(57)【要約】      （修正有）【課題】複数の車両を同時に充電可能な車両用充電システムにおいて、新たな車両が接続された場合に、他の車両に対する充電の有無や、それによる電力使用量の多寡によらず、即座に、この新たな車両への充電を開始することができる技術を提供する。【解決手段】複数の充電装置２と、各充電装置に使用される電力を、その許容電力として決定する決定部５と、決定部と各充電装置との間で通信する車両用充電システムであって、各充電装置の制御部６は、接続されている車両１に関する充電情報を、決定部に伝達するとともに、決定部で決定された許容電力を車両に伝達する。決定部は、車両が接続されていない充電装置に対するものを第一の許容電力とし、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対するものを第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定する。【選択図】図１
2015142491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、
外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、
該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段
を有する車両用充電システムであって、
前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、
該制御部は、
前記の各充電装置に車両が接続されている場合、
その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、
前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、
前記決定部は、
前記許容電力のうち、
車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、
充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、
該第一の許容電力は、
充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、
該第二の許容電力は、
全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電状態にある車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する
ことを特徴とする車両用充電システム。
【請求項２】
前記決定部は、
前記許容電力のうち、
車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、
充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とする
ことを特徴とする請求項１記載の車両用充電システム。
【請求項３】
充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、
充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持する
ことを特徴とする請求項２記載の車両用充電システム。
【請求項４】
車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、
前記制御部では、
前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、
該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用充電システム。
【請求項５】
続いて、
前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、
該制御部が、該許容電力を該車両に伝達する
ことを特徴とする請求項４記載の車両用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両に充電可能とすべく、複数の車両用充電装置を備えた車両用充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の車両に充電可能とすべく、複数の車両用充電装置を備えた車両用充電システムにおいて、各車両の充電に使用された積算電力値を指標として、電力供給制限を行う車両を決定し、所定期間の電力供給停止後に、電力供給が停止されていた車両に対する積算電力値をリセットして、再度、電力供給制限を行う車両を決定することを繰り返すことにより、契約電流の範囲内で全車両を適切に充電する技術が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
しかし、従来技術のように、所定量以上の電力制限が必要となった際に、何れかの車両への電力供給を一時的に完全停止する手法では、電力供給が完全停止されている間に、電力供給停止の対象となった車両の接続が外されて、新たな車両が接続された場合、この新たな車両への充電は即座には開始されず、更に、この新たな車両が、短時間で、その接続を外さざるを得ない場合には、この新たな車両へは、全く充電が行われず不都合であるという問題があった。
また、既に電力供給制限が行われている時に接続された新たな車両への電力供給は、既に接続されるいずれかの車両の充電が完了して電力需要が軽減されなければ、行うことはできないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６９６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は前記問題を解決し、複数の車両を同時に充電可能な車両用充電システムにおいて、新たな車両が接続された場合に、他の車両に対する充電の有無や、それによる電力使用量の多寡によらず、即座に、この新たな車両への充電を開始することができる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の車両用充電システムは、複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段を有する車両用充電システムであって、前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、該制御部は、前記の各充電装置に車両が接続されている場合、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、該第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、該第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用充電システムにおいて、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とすることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用充電システムにおいて、充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両用充電システムにおいて、車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、前記制御部では、前