(57)【要約】【課題】ハウジング本体に設けられたボスに締結される被取付部材を該ハウジング本体に位置決めする場合に、ボスの強度を十分に確保できるようにするとともに、位置決め及び締結時の作業性を良好にする。【解決手段】ハウジング本体３０には、ターンランプユニット７０を締結固定するためのビスＡが螺合するボス５０が突出するように設けられるとともに、ターンランプユニット７０が有する取付部７４に係合する位置決め板５１〜５３がボス５０に連なるように一体に設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが取り付けられるハウジング本体と、
上記ハウジング本体に取り付けられる被取付部材とを備え、
上記ハウジング本体が車両の側部に取り付けられる車両用サイドミラーにおいて、
上記ハウジング本体には、上記被取付部材を締結固定するための締結部材が螺合するボスが突出するように設けられるとともに、上記被取付部材が有する取付部に係合して該被取付部材を上記ハウジング本体に位置決めするための位置決め部が上記ボスに連なるように一体に設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記位置決め部は、上記ボスの外周面に連なり、該ボスの径方向に延びるリブ状をなしていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記被取付部材の取付部は、上記ボスの先端面に当接し、
上記位置決め部は、上記ボスの先端面よりも該ボスの中心線方向に突出して上記取付部の周縁部に係合することを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記位置決め部は、上記ボスの径方向一側に延びる第１位置決め部と、上記ボスの径方向他側に延びる第２位置決め部とを備えていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記第１位置決め部と上記第２位置決め部とは、突出方向先端に近づくほど互いの離間距離が長くなるように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示されている車両用サイドミラーは、ミラーが取り付けられるハウジング本体と、ハウジング本体に取り付けられるハウジングカバーとを備えている。ハウジング本体には、ターンシグナルランプユニットが取り付けられるようになっており、ターンシグナルランプユニットのレンズカバーは、ハウジングカバーに形成された開口部から外部に臨むようになっている。ハウジング本体には被位置決め手段が設けられる一方、ターンシグナルランプユニットには被位置決め手段に係合する位置決め手段が設けられている。ターンシグナルランプユニットの位置決め手段をハウジング本体の被位置決め手段に係合することによってターンシグナルランプユニットをハウジング本体に位置決めすることができるようになっている。
【０００３】
また、ハウジング本体には、ターンシグナルランプユニットをビスで締結するためのボスも設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５９９３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ハウジング本体の被位置決め手段と、ボスとが互いに離れたところに位置しているので、位置決めを行う部位と、締結作業を行う部位とが離れることになり、組み立て作業性が悪化する懸念がある。
【０００６】
また、ボスは、ターンシグナルランプユニットを締結するためのものであるので強度が要求されるが、ハウジング本体から突出する形状とせざるを得ないことから、十分な強度を確保するのが問題となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハウジング本体に設けられたボスに締結される被取付部材を該ハウジング本体に位置決めする場合に、ボスの強度を十分に確保できるようにするとともに、位置決め及び締結時の作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、被取付部材を位置決めするための位置決め部を、ハウジング本体のボスに連なるようにして一体に設けた。
【０００９】
第１の発明は、
ミラーが取り付けられるハウジング本体と、
上記ハウジング本体に取り付けられる被取付部材とを備え、
上記ハウジング本体が車両の側部に取り付けられる車両用サイドミラーにおいて、
