(57)【要約】【課題】負圧ポンプ付きのシリンダヘッドカバーにおいて、負圧ポンプの回転軸とカムシャフトの連結作業を容易にしつつ、簡単な構造でオイルを負圧ポンプ内に供給すること。【解決手段】シリンダヘッドカバー１０が、シリンダヘッド７４をカバーするカバー部１２と、カバー部１２と一体成形され、開口部２６が上方を向き、底部２４にカバー部１２を貫通する円孔部３２が設けられたポンプ筐体部２０と、円孔部３２に嵌合され、軸方向一端側がポンプ筐体部２０内に配置され他端側がカムシャフト７６に連結される回転軸４０と、ポンプ筐体部２０内に配置され、回転軸４０と一体回転すると共に端部５０Ｂが内壁面２２Ａ上を摺動するベーン５０と、ポンプ筐体部２０からカバー部１２に延び、シリンダヘッド７４のオイル流路８０と連通し、オイルポンプ７８からオイル流路８０へ送り出されるオイルをポンプ筐体部２０内へ供給するオイル供給路６６と、を有すること。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトが設けられたエンジンのシリンダヘッドをカバーするカバー部と、
有底筒状とされ且つ前記カバー部と一体成形され、開口部が上方を向くと共に前記開口部が蓋体によって閉塞され、底部の筐体部中心から偏心した位置に前記カバー部を貫通する円孔部が設けられたポンプ筐体部と、
前記円孔部に嵌合され、軸方向の一端側が前記ポンプ筐体部内に配置され且つ軸方向の他端側が前記カムシャフトに連結され、前記カムシャフトから動力が伝達されて回転する回転軸と、
前記ポンプ筐体部内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記ポンプ筐体部の内壁面上を摺動し、前記ポンプ筐体部内を複数の空間に区画するベーンと、
前記ポンプ筐体部から前記カバー部に延び、前記シリンダヘッドに形成されたオイル流路と連通し、前記エンジンのオイルポンプから前記オイル流路へ送り出されるオイルを前記ポンプ筐体部内へ供給するオイル供給路と、
を有するシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記オイル供給路は、一端が前記円孔部の孔壁面に開口し、他端が前記カバー部の前記シリンダヘッドとの接触部に開口して前記オイル流路と連通する、請求項１に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
前記回転軸の軸方向の他端側には、前記カムシャフトに設けられた駆動側歯車と噛み合って前記回転軸と前記カムシャフトを連結する従動側歯車が設けられている、請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧ポンプ付きのシリンダヘッドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられるベーン式の負圧ポンプが開示されている。この負圧ポンプでは、有底筒状の筐体をシリンダヘッドカバーに取り付けた後、筐体底部の貫通孔を通して回転軸（ロータ）とカムシャフトをオルダム継手で連結する。
【０００３】
また、特許文献１の負圧ポンプでは、カムシャフトの内部に形成されたオイル流路としての貫通穴と、回転軸の内部に形成されたオイル流路としての貫通穴とに円筒状のジョイントの端部をそれぞれ差し込んで、カムシャフトから送られるオイルをジョイント及び回転軸を介して負圧ポンプの内部に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４-９２５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、負圧ポンプのシリンダヘッドカバーへの取り付けは、エンジンルームにエンジンを搭載した状態で行われることがある。この場合、特許文献１の負圧ポンプのように、回転軸がカムシャフトと同軸上に配置される構造のものは、エンジンとエンジンルーム内壁面との間の隙間を利用して、エンジンの側方から回転軸をカムシャフトに連結する作業を行うため、隙間の大きさによっては回転軸をカムシャフトに連結する作業が難しくなることがある。
【０００６】
また、特許文献１の負圧ポンプでは、駆動回転するカムシャフトから従動回転する回転軸へジョイントを介してオイルを送るため、オイルの供給構造が複雑となる傾向がある。
【０００７】
