(57)【要約】      （修正有）【課題】パワートレインマウントの締結構造において、マウント部材の弾性部材がねじれた状態で相手側のマウントブラケットに締結されることを防止して、マウント部材の防振性能の低下を防止し、また、マウントブラケットの耐久性を向上し、さらに、マウントブラケットの軽量化を図る。【解決手段】取付ステーには、マウント部材１９にエンジン部品を取り付けるための取付穴４５を形成している。取付ステーは、マウント部材１９の内筒部２２の上方であって且つ内筒部２２の平面部の上方部分に配置されている。取付ステーには、内筒部２２の回り止めのために平面部を保持する工具４９の工具穴４８が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒部と前記外筒部に弾性部材で支持される内筒部とを有して前記外筒部が車体若しくはパワートレインのいずれか一方に取り付けられるマウント部材と、前記内筒部に締結部材によって締結されるとともに前記車体若しくは前記パワートレインのいずれか他方に取り付けられるマウントブラケットと、前記マウント部材にエンジン部品を取り付けるための取付穴を形成した取付ステーとを備えたパワートレインマウントの締結構造において、前記取付ステーを前記内筒部の上方であって且つ前記内筒部に形成された平面部の上方部分に配置し、前記取付ステーには前記内筒部の回り止めのために前記内筒部の前記平面部を保持する工具の工具穴を形成したことを特徴とするパワートレインマウントの締結構造。
【請求項２】
前記取付ステーの前記取付穴は、前記内筒部の前記平面部の上方部分に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインマウントの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワートレインマウントの締結構造に係り、特にパワートレインを弾性支持するパワートレインマウントの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを横置きに搭載する四輪車において、パワートレインマウントのマウント部材の軸心方向を車両幅方向（車両左右方向）に設定するレイアウトにおいては、エンジンのレイアウトが容易になること（ブラケット形状の簡素化）や、エンジンの揺動を軽減できる等の利点があることが知られている。
また、上記のように、パワートレインマウントのマウント部材の軸心方向を車両幅方向に設定する際に、エンジンは、マウント部材の内筒部にねじ孔を形成し、この内筒部のねじ孔に締結部材としての締結ボルトを締結することによってパワートレイン側のマウントブラケットを片方より固定する片持ち構造を採っている。
このようなパワートレインマウントの構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−０６９４７１号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンマウントの組み付け構造は、平坦面が対向して形成された支持ロッドをエンジンマウントに挿通し、支持ロッドの軸方向一端側でのみ荷重を受ける構造とし、また、支持ロッドの軸方向一端側でのみ締結作業を行う場合に、締結部材の回り止めを必然的に行わせる構造としたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、パワートレインマウントのマウント部材の内筒部にねじ孔を形成し、この内筒部のねじ孔に締結部材としての締結ボルトを締結することによってパワートレイン側のマウントブラケットを片方より固定する片持ち構造を採る場合に、締結ボルトの締結時に、内筒部が回転して振れが発生するため、マウント部材の弾性部材（マウントゴム）の耐久性が低下し、振動低減機能が低下するおそれがあった。
この問題を解決するために、図１０に示すように、パワートレイン側のマウントブラケット１０１にマウント部材１０２の内筒部１０３の回転を防ぐための固定部としてのリブ１０４・１０４を設けた場合、締結ボルト１０５の締結の際に、内筒部１０３が回転してマウントブラケット１０１のリブ１０４・１０４に接触し、その回転が止まる構造を採っている。
しかしながら、このような構造では、リブ１０４・１０４の角部に応力が集中するため、その対策として、マウントブラケット１０１の強度を高めるか、あるいは、高強度部材からなるマウントブラケットの使用が必要であった。また、上記の応力の集中を防ぐように、車体側のマウント部材１０２の内筒部１０３とパワートレイン側のマウントブラケット１０１との遊びを大きく採るため、結果的に、マウント部材１０２の内筒部１０３の振れ角度が大きくなり、マウント部材１０２の弾性部材の耐久性が低下するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、マウント部材の弾性部材がねじれた状態で相手側のマウントブラケットに締結されることを防止して、マウント部材の防振性能の低下を防止し、また、マウントブラケットの耐久性を向上し、さらに、マウントブラケットの軽量化を図ることができるパワートレインマウントの締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、外筒部と前記外筒部に弾性部材で支持される内筒部とを有して前記外筒部が車体若しくはパワートレインのいずれか一方に取り付けられるマウント部材と、前記内筒部に締結部材によって締結