(57)【要約】【課題】光源の急速な温度低下による結露を防ぐことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウテレンズ３によって画成された灯室４内に、少なくともＬＥＤ（光源）５とヒートシンク８の一部（ベース部８ａ）を収容するとともに、前記ヒートシンク８の放熱フィン８ｂを前記ハウジング２の外部に配置して成る車両用灯具１において、前記ヒートシンク８の前記ＬＥＤ５から前記放熱フィン８ｂに至る伝熱経路に、前記ＬＥＤ５の点灯時に伝熱性能が向上し、消灯時に伝熱性能が低下する傾向を示す伝熱性能に温度依存性を有する部材を設置する。ここで、伝熱性能に温度依存性を有する前記部材としては、前記ＬＥＤ（光源）５の最高発熱温度よりも低い融点を有する低融点物質１１等を使用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、少なくとも光源とヒートシンクの一部を収容するとともに、前記ヒートシンクの放熱フィンを前記ハウジングの外部に配置して成る車両用灯具において、
前記ヒートシンクの前記光源から前記放熱フィンに至る伝熱経路に、前記光源の点灯時に伝熱性能が向上し、消灯時に伝熱性能が低下する傾向を示す伝熱性能に温度依存性を有する部材を設置したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
伝熱性能に温度依存性を有する前記部材を、前記光源の最高発熱温度よりも低い融点を有する低融点物質で構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ヒートシンクの発熱温度が前記低融点物質の融点よりも高くなる位置に、前記低融点物質を設置したことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ヒートシンクの前記低融点物質との接触面に凹凸を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記低融点物質に複数のボール状物質を混入させたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプ等の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ヘッドランプ等の車両用灯具の光源には、発光効率が高くて高寿命、省電力等の利点を有するＬＥＤ（発光ダイオード）等の半導体発光素子が使用されつつある。ＬＥＤ等の半導体発光素子は、発光時に発熱してその温度が上昇すると、発光効率や耐久寿命が低下するため、半導体発光素子を光源とする車両用灯具の多くは、放熱のためのヒートシンクを備えている。
【０００３】
ところで、車両用灯具の点灯時には、灯室内の空気が光源によって加熱されてその温度が上昇するが、この空気が消灯後にアウタレンズを介して温度の低い外気によって冷却されると、灯室内の空気中に含まれる水分がアウタレンズの内面に結露してアウタレンズが曇るという問題が発生する。
【０００４】
そこで、特許文献１には、防曇対策を施した図１０に示すような車両用灯具が提案されている。
【０００５】
即ち、図１０は特許文献１において提案された車両用灯具の側断面図であり、図示の車両用灯具１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆うアウタレンズ１０３によって画成された灯室１０４内に、光源である半導体発光素子１０５、リフレクタ１０６、投影レンズ１０７、ヒートシンク１０８のベース部１０８ａ等を収容して構成されており。ヒートシンク１０８の放熱フィン１０８ｂは、ハウジング１０２の外部に配置されている。又、半導体発光素子１０５は、ヒートシンク１０８のベース部１０８ａ上に配置されている。
【０００６】
そして、この車両用灯具１０１においては、銅やアルミニウム等の熱伝導率が高い金属から成る熱伝導板１２０が灯室１０４内に収容されており、この熱伝導板１２０の一端は、ヒートシンク１０８のベース部１０８ａの下面に接続され、他端は、アウタレンズ１０３の配光形成に関与しない枠部１０３ａに、熱伝導性の高いシリコンジェル１２１を介して接続されている。又、熱伝導板１２０の両端部を除く熱伝導部分は、樹脂等の断熱部材１２２によって覆われている。
【０００７】
