(57)【要約】【課題】カバー部材同士を、表面段差が生じることなく、簡単に接続できる車両用カバー装置を提供する。【解決手段】隣接方向(Y1Y2)に並んで接続される第１及び第２カバー部材(31、32)を有し、第１カバー部材(31)の接続部は、車体内方に折れ曲がる第１リブ部分(61)と、隣接方向一方(Y1)に突出する突起部分(65)と、を含み、第２カバー部材(32)の接続部は、車体内方(X1)に折れ曲がり、車体内外方向(X1X2)及び隣接方向(Y1Y2)の両方向に対して直交するスライド方向(Z1Z2)に延びる第２リブ部分(62)と、第２リブ部分(62)から隣接方向他方(Y2)に突出する規制部分(62b)と、を含み、第１カバー部材(31)と第２カバー部材(32)とが接続された状態で、第１リブ部分(61)は、車体内外方向(X1X2)の内側から対向する規制部分(62b)に当接し、突起部分(65)は、車体内外方向(X1X2)の外側から対向する第２リブ部分(62)に当接する。【選択図】図２
2015077831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定める隣接方向に並んで互いに接続される２つの第１及び第２カバー部材を有し、車体を覆う車両用カバー装置において、
前記第１カバー部材の接続部は、
前記車体を覆う第１カバー本体部分と、
前記第１カバー本体部分から車体内方に折れ曲がる第１リブ部分と、
前記第１リブ部分から前記隣接方向の一方に突出する突起部分と、を含み、
前記第２カバー部材の接続部は、
前記車体を覆う第２カバー本体部分と、
前記第２カバー本体部分から車体内方に折れ曲がり、車体内外方向及び前記隣接方向の両方向に対して直交するスライド方向に延びる第２リブ部分と、
前記第２リブ部分から前記隣接方向の他方に突出する規制部分と、を含み、
前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが接続された状態で、前記第１リブ部分は、前記第１リブ部分に対して車体内外方向の内側から対向する前記規制部分に当接し、前記突起部分は、前記突起部分に対して車体内外方向の外側から対向する前記第２リブ部分に当接する、ことを特徴とする車両用カバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用カバー装置において、
前記第１リブ部分及び前記規制部分の少なくともいずれか一方は、前記スライド方向に延びている、車両用カバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用カバー装置において、
前記第２カバー部材には、前記第２リブ部分の一部を前記隣接方向に貫通する切欠き部分が形成され、
前記切欠き部分は、
前記突起部分の前記車体内外方向の寸法よりも大きく形成される挿入空間と、
前記挿入空間に連なり前記スライド方向の一方に進むにつれて前記車体内外方向の寸法が小さくなる傾斜空間と、
前記第１リブ部分が前記規制部分に当接した状態で、前記突起部分に車体内外方向の外側から対向当接する規制側面を有する固定空間と、を含んでいる車両用カバー装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用カバー装置において、
前記第１リブ部分が前記規制部分に当接した状態において、前記第１カバー部材の前記スライド方向の他方への移動を阻止する抜け止め構造を有している、車両用カバー装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用カバー装置において、
前記第１カバー部材には、前記第１リブ部分から前記隣接方向の前記一方に突出してから前記隣接方向と直交する方向に屈曲する屈曲部分が形成され、
前記屈曲部分は、前記突起部分が前記第２リブ部分に当接した状態で、前記第２リブ部分に対し、前記隣接方向の前記一方から当接する、車両用カバー装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用カバー装置において、
前記屈曲部分は、前記突起部分に一体に形成されると共に、前記スライド方向に屈曲している、車両用カバー装置。
【請求項７】
請求項３に記載の車両用カバー装置において、
前記突起部分には、前記第１リブ部分から前記隣接方向の一方に突出してから前記スライド方向の一方に直交する方向に屈曲する屈曲部部分が形成され、
