(57)【要約】      （修正有）【課題】車両と歩行者とが衝突した際、歩行者の頭部の減速度のピークを衝突直後に高める。車体の重量の増加を抑制する。【解決手段】ウォッシャータンク７は、樹脂製（例えば、ポロプロピレン等）の箱状体であって、内側にウォッシャー液を充填可能な内部空間２８が区画形成される。ウォッシャータンク７は、フロントリッドとダッシュパネルとの間の空間に配置されて、後壁１９の後面がダッシュパネルの前面に面接触した状態で固定され、前壁１８の前面が閉止状態のフロントリッドのインナパネルの後面４７に面接触する。ウォッシャータンク７の前壁１８は、後壁１９、上壁２０、下壁２１、及び左右１対の側壁２２よりも厚肉に形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端で車幅方向に沿って起立するフロントパネルと、
前記フロントパネルから後方に離間した位置で車幅方向に沿って起立して、前記フロントパネルに相対向する後方パネルと、
液体を充填可能な内部空間と、前記内部空間の前方を区画して前記フロントパネルの後面に面接触する前壁を有し、前記フロントパネルと前記後方パネルとの間に配置されて、前記フロントパネル又は前記後方パネルの少なくとも一方のパネルに対して固定されるタンクと、を備える
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
液体排出弁を備え、
前記タンクは、前記内部空間と外部とを連通する連通部を有し、
前記液体排出弁は、前記タンクの前記連通部に設けられて、前記タンクが変形しない通常状態では前記連通部の閉塞を維持するとともに、前記タンクの変形によって前記内部空間の内部圧力が上昇して所定圧に達すると前記タンクの前記連通部を開放する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造であって、
前記タンクの前記前壁の板厚は、前記タンクの前記前壁の周縁から後方へ延びるタンク周壁部の板厚よりも厚い
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の前部構造であって、
前記タンクは、前記タンクの前記前壁の周縁から後方へ延びるタンク周壁部に前後方向と交叉して延びるビードを有する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジン等の剛体部品が配置されるエンジンルームを上方から覆う自動車のフードが記載されている。フードは、アウタパネルとインナパネルとで構成される。インナパネルは、半円形の凸状部を有し、接着剤によりアウタパネルに取付けられている。アウタパネルには、剛性はないが質量を有する材料、例えばメルシートあるいはαゲル等の質量材が、インナパネルの凸状部の両側に配置されて設けられている。
【０００３】
このフードでは、フードに外部から衝撃力が作用した際に最初に現れる衝撃反力（減速度）のピーク波形をある限界値まで極力高めて最初のピーク波形で十分なエネルギ吸収が行われるように、フードの有効質量を質量材の質量によって調整して決定している。このように、フードの有効質量によってエネルギを吸収し、その後、残ったエネルギをインナパネルの変形によって吸収して、フードの変形ストロークを小さくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２３９２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の自動車のフードでは、フードに外部から衝撃力が作用した際、最初に現れる減速度のピーク（初期ピーク）波形をある限界値まで極力高めるために、メルシートあるいはαゲル等の質量を有する質量材をアウタパネルに設けて、フード全体の有効質量を増大させている。このため、メルシートあるいはαゲル等の質量を有する質量材の分だけ車体の重量が増加してしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両と歩行者とが衝突した際、歩行者の頭部の減速度のピークを衝突直後に高めることができ、且つ車体の重量の増加を抑制することが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の車両の前部構造は、フロントパネルと後方パネルとタンクとを備える。