(57)【要約】【課題】ＣＮＧ用インジェクタ１４に燃料を供給する燃料供給通路（高圧側通路５６、低圧側通路６２、ＣＮＧ用デリバリパイプ６４）内の気体燃料を十分に抜くこと。【解決手段】ＥＣＵ７０は、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃料制御の実行中、高圧側検出値ＰＨおよび低圧側検出値ＰＬが低下することに基づき、ＣＮＧの残量が不足したとして、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御に自動的に切り替える。端子Ｔｆに対する第１遮断弁５４の強制閉弁指令が入力されることで、第１遮断弁５４を強制閉弁状態としてＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行する場合、高圧側検出値ＰＨおよび低圧側検出値ＰＬの低下にかかわらず、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理を禁止する。【選択図】図１
2015101956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に気体燃料を供給するための第１インジェクタと、
前記第１インジェクタに供給される気体燃料を貯蔵する貯蔵部と前記第１インジェクタとの間の燃料供給通路を遮断する遮断弁と、
前記内燃機関の燃焼室に燃料を供給するための第２インジェクタと、を備え、前記燃料供給通路のうち前記遮断弁および前記第１インジェクタ間の通路である第１通路と、前記第２インジェクタに燃料を供給する第２通路とが各別の通路である燃料供給装置について、該燃料供給装置を操作する燃料供給制御装置において、
前記第１インジェクタを用いた燃料噴射制御による前記内燃機関の燃焼制御を実行するモードから前記第２インジェクタを用いた燃料噴射制御による前記内燃機関の燃焼制御を実行するモードへと切り替える切替処理を実行する切替処理部を備え、
前記遮断弁が閉状態とされつつ前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止することを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記貯蔵部は、第１貯蔵部であり、
前記燃料供給装置は、前記第１貯蔵部とは別の部材であって且つ前記第２インジェクタに供給される燃料を貯蔵する第２貯蔵部と、前記第１通路内の圧力を検出する圧力検出部と、を備え、
前記切替処理部は、前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされているときに、前記圧力検出部により検出される圧力が低下すると判断される場合、前記切替処理を実行する請求項１記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記遮断弁が閉状態とされつつ前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記圧力検出部により検出される圧力が低下すると判断されても前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止する請求項２記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記切替処理部は、前記第１インジェクタを用いた燃料噴射制御に異常がある旨の判定がなされることを条件に、前記切替処理を実行する請求項１記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項５】
前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御を実行するモードが選択される場合、前記遮断弁を開弁操作する開制御部と、
前記開弁操作する処理を前記開制御部により実行することなく前記遮断弁を閉弁状態とする旨の指示である強制閉弁指令が入力される入力部とを備える請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項６】
前記遮断弁は、第１遮断弁であり、
前記燃料供給装置は、前記第１通路内にレギュレータを備え、前記第１遮断弁と前記レギュレータとの間に、第２遮断弁を備え、
前記第２遮断弁が開状態とされて且つ前記第１遮断弁が閉状態とされた状態で前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止する請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料を供給するための第１インジェクタおよび第２インジェクタを備える燃料供給装置に適用される内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１に見られるように、ガソリンとＣＮＧとの双方によって燃焼制御が可能ないわゆるバイフューエル内燃機関も提案されている。これは、ガソリンタンクからガソリン用インジェクタ（第１燃料噴射弁）へのガソリン供給経路と、ＣＮＧタンクからＣＮＧ用インジェクタ（第２燃料噴射弁）へのＣＮＧ供給経路とを備えることで実現されている。また、特許文献１には、ＣＮＧ用インジェクタを用いた燃焼制御がなされているときにＣＮＧの残量が少なくなることで、ガソリン用インジェクタを用いた燃焼制御に自動的に切り替えることも提案されている。
【０００３】
一方、たとえば特許文献２に見られるように、ＬＰＧを貯蔵する燃料タンクとインジェクタに接続されるデリバリパイプとの間に、部品交換を行う場合に閉弁される手動開閉弁を備えるものも提案されている（段落「００３０」）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９３８０７号公報
