(57)【要約】【課題】車両の走行中に通気口を介して効率よく車室内に外気を流入させ、車室内の空気を放出する。【解決手段】車両のルーフ開口部１０１に配置される車両用デフレクタ装置１は、起立位置から外気を取り込むための取り込み位置へと回転可能なデフレクタパネル２と、デフレクタパネル２を回転可能に支持する支持機構３と、を備え、デフレクタパネル２の前端部２３とルーフ開口部１０１との間に通気口９を形成するため、デフレクタパネル２が取り込み位置へと回転するときに前端部２３が上方向へと回転する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ開口部に配置される車両用デフレクタ装置であって、
起立位置から外気を取り込むための取り込み位置へと回転可能なデフレクタパネルと、
前記デフレクタパネルを回転可能に支持する支持機構と、を備え、
前記デフレクタパネルの前端部と前記ルーフ開口部との間に通気口を形成するため、前記デフレクタパネルが前記取り込み位置へと回転するときに前記前端部が上方向へと回転する、デフレクタ装置。
【請求項２】
前記デフレクタパネルが前記取り込み位置にあるときに、前記デフレクタパネルの後端部は前記前端部よりも下方に位置する、請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記デフレクタパネルが前記起立位置にあるときに、前記デフレクタパネルの回転を規制する保持部をさらに備え、
前記保持部は、前記回転の規制を解除する第１可動部を有している、請求項１又は２に記載のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記デフレクタパネルは、前記保持部と係合する係合部を有しており、
前記第１可動部が移動することにより、前記係合部が通り抜ける隙間が前記保持部に形成される、請求項３に記載のデフレクタ装置。
【請求項５】
前記デフレクタパネルは、前記支持機構によって格納位置へと移動され、
前記保持部は、前記デフレクタパネルが前記格納位置へと移動するときに前記係合部を受け入れる第２可動部を有している、請求項４に記載のデフレクタ装置。
【請求項６】
前記第２可動部が移動することにより、前記係合部が通り抜ける隙間が前記保持部に形成される、請求項５に記載のデフレクタ装置。
【請求項７】
前記デフレクタパネルに取り付けられた操作部材をさらに備え
前記操作部材は、前記デフレクタパネルの前記前端部に下方向へと回転する力を加える、請求項１又は２に記載のデフレクタ装置。
【請求項８】
前記デフレクタパネル又は前記支持機構に設けられたガイド部と、前記ガイド部に係合する突出部とをさらに備え、
前記突出部は、前記ガイド部に案内されるように前記デフレクタパネルの延在方向に沿って摺動する、請求項７に記載のデフレクタ装置。
【請求項９】
前記支持機構が前記デフレクタパネルを下方向に移動させるときに、前記デフレクタパネルの回転軸よりも後方に位置する部分に接触するストッパーをさらに備え、
前記ストッパーに接触した状態で前記支持機構が前記デフレクタパネルを下方向に移動させることにより、前記デフレクタパネルの前記前端部が下方向へと回転する、請求項１から８のいずれか１項に記載のデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気の取り込みが可能な車両用のデフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、斜面体の中央部に調整板が設けられたデフレクタ装置が知られていた（特許文献１）。この斜面体及び調整板は、それぞれ基端部によって可変自在に軸支されており、調整板は、斜面体に対して接近する方向に相対変位できるように取り付けられている。この構造により、斜面体が気流を整流するために傾斜すると、調整板が連動して通気孔を形成する。そして、斜面体が起立し、サンルーフを開放した状態で高速走行した場合、斜面体にぶつかった気流のうちの一部の気流が通気孔に移流し、通気孔を通過した気流が斜面体の背面から噴出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０７８５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サンルーフを備えた車両を駐車していると、特に夏場などは車室内の空気が温められ、室温が過剰に上昇する場合がある。この場合、搭乗者は、サンルーフを開放した状態で走行させ、車室内の空気を早急に車室外へ放出したいと考える。しかし、特許文献１に記載のデフレクタ装置では、走行中に車室内に流入する気流と、斜面体の上端部を離脱した気流とが発生してしまう。そして、負圧によって斜面体の上端部を離脱した気流の流速が早いため、当該気流は車室内に流入することが抑制される。そのため、これらの気流によって、効率よく外気（走行風）を車室内へ取り込んで車室内の空気を放出することができなかった。