フロントパネルは、車両の前端で車幅方向に沿って起立する。後方パネルは、フロントパネルから後方に離間した位置で車幅方向に沿って起立して、フロントパネルに相対向する。タンクは、液体を充填可能な内部空間と、内部空間の前方を区画してフロントパネルの後面に面接触する前壁とを有し、フロントパネルと後方パネルとの間に配置されて、フロントパネル又は後方パネルの少なくとも一方のパネルに対して固定される。
【０００８】
上記構成では、タンクの前壁がフロントパネルの後面に面接触しているので、車両と歩行者とが衝突して歩行者の頭部がフロントパネルに衝突すると、歩行者の頭部は、フロントパネル及びタンクの前壁を後方へ押圧する。歩行者の頭部は、衝突直後にフロントパネルに加えてタンクの前壁からも反力（慣性力）を受けるので、タンクの前壁が低剛性の質量材として機能し、歩行者の頭部の負の加速度（減速度）のピーク（以下、初期ピークと称する）を確実に衝突直後に発生させることができるとともに、タンクの前壁の質量によって初期ピークの値を高めることができる。
【０００９】
また、所定の液体を貯留するために車両に搭載されるタンク（例えば、ウォッシャータンクやラジエータリザーバタンク等）の前壁を低剛性の質量材として利用することができるので、車体の重量増加を抑制することができる。
【００１０】
また、上記車両の前部構造は、液体排出弁を備えてもよく、上記タンクは、内部空間と外部とを連通する連通部を有してもよい。液体排出弁は、タンクの連通部に設けられて、タンクが変形しない通常状態では連通部の閉塞を維持するとともに、タンクの変形によって内部空間の内部圧力が上昇して所定圧に達するとタンクの連通部を開放する。
【００１１】
上記構成では、タンクの変形によってタンクの内部空間の内部圧力が上昇して所定圧に達すると、液体排出弁がタンクの連通部を開放するので、タンクがつぶれ変形する際、タンクの内部圧力の上昇を抑制することができ、内部圧力の上昇に伴ってタンクが徐々に変形し難くなることを抑制することができる。このため、初期ピークの発生後に低下した歩行者の頭部の減速度が、タンクの内部圧力の上昇によって再び上昇してしまうことを抑制することができる。
【００１２】
また、上記タンクの前壁の板厚は、タンクの前壁の周縁から後方へ延びるタンク周壁部の板厚より厚くてもよい。
【００１３】
上記構成では、タンクの前壁の板厚がタンク周壁部の板厚よりも厚いので、タンクの前壁の質量を大きくすることができ、車両と歩行者とが衝突した際に歩行者の頭部が受けるタンクからの反力（慣性力）を増大させることができる。
【００１４】
また、タンク周壁部の板厚が前壁の板厚よりも薄いので、車両と歩行者とが衝突した際に、タンクの前壁が歩行者の頭部に押圧されて後方へ移動し易い。このため、タンクの前壁の質量を慣性力として歩行者の頭部に好適に作用させることができ、歩行者の頭部の減速度をタンクの前壁の慣性力によって上昇させることができるとともに、その後、速やかに歩行者の頭部の減速度を低下させることができる。
【００１５】
また、上記タンクは、タンクの前壁の周縁から後方へ延びるタンク周壁部に前後方向と交叉して延びるビードを有してもよい。
【００１６】
上記構成では、タンクのタンク周壁部には、前後方向と交叉して延びるビードが形成されるので、タンクの前後方向の剛性を低くすることができ、タンクを前後方向につぶれ変形し易くすることができる。このため、車両と歩行者とが衝突した際に、タンクの前壁が歩行者の頭部に押圧されて後方へ移動し易いので、タンクの前壁の質量を慣性力として歩行者の頭部に好適に作用させることができ、歩行者の頭部の減速度をタンクの前壁の慣性力によって上昇させることができるとともに、その後、速やかに歩行者の頭部の減速度を低下させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両と歩行者とが衝突した際、歩行者の頭部の減速度のピークを衝突直後に高めることができ、且つ車体の重量の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両の前部構造が適用されたトラックの斜視図であり、（ａ）はフロントリッドが閉止した閉止状態を、（ｂ）はフロントリッドが開放した開放状態をそれぞれ示す。