本発明の課題は、負圧ポンプ付きのシリンダヘッドカバーにおいて、負圧ポンプの回転軸とカムシャフトの連結作業を容易にしつつ、簡単な構造でオイルを負圧ポンプ内に供給することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るシリンダヘッドカバーは、カムシャフトが設けられたエンジンのシリンダヘッドをカバーするカバー部と、有底筒状とされ且つ前記カバー部と一体成形され、開口部が上方を向くと共に前記開口部が蓋体によって閉塞され、底部の筐体部中心から偏心した位置に前記カバー部を貫通する円孔部が設けられたポンプ筐体部と、前記円孔部に嵌合され、軸方向の一端側が前記ポンプ筐体部内に配置され且つ軸方向の他端側が前記カムシャフトに連結され、前記カムシャフトから動力が伝達されて回転する回転軸と、前記ポンプ筐体部内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記ポンプ筐体部の内壁面上を摺動し、前記ポンプ筐体部内を複数の空間に区画するベーンと、前記ポンプ筐体部から前記カバー部に延び、前記シリンダヘッドに形成されたオイル流路と連通し、前記エンジンのオイルポンプから前記オイル流路へ送り出されるオイルを前記ポンプ筐体部内へ供給するオイル供給路と、を有している。
【０００９】
請求項１に係るシリンダヘッドカバーでは、カムシャフトから回転軸へ動力が伝達されると、回転軸と共にベーンが一体回転する。この回転により、ベーンは、遠心力を受けて回転軸と直交する方向（回転軸の直径方向）に移動し、ベーン端部がポンプ筐体部の内壁面上を摺動する。
また、筐体中心から偏心した円孔部に回転軸が嵌合されることから、回転軸の回転中心が筐体部中心（ポンプ筐体部の中心）に対して偏心した位置となる。このため、回転軸とベーンが一体回転すると、ベーンによって区画された空間の容積が増減する。このように、ベーンによって容積が増減する空間において、容積の増加時に負圧ポンプに接続される装置側から気体を吸引することで上記空間に気体を満たし、容積の減少時に吸引した気体を圧縮しつつ上記空間から吐出することで、装置側に負圧を生じさせることができる。
【００１０】
なお、シリンダヘッドカバーの一部は、開口部が蓋体で閉塞されたポンプ筐体部、回転軸及びベーンによって負圧ポンプを構成している。
【００１１】
上記シリンダヘッドカバーでは、ポンプ筐体部の開口部を上方に向けていることから、エンジンルームにエンジンが搭載された状態でも、エンジン上方の広い空間を利用して回転軸をカムシャフトに連結する作業を行うことができる。これにより、回転軸とカムシャフトの連結作業が容易になる。
【００１２】
また、上記シリンダヘッドカバーでは、ポンプ筐体部からカバー部に延びるオイル供給路を通じて、オイルポンプからオイル流路へ送り出されるオイルをポンプ筐体部内（負圧ポンプ内）へ供給することができる。このため、例えば、駆動回転するカムシャフトから従動回転する回転軸へジョイントを介してオイルを送る構成と比べて、簡単な構造でオイルをポンプ筐体部内に供給することができる。
以上のことから、請求項１に係るシリンダヘッドカバーによれば、負圧ポンプの回転軸とカムシャフトの連結作業を容易にしつつ、簡単な構造でオイルを負圧ポンプ内に供給することができる。
【００１３】
なお、上記シリンダヘッドカバーでは、シリンダヘッドをカバーするカバー部と、負圧ポンプを構成するポンプ筐体部を一体成形していることから、各々を別体として製造するよりも、製造コストを減らすことができる。
【００１４】
本発明の請求項２に係るシリンダヘッドカバーは、請求項１に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、前記オイル供給路は、一端が前記円孔部の孔壁面に開口し、他端が前記カバー部の前記シリンダヘッドとの接触部に開口して前記オイル流路と連通している。
【００１５】
請求項２に係るシリンダヘッドカバーでは、オイル供給路の一端が円孔部の孔壁面に開口していることから、オイルが回転軸と円孔部との間に供給されるため、回転軸と円孔部との摩擦抵抗が低減する。これにより、回転軸と円孔部の孔壁面との磨耗が抑制される。また、オイルにより回転軸の回転がスムーズになるため、エンジンのエネルギーロスも抑制される。
また、オイル供給路の他端がカバー部のシリンダヘッドとの接触部に開口していることから、カバー部をシリンダヘッドに取り付けることで、オイル供給路とシリンダヘッドのオイル流路を連通させることができる。
