(57)【要約】【課題】大きな衝撃吸収と低減された車輪騒音をもたらす車輪ブラケットを提供する。【解決手段】鞄物品（１００）は、鞄物品（１００）の外側構造（１０５）を共同で規定する複数の壁（１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２）と、壁（１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２）のうちの１つに取り付けられてそこから延在する車輪ブラケット（１３４）と、車輪ブラケットに取り付けられた車輪（１３２、２３２、３３２）とを含む。車輪ブラケットは、車輪の共通する側に沿って延在する第１及び第２の細長いアーム（１５０、１５２、２５０、２５２、３５０、３５２）を含む。第１及び第２のアームは、それぞれの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられる。車輪ブラケットの構成は、従来の車輪ブラケットと比較してより大きな衝撃吸収と低減された車輪騒音とをもたらすことが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞄物品であって、
前記鞄物品（１００）の外側構造（１０５）を共同で規定する複数の壁（１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２）と、
前記壁のうちの１つに取り付けられて前記壁のうちの１つから延在する１つ以上の車輪アセンブリ（１２８、２２８、３２８）と、
を備え、
前記１つ以上の車輪アセンブリは、
前記壁のうちの１つに取り付けられて前記壁のうちの１つから延在する車輪ブラケット（１３４、２３４、３３４）と、
前記車輪ブラケットに取り付けられた車輪（１３２、２３２、３３２）と、
を備える鞄物品であって、
前記車輪ブラケットは、前記車輪の共通する側に沿って延在する第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び第２のアーム（１５２、２５２、３５２）であって、前記第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び第２のアーム（１５２、２５２、３５２）を備える
ことを特徴とする鞄物品。
【請求項２】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）は、異なる曲げ剛さを有する請求項１に記載の鞄物品。
【請求項３】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）は前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）の真上に配置される請求項１又は請求項２に記載の鞄物品。
【請求項４】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）は、前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）が前記車輪（１３２、２３２、３３２）の中心軸（１３８、２３８、３３８）に近付くにつれて互いに向けて接近する請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項５】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）は、前記車輪（１３２、２３２、３３２）の中心軸（１３８、２３８、３３８）の周りに少なくとも部分的に延在する片持ち梁式車輪マウント（１５８、２５８、３５８）を形成する請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項６】
前記片持ち梁式車輪マウント（１５８、３５８）はハブインサート（１６３、３６３）内に配置され、車輪アクスル（１６２、３６２）が前記ハブインサート（１６３、３６３）を貫通する請求項５に記載の鞄物品。
【請求項７】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）は、ソリッド又は単一ストランドワイヤである請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項８】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）は弓型であり、前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）はまっすぐ又は実質的にまっすぐである請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項９】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）は、単一の構成要素として形成される請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１０】
前記車輪ブラケット（１３４、２３４、３３４）は、前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）の端部（１５０ａ、２５０ａ、３５０ａ）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）の端部（１５２ａ、２５２ａ、３５２ａ）を受け入れる支持部材（１４０、２４０、３４０）を更に備え、前記端部は垂直方向に互いに間隔をあけられる請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１１】
前記支持部材（１４０、２４０、３４０）は、前記車輪（１３２、２３２、３３２）の円周表面（１６６、２６６、３６６）に接触してこれにより前記車輪の移動と前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）の弾性変形とを制限するように適合された車輪当接部（１６４、２６４、３６４）を規定する、請求項１０に記載の鞄物品。
【請求項１２】
前記第１のアーム（３５０）及び前記第２のアーム（３５２）はそれぞれがノッチ（３８６）を規定し、前記支持部材（３４０）は、前記ノッチと係合して前記第１のアーム及び第２のアームを前記支持部材にインターロックする複数のプロング（３８０）を有する、支持部材インサート（３５９）を含む請求項１０又は１１に記載の鞄物品。
【請求項１３】
前記車輪ブラケット（１３４、２３４、３３４）は、前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）を基準にした前記車輪（１３２、２３２、３３２）の対向する側に沿って延在する、第３の細長いアーム（１５４、２５４、３５４）及び第４の細長いアーム（１５６、２５６、３５６）を更に備える請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１４】
前記第１のアーム（１５０、２５０、３５０）、前記第２のアーム（１５２、２５２、３５２）、前記第３の細長いアーム（１５４、２５４、３５４）、及び第４の細長いアーム（１５６、２５６、３５６）は、単一の構成要素として形成される請求項１２に記載の鞄物品。
