(57)【要約】【課題】交通事故により生じる衝撃を効率的に吸収するフードグリルを備えた車両用フロントフードを提供する。【解決手段】本発明のフロントフード１２は、アウタパネル２０と、アウタパネル２０の下面に張設されたインナパネル２２と、アウタパネル２０に取り付けられたフードグリル１４とを備えており、フードグリル１４本体の下面に箱型の接続部２６を複数有している。箱型の接続部２６Ｃは、フードグリル１４本体の内側主面から連続する第１縦壁部Ｗ１および第２縦壁部Ｗ２と、これらの縦壁部を繋ぐ奥側縦壁部Ｗ３を有している。また、フードグリル１４本体と連続する部分での第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２との距離Ｌ１よりも、奥側縦壁部Ｗ３の距離Ｌ２の方が短く形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、前記アウタパネルの下面に張設されたインナパネルと、前記アウタパネルに取り付けられたフードグリルとを備え、
前記フードグリルは、フードグリル本体と、前記フードグリル本体の内側主面から連続して突出する箱型の接続部とを有し、
前記接続部は、前記フードグリル本体の内側主面から一端が連続する第１縦壁部と、前記第１縦壁部と対向して前記フードグリル本体の内側主面と一端が連続する第２縦壁部と、前記第１縦壁部の他端と前記第２縦壁部の他端とを連続させる奥側縦壁部とを有し、
前記奥側縦壁部の幅を、前記第１縦壁部の一端と前記第２縦壁部の一端との距離よりも短くすることを特徴とする車両用フロントフード。
【請求項２】
前記第１縦壁部が前記奥側縦壁部から傾斜する角度と、前記第２縦壁部が前記奥側縦壁部から傾斜する角度とを異ならせることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード。
【請求項３】
前記フードグリル本体の前記内側主面には複数の前記接続部が設けられ、
一の前記接続部で前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とが対向する方向と、他の接続部で前記第１縦壁部と前記第２縦壁部とが対向する方向とを、略直交させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用フロントフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフードに関し、特にフードグリルを備えた車両用フロントフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フロントフードは、フロントガラスの前方に隣接して、後部両端がそれぞれフードヒンジによりに車体本体に支持され、前部中央に設けられたフードロック装置によってエンジンルームを封鎖した状態に保持するように構成されている。
【０００３】
フロントフードは、比較的平板状で広面積を有するので、剛性が不十分であると、走行に伴う車体の振動や走行風によって揺れが発生することがあるので、十分な剛性が要求される。
【０００４】
一方、自動車事故が起きた際に歩行者を保護する必要があり、フロントフードにおいても歩行者を保護するための構成が求められている。具体的には、歩行者と自動車との交通事故が起きると、歩行者の頭部がフロントフードに接触する場合がある。よって、事故により生じる衝撃をフロントフードで吸収することは、歩行者を保護するために重要である。
【０００５】
また、車両用のフードには、インタークーラを冷却するための空気取入口となる開口を有するフードグリルが設けられるが、このフードグリルに対しても衝撃吸収作用が求められる。
【０００６】
車両用フロントフードにより衝撃を吸収する事項に関しては、以下の特許文献１から特許文献４に記載されている。
【０００７】
特許文献１では、図３、図４等を参照すると、自動車用フードにビート３３を設け、このビート３３の前側傾斜面３３ｃおよび後側傾斜面３３ｄとを傾斜面としている。これにより、ビート３３の変形を促進させて衝撃を吸収する効果を大きく出来る。
【０００８】
特許文献２では、図８、図９等を参照すると、アウタパネル１とインナパネル２との間に補強部材３１を配置している。また、補強部材が２つの衝撃吸収縦壁部３５、３６を有することで、衝撃を吸収する効果が大きくなることが記載されている。
【０００９】
特許文献３では、図５、図６等を参照すると、自動車用フード１の取り付けに用いられる横ビート７の後側傾斜面９ａに形状不整合部８Ａを設けることで、横ビート７の変形を容易にして衝撃吸収の効果を高めることが記載されている。
