(57)【要約】【課題】同じ構造のフロントピラーであっても、視覚情報処理に基づく心理的要因を用いて乗員に車室空間の広々感を与えることができる車両のフロントピラー構造を提供する。【解決手段】フロントウインドガラス８に沿って車体前後方向前側程下方に延びた車両のフロントピラー構造において、フロントウインドガラス８からの外光を受ける内側面部２ｂと、フロントウインドガラス８からの外光を受けない後側面部２ｃと、内側面部２ｂと後側面部２ｃとの輝度差を所定値以下にする輝度差低減手段とを備え、輝度差低減手段は、後側面部２ｃの反射率Ｒ２を後側面部２ｃの反射率Ｒ１よりも大きくした構成からなる。これにより、乗員の周辺視で捕捉されるフロントピラー１のコントラスト情報が少なく、乗員のフロントピラー１への視線が中心視に移行する際、焦点調整時間Ｆを長期化することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスに沿って車体前後方向前側程下方に延びた車両のフロントピラー構造において、
前記フロントウインドガラスからの外光を受ける室内側第１面部と、
前記フロントウインドガラスからの外光を受けない室内側第２面部と、
前記第１面部と第２面部との輝度差を所定値以下にする輝度差低減手段とを備えたことを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記第１，第２面部がフロントピラートリムによって形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記輝度差低減手段は、前記第２面部の反射率を前記第１面部の反射率よりも大きくした構成からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記輝度差低減手段は、前記第２面部の色彩を前記第１面部の色彩よりも明るくした構成からなることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記輝度差低減手段は、前記第２面部に光を照射する照明装置であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関し、特にフロントピラーの奥行き知覚を用いて車室の広々感を高める車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フロントウインドガラスと車体左右側面のドアとの間に形成されたフロントピラーと、このフロントピラーの車室内側を覆うフロントピラートリムを備えた車両のフロントピラー構造は公知である。フロントピラーは、乗員（運転者）に最も近い車室空間の境界を規定すると共に乗員の視野に対して妨害角を形成しているため、人間の感性特性の１つである視空間座標の知覚特性、所謂車室空間の広々感に影響を与えることが知られている。
【０００３】
特許文献１のフロントピラー構造は、アイポイントからの視線に対して、前側境界視線と後側境界視線とによって妨害角を形成し、フロントピラーのコーナ部として、第１点〜第４点を設定した構成において、前側境界視線上においてフロントウインドガラスとの境界付近に第１点とこの第１点よりも近い側の第４点とを設定し、後側境界視線上においてサイドウインドガラスとの境界付近に第２点とこの第２点よりも近い側の第３点とを設定し、前側境界視線上にアイポイントから第３点までの距離と等しく設定された第５点を設定し、第４点を第１点と第５点の中間位置に設定している。これにより、見かけ長さと奥行き感とが調和されて、圧迫感を受けないで広々感を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４４８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、乗員が両眼で前方を見ている場合、注視点から１°〜２°の範囲が視覚対象の情報を詳細に捕捉できる中心視野、注視点から約４°〜２０°の範囲が中心視と略同等に視覚対象を識別できる有効視野、注視点から左右約１００°の範囲が視覚対象の形状や色を明瞭に識別できない周辺視野に分類される。
乗員が車両を運転しているとき、フロントピラーは形状や色を明瞭に識別できない周辺視にて把握されており、実際に静止物体としてフロントピラーの奥行きを知覚する場合、乗員の両眼球は、断続性運動、輻輳運動、焦点調整を行い、網膜に投影されたフロントピラーの二次元情報から三次元情報に関する視覚情報処理に基づく推定が行われている。
