(57)【要約】【課題】階段下降から平坦地走行までスムーズに移行することが可能であり、かつ、安定してコンパクトに収納することができる緊急避難用運搬車を提供する。【解決手段】緊急避難用運搬車１の前端部には、車体２の幅方向に延びる車輪８の車軸８２を支持する第１ブラケット８３を有するフロントホイール部８が設けられている。第１ブラケット８３の前端部は車体２の上下方向に延びる直線形状に形成された接地部８３ｂとなっており、下部は側面視円弧形状に形成された湾曲部８３ｃとなっている。そして、接地部８３ｂに沿って延びる直線Ａ、車輪８１と湾曲部８３ｃとの共通接線Ｂとの角度Ｃは、所定の角度となっている。【選択図】図６
2015217212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主として階段下降及び平坦地走行する緊急避難用運搬車であって、
車体と、
車体に設けられ、少なくとも階段における連続する２つ以上の段鼻に同時に接触可能な左右一対のクローラを有するクローラ装置と、
車体上に設けられた患者椅子と、
階段下降から平坦地走行に移行する際に、クローラ装置の前端部よりも先に平坦地に接地可能な車輪を有する車輪部と、を備え、
車輪部は、
車体の前端部に設けられ、車体の前後方向に回転自在に車輪を支持する車輪ブラケットと、
車輪の前端よりも車体前方となる車輪ブラケットの前端部に設けられ、車体後部を上方にして収納する際に接地する接地部と、を有し、
水平方向に対する車体の前後方向がなす角度が所定角度以下の場合、車輪が接地する
ことを特徴とする緊急避難用運搬車。
【請求項２】
車輪ブラケットは、接地部の下端から連続して斜め後方に湾曲して延びる湾曲部を有し、
湾曲部の外周部と車輪の外周部とは、車体の上下方向に対して所定角度をなす直線上に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の緊急避難用運搬車。
【請求項３】
前記所定角度は所定の階段の傾斜角度である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の緊急避難用運搬車。
【請求項４】
車体は、収納する際に折り畳むことが可能である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の緊急避難用運搬車。
【請求項５】
接地部は、車体幅方向に渡って車体上下方向に延びる板状部材であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の緊急避難用運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、患者椅子等を装備して、火災等の緊急時に患者を載せて階段下降および平坦地走行する緊急避難用運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
高層建築物においてはエレベータと階段が併設されており、自力歩行困難な者であっても、車椅子や、担架、移動ベッドなどを用いてエレベータを利用して上層階から下層階に移動できるので、通常では不安や不便はない。しかし、一旦火災等の非常事態に陥ると、安全上の諸問題からエレベータは使用できなくなり、補助人による人手を頼りに自力歩行できない者を階段を利用して退避させざるを得ない。しかし、自力歩行困難者が多い場合には、短時間に退避させることはきわめて困難である。そのため、高層階にて火災等に被災して怪我を負った者や、病院の高層階で入院している患者の緊急避難用の移動手段が求められている。
【０００３】
