(57)【要約】      （修正有）【課題】大型で重量が大きくとも、絶縁カバーを使用してトランス本体とピン端子との間の絶縁距離を十分に確保するとともに、高い耐衝撃性能を有する基板実装用トランスを提供する。【解決手段】筒状のボビン２と、このボビン２に支持されてその挿通孔に脚部が挿通されたコア３と、ボビン２に巻回されたコイル４、５とを有するトランス本体１０が、コイル用のピン端子８、９により回路基板Ｋに実装される基板実装用トランス１である。コイル４、５の軸心方向Ｚが回路基板Ｋと直交しており、トランス本体１０と回路基板Ｋとの間の空間部に、トランス本体１０における少なくとも回路基板Ｋとの対向面を覆う絶縁カバー６およびこの絶縁カバーの底壁から突出して形成された複数のリブ７により構成された絶縁部材が介在している。【選択図】図１
2015211153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のボビンと、このボビンに支持されてその挿通孔に脚部が挿通されたコアと、前記ボビンに巻回されたコイルとを有するトランス本体が、前記コイル用のピン端子により回路基板に実装される基板実装用トランスであって、
前記コイルの軸心方向が前記回路基板と直交しており、
前記トランス本体と前記回路基板との間の空間部に、前記トランス本体における少なくとも前記回路基板との対向面を覆う絶縁カバーおよびこの絶縁カバーの底壁から突出して形成された複数のリブにより構成された絶縁部材が介在している、基板実装用トランス。
【請求項２】
請求項１において、
前記絶縁カバーに形成された複数のリブは、前記コイルの軸心方向と直交する方向に延びる細長い突起形状を有する、基板実装用トランス。
【請求項３】
請求項１において、
前記コアは、少なくともコア片のアーム部が前記コイルの軸心方向と直交する方向に延びて、前記ボビンの挿通孔にその中脚部が挿入されるものであり、
前記絶縁カバーが、前記コア片における少なくとも前記回路基板と対向するアーム部を覆うものである、基板実装用トランス。
【請求項４】
請求項３において、
前記コアは、前記コア片の外脚部が前記ボビンの外方で前記コイルの軸心方向と直交する方向の外側に位置されるものであり、
前記絶縁カバーは、前記コア片のアーム部および外脚部を覆うものである、基板実装用トランス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型で重量の大きいトランスが回路基板に実装される、基板実装用トランスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、筒状のボビンと、このボビンに支持されてその挿通孔に脚部が挿通されたコアと、ボビンの軸回りに巻回された１次および２次コイルとを有するトランス本体が、これらコイルに接続された１次および２次ピン端子により樹脂製の回路基板に実装される基板実装用トランスが知られている。この場合、コアと両コイル間は絶縁性樹脂製のボビンによって絶縁され、両コイル間は例えば絶縁テープを一方のコイルに巻回して絶縁される。
【０００３】
また、コアと１次および２次ピン端子との間の絶縁距離を十分に確保するために、コアの外周囲を覆うように、コアと１次および２次ピン端子との間に絶縁カバーを設けることが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
一方、大型で重量の大きいトランスでは、コイルの軸心方向が回路基板と直交して、コアの脚部が回路基板に対して略直交方向（軸心方向）に延びる縦型トランスが使用される場合が多く、かつコアがコイルを取り囲むように、つまりコアが外側に配置された外鉄形トランスとなる場合が多い。コイルの軸心方向が回路基板と平行して、コアの脚部が回路基板に対して略平行方向に延びる横型トランスが使用される場合は比較的少ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０８９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、通常、基板実装用トランスは、回路基板にピン端子を挿入して半田付けにより固定される際、トランス本体と回路基板の間に若干の空間部を設けた状態で実装される。大型で重量の大きいトランスであっても同様の空間部を設けた状態で実装される。
