(57)【要約】【課題】接着剤が一種類ですみ、安価で、軽量化が図れるモールを提供することを課題とする。【解決手段】  芯材７１と、芯材７１の外部に露出する意匠面に第１接着剤７３を用いて設けられたテープ７５と、少なくとも意匠面の裏側に第２接着剤７７を用いて設けられた樹脂部７９，８１と、を有するモールにおいて、テープ７５の第１接着剤７３と接触するテープ７５接着層の材質をオレフィン系樹脂とし、樹脂部７９，８１の材質をオレフィン系樹脂とし、第１接着剤７３、第２接着剤７７を同一のオレフィン系樹脂の接着剤とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材と、
該芯材の外部に露出する意匠面に第１接着剤を用いて設けられたテープと、
少なくとも前記意匠面の裏側の面に第２接着剤を用いて設けられた第１樹脂部と、
を有するモールにおいて、
前記テープの第１接着剤と接触するテープ接着層の材質をオレフィン系樹脂とし、
前記樹脂部の材質をオレフィン系樹脂とし、
前記第１接着剤、前記第２接着剤を同一のオレフィン系樹脂の接着剤としたことを特徴とするモール。
【請求項２】
前記意匠面の前記テープが設けられていない部分に、前記第２接着剤を用いて設けられ、前記テープと前記樹脂部とに接続され、前記テープの長手方向の端部を覆い、前記第１樹脂部より軟質の第２樹脂部とを有したことを特徴とする請求項１記載のモール。
【請求項３】
前記意匠面のテープが設けられていない部分に、第２接着剤を用いて第２樹脂部と、第３樹脂部とを設け、
前記第２樹脂部は前記テープの一方の端部を覆うように形成され、前記第１樹脂部より軟質の樹脂でなり、
前記第3樹脂部はドアガラスの外面に当接可能なウエザストリップであり、第２樹脂部と同じ軟質の樹脂でなることを特徴とする請求項１記載のモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるモールに関し、更に詳しくは、装飾用のテープが接着されたモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モールの一例として図５に示すようなものがある。図において、断面形状が略Ｃ字形の芯材１の外部に露出する意匠面２の一部には、第１接着剤３を用いて設けられた装飾用のテープ５が設けられている。
【０００３】
芯材１の意匠面２の裏側の面には、第２接着剤７を用いて第１樹脂部９が設けられている。
更に、意匠面２のテープ5が設けられていない部分には、テープ５と第１樹脂部９とに接続されるように、第２接着剤７を用いて第２樹脂部１１が設けられている。
【０００４】
第２樹脂部１１はテープ５の両方の端部を覆うように形成され、硬質の樹脂でなっている。第１樹脂部９は、モールが組み付けられる相手部材に対して係止可能な形状に形成され、第２樹脂部１１の材質より軟質の材料でなっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許２９４１２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のモールにおいて、テープ５の第１接着剤３が接着される層(テープ接着層)は、ポリウレタン（ＰＵ）等のアクリル系樹脂の材質が多く用いられている。
また、第２樹脂部１１は例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）やサーモポリオレフィン（ＴＰＯ）、第１樹脂部９は例えばアクリロニトリルスチレンアクレート（ＡＳＡ）やポリプロピレン（ＰＰ）等のオレフィン系樹脂の材質が多く用いられている。
【０００７】
テープ５に用いられる第１接着剤は、アクリル系樹脂の接着剤、第１樹脂部９，第２樹脂部１１に用いられる第２接着剤はオレフィン系樹脂の接着剤が用いられる。
よって、アクリル系樹脂の接着剤とオレフィン系樹脂の接着剤との２種類の接着剤が必要となる問題点がある。
【０００８】
また、一般に、アクリル系樹脂の材質は、高価で、重い問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、接着剤が一種類ですみ、安価で、軽量化が図れるモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したモールは、芯材と、該芯材の外部に露出する意匠面に第１接着剤を用いて設けられたテープと、少なくとも前記意匠面の裏側に第２接着剤を用いて設けられた樹脂部と、を有するモールにおいて、前記テープの第１接着剤と接触するテープ接着層の材質をオレフィン系樹脂とし、前記樹脂部の材質をオレフィン系樹脂とし、前記第１接着剤、前記第２接着剤を同一のオレフィン系樹脂の接着剤としたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明によれば、前記テープの第１接着剤と接触するテープ接着層の材質をオレフィン系樹脂とし、前記樹脂部の材質をオレフィン系樹脂とし、前記第１接着剤、前記第２接着剤を同一のオレフィン系樹脂の接着剤としたことにより、接着剤が一種類ですみ、安価で、軽量化が図れるモールを実現できる。
【００１２】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態のモールの断面図である。
【図２】図４の切断線II−IIでの断面図で、図１のモールが取り付けられたサッシュの断面図である。
【図３】図４の切断線III−IIIでの断面図で、第２実施形態のモールの断面を説明する図である。
