(57)【要約】【課題】  本発明は、強度が高く、安価な車両用ドアサッシュを提供する。【解決手段】  車両用ドアサッシュＤＳは、車両のドアパネルＤＰの上部から上方へ延設された立柱部１０を有する。立柱部１０は、車両高さ方向に延びる筒状に形成され、車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚が下部端側の肉厚よりも小さく形成された本体部１１と、本体部１１に一体的に形成され、本体部１１の延設方向に沿って延設された溝状のチャンネル部と、を備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの上部から上方へ延設された立柱部を有する車両用ドアサッシュであって、
前記立柱部は、
車両高さ方向に延びる筒状に形成され、車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚が下部端側の肉厚よりも小さく形成された本体部と、
前記本体部に一体的に形成され、前記本体部の延設方向に沿って延設された溝状のチャンネル部と、を備えた車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアサッシュにおいて、
前記チャンネル部は、
前記ドアパネルに移動可能に取り付けられるドアガラスの移動をガイドするためのガラスランが取り付けられるガラスランチャンネル部と、
前記車両のボディと立柱部との隙間をシールするためのウェザストリップが取り付けられるウェザストリップ部と、を有する車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアサッシュにおいて、
車両高さ方向に延設された筒状の中間成形体であって、長手方向に垂直な断面形状が一定の中間成形体の車両幅方向内方側の壁部を、上端部側の肉厚が下端部側の肉厚よりも小さくなるように切削加工することにより、前記本体部の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成した、車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用ドアサッシュにおいて、
金属材料をダイスから押し出しつつ、前記ダイスの一部分を前記金属材料の押し出し方向に対して垂直な方向にスライドさせることにより、前記本体部の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成した、車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルの上部には車両用ドアサッシュが設けられる。この車両用ドアサッシュは、車両のドアパネルの上部から上方に向かって延びる立柱部を有する。
【０００３】
従来から、例えば特許文献１に記載されているように、車両用ドアサッシュは知られている。この車両用ドアサッシュは、長手方向に垂直な断面が閉じている閉断面形状部を有する立柱部を備える。この立柱部の閉断面形状部は、ドアパネルの上部に位置する部分から上方に向かうに従って、車幅方向における長さが徐々に減少するように徐変成形される。また、この車両用ドアサッシュの立柱部は、本体部と、ガラスランチャンネル部と、ウェザストリップチャンネル部とを有し、それぞれの部分が別々の金属板を折り曲げることにより成形される。つまり、特許文献１に記載の車両用ドアサッシュの立柱部は、３枚の金属板を別々に折り曲げ、その後にこれらを接合することにより形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１０５５３１号公報
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載された車両用ドアサッシュの立柱部は、３枚の金属板を用いて成形されるので、材料コストが高いだけでなく、３つの部品を接合する工程が必要である。また、金属板同士を溶接により接合した場合であって、その接合部が意匠面に形成される場合には、前記接合部の外観を良好にするための仕上げ工程が必要である。さらに、立柱部（特に前記接合部）の強度を高く保つことが困難である。
【０００６】
本発明は、強度が高く、安価な車両用ドアサッシュを提供することを目的とする。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明の特徴は、車両のドアパネル（ＤＰ）の上部から上方へ延設された立柱部（１０）を有する車両用ドアサッシュ（ＤＳ）であって、立柱部は、車両高さ方向に延びる筒状に形成され、車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚が下部端側の肉厚よりも小さく形成された本体部（１１）と、本体部に一体的に形成され、本体部の延設方向に沿って延設された溝状のチャンネル部（１２，１３）と、を備えた車両用ドアサッシュとしたことにある。
【０００８】
この場合、チャンネル部は、ドアパネルに移動可能に取り付けられるドアガラス（ＤＧ）の移動をガイドするためのガラスランが取り付けられるガラスランチャンネル部（１２）と、車両のボディと立柱部との隙間をシールするためのウェザストリップが取り付けられるウェザストリップ部（１３）とを有するとよい。
【０００９】
また、この場合、車両高さ方向に延設された筒状の中間成形体（ＬＰ）であって、長手方向に垂直な断面形状が一定の中間成形体の車両幅方向内方側の壁部を、上端部側の肉厚が下端部側の肉厚よりも小さくなるように切削加工することにより、本体部の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成するとよい。
【００１０】
