(57)【要約】【課題】車両の仕向け地の違いに対応すべく空気吹出構造を変更する場合でも、仕向け地ごとに変更する空調装置の構成部品を少なくして統合化が図られた車両用空調装置を提供する。【解決手段】ＨＶＡＣユニット３は空気流路６の最下流側に吹出通路１３、１４を備え、吹出通路１３は吹出モードドア２０で開閉され、吹出通路１４は吹出モードドア２１で開閉される。吹出通路１３と吹出通路１４は吹出モードドア２０の回転軸２０ａの軸方向に隣り合わせで配置され、吹出モードドア２０の回転軸２０ａと吹出モードドア２１の回転軸２１ａとは平行かつ異なる軸線上に配置されている。吹出モードドア２０はメインリンク部材２６の溝部４０、吹出モードドア２１は溝部４１又は４２内を中継部材のピンが移動する。吹出モードドア２１はメインリンク部材２６と２７とで異なる動作をするので、メインリンク部材２６、２７を交換するのみで車両用空調装置の吹出モードの仕様を変えることができる。【選択図】図２
2015067044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路がケースの内部に形成され、前記空気流路上に空調機器が配置されたＨＶＡＣユニットを備えた車両用空調装置において、
前記ＨＶＡＣユニットは、前記ケースの前記空気流路の最下流側に第１吹出通路と、第２吹出通路とを備え、
前記第１吹出通路は、第１の回転軸を回転中心として回転可能なドア本体を備えた第１吹出モードドアにより開閉され、
前記第２吹出通路は、第２の回転軸を回転中心として回転可能なドア本体を備えた第２吹出モードドアにより開閉され、
前記第１吹出モードドアは、第１伝達部材を介して前記ＨＶＡＣユニットのケースに回転可能に取り付けられたメインリンク部材に連結され、前記第１伝達部材の係合部が前記メインリンク部材に形成された第１溝部内を移動することで回転し、
前記第２吹出モードドアは、第２伝達部材を介して前記メインリンク部材に連結され、前記第２伝達部材の係合部が前記メインリンク部材に形成された第２溝部内を移動することで回転するようになっており、
前記第１吹出通路と前記第２吹出通路とを、前記第１吹出モードドアの回転軸の軸方向に隣り合わせて配置させると共に、前記第２の回転軸を、前記第１の回転軸とは平行でかつ異なる軸線上に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記メインリンク部材の前記溝部は、前記第１吹出通路が開く吹出モード時に前記第２吹出通路を開くように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記メインリンク部材の前記溝部は、前記第１吹出通路が開く吹出モード時に前記第２吹出通路を閉じるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、各種吹出モードドアの開閉操作を空調ケースに取り付けたリンク機構で行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サブベント吹出機能を有する車両用空調装置が開示されている。この特許文献１に開示される車両用空調ユニット１のユニットケース５には、ベントダクト連結口１１、デフダクト連結口１２、フットダクト連結口１３のほかサブベントへ送風するためのバイパス路３１が配置されている。各々の連結口には連結口の開度を調整するためのベントドア１６、デフフットドア１７、サブベントドア１９が配置されている。サブベントへ送風するためのバイパス路３１は、ベント、デフ、フット連結口から離れた位置にあるので、各々のドアを単一のリンク機構で駆動することができず、各連結口に対応して個別にリンク機構を設ける必要がある。これらのことから、特許文献１に示されるユニットケース５は、サブベント吹出機能を有する車両用空調装置用として専用に設定されたものとなっている。
【０００３】
また、特許文献２には、リアベント吹出機能を有する車両用空調装置が開示されている。この特許文献２に開示される空調ユニット２には、フロントベント用開口部１１、フット用開口部１２、デフ用開口部１０の他、リアベント用開口部１３が配置されている。各々の開口部には開口部の開度を調整するためのベントドア１５、フットドア１６、デフドア１４、リアベントドア１７が配置されている。リアベント用開口部１３は、ベント、デフ、フット用開口部から離れた位置にあるので、各々のドアを単一のリンク機構で駆動させることができず、各開口部に対応して個別にリンク機構を設ける必要がある。これらのことから、特許文献２に示される空調ユニット２のケースは、リアベント吹出機能を有する車両用空調装置用として専用に設定されたものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５４９９５号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、上記した先行技術においては、サブベント吹出機能を有する仕様を設定する場合、専用の車両用空調装置を準備していた。そのため、サブベント吹出機能を有さない仕様の車両用空調装置に対してケースを共用できず、サブベント吹出機能を有する仕様とサブベント吹出機能を有さない仕様とのそれぞれの車両用空調装置に対してケースの成形型を設定する必要があった。
【０００６】
また、同様に、リアベント吹出機能を有する仕様を設定する場合、専用の車両用空調装置を準備していた。そのため、リアベント吹出機能を有さない仕様の車両用空調装置に対してケースを共用できず、リアベント吹出機能を有する仕様とリアベント吹出機能を有さない仕様とのそれぞれの車両用空調装置に対してケースの成形型を設定する必要があった。
【０００７】
しかしながら、近年における車両用空調装置の製造コスト削減等の車両の市場の動向により、車両の仕向け地の気候・環境・条件の違いがあっても車両用空調装置の構成部材の共用化が要望されるようになってきている。
【０００８】
このため、従来は仕様ごとにケースの成形型が必要となること等から、車両用空調装置の低コスト化を図るために、一方の仕様から他方の仕様に変更するときに、共用できる部品は共用化して、変更する構成部品を少なくすることが要請される。
【０００９】
