(57)【要約】【課題】カバーの防水性が低下することを抑制できるワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパアームが取り付けられるピボット軸２３と、ピボット軸２３を回転可能に支持する支持部材２１と、電動モータの動力をピボット軸２３に伝達するアーム３１と、を備えたワイパ装置であって、支持部材２１に取り付けられ、かつ、アーム３１を覆うカバー３６と、カバー３６がピボット軸２３の回転する回転中心線Ａ１に沿った方向に移動することを防止するカバー３６及び補助片５３と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが取り付けられるピボット軸と、前記ピボット軸を回転可能に支持する支持部材と、動力源の動力を前記ピボット軸に伝達する動力伝達機構と、を備えたワイパ装置であって、
前記支持部材に取り付けられ、かつ、前記動力伝達機構を覆うカバーと、
前記カバーが前記ピボット軸の回転中心線に沿った方向に移動することを防止する移動防止機構と、
を有する、ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、
前記支持部材は、前記ピボット軸が配置される軸孔を有する第１筒部と、前記第１筒部の外周面から前記ピボット軸の径方向に突出され、かつ、車体に固定される取り付け部と、を備え、
前記カバーは、前記第１筒部に取り付けられている、ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、
前記カバーは、鉛直線に対して垂直な平面視で、前記動力伝達機構の動作範囲外へ異物を案内する案内要素を備えている、ワイパ装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のワイパ装置において、
前記カバーは、前記第１筒部に取り付けられる本体と、前記本体に設けた開口部を塞ぐ補助片と、を備えている、ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４記載のワイパ装置において、
前記本体と前記補助片とにより窓部が形成され、前記窓部に前記取り付け部が配置されており、
前記移動防止機構は、前記本体及び前記補助片を含む、ワイパ装置。
【請求項６】
請求項４または５記載のワイパ装置において、
前記本体と前記補助片とが、前記開口部の周りで重なっている、ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項記載のワイパ装置おいて、
前記動力伝達機構は、前記動力源の動力により動作する第１伝達部材と、前記第１伝達部材に対して連結ピンを介して回転可能に連結され、かつ、前記第１伝達部材の動力を前記ピボット軸に伝達する第２伝達部材と、を備えたリンク機構を含む、ワイパ装置。
【請求項８】
請求項２〜６のいずれか１項記載のワイパ装置において、
前記カバーは、前記第１筒部が配置される保持孔を備えた第２筒部を備え、
前記第１筒部を径方向に位置決めする突起が、前記第２筒部の内面に設けられている、ワイパ装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項記載のワイパ装置において、
前記ピボット軸のうち前記カバーの外部に露出した個所に取り付けられ、かつ、前記カバーと前記ピボット軸との間をシールするシール部材が設けられている、ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドを払拭するワイパ装置に関し、特に、カバーを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に設けられるワイパ装置として、電動モータの回転力を、リンク機構を介してピボット軸に伝達する構造が知られており、そのワイパ装置の例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、車体に取り付けられるブラケットと、ブラケットに設けられた支持部材と、支持部材により回転可能に支持されたピボット軸と、ピボット軸に取り付けられるワイパアームと、ビボット軸に連結されたリンク機構と、ワイパモータと、を有する。リンク機構は、ピボット軸と共に回転するピボットレバーと、ピボットレバーに動作可能に連結された連結ロッドと、連結ロッドに回動可能に連結されたクランクアームと、を備えているクランクアームは、モータの出力軸に連結されている。
