(57)【要約】【課題】本発明は、エンジンマウントメンバとサイドフレーム間のクッション部材の遮熱構造において、クッション部材の熱劣化・硬化を防止することを目的としている。【解決手段】このため、サイドフレームをクッション部材を介してエンジンマウントメンバに連結し、エンジンのシリンダ軸線を傾斜させて配置し、排気管取付面にクッション部材側に延びる排気管を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、クッション部材に車両幅方向排気管側を覆う遮熱カバーを取り付けた。また、排気管取付面の排気管にクッション部材に近接して過給機を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、クッション部材の車両幅方向過給機側外周面を覆う遮熱カバーを取り付け、遮熱カバーは前側・中間側・後側の各カバー部を有し、前側カバー部内側の縦断面積を中間側カバー部・後側カバー部内側の縦断面積よりも大きく設けた。【選択図】図１
2015171852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレームの間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバとを配置し、前記サイドフレームをクッション部材を介して前記エンジンマウントメンバに連結し、該エンジンマウントメンバにエンジンを搭載し、該エンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記クッション部材側に延びる排気管を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、前記クッション部材に、前記エンジンマウントメンバの上面に沿って前記サイドフレームの下側から前記排気管へと延びた後、前記エンジンマウントメンバと前記サイドフレームとの間に露出した前記クッション部材の車両幅方向排気管側を覆う遮熱カバーを取り付けたことを特徴とする車両用クッション部材の遮熱構造。
【請求項２】
前記遮熱カバーは、前記クッション部材から前記サイドフレームの車両幅方向排気管側まで延びる水平部と、該水平部から前記サイドフレームの車両幅方向排気管側であって前記サイドフレームの底面よりも上方へ延びる鉛直部とを備え、前記水平部の前端部と前記鉛直部の前端部とで構成される前側空間部の開口面積を前記水平部の後端部と前記鉛直部の後端部とで構成される後側空間部の開口面積よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用クッション部材の遮熱構造。
【請求項３】
車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレームの間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバとを配置し、前記サイドフレームをクッション部材を介して前記エンジンマウントメンバに連結し、該エンジンマウントメンバにエンジンを搭載し、該エンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方に向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に排気管を取り付け、該排気管に前記クッション部材に近接して配置される過給機を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、前記クッション部材に前記サイドフレームの下側から前記過給機側へと延びて、前記クッション部材の車両幅方向過給機側外周面を覆う遮熱カバーを取り付け、車両平面視にて、前記遮熱カバーは、前記過給機よりも車両前後方向前方側に突出する前側カバー部と、該前側カバー部から連続して車両前後方向後方に延びて前記過給機の側部を通過する中間側カバー部と、該中間側カバー部の後端部から延びて前記過給機よりも車両前後方向後方側に突出する後側カバー部とを有し、前記前側カバー部の内側に形成される縦断面積を前記中間側カバー部および前記後側カバー部の内側に形成される縦断面積よりも大きく設けたことを特徴とする車両用クッション部材の遮熱構造。
【請求項４】
前記前側カバー部は、前記クッション部材よりも車両前後方向前側に設けられ、前記前側カバー部の前端部を前記過給機の前端部よりも車両前後方向前側に突出させ、車両平面視にて、前記前側カバー部の車両幅方向内側縁部を前記過給機の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向内側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用クッション部材の遮熱構造。