ここで、断続性運動は、一方の眼（例えば利き眼又は視覚対象に近い眼）の視線が目標を捕捉するまでに両眼視線が同方向に動く共同運動（視線移動）であり、輻輳運動は、他方の眼（例えば利き眼又は視覚対象に近い眼と反対側の眼）が両眼の像を融合させるために両眼視線の交差角を変化させるための分離運動である。焦点調整は、水晶体の厚み変化や前後偏位であり、輻輳運動と略同時期に行われている。
【０００６】
特許文献１のフロントピラー構造では、フロントピラーのコーナ部の固有点（第１点〜第４点）における構造的な相関関係を設定することによって車室空間の広々感を得ている。
しかし、中心視で捕捉される視覚対象の二次元情報は、視覚情報処理の前段階における周辺視で捕捉された断片的な情報を基礎情報として把握・認識されているため、フロントピラーに関する奥行き知覚の要因は、フロントピラーの形状に関わる構造的要因以外に、心理的要因、例えば、色彩、質感、陰影等が大きく影響しているものと推測される。
【０００７】
そこで、本発明者は、フロントピラーに関する奥行き知覚と心理的要因との相関関係を明らかにするために、以下の検証実験を行った。
まず、検証実験の前提条件について説明する。
図１３に示すように、車両において、運転席シートの乗員から約０．５ｍ前方に配設されたフロントピラーＰの表面を灰色布、黒色布、黒色革で夫々覆い、乗員が運転席シートに着座した姿勢で、前方注視状態から視線移動によって瞬間的に被覆形態の異なるフロントピラーＰを夫々視認して、フロントピラーＰの印象と空間の印象とを評価した。尚、被験者は８名である。
【０００８】
次に、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に基づいて、フロントピラーＰの印象に関する実験結果を説明する。
尚、各評価項目について、灰色布における評価点を基準値（０点）とし、図中、四角印は黒色布、菱型印は黒色革の平均値を夫々示し、各印に連なる横線は最小値から最大値までの評価値のばらつきを夫々示している。
色彩の黒色化に関する影響については、以下の結果が得られた。
・フロントピラーＰを遠くに感じる
・車室空間を広く感じる
・車室空間が落ち着く
また、質感（艶）に関する影響については、以下の結果が得られた。
・フロントピラーＰの遠さや車室空間の広々感は灰色布と略同程度
・車室空間が落ち着く
【０００９】
以上の検証実験により、フロントウインドガラスからの外光が各々の被覆体から反射した反射光の輝度が低い程、周辺視で捕捉されるフロントピラーＰの情報が減少する点、灰色布や黒色革よりも反射率の低い黒色布で被覆されたフロントピラーＰでは、反射率の高い被覆体に比べて、乗員のフロントピラーＰへの視線が中心視に移行する際、焦点を調整し難くなる点が確認され、フロントピラーＰに関する奥行き知覚に差異（錯覚）が生じていることが分かる。つまり、フロントピラーＰに関する奥行き知覚は、構造的要因以外に、色彩、質感、陰影等の心理的要因が影響し、視覚対象が同じ構造であっても、心理的要因の変更により車室空間の広々感を乗員に与えることが判明した。
即ち、心理的要因の観点から、車室の広々感を高めるために解決すべき課題が未だ残されている。
【００１０】
本発明の目的は、同じ構造のフロントピラーであっても、視覚情報処理に基づく心理的要因を用いて乗員に車室空間の広々感を与えることができる車両のフロントピラー構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の車両のフロントピラー構造は、フロントウインドガラスに沿って車体前後方向前側程下方に延びた車両のフロントピラー構造において、前記フロントウインドガラスからの外光を受ける室内側第１面部と、前記フロントウインドガラスからの外光を受けない室内側第２面部と、前記第１面部と第２面部との輝度差を所定値以下にする輝度差低減手段とを備えたことを特徴としている。
【００１２】
この車両のフロントピラー構造では、フロントピラーの第１面部と第２面部との輝度差を所定値以下にする輝度差低減手段を備えているため、乗員の周辺視で捕捉されるフロントピラーのコントラスト（陰影）情報を少なくでき、乗員のフロントピラーへの視線が中心視に移行する際、焦点調整時間を長期化することができる。これにより、同じ構造のフロントピラーであっても、フロントピラーに関する奥行き知覚を遠くに設定することができ、乗員に車室空間を広く感じさせることができる。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１，第２面部がフロントピラートリムによって形成されたことを特徴としている。
これにより、輝度差低減手段をフロントピラートリムの材質、色彩等の変更で容易に構成することができる。また、第１面部と第２面部とをフロントピラートリム面とすることで、光の入射角度や面積設定の自由度を大きくすることができる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記輝度差低減手段は、前記第２面部の反射率を前記第１面部の反射率よりも大きくした構成からなることを特徴としている。
