(57)【要約】【課題】駆動機構によってシート本体を基部に対し摺動する場合であっても、スライド機構の摺動抵抗の抑制と、ギヤの噛合いに伴う騒音の抑制を図り得る乗物用シートを提供する。【解決手段】シート本体１と、フロア面Ｆ（基部）と、スライドレール１１、１１と、を有する乗物用シートであって、スライドレール１１、１１の外部に配設され、一端がシート本体１側に回動可能に取り付けられると共に他端がフロア面Ｆ側に回動可能に取付けられ、中空モータ（駆動源）を備えた駆動機構の駆動によって全長を変位させることで伸縮するシャフト６０（伸縮部材）を有しており、シート本体１はシャフト６０の伸縮によってスライドレール１１、１１を介してフロア面Ｆに対し摺動する。【選択図】図１
2015101295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座するシート本体と、
該シート本体の下方において前記シート本体を支持する基部と、
前記シート本体と前記基部との間に配設され、前記シート本体を前記基部に対し摺動可能に連結するスライドレールと、を有する乗物用シートであって、
前記スライドレールの外部に配設され、一端がシート本体側に回動可能に取り付けられると共に他端が基部側に回動可能に取付けられ、駆動源を備えた駆動機構の駆動によって全長を変位させることで伸縮する伸縮部材を有しており、
前記シート本体は前記伸縮部材の伸縮によって前記スライドレールを介して前記基部に対し摺動する構成である乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記伸縮部材における前記駆動機構は、前記駆動源としてのモータと、該モータに対し長手方向の少なくとも一方側に隣接する軸部材と、の何れか一方が他方に対して長手方向に重なるように螺合されており、
前記伸縮部材は前記モータと前記軸部材が相対回転可能に構成されることで伸縮する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記モータは中空モータとして構成されており、
前記軸部材はスクリューシャフトとして構成されており、
前記中空モータは前記伸縮部材における長手方向の中間の位置に設けられており、
前記スクリューシャフトは前記中空モータに対し長手方向の両側に隣接して設けられており、
前記伸縮部材における駆動機構は、前記中空モータと前記二つのスクリューシャフトが長手方向に螺合されており、
前記伸縮部材は前記中空モータと、前記二つのスクリューシャフトとが相対回転可能に構成されることで伸縮する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記伸縮部材は、前記シート本体の幅方向中間位置に構成される乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座者が着座するシート本体と、シート本体の下方においてシート本体を支持する基部と、シート本体と基部との間に配設され、シート本体と基部とを摺動可能に連結するスライドレールと、を有する乗物用シートが知られている。ここで、シート本体が基部に対し摺動する技術は、駆動機構の駆動を用いる態様が知られている。例えば、スクリューシャフトを左右のスライドレールにおけるロアレールの内方に長手方向に沿って固定し、ナット部材を含んだ駆動用ギヤボックスを左右のスライドレールにおけるアッパレールに固定し、スクリューシャフトとナット部材を螺合した状態とする。そして左右の駆動用ギヤボックスには、連結ロッドを掛け渡してモータ回転力を伝達する。これにより、左右の駆動用ギヤボックスのナット部材が回転してスクリューシャフト上を移動することで左右のアッパレールがロアレールに対し前後にスライドする。このスクリューシャフトとナット部材は、相対回転する関係であれば良いため固定されたナット部材に対しスクリューシャフトを回転させる技術についても知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０２７７１６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記技術は、スライドレールの内方に駆動機構の構成であるスクリューシャフト及びナット部材が組み込まれる。そのため、スライド機構の構成である転動体が小さくなる傾向にありスライド機構の摺動抵抗が大きくなるという懸念がある。また、駆動機構は、左右のスライド機構にそれぞれ設けられることから駆動用ギヤボックスなどのギヤの噛合い数が多くなって噛合いに伴う騒音が大きくなる懸念がある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、駆動機構によってシート本体を基部に対し摺動する場合であっても、スライド機構の摺動抵抗の抑制と、ギヤの噛合いに伴う騒音の抑制を図り得る乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者が着座するシート本体と、該シート本体の下方において前記シート本体を支持する基部と、前記シート本体と前記基部との間に配設され、前記シート本体を前記基部に対し摺動可能に連結するスライドレールと、を有する乗物用シートであって、前記スライドレールの外部に配設され、一端がシート本体側に回動可能に取り付けられると共に他端が基部側に回動可能に取付けられ、駆動源を備えた駆動機構の駆動によって全長を変位させることで伸縮する伸縮部材を有しており、前記シート本体は前記伸縮部材の伸縮によって前記スライドレールを介して前記基部に対し摺動する構成である。
