(57)【要約】【課題】部品の数の増加を防ぎ、小型の産業用車両にも設けることが可能な産業用車両のヘッドガードを提供する。【解決手段】本発明の産業用車両２０，５０のヘッドガード１，３０の構造は、下部に走行用車輪２１，５１が設けられるとともに上部に運転席２２，５２が設けられた車体部２３，５３に、運転席２２，５２の上方を覆うように設けられた産業用車両２０，５０のヘッドガード１，３０において、ヘッドガード１，３０の屋根部材５，３４に複数の開口部９ａ，３９ａが形成されるとともに、隣接する開口部９ａ，３９ａ同士の間に所定幅で且つ車体部２３，５３の進行方向で設けられて屋根部材５，３４を補強する桟状部材９ｂ，４２を複数備え、且つ所定の桟状部材９ｂ，４２を下方へ突出させて少なくとも乗降時における把手部１０，４３として利用するようにしたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられた車体部に、前記運転席の上方を覆うように設けられた産業用車両のヘッドガードにおいて、
前記ヘッドガードの屋根部材に複数の開口部が形成されるとともに、隣接する開口部同士の間に所定幅で且つ車体部の進行方向で設けられて屋根部材を補強する桟状部材を複数備え、
且つ上記所定の桟状部材を下方へ突出させて少なくとも乗降時における把手部として利用するようにしたことを特徴とする産業用車両のヘッドガードの構造。
【請求項２】
屋根部材の開口部をプレスにより打ち抜くことにより形成するとともに、打ち抜かれた両開口部同士間に形成される桟状部材を、その中央部が下方に突出するように屈曲または湾曲させて把手部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の産業用車両のヘッドガードの構造。
【請求項３】
屋根部材に形成される複数の開口部を、車体部の幅方向で形成された矩形状空間部分に所定間隔を有して桟状部材を複数配置することにより形成し、
且つ上記所定の桟状部材として車体部の進行方向で配置される棒状材を用いるとともに、この棒状材の中央部が下方に突出するように屈曲または湾曲させて、把手部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の産業用車両のヘッドガードの構造。
【請求項４】
把手部は、屋根部材において車体部の中心よりも外方側に位置されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の産業用車両のヘッドガードの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両のヘッドガードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の産業用車両、例えばフォークリフトのヘッドガードの例として、車体上に設置された運転席の上方を覆うようにヘッドガードが設けられた産業用車両において、コの字形状にされた取手が、ヘッドガードの天井部の両側に設けられた枠材に、設けられたものがある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３０２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような従来の産業用車両のヘッドガードにおいては、ヘッドガードとは別体に取手が設けられているため、部品の数が増加するという問題があり、また特に小型の産業用車両に設けた場合、車体が小さく運転席も狭いため、運転者が乗降する時に邪魔になるなどの問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決して、部品の数の増加を防ぎ、小型の産業用車両にも設けることが可能な産業用車両のヘッドガードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の産業用車両のヘッドガードの構造は、下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられた車体部に、前記運転席の上方を覆うように設けられた産業用車両のヘッドガードにおいて、
前記ヘッドガードの屋根部材に複数の開口部が形成されるとともに、隣接する開口部同士の間に所定幅で且つ車体部の進行方向で設けられて屋根部材を補強する桟状部材を複数備え、
