(57)【要約】【課題】飛び石等の飛散物からの保護や、周辺部品との干渉防止を図ることが可能な小型車両の吸気装置を提供する。【解決手段】パワーユニット１６と、エンジン６１に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ２８と、エンジンから延びてエアクリーナ２８内に挿入されるように接続されてその吸気上流側がエアクリーナ２８内部で延長されるチューブ延長部７２ｂを有するコネクティングチューブ７２と、エアクリーナ２８内のチューブ延長部に設けられてエンジンの状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構１０６とを備える自動二輪車１０の吸気装置６７において、可変吸気機構１０６を駆動させるアクチュエータ１１４は、その一側がエアクリーナ２８の前方突出壁８５ｂで覆われ、下方がパワーユニット１６で覆われるようにエアクリーナ２８の前部凸壁８５ａに取付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも内燃機関（６１）を含んで車両に搭載されるパワーユニット（１６）と、前記内燃機関（６１）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（２８）と、前記内燃機関（６１）から延びて前記エアクリーナ（２８）内に挿入されるように接続されてその吸気上流側が前記エアクリーナ（２８）内部で延長される延長部（７２ｂ）を有する吸気ダクト（７２）と、前記延長部（７２ｂ）に設けられて前記内燃機関（６１）の状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構（１０６）とを備える小型車両の吸気装置において、
前記可変吸気機構（１０６）を駆動させるアクチュエータ（１１４）は、その一側が前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）で覆われ、下方が前記パワーユニット（１６）で覆われるように前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）に取り付けられることを特徴とする小型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記可変吸気機構（１０６）は、前記吸気ダクト（７２）の延長部（７２ｂ）の途中であって前記エアクリーナ（２８）の前記アクチュエータ（１１４）が配置される側壁（８５ａ）寄りに設けられた開口（７２ｄ）と、この開口（７２ｄ）を開放又は閉塞させる切換え弁（１１９）とを備え、前記アクチュエータ（１１４）は、前記切換え弁（１１９）を支持するために前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）を貫通させた弁軸（１１８）の軸端部に連結されることを特徴とする請求項１に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項３】
前記アクチュエータ（１１４）は、その上下端が側面視で前記エアクリーナ（２８）の上下幅内に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ（２８）の外部で前記内燃機関（６１）へ延びる前記吸気ダクト（７２）が、前記エアクリーナ（２８）の内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、
前記アクチュエータ（１１４）が、この湾曲した吸気ダクト（７２）と前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）とで囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項５】
前記パワーユニット（１６）は、前記内燃機関（６１）、変速機（２７）及び駆動輪（１７）を備え、前記変速機（２７）の前部寄りで車両（１０）のフレーム（９１）に揺動軸（９８）を中心に揺動自在に支持され、
前記エアクリーナ（２８）が、前記揺動軸（９８）よりも後方位置の前記パワーユニット（１６）に取付けられ、
前記アクチュエータ（１１４）が設けられる前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）が、前記揺動軸（９８）に面することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項６】
前記揺動軸（９８）を支持する前記パワーユニット（１６）側の支持部（１６ａ）を、前記エアクリーナ（２８）の前方であって前記パワーユニット（１６）の上面から延出させ、前記揺動軸（９８）が前記アクチュエータ（１１４）の前方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項７】