【００１６】
本発明の請求項３に係るシリンダヘッドカバーは、請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、前記回転軸の軸方向の他端側には、前記カムシャフトに設けられた駆動側歯車と噛み合って前記回転軸と前記カムシャフトを連結する従動側歯車が設けられている。
【００１７】
請求項３に係るシリンダヘッドカバーでは、カムシャフトからの動力（駆動力）が駆動側歯車と噛み合う従動側歯車を介して回転軸に伝達される。ここで、回転軸とカムシャフトは、回転軸の軸方向の他端側をポンプ筐体部の円孔部に挿入し、従動側歯車をカムシャフトの駆動側歯車に噛み合わせることで連結される。このため、回転軸とカムシャフトを連結する作業がさらに容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、負圧ポンプ付きのシリンダヘッドカバーにおいて、負圧ポンプの回転軸とカムシャフトの連結作業を容易にしつつ、簡単な構造でオイルを負圧ポンプ内に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態のシリンダヘッドカバーの斜視図である。
【図２】図１のシリンダヘッドカバーの負圧ポンプ部の分解斜視図である。
【図３】図１のシリンダヘッドカバーを裏面側から見た裏面図である。
【図４】図３のシリンダヘッドカバーの４Ｘ−４Ｘ線断面図であり、一点鎖線で囲んだ部分を別途拡大図としている。
【図５】図１のシリンダヘッドカバーを斜め下から見た斜視図であり、回転軸とカムシャフトとの連結状態を示している。
【図６】図１のシリンダヘッドカバーを裏面側から見た裏面図であり、回転軸とカムシャフトとの連結状態を示している。
【図７】図４に対応する断面図（図３の４Ｘ−４Ｘ線断面図）であり、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドカバーについて説明する。
図１及び図７に示されるように、本実施形態のシリンダヘッドカバー１０は、エンジン７０のシリンダヘッド７４及びシリンダヘッド７４の上部に設けられたカムシャフト７６をカバーするカバー部１２と、エンジン７０を動力源として負圧を生成する負圧ポンプ部１４と、エンジン７０のオイルポンプ７８から送り出されたオイル（本実施形態では、エンジンオイル）をポンプ筐体部２０の内部に供給するオイル供給路６６と、を有している。
【００２１】
図７に示されるように、本実施形態のエンジン７０は、シリンダブロック７２、シリンダヘッド７４、クランクシャフト（図示省略）、タイミングベルトまたはタイミングチェーン（図示省略）、及びカムシャフト７６、及びオイルポンプ７８を備える一般的構成とされている。
【００２２】
また、本実施形態の負圧ポンプ部１４には、車両の負圧式ブレーキ倍力装置(図示省略)が接続されるが、本発明はこの構成に限定されず、負圧ポンプ部１４には、負圧を利用する装置であれば、負圧式ブレーキ倍力装置以外の他の装置が接続されてもよい。
【００２３】
なお、図中の矢印ＵＰは、エンジンルームにエンジン７０を搭載した状態でのシリンダヘッドカバー１０の上方を示している。また、図中の矢印Ｙは、後述する回転軸４０の中心軸及びその延長線を示し、矢印Ｚは、カムシャフト７６の中心軸及びその延長線を示している。
【００２４】
図１に示されるように、カバー部１２は、天井部１２Ａと、天井部１２Ａの外周縁部から下方に延在する周壁部１２Ｂと、周壁部１２Ｂから外側に張り出し、シリンダヘッド７４にねじ固定されるねじ固定部１２Ｃと、を備えている。この天井部１２Ａには、外周縁部側にポンプ筐体部２０が形成されている。また、周壁部１２Ｂの下面１２Ｄは、シリンダヘッド７４の上部に接触して支持される（図７参照）。
【００２５】
また、カバー部１２は、樹脂で形成されている。このカバー部１２を形成する樹脂は、ポンプ筐体部２０を形成する樹脂と同じでも、異なっていてもよい。なお、本実施形態では、カバー部１２とポンプ筐体部２０を同じ樹脂で形成した一体成型品としている。
【００２６】
図２及び図４に示されるように、負圧ポンプ部１４は、有底筒状とされ、開口部２６が蓋体３８によって閉塞されたポンプ筐体部２０と、支持部４４がポンプ筐体部２０内に配置されると共にカムシャフト７６から動力が伝達される回転軸４０と、ポンプ筐体部２０内に配置されると共に支持部４４に支持されるベーン５０と、を有している。
