(57)【要約】【課題】  共振しにくい装置が重量を増加させることなく、可能にした自動車用座席を提供する。【解決手段】  シートバック２の車幅方向中央側には、アームレスト部材４が設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるように構成してなり、該アームレスト部材４の一端部のみが、前記シートバック２に支持してなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に個々に設けられてなるリクライニング装置により保持してなるシートバックと、該シートバックを保持してなるシートクッションとを少なくとも備えた自動車用座席であって、
前記シートバックの車幅方向中央側には、アームレスト部材が設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるように構成してなり、該アームレスト部材の一端部のみが、前記シートバックに支持してなることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用座席であって、
前記アームレスト部材の他端部は、前記シートクッションに振動吸収部材を介して支持してなることを特徴とする自動車用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載してなる自動車用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の車室内に搭載してなる座席としては、自動車の走行に伴う路面の凹凸などにより車体に入力される振動が座席に伝わって同調して座席も振動する（これを共振する、という。以下同じ。）ことがないようにすることは、自動車として大変に有効な手段であることは、知られている。例えば、ダイナミックダンパ−を付与した自動車用座席としては、例えば、特許文献１として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６１４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術の自動車用の座席にあっては、ダイナミックダンパ−を付与した分、座席の重量が嵩み、燃費に影響が出る恐れがある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、共振しにくい装置が重量を増加させることなく、可能にした自動車用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、左右に個々に設けられてなるリクライニング装置により保持してなるシートバックと、該シートバックを保持してなるシートクッションとを少なくとも備えた自動車用座席であって、前記シートバックの車幅方向中央側には、アームレスト部材が設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるように構成してなり、該アームレスト部材の一端部のみが、前記シートバックに支持してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記アームレスト部材の他端部は、前記シートクッションに振動吸収部材を介して支持してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、シートバックの車幅方向中央側に設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるアームレスト部材の一端部のみが、前記シートバックに支持してなるので、自動車の走行に伴う振動が座席に加わっても、立設した状態のアームレスト部材が片持ち支持してなることでダイナミックダンパ効果を生じ、座席の振動を打ち消す働きをすることで共振しにくくなる。係るアームレスト部材は、元々座席に組み込まれてなる部材であるので、重量を増加させることがないばかりか、アームレスト部材を支持しない側の他端部の支持部材が無い分、軽量化が図れる、という効果を有する。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、アームレスト部材の他端部は、前記シートクッションに振動吸収部材を介して支持してなるので、アームレスト部材を前倒れ位置にして乗員の肘を介して体重がアームレスト部材に加わっても、アームレスト部材の他端部も支持しているので、支持剛性が高く、乗員保持機能を損なわない、という効果を有する。しかも、アームレスト部材の他端部は、振動吸収部材を介して支持してなるので、アームレスト部材が片持ち支持してなるのと同じ状態であるから、重量を増加させること無く、ダイナミックダンパ効果を生じることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係り、アームレスト部材が立設位置にある座席の正面図である。
【図２】図１の座席の骨格を示す斜視図である。
【図３】図１及び図２のアームレスト部材を前倒れ位置にした座席の骨格を示す斜視図である。
【図４】図２に示す状態での構造による効果を示すグラフ。
【図５】本発明の第２実施形態に係り、アームレスト部材が立設位置にある座席の斜視図である。
【図６】図５のＡ部の拡大斜視図である。
