(57)【要約】 【課題】車両のブレーキ機構を提供する。【解決手段】操作レバー１３により昇降する揺動軸１７ａで揺動するワイヤー調整体１７を設け、右車輪を操作する右ワイヤー１８ａをワイヤー調整体１７の右部に、左車輪を操作する左ワイヤー１８ｂをワイヤー調整体１７の左部に結合する。【選択図】図４
2015101245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側に車輪を備え、操作レバーの操作で右ワイヤーと左ワイヤーを介して前記各車輪に付設のブレーキシューを作動する車両のブレーキ機構であり、
操作レバーにより昇降する揺動軸で揺動するワイヤー調整体を設け、
右車輪を操作する右ワイヤーをワイヤー調整体の右部に、左車輪を操作する左ワイヤーをワイヤー調整体の左部に結合することを特徴とする車両のブレーキ機構。
【請求項２】
請求項１の車両のブレーキ機構であり、
車輪と接触するブレーキシューが円柱状であり、
ワイヤーを介してブレーキ片が固定軸で揺動し、前記ブレーキ片に取り付けのブレーキシューを前記固定軸に対して偏心状態で取り付けることを特徴とする車両のブレーキ機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両のブレーキ機構であり、
操作レバーでレバー軸で回動可能なレバー体の他端部にロックピンを付設し、
ケースに固定のロック軸に揺動可能に取り付けロック体に垂直に誘導溝、及び、その誘導溝の下端部左側にロック溝を形成し、
前記誘導溝にロックピンを挿入して、ロック機構を構成してなることを特徴とする車両のブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両である台車、車椅子等のブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、特許文献１がある。
ブレーキ機構は、特許文献１の図３に示すように、キャスタフレーム（１１）に回動可能に、相対する位置に左右のストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）を取付け、前記左ストッパー開閉アーム（Ｌ）と右ストッパー開閉アーム（Ｒ）に形成の挿通孔（３０）にストッパー体（２０）を装着してストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）の回動方向によってロックとアンロック状態にし、その操作はハンドルに取り付けられている操作具によるワイヤー３２を引っ張ることによって行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開特開２０１１−１１７５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両である台車、車椅子等が坂道を搬送するに当たって、速度調整をする必要がある。そこで、本願発明では、従来と異なる、簡便な構成のブレーキ機構及びロック機構を備える車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のブレーキ機構は、操作レバーにより昇降する揺動軸で揺動するワイヤー調整体を設け、右車輪を操作する右ワイヤーをワイヤー調整体の右部に、左車輪を操作する左ワイヤーをワイヤー調整体の左部に結合する。
又、請求項２の車両のブレーキ機構は、車輪と接触するブレーキシューが円柱状であり、ワイヤーを介してブレーキ片が固定軸で揺動し、前記ブレーキ片に取り付けのブレーキシューを前記固定軸に対して偏心状態で取り付ける。
又、請求項３のブレーキ機構は、操作レバーで、レバー軸で回動可能なレバー体の他端部にロックピンを付設し、ケースに固定のロック軸に揺動可能に取り付けのロック体に垂直に誘導溝、及び、その誘導溝の下端部左側にロック溝を形成し、前記誘導溝にロックピンを挿入して、ロック機構を構成する。
【発明の効果】
【０００６】
本願発明のブレーキ機構はワイヤー調整体を設けることによって、左右の車輪のブレーキは左右車輪に対して、片側に偏ることなく等しくブレーキをかけることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】固定車輪を備える台車の図である。
【図２】走行可能状態の操作具の正面図である。
【図３】操作具の右側面図である。
【図４】ブレーキをかけている状態の操作具の正面図である。
【図５】車輪をロックした状態の操作具の正面図である。
【図６】車輪をロックした状態の操作具の右側面図である。
【図７】車輪の走行可能な状態の正面図である。
【図８】車輪の走行可能な右側面図である。
【図９】車輪がロック状態である正面図である。
【図１０】自在車輪を備える台車の図である。