【図２】図１（ｂ）の車両の前部構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】衝突の際の歩行者の頭部の減速度と時間との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２０】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造１０は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１に適用される。車両の前部構造１０は、キャブ２の前面のフロント開口３を開閉自在に閉止するフロントリッド（フロントパネル）４と、フロントリッド４の後方で起立するダッシュパネル（後方パネル）５と、キャブ２のフロントウィンドウ６を洗浄するためのウォッシャー液が充填されるウォッシャータンク（タンク）７と、ラジエータ８から溢れ出た冷却水を一時的に貯留するラジエータリザーバタンク（タンク）９と、ウォッシャータンク７のウォッシャー液を排出可能なウォッシャー液排出弁（液体排出弁）１１と、ラジエータリザーバタンク９の冷却水を排出可能な冷却水排出弁（液体排出弁）１２とを備える。なお、ウォッシャータンク７とラジエータリザーバタンク９とは、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有し、また、ウォッシャー液排出弁１１と冷却水排出弁１２とは、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下ではウォッシャータンク７及びウォッシャー液排出弁１１について説明し、ラジエータリザーバタンク９及び冷却水排出弁１２については、その詳しい説明を省略する。
【００２１】
フロントリッド４は、キャブ２のフロントウィンドウ６の下方で開口するフロント開口３を閉止した状態（閉止状態）で、キャブ２の前面を形成するアウタパネル１３（図１（ａ）参照）と、アウタパネル１３の後方に配置されて外縁部がアウタパネル１３に接合されるインナパネル１４（図１（ｂ）参照）とを有し、キャブ２の前端で車幅方向に沿って起立する。フロントリッド４の上縁部は、キャブ２の前面のうちフロントウィンドウ６の下縁の近傍に配置される左右のヒンジ１５を介してキャブ２に傾動自在に支持される。
【００２２】
ダッシュパネル５は、閉止状態のフロントリッド４のインナパネル１４から後方に離間した位置で車幅方向に沿って起立してインナパネル１４に相対向し、キャブ２の車室１６の前方を区画する（図３参照）。ダッシュパネル５には、フロントリッド４を閉止状態にロックする左右１対の上ロック装置４４及び車幅方向略中央部のセイフティーロック装置（図示省略）と、フロントリッド４に連結される伸縮自在のガススプリング１７とが固定される。ガススプリング１７は、閉止状態でフロントリッド４を前上方へ付勢し、左右の上ロック装置４４及びセイフティーロック装置が解除されるとフロントリッド４を前上方へ傾動させて開放状態にする。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ウォッシャータンク７は、前壁１８、後壁１９、上壁（周壁部）２０、下壁（周壁部）２１、及び左右１対の側壁（周壁部）２２によって一体形成される樹脂製（例えば、ポロプロピレン等）の箱状体であって、内側にウォッシャー液を充填可能な内部空間２８が区画形成される。ウォッシャータンク７は、フロントリッド４とダッシュパネル５との間の空間のうち、トラック１の車幅方向中央部よりも右側に配置されて、後壁１９の後面がダッシュパネル５の前面に面接触した状態で固定される。
【００２４】