上記ハウジング本体には、上記被取付部材を締結固定するための締結部材が螺合するボスが突出するように設けられるとともに、上記被取付部材が有する取付部に係合して該被取付部材を上記ハウジング本体に位置決めするための位置決め部が上記ボスに連なるように一体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、被取付部材がハウジング本体の位置決め部に位置決めされた状態で、締結部材をボスに螺合させることによってハウジング本体に取り付けれる。位置決め部がボスに連なっているので、位置決めを行う部位と、締結作業を行う部位とが接近しており、よって、位置決め作業及び締結作業を行いやすい。
【００１１】
また、ボスに位置決め部が一体に設けられているので、位置決め部によってボスが補強される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記位置決め部は、上記ボスの外周面に連なり、該ボスの径方向に延びるリブ状をなしていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、位置決め部によってボスの倒れが抑制されるので、ボスの補強効果がより一層高まる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記被取付部材の取付部は、上記ボスの先端面に当接し、
上記位置決め部は、上記ボスの先端面よりも該ボスの中心線方向に突出して上記取付部の周縁部に係合することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、被取付部材の取付部がボスの先端面に当接することで取付部のボス中心線方向の位置が決まる。さらに、取付部の周縁部に位置決め部が係合することで、取付部の位置ずれが抑制されて確実に位置決めされる。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、
上記位置決め部は、上記ボスの径方向一側に延びる第１位置決め部と、上記ボスの径方向他側に延びる第２位置決め部とを備えていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、被取付部材の取付部がボスの径方向両側から確実に位置決めされる。また、締結部材を螺合する際に被取付部材が締結部材と共に回ってしまうのが防止される。
【００１８】
第５の発明は、第４の発明において、
上記第１位置決め部と上記第２位置決め部とは、突出方向先端に近づくほど互いの離間距離が長くなるように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、被取付部材の取付部を第１位置決め部と第２位置決め部との間に挿入する際、挿入の初期では、第１位置決め部と第２位置決め部との間隔が広いので、挿入作業性が良好になる。そして、完全に挿入した状態では、第１位置決め部と第２位置決め部とによって確実に位置決めされる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ハウジング本体に、被取付部材を締結固定するための締結部材が螺合するボスを設けるとともに、被取付部材に係合して該被取付部材をハウジング本体に位置決めするための位置決め部をボスに連なるように一体に設けたので、ボスの強度を十分に確保できるとともに、被取付部材の位置決め及び締結時の作業性を良好にすることができる。
【００２１】
第２の発明によれば、位置決め部がボスの外周面に連なり、該ボスの径方向に延びるリブ状をなしているので、ボスの倒れを抑制することができ、ボスの補強効果をより一層高めることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、被取付部材の取付部がボスの先端面に当接し、位置決め部がボスの先端面から突出して取付部の周縁部に係合するようになっているので、取付部の位置ずれを抑制して確実に位置決めできる。
【００２３】
第４の発明によれば、ボスの径方向一側に延びる第１位置決め部と、ボスの径方向他側に延びる第２位置決め部とを備えているので、締結部材を螺合する際に被取付部材が締結部材と共に回ってしまうのを防止できる。
【００２４】
第５の発明によれば、第１位置決め部と第２位置決め部との突出方向先端に近づくほど互いの離間距離が長くなっているので、被取付部材の取付部を位置決めする際の作業性をより一層良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る車両用サイドミラーを車両前側から見た図である。
【図２】ミラーハウジングの分解斜視図である。
【図３】ターンランプユニットが取り付けられた状態のハウジング本体を前側から見た図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図３におけるV−V線断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図３におけるターンランプユニットの右側取付部近傍の拡大図である。