そこで、本発明は、車両の仕向け地の気候・環境・条件の違いに対応すべく空調装置の空気の吹出し構造を変更しなければならない場合でも、仕向け地ごとに変更する構成部品を少なくして統合化が図られた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る車両用空調装置は、空気流路がケースの内部に形成され、前記空気流路上に空調機器が配置されたＨＶＡＣユニットを備えた車両用空調装置において、前記ＨＶＡＣユニットは、前記ケースの前記空気流路の最下流側に第１吹出通路と、第２吹出通路とを備え、前記第１吹出通路は、第１の回転軸を回転中心として回転可能なドア本体を備えた第１吹出モードドアにより開閉され、前記第２吹出通路は、第２の回転軸を回転中心として回転可能なドア本体を備えた第２吹出モードドアにより開閉され、前記第１吹出モードドアは、第１伝達部材を介して前記ＨＶＡＣユニットのケースに回転可能に取り付けられたメインリンク部材に連結され、前記第１伝達部材の係合部が前記メインリンク部材に形成された第１溝部内を移動することで回転し、前記第２吹出モードドアは、第２伝達部材を介して前記メインリンク部材に連結され、前記第２伝達部材の係合部が前記メインリンク部材に形成された第２溝部内を移動することで回転するようになっており、前記第１吹出通路と前記第２吹出通路とを、前記第１吹出モードドアの回転軸の軸方向に隣り合わせて配置させると共に、前記第２の回転軸を、前記第１の回転軸とは平行でかつ異なる軸線上に配置したことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
これにより、車両用空調装置の吹出モード機能を、寒冷地仕様と温暖地仕様、先進諸国用仕様と発展途上国用仕様、というように２つの仕様とする場合に、吹出モードドアや空気流路の最下流側に開口する開口部を各仕様用に構成しなくても、メインリンク部材を交換するのみで、双方の仕様に対応することが可能となる。これにより、ＨＶＡＣユニットのケース、吹出モードドア等の構成部品を共通にすることができるので、異なる仕様を設定する場合でもＨＶＡＣユニットの製造コストを低くすることが可能となる。
【００１２】
そして、この発明に係る車両用空調装置では、前記メインリンク部材の前記溝部は、前記第１吹出通路が開く吹出モード時に前記第２吹出通路を開くように形成したことを特徴としている（請求項２）。
【００１３】
また、この発明に係る車両用空調装置では、前記メインリンク部材の前記溝部は、前記第１吹出通路が開く吹出モード時に前記第２吹出通路を閉じるように形成したことを特徴としている（請求項３）。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、この発明によれば、車両用空調装置の吹出モード機能を、寒冷地仕様と温暖地仕様、先進諸国用仕様と発展途上国用仕様、というように２つの仕様とする場合に、吹出モードドアや空気流路の最下流側に開口する開口部を各仕様用に構成しなくても、メインリンク部材を交換するのみで、双方の仕様に対応することができるため、ＨＶＡＣユニットのケース、吹出モードドア等の構成部品を共通にすることができるので、異なる仕様を設定する場合でもＨＶＡＣユニットの製造コストを低くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調装置の実施例１のうちのサブベント機能有りの一例を示したもので、図１（ａ）は、前記車両用空調装置の概略構成を示した説明図、図１（ｂ）は、前記車両用空調装置の吹出モードドアのデフドアを示した説明図、図１（ｃ）は、前記車両用空調装置の吹出モードドアのサブベントドアを示した説明図である。
【図２】図２は、前記実施例１のサブベント機能有りの一例に対応したＨＶＡＣユニットの吹出モードドアの機構を示したもので、図２（ａ）は、前記ＨＶＡＣユニットの各吹出モードドア等の内部構成を示す断面図、図２（ｂ）は前記吹出モードドアを可動させるためのリンク機構を示す外面図である。
【図３】図３は、前記図２（ｂ）に示される吹出モードドアのリンク機構の拡大図である。
【図４】図４は、前記実施例１のサブベント機能有りの一例における、サブベントドア、メインベントドア、フットドア及びデフドアの各モードに応じた動作を示す特性線図である。
【図５】図５は、この発明に係る車両用空調装置の実施例１のうちのサブベント機能無しの一例を示したもので、図５（ａ）は、前記車両用空調装置の概略構成を示した説明図、図５（ｂ）は、前記車両用空調装置の吹出モードドアのメインデフドアを示した説明図、図５（ｃ）は、前記車両用空調装置の吹出モードドアのサブデフドアを示した説明図である。
【図６】図６は、前記実施例１のサブベント機能無しの一例に対応したＨＶＡＣユニットの吹出モードドアの機構を示したもので、図６（ａ）は、前記ＨＶＡＣユニットの各吹出モードドア等の内部構成を示す断面図、図６（ｂ）は前記吹出モードドアを可動させるためのリンク機構を示す外面図である。
【図７】図７は、前記図６（ｂ）に示される吹出モードドアのリンク機構の拡大図である。
【図８】図８は、前記実施例１のサブベント機能無しの一例における、サブデフドア、ベントドア、フットドア及びメインデフドアの各モードに応じた動作を示す特性線図である。
【図９】図９は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２のうちのリアベント機能有りの一例を示すために、前記車両用空調装置の概略構成を示した説明図である。
【図１０】図１０は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２のうちのリアベント機能有りの一例に対応したＨＶＡＣユニットを示したもので、図１０（ａ）は、前記ＨＶＡＣユニットの各吹出モードドア等の内部構成を示す断面図、図１０（ｂ）は前記吹出モードドアを可動させるためのリンク機構を示す外面図である。
【図１１】図１１は、前記図１０（ｂ）に示される吹出モードドアのリンク機構の拡大図である。
【図１２】図１２は、前記実施例２のリアベント機能有りの一例における、フロントベントドア、リアベントドア、フットドア及びデフドアの各モードに応じた動作を示す特性線図である。
【図１３】図１３は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２のうちのリアベント機能無しの一例を示すために、前記車両用空調装置の概略構成を示した説明図である。
【図１４】図１４は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２のうちのリアベント機能無しの一例に対応したＨＶＡＣユニットを示したもので、図１４（ａ）は、前記ＨＶＡＣユニットの各吹出モードドア等の内部構成を示す断面図、図１４（ｂ）は前記吹出モードドアを可動させるためのリンク機構を示す外面図である。