前記可変吸気機構（１０６）は、前記切換え弁（１１９）を前記弁軸（１１８）を介して回動自在に支持するバルブボディ（１１７）を有し、このバルブボディ（１１７）を前記エアクリーナ（２８）に取付けるフランジ部（１１７ｂ）が、前記バルブボディ（１１７）の側部に一体に形成され、前記フランジ部（１１７ｂ）に前記アクチュエータ（１１４）が取付けられることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
【請求項８】
前記弁軸（１１８）と前記アクチュエータ（１１４）の回転軸（１２６）との間に減速歯車（１２３，１２４）を介することで、前記回転軸（１２６）が前記弁軸（１１８）よりも上方に配置され、
前記切換え弁（１１９）の弁開度を検知する開度センサ（１３１）が弁軸（１１８）の端部に接続され、前記開度センサ（１３１）が前記アクチュエータ（１１４）の下方で前記パワーユニット（１６）の上方に配置されることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変吸気機構を備える小型車両の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの出力特性を低回転域と高回転域とで変える手段として、エアクリーナ内の吸気ダクト長を切り換える技術がある（例えば、特許文献１参照）。この技術について、前記エアクリーナ内の吸気ダクトに設けられた切換え弁を駆動するために、切換え弁を駆動させるための駆動装置（アクチュエータ）をエアクリーナの外部に取付けたことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７０４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記技術のように、アクチュエータをエアクリーナ外部に配置する場合には、アクチュエータ全体を包囲し、保護するためのカバー１８を追加しているように、路面からの飛び石等に対する保護、周辺部品との干渉防止の観点での配慮が必要となるが、上記カバー等で包囲する構造を採用すると、エアクリーナが全体として大型化してしまい、エアクリーナ及びその周辺部品のレイアウトへの影響を及ぼすおそれがあった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、飛び石等の飛散物からの保護や、周辺部品との干渉防止を図ることが可能な小型車両の吸気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、少なくとも内燃機関（６１）を含んで車両に搭載されるパワーユニット（１６）と、前記内燃機関（６１）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（２８）と、前記内燃機関（６１）から延びて前記エアクリーナ（２８）内に挿入されるように接続されてその吸気上流側が前記エアクリーナ（２８）内部で延長される延長部（７２ｂ）を有する吸気ダクト（７２）と、前記延長部（７２ｂ）に設けられて前記内燃機関（６１）の状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構（１０６）とを備える小型車両の吸気装置において、前記可変吸気機構（１０６）を駆動させるアクチュエータ（１１４）は、その一側が前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）で覆われ、下方が前記パワーユニット（１６）で覆われるように前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）に取付けられることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記可変吸気機構（１０６）は、前記吸気ダクト（７２）の延長部（７２ｂ）の途中であって前記エアクリーナ（２８）の前記アクチュエータ（１１４）が配置される側壁（８５ａ）寄りに設けられた開口（７２ｄ）と、この開口（７２ｄ）を開放又は閉塞させる切換え弁（１１９）とを備え、前記アクチュエータ（１１４）は、前記切換え弁（１１９）を支持するために前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）を貫通させた弁軸（１１８）の軸端部に連結されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アクチュエータ（１１４）は、その上下端が側面視で前記エアクリーナ（２８）の上下幅内に配置されるようにしても良い。