【請求項１５】
前記車輪ブラケット（１３４、２３４、３３４）と前記車輪（１３２、２３２、３３２）とは、スピナー車輪アセンブリ（１２８、２２８、３２８）の一部を形成する請求項１〜請求項１４のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１６】
鞄物品の車輪アセンブリであって、前記車輪アセンブリは、
車輪ブラケット（１３４、２３４、３３４）と、
前記車輪ブラケットに取り付けられた車輪（１３２、２３２、３３２）と、
を備える車輪アセンブリであって、
前記車輪ブラケットは、前記車輪の共通する側に沿って延在する第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び第２のアーム（１５２、２５２、３５２）であって、前記第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム（１５０、２５０、３５０）及び第２のアーム（１５２、２５２、３５２）を備える
ことを特徴とする車輪アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は一般に車輪付き鞄物品に関し、特に、細長いアームを有する片持ち梁式車輪ブラケットを用いた鞄物品に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞄製品及び特に鞄ケース（すなわちスーツケース）は従来、ケースが引っ張られることを可能にするケースに取り付けられた車輪を含む。車輪はブラケットによってケースに取り付けられる。各ブラケットは１つ以上の車輪を支持し、一般に、１つ以上の車輪が水平軸を中心に回転することを可能にする。各ブラケットは、１つ以上の車輪が垂直軸を中心に旋回することを防止するために垂直軸を中心に固定されてもよく（一般に固定車輪と呼ばれる）、又は１つ以上の車輪が垂直軸を中心に旋回することを可能にするために垂直軸を中心に回転してもよい（一般にスピナー車輪と呼ばれる）。
【０００３】
鞄物品のためのそのような車輪及び車輪アセンブリの設計は、特にユニークな課題を提示する。具体的には、車輪は、重装荷の下でのケースの使用と、粗い表面上の移送と、ケースが車輪を下にして落とされた場合とに耐えるのに十分なだけ堅牢でなければならない。他方、鞄物品が所与の全体サイズ及び重量で運ぶことが可能な重量及び容積を最大にするために、車輪は軽量かつ小型でもなければならない。車輪はまた、コストを最小にするために、製造及び組み立てが簡単かつ比較的安価でなければならない。
【０００４】
従来のケースについて認識されている更なる問題は、車輪ブラケットが一般に、車輪からの衝撃荷重をケースに伝達し、その上、騒音を発生する場合があるということである。従って、衝撃荷重は一般に、ケースを通して伝達され、人の所有物の配置を乱し、かつ／又は所有物に損傷をもたらす。騒音は迷惑な場合があり、鞄ケースの使用を不快なものにする場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、改良された鞄物品を提供すること、より具体的には、上述の問題に対処する、かつ／又は既存の構成に対する改良又は代替をより一般的に提供する、改良された車輪ブラケットを提供することが望ましい。
【０００６】
様々な車輪ブラケットを含むという点で本開示に関連する可能性がある文献は、以下の通りである。中国特許出願公開第１０２５７８７７８号明細書、中国実用新案第２０１１９４６００号明細書、中国実用新案第２０１６７５２３９号明細書、中国実用新案第２０２２７８９２９号明細書、中国実用新案第２０２４０７５１０号明細書、中国実用新案第２０５２８７６８号明細書、欧州特許出願公開第００１１７５８２２−０００２号明細書、欧州特許出願公開第００５１９９５号明細書、米国特許出願公開第２０１１０１６８５０８号明細書、米国特許第２７３８５４２号明細書、米国特許第２９１４３４０号明細書、米国特許第２９２３９６１号明細書、米国特許第２９４２２９０号明細書、米国特許第２９８７７５２号明細書、米国特許第４３９２６６８号明細書、米国特許第４４２２２１２号明細書、米国特許第６４７８３１５号明細書。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
従って本開示によれば、添付の特許請求の範囲に記載される鞄物品が提供される。
【０００８】
本発明の一実施形態では、鞄物品は、鞄物品の外側構造を共同で規定する複数の壁と、壁のうちの１つに取り付けられてそこから延在する１つ以上の車輪アセンブリとを含んでもよい。１つ以上の車輪アセンブリは、壁のうちの１つに取り付けられてそこから延在する車輪ブラケットと、車輪ブラケットに取り付けられた車輪とを含んでもよい。車輪ブラケットは、車輪の共通する側に沿って延在する第１のアーム及び第２のアームであって、第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム及び第２のアームを含んでもよい。
【０００９】
第１及び第２のアームは、異なる曲げ剛さを有してもよい。第１のアームは第２のアームの真上に配置されてもよい。第１及び第２のアームは、第１及び第２のアームが車輪の中心軸に近付くにつれて互いに向けて接近してもよい。第１及び第２のアームは、車輪の中心軸の周りに少なくとも部分的に延在する片持ち梁式車輪マウントを形成してもよい。片持ち梁式車輪マウントはハブインサート内に配置されてもよく、車輪アクスル（ｗｈｅｅｌ  ａｘｌｅ）がハブインサートを貫通してもよい。第１及び第２のアームは、ソリッド又は単一ストランドワイヤ（ｓｏｌｉｄ  ｏｒ  ｓｉｎｇｌｅ−ｓｔｒａｎｄｅｄ  ｗｉｒｅ）であってもよい。第１のアームは弓型であってもよく、第２のアームはまっすぐ又は実質的にまっすぐであってもよい。第１及び第２のアームは単一の構成要素又は部品として形成されてもよい。第１及び第２のアームはそれぞれがノッチを規定してもよく、支持部材は、ノッチと係合して第１及び第２のアームを支持部材にインターロックする複数のプロングを有する、支持部材インサートを含んでもよい。第１及び第２のアームは、支持部材と車輪の中心軸との間で異なる長さを有してもよい。第２のアームは、支持部材から車輪の中心軸に向けて一直線に又は実質的に一直線に延在してもよい。第１及び第２のアームの端部は、支持部材を基準にして回転可能であってもよい。
【００１０】
車輪ブラケットは、第１及び第２のアームの端部を受け入れる支持部材を更に含んでもよく、端部は垂直方向に互いに間隔をあけられてもよい。支持部材は、車輪の円周表面に接触してこれにより車輪の車輪移動と第１及び第２のアームの弾性変形とを制限するように適合された、車輪当接部を規定してもよい。車輪ブラケットは、第１及び第２のアームを基準にした車輪の対向する側に沿って延在する、第３及び第４の細長いアームを含んでもよい。第１、第２、第３、及び第４のアームは単一の構成要素として形成されてもよい。車輪ブラケットと車輪とは、スピナー車輪アセンブリの一部を形成してもよい。
【００１１】