且つ上記所定の桟状部材を下方へ突出させて少なくとも乗降時における把手部として利用するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係る第１の産業用車両のヘッドガードの構造は、屋根部材の開口部をプレスにより打ち抜くことにより形成するとともに、打ち抜かれた両開口部同士間に形成される桟状部材を、その中央部が下方に突出するように屈曲または湾曲させて把手部を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る第２の産業用車両のヘッドガードの構造は、屋根部材に形成される複数の開口部を、車体部の幅方向で形成された矩形状空間部分に所定間隔を有して桟状部材を複数配置することにより形成し、
且つ上記所定の桟状部材として車体部の進行方向で配置される棒状材を用いるとともに、この棒状材の中央部が下方に突出するように屈曲または湾曲させて、把手部を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、突出部は、屋根部材において車体部の中心よりも外方側に位置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の産業用車両のヘッドガードによれば、突出部を、ヘッドガードの屋根部材を構成する桟状部材を使用して形成するため、部品の数の増加がなく、小型の産業用車両にも設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施例１の産業用車両の主要構成を示す一部切欠き側面図である。
【図２】同産業用車両のヘッドガードの部分を拡大した分解斜視図である。
【図３】本発明に係る実施例２の産業用車両の主要構成を示す一部切欠き側面図である。
【図４】同産業用車両のヘッドガードの部分を拡大した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る産業用車両のヘッドガードの構造は、下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられた車体部に、運転席の上方を覆うように設けられた産業用車両のヘッドガードにおいて、ヘッドガードの屋根部材に複数の開口部が形成されるとともに、隣接する開口部同士の間に所定幅で設けられて車体部の進行方向に延びて屋根部材を補強する桟状部材を備え、且つ所定の桟状部材を下方へ突出させた突出部を設けたものである。
【００１３】
以下、本発明の産業用車両のヘッドガードの構造として、２つの実施例を示して説明する。
［実施例１］
以下、本発明の実施例１に係る産業用車両の一例としてフォークリフト２０を用いて説明する。フォークリフト２０の主要構成について、図１を用いて説明する。フォークリフト２０は、図１に示すように、下部に走行用車輪２１が設けられて上部に運転席２２が設けられる車体部２３と、車体部２３の前部に前後方向で傾動可能に設けられたマスト部材２４と、マスト部材２４にリフトシリンダ２５により昇降可能に保持された昇降用部材（フォーク）２６と、車体部２３とマスト部材２４との間に設けられる昇降用部材２６の前後傾動を行うティルトシリンダ２７と、車体部２３に車体部２３の運転席２２の上方を覆うように設けられて運転者を頭上からの落下物等から保護するヘッドガード１とを有する。
【００１４】
実施例１に係るフォークリフト２０のヘッドガード１について、図１及び図２を用いて説明する。ヘッドガード１は、図２に示すように、車体部２３に対して上方に延びる４つの支柱部材２と支柱部材２間に渡される連結材３を有する。具体的には、４つの支柱部材２は、図２に示すように、運転席２２の前方の左右位置に設けられて、車体部２３から上方へ向かうにつれて後方へ傾斜する傾斜部４ａ及び傾斜部４ａの上端部から屈曲して水平に延びる水平部４ｂを有する一対の前方支柱部材４と、前方支柱部材４に接続されて、運転席２２の後方の左右位置に設けられた車体部２３から上方へ延びる一対の後方支柱部材６とで構成される。また、具体的には、連結材３は、図２に示すように、一対の前方支柱部材４間に渡される前方連結材３ａと、一対の後方支柱部材６間に渡される後方連結材３ｂとで構成される。前方連結材３ａは、前方支柱部材４の傾斜部４ａと水平部４ｂとの接続湾曲部分４ｃに一辺が接して固定された一対の三角形状の支持板７と、一対の支持板７間に左右方向に渡された前後一対の薄板状の連結板８とで構成される。また、後方連結材３ｂとしては、１つの角棒材が用いられている。
【００１５】