【０００５】
また、特許文献１の斜面体は、ウィンドスロップの発生を抑制するために起立した位置から、外気を取り込むための取り込み位置へと移動することができない。この点、高速道路から一般道路に降りた場合等、ウィンドスロップが発生する高速での走行から、ウィンドスロップが発生しない低速（例えば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）での走行に変化するときには、外気を取り込む状態への移行が求められることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一例としてのデフレクタ装置は、車両のルーフ開口部に配置される車両用デフレクタ装置であって、起立位置から外気を取り込むための取り込み位置へと回転可能なデフレクタパネルと、前記デフレクタパネルを回転可能に支持する支持機構と、を備え、前記デフレクタパネルの前端部と前記ルーフ開口部との間に通気口を形成するため、前記デフレクタパネルが前記取り込み位置へと回転するときに前記前端部が上方向へと回転することを特徴とする。
【０００７】
これにより、起立位置にあるデフレクタパネルによってウィンドスロップの発生を抑制することができる。また、車両の走行中に通気口を介して効率よく車室内に外気を流入させ、車室内の空気を放出することができる。また、ウィンドスロップが発生しない車両の走り出し直後又は一般道路の走行中等に、外気を取り込む状態へ移行して車室内の空気を放出することができる。
【０００８】
本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照して例示的に示した以下の実施例の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両のルーフパネルの概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るデフレクタ装置の概略上面図である。
【図３】第１実施形態に係るデフレクパネルが回転する様子を示す概略図である。
【図４】第１実施形態に係るデフレクパネルが回転する様子を示す概略図である。
【図５】第１実施形態に係るデフレクパネルが回転する様子を示す概略図である。
【図６】第２実施形態に係るデフレクパネルが回転する様子を示す概略図である。
【図７】第２実施形態に係るデフレクパネルが回転する様子を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための例示的な実施例を、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下の実施例で説明する寸法、材料、形状、構成要素の相対的な位置等は任意であり、本発明が適用される装置の構成又は様々な条件に応じて変更できる。また、特別な記載がない限り、本発明の範囲は、以下に具体的に記載された実施例に限定されるものではない。なお、本明細書において、上下とは重力方向における上方向と下方向とにそれぞれ対応する。また、前後とは、車両の移動方向における前側（フロント側）と後側（リア側）とにそれぞれ対応する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、自動車などの車両のルーフパネル１００の外観を示している。このルーフパネル１００には略矩形状のルーフ開口部１０１と、ルーフ開口部１０１を開閉するサンルーフ装置が有する可動パネル１０２と、ルーフ開口部１０１の前側縁部に配置されたデフレクタ装置１が有するデフレクタパネル２とが設けられている。サンルーフ装置は、車両の前後方向に延在するガイドレール１０３と、ハウジングパネル１０４（図３）とを備えている。そして、可動パネル１０２は、ガイドレール１０３に沿って移動することができる。可動パネル１０２が後方向（開方向）に移動するとルーフ開口部１０１が開放され（開放状態）、可動パネル１０２が前方向（閉方向）に移動するとルーフ開口部１０１が閉鎖される（閉鎖状態）。また、ハウジングパネル１０４は、車両の幅方向（前後方向に直交する方向）に延在してガイドレール１０３の前端部同士を連結している。