【特許文献２】特開２００８−２３１９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バイフューエル内燃機関においては、ＣＮＧ用インジェクタ等の部品交換をすることが想定される。ＣＮＧ用インジェクタ等の部品交換を可能とするためには、部品交換に先だって、ＣＮＧ用インジェクタにＣＮＧを供給する供給通路内のＣＮＧを抜く必要がある。これは、特許文献２において提案されている遮断弁を設け、これを閉弁操作した後に、ＣＮＧ用インジェクタを用いた燃料噴射制御による内燃機関の燃焼制御によって行うことができる。ただし、上記のように、ＣＮＧの残量が少なくなることで、ガソリン用インジェクタを用いた燃焼制御に自動的に切り替わるものにあっては、切り替わり後にはガソリン用インジェクタを用いた燃焼制御がなされるため、ＣＮＧ用インジェクタからＣＮＧが噴射されなくなる。そして、これにより、ＣＮＧ用インジェクタを用いた燃焼制御という手法を用いたのでは、ＣＮＧを抜く作業を十分に行うことができなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インジェクタに気体燃料を供給する燃料供給通路内の気体燃料をインジェクタを用いた燃焼制御により十分に抜くことのできる内燃機関の燃料供給制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段およびその作用効果について記載する。なお、特許請求の範囲の請求項１〜６にかかる発明のそれぞれは、下記技術的思想１〜６のそれぞれに対応する。
【０００８】
技術的思想１：内燃機関の燃焼室に気体燃料を供給するための第１インジェクタと、
前記第１インジェクタに供給される気体燃料を貯蔵する貯蔵部と前記第１インジェクタとの間の燃料供給通路を遮断する遮断弁と、前記内燃機関の燃焼室に燃料を供給するための第２インジェクタと、を備え、前記燃料供給通路のうち前記遮断弁および前記第１インジェクタ間の通路である第１通路と、前記第２インジェクタに燃料を供給する第２通路とが各別の通路である燃料供給装置について、該燃料供給装置を操作する燃料供給制御装置において、前記第１インジェクタを用いた燃料噴射制御による前記内燃機関の燃焼制御を実行するモードから前記第２インジェクタを用いた燃料噴射制御による前記内燃機関の燃焼制御を実行するモードへと切り替える切替処理を実行する切替処理部を備え、前記遮断弁が閉状態とされつつ前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止することを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
【０００９】
上記装置では、遮断弁が閉状態とされつつ第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされることで、第１通路内の気体燃料を燃焼制御によって消費することができる。ただし、切替処理部による切替処理がなされる場合には、第１インジェクタを用いた燃焼制御がなされなくなるため、第１通路内の気体燃料が消費されなくなるおそれがある。この点、切替処理の実行を禁止することで、こうした事態を抑制することができ、ひいては第１通路内の気体燃料を十分に抜くことができる。
【００１０】
技術的思想２：前記貯蔵部は、第１貯蔵部であり、前記燃料供給装置は、前記第１貯蔵部とは別の部材であって且つ前記第２インジェクタに供給される燃料を貯蔵する第２貯蔵部と、前記第１通路内の圧力を検出する圧力検出部と、を備え、前記切替処理部は、前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされているときに、前記圧力検出部により検出される圧力が低下すると判断される場合、前記切替処理を実行する技術的思想１記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【００１１】
遮断弁が閉状態とされつつ第１インジェクタを用いた燃焼制御がなされている場合、第１通路内の圧力が低下する。圧力検出部により検出される圧力が低下すると、切替処理部による前記切替処理の実行を禁止しない場合には、切替処理部により切替処理が実行される。
【００１２】
技術的思想３：前記遮断弁が閉状態とされつつ前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記圧力検出部により検出される圧力が低下すると判断されても前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止する技術的思想２記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【００１３】
技術的思想４：前記切替処理部は、前記第１インジェクタを用いた燃料噴射制御に異常がある旨の判定がなされることを条件に、前記切替処理を実行する技術的思想１または２記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【００１４】
上記装置では、第１インジェクタを用いた燃料噴射制御に異常がある旨の判定がなされると、切替処理部により切替処理が実行される。このため、遮断弁が閉状態とされつつ第１インジェクタを用いた燃焼制御がなされているときに異常がある旨判定される場合には、切替処理がなされることで、第１インジェクタを用いた燃焼制御によっては第１通路内の気体燃料を抜くことができなくなるおそれがある。このため、切替処理の実行を禁止する処理の利用価値が特に大きい。
【００１５】
技術的思想５：前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御を実行するモードが選択される場合、前記遮断弁を開弁操作する開制御部と、前記開弁操作する処理を前記開制御部により実行することなく前記遮断弁を閉弁状態とする旨の指示である強制閉弁指令が入力される入力部とを備える技術的思想１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【００１６】
上記装置において、開制御部は、第１インジェクタおよび貯蔵部間を連通させることで、第１インジェクタを用いた燃焼制御を実行する準備を整える機能を有する。ただし、第１通路内の気体燃料を抜きたい場合には、開制御部による遮断弁の開弁操作する処理が、これを妨げるように機能する。この点、入力部を備えて、第１インジェクタを用いた燃焼制御がなされるに際し、遮断弁が閉弁された状態を維持することを可能とすることで、第１通路内の気体燃料を抜く処理が開制御部により妨げられる事態を好適に抑制することができる。
【００１７】