これにより、フロントピラーの第１面部と第２面部との輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラーに関する奥行き知覚を反射率を用いて確実に遠くに設定することができる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記輝度差低減手段は、前記第２面部の色彩を前記第１面部の色彩よりも明るくした構成からなることを特徴としている。
これにより、フロントピラーの第１面部と第２面部との輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラーに関する奥行き知覚を色彩を用いて確実に遠くに設定することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記輝度差低減手段は、前記第２面部に光を照射する照明装置であることを特徴としている。
これにより、外光環境に拘らず、フロントピラーの第１面部と第２面部との輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラーに関する奥行き知覚を確実に遠くに設定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両のフロントピラー構造によれば、同じ構造のフロントピラーであっても、視覚情報処理に基づく心理的要因を用いて乗員に車室空間の広々感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１に係る車両の車体前方を車室内側から視た図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】白色布と黒色布の反射率を示すグラフである。
【図４】灰色布における経過時間と両眼の注視位置との関係を示すグラフである。
【図５】黒色布における経過時間と両眼の注視位置との関係を示すグラフである。
【図６】灰色布と黒色布における経過時間と奥行方向の注視位置との関係を示すグラフである。
【図７】黒色革における経過時間と両眼の注視位置との関係を示すグラフである。
【図８】黒色布における経過時間と両眼の注視位置との関係を示すグラフである。
【図９】黒色革と黒色布における経過時間と奥行方向の注視位置との関係を示すグラフである。
【図１０】被覆体で被覆されたフロントピラーの輝度に基づく濃淡分布図であって、（ａ）は灰色布で被覆した場合、（ｂ）は黒色革で被覆した場合、（ｃ）は黒色布で被覆した場合を夫々示している。
【図１１】実施例２に係る図２相当図である。
【図１２】実施例３に係る車両の車体右側前方を車室内側から視た図である。
【図１３】検証実験における車両の車体右側前方を車室内側から視た図である。
【図１４】フロントピラーの印象及び空間の印象に係る検証実験結果である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１０に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、本実施例では、ルーフパネル（図示略）と、前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレール（図示略）と、上下方向に延びる左右１対のフロントピラー１と、これら左右１対のフロントピラー１の車室内側表面を夫々覆う左右１対のフロントピラートリム２等を備えた車両Ｖを例として説明する。
【００２１】
車室内前側には右側の運転席シート３と、この運転席シート３に対してコンソールボックス５を間に設置した状態で搭載された助手席シート４とが設けられ、それらの後側に後席シート（図示略）が配設されている。運転席シート３及び助手席シート４の前方には、車幅方向に伸びるインストルメントパネル６が設置され、このインストルメントパネル６の運転席寄り位置には、操舵用のステアリングホイール７が装備されている。
インストルメントパネル６の上部からルーフパネルの前端に亙ってフロントウインドガラス８が装着されている。
【００２２】
左右１対のフロントピラー１について説明する。
左右１対のフロントピラー１は、左右１対のルーフサイドレールの前端部に夫々連結され、フロントウインドガラス８の左右側端部を支持可能に構成されている。
図２に示すように、左右１対のフロントピラー１は前側程下方に移行するように略ストレート状に形成されている。これら左右１対のフロントピラー１は、左右１対のフロントピラートリム２と協働して車両Ｖのフロントピラー構造を夫々構成している。
