(57)【要約】【課題】安価かつ簡単な構成により、側突発生時に遅れることなく確実に作動して乗員の大腿部を拘束して保護できるようにする。【解決手段】シートフレーム２ａに左右の側面を成す左右のサイドサポート部３ａ，３ｂを固定し、シートフレーム２ａ上に複数個のコイルばね４によりシートパン部材５を上方に付勢して支持し、側突に伴うロッカ部材７に対する荷重の付加に連動して移動する荷重伝達部材８を、ロッカ部材７の側面からシートクッション２の下方に延出して配設し、シートパン部材５と荷重伝達部材８とを複数の連結部材１０により連結する。そして、側突時に荷重伝達部材８の移動によりシートパン部材５をコイルばね４の付勢に抗して下方に移動させて両サイドサポート部３ａ，３ｂに対してシートパン部材５を相対的に沈み込ませ、両サイドサポート部３ａ，３ｂにより乗員の大腿部Ｈを両側から拘束する。【選択図】図１
2015217758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側突時にシートに着座した乗員の車両左右方向への移動を規制する車両用乗員拘束装置において、
前記シートのシートクッションを構成するシートフレームに固定されて左右の側面を成す左右のサイドサポート部と、
前記シートフレーム上に緩衝部材により上方に付勢されて支持されたシートパン部材と、
車体構造部材の側面から前記シートクッションの下方に延出して配設され側突に伴う前記車体構造部材に対する荷重の付加に連動して移動する荷重伝達部材と、
前記シートパン部材と前記荷重伝達部材とを連結し前記荷重伝達部材の移動により前記シートパン部材を前記緩衝部材の付勢に抗して下方に移動させる連結部材とを備え、
前記シートパン部材の下方への移動によって、前記両サイドサポート部により乗員の大腿部を両側から拘束することを特徴とする車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記荷重伝達部材の移動により、前記シートパン部材を前記荷重伝達部材の移動方向と逆方向にも移動させるように前記シートパン部材と前記荷重伝達部材とを連結することを特徴とする請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側突時にシートに着座した乗員の車両左右方向への移動を規制する車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、側突時にシートに着座した乗員を保護するために、シート座面内部にエアバッグを内蔵し、側突時の衝撃を検知する衝撃検出センサの検出信号により、クッション側排出弁を開いてエアバッグ内の空気を排出して乗員ととともに座面を下げ、相対的にシート座面の左右に位置するサイドサポート部を上げることによって乗員の大腿部を左右のサイドサポート部により挟み、乗員を固定することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−３４０３０号公報（段落０００６〜０００９および図１〜図４、図７参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、側突時の衝撃を検知した衝撃検出センサからの検出信号に基づき、排出弁を開いてエアバッグ内の空気を排出するため、空気を排出するのに時間を要し、衝突時の衝撃による乗員の移動に対してサイドサポート部による挟み込みの遅れが生じ、乗員を効果的に保護できないという問題がある。
【０００５】
また、電気的な制御により開放する構成の排出弁が必要になるため、排出弁が高価であり構成も複雑になるという問題もある。
【０００６】
本発明は、安価かつ簡単な構成により、側突発生時に遅れることなく確実に作動して乗員の大腿部を拘束して保護できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用乗員拘束装置は、側突時にシートに着座した乗員の車両左右方向への移動を規制する車両用乗員拘束装置において、前記シートのシートクッションを構成するシートフレームに固定されて左右の側面を成す左右のサイドサポート部と、前記シートフレーム上に緩衝部材により上方に付勢されて支持されたシートパン部材と、車体構造部材の側面から前記シートクッションの下方に延出して配設され側突に伴う前記車体構造部材に対する荷重の付加に連動して移動する荷重伝達部材と、前記シートパン部材と前記荷重伝達部材とを連結し前記荷重伝達部材の移動により前記シートパン部材を前記緩衝部材の付勢に抗して下方に移動させる連結部材とを備え、前記シートパン部材の下方への移動によって、前記両サイドサポート部により乗員の大腿部を両側から拘束することを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
また、前記連結部材は、前記荷重伝達部材の移動により、前記シートパン部材を前記荷重伝達部材の移動方向と逆方向にも移動させるように前記シートパン部材と前記荷重伝達部材とを連結するとよい（請求項２）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、側突に伴う車体構造部材に対する荷重の付加に連動して荷重伝達部材が移動すると、連結部材によりシートパン部材が緩衝部材の付勢に抗して下方に移動することによって、両サイドサポート部に対して相対的にシートパン部材が下方に移動して沈み込みことになり、これにより両サイドサポート部に対してシートパン部材が相対的に沈み込み、両サイドサポート部により乗員の大腿部が両側から拘束されるため、側突発生時に、タイミングが遅れることなく両サイドサポート部を下方に移動させて乗員の大腿部を両側から拘束することができ、安価かつ簡単な構成により、確実に作動して乗員の大腿部を拘束して保護することができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明によれば、荷重伝達部材の移動により、シートパン部材を荷重伝達部材の移動方向と逆方向にも移動させるように、連結部材によりシートパン部材と荷重伝達部材とが連結されるため、側突による衝撃の方向と逆方向に乗員を移動させることにより、側突時の慣性による乗員の左右方向への移動を緩和することができ、乗員のドア方向に向かう移動速度を低下させることができ、乗員をよりいっそう確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用乗員拘束装置の一実施形態のある状態における一部の切断正面図である。
