(57)【要約】【課題】運転免許証に電子的に記憶されている情報を用いて、車載機器を運転者に適応した態様に調整することができる車載機器制御システム、及び車載制御装置を提供する。【解決手段】車載機器制御システムは、運転免許証Ｄから運転免許取得者を識別する識別情報の読み取り及び送信を行う車両キー（通信機）２と、識別情報を受信し、該識別情報に基づいて車載機器の動作を制御するボディＥＣＵ（車載制御装置）１とを備える。ボディＥＣＵ１は、車両Ｃの運転者に係る運転者情報と当該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報とを対応付けて記憶してある。ボディＥＣＵ１は、識別情報により識別される運転免許取得者が運転者情報に対応する運転者と一致するか否かを判定し、一致すると判定した場合、当該運転者情報に対応する調整情報に基づいて車載機器の動作を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転免許取得者を識別する識別情報を電子的に記憶してある運転免許証から前記識別情報を読み取り、読み取った識別情報を送信する通信機と、該通信機が送信した前記識別情報を受信し、受信した識別情報に基づいて車載機器の動作を制御する車載制御装置とを備える車載機器制御システムにおいて、
前記車載制御装置は、
前記通信機から送信された前記識別情報を受信する受信部と、
車両の運転者に係る運転者情報及び該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を対応付けて記憶してある記憶部と、
前記受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する判定部と、
前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて前記車載機器の動作を制御する制御部と
を有することを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項２】
前記車載機器は、運転席の位置を調整するシート調整装置、ドアミラーの角度を各調整するミラー調整装置、オーディオ装置、及び車内灯の内、少なくとも一つの機器であること
を特徴とする請求項１に記載の車載機器制御システム。
【請求項３】
前記車載制御装置は、
前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転免許取得者が識別された旨を報知する報知部を有すること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器制御システム。
【請求項４】
前記車載制御装置は、前記車両の運転席の乗員を検知する乗員検知部を有し、
前記制御部又は報知部は、前記乗員検知部が検知した後に制御又は報知するようにしてあること
を特徴とする請求項３に記載の車載機器制御システム。
【請求項５】
前記記憶部は、自動車保険に係る保険情報を記憶してあり、
前記車載制御装置は、
前記受信部が識別情報を受信したとき、該識別情報により識別される運転免許取得者が、前記車両を運転したときに前記自動車保険で補償される対象者であるか否かを、前記識別情報及び前記記憶部が記憶してある保険情報に基づいて判定する保険対象判定部と、
該保険対象判定部が補償される対象でないと判定した場合、警報を出力する警報部と
を有することを特徴とする請求項１から４までの何れか一つに記載の車載機器制御システム。
【請求項６】
前記通信機は、可搬型の無線通信機であること
を特徴とする請求項１から５までの何れか一つに記載の車載機器制御システム。
【請求項７】
前記車載制御装置は、前記受信部が前記識別情報を受信したとき、該識別情報を送信した前記通信機の位置を検知する位置検知部を有し、
前記判定部は、前記位置検知部が検知した位置が車室内の運転席正面側にある場合、前記識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定するようにしてあること
を特徴とする請求項６に記載の車載機器制御システム。
【請求項８】
前記通信機は、前記車両に設けられた扉を施錠又は解錠する車両キーであり、
前記運転免許証の挿入口を有する筐体と、
該筐体の挿入口に運転免許証が挿入された場合、該運転免許証に記憶されている前記識別情報を読み取る読取部と
を有することを特徴とする請求項６又は７に記載の車載機器制御システム。
【請求項９】
車載機器の動作を制御する車載制御装置において、
運転免許取得者を識別する識別情報を外部から受信する受信部と、
車両の運転者に係る運転者情報及び該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を対応付けて記憶してある記憶部と、
前記受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する判定部と、
前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて前記車載機器の動作を制御する制御部と
を備えることを特徴とする車載制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転免許取得者を識別する識別情報を用いて車載機器を制御する車載機器制御システム、及び該車載機器制御システムに用いられる車載制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転免許証に電子的に記憶されている運転免許取得者を識別する識別情報を用いて、車載機器を制御する車載機器制御システムが知られている。特許文献１に記載の車載機器制御システムは、識別情報を含む認証要求を送信する運転免許証と、運転免許証から認証要求を受信し、受信した認証要求に基づいて、予め記憶されている個人であるか否かを認証する認証装置（車載制御装置）とを備える。認証装置は、正しく認証できたときは車両のドアの解錠又はエンジンの始動解錠等の機能を許可し、正しく認証できなかった場合には当該機能を制限する。また、特許文献２に記載の車載機器制御システムは、運転免許証に電子的に記憶された識別情報の読み取り及び送信を行う携帯機（通信機）と、識別情報を受信する車両制御手段（車載制御機器）とを備える。車両制御手段は、受信した識別情報を用いて車両のドアの施錠又は解錠、エンジンの始動又は停止を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００４／０５０４３７号パンフレット
【特許文献２】特開２０１０−２２９７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、複数人が共同で使用する車両における先の運転者と後の運転者とでは、夫々に適した運転席の位置又はミラーの角度等の車載機器の態様が異なるときがある。その場合、後の運転者は当該車両に乗車後、自身に適した態様に車載機器を調整する必要がある。