【図８】図３におけるターンランプユニットの左端部近傍の拡大図である。
【図９】ターンランプユニットをハウジング本体から分離した状態を示す図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を車両前方から見た図である。車両用サイドミラー１は、図示しないが自動車の側部に配設されるドアの前端部に取り付けられて乗員が後方を確認する場合に使用される、いわゆるドアミラーである。以下の説明では、車両の左側に取り付けられるサイドミラー１について説明するが、右側に取り付けられるサイドミラーは左側のものと左右対称構造である点で異なるだけである。
【００２８】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、また車両後側を単に「後」といい、また車両左側を単に「左」といい、また車両右側を単に「右」というものとする。
【００２９】
車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２（図１に破線にて示す）と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング３と、ミラーハウジング３を支持するミラーベース４と、ミラーハウジング３に取り付けられるターンランプユニット（被取付部材）７０とを備えている。ミラー２は、図１に示す使用状態において左右方向に長い形状であり、図示しないミラーホルダに保持されている。ミラーホルダは、ミラーハウジング３の内部に収容されている角度調整ユニット（図示せず）に取り付けられるようになっている。角度調整ユニットは、従来から周知の構造のものであるので詳細な説明は省略するが、ミラー２を傾動させることによってミラー２の角度を調整することができるように構成されている。
【００３０】
ミラーベース４は、上下方向に延びる固定板部４ａと、固定板部４ａの下縁部から左側へ延びる延出部４ｂとを備えている。固定板部４ａは、ドアのサッシュ部（図示せず）に固定されるようになっている。延出部４ｂの上側にミラーハウジング３の右側が取り付けられる。ミラーハウジング３の内部には、電動式格納ユニット（図示せず）も内蔵されており、この格納ユニットを介してミラーハウジング３がミラーベース４に取り付けられる。格納ユニットは、従来から周知の構造のものであるので詳細な説明は省略するが、ミラーハウジング３を図１に示す使用状態と、図示しない格納状態とに切り替えることができるように構成されている。格納状態とは、例えばミラー２がサイドウインドガラス（図示せず）に対向して前後方向に延びる姿勢状態である。
【００３１】
図２に示すように、ミラーハウジング３は、ハウジング本体３０と、ハウジング本体３０に取り付けられるアッパカバー３１及びロアカバー３２とを有している。ハウジング本体３０、アッパカバー３１及びロアカバー３２は樹脂材を成形してなるものである。ハウジング本体３０が格納ユニットを介してミラーベース４に取り付けられる。ハウジング本体３０は、正面視で左側へ行くほど上下方向の寸法が短くなるように形成されている。
【００３２】
アッパカバー３１は、ハウジング本体３０の前側において上下方向中間部よりも上側を覆うように形成され、全体として前側へ膨出するように湾曲した形状となっている。アッパカバー３１の右縁部はハウジング本体３０の右縁部を覆うように形成され、また、アッパカバー３１の左縁部はハウジング本体３０の左縁部を覆うように形成されている。アッパカバー３１の下縁部は左右方向に直線状に延びている。
【００３３】
アッパカバー３１の左側下部には、ターンランプユニット７０のレンズカバー７２を外部へ臨ませるための開口部３１ａが形成されている。開口部３１ａの周縁部は、アッパカバー３１の外面から内側へ向けて一段窪むように形成された段部３１ｂで構成されている。開口部３１ａは、アッパカバー３１の左端部から前、右に向けて順に延びる細長い形状となっている。開口部３１ａの左端部は、アッパカバー３１の左右方向中央部よりも左側の領域に位置しており、上下方向の寸法が左に向けて徐々に短くなっている。
【００３４】
ロアカバー３２は、ハウジング本体３０の前側においてアッパカバー３１の下縁部に覆われた部位よりも下側を覆うように形成され、アッパカバー３１の形状に対応するように全体として前側へ膨出するように湾曲した形状となっている。ロアカバー３２の上縁部は、アッパカバー３１の下縁部と重なるように形成されている。尚、アッパカバー３１及びロアカバー３２は、例えば爪嵌合等の取り付け構造によってハウジング本体３０に取り付けられている。
【００３５】
