(57)【要約】【課題】シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部に性能良く取付けることにある。【解決手段】シートカバー４Ｓが、通電可能な導電糸１１と、導電糸に電力を供給可能な面状の接続部材２０とを有し、接続部材２０を、シートカバー一部（４０ｘ）に取付けつつ布部材３０に対面状に配置するとともに、接続部材２０と布部材３０の間に索状部材ＷＨを保持する保持部２４を形成し、保持部２４よりも溝部４ｃ側に配置する布部材３０のワイヤＲ２を溝部４ｃ内のワイヤＲ１にリング材ＨＲを介して固定する構成とした。【選択図】図４
2015067034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを被覆可能なシートカバーと、ワイヤーハーネスなどの索状部材を有し、
前記シートパッドに線状の溝部を設けるとともに、シートカバー一部に、前記溝部の延びる方向に長尺な布部材を取付けて、前記シートパッドを前記シートカバーで被覆するに際して、前記シートカバー一部を前記溝部に引込みつつ、前記布部材に保持されたワイヤを、前記溝部内のワイヤにリング材を介して固定するとともに、前記索状部材を、前記布部材に沿って前記溝部内に配索する構成の乗物用シートにおいて、
前記シートカバーが、通電可能な導電糸と、前記導電糸に電力を供給可能な面状の接続部材とを有し、前記接続部材を、前記シートカバー一部に取付けつつ前記布部材に対面状に配置するとともに、
前記接続部材と前記布部材の間に前記索状部材を保持する保持部を形成し、前記保持部よりも前記溝部側に配置する前記布部材のワイヤを前記溝部内のワイヤに前記リング材を介して固定する構成とした乗物用シート。
【請求項２】
前記布部材が、前記接続部材の全部又は一部を覆いつつ、前記シートカバー一部に直接又は間接的に取付けられる請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記保持部周囲の前記接続部材部分が前記布部材に固定される請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバーと、シートパッドと、シートパッドの溝部（シートカバー一部と索状部材が配置する部位）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートでは、シートクッションが、シートカバーと、クッションパッド（シートパッド）と、ワイヤーハーネス（索状部材）を有する。
クッションパッドは、シート外形（略矩形）をなす発泡樹脂製の部材であり、シート幅方向で見た両端に、それぞれシート前後に延びる溝部（線状の凹部）が形成される。そして溝部内には、シート前後に延びるワイヤが部分的に露出しつつ埋設される。
またシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合してなる袋状の面材であり、例えばシート中央を覆う着座部カバーと、シート側部を覆うサイド部カバーを有する。そして着座部カバーは、通電可能な複数の導電糸と、通電可能な帯状の導電部材（接続部材）を有して、ヒータとして機能する。複数の導電糸は、同カバーの構成糸の一部をなしており、シート幅方向に向けて適宜の間隔で並列配置する。また帯状の導電部材は、着座部カバーの端部に取付けられて、複数の導電糸を横断するように（シート前後方向に）配置する。そしてワイヤーハーネス（索状部材）が、導電部材の末端に取付けられるとともに、クッションパッドの溝部内に配索されて電源に接続されることとなる。
【０００３】
公知技術では、着座部カバーの端部とサイド部カバーの端部を中表状に縫合したのち、これらの縫合箇所（シートカバー一部）に沿って収納部材（布部材）を取付ける。この収納部材は、断面視で輪状の布材であり、その内部（底面側）に、ワイヤーハーネスとワイヤが並べて挿通される。そして両表皮ピースの縫合箇所を溝部内に引込みつつ、溝部のワイヤと収納部材のワイヤを対面状に配置したのち、これらをＣ字状のリング材（典型的に金属製）内に通す。つぎにリング材を略Ｏ字状に閉じる（ホグリング止めする）ことにより、両カバーの縫合箇所を溝部内に引込み状に固定できるとともに、ワイヤーハーネスを収納部材に沿って溝部内に配索できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４３３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、ワイヤーハーネスが、ワイヤとともに収納部材（布部材）の底面側に配索されて互いに近接配置する。このためホグリング止めの際に、ワイヤーハーネスがリング材に接触して破損しないよう配慮する必要があり、取付け作業性にやや劣る構成となりがちであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部に性能良く取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆可能なシートカバーと、ワイヤーハーネスなどの索状部材を有する。