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用充電システムにおいて、続いて、前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、該制御部が、該許容電力を該車両に伝達することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る本発明の車両用充電システムでは、複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段を有する車両用充電システムにおいて、前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、該制御部は、前記の各充電装置に車両が接続されている場合、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、該第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、該第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定するものとしている。
【００１２】
当該構成からなる本発明によれば、現在、車両が接続されていない充電装置に対しても、常に、新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力が確保されており、その上で、現在、充電状態の車両が接続されている各充電装置において使用可能な電力を決定しているため、新たな車両が接続された際にも、他の車両に対する充電の有無や、それによる電力使用量の多寡によらず、即座に、この新たな車両への充電を開始することができる。
【００１３】
また、従来技術のように、所定量以上の電力制限が必要となった際に、何れかの車両への電力供給を一時的に完全停止する手法では、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が充電装置に接続され、この充電装置から車両に対する電力供給が完全停止されている間に、車両側で充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情（車両側の温度上昇等）で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、この充電装置から車両に対する電力供給が完全停止され、その完全停止期間中に、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合には、充電が開始できないこととなる。このような場合、車両側において、「充電エラー」との判定がなされ、車両側の命令部から充電電力の受け入れを禁止する命令がなされるケースもあり、以後、充電ケーブルの繋ぎ直し等、リセット操作をおこなわない限り充電が行われないこととなり、不都合であるという問題があった。これに対し、請求項２記載の発明のように、前記決定部が、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とする構成によれば、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が接続され、充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情（車両側の温度上昇等）で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合にも、他の充電状況に影響されることなく、即座に、この車両への充電を開始することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明のように、充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持する構成によれば、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が接続され、充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情（車両側の温度上昇等）で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合にも、他の充電状況に影響されることなく、即座に、この車両への充電を開始することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明のように、車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、前記制御部では、前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達し、続いて、前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、該制御部が、該許容電力を該車両に伝達する構成とすることにより、車両の接続台数が増加した場合にも、最適な充電電力で、全ての車両の充電を継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の車両用充電システムの概略構成図である。
【図２】本実施形態の車両用充電システムのフロー図である。
【図３】本発明の実施例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
【００１８】
本実施形態の車両用充電システムは、図１に示すように、複数の車両１に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置２と、外部電源３から電力を引き込んで、各充電装置２に電力の供給を行う配電盤４から構成されている。
【００１９】
本実施形態では、配電盤４に、外部電源３から前記の各充電装置２に供給されて、各充電装置２における車両充電に使用される電力を、各充電装置２の「許容電力」として決定する決定部５を内蔵している。
他の実施形態として、決定部５を、配電盤４の外部に独立して設けることもできる。
ここで、電力＝電流×電圧であり、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であるため、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われる。
【００２０】
各充電装置２には、充電の制御を行う制御部６が内蔵されている。
制御部６は、自らが内蔵された充電装置２に車両１が接続されている場合、その車両１に関する充電情報（接続情報・開始情報・停止情報）を、決定部５に伝達するとともに、
決定部５で決定された許容電力を車両１に伝達する機能を有している。
ここで制御部６は、後述する自らが内蔵された充電装置２に関する充電情報（起動情報・解除情報・故障情報等）も決定部５にも伝達する。
【００２１】
また、車両１には、車両側で、蓄電池７への充電を制御する命令部８を備えている。
命令部８は、決定部５から与えられた「許容電力」の範囲内で、後述する車両側の事情を考慮しつつ、蓄電池７への充電電力を制御する機能を有している。
【００２２】
各充電装置２には、充電電路９を開閉する開閉部１０が内蔵されている。
制御部６は、命令部８からの開閉命令を受けて、この開閉部１０の開閉制御を行う機能も有している。
【００２３】
決定部５と制御部６間、および、命令部８と制御部６間は、通信手段１１、１２で接続されて、上記の各種充電情報や命令の伝達を行っている。
