(57)【要約】【課題】フロントフードのストライカ廻りの補強構造を簡素化、低コスト化しつつ、補強部分の剛性や溶接強度を確保する。【解決手段】車両前部におけるフロントフードインナパネル１の前部の車両幅方向中央部に上向きに凸となった膨出部８を形成し、膨出部と共に閉断面形状を構成するストライカリインフォース１８を膨出部の下側に配置し、ストライカリインフォースに車両前後方向に沿うビード３４を形成し、ビードの車両幅方向両側において、ストライカリインフォース１８の前後の端部２１，２２を膨出部８の前後の端部２３，１７に溶接した。ビード３４の前端３４ａ及び後端３４ｂを、ストライカリインフォース１８の前端１８ａ及び後端１８ｂに達しない位置で終端させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の補強構造において、車両前部におけるフロントフードインナパネルの前部の車両幅方向中央部に上向きに凸となった膨出部が形成され、該膨出部と共に閉断面形状を構成するストライカリインフォースが該膨出部の下側に配置され、該ストライカリインフォースに車両前後方向に沿うビードが形成され、該ビードの車両幅方向両側において、該ストライカリインフォースの前後の端部が該膨出部の前後の端部に溶接されたことを特徴とする車両前部の補強構造。
【請求項２】
前記ビードの前端及び後端が、前記ストライカリインフォースの前端及び後端に達しない位置で終端していることを特徴とする請求項１記載の車両前部の補強構造。
【請求項３】
前記ビードの車両幅方向両側における二つの溶接部が、前記ストライカリインフォースの端部における傾斜角度の異なる二つの壁面に分離して配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両前部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントフードのストライカリインフォースの剛性を高めた車両前部の補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車（車両）の前部であるフロントフード（ボンネット）を閉めて、フロントフードのストライカを車体側のロック機構に嵌合させた際における、ストライカ近傍の溶接強度を高めるために、例えば特許文献１（図示せず）には、以下に示す車両前部の補強構造が記載されている。
【０００３】
すなわち、金属製のフードのアウタパネルとインナパネルとの間において、アウタパネルの内面に接着剤を介してデントパネルを設け、デントパネルに下側に断面略Ｌ字状の補強パネルを配置してデントパネルと補強パネルとの前後端部を相互にスポット溶接で固定し、デントパネルと補強パネルとで閉断面を構成し、補強プレートの下面をインナパネルの上面に左右のスポット溶接で固定し、補強パネルの上面にベースプレートを前後のスポット溶接で固定し、前後のスポット溶接の間でインナパネルと補強プレートとを貫通してストライカをベースプレートに固定している。
【０００４】
上記構成により、フロントフードを閉止した際に、ストライカを中心としてアウタパネルが慣性力で下向きに凸となるように撓むと共に、各スポット溶接部に圧縮応力が負荷されて、引張応力に起因するスポット溶接部の剥がれや亀裂が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１１１４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の車両前部の補強構造にあっては、フロントフードのストライカ廻りにおいて、補強パネルに加えてベースプレートやデントパネルというような複数のパネルを必要とし、これら複数のパネル相互のスポット溶接部の数や位置も増加して、補強構造が複雑化、高コスト化するという懸念があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、フロントフードのストライカ廻りの補強構造を簡素化、低コスト化しつつ、補強部分の剛性や溶接強度を確保することのできる車両前部の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両前部の補強構造は、車両前部の補強構造において、車両前部におけるフロントフードインナパネルの前部の車両幅方向中央部に上向きに凸となった膨出部が形成され、該膨出部と共に閉断面形状を構成するストライカリインフォースが該膨出部の下側に配置され、該ストライカリインフォースに車両前後方向に沿うビードが形成され、該ビードの車両幅方向両側において、該ストライカリインフォースの前後の端部が該膨出部の前後の端部に溶接されたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、ストライカリインフォースが車両前後方向に沿う（延びる）ビードによって剛性アップされる。また、ビードの車両幅方向両側（ビードの幅方向両側）においてストライカリインフォースがフロントフードインナパネルに溶接されたことで、車両前部の剛性が確保される。