本発明によれば、本体部及びチャンネル部が一体的に形成されている。したがって、複数の部品を接合して立柱部を形成する場合に比べて、部品点数を削減でき、製造コストを安くすることができる。また、複数の部品を接合する場合のような、接合部の外観を良好にするための仕上げ工程が不要である。よって、安価な車両用ドアサッシュを提供できる。また、複数の部品を接合して形成された立柱部を有する車両用ドアサッシュに比べて強度を高めることができる。また、本体部の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成したので、車両幅方向へ作用する外力に対する強度を向上させつつ、重量の増大を抑制した車両用ドアサッシュを提供できる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、金属材料をダイス（Ｄ）から押し出しつつ、ダイスの一部分（Ｄ１）を前記金属材料の押し出し方向に対して垂直な方向にスライドさせることにより、本体部の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成したことにある。これによれば、長手方向に垂直な断面形状が一定の中間成形体の車両幅方向内方側の壁部を、上端部側における車両幅方向の長さが下端部側における車両幅方向の長さよりも小さくなるように切削加工する場合に比べて、工程数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用ドアを車両幅方向内方側から見た側面図である。
【図２】立柱部を車両前方側且つ車両幅方向内方側から見た斜視図である。
【図３Ａ】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図３Ｂ】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図３Ｃ】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】中間成形体を長手方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。
【図５】中間成形体を加工する手順を示す工程手順図である。
【図６】本発明の変形例に係り、中間成形体を形成するためのダイスの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係る車両用ドアサッシュＤＳが適用された車両用ドアＶＤの概略について説明しておく。図１に示すように、車両用ドアＶＤは、ドアパネルＤＰとドアサッシュＤＳを備える。ドアパネルＤＰは、インナパネルとアウタパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。なお、図１ではインナパネルを省略している。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置が駆動することによりドアガラスＤＧが上下動する。
【００１４】
ドアサッシュＤＳは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁を囲うように構成される。ドアサッシュＤＳには、ドアガラスＤＧの上下移動をガイドするためのガラスランが取付けられる。したがって、ドアサッシュＤＳによりドアガラスＤＧの上下移動がガイドされる。
【００１５】
ドアサッシュＤＳは、立柱部１０と上側柱部２０とを備える。立柱部１０は、ドアパネルＤＰの後端部にて車両高さ方向に延設される。立柱部１０の下端部は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合される。上側柱部２０は、立柱部１０の上端から前方且つ下方へ延設されている。上側柱部２０は、上方に凸状に湾曲形成される。上側柱部２０の前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合される。立柱部１０及び上側柱部２０で囲まれた空間内にドアガラスＤＧが進退する。
【００１６】
次に立柱部１０の構成について詳しく説明する。図２に示すように、立柱部１０は、ドアパネルＤＰの上部から上方に向かって延びるように形成されている。また、立柱部１０は、ドアパネルＤＰの上部に位置する部分から上方に向かうに従って、車両幅方向内方側に倒れ込むように湾曲している。立柱部１０は、車両高さ方向に延びる筒状に形成された本体部１１と、本体部１１の車両幅方向外方側にて本体部１１に沿って車両高さ方向に延びる溝状のガラスランチャンネル部１２と、ガラスランチャンネル部１２の後方側にて本体部１１に沿って車両高さ方向に延びる溝状のウェザストリップチャンネル部１３と、を備える。詳しくは後述するように、本体部１１、ガラスランチャンネル部１２及びウェザストリップチャンネル部１３は一体的に形成されている。
【００１７】
図３Ａ乃至図３Ｃに示すように、本体部１１の車両高さ方向に垂直な断面は略台形を呈する。本体部１１の延設方向に垂直な断面における内周部の形状は、車両高さ方向に一定である。本体部１１の車両幅方向外方側の壁部１１１、車両前後方向前方側の壁部１１２及び車両前後方向後方側の壁部１１３の肉厚は本体部１１の延設方向に一定であるが、車両幅方向内方側の壁部１１４の肉厚は本体部１１の下端側から上端側へ向かうに従って徐々に小さくなっている。したがって、本体部１１の上端部における車両幅方向の長さは、下端部における車両幅方向の長さよりも小さい。
【００１８】
