(57)【要約】【課題】ドレインパイプの排水口から出た凝縮水が走行風に流されドレインパイプの外側面を伝わって車室内へ浸入することを防止できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ドレインパイプ１６は突起１６４を有し、その突起１６４は、排水口１６３よりも車両後方側で且つ車室外において下方側側部１６２から車両下方側へ突き出ている。従って、排出される凝縮水が例えば少量であることに起因して排水口１６３から滴下せずに下方側側部１６２の外側面１６２ａを車両後方側へ伝わったとしても、外側面１６２ａ上の凝縮水が走行風により突起１６４よりも車両後方側へ流されることがない。そのため、排水口１６３から流出した凝縮水が下方側側部１６２の外側面１６２ａを伝わって車室内へ浸入することを突起１６４によって防止することができる。【選択図】図２
2015217916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記車室内に設置され、前記冷却用熱交換器を収容する空調ケース（１４）と、
前記空調ケースから車両前方側へ突き出ることにより車室外へ突き出るように設けられ、前記冷却用熱交換器で凝縮した凝縮水（Ｗｃ）を車両前方側に向かって流下させるドレインパイプ（１６）とを備え、
前記ドレインパイプには、前記車室外において車両下方側へ開口し前記ドレインパイプ内を流下した凝縮水を排水する排水口（１６３）が形成され、
前記ドレインパイプは、該ドレインパイプの車両下方側を構成する下方側側部（１６２）と、前記排水口よりも車両後方側で且つ前記車室外において前記下方側側部から車両下方側へ突き出る突起（１６４）とを有していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記突起は、該突起の中で最も車両下方側に位置する最下端部（１６４ａ）を有し、
該最下端部は、前記ドレインパイプのうち前記突起よりも車両前方側を構成する何れの部位と比較しても車両下方側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記突起は前記排水口に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドレインパイプの下方側側部は、車両前後方向（ＤＲ１）から見て車両下方側へ膨らんだ外側面（１６２ａ）を有し、
前記突起は、車両前後方向に直交する断面において該外側面のうち最も車両下方側に位置する部位（１６２ｂ）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用空調装置は、車室内へ吹き出される空調空気を冷却する冷却用熱交換器を空調ケース内に備えている。そして、その空調ケースには、冷却用熱交換器で凝縮した凝縮水を車室外へ排水するドレインパイプが接続されている。
【０００３】
このドレインパイプを用いた凝縮水の排水構造では、ドレインパイプは空調ケースから車室外へ突き出ており、ドレインパイプには、車両下方側に開口した排水穴が形成されている。また、ドレインパイプの車両前方側の先端は塞がれている。更に、排水穴よりも低い位置まで下向きに突き出た突出部が、その排水穴よりも車両前方側に設けられている。これにより、特許文献１の車両用空調装置では、凝縮水の排水性を向上させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９０６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用空調装置のような凝縮水の排水構造では、排水穴からの排水が少量である場合に、排水穴近傍に留まった水滴が走行風によってドレインパイプの外周下側部分を伝わって排水穴から車両後方側へ流れ、車室内へ浸入してしまうことがある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、ドレインパイプの排水口から出た凝縮水が走行風に流されドレインパイプの外面を伝わって車室内へ浸入することを防止できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置の発明では、車室内へ吹き出される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
