(57)【要約】【課題】不使用時に頭部受を低くして運転手の後方視界を確保し、使用時に頭部受を高くするヘッドレストにおいて、姿勢を任意に調節し、必要充分な衝撃吸収性能を確保する。【解決手段】頭部受1は、上部を支点とした前後首振りにより、乗客の頭部との距離を前後調整し且つ後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを内蔵してなり、上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受１が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレストである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、
頭部受は、上部を支点とした前後首振りにより、乗客の頭部との距離を前後調整し且つ後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを内蔵してなり、
上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前後調節機構及びON-OFF切換機構は、ステー側部材に対する頭部受側部材の回動を、コイルバネの締付によりブレーキ制御するバネロック機構であり、ダンパー機構を兼ねる請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
バネロック機構は、ステー側部材のドラムがすり割り入りで、且つ回動規制片を有し、ステーの連結部に回動不能な状態で装着してなる請求項１又は２いずれか記載のヘッドレスト。
【請求項４】
頭部受は、下方に押し下げた際、シートバック前面から前方に70mm以上突出する請求項１〜３いずれか記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不使用時に頭部受を低くして運転手の後方視界を確保し、使用時に頭部受を高くするヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席や後部座席のヘッドレストは、乗客が使用していない不使用時、運転手の後方視界を制限する問題がある。このため、不使用時に頭部受を低くして運転手の後方視界を確保し、使用時に頭部受を高くして従来同様に利用できるヘッドレストが提案されている（特許文献１〜特許文献６）。
【０００３】
特許文献１が開示するヘッドレストは、下部（下端側）が前後方向に回動できるように上部（上端側）をステー（取付部材）に支持させる構成で、後面側に膨出部を備え（特許文献１・［0008］）、頭部受を寝かせて低くすればシートバックの上面に膨出部が当接して下部を前方へ突き出し、頭部受を起こして高くすればシートバックの上面から膨出部が離れて下部を後退させることができる（特許文献１・［0008］）。これにより、頭部受を寝かせて低くした状態では、前方に突出する下部が乗客の着席する際に邪魔となり、前記状態で乗客が着席する虞を少なくしている（特許文献１・［0012］）。
【０００４】
特許文献２が開示するヘッドレストは、連結部（垂直脚部）及び直線部（横架部）とからなるステーと、前記連結部を中心に回動するフレームと、前記ステーに外挿されてフレームの回動にブレーキ力を付与するコイルバネとを有する構成で、フレームの主体が下振れになるようにしている（特許文献２・［0005］）。これにより、フレームの主体が下振れになって重力的に安定し、前記フレームを内蔵する頭部受けの前後の動きが円滑になり、結果として乗客の安全性確保に寄与するとしている。また、コイルバネの締付力を調整できる利点も挙げている（特許文献２・［0008］）。
【０００５】
特許文献３が開示するヘッドレストは、乗客（座者）の頭部から頚部に至って支持可能な所定の面積形状を有する前枕部に対し、底部面を前枕部より相対的に底上げした縦幅の小さな後枕部を設け、前枕部の前方迫出しにより側面略へ字状を呈する頭部受（後枕部）を後枕部でシートバックの頂部面まで下げて低位に高さ調整可能にする（特許文献３・［0007］）。これにより、通常のヘッドレストと同等のフィーリング性を保てると共に、乗客が不在の際に、運転手の後方視界を確保できるとする（特許文献３・［0008］）。
【０００６】