【００２３】
次に、左右１対のフロントピラートリム２について説明する。
図１，図２に示すように、左右１対のフロントピラートリム２は、断面略Ｃ字状且つフロントピラー１に沿って前側程下方に移行するように略ストレート状に夫々形成されている。これら左右１対のフロントピラートリム２は、左右対称構造であるため、以下、運転席側の右側フロントピラートリム２について主に説明する。
【００２４】
フロントピラートリム２は、フロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員（運転者）による視認が難しい前側面部２ａと、この前側面部２ａの後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員による視認可能な内側面部２ｂ（第１面部）と、この内側面部２ｂの後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光不可能且つ乗員による視認可能な後側面部２ｃ（第２面部）とを備えている。後側面部２ｃは、車室側がドアトリム２２によって覆われたサイドドア２１のウエザストリップ１０に隣り合って配設され、サイドドアガラス９からの外光を受光可能である。
一般に、内側面部２ｂは、フロントウインドガラス８からの入射光で直接照らされ、フロントウインドガラス８からは影になる後側面部２ｃは、サイドドアガラス９からの入射光によって照らされるものの、両ガラス８，９の傾斜の相違からフロントウインドガラス８から照らされる内側面部２ｂはサイドドアガラス９から照らされる後側面部２ｃよりも明るい状態が圧倒的に多くなっている。
【００２５】
フロントピラートリム２は、黒色の木綿布を素材として構成されている。
図３に示すように、黒色布は、白色布に比べて反射率Ｒ（％）が低い性質を有している。反射率Ｒとは、入射角４５°を想定し、全反射を１００としたときの反射量である。
後側面部２ｃの反射率Ｒ２が内側面部２ｂの反射率Ｒ１よりも所定値以上大きくなるように後側面部２ｃの表面粗さＳ２が内側面部２ｂの表面粗さＳ１よりも小さく設定されている。この後側面部２ｃの反射率Ｒ２を内側面部２ｂの反射率Ｒ１よりも所定値以上大きくした構成が輝度差低減手段に相当している。尚、前側面部２ａは、内側面部２ｂと同じ反射率である。また、上記所定値は、フロントピラートリム２の素材に応じて実験等により予め設定している。
【００２６】
次に、本実施例の車両のフロントピラー構造における作用、効果について説明する。
まず、作用、効果の説明に当り、乗員による視認行動を検証する。
この検証では、乗員にアイカメラを装着して眼球運動を計測することにより、フロントピラーに近い乗員の右眼の視線がフロントピラートリムを捕捉するまでの間に両眼の注視位置が右方向に移動する視線移動時間Ｅ（Ｅ１〜Ｅ４）と、左眼が両眼の像を融合させるために両眼視線の交差角を変化させて奥行き方向の注視位置が移動する焦点調整時間Ｆ（Ｆ１〜Ｆ４）とを測定した。
【００２７】
図４にフロントピラートリムを灰色布で被覆したときの視線移動時間Ｅ１と焦点調整時間Ｆ１とを示し、図５にフロントピラートリムを黒色布で被覆したときの視線移動時間Ｅ２と焦点調整時間Ｆ２とを示す。尚、被験者は同一である。
視線移動時間Ｅ１と視線移動時間Ｅ２とは然程差が生じないが、焦点調整時間Ｆ２は焦点調整時間Ｆ１の３倍以上経過している。
図６に示すように、焦点調整時間Ｆ１が完了した時点において、黒色布で被覆されたフロントピラートリムでは、まだ視覚情報処理の途中であるため、乗員は実際の位置よりも約０．５ｍ奥にフロントピラートリムが存在していると知覚している。
即ち、色（色彩）が暗い場合には、色が明るい場合に比べて周辺視に相当する視線移動時間Ｅ２によって獲得される情報量（視覚刺激）が少ないため、奥行き知覚を完了するまでの時間が長期化する。それ故、視覚情報処理の途中における少ない情報量でフロントピラーの奥行きを認識する場合、フロントピラーが遠くに存在するように錯覚を生じるものと推測される。尚、通常、フロントピラーは、乗員が前方注視状態からサイドミラー等に視線を移す間に一瞬視界に入る程度であるため、フロントピラーの奥行き認識では、色の変更によって十分に車室空間の広々感を確保することができる。
【００２８】
次に、同色において反射率Ｒ（艶）を変更したフロントピラートリムについて検証した。
図７にフロントピラートリムを黒色革で被覆したときの視線移動時間Ｅ３と焦点調整時間Ｆ３とを示し、図８にフロントピラートリムを黒色布で被覆したときの視線移動時間Ｅ４と焦点調整時間Ｆ４とを示す。尚、前回の検証実験とは被験者が異なっている。