【請求項５】
前記クッション部材は、車両前後方向に並べて複数個設け、前記遮熱カバーを、前側クッション部材よりも車両前後方向前方に突出させるとともに、後側クッション部材よりも車両前後方向後方に突出させたことを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用クッション部材の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用クッション部材の遮熱構造に係り、特に遮熱カバーによって車両用のエンジンマウントメンバとサイドフレームとの間に配置されるクッション部材の遮熱を行い、クッション部材の熱劣化または硬化の防止を図る車両用クッション部材の遮熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車両の下部の車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、このサイドフレームの間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバとを配置した際に、エンジンからの振動伝播を低減させるために、前記サイドフレームと前記エンジンマウントメンバとの間にクッション部材を配設した構造のものがある。
また、後述の特許文献１においては、クッション部材を介してサイドフレーム（６）とエンジンマウントメンバ（８）とを連結し、過給機（５４）がクッション部材の近傍に配置されている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２８９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この結果、従来の車両用クッション部材の遮熱構造においては、クッション部材が過給機や排気管（「排気マニホルド」とも換言できる。）からの熱、特に、過給機からの熱を受け易くなっているため、クッション部材の熱劣化・硬化が発生してしまうという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用のエンジンマウントメンバとサイドフレームとの間に配置されるクッション部材の遮熱構造において、クッション部材の熱劣化または硬化を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレームの間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバとを配置し、前記サイドフレームをクッション部材を介して前記エンジンマウントメンバに連結し、該エンジンマウントメンバにエンジンを搭載し、該エンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記クッション部材側に延びる排気管を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、前記クッション部材に、前記エンジンマウントメンバの上面に沿って前記サイドフレームの下側から前記排気管へと延びた後、前記エンジンマウントメンバと前記サイドフレームとの間に露出した前記クッション部材の車両幅方向排気管側を覆う遮熱カバーを取り付けたことを特徴とする。
また、車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレームの間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバとを配置し、前記サイドフレームをクッション部材を介して前記エンジンマウントメンバに連結し、該エンジンマウントメンバにエンジンを搭載し、該エンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方に向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に排気管を取り付け、該排気管に前記クッション部材に近接して配置される過給機を取り付けた車両用クッション部材の遮熱構造において、前記クッション部材に前記サイドフレームの下側から前記過給機側へと延びて、前記クッション部材の車両幅方向過給機側外周面を覆う遮熱カバーを取り付け、車両平面視にて、前記遮熱カバーは、前記過給機よりも車両前後方向前方側に突出する前側カバー部と、該前側カバー部から連続して車両前後方向後方に延びて前記過給機の側部を通過する中間側カバー部と、該中間側カバー部の後端部から延びて前記過給機よりも車両前後方向後方側に突出する後側カバー部とを有し、前記前側カバー部の内側に形成される縦断面積を前記中間側カバー部および前記後側カバー部の内側に形成される縦断面積よりも大きく設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、請求項１に記載される構造によって、排気管からクッション部材へと伝わる熱を遮熱カバーによって遮熱できる。
