(57)【要約】【課題】取付剛性が高く且つ安定した衝撃吸収荷重を得ることができるステアリング装置を提供する。【解決手段】車体７に取り付けられるカプセル８が、ステアリングコラムを支持する固定ブラケット６の取付板５を二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１に離脱可能に支持する。カプセル８は、取付板５の上下に配置され互いに一体化される上部材３１及び下部材３２と、１又は２つの衝撃荷重発生用の樹脂ピン３４と、ガタ取り樹脂３５とを含む。樹脂ピン３４は、取付板５の第１孔２９と下部材３２の第２孔３３とに射出成形により充填される。ガタ取り樹脂３５は、樹脂ピン３４と一体に樹脂成形され、取付板５の下面５ａと下部材３２との間に形成される隙間に充填される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に操舵部材が連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、
取付板を含み、前記ステアリングコラムを支持するブラケットと、
前記取付板を二次衝突時のコラム移動方向に離脱可能に支持し車体に取り付けられるカプセルと、を備え、
前記取付板は、第１孔と、前記コラム移動方向とは反対方向に開放する切欠き溝と、を含み、
前記カプセルは、嵌合孔を含み、前記取付板の上方に配置された上部材と、第２孔を含み、前記取付板の下方に配置された下部材と、前記第１孔および前記第２孔に射出成形により充填されて前記取付板と前記下部材とを連結し二次衝突時に破断して前記取付板の前記コラム移動方向への離脱を許容する１つまたは２つの樹脂ピンと、前記樹脂ピンと射出成形により一体に形成されて前記取付板の下面と前記下部材との間に形成される隙間に充填されたガタ取り樹脂と、を含むステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記２つの樹脂ピンの、前記コラム移動方向に関する位置が等くされているステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記取付板の前記第１孔は、前記切欠き溝よりもコラム移動方向側に配置されているステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項において、前記下部材は、前記取付板の前記下面に対向する対向面を含み、前記対向面は、前記隙間の一部を区画する溝部を含むステアリング装置。
【請求項５】
請求項４において、前記溝部の少なくとも一部は、前記下部材の外縁に沿って配置されているステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項４において、前記溝部は、前記下部材の外縁に沿って設けられた壁部に沿って配置されているステアリング装置。
【請求項７】
請求項４から６の何れか一項において、前記下部材は、前記切欠き溝を挿通して前記上部材の嵌合孔に圧入された第１部分と、前記第１部分の周囲に配置され、前記切欠き溝に嵌合して前記上部材の下面に当接した第２部分と、前記第２部分の周囲に配置され、前記対向面を有する第３部分と、前記第１部分、前記第２部分および前記第３部分を挿通し、車体への固定ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、を含むステアリング装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項において、前記上部材は、前記嵌合孔の周囲に配置されて前記下部材の前記第２部分に面接触する平坦部を含む鋼板を含むステアリング装置。
【請求項９】
請求項８において、前記鋼板は、４つの隅部と、各隅部に設けられ前記平坦部とは反対方向に突出する凸部からなる受け部と、を含むステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のステアリング装置においては、ステアリングコラムを支持する固定ブラケットの固定板部が、カプセルを介して、車両側固定部の取付面に固定されている。カプセルと固定板部とは、カプセルの挿通孔および固定板部のピン用孔に、樹脂材料を射出成形して形成された樹脂ピンを介して連結されている。