【００１２】
なお、可動パネル１０２及びデフレクタパネル２は、それぞれ鉄材、ガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等から製造できる。また、ガイドレール１０３は、アルミ等を押出し成形することによって製造できる。また、ハウジングパネル１０４は、樹脂材等によって製造できる。
【００１３】
図２は、閉鎖状態におけるデフレクタ装置１の概略上面図である。また、図３〜図５は、いずれも開放状態におけるデフレクタ装置１を示している。このデフレクタ装置１は、閉鎖状態においては可動パネル１０２とハウジングパネル１０４との間に配置される。
【００１４】
車両のルーフ開口部１０１に配置される車両用のデフレクタ装置１は、車両内への外気の吹き込みを抑制する起立位置から外気を取り込むための取り込み位置へと回転可能なデフレクタパネル２と、デフレクタパネル２を回転可能に支持するデフレクタアーム（支持機構）３と、を備える。そして、デフレクタパネル２の前端部２３とルーフ開口部１０１との間に通気口９（図４）を形成するため、デフレクタパネル２が取り込み位置へと回転するときに前端部２３が上方向Dへと回転する。そのため、車両の走行中に通気口９を介して効率よく車室内に外気を流入させ、車室内の空気を放出することができる。
【００１５】
また、デフレクタパネル２が取り込み位置にあるときに、デフレクタパネル２の後端部２４は、前端部２３よりも重力方向における下方に位置する。これにより、通気口９を介して流入する外気の流れに沿ってデフレクタパネル２が延在する姿勢になる。そのため、デフレクタパネル２に沿って流れる外気を車室内に案内することができる。
【００１６】
さらに、デフレクタ装置１は、デフレクタパネル２が起立位置にあるときに、デフレクタパネル２の回転を規制する保持部４を備える。また、デフレクタパネル２は保持部４と係合する係合部２１を有しており、保持部４は係合部２１と係合し且つ保持することができる。
【００１７】
デフレクタパネル２は、デフレクタアーム３及び保持部４の上方に配置されている。そして、デフレクタアーム３は、車両の前後方向に直交するルーフ開口部１０１の幅方向の両側縁にそれぞれ配置され、前後方向に延在している。また、デフレクタパネル２の前後方向における中央付近にはパネル軸部２２（図３）が配置されている。そして、パネル軸部２２を介して、デフレクタパネル２とデフレクタアーム３とが連結されており、デフレクタアーム３は上記中央付近から後方に延在している。また、保持部４は、デフレクタアーム３の前方に配置されている。さらに、保持部４と係合する略Ｌ字状の係合部２１がデフレクタパネル２の前端部２３に設けられ、係合部２１は前端部２３から前方に向かって突出している。
【００１８】
なお、両側縁に配置されるデフレクタアーム３等は、デフレクタパネル２の幅方向中央に対して対称となるように構成されている。そのため、図２においては、一方の側縁のデフレクタアーム３等のみを示し、他方の側縁のデフレクタアーム３等は省略している。
【００１９】
図３は、デフレクタパネル２の幅方向中央からみた場合の、格納位置にあるデフレクタパネル２が、起立位置へと移動する様子を示している。
【００２０】
第１実施形態のデフレクタパネル２は、サンルーフ装置の可動パネル１０２を開く動作に伴い起立するように構成されている。例えば、デフレクタアーム３は、閉鎖状態において可動パネル１０２の当接部（不図示）と当接しており、デフレクタアーム３の上方向への回転が規制されている。そして、可動パネル１０２が開方向に移動すると規制が解除され、開放状態においては、デフレクタアーム３が可動パネル１０２の当接部と離間する。これにより、デフレクタアーム３がアーム軸部３２を中心に上方向に回転する。
【００２１】
デフレクタパネル２は、デフレクタアーム３に支持されており、パネル軸部２２を中心に回転可能である。そして、デフレクタパネル２は、弾性部材（不図示）によってデフレクタパネル２の前端部２３が上方向に回転するように常時付勢されている。例えば、デフレクタパネル２は、弾性部材として、パネル軸部２２に配置されたねじりコイルバネによって付勢されている。この場合、ねじりコイルバネの一端がデフレクタパネル２に接触し、ねじりコイルバネの他端がデフレクタアーム３に接触する。それにより、パネル軸部２２を中心に、デフレクタパネル２の前端部２３が上方向に向かって回転し、デフレクタパネル２の後端部２４は下方向に向かって回転する。
