(57)【要約】【課題】乗員が車両に乗り込む際に、芳香を知覚できる車両用芳香システムを提供する。【解決手段】信号を発信する信号発信機１０と、信号発信機１０が発信する信号を受信することにより信号発信機１０が車両に接近したことを検出するチューナー２０と、開閉可能な蓋部８０を有し、この蓋部８０を閉じることで芳香源７０を密閉する芳香器５０とを備え、チューナー２０によって信号発信機１０が車両に接近したことが検出された場合に蓋部８０を開ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
信号を発信する信号発信手段と、
前記信号発信手段が発信する信号を受信することにより、前記信号発信手段が車両に接近したことを検出する接近検出手段と、
開閉可能な蓋部を有し、前記蓋部を閉じることで芳香源を密閉する芳香器と、
前記接近検出手段によって前記信号発信手段が車両に接近したことが検出された場合に前記蓋部を開ける制御手段とを備えることを特徴とする車両用芳香システム。
【請求項２】
前記芳香源からの芳香を送風により車室内に拡散させる芳香送風手段と、
乗員が車両に乗り込むことを検出する乗車検出手段とをさらに備え、
前記制御手段が前記蓋部を開けた後、第１の所定時間内に前記乗車検出手段によって乗員が車両に乗り込むことが検出された場合、
前記芳香送風手段は、第２の所定時間動作することを特徴とする請求項１に記載の車両用芳香システム。
【請求項３】
乗員が車両に乗り込むことを検出する乗車検出手段を備え、
前記制御手段が前記蓋部を開けた後、第１の所定時間内に前記乗車検出手段によって乗員が車両に乗り込むことが検出されなかった場合、
前記制御手段は、前記蓋部を閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両用芳香システム。
【請求項４】
前記制御手段が前記蓋部を閉じた後、第３の所定時間内に前記接近検出手段によって前記信号発信手段が車両に接近したことが検出され、かつ、前記第３の所定時間が経過した場合、
前記制御手段は、再度前記蓋部を開けることを特徴とする請求項３に記載の車両用芳香システム。
【請求項５】
前記芳香源からの芳香を送風により車室内に拡散させる芳香送風手段をさらに備え、
前記制御手段が前記蓋部を閉じた後、第３の所定時間経過前に、前記乗車検出手段によって乗員が車両に乗り込むことが検出された場合、
前記制御手段は、再度前記蓋部を開け、
前記芳香送風手段は、第２の所定時間動作することを特徴とする請求項３に記載の車両用芳香システム。
【請求項６】
信号を発信する信号発信手段が車両に接近したことを検出し、
開閉可能な蓋部を有し、前記蓋部を閉じることで芳香源を密閉する芳香器の前記蓋部を開けることを特徴とする車両用芳香方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用芳香システム及び車両用芳香方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗員が車両に乗り込んだことを検知して、乗員に芳香を提供する車両用芳香装置が知られている（特許文献１参照）。特許文献１では、ドアの開閉やエンジンキーの挿入などによって乗員が車両に乗り込んだと判定し、芳香を含んだエアコン風を車室内に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８９７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用芳香装置では、乗員が車両に乗り込んだことを検知してから芳香を供給するため、乗員が車両に乗り込んでから芳香を知覚するまで時間がかかる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員が車両に乗り込む際に、芳香を知覚できる車両用芳香システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両用芳香システムは、信号を発信する信号発信機が車両に接近したことを検出した場合、開閉可能な蓋部を有し、この蓋部を閉じることで芳香源を密閉する芳香器の蓋部を開ける。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、信号発信機が車両に接近した際に、車室内に芳香を開始する。これにより、乗員が車両に乗り込む前に車室内に芳香を拡散させることができるため、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用芳香システムのブロック図である。