特許文献４が開示するヘッドレストは、ステーの連結部（ステイの上端）に揺動可能にヒンジ結合される頭部受のカバー（ヘッドレスト・フレーム）と、前記頭部受のカバーを前側に戻すリターン・スプリングとにより、乗客（着座者）の頭を受けると前記リターン・スプリングに抗して揺動されて頭部受（ヘッドレスト）下部を後方に下げる構成である（特許文献４・［0004］）。これにより、使用時の頭部受が突出しなくなるので乗客が不快な異物感を感じることが回避できると共に、不使用時にシートバックの高さを小さくできる（特許文献４・［0011］）。
【０００７】
特許文献５が開示するヘッドレストは、シートバックの上部に起立姿勢で配設される頭部受（ヘッドレスト）と、前記頭部受が下方に向かって往、復移動自在となるように前記シートバックの上部に支持させるステーとを備えた構成で、頭部受の下端部側が前方に向かって往、復回動自在となるように、前記頭部受の上部を枢支具によりステーに枢支させている（特許文献５・［0015］［0016］）。これにより、頭部受を大きく前方かつ下方に往回動及び往移動させれば、後方視界が十分に広くできる（特許文献５・［001９］）。
【０００８】
特許文献６が開示するヘッドレストは、頭部受に内蔵されるカバー（フレーム）の上端をステーの連結部（横支持棒部分）に巻き付けて連結部を構成し、前記カバーの下端の左右を、前記ステーの支柱（縦支持棒部分）を囲む環状部分に成形して、前記環状部分と前記支柱との間で相互に掛止力を発生させる構成である（特許文献６・［0005］）。これにより、ヘッドレストの構成部品を最少にし、強度部品であるカバーの形状を最小にして、軽量化できるとしている（特許文献６・［0012］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開2010-188989公報
【特許文献２】特開2010-213587公報
【特許文献３】特開2008-043523公報
【特許文献４】特開2004-229969公報
【特許文献５】特開2002-272554公報
【特許文献６】特開2001-275781公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１が開示するヘッドレストは、頭部受を下げた場合、下部を突出させて乗客に不使用時の状態にあることを知らせる。しかし、使用時に上げた頭部受は、任意の高さに置いて、乗客に最適な前後位置に自由に調節することができない。これは、特許文献３、特許文献４及び特許文献６が開示するヘッドレストも同様である。特許文献２や特許文献５には、乗客の身長に合わせて頭部受の前後位置が調整できる記載（特許文献２・［0010］、特許文献５・［0032］［0033］）も見られるが、頭部受の高さに応じて前後位置が変化するだけで、任意の高さの頭部受の前後位置が調節できるわけではない。
【００１１】
また、特許文献１、特許文献３、特許文献５及び特許文献６が開示するヘッドレストは、車両の衝突等に際する衝撃を、頭部受の弾性変形だけで吸収する。特許文献４が開示するヘッドレストは、頭部受に内蔵するリターン・スプリングに、乗客の頭部の衝撃を受けて後方へ回動した頭部受を元の姿勢に復帰させるだけの働きしか与えず、やはり衝撃吸収は頭部受自体の弾性変形による。これに対し、特許文献２が開示するヘッドレストは、頭部受が内蔵するコイルバネがブレーキ力を発揮するため、前記頭部受の回動量に応じた衝撃吸収が期待できるが、不使用時に頭部受を下げることができない。
【００１２】
このように、不使用時に頭部受を低くして運転手の後方視界を確保するため、頭部受の下部を前方に突き出す姿勢変化を採用した従来のヘッドレストは、頭部受を高くした場合の姿勢（下部の前後位置）を任意に調節できず、衝突時の速度や加速度を減少させることの配慮がなかったり、また車両の衝突等に際する衝撃吸収に対する配慮も不十分でなかったりした。そこで、不使用時に頭部受を低くして運転手の後方視界を確保し、使用時に頭部受を高くするヘッドレストにおいて、姿勢を任意に調節し、必要充分な衝撃吸収性能を確保する構成について、検討した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
検討の結果開発したものが、軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、頭部受は、上部を支点とした前後首振りにより、乗客の頭部との距離を前後調整し且つ後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを内蔵してなり、上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレストである。