されるとともに前記車体若しくは前記パワートレインのいずれか他方に取り付けられるマウントブラケットと、前記マウント部材にエンジン部品を取り付けるための取付穴を形成した取付ステーとを備えたパワートレインマウントの締結構造において、前記取付ステーを前記内筒部の上方であって且つ前記内筒部に形成された平面部の上方部分に配置し、前記取付ステーには前記内筒部の回り止めのために前記内筒部の前記平面部を保持する工具の工具穴を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、マウント部材の弾性部材がねじれた状態で相手側のマウントブラケットに締結されることを防止して、マウント部材の防振性能の低下を防止し、また、マウントブラケットの耐久性を向上し、さらに、マウントブラケットの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の前部の斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は左側マウントとエアクリーナとの分解斜視図である。（実施例１）
【図３】図３はマウント部材とエアクリーナとの分解斜視図である。（実施例１）
【図４】図４はマウント部材とマウントブラケットとの分解斜視図である。（実施例１）
【図５】図５はマウント部材の側面図である。（実施例１）
【図６】図６はマウント部材とマウントブラケットとの分解平面図である。（実施例１）
【図７】図７はマウント部材とマウントブラケットとの組立斜視図である。（実施例１）
【図８】図８はマウント部材とマウントブラケットとの組立平面図である。（実施例１）
【図９】図９はマウント部材の平面図である。（実施例２）
【図１０】図１０はマウント部材とマウントブラケットとの組立平面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、マウント部材の弾性部材がねじれた状態で相手側のマウントブラケットに締結されることを防止して、マウント部材の防振性能の低下を防止し、また、マウントブラケットの耐久性を向上し、さらに、マウントブラケットの軽量化を図る目的を、取付ステーの工具穴から工具を挿入し、マウント部材の内筒部の平面部を工具で保持したときに、工具が工具穴の内面に接触してストッパとなるようにして実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例１を示すものである。
図１に示すように、車両１は、車体２を構成するように、車両前後方向Ｘに延びる左サイドフレーム３及び右サイドフレーム４と、車両幅方向（車両左右方向）Ｙに延びて左サイドフレーム３と右サイドフレーム４との前端を接続するフロントクロスメンバ５と、車両幅方向Ｙに延びてフロントクロスメンバ５よりも後方で左サイドフレーム３と右サイドフレーム４とを接続する中間クロスメンバ６とを備える。
車両１の前部には、フロントバンパ７が配置されている。このフロントバンパ７の左端部には、左側フロントフェンダ８が連結している。
また、車両１の前部には、左サイドフレーム３及び右サイドフレーム４とフロントクロスメンバ５と中間クロスメンバ６とによってエンジンルーム９が形成されている。
車両１には、エンジンルーム９内で、パワートレイン１０が横置きに搭載される。このパワートレイン１０は、エンジン１１と、このエンジン１１の左側に連結した変速機１２とが一体になって構成されている。
左サイドフレーム３と左側フロントフェンダ８との間には、左側ストラットタワー１３と、この左側ストラットタワー１３の周辺で左側ストラットハウジング１４とが配設されている。
【００１２】
パワートレイン１０は、図１に示すように、パワートレインマウント１５によって車体２に弾性支持される。
パワートレインマウント１５は、左サイドフレーム３側の左側マウント１６と、右サイドフレーム４側の右側マウント１７と、中間クロスメンバ６側の後側マウント１８とから構成される。
図２に示すように、左側マウント１６は、車体２側のマウント部材１９と、パワートレイン１０側のマウントブラケット２０とを備える。
【００１３】
マウント部材１９は、図５、図６に示すように、軸心方向が車両幅方向Ｙにレイアウトされ、外筒部２１と、内筒部２２と、内筒部２２を外筒部２１に支持する弾性部材（マウントゴム）２３と、外筒部２１に固定した３つの取付片部２４とを備える。
そして、マウント部材１９は、外筒部２１が車体２若しくはパワートレイン１０のいずれか一方、つまり車体２の左サイドフレーム３及び左側ストラットハウジング１４に３本の取付ボルト２５で取り付けられる。
図５に示すように、外筒部２１には、上部で、後述する工具４９を挿通するための工具用挿通孔２６が形成されている。内筒部２２には、内周面にねじ孔２７が形成されているとともに、外周の側面で上下方向に延びる一対の平面部２８・２８が形成されている。弾性部材２３には、複数の空隙２９が形成されている。
各取付片部２４には、図６に示すように、各取付ボルト２５を挿通するための各ボルト孔３０が形成されている。
【００１４】
マウントブラケット２０は、図２、図６に示すように、ブラケット本体３１と、このブラケット本体３１の一部から立ち上がった締結部３２とを有し、車体２若しくはパワートレイン１０のいずれか他方、つまりパワートレイン１０の変速機１２に連結ブラケット３３を介して変速機１２に取り付けられる。