【０００７】
この第１の発明によれば、乗物用シートは、駆動源を備えた駆動機構の駆動によって全長を変位させることで伸縮する伸縮部材を有しており、この伸縮によってスライドレールを介してシート本体が基部に対し摺動する構成である。また伸縮部材は、スライドレールの外部に配設される。そのため、スライドレールは、スライドする構成のみとすることができるため、その構成である転動体が小さくなることを抑制し、スライド機構の摺動抵抗が大きくなることを抑制し得る。また、伸縮部材は駆動源を備えた駆動機構の駆動によって全長を変位させることで伸縮する構成であり、この伸縮によってスライドレールを介して基部に対し摺動する構成である。そのため、左右のスライドレールにそれぞれ駆動用ギヤボックスを必要としないため複数のギヤの噛合い等を抑制し、ギヤの噛合いに伴う騒音の抑制を図り得る。
【０００８】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記伸縮部材における前記駆動機構は、前記駆動源としてのモータと、該モータに対し長手方向の少なくとも一方側に隣接する軸部材と、の何れか一方が他方に対して長手方向に重なるように螺合されており、前記伸縮部材は前記モータと前記軸部材が相対回転可能に構成されることで伸縮する。
【０００９】
この第２の発明によれば、伸縮部材における駆動機構は、モータと軸部材の螺合構成であるため、複雑なギヤの噛合い構成を採用することなく、シート本体を摺動することができる。また、モータと軸部材は、螺合構成であることからモータと軸部材の噛み合いによる摩擦力によって、モータの駆動によって軸部材は移動し得るが、逆に軸部材を長手方向に動かしてもモータ側は回転しない関係となる。よって、伸縮部材は、駆動機構の駆動以外は長さを保持し得る構成を別途設けることなくシート本体の摺動位置を保持し得る。
【００１０】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記モータは中空モータとして構成されており、前記軸部材はスクリューシャフトとして構成されており、前記中空モータは前記伸縮部材における長手方向の中間の位置に設けられており、前記スクリューシャフトは前記中空モータに対し長手方向の両側に隣接して設けられており、前記伸縮部材における駆動機構は、前記中空モータと前記二つのスクリューシャフトが長手方向に螺合されており、前記伸縮部材は前記中空モータと、前記二つのスクリューシャフトとが相対回転可能に構成されることで伸縮する。
【００１１】
この第３の発明によれば、中空モータが伸縮部材における長手方向の中間の位置に設けられており、スクリューシャフトが中空モータに対し長手方向の両側に隣接して設けられる構成である。これにより、中空モータが一回転する際に二つのスクリューシャフトが長手方向に伸縮する構成となる。そのため、伸縮部材の伸縮が効率良くなり中空モータの消費電力を抑制し得る。
【００１２】
次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第２の発明のいずれかにおいて、前記伸縮部材は、前記シート本体の幅方向中間位置に構成される。
【００１３】
この第４の発明によれば、伸縮部材は、シート本体の幅方向中間位置に構成される。これにより、１つの伸縮部材の駆動力を左右のスライドレールに分配してシート本体を摺動する構成とするため、複数の駆動機構を構成する必要がなくなるし、左右の駆動機構を同期させる構成も不要となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、駆動機構によってシート本体を基部に対し摺動する場合であっても、スライド機構の摺動抵抗の抑制と、ギヤの噛合いに伴う騒音の抑制を図り得る乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シートの正面図である。
【図４】図２のＩＶ部について長手方向に沿った方向の断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用シートのスライド移動として、図１のＶ−Ｖ線の位置を示した断面図である。
【図６】図３のＶＩ部の拡大図である。
【図７】図１のＶＩＩ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の乗物用シートの実施形態について、図１〜６を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、乗物用シートのスライド機構の構成を中心に説明し、その他の部位については説明を省略することがある。例えば、シートバック、シートクッションは、概略的な図示とし、骨格、パッド部材、表皮等の装備品の詳細な図示及び説明を省略している。
【００１７】
車両用シートは、図１〜３に示されるように車両の前方側の座席として配設されている。車両用シートは、シート本体１と、フロア面Ｆ（基部）と、スライド機構１０と、を有する。シート本体１は、着座者が着座するものである。フロア面Ｆは、シート本体１の下方においてシート本体１を支持するものである。スライド機構１０は、シート本体１とフロア面Ｆとの間において、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にする機構である。このスライド機構１０は、スライドレール１１、１１と、シャフト６０（伸縮部材）を有する。