前記屈曲部分は、前記突起部分が第２リブ部分に当接した状態で、前記第２リブ部分に前記隣接方向の一方から当接すると共に、前記第１カバー部材が前記スライド方向の他方への移動を阻止する抜け止め構造を有している、車両用カバー装置。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか一つに記載の車両用カバー装置において、
前記屈曲部分は、前記スライド方向に間隔をおいて複数個形成されている、車両用カバー装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用カバー装置において、
前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材の一方は、車体フレームの前端部に配置されたラジエターの側方からエンジン側方に亘って延びるラジエター用シュラウドである、車両用カバー装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用カバー装置において、
前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材のうち、前記ラジエター用シュラウドとなる前記一方のカバー部材の前端部は、車体前方から挿入される締結部材により、ラジエターの取付部に取り付けられており、かつ、前記一方のカバー部材の上端部は、前記ラジエターの上部に取り付けられている、車両用カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車及び四輪駆動車等、各種車両の車体を覆う車両用カバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用カバー装置、たとえば自動二輪車用のカバー装置は、通常、特許文献１に記載されているように、複数に分割されたカバー部材同士を接続することにより構成されている。接続構造としては、一方のカバー部材の接続部に接続片を形成し、この接続片に他方のカバー部材の接続部を重ねて、ボルト等で締結している。また、別のカバー装置として、係合片を相手側部材の孔に差し込むことにより、カバー部材を取り付けているカバー装置がある（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０１８３５７号公報
【特許文献２】特開２００６−０３５９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カバー部材同士を接続する場合、従来の接続構造では、製造誤差あるいは取付誤差を考慮して、車両毎にカバー取付位置及び接続位置を調節する必要があり、調節精度によっては、カバー部材同士の接続部の表面に、段差が生じることがある。カバー部材同士の接続部に段差が生じると、カバー装置全体の外観も損なわれると共に、カバー装置の表面に沿って流れる空気が乱れる原因となる。特に自動二輪車では、接続部に段差が生じていると、ライダーの靴が段差に引掛かることがある。また、段差が生じないように調節した場合でも、走行中の振動等により、カバー部材が車体内外方向にがたつくことがある。
【０００５】
本発明の目的は、カバー部材同士が車体内外方向にがたつくことがなく、かつ、カバー部材の表面同士が、段差なく滑らかに連なるように両カバー部材を接続できる、車両用カバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本願発明は、予め定める隣接方向に並んで互いに接続される２つの第１及び第２カバー部材を有し、車体を覆う車両用カバー装置において、前記第１カバー部材の接続部は、前記車体を覆う第１カバー本体部分と、前記第１カバー本体部分から車体内方に折れ曲がる第１リブ部分と、前記第１リブ部分から前記隣接方向の一方に突出する突起部分と、を含み、前記第２カバー部材の接続部は、前記車体を覆う第２カバー本体部分と、前記第２カバー本体部分から車体内方に折れ曲がり、車体内外方向及び前記隣接方向の両方向に対して直交するスライド方向に延びる第２リブ部分と、前記第２リブ部分から前記隣接方向の他方に突出する規制部分と、を含み、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが接続された状態で、前記第１リブ部分は、前記第１リブ部分に対して車体内外方向の内側から対向する前記規制部分に当接し、前記突起部分は、前記突起部分に対して車体内外方向の外側から対向する前記第２リブ部分に当接する。
【０００７】
本発明は、好ましくは、上記構成に加え、次の構成を備えている。
【０００８】
（ａ）前記第１リブ部分及び前記規制部分の少なくともいずれか一方は、前記スライド方向に延びている。
【０００９】