技術的思想６：前記遮断弁は、第１遮断弁であり、前記燃料供給装置は、前記第１通路内にレギュレータを備え、前記第１遮断弁と前記レギュレータとの間に、第２遮断弁を備え、前記第２遮断弁が開状態とされて且つ前記第１遮断弁が閉状態とされた状態で前記第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされている場合、前記切替処理部による前記切替処理の実行を禁止する技術的思想１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【００１８】
上記装置では、第２遮断弁が開状態とされて且つ第１遮断弁が閉状態とされた状態で、第１インジェクタを用いた前記燃焼制御がなされる。この状態においては、第１遮断弁より下流にあって第１インジェクタに接続される通路である第１通路が第２遮断弁によって２分されることがない。したがって、この状態で第１インジェクタを用いた燃焼制御がなされることで、第１通路内の気体燃料を十分に抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施形態にかかるシステム構成図。
【図２】同実施形態にかかるＣＮＧ燃焼制御の処理手順を示す流れ図。
【図３】同実施形態にかかるガソリン燃焼制御を実行するモードへの切替処理の手順を示す流れ図。
【図４】上記切替処理を禁止する処理の手順を示す流れ図。
【図５】第２の実施形態にかかるガソリン燃焼制御を実行するモードへの切替処理の手順を示す流れ図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、内燃機関の燃料供給制御装置の第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１に示す内燃機関１０は、気体燃料としてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）およびＣＮＧの代替燃料である液体燃料としてのガソリンを燃料として利用可能なバイフューエル内燃機関である。なお、本実施形態では、内燃機関１０として多気筒内燃機関を想定しているが、図には１つの気筒のみを明記している。
【００２２】
内燃機関１０の吸気通路１２には、ＣＮＧ用インジェクタ１４およびガソリン用インジェクタ１６が設けられている。吸気通路１２では、ＣＮＧ用インジェクタ１４またはガソリン用インジェクタ１６から吸気通路１２に噴射された燃料と吸入空気とを含む混合気が生成される。そして、この混合気は、吸気バルブ１８の開弁にともなって、燃焼室２０に吸入される。燃焼室２０において、点火プラグ２２による点火によって混合気が燃焼すると、この燃焼エネルギは、ピストン２４を介して、車両の駆動輪（図示略）に機械的に連結されるクランク軸２６の回転エネルギに変換される。その後、排気バルブ２８の開弁にともなって、燃焼に供された混合気は、排気として、排気通路３０に排出される。
【００２３】
次に、内燃機関１０の燃焼室２０に燃料を供給するための燃料供給装置について、さらに説明する。
上記ＣＮＧ用インジェクタ１４に供給されるＣＮＧは、ＣＮＧボンベ５０に貯蔵されている。ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧは、高圧側通路５６および低圧側通路６２を介してＣＮＧ用デリバリパイプ６４に供給される。ＣＮＧ用デリバリパイプ６４内のＣＮＧは、各気筒に割り振られたＣＮＧ用インジェクタ１４のそれぞれから吸気通路１２に噴射される。ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間には、手動式の開閉弁である手動開閉弁５２および電磁駆動式の第１遮断弁５４が設けられている。
【００２４】
高圧側通路５６の下流には、電磁駆動式の第２遮断弁５８を介してＣＮＧボンベ５０から供給されるＣＮＧの圧力を所定圧力まで減圧させるレギュレータ６０が設けられており、所定圧力まで減圧されたＣＮＧが低圧側通路６２を介してＣＮＧ用デリバリパイプ６４に供給される。ちなみに、本実施形態では、第２遮断弁５８およびレギュレータ６０は、一体的に形成されている。
【００２５】
上記レギュレータ６０の上流側には高圧側圧力センサ７２が設けられており、レギュレータ６０の下流側には低圧側圧力センサ７４が設けられている。ちなみに、高圧側圧力センサ７２は、第２遮断弁５８よりも上流の高圧側通路５６内の圧力を、高圧側検出値ＰＨとして検出する。また、低圧側圧力センサ７４は、低圧側通路６２内の圧力を、低圧側検出値ＰＬとして検出する。
【００２６】
一方、ガソリン用インジェクタ１６に供給されるガソリンは、ガソリンタンク４０に貯蔵されている。ガソリンタンク４０内のガソリンは、燃料ポンプ４２によって吸引され、ガソリン用供給通路４４を介してガソリン用デリバリパイプ４６に供給される。そして、ガソリン用デリバリパイプ４６内のガソリンは、各気筒に割り振られたガソリン用インジェクタ１６のそれぞれから吸気通路１２に噴射される。
【００２７】
ＥＣＵ７０は、第１遮断弁５４、第２遮断弁５８，ＣＮＧ用インジェクタ１４、ガソリン用インジェクタ１６、点火プラグ２２、および燃料ポンプ４２等の各種アクチュエータに操作信号ＭＳを出力することで、燃焼室２０において混合気を燃焼させる制御（内燃機関１０の燃焼制御）を行う電子制御装置である。ＥＣＵ７０には、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃料噴射制御による内燃機関１０の燃焼制御を実行するモードと、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃料噴射制御による内燃機関１０の燃焼制御を実行するモードとのいずれかをユーザが指示するための選択スイッチ７６が接続されている。これにより、ＥＣＵ７０は、選択スイッチ７６の操作を反映しつつ、ＣＮＧおよびガソリンのいずれを用いた燃焼制御を実行するモードとするかを決定する。
【００２８】