以上のように構成された車両用灯具１０１の点灯時においては、半導体発光素子１０５から発生する熱の一部は、ヒートトシンク１０８から熱伝導板１２０及びシリコンジェル１２１を経てアウタレンズ１０３へと伝導して該アウタレンズ１０３が加熱されるため、消灯時においてアウタレンズ１０３が冷たい外気によって急冷されることがなく、アウタレンズ１０３の内面が結露によって曇るという不具合の発生が防がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４５８２８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１において提案された図１０に示す車両用灯具１０１は、防曇対策としては有効であるが、特に車両用灯具１０１が寒冷地において使用される場合には、半導体発光素子１０５が消灯時に急冷されて結露を発生するという問題を解消することができない。因みに、半導体発光素子１０５に結露が発生すると、発光素子回路がショートして車両用灯具１０１が点灯しなくなるという問題が発生する。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、光源の急速な温度低下による結露を防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、少なくとも光源とヒートシンクの一部を収容するとともに、前記ヒートシンクの放熱フィンを前記ハウジングの外部に配置して成る車両用灯具において、
前記ヒートシンクの前記光源から前記放熱フィンに至る伝熱経路に、前記光源の点灯時に伝熱性能が向上し、消灯後に伝熱性能が低下する傾向を示す伝熱性能に温度依存性を有する部材を設置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、伝熱性能に温度依存性を有する前記部材を、前記光源の最高発熱温度よりも低い融点を有する低融点物質で構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ヒートシンクの発熱温度が前記低融点物質の融点よりも高くなる位置に、前記低融点物質を設置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記ヒートシンクの前記低融点物質との接触面に凹凸を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４の何れかに記載の発明において、前記低融点物質に複数のボール状物質を混入させたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記光源を半導体発光素子で構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、ヒートシンクの光源から放熱フィンに至る伝熱経路に設置された伝熱性能に温度依存性を有する部材は、光源の点灯時（高温時）に伝熱性能が向上するため、光源が発生する熱がヒートシンクの放熱フィンへと効率良く伝導して該放熱フィンからハウジング外へと放熱される。このため、光源が効率良く冷却されてその温度上昇が抑えられる。
【００１８】
そして、その後に光源が消灯されると、伝熱性能に温度依存性を有する部材の温度が低下し、その伝熱性能が低下するため、光源の急速な温度低下が防がれ、寒冷地においても光源の温度が露点を下回ることがない。この結果、光源の結露が防がれ、光源の結露に伴う種々の不具合の発生が防がれる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、伝熱性能に温度依存性を有する部材を低融点物質で構成したため、点灯時には低融点物質がヒートシンクによって融点以上の温度に加熱されて融解して液体となる。このため、液体となった低融点物質の対流によってその伝熱性能（熱伝達率）が高められ、光源から発生する熱がヒートシンクの放熱フィンへと効率良く伝導して該放熱フィンから周囲の空気へと放熱される。この結果、光源が効率良く冷却されてその温度上昇が抑えられる。
【００２０】
そして、その後に光源が消灯されると、低融点物質の温度が凝固点以下に低下して該低融点物質が凝固し、該低融点物質は、液体から固体へと相変化するため、その対流による伝熱性能（熱伝導率）の向上効果がなくなり、該低融点物質の伝熱性能（熱伝達率）が低下する。このため、光源の急速な温度低下が防がれ、寒冷地においても光源の温度が露点を下回ることがなく、光源の結露が防がれる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、ヒートシンクの温度が当該低融点物質の融点よりも高くなる位置に低融点物質を設置したため、点灯時には低融点物質がヒートシンクによって融点以上に加熱されて確実に融解する。このため、点灯時には、低融点物質が確実に融解して対流し、その伝熱性能（熱伝達率）が高められて光源が効率良く冷却され、その温度上昇が抑えられる。
