(57)【要約】【課題】構造強度、組付け易さ及びメンテナンスの実用性に優れた、リアギアシフト装置のディレイラを自転車フレームに装着するデバイスを提供する。【解決手段】リアギアシフト装置１００のディレイラ１２を自転車フレーム１６０に装着するデバイス１は、自転車フレームのうちの対応する着座部１６１に固定されるのに適したピン３３と、ピンに形成された環状の台座部３３ｃと、ディレイラ１２の支持体２と、支持体に形成されており、ピンが差し込まれる貫通孔２ａと、環状の台座部で、ピンと連結してピンを軸方向に支持する当接エレメント１１７とを備える。本発明の装着デバイスは、当接エレメントが、環状セクタとして形成された第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂを含み、これら第１および第２のコンポーネントが、それぞれ造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂで互いに連結可能であることを特徴とする。【選択図】図３
2015101337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアギアシフト装置（１００）のディレイラ（１２）を自転車フレーム（１６０）に装着するデバイス（１）であって、
−前記自転車フレーム（１６０）のうちの対応する着座部（１６１）に固定されるのに適したピン（３３）と、
−前記ピン（３３）に形成された環状の台座部（３３ｃ）と、
−前記ディレイラ（１２）の支持体（２）と、
−前記支持体（２）に形成されており、前記ピン（３３）が差し込まれる貫通孔（２ａ）と、
−前記環状の台座部（３３ｃ）で前記ピン（３３）と連結して、当該ピン（３３）を軸方向に支持する当接エレメント（１１７）と、
を備える、装着デバイス（１）において、
前記当接エレメント（１１７）が、環状セクタとして形成された第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）を含み、これら第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）が、それぞれの造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）で互いに連結可能であることを特徴とする、装着デバイス（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の装着デバイス（１）において、
−前記ピン（３３）が、所定の軸心（Ｘ）を有するねじであって、幅広のヘッド（３３ａ）およびねじ付きの端部（３３ｂ）が設けられており、その幅広のヘッド（３３ａ）が、前記支持体（２）のうちの対応する座部（２ｂ）に当接する、ねじであり、
−前記自転車フレーム（１６０）のうちの前記対応する着座部（１６１）がねじ付きの孔である、装着デバイス（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の装着デバイス（１）において、さらに、
−さらなる貫通孔（２７ａ）が形成されたロックブッシュ（２７）であって、当該ロックブッシュ（２７）が前記ピン（３３）に対して回転可能となるように当該ピン（３３）がそのさらなる貫通孔（２７ａ）に差し込まれ、かつ、前記自転車フレーム（１６０）のフォーク（１６２）に当接するのに適した歯部（２９）を有する、ロックブッシュ（２７）と、
−前記支持体（２）の前記貫通孔（２ａ）に形成された環状の空洞部（２ｃ）に収容されたチェーンテンション調整ばね（２８）であって、ｉ）前記歯部（２９）が前記自転車フレーム（１６０）の前記フォーク（１６２）に当接しているときに、前記支持体（２）が当該ロックブッシュ（２７）に対して周方向に回転可能に押し込まれるように、前記ロックブッシュ（２７）に対して前記ピン（３３）の前記所定の軸心（Ｘ）回りに作用し、かつ、ｉｉ）当該ロックブッシュ（２７）が前記ピン（３３）の前記ねじ付きの端部（３３ｂ）に向かって軸方向に押し込まれるように、前記ロックブッシュ（２７）に対して前記ピン（３３）の前記所定の軸心（Ｘ）に沿って作用するチェーンテンション調整ばね（２８）と、を備え、
前記当接エレメント（１１７）が、前記ピン（３３）上の前記ロックブッシュ（２７）を軸方向に支持し、前記チェーンテンション調整ばね（２８）が、前記支持体（２）の、前記ロックブッシュ（２７）に対する前記所定の軸心（Ｘ）回りの周方向の及び前記所定の軸心（Ｘ）に沿った軸方向の可逆的な変位を可能にする、装着デバイス（１）。
【請求項４】
請求項２または３に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）のそれぞれに、前記造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）が２つあり、それら２つの前記造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）が、前記所定の軸心（Ｘ）を基準として互いに向かい合っている装着デバイス（１）。
【請求項５】
請求項４に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）のそれぞれの、前記造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）が、互いに対称である、装着デバイス（１）。
【請求項６】
請求項４に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）のそれぞれの、前記造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）が、互いに非対称である、装着デバイス（１）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）が、着脱自在に連結可能である、装着デバイス（１）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）が連結しているときに、当該第１のコンポーネント（１１７ａ）の前記造形された取付部位（１１８ａ）が、当該第２のコンポーネント（１１７ｂ）の前記造形された取付部位（１１８ｂ）よりも径方向外側に位置する、装着デバイス（１）。
【請求項９】
請求項８に記載の装着デバイス（１）において、前記第２のコンポーネント（１１７ｂ）の、前記造形された取付部位（１１８ｂ）のそれぞれが、前記環状の台座部（３３ｃ）に巻き付くアーム状部分（１１８ｃ）、および、前記第１のコンポーネント（１１７ａ）の前記造形された取付部位（１１８ａ）における対応する凹所（１１８ｅ）に配置される歯付き端部分（１１８ｄ）を有している、装着デバイス（１）。
