(57)【要約】【課題】コストアップを招くことなく、アウター側部材の内径摺動部に高い精度と摺動性を確保することができるショックアブソーバーを提供すること。【解決手段】パイプ状のアウターチューブ（アウター側部材）２の内部にパイプ状のインナーチューブ（インナー側部材）３を挿入し、該インナーチューブ３の挿入側端部外周に嵌着された環状のガイドブッシュ（ガイド部材）４を介してインナーチューブ３を前記アウターチューブ２の内径摺動面に摺動可能に摺接して成るフロントフォーク（ショックアブソーバー）１において、前記アウターチューブ３を、金属製のパイプ基体２Ａの内周面に、該パイプ基体２Ａよりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔２Ｂを円筒状に丸めて固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ状のアウター側部材の内部にパイプ状のインナー側部材を挿入し、該インナー側部材の挿入側端部外周に嵌着された環状のガイド部材を介してインナー側部材を前記アウター側部材の内径摺動面に摺動可能に摺接して成るショックアブソーバーにおいて、
前記アウター側部材を、金属製のパイプ基体の内周面に、該パイプ基材よりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔を円筒状に丸めて固定したことを特徴とするショックアブソーバー。
【請求項２】
前記金属箔の内周面に、表面加工又は／及び表面処理を施したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバー。
【請求項３】
前記表面加工としてディンプル加工又はフォトエッチングを施し、前記表面処理としてチタンコート又はＤＬＣを施すことを特徴とする請求項２記載のショックアブソーバー。
【請求項４】
パイプ状のアウター側部材の内部にパイプ状のインナー側部材を挿入し、該インナー側部材の挿入側端部外周に嵌着されたガイド部材を介してインナー側部材を前記アウター側部材の内径摺動面に摺動可能に摺接して成るショックアブソーバーの前記アウター側部材の製造方法であって、
前記アウター側部材を構成する金属製のパイプ基体よりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔の片面に表面加工又は／及び表面処理を施し、該金属箔を表面加工又は/及び表面処理が施された片面が内側になるようにして円筒状に丸め、この円筒状に丸められた金属箔を前記パイプ基材の内部に挿入して固定することを特徴とするショックアブソーバーの前記アウター側部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフォーク等のショックアブソーバーとそのアウター側部材の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝撃を吸収するためのショックアブソーバーの一例として、自動二輪車のフロントフォークが挙げられるが、斯かるフロントフォークには図７に示すようなものが特許文献１において提案されている。
【０００３】
即ち、図７は特許文献１において提案されたフロントフォーク要部の縦断面図であり、図示のフロントフォーク１０１においては、アウター側部材である有底円筒状のアウターチューブ１０２の内部に上方からインナー側部材であるインナーチューブ１０３が挿入されている。そして、インナーチューブ１０３の下端部外周とアウターチューブ１０２の上端部内周には、テフロン（登録商標）等の合成樹脂層を被覆した金属製等の軸受体（ガイドブッシュ）１０４，１０５がそれぞれ嵌着されており、インナーチューブ１０３は、軸受部材１０４を介してアウターチューブ１０２の内径摺動部に上下に摺動可能に摺接している。
【０００４】
また、アウターチューブ１０２内の底部中心部にはパイプ状の中空ロッド１０７が垂直に立設されており、その上端部にはピストン１０８が一体に形成されている。そして、ピストン１０８の外周は、ピストンリング１０９を介して前記インナーチューブ１０３の内周面に摺接しており、アウターチューブ１０２とインナーチューブ１０３の内部には作動油が規定量充填されている。
【０００５】
