(57)【要約】【課題】製造コストの増加を抑制しつつ、セクターモールドの意匠面の突起によって加硫後のタイヤのスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを防止する。【解決手段】セクターモールド２は、意匠面２ａから突出して設けられ、スパイクタイヤのトレッド部にスパイクピン取り付け穴を形成するためのピン状の突起８を有する。突起８のうち、突起８のうちの意匠面２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃは、意匠面２ａから先端に向かう突出方向が、突起８の基端における意匠面２ａの法線方向から外向きに傾斜している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型するスパイクタイヤのトレッド部に対向するように設けられた、円環状の金型部分を備え、
該金型部分が、周方向の円環の円周に沿って複数個に分割され、周方向の円環の半径方向に進退可能なセクターモールドよりなり、
各セクターモールドは、該スパイクタイヤのトレッド部に接する曲面であって金型部分の円周を含む断面において周方向に円弧形状になる意匠面と、該意匠面から突出して設けられ、該スパイクタイヤのトレッド部にスパイクピン取り付け穴を形成するためのピン状の突起と、を有し、  
該突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、該意匠面から先端に向かう突出方向が、該突起の基端における該意匠面の法線方向から外向きに傾斜していることを特徴とするスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項２】
前記突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、意匠面の周方向の中心位置に最も近い位置に設けられた突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項３】
前記突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、該周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起以外の突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項４】
前記突起は、意匠面の周方向の中心位置に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項５】
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部における突起の突出方向と該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度の平均値が、周方向中央部における突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度の平均値よりも大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項６】
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部のみにおいて突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が、該突起の基端における意匠面の法線方向から外向きに傾斜し、かつ当該周方向端部において、意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起は、当該周方向端に最も近い位置以外に設けられた突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項７】
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部のみにおいて突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が、該突起の基端における意匠面の法線方向から外向きに傾斜し、かつ当該周方向端部の突起は、意匠面の周方向中央部に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型。
【請求項８】
請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型を用いた加硫後に、セクターモールドを移動させてスパイクタイヤを該セクターモールドから取り外すにあたり、前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、セクターモールドの突起の膨出部が当該膨出部の高さに相当する長さまで移動した時に、セクターモールドの移動を一旦停止することを特徴とするスパイクタイヤの加硫方法。
【請求項９】
請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型を用いた加硫後に、セクターモールドを移動させてスパイクタイヤを該セクターモールドから取り外すにあたり、前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、セクターモールドの突起の膨出部が当該膨出部の高さに相当する長さまで移動する間のセクターモールドの移動速度を、それ以降の移動速度よりも遅くすることを特徴とするスパイクタイヤの加硫方法。
