(57)【要約】【課題】芯材を樹脂製のみで形成する場合であっても、ポケット形成体の開口部形成部位を支持するシートフレームとオーバラップする位置まで樹脂の芯材を配設することにより充分な剛性を長期に亘って維持する。【解決手段】シートバック１２の背面部１４に、当該背面部１４に面してポケット形成体２５が配設されてポケット１６が袋状に形成される。ポケット形成体２５のポケット開口部１６Ａを形成する開口部形成部位には樹脂製で板状の芯材３０が配設されている。芯材３０のシート幅方向の両端部３０Ｂは、シートバック１２の両側に配設されるシートバックフレーム１８とオーバラップした配置関係として配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面部に、当該背面部に面して配設されるポケット形成体により袋状に形成されるポケットを備えた乗物用シートであって、
前記ポケット形成体の少なくともポケット開口部を形成する開口部形成部位には樹脂製で板状の芯材が配設されており、
該芯材のシート幅方向の両端部は、シートバックの両側に配設されるシートバックフレームとオーバラップした配置関係として配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記芯材の両端部とシートバックフレームとのオーバラップした配置関係は、芯材がシートバックフレームより外側位置であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記芯材の両端部とシートバックフレームとのオーバラップした配置関係は、芯材がシートバックフレームより内側位置であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかに記載の乗物用シートであって、
前記芯材は、前記シートバックフレームとオーバラップして配設される端部部位は中央部部位より薄い厚み形状で形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用シートに関する。特に、シートバックの背部にポケット構造を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両のシートは、複数のシートが前後に配列されることがある。このような配列のシートでは、前列シートのシートバックの背面部に、小物を入れることのできるポケット構造が設けられることがある。これにより後列シートの着座者の手荷物の車内における保管の便宜を図っている。
シートバックの背面部に構成するポケット構造は、シートバックの背面部に面してポケット形成体が配設されて、上部が開口した袋状のポケット構造とされている。このポケットにおける開口部は物を入れる度に利用される部位であるため、剛性確保及び見栄え向上を図る観点から、ポケット形成体の開口部形成部位には樹脂製で板状の芯材が配設されて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述したポケット形成体の開口部形成部位に配設される樹脂製で板状の芯材は、開口部形成部位における物を入れるときに手で操作される範囲の中央部箇所にしか配設されていなかった。すなわち、ポケット形成体の開口部形成部位がシートフレームに支持される端部箇所までは配設されていなかった。
芯材は樹脂で形成されているため、長期使用していると樹脂の芯材にへたりが生じ、ポケット形成体の開口部形成部位の剛性が不充分となって、見栄えに影響を及ぼすことがあった。このため、樹脂の芯材に線状のワイヤ等をインサートして長期に亘って剛性を維持する方策が考えられるが、この場合には、部品点数が増えるという別の問題を生じる。
【０００５】
而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、芯材を樹脂製のみで形成する場合であっても、ポケット形成体の開口部形成部位を支持するシートフレームとオーバラップする位置まで樹脂の芯材を配設することにより充分な剛性を長期に亘って維持するようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
すなわち、シートバックの背面部に、当該背面部に面して配設されるポケット形成体により袋状に形成されるポケットを備えた乗物用シートであって、前記ポケット形成体の少なくともポケット開口部を形成する開口部形成部位には樹脂製で板状の芯材が配設されており、該芯材のシート幅方向の両端部は、シートバックの両側に配設されるシートバックフレームとオーバラップした配置関係として配置されていることを特徴とする。
なお、上述した乗物シートにおける前記芯材の両端部とシートバックフレームとのオーバラップした配置関係は、芯材がシートバックフレームより外側位置である配置関係、又は芯材がシートバックフレームより内側位置である配置関係がある。
【０００７】
上述した本発明によれば、ポケット形成体の少なくともポケット開口部を形成する開口部形成部位に配設される樹脂製で板状の芯材は、シートバックの両側に配設されるシートバックフレームとオーバラップした配置関係として配置される。このため、樹脂製の芯材は従来に比べ幅広に形成することができると共に、シートバックフレームに支持される配置関係であるため、ポケット開口部の剛性を高めることができると共に、長期に亘って充分なものとすることができ、且つ、良好な見栄えを維持することができる。
【０００８】
