(57)【要約】【課題】通気性が良好であると共に、音の発生による不快感を低減できるヘルメットを提供する。【解決手段】衝撃吸収ライナ３には、前方開口部２１と衝撃吸収ライナ３の内側とを連通させる前方通気穴４と、衝撃吸収ライナ３の内側表面よりも外側に配設された外側通気路５と、衝撃吸収ライナ３の内側と外側通気路５とを連通させる連通穴７と、が設けられる。外側通気路５は、後方開口部２３に接続される主流路５１と、副流路５２と、を備えて構成され、連通穴７は、衝撃吸収ライナ３の外側表面における主流路５１を除く位置と、衝撃吸収ライナ３の内側とを連通させる。副流路５２は、連通穴７と主流路５１とを接続するよう設けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質のシェルの内側に衝撃吸収ライナが配置されて構成されたヘルメットであって、
前記シェルには、前方開口部と、後方開口部とが設けられ、
前記衝撃吸収ライナには、
前記前方開口部と前記衝撃吸収ライナの内側とを連通させる前方通気穴と、
前記衝撃吸収ライナの内側表面よりも外側に配設された外側通気路と、
前記衝撃吸収ライナの内側と前記外側通気路とを連通させる連通穴と、が設けられ、
前記外側通気路は、
前記後方開口部に接続される主流路と、
副流路と、を備えて構成され、
前記連通穴は、前記衝撃吸収ライナの外側表面における前記主流路を除く位置と、前記衝撃吸収ライナの内側とを連通させ、
前記副流路は、前記連通穴と前記主流路とを接続するよう設けられたことを特徴とするヘルメット。
【請求項２】
前記副流路は、当該副流路における流路方向が前記主流路の流路方向に対して略垂直となるよう、前記主流路から分岐されて形成されたことを特徴とする請求項１記載のヘルメット。
【請求項３】
前記主流路における少なくとも前記副流路が接続される部分は、流路方向が略前後方向となるよう形成されたことを特徴とする請求項１または２記載のヘルメット。
【請求項４】
前記連通穴は、前記外側通気路における流路方向に対して略垂直な一直線状の穴として形成されたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のヘルメット。
【請求項５】
前記衝撃吸収ライナの内側表面には、略前後方向に内側凹溝が設けられ、
前記連通穴は、前記内側凹溝の底部と、前記副流路とを連通させるよう形成されたことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のヘルメット。
【請求項６】
前記衝撃吸収ライナの外側表面には外溝凹溝が凹設され、
前記外側通気路は、前記外側凹溝により形成されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のヘルメット。
【請求項７】
前記シェルにおける前記後方開口部近傍には、当該後方開口部から外側へと向かう圧力を発生させる負圧発生手段が配設され、
前記外側通気路は、前記外側凹溝と前記シェルの内側とにより形成されることを特徴とする請求項６記載のヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外殻部を構成するシェルに前方開口部と後方開口部を備え、換気のための通気路がヘルメット内部に設けられたヘルメットに関する。
なお、本明細書では、装用者がヘルメットを装用して直立した状態における装用者から見た前方を基準として前後左右上下を定める。
【背景技術】
【０００２】
ヘルメット内部に通気路を設けたヘルメットの一例として、特許文献１、２が知られている。
特許文献１を参照すると、衝撃吸収ライナの外側表面に溝を凹設し、この溝とシェルの内面とによりヘルメット後端につながる通気路を構成すると共に、衝撃吸収ライナの内側表面とこの通気路とを連通する連通穴を設けた構成が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２を参照すると、衝撃吸収ライナの少なくとも一部を外層、内層に分割し、この両層の内側に通気路を形成すると共に、衝撃吸収ライナの内側表面とこの通気路とを連通する連通穴を設けた構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第７５１５７５号公報
