(57)【要約】【課題】トルクを伝達する部材であるパイプ材からなるロッドに回動する部材を部品点数や重量の増加を招かずに支持する構造を提供する。【解決手段】シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレーム２１間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッド２３の少なくとも一端側において、サイドフレーム２１が、一側がロッド２３の一部に固着された固着部材２３ｂに当接し、他側がロッド２３の拡径部２３１ａに当接して支持されている。【選択図】図３
2015067135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、
該サイドフレーム間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッドと、
該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、
少なくとも前記ロッドの一端側において、該固着部材に前記サイドフレームが当接するとともに、前記サイドフレームの前記固着部材とは反対側部分が当接するようにロッドが拡径されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記ロッドの拡径された部分に、他端側が乗物フロアに回動自在に支持されたリンクが固着されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記サイドフレームは前記ロッドとの接触部がバーリング加工されたバーリング部とシートバック側部材が取り付けられる本体部からなり、前記バーリング部の先端部が前記固着部材に当接していることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項４】
請求項３において、少なくとも前記バーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートクッションの高さを調整するためのリフタ装置が備えられシートクッションの高さを調整できるようになっている。特許文献１に記載のリフタ装置は、シートクッションを支持するための一対のサイドフレームと両サイドフレーム間に延びるフロントロッドとリアロッドを備える。各ロッドにはそれぞれ１セットのリンクが設けられ手動または電動で駆動されることによってシートクッションの高さを調節できるようになっている。シートフレームのサイドフレームをロッドに対して回動可能に位置決めして支持するのにロッドに固着されたリンクとワッシャとの間にスペーサを設けている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５０７５９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたような技術においては、ロッドに対してサイドフレームを回動可能に位置決めして支持するのに、ロッドに固着された部材であるワッシャにサイドフレームを当接させるとともに、もう一つのロッドに固着された部材であるリンクとの間にスペーサを介在させている。かかるスペーサが必要であることにより、部品点数が増えるという問題があった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、部品点数の増加を招かずロッドに対して回動する部材の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッドと、該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、少なくとも前記ロッドの一端側において、該固着部材に前記サイドフレームが当接するとともに、前記サイドフレームの前記固着部材とは反対側部分が当接するようにロッドが拡径されていることを特徴とする。
第１発明によれば、固着部材とロッドの拡径部との間でサイドフレームをロッドに対して回動可能に位置決めして支持することができるので、別部材であるスペーサを必要とせず部品点数と重量の増大を避けることができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロッドの拡径された部分に、他端側が乗物フロアに回動自在に支持されたリンクが固着されていることを特徴とする。
第２発明によれば、サイドフレームからロッドを介してリンクに荷重が伝えられる場合に、サイドフレームとリンク間のロッド径が一般部より拡大されているので曲げ剛性が高く、シートフレームの変形を低減することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記サイドフレームは前記ロッドとの接触部がバーリング加工されたバーリング部とシートバック側部材が取り付けられる本体部からなり、前記バーリング部の先端部が前記固着部材に当接していることを特徴とする。
第３発明によれば、サイドフレームのロッドとの接触部の一部がバーリング加工によるバーリング部とされていることによって円筒状の面となっているのでサイドフレームをより安定してロッドに対し垂直状態に支持できる。また、サイドフレームのバーリング部がサイドフレームと固着部材とのスペース確保の機能も担うのでサイドフレームと固着部材との間にスペースを設けたい場合においてもスペーサが不要となる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、少なくとも前記バーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられていることを特徴とする。