なお、上記した乗物用シートにおける芯材は、シートバックフレームとオーバラップして配設される端部部位は中央部部位より薄い厚み形状で形成されている構成であるのが好ましい。これにより、芯材のオーバラップ部分の弾性変形は中央部部位に比べ変形し易いため、開口部形成部位の剛性を維持しながらポケットの開口部を開口させる際の弾性変形を適切に行なわせることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、芯材を樹脂製のみで形成する場合であっても、ポケット形成体の開口部形成部位を支持するシートフレームとオーバラップする位置まで樹脂の芯材を配設することにより充分な剛性を長期に亘って維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る乗物用シートにおけるシートバックの実施形態を示す後方から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態を示す図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】第１実施形態を示す図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】第１実施形態を示す図１のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】第２実施形態を示す図１のV−V線矢視断面図である。
【図６】第２実施形態を示す図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における、上下、左右、前後等の方向を示す表示はシートに着座した着座者から見た方向を示すものである。
図１は自動車に代表される乗物用シート１０（以下、単に「シート１０」と称することがある）のシートバック１２を後方から見た斜視図である。通常、シート１０は、着座者の座部となるシートクッション（不図示）と、背凭れとなるシートバック１２と、頭部を支持するヘッドレスト（不図示）とから構成される。図１ではシート１０のうちシートバック１２のみが図示されている。本実施形態が対象とするシート１０は相対的に前後位置関係に配置されるシート１０のうち、前列位置に配置されるシート１０を対象とするものである。前列位置のシート１０のシートバック１２の背面部１４にポケット１６が備えられていると、後列位置のシート１０に着座した着座者は手荷物をこのポケット１６に保管することができて便宜である。図１に示すシートバック１２の背面部１４のポケット１６は、背面部１４の幅方向の中央部位置が窪んで形成された位置に備えられている。すなわち、シートバック１２の幅方向中央部位置の厚みが薄く形成されて構成されている。このため、後列位置のシート１０に着座した着座者から見ると、前席のシートバック１２の背面部１４が窪んでいるため、それだけ利用できる空間スペースが広くなっており、ゆったりと着座できる等、有効に活用することができる。
【００１２】
図２乃至図４はポケット１６の第１実施形態を示す。図２に示すようにポケット１６はシートバック１２の背面部１４に構成されている。シートバック１２はシートバックフレーム１８により骨格が形成される。シートバック１２の左右両側にはサイドフレーム２０が配設されている。図２では左側のサイドフレーム２０のみが図示されている。サイドフレーム２０は断面コ字形で形成されており、その開口側が内方側に向いて配設されている。左右両側のサイドフレーム２０を包囲すると共に、左右両側のサイドフレーム２０間に跨ってパッド部材２２が配置されており、パッド部材２２の外表面がシートカバー２４で被覆されてシート１０の外形が形成されている。パッド部材２２で形成されるシート１０の前面部１３はその中央部１３Ａが窪んだ形状とされており、着座者の背部を受ける天板部となっている。サイドフレーム２０が位置する両側部１３Ｂは天板部１３Ａに対して前方に突出した構成となっており、着座者を確実に保持できる構成としている。
【００１３】
シートバック１２の背面部１４も、パッド部材２２の外表面がシートカバー２４により被覆されて形成されており、背面部１４のポケット１６が構成される中央位置は窪んだ構成とされており、両側のサイドフレーム２０が配置された位置は後方へ突出した構成とされている。したがって、ポケット１６が配置される中央部位置は前面部１３と背面部１４の両方が窪んだ構成となっており、シートバック１２の厚みが薄く形成される構成となっている。
ポケット１６は、図２及び図３に示すように、外表皮２６，内表皮２８、芯材３０とから構成されており、背面部１４とにより小物を収納できる袋状に構成される。芯材３０は、本実施形態では図３に良く示されるように、ポケット１６の開口部１６Ａ側の上方部位置のみに配設されている。そして、本実施形態では芯材３０が配設された上方部位が本発明で言う開口部形成部位に相当する。芯材３０は樹脂製で板状に形成されている。この芯材３０を表裏から外表皮２６と内表皮２８で挟んでポケット形成体２５を構成している。なお、ポケット形成体２５の芯材３０が配設されていない下方部位置は外表皮２６と内表皮２８のみが重ね合わされた状態で構成されている。外表皮２６と内表皮２８は一体表皮で形成されており、図３に示されるようにポケット形成体２５の上端で折り返して配設されている。また、図２に示すように外表皮２６と内表皮２８はシートバック１２の背面部を形成するシートカバー２４とも一体として形成されている。このポケット１６を構成する外表皮２６及び内表皮２８と背面部１４を構成するシートカバー２４とを一体物として形成してポケット１６を構成することは、公知の方法であるので、詳細説明は省略する（例えば、特許第５２５１４２６号公報等参照）。
