(57)【要約】【課題】充放電停止時における蓄電池のオフセット電流の影響を受けることなく、精度良く蓄電池の充電状態を監視することが可能な蓄電池監視装置を提供する。【解決手段】蓄電池１１に接続されたパワーコンディショナ１２の運転情報を受信する運転情報受信部１３２と、蓄電池１１とパワーコンディショナ１２との間の電流経路に接続された電流センサ１３１と、電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算する電流積算部１３３と、充放電電流を積算した電流積算値に基づいて蓄電池１１の充電状態を算出する充電状態算出部１３４と、を備え、電流積算部１３３は、受信した運転情報に基づいて、蓄電池１１が充放電中であるか否かを判断して、蓄電池１１が充放電中に電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池に接続されたパワーコンディショナの運転情報を受信する運転情報受信部と、
前記蓄電池と前記パワーコンディショナとの間の電流経路に接続された電流センサと、
前記電流センサにより測定される充放電電流を積算する電流積算部と、
前記充放電電流を積算した電流積算値に基づいて前記蓄電池の充電状態を算出する充電状態算出部と、を備え、
前記電流積算部は、前記受信した運転情報に基づいて、前記蓄電池が充放電中であるか否かを判断して、該蓄電池が充放電中に前記電流センサにより測定される充放電電流を積算することを特徴とする蓄電池監視装置。
【請求項２】
前記電流積算部は、前記運転情報に基づいて、前記パワーコンディショナが運転状態である間は前記電流センサの実測値を該充放電電流として積算し、該パワーコンディショナが運転状態でない間は０Ａを前記充放電電流として積算することを特徴とする請求項１記載の蓄電池監視装置。
【請求項３】
前記電流積算部は、前記運転情報に基づいて、前記パワーコンディショナが前記蓄電池の充放電を停止している間は前記充放電電流の積算を停止し、該パワーコンディショナが該蓄電池の充放電をしている間は前記充放電電流を積算することを特徴とする請求項１記載の蓄電池監視装置。
【請求項４】
前記運転情報受信部は、前記電流積算部が前記充放電電流を積算する間隔と比べて、同一又は短い間隔で、前記パワーコンディショナの運転情報を受信することを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の蓄電池監視装置。
【請求項５】
前記運転情報受信部は、前記パワーコンディショナの運転を制御する運転管理装置から、前記運転情報を受信することを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項記載の蓄電池監視装置。
【請求項６】
蓄電池に接続されたパワーコンディショナの運転情報を受信するステップと、
前記蓄電池と前記パワーコンディショナとの接続部に設置された電流センサにより測定される充放電電流を積算するステップと、
前記充放電電流を積算した電流値に基づいて前記蓄電池の充電状態を算出するステップと、を有し、
前記充放電電流を積算するステップは、前記受信した運転情報に基づいて、前記パワーコンディショナが運転状態である間に前記電流センサにより測定される充放電電流を積算することを特徴とする蓄電池監視方法。
【請求項７】
蓄電池と、
前記蓄電池に接続されたパワーコンディショナと、
電流センサにより測定された充放電電流に基づいて前記蓄電池の充電状態を監視する蓄電池監視装置と、を備え、
前記蓄電池監視装置は、
前記パワーコンディショナの運転情報を受信する運転情報受信部と、
前記蓄電池と前記パワーコンディショナとの間の電流経路に接続された電流センサと、
前記電流センサにより測定される充放電電流を積算する電流積算部と、
前記充放電電流を積算した電流値に基づいて前記蓄電池の充電状態を算出する充電状態算出部と、を有し、
前記電流積算部は、前記受信した運転情報に基づいて、前記パワーコンディショナが運転状態である間に前記電流センサにより測定される充放電電流を積算することを特徴とする蓄電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池の充電状態を監視する蓄電池監視装置、蓄電池監視方法、及び、蓄電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄電池の充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を正確に判定することは、蓄電池の効率的な運用のためには必要不可欠である。蓄電池のＳＯＣを判定する一般的な手法として、蓄電池の充放電電流を積算してＳＯＣを算出する方法がある。しかし、単純に充放電電流を積算してＳＯＣを算出する方法では測定誤差なども積算してしまい、ＳＯＣ判定精度が低下する問題がある。