上述のような問題点を解決するために、本出願人は、特許文献１に示す緊急避難用運搬車を提案した。この緊急避難用運搬車は、クローラ装置とタンデム車輪機構を有することにより、階段下降及び平坦地走行を適正かつ安全に行うことができる。すなわち、この緊急避難用運搬車は、クローラ装置によって階段下降を行い、タンデム車輪機構によって平坦地走行を行うことによって、操作者の負担を軽減しながら、安全に患者を運搬することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２６２２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなクローラ装置を用いた緊急避難用運搬車は、階段を最下段まで下降してから平地に移行する際、すなわちクローラ装置による階段下降からタンデム車輪機構による平坦地走行に移行する際の操作者の負担が大きくなりやすいという問題があった。
【０００６】
具体的には、階段の下降中に緊急避難用運搬車が重みで加速してしまわないように、クローラ装置は、ある程度の力が作用しなければ前進しないようにされている。そのため、緊急避難用運搬車は、重量のある患者を載せていても、程よく減速して安全に階段を下降することができる。
【０００７】
しかしながら、緊急避難用運搬車の前部が階段を降り終わって平坦地に到達すると、緊急避難用運搬車の傾斜角度が小さくなり、緊急避難用運搬車を前進させるための操作者の負担が大きくなってしまう。すなわち、階段下降中は緊急避難用運搬車の傾斜角度が大きいため、緊急避難用運搬車と患者との重みによってスムーズに下降することができる。しかし、緊急避難用運搬車の前部が平坦地にあって、後部がまだ階段の途中にある状態では、緊急避難用運搬車の傾斜角度が小さくなり、クローラ装置による前進に必要な力が大きくなる一方、まだ、緊急避難用運搬車の全てが平坦地に到達していないため、タンデム車輪機構を用いて走行することもできない。
【０００８】
そこで、緊急避難用運搬車の前端部に車輪を設けることが考えられる。これにより、階段を下降した緊急避難用運搬車の前部が平坦地に到達すると、この車輪が接地して緊急避難用運搬車が全て平坦地に到達するまでスムーズに下降させて、タンデム車輪機構を用いた前進に移行させることができる。
【０００９】
ところで、緊急避難用運搬車は、平時は使用することがないため収納することになる。このとき、緊急避難用運搬車を縦置きにして収納することができると、収納スペースをコンパクトにすることができ、例えばロッカーなどへも収納することが可能になる。しかしながら、上記のように緊急避難用運搬車の前端部に車輪を設けると、緊急避難用運搬車を縦置きした状態では、当該車輪が接地することになり不安定になってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、階段下降から平坦地走行までスムーズに移行することが可能であり、かつ、安定してコンパクトに収納することができる緊急避難用運搬車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る緊急避難用運搬車は、主として階段下降及び平坦地走行する緊急避難用運搬車であって、車体と、車体に設けられ、少なくとも階段における連続する２つ以上の段鼻に同時に接触可能な左右一対のクローラを有するクローラ装置と、車体上に設けられた患者椅子と、階段下降から平坦地走行に移行する際に、クローラ装置の前端部よりも先に平坦地に接地可能な車輪を有する車輪部と、を備え、車輪部は、車体の前端部に設けられ、車体の前後方向に回転自在に車輪を支持する車輪ブラケットと、車輪の前端よりも車体前方となる車輪ブラケットの前端部に設けられ、車体後部を上方にして収納する際に接地する接地部と、を有し、水平方向に対する車体の前後方向がなす角度が所定角度以下の場合、車輪が接地することを特徴とする。
【００１２】
これにより、車輪部は、階段を降下する緊急避難用運搬車の前端部が平坦地に到達したときの前進を車輪によって補助し、緊急避難用運搬車の収納を接地部によって補助することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体を縦にして収納する時は接地部が接地し、車体の傾斜が所定角度となったときは車輪が接地するので、階段下降から平坦地走行までスムーズに移行し、コンパクトに収納することができる緊急避難用運搬車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の緊急避難用運搬車の斜視図の一例である。