【特許文献２】特許第１９６５０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、自動二輪車での走行時に、ヘルメット内部に設けられた通気路に走行風を流通させると、空気の流れによる風切り音が発生し、装用者に不快感を感じさせるおそれがあった。
【０００６】
また、上述した特許文献１，２についても、通気路から連通穴を通って衝撃吸収ライナの内側表面へ流れ込む気流により音が発生するおそれがあり、こうした音への対策についてまで考慮されたものではなかった。
【０００７】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、通気性が良好であると共に、音の発生による不快感を低減できるヘルメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するために、本発明に係るヘルメットは、硬質のシェルの内側に衝撃吸収ライナが配置されて構成されたヘルメットであって、シェルには、前方開口部と、後方開口部とが設けられ、衝撃吸収ライナには、前方開口部と衝撃吸収ライナの内側とを連通させる前方通気穴と、衝撃吸収ライナの内側表面よりも外側に配設された外側通気路と、衝撃吸収ライナの内側と外側通気路とを連通させる連通穴と、が設けられ、外側通気路は、後方開口部に接続される主流路と、副流路と、を備えて構成され、連通穴は、衝撃吸収ライナの外側表面における主流路を除く位置と、衝撃吸収ライナの内側とを連通させ、副流路は、連通穴と主流路とを接続するよう設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、通気性が良好であると共に、音の発生による不快感を低減できるヘルメットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態としてのヘルメット１の外観を示す側面図である。
【図２】該ヘルメット１の外観を示す正面図である。
【図３】該ヘルメット１の外観を示す背面図である。
【図４】衝撃吸収ライナ３を示す斜視図である。
【図５】衝撃吸収ライナ３を上方から見た形状を示す図である。
【図６】衝撃吸収ライナ３を下方から見た形状を示す図である。
【図７】図５，図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】図５，図６のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明に係るヘルメットをフルフェイス型のヘルメットに適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明に係るヘルメットの構成は以下に説明する形状、配置構成に限定されず、本発明の技術的思想の範囲で多様な変更が可能である。
【００１２】
図１〜図３は、本実施形態のヘルメット１からウィンドシールドを取り外した状態の外観を示し、図４〜図８は、衝撃吸収ライナ３の構成を示す。
本実施形態のヘルメット１は、外殻部を構成する硬質のシェル２の内側に、衝撃吸収ライナ３が嵌め込まれて構成される。また、衝撃吸収ライナ３の内側には、弾性を有すると共に装用感を高める不図示の内装パッドが設けられる。
【００１３】
シェル２の前方側には、不図示のウィンドシールドが設けられる窓穴の上部に前方開口部２１が開設される。図１，図２の構成例では、３つの前方開口部２１（２１ａ〜２１ｃ）が配設された場合について示すが、前方開口部２１の数や位置は設計等に応じて任意であってよい。
これらの前方開口部２１の少なくとも１つには、例えばシャッタなど、開口の大きさを調整する不図示の調整機構が設けられる。
【００１４】
シェル２の後方側には、走行風による気流を調整するリアスポイラ２２が配設され、このリアスポイラ２２の直下に後方開口部２３が開設される。
装用者がヘルメット１を装用して自動二輪車で走行した際、リアスポイラ２２の下方には、走行風により気流の渦が発生する。このことにより、リアスポイラ２２は、後方開口部２３から外側へと向かう圧力を発生させる負圧発生手段として機能する。
【００１５】
なお、リアスポイラ２２は、後方開口部２３の直上に限定されず、後方開口部２３の上側近傍であれば設計等に応じた位置であってよい。上側近傍とは、後方開口部２３に近い位置であることが好ましく、負圧を十分に発生させられる程度の距離であれば離れた位置であってもよい。
【００１６】
シェル２は、例えばＦＲＰなどの硬質樹脂材料で構成される。このシェル２の内側には、弾性材料により構成される衝撃吸収ライナ３が嵌め込まれる。