ここで、アウターチューブ１０２の下端部は、自動二輪車の不図示の前輪の車軸に連結されており、インナーチューブ１０３の上端部は、不図示の車体に連結されている。そして、自動二輪車の走行中に前輪が路面凹凸に追従して上下動すると、フロントフォーク１０１のアウターチューブ１０２とインナーチューブ１０３が相対的に摺動する。すると、これらのアウターチューブ１０２とインナーチューブ１０３の相対的な摺動によって作動油が流動し、この作動油の流動損失によってフロントフォーク１０１に所要の減衰力が発生し、この減衰力と懸架スプリング１１８の反力によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収され、これによって自動二輪車の乗心地性が高められる。
【０００６】
ところで、斯かるフロントフォーク１０１においては、アウターチューブ１０２はアルミニウム合金や鉄によって構成されているが、アルミニウム合金製のアウターチューブ１０２は、耐磨耗性が低いため、ガイドブッシュ１０４が摺接する内径摺動部の摩耗が問題となる。これに対して鉄製のアウターチューブ１０２は、耐磨耗性は高い反面、重いためにフロントフォーク１０１自体の重量が大きくなるという問題がある。
【０００７】
そこで、特許文献２には、図８の部分断面図に示すように、アウターチューブ２０２を、軽合金製のパイプ基体２０２Ａ内に耐磨耗性の高い部材から成る薄肉パイプ２０２Ｂを嵌着して複合パイプとする提案がなされている。
【０００８】
また、特許文献３には、図９の半裁断面図に示すように、アウターチューブ３０２を、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の軽量なＣＦＲＰパイプ３０２Ａの内周に金属パイプ３０２Ｂを連設して成るフロントフォーク３０１が提案されている。ここで、金属パイプ３０２Ｂには、例えばアルミニウム材が使用される。尚、図９において、３０３はインナーチューブ、３０６はシリンダ、３０７はピストンロッドである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭５０−０９１９４６号公報
【特許文献２】実開平１−１４８１３５号公報
【特許文献３】特許第４５７９８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２、３において提案されたフロントフォークにおいては、アウターチューブの一部を構成する図８に示す薄肉パイプ２０２Ｂや図９に示す金属パイプ３０２Ｂの内径摺動部の耐磨耗性を高めるためには、該内径摺動部を高精度且つ平滑に仕上げる必要があり、加工コストの高騰を招くという問題がある。また、薄肉パイプ２０２Ｂや金属パイプ３０２Ｂの材質を用途に応じて簡単に変更したり、摩擦抵抗を低減して摺動性を高めるための表面加工や表面処理を薄肉パイプ２０２Ｂや金属パイプ３０２Ｂの内径摺動部に施すことは容易でないという問題もある。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストアップを招くことなく、アウター側部材の内径摺動部に高い精度と摺動性を確保することができるショックアブソーバーとそのアウター側部材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、パイプ状のアウター側部材の内部にパイプ状のインナー側部材を挿入し、該インナー側部材の挿入側端部外周に嵌着された環状のガイド部材を介してインナー側部材を前記アウター側部材の内径摺動面に摺動可能に摺接して成るショックアブソーバーにおいて、
前記アウター側部材を、金属製のパイプ基体の内周面に、該パイプ基材よりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔を円筒状に丸めて固定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記金属箔の内周面に、表面加工又は／及び表面処理を施したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記表面加工としてディンプル加工又はフォトエッチングを施し、前記表面処理としてチタンコート又はＤＬＣを施すことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、パイプ状のアウター側部材の内部にパイプ状のインナー側部材を挿入し、該インナー側部材の挿入側端部外周に嵌着されたガイド部材を介してインナー側部材を前記アウター側部材の内径摺動面に摺動可能に摺接して成るショックアブソーバーの前記アウター側部材の製造方法であって、
