(57)【要約】【課題】大型化を抑制しつつブリッジ部材へのシリンダ部材の組み付け作業の作業性を向上させることができるディスクブレーキの提供。【解決手段】キャリパ１５が、ピストンが配置されるシリンダ部材７１と、シリンダ部材７１と別体に形成され、シリンダ部材７１からディスク１１を跨いで延出して摩擦パッド１３を押圧するブリッジ部材７２と、が結合されてなり、ブリッジ部材７２には、シリンダ部材７１が固定される固定部１２０と、固定部１２０からディスク軸方向に延出してディスク１１の外周を跨ぐブリッジ部１２１と、ブリッジ部１２１からディスク径方向に延出して摩擦パッド１３に当接する爪部とを有し、固定部１２０に、シリンダ部材７１が挿通される挿通穴１４５が形成されており、挿通穴１４５が、シリンダ部材７１よりもディスク径方向外側に空間部１４８を有する構成とした。【選択図】図７
2015068426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、
該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、
を備え、
前記キャリパは、
有底筒状に形成されて、その内部に前記一対の摩擦パッドのうちの一の摩擦パッドを押圧するピストンが配置されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と別体に形成され、前記シリンダ部材から前記ディスクを跨いで延出して前記一対の摩擦パッドのうちの他の摩擦パッドを押圧するブリッジ部材と、が結合されてなり、
該ブリッジ部材には、
前記シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出して前記ディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記他の摩擦パッドに当接する爪部と、が形成されてなるディスクブレーキであって、
前記固定部には、前記シリンダ部材が挿通される挿通穴が形成されており、
該挿通穴は、前記シリンダ部材よりもディスク径方向外側に空間部を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記挿通穴は、前記ブリッジ部まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記挿通穴は、前記シリンダ部材をディスク径方向外方に露出させる大きさに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記挿通穴は、前記他の摩擦パッドを露出させる大きさに形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ブリッジ部は、前記爪部に向かうにしたがってディスク径方向内側に湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記固定部のディスク径方向外側部分のディスク回転方向長さは、前記ブリッジ部の前記固定部側のディスク回転方向長さと同等になっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記固定部には、前記キャリアに挿通されるスライドピンが取り付けられ、該スライドピンは、前記ブリッジ部のディスク径方向内方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記爪部には、前記シリンダ部材の開口に対向する対向面が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記ブリッジ部材は、一定板厚の金属板から形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ用のキャリパにおいては、鋳物で一体成形されたものやシリンダ部材とブリッジ部材と別体にしてこれらの部材を連結させて構成したものがある。この中でも後者においては、互いに固着される２つのプレス成形部材と、これらのプレス成形部材に形成された孔に嵌合されるシリンダとを有するディスクブレーキ用キャリパがある（例えば、特許文献１参照）。また、キャリパ部材を板金で形成し、その一端に穿設された穴に鋳物からなるシリンダ部を鋳込んだディスクブレーキ用キャリパがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−９７３２８号公報
【特許文献２】特開昭５６−１０５１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキにおいては、制動効率向上の観点から、ピストンつまりこれを支持するシリンダをディスクの制動面のより半径方向外側部分に対向して配置するのが好ましい。この場合、ディスクを跨ぐブリッジ部とシリンダとのディスク径方向の距離を近づける必要がある。よって、ブリッジ部を有するブリッジ部材とシリンダ部材とを別体にするとブリッジ部材へのシリンダ部材の組み付け作業が面倒になってしまう。ブリッジ部にシリンダ部材が通過可能な開口を設けてこの開口からシリンダ部材をブリッジ部材へ組み付けることも可能であるが、開口の強度不足を補うためにブリッジ部が大型化してしまう可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、大型化を抑制しつつブリッジ部材へのシリンダ部材の組み付け作業の作業性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ブリッジ部材の固定部に、シリンダ部材が挿通される挿通穴が形成されており、該挿通穴が、前記シリンダ部材よりもディスク径方向外側に空間部を有する構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のディスクブレーキによれば、大型化を抑制しつつブリッジ部材へのシリンダ部材の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す側面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す背面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示すアウタ側から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示すインナ側から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアおよびインナ側のパッドを示す背面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアおよびアウタ側のパッドを示す正断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示す正面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示す平面図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示す側面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示す背面図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示すアウタ側から見た斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリパ本体を示すインナ側から見た斜視図である。
