(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造によりパワートレインからの騒音が特に車両側方に放射されるのを低減できるとともに、パワートレインの熱が該パワートレインの周囲に溜まるのを抑制できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供する。【解決手段】車両前後方向視で、サイドメンバ２ａの側面に、該サイドメンバ２ａより下方に延びる下部遮音板７が取り付けられ、車体の、サイドメンバ２ａより車幅方向外側に、該車体の下端より下方に延びる上部遮音板８が取り付けられ、上部遮音板８は隙間Ｃを覆うように配置され、その下端８ｂは、隙間Ｃより下方で、かつ下部遮音板７の下端７ｄより上方に位置している。【選択図】図３
2015067111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体の下方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバ間でかつ車体の下方に位置するように配設されたパワートレインとを備え、少なくとも該パワートレインが位置する部位における前記車体とサイドメンバとの間には車両側方に開放する隙間が形成されたキャブオーバー車において、
車両前後方向視で、前記サイドメンバの側面に、該サイドメンバより下方に延びる下部遮音板が取り付けられ、
前記車体の、前記サイドメンバより車幅方向外側に、該車体の下端より下方に延びる上部遮音板が取り付けられ、
該上部遮音板は、前記隙間を車両側方から覆うように配置され、その下端は、前記隙間より下方で、かつ前記下部遮音板の下端より上方に位置している
ことを特徴とするキャブオーバー車の外部騒音低減構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー車の車外騒音低減構造に関し、特にパワートレインからの騒音が車両側方に放射するのを低減するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー車では、パワートレインを、車室の底部を構成するフロアパネルの下方に、かつ車両側方に開放されるように搭載する場合があり、このような場合には、パワートレインからの騒音が特に車両側方に放射され易いという問題がある。
【０００３】
このような騒音を低減可能とする従来構造として、排気吐出口を囲むようにフレームの両サイドに遮音壁を設けたもの（例えば特許文献１参照）や、エンジン及びトランスミッションを遮音カバーで囲んだもの（例えば特許文献２参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−２２１３５号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来の構造では、特にパワートレインからの騒音が車両側方に放射されるのを低減する点では改善されるものの、パワートレインの熱が遮音カバー内に溜まり易く、エンジンの冷却性能ひいては動力性能の低下が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造によりパワートレインからの騒音が特に車両側方に放射されるのを低減できるとともに、パワートレインの熱が該パワートレインの周囲に溜まるのを抑制できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体と、該車体の下方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバ間でかつ車体の下方に位置するように配設されたパワートレインとを備え、少なくとも該パワートレインが位置する部位における前記車体とサイドメンバとの間には車両側方に開放する隙間が形成されたキャブオーバー車において、
車両前後方向視で、前記サイドメンバの側面に、該サイドメンバより下方に延びる下部遮音板が取り付けられ、前記車体の、前記サイドメンバより車幅方向外側に、該車体の下端より下方に延びる上部遮音板が取り付けられ、該上部遮音板は、前記隙間を車両側方から覆うように配置され、その下端は、前記隙間より下方で、かつ前記下部遮音板の下端より上方に位置していることを特徴とするキャブオーバー車の外部騒音低減構造である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造によれば、上部遮音板と下部遮音板を、車幅方向及び車両上下方向にずらして千鳥状に配置したので、前記隙間から車両側方に放射されるパワートレインからの音は前記上部遮音板，下部遮音板によりクランク状に反射しながら側方に出て行くこととなり、これにより音のエネルギが減衰され、遮音の効果が高まる。
【０００９】
また車両走行時には上部，下部遮音板に沿う走行風の流れにより該上部，下部遮音板付近に負圧が発生し、この車両走行時の負圧により前記パワートレイン周囲の熱が前記隙間から前記上部，下遮音板の間を通って吸い出されるので、エンジンの冷却性能ひいては動力性能の悪化を回避できる。
【００１０】
さらにまた、上部遮音板を、前記隙間を覆うように配置し、下部遮音板をサイドメンバから下方に延びるように配置したので、パワートレインが車両側方より直視され難くなり、これにより見栄えを改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係るキャブオーバーの車外騒音低減構造の側面図である。
【図２】前記車外騒音低減構造の斜視図である。
【図３】前記車外騒音低減構造の断面背面図（図１のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は本発明の実施例１に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造を説明するための図である。なお、本実施例において、左，右とは、車両後方から見たときの左，右を意味する。
【００１４】
図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型のトラック（キャブオーバー車）である。該トラック１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部上に搭載されたキャビン（車室）３及び該キャビン３の後方に位置するように前記車体フレーム２の後部上に搭載された荷台４からなる車体６と、該車体６の下方でかつ前記車体フレーム２内に位置するように配設されたパワートレイン５とを備えている。なお、６ａは前輪，６ｂは後輪である。