本発明では、シートパッドに線状の溝部を設けるとともに、シートカバー一部に、溝部の延びる方向に長尺な布部材を取付ける。そしてシートパッドをシートカバーで被覆するに際して、シートカバー一部を溝部に引込みつつ、布部材に保持されたワイヤを、溝部内のワイヤにリング材を介して固定する。
さらに索状部材を、布部材に沿って溝部内に配索するのであるが、この種のシート構成では、シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部に性能良く（例えば作業性良く）取付けられることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、シートカバーが、通電可能な導電糸と、導電糸に電力を供給可能な面状の接続部材とを有する。そして接続部材を、シートカバー一部に取付けつつ布部材に対面状に配置するとともに、接続部材と布部材の間に索状部材を保持する保持部を形成する。さらに保持部（索状部材の配索箇所）よりも溝部側に配置する布部材のワイヤを溝部内のワイヤにリング材を介して固定する構成とした。
本発明では、接続部材と布部材を利用して保持部を形成することにより、索状部材を安定感良く保持することができる。そして索状部材の配索箇所である保持部よりも溝部側にワイヤを配置する（これらを離間して配置する）ことで、索状部材とリング材の接触を防止又は低減することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、布部材が、接続部材の全部又は一部を覆いつつ、シートカバー一部に直接又は間接的に取付けられる。
本発明では、接続部材を布部材で覆う（保護する）ことができる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、保持部周囲の接続部材部分が布部材に固定される。
本発明では、接続部材と布部材の固定箇所により、索状部材が保持部から脱落することを防止又は低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部に性能良く取付けることができる。また第２発明によれば、シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部により性能良く固定することができる。そして第３発明によれば、シートカバー一部を、索状部材とともにシートパッドの溝部に更に性能良く固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートカバーを部分的に破断して示す斜視図である。
【図３】シートカバーの透視斜視図である。
【図４】シートクッション一部の断面図である。
【図５】（ａ）は、変形例１にかかるシートカバー一部の断面図であり、（ｂ）は、変形例２にかかるシートカバー一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。図１には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１３】
［シートパッド（溝部）］
本実施例のシートクッション４は、シートパッド４Ｐを、シートフレーム（図示省略）上に配置したのちシートカバー４Ｓで被覆することで形成される（図１を参照）。
ここでシートパッド４Ｐは、シート外形をなす略矩形の部材（典型的にポリウレタンフォーム等の発泡樹脂製）であり、メイン部４ａと、一対のサイド部４ｂと、一対の溝部４ｃを有する（図１及び図４を参照）。
メイン部４ａは、シートクッション４中央の平坦部位であり、乗員の着座が可能である。また一対のサイド部４ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。そして一対の溝部４ｃは、それぞれシートパッド４Ｐの凹部（線状）であり、メイン部４ａとサイド部４ｂの間に形成されてシート前後方向に延びる。各溝部４ｃ内（底面側）には、線状の第一ワイヤＲ１が、部分的に露出しつつ埋設されてシート前後方向に延びる（図４を参照）。
【００１４】