【００２２】
デフレクタアーム３の後端部はガイドレール１０３（図１）に支持されており、デフレクタアーム３はアーム軸部３２を中心に回転可能である。そして、デフレクタアーム３は、弾性部材によって上方向に回転するように常時付勢されている。例えば、デフレクタアーム３は、弾性部材として、アーム軸部３２に配置されたねじりコイルバネによって付勢されている。この場合、ねじりコイルバネの一端がデフレクタアーム３に接触し、ねじりコイルバネの他端がガイドレール１０３に接触する。それにより、アーム軸部３２を中心に、デフレクタアーム３の前端部が上方向に向かって回転する。
【００２３】
なお、パネル軸部２２及びアーム軸部３２はいずれもシャフトとベアリングとを有する。例えば、パネル軸部２２のシャフトはデフレクタアーム３に設けられ、パネル軸部２２のベアリングはデフレクタパネル２に設けられている。また、アーム軸部３２のシャフトはデフレクタアーム３に設けられ、アーム軸部３２のベアリングはガイドレール１０３に設けられている。
【００２４】
また、保持部４には、デフレクタパネル２の係合部２１の係合を解除することにより、デフレクタパネル２の回転の規制を解除する可動蓋４１と、可動蓋４１に対向配置された底部４７とを有する。そして、係合部２１は、可動蓋４１と底部４７との間で保持部４に係合し且つ保持されている。
【００２５】
保持部４の底部４７は、可動蓋４１に対して所定の距離を隔てて対向配置され且つガイドレール１０３に設けられている。なお、保持部４の底部４７は、ハウジングパネル１０４に設けられていてもよい。そして、可動蓋４１と底部４７との間にスライド溝が形成されている。このスライド溝にデフレクタパネル２の係合部２１が係合することにより、係合部２１を介してデフレクタパネル２が保持部４に保持される。さらに、可動蓋４１と底部４７とは、スライド溝の前部が下方に位置し且つスライド溝の後部が上方に位置するように、傾斜して配置されている。そして、係合部２１は、スライド溝に案内され、スライド溝の内側を上下方向に摺動することができる。
【００２６】
デフレクタパネル２が起立位置にあるときに、デフレクタパネル２は、後端部２４が前端部２３よりも上方に位置するように傾斜している。そして、可動蓋４１は、デフレクタパネル２が起立位置にあるときに、デフレクタパネル２の回転の規制を解除する第１可動部４２を有している。また、可動蓋４１は、デフレクタパネル２が格納位置へと移動するときにデフレクタパネル２の係合部２１を受け入れる第２可動部４３を有している。すなわち、第２可動部４３は、デフレクタパネル２がデフレクタアーム３によって下方向（格納位置）へと移動されるときに、係合部２１を受け入れる。そして、第１可動部４２及び第２可動部４３の間には、中央部４６が位置している。この第１可動部４２は後方に移動可能に構成されており、第２可動部４３は前方に移動可能に構成されている。
【００２７】
また、第１可動部４２の後端部は下方に向かって屈曲しており、底部４７の前端部は上方に向かって屈曲している。これにより、第１可動部４２と底部４７との間、及び第２可動部４３と底部４７とのギャップの幅が係合部２１の幅よりも小さくなる。そのため、該ギャップから係合部２１が脱落することを防止できる。
【００２８】
引き続き図３を参照してデフレクタパネル２の動作を説明すると、デフレクタアーム３の前端部に連結されたデフレクタパネル２は、デフレクタアーム３の回転に伴い上方向Ａに移動する。このとき、デフレクタパネル２の係合部２１は保持部４によって保持されている。そのため、係合部２１は、デフレクタパネル２の移動に伴い保持部４のスライド溝内を後方向Ｂへと摺動する。そして、係合部２１が第１可動部４２の下面と当接することにより、デフレクタパネル２の移動が規制される。さらに、デフレクタパネル２の移動の規制に伴い、デフレクタアーム３の回転が規制される。なお、係合部２１が第１可動部４２の下面と当接した状態では、デフレクタパネル２の前端部２３が後端部２４よりも下方に位置する姿勢で、デフレクタパネル２が前後方向に傾斜する（デフレクタパネル２が起立位置に位置する）状態となる。
【００２９】
図４は、デフレクタパネル２の幅方向中央からみた場合の、起立位置にあるデフレクタパネル２が、デフレクタアーム３によって車両内へ外気を取り込むための取り込み位置へと移動される様子を示している。