【０００３】
測定電流のオフセット電流もＳＯＣ判定誤差要因の一つである。特に充放電が停止しているにも関わらず、オフセット電流を積算してしまうことにより、ＳＯＣの値がずれてしまい、運用中に蓄電池が過充電又は過放電状態になるおそれもある。
【０００４】
このような問題に対して、例えば特許文献１では、電動機とリチウムイオン二次電池と電動機とリチウムイオン二次電池間の接続および接続解除を行なう接続解除手段とで構成された電気自動車において、接続解除手段４４がＯＦＦの時はオフセット電流閾値以上の電流を積算し、接続解除手段４４がＯＮの時は、オフセット電流閾値を０Ａとしてオフセット電流を含む全ての測定電流を積算することで過充電を防止している。
【０００５】
また、特許文献２では、外部からの入力信号で電流検出部を切り離す検出部切り離し制御手段を備え、任意のタイミングで電流検出部を切り離すことで、任意のタイミングで電流積算を行う方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１２４９９６号公報
【特許文献２】特開２００５−２０１７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の方法では、接続解除手段４４がＯＮ状態かＯＦＦ状態かの判断しかできず、蓄電池が充放電状態であるか停止状態であるかの判断ができないため、正確な蓄電池状態を把握することが困難である。
【０００８】
また、上記特許文献１に記載の方法では、接続解除手段４４がＯＮの時は、測定された充放電電流のオフセット電流をそのまま積算してしまうため、オフセット電流がプラス側に重畳した場合には電流積算から求まるＳＯＣの値が実際のＳＯＣの値よりも大きくなり、電流積算から求まるＳＯＣの値を基準として放電を行った場合には過放電となってしまうという問題がある。
【０００９】
さらに、上記特許文献１に記載の方法では、接続解除手段４４がＯＦＦの時にオフセット電流閾値以下の電流を積算しないようにしている。しかしながら、電流を測定する温度環境によりオフセット電流が変化してしまうため、オフセット電流の値がオフセット電流閾値よりも大きくなってしまった場合には、やはりオフセット電流を積算してしまうという問題がある。
【００１０】
また、特許文献２に記載の方法では、検出部を切り離した際に検出部と検波増幅部間の配線が電気的に浮いた状態となるので、ノイズ重畳しやすくなり、かえってノイズの影響を受けやすくなり、ＳＯＣ判定精度が低下してしまう問題がある。
【００１１】
本発明の目的は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、充放電停止時における蓄電池のオフセット電流の影響を受けることなく、精度良く蓄電池の充電状態を監視することが可能な蓄電池監視装置、蓄電池監視方法、及び蓄電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
（第１の態様）
本発明の第１の態様に係る蓄電池監視装置は、蓄電池に接続されたパワーコンディショナの運転情報を受信する運転情報受信部と、蓄電池とパワーコンディショナとの間の電流経路に接続された電流センサと、電流センサにより測定される充放電電流を積算する電流積算部と、充放電電流を積算した電流積算値に基づいて蓄電池の充電状態を算出する充電状態算出部と、を備え、電流積算部は、受信した運転情報に基づいて、パワーコンディショナが運転状態であるか否かを判断して、パワーコンディショナが運転中に前記電流センサにより測定される充放電電流を積算することを特徴とする。
【００１３】
上記第１の態様によれば、実際に蓄電池の充放電を制御するパワーコンディショナの運転情報を受信するので、蓄電池が充放電状態であるか、停止状態であるかを正確に把握することができる。このため、上記第１の態様によれば、受信した運転情報に基づいて、パワーコンディショナが運転状態である間に電流センサにより測定される充放電電流を積算することによって、充放電停止時におけるオフセット電流の影響を除去して、精度良く蓄電池の充電状態を監視することができる。上記第１の態様によれば、正確なＳＯＣ判定が可能となることによって、蓄電池が過放電や過充電状態になることを防止することができる。
【００１４】
（第２の態様）