【請求項１０】
請求項１記載のスパイクタイヤ用加硫金型を用いて製造され、キャップゴム層と、ベースゴム層との２層以上からなるトレッドゴムを備え、トレッドゴムの陸部に、スパイクピン打ち込み穴を備えるスパイクタイヤにおいて、
前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、前記キャップゴム層とベースゴム層との界面が、該スパイクタイヤのトレッドゴムの陸部の表面から位置する深さは、スパイクタイヤ用加硫金型に該スパイクタイヤが密接しているときに、該スパイクタイヤ用加硫金型の突起の膨出部の基部の位置を基準位置として、この基準位置から意匠面に向けて該膨出部の高さに相当する長さで浅い位置から深いことを特徴とするスパイクタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイクピンがタイヤのトレッド部に打ち込まれるスパイクタイヤの製造工程における加硫の際に用いられるスパイクタイヤ用加硫金型、加硫方法及びスパイクタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪上用タイヤとして、トレッド部の陸部にスパイクピンが埋め込まれたスパイクタイヤが知られている。スパイクピンは、一般に、略円柱状の本体の先端にチップを有し、基端に抜け止め用のフランジを有する形状を有し、基端側がタイヤに埋め込まれ、先端側がタイヤから突出して路面に接するようにタイヤに取り付けられる。
【０００３】
スパイクピンのタイヤへの取り付けは、スパイクタイヤのトレッド部の陸部の表面に予めスパイクピン打込み穴を形成しておき、このスパイクピン打込み穴に、スパイクピンを打ち込むことによって行う。スパイクタイヤのスパイクピン打込み穴は、その底部近傍に、スパイクピンのフランジに対応させた拡径部が形成され、この拡径部にスパイクピンの上記フランジが収容されるようにしている。
【０００４】
スパイクピン打込み穴の形成は、加硫金型の意匠面、すなわち、加硫金型において生タイヤのトレッド部と対向する面に、ピン状の突起が設けられ、加硫の際に生タイヤのトレッド部が加硫金型の意匠面に当接し、各突起がタイヤのトレッド部に押し込まれることによる。さらに各突起は上述したスパイクピン打込み穴の拡径部を形成するために、先端に膨出部が形成されていることがある。
【０００５】
タイヤの加硫に広く用いられている加硫金型は、意匠面を有する金型部分が、タイヤのトレッド部に沿った円環形状を、その周方向の円環の円周に沿って複数個で分割した、いわゆるセクターモールドよりなる。セクターモールドの意匠面は、周方向の円環の円周を含む断面において周方向に円弧形状になる曲面を有している。セクターモールドは、周方向の円環の半径方向に進退可能になっている。加硫中は各セクターモールドを半径方向中心に向けて前進させて円環形状の金型部分を構成し、加硫前又は加硫後は各セクターモールドを半径方向外方に向けて後退させて加硫前の生タイヤの加硫金型への取り付け、加硫後のタイヤの加硫金型からの取り外しを行う。
【０００６】
スパイクタイヤ用加硫金型において、意匠面に設けられた突起が意匠面から突出する方向（以下、「突出方向」ともいう。）は、従来は当該突起の基端における該意匠面の法線方向と同じであった。このような突出方向になる従来のセクターモールドを、加硫後に周方向の円環の半径方向外方に後退させると、突起のうちの意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起が、タイヤのトレッド部におけるスパイクピン打ち込み穴の周囲に対してクラックを招く応力を生じさせていた。
【０００７】
その理由は、それぞれのセクターモールドは、周方向の中心位置の法線方向に後退するが、セクターモールドにあるすべての突起に対して、その中心位置の法線方向と平行な方向で後退するため、セクターモールドの周方向の端に近い位置にある突起ほど、その突起の法線方向に対して、セクターモールドの後退方向と相違してくるためである。さらに突起の先端には膨出部が形成されていることがあることから、この膨出部がタイヤのトレッド部から離れるときに、タイヤのトレッド部には大きな応力が加わっていた。この応力が大きい場合にはタイヤのスパイクピン打ち込み穴の周囲にクラックが発生する可能性がある。このクラックは、スパイクタイヤに打ち込まれたスパイクピンの脱落を招きかねない。
【０００８】
加硫後のタイヤを加硫金型から取り出すときにセクターモールドの意匠面の突起によってスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを防止可能なスパイクタイヤ用加硫金型に関して、周方向端側に設けられた突起は周方向中央側に比べて突起の膨出部の大きさを小さくしたものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−９６４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載されたスパイクタイヤ用加硫金型は、突起の一つ一つの膨出部の大きさを異ならせているため、突起の加工に手間がかかる。よって加硫金型の製造コストの増加を招くおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記の問題を有利に解決するものであり、突起の加工に手間がかかることがなく、よって製造コストの増加を抑制しつつ、セクターモールドの意匠面の突起によって加硫後のタイヤのスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを防止することのできるスパイクタイヤ用加硫金型、加硫方法及びスパイクタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明の一側面のスパイクタイヤ用加硫金型は、成型するスパイクタイヤのトレッド部に対向するように設けられた、円環状の金型部分を備え、