連結ブラケット３３は、図２に示すように、マウントブラケット１０を取り付けるための３本の取付ボルト３４を締結させる取付面部３５と、この取付面部３５に連結して変速機１２に接続される接続部３６とを備えている。
マウントブラケット２０のブラケット本体３１には、図６に示すように、各取付ボルト３４を挿通するための各ボルト孔３７が形成されている。
締結部３６には、締結部材である締結ボルト３８を挿通するためのボルト挿通孔３９が形成されている。
マウントブラケット２０は、締結部３２のボルト挿通孔３９からの締結ボルト３８によって内筒部２２のねじ孔２７に締結される。
また、連結ブラケット３３には、変速機１２の左端部に接続した補助ブラケット４０が取付ボルト４１によって取り付けられている。
【００１５】
図２、図５に示すように、マウント部材１９の外筒部２１の上部には、取付ステー４２が固定される。この取付ステー４２は、外筒部２１の上部に立設する一対の側面部４３・４３と、この側面部４３・４３に連結して水平方向に延びる上面部４４とからなり、断面逆Ｕ字形状に形成されている。上面部４４には、取付穴４５が形成されている。この取付穴４５は、図２、図３に示すように、マウント部材１９にエンジン部品としてのエアクリーナ４６のクリーナ側取付部４７を取り付けるためのものである。
取付ステー４２は、マウント部材１９の内筒部２２の上方であって且つ内筒部２２の平面部２８・２８の上方部分に配置されている。
この取付ステー４２には、図６に示すように、取付穴４５に隣接して工具穴４８が形成されている。この工具穴４８は、内筒部２２の回り止めのために、内筒部２２の平面部２８・２８を保持する工具４９を挿通させるものであり、図６、図７に示すように、断面四角形状の工具４９を挿通させるように、通路断面が四角形状に形成されている。
工具４９は、図４、図５に示すように、内筒部２２の平面部２８・２８に嵌合する操作部５０と、この操作部５０に連結した柄部５１とからなる。
【００１６】
この実施例１では、取付ステー４２は、内筒部２２の上方であって且つ内筒部２２の平面部２８・２８の上方部分に配置されている。取付ステー４２には、内筒部２２の回り止めのために内筒部２２の平面部２８・２８を保持する工具４９の工具穴４８を形成している。
このような構造により、図４、図５、図７、図８に示すように、取付ステー４２の工具穴４８及び外筒部２１の工具用挿通孔２６から工具４９を挿入し、内筒部２２の平面部２８・２８を工具４９の操作部５０で保持したときに、工具４９の柄部５１が工具穴４８の内面に接触して工具穴４８がストッパとなり、内筒部２２の回転を防止することができ、これにより、手で工具４９を保持していなくても、工具４９を固定することができる。
この結果、マウント部材１９の内筒部２２を弾性部材２３が設計上の最適状態（ねじれなし）でマウントブラケット２０に締結することができ、マウント部材１９の防振性能の低下を防止することができる。また、工具穴４８がストッパとなることで、常に安定した締結ボルト３８の締結が得られ、組付精度が向上する。さらに、工具４９を手で保持しなくても作業ができ、作業性が向上する。また、マウントブラケット２０側に内筒部２２の平面部２８・２８を固定するためのリブ等の固定部を設ける必要がなく、重量低減、加工不要となり、製造性が向上する。さらに、マウントブラケット２０側に内筒部２２の平面部２８・２８を固定するための固定部を設ける必要が無いため、固定部にかかる応力が無くなり、マウントブラケット２２の耐久性を向上することができる。
【実施例２】
【００１７】
図９は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、取付ステー４２の上面部４４の取付穴４５は、内筒部２２の平面部２８・２８の上方部分に形成される。つまり、取付穴４５は、通路断面が工具４９を挿通可能とするような四角形状に形成され、工具穴の機能を兼ねる。
このような構造により、取付穴４５が工具穴の機能を兼ねることから、取付ステー４２では工具穴を不要として小型化を図ることができ、また、左側マウント１６の性能に影響を与えずに構成することができる。
【００１８】
なお、この発明においては、左側マウント１６の構造についてのみ説明したが、右側マウント１７や後側マウント１８についても、同様な構造とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係るパワートレインマウントの締結構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  車体
３  左サイドフレーム
４  右サイドフレーム
９  エンジンルーム
１０  パワートレイン
１１  エンジン
１２  変速機
１５  パワートレインマウント
１６  左側マウント
１７  右側マウント
１８  後側マウント
１９  マウント部材
２０  マウントブラケット
２１  外筒部
２２  内筒部
２３  弾性部材
２７  内筒部のねじ孔
２８・２８  内筒部の平面部
３２  ブラケット本体の締結部
３８  締結ボルト（締結部材）
３９  締結部のボルト挿通孔
４２  取付ステー
４５  取付穴
４６  エアクリーナ（エンジン部品）
４８  工具穴
４９  工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2015101133.tif 000010
【図９】
2015101133.tif 000011
【図１０】
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