【００２７】
なお、本実施形態の「筒状」には、円筒形状、長円筒形状（楕円筒形状）、内壁面の断面形状が正円または長円（楕円）の多角形筒形状、及びこれらの筒形状を組み合わせた複合筒形状が含まれる。また、「筒状」には、軸方向に沿って内径が変化する筒形状も含まれる。
【００２８】
有底筒状のポンプ筐体部２０は、筒状の筒壁部２２と、筒壁部２２の軸方向の他方側を閉塞する底部２４とを含んで構成されている。なお、本実施形態の底部２４は、カバー部１２の一部を構成している。また、筒壁部２２の軸方向の一方側は、上方（本実施形態では、斜め上方）に向かって開放されており、ポンプ筐体部２０の開口部２６を構成している。すなわち、本実施形態のポンプ筐体部２０の開口部２６は、上方を向いている。なお、本実施形態の「上方」には、斜め上方及び真上も含まれる。
【００２９】
図２に示されるように、筒壁部２２の内壁面２２Ａは、断面形状が長円とされている。この内壁面２２Ａの一部には、支持部４４の外周面４４Ａが接する（詳細は後述する）。
【００３０】
筒壁部２２には、ポンプ筐体部２０の内部に気体を吸入するための口部である吸入部３０が形成されている。この吸入部３０は、逆止機能を有するチェックバルブ（図示省略）が接続されるように構成されている。このチェックバルブを介して吸入部３０と負圧式ブレーキ倍力装置（図示省略）が接続される。なお、チェックバルブは、負圧式ブレーキ倍力装置から吸入部３０に向かう気体の流れを許容し、吸入部３０から負圧式ブレーキ倍力装置に向かう気体及びオイルの流れを止めるように構成されている。
【００３１】
図２及び図４に示されるように、底部２４には、筐体部中心（筒壁部２２（ポンプ筐体部２０）の中心）に対して偏心した位置に円孔部３２が設けられている。この円孔部３２は、カバー部１２の底部２４を構成する部分を貫通している。また、円孔部３２には、回転軸４０の軸部４２が嵌合している。この軸部４２は、外周面４２Ａが円孔部３２の孔壁面３２Ａに接しており、この孔壁面３２Ａによって回転自在に支持されている。
【００３２】
また、本実施形態の円孔部３２は、底部２４に形成された円孔に円筒部材３３を圧入して形成されている。すなわち、円孔部３２の孔壁面３２Ａは、円筒部材３３の内周面に対応している。この円筒部材３３は、ポンプ筐体部２０を形成する樹脂よりも耐磨耗性に優れる材料で形成されている。なお、本発明は上記構成に限定されず、底部２４に形成した円孔に回転軸４０の軸部４２を直に嵌合させる構成としてもよい。
【００３３】
底部２４の裏面２４Ｂ（底面２４Ａの反対面）側、すなわちカバー部１２の底部２４に対応する部分の裏面側には、円孔部３２の一部を構成する筒状部２５が形成されている。
【００３４】
また、底部２４には、ポンプ筐体部２０内のオイル及び吸入部３０から吸入した気体を吐出するための口部である吐出部（図示省略）が形成されている。この吐出部は、吸入部３０よりもベーン５０の回転方向下流側に配置されている。なお、本実施形態のベーン５０は、負圧生成時に、蓋体３８側から見て反時計回りに回転するように構成されている。
【００３５】
図３に示されるように、吐出部３４は、底部２４の裏面２４Ｂに取り付けられた可撓性を有する吐出弁３５によって閉塞されている。この吐出弁３５は、ポンプ筐体部２０内からシリンダヘッド７４側への気体及びオイルの流れを許容し、シリンダヘッド７４側からポンプ筐体部２０内への気体及びオイルの流れを止めるように構成されている。
【００３６】
図１及び図２に示されるように、ポンプ筐体部２０の開口部２６には、板状の蓋体３８が着脱自在に装着されている（図１参照）。この蓋体３８とポンプ筐体部２０の突き合せ部分にはシール部材（図示種略）が配設されている。このシール部材により、蓋体３８をポンプ筐体部２０に装着した状態において、ポンプ筐体部２０内の気体及びオイルが蓋体３８とポンプ筐体部２０との間から漏れ出すのが防止されている。
【００３７】
図４に示されるように、本実施形態では、ポンプ筐体部２０の内部空間がポンプ室３６を形成している。具体的には、ポンプ室３６は、内壁面２２Ａ、底面２４Ａ、及び蓋体３８の閉塞面３８Ａによって構成されている。
【００３８】
図２及び図４に示されるように、ポンプ筐体部２０は、樹脂で形成され、カバー部１２と一体成形されている。具体的には、筒壁部２２の底部２４側の外周部分がカバー部１２の天井部１２Ａ及び周壁部１２Ｂとそれぞれ一体とされている。