前記アウター側部材を構成する金属製のパイプ基体よりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔の片面に表面加工又は／及び表面処理を施し、該金属箔を表面加工又は/及び表面処理が施された片面が内側になるようにして円筒状に丸め、この円筒状に丸められた金属箔を前記パイプ基材の内部に挿入して固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、アウター側部材の金属製のパイプ基体の内周面に、該パイプ基体よりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔を円筒状に丸めて固定したため、アウター側部材の耐磨耗性が金属箔によって高められる。そして、金属箔の材質（例えば、ステンレスやチタン）を用途に応じて簡単に変更することができる。
【００１７】
また、金属箔の内周面（ガイド部材が摺接する内径摺動部）は元々平滑であるため、インナー側部材とアウター側部材との相対的な摺動における摩擦抵抗が低く抑えられて両者の摺動性が高められ、当該ショックアブソーバーに高い作動安定性が確保される。このため、アウター側部材のパイプ基体の内周面に従来のような高精度の加工が要求されず、加工コストが低く抑えられる。
【００１８】
請求項２及び３記載の発明によれば、アウター側部材の金属箔の内周面（内径摺動部）に、例えばディンプル加工やフォトエッチング等の表面加工によって多数の窪みを形成すれば、これらの窪みが油溜まりとなって油切れを防ぐため、金属箔の摺動性が更に高められてアウター側部材とインナー側部材との摺動抵抗が一層低く抑えられる。また、金属箔の内周面（内径摺動部）に、例えばチタンコートやＤＬＣ等の表面処理を施せば、該金属箔の内周面の耐磨耗性が高められ、アウター側部材の耐久寿命の延長が図られる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、片面に表面加工又は／及び表面処理が施された薄い金属箔を片面が内側になるようにして円筒状に丸め、この円筒状に丸められた金属箔をパイプ基体の内部に挿入することによってアウター側部材を簡単に製造することができるため、該アウター側部材の製造コストが低く抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るフロントフォークの破断側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】図１のＢ部拡大詳細図である。
【図４】本発明に係るフロントフォークのアウターチューブの縦断面図である。
【図５】図４のＣ部拡大詳細図である。
【図６】本発明に係るフロントフォークのアウターチューブの製造方法を示す斜視図である。
【図７】特許文献１において提案されたフロントフォーク要部の縦断面図である。
【図８】特許文献２において提案されたフロントフォークのアウターチューブの部分断面図である。
【図９】特許文献３において提案されたフロントフォーク要部の半裁断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るフロントフォークの破断側面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は図１のＢ部拡大詳細図である。
【００２３】
本発明に係るショックアブソーバーの一形態としての図１に示すフロントフォーク１は、自動二輪車の前輪を車体側に懸架するものであって、自動二輪車の前部左右に一対設けられている。尚、左右一対の各フロントフォーク１の構成は同じであるため、以下、一方のフロントフォーク１のみについて説明する。
【００２４】
図１に示すフロントフォーク１においては、アウター側部材であるパイプ状のアウターチューブ２の内部に、インナー側部材であるパイプ状のインナーチューブ３が下方から挿入されている。そして、インナーチューブ３の上端外周とアウターチューブ２の下部内周には、環状のガイドブッシュ４、５がそれぞれ嵌着されており、インナーチューブ３は、一方のガイドブッシュ３（図２参照）を介してアウターチューブ２の内周面（内径摺動部）に上下に摺動可能に摺接している。また、アウターチューブ２は、その下部内周に嵌着された前記ガイドブッシュ５を介してインナーチューブ３の外周面に上下に摺動可能に摺接している。従って、アウターチューブ２とインナーチューブ３とは、ガイドブッシュ４、５を介して上下に相対的に摺動して伸縮することができる。尚、ガイドブッシュ４、５は、耐磨耗性と摺動性の高いテフロン（登録商標）等の合成樹脂等の層を被覆した金属等によって構成されている。