【図１６】シール溝とブリッジ部材との間の隔壁部分の軸方向長さと、シール溝の変形量との関係を示す特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係るディスクブレーキについて図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
本実施形態のディスクブレーキ１０は、車両用、具体的には四輪自動車用のもので、図示略の車輪とともに回転する図１〜図７に示すディスク１１を制動することで、車両を制動するものである。なお、本発明は、自動二輪車等の他の車両にも勿論適用可能である。以下においては、ディスク１１の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１１の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスク１１の回転方向をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向に沿いディスクブレーキ１０のディスク回転方向中心とディスク１１の回転中心とを通過する線をブレーキ中央線と称す。
【００１１】
ディスクブレーキ１０は、キャリア１２と、キャリア１２にディスク軸方向に摺動可能となるように支持される図４に示す一対の摩擦パッド１３，１４と、キャリア１２にディスク軸方向に摺動可能に支持されるキャリパ１５とを備えている。
【００１２】
キャリア１２は、図２〜図４，図６に示すように、ディスク１１の外径側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に固定される。図４に示す一対の摩擦パッド１３，１４は、一方の摩擦パッド１３がディスク１１のアウタ側（車幅方向外側：図４の左側）の面に対向するように配置され、他方の摩擦パッド１４がディスク１１のインナ側（車幅方向内側：図４の右側）の面に対向するように配置される。一対の摩擦パッド１３，１４は、それぞれディスク回転方向両側がキャリア１２に支持される。つまり、キャリア１２は、一対の摩擦パッド１３，１４をディスク軸方向に案内する。
【００１３】
キャリパ１５は、図２〜図４，図６に示すように、ディスク１１の外径側を跨いだ状態でディスク軸方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持され、図４に示す一対の摩擦パッド１３，１４を移動させてディスク１１に押圧することによりディスク１１に摩擦抵抗を付与して車輪にブレーキをかける。
【００１４】
図１に示すように、キャリア１２は、ブレーキ中央線を含む平面を中心に鏡面対称の形状をなしている。キャリア１２は、キャリア本体１８と一対のガイド部材１９，１９とからなっている。図３，図４，図７に示すように、キャリア本体１８は、ディスク１１に対してそのインナ側（図３，図４の右側）の面に対向するように配置される板状の取付ベース部２０と、図２，図４，図６に示すようにディスク１１に対してそのアウタ側（図４の左側）の面に対向するように配置される板状のアウタビーム部２１と、図２に示すように、ディスク１１の半径方向外側を超えてこれら取付ベース部２０とアウタビーム部２１とをディスク回転方向両端位置で連結する板状の一対の連結部２２，２２とを有している。
【００１５】
図８に示す取付ベース部２０は、ディスク軸方向に直交する同一平面内に配置されており、ベース本体部２５と、一対の外側延出部２６，２６と、一対の内側延出部２７，２７とを有している。
【００１６】
ベース本体部２５は、ディスク回転方向に沿って延在している。一方の外側延出部２６はベース本体部２５のディスク径方向外側のディスク回転方向の一端部からディスク径方向外方に延出しており、他方の外側延出部２６はベース本体部２５のディスク径方向外側のディスク回転方向の他端部からディスク径方向外方に延出している。一対の外側延出部２６，２６はディスク径方向外側ほどブレーキ中央線から離間するように傾斜して延出している。図７に示すように一方の外側延出部２６のベース本体部２５とは反対側の端部が一方の連結部２２に繋がっており、他方の外側延出部２６のベース本体部２５とは反対側の端部が他方の連結部２２に繋がっている。
【００１７】
図８に示すように、一方の内側延出部２７はベース本体部２５のディスク径方向外側の一方の外側延出部２６よりもディスク回転方向の内側近接位置からディスク径方向外側に延出しており、他方の内側延出部２７はベース本体部２５のディスク径方向外側の他方の外側延出部２６よりもディスク回転方向の内側近接位置からディスク径方向外側に延出している。一対の内側延出部２７，２７は、ブレーキ中央線と平行に延出している。
【００１８】
一対の内側延出部２７，２７には、一対のパッド支持凹部２８，２８が形成されている。一方のパッド支持凹部２８は一方の内側延出部２７の他方の内側延出部２７側にこの他方の内側延出部２７から離れる方向（ディスク回転方向外方）に向け凹んで形成されており、他方のパッド支持凹部２８は他方の内側延出部２７の一方の内側延出部２７側にこの一方の内側延出部２７から離れる方向（ディスク回転方向外方）に向け凹んで形成されている。つまり、一対のパッド支持凹部２８，２８はディスク回転方向に沿って互いに反対方向に凹んでいる。一対の内側延出部２７，２７には、図９に示すように一対の嵌合穴２９，２９が形成されている。一方の嵌合穴２９は一方の内側延出部２７のベース本体部２５とは反対側の部分をディスク軸方向に貫通しており、他方の嵌合穴２９は他方の内側延出部２７のベース本体部２５とは反対側の部分をディスク軸方向に貫通している。
【００１９】
ベース本体部２５には、一対の取付穴３０，３０が形成されている。一方の取付穴３０はベース本体部２５のディスク回転方向の一側の部分にディスク軸方向に貫通して形成されており、他方の取付穴３０はベース本体部２５のディスク回転方向の他側の部分にディスク軸方向に貫通して形成されている。キャリア１２は、これら取付穴３０，３０に挿通される締結具によって車両の非回転部に固定される。
【００２０】
図７に示すように、一方の連結部２２は、一方の外側延出部２６のベース本体部２５とは反対側の端部位置からディスク軸方向に延出しており、他方の連結部２２は、他方の外側延出部２６のベース本体部２５とは反対側の端部位置からディスク軸方向に延出している。図１に示すように、一方の連結部２２は、そのディスク径方向内側に対向するディスク１１の外周位置の接線方向に沿っており、他方の連結部２２は、そのディスク径方向内側に対向するディスク１１の外周位置の接線方向に沿っている。図２に示すように、一対の連結部２２，２２は、ディスク１１の外周面を越えて取付ベース部２０とは反対側に延出している。
【００２１】