これによって、クッション部材の熱劣化・硬化を防止できる。
この発明は、請求項３に記載される構造によって、過給機からの熱がクッション部材に伝わり難くして、クッション部材の熱劣化を防止できる。
また、遮熱カバーの前部である前側カバー部が過給機よりも車両前後方向前側に位置しているため、最も高温となる過給機からの熱を前側カバー部から侵入し難くでき、クッション部材の熱劣化を防止できる。
更に、過給機よりも車両前方に前側カバー部が開口しているため、少しでも多くの走行風を遮熱カバー内へ送り込むことができ、クッション部材を走行風で冷却できる。
これによって、過給機とクッション部材との間に走行風が流れ易くなり、クッション部材が過給機の熱で劣化・硬化するのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は図５のＩ−Ｉ線によるクッション部材周辺の要部拡大断面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前側部分の概略側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の前側部分の概略平面図である。（実施例）
【図４】図４は車両前方から視た遮熱カバー周辺の概略拡大図である。（実施例）
【図５】図５はサイドフレームを破線で開示した車両上方から視た遮熱カバー周辺の概略拡大図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２はこの車両１に搭載されるエンジン、３はトランスミッション、４はパワープラントである。
前記車両１は、図２及び図３に示す如く、この車両１の下部に車両前後方向に延びる左右一対の左側及び右側サイドフレーム５、６とを配置する。
そして、これらの左側サイドフレーム５及び右側サイドフレーム６の間、かつ、左側前輪７及び右側前輪８よりも車両後方部位には、車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバ９を配置する。
このとき、このエンジンマウントメンバ９には、クッション部材１０を介して前記左側サイドフレーム５及び右側サイドフレーム６を連結する。
なお、このクッション部材１０は、図３及び図５に示す如く、前記車両１の左右側において全て同一形状のものが使用される。
また、前記車両１においては、前記エンジンマウントメンバ９に前記エンジン２を搭載し、このエンジン２のシリンダ軸線Ｌを排気管取付面（（図示せず））が斜め下方を向くように傾斜させて配置する。
このとき、前記車両１は、図３に示す如く、前記エンジン２及び前記トランスミッション３などからなる前記パワープラント４を縦置きに配置している。
そして、前記排気管取付面に前記クッション部材１０側に延びる排気管１１を取り付ける。
更に、この排気管１１には、前記クッション部材１０に近接して配置される過給機１２を取り付ける。
つまり、前記車両１に前記エンジン２を搭載した際に、図３及び図５に示す如く、このエンジン２と前記クッション部材１０との間に前記過給機１２を取り付ける。
このとき、この過給機１２から図示しないインタクーラに繋がる前記排気管１１を、車両前側に向かった後に前記エンジン２の車両前側を横切るように車両左側から車両右側に指向させて配設している。
【００１１】
また、前記クッション部材１０に、このクッション部材１０の車両幅方向排気管側を覆う遮熱カバー１３を取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記左側サイドフレーム３の内側に前記過給機１２に前記排気管１１を配設した際に、図１及び図３〜図５に示す如く、前記エンジンマウントメンバ９に前記クッション部材１０を介して前記左側サイドフレーム５を連結している。
追記すれば、前記クッション部材１０は、図１に示す如く、前記左側サイドフレーム５と前記エンジンマウントメンバ９との間に位置する上側クッション部材１０−１と、この上側クッション部材１０−１に下側から嵌合するように前記エンジンマウントメンバ９の下部に位置する下側クッション部材１０−２と、この下側クッション部材１０−２の下方から前記上側クッション部材１０−１を貫通して前記左側サイドフレーム５と前記エンジンマウントメンバ９とを締結する締結具１０−３とを備えている。