【０００３】
また、カバーが支持部材に取り付けられている。カバーは、保持孔を備えており、支持部材の筒部が保持孔に配置されている。カバーは、プレート状の延設部及び水受け部を備えている。延設部は、ピボットレバーと連結ロッドとの連結箇所の上方に配置されている。水受け部は一対の側壁を備えている。
【０００４】
特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、車体の隙間から水が浸入すると、一対の側壁の間を水が通り側方へ誘導される。したがって、水がピボットレバーに到達することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１７９１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたカバーはピボット軸の長手方向に移動する可能性があり、カバーの防水性が低下する可能性があった。
【０００７】
本発明の目的は、カバーの防水性が低下することを抑制できるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸と、前記ピボット軸を回転可能に支持する支持部材と、動力源の動力を前記ピボット軸に伝達する動力伝達機構と、を備えたワイパ装置であって、前記支持部材に取り付けられ、かつ、前記動力伝達機構を覆うカバーと、前記カバーが前記ピボット軸の回転する回転中心線に沿った方向に移動することを防止する移動防止機構と、を有する。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、前記支持部材は、前記ピボット軸が配置される軸孔を有する第１筒部と、前記第１筒部の外周面から前記ピボット軸の径方向に突出され、かつ、車体に固定される取り付け部と、を備え、前記カバーは、前記第１筒部に取り付けられている。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記カバーは、鉛直線に対して垂直な平面視で、前記動力伝達機構の動作範囲外へ異物を案内する案内要素を備えている。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、前記カバーは、前記第１筒部に取り付けられる本体と、前記本体に設けた切り欠き部を塞ぐ補助片と、を備えている。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、前記本体と前記補助片とにより窓部が形成され、前記窓部に前記取り付け部が配置されており、前記移動防止機構は、前記本体及び前記補助片を含む。
【００１３】
本発明のワイパ装置は、前記本体と前記補助片とが、前記切り欠き部の周りで重なっている。
【００１４】
本発明のワイパ装置は、前記動力伝達機構は、前記動力源の動力により動作する第１伝達部材と、前記第１伝達部材に対して連結ピンを介して回転可能に連結され、かつ、前記第１伝達部材の動力を前記ピボット軸に伝達する第２伝達部材と、を備えたリンク機構を含む。
【００１５】
本発明のワイパ装置は、前記カバーは、前記第１筒部が配置される保持孔を備えた第２筒部を備え、前記第１筒部を径方向に位置決めする突起が、前記第２筒部の内面に設けられている。
【００１６】
本発明のワイパ装置は、前記ピボット軸のうち前記カバーの外部に露出した個所に取り付けられ、かつ、前記カバーと前記ピボット軸との間をシールするシール部材が設けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、水が動力伝達機構に付着することを防止できる。また、カバーがピボット軸の回転中心線に沿った方向に移動せず、カバーの防水性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のワイパ装置を備えた車両の模式的な斜視図である。
【図２】本発明のワイパ装置に設けたワイパアームの支持機構を示す側面図である。
【図３】図２に示すワイパアームの支持機構であり、ピボット軸の回転中心線に対して垂直な平面図である。
【図４】図３のIV−IV線におけるワイパアームの支持機構の断面図である。
