(57)【要約】【課題】外気の侵入を防ぎつつ、換気性能を向上させることができるベントダクトを得る。【解決手段】ベントダクト１０は、車室内Ａと車室外Ｂとを連通する開口３８を備え、開口３８の上縁部４４に車室外Ｂ側へ突出する取付ピン４６が設けられたダクト本体と、取付ピン４６に挿通される挿通孔５２Ａを備え、ダクト本体に対して揺動可能に挿通されて開口３８を覆うと共に、開口３８を閉塞した閉塞状態で取付ピン４６と挿通孔５２Ａにおける車室外Ｂ側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間Ｓ２が、取付ピン４６と挿通孔５２Ａにおける車室内Ａ側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間Ｓ１より大きく形成された開閉弁２２と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外とを連通する開口を備え、前記開口の上縁部に車室外側へ突出する取付ピンが設けられたダクト本体と、
前記取付ピンに挿通される挿通孔を備え、前記ダクト本体に対して揺動可能に挿通されて前記開口を覆うと共に、前記開口を閉塞した閉塞状態で前記取付ピンと前記挿通孔における車室外側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間が、前記取付ピンと前記挿通孔における車室内側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間より大きく形成された開閉弁と、
を有するベントダクト。
【請求項２】
前記開閉弁には、前記開閉弁を車室外側へ曲げ変形させる起点となる変形起点部が設けられている請求項１に記載のベントダクト。
【請求項３】
前記開閉弁の外周縁部には、車室外側へ突出された補強リブが設けられており、
前記変形起点部は、前記補強リブの一部を切り欠いて形成された切欠部である請求項２に記載のベントダクト。
【請求項４】
前記変形起点部は、前記開閉弁の車室外側の面に形成された直線状の溝部である請求項２に記載のベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空気を車室外へ排出するためのベントダクトとして、特許文献１には、車室内と車室外とを連通する開口が形成された樹脂製の枠体（ダクト本体）と、開口を覆うバタフライ弁（開閉弁）と、を備えたベントダクトが開示されている。ここで、特許文献１では、バタフライ弁に形成された挿通孔を枠体の取付ピンへ挿通させた後に、取付ピンをカシメることでバラフライ弁の抜け止めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたベントダクトは、開閉弁を車室外側へ撓ませて開口を開放させる構成であるため、開閉弁を揺動させる構成と比較して、車室内外の圧力差が大きい場合でなければ開口を開放させることができない。一方、開閉弁の挿通孔を取付ピンに対して大きく形成すれば、開閉弁を揺動可能にすることができるが、挿通孔と開口とが連通して外気が車室内へ侵入する可能性がある。また、外気の侵入を抑制するためにダクト本体の開口を縮小すれば、十分な通風量を確保することができず、換気性能を向上させる観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車室内へ外気が侵入するのを抑制しつつ、換気性能を向上させることができるベントダクトを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトは、車室内と車室外とを連通する開口を備え、前記開口の上縁部に車室外側へ突出する取付ピンが設けられたダクト本体と、前記取付ピンに挿通される挿通孔を備え、前記ダクト本体に対して揺動可能に挿通されて前記開口を覆うと共に、前記開口を閉塞した閉塞状態で前記取付ピンと前記挿通孔における車室外側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間が、前記取付ピンと前記挿通孔における車室内側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間より大きく形成された開閉弁と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトによれば、ダクト本体の取付ピンに開閉弁の挿通孔が揺動可能に挿通されており、この開閉弁によって車室内と車室外とを連通する開口が閉塞されている。ここで、開閉弁が開口を閉塞した閉塞状態において、取付ピンと挿通孔の弁先端側の孔縁との間の隙間は、車室内側より車室外側の方が大きく形成されている。これにより、開閉弁を車室外側へ大きく揺動させることができ、換気性能を向上させることができる。
【０００８】