【００３０】
搭乗者が外気を取り込みたい場合、搭乗者はレバー等の機構によって、可動蓋４１の第１可動部４２を後方向Ｃに移動させる。第１可動部４２が移動することにより、デフレクタパネル２の係合部２１が通り抜ける第１の隙間４４が保持部４に形成される。すなわち、第１可動部４２が後方向Ｃに移動すると、第１可動部４２と中央部４６との間に係合部２１の幅よりも大きな幅の第１の隙間４４が形成される。このように、搭乗者が第１可動部４２を移動させて可動蓋４１を開放すれば、デフレクタパネル２の回転の規制が解除される。そのため、デフレクタパネル２の前端部２３が上方向Ｄへと回転し、デフレクタパネル２を起立位置へと位置させることができる。
【００３１】
第１可動部４２と中央部４６との間に第１の隙間４４が形成されると、デフレクタパネル２の係合部２１は第１の隙間４４を通って保持部４外へと移動し、保持部４によるデフレクタパネル２の回転の規制が解除される。ここで、デフレクタパネル２は付勢されているため、保持が解除されると、前端部２３が上方向Ｄへと回転する。一方、前端部２３の回転に伴い、デフレクタパネル２の後端部２４は下方向へと回転する。そして、デフレクタパネル２がデフレクタアーム３に当接することにより、下方向への回転は所定位置で規制される。これにより、ルーフ開口部１０１の縁部とデフレクタパネル２の前端部２３との間に通気口９が形成された（デフレクタパネル２が取り込み位置に位置する）状態となる。この通気口９を介して、デフレクタパネル２に沿って車室内と連通する外気の流路が形成される。そのため、流入方向Ｅへと流れるように外気を取り込むことができる。このようにして、搭乗者は、外気を積極的に車室内に取り入れることが可能となる。
【００３２】
図５は、デフレクタパネル２の幅方向中央からみた場合の、外気の取り込み位置にあるデフレクタパネル２が、デフレクタアーム３によって格納位置へと移動される様子を示している。
【００３３】
第１実施形態のデフレクタパネル２は、サンルーフ装置の可動パネル１０２を閉める動作に伴い格納されるように構成されている。例えば、デフレクタアーム３は、開放状態においては可動パネル１０２の当接部と離間している。そして、可動パネル１０２が閉方向に移動すると、当接部がデフレクタアーム３に当接する。これにより、可動パネル１０２がデフレクタアーム３を下方向へと押し倒し、デフレクタアーム３がアーム軸部３２を中心に下方向に回転する。そして、閉鎖状態においてはデフレクタアーム３が可動パネル１０２の当接部と当接し、デフレクタアーム３の上方向への回転が規制される。
【００３４】
デフレクタアーム３の前端部に連結されたデフレクタパネル２は、デフレクタアーム３の回転に伴い下方向Ｆに移動する。ここで、デフレクタ装置１は、デフレクタアーム３がデフレクタパネル２を下方向に移動させるときに、デフレクタパネル２の回転軸よりも後方に位置する部分に接触するストッパー８を備えている。すなわち、ストッパー８は、デフレクタパネル２を格納位置へ移動させるときに、デフレクタパネル２におけるパネル軸部２２よりも後端部２４側に位置する部分に接触する。そのため、ストッパー８によって、デフレクタパネル２の後端部２４は下方向への回転が規制される。
【００３５】
一方、デフレクタパネル２の前端部２３の回転は規制されていない。従って、ストッパー８に接触した状態でデフレクタアーム３がデフレクタパネル２を下方向に移動させることにより、デフレクタパネル２の前端部２３がパネル軸部２２を中心に下方向Ｇへと回転する。一方、デフレクタパネル２の後端部２４は、上方向Ｈに回転する。なお、ストッパー８は、上方向に向かって突出する略円錐状の外形を有し、パネル軸部２２よりも後方に位置するデフレクタパネル２の部分に対応するように、ハウジングパネル１０４に設けられている。
【００３６】
また、可動蓋４１の第２可動部４３の上面は、係合部２１と接触する傾斜面４３１となっている。そして、この傾斜面４３１は、前部から後部へと下方向に向かって傾斜している。上記のように格納されるデフレクタパネル２の前端部２３が回転すると、デフレクタパネル２の係合部２１は第２可動部４３の傾斜面４３１に当接する。そのため、第２可動部４３は、デフレクタパネル２の回転（移動）に伴い係合部２１に押されて前方向Ｉへと移動する。そして、第２可動部４３が移動することにより、係合部２１が通り抜ける第２の隙間４５が保持部４に形成される。すなわち、第２可動部４３が前方に移動すると、第２可動部４３と中央部４６との間に係合部２１の幅よりも大きな幅の第２の隙間４５が形成される。このように、第２の隙間４５が形成されると、デフレクタパネル２の係合部２１は第２の隙間４５を通って保持部４内へと移動する。そして、可動パネル１０２の下側にデフレクタパネル２が格納される（デフレクタパネル２が格納位置に位置する）状態となる。これにより、簡略な構造で、係合部２１を保持部４内へと受け入れることができるので部品点数の増加を抑制できる。