【図２】一部が車体の構成を示す緊急避難用運搬車の模式的な平面図の一例である。
【図３】本実施形態の緊急避難用運搬車の右側面図で一例である。
【図４】本実施形態の収納時における緊急避難用運搬車の右側面図の一例である。
【図５】本実施形態のフロントホイール部の斜視図の一例である。
【図６】本実施形態のフロントホイール部の一部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１６】
本発明の緊急避難用運搬車１の構成について説明する。図１に示すように、緊急避難用運搬車１は、車体２と、車体２の両側に設けられ、階段を下降するためのクローラ装置３と、車体２の上側に設けられ、患者椅子等を兼ねる担架部４と、担架部４と一体的に車体２の後部に設けられたハンドル５と、平坦地走行のための、クローラ装置３の後端部に設けられた左右一対の第１のタンデム車輪機構６と、一対のクローラ装置３の中間に設けられた第２のタンデム車輪機構７と、車体２の前端部に設けられ、階段下降から平坦地走行へと移行するためのフロントホイール部８と、車体２の前部に設けられたグリップ部９と、を備えている。
【００１７】
クローラ装置３は、２段以上の階段の段鼻に跨る長さを有し、車体２の後端部に回転可能に取り付けられる後転輪３１と、車体２の前端部に回転可能に取り付けられる前転輪３２と、後転輪３１と前転輪３２との間に巻装されるベルトクローラ３３とで構成されている。このベルトクローラ３３は、駆動時における階段等の保護及び緩衝作用を考慮して合成ゴム等の弾性材で構成され、また、その外周面には台形状のラグが所定ピッチで配設されている。これにより、階段の段鼻に２段以上に跨って接触するベルトクローラ３３が駆動すると前転輪３２及び後転輪３１が回転し、階段下降が可能となっている。ベルトクローラ３３は後転輪３１と前転輪３２との間に強く締めて巻装されており、これにより後転輪３１と前転輪３２との回転を抑え、緊急避難用運搬車１が階段を下降するときの速度を抑制して安全性を向上させている。ここで、左右の前転輪３２は車軸３２ａによって連結しており、一方の前転輪３２が駆動すると他方の前転輪３２も連動して駆動し、一方の前転輪３２が制動すると他方の前転輪３２も制動する。
【００１８】
担架部４は、図１、図２に示すように、患者の胴体部を支える第１フレーム４１と，腰部を支える第２フレーム４２と，脚部を支える第３フレーム４３とをそれぞれ回動自在に連結して構成されている。そして、左右のこれらのフレームの間には布材Ｍが配設され、患者が着座可能になっている。また、左右の第３フレーム４３と第２フレーム４２との連結軸の間には、患者の膝裏を保護する弾性体で覆われた連結フレーム４３ａが配設されている。また、左右の第１フレーム４１の上端は、幅方向に延びるハンドル５によって互いに接続されている。さらに第１フレーム４１の略中間部は、車体２に回動自在に設けられた支持フレーム４４によって回動自在に支持されている。さらに、左右の第１フレーム４１の上端部付近同士を連結する連結棒４１ａが設けられており、連結棒４１ａとハンドル５を跨ぐようにヘッドレスト機構４５が設けられている。ヘッドレスト機構４５は、ハンドル５の中央部から連結棒４１ａの中央部にわたって設けられた板状のヘッドレストベース４５ａと、患者の頭部を固定するためのヘッドバンド４５ｂとから構成される。ヘッドバンド４５ｂは患者の体型に合わせて長さ調節可能となっている。
【００１９】
さらに、第１フレーム４１には、図３に示すように、補助フレーム４６が車体２に架設され、さらに補助ブラケット４７を介してスライドパイプ４８が設けられている。スライドパイプ４８は、車体２側面の車体長さ方向に延びる凹部にスライド自在に支持され、車体２の長さ方向にスライドするように構成されている。
【００２０】