【００１０】
特許文献４では、図３等を参照すると、外装部材１３０の固定に用いられる固定台座１３９ｃを台形形状とし、かかる形状により固定台座１３９ｃの変形を容易にして衝撃を吸収する効果を高める事項が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−０２４１８６号公報
【特許文献２】特開２０１１−０１１６５８号公報
【特許文献３】特開２００８−０２４１９３号公報
【特許文献４】特開２０１２−２４５９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記した衝撃吸収のための各構成は、フードグリルに対して作用する衝撃を効率的に吸収するためには好適とは言い難いものであった。
【００１３】
具体的には、上記の特許文献１から特許文献３に記載された衝撃吸収の為の構成は、インナパネルとアウタパネルとの間に配置される衝撃吸収部材に関するものである。しかしながら、インナパネル等とは材質や構造が異なるフードグリルに対して係る構成をそのまま適用させることは容易ではなかった。
【００１４】
また、上記の特許文献４では、フードグリルに作用する衝撃を吸収するための構成が開示されているものの、フードグリルとは別体の部材が必要とされるために、部品点数の増加によりコストが高くなる恐れがあった。
【００１５】
一方、従来から、フードグリルと他部材との間に板金から成る箱状の接続部材を配置し、この接続部材により衝撃を吸収することも行われていた。しかしながら、かかる構成であると、板金から成る接続部材により重量が増し、フロントフードの開閉時に所謂ビレ音が発生することも考えられる。また、フードグリルと接続部とが別部品であるため、部品点数が増加する問題も解決されない。
【００１６】
本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、交通事故により生じる衝撃を効率的に吸収するフードグリルを備えた車両用フロントフードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の車両用フロントフードは、アウタパネルと、前記アウタパネルの下面に張設されたインナパネルと、前記アウタパネルに取り付けられたフードグリルとを備え、前記フードグリルは、フードグリル本体と、前記フードグリル本体の内側主面から連続して突出する箱型の接続部とを有し、前記接続部は、前記フードグリル本体の内側主面から一端が連続する第１縦壁部と、前記第１縦壁部と対向して前記フードグリル本体の内側主面と一端が連続する第２縦壁部と、前記第１縦壁部の他端と前記第２縦壁部の他端とを連続させる奥側縦壁部とを有し、前記奥側縦壁部の幅を、前記第１縦壁部の一端と前記第２縦壁部の一端との距離よりも短くすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、フードグリルの内側主面から箱型に突出する接続部を設け、この接続部を、フードグリル本体の内側主面から連続する第１縦壁部、第２縦壁部および奥側縦壁部から構成している。そして、奥側縦壁部の幅を、内側主面と連続する部分における第１縦壁部と第２縦壁部との距離よりも短くしている。よって、奥側縦壁部の面積が狭いことにより、接続部自体の衝撃に対する抗力が低減され、衝突時に接続部が容易に潰れて良好に衝撃が吸収される。この結果、衝突事故の際に、歩行者の頭部等に与えるダメージが軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両用フロントフードを示す図であり、（Ａ）は本発明の車両用フロントフードを備える車両を示す斜視図であり、（Ｂ）はフードグリルの部分を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の車両用フロントフードに備えられるフードグリルを示す斜視図であり、（Ｂ）は上下反転させた状態のフードグリルを示す斜視図である。
【図３】本発明の車両用フロントフードに備えられるフードグリルの一部を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の車両用フロントフードを示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）はフードグリルに設けられる接続部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用フロントフードの構成を説明する。