該金型部分が、周方向の円環の円周に沿って複数個に分割され、周方向の円環の半径方向に進退可能なセクターモールドよりなり、
各セクターモールドは、該スパイクタイヤのトレッド部に接する曲面であって金型部分の円周を含む断面において周方向に円弧形状になる意匠面と、該意匠面から突出して設けられ、該スパイクタイヤのトレッド部にスパイクピン取り付け穴を形成するためのピン状の突起と、を有し、  
該突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、該意匠面から先端に向かう突出方向が、該突起の基端における該意匠面の法線方向から外向きに傾斜していることを特徴とする。
【００１３】
上記構成を有することにより、意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起の突出方向がセクターモールドの進退方向に近似、又は同じ方向になる。したがって加硫後にセクターモールドを後退させてタイヤを取り外すときに、タイヤのトレッド部に埋め込まれた突起をその突起の突出方向又はそれに近似する方向で抜くことができるので、タイヤのスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを抑制することができる。
【００１４】
また本発明のスパイクタイヤ用加硫金型は、より具体的な構成として、
前記突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、意匠面の周方向の中心位置に最も近い位置に設けられた突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい構成、
前記突起のうちの意匠面の周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起は、該周方向端の一方及び他方のそれぞれに最も近い位置に設けられた突起以外の突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい構成、
前記突起は、意匠面の周方向の中心位置に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい構成、
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部における突起の突出方向と該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度の平均値が、周方向中央部における突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度の平均値よりも大きい構成、
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部のみにおいて突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が、該突起の基端における意匠面の法線方向から外向きに傾斜し、かつ当該周方向端部において、意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起は、当該周方向端に最も近い位置以外に設けられた突起に比べて、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい構成、又は
前記突起は、意匠面の周方向に４等分し一方及び他方の周方向端側の領域を周方向端部とし周方向中心側の２つの領域を周方向中央部としたとき、周方向端部のみにおいて突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が、該突起の基端における意匠面の法線方向から外向きに傾斜し、かつ当該周方向端部の突起は、意匠面の周方向中央部に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、突起の突出方向と、該突起の基端における意匠面の法線方向とのなす角度が大きい構成、
とすることができる。
【００１５】
また、本発明の別の側面のスパイクタイヤの加硫方法は、上記のスパイクタイヤ用加硫金型を用いた加硫後に、金型部分を移動させてスパイクタイヤを該金型部分から取り外すにあたり、前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、金型部分の突起の膨出部が当該膨出部の高さに相当する長さまで移動した時に、金型の移動を一旦停止することを特徴とする。
【００１６】