【０００７】
このような基板実装用トランスにおいて、絶縁カバーにより絶縁距離を確保するものの上記空間部が存在する場合、回路基板に実装された状態で、例えば落下して地面に衝突したり、大きな振動を受けたり等の衝撃があると、回路基板に衝撃が加わっても、半田付けで固定されていることおよび樹脂製の回路基板に撓みが生じることにより自身の破損は免れるが、その変形により外側に配置されているコアに直接衝撃が加わり、トランス重量が大きいとき、その衝撃によってコアを支持するボビンが破損する（割れる）場合があり、耐衝撃性能に問題があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決して、大型で重量が大きくとも、絶縁カバーを使用してトランス本体とピン端子との間の絶縁距離を十分に確保するとともに、高い耐衝撃性能を有する基板実装用トランスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の一構成に係る基板実装用トランスは、筒状のボビンと、このボビンに支持されてその挿通孔に脚部が挿通されたコアと、前記ボビンに巻回されたコイルとを有するトランス本体が、前記コイル用のピン端子により回路基板に実装されるものである。前記コイルの軸心方向が前記回路基板と直交しており、前記トランス本体と前記回路基板との間の空間部に、前記トランス本体における少なくとも前記回路基板との対向面を覆う絶縁カバーおよびこの絶縁カバーの底壁から突出して形成された複数のリブにより構成された絶縁部材が介在している。
【００１０】
この構成によれば、トランス本体と回路基板との間の空間部に、トランス本体における少なくとも回路基板との対向面を覆う絶縁カバーおよびこの絶縁カバーの底壁から突出して形成された複数のリブにより構成された絶縁部材が介在
しているので、前記空間部によって実装構造が強度的に弱くなるのを複数のリブが回路基板に対して本体トランスを支持することで補強して、例えば落下等の衝撃をこれらのリブにより分散させコアを支持するボビンの破損を防止することができる。これにより、大型で重量が大きくとも、絶縁カバーによりトランス本体とピン端子との間の絶縁距離を十分に確保するとともに、絶縁カバーに形成されたリブにより高い耐衝撃性能を有する基板実装用トランスを得ることができる。
【００１１】
本発明では、前記絶縁カバーに形成された複数のリブは、前記コイルの軸心方向と直交する方向に延びる細長い突起形状を有することが好ましい。この場合、これらの複数のリブ面によって落下等の衝撃をより分散させることができる。
【００１２】
好ましくは、前記コアは、少なくともコア片のアーム部が前記コイルの軸心方向と直交する方向に延びて、前記ボビンの挿通孔にその中脚部が挿入されるものであり、前記絶縁カバーが、前記コア片における少なくとも前記回路基板と対向するアーム部を覆う。したがって、トランス本体の外側に配置されたコアのアーム部に加わる落下等の衝撃を複数のリブにより分散させることができる。
【００１３】
また、好ましくは、前記コアは、前記コア片の外脚部が前記ボビンの外方で前記コイルの軸心方向と直交する方向の外側に位置されるものであり、前記絶縁カバーは、前記コア片のアーム部および外脚部を覆う。したがって、トランス近傍に存在する周辺部品との絶縁距離も十分に確保できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、トランス本体と回路基板との間の空間部に、トランス本体における少なくとも回路基板との対向面を覆う絶縁カバーおよびこの絶縁カバーの底壁から突出して形成された複数のリブにより構成された絶縁部材が介在しているので、前記空間部によって実装構造が強度的に弱くなるのを複数のリブが回路基板に対して本体トランスを支持することで補強して、例えば落下等の衝撃をこれらのリブにより分散させコアを支持するボビンの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる基板実装用トランスの実装状態を示す正面図である。