本発明の一実施形態では、鞄物品の車輪アセンブリは、車輪ブラケットと、車輪ブラケットに取り付けられた車輪とを含んでもよい。車輪ブラケットは、車輪の共通する側に沿って延在する第１のアーム及び第２のアームであって、第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム及び第２のアームを含んでもよい。
【００１２】
本開示は有利には、車輪の共通する側に沿って延在する間隔をあけられた細長いアームを有する衝撃吸収車輪ブラケットを用いた鞄物品を提供する。細長いアームは、支持又は支柱部材に取り付けられる上端部分と、片持ち梁式車輪ハブ又はマウントを形成する下端部分とを含んでもよい。一方の細長いアームは、他方の細長いアームより小さな曲げ剛さを有してもよい。従って、動作中に、より小さな曲げ剛さを有する細長いアームは曲がり、反り、又は屈曲して衝撃エネルギー（振動荷重など）を弾性的に吸収してもよく、一方、より大きな曲げ剛さを有する細長いアームは、取付点を中心として枢動して、車輪のための不変の又は実質的に不変の半径方向アームを提供してもよい。細長いアームの曲げ剛さは、アームの材料のタイプ、断面サイズ、及び／又は細長いアームの外形及び／又は相対的な幾何学的形状によって変更されてもよい。以下で説明し図１〜図１７に示す例では、細長いアームの曲げ剛さは主として細長いアームの外形又は形状によって変更され、細長いアームは同じ原材料から製造されて車輪ブラケットの所望のそれぞれの曲げ剛さに基づいて適切な外形又は形状に形成され得るため、製造コストが減少する。この車輪ブラケットは有利には、従来の鞄物品と比較して向上した衝撃吸収及び／又は低減された転がり騒音を提供し得る。
【００１３】
本開示のこの概要は理解を助けるために提供されるものであり、当業者は、本開示の様々な態様及び特徴のそれぞれが、いくつかの場合には別個に、又は他の場合には本開示の他の態様及び特徴と組み合わせて有利に使用されてもよいということを理解するであろう。
【００１４】
次に本開示について、以下の図面を参照して単なる例として説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態による鞄物品の概略正面斜視図である。
【図２】図１に示す鞄物品の概略背面図である。
【図３】図１に示す鞄物品の車輪アセンブリの概略背面斜視図である。
【図４】図１に示す鞄物品の図３に示す車輪アセンブリの概略正面図である。
【図５】図４に示す切断線５−５における、図１に示す鞄物品の図３に示す車輪アセンブリの概略断面図である。
【図６】図４に示す切断線６−６における、図１に示す鞄物品の図３に示す車輪アセンブリの概略断面図である。
【図７】図１に示す鞄物品の図３に示す車輪アセンブリのワイヤブラケットの概略斜視図である。
【図８】図１に示す鞄物品の図３に示す車輪アセンブリの概略側面図である。
【図９】本発明の別の実施形態による鞄物品の車輪ブラケットの概略背面斜視図である。
【図１０】図９に示す車輪ブラケットの概略側面図である。
【図１１】本発明の別の実施形態による鞄物品の車輪ブラケットの概略部分分解背面斜視図である。
【図１２】図１１に示す車輪ブラケットの概略部分分解正面斜視図である。
【図１３】図１１に示す車輪ブラケットの支持部材の概略背面図である。
【図１４】図１３に示す切断線１４−１４における、図１３に示す支持部材の概略断面図である。
【図１５】図１６に示す切断線１５−１５における、図１６に示す支持部材の概略断面図である。
【図１６】図１１に示す車輪ブラケットの、ハブファスナ及びハブインサートなしでの概略側面図である。
【図１７】図１６に示す切断線１７−１７における、図１１に示す車輪ブラケットの車輪アセンブリの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１及び図２を参照すると、本発明の一例による車輪付き鞄物品１００は、使用者の所有物を運ぶ鞄物品１００の囲われた内部容積を規定する、複数の壁１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２から形成された概して立方形のハウジング又は外側構造１０５を含む。鞄物品１００は、鞄物品１００の外側構造１０５を共同で規定する、対向する前壁１０２及び後壁１０４と、対向する側壁１０６、１０８と、対向する上端壁１１２及び下端壁１１０とを含む。鞄物品１００は、バッグ、ケース、又はその他の鞄物品であってもよい。鞄物品１００は、硬質及び／又は軟質側面であってもよい。
【００１７】
鞄物品１００は、開封線１１４に沿って、前壁１０２を含む蓋セクション１１６と、後壁１０４を含むベースセクション１１８とに分割されてもよい。蓋セクション１１６はベースセクション１１８に、鞄物品１００の側面の一部に沿って蝶番１２０を介して従来の様式で接続されてもよく、そして鞄物品１００は、内部容積にアクセスするために開封線１１４において開封されてもよい。蝶番１２０は、ジッパー１２２及び布ストリップ、連続蝶番、間隔をあけられた離散的蝶番、又は関節継手で形成されてもよい。連続蝶番、離散的蝶番、又は関節継手は、金属、プラスチック、その他の任意の好適な材料、又はこれらの任意の組み合わせから作られてもよい。蝶番１２０は蓋セクション１１６に、及び更にベースセクション１１８に縫い付けられてもよく、又は別の好適な様式で結合されてもよい。鞄物品１００を封鎖するために、開封線１１４の辺縁に沿ったジッパー１２２、又は例えばクランプロックなどのその他の従来の封鎖配置が、蓋セクション１１６をベースセクション１１８に固定してもよい。
【００１８】
鞄物品１００は、少なくとも１つのハンドルを含んでもよい。図示されている鞄物品１００は、上端壁１１２と関連付けられた伸縮式の牽引ハンドル１２４を含む。図示されているケースは、上端壁１１２に、及び側壁１０６に取り付けられた固定式の運搬ハンドル１２６も含む。伸縮式の牽引ハンドル１２４及び固定式の運搬ハンドル１２６は、鞄物品１００の任意の壁と関連付けられてもよい。
【００１９】
鞄物品１００は、少なくとも１つのスピナー車輪アセンブリ１２８を含んでもよい。図示されている鞄物品１００は、ケースの下端壁１１０から取り付けられた４つのスピナー車輪アセンブリ１２８を含む。各スピナー車輪アセンブリ１２８は、鞄物品１００の下端隅に近接して位置する。言い換えると、各スピナー車輪アセンブリ１２８は、ケースの下端壁１１０上の、鞄物品１００の前壁１０２及び後壁１０４のうちの１つと側壁１０６、１０８のうちの１つとの交線の近くに位置する。スピナー車輪アセンブリ１２８は、実質的に鞄物品１００の幅及び／又は奥行きだけ互いに間隔をあけられてもよい。
【００２０】