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び２に記載されているような車載機器制御システムにおいて、識別情報は防犯性の向上等の観点から車両の機能を制限する目的で用いられ、車載機器の態様の調整に用いられることについては十分に考慮されていなかった。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、運転免許証に電子的に記憶されている情報を用いて、車載機器を運転者に適応した態様に調整することができる車載機器制御システム、及び該車載機器制御システムに用いられる車載制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載機器制御システムは、運転免許取得者を識別する識別情報を電子的に記憶してある運転免許証から前記識別情報を読み取り、読み取った識別情報を送信する通信機と、該通信機が送信した前記識別情報を受信し、受信した識別情報に基づいて車載機器の動作を制御する車載制御装置とを備える車載機器制御システムにおいて、前記車載制御装置は、前記通信機から送信された前記識別情報を受信する受信部と、車両の運転者に係る運転者情報及び該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を対応付けて記憶してある記憶部と、前記受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する判定部と、前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて前記車載機器の動作を制御する制御部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、車載制御装置は、通信機から送信された識別情報を、受信部にて受信する。車載制御装置は、車両の運転者に係る運転者情報及び当該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を、記憶部にて対応付けて記憶してある。車載制御装置は、受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が、記憶部が記憶してある運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定部にて判定する。車載制御装置は、当該運転免許取得者が運転者と一致すると判定部により判定された場合、当該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて車載機器の動作を制御部にて制御する。従って、識別情報で識別される運転免許取得者が、車載制御装置に予め記憶されている運転者情報に係る運転者と一致する場合、当該車載制御装置は、当該運転者に対応する車載機器の調整を行うことができる。そのため、運転免許証に電子的に記憶されている情報を用いて、車載機器を運転者に適応した態様に調整することができる。
【０００９】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記車載機器は、運転席の位置を調整するシート調整装置、ドアミラーの角度を各調整するミラー調整装置、オーディオ装置、及び車内灯の内、少なくとも一つの機器であることを特徴とする。
【００１０】
本発明にあっては、車載機器は、運転席の位置を調整するシート調整装置、ドアミラーの角度を調整するミラー調整装置、オーディオ装置、及び車内灯の中の一又は複数の機器である。車載制御装置は、シート調整装置を制御する場合、記憶部に記憶された設定情報に基づいてシートの位置を調整する。車載制御装置は、ミラー調整装置を制御する場合、当該設定情報に基づいてドアミラーの角度を調整する。車載制御装置は、オーディオ装置を制御する場合、当該設定情報に基づいて、例えばラジオの受信信号の周波数を調整する。車載制御装置は、車内灯を制御する場合、当該設定情報に基づいて、例えば車内灯の点灯色を制御する。従って、シート調整装置又はミラー調整装置のように、運転者が運転する際に調整が必要な車載機器を当該運転者に適応した態様に調整することができ、オーディオ装置又は車内灯のように、運転者の嗜好を反映可能な車載機器を当該運転者に適応した態様に調整することができる。
【００１１】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記車載制御装置は、前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転免許取得者が識別された旨を報知する報知部を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、車載制御装置は、識別情報により識別される運転免許取得者が記憶部に記憶された運転者情報に係る運転者と一致すると判定部により判定された場合、当該運転免許取得者が識別された旨を報知部にて報知する。従って、例えば判定部が一致すると判定した運転免許取得者の氏名を含めた音声を出力することにより、当該運転免許取得者は車載制御装置が自身の識別に成功したことを確認することができる。
【００１３】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記車載制御装置は、前記車両の運転席の乗員を検知する乗員検知部を有し、前記制御部又は報知部は、前記乗員検知部が検知した後に制御又は報知するようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、車載制御装置は、車両の運転席の乗員を乗員検知部にて検知する。制御部又は報知部は、乗車検知部が検知した後に制御又は報知する。従って、運転者となるべき運転免許取得者が乗車する前に制御又は報知することを防ぐことができる。
【００１５】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記記憶部は、自動車保険に係る保険情報を記憶してあり、前記車載制御装置は、前記受信部が識別情報を受信したとき、該識別情報により識別される運転免許取得者が、前記車両を運転したときに前記自動車保険で補償される対象者であるか否かを、前記識別情報及び前記記憶部が記憶してある保険情報に基づいて判定する保険対象判定部と、該保険対象判定部が補償される対象でないと判定した場合、警報を出力する警報部とを有することを特徴とする。
【００１６】
本発明にあっては、車載制御装置が有する記憶部は自動車保険に係る保険情報を記憶してある。また、車載制御装置は、受信部が識別情報を受信したとき、当該識別情報により識別される運転免許取得者が、車両を運転したときに自動車保険で補償される対象者であるか否かを、保険対象判定部にて判定する。保険対象判定部は、識別情報及び記憶部が記憶してある保険情報に基づいて判定を行う。車載制御装置は、保険対象判定部が補償される対象でないと判定した場合、警報部にて警報を出力する。従って、例えば運転免許取得者は、車両を運転する前に、当該車両の自動車保険で自身が補償される対象か否かを知ることができる。