【００３７】
なお、第２可動部４３は、不図示の弾性部材によって後方向へと付勢されている。そのため、デフレクタパネル２の係合部２１が保持部４内へと移動すると、第２可動部４３は後方向へ自動的に移動し第２の隙間４５が塞がれる。また、第２可動部４３は、傾斜面４３１を有するように断面三角状の形状を有している。しかし、傾斜面４３１を備えていれば、第２可動部４３は断面台形状又は扇形状の形状を有していてもよい。さらに、傾斜面４３１は平面に限られず、湾曲面であってもよい。
【００３８】
このような第１実施形態に係るデフレクタ装置１によれば、起立位置にあるデフレクタパネル２の前端部２３が上方向に回転して通気口９を形成する。そのため、車両の走行中に通気口９を介して効率よく車室内に外気を流入させ、車室内の空気を放出することができる。また、車両の走行中に、ウィンドスロップの発生を抑制する状態から取り込み位置へ移動して、車室内の空気を放出することができる。さらに、前端部２３が上方向に回転して通気口９を形成するため、通気口９を介して流入する外気の流れに沿ってデフレクタパネル２が延在する姿勢になる。そのため、デフレクタパネル２に沿って流れる外気を車室内に案内することができる。
【００３９】
なお、第１可動部４２を後方向へ移動させることに代えて、第１可動部４２の前部を上方向に回転させてもよい。この場合であっても、第１の隙間４４を形成することができる。また、第２可動部４３を前方向へ移動させることに代えて、第２可動部４３の後部を下方向に回転させてもよい。この場合であっても、第２の隙間４５を形成することができる。
【００４０】
［第２実施形態］
続いて図６，７を参照して第２実施形態に係るデフレクタ装置２０１を説明する。なお、第２実施形態の説明においては、第１実施形態との相違点について説明し、第１実施形態で説明した構成要素については同じ参照番号を付し、その説明を省略する。特に説明した場合を除き、同じ参照符号を付した構成要素は略同一の動作及び機能を奏し、その作用効果も略同一である。
【００４１】
第２実施形態のデフレクタパネル２０２も、サンルーフ装置の可動パネル１０２を開く動作に伴い起立するように構成されている。また、第２実施形態のデフレクタパネル２０２も、サンルーフ装置の可動パネル１０２を閉める動作に伴い格納される。一方、第１実施形態とは異なり、第２実施形態のデフレクタパネル２０２は、搭乗者の操作に伴いデフレクタパネル２０２の角度を変えられるように構成されている。
【００４２】
具体的には、第２実施形態のデフレクタ装置２０１は、デフレクタパネル２０２に取り付けられたワイヤー（操作部材）２００をさらに備え、該ワイヤー２００はデフレクタパネル２０２の前端部２２３に下方向へと回転する力を加える。また、デフレクタ装置２０１は、デフレクタパネル２０２又はデフレクタアーム（支持機構）２０３に設けられたガイド溝２２５（ガイド部）２２５と、該ガイド溝２２５に係合するシャフト（突出部）２３３とをさらに備える。そして、シャフト２３３は、ガイド溝２２５に案内されるようにデフレクタパネル２０２の延在方向（上下方向）に沿って摺動する
【００４３】
より具体的に図６及び図７を参照して説明する。図６は、デフレクタパネル２０２の幅方向中央からみた場合の、格納位置にあるデフレクタパネル２０２が起立位置へと移動する様子を示している。また、図７は、デフレクタパネル２０２の幅方向中央からみた場合の、起立位置にあるデフレクタパネル２０２が外気を取り込む取り込み位置へと移動する様子を示している。
【００４４】
第２実施形態において、デフレクタパネル２０２の前端部２２３には取付部２２１が設けられ、該取付部２２１にワイヤー２００が取り付けられている。このワイヤー２００は運転席の操作部に接続されており、不図示のモーター又は回転レバー等によって操作して、デフレクタパネル２０２の前端部２２３に下方向へと回転する力を加えることができる。そして、デフレクタパネル２０２が起立位置にあるときは、ワイヤー２００によってデフレクタアーム２０３の回転が規制される。そのため、第２実施形態においては、保持部４が設けられていない。
