(57)【要約】【課題】１つの部品が複数種類の機能を発揮する構造を備え、もって部品点数が多い問題、製品重量が大きい問題を解消することができる回転変動吸収ダンパを提供する。【解決手段】回転軸に取り付けるハブに対してダンパゴムを介してダンパマスを連結するとともにダンパマスに対してカップリングゴムを介してプーリを連結する。ダンパマスは、プーリとの間にベアリングを保持するベアリング保持部と、回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部とを一体に有する。またダンパマスは、ダンパゴムの外周側に連結される筒状部、径方向部、外周筒部および外向きフランジ部を一体に備え、このうち外周筒部がベアリング保持部とされるとともに外向きフランジ部がセンシングプレート部とされる。【選択図】図１
2015010654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けるハブに対してダンパゴムを介してダンパマスを連結するとともに前記ダンパマスに対してカップリングゴムを介してプーリを連結してなるゴム直列構造の回転変動吸収ダンパであって、
前記ダンパマスは、前記プーリとの間にベアリングを保持するベアリング保持部と、前記回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部とを一体に有することを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【請求項２】
請求項１記載の回転変動吸収ダンパにおいて、
前記ダンパマスは、前記ダンパゴムの外周側に連結される筒状部と、前記筒状部の軸方向端部に一体成形された径方向部と、前記径方向部の外周端部に一体成形された外周筒部と、前記外周筒部の軸方向端部に一体成形された外向きフランジ部とを備え、
前記筒状部が前記ダンパゴムに対する連結部とされ、前記径方向部が所要の径寸法を確保するスペーサ部とされ、前記外周筒部が前記ベアリング保持部とされ、前記外向きフランジ部が前記センシングプレート部とされることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸の捩り共振による振動を低減するダイナミックダンパ機能および回転軸から他の回転機器へトルク伝達する際にトルク変動による振動伝達を低減するカップリング機能を併有する回転変動吸収ダンパに関する。回転軸は例えば、自動車用エンジンにおけるクランクシャフトである。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人が先に提案した回転変動吸収ダンパ５１は図２に示すように、回転軸に取り付けるハブ５２に対してダンパゴム５３を介してダンパマス５４を連結するとともにダンパマス５４に対してカップリングゴム５５を介してプーリ５６を連結したゴム直列構造を有し、ダンパマス５４がダイナミックダンパ部におけるマスとしての機能とカップリング部におけるカップリングゴム５５を保持する機能とを併有することから、デッドウェイトの少ない構造として有効である（特許文献１参照）。
【０００３】
また、この回転変動吸収ダンパ５１は、回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート５７を有している。このセンシングプレート５７はその外周端部に多数の被検出用突起５７ａを等配状に設けたものであって、この被検出用突起５７ａに対してセンサの読み取りヘッド（図示せず）が軸方向に接近配置される。回転軸が回転すると被検出用突起５７ａがセンサの読み取りヘッドの前を通過することによってパルス状の検出信号が出力され、エンジン制御のためのクランク角度検出などが行なわれる。
【０００４】
しかしながら上記回転変動吸収ダンパ５１において、センシングプレート５７はセンシング機能のみを発揮する専用の部品として設けられており、ハブ５２の外周に直接嵌合されているため、ダイナミックダンパ部におけるマスとしての機能を発揮せず、カップリングゴム５５を保持する機能やベアリング５８を保持する機能も発揮しない。