【００１７】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記通信機は、可搬型の無線通信機であることを特徴とする。
【００１８】
本発明にあっては、通信機は可搬型の無線通信機である。従って、通信機は車載制御装置から離れた位置から無線により通信を行うことができる。
【００１９】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記車載制御装置は、前記受信部が前記識別情報を受信したとき、該識別情報を送信した前記通信機の位置を検知する位置検知部を有し、前記判定部は、前記位置検知部が検知した位置が車室内の運転席正面側にある場合、前記識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定するようにしてあることを特徴とする。
【００２０】
本発明にあっては、車載制御装置は、受信部が識別情報を受信したとき、当該識別情報を送信した無線通信機の位置を位置検知部にて検知する。車載制御装置が備える判定部は、位置検知部が検知した無線通信機の位置が車室内の運転席正面側にある場合、識別情報が識別する運転免許取得者が、記憶部が記憶してある運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する。従って、例えば、車両に乗車している複数人が上述の無線通信機を携帯し、各無線通信機が車載制御装置に識別情報を送信した場合であっても、車載制御装置は位置検知部にて検知された運転者となりうる運転免許取得者に適応した車載機器の調整を行うことができる。
【００２１】
本発明に係る車載機器制御システムは、前記通信機は、前記車両に設けられた扉を施錠又は解錠する車両キーであり、前記運転免許証の挿入口を有する筐体と、該筐体の挿入口に運転免許証が挿入された場合、該運転免許証に記憶されている前記識別情報を読み取る読取部とを有することを特徴とする。
【００２２】
本発明にあっては、通信機は、車両に設けられた扉を施錠又は解錠する車両キーである。また、通信機は、運転免許証の挿入口を設けた筐体を有する。更に通信機は、当該筐体に運転免許証が挿入された場合、当該運転免許証に記憶されている識別情報を読取部にて読み取る。従って、通信機は運転免許証を挿入口に挿入した状態で保持することができるため、通信機及び運転免許証の携帯性を向上することができる。また、通信機は車両キーの機能を兼ね備えることができる。
【００２３】
本発明に係る車載制御装置は、車載機器の動作を制御する車載制御装置において、運転免許取得者を識別する識別情報を外部から受信する受信部と、車両の運転者に係る運転者情報及び該運転者が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を対応付けて記憶してある記憶部と、前記受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が前記運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する判定部と、前記運転免許取得者が前記運転者と一致すると前記判定部により判定された場合、該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて前記車載機器の動作を制御する制御部とを備えることを特徴とする。
【００２４】
本発明にあっては、受信部は車両の運転が許可された運転免許取得者を識別する識別情報を外部から受信する。記憶部には、備えられた車載制御装置が搭載された車両の運転者に係る運転者情報及び当該運転が調整しうる車載機器の態様を表す調整情報を対応付けて記憶してある。判定部は、受信部が受信した識別情報により識別される運転免許取得者が、記憶部が記憶してある運転者情報に係る運転者と一致するか否かを判定する。制御部は、判定部が、当該運転免許取得者と運転者とが一致すると判定した場合、当該運転者に係る運転者情報に対応する調整情報に基づいて車載機器を制御する。従って、識別情報で識別される運転免許取得者が、車載機器に予め記憶されている運転者情報に係る運転者と一致する場合、当該車載制御装置は、当該運転者に対応する車載機器の調整を行うことができる。そのため、運転免許証に電子的に記憶されている情報を用いて、車載機器を運転者に適応した態様に調整することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、運転免許証に電子的に記憶されている情報を用いて、車載機器を運転者に適応した態様に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態１における車載機器制御システムの全体を示す模式図である。
【図２】車両キーの構成を示すブロック図である。
【図３】ボディＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【図４】車両キーが信号を送信するときの処理手順を示すフローチャートである。
【図５】ボディＥＣＵが車両キーから識別情報を受信したときの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２におけるボディＥＣＵが車両キーから識別情報を受信したときの処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２８】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における車載機器制御システムの全体を示す模式図である。車載機器制御システムは、車両Ｃに搭載されたボディＥＣＵ１と、当該車両Ｃに対応する車両キー２とを備える。ボディＥＣＵ１は、ボディ系の車載機器の動作を制御する。ボディＥＣＵ１の詳細は後述する。車両キー２は平板状をなし、側面に運転免許証Ｄが挿入可能な挿入口２ａと、一面に開口部２ｂを設けてある。開口部２ｂは、挿入口２ａと連通し、挿入口２ａから挿入された運転免許証Ｄが視認可能なように設けられている。運転免許証Ｄは、ＩＣ（integrated circuit）チップを備え、当該ＩＣチップには運転免許取得者を識別する識別情報が電子的に記憶されている。また、車両キー２は、開口部２ｂが形成された面に無線通信により車両Ｃに設けられたドア（扉）を施錠するためのロックボタン２１及び車両Ｃのドアを解錠するためのアンロックボタン２２を備える。車両キー２は、挿入口２ａから運転免許証Ｄが挿入されたとき、当該運転免許証Ｄに記憶されている識別情報を読み取り、ボディＥＣＵ１に送信する。ボディＥＣＵ１は、受信した識別情報に基づいて、車両Ｃに搭載されている車載機器の動作を制御する。なお、ボディＥＣＵ１は本発明における車載制御機器に相当し、車両キー２は本発明における通信機に相当する。
