(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の後部座席の後方又は下方に設置されたバッテリを冷却するための冷却装置に関する。【解決手段】バッテリを冷却するための空気を車内からバッテリに供給するための吸気通路は、リアドアトリム下方壁面とシートクッション側面とシートサイドガーニッシュ上面１５Ｕとにより画成される空間であって、シートクッションよりも車両前方において互いに離間しているリアドアトリム下方壁面とシートサイドガーニッシュ上面との間の領域１８Ａに接続されて同領域を介して車内に連通している空間、及び、一端がバッテリ近傍に配置される空気供給口１４Ｓを形成すると共に他端が空気吸入口１４Ｉを形成する吸気ダクト１４であって、空気吸入口が前記空間を画成しているシートサイドガーニッシュ部分に開口するようにシートサイドガーニッシュに接続された吸気ダクト、により形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部座席の後方又は下方に設置されたバッテリを冷却するための冷却装置であって、前記バッテリを冷却するための空気を車両の室内から前記バッテリに供給するための吸気通路を具備する冷却装置において、
前記吸気通路が、
リアドアトリムの下方壁面と後部座席のシートクッションの側面とシートサイドガーニッシュの上面とにより画成される空間であって、前記シートクッションよりも車両前方において互いに離間している前記リアドアトリムの下方壁面と前記シートサイドガーニッシュの上面との間の領域に接続されて同領域を介して前記車両の室内に連通している空間、及び、
一端が前記バッテリ近傍に配置される空気供給口を形成すると共に他端が空気吸入口を形成する吸気ダクトであって、前記空気吸入口が前記シートサイドガーニッシュの前記空間を画成している部分に開口するように同シートサイドガーニッシュに接続された吸気ダクト、
により形成されてなる冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリを冷却するための冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバッテリユニットを冷却するための冷却構造（以下「従来構造」）が特許文献１に記載されている。同文献の図２に示されているように、バッテリユニットは、電装部品ボックス内に収容されている。このボックスは、車両の後部座席の後方に設置されている。
【０００３】
従来構造は、バッテリユニットを冷却するための空気を電装部品ボックスに供給するための吸気ダクトを有する（文献１の図２及び図４参照）。この吸気ダクトは、電装部品ボックスから後部座席のシートクッションの側部下方を通り、同クッションの側部前面付近まで配設されている（文献１の段落００３５及び段落００３６参照）。更に、吸気ダクトは、クッションの側部前面付近にて開口部を介して車両の室内（以下「車内」）に開口している。
【０００４】
従来構造によれば、冷却ファン（文献１の図３）の作動により、開口部から吸気ダクトに車内の空気が吸入される。この空気は、吸気ダクトを介して電装部品ボックスに供給され、この空気により、バッテリユニットが冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３１７７８号公報
【発明の概要】
【０００６】
従来構造において、吸気ダクトは、車両の前後方向において、シートクッションの側部下方の全長に亘り配設されている。従って、クッションの側部周辺の構造が吸気ダクトを配設可能な構造に変更されている。しかしながら、こうした構造の変更に起因して、クッションの側部周辺の構造の意匠性が低下する可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、車両のバッテリを冷却するための冷却装置であって、バッテリを冷却するための空気を吸入する吸気通路周辺の車両構造の意匠性の低下が小さい冷却装置を提供することにある。
【０００８】
本発明は、車両の後部座席の後方又は下方に設置されたバッテリを冷却するための冷却装置に関する。この装置は、前記バッテリを冷却するための空気を車両の室内から前記バッテリに供給するための吸気通路を具備する。
【０００９】
本発明の吸気通路は、リアドアトリムの下方壁面と後部座席のシートクッションの側面とシートサイドガーニッシュの上面とにより画成される空間であって、シートクッションよりも車両前方において互いに離間しているリアドアトリムの下方壁面とシートサイドガーニッシュの上面との間の領域に接続されて同領域を介して車両の室内に連通している空間、及び、一端がバッテリ近傍に配置される空気供給口を形成すると共に他端が空気吸入口を形成する吸気ダクトであって、空気吸入口がシートサイドガーニッシュの前記空間を画成している部分に開口するように同シートサイドガーニッシュに接続された吸気ダクト、により形成されている。
