(57)【要約】【課題】  チェーンレス自転車およびチェーンあり自転車の両方に適用可能な固定装置を提供する。【解決手段】  自転車のハブ６内に位置する変速器１を固定するのに用いられる固定装置は、固定軸２、取外し棒７、および調整ナット７１を備える。固定軸２は、ハブ６の回転軸として自転車の変速器１を固定するのに用いられ、軸方向を貫通する貫通孔２２を有し、外表面に少なくとも一つの軸方向に伸びている補強部が形成している。取外し棒７の後側の末端に調整ナットがねじ付けられていることで、自転車のフレームに固定軸２が固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハブ内に位置する変速器を固定するのに用いられる固定装置であって、
前記ハブの回転軸として前記自転車の前記変速器を固定するのに用いられ、軸方向を貫通する貫通孔を有し、外表面に少なくとも一つの軸方向に伸びている補強部が形成している固定軸と、
一つの取外し棒と、
一つの調整ナットと、を備え、
前記取外し棒の後側の末端に前記調整ナットがねじ付けられていることで、前記自転車のフレームに前記固定軸が固定されていることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
前記固定軸は、軸方向に伸びている少なくとも一つの溝状補強リブが外表面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項３】
前記固定軸は、軸方向に伸びている少なくとも一つの凸状補強リブが外表面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置に関し、詳しくは、チェーンレス自転車およびチェーンあり自転車の変速器を固定するのに用いられる固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速器は、外側に取り付けられているギヤ切り換え式、および、車輪のハブの中に収容されている内蔵式がある。外部動力を導入する方法は様々である。しかしながらチェーンあり自転車およびチェーンレス自転車の両方に適用可能な変速器の固定装置はまだ開発されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的はチェーンレス自転車およびチェーンあり自転車の両方に適用可能な固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、自転車のハブ内に位置する変速器を固定するのに用いられる固定装置は、固定軸、取外し棒、および調整ナットを備える。固定軸は、ハブの回転軸として自転車の変速器を固定するのに用いられ、軸方向を貫通する貫通孔を有し、外表面に少なくとも一つの軸方向に伸びている補強部が形成している。取外し棒の後側の末端に調整ナットがねじ付けられていることで、自転車のフレームに固定軸が固定されている。
固定軸は、軸方向に伸びている少なくとも一つの溝状補強リブが外表面に形成されている。
固定軸は、軸方向に伸びている少なくとも一つの凸状補強リブが外表面に形成されている。
【０００６】
本発明の固定装置は、取外し棒だけを操作することで固定軸をフレームに組み付ける操作および固定軸をフレームから取り外す操作を簡単に行うことができ、組み合わせおよび取はずしの作業効率が高め、空間を有効に利用することができ重量を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第一実施形態による固定装置を示す分解図である。
【図２】本発明の第一実施形態による固定装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態による固定装置を示す分解図である。
【図４】本発明の第二実施形態による固定装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態による固定装置の固定軸を示す側面図である。
【図６】本発明の第一実施形態による固定装置の固定軸を示す側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態による固定装置の固定軸を示す側面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態による固定装置の固定軸を示す側面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１３】本発明の第一実施形態による固定装置の使用状態を示す側面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１５】本発明の第二実施形態による固定装置の使用状態を示す側面図である。
【図１６】図１５のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は本発明の第一実施形態による固定装置をチェーンレス自転車に適用したものを示す。図３は本発明の第二実施形態による固定装置をチェーンあり自転車に適用したものを示す。図１と図３の中の変速器の構造は同じであり、外部動力を伝達する方法だけが異なる。本発明の固定装置は二種類の自転車に適用することができる。
【０００９】
図１と図２はチェーンレス自転車の変速器に適用する第一実施形態を示す。図３と図４はチェーンあり自転車の変速器に適用する第二実施形態を示す。この二つの実施形態とも変速器１の両末端が固定ナット１０により固定軸２に固定されており、固定軸２の両末端の雄ねじ２０の間に位置する。図１と図３とが示すように、ハブ６の両側（変速器１の両側）は左側蓋３と右側蓋４とに連結されており、ベアリングにより固定軸２に組み付けられている。ハブ６の内部には変速器１が収容されている。ハブ６は固定軸２を中心として自由に回転することができる。
【００１０】
図５〜図８は、変速器１の実施形態を示す。変速器１はチェーンレス自転車とチェーンあり自転車に適用可能である。固定軸２の両末端に雄ねじ２０を設け内部変速器１の固定ナット１０とねじ合うことで、変速器１が固定軸２に固定されて組み付けられる。固定軸２の外表面と雄ねじ２０との間には少なくとも一本以上の補強溝２１が形成されている。変速器の部品（直径方向に動力を伝達する部品、変速切り換え用のはじき棒）が嵌まり込まれている。図１３と図１４は応用例を示す。固定軸２の軸方向に中心部を貫通する貫通孔２２が形成されており、取外し棒７が貫通して設置されている。然し取外し棒７は固定軸２の貫通孔２２を貫通する前に先に両側を自転車のフレーム８を貫通させてから取外し棒７の後側の末端が調整ナット７１とねじ付けられる。それで固定軸２をフレーム８に固定して組み付ける。反対に固定軸２をフレーム８からはずしたい時は、ただ調整ナット７１を緩めて外せば、取外し棒７を固定軸２の貫通孔２２から引き出して、固定軸２を簡単にフレーム８からはずすことができる。
【００１１】
次に図９〜図１２は、変速器１の固定軸２の別の実施形態を示す。固定軸２は広くチェーンレスの自転車とチェーンありの自転車に適用できる、固定軸２の両末端はある長さの雄ねじ２０を設けて、内部変速器１の固定ナット１０とねじ合って、変速器１が固定軸２に固定して組み付けられる。固定軸２は両末端の雄ねじ２０の間の外表面に少なくとも一本以上の凸状補強リブ２３が設けられて、固定軸２を補強する。凸状補強リブ２３の相互間の隙間２３１は変速器１の部品（例へばギヤ９１）の組み付けに利用される。図１５と図１６はその応用例である。固定軸２の軸方向の中心部に貫通する貫通孔２２が形成されている。取外し棒７が先に自転車のフレーム８を貫通してから固定軸２の貫通孔２２を貫通して、別のフレーム８を貫通してからその後側の末端を調整ナット７１で締め付けることで簡単に固定軸２がフレーム８に固定されて組み付けられる。
【００１２】
本発明による固定装置はチェーンレス自転車とチェーンあり自転車に適用できるので実用性が広い。又固定軸をフレームに組み付けたり、はずしたりする時は、取外し棒７を操作するだけで、組み合せや取はずしが迅速で、製造作業が迅速になり、コストが安くなり、産業上の利益が高くなり、空間を有効に利用可能なので、全体の重量が軽減される。
【符号の説明】
【００１３】
１  変速器、
１０  ナット、
２  固定軸、
２０  雄ねじ、
２１  補強溝、
２２  貫通孔、
２３  凸状補強リブ、
２３１  隙間、
３  左側蓋、
４  右側蓋、
５  ベアリング、
６  ハブ、
７  取外し棒、
７１  調整ナット、
８  フレーム、
９  はじき棒、
９１  ギヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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