ウォッシャータンク７の前壁１８は、後壁１９、上壁２０、下壁２１、及び左右１対の側壁２２よりも厚肉に形成され、内部空間２８の前方を区画する。前壁１８の前面は、閉止状態のフロントリッド４のインナパネル１４の後面４７に面接触する。左右の側壁２２は、内部空間２８の側方を区画し、前壁１８の車幅方向両端縁と後壁１９の車幅方向両端縁とを連結する。左右の側壁２２は、後壁１９側に配置される上下１対の板状の固定部２３をそれぞれ有する。上下の固定部２３は、ボルト穴（図示省略）をそれぞれ有し、側壁２２からウォッシャータンク７の車幅方向外側へそれぞれ突出し、ボルト穴を挿通するボルト２４とナット２５とによってダッシュパネル５にそれぞれ固定される。上壁２０は、内部空間２８の上方を区画し、上壁２０の右端部には上方へ突出する円筒状の口部２６を有する。口部２６は、内部空間２８とウォッシャータンク７の外部とを連通し、ウォッシャー液の補給口として機能する。口部２６の上端は、蓋体２７に塞がれる。下壁２１は、内部空間２８の下方を区画し、下壁２１の車幅方向内端部には、第１排出口２９と第２排出口（連通部）３０とが形成される。第１排出口２９は、フロントウィンドウ６よりも下方に配置されるウォッシャー液噴射口（図示省略）へチューブパイプ３１を介して連結される。ウォッシャー液は、モーター（図示省略）によって吸い上げられて、第１排出口２９からチューブパイプ３１の内部を通過し、ウォッシャー液噴射口からフロントウィンドウ６へ噴射される。第２排出口３０には、金属製のパイプ（連通部）３４が連結され、第２排出口３０とパイプ３４は、ウォッシャータンク７の内部空間２８と外部とを連通する。パイプ３４の先端には、後述するウォッシャー液排出弁１１が連結される。
【００２５】
なお、ウォッシャータンク７の前壁１８の板厚は、前壁１８の質量に応じた厚さに設定され、例えば、所定の速度（例えば、時速４０ｋｍ）で走行するトラックと所定の質量（例えば、４．５ｋｇ）の歩行者の頭部とが衝突した際に、歩行者の頭部の負の加速度（減速度）のピーク値が所定の値（例えば、２００Ｇ）を超えない範囲でできるだけ高い値になるように、実験やシミュレーション等によって設定される。
【００２６】
ウォッシャータンク７の上壁２０及び下壁２１は、車幅方向に延びて内部空間２８側へ凹む複数（本実施形態では、片側３本）のビード３２をそれぞれ有する。左右１対の側壁２２は、上下方向に延びて内部空間２８側へ凹む複数（本実施形態では、片側３本）のビード３３をそれぞれ有する。複数のビード３２，３３は、前後方向と交叉して延びた状態で、前後方向に並んで配置される。
【００２７】
ウォッシャー液排出弁１１は、一側がウォッシャータンク７の第２排出口３０から連続して延びるパイプ３４の先端に連結され、他側にはチューブパイプ４５が連結される。チューブパイプ４５の先端は、ウォッシャータンク７の外部に開放している。ウォッシャー液排出弁１１は、ウォッシャータンク７が変形しない通常状態のとき、及びウォッシャータンク７が外部からの荷重によって僅かに変形してウォッシャータンク７の内部空間２８の内部圧力が所定圧に達するまで、パイプ３４を閉塞する閉塞状態を維持し、ウォッシャータンク７の内部空間２８から外部へのウォッシャー液の流出を規制する。また、ウォッシャー液排出弁１１は、ウォッシャータンク７が外部からの荷重によって変形してウォッシャータンク７の内部空間２８の内部圧力が上記所定圧に達すると、パイプ３４を開放してウォッシャータンク７の内部空間２８から外部へのウォッシャー液の流出を許容する。ウォッシャータンク７の内部空間２８の内部圧力が上記所定圧に達した後は、ウォッシャー液排出弁１１がパイプ３４を開放した開放状態が維持される。なお、ウォッシャー液排出弁１１が開放状態となる上記所定圧は、外気温の上昇に伴うウォッシャータンク７の内部空間２８の温度上昇等によって達するような低い圧力ではなく、トラック１と歩行者との衝突時等にフロントリッド４側からウォッシャータンク７に荷重が入力してウォッシャータンク７が変形することによって達する高い圧力に設定される。
【００２８】