【図５】図３に示すワイパアームの支持機構の分解斜視図である。
【図６】図２及び図３に示すカバーの斜視図である。
【図７】図２のVII−VII線におけるカバーの断面図である。
【図８】カバーの他の例を示す分解斜視図である。
【図９】図８に示すカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０はフロントウィンド１１を備え、フロントウィンド１１の前側にワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、駆動装置１３と、ワイパアーム１４及びワイパアーム１５と、駆動装置１３の動力をワイパアーム１４に伝達するリンク機構１６と、駆動装置１３の動力をワイパアーム１５に伝達するリンク機構１７と、を有する。駆動装置１３は、電動モータ１８及び減速機構１９を備え、電動モータ１８から減速機構１９に伝達された動力が、リンク機構１６，１７に分配される。
【００２０】
駆動装置１３を支持するフレーム２０が設けられており、フレーム２０の両端に、支持部材２１，２２がそれぞれ設けられている。支持部材２１は、ワイパアーム１４が固定されたピボット軸２３を回転可能に支持し、支持部材２２は、ワイパアーム１５が固定されたピボット軸２４を回転可能に支持する。車体２５に２個のブラケット２６，２７が設けられており、支持部材２１がブラケット２６に固定され、支持部材２２がブラケット２７に固定されている。
【００２１】
ワイパアーム１４を支持する支持部材２１は、ピボット軸２３を回転可能に支持する軸孔２８を備えた筒部２９と、筒部２９の外面から、ピボット軸２３の径方向で外側に向けて突出した取り付け部３０とを有する。取り付け部３０が、ねじ部材によりブラケット２６に固定される。支持部材２１がブラケット２６に固定された状態で、ピボット軸２３の回転する回転中心線Ａ１は、鉛直線に対して傾斜する。ピボット軸２３の上端にワイパアーム１４が取り付けられ、ナット６４が締め付けられてワイパアーム１４がピボット軸２３に固定されている。
【００２２】
リンク機構１６は、アーム３１及びリンク３２を備え、アーム３１の一端がピボット軸２３に連結され、アーム３１の他端が連結ピン３３を介してリンク３２に連結されている。アーム３１はピボット軸２３と共に一体回転し、アーム３１とリンク３２とは連結ピン３３を介して回転可能に連結されている。アーム３１は、ピボット軸２３の径方向で外側に向けて延ばされている。電動モータ１８の動力は減速機構１９を経由してリンク機構１６に伝達される。
【００２３】
軸孔２８内に円筒形状のブッシュ３４が設けられており、ブッシュ３４によりピボット軸２３が回転可能に支持されている。また、軸孔２８内にＯリング３５が設けられており、軸孔２８の下端から、水等の異物が軸孔２８内に浸入しないようにシールされている。Ｏリング３５は、回転中心線Ａ１に沿った方向で、ブッシュ３４とアーム３１との間に配置されている。
【００２４】
支持部材２１及びアーム３１を覆うカバー３６が設けられている。カバー３６は、支持部材２１の上側及び側方に亘って配置され、かつ、アーム３１の上側に配置されている。つまり、カバー３６は、鉛直線に対して垂直な平面視で、アーム３１の上に配置されている。カバー３６は、本体３７と、本体３７に取り付けられた補助片５３とを有する。本体３７及び補助片５３は、共に合成樹脂で成形されている。本体３７と補助片５３とは、別部材である。
【００２５】
本体３７は、間隔をおいて配置された２つの壁部３８，３９と、２つの壁部３８，３９をつなぐ壁部４０と、を備えている。２つの壁部３８，３９は共に湾曲しており、壁部３８と壁部と３９の間に溝４１が形成されている。筒部２９は、壁部３８と壁部３９との間に配置されている。溝４１の長さ方向の一端は壁部４０により塞がれており、溝４１の長さ方向の他端は開かれて排出口４１ａを形成している。排出口４１ａは、鉛直線に対して垂直な平面視で、アーム３１及びリンク３２の動作範囲外に配置されている。
【００２６】
また、壁部３８と壁部３９との間に筒部４２が設けられている。筒部４２は保持孔４３を備え、筒部２９は保持孔４３内に配置されている。保持孔４３の内面に、円周方向に沿ってリブ４４が複数配置されている。複数のリブ４４が筒部２９の外周面に接触し、複数のリブ４４は、筒部２９を本体３７に対して径方向に位置決めしている。
