(57)【要約】【課題】泥土の付着軽減効果に優れたラグ付走行体の提供。【解決手段】このラグ付走行体２０のトレッド２２は、外側方向に突出した複数のラグ３４と、複数のラグ底３６とを備えている。それぞれのラグ底３６は、回転方向において隣接するラグ３４とラグ３４との間に位置している。上記ラグ底３６は、その基準面ＢＭから外側方向に突出した多数の突起４２と、その基準面ＢＭから外側方向に突出し隣接する突起４２と突起４２との間に架け渡された多数の壁４４とを備えている。隣接する上記突起４２の間隔は、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満である。好ましくは、上記壁４４の高さＨＷの上記突起４２の高さＨＭに対する比（ＨＷ／ＨＭ）は０．２０以上０．６０以下である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドを備えており、
上記トレッドが、外側方向に突出した複数のラグと、複数のラグ底とを備えており、
それぞれのラグ底が、回転方向において隣接するラグとラグとの間に位置しており、
上記ラグ底が、その基準面から外側方向に突出した多数の突起と、その基準面から外側方向に突出し隣接する突起と突起との間に架け渡された多数の壁とを備えており、
隣接する上記突起の間隔が、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満であるラグ付走行体。
【請求項２】
上記壁の高さＨＷの上記突起の高さＨＭに対する比（ＨＷ／ＨＭ）が、０．２０以上０．６０以下である請求項１に記載のラグ付走行体。
【請求項３】
上記壁の厚みＴＷの上記突起の幅ＤＭに対する比（ＴＷ／ＤＭ）が、０．３０以上１．０以下である請求項１又は２に記載のラグ付走行体。
【請求項４】
上記突起の間隔が、２．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項５】
上記突起の高さが、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項６】
上記突起が上記基準面に対してなす角度が、８０°以上９０°以下である請求項１から５のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項７】
上記突起の断面積が、０．８ｍｍ２以上７．１ｍｍ２以下である請求項１から６のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項８】
上記突起が円柱状であり、
この突起の外径が、１ｍｍ以上３ｍｍ以下である請求項１から７のいずれかに記載のラグ付走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラグ付走行体に関する。詳細には、本発明は、湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されうるラグ付走行体に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業機械及び軽土木建設機械のような作業用機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付走行体が装着される。この走行体には、ラグ付タイヤ及びラグ付クローラがある。
【０００３】
ラグ付タイヤのトレッドは、半径方向外向きに突出した多数のラグを備えている。ラグは、赤道面の近傍からこのトレッドの端に向かって回転方向後側に延びている。ラグは、回転方向に左右交互に配置されている。ラグは、泥土にめり込む。ラグは、泥土を掻く。ラグは、タイヤのトラクションに寄与しうる。
【０００４】
作業用機械が圃場を走行すると、ラグ付タイヤには泥土が付着する。ラグとラグとの間に位置するラグ底に泥土が付着すると、タイヤのトラクションが低下する。泥土の過剰な付着は、機械をスタックさせる。
【０００５】
タイヤは回転しているので、タイヤに付着した泥土が上方に持ち上げられることもある。機械が田植機である場合、タイヤから泥土が落下すると、植え付けられたばかりの苗に、泥かぶり、折れ及び倒れが生じることがある。
【０００６】
圃場の移動に際し、機械が舗装道路を走行することがある。この場合、タイヤに付着した泥土でこの道路が汚れてしまう。タイヤに泥土が付着したままでは、洗車時にタイヤからこの泥土を除去することが困難になることもある。
【０００７】
