(57)【要約】      （修正有）【課題】排気管側支持部材を保持する弾性体の剛性を小さくしても、排気管側支持部材の抜け落ちを抑制できる排気管支持部材を提供する。【解決手段】排気管車体に取り付けるための排気管支持部材５において、車体側支持部材が挿入される車体側取付孔１３および貫通孔１６が形成された第１弾性部材１０と、貫通孔１６の内面１８に接するように貫通孔１６内に配置され、排気管側支持部材が挿入される排気管側取付孔２５が貫通孔１６と略同軸に形成された第２弾性部材２０とを有し、第２弾性部材２０の剛性を第１弾性部材１０の剛性よりも小さく設定し、貫通孔１６の内面１８に突出部１９を形成し、排気管側支持部材３が、第２弾性部材２０における少なくとも突出部１９に対応する部分に弾性変形を引き起こすように排気管側取付孔２５に挿入されるように構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管を車体に取り付けるための排気管支持部材であって、
車体側支持部材が挿入される車体側取付孔および貫通孔が形成された第１弾性部材と、
前記貫通孔の内面に接するように前記貫通孔内に配置され、排気管側支持部材が挿入される排気管側取付孔が前記貫通孔と略同軸に形成された第２弾性部材とを有し、
前記第２弾性部材の剛性が前記第１弾性部材の剛性よりも小さく設定され、
前記貫通孔の前記内面には内方に向けて突出する突出部が形成され、
前記排気管側支持部材が、前記第２弾性部材における少なくとも前記突出部に対応する部分に弾性変形を引き起こすように前記排気管側取付孔に挿入されていることを特徴とする排気管支持部材。
【請求項２】
前記突出部が前記貫通孔の軸方向における中央に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の排気管支持部材。
【請求項３】
前記第２弾性部材には、前記突出部に対して相補完形状をなす凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の排気管支持部材。
【請求項４】
前記突出部が前記貫通孔の周方向に延在する環状を呈することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の排気管支持部材。
【請求項５】
前記突出部が前記貫通孔の周方向に配置された複数の突部を含むことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の排気管支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を車体に取り付けるための排気管支持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気ガスを排出する排気管は、エンジン回転数に応じた排気脈動などに起因して振動を生じる。そのため、排気管を車体に取り付けるための排気管支持部材には、通常ゴムなどの弾性部材が使用される。また、排気管支持部材には、排気管からの振動伝達を抑制するための構造や素材の選択に加えて耐久性も求められる。
【０００３】
このような課題に対処した排気管支持部材として、車体側取付孔を有する第１保持部、および排気管側取付孔を有する第２保持部を備えるゴム弾性体からなる本体弾性部と、本体弾性部の外周を取り囲んで支持する剛体からなる外側部材とを有するものとした発明が提案されている（特許文献１）。この発明では、本体弾性部によって防振的に排気管の支持を行い、外殻となる外側部材を設けることにより、第１保持部に対する第２保持部の最大変位量を規制することができる。
【０００４】
また、特許文献１には、第１保持部のゴム弾性体の硬さ（剛性）を第２保持部のゴム弾性体の硬さよりも大きくすることで、排気管の振動時には第２保持部によって排気管を柔らかく支持して振動の伝達を抑えつつ、過大変位時の第１保持部によるストッパ効果を高めることなどが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３９０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の排気管支持部材では、第２保持部のゴム弾性体の剛性を小さくしてゆくと、第２保持部の排気管側取付孔に挿入された排気管側支持部材を保持する力が小さくなり、排気管側支持部材が第２保持部から抜け落ちやすくなる。