【図７】図６の支持部の分解斜視図である。
【図８】図７と違う角度から示す分解斜視図である。
【図９】図８の振動吸収部材の断面を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
共振しにくい装置が重量を増加させることなく、可能にした自動車用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、左右に個々に設けられてなるリクライニング装置により保持してなるシートバックと、該シートバックを保持してなるシートクッションとを少なくとも備えた自動車用座席であって、前記シートバックの車幅方向中央側には、アームレスト部材が設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるように構成してなり、該アームレスト部材の一端部のみが、前記シートバックに支持してなることで、実現した。
【実施例１】
【００１２】
以下、図１乃至図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る自動車に搭載した座席１及び９を説明する。座席１及び該座席１と左右反対側の座席９は、サイドパネル１５の左右幅の５分の３を占める座席１と、車体１５の左右幅の５分の２を占める座席９とよりなる（６対４分割座席ともいう。）。符号１６は、サイドウインドパネルである。符号１７は、ルーフパネルである。
【００１３】
該座席１は、床８に台座７を介して支持されてなるシートクッション３と、該シートクッション３に左右に個々に設けられてなるリクライニング装置２０、２１により保持され且つ適宜の角度に傾動可能なるシートバック２と、該シートバック２の頂部２ａに保持されてなるヘッドレスト５と、前記シートバック２の右端２ｂに前倒れ位置（図１に二点鎖線で示す。）及び図１〜図３にそれぞれ実線で示す立設位置に上下回転可能である右側アームレスト部材６と、前記シートバック２の左端２ｃに前倒れ位置（図１に二点鎖線で示し、図３に実線で示す。）及び図１、図２に実線で示す立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なる本発明の「アームレスト部材」である左側アームレスト部材４とより構成されてなる。左側アームレスト部材４の立設について、更に説明すると、左側アームレスト部材４の前倒れ位置で前側ＦＲとなる左側アームレスト部材４の先端部４ａが上側ＵＰを向くことを言う。
【００１４】
前記座席９は、床８に台座１４を介して支持されてなるシートクッション１１と、該シートクッション１１に左右に個々に設けられてなるリクライニング装置（図示省略）により保持され且つ適宜の角度に傾動可能なるシートバック１０と、該シートバック１０の頂部１０ａに保持されてなるヘッドレスト１２と、前記シートバック１０の左端１０ｃに前倒れ位置（図１に二点鎖線で示す。）及び図１に実線で示す立設位置に上下回転可能である左側アームレスト部材１３とより構成されてなる。前記シートバック１０の右端１０ｂは、前記左側アームレスト部材４の上下回転の邪魔にならない程度の隙間を空けた位置に配されてなる。
【００１５】
前記座席１の詳細を、図２及び図３を用いて、次に説明する。
【００１６】
前記シートクッション３は、床８の台座７を介して支持されてなるクッションフレーム２２と、前記リクライニング装置２０、２１が支持されてなるサイドパネル２３、２４と、該サイドパネル２３、２４の後側ＲＲを含めたクッションフレーム２２の左右間を支持してなるリアフレーム２５とよりなる。符号２６は、クッションフレーム２２の前側ＦＲ及びリアフレーム２５間に架設してなる図示しないパッドを下側ＤＷから保持可能な４本のワイヤである。
【００１７】
前記シートバック２は、前記リクライニング装置２０、２１によって前後ＦＲ、ＲＲに回転可能であり且つ適宜の位置で保持可能なる可動アーム３０と、該可動アーム３０に保持されてなるサイドパネル３１、３２と、該サイドパネル３１、３２に固設されてなり且つ前側ＦＲから後側ＲＲを見て閉ループ状に形成されてなるバックパネル３３と、前記ヘッドレスト５の図示しないヘッドレストスティを上下動自在に保持してなるヘッドレストホルダー３４、３４とよりなる。符号３５は、図示しない安全ベルトを巻装可能なるリトラクタであり、該リトラクタ３５から図示しない乗員を適宜に拘束するよう安全ベルトを案内するガイド部材３６が配設されてなる。符号４１は、前記バックパネル３３に架設してなるワイヤである。
【００１８】
前記右側アームレスト部材６は、前記サイドパネル３１に前倒れ位置（図１に二点鎖線で示す。）及び図１〜図３にそれぞれ実線で示す立設位置に上下回転可能に軸支されてなる。
【００１９】
前記左側アームレスト部材４は、図１、図２に実線で示す立設位置で前記シートバック２と同じ高さをなす閉ループ状のアームレストフレーム３７と、該アームレストフレーム３７の「一端部」である右側ＲＨの端部４ａのみが支持されてなり且つ前記アームレストフレーム３７を前倒れ位置（図１に二点鎖線で示し、図３に実線で示す。）及び図１、図２に実線で示す立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるリクライナ３８と、該リクライナ３８をロック状態に保持したり且つロックを解除したり操作可能なるロック操作手段３９と、カップなど図示しない容器を前記アームレストフレーム３７が前倒れ位置で支持可能なるカップホルダー４０とより構成されてなる。
