(57)【要約】【課題】コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができるようにする。【解決手段】車両のバンパ上面部３１に配設されるステップの構造であって、バンパ上面部３１に形成された凹凸面部１１を有するステップ取付面１と、凹凸面部１１と整合する凹凸形状部２１が表裏両面にそれぞれ形成され、ステップ取付面１の上にリバーシブルに取り付け可能なステッププレート２と、をそなえる。【選択図】図１
2015067190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパ上面部に配設されるステップの構造であって、
前記バンパ上面部に形成された凹凸面部を有するステップ取付面と、
前記凹凸面部と整合する凹凸形状部が表裏両面にそれぞれ形成され、前記ステップ取付面の上にリバーシブルに取り付け可能なステッププレートと、をそなえている
ことを特徴とする、車両用ステップ構造。
【請求項２】
前記ステッププレートは、前記バンパの長手方向に沿って複数に分割された分割プレートからなり、
複数の前記分割プレートは、互いに同一形状、又は、自身が回転対称形状、若しくは、何れか２つが互いに回転対称形状であって、
複数の前記分割プレートが、前記長手方向に並べられて前記ステップ取付面の上に取り付けられる
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ上面部に配設されるステップの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型車両のバンパは、例えばフロントガラスを掃除するときに足場として利用されることがある。このため、大型車両のバンパの多くには、樹脂製又は金属製のステッププレートが装備される。この一例として、特許文献１には、フロントバンパの上面に金属製のステッププレートが装備されたステップ構造が記載されている。
特許文献１に記載のステッププレート（バンパーステップ）は、樹脂製のフロントバンパの上面に取り付けられている。一般に樹脂製のバンパは、ステッププレートを介して負荷される荷重に耐えうるように、その内部にレインフォースが設けられ、これによって補強される。レインフォースは、鋼板が折り曲げられた補強部材であり、車体部材に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５６７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたステッププレートは、金属製なので比較的硬質であるとともに上面（人が足を乗せる面）が滑らかな平面であるため滑り易く、足場として安定し難い。この点、ステッププレートの上面に凹凸形状部が形成されれば、ステッププレートの上面が滑り難くなり足場としての安定性が向上する。また、例えばゴムなどの比較的軟らかい高摩擦係数材料でステッププレートが形成されれば、より高い滑り止め機能がステッププレートに付加される。
【０００５】
一方、ゴムなどの比較的軟らかい材料は、金属などの比較的硬い材料に比べて磨耗による劣化が進み易いため、耐久性では劣ってしまう。ステッププレートの上面が磨耗すれば、凹凸形状部が平面形状に近づいてステッププレートの滑り止め機能が低下する。ステッププレートの滑り止め機能を高く維持するには、短い周期でステッププレートを新品と交換しなければならず、コストがかかる。
【０００６】
特に、営業車として使用されるトラックやバスは、乗用車に比べて使用頻度が高く、使用環境も厳しいため、ステッププレートの磨耗による劣化が進み易い。このため、ステッププレートの耐久性が低いと上述のように頻繁に交換が必要になってコスト増を招き、このコストを抑制するために劣化したステッププレートを使用し続ければ、滑り止め機能が著しく低下して使用者の足場の安定性が損なわれる。
【０００７】