【００１０】
本発明の前記空間（以下「吸気空間」）は、シートクッションよりも車両前方において互いに離間しているリアドアトリムの下方壁面とシートサイドガーニッシュの上面との間の領域を介して車両の室内（以下「車内」）に連通している。従って、同領域を介して吸気空間に車内の空気が吸入される。この空気は、吸気空間を介して吸気ダクトに流入し、同吸気ダクトを介してバッテリに供給される。これにより、バッテリが冷却される。
【００１１】
本発明によれば、後部座席のシートクッションの前面よりも前方から吸気通路に空気が取り込まれる。しかしながら、本発明においては、吸気空間が吸気通路の一部として利用されているので、バッテリからシートクッションの前面よりも前方まで吸気ダクトを配設する必要はない。従って、吸気通路周辺の車両構造の意匠性の低下が小さい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（Ａ）は、車両の後部座席及びその周辺を示した平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＬ１−Ｌ１から見た側面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１（Ｂ）のＬ２−Ｌ２から見た図であって、同図においては、リアドアトリムは図示されておらず、図２（Ｂ）も、図１（Ｂ）のＬ２−Ｌ２から見た図であって、同図においては、リアドアトリムが図示されている。
【図３】図３は、車両の後部座席及びその周辺を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態の冷却装置が適用される車両は、内燃機関と電動機とからの駆動力により駆動されるハイブリッド車両である。
【００１４】
図１に示したように、本実施形態の冷却装置が適用される車両は、後部座席１０の後方に設置されたバッテリボックス１１を有する。バッテリボックス１１内には、４つのバッテリ１２が収容されている。バッテリボックス１１は、その側壁面１１Ｓに１つの吸気口１１Ｉを有すると共に、その後壁面１１Ｒに２つの排気口１１Ｅを有する。
【００１５】
バッテリボックス１１の後壁面１１Ｒには、排気口１１Ｅが設けられている領域において、それぞれ１つのファン１３が取り付けられている。各ファン１３が作動されると、各ファン１３によりバッテリボックス１１内の空気が各排気口１１Ｅを介して同ボックス１１の外部に排出される。
【００１６】
バッテリボックス１１の側壁面１１Ｓには、吸気ダクト１４の一端に設けられた空気供給口１４Ｓが吸気口１１Ｉに連通するように吸気ダクト１４の空気供給口端部１４ＳＥが取り付けられている。吸気ダクト１４の内部通路は、「空気供給口１４Ｓ及び吸気口１１Ｉ」を介してバッテリボックス１１の内部空間に連通している。
【００１７】
更に、吸気ダクト１４の他端は、同端に設けられた空気吸入口１４Ｉがシートサイドガーニッシュ１５に設けられた開口部１５Ａ（図１（Ａ）及び図２（Ａ）参照）に連通するように、同ガーニッシュ１５の下面１５Ｌに取り付けられている。吸気ダクト１４は、バッテリボックス１１から後部座席１０の側方を通るように配設されている。
【００１８】
シートサイドガーニッシュ１５は、後部座席１０の側方において、車両のリアドア開口部の下方部分に沿って車両前後方向に配設された概ね板状の部材である。より具体的には、同ガーニッシュ１５は、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両前方の領域においては、車両前方に向かって概ね水平方向にセンターピラーＣＰまで延在すると共に、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両後方の領域においては、車両後方で且つ車両上方に向かって斜めに延在する。
【００１９】
更に、シートサイドガーニッシュ１５は、車両左右方向において、所定断面形状を有するように車体外板から車両内方まで延出している（図２参照）。
【００２０】
図１（Ｂ）及び図３に示したように、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌ（即ち、同トリム１６の下壁面のうち、車両内方側の下壁面１６Ｌであり、図２（Ｂ）参照）は、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも車両前方の領域においては、シートサイドガーニッシュ１５の上面から所定距離だけ離間しつつ同ガーニッシュ１５に沿って車両前後方向に概ね水平方向に延在する。
【００２１】