【００１０】
請求項２に係る車両前部の補強構造は、請求項１記載の車両前部の補強構造において、前記ビードの前端及び後端が、前記ストライカリインフォースの前端及び後端に達しない位置で終端していることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、ビードの幅方向両側の各溶接部がビードで仕切られることなく、ビードの先端よりも先方のストライカリインフォース端部を介して間接的に繋げられる。これにより、ビードの一側方の溶接部にフロントフード閉止時の応力が加わった際に、ストライカリインフォース端部を経てビードの他側方の溶接部に応力が伝わって、応力が分散される。
【００１２】
請求項３に係る車両前部の補強構造は、請求項１又は２記載の車両前部の補強構造において、前記ビードの車両幅方向両側における二つの溶接部が、前記ストライカリインフォースの端部における傾斜角度の異なる二つの壁面に分離して配置されたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、二つの溶接部のうちの一方の溶接部がストライカリインフォースの端部の第一の壁面に配置され、他方の溶接部が第一の壁面とは傾斜角度の異なる第二の壁面に配置される。このようにストライカリインフォースが様々な向きの壁面で溶接されることで、フロントフードの開閉操作時の各方向の入力に対応可能となり、例えば第一方向の入力が一方の溶接部で受け止められ、第二方向の入力が他方の溶接部で受け止められる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ストライカリインフォースにビードを設け、ビードの両側でストライカリインフォースをフロントフードインナパネルに溶接したことで、フロントフードのストライカ廻りの補強構造を簡素化、低コスト化しつつ、補強部分の剛性や溶接強度を確保することができる。これにより、フロントフードの開閉操作時におけるストライカリインフォースの亀裂の発生を防止することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、フロントフードの開閉操作時にストライカリインフォースのビードの一側方の溶接部に作用した応力を他側方の溶接部に分散することができ、ストライカリインフォースの亀裂の発生を一層防止することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、フロントフードの開閉操作時にストライカリインフォースに異なる方向から作用する力を、力の方向に応じて傾斜角度の異なる二つの壁面で受け止めることができる。これにより、ストライカリインフォースの亀裂の発生を一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両前部の補強構造を備えたフロントフードインナパネルの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の要部であるストライカリインフォース部分を拡大して示す平面図である。
【図３】同じくストライカリインフォース部分を示す斜視図である。
【図４】ストライカリインフォース部分を車両後方から見て示す斜視図である（ストライカは図示を省略している）。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図７は、本発明の車両前部の補強構造の一実施形態を示すものである。図１は、フロントフードインナパネルを車両内側から見た図、図２〜図４は、図１の要部であるストライカリインフォース部分を示す図（図４は車両後側から見た図）、図５〜図７は、図２の各断面図である。
【００１９】
図１の如く、フロントフードインナパネル１は金属板をプレス成形して、前側パネル部（前部）２と後側パネル部（後部）３と左右の側方パネル部（側部）４とを略枠状に連続させ、各パネル部２〜４で囲まれた開口５の縁部を前後左右方向の各補強リブ６で連結して構成されている。各側方パネル部４の後部にはフード開閉用のヒンジ７が設けられ、ヒンジ７は不図示の車体側に連結される。
【００２０】
フロントフードインナパネル１の車両上側には不図示のフロントフードアウタパネルが接合されて、フロントフードパネルが構成される。フロントフードパネルに各種部品を組み付ける等してフロントフードが構成される。なお、明細書で前後方向とはフロントフード閉鎖状態での車両前後（長手）方向、左右方向とは車両幅方向を示している。
【００２１】