本発明の第２の態様に係る蓄電池監視装置は、上記第１の態様において、電流積算部は、運転情報に基づいて、パワーコンディショナが蓄電池の充放電を停止している間は０Ａを充放電電流として積算し、パワーコンディショナが蓄電池の充放電をしている間は電流センサの実測値を充放電電流として積算することを特徴とする。
【００１５】
上記第２の態様によれば、パワーコンディショナが蓄電池の充放電を停止している間は０Ａを充放電電流として積算することで、パワーコンディショナが運転状態である間に電流センサにより測定される充放電電流のみを容易に積算することができる。
【００１６】
（第３の態様）
本発明の第３の態様に係る蓄電池監視装置は、上記第１の態様において、電流積算部は、運転情報に基づいて、パワーコンディショナが蓄電池の充放電を停止している間は充放電電流の積算を停止し、パワーコンディショナが蓄電池の充放電をしている間は充放電電流を積算することを特徴とする。
【００１７】
上記第３の態様によれば、パワーコンディショナが蓄電池の充放電を停止している間は充放電電流の積算を停止することで、パワーコンディショナが運転状態である間に電流センサにより測定される充放電電流のみを容易に積算することができる。
【００１８】
（第４の態様）
本発明の第４の態様に係る蓄電池監視装置は、上記第１乃至第３の態様において、運転情報受信部は、電流積算部が充放電電流を積算する間隔と比べて、同一又は短い間隔で、パワーコンディショナの運転情報を受信することを特徴とする。
【００１９】
上記第４の態様によれば、電流積算を行う際に最新の運転情報を用いて、蓄電池が充放電状態であるか、停止状態であるかを正確に把握することができ、電流積算から求まる充電状態の算出精度をより高めることが可能となる。
【００２０】
（第５の態様）
本発明の第５の態様に係る蓄電池監視装置は、上記第１乃至第４の態様において、運転情報受信部は、パワーコンディショナの運転を制御する運転管理装置から、運転情報を受信することを特徴とする。
【００２１】
上記第５の態様によれば、パワーコンディショナと通信しなくても、パワーコンディショナの運転を制御する運転管理装置から間接的にパワーコンディショナの運転情報を取得することができる。
【００２２】
（他の態様）
また、以上のような本発明は、上記蓄電池監視装置の態様に限らず、他の態様、すなわち当該蓄電池監視装置により実行される蓄電池監視方法、及び、蓄電池監視装置が組み込まれた蓄電池システムによって実現することも可能である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、充放電停止時における蓄電池のオフセット電流の影響を受けることなく、精度良く蓄電池の充電状態を監視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明が適用された第１の実施形態に係る蓄電池システムの全体構成について説明するための図である。
【図２】蓄電池監視装置により実行される処理について説明するためのフローチャートである。
【図３】比較例に係る算出処理により算出される充電状態の時間応答について説明するための波形図である。
【図４】本実施形態が適用された算出処理により算出される充電状態の時間応答について説明するための波形図である。
【図５】蓄電池監視装置により実行される他の処理について説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明が適用された蓄電池システムの全体構成について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための形態（以下、本実施形態という。）について具体例を示して説明する。本実施形態は、蓄電池の充電状態を監視する蓄電池システムに関するものである。
【００２６】
（１）第１の実施形態
（１−１）全体構成
図１は、第１の実施形態に係る蓄電システム１の全体構成を示す図である。図１に示すように、蓄電システム１は、蓄電池１１と、パワーコンディショナ１２と、蓄電池監視装置１３とを備える。
【００２７】
蓄電池１１は、例えば鉛蓄電池やリチウムイオン電池などの充放電可能な二次電池であって、電流センサ１３１を介してパワーコンディショナ１２に電気的に接続される。なお、本実施形態では、蓄電池１１として、上述した鉛蓄電池やリチウムイオン電池に限らず、充放電可能であれば如何なる種類の電池を用いることが可能である。
【００２８】