したがって部品点数が多く、製品重量（ないしデッドウェイト）が大きい状態となっており、この点に改良の余地が残されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、１つの部品が複数種類の機能を発揮する構造を備え、もって上記した部品点数が多い問題、製品重量が大きい問題を解消することができる回転変動吸収ダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による回転変動吸収ダンパは、回転軸に取り付けるハブに対してダンパゴムを介してダンパマスを連結するとともに前記ダンパマスに対してカップリングゴムを介してプーリを連結してなるゴム直列構造の回転変動吸収ダンパであって、前記ダンパマスは、前記プーリとの間にベアリングを保持するベアリング保持部と、前記回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部とを一体に有することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２による回転変動吸収ダンパは、上記した請求項１記載の回転変動吸収ダンパにおいて、前記ダンパマスは、前記ダンパゴムの外周側に連結される筒状部と、前記筒状部の軸方向端部に一体成形された径方向部と、前記径方向部の外周端部に一体成形された外周筒部と、前記外周筒部の軸方向端部に一体成形された外向きフランジ部とを備え、前記筒状部が前記ダンパゴムに対する連結部とされ、前記径方向部が所要の径寸法を確保するスペーサ部とされ、前記外周筒部が前記ベアリング保持部とされ、前記外向きフランジ部が前記センシングプレート部とされることを特徴とする。
【０００９】
上記構成を備える本発明の回転変動吸収ダンパにおいては、回転軸に取り付けるハブに対してダンパゴムを介してダンパマスを連結するとともにダンパマスに対してカップリングゴムを介してプーリを連結すると云うゴム直列の基本構造のもとで、ダンパマスが、プーリとの間にベアリングを保持するベアリング保持部と、回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部とを一体に有しているために、ダンパマスは、ダイナミックダンパ部におけるマスとしての機能と、ベアリングを保持する機能と、回転軸の回転角度を検出する機能とよりなる３種類の機能を発揮することが可能とされ、その一方でダンパから専用のセンシングプレートは省略される。
【００１０】
上記３種類の機能を発揮するダンパマスとしては、その形状を特に限定されないが、例えばダンパゴムの外周側に連結される筒状部と、この筒状部の軸方向端部に一体成形された径方向部と、この径方向部の外周端部に一体成形された外周筒部と、この外周筒部の軸方向端部に一体成形された外向きフランジ部とを備えるものとするのが好適であり、この場合には、筒状部がダンパゴムに対する連結部とされ、径方向部が所要の径寸法を確保するスペーサ部とされ、外周筒部がベアリング保持部とされ、外向きフランジ部がセンシングプレート部とされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１２】
すなわち本発明においては以上説明したように、回転軸に取り付けるハブに対してダンパゴムを介してダンパマスを連結するとともにダンパマスに対してカップリングゴムを介してプーリを連結すると云うゴム直列の基本構造のもと、ダンパマスがベアリング保持部およびセンシングプレート部を一体に有しているため、ダンパマスは、マスとしての機能、ベアリングを保持する機能および回転軸の回転角度を検出する機能よりなる３種類の機能を発揮し、専用のセンシングプレートは省略される。したがって本発明所期の目的どおり１つの部品すなわちダンパマスが複数種類すなわち３種類の機能を発揮することにより、部品点数が多い問題および製品重量が大きい問題を解消することができる。
【００１３】
また、ダンパマスが筒状部、径方向部、外周筒部および外向きフランジ部を一体に備える場合には、筒状部がダンパゴムに対する連結部として機能し、径方向部が所要の径寸法を確保するスペーサ部として機能し、外周筒部がベアリング保持部として機能し、外向きフランジ部がセンシングプレート部として機能する。したがって各部がもれなく各機能を発揮すると云う意味合いにおいて機能効率の良いダンパマス部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る回転変動吸収ダンパの断面斜視図
【図２】従来例に係る回転変動吸収ダンパの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）本発明は、自動車エンジン等における駆動軸から他の回転機器へトルクを伝達する際に急激なトルク変動に伴うベルトスリップを防止するクランクプーリに関する。また本発明は、ベルトによるトルク伝達機構を有する各種の分野で用いられる。