【００２９】
図２は、車両キー２の構成を示すブロック図である。車両キー２はマイコン２３を備える。マイコン２３は、マイコン２３の各構成部の動作を制御するＣＰＵ２３ａを備える。ＣＰＵ２３ａは、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ等により構成される。また車両キー２は、バスを介してＣＰＵ２３ａに接続されている、記憶部２３ｂ、一時記憶部２３ｃ、通信ＩＦ２３ｄ、入力ＩＦ２３ｅ、及び読取部２３ｆを備える。ＣＰＵ２３ａは、後述の記憶部２３ｂに記憶されている制御プログラム２５を読み出し、各部を制御する。
【００３０】
記憶部２３ｂは、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。車両キー２には、制御プログラム２５が記憶されている。制御プログラム２５は、ボディＥＣＵ１との無線通信によりＣＰＵ２３ａが行う処理内容と、車両キー２が備える各部をＣＰＵ２３ａが制御する処理内容とが記述されたプログラムである。
【００３１】
一時記憶部２３ｃは、ＳＲＡＭ（Static RAM）、ＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等のメモリである。一時記憶部２３ｃは、ＣＰＵ２３ａが制御プログラム２５を実行することによって生ずる各種データを一時記憶する。
【００３２】
通信ＩＦ２３ｄには、無線通信部２４が接続されている。無線通信部２４は、受信部２４ａ及び送信部２４ｂを備える。受信部２４ａは、ボディＥＣＵ１が送信した所定の周波数帯の信号を受信し、通信ＩＦ２３ｄを介してＣＰＵ２３ａに受信した信号に係る情報を出力する。所定の周波数帯とは、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の周波数である。送信部２４ｂは、通信ＩＦ２３ｄを介して出力されるＣＰＵ２３ａの指令に基づいてボディＥＣＵ１が受信可能な所定の周波数帯の信号を送信する。所定の周波数帯とは、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の周波数である。
【００３３】
入力ＩＦ２３ｅにはロックボタン２１及びアンロックボタン２２が接続されている。ロックボタン２１がユーザに押下された場合、入力ＩＦ２３ｅを通じＣＰＵ２３ａにロックボタン２１を押下した情報を出力する。その後、ＣＰＵ２３ａは、送信部２４ｂに指令を出し、車両Ｃに設けられたドアの解錠要求を表すアンロック信号をボディＥＣＵ１に送信する。同様に、アンロックボタン２２がユーザに押下された場合、入力ＩＦ２３ｅを通じＣＰＵ２３ａにアンロックボタン２２がユーザに押下した情報を出力する。その後、ＣＰＵ２３ａは、送信部２４ｂに指令を出し、車両Ｃに設けられたドアの施錠要求を表すロック信号をボディＥＣＵ１に送信する。
【００３４】
読取部２３ｆは、非接触型又は接触型のＩＣカードの読み取り機能を有し、挿入口２ａから挿入された運転免許証Ｄに電子的に記憶されている識別情報を読み取る。識別情報とは、運転免許取得者を識別するために運転免許証Ｄに記載された情報を含み、例えば、免許証番号、氏名、生年月日、住所、運転免許証Ｄの有効期限、又は運転が許可された車両種別等を含む。
【００３５】
図３は、ボディＥＣＵ１の構成を示すブロック図である。ボディＥＣＵ１は各構成部の動作を制御するＣＰＵ１１を備える。ＣＰＵ１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ、マルチコアＣＰＵ等により構成される。またボディＥＣＵ１は、バスを介してＣＰＵ１１と接続されている、記憶部１２、一時記憶部１３、通信ＩＦ１４、及び入出力ＩＦ１５を備える。ＣＰＵ１１は後述の記憶部１２に記憶されている制御プログラム１２ａ等を読み出し、各部を制御する。なお、ＣＰＵ１１は本発明の制御部に相当する。
【００３６】
記憶部１２は、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１２には、ＣＰＵ１１が処理を行うための制御プログラム１２ａが記憶されている。制御プログラム１２ａは、車両キー２との無線通信によりＣＰＵ１１が行う処理内容と、ボディＥＣＵ１が備える各部をＣＰＵ１１が制御する処理内容とが記述されたプログラムである。
【００３７】
また、記憶部１２には運転者情報１２ｂが記憶されている。運転者情報１２ｂとは、車両Ｃの運転者に係る情報であり、例えば、当該運転者となりうる運転免許証番号又は氏名等の情報である。運転者情報１２ｂは、一又は複数人の運転者に係る情報を有し、例えば、テーブル形式で当該情報夫々を記憶している。また、記憶部１２には調整情報１２ｃが記憶されている。調整情報１２ｃとは、車載機器の態様が記憶されてある。車載機器の態様とは例えば、運転席の位置を調整するシート調整装置１５１が調整しうる運転席の位置に係る情報、ミラーの角度を調整するミラー調整装置１５２が調整しうるミラーの角度の情報である。また、車載機器の態様の例としては、オーディオ装置１５３が再生しうる音声の設定に係る情報、車内灯１５４が点灯しうる点灯色に係る情報がある。調整情報１２ｃは、運転者情報１２ｂと対応して記憶されている。運転者情報１２ｂ及び調整情報１２ｃは例えば、運転免許証番号により対応付けられている。更に、記憶部１２には保険情報１２ｄが記憶されている。保険情報１２ｄは、車両Ｃの自動車保険に係る情報であり、例えば、補償可能な運転者の年齢の範囲に係る情報、又はいわゆる家族限定特約等の補償可能な運転者の氏名等の情報である。
【００３８】
一時記憶部１３は、ＳＲＡＭ、ＤＲＡＭ等のメモリである。一時記憶部１３は、ＣＰＵ１１が制御プログラム１２ａを実行することによって生ずる各種データを一時記憶する。
【００３９】
通信ＩＦ１４は、通信線を介して無線通信部４及びエンジンＥＣＵ３に接続されており、ＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコル等の車載ＬＡＮ（Local Area Network）で用いられる通信プロトコルに従って、無線通信部４及びエンジンＥＣＵ３と情報の送受信を行う。
【００４０】
無線通信部４は、送信部４１及び受信部４２を備える。通信ＩＦ１４を介して出力されるＣＰＵ１１の指令に基づいて車両キー２が受信可能な所定の周波数帯の信号を送信する。所定の周波数帯とは、例えばＬＦ帯の周波数である。受信部４２は、車両キー２が送信した所定の周波数帯の信号を受信し、通信ＩＦ１４を介してＣＰＵ１１に受信した信号に係る情報を出力する。所定の周波数帯とは、例えばＵＨＦ帯の周波数である。
【００４１】
エンジンＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ１からの指令に基づいてエンジンに対して燃料の噴射、点火等の動作を行わせることで、エンジンの起動及び停止を含む駆動に係る制御を行う。