（ｂ）前記第２カバー部材には、前記第２リブ部分の一部を前記隣接方向に貫通する切欠き部分が形成され、前記切欠き部分は、前記突起部分の前記車体内外方向の寸法よりも大きく形成される挿入空間と、前記挿入空間に連なり前記スライド方向の一方に進むにつれて前記車体内外方向の寸法が小さくなる傾斜空間と、前記第１リブ部分が前記規制部分に当接した状態で、前記突起部分に車体内外方向の外側から対向当接する規制側面を有する固定空間と、を含んでいる。この場合、さらに好ましくは、前記第１リブ部分が前記規制部分に当接した状態において、前記第１カバー部材の前記スライド方向の他方への移動を阻止する抜け止め構造を有している。
【００１０】
（ｃ）前記第１カバー部材には、前記第１リブ部分から前記隣接方向の前記一方に突出してから前記隣接方向と直交する方向に屈曲する屈曲部分が形成され、前記屈曲部分は、前記突起部分が前記第２リブ部分に当接した状態で、前記第２リブ部分に対し、前記隣接方向の前記一方から当接する。この場合、さらに好ましくは、前記屈曲部分は、前記突起部分に一体に形成されると共に、前記スライド方向に屈曲している。
【００１１】
（ｄ）前記（ｂ）項記載の切欠き部分を備えた車両用カバー装置において、前記突起部分には、前記第１リブ部分から前記隣接方向の一方に突出してから前記スライド方向の一方に直交する方向に屈曲する屈曲部部分が形成され、前記屈曲部分は、前記突起部分が第２リブ部分に当接した状態で、前記第２リブ部分に前記隣接方向の一方から当接すると共に、前記第１カバー部材が前記スライド方向の他方への移動を阻止する抜け止め構造を有している。
【００１２】
（ｅ）前記（ｃ）項の屈曲部を備えた車両用カバー装置において、前記屈曲部分は、前記スライド方向に間隔をおいて複数個形成されている。
【００１３】
（ｆ）前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材の一方は、車体フレームの前端部に配置されたラジエターの側方からエンジン側方に亘って延びるラジエター用シュラウドである。この場合、さらに好ましくは、前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材のうち、前記ラジエター用シュラウドとなる前記一方のカバー部材の前端部は、車体前方から挿入される締結部材により、ラジエターの取付部に取り付けられており、かつ、前記一方のカバー部材の上端部は、前記ラジエターの上部に取り付けられている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、第１カバー部材の第１リブ部分が第２カバー部材の規制部分に、車体内外方向の一方から当接し、第１カバー部材の突起部分が第２カバー部材の第２リブ部分に車体内外方向の他方から当接することで、別途締結部材を用いなくとも、各カバー部材が車体内外方向にがたつくのを防止できる。また、取り付け作業中、カバー部材の車体内外方向の位置を調節しなくとも、カバー部材の表面同士が段差なく滑らかに連なるように、両カバー部材を接続できる。これにより、カバー装置の表面に沿って流れる空気が乱れたりすることを防止でき、カバー装置全体の外観も維持できる。特に、自動二輪車の場合には、ライダーの靴が段差のある接続部に引掛かることを防止できる。
【００１５】
上記構成（ａ）によると、第１リブ部分と規制部分との当接領域がスライド方向に拡張されるので、各カバー部材の車体内外方向のがたつきをさらに防ぐことができる。
【００１６】
上記構成（ｂ）によると、第１カバー部材の突起部分を、挿入空間に挿入し、傾斜空間及び固定空間側にスライドすることにより、規制部分、切欠き部分において位置ずれすることを防ぎ、突起部分を固定位置にスムーズに案内して、固定することができる。特に、抜け止め構造を有することにより、振動等により突起部分がスライド方向の固定位置から抜けることを防止できる。
【００１７】
上記構成（ｃ）によると、屈曲部分で第２リブ部分を隣接方向に押さえることにより、両カバー部材が隣接方向に外れることを防ぐことができる。特に、屈曲部分を突起部分に一体に形成し、かつ、前記スライド方向に屈曲させることにより、第２リブ部分の寸法が車体内外方向に大きくなることを防ぎつつ、屈曲部分の長さを大きくでき、第１カバー部材の大型化を防いで、接続部分の剛性を向上させることができる。
【００１８】
上記構成（ｄ）によると、前記構成（ｂ）による効果に加え、前記（ｃ）の効果も有する。
【００１９】
上記構成（ｅ）によると、両カバー部材の接続部の広い領域に亘って、両カバー部材の隣接方向のがたつきを防ぐことができる。
【００２０】