【請求項１０】
請求項９に記載の装着デバイス（１）において、前記第１のコンポーネント（１１７ａ）の、前記造形された取付部位（１１８ａ）のそれぞれが、前記第２のコンポーネント（１１７ｂ）の前記造形された取付部位（１１８ｂ）のうちの対応する前記アーム状部分（１１８ｃ）に巻き付くアーム状端部分（１１８ｆ）を有している、装着デバイス（１）。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載の装着デバイス（１）において、少なくとも１つの前記歯付き端部分（１１８ｄ）が、アンダーカット（１１８ｇ）を有している、装着デバイス（１）。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の装着デバイス（１）において、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）のそれぞれが、径方向外側の凹所（１１９ａ，１１９ｂ）を有している、装着デバイス（１）。
【請求項１３】
請求項１２に記載の装着デバイス（１）において、前記径方向外側の凹所（１１９ａ，１１９ｂ）が、前記第１および第２のコンポーネント（１１７ａ，１１７ｂ）のそれぞれの、前記造形された取付部位（１１８ａ，１１８ｂ）間の中央部分（１２０ａ，１２０ｂ）に設けられている、装着デバイス（１）。
【請求項１４】
請求項９に従属したときの請求項１０から１３のいずれか一項に記載の装着デバイス（１）において、前記環状の台座部（３３ｃ）の径方向深さが、前記第２のコンポーネント（１１７ｂ）の前記造形された取付部位（１１８ｂ）のうちの前記アーム状部分（１１８ｃ）の径方向広がりと実質的に同一またはそれを上回る、装着デバイス（１）。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の装着デバイス（１）を備える、自転車用のリアギアシフト装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアギアシフト装置（リア変速装置）のディレイラを自転車フレームに装着するデバイスに関する。本発明は、さらに、そのような装着デバイスを備える、自転車用のリアギアシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、自転車とは、筋力をトランスミッションシステム（運動伝達システム）を介して「駆動輪」である後輪に伝達することにより動く機械的手段である。そのようなトランスミッションシステムは、運転者が推進力を加える一対のクランクアームと、当該クランクアームと直結していることにより回転を引き起こす少なくとも１つの駆動歯車と、上記後輪のハブに連結しており、かつ、これらの駆動歯車によりチェーンを介して回転を引き起こす少なくとも１つの被駆動歯車（すなわち、「スプロケット」）とを含む。
【０００３】
特に、競走用自転車は、様々な直径を有する複数のスプロケットと、同じく様々な直径を有する複数の駆動歯車とを備えている。この場合のチェーンは、駆動歯車とスプロケットとに同時に係合した状態でフロントギアシフト装置（フロントギア変速装置）及びリアギアシフト装置によって選択的に動かされることにより、その時々の走行条件に最も適したギア比をもたらす駆動歯車−スプロケットの組合せを得ることができる。
【０００４】
フロントギアシフト装置は、複数の駆動歯車の近傍にある自転車フレームに装着される。また、フロントギアシフト装置は、上記チェーンを所与の駆動歯車から別の駆動歯車へと移すディレイラを備えている。リアギアシフト装置は、複数のスプロケットの近傍にある自転車フレームに装着される。また、リアギアシフト装置は、上記チェーンを所与のスプロケットから別のスプロケットへと移すディレイラを備えている。
【０００５】
本明細書において自転車用のギアシフト装置について言及する場合、それはリアギアシフト装置のことを指す。
【０００６】
リアギアシフト装置のディレイラは、関節接続型の平行四辺形リンク機構（articulated parallelogram linkage）を備えており、その平行四辺形の各辺が、互いに略平行な回転軸心回りに、ピンを中心として他辺と共同で回動するようになっている。より具体的に述べると、そのような関節接続型の平行四辺形は、上記自転車フレームに取り付けられるように意図された支持体と、個々の歯車（スプロケットセットのスプロケット）上の異なる係合位置の間で自転車のチェーンを動かすいわゆるチェーンガイドと、上記支持体に対して上記チェーンガイドを可動に接続する一対の関節接続アーム、すなわち、一対のコネクティングロッド（一般的には外側のコネクティングロッドと内側のコネクティングロッドとして識別されている）で形成されている。リアギアシフト装置のディレイラのチェーンガイドはロッカーアームグループを備えている。
【０００７】
各コネクティングロッドは、上記支持体および上記チェーンガイドに対し、各孔に挿入された関節接続ピンにより回動可能に連結している。
【０００８】
上記ディレイラは、手動のディレイラ（機械式のディレイラとも称される）の場合もあるし、モータ駆動のディレイラ（電気指令式のディレイラとも称される）の場合もある。
【０００９】
典型的に、リアギアシフト装置の関節接続型の平行四辺形リンク機構には、２つのチェーンテンション調整ばね（一般的にはヘリカル型のばね）が挿設されている。これら２つのチェーンテンション調整ばねが互いに抗するように動作することにより、チェーンに係合したチェーンガイドの位置が定まる。
【００１０】
一般的に、上記チェーンテンション調整ばねは、支持体内と、チェーンガイドのロッカーアームグループ内とに設けられる。
【００１１】
支持体側のチェーンテンション調整ばねには、使用中にリアギアシフト装置が受ける不可避の衝撃を吸収してリアギアシフト装置の損傷やギアシフト動作の精度低下を防ぐという機能もある。
【００１２】
リアギアシフト装置のディレイラを自転車フレームに装着する際には、以下の構成要素を備える装着デバイスが使用される：
−自転車フレームのうちの対応する孔に螺合する、ねじ付きの端部を具備したピン；
−ディレイラの支持体；
−上記支持体に形成されており、上記ピンが差し込まれる(crossed by the pin) 貫通孔；および
−環状の台座部で上記ピンと結合して、当該ピンに上記支持体を締める（close）、すなわち、上記支持体に、当該ピンへの軸方向支持を与える(provide a support in the axial direction to the support body on the pin)、当接エレメント（abutment element）。
【００１３】