視線移動時間Ｅ３と視線移動時間Ｅ４とは然程差が生じないが、焦点調整時間Ｆ４は焦点調整時間Ｆ３の２倍以上経過している。
図９に示すように、焦点調整時間Ｆ３が完了した時点において、黒色布で被覆したフロントピラートリムの場合では、まだ視覚情報処理の途中であるため、乗員は実際の位置よりも約０．３ｍ奥にフロントピラートリムが存在していると知覚している。
以上のことから、同色であっても、反射率Ｒ（艶）が大きい場合、周辺視に相当する視線移動時間Ｅ３によって獲得される情報量（視覚刺激）が多いため、焦点調整時間Ｆ３が短くなり、奥行き知覚を完了するまでの時間が短くなると推測される。
【００２９】
そこで、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、車両Ｖと同じ構成のフロントピラーの表面を灰色布１１、黒色革１２、黒色布１３で夫々覆い、夫々のフロントピラーに発生する陰影の差（コントラスト）を輝度に基づく濃淡分布によって比較した。
図１０（ａ）に示すように、灰色布１１で被覆されたフロントピラーでは、内側面部１１ｂの濃淡値は極めて高く、内側面部１１ｂと後側面部１１ｃとのコントラストも大きくなっている。
【００３０】
図１０（ｂ）に示すように、反射率Ｒの高い黒色革１２で被覆されたフロントピラーでは、フロントウインドガラス８からの外光を殆ど受光しない後側面部１２ｃの濃淡値は極めて低いものの、内側面部１２ｂの濃淡値は高いため、内側面部１２ｂと後側面部１２ｃとのコントラストは大きくなる。
【００３１】
図１０（ｃ）に示すように、反射率Ｒの低い黒色布１３で被覆されたフロントピラーでは、フロントウインドガラス８からの外光を殆ど受光しない後側面部１３ｃの濃淡値は極めて低く、内側面部１３ｂの濃淡値も低いため、内側面部１３ｂと後側面部１３ｃとのコントラストは小さい。
【００３２】
以上の検証により、同色であっても、コントラストが大きい場合、周囲視に相当する視線移動時間Ｅによって獲得される情報量が多いため、焦点調整時間Ｆが短くなり、奥行き知覚を完了するまでの時間が短期化することが分かる。換言すれば、乗員が視認可能な内側面部と後側面部とのコントラストが小さい程、乗員は実際よりもフロントピラーを遠くに知覚し、車室内空間を広く認識している。
【００３３】
本フロントピラー構造によれば、フロントピラートリム２の内側面部２ｂと後側面部２ｃとの輝度差を所定値以下にする構成であるため、乗員の周辺視で捕捉されるフロントピラー１のコントラスト情報を少なくでき、乗員のフロントピラー１への視線が中心視に移行する際、焦点調整時間Ｆを長期化することができる。これにより、同じ構造のフロントピラー１であっても、フロントピラー１に関する奥行き知覚を遠くに設定することができ、乗員に車室空間を広く感じさせることができる。
【００３４】
内側面部２ｂと後側面部２ｃとがフロントピラートリム２によって形成されているため、輝度差低減手段をフロントピラートリム２の材質、色彩等の変更で容易に構成することができる。また、内側面部２ｂと後側面部２ｃとをフロントピラートリム２の面で構成することで、光の入射角度や面積設定の自由度を大きくすることができる。
輝度差低減手段は、後側面部２ｃの反射率Ｒ２を内側面部２ｂの反射率Ｒ１よりも大きくした構成からなるため、フロントピラートリム２の内側面部２ｂと後側面部２ｃとの輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラー１に関する奥行き知覚を反射率Ｒを用いて確実に遠くに設定することができる。
【実施例２】
【００３５】
次に、実施例２に係るフロントピラー構造について図１１に基づいて説明する。
実施例１のフロントピラートリム２は、内側面部２ｂよりも反射率が高い後側面部２ｃを備えていたのに対し、実施例２のフロントピラートリム２Ａは、内側面部２ａよりも色彩が明るい後側面部２ｄを備えている。尚、実施例１と同様の構成部材については、同一の符号を付している。
【００３６】
フロントピラートリム２Ａは、フロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員による視認が難しい前側面部２ａと、この前側面部２ａの後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員による視認可能な内側面部２ｂと、この内側面部２ｂの後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光不可能且つ乗員による視認可能な後側面部２ｄとを備えている。後側面部２ｄは、サイドドアガラス９からの外光を受光可能である。
【００３７】