また、前記エアクリーナ（２８）の外部で前記内燃機関（６１）へ延びる前記吸気ダクト（７２）が、前記エアクリーナ（２８）の内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、前記アクチュエータ（１１４）が、この湾曲した吸気ダクト（７２）と前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）とで囲まれる領域に配置されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記パワーユニット（１６）は、前記内燃機関（６１）、変速機（２７）及び駆動輪（１７）を備え、前記変速機（２７）の前部寄りで車両（１０）のフレーム（９１）に揺動軸（９８）を中心に揺動自在に支持され、前記エアクリーナ（２８）が、前記揺動軸（９８）よりも後方位置の前記パワーユニット（１６）に取付けられ、前記アクチュエータ（１１４）が設けられる前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）が、前記揺動軸（９８）に面するようにしても良い。
また、上記構成において、前記揺動軸（９８）を支持する前記パワーユニット（１６）側の支持部（１６ａ）を、前記エアクリーナ（２８）の前方であって前記パワーユニット（１６）の上面から延出させ、前記揺動軸（９８）が前記アクチュエータ（１１４）の前方に配置されるようにしても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記可変吸気機構（１０６）は、前記切換え弁（１１９）を前記弁軸（１１８）を介して回動自在に支持するバルブボディ（１１７）を有し、このバルブボディ（１１７）を前記エアクリーナ（２８）に取付けるフランジ部（１１７ｂ）が、前記バルブボディ（１１７）の側部に一体に形成され、前記フランジ部（１１７ｂ）に前記アクチュエータ（１１４）が取付けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記弁軸（１１８）と前記アクチュエータ（１１４）の回転軸（１２６）との間に減速歯車（１２３，１２４）を介することで、前記回転軸（１２６）が前記弁軸（１１８）よりも上方に配置され、前記切換え弁（１１９）の弁開度を検知する開度センサ（１３１）が弁軸（１１８）の端部に接続され、前記開度センサ（１３１）が前記アクチュエータ（１１４）の下方で前記パワーユニット（１６）の上方に配置されるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、可変吸気機構を駆動させるアクチュエータは、その一側がエアクリーナの外側壁で覆われ、下方がパワーユニットで覆われるようにエアクリーナの側壁に取付けられるので、パワーユニット及びエアクリーナを利用してアクチュエータの側部及び下部を飛び石等から保護することができ、また、周辺部品からの干渉を防止しながら、特別な保護部材を廃止することが可能となる。
また、可変吸気機構は、吸気ダクトの延長部の途中であってエアクリーナのアクチュエータが配置される側壁寄りに設けられた開口と、この開口を開放又は閉塞させる切換え弁とを備え、アクチュエータは、切換え弁を支持するためにエアクリーナの側壁を貫通させた弁軸の軸端部に連結されるので、切換え弁とアクチュエータとを近づけて配置し、可変吸気機構を小型・コンパクトに配置することができる。
【００１０】
また、アクチュエータは、その上下端が側面視でエアクリーナの上下幅内に配置されるので、アクチュエータの一側をエアクリーナで全体を覆うようにして保護を確実にするとともに、エアクリーナからの上下幅からの飛び出しを抑えて大型化を抑制できる。
また、エアクリーナの外部で内燃機関へ延びる吸気ダクトが、エアクリーナの内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、アクチュエータが、この湾曲した吸気ダクトとエアクリーナの外側壁とで囲まれる領域に配置されるので、吸気ダクトが湾曲して生じたダクト側面とエアクリーナ外側面とで囲まれたデッドスペースを利用して、アクチュエータを保護しながらコンパクトに配置することが可能となる。
【００１１】
また、パワーユニットは、内燃機関、変速機及び駆動輪を備え、変速機の前部寄りで車両のフレームに揺動軸を中心に揺動自在に支持され、エアクリーナが、揺動軸よりも後方位置のパワーユニットに取付けられ、アクチュエータが設けられるエアクリーナの側壁が、揺動軸に面するので、アクチュエータを揺動軸に近接配置させることができ、揺動範囲（揺動角度）が小さい側にアクチュエータを配置するようにして揺動範囲におけるアクチュエータの周辺部品との干渉を抑えてパワーユニットの小型化を図ることができる。
また、揺動軸を支持するパワーユニット側の支持部を、エアクリーナの前方であってパワーユニットの上面から延出させ、揺動軸がアクチュエータの前方に配置されるので、アクチュエータを揺動軸により前方下方からの飛散物から保護することができる。
【００１２】
また、可変吸気機構は、切換え弁を弁軸を介して回動自在に支持するバルブボディを有し、このバルブボディをエアクリーナに取付けるフランジ部が、バルブボディの側部に一体に形成され、フランジ部にアクチュエータが取付けられるので、可変吸気機構を一体化して構造の簡素化、部品点数削減を図りながら、可変吸気機構をユニット化して容易に取付けることができる。
