(57)【要約】【課題】第１熱交換器を配置させつつ、冷却有効面積を保持することができ、冷却効率を向上することができる複合型熱交換器を提供する。【解決手段】第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換する第１熱交換器３と、第１冷媒と冷却風との間で熱交換する第２熱交換器５と、第２冷媒と冷却風との間で熱交換する第３熱交換器７と、第２熱交換器５及び第３熱交換器７の冷却風の下流側に配置された第４熱交換器９とを備えた複合型熱交換器１において、第４熱交換器９が、熱交換部１１と、この熱交換部１１の左右両側に位置する一対のタンク部１３，１５とを有し、第１熱交換器３を、第４熱交換器９側に配置すると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換する第１熱交換器（３）と、この第１熱交換器（３）から流出する前記第１冷媒と冷却風との間で熱交換する第２熱交換器（５）と、前記第２冷媒と前記冷却風との間で熱交換し前記第２冷媒を前記第１熱交換器（３）に流出する第３熱交換器（７）と、前記第２熱交換器（５）及び前記第３熱交換器（７）の前記冷却風の下流側に配置され前記冷却風と第３冷媒との間で熱交換する第４熱交換器（９）とを備えた複合型熱交換器（１，１０１）であって、
前記第４熱交換器（９）は、熱交換部（１１）と、この熱交換部（１１）の前記第３冷媒流れ方向の両側に位置する一対のタンク部（１３，１５）とを有し、
前記第１熱交換器（３）は、前記第４熱交換器（９）側に配置されると共に、前記冷却風の流れ方向からの正面視における前記第４熱交換器（９）の一方のタンク部（１３）の配置領域に配置されていることを特徴とする複合型熱交換器（１，１０１）。
【請求項２】
請求項１記載の複合型熱交換器（１，１０１）であって、
前記第４熱交換器（９）の一方のタンク部（１３）には、前記第１熱交換器（３）との干渉を回避する回避部（１７，１０３）が設けられていることを特徴とする複合型熱交換器（１，１０１）。
【請求項３】
請求項２記載の複合型熱交換器（１，１０１）であって、
前記第１熱交換器（３）は、前記第４熱交換器（９）の一方のタンク部（１３）より前記冷却風の下流側に位置され、
前記回避部（１０３）は、前記第１熱交換器（３）と前記第２熱交換器（５）との間で前記第１冷媒が連通する第１連通部（１０７）と、前記第１熱交換器（３）と前記第３熱交換器（７）との間で前記第２冷媒が連通する第２連通部（１０５）とのうち少なくともいずれか一方の連通部との干渉を回避することを特徴とする複合型熱交換器（１０１）。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の複合型熱交換器（１，１０１）であって、
前記第４熱交換器（９）の一方のタンク部（１３）には、前記熱交換部（１１）によって冷却された前記第３冷媒が流入されることを特徴とする複合型熱交換器（１，１０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される複合型熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複合型熱交換器としては、第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換する第１熱交換器と、この第１熱交換器から流出する第１冷媒と冷却風との間で熱交換する第２熱交換器と、第２冷媒と冷却風との間で熱交換し第２冷媒を第１熱交換器に流出する第３熱交換器とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この複合型熱交換器では、第２熱交換器と第３熱交換器とが上下方向に隣接して配置され、第２熱交換器及び第３熱交換器の左右方向の一側に、第２熱交換器と第３熱交換器とを連結固定するように第１熱交換器が第２熱交換器と第３熱交換器とに跨って取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８３０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような複合型熱交換器は、第１熱交換器、第２熱交換器及び第３熱交換器の他に、第２熱交換器及び第３熱交換器の冷却風の下流側に配置され、冷却風と第３冷媒との間で熱交換する第４熱交換器とを備えている。
【０００６】
この第４熱交換器は、上下方向のサイズが第２熱交換器と第３熱交換器とを上下方向に隣接して配置させたサイズと略同等であると共に、左右方向のサイズが第２熱交換器及び第３熱交換器の左右方向のサイズと略同等に設定されている。
【０００７】
このような複合型熱交換器は、車両における配置スペースが限られている。このため、上記特許文献１の複合型熱交換器のように、第１熱交換器が第２熱交換器及び第３熱交換器の左右方向の一側に取り付けられると、第１熱交換器を車両の配置スペースに配置させるために、第２熱交換器及び第３熱交換器の左右方向のサイズを小型化する必要があった。加えて、第２熱交換器及び第３熱交換器の冷却風の下流側に位置する第４熱交換器も、同様に、左右方向のサイズを小型化する必要がある。
【０００８】