【００４５】
また、第２実施形態のパネル軸部２２は、デフレクタパネル２０２に設けられた長穴状の形状を有するガイド溝２２５（ガイド部）をさらに有する。そして、パネル軸部２２のシャフト２３３がデフレクタアーム２０３に設けられており、シャフト２３３はガイド溝２２５内を前後方向に摺動可能である。
【００４６】
第２実施形態において、搭乗者がサンルーフ装置を操作して可動パネル１０２を開くと、回転の規制が解除されたデフレクタアーム２０３によってデフレクタパネル２０２が上方向Ｊに移動する。そして、開放状態では、デフレクタパネル２０２の前端部２２３が下方に位置し且つ後端部２２４が上方に位置する姿勢で、デフレクタパネル２０２が前後方向に傾斜する（デフレクタパネル２０２が起立位置に位置する）状態となる。また、デフレクタアーム２０３の回転に伴い、パネル軸部２２のシャフト２３３は、ガイド溝２２５内を後方向へと摺動する。このように、デフレクタアーム２０３とデフレクタパネル２０２とによってリンク機構が構成され、デフレクタアーム２０３の回転に伴いデフレクタパネル２０２の後端部２２４を上方向に回転させることができる。
【００４７】
デフレクタパネル２０２の取付部２２１に取り付けられたワイヤー２００は、図７の上下方向Ｋ及び前後方向Ｌに移動可能である。すなわち、不図示のモーター又は回転レバー等によってワイヤー２００を引っ張る又は緩めることができる。そして、搭乗者が外気を取り込みたい場合、搭乗者は、ワイヤー２００が上方向に移動可能となるように（ワイヤー２００を緩めるように）操作部を操作する。すると、デフレクタパネル２０２が付勢されているため、デフレクタパネル２０２の前端部２２３が上方向へと回転する。
【００４８】
一方、デフレクタパネル２０２の後端部２２４は、前端部２２３の回転に伴い下方へと回転する。これにより、ルーフ開口部１０１とデフレクタパネル２０２の前端部２２３との間に通気口９が形成された（デフレクタパネル２０２が取り込み位置に位置する）状態となる。この通気口９を介して、デフレクタパネル２０２に沿って車室内と連通する外気の流路が形成される。そのため、流入方向Ｅへと流れるように外気を取り込むことができる。このようにして、搭乗者は、外気を積極的に車室内に取り入れることが可能となる。
【００４９】
一方、起立位置に戻したい場合、搭乗者は、不図示の弾性部材の付勢力に抗してワイヤー２００が下方向に移動可能となるように（ワイヤー２００を引くように）操作部を操作する。すると、デフレクタパネル２０２の前端部２２３が下方向へと回転する。一方、デフレクタパネル２０２の後端部２２４は、前端部２２３の回転に伴い上方向へと回転する。これにより、搭乗者の操作に伴い、デフレクタパネル２０２の角度を任意に変えることができる。また、デフレクタパネル２０２を、取り込み位置から起立位置へと戻すことができる。
【００５０】
なお、格納位置への移動は、第１実施形態と同様に行なわれる。すなわち、ハウジングパネル１０４には、ガイド溝２２５の前端部よりもデフレクタパネル２０２の後方の位置にストッパー８が設けられている。そのため、デフレクタアーム２０３が下方向に移動すると、デフレクタパネル２０２が移動し、デフレクタパネル２０２のパネル軸部２２よりも後方に位置する部分がストッパー８に当接する。これにより、デフレクタパネル２０２の後端部２２４が、パネル軸部２２を中心に上方向に回転する。一方、デフレクタパネル２０２の前端部２２３はパネル軸部２２を中心に下方向に回転する。デフレクタパネル２０２の前端部２２３が回転すると、ワイヤー２００が下方向に引かれてデフレクタパネル２０２の上方向への回転が規制される。そして、可動パネル１０２の下方でデフレクタパネル２０２が保持される（デフレクタパネル２０２が格納位置に位置する）状態となる。
【００５１】
このような第２実施形態に係るデフレクタ装置２０１によっても、起立位置にあるデフレクタパネル２０２の前端部２２３が上方向に回転して通気口９を形成する。そのため、車両の走行中に通気口９を介して効率よく車室内に外気を流入させ、車室内の空気を放出することができる。また、車両の走行中に、ウィンドスロップの発生を抑制する起立位置から取り込み位置へ移動して、車室内の空気を放出することができる。さらに、前端部２２３が上方向に回転して通気口９を形成するため、通気口９を介して流入する外気の流れに沿ってデフレクタパネル２０２が延在する姿勢になる。そのため、デフレクタパネル２０２に沿って流れる外気を車室内に案内することができる。さらに、ワイヤー２００によってデフレクタパネル２０２の回転角度を調整できるので、搭乗者は、取り込む外気の量を任意に調整することができる。