図１（ｂ）に示すように、ラジエータリザーバタンク９は、フロントリッド４とダッシュパネル５との間の空間のうち、ウォッシャータンク７と左右対称になるように、トラック１の車幅方向中央部よりも左側に配置されて、その後壁の後面がダッシュパネル５の前面に面接触した状態で固定されて、ラジエータ８に連結される。ラジエータリザーバタンク９の上壁の左端部には、冷却水を補給するための円筒状の口部（図示省略）が上方へ突出する。口部の上端は、蓋体４３に塞がれる。蓋体４３には、ラジエータ８から溢れ出た冷却水が多い場合にラジエータリザーバタンク９の内部空間から外部へ冷却水を排出可能なオーバーフローチューブ３５と、ラジエータ８に連結されるチューブパイプ４６とが接続される。なお、冷却水排出弁１２が開放状態となる所定圧は、ラジエータ８から溢れ出た冷却水が多い場合にオーバーフローチューブ３５からラジエータリザーバタンク９の外部へ冷却水が排出される際に達するような低い圧力ではなく、トラック１と歩行者との衝突時にフロントリッド４側からラジエータリザーバタンク９に荷重が入力してラジエータリザーバタンク９が変形することによって達する高い圧力に設定される。
【００２９】
次に、車両と歩行者とが衝突した際の歩行者の頭部の減速度の経時的な変化（Ｇ波形）と、歩行者の頭部の保護との関係について、歩行者の頭部の保護に好適なＧ波形を表わす図４を参照して説明する。なお、図４の横軸は車両と歩行者の頭部との衝突時からの経過時間を示し、縦軸は歩行者の頭部の減速度を示す。
【００３０】
歩行者の頭部を保護するためには、歩行者の頭部の障害の大きさを示す頭部傷害値ＨＩＣ（Ｈｅａｄ  Ｉｎｊｕｒｙ  Ｃｒｉｔｅｒｉａ）を所定の基準値（ＨＩＣ＝１０００）よりも低く抑える必要がある。頭部傷害値ＨＩＣは、歩行者の頭部の減速度や頭部が停止するまでの時間等によって算出される。また、トラック等の車両では、フロントリッドとダッシュパネルとの間の距離が短いので、比較的剛性が高いダッシュパネル側への歩行者の頭部の２次衝突を防止するために、ダッシュパネル側へのフロントリッドの最大変位量を抑制する必要がある。すなわち、歩行者の頭部を保護するためには、頭部傷害値ＨＩＣを抑制しつつ、フロントリッドとダッシュパネルとの間の狭い空間で頭部のエネルギを低下させてダッシュパネル側へのフロントリッドの最大変位量を抑制する必要がある。
【００３１】
図４に示すＧ波形では、歩行者の頭部の減速度を、衝突直後に歩行者の頭部が耐え得る範囲内のできるだけ高い値（例えば、２００Ｇ程度）まで上昇させて、その後すぐに（例えば、衝突時から２ミリ秒以内に）所定の値（例えば、６０Ｇ〜７５Ｇ程度）まで低下させて、歩行者の頭部の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させている。そして、歩行者の頭部の減速度が上記所定の値まで低下した後は、歩行者の頭部の減速度の変動が抑制されている。このように、衝突直後に高い値の減速度の初期ピークを発生させることにより、衝突後の早期に頭部のエネルギを大きく低下させることができるので、頭部がフロントリッドを押圧する力が減少し、ダッシュパネル側へのフロントリッドの変位量を抑制することができる。また、歩行者の頭部の減速度を、歩行者の頭部が耐え得る範囲内の高い値まで上昇させて、その後すぐに低下させて初期ピークを発生させているので、頭部傷害値ＨＩＣを抑制することができる。すなわち、図４に示すＧ波形を実現することによって、頭部傷害値ＨＩＣを抑制しつつ、フロントリッドとダッシュパネルとの間の狭い空間で頭部のエネルギを吸収してダッシュパネル側へのフロントリッドの最大変位量を抑制することが理論上可能である。
【００３２】
上記のように構成された車両の前部構造１０では、ウォッシャータンク７等（ラジエータリザーバタンク９を含む）の前壁１８が閉止状態のフロントリッド４のインナパネル１４の後面４７に面接触しているので、トラック１と歩行者とが衝突して歩行者の頭部がフロントリッド４に衝突すると、歩行者の頭部は、フロントリッド４に加えてウォッシャータンク７等の前壁１８からも反力（慣性力）を受ける。このため、歩行者の頭部の減速度を衝突直後に確実に上昇させることができる。
【００３３】
