(57)【要約】【課題】多種類の回生システムに対し共通して使用可能として、部品コストを低減し得る回生システム用継電装置を提供する。【解決手段】ヒューズ７ａ，７ｂ，７ｃとスイッチ手段６とが直列に介在される配線Ｌ１の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタ４ａ，４ｂ，４ｃを備えた第一の経路２と、ヒューズ７ｄ，７ｅが介在される配線Ｌ２の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタ４ｄ，４ｅ，４ｆを備えた第二の経路３とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒューズとスイッチ手段とが直列に介在される配線の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタを備えた第一の経路と、
ヒューズが介在される配線の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタを備えた第二の経路と
を備えたことを特徴とする回生システム用継電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の回生システム用継電装置において、
前記第一の経路及び第二の経路の配線の一端側には、１つのコネクタを接続し、他端側は分岐部を介して二又状として、２つのコネクタを接続したことを特徴とする回生システム用継電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の回生システム用継電装置において、
前記各コネクタと分岐部間にそれぞれヒューズを介在させ、各ヒューズはバスバーに取り換え可能としたことを特徴とする回生システム用継電装置。
【請求項４】
請求項３に記載の回生システム用継電装置において、
前記スイッチ手段は、バスバーに取り換え可能としたことを特徴とする回生システム用継電装置。
【請求項５】
請求項３に記載の回生システム用継電装置において、
前記第一の経路と第二の経路とをバスバーで接続可能としたことを特徴とする回生システム用継電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用回生システムを構成するバッテリーや負荷機器等を接続する継電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用回生システムは、例えば鉛蓄電池とリチウムイオン電池とで構成される２基のバッテリーを回生エネルギーを利用して充電可能とし、各バッテリーには種々の負荷、オルタネータ、スタータモータ等が接続される。
【０００３】
そして、各バッテリーと種々の負荷、オルタネータ、スタータモータは、所定の回生システムが構成されるように電気接続箱を介して接続される。
このような回生システムは、車種に応じてコストを重視する構成あるいは燃費の低減効果を重視する構成等、それぞれ異なる構成が採用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような回生システムは車種毎に異なる構成が採用されるため、回生システムを構成する電気接続箱も、各車種の回生システムにそれぞれ対応する個別の構成となっている。
【０００６】
従って、各車種毎に異なる構成の電気接続箱を用意する必要があるため、電気接続箱が多品種となって各電気接続箱のコストが上昇する。
特許文献１には、複数のリレースイッチと複数のリレーコイルの間のジョイント部を切断するか否かにより、複数の回路バリエーションに対応可能とした電気接続箱が開示されているが、回生システムに適した構成は開示されていない。
【０００７】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は多種類の回生システムに対し共通して使用可能として、部品コストを低減し得る回生システム用継電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する回生システム用継電装置は、ヒューズとスイッチ手段とが直列に介在される配線の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタを備えた第一の経路と、ヒューズが介在される配線の両端に回生システムを構成する機器を接続可能としたコネクタを備えた第二の経路とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この構成により、コネクタに回生システムを構成する機器を選択して接続すると、異なる接続構成の回生システムが構成される。
また、上記の回生システム用継電装置において、前記第一の経路及び第二の経路の配線の一端側には、１つのコネクタを接続し、他端側は分岐部を介して二又状として、２つのコネクタを接続することが好ましい。
【００１０】
この構成により、回生システムを構成する機器を選択して各コネクタに接続することが可能である。
また、上記回生システム用継電装置において、前記各コネクタと分岐部間にそれぞれヒューズを介在させ、各ヒューズはバスバーに取り換え可能とすることが好ましい。
【００１１】
この構成により、各コネクタ間には、１つのヒューズを介在させることが可能となる。
また、上記回生システム用継電装置において、前記スイッチ手段は、バスバーに取り換え可能とすることが好ましい。
【００１２】
この構成により、スイッチ手段を必要としない回生システムが構成される。
また、上記回生システム用継電装置において、前記第一の経路と第二の経路とをバスバーで接続可能とすることが好ましい。
【００１３】