【００２２】
そして、消灯後に、低融点物質が冷却されてその温度が凝固点以下になると該低融点物質が凝固し、その伝熱性能(熱伝達率）が低下して光源の急速な温度低下が防がれるため、該光源の結露が防がれる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、ヒートシンクの表面のうち、低融点物質との接触面に凹凸を形成したため、ヒートシンクの低融点物質への伝熱面積が拡大し、ヒートシンクから低融点物質への伝熱量が増大する。このため、点灯時には低融点物質が融点以上の温度に確実に加熱されて融解し、消灯後には低融点物質が凝固点以下の温度に確実に冷却されて凝固する。この結果、低融点物質の伝熱性能（熱伝達率）は、点灯時に高まり、消灯後に低下する。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、低融点物質に複数のボール状物質を混入させたため、点灯時に融解して液体となった低融点物質内でボール状物質が車両走行時の振動等によって運動して低融点物質を攪拌する。このため、低融点物質の対流が促進されてその伝熱性能（熱伝達率）が高められる。
【００２５】
そして、ボール状物質を中空状或いは熱伝導率が低い物質で構成すれば、消灯時に低融点物質が凝固して固体となったときに当該部位の伝熱性能（熱伝達率）が更に低下するため、光源の急速な温度低下が防がれて該光源の結露が一層効果的に防がれる。
【００２６】
請求項６記載の発明によれば、光源である半導体発光素子の結露が防がれるため、該半導体発光素子を駆動するための回路における結露によるショートが防がれ、車両用灯具が点灯しなくなる等の故障の発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用灯具の側断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る車両用灯具の点灯時（高温時）における低融点物質の状態を示す図、（ｂ）は同低融点物質の消灯時（低温時）の状態を示す図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の変形例１を示すヒートシンクの部分断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は図４のＢ部拡大詳細図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具の変形例２を示すヒートシンクの部分断面図である
【図７】本発明の効果の検証を行うために使用された基準モデルとしての車両用灯具の側断面図である。
【図８】基準モデルとしての図７に示す車両用灯具の消灯時における内部空気温度と露点温度及び光源温度の経時変化を示す図である。
【図９】本発明に係る車両用灯具の消灯時における内部空気温度と露点温度及び光源温度の経時変化を示す図である。
【図１０】特許文献１において提案された車両用灯具の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２９】
＜実施の形態＞
図１は本発明の実施の形態に係る車両用灯具の側断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３（ａ），（ｂ）は点灯時（高温時）と消灯時（低温時）における低融点物質の状態を示す図である。
【００３０】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両の前部左右に配置されるプロジェクタ型のヘッドランプであって、ハウジング２とその開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、光源であるＬＥＤ５と、該ＬＥＤ５の上方に配されたリフレクタ６と、該リフレクタ６の前方（図１の左方）の配置された投影レンズ７と、ヒートシンク８の一部である水平なベース部８ａ等を収容するとともに、ヒートシンク８の放熱フィン８ｂをハウジング２の外部に配置して構成されている。尚、図１において、９はエイミングボルトであり、このエイミングボルト９を回すことによって当該車両用灯具１の光軸調整がなされる。
【００３１】