特許文献２のステアリング装置においては、車体側固定部とステアリングコラムとの間に介在するカプセル構造部が、車体側固定部に固定されるカプセル本体と、二次衝突時に前記ステアリングコラムと一体移動するリテーナとを備えている。前記リテーナは、ステアリングコラムのブラケットに固定される固定ピンと、ブラケットの挿通孔およびカプセル本体の挿通孔を挿通する二次衝突時剪断用の２本の第一ピンおよび２本の第二ピンという合計４本の樹脂ピンを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７１５８５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２２１９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
先行技術では、樹脂ピンが、カプセルをブラケットに固定する機能と、二次衝突時の離脱荷重（剪断荷重）を発生する機能との両機能を担っている。しかしながら、樹脂ピンのみで、カプセルをブラケットに固定する機能を担うため、取付剛性が低い。
また、カプセルの固定のために、切欠き溝の周縁に近接した位置に４本という多数本の樹脂ピンを配置している。しかしながら、多数本の樹脂ピンを用いる場合、二次衝突時に各樹脂ピンが剪断するタイミングにずれが生じ易い。このため、衝撃吸収ストロークに対する衝撃吸収荷重の特性が不安定になるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、取付剛性が高く且つ安定した衝撃吸収荷重を得ることができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、一端に操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）を回転可能に支持するステアリングコラム（４）と、取付板（５）を含み、前記ステアリングコラムを支持するブラケット（６）と、前記取付板を二次衝突時のコラム移動方向（Ｘ１）に離脱可能に支持し車体（７）に取り付けられるカプセル（８）と、を備え、前記取付板は、第１孔（２９；２９Ｓ）と、前記コラム移動方向とは反対方向（Ｘ２）に開放する切欠き溝（２８）と、を含み、前記カプセルは、嵌合孔（３０）を含み、前記取付板の上方に配置された上部材（３１）と、第２孔（３３；３３Ｓ）を含み、前記取付板の下方に配置された下部材（３２；３２Ｐ；３２Ｑ；３２Ｒ；３２Ｓ）と、前記第１孔および前記第２孔に射出成形により充填されて前記取付板と前記下部材とを連結し二次衝突時に破断して前記取付板の前記コラム移動方向への離脱を許容する１つまたは２つの樹脂ピン（３４）と、前記樹脂ピンと射出成形により一体に形成されて前記取付板の下面（５ａ）と前記下部材との間に形成される隙間に充填されたガタ取り樹脂（３５）と、を含むステアリング装置（１）を提供する。
【０００７】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
また、請求項２のように、前記２つの樹脂ピンの、前記コラム移動方向に関する位置が等くされていてもよい。
【０００８】
また、請求項３のように、前記取付板の前記第１孔は、前記切欠き溝よりもコラム移動方向側に配置されていてもよい。
また、請求項４のように、前記下部材は、前記取付板の前記下面に対向する対向面（３８ａ；３８Ｐａ；３８Ｑａ；３８Ｒａ）を含み、前記対向面は、前記隙間の一部を区画する溝部（４０；４０Ｐ；４０Ｑ；４０Ｒ）を含んでいてもよい。
【０００９】
また、請求項５のように、前記溝部の少なくとも一部は、前記下部材の外縁（３２ａ；３２Ｑａ）に沿って配置されていてもよい。
また、請求項６のように、前記溝部は、前記下部材の外縁（３２Ｐａ；３２Ｒａ）に沿って設けられた壁部（４３；４３Ｒ）に沿って配置されていてもよい。
また、請求項７のように、前記下部材は、前記切欠き溝を挿通して前記上部材の嵌合孔に圧入された第１部分（３６）と、前記第１部分の周囲に配置され、前記切欠き溝に嵌合して前記上部材の下面に当接した第２部分（３７）と、前記第２部分の周囲に配置され、前記対向面を有する第３部分（３８；３８Ｐ；３８Ｑ；３８Ｒ）と、前記第１部分、前記第２部分および前記第３部分を挿通し、車体への固定ボルトが挿通されるボルト挿通孔（３９）と、を含んでいてもよい。