【００２１】
図１（Ａ）を参照して、乗用車等である車両１０のフロントガラス１８の前方にはフロントフード１２が配置されている。フロントフード１２は、後方の両端部付近がヒンジ機構により揺動自在に車両本体に支持されており、エンジンルームを開閉可能に覆う部材である。フロントフード１２は、前方が下方に滑らかに湾曲し、前方中央部付近に取り付けられたフードロック機構によってエンジンルームを閉鎖する状態に保持する。
【００２２】
図１（Ｂ）を参照して、フロントフード１２は、フロントフード１２の上面を形成するアウタパネル２０と、アウタパネル２０の下面に張設されるインナパネル２２とを有する。アウタパネル２０とインナパネル２２との中央部分の適宜箇所は接着剤で接着される。更に、アウタパネル２０とインナパネル２２とは、これらの周縁部をヘミング加工により一体に結合され、これによりフロントフード１２は中空断面形状の補強構造を備えている。
【００２３】
アウタパネルは、フロントフード１２の外形形状に倣った形状で、且つ前方端部付近が下方に湾曲する略矩形の板状を呈している。
【００２４】
インナパネル２２は、アウタパネル２０の外形形状に略対応する形状を有している。また、フロントフード１２の剛性を確保するために、インナパネル２２は部分的に膨出して形成されている。
【００２５】
アウタパネル２０の車幅方向の中央部付近にフードグリル１４が取り付けられている。フードグリル１４は、射出成形された樹脂材料から一体的に形成され、略矩形形状を呈しており、その後方部分に冷却用の空気を取り入れるエアスクープ１６が開口されている。
【００２６】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ−Ｂ’線における断面図であり、フードグリル１４が設けられた部分のフロントフード１２を示す断面図である。
【００２７】
フードグリル１４の前方端部はアウタパネル２０に固定されており、その後方端部はフードインダクト３２にパッキンを介して固定されている。また、フードグリル１４本体の内側主面からは箱状の接続部２６が下方に向かって突出しており、この箱形状を呈する接続部２６が締結部材２８を介してフードインダクト３２に固定されている。締結部材２８は、ネジやビス等から成り、接続部２６の底部をフードインダクト３２に固定する機能を有する。フードインダクト３２は、フードグリル１４のエアスクープ１６から導入された空気を車内に導くための経路であり、射出成形された樹脂材料から成る。
【００２８】
図２を参照して、上記したフロントフード１２に用いられるフードグリル１４について説明する。図２（Ａ）はフードグリル１４を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は上下反転した状態のフードグリル１４を示す斜視図である。尚、この図に於ける右方および左方は、車両の進行方向を向いた場合での方向である。
【００２９】
図２（Ａ）を参照して、上記したように、フードグリル１４は樹脂材料を射出成形することで一体的に形成され、その後方端部付近にはフードグリル本体２４を幅方向に開口したエアスクープ１６が設けられている。また、フードグリル本体２４の下方主面には複数の接続部２６Ａ−２６Ｋが設けられている。フードグリル本体２４と、接続部２６Ａ−２６Ｋとは射出成形により一体的に成形される。
【００３０】
図２（Ｂ）を参照して、フードグリル１４の下方主面には、箱状の接続部２６Ａ−２６Ｋが形成されている。具体的には、フードグリル１４の、前方部分に接続部２６Ｇ−２６Ｋが幅方向に沿って設けられ、中央部付近に接続部２６Ｃ−２６Ｆが幅方向に沿って設けられ、後方部分に接続部２６Ａ、２６Ｂが幅方向に沿って設けられている。これらの接続部２６Ａ−２６Ｋは、図１（Ｂ）に示すように、ビス等の締結部材２８を介してフードインダクト３２に締結される。このように、多数の接続部２６Ａ等を介してフードグリル１４を固定することにより、接続部２６Ａ等による衝撃吸収の効果が大きくなる。接続部２６Ａ−２６Ｋの中でも、特に中央部に配設された接続部２６Ｃ−２６Ｆは、衝撃を吸収する効果が大きい。
【００３１】
図３を参照して、上記したフードグリル１４に設けられる接続部の構成を詳述する。図３はフードグリル１４を部分的に拡大して示す斜視図である。
【００３２】