図１〜図３を参照すると、各スピナー車輪アセンブリ１２８は、車輪マウント１３０と、１つ以上の車輪１３２と、車輪ブラケット１３４とを含んでもよい。車輪マウント１３０は一般に、車輪ブラケット１３４を鞄物品１００に取り付ける。車輪マウント１３０は、３つの任意の隣接する壁の交点によって形成される鞄物品１００の隅に取り付けられてもよい。他の実施形態では、車輪マウント１３０は、他の位置において鞄物品１００に取り付けられてもよい。車輪ブラケット１３４は、鞄物品１００の下端壁１１０に対して直角に配向された概して垂直のスピナー軸１３６（図４及び図６を参照）を中心に回転するように、車輪マウント１３０を介して鞄物品１００の下端壁１１０に回転取り付けされてもよい。単一の車輪１３２（但し、他の実施形態では一対の車輪が備えられてもよい）が、概して水平な、かつ鞄物品１００の下端壁１１０に平行な車輪軸（ｗｈｅｅｌ  ａｘｉｓ）１３８（図４を参照）を中心に回転するように（以下、車輪軸１３８を中心軸１３８という）、車輪ブラケット１３４に回転取り付けされてもよい。このような配置は、スピナー車輪１３２が、垂直のスピナー軸１３６及び水平の中心軸１３８という２つの直交する軸を中心に回転することを可能にする。スピナー車輪アセンブリ１２８は、図１に示すように、支持面を基準にした垂直の直立配向において鞄物品１００を支持し、安定した直立配向で支持面に沿って鞄物品１００が運ばれることを一般に可能にする。他の実施形態では、鞄物品１００は、固定された垂直軸を有し、鞄ケースの転がり移動を可能にするように構成された、少なくとも１つの車輪を含んでもよい。
【００２１】
図３〜図６を参照すると、車輪ブラケット１３４は、支持部材１４０及び懸架部材１４２という２つの主要な構成要素を含んでもよい。支持部材１４０は、車輪マウント１３０を基準にして垂直に固定され、しかし旋回可能であってもよい。図６に示すように、支持部材１４０の上部１４２は、車輪マウント１３０の一部として形成された上方に延在するスリーブ１４６の内側表面内に受け入れられて回転可能に支持されてもよく、支持部材１４０の下部１４４は、車輪マウント１３０の下方に配置されてもよい。車輪マウント１３０を基準にした支持部材１４０の垂直変位を制限又は防止するために、図６に示すＣクリップ１４８などのファスナが、上部１４２内に形成された環状溝内に受け入れられてスリーブ１４６の上部表面に当接してもよく、かつ支持部材１４０の下部１４４の環状の上部ショルダが、車輪マウント１３０の下部表面に当接してもよい。支持部材１４０は、金属、非金属、又は両方であってもよい。いくつかの実装では、支持部材１４０は、鋼、チタン、プラスチック、又はその他の好適な材料から形成される。
【００２２】
図３〜図７を参照すると、懸架部材１４２は、車輪１３２の軸方向の一方の側に沿って延在する第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２を含んでもよい。第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、車輪１３２に与えられる衝撃荷重（振動荷重など）を吸収し、減衰させ、又は抑制し、それにより外側構造１０５に伝達される力を減少させてもよい。第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、金属、非金属、又は両方であってもよい。例えば、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、バネ鋼、チタン、プラスチック、又はその他の好適な材料から形成されてもよい。第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、ソリッド又は単一ストランドワイヤから形成されてもよい。１つの好ましい実装では、細長いアーム１５０、１５２は、バネ鋼から形成された金属ワイヤである。第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、図７に示すように１つの部品として形成されてもよく、あるいは別個の部品として形成され、ハブコネクタを用いて接合されてもよい。
【００２３】
図３〜図７を引き続き参照すると、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、支持部材１４０の下部１４４から片持ち梁式に突出してもよい。支持部材１４０は、第１及び第２のアーム１５０、１５２の端部１５０ａ、１５２ａを受け入れてもよい。端部１５０ａ、１５２ａは、垂直方向に互いに間隔をあけられてもよく、かつ支持部材１４０の下部１４４の一方の側面内に少なくとも部分的に延在してもよい。各端部１５０ａ、１５２ａは、支持部材１４０を基準にして回転可能（回転自在）であってもよい。支持部材１４０は、支持部材１４０の側面から横方向に延在して第１及び第２のアーム１５０、１５２の一部を囲み、支持部材１４０を基準にしたアーム１５０、１５２の端部１５０ａ、１５２ａの横方向の移動を制約する、個別のアームカバー又はハウジング１５７を含んでもよい。アームカバー１５７は、支持部材１４０に締り嵌めされるか又はその他の手法で取り付けられてもよい支持部材インサート１５９の一部として形成されてもよい。
【００２４】
端部１５０ａ、１５２ａから、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２は、支持部材１４０から離れるように下向きに延在してもよい。第１及び第２のアーム１５０、１５２は、第１及び第２のアーム１５０、１５２の長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられてもよい（図３及び図７を参照）。第１のアーム１５０は第２のアーム１５２の真上に配置されてもよく、かつ第１及び第２のアーム１５０、１５２が車輪１３２の中心軸１３８に近付くにつれて、第１及び第２のアーム１５０、１５２は互いに向けて接近してもよい。車輪１３２の中心軸１３８の近くで、第１及び第２のアーム１５０、１５２は、車輪アクスル１６２の端を受け入れるための第１の片持ち梁式車輪ハブ又は車輪マウント１５８を形成してもよい。車輪マウント１５８は、車輪１３２の中心軸１３８の周りに少なくとも部分的に延在してもよい。
【００２５】
車輪マウント１５８は、車輪アクスル１６２に巻き付けられた車輪マウント１５８を保持するハブインサート１６３内に受け入れられてもよい。ハブインサート１６３は、車輪１３２の中心軸１３８に沿って同軸状に、車輪１３２のハブ１６７の外側に配置されてもよい（図３及び図４を参照）。ハブインサート１６３は輪状であってもよく、かつ車輪マウント１５８の大部分の周りで半径方向に延在する外側部分１６５を含んでもよい。外側部分１６５は、ハブインサート１６３の内部空間に対して開かれた、かつ細長いアーム１５０、１５２の通過を可能にする、ネック開口部又はネック部分１６９を規定してもよい。
【００２６】
ハブインサート１６３は、ハブファスナ１７１によって車輪アクスル１６２に固定されてもよい。ハブファスナ１７１は、ヘッド部分１７３と、ヘッド部分１７３の裏面から延在するシャンク部分１７５とを含んでもよい。ヘッド部分１７３は、ハブインサート１６３の外側表面に当接してもよく、シャンク部分１７５は、ハブインサート１６３を通過し車輪アクスル１６２と係合して、ハブインサート１６３を車輪１３２のハブ１６７に取り付けてもよい。ヘッド部分１７３は、六角キーなどのツールとの係合のための、六角ソケット又はその他の係合特徴を規定してもよい。シャンク部分１７５は、車輪アクスル１６２の雌ネジ加工された端部との係合のために雄ネジ加工されてもよい。
【００２７】