【００１５】
前記車体フレーム２は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ′を複数のクロスメンバ２ｂ，２ｃ・・・で接続してなるいわゆるラダータイプのフレームである。
【００１６】
前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，リヤパネル３ｂ，左，右のサイドパネル３ｃ，３ｃ及びフロントパネル３ｄ及びルーフパネル３ｅにより形成されている。前記フロアパネル３ａの後部にはシート支持部３ｆが高所に位置するように形成されており、該シート支持部３ｆには左，右一対のシート７が搭載されている。
【００１７】
前記パワートレイン５は、エンジン本体５ａと、該エンジン本体５ａの後面に連結されたトランスミッション５ｂとを備えており、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ′間に、前記エンジン本体５ａのシリンダ軸線を横向きにして配置されている。このパワートレイン５は、図示しないマウントブラケットを介して前記サイドメンバ２ａ，２ａ′及び該両サイドメンバ２ａ，２ａ′間に架け渡された前記クロスメンバ２ｃに固定されている。
【００１８】
前記荷台４は、前記キャビン３のリヤパネル３ｂに続くように配置されたフロア４ａと、該フロア４ａの左，右縁部に固定されたゲートフレーム４ｅ，４ｅに回動可能に取り付けられたサイドゲート４ｂ，４ｂと、後縁部に回動可能に取り付けられたリヤゲート４ｃとを有する。前記フロア４ａは、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ′の台座２ｄ，２ｄ′上に架け渡して固定されたフロアクロス４ｄに固定されている。
【００１９】
ここで前記車体フレーム２を構成する左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ′は、前部２ｅ，中部２ｆ，及び後部２ｇからなり、前部２ｅは前輪６ａとの干渉を回避すべく中部２ｆより屈曲部２ｆ′を介して車幅方向中央寄りに偏位配置されており、また後部２ｇは後輪６ｂ及びこれの駆動機構との干渉を回避すべく前部２ｅ，中部２ｆより上方に偏位配置されている。
【００２０】
そして前記パワートレイン５は前記屈曲部２ｆ′を含む中部２ｆ，２ｆ間に位置している。また前記荷台４のフロア４ａは前記サイドメンバ２ａの前記後部２ｇの上面の高さ位置に配置されている。そのため前記フロア４ａの下面とサイドメンバ２ａ，２ａ′の中部２ｆ、即ち前記パワートレイン５が位置する部位との間には車両側方に開放される隙間Ｃが形成されている。
【００２１】
そして前記左のサイドメンバ２ａの車幅方向外側面２ｈには樹脂板製又は鋼板製の下部遮音板７がボルト９ｂにより締め付け固定されており、また前記荷台４のゲートフレーム４ｅには同じく樹脂板製又は鋼板製の上部遮音板８がボルト９ｃにより締め付け固定されている。なお、これら遮音板７，８の固定方法は、勿論ボルト締め以外の方法でも良く、例えば樹脂クリップによる固定でも、あるいは接着剤による固定でも構わない。
【００２２】
前記下部遮音板７は、前記サイドメンバ２ａの中部２ｆに固定され、該中部２ｆと略同じ長さの本体部７ａと、前記前部２ｅへの屈曲部２ｆ′に沿うように折り曲げ形成され、該屈曲部２ｆ′と略同じ長さの前部７ｂとを有する。そして該下部遮音板７の上端７ｃは前記サイドメンバ２ａの高さ方向中程に位置し、下端７ｄはサイドメンバ２ａの下面より下方に延設され、前記パワートレイン５を側方から覆う高さに位置している。
【００２３】
また前記上部遮音板８は、前記中部２ｆと略同じ長さを有し、その上端８ａは前記ゲートフレーム４ｅの高さ方向中程に位置し、下端８ｂは前記隙間Ｃの下端より下方でかつ前記下部遮音板７の高さ方向中程に位置している。従って、前記隙間Ｃは上部遮音板８により車両側方から覆われており、内部を視認不能となっている。
【００２４】
このようにして前記下部遮音板７と上部遮音板８は車両後方から見たとき、車幅方向にずれると共に上下方向にずれており、いわゆる千鳥配置になっている。
【００２５】
本実施例１では、上部遮音板８と下部遮音板７を、車幅方向及び車両上下方向にずれるいわゆる千鳥状に配置したので、前記パワートレイン５から車両側方に放射される音は、前記隙間Ｃを通って、上部遮音板８，下部遮音板７に交互に当たってクランク状に反射しながら車両側方に出て行くこととなる（図３の矢印Ａ参照）。このようにクランク状に反射することにより音のエネルギが減衰され、遮音の効果が高まる。
【００２６】
また車両走行時には上部，下部遮音板８，７に沿う走行風の流れにより該上部，下部遮音板８，７の付近に負圧が発生し易くなっている。このような車両走行時の負圧により前記パワートレイン５の周囲の熱が前記隙間Ｃから前記上部，下遮音板８，７の間を通って吸い出される（矢印Ｂ参照）ので、パワートレイン５の周囲に熱が溜まるのを回避でき、エンジンの冷却性能ひいては動力性能の悪化を回避できる。
【００２７】
さらにまた、上部遮音板８を、前記隙間Ｃを覆うように配置し、さらに下部遮音板７をサイドメンバ２ａから下方に延びるように配置したので、パワートレイン５が車両側方より直視され難く、見栄えを改善できる。
【００２８】
なお、前記実施例１では、遮音板を車両の左側のみに配設したが、左，右両側に配設しても良く、このようにすれば更に遮音効果，排熱効果を高めることができる。
【００２９】
また前記実施例では、本発明をトラックタイプのキャブオーバー車に適用した場合を説明したが、本発明の適用範囲はトラックタイプに限定されるものではなく、車体の下方に左，右のサイドメンバ及びパワートレインが配設され、車体とサイドメンバとの間に車両側方に開放された隙間が形成されたキャブオーバー車であれば適用でき、例えばいわゆるバンタイプのキャブオーバー車にも適用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  トラック（キャブオーバー車）
２ａ，２ａ′  左，右のサイドメンバ
２ｈ  側面
５  パワートレイン
６  車体
７  下部遮音板
７ｄ  下部遮音板の下端
８  上部遮音板
８ｂ  上部遮音板の下端
Ｃ  隙間
【図１】
2015067111.tif 000003
【図２】
2015067111.tif 000004
【図３】
2015067111.tif 000005