【００４２】
入出力ＩＦ１５には、シート調整装置１５１、ミラー調整装置１５２、オーディオ装置１５３、車内灯１５４、及び着座センサ１５５が接続されている。
【００４３】
シート調整装置１５１は、例えば運転席下部に設けられている。シート調整装置１５１は、運転席を移動させるための機械機構と、当該機械機構を電気的に動作させるためのアクチュエータとを備える。シート調整装置１５１は、ＣＰＵ１１の指令によるアクチュエータの動作によって機械機構を動作させ、運転席の位置を調整する。なお、運転席の位置とは、前後方向及び上下方向の位置、背もたれの傾き、並びにヘッドレストの高さを含む。また、以下に示す全てのアクチュエータはモータを含んで構成されているものとする。
【００４４】
ミラー調整装置１５２は、例えば車両Ｃに設けられた各ドアミラー周辺に設けられている。ミラー調整装置１５２は、ドアミラーの角度を変えるための機械機構と、当該機械機構を電気的に動作させるためのアクチュエータとを備える。ミラー調整装置１５２は、ＣＰＵ１１の指令によるアクチュエータの動作によって機械機構を動作させドアミラーの角度を調整する。なお、ドアミラーの角度とは、上下左右方向の角度を含む。
【００４５】
オーディオ装置１５３は、例えば操作パネル、スピーカ等を備え、ＣＤ（Compact Disc）若しくはＨＤＤ（Hard Disc Drive）等に記憶されている音声等を再生する機能、又はＡＭラジオ放送若しくはＦＭラジオ放送を出力する機能等を備える。
【００４６】
車内灯１５４は、例えばルームランプ、ドームランプ、マップランプ等の車室内に設けられた照明装置である。車内灯１５４は、例えば赤、緑及び青等の光源を内部に備えており、ＣＰＵ１１の指令に基づいて点灯色を調整する。
【００４７】
着座センサ１５５は、例えば運転席の座席内部に設けられた圧電素子等を用いたスイッチを備える。着座センサ１５５は、運転席への着座によって当該スイッチが押下され、ＣＰＵ１１に着座を検知したことを示す信号を出力する。ＣＰＵ１１は、着座センサ１５５からの信号が入力されるか否かにより運転席への着座の有無を検知する。
【００４８】
ドアロック操作部１５６は、車両Ｃの各ドアの外面に設けられたスイッチを備える。ドアロック操作部１５６は、スイッチが押下された場合、押下されたことを示す情報を、入出力ＩＦ１５を介してＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、入力した情報を基に通信ＩＦ１４を介して無線通信部４が備える送信部４１から信号を送信する。車両キー２は、送信部４１から送信された上述の信号を受信し、認証処理等により対応する車両から送信された信号であると判定した場合に、信号を送信する。無線通信部４が備える受信部４２は、車両キー２から送信された信号を受信し、受信した信号に含まれる情報を、通信ＩＦ１４を介してＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、入力された情報を基に、受信した信号が対応する車両キー２からの信号であるか否かの判定と、受信した信号がドアのアンロック信号又はロック信号であるか否かの判定とを行う。ＣＰＵ１１は、対応する車両キー２からの信号であると判定し、かつ受信した信号がドアのアンロック信号又はロック信号であると判定した場合、ドアの解錠又は施錠を行う。
【００４９】
駆動操作部１５７は、車両の運転席正面近傍に設けられたスイッチを備える。駆動操作部１５７は、スイッチが押下された場合、押下されたことを示す情報を、入出力ＩＦ１５を介してＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、駆動操作部１５７のスイッチが押下されたことを示す情報に基づいて、通信ＩＦ１４を介して無線通信部４の送信部４１から車両キー２に信号を送信する。その後、ＣＰＵ１１は、ドアロック操作部１５６が操作されることによりドアの施錠又は解錠が行われる際の認証処理等と同様の処理を行うことによって自車両に対応する車両キー２であるかを判定する。また、ＣＰＵ１１は、受信した信号がエンジンの起動制御又は停止制御の要求に係る信号であるか否かを判定する。ＣＰＵ１１は、対応する車両キー２であると判定し、かつ受信した信号がエンジンの起動制御又は停止制御の要求に係る信号であると判定した場合、エンジンＥＣＵ３に指令を出す。エンジンＥＣＵ３は、ＣＰＵ１１からの指令に基づいてエンジンの起動又は停止を行う。
【００５０】
図４は、車両キー２が信号を送信するときの処理手順を示すフローチャートである。車両キー２が備えるＣＰＵ２３ａは、ボタンの押下を検知したか否かを判定する（ステップＳ１１）。具体的には、ＣＰＵ２３ａは、ロックボタン２１又はアンロックボタン２２を押下した情報が入力されたか否かにより判定を行う。ボタンの押下を検知していないと判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、ＣＰＵ２３ａは、受信部２４ａにてボディＥＣＵ１からの信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１２）。ボディＥＣＵ１からの信号を受信したと判定した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２３ａは処理をステップＳ１５に進め、ボディＥＣＵ１からの信号を受信していないと判定した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、ＣＰＵ２３ａはステップＳ１１に処理を戻す。
【００５１】
一方、ステップＳ１１にてボタンの押下を検知した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２３ａは、アンロックボタン２２の押下であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。アンロックボタン２２の押下ではないと判定した場合（Ｓ１３：ＮＯ）、ＣＰＵ２３ａは、送信部２４ｂに指令を出し、ロック信号を送信する（ステップＳ１４）。
【００５２】
アンロックボタン２２の押下であると判定した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２３ａは、運転免許証Ｄが車両キー２に挿入されているか否かを判定する（ステップＳ１５）。ＣＰＵ２３ａは例えば、読取部２３ｆに反復的に指令を出し、運転免許証Ｄに記憶されている識別情報が読み取り可能か否かを判定することによって、運転免許証Ｄが挿入されているか否かを判定する。運転免許証Ｄが挿入されていないと判定した場合（Ｓ１５：ＮＯ）、ＣＰＵ２３ａはボディＥＣＵ１に信号を送信する（ステップＳ１６）。具体的には、ＣＰＵ２３ａは、ステップＳ１３においてアンロックボタン２２の押下であると判定した場合、送信部４１に指令を出してアンロック信号を送信する。ＣＰＵ２３ａは、ステップＳ１２においてボディＥＣＵ１からの信号を受信したと判定した場合、送信部４１に指令を出して受信した信号に応じた信号を送信する。
