(57)【要約】      （修正有）【課題】車両前部に加えられる衝撃荷重を効率よく吸収し安全性を高める。【解決手段】樹脂製の左サイドアブソーバー４０を、左サイドフェンダーと左ランプサポートブラケットとの間に取り付け、左ヘッドランプ３０の上方に固定する。左サイドアブソーバー４０と左ヘッドランプ３０とを固定する第１の固定部５０は突出部５１と凹部５２を有し、その境界で段差５３が形成されている。凹部５２には、下縁部が段差５３に隣接するよう孔５４、５５が穿設されている。第１の固定部５０の底面５１Ｂと左ヘッドランプ３０のステー３２の上面３２Ｃは当接した状態でビス８０により固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に配置されるサイドフェンダーの前端部に車両前方向に延びるエプロンサイドメンバーが設けられ、前記エプロンサイドメンバーの前端部側で上方に延びるランプサポートブラケットが設けられ、前記サイドフェンダー及び前記ランプサポートブラケットにヘッドランプが固定され、前記ヘッドランプの周縁部はフロントバンパーで囲まれている車体前部構造において、
前記フロントバンパーの上縁部側に設けられ車幅方向に延在するアッパーアブソーバーと、前記ヘッドランプの上方で前記ヘッドランプに固定されるサイドアブソーバーとを備え、
前記サイドアブソーバーは、前記アッパーアブソーバーの側端部に取り付けられる前方取付部と、前記サイドフェンダーの前端部に取り付けられる後方取付部と、前記前方取付部と前記後方取付部との間に延在し車両の上側に臨む平面部とを有し、樹脂成形部品から成ることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記サイドアブソーバーは、前記ヘッドランプに固定するための第１の固定部を有し、該第１の固定部は、上下方向に延び、上方側及び車両内側に向かって開口し、側面部と底面部とを有する筒状部材であり、
前記ヘッドランプは、本体と該本体の後端部側で上方に突出するステーとを有し、該ステーは、車両前方側の前側面部と、車幅方向において車両外側を向く外側面部と、上面部とを有し、
前記第１の固定部の前記底面部と前記ステーの前記上面部が当接した状態で固定され、
前記第１の固定部の前記側面部には周方向に延びる段差が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記第１の固定部の前記側面部において前記段差に隣接する少なくとも１つの孔が穿設されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記サイドアブソーバーはさらに前記ヘッドランプに固定するための第２の固定部と第３の固定部とを有し、
前記第１の固定部は車両内側に配置され、前記第２の固定部は前記後方取付部の近傍において車両外側に配置され、前記第３の固定部は前記前方取付部の近傍において車両外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ステーは前記本体から車両内側にオフセットした位置に設けられ、
前記前側面部と前記外側面部は横断面形状がＬ字型となるよう交差しており、
前記ステーの前記上面部の対角線の寸法が前記底面部の径よりも小さいことを特徴とする請求項２または３に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体前部構造に関するものであり、車両前部に加えられる衝撃荷重を効率よく吸収し、歩行者を保護するための車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には外部から加えられる荷重を吸収することが求められている。特に、車体前部には、歩行者と衝突した場合の歩行者保護の観点から、その衝撃を効率よく吸収する構成を備えることが要求される。例えば特許文献１には、フードクッション部材を設け、上方からの荷重を吸収する構成が開示されている。また、特許文献２には、車両の前方から衝突荷重が入力された場合に、一部の部材が変形し、フロントフードの前部を後方にストロークさせることにより衝撃を吸収する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８８０９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５３２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２に開示されている衝撃吸収の構造は、フロントバンパーの上部やヘッドランプの上部がフードで覆われるタイプの車種であれば、車体前方で歩行者と衝突した場合、衝撃荷重を分散・吸収することができる。