前記ヒートシンク８には、基部８ｃが備わっており、この基部８ｃは、ハイジング２の内部に露出している。尚、この基部８ｃには、上下方向に延在する複数の放熱フィン（不図示）を設けても良い。
【００３２】
光源である前記ＬＥＤ５は、ヒートシンク８の灯室４内に臨む水平なベース部８ａの上面に配置されており、該ＬＥＤ５からは上方に向かって光が出射される。又、前記ヒートシンク８は、アルミニウム等の熱伝導率の高い金属によって一体成形されており、ハウジング２の放熱フィン８ａが貫通する部位の周囲は、シール材１０によってシールされている。尚、本実施の形態では、光源としてＬＥＤ５を使用したが、光源としてはＬＤ（レーザーダイオード）等の他の半導体発光素子を使用しても良い。
【００３３】
而して、本実施の形態においては、ヒートシンク８のＬＥＤ５から放熱フィン８ｂに至る伝熱経路、具体的には、ヒートシンク８のベース部８ａの一部に、伝熱性能に温度依存性を有する部材として低融点物質１１が設置されている。ここで、「伝熱性能に温度依存性を有する部材」とは、ＬＥＤ５の点灯時（高温時）に伝熱性能が向上し、消灯時（低温時）に伝熱性能が低下する傾向を示す部材であって、この部材として本実施の形態では、温度によって相変化（融解と凝固）する物質であって、その融点がヒートシンク８の最高発熱温度よりも低いものが使用される。この低融点物質１１としては、硫酸ナトリウム１０水和物（Ｎａ２ＳＯ４・Ｈ２Ｏ）、酢酸ナトリウム３水和物（Ｃ２Ｈ３ＮａＯ２・３Ｈ２Ｏ）、ナトリウム（Ｎａ）、Ｂｉ／Ｐｂ／Ｓｎ／Ｉｎ合金、パラフィン等が使用される。
【００３４】
そして、低融点物質１１は、ヒートシンク８の発熱温度が当該低融点物質１１の融点よりも高くなる位置に設置されている。この低融点物質１１のヒートシンクへ８の設置構造の詳細を図２に示すが、該低融点物質１１は、ヒートシンク８のベース部８ａに形成された空間Ｓ内に収容され、相変化して液体となった低融点物質１１の外部への漏出を防ぐために、空間Ｓの上面開口部は、シール材１２を介してキャップ１３で閉塞されている。又、低融点物質１１の体積が温度変化により増加することを考慮して、使用が想定される温度の範囲において、低融点物質１１の体積が空間Ｓの容積を上回ることがないように、空間Ｓ内の低融点物質１１とキャップ１３との間には空気層１４が形成されている。尚、空気層１４を設ける代わりに、キャップ１３を伸縮性の高い材質によって構成しても良い。
【００３５】
而して、以上のように構成された車両用灯具１の点灯時においては、光源であるＬＥＤ５に電流が供給されて該ＬＥＤ５が発光するが、このＬＥＤ５からは上方に向けて出射し、この光は、リフレクタ６によって反射して投影レンズ７に向けて収束する。そして、投影レンズ７に向けて収束した反射光は、投影レンズ７によって投影されてアウタレンズ３を透過して車両前方（図１の左方）へと照射される。
【００３６】
又、ＬＥＤ５の発光によって該ＬＥＤ５からは熱が発生するが、この熱は主に、ＬＥＤ５からヒートシンク８のベース部８ａを経て放熱フィン８ｂへと伝導し、放熱フィン８ｂからハウジング２の外部に放熱されるが、その一部は、低融点物質１１へと伝熱する。この伝熱によって低融点物質１１の温度が融点を上回ると、該低融点物質１１が融解して液体となる。このように液体となった低融点物質１１は、図３（ａ）に示すように対流によってその伝熱性能（熱伝達率）が高められ、ＬＥＤ５から発生する熱がヒートシンク８の放熱フィン８ｂへと効率良く伝導して該放熱フィン８ｂからハウジング２外へと放熱される。この結果、ＬＥＤ５が効率良く冷却されてその温度上昇が抑えられる。
【００３７】
ここで、低融点物質１１として使用される硫酸ナトリウム１０水和物（Ｎａ２ＳＯ４・Ｈ２Ｏ）、酢酸ナトリウム３水和物（Ｃ２Ｈ３ＮａＯ２・３Ｈ２Ｏ）、ナトリウム（Ｎａ）及びＢｉ／Ｐｂ／Ｓｎ／Ｉｎ合金の融点及び固体時と液体時の熱伝導率を表１に示すが、低融点物質１１の液体状態での伝熱性能（見掛け上の熱伝道率）は、対流のために表１に示す熱伝導率の数倍〜数十倍になるものと考えられる。
【００３８】
【表１】
2015207503.tif 000003
そして、その後にＬＥＤ５が消灯されると、低融点物質１１は、ヒートシンク８の冷却に伴いその温度が下がるが、該低融点物質１１の温度が凝固点を下回ると、図３（ｂ）に示すように低融点物質１１が凝固して液体から固体へと相変化する。このように低融点物質１１が固体へと相変化すると、該低融点物質１１は高温時のように対流しなくなるため、その対流による伝熱性能（熱伝達率）の向上効果がなくなり、該低融点物質１１の伝熱性能（熱伝達率）が低下する。このため、ＬＥＤ５の急速な温度低下が防がれ、当該車両用灯具１を寒冷地において使用した場合であっても、ＬＥＤ５に結露が発生することがなく、ＬＥＤ５の結露に伴う種々の不具合の発生が防がれる。