このように複合型熱交換器における左右方向のサイズを小型化してしまうと、冷却風と冷媒との間で熱交換する第２熱交換器、第３熱交換器及び第４熱交換器の冷却有効面積も狭くなってしまい、効率よく冷却することができない可能性があった。
【０００９】
そこで、この発明は、第１熱交換器を配置させつつ、冷却有効面積を保持することができ、冷却効率を向上することができる複合型熱交換器の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換する第１熱交換器と、この第１熱交換器から流出する前記第１冷媒と冷却風との間で熱交換する第２熱交換器と、前記第２冷媒と前記冷却風との間で熱交換し前記第２冷媒を前記第１熱交換器に流出する第３熱交換器と、前記第２熱交換器及び前記第３熱交換器の前記冷却風の下流側に配置され前記冷却風と第３冷媒との間で熱交換する第４熱交換器とを備えた複合型熱交換器であって、前記第４熱交換器は、熱交換部と、この熱交換部の左右両側に位置する一対のタンク部とを有し、前記第１熱交換器は、前記第４熱交換器側に配置されると共に、前記冷却風の流れ方向からの正面視における前記第４熱交換器の一方のタンク部の配置領域に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
この複合型熱交換器では、第１熱交換器が第４熱交換器側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器の一方のタンク部の配置領域に配置されているので、第１熱交換器が第２熱交換器、第３熱交換器及び第４熱交換器の左右方向の一側から張り出すことを抑制することができる。
【００１２】
このため、第２熱交換器及び第３熱交換器と第４熱交換器の熱交換部を左右方向に小型化させなくとも、複合型熱交換器を車両の配置スペースに配置させることができ、冷却有効面積を確保して冷却効率を向上することができる。
【００１３】
従って、このような複合型熱交換器では、第１熱交換器を配置させつつ、冷却有効面積を保持することができ、冷却効率を向上することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の複合型熱交換器であって、前記第４熱交換器の一方のタンク部には、前記第１熱交換器との干渉を回避する回避部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この複合型熱交換器では、第４熱交換器の一方のタンク部に第１熱交換器との干渉を回避する回避部が設けられているので、第４熱交換器の熱交換部に影響を与えることなく、第１熱交換器を配置することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の複合型熱交換器であって、前記第１熱交換器は、前記第４熱交換器の一方のタンク部より前記冷却風の下流側に位置され、前記回避部は、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間で前記第１冷媒が連通する第１連通部と、前記第１熱交換器と前記第３熱交換器との間で前記第２冷媒が連通する第２連通部とのうち少なくともいずれか一方の連通部との干渉を回避することを特徴とする。
【００１７】
この複合型熱交換器では、回避部が第１熱交換器と第２熱交換器との間で第１冷媒が連通する第１連通部と、第１熱交換器と第３熱交換器との間で第２冷媒が連通する第２連通部とのうち少なくともいずれか一方の連通部との干渉を回避するので、回避部の回避形状を小型化することができ、回避部を設けることによる第４熱交換器の一方のタンク部への影響を最小限に抑えることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の複合型熱交換器であって、前記第４熱交換器の一方のタンク部には、前記熱交換部によって冷却された前記第３冷媒が流入されることを特徴とする。
【００１９】
この複合型熱交換器では、第４熱交換器の一方のタンク部に熱交換部によって冷却された第３冷媒が流入されるので、第４熱交換器の一方のタンク部近傍に配置される第１熱交換器が高温の第３冷媒から熱を受けることがなく、第１熱交換器の耐久性を向上することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、第１熱交換器を配置させつつ、冷却有効面積を保持することができ、冷却効率を向上することができる複合型熱交換器を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る複合型熱交換器が適用された車両用熱交換システムの概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る複合型熱交換器の第１熱交換器を配置させるときの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る複合型熱交換器の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る複合型熱交換器の上面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る複合型熱交換器の側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る複合型熱交換器の斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る複合型熱交換器の上面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る複合型熱交換器の側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る複合型熱交換器の他例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