従来から使用されてきた当接エレメントは、周方向広がりが全周に達していない弾性を示すストップリングであり、典型的にはばね鋼から製作される。このような弾性を示すストップリングの両端部にはそれぞれ孔が設けられており、当該孔に、そのストップリングを上記環状の台座部に適切に組み付ける／から取り外すための適切なキャリパー(caliper)が係合する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本願の出願人は、上記の装着デバイスに、構造強度、組付け易さ及びメンテナンスの実用性の面で改良の余地があることに気付いた。
【００１５】
本発明の根底をなす技術的課題は、リアギアシフト装置のディレイラを自転車フレームに装着するデバイスであって、支持体に、ピンへの軸方向支持を与える当接エレメントとして、従来の弾性を示すストップリングを超える構造強度を有し、かつ、手作業で簡単に取り付けられると共に自転車用のギアシフト装置のメンテナンス時に素早く取り外すことができる当接エレメントを備えた、装着デバイスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の解決アイデアは、従来から使用されてきた弾性を示すストップリングを、締める（fastening）ことで互いに連結可能な２つのコンポーネントを備える革新的な当接エレメントに置き換えることである。
【００１７】
したがって、本発明の第１の構成は、請求項１に記載されているとおり、リアギアシフト装置を自転車フレームに装着するデバイスに関する。
【００１８】
本発明にかかる装着デバイスの好適な構成は、請求項２〜１４に記載されている。
【００１９】
具体的に述べると、本発明は、リアギアシフト装置のディレイラを自転車フレームに装着するデバイスであって、
−前記自転車フレームのうちの対応する着座部に固定されるのに適したピンと、
−前記ピンに形成された環状の台座部（annular seat）と、
−前記ディレイラの支持体と、
−前記支持体に形成されており、前記ピンが差し込まれる貫通孔と、
−前記環状の台座部で前記ピンと連結して（associated）、当該ピンを軸方向に支持する、当接エレメントと、
を備える、装着デバイスにおいて、
前記当接エレメントが、環状セクタ（部分的な環）として形成された第１および第２のコンポーネントを含み、これら第１および第２のコンポーネントが、それぞれの造形された取付部位（shaped attachment portions）で互いに連結可能であることを特徴とする、装着デバイスに関する。
【００２０】
有利なことに、本発明にかかる装着デバイスの当接エレメントは、（周方向広がりが全周に達していない）従来から使用されてきた弾性を示すストップリングの限界を超える大きな荷重に耐えることが可能な、（前記環状の台座部の周方向広がり全体にわたって広がる）高耐久性断面を有している。
【００２１】
また、本発明にかかる当接エレメントは、周方向広がりが実質的に全周にわたるので、使用中に当該当接エレメントとピンとのミスアライメントが発生するのを防ぐことができる。これにより、従来の弾性を示すストップリングよりも支持対象の構成要素を確実にバランス良く支持することができる。
【００２２】
さらに、本発明にかかる装着デバイスの当接エレメントは、手作業で極めて簡便に組み付けられると共に、簡単に取り外すこともできる。
【００２３】
本発明にかかる装着デバイスの好ましい一実施形態において、前記ピンは、所定の軸心を有するねじであって、幅広のヘッドおよびねじ付きの端部が設けられており、その幅広のヘッドが、前記支持体のうちの対応する座部に当接するねじであり、前記自転車フレームのうちの前記対応する着座部が、ねじ付きの孔である。
【００２４】
好ましくは、本発明にかかる装着デバイスは、さらに、
−さらなる貫通孔が形成されたロックブッシュ（locking bush）であって、当該ロックブッシュが前記ピンに対して回転可能となるように当該ピンがそのさらなる貫通孔に差し込まれ（crossed）、かつ、前記自転車フレームのフォークに当接するのに適した歯部を有する、ロックブッシュと、
−前記支持体の前記貫通孔に形成された環状の空洞部に収容されたチェーンテンション調整ばねであって、ｉ）前記歯部が前記自転車フレームの前記フォークに当接しているときに、前記支持体が当該ロックブッシュに対して周方向に回転可能に押し込まれるように、前記ロックブッシュに対して前記ピンの前記所定の軸心回りに作用し、かつ、ｉｉ）当該ロックブッシュが前記ピンの前記ねじ付きの端部に向かって軸方向に押し込まれるように、前記ロックブッシュに対して前記ピンの前記所定の軸心に沿って作用する、チェーンテンション調整ばねと、を備え、
前記当接エレメントが、前記ピン上の前記ロックブッシュを軸方向に支持し、前記チェーンテンション調整ばねが、前記支持体の、前記ロックブッシュに対する前記所定の軸心回りの周方向の及び前記所定の軸心に沿った軸方向の可逆的な変位を可能にする。
【００２５】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれに、前記造形された取付部位が二つあり、二つの前記造形された取付部位が、前記所定の軸心を基準として互いに向かい合っている。
【００２６】
有利なことに、それら互いに向かい合った、二つの前記造形された取付部位により、前記装着デバイスを適用した際の固定留めを優れた安定性で実現することができる。
【００２７】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位が、互いに対称である。
【００２８】
有利なことに、オペレータが組付け作業を行う際に、前記第１および第２のコンポーネントの向きに気を付ける必要がなくなる。また、そのような当接エレメントは、軸方向の荷重が働いたとしても、自身の周方向広がりにわたって均等に分散することができる。事実、そのような場合の第１および第２のコンポーネントの中央部分（それぞれ前記造形された取付部位間に位置する）は、互いに実質的に正反対に位置して実質的に整列配置している。
【００２９】
あるいは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位が、互いに非対称である。この場合の前記第１および第２のコンポーネントにおける前記中央部分は、互いに整列せず、当接エレメントに働く荷重の径方向成分（すなわち、荷重が完全な軸方向荷重でない場合）に応じて適宜寸法決めされ得る。
【００３０】
本発明の好ましい一構成において、前記第１および第２のコンポーネントは、着脱自在に連結可能である。
【００３１】
有利なことに、前記装着デバイスの組付け及び取外し（解体）を簡単に行うことができる。
【００３２】