【図２】図１の基板実装用トランスの実装状態を示す側面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の基板実装用トランスを上方から見た斜視図、（Ｂ）はその分解斜視図である。
【図４】（Ａ）は本発明の基板実装用トランスを下方から見た斜視図、（Ｂ）はその分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる基板実装用トランスの実装状態を示す正面図、図２は、その側面図である。この基板実装用トランス１は、例えば大型で重量の大きい縦型で外鉄形のトランスである。
【００１７】
図１のように、この基板実装用トランス１は、筒状のボビン２と、このボビン２に支持されてその挿通孔に脚部が挿通されたコア３と、ボビン２の軸回りにコイル（巻線）が巻回されたトランス本体１０が、コイル用の軸心方向Ｚに延びるピン端子８、９により回路基板Ｋに実装されたものである。図２のように、コイルは１次および２次コイル４、５を有し、両コイル４、５に図示しないリード線を介して１次および２次ピン端子８、９が接続される。
【００１８】
図１のボビン２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やフェノール（ＰＦ）などの絶縁性樹脂で作製される。前記コア３は、例えばフェライトなどにより作製される。
【００１９】
コア３は正面視で例えばＥ字形状を有する一対のＥ字形コアであり、コア片のアーム部３ａがコイル４、５の軸心方向Ｚと直交する方向（径方向）Ｙに延びて互いに平行に対向し、筒状のボビン２の筒部１１の挿通孔１２にその中脚部３ｂが挿通されるとともに、その外脚部３ｃがボビン２の外方でコイル４、５の軸心方向Ｚと直交する方向Ｙの外側に位置される。コイル４、５の軸心方向Ｚが回路基板Ｋと直交して、コア３の各脚部３ｂ、３ｃが、回路基板Ｋに対して略直交方向（軸心方向）Ｚに延びる、つまり縦型トランスである。これとともに、コア３は両コイル４、５を取り囲むように、つまりコア３が外側に配置される外鉄形トランスである。
【００２０】
ボビン２の筒部１１の外側に例えば２次コイル５が配置され、その外側に１次コイル４が重ねられる。両コイル５、４間は例えば絶縁テープを一方のコイルに巻回して絶縁される。
【００２１】
図１のように、ボビン２の筒部１１の軸心方向Ｚの両端近傍に一対の巻枠部１４、１５が形成され、図２のように、１次および２次コイル用の１次および２次ピン端子８、９は、ボビン２の第２巻枠部１５のつば部に設けられた一対の端子台１６、１７に、当該ボビン２の軸心方向Ｚと直交する方向（コイルの径方向）Ｘで相対向して配設されて、軸心方向Ｚに突出するものである。第１端子台１６に１次ピン端子８が、第２端子台１７に２次ピン端子９が配設されている。１次ピン端子８および２次ピン端子９は、コア３の両外側に配置されているので、空間部１３は、Ｘ方向では一対の端子台１６、１７間であって、Ｚ方向ではトランス本体１０の底面１０ａ（図３（Ｂ）のコア３のアーム部３ａの底面）と回路基板Ｋとの間に形成されている。
【００２２】
図３（Ａ）は本発明の一実施形態にかかる基板実装用トランス１を上方から見た斜視図、（Ｂ）はその分解斜視図である。図４（Ａ）は本発明の基板実装用トランスを下方から見た斜視図、（Ｂ）はその分解斜視図である。
【００２３】
図３（Ａ）のように下方のアーム部３ａと回路基板Ｋとの間の空間部１３に、図３（Ｂ）のようにアーム部３ａとピン端子８、９との間を絶縁する絶縁カバー６、および絶縁カバー６の底壁６ａから突出して形成された複数のリブ７により構成された絶縁部材２０が介在している。リブ７の突出高さは、絶縁カバー６をアーム部３ａに装着した状態で、絶縁カバー６の底壁６ａから回路基板Ｋに到達する距離とほぼ同一であり、したがって、リブ７は回路基板Ｋに接触ないし近接している。空間部１３に絶縁カバー６およびリブ７が嵌まり込んでおり、落下による衝撃の際、リブ７が突っかえ（突っ張り）棒的に回路基板Ｋに対して本体トランス１０を支持する。
【００２４】