【００１０】
また、請求項８のように、前記上部材は、前記嵌合孔の周囲に配置されて前記下部材の前記第２部分に面接触する平坦部（４１）を含む鋼板を含んでいてもよい。
また、請求項９のように、前記鋼板は、４つの隅部（３１Ｃ）と、各隅部に設けられ前記平坦部とは反対方向に突出する凸部からなる受け部（４２）と、を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、衝撃吸収荷重発生用の樹脂ピンと、カプセルとブラケットとの間のガタ取り用のガタ取り樹脂とで、それぞれが担う機能を分担する。衝撃吸収荷重を考慮する必要がなくて位置、形状等の設定の自由度が高いガタ取り樹脂を用いて、取付剛性を確実に向上することができる。また、樹脂ピンとしてカプセルとブラケットの取付を考慮する必要がないので、１〜２本の少数の樹脂ピンを自由な位置に配置することができ、その結果、衝撃吸収荷重が安定する。
【００１２】
請求項２の発明によれば、コラム移動方向に関する位置が等しい２つの樹脂ピンによって、回転方向のガタつきを抑制することができる。
請求項３の発明によれば、取付板において、樹脂ピン用の第１孔を切欠き溝よりもコラム移動方向側に配置したので、第１孔の大きさや、切欠き溝と第１孔との距離等の設定に制約がない。したがって、樹脂ピンの径や配置位置に関する設計の自由度が高く、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、第３部分に設けられた溝部が、ガタ取り樹脂充填用の隙間の一部を区画するので、ガタ取り樹脂を確実に充填させて取付剛性をより向上することができる。
請求項５の発明によれば、ガタ取り樹脂の少なくとも一部が、下部材の外縁に沿って配置されるので、ガタつき防止に格段の効果を発揮でき、取付剛性が向上する。
【００１４】
請求項６の発明によれば、壁部によって、溝部から樹脂制成形時の樹脂が漏れ出ることを抑制することができる。したがって、漏れ出し防止用の治具等を廃止ないし簡略化することができ、樹脂成形が容易になる。
請求項７の発明によれば、第１部分が上部材の嵌合孔に圧入されて下部材と上部材とが一体化される。第２部分が取付板の切欠き溝に嵌合して上部材の下面に突き当てられた状態で、取付板の下面と第２部分の周囲の第３部分の対向面との間に形成される広範囲な隙間に、ガタ取り樹脂が充填されるので、取付剛性を格段に向上することができる。
【００１５】
請求項８の発明によれば、平面精度が高く剛性のある鋼板（上部材）の平坦部が、下部材の第２部分に面接触するので、取付剛性が格段に向上する。
請求項９の発明によれば、上部材が、鋼板の４つの隅部に設けられた凸部からなる受け部によって荷重を受けるので、上部材の姿勢、ひいてはカプセルの姿勢が安定し、取付剛性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略側面図である。
【図２】（ａ）は固定ブラケットおよびステアリングコラムの平面図であり、（ｂ）は固定ブラケットの概略図である。
【図３】カプセルの上部材、固定ブラケットの取付板、およびカプセルの下部材の分解斜視図である。
【図４】（ａ）はカプセルの上部材の平面図であり、（ｂ）は固定ブラケットの取付板の平面図であり、（ｃ）は下部材の平面図である。
【図５】カプセルを含むステアリングコラム取付構造の拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態において、下部材の平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態において、下部材の平面図である。
【図８】本発明の第４実施形態において、下部材の平面図である。
【図９】本発明の第５実施形態において、（ａ）はカプセルの上部材の平面図であり、（ｂ）は固定ブラケットの取付板の平面図であり、（ｃ）は下部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のステアリング装置１の一部破断側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、一端にステアリングホイール等の操舵部材２が連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する筒状のステアリングコラム４とを備える。
