(57)【要約】      （修正有）【課題】索動システムを利用する乗客を厳しい気候条件や劣悪な騒音環境から解放する。【解決手段】駅１において、車両３０は運搬または牽引ケーブル２から分離され、駅１内を移動され、それらは乗客の出入口領域１３に隣接する１つ以上の乗降車点を通過しながら移動するか、または停止し、そこで乗客は車両３０を乗降車する。その後、車両３０は運搬または牽引ケーブル２に再び結合され駅１から出て行く。駅１の少なくとも１つには、車両３０の移動経路と乗客の出入口領域１３との間に仕切りまたは壁１２が設けられる。壁１２は乗降車点に乗客の通路開口部１３が形成されている。【選択図】図１
2015057339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人を輸送するための索道システムであって、前記索道システムは、
運搬ケーブルまたは牽引ケーブルに結合された車両を駅間の走行経路に沿って移動させるために前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルに結合される少なくとも１台の車両であって、移動経路に沿って駅内を移動される間、前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルから分離され、且つ、前記駅から出て離れて行くために前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルに再び結合される前記車両と、
乗客の出入口領域が形成された駅舎と、
を備えており、
前記駅内を移動する前記少なくとも１台の車両は、乗客の前記出入口領域に隣接している乗降車点を通過しながら移動するか、または暫時停止し、そこで前記車両は乗客が乗降車し、
前記駅舎は前記車両の前記移動経路と乗客の前記出入口領域との間に配置された仕切りを有しており、前記仕切りには前記乗降車点に乗客のために少なくとも１つの通路開口部が形成されている、索道システム。
【請求項２】
前記仕切りは壁である、請求項１に記載の索道システム。
【請求項３】
前記仕切りには第１および第２の通路開口部が形成されており、
前記第１の通路開口部は車両に乗車する乗客のために設けられており、
前記第２の通路開口部は車両から降車する乗客のために設けられている、請求項１に記載の索道システム。
【請求項４】
前記第１および第２の通路開口部をそれぞれ選択的に閉鎖するべく配設された第１および第２のドアを備える、請求項３に記載の索道システム。
【請求項５】
前記ドアは車両の位置に応じて開放または閉鎖位置をとるべく制御される、請求項４に記載の索道システム。
【請求項６】
前記少なくとも１つの通路開口部を選択的に閉鎖するべく配設されたドアを備える、請求項１に記載の索道システム。
【請求項７】
前記ドアは車両の位置に応じて開放または閉鎖位置をとるべく制御される、請求項６に記載の索道システム。
【請求項８】
前記駅舎に隣接し、前記車両の客室の前記移動経路を取り囲む、トンネル形ハウジング付属物を備える、請求項１に記載の索道システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
この出願は、２０１３年９月１６日に出願のオーストリア国特許出願第Ａ７１２／２０１３号の優先権を主張する。先願は引用によって完全に援用される。
【０００２】
本発明は、人の輸送のための索道システムに関する。索道システムは少なくとも１台の車両を含み、これは経路に沿って運搬ケーブルに結合され得るか、または車両に結合された牽引ケーブルによって、少なくとも１本のトラックケーブルに沿ってまたはトラックに沿って移送可能である。経路に沿って、それは運搬ケーブルまたは牽引ケーブルに結合され、駅においてそれは運搬ケーブルまたは牽引ケーブルから分離される。その後、それは駅内を移動し、乗客の出入口領域に隣接する少なくとも１つの乗降車点を通過しながら移動するか、またはそこで停止し、そこで乗客が乗降車する。その後すぐに、それは再び運搬ケーブルまたは牽引ケーブルに結合され駅から出て行く。
【背景技術】
【０００３】
本特許出願に従った索道システムによって、車両、詳しくはゴンドラが支持塔によって誘導される運搬ケーブルに結合され前記運搬ケーブルによって移動されるか、または車両は少なくとも１本のトラックケーブルに沿って移送可能であり牽引ケーブルによって移動される人の輸送のための両システムに加え、さらにまた、車両がトラックに沿って、特にレールに沿って移送可能であり、車両はそれらを移動する牽引ケーブルに結合され得るシステムと理解される。
【０００４】