一方、同トリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートクッション１０Ｃの側方の領域においては、車両後方で且つ車両上方に向かってシートサイドガーニッシュ１５の上面から離れるように斜めに延在する。従って、この領域においては、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートサイドガーニッシュ１５の上面から前記所定距離よりも大きい距離だけ離間している。つまり、この領域において、リアドアトリム１６は、その下部後方領域に、上方に凹んだ部分１６Ｓを有する。
【００２２】
更に、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両後方の領域においては、シートサイドガーニッシュ１５の上面から前記所定距離だけ離間しつつ同ガーニッシュ１５に沿って車両後方で且つ車両上方に向かって斜めに延在する。
【００２３】
加えて、図２（Ｂ）に示したように、リアドアトリム１６の下部後方領域の前記「上方に凹んだ部分１６Ｓ」を覆うように、カバー１６Ｃがリアドアトリム１６に設けられている。
【００２４】
更に、リアドアが閉じられた状態において、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａに近いリアドアトリム１６の部分に、飲料缶を保持するためのホルダ１７が取り付けられている。
【００２５】
尚、図１において、参照符号１０Ｂは、後部座席１０のシートバックを示している。
【００２６】
図２（Ｂ）に示したように、リアドアトリム１６の下方壁面（内方下壁面１６Ｌ及び下方内側壁面１６Ｉ）と、シートサイドガーニッシュ１５の上面１５Ｕと、シートクッション１０Ｃの側面１０Ｓと、により、吸気空間１８が画成されている。この吸気空間１８は、同空間１８よりも車両前方において「リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌとシートサイドガーニッシュ１５の上面１５Ｕとの間に形成される領域１８Ａ」に接続されている。その結果、吸気空間１８は、同領域１８Ａを介して車内に連通している。従って、同領域１８Ａは、吸気空間１８に空気を取り込むための空気取込口として働く。
【００２７】
尚、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａは、吸気空間１８の後部領域を画成する同ガーニッシュ１５の部分に設けられている。従って、吸気ダクト１４の内部空間は、吸気空間１８に連通している。
【００２８】
上述したように、ファン１３が作動されると、同ファン１３によりバッテリボックス１１内の空気が排気口１１Ｅを介して同ボックス１１から外部に排出される。これにより、車内の空気が吸気空間１８の空気取込口１８Ａを介して同空間１８に取り込まれる。同空間１８に取り込まれた空気は、「シートサイドガーニッシュ１５に形成された開口部１５Ａ及び吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉ」を介して吸気ダクト１４に流入する。同ダクト１４に流入した空気は、「同ダクト１４の空気供給口１４Ｓ及びバッテリボックス１１の吸気口１１Ｉ」を介してバッテリボックス１１内に供給される。これにより、同ボックス１１内のバッテリ１２が冷却される。
【００２９】
本実施形態においては、車内から吸気空間１８に取り込まれた空気が吸気ダクト１４を介してバッテリボックス１１に供給される。従って、吸気空間１８と吸気ダクト１４とにより、バッテリ１２を冷却するための空気を車内からバッテリ１２に供給するための吸気通路が形成されている。
【００３０】
このように、本実施形態においては、吸気通路の一部として吸気空間１８が利用されている。従って、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方の車内から吸気通路に空気を取り込むために、後部座席１０の側方を通ってシートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方まで吸気ダクト１４を配設する必要はない。従って、シートクッション１０Ｃ及びその周辺の構造には、吸気ダクト１４を配設するための変更が加えられていない。このため、シートクッション１０Ｃの側方を通る吸気通路を配設したことに起因して、シートクッション１０Ｃ及びその周辺の構造の意匠性を低下させることはない。
【００３１】
更に、吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉ（即ち、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａ）が車両の乗員の目に触れる位置に設けられている場合、意匠性が悪い。本実施形態においては、吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉは、乗員から見えづらい位置に設けられている。このため、意匠性の低下が小さい。
【００３２】