図６に示すように、アウタビーム部２１は、一対の連結部２２，２２のディスク１１よりも取付ベース部２０とは反対側に延出する部分のディスク回転方向内端位置同士を連結しており、ブレーキ中央線に直交する同一平面内に配置されている。アウタビーム部２１は、一対の基板部３１，３１と、一本のビーム本体部３２と、一対のパッド支持部３３，３３とを有している。一方の基板部３１は、一方の連結部２２の他方の連結部２２側（ディスク回転方向内側）からこの他方の連結部２２に向けて延出しており、他方の基板部３１は、他方の連結部２２の一方の連結部２２側（ディスク回転方向内側）からこの一方の連結部２２向けて延出している。
【００２２】
ビーム本体部３２は、一対の基板部３１，３１の相互近接側かつディスク軸方向の取付ベース部２０とは反対側同士を結んでいる。一方のパッド支持部３３は、一方の基板部３１の他方の基板部３１側かつディスク軸方向の取付ベース部２０側からこの他方の基板部３１側（ディスク回転方向内側）に突出しており、他方のパッド支持部３３は、他方の基板部３１の一方の基板部３１側かつディスク軸方向の取付ベース部２０側からこの一方の基板部３１側（ディスク回転方向内側）に突出している。
【００２３】
キャリア本体１８は、一定板厚の一枚の金属板からプレス成形を主体に形成されている。例えば、キャリア本体１８は、アウタビーム部２１、取付ベース部２０及び連結部２２，２２で囲まれ、ディスク１１や一対の摩擦パッド１３，１４が配設される空間部や、取付ベース部２０の嵌合穴２９，２９および取付穴３０，３０が予め打抜き形成された状態で、同一平面内に配置された展開状態の中間形成体が準備される。この中間形成体が、プレス装置による曲げ加工により、取付ベース部２０に対して一対の連結部２２，２２が折り曲げられ、一対の連結部２２，２２に対してアウタビーム部２１が折り曲げられる。このようにしてキャリア本体１８が形成される。なお、嵌合穴２９，２９および取付穴３０，３０は上記曲げ加工の後に穿設することも可能である。
【００２４】
一対のガイド部材１９，１９は、図６，図７に示すように、それぞれ、有底円筒状をなしており、外周側に、底部側の小径外径部３６と、底部とは反対側にあって小径外径部３６よりも大径の大径外径部３７とを有している。一方のガイド部材１９は、図６に示すように小径外径部３６が、キャリア本体１８の一方の嵌合穴２９にディスク軸方向のアウタビーム部２１とは反対側から嵌合されることになり、その際に図３に示すように大径外径部３７と小径外径部３６との間の段差面が内側延出部２７に当接する。他方のガイド部材１９は、図７に示すように小径外径部３６が、キャリア本体１８の図９に示す他方の嵌合穴２９にディスク軸方向のアウタビーム部２１とは反対側から嵌合されることになり、その際に大径外径部３７と小径外径部３６との間の段差面が内側延出部２７に当接する。このように一対のガイド部材１９，１９がキャリア本体１８に嵌合固定されてキャリア１２となる。ガイド部材１９，１９はディスク軸方向に沿って配置される。
【００２５】
図４に示すように、アウタ側の摩擦パッド１３は、裏板４１と、裏板４１の厚さ方向の一側に貼付される摩擦材４２とを有している。裏板４１は、摩擦材４２を支持する基板部４３と、図９に示す一対の凸部４４，４４とを有しており、一対の凸部４４，４４には一対の嵌合凹部４５，４５が形成されている。一方の凸部４４は、基板部４３のディスク回転方向の一端部からディスク回転方向に沿って基板部４３から離れる方向（ディスク回転方向外方）に突出しており、他方の凸部４４は、基板部４３のディスク回転方向の他端部からディスク回転方向に沿って基板部４３から離れる方向（ディスク回転方向外方）に突出している。一方の嵌合凹部４５は、一方の凸部４４のディスク径方向中間部に形成されており、ディスク回転方向に沿って他方の凸部４４に近づく方向（ディスク回転方向内方）に向け凹んでいる。他方の嵌合凹部４５は、他方の凸部４４のディスク径方向中間部に形成されており、ディスク回転方向に沿って他方の凸部４４に近づく方向（ディスク回転方向内方）に向け凹んでいる。
【００２６】
摩擦パッド１３は、一方の凸部４４に形成された一方の嵌合凹部４５が一方のパッド支持部３３を摺動可能に嵌合させることになり、他方の凸部４４に形成された他方の嵌合凹部４５が他方のパッド支持部３３を摺動可能に嵌合させる。このようにして、アウタ側の摩擦パッド１３は、裏板４１が、キャリア１２に対してディスク回転方向およびディスク径方向の移動が規制されながらディスク軸方向に移動可能に支持される。摩擦パッド１３は、制動時に図４に示す摩擦材４２がディスク１１に当接することになる。キャリア１２は、摩擦パッド１３がディスク１１と接触することにより生じる制動トルクを、摩擦パッド１３に当接するそのディスク回転方向前方のパッド支持部３３で受ける。
【００２７】
インナ側の摩擦パッド１４は、図４に示すように、裏板５１と、裏板５１の厚さ方向の一側に貼付される摩擦材５２とを有している。裏板５１は、摩擦材５２を支持する基板部５３と、図８に示す一対の凸部５４，５４とを有している。一方の凸部５４は、基板部５３のディスク回転方向の一端部からディスク回転方向に沿って基板部５３から離れる方向（ディスク回転方向外方）に突出しており、他方の凸部５４は、基板部４３のディスク回転方向の他端部からディスク回転方向に基板部４３から離れる方向（ディスク回転方向外方）に突出している。摩擦パッド１４の裏板５１には、図４に示す摩擦材５２の摩耗時にディスク１１に接触する図３に示す摩耗センサ５５が取り付けられている。
【００２８】
インナ側の摩擦パッド１４は、図８に示すように、一方の凸部５４が一方のパッド支持凹部２８に摺動可能に嵌合され、他方の凸部５４が他方のパッド支持凹部２８に摺動可能に嵌合される。これにより、インナ側の摩擦パッド１４は、裏板５１が、キャリア１２に対してディスク回転方向およびディスク径方向の移動が規制されながらディスク軸方向に移動可能に支持される。摩擦パッド１４は、制動時に図４に示す摩擦材５２がディスク１１に当接することになる。キャリア１２は、摩擦パッド１４がディスク１１と接触することにより生じる制動トルクを、摩擦パッド１４に当接するそのディスク回転方向前方の内側延出部２７で受ける。
【００２９】
キャリパ１５は、図１０〜図１５に示すキャリパ本体６０と、図６，図７に示す一対のスライドピン６１，６１および一対のピンブーツ６２，６２と、図４に示すピストン６３、シール部材６４、ピストンブーツ６５およびブリーダプラグ６６とを有している。キャリパ本体６０は、図１０〜図１５に示すように、シリンダ部材７１と、これとは別体のブリッジ部材７２とからなっている。
【００３０】
シリンダ部材７１は、鋳造の一体成形品であり、図４に示すように有底筒状をなすシリンダ本体部７５と、このシリンダ本体部７５の軸方向中間位置の周方向の１８０度異なる位置から径方向外方に突出する図１４および図１５に示す一対の突出部７６，７６と、これらと９０度異なる位置から径方向外方に突出する図１０に示す突出部７７とを有している。つまり、シリンダ部材７１は、全体として有底筒状に形成されており、シリンダ部材７１の外周には、一対の突出部７６，７６および突出部７７が径方向外側に突出して形成されている。一対の突出部７６，７６には、図１４において一方のみ図示するが、それぞれにシリンダ本体部７５の軸方向に沿って貫通するネジ穴７８が形成されている。図１０に示すように、突出部７７にも、ネジ穴７９が形成されている。