注目すべきは、当接エレメントを再び組み付ける際にその当接エレメントが完全な状態であるか否かはあまり重要ではなく、それよりも取外しを簡単に行えるということのほうが極めて好ましい点である。事実、前記第１および第２のコンポーネントが損傷しても、本発明にかかるデバイスを再び組み付ける際に交換するだけでよく、大きなコストにもならない。
【００３３】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントが連結しているときに、当該第１のコンポーネントの前記造形された取付部位は、当該第２のコンポーネントの前記造形された取付部位よりも径方向外側に位置する。
【００３４】
より好ましくは、前記第２のコンポーネントの、前記造形された取付部位のそれぞれは、前記環状の台座部に巻き付く（wrapping）アーム状部分、および、前記第１のコンポーネントの前記造形された取付部位における対応する凹所に配置される歯付き端部分を有している。
【００３５】
有利なことに、前記歯付き端部分が前記造形された取付部位の前記凹所に配置されることにより、前記装着デバイスを使用した際の固定留めをさらに優れた安定性で実現することができる。
【００３６】
好ましくは、前記第１のコンポーネントの、前記造形された取付部位のそれぞれは、前記第２のコンポーネントの前記造形された取付部位のうちの対応する前記アーム状部分に巻き付く（wrap around）アーム状端部分を有している。
【００３７】
より好ましくは、少なくとも１つの前記歯付き端部分が、アンダーカットを有している。
【００３８】
有利なことに、そのようなアンダーカットにより、前記第１のコンポーネントと前記第２のコンポーネントとが互いにより強固に取り付けられるので、外力で互いに外れてしまうのを確実に防ぐことができる。
【００３９】
本発明の好ましい一構成において、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれは、径方向外側の凹所を有している。
【００４０】
好ましくは、前記径方向外側の凹所は、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位間の中央部分に設けられている。
【００４１】
有利なことに、そのような径方向外側の凹所により、弾性を利用して前記造形された取付部位を簡単に開くことができるので、前記第１および第２のコンポーネントを組み付け易くなる。
【００４２】
また、そのような径方向外側の凹所を設ける構成によれば、後述するように組付け時に適切な工具を利用することにより、前記第１および第２のコンポーネントを操作し易くなる。事実、前記径方向外側の凹所は、そのような工具のうちの適切な形状を有する端部を収容するのに適したものとされる。
【００４３】
好ましくは、前記環状の台座部の径方向深さは、前記第２のコンポーネントの前記造形された取付部位のうちの前記アーム状部分の径方向広がりと実質的に同一またはそれを上回る。
【００４４】
有利なことに、そのような径方向深さに設定することにより（特に、前記アーム状部分の径方向広がりを上回るように設定することにより）、前記第１のコンポーネントと前記第２のコンポーネントとを互いにより強固に取り付けることができるので、大きな軸方向荷重にも耐えることができる。
【００４５】
本発明の第２の構成は、前述した装着デバイスを備える、自転車用のリアギアシフト装置に関する。
【００４６】
以下では、環状の台座部に結合されるのに適した当接エレメントについて述べる。
【００４７】
具体的には、環状セクタのような形状をした第１および第２のコンポーネントを含む当接エレメントであって、これら第１および第２のコンポーネントが、それぞれの造形された取付部位で互いに連結可能である当接エレメントについて述べる。
【００４８】
有利なことに、そのような当接エレメントは、周方向広がりが全周に達していない弾性を示すストップリングの限界を超える大きな荷重に耐えることが可能な、（前記環状の台座部の周方向広がり全体にわたって広がる）高耐久性断面を有している。
【００４９】
また、そのような当接エレメントは、周方向広がりが実質的に全周にわたるので、使用中に当該当接エレメントと当該当接エレメントが支持する支持対象の構成要素とのミスアライメントが発生するのを防ぐことができる。これにより、周方向広がりが全周に達していない弾性を示すストップリングよりも支持対象の構成要素を確実にバランス良く支持することができる。
【００５０】
さらに、そのような当接エレメントは、手作業で極めて簡便に組み付けられると共に、簡単に取り外すこともできる。
【００５１】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれに前記造形された取付部位が２つあり、それら２つの前記造形された取付部位が、前記所定の軸心を基準として互いに向かいあっている。
【００５２】
有利なことに、それら互いに対向する２つの前記造形された取付部位により、使用時の固定留めを優れた安定性で実現することができる。
【００５３】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位が、互いに対称である。
【００５４】
有利なことに、オペレータが組付け作業を行う際に、前記第１および第２のコンポーネントの向きに気を付ける必要がなくなる。また、そのような当接エレメントが受ける軸方向の荷重は、当接エレメント自身の周方向広がりに沿って均等に分散させることができる。事実、そのような場合の第１および第２のコンポーネントの中央部分（それぞれ前記造形された取付部位間に位置する）は、互いに実質的に正反対の場所に整列配置する。
【００５５】
あるいは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位が、互いに非対称である。この場合の前記第１および第２のコンポーネントにおける前記中央部分は、互いに整列せず、当接エレメントに働く荷重の径方向成分（すなわち、荷重が完全な軸方向荷重でない場合）に応じて適宜寸法決めされ得る。
【００５６】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントは、着脱自在に連結可能である。
【００５７】
有利なことに、前記当接エレメントの組付け及び取外し(解体)を簡単に行うことができる。
【００５８】
注目すべきは、当接エレメントを再び組み付ける際にその当接エレメントが完全な状態であるか否かはあまり重要ではなく、それよりも取外しを簡単に行えるということのほうが極めて好ましい点である。事実、前記第１および第２のコンポーネントが損傷しても、再び組み付ける際に交換するだけでよく、大きなコストにもならない。