第１及び第２のアーム１５０、１５２を車輪１３２に取り付けるために、車輪マウント１５８は、ハブインサート１６３のネック部分１６９を通して押されてハブインサート１６３の内部空間内に配置されてもよい。車輪マウント１５８がハブインサート１６３の内側表面に当接して車輪１３２の中心軸１３８を中心にハブインサート１６３と一緒に回転するように、車輪マウント１５８はハブインサート１６３内に締り嵌めされてもよい。車輪マウント１５８が車輪アクスル１６２とハブインサート１６３の外側部分１６５との間で半径方向に配置されるように、車輪マウント１５８及びハブインサート１６３は車輪アクスル１６２の端部上に取り付けられてもよい。ハブインサート１６３を車輪１３２の中心軸１３８に沿って確実に位置付けるために、ハブファスナ１７１のヘッド部分１７３がハブインサート１６３の対向面に当接するまで、ハブファスナ１７１のシャンク部分１７５が車輪アクスル１６２の雌ネジ加工された端部にねじ込まれて係合され、これによりハブインサート１６３が中心軸１３８に沿って車輪１３２のハブ１６７に隣接して固定されてもよい。
【００２８】
第１及び第２のアーム１５０、１５２は、互いに異なる屈曲剛性又は曲げ剛さを有してもよい。第１及び第２のアーム１５０、１５２の屈曲剛性又は曲げ剛さは、アームの材料のタイプ、断面サイズ、及び／又は細長いアームの相対的な幾何学的外形又は形状によって変更されてもよい。図１〜図１０では、第１及び第２のアーム１５０、１５２の屈曲剛性又は曲げ剛さは主としてアーム１５０、１５２の外形又は形状によって変更され、細長いアームは同じ原材料から製造され得るため、製造コストが減少する。
【００２９】
図３〜図７を参照すると、主として第１及び第２のアーム１５０、１５２の相対的な幾何学的外形又は形状に基づいて、第２のアーム１５２は第１のアーム１５０より大きな曲げ剛さを有する。第２のアーム１５２は、支持部材１４０から車輪１３２の中心軸１３８に向けて一直線に又は実質的に一直線に（わずかに湾曲して）延在するのに対して、第１のアーム１５０は、支持部材１４０から車輪１３２の中心軸１３８に向けて弓型の又は湾曲した経路で延在する。この構成では、第２のアーム１５２が車輪１３２の移動経路を決定し、支持部材１４０への第２のアーム１５２の取付点を中心として枢動し、第１のアーム１５０は、第２のアーム１５２が枢動するにつれて弾性的に曲がり、反り、又は屈曲し、これにより振動などの衝撃エネルギーを吸収するバネ機能を提供する。
【００３０】
図３〜図７を更に参照すると、懸架部材１４２は、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２を基準にした車輪１３２の軸方向の対向する側に沿って延在する、第３及び第４の細長いアーム１５４、１５６を含んでもよい。第３及び第４の細長いアーム１５４、１５６は、支持部材１４０の下部１４４から片持ち梁式に突出してもよい。第３及び第４のアーム１５４、１５６が第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２を基準にした支持部材１４０の対向する側に沿って延在するように、第３及び第４の細長いアーム１５４、１５６は、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２から横方向に隔てられてもよい。支持部材１４０に取り付けられた場合、懸架部材１４２は、支持部材１４０を二分する垂直面に関して対称であってもよい。
【００３１】
支持部材１４０は、第３及び第４のアーム１５４、１５６の端部１５４ａ、１５６ａを受け入れてもよい。端部１５４ａ、１５６ａは、垂直方向に互いに間隔をあけられてもよく、かつ第１及び第２のアーム１５０、１５２の端部１５０ａ、１５２ａを基準にした支持部材１４０の下部１４４の対向する側面内に少なくとも部分的に延在してもよい。従って、第３及び第４のアーム１５４、１５６の端部１５４ａ、１５６ａは、第１及び第２のアーム１５０、１５２の端部１５０ａ、１５２ａと対峙してもよい。各端部１５４ａ、１５６ａは、支持部材１４０を基準にして回転可能（回転自在）であってもよい。支持部材１４０は、支持部材１４０の側面から横方向に延在して第３及び第４のアーム１５４、１５６の一部を囲み、支持部材１４０を基準にしたアームの端部１５４ａ、１５６ａの横方向の移動を制約する、個別のアームカバー又はハウジング１５７を含んでもよい。
【００３２】
端部１５４ａ、１５６ａから、第３及び第４の細長いアーム１５４、１５６は、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２と均一に間隔をあけられた関係の中で、支持部材１４０から離れるように下向きに延在してもよい（図３、図４、及び図７を参照）。第３及び第４のアーム１５４、１５６は、第３及び第４のアーム１５４、１５６の長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられてもよい（図５及び図７を参照）。第３のアーム１５４は第４のアーム１５６の真上に配置されてもよく、かつ第３及び第４のアーム１５４、１５６が車輪１３２の中心軸１３８に近付くにつれて、第３及び第４のアーム１５４、１５６は互いに向けて接近してもよい。車輪１３２の中心軸１３８の近くで、第３及び第４のアーム１５４、１５６は、第１の片持ち梁式車輪マウント１６０を基準にした車輪アクスル１６２の対向する端を受け入れるための、第２の片持ち梁式車輪マウント１６０を形成してもよい。車輪マウント１６０は、車輪１３２の中心軸１３８の周りに少なくとも部分的に延在してもよく、かつ車輪マウント１６０は、車輪マウント１５８を基準にした車輪アクスル１６２の対向する端部に、車輪マウント１５８に関して上述したようにハブインサート１６３及びハブファスナ１７１を用いて取り付けられてもよい。図７に示すように、第３及び第４のアーム１５４、１５６は単一の構成要素として一体に形成されてもよい。いくつかの実装では、第１のアーム１５０、第２のアーム１５２、第３のアーム１５４、及び第４のアーム１５６は、１つの部品として単一のワイヤから形成される。他の実装では、第１のアーム１５０、第２のアーム１５２、第３のアーム１５４、及び第４のアーム１５６は、４つの別個のワイヤ片から形成され、車輪１３２の対向する側上に配置されたハブコネクタによって接合される。
【００３３】
第３及び第４のアーム１５４、１５６は、互いに異なる屈曲剛性又は曲げ剛さを有してもよい。第３及び第４のアーム１５４、１５６の屈曲剛性又は曲げ剛さは、アームの材料のタイプ、断面サイズ、及び／又は細長いアームの相対的な幾何学的外形又は形状によって変更されてもよい。図１〜図１０では、第３及び第４のアーム１５４、１５６の屈曲剛性又は曲げ剛さは主としてアーム１５４、１５６の外形又は形状によって変更され、細長いアームは同じ原材料から製造され得るため、製造コストが減少する。
【００３４】
図３〜図７を参照すると、第４のアーム１５６は第３のアーム１５４より剛性が大きくてもよい。第４のアーム１５６は、支持部材１４０から車輪１３２の中心軸１３８に向けて一直線に又は実質的に一直線に（わずかに湾曲して）延在してもよいのに対して、第３のアーム１５４は、支持部材１４０から車輪１３２の中心軸１３８に向けて弓型の又は湾曲した経路で延在してもよい。この構成では、第４のアーム１５６が車輪１３２の移動経路を決定し、支持部材１４０への第４のアーム１５６の取付点を中心として枢動し、第３のアーム１５４は、第４のアーム１５６が枢動するにつれて弾性的に曲がり、反り、又は屈曲し、これにより振動などの衝撃エネルギーを吸収するバネ機能を提供する。