ラグ付走行体への泥土の付着軽減について様々な検討がなされている。この検討の一例が、特開２００７−１６１１９２公報及び特開２０１１−７３６５６公報に開示されている。図８には、これらの公報で開示された走行体２の断面の一部が示されている。この図では、ラグ４及びラグ底６が示されている。図に示されるように、この走行体２では、そのラグ底６に多数の突起８が配置されている。図９には、ラグ底６を拡大した模式図が示されている。このラグ底６は、地面１０と接触した状態である。このとき、突起８は地面１０により押し付けられ、倒れ込むように変形する。突起８の先端部分は、この突起８に隣接する他の突起８の側面に当接する。この当接により、地面１０とラグ底６の基準面１２との間には空間が形成される。これにより、泥土のラグ底６への付着が軽減されている。走行体２が回転してこのラグ底６が接地しなくなると、変形した突起８は復元する。この復元により、ラグ底６に付着した泥土が除去される。この突起８により、泥土のラグ底６への付着が効果的に防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１６１１９２公報
【特許文献２】特開２０１１−７３６５６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ラグ付走行体が装着された作業用機械は、直進だけでなく旋回も繰り返す。旋回時には種々の方向から直進時よりも大きな荷重が走行体に負荷される。これは、突起の変形を大きくする。図１０にこの様子が示されている。突起８の変形が大きくなると、地面１０とラグ底６の基準面１２との間の空間が小さくなる。これは、突起８が有する泥土の付着防止効果を減少させる。さらに、大きな荷重により泥土が強くラグ底６に付着すると、ラグ底６が接地しなくなった後も、変形した突起８が復元しないことが起こりうる。突起８の復元による泥土の除去ができなくなる。特開２００７−１６１１９２公報及び特開２０１１−７３６５６公報に記載の走行体２では、泥土の付着が防止されないことがある。
【００１０】
ラグ付走行体が走行したとき、突起は変形と復元とを繰り返す。また、上記のとおり、この突起は大きく変形することがある。さらに、走行体が、石や木片などの硬質の異物を踏みつけることがある。これらにより、特開２００７−１６１１９２公報及び特開２０１１−７３６５６公報に記載の突起８では、その切断が発生することが確認されている。切断される突起８が多くなると、泥土の付着防止の効果が著しく減少する。突起の切断を防止することが重要となる。
【００１１】
水分を多く含んだ圃場においては、水分がタイヤの表面に付着する。付着した水分は、表面張力により、タイヤ表面に留まる。ラグ底に留まった水分は、泥土のラグ底への付着を抑制する。特開２００７−１６１１９２公報及び特開２０１１−７３６５６公報の突起８は、ラグ底６に留まる水分の量を多くする効果がある。泥土のラグ底６への付着防止の効果をさらに向上させるためには、ラグ底６に留まる水分の量をさらに多くすることが有効である。
【００１２】
本発明の目的は、泥土の付着軽減効果に優れたラグ付走行体の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るラグ付走行体は、その外面がトレッド面をなすトレッドを備えている。上記トレッドは、外側方向に突出した複数のラグと、複数のラグ底とを備えている。それぞれのラグ底は、回転方向において隣接するラグとラグとの間に位置している。上記ラグ底は、その基準面から外側方向に突出した多数の突起と、その基準面から外側方向に突出し隣接する突起と突起との間に架け渡された多数の壁とを備えている。隣接する上記突起の間隔は、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満である。
【００１４】
好ましくは、上記壁の高さＨＷの上記突起の高さＨＭに対する比（ＨＷ／ＨＭ）は０．２０以上０．６０以下である。
【００１５】
好ましくは、上記壁の厚みＴＷの上記突起の幅ＤＭに対する比（ＴＷ／ＤＭ）は０．３０以上１．０以下である。
【００１６】
好ましくは、上記突起の間隔は２．０ｍｍ以下である。
【００１７】
好ましくは、上記突起の高さは６ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。
【００１８】
好ましくは、上記突起が上記基準面に対してなす角度は８０°以上９０°以下である。
【００１９】
好ましくは、上記突起の断面積は０．８ｍｍ２以上７．１ｍｍ２以下である。
【００２０】