ハウジング本体３０の前面には、上側リブ４１、下側リブ４２、右側リブ４３、左側リブ４４、上側傾斜リブ４５及び下側傾斜リブ４６が前側へ突出するように設けられている。上側リブ４１は、ハウジング本体３０の上部において左右方向に延びている。下側リブ４２は、ハウジング本体３０の下部において左右方向に延びている。右側リブ４３は、上側リブ４１の右縁部と下側リブ４２の右縁部とを繋ぐように上下方向に延びている。左側リブ４４は、上側リブ４１の左縁部と下側リブ４２の左縁部とを繋ぐように上下方向に延びている。上側傾斜リブ４５は、上側リブ４１の下方において右側へ向かって下降傾斜するように延びている。下側傾斜リブ４６は、上側傾斜リブ４５の下方において右側へ向かって下降傾斜するように延びている。ハウジング本体３０には、右側リブ４３よりも右側に貫通孔３０ｂが形成されている。
【００３６】
また、ハウジング本体３０の前面には、右側リブ４３の突出方向先端部に連なって右側へ延びるボス形成板部４８が設けられている。ボス形成板部４８は、下側へ行くほど左右方向の寸法が長くなっている。
【００３７】
図７及び図９に示すように、ボス形成板部４８の上側には、ターンランプユニット７０を、締結部材としてのビスＡで締結するための右側ボス５０が前へ突出するように設けられている。この右側ボス５０は、略円筒状であり、右側ボス５０の突出方向先端面５０ａ（図９に示す）は、右側ボス５０の中心線に対して略直交する方向に延びている。尚、締結部材はビスＡに限られるものではなく、各種締結部材を用いることができる。
【００３８】
さらに、ボス形成板部４８の上側には、第１位置決め板５１、第２位置決め板５２及び第３位置決め板５３が設けられている。第１位置決め板５１、第２位置決め板５２及び第３位置決め板５３は、ターンランプユニット７０の右側取付部７４に係合してターンランプユニット７０をハウジング本体３０に位置決めするための位置決め部であり、右側ボス５０及びハウジング本体３０と一体に設けられている。第１〜第３位置決め板５１〜５３によって右側ボス５０が補強される。
【００３９】
第１位置決め板５１はボス形成板部４８から前側へ突出している。第１位置決め板５１は、右側ボス５０の外周面の左側部分に連なり、右側ボス５０の径方向一側である上側へ延びるリブ状をなしている。第１位置決め板５１の突出方向先端部は、右側ボス５０の先端面５０ａ（図９にのみ示す）よりも右側ボス５０の中心線方向（前側）に突出する第１突出部５１ａを有している。第１突出部５１ａは、第１位置決め板５１の上側に位置している。第１突出部５１ａの突出量は、ターンランプユニット７０の右側取付部７４の周縁部が下側から係合した際に右側取付部７４が上方へ容易に移動してしまわないように、即ち、右側取付部７４の位置決めがなされるように十分な突出量とされている。第１突出部５１ａの下縁部５１ｂは、突出方向先端に近づくほど上に位置するように湾曲形成されている。また、第１位置決め板５１の突出方向先端部における下側部分は、右側ボス５０の先端面５０ａ近傍に位置している。
【００４０】
第２位置決め板５２は第１位置決め板５１と同様にボス形成板部４８から前側へ突出している。第２位置決め板５２は、右側ボス５０の外周面の左側部分に連なり、右側ボス５０の径方向他側である下側へ延びるリブ状をなしている。第２位置決め板５２と第１位置決め板５１とは、上下方向に延びる１枚の板を形作るようになっている。
【００４１】
第２位置決め板５２の突出方向先端部は、右側ボス５０の先端面５０ａ（図９にのみ示す）よりも右側ボス５０の中心線方向（前側）に突出する第２突出部５２ａを有している。第２突出部５２ａは、第２位置決め板５２の下側に位置している。第２突出部５２ａの突出量は、ターンランプユニット７０の右側取付部７４の周縁部が上側から係合した際に右側取付部７４が下方へ容易に移動してしまわないように、即ち、位置決めがなされるように十分な突出量とされている。第２突出部５２ａの上縁部５２ｂは、突出方向先端に近づくほど下に位置するように湾曲形成されている。つまり、第１位置決め板５１と第２位置決め板５２とは、突出方向先端に近づくほど互いの離間距離が長くなるように形成されている。さらに、第２位置決め板５２の突出方向先端部における上側部分は、右側ボス５０の先端面５０ａ近傍に位置している。
【００４２】
第３位置決め板５３は第１位置決め板５１と同様にボス形成板部４８から前側へ突出している。第３位置決め板５３は、右側ボス５０の外周面の右側部分に連なり、右側ボス５０の径方向である右側へ延びるリブ状をなしている。ハウジング本体３０を前側から見たとき、第３位置決め板５３と、第１位置決め板５１及び第２位置決め板５２とは、互いに略直交するように延びている。
【００４３】