本件はこのような課題に鑑み案出されたもので、コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができるようにした、車両用ステップ構造を提供することを目的とする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車両用ステップ構造は、車両のバンパ上面部に配設されるステップの構造であって、前記バンパ上面部に形成された凹凸面部を有するステップ取付面と、前記凹凸面部と整合する凹凸形状部が表裏両面にそれぞれ形成され、前記ステップ取付面の上にリバーシブルに取り付け可能なステッププレートと、をそなえている。
（２）前記ステッププレートは、前記バンパの長手方向に沿って複数に分割された分割プレートからなり、複数の前記分割プレートは、個々に同一形状、又は、自身が回転対称形状、若しくは、何れか２つが互いに回転対称形状であって、複数の前記分割プレートが、前記長手方向に並べられて前記ステップ取付面の上に取り付けられることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示の車両用ステップ構造によれば、ステッププレートの表裏両面それぞれに凹凸形状部が形成され、ステッププレートがバンパ上面部に形成されたステップ取付面にリバーシブルに取り付け可能であるため、ステッププレートの裏面を表面と同様に使用することができる。つまり、ステッププレートを裏返して表面と裏面との両面を使用することにより、ステッププレートの製品寿命を実質２倍とすることができる。このため、ステッププレートに、ゴム等の滑り止め機能は高いが磨耗し易い材料を使用しても、実質的な製品寿命を確保することが可能になり、コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用ステップ構造を示す模式的な分解斜視図である。
【図２】ステッププレートがステップ取付面に取り付けられた状態の図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、（ａ）は新品のステッププレートがステップ取付面に取り付けられた状態を示し、（ｂ）は裏返されたステッププレートがステップ取付面に取り付けられた状態を部分的に拡大して示している。
【図３】第２実施形態に係る車両用ステップ構造を示す模式的な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
また、以下の説明では、本実施形態に係る車両用ステップ構造が適用された車両の車長方向を前後方向とも言い、車幅方向を左右方向とも言う。また、この車両の中心に向かう側を内側，その逆側を外側とする。さらに、重力の方向を下方とし、その逆側を上方とする。
【００１２】
＜第１実施形態＞
［１．構成］
［１−１．全体構造］
本実施形態に係る車両用ステップ構造は、例えばトラックやバスといった車両において、車体最前部に装備されたフロントバンパに適用されている。以下、本実施形態に係る車両用ステップ構造について、図１及び図２を参照して説明する。なお、図１は本実施形態に係る車両用ステップ構造の模式的な分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ステップ構造は、車幅方向に延びるフロントバンパ（以下、単に「バンパ」という）３の上面部３１に設けられるステップ取付面１と、このステップ取付面１の上にリバーシブルに取り付け可能なステッププレート２とをそなえている。フロントバンパ３は樹脂製であり、例えば射出成形により形成される。
【００１４】
［１−２．ステップ取付面］