しかし、異なるタイプの車種、例えばヘッドランプの周囲をフロントバンパーで囲むような車種のように、ヘッドランプの上部がフードで覆われないタイプの車種の場合、特許文献１及び特許文献２の構成では、車体前方における衝撃荷重の分散・吸収は十分に行われない。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、歩行者等と衝突した場合の衝撃を効率よく吸収することができる車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側部に配置されるサイドフェンダーの前端部に車両前方向に延びるエプロンサイドメンバーが設けられ、前記エプロンサイドメンバーの前端部側で上方に延びるランプサポートブラケットが設けられ、前記サイドフェンダー及び前記ランプサポートブラケットにヘッドランプが固定され、前記ヘッドランプの周縁部はフロントバンパーで囲まれている車体前部構造において、前記フロントバンパーの上縁部側に設けられ車幅方向に延在するアッパーアブソーバーと、前記ヘッドランプの上方で前記ヘッドランプに固定されるサイドアブソーバーを備え、前記サイドアブソーバーは、前記アッパーアブソーバーの側端部に取り付けられる前方取付部と、前記サイドフェンダーの前端部に取り付けられる後方取付部と、前記前方取付部と前記後方取付部との間に延在し車両の上側に臨む平面部とを有し、樹脂成形部品から成ることを特徴としている。
【０００７】
前記サイドアブソーバーは、前記ヘッドランプに固定するための第１の固定部を有し、該第１の固定部は、上下方向に延び、上方側及び車両内側に向かって開口し、側面部と底面部とを有する筒状部材であり、前記ヘッドランプは、本体と該本体の後端部側で上方に突出するステーとを有し、該ステーは、車両前方側の前側面部と、車幅方向において車両外側を向く外側面部と、上面部とを有し、前記第１の固定部の前記底面部と前記ステーの前記上面部が当接した状態で固定され、前記第１の固定部の前記側面部には周方向に延びる段差が形成されている。
【０００８】
前記固定部の前記側面部において前記段差に隣接する少なくとも１つの孔が穿設されている。
【０００９】
前記サイドアブソーバーはさらに前記ヘッドランプに固定するための第２の固定部と第３の固定部とを有し、前記第１の固定部は車両内側に配置され、前記第２の固定部は前記後方取付部の近傍において車両外側に配置され、前記第３の固定部は前記前方取付部の近傍において車両外側に配置されている。
【００１０】
前記ステーは前記本体から車両内側にオフセットした位置に設けられ、前記前側面部と前記外側面部は横断面形状がＬ字型となるよう交差しており、前記ステーの前記上面部の対角線の寸法が前記底面部の径よりも小さい。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように、本発明に係る車体前部構造は、ヘッドランプの周縁部がフロントバンパーで囲まれている車体前部構造において、フロントバンパーの上縁部側に設けられ車幅方向に延在するアッパーアブソーバーとヘッドランプの上方でヘッドランプに固定されるサイドアブソーバーとを設け、サイドアブソーバーに車両の上側に臨む平面部を形成しており、この平面部は、アッパーアブソーバーの側端部に取り付けられる前方取付部とサイドフェンダーの前端部に取り付けられる後方取付部との間に延在している。従って、衝突時に車両前部に加わる衝撃荷重をこの平面部で受けることができ、衝撃荷重が分散、吸収される。その結果、歩行者の保護が図られる。また、サイドアブソーバーを樹脂製とすることにより車両全体の軽量化が図られる。
【００１２】
サイドアブソーバーをヘッドランプに固定する第１の固定部を上方側及び車両内側に向かって開口する筒状部材とすることにより外力に対し脆弱となり、車両前部で衝撃を受けた場合、この第１の固定部が変形し折損し易くなる。また、筒状部材の側面部に周方向に延びる段差を形成することにより、車両前部で衝撃を受けた場合、段差部分で上下に分離し易くなる。従って、衝撃荷重が加わると第１の固定部が上下に分離し、サイドアブソーバーが下方向にストロークするため、衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【００１３】
さらに、第１の固定部の側面部に段差に隣接する孔を少なくとも１つ穿設することにより、衝撃荷重が加えられた時に固定部が段差部でより分離し易くなる。
【００１４】