図３（Ｂ）、図４（Ｂ）のように、絶縁カバー６は、例えば底壁６ａ、両側壁６ｂ、６ｂおよび背壁６ｃをもつ略箱型の形状を有している。上壁および前壁は設けられておらず、上方および前方が開口している。第２端子台１７に前壁が干渉しないように前方を開口させ、第１端子台１６およびボビン２の形状に合わせて背壁６ｃの一部を切欠いている。絶縁カバー６およびリブ７は、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの絶縁性樹脂で作製される。
【００２５】
図３（Ａ）のように、絶縁カバー６の底壁６ａは回路基板Ｋとの対向面である、コア３のアーム部３ａの底面（図３（Ｂ））を覆い、コア３とピン端子８、９との間の絶縁距離を十分に確保する。また、側壁６ｂはコア３の外脚部６ｃを覆い、基板実装用トランス１の近傍に存在する周辺部品との絶縁距離を十分に確保する。
【００２６】
図３（Ｂ）、図４（Ｂ）のように、リブ７は、複数、例えば２本設けられており、コイル４、５の軸心方向Ｚと直交する方向Ｙに延びる細長い突起形状を有する。これにより、２本の複数のリブ面によって衝撃をより分散させることができる。なお、複数のリブ７はこれに代えて軸心方向Ｚと直交する方向Ｘに延びる細長い突起形状を有してもよい。また、突起形状も連続的ではなく、断続的に形成してもよい。
【００２７】
基板実装用トランスが、回路基板に実装された状態で、例えば落下して地面に衝突したり、壁に衝突したり、大きな振動を受けたり等の衝撃があるとき、従来のように絶縁カバーだけでリブを設けない場合、トランス本体１０と回路基板Ｋ間の空間部１３によりトランスの実装構造が強度的に弱くなるので、樹脂製の回路基板Ｋの変形によりトランス本体１０において外側に配置されているコア３の１箇所に直接衝撃が加わり、コア３を支えているボビン２（図１）が割れる場合がある。
【００２８】
これに対して、本発明では、絶縁カバー６に形成されたリブ７が、落下等の衝撃の際、コア３のアーム部３ａと回路基板Ｋの間の空間部１３に介在して、トランス本体１０を支持する突っかえ（突っ張り）棒的な効果を有するので、衝撃をアーム部３ａ（トランス本体１０の底面）の１箇所ではなく複数のリブ面で分散させて、トランス本体１０（ボビン２）の破損を防止することができる。また、これら複数のリブ７により回路基板Ｋの撓みも防止することができる。こうして、複数のリブ７は空間部１３によりトランスの実装構造が強度的に弱くなるのを補強している。
【００２９】
このように、本発明は、トランス本体１０と回路基板Ｋとの間の空間部１３に、コア３のアーム部３ａおよび外脚部３ｃを覆う絶縁カバー６およびこの絶縁カバー６の底壁６ａから突出して形成された複数のリブ７により構成された絶縁部材２０が介在しているので、空間部１３によって強度的に実装構造が弱くなるのをリブ７が回路基板Ｋに対して本体トランス１０を支持することで補強して、例えば落下等の衝撃を複数のリブ７により分散させることができ、ボビン３の破損を防止することができる。これにより、大型で重量が大きくとも、絶縁カバー６によりトランス本体１０とピン端子８、９との間の絶縁距離を確保するとともに、絶縁カバー６に形成されたリブ７により高い耐衝撃性能を有する基板実装用トランス１を得ることができる。
【００３０】
なお、この実施形態では、コアが一対のＥ字形コアのトランスに適用しているが、何らこれに限定されず、ＥＩ形、一対のＦ字形および一対のＴ字形などのコアのトランスに適用してもよい。
【００３１】
また、この実施形態では、絶縁カバーにより、コアのアーム部と外脚部を絶縁しているが、外脚部の一部または全部を絶縁してもよく、必要に応じてアーム部だけを絶縁するようにしてもよい。
【００３２】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３３】
１：基板実装用トランス
２：ボビン
３：コア（一対のＥ字形コア）
４：１次コイル
５：２次コイル
６：絶縁カバー
７：リブ
８：１次ピン端子
９：２次ピン端子
１０：トランス本体
１３：空間部
２０：絶縁部材
Ｋ：回路基板
Ｘ、Ｙ：コイルの軸心方向と直交する方向
Ｚ：コイルの軸心方向
【図１】
2015211153.tif 000003
【図２】
2015211153.tif 000004
【図３】
2015211153.tif 000005
【図４】
2015211153.tif 000006