(57)【要約】【課題】ＮＶＨ性能の向上を図る上で有利なフレーム車におけるキャビンの支持構造を提供する。【解決手段】キャビン１４は、車両の前後方向に間隔をおいたシャシーフレーム１２の複数箇所で車幅方向に間隔をおいた左右一対のボデーマウント２０を介してシャシーフレーム１２の上に搭載されている。各左右一対のボデーマウント２０の弾性主軸Ａが車幅方向の中央でシャシーフレーム１２の下方で、水平面上で車両の前後方向に延在する単一の直線上に位置している。これによりキャビン１４およびキャビン１４に搭乗した乗員の自重でシャシーフレーム１２を効果的に押え込む上で有利となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシーフレームと、
車両の前後方向に間隔をおいた前記シャシーフレームの複数箇所で車幅方向に間隔をおいた左右一対のボデーマウントを介して前記シャシーフレームの上に搭載されたキャビンと、
を備えるフレーム車であって、
前記左右一対のボデーマウントの弾性主軸が車幅方向の中央で前記シャシーフレームの下方に位置している、
ことを特徴とするフレーム車におけるキャビンの支持構造。
【請求項２】
前記ボデーマウントの圧縮方向の軸線は、下部が上部よりも車幅方向内側に位置するように鉛直線に対して４５度の角度をもって配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のフレーム車におけるキャビンの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフレーム車におけるキャビンの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フレーム車におけるキャビンの支持構造として、従来、車両の快適性を示すＮＶＨ性能（騒音・振動・ハーシュネス（ごつごつ感や突き上げ感））を向上させるため、車両の前後方向に間隔をおいたシャシーフレームの複数箇所で車幅方向に間隔をおいた左右一対のボデーマウントを介してキャビンをシャシーフレームの上に搭載した構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、シャシーフレーム上でのキャビンの動きを抑制する技術的思想であるため、シャシーフレームに路面からの振動が入力し、シャシーフレームが振動した際にはキャビンも振動せざるを得ず、ＮＶＨ性能を向上する上で限界があった。
本発明は、従来の技術的思想と異なり、キャビンの自重でシャシーフレームを押さえ込み、もってＮＶＨ性能の向上を図るという新たな技術的思想に鑑み案出されたものであって、本発明の目的はＮＶＨ性能の向上を図る上で有利なフレーム車におけるキャビンの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シャシーフレームと、車両の前後方向に間隔をおいた前記シャシーフレームの複数箇所で車幅方向に間隔をおいた左右一対のボデーマウントを介して前記シャシーフレームの上に搭載されたキャビンとを備えるフレーム車であって、前記左右一対のボデーマウントの弾性主軸が車幅方向の中央で前記シャシーフレームの下方に位置していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ボデーマウントの圧縮方向の軸線は、下部が上部よりも車幅方向内側に位置するように鉛直線に対して４５度の角度をもって配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、左右一対のボデーマウントの弾性主軸が車幅方向の中央でシャシーフレームの下方に位置しているので、キャビンおよびキャビンに搭乗した乗員の自重でシャシーフレームを効果的に押え込み、路面から入力する振動によるシャシーフレームの揺れを抑制する上で有利となる。これによりキャビンの動きを抑制しＮＶＨ性能を向上する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、凹凸路面においてキャビンの揺れを効果的に抑制することができ、ＮＶＨ性能を確実に向上する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るフレーム車におけるキャビンの支持構造の構成を示す説明図である。
【図２】ボデーマウントの構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、フレーム車１０は、シャシーフレーム１２と、シャシーフレーム１２の上に搭載されたキャビン１４とを含んで構成されている。