また、弁軸とアクチュエータの回転軸との間に減速歯車を介することで、回転軸が弁軸よりも上方に配置され、切換え弁の弁開度を検知する開度センサが弁軸の端部に接続され、開度センサがアクチュエータの下方でパワーユニットの上方に配置されるので、弁軸とアクチュエータの回転軸とをずらしてアクチュエータを上方に配置し、開度センサを弁軸の軸端に接続して開度センサをアクチュエータとパワーユニットとの間に配置することで、周囲の部品によって開度センサを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】パワーユニット及びその周囲を示す左側面図である。
【図３】可変吸気機構の取付状態を示す平面図である。
【図４】可変吸気機構の取付状態を示す正面図である。
【図５】可変吸気機構及びその周囲を示す側面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】可変吸気機構を示す断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
スクータ型の自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム（不図示）の前端部に操舵自在にフロントフォーク１２が取付けられ、フロントフォーク１２の上端部にバーハンドル１３、下端部に車軸１４ａを介して前輪１４が取付けられ、車体フレームの下部後部に上下揺動自在にパワーユニット１６が取付けられ、パワーユニット１６の後端部に車軸１７ａを介して後輪１７が取付けられた小型の鞍乗り型車両である。
【００１５】
車体フレームの後部には、ヘルメットや荷物を収納する収納ボックス（不図示）が取付けられ、この収納ボックスの上部に開閉自在にシート２２が取付けられている。シート２２は、運転者が座る運転者用シート２２ａと、同乗者が座るために運転者用シート２２ａの後方に配置された同乗者用シート２２ｂとを備える。フロントフォーク１２の上部及び車体フレームは、車体カバー２４で覆われている。
パワーユニット１６は、前部を構成するエンジン（不図示）と、エンジンから後方に延びる無段変速機２７と、後輪１７とを備える。無段変速機２７の上部には、エンジンの吸気装置の一部を構成するエアクリーナ２８が取付けられている。
【００１６】
車体カバー２４は、フロントカバー３１、左右一対のレッグシールド３２，３２（手前側のレッグシールド３２のみ図示）、フロントインナカバー３３、センタカバー３４、左右一対のフロアステップ３６，３６（手前側のフロアステップ３６のみ図示）、左右一対のロアサイドスカート３７，３７（手前側のロアサイドスカート３７のみ図示）、左右一対のボディカバー３８，３８（手前側のボディカバー３８のみ図示）を備える。
【００１７】
フロントカバー３１は、フロントフォーク１２を前方から覆い、レッグシールド３２，３２は、フロントカバー３１の縁から後方に延びて運転者の脚部を前方から覆い、フロントインナカバー３３は、フロントフォーク１２を後方から覆うとともに左右のレッグシールド３２，３２に接続されている。センタカバー３４は、フロントインナカバー３３の下縁からシート２２の下方まで延び、フロアステップ３６，３６は、運転者が足を載せるためにレッグシールド３２，３２の下縁から後方に延びている。ロアサイドスカート３７，３７は、フロアステップ３６，３６の側縁から下方に延びて車体下部を覆い、ボディカバー３８，３８は、レッグシールド３２，３２、センタカバー３４及びフロアステップ３６，３６のそれぞれの縁からシート２２の下縁に沿って後方へ延びている。
【００１８】
フロントカバー３１の上部には防風機能を有するウインドスクリーン４１が配置されている。前輪１４は、上方からフロントフェンダ４２で覆われている。車体フレームの下部にはサイドスタンド４３が揺動自在に取付けられている。パワーユニット１６の後端と車体フレームの後部とにはリアクッションユニット４４が渡されて取付けられている。パワーユニット１６の下部には、揺動自在にメインスタンド４６が取付けられている。後輪１７は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。なお、符号５１はヘッドライト、５２はテールランプである。
【００１９】
図２は、パワーユニット１６及びその周囲を示す左側面図である。
パワーユニット１６を構成するエンジン６１は、クランクケース６２と、クランクケース６２の端面に取付けられたシリンダ部６３とを備える。シリンダ部６３は、クランクケース６２側から順に設けられたシリンダブロック６４、シリンダヘッド６５、ヘッドカバー６６を備え、シリンダブロック６４に設けられたシリンダ穴のシリンダ軸線６３ａが水平に近い状態まで前傾している。
シリンダヘッド６５は、上面に吸気装置６７が接続され、下面に排気装置６８が接続されている。吸気装置６７は、シリンダヘッド６５に吸気管（不図示）を介して接続されたスロットルボディ７１（図３参照）と、スロットルボディ７１に一端が接続されたゴム製のコネクティングチューブ７２と、コネクティングチューブ７２の他端に接続されたエアクリーナ２８とを備える。排気装置６８は、シリンダヘッド６５に接続された排気管７５と、排気管７５の端部に接続されたマフラ７６（図１参照）とを備える。