上記構成（ｆ）によると、ラジエターへのシュラウドの取り付けが、車体前上方から容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るカバー装置を備えた自動二輪車の部分側面図である。
【図２】図１のカバー装置を車体内方から見た拡大斜視図である。
【図３】図１のカバー装置の第２カバー部材の接続部の平面拡大図である。
【図４】図１のカバー装置の第１カバー部材の接続部の側面拡大図である。
【図５】カバー部材の接続状態における図３のV-V断面図である。
【図６】図１のVI-VI断面拡大図である。
【図７】図１のVII-VII断面拡大図である。
【図８】図１の自動二輪車の正面部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１乃至図８は、本発明に係るカバー装置を備えた自動二輪車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、乗車したライダーから見た左右方向を、車両及び各部品の左右方向として、説明する。
【００２３】
[自動二輪車の概略構造]
図１は自動二輪車の右側面部分図であり、車体フレーム１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から略後下方に延びる左右一対のメインフレーム３と、ヘッドパイプ２から略下方に延びる左右一対のダウンフレーム５と、該ダウンフレーム５の下端部とメインフレーム３の後下端部とを連結する左右一対のロアフレーム（図示せず）と、を有している。
【００２４】
メインフレーム３の長さ方向の略中間部には、略後方に延びるシートレール１０が接続され、メインフレーム３の後下部には、後上方に延びるリヤフレーム１１が接続され、リヤフレーム１１の後端部はシートレール１０の後端部に結合されている。
【００２５】
メインフレーム３の前部には燃料タンク１２が支持され、燃料タンク１２の後側にはシート１３が配置され、シート１３はシートレール１０に支持されている。
【００２６】
エンジン１５は車体フレーム１内に搭載され、複数の取付ブラケット１６等を介して車体フレーム１に支持されている。シート１３の下側領域には、エアクリーナを内蔵する吸気ボックス１７が配置され、エンジン１５の前方にはラジエター１９が配置されている。ラジエター１９は、左右一対備えられている。
【００２７】
[サイドカバー装置の構造]
車体の左右両側にサイドカバー装置が配置されているが、本実施の形態では、右側のサイドカバー装置に本発明が適用されている。したがって、右側のサイドカバー装置の構造のみを説明する。右側のサイドカバー装置は、樹脂製の第１カバー部材３１と樹脂製の第２カバー部材３２とから構成されている。第１カバー部材３１の本体部分（第１カバー本体部分）は、シート１３の後部の下方領域を、右側方から覆っており、第２カバー部材３２の本体部分（第２カバー本体部分）は、ラジエター１９から、燃料タンク１２の下部を経て吸気ボックス１７に至る領域を、右側方から覆っている。
【００２８】
第１カバー部材３１の本体部分の前端部は、リヤフレーム１１の前端部の右側面にボルト３３により固定され、第１カバー部材３１の本体部分の全体は、リヤフレーム１１に沿って後上方に延びる形状となっており、リヤフレーム１１の側方を上下に幅広く覆っている。第１カバー部材３１の本体部分の後端部は、図示しないがリヤフレーム１１の後端部の右側面にボルトにより固定されている。
【００２９】
第２カバー部材３２の本体部分の前端部は、ラジエター用のシュラウド部３２ａとなっており、ラジエター１９の右側方及びエンジン１５のシリンダヘッドカバーの上方領域の右側方を覆っている。シュラウド部３２ａは、平面視で、前方部分が車幅方向の外方に広がっているが、シュラウド部３２ａの上端部３２ｂは、ライダーの靴が引掛からないように、車幅内方に凹んでいる。
【００３０】
シュラウド部３２ａは、基本的には、走行風をラジエター１９に導く役目を果たすが、これに加え、ニーグリップ機能、すなわちライダーの右膝を車幅方向内方から支える役目も果たしている。シュラウド部３２ａには、ラジエター１９の上半部の後側に対応する位置に、扁平な三角形状の通気孔３５が形成されており、この通気孔３５はラジエター１９の熱を外部に排出する役目を果たしている。シュラウド部３２ａの上下端部の内面は、ラジエター１９の右端部の上下端部に設けられたカバー取付部１９ａに、それぞれボルト３７により取り付けられている。シュラウド部３２ａの後端部は、メインフレーム３のクロスパイプ（図示せず）の車幅方向端面にボルト３８により取り付けられている。
【００３１】