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑み、排気管側支持部材を保持する弾性体の剛性を小さくしても、排気管側支持部材の抜け落ちを抑制できる排気管支持部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、本発明は、排気管（１）を車体に取り付けるための排気管支持部材（５）であって、車体側支持部材（４）が挿入される車体側取付孔（１３）および貫通孔（１６）が形成された第１弾性部材（１０）と、前記貫通孔の内面（１８）に接するように前記貫通孔内に配置され、排気管側支持部材（３）が挿入される排気管側取付孔（２５）が前記貫通孔と略同軸に形成された第２弾性部材（２０）とを有し、前記第２弾性部材の剛性が前記第１弾性部材の剛性よりも小さく設定され、前記貫通孔の前記内面には、内方に向けて突出する突出部（１９）が形成され、前記排気管側支持部材が、前記第２弾性部材における少なくとも前記突出部に対応する部分に弾性変形を引き起こすように前記排気管側取付孔に挿入されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、排気管側支持部材は、排気管側取付孔に挿入された状態では少なくとも突出部に対応する部分で第２弾性部材に圧接することになる。そのため、第２弾性部材の剛性を小さくして振動伝達を抑制しても、排気管側支持部材は、圧接部分において第２弾性部材によって大きな摩擦抵抗をもって保持され、第２弾性部材から抜け落ちにくくなる。
【００１０】
また、上記の発明において、前記突出部が前記貫通孔の軸方向における中央に設けられている構成とすることができる。
【００１１】
この構成によれば、排気管側支持部材に軸方向の力が加わった場合にも、排気管側支持部材に対する第２弾性部材の保持力が低下することを抑制できる。また、排気管側支持部材が振れ回るような振動について考慮すると、排気管側支持部材の振れ回り角度に対する第２弾性部材の弾性変形率が小さくなるため、排気管側支持部材をより弾性的に支持して排気管側支持部材からの振動伝達を抑制できるとともに、第１弾性部材によって振動を吸収できる排気管側支持部材の振れ回り許容角度を大きくできる。
【００１２】
また、上記の発明において、前記第２弾性部材には、前記突出部に対して相補完形状をなす凹部（２８）が設けられている構成とすることができる。
【００１３】
この構成によれば、突出部と凹部との嵌め合いによって第２弾性部材と第１弾性部材とが係合するため、第２弾性部材が排気管側支持部材の軸方向の振動を吸収する際に、突出部がストッパとなり、第２弾性部材の過大な軸方向への変位を規制することができる。
【００１４】
また、上記の発明において、前記突出部が前記貫通孔の周方向に延在する環状を呈する構成とすることができる。
【００１５】
この構成によれば、上記効果に加え、第２弾性部材を貫通孔の軸線回りについていずれの角度において第１弾性部材に取り付けてもよいため、第２弾性部材の第１弾性部材に対する組付けが容易になる。
【００１６】
また、上記の発明において、前記突出部が前記貫通孔の周方向に配置された複数の突部（１９ａ）を含む構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、上記効果に加え、突部が第２弾性部材の軸線回りの回転を規制するストッパとして機能するため、第１弾性部材と第２弾性部材との一体性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
このように本発明によれば、排気管側支持部材を保持する弾性体の剛性を小さくしても、排気管側支持部材の抜け落ちを抑制できる排気管支持部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る排気管支持部材による排気管支持状態を示す斜視図
【図２】図１に示す排気管支持部材の斜視図
【図３】図１に示す排気管支持部材の正面図
【図４】図３中のIV−IV断面図
【図５】第１変形例に係る排気管支持部材の断面図
【図６】第２変形例に係る排気管支持部材の断面図
【図７】第３変形例に係る排気管支持部材の正面図
【図８】第４変形例に係る排気管支持部材の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、方向を示す場合は図１に矢印で示した方向を基準とする。