バンパ３の上面部３１は、その左右方向中央部が、左右両端のバンパ上面縁部３１ａ，３１ａよりもステッププレート２の厚みのほぼ半分程度低くなるように部分的に窪んでおり、この窪んだ面がステップ取付面１に適用されている。このステップ取付面１は、左右対称に形成されている。バンパ３の上面部３１において、ステップ取付面１の左右両端縁とその外方のバンパ上面縁部３１ａとの間には、それぞれステップ取付面１の側に傾斜した傾斜面３２が設けられている。
【００１５】
ステップ取付面１は、略水平な面である取付基準面１２と、この取付基準面１２から下方に向かって凹設された多数の凹面部１３Ａ，１３Ｂとを有しており、これら取付基準面１２と凹面部１３Ａ，１３Ｂとによって上下方向に凹凸をなす凹凸面部１１が形成されている。
凹面部１３Ａ，１３Ｂは、基本的には四角錘台が整合する形状（四角錘台のネガ形状）であり、矩形（長方形又は正方形）の底面部１３１ａ，１３１ｂと、この底面部１３１ａ，１３１ｂを囲む４つの傾斜した平面からなる凹周面部１３２ａ，１３２ｂとを有している。ただし、左右両端近傍の凹面部１３Ａは、ステップ取付面１の湾曲した左右両端縁の形状に対応して、四角錘台の一部が曲面状に削られたものと整合する形状である。
【００１６】
これらの凹面部１３Ａ，１３Ｂは、左右方向及び前後方向に並んで形成されており、ここでは、前側に、底面部１３１ａが略正方形の凹面部１３Ａが左右方向に列をなして形成され、後側に、底面部１３１ｂが横長の長方形の凹面部１３Ｂが左右方向に列をなして形成されている。
【００１７】
［１−３．ステッププレート］
図１に示すように、ステッププレート２は、バンパ上面部３１のステップ取付面１に対して着脱可能に取り付けられる板状の部材であり、例えばゴムなどの比較的軟らかい高摩擦底係数材料により形成される。ここで例示するステッププレート２は、バンパ３の長手方向に沿って分割された２つの分割プレート２Ａ，２Ｂからなる。これらの分割プレート２Ａ，２Ｂは、互いに同一形状であり、各分割プレート２Ａ，２Ｂには、何れも共通のプレート部材２０が使用されている。
【００１８】
図１中右側に配置された分割プレート２Ａとして使用される場合に着目してプレート部材２０を説明する。プレート部材２０は、上方を向く第１面部２０Ａと、下方を向く第２面部２０Ｂと、前方を向く前縁部２０Ｃと、後方を向く後縁部（図示略）と、外側を向く外端部２０Ｅと、内側を向く内端部２０Ｆとの各部を有している。分割プレート２Ａとして使用される状態と、分割プレート２Ｂとして使用される状態とを対比すると、両者は互いに回転対称形状となるようにプレート部材２０は構成されている。
【００１９】
プレート部材２０において、第１面部２０Ａ及び第２面部２０Ｂは、足を乗せるステップ面として使用されるため、これらには、バンパ３のステップ取付面１の凹凸面部１１と整合する凹凸形状部２１がそれぞれ形成されている。前縁部２０Ｃはバンパ３の前面部３３に沿った形状を有し、後縁部はバンパ３の図示しない後縁部に沿った形状を有している。外端部２０Ｅはその厚み方向下半部がバンパ３の図１中右側の傾斜面３２と整合し、その厚み方向上半部がバンパ３の図１中左側の傾斜面３２と整合する形状を有している。内端部２０Ｆは、厚み方向上半部が厚み方向下半部よりも突出した段状に形成される。したがって、この突出した分だけ第１面部２０Ａは第２面部２０Ｂよりも長く形成されている。
【００２０】
このプレート部材２０が図１中左側に配置される分割プレート２Ｂとして使用される場合には、右側の分割プレート２Ａの配置状態から、外端部２０Ｅが左に内端部２０Ｆが右になるように左右反転させて、第１面部２０Ａを下向きに第２面部２０Ｂを上向きに配置され使用される。これにより、分割プレート２Ａの内端部２０Ｆと分割プレート２Ｂの内端部２０Ｆとが対向するが、分割プレート２Ａの内端部２０Ｆは、上半部が分割プレート２Ｂの内端部２０Ｆ方向に突出し下半部が没するのに対して、分割プレート２Ｂの内端部２０Ｆは、下半部が分割プレート２Ａの内端部２０Ｆ方向に突出し上半部が没するので、両内端部２０Ｆ，２０Ｆは装着時に互いに整合する。
【００２１】