この構成により、第一の経路と第二の経路を接続して、スイッチ手段の両側に複数の機器を接続する回生システムが構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の回生システム用継電装置によれば、多種類の回生システムに対し共通して使用可能として、部品コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の回生システム用継電装置を示す回路図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は回生システム用継電装置の使用例を示す回路図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は回生システム用継電装置の使用例を示す回路図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は回生システム用継電装置の使用例を示す回路図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は回生システム用継電装置の使用例を示す回路図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は回生システム用継電装置の使用例を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、回生システム用継電装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、回生システムに使用される電気接続箱１は、第一の経路２と第二の経路３が設けられている。
【００１７】
前記第一の経路２は、配線Ｌ１の一端側が電気接続箱１外に露出されるコネクタ４ａに接続され、配線Ｌ１の他端側は電気接続箱１内で分岐部５ａにより二又状に分岐され、電気接続箱１外に露出されるコネクタ４ｂ，４ｃに接続されている。
【００１８】
分岐部５ａとコネクタ４ａとの間には、スイッチ素子としてのリレー６とヒューズ７ａが直列に介在され、分岐部５ａとコネクタ４ｂ，４ｃとの間にはそれぞれヒューズ７ｂ，７ｃが介在されている。また、リレー６は第一の経路２上の取付端子に着脱可能に設けられ、その取付端子にはリレー６に代えてバスバー８を接続して取付端子間を短絡可能となっている。
【００１９】
前記リレー６は、エンジン制御ＥＣＵ（図示しない）から出力される制御信号が励磁コイルに供給されて、スイッチ手段として動作する開閉端子の動作が制御される。
前記第二の経路３は、配線Ｌ２の一端側が電気接続箱１外に露出されるコネクタ４ｄに接続され、配線Ｌ２の他端側は電気接続箱１内で分岐部５ｂにより二又状に分岐され、電気接続箱１外に露出されるコネクタ４ｅ，４ｆに接続されている。また、分岐部５ｂとコネクタ４ｅ，４ｆとの間にはそれぞれヒューズ７ｄ，７ｅが介在されている。
【００２０】
前記各ヒューズ７ａ〜７ｅは、各経路２，３の所定位置に形成された取付端子に着脱可能であり、取り外した場合は各経路２，３がヒューズ取付位置で遮断される。また、各取付端子にヒューズ７ａ〜７ｅに代えてバスバー８を接続して短絡状態を選択することもできるとともに、この実施形態ではヒューズ７ｃ，７ｄの取付端子をバスバー８で接続可能としている。
【００２１】
前記第一及び第二の経路２，３を構成する配線パターンは、各経路に流れる最大電流値を確実に許容し得る電流容量で設計される。
次に、上記のように構成された回生システム用継電装置の作用を説明する。
【００２２】
上記のような電気接続箱１を使用して、図２（ａ）に示す回生システムを構成する場合には、図２（ｂ）に示すように、第一の経路２ではコネクタ４ａにオルタネータ９を接続し、コネクタ４ｂに負荷群１０を接続し、コネクタ４ｃにリチウムイオン電池等の蓄電素子１１を接続する。
【００２３】
第二の経路３では、コネクタ４ｄに鉛蓄電池で構成されるバッテリー１２を接続するとともに、スタータモータ１３を接続する。そして、コネクタ４ｃ，４ｅ間にＤＣ／ＤＣコンバータ１４を接続する。コネクタ４ｆには何も接続しない。
【００２４】
さらに、リレー６及びヒューズ７ａに代えてバスバー８をそれぞれ接続すると、図２（ａ）に示す回生システムが構成される。
この回生システムでは、オルタネータ９の発電電力が負荷群１０及び蓄電素子１１に供給されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４で所定の電圧に変換されてバッテリー１２に供給される。
【００２５】
また、エンジン始動時にはバッテリー１２からスタータモータ１３に電力が供給されてスタータモータ１３が作動する。
このような構成の回生システムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の出力電力は、バッテリー１２を充電するだけの比較的小電力でよいので、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の電力供給能力を小さく設定することができる。従って、回生システムのコストを低減可能となる。
【００２６】
一方、オルタネータ９及び蓄電素子１１の出力電力で負荷群１０を駆動する必要があるので、オルタネータ９の作動時間が長くなる。従って、低燃費化については十分ではない。
【００２７】
上記のような電気接続箱１を使用して図３（ａ）に示す回生システムを構成する場合には、図３（ｂ）に示すように、第一の経路２ではヒューズ７ａに代えてバスバー８を接続する。そして、コネクタ４ａにバッテリー１２とスタータモータ１３を接続し、コネクタ４ｂに負荷群１０を接続する。
【００２８】
第二の経路３では、コネクタ４ｄにオルタネータ９を接続し、コネクタ４ｃ，４ｅ間にＤＣ／ＤＣコンバータ１４を接続し、コネクタ４ｆに蓄電素子１１を接続すると、図３（ａ）に示す回生システムが構成される。
【００２９】
この回生システムでは、オルタネータ９の発電電力が蓄電素子１１に供給されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４で所定の電圧に変換されて負荷群１０に供給される。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４とバッテリー１２との間にはリレー６が介在される。
【００３０】
エンジン始動時には、リレー６が不導通状態に制御され、バッテリー１２からスタータモータ１３に電力が供給されてスタータモータ１３が作動する。
このような構成の回生システムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の出力電力を負荷群１０及びバッテリー１２に供給する必要があるため、電流供給能力が大きいＤＣ／ＤＣコンバータ１４を使用する必要がある。従って、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４のコストが増大する。