さらに、第１の固定部に加えて、サイドアブソーバーがヘッドランプに固定するための第２の固定部と第３の固定部とを有する構成とすることにより、サイドアブソーバーがヘッドランプに複数個所で固定されるため、安定的にサイドアブソーバーを固定することができる。また、第１の固定部を車両内側に配置し、第２の固定部を後方取付部の近傍において車両外側に配置し、第３の固定部を前方取付部の近傍において車両外側に配置する構成とすることにより、衝撃荷重が加えられたときには、車両内側に位置する第１の固定部に荷重が集中し易くなる。従って、サイドアブソーバーをより確実に下方向へストロークさせることができる。
【００１５】
さらに、ヘッドランプのステーを、ヘッドランプの本体から車両内側にオフセットした位置に設けることにより、サイドアブソーバーの第１の固定部が破損し平面部が下方向にストロークするとき、車両内側に導くことができる。また、ステーの前側面部と外側面部を横断面形状がＬ字型となるよう交差して構成することにより、衝撃荷重が加えられた場合に車両内側に変形させることができる。このように、衝撃荷重が加えられる際、サイドアブソーバーの平面部をスペースに余裕のある車両内側にストロークさせることができるため、サイドアブソーバーの変位が規制されることがなく、衝撃荷重の吸収・分散をより確実にすることができる。
【００１６】
また、ステーの上面部の対角線の寸法を底面部の径よりも小さくすることにより、サイドアブソーバーの平面部の下方向への変位を妨げてしまうことが回避され、衝撃荷重の吸収・分散がより確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部を示す斜視図である。
【図４】フロントバンパーサイドアブソーバーとヘッドランプを上方から拡大して示す図である。
【図５】フロントバンパーサイドアブソーバーとヘッドランプの取付構造を拡大して示す図である。
【図６】車体前部構造を図４の線Ａ−Ａの位置で切断して、車両前方から示す図である。
【図７】ヘッドランプを車両の下方から示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。尚、本明細書で車両の左右とは車室の乗員から見た場合の方向である。
図１はフードを取り外した状態の車体前部を示す斜視図である。車両１の左右側部にはそれぞれ左サイドフェンダー１０、右サイドフェンダー１１が配設されている。車両前部において車幅方向に延在するフロントバンパー２０は、左右の端部がそれぞれ車両前部の角部を経て側部の左サイドフェンダー１０、右サイドフェンダー１１の前端部まで延びている。左右の角部にはそれぞれ左ヘッドライト３０、右ヘッドライト３１が配置されている。左ヘッドライト３０、右ヘッドライト３１は周縁部を全周にわたってフロントバンパー２０により囲まれている。
【００１９】
図２は、フロントバンパー２０を取り外した状態の車体前部を示す斜視図である。フロントバンパー２０の内側には、フロントバンパー２０の上縁部側に設けられ車幅方向に延在するフロントバンパーアッパーアブソーバー（以下、アッパーアブソーバー）２１が設けられている。図３は、アッパーアブソーバー２１と左ヘッドランプ３０、右ヘッドランプ３１、及び後述するフロントバンパーサイドアブソーバーを取り外した状態の車体前部を示す斜視図である。左サイドフェンダー１０、右サイドフェンダー１１の前端部には、それぞれ車両前方向に延びる左エプロンサイドメンバー１２、右エプロンサイドメンバー１３が設けられている。左エプロンサイドメンバー１２、右エプロンサイドメンバー１３の前端部側には、それぞれ上方に延びる左ランプサポートブラケット１４、右ランプサポートブラケット１５が設けられている。フードロックメンバ２２はアッパーアブソーバー２１の内側で車幅方向に延在し、左右の端部が左ランプサポートブラケット１４、右ランプサポートブラケット１５にそれぞれ固定されている。
【００２０】
図４は、左ヘッドランプ３０とその周囲の構造を上方から拡大して示す図である。左ヘッドランプ３０は、車両側部側は左サイドフェンダー１０に取り付けられ、車両前部側は左ランプサポートブラケット１４に取り付けられている。左ヘッドランプ３０の外周面は、左サイドフェンダー１０との取り付け部分と左ランプサポートブラケット１４との取り付け部分との間で車体外方に突出する凸曲面を構成している。左ヘッドランプ３０の上方には左フロントバンパーサイドアブソーバー（以下、左サイドアブソーバー）４０が配設されている。左サイドアブソーバー４０は、樹脂を成形した部材であり、車両外方側に膨らむように全体としてフロントバンパー２０の角部の形状に沿って略円弧状を呈している。
【００２１】