また、車室内側の取付ピンと挿通孔の弁先端側の孔縁との間の隙間は、車室外側より小さく形成されている。これにより、ダクト本体の開口を縮小させなくても挿通孔と開口とが連通されるのを抑制することができ、車室内へ外気が侵入するのを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１に記載のベントダクトにおいて、前記開閉弁には、前記開閉弁を車室外側へ曲げ変形させる起点となる変形起点部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトによれば、開閉弁が車室外側へ揺動された状態で、さらに変形起点部を起点として開閉弁が車室外側へ曲げ変形されることで、通風量を増やすことができる。また、同じ位置で開閉弁を曲げ変形させることができるので、通風量のばらつきを抑制し、換気性能を安定させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項２に記載のベントダクトにおいて、前記開閉弁の外周縁部には、車室外側へ突出された補強リブが設けられており、前記変形起点部は、前記補強リブの一部を切り欠いて形成された切欠部である。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトによれば、開閉弁の周縁に設けられた補強リブにより、開閉弁のシール圧を高めることができる。また、補強リブの一部を切り欠いた切欠部を起点として開閉弁を車室外側へ曲げ変形させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項２に記載のベントダクトにおいて、前記変形起点部は、前記開閉弁の車室外側の面に形成された直線状の溝部である。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るベントダクトによれば、簡易な加工で曲げ変形の起点を形成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のベントダクトは上記構成としたので、車室内へ外気が侵入するのを抑制しつつ、換気性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを示す、車両側面から見た図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを構成する開閉弁を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを構成する取付ピン及び開閉弁を拡大して示す拡大断面図であり、開閉弁が揺動する前の閉塞状態を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを構成する取付ピン及び開閉弁を拡大して示す拡大断面図であり、開閉弁が揺動した状態を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを構成する取付ピン及び開閉弁を拡大して示す拡大断面図であり、開閉弁が曲げ変形された状態を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るベントダクトを構成する開閉弁を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るベントダクトが組み付けられた車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態に係るベントダクトついて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、ベントダクトが組み付けられた車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１８】
（ベントダクトの構成）
図８に示されるように、ベントダクト１０は、車両１２の後側部に設けられたクウォータベントダクトとされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔てるクウォータパネル１４に設けられている。また、ベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車両幅方向外側の部位１６Ａに覆われている。そして、図示しない空調装置を作動させたりサイドドア１８を閉止することによって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気がベントダクト１０を通じて車室外Ｂへ排出されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両１２の左側にベントダクト１０が設けられているが、これに限らず、車両１２の右側にベントダクト１０を設けてもよい。また、車両１２の他の部位にベントダクト１０を設けてもよい。
【００１９】
図１に示されるように、ベントダクト１０は、主として、ダクト本体２０と、４つの開閉弁２２と、を含んで構成されている。ダクト本体２０は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された樹脂製の部材である。また、ダクト本体２０は、車両前後方向に間隔をあけて配置され車両上下方向に延びる一対の側壁２４及び側壁２６と、側壁２４と側壁２６との上端及び下端をそれぞれ車両前後方向に繋ぐ上壁２８及び下壁３０と、を備えて略枠状に形成されている。
【００２０】
図２に示されるように、上壁２８及び下壁３０は、車両上下方向を厚み方向として形成されており、上壁２８の車両幅方向外側（車室外Ｂ側）の端部は、上方へ屈曲されて上側フランジ２８Ａとされている。また、上側フランジ２８Ａの車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された上側突起部２８Ｂが形成されており、上側フランジ２８Ａの車両幅方向内側（車室内Ａ側）の面には、車室内Ａ側へ突出され車両１２に当接された上側シール部２８Ｃが形成されている。
【００２１】
ダクト本体２０の下壁３０には、上壁２８と同様に下方へ屈曲された下側フランジ３０Ａが設けられており、この下側フランジ３０Ａの車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された下側突起部３０Ｂが形成されている。また、下側フランジ３０Ａの車室内Ａ側の面には、車室内Ａ側へ突出され車両１２に当接された下側シール部３０Ｃが形成されている。