【図１１】自在車輪の走行可能な正面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【図１３】自在車輪のブレーキがかかった状態の正面図である
【図１４】図１３の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のブレーキの実施の形態について、車両の例示として台車を採用する。
台車の台板１の下部には、固定車輪２が取り付けてあり、その上には、逆Ｕ字状のハンドル３が取り付けてある。
ハンドルには、ベルト１１で操作具１０が取り付けてある。この操作具１０のケース内には、ケースに固定のレバー軸１４ａで回動可能なレバー体１４が取り付けてあり、このレバー体１４には操作レバー１３が連結してあると共に、昇降するＴ字状のワイヤー調整体１７が揺動軸１７ａで揺動可能に取り付けてある。なお、前記ワイヤー調整体１７の片方には右ワイヤー１８ａが、他方のワイヤー調整体１７には左ワイヤー１８ｂの端部が取り付けてある。
【０００９】
前記レバー体１４の他端部には、ロックピン１５が付設してある。ケースに固定のロック軸２０ａには揺動可能に薄板状のロック体２０が取り付けてあり、このロック体２０には垂直に誘導溝２１、及び、その誘導溝２１の下端部左側に、Ｌ字状のロック溝２１ａが形成され、前記誘導溝２１にはロックピン１５が挿入されている。又、前記ロック体２０を、常時、反時計方向に回動させるため、即ち、ロックピン１５がロック位置でロック溝２１ａに挿入され、前記ロック体２０の端部２２ａとケースに固定端部２２ｂとの間に弾性体２２が取り付けてある。
又、前記ロック体２０の下右側には、ロック解除部２５が形成してあり、前記Ｌ字状のロック溝２１ａのため、前記操作レバー１３を少し上げた状態で、ロック解除部２５を押すことによって、ロックピン１５がロック溝２１ａから離脱しロック解除となる。
【００１０】
次に、車両のブレーキについて、走行可能状態である図７を参照して説明する。台板１の下には、基台に付設のフレームに取り付けの回転軸２ａに車輪２が取り付けてある。尚、左右の車輪は同じであり、片方の車輪について説明する。
又、前記フレームに設けた固定軸４０ａに回動可能にブレーキ操作片４０が取り付けてあり、そのブレーキ操作片４０の上端部には、車輪に横架して、車輪と接触する円柱状のブレーキシュー４５が固定軸４０ａに対して、偏心して取り付けてあり、ブレーキ操作片４０の小さな揺動角度でブレーキが作動する。
また、このブレーキ操作片４０の下端部４１ｂには、常時、ブレーキシュー４５を車輪２に接触しない方向、即ち、走行可能方向にブレーキ操作片４０を回動する弾性体４１が、フレームに固定のフレーム端４１ａとの間に取り付けてある。また、このブレーキ片４０は、前記操作具１０からのワイヤー１８ａ（１８ｂ）が結合してある。尚、前記ブレーキ操作片４０の回動角度を規制する停止体４２が、フレームに設けてある。
【００１１】
次に、前記操作レバー１３及び車輪のブレーキについて説明する。
操作レバー１３が、図１に示すように、下にあるときには、右ワイヤー１８ａ、左ワイヤー１８ｂは、緩んだ状態であり、ブレーキ操作片４０が弾性体４１によりブレーキシュー４５が車輪に接触せず、走行可能である（図７）。
操作レバー１３を図４に示す上方向にすると、レバー体１４はレバー軸１４ａで回動し、ワイヤー調整体１７を上昇させ、右ワイヤー１８ａと左ワイヤー１８ｂを引っ張り、これらのワイヤー１８ａ、１８ｂの引っ張りによって、図９に示すように、ブレーキ操作片４０が固定軸４０ａでブレーキシュー４５と共に回転して、ブレーキシュー４５は車輪と接触してブレーキがかかる状態になる。
また、前記操作レバー１３の位置により、ブレーキシュー４５が車輪に接触する力が異なり、ブレーキ力を制御できるし、且つ、左右の車輪に対するブレーキシュー４５とのクリアランスが磨耗によって異なっても、前記ワイヤー調整体１７が揺動軸１７ａで揺動可能に取り付けてあるので、右ワイヤー１８ａと左ワイヤー１８ｂの引張り量を異にし、左右車輪に対して、片側に偏ることなく等しくブレーキをかけることができる。
【００１２】
そして、更に、操作レバー１３を上方向にすると、図５、図６に示すように、ロックピン１５がロック溝２１ａに挿入する一方、更に、ワイヤー１８ａ、１８ｂは引っ張られて、ブレーキシュー４５が車輪を押圧する状態を維持し、ロック状態になる（図９）。
尚、このロック状態を外すには、Ｌ字状のロック溝２１ａのため、操作レバー１３を少し上げた状態で、ロック解除部２５を押すことによって、ロックピン１５がロック溝２１ａから離脱し、図３に示すロック解除となる。
【００１３】
次に、図１０〜図１４は、自在車輪に対するブレーキ機構であり、台車の台板１の下部には、固定枠体５２を介して回動可能な下枠体５１で構成され、下枠体５１には回動軸２ａに車輪２が取り付けてあり、その上には、逆Ｕ字状のハンドル３が取り付けてある。