【００１４】
本発明のヘッドレストは、助手席又は後部座席のシートバックに適用される。ヘッドレストの回動角度、前後調節機構の回動角度、そしてダンパーの回動角度は、同一又は大小の違いが合っても構わない。このため、ヘッドレストの回動中心、前後調節機構の回動中心、そしてダンパーの回動中心は、同じ又は異なってもよい。また、ステーが２本の直線部を連結部で結んだ構成の場合、前記ヘッドレストの回動中心、前後調節機構の回動中心、そしてダンパーの回動中心とステーの連結部の中心とが同一でも、離れても構わない。
【００１５】
前後調節機構及びON-OFF切換機構は、ステー側部材に対する頭部受側部材の回動を、コイルバネの締付によりブレーキ制御するバネロック機構であり、ダンパー機構を兼ねるとよい。バネロック機構は、コイルバネを巻き付けるドラムを突出させたステー側部材と頭部受部材とから構成され、コイルバネの固定端を頭部受側部材に固定し、頭部受部材の前方限度位置で前記コイルバネの自由端が当接する緩めカムと、前記自由端の後方限度位置で前記自由端が当接するリセットカムとをステー側部材に設け、頭部受側部材の前記緩めカムに対応する位置に掛止片を設けた構成を例示できる。
【００１６】
バネロック機構は、ステー側部材のドラムがすり割り入りで、且つ回動規制片を有し、ステーの連結部に回動不能な状態で装着してもよい。また、バネロック機構は、コイルバネを巻き付けるドラムを突出させた頭部受部材とステー側部材とから構成され、コイルバネの固定端をステー側部材に固定し、ドラム、緩めカム及びリセットカムを頭部受側部材に割り当て、掛止片をステー側部材に割り当ててもよい。
【００１７】
頭部受は、下方に押し下げた（格納した）際、シートバック前面から70mm以上するとよい。頭部受は、上部を支点として下部を回動させるから、下部をバックシート前面から最も大きく突出させる場合が多いが、側面視形状によって上部及び下部を結ぶ中間がバックシート前面から最も大きく突出する場合もある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明により、前後調節機構及びダンパー機構を備えた、頭部受により運転手の後方視界が妨げられることを防止するヘッドレストが提供できる。頭部受は、前後調節機構により30mm〜40mmの調節幅を確保し、乗客の頭部に対して頭部受を接近させると、前記頭部の衝突に際して発生する運動エネルギーを大幅に低減できる。また、頭部受は、ダンパー機構により、頭部の衝突による衝突エネルギーを吸収し、乗客を保護するばかりでなく、ヘッドレスト周辺の部材の破損を防止する。
【００１９】
前後調節機構を、バネロック機構とすれば、前記バネロック機構がダンパー機構を兼ねることができ、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換え機構を内蔵することで、操作の為の押しボタンやレバー等が省ける等、装置構成の簡素化、軽量化やコスト低減を図ることができる。また、頭部受の上部を支点としてステーに支持させ、前記ステーの前方で頭部受を回動させる構成にすることで、頭部受からの衝撃を後方限度位置で、ステーで直接受けることが可能になり、構造強度面で有利である。これにより、前後調節機構及びダンパー機構に要求される部材の強度も低くて済み、これも装置構成の簡素化、軽量化やコスト低減に結びつく。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用したヘッドレストの一例について、頭部受（軟質発砲体で包む前の状態）を前方から見た分解斜視図である。
【図２】本例のバネロック機構の分解斜視図である。
【図３】本例のヘッドレストの使用時（ａ）及び不使用（格納）時（ｂ）を表す断面図である。
【図４】別例１のヘッドレストの使用時を表す断面図である。
【図５】別例２のヘッドレストの使用時を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態について図を参照しながら説明する。本発明のヘッドレストは、例えば図１〜図３に見られるように、樹脂製の頭部受側部材11を一体にした樹脂（例えばPP、PE）製のカバー12,12をウレタン等の軟質発泡体13で包み、革等の表皮14で覆った頭部受１とし、金属パイプを折り曲げて２本の直線部23,23を連結部21で結んだ正面視コ字状のステー２を、シートバック４（後掲図３以下参照）の上面から昇降自在にして、前記直線部23上端の円弧部分の中心を回動支点（図３以下参照）とするように前記頭部受１の上部を回動自在に組み付けて構成している。ステー２は、上下調節用の刻み（図示略）を直線部23に設け、前記刻みを単位として昇降する。