【図１５】図１５は、前記図１４（ｂ）に示される吹出モードドアのリンク機構の拡大図である。
【図１６】図１６は、前記実施例２のリアベント機能無しの一例における、メインフロントフットドア、サブフロントフットドア、ベントドア及びデフドアの各モードに応じた動作を示す特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１から図８において、この発明の実施例１として、サブベント吹出機能を有する仕様とサブベント吹出機能を有さない仕様との間で互換可能な車両用空調装置１が示されている。
【００１８】
車両用空調装置１は、この実施例１では、図１及び図５に示されるように、内気導入口、外気導入口が開口し、内気導入口から導入される内気と外気導入口から導入される外気とを切り換える内外気切換ドアが収容された外気切換ボックス２ａ及び送風機のファンが収容されたブロワ部２ｂにより構成された送風ユニット２と、後述するエバポレータ７等が収容されたＨＶＡＣユニット３とがダクト４により接続されて成るセミセンタ型のものとなっている。
【００１９】
そして、ＨＶＡＣユニット３は、サブベント吹出機能を有する仕様では、図１に示される吹出ダクト１００、１０１、１０２と接続され、サブベント吹出機能を有さない仕様では、図５に示される吹出ダクト１０３と接続されるものであるが、図２（ａ）と図６（ａ）とに示されるように、その基本的な構成は共通のものとなっている。
【００２０】
すなわち、ＨＶＡＣユニット３は、ケース５の内部に設けられた空気流路６内において、この空気流路６を流れる空気を冷却するエバポレータ７と、このエバポレータ７より空気流路６の下流側に配されて空気流路６を流れる空気を加熱するヒータコア８と、エバポレータ７とヒータコア８との間で、ヒータコア８を通過する空気量とヒータコア８をバイパスする空気量との割合を調節するエアミックスドア９とが配置されている。そして、ヒータコア８を通過して加熱された空気とヒータコア８をバイパスしてエバポレータ７で冷却されたままの空気とが混合されるエアミックスチャンバ１０が空気流路６に形成されている。エアミックスチャンバ１０とヒータコア８の下流側面との間にはヒータコア８で加熱された空気が流れる温風通路１１が設けられている。尚、ＨＶＡＣユニット３の空気流路６のエバポレータ７よりも上流側には、前記ダクト４と接続して内気導入口又は外気導入口から導入された空気が空気流路６に送り込まれる送風ユニット側開口部１２が開口している。
【００２１】
そして、空気流路６は、この実施例では、図１と図２（ａ）及び図５と図６（ａ）とに示されるように、ケース５の上方において、吹出ダクト１００、１０１又は吹出ダクト１０３と接続される吹出通路１３と、吹出ダクト１０２又は吹出ダクト１０３と接続される吹出通路１４と、吹出通路１３、１４に対し車両進行方向の後方に位置する吹出通路１５とが形成されている。これらの吹出通路１３、１４、１５の最下流側はそれぞれケース５に開口している。
【００２２】
吹出通路１３、吹出通路１４の開口部の数、及び吹出通路１３、１４の開口部の並びは、この実施例では、吹出通路１３は２つの開口部１３ａ、１３ｂを有し、且つ開口部１３ａと開口部１３ｂとの間に吹出通路１４の開口部１４ａが位置したものとして示されている。もっとも、必ずしもこれに限定されず、開口部１３ａ、１３ｂ、１４の並びにしたり、更には吹出通路１３の開口部も図示しないが１つとし、吹出通路１３の１つに集約された開口部と開口部１４とが並ぶようにしたりしても良い。吹出通路１３、１４と吹出通路１５とは、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、仕切り部１６によって仕切られている。
【００２３】
また、ケース５の車両進行方向の後方側で且つ車両上下方向の下方には、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、開口部１７ａが開口し、エアミックスチャンバ１０側から開口部１７ａに空気を送るための吹出通路１７が設けられていると共に、この吹出通路１７と温風通路１１とは仕切り部１８により仕切られている。
【００２４】
そして、この発明では、ＨＶＡＣユニット３は、図２、図３及び図６、図７に示されるように、吹出通路１３、１４、１５、１７の開口部１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１５ａ、１７ａを開閉するために、４つの吹出モードドア２０、２１、２２、２３を備えている。これらの吹出モードドア２０、２１、２２、２３の配置及び構成も、サブベント吹出機能を有する仕様とサブベント吹出機能を有さない仕様とで共通のものとなっている。
【００２５】
このうち、吹出モードドア２２は、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、吹出通路１５の開口部１５ａ近傍に配置されるバタフライ型のドアであり、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２２ａと、この回転軸２２ａから当該回転軸２２ａの径方向に沿って且つ略対称方向に延びる２つのドア本体２２ｂ、２２ｃとにより構成されている。ドア本体２２ｂ、２２ｃは、回転軸２２ａを回転中心として、図２（ａ）、図６（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の前後方向に略沿って延びて、吹出通路１５の開口部１５ａを全閉する位置から、車両の略上下方向に略沿って延びて、吹出通路１５の開口部１５ａを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。尚、吹出モードドア２２は、吹出通路１５の開口部１５ａを適宜開閉することが可能であれば、バタフライ型のドアに限定されず、例えば回転軸２２ａと回転軸２２ａの軸方向の片側のみに延びるドア本体２２ｂとで成る片持ち型のドアであっても良い。
【００２６】