そして、スライドパイプ４８が車体２の後部に位置する状態では、担架部４は、図１に示すように、患者が乗車できるように車体２上に展開する。このとき、スライドパイプ４８が車体２の後部に位置する状態で位置決めできるように、車体２の側面の後部に設けられた孔部２１に係止される。また、スライドパイプ４８が車体２の長さ方向に沿って前部に移動すると、図４に示すように担架部４を構成する第１フレーム４１、第２フレーム４２、第３フレーム４３および支持フレーム４４は折り畳まれ、担架部４は車体２上で平坦状になる。このように折り畳まれた緊急避難用運搬車１は、前部を下方にして縦置き可能となり、コンパクトに収納できる状態となる。緊急避難用運搬車１を縦置きする場合は、例えば、図４に示すようにスタンドＳに立てかけて接地板８５を接地させることで、より安定した収納が可能となる。
【００２１】
ハンドル５は、左右の第１フレーム４１の上端部間を幅方向に延び、担架部４の上部を構成するフレームを兼ねている。ハンドル５の近傍であってハンドル５よりも下方には、ハンドル５と平行に延び、操作者がハンドル５を把持したまま操作可能なブレーキレバー５１が設けられている。ブレーキレバー５１は、ワイヤを介して、前転輪３２の車軸３２ａに巻装された図示しないブレーキシューと接続している。ブレーキレバー５１を操作していない状態では、ブレーキシューが車軸３２ａを締めるように作用して前転輪３２を制動する。一方、操作者がブレーキレバー５１を握り込むようにしてハンドル５に近づける操作を行うと、ブレーキシューの締め付けが弱まり、前転輪３２の制動が解除されて回転可能になる。したがって、ブレーキレバー５１を操作していない状態ではクローラ装置３は駆動しないので、操作者が階段上でハンドル５から手を離してしまった場合、緊急避難用運搬車１は下降を停止して安全性が確保される。
【００２２】
第１のタンデム車輪機構６は、図２に示すように、搭乗者も含めた重心よりやや後方のクローラ装置３の後端位置で、左右のベルトクローラ３３より外側に設けられている。第１のタンデム車輪機構６は、前後方向に延びる車輪支持板６１の両端部にそれぞれ走行車輪６２，６３が回転可能に軸支されている。そして車輪支持板６１の中央上部は枢軸６４によって車体２に回動自在に枢支されている。また枢軸６４はスプリング６５で車体２に連結され、車輪支持板６１の後方が下がる方向に付勢されているため、走行車輪６２が走行車輪６３よりも下方に位置する状態となる。したがって、階段上では、走行車輪６３よりも走行車輪６２の方が先に階段の踏み板に当接するので、走行車輪６２が段鼻を乗り越えるときには走行車輪６３は当該段鼻を乗り越え終わっているので問題なく階段を下降することができる。また、走行車輪６２，６３は、平坦地走行時および階段下降時においてベルトクローラ３３より下方へ突出している状態である。したがって、平坦地では走行車輪６２、６３は地面に当接し、階段下降時は、上述のように段鼻を乗り越えることができる。
【００２３】
第２のタンデム車輪機構７は、左右一対のクローラ装置３の中間で、搭乗者を含めた重心より前方側に設けられている。第２のタンデム車輪機構７は、図２に示すように、車体２に回動自在に軸支される回動軸７１と、連結部７２を介して回動軸７１に前後方向の中心上部が接続する車輪支持部材７３と、前後方向に延びる車輪支持部材７３の前後端部にそれぞれ回転可能に軸支されている走行車輪７４、７５とから構成されている。連結部７２はインナーワイヤ５１ａに連結しており、インナーワイヤ５１ａが後方に牽引されると走行車輪７４、７５はベルトクローラ３３より路面側へと突出する。また、連結部７２は、回動軸７１に取り付けられたねじりスプリング７６によって後側が下がる方向に付勢されている。そのため、インナーワイヤ５１ａが後方へ牽引されている時は走行車輪７４、７５がベルトクローラ３３より下方へ突出し、かつ、走行車輪７５が走行車輪７４よりも下方に位置する状態となる。したがって、階段上では、走行車輪７４よりも走行車輪７５の方が先に階段の踏み面に当接するので、走行車輪７５が段鼻を乗り越えるときには走行車輪７４は当該段鼻を乗り越え終わっているので問題なく階段を下降することができる。
【００２４】