なお、本実施形態では、芯材３０と内表皮２８及び背面部１４との係止は、図３に示すように、芯材３０の下方部位置で内表皮２８と係止手段３２により係止されていると共に、図２に示すように、両側位置で芯材３０と内表皮２８及び背面部１４の３者が係止手段３４により一体的に係止されている。
【００１４】
芯材３０の幅方向の両端は、図２に示されるように、サイドフレーム２０の配置位置とオーバラップする位置まで延設して形成されている。そして、延設形成された端部部位３０Ｂは図２で見てサイドフレーム２０のコ字形の下端の外側位置と、該下端のサイドフレーム２０の箇所を包み込むように配設されたパッド部材２２Ａとの間に挟持された形態として配置されて支持されている。図４はその挟持された状態の縦断面を示している。芯材３０の端部部位３０Ｂの厚みは中央部部位３０Ａの厚みより薄く形成されている。例えば、中央部位３０Ａの厚みが３．０ｍｍ、端部部位３０Ｂの厚みが１，０〜１．５ｍｍとされている。これにより樹脂製で形成される芯材３０全体の剛性を従来より高くすることができると共に、端部部位３０Ｂの弾性変形を中央部部位３０Ａに比べ容易に変形できるようにしている。また、端部部位３０Ｂを薄くすることにより外表皮２６及び内表皮２８との縫製等の係止手段３４も容易に行い得る。
【００１５】
上述のように構成されたポケット１６は、そのポケット形成体２５の上方位置に樹脂製で板状の芯材３０が配設されて形成されている。これによりポケット１６の開口部１６Ａがシートバック１２の背面部１４に面して張り付いた状態として配置することができて、見栄え上良好なものとなる。特に、本実施形態では芯材３０が背面部１４のパッド部材２２Ａに埋設された状態として配設されることから、一層ポケット１６の見栄えが良好なものとなる。
ポケット１６に小物を入れる時には、ポケット１６の上方の開口部１６Ａから入れることになる。この場合、図２で見てポケット形成体２５は後方に引かれることになる。このポケット形成体２５が後方へ引かれることにより、芯材３０の端部部位３０Ｂは、サイドフレーム２０とパッド部材２２Ａとの間の挟持状態が僅か引き抜かれた状態となりながら後方へ変形する。この端部部位３０Ｂの変形は、中央部部位２０Ａより厚みが薄く形成されていることから、中央部部位２０Ａをあまり変形させることなく、容易に変形させることができて、スムースにポケット１６に小物を入れることができる。
以上のように本実施形態によれば、芯材３０はサイドフレーム２０とオーバラックする位置まで延設して配設されているため、従来に比べ剛性を高くすることができて、長期に亘って良好なポケット状態を維持することができる。
【００１６】
図５及び図６はポケット１６の第２実施形態を示す。第２実施形態において上記第１実施形態と実質的に同一構成部位には同じ符号を付して示し、説明を省略することがある。第２実施形態の芯材４０も樹脂製で板状に形成されているが、図５に示すように両端の端部部位４０Ｂが中央部部位４０Ａに対して後方にクランク状に屈曲されて形成されている。そして、端部部位４０Ｂはサイドフレーム２０の図５で見てコ字形断面の下部の内側に配置されて、サイドフレーム２０とオーバラップして配置されている。このオーバラップされた端部部位４０Ｂはサイドフレーム２０のコ字形断面の内側に配設されたパッド部材２２Ｂとの間に挟持された状態として支持されている。
芯材４０の端部部位４０Ｂの厚みは、上記の第１実施形態の場合と同様に中央部部位４０Ａより薄く形成されている。このため、ポケットへ小物を入れる際の変形動作は第１実施形態の場合と実質同様にして行なわれる。なお、芯材４０の剛性は第２実施形態では端部部位と中央部部位の接続部がクランク状に屈曲して形成されていることから、第１の実施形態に比べ剛性が高く形成することができる。逆に見れば、第１実施形態の芯材３０と第２実施形態の芯材４０とを同じ剛性とするときには、第２実施形態の芯材３０全体の厚みを第１実施形態の芯材３０全体の厚みより薄くすることが可能となる。
図６に示すように、第２実施形態ではポケット形成体２５の下方部位置は外表皮２６のみで形成されている。
【００１７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、上記各実施形態では芯材３０，４０はポケット形成体２５の上方部位置に配設した場合であったが、ポケット形成体２５の全体に配設する構成であってもよい。
また、芯材３０、４０の厚みは端部部位３０Ｂ，４０Ｂと中央部部位３０Ａ，４０Ａとも同じ厚みであってもよい。
また、上記各実施形態では、ポケット１６はシートバック１２の背面部１４の中央部位置を窪ませて形成し、窪んだ位置に配設したが、ポケット１６を配設する背面部１４は必ずしも窪んだ構成でなくてもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１０    シート（乗物用シート）
１２    シートバック
１３    前面部
１４    背面部
１６    ポケット
１６Ａ  開口部
１８    シートバックフレーム
２０    サイドフレーム
２２    パッド部材
２４    シートカバー
２５    ポケット形成体
２６    外表皮
２８    内表皮
３０    芯材
３０Ａ  中央部部位
３０Ｂ  端部部位
４０    芯材
４０Ａ  中央部部位
４０Ｂ  端部部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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