【００２０】
以上の構成よりなる本発明の第１実施例の作用を次に説明する。
【００２１】
シートバック２の車幅方向中央側に設けられ且つ前倒れ位置及び立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なる左側アームレスト部材４の一端部４ａのみが、前記シートバック２に支持してなるので、自動車の走行に伴う振動が座席１に加わっても、立設した状態の左側アームレスト部材４が片持ち支持してなることでダイナミックダンパ効果を生じ、座席１の振動を打ち消す働きをすることで、図４のグラフに示すように、出願人において確認したところ、４．５ｄＢも減少し、共振しにくくなる事が分かった。係る左側アームレスト部材４は、従来から元々座席１に組み込まれてなる部材であるので、ダイナミックダンパを特に設けたのではないから、重量を増加させることがないばかりか、左側アームレスト部材４を支持しない側の他端部の支持部材が無い分、軽量化が図れる、という効果を有する。
【実施例２】
【００２２】
以下、図５乃至図９を用いて、本発明の第２実施形態に係る自動車に搭載した座席４１を説明する。座席４１は、サイドパネル１５（図１参照）の左右幅を２分割し且つ左右対称に形成されてなり、代表として、右側ＲＨの座席４１をもって、構造を説明する。
【００２３】
該座席４１は、シートクッション４３と、該シートクッション４３に左右に個々に設けられてなるリクライニング装置２０、２１により保持され且つ適宜の角度に傾動可能なるシートバック４２と、該シートバック４２の頂部に保持されてなるヘッドレスト５と、前記シートバック４２の右端４２ｂに前倒れ位置及び図５に実線で示す立設位置に上下回転可能である右側アームレスト部材６と、前記シートバック４２の左端に前倒れ位置及び図５に実線で示す立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なる本発明の「アームレスト部材」である左側アームレスト部材４４とより構成されてなる。符号５１は、左側アームレスト部材４４の図５に実線で示す立設位置の上側ＵＰに配されてなるヘッドレストである。
【００２４】
前記座席４１の詳細を、図５乃至図９を用いて、次に説明する。
【００２５】
前記左側アームレスト部材４４は、図５に実線で示す立設位置で、前記シートバック４２と同じ高さをなすアームレストフレーム（図２の符号３７参照。）と、該アームレストフレームの「一端部」である右側ＲＨ端部４４ａが支持されてなり且つ前記アームレストフレームを前倒れ位置及び図５に実線で示す立設位置に上下回転可能であると共に少なくとも立設位置に保持可能なるリクライナ（図２の符号３８参照。）と、該リクライナをロック状態に保持したり且つロックを解除したり操作可能なるロック操作手段（図２の符号３９参照。）と、カップなど図示しない容器を前記アームレストフレームが前倒れ位置で支持可能なるカップホルダー（図３の符号４０参照。）とより構成されてなる。
【００２６】
前記左側アームレスト部材４４の「他端部」である左側ＬＨの端部は、前記シートクッション４３に振動吸収部材４５を介して支持してなる。より詳細に説明すると、シートクッション４３のクッションフレーム４６と、前記左側アームレスト部材４４のアームレストフレーム（図２及び図３のアームレストフレーム３７参照。）とを連結するブラケット４８の貫通孔４８ａに振動吸収部材４５が挿入され、振動吸収部材４５の中央部の孔５０を介してスペシャルボルト４９が螺合されてなる。
【００２７】
前記振動吸収部材４５は、中央部の孔５０の内径１２．１ミリメートル、板厚２．０ミリメートルの鉄板製の第１リング５２と、外径２０ミリメートル、板厚１．５ミリメートルの鉄板製の第２リング５３と、第１リング５２及び第２リング５３の間に焼き付け固定されてなる軸直方向の弾性体５４とよりなる。
【００２８】
以上の構成よりなる本発明の第２実施例の作用を次に説明する。
【００２９】
左側アームレスト部材４４の他端部５５は、前記シートクッション４３に振動吸収部材４５を介して支持してなるので、左側アームレスト部材４４を前倒れ位置にして、図示しない乗員の肘を介して、乗員の体重が左側アームレスト部材４４に加わっても、左側アームレスト部材４４の他端部５５も支持しているので、支持剛性が高く、乗員保持機能を損なわない、という効果を有する。しかも、左側アームレスト部材４４の他端部５５は、振動吸収部材４５を介して支持してなるので、左側アームレスト部材４４が片持ち支持してなるのと同じ状態であるから、重量を増加させること無く、ダイナミックダンパ効果を生じることになる。
【符号の説明】
【００３０】
１、４１  座席
２、４２  シートバック
３、４３  シートクッション
４、４４  左側アームレスト部材（アームレスト部材）
４ａ、４４ａ  左側アームレスト部材の端部
２０、２１  リクライニング装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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