吹出モードドア２３は、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、吹出通路１７の開口部１７ａとは反対側となる上流側端よりもエアミックスチャンバ１０側に配置されるバタフライ型のドアであり、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２３ａと、この回転軸２３ａから当該回転軸２３ａの径方向に沿って且つ略対称方向に延びる２つのドア本体２３ｂ、２３ｃとにより構成されている。ドア本体２３ｂ、２３ｃは、回転軸２３ａを回転中心として、図２（ａ）、図６（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の上下方向に略沿って延びて、吹出通路１７の上流側端口ひいては開口部１７ａを全閉する位置から、車両の略前後方向に略沿って延びて、吹出通路１７の上流側端口ひいては開口部１７ａを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。尚、吹出モードドア２３は、吹出通路１７の開口部１７ａを適宜開閉することが可能であれば、バタフライ型のドアに限定されず、例えば回転軸２３ａと回転軸２３ａの軸方向の片側のみに延びるドア本体２３ｂとで成る片持ち型のドアであっても良い。
【００２７】
吹出モードドア２０は、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、吹出通路１３の開口部１３ａ、１３ｂ近傍に配置されるバタフライ型のドアであり、図１（ｂ）にも示されるように、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２０ａと、この回転軸２０ａから当該回転軸２０ａの径方向に沿って同方向に延びる２つのドア本体２０ｂ、２０ｂと、前記回転軸２０ａから当該回転軸２０ａの径方向に沿って且つドア本体２０ｂ、２０ｂとは略対称方向に延びる２つのドア本体２０ｃ、２０ｃとにより構成されている。ドア本体２０ｂ、２０ｃは、回転軸２０ａを回転中心として、図２（ａ）、図６（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の前後方向に略沿って延びて、吹出通路１３の開口部１３ａ、１３ｂを全閉する位置から、車両の上下方向に略沿って延びて、吹出通路１３の開口部１３ａ、１３ｂを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。
【００２８】
各ドア本体２０ｂ、２０ｃの回転軸２０ａの軸方向に沿った幅は、それぞれ回転軸２０ａの軸方向寸法のおよそ３分の１となっている。そして、一方のドア本体２０ｂ、２０ｃと他方のドア本体２０ｂ、２０ｃとの間には、図１（ｂ）に示されるように、所定の間隔が開いており、この間隔の寸法は、例えば下記する吹出モードドア２１のドア本体２１ｂの回転軸２１ａの軸方向に沿った幅と同じか若干大きくなっている。
【００２９】
尚、吹出モードドア２０は、吹出通路１３の開口部１３ａ、１３ｂを適宜開閉することが可能であれば、バタフライ型のドアに限定されず、例えば回転軸２０ａと回転軸２０ａの軸方向の片側のみに延びるドア本体２０ｂとで成る片持ち型のドアであっても良い。
【００３０】
吹出モードドア２１は、図２（ａ）、図６（ａ）に示されるように、吹出通路１４の開口部１４ａに対し、吹出モードドア２０よりも離れた場所に配置されたバタフライ型のドアであり、図１（ｃ）にも示されるように、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２１ａと、この回転軸２１ａから当該回転軸２１ａの径方向に沿って且つ略対称方向に延びる２つのドア本体２１ｂ、２１ｃとにより構成されている。ドア本体２１ｂ、２１ｃの回転軸２１ａの軸方向に沿った幅は、回転軸２１ａの軸方向寸法のおよそ３分の１となっている。しかるに、吹出モードドア２１は、その回転軸２１ａについて吹出モードドア２０の回転軸２０ａの軸線上になく、この実施例では吹出モードドア２０の下方に位置したものとなっている。
【００３１】
そして、吹出モードドア２１は、回転軸２１ａを回転中心として、図２（ａ）、図６（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の後方側に向けて傾いた状態で延びて、吹出通路１４の途中部分ひいては開口部１４ａを全閉する位置から、車両の上下方向に略沿って延びて、吹出通路１４の途中部分ひいては開口部１４ａを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。
【００３２】
ＨＶＡＣユニット３は、上記した吹出モードドア２０、２１、２２、２３を稼働させるためのリンク機構２５を、図２（ｂ）、図３、図６（ｂ）、図７に示されるように備えている。
【００３３】
リンク機構２５は、サブベント吹出機能を有する仕様とサブベント吹出機能を有さない仕様とで、メインリンク部材２６、２７以外は共通のものであり、メインリンク部材２６、２７の構成についても溝４１、４２の形状が相違する以外は共通するので、まずリンク機構２５としての共通点について以下に説明する。
【００３４】
メインリンク部材２６、２７は、略楕円形の円板状のもので、いずれも、ケース５の外面に回転軸２８を介して回転自在に連結されていると共に、図示しない制御部からの入力信号を受けて作動するアクチュエータ２９と、ロッド状の動力伝達部材３０、回転中継部材３１を介して連結されており、回転中継部材３１はアクチュエータ２９に回転自在に装着されている。これにより、メインリンク部材２６、２７は、アクチュエータ２９から動力が供給されて、回転軸２８を回転中心として回転することが可能である。
【００３５】
吹出モードドア２０の回転軸２０ａは、この回転軸２０ａのケース５の外面に突出した端部に固定された長円の板状の中継部材３２と、リンクレバー３３とを介してメインリンク部材２６、２７に連結されている。また、吹出モードドア２１の回転軸２１ａは、この回転軸２１ａのケース５の外面に突出した端部に固定された長円の板状の中継部材３４と、リンクレバー３５とを介してメインリンク部材２６、２７に連結されている。更に、吹出モードドア２２の回転軸２２ａは、この回転軸２２ａのケース５の外面に突出した端部に固定された長円の板状の中継部材３６と、リンクレバー３７とを介してメインリンク部材２６、２７に連結されている。更にまた、吹出モードドア２３の回転軸２３ａは、この回転軸２３ａのケース５の外面に突出した端部に固定された長円の板状の中継部材３８と、リンクレバー３９とを介してメインリンク部材２６、２７に連結されている。
【００３６】
