(57)【要約】【課題】コモンレール式燃料噴射装置の制御装置に関し、圧送ポンプと減圧弁との同時駆動を回避して、コモンレール圧の制御を可能にする。【解決手段】コモンレール１３に燃料を圧送する圧送ポンプ１２の吐出量を調整するための第１及び第２の流量調整弁１２Ｅ，Ｆと、コモンレール圧を減圧するための減圧弁１８とを含むコモンレール式燃料噴射装置の制御装置であって、第２の流量調整弁１２Ｆの電磁駆動部３２及び、減圧弁１８の電磁駆動部３３を制御する第１の駆動制御部２１と、第１の流量調整弁１２Ｅの電磁駆動部３１を制御する第２の駆動制御部２２とを備え、第１の駆動制御部２１は、減圧弁１８に駆動指示を出力する場合に第２の流量調整弁１２Ｆへの駆動指示を禁止する。【選択図】図２
2015010541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレールに燃料を圧送する圧送ポンプの吐出量を調整するための第１及び第２の流量調整弁と、前記コモンレールの圧力を減圧するための減圧弁とを含むコモンレール式燃料噴射装置の制御装置であって、
前記第２の流量調整弁の電磁駆動部及び、前記減圧弁の電磁駆動部を制御する第１の駆動制御部と、
前記第１の流量調整弁の電磁駆動部を制御する第２の駆動制御部と、を備え、
前記第１の駆動制御部は、前記減圧弁に駆動指示を出力する場合に前記第２の流量調整弁への駆動指示を禁止する
ことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置の制御装置。
【請求項２】
前記第２の駆動制御部は、前記第１の駆動制御部が前記減圧弁に駆動指示を出力する場合に前記第１の流量調整弁への駆動指示を禁止する
請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置の制御装置。
【請求項３】
前記第１の駆動制御部は、前記第２の流量調整弁に駆動指示を出力している際に、前記減圧弁の駆動が必要とされた場合は、前記第２の流量調整弁の駆動完了まで前記減圧弁の駆動を保留し、前記圧送ポンプの駆動完了直後に前記減圧弁の電磁駆動部に駆動信号を出力する
請求項１又は２に記載のコモンレール式燃料噴射装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式燃料噴射装置の制御装置に関し、特に圧送ポンプの吐出量を調整する流量調整弁及びコモンレール内の圧力を減圧する減圧弁の駆動制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なコモンレール式燃料噴射装置は、燃料タンクからコモンレールに加圧燃料を供給するための圧送ポンプと、コモンレール内の圧力（以下、コモンレール圧という）を減圧するための減圧弁とを備えている。また、圧送ポンプには、加圧燃料の吐出量を調整する複数の流量調整弁が設けられている。
【０００３】
複数の流量調整弁及び減圧弁は、ソレノイドを含む電磁駆動部をそれぞれ備えている。これら電磁駆動部を制御するためには、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）に駆動回路を設ける必要がある。しかしながら、複数の流量調整弁及び減圧弁の駆動回路を個別に設けると、回路全体の大型化を招くと共に、回路数の増加によりＥＣＵ全体の発熱量を増大させる可能性がある。
【０００４】
そのため、流量調整弁と減圧弁との電磁駆動部を共通の駆動回路で制御することが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２２０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
駆動回路の一部を共通化する一例として、図４に示すように、第１流量調整弁（ＰＣＶ１）の電磁駆動部６１及び、減圧弁（ＲＰＲ）の電磁駆動部６３を第１駆動回路５１で制御し、第２流量調整弁（ＰＣＶ２）の電磁駆動部６２を第２駆動回路５２で制御する構成がある。
【０００７】