そしてＥＣＵ７０は、ＣＮＧを用いた燃焼制御を実行するモードを採用し、同燃焼制御を行う場合には、原則、第１遮断弁５４および第２遮断弁５８を開弁状態とすることで、ＣＮＧ用インジェクタ１４とＣＮＧボンベ５０とを連通状態とする。そして、ＥＣＵ７０は、ＣＮＧ用インジェクタ１４を開閉操作することで、ＣＮＧ用インジェクタ１４から吸気通路１２にＣＮＧを噴射させる。これに対し、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードを採用し、同燃焼制御を行う場合には、燃料ポンプ４２を駆動してガソリンタンク４０内のガソリンをガソリン用インジェクタ１６に供給する。そしてＥＣＵ７０は、ガソリン用インジェクタ１６を開閉操作することで、ガソリン用インジェクタ１６から吸気通路１２にガソリンを噴射させる。なお、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御がなされない場合、第１遮断弁５４および第２遮断弁５８を閉弁状態とすることで、ＣＮＧ用インジェクタ１４とＣＮＧボンベ５０とを遮断状態とする。ちなみに、第１遮断弁５４および第２遮断弁５８は、ノーマリークローズ式であることが望ましい。
【００２９】
ＥＣＵ７０は、ユーザによる選択スイッチ７６の操作によってＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが指示されている場合であっても、所定の条件下、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに自動的に切り替える。ここで、所定の条件を、本実施形態では、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなっている旨判定されることとする。これは、内燃機関１０の停止（いわゆるエンジンストール）により、駆動輪に要求される動力が付与されなくなる事態を回避することなどを狙ったものである。
【００３０】
ＥＣＵ７０は、さらに、外部から第１遮断弁５４を強制的に閉弁する指令信号（強制閉弁指令）を入力する端子Ｔｆを備える。これは、レギュレータ６０や、ＣＮＧ用デリバリパイプ６４，ＣＮＧ用インジェクタ１４等の部品交換に際して、ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間を遮断するためのものである。ちなみに、ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間を遮断する手段としては、第１遮断弁５４以外にも、手動開閉弁５２がある。しかし、本実施形態では、手動開閉弁５２の開閉状態を検出するセンサ等を備えないことを想定しているため、手動開閉弁５２が閉弁状態とされたとしても、ＥＣＵ７０はそのことを認識できない。端子Ｔｆから強制開閉指令を入力する目的の一つは、部品交換のためにＣＮＧボンベと高圧側通路５６との間を遮断することをＥＣＵ７０に認識させることにある。
【００３１】
以下、上述したＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが選択される場合の処理、およびガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理についてさらに説明する。
【００３２】
図２に、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御の処理手順を示す。この処理は、ＥＣＵ７０によって、たとえば所定周期で繰り返し実行される。
この一連の処理において、ＥＣＵ７０は、まず、選択スイッチ７６の操作によって、ＣＮＧを用いた燃焼制御を実行するモードが選択されたか否かを判断する（Ｓ１０）。そしてＥＣＵ７０は、ＣＮＧを用いた燃焼制御を実行するモードが選択されたと判断する場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、第１遮断弁５４が、端子Ｔｆからの強制閉弁指令の入力に起因して強制的に閉弁された状態（強制閉弁状態）となっているか否かを判断する（Ｓ１２）。そしてＥＣＵ７０は、強制閉弁状態となっていないと判断する場合（Ｓ１２：ＮＯ）、第１遮断弁５４を開操作する（Ｓ１４）。
【００３３】
ＥＣＵ７０は、第１遮断弁５４を開操作すると、第２遮断弁５８を開操作し（Ｓ１６）、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃料噴射制御によって、内燃機関１０の燃焼制御を実行する（Ｓ１８）。これに対し、ＥＣＵ７０は、第１遮断弁５４が強制開弁状態となっていると判断する場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、第１遮断弁５４を開操作する処理を実行することなく、第２遮断弁５８を開操作し（Ｓ１６）、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃料噴射制御によって、内燃機関１０の燃焼制御を実行する（Ｓ１８）。
【００３４】
なお、ＥＣＵ７０は、ステップＳ１８の処理が完了する場合や、ステップＳ１０において否定判断する場合には、この一連の処理を一旦終了する。
図３に、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理の手順を示す。この処理は、ＥＣＵ７０によって、たとえば所定周期で繰り返し実行される。
【００３５】
この一連の処理において、ＥＣＵ７０は、まず、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御がなされているか否かを判断する（Ｓ２０）。そしてＥＣＵ７０は、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御がなされていると判断する場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）、低圧側検出値ＰＬが低圧側判定値ＰｔｈＬよりも小さいか否かを判断する（Ｓ２２）。そしてＥＣＵ７０は、低圧側判定値ＰｔｈＬよりも小さいと判断する場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、高圧側検出値ＰＨが、高圧側判定値ＰｔｈＨよりも小さいか否かを判断する（Ｓ２４）。そして、ＥＣＵ７０は、高圧側判定値ＰｔｈＨよりも小さいと判断する場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなっている旨判定する（Ｓ２６）。
【００３６】