【００５２】
なお、第２実施形態においては、ガイド溝２２５がデフレクタパネル２０２に設けられていたが、これには限られない。例えば、ガイド部としての長穴をデフレクタアーム２０３の先端に形成し、デフレクタパネル２０２に突出部を設けることもできる。また、第２実施形態においては、突出部２３３としてシャフトを用いていたが、シャフトとは別に、ガイド溝２２５に係合する突出部を設けることもできる。
【００５３】
また、操作部材はデフレクタパネル２０２の前端部２２３を上下方向に移動可能であればよく、ワイヤー２００に代えてチェーン又はベルト等の部材を用いることもできる。
【００５４】
以上、各実施形態を参照して本発明について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明に反しない範囲で変更された発明、及び本発明と均等な発明も本発明に含まれる。また、上述の各実施形態及び各変形例は、本発明に反しない範囲で適宜組み合わせることができる。
【００５５】
また、第１実施形態及び第２実施形態においては、搭乗者がレバー等又はワイヤー２００を操作することにより、起立位置と取り込み位置との間でデフレクタパネル２，２０２を回転移動させていたが、これには限られない。例えば、デフレクタパネルの起立位置と取り込み位置との切り替えのために、起立位置から取り込み位置へ又は取り込み位置から起立位置へデフレクタパネルを手で直接回転移動させることもできる。
【００５６】
また、第１実施形態においては、アーム軸部３２のシャフトがデフレクタアーム３に設けられ、アーム軸部３２のベアリングがガイドレール１０３に設けられている。しかし、アーム軸部３２のベアリングをデフレクタパネル２に設け、アーム軸部３２のシャフトをガイドレール１０３に設けることもできる。
【００５７】
また、上記実施形態においては、デフレクタパネル及びデフレクタアームがねじりコイルばねによって付勢されていたが、これには限られない。例えば、デフレクタアームの下側に圧縮コイルバネを配置し、圧縮コイルバネによってデフレクタアームを付勢することもできる。この場合、例えば、圧縮コイルバネの下端部はガイドレール１０３に固定され、圧縮コイルバネの上端部はデフレクタアームに固定される。そして、可動パネル１０２による規制が解除されると、付勢力によってデフレクタアームがアーム軸部３２を中心に上方向に回転する。
【００５８】
また、上記実施形態においては、可動パネル１０２がデフレクタアームを押し倒していたが、これには限られない。例えば、駆動機構を別途設けて、デフレクタアームを倒すこともできる。さらに、駆動機構を別途設けて、デフレクタアーム及びデフレクタパネルをそれぞれ回転させることもできる。
【００５９】
また、上記実施形態においては、ストッパー８がハウジングパネル１０４に設けられていたが、これには限られない。例えば、ストッパーは、ガイドレール１０３に設けることもできる。この場合、ガイドレール１０３に設けられたストッパーは、ガイドレール１０３から車室内側に突出するように構成することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１：デフレクタ装置、２：デフレクタパネル、３：支持機構、４：保持部、５：操作部材、６：ガイド部、７：突出部、８：ストッパー、９：通気口、  ２１：係合部、２２：パネル軸部、２３：前端部、２４：後端部、３２：アーム軸部、４１：可動蓋、４２：第１可動部、４３：第２可動部４４：第１の隙間、４５：第２の隙間、４６：中央部、４７：底部、１００：ルーフパネル、１０１：ルーフ開口部、１０２：可動パネル、１０３：ガイドレール、１０４：ハウジングパネル、２００：操作部材、２０１：デフレクタ装置、２０２：デフレクタパネル、２０３：支持機構、２２１：取付部、２２３：前端部、２２４：後端部、２２５：ガイド部、２３３：突出部、４３１：傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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