この形式の索道システムは、終着駅および、必要に応じ中間駅を有しており、そこで車両は乗客が乗降車できるように極めて遅い速度で移動するか、または停止する。これらの駅は一般に、待合室、レストラン、軽食堂、レジ、手洗などが配置された建物として構成されている。さらに、これらの建物は開口部を備えて構成され、それを通って車両が移動経路に沿って建物内に移動するか、または移動経路が建物の傍らを走行する。建物の領域では、車両は極めて低速度で移動するか、または停止させられ、それにより乗客はそれに乗車および／または降車することができる。この後、車両は再加速して建物を離れて行く。車両の移動経路の傍らにプラットホームが配置され、そこで乗客は車両に乗車できるように待つか、または車両を降車した後に乗客が自分の行き先へ進む。
【０００５】
プラットホームのこの構成のために、その領域では駅の外部とほとんど同じ気候条件が支配的である。
【０００６】
さらに、車両の移動の結果、すなわち、それらが運搬ケーブルまたは牽引ケーブルから分離した結果、車両の減速の結果、車両への駆動の結果、ガイドレールに沿ったそれらの移動の結果、運搬ケーブルまたは牽引ケーブルへのそれらの結合の結果、駅から出るための車両の加速の結果などにより、大きな騒音発生が生じ、それにプラットホームにいる乗客はさらされる。
【０００７】
対照的に、乗客が乗降車する車両は空調、特に暖房することができ、さらに防音することもできる。
【０００８】
プラットホームにいる乗客はこのように劣悪な音響条件にさらされるとともに、一般的気候条件に応じて、おそらく劣悪な気候条件にもさらされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、本発明の目的は、この一般的な形式のこれまで既知の装置および方法の上述の不利益を克服するとともに、車両ゴンドラを乗降車する索道システムの乗客のために欠点を回避する改良をもたらす索道輸送システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述および他の目的に鑑みて、本発明によれば、人を輸送するための索道システムが提供され、前記索道システムは、
運搬ケーブルまたは牽引ケーブルに結合された車両を駅間の走行経路に沿って移動させるために前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルに結合される少なくとも１台の車両であって、移動経路に沿って駅内を移動される間、前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルから分離され、且つ、前記駅から出て離れて行くために前記運搬ケーブルまたは前記牽引ケーブルに再び結合される前記車両と、
乗客の出入口領域が形成された駅舎と、
を備えており、
前記駅内を移動する前記少なくとも１台の車両は、乗客の前記出入口領域に隣接している乗降車点を通過しながら移動するか、または暫時停止し、そこで前記車両は乗客が乗降車し、
前記駅舎は前記車両の前記移動経路と乗客の前記出入口領域との間に配置された仕切りを有しており、前記仕切りには前記乗降車点に乗客のために少なくとも１つの通路開口部が形成されている。
【００１１】
言い換えると、本発明の目的は、駅の少なくとも１つにおいて車両の移動経路と乗客の出入口領域との間に乗客の少なくとも１つの通路が乗降車点に構成された仕切り、詳しくは壁が設けられるという事実によって達成される。好ましくは、仕切り、詳しくは壁は２つの貫通通路が構成され、その第１のものは車両客室に乗車する乗客に意図され、第２のものは車両客室から降車する乗客に意図されている。
【００１２】
さらに、少なくとも１つの通路はドア等を備えて構成することができ、このドアはそれに向けて移動している車両客室の位置によって制御される。
【００１３】
さらなる実施形態によれば、駅舎はトンネル状ハウジングが隣接し、そこに少なくとも１台の車両の移動経路が配置される。
【００１４】
本発明の特徴とみなされる他の特長は添付クレームに記載されている。
【００１５】
本発明は、人の輸送のための索道システムにおいて具体化されるものとしてここで例示説明されるが、それにもかかわらず、本発明の精神を逸脱することなくクレームの等価物の適用範囲内で種々の修正および構造的変更が行い得ることから、示された詳細に限定されるものではない。
【００１６】
しかし、本発明の構成および運転方法は、その付加的な目的および利益とともに、添付図面と関連して読んだ時に特定の実施形態の以下の説明から最善に理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に従った索道システムの駅の第１の実施形態の斜視図である。
【図１Ａ】本発明に従った索道システムの駅の第２の実施形態の斜視図である。