ここで、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧ残量が少ないか否かの判定に、高圧側検出値ＰＨおよび低圧側検出値ＰＬの双方を用いるのは、レギュレータ６０よりも下流において漏れが生じる異常と、ＣＮＧ残量が少ないこととを識別することを狙った設定である。すなわち、ＣＮＧの残量が少なくなり、ＣＮＧ用インジェクタ１４側への供給量が不足する場合には、低圧側検出値ＰＬが低下する。しかし、低圧側通路６２等に漏れが生じる場合にも、低圧側通路６２内のＣＮＧの密度が低下するために、低圧側検出値ＰＬが低下する。しかしこの場合には、高圧側通路５６については、ＣＮＧボンベ５０からＣＮＧが供給されるために、その密度の低下が顕著とならない傾向にある。したがって、高圧側検出値ＰＨおよび低圧側検出値ＰＬの双方を用いることで、ＣＮＧ残量が少ない場合と、低圧側通路６２等に漏れが生じる場合とを識別することができる。
【００３７】
ＥＣＵ７０はＣＮＧの残量が少ない旨判定すると、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに自動的に切り替える切替処理を実行する（Ｓ２８）。これにより、選択スイッチ７６の操作によってＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが選択されていた場合であっても、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御が実行される。なお、ＥＣＵ７０は、切替処理を実行した場合や、ステップＳ２０〜Ｓ２４において否定判断した場合には、この一連の処理を一旦終了する。
【００３８】
図３の処理によれば、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなることで、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに切り替えられることから、エンジンストールを好適に回避することができる。ただし、レギュレータ６０やＣＮＧ用インジェクタ１４等の部品交換のために、高圧側通路５６や、低圧側通路６２等のＣＮＧを抜く作業を、第１遮断弁５４を強制閉弁状態としつつＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御により行う場合、図３に示した処理が妨げとなるおそれがある。
【００３９】
そこで本実施形態では、第１遮断弁５４を強制的に閉弁状態としつつＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行する場合には、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理を禁止する。具体的には、上記端子Ｔｆに第１遮断弁５４の強制閉弁指令が入力される場合、上記切替処理を禁止する。
【００４０】
図４に、ＥＣＵ７０による切替処理の禁止処理の手順を示す。この処理は、たとえば所定周期で繰り返し実行される。
すなわち、この一連の処理において、ＥＣＵ７０は、まず、端子Ｔｆへの強制閉弁指令の入力に伴い、第１遮断弁５４が強制閉弁状態にあるか否かを判断する（Ｓ３０）。そしてＥＣＵ７０は、強制閉弁状態にないと判断する場合（Ｓ３０：ＮＯ）、高圧側判定値ＰｔｈＨを、高圧側ガス欠判定値ＰＨ０に設定するとともに、低圧側判定値ＰｔｈＬを、低圧側ガス欠判定値ＰＬ０に設定する（Ｓ３２）。ここで、高圧側ガス欠判定値ＰＨ０は、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなる場合に想定される高圧側通路５６内の圧力値に応じて設定され、特に、想定最低値よりも高い値に設定される。ここで、想定最低値とは、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧ残量がゼロとなった後にＣＮＧ用インジェクタ１４を開閉操作することで高圧側通路５６内の圧力がとると想定される値のことである。一方、低圧側ガス欠判定値ＰＬ０は、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなる場合に想定される低圧側通路６２内の圧力値に応じて設定され、特に、想定最低値よりも高い値に設定される。ここで、想定最低値とは、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧ残量がゼロとなった後にＣＮＧ用インジェクタ１４を開閉操作することで低圧側通路６２内の圧力がとると想定される値のことである。
【００４１】
これに対し、ＥＣＵ７０は、第１遮断弁５４が強制閉弁状態にあると判断する場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）、高圧側判定値ＰｔｈＨを、切替禁止判定値ＰＨ１に設定するとともに、低圧側判定値ＰｔｈＬを、切替禁止判定値ＰＬ１に設定する（Ｓ３４）。ここで、切替禁止判定値ＰＨ１は、高圧側ガス欠判定値ＰＨ０よりも低い値に設定され、特に、上記想定最低値よりも低い値に設定される。一方、切替禁止判定値ＰＬ１は、低圧側ガス欠判定値ＰＬ０よりも低い値に設定され、特に、上記想定最低値よりも低い値に設定される。ここで、切替禁止判定値ＰＨ１，ＰＬ１は、たとえば、高圧側検出値ＰＨや低圧側検出値ＰＬの単位に、大気圧が所定の正の基準値となる単位を採用した場合に、負の値とするなどすればよい。これにより、図３のステップＳ２２，Ｓ２４において肯定判断される事態が生じなくなることから、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理が禁止される。
【００４２】
なお、ＥＣＵ７０は、ステップＳ３２，Ｓ３４の処理が完了する場合、この一連の処理を一旦終了する。
ここで、本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