【００２０】
無段変速機２７は、クランクケース６２から後方に延びる伝動ケース８１を備える。伝動ケース８１は、クランクケース６２から一体に延長されたインナケース（不図示）と、このインナーケースの外側方に取付けられたアウタケース８３とを備える。伝動ケース８１の内部には、エンジン６１側から動力が伝えられる駆動プーリと、後輪１７（図１参照）側に配置された従動プーリとを備え、これらの駆動プーリと従動プーリとの間にＶベルトが掛け渡されて、エンジン６１の動力が後輪１７に伝えられる。
エアクリーナ２８は、伝動ケース８１の上部に取付けられている。エアクリーナ２８を構成するエアクリーナケースカバー８６は、前部の外側面に吸気側カバー８７が取付けられている。この吸気側カバー８７によって、エアクリーナ２８内に外気を取り入れるためにエアクリーナケースカバー８６の前部に設けられた吸気口が外側方から覆われる。
【００２１】
パワーユニット１６は、車体フレーム１１の後部に支持されている。詳しくは、車体フレーム１１の後部を構成する左右一対のリアフレーム９１，９１(手前側のリアフレーム９１のみ図示)にそれぞれブラケット９２，９２(手前側のブラケット９２のみ図示)が取付けられている。左右のブラケット９２，９２には、ボルト状の支軸９３を介してストッパ部材９４が支持されている。更に、ストッパ部材９４には支軸９６を介して左右一対のリンク部材９７，９７(手前側のリンク部材９７のみ図示)が揺動自在に支持され、リンク部材９７，９７には支軸９８を介してパワーユニット１６に設けられた左右一対の前方突出部１６ａ，１６ａ(手前側の前方突出部１６ａのみ図示)が連結されている。
ストッパ部材９４は、その両端部にブラケット９２に当接可能な緩衝用ゴム７３，７３が固定されている。
従って、パワーユニット１６は、左右のリアフレーム９１，９１に対して、ブラケット９２，９２、支軸９３、ストッパ部材９４、支軸９６、リンク部材９７，９７及び支軸９８を介して揺動と前後・上下移動が可能になる。
【００２２】
図３は、可変吸気機構１０６の取付状態を示す平面図である。
エアクリーナ２８は、パワーユニット１６の伝動ケース８１の上部に取付けられたエアクリーナケース本体８５と、エアクリーナケース本体８５に設けられた車幅方向外側の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー８６とからなるエアクリーナケース１０４を備える。
エアクリーナケース本体８５は、その前部の車幅方向内側にコネクティングチューブ７２が接続され、前部に設けられた前部凸壁８５ａに、エアクリーナケース１０４内に設けられた吸気通路を変更する可変吸気機構１０６が取付けられている。
【００２３】
コネクティングチューブ７２は、エアクリーナケース本体８５の前部側部から前方斜め右方（車体中央側）に延び、更に略前方に延びてスロットルボディ７１に接続されている。なお、符号１０５は車幅方向中央を前後に延びる車体中心線である。
可変吸気機構１０６は、エアクリーナケース１０４の内部及びエアクリーナケース１０４の外部に配置されている。エアクリーナケース１０４の外部には、可変吸気機構１０６を構成するアクチュエータ１１４と、アクチュエータ１１４によって駆動される切換え弁(不図示)が設けられたバルブボディ１１７(図５参照)の一部であるフランジ部１１７ｂとが配置されている。
【００２４】
アクチュエータ１１４は、エアクリーナケース本体８５の前部に前方に突出するように設けられた前部凸壁８５ａにフランジ部１１７ｂを介して取付けられている。また、アクチュエータ１１４は、クランクケース６２及び伝動ケース８１の上方であって、エアクリーナケース本体８５から前部凸壁８５ａの側方を前方に突出する前方突出壁８５ｂの車幅方向内側に配置され、更に、収納ボックス(不図示)の下方に配置されている。なお、符号１０７は後輪１７（図１参照）の前方寄りの上方を覆うサブフェンダである。
パワーユニット１６の揺動軸となる支軸９８（図２参照）が通される左右一対の前方突出部１６ａ，１６ａ（一方の前方突出部１６ａのみ図示）は、アクチュエータ１１４よりも車体前方に配置されている。
上記したように、可変吸気機構１０６のアクチュエータ１１４は、その下方がクランクケース６２及び伝動ケース８１で覆われ、左側方が前方突出壁８５ｂで覆われ、上方が収納ボックスで覆われるため、アクチュエータ１１４を飛び石や悪戯等から保護することができる。
【００２５】
図４は、可変吸気機構１０６の取付状態を示す正面図である。
可変吸気機構１０６のアクチュエータ１１４は、吸気通路を開閉するためにエアクリーナケース本体８５の前部凸壁８５ａに複数のボルト１１１で取付けられた吸気通路開閉部１１２と、吸気通路開閉部１１２の前面（フランジ部１１７ｂ）に複数のボルト１１３で取付けられたアクチュエータ１１４とを備える。アクチュエータ１１４の下方には前述の切換え弁(不図示)の開度を検出する開度センサ１３１が配置されている。