実施例１に係るヘッドガード１は、図２に示すように、一対の前方支柱部材４の水平部４ｂと、連結材３と、一対の前方支柱部材４の水平部４ｂ及び連結材３に囲まれる天井領域Ｘを覆い運転者の頭上を保護する金属製の保護板９とで構成される屋根部材５を有する。保護板９は、前方連結材３ａの連結板８と後方連結材３ｂとにねじ止めされて固定される。保護板９には、後方側に強度を確保するためにプレスにより複数の凸部が設けられ、前方側に運転者の上方の視界を確保するためにプレスにより複数の開口部９ａが打ち抜かれている。打ち抜かれた両開口部９ａ同士間に桟状部材９ｂが形成されている。すなわち、桟状部材９ｂは、開口部９ａの回りに残った保護板９の一部である。本実施例においては、複数の凸部は、保護板９の中央部に位置されて保護板９の前後方向を区分するとともに、進行方向に直交する方向に長軸を有する矩形状を成す中央凸部９ｃと、中央凸部９ｃの後方で且つ中央部分に車体部２３の進行方向と直交する方向に長軸を有する中央後凸部９ｄと、中央後凸部９ｄの両側に位置されて車体部２３の進行方向に長軸を有する矩形状の一対の側方後凸部９ｅとで構成される。また、開口部９ａは車体部２３の進行方向に長軸を持つ矩形状とされ、平行に４つ形成されている。そして、保護板９の強度を確保するため、保護板９の開口部９ａの内周に、板材を折り曲げて立ち上げられた縁部９ｆが形成されている。
【００１６】
図２に示すように、所定の桟状部材９ｂにおいて、隣り合う開口部９ａの縁部９ｆをその対向する辺同士が一致するように丸めて中空の管状にして、さらに管状にした部分の中央部が下方へ突出するように、屈曲または湾曲させて突出部１０が形成される。この突出部１０を運転者が乗降時及び車体部２３動揺時に把手部１０として利用し得るようにしたものである。突出部１０は、運転者の手によって握ることができるように、車体部２３の進行方向に沿って延びるとともに運転者の手で握られる平坦部１０ａと、平担部１０ａの両端部から離れるにつれて上方へ傾斜する前方及び後方傾斜部１０ｂ，１０ｃとから成る凸形状に屈曲されている（図１参照）。この突出部１０は、図２に示すように、車体部２３の中心を通って車体部２３の進行方向に延びる中心線Ｌよりも外方側（右側又は左側）に位置されている。
【００１７】
また、突出部１０は複数備えられていてもよく、例えば、中心線Ｌを挟んで左右対称に２つ設けられていてもよい。
本発明のフォークリフト２０のヘッドガード１によれば、突出部１０には、ヘッドガード１の屋根部材５を構成する保護板９にプレスによりうち抜かれた開口部９ａ間に形成された桟状部材９ｂが使用されるため、部品の数の増加がなく、小型のフォークリフトにも設けることができる。
【００１８】
また、ヘッドガード１に突出部１０を設けたことで、運転者は、例えば乗降時や路面の凹凸により車体部２３が揺れてバランスを崩した時などに、突出部１０を把手部１０として握って身体を支えることができる。
【００１９】
そして、桟状部材９ｂは車体部２３の進行方向にそって延びているため、この桟状部材９ｂの突出部１０が下方へ突出されている場合でも、突出部１０を形成しても、運転者の視界を妨げることがない。したがって、桟状部材９ｂを車体部２３の進行方向に垂直に延びて形成した場合に比べて安全性が確保される。
［実施例２］
以下、本発明の実施例２に係る産業用車両として、実施例１と同様にフォークリフト５０を用いて説明する。フォークリフト５０の主要構成について、図３を用いて説明する。フォークリフト５０は、図３に示すように、下部に走行用車輪５１が設けられて上部に運転席５２が設けられる車体部５３と、車体部５３の前部に前後方向で傾動可能に設けられたマスト部材５４と、マスト部材５４にリフトシリンダ５５により昇降可能に保持された昇降用部材（フォーク）５６と、車体部５３とマスト部材５４との間に設けられる昇降用部材５６の前後傾動を行うティルトシリンダ５７と、車体部５３に車体部５３の運転席５２の上方を覆うように設けられて運転者を頭上からの落下物等から保護するヘッドガード３０とを有する。
【００２０】
実施例２に係るフォークリフト５０のヘッドガード３０について、図３及び図４を用いて説明する。ヘッドガード３０は、図４に示すように、車体部５３に対して上方に延びる４つの支柱部材３１と支柱部材３１間に渡される連結材３２を有する。具体的には、４つの支柱部材３１は、図４に示すように、運転席５２の前方の左右位置に設けられて、車体部５３から上方へ向かうにつれて後方へ傾斜する傾斜部３３ａ及び傾斜部３３ａの上端部から屈曲して水平に延びる水平部３３ｂを有する一対の前方支柱部材３３と、前方支柱部材３３に接続されて、運転席５２の後方の左右位置に設けられた車体部５３から上方へ延びる一対の後方支柱部材３５とで構成される。また、具体的には、連結材３２は、図４に示すように、一対の前方支柱部材３３間に渡される前方連結材３２ａと、一対の後方支柱部材３５間に渡される後方連結材３２ｂとで構成される。前方連結材３２ａは、前方支柱部材３３の傾斜部３３ａと水平部３３ｂとの接続湾曲部分３３ｃに一辺が接して固定された一対の三角形状の支持板３６と、一対の支持板３６間に左右方向に渡された前後一対の２枚の薄板状の連結板３７とで構成される。また、後方連結材３２ｂとしては、１つの角棒材が用いられている。