ステッププレート２（すなわち、各分割プレート２Ａ，２Ｂを構成するプレート部材２０）の表裏両面（第１面部２０Ａ及び第２面部２０Ｂ）には、上記のように、ステップ取付面１の凹凸面部１１と整合する凹凸形状部２１がそれぞれ形成されている。各凹凸形状部２１は、略水平に配置されるプレート基準面２２と、このプレート基準面２２から離隔する方向に突設された多数の凸状部２３Ａ，２３Ｂとによって形成されており、上下方向に凹凸をなしている。
【００２２】
凸状部２３Ａ，２３Ｂは、ステップ取付面１の対応する位置に設けられた凹面部１３Ａ，１３Ｂと整合する形状であって、基本的には四角錘台形状であり、矩形（長方形又は正方形）の頂面部２３１ａ，２３１ｂと、この頂面部２３１ａ，２３１ｂを囲む４つの傾斜した平面からなる凸周面部２３２ａ，２３２ｂとを有している。ただし、左右両端近傍の凸状部２３Ａは、ステッププレート２の湾曲した左右両端縁の形状に対応して、四角錘台形状の一部が曲面状に削られたものである。
【００２３】
これらの凸状部２３Ａ，２３Ｂは、左右方向及び前後方向に並んで形成されており、ここでは、前側に、頂面部２３１ａが略正方形の凸状部２３Ａが左右方向に列をなして形成され、後側に、頂面部２３１ｂが横長の長方形の凸状部２３Ｂが左右方向に列をなして形成されている。すなわち、前側の凸状部２３Ａは、後側の凸状部２３Ｂよりも前後方向長さが大きく形成されている。
【００２４】
ステッププレート２は、裏面の凸状部２３Ａ，２３Ｂがステップ取付面１の凹面部１３Ａ，１３Ｂと整合するように配置されることで位置決めされる。そして、左右方向中央部（各分割プレート２Ａ，２Ｂの内端部２０Ｆの近傍）Ｐ１及び左右方向両端部（各分割プレート２Ａ，２Ｂの外端部２０Ｅの近傍）Ｐ２等の適宜の箇所において、ボルト及びナット（何れも図示略）でステップ取付面１に取り付けられる。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、ステッププレート２がステップ取付面１に取り付けられた状態では、ステッププレート２の裏面のプレート基準面２２及び凸周面部２３２ａ，２３２ｂが、それぞれステップ取付面１の対応する取付基準面１２及び凹周面部１３２ａ，１３２ｂに隙間なく接する。また、プレート部材２０が新品であれば、ステッププレート２の裏面の頂面部２３１ａ，２３１ｂが、それぞれステップ取付面１の対応する底面部１３１ａ，１３１ｂに隙間なく接する。
【００２６】
なお、ステッププレート２の取付方法は、上述のようなボルト及びナットを用いたものに限定されないが、ボルト及びナットを使用する場合には、ボルトはプレート基準面２２に対して挿通される。このようにして取付を行なえば、凸状部２３Ａ，２３Ｂに対して凹んだ箇所にボルトが配置されるため、ステッププレート２の表面の凸状部２３Ａ，２３Ｂが磨耗しても、ボルトの取付箇所に影響は出ない。
【００２７】
また、プレート部材２０の内端部２０Ｆは、段状に形成されていなくてもよい。ただし、上記のように両内端部２０Ｆ，２０Ｆが段状に形成され、装着時に互いに整合すれば、この整合する箇所Ｐ１に対して上下方向にボルトを挿通することにより、このボルト１本によって両内端部２０Ｆ，２０Ｆをステップ取付面１に取り付けられるため、ボルトの本数を低減できる。
【００２８】
［２．作用］
次に、上述の車両用ステップ構造の作用について説明する。
ステッププレート２では、表裏両面にそれぞれ形成された凹凸形状部２１が、何れも、足の乗るステップ面の滑り止めとして機能するとともに、ステップ取付面１の凹凸面部１１と整合してステッププレート２の位置ずれを防止する。
【００２９】
以下、ステッププレート２の滑り止めに係る作用について説明する。