【００３１】
図４に示すように、シリンダ本体部７５は、筒状部８４とその軸方向の一端を閉塞する底部８５とを有しており、筒状部８４の底部８５とは反対側が開口部８６となっている。シリンダ部材７１は、底部８５の中央位置にて底部８５から開口部８６とは反対方向に突出する中央突起部８８と、図１５に示すように底部８５の中央突起部８８よりも径方向外側位置にて底部８５から中央突起部８８と同方向に突出する一対の突起部８９，８９と、これらを繋ぐこれらよりも低く突出する連結部９０とを有している。一対の突起部８９，８９の間の中央位置と中央突起部８８とを結んだ線の延長上に図１０に示す突出部７７が配置されている。
【００３２】
図４に示すように、中央突起部８８にはこれと底部８５とを貫通するネジ穴９３が形成されており、このネジ穴９３には図示略のブレーキ配管の螺合部材が螺合される。これにより、ブレーキ配管がシリンダ本体部７５の内部に連通する。連結部９０の一対の突起部８９，８９の間位置には係合穴９４が形成されており、この係合穴９４には、図示略のブレーキ配管の係合部材が係合される。これにより、ブレーキ配管のシリンダ部材７１からの延出方向を一定させる。一対の突起部８９，８９のうち、車両への取り付け時に上側となる所定の一方には、図１３，図１５に示すネジ穴９５が形成されている。このネジ穴９５には、図２〜図４，図６，図７に示すエア抜き用のブリーダプラグ６６が螺合される。
【００３３】
図１４，図１５に示すように、シリンダ本体部７５は、外周側に、底部８５側にあって外周面が円筒面状をなす小径外径部１００と、底部８５とは反対側にあって外周面が小径外径部１００よりも大径の円筒面状をなす大径外径部１０１とを有している。上記した一対の突出部７６，７６および突出部７７は、大径外径部１０１の小径外径部１００側の端部位置に形成されている。図１３に示す突出部７６，７６の小径外径部１００側の端面（当接面）７６ａ，７６ａと図１２に示す突出部７７の小径外径部１００側の端面（当接面）７７ａとは、図１３に示す大径外径部１０１の小径外径部１００側の端面１０１ａと同一平面に配置されている。以上により、シリンダ部材７１は、突出部７６，７６および突出部７７よりも底部８５側となる小径外径部１００の外径が、突出部７６，７６および突出部７７から底部８５とは反対側の、突出部７６，７６および突出部７７を除く大径外径部１０１の外径よりも小径となっている。
【００３４】
図４に示すように、シリンダ本体部７５には、その内部にピストン６３が配置される。その際に筒状部８４の内周側の円筒面状の案内面８４ａにピストン６３を摺動可能に嵌合させる。筒状部８４の内周部の開口部８６側には、開口端位置に、案内面８４ａよりも径方向外方に凹む円環状の係止溝１０５が形成されており、この係止溝１０５よりも若干底部８５側に、案内面８４ａよりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１０６が形成されている。シール溝１０６は、軸方向の全体を大径外径部１０１の範囲内に配置しており、突出部７６，７６および突出部７７の端面７６ａ，７６ａ，７７ａは、図４に端面７７ａを示すようにシール溝１０６よりもシリンダ部材７１の底部８５側に配置されている。シール溝１０６は、図４に突出部７７を示すように軸方向の位置を突出部７６，７６および突出部７７の底部８５とは反対側の端面に重ね合わせている。シリンダ部材７１は、図５に示すネジ穴９５を除けば、図１０に示す突出部７７の中心線とシリンダ本体部７５の中心線とを含む平面を中心に鏡面対称の形状をなしている。
【００３５】
図４に示すように、ピストン６３は、筒状部１１０とその軸方向の一端を閉塞する底部１１１とを有しており、筒状部１１０の底部１１１とは反対側が開口部１１２となっている。ピストン６３は、シリンダ本体部７５の案内面８４ａに、筒状部１１０の外周側の円筒状の摺動面１１０ａで摺動可能に嵌合することになる。その際に、ピストン６３は、底部１１１が底部８５側に、開口部１１２が底部８５とは反対側に位置する向きでシリンダ本体部７５内に配置される。ピストン６３の外周部の開口部１１２側には、摺動面１１０ａよりも径方向内方に凹む円環状の係止溝１１３が形成されている。シリンダ部材７１の内周側に形成されたシール溝１０６には、シール部材６４が配置されている。シール部材６４は、シリンダ部材７１の内周側とピストン６３の外周側との隙間をシールする。また、シリンダ部材７１の内周側に形成された係止溝１０５にはピストンブーツ６５の一端が係止され、ピストン６３の外周側に形成された係止溝１１３には、このピストンブーツ６５の他端が係止される。これにより、ピストンブーツ６５がシリンダ部材７１とピストン６３との隙間に異物が進入することを規制する。
【００３６】
ブリッジ部材７２は、図１５に示すようにシリンダ部材７１が固定される板状の固定部１２０と、固定部１２０の一端縁部から固定部１２０に対し垂直方向に延出する板状のブリッジ部１２１と、図１４に示すようにブリッジ部１２１の固定部１２０とは反対側からブリッジ部１２１に対し垂直方向に延出する板状の爪部１２２とを有している。固定部１２０および爪部１２２は、ブリッジ部１２１からその厚さ方向の同側に延出している。
【００３７】
図１３，図１５に示すように、固定部１２０は、幅方向（図１３における左右方向）の長さが一定の基板部１２５と、基板部１２５のブリッジ部１２１とは反対方向にあって幅方向の中央側ほどブリッジ部１２１とは反対側に位置するように膨出する形状の膨出板部１２６とを有している。基板部１２５の幅方向の両端部には、ブリッジ部１２１とは反対側の端部位置に、厚さ方向に貫通する一対の貫通穴１２７，１２７が形成されている。基板部１２５は一定幅となっていることから、幅方向両側の端縁部１２５Ａ，１２５Ａが平行をなしている。膨出板部１２６は、幅方向の中央の端縁部１２６Ａが基板部１２５側に中心を有する円弧状をなしており、その両側の端縁部１２６Ｂ，１２６Ｂがそれぞれの基板部１２５とは反対側に中心を有する円弧状をなしている。膨出板部１２６の幅方向の中央位置には、ボルト１５０が挿通される図４に示す中央貫通穴１２８が厚さ方向に貫通して形成されており、膨出板部１２６のこの貫通穴の幅方向の両側にも、図１３，図１５に示すボルト１５０が挿通される図示略の一対の側方貫通穴が厚さ方向に貫通して形成されている。
【００３８】
図１５に示すように、ブリッジ部１２１は、固定部１２０と幅方向を一致させるように固定部１２０から延出している。ブリッジ部１２１は、図１２，図１５に示すように、固定部１２０の膨出板部１２６とは反対側の端縁部から湾曲しつつ固定部１２０に対し垂直方向に延出する湾曲板部１３１と、湾曲板部１３１の固定部１２０とは反対側の端縁部から平坦な形状で固定部１２０に対し垂直方向に延出する平坦板部１３２とを有している。湾曲板部１３１は、図１２に示すように固定部１２０の幅方向に見て、湾曲板部１３１と固定部１２０とで挟まれる範囲側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲板部１３１は、固定部１２０側の部分が固定部１２０側ほど膨出板部１２６の膨出方向の先側に位置し、固定部１２０とは反対側の部分が固定部１２０から離れるほど膨出板部１２６の膨出方向の先側に位置するように湾曲している。