そして、特に図３、図７に示されるように、中継部材３２とリンクレバー３３とは、リンクレバー３３に形成された長孔（この実施例では直線状の長孔）３３ａに中継部材３２から突出したピン３２ａが前記長孔３３ａ内を摺動可能に挿入されることで連結されている。また、中継部材３４とリンクレバー３５とは、リンクレバー３５に形成された長孔（この実施例では直線状の長孔）３５ａに中継部材３４から突出したピン３４ａが前記長孔３５ａ内を摺動可能に挿入されることで連結されている。更に、中継部材３６とリンクレバー３７とは、リンクレバー３７に形成された長孔（この実施例では直線状の長孔）３７ａに中継部材３６から突出したピン３６ａが前記長孔３７ａ内を摺動可能に挿入されることで連結されている。更にまた、中継部材３８とリンクレバー３９とは、リンクレバー３９に形成された長孔（この実施例では直線状の長孔）３９ａに中継部材３８から突出したピン３８ａが前記長孔３９ａ内を摺動可能に挿入されることで連結されている。尚、この実施例では、中継部材３２、３４、３６、３８よりもリンクレバー３３、３５、３７、３９の方がケース５の外面から離れた位置に配置されている。
【００３７】
また、特に図３、図７に示されるように、メインリンク部材２６とメインリンク部材２７とは、溝部４０、４２、４３は同じ形状のものである。これに伴い、リンクレバー３３は、ケース５の外面に回転軸３３ｂを介して回転自在に連結されていると共に、メインリンク部材２６又は２７の溝部４０に、当該リンクレバー３３から突出したピン３３ｃが前記溝部４０内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２６、２７と連結される。また、リンクレバー３７は、ケース５の外面に回転軸３７ｂを介して回転自在に連結されていると共に、メインリンク部材２６又は２７の溝部４３に、当該リンクレバー３７から突出したピン３７ｃが前記溝部４３内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２６、２７と連結される。更に、リンクレバー３９は、ケース５の外面に回転軸３９ｂを介して回転自在に連結されていると共に、メインリンク部材２６又は２７の溝部４４に、当該リンクレバー３９から突出したピン３７ｃが前記溝部４４内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２６、２７と連結される。
【００３８】
しかるに、メインリンク部材２６を用いた場合とメインリンク部材２７とを用いた場合とのいずれにおいても、メインリンク部材２６、２７の溝部４０、４３、４４の形状に伴い、吹出モードドア２０はデフドア（メインデフドア）として機能し、吹出モードドア２２はベントドア（メインベントドア）として機能し、吹出モードドア２３はフットドアとして機能する。これに伴って、吹出通路１３はデフ吹出通路、開口部１３ａ、１３ｂはデフ吹出用開口部として機能し、吹出通路１５はベント吹出通路、開口部１５ａはベント吹出用開口部として機能すると共に、吹出通路１７はフット吹出通路、開口部１７ａはフット吹出用開口部として機能する。
【００３９】
すなわち、吹出モードドア２０は、リンクレバー３３のピン３３ｃがメインリンク部材２６、２７の回転に伴い溝部４０内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３３が回転軸３３ｂを回転中心として回転して中継部材３２ひいては回転軸２０ａを適宜回転させることで、図４及び図８の特性線図で２点鎖線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモード、Ｂ／Ｌモードでは全閉状態であるが、フットモードから徐々に開き始め、デフフットモードでは例えば半開状態となり、デフモードでは全開状態となる。
【００４０】
また、吹出モードドア２２は、リンクレバー３７のピン３７ｃがメインリンク部材２６、２７の回転に伴い溝部４３内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３７が回転軸３７ｂを回転中心として回転して中継部材３６ひいては回転軸２２ａを適宜回転させることで、図４及び図８の特性線図で破線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全開状態であるが、Ｂ／Ｌモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、フットモードでは全閉状態となり、デフフットモード、デフモードでもこの全閉状態が維持される。
【００４１】
そして、吹出モードドア２３は、リンクレバー３９のピン３９ｃがメインリンク部材２６、２７の回転に伴い溝部４４内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３９が回転軸３９ｂを回転中心として回転して中継部材３８ひいては回転軸２３ａを適宜回転させることで、図４及び図８の特性線図で１点鎖線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全閉状態でＢ／Ｌモードを経てフットモードに移行するに従い徐々に開き始め、フットモードでは全開状態となるが、デフフットモードを経てデフモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、デフモードでは全閉状態となる。
【００４２】
一方で、メインリンク部材２６とメインリンク部材２７とは、上述したように溝部４１と溝部４２という異なった形状の溝部を有する点で相違している。これに伴い、吹出モードドア２１と中継部材３４を介して連結されるリンクレバー３５は、ケース５の外面に回転軸３５ｂを介して回転自在に連結されていると共に、メインリンク部材２６では溝部４１に、当該リンクレバー３５から突出したピン３５ｃが前記溝部４１内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２６と連結され、メインリンク部材２７では溝部４２に、当該リンクレバー３５から突出したピン３５ｃが前記溝部４２内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２７と連結される。
【００４３】
しかるに、メインリンク部材２６を用いた場合には、メインリンク部材２６の溝部４１の形状に伴い、吹出モードドア２１はサブベントドアとして機能し、これに伴い、吹出通路１４はサブベント吹出通路、開口部１４ａはサブベント吹出用開口部として機能する。また、メインリンク部材２７を用いた場合には、メインリンク部材２７の溝部４２の形状に伴い、吹出モードドア２１はメインデフドアと同期して動くサブデフドアとして機能し、これに伴い、吹出通路１４はサブデフ吹出通路、開口部１４ａはサブデフ吹出用開口部として機能する。
【００４４】