【００１７】
衝撃吸収ライナ３を斜め上方から見た状態を図４に、上方から見た状態を図５に、下方から見た状態を図６に、それぞれ示す。また、図５，図６のＡ−Ａ断面を図７に、Ｂ−Ｂ断面を図８に、それぞれ示す。
【００１８】
衝撃吸収ライナ３の前方側には、図４、図６、図７に示すように、前方通気穴４が開設される。前方通気穴４は、シェル２に開設された前方開口部２１のそれぞれに対応する位置に配置される。本実施形態では、前方開口部２１ａに対応する前方通気穴４ａと、前方開口部２１ｂに対応する前方通気穴４ｂと、前方開口部２１ｃに対応する前方通気穴４ｃと、が設けられた場合の構成例について示す。
３つの前方通気穴４（４ａ〜４ｃ）それぞれの貫通方向、すなわち流路方向は、前方開口部２１からの空気の流れを衝撃吸収ライナ３の内側へと導入しやすいように定められる。
【００１９】
衝撃吸収ライナ３の内側表面には、図６〜図８に示すように、前後方向に内側凹溝６が凹設される。本実施形態では、左右方向に内側凹溝６ａ〜６ｄの４本が形成された場合の構成例を示す。
装用者がヘルメット１を装用した際、装用者の頭部に当接する不図示の内装パッドと頭部の間の空間と、この内側凹溝６とにより、衝撃吸収ライナ３よりも内側の空間としての内側通気路が形成される。
【００２０】
衝撃吸収ライナ３の外側表面には、図４、図５に示すように、外側凹溝５が凹設される。また、図４〜図８に示すように、衝撃吸収ライナ３には、内側凹溝６の底部と外側凹溝５とを連通させる連通穴７が、衝撃吸収ライナ３を貫通する一直線状の穴として開設される。本実施形態では、左右方向に外側凹溝５ａ〜５ｄの４本が形成された場合の構成例を示す。
【００２１】
外側凹溝５（５ａ〜５ｄ）は、主流路５１（５１ａ〜５１ｄ）と、副流路５２（５２ａ１〜５２ｄ２）とを備えて構成される。副流路５２は、連通穴７（７ａ１〜７ｄ２）の外側表面への開口位置と、主流路５１とを接続する流路を構成する。
主流路５１は、少なくとも副流路５２からの流路を、シェル２の後方に開設された後方開口部２３に接続させる流路を構成する。このため、主流路５１の後方側の端部には、シェル２の後方開口部２３に流路を接続させる後端接続部５４が配設される。
【００２２】
本実施形態の構成例では、図４、図５に示すように、左右方向における端部側に配置される外側凹溝５ｃ，５ｄが衝撃吸収ライナ３の前方側端部から形成される。外側凹溝５ｃ，５ｄは、左右略対象に同様の構成であるため、以下、外側凹溝５ｃについて説明する。
【００２３】
外側凹溝５ｃは、主流路５１ｃと、２つの副流路５２ｃ（５２ｃ１、５２ｃ２）とを備え、後方側の端部に後端連接部５４ｃを備える。
主流路５１ｃは、衝撃吸収ライナ３の前方側端部から、後方側端部の後端連接部５４ｃとの間の流路を形成するように凹設され、少なくとも２つの副流路５２ｃ（５２ｃ１、５２ｃ２）の接続される部分では、流路方向が前後方向となっている。また、２つの副流路５２ｃは、それぞれ流路方向が左右方向となるよう形成される。
【００２４】
このため、副流路５２ｃは、主流路５１ｃの流路方向とは垂直な流路方向として主流路５１から分岐されて形成される。また、主流路５１ｃおよび副流路５２ｃは、それぞれ凹溝としての深さや幅が略同様に形成され、後方側の端部に形成される後端連接部５４ｃでは、シェル２後方の後方開口部２３に流路を接続しやすいように幅広に形成される。
【００２５】
また、図７、図８に示すように、２つの副流路５２ｃ（５２ｃ１、５２ｃ２）に接続される連通穴７（７ｃ１、７ｃ２）は、衝撃吸収ライナ３の内側から外側に向けて一直線状の貫通穴として形成される。このため、連通穴７における衝撃吸収ライナ３の内側から外側に向かう流路方向は、副流路５２ｃにおける衝撃吸収ライナ３の表面形状に沿った流路方向とは略垂直方向となる。
【００２６】
また、本実施形態の構成例では、図４、図５に示すように、衝撃吸収ライナ３の左右方向における中央部に、外側凹溝５ａ，５ｂが形成される。外側凹溝５ａ，５ｂは、左右略対象に同様の構成であるため、以下、外側凹溝５ａについて説明する。
【００２７】
外側凹溝５ａは、主流路５１ａと、３つの副流路５２ａ（５２ａ１〜５２ａ３）とを備え、後方側の端部に後端連接部５４ａを備える。
主流路５１ａは、最も前方側の副流路５２ａ１から、後方側端部の後端連接部５４ａとの間の流路を形成するように凹設され、３つの副流路５２ａ（５２ａ１〜５２ａ３）が接続される部分における流路方向が前後方向となっている。また、主流路５１ａにおける後方側端部の後端連接部５４ａ付近には、流路方向が前後方向に対しておおよそ４５度くらい斜めに曲げられた後端屈曲部５３ａが形成される。