第３位置決め板５３の突出方向先端部は、右側ボス５０の先端面５０ａ（図９にのみ示す）よりも右側ボス５０の中心線方向（前側）に突出する第３突出部５３ａを有している。第３突出部５３ａは、第３位置決め板５３の左側に位置している。第３突出部５３ａの突出量は、ターンランプユニット７０の右側取付部７４の周縁部が左側から係合した際に右側取付部７４が右側へ容易に移動してしまわないように、即ち、位置決めがなされるように十分な突出量とされている。第３突出部５３ａの左縁部５３ｂは、突出方向先端に近づくほど右に位置するように湾曲形成されている。また、第３位置決め板５３の突出方向先端部における左側部分は、右側ボス５０の先端面５０ａ近傍に位置している。
【００４４】
ハウジング本体３０の右側ボス５０よりも左側には、左側ボス５５（図３に破線にて示す）が設けられている。この左側ボス５５は、右側ボス５０と同様に構成されており、ターンランプユニット７０を、締結部材としてのビスＡで締結するためのものである。
【００４５】
図４に示すように、ハウジング本体３０の左縁部には、ターンランプユニット７０の左縁部が前側から嵌合する嵌合凹部３０ｃが形成されている。さらに図３及び図８に示すようにハウジング本体３０の前面における左端部近傍には、上側位置決めリブ６０と、下側位置決めリブ６１とが形成されている。上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１は、上下方向に間隔をあけて配置されており、ターンランプユニット７０における嵌合凹部３０ｃに嵌合する部位よりも右側部位をそれぞれ上下両側から位置決めするためのものである。上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１は、ハウジング本体３０から前側へ突出して上下方向に延びている。また、上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１は、突出方向先端側に向かって上下方向の寸法が短くなっている。
【００４６】
ターンランプユニット７０は、サイドミラー１に内蔵される方向指示器を構成するものであり、図２に示すように、ＬＥＤ等の発光源（図示せず）が組み付けられた樹脂製の基板７１と、発光源を覆うように形成された樹脂製のレンズカバー７２とを接合することによってなる。基板７１は、左右方向に長い形状となっている。基板７１の右端部には、発光源に電力を供給するためのワイヤーハーネス（図示せず）が接続されるコネクタ７３が右側へ突出するように設けられている。
【００４７】
基板７１の右端部には、コネクタ７３よりも下方に右側取付部７４が設けられている。右側取付部７４は、基板７１から右側へ延出する板状をなしており、基板７１に一体に設けられている。右側取付部７４は、ハウジング本体３０の右側ボス５０の先端面５０ａに当接し、かつ、第１位置決め板５１、第２位置決め板５２及び第３位置決め板５３によって上下方向及び右側から位置決めされるようになっている。右側取付部７４の中央部近傍には、ビスＡが挿通するビス挿通孔７４ａが形成されている。右側取付部７４が位置決めされた状態でビス挿通孔７４ａが右側ボス５０の開口と一致するようになっている。
【００４８】
基板７１の左側上部には、左側取付部７５が設けられている。左側取付部７５は、基板７１から上側へ延出する板状をなしており、基板７１に一体に設けられている。左側取付部７５は、ハウジング本体３０の左側ボス５５の先端面（図示せず）に当接するようになっている。図９に示すように、左側取付部７５の中央部近傍には、ビスＡが挿通するビス挿通孔（図示せず）が形成されており、このビス挿通孔が左側ボス５５の開口と一致するようになっている。
【００４９】
また、図８に示すように、ターンランプユニット７０の基板７１の左端部には、上方へ延出する上側延出部７１ａと下側へ延出する下側延出部７１ｂとが形成されている。上側延出部７１ａは、上側位置決めリブ６０の左側面に接触することによって係合し、また、下側延出部７１ｂは、下側位置決めリブ６１の左側面に接触することによって係合するようになっている。
【００５０】
ターンランプユニット７０のレンズカバー７２は、基板７１の左端部から右側へ向けて延びる細長い形状である。レンズカバー７２は、アッパカバー３１の開口部３１ａ内に位置するようになっている。
【００５１】
次に、上記のように構成された車両用サイドミラー１のハウジング本体３０にターンランプユニット７０を取り付ける場合について説明する。ターンランプユニット７０の左端部をハウジング本体３０の嵌合凹部３０ｃに嵌合させるとともに、右側取付部７４を右側ボス５０の先端面５０ａに載置し、さらに、左側取付部７５を左側ボス５５の先端面に載置する。ターンランプユニット７０の左端部をハウジング本体３０の嵌合凹部３０ｃに嵌合させる際、ハウジング本体３０の上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１によってターンランプユニット７０の左端部が所定の取り付け位置に導かれていき、位置決めされる。このとき、ターンランプユニット７０の上側延出部７１ａ及び下側延出部７１ｂがそれぞれ上側位置決めリブ６０の左側面及び下側位置決めリブ６１の左側面に係合するので、ターンランプユニット７０の左端部の位置決めが確実になされる。