まず、図１を用いて本実施の形態に係る複合型熱交換器が適用される車両用熱交換システムについて説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両用熱交換システムは、第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒と第２冷媒である冷却水との間で熱交換する第１熱交換器としての水冷コンデンサ３と、車室内空調などの室内ユニット２０１の第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒を冷却する第２熱交換器としての空冷コンデンサ５と、モータやインバータなどの電気系部品２０３の第２冷媒である冷却水を冷却する第３熱交換器としてのサブラジエータ７と、エンジン２０５の第３冷媒である冷却水を冷却する第４熱交換器としてのメインラジエータ９とを備えている。
【００２４】
メインラジエータ９は、ファン＆シュラウド４９の冷却風流れの上流側に配置されている。このメインラジエータ９は、内部にポンプ（不図示）によって循環されるエンジン２０５用の冷却水が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００２５】
サブラジエータ７は、メインラジエータ９の冷却風流れの上流側に配置されると共に、メインラジエータ９の上側半分の領域に配置されている。このサブラジエータ７は、内部に電動水ポンプ２０７によって循環されるモータやインバータなどの電気系部品２０３用の冷却水が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００２６】
空冷コンデンサ５は、メインラジエータ９の冷却風流れの上流側に配置されると共に、メインラジエータ９の下側半分の領域に配置されている。この空冷コンデンサ５は、内部に車室内空調などの室内ユニット２０１用のＡ／Ｃ冷媒が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００２７】
水冷コンデンサ３は、空冷コンデンサ５に対して上流側に配置される冷凍サイクル内に直列に接続されている。冷凍サイクルのコンプレッサ２０９によって高温高圧とされた第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒は、水冷コンデンサ３に流入し、水冷コンデンサ３を介して空冷コンデンサ５へ流出される。
【００２８】
一方、サブラジエータ７で冷却された第２冷媒である冷却水は、水冷コンデンサ３に流入し、Ａ／Ｃ冷媒との間で熱交換を行った後、電気系部品２０３に流出される。
【００２９】
このような車両用熱交換システムにおけるサブラジエータ７は、アイドリングなどの空冷コンデンサ５の性能が厳しい状態では主に水冷コンデンサ３を冷却し、モータやインバータなどの電気系部品２０３の発熱が大きい走行負荷が高い状態では主に電気系部品２０３を冷却し、常に効率よく放熱を行っている。これにより、サブラジエータ７と空冷コンデンサ５とを小型化し、サブラジエータ７と空冷コンデンサ５とを上下方向に同一面上に配置することができる。
【００３０】
なお、サブラジエータ７による冷却対象の切り替えは、第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒と、第２冷媒である冷却水との温度関係で自動的に行われており、切替弁などを必要としない構成となっている。
【００３１】
このように構成された車両用熱交換システムでは、メインラジエータ９の冷却風流れの上流側において、サブラジエータ７と空冷コンデンサ５とを上下方向に同一面上に配置することにより、冷却風流れに対してサブラジエータ７と空冷コンデンサ５とメインラジエータ９とが３列に配置されることがなく、冷却風の風速の低下や温度上昇を防止することができる。
【００３２】
次に、図２〜図８を用いて本発明の実施の形態に係る複合型熱交換器について説明する。
【００３３】
（第１実施形態）
図２〜図５を用いて第１実施形態について説明する。
【００３４】
本実施の形態に係る複合型熱交換器１は、第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換する第１熱交換器（水冷コンデンサ）３と、この第１熱交換器３から流出する第１冷媒と冷却風との間で熱交換する第２熱交換器（空冷コンデンサ）５と、第２冷媒と冷却風との間で熱交換し第２冷媒を第１熱交換器３に流出する第３熱交換器（サブラジエータ）７と、第２熱交換器５及び第３熱交換器７の冷却風の下流側に配置され冷却風と第３冷媒との間で熱交換する第４熱交換器（メインラジエータ）９とを備えている。