更に、本発明のスパイクタイヤの加硫方法の別の構成は、上記のスパイクタイヤ用加硫金型を用いた加硫後に、セクターモールドを移動させてスパイクタイヤを該セクターモールドから取り外すにあたり、前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、セクターモールドの突起の膨出部が当該膨出部の高さに相当する長さまで移動する間のセクターモールドの移動速度を、それ以降の移動速度よりも遅くするものである。
【００１７】
更に、本発明の別の側面のスパイクタイヤは、上記のスパイクタイヤ用加硫金型を用いて製造され、キャップゴム層と、ベースゴム層との２層以上からなるトレッドゴムを備え、トレッドゴムの陸部に、スパイクピン打ち込み穴を備えるスパイクタイヤにおいて、
前記突起は、先端に膨出部を有し、かつ、前記キャップゴム層とベースゴム層との界面が、該スパイクタイヤのトレッドゴムの陸部の表面から位置する深さは、スパイクタイヤ用加硫金型に該スパイクタイヤが密接しているときに、該スパイクタイヤ用加硫金型の突起の膨出部の基部の位置を基準位置として、この基準位置から意匠面に向けて該膨出部の高さに相当する長さで浅い位置から深いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、突起の膨出部の加工に手間がかかることがなく、よって製造コストの増加を抑制しつつ、加硫後のタイヤのスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態のタイヤ用加硫金型の模式図である。
【図２】本発明の一実施形態のタイヤ用加硫金型の断面図である。
【図３】タイヤ用加硫金型のセクターモールドの説明図である。
【図４】図３のセクターモールドの動作を説明する模式図である。
【図５】本発明の一実施形態加硫方法の説明図である。
【図６】本発明の一実施形態のタイヤの説明図である。
【図７】従来のタイヤ用加硫金型のセクターモールドの説明図である。
【図８】図８のセクターモールドの動作を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明のスパイクタイヤ用加硫金型、加硫方法及びスパイクタイヤの実施の形態を、図面を用いつつ、より具体的に説明する。
【００２１】
本実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型１は、図１の模式図に示すように、加硫成型するスパイクタイヤ（図示せず）のトレッド部に対向するように設けられた円環状の金型部分が、当該周方向の円環の円周に沿って分割された複数個、図示した例では９個のセクターモールド２よりなる。また、スパイクタイヤ用加硫金型１は、図２（ａ）、（ｂ）の断面図に示すようにセクターモールド２の幅方向端部に接続するように設けられ、互いに接近離隔可能なサイドモールド３、４を備えている。タイヤのトレッド部を成型するためのセクターモールド２と、サイド部を成型するためのサイドモールド３、４とにより、スパイクタイヤの外形を成型するようになっている。
【００２２】
サイドモールド３の上面はトッププレート５に固定され、サイドモールド４の半径方向外側はプレートリング６に固定されている。また、各セクターモールド２の半径方向外側には、コンテナリング７が設けられている。セクターモールド２の外面及びコンテナリング７の内面には互いに同一傾斜になる傾斜面を有している。これらの傾斜面でセクターモールド２とコンテナリング７とが摺動可能になっている。
【００２３】
コンテナリング７をサイドモールド３側に方向に移動させると、コンテナリング７の傾斜面とセクターモールド２の傾斜面とが摺動して、各セクターモールド２は、円環状の金型部分の半径方向外方に向けて移動する。逆に、コンテナリング７をサイドモールド４側に移動させると、コンテナリング７の傾斜面とセクターモールド２の傾斜面とが摺動して、セクターモールド２は、半径方向中心に向けて移動する。このような構造により、セクターモールド２は、周方向の円環の半径方向に進退可能になっている。
【００２４】
加硫時には各セクターモールド２を半径方向中心に向けて前進させ、互いに隣接させて円環状の金型部分を構成し、加硫後はセクターモールド２を半径方向外方に後退させて、タイヤを取り外すことができるようになっている。
【００２５】
セクターモールド２の内面は、スパイクタイヤのトレッド部に接し、当該トレッド部の形状を形成する意匠面２ａである。意匠面２ａは、円環状の金型部分の円周を含む断面で周方向に円弧形状を示す曲面になる。意匠面２ａには、スパイクタイヤのスパイクピン打ち込み穴を形成するために突起８が突出している。セクターモールド２の大きさにもよるが、１つのセクターモールドには１００個〜１３０個程度の突起が設けられている。図１では代表して３個の突起８を図示し、図２では代表して１個の突起８を図示している。
【００２６】
図３（ａ）にセクターモールド２の意匠面２ａの周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａ及び周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃの模式図を示し、図３（ｂ）に突起８Ｃの拡大図を示すように、各突起８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、略ピン形状であり、意匠面２ａと接続する基端から延び先端にはスパイクピン打込み穴の拡径部を形成するための膨出部８ａを有している。なお、各突起８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、膨出部８ａを有しない構成とすることもできる。