【００５９】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントが連結しているときに、当該第１のコンポーネントの前記造形された取付部位は、当該第２のコンポーネントの前記造形された取付部位よりも径方向外側に位置する。
【００６０】
より好ましくは、前記第２のコンポーネントの、前記造形された取付部位のそれぞれは、前記環状の台座部に巻き付くアーム状部分、および、前記第１のコンポーネントの前記造形された取付部位における対応する凹所に配置される歯付き端部分を有している。
【００６１】
有利なことに、前記歯付き端部分が前記造形された取付部位の前記凹所に配置されることにより、使用時の固定留めをさらに優れた安定性で実現することができる。
【００６２】
好ましくは、前記第１のコンポーネントの、前記造形された取付部位のそれぞれは、前記第２のコンポーネントの前記造形された取付部位のうちの対応する前記アーム状部分に巻き付くアーム状端部分を有している。
【００６３】
より好ましくは、少なくとも１つの前記歯付き端部分が、アンダーカットを有している。
【００６４】
有利なことに、そのようなアンダーカットにより、前記第１のコンポーネントと前記第２のコンポーネントとが互いにより強固に取り付けられるので、外力で互いに外れてしまうのを確実に防ぐことができる。
【００６５】
好ましくは、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれは、径方向外側の凹所を有している。
【００６６】
好ましくは、前記径方向外側の凹所は、前記第１および第２のコンポーネントのそれぞれの、前記造形された取付部位間の中央部分に設けられている。
【００６７】
有利なことに、そのような径方向外側の凹所により、弾性を利用して前記造形された取付部位を簡単に開くことができるので、前記第１および第２のコンポーネントを組み付け易くなる。
【００６８】
また、そのような径方向外側の凹所を設ける構成によれば、後述するように組付け時に適切な工具を利用することにより、前記第１および第２のコンポーネントを操作し易くなる。事実、前記径方向外側の凹所は、そのような工具のうちの適切な形状を有する端部を収容するのに適したものとされる。
【００６９】
好ましくは、前記環状の台座部の径方向深さは、前記第２のコンポーネントの前記造形された取付部位のうちの前記アーム状部分の径方向広がりと実質的に同一またはそれを上回る。
【００７０】
有利なことに、そのような径方向深さに設定することにより（特に、前記アーム状部分の径方向広がりを上回るように設定することにより）、前記第１のコンポーネントと前記第２のコンポーネントとを互いにより強固に取り付けることができるので、大きな軸方向荷重にも耐えることができる。
【００７１】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、好適な実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。なお、後述する実施形態は例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る自転車フレームに取り付けられるデバイスを含む、本発明にかかる自転車用のリアギアシフト装置を示す斜視図である。
【図１ａ】自転車フレームに取り付けられた、図１の自転車用のリアギアシフト装置を、図１とは異なる視点からみた斜視図である。
【図２】図１の自転車用のリアギアシフト装置の一部を、図１とは異なる視点からみた斜視図である。
【図３】図１ａの自転車用のリアギアシフト装置の、その装着デバイスを示す長手方向拡大断面図である。
【図４】図１の装着デバイスの詳細を示す拡大断面図である。
【図５】図１の装着デバイスの当接エレメントの連続的な組付け工程を示す平面図である。
【図６】図１の装着デバイスの当接エレメントの連続的な組付け工程を示す他の平面図である。
【図７】図１の装着デバイスの当接エレメントの連続的な組付け工程を示すさらなる他の平面図である。
【図８】本発明にかかる装着デバイスの当接エレメントの他の実施形態を示す平面図である。
【図９】本発明にかかる装着デバイスの当接エレメントのさらなる他の実施形態を示す平面図である。
【図１０】本発明にかかる装着デバイスの当接エレメントのさらなる他の実施形態を示す平面図である。
【図１１】図１のリアギアシフト装置について、その装着デバイスのピンを取り付けるための２つの取付工具が付いた状態を示す、部分斜視図である。
【図１２】図１１の２つの取付工具が付いた状態の、図１１の装着デバイスの詳細を示す、長手方向断面図である。
【図１３】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、一対の組付け工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを組み付ける、当接エレメントの連続的な組付け工程を示す図である。
【図１４】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、一対の組付け工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを組み付ける、当接エレメントの連続的な組付け工程を示す他の図である。
【図１５】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、一対の組付け工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを組み付ける、当接エレメントの連続的な組付け工程を示すさらなる他の図である。
【図１６】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、一対の組付け工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを組み付ける、当接エレメントの連続的な組付け工程を示すさらなる他の図である。
【図１７】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、取外し工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを取り外す、当接エレメントの連続的な取外し工程を示す図である。
【図１８】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、取外し工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを取り外す、当接エレメントの連続的な取外し工程を示す他の図である。