好ましくは、上記突起は円柱状であり、この突起の外径は１ｍｍ以上３ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るラグ付走行体では、ラグ底はその基準面から突出した多数の突起と、その基準面から突出し隣接する突起と突起との間に架け渡された多数の壁とを備えている。この壁は、突起の剛性を向上させる。この壁は、旋回時の大きな荷重がラグ付走行体に加わったときに、突起が過度に変形するのを防止する。これにより、地面とラグ底との間の空間が確保される。このラグ付走行体では、旋回時においても、高い泥土付着の防止効果が保持されている。剛性が向上した突起は、変形した後の復元力に優れる。泥土が強くラグ底に付着しても、この突起は復元できる。この復元により泥土が除去できる。さらに、剛性が向上した突起は切断が防止される。加えてこの壁は、ラグ底の表面積を増大させる。これにより、これまでより多くの水分がラグ底に留まりうる。このラグ付走行体では、泥土のラグ底への付着が効果的に防止されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤの一部が示された展開図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１のラグ底の一部が示された拡大図である。
【図４】図４は、図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図４の突起及び壁が示された拡大断面図である。
【図６】図６は、ラグ底が地面と接触している状態が示された模式図である。
【図７】図７は、図６のラグ底により大きな荷重が負荷された状態が示された模式図である。
【図８】図８は、従来のラグ付走行体のラグとラグ底の一部が示された断面図である。
【図９】図９は、図８のラグ底が地面と接触している状態が示された模式図である。
【図１０】図１０は、図９のラグ底により大きな荷重が負荷された状態が示された模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２４】
図１は、本発明に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤ２０の一部が示された展開図である。図１において、左右方向はこのタイヤ２０の軸方向である。矢印Ａで示されている方向が、このタイヤ２０の回転方向である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図２において、上下方向はこのタイヤ２０の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ２０の軸方向である。このラグ付タイヤ２０は、農業機械に装着される。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。このタイヤ２０が、トレンチャ及びドーザーのような軽土木建設機械に装着されてもよい。
【００２５】
このタイヤ２０は、トレッド２２、サイドウォール２４、ビード２６、カーカス２８及びベルト３０を備えている。図示されていないが、このタイヤ２０はチューブを備えている。このチューブに、空気が充填される。
【００２６】
トレッド２２は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド２２は、地面と接触するトレッド面３２を形成する。トレッド２２は、架橋ゴムからなる。トレッド２２は、複数のラグ３４と複数のラグ底３６とを備えている。
【００２７】
複数のラグ３４は、回転方向に左右交互に配置されている。それぞれのラグ３４は、半径方向外側に突出している。このラグ３４は、トレッド２２の中央近傍からトレッド２２の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ３４は、圃場を構成する泥土にめり込み、この泥土を掻く。このラグ３４は、タイヤ２０のトラクションに寄与しうる。このラグ３４の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２０の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００２８】
複数のラグ底３６は、回転方向に左右交互に配置されている。図１に示されているように、それぞれのラグ底３６は回転方向において隣接するラグ３４とラグ３４との間に位置している。このタイヤ２０では、複数のラグ３４と複数のラグ底３６とは回転方向に交互に配置されている。トレッド２２に設けられた、ラグ３４の数とラグ底３６の数とは同等である。
【００２９】
サイドウォール２４は、トレッド２２の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール２４は、架橋ゴムからなる。サイドウォール２４は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール２４は、カーカス２８の外傷を防止する。
【００３０】