左サイドアブソーバー４０の車両側部側であって車両後部側の端部４０Ｌは左サイドフェンダー１０の前端部に取り付けられ、車両前部側の端部４０Ｆはアッパーアブソーバー２１の左側端部に取り付けられている。また、左サイドアブソーバー４０は、端部４０Ｌの近傍で第１の固定部５０及び第２の固定部６０により左ヘッドランプ３０に取り付けられ、端部４０Ｆの近傍で第３の固定部７０により左ヘッドランプ３０に取り付けられている。左サイドアブソーバー４０は、車両の上側に臨む平面部４０Ａと、左ヘッドランプ３０側へ傾斜する傾斜部４０Ｂとを有する。平面部４０Ａは、端部４０Ｌと左サイドフェンダー１０の取付部と、端部４０Ｆとアッパーアブソーバー２１の取付部との間に延在している。平面部４０Ａ及び傾斜部４０Ｂには、それぞれ左サイドアブソーバー４０の円弧に沿って複数の孔が刻設されている。すなわち、左サイドアブソーバー４０には円弧に沿って孔が２列刻設されている。また、左サイドアブソーバー４０の裏面（左ヘッドランプ３０と対向する面）には所定の位置にリブ４２が形成されている（図６参照）。さらに、フロントバンパー２０は、左サイドアブソーバー４０の平面部４０Ａに固定され、傾斜部４０Ｂに近接して位置するよう配設されている。
【００２２】
第１の固定部５０は、端部４０Ｌの近傍において平面部４０Ａに配置されている。換言すると、第１の固定部５０は、左サイドアブソーバー４０と左サイドフェンダー１０の前端部との取付部の近傍において、左サイドアブソーバー４０の幅方向の中央（平面部４０Ａと傾斜部Ｂの境界）より車両の内側に配置されている。第２の固定部６０は、端部４０Ｌの近傍において傾斜部４０Ｂに配置されている。換言すると、第２の固定部６０は、左サイドアブソーバー４０と左サイドフェンダー１０の前端部との取付部の近傍において、左サイドアブソーバー４０の幅方向の中央より車両の外側に配置されている。第３の固定部７０は、端部４０Ｆにおいて傾斜部４０Ｂに配置されている。換言すると、第３の固定部７０は、左サイドアブソーバー４０とアッバーアブソーバー２１との取付部の近傍において、左サイドアブソーバー４０の幅方向の中央より車両の外側に配置されている。このように、第１〜第３の固定部５０、６０、７０は一直線上に並ぶことなく、これらの固定部を結ぶ直線が上面視で三角形を形成するよう配置され、かつ第１の固定部５０のみが他の固定部に比べて車両の内側に位置している。
【００２３】
図５は左サイドアブソーバー４０の第１の固定部５０の近傍を車両の内側から示す斜視図、図６は図４の線Ａ−Ａの位置で車体前部を切断して車両前方から示す断面図である。第１の固定部５０は、上下方向に延びる筒状部材であり、上方側及び車両内側に向かって開口しており、上面視で略Ｕ字型を呈する（図４参照）。より詳しくは、第１の固定部５０は、下方に突出し、車両内側に臨んで開口する開口部が形成された突出部５１と、左サイドアブソーバー４０の車両内側の側面４１において車両内側に臨んで開口するよう形成された凹部５２とを有する。突出部５１と凹部５２は連続し、かつその境界で段差５３が形成されている。換言すると、第１の固定部５０の突出部５１と凹部５２で構成される側面部には、上下方向の略中央部で周方向に延びる段差５３が形成されている。第１の固定部５０の側面部には孔５４、５５が穿設されている。孔５４、５５はその下縁部が段差５３に隣接するよう凹部５２に形成されている。
【００２４】
左ヘッドランプ３０は、本体３１と上方に向かって突設されたステー３２とを備える。図７は左ヘッドランプ３０を車両の下側から示す図である。ステー３２は、車両前方側の側面３２Ａと、車両左側の側面３２Ｂと、上面３２Ｃとを有する。側面３２Ａと側面３２Ｂは略直角に交差しており、ステー３２は横断面形状が車両内側に開口するＬ字型を呈している。また、上面３２Ｃは略矩形を呈している。ステー３２は本体３１から車両内方にオフセットした位置に設けられている。
【００２５】
第１の固定部５０の底面、すなわち突起部５１の底面５１Ｂは、左ヘッドランプ３０のステー３２の上面３２Ｃに上側から当接している。ステー３２の上面３２Ｃの対角線の寸法は、第１の固定部５０の突起部５１の底面５１Ｂの径の寸法よりも小さい。底面５１Ｂと上面３２Ｃは、底面５１Ｂの孔（図示せず）と上面３２Ｃの孔３２Ｄを挿通するビス８０により固定されている。
【００２６】
本実施形態では、車両の前方左側に配設される左サイドアブソーバー４０を例にとって説明したが、前方右側に右ヘッドランプ３１の上方にも左サイドアブソーバー４０と同様の構成を有するサイドアブソーバーが同様の態様で配設されており、後述する効果と同様の効果を奏する。
【００２７】
本実施形態によれば、左ヘッドランプ３０の上方に平面部４０Ａを有する左サイドアブソーバー４０を固定している。従って、衝突時に車両前部に加わる衝撃荷重を平面部４０Ａで受けることができため、衝撃荷重を分散・吸収でき、歩行者の保護が図られる。また、左サイドアブソーバー４０は樹脂製なので車両全体の軽量化が図られる。