すなわち、吹出モードドア２１は、メインリンク部材２６を用いた場合には、リンクレバー３５のピン３５ｃがメインリンク部材２６の回転に伴い溝部４１内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３５が回転軸３５ｂを回転中心として回転して中継部材３４ひいては回転軸２２ａを適宜回転させることで、図４の特性線図で実線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードの前期段階にあっては全開状態であるが、ベントモードの後期段階に移行するに従い徐々に閉じ始めベントモードの後期段階であっても全閉状態となり、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモード、デフモードと移行しても、全閉状態が維持される。
【００４５】
また、吹出モードドア２１は、メインリンク部材２７を用いた場合には、リンクレバー３５のピン３５ｃがメインリンク部材２７の回転に伴い溝部４２内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３５が回転軸３５ｂを回転中心として回転して中継部材３４ひいては回転軸２１ａを適宜回転させることで、図８の特性線図で実線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードでは全閉状態であるが、デフフットモードを経てデフモードに移行するに従い徐々に開き始め、デフモードでは全開状態となる。
【００４６】
よって、車両用空調装置１は、メインリンク部材２６を用いる場合には、吹出通路１５がメインベント吹出通路、吹出通路１４がサブベント吹出通路として機能し、吹出通路１４から開口部１４ａを経て吹出ダクト１０２に流れ、例えば吹出ダクト１０２の最下流側がアッパーベント吹出口１０２ａとなって、前席搭乗者の顔面や頭上に空調空気を吹き出させることができ、サブベント機能を有する仕様となる。尚、吹出通路１３は常にデフ吹出通路として機能するものであり、従来例と同様に、吹出ダクト１００、１０１と接続されることで、吹出通路１３から開口部１３ａ、１３ｂを経て吹出ダクト１００又は１０１に流れ、デフ吹出口１００ａ、１０１ａから吹き出されて窓ガラスの曇り止めを行う。
【００４７】
また、車両用空調装置１は、メインリンク部材２７を用いる場合には、吹出通路１３がメインデフ吹出通路、吹出通路１４がサブデフ吹出通路として機能し、吹出通路１３、１４から開口部１３ａ、１３ｂ、１４ａを経て全て吹出ダクト１０３に流れ、デフ吹出口１０３ａから吹き出されて窓ガラスの曇り止めを行うものとなり、サブベント機能を有さない仕様となる。
【００４８】
以上のように、車両用空調装置１は、メインリンク部材２６とメインリンク部材２７とを交換するのみで、後の各構成は共通としても、サブベント機能を有する仕様からサブベント機能を有さない仕様へ、或いはこれとは反対にサブベント機能を有さない仕様からサブベント機能を有する仕様に変更することが可能となる。これに伴い、サブベント機能を有する仕様とサブベント機能を有さない仕様とでケース５の共用化を図ることができる。
【実施例２】
【００４９】
図９から図１６において、この発明の実施例２として、リアベント吹出機能を有する仕様とリアベント吹出機能を有さない仕様との間で互換可能な車両用空調装置１が示されている。以下、この車両用空調装置１について説明する。但し、先の実施例１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
車両用空調装置１は、図９、図１０及び図１３、図１４に示されるように、吹出通路１４がなく、吹出通路１３のみであり、吹出通路１３の最下流側に開口する開口部も吹出通路１５の開口部１５ａと同じ横幅の開口部１３ｃが１つのみである。これに伴い、吹出モードドア２１もなく、吹出モードドア２０’は実施例１の吹出モードドア２０のようにドア本体２０ｂ、２０ｃが複数に分かれておらず１つである。
【００５１】
そして、車両用空調装置１は、リアベント吹出機能を有する仕様と、リアベント吹出機能を有さない仕様とにおいて、空気流路６のエアミックスチャンバ１０側までの部位、空気流路６に収容されるエバポレータ７、ヒータコア８、エアミックスドア９及び、送風ユニット側開口部１２、吹出通路１３及びその開口部１３ｃ、吹出通路１５及びその開口部１５ａは共通したものとなっており、吹出モードドア２０’、２２も共通したものとなっている。
【００５２】
一方で、車両用空調装置１は、空気流路６のエアミックスチャンバ１０よりも下流側について、リアベント吹出機能を有する仕様では、ケース５の車両進行方向の後方側で且つ車両上下方向の下方において、図９及び図１０に示されるように、開口部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄが開口し、エアミックスチャンバ１０側から開口部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに空気を送るための吹出通路１７１、１７２、１７３が設けられている。これらの吹出通路１７１、１７２、１７３は、温風通路１１とは仕切り部１８により仕切られていると共に車両の幅方向に沿って並設されたものとなっている。
【００５３】
これに対し、車両用空調装置１は、空気流路６のエアミックスチャンバ１０よりも下流側について、リアベント吹出機能を有さない仕様では、ケース５の車両進行方向の後方側で且つ車両上下方向の下方において、図１３及び図１４に示されるように、開口部１７ｂ、１７ｃが開口し、エアミックスチャンバ１０側から開口部１７ｂ、１７ｃに空気を送るための吹出通路１７４が設けられている。この吹出通路１７４は、温風通路１１とは仕切り部１８により仕切られている。
【００５４】
車両用空調装置１は、図１０（ａ）、図１４（ａ）に示されるように、リアベント吹出機能を有する仕様とリアベント吹出機能を有さない仕様とのいずれにおいても、吹出通路１７１、１７２、１７３、１７４を開閉するために、吹出モードドア２３'、２４を有する点では共通している。
【００５５】