シャシーフレーム１２は、左右一対のサイドメンバ１２０２と、車両の前後方向に間隔をおいて左右一対のサイドメンバ１２０２を連結する複数のクロスメンバと（不図示）を含んで構成されている。
シャシーフレーム１２には、複数の車輪１６がそれぞれ懸架装置１８を介して支持されている。
キャビン１４は、車両の前後方向に間隔をおいたシャシーフレーム１２の複数箇所で車幅方向に間隔をおいた左右一対のボデーマウント２０を介してシャシーフレーム１２の上に搭載されている。
シャシーフレーム１２の複数箇所に配置された各左右一対のボデーマウント２０は、車両の前後方向において同一の箇所に位置している。
【０００９】
図２に示すように、ボデーマウント２０は、上下のリテーナ２００２、２００４と、それらリテーナ２００２、２００４の間に位置するマウントゴム２００６と、マウントゴム２００６の中心孔に挿通されたカラー２００８と、カラー２００８を介してマウントゴム２００６を上下のリテーナ２００２、２００４に挟持するボルト２０１０、ナット２０１２とを含んで構成されている。
ボデーマウント２０は、キャビン側ブラケット２０２０とシャシーフレーム側ブラケット２０２２とにより、キャビン１４とシャシーフレーム１２との間に設けられている。
キャビン側ブラケット２０２０は、その基部２０２０Ａがキャビン１４のフロアパネル１４０２に取り付けられ、その中間部２０２０Ｂがボルト２０１０の頭部とリテーナ２００２で挟持されている。キャビン側ブラケット２０２０の基部２０２０Ａの内部は、フロアパネル１４０２に設けられた作業孔１４０４に連通する空間部２０２０Ｃとなっている。
シャシーフレーム側ブラケット２０２２は、その基部２０２２Ａがサイドメンバ１２０２に取り付けられ、その先部２０２２Ｂがマウントゴム２００６に結合されている。
【００１０】
図１に示すように、各左右一対のボデーマウント２０の弾性主軸Ａが車幅方向の中央でシャシーフレーム１２の下方に位置している。
これによりキャビン１４およびキャビン１４に搭乗した乗員の自重でシャシーフレーム１２を効果的に押え込む上で有利となる。
また、弾性主軸Ａを車幅方向の中央に位置させたので、シャシーフレーム１２をバランスよく押さえ込む上で有利となる。
ここで、弾性主軸Ａとは、複数のボデーマウント２０で構成されるキャビン１４の支持構造において、ある軸に沿って力を加えた時、力の方向と着力点の変位の方向が一致し、かつ着力点を含む平面が直線変位するだけで角変位を生じない軸のことをいい、いわば弾性復元の中心である。言い換えると、弾性主軸Ａは、各左右一対のボデーマウント２０の圧縮方向の軸線Ｂの交点を通る直線である。
【００１１】
また、ボデーマウント２０の圧縮方向の軸線Ｂは、下部が上部よりも車幅方向内側に位置するように鉛直線に対して４５度の角度をもって配置されている。
４５度とすることで、多様な種類の振動に対してＮＶＨ性能を向上する上で有利となる。
なお、上記角度は、例えば、路面が荒れたものであったり、あるいは、路面が未舗装であったりして路面からシャシーフレーム１２に入力する振動が大きい場合は、４５度よりも大きく設定することがＮＶＨ性能を向上する上で有利となる。
また、路面が舗装道路であり路面からシャシーフレーム１２に入力する振動が小さい場合は、４５度よりも小さく設定することがＮＶＨ性能を向上する上で有利となる。
しかしながら、上記角度を４５度とすると、凹凸路面においてフレーム部単体（シャシーフレーム１２）で振動伝達を抑制することができ、そのため、キャビン１４に振動が伝達されないのでＮＶＨ性能を確実に向上する上で有利となる。
【００１２】
本実施の形態によれば、左右一対のボデーマウント２０の弾性主軸Ａが車幅方向の中央でシャシーフレーム１２の下方に位置しているので、キャビン１４およびキャビン１４に搭乗した乗員の自重でシャシーフレーム１２を効果的に押え込み、路面から入力する振動によるシャシーフレーム１２の揺れを抑制する上で有利となる。これによりキャビン１４の動きが抑制されＮＶＨ性能を向上する上で有利となる。
また、キャビン１４の動きを抑制することにより、操縦安定性の向上および車両の強度耐久性の向上を図る上でも有利となる。
【符号の説明】
【００１３】
１０  フレーム車
１２  シャシーフレーム
１４  キャビン
２０  ボデーマウント
Ａ  弾性主軸
Ｂ  圧縮方向の軸線
【図１】
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【図２】
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