【００２２】
本例のヘッドレストは、前後調節機構及びダンパー機構を兼ねたバネロック機構を構成している。本例のバネロック機構は、頭部受１のカバー12に一体となる頭部受側部材11と、ステー２の連結部21に取り付けるステー側部材22と、前記ステー側部材22のドラム223に外嵌するコイルバネ３とから構成される。ロックバネ機構は、ステー側部材22に対して回動支点を中心に回動する頭部受部材11を、ドラム223に比べて２％〜４％小径であるコイルバネ３を前記ドラム223に締め付けて発生する摩擦抵抗（バネブレーキ作用又はバネロック作用等と呼ばれる）によりブレーキ制御する。前後調節機構は、ドラム223に締め付けるコイルバネ３により構成され、ON-OFF切換機構は、前記前後調節機構のロックバネ３を緩めた状態を作るもので、掛止片112、緩めカム221、リセットカム222の働きによる頭部受側部材11、ステー側部材22及びコイルバネ３により構成される。
【００２３】
コイルバネ3は、回動支点を中心に頭部受1の下部を後方回動させるドラム223を締め付け、回動支点を中心に前記下部を前方回動させるドラム223に対して緩められる。これにより、下部を後方回動させる頭部受１の回動は規制され、逆に前記下部を前方回動させる頭部受１の回動は自由である。本発明は、特に前記ブレーキ制御の働きをダンパー機構として利用する。ダンパー機構として利用されるコイルバネ３のブレーキ力は、様々な要素により左右されるが、主にはコイルバネ３の線径及び巻き数により特定される。例えば頭部受１に加わる500Ｎ〜800Ｎの衝撃に対応する場合、バネロック機構に用いられるコイルバネ３は、線径が3.5mm、巻き数が４〜6巻とする。
【００２４】
ステー側部材22は、コイルバネ３を外嵌するドラム223を一体に設けて、前記ドラム223より前方に設けた貫通孔224にステー２の連結部21を挿通させる。これにより、ステー側部材22は、ステー２及びシートバック４に対して回動不能な状態に位置固定される。頭部受側部材11は、ステー２の連結部21をガイド長孔113に挿通させ、ステー側部材22のドラム223の中心軸線を回動支点として、前記ガイド長孔113の範囲で回動する。これにより、頭部受側部材11をカバー12と一体にして構成される頭部受１も、前記ガイド長孔113の範囲で回動する。
【００２５】
コイルバネ３は、締付け状態でドラムに巻き、後方向負荷に対してはドラム223を締め付けて回動をブレーキ制御し、前方回動は緩め方向になる巻き方向（右巻き、左巻き）のものを選択する。このとき、ステー側部材22のドラム223が樹脂素材（例えばPOM）であると、頭部受１に加わる衝撃が一定程度（例えば500Ｎ〜800Ｎ）を超えれば回動を許すことができる。これにより、過剰な衝撃が乗客の頭部に加わる場合に、頭部受１を回動させて前記衝撃を吸収し、前記衝撃によるダメージの低減を図る。
【００２６】
次に操作機構を説明する。コイルバネ３は、固定端31を頭部受側部材11のバネ固定部111に差し込んで固定する。ステー側部材22は、頭部受側部材11の前方限度位置（例えば図２中右下方向）で前記自由端32が当接する緩めカム221と、前記頭部受側部材11の後方限度位置（例えば図２中左上方向）で前記自由端32が当接するリセットカム222とを設けている。そして、頭部受側部材11は、前記緩めカム221に対応する位置で掛止片112を設けている。
【００２７】
使用時の頭部受１の下部を前方限度位置まで回動支点を中心に回動させると、直近でステー側部材22の緩めカム221が自由端32を押すことにより、コイルバネ３が緩め方向に押されて数ミリ巻き戻される。そして、緩めカム221が押した自由端32が軸方向に移動して頭部受側部材11の掛止片112に掛止されると、コイルバネ３は緩められた状態で保持され、頭部受１の回動を制限するブレーキが解除される（ブレーキ解除状態＝OFF状態）。本例の頭部受１は、バネロック機構を前後調節機構として、ブレーキ制御が解除されるまでの範囲で下部の前後位置を調節し、乗客の頭部との距離を小さくして大幅な衝撃緩和を図る。
【００２８】