ステッププレート２の表面に形成された凹凸形状部２１は、滑り止めとして機能するが、足が乗せられることにより磨耗する。ステッププレート２が高摩擦底係数材料により形成される場合、高い滑り止め機能が得られる反面、磨耗が進行し易い。特に、凹凸形状部２１の上方に突出した凸状部２３Ａ，２３Ｂの頂面部２３１ａ，２３１ｂは磨耗し易く、例えば図２（ａ）に二点鎖線で示すように、頂面部２３１ａ，２３１ｂが磨耗して凸状部２３Ａ，２３Ｂの突出量が減少すると、凹凸形状部２１は平面形状に近づく。このような表面では、水はけ性が低下し、滑り止め機能も低下するため足場としての安定性も低下する。
【００３０】
足場の安定性を確保するには、従来はこの時点で磨耗したステッププレートを新品と交換する必要があったが、本車両用ステップ構造のものでは、この時点ではステッププレート２を交換せず、ステッププレート２を裏返すことにより、磨耗した表面を磨耗していない裏面と交換する。これにより、実質的に新品と同様の凹凸形状部２１が、ステップ面の滑り止めとして機能する。
【００３１】
なお、図１に示す２つの分割プレート２Ａ，２Ｂからなるステッププレート２を裏返して使用する場合、図１中右側の分割プレート２Ａを裏返したものは、図１中左側の分割プレート２Ｂの位置に設置して使用し、同様に、左側の分割プレート２Ｂを裏返したものは、右側の分割プレート２Ａの位置に設置して使用する。
また、裏返したステッププレート２をステップ取付面１の上に取り付けると、図２（ｂ）に示すように、磨耗した頂面部２３１ａ，２３１ｂと底面部１３１ａ，１３１ｂとの間には隙間Ｓが形成されるが、何れも傾斜した平面により構成される凸周面部２３２ａ，２３２ｂと凹周面部１３２ａ，１３２ｂとは隙間なく接する。これにより、ステッププレート２はステップ取付面１の上で確実に支持される。
【００３２】
［３．効果］
（１）上記の車両用ステップ構造によれば、ステッププレート２の表裏両面に凹凸形状部２１がそれぞれ形成され、ステッププレート２がバンパ上面部３１のステップ取付面１にリバーシブルに取り付け可能であるため、ステッププレート２の裏面を表面と同様に使用することができる。つまり、ステッププレート２を裏返して表面と裏面との両面を使用することにより、ステッププレート２の製品寿命を実質２倍とすることができる。このため、ステッププレート２をゴム等の滑り止め機能は高いが磨耗し易い高摩擦係数材料によって形成しても、実質的な製品寿命を確保することが可能になり、コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができる。
【００３３】
また、ステッププレート２の凹凸形状部２１が、ステップ取付面１の凹凸面部１１と整合するため、ステップ取付面１に対するステッププレート２の位置決めが容易に行なえるとともに、ステッププレート２の位置ずれを防止することができる。
なお、磨耗したステッププレート２を裏返して使用した場合、磨耗した頂面部２３１ａ，２３１ｂと底面部１３１ａ，１３１ｂとの間には隙間Ｓが形成されるが、凸周面部２３２ａ，２３２ｂと凹周面部１３２ａ，１３２ｂとは隙間なく接するため、隙間Ｓが形成されたとしてもステッププレート２の位置決めに影響が生じることはなく、上述のようにステップ取付面１に対するステッププレート２の位置ずれも防止できる。
【００３４】
また、ステッププレート２の前側には後側に比べて大きな荷重がかかると考えられるが、前側の凹面部１３Ａ及び凸状部２３Ａが後側の凹面部１３Ｂ及び凸状部２３Ｂに比べて大きく形成されているため、前側の凹面部１３Ａ及び凸状部２３Ａでは単位面積当たりの荷重負担量が低減する。これにより、凹面部１３Ａ及び凸状部２３Ａの磨耗を抑制できるとともに、ステッププレート２の前側にかかる大きな荷重を確実に受け止めて滑り止め機能を発揮し、ステッププレート２の位置ずれを防止することができる。
【００３５】
さらに、バンパ上面部３１のステップ取付面１に凹凸面部１１が形成されるため、バンパ３の強度や剛性を向上させることができ、これにより従来バンパ内部に設けられていたレインフォースを省略したり、その本数を低減したりすることができる。
【００３６】