尚、操作具１０の構成は、前記と同じであるので、説明を略する。
台車の台板１の下部と固定枠体５２の間には四角状のフレーム６０が取り付けてあり、正面部には右上がり誘導溝６２ａが、裏面部には右下がりの誘導溝６２ｂが形成してある。又、フレームの中心には、端部にブレーキシュー５６を取り付けの昇降軸体５５が配置してある。また、この昇降軸体５５には回動可能なブレーキ操作片７０が取り付けてあり、ブレーキ操作片７０の端部には操作片６９ａ、６９ｂが、それぞれ、前記誘導溝６２ａ、６２ｂに挿入してある。即ち、ブレーキ操作片７０の回動により、前記傾斜状の誘導溝６２ａ、６２ｂにより昇降する。
【００１４】
又、前記ブレーキ操作片７０には連結棒７１が立設してある、その連結棒７１を挿入の孔を形成の駆動アーム６５は駆動軸６５ａで回動可能に取り付けてある。又、前記駆動アーム６５の他方部には、ワイヤー１８ａに結合のワイヤー連結体６６に軸体６５ｂで回動可能に連結してあり、更に、前記駆動アーム６５の端部６８ｂには端部の弾性体６８に連結してあり、前記弾性体６８の他端部６８ａはフレーム６０に固定してある。
【００１５】
次に、前記構成の操作について説明すると、操作レバー１３が、図１に示すように下にあるときには、右ワイヤー１８ａ、左ワイヤー１８ｂは、緩んだ状態であり、弾性体６８の引っ張りにより、駆動アーム６５は駆動軸６５ａで図１２に示す時計方向に回動し、ブレーキ操作片７０を昇降軸体５５に対して、反時計方向に回動し、ブレーキ操作片７０の端部に取り付けの操作片６９ａ、６９ｂは、それぞれ、前記傾斜状の誘導溝６２ａ、６２ｂの高い位置になり、ブレーキシュー５６を取り付けの昇降軸体５５を上昇する。この昇降軸体５５の上昇により、ブレーキシュー５６は車輪から離れた位置になり、走行可能状態である。
【００１６】
次に、操作レバー１３を図４に示す上方向にすると、レバー体１４はレバー軸１４ａで回動し、ワイヤー調整体１７を上昇させ、右ワイヤー１８ａと左ワイヤー１８ｂを引っ張り、これらのワイヤー１８ａ、１８ｂの引っ張りによって、図１３，１４に示すように、弾性体６８を引っ張り、駆動アーム６５は駆動軸６５ａで図１４に示す反時計方向に回動し、ブレーキ操作片７０を昇降軸体５５に対して、時計方向に回動し、ブレーキ操作片７０の端部に取り付けの操作片６９ａ、６９ｂは、それぞれ、前記傾斜状の誘導溝６２ａ、６２ｂの低い位置になり、ブレーキシュー５６を取り付けの昇降軸体５５を下降する。この昇降軸体５５の下降により、ブレーキシュー５６は車輪に接触してブレーキ操作になる。即ち、操作レバー１３の位置により、ブレーキ操作片７０を昇降軸体５５に対する回動量が異なり、この回動量の異なりは、操作片６９ａ、６９ｂの傾斜状の誘導溝６２ａ、６２ｂの位置となり、より低い位置になると、ブレーキシュー５６の下降量が大きくなり、より強くブレーキをかけることになる。
【００１７】
そして、更に、操作レバー１３を上方向にすると、図１３、図１４に示すように、ロックピン１５がロック溝２１ａに挿入する一方、更に、ワイヤー１８ａ、１８ｂは引っ張られて、操作片６９ａ、６９ｂの傾斜状の誘導溝６２ａ、６２ｂの最も低い位置となり、ブレーキシュー５６の下降量は最大になり、より強くブレーキをかけて維持され、ロック状態になる。又、ロックを解除するには、Ｌ字状のロック溝２１ａのため、操作レバー１３を少し上げた状態で、ロック解除部２５を押すことによって、ロックピン１５がロック溝２１ａから離脱し、図３に示すロック解除となる。
【００１８】
以上のように、本願発明のブレーキは、常時、走行可能状態であり、操作レバーの操作により、固定または自在の両車輪に同じ状態でブレーキがかかるように調整できるし、ロック状態にすることもできる。又、前記各ブレーキ機構とロック機構は、固定または自在の両車輪に対して、適宜の組み合わせで構成できる。又、本願発明は前記と逆の構成にすることにより、常時はブレーキがかかった状態であり、操作レバーの操作により、走行可能状態になるとともにブレーキがかかる状態及びロック状態に推移する構成にすることもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  操作具
１３  操作レバー
１４  レバー体
１５  ロックピン
１７  ワイヤー調整体
１７ａ  揺動軸
１８ａ、１８ｂ  ワイヤー
２０  ロック体
２１  誘導溝
２１ａ  ロック溝
２２  弾性体
４５  ブレーキシュー
５５  昇降軸体
６２ａ、６２ｂ  誘導溝
７０  ブレーキ操作片
【図１】
2015101245.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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