第２カバー部材３２の後部は、前述のように、吸気ボックス１７の右側方を覆っており、第２カバー部材３２の後部の形状は、シート１３の下面とメインフレーム３の上面と第１カバー部材３１の上面とで囲まれた略三角形状に対応しており、３箇所のグロメット式締結機構４１により、シートレール１０の右側面及び吸気ボックス１７の右側面に、着脱自在に取り付けられている。
【００３２】
第２カバー部材３２のシュラウド部３２ａの後上端部は、メインフレーム３の右側方を通って後方に延びているが、第２カバー部材３２のメインフレーム３に対応する部分にも、前記同様のグロメット式締結部材４１が設けられ、右側のメインフレーム３の右側面に、着脱自在に取り付けられている。
【００３３】
図７は、図１のVII-VII断面拡大図であり、右側のラジエター１９は、左側の端面が取付ブラケット４３等を介して車体フレーム１のダウンフレーム５に取り付けられており、右側ラジエター１９は、車幅方向の外方端部が内方端部よりも前方に位置するように傾斜している。図７には図示していないが、左側のラジエター１９も車幅方向の外方端部が内方端部よりも前方に位置するように傾斜している。このように左右のラジエター１９を平面視でハの字形に配置することにより、ラジエター１９全体の車幅方向の寸法をコンパクトにしている。
【００３４】
右側ラジエター１９の右端部には、右方に突出する前述のカバー取付部１９ａが上下一対設けられており、各カバー取付板１９ａにはそれぞれナット１９ｂが取り付けられて
いる。一方、第２カバー部材３２のシュラウド部３２ａの内面には、左方に突出する被取付部４５が形成されている。前述の上下一対のボルト３７を、前方から第２カバー部材３２のボルト挿通孔に挿通し、ナット１９ｂに螺着することにより、第２カバー部材３２の前端部のシュラウド部３２ａをラジエター１９に取り付けている。
【００３５】
図８は自動二輪車の正面図であり、自動二輪車の前部には、前車輪２７、前フェンダー２８及び左右一対の服２９等が備えられており、左右のラジエター１９は、前フェンダー２８の後側に配置されている。第２カバー部材３２のシュラウド部３２ａの上下端部に形成された被取付部４５は、前方に凹んだ形状となっている。なお、左右のラジエター１９の前面には、それぞれスクリーン４７が配置されているが、右側のラジエター１９用のスクリーンは図示していない。
【００３６】
図６は、グロメット式締結機構４１の断面図であり、第２カバー部材３２の本体部分の内面には、中空状の突起支持台５１が第２カバー部材３２と一体に成形されており、突起支持台５１には、車体内外方向内方Ｘ１に突出する係合突起５２が一体に形成されている。係合突起５２はきのこ状に形成されており、先端部に膨出部５２ａが形成されている。一方、取り付け相手部材である吸気ボックス１７の右側面には、中空状のグロメット支持台５５が吸気ボックス１７と一体に形成され、又は別体に形成されて吸気ボックス１７に固着されている。グロメット支持台５５には支持孔５５ａが形成され、該支持孔５５ａには弾性材製のグロメット５６が挿入され、グロメット５６の外周環状溝５６ａが支持孔５５ａの周縁に係合している。すなわち、係合突起５２をグロメット５６の内周孔に圧入し、先端の膨出部５２ａをグロメット５６の内周孔の下端縁に係合することにより、第２カバー部材３２を吸気ボックス１７に着脱自在に固定している。図１に示す４箇所のグロメット締結機構４１は、すべて図６の構造を有している。
【００３７】
[第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との接続構造]
図１において、第１カバー部材３１の前後方向の中間部の上端接続部に形成された接続面６１ａと、第２カバー部材３２の後端部の下端接続部に形成された接続面６２ａとが、範囲Ｄに亘って重ね合わされ、本発明に従って接続されている。両接続面６１ａ、６２ａは、側面視で、概ねリヤフレーム１１と平行で、後方に向かって上方に傾斜するように直線状に延びている。前記接続面６１ａ、６２ａを通る垂直面内において、接続面６１ａ、６２ａと直交する方向Ｙ１Ｙ２が、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との隣接方向となっている。前記接続面６１ａ、６２ａは、後述するカバー取り付け時における第１カバー部材３１のスライド方向Ｚ１Ｚ２となっている。
【００３８】
図２は、右側のサイドカバー装置の内面を示しており、矢印Ｘ１Ｘ２は車体内外方向を示しており、該実施の形態では、車幅方向（左右方向）と略一致している。この車体内外方向Ｘ１Ｘ２は、スライド方向Ｚ１Ｚ２とは略直交すると共に、隣接方向Ｙ１Ｙ２とも略直交している。
【００３９】