［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、袋状の面状部材であり、複数の表皮ピース（第一表皮ピース４０ｆ，第二表皮ピース４０ｓ，第三表皮ピース４０ｔなど）と、ワイヤーハーネスＷＨと、布部材３０を有する（図１〜図４を参照、各部材の詳細は適宜後述）。
ここで第三表皮ピース４０ｔは、サイド部４ｂを被覆可能な面材であり、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）又はこれらの複合材にて形成できる。
また第一表皮ピース４０ｆは、メイン部４ａ（前部側）を被覆可能な略矩形の面材（典型的に布帛製）であり、複数種類の構成糸（導電糸１１，他の糸材１２）と、接続部材２０を備える（各部材の詳細は適宜後述）。また同様に第二表皮ピース４０ｓは、メイン部４ａ（後部側）を被覆可能な略矩形の面材であり、複数種類の構成糸１１，１２と、接続部材２０を備える。
本実施例では、後述するように接続部材２０を、第一表皮ピース４０ｆと第二表皮ピース４０ｓの両端にそれぞれ取付けつつ導電糸１１に電気的につなげる。そして接続部材２０を、ワイヤーハーネスＷＨを介して電源（図示省略）に電気的につなげることにより、各表皮ピース４０ｆ，４０ｓをヒータとして機能させる（図３等では、便宜上の第二表皮ピースのワイヤーハーネスだけを図示する）。
【００１５】
そして本実施例では、第一表皮ピース４０ｆ（第二表皮ピース４０ｓ）の端部と第三表皮ピース４０ｔの端部を中表状に縫合して中表部４０ｘを形成する（図２を参照）。
この中表部４０ｘ（シートカバー一部）に布部材３０を取付けたのち、これらをシートパッド４Ｐの溝部４ｃに引込みつつ固定する（ホグリング止めする）。このときワイヤーハーネスＷＨを布部材３０に沿って溝部４ｃ内に配索するのであるが、この種の構成では、中表部４０ｘ（シートカバー一部）を、ワイヤーハーネスＷＨとともに溝部４ｃに作業性良く固定できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、中表部４０ｘ（シートカバー一部）を、ワイヤーハーネスＷＨとともに溝部４ｃに作業性良く固定することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［導電糸］
導電糸１１は、通電可能な導電性の糸材であり、典型的に比抵抗が１０0〜１０-12Ω・ｃｍである（図２では、便宜上、一部の導電糸にのみ符号を付す）。
ここで「比抵抗（体積抵抗率）」とは、どのような材料が電気を通しにくいかを比較するために用いられる物性値であり、例えば「ＪＩＳ  Ｋ−７１９４」に準拠して測定することができる。この種の導電糸１１として、金属線（例えば金属や合金などの導電性糸材）、炭素繊維のフィラメント、カバリンク糸（後述の他の糸材１２を金属線等でカバリングしてなる糸材）、メッキ糸材（他の糸材１２表面を金属又は合金でメッキ処理した糸材）を例示できる。
【００１７】
［他の糸材］
他の糸材１２は、絶縁性の糸材（導電糸１１よりも比抵抗が大きい糸材）である（なお図２では、便宜上、他の糸材で形成された組織部分の一部に符号１２を付す）。
この種の他の糸材１２（材質）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混紡繊維を例示できる。そして他の糸材１２として、上記繊維の糸材（紡績糸、フィラメント、延伸糸又は伸縮加工糸（仮撚加工糸や座屈糸））を好適に使用できる。
【００１８】
［接続部材］
接続部材２０は、導電糸１１に電力を供給可能な面状部材であり、第一面部２１と、第二面部２２を備える（図２及び図４を参照）。
第一面部２１は、可撓性を有する面材であり、例えば導電化された帯体にて形成できる。ここで導電化された帯体として、可撓性を有する帯状の支持体（布帛，繊維マット，樹脂シート等）と、支持体から露出する金属製の導線を備える部材を例示できる。また支持体の表面にメッキ層を（導線とともに又は代替えとして）設けることもできる。
また第二面部２２は、第一面部２１と略同形の帯状の面材（後述の縫合前は第一面部２１と別体）であり、絶縁性の面材（上述の支持体等）や、第一面部２１と同種の通電可能な面材で形成できる。
【００１９】
［布部材］
布部材３０は、溝部４ｃの延びる方向に長尺な帯状部材であり、リング材ＨＲ（拡開状態）を挿入可能な一対の窓部３２を有する（図２及び図４を参照）。ここで布部材３０は、第一表皮ピース４０ｆと第二表皮ピース４０ｓを横断可能な長さ寸法を有していてもよく、個々の表皮ピースの長さ寸法に倣った長さ寸法を有していてもよい。また布部材３０の材質として、袋状（断面視で輪状）に湾曲可能な可撓性を有する面材（布帛、皮革など）を例示できる。