【００３５】
また、第４熱交換器９は、熱交換部１１と、この熱交換部１１の左右両側に位置する一対のタンク部１３，１５とを有する。
【００３６】
そして、第１熱交換器３は、第４熱交換器９側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に配置されている。
【００３７】
また、第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、第１熱交換器３との干渉を回避する回避部１７が設けられている。
【００３８】
さらに、第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、熱交換部１１によって冷却された第３冷媒が流入される。
【００３９】
図２〜図５に示すように、第１熱交換器３は、内部が複数のプレート（不図示）、複数のスペーサ（不図示）、複数のインナーフィン（不図示）などによって、第１冷媒が流通する流路と、第２冷媒が流通する流路とに区画されている。なお、第１熱交換器３を構成する各部材の当接面は、ロウ付けされている。
【００４０】
この第１熱交換器３には、第１冷媒が流通する流路に連通され第１冷媒を流入させる第１冷媒入口部１９と、第１冷媒が流通する流路に連通され第１冷媒を流出させる第１冷媒出口部２１と、第２冷媒が流通する流路に連通され第２冷媒を流入させる第２冷媒入口部２３と、第２冷媒が流通する流路に連通され第２冷媒を流出させる第２冷媒出口部２５とが設けられている。
【００４１】
第１冷媒入口部１９は、冷却風流れの下流側（第４熱交換器９側）に向けて設けられ、コンプレッサ２０９（図１参照）側に連結されたコンプレッサ出口部２７が接続され、高温高圧とされた第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒を第１熱交換器３内に流入させる。
【００４２】
第１冷媒出口部２１は、冷却風流れの下流側（第４熱交換器９側）に向けて配設された配管を介して設けられ、第２熱交換器５に設けられた冷媒入口部２９に接続され、第１熱交換器３内の流路を流通した第１冷媒であるＡ／Ｃ冷媒を第２熱交換器５に流出させる。
【００４３】
第２冷媒入口部２３は、冷却風流れの上流側（第３熱交換器７側）に向けて設けられ、第３熱交換器７に設けられた冷媒出口部３１に接続され、第３熱交換器７を流通した第２冷媒である冷却水を第１熱交換器３内に流入させる。
【００４４】
第２冷媒出口部２５は、冷却風流れの下流側（第４熱交換器９側）に向けて設けられ、電気系部品２０３（図１参照）側に連結された電気系部品入口部（不図示）が接続され、第１熱交換器３内の流路を流通した第２冷媒である冷却水を電気系部品２０３側に流出させる。
【００４５】
このような第１熱交換器３は、内部に流入された第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換を行い、第１冷媒を第２熱交換器５に流出させ、第２冷媒を電気系部品２０３側に流出させる。
【００４６】
第２熱交換器５は、第４熱交換器９の冷却風流れの上流側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の下側半分の領域に配置されている。
【００４７】
また、第２熱交換器５は、複数のチューブ（不図示）が短手方向（上下方向）に複数配列された第２熱交換部（不図示）と、この第２熱交換部の長手方向（左右方向）両側に位置され複数のチューブの端部が連通された一対の第２タンク部３３（他方の第２タンク部は不図示）とを有している。
【００４８】
この第２熱交換器５は、一対の第２タンク部３３内がセパレータ（不図示）によって上下に２つの熱交換部に分けられ、一方の第２タンク部３３に第１冷媒を流入させる冷媒入口部２９と、第１冷媒を流出させる冷媒出口部３５とが設けられた２パス方式の熱交換器となっている。
【００４９】
このような第２熱交換器５は、冷媒入口部２９に第１熱交換器３の第１冷媒出口部２１が接続されて第１冷媒が流入され、第２熱交換部に第１冷媒を流通させて冷却風との間で熱交換を行い、冷媒出口部３５に室内ユニット２０１（図１参照）側に連結された室内ユニット入口部３７が接続されて第１冷媒を室内ユニット２０１側に流出させる。
【００５０】
第３熱交換器７は、第４熱交換器９の冷却風流れの上流側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の上側半分の領域に配置されている。
【００５１】
また、第３熱交換器７は、複数のチューブ（不図示）が短手方向（上下方向）に複数配列された第３熱交換部３９と、この第３熱交換部３９の長手方向（左右方向）両側に位置され複数のチューブの端部が連通された一対の第３タンク部４１，４３とを有している。
【００５２】
この第３熱交換器７は、一対の第３タンク部４１，４３のうち他方の第３タンク部４３に電気系部品２０３（図１参照）側に連結された電気系部品出口部（不図示）が接続され第２冷媒を流入させる冷媒入口部（不図示）と、一方の第３タンク部４１に第２冷媒を流出させる冷媒出口部３１とが設けられた１パス方式の熱交換器となっている。
【００５３】