車室内に設置され、冷却用熱交換器を収容する空調ケース（１４）と、
空調ケースから車両前方側へ突き出ることにより車室外へ突き出るように設けられ、冷却用熱交換器で凝縮した凝縮水（Ｗｃ）を車両前方側に向かって流下させるドレインパイプ（１６）とを備え、
ドレインパイプには、車室外において車両下方側へ開口しドレインパイプ内を流下した凝縮水を排水する排水口（１６３）が形成され、
ドレインパイプは、そのドレインパイプの車両下方側を構成する下方側側部（１６２）と、排水口よりも車両後方側で且つ車室外において下方側側部から車両下方側へ突き出る突起（１６４）とを有していることを特徴とする。
【０００８】
上述の発明によれば、ドレインパイプは突起を有し、その突起は、排水口よりも車両後方側で且つ車室外において下方側側部から車両下方側へ突き出るので、凝縮水が排水口から滴下せずに下方側側部の外側を車両後方側へ伝わっても、凝縮水が走行風により突起よりも車両後方側へ流されることが抑えられる。従って、ドレインパイプの排水口から出た凝縮水が走行風に流されドレインパイプの外面を伝わって車室内へ浸入することを防止することができる。
【０００９】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置１０の冷却用熱交換器１２近傍の構成を示した断面図である。
【図２】第１実施形態のドレインパイプ１６を拡大した詳細図であって、図１におけるII部詳細図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２におけるIV方向矢視図である。
【図５】第１実施形態にて解決された課題を説明するための図であって、突起１６４が無いと仮定した図１に相当する図である。
【図６】第２実施形態の車両用空調装置１０においてドレインパイプ１６を拡大した図２に相当する詳細図であって、図１におけるII部詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１２】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における車両用空調装置１０の冷却用熱交換器１２近傍の構成を示した断面図である。図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、車両用空調装置１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、両端矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示している。
【００１３】
この車両用空調装置１０は、車室内の空調を行う空調装置であり、図１に示すように、冷却用熱交換器１２と空調ケース１４とドレインパイプ１６とを備えている。そして、車両用空調装置１０は、冷却用熱交換器１２、空調ケース１４、およびドレインパイプ１６のほか、引用文献１の車両用空調装置と同様に、不図示の送風機、および空気流れを制御するための複数のドア等を備えている。これらの送風機およびドア等は一般的な車両用空調装置に設けられているものと同様のものである。
【００１４】
図１に示す空調ケース１４は、その内部に空調空気を流通させる空気通路１８を形成しており、車室内前部の計器盤内側に配置されている。詳細には図１に示すように、空調ケース１４は、車室内と車室外であるエンジンルームとを隔てる隔壁板２０に対して車両後方側に配置されている。要するに、隔壁板２０に対する車両前方側がエンジンルームであって隔壁板２０に対する車両後方側が車室内であるので、空調ケース１４は、隔壁板２０に隣接して車室内に設置されている。空調ケース１４は、射出成形によって成形された樹脂で構成されている。
【００１５】
また、空調ケース１４は、冷却用熱交換器１２を収容している。その冷却用熱交換器１２は、空気通路１８内において、その空気通路１８へ空気を流す送風機の下流側に配置されている。
【００１６】
冷却用熱交換器１２は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成しており、その冷媒を蒸発させる蒸発器である。冷却用熱交換器１２は、その冷却用熱交換器１２の内部を流通する冷媒と、空気通路１８を通って車室内へ吹き出される空調空気とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空調空気を冷却する。