【００１８】
シート本体１は、図１〜３に示されるように車両において着座者が着座する座席である。シート本体１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を主体として有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレームを有する。図示を省略するがバックフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレームを有する。図示を省略するがクッションフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレームの幅方向の下部に設けられたリクライニング装置によって、クッションフレームと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。
【００１９】
スライドレール１１、１１は、図１に示されるようにシートクッション３のシート幅方向に左右一対で且つ車両前後方向に向けて平行に配設されている。ここで、スライドレール１１、１１は、左右が実質的に同様の構成のため図１における右方のスライドレール１１を代表として説明する。なお以降の他の構成の説明においても左右で実質的に同様の構成については一方側を代表として説明することがある。スライドレール１１は、図１〜３、６に示されるようにシート本体１とフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対しシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる。スライドレール１１は、ロアレール１４と、アッパレール１２と、転動体１３と、が主体的に構成される。ロアレール１４は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール１２は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール１４とアッパレール１２は、転動体１３を介して重なりあって構成される。これにより、アッパレール１２は、ロアレール１４に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。
【００２０】
ロアレール１４は、図１、２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されてフロア面Ｆと一体的に固定される。ロアレール１４は、図６に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部１４１を有する。下面部１４１には、その下面部１４１が波状に屈曲することで後述する転動体１３が転動可能な溝部１４３が構成されており、その溝部１４３の一端から斜め上方に立ち上がる板形状の側面部１４２を有する。側面部１４２は、中間位置で外方に屈曲する屈曲部１４６を有する。側面部１４２には、その上端から内側に折り返されて、後述するアッパレール１２の返し面部１２３と係り合う先端部１４４を有する。
なお、ロアレール１４はシート本体１を支持する構成であり、フロア面Ｆと共に本発明の「基部」に相当する。なお、本実施形態においては、車両のフロア面Ｆ上に別途ロアレール１４を配設して「基部」として示したが、シート本体１を支持するものであれば種々の形態を実施できる。すなわち、上述のスライドレール１１にロアレール１４を別途構成しないで、フロア面Ｆにロアレール１４における溝部１４３を一体に設けて「基部」として構成されるものであってもよい。この際、アッパレール１２がフロア面Ｆから離間しないような構成にすることが望ましい。
【００２１】
アッパレール１２は、図１、２に示されるようにシート本体１側に配設されている。アッパレール１２は、ロアレール１４に対して長手方向にスライド移動可能となるように嵌め込まれている。アッパレール１２は、図６に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、横断面形状が略Ｕ字状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部１２１を有する。上面部１２１は、その上面部１２１の両端から延出する平板形状の外側側面部１２２Ａ及び内側側面部１２２Ｂを有する。ロアレール１４の側面部１４２に対応する外側側面部１２２Ａには、下端から外側に湾曲状に折り返されてロアレール１４の先端部１４４と係り合う返し面部１２３を有する。なお、アッパレール１２は、シート本体１と一体的に構成されており、本発明の「シート本体側」に相当する。
【００２２】
転動体１３は、略円板状に形成されており、その中心とアッパレール１２が軸支されることで回転可能とされている。転動体１３は、合成樹脂、ゴム等の弾性体、金属製など種々適用可能である。転動体１３は、アッパレール１２に少なくとも前後に二つ構成されている。なお、アッパレール１２、１２は、互いの上面部１２１、１２１が、下端の返し面部１２３、１２３に比べて、互いに近接するように傾斜して構成されている。これは、アッパレール１２、１２の上下左右のガタつきを抑制し得る。
【００２３】