【００２７】
本体３７の壁部３８に開口部４５が設けられている。開口部４５は、壁部３８の一部を切り欠いて形成されている。壁部３８は、開口部４５の両側に沿った支持壁３７ａ，３７ｂを備えている。支持壁３７ａに２つの差し込み穴４６が設けられ、支持壁３７ｂに差し込み穴４７が１つ設けられている。また、支持壁３７ｂに切り欠き部３８ａが設けられている。切り欠き部３８ａは開口部４５につながっている。
【００２８】
補助片５３は、四角形のプレート部４８と、プレート部４８の側縁４８ａに設けた２つの差し込み４９と、側縁４８ａと平行な側縁４８ｂに設けた差し込み片５０と、側縁４８ｂに設けた操作片５１とを有する。また、プレート部４８は、側縁４８ａと側縁４８ｂとをつなぐ側縁４８ｃを備えている。操作片５１に突起５２が設けられている。筒部２９が保持孔４３に配置されると、取り付け部３０が開口部４５に配置され、かつ、取り付け部３０の一部が本体３７の外に配置される。取り付け部３０が開口部４５に配置され、かつ、取り付け部３０の一部が本体３７の外に配置された状態で、補助片５３が本体３７に取り付けられている。
【００２９】
具体的には、差し込み片４９が差し込み穴４６に差し込まれ、差し込み片５０が差し込み穴４７に差し込まれている。また、操作片５１が切り欠き部３８ａに位置している。突起５２が壁部３８に係止している。差し込み片４９、突起５２が壁部３８に係合することで、補助片５３が、ピボット軸２３から離れる向きで、ピボット軸２３の径方向に移動することが防止されている。
【００３０】
さらに、差し込み片４９及び突起５２が壁部３８に係合することで、補助片５３が、プレート部４８の表面に沿い、全方向に移動することが防止されている。具体的には、補助片５３は、回転中心線Ａ１に沿った方向に移動しない。さらに、補助片５３は、回転中心線Ａ１に対して交差する方向にも移動しない。
【００３１】
補助片５３が本体３７に取り付けられると、開口部４５はプレート部４８により塞がれている。また、開口部４５の一部は、プレート部４８により塞がれず、プレート部４８の側縁４８ｃと本体３７との間に開口部５９が形成される。取り付け部３０の長さ方向の一部は、開口部５９を介してカバー３６の外に配置されている。
【００３２】
一方、合成樹脂により一体成形されたキャップ６０が、ピボット軸２３のうちカバー３６の外部に露出した個所に取り付けられている。キャップ６０は、ピボット軸２３と筒部４２との間に、水が浸入することを防止するシール部材である。キャップ６０は、環状のプレート部６１と、プレート部６１の内周縁に連続された円筒部６２と、円筒部６２と同心状に配置されたスカート部６３と、を有する。スカート部６３は、プレート部６１に連続され、かつ、円筒形状である。スカート部６３は、プレート部６１から、円筒部６２とは逆向きに延ばされている。
【００３３】
また、円筒部６２の内径は、ピボット軸２３に圧入される大きさであり、スカート部６３の内径は、筒部４２の外径よりも大きい。つまり、キャップ６０がピボット軸２３に固定されると、スカート部６３は筒部４２の外側に配置される。また、回転中心線Ａ１に沿った方向で、スカート部６３の配置範囲と、筒部４２の配置範囲とが、一部で重なっている。
【００３４】
次に、ワイパ装置１２の動作を説明する。電動モータ１８の動力が減速機構１９を経由して、リンク機構１６，１７に分配される。リンク機構１６においては、リンク３２の動作力がアーム３１に伝達されて、ピボット軸２３が所定角度の範囲内で正逆回転する。また、リンク機構１７の動力がピボット軸２４に伝達され、ピボット軸２４が所定角度の範囲内で正逆回転する。このため、ワイパアーム１４，１５が動作し、フロントウィンド１１が払拭される。ワイパアーム１４は、車両１０を前方から見てフロントウィンド１１の左側を払拭し、ワイパアーム１５は、車両１０を前方から見てフロントウィンド１１の右側を払拭する。
【００３５】
また、フロントウィンド１１あるいはルーバー等に沿って水が流れ、その水の一部がピボット軸２３の上方から落ちてくると、水はカバー３６の溝４１に沿って流れ、かつ、排出口４１ａから排出される。ここで、リンク機構１６が動作している場合、または、リンク機構１６が停止している場合のいずれにおいても、リンク機構１６の動作範囲外に、排出口４１ａが配置されている。また、リンク機構１６が動作している場合や、リンク機構１６が停止している場合のいずれにおいても、車体２５の前後方向で、カバー３６の配置範囲は、アーム３１の動作範囲を含む。したがって、アーム３１に水が付着することを防止でき、アーム３１とリンク３２との連結箇所に水が付着することを防止できる。