また一対の窓部３２は、それぞれ布部材３０の貫通孔であり、布部材３０を輪状にした状態で互いに対面状に配置する（図４を参照）。本実施例では、一対の窓部３２を、布部材３０の長尺方向に向けて適宜の間隔で複数形成しつつ、それぞれ露出した第一ワイヤＲ１に対面可能に配置する。
【００２０】
［第一表皮ピース及び第二表皮ピースの形成］
ここで本実施例では、第一表皮ピース４０ｆと第二表皮ピース４０ｓが略同一構成を有することから、第一表皮ピース４０ｆを例にとってその形成方法を説明する（図２を参照）。
本実施例では、導電糸１１と他の糸材１２を構成糸として第一表皮ピース４０ｆの原反を作成する。このとき複数の導電糸１１を、第一表皮ピース４０ｆの一端から他端にかけて（シート幅方向に向けて）適宜の間隔で並列配置させる。
例えば織物の第一表皮ピース４０ｆを作成する場合、経糸（他の糸材１２）を整経したのち、緯糸（他の糸材１２）を打ち込むに際して、緯糸の一部として導電糸１１を適宜打ち込むことができる。また経糸の一部に導電糸１１を使用して、緯糸としての他の糸材１２を打ち込むことができる。また編物の第一表皮ピース４０ｆを作成する場合、コース方向又はウェール方向の一部に導電糸１１を導入できる。また不織布の第一表皮ピース４０ｆを作成する場合、他の糸材１２でベースを形成するとともに、ベースに埋め込み状に導電糸１１を配置することができる。
ここで隣り合う導電糸１１同士の間隔寸法はシート構成に応じて適宜変更可能である。例えば第一表皮ピース４０ｆにヒータ機能を持たせる場合、導電糸１１同士の間隔寸法を６０ｍｍ以内に設定できる。また第一表皮ピース４０ｆに静電容量式センサの電極機能を持たせる場合においても、導電糸１１同士の間隔寸法を６０ｍｍ以内に設定することで、好適なセンサ機能（静電容量）を備えることとなる。
【００２１】
つぎに第一表皮ピース４０ｆの両端から導電糸１１の端部を露出させる（図４を参照）。本実施例では、例えば加熱手段（光学的な加熱手段等）を用いて、他の糸材１２を溶融又は燃焼させて除去する。このとき加熱手段の温度や出力などを適宜設定することにより、導電糸１１本体を極力燃焼（溶融）又は断線させることなく、他の糸材１２を燃焼（溶融）させることが望ましい。
そして加熱手段によって他の糸材１２だけを溶融（燃焼）させて、第一表皮ピース４０ｆの両側に一対の切れ目を形成する。このとき他の糸材１２は、加熱手段によって切断されるが、導電糸１１は切断されることなくそのままの状態で残存する。そこで第一表皮ピース４０ｆ本体から端部側の布片を剥き取ることにより、導電糸１１の端部を露出させることができる。
【００２２】
つぎに接続部材２０を、第一表皮ピース４０ｆに取付けつつ、導電糸１１の端部に電気的につなげる（図２及び図４を参照）。
このとき第一面部２１と第二面部２２を、複数の導電糸１１の端部を横断するように直交状に（シート前後方向に）配置しつつ、各導電糸１１の端部を挟んで対面可能に配置する。本実施例では、接続部材２０の端部側を第一表皮ピース４０ｆの端部に重ね合わせて、この重ね合わせ部分を縫合又は溶着する。こうすることで第一表皮ピース４０ｆに対する接続部材２０の取付け安定性が向上する。そして後述するように第一面部２１と第二面部２２を、各導電糸１１の端部を挟みつつ閉じ合せたのち、これらを縫合する（縫合線ｓｅｗを形成する）ことにより接続部材２０を形成することとなる。
そして上述の作業に前後して、第一表皮ピース４０ｆ（第二表皮ピース４０ｓ）の接続部材２０に、それぞれワイヤーハーネスＷＨを電気的に接続する（図３を参照）。各ワイヤーハーネスＷＨは、後述するように溝部4ｃ内に適宜配索されて、電源（図示省略）に電気的につなげられる。
【００２３】
［シートカバーの形成作業］
こうして作成された第一表皮ピース４０ｆ（第二表皮ピース４０ｓ）を、シート前後に並列配置しつつ、他の表皮ピース（４０ｔ等）に縫合してシートカバー４Ｓを作成する（図２を参照）。
このとき本実施例では、両表皮ピース４０ｆ，４０ｓの両端を、それぞれ第三表皮ピース４０ｔの端部に中表状に縫合して（縫合線ＳＥＷを形成して）中表部４０ｘを形成する（図２及び図４を参照）。
そしてこれら表皮ピース４０ｆ，４０ｓ，４０ｔを面状に広げつつ、中表部４０ｘを、シートパッド４Ｐ側に突出して配置する。このとき接続部材２０は、各表皮ピース４０ｆ，４０ｓの端部に沿って取付けられて、中表部４０ｘとともにシートパッド４Ｐ側に配置される。そして本実施例では、第二表皮ピース４０ｓのワイヤーハーネスＷＨが、第一表皮ピース４０ｆの中表部４０ｘ（布部材３０）に沿って配置しつつ溝部４ｃ内に配索されることとなる（図２及び図３を参照）。
【００２４】
［布部材の取付け（保持部の形成）作業］