【図２】図２は、乗員が車両に接近したことを検出する方法の一例を示す図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用芳香システムの空調ダクト内への設置例を示す図である。図３（ｂ）は、乗員が車両に接近したと判定した場合における車両用芳香システムの作用を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用芳香システムの制御内容を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る車両用芳香システムの制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付し説明を省略する。
【００１０】
図１は、本発明に係る車両用芳香システムのブロック図である。車両用芳香システムは、信号発信機１０と、チューナー２０と、ドア開閉検出スイッチ３０と、制御部４０と、芳香器５０と、送風機６０とを備える。
【００１１】
信号発信機１０は、電波を含む信号を発信するものであり、例えば車両の施開錠を遠隔から操作するリモートキーである。
【００１２】
チューナー２０は、信号発信機１０が発信する信号を受信する受信機である。またチューナー２０は、信号発信機１０からの信号を受信し、その受信信号を制御部４０に出力する。
【００１３】
ドア開閉検出スイッチ３０は、車両ドアの開閉状態を検出し、その検出信号を制御部４０に出力する。
【００１４】
制御部４０は、チューナー２０とドア開閉検出スイッチ３０からの各信号に基づいて、芳香器５０及び送風機６０の制御を行うもので、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及び各種の操作子等からなるマイコンにより構成される。
【００１５】
芳香器５０は、車室内または空調ダクト内に設置される容器である。
【００１６】
送風機６０は、空調ファンまたは電動ファンであり、芳香を車室内に拡散するものである。
【００１７】
図２は、乗員が車両に接近したことを検出する方法の一例を示す図である。図２に示すように、乗員Ｍは信号発信機１０を所持している。信号発信機１０が発信する信号を車両Ｃに設けられたチューナー２０が受信することで、乗員Ｍが車両Ｃに接近したことを検出する。換言すれば、信号発信機１０が発信する信号をチューナー２０が受信し、この受信信号を制御部４０に出力した場合、制御部４０は、乗員Ｍが車両Ｃに接近したと判定する。一方、信号発信機１０が発信する信号をチューナー２０が受信せずに、制御部４０に何も出力しない場合、制御部４０は、乗員Ｍが車両Ｃ周辺にはいないと判定する。すなわち、本実施例では信号発信機１０を介して、この信号発信機１０を所持する者が車両に接近したことを検出する。したがって、信号発信機１０を所持する者が乗員以外である場合、その者が車両に接近したことを検出できることはもちろんである。
【００１８】
図３（ａ）は、車両用芳香システムの空調ダクト内への設置例を示す図である。図３（ａ）に示すように、空調ダクト９０内に、芳香器５０と、送風機６０とが配置される。芳香器５０は、開閉可能な蓋部８０を有し、この蓋部８０を閉じることで芳香を発する芳香源を密閉する容器である。制御部４０は、チューナー２０からの受信信号に基づいて乗員が車両に接近したか否かを検出し、蓋部８０の開閉を制御する。図３（ａ）は、制御部４０が、乗員が車両周辺にはいないと判定した場合を示す図であり、蓋部８０は閉まっている。このため、芳香源７０からの芳香は車室内に拡散しない。なお、車両用芳香システムの設置場所は空調ダクト９０内に限定されず、インストルメントパネル（図示せず）などの車室内に設置してもよい。
【００１９】
図３（ｂ）は、乗員が車両に接近したと判定した場合における車両用芳香システムの作用を示す図である。制御部４０が、乗員が車両に接近したと判定した場合、図３（ｂ）に示すように、制御部４０は蓋部８０を開ける。これにより、芳香源７０からの芳香が車室内に自然拡散する。また、制御部４０は、蓋部８０を開けた後、送風機６０による送風（図３（ｂ）の矢印ＷＤ方向）を開始することができる。これにより、自然拡散に比べてより効率よく芳香を車室内に拡散させることができる。
【００２０】
次に、車両用芳香システムの制御内容を図４及び図５のフローチャートで説明する。このフローチャートは、例えば、信号発信機１０からの信号をチューナー２０が受信できなくなった時、すなわち、信号発信機１０が車両から十分離れた時からスタートする。
【００２１】
まず、ステップＳ１において、制御部４０は、乗員が車両に接近したか否かを判定する。乗員が車両に接近したと判定した場合はステップＳ２へ進む。乗員が車両周辺にいないと判定した場合は待機する。
【００２２】
ステップＳ２において、制御部４０は、蓋部８０を開ける。乗員は車両に接近しているが、まだ車両に乗り込んでいないため、このタイミングで蓋部８０を開けることにより、乗員が車両に乗り込む前に芳香を車室内に自然拡散させることができる。これにより、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することできる。