【００５３】
運転免許証Ｄが挿入されていると判定した場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２３ａは、読取部２３ｆを介して、運転免許証Ｄに記憶されている識別情報の読み取りを行う（ステップＳ１７）。その後、ＣＰＵ２３ａは、ステップＳ１７で読み取った識別情報を含めて信号を送信する（ステップＳ１８）。識別情報を含めて送信される信号の種類は、ステップＳ１６で送信される信号の種類と同様であるため、説明を省略する。
【００５４】
図５は、ボディＥＣＵ１が車両キー２から識別情報を受信したときの処理手順を示すフローチャートである。ボディＥＣＵ１のＣＰＵ１１は、車両キー２から信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。ＣＰＵ１１は、例えば受信部４２から入力される情報に基づいて、車両Ｃに対応する車両キー２から送信された信号であるか否かにより判定を行う。車両キー２から信号を受信していないと判定した場合（Ｓ２１：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、車両キー２から信号を受信するまで処理を待つ。
【００５５】
車両キー２から信号を受信したと判定した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は、受信した信号に識別情報が含まれているか否かを判定する（ステップＳ２２）。ＣＰＵ１１は、例えば受信部４２から出力される情報に基づいて、識別情報が含まれているか否かを判定する。識別情報が含まれていないと判定した場合（Ｓ２２：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ２１に処理を戻す。
【００５６】
識別情報が含まれていると判定した場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、識別情報が識別する運転免許取得者に対応する運転者情報１２ｂがあるか否かを判定する（ステップＳ２３）。ＣＰＵ１１は例えば、記憶部１２を参照し、受信した識別情報に含まれる運転免許証番号と同一の運転免許証番号を持つ運転者情報１２ｂがあるか否かにより判定を行う。なお、ＣＰＵ１１はステップＳ２３において制御プログラム１２ａを実行することにより、本発明の判定部として機能する。
【００５７】
識別情報が識別する運転免許取得者に対応する運転者情報１２ｂがないと判定した場合（Ｓ２３：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ２５に処理を進める。一方、識別情報が識別する運転免許取得者に対応する運転者情報１２ｂがあると判定した場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、対応する運転者情報１２ｂがあったことを示す識別フラグの値に１を設定する（ステップＳ２４）。具体的には、ＣＰＵ１１は、識別フラグの領域を一時記憶部１３に確保し、当該識別フラグの値に１を設定する。
【００５８】
ＣＰＵ１１は、識別情報により識別される運転免許取得者が自動車保険の補償対象者であるか否かを判定する（ステップＳ２５）。ＣＰＵ１１は例えば、記憶部１２を参照し、識別情報に含まれる年齢が保険情報１２ｄに記憶されている年齢以上であるか否かにより補償対象者であるか否かを判定する。なお、ＣＰＵ１１はステップＳ２５において制御プログラム１２ａを実行することにより、本発明の保険対象判定部として機能する。
【００５９】
自動車保険の補償対象者でないと判定した場合（Ｓ２５：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は処理をステップＳ２７に進める。一方、自動車保険の補償対象者であると判定した場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、補償対象者であったことを示す対象者フラグの値に１を設定する（ステップＳ２６）。具体的には、ＣＰＵ１１は、対象者フラグの領域を一時記憶部１３に確保し、当該識別フラグの値に１を設定する。
【００６０】
ＣＰＵ１１は、運転席への着座を検知したか否かを判定する（ステップＳ２７）。具体的には、ＣＰＵ１１は、着座センサ１５５から検知したことを示す信号が入力されているか否かを判定することで、運転席への着座を検知したか否かを判定する。なお、ＣＰＵ１１はステップＳ２７において制御プログラム１２ａを実行することにより、本発明の乗員検知部として機能する。
【００６１】
運転席への着座を検知していないと判定した場合（Ｓ２７：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、運転席への着座を検知するまで処理を待つ。一方、運転席への着座を検知したと判定した場合（Ｓ２７：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は一時記憶部１３に記憶されている識別フラグの値が１であるか否かを判定する（ステップＳ２８）。識別フラグの値が１でないと判定した場合（Ｓ２８：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３１に処理を進める。
【００６２】
識別フラグの値が１であると判定した場合（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は、オーディオ装置１５３が備えるスピーカから挨拶音声を出力する（ステップＳ２９）。挨拶音声とは例えば、「Ａさんおはようございます」等の運転者となるべき運転免許取得者を識別する情報が含まれたメッセージである。運転免許取得者を識別する情報とは、例えば当該運転免許取得者の氏名、略称等である。なお、ＣＰＵ１１は、車両キー２から受信した識別情報に氏名、略称等が含まれているときは、当該識別情報に基づいてメッセージを出力してもよい。また、車両キー２から受信した識別情報に氏名等が含まれていない場合は、予め運転者情報１２ｂに氏名等を記憶しておき、当該運転者情報１２ｂに基づいてメッセージを出力してもよい。更に、ＣＰＵ１１はステップＳ２９において制御プログラム１２ａを実行することにより、報知部として機能する。
【００６３】
次いで、ＣＰＵ１１は、入出力ＩＦ１５を介して接続されている車載機器を制御する（ステップＳ３０）。具体的には、ＣＰＵ１１はステップＳ２３にて、あると判定したときの運転者情報１２ｂに対応する調整情報１２ｃに基づいて、シート調整装置１５１、ミラー調整装置１５２、オーディオ装置１５３、又は車内灯１５４を制御する。
【００６４】