【００２６】
図５は、可変吸気機構１０６及びその周囲を示す側面図である。
コネクティングチューブ７２は、エアクリーナケース本体８５からスロットルボディ７１に至るチューブ本体部７２ａと、エアクリーナケース本体８５内に略前後方向に延びるように配置されたチューブ延長部７２ｂとからなる。チューブ本体部７２ａ及びチューブ延長部７２ｂは一体に形成されている。
チューブ延長部７２ｂの前端部には可変吸気機構１０６の吸気通路開閉部１１２が接続されている。吸気通路開閉部１１２は、チューブ延長部７２ｂの側部に複数のボルト１１６及びナット(不図示)で取付けられたバルブボディ１１７と、バルブボディ１１７を貫通して回動自在に支持された弁軸１１８と、弁軸１１８に取付けられるとともにバルブボディ１１７に形成された吸気通路１１７ａを開閉可能なバタフライ弁からなる切換え弁１１９とを備える。吸気通路１１７ａは、チューブ延長部７２ｂ内の空気通路に連通している。
【００２７】
通常のエンジン運転時（低回転時）には、エアクリーナ２８内のクリーンサイドにおけるエアの吸い込み口として、チューブ延長部７２ｂの先端に設けられたチューブ吸気口７２ｃのみが開いている。また、エンジンの高回転・高負荷時には、チューブ吸気口７２ｃに加えて、切換え弁１１９が回動してバルブボディ１１７の吸気通路１１７ａを開き、エアが、チューブ吸気口７２ｃと、吸気通路１１７ａの吸気口１１７ｄとの両方から吸い込まれる。
【００２８】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
エアクリーナケース本体８５の前部凸壁８５ａに設けられたケース前部開口部８５ｃにバルブボディ１１７の大部分が挿入されるとともに、バルブボディ１１７の前端部に一体に形成されたフランジ部１１７ｂが、前部凸壁８５ａの端面にシール部材を介して当てられ、前部凸壁８５ａに設けられた複数のボス部８５ｄにそれぞれボルト１１１で取付けられている。
アクチュエータ１１４は、フランジ部１１７ｂに一体に成形された複数のフランジボス部１１７ｃにそれぞれボルト１１３で取付けられている。
【００２９】
図７は、可変吸気機構１０６を示す断面図である。
バルブボディ１１７は、側面視矩形で平板状のボディ本体１１７ｅと、ボディ本体１１７ｅを貫通するように吸気通路１１７ａが設けられた管部１１７ｆと、管部１１７ｆの前部及び後部に設けられた軸受部１１７ｇ，１１７ｈと、ボディ本体１１７ｅ及び前側の管部１１７ｆに設けられたフランジ部１１７ｂとが一体に形成されている。ボディ本体１１７ｅの四隅には、バルブボディ１１７をコネクティングチューブ７２に複数のボルト１１６（図５参照）及びナット(不図示)で取付けるための複数のボルト挿通穴１１７ｊが開けられている。軸受部１１７ｇ，１１７ｈには、弁軸１１８が回動自在に嵌合される嵌合穴１１７ｋ，１１７ｋが開けられている。
【００３０】
アクチュエータ１１４は、バルブボディ１１７のフランジ部１１７ｂに取付けられたアクチュエータハウジング１２２と、弁軸１１８の端部に取付けられた第１歯車１２３と、第１歯車１２３に噛み合う第２歯車１２４と、第２歯車１２４が取付けられた回転軸１２６を有するモータ１２７とを備える。なお、符号１２８は、モータ１２７に給電するためにアクチュエータハウジング１２２に設けられた電力用コネクタである。
弁軸１１８の先端部には、弁軸１１８の回動角度、即ち切換え弁１１９の開度を検出する開度センサ１３１が連結されている。開度センサ１３１は、ボルト１３２（図４参照）でアクチュエータハウジング１２２に取付けられている。なお、符号１３３は開度センサ１３１の開度信号を取り出すために開度センサ１３１の下部に設けられた信号用コネクタである。
【００３１】
図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９は、図８の要部拡大図である。
図８及び図９に示すように、エアクリーナ２８は、エアクリーナケース本体８５とエアクリーナケースカバー８６との合せ部に挟まれるように取付けられたエアフィルタエレメント１３８を備える。エアフィルタエレメント１２８は、エアクリーナケース１０４内をダーティサイド１３６とクリーンサイド１３７とに区画している。
エアフィルタエレメント１３８は、エアをろ過して清浄するフィルタ１４１と、フィルタ１４１を支持するためにエアクリーナケース本体８５とエアクリーナケースカバー８６との合せ部に挟持されたフィルタ支持部１４２とを備える。
コネクティングチューブ７２のチューブ延長部７２ｂは、その大部分が車両前後方向にほぼ真直ぐに延び、チューブ吸気口７２ｃ付近では車幅方向左側に屈曲し、エアクリーナケース本体８５を貫通する部分の近傍では車幅方向右側に屈曲している。
【００３２】
