(57)【要約】【課題】チャイルドシートからの車体への入力を、確実に受け止めることができる車両用ロアアンカレッジ構造を提供する。【解決手段】車両用のロアアンカレッジは、車両のリアフロアパネル１上に配置される取付ブラケット１０を備える。取付ブラケット１０と、リアフロアパネル１の下部のクロスメンバー２とで、リアフロアパネル１を挟み込む。これらで挟み込んだ状態で、取付ブラケット１０、リアフロアパネル１及びリアクロスメンバー２を共締めする。【選択図】図４
2015101233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートを車両の後部座席に搭載するときに、前記チャイルドシート側の接続部材を取り付けるために前記車両側に設けられた車両用のロアアンカレッジの構造において、
前記車両のリアフロアパネルの車両下側には、車幅方向に延びるクロスメンバーが配置され、
前記ロアアンカレッジは、前記リアフロアパネルの上部に配置される取付ブラケットを備え、
前記取付ブラケットと前記クロスメンバーで、前記リアフロアパネルを挟み込んだ状態で、前記取付ブラケット、前記リアフロアパネル及び前記クロスメンバーを共締めするように構成されていることを特徴とする車両用ロアアンカレッジ構造。
【請求項２】
前記取付ブラケットの車両前後方向断面は、略三角形状であり、該三角形状の底辺は、前記リアフロアパネルの上面に沿うように設けられ、車両後方辺は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜するように設けられており、
前記ロアアンカレッジは、前記チャイルドシートの前記連結部材を接続させるためのチャイルドシート取付部材を備え、
該チャイルドシート取付部材は、前記取付ブラケットの前記車両後方辺に沿うように取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロアアンカレッジ構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットには、前記車両後方辺を含む傾斜面が形成され、
前記傾斜面上には、車両前後方向に沿って延びるビードが、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられ、
前記チャイルドシート取付部材には、前記ビードに対向するように脚部が設けられ、
前記脚部は、前記ビードに接した状態で前記傾斜面上に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ロアアンカレッジ構造。
【請求項４】
前記傾斜面の車両後部には、車両下向きに凹むボスが形成され、該ボスの車両下側の面が前記リアフロアパネルの前記上面に取り付けられ、
前記ボスの車幅方向両側には、稜線が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ロアアンカレッジ構造。
【請求項５】
前記チャイルドシート取付部材は、前記脚部の長手方向が前記稜線の延びる方向に沿った状態で、前記取付ブラケットに固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ロアアンカレッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部座席にチャイルドシートを搭載するための車両用ロアアンカレッジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートは、ＩＳＯＦＩＸに対応しているものがある。ＩＳＯＦＩＸとは、シートベルトでチャイルドシートを固定するときに起こる取り付けの曖昧さや、誤った取付けによる事故を防ぐために、装着がより確実にできるようにした仕組みである。ＩＳＯＦＩＸに対応するチャイルドシートを固定する構造は、車体フロア（例えば、リアフロアパネル）に金具が配置され、この金具にチャイルドシートの連結部材が接続される。
【０００３】
チャイルドシートの固定部材を車体フロアに取り付ける方法は、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されているものが知られている。特許文献１では、チャイルドシートの固定部材を、車体フロア上に取り付けるときに、車体フロアと平板状のブラケットとで挟み込んで固定している。特許文献２では、チャイルドシートの固定部材を２枚のブラケットで挟み込んでいる。さらに、左右の固定ブラケットを連結することで剛性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−００１１９１号公報