パワーコンディショナ１２は、例えば図１に示すように商用電源２に電気的に接続され、電流センサ１３１を介して電気的に接続された蓄電池１１の充放電動作を制御する。具体的に、蓄電池１１を充電する場合、パワーコンディショナ１２は、商用電源２の交流電圧を直流電圧に変換し、変換した直流電圧を蓄電池１１の電極に印加して蓄電池１１を充電する。また、蓄電池１１を放電する場合、パワーコンディショナ１２は、蓄電池１１の直流電圧を交流電圧に変換して、変換した交流電力を商用電源２側に出力する。
【００２９】
また、パワーコンディショナ１２は、当該パワーコンディショナ１２の運転情報を、パワーコンディショナ１２と蓄電池監視装置１３の運転情報受信部１３２との間を接続する通信線を介して、蓄電池監視装置１３に送信する。ここで、パワーコンディショナ１２の運転情報は、例えば、電圧変換して蓄電池１１の充放電動作を行っているか、又は電圧変換を行うことなく蓄電池１１の充放電動作を停止しているかを判断可能な情報として用いることができる。また、デジタル信号を、パワーコンディショナ１２の運転状態を判断可能な情報として用いてもよい。
【００３０】
蓄電池監視装置１３は、図１に示すように、電流センサ１３１と、運転情報受信部１３２と、電流積算部１３３と、充電状態算出部１３４とを備える。
【００３１】
電流センサ１３１は、蓄電池１１とパワーコンディショナ１２との間の電流経路に接続され、蓄電池１１の充放電電流を測定する。電流センサ１３１により測定した充放電電流は、電流積算部１３３に通知される。なお、図１では、電流センサ１３１が蓄電池監視装置１３に組み込まれたシステム構成としているが、このようなシステム構成に限らず、蓄電池監視装置１３の外部に、電流センサ１３１が設けられているといったシステム構成として捉えることも可能である。
【００３２】
運転情報受信部１３２は、上述したようにパワーコンディショナ１２から送信されるパワーコンディショナ１２の運転情報を受信する。運転情報受信部１３２は、受信したパワーコンディショナ１２の運転情報を電流積算部１３３に通知する。
【００３３】
電流積算部１３３は、運転情報受信部１３２が受信した運転情報に基づいて、パワーコンディショナ１２が運転状態であるか否かを判断して、パワーコンディショナ１２が運転中に電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算する。
【００３４】
充電状態算出部１３４は、電流積算部１３３が充放電電流を積算した電流積算値に基づいて、蓄電池１１の充電状態を算出する。また、充電状態算出部１３４は、充電状態が過充電又は過放電であることを判断し、過充電又は過放電の場合には、パワーコンディショナ１２に対して運転中止を要求するための制御情報を送信しても良い。
【００３５】
（１−２）充電状態の算出処理
以上のような構成からなる充電状態監視装置１３は、例えば図２に示すようなフローチャートに従って蓄電池１１の充電状態を監視する。すなわち、蓄電池監視装置１３は、運転情報受信部１３２がパワーコンディショナ１２の運転情報を受信し（ステップＳ１１）、電流センサ１３１が充放電電流（Ｉｃ）を測定し（ステップＳ１２）、電流積算部１３３が運転情報に基づいて蓄電池１１が充放電中であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。電流積算部１３３は、パワーコンディショナ１２が運転状態である場合（Ｓ１３：Ｙｅｓ）には電流センサ１３１の実測値を充放電電流Ｉｃとし（ステップＳ１４）、パワーコンディショナ１２が運転状態でない場合（Ｓ１３：Ｎｏ）には０Ａを充放電電流Ｉｃとする（ステップＳ１５）。そして、ステップＳ１４又はステップＳ１５の後に、電流積算部１３３は、次の（１）式に従って充放電電流を積算する（ステップＳ１６）。
【００３６】
（前回の電流積算値）＋Ｉｃ×サンプリング時間（μｓｅｃ）／３６００  （１）式
【００３７】
このようにして、蓄電池監視装置１３は、蓄電池１１の充放電を停止している間は０Ａを充放電電流として積算することで、パワーコンディショナ１２が運転している間に電流センサ１３１により測定される充放電電流のみを容易に積算することができる。
【００３８】
なお、蓄電池１１の充放電特性が周囲温度やＳＯＣにより変化する場合には、（１）式の充放電電流Ｉｃに温度補正係数や充電効率を掛け合わせるなど、蓄電池１１の特性に併せて充放電電流Ｉｃに補正を実施しても良い。
【００３９】
ステップＳ１６の後に、蓄電池監視装置１３は、充電状態算出部１３４により、充放電電流の電流積算値から充電状態を算出し（ステップＳ１７）、蓄電池監視装置１３の使用者からの操作入力により監視動作の終了があったか否かを判断する（ステップＳ１８）。監視動作の終了があった場合（Ｓ１８：Ｙｅｓ）には図２に示す処理を終了し、監視動作の終了がなかった場合（Ｓ１８：Ｎｏ）にはステップＳ１１に戻る。