【００２３】
続いて、ステップＳ３において、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みがあったか否かを判定する。具体的には、ドア開閉検出スイッチ３０が、ドアが閉状態から開状態になったと検出した場合、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みがあったと判定してステップＳ４に進む。ドア開閉検出スイッチ３０が、ドアは閉状態のままであると検出した場合、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みはなかったと判定してステップＳ８に進む。
【００２４】
ステップＳ４において、制御部４０は、送風機６０による送風を開始する。これにより、自然拡散に比べてより効率よく芳香を車室内に拡散させることができる。
【００２５】
続いて、ステップＳ５において、制御部４０は、送風開始から所定時間Ｔ１経過したか否かを判定する。所定時間Ｔ１経過している場合はステップＳ６に進む。所定時間Ｔ１経過していない場合は待機する。所定時間Ｔ１とは、乗車した乗員が芳香を楽しむための時間である。
【００２６】
ステップＳ６において、制御部４０は、蓋部８０を閉める。乗車した乗員はすでに芳香を十分知覚しているため、蓋部８０を閉めることにより、芳香成分の無駄な消費を抑えることができる。
【００２７】
続いて、ステップＳ７において、制御部４０は、送風機６０を停止して制御を終了する。
【００２８】
一方、ステップＳ３が否定されるとステップＳ８に進み、制御部４０は、蓋部８０を開けてから所定時間Ｔ２経過したか否かを判定する。所定時間Ｔ２経過している場合はステップＳ９に進む。所定時間Ｔ２経過していない場合はステップＳ３に戻る。所定時間Ｔ２とは、芳香が車室内に充満するまでに要する時間である。芳香が車室内に充満した際の芳香濃度をＤ１とする。
【００２９】
ステップＳ９において、制御部４０は、乗員が車両に接近してからドアを開けることなく所定時間Ｔ２が経過したため、乗車の意思はないと判定し、蓋部８０を閉める。これにより、芳香成分の無駄な消費を抑えることができる。なお、所定時間Ｔ２の間に芳香は車室内に充満し、その芳香濃度はＤ１になっている。
【００３０】
続いて、ステップＳ１０において、制御部４０は、再度乗員が車両に接近したか否かを判定する。乗員が車両に接近したと判定した場合はステップＳ１１へ進む。乗員が車両周辺にはいないと判定した場合はステップＳ１２へ進む。
【００３１】
ステップＳ１１において、制御部４０は、蓋部８０を閉めてから所定時間Ｔ３経過したか否かを判定する。所定時間Ｔ３経過している場合はステップＳ２に戻る。所定時間Ｔ３経過していない場合はステップＳ１３に進む。所定時間Ｔ３とは、車室内の芳香濃度Ｄ１が、乗車した乗員が芳香を知覚できない濃度Ｄ２（Ｄ２＜Ｄ１）に低下するまでに要する時間である。すなわち、所定時間Ｔ３経過すると、車室内の芳香濃度はＤ１からＤ２に低下する。ステップＳ１１では、乗員は車両に接近したと判定されており、乗員はすぐにでも車両に乗り込む可能性がある。しかし、所定時間Ｔ３経過している場合、車室内の芳香濃度はＤ２に低下しているため、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することができない。そこで、ステップＳ１１が肯定された場合はステップＳ２に戻り、再度蓋部８０を開けて芳香を自然拡散させ、乗員が車両に乗り込む際に芳香を知覚することができるように備える。
【００３２】
ステップＳ１３において、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みがあったか否かを判定する。ドア開閉検出スイッチ３０が、ドアが閉状態から開状態になったと検出した場合、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みがあったと判定してステップＳ１４に進む。ドア開閉検出スイッチ３０が、ドアは閉状態のままであると検出した場合、制御部４０は、乗員の車両への乗り込みはなかったと判定してステップＳ１１に戻る。
【００３３】
ステップＳ１４において、制御部４０は、蓋部８０を再度開ける。ここでは蓋部８０を閉めてから所定時間Ｔ３経過していないため、車室内の芳香濃度はＤ２に低下していない。このため、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することができる。しかし、蓋部８０を閉じた状態では芳香濃度が徐々に低下するため、乗車した乗員が芳香を楽しむ時間が短くなる。よって制御部４０は、蓋部８０を再度開けて芳香濃度を高める。