吹出モードドア２３’は、吹出通路１７１、１７２の上流側端よりも上方又は吹出通路１７４の上流側端よりも上方に配置されるバタフライ型のドアであり、図１（ｂ）、図５（ｂ）に示される実施例１の吹出モードドア２０と同様に、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２３ａと、この回転軸２３ａから当該回転軸２３ａの径方向に沿って同方向に延びる２つのドア本体２３ｂ、２３ｂと、前記回転軸２３ａから当該回転軸２３ａの径方向に沿って且つドア本体２３ｂ、２３ｂとは略対称方向に延びる２つのドア本体２３ｃ、２３ｃとにより構成されている。ドア本体２３ｂ、２３ｃは、回転軸２３ａを回転中心として、図１０（ａ）、図１４（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の上下方向に略沿って延びて、吹出通路１７１、１７２又は１７４の上流側端ひいては開口部１７ｂ、１７ｃを全閉する位置から、車両の前後方向に略沿って延びて、吹出通路１７１、１７２又は１７４の上流側端ひいては開口部１７ｂ、１７ｃを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。
【００５６】
各ドア本体２３ｂ、２３ｃの回転軸２３ａの軸方向に沿った幅は、それぞれ回転軸２３ａの軸方向寸法のおよそ３分の１となっている。そして、一方のドア本体２３ｂ、２３ｃと他方のドア本体２３ｂ、２３ｃとの間には、実施例１の場合と同様に、所定の間隔が開いており、この間隔の寸法は、例えば下記する吹出モードドア２４のドア本体２４ｂの回転軸２４ａの軸方向に沿った幅と同じか若干大きくなっている。
【００５７】
吹出モードドア２４は、吹出通路１７３の上流側端近傍又は吹出通路１７４の上流側端近傍に配置されるバタフライ型のドアである。すなわち、この吹出モードドア２４は、図１（ｃ）、図５（ｃ）に示される実施例１の吹出モードドア２１と同様に、円柱の棒体形状を成しケース５に回転可能に取り付けられる回転軸２４ａと、この回転軸２４ａから当該回転軸２４ａの径方向に沿って且つ略対称方向に延びる２つのドア本体２４ｂ、２４ｃとにより構成されている。ドア本体２４ｂ、２４ｃの回転軸２４ａの軸方向に沿った幅は、回転軸２４ａの軸方向寸法のおよそ３分の１となっている。しかるに、吹出モードドア２４は、その回転軸２４ａについて吹出モードドア２３’の回転軸２３ａの軸線上になく、この実施例では吹出モードドア２３’の下方に位置したものとなっている。
【００５８】
そして、吹出モードドア２４は、回転軸２４ａを回転中心として、図１０（ａ）、図１４（ａ）の１点鎖線で示されるように、車両の前後方向に略沿って延びて、吹出通路１７３の上流側端ひいては開口部１７ｄを全閉する位置から、車両の上下方向に略沿って延びて、吹出通路１７３の上流側端ひいては開口部１７ｄを全開する位置までの範囲で回転することが可能となっている。
【００５９】
ＨＶＡＣユニット３は、上記した吹出モードドア２０'、２２、２３’、２４を稼働させるためのリンク機構２５を、図１０（ｂ）、図１１、図１４（ｂ）、図１５に示されるように備えている。
【００６０】
リンク機構２５は、リアベント吹出機能を有する仕様とリアベント吹出機能を有さない仕様とで、略楕円形の円板状を成すメインリンク部材２６'、２７’以外は共通のものであり、メインリンク部材２６'、２７’の構成についても溝部４６、４７の形状が相違する以外は共通するので、まずリンク機構２５としての共通点について以下に説明する。但し、先の実施例１と同様の構成は同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
いずれのリンク機構２５も、実施例２では、吹出モードドア２１を有さないことに伴い、実施例１に示される中継部材３４、リンクレバー３５を有さない一方で、吹出モードドア２４を適宜回転させるために、回転軸２４ａのケース５の外面に突出した端部に固定された長円の板状の中継部材４８、リンクレバー４９、リンクレバー５０及び連結部材５１を有している。
【００６２】
そして、特に図１１、図１５に示されるように、中継部材４８とリンクレバー４９とは、リンクレバー４９に形成された長孔（この実施例では直線状の長孔）４９ａに中継部材４８から突出したピン４８ａが前記長孔４９ａ内を摺動可能に挿入されることで連結されている。リンクレバー４９は、ケース５の外面に回転軸４９ｂを介して回転自在に連結されていると共に、リンクレバー５０と棒状体の連結部材５１を介して連結され、リンクレバー５０の回動がリンクレバー４９に伝達されるようになっている。リンクレバー５０は、ケース５の外面に回転軸５０ａを介して回転自在に連結されていると共に、メインリンク部材２６’では溝部４６に、当該リンクレバー５０から突出したピン５０ｂが前記溝部４６内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２６’と連結され、メインリンク部材２７’では溝部４７に、当該リンクレバー５０から突出したピン５０ｂが前記溝部４７内を摺動可能に挿入されることでメインリンク部材２７’と連結される。
【００６３】
この実施例２でも、メインリンク部材２６’を用いた場合とメインリンク部材２７’とを用いた場合とのいずれにおいても、メインリンク部材２６’、２７’の溝部４０、４３、４４の形状に伴い、吹出モードドア２０’はデフドアとして機能し、吹出モードドア２２はベントドア（フロントベントドア）として機能し、吹出モードドア２３’はフットドア（メインフットドア）として機能する。これに伴って、吹出通路１３はデフ吹出通路、開口部１３ｃはデフ吹出用開口部として機能し、吹出通路１５はベント吹出通路、開口部１５ａはベント吹出用開口部として機能すると共に、吹出通路１７１、１７２はフット吹出通路、開口部１７ｂ、１７ｃはフット吹出用開口部として機能する。
【００６４】
すなわち、吹出モードドア２０’は、リンクレバー３３のピン３３ｃがメインリンク部材２６’、２７'の回転に伴い溝部４０内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３３が回転軸３３ｂを回転中心として回転して中継部材３２ひいては回転軸２０ａを適宜回転させることで、図１２及び図１６の特性線図で１点鎖線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモード、Ｂ／Ｌモードでは全閉状態であるが、フットモードから徐々に開き始め、デフフットモードでは例えば半開状態となり、デフモードでは全開状態となる。
【００６５】
また、吹出モードドア２２は、リンクレバー３７のピン３７ｃがメインリンク部材２６’、２７’の回転に伴い溝部４３内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３７が回転軸３７ｂを回転中心として回転して中継部材３６ひいては回転軸２２ａを適宜回転させることで、図１２の特性線図で実線、図１６の特性線図で破線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全開状態であるが、Ｂ／Ｌモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、フットモードでは全閉状態となり、デフフットモード、デフモードでもこの全閉状態が維持される。