【００２２】
一方、図１に示されるように、側壁２４及び側壁２６には、前側フランジ２４Ａ及び後側フランジ２６Ａが形成されており、この前側フランジ２４Ａ及び後側フランジ２６Ａにはそれぞれ、前側突起部２４Ｂ及び後側突起部２６Ｂが設けられている。ここで、上側フランジ２８Ａ、下側フランジ３０Ａ、前側フランジ２４Ａ、及び後側フランジ２６Ａは、連続して形成されてダクト本体２０の外周部を構成している。
【００２３】
ダクト本体２０の上壁２８と下壁３０との間には、車両上下方向に延びる上縦壁３２及び下縦壁３４が設けられており、側壁２４と側壁２６との間には、車両前後方向に延びる横壁３６が架け渡されている。上縦壁３２及び下縦壁３４は、図２に示されるように、車両幅方向を板厚方向として形成されており、横壁３６は、車両上下方向を板厚方向として形成されている。また、上縦壁３２は、上壁２８の車室内Ａ側の端部から横壁３６の車室外Ｂ側の端部へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜して形成されており、下縦壁３４は、横壁３６の車室内Ａ側の端部から下壁３０の車室外Ｂ側の端部へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜して形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、上述した上縦壁３２、下縦壁３４、及び横壁３６によってダクト本体２０の内側の空間が区切られており、４つの開口３８が設けられている。そして、この４つの開口３８を介して車室内Ａと車室外Ｂとが連通されている。４つの開口３８は、略同一の開口面積で形成されており、これらの開口３８にはそれぞれ、２本の縦リブ４０及び１本の横リブ４２が架け渡されている。そして、この縦リブ４０及び横リブ４２によって後述する開閉弁２２を車室内Ａ側から支持できるように構成されている。なお、これに限らず、縦リブ４０及び横リブ４２の本数は特に限定しない。また、縦リブ４０及び横リブ４２を設けなくてもよい。
【００２５】
ここで、上段の開口３８の上縁には、上壁２８の内壁面から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４４が形成されている。上縁部４４は、上段の開口３８のそれぞれに形成されており、図２に示されるように、上壁２８の車室内Ａ側の端部に形成されている。また、上縁部４４は、上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されており、上縁部４４の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された取付ピン４６が設けられている。
【００２６】
取付ピン４６は、図１に示されるように、１つの開口３８の上縁部４４に対して、車両幅方向に間隔をあけて２つ設けられており、それぞれ車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、取付ピン４６は、図２に示されるように、上縁部４４から車室外Ｂ側へ直線状に延びる支持部４６Ａと、支持部４６Ａの先端部に形成された抜け止め用のフランジ部４６Ｂと、を含んで構成されている。ここで、支持部４６Ａには、後述する開閉弁２２が揺動可能に吊り下げられている。
【００２７】
下段の開口３８の上縁には、横壁３６の下面から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４８が形成されている。上縁部４８は、下段の開口３８のそれぞれに形成されており、横壁３６の車室内Ａ側の端部に形成されている。また、上縁部４８は、上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されており、上縁部４８の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された取付ピン５０が設けられている。取付ピン５０は、取付ピン４６と同様に支持部５０Ａとフランジ部５０Ｂとを含んで構成されており、支持部５０Ａには、開閉弁２２が揺動可能に吊り下げられている。
【００２８】
なお、取付ピン４６及び取付ピン５０の数は特に制限されず、例えば、上縁部４４に１つの取付ピン４６を設けて開閉弁２２を取外し不能としてもよい。また、逆に、上縁部４４に車両前後方向に間隔をあけて３つ以上の取付ピン４６を設けてもよい。取付ピン５０についても同様である。さらに、本実施形態では、取付ピン４６を車両側面視で略矩形状に形成したが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、車両側面視で楕円形状などに形成してもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、一例として、支持部４６Ａの先端部に超音波溶着機のホーンを押し付けながら加熱することでフランジ部４６Ｂを形成しているが、これに限らず、他の方法でフランジ部４６Ｂを形成してもよい。例えば、加熱した熱板を支持部４６Ａの先端部に押し付けて溶融させる熱板溶着の方法を用いてもよい。また、支持部４６Ａの先端を折り曲げて開閉弁２２の抜け止めを行ってもよい。取付ピン５０についても同様である。
【００３０】