ビード２６は、サイドウォール２４よりも半径方向略内側に位置している。ビード２６は、コア３８と、このコア３８から半径方向外向きに延びるエイペックス４０とを備えている。コア３８は、リング状である。コア３８は、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス４０は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス４０は、高硬度な架橋ゴムからなる。なお、このビード２６がコア３８のみで構成されてもよい。この場合、このビード２６にはエイペックス４０は含まれない。
【００３１】
カーカス２８は、第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂからなる。第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、両側のビード２６の間に架け渡されており、トレッド２２及びサイドウォール２４の内側に沿っている。第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、コア３８の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００３２】
図示されていないが、第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。換言すれば、このカーカス２８はバイアス構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００３３】
ベルト３０は、カーカス２８の半径方向外側に位置している。ベルト３０は、カーカス２８と積層されている。ベルト３０は、カーカス２８を補強する。なお、このタイヤ２０にこのベルト３０が設けられなくてもよい。
【００３４】
図示されていないが、ベルト３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを含む。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上６０°以下である。コードの好ましい材質は、有機繊維である。この有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。汎用性の観点から、このコードの材質としてはナイロン繊維が好ましい。
【００３５】
図３は、図１のラグ底３６の一部が示された拡大図である。図４は、図１のIV−IV線に沿った断面図である。この図４には、ラグ３４ａとこのラグ３４ａの回転方向後側に位置する他のラグ３４ｂとの間にあるラグ底３６が示されている。図３及び４に示されるとおり、このラグ底３６は、多数の突起４２と多数の壁４４とを備えている。図５は、図４の突起４２と壁４４とを拡大した図である。
【００３６】
図３に示されるとおり、これらの突起４２は、タイヤ２０の回転方向Ａ及び軸方向に向けて、二次元に配置されている。このタイヤ２０では、回転方向に隣接する突起４２の間隔と軸方向に隣接する突起４２の間隔は同等である。両矢印ＷＭは、隣接する突起４２の間隔である。このタイヤ２０では、間隔ＷＭは、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満である。回転方向における突起４２の間隔と軸方向における突起４２の間隔とが異なっていてもよい。この場合、それぞれの間隔は、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満である。
【００３７】
図５において、二点鎖線ＢＭはラグ底３６の基準面を表している。突起４２は、ラグ底３６の基準面ＢＭから半径方向略外向きに突出している。これらの突起４２は、同等の高さを有している。それぞれの突起４２は円柱状である。突起４２の断面形状は円である。突起４２の先端部分は丸められている。
【００３８】
図３に示されるとおり、壁４４は隣接する突起４２と突起４２との間に架け渡されている。図４及び図５に示されるとおり、壁４４はラグ底３６の基準面ＢＭから半径方向略外向きに突出している。それぞれの壁４４は板状である。これらの壁４４は、同等の高さを有している。
【００３９】
以下では本発明の作用効果が説明される。
【００４０】
ラグ付走行体には旋回時に大きな荷重が負荷される。このとき、これまでのラグ底に多数の突起を設けたラグ付走行体では、突起の変形が大きくなり地面とラグ底の基準面との間の空間が小さくなる。これは、突起が有する泥土の付着防止効果を減少させる。
【００４１】