図２〜図４を参照して、布部材３０を、中表部４０ｘに沿って配設しつつ、接続部材２０（第一面部側）に対面状に配置する。
このとき本実施例では、布部材３０を、中表部４０ｘに沿って配置したのち、布部材３０の一端を縫合線ＳＥＷにて中表部４０ｘ（第三表皮ピース側）に共縫いする（図２及び図４を参照）。
つぎに布部材３０を輪状（断面視）に湾曲させつつ、布部材３０の他端（外面）を、接続部材２０の一面側（第三表皮ピース側の面）にあてがう。この状態で第二表皮ピース４０ｓのワイヤーハーネスＷＨを、第一表皮ピース４０ｆ側に向けて配索しつつ、布部材３０と接続部材２０の間（保持部２４）に挟みつける。そして第一面部２１と第二面部２２を、各導電糸１１の端部を挟みつつ閉じ合せたのち、これらを縫合線ｓｅｗにて縫合する（接続部材２０を形成する）。これと同時に布部材３０の他端側を、保持部２４よりも下部側の接続部材２０部分に縫合線ｓｅｗにて共縫いして固定することにより、ワイヤーハーネスＷＨを保持部２４内に安定して保持できる。なお本実施例では、布部材３０の末端側を、保持部２４よりも上部側の接続部材２０部分（ＦＸ）に接着や融着などで固定することもできる（図４を参照）。
このように本実施例では、接続部材２０と布部材３０の固定箇所（縫合線ｓｅｗ等）により、ワイヤーハーネスＷＨが保持部２４から脱落することを防止又は低減できる。
そして布部材３０の底面側（保持部よりも溝部側）に、第二ワイヤＲ２を挿入しつつ、シート前後方向に向けて配索する（第一ワイヤＲ１に対面可能に配置する）。
【００２５】
［シートクッションの被覆作業］
図１及び図４を参照して、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆しつつ、中表部４０ｘ（シートカバー一部）を溝部４ｃ内に引込み状に固定する。
このとき本実施例では、布部材３０を溝部４ｃ内に引込みつつ、第一ワイヤＲ１（露出部分）と第二ワイヤＲ２を対面状に配置する（図４を参照）。この状態で拡開状態のリング材ＨＲ（略Ｃ字状）を各窓部３２に挿入しながら、第一ワイヤＲ１と第二ワイヤＲ２をリング材ＨＲ内に通す。そしてリング材ＨＲを略Ｏ字状に閉じてワイヤＲ１，Ｒ２をホグリング止めするのであるが、このときワイヤーハーネスＷＨとリング材ＨＲの接触を極力回避すべきである。
そこで本実施例では、ワイヤーハーネスＷＨを、保持部２４内（接続部材２０と布部材３０の間）に配置して、第二ワイヤＲ２から離間した位置に配置することとした。このためワイヤーハーネスＷＨに極力邪魔されることなく、保持部２４よりも溝部４ｃ側に配置する第二ワイヤＲ２を第一ワイヤＲ１にリング材ＨＲを介して固定できる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例では、接続部材２０と布部材３０を利用して保持部２４を形成することにより、接続部材２０を安定感良く保持することができる。そして保持部２４（ワイヤーハーネスＷＨの配索箇所）よりも溝部４ｃ側に第二ワイヤＲ２を配置することで、ワイヤーハーネスＷＨとリング材ＨＲの接触を防止又は低減することができる。
また本実施例では、接続部材２０と布部材３０の固定箇所（縫合線ｓｅｗ等）により、ワイヤーハーネスＷＨが保持部２４から脱落することを防止又は低減することができる。
このため本実施例によれば、中表部４０ｘ（シートカバー一部）を、ワイヤーハーネスＷＨとともにシートパッド４Ｐの溝部４ｃに性能良く取付けることができる。
【００２７】
［変形例］
ここで接続部材２０と布部材３０の配置構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。
例えば変形例１では、接続部材２０の一面側（一部）を布部材３０で覆うことができる（図５（ａ）を参照）。このとき布部材３０の一端側を中表部４０ｘに縫合線ＳＥＷで共縫いする（シートカバー一部に直接取付ける）。つぎに布部材３０を、第三表皮ピース４０ｔの内面側に沿って配置したのち、接続部材２０の下方側を覆う。そして布部材３０の他端側を、固定部材５０を介して接続部材２０の他面側（第一表皮ピース側）に固定する（シートカバー一部に間接的に取付ける）。ここで固定部材５０として、例えば面ファスナ、線ファスナ、ボタン等の物理的手段や、接着材（接着剤）や融着等の接着手段を例示できる。
そして本変形例では、接続部材２０と、布部材３０で覆われた第三表皮ピース４０ｔの端部の間に保持部２４を形成する（布部材で間接的に挟み付ける構成である）。こうすることで第一表皮ピース４０ｆに対して第三表皮ピース４０ｔの端部が閉じようとする力にて、ワイヤーハーネスＷＨを保持部２４に安定的に保持することができる。