次いで、ＣＰＵ１１は、一時記憶部１３に記憶した対象者フラグの値が１であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。対象者フラグの値が１であると判定した場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は処理を終える。一方、対象者フラグの値が１でないと判定した場合（Ｓ３１：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、オーディオ装置１５３が備えるスピーカから警報を出力する（ステップＳ３２）。警報とは例えば、「自動車保険の補償対象者外です」等のメッセージ、ブザー音等である。その後、ＣＰＵ１１は、処理を終える。なお、ＣＰＵ１１はステップＳ３２において制御プログラム１２ａを実行することにより警報部として機能する。
【００６５】
以上の構成及び処理によって、車両キー２は、運転免許証Ｄに電子的に記憶されている識別情報を読み取った後にボディＥＣＵ１に送信し、識別情報を受信したボディＥＣＵ１は、当該識別情報を用いて車載機器を運転者に適応した対応に調整することができる。また、ボディＥＣＵ１は、図５中のステップＳ２９で運転免許取得者を識別する情報を含んだ挨拶音声を出力することにより、当該運転免許取得者はボディＥＣＵ１が運転者として自身の識別に成功したことを確認することができる。また、ボディＥＣＵ１は、着座センサ１５５によって車両Ｃの運転席の乗員を検知することができるため、識別した運転免許取得者が運転者として乗車する前に、車載機器の態様を調整する制御又は挨拶音声の出力等を行うことを防ぐことができる。ボディＥＣＵ１は、記憶部１２で保険情報１２ｄを記憶し、図５中のステップＳ２５の判定を行うことによって、運転免許取得者が車両Ｃを運転する前に自身が自動車保険で補償される対象か否かを知ることができる。また、車両キー２は、筐体に運転免許証Ｄの挿入口２ａを有しているため、挿入口２ａに挿入された運転免許証Ｄを保持することができる。
【００６６】
なお、実施の形態１においては、ボディＥＣＵ１は、運転席への乗員の検知に着座センサ１５５を用いることを説明したが、それ以外の構成を用いてもよい。例えば、ボディＥＣＵ１は、運転席を照射範囲に含む赤外線センサを用いて運転席への乗員を検知してもよい。また、ボディＥＣＵ１は、運転席を撮像範囲に含む撮像装置を用い、撮像画像を画像処理することによって運転席への乗員を検知してもよい。
【００６７】
（実施の形態２）
実施の形態２では、ボディＥＣＵ１が車両キー２の位置を検知して処理を進める例を説明する。なお、以下で説明する構成及び作用を除くその他の構成及び作用は上述の実施の形態１と同様であるため、同様の構成に関する詳細な説明及びその作用効果の説明は簡潔のため省略する。
【００６８】
実施の形態２において、車両キー２は、図４中のステップＳ１２でボディＥＣＵ１からの信号を受信したとき、受信信号強度（ＲＳＳＩ：Received Signal Strength Indication）を測定する。その後、車両キー２は、図４中のステップＳ１６又はステップＳ１８で測定したＲＳＳＩを含めて信号を送信する。また、実施の形態２において、ボディＥＣＵ１の送信部４１は、車両Ｃの複数箇所に配された送信アンテナを備え、記憶部１２は、当該送信アンテナの数を記憶してある。ＣＰＵ１１は、送信部４１に指令を出し、異なるタイミングで各送信アンテナから信号を出力する。
【００６９】
図６は、実施の形態２におけるボディＥＣＵ１が車両キー２から識別情報を受信したときの処理手順を示すフローチャートである。ここで、ステップＳ４１の処理は、図５中のステップＳ２１の処理と同様であり、ステップＳ４２の処理は、図５中のステップＳ２２の処理と同様であるため説明を省略する。なお、以下では、ステップＳ４１で受信したと判定された信号を受信信号と称する。
【００７０】
ボディＥＣＵ１のＣＰＵ１１は、識別情報が含まれていると判定した場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、受信信号を送信した車両キー２の位置が検知可能であるか否かを判定する（ステップＳ４３）。例えば、ＣＰＵ１１は記憶部１２に記憶された送信アンテナの数から１引いた数と、一時記憶部１３に記憶されている識別情報と同じ識別情報の数とが一致するか否かにより判定を行う。車両キー２の位置が検知不能であると判定した場合（Ｓ４３：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、受信信号に含まれる識別情報とＲＳＳＩとを対応付けて一時記憶部１３に記憶し（ステップＳ４４）、処理をステップＳ４１に戻す。なお、ステップＳ４３の判定に用いる一時記憶部１３に記憶されている識別情報は、ステップＳ４４にて記憶された識別情報である。即ち実施の形態２においては、ボディＥＣＵ１は、同一の識別情報を含んだ受信信号を送信アンテナの数だけ受信したとき、対応する車両キー２の位置を検知することができる。
【００７１】
車両キー２の位置が検知可能であると判定した場合（Ｓ４３：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は、車両キー２の位置を検知する（ステップＳ４５）。ＣＰＵ１１は例えば、受信信号に含まれるＲＳＳＩと、当該受信信号に含まれる識別情報と同じ識別情報に対応付けて一時記憶部１３に記憶されているＲＳＳＩとから車両キー２の位置を検知する。このとき、ＣＰＵ１１は例えば、各ＲＳＳＩに対応する受信信号が受信されたタイミングに基づいて、どの送信アンテナから信号を送信したときの受信信号であるかを識別し、当該各ＲＳＳＩ及び対応する送信アンテナの位置から車両キー２の位置を検知する。ＣＰＵ１１はステップＳ４５において制御プログラム１２ａを実行することにより、本発明の位置検知部として機能する。
【００７２】
次いでＣＰＵ１１は、ステップＳ４５で位置を検知した車両キー２が運転席近傍に存在するか否かを判定する（ステップＳ４６）。運転席近傍とは、例えば車両Ｃの車室内における運転席正面側、即ち運転者が運転席に着座したときに所在すべき位置付近である。車両キー２が運転席近傍に存在しないと判定した場合（Ｓ４６：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は処理を終える。一方、車両キー２が運転席近傍に存在すると判定した場合（Ｓ４６：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は受信信号に含まれる識別情報に対応する運転者情報１２ｂがあるか否かを判定する（ステップＳ４７）。なお、ステップＳ４７の処理は、図５中のステップＳ２３の処理と同様であるため説明を省略する。
【００７３】