【００１８】
また、ステアリング装置１は、取付板５を含み、ステアリングコラム４を支持する固定ブラケット６と、取付板５を二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１に離脱可能に支持し、車体７に取り付けられるカプセル８とを備える。カプセル８は、車体７に設けられたスタッドボルト等の固定ボルト９と、固定ボルト９の先端に螺合するナット１０とによって、車体７に固定されている。
【００１９】
カプセル８は、取付板５の上下に配置されて互いに一体に連結された上部材３１および下部材３２と、取付板５と下部材３２とを連結し二次衝突時に破断してカプセル８からの取付板５の離脱を許容する樹脂ピン３４と、取付板５の下面５ａと下部材３２との間の隙間に充填されたガタ取り樹脂３５とを含む。
樹脂ピン３４とガタ取り樹脂３５とは、上部材３１と下部材３２と取付板５とを車体７に組み付けた状態で行われる射出成形によって、一体に形成されている。
【００２０】
操舵部材２が回転操作されると、ステアリングシャフト３が回転する。図示していないが、ステアリングシャフト３の回転が中間軸を介して、例えばラックピニオン式のステアリングギヤ機構に伝達され、これにより、車輪の転舵方向が変更される。
ステアリングシャフト３は、一端（軸方向上端）に操舵部材２が固定されるアッパーシャフト１１と、アッパーシャフト１１とスプライン嵌合により軸方向Ｘに相対摺動可能に且つ一体回転可能に連結されるロアーシャフト（図示せず）とを備える。
【００２１】
ステアリングコラム４は、アッパーシャフト１１を収容しアッパーシャフト１１を軸受１２を介して回転可能に支持するアウター側のアッパーチューブ１３と、ロアーシャフトを収容し、アッパーチューブ１３と軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合するインナー側のロアーチューブ１４とを備える。ステアリングコラム４は、軸方向Ｘに伸縮可能である。アッパーシャフト１１とアッパーチューブ１３とは、軸受１２を介して、軸方向Ｘに同行移動可能である。
【００２２】
ステアリングコラム４の車両前方側（図１において左方）の部分は、車体に固定された支持ブラケット（図示せず）を介して、車体に支持されている。
ステアリングコラム４の車両後方側の部分（図１において示される部分）は、前記固定ブラケット６を介して車体７に固定されている。
すなわち、ステアリング装置１は、車体７に固定される固定ブラケット６と、ステアリングコラム４のアッパーチューブ１３に固定されたコラムブラケット１５（ディスタンスブラケットに相当）と、ロック機構１６とを備える。ロック機構１６によって、両ブラケット６，１５がロックされることにより、ステアリングコラム４の位置が車体７に対して固定されて、操舵部材２の位置が固定される。
【００２３】
固定ブラケット６は、図２（ａ）に示すように、ステアリングコラム４を車幅方向Ｚ（車両の左右方向に相当）に跨ぐように配置されて車体７への固定機能を担う第１ブラケット１７と、図２（ｂ）に示すように、第１ブラケット１７に固定されてチルト機能を担う第２ブラケット１８（チルトブラケットに相当）とを含む。
図２（ａ）に示すように、第１ブラケット１７は、板金製であり、ステアリングコラム４を車幅方向Ｚに挟んだ両側に配置された一対の取付板５と、一対の取付板５間を連結する連結板１９とを備える。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、第２ブラケット１８は、下向きに開放する溝形板である。すなわち、第２ブラケット１８は、一対の固定側板２０と、一対の固定側板２０の上端間を連結し、第１ブラケット１７の連結板１９の下面に固定された天板２１とを備える。
再び図１を参照して、コラムブラケット１５は、板金製であり、上向きに開放する溝形板である。すなわち、コラムブラケット１５は、ステアリングコラム４のアッパーチューブ１３の下側部分に上端が固定された一対のコラム側板２２と、一対のコラム側板２２の下端間を連結する連結板２３とを備える。