【００２７】
セクターモールド２の意匠面２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃは、セクターモールド２の意匠面２ａから突出する方向、すなわち突起８が基端から先端に向けて延びる方向が、該突起８Ｂ、８Ｃの基端における該意匠面２ａの法線方向から外向きに傾斜している。このことは、図３（ｂ）の拡大図で明瞭に示され、突起８Ｃは、突起８Ｃの突出方向と、該突起８Ｃの基端における意匠面の法線方向とのなす角度（以下、「傾斜角度」という。）θとして、所定の角度を有している。突起８Ｂも同様に、所定の傾斜角度を有しているが、傾斜している方向が突起８Ｃとは反対側である。一方、セクターモールド２の意匠面２ａの周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａは、セクターモールド２の意匠面２ａから突出する方向が、該突起８Ａの基端における該意匠面２ａの法線方向と略一致している。すなわち傾斜角度θは略０度である。
【００２８】
本実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型１は、上記構成を具備することにより意匠面２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃの突出方向と、周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａの突出方向とが、平行又は平行に近似した向きになる。したがって図４に示すように加硫後にセクターモールド２を矢印方向に後退させ、スパイクタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう。）１０を当該セクターモールド２から取り外すときに、セクターモールド２の後退方向に突起８Ｂ、８Ｃの突出方向を近づけ、又は同じにすることができる。よって突起８Ｂ、８Ｃをその突出方向と同じ又は近似する方向でタイヤ１０から引き抜くことができるので、突起８Ｂ、８Ｃが、特にその膨出部８ａが、タイヤ１０から離れるときにタイヤ１０のスパイクピン打込み穴の周囲に加わる応力が小さく、ゴムの弾性変形量も小さいためクラックが発生するのを抑制することができる。
【００２９】
また、突起８Ｂ、８Ｃは突起８Ａと同様の大きさの膨出部８ａを有しているので、突起８Ｂ、８Ｃにより形成されたタイヤ１０のスパイクピン打込み穴は、スパイクピンの保持力が低下することもない。
【００３０】
これに対し図７（ａ）に従来の加硫金型１０１の要部を模式図で示すように、従来はセクターモールド１０２の意匠面１０２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起１０８Ｂ、１０８Ｃは、周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起１０８Ａと同様に、セクターモールド１０２の意匠面１０２ａから突出する方向が、該突起１０８Ａの基端における該意匠面２ａの法線方向と略一致している。すなわち突起１０８Ｃの拡大図を図７（ｂ）に示すように、突起１０８Ｃの傾斜角度θは略０度である。突起１０８Ｂの傾斜角度も略０度である。したがって図８に示すように加硫後にセクターモールド１０２を矢印方向に後退させ、タイヤを当該セクターモールド１０２から取り外すときに、セクターモールド１０２の後退方向と突起１０８Ｂ、１０８Ｃの突出方向との相違が大きい。よって突起１０８Ｂ、１０８Ｃの膨出部１０８ａがタイヤ１０から離れるときにタイヤ１０のスパイクピン打込み穴の周囲に加わる応力が大きく、ゴムの弾性変形量も大きいためクラックが発生する場合があった。図５と図３との対比により本実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型１の構成及び効果は容易に理解できる。
【００３１】
本実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型１において、セクターモールド２の意匠面２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃの傾斜角度θは、セクターモールド２の分割数や加硫するスパイクタイヤ１０の大きさ等にもよるが、一例として図１〜４に図示した９分割のセクターモールド２の意匠面２ａにおいて、周方向の最端部の突起について少なくとも５度の角度を持ち、最大で周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａの突出方向と平行になるような角度を持つ。
【００３２】
本発明のスパイクタイヤ用加硫金型は、セクターモールドの意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起の突出方向を意匠面の法線方向から外向きに傾斜させた構成を少なくとも具備している。かかる構成を具備するスパイクタイヤ用加硫金型の実施形態は、以下に説明するようにいくつかの派生が考えられる。
【００３３】