【００３１】
一方、スタータモータ１３には蓄電素子１１から電力を供給しないので、蓄電素子１１の電力消費を少なくすることによりオルタネータ９の作動時間を短くして、低燃費化を図ることが可能となる。
【００３２】
上記のような電気接続箱１を使用して図４（ａ）に示す回生システムを構成する場合には、図４（ｂ）に示すように、第一の経路２ではヒューズ７ａに代えてバスバー８を接続する。そして、コネクタ４ａにバッテリー１２とスタータモータ１３を接続し、コネクタ４ｂに第二の負荷群１６を接続する。
【００３３】
第二の経路３では、コネクタ４ｄにオルタネータ９を接続し、コネクタ４ｃ，４ｅ間にＤＣ／ＤＣコンバータ１４を接続し、コネクタ４ｅに蓄電素子１１を接続し、コネクタ４ｆに第一の負荷群１５を接続すると、図４（ａ）に示す回生システムが構成される。
【００３４】
この回生システムでは、図３に示す負荷群１０を、主に蓄電素子１１から電力が供給される第一の負荷群１５と、主にバッテリー１２から電力が供給される第二の負荷群１６とに分割した構成である。
【００３５】
従って、低燃費化を図る上では図３に示す回生システムと同等であり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の電流供給能力は、図３に示す構成より小さくすることができるため、回生システムのコストを低減可能となる。
【００３６】
上記のような電気接続箱１を使用して図５（ａ）に示す回生システムを構成する場合には、図５（ｂ）に示すように、第一の経路２ではヒューズ７ａに代えてバスバー８を接続する。そして、コネクタ４ａにバッテリー１２とスタータモータ１３を接続し、コネクタ４ｂに負荷群１０を接続する。
【００３７】
第二の経路３では、コネクタ４ｄにオルタネータ９を接続し、コネクタ４ｆに蓄電素子１１を接続する。ヒューズ７ｃ，７ｄを取り外し、ヒューズ７ｃ，７ｄの取付端子間をバスバー８で接続する。また、コネクタ４ｃ，４ｅには何も接続しない。すると、図５（ａ）に示す回生システムが構成される。
【００３８】
この回生システムでは、オルタネータ９の発電電力が蓄電素子１１及び負荷群１０に供給されるとともに、リレー６を介してバッテリー１２に供給される。
エンジン始動時には、リレー６が不導通状態に制御され、バッテリー１２からスタータモータ１３に電力が供給されてスタータモータ１３が作動する。
【００３９】
このような構成の回生システムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータを使用しないので、コストを低減可能である。
また、スタータモータ１３には蓄電素子１１から電力を供給しないので、蓄電素子１１の電力消費を少なくすることによりオルタネータ９の作動時間を短くして、低燃費化を図ることが可能となる。
【００４０】
上記のような電気接続箱１を使用して図６（ａ）に示す回生システムを構成する場合には、図６（ｂ）に示すように、第一の経路２ではコネクタ４ａに蓄電素子１１と第一の負荷群１５を接続し、コネクタ４ｂに第二の負荷群１６を接続する。
【００４１】
第二の経路３では、コネクタ４ｄにオルタネータ９を接続し、コネクタ４ｆにバッテリー１２を接続するとともに、コネクタ４ｅにスタータモータ１３を接続する。ヒューズ７ｄに代えてバスバー８を接続し、ヒューズ７ｃを取り外す。そして、ヒューズ７ｃ，７ｄの取付端子間をバスバー８で接続する。また、コネクタ４ｃには何も接続しない。すると、図６（ａ）に示す回生システムが構成される。
【００４２】
この回生システムでは、オルタネータ９の発電電力がバッテリー１２及び第二の負荷群１６に供給されるとともに、リレー６を介して蓄電素子１１及び第一の負荷群１５に供給される。
【００４３】
エンジン始動時には、リレー６が不導通状態に制御され、バッテリー１２からスタータモータ１３に電力が供給されてスタータモータ１３が作動する。
このような構成の回生システムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータを使用しないので、コストを低減可能である。
【００４４】
また、スタータモータ１３には蓄電素子１１から電力を供給しないので、蓄電素子１１の電力消費を少なくすることによりオルタネータ９の作動時間を短くして、低燃費化を図ることが可能となる。
【００４５】
上記のような電気接続箱１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）コネクタ４ａ〜４ｆに接続する機器を選択することにより、共通の電気接続箱１を使用して、異なる構成の複数の回生システムを構成することができる。
（２）燃費を重視する回生システムと、コストを重視する回生システムとのいずれかを選択して構成することができる。
（３）第一の経路２と第二の経路３にそれぞれヒューズ７ａ〜７ｅを介在させて、コネクタ４ａ〜４ｆに接続される機器の過電流による破損を未然に防止することができる。
（４）各ヒューズ７ａ〜７ｅに代えて、バスバー８を取着可能であるので、各コネクタ４ａ〜４ｆに接続される機器間にはヒューズが重複して介在されないようにすることができる。
（５）第一の経路２に介在されるリレー６を開閉制御することにより、スタータモータ１３を作動させるとき、蓄電素子１１からのスタータモータ１３への電力供給を停止することができる。
（６）リレー６に代えて、バスバー８を接続して短絡状態とすることができる。
（７）ヒューズ７ｃ，７ｅ間をバスバー８で接続することにより、リレー６の両側に負荷群及びバッテリー等をそれぞれ接続した回生システムを構成することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・電気接続箱１の機能を、バッテリー近傍のヒュージブルリンクに納めてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…電気接続箱、２…第一の経路、３…第二の経路、４ａ〜４ｆ…コネクタ、５ａ，５ｂ…分岐部、６…スイッチ手段（リレー）、７ａ〜７ｅ…ヒューズ、８…バスバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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