本発明に係るラグ付タイヤ２０では、ラグ底３６は、その基準面ＢＭから突出した多数の突起４２と、その基準面ＢＭから突出し隣接する突起４２と突起４２との間に架け渡された多数の壁４４とを備えている。図６は、本発明に係るタイヤ２０が地面４６と接触している状態が示された模式図である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ２０の回転方向である。使用状態にあるタイヤ２０は、矢印Ｂで示された方向の荷重を受ける。このため、突起４２は回転方向後側に倒れる。突起４２の先端部分は、この突起４２に隣接する他の突起４２の側面に当接する。この当接により、地面４６とラグ底３６の基準面ＢＭとの間には空間が形成される。図７は、旋回時にさらに大きな荷重がタイヤ２０に負荷された状態が示されている。このタイヤ２０では、壁４４が突起４２を支える。この壁４４は突起４２の剛性を向上させる。この壁４４は、大きな荷重がラグ３４付走行体に加わったときに、突起４２が過度に変形するのを防止する。これにより、地面４６とラグ底３６の基準面ＢＭとの間には空間が確保されている。このタイヤ２０では、高い泥土付着の防止効果が保持されている。
【００４２】
これまでのラグ付走行体では、大きな荷重により泥土が強くラグ底に付着すると、ラグ底が接地しなくなった後も、変形した突起が復元しないことが起こりうる。突起の復元力よりも、泥土がラグ底に付着する力の方が大きくなるからである。これにより、突起の復元による泥土の除去ができなくなる。
【００４３】
上述の通り、突起４２の間に架け渡された壁４４は、突起４２の剛性を向上させる。剛性が向上した突起４２は、変形した後の復元力に優れる。泥土が強くラグ底３６に付着しても、この突起４２は復元できる。この突起４２の復元により泥土が除去できる。
【００４４】
ラグ付走行体が走行したとき、突起は変形と復元とを繰り返す。また、この突起は大きく変形することがある。さらに、走行体が、石や木片などの硬質の異物を踏みつけることがある。これらにより、従来のラグ付走行体では、突起の切断が発生することが確認されている。切断される突起が多くなると、泥土の付着防止の効果が著しく減少する。突起の切断を防止することが重要となる。
【００４５】
本発明に係るラグ付タイヤ２０では、壁４４により突起４２の剛性が向上しているため、突起４２の切断が防止されている。このタイヤ２０では、突起４２の切断による、泥土の付着防止効果の減少が防止されている。
【００４６】
走行体の表面に付着した水分は、表面張力により、その表面に留まる。ラグ底に留まった水分は、泥土のラグ底への付着を抑制する。泥土のラグ底への付着防止の効果をさらに向上させるためには、ラグ底に留まる水分の量をさらに多くすることが有効である。
【００４７】
本発明に係るラグ付タイヤ２０では、突起４２の間に架け渡された壁４４が、ラグ底３６の表面積を増大させる。これにより、従来のラグ付走行体よりもより多くの水分がラグ底３６に留まりうる。このラグ付タイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に防止されている。
【００４８】
このタイヤ２０では、泥土の付着が抑えられているので、ラグ３４は安定に泥土を掻き続ける。このタイヤ２０では、優れたトラクションが維持される。このタイヤ２０では、泥土の付着が抑えられているので、作業を終えた農業機械が移動のために舗装道路を走行しても、この舗装道路の泥土による汚染が効果的に防止される。このタイヤ２０では、泥土がこのタイヤ２０から離される位置が低いので、落下する泥土による、植え付けたばかりの苗等の損傷が防止される。
【００４９】
前述のとおり、このタイヤ２０では、突起４２の間隔ＷＭは１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満である。この間隔ＷＭが３．０ｍｍ未満に設定されることにより、突起４２が高い密度でラグ底３６に配置されうる。このタイヤ２０では、泥土の付着が軽減されうる。この観点から、この間隔ＷＭは２．０ｍｍ以下がより好ましい。この間隔ＷＭが１．５ｍｍ以上に設定されることにより、多数の突起４２を有するラグ底３６を備えたタイヤ２０が安定に製造されうる。このタイヤ２０が安定に製造され、泥土の付着が効果的に軽減されるという観点から、この間隔ＷＭは１．５ｍｍとされるのが特に好ましい。
【００５０】
図５において、両矢印ＨＭは、突起４２の高さである。詳細には、基準面ＢＭと垂直な方向における基準面ＢＭから突起４２の先端までの距離である。両矢印ＨＷは、壁４４の高さである。詳細には、基準面ＢＭと垂直な方向における基準面ＢＭから壁４４の外側端までの距離である。高さＨＭ及び高さＨＷは、荷重がかけられない状態で計測される。
【００５１】
壁４４の高さＨＷの突起４２の高さＨＭに対する比（ＨＷ／ＨＭ）は、０．２以上が好ましい。比（ＨＷ／ＨＭ）を０．２以上にすることで、この壁４４は突起４２の剛性の向上に効果的に寄与する。この突起４２では大きな変形が抑制される。このタイヤ２０では、旋回時に大きな荷重がタイヤ２０に負荷されても、地面４６とラグ底３６の基準面ＢＭとの間には空間が確保されている。この壁４４は、突起４２の復元力の向上に効果的に寄与する。泥土が強くラグ底３６に付着しても、突起４２の復元により泥土が除去できる。さらにこの突起４２は、切断されることが効果的に防止されている。このラグ付タイヤ２０では、突起４２の切断による、泥土の付着防止効果の減少が防止されている。このラグ付タイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着防止の効果がより向上している。この観点から比（ＨＷ／ＨＭ）は、０．３以上がより好ましい。