フロントフードインナパネル１の前側パネル部２には車幅方向中央部において、車両上側に向けて凸となった（車両外側に向けて突出した）部分すなわち外向きの膨出部８が形成されている。膨出部８は左右方向に幅広に形成され、図５〜図６に断面を示す如く、前後の傾斜壁部９，１０と、前後の傾斜壁部９，１０の間に形成された略平坦な天壁部１１とを備えている。膨出部８の内側（車両下側）には空間１２が形成されている。
【００２２】
図１〜図４の如く、膨出部８の前端部２３（図２）は、前側の傾斜壁部９とその前方に交差して続く平坦で前後方向に短い壁部１３とを備え、この平坦な壁部１３は段差壁１４を介して前側パネル部２の前端側の略平坦な壁部１５に続いている。図５〜図６においても膨出部８の平坦な壁部１３や段差壁１４等を示している。なお、明細書で「平坦な壁部」とは図１の平面図でほぼ傾斜なく平面に見える壁部を意味している。
【００２３】
膨出部８の後側の傾斜壁部１０は、前側パネル部２の後端側の略平坦な壁部１６（図２）に交差して続き、後端側の略平坦な壁部１６は、膨出部８の車幅方向中央部において少し凹んでいる（上向きに少し凸となっている）。図５〜図６においても後端側の略平坦な壁部１６とその凹部１７を示している。凹部１７すなわち上向きに少し凸となった部分は、上向きに大きく凸となった膨出部８の一部（後端部）である。
【００２４】
この後端側の凹部１７から膨出部８の前端側の平坦な壁部１３にかけてストライカリインフォース１８が配設され、ストライカリインフォース１８の前端部２１（図２）が、膨出部８の前端部２３すなわち前端側の平坦な壁部１３と前側の傾斜壁部９とにスポット溶接１９で固定され、ストライカリインフォース１８の後端部２２（図２）が、膨出部８の後端部すなわち後端側の略平坦な壁部１６の凹部１７にスポット溶接２０で固定されている。
【００２５】
図２〜図４の如く、ストライカリインフォース１８は、金属板をプレス成形して前後方向に長い矩形状に形成され、前端側の平坦な壁部２４とその後方に交差して続く傾斜壁部２５と（平坦な壁部２４と傾斜壁部２５とでストライカリインフォース１８の前端部２１を構成する）、傾斜壁部２５に交差して続く主板部２６と、主板部２６の後方に続く後上がりの傾斜壁部２７と、傾斜壁部２７の後方に交差して続く後端側の平坦な壁部２２（平坦な壁部２２がストライカリインフォース１８の後端部を構成する）とを備えている。主板部２６の左右の端部には溶接作業用の治具孔２９が設けられている。
【００２６】
図５〜図６においても、ストライカリインフォース１８の平坦な壁部（壁面）２４と傾斜壁部（壁面）２５とで成る前端部２１と、平坦な壁部２２で成る後端部とを示している。図５〜図６の如く、フロントフードインナパネル１の膨出部８とストライカリインフォース１８とで閉断面形状を構成している。
【００２７】
ストライカリインフォース１８の主板部２６はその前後方向略中央において少し断面略くの字状に屈曲している（その屈曲部を符号３０で示す）。ストライカリインフォース１８が前端側の屈曲部（前端側の平坦な壁部２４と傾斜壁部２５との交差部分）３１と中間の屈曲部３０と後端側の屈曲部（主板部２６と後側の傾斜壁部２７との交差部分３２と、後側の傾斜壁部２７と後端側の平坦な壁部２２との交差部分３３）とを有している。
【００２８】
図２〜図４の如く、ストライカリインフォース１８には左右の側部寄りにおいて補強用の一対のビード３４が車両前後方向に沿って平行に形成されている。各ビード３４は下向きに凸となるように車両内側に向けて膨出形成されている。一対の前後方向に延びるビード３４によって、前後方向に長い矩形状のストライカリインフォース１８の剛性が高められている。
【００２９】
各ビード３４の前端３４ａはストライカリインフォース１８の前端１８ａよりも少し手前（後方）で終端し、各ビード３４の後端３４ｂはストライカリインフォース１８の後端１８ｂよりも少し手前（前方）で終端している。各ビード３４の前端３４ａはストライカリインフォース１８の前端側の平坦な壁部２４に続き、各ビード３４の後端３４ｂはストライカリインフォース１８の後端側の平坦な壁部２２に続いている。
【００３０】
ストライカリインフォース１８の前端側の平坦な壁部２４は、各ビード３４の前端３４ａよりも前方の幅狭な壁部分２４ａで左右方向に連結され、ストライカリインフォース１８の後端側の平坦な壁部２２は、各ビード３４の後端３４ｂよりも後方の幅狭な壁部分２２ａで左右方向に連結されている。図７においても各ビード３４を示している。図７は図２のＣ−Ｃ断面であるので、ストライカリインフォース１８とフロントフードインナパネル１とは平行に位置している。
【００３１】
一対のビード３４の間において、ストライカリインフォース１８の主板部２６の前半にストライカ３５が固定されている。ストライカリインフォース１８の主板部２６の前半に前後一対の受け溝３６が車幅方向に沿って設けられ、ストライカ３５の前後の平行で且つ左右互い違いの杆部３５ａが各受け溝３６に溶接等で固定されている。
【００３２】