第１カバー部材３１の本体部分の隣接方向一方Ｙ１の端縁には、車体内外方向内方Ｘ１に突出する第１リブ部分６１が、第１カバー部材６１と一体に形成されており、この第１リブ部分６１の隣接方向一方Ｙ１側の面が前記接続面６１ａとなっている。第１リブ部分６１は、少なくとも接続範囲Ｄ（図１）に亘って形成されている。第１リブ部分６１の車体内外方向内方Ｘ１側の端部には、隣接方向一方Ｙ１に突出する突起部分６５が第１リブ部分６１と一体に２個形成されており、２個の突起部分６５は、スライド方向Ｚ１Ｚ２に所定間隔を置いて２個形成されている。各突起部分６５には、突起部分６５からさらに隣接方向一方Ｙ１に突出して後、Ｌ字状にスライド方向一方Ｚ１に折れ曲がる屈曲部分６６が形成されており、屈曲部分６６の先端には、隣接方向他方Ｙ２に膨らむ山形又は円弧状の抜け止め用膨出部６６ａが屈曲部分６６と一体に形成されている。
【００４０】
第２カバー部材３２の本体部分の隣接方向他方Ｙ２側の端縁には、車体内外方向内方Ｘ１に突出する第２リブ部分６２が、第２カバー部材３２と一体に形成されており、この第２リブ部分６２の隣接方向他方Ｙ２側の面が前記接続面６２ａとなっており、前記第１カバー部材３１の接続面６１ａと重なっている。第２リブ部分６２は、少なくとも接続範囲Ｄ（図１）に亘って形成されている。第２リブ部分６２には、第１リブ部分６１の２個の突起部分６５に対応して、スライド方向Ｚ１Ｚ２に間隔を置いて、２個の切欠き部分７０が形成れている。各切欠き部分７０は、第２リブ部分６２を隣接方向Ｙ１Ｙ２に貫通すると共に、車体内外方向内方Ｘ１の端縁が開口している。
【００４１】
さらに、第２リブ部分６２には、各切欠き部分７０のスライド方向一方Ｚ１側の位置に規制部分６２ｂがそれぞれ形成されている。各規制部分６２ｂは、板状に形成されると共に第２リブ部分６２の車体内外方向内方Ｘ１端縁から、隣接方向他方Ｙ２に突出している。２個の規制部分６２ｂのうち、スライド方向他方Ｚ２側に配置されている規制部分６２ｂは、スライド方向Ｚ１Ｚ２に一定距離延びるように短冊状に長く形成されている。一方、スライド方向一方Ｚ１側に配置されている規制部分６２ｂは、スライド方向Ｚ１Ｚ２の長さは短く、側面視で、概ね正方形状に近い矩形状となっている。
【００４２】
また、第２リブ部分６２の接続面６２ａには、各切欠き部分７０のスライド方向一方Ｚ１側の端縁の近傍位置に、隣接方向一方Ｙ１に山形又は円弧状に隆起する抜け止め用の隆起部６８がそれぞれ形成されている。各隆起部６８は、第２リブ部分６２の車体内外方向Ｘ１Ｘ２の略全幅に亘るように形成されている。両カバー部材３１、３２の接続時、前記抜け止め用の隆起部６８に屈曲部分６６の膨出部６６ａが係合し、これにより、第２カバー部材３２に対し、第１カバー部材３１がスライド方向他方Ｚ２に抜けることを防止する。
【００４３】
図３は第２リブ部分６２の平面拡大図であり、切欠き部分７０は、スライド方向他方Ｚ２側から順に、突起部分６５の車体内外方向Ｘ１Ｘ２の寸法Ｗ１よりも大きい車体内外方向Ｘ１、Ｘ２の寸法を有する挿入空間７０ａと、挿入空間７０ａに連なり、スライド方向一方Ｚ１に向かって車体内外方向内方Ｘ１に傾斜する傾斜ガイド縁８０を有する傾斜空間７０ｂと、傾斜空間７０ｂに連なり、第１リブ部分６１が規制部分６２ｂに当接した状態で、突起部分６５に車体内外方向Ｘ１Ｘ２の外側から対向当接する規制端縁８１を有する固定空間７０ｃと、を含んでいる。
【００４４】
すなわち、両カバー部材３１、３２の接続状態において、突起部分６５は切欠き部分７０の固定空間７０ｃの規制端縁８１に車体内外方向内方Ｘ１側から当接し、第１リブ部分６１の車体内外方向内方Ｘ１側の端縁６１ｂが、規制部分６２ｂに当接する。
【００４５】
図４は第１カバー部材３１の突起部分６５及び屈曲部分６６の側面図であり、屈曲部分６６の抜け止め用の膨出部６６ａの頂点と第１リブ部分６１の接続面６１ａとの隙間は、第２リブ部分６２の厚みと同じか、あるいは若干狭くなっており、カバー部材３１、３２の接続時に、膨出部６６ａによって第２リブ部分６２を隣接方向他方Ｙ２へ押さえ付けるように形成されている。勿論、第２リブ部分６２の抜け止め用の隆起部６８の高さは、膨出部６６ａの頂点と第１リブ部分６１との隙間より大きく、カバー部材３１、３２の接続時に、膨出部６６ａと隆起部６８とが係合し、第２リブ部分６２に対し、第１リブ部分６１が、スライド方向他方Ｚ２に抜け出さないようになっている。
【００４６】
[カバー装置の取り付け作業]
カバー装置の取り付け順序は、特に限定はされないが、最初に、第２カバー部材３２を車体に取り付け、その後、第１カバー部材３１を第２カバー部材３２に接続すると共に、車体に固定すると、取り付け作業がスムーズに行える。以下、具体例に説明する。