【図１９】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、取外し工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを取り外す、当接エレメントの連続的な取外し工程を示すさらなる他の図である。
【図２０】装着デバイスの当接エレメントとして図１０の当接エレメントを使用し、取外し工具を用いてその当接エレメントのコンポーネントを取り外す、当接エレメントの連続的な取外し工程を示すさらなる他の図である。
【図２１】図１３〜図１６の組付け工具を示す平面図である。
【図２２】図１３〜図１６の組付け工具を示す斜視図である。
【図２３】図１７〜図２０の取外し工具を示す平面図である。
【図２４】図１７〜図２０の取外し工具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００７３】
始めに図１、図１ａおよび図２〜図７を参照する。同図には、本発明にかかる自転車用のリアギアシフト装置が示されている。このリアギアシフト装置の全体を、符号１００で表す。
【００７４】
本発明にかかるリアギアシフト装置１００は、このリアギアシフト装置１００を自転車のフレーム１６０に装着するデバイス１を備える。
【００７５】
リアギアシフト装置１００は、関節接続型の四辺形作動リンク機構（厳密には、関節接続型の平行四辺形作動リンク機構）の形態のディレイラ１２を備える。
【００７６】
この作動リンク機構は、その平行四辺形の４つの辺に、支持体２、チェーンガイド１７および一対のコネクティングロッド１４，１６を有する。これら４つのコンポーネント２，１４，１６，１７は、４つの関節接続ピンにより、各々の回転軸心を中心として関節接続されている。
【００７７】
支持体２は、自転車のフレーム１６０に取り付けられる。支持体２は、軸心Ｘを中心として回転自在にフレーム１６０に連結可能である。
【００７８】
チェーンガイド１７は、上記の作動リンク機構において支持体２と向かい合っている。チェーンガイド１７は、自転車のチェーン（図示せず）を、自転車のスプロケットセット（図示せず）の各スプロケットとの異なる係合位置間で移動させるロッカーアームグループ１５０を有する。
【００７９】
コネクティングロッド１４，１６は、チェーンガイド１７を、支持体２に対して可動に接続している。
【００８０】
コネクティングロッド１６は、使用時には自転車のフレーム１６０側に面するので「内側のコネクティングロッド」として識別される。コネクティングロッド１４は、使用時には外部に面する（すなわち、自転車のフレーム１６０側とは反対側に位置する）ので「外側のコネクティングロッド」として識別される。
【００８１】
装着デバイス１は、（ねじの形態の）ピン３３、支持体２、ロックブッシュ２７、チェーンテンション調整ばね（ヘリカル型）２８、および当接エレメント１１７を備える。
【００８２】
ピン３３は、所定の軸心Ｘを有しており、かつ、幅広のヘッド３３ａおよびねじ付きの端部３３ｂを具備している。ねじ付きの端部３３ｂは、自転車のフレーム１６０のうちの対応する着座部１６１に螺合される。着座部１６１は、例えば、ねじ付きの孔１６１である。
【００８３】
ピン３３は、支持体２の貫通孔２ａに差し込まれる。幅広のヘッド３３ａは、支持体２のうちの対応する座部２ｂに当接する。好ましくは、この座部２ｂは、実質的に円筒状である。
【００８４】
好ましくは、ピン３３は中空であり、適切な形状を有する端部２００ａ，２０１ａをそれぞれ具備した取付工具２００，２０１を収容する形状を有する、２つの内側部分３４，３５を具備している（図１１及び図１２）。
【００８５】
ロックブッシュ２７には、貫通孔２７ａが形成されている。ロックブッシュ２７が前記ピン３３に対して回転可能となるように、ピン３３がその貫通孔２７ａに差し込まれる。
【００８６】
ロックブッシュ２７は、さらに、自転車のフレーム１６０のいわゆる「フォーク」１６２に当接するように設けられた歯部２９を有している。
【００８７】
チェーンテンション調整ばね２８は、支持体２の前記貫通孔２ａに形成された環状の空洞部２ｃに収容されている。好ましくは、この環状の空洞部２ｃは、実質的に円筒状である。
【００８８】
チェーンテンション調整ばね２８は、ｉ）歯部２９が自転車のフレーム１６０のフォーク１６２に当接しているときに、支持体２がロックブッシュ２７に対して周方向に回転可能に押し付けられるように、そのロックブッシュ２７に対してピン３３の軸心Ｘ回りに作用し、かつ、ｉｉ）ロックブッシュ２７がピン３３の前記ねじ付きの端部３３ｂに向かって軸方向に押し付けられるように、そのロックブッシュ２７に対してピン３３の軸心Ｘに沿って作用する。
【００８９】
具体的に述べると、チェーンテンション調整ばね２８は、環状の空洞部２ｃにおける当接面２ｄとロックブッシュ２７における当接面２７ｄとの間で動作する。より具体的に述べると、チェーンテンション調整ばね２８の一方の端部が前記当接面２ｄに形成された孔（図示せず）に収容され、他方の端部が前記当接面２７ｄに形成された孔（図示せず）に収容される。
【００９０】
チェーンテンション調整ばね２８とロッカーアームグループ１５０側のチェーンテンション調整ばね（典型的にはヘリカル型）（図示せず）とが協働することにより、釣り合いの状態が決まる。この釣り合いの状態により、スプロケットセットに対するロッカーアームグループ１５０の位置が定まる。
【００９１】
支持体２側の前記ばね２８には、チェーンのテンションを調整するという機能に加えて、使用中にリアギアシフト装置１００が受ける不可避の衝撃を吸収するという機能もある。
【００９２】
当接エレメント１１７は、その環状の台座部３３ｃで、ピン３３と連結（associated）して、ロックブッシュ２７をピン３３に締める（close）、すなわち、ロックブッシュ２７に、当該ピン３３への軸方向支持を与える。
【００９３】
チェーンテンション調整ばね２８は、支持体２の、ロックブッシュ２７に対する前記ピン３３の軸心Ｘ回りの周方向の可逆的な変位及び前記ピン３３の軸心Ｘに沿った軸方向の可逆的な変位を可能にする（後者は、当接エレメント１１７による規制及び幅広のヘッド３３ａによる規制により、前者よりも変位量が小さい）。これにより、リアギアシフト装置１００が受ける不可避の衝撃を装着デバイス１の前記ばね２８によって吸収することができる。衝撃を吸収した後のばね２８は、組付け時の位置に復帰し、ロックブッシュ２７と支持体２との間の往復動可能な組付け時の位置を再び確立する。
【００９４】
ロックブッシュ２７と支持体２とによる（前記軸心Ｘ回りの）周方向の往復動変位及び（前記軸心Ｘに沿った）軸方向の往復動変位を容易にするために、ロックブッシュ２７と支持体２との間に、第１の摺動エレメント３６が配置される。