【００２５】
ロック機構１６は、第２ブラケット１８（チルトブラケット）の固定側板２０に形成されたチルト溝２４およびコラムブラケット１５のコラム側板２２に形成されたテレスコ溝２５を挿通する締付軸２６と、締付軸２６の中心軸線回りに一体回転する操作レバー２７とを備える。
ロック機構１６は、操作レバー２７の回転に伴って、一対の固定側板２０に対応するコラム側板２２に締め付けてロックを達成する例えばカム機構等の締付機構（図示せず）を備えている。ロック機構１６によるロック状態で、コラムブラケット１５が第２ブラケット１８に連結されるとともに、ステアリングコラム４がコラムブラケット１５を介して第２ブラケット１８に支持される。
【００２６】
図３、図４を参照して、第１ブラケット１７の各取付板５は、コラム移動方向Ｘ１とは反対方向Ｘ２（車両後方）に開放する切欠き溝２８と、切欠き溝２８からコラム移動方向Ｘ１に離隔した位置に設けられた第１孔２９とを備える。切欠き溝２８は、奥側（コラム移動方向Ｘ１）に向かうにしたがって溝幅が狭くなる台形状に形成されている。
図３に示すように、カプセル８は、嵌合孔３０を含み、取付板５の上方に配置された上部材３１と、取付板５の下方に配置され、切欠き溝２８を通して上部材３１と一体化される下部材３２とを備える。下部材３２は、第１孔２９と対向する第２孔３３を含む。
【００２７】
図５に示すように、カプセル８は、取付板５の第１孔２９と下部材３２の第２孔３３とに樹脂成形により充填され取付板５と下部材３２とを連結した樹脂ピン３４と、樹脂ピン３４と射出成形により一体に形成され、取付板５と下部材３２との間に形成される隙間に充填されたガタ取り樹脂３５とを備える。
樹脂ピン３４は、二次衝突時に破断（剪断）して、取付板５のコラム移動方向Ｘ１への離脱を許容する。ガタ取り樹脂３５は、取付板５とカプセル８との間のガタつきの発生を未然に防止する。
【００２８】
図３および図５を参照して、下部材３２は、切欠き溝２８を挿通して上部材３１の嵌合孔３０に圧入された第１部分３６と、第１部分３６の周囲に配置され、切欠き溝２８を挿通して上部材３１の下面に当接した第２部分３７とを備える。第２部分３７は、切欠き溝２８に丁度嵌まる台形状をなしている。第１部分３６は、第２部分３７と相似の台形状をなして、第２部分３７から上方へ突出している。
【００２９】
下部材３２は、第２部分３７の周囲（具体的には第２部分３７のなす台形の上底と一対の脚）に配置され第３部分３８と、第１部分３６、第２部分３７および第３部分３８を挿通し、車体７への固定ボルト９が挿通されるボルト挿通孔３９とを備える。
第３部分３８は、取付板５の下面５ａとの間に、ガタ取り樹脂３５が充填される隙間を設けて対向する対向面としての上面３８ａを含む。すなわち、第３部分３８の上面３８ａ（対向面）と取付板５の下面５ａとの間に、ガタ取り樹脂３５を充填するための隙間が形成される。
【００３０】
第３部分３８の上面３８ａ（対向面）は、ガタ取り樹脂充填用の前記隙間の一部を区画する溝部４０を含む。溝部４０は、第３部分３８の上面３８ａ（対向面）から窪むように設けられている。溝部４０の少なくとも一部は、下部材３２の外縁３２ａ（第３部分３８の外縁に相当）に沿って配置されている。
上部材３１は、板金成形された例えば矩形状の鋼板により構成されている。上部材３１の下面は、嵌合孔３０の周囲に配置されて下部材３２の第２部分３７に面接触する平坦部４１を含む。
【００３１】
また、上部材３１は、４つの隅部３１Ｃと、各隅部３１Ｃに設けられ平坦部４１とは反対方向に突出する凸部からなる受け部４２とを含む。受け部４２は、車体７（車体側部材）の受け面に当接することにより、固定ボルト９による締結荷重を受ける。
本実施形態によれば、衝撃吸収荷重発生用の樹脂ピン３４と、カプセル８と固定ブラケット６（第１ブラケット１７）との間のガタ取り用のガタ取り樹脂３５とで、それぞれが担う機能を分担する。衝撃吸収荷重を考慮する必要がなくて位置、形状等の設定の自由度が高いガタ取り樹脂３５を用いて、取付剛性を確実に向上することができる。また、樹脂ピンとしてカプセル８と固定ブラケット６との取付を考慮する必要がないので、例えば１〜２本（本実施形態では１本）の少数の樹脂ピン３４を自由な位置に配置することができ、その結果、衝撃吸収荷重が安定する。また、取付板５に車両取付の軸力が負荷されないので、摩擦による影響（ばらつき等）がなく、衝撃吸収荷重が安定する。