ストライカ３５は杆部３５ａに続いて車両下側に向けて突出したコの字状の杆部３６ｂを有し、コの字状の杆部３５ｂ（図５）が不図示の車体側のロック機構に係合する。前後一対の受け溝３６の間において主板部２６に長孔３７（図５）が設けられている。前後一対の受け溝３６によってもストライカリインフォース１８の剛性が高められている。
【００３３】
図２〜図４の如く、ストライカリインフォース１８の前端部２１の車両内側の面にはスポット溶接部１９が前後互い違いに配置されている。すなわち、車両右側（図２，図３では図の左側）のビード３４の前端部３４ａ’を境に、右側且つ前側のスポット溶接部１９1と左側且つ後側のスポット溶接部１９2とが配置され、車両左側のビード３４の前端部を境に、左側且つ前側のスポット溶接部１９3と右側且つ後側のスポット溶接部１９4とが配置されている。
【００３４】
ストライカリインフォース１８の前端部２１の左右において各スポット溶接部１９は対称に配置されている。ストライカリインフォース１８の前端部２１の幅方向中央には一つの前側のスポット溶接部１９5が配置されている。各ビード３４の前端部３４ａ’を境に配置された各一対の各スポット溶接部１９は、各ビード３４の前端３４ａよりも前方の平坦で幅狭なリインフォース壁部２４ａを介して車両幅方向に続いている。
【００３５】
このように、各ビード３４の前端３４ａがストライカリインフォース１８の前端１８ａに達しておらず、ストライカリインフォース１８の前端部２１の車両内側の面（基本面）がビード３４の前端部３４ａ’で分離されていないので、フロントフード（フロントフードパネル１）を閉めた際に、ビード３４を境に一方のスポット溶接部（例えば１９2，１９4，１９5）に負荷された応力が、ビード３４の前端３４ａよりも前方のリインフォース壁部２４ａを経て他方のスポット溶接部（例えば１９1，１９3）にも伝達されることで、応力が分散、軽減される。
【００３６】
すなわち、スポット溶接部１９の近傍において、各ビード３４の形状がストライカリインフォース１８の途中で止められているので、ビード３４によってストライカリインフォース１８の面（基本面）の連続性（つながり）が途絶えることがなく、応力がビード３４を境にした反対側の面に伝わっていき、応力が別のスポット溶接部１９に分散される。これにより、フロントフード（１）の開閉操作時におけるスポット溶接部１９を起点とした亀裂の発生が防止される。これはストライカリインフォース１８の後述の後端部２２の各スポット溶接部２０においても同様である。
【００３７】
また、ストライカリインフォース１８の前端部２１における前側の三つのスポット溶接部１９1，１９3，１９5は、ストライカリインフォース１８の前端側の平坦な壁部２４の車両内側の面（下面）に配置され、後側の二つのスポット溶接部１９2，１９4は、ストライカリインフォース１８の前端側の平坦な壁部２４に交差して続く傾斜壁部２５の車両内側の面に配置されている。平坦な壁部２４と傾斜壁部２５とは傾斜角度が異なっている。
【００３８】
このように、ストライカリインフォース１８の前端部２１の二つの傾斜角度の異なる壁部２４，２５の面が、フロントフードインナパネル１の前端側の二つの傾斜角度の異なる壁部１３，９の面に接合（溶接）されたことで、フロントフード（１）を閉めた際における少なくとも各方向の入力（衝撃力）に対応して各方向の入力をしっかりと確実に受け止めることができる。これにより、フロントフード（１）の開閉操作時におけるスポット溶接部１９を起点とした亀裂の発生が防止される。
【００３９】
ストライカリインフォース１８の後端部（後端側の平坦な壁部２２）には、本例で四つのスポット溶接部２０が左右方向に並列に配置されている。車両右側の二つのスポット溶接部２０1，２０2は右側のビード３４の後端３４ｂよりも後方においてビード３４の後端３４ｂに接近して配置され、車両左側の二つのスポット溶接部２０3，２０4は左側のビード部３４の後端３４ｂよりも後方においてビード部３４の後端３４ｂに接近して配置されている。車両右側の二つのスポット溶接部２０1，２０2は右側のビード３４の後端３４ｂよりも後方の平坦な壁部２２ａを介して続き、車両左側の二つのスポット溶接部２０3，２０4は左側のビード３４の後端３４ｂよりも後方の平坦な壁部２２ａを介して続いている。
【００４０】
このように、各ビード３４の後端３４ｂがストライカリインフォース１８の後端１８ｂに達しておらず、ストライカリインフォース１８の後端部２２の車両内側の面（下面ないし基本面）がビード３４の後端部３４ｂ’で分離されていないので、フロントフード（１）を閉めた際に、ビード３４を境に一方のスポット溶接部（例えば２０2，２０4）に負荷された応力が、ビード３４の後端３４ｂよりも後方のリインフォース壁部２２ａを経て他方のスポット溶接部（例えば２０1，２０3）にも伝達されることで、応力が分散、軽減される。これにより、フロントフード（１）の開閉操作時におけるスポット溶接部２０を起点とした亀裂等の発生が防止される。