そして、前記遮熱カバー１３は、前記クッション部材１０、例えば前記左側サイドフレーム５と前記エンジンマウントメンバ９との間に位置する前記上側クッション部材１０−１の車両幅方向排気管側を覆うものである。
【００１２】
上記構造によって、図１及び図４、図５に黒太矢印で示す如く、前記排気管１１や前記過給機１２の発する熱が前記エンジンマウントメンバ９に当たって跳ね返っても、前記遮熱カバー１３によってこの熱を確実に遮断できるため、前記クッション部材１０へと伝わる熱を遮熱カバー１３によって遮熱できる。
これによって、クッション部材１０の熱劣化・硬化を防止できる。
【００１３】
また、前記遮熱カバー１３は、水平部１４と鉛直部１５とを備えている。
つまり、水平部１４は、図１に示す如く、前記クッション部材１０から前記左側サイドフレーム５の車両幅方向排気管側まで延びるように形成する。
前記鉛直部１５は、該水平部１４から前記左側サイドフレーム５の車両幅方向排気管側（図１において左側）であって、前記左側サイドフレーム５の底面５ｂよりも上方へ延びるように形成する。
このとき、前記遮熱カバー１３を、断面Ｕ字状に形成する。
そして、前記水平部１４の前端部１４ａと前記鉛直部１５の前端部１５ａとで構成される前側空間部１６の開口面積を、前記水平部１４の後端部１４ｂと前記鉛直部１５の後端部１５ｂとで構成される後側空間部１７の開口面積よりも大きく設定する。
つまり、前記遮熱カバー１３を形成する際に、図１及び図３〜図５に示す如く、先ず前記水平部１４の前端部１４ａと前記鉛直部１５の前端部１５ａとで構成される前記前側空間部１６の開口面積を大きく形成して導風形状とし、前記水平部１４の後端部１４ｂと前記鉛直部１５の後端部１５ｂとに向かって開口面積を漸次減少させ、前記後側空間部１７の開口面積とするものである。
【００１４】
上記構造によって、前記遮熱カバー１３の鉛直部１５で前記排気管１１の熱を遮熱できる。
また、図１及び図３〜図５に白抜き矢印で示す如く、車両前方からの走行風が前記遮熱カバー１３の前記水平部１４の前端部１４ａと前記鉛直部１５の前端部１５ａとで構成される前記前側空間部１６に流れ込み易くでき、少しでも多くの走行風を前記クッション部材１０へ吹きかけることができる。
更に、前記遮熱カバー１３の前記水平部１４の前端部１４ａと前記鉛直部１５の前端部１５ａとで構成される前記前側空間部１６に侵入した走行風は、前記水平部１４の後端部１４ｂと前記鉛直部１５の後端部１５ｂとで構成される後側空間部１７に行くに連れて開口面積を減少させて走行風の流速を高めることができ、流速の高まった走行風を前記クッション部材１０に吹きかけて、クッション部材１０を冷却できる。
これによって、クッション部材１０の熱劣化・硬化を防止できる。
【００１５】
更に、前記クッション部材１０に前記左側サイドフレーム５の下側から前記過給機１２側へと延びて、前記クッション部材１０の車両幅方向過給機側外周面を覆う前記遮熱カバー１３を取り付けている。
このとき、図５に示す如く、車両平面視にて、前記遮熱カバー１３は、前側カバー部１８と中間側カバー部１９と後側カバー部２０とを有している。
つまり、前記前側カバー部１８は、図５に示す如く、車両平面視にて、前記過給機１２よりも車両前後方向前方側に突出している。
また、前記中間側カバー部１９は、図５に示す如く、車両平面視にて、前記前側カバー部１８から前記後側カバー部２０に連続するように車両前後方向後方に延びて前記過給機１２の側部を通過する箇所に形成される。
更に、前記後側カバー部２０は、図５に示す如く、車両平面視にて、前記中間側カバー部１９の後端部から延びて前記過給機１２よりも車両前後方向後方側に突出している。
そして、前記遮熱カバー１３は、前記前側カバー部１８の内側に形成される縦断面積を前記中間側カバー部１９および前記後側カバー部２０の内側に形成される縦断面積よりも大きく設ける構成とする。
詳述すれば、前記前側カバー部１８には、前記水平部１４の前端部１４ａと前記鉛直部１５の前端部１５ａとで構成される前記前側空間部１６を形成する。
また、前記後側カバー部２０には、前記水平部１４の後端部１４ｂと前記鉛直部１５の後端部１５ｂとで構成される後側空間部１７を形成する。
このとき、前記前側空間部１６の開口面積を前記後側空間部１７の開口面積よりも大きく設定したことにより、前記前側カバー部１８の内側に形成される縦断面積を大きくすることができる。
そして、前記前側空間部１６の開口面積を、前記前側カバー部１８から前記中間側カバー部１９に向かうに連れて減少させる一方、この中間側カバー部１９から前記後側カバー部２０までの開口面積をほぼ同一に形成して、前記遮熱カバー１３の後端部位を前記後側空間部１７としている。