【００３２】
また、下部材３２の第３部分３８に設けられた溝部４０が、ガタ取り樹脂充填用の隙間の一部を区画するので、ガタ取り樹脂を確実に充填させて取付剛性をより向上することができる。
また、取付板５において、第１孔２９を切欠き溝２８よりもコラム移動方向Ｘ１側に配置したので、第１孔２９の大きさや、切欠き溝２８と第１孔２９との距離等の設定に制約がない。したがって、樹脂ピン３４の径や配置位置に関する設計の自由度が高く、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
【００３３】
また、溝部４０の少なくとも一部が、下部材３２の外縁３２ａ（第３部分３８の外縁に相当）に沿って配置される。したがって、ガタ取り樹脂３５の少なくとも一部が、下部材３２の外縁３２ａに沿って配置されるので、ガタつき防止に格段の効果を発揮でき、取付剛性が向上する。
また、下部材３２の第１部分３６が上部材３１の嵌合孔３０に圧入されて下部材３２と上部材３１とが一体化される。下部材３２の第２部分３７が取付板５の切欠き溝２８に嵌合して上部材３１の下面に突き当てられた状態で、取付板５の下面５ａと第２部分３７の周囲の第３部分３８の上面３８ａ（対向面）との間に形成される広範囲な隙間に、ガタ取り樹脂３５が充填されるので、取付剛性を格段に向上することができる。
【００３４】
また、平面精度が高く剛性のある鋼板（上部材３１）の平坦部４１が、下部材３２の第２部分３７に面接触すので、取付剛性が格段に向上する。
また、上部材３１が、鋼板の４つの隅部３１Ｃに設けられた凸部からなる受け部４２によって、固定ボルト９による締結荷重を受けるので、上部材３１の姿勢、ひいてはカプセル８の姿勢が安定し、取付剛性の向上に寄与する。すなわち、固定ボルト９から十分に離隔した４点で荷重を受けるので、上部材３１を傾かせるようなモーメント荷重の発生を抑制することができ、上部材３１の姿勢を安定させることができる。
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態における下部材３２Ｐの平面図である。図６の第２実施形態の下部材３２Ｐが、図４（ｃ）の第１実施形態の下部材３２と異なるのは、下部材３２Ｐの第３部分３８Ｐの上面３８Ｐａ（対向面）に設けられた溝部４０Ｐが、下部材３２Ｐの外縁３２Ｐａに沿って設けられた略コの字形形状の壁部４３の内側に沿って配置されることである。
【００３５】
図６の第２実施形態の構成要素において、図４（ｃ）の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４（ｃ）の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
第２実施形態によれば、第１実施形態と同じ効果を奏することができる。さらに、樹脂ピンおよびガタ取り樹脂を射出成形するときに、第２孔３３を通して溝部４０Ｐに導入された樹脂材料が、溝部４０Ｐから漏れ出ることを、溝部４０Ｐを取り囲む壁部４３によって抑制することができる。したがって、樹脂成形が容易になる。
（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態における下部材３２Ｑの平面図である。図７の第３実施形態の下部材３２Ｑが、図４（ｃ）の第１実施形態の下部材３２と異なるのは、下部材３２Ｑの第３部分３８Ｑの上面３８Ｑａ（対向面）の溝部４０Ｑに連通する２つの樹脂ピン充填用の第２孔３３Ｑを設ける点にある。溝部４０Ｑの少なくとも一部が、下部材３２Ｑの外縁３２Ｑａに沿って配置されている。
【００３６】
２つの第２孔３３Ｑのコラム移動方向Ｘ１の位置は互いに等しくされている。図示していないが、取付板に設けられる第１孔も、対応する第２孔３３Ｑに連通するように２つ設けられる。
図７の第３実施形態の構成要素において、図４（ｃ）の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４（ｃ）の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