【００３９】
カバー部１２及びポンプ筐体部２０を形成する樹脂としては、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂のどちらを用いても構わない。熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール系樹脂、ユリア系樹脂、メラミン系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリアミド系樹脂等が挙げられる。一方、熱可塑性樹脂としては、例えば、ウレタン系樹脂、オレフィン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂等が挙げられる。なお、本実施形態では、カバー部１２及びポンプ筐体部２０を形成する樹脂を、強靭性や柔軟性の観点からポリアミド系樹脂（例えば、ナイロン）としている。
【００４０】
蓋体３８は、ポンプ筐体部２０と同様に、樹脂で形成されている。蓋体３８を形成する樹脂は、ポンプ筐体部２０を形成する樹脂と同じでも、異なっていてもよい。なお、本実施形態では、ポンプ筐体部２０を形成する樹脂と同じ樹脂で蓋体３８を形成している。
【００４１】
なお、本実施形態では、カバー部１２、ポンプ筐体部２０及び蓋体３８を樹脂で形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。カバー部１２、ポンプ筐体部２０及び蓋体３８を金属で形成してもよい。
【００４２】
図４に示されるように、回転軸４０は、カムシャフト７６に対して交差する方向に延びている。また、図２及び図４に示されるように、回転軸４０は、軸方向の中間部を構成し、円孔部３２に回転自在に嵌合される軸部４２と、軸方向の一端側を構成し、ポンプ筐体部２０内に配置される支持部４４と、軸方向の他端側を構成し、カムシャフト７６に連結される連結部４６と、を備えている。なお、軸部４２、支持部４４及び連結部４６は、同軸とされている。また、軸部４２が円孔部３２に嵌合した状態で回転軸４０は、回転中心が筐体部中心に対して偏心した位置に配置される（図２参照）。
【００４３】
軸部４２は、円柱状とされ、ポンプ筐体部２０の円孔部３２に回転自在に嵌合されている。
【００４４】
支持部４４は、略円筒状とされ、軸部４２よりも大径とされている。また、支持部４４は、ポンプ室３６内（ポンプ筐体部２０の内部）に配置され、外周面４４Ａが内壁面２２Ａの一部に接している。具体的には、回転軸４０の回転により、支持部４４の外周面４４Ａは、内壁面２２Ａの一部上をベーン回転方向に摺動する。
【００４５】
また、支持部４４には、回転軸４０の軸方向と直交する方向、すなわち、回転軸４０の直径方向に沿って延びる溝４５が形成されている。この溝４５により、支持部４４は、半分に分割されている。
【００４６】
連結部４６は、円柱状とされ、軸方向の端部側に従動側歯車６４が設けられている。この従動側歯車６４は、カムシャフト７６の端部７６Ａ側に設けられた駆動側歯車６２と噛み合うように構成されている（図５及び図６参照）。また、従動側歯車６４を駆動側歯車６２と噛み合わせることで、カムシャフト７６と回転軸４０が連結される。このようにカムシャフト７６と回転軸４０が連結されることで、カムシャフト７６からの動力が回転軸４０へ伝達される。
【００４７】
図５及び図６に示されるように、本実施形態では、駆動側歯車６２と従動側歯車６４として、ねじ歯車を用いている。なお、本発明はこの構成に限定されず、駆動側歯車６２及び従動側歯車６４としては、傘歯車を用いてもよい。
また、本発明は上記構成に限定されず、回転軸４０にカムシャフト７６の動力を伝達することができれば、他の構造を用いてもよい。例えば、歯車とベルト（又はチェーン）を用いて回転軸４０にカムシャフト７６の動力を伝達してもよい。
【００４８】
図４に示されるように、回転軸４０には軸部４２から連結部４６の先端に至るまで延びる貫通孔４８が形成されている。
【００４９】
また、回転軸４０は、カムシャフト７６からエンジン７０の動力が伝達される部材のため、強度面から金属材料（例えば、鉄）で形成されている。なお、十分な強度を確保できれば、回転軸４０を樹脂で形成してもよい。
【００５０】