【００３９】
図１１，図１４に示すように、平坦板部１３２の湾曲板部１３１とは反対側の端部には、幅方向の両端に一対の面取り１３３，１３３が形成されている。ブリッジ部１２１は、平坦板部１３２のうち一対の面取り１３３，１３３を除いた部分と湾曲板部１３１とが幅が一定の定幅部１３４となっており、図１１に示すこの定幅部１３４の幅が、図１３に示す固定部１２０の基板部１２５の幅と同等になっている。そして、基板部１２５と定幅部１３４とは幅方向の位置を一致させている。図１１に示すように定幅部１３４の幅方向両側の端縁部１３４Ａ，１３４Ａは平行をなしており、図１４に示すように、一方の端縁部１３４Ａは一方の端縁部１２５Ａと同一平面に配置され、図１５に示すように、他方の端縁部１３４Ａは他方の端縁部１２５Ａと同一平面に配置されている。
【００４０】
図１４に示すように、爪部１２２は、固定部１２０およびブリッジ部１２１と幅方向を一致させるようにブリッジ部１２１から延出している。爪部１２２は、図１２に示すように、ブリッジ部１２１の平坦板部１３２の湾曲板部１３１とは反対側の端縁部から湾曲しつつ平坦板部１３２に対し垂直方向に延出する湾曲板部１４０と、湾曲板部１４０の平坦板部１３２とは反対側の端縁部から平坦な形状で平坦板部１３２に対し垂直方向に延出する平坦板部１４１とを有している。湾曲板部１４０は、ブリッジ部１２１の幅方向に見て、その固定部１２０側に中心を有する円弧状をなしている。よって、湾曲板部１４０は、ブリッジ部１２１側の部分がブリッジ部１２１側ほど固定部１２０側に位置し、ブリッジ部１２１とは反対側の部分がブリッジ部１２１から離れるほど固定部１２０側に位置するように湾曲している。平坦板部１４１は固定部１２０と平行をなしている。図１０に示すように、爪部１２２は、ブリッジ部１２１から離れるほど幅方向の長さが短くなる形状をなしている。爪部１２２は、ブリッジ部１２１とは反対側の先端縁部１２２Ａが、ブリッジ部１２１と平行な直線状をなしており、中間部に凹む部分がないノンリセスの形状になっている。すなわち、爪部１２２は、シリンダ部材７１の筒状部８４の開口部８６やピストン６３の開口部１１２に対向する面として後述する対向面１２２ａを有して形成されている。
【００４１】
図１５に示すように、ブリッジ部材７２には、幅方向の中央に、固定部１２０からブリッジ部１２１にかけて連続する挿通穴１４５が形成されている。挿通穴１４５は、固定部１２０に配置される領域部１４６と、ブリッジ部１２１に配置される領域部１４７とに分けられ、これらが連続するように繋がっている。
【００４２】
挿通穴１４５は、図１３に示すように領域部１４６に配置される内縁部１４５Ａおよび一対の内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂと、図１１に示すように領域部１４７に配置される一対の内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃおよび内縁部１４５Ｄとを有している。図１３に示すように内縁部１４５Ａは、膨出板部１２６の端縁部１２６Ａと同心の半円状をなしている。一方の内縁部１４５Ｂは、内縁部１４５Ａの一端から端縁部１２５Ａと平行をなして延出し、他方の内縁部１４５Ｂは、内縁部１４５Ａの他端から端縁部１２５Ａと平行をなして延出する。図１５に示すように、一方の内縁部１４５Ｃは、一方の内縁部１４５Ｂの内縁部１４５Ａとは反対側から端縁部１３４Ａと平行をなして延出し、他方の内縁部１４５Ｃは、他方の内縁部１４５Ｂの内縁部１４５Ａとは反対側から端縁部１３４Ａと平行をなして延出する。内縁部１４５Ｄは、内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃの内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂとは反対側の端部同士を結ぶ。図１４に示すように、内縁部１４５Ｄは、爪部１２２および固定部１２０と平行をなしている。
【００４３】
図１３に示すように内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂ間は一定幅となっており、図１１に示すように内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃ間も一定幅となっている。内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂ間の幅および内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃ間の幅は、シリンダ部材７１の小径外径部１００の外径よりも広く、大径外径部１０１の外径よりも狭くなっている。図１５に示すように、内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂ間および内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃ間は同等の幅であり幅方向の位置を一致させている。内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂおよび内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃの幅は、シリンダ部材７１の小径外径部１００を挿通可能となるように小径外径部１００の外径よりも若干長くなっている。上記した膨出板部１２６の幅方向の中央に形成される図４に示す中央貫通穴１２８およびその両側の図示略の一対の側方貫通穴は、図１３に示す挿通穴１４５の内縁部１４５Ａの中心から等距離の位置に９０度間隔で形成されている。ブリッジ部材７２は、固定部１２０、ブリッジ部１２１および爪部１２２の幅方向の中央を通る平面を中心に鏡面対称の形状をなしている。
【００４４】
ブリッジ部材７２は、一定板厚の一枚の金属板からプレス成形を主体に形成されている。例えば、図４に示す中央貫通穴１２８および図示略の一対の側方貫通穴と図１５に示す貫通穴１２７，１２７とが予め形成された状態の固定部１２０とブリッジ部１２１と図１４に示す爪部１２２とが同一平面内に配置された展開状態の中間形成体が準備される。この中間形成体が、プレス装置による曲げ加工により、固定部１２０に対して湾曲板部１３１が湾曲するように曲げられ、湾曲板部１３１に対し平坦板部１３２が平坦な状態のまま若干折り曲げられ、平坦板部１３２に対して湾曲板部１４０が湾曲するように曲げられ、湾曲板部１４０に対し平坦板部１４１が平坦な状態のまま若干折り曲げられる。このようにしてブリッジ部材７２が形成される。なお、図４に示す中央貫通穴１２８および図示略の一対の側方貫通穴と図１５に示す貫通穴１２７，１２７とは、上記の曲げ加工の後に穿設するようにしてもよい。
【００４５】