接続部２６Ｃは、フードグリル１４の右方端部に設けられている。接続部２６Ｃは、フードグリル本体２４の下方主面から一体的に連続する第１縦壁部Ｗ１と、第１縦壁部Ｗ１と車幅方向（左右方向）で平行に対向するように下方主面から一体的に連続する第２縦壁部Ｗ２と、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部の端部を連続させる奥側縦壁部Ｗ３とを主要に有している。即ち、接続部２６Ｃの外形形状は箱型を呈しており、３つの縦壁部Ｗ１、Ｗ２およびＷ３から主要に構成されており、接続部２６Ｃ前方および後方を向く側面には壁部は原則として設けられていない。これにより、フードグリル本体２４に上方から衝撃が作用すると、接続部２６Ｃは左右方向に倒れるように潰れる。
【００３３】
ここで、図３では、接続部２６の前方を向く側面には、奥側縦壁部Ｗ３から連続する部分的な壁部Ｗ４が設けられているが、この壁部Ｗ４はフードグリル本体２４とは連続しないので剛性にはそれほど寄与していない。また、奥側縦壁部Ｗ３には締結の為の開口が設けられている。
【００３４】
接続部２６Ｃの左方に隣設された接続部２６Ｄも、同様に、第１縦壁部Ｗ１、第２縦壁部Ｗ２および奥側縦壁部Ｗ３とから構成されている。接続部２６Ｄでは、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが前後方向で対向している。従って、フードグリル本体２４に上方から衝撃が作用すると、接続部２６Ｄは前後方向に倒れるように潰れて衝撃を吸収する。
【００３５】
接続部２６Ｃと接続部２６Ｄとでは、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが対向する方向が９０度異なる（直行している）。従って、衝撃作用時に、接続部２６Ｃは左右方向に倒れるように潰れる一方、接続部２６Ｄは前後方向に倒れるように潰れる。
【００３６】
これにより、衝撃吸収の効果を高めつつ所定の実用剛性が確保される。具体的には、本形態では、衝撃吸収の効果を高めるために個々の接続部２６Ｃ等が有する機械的強度が低くなっている。従って、仮に、全ての接続部２６Ｃが潰れる際に倒れる方向を同一とすると、フードグリル１４全体としての剛性が不足し、洗車時や走行時等に作用する外力等によりフードグリル本体２４が変形してしまう恐れがある。そこで、本形態では、接続部２６Ｃと接続部２６Ｄとで、圧潰時に倒れる方向（スライドする方向）を異ならせている。これにより、接続部全体としての剛性が一定以上に確保され、衝突時以外の状況でのフードグリル本体２４の変形が防止される。
【００３７】
上記した各接続部２６Ｃ等は、フードグリル本体２４と共に、樹脂成形用の金型を用いて樹脂材料を一体的に成形することで製造される。よって、接続部２６Ｃ等をフードグリル１４本体とは別に用意する必要がないので、部品点数が削減され、製造コストも低減される。更に、接続部２６Ｃ等のフードグリル本体２４本体との接合部で所謂ビレ音が発生することもない。また、樹脂成形用の金型を変更することにより、接続部２６Ｃ等の形状や個数を用意に変更できる。
【００３８】
図２（Ｂ）を参照すると、フードグリル１４の前後方向中央部に配設される接続部２６Ｃ−２６Ｆのうち、左右方向端部に配置される接続部２６Ｃ、２６Ｆでは、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とは左右方向で対向している。一方、左右方向中央部に配置される接続部２６Ｄ、２６Ｅでは、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とは前後方向で対向している。
【００３９】
また、フードグリル１４の後方には接続部２６Ａ、２６Ｂが配置されるが、上記と同様に、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが対向する方向を、接続部２６Ａと接続部２６Ｂとで異ならせても良い。更に、フードグリル１４の前方に配置される接続部２６Ｇ−２６Ｋに関しても、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが対向する方向を、これらで異ならせても良い。
【００４０】
図４を参照して、接続部２６Ｃの構成および作用を詳述する。図４（Ａ）および図４（Ｂ）は接続部２６Ｃの部分を拡大して示す断面図であり、図４（Ａ）では説明の便宜のために一部の構成要素を省いて示している。
【００４１】