チューブ延長部７２ｂの前端部の左側部には、チューブ開口７２ｄが開けられ、チューブ開口７２ｄの周縁に設けられたチューブフランジ部７２ｅがドーナツ状のプレート１４３とバルブボディ１１７のボディ本体１１７ｅとに挟まれて複数のボルト１１６及びナット１１５で締め付けられ、チューブ延長部７２ｂとバルブボディ１１７とが連結される。また、ボディ本体１１７ｅの吸気通路１１７ａが、チューブ開口７２ｄを介してコネクティングチューブ７２内に連通する。
エアクリーナケースカバー８６は、その前壁８６ａにチューブ嵌合穴８６ｂが開けられ、このチューブ嵌合穴８６ｂに吸気チューブ１４４が嵌められている。吸気チューブ１４４は、前端に、外気を導入する吸気口１４４ａが設けられている。
吸気チューブ１４４は、その車幅方向左方が吸気側カバー８７で覆われている。
【００３３】
可変吸気機構１０６は、吸気の慣性過給効果を利用している。慣性過給効果とは、エンジンが吸い込む吸気ダクト内の空気（気柱）の慣性力による過給効果のことである。吸気ダクトが長いほど低回転で、短いほど高回転で過給効果が発生するため、エンジン回転数に応じて吸気ダクト長を切り換える。即ち、本実施形態では、エンジン回転数が低回転域では、切換え弁１１９を閉じてコネクティングチューブ７２のチューブ吸気口７２ｃから空気を吸い込み、吸気ダクト長を長くする。また、エンジン回転数が高回転域では、切換え弁１１９を開けて主にコネクティングチューブ７２のチューブ開口７２ｄから空気を吸い込み、吸気ダクト長を短くする。このように、可変吸気機構１０６では、吸気ダクト長の切換えを可能としたことで、エンジン回転数が低回転域及び高回転域の両方で、吸入空気量を増やすことができ、エンジン出力を向上させることができる。
上記吸気ダクト長の切換えのために切換え弁１１９を駆動するモータ１２７の制御は、スロットル開度及びエンジン回転数を基にして自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）により行われる。
【００３４】
図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
アクチュエータ１１４の第１歯車１２３は、弁軸１１８に取付けられるボス部１２３ａと、ボス部１２３ａに一体に設けられた扇形状のギア部１２３ｂとからなる。第２歯車１２４は、モータ１２７の回転軸１２６に取付けられたボス部１２４ａと、ボス部１２４ａに一体に形成された扇形状のギア部１２４ｂとからなる。
切換え弁１１９(図８参照)は、弁軸１１８(図８参照)回りに約９０°回動して開閉するため、第１歯車１２３及び第２歯車１２４を扇形状とすることができる。
このように、第１歯車１２３及び第２歯車１２４のそれぞれのギア部１２３ｂ，１２４ｂを扇形状とすることで、アクチュエータ１１４の小型・軽量化を図ることができる。なお、符号１２２ａはボルト１１３を通すためにアクチュエータハウジング１２２に開けられたボルト挿通穴である。
【００３５】
以上の図２、図３、図４及び図８に示したように、少なくとも内燃機関としてのエンジン６１を含んで自動二輪車１０(図１参照)に搭載されるパワーユニット１６と、エンジン６１に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ２８と、エンジン６１から延びてエアクリーナ２８内に挿入されるように接続されてその吸気上流側がエアクリーナ２８内部で延長される延長部としてのチューブ延長部７２ｂを有する吸気ダクトとしてのコネクティングチューブ７２と、チューブ延長部７２ｂに設けられてエンジン６１の状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構１０６とを備える小型車両としての自動二輪車１０の吸気装置６７において、可変吸気機構１０６を駆動させるアクチュエータ１１４は、その一側がエアクリーナ２８の外側壁としての前方突出壁８５ｂで覆われ、下方がパワーユニット１６で覆われるようにエアクリーナ２８の側壁としての前部凸壁８５ａに取付けられる。
この構成によれば、パワーユニット１６及びエアクリーナ２８を利用してアクチュエータ１１４の側部及び下部を飛び石等から保護することができ、また、周辺部品からの干渉を防止しながら、アクチュエータ１１４の特別な保護部材を廃止することが可能となる。
【００３６】
また、図３及び図８に示したように、可変吸気機構１０６は、コネクティングチューブ７２のチューブ延長部７２ｂの途中であってエアクリーナ２８のアクチュエータ１１４が配置される前部凸壁８５ａ寄りに設けられた開口としてのチューブ開口７２ｄと、このチューブ開口７２ｄを開放又は閉塞させる切換え弁１１９とを備え、アクチュエータ１１４は、切換え弁１１９を支持するためにエアクリーナ２８の前部凸壁８５ａを貫通させた弁軸１１８の軸端部に連結されるので、切換え弁１１９とアクチュエータ１１４とを近づけて配置し、可変吸気機構１０６を小型・コンパクトに配置することができる。
【００３７】
また、図４に示したように、アクチュエータ１１４は、その上下端が側面視でエアクリーナ２８の上下幅内に配置されるので、アクチュエータ１１４の一側をエアクリーナ２８で全体を覆うようにして保護を確実にするとともに、エアクリーナ２８からの上下幅からの飛び出しを抑えて大型化を抑制できる。