【特許文献２】特開２００９−２８０１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような取付け方法は、チャイルドシートからの車体への入力を車体フロアで受け止めることになるため、剛性を確保することが難しい。剛性を確保するために、連結部材を取り付けることで剛性を確保するのでは、部品点数が増えてしまう。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、チャイルドシートからの車体への入力を、剛性の高いクロスメンバーを用いて、確実に受け止めることができる車両用ロアアンカレッジ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造は、チャイルドシートを車両の後部座席に搭載するときに、前記チャイルドシート側の接続部材を取り付けるために前記車両側に設けられた車両用のロアアンカレッジの構造において、前記車両のリアフロアパネルの車両下側には、車幅方向に延びるクロスメンバーが配置され、前記ロアアンカレッジは、前記リアフロアパネルの上部に配置される取付ブラケットを備え、前記取付ブラケットと前記クロスメンバーで、前記リアフロアパネルを挟み込んだ状態で、前記取付ブラケット、前記リアフロアパネル及び前記クロスメンバーを共締めするように構成されている。
【０００８】
また、本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造の一態様では、前記取付ブラケットの車両前後方向断面は、略三角形状であり、該三角形状の底辺は、前記リアフロアパネルの上面に沿うように設けられ、車両後方辺は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜するように設けられており、前記ロアアンカレッジは、前記チャイルドシートの前記連結部材を接続させるためのチャイルドシート取付部材を備え、該チャイルドシート取付部材は、前記取付ブラケットの前記車両後方辺に沿うように取り付けられている。
【０００９】
また、本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造の一態様では、前記取付ブラケットには、前記車両後方辺を含む傾斜面が形成され、前記傾斜面上には、車両前後方向に沿って延びるビードが、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられ、前記チャイルドシート取付部材には、前記ビードに対向するように脚部が設けられ、前記脚部は、前記ビードに接した状態で前記傾斜面上に固定されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造の一態様では、前記傾斜面の車両後部には、車両下向きに凹むボスが形成され、該ボスの車両下側の面が前記リアフロアパネルの前記上面に取り付けられ、前記ボスの車幅方向両側には、稜線が設けられている。
【００１１】
また、本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造の一態様では、前記チャイルドシート取付部材は、前記脚部の長手方向が前記稜線の延びる方向に沿った状態で、前記取付ブラケットに固定されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、取付け剛性が向上し、チャイルドシートからの車体への入力を、剛性の高いクロスメンバーを用いて、確実に受け止めることができる。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、リアフロアパネル上に剛性の高い略三角形の閉断面を形成することで、取付ブラケットの剛性及び強度を高くすることが可能となり、チャイルドシート取付部材の取付け剛性を効果的に高くすることができる。
【００１４】
また、本発明の一態様によれば、ビード形状によって、チャイルドシート取付部材の取付面の面剛性が向上する。これにより、取付ブラケットは、チャイルドシート取付部材からの荷重に対し、変形しにくくすることが可能となる。さらに、チャイルドシート取付部材の脚部との接触面積が増やせるため、取付け強度及び剛性が高められる。
【００１５】
また、本発明の一態様によれば、ボスを設けることで取付ブラケットの取付面の剛性を向上させることが可能となる。さらに、明確な稜線を、取付ブラケットの車幅方向両側に配置することで、チャイルドシートからの入力を確実に受け止め、車体に分散させることができる。
【００１６】
また、本発明の一態様によれば、チャイルドシートからの荷重の入力方向と、剛性の高い稜線方向が一致するため、荷重時に取付ブラケットの変形が抑えられるとともに、車体への荷重の分散が効率よく行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るロアアンカレッジに、チャイルドシートの連結部材が連結された状態を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のロアアンカレッジがリアフロアパネルに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２のリアフロアパネルを車両下方から見た斜視図である。
【図４】図２のロアアンカレッジを拡大して示す拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】図４のロアアンカレッジをさらに拡大した拡大斜視図である。