図５に示すようにフロントホイール部８は、車体２の前方に回転自在に設けられた車輪８１と、車体幅方向に延びて車輪８１を支持する車軸８２と、車体２の前端部に設けられ、車軸８２の車幅方向内側を支持する第１ブラケット８３と、車体２の前端部であって第１ブラケット８３よりも車幅方向外側に設けられ、車軸８２の車幅方向外側を支持する第２ブラケット８４と、を有している。また、車輪８１、車軸８２、第１ブラケット８３、および第２ブラケット８４は、それぞれ車幅方向両側に左右一対に設けられており、左右の第１ブラケット８３の前端部間を車幅方向に延びる平面な板状部材である接地板８５がさらに設けられている。
【００２５】
図１、図５および図６に示すように、第１ブラケット８３は、車体２の前端部分から上下方向に渡って前方に向かって延びる板状部材であり、車軸８２が挿通する孔部８３ａが設けられている。また、第１ブラケット８３の前端部は、車体２の上下方向に延びる直線形状に形成された接地部８３ｂとなっている。さらに、第１ブラケット８３の下部は、円弧形状に形成された湾曲部８３ｃとなっており、湾曲部８３ｃの前端部は、接地部８３ｂの下端部と連続している。車軸８２が挿通する孔部８３ａと接地部８３ｂとの距離は車輪８１の半径よりも大きく、また、孔部８３ａと湾曲部８３ｃの下端部との距離は車輪８１の半径よりも小さい。したがって、車輪８１の前端部分の位置は、接地部８３ｂよりも車体２前後方向の後方側となり、車輪８１の下端部分の位置は、湾曲部８３ｃの下端部よりも車体２上下方向の下方側となる。
【００２６】
また、図６に示すように、フロントホイール部８の車輪８１の外周部と湾曲部８３ｃの外周部とは、水平に対して所定角度をなす直線上に位置するように設けられている。すなわち、フロントホイール部８は、側面視において、接地部８３ｂに沿って延びる直線Ａ、車輪８１と湾曲部８３ｃとの共通接線Ｂとの角度Ｃは、所定の角度になるように設けられており、本実施形態では、角度Ｃは４０度となっている。したがって、車輪８１の外周部と湾曲部８３ｃの外周部とは、水平に対して５０度をなす直線上に位置している。傾斜角度４０度とは、通常の階段で最も急な傾斜角度である。このように、直線Ａと共通接線Ｂとの角度Ｃが４０度であることにより、車体２が前側を下方にして傾斜した場合、傾斜角度が４０度未満であれば車輪８１が接地し、傾斜角度が４０度を超えた場合は、接地部８３ｂが接地することになる。また、車体２の傾斜角度が４０度のときは、車輪８１と接地部８３ｂとが接地することになる。
【００２７】
グリップ部９は、円筒形状の部材であり、一端部が車体２と第３フレーム４３との接続部分に回動自在に支持され、他端部には操作を補助する者（補助者）が把持可能な把持部が設けられている。緊急避難用運搬車１が階段を下降するときは、グリップ部９の他端部が車体２の前方となるように回動させる（図１参照）。これにより、補助者がグリップ部９を把持することによって、緊急避難用運搬車１を下方から支えることができる。また、緊急避難用運搬車１の平坦地走行時や収納時には、グリップ部９が邪魔にならないように、グリップ部９の他端部が車体２側となるように回動させる（図４参照）。
【００２８】
次に上述のように構成される本実施形態の緊急避難用運搬車１の作用を説明する。まず、図４に示すように折り畳まれて縦置きに収納されている緊急避難用運搬車１を、図１に示すように展開させる。具体的には、緊急避難用運搬車１が縦置きの状態では、フロントホイール部８の接地部８３ｂおよび接地板８５が接地し安定している。そして、操作者がハンドル５を把持して、接地部８３ｂおよび接地板８５を軸にして緊急避難用運搬車１を傾かせるときも、傾斜角度が４０度になるまでは接地部８３ｂおよび接地板８５が接地した状態であるので、緊急避難用運搬車１の接地している部分が滑ってしまうことはない。そして、緊急避難用運搬車１を４０度まで傾かせると車輪８１が接地し、車輪８１を用いて緊急避難用運搬車１の前部を前方に移動させながらさらに緊急避難用運搬車１を傾けて水平にする。次に、水平に置かれた緊急避難用運搬車１のスライドパイプ４８を車体２の後方にスライドさせて孔部２１に係止させる。これにより、折り畳まれていた緊急避難用運搬車１の展開が完了し、担架部４に患者を乗車させることができる。