次に、開閉弁２２について説明する。図１に示されるように、本実施形態のベントダクト１０には、４つの開閉弁２２が設けられている。開閉弁２２は、一例として、ゴムや樹脂等の高分子材料を用いてシート状に形成されており、４つの開閉弁２２は、略同一の大きさに形成されている。また、開閉弁２２は、換気が行われているときを除いてダクト本体２０の開口３８を車室外Ｂ側から覆っている。
【００３１】
開閉弁２２は、図３に示されるように、主として、弁本体５２と、補強リブ５４と、を含んで構成されている。弁本体５２は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されており、弁本体５２の上端部には、取付ピン４６又は取付ピン５０に挿通される挿通孔５２Ａが形成されている。挿通孔５２Ａは、車両前後方向に間隔を開けて２つ形成されており、それぞれ車両側面視で略矩形状に形成されている。
【００３２】
弁本体５２の外周縁部には、車室外Ｂ側へ突出された補強リブ５４が設けられている。補強リブ５４は、断面が略矩形状に形成されており、本実施形態では、一例として、弁本体５２と一体に成形されている。また、補強リブ５４は、後述する切欠部５４Ａを除いて弁本体５２の外周に沿って一周に亘って形成されており、さらに挿通孔５２Ａの周りにも形成されて挿通孔５２Ａを補強している。
【００３３】
開閉弁２２の上端部には、補強リブ５４を切り欠いて変形起点部としての切欠部５４Ａが設けられている。切欠部５４Ａは、開閉弁２２の車両前後方向の両端部に形成されると共に、弁本体５２の車両上下方向の同じ位置に形成されている。すなわち、車両前後方向に沿った直線状に形成されている。
【００３４】
ここで、開閉弁２２の挿通孔５２Ａは、車室内Ａ側と車室外Ｂ側とで異なる大きさに形成されている。詳細に説明すると、図４に示されるように、挿通孔５２Ａの上方側の孔壁は、弁本体５２の厚み方向に沿って形成されている。これに対して、挿通孔５２Ａの揺動される弁先端側（車両下方側）の孔壁は、車室内Ａ側の端部を除いて、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって徐々に下方へ傾斜するように形成されている。すなわち、挿通孔５２Ａの上下方向の孔幅が、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって徐々に大きくなるように形成されている。
【００３５】
また、開口３８が開閉弁２２で閉塞された閉塞状態において、取付ピン４６と挿通孔５２Ａにおける車室内Ａ側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間を「車室内Ａ側の隙間Ｓ１」とし、取付ピン４６と挿通孔５２Ａにおける車室外Ｂ側の揺動される弁先端側の孔縁との間の隙間を「車室外Ｂ側の隙間Ｓ２」とすると、車室内Ａ側の隙間Ｓ１より車室外Ｂ側の隙間Ｓ２の方が大きくなっている。なお、本実施形態では、挿通孔５２Ａの弁先端側（下方側）の孔壁における車室内Ａ側の端部を上方側の孔壁と略平行に形成したが、これに限らず、車室内Ａ側の端部から車室外Ｂ側の端部まで連続する傾斜面としてもよい。また、挿通孔５２Ａの上方側の孔壁を弁本体５２の厚み方向に沿って形成したが、これに限らず、閉塞状態で取付ピン４６の軸方向に沿って形成してもよい。この場合、閉塞状態において挿通孔５２Ａの上方側の孔壁全体が取付ピン４６と当接され、閉塞状態を良好に維持することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、挿通孔５２Ａの弁先端側の孔壁を傾斜面としているが、これに限らず、他の形状としてもよく、例えば、孔壁に１つの段差部又は複数の段差部を設けて挿通孔５２Ａの上下方向の孔幅が段階的に変化するように挿通孔５２Ａを形成してもよい。
【００３７】
以上のように構成されたベントダクト１０は、通常は、図２に示されるように、開閉弁２２の自重によって各開口３８が閉塞された閉塞状態を維持している。そして、図示しない空調装置を作動させたり車両１２のサイドドア１８が閉止されることで車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際には、開閉弁２２が車室外Ｂ側へ揺動して開口３８が開放され、車室内Ａの空気が車室外Ｂへ排出される。
【００３８】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るベントダクトの作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本実施形態のベントダクト１０によれば、通常の状態では、図４に示されるように、取付ピン４６に挿通された開閉弁２２によってダクト本体２０の開口３８が閉塞されている。ここで、開口３８の周縁と当接している弁本体５２の外周縁部には、補強リブ５４が設けられているので、開閉弁２２のシール圧を高めることができ、閉塞状態を良好に維持することができる。
【００４０】
また、車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際には、図５に示されるように、開閉弁２２の下部側が車室外Ｂ側へ揺動して開口３８が開放される。これにより、この開口３８を介して車室内Ａの空気が車室外Ｂへ排出される。ここで、通風量が多い場合、開閉弁２２は、挿通孔５２Ａの弁先端側の孔縁が取付ピン４６の支持部４６Ａに当接する位置まで車室外Ｂ側へ揺動される。このため、図４に示されるように、閉塞状態における車室外Ｂ側の隙間Ｓ２を車室内Ａ側の隙間Ｓ１より大きく形成することにより、車室外Ｂ側の隙間Ｓ２と車室内Ａ側の隙間Ｓ１とを同じ大きさで形成した場合と比較して、開閉弁２２を車室外Ｂ側へ大きく揺動させることができる。換言すれば、車室外Ｂ側の隙間Ｓ２を大きくしたことでベントダクト１０の換気性能を向上させることができる。