また、立柱部１０は、本体部１１の壁部１１１の後端部から車両幅方向外方へ延設された中間壁部１４と、中間壁部１４の車両幅方向外方側の端部から前方側及び後方側へそれぞれ延設された前側外壁部１５及び後側外壁部１６と、本体部１１の壁部１１１の後端部から後方へ延設された内壁部１７を備える。後側外壁部１６の上端部における車両前後方向の長さ（図３Ｂ）は、中間部における車両前後方向の長さ（図３Ｃ）よりも少し短い。なお、立柱部１０の下端部であって、ドアパネルＤＰ内に挿入される部分には、後側外壁部１６及び内壁部１７が形成されていない（図３Ｃ）。
【００１９】
ガラスランチャンネル部１２は、壁部１１１、中間壁部１４及び前側外壁部１５から構成されている。つまり、ガラスランチャンネル部１２は、壁部１１１、中間壁部１４及び前側外壁部１５によって囲まれた溝状に形成されている。ガラスランチャンネル部１２は前方に開放されている。このガラスランチャンネル部１２にガラスランが取り付けられる。また、ウェザストリップチャンネル部１３は、中間壁部１４、後側外壁部１６及び内壁部１７から構成されている。つまり、ウェザストリップチャンネル部１３は、中間壁部１４、後側外壁部１６及び内壁部１７によって囲まれた溝状に形成されている。ガラスランチャンネル部１３は、後方に開放されている。このウェザストリップチャンネル部１３にウェザストリップが取り付けられる。なお、ウェザストリップは車両のボディと立柱部１０との間の隙間をシールするために設けられる。
【００２０】
次に、このような形状の立柱部１０の製造方法について説明する。まず、アルミニウム材を押し出し加工して、中間成形体ＬＰを形成する。中間成形体ＬＰを長手方向に垂直な平面で切断した断面の形状は、切断位置によらず一定である。図４に示すように、中間成形体ＬＰの長手方向に垂直な断面は、立柱部１０の中間部の断面の形状（図３Ｂ）とほぼ同一である。つまり、中間成形体ＬＰは、筒状に形成された筒状部ＬＰ１、筒状部ＬＰ１に接続された中間壁部ＬＰ２及び中間壁部ＬＰ２に接続された外壁部ＬＰ３を有する。ただし、筒状部ＬＰ１を構成する壁部のうち、本体部１１の壁部１１４に相当する壁部Ｘの肉厚は、本体部１１の下端部における壁部１１４の肉厚に等しい。以下、中間成形体ＬＰの長手方向を車両高さ方向に一致させるとともに壁部Ｘを車両幅方向内方側へ向けた状態として説明する。
【００２１】
次に、図５に示すように、上側柱部２０の後端部の形状（図１参照）に合うように中間成形体ＬＰの上端部における前端側の角部を切除する。次に、下端部側から上端部側へ向かって壁部Ｘの肉厚が徐々に小さくなるように壁部Ｘの車幅方向内方側の側面部を切削加工する。次に、外壁部ＬＰ３の後端部側をトリミングして、後側外壁部１６を形成する。次に、中間成形体ＬＰの上端部側が下端部側よりも車幅方向内方側に倒れ込むように、中間成形体ＬＰを曲げ加工する。上記のような工程を経ることにより、立柱部１０が形成される。
【００２２】
上記のように、本体部１１、ガラスランチャンネル部１２及びウェザストリップチャンネル部１３は一体的に形成されている。したがって、複数の部品を接合して立柱部を形成する場合に比べて、部品点数を削減でき、製造コストを安くすることができる。また、複数の部品を接合する場合のような、接合部の外観を良好にするための仕上げ工程が不要である。よって、本実施形態によれば、安価な車両用ドアサッシュＤＳを提供できる。また、複数の部品を接合して形成された立柱部を有する車両用ドアサッシュに比べて強度を高めることができる。また、本体部１１の車両幅方向内方側の壁部における上端部側の肉厚を下部端側の肉厚よりも小さく形成したので、車両幅方向へ作用する外力に対する強度を向上させつつ、重量の増大を抑制した車両用ドアサッシュＤＳを提供できる。
【００２３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
【００２４】
例えば、上記実施形態では、中間成形体ＬＰを長手方向に垂直な平面で切断した断面の形状は切断位置によらず一定である。つまり、壁部Ｘの肉厚は一定である。しかし、アルミニウム材を押し出す際に、図６に示すような可変ダイスＤを用い、アルミニウム材を押し出しつつ、可変ダイスＤの可動部Ｄ１（壁部Ｘの車幅方向外方側の面を形成する部分）を図示矢印方向（押し出し方向に対して垂直な方向）へ徐々にスライドさせることにより、押し出し開始初期よりも押し出し終了時における壁部Ｘの肉厚を大きくしても良い。これにより、上端部側の肉厚が下端部側の肉厚よりも小さい中間成形体を形成できる。よって、壁部Ｘを切削する切削工程を省略できる。
【００２５】
また、上記実施形態においては、本体部１１、ガラスランチャンネル部１２及びウェザストリップチャンネル部１３が一体的に形成されているが、ガラスランチャンネル部１２又はウェザストリップチャンネル１３部のいずれか一方のみが本体部１１と一体的に形成されていても良い。なお、本体部１１の下端部から上端部に向かって壁部１１１の肉厚を一定の割合で変化させて良いし、中間部で急激に肉厚を変化させても良い。
【００２６】
また、中間成形体ＬＰを加工して立柱部１０を形成する工程（図５）の順番は、上記実施形態に限られない。例えば、最初に中間成形体ＬＰを曲げ加工し、その後、上端部の切除、外壁部ＬＰ３のトリミングなどを実施しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１０・・・立柱部、１１・・・本体部、１２・・・ガラスランチャンネル部、１３・・・ウェザストリップチャンネル部、１４・・・中間壁部、１５・・・前側外壁部、１６・・・後側外壁部、１７・・・内壁部、２０・・・上側柱部、Ｄ・・・可変ダイス、Ｄ１・・・可動部、ＤＧ・・・ドアガラス、ＤＰ・・・ドアパネル、ＤＳ・・・ドアサッシュ、ＬＰ・・・中間成形体、ＶＤ・・・車両用ドア、Ｘ・・・壁部
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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