【００２１】
図１に示すように、図示しない車体の下方には排気管１が前後方向に概ね水平に配置されている。排気管１の適所の上部には、上方に膨出する支持部２が排気管１に一体に固定されている。支持部２には、一対の排気管側支持部材３が排気管１の中心から左右に同一寸法離れた位置に固定されている。各排気管側支持部材３は、円形断面の棒状体により構成され、支持部２から上方に延びた後に屈曲して前後方向に延びる逆Ｌ字状を呈している。
【００２２】
車体からは１つの車体側支持部材４が垂下されている。排気管１は、排気管側支持部材３が排気管支持部材５を介して車体側支持部材４に連結されることで、車体に取り付けられる。車体側支持部材４は、円形断面の棒状体により構成され、車体から下方に延びた後に屈曲して前後方向に延びるＬ字状を呈している。車体側支持部材４の前後方向に延在する部分は、排気管側支持部材３の前後方向に延在する部分とは逆向きに延びている。
【００２３】
図２に併せて示すように、排気管支持部材５は、ゴム状弾性体で構成された第１弾性部材１０と、第１弾性部材１０よりも剛性が低いゴム状弾性体で構成された２つの第２弾性部材２０とを有している。
【００２４】
図２および図３に示すように、第１弾性部材１０は、上下方向および左右方向に延在する互いに平行な平面である前面１１および後面１２（図４）を有している。第１弾性部材１０の上部には、前後方向に略水平に延び、車体側支持部材４が挿入される円形断面の車体側取付孔１３が、第１弾性部材１０の前面１１および後面１２に開口するように形成されている。第１弾性部材１０の前面１１および後面１２は、上下方向および左右方向に延在する互いに平行な平面とされている。車体側取付孔１３の両開口端には外開きのＲ面１４が形成されており、車体側取付孔１３を画成する内周面１５と前面１１および後面１２とが環状のＲ面１４を介して接続されている。Ｒ面１４の外径は車体側支持部材４の外径よりも若干大きくされている。車体側取付孔１３は、Ｒ面１４によって画成される両端部分を除き、車体側支持部材４（図１）の外径よりも若干小さな内径を有する一定断面に形成されている。したがって、車体側支持部材４が車体側取付孔１３に挿入された状態では、車体側取付孔１３を画成する内周面１５が車体側支持部材４の外面に圧接し、車体側支持部材４が第１弾性部材１０によって保持される。
【００２５】
第１弾性部材１０の下部には、概ね同一高さでそれぞれ前後方向に略水平に延びる互いに平行な円形断面の２つの貫通孔１６が形成されている。２つの貫通孔１６は、左右方向について車体側取付孔１３を中心として対称的な位置に配置されており、それぞれ第１弾性部材１０の前面１１および後面１２に開口している。すなわち、２つの貫通孔１６および車体側取付孔１３は互いに平行に延在しており、軸線方向から視たときに（図３）、各孔の中心線を結ぶ三角形が二等辺三角形となる。貫通孔１６の両開口端も外開きのＲ面１７により形成されており、貫通孔１６を画成する内周面１８と前面１１および後面１２とがＲ面１７を介して接続されている。本実施形態では、第１弾性部材１０および第２弾性部材２０がそれぞれ別々に成形され、成形後に第１弾性部材１０の貫通孔１６に第２弾性部材２０が挿入される。
【００２６】
第２弾性部材２０は、軸線を前後方向に延在させた円筒状を呈しており、上下方向および左右方向に延在する互いに平行な平面である前面２１および後面２２（図４）を有している。第２弾性部材２０の前面２１および後面２２の外周縁にはＲ面２３が形成されている。第２弾性部材２０の前後方向寸法は、第１弾性部材１０の前後方向寸法と略同一とされている。
【００２７】
第２弾性部材２０の中心線上には、前後方向に略水平に延び、排気管側支持部材３が挿入される排気管側取付孔２５が形成されている。第２弾性部材２０が第１弾性部材１０の貫通孔１６に挿入された状態において、排気管側取付孔２５は貫通孔１６と同軸に配置され、第２弾性部材２０の肉厚が周方向のいずれの位置においても一定になっている。排気管側取付孔２５の両開口端は外開きのＲ面２４により形成されている。排気管側取付孔２５を画成する内周面２６と第２弾性部材２０の前面２１および後面２２とは、環状のＲ面２４を介して接続される。Ｒ面２４の外径は、排気管側支持部材３の外径よりも若干大きくされている。排気管側取付孔２５は、Ｒ面２４によって画成される両端部分を除き、排気管側支持部材３（図４）の外径よりも若干小さな内径を有する一定断面の円形に形成されている。これにより、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入された状態では、排気管側取付孔２５の内周面２６が排気管側支持部材３の外面に圧接し、排気管側支持部材３が第２弾性部材２０によって保持される。