第４発明によれば、サイドフレームがロッドと接触する少なくともバーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられているのでサイドフレームとロッドおよび固着部材との摺動を円滑にできる。
【０００９】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする。
第５発明によれば、左右のサイドフレームに左右のロッドを介して固着部材やリンクを組みつけてから中央部のロッドを組み付けて一体化することができるので、左右の構造の異なる場合であっても効率よく組み立てができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の乗物用シートのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態のリフタ機構を示す側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜３は、本発明の実施形態を示す。この実施形態は、乗物用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により乗物用シートフレームの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の乗物用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３０を備えている。バックフレーム３０の上部にはヘッドレストフレームが取り付くが省略している。
【００１２】
クッションフレーム２０は、その左右側部において前後方向に延びるサイドフレーム２１を有している。当該サイドフレーム２１には、その前側において円筒状のフロントロッド２２が、その後側において円筒状のリアロッド２３が回動可能に取り付けられている。サイドフレーム２１の前側部にはフロントパネル２５が、後側部には一対のリクライニングプレート２４がボルト７５で取り付けられている。リクライニングプレート２４にはリクライナー（図示せず）を介してバックフレーム３０が取り付けられており、かかるリクライナーの操作によってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３０の角度を調整できるようになっている。
【００１３】
クッションフレーム２０には、上下動を可能にすべくリフター機構が設けられている。フロントロッド２２に固定された２つのフロントリンク２２ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。リアロッド２３に固定された２つのリアリンク２３ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。スライドレール５１は、フロアＦに対してクッションフレーム２０を前後方向に調整可能とする機能を果たす。
リアロッド２３にはセクタギア２３ｂが固定されている。セクタギア２３ｂは、略扇型の鋼板の円弧部に歯が設けられ要部分にリアロッド２３を通す孔が明けられているギヤである。セクタギア２３ｂは、２つあるサイドフレーム２１、２１のうち一方のサイドフレーム２１に操作可能に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。リフタレバー７７を上下方向に操作することによりピニオンギヤ７３が回転する。ピニオンギヤ７３の回転によりセクタギア２３ｂを介してリアロッド２３が回転しリアリンク２３ａがアッパレール５２に取り付けられたブラケット７２に対して上下方向に回動する。このときサイドフレーム２１、フロントリンク２２ａ、アッパレール５２、リアリンク２３ａで構成される４節リンクの一部であるフロントリンク２２ａは、リアリンク２３ａの動きに従動して上下方向に回動する。これによって、床面Ｆに対してクッションフレーム２０が上下動する。
【００１４】
リアロッド２３に対する、リアリンク２３ａ、サイドフレーム２１、セクタギア２３ｂの取り付け構造について図３を用いて説明する。
リアロッド２３は３つのスチール製パイプから構成されている。小径のセンターロッド２３２に対して大径の左側ロッド２３１および大径の右側ロッド２３３（図示せず）がそれぞれ部分的に嵌め込まれて溶接され一体化されている。左側ロッド２３１は、さらにシートフレーム外側の大径部２３１ａとシートフレーム内側の小径部２３１ｂからなる。大径部の径を有するスチールパイプにスエージング加工を施すことにより部分的に小径化し小径部２３１ｂを設けている。かかる小径部２３１ｂの内径はセンターロッド２３２の外径よりわずかに大きいものとされており、センターロッド２３２端部に嵌め込んで溶接固定できるようになっている。
左側ロッド２３１の大径部２３１ａにはリアリンク２３ａがその上端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。左側ロッド２３１の小径部２３１ｂにはセクタギア２３ｂがその後端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。このセクタギア２３ｂが特許請求の範囲記載の「固着部材」に該当する。さらに、セクタギア２３ｂと、小径部２３１ｂから大径部２３１ａへと移行する斜面部２３１ｃとの間の小径部にはサイドフレーム２１に設けられたバーリング部２１１を有する筒状部が回動可能でかつ軸方向に移動不能に支持されている。サイドフレーム２１と左側ロッド２３１の接触部のうち、サイドフレーム２１のシートバック側部材が取り付けられる本体部２１２が、左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃに接触する部分と、バーリング部２１１が左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに接触する部分には表面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工がされたブッシュ２６が被せられている。このブッシュ２６により、サイドフレーム２１が、左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃ、左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに対して滑らかに回動できるようになっている。