【００９５】
好ましくは、第１の摺動エレメント３６は、支持体２のうちの前記貫通孔２ａの軸方向自由端部２ｅに接続固定される。
【００９６】
好ましくは、軸方向自由端部２ｅは実質的に円筒状であり、かつ、支持体２の環状の空洞部２ｃと隣合って位置する。軸方向自由端部２ｅの内径は、環状の空洞部２ｃの内径よりも大きい。
【００９７】
第１の摺動エレメント３６は実質的に円筒状であり、かつ、貫通孔２ａの軸方向自由端部２ｅの頂部に当接するフランジ３６ａが設けられている。
【００９８】
さらに、ピン３３と支持体２の貫通孔２ａとの間には、それら支持体２とピン３３とによる（前記軸心Ｘ回りの）周方向の往復動変位及び（前記軸心Ｘに沿った）軸方向の往復動変位を容易にする第２の摺動エレメント３２が配置される。
【００９９】
好ましくは、第２の摺動エレメント３２は、支持体２のうちの前記貫通孔２ａの軸方向端部２ｆに接続固定される。
【０１００】
好ましくは、軸方向端部２ｆは実質的に円筒状であり、かつ、支持体２の座部２ｂと隣合って位置する。軸方向端部２ｆの内径は、座部２ｂの内径よりも小さい。具体的に述べると、軸方向端部２ｆは、図３から明らかなように座部２ｂと環状の空洞部２ｃとの間に位置している。
【０１０１】
第２の摺動エレメント３２は実質的に円筒状であり、かつ、座部２ｂに当接するフランジ３２ａが設けられている。したがって、フランジ３２ａは、ピン３３の幅広のヘッド３３ａと座部２ｂとの間の位置に留まる。
【０１０２】
第２の摺動エレメント３２は、さらに、環状の空洞部２ｃ内の少なくとも一部に位置するように（前記軸心Ｘに沿った）軸方向広がりを有している。この第２の摺動エレメント３２の径方向外側に、チェーンテンション調整ばね２８が収容される。
【０１０３】
第２の摺動エレメント３２とピン３３との間には、少なくとも１つのＯリングエレメントが配置される（本発明を限定しない図３の例では、２つのＯリングエレメント４１，４２が設けられている）。Ｏリングエレメント４１，４２は、ピン３３に形成された対応する環状の座部４１ａ，４２ａにそれぞれ設置されている。
【０１０４】
本発明の一構成において、当接エレメント１１７は、環状セクタ（部分的な環）のような形状をした第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂを含み、これら第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂが、それぞれ造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂで互いに連結可能である。好ましくは、当接エレメント１１７は、ばね鋼から製作される。
【０１０５】
第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれに、造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂが２つあり、それら２つの前記造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂが、前記軸心Ｘを基準として互いに向かい合っている。
【０１０６】
図４に示す好ましい実施形態において、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれの、前記造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂは、互いに対称である。
【０１０７】
第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂは、図５〜図７や図１３〜図１６に示す順番の組付け工程および図１７〜図２０に示す順番の取外し工程に従って、着脱自在に連結可能である。
【０１０８】
第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂが連結しているときに、第１のコンポーネント１１７ａの前記造形された取付部位１１８ａは、第２のコンポーネント１１７ｂの前記造形された取付部位１１８ｂよりも径方向外側に位置する。
【０１０９】
第２のコンポーネント１１７ｂの、前記造形された取付部位１１８ｂのそれぞれは、アーム状部分１１８ｃおよび歯付き端部分１１８ｄを有している。アーム状部分１１８ｃは、前記環状の台座部３３ｃに巻き付く。歯付き端部分１１８ｄは、第１のコンポーネント１１７ａの前記造形された取付部位１１８ａにおける対応する凹所１１８ｅに配置される。
【０１１０】
第１のコンポーネント１１７ａの、前記造形された取付部位１１８ａのそれぞれは、第２のコンポーネント１１７ｂの前記造形された取付部位１１８ｂのうちの対応するアーム状部分１１８ｃに巻き付く、アーム状端部分１１８ｆを有している。
【０１１１】
図５〜図７の例では、前記環状の台座部３３ｃの径方向深さが、前記造形された取付部位１１８ｂのうちのアーム状部分１１８ｃの径方向広がりと実質的に同一である。しかしながら、前記環状の台座部３３ｃの径方向深さは、アーム状部分１１８ｃの径方向広がりを上回っていてもよい。これにより、使用時に第１のコンポーネント１１７ａと第２のコンポーネント１１７ｂとを互いにより強固に取り付けることができるので、大きな軸方向荷重にも耐えることができる。
【０１１２】
図８〜図１０に、当接エレメント１１７の他の実施形態をそれぞれ示す。図８〜図１０において、図１〜図７（特に、図４）を参照しながら説明した当接エレメント１１７と同一であるか又は機能的に等価的な構成要素には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【０１１３】
具体的に述べると、図８に示す当接エレメント１１７の実施形態は、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれの、前記造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂが互いに非対称である点で、図４の当接エレメント１１７と異なる。
【０１１４】
図９に示す当接エレメント１１７の実施形態においても、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれの、前記造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂは、互いに非対称である。ただし、図９の当接エレメント１１７は、第２のコンポーネント１１７ｂにおける一方の前記造形された取付部位１１８ｂの歯付き端部分１１８ｄがアンダーカット１１８ｇを有しており、他方の歯付き端部分１１８ｄにはそのようなアンダーカットがない点で、図８の当接エレメント１１７と異なる（変形例として、他方の歯付き端部分１１８ｄにもアンダーカットが設けられてもよい）。そのようなアンダーカット１１８ｇにより、第１のコンポーネント１１７ａと前記第２のコンポーネント１１７ｂとが互いにより強固に取り付けられるので、外力で互いに外れてしまうのを確実に防ぐことができる。