また、３つの副流路５２ａ（５２ａ１〜５２ａ３）は、それぞれ流路方向が左右方向となるよう形成される。
【００２８】
このため、副流路５２ａは、主流路５１ａの流路方向とは垂直な流路方向として主流路５１から分岐されて形成される。また、主流路５１ａおよび副流路５２ａは、それぞれ凹溝としての深さや幅が略同様に形成され、後方側の端部に形成される後端連接部５４ａでは、シェル２後方の後方開口部２３に流路を接続しやすいように幅広に形成される。
【００２９】
また、図７、図８に示すように、３つの副流路５２ａ（５２ａ１〜５２ａ３）に接続される連通穴７（７ａ１〜７ａ３）は、衝撃吸収ライナ３の内側から外側に向けて一直線状の貫通穴として形成される。このため、連通穴７における衝撃吸収ライナ３の内側から外側に向かう流路方向は、副流路５２ａにおける衝撃吸収ライナ３の表面形状に沿った流路方向とは略垂直方向となる。
【００３０】
次に、本実施形態のヘルメット１で換気が行われる際の空気の流路について説明する。
装用者が本実施形態のヘルメット１を着用して自動二輪車を走行させると、走行風による空気の流れはシェル２の前方に開設された前方開口部２１から衝撃吸収ライナ３の前方通気穴４を通って、内側凹溝６などによる内側通気路へと導かれる。そして、装用者の頭頂付近の空気が内側通気路により衝撃吸収ライナ３の内側から連通穴７を通って外側凹溝５における副流路５２へと流れ、この副流路５２から流路方向を直角に曲げられて主流路５１へと流れる。そして、主流路５１を後方へと流れ、後端連接部５４を経てシェル２の後方開口部２３から、リアスポイラ２２による後方開口部２３より外側への負圧も受けつつ、ヘルメット１の外部へと排出される。
【００３１】
次に、本実施形態による効果について説明する。
本実施形態のヘルメット１では、上述のように衝撃吸収ライナ３の内側通気路から外側通気路へと空気を流す連通穴７が衝撃吸収ライナ３を貫通するように開設される。また、連通穴７の外側表面における開口位置が主流路５１を除く位置に配置される。そして、その外側表面における開口位置から外側通気路における主流路５１との間を副流路５２が接続し、その主流路５１の流路方向と副流路５２の流路方向とが略垂直に交差するよう形成される。
【００３２】
ここで、近年のフルフェイス型ヘルメットでは、装用者が頭部にかぶるための開口部の口径も小さめの傾向があり、装用者の頭部とヘルメットの内側との隙間が少ない傾向がある。こうした形状により、頭部へのフィット感が高まると共に、ヘルメットの内側にすきま風も入りにくくなり、冬など寒い季節にも快適に装用できるようになっている。しかしその反面、夏など暑い季節にシェルの前方開口部に設けられた調整機構としてのシャッタを開け、ヘルメット内部に空気を流通させて換気すると、空気の流れによる音が発生してヘルメット内部に音がこもり、快適性を損ねるおそれがあった。
【００３３】
これに対し、本件発明者は、衝撃吸収ライナの内側通気路から外側通気路を通って外部に排出される空気の流れによる音の発生が、連通穴から外側通気路へと続く流路の形状に大きく影響を受けることを知見した。
【００３４】
本実施形態では、上述のように、連通穴７を通って副流路５２へと導かれた空気の流れが、この副流路５２から流路方向を直角に曲げられて主流路５１へと流れる。このため、ヘルメット１内部の空気の流れによる風切り音の発生を大きく低減でき、通気性を良好にしながらも風切り音による不快感を低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、外側通気路として衝撃吸収ライナ３の外側表面に外側凹溝５を形成すると共に、外側凹溝５からヘルメット１外部への気流の出口となる後方開口部２３の直上に、負圧発生手段としてのリアスポイラ２２を配設している。このため、シェル２の内側表面と外側凹溝５との間を外側通気路としながらも、ヘルメット１内部の内側通気路、外側通気路を流れる空気の流量が低下することもない。
このため、通気性が良好なヘルメット１を提供することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、衝撃吸収ライナ３の内側表面に内側凹溝６を形成し、連通穴７が、この内側凹溝６の底部と副流路５２とを連通させるよう形成される。このため、内側通気路における通気性も良好にできる。すなわち、装用者の頭髪により衝撃吸収ライナ３よりも内側の空間が埋められてしまい、内側通気路の通気が困難になってしまうこともない。