このように本変形例においても、接続部材２０とリング材ＨＲの接触を極力阻止しつつ、接続部材２０を布部材３０で被覆（保護）することができる。
【００２８】
また変形例２では、接続部材２０と布部材３０の間（第一の保持部２４）にワイヤーハーネスＷＨを配置する（図５（ｂ）を参照）。
この状態で布部材３０の末端側を輪状（断面視）に湾曲させつつ、布部材３０の他端（外面）を、接続部材２０の下方で布部材３０の裏面側に縫合する（縫合線ｓｅｗ２）。このように第二ワイヤＲ２を、布部材３０の底部側（第二の保持部）に位置決めして保持することにより、ワイヤーハーネスＷＨから離間して配置できる。
【００２９】
本実施形態の布材の製造方法は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、溝部４ｃの構成（形状、寸法、形成位置、形成数等）を例示したが、溝部の構成を限定する趣旨ではない。例えば複数または単数の溝部を、シート前後方向やシート幅方向等の適宜の向きに形成することができる。また溝部は、シート中央やシート側部に形成することができ、溝部の形成箇所に応じてシートカバー一部の形成位置を設定できる。
（２）本実施形態では、シートカバー４Ｓの構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートカバーの全部又は一部（第一表皮ピース〜第三表皮ピースの少なくとも一つのピース）を通電可能な面材で形成することができる。また本実施形態では、複数の導電糸を第一表皮ピース等に直線状に並列配置する例を説明したが、導電糸の構成を限定する趣旨ではない。例えば導電糸１１は、表皮ピースに波状に並列配置させることができる。
（３）また本実施例では、接続部材２０と布部材３０を専ら縫合（縫合線ｓｅｗ）にて固定する例を説明したが、これら部材の固定手段として、面ファスナ、線ファスナ、ボタン等の物理的手段や、接着材（接着剤）や融着等の接着手段を例示できる。なお縫合線ｓｅｗ等の固定箇所は、接続部材２０の長尺方向に連続的に形成されていてもよく、断続的に形成されていてもよい。
（４）また本実施形態（変形例）では、布部材３０で、接続部材２０一部を覆う構成を例示した。これとは異なり布部材で、接続部材の全部（接続部材の一面と他面の双方）を覆うこともできる。例えば布部材を輪状にして接続部材を覆いつつ、布部材の一端と他端をそれぞれ中表部に取付ける。
【００３０】
（５）また本実施形態では、第一面部２１と第二面部２２が別体である接続部材２０を例示した。これとは異なり第一面部と第二面部が予め一体とされた接続部材を用いることができる。例えば幅広な接続部材（一側が第一面部と他側が第二面部）を二つ折りすることで、第一面部と第二面部を対面配置させる。なお取付け作業時において、第一面部を、第一表皮ピースの表面と裏面のいずれか一方の面に配置でき、第二面部を、一方とは異なる他方の面に配置できる。なお接続部材は、第一面部のみで形成されていてもよい。なお第一表皮ピースに電極機能を持たせる場合には、単数の接続部材を取付けることとなる。
（６）また本実施例では、ワイヤーハーネスＷＨを索状部材の一例として説明したが、索状部材の種類を限定する趣旨ではない。例えば索状部材として、センサ類などの電装品の配線や光ファイバ等の各種の線状部材を例示できる。
（７）また本実施例では、略Ｃ字状のリング材を例示したが、リング材の形状は、各ワイヤを保持できる限り各種の形状（例えば二つのＣ字状の部材を一体化した形状等）をとり得る。
（８）また本実施例では、シートクッション４のシートカバー４Ｓを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成部材のシートカバー４Ｓに適用できる。また本実施例の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３１】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   シートパッド
４ａ   メイン部
４ｂ   サイド部
４ｃ   溝部
４Ｓ   シートカバー
４０ｆ 第一表皮ピース
４０ｓ 第二表皮ピース
４０ｔ 第三表皮ピース
１１   導電糸
１２   他の糸材
２０   接続部材
２１   第一面部
２２   第二面部
２４   保持部
３０   布部材
３２   窓部
４０ｘ 中表部
５０   固定部材
ＨＲ   リング材
Ｒ１   第一ワイヤ
Ｒ２   第二ワイヤ
ＷＨ   ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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