また、図３及び図８に示したように、エアクリーナ２８の外部でエンジン６１へ延びるコネクティングチューブ７２が、エアクリーナ２８の内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、アクチュエータ１１４が、この湾曲したコネクティングチューブ７２とエアクリーナ２８の前方突出壁８５ｂとで囲まれる領域に配置されるので、コネクティングチューブ７２が湾曲して生じたダクト側面とエアクリーナ外側面とで囲まれたデッドスペースを利用して、アクチュエータ１１４を保護しながらコンパクトに配置することが可能となる。
【００３８】
また、図１、図２及び図３に示したように、パワーユニット１６は、エンジン６１、変速機としての無段変速機２７及び駆動輪としての後輪１７を備え、無段変速機２７の前部寄りで自動二輪車１０のフレームとしてのリアフレーム９１に揺動軸としての支軸９８を中心に揺動自在に支持され、エアクリーナ２８が、支軸９８よりも後方位置のパワーユニット１６に取付けられ、アクチュエータ１１４が設けられるエアクリーナ２８の前部凸壁８５ａが、支軸９８に面するので、アクチュエータ１１４を支軸９８に近接配置させることができ、揺動範囲（揺動角度）が小さい側にアクチュエータ１１４を配置するようにして揺動範囲におけるアクチュエータ１１４の周辺部品との干渉を抑えてパワーユニット１６の小型化を図ることができる。
また、図２に示したように、支軸９８を支持するパワーユニット１６側の支持部としての前方突出部１６ａを、エアクリーナ２８の前方であってパワーユニット１６の上面から延出させ、支軸９８がアクチュエータ１１４の前方に配置されるので、アクチュエータ１１４を支軸９８により前方下方からの飛散物から保護することができる。
【００３９】
また、図６、図７及び図８に示したように、可変吸気機構１０６は、切換え弁１１９を弁軸１１８を介して回動自在に支持するバルブボディ１１７を有し、このバルブボディ１１７をエアクリーナ２８に取付けるフランジ部１１７ｂが、バルブボディ１１７の側部に一体に形成され、フランジ部１１７ｂにアクチュエータ１１４が取付けられるので、可変吸気機構１０６を一体化して構造の簡素化、部品点数削減を図りながら、可変吸気機構１０６をユニット化して容易に取付けることができる。
また、図４、図７及び図８に示したように、弁軸１１８とアクチュエータ１１４の回転軸１２６との間に減速歯車としての第１歯車１２３及び第２歯車１２４を介することで、回転軸１２６が弁軸１１８よりも上方に配置され、切換え弁１１９の弁開度を検知する開度センサ１３１が弁軸１１８の端部に接続され、開度センサ１３１がアクチュエータ１１４の下方でパワーユニット１６の上方に配置されるので、弁軸１１８とアクチュエータ１１４の回転軸１２６とをずらしてアクチュエータ１１４を上方に配置し、開度センサ１３１を弁軸１１８の軸端に接続して開度センサ１３１をアクチュエータ１１４とパワーユニット１６との間に配置することで、周囲の部品によって開度センサ１３１を保護することができる。
【００４０】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７に示したように、アクチュエータ１１４を、モータ１２７により減速歯車としての第１歯車１２３及び第２歯車１２４を介して弁軸１１８を回動させる構造としたが、これに限らず、モータ１２７にて直接に弁軸１１８を回動させる構造としても良い。また、アクチュエータ１１４を、モータ１２７により切換え弁１１９を回動させる構造としたが、これに限らず、アクチュエータを、ソレノイドバルブにより切換え弁をスライド又は回動させる構造としても良い。
更に、本実施形態の吸気装置６７は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外の鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  自動二輪車（小型車両）
１６  パワーユニット
１６ａ  前方突出部（支持部）
１７  後輪（駆動輪）
２７  無段変速機（無段変速機）
２８  エアクリーナ
６１  エンジン（内燃機関）
６７  吸気装置
７２  コネクティングチューブ（吸気ダクト）
７２ｂ  チューブ延長部（延長部）
７２ｄ  チューブ開口（開口）
８５ａ  前部凸壁（側壁）
８５ｂ  前方突出壁（外側壁）
９１  リアフレーム（フレーム）
９８  支軸（揺動軸）
１０６  可変吸気機構
１１４  アクチュエータ
１１７  バルブボディ
１１７ｂ  フランジ部
１１８  弁軸
１１９  切換え弁
１２３  第１ギア（減速歯車）
１２４  第２ギア（減速歯車）
１２６  回転軸
１３１  開度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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