【００２８】
図３および図４に示すように、第１弾性部材１０の貫通孔１６の内周面１８には、前後方向の中央において径方向内側に突出する突出部１９が形成されている。なお、突出部１９は、内周面１８の突出部１９よりも前側の前側部分および突出部１９よりも後側の後側部分に対して径方向内側に突出している。突出部１９は、先細りの台形断面形状を有して内周面１８の周方向に延在する環状を呈しており、内周面１８の全周にわたって一定の断面形状を有している。
【００２９】
図４に示すように、第２弾性部材２０の外周面２７は、第１弾性部材１０の貫通孔１６を画成する内周面１８と相補完形状をなしている。すなわち、第２弾性部材２０の外周面２７には、突出部１９に対して相補完形状をなす凹部２８が設けられている。凹部２８は、底狭の台形断面形状を有して外周面２７の周方向に延在する環状溝として構成され、全周にわたって一定の断面形状を有している。したがって、第２弾性部材２０は、第１弾性部材１０に装着された状態において、貫通孔１６の内周面１８の全面にわたって、あるいは内周面１８の前後寸法が第２弾性部材２０の外周面２７の前後寸法よりも大きい場合には外周面２７の全面にわたって、第１弾性部材１０と接触している。なお、第１弾性部材１０と第２弾性部材２０との間には接着剤などが介在していてもよい。いずれにせよ、第２弾性部材２０は、排気管側支持部材３の振動（変位）によって径方向外側への力を受けたときに、剛性の高い第１弾性部材１０によって径方向外側から支持されるようになっている。
【００３０】
第２弾性部材２０は、第１弾性部材１０に装着される前の状態において貫通孔１６の内周面１８に対して同一寸法をもった相補完形状に形成され、貫通孔１６に挿入された状態で殆ど圧力を発生させない状態、すなわち弾性変形していない状態で貫通孔１６の内周面１８に接触してよい。あるいは、第２弾性部材２０は、第１弾性部材１０に装着される前の状態では貫通孔１６の内周面１８よりも若干大きく形成され、貫通孔１６に挿入された状態で比較的小さな圧力をもって、すなわち比較的小さな弾性変形を伴った状態で貫通孔１６の内周面１８に圧接してもよい。この場合、排気管側取付孔２５は、少なくとも第２弾性部材２０が第１弾性部材１０に装着された状態において、排気管側支持部材３の外径よりも若干小さな内径を有していればよい。
【００３１】
このように構成された排気管支持部材５によれば、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入されると、排気管側取付孔２５の内径が排気管側支持部材３の外径よりも小さいことから、第１弾性部材１０よりも剛性が低い第２弾性部材２０が全体的に圧縮するように弾性変形を起こし、排気管側取付孔２５の内周面２６が全面にわたって排気管側支持部材３の外面に圧接する。この際、貫通孔１６の内周面１８に突出部１９が形成されていることから、第２弾性部材２０における突出部１９に対応する部分の弾性変形率が他の部分の弾性変形率よりも大きくなり、この部分の排気管側支持部材３に対する圧力が他の部分の排気管側支持部材３に対する圧力よりも大きくなる。
【００３２】
そのため、第２弾性部材２０の剛性を小さくして排気管側支持部材３からの振動伝達を抑制しても、排気管側支持部材３が、より大きな圧力をもって圧接する突出部１９に対応する部分において、第２弾性部材２０によって大きな摩擦抵抗をもって保持され、第２弾性部材２０から抜け落ちにくくなる。
【００３３】
本実施形態では、突出部１９が貫通孔１６の軸方向における中央に設けられているため、排気管側支持部材３に軸方向の力が加わった場合にも、第２弾性部材２０における、より大きな圧力をもって圧接する突出部１９に対応する部分がその前後の部分によって支持されるため、排気管側支持部材３に対する第２弾性部材２０の保持力が低下することが抑制される。
【００３４】