【図７】図６のロアアンカレッジを車両後方且つ上方から見たときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用ロアアンカレッジ構造の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態のロアアンカレッジ５に、チャイルドシート４０の連結部材４１が連結された状態を概略的に示す斜視図である。図２は、図１のロアアンカレッジ５がリアフロアパネル１に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【００２０】
図４は、図２のロアアンカレッジ５を拡大して示す拡大斜視図である。図５は、図４のＡ−Ａ矢視断面図である。図６は、図４のロアアンカレッジ５をさらに拡大した拡大斜視図である。図７は、図６のロアアンカレッジ５を車両後方且つ上方から見たときの斜視図である。
【００２１】
本実施形態のロアアンカレッジ５は、チャイルドシート４０を車両の後部座席５０に搭載するための部材である。このロアアンカレッジ５は、ＩＳＯＦＩＸ（アイソフィックス）の基準を満たすものである。
【００２２】
ここで、ＩＳＯＦＩＸについて説明する。ＩＳＯＦＩＸとは、シートベルトで、チャイルドシート４０を固定するときに起こる取り付けの曖昧さや、誤った取付けによる事故を防ぐために、装着がより確実にできるようにした仕組みである。図１に示すように、シートベルトを用いずに、車両の座席の下部に埋め込まれた２箇所の金具（ロアアンカレッジ５）にチャイルドシート４０を固定し、上部のトップテザー４５と呼ばれるベルトを、トップテザーアンカレッジ４６に接続させ、締め付ける構造である。
【００２３】
この例のチャイルドシート４０は、車両の後部座席５０に搭載される。シートバック５１に接した状態を保ちながらシートクッション５２の上に配置され、この状態で固定されている。
【００２４】
車両側には、ロアアンカレッジ５に配置された２箇所のロアアンカレッジ５と、上部のトップテザーアンカレッジ４６とを有する。また、チャイルドシート４０もこの取付け構造に適合している必要がある。
【００２５】
ロアアンカレッジ５は、車両のリアフロアパネル１のフロア面（上面）に固定された部材である。
【００２６】
ここで、リアフロアパネル１は、車両の底部を構成する部材である。このリアフロアパネル１の車両上方には、後部座席５０が配置される。後部座席５０は、上述したようにチャイルドシート４０を搭載することができる（図１）。
【００２７】
チャイルドシート４０の下部には、板状の連結部材４１が設けられている。この連結部材４１は、ロアアンカレッジ５に連結するための部材である。ロアアンカレッジ５と連結部材４１との連結は後で説明する。
【００２８】
また、図２及び図３に示すように、リアフロアパネル１の車両前方にはメインフロアパネル４が配置され、リアフロアパネル１の車両後方には、スペアタイヤ収納部９等が配置される。リアフロアパネル１の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるサイドメンバー３が一対となって配置される。リアフロアパネル１の車両下部には、車幅方向に延びるリアクロスメンバー２が配置される。サイドメンバー３及びリアクロスメンバー２は、車両の骨格を構成する部材であり、車両を構成する部材の中では、剛性が高い部材である。
【００２９】
以下、ロアアンカレッジ５の構成について説明する。ロアアンカレッジ５は、チャイルドシート取付部材２０と、取付ブラケット１０と、を有する。
【００３０】
チャイルドシート取付部材２０は、チャイルドシート４０の連結部材４１が着脱可能に接続（係合）する金属製の部材である。このチャイルドシード取付部２０は、図４に示すように、全体でＵ字形状のフックで、取付ブラケット１０に固定される。Ｕ字形状のうち、直線状に延びる脚部２１は、後述する後方傾斜面１５に固定される。固定状態等については後で説明する。
【００３１】
取付ブラケット１０は、フック固定部１２と、フロア取付部１１と、を有する。
【００３２】
フロア取付部１１は、リアフロアパネル１の上面に固定するための部分である。フロア取付部１１の車両下部には、リアフロアパネル１に溶接される溶接部が設けられている。溶接部は、図５に示すように、フロア取付部１１の車両下側面のうち車両前側の前側溶接部３１と、車両後側の後側溶接部３２と、を含む。前側溶接部３１の車両後方には、フック固定部１２が配置される。後側溶接部３２は、フック固定部１２の後方傾斜面１５の後部に設けられたボス１６の下側面に設けられる。フック固定部１２やボス１６等については、後で説明する。
【００３３】
フロア取付部１１が配置されるリアフロアパネル１の車両下部には、リアクロスメンバー２が配置される。車両上方から下方に向かって前側溶接部３１、リアフロアパネル１、リアクロスメンバー２の順に重なるように配置され、これらが共締めされた状態となる。同様に、後側溶接部３２、リアフロアパネル１、リアクロスメンバー２の順に重なるように配置され、これらが共締めされた状態となる。
【００３４】