スライドレール１１、１１間には、図１、２、６に示すように第１連結ロッド１５及び第２連結ロッド１６が架け渡されている。第１連結ロッド１５は、アッパレール１２、１２の前端近傍の間に架け渡されている。第１連結ロッド１５は、鉄鋼材よりなるパイプ部材が直線状に形成されており、その両端にブラケット２０、２０が固定されている。ブラケット２０は、断面略Ｕ字状に形成されており、一端２０Ａが第１連結ロッド１５の端部と溶接等の適宜の固定手段によって固定されている。ブラケット２０の他端２０Ｂは、中央に貫通孔２２が設けられている。また、アッパレール１２の前端近傍における外側側面部１２２Ａ及び内側側面部１２２Ｂには孔部１２４が設けられている。そして、ブラケット２０の他端２０Ｂと、アッパレール１２の内側側面部１２２Ｂが面接触して、貫通孔２２と孔部１２４にボルト、ナット等の締結部材３０を介して転動体１３を軸支している。アッパレール１２の後端近傍における外側側面部１２２Ａ及び内側側面部１２２Ｂにおいても孔部１２５が設けられており、ボルト、ナット等の締結部材３０を介して転動体１３を軸支している。第２連結ロッド１６は、ロアレール１４、１４の後端近傍の間に架け渡されている。第２連結ロッド１６は、鉄鋼材よりなるパイプ部材が直線状に形成されており、その両端に断面Ｌ字状のＬ字ブラケット２４、２４が固定されている。Ｌ字ブラケット２４の第１面２４Ａは、第１連結ロッド１５の端部と溶接等の適宜の固定手段によって固定されている。Ｌ字ブラケット２４の第２面２４Ｂは、中央に貫通孔２６が設けられている。また、ロアレール１４の後端近傍における下面部１４１には孔部１４５が設けられている。そして、Ｌ字ブラケット２４の第２面２４Ｂと、ロアレール１４の下面部１４１が面接触して、貫通孔２６と孔部１４５にボルト、ナット等の締結部材３０を介して共締めされて固定されている。
【００２４】
シャフト６０（伸縮部材）は、図１、２に示されるように一端がシート本体１側である第１連結ロッド１５に回動可能に連結され、他端がフロア面Ｆ側の第２連結ロッドに回動可能に連結されている。第１連結ロッド１５は、シート本体１と一体的に構成されており、本発明の「シート本体側」に相当する。第２連結ロッドは、基部であるフロア面Ｆと一体的に固定されて構成されており、フロア面Ｆ、ロアレール１４と共に本発明の「基部」に相当する。なお、シャフト６０は、第１連結ロッド１５と第２連結ロッド１６の間に架け渡されている態様について示したがこれに限られない。すなわち、第１連結ロッド１５、第２連結ロッドは必ずしも必須の構成ではなくシャフト６０の一端がシート本体１側に回動可能に取り付けられると共にシャフト６０の他端が基部側に回動可能に取付けられる構成であればよい。詳しくは、シャフト６０の一端は、シート本体１と一体的に構成されるものに対して回動可能に取り付けられるものであればよく、第１連結ロッド１５はシート本体１の骨格に架け渡されるものでもよいし、第１連結ロッド１５ではなくシート本体１に直接、回動可能に取り付けられる構成であってもよい。また、シャフト６０の他端は、基部であるフロア面Ｆと一体的に固定されたものに対して回動可能に取り付けられるものであればよく、第２連結ロッドではなく基部としてのフロア面Ｆに直接、回動可能に取付けられる構成であってもよい。
【００２５】
シャフト６０は、図１〜３に示されるように駆動源として電気駆動によるモータのうち、中空モータ６４が選択されている。シャフト６０は、この中空モータ６４の長手方向の両端に第１スクリュシャフト９１（軸部材）、第２スクリュシャフト９２（軸部材）が直接螺合された駆動機構６２を構成している。シャフト６０は、この駆動機構６２の駆動によって全長を変位させることで伸縮する。スライド機構１０は、シャフト６０の伸縮によってロアレール１４、１４上のアッパレール１２、１２が転動体１３を介して車両前後方向にスライド移動する。
【００２６】
中空モータ６４は、図１〜４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータはブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。外筒７０の両端は、蓋状の部材で覆われており、略中心部には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が長手方向に摺動可能なスリット７４が貫通形成されている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に相対回転可能に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部８４が形成されている。また、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部８４と逆方向の左ねじ部８６が形成されている。第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は金属製の円柱部材に形成されている。第１スクリュシャフト９１の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の右ねじ部８４に対応して右ねじ部９４が切欠き形成されている。第１スクリュシャフト９１の他端は、シート本体１側としての第１連結ロッド１５に回動可能に連結される第１連結部９１ａが構成されている。第２スクリュシャフト９２の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の左ねじ部８６に対応して左ねじ部９６が切欠き形成されている。第２スクリュシャフト９２の他端は、基部としての第２連結ロッド１６に回動可能に連結される第２連結部９２ａが構成されている。