【００２９】
緊急避難用運搬車１を平坦地走行させる場合には、走行経路に段差等がある場合でも、緊急避難用運搬車１は走行車輪６２，６３，７４，７５により安定して支持されており、走行経路に段差等がある場合でも、安定して楽に乗り越えて走行できる。
【００３０】
緊急避難用運搬車１を階段下降させる前に、グリップ部９を車体２の前方になるように回動させ、グリップ部９を補助者が把持する。緊急避難用運搬車１が平坦地から階段にさしかかると、クローラ装置３は水平状態を保ったままクローラ装置３の前側が空中に飛び出るようになる。そして第２のタンデム車輪機構７が最初の階段の稜線部にさしかかり、走行車輪７４，７５が揺動した時点でクローラ装置３のベルトクローラ３３が最初の階段の段鼻に接地する。このとき、ベルトクローラ３３が段鼻に接地することにより、緊急避難用運搬車１が自動的に停止するようになる。その地点でブレーキレバー５１の操作を一旦中止し、クローラ装置３の前転輪３２を制動して緊急避難用運搬車１を水平状態から傾斜状態へ変位させて階段下降へ移る。
【００３１】
緊急避難用運搬車１の階段下降中は、操作者がブレーキレバー５１を操作してクローラ装置３の前転輪３２の制動を解除し、クローラ装置３を走行可能状態にして走行させる。クローラ装置３による走行中は、ブレーキレバー５１は操作者がハンドル５とともに握り込んだ状態となっているため、ブレーキレバー５１は最大限後方に回動するように操作されている。
【００３２】
緊急避難用運搬車１の階段下降中は、第１のタンデム車輪機構６および第２のタンデム車輪機構７の走行車輪６２，６３，７４，７５はベルトクローラ３３より下方へ突出している状態である。そして、第１のタンデム車輪機構６においては走行車輪６２が走行車輪６３よりも先に階段の踏み板に当接するので、走行車輪６２が段鼻を乗り越えるときには走行車輪６３は当該段鼻を乗り越え終わっている。一方、第２のタンデム車輪機構７においては走行車輪７５が走行車輪７４よりも先に階段の踏み板に当接するので、走行車輪７５が段鼻を乗り越えるときには走行車輪７４は当該段鼻を乗り越え終わっている。したがって、第１のタンデム車輪機構６においても第２のタンデム車輪機構７においても、問題なく階段を下降することが可能となっている。
【００３３】
通常の階段の傾斜角度は４０度以下であるため、階段を降下した緊急避難用運搬車１の前端部が平坦地に到達すると、フロントホイール部８の車輪８１が平坦地に接地する。緊急避難用運搬車１の前部は平坦地に接地した車輪８１によって走行し、緊急避難用運搬車１の後部はクローラ装置３によって階段を下降していき、前進とともに緊急避難用運搬車１の傾斜角度は緩やかになっていく。緊急避難用運搬車１の階段下降が終了し、車体２の後部まで平坦地に到達すると、グリップ部９を回動させて収納する。そして、上記のように第１のタンデム車輪機構６の走行車輪６２，６３及び第２のタンデム車輪機構７の走行車輪７４，７５を接地させ、クローラ装置３を接地面より浮上させた状態にして走行する。
【００３４】
このように、緊急避難用運搬車１は、車体２の前端部に設けられたフロントホイール部８によって、階段下降から平坦地走行までの移行をスムーズに行うことができるとともに、安定して縦置き収納が可能となる。すなわち、緊急避難用運搬車１の傾斜角度が所定以上であるときは接地部８３ｂが接地し、傾斜角度が所定以下の場合は車輪８１が接地するようになっている。本実施形態では、緊急避難用運搬車１の前端部に設けられたフロントホイール部８は、直線Ａと共通接線Ｂとの角度Ｃが４０度となっているため、緊急避難用運搬車１の傾斜角度が４０度以下の場合、車輪８１が接地する。そのため、クローラ装置３によって階段を降下して前端部が平坦地に到達した緊急避難用運搬車１は、走行車輪６２，６３，７４，７５による平坦地走行へ切り替わるまで、接地した車輪８１によってスムーズに前進させることができる。