【００５２】
比（ＨＷ／ＨＭ）は、０．６以下が好ましい。比（ＨＷ／ＨＭ）を、０．６以下にすることで、変形した突起４２がラグ底３６の基準面ＢＭを効果的に覆いうる。このタイヤ２０では、地面４６とラグ底３６の基準面ＢＭとの間には空間が確保されている。このラグ付タイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に防止されている。
【００５３】
図３において、両矢印ＴＷは壁４４の厚みである。詳細には壁４４の側面と垂直な線に沿って計測した、壁４４の二つの側面間の距離である。両矢印ＤＭは突起４２の幅である。このタイヤ２０では突起４２は円柱であるため、この幅ＤＭは円柱の外径となる。厚みＴＭ及び幅ＤＭは、荷重がかけられない状態で計測される。
【００５４】
壁４４の厚みＴＷの突起４２の幅ＤＭに対する比（ＴＷ／ＤＭ）は、０．３以上が好ましい。比（ＴＷ／ＤＭ）を０．３以上にすることで、この壁４４は突起４２の剛性の向上に効果的に寄与する。この突起４２では大きな変形が抑制される。このタイヤ２０では、旋回時に大きな荷重がタイヤ２０に負荷されても、地面４６とラグ底３６の基準面ＢＭとの間には空間が確保されている。この壁４４は、突起４２の復元力の向上に効果的に寄与する。泥土が強くラグ底３６に付着しても、突起４２の復元により泥土が除去できる。さらにこの突起４２は、切断されることが効果的に防止されている。このラグ付タイヤ２０では、突起４２の切断による、泥土の付着防止効果の減少が防止されている。このラグ付タイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着防止の効果がより向上している。この観点から比（ＴＷ／ＤＭ）は、０．７以上がより好ましい。
【００５５】
比（ＴＷ／ＤＭ）は、１．０以下が好ましい。比（ＴＷ／ＤＭ）を１．０以下にすることで、突起４２が高い密度でラグ底３６に配置されうる。この突起４２は、泥土の付着軽減に効果的に寄与しうる。
【００５６】
このタイヤ２０では、突起４２の高さＨＭは６ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましい。この高さＨＭが６ｍｍ以上に設定されることにより、この突起４２が泥土の付着軽減に効果的に寄与しうる。この観点から、この高さＨＭは８ｍｍ以上がより好ましい。この高さＨＭが１０ｍｍ以下に設定されることにより、多数の突起４２を有するラグ底３６を備えたタイヤ２０が安定に製造されうる。この観点から、この高さＨＭは９ｍｍ以下がより好ましい。
【００５７】
図５において、一点鎖線ＡＭは、突起４２の軸を表している。角度αは、この軸ＡＭが基準面ＢＭに対してなす角度を表している。この角度αは、突起４２がラグ底３６の基準面ＢＭに対してなす角度である。角度αは、荷重がかけられない状態で計測される。
【００５８】
このタイヤ２０では、突起４２がラグ底３６の基準面ＢＭに対してなす角度αは８０°以上９０°以下が好ましい。この角度αが８０°以上に設定されることにより、多数の突起４２を有するラグ底３６を備えたタイヤ２０が安定に製造されうる。この角度αが９０°以下に設定されることにより、突起４２が泥土の付着軽減に効果的に寄与しうる。このタイヤ２０が安定に製造され、泥土の付着が効果的に軽減されるという観点から、この角度αは９０°とされるのが特に好ましい。
【００５９】
このタイヤ２０では、突起４２の断面積は０．８ｍｍ２以上７．１ｍｍ２以下が好ましい。この断面積が０．８ｍｍ２以上に設定されることにより、この突起４２が泥土の付着を効果的に軽減しうる。この断面積が７．１ｍｍ２以下に設定されることにより、突起４２が高い密度でラグ底３６に配置されうる。この突起４２は、泥土の付着軽減に効果的に寄与しうる。この観点から、この断面積は３．２ｍｍ２以下がより好ましい。このタイヤ２０では、突起４２は円柱状であるから、突起４２の外径は１ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以下が好ましい。
【００６０】