フロントピラートリム２Ａは、一様な反射率Ｒを有する木綿布を素材として構成されている。前側面部２ａと内側面部２ｂは、黒色に着色され、後側面部２ｄは、黒色よりも明るい色彩、例えば灰色に着色されている。後側面部２ｄが、輝度差を所定値以下にするために内側面部２ｂよりも明るい灰色に着色されている構成が輝度差低減手段に相当している。これにより、後側面部２ｄの輝度を増加することができるため、フロントピラートリム２Ａの内側面部２ｂと後側面部２ｄとの輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラー１Ａに関する奥行き知覚を色彩を用いて確実に遠くに設定することができる。
【実施例３】
【００３８】
次に、実施例３に係るフロントピラー構造について図１２に基づいて説明する。
実施例１のフロントピラートリム２は、内側面部２ｂよりも反射率が高い後側面部２ｃを備えていたのに対し、実施例３は、輝度差低減手段として照明装置２０を備えている。
【００３９】
フロントピラートリム２Ｂは、フロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員による視認が難しい前側面部（図示略）と、この前側面部の後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光可能且つ乗員による視認可能な内側面部２ｂと、この内側面部２ｂの後端に連なりフロントウインドガラス８からの外光を受光不可能且つ乗員による視認可能な後側面部２ｅとを備えている。フロントピラートリム２Ｂは、一様な反射率Ｒを有する黒色の木綿布を素材として一体形成されている。
【００４０】
サイドドア２１は、ドア開口部（図示略）を開閉自在に構成され、内側表面を覆う合成樹脂製のドアトリム２２と、開口部２１ａの前端部分を部分的に塞ぐコーナ部２３と、このコーナ部２３の外部に固定されたサイドミラー２４と、照明装置２０等を備えている。
照明装置２０は、１又は複数（例えば３つ）のＬＥＤ等から構成され、後側面部２ｅの乗員の視線移動位置に対応した中段部分を照射するように設けられている。
これにより、反射光によって後側面部２ｅの輝度を増加することができるため、フロントピラートリム２Ｂの内側面部２ｂと後側面部２ｅとの輝度差を容易に所定値以下にすることができ、フロントピラー１Ｂに関する奥行き知覚を色彩を用いて確実に遠くに設定することができる。
【００４１】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、黒色布製フロントピラートリムの内側面部と後側面部の表面粗さを異ならせて反射率を変更した例を説明したが、合成樹脂製フロントピラートリム等トリムに使用可能な材質であれば何れの材料であっても良い。また、色彩は、黒色に限らず、暗色、例えば黒色が強い灰色や濃い紺色であっても同様の効果を奏することができる。
【００４２】
２〕前記実施形態においては、内側面部を黒色、後側面部を灰色に形成したフロントピラートリムの例を説明したが、少なくとも輝度差を所定値以下にできれば良く、内側面部を暗い灰色、後側面部を明るい灰色としても良く、また、異色系の組み合わせ、例えば、内側面部を灰色、後側面部を黄色等種々の選択が可能である。
更に、フロントピラートリムを省略する場合、フロントピラー自体の塗装色を変更しても良い。
【００４３】
３〕前記実施形態においては、コーナ部に照明装置を設けた例を説明したが、ドアトリム上端部に照明装置を設けても良い。また、フロントピラートリムの後側面部に直接照明装置を設けても良く、後側面部を発光材料で被覆することも可能である。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【００４４】
Ｖ                車両
１，１Ａ，１Ｂ    フロントピラー
２，２Ａ，２Ｂ    フロントピラートリム
２ｂ              内側面部
２ｃ，２ｄ，２ｅ  後側面部
８                フロントウインドガラス
２０              照明装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015217700.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2015217700.tif 000012
【図１１】
2015217700.tif 000013
【図１２】
2015217700.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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