このブッシュ２６は、薄い金属板の片面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工を施したものをバーリング部２１１を覆うように成形したものである。ここで、フッソ樹脂加工等の低摩擦化加工した面が左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃ、左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに当接するよう成形されている。
【００１５】
右側ロッド２３３は左側ロッド２３１とほぼ同じ構成になっているが、セクタギア２３ｂの代わりにワッシャが溶接固定されている点のみが異なる。ただしこの構造に限定されることはなく、従来技術と同じくスペーサを用いる構成であってもよい。
かかるクッションフレーム２０の後側部は次のように組み立てられる。
（１）左側ロッド２３１の大径部２３１ａにリアリンク２３ａを溶接する。
（２）左側ロッド２３１の小径部２３１ｂにサイドフレーム２１のバーリング部２１１を      ブッシュ２６介し斜面部２３１ｃとの間でバーリング部２１１を挟むようにセクタ      ギア２３ｂを溶接する。
（３）同様に右側ロッド２３３にリアリンク２３ａ、サイドフレーム２１、ワッシャを取      り付ける。
（４）左側ロッド２３１の小径部と右側ロッド２３３の小径部にセンターロッド２３２の      端部を差込み溶接する。
【００１６】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
クッションフレーム２０のサイドフレーム２１に設けられたバーリング部２１１により形成される円筒状部が左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃとセクタギア２３ｂとの間の小径部２３１ｂに挟まれて回動可能に支持されているのでスペーサなどの別部品を必要とせず、部品数削減が図られる。
サイドフレーム２１からの荷重をリアリンク２３ａに伝える左側ロッド２３１において、リアリンク２３ａが大径部２３１ａに取り付けられているため、サイドフレーム２１からリアリンク２３ａまでの部分が大径部２３１ａとなりロッドの剛性が高いのでシートフレームの変形をより低減でき乗員の支持がしっかりできる。
サイドフレーム２１の左側ロッド２３１との接触部がバーリング部２１１とされていることによって円筒状の面を構成しているのでサイドフレーム２１をより安定して左側ロッド２３１に対し垂直状態に支持できる。また、サイドフレーム２１のバーリング部２１１がサイドフレーム２１とセクタギア２３ｂとのスペース確保の機能も担うのでサイドフレーム２１とセクタギア２３ｂとの間にスペースを設けたい場合においてもスペーサが不要となる。
また、かかるバーリング部２１１および本体部２１２には表面にフッソ樹脂加工されたブッシュ２６が被せられているのでサイドフレーム２１と左側ロッド２３１およびセクタギア２３ｂとの摺動を円滑にできる。
左右のサイドフレーム２１に左右のロッド２３１、２３３を介してセクタギア２３ｂやリアリンク２３ａ、ワッシャを組みつけてからセンターロッド２３２を組み付けて一体化することができる。これによって、左右ロッドの構造が複数種類ある場合であっても各種組み合わせのクッションフレームを効率よく組み立てることができる。
【００１７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本発明は、シートリフタ機構への適用に限られずシートクッションフレームのサイドフレーム間に回動自在に支持されたロッドを他の固定部材（例えばシートクッションフレームをフロアに対してチルトさせる場合のフロアに取り付けられたブラケットなど）に取り付ける場合にも適用可能である。
２．左側ロッド２３１の製法において、上記実施形態では大径のパイプにスエージング加工を施してその一部に小径部を設けたが、その逆であってもよい。すなわち、小径のパイプにスエージング加工を施してその一部を大径部としてもよい。
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１        シートフレーム
２０      クッションフレーム
２１      サイドフレーム
２１１    バーリング部
２１２    本体部
２２      フロントロッド
２２ａ    フロントリンク
２３      リアロッド
２３１    左側ロッド
２３１ａ  大径部
２３１ｂ  小径部
２３１ｃ  斜面部
２３２    センターロッド
２３３    右側ロッド
２３ａ    リアリンク
２３ｂ    セクタギア（固着部材）
２６      ブッシュ
３０      バックフレーム
５１      スライドレール
【図１】
2015067135.tif 000003
【図２】
2015067135.tif 000004
【図３】
2015067135.tif 000005