第１実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、上述したように、意匠面２ａの周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃと、意匠面の周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａとを比較したときに、突起８Ｂ、８Ｃは、突起８Ａに比べて、傾斜角度が大きいものである。第１の実施形態では、セクターモールド２の意匠面２ａに設けられた複数の突起について、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃと周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａとに着目して特徴付けられる。周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａの傾斜角度は、ほぼ０度でよい。第１の実施形態においては、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃ及び周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起８Ａ以外の突起については、特に限定しないが、突起８Ｂ、８Ｃの傾斜角度と突起８Ａの傾斜角度との中間の傾斜角度とすることができる。
【００３４】
第２の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、意匠面２ａの周方向端に最も近い位置の突起８Ｂ、８Ｃは、突起８Ｂ、８Ｃ以外の意匠面２ａに設けられた突起に比べて、傾斜角度が大きいものである。第２の実施態様では、スパイクタイヤ用加硫金型１の意匠面２ａに設けられた複数の突起について、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃとそれ以外の突起とに着目して特徴付けられる。周方向端に最も近い位置に設けられた突起以外の突起の傾斜角度は、０度以上で周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃの傾斜角度より小さい角度であれば、傾斜角度を問わない。
【００３５】
第３の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、意匠面２ａの周方向中心位置に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、突起の傾斜角度θが大きいものである。第３の実施態様では、スパイクタイヤ用加硫金型１の意匠面２ａに設けられた複数の突起について、周方向中心位置に最も近い位置から周方向端にかけての突起に着目して特徴付けられる。第３の実施形態では、意匠面２ａの周方向中心位置に最も近い位置から周方向端にかけて、傾斜角度θは順次に、又は段階的に大きくなる。
【００３６】
スパイクタイヤのクラックの発生は、セクターモールドの意匠面の周方向端に近い位置に設けられた突起により生じ得るから、図３においてセクターモールド２の意匠面２ａの領域を周方向に４等分して、周方向中心側の領域を周方向中央部Ａ１及び周方向中央部Ａ２とし、周方向端側の領域を周方向端部Ｂ及び周方向端部Ｃとしたとき、周方向端部Ｂ及びＣに設けられた突起のみについて、外向きに傾斜させる構成とすることができる。この構成により、意匠面２ａに設けられる各突起の角度を調整する手間を軽減することができる。
【００３７】
意匠面２ａの周方向端部Ｂ及びＣに設けられた突起のみについて、その突出方向を意匠面２ａの法線方向から外向きに傾斜させた構成を具備するスパイクタイヤ用加硫金型の実施形態は、以下に説明するようにいくつかの派生が考えられる。
【００３８】
第４の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、周方向端部Ｂ及びＣにおける突起の傾斜角度の平均値が、周方向中央部Ａ１及びＡ２における突起の傾斜角度の平均値よりも大きいものである。第４の実施形態では、周方向端部Ｂ及びＣの突起８Ｂ、８Ｃは所定の傾斜角度を有するものとして、周方向中央部Ａ１及びＡ２の突起８Ａの傾斜角度θは、ほぼ０度でよい。
【００３９】
第５の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、周方向端部Ｂ及びＣにおいて設けられた突起のうちの、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃは、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃ以外の周方向端部Ｂ及びＣの突起に比べて、傾斜角度が大きいものである。第５実施態様では、周方向端部Ｂ及びＣに設けられた複数の突起について、周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃとそれ以外の突起とに着目して特徴付けられる。周方向端部Ｂ及びＣにおける周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃ以外の突起の傾斜角度は、０度以上で周方向端に最も近い位置に設けられた突起８Ｂ、８Ｃの傾斜角度より小さい角度であれば、傾斜角度を問わない。また、周方向中央部Ａ１及びＡ２の突起８Ａの傾斜角度θは、ほぼ０度でよい。
【００４０】