その後、ＣＰＵ１１は、対応する運転者情報１２ｂがあると判定した場合（Ｓ４７：ＹＥＳ）、ステップＳ４８に処理を進める。一方、対応する運転者情報１２ｂがないと判定した場合（Ｓ４７：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、識別情報により識別される運転免許取得者が自動車保険の補償対象者であるか否かを判定する（ステップＳ５０）。ＣＰＵ１１は、自動車保険の補償対象者であると判定した場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）、処理を終え、自動車保険の補償対象者でないと判定した場合（Ｓ５０：ＮＯ）、ステップＳ５１に処理を進める。なお、ステップＳ４８、ステップＳ４９、ステップＳ５０、及びステップＳ５１の処理は、図５中のステップＳ２９、ステップＳ３０、ステップＳ２５、及びステップＳ３２の処理と夫々同様であるため、説明を省略する。
【００７４】
以上の構成及び処理によって、ボディＥＣＵ１は、車両キー２から送信された信号が運転席近傍から送信された場合に、車載機器の態様を調整することができる。例えば、運転者となるべき運転免許取得者と他の複数の運転免許取得者とが、各自の運転免許証Ｄを保持する車両キー２を夫々携帯して車両Ｃに乗車した場合であっても、車載制御システムは、運転者となるべき運転免許取得者に適応した車載機器の態様に調整することができる。
【００７５】
なお、実施の形態１及び２においては、車両キー２が運転免許証Ｄから識別情報を読み取り、ボディＥＣＵ１と通信を行うことを説明したが、車両キー２以外の構成であってもよい。例えば、車両Ｃに設けられたドアの施錠又は解錠機能を有さない、無線通信機能及び運転免許証Ｄから識別情報を読み取る機能を有する可搬型の無線通信機であってもよい。更に、実施の形態１においては、ボディＥＣＵ１と有線通信を行う機能及び運転免許証Ｄから識別情報を読み取る機能を有する通信機であってもよい。
【００７６】
また、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は挨拶音声を出力した後に車載機器を制御することを説明したが、挨拶音声を出力した後、所定の操作が行われたと判定したときに車載機器を制御するようにしてもよい。所定の操作とは例えば、車両Ｃの車室内に設けられた車載機器制御の開始に係るスイッチの押下、車両キー２に設けられた車載機器制御の開始に係るスイッチの押下等である。ボディＥＣＵ１は、車両Ｃの車室内に設けた車載機器制御の開始に係るスイッチが入出力ＩＦ１５に接続され、押下された際にＣＰＵ１１に押下されたことを示す情報を入力されることで、当該スイッチの押下を検知することができる。車両キー２は、自身に設けられた車載機器制御の開始に係るスイッチが押下されたとき、当該スイッチが押下されたことを示す信号をボディＥＣＵ１に送信し、ボディＥＣＵ１は、当該信号を受信部４２で受信することによって、当該スイッチの押下を検知することができる。この場合、運転者となる運転免許取得者の意図によらずに車載機器が調整されることを防ぐことができる。
【００７７】
また、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は、運転者に対して自身の識別に成功したことを報知するために、挨拶音声を出力することを説明したが、例えば、車内灯１５４の点灯色を変更するようにして報知してもよい。また、車両Ｃにカーナビゲーション装置が搭載されている場合は、当該装置の表示画面に認識が完了した旨を表示してもよい。同様に、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は、運転者となるべき運転免許取得者が自動車保険の補償対象外であると判定したとき、音声による警報を行うことを説明したが、車内灯１５４の点灯色の変更、カーナビゲーション装置の表示画面への表示等によって警報を出力してもよい。この場合、運転者となるべき運転免許取得者がボディＥＣＵ１による報知及び警報をより認識しやすくすることができる。
【００７８】
また、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は、運転者となるべき運転免許取得者を識別することで挨拶音声の出力及び車載機器の制御を行うことを説明したが、更に車両Ｃのその他の乗員を検知して処理を行うようにしてもよい。例えば、車両Ｃの各座席に着座センサ１５５を設け、ボディＥＣＵ１は、車両Ｃの乗員数を検知可能に構成し、乗員数に応じてオーディオ装置１５３又は車内灯１５４の制御を行うようにしてもよい。この場合、車両Ｃへの乗員数に応じた車載機器の調整ができるため、より快適性が増す。
【００７９】
また、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は、識別情報に基づいて、挨拶音声の出力、車載機器の調整、及び自動車保険の補償対象者外の運転免許取得者への警報の出力を行ったが、その他の処理を更に行ってもよい。例えば、ボディＥＣＵ１は、受信した識別情報に含まれる運転免許証の有効期限の情報に基づいて、当該運転免許証が期限切れであった場合、警報を出力するようにしてもよい。また例えば、ボディＥＣＵ１は、受信した識別情報に含まれる運転が許可された車両種別の情報に基づいて、車両Ｃが当該種別外だった場合、警報を出力するようにしてもよい。
【００８０】
また、実施の形態１及び２においては、ボディＥＣＵ１は、一の運転免許取得者を識別する運転者情報１２ｂに対応付けて記憶されている調整情報１２ｃを複数記憶し、時間に応じて参照する調整情報１２ｃを変更してもよい。その場合、ボディＥＣＵ１は例えば、日中と夜中で車内灯１５４の点灯色を変更する等の車載機器の調整を行うことができるため、より快適性が増す。
【００８１】
また、実施の形態１及び２においては、車両Ｃは、燃料を動力源としてエンジンを始動する例を説明したが、電力を動力源としてモータを始動する電気自動車であってもよいし、燃料及び電力を動力源とするハイブリッド自動車であってもよい。
【００８２】
更に、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  ボディＥＣＵ（車載制御装置）
２  車両キー（通信機）
２ａ  挿入口
２ｂ  開口部
４  無線通信部
１１  ＣＰＵ（制御部、判定部、報知部、乗員検知部、保険対象判定部、警報部、位置検知部）
１２  記憶部
１２ｂ  運転者情報
１２ｃ  調整情報
１２ｄ  保険情報
１５  入出力ＩＦ
１５１  シート調整装置
１５２  ミラー調整装置
１５３  オーディオ装置
１５４  車内灯
２３  マイコン
２３ｆ  読取部
４２  受信部
Ｃ  車両
Ｄ  運転免許証
【図１】
2015101281.tif 000003
【図２】
2015101281.tif 000004
【図３】
2015101281.tif 000005
【図４】
2015101281.tif 000006
【図５】
2015101281.tif 000007
【図６】
2015101281.tif 000008