図４（Ａ）を参照して、上記したように、接続部２６Ｃは、フードグリル本体２４の内側主面から連続する第１縦壁部Ｗ１と、第１縦壁部Ｗ１と対向するようにフードグリル本体２４の内側主面から連続する第２縦壁部Ｗ２と、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とをこれらの下端で連続させる奥側縦壁部Ｗ３とから成る。そして、図４（Ｂ）に示すように、奥側縦壁部Ｗ３およびフードインダクト３２に設けた孔部を貫通するビス等の締結部材２８を介して、接続部２６Ｃはフードインダクト３２に連結される。
【００４２】
本形態では、奥側縦壁部Ｗ３の幅Ｌ２を、フードグリル本体２４と連続する部分で第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが離間する距離Ｌ１よりも短くしている。これにより、奥側縦壁部Ｗ３の面積が狭くなり、接続部２６Ｃの衝撃に対する抗力が低減する。よって、図４（Ｂ）に示すように、事故時に歩行者の頭部３０がフードグリル本体２４の上面に衝突すると、接続部２６Ｃが比較的容易に潰れて衝撃を吸収する効果が大きくなる。
【００４３】
更に本形態では、第２縦壁部Ｗ２を第１縦壁部Ｗ１よりも傾斜した構成としている。具体的には、第１縦壁部Ｗ１と奥側縦壁部Ｗ３とで形成される角の角度θ１は例えば９０度である。一方、第２縦壁部Ｗ２と奥側縦壁部Ｗ３とで形成される角の角度θ２は鈍角であり、例えば１２０度程度である。これにより、衝撃が作用する方向を示す線分Ｆ１と両縦壁との距離が異なる。即ち、線分Ｆ１と第１縦壁部Ｗ１との距離ｂよりも、線分Ｆ１と第２縦壁部Ｗ２との距離ａの方が長くなる。更に、かかる構成により、第１縦壁部Ｗ１の縦方向の長さＬ３よりも、第２縦壁部Ｗ２の長さＬ４の方が長くなる。
【００４４】
これにより、図４（Ｂ）に示すように、衝突事故が発生して歩行者の頭部３０がフードグリル１４に衝突すると、第２縦壁部Ｗ２に応力が集中する。よって、第２縦壁部Ｗ２が最初に変形し、その後に左方に倒れるように変形する。同様に、第１縦壁部Ｗ１も左方に変形する。これにより、衝撃が作用した際に於ける接続部２６Ｃの破壊が促進されているので、接続部２６Ｃの潰れ残り代が低減され、衝撃を吸収する作用が向上される。
【００４５】
係る効果は、図３に示す接続部２６Ｄに関しても同様であり、上記した衝撃が接続部２６Ｄに作用すると、傾斜する程度が大きいＷ１に応力が集中する結果、接続部２６Ｄは前方に倒れるように圧潰して衝撃を吸収する。
【００４６】
よって、本形態のフードグリル１４では、フードグリル本体２４の裏面全域に配置された接続部２６Ｃ等により良好に衝撃を吸収することが可能である。
【００４７】
上記した本形態は、例えば以下のようにすることが可能である。
【００４８】
図４（Ａ）を参照して、第１縦壁部Ｗ１がフードグリル本体２４と接続する部分の厚さを、第１縦壁部Ｗ１の他の部分よりも薄くしても良い。これにより、衝撃作用時に於ける第１縦壁部Ｗ１の変形を促進し、接続部２６Ｃが衝撃を吸収する作用を向上することができる。
【００４９】
図３を参照して、接続部２６Ｃと接続部２６Ｄとでは、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが対向する方向が９０度異なるように構成されたが、この角度は９０度以外でも良い。例えば、接続部２６Ｃと接続部２６Ｄとで、第１縦壁部Ｗ１と第２縦壁部Ｗ２とが対向する方向を４５度程度で異ならせても良い。
【００５０】
図４（Ａ）を参照して、上記説明では、左方に配置された第２縦壁部Ｗ２が傾斜する角度θ２を、右方に配置された第１縦壁部Ｗ１が傾斜する角度θ１よりも大きくしたが、この関係を逆にしても良い。即ち、第１縦壁部Ｗ１が傾斜する角度θ１を、第２縦壁部Ｗ２が傾斜する角度θ２よりも大きくしても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１０   車両
１２   フロントフード
１４   フードグリル
１６   エアスクープ
１８   フロントガラス
２０   アウタパネル
２２   インナパネル
２４   フードグリル本体
２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ，２６Ｆ，２６Ｇ、２６Ｈ，２６Ｉ，２６Ｊ，２６Ｋ      接続部
２８   締結部材
３０   頭部
３２   フードインダクト
Ｗ１   第１縦壁部
Ｗ２   第２縦壁部
Ｗ３   奥側縦壁部
Ｗ４   壁部
Ｆ１   線分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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