このような第３熱交換器７は、電気系部品２０３側から冷媒入口部に第２冷媒が流入され、第３熱交換部３９に第２冷媒を流通させて冷却風との間で熱交換を行い、冷媒出口部３１に第１熱交換器３の第２冷媒入口部２３が接続されて第２冷媒を第１熱交換器３に流出させる。
【００５４】
第４熱交換器９は、第２熱交換器５及び第３熱交換器７の冷却風流れの下流側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第２熱交換器５と第３熱交換器７とを上下方向に合わせた領域に配置されている。
【００５５】
また、第４熱交換器９は、複数のチューブ（不図示）が短手方向（上下方向）に複数配列された熱交換部１１と、この熱交換部１１の長手方向（左右方向）両側に位置され複数のチューブの端部が連通された一対のタンク部１３，１５とを有している。
【００５６】
この第４熱交換器９は、一対のタンク部１３，１５のうち他方のタンク部１５にエンジン２０５（図１参照）に連結されたエンジン出口部（不図示）が接続され第３冷媒である冷却水を流入させる第３冷媒入口部４５と、一方のタンク部１３に第３冷媒を流出させる第３冷媒出口部４７とが設けられた１パス方式の熱交換器となっている。
【００５７】
このような第４熱交換器９は、エンジン２０５から第３冷媒入口部４５に第３冷媒が流入され、熱交換部１１に第３冷媒を流通させて冷却風との間で熱交換を行い、第３冷媒出口部４７にエンジン２０５に連結されたエンジン入口部（不図示）が接続されて第３冷媒をエンジン２０５に流出させる。
【００５８】
このような複合型熱交換器１において、第１熱交換器３は、第４熱交換器９側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に配置されている。この第１熱交換器３の配置領域における第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、第１熱交換器３との干渉を回避する回避部１７が設けられている。
【００５９】
回避部１７は、一方のタンク部１３の下側から上側に向けて第１熱交換器３との干渉を回避するように先細りとなる傾斜状に形成されている。このように回避部１７を設けることにより、第１熱交換器３と一方のタンク部１３とが干渉することなく、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に、第１熱交換器３を配置させることができる。
【００６０】
加えて、第１熱交換器３を回避部１７に配置させることにより、第１熱交換器３が複合型熱交換器１の左右方向の一側から大きく張り出すことがなく、車両の既存の配置スペースに複合型熱交換器１を配置でき、車両のレイアウト性を損なうことがない。さらには、第１熱交換器３と、第２熱交換器５と、第３熱交換器７と、第４熱交換器９との冷媒配管などを、比較的配置スペースに余裕のあるファン＆シュラウド４９側（冷却風の下流側）に配置させることができ、車両のレイアウト性を向上することができる。
【００６１】
このような複合型熱交換器１では、第１熱交換器３が第４熱交換器９側に配置されると共に、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に配置されているので、第１熱交換器３が第２熱交換器５、第３熱交換器７及び第４熱交換器９の左右方向の一側から張り出すことを抑制することができる。
【００６２】
このため、第２熱交換器５及び第３熱交換器７と第４熱交換器９の熱交換部１１を左右方向に小型化させなくとも、複合型熱交換器１を車両の配置スペースに配置させることができ、冷却有効面積を確保して冷却効率を向上することができる。
【００６３】
従って、このような複合型熱交換器１では、第１熱交換器３を配置させつつ、冷却有効面積を保持することができ、冷却効率を向上することができる。
【００６４】
また、第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、第１熱交換器３との干渉を回避する回避部１７が設けられているので、第４熱交換器９の熱交換部１１に影響を与えることなく、第１熱交換器３を配置することができる。
【００６５】
さらに、第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、熱交換部１１によって冷却された第３冷媒が流入されるので、第４熱交換器９の一方のタンク部１３近傍に配置される第１熱交換器３が高温の第３冷媒から熱を受けることがなく、第１熱交換器３の耐久性を向上することができる。加えて、第１熱交換器３が第３冷媒の流入に関与することがなく、第４熱交換器９の熱交換性能を損なうことなく、第４熱交換器９に回避部１７を設けることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
図６〜図８を用いて第２実施形態について説明する。
【００６７】
本実施の形態に係る複合型熱交換器１０１は、第１熱交換器３は、第４熱交換器９の一方のタンク部１３より冷却風の下流側に位置され、回避部１０３は、第１熱交換器３と第３熱交換器７との間で第２冷媒が連通する第２連通部１０５との干渉を回避する。
【００６８】
なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６９】