【００３９】
又、本実施の形態では、低融点物質１１をヒートシンク８の発熱温度が当該低融点物質１１の融点よりも高くなる位置に設置したため、点灯時には低融点物質１１がヒートシンク８によって融点以上に加熱されて確実に融解する。このため、点灯時には、低融点物質１１が確実に融解して対流し、その伝熱性能（熱伝達率）が高められてＬＥＤ５が効率良く冷却され、その温度上昇が抑えられる。
【００４０】
又、ヒートシンク８の基部８ｃとハウジング２及びアウタレンズ３は、共に２ｍｍの厚みで構成されている。ヒートシンク８は、アルミ合金製であって、その熱伝道率は１００Ｗ／ｍＫ程度である。これに対して、ハウジング２とアウタレンズ３は、樹脂製であって、その熱伝導率は約０．２Ｗ／ｍＫ程度である。
【００４１】
フーリエの熱方程式によると、熱移動量は熱伝導率に比例して増加する。このため、寒冷地において当該車両用灯具１を使用して消灯した後には、ヒートシンク８の基部８ｃが先ず冷却され、その後、ハウジング２とアウタレンズ３の冷却が始まる。換言すると、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面が、ハウジング２やアウタレンズ３と比較して優先的に温度低下する。このため、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面が優先的に結露する。
【００４２】
また、ヒートシンク８は、灯室４の側面に配置されている。これにより、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面で冷却された空気は、密度が増加して単位体積当たりの重量も増加するため、灯室４内の下部方向に移動する。このため、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面近郷からアウタレンズ３近傍を循環する対流が発生する。尚、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面に不図示のフィンを設けることによって該ヒートシンク８の表面積させ、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面への結露をより促進させることもできる。
【００４３】
以上から、仮に灯室４内に結露が発生する場合にも、結露はヒートシンク８の基部８ｃの内壁面に優先的に発生するため、結露がＬＥＤ５のみならず、アウタレンズ３にも派生することが防がれる。又、ヒートシンク８の基部８ｃの内壁面近傍からアウタレンズ３近傍を循環する対流がはっせいすることによって、湿度の低い空気がＬＥＤ５やアウタレンズ３側に流れるため、より一層、ＬＥＤ５やアウタレンズ３への結露が防がれる。
【００４４】
＜変形例１＞
次に、本発明の実施の形態の変形例１を図４及び図５に基づいて以下に説明する。
【００４５】
図４は本発明に係る車両用灯具の変形例１を示すヒートシンクの部分断面図、図５（ａ），（ｂ）は図４のＢ部拡大詳細図であり、本変形例１では、ヒートシンク８のベース部８ａに形成されて空間Ｓの底面（低融点物質１１との接触面）に凹凸を形成している。具体的には、図５（ａ）に示すように表面処理によって空間Ｓの底面を粗面にしたり、図５（ｂ）に示すように空間Ｓの底面に複数のピン１５を立設したりすることが考えられる。
【００４６】
而して、本変形例１では、ヒートシンク８の空間Ｓの底面（低融点物質１１との接触面）に凹凸を形成したため、ヒートシンク８の低融点物質１１への伝熱面積が拡大し、ヒートシンク８から低融点物質１１への伝熱量が増大する。このため、点灯時には低融点物質１１が融点以上の温度により早急に加熱されて融解し、消灯時には低融点物質１１が凝固点以下の温度に確実に冷却されて凝固する。
【００４７】
＜変形例２＞
次に、本発明の実施の形態の変形例２を図６に基づいて以下に説明する。
【００４８】
図６は本発明に係る車両用灯具の変形例２を示すヒートシンクの部分断面図であり、本変形例２では、低融点物質１１に複数のボール状物質１６を混入させている。
【００４９】