【００６６】
そして、吹出モードドア２３’は、リンクレバー３９のピン３９ｃがメインリンク部材２６'、２７’の回転に伴い溝部４４内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー３９が回転軸３９ｂを回転中心として回転して中継部材３８ひいては回転軸２３ａを適宜回転させることで、図１２の特性線図で破線、図１６の特性線図で実線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全閉状態でＢ／Ｌモードを経てフットモードに移行するに従い徐々に開き始め、フットモードでは全開状態となるが、デフフットモードを経てデフモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、デフモードでは全閉状態となる。
【００６７】
これに対し、メインリンク部材２６’を用いた場合には、メインリンク部材２６’の溝部４６の形状に伴い、吹出モードドア２４はフロントベントドアと同期して動くリアベントドアとして機能し、これに伴い、吹出通路１７３はリアベント吹出通路、開口部１７ｄはリアベント吹出用開口部として機能する。また、メインリンク部材２７'を用いた場合には、メインリンク部材２７’の溝部４７の形状に伴い、吹出モードドア２４はメインフットドアと同期して動くサブフットドアとして機能し、これに伴い、吹出通路１７４はサブフット吹出通路、開口部１７ｄはサブフット吹出用開口部として機能する。
【００６８】
すなわち、吹出モードドア２４は、メインリンク部材２６’を用いた場合には、リンクレバー５０のピン５０ｂがメインリンク部材２６’の回転に伴い溝部４６内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー５０が回転軸５０ａを回転中心として回転して、このリンクレバー５０の回転が連結部材５１を介してリンクレバー４９に伝達されるので、中継部材４８ひいては回転軸２４ａを適宜回転させることで、図１２の特性線図で実線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全開状態であるが、Ｂ／Ｌモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、フットモードでは全閉状態となり、デフフットモード、デフモードでもこの全閉状態が維持される。
【００６９】
また、吹出モードドア２４は、メインリンク部材２７’を用いた場合には、リンクレバー５０のピン５０ｂがメインリンク部材２７’の回転に伴い溝部４７内を適宜摺動してゆき、これに伴いリンクレバー５０が回転軸５０ａを回転中心として回転して、このリンクレバー５０の回転が連結部材５１を介してリンクレバー４９に伝達されるので、中継部材４８ひいては回転軸２４ａを適宜回転させることで、図１６の特性線図で実線として示す、ベントモードから、Ｂ／Ｌモード、フットモード、デフフットモードを経てデフモードに至る吹出モードの移行の態様では、ベントモードでは全閉状態でＢ／Ｌモードを経てフットモードに移行するに従い徐々に開き始め、フットモードでは全開状態となるが、デフフットモードを経てデフモードに移行するに従い徐々に閉じ始め、デフモードでは全閉状態となる。
【００７０】
よって、車両用空調装置１は、メインリンク部材２６’及び吹出通路１７１、１７２、１７３を用いる場合には、吹出通路１５がフロントベント吹出通路、吹出通路１７３がリアベント吹出通路として機能し、吹出通路１７３の最下流側のリア側吹出口から後席搭乗者に空調空気を吹き出させることができ、リアベント機能を有する仕様となる。尚、吹出通路１７１、１７２は常にフット吹出通路として機能するものであり、従来例と同様に、フット吹出口から前席搭乗者の足下に吹き出される。
【００７１】
また、車両用空調装置１は、メインリンク部材２７’及び吹出通路１７４を用いる場合には、吹出通路１７４がフット吹出通路として機能し、メインフロントフットドアとして機能する吹出モードドア２３’と、サブフロントフットドアとして機能する吹出モードドア２４とが一体として回転することにより、吹出通路１５の開口部１５ａよりも下流側に至った空調空気は吹出通路１７４からフロントフット吹出口を経て前席搭乗者の足下に吹き出すものとなり、リアベント機能を有さない仕様となる。
【００７２】
以上のように、車両用空調装置１は、メインリンク部材２６’とメインリンク部材２７’とを交換するのみで、後の各構成は通路１７１、１７２、１７３、１７４以外を共通としても、リアベント機能を有する仕様からリアベント機能を有さない仕様へ、或いはこれとは反対にリアベント機能を有さない仕様からリアベント機能を有する仕様に変更することが可能となる。これに伴い、リアベント機能を有する仕様とリアベント機能を有さない仕様とでケース５の共用化を図ることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  車両用空調装置
３  ＨＶＡＣユニット
５  ケース
６  空気流路
１３  吹出通路
１３ａ  開口部
１３ｂ  開口部
１３ｃ  開口部
１４  吹出通路
１４ａ  開口部
１５  吹出通路
１５ａ  開口部
１７ａ  吹出用開口部
１７  吹出通路
２０  吹出モードドア
２０’  吹出モードドア
２０ａ  回転軸
２０ｂ  ドア本体
２０ｃ  ドア本体
２１  吹出モードドア
２１ａ  回転軸
２１ｂ  ドア本体
２１ｃ  ドア本体
２２  吹出モードドア
２２ａ  回転軸
２２ｂ  ドア本体
２２ｃ  ドア本体
２３  吹出モードドア
２３’  吹出モードドア
２３ａ  回転軸
２３ｂ  ドア本体
２３ｃ  ドア本体
２４  吹出モードドア
２４ａ  回転軸
２４ｂ  ドア本体
２４ｃ  ドア本体
２５  リンク機構
２６  メインリンク部材
２６’  メインリンク部材
２７  メインリンク部材
２７’  メインリンク部材
４０  溝部
４１  溝部
４２  溝部
４３  溝部
４４  溝部
４６  溝部
４７  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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