ブリッジ部材７２には、シリンダ部材７１が挿通穴１４５の固定部１２０に配置された領域部１４６に挿通されて取り付けられている。つまり、内縁部１４５Ｂ，１４５Ｂ間の幅および内縁部１４５Ｃ，１４５Ｃ間の幅は、シリンダ部材７１の小径外径部１００の外径よりも広く、大径外径部１０１の外径よりも狭いことから、シリンダ部材７１は、底部８５側を先頭にして爪部１２２側からブリッジ部材７２の挿通穴１４５に挿通され、図１２に一方のみを示す突出部７６，７６の端面７６ａ，７６ａおよび突出部７７の端面７７ａが、ブリッジ部材７２の固定部１２０の爪部１２２側の内面１２０ａに当接させられる。ここで、シリンダ部材７１を固定部１２０と爪部１２２との間から挿通穴１４５に挿通させる際に、挿通穴１４５の領域部１４６が上方に開放されているため、シリンダ部材７１を固定部１２０側が爪部１２２側よりもブリッジ部１２１側に位置するように傾斜させた状態で挿通させることができる。
【００４６】
小径外径部１００が挿通穴１４５の内縁部１４５Ａと同心状に配置された状態で、図４に示すようにボルト１５０がブリッジ部材７２の中央貫通穴１２８に挿通されてシリンダ部材７１の突出部７７のネジ穴７９に螺合され、他のボルト１５０がブリッジ部材７２の図示略の一方の側方貫通穴に挿通されて図１４に示すようにシリンダ部材７１の一方の突出部７６のネジ穴７８に螺合され、さらに他のボルト１５０がブリッジ部材７２の図示略の他方の側方貫通穴に挿通されてシリンダ部材７１の他方の突出部７６のネジ穴７８に螺合される。このようにして、シリンダ部材７１がブリッジ部材７２の固定部１２０に結合され固定される。
【００４７】
ブリッジ部材７２に固定された固定状態のシリンダ部材７１は、図１２に一方のみを示す突出部７６，７６の端面７６ａ，７６ａおよび突出部７７の端面７７ａが、固定部１２０の爪部１２２側の内面１２０ａの図１４に示す挿通穴１４５の周囲部分に当接する。上記固定状態で、挿通穴１４５は、シリンダ部材７１よりもブリッジ部１２１側まで延びている。また、上記固定状態で、図４に示すようにシリンダ部材７１は挿通穴１４５の領域部１４７内に入り込んでいる。言い換えれば、領域部１４６の小径外径部１００よりも領域部１４７側の部分と領域部１４７とからなる空間部１４８内にシリンダ部材７１の大径外径部１０１が入り込んでいる。
【００４８】
上記固定状態で、挿通穴１４５は、シリンダ部材７１の軸方向において、シリンダ部材７１の開口部８６側の端部よりも、底部８５とは反対側まで延在している。言い換えれば、シリンダ部材７１の軸方向において、内縁部１４５Ｄがシリンダ部材７１の開口部８６側の端部よりも、底部８５とは反対側に配置されている。上記固定状態で、内縁部１４５Ｄは、シリンダ部材７１の径方向においてシリンダ部材７１の大径外径部１０１と重なり合っており、小径外径部１００とも重なり合っていて、シリンダ本体部７５と重なり合っている。上記固定状態で、爪部１２２は、その先端縁部１２２Ａがシリンダ部材７１のシリンダ本体部７５の中心よりもブリッジ部１２１とは反対側に位置しており、爪部１２２には、シリンダ部材７１の開口部８６やピストン６３の開口部１１２に対向する対向面１２２ａが形成されている。
【００４９】
なお、キャリパ１５を製造する製造工程では、例えば、シール部材６４、ピストン６３、ピストンブーツ６５およびブリーダプラグ６６が予め組み付けられた状態のシリンダ部材７１が、ブリッジ部材７２にボルト１５０，１５０，１５０で組み付けられることになる。
【００５０】
図６，図７に示す一対のスライドピン６１，６１は、それぞれが取付ボルト１５３とピン本体１５４とを有している。図６に示すように一方のスライドピン６１は、取付ボルト１５３が図１３に示すブリッジ部材７２の固定部１２０に形成された一方の取付穴３０に、爪部１２２とは反対側から挿通される。図３に示すように、一方のスライドピン６１は、この取付ボルト１５３に固定部１２０の爪部１２２側に配置されたピン本体１５４を螺合させることで、固定部１２０に取り付けられる。また、他方のスライドピン６１は、取付ボルト１５３がブリッジ部材７２の固定部１２０に形成された他方の取付穴３０に、爪部１２２とは反対側から挿通される。他方のスライドピン６１は、この取付ボルト１５３に固定部１２０の爪部１２２側に配置されたピン本体１５４を螺合させることで、固定部１２０に取り付けられる。スライドピン６１，６１は、固定部１２０の基板部１２５に対し垂直をなし、それぞれの固定部１２０からの爪部１２２側への延出長さが、固定部１２０からのブリッジ部１２１の定幅部１３４の延出長さよりも短くなっている。
【００５１】
キャリパ１５は、図６に示す一方のスライドピン６１が、ピン本体１５４において一方のピンブーツ６２に挿通された後にキャリア１２の一方のガイド部材１９に摺動可能に挿通されることになり、図７に示す他方のスライドピン６１が、ピン本体１５４において他方のピンブーツ６２に挿通された後にキャリア１２の他方のガイド部材１９に摺動可能に挿通されることになる。これにより、キャリパ１５はキャリア１２にディスク軸方向に沿って摺動可能に支持される支持状態になる。一方のピンブーツ６２は一端が一方のピン本体１５４の基端側に係止され、他端側が一方のガイド部材１９に係止される。他方のピンブーツ６２は一端が他方のピン本体１５４の基端側に係止され、他端側が他方のガイド部材１９に係止される。
【００５２】
図４に示すように、上記支持状態で、キャリパ１５は、シリンダ部材７１に配置されたピストン６３が一方の摩擦パッド１４のディスク１１とは反対側に配置されることになり、この摩擦パッド１４に当接可能となる。また、上記支持状態で、ブリッジ部材７２のブリッジ部１２１がシリンダ部材７１からディスク１１を跨いで延出して爪部１２２が他方の摩擦パッド１３のディスク１１とは反対側に配置されることになる。つまり、ブリッジ部材７２は、ブリッジ部１２１が固定部１２０からディスク軸方向に延出してディスク１１の外周を跨ぐことになり、爪部１２２がブリッジ部１２１からディスク径方向内方に延出して摩擦パッド１３のディスク１１とは反対側に配置されることになる。また、上記支持状態で、シリンダ部材７１の案内面８４ａがディスク軸方向に沿う状態となり、ピストン６３がディスク軸方向に沿う状態でディスク軸方向に移動する。
【００５３】
上記支持状態で、ブリッジ部材７２に形成された挿通穴１４５がシリンダ部材７１の小径外径部１００よりもディスク径方向外側に上記した空間部１４８を有する状態になる。そして、シリンダ部材７１は、大径外径部１０１がこの空間部１４８に入り込むことになり、よって、ディスク径方向においてブリッジ部１２１と位置が重なり合う。また、上記支持状態で、ブリッジ部１２１は、湾曲板部１３１が爪部１２２に向かうにしたがってディスク径方向内側に湾曲して形成されている。
【００５４】
図６に示すように、上記支持状態で、爪部１２２はビーム本体部３２とディスク径方向およびディスク回転方向の位置を重ね合わせて、ビーム本体部３２と摩擦パッド１３との間に配置される。また、上記支持状態で、キャリパ１５は、ブリッジ部１２１がディスク回転方向に沿う状態となり、固定部１２０および爪部１２２の平坦板部１４１がディスク軸方向に直交する状態となる。また、上記支持状態で、ブリッジ部１２１の平坦板部１３２がブレーキ中央線に対して直交することなる。
【００５５】