（２）また、上記の車両用ステップ構造によれば、ステッププレート２が複数の同一形状の分割プレート２Ａ，２Ｂからなるため、ステッププレート２の生産に必要な金型のサイズを縮小することができ、これによって、生産コストを抑制できる。また、例えば分割プレート２Ａ，２Ｂの一方のみが磨耗した場合、磨耗した一方のみを新品と交換することができるため、交換にかかるコストも抑制できる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用ステップ構造について、図３を参照して説明する。
図３は、本実施形態に係る車両用ステップ構造の模式的な分解斜視図である。図３に示すように、本実施形態に係る車両用ステップ構造は、第１実施形態のものと比較して、分割プレート４Ａ，４Ｂが、何れも自身が回転対称形状である点において異なっている。また、これに対応して、ステップ取付面５の形状も上記実施形態のものと比較して異なっている。以下、第１実施形態に対して異なる要素を説明し、共通の要素については同じ符号を付してそれらの重複する説明を省略する。
【００３８】
［１．構成］
図３に示すように、本実施形態に係る車両用ステップ構造は、バンパ３の上面部３１に設けられるステップ取付面５と、このステップ取付面５の上にリバーシブルに取り付け可能なステッププレート４とをそなえている。本実施形態に係るバンパ３は、第１実施形態のものと比較して、その上面部３１に設けられるステップ取付面５の形状が異なっており、他の構造は同様である。
【００３９】
本実施形態に係るステップ取付面５は、左右対称及び前後対称に形成されており、略水平な面である取付基準面５２と、この取付基準面５２から下方に向かって凹設された多数の凹面部５３とを有している。これら取付基準面５２と凹面部５３とによって上下方向に凹凸をなす凹凸面部５１が形成されている。
このステップ取付面５は、第１実施形態のステップ取付面１と比較すると、左右両端縁が前後方向及び上下方向に延びる鉛直平面状である点，及び凹面部５３が何れも一様な矩形（正方形）の底面部５３１を有している点で異なっており、他の点については第１実施形態のものと同様である。
【００４０】
凹面部５３は、四角錘台が整合する形状（四角錘台のネガ形状）であり、矩形（正方形）の底面部５３１と、この底面部５３１を囲む４つの傾斜した平面からなる凹周面部５３２とを有している。この凹面部５３は、左右方向及び前後方向に並んで形成されている。
ステッププレート４は、バンパ３の長手方向に沿って分割された２つの分割プレート４Ａ，４Ｂからなる。これらの分割プレート４Ａ，４Ｂは、互いに同一形状であり、各分割プレート４Ａ，４Ｂには、何れも共通のプレート部材４０が使用されている。
【００４１】
図３中右側に配置された分割プレート４Ａとして使用される場合に着目して、プレート部材４０を説明する。このプレート部材４０は、前後，左右，上下に対称な形状であり、上方を向く第１面部４０Ａと、下方を向く第２面部４０Ｂと、前方を向く前縁部４０Ｃと、後方を向く後縁部（図示略）と、外側を向く外端部４０Ｅと、内側を向く内端部４０Ｆとの各部を有している。
【００４２】
各分割プレート４Ａ，４Ｂとして使用される状態には、上記のように配置される場合と、上記の配置状態から第１面部４０Ａが下向きに第２面部４０Ｂが上向きになるように、左右方向に延びる水平軸まわりに回転させて配置される場合（図３中のＸ軸回りの上下反転），前後方向に延びる水平軸まわりに回転させて配置される場合（図３中のＹ軸回りの上下反転）と、上記の配置状態から第１面部４０Ａ及び第２面部４０Ｂの向きは変えずに、外端部４０Ｅが左に内端部４０Ｆが右になるように鉛直軸まわりに回転させて配置される場合（図３中のＺ軸回りの左右反転）との４通りがある。これに加えて、分割プレート４Ｂとして使用されるプレート部材４０と、分割プレート４Ａとして使用されるプレート部材４０とを、互いに入れ替えて使用することも可能である。