而して、本変形例２によれば、低融点物質１１に複数のボール状物質１６を混入させたため、点灯時に融解して液体となった低融点物質１１内でボール状物質１６が車両走行時の振動等によって運動して低融点物質１１を攪拌する。このため、低融点物質１１の対流が促進されてその伝熱性能（熱伝達率）が高められる。
【００５０】
そして、ボール状物質１６を中空状或いは熱伝導率が低い物質で構成すれば、消灯時に凝固して固体となった低融点物質１１の伝熱性能（熱伝導率）をボール状物質１６が更に低下させるため、ＬＥＤ５の急速な温度低下が防がれて該ＬＥＤ５の結露が一層効果的に防がれる。
【００５１】
＜本発明の効果の検証＞
次に、本発明の実施の形態に係る車両用灯具１による前記効果の検証を行うため、基準モデルとなる図７に示す車両用灯具１’に対して結露発生の検証を行った。尚、図７に示す基準モデルとしての車両用灯具１’は、伝熱性能に温度依存性を有する部材（実施の形態における低融点物質１１）を備えていない点のみが前記実施の形態に係る車両用灯具１とは異なっている。従って、図７においては、図１に示したものと同じ要素には同一符号を付している。
【００５２】
１）検証条件の概要：
一般的な結露試験に基づいて条件設定をし、シミュレーションを行った。最初に、定常解析を行った。周囲温度２５℃、光源発熱量２０Ｗの条件で光源を点灯させた状態での温度を解析した。次に、周囲温度を−３０℃、光源発熱量０Ｗの条件（光源を消灯した状態）で１時間の非定常解析を行った。
【００５３】
そして、非定常解析時の灯室内の湿度を常に５０％とし、光源温度が湿度５０％のときの露点温度を下回ると光源（ＬＥＤ）に結露が発生すると判定した。
２）解析の詳細条件：
解析の詳細条件は以下の通りである。
【００５４】
・周囲空気温度：２５℃（定常解析）→−３０℃（非定常解析）
・発熱量：２０Ｗ（定常解析）→０Ｗ（非定常解析）
・全体容積：９リットル（高さ２００ｍｍ×横２００ｍｍ×奥行き２２５ｍｍ）
・ヒートシンクサイズ：ベース部高さ９５ｍｍ×ベース部幅９５ｍｍ×フィン高さ３５
ｍｍ、ベース部厚み４ｍｍ、フィン厚み１ｍｍ、フィン枚数１５枚
・ヒートシンク材質：ＡＤＣ−１２（熱伝導率９７Ｗ／ｍＫ）
・ヒートシンクの光源設置部サイズ：高さ１５ｍｍ×横５０ｍｍ×奥行き６０ｍｍ
・光源熱抵抗：０．７８℃／Ｗ
３）検証結果：
前記条件に基づいて図７に示す基準モデルである車両用灯具１’に対して行っ
た検証結果を図８に、図１に示す本発明の実施の形態に係る車両用灯具１に対し
て行った検証結果を図９にそれぞれ示す。尚、図８，図９はそれぞれ車両用灯具
１’，１の消灯時における内部空気温度と露点温度及び光源温度の経時変化を示
す図である。
【００５５】
図８に示すように、伝熱性能に温度依存性を有する部材（低融点物質）を備え
ない図７に示す車両用灯具１’においては、消灯後２０分を経過した時点で光源
温度が露点温度を下回り、光源（ＬＥＤ）に結露が発生する。
【００５６】
これに対して、本発明の実施の形態に係る車両用灯具１（１２ｍｍ×５ｍｍ×
４４ｍｍの体積の酢酸ナトりウム１０水和物を使用）においては、図９に示す結
果が得られた。
【００５７】
図９から明らかなように、本発明の実施の形態に係る車両用灯具１においては、
消灯後に光源温度が露点温度を下回ることがない。このため、光源（ＬＥＤ）に
結露が発生することがなく、このことによって本発明の前記効果が確認された。
【００５８】
ここで、基準モデルとしての車両用灯具１’と本発明の実施の形態に係る車両
用灯具１に対する検証結果をまとめて表２に示す。
【００５９】
【表２】
2015207503.tif 000004
【符号の説明】
【００６０】
１      車両用灯具
２      ハウジング
３      アウタレンズ
４      灯室
５      ＬＥＤ（光源）
６      リフレクタ
７      投影レンズ
８      ヒートシンク
８ａ    ヒートシンクのベース部
８ｂ    ヒートシンクの放熱フィン
８ｃ    ヒートシンクの基部
９      エイミングボルト
１０    シール材
１１    低融点物質（伝熱性能に温度依存性を有する部材）
１２    シール部材
１３    キャップ
１４    空気層
１５    ピン
１６    ボール状物質
Ｓ      空間
【図１】
2015207503.tif 000005
【図２】
2015207503.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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