図７に示すように、上記支持状態で、固定部１２０のディスク径方向外側部分となる基板部１２５のディスク回転方向長さは、ブリッジ部１２１の固定部１２０側の定幅部１３４のディスク回転方向長さと同等になっている。加えて、上記支持状態で、図６，図７に示すスライドピン６１，６１は、固定部１２０よりも爪部１２２側の部分が、ブリッジ部１２１のディスク径方向内方に配置されている。スライドピン６１，６１は、少なくとも固定部１２０とキャリア１２のガイド部材１９，１９との間の部分が、ブリッジ部１２１とディスク軸方向およびディスク回転方向の位置を重ね合わせている。
【００５６】
図２に示すように、挿通穴１４５は、上記支持状態で、シリンダ部材７１、摩擦パッド１４、ディスク１１および摩擦パッド１３をディスク径方向外方に露出させる大きさに形成されており、言い換えれば、ディスク軸方向およびディスク回転方向においてシリンダ部材７１、摩擦パッド１４、ディスク１１および摩擦パッド１３と重なり合う大きさおよび位置に形成されている。
【００５７】
上記のディスクブレーキ１０において、図４に示すネジ穴９３に螺合される図示略のブレーキ配管を介してキャリパ１５のシリンダ本体部７５とピストン６３との間にブレーキ液が導入されると、ピストン６３がディスク軸方向に沿ってディスク１１側に移動して摩擦パッド１４に当接しこれをディスク１１側に押圧してディスク１１に接触させる。摩擦パッド１４がディスク１１に押し付けられると、その反力でキャリパ１５が、スライドピン６１，６１をガイド部材１９，１９に対してスライドさせながら、ブリッジ部材７２の爪部１２２をディスク１１側に移動させる。すると、爪部１２２が摩擦パッド１３に当接しこれをディスク１１側に押圧してディスク１１に接触させる。このようにして、ディスク１１に両側の摩擦パッド１３，１４を押し付けて摩擦抵抗を生じさせることにより、ディスク１１と一体に回転する車輪にブレーキをかける。
【００５８】
以上に述べた本実施形態に係るディスクブレーキ１０によれば、シリンダ部材７１と、これとは別体のブリッジ部材７２とを結合してキャリパ１５を形成する際に、ブリッジ部材７２の固定部１２０に形成された、シリンダ部材７１を挿通させる挿通穴１４５が、シリンダ部材７１よりもディスク径方向外側に空間部１４８を有している。このため、シリンダ部材７１を固定部１２０と爪部１２２との間から挿通穴１４５に挿通させる際に、固定部１２０側が爪部１２２側よりもブリッジ部１２１側に位置するように傾斜させた状態で挿通させることができる。したがって、ブリッジ部材７２の大型化を抑制するためにシリンダ部材７１の固定部１２０への固定位置をブリッジ部１２１側に近づけても、シリンダ部材７１を固定部１２０へ容易に取り付けることができる。つまり、ディスクブレーキ１０の大型化を抑制しつつブリッジ部材７２へのシリンダ部材７１の組み付け作業の作業性を向上させることができる。しかも、空間部１４８が通風口となるため、キャリパ１５の冷却性能を向上させることができる。
【００５９】
また、挿通穴１４５がブリッジ部１２１まで延びているため、シリンダ部材７１を挿通穴１４５に挿通させる際に、より大きな角度で傾斜させて挿通させることができる。したがって、シリンダ部材７１を固定部１２０へさらに容易に取り付けることができる。
【００６０】
また、挿通穴１４５は、シリンダ部材７１をディスク径方向外方に露出させる大きさに形成されているため、シリンダ部材７１のディスク径方向のブリッジ部１２１側の端部位置を、よりブリッジ部１２１側に配置することができる。したがって、シリンダ部材７１をよりブリッジ部１２１側に配置したり、シリンダ部材７１を大径化（つまりピストン６３を大径化）したりする等、設計の自由度が増す。
【００６１】
また、挿通穴１４５は、爪部１２２側の摩擦パッド１３とディスク１１とシリンダ部材７１側の摩擦パッド１４とを露出させる大きさに形成されているため、これらの状態を挿通穴１４５で目視確認することができる。よって、摩擦パッド１３，１４とディスク１１の状態を目視確認するための透孔を別途形成する必要がなくなり、製造コストを低減することができる。
【００６２】
また、ブリッジ部１２１は、爪部１２２に向かうにしたがってディスク径方向内側に湾曲して形成されているため、固定部１２０側をよりディスク径方向外側に配置することができる。よって、ブリッジ部１２１との干渉を回避しつつシリンダ部材７１の径方向寸法を大型化することができる。
【００６３】
また、固定部１２０のディスク径方向外側部分である基板部１２５のディスク回転方向長さは、ブリッジ部１２１の固定部１２０側の湾曲板部１３１のディスク回転方向長さと同等になっている。このため、ブリッジ部材７２の剛性を高めることができる。
【００６４】
また、固定部１２０には、キャリア１２に挿通されるスライドピン６１，６１が取り付けられ、スライドピン６１，６１は、ブリッジ部１２１のディスク径方向内方に配置されている。このため、搭載車両の走行時に飛散する砂利等から、ピンブーツ６２，６２およびスライドピン６１，６１をブリッジ部１２１で保護することができる。
【００６５】
また、爪部１２２は、固定部１２０側の対向面１２２ａがシリンダ部材７１の開口部８６に対向しており、いわゆるノンリセスの形状になっているため、爪部１２２の剛性を高めることができる。
【００６６】
また、ブリッジ部材７２は、一定板厚の金属板から形成されているため、プレス成形を主体として形成することができ、製造コストを低減することができる。
【００６７】
以上に述べた本実施形態に係るディスクブレーキ１０によれば、シリンダ部材７１と、これとは別体のブリッジ部材７２とを結合してキャリパ１５を形成する際に、シリンダ部材７１の内周側のシール溝１０６よりも、固定部１２０の爪部１２２側の挿通穴１４５の周囲部分に当接するシリンダ部材７１の突出部７６，７６の端面７６ａ，７６ａおよび突出部７７の端面７７ａが、シリンダ部材７１の底部８５側に配置されている。このため、ブリッジ部材７２の付け根部分をシール溝１０６よりもシリンダ部材７１の底部８５側に配置することができる。よって、シリンダ部材７１におけるシール溝１０６とブリッジ部材７２との間の隔壁部分のディスク軸方向の長さＬを確保できる。また、シール溝１０６がディスク軸方向の位置を大径外径部１０１と合わせているため、シール溝１０６よりも径方向外側部分の肉厚を確保できる。したがって、シリンダ部材７１のシール溝１０６の変形を抑制することができる。よって、シール部材６４の変形を抑制することができることになり、ブレーキ液圧の解除時にシール部材６４がピストン６３を弾性力で引き戻すピストンロールバック性能に影響を及ぼす可能性を低くできる。
【００６８】
図１６は、シール溝１０６とブリッジ部材７２との間の隔壁部分のディスク軸方向の長さＬ（詳しくはシール溝１０６の底部８５側の端部とブリッジ部材７２の端面７６ａ，７６ａおよび端面７７ａとの間の距離）と、シール溝１０６の変形量との関係を示すものである。このように、隔壁部分の長さＬが長くなればなるほどシール溝１０６の変形量が減ることになる。しかも、隔壁部分の長さＬが１０ｍｍ未満では変形量の減少率が大きく１０ｍｍ以上では減少率が低くなる。よって、隔壁部分の長さＬを１０ｍｍとすれば、キャリパ１５の大型化および重量増を抑制しつつシール溝１０６の変形を抑えることができる。