【図２】図１の異なる状態における切断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を車両の助手席側シートに適用した場合の一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味し、図中のＵＰＲは上方、ＬＨは左方を示す。
【００１３】
図１に示すように、シート１のシートクッション２を構成するシートフレーム２ａの左右の両端に、左右の側面を成す左右のサイドサポート部３ａ，３ｂがほぼ垂直に立設するように各々の下端が固定され、緩衝部材である複数個のコイルばね４によりシートパン部材５が上方に付勢されつつシートフレーム２ａ上に支持されており、シートパン部材５上にはウレタンなどの緩衝材から成るクッション材６が載置され、このクッション材６上に乗員が着座するようになっている。ここで、シートパン部材５の左右方向の幅は、シートフレーム２ａの左右方向の寸法よりも小さく設定されている。なお、Ｈは乗員の大腿部を示す。
【００１４】
また、図示しないドアの下方に設置された車体構造部材であるロッカ部材７の側面から、正面視Ｌ字状の荷重伝達部材８がシートクッション２の下方に延出して配設され、左方からの側突によりロッカ部材７に対して荷重が加わると、この荷重の付加に連動してこの荷重伝達部材８が右方に移動するようになっている。
【００１５】
さらに、図１に示すように、シートパン部材５と荷重伝達部材８とが複数個の連結部材１０により連結され、これら各連結部材１０によるリンク機構により、荷重伝達部材８が右方向へ移動すると、各連結部材１０の下端が右方向に移動して各連結部材１０の上端が下方および左方に移動し、これによりコイルばね４の付勢に抗してシートパン部材５が下方に移動されると同時に荷重伝達部材８の移動方向とは逆方向の左方向にも移動され、シートパン部材５がシートフレーム２ａおよび両サイドサポート部３ａ，３ｂに対して相対的に沈み込む。
【００１６】
ここで、荷重伝達部材８は、断面がＬ字状の板状の部材により形成し、その左端をロッカ部材７に固着してシートフレーム２ａの下方に配設し、複数の連結部材１０により荷重伝達部材８をシートパン部材５に連結するとよい。
【００１７】
そして、左方からの側突が発生すると、側突時の衝撃によりロッカ部材７に荷重が加わってロッカ部材７が変形し、ロッカ部材７への荷重の付加により、荷重伝達部材８が図２中の１点鎖線矢印のようにシートフレーム２ａに対して相対的に右方向に移動し、このような荷重伝達部材８の移動により、各連結部材１０の下端部も右方向に移動するため、シートパン部材５が図２中の実線矢印のように各コイルばね４の付勢力に抗してシートフレーム２ａおよび両サイドサポート３ａ，３ｂに対して相対的に下方に移動すると同時に左方向にも移動し、シートパン部材５が両サイドサポート部３ａ，３ｂに対して相対的に沈み込んだ状態になり、これによって乗員の大腿部Ｈが両サイドサポート部３ａ，３ｂにより左右から拘束された状態になり、側突による乗員の左右方向への移動が規制される。
【００１８】
このとき、シートパン部材５がシートフレーム２ａに対して相対的に左方向に移動することにより、側突による衝撃の方向と逆方向に乗員を移動させることができ、これにより側突時の慣性による乗員の左右方向への移動が緩和される。
【００１９】
したがって、上記した実施形態によれば、側突に伴うロッカ部材７に対する荷重の付加に連動して荷重伝達部材８が移動すると、各連結部材１０によりシートパン部材５がコイルばね４の付勢に抗して両サイドサポート部３ａ，３ｂに対し相対的に下方に移動されて沈み込み、両サイドサポート部３ａ，３ｂにより乗員の大腿部Ｈが両側から拘束されるため、側突発生時に、タイミングが遅れることなく両サイドサポート部３ａ，３ｂを下方に移動させて乗員の大腿部Ｈを両側から拘束することができ、安価かつ簡単な構成により、確実に作動して乗員の大腿部Ｈを拘束して保護することができる。
【００２０】
また、荷重伝達部材８の移動により、シートパン部材を荷重伝達部材の移動方向と逆方向にも移動させるように、連結部材によりシートパン部材５と荷重伝達部材１０とが連結されるため、側突による衝撃の方向と逆方向に乗員を移動させることにより、側突時の慣性による乗員の左右方向への移動を緩和することができ、乗員のドア方向に向かう移動速度を低下させることができ、乗員をよりいっそう確実に保護することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、本発明を助手席側シートに適用した場合について説明したが運転席あるいは後部座席のシートにも適用することが可能であり、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００２３】
また、上記した実施形態では、荷重伝達手段８を断面Ｌ字状の板状の部材により形成した場合について説明したが、荷重伝達部材は、Ｌ字状部材を複数前後方向に配列して各左端をロッカ部材７に固着し、これら各荷重伝達部材８とシートパン部材５とを、それぞれ複数個の連結部材１０により連結するように構成してもよい。
【００２４】
また、上記した実施形態では、緩衝部材をコイルばね４として説明したが、緩衝部材はコイルばねに限定されないのはいうまでもなく、連靴部材１０も上記した実施形態の構成に限定されるものでないのは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１    …シート
２    …シートクッション
２ａ  …シートフレーム
３ａ，３ｂ  …サイドサポート部
４    …コイルばね（緩衝部材）
５    …シートパン部材
７    …ロッカ部材（車体構造部材）
８    …荷重伝達部材
１０  …連結部材
Ｈ    …大腿部
【図１】
2015217758.tif 000003
【図２】
2015217758.tif 000004