このタイヤ２０では、突起４２及び壁４４を構成する架橋ゴムの硬度は５０以上９０以下が好ましい。この硬度が５０以上に設定された突起４２及び壁４４は高い剛性を有する。この突起４２は、その復元力により、泥土の付着を効果的に軽減しうる。この観点から、この硬度は５２以上がより好ましく、５５以上が特に好ましい。この硬度が９０以下に設定されることにより、突起４２の剛性が適切に維持されうる。この突起４２は、その復元力により、泥土の付着を効果的に軽減しうる。この観点から、この硬度は８８以下がより好ましく、８５以下が特に好ましい。
【００６１】
本発明において硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準じて、タイプＡのデュロメータによって測定される。この測定には、この突起４２及び壁４４を構成するゴム組成物が架橋されることにより形成される試験片が用いられる。温度が１６０℃である金型内でゴム組成物が１０分間保持されることで、この試験片は得られる。なお、この硬度は、温度が２５℃である条件下で測定される。
【００６２】
本発明では、タイヤ２０の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２０が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２０に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２０には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２０が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２０が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００６３】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６４】
［実施例１］
図１及び図２に示された構成を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤのサイズは、１３．６−２６−４ＰＲである。このタイヤのラグ底は、表１に示された仕様を有する多数の突起と多数の壁とを備えている。この突起は円柱状である。表１の通り、突起の幅は１．７ｍｍであることから、各々の突起の断面積は、２．３ｍｍ２である。突起の主軸ＡＭがラグ底の基準面ＢＭに対してなす角度αは、９０°とされた。
【００６５】
［比較例１］
壁を設けていない他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。これは従来のラグ底に突起を有するラグ付タイヤである。
【００６６】
［比較例２］
壁を設けず突起の間隔ＷＭを表１の通りとした他は実施例１と同様にして、比較例２のラグ付タイヤを得た。
【００６７】
［実施例２−９］
壁の高さＨＷ及び厚みＴＷを変えて比（ＨＷ／ＨＭ）及び比（ＴＷ／ＤＭ）を表２−３の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−９のラグ付タイヤを得た。
【００６８】
［泥土の付着性評価］
農業用トラクタ（３８馬力）に、試作タイヤが装着された。リムは２６×Ｗ１１、タイヤ空気内圧は１００ｋＰａとされた。耕耘前の田んぼ（未耕地）をトラクタでロータリー耕耘しながら直進走行及び旋回走行をし、泥土の付着性が評価された。この評価結果が、比較例１の泥付着量が１００とされた指数値で表１−３に示されている。この数値が小さいほど、泥土の付着が抑えられている。この数値が小さいほど好ましい。
【００６９】
【表１】
2015217723.tif 000003
【００７０】
【表２】
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【００７１】
【表３】
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【００７２】
表１−３に示されるように、実施例のラグ付タイヤでは泥土の付着が効果的に抑えられている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明に係るラグ付走行体は、種々の農業機械及び軽土木建設機械に装着されうる。
【符号の説明】
【００７４】
２・・・走行体
４、３４・・・ラグ
６、３６・・・ラグ底
８、４２・・・突起
１０、４６・・・地面
１２・・・基準面
２０・・・タイヤ
２２・・・トレッド
２４・・・サイドウォール
２６・・・ビード
２８・・・カーカス
２８ａ・・・第一プライ
２８ｂ・・・第二プライ
３０・・・ベルト
３２・・・トレッド面
３８・・・コア
４０・・・エイペックス
４４・・・壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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