【００４３】
プレート部材４０において、第１面部４０Ａ及び第２面部４０Ｂは、足を乗せるステップ面として使用されるため、これらには、ステップ取付面５の凹凸面部５１と整合する凹凸形状部４１がそれぞれ形成されている。前縁部４０Ｃ及び後縁部は、左右方向に沿って互いに平行に延びており、外端部４０Ｅ及び内端部２０Ｆは、前後方向に沿って互いに平行に延びている。
【００４４】
ステッププレート４（すなわち、各分割プレート４Ａ，４Ｂを構成するプレート部材４０）の表裏両面（第１面部４０Ａ及び第２面部４０Ｂ）にそれぞれ形成されている凹凸形状部４１は、略水平に配置されるプレート基準面４２と、このプレート基準面４２から離隔する方向に突設された多数の凸状部４３とによって構成されており、上下方向に凹凸をなしている。
【００４５】
この凹凸形状部４１は、第１実施形態の凹凸形状部２１と比較すると、凸状部４３が何れも一様な矩形（正方形）の頂面部４３１を有している点で異なっており、他の点については第１実施形態のものと同様である。凸状部４３は、ステップ取付面５の対応する位置に設けられた凹面部５３と整合する四角錘台形状であり、矩形（正方形）の頂面部４３１と、この頂面部４３１を囲む４つの傾斜した平面からなる凸周面部４３２とを有している。この凸状部４３は、左右方向及び前後方向に並んで形成されている。
【００４６】
ステッププレート４は、裏面の凸状部４３がステップ取付面５の凹面部５３と整合するように配置されることで位置決めされる。そして、左右方向中央部（各分割プレート４Ａ，４Ｂの内端部４０Ｆの近傍）及び左右方向両端部（各分割プレート４Ａ，４Ｂの外端部４０Ｅの近傍）等の適宜の箇所において、ボルト及びナット（何れも図示略）でステップ取付面５に取り付けられる。
【００４７】
ステッププレート４がステップ取付面５に取り付けられた状態では、ステッププレート４の裏面のプレート基準面４２及び凸周面部４３２が、それぞれステップ取付面５の対応する取付基準面５２及び凹周面部５３２に隙間なく接する。また、プレート部材４０が新品であれば、ステッププレート４の裏面の頂面部４３１が、それぞれステップ取付面５の対応する底面部５３１に隙間なく接する。
【００４８】
なお、ステッププレート４の取付方法は、上述のようなボルト及びナットを用いたものに限定されないが、ボルト及びナットを使用する場合には、ボルトはプレート基準面４２に対して挿通される。このようにして取付を行なえば、凸状部４３に対して凹んだ箇所にボルトが配置されるため、ステッププレート４の表面の凸状部４３が磨耗しても、ボルトの取付箇所に影響は出ない。
【００４９】
［２．作用及び効果］
上述の第２実施形態に係る車両用ステップ構造では、各分割プレート４Ａ，４Ｂ自身が回転対称形状であるので、例えば分割プレート４Ａの表面が磨耗した場合、分割プレート４Ａを裏返す（上下反転させる）ことで、分割プレート４Ａの磨耗していない裏面を磨耗した表面の代わりに使用することができる。また、上述の各分割プレート４Ａ，４Ｂは、前後対称及び左右対称な形状であるため、例えば、前側が後側よりも磨耗した場合には前後を入れ替えて使用したり、右側が左側よりも磨耗した場合には左右を入れ替えて使用したりすることもできる。
【００５０】
これによって、分割プレート４Ａ，４Ｂの磨耗が進行した箇所を磨耗の進行していない箇所と交換して使用できるため、ステッププレート４の実質的な製品寿命を確保することができ、コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができる。
その他、本実施形態に係る車両用ステップ構造によれば、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００５１】
＜その他＞