【００３７】
また、本実施形態では、衝撃吸収ライナ３は、図４、図７、図８に示すように、上側ライナ３１と下側ライナ３２とが固着されて構成される。上側ライナ３１および下側ライナ３２は、異なる発泡倍率の発泡スチロールなど、設計に応じた衝撃吸収特性を衝撃吸収ライナ３の位置に応じて実現するための材料でそれぞれ構成される。そして、衝撃吸収ライナ３の内側凹溝６を内側表面に、外側凹溝５を外側表面に、それぞれ形成している。
このため、これら凹溝の配置に関わらず、上側ライナ３１および下側ライナ３２の形状を設計することができる。すなわち、外側通気路を衝撃吸収ライナ３の内部に設ける場合、その外側通気路の部分で衝撃吸収ライナ３を分割できるように構成し、その分割されたそれぞれの向かい合う表面に凹溝を形成することとなる。本実施形態では、衝撃吸収ライナ３の表面に凹溝を形成して内側通気路や外側通気路を構成しているため、衝撃吸収ライナ３の上側ライナ３１や下側ライナ３２をさらに分割した形状とする必要がない。
このため、衝撃吸収ライナ３をより低コスト化することができ、低コストなヘルメット１を提供することができる。
【００３８】
なお、上述した各実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。
【００３９】
例えば、上述した実施形態では、副流路５２の流路方向が主流路５１の流路方向に対して垂直として説明したが、主流路５１と副流路５２との角度はこのものに限定されない。すなわち、副流路５２は、主流路５１を除く位置に外側表面への開口部が形成された連通穴７と、主流路５１とを接続できれば、設計等に応じた所定の角度で主流路５１に接続されるよう形成されてよい。
【００４０】
また、副流路５２は、流路方向に同じ幅、同じ深さの形状に限定されず、例えば流路方向に幅や深さが変化していくテーパ状などに形成されてもよい。また、１つの連通穴７から複数の副流路５２により主流路５１に接続される構成であってもよい。
【００４１】
また、連通穴７の形状は、連通穴７の流路方向に垂直な断面形状が略円形の丸穴に限定されず、例えば断面形状が多角形やスリット状などであってもよい。
【００４２】
また、内側凹溝６が形成されていない形状であっても、装用者の頭部に当接する不図示の内装パッドなどにより、頭部と衝撃吸収ライナ３の内側との間の空間としての内側通気路が形成できれば、本発明は同様に実現することができる。
【００４３】
また、外側通気路は、シェル２の内側表面と衝撃吸収ライナ３の外側凹溝５との間に限定されず、例えば衝撃吸収ライナ３とシェル２の硬質樹脂との間にさらに他の層が配設された構成であっても、本発明は同様に実現することができる。
【００４４】
また、外側通気路は、衝撃吸収ライナ３の外側凹溝５により形成される構成に限定されず、例えば衝撃吸収ライナ３を内側、外側の２層構造として、それぞれの向かい合う表面に凹溝を形成し、外側通気路を衝撃吸収ライナ３の内部に設けた構成であっても、本発明は同様に実現することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１    ヘルメット
２    シェル
２１（２１ａ〜２１ｃ）    前方開口部
２２    リアスポイラ（負圧発生手段の一例）
２３    後方開口部
３    衝撃吸収ライナ
３１    上側ライナ
３２    下側ライナ
４（４ａ〜４ｃ）    前方通気穴
５（５ａ〜５ｄ）    外側凹溝
５１（５１ａ〜５１ｄ）    主流路
５２（５２ａ１〜５２ｄ２）    副流路
５３（５３ａ，５３ｂ）    後端屈曲部
５４（５４ａ〜５４ｄ）    後端連接部
６（６ａ〜６ｄ）    内側凹溝
７（７ａ１〜７ｄ２）    連通穴
【図１】
2015010297.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015010297.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015010297.tif 000009
【図８】
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