【図４】第１、第２実施形態のモールが設けられたドアの正面図である。
【図５】従来のモールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１−図４を用いて説明する。図１は第１実施形態のモールの断面図、図２は図４の切断線II−IIでの断面図で、図１のモールが取り付けられたサッシュの断面図、図３は図４の切断線III−IIIでの断面図で、第２実施形態のモールの断面を説明する図、図４は第１、第２実施形態のモールが設けられたドアの正面図である。
【００１５】
まず、図４を用いて、ドアの説明を行う。ドア５１のサッシュ部分には第１実施形態としてのサッシュモール６１が、ドア５１のアウタパネルのベルトラインには第２実施形態としてのアウトサイドモール９１が設けられる。
（第１実施形態：サッシュモール６３）
図１、２、４を用いて第１実施形態を説明する。
【００１６】
図２において、サッシュ６３は、外部に露出する意匠部６３ａと、意匠部６３ａより車内側に位置する袋部６３ｂと、車両幅方向に延出し、意匠部６３ａと袋部６３ｂとを接続する接続部６３ｃとからなっている。
【００１７】
サッシュ６３の接続部６３ｃの上部には、ルーフパネル６５に接触可能なウエザストリップ６７が設けられている。サッシュ６３の下部には、ドアガラス６９が接触可能なウエザストリップ６８が設けられている。
【００１８】
そして、サッシュ６３の意匠部６３ａに、サッシュモール６１が設けられる。
図１に示すように、サッシュモール６１は、意匠部６３ａを挟むように形成された断面形状が略Ｃ字形の金属（例えばステンレスやアルミニウム）の芯材７１を有している。この芯材７１の外部に露出する意匠面７２の一部には、第１接着剤７３を用いて設けられた装飾用のテープ７５が設けられている。
【００１９】
本実施形態のテープ７５の第１接着剤７３が接着される層(テープ接着層)は、ポリプロピレン（ＰＰ）等のオレフィン系樹脂の材質とした。
芯材７１の意匠面７２の裏側の面には、第２接着剤７７を用いて第１樹脂部７９が設けられている。
【００２０】
更に、意匠面７２のテープ７５が設けられていない部分には、テープ７５と第１樹脂部７９とに接続されるように、第２接着剤７７を用いて第２樹脂部８１が設けられている。
第２樹脂部８１はテープ７５の両方の長手方向の端部を覆うように形成され、軟質の樹脂でなっている。第１樹脂部７９は、モールが組み付けられる相手部材（サッシュの意匠部６３ａ）に対して係止可能な形状に形成され、第２樹脂部８１の材質より硬質の材料でなっている。
【００２１】
本実施形態では、第１樹脂部７９の材質をオレフィン系樹脂のポリプロピレン（ＰＰ）、第２樹脂部８１の材質をオレフィン系樹脂のサーモポリオレフィン（ＴＰＯ）とした。
そして、第１接着剤７３、第２接着剤７７をオレフィン系樹脂の接着剤とした。
【００２２】
このような構成によれば、テープ７５の第１接着剤７３と接触するテープ接着層の材質をオレフィン系とし、第１樹脂部７９、第２樹脂部８１の材質をオレフィン系とし、第１接着剤７３、第２接着剤７５を同一のオレフィン系樹脂の接着剤としたことにより、接着剤が一種類ですみ、安価で、軽量化が図れるモールを実現できる。
（第２実施形態：アウトサイドモール９１）
図３に示すように、アウトサイドモール９１は、アウタパネルの上部を挟むように形成された断面形状が略逆Ｕ字形の金属（例えばステンレスやアルミニウム）の芯材１０１を有している。この芯材１０１の車両外部に露出する意匠面１０２には、第１接着剤１０３を用いて設けられた装飾用のテープ１０５が設けられている。
【００２３】
本実施形態のテープ１０５の第１接着剤１０３が接着される層(テープ接着層)は、ポリプロピレン（ＰＰ）等のオレフィン系樹脂の材質とした。
意匠面１０２の裏側には、第２接着剤１０７を用いて第１樹脂部１０９が設けられている。
【００２４】
更に、意匠面１０２のテープ１０５が設けられていない部分には、第２接着剤１０７を用いて第２樹脂部１１１と、第３樹脂部１１３とが設けられている。
第２樹脂部１１１はテープ１０５の一方の端部を覆うように形成され、軟質の樹脂でなっている。第１樹脂部１０９は、モールが組み付けられる相手部材（アウタパネル）に対して係止可能な形状に形成され、第２樹脂部１１１の材質より硬質の材料でなっている。第３樹脂部１１３はドアガラスの外面に当接可能なウエザストリップであり、第２樹脂部１１１と同じ軟質の樹脂でなっている。
【００２５】
本実施形態では、第２樹脂部１１１、第３樹脂部１１３の材質をオレフィン系樹脂のサーモポリオレフィン（ＴＰＯ）、第１樹脂部１０９の材質をオレフィン系樹脂のポリプロピレン（ＰＰ）とした。
【００２６】
そして、第１接着剤１０３、第２接着剤１０７をオレフィン系樹脂の接着剤とした。
このような構成によれば、テープ１０５の第１接着剤１０３と接触するテープ接着層の材質をオレフィン系とし、第１樹脂部１０９、第２樹脂部１１１、第３樹脂部１１３の材質をオレフィン系とし、第１接着剤１０３、第２接着剤１０７を同一のオレフィン系樹脂の接着剤としたことにより、接着剤が一種類ですみ、安価で、軽量化が図れるモールを実現できる。
【符号の説明】
【００２７】
７１  芯材
７３  第１接着剤
７５  テープ
７７  第２接着剤
７９  第１樹脂部
８１  第２樹脂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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