【０１１５】
図４、図８及び図１０に示された本発明を限定しない例示的な実施形態では、歯付き端部分１１８ｄがアンダーカットを有していないが、変形例として、一方または両方の前記造形された取付部位１１８ｂにアンダーカットを設けてもよい。
【０１１６】
図１０に示す当接エレメント１１７の実施形態は、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれが径方向外側の凹所１１９ａ，１１９ｂを有している点で、図４の当接エレメント１１７と異なる。
【０１１７】
径方向外側の凹所１１９ａ，１１９ｂは、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂのそれぞれの中央部分１２０ａ、１２０ｂに設けられ、その中央部分１２０ａ、１２０ｂは、前記造形された取付部位１１８ａ，１１８ｂ間に配置されている。
【０１１８】
本発明にかかる装着デバイス１の当接エレメント１１７の組付け及び取外しについては、前述した内容から明らかであるが、以下で図５〜図７および図１３〜図２０を特に参照しながら詳述する。
【０１１９】
図５及び図１３には、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂを前記環状の台座部３３ｃに配置しようとする様子が示されている。図１３のほうには、造形された端部２０２ａを具備した一対の組付け工具２０２（図２１及び図２２）も示されている。その形状を有する端部２０２ａは、図１０の当接エレメント１１７の第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂにおける径方向外側の凹所１１９ａ，１１９ｂに収容される。
【０１２０】
まず、第２のコンポーネント１１７ｂについて、その前記造形された取付部位１１８ｂのアーム部分１１８ｃが前記環状の台座部３３ｃの一部に巻き付くまで当該造形された取付部位１１８ｂを、弾性を利用して開くことにより、その環状の台座部３３ｃに取り付ける（図６及び図１４）。特に図１４のほうには、組付け工具２０２が第２のコンポーネント１１７ｂを保持してこれを径方向から前記環状の台座部３３ｃに近付ける様子が示されている。
【０１２１】
次に、第１のコンポーネント１１７ａについて、その前記造形された取付部位１１８ａのアーム状端部分１１８ｆが第２のコンポーネント１１７ｂの前記造形された取付部位１１８ｂのうちの対応するアーム状部分１１８ｃに巻き付くまで、当該造形された取付部位１１８ａを弾性を利用して開くことにより、その環状の台座部３３ｃに取り付けると同時に第２のコンポーネント１１７ｂに連結させる。このとき、第２のコンポーネント１１７ｂの歯付き端部分１１８ｄが、第１のコンポーネント１１７ａの前記造形された取付部位１１８ａにおける対応する凹所１１８ｅに（実質的にスナップ留めで）入り込む（図７及び図１５）。特に図１５のほうには、第２のコンポーネント１１７ｂを保持する組付け工具２０２は図１４の位置を維持したまま、組付け工具２０２が第１のコンポーネント１１７ａを保持してこれを径方向から前記環状の台座部３３ｃに近付ける様子が示されている。図１６には、第１および第２のコンポーネント１１７ａ，１１７ｂからそれら２つの組付け工具２０２を例えば径方向に外し出す様子が示されている。
【０１２２】
当接エレメント１１７を取り外す際には、まず第１のコンポーネント１１７ａを（その前記造形された取付部位１１８ａを、弾性を利用して開いて）取り外してから、第２のコンポーネント１１７ｂを（その前記造形された取付部位１１８ｂを、弾性を利用して開いて）取り外す。
【０１２３】
図１７〜図２０には、取外し工具２０４（図２３及び図２４）を用いて図１０の当接エレメント１１７を取り外す様子が示されている。取外し工具２０４には、支持ボディ２０４ｃから延出した一対のピン２０４ａおよび一対のピン２０４ｂが設けられている。
【０１２４】
ピン２０４ａは、ピン２０４ｂよりも長い。ピン２０４ａは、ピン２０４ｂの２つの相対する側（両側）にピン２０４ｂからみて外方に位置している。
【０１２５】
具体的に述べると、図１７及び図１８には、取外し工具２０４を径方向から第１のコンポーネント１１７ａに近付けて、そのピン２０４ａを第２のコンポーネント１１７ｂから第１のコンポーネント１１７ａが外れるまで当該第１のコンポーネント１１７ａの前記造形された取付部位１１８ａのうちのアーム状端部分１１８ｆの自由端部に径方向から押し付ける様子が示されている。
【０１２６】
図１９及び図２０には、取外し工具２０４を径方向から第２のコンポーネント１１７ｂに近付けて、そのピン２０４ｂを前記環状の台座部３３ｃから第２のコンポーネント１１７ｂが外れるまで当該第２のコンポーネント１１７ｂの前記造形された取付部位１１８ｂのうちのアーム状部分１１８ｃの自由端部に（図１７及び図１８の場合とは実質的に反対の）径方向から押し付ける様子が示されている。
【０１２７】
当然ながら、当業者であれば、特定の要件及びその時々の要件に応えるために、リアギアシフト装置のディレイラを自転車フレームに装着する前記デバイスおよび前記自転車用のリアギアシフト装置に対して様々な変更や変形を施し得ると思われるが、このような変更及び変形の全ては、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の保護範囲内に包含されることに留意されたい。
【０１２８】
なお、環状の台座部に結合するのに適した前記当接エレメントは、前述した自転車部品以外にも、さらに言えば、その他の機械装置全般にも適用可能である。例えば、弾性を示すストップリングが設けられている場合、これに代えて前記当接エレメントを使用してもよいし、これと前記当接エレメントとを組み合わせて使用してもよい。
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2015101337.tif 000022
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
2015101337.tif 000026
【図２４】
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【外国語明細書】
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