また、ウォッシャータンク７等の前壁１８は、前壁１８から後方へ延びるタンク周壁部（後壁、上壁、下壁、及び左右１対の側壁）１９〜２２よりも厚肉に形成され、その質量が大きいので、トラック１と歩行者とが衝突した際に歩行者の頭部が受けるウォッシャータンク７等の前壁１８からの反力（慣性力）を、ウォッシャータンク７等の前壁１８の質量によって増大させることができ、歩行者の頭部の減速度の初期ピークの値を高めることができる。
【００３４】
また、ウォッシャータンク７等のタンク周壁部１９〜２２板厚が前壁１８の板厚よりも薄いので、トラック１と歩行者とが衝突した際に、ウォッシャータンク７等の前壁１８が歩行者の頭部に押圧されて後方へ移動し易い。このため、ウォッシャータンク７等の前壁１８の質量を慣性力として歩行者の頭部に好適に作用させることができ、歩行者の頭部の減速度をウォッシャータンク７等の前壁１８の慣性力によって上昇させることができるとともに、その後、ウォッシャータンク７等の前壁１８が後方へ移動する際に、速やかに歩行者の頭部の減速度を低下させることができる。
【００３５】
また、ウォッシャータンク７等のタンク周壁部１９〜２２には、前後方向と交叉して延びる複数のビード３２，３３が形成されるので、ウォッシャータンク７等は、前後方向の剛性が低く、前後方向につぶれ変形し易い。このため、トラック１と歩行者とが衝突した際に、ウォッシャータンク７等の前壁１８が歩行者の頭部に押圧されて後方へ移動し易いので、ウォッシャータンク７等の前壁１８の質量を慣性力として歩行者の頭部に好適に作用させることができ、歩行者の頭部の減速度をウォッシャータンク７等の前壁１８の慣性力によって上昇させることができるとともに、その後、ウォッシャータンク７等の前壁１８が後方へ移動する際に、速やかに歩行者の頭部の減速度を低下させることができる。
【００３６】
また、ウォッシャータンク７は、ウォッシャー液を貯留するための機能部品であり、ラジエータリザーバタンク９は、ラジエータ８から溢れ出た冷却水を一時的に貯留するための機能部品である。このため、例えば、車両の機能部品ではない質量材を別途フロントリッド４に設ける場合に比べて車体の重量増加を抑制することができる。また、ウォッシャータンク７等の前壁１８の質量を、既存のウォッシャータンク等の前壁よりも大きくしたとしても、少なくとも、既存のウォッシャータンク等の前壁の分の車体の重量増加を抑制することができる。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、トラック１と歩行者とが衝突した際、歩行者の頭部の減速度のピークを衝突直後に高めることができ、且つトラック１の重量の増加を抑制することができる。
【００３８】
また、ウォッシャータンク７等のつぶれ変形によってウォッシャータンク７等の内部空間２８の内部圧力が上昇して上記所定圧に達すると、ウォッシャー液排出弁１１等（冷却水排出弁１２を含む）が開放状態となり、ウォッシャータンク７等の内部空間２８から外部への液体の流出を許容するので、ウォッシャータンク７等がつぶれ変形する際のウォッシャータンク７等の内部圧力の上昇を抑制することができ、内部圧力の上昇に伴ってウォッシャータンク７等が徐々に変形し難くなることを抑制することができる。このため、歩行者の頭部の減速度の初期ピークの発生後に低下した歩行者の頭部の減速度が、ウォッシャータンク７等の内部圧力の上昇によって再び上昇してしまうことを抑制することができる。
【００３９】
また、頭部の減速度の初期ピークの発生後は、樹脂製のウォッシャータンク７等のつぶれ変形によって歩行者の頭部が減速するので、例えば、金属製のインナパネルをダッシュパネル側の硬質部材等に当接させて該インナパネルの変形等によって歩行者の頭部を減速させる場合に比べて、歩行者の頭部が受ける反力のばらつきを低減し易く、歩行者の頭部が受ける負担を軽減することができる。
【００４０】
また、ウォッシャータンク７等は、ダッシュパネル５に対して固定され、フロントリッド４側には固定されないので、左右の上ロック装置４４及びセイフティーロック装置を解除してフロントリッド５を解放状態にする際にダッシュパネル５からウォッシャータンク７等を取り外す必要がなく、フロントリッド５の開閉作業が煩雑にならない。