また、駆動側歯車６２及び従動側歯車６４は、互いに噛み合ってカムシャフト７６からの動力を回転軸４０へ伝達するため、強度面からそれぞれ金属材料（例えば、鉄）で形成されている。なお、十分な強度を確保できれば、駆動側歯車６２及び従動側歯車６４をそれぞれ樹脂で形成してもよい。
【００５１】
図２及び図４に示されるように、支持部４４の溝４５内には、板状のベーン５０が挿入配置されている。このベーン５０は、溝４５の溝壁４５Ａによって両板面５０Ａが回転軸４０と直交する方向（回転軸４０の直径方向）に往復動自在に支持されている。これにより、ベーン５０は、回転軸４０と一体回転するようになっている。
【００５２】
ベーン５０は、回転軸４０と一体回転することで、遠心力により回転軸４０の直径方向に往復動して長手方向の両端部５０Ｂがポンプ筐体部２０の内壁面２２Ａに押し付けられながら、内壁面２２Ａ上をそれぞれ摺動する。このとき、ベーン５０は、幅方向の一方の側部５０Ｃが蓋体３８の閉塞面３８Ａを摺動し、幅方向の他方の側部５０Ｄが底面２４Ａ上を摺動する。
【００５３】
また、ベーン５０は、ポンプ筐体部２０の内部（ポンプ室３６内）を複数の空間に区画している。ベーン５０によって区画された空間は、ベーン５０の回転にともなって吸入部３０側から吐出部側に向かって徐々に容積が小さくなるように構成されている。すなわち、ベーン５０によって区画された空間は、ベーン５０の回転により容積が変化する。
【００５４】
なお、本実施形態では、ベーン５０を樹脂で形成しているが、本発明はこの構成に限定されず、金属で形成してもよい。
【００５５】
図４及び図６に示されるように、オイル供給路６６は、ポンプ筐体部２０からカバー部１２に延びてシリンダヘッド７４に形成されたオイル流路８０と連通し、オイルポンプ７８からオイル流路８０へ送り出されるオイルをポンプ筐体部２０の内部（ポンプ室３６）へ供給するように構成されている。具体的には、オイル供給路６６は、一端６６Ａが円孔部３２の孔壁面３２Ａ（円筒部材３３の内周面）に開口し、他端６６Ｂがカバー部１２のシリンダヘッド７４との接触部、すなわち、周壁部１２Ｂの下面１２Ｄに開口している。
【００５６】
オイル供給路６６の他端６６Ｂは、カバー部１２（シリンダヘッドカバー１０）をシリンダヘッド７４の上部に取り付けたときに、オイル流路８０と連通するようにカバー部１２の下面１２Ｄに配置されている。なお、図示省略しているが、本実施形態では、カバー部１２の下面１２Ｄとシリンダヘッド７４の上部との間に、シール部材（例えば、オイルシール）が配置されている。このシール部材によって、シリンダヘッド７４とカバー部１２（シリンダヘッドカバー１０）との間のオイル漏れが防止されている。
【００５７】
図４に示されるように、本実施形態のオイル供給路６６は、カバー部１２の下面１２Ｄから上方に向かって一直線上に延びて、底部２４に形成された円孔に開口する貫通孔６７と、円筒部材３３に形成されて貫通孔６７と連通する貫通孔６８とで構成されている。ここで、オイル供給路６６を構成する貫通孔６７を下面１２Ｄから上方に向かって一直線上に延ばし、ポンプ筐体部２０の開口部２６を上方に向かせることで、シリンダヘッドカバー１０を上下割りの簡単な構造の金型で成型することができる。
【００５８】
次に、本実施形態に係るシリンダヘッドカバー１０の作用効果について説明する。
シリンダヘッドカバー１０では、カムシャフト７６から回転軸４０へ動力（駆動力）が伝達されると、回転軸４０と共にベーン５０が一体回転する。この回転により、ベーン５０は、遠心力を受けて回転軸４０と直交する方向（回転軸の直径方向）に移動し、端部５０Ｂがポンプ筐体部２０の内壁面２２Ａ上を摺動する。このとき、ベーン５０の一方の側部５０Ｃが蓋体３８の閉塞面３８Ａ上を摺動し、他方の側部５０Ｄがポンプ筐体部２０の底面２４Ａ上を摺動する。また、回転軸４０の回転中心が筐体部中心に対して偏心した位置とされているため、回転軸４０とベーン５０が一体回転すると、ベーン５０によって区画された空間の容積が増減する。
このように、ベーン５０で区画された空間では、まず、容積の増加時に吸入部３０に接続される負圧式ブレーキ倍力装置側から気体を吸引することで上記空間に気体を満たし、次に、容積の減少時に吸入された気体を圧縮しつつ吐出部（図示省略）から吐出することで、装置側に負圧を生じさせることができる。
【００５９】