【００４０】
以上のような処理に従って、蓄電池監視装置１３は、実際に蓄電池１１の充放電を制御するパワーコンディショナ１２の運転情報を受信するので、蓄電池１１が充放電状態であるか、停止状態であるかを正確に把握して、運転情報に基づいて、パワーコンディショナ１２が運転状態である間に電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算し、蓄電池１１の充電状態を監視することができる。
【００４１】
また、図２に示す処理では、ステップＳ１１、Ｓ１２のように、パワーコンディショナ１２の運転情報の受信後に充放電電流を測定している。より好ましくは、運転情報受信部１３２は、電流積算部１３３が充放電電流を積算する間隔と比べて、同一又は短い間隔で、パワーコンディショナ１２の運転情報を受信する。このような間隔で運転情報を受信することで、蓄電池監視装置１３は、電流積算を行う際に最新の運転情報を用いて、蓄電池１１が充放電状態であるか、停止状態であるかを正確に把握することができ、電流積算から求められるＳＯＣの算出精度をより高めることが可能となる。
【００４２】
（１−３）評価
例えば、パワーコンディショナ１２の運転状態を考慮せずに充電状態を監視する場合に比べて、蓄電池監視装置１３は、充放電停止時におけるオフセット電流の影響を除去して、精度良く蓄電池１１の充電状態を監視することができる。
【００４３】
図３は、比較例として、電流センサ１３１が測定した充放電電流の時間応答波形３１０と、パワーコンディショナ１２の運転状態を考慮することなく充放電電流が積算された電流積算値に基づく充電状態の時間応答波形３２１と、を示す図である。すなわち、図３は、パーセントで表現した充電状態（％）及び充放電電流（Ａ）を縦軸に示し、ａ時点を境界として充放電中から充放電停止に蓄電池１１の動作状態が遷移する時間軸を横軸に示している。また、図３では、時間応答波形３１０を実線で表し、時間応答波形３２１を一点鎖線で表し、時間応答波形３２２を破線で表している。
【００４４】
図３に示すように、ａ時点以降では充放電が停止しているものの、電流センサ１３１により測定される充放電電流は、時間応答波形３１０に示すように、充放電電流Ｉｃに約１００ｍＡのオフセット電流が重畳する。このため、充放電電流の電流積算値から求まるＳＯＣの値は、時間応答波形３２１に示すように時間経過とともに増加して、図３中の時間応答波形３２２に示すような実際のＳＯＣの値からずれて高くなってしまう。
【００４５】
上述したように、充放電が停止している時間が長くなるほど電流積算から求めたＳＯＣは実際のＳＯＣよりも高い値となってしまう。このため、実際の値よりも高い値として算出されるＳＯＣを基準として蓄電池１１を放電すると、当該蓄電池１１が過放電状態になってしまうおそれがある。例えば、図３において、ａ時点以降における実際のＳＯＣは、時間応答波形３２２に示すように約６８％である。これに対して、ａ時点から図中右端のｂ時点までのオフセット電流を積算した電流積算値から求まるＳＯＣの値は、時間応答波形３２１に示すように約７４％である。このようにして見かけ上のＳＯＣが実際のＳＯＣより高くなってしまうため、次の例から明らかなように、ｂ時点において蓄電池１１が過放電状態になってしまうおそれがある。
【００４６】
例えば、ＳＯＣが３０％未満のときを過放電と設定した場合、図３中右側のｂ時点でパワーコンディショナ１２がＳＯＣ＝７４％と認識してＳＯＣ＝３０％まで放電したとすると、放電後の実際のＳＯＣの値は２４％となり、蓄電池１１は過放電状態となってしまう。このように電流センサ１３１により測定されるオフセット電流の影響は、停止時間が長ければ長いほど大きくなり、過放電の度合いが増す可能性も高くなる。
【００４７】
上記比較例に対して、図４は、本実施形態を適用した処理結果を示す図である。具体的には、充放電電流の時間応答波形４１０と、パワーコンディショナ１２の運転情報に基づいて監視される充電状態の時間応答波形４２０と、を示す図である。すなわち、図４は、パーセントで表現した充電状態及び運転情報を縦軸に示し、ａ時点を境界として充放電中から充放電停止に蓄電池１１の動作状態が遷移する時間軸を横軸に示している。ここで、運転情報が１である場合にはパワーコンディショナ１２が運転状態であり、運転情報が０である場合にはパワーコンディショナ１２が停止状態であるものとする。
【００４８】
図４から明らかなように、パワーコンディショナ１２の運転情報に基づいてパワーコンディショナ１２が運転状態である間に測定される電流を積算した場合には、オフセット電流の影響を除去して精度良く蓄電池１１の充電状態を監視することができる。
