コイル１８を含んで構成される着磁装置２０内に設置する。この状態が図１に対応しており、図に示すようにロータ１２およびクラッチ２２が着磁ヨーク１６の内周側に収容されている。なお、着磁ヨーク１６とロータ１２との間隙は、予め設定されている所定値以下となるように設計されている。この図１に示す状態で、着磁コイル１８に電力を付与することで、ロータ１２を通過する磁束線を発生させ、ロータ１２の磁石１４を着磁する。
【００２０】
ここで、ロータ１２と摩擦要素３６との径方向の距離が短く設計されているため、着磁の際に発生する磁束が殆ど妨げられない。従って、磁石１４が着磁されるとともに、摩擦要素３６も同時に磁化される。これより、摩擦要素３６において残留磁束が生じ、これに起因して摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との間で斥力が発生するため、クラッチ２２が開放状態において摩擦プレート２８とセパレートプレート３０とが接触することで発生する引き摺り損失を低減することができる。
【００２１】
上述のように、本実施例によれば、組付工程においてロータ１２の内周側に摩擦要素３６が内蔵され、着磁工程においてロータ１２の内周側に摩擦要素３６が内蔵された状態でロータ１２が着磁されると共に摩擦要素３６も同時に磁化される。これより、摩擦要素３６を磁化するに際して、摩擦要素３６を磁化する工程が不要となり、低コストで摩擦要素３６が磁化されている構造のクラッチ２２を製造することができる。なお、摩擦要素３６が着磁されることで、摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との間で斥力が発生し、クラッチ２２の開放時において摩擦プレート２８とセパレートプレート３０との接触が抑制されるので、引き摺り損失が低減されて燃費が向上する。
【００２２】
また、本実施例によれば、第２ドラム２６の外周に電動機のロータ１２が接続されているため、ロータ１２と摩擦要素３６との距離が短くなって、着磁の際に磁束が妨げられることもなくなり、摩擦要素３６が好適に磁化される。
【００２３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１２：ロータ
２２：車両用クラッチ
２４：第１ドラム（第１回転部材）
２６：第２ドラム（第２回転部材）
２８：摩擦プレート（インナプレート）
３０：セパレートプレート（アウタプレート）
３６：摩擦要素
ＭＧ：電動機
【図１】
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【図２】
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