決定部５と制御部６との間の通信手段１１としては、通信線で結ぶＰＬＣや無線を採用することができる。
本実施形態では、命令部８と制御部６との間の通信は、充電ケーブルに内蔵された通信線を介した、充電制御信号（ＣＰＬＴ）の送受信により行っているが、その他、命令部８と制御部６との間の通信手段１２として、通信線で結ぶＰＬＣや無線を採用することもできる。
【００２４】
以下、図２により、本発明の車両用充電システムを具体的に説明する。
【００２５】
（ＳＴ１）
充電装置２の電源を入れて、充電装置２を起動させると、充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立する。
この通信が確立すると、制御部６は、決定部５に対して、充電装置２の起動情報を送信する。この通信の確立は、各充電装置２ごとに行われる。
各充電装置２は、通信の確立がなされることにより、このシステムに組み込まれたものとして取り扱われる。
（ＳＴ２）
上記の通信が確立すると、配電盤４内の決定部５は、通信が確立した充電装置２内の制御部６における車両充電に使用可能な電力を許容電力として決定し、この決定した許容電力を、許容電流値として制御部６に送信する。
許容電力は、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電状態にある車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定される。
本実施形態では、ＣＰＬＴ信号の電位（例えば６Ｖ）により車両が充電状態にあることを検出している。
なお、第一の許容電力は、車両が接続された場合に充電を開始することができる最低充電電流（例えば６Ａ）とすることが好ましい。
（ＳＴ３）
充電装置２内の制御部６は、ＳＴ２で決定部５から送信された許容電流値（充電装置２に車両が接続されていない状態では、６Ａ）を受信して、制御部６内に保持する。
（ＳＴ４）
ここで、充電装置２に車両１が接続された場合、充電装置２内の制御部６は、その車両１に関する充電情報（接続情報）を、決定部５に伝達するとともに、ＳＴ３で保持した許容電流値のデューティ比でＣＰＬＴ信号を発振させる。
本実施形態では、ＣＰＬＴ信号の電位変化（例えば１２Ｖ⇒９Ｖ）により、車両１の接続を検出している。
（ＳＴ５）
配電盤４内の決定部５は、ＳＴ４で充電装置２内の制御部６から送信された新たな接続車両の接続情報を受信すると、通信手段１１を介して、現在の、他の充電装置の状況を把握する作業を行う。充電装置の状況は、下記の４パターンの何れかである。
パターン１：
充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立し（＝充電装置が起動されており）、かつ、充電状態にある車両１が接続された状態。
パターン２：
充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立し（＝充電装置が起動されており）、かつ、車両１は接続されていない状態。
パターン３：
充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立していない（＝充電装置が起動されていない）状態。
パターン４：
充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立しているが、制御部６から、故障情報が送信されている（＝充電装置が故障して使用不能）状態。
（ＳＴ６、ＳＴ７）
ＳＴ４で充電装置に接続された新たな車両が充電を開始すると、制御部６は、ＣＰＬＴ信号の電位変化（例えば９Ｖ⇒６Ｖ）により、充電の開始を検出し、決定部５に開始情報を送信する。
この時点では、制御部６は、ＳＴ３で保持した許容電流値のデューティ比での発振を継続する。
（ＳＴ８）
ＳＴ４で制御部６から送信された開始情報を受信した決定部５は、ＳＴ５で、パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）もしくはパターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）として把握された全充電装置を対象として、各充電装置２の「許容電力」の再決定を行う。
再決定の手法は、上記した「許容電力」の決定手法と同様であり、パターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）の充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力（系統最大電力）から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する。
なお前述のように、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であり、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われるため、許容電力の再決定に代えて、許容電流値の調整値を、「調整値＝（系統最大電流−最低充電電流×パターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）の充電装置数）／パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置数」から、直接求めることもできる。
ただし、調整値が、各充電装置２が接続されている分岐回路に許容される最大電流（例えば１６Ａ）を超える場合には、この上限値を新たな許容充電電流値として採用する。
前記式における「系統最大電流」とは、車両用充電システムが接続されている系統の最大電流（例えば６０Ａ）を意味する。
（ＳＴ９）
決定部５は、ＳＴ８で再決定した許容電力を、新たな許容電流値として、各充電装置２の制御部６に送信する。
（ＳＴ１０）
パターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）の充電装置２の制御部６は、ＳＴ９で決定部５から送信された新たな許容電流値を受信して、制御部６内に保持する。
パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置２の制御部６は、ＳＴ９で決定部５から送信された新たな許容電流値を受信して、ＣＰＬＴ信号をこの新たな許容電流値のデューティ比での発振を行う。
（ＳＴ１１）
パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置２に接続された車両の命令部は、この新たな許容電流値の範囲内となるように、充電電力を制御する。
（ＳＴ１２、１３）
ある車両の充電が停止状態（充電満了、もしくは、車両側の事情（車両側の温度上昇等））となると、制御部６は、ＣＰＬＴ信号の電位変化（例えば６Ｖ⇒９Ｖ）により、充電が停止されたことを検出し、決定部５に充電の停止情報を送信する。
更に、車両の接続が解除された場合には、制御部６は、ＣＰＬＴ信号の電位変化（例えば９Ｖ⇒１２Ｖ）により、車両の接続が解除されたことを検出し、決定部５に車両の解除情報を送信する。
（ＳＴ１４）
決定部５は、これらの充電の停止情報もしくは車両の解除情報を受信した場合、これらの充電情報を送信した充電装置２の「許容電力」を、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定される「第一の許容電力」に変更し、変更後の許容電力を、新たな許容電流値（最低充電電流（例えば６Ａ））として、各充電装置２の制御部６に送信する。
（ＳＴ１５）