すなわち、端子Ｔｆを介して強制閉弁指令が入力されていない場合、選択スイッチ７６の操作によってＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが選択されている場合であっても、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧの残量が少なくなることで、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに切り替えられる。これに対し、端子Ｔｆを介して強制閉弁指令が入力されることで第１遮断弁５４が強制閉弁状態となっている場合には、高圧側判定値ＰｔｈＨや低圧側判定値ＰｔｈＬの設定（Ｓ３４）により、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理（Ｓ２８）が禁止される。このため、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御が切替処理によって停止されることがないため、第１遮断弁５４の下流に位置する高圧側通路５６、低圧側通路６２，ＣＮＧ用インジェクタ１４内のＣＮＧは、ＣＮＧ用インジェクタ１４による燃料噴射制御によって消費される。
【００４４】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）第１遮断弁５４が強制閉弁状態にある場合、高圧側判定値ＰｔｈＨおよび低圧側判定値ＰｔｈＬのそれぞれを切替禁止判定値ＰＨ１，ＰＬ１のそれぞれとすることで、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理を禁止した（図４）。これにより、第１遮断弁５４を強制閉弁状態としつつＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を継続することができるため、ＣＮＧ用インジェクタ１４やＣＮＧ用デリバリパイプ６４、レギュレータ６０等の部品交換に先だって、それらの内部にあるＣＮＧを十分に抜くことができる。
【００４５】
（２）ＥＣＵ７０に、強制閉弁指令が入力される端子Ｔｆを設けた。これにより、ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間を遮断した状態でＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行することを、ＥＣＵ７０自身が認識することができる。ちなみに、上述したように、手動開閉弁５２には、その開閉状態を検出するセンサが設けられていない。このため、手動開閉弁５２が閉弁状態とされて且つ、選択スイッチ７６によってＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御が選択されたのみでは、ＥＣＵ７０は、ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間を遮断した状態でＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御が意図されていることを認識できない。
【００４６】
（３）ＣＮＧボンベ５０と高圧側通路５６との間を遮断した状態でＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を行うに際し、第２遮断弁５８についてはこれを開弁状態に維持した。このため、高圧側通路５６内のＣＮＧを十分に抜くことができる。したがって、第２遮断弁５８自体やこれと一体的に形成されているレギュレータ６０を交換する場合に、高圧側通路５６からＣＮＧが大量に放出される事態が生じることもない。
【００４７】
＜第２の実施形態＞
以下、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
【００４８】
上記第１の実施形態では、ユーザによる選択スイッチ７６の操作によって、ＣＮＧを用いた燃焼制御を実行するモードが選択される場合であっても、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに自動的に切り替える所定の条件を、ＣＮＧボンベ５０内のＣＮＧ残量が少なくなると判定されることとした。これに対し、本実施形態では、所定の条件に、さらに、ＣＮＧ用インジェクタ１４を開操作したにもかかわらず閉状態のままとなる閉固着異常が生じた旨の判定がなされることを含める。この条件も、内燃機関１０の停止（いわゆるエンジンストール）により、駆動輪に要求される動力が不足する事態を回避することなどを狙ったものである。
【００４９】
また、本実施形態では、閉固着異常の判定がなされる場合であっても、第１遮断弁５４が強制閉弁状態にあるときには、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理を禁止する。
【００５０】
図５に、閉固着異常時におけるガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理の手順を示す。この処理は、ＥＣＵ７０によって、たとえば所定周期で繰り返し実行される。
【００５１】
この一連の処理において、ＥＣＵ７０は、まず、選択スイッチ７６の操作によって、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが選択されているか否かを判断する（Ｓ４０）。そしてＥＣＵ７０は、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードが選択されていると判断する場合（Ｓ４０：ＹＥＳ）、ＣＮＧ用インジェクタ１４に閉固着異常がある旨の判定がなされているか否かを判断する（Ｓ４２）。ここで、閉固着異常は、クランク軸２６の回転速度の変化に基づき判定したり、他の周知の手法に基づき判定したりすればよい。
【００５２】
ＥＣＵ７０は、閉固着異常判定がなされていると判断する場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、第１遮断弁５４が強制閉弁状態にあるか否かを判断する（Ｓ４４）。この処理は、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理を禁止すべきか否かを判断するためのものである。そしてＥＣＵ７０は、強制閉弁状態にないと判断する場合（Ｓ４４：ＮＯ）、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに切り替える（Ｓ４６）。
【００５３】
なお、ＥＣＵ７０は、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理を実行した場合や、ステップＳ４０，Ｓ４２において否定判断した場合、ステップＳ４４において肯定判断した場合には、この一連の処理を一旦終了する。