【００４１】
なお、本実施形態では、トラック１の車幅方向両側にウォッシャータンク７とラジエータリザーバタンク９とを設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、ウォッシャータンクのみをトラック１の車幅方向中央部に設けたりしてもよい。
【００４２】
また、ウォッシャータンク７等をダッシュパネル５に直接固定しなくてもよく、例えば、ダッシュパネル５の前方で車幅方向に延びるパネル部材の前面に固定されてもよい。この場合、ウォッシャータンク７等は、フロントリッド４とパネル部材（後方パネル）との間に配置される。
【００４３】
また、ウォッシャータンク７等の形状は、箱状体に限定されず、例えば、前後方向に延びる円柱体などであってもよい。この場合、円柱体の外周面に周方向に延びるビードを設けてもよい。
【００４４】
また、ウォッシャータンク７等のタンク周壁部１９〜２２のビード３２，３３の本数、及び配置は、上記に限定されない。例えば、隣接する壁同士のビードが連続する環状のビードなどであってもよい。この場合、タンクは、環状のビードを複数設けた、蛇腹状のタンクであってもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、ウォッシャータンク７等の内部圧力が上昇して所定圧に達した後は、ウォッシャー液排出弁１１等の開放状態が維持されたが、解放状態が維持されなくてもよい。すなわち、上記所定圧を超えている間だけ解放状態となり、解放状態になった後に上記所定圧よりも下がると再度閉塞状態となるウォッシャー液排出弁１１等であってもよい。
【００４６】
また、ウォッシャータンク７等がつぶれ変形する際のウォッシャータンク７等の内部圧力の急激な低下を抑制するように、ウォッシャー液排出弁１１等が開放するパイプ３４の大きさを適切に設定してもよい。この場合、ウォッシャータンク７等が歩行者の頭部に押圧されて急激につぶれ変形してしまうことも抑制することができる。
【００４７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４８】
例えば、上記実施形態のトラック１は、キャブ２の前面のフロント開口３を開閉自在に閉止するフロントリッド４を備えたが、これに限定されるものではない。例えば、トラックは、開閉自在のフロントリッドではなく、開閉しないフロントパネルを備えてもよい。この場合、ウォッシャータンク７等は、ダッシュパネル５に固定されることなく、フロントパネルに固定されてもよいし、或いは、ダッシュパネル５及びフロントパネルの双方に固定されてもよい。
【００４９】
また、ウォッシャータンク７等は、第２排出口３０及びパイプ３４を有さなくてもよく、この場合、トラック１は、ウォッシャー液排出弁１１等を備えなくてもよい。
【００５０】
また、ウォッシャータンク７等は、ビード３２，３３を有さなくてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、ウォッシャータンク７等の前壁１８は、前壁１８から後方へ延びるタンク周壁部１９〜２２よりも厚肉に形成されたが、タンク周壁部１９〜２２と略同じ板厚で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１：トラック（車両）
４：フロントリッド（フロントパネル）
５：ダッシュパネル（後方パネル）
７：ウォッシャータンク（タンク）
９：ラジエータリザーバタンク（タンク）
１０：車両の前部構造
１１：ウォッシャー液排出弁（液体排出弁）
１２：冷却水排出弁（液体排出弁）
１４：インナパネル
１８：前壁
２８：内部空間
３０：第２排出口（連通部）
３２，３３：複数のビード
３４：パイプ（連通部）
４７：インナパネルの後面（フロントパネルの後面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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