(57)【要約】【課題】アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構を備えた乗物用シートにおいて、ロアレールやアッパレールにバラツキが生じていても、電動駆動機構の駆動源の駆動によって回転するシャフトの両端の高さ位置のズレを抑制すること。【解決手段】乗物用シートは、フロア側に組み付けられるロアレール１０と、ロアレール１０に対してスライド可能に組み付けられるアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とを備えている。電動駆動機構３０の駆動源３２は、アッパレール２０の上面に組み付けられているいずれか一方のブラケット２４に締結されている。アッパレール２０の上面とブラケット２４との間には、緩衝部材Ｇが配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、
電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達するギヤサブアッセンブリと、を備えており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、
駆動源は、アッパレールの上面に組み付けられているいずれか一方のブラケットに締結されている乗物用シートであって、
アッパレールの上面とブラケットとの間には、緩衝部材が配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構とを備えている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、図５に示すように、アッパレール１２０をロアレール１１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構１３０は、主として、モータ１３２と、モータ１３２の駆動によって回転するシャフト１３４と、アッパレール１２０に組み付けられるスクリュー１３６と、スクリュー１３６に螺合するナット（図示しない）と、シャフト１３４の回転をナット（図示しない）に伝達するギヤサブアッセンブリ１４０とから構成されている。そして、モータ１３２を駆動させると、ナット（図示しない）とスクリュー１３６とが相対移動することで、ロアレール１１０に対してアッパレール１２０が電動でスライドする。これにより、乗物用シートを簡便にスライドさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図６に示すように、モータ１３２は、ブラケット１２４を介してアッパレール１２０に組み付けられている。そのため、車両ボデー（図示しない）に生じるズレや誤差に伴って、ロアレール１１０やアッパレール１２０にバラツキが生じると、シャフト１３４の両端の高さ位置にズレが生じてしまう（シャフト１３４に傾きが生じてしまう）ことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構を備えた乗物用シートにおいて、ロアレールやアッパレールにバラツキが生じていても、電動駆動機構の駆動源の駆動によって回転するシャフトの両端の高さ位置のズレを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達するギヤサブアッセンブリと、を備えており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、駆動源は、アッパレールの上面に組み付けられているいずれか一方のブラケットに締結されている乗物用シートであって、アッパレールの上面とブラケットとの間には、緩衝部材が配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、緩衝部材の撓みによってアッパレールに対する駆動源の高さ位置の調整シロを確保できる。したがって、従来技術で説明したように、車両ボデーに生じるズレや誤差に伴って、ロアレールやアッパレールにバラツキが生じていても、シャフトの両端の高さ位置のズレを抑制（シャフトに傾きが生じてしまうことを抑制）できる。なぜなら、このようにロアレールやアッパレールにバラツキが生じていても、シャフトの両端の高さ位置のズレが生じることがないように、このバラツキを緩衝部材が吸収できるからである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１におけるパワースライド装置の拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】従来技術に係るパワースライド装置の一部の分解図である。
【図６】図５の組み付け状態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。
【００１０】
図２〜４に示すように、パワースライド装置４は、車両（図示しない）のフロアに組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。
【００１１】
はじめに、ロアレール１０から説明する。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０の両端（前後端）は、それぞれレッグ（図示しない）を介して、車両ボデー（図示しない）に締結されている。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。
【００１２】
次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。また、このアッパレール２０の上面には、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４の凹み５４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。
【００１３】
この開口２２は、略Ｔ字状のブラケット２４によって覆われている。このとき、このブラケット２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４に留められている。すなわち、このビスＢ、Ｂによって、ブラケット２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー５４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。
【００１４】
このビスＢには、カラーＣを介してゴム材Ｇが挿し込まれている。このカラーＣにより、ゴム材ＧをビスＢに挿し込んだときでも、この挿し込んだビスＢの軸力を得ることができる。このゴム材Ｇは、ボルトＢを挿し込む取付孔２４ａの縁の両面を挟み込む格好となるように形成されている。これにより、アッパレール２０の上面とブラケット２４との間にゴム材Ｇが配置されることとなる。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。
【００１５】
最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のブラケット２４の先端にカシメによって締結されている。
【００１６】
左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に組み付けられている。一方、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に組み付けられている。
【００１７】
左のナット３８は、左のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。
【００１８】
左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ｂの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。
【００１９】
このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング４２、４２にそれぞれ保持されている。そして、この左のハウジング４２は、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム５２、５２を介してＵ字状の左のホルダー５４の凹み５４ａに収納されている。このことは、右のハウジング４２も同様である。
【００２０】
そして、この左のハウジング４２が収納された左のホルダー５４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。このことは右のホルダー５４も同様である。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。
【００２１】
続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。
【００２２】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、アッパレール２０の上面には、ギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。この開口２２は、略Ｔ字状のブラケット２４によって覆われている。このとき、このブラケット２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４に留められている。このビスＢ、Ｂには、アッパレール２０の上面とブラケット２４との間に配置されるようにゴム材Ｇ、Ｇがそれぞれ挿し込まれている。そのため、このゴム材Ｇ、Ｇの撓みによって左右のアッパレール２０、２０に対するモータ３２の高さ位置の調整シロを確保できる。したがって、従来技術で説明したように、車両ボデー（図示しない）に生じるズレや誤差に伴って、左右のロアレール１０、１０や左右のアッパレール２０、２０にバラツキが生じていても、シャフト３４の両端の高さ位置のズレを抑制（シャフト３４に傾きが生じてしまうことを抑制）できる。なぜなら、このように左右のロアレール１０、１０や左右のアッパレール２０、２０にバラツキが生じていても、シャフト３４の両端の高さ位置のズレが生じることがないように、このバラツキをゴム材Ｇ、Ｇが吸収できるからである。
【００２３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２４】
また、実施例では、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０に組み付けられる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０に組み付けられる形態でも構わない。その場合、モータ３２の駆動によって左右のスクリュー３６、３６を回転させることとなる。
【符号の説明】
【００２５】
１      車両用シート（乗物用シート）
１０    ロアレール
２０    アッパレール
２４    ブラケット
３０    電動駆動機構
３２    モータ（駆動源）
３４    シャフト
３４ａ  左シャフト
３４ｂ  右シャフト
３６    スクリュー
３８    ナット
４０    ギヤサブアッセンブリ
Ｇ      ゴム材（緩衝部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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