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上記実施形態では、ステッププレートが２つの分割プレートからなるものを例示したが、ステッププレートは上記のものに限定されず、例えば一部材からなるものであってもよい。この場合も、ステッププレートを裏返すことにより、裏面を表面と同様に使用することができるため、上記実施形態のものと同様に、コストを抑制しながら、耐久性の確保と滑り止め機能の確保との両立ができる。
【００５２】
また、ステッププレートは、例えば３つ以上の分割プレートからなるものであってもよく、ステッププレートをこのようにより細かく分割することによって、磨耗の大きい箇所をピンポイントに交換することが可能になるので、コストをより抑制することができる。また、分割プレートは、互いに同一形状、又は、自身が回転対称形状、若しくは、何れか２つが互いに回転対称形状であれば、上述のように分割プレートを互いに替えて使用する、又は自身を回転（上下反転，左右反転）させて使用することができる。これにより、磨耗した箇所を磨耗していない（或いは磨耗の少ない）箇所と交換して使用することができるので、ステッププレートの実質的な製品寿命を確保することができる。
【００５３】
また、過度に磨耗したステッププレートを使用し続ければ、ステッププレートの滑り止め機能が大きく低下するとともに、ステッププレートを裏返して使用した場合に位置ずれが防止され難くなるため、ステッププレートは適切なタイミングで裏返す、又は新品と交換する必要があるが、例えばステッププレートの凹凸形状部に、使用者に交換を知らせるための交換サインを設ければ、使用者は適切なステッププレートの交換時期を確実に把握することができる。
【００５４】
つまり、例えば図２（ａ）に示す凸状部２３Ａ，２３Ｂの凸周面部２３２ａ，２３２ｂに対して、図中二点鎖線で示す高さに交換サインとしてのラインを描いておき、このラインの高さまで凸状部２３Ａ，２３Ｂが磨耗したらステッププレートを裏返すようにすれば、上述のように過度な磨耗によって滑り止め機能が大きく低下したり、位置ずれが防止され難くなったりすることを回避できる。
【００５５】
また、ステップ取付面及びステッププレートの材質，形状，配置等は上記のものに限定されない。例えばステップ取付面は、バンパ上面部において左右一対が互いに離隔して設けられていてもよい。また、例えば上記第１実施形態におけるバンパ３の傾斜面３２を省略し、取付基準面１２とバンパ上面縁部３１ａとが等しい高さとなるような形状としてもよい。
【００５６】
また、上記に示したステップ取付面の凹凸面部及びステッププレートの凹凸形状部の何れの形状も一例であり、凹面部及び凸状部の形状やそれらの個数及び配置も上記のものに限定されない。
また、バンパは上述した樹脂製のフロントバンパに限らず、例えばリヤバンパであってもよいし、金属製であってもよい。さらに、本車両用ステップ構造は、トラックやバスに限らず、種々の車両において適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１，５  ステップ取付面
１１，５１  凹凸面部
１２，５２  取付基準面
１３Ａ，１３Ｂ，５３  凹面部
１３１ａ，１３１ｂ，５３１  底面部
１３２ａ，１３２ｂ，５３２  凹周面部
２，４  ステッププレート
２Ａ，２Ｂ，４Ａ，４Ｂ  分割プレート
２０，４０  プレート部材
２０Ａ，４０Ａ  第１面部
２０Ｂ，４０Ｂ  第２面部
２０Ｃ，４０Ｃ  前縁部
２０Ｅ，４０Ｅ  外端部
２０Ｆ，４０Ｆ  内端部
２１，４１  凹凸形状部
２２，４２  プレート基準面
２３Ａ，２３Ｂ，４３  凸状部
２３１ａ，２３１ｂ，４３１  頂面部
２３２ａ，２３２ｂ，４３２  凸周面部
３  バンパ
３１  バンパ上面部
３１ａ  バンパ上面縁部
３２  傾斜面
【図１】
2015067190.tif 000003
【図２】
2015067190.tif 000004
【図３】
2015067190.tif 000005