【００２５】
ところで、前記インナーチューブ３内の上部には有底筒状のロッドガイドケース２０が固定されており、インナーチューブ３内のロッドガイドケース２０によって区画された上部には不図示の油溜室が設けられている。ここで、この油溜室は、気室と油室とで構成されており、アウターチューブ２とインナーチューブ３によって形成される空間は、前記ロッドガイドケース２０によって前記油溜室と作動油室（後述の上部室Ｓ１と下部室Ｓ２）とに区画されている。
【００２６】
また、図１に示すように、アウターチューブ２の上端開口部はキャップボルト６によって閉塞されており、アウターチューブ２内の中心部には、ピストンロッド７の上端が前記キャップボルト６に固定されており、このピストンロッド７は、前記ロッドガイドケース２０を貫通して鉛直下方に延び、その下部がインナーチューブ３内に臨んでいる。そして、ピストンロッド７のインナーチューブ３内に臨む下端部にはピストン８が結着されており、このピストン８は、図３に詳細に示すように、その外周に嵌着されたピストンリング９を介してインナーチューブ３の内周面に摺接している。ここで、アウターチューブ２とインナーチューブ３の内部の空間は、ピストン８によって上部室Ｓ１と下部室Ｓ２とに区画されており、これらの上部室Ｓ１と下部室Ｓ２には作動油が充填されている。尚、図１に示すように、アウターチューブ２のインナーチューブ３が挿通する下部開口部内周には、環状のオイルシール１０とダストシール１１が嵌着されており、これらのオイルシール１０とダストシール１１は、インナーチューブ３の外周面に摺接して油漏れとダストの侵入を防ぐ機能を果たしている。
【００２７】
ところで、図３に詳細に示すように、ピストン８には複数（図３には１つのみ図示）の圧縮側油路１２と伸長側油路１３が上下方向に貫設されており、一方の圧縮側油路１２は、その上面開口部がピストン８の上面側に設けられたシート状のバルブ１４によって選択的に開閉され、他方の伸長側油路１３は、その下面開口部がピストン８の下面側に設けられたシート状のバルブ１５によって選択的に開閉される。そして、圧縮側油路１２の下面開口部は、下部室Ｓ２に常時開口し、伸長側世路１３の上面開口部は、上部室Ｓ１に常時開口している。
【００２８】
また、図１に示すように、ピストンロッド７の下端部に配置されたスプリングカラー１６とインナーチューブ３内の底部に配置されたスプリングカラー１７との間には懸架スプリング１８が介装されており、インナーチューブ３は、アウターチューブ２に対して伸長側（図１の下方）に常時付勢されている。
【００２９】
而して、インナーチューブ３の下端部は、これに結着されたアクスルブラケット１９を介して自動二輪車の不図示の前輪に連結されており、アウターチューブ２の上端部は、不図示の車体側に固定されている。
【００３０】
以上のように構成されたフロントフォーク１において、自動二輪車の走行中に前輪が路面凹凸に追従して上下動すると、アウターチューブ２とインナーチューブ３が前述のように相対的に上下に摺動して伸縮動し、両者の伸縮動によって当該フロントフォーク１には後述のように所要の減衰力が発生し、この減衰力と懸架スプリング１８の反力によって自動二輪車の乗心地性が高められる。
【００３１】
即ち、インナーチューブ３が懸架スプリング１８の伸長側の付勢力に抗してアウターチューブ２に対して相対的に上動する圧縮行程においては、ピストンロッド７の下端部に結着されたピストン８がインナーチューブ２内を下動する。すると、下部室Ｓ２内の作動油がピストン８によって圧縮されてその圧力が高められるため、下部室Ｓ２内の作動油は、ピストン８の圧縮側油路１２を通り、その圧力で一方のバルブ１４を押し開いて上部室Ｓ１内へと流入する。そして、このように作動油がバルブ１４を通過する際の流動損失（エネルギー損失）によって、当該フロントフォーク１には圧縮行程において所要の減衰力が発生する。
【００３２】