こうしてシャフト６０は、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータ６４が設けられ、この中空モータ６４に対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が直接螺合されて駆動機構６２を構成している。図７に示すように第１連結部９１ａの両端には、第１連結ロッド１５の軸方向への移動を抑制するＣ型止め輪４０が設けられている。Ｃ型止め輪４０は、第１連結ロッド１５の外周面のうち第１連結部９１ａの両端に対応する部位に溝が切り欠き形成されており、この溝に係合してる。第２連結部９２ａの両端においても、第２連結ロッド１６の軸方向への移動を抑制するＣ型止め輪４０が設けられている。Ｃ型止め輪４０は、第２連結ロッド１６の外周面のうち第２連結部９２ａの両端に対応する部位に溝が切り欠き形成されており、この溝に係合してる（図示省略）。なお、第１連結部９１ａ、第２連結部９２ａの軸方向の移動を抑制する構成は、第１連結ロッド１５、第２連結ロッド１６の一部をかしめて径方向外方に突起を設ける構成等も適用し得る。また、シャフト６０は、シート本体１の幅方向中間位置に構成されている。
【００２７】
なお、本実施形態においては、二つの側方部としての第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が、中間部としての中空モータ６４に対し長手方向に重なることで伸縮する構成を採用した。これに限られずが二つの側方部または中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であればよい。そのため、中間部が側方部に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であってもよい。この場合、中間部における電気駆動源は中空モータ６４でなくてもよい。なお、中空モータ６４は、固定子と回転子が逆の構成であってもよい。すなわち外筒７０を回転子、固定子を内筒８０とする構成であってもよい。また、駆動機構６２は、中央の駆動源に対し軸部材が長手方向において離間および近接する構成であれば上記の右ねじ、左ねじの切り欠き方向は、逆の構成であってもよい。たとえば、上記構成であれば内筒８０と、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は、第１スクリュシャフト９１側が左ねじの構成であり、第２スクリュシャフト９２側が右ねじの構成であってもよい。また、駆動源としてのモータに対し長手方向の少なくとも一方側に軸部材としてスクリュシャフトが隣接して螺合する構成であってもよい（駆動源の長手方向の一方側のみが伸縮する構成）。すなわち、本実施形態においてシャフト６０は、中空モータ６４の長手方向の両端に第１スクリュシャフト９１（軸部材）、第２スクリュシャフト９２（軸部材）が螺合して駆動機構６２が構成されており、中空モータ６４の駆動によって第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が中空モーター６４の長手方向において互いに近接又は離間することで伸縮する構成を示した。しかしこれに限られず、シャフトは、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２の一方が中空モータ６４の長手方向から螺合することで駆動機構６２が構成されて伸縮する構成であってもよい。このとき、スクリュシャフトが螺合されない他方は、伸縮されない構成でシート本体側又は基部側に回動可能に取り付けられる。また、外筒７０は、スリット７４の形状を非円形にし、第１スクリュシャフト９１と第２スクリュシャフト９２の断面形状をこの非円形に対応する形状とすることで回転を抑制する。なお、外筒７０の回転を抑制する構成は、これに限られない。たとえば、スリット７４、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が円形である場合には、外筒７０をシート本体１側、フロア面Ｆ側等に連結部材を架け渡して固定することで回転を抑制することもできる。
【００２８】
車両用シートにおけるスライド機構１０の作動を説明する。図１、５に示されるようにシャフト６０の駆動機構６２における中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、両端の第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は、内筒８０との螺合に伴い長手方向において互いに近接又は離間する。これにより、シャフト６０は全長を変位させることで伸縮する。シャフト６０が伸縮すると、アッパレール１２の転動体１３がロアレール１４上（換言すれば車両のフロア面Ｆ）を転動してスライド移動する構成となる。
【００２９】
このように、実施形態の車両用シートによれば、中空モータ６４（駆動源）を備えた駆動機構６２の駆動によって全長を変位させることで伸縮するシャフト６０（伸縮部材）を有しており、この伸縮によってスライドレール１１、１１を介してシート本体１がフロア面Ｆ（基部）に対し摺動する構成である。またシャフト６０は、スライドレール１１、１１の外部に配設される。そのため、スライドレール１１、１１は、スライドする構成のみとすることができるため、その構成である転動体１３が小さくなることを抑制し、スライド機構１０の摺動抵抗が大きくなることを抑制し得る。また、シャフト６０は中空モータ６４を備えた駆動機構６２の駆動によって全長を変位させることで伸縮する構成であり、この伸縮によってスライドレール１１、１１を介してフロア面Ｆに対し摺動する構成である。そのため、左右のスライドレール１１、１１にそれぞれ駆動用ギヤボックスを必要としないため複数のギヤの噛合い等を抑制し、ギヤの噛合いに伴う騒音の抑制を図り得る。