【００４７】
（１）図１において、最初に、第２カバー部材３２を車体の右側方に配置し、第２カバー部材３２の後部及び中間部の４箇所のグロメット締結機構４１により、第２カバー部材３２を一時的に車体側に取り付ける。すなわち、図６のように係合突起５２をグロメット５６にそれぞれ圧入することにより、第２カバー部材３２を車体（吸気ボックス１７、リヤフレーム１１及びメインフレーム３）に仮止めする。
【００４８】
（２）次に、図７及び図８のように、シュラウド部３２ａの上下端部の被取付部４５を、ラジエター１９の右端部の上下端部のカバー取付部１９ａに、前方から挿入するボルト３７により締着する。これと共に、図１のシュラウド部３２ａの後端部を、車体フレームのクロスパイプに、右側方から挿入するボルト３８により、締着する。
【００４９】
（３）上記のように第２カバー部材３２を車体に取り付けた状態で、第１カバー部材３１をリヤフレーム１１の側方に配置し、第１カバー部材３１を第２カバー部材３２に接続する。すなわち、図２において、まず、第１リブ部分６１の突起部分６５及び屈曲部分６６を、切欠き部分７０の挿入空間７０ａに挿入すると共に、第１リブ部分６１の接続面６１ａを、第２リブ部分６２の接続面６２ａに重ね合わせる。
【００５０】
（４）次に、図３において、第１カバー部材３１をスライド方向一方Ｚ１にスライドさせる。このスライド方向一方Ｚ１への移動行程において、突起部分６５は、切欠き部分７０の挿入空間７０ａから傾斜空間７０ｂに移行するが、傾斜空間７０ｂの傾斜ガイド縁８０のガイド作用により、突起部分６５は車体内外方向内方Ｘ１に押し寄せられる。
【００５１】
（５）そして、突起部分６５が固定空間７０ｃ内まで移動すると、図５のように、第１リブ部分６１の車体内外方向内方Ｘ１の端縁６１ｂが規制部材６２ｂに当接し、同時に、突起部分６５の車体内外方向外方Ｘ２の端面が固定空間７０ｃの規制端縁８１に当接することにより、突起部分６５は、第２カバー部材３２に対し、車体内外方向Ｘ１Ｘ２に位置決めされる。すなわち、第１カバー部材３１の表面（外側面）が第２カバー部材３２の表面（外側面）に、段差なく滑らかに連なる状態で、第２カバー部材３２に対して第１カバー部材３１が車体内外方向Ｘ１Ｘ２に位置決め固定される。
【００５２】
また、図４において、突起部分６５のスライド方向一方Ｚ１への移動と一体的に、屈曲部６６もスライド方向一方Ｚ１に移動し、屈曲部分６６の膨出部６６ａが、第２リブ部分６２の隆起部６８を乗り越えることにより、膨出部６６ａと隆起部６８とがスライド方向Ｚ１Ｚ２に係合する。これにより、第２カバー部材３２に対する第１カバー部材３１のスライド方向他方Ｚ２への抜けが防止される。
【００５３】
勿論、上記取付順序は一例であり、適宜その順序を変更することは可能である。
【００５４】
[実施の形態の効果]
（１）図５に示すように、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との接続状態において、第１カバー部材３１の第１リブ部分６１の端縁６１ｂが、第２カバー部材３２の規制部分６２ｂに、車体内外方向外方Ｘ２側から当接し、第１カバー部材３１の突起部分６５が、固定空間７０ｃの規制端縁８１に車体内外方向内方Ｘ１側から当接しているので、別途締結部材を用いなくとも、両カバー部材３１、３２が車体内外方向Ｘ１Ｘ２に位置決め固定でき、両カバー部材３１、３２が車体内外方向Ｘ１Ｘ２にがたつくのを防止できる。
【００５５】
（２）カバー装置の取り付け作業中、第２カバー部材３２に対する第１カバー部材３１の車体内外方向Ｘ１Ｘ２の位置を調節しなくとも、図３に示すように、切欠き部分７０の傾斜空間７０ｂの傾斜ガイド縁８０が、突起部分６５を所定の車体内外方向位置にガイドすることにより、自動的に、両カバー部材３１、３２の表面同士が段差なく滑らかに連なるように、両カバー部材３１、３２を接続できる。
【００５６】
（３）図５のように、両カバー部材３１、３２の表面同士が段差なく滑らかに連なるように、両カバー部材３１、３２を接続できるので、カバー部材３１、３２の表面に沿って流れる空気が乱れたりすることを防止でき、カバー装置全体の外観も維持できる。特に、自動二輪車の場合、ライダーの靴が段差のある接続部に引掛かることを防止できる。
【００５７】
（４）図２のスライド方向他方Ｚ２側に配置された規制部分６２ｂのように、規制部分６２ｂのスライド方向Ｘ１Ｘ２の長さを長くすると、第１リブ部分６１と規制部分６２ｂとの当接領域がスライド方向Ｚ１Ｚ２に拡張されることになるので、各カバー部材３１、３２の車体内外方向Ｘ１Ｘ２のがたつきをさらに防ぐことができる。