図６〜図８に示すように、第１熱交換器３は、第４熱交換器９の一方のタンク部１３より冷却風の下流側に位置するファン＆シュラウド４９側に配置されている。この第１熱交換器３は、第２冷媒入口部２３（図２参照）と、第３熱交換器７に設けられた冷媒出口部３１（図２参照）とが配管である第２連通部１０５を介して接続されており、第３熱交換器７から第１熱交換器３への第２冷媒である冷却水の流入が可能となっている。
【００７０】
この第１熱交換器３と第３熱交換器７とを連結する第２連通部１０５が位置する第４熱交換器９の一方のタンク部１３には、第２連通部１０５との干渉を回避する回避部１０３が設けられている。
【００７１】
回避部１０３は、一方のタンク部１３の角部を面取りするように形成されている。このように回避部１０３を設けることにより、配管である第２連通部１０５と一方のタンク部１３とが干渉することがなく、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に、第１熱交換器３を配置させることができる。
【００７２】
加えて、第１熱交換器３を第４熱交換器９の一方のタンク部１３より冷却風の下流側である比較的配置スペースに余裕のあるファン＆シュラウド４９側に配置させ、第２連通部１０５を回避部１０３に配置させることにより、第１熱交換器３が複合型熱交換器１０１の左右方向の一側から張り出すことをより抑制することができる。このため、車両の既存の複合型熱交換器の配置スペースをより有効に活用し冷却有効面積を確保して冷却効率を向上することができると共に、車両のレイアウト性をより向上することができる。
【００７３】
このような複合型熱交換器１０１では、回避部１０３が第１熱交換器３と第３熱交換器７との間で第２冷媒が連通する第２連通部１０５との干渉を回避するので、回避部１０３の回避形状を小型化することができ、回避部１０３を設けることによる第４熱交換器９の一方のタンク部１３への影響を最小限に抑えることができる。
【００７４】
なお、図９に示すように、第１熱交換器３と第３熱交換器７との間で第２冷媒が連通する第２連通部１０５との干渉を回避する回避部１０３に加えて、第１熱交換器３と第２熱交換器５との間で第１冷媒が連通する第１連通部１０７との干渉を回避する回避部１０３を設けてもよい。
【００７５】
詳細には、第１連通部１０７は、第１熱交換器３に設けられた第１冷媒としてのＡ／Ｃ冷媒が流出する部分と、第２熱交換器７に設けられた冷媒入口部２９（ここでは第１冷媒出口部２１）とを連結し、第１熱交換器３から第２熱交換器５への第１冷媒の流入を可能とする配管となっている。
【００７６】
この第１連通部１０７との干渉を回避する回避部１０３は、一方のタンク部１３の中央部に凹状に形成されている。このように回避部１０３を設けることにより、配管である第１連通部１０７と一方のタンク部１３とが干渉することがなく、冷却風の流れ方向からの正面視における第４熱交換器９の一方のタンク部１３の配置領域に、第１熱交換器３に加えて、第１熱交換器３に連結する配管も配置させることができる。
【００７７】
従って、第１熱交換器３が複合型熱交換器１０１の左右方向の一側から張り出すことがなく、車両の既存の複合型熱交換器の配置スペースをより有効に活用し冷却有効面積を確保して冷却効率を向上することができると共に、車両のレイアウト性をより向上することができる。
【００７８】
なお、本発明の実施の形態に係る複合型熱交換器では、第２熱交換器、第３熱交換器及び第４熱交換器が１パス方式、２パス方式の熱交換器となっているが、これに限らず、例えば、３パス方式の熱交換器であってもよい。
【００７９】
加えて、第２熱交換器及び第３熱交換器は、熱交換部と、一対のタンク部とを有しているが、これに限らず、一対のタンク部を有さず、熱交換部におけるチューブの端部がそれぞれ連通された方式の熱交換器であってもよい。
【００８０】
また、第２熱交換器が下側に配置され、第３熱交換器が上側に配置されているが、これに限らず、第２熱交換器を上側に配置し、第３熱交換器を下側に配置するなど、第２熱交換器及び第３熱交換器と、第４熱交換器とが冷却風流れに対して２列に配列された構造であれば、第２熱交換器と第３熱交換器との配置はどのような形態であってもよい。
【００８１】
加えて、第１熱交換器に固定手段などを設け、第１熱交換器を介して第２熱交換器と第３熱交換器とを強固に連結固定する構造としてもよい。
【００８２】
さらに、回避部の形状は、傾斜形状、面取り形状、凹形状に限らず、例えば、Ｌ字形状など、第１熱交換器や連通部との干渉を回避することができる形状であれば、どのような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１，１０１…複合型熱交換器
３…第１熱交換器（水冷コンデンサ）
５…第２熱交換器（空冷コンデンサ）
７…第３熱交換器（サブラジエータ）
９…第４熱交換器（メインラジエータ）
１１…熱交換部
１３，１５…タンク部
１７，１０３…回避部
１０５…第２連通部
１０７…第１連通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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