他方、インナーチューブ３がクッションスプリング１８の伸長側の付勢力によってアウターチューブ２に対して相対的に下動する伸長行程においては、ピストンロッド７の下端に結着されたピストン８がインナーチューブ３内を上動する。すると、上部室Ｓ１内の作動油がピストン８によって圧縮されてその圧力が高められるため、上部室Ｓ１内の作動油は、ピストン８の伸長側油路１３を通り、その圧力で他方のバルブ１５を押し開いて下部室Ｓ２内へと流入する。そして、このように作動油がバルブ１５を通過する際の流動損失（エネルギー損失）によって、当該フロントフォーク１には伸長行程において所要の減衰力が発生する。
【００３３】
次に、本発明に係るフロントフォーク１の前記アウターチューブ２の構成の詳細を図４及び図５に基づいて以下に説明する。尚、図４はアウターチューブの縦断面図、図５は図４のＣ部拡大詳細図である。
【００３４】
パイプ状の前記アウターチューブ２は、図５および図６に詳細に示すように、金属製のパイプ基体２Ａの内周面に、該パイプ基体２Ａよりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔２Ｂを円筒状に丸めて固定することによって構成されている。ここで、パイプ基体２Ａは、鉄やアルミニウム合金等の金属によって構成されており、金属箔２Ｂは、例えば厚さ０．０５ｍｍの薄いステンレス箔によって構成されている。
【００３５】
以上のように構成されたアウターチューブ２においては、パイプ基体２Ａの内面に固定された薄い金属箔２Ｂの内周面がインナーチューブ３側のガイドブッシュ４が摺接する内径摺動部を構成している。この場合、ステンレス箔等によって構成される金属箔２Ｂは、耐磨耗性が高く、その表面は平滑な面であるため、これには元々高い耐磨耗性と摺動性が具備されているが、本実施の形態では、以下の方法によって金属箔２Ｂの摺動性と耐磨耗性を更に高めるようにしている。
【００３６】
即ち、アウターチューブ２においては、金属箔２Ｂの内周面は、インナーチューブ３側のガイドブッシュ４が摺接する内径摺動部を構成しているが、この内周面には、その摺動性と耐磨耗性を高めるための表面加工と表面処理が施されている。ここで、表面加工としては、ディンプル加工やフォトエッチング等が考えられ、これらのディンプル加工やフォトエッチング等によって金属箔２Ｂの内周面に多数の窪みを形成すれば、多数の窪みが油溜まりとなって油切れを防ぐため、金属箔２Ｂの摺動性が更に高められてアウターチューブ２とインナーチューブ３との摺動抵抗が一層低く抑えられ、当該フロントフォーク１の作動安定性が一層高められる。
【００３７】
また、金属箔２Ｂを例えばステンレス箔で構成した場合、その内周面（内径摺動部）にチタンコートやＤＬＣ（Diamond-Like Carbon）等の表面処理を施せば、該金属箔２Ｂの内周面の硬度が増して耐磨耗性が更に高められ、アウターチューブ２の耐久寿命の延長が図られる。尚、本実施の形態では、金属箔２Ｂの表面（内径摺動部を構成する面）に表面加工と表面処理を施すようにしたが、表面加工又は表面処理の何れか一方のみを施すようにしても良い。
【００３８】
次に、以上のように構成されたアウターチューブ２の製造方法を図６に基づいて以下に説明する。尚、図６は本発明に係るアウターチューブの製造方法を示す斜視図である。
【００３９】
本発明に係るアウターチューブ２の製造に際しては、例えば、厚さ０．０５ｍｍの薄いステンレス箔から成る図６（ａ）に示す矩形の金属箔２Ｂの片面（内径摺動部となる側の面）に前記表面加工（ディンプル加工やフォトエッチング等による窪みの形成）や表面処理（チタンコーディングやＤＬＣ等）を施す。ここで、金属箔２Ｂの幅寸法ｂは、図６（ｂ）に示すパイプ基体２Ａの内周長に等しく設定され、長さ寸法Ｌは、図１に示すキャップボルト６とガイドブッシュ５の間の距離に等しく設定されている。
【００４０】
上述のように金属箔２Ｂの片面に表面加工や表面処理が施されると、この金属箔２Ｂを、図６（ｂ）に示すように、その片面（表面加工や表面処理が施された面）が内側となるように円筒状に丸める。この場合、丸める前の図６（ａ）に示す矩形の金属箔２Ｂの幅寸法ｂは、前述のようにパイプ基体２Ａの内周長に等しく設定されているため、図６（ｂ）に示すように円筒状に丸められた金属箔２Ｂの外径はパイプ基体２Ａの内径に等しくなる。ここで、金属箔２Ｂには、弾性範囲内で湾曲可能であって、丸めることによって塑性変形しないものが選定される。
【００４１】