【００２８】
本実施形態では、左ヘッドランプ３０の車両後方側の端部で左サイドアブソーバー４０を取り付ける第１の固定部５０の突出部５１及び凹部５２は、車両内側に臨んで開口している。従って、車両前部から衝撃荷重が加わった際、第１の固定部５０に応力が集中することになる。すなわち、左サイドアブソーバー４０の他の箇所に比べ、第１の固定部５０は衝撃荷重に対し脆弱に構成されている。また、突出部５１と凹部５２の境界に段差５３を設けており、衝撃を受けた際、第１の固定部５０は段差５３で上下に分離し易く構成されている。従って、車両前部から衝撃荷重が加わり、第１の固定部５０が破損すると、左サイドアブソーバー４０の平面部４０Ａは車両下方向にストロークするので、衝撃荷重を確実に分散・吸収することができる。
【００２９】
本実施形態では、左ヘッドランプ３０のステー３２は横断面形状が車両内側に開口するＬ字型を呈しており、車両前部で衝撃を受けた際、車両内側に変形し易く構成されている。従って、上述のように左サイドアブソーバー４０の平面部４０Ａが車両下方向にストロークするとき、その変位を阻害することがない。
【００３０】
また、ステー３２の上面３２Ｃの対角線の寸法を第１の固定部５０の突起部５１の底面５１Ｂの径の寸法よりも小さくすることにより、第１の固定部５０の突起部５１の落下の妨害が回避される。
【００３１】
以上のように、本実施形態によれば、車両前部に衝撃荷重が入力された場合、左サイドアブソーバー４０の平面部４０Ａで受け、第１の固定部５０が破損すると、平面部４０Ａが、スペースに余裕のある車両内側に導かれて下方にストロークする。従って、衝撃荷重の分散・吸収が確実に行われ、例えば、歩行者が車両前部に衝突した場合の歩行者頭部保護が図られ、安全性がより向上する。
【００３２】
左サイドアブソーバー４０は、アッパーアブソーバー２１との取付部と左サイドフェンダー１０との取付部との間で、左ヘッドランプ３０の上方において左ヘッドランプ３０に固定されている。また、上述のように、フロントバンパー２０は、左サイドアブソーバー４０の平面部４０Ａに固定され、傾斜部４０Ｂに近接して位置するよう配設されている。従って、左ヘッドランプ３０の周縁部を囲むフロントバンパー２０のべかつきに対する剛性を補完するができ、フロントバンパー２０の板厚を抑えることができる。
【００３３】
本実施形態では、左サイドアブソーバー４０を形状自由度の高い樹脂成形部品としている。さらに、第１〜第３の固定部５０、６０、７０で左ヘッドランプ３０に直接取り付けることにより、左サイドアブソーバー４０を左ヘッドランプ３０の一部として構成している。従って、左サイドアブソーバー４０の周縁部をフロントバンパー２０で囲む構成において、左サイドアブソーバー４０とフロントバンパー２０との位置関係を適切に調整することが可能となる。その結果、左ヘッドランプ３０周りの見切り精度、及びフードとの見切り精度を上げることができる。
【００３４】
さらに、第１の固定部５０のみを車両の内側に配置し、第２の固定部６０及び第３の固定部７０を車両の外側に配置することにより、車両前部に衝撃荷重が入力された場合、第１の固定部５０に荷重が集中し易くなる。従って、平面部４０Ａの下方へのストロークがより確実に行われる。
【００３５】
本実施形態では、第１の固定部５０の孔５４、５５はその下縁部が段差５３に隣接するよう凹部５２に形成されているがこれに限るものでなく、上縁部が段差５３に隣接するよう突出部５１に形成されてもよい。
【００３６】
本実施形態では、第１の固定部５０の側面部には２つの孔５４、５５が刻設されているが孔の数はこれに限るものではない。第１の固定部５０の側面部に刻設される孔は１つ、又は３つ以上であってもよい。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
１０  左サイドフェンダー
１１  右サイドフェンダー
１２  左エプロンサイドメンバー
１３  右エプロンサイドメンバー
１４  左ランプサポートブラケット
１５  右ランプサポートブラケット
２１  フロントバンパーアッパーアブソーバー
４０  左フロントバンパーサイドアブソーバー
２０  フロントバンパー
３０  左ヘッドランプ
３１  右ヘッドランプ
３２  ステー
５０  第１の固定部
６０  第２の固定部
７０  第３の固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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