【００１７】
図１では、空調ケース１４内において冷却用熱交換器１２の直下に、下部空間２２が形成されている。この下部空間２２はほぼ水平な底面２２１を備え、空気通路１８の一部を構成している。下部空間２２は、空気通路１８の空気流れにおいて送風機よりも下流側であって冷却用熱交換器１２よりも上流側に位置している。すなわち、送風機から吹き出された空調空気は、車両幅方向（言い換えれば車両左右方向）から下部空間２２へ流入し、矢印ＡＲｆのように冷却用熱交換器１２を車両下方側から車両上方側に向かって通過する。
【００１８】
ドレインパイプ１６は、冷却用熱交換器１２の表面で凝縮した凝縮水Ｗｃを車室外へ排出する管状の部材であり、ゴム製である。図２は、ドレインパイプ１６を拡大した詳細図であって、図１におけるII部詳細図である。図１および図２に示すように、ドレインパイプ１６は、空調ケース１４の下部空間２２の底面２２１に溜まった凝縮水Ｗｃがドレインパイプ１６内へ矢印ＡＲ１（図１参照）のように流れ込むように、その下部空間２２に接続されている。ドレインパイプ１６は、空調ケース１４との接合部分から水漏れしないように空調ケース１４へ接合されている。
【００１９】
具体的には、ドレインパイプ１６は、空調ケース１４から車両前方側へ突き出ることにより車室外へ突き出るように設けられている。そのようにドレインパイプ１６を配置するために隔壁板２０には貫通孔２０ａが形成されており、ドレインパイプ１６はその貫通孔２０ａを通って車室外へ突き出ている。この貫通孔２０ａを通って車室外から車室内へ水等が浸入することを防止するために、発泡ウレタン等の弾性材料で構成されたシール材２４が設けられている。このシール材２４は、空調ケース１４と隔壁板２０との間でそれらに押圧されており、貫通孔２０ａ周りの全周にわたって配設されている。
【００２０】
また、ドレインパイプ１６は、車両後方側よりも車両前方側が低くなるように水平に対して若干傾いて設けられている。そのため、ドレインパイプ１６は、空調ケース１４の下部空間２２から流入した凝縮水Ｗｃを車両前方側に向かって流下させる。
【００２１】
ドレインパイプ１６の軸方向先端は閉塞されている。すなわち、ドレインパイプ１６は、その軸方向先端に閉塞壁１６１を有しており、その閉塞壁１６１は、車両前方側から車両後方側へ流れる走行風Ｆａｉｒがドレインパイプ１６内へその軸方向先端から直接侵入することを防止している。
【００２２】
また、図２および図３に示すように、ドレインパイプ１６は、その軸方向先端が閉塞壁１６１で塞がれた円筒形状を成している。従って、ドレインパイプ１６の車両下方側を構成する下方側側部１６２は、車両前後方向ＤＲ１から見て車両下方側へ膨らむように湾曲し、その下方側側部１６２の外側を構成する外側面１６２ａも、それと同様に、車両下方側へ膨らむように湾曲している。なお、図３は、図２のIII−III断面図である。
【００２３】
また、ドレインパイプ１６には、車室外において車両下方側へ開口した排水口１６３が形成されている。この排水口１６３は、詳細にはドレインパイプ１６の下方側側部１６２に形成されており、ドレインパイプ１６の軸方向先端の近傍すなわち軸方向先端寄りに配置されている。そして、排水口１６３は、ドレインパイプ１６内を流下した凝縮水Ｗｃ（図１参照）を車室外へ排水する。この排水口１６３の開口形状は、図２におけるIV方向矢視図である図４に示すように、例えば略長方形状である。
【００２４】
ドレインパイプ１６は、図２〜図４に示すように突起１６４を備えている。その突起１６４は、車室外であって且つ排水口１６３よりも車両後方側に配置されている。そして、突起１６４は、下方側側部１６２から車両下方側へ突き出ている。
【００２５】
突起１６４は、ドレインパイプ１６の軸方向を厚み方向としたリブで構成されている。突起１６４は、ドレインパイプ１６の軸方向に直交する断面たとえば図３の断面において、車両下方側へ膨らんだ下方側側部１６２の外側面１６２ａのうち最も車両下方側に位置する部位１６２ｂに設けられている。
【００２６】