フック固定部１２は、図４〜図７に示すように、チャイルドシート取付部材２０が固定される部分で、フロア取付部１１に対して、車両上方に突出している。フック固定部１２の車両前後方向断面は、車幅方向視で略三角形である（図５）。当該三角形は、底辺がリアフロアパネル１の表面に沿うように設けられている。底辺よりも車両上方にある辺のうち頂点１３よりも車両後方の辺（後辺）は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する。チャイルドシート取付部材２０は、後辺に沿うように固定される。
【００３５】
フック固定部１２は、当該頂点１３を含むように車両前方に前方傾斜面１４が形成され、車両後方に後方傾斜面１５が形成される。前方傾斜面１４は、上記三角形の頂点１３の車両前方の辺（前辺）を含み、後方傾斜面１５は、上記三角形の上記の後辺を含む。前方傾斜面１４には、ボルト穴１９が形成され、ボルト３５が挿入可能になっている。
【００３６】
後方傾斜面１５上には、図６及び図７に示すように、車両前後方向に沿って延びるビード１８が、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。チャイルドシート取付部材２０の脚部２１は、ビード１８に接した状態で後方傾斜面１５の上に固定されている。
【００３７】
後方傾斜面１５の車両後部には、車両下向きのボス１６が形成されている。ボス１６の底面がリアフロアパネル１の上に溶接されている。このボス１６の車両下側面が後側溶接部３２となる。
【００３８】
図６及び図７に示すように、ボス１６の底に対して車両上方且つ車幅方向両側には、稜線１７が設けられている。車両後方視のボス１６の左右は、後方傾斜面１５となり、ボス１６の底に対して車両上方に盛り上がっている。さらに車幅方向外側は、リアフロアパネル１と同じ高さになる。この盛り上がった部分が、稜線１７となる。この稜線１７は、図７の破線で示すように、車両前後方向に延びる。
【００３９】
チャイルドシート取付部材２０の脚部２１の長手方向は、稜線１７の延びる方向（図７の破線）に沿っている。この状態で、チャイルドシート取付部材２０は、取付ブラケット１０に固定されている。
【００４０】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、取付け剛性が向上し、チャイルドシート４０からの車体への入力を、剛性の高いリアクロスメンバー２を用いて、確実に受け止めることができる。さらに、上述したようにロアアンカレッジ５を構成することにより、以下のような効果を得ることができる。
【００４１】
フック固定部１２について、リアフロアパネル１上に剛性の高い略三角形の閉断面を形成することで、取付ブラケット１０の剛性及び強度を高くすることが可能となり、チャイルドシート取付部材２０の取付剛性を効果的に高くすることができる。
【００４２】
また、後方傾斜面１５にビード１８を形成することにより、チャイルドシート取付部材２０の取付面の面剛性が向上する。これにより、取付ブラケット１０は、チャイルドシート取付部材２０からの荷重に対し、変形しにくくすることが可能となる。さらに、チャイルドシート取付部材２０の脚部２１との接触面積が増やせるため、取付強度及び剛性が高められる。
【００４３】
また、ボス１６を設けることで取付ブラケット１０の取付面の剛性を向上させることが可能となる。さらに、明確な稜線１７を、取付ブラケット１０の車幅方向両側に配置することで、チャイルドシート４０からの入力を確実に受け止め、車体に分散させることができる。
【００４４】
さらに、チャイルドシート４０からの荷重の入力方向と、剛性の高い稜線１７が延びる方向が一致しているため、荷重時に取付ブラケット１０の変形が抑えられるとともに、車体への荷重の分散が効率よく行うことが可能となる。
【００４５】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４６】
例えば、本実施形態では、ボス１６の下面とリアフロアパネル１とを溶接し、この部分のリアフロアパネル１とリアクロスメンバー２を溶接しているが、これに限らず、例えばボルト等で固定してもよい。また、前側溶接部３５をボルト締結としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    リアフロアパネル
２    リアクロスメンバー
３    サイドメンバー
４    メインフロアパネル
５    ロアアンカレッジ
９    スペアタイヤ収納部
１０  取付ブラケット
１１  フロア取付部
１２  フック固定部
１３  頂点
１４  前方傾斜面
１５  後方傾斜面
１６  ボス
１７  稜線
１８  ビード
１９  ボルト穴
２０  チャイルドシート取付部材
２１  脚部
３１  前側溶接部
３２  後側溶接部
３５  ボルト
４０  チャイルドシート
４１  連結部材
４５  トップテザー
４６  トップテザーアンカレッジ
５０  後部座席
５１  シートバック
５２  シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015101233.tif 000008
【図７】
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