【００３６】
さらに、カバー３６は、本体３７と補助片５３とを有し、補助片５３が本体３７に固定されている。そして、補助片５３と、壁部３８との間に形成された開口部５９に取り付け部３０が配置されている。このため、カバー３６は、ピボット軸２３に対して回転中心線Ａ１に沿った方向に移動することはない。特に、補助片５３が取り付け部３０に接触することで、カバー３６が、アーム３１から離れる向きで移動することを防止する抜け止め機構としての役割を果たす。したがって、アーム３１に水が付着したり、アーム３１とリンク３２との連結箇所に水が付着したりすることを、確実に防止できる。つまり、補助片５３は、抜け止め機構としての役割と、防水機構としての役割とを兼ねる。
【００３７】
また、補助片５３を本体３７に固定すると、プレート部４８と、支持壁３７ａ，３７ｂとが重なる。このため、水がプレート部４８と壁部３８との隙間を通って、アーム３１が配置されている空間に浸入することを防止できる。
【００３８】
さらに、スカート部６３が筒部４２の外側に配置され、かつ、回転中心線Ａ１に沿った方向で、スカート部６３の配置範囲と、筒部４２の配置範囲とが重なっている。このため、水が、筒部４２の上から保持孔４３内に浸入することを防止できる。つまり、スカート部６３と筒部４２との間に形成された隙間が、ラビリンスシールとして機能する。したがって、水が筒部２９の上から軸孔２８内に浸入することを防止できる。なお、筒部２９の下には、Ｏリング３５が設けられているため、水が筒部２９の下から軸孔２８内に浸入することを防止できる。
【００３９】
次に、ワイパアーム１４がピボット軸２３に取り付けられていない状態で、カバー３６を支持部材２１から取り外す作業を説明する。作業者が操作片５１を操作して、突起５２が壁部３８から外すと、差し込み片５０を差し込み穴４７から抜き取り、差し込み片４９を差し込み穴４６から抜き取り、補助片５３を本体３７から取り外すことができる。そして、本体３７を回転中心線Ａ１に沿ってアーム３１から離れる向きで移動すると、本体３７を支持部材２１から取り外すことができる。このようにして、カバー３６を支持部材２１から取り外すことができる。
【００４０】
さらに、ワイパアーム１４がピボット軸２３に取り付けられていない状態で、カバー３６を支持部材２１に取り付ける作業を説明する。本体３７と補助片５３とが、予め分解されている。そして、本体３７とピボット軸２３及び支持部材２１とを回転中心線Ａ１に沿った方向に相対的に移動させて、ピボット軸２３及び筒部２９を保持孔４３内へ挿入する。このようにして、取り付け部３０を本体３７の開口部４５に配置する。
【００４１】
次いで、補助片５３を本体３７に近づけて、差し込み片４９を差し込み穴４６に差し込み、さらに、差し込み片４９を支点として、補助片５３を回動させる。すると、操作片５１が壁部３８に接触して弾性変形するとともに、差し込み片５０が差し込み穴４７に差し込まれる。その後、操作片５１が元の形状に復元し、突起５２が壁部３８に係合され、補助片５３が本体３７に取り付けられる。このようにして、本体３７の開口部４５が補助片５３により塞がれ、かつ、開口部５９に取り付け部３０が配置される。
【００４２】
上記カバー３６の他の例を、図８及び図９を参照して説明する。カバー３６は、本体３７及び補助片５３ａを備えている。補助片５３ａは、ヒンジ６５を介して本体３７につながっている。つまり、補助片５３ａと本体３７とは一体である。本体３７の壁部３８に開口部４５ａが設けられており、補助片５３ａは、ヒンジ６５を支点として動作可能である。補助片５３ａを動作させて、開口部４５ａを開閉できる。図８及び図９に示す本体３７及び補助片５３ａの他の構成は、図５及び図７に示す本体３７及び補助片５３の構成と同じである。
【００４３】
次に、ワイパアーム１４がピボット軸２３に取り付けられていない状態で、図８のカバー３６を支持部材２１から取り外す作業を説明する。作業者が操作片５１を操作して、突起５２が壁部３８から外し、補助片５３ａをヒンジ６５を中心としてカバー３６の外側へ向けて動作させると、開口部４５ａが開かれる。以後の作業は、図５の本体３７を支持部材２１から取り外す作業と同じである。