【００５４】
ここで、本実施形態の作用効果について説明する。
上記ステップＳ４４において肯定判断される場合、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理が実行されない。このため、たとえば、第１遮断弁５４を強制閉弁状態としてＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御が実行されているときに、閉固着異常判定がなされる場合、ＣＮＧ用インジェクタ１４のうち、閉固着異常を生じていないものを用いた燃焼制御が実行される。
【００５５】
なお、閉固着異常判定がなされると、交換がなされるまでの間、通常、その異常判定履歴がＥＣＵ７０において保持される。このため、たとえば、第１遮断弁５４および第２遮断弁５８の双方が開弁状態とされてＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御がなされているときに閉固着異常判定がなされると、その後、ＣＮＧ用インジェクタ１４を交換するに際し、上述したＣＮＧを抜く作業をするに際しても、ＥＣＵ７０は閉固着異常を記憶している。このため、端子Ｔｆから強制閉弁指令を入力しないなら、図５に示した処理によって、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理がなされる。これに対し、本実施形態では、端子Ｔｆから強制閉弁指令を入力することで、ＣＮＧ用インジェクタ１４に閉固着異常が生じた旨の判定がなされた後に内燃機関１０を新たに始動させる場合であっても、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御により、ＣＮＧ用デリバリパイプ６４等のＣＮＧを抜くことができる。
【００５６】
＜技術的思想と実施形態との対応＞
以下、上記「課題を解決するための手段」に記載された技術的思想と、実施形態との代表的な対応関係を記載する。
【００５７】
技術的思想１：第１インジェクタ…１４、貯蔵部…５０、遮断弁…５４、第２インジェクタ…１６、第１通路…５６，６２，６４、第２通路…４４，４６、切替処理部…Ｓ２８，Ｓ４６、切替処理の実行禁止…Ｓ３４，Ｓ４４でＹＥＳの場合の設定、気体燃料…ＣＮＧ
技術的思想２：第１貯蔵部…５０、第２貯蔵部…４０、圧力検出部…７２，７４
技術的思想３：図４のＳ３４の処理がなされた場合の図３の処理
技術的思想４：図５参照
技術的思想５：開制御部…Ｓ１４、入力部…Ｔｆ
技術的思想６：第１遮断弁…５４、レギュレータ…６０、第２遮断弁…５８
＜その他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
【００５８】
・「ＣＮＧを抜くための設定について」
ＣＮＧを抜くためにＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行する設定としては、第１遮断弁５４を閉弁状態とするものに限らない。たとえば、手動開閉弁５２を閉弁状態とするものであってもよい。この場合、端子Ｔｆから強制閉弁指令を入力する代わりに、手動開閉弁５２を閉弁した旨の信号を入力するようにするなら、ＥＣＵ７０は、手動開閉弁５２が閉弁状態となっていることを認識することができる。もっとも、端子Ｔｆに対する入力に代えて、手動開閉弁５２の開閉を検知するセンサを備え、そのセンサの出力値をＥＣＵ７０が取り込むようにしてもよい。
【００５９】
ＣＮＧを抜く通路としては高圧側通路５６および低圧側通路６２の双方に限らない。たとえば、低圧側通路６２のみであってもよい。この場合、第２遮断弁５８を閉弁状態としつつ燃焼制御を行うこととなるため、高圧側検出値ＰＨは低下しない。このため、図４のステップＳ３４の処理を実行しなくても、図３に示した処理によってガソリン用インジェクタ１６を用い燃焼制御を実行するモードに切り替えられることはない。しかし、たとえば高圧側検出値ＰＨが高くて且つ低圧側検出値ＰＬが低い場合に低圧側通路６２に漏れが生じていると判定し、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードに切り替えるものにあっては、この切替処理の実行を禁止することが有効である。
【００６０】
第１遮断弁５４が閉弁された状態におけるＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御の実行が、車載システムに対して外部から人為的な操作がなされることを前提とするものに限らない。たとえば、ＣＮＧ用インジェクタ１４に閉固着異常が生じた旨判定された場合、低圧側通路６２や高圧側通路５６のＣＮＧを抜くために、第１遮断弁５４が閉弁された状態においてＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を自動的に実現するものであってもよい。この場合、ＣＮＧを抜くための燃焼制御は、たとえばアクセルペダルが解放されて且つクランク軸２６の回転速度が規定速度以上であることなどを実行条件として、フューエルカットがなされるものにおいて、上記実行条件が成立することで、実行することが望ましい。またたとえば、クランク軸２６に対するトルクの指令値がゼロ程度とされる際に、吸気、圧縮、燃焼、排気のストローク変化に応じたクランク軸２６の負荷トルクの変化を抑制するためになされる微少な燃焼制御（脈動抑制処理）がなされるものにあっては、この処理を、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いて行ってもよい。これにより、クランク軸２６に対する要求トルクが大きい場合にこれに応じることができなくなる事態を回避しつつも、ＣＮＧを抜く処理を実行することができる。この場合、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理を、脈動抑制処理が実行されることを条件に禁止すればよい。
【００６１】
・「切替処理の実行を禁止する処理について」
上記第１の実施形態において、強制閉弁指令の入力により第１遮断弁５４が閉弁状態とされている場合、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理について、その実行の有無を判断する図３の処理自体を行わないようにしてもよい。