また、排気管側支持部材３が図４に想像線で示す矢印のように振れ回るような振動を起こしたときには、排気管側支持部材３が突出部１９に対応する部分を中心にして振れ回るため、突出部１９が貫通孔１６の軸方向中央以外の位置に形成された場合に比べ、排気管側支持部材３の振れ回り角度に対する第２弾性部材２０の弾性変形率が小さくなる。そのため、排気管側支持部材３がより弾性的に支持されて排気管側支持部材３からの振動伝達を抑制できるとともに、第１弾性部材１０によって振動を吸収できる排気管側支持部材３の振れ回り許容角度を大きくすることができる。
【００３５】
本実施形態では、突出部１９が貫通孔１６の周方向に延在する環状を呈しているため、第２弾性部材２０を貫通孔１６の軸線回りについていずれの角度で第１弾性部材１０に装着してもよい。そのため、第２弾性部材２０の第１弾性部材１０に対する組付けが容易である。
【００３６】
本実施形態では、第２弾性部材２０に、突出部１９に対して相補完形状をなす凹部２８が設けられているため、突出部１９と凹部２８との嵌め合いによって第２弾性部材２０と第１弾性部材１０とが係合し、第２弾性部材２０が排気管側支持部材３の軸方向の振動を吸収する際に、突出部１９がストッパとなり、第２弾性部材２０の過大な軸方向への変位が規制される。
【００３７】
本実施形態では、排気管支持部材５が２つの第２弾性部材２０を有しているため、排気管１を支持する力を２つの第２弾性部材２０に分散させることができる。そのため、１つの排気管側取付孔２５に必要な保持力を小さくすることができ、第２弾性部材２０の剛性をより小さく（弾性的に）することができる。
【００３８】
また、突出部１９が先細りの台形断面形状を呈していることから、第２弾性部材２０を第１弾性部材１０に装着する際に、貫通孔１６に容易に挿入できる。また、第２弾性部材２０の排気管側取付孔２５の両開口端にＲ面２４が形成されていることにより、排気管側取付孔２５の内径よりも小さな外径を有する排気管側支持部材３を排気管側取付孔２５に円滑に挿入できる。
【００３９】
＜第１変形例＞
次に、図５を参照して本実施形態の第１変形例について説明する。なお、第１実施形態と形態または機能が同一または同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。以下の変形例においても同様とする。
【００４０】
本変形例では主に、突出部１９の形状が上記実施形態と相違する。具体的には、第１弾性部材１０の貫通孔１６を画成する内周面１８は、前後方向の中央において径方向内側に最も膨出するような緩やかな曲線状の断面輪郭をもって前後方向の全体にわたって径方向内側に膨出した突出部１９を形成するとともに、貫通孔１６の両端部に外開きのＲ面１７を形成している。すなわち、突出部１９は、内周面１８の前後方向中央において前後方向両端側よりも径方向内側に突出している。
【００４１】
突出部１９がこのような形状に構成されても、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入されると、第１弾性部材１０よりも剛性が低い第２弾性部材２０が全体的に圧縮するように弾性変形を起こし、排気管側取付孔２５の内周面２６が全面にわたって排気管側支持部材３の外面に圧接する。この際、内周面２６における突出部１９に対応する前後方向中央部分の排気管側支持部材３に対する圧力が前後方向両端側部分の排気管側支持部材３に対する圧力よりも大きくなるため、第２弾性部材２０から抜け落ちにくくなる。
【００４２】
＜第２変形例＞
図６を参照して本実施形態の第２変形例について説明する。本変形例では、第２弾性部材２０の排気管側取付孔２５を画成する内周面２６の形状が上記実施形態と相違する。すなわち、排気管側取付孔２５の内周面２６には、前後方向の中央において緩やかな曲線状の断面輪郭をもって径方向内側に膨出する膨出部２９が形成されている。内周面２６における膨出部２９よりも前側および後側の前側部分および後側部分は、第１弾性部材１０の貫通孔１６と同軸に形成されている。すなわち、膨出部２９は、前側部分および後側部分に対して径方向内側に膨出している。
【００４３】