【００５２】
一方、右側取付部７４を右側ボス５０の先端面５０ａに載置する際には、右側取付部７４を第１位置決め板５１、第２位置決め板５２及び第３位置決め板５３の突出方向先端側からこれら位置決め板５１〜５３で囲まれた部分の内側に挿入していく。このとき、第１位置決め板５１と第２位置決め板５２とが突出方向先端に近づくほど互いの離間距離が長くなるように形成されているので、右側取付部７４は第１位置決め板５１及び第２位置決め板５２の間に容易に挿入でき、これら位置決め板５１、５２によって所定の取り付け位置に導かれていく。右側取付部７４は第３位置決め板５３によっても所定の取り付け位置に導かれていく。そして、右側取付部７４の周縁部が第１〜第３位置決め板５１〜５３に係合して位置決めされるとともに、右側ボス５０の先端面５０ａに当接する。また、左側取付部７５は左側ボス５５の先端面に当接する。
【００５３】
その後、ビスＡを右側取付部７４のビス挿通孔７４ａに挿通して右側ボス５０に螺合させる。第１〜第３位置決め板５１〜５３が右側ボス５０に連なっているので、位置決めを行う部位と、締結作業を行う部位とが接近しており、よって、位置決め作業及び締結作業を行いやすい。また、ビスＡを左側取付部７５のビス挿通孔に挿通して左側ボス５５に螺合させる。
【００５４】
ビスＡを螺合させる際、ターンランプユニット７０にビスＡの回転力が作用してターンランプユニット７０が上下方向に回転しようとすることがある。この実施形態では、ターンランプユニット７０の左端部が上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１によって上下方向から挟まれた状態となっているので、ターンランプユニット７０の回転が阻止される。このとき、上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１は上下方向に延びていて、ターンランプユニット７０の回転力が加わる方向と同方向であるため、上側位置決めリブ６０及び下側位置決めリブ６１が折れ曲がりにくく、ターンランプユニット７０の回転を十分に阻止できる。同様に、第１位置決め板５１及び第２位置決め板５２によってもターンランプユニット７０の回転が阻止される。
【００５５】
以上説明したように、この実施形態によれば、ハウジング本体３０に、ターンランプユニット７０の右側取付部７４を締結固定するためのビスＡが螺合する右側ボス５０を設けるとともに、ターンランプユニット７０に係合してターンランプユニット７０をハウジング本体３０に位置決めするための位置決め板５１〜５３を右側ボス５０に連なるように一体に設けたので、右側ボス５０の強度を十分に確保できるとともに、ターンランプユニット７０の位置決め及び締結時の作業性を良好にすることができる。
【００５６】
また、第１位置決め板５１及び第２位置決め板５２が右側ボス５０の外周面に連なり、右側ボス５０の径方向に延びるリブ状をなしているので、右側ボス５０の倒れを抑制することができ、右側ボス５０の補強効果をより一層高めることができる。
【００５７】
尚、上記実施形態では、被取付部材がターンランプユニット７０である場合について説明したが、これに限らず、ハウジング本体３０に対して締結部材によって取り付けるものであればよく、ターンランプユニット７０以外の部材であってもよい。
【００５８】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設する場合に使用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１            車両用サイドミラー
２            ミラー
３０          ハウジング本体
５０          右側ボス
５０ａ        先端面
５１          第１位置決め板（第１位置決め部）
５２          第２位置決め板（第２位置決め部）
７０          ターンランプユニット（被取付部材）
７４          右側取付部
Ａ            ビス（締結部材）
【図１】
2015217818.tif 000003
【図２】
2015217818.tif 000004
【図３】
2015217818.tif 000005
【図４】
2015217818.tif 000006
【図５】
2015217818.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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