また、突起１６４はその突起１６４の中で最も車両下方側に位置する最下端部１６４ａを有している。そして、その突起１６４の最下端部１６４ａは、ドレインパイプ１６のうち突起１６４よりも車両前方側（具体的には、図２の軸方向範囲ＷＤｆ）を構成する何れの部位と比較しても車両下方側に位置している。本実施形態では、図２に示すように、突起１６４の最下端部１６４ａは、ドレインパイプ１６のうち突起１６４よりも車両前方側で最も車両下方側に位置する部位１６５に対して寸法Ｌ１だけ車両下方側に位置している。なお、突起１６４の最下端部１６４ａが図２の軸方向範囲ＷＤｆの何れの部位と比較しても車両下方側に位置しているとは、仮にその軸方向範囲ＷＤｆに車両下方側へ突き出た突出部位があるとすれば、その突出部位よりも車両下方側に位置しているということである。
【００２７】
また図３に示すように、突起１６４は、その突起１６４の下縁１６４ｂが水平方向に対して傾斜するように形成されている。そして、突起１６４の最下端部１６４ａはその下縁１６４ｂのうち最も車両下方側の部位を構成している。
【００２８】
次に、冷却用熱交換器１２で発生した凝縮水Ｗｃの流れについて説明する。不図示の送風機から空調ケース１４の下部空間２２に流入した空調空気は、冷却用熱交換器１２を図１にて下方から上方に向かって通過して冷却される。このとき、空調空気の冷却に伴い凝縮水Ｗｃが冷却用熱交換器１２表面で発生し、その凝縮水Ｗｃは、自重により冷却用熱交換器１２から滴下して、下部空間２２の底面２２１上に溜められる。
【００２９】
そして、凝縮水Ｗｃは底面２２１上に或る程度溜められるとドレインパイプ１６側に流出する。ドレインパイプ１６側に流出した凝縮水Ｗｃは、ドレインパイプ１６内を車両前方側に向かって流下し、ドレインパイプ１６の車両前方側の先端近傍にて下向きに開口した排水口１６３（図２参照）を介して外部すなわち車室外へ排出される。
【００３０】
ここで、排水口１６３から流出する凝縮水Ｗｃが或る程度以上の量であれば、車両の前進走行に伴って走行風Ｆａｉｒが排水口１６３近傍で車両前方側から後方側へと流れていても、凝縮水Ｗｃは、排水口１６３から車両下方側へ滴下または流下する。しかしながら、排水口１６３から流出する凝縮水Ｗｃが少量である場合には、排水口１６３の周縁ないしは排水口１６３周りに留まった凝縮水Ｗｃが、矢印ＡＲ２のように、下方側側部１６２の外側面１６２ａ（図２参照）を伝わって排水口１６３から車両後方側へ流れることがある。その場合、図５のように仮に突起１６４が設けられていなかったとすれば、外側面１６２ａを伝わった凝縮水Ｗｃはシール材２４にまで至ってそのシール材２４を劣化させ、その結果、最終的にはシール材２４を通過して車室内へ浸入する。なお、図５は、本実施形態にて解決された課題を説明するための図であって、突起１６４が無いと仮定した図１に相当する図である。
【００３１】
これに対し、本実施形態によれば、図２に示すように、ドレインパイプ１６は突起１６４を有し、その突起１６４は車室外に設けられ、排水口１６３よりも車両後方側において下方側側部１６２から車両下方側へ突き出ている。従って、図１に示す凝縮水Ｗｃが例えば少量であることに起因して排水口１６３から滴下せずに下方側側部１６２の外側面１６２ａを車両後方側へ伝わったとしても、外側面１６２ａ上の凝縮水Ｗｃが走行風Ｆａｉｒにより突起１６４よりも車両後方側へ流されることがない。例えば図１に示すように、突起１６４に付着した凝縮水Ｗｃはその突起１６４の位置にて滴下する。そのため、排水口１６３から流出した凝縮水Ｗｃが下方側側部１６２の外側面１６２ａを伝わって車室内へ浸入することを突起１６４によって防止することができる。
【００３２】
また、突起１６４は図３に示すように下向きに尖った形状を成しているので、突起１６４において車両前方側を向いた面の面積が車両下方側ほど狭くなり、突起１６４に付着した凝縮水Ｗｃが滴下しやすくなっている。すなわち、突起１６４は、凝縮水Ｗｃの滴下を促進することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、突起１６４の最下端部１６４ａは、ドレインパイプ１６のうち突起１６４よりも車両前方側を構成する何れの部位と比較しても車両下方側に位置しているので、突起１６４は走行風Ｆａｉｒを受け易くなる。そして、その走行風Ｆａｉｒが吹いている場合に、凝縮水Ｗｃは下方側側部１６２の外側面１６２ａを車両後方側へ伝わることになる。従って、突起１６４から凝縮水Ｗｃが滴下することを促進し易くなる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、ドレインパイプ１６が有する下方側側部１６２の外側面１６２ａは、車両前後方向ＤＲ１から見て車両下方側へ膨らむように湾曲し、突起１６４は、車両前後方向ＤＲ１に直交する断面において上記外側面１６２ａのうち最も車両下方側に位置する部位１６２ｂ（図３参照）に設けられている。従って、走行風Ｆａｉｒによって外側面１６２ａ上を伝わらされる凝縮水Ｗｃがドレインパイプ１６の周方向において突起１６４に集まりやすい。そのため、突起１６４を迂回して突起１６４よりも車両後方側へ凝縮水Ｗｃが流れることを阻止する確実性を向上させることが可能である。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。