加えて、吸気空間１８に空気が取り込まれているときには、吸気空間１８の空気取込口１８Ａ周辺には、空気の流れが生じる。人の腕は、こうした空気の流れに敏感であることから、この空気が乗員の腕に触れると、乗員に不快感が生じる可能性がある。本実施形態においては、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方において、車内の下方側部領域から吸気空間１８に空気が取り込まれる。従って、吸気空間１８への空気の取り込み位置は、後部座席１０に着席している乗員の腕から遠い。このため、前記空気の流れによる前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。
【００３３】
更に、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積が狭いと、吸気空間１８への空気の取り込みに起因して生じる空気の流れの速度が大きくなる。人の脚等は、腕に比べて空気の流れに敏感ではないものの、速度の大きい空気が脚等に触れると、乗員に不快感が生じる可能性がある。本実施形態においては、吸気空間１８の空気取込口１８Ａは、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆから前方へ、センターピラーＣＰまで開口している。従って、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積は広い。このため、前記速度の大きい空気の流れによる前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。
【００３４】
加えて、吸気空間１８に空気が取り込まれているときには、吸気空間１８の空気取込口１８Ａ周辺に生じる空気の流れに起因して、音が生じる。こうした音は乗員に不快感を生じさせる可能性がある。本実施形態においては、上述したように、吸気空間１８への空気の取り込み位置は、後部座席１０に着席している乗員の耳から遠い。このため、前記音による前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。
【００３５】
更に、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積が狭いと、前記空気の流れに起因して生じる音が大きくなる。従って、前記音による前記不快感が乗員に生じる可能性が高くなる。本実施形態においては、上述したように、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積は広い。このため、前記音による前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。
【００３６】
加えて、車内において、高い位置にある空気の温度よりも、低い位置にある空気の温度のほうが低い。本実施形態においては、車内の下方側部領域（つまり、車内の低い位置）から吸気空間１８に空気が取り込まれ、この空気がバッテリ１２の冷却に使用される。従って、バッテリ１２の冷却能力が高い。このため、バッテリ１２の蓄電能力が高く維持される。これによると、バッテリ１２に電力を供給するために内燃機関を運転させる必要が少ないので、燃費の低下が小さくなる。
【００３７】
更に、本実施形態においては、リアドアが閉じられた状態において、ホルダ１７は、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａの近くに位置する。従って、ホルダ１７に冷たい飲料缶が置かれた場合、吸気空間１８から吸気ダクト１４に吸入される空気が飲料缶の冷気により冷却される。このため、バッテリ１２の冷却能力が高くなる。
【００３８】
尚、本発明は、リアドアトリム１６の下部後方領域が凹まされていない（即ち、前記上方に凹んだ部分１６Ｓが形成されていない）場合にも適用可能である。更に、本発明は、後部座席１０のシートクッション１０Ｃの下方にバッテリ１２が設置された車両にも適用可能である。加えて、本発明は、ハイブリッド車両以外の車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…後部座席、１０Ｃ…シートクッション、１０Ｆ…シートクッションの前面、１０Ｓ…シートクッションの側面、１１…バッテリボックス、１２…バッテリ、１３…ファン、１４…吸気ダクト、１４Ｉ…空気吸入口、１４Ｓ…空気供給口、１５…シートサイドガーニッシュ、１５Ａ…シートサイドガーニッシュの開口部、１５Ｕ…シートサイドガーニッシュの上面、１６…リアドアトリム、１６Ｉ…リアドアトリムの下方内側壁面、１６Ｌ…リアドアトリムの内方下壁面、１７…ホルダ、１８…吸気空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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