【００３４】
ステップＳ１５において、制御部４０は、送風機６０による送風を開始する。これにより、自然拡散に比べてより効率よく芳香を車室内に拡散させることができる。
【００３５】
続いて、ステップＳ１６において、制御部４０は、送風開始から所定時間Ｔ１経過したか否かを判定する。所定時間Ｔ１経過している場合はステップＳ１７に進む。所定時間Ｔ１経過していない場合は待機する。
【００３６】
ステップＳ１７において、制御部４０は、蓋部８０を閉める。乗車した乗員はすでに芳香を十分知覚しているため、蓋部８０を閉めることにより、芳香成分の無駄な消費を抑えることができる。
【００３７】
続いて、ステップＳ１８において、制御部４０は、送風機６０を停止し、制御を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ１０が否定されるとステップＳ１２に進み、制御部４０は、蓋部８０を閉めてから所定時間Ｔ３経過したか否かを判定する。所定時間Ｔ３経過している場合はスタートに戻る。所定時間Ｔ３経過していない場合はステップＳ１０に戻る。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態の車両用芳香システムによれば、乗員が所持する信号発信機１０からの信号をチューナー２０が受信したか否かで、乗員が車両に接近したか否かを検出する。乗員が車両に接近したと検出した場合、蓋部８０を開ける。これにより、乗員が車両に乗り込む前に車室内に芳香を自然拡散させることができるため、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することできる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用芳香システムによれば、蓋部８０を開けてから、所定時間Ｔ２以内にドアが閉状態から開状態になった場合は乗員の車両への乗り込みがあったと判定して、送風機６０による送風を開始する。これにより、自然拡散に比べてより効率よく芳香を車室内に拡散させることができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用芳香システムによれば、蓋部８０を開けてから、所定時間Ｔ２以内にドアが閉状態から開状態にならなかった場合は乗員の車両への乗り込みはなかったと判定して、蓋部８０を閉じる。これにより、芳香成分の無駄な消費を抑えることができる。
【００４２】
また、本実施形態の車両用芳香システムによれば、蓋部８０を閉じてから、所定時間Ｔ３以内に乗員が車両に接近したと検出され、かつ、所定時間Ｔ３経過した場合、再度蓋部８０を開ける。乗員は車両に接近しているため、すぐにでも車両に乗り込む可能性がある。しかし、所定時間Ｔ３経過しているため、車室内の芳香濃度がＤ２に低下しており、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することができない。そこで、再度蓋部８０を開けて芳香を自然拡散させることで、乗員が車両に乗り込む際に芳香を知覚することができるように備える。これにより、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することできる。
【００４３】
また、本実施形態の車両用芳香システムによれば、蓋部８０を閉じてから、所定時間Ｔ３以内にドアが閉状態から開状態になった場合は乗員の車両への乗り込みがあったと判定して、再度蓋部８０を開け、送風機６０による送風を開始する。所定時間Ｔ３経過していないため、車室内の芳香濃度はＤ２に低下しておらず、乗員は車両に乗り込む際に芳香を知覚することができる。また、再度蓋部８０を開けることで芳香濃度を高めることができる。さらに、送風機６０の送風により、自然拡散に比べてより効率よく芳香を車室内に拡散させることができる。
【００４４】
なお、本実施例では、乗員が車両に乗り込むことを検出する乗車検出手段としてドア開閉検出スイッチ３０を用いたが、乗車検出手段はこれに限られることはなく、赤外線センサ、着座圧力センサなどを使用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  信号発信機（信号発信手段）
２０  チューナー（接近検出手段）
３０  ドア開閉検出スイッチ（乗車検出手段）
４０  制御部（制御手段）
５０  芳香器
６０  送風機（芳香送風手段）
７０  芳香源
８０  蓋部
９０  空調ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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