【００６９】
シリンダ部材７１は、突出部７６，７６および突出部７７よりも底部８５側の小径外径部１００の外径が、突出部７６，７６および突出部７７から底部８５とは反対側の部分であって突出部７６，７６および突出部７７を除く大径外径部１０１の外径よりも小径である。このため、小径外径部１００を薄肉化することができ、コスト低減および軽量化が図れる。
【００７０】
以上の実施形態においては、車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、を備え、前記キャリパは、有底筒状に形成されて、その内部に前記一対の摩擦パッドのうちの一の摩擦パッドを押圧するピストンが配置されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と別体に形成され、前記シリンダ部材から前記ディスクを跨いで延出して前記一対の摩擦パッドのうちの他の摩擦パッドを押圧するブリッジ部材と、が結合されてなり、該ブリッジ部材には、前記シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出して前記ディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記他の摩擦パッドに当接する爪部と、が形成されてなるディスクブレーキであって、前記固定部には、前記シリンダ部材が挿通される挿通穴が形成されており、該挿通穴は、前記シリンダ部材よりもディスク径方向外側に空間部を有する構造となっている。そして、シリンダ部材と、これとは別体のブリッジ部材とを結合してキャリパを形成する際に、ブリッジ部材の固定部に形成された、シリンダ部材を挿通させる挿通穴が、シリンダ部材よりもディスク径方向外側に空間部を有している。このため、シリンダ部材を固定部と爪部との間から挿通穴に挿通させる際に、固定部側が爪部側よりもブリッジ部側に位置するように傾斜させた状態で挿通させることができる。したがって、ブリッジ部材の大型化を抑制するためにシリンダ部材の固定部への固定位置をブリッジ部側に近づけても、シリンダ部材を固定部へ容易に取り付けることができる。つまり、ディスクブレーキの大型化を抑制しつつブリッジ部材へのシリンダ部材の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００７１】
前記挿通穴は、前記ブリッジ部まで延びていることから、シリンダ部材を挿通穴に挿通させる際に、より大きな角度で傾斜させて挿通させることができる。したがって、シリンダ部材を固定部へさらに容易に取り付けることができる。
【００７２】
前記挿通穴は、前記シリンダ部材をディスク径方向外方に露出させる大きさに形成されているため、シリンダ部材のディスク径方向のブリッジ部側の端部位置を、よりブリッジ部側に配置することができる。したがって、シリンダ部材をよりブリッジ部側に配置したり、シリンダ部材を大径化したりする等、設計の自由度が増す。
【００７３】
前記挿通穴は、前記他の摩擦パッドを露出させる大きさに形成されているため、一の摩擦パッド、ディスクおよび他の摩擦パッドの状態を挿通穴で目視確認することができる。よって、これらの状態を目視確認するための透孔を別途形成する必要がなくなり、製造コストを低減することができる。
【００７４】
前記ブリッジ部は、前記爪部に向かうにしたがってディスク径方向内側に湾曲して形成されているため、ブリッジ部の固定部側をディスク径方向外側に配置することができる。よって、ブリッジ部との干渉を回避しつつシリンダ部材の径を大型化することができる。
【００７５】
前記固定部のディスク径方向外側部分のディスク回転方向長さは、前記ブリッジ部の前記固定部側のディスク回転方向長さと同等になっているため、ブリッジ部材の剛性を高めることができる。
【００７６】
前記固定部には、前記キャリアに挿通されるスライドピンが取り付けられ、該スライドピンは、前記ブリッジ部のディスク径方向内方に配置されているため、スライドピンをブリッジ部で保護することができる。
【００７７】
前記爪部には、前記シリンダ部材の開口に対向する対向面が形成されているため、爪部の剛性を高めることができる。
【００７８】
前記ブリッジ部材は、一定板厚の金属板から形成されているため、製造コストを低減することができる。
【００７９】
また、以上の実施形態においては、車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、を備え、前記キャリパは、有底筒状に形成されて、その内部に前記一対の摩擦パッドのうちの一の摩擦パッドを押圧するピストンが配置されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と別体に形成され、前記シリンダ部材から前記ディスクを跨いで延出して前記一対の摩擦パッドのうちの他の摩擦パッドを押圧するブリッジ部材と、が結合されてなり、該ブリッジ部材には、前記シリンダ部材が挿通される挿通穴を有して前記シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出して前記ディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記他の摩擦パッドに当接する爪部と、が形成されてなるディスクブレーキであって、前記シリンダ部材には、その内周側に、前記ピストンとの隙間をシールするシール部材が配置されるシール溝が形成されており、前記シリンダ部材の外周には、前記固定部の前記爪部側の前記挿通穴の周囲部分に当接する当接面を有する突出部が径方向外側に突出して形成され、前記当接面が、前記シール溝よりも前記シリンダ部材の底部側に配置されている。そして、シリンダ部材と、これとは別体のブリッジ部材とを結合してキャリパを形成する際に、シリンダ部材の内周側のシール溝よりも、シリンダ部材の固定部の爪部側の挿通穴の周囲部分に当接する端面がシリンダ部材の底部側に配置されている。このため、ブリッジ部材の付け根部分をシール溝よりもシリンダ部材の底部側に配置することができる。したがって、シリンダ部材のシール溝の変形を抑制することができる。
【００８０】
前記シリンダ部材は、前記突出部よりも前記底部側の外径が、前記突出部から前記底部とは反対側の前記突出部を除く外径よりも小径であるため、突出部よりも底部側を薄肉化することができ、コスト低減および軽量化が図れる。
【符号の説明】
【００８１】
１０  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１２  キャリア
１３  摩擦パッド（他の摩擦パッド）
１４  摩擦パッド（一の摩擦パッド）
１５  キャリパ
６１  スライドピン
６３  ピストン
７１  シリンダ部材
７２  ブリッジ部材
１２０  固定部
１２１  ブリッジ部
１２２  爪部
１２２ａ  対向面
１４５  挿通穴
１４８  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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