シリンダヘッドカバー１０では、ポンプ筐体部２０の開口部２６を上方に向けていることから、エンジンルームにエンジン７０が搭載された状態でも、エンジン上方の広い空間を利用して回転軸４０をカムシャフト７６に連結する作業を行うことができる。これにより、回転軸４０とカムシャフト７６の連結作業が容易になる。
【００６０】
また、シリンダヘッドカバー１０では、ポンプ筐体部２０からカバー部１２に延びるオイル供給路６６を通じて、オイルポンプ７８からオイル流路８０へ送り出されるオイルをポンプ筐体部２０の内部（ポンプ室３６）へ供給することができる。このため、簡単な構造でオイルをポンプ筐体部２０内に供給することができる。
【００６１】
さらにシリンダヘッドカバー１０では、シリンダヘッド７４をカバーするカバー部１２と、負圧ポンプ部１４を構成するポンプ筐体部２０を一体成形していることから、製造コストを減らすことができる。また、カバー部１２とポンプ筐体部２０を樹脂で形成していることから、製造コストを減らしつつ、重量も軽減することができる。
【００６２】
シリンダヘッドカバー１０では、オイル供給路６６の一端６６Ａが円孔部３２の孔壁面３２Ａに開口していることから、オイルが軸部４２の外周面４２Ａと円孔部３２の孔壁面３２Ａとの間に送られるため、回転軸４０と円孔部３２との摩擦抵抗が低減する。これにより、回転軸４０と円孔部３２の孔壁面３２Ａとの磨耗が抑制される。また、オイルにより回転軸４０の回転がスムーズになるため、エンジン７０のエネルギーロスも抑制される。また、オイル供給路６６の他端６６Ｂがカバー部１２のシリンダヘッド７４との接触部である下面１２Ｄに開口していることから、カバー部１２をシリンダヘッド７４に取り付けることで、オイル供給路６６とシリンダヘッド７４のオイル流路８０を連通させることができる。
【００６３】
また、シリンダヘッドカバーでは、カムシャフト７６からの動力が駆動側歯車６２と噛み合う従動側歯車６４を介して回転軸４０に伝達される。ここで、回転軸４０とカムシャフト７６は、回転軸４０の軸方向他端側をポンプ筐体部２０の円孔部３２に挿入し、従動側歯車６４をカムシャフト７６の駆動側歯車６２に噛み合わせることで連結される。このため、回転軸４０とカムシャフト７６を連結する作業がさらに容易になる。
【００６４】
以上のことから、シリンダヘッドカバー１０によれば、負圧ポンプ部１４を構成する回転軸４０とカムシャフト７６の連結作業を容易にしつつ、簡単な構造でオイルを負圧ポンプ部１４内（ポンプ室３６内）に供給することができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、ポンプ筐体部２０の開口部２６の向きを上方（斜め上方）としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ポンプ筐体部２０の開口部２６の向きを真上としてもよい。ただし、負圧ポンプ部１４へのオイル供給及びオイル排出の観点からは、ポンプ筐体部２０の開口部は、斜め上方を向けることが好ましい。
【００６６】
また、本実施形態では、ポンプ筐体部２０をカバー部１２の天井部１２Ａの外周縁部に形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。カバー部１２の天井部１２Ａの中央部側に形成してもよい。
【００６７】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかなことである。
【符号の説明】
【００６８】
１０      シリンダヘッドカバー
１２      カバー部
１２Ｄ    下面（カバー部のシリンダヘッドとの接触部）
２０      ポンプ筐体部
２２Ａ    内壁面
２４      底部
２６      開口部
３２      円孔部
３２Ａ    孔壁面
３８      蓋体
４０      回転軸
５０      ベーン
５０Ｂ    端部
６２      駆動側歯車
６４      従動側歯車
６６      オイル供給路
６６Ａ    一端
６６Ｂ    他端
７０      エンジン
７４      シリンダヘッド
７６      カムシャフト
７８      オイルポンプ
８０      オイル流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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