【００４１】
一方、閉塞状態における車室内Ａ側の隙間Ｓ１は、車室外Ｂ側の隙間Ｓ２より小さく形成されているため、開口３８を縮小させることなく、外気の侵入を防ぐことができる。すなわち、車室内Ａ側の隙間Ｓ１を車室外Ｂ側の隙間Ｓ２と同様に大きく形成した場合、挿通孔５２Ａと開口３８とが連通してしまい、この挿通孔５２Ａ及び開口３８を介して外気が車室内Ａへ侵入する可能性がある。また、外気の侵入を防ぐために上縁部４４を下方へ延ばして形成すると、開口３８が縮小され、十分な通風量を確保することが困難となる。このため、本実施形態のように車室内Ａ側の隙間Ｓ１を小さく形成し、車室外Ｂ側の隙間Ｓ２を大きく形成すれば、外気の侵入を防ぐとともに、換気性能を向上させることができる。
【００４２】
また、開閉弁２２には、切欠部５４Ａが設けられている。このため、図５に示されるように開閉弁２２が揺動された状態において、切欠部５４Ａを起点に開閉弁２２が車室外Ｂ側へ曲げ変形されることで、図６に示されるように開口３８をさらに開放させることができる。このように、切欠部５４Ａを設けたことで、開閉弁２２を曲げ変形させて通風量を増やすことができる。また、同じ位置で開閉弁２２を曲げ変形させることができるので、通風量のばらつきを抑制し、換気性能を安定させることができる。なお、ここでいう曲げ変形とは、図６に示されるような開閉弁２２が折り曲げられる変形に限定されず、撓み変形なども含む概念である。
【００４３】
また、ベントダクト１０に複数の開閉弁２２が設けられている場合、それぞれの開閉弁２２が異なる位置で曲げ変形されると、それぞれの開口３８を通過した空気の流れが他の開閉弁２２に影響を与える可能性がある。これに対して、本実施形態のように、曲げ変形の起点となる切欠部５４Ａを設けることにより、空気の流れが他の開閉弁２２に影響を与えるのを抑制することができ、スムーズに換気を行うことができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、開閉弁２２の車室外Ｂ側に補強リブ５４を設けたが、これに限らず、車両内Ａ側に補強リブ５４を設けてもよい。また、補強リブ５４を設けなくてもよい。
【００４５】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、本実施形態のベントダクトは、開閉弁を除いて第１実施形態と同様の構成であるため、開閉弁についてのみ説明する。
【００４６】
図７に示されるように、本実施形態のベントダクトを構成する開閉弁７０は、弁本体７２を備えている。弁本体７２は、ベントダクトが車両に組み付けられた状態において、車両側面視で略矩形状に形成されており、弁本体７２の上端部には、車両前後方向に間隔をあけて２つの挿通孔７２Ａが形成されている。なお、挿通孔７２Ａの弁先端側の孔壁は、第１実施形態と同様に、車室内側から車室外側へ向かって徐々に下方に傾斜されている（図４参照）。
【００４７】
ここで、弁本体７２の挿通孔７２Ａより下方には、変形起点部としての溝部７４が形成されている。溝部７４は、弁本体７２の車両幅方向外側の面、すなわち車室外側の面に形成されており、弁本体７２の前端部から後端部に亘って直線状に形成されている。また、本実施形態の溝部７４は、一例として、車両前方側から見た断面形状が略円弧状となるように形成されている。
【００４８】
本実施形態の開閉弁７０を備えたベントダクトによれば、開閉弁７０が車室外側へ揺動された状態から、さらに溝部７４を起点として開閉弁７０が車室外側へ曲げ変形されることにより、通風量を増やすことができる。また、外周縁部に補強リブが設けられていない開閉弁であっても、簡易な加工で曲げ変形の起点を形成することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００４９】
なお、本実施形態では、弁本体７２の前端部から後端部に亘って溝部７４を形成したが、これに限らず、弁本体７２の一部のみに溝部７４を形成してもよく、例えば、弁本体７２の前端部及び後端部のみに溝部７４を形成してもよい。また、溝部７４の形状や深さは制限されず、ベントダクトに要求される通風量などに応じて適宜変形してもよい。
【００５０】
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、ダクト本体２０の上段には第１実施形態の開閉弁２２を取り付け、下段には第２実施形態の開閉弁７０を取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０      ベントダクト
２０      ダクト本体
２２      開閉弁
３８      開口
４４      上縁部
４６      取付ピン
５２Ａ    挿通孔
５４      補強リブ
５４Ａ    切欠部（変形起点部）
７０      開閉弁
７２Ａ    挿通孔
７４      溝部（変形起点部）
Ａ      車室内
Ｂ      車室外
Ｓ１    車室内側の隙間
Ｓ２    車室外側の隙間
【図１】
2015171843.tif 000003
【図２】
2015171843.tif 000004
【図３】
2015171843.tif 000005
【図４】
2015171843.tif 000006
【図５】
2015171843.tif 000007
【図６】
2015171843.tif 000008
【図７】
2015171843.tif 000009
【図８】
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