【００４９】
上述した図３及び図４の時間応答の比較結果から明らかなように、蓄電池監視装置１３は、実際に蓄電池１１の充放電を制御するパワーコンディショナ１２の運転情報を受信するので、蓄電池１１が充放電状態であるか、停止状態であるかを正確に把握することができる。そして、蓄電池監視装置１３は、受信した運転情報に基づいて、パワーコンディショナ１２が運転状態である間に電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算するので、充放電停止時におけるオフセット電流の影響を除去して、精度良く蓄電池１１の充電状態を監視することができる。このようにして蓄電池監視装置１３は、正確なＳＯＣ判定が可能となることによって、蓄電池１１が過放電や過充電状態になることを防止することができる。
【００５０】
（１−４）変形例
第１の実施形態に係る蓄電池監視装置１３は、上述した図２に示す処理に代えて図５に示すようなフローチャートに従って蓄電池１１の充電状態を監視しても良い。すなわち、充電状態監視装置１３は、運転情報受信部１３２がパワーコンディショナ１２の運転情報を受信し（ステップＳ２１）、電流センサ１３１が充放電電流（Ｉｃ）を測定し（ステップＳ２２）、電流積算部１３３が運転情報に基づいて蓄電池１１が充放電中であるか否かを判断する（ステップＳ２３）。パワーコンディショナ１２が運転状態である場合（Ｓ２３：Ｙｅｓ）には、電流積算部１３３は、上述したステップＳ１６と同様に前記（１）式に従って充放電電流を積算して（ステップＳ２４）、ステップＳ２５に進む。また、パワーコンディショナ１２が運転状態でない場合（Ｓ２３：Ｎｏ）には、電流積算部１３３は、電流積算のステップを行うことなくステップＳ２５に進む。
【００５１】
その後、蓄電池監視装置１３は、充電状態算出部１３４により、充放電電流の電流積算値から充電状態を算出し（ステップＳ２５）、蓄電池監視装置１３の使用者からの操作入力により監視動作の終了があったか否かを判断する（ステップＳ２６）。監視動作の終了があった場合（Ｓ２６：Ｙｅｓ）には図５に示す処理を終了し、監視動作の終了がなかった場合（Ｓ２６：Ｎｏ）にはステップＳ２１に戻る。
【００５２】
以上のようにして、蓄電池監視装置１３は、パワーコンディショナ１２が蓄電池１１の充放電を停止している間は充放電電流の積算を停止することで、パワーコンディショナ１２が運転状態である間に電流センサ１３１により測定される充放電電流のみを容易に積算することができる。したがって、蓄電池監視装置１３は、パワーコンディショナ１２が運転状態である間に電流センサ１３１により測定される充放電電流を積算するので、充放電停止時におけるオフセット電流の影響を除去して、精度良く蓄電池１１の充電状態を監視することができる。
【００５３】
（２）第２の実施形態
本発明は、上述した第１の実施形態に係る蓄電池システム１のシステム構成に限らず、例えば図６に示すような第２の実施形態に係る蓄電池システム１ａでも適用することが可能である。
【００５４】
すなわち、第２の実施形態に係る蓄電池システム１ａは、第１の実施形態に係る蓄電池システム１が備える構成に加えて、さらに、ＨＥＭＳやＢＥＭＳのようなエネルギーマネジメントシステム（ＥＭＳ）として機能する運転管理装置１５を備える。第２の実施形態に係る蓄電池システム１ａでは、運転管理装置１５が、パワーコンディショナ１２の運転を制御するとともに、パワーコンディショナ１２の運転情報を取得して蓄電池監視装置１３に送信する。
【００５５】
このような構成からなる蓄電池システム１ａは、蓄電池監視装置１３がパワーコンディショナ１２と通信しなくても、運転管理装置１５から間接的にパワーコンディショナ１２の運転情報を取得しながら、充放電停止時における蓄電池１１のオフセット電流の影響を受けることなく、精度良く蓄電池１１の充電状態を監視することができるという利点がある。
【符号の説明】
【００５６】
１、１ａ  蓄電池システム
２  商用電源
１１  蓄電池
１２  パワーコンディショナ
１３  蓄電池監視装置
１３１  電流センサ
１３２  運転情報受信部
１３３  電流積算部
１３４  充電状態算出部
１５  運転管理装置
【図１】
2015010977.tif 000003
【図２】
2015010977.tif 000004
【図３】
2015010977.tif 000005
【図４】
2015010977.tif 000006
【図５】
2015010977.tif 000007
【図６】
2015010977.tif 000008