ＳＴ１４で決定部５から送信された新たな許容電流値を受信した充電装置２内の制御部６は、この新たな許容電流値（最低充電電流（例えば６Ａ））を制御部６内に保持するか、またはこの新たな許容電流値のデューティ比で発振を継続する。
（ＳＴ１６）
ここで、決定部５は、通信手段１１を介して、再度、現在の、他の充電装置の状況を把握する作業を行う。
充電装置の状況は、下記の５パターンの何れかである。
パターン１：充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立し（＝充電装置が起動されており）、かつ、充電状態にある車両１が接続された状態。
パターン２：充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立し（＝充電装置が起動されており）、かつ、車両１は接続されていない状態。
パターン２´：充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立し（＝充電装置が起動されており）、かつ、充電停止状態にある車両１が接続された状態。
パターン３：充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立していない（＝充電装置が起動されていない）状態。
パターン４：充電装置２内の制御部６と、配電盤４内の決定部５との間で、通信が確立しているが、制御部６から、故障情報が送信されている（＝充電装置が故障して使用不能）状態。
続いて、決定部５は、パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）もしくはパターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）もしくはパターン２´（充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続）として把握された全充電装置を対象として、各充電装置２の「許容電力」の再決定を行う。
再決定の手法は、上記した「許容電力」の決定手法と同様であり、パターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）およびパターン２´（充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続）の充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する。
なお前述のように、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であり、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われるため、許容電力の再決定に代えて、許容電流値の調整値を、「調整値＝（系統最大電流−最低充電電流×（パターン２およびパターン２´の充電装置数）／パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置数」から、直接求めることもできる。
ただし、調整値が、各充電装置２が接続されている分岐回路に許容される最大電流（例えば１６Ａ）を超える場合には、この上限値１６Ａを新たな許容充電電流値として採用する。
（ＳＴ１７）
決定部５は、ＳＴ１６で再決定した許容電力を、新たな許容電流値として、各充電装置２の制御部６に送信する。
（ＳＴ１８）
パターン２（充電装置が起動、かつ、車両が非接続）の充電装置２の制御部６は、ＳＴ１７で決定部５から送信された新たな許容電流値を受信して、制御部６内に保持する。
パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置２の制御部６は、ＳＴ１７で決定部５から送信された新たな許容電流値を受信して、ＣＰＬＴ信号をこの新たな許容電流値のデューティ比での発振を行う。
パターン２´（充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続）の充電装置２の制御部６は、ＳＴ１５で保持した許容電流値のデューティ比での発振を継続する。
（ＳＴ１９）
パターン１（充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続）の充電装置２に接続された車両の命令部は、この新たな許容電流値の範囲内となるように、充電電力を制御する。
【００２６】
以下、図３に基づいて、５台の充電装置（Ａ〜Ｅ）を有する車両用充電システムに、本発明を適用した実施例を説明する。本システムで使用可能な最大電流（系統最大電流）は６０Ａ、各充電装置２が接続されている分岐回路に許容される最大電流は１６Ａ、車両が接続されていない充電装置に対する許容電流値の最低値は、６Ａとする。また、全ての充電装置が起動しているものとする。
（時間区分１）
何れの充電装置にも、車両は接続されていない。本発明では、車両が接続されていない充電装置にも、常時、６Ａが供給可能な状態とされている。
（時間区分２）
充電装置Ａに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×４台）／１台＝３６Ａ＞１６Ａであるため、上限値１６Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
（時間区分３）
更に、充電装置Ｂ、Ｃに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×２台）／３台＝１６Ａであるため、この１６Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
（時間区分４）
更に、充電装置Ｄに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×１台）／４台＝１３．５Ａであるため、この１３．５Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
（時間区分５）
更に、充電装置Ｅに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×０台）／５台＝１２Ａであるため、この１２Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
（時間区分６）
充電装置Ａにおける充電が満了し、充電が停止状態となった後、充電電流が調整される。ここで、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×１台）／４台＝１３．５Ａであるため、この１３．５Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
（時間区分７）
なお、充電装置Ａの制御部６から、故障情報等が送信された場合、以後、充電装置Ａへの充電電流供給は停止され、充電装置Ｂ〜Ｅの充電電流が調整される。この場合、調整値＝（系統最大電流６０Ａ−最低電流６Ａ×０台／４台＝１５Ａとして計算され、この１５Ａが新たな許容充電電流値として採用される。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  充電装置
３  外部電源
４  配電盤
５  決定部
６  制御部
７  蓄電池
８  命令部
９  充電電路
１０  開閉部
１１、１２  通信手段
【図１】
2015142491.tif 000003
【図２】
2015142491.tif 000004
【図３】
2015142491.tif 000005