【００３７】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同じ効果を奏することができる。さらに、２本の樹脂ピンを用いることで、高い衝撃吸収荷重が必要とされる場合に対応することができる。また、コラム移動方向に関する位置が等しい２つの樹脂ピンによって、回転方向のガタつきを抑制することができる。
（第４実施形態）
図８は本発明の第４実施形態における下部材３２Ｒの平面図である。図８の第４実施形態の下部材３２Ｒが、図６の第２実施形態の下部材３２Ｐと異なるのは、下部材３２Ｒの第３部分３８Ｒの上面３８Ｒａ（対向面）の溝部４０Ｒに連通する２つの樹脂ピン充填用の第２孔３３Ｒを設ける点にある。
【００３８】
２つの第２孔３３Ｒのコラム移動方向Ｘ１の位置は互いに等しくされている。図示していないが、取付板に設けられる第１孔も、対応する第２孔３３Ｒに連通するように２つ設けられる。
下部材３２Ｒの第３部分３８Ｒに設けられた溝部４０Ｒは、下部材３２Ｒの外縁３２Ｒａに沿って設けられた略コの字形形状の壁部４３Ｒの内側に沿って配置されている。
【００３９】
図８の第４実施形態の構成要素において、図６の第２実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図６の第２実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
第４実施形態によれば、第２実施形態と同じ効果を奏することができる。さらに、２本の樹脂ピンを用いることで、高い衝撃吸収荷重が必要とされる場合に対応することができる。また、コラム移動方向に関する位置が等しい２つの樹脂ピンによって、回転方向のガタつきを抑制することができる。
（第５実施形態）
図９は（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、本発明の第５実施形態における上部材３１、固定ブラケット６Ｓの（第１ブラケット１７Ｓの）取付板５Ｓ、および下部材３２Ｓの平面図である。
【００４０】
本第５実施形態は、単一の樹脂ピン３４が設けられる図４の第１実施形態の変更例である。図９の本第５実施形態が、図４の第１実施形態と異なるのは、取付板５Ｓの第１孔２９Ｓおよび下部材３２Ｓの第２孔３３Ｓの断面、すなわち形成される樹脂ピンの断面が、円形断面以外の異形断面とされている点である。異形断面は、図示のような楕円形断面であってもよいし、多角形断面（図示せず）であってもよい。
【００４１】
図９の第５実施形態の構成要素において、図４の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
本実施形態によれは、異形断面の樹脂ピンを用いることで、単一の樹脂ピンであっても、モーメント荷重の発生を抑制することができる。
図示していないが、図６の第３実施形態において、第２孔３３およびこれに対応する第１孔を異形断面としても、同じ効果を奏することができる。
【００４２】
本発明は各前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、４…ステアリングコラム、５；５Ｓ…取付板、５ａ…下面、６；６Ｓ…固定ブラケット、７…車体、８…カプセル、９…固定ボルト、１０…ナット、１３…アッパーチューブ、１４…ロアーチューブ、１５…コラムブラケット、１６…ロック機構、１７；１７Ｓ…第１ブラケット、１８…第２ブラケット、２８…切欠き溝、２９；２９Ｓ…第１孔、３０…嵌合孔、３１…上部材、３１Ｃ…隅部、３２；３２Ｐ；３２Ｑ；３２Ｒ；３２Ｓ…下部材、３３；３３Ｑ；３３Ｒ；３３Ｓ…第２孔、３４…樹脂ピン、３５…ガタ取り樹脂、３６…第１部分、３７…第２部分、３８；３８Ｑ；３８Ｒ…第３部分、３８ａ；３８Ｐａ；３８Ｑａ；３８Ｒａ…上面（対向面）、３９…ボルト挿通孔、４０；４０Ｐ；４０Ｑ；４０Ｒ…溝部、４１…平坦部、４２…受け部、４３Ｒ…壁部、Ｘ…軸方向、Ｘ１…コラム移動方向、Ｘ２…（コラム移動方向とは）反対方向、Ｚ…車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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