【図２】本発明に従った索道システムの駅の第３の実施形態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ここで図面の図、初めに特に図１を詳細に参照すれば、駅舎１を有する索道システムの駅の第１の実施形態が図示されている。索道システムは連続循環する運搬ケーブル２で構成されている。駅間の経路に沿って、車両３が運搬ケーブルに固定されている。例示事例における車両３は、客室３０を備えたゴンドラである。駅において運搬ケーブル２は、ヘッドホイールとも呼ばれる偏向プーリ２１によって誘導される。偏向プーリ２１の少なくとも１個は駆動される。運搬ケーブル２は例えば７ｍ／秒〜１０ｍ／秒の定速度で移動する。車両３は矢線Ａの方向で走行する。
【００１９】
別の運搬システムでは、車両３の運搬ケーブルは、駅間に延在し車両を支持する固定ケーブル（例えば単線または複線）または鉄道システムである。その場合、車両はケーブルで転動するローラーヘッドを備えている。駆動力は、駅間で車両がそれに結合され、一方の駅から別の駅へ途中で車両を引っ張る牽引ケーブルによって車両に伝達される。
【００２０】
駅において、車両３は、連続走行する運搬ケーブル２または牽引ケーブルから分離された後、ガイドレール４に沿って駅内を移動される。運搬または牽引ケーブル２からの分離後、車両３の速度は一連の減速タイヤ４１によっておよそ０．３ｍ／秒に低減される。この速度で、車両３は、乗客の乗降車点のある搭乗エリア内を運搬タイヤ４２によって移動される。その後、車両３の速度は一連の加速タイヤ４３によって運搬ケーブル２の速度に増大され、その後すぐに車両３は運搬または牽引ケーブル２に再結合される。
【００２１】
車両客室３０に乗車するために、乗客は駅舎１内に配置された出入口領域１１にいる。
【００２２】
駅舎１は、ゴンドラ３０の移動経路のすぐ傍らに配置された壁１２によって車両３の移動経路から仕切られている。この壁１２には開口部１３が設けられており、それを通り乗客は入口領域１１から車両客室３０に進むか、または乗客は車両客室３０から出口領域１１へ、それゆえ駅舎１に進む。
【００２３】
壁１２の効果は、出入口領域１１にいて車両客室３０に乗車しようとする、または車両客室３０を出たばかりの乗客が、一方で駅舎１の外部で支配的な気候条件から、他方で索道システムの稼動に起因する音の放出から極めて広範に保護されるということである。
【００２４】
壁１２と車両客室３０との間の距離はまさに数センチメートルまで達し得るので、乗客は、車両客室３０を乗降車する時に、気候的および音響的不快からほとんど完全に保護される。
【００２５】
図１Ａに提示された索道システムの駅舎１の第２の実施形態は、２つの通路１３ａおよび１３ｂが壁１２に設けられるという事実によって図１に従った第１の実施形態と異なり、通路１３ａは車両客室３０から降車する乗客に意図され、通路１３ｂは車両客室３０に乗車する乗客に意図されている。
【００２６】
さらに、図２から見ることができるように、駅舎１は、車両客室３０の移動経路をほぼ完全に取り囲むトンネル状ハウジング１０を隣接させることができ、それによって乗客の気候的または音響的不快に対する付加的な仕切りが実現される。
【００２７】
通路１３、１３ａ、１３ｂはドアを備えて構成することができる。好ましくは、これらのドアは車両客室３０の近接時に開くように制御される。
【００２８】
乗降車点に少なくとも１つの通路１３、１３ａ、１３ｂを備えて構成された壁１２を有する駅舎１の上述の構成は、索道システムの設計に限定されない。それは、例示実施形態に示されたように、車両３が経路に沿って結合された運搬ケーブル２が設けられ、駅においてそれらが運搬ケーブル２から分離され駅内を移動される索道システムに設けることができる。しかし、それはまた、経路上の車両が少なくとも１本のトラックケーブルまたは固定ケーブルトラックに沿って少なくとも１本の牽引ケーブルによって輸送され、駅においてそれらが牽引ケーブルから分離され乗客の乗降車点内を低減速度で移動される索道システムにおいても設けることができる。
【図１】
2015057339.tif 000003
【図１Ａ】
2015057339.tif 000004
【図２】
2015057339.tif 000005
【外国語明細書】
2015057339.tif 000006
2015057339.tif 000007
2015057339.tif 000008
2015057339.tif 000009
2015057339.tif 000010
2015057339.tif 000011
2015057339.tif 000012
2015057339.tif 000013
【図１】
2015057339.tif 000014
【図１Ａ】
2015057339.tif 000015
【図２】
2015057339.tif 000016