【００３０】
また、シャフト６０における駆動機構６２は、中空モータ６４と軸部材としての第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２の螺合構成であるため、複雑なギヤの噛合い構成を採用することなく、シート本体１を摺動することができる。また、中空モータ６４と、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は、螺合構成であることからこれらの噛み合いによる摩擦力によって、中空モータ６４の駆動によって第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は移動し得るが、逆に第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２を長手方向に動かしても中空モータ６４側は回転しない関係となる。よって、シャフト６０は、駆動機構６２の駆動以外は長さを保持し得る構成を別途設けることなくシート本体１の摺動位置を保持し得る。
【００３１】
また、中空モータ６４がシャフト６０における長手方向の中間の位置に設けられており、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が中空モータ６４に対し長手方向の両側に隣接して設けられる構成である。これにより、中空モータ６４が一回転する際に二つの第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が長手方向に伸縮する構成となる。そのため、シャフト６０の伸縮が効率良くなり中空モータ６４の消費電力を抑制し得る。
【００３２】
また、シャフト６０は、シート本体１の幅方向中間位置に構成される。これにより、１つのシャフト６０の駆動力を左右のスライドレール１１、１１に分配してシート本体１を摺動する構成とするため、複数の駆動機構６２を構成する必要がなくなるし、左右の駆動機構６２を同期させる構成も不要となる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。本実施形態において、車両用シートを例示して説明したが種々の乗物におけるシートに適用し得る。また、伸縮部材の駆動機構に構成される駆動源は、中空モータに限られない、中実の軸が軸周りに回転するモータと、軸部材としてのスクリューシャフトが螺合する構成であってもよい。また、モータの両端にスクリューシャフトがある構成に限られない。軸部材としてのスクリューシャフトが、モータに対し長手方向の少なくとも一方側に隣接して伸縮する構成であってもよい。また、スライドレールのうち、アッパレールがシート本体側に含まれ、ロアレールが基部としてのフロア面Ｆ側に含まれる。ロアレールが構成されずフロア面Ｆの面形状にロアレールの溝形状が直接形成されるものも含まれ得る。この際、アッパレールがフロア面から離間しないような構成にすることが望ましい。
【符号の説明】
【００３４】
１          シート本体
２          シートバック
３          シートクッション
１０        スライド機構
１１、１１    スライドレール
１２        アッパレール
１２１      上面部
１２２Ａ    外側側面部
１２２Ｂ    内側側面部
１２３      返し面部
１２４      孔部
１２５      孔部
１４        ロアレール（基部）
１４１      下面部
１４２      側面部
１４３      溝部
１４４      先端部
１４５      孔部
１４６      屈曲部
１３        転動体
１５        第１連結ロッド（シート本体）
２０        ブラケット
２０Ａ      ブラケットの一端
２０Ｂ      ブラケットの他端
２２        貫通孔
１６        第２連結ロッド（基部）
２４        Ｌ字ブラケット
２４Ａ      Ｌ字ブラケットの第１面
２４Ｂ      Ｌ字ブラケットの第２面
２６        貫通孔
３０        締結部材
４０        Ｃ型止め輪
６０        シャフト（伸縮部材）
６２        駆動機構
６４        中空モータ（駆動源）
７０        外筒
７２        外筒内周面
７３        永久磁石
７４        スリット
８０        内筒
８２        内筒内周面
８４        右ねじ部
８６        左ねじ部
８７        内筒外周面
９０        電磁石
９１        第１スクリュシャフト（軸部材）
９１ａ      第１連結部
９４        右ねじ部
９２        第２スクリュシャフト（軸部材）
９２ａ      第２連結部
９６        左ねじ部
９８        軸受装置
Ｆ          フロア面（基部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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