頭部受１は、コイルバネ３の自由端32が掛止片112に掛止されている間、ブレーキ解除状態（OFF状態）にあり、下部を前方に回動させて押し下げると、不使用時の寝かせた格納状態にできる（後掲図３（ｂ）参照）。前記ブレーキ解除状態（OFF状態）から頭部受１を引き上げて後方限度位置まで回動させると、ステー側部材22のリセットカム222に当接する自由端32が前記掛止片112から解放され、再びコイルバネ３がドラム223を締め付けるブレーキ制御状態（ON状態）になる。
【００２９】
本例のヘッドレストは、図３（ａ）に見られるように、ステー２をシートバック４の上面から引き上げて利用される。このとき、頭部受１の下部を前方に回動させ、乗客の頭部（図示略）に距離を縮めて接近させておくと、車両の衝突に際して乗客の頭部が頭部受１に衝突する際の加速度を小さくできる。そして、乗客の頭部（図示略）が衝突して下部を後方に回動させる頭部受１は、ロックバネ機構がダンパー機構として働き、乗客の頭部が頭部受１に衝突したときの衝撃を吸収する（図３（ａ）中白抜き矢印参照）。
【００３０】
また、本例のヘッドレストは、助手席又は後部座席に適用することにより、図３（ｂ）に見られるように、バネロック機構をブレーキ解除状態（OFF状態）にすると、前記頭部受１の背面がシートバック４の上面に当接するまでステー２を引き下げることができ、頭部受１の高さＨだけ低くできる（図３（ｂ）中仮想線参照）。これにより、運転手の後方視界を確保できる。
【００３１】
格納状態の頭部受１は、下部を前方へ飛び出し長さＬだけ飛び出させているため、乗客がそのまま着席しようとすると邪魔になり、前記乗客に頭部受１が不使用時にあることを注意喚起する。そして、前記乗客に、頭部受１を起こして使用時にすることを認識させて、ヘッドレストのセット漏れを防止する。これから、頭部受１の下部の飛び出し長さＬは、70mm以上にすることが望ましい。
【００３２】
上記例示（図１〜図３参照）のヘッドレストは、回動支持された上部から下部にかけて屈曲した側面視形状の頭部受１を用いているが、前記頭部受１が側面視直線状としてもよい。別例１のヘッドレストは、図４に見られるように、頭部受側部材11、ステー側部材22及びコイルバネ（図示略）から構成されるバネロック機構の前記頭部受部材11及びステー側部材22のガイド長孔113及び貫通孔224それぞれにステー２の連結部21を挿通させ、側面視直線状の頭部受１の上部を前記ステー２に対して設定された回動支点を中心に回動自在に支持させている。
【００３３】
別例１のヘッドレストも、上記例示（図１〜図３参照）のヘッドレスト同様、使用時における頭部受１を乗客の頭部（図示略）に接近させ、車両の衝突に際して乗客の頭部が頭部受１に衝突する際の衝撃を小さくできる。また、内蔵するバネロック機構がダンパー機構として働き、乗客の頭部が頭部受１に衝突したときに頭部受１が下部を後方へ回動させ、衝撃を吸収する。そして、頭部受１を寝かせた不使用時（図３（ｂ）参考）で下部をシートバック４前面より前方へ突出させ、頭部受１を低くして運転手の後方視界を確保しながら、不使用時を乗客に注意喚起できる。
【００３４】
また、別例２のヘッドレストは、図５に見られるように、バネロック機構の回動支点とステー２の連結部21の中心位置とを一致させ、頭部受側部材11、ステー側部材22及びコイルバネ３から構成されるバネロック機構の前記コイルバネ３をすり割りドラム225に巻き付けている。別例２のヘッドレストは、頭部受側部材11に設けられた支え部材114に軟質樹脂シート131を被せて密閉し、前記軟質樹脂シート131より内側に侵入しないように、軟質樹脂シート131と表皮14との間に発泡剤を注入して軟質発泡体13を構成する。これにより、上記例示（図１ほか参照）に用いたカバー12を簡略化して、頭部受１の軽量化及び製造コストの低減を図っている。支え部材114は、前記発泡剤の圧力に抗して軟質樹脂シート131が凹まないようにする。
【００３５】
別例２のヘッドレストは、上記例示（図１ほか参照）と同様のバネロック機構やON−OFF切換機構も有している。乗客の頭部が接触する前面側は硬質な頭部受側部材11を用いるが、前記頭部が接触しない背面側は軟質な軟質樹脂シート131を用いている。すり割りドラム225は、周方向に一部が欠けた円筒状で、折曲加工を終えたステー２の連結部21より大径（ステー２の直径の２倍〜３倍）で、前記連結部21に外嵌し、前記連結部21表面に対面する部位に設けた回動規制片226を、前記連結部21の対応する穴に掛合させて回動を防止している。すり割りドラム225の回動を防止する構造は、回動を防止できれば限定されない。本例のすり割りドラム225は、曲げ加工後のステー２に組み付けるためにすり割りを設けており、前記すり割り部による摩擦力の低下を、すり割り部分の角部による摩擦力の増加で補い、コイルバネ３のブレーキ力を低下させない。