【００３５】
図３、図５、及び図６を参照すると、車輪１３２及びアーム１５０、１５２、１５４、１５６の最大偏位を制限するために、車輪１３２は支持部材１４０に直接当接してもよい。支持部材１４０は、アーム１５０、１５２、１５４、１５６の変形、及び／又は車輪１３２の車輪移動を制限するために車輪１３２の円周表面１６６に接触するように適合された、車輪当接部１６４を含んでもよい。車輪当接部１６４は、車輪１３２の円周に実質的に対応又は一致する曲率を有する湾曲した制動表面１６８を含んでもよい（図５及び図６を参照）。車輪当接部１６４の湾曲した制動表面１６８は、車輪１３２の円周表面１６６と接触し、これにより車輪１３２の移動を確実に停止させ、アーム１５０、１５２、１５４、１５６の塑性変形を防止するように提供される（図８参照）。アーム１５０、１５２、１５４、１５６は、鞄物品１００がその可搬重量を超えて積載されて、鞄物品１００、車輪１３２、又は両方に対して十分大きな衝撃力が与えられる場合のみ、車輪当接部１６４の制動表面１６８が車輪１３２の円周表面１６６と接触するように設計されてもよい。
【００３６】
動作中に、細長いアーム１５４、１５６は、車輪１３２に与えられる衝撃荷重（振動荷重など）を吸収し、減衰させ、又は抑制し、これにより外側構造１０５に伝達される力を減少させる。図８を参照すると、車輪１３２は、車輪ブラケット１３４の片持ち梁式車輪ハブ又は車輪マウント１５８、１６０に回転取り付けされる。車輪１３２と第１及び第２のアーム１５０、１５２とは、非変形位置におけるものが実線で示され、変形位置におけるものが破線で示されている。図示されているように、第２の又は下側のアーム１５２は、ほとんど又は全く曲がらずに、支持部材１４０によって規定される枢動軸を中心として車輪マウント１３０に向けて上方に枢動し、これにより車輪１３２の移動経路を規定してもよい。第１の又は上側のアーム１５０は、その長さに沿って弾性的に変形して車輪１３２の上方移動を可能にし、同時に、衝撃エネルギーを吸収してより静かで滑らかな転がりを提供してもよい。
【００３７】
懸架部材１４２は様々な材料から形成されてもよい。細長いアーム１５０、１５２、１５４、１５６は、金属、非金属、又は両方であってもよい。いくつかの実装では、細長いアーム１５０、１５２、１５４、１５６は、バネ鋼、チタン、プラスチック、又はその他の好適な材料から形成される。細長いアーム１５０、１５２、１５４、１５６は、ソリッド又は単一ストランドワイヤから形成されてもよい。一実装では、細長いアーム１５０、１５２、１５４、１５６は、単一ストランドのバネ鋼ワイヤから形成される。第３及び第４の細長いアーム１５４、１５６は、第１及び第２の細長いアーム１５０、１５２の鏡像であってもよい。
【００３８】
図９及び図１０を参照すると、鞄物品１００と共に使用されてもよい代替の車輪ブラケット２３４が示されている。図９及び図１０で使用される参照番号は、各参照番号の最初の桁が１だけ増やされることを除き、同様の部品及び構成要素を表すために図１〜図８で使用された参照番号と一致する。車輪アセンブリ２２８の一部を形成する代替の車輪ブラケット２３４は、片持ち梁式車輪マウント２５８が円形であり車輪１３２の中心軸１３８を囲むということ、及び車輪ブラケット２３４が、アーム２５０、２５２を支持部材２４０に固定するためのアームカバー１５７も支持部材インサート１５９も含まないということを除き、図１〜図８に示す第１の例示的な車輪ブラケット１３４と同じ特徴及び動作を有する。従って、車輪ブラケット１３４の特徴及び動作についての先の説明は、代替の車輪ブラケット２３４に等しく適用可能であると考えられるべきである。
【００３９】
図１１〜図１７を参照すると、鞄物品１００と共に使用されてもよい代替の車輪ブラケット３３４が示されている。図１１〜図１７で使用される参照番号は、各参照番号の最初の桁が２だけ増やされることを除き、同様の部品及び構成要素を表すために図１〜図８で使用された参照番号と一致する。車輪アセンブリ３２８の一部を形成する代替の車輪ブラケット３３４は、支持部材１４０及び車輪１３２への細長いアーム１５０、１５２、１５４、１５６の接続が変更されていることを除き、図１〜図８に示す第１の例示的な車輪ブラケット１３４と同じ特徴及び動作を有する。従って、車輪ブラケット１３４の特徴及び動作についての先の説明は、代替の車輪ブラケット３３４に等しく適用可能であると考えられるべきである。
【００４０】
図１１〜図１５を参照すると、車輪ブラケット３３４は、細長いアーム３５０、３５２、３５４、３５６を支持部材３４０に固定するアームロック板３５９を含んでもよい。アームロック板３５９は、ベース部分３７８と、ベース部分３７８から外向きに突出する４つのピン又はプロング３８０とを含んでもよい。ピン３８０は、各ピン３８０が固定端と自由端とを有するように、ベース部分３８０から片持ち梁式に突出してもよい。各ピン３８０の自由端は、バーブ３８８を含んでもよく、かつバーブ端と呼ばれてもよい。ピン３８０は互いに平行に延在してもよい。ピン３８０は、支持部材３４０内に規定された穴３８２内に受け入れられてもよい。穴３８２は、支持部材３４０内に形成されたアーム開口部３８４を横切って、かつこれと交差して延在してもよい。アーム開口部３８４は、アーム３５０、３５２、３５４、３５６の端部３５０ａ、３５２ａ、３５４ａ、３５６ａを受け入れてもよい（図１５を参照）。
【００４１】
アーム３５０、３５２、３５４、３５６を支持部材３４０に取り付けるには、それぞれのアームの端部３５０ａ、３５２ａ、３５４ａ、３５６ａがアーム開口部３８４内に、各端部内に形成されたカットアウト又はノッチ３８６が穴３８２と位置合わせされるまで挿入されてもよい。それぞれのノッチ３８６と穴３８２とが位置合わせされたら、アームロック板３５９が支持部材３４０内に嵌め込まれて、アーム３５０、３５２、３５４、３５６が支持部材にロックされてもよい。例えば、アームロック板３５９は、アーム開口部３８４と垂直に延在してもよい穴３８２とピン３８０が位置合わせされるまで、支持部材３４０を基準にして移動させられてもよい。ピン３８０は穴３８２内に、アーム３５０、３５２、３５４、３５６内のノッチ３８６を通して挿入され、これによりアーム３５０、３５２、３５４、３５６の端部３５０ａ、３５２ａ、３５４ａ、３５６ａが支持部材３４０にインターロックされてもよい。支持部材３４０に組み付けられたら、アームロック板３５９は、アームの端部が車輪軸３３８と平行な方向に移動するのを防止してもよい。
【００４２】
ピン３８０のうちの１つ以上は、アームロック板３５９を支持部材３４０に固定する特徴を含んでもよい。図１３及び図１４に示すように、バーブ３８８がピン３８０の自由端のうちの１つ以上に形成されてもよい。バーブ３８８は、支持部材３４０の保持ショルダ３９０と係合してアームロック板３５９を支持部材３４０に固定し、動作中にピン３８０がアーム３５０、３５２、３５４、３５６とインターロックされたままであることを確実にしてもよい。ピン３８０のバーブ端を穴３８２を通して挿入するのを容易にするために、リセス３９２が各ピン３８０の自由端内に形成されてもよい。
【００４３】