【００２１】
実施例２に係るヘッドガード３０には、図４に示すように、前方支柱部材３３の水平部３３ｂ、前方連結材３２ａ及び後方連結材３２ｂによって囲まれた天井領域Ｙを、中央部にて車体部５３の幅方向で形成された２つの矩形状空間部分に区分する一対の前方支柱部材間３３に渡された薄板状の区画材３８が設けられる。したがって、天井領域Ｙは、前方空間部分３９及び後方空間部分４０の２つに区分される。
【００２２】
また、ヘッドガード３０は、天井領域Ｙの後方空間部分４０には、後方空間部分４０を覆い運転者の頭上を保護する金属製の後方保護板４１が設けられている。後方保護板４１は、後方連結材３２ｂと区画材３８にねじ止めされて固定される。後方保護板４１は、強度を確保するため、図４に示すように、プレスにより表面に複数の凸部が設けられている。複数の凸部は、中央部に最も大きい大凸部４１ａと、その両側に位置される車体部５３の進行方向に長軸を有する小凸部４１ｂとを備える。
【００２３】
ヘッドガード３０は、天井領域Ｙの前方空間部分３９において、図４に示すように、前方連結材３２ａと区画材３８との間に渡された補強用の複数の桟状部材４２を備える。すなわち、図４に示すように、桟状部材４２間に複数の開口部３９ａが形成される。屋根部材３４は、一対の前方支柱部材３３の水平部３３ｂと、連結材３２と、開口部３９ａと、桟状部材４２とで構成される。
【００２４】
屋根部材３４を成す複数の桟状部材４２のうち、所定の桟状部材４２として棒状材４２ａが、本実施例２においては、丸棒材が下方に突出するように屈曲又は湾曲させて突出部４３が形成される。この突出部４３を運転者が乗降時及び車体部５３動揺時に把手部４３として利用し得るようにしたものである。突出部４３は、運転者の手によって握ることができるように、車体部５３の進行方向に沿って延びるとともに運転者の手で握られる平坦部４３ａと、平担部４３ａの両端部から離れるにつれて上方へ傾斜する前方及び後方傾斜部４３ｂ，４３ｃとから成る凸形状に屈曲されている（図３参照）。この突出部４３は、図４に示すように、車体部５３の中心を通ってフォークリフト５０の進行方向に延びる中心線Ｌよりも外方側（右側又は左側）に位置されている。
【００２５】
また、突出部４３は複数備えられていてもよく、例えば、中心線Ｌを挟んで左右対称に２つ設けられていてもよい。
また、図４に示すように、より確実に安全性を確保するとともに運転者の視界を確保するため、前方空間部分３９の桟状部材４２の上に重ねて、アクリル製の前方保護板４４を設けている。前方保護板４４は、前方連結材３２ａの連結板３７と区画材３８にねじ止めされて固定される。なお、アクリル製の前方保護板４４の代わりに、例えば、布製やビニル製のいわゆるルーフキャンバスを用いてもよい。
【００２６】
本発明の実施例２に係るフォークリフト５０のヘッドガード３０によれば、突出部４３として、ヘッドガード３０の屋根部材３４を成す桟状部材４２が用いられるため、部品の数の増加がなく、小型のフォークリフト５０にも設けることができる。
【００２７】
また、ヘッドガード３０に突出部４３を設けたことで、運転者は、例えば路面の凹凸により車体が揺れてバランスを崩した場合に、突出部４３を把手部４３として握って身体を支えることができる。
【００２８】
そして、桟状部材４２は車体部５３の進行方向にそって延びているため、この桟状部材４２の突出部４３が下方へ突出されている場合でも、運転者の視界を妨げることがない。したがって、桟状部材４２を車体部５３の進行方向に垂直に延びて形成した場合に比べて安全性も確保される。
【符号の説明】
【００２９】
１，３０      ヘッドガード
２，３１      支柱部材
３，３２      連結材
５，３４      屋根部材
９            保護板
９ａ，３９ａ  開口部
９ｂ，４２    桟状部材
４２ａ        棒状材
１０，４３    把手部（突出部）
２０，５０    産業用車両（フォークリフト）
２１，５１    走行用車輪
２２，５２    運転席
２３，５３    車体部
３９          前方空間部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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