【００４４】
さらに、ワイパアーム１４がピボット軸２３に取り付けられていない状態で、カバー３６を支持部材２１に取り付ける作業を説明する。補助片５３ａは、カバー３６の外側で停止され、開口部４５ａが開かれている。そして、本体３７とピボット軸２３及び支持部材２１とを回転中心線Ａ１に沿った方向に相対的に移動させて、ピボット軸２３及び筒部２９を保持孔４３内へ挿入する。このようにして、取り付け部３０を本体３７の開口部４５ａに配置する。次いで、補助片５３ａをヒンジ６５を支点として動作させて本体３７に近づけると、本体３７の開口部４５ａが補助片５３ａにより塞がれる。図８及び図９に示すカバー３６においても、図２〜図４のカバー３７と同じ効果を得られる。
【００４５】
本実施形態の構成と、本発明の構成との対応関係を説明すると、ワイパアーム１４が、本発明のワイパアームに相当し、ピボット軸２３が、本発明のピボット軸に相当し、本体３７及び補助片５３，５３ａが、本発明の移動防止機構に相当し、筒部２９が、本発明の第１筒部に相当し、筒部４２が、本発明の第２筒部に相当し、壁部３８，３９及び溝４１が、本発明の案内要素に相当し、リンク機構１６が、本発明の動力伝達機構に相当する。また、電動モータ１８が、本発明の動力源に相当し、リンク３２が、本発明の第１伝達部材に相当し、アーム３１が、本発明の第２伝達部材に相当し、リブ４４が、本発明の突起に相当し、キャップ６０が、本発明のシール部材に相当する。
【００４６】
本発明の駆動ユニットは前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記の実施形態では、別々に設けられた本体３７と補助片５３とを組み合わせて固定し、カバー３６とする第１手段を説明している。一方、本発明は、筒部４２、保持孔４３、開口部５９、壁部３８，３９，４０、溝４１等を備えたカバー３６を、軟質樹脂で一体成形する第２手段も含む。この一体型のカバーを支持部材に取り付ける作業、または取り外す作業を行う場合に、カバーを変形させることで、ピボット軸及び支持部材を保持孔に挿入し、かつ、取り付け部を窓部に配置することができる。本発明の動力伝達機構は、アーム、リンク、ロッド、レバー、シャフト等を含む。本発明において、動力伝達機構を覆うカバーとは、鉛直線に沿った方向で動力伝達機構の上にカバーが設けられていることを意味する。
【００４７】
また、本発明のワイパ装置は、道路を走行する車両のワイパ装置、鉄道用車両のワイパ装置、飛行機のワイパ装置にも適用可能である。本発明におけるカバー及びシール部材は、水、泥、塵埃等の異物が侵入することを防止する。本発明のワイパ装置は、車両を前方から見てフロントウィンドの右側を払拭するワイパアームを支持する支持部材に、カバーを取り付ける構造を含む。さらに、本発明におけるワイパ装置は、フロントウィンドを払拭するワイパ装置の他、リヤウィンドを払拭するワイパ装置を含む。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両
１１  フロントウィンド
１２  ワイパ装置
１３  駆動装置
１４，１５  ワイパアーム
１６，１７  リンク機構
１８  電動モータ
１９  減速機構
２０  フレーム
２１，２２  支持部材
２３，２４  ピボット軸
２５  車体
２６，２７  ブラケット
２８  軸孔
２９，４２  筒部
３０  取り付け部
３１  アーム
３２  リンク
３３  連結ピン
３４  ブッシュ
３５  Ｏリング
３６  カバー
３７  本体
３７ａ，３７ｂ  支持壁
３８，３９，４０  壁部
３８ａ  切り欠き部
４１  溝
４１ａ  排出口
４２  筒部
４３  保持孔
４４  リブ
４５，４５ａ，５９  開口部
４６，４７  差し込み穴
４８，６１  プレート部
４８ａ，４８ｂ，４８ｃ  側縁
４９，５０  差し込み片
５１  操作片
５２  突起
５３，５３ａ  補助片
６０  キャップ
６２  円筒部
６３  スカート部
６４  ナット
６５  ヒンジ
Ａ１  回転中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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