つまり、前記遮熱カバー１３は、前記前側カバー部１８の内側に形成される縦断面積を前記中間側カバー部１９および前記後側カバー部２０の内側に形成される縦断面積よりも大きくするように形成している。
【００１６】
上記構造によって、前記過給機１２からの熱が前記クッション部材１０に伝わり難くして、クッション部材１０の熱劣化を防止できる。
また、図５から明らかなように、前記遮熱カバー１３の前部である前側カバー部１８が前記過給機１２よりも車両前後方向前側に位置しているため、最も高温となる過給機１２からの熱を前側カバー部１８から侵入し難くすることができ、前記クッション部材１０の熱劣化を防止できる。
更に、図５から明らかなように、前記過給機１２よりも車両前方に前側カバー部１８が開口しているため、少しでも多くの走行風を前記遮熱カバー１３内へ送り込むことができ、前記クッション部材１０を走行風で冷却できる。
これによって、前記過給機１２と前記クッション部材１０との間に走行風が流れ易くなるため、クッション部材１０が過給機１２の熱で劣化・硬化するのを確実に防止できる。
【００１７】
前記前側カバー部１８は、前記クッション部材１０よりも車両前後方向前側に設けられ、前記前側カバー部１８の前端部を前記過給機１２の前端部よりも車両前後方向前側に突出させ、車両平面視にて、前記前側カバー部１８の車両幅方向内側縁部を前記過給機１２の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向内側に配置する。
つまり、前記前側カバー部１８の前端部（「鉛直部１５の前端部１５ａ」とも換言できる。）を、図５に示す如く、前記過給機１２の前端部よりも車両前後方向前側に突出するように拡張させて形成する。
そして、図５から明らかなように、車両平面視にて、前記前側カバー部１８の車両幅方向内側縁部を示す第１線分Ｍ１を、前記過給機１２の車両幅方向外側端部を示す第２線分Ｍ２よりも車両幅方向内側に配置するものである。
【００１８】
上記構造によって、前記過給機１２に触れない走行風を前記前側カバー部１８に流し込むことができる。
これによって、低温な走行風を前記遮熱カバー１３に流し込んで、前記クッション部材１０の前記過給機１２からの加熱を防止でき、クッション部材１０の熱劣化を防ぐことができる。
【００１９】
また、前記クッション部材１０は、車両前後方向に並べて複数個設け、前記遮熱カバー１３を、前側クッション部材１０ａよりも車両前後方向前方に突出させるとともに、後側クッション部材１０ｂよりも車両前後方向後方に突出させて設ける。
つまり、前記クッション部材１０は、車両前後方向に並べて複数個、例えば２個の同一形状の前側クッション部材１０ａ及び後側クッション部材１０ｂを設ける。
そして、図５から明らかなように、車両平面視にて、前記遮熱カバー１３を取り付ける際に、前記前側カバー部１８の前端部を前記前側クッション部材１０ａよりも車両前後方向前方に突出させるとともに、前記後側カバー部２０の後端部を前記後側クッション部材１０ｂよりも車両前後方向後方に突出させて設けるものである。
【００２０】
前記遮熱カバー１３に流れ込んだ走行風を複数の前記クッション部材１０、つまり、前記前側クッション部材１０ａ及び後側クッション部材１０ｂに吹きかけることができ、これら前側クッション部材１０ａ及び後側クッション部材１０ｂの熱劣化・硬化を確実に防止できる。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
２  エンジン
３  トランスミッション
４  パワープラント
５  左側サイドフレーム
６  右側サイドフレーム
７  左側前輪
８  右側前輪
９  エンジンマウントメンバ
１０  クッション部材
１０−１  上側クッション部材
１０−２  下側クッション部材
１０−３  締結具
１１  排気管
１２  過給機
１３  遮熱カバー
１４  水平部
１４ａ  前端部
１４ｂ  後端部
１５  鉛直部
１５ａ  前端部
１５ｂ  後端部
１６  前側空間部
１７  後側空間部
１８  前側カバー部
１９  中間側カバー部
２０  後側カバー部
Ｌ  エンジンのシリンダ軸線
Ｍ１  前側カバー部の車両幅方向内側縁部を示す第１線分
Ｍ２  過給機の車両幅方向外側端部を示す第２線分
【図１】
2015171852.tif 000003
【図２】
2015171852.tif 000004
【図３】
2015171852.tif 000005
【図４】
2015171852.tif 000006
【図５】
2015171852.tif 000007