第６の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型は、周方向端部Ｂ及びＣにおいて設けられた突起は、意匠面２ａの周方向中央部に最も近い位置から周方向端に近い突起ほど、傾斜角度が大きいものである。第６実施形態では、周方向端部Ｂ及びＣに設けられた複数の突起について、周方向中央部に最も近い位置から周方向端にかけての突起に着目して特徴づけられる。第６の実施形態では、周方向端部Ｂ及びＣの周方向中央部に最も近い位置から周方向端にかけて、傾斜角度は順次に、又は段階的に大きくなる。また、周方向中央部Ａ１及びＡ２の突起８Ａの傾斜角度θは、ほぼ０度でよい。
【００４１】
上述した第１〜６の実施形態のいずれにおいても、クラックの発生を効果的に防止することができる。
【００４２】
本発明の実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型を用いた、加硫方法の実施形態を以下に説明する。
【００４３】
一つの実施形態では、加硫後に、セクターモールド２を半径方向外方に移動させてスパイクタイヤ１０を該セクターモールド２から取り外すにあたり、図５に示すようにセクターモールド２の意匠面２ａの突起８の膨出部８ａが、当該膨出部の高さｈに相当する長さｈまで移動した時に、金型の移動を一旦停止することが好ましい。タイヤ１０のスパイクピン取り付け孔の周囲において、クラックｃが生じやすい領域は、加硫時にタイヤ１０の表面から埋め込まれた突起８の膨出部８ａの位置よりも当該膨出部８ａの高さｈの分だけ表面寄りの領域である。そこで、このクラックの起点となる突起８の膨出部８ａが、当該膨出部８ａの高さｈに相当する長さｈまで移動した時に、セクターモールド２の移動を一旦停止することにより、膨出部がタイヤから引き抜かれることよるクラックの発生を、より抑制することができる。
【００４４】
クラックｃを抑制する加硫方法は、上記の一旦停止する方法に限られず、別の実施形態としては、セクターモールド２の突起８の膨出部８ａが当該膨出部８ａの高さｈに相当する長さｈまで移動する間のセクターモールド２の移動速度を、それ以降の移動速度よりも遅くする。この方法によっても膨出部８ａがタイヤから引き抜かれることよるクラックｃの発生を、より抑制することができる。
【００４５】
次に、スパイクピン取り付け穴の周囲にクラックｃの発生を抑制するのに好適なスパイクタイヤの構造を説明する。図６に示すようにトレッドゴム１１が、キャップゴム層１２と、ベースゴム層１３との２層以上からなるスパイクタイヤ１０において、キャップゴム層１２とベースゴム層１３との界面Ｉが、加硫時の突起の位置との関係で、所定の位置から深い構造を有するものである。より具体的には、上記界面Ｉが、該スパイクタイヤ１０のトレッドゴムの陸部の表面から位置する深さｄは、セクターモールド２に該スパイクタイヤ１０が密接しているときに、該セクターモールド２の突起８の膨出部８ａの基部の位置を基準位置Ｂとして、この基準位置Ｂから意匠面２ａに向けて該膨出部８ａの高さｈに相当する長さｈで浅い位置から深い位置にある構造である。図５で説明したクラックｃが発生しやすい領域に、キャップゴム層１２とベースゴム層１３との界面Ｉが位置すると、この界面Ｉからクラックが発生しやすい。したがって、クラックを抑制するためには、クラックが発生しやすい領域に界面Ｉが存在しないこと、より具体的には、クラックが発生しやすい領域よりもタイヤ表面から深い位置に界面Ｉが位置するようなスパイクタイヤとする。
【００４６】
以上、本発明のスパイクタイヤ用加硫金型、加硫方法及びスパイクタイヤを実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で幾多の変形が可能である。
【実施例】
【００４７】
本発明に従い、意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起の傾斜角度を大きくしたセクターモールドを備える加硫金型を用いて、スパイクタイヤを加硫成型し、スパイクピン打込み穴の周囲のクラックの発生を調べたところ、全スパイクピン打込み穴に対する、クラックの発生したスパイクピン打込み穴の割合は０％であった。
これに対して、意匠面の周方向端に最も近い位置に設けられた突起の傾斜角度を、周方向中心位置に最も近い位置に設けられた突起の傾斜角度と同じく、略０度とした大きくした従来のセクターモールドを備える加硫金型を用いて、スパイクタイヤを加硫成型し、スパイクピン打込み穴の周囲のクラックの発生を調べたところ、全スパイクピン打込み穴に対する、クラックの発生したスパイクピン打込み穴の割合は２〜１０％であった。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
かくして本発明によれば、スパイクタイヤ用加硫金型によりスパイクピン打込み穴の周囲にクラックが発生するのを、コスト増加を抑制しつつ可能にした。
【符号の説明】
【００４９】
１  スパイクタイヤ用加硫金型、２  セクターモールド、２ａ  意匠面、８  突起、８ａ  膨出部、１０  スパイクタイヤ  １１  トレッドゴム、  １２  キャップゴム層、１３  ベースゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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