【００５８】
（５）第１カバー部材３１の突起部分６５を挿入空間７０ａに挿入し、傾斜空間７０ｂ及び固定空間７０ｃに順次スライド移行することにより、規制部分６２ｂ及び切欠き部分７０内で位置ずれすることを防ぎ、突起部分６５を固定位置にスムーズに案内して、固定することができる。
【００５９】
（６）図４のように、膨出部６６ａを有する屈曲部分６６及び隆起部６８からなる抜け止め構造を備えているので、カバー部材３１、３２同士の接続時、あるいは走行中の振動によって、突起部分６５がスライド方向Ｚ１Ｚ２の固定位置からスライド方向他方Ｚ２に抜けることを防止できる。
【００６０】
（７）図２のように、屈曲部分６６で第２リブ部分６２を隣接方向他方Ｙ２に押さえているので、両カバー部材３１、３２が隣接方向Ｙ１Ｙ２に外れることを防ぐことができる。特に、屈曲部分６６を突起部分６５に一体に形成し、かつ、スライド方向Ｚ１Ｚ２に屈曲させているので、第２リブ部分６２の寸法が車体内外方向Ｘ１Ｘ２に大きくなることを防ぎつつ、屈曲部分６６の長さを大きくでき、第１カバー部材３１の大型化を防いで、接続部分の剛性を向上させることができる。
【００６１】
（８）図２のように、突起部分６５及び切欠き部分７０等から構成される接続構造を、スライド方向Ｚ１Ｚ２に間隔を置いて２箇所に設けているので、両カバー部材３１、３２の接続部の広い領域に亘って、両カバー部材３１、３２の隣接方向Ｙ１Ｙ２のがたつきを防ぐことができる。
【００６２】
（９）第２カバー部材３２のシュラウド部３２ａの上下端部を、ラジエター１９に取り付けており、燃料タンク１２から隔離しているので、ラジエター１９の熱の放出機能が向上する。また、ラジエター１９に対するシュラウド部３２ａの上下２箇所の取付部分は、シュラウド部３２ａにより車幅方向外方Ｘ２から覆われているので、美観が保たれると共に、ライダーの靴がシュラウド部３２ａの取付部分に引っ掛かることがない。
【００６３】
（１０）図７のように、ショラウド部３２ａの上下の被取付部４５は、前方から挿入するボルト３７によりラジエター１９のカバー取付部１９ａに取り付けられるので、シュラウド３２ａの取り付けが、車体前上方から容易に行える。
【００６４】
[その他の実施の形態]
（１）前記実施の形態では、自動二輪車のサイドカバー装置に本発明を適用したが、各種鞍乗型走行車のカバー装置等、他の車両のカバー装置にも適用可能である。
【００６５】
（２）前記実施の形態では、２枚のカバー部材を接続することにより、一つのカバー装置を構成しているが、３枚以上のカバー部材を接続するカバー装置にも適用可能である。
【００６６】
（３）前記実施の形態では、各カバー部材は樹脂製であるが、板金製のカバー部材を有するカバー装置にも適用可能である。
【００６７】
（４）互いに接続されるカバー部材の隣接方向Ｙ１Ｙ２は、前記実施の形態では、図１のように、垂直に対して前方に傾斜した状態に設定されているが、本発明の隣接方向は上記方向には限定されない。たとえば、略垂直方向及び略水平方向に設定される場合があることは言うに及ばす、車体内外方向と概ね直交する方向であれば、各種方向に設定可能である。
【００６８】
（５）前記実施の形態では、サイドカバー装置に適用したので、車体内外方向Ｘ１Ｘ２は、車幅方向と略一致しているが、たとえば搭載エンジンの下面を下側から覆うアンダーカバー装置であれば、車体内外方向は、略垂直方向となる。
【符号の説明】
【００６９】
１  車体フレーム
３  メインフレーム
１１  リヤフレーム
１９  ラジエター
３１  第１カバー部材（第１カバー本体部分を含む）
３２  第２カバー部材（第２カバー本体部分を含む）
３２ａ  シュラウド部
６１  第１リブ部分
６１ａ  第１カバー部材の接続面
６２  第２リブ部分
６２ａ  第２カバー部材の接続面
６２ｂ  規制部分
６５  突起部分
６６  屈曲部
６６ａ  膨出部（抜け止め機構の構成部材）
６８  隆起部（抜け止め機構の構成部材）
７０  切欠き部
７０ａ  挿入空間
７０ｂ  傾斜空間
７０ｃ  固定空間
８０  傾斜ガイド縁
８１  規制端縁
【図１】
2015077831.tif 000003
【図２】
2015077831.tif 000004
【図３】
2015077831.tif 000005
【図４】
2015077831.tif 000006
【図５】
2015077831.tif 000007
【図６】
2015077831.tif 000008
【図７】
2015077831.tif 000009
【図８】
2015077831.tif 000010