上述のように金属箔２Ｂが円筒状に丸められると、図６（ｂ）に示すように、この円筒状に丸められた金属箔２Ｂをそのまま（つまり、金属箔２Ｂを円筒状に丸めたときの端部同士の突き合せ部を溶接等によって接合することなく）パイプ基体２Ａの内部へと挿入して固定すれば、図４に示すように、パイプ基体２Ａの内周面に金属箔２Ｂが固定された２層構造のアウターチューブ２が製造される。尚、丸める前の図６（ａ）に示す矩形の金属箔２Ｂの長さ寸法Ｌは、前述のようにキャップボルト６とガイドブッシュ５の間の距離に設定されているため、フロントフォーク１が図１に示すように組み立てられた状態では、金属箔２Ｂの上下端にはキャップボルト６とガイドブッシュ５がそれぞれ当接するため、金属箔２Ｂは、パイプ基体２Ａに対して正確に位置決めされるとともに、パイプ基体２Ａからの抜けがキャップボルト６とガイドブッシュ５によって防がれる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態に係るフロントフォーク１によれば、アウターチューブ２の金属製のパイプ基体２Ａの内周面に、該パイプ基体２Ａよりも薄くて耐磨耗性が高い金属箔２Ｂを円筒状に丸めて挿入固定したため、アウターチューブ２の耐磨耗性が金属箔２Ｂによって高められる。そして、金属箔２Ｂの材質（例えば、ステンレスやチタン）を用途に応じて簡単に変更することができる。
【００４３】
また、金属箔２Ｂの内周面（ガイドブッシ４が摺接する内径摺動部）は元々平滑であるため、アウターチューブ２とインナーチューブ３との相対的な摺動における摩擦抵抗が低く抑えられて両者の摺動性が高められ、当該フロントフォーク１に高い作動安定性が確保される。このため、アウターチューブ２のパイプ基体２Ａの内周面に従来のような高精度の加工が要求されず、加工コストが低く抑えられる。
【００４４】
更に、本実施の形態に係るフロントフォーク１においては、アウターチューブ２の金属箔２Ｂの内周面（内径摺動部）に、例えばディンプル加工やフォトエッチング等の表面加工によって多数の窪みを形成したため、これらの窪みが油溜まりとなって油切れを防ぎ、金属箔２Ｂの摺動性が更に高められてアウターチューブ２とインナーチューブ３との摺動抵抗が一層低く抑えられる。また、金属箔２Ｂの内周面（内径摺動部）に、例えばチタンコートやＤＬＣ等の表面処理を施したため、該金属箔２Ｂの内周面の耐磨耗性が高められ、アウターチューブ２の耐久寿命の延長が図られる。
【００４５】
そして、本発明に係るアウターチューブ２の製造方法によれば、片面に表面加工や表面処理が施された薄い金属箔２Ｂを片面が内側になるようにして円筒状に丸め、この円筒状に丸められた金属箔２Ｂをそのまま（つまり、金属箔２Ｂを円筒状に丸めたときの端部同士の突き合せ部を溶接等によって接合することなく）パイプ基体２Ａの内部へと挿入して固定することによってアウターチューブ２を簡単に製造することができるため、該アウターチューブ２の製造コストを低く抑えることができるという効果が得られる。
【００４６】
尚、以上は本発明を自動二輪車用のフロントフォークに対して適用した形態について説明したが、本発明は、フロントフォーク以外の他の任意のショックアブソーバーに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１          フロントフォーク（ショックアブソーバー）
２          アウターチューブ（アウター側部材）
２Ａ        アウターチューブのパイプ基体
２Ｂ        アウターチューブの金属箔
３          インナーチューブ（インナー側部材）
４，５      ガイドブッシュ（ガイド部材）
６          キャップボルト
７          ピストンロッド
８          ピストン
９          ピストンリング
１０        オイルシール
１１        ダストシール
１２        圧縮側油路
１３        伸長側油路
１４，１５  バルブ
１６，１７  スプリングカラー
１８        懸架スプリング
１９        アクスルブラケット
２０        ロッドガイドケース
Ｓ１        上部室
Ｓ２        下部室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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