排気管側取付孔２５の内周面２６がこのような形状とされたことにより、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入されると、膨出部２９が上記実施形態に比べて大きな圧力をもって排気管側支持部材３の外面に圧接する。そのため、排気管側支持部材３が第２弾性部材２０から一層抜け落ちにくくなる。また、膨出部２９は緩やかな曲線状の断面輪郭を呈するため、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入されにくくなることが抑制される。なお、第１変形例の突出部１９のように、膨出部２９が排気管側取付孔２５の前後方向の全体にわたって膨出する形態としてもよく、この構成によっても同様の効果を得ることができる。
【００４４】
＜第３変形例＞
図７を参照して本実施形態の第３変形例について説明する。本変形例では、突出部１９の周方向の形状が上記実施形態と相違する。具体的には、突出部１９は、第１弾性部材１０の貫通孔１６の周方向に配置された複数（ここでは、各６つ）の突部１９ａを含んでいる。すなわち、突出部１９が貫通孔１６の周方向に分断された態様で形成されている。突出部１９がこのように構成されることにより、突部１９ａが第２弾性部材２０の軸線回りの回転を規制するストッパとして機能する。そのため、第１弾性部材１０と第２弾性部材２０との一体性が高まる。
【００４５】
＜第４変形例＞
図８を参照して本実施形態の第４変形例について説明する。本変形例では、突出部１９の数および貫通孔１６における軸方向の配置位置が上記実施形態と相違する。すなわち、２つの突出部１９が、貫通孔１６の軸端において内周面１８から径方向内側に突出するように形成されている。
【００４６】
このような構成によっても、排気管側支持部材３が排気管側取付孔２５に挿入されると、第１弾性部材１０よりも剛性が低い第２弾性部材２０が全体的に圧縮するように弾性変形を起こし、内周面２６における突出部１９に対応する前後方向両端部分の排気管側支持部材３に対する圧力が前後方向中央部分に比べて大きくなる。そのため、突出部１９が形成されない場合に比べ、排気管側支持部材３が第２弾性部材２０から抜け落ちにくくなる。
【００４７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、排気管支持部材５が第２弾性部材２０を２つ有するものとして説明したが、１つや３つ以上有していてもよい。また、上記実施形態では、第２弾性部材２０が排気管側取付孔２５の全長にわたって排気管側支持部材３に接触する構成としているが、突出部１９に対応する部分が排気管側支持部材３に圧接してさえいれば、他の部分において第２弾性部材２０と排気管側支持部材３との間に空隙が形成されていてもよい。また、上記実施形態では、車体側取付孔１３と貫通孔１６とを平行に配置しているが、平面視で直交する角度などに配置してもよく、水平面に対する傾斜角を異ならせて配置してもよい。また、上記した変形例を組み合わせることも可能である。さらに、上記実施形態では、第１弾性部材１０と第２弾性部材２０とを別々に成形した後に、第２弾性部材２０を第１弾性部材１０の貫通孔１６に装着して排気管支持部材５を形成するものとして説明したが、第１弾性部材１０を成形した後に、加硫した弾性材を第１弾性部材１０に一体に接着させ、第２弾性部材２０を第１弾性部材１０に一体成形してもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、形状、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１      排気管
３      排気管側支持部材
４      車体側支持部材
５      排気管支持部材
１０    第１弾性部材
１３    車体側取付孔
１６    貫通孔
１８    内周面（内面）
１９    突出部
１９ａ  突部
２０    第２弾性部材
２５    排気管側取付孔
２６    内周面
２８    凹部
【図１】
2015101201.tif 000003
【図２】
2015101201.tif 000004
【図３】
2015101201.tif 000005
【図４】
2015101201.tif 000006
【図５】
2015101201.tif 000007
【図６】
2015101201.tif 000008
【図７】
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【図８】
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