（２）本発明では、ダンパマスをプーリのラジアルベアリングを支持する強度部材として使用するとともにダンパマスにセンシング機能を付与する。本発明によれば、デッドウェイトが少なく軽量であり、部品点数が少なく安価な回転変動吸収ダンパを提供することができる。
（３）換言すれば、本発明では、センシングプレートをダンパゴムの外周に配置し、トーショナルダンパの慣性マスとして活用する。また、センシングプレートはプーリのラジアルベアリングを支持する強度部材としての機能も有する。したがって本発明によれば、従来技術に比べデッドウェイトが少なく、軽量かつ安価な回転変動吸収ダンパの製造を容易化することができる。
（４）尚、回転変動吸収ダンパはガソリンエンジンの場合、燃費改善を目的に小気筒数化した回転変動の大きなエンジンに採用されるが、小気筒数エンジンはクランクシャフト長が短くクランクシャフト共振による捩れ振幅も極端に小さい特徴がある。この点について本発明では、センシングプレート外周のセンシング部はダンパマスとして共振するものの、前述のとおり小気筒数エンジンの場合、共振振幅は１／１００ｄｅｇの微少振幅であることからクランク角度のセンシングに悪影響を与えることはなく、実用上の問題はない。
【実施例】
【００１６】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る回転変動吸収ダンパ１を示している。当該実施例に係る回転変動吸収ダンパ１は、回転軸（駆動軸（例えば自動車用エンジンのクランクシャフト）、図示せず）の捩り共振による振動を低減するダイナミックダンパとしての機能および回転軸から他の回転機器へトルクを伝達する際にトルク変動による振動伝達を低減するカップリングとしての機能を併有する回転変動吸収ダンパであって、以下のように構成されている。
【００１８】
すなわち先ず、回転軸に取り付けられるハブ１１が設けられ、このハブ１１に対してダンパゴム１２を介してダンパマス１４が連結されるとともにダンパマス１４に対してカップリングゴム１６を介してプーリ１７が連結され、一層詳細には、ハブ１１に対してダンパゴム１２を介してスリーブ１３が連結され、このスリーブ１３に対してダンパマス１４が嵌合され、このダンパマス１４に対して外周側スリーブ１５が嵌合され、この外周側スリーブ１５に対してカップリングゴム１６を介してプーリ１７が連結されている。したがってこれらの部品（ハブ１１、ダンパゴム１２、スリーブ１３、ダンパマス１４、外周側スリーブ１５、カップリングゴム１６およびプーリ１７）は直列に連結され、また両ゴム（ダンパゴム１２およびカップリングゴム１６）も互いに直列に連結されている。また、ダンパマス１４およびプーリ１７間にベアリング（ラジアルベアリング）１８が介装されている。
【００１９】
ハブ１１は、回転軸に取り付けられるボス部１１ａを有し、このボス部１１ａの軸方向一方（ダンパ正面側、図では左方）の端部に軸方向一方へ向けて比較的大径の筒状部１１ｂが一体成形されている。
【００２０】
スリーブ１３は、円筒状を呈し、ハブ１１における筒状部１１ｂの外周側に配置されている。
【００２１】
ダンパゴム１２は、同じく円筒状を呈し、ハブ１１における筒状部１１ｂおよびスリーブ１３間に配置され、その成形と同時にハブ１１における筒状部１１ｂの外周面およびスリーブ１３の内周面に被着（加硫接着）されている。したがってハブ１１、ダンパゴム１２およびスリーブ１３は一体の成形品として成形されている。尚、ダンパゴム１２はハブ１１における筒状部１１ｂおよびスリーブ１３間の径方向間隙に対して軸方向の一方から非接着で圧入する嵌合タイプのものであっても良い。
【００２２】
ダンパマス１４は、スリーブ１３の外周面に嵌合される筒状部１４ａを有し、この筒状部１４ａの軸方向他方（ダンパ背面側、図では右方）の端部に径方向外方へ向けて径方向部１４ｂが一体成形され、この径方向部１４ｂの外周端部に軸方向他方へ向けて外周筒部１４ｃが一体成形され、この外周筒部１４ｃの軸方向他方の端部に径方向外方へ向けて外向きフランジ部１４ｄが一体成形されている。そして、筒状部１４ａがダンパゴムに対する連結部１４Ａとされ、径方向部１４ｂが所要の径寸法を確保するスペーサ部１４Ｂとされ、外周筒部１４ｃがプーリ１７との間にベアリング１８を保持するベアリング保持部１４Ｃとされ、外向きフランジ部１４ｄが回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部１４Ｄとされている。また、センシングプレート部１４Ｄとされる外向きフランジ部１４ｄの外周端部には、多数の被検出用突起１４ｅが等配状に設けられている。