【００４１】
図５（図２のＡ−Ａ断面図）の如く、ストライカ３５がストライカリインフォース１８の前半の下面（車両内側の面）に固定され、ストライカリインフォース１８の前端側の平坦な壁部２４と傾斜壁部２５との上面（車両外側の面）が、それぞれスポット溶接１９（図４）でフロントフードインナパネル１の膨出部８の前端側の平坦な壁部１３と傾斜壁部９とに固定されている。ストライカ３５の下側の杆部３５ｂは水平に位置し、前後の杆部３５ｃ，３５ｄは垂直に位置している。前側の杆部３５ｃは前下がりに傾斜したストライカリインフォース１８に合わせて後側の杆部３５ｄよりも短く形成されている。
【００４２】
下側の杆部３５ｂに対向して設けられたストライカリインフォース１８の長孔３７は例えば車体側のロック機構に対する逃がし部である。ストライカリインフォース１８の後端側の平坦な壁部２２はフロントフードインナパネル１の膨出部８の後端部１７の幅方向中央の凹溝１７ａ（図４）に沿って隙間３８を存して位置している。隙間３８の左右両側で後端側の平坦な壁部２２が膨出部８の後端側の平坦な壁部１７にスポット溶接２０（図４）で固定されている。
【００４３】
図６（図２のＢ−Ｂ断面図）の如く、ストライカリインフォース１８の左右の各ビード３４の位置において、ストライカリインフォース１８とフロントフードインナパネル１とは完全な閉断面の内部空間１２を構成している。各ビード３４の延長線上において前後の各スポット溶接部１９，２０（図４）は配置されておらず、各ビード３４の前後の各端部３４ａ’，３４ｂ’の左右に各スポット溶接部１９，２０が接近して配置されている。
【００４４】
図７（図２のＣ−Ｃ断面図）の如く、ストライカ３５の後半側においてストライカリインフォース１８とフロントフードインナパネル１とが車両幅方向に平行に位置し、ストライカリインフォース１８とフロントフードインナパネル１との間に均一な空間１２が形成されている。ストライカリインフォース１８の左右の各ビード３４は断面略台形状に下向きに突出し、左右の傾斜壁部３４ｃと下側の平坦な壁部３４ｄとで構成されている。
【００４５】
なお、上記実施形態においては、ストライカリインフォース１８の前端部２１に傾斜角度の異なる二つの壁部２４，２５を設けて各壁部２４，２５の上面を、フロントフードインナパネル１の膨出部８の前端部２３における傾斜角度の異なる二つの壁部１３，９の下面に別々のスポット溶接部（溶接部）１９で固定したが、例えばストライカリインフォース１８の後端部２２にも（あるいは後端部２２のみに）同様に傾斜角度の異なる二つの壁部（図示せず）を設けて各壁部の上面を、フロントフードインナパネル１の膨出部８の後端部１７における傾斜角度の異なる二つの壁部（図示せず）の下面に別々のスポット溶接部（溶接部）２０で固定することも可能である。
【００４６】
また、フロントフードインナパネル１へのストライカリインフォース１８の固定は、スポット溶接１９，２０に限らず、点状に溶接するものであれば、他の溶接手段を用いてもよい。但しこの場合は、ストライカリインフォース１８の端縁や孔部の周縁を溶接することになる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両前部の補強構造は、フロントフードのストライカ廻りの補強構造を簡素化、低コスト化しつつ、補強部分であるストライカリインフォースの剛性や溶接強度を確保するために利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１                          フロントフードインナパネル
８                          膨出部
１８                        ストライカリインフォース
１８ａ                      前端
１８ｂ                      後端
１９，２０                  スポット溶接部（溶接部）
１９1，１９2、１９3，１９4  二つの溶接部
２１，２２                  前後の端部
２３，１７                  前後の端部
２４，２５                  二つの壁部（壁面）
３４                        ビード
３４ａ                      前端
３４ｂ                      後端
【図１】
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【図２】
2015101258.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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