【００３６】
図６は、本実施形態の車両用空調装置１０においてドレインパイプ１６を拡大した図２に相当する詳細図であって、図１におけるII部詳細図である。前述の第１実施形態では、図２のようにドレインパイプ１６の突起１６４は、排水口１６３から車両後方側へ或る程度離れて配設されているが、本実施形態の車両用空調装置１０ではそうはなっていない。具体的には図６に示すように、突起１６４は、排水口１６３に隣接して配置されている。言い換えれば、突起１６４は、排水口１６３の車両後方側の周縁１６３ａの一部を構成している。
【００３７】
本実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、本実施形態によれば、ドレインパイプ１６の突起１６４は排水口１６３に隣接して配置されているので、排水口１６３から流出した凝縮水Ｗｃが下方側側部１６２の外側面１６２ａを伝わり始める前に凝縮水Ｗｃを滴下させることができる。すなわち、第１実施形態の図２のような構成と比較して、より確実に凝縮水Ｗｃを滴下させることができる。
【００３８】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、ドレインパイプ１６が有する突起１６４の最下端部１６４ａは、ドレインパイプ１６のうち突起１６４よりも車両前方側を構成する何れの部位と比較しても車両下方側に位置しているが、そのように上記何れの部位と比較しても車両下方側に位置しているということはなくてもよい。たとえば、ドレインパイプ１６のうち突起１６４よりも車両前方側において、車両下方側へ突き出た突出部位が設けられ、その突出部位が突起１６４の最下端部１６４ａよりも更に車両下方側にまで延びていても差し支えない。
【００３９】
（２）上述の各実施形態において、ドレインパイプ１６は真っ直ぐに延びた形状を成しているが、真っ直ぐである必要はなく、ドレインパイプ１６は例えば湾曲した形状を成していても差し支えない。
【００４０】
（３）上述の第１実施形態において、ドレインパイプ１６の突起１６４は、図２および図３に示すように下方側側部１６２に部分的に設けられているが、下方側側部１６２から車両下方側へ突き出ていれば、下方側側部１６２以外の部分にまで延設されていても差し支えない。例えば、突起１６４は、ドレインパイプ１６の外周に鍔状に張り出し周方向に延びる環状のリブであっても差し支えない。このことは、第２実施形態でも同様である。
【００４１】
（４）上述の各実施形態において、ドレインパイプ１６は円筒形状を成すパイプであるが、円筒形状である必要はなく、例えば特許文献１の車両用空調装置と同様に角形断面のパイプであっても差し支えない。
【００４２】
（５）上述の各実施形態において、車両用空調装置１０は、冷却用熱交換器１２から流出した空調空気を加熱するヒータコアを備えてはいないが、例えば空調ケース１４内において冷却用熱交換器１２の空気流れ下流側にそのヒータコアを備えていても差し支えない。
【００４３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４４】
１０        車両用空調装置
１２        冷却用熱交換器
１４        空調ケース
１６        ドレインパイプ
１６２      下方側側部
１６３      排水口
１６４      突起
Ｗｃ        凝縮水
【図１】
2015217916.tif 000003
【図２】
2015217916.tif 000004
【図３】
2015217916.tif 000005
【図４】
2015217916.tif 000006
【図５】
2015217916.tif 000007
【図６】
2015217916.tif 000008