図１１、図１２、図１６、及び図１７を参照すると、車輪アクスル３６２へのアーム３５０、３５２、３５４、３５６の取り付けが示されている。上述の他の例と同様に、アーム３５０、３５２、３５４、３５６は、車輪アクスル３６２の外側円周の大部分の周りで延在する車輪マウント３５８、３６０を形成する。図１１、図１２、及び図１６に示すように、アクスルが車輪マウント３５８、３６０からそれぞれのアームの間の間隙を通して抜け出るのを防止するために、アーム３５０、３５２、３５４、３５６は、車輪マウント３５８、３６０が車輪アクスル３６２の外側円周の周りで約２７０度以上にわたって延在するように、互いに接近するよう曲げられる。前述の例と同様に、車輪マウント３５８、３６０が車輪アクスル３６２から外れるのを防止するために、省略可能なハブインサート３６３が、車輪アクスル３６２に巻き付けられた車輪マウント３５８、３６０を保持してもよい。ハブインサート３６３を使用する実装では、アーム３５０、３５２、及び３５４、３５６は、ハブインサート３６３の狭いネック部分３６９を通してアームがハブインサート３６３に入るにつれて互いに向けて接近してもよい。アーム３５０、３５２、及び３５４、３５６は、車輪アクスル３６２とハブインサート３６３の外側部分３６５との間で半径方向に、車輪アクスル３６２の大部分に巻き付いてもよい。
【００４４】
車輪マウント３５８、３６０は、車輪３３２のハブ３６７の対向する側に隣接して配置されてもよく、ハブインサート３６３を車輪アクスル３６２に軸方向で固定するために、ハブファスナ３７１のシャンク部分３７５が車輪アクスル３６２の端部と係合してもよい。ハブファスナ３７１は、例えば、車輪アクスル３６２にねじ込まれて又は押し込まれて係合されてもよい。車輪マウント３５８、３６０が車輪３３２の軸方向の対向する側上に位置するように、各車輪マウント３５８、３６０は車輪アクスル３６２の端部３６２ａ上に取り付けられてもよい。車輪マウント３５８、３６０は、ハブファスナ３７１のヘッド部分３７３と車輪３３２のハブ３６７との間に軸方向で固定されてもよい。車輪が車輪アクスル３６２を中心に自由に回転できるように、ハブファスナ３７１と、車輪マウント３５８、３６０と、車輪アクスル３６２とは一体構造（ｓｏｌｉｄ  ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を形成してもよい。ハブファスナ３７１と、車輪マウント３５８、３６０と、車輪アクスル３６２とは、車輪３３２の中心軸３３８に沿って互いに同軸状に整列されてもよい。図１６及び図１７に示すように、車輪マウント３５８、３６０はハブインサート３６３内に配置されてもよい。ワッシャが、車輪マウント３５８、３６０とハブ３６７のそれぞれの側との間に配置されてもよい。
【００４５】
従来の鞄車輪ブラケットと比較して、本開示の車輪ブラケットは一般に、より静かな車輪の動作を重量の低減と共にもたらす。この車輪ブラケットは一般に、転がり中に従来の鞄車輪ブラケットより多くの衝撃及び／又は振動荷重を吸収し又は減衰させ、騒音の低減と実質的に静かな転がりをもたらす。いくつかの実装では、車輪ブラケットは２つの間隔をあけられた細長いアームを含み、これらのアームは、一方のアームが基準点を中心として枢動し、別のアームが曲がる、反る、又は屈曲することによって車輪ブラケットに懸架を提供する。枢動するアームは、まっすぐ又は実質的にまっすぐであってもよく、弓型であるか又は湾曲していてもよい曲がる又は反るアームより大きな屈曲剛性又は曲げ剛さを有してもよい。より小さな屈曲剛性又は曲げ剛さを有するアームは、より大きな屈曲剛性又は曲げ剛さを有するアームが枢動するにつれて弾性を提供し、これにより振動荷重などの衝撃エネルギーを吸収してもよい。細長いアームは、車輪のための片持ち梁式マウントを形成してもよく、かつ衝撃吸収機能を提供してもよく、これにより従来の鞄車輪ブラケットと比較して構成要素の数が減少し重量が低減される。細長いアームはワイヤから形成されることが好ましい。
【００４６】
本開示の鞄車輪ブラケットは広範な用途を有する。例えば、車輪ブラケットは、単一スピナー車輪（ｓｉｎｇｌｅ  ｓｐｉｎｎｅｒ  ｗｈｅｅｌ）、二重スピナー車輪（ｄｏｕｂｌｅ  ｓｐｉｎｎｅｒ  ｗｈｅｅｌ）、及び／又は直立車輪（ｕｐｒｉｇｈｔ  ｗｈｅｅｌ）と共に使用されてもよい。単一車輪を利用する実装では、懸架部材は、車輪の共通する側に沿って延在する１対の細長いアームを、又は車輪の対向する側に沿って延在する２対の細長いアームを含んでもよい。二重車輪を利用する実装では、懸架部材は２つの車輪の間に延在する１対の細長いアームを含んでもよい。図示されたアームの配置（上側のアームが弓型であるか又は湾曲しており、下側のアームがまっすぐ又は実質的にまっすぐである）は、上側のアームがまっすぐ又は実質的にまっすぐであり、下側のアームが弓型であるか又は湾曲しているように逆転されてもよい。両方の細長いアームが弓型であるか又は湾曲していてもよく、この場合は一方のアームが他方のアームより大きな曲率を有することが好ましい。図示されたアームの配置（車輪の各側の上側及び下側のアームが単一の材料片から形成される）は、車輪の各側の上側及び下側のアームが別個の材料片から形成されてハブコネクタによって接合されるように、又は車輪の両側の上側及び下側のアームが単一の材料片から形成されるように変更されてもよい。本開示の鞄車輪ブラケットは、硬質側面スーツケース、軟質側面ケース、混成側面ケース、又は様々なタイプのバッグに対して使用されてもよい。
【００４７】
本開示による装置及び関連する方法について、動作原理を説明するための特定の実施形態を参照して説明した。従って、上記の説明は例示のためのものであり、限定するためのものではない。本明細書中で直接的に又は間接的に述べた方法では、様々なステップ及び動作について１つの可能な動作順序で説明したが、当業者は、開示された実施形態の精神及び範囲を必ずしも逸脱することなくステップ及び動作が再配置、交換、又は除去されてもよいということを認識するであろう。
【００４８】
全ての相対性及び方向に関する言及（上側（ｕｐｐｅｒ）、下側（ｌｏｗｅｒ）、上方（ｕｐｗａｒｄ）、下方（ｄｏｗｎｗａｒｄ）、左（ｌｅｆｔ）、右（ｒｉｇｈｔ）、左方（ｌｅｆｔｗａｒｄ）、右方（ｒｉｇｈｔｗａｒｄ）、上部（ｔｏｐ）、下部（ｂｏｔｔｏｍ）、側（ｓｉｄｅ）、上（ａｂｏｖｅ）、下（ｂｅｌｏｗ）、前（ｆｒｏｎｔ）、中（ｍｉｄｄｌｅ）、後（ｂａｃｋ）、垂直（ｖｅｒｔｉｃａｌ）、水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）などを含む）は、本明細書中に記載した特定の実施形態を読者が理解するのを助けるための例として示されたものである。これらは特許請求の範囲において特に明記しない限り、特に位置、向き、又は本発明の使用に関する、要件又は制限であると解釈されるべきではない。接続に関する言及（例えば、取り付けられ（ａｔｔａｃｈｅｄ）、結合され（ｃｏｕｐｌｅｄ）、接続され（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）、接合され（ｊｏｉｎｅｄ）など）は広く解釈されるべきであり、要素の接続の間の中間部材、及び要素間の相対移動を含んでもよい。従って、接続に関する言及は、特許請求の範囲において特に明記しない限り、２つの要素が直接接続されて互いに固定された関係にあることを必ずしも意味しない。