しかしながら、このような回路構成では、第１流量調整弁（ＰＣＶ１）と減圧弁（ＲＰＲ）とを同時駆動させると、図５に示すように、各電磁駆動部６１，６３に定格の電流が供給されず、規定の動作を実現できない課題がある。その結果、コモンレール圧を目標とする圧力に制御できず、エンジンの破損等を招く可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、圧送ポンプと減圧弁との同時駆動を回避して、コモンレール圧の制御を可能にするコモンレール式燃料噴射装置の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明のコモンレール式燃料噴射装置の制御装置は、コモンレールに燃料を圧送する圧送ポンプの吐出量を調整するための第１及び第２の流量調整弁と、前記コモンレールの圧力を減圧するための減圧弁とを含むコモンレール式燃料噴射装置の制御装置であって、前記第２の流量調整弁の電磁駆動部及び、前記減圧弁の電磁駆動部を制御する第１の駆動制御部と、前記第１の流量調整弁の電磁駆動部を制御する第２駆動制御部と、を備え、前記第１の駆動制御部は、前記減圧弁に駆動指示を出力する場合に前記第２の流量調整弁への駆動指示を禁止することを特徴とする。
【００１０】
また、前記第２の駆動制御部は、前記第１の駆動制御部が前記減圧弁に駆動指示を出力する場合に前記第１の流量調整弁への駆動指示を禁止してもよい。
【００１１】
また、前記第１の駆動制御部は、前記第２の流量調整弁に駆動指示を出力している際に、前記減圧弁の駆動が必要とされた場合は、前記第２の流量調整弁の駆動完了まで前記減圧弁の駆動を保留し、前記圧送ポンプの駆動完了直後に前記減圧弁の電磁駆動部に駆動信号を出力するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、圧送ポンプと減圧弁との同時駆動を回避して、コモンレール圧の制御を可能にするコモンレール式燃料噴射装置の制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るコモンレール式燃料噴射装置を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＥＣＵ及び電磁駆動部を示す模式的な回路図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＥＣＵによる駆動指示信号を示すタイムチャートである。
【図４】従来のコモンレール式燃料噴射装置のＥＣＵ及び電磁駆動部を示す模式的な回路図である。
【図５】従来のコモンレール式燃料噴射装置のＥＣＵによる駆動指示信号を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るコモンレール式燃料噴射装置の制御装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のコモンレール式燃料噴射装置は、燃料を貯留する燃料タンク１１と、燃料を圧送する圧送ポンプ１２と、高圧燃料を畜圧するコモンレール１３と、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１４の筒内に燃料を直接噴射する複数のインジェクタ１５と、制御装置としてのＥＣＵ２０とを備えている。なお、本実施形態において、エンジン１４は４気筒エンジンとして示されているが、単気筒や４気筒以外の多気筒エンジンであってもよい。
【００１６】
圧送ポンプ１２は、エンジン１４の動力で駆動するポンプ駆動軸（不図示）の回転により、燃料タンク１１から燃料配管１５を介して燃料を汲み上げるフィードポンプ１２Ａと、二個のシリンダ１２Ｃ，Ｄを含むポンプ本体１２Ｂとを備えている。シリンダ１２Ｃ，Ｄ内には、何れも図示しないポンプ駆動軸に設けられたカムによって駆動するプランジャが往復移動可能に配設されている。このプランジャの往復移動によって、図示しない加圧室に吸入された燃料が加圧されるように構成されている。
【００１７】
また、圧送ポンプ１２には、フィードポンプ１２Ａから加圧室に燃料を導入する図示しない燃料流路が形成されている。この燃料流路には、燃料の吐出量を調整するための第１流量調整弁１２Ｅ（以下、第１ＰＣＶという）及び、第２流量調整弁１２Ｆ（以下、第２ＰＣＶという）がそれぞれ設けられている。これら第１ＰＣＶ及び第２ＰＣＶは、何れも図示しないソレノイドを含む電磁駆動部３１，３２（図２参照）をそれぞれ備えている。
【００１８】
コモンレール１３は、圧送ポンプ１２から高圧配管１６を介して供給される高圧燃料を畜圧する。コモンレール１３には、供給配管を介して各インジェクタ１５がそれぞれ接続されており、これらインジェクタ１５には高圧燃料が常時供給されている。
【００１９】