【００６２】
上記第１の実施形態（図４）においては、強制閉弁指令の入力により第１遮断弁５４が閉弁状態とされている場合、高圧側判定値ＰｔｈＨおよび低圧側判定値ＰｔｈＬを、想定しえない低圧値に設定したがこれに限らない。たとえば、大気圧程度の値に設定してもよい。これにより、高圧側通路５６内のＣＮＧや低圧側通路６２内のＣＮＧがほぼ抜けて高圧側検出値ＰＨおよび低圧側検出値ＰＬが大気圧程度となることで、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理が実行されることとなる。このため、たとえば部品交換のために内燃機関１０を停止させるに先だって、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御により生成されるクランク軸２６の回転エネルギを、電気エネルギに変換して利用することなどが可能となる。ちなみに、この場合であっても、第１遮断弁５４が閉状態とされつつＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御がなされている場合に、切替処理の実行を実質的に禁止することができる。
【００６３】
・「入力部について」
強制閉弁指令等の信号を入力する端子Ｔｆに限らない。たとえば、押下操作が強制閉弁指令等となるスイッチであってもよい。
【００６４】
・「内燃機関について」
上記第１の実施形態において、内燃機関１０を多気筒とする代わりに、単気筒としてもよい。換言すれば、第２の実施形態において、任意の複数の気筒を有することが仮定されていることを除いて、内燃機関の気筒数に制限はない。
【００６５】
バイフューエル内燃機関としては、第１インジェクタとしてのＣＮＧ用インジェクタ１４および第２インジェクタとしてのガソリン用インジェクタ１６のそれぞれを用いた燃焼制御を行うことが可能なものに限らない。たとえば、第１インジェクタから噴射される気体燃料を、水素ガスやジメチルエーテル（ＤＭＥ）等としてもよい。なお、気体燃料をＤＭＥとする場合、第２インジェクタから噴射される液体燃料を軽油とすることが望ましい。
【００６６】
バイフューエル内燃機関にも限らず、たとえば、３種類以上の燃料のいずれか１つを選択しつつ、これを噴射するインジェクタを用いて燃焼制御を行うことが可能なものであってもよい。
【００６７】
さらに、第１インジェクタから噴射される燃料と第２インジェクタから噴射される燃料とが相違するものにも限らない。たとえば、単一の気体燃料について、吸気通路１２に燃料を噴射するインジェクタにレギュレータによって降圧された燃料を供給する通路と、燃焼室に燃料を噴射するインジェクタにレギュレータを介することなく燃料を供給する通路とを備える燃料噴射装置を用いるものであってもよい。この場合、それぞれの通路に、遮断弁を備えることで、吸気通路１２に燃料を噴射するインジェクタと、燃焼室に燃料を噴射するインジェクタとのいずれかを交換する場合、燃料噴射制御によって対応する通路の気体燃料を抜くことができる。この際、いずれか一方のインジェクタを用いた燃焼制御の実行中にその燃料供給通路内の圧力が低下する場合等において、他方のインジェクタを用いた燃焼制御を実行するモードに切り替える切替処理を実行するものにあっては、燃焼制御によって気体燃料を抜くことができなくなるおそれがある。このため、切替処理の実行を禁止することが有効である。
【００６８】
・「燃料噴射制御の異常について」
ＣＮＧ用インジェクタ１４の閉固着異常に限らない。たとえば、低圧側通路６２等からのガス漏れ等であっても、その漏れ量がわずかである場合、漏れによる低圧側通路６２等のＣＮＧの減少を待つことなく、部品交換のために迅速にまたは確実にＣＮＧを抜くことが要求されることもありうる。このため、ガス漏れ時にガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの切替処理を行うものにあっては、上記実施形態等に例示した要領で、ガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御への切替処理の実行を禁止することが有効である。
【００６９】
・「第２遮断弁５８について」
レギュレータ６０と第２遮断弁５８とが一体的に形成されることは必須ではない。これらが一体的に形成されていない場合であっても、第１遮断弁５４を強制閉弁状態としてＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を行うに際し第２遮断弁５８を開弁状態に維持することで、高圧側通路５６側の部品交換がなされる場合等に適切に対処することができるというメリットがある。なお、第２遮断弁５８を設けること自体必須ではない。
【００７０】
・「そのほか」
内燃機関１０としては駆動輪に機械的に連結されるものに限らない。たとえば、シリーズハイブリッド車に搭載される内燃機関であってもよい。この場合、駆動輪に機械的に連結されるものほどにはガス欠等によるエンジンストールが深刻ではないものの、発電のための燃焼制御を継続するうえで、ＣＮＧ用インジェクタ１４を用いた燃焼制御を実行するモードからガソリン用インジェクタ１６を用いた燃焼制御を実行するモードへの自動的な切替処理機能を搭載することも考えられる。そしてこうした場合などには、切替処理の実行を禁止する処理が有効である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…内燃機関、１２…吸気通路、１４…ＣＮＧ用インジェクタ、１６…ガソリン用インジェクタ、１８…吸気バルブ、２０…燃焼室、２２…点火プラグ、２４…ピストン、２６…クランク軸、２８…排気バルブ、３０…排気通路、４０…ガソリンタンク、４２…燃料ポンプ、４４…ガソリン用供給通路、５０…ＣＮＧボンベ、５２…手動開閉弁、５４…第１遮断弁、５６…高圧側通路、５８…第２遮断弁、６０…レギュレータ、６２…ＣＮＧ用デリバリパイプ、７０…ＥＣＵ、７２…高圧側圧力センサ、７４…低圧側圧力センサ、７６…選択スイッチ。
【図１】
2015101956.tif 000003
【図２】
2015101956.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015101956.tif 000006
【図５】
2015101956.tif 000007