【図１】
2015077966.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年12月4日(2014.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞄物品であって、
前記鞄物品の外側構造を共同で規定する複数の壁と、
前記壁のうちの１つに取り付けられて前記壁のうちの１つから延在する１つ以上の車輪アセンブリと、
を備え、
前記１つ以上の車輪アセンブリは、
前記壁のうちの１つに取り付けられて前記壁のうちの１つから延在する車輪ブラケットと、
前記車輪ブラケットに取り付けられかつ中心軸を有する車輪と、
を備える鞄物品であって、
前記車輪ブラケットは、前記車輪の共通する側に沿って前記中心軸から前記車輪ブラケットまで延在する第１のアーム及び第２のアームであって、前記第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム及び第２のアームを備える
ことを特徴とする鞄物品。
【請求項２】
前記第１のアーム及び前記第２のアームは、異なる曲げ剛さを有する請求項１に記載の鞄物品。
【請求項３】
前記第１のアームは前記第２のアームの真上に配置される請求項１又は請求項２に記載の鞄物品。
【請求項４】
前記第１のアーム及び前記第２のアームは、前記第１のアーム及び前記第２のアームが前記車輪の前記中心軸に近付くにつれて互いに向けて接近する請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項５】
前記第１のアーム及び前記第２のアームは、前記車輪の前記中心軸から前記車輪ブラケットまで
中心軸の周りに少なくとも部分的に延在する片持ち梁式車輪マウントを形成する請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項６】
前記片持ち梁式車輪マウントはハブインサート内に配置され、車輪アクスルが前記ハブインサートを貫通する請求項５に記載の鞄物品。
【請求項７】
前記第１のアーム及び前記第２のアームは、ソリッド又は単一ストランドワイヤである請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項８】
前記第１のアームは弓型であり、前記第２のアームはまっすぐ又は実質的にまっすぐである請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項９】
前記第１のアーム及び前記第２のアームは、単一の構成要素として形成される請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１０】
前記車輪ブラケットは、前記第１のアームの端部及び前記第２のアームの端部を受け入れる支持部材を更に備え、前記端部は垂直方向に互いに間隔をあけられる請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１１】
前記支持部材は、前記車輪の円周表面に接触してこれにより前記車輪の移動と前記第１のアーム及び前記第２のアームの弾性変形とを制限するように適合された車輪当接部を規定する、請求項１０に記載の鞄物品。
【請求項１２】
前記第１のアーム及び前記第２のアームはそれぞれがノッチを規定し、前記支持部材は、前記ノッチと係合して前記第１のアーム及び第２のアームを前記支持部材にインターロックする複数のプロングを有する、支持部材インサートを含む請求項１０又は１１に記載の鞄物品。
【請求項１３】
前記車輪ブラケットは、前記第１のアーム及び前記第２のアームを基準にした前記車輪の対向する側に沿って延在する、第３の細長いアーム及び第４の細長いアームを更に備える請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１４】
前記第１のアーム、前記第２のアーム、前記第３の細長いアーム、及び第４の細長いアームは、単一の構成要素として形成される請求項１３に記載の鞄物品。
【請求項１５】
前記車輪ブラケットと前記車輪とは、スピナー車輪アセンブリの一部を形成する請求項１〜請求項１４のいずれか一項に記載の鞄物品。
【請求項１６】
鞄物品の車輪アセンブリであって、前記車輪アセンブリは、
車輪ブラケットと、
前記車輪ブラケットに取り付けられかつ中心軸を有する車輪と、
を備える車輪アセンブリであって、
前記車輪ブラケットは、前記車輪の共通する側に沿って前記中心軸から前記車輪ブラケットまで延在する第１のアーム及び第２のアームであって、前記第１及び第２のアームの長さの少なくとも一部にわたって垂直方向に互いに間隔をあけられた、第１のアーム及び第２のアームを備える
ことを特徴とする車輪アセンブリ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
図３〜図６を参照すると、車輪ブラケット１３４は、支持部材１４０及び懸架部材１４２という２つの主要な構成要素を含んでもよい。支持部材１４０は、車輪マウント１３０を基準にして垂直に固定され、しかし旋回可能であってもよい。図６に示すように、支持部材１４０の上部１４１は、車輪マウント１３０の一部として形成された上方に延在するスリーブ１４６の内側表面内に受け入れられて回転可能に支持されてもよく、支持部材１４０の下部１４４は、車輪マウント１３０の下方に配置されてもよい。車輪マウント１３０を基準にした支持部材１４０の垂直変位を制限又は防止するために、図６に示すＣクリップ１４８などのファスナが、上部１４２内に形成された環状溝内に受け入れられてスリーブ１４６の上部表面に当接してもよく、かつ支持部材１４０の下部１４４の環状の上部ショルダが、車輪マウント１３０の下部表面に当接してもよい。支持部材１４０は、金属、非金属、又は両方であってもよい。いくつかの実装では、支持部材１４０は、鋼、チタン、プラスチック、又はその他の好適な材料から形成される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
図１１〜図１５を参照すると、車輪ブラケット３３４は、細長いアーム３５０、３５２、３５４、３５６を支持部材３４０に固定するアームロック板３５９を含んでもよい。アームロック板３５９は、ベース部分３７８と、ベース部分３７８から外向きに突出する４つのピン又はプロング３８０とを含んでもよい。ピン３８０は、各ピン３８０が固定端と自由端とを有するように、ベース部分３７８から片持ち梁式に突出してもよい。各ピン３８０の自由端は、バーブ３８８を含んでもよく、かつバーブ端と呼ばれてもよい。ピン３８０は互いに平行に延在してもよい。ピン３８０は、支持部材３４０内に規定された穴３８２内に受け入れられてもよい。穴３８２は、支持部材３４０内に形成されたアーム開口部３８４を横切って、かつこれと交差して延在してもよい。アーム開口部３８４は、アーム３５０、３５２、３５４、３５６の端部３５０ａ、３５２ａ、３５４ａ、３５６ａを受け入れてもよい（図１５を参照）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2015077966.tif 000020
【外国語明細書】
2015077966000001.pdf