また、コモンレール１３には、コモンレール圧を調整するための減圧弁１８が設けられている。この減圧弁１８は、図示しないソレノイドを含む電磁駆動部３３（図２参照）を備えている。減圧弁１８の開弁によりコモンレール１３内の高圧燃料が排出配管１７を介して燃料タンク１１に戻されると、コモンレール圧は減少する。
【００２０】
ＥＣＵ２０は、インジェクタ１５の燃料噴射等、各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。この各種制御を行うために、ＥＣＵ２０には、コモンレール圧センサ１９や何れも図示しないエンジン回転センサ、アクセル開度センサ等の各種センサの出力信号がＡ／Ｄ変換された後に入力される。
【００２１】
また、ＥＣＵ２０は、図２に示すように、第２ＰＣＶの電磁駆動部３２及び減圧弁１８の電磁駆動部３３にパルス状の電流を印加して駆動させる第１駆動回路２１と、第１ＰＣＶの電磁駆動部３１にパルス状の電流を印可して駆動させる第２駆動回路２２とを備えている。これら第１駆動回路２１及び第２駆動回路２２から各電磁駆動部３１〜３３に印加される電流量は、エンジン１４の運転状態に基づいて演算される目標燃料圧と、コモンレール圧センサ１９で検出されるコモンレール圧とが一致するようにフィードバック制御される。
【００２２】
本実施形態において、ＥＣＵ２０は、第１駆動回路２１から減圧弁１８の電磁駆動部３３に駆動指示を行う場合に、第２ＰＣＶの電磁駆動部３２への駆動指示を禁止する禁止機能を備えている。すなわち、エンジン回転センサやアクセル開度センサの検出値に基づいて演算される第２ＰＣＶの目標駆動時期と、減圧弁１８の目標駆動時期とが重なった場合は、図３に示すように、減圧弁１８の駆動を優先させて第２ＰＣＶの駆動を禁止するように構成されている。これにより、第２ＰＣＶと減圧弁１８との駆動回路を共通にしても、これら第２ＰＣＶ及び減圧弁１８の同時駆動を確実に回避することができる。
【００２３】
なお、第１駆動回路２１から減圧弁１８の電磁駆動部３３に駆動指示を行う場合は、第２駆動回路２２から第１ＰＣＶの電磁駆動部３１への駆動指示も禁止する機能をさらに備えて構成してもよい。
【００２４】
また、第１駆動回路２１から第２ＰＣＶの電磁駆動部３２に駆動指示を出力している際に、減圧弁１８の駆動が必要とされた場合は、圧送ポンプ１２の駆動完了まで減圧弁１８の駆動指示を保留し、その後、圧送ポンプ１２の駆動が完了した直後に減圧弁１８の電磁駆動部３３に駆動信号を出力するように構成してもよい。
【００２５】
次に、本実施形態に係るコモンレール式燃料噴射装置の制御装置による作用効果を説明する。
【００２６】
本実施形態の制御装置では、第１駆動回路２１が第２ＰＣＶの電磁駆動部３２及び減圧弁１８の電磁駆動部３３の駆動を制御すると共に、第２駆動回路２２が第１ＰＣＶの電磁駆動部３１の駆動を制御する。そして、第１駆動回路２１から減圧弁１８の電磁駆動部３３に駆動指示を行う場合は、第２ＰＣＶの電磁駆動部３２への駆動指示を禁止するように構成されている。
【００２７】
したがって、本実施形態のコモンレール式燃料噴射装置の制御装置によれば、圧送ポンプ１２と減圧弁１８との同時駆動を確実に回避することができる。また、コモンレール圧の適切な制御が可能になり、エンジン１４の破損等を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２９】
例えば、圧送ポンプ１２は、流量調整弁を二個備えるものに限定されず、三個以上を備えるものであってもよい。また、エンジン１４はディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジン等の他のエンジンにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１１  燃料タンク
１２  圧送ポンプ
１２Ｅ  第１の流量調整弁（第１ＰＣＶ）
１２Ｆ  第１の流量調整弁（第２ＰＣＶ）
１３  コモンレール
１４  エンジン
１５  インジェクタ
１８  減圧弁
１９  コモンレール圧センサ
２０  ＥＣＵ
２１  第１駆動回路
２２  第２駆動回路
３１  電磁駆動部
３２  電磁駆動部
３３  電磁駆動部
【図１】
2015010541.tif 000003
【図２】
2015010541.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015010541.tif 000006
【図５】
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