また、緊急避難用運搬車１の傾斜角度が４０度以下の場合は接地部８３ｂが接地するので、前端部を接地させて縦置き収納した緊急避難用運搬車１を横置きに移行させる際に、車輪８１によって滑ってしまうことを防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１ブラケット８３には湾曲部８３ｃが形成されており、緊急避難用運搬車１の傾斜角度が所定以上であって９０度未満であるときは、湾曲部８３ｃが接地する。すなわち、接地する部分が接地部８３ｂから車輪８１に移行するまでの間は、湾曲部８３ｃが接地する。これにより、縦置き収納した緊急避難用運搬車１を横置きへの移行が湾曲部８３ｃによって滑らかになり、接地している床を傷つけないようにことができる。
【００３６】
また、本実施形態では、直線Ａと共通接線Ｂとの角度Ｃが、通常の階段の最大傾斜角度である４０度となっている。これにより、傾斜角度が４０度以下である階段において緊急避難用運搬車１を階段下降から平坦地走行へ移行させる際に、接地部８３ｂを接地させずに車輪８１を接地させることができる。なお、角度Ｃの４０度は、使用する階段の傾斜角度に応じて変更することができるものとする。
【００３７】
また、本実施形態では、角度Ｃよりも傾斜した緊急避難用運搬車１は、接地部８３ｂが接地し、また、接地部８３ｂは、緊急避難用運搬車１の上下方向に延びる直線形状となっている。さらに、スライドパイプ４８を車体２の前後方向にスライドさせることによって緊急避難用運搬車１は折り畳み可能となっている。そのため、緊急避難用運搬車１は、折り畳んで、前端部を下部にして立てることによって、コンパクトに収納することが可能となっている。
【００３８】
さらに、本実施形態では、左右の第１ブラケット８３の接地部８３ｂ間を車幅方向に延びる平面な板状部材である接地板８５が設けられている。これにより、緊急避難用運搬車１は、前端部を底にして接地板８５を接地させることによって、安定した縦置き収納が可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
１      緊急避難用運搬車
２      車体
２１    孔部
３      クローラ装置
３１    後転輪
３２    前転輪
３２ａ  車軸
３３    ベルトクローラ
４      担架部
４１    第１フレーム
４１ａ  連結棒
４２    第２フレーム
４３    第３フレーム
４３ａ  連結フレーム
４４    支持フレーム
４５    ヘッドレスト機構
４５ａ  ヘッドレストベース
４５ｂ  ヘッドバンド
４６    補助フレーム
４７    補助ブラケット
４８    スライドパイプ
５      ハンドル
５１    ブレーキレバー
５１ａ  インナーワイヤ
６      第１のタンデム車輪機構
６１    車輪支持板
６２，６３  走行車輪
６４    枢軸
６５    スプリング
７      第２のタンデム車輪機構
７１    回動軸
７２    連結部
７３    車輪支持部材
７４，７５  走行車輪
７６    スプリング
８      フロントホイール部
８１    車輪
８２    車軸
８３    第１ブラケット
８３ａ  孔部
８３ｂ  接地部
８３ｃ  湾曲部
８４    第２ブラケット
８５    接地板
９      グリップ部
Ａ      直線
Ｂ      共通接線
Ｃ      角度
Ｍ      布材
Ｓ      スタンド
【図１】
2015217212.tif 000003
【図２】
2015217212.tif 000004
【図３】
2015217212.tif 000005
【図４】
2015217212.tif 000006
【図５】
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【図６】
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