【００２３】
外周側スリーブ１５は、円筒状を呈し、ダンパマス１４における筒状部１４ａの外周面に嵌合されている。
【００２４】
プーリ１７は、スリーブ１３の外周側に配置される筒状部１７ａを有し、この筒状部１７ａの軸方向他方の端部に軸方向他方へ向けて外周筒部１７ｂが一体成形されている。この外周筒部１７ｂはダンパマス１４における外周筒部１４ｃの外周側に配置され、この両外周筒部１４ｃ，１７ｂ間にラジアルベアリング１８が摺動可能に介装されている。プーリ本体部１７ａの外周面にはトルク伝達用の無端ベルトを巻架するためのプーリ溝１７ｃが設けられている。
【００２５】
カップリングゴム１６は、円環状を呈し、外周側スリーブ１５およびプーリ１７における筒状部１７ａ間に配置され、その成形と同時に外周側スリーブ１５の外周面およびプーリ１７における筒状部１７ａの内周面に被着（加硫接着）されている。したがって外周側スリーブ１５、カップリングゴム１６およびプーリ１７は一体の成形品として成形されている。
【００２６】
上記の各構成部品において、ハブ１１およびプーリ１７はそれぞれ鋳鉄よりなる部品として製作され、スリーブ１３、ダンパマス１４および外周側スリーブ１５はそれぞれ板金よりなる部品として製作されている。
【００２７】
上記構成の回転変動吸収ダンパ１は上記したように、回転軸の捩り共振による振動を低減するダイナミックダンパとして機能するとともに回転軸から他の回転機器へトルクを伝達する際にトルク変動による振動伝達を低減するカップリングとして機能するものであって、上記構成により以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００２８】
すなわち上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、回転軸に取り付けるハブ１１に対してダンパゴム１２を介してスリーブ１３が連結され、スリーブ１３に対してダンパマス１４が嵌合され、ダンパマス１４に対して外周側スリーブ１５が嵌合され、外周側スリーブ１５に対してカップリングゴム１６を介してプーリ１７が連結されると云うゴム直列の基本構成のもと、ダンパマス１４が、プーリ１７との間にベアリング１８を保持するベアリング保持部１７Ｃと、回転軸の回転角度を検出するためのセンシングプレート部１７Ｄとを一体に有しているために、ダンパマス１４は、ダイナミックダンパ部におけるマスとしての機能、ベアリング１８を保持する機能および回転軸の回転角度を検出する機能よりなる３種類の機能を発揮する。したがって１つの部品すなわちダンパマス１４が複数種類すなわち３種類の機能を発揮するため、上記した部品点数が多い問題および製品重量が大きい問題を解消することができる。
【００２９】
また、ダンパマス１４が筒状部１４ａ、径方向部１４ｂ、外周筒部１４ｃおよび外向きフランジ部１４ｄを一体に備え、このうちの筒状部１４ａがダンパゴム１２に対する連結部１４Ａとして機能し、径方向部１４ｂが所要の径寸法を確保するスペーサ部１４Ｂとして機能し、外周筒部１４ｃがベアリング保持部１４Ｃとして機能し、外向きフランジ部１４ｄがセンシングプレート部１４Ｄとして機能するため、各部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがもれなく各機能を発揮する。したがって各部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがもれなく各機能を発揮するとともに機能を発揮しない部位がないと云う意味合いにおいてダンパマス１４を機能効率の良い部品とすることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  回転変動吸収ダンパ
１１  ハブ
１１ａ  ボス部
１１ｂ，１４ａ，１７ａ  筒状部
１２  ダンパゴム
１３  スリーブ
１４  ダンパマス
１４ｂ  径方向部
１４ｃ，１７ｂ  外周筒部
１４ｄ  外向きフランジ部
１４ｅ  被検出用突起
１４Ａ  連結部
１４Ｂ  スペーサ部
１４Ｃ  ベアリング保持部
１４Ｄ  センシングプレート部
１５  外周側スリーブ
１６  カップリングゴム
１７  プーリ
１７ｃ  プーリ溝
１８  ベアリング
【図１】
2015010654.tif 000003
【図２】
2015010654.tif 000004