【００３６】
別例２のヘッドレストも、上記例示（図１〜図３参照）のヘッドレスト同様、使用時における頭部受１を乗客の頭部（図示略）に接近させ、車両の衝突に際して乗客の頭部が頭部受１に衝突する際の衝撃を小さくできる。また、内蔵するバネロック機構がダンパー機構として働き、乗客の頭部が頭部受１に衝突したときに頭部受１が下部を後方へ回動させ、衝撃を吸収する。そして、下部を前方へ回動させた不使用時（図３（ｂ）参考）で頭部受１をシートバック４前面より前方へ張り出させ、頭部受１を低くして運転手の後方視界を確保しながら、不使用時を乗客に注意喚起できる。
【符号の説明】
【００３７】
１  頭部受
11  頭部受側部材
12  カバー
13  軟質発砲体
14  表皮
２  ステー
21  連結部
22  ステー側部材
23  直線部
３  コイルバネ
31  固定端
32  自由端
４  シートバック
【図１】
2015217779.tif 000003
【図２】
2015217779.tif 000004
【図３】
2015217779.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年8月21日(2014.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、
頭部受は、上部を支点とした前後首振りにより、乗客の頭部との距離を前後調整し且つ後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを兼ねるバネロック機構を内蔵してなり、
上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
バネロック機構は、ステー側部材のドラムがすり割り入りで、且つ回動規制片を有し、ステーの連結部に回動不能な状態で装着してなる請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
頭部受は、下方に押し下げた際、シートバック前面から前方に70mm以上突出する請求項１又は２いずれか記載のヘッドレスト。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
検討の結果開発したものが、軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、頭部受は、上部を支点とした前後首振りにより、乗客の頭部との距離を前後調整し且つ後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを兼ねるバネロック機構を内蔵してなり、上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレストである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
バネロック機構は、コイルバネを巻き付けるドラムを突出させたステー側部材と頭部受部材とから構成され、コイルバネの固定端を頭部受側部材に固定し、頭部受部材の前方限度位置で前記コイルバネの自由端が当接する緩めカムと、前記自由端の後方限度位置で前記自由端が当接するリセットカムとをステー側部材に設け、頭部受側部材の前記緩めカムに対応する位置に掛止片を設けた構成を例示できる。
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月13日(2014.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、
頭部受は、
頭部受に一体となる頭部受側部材と、ステーに取り付けるステー側部材と、前記ステー側部材のドラムに外嵌するコイルバネとから構成され、
上部を支点とした前後首振りにより乗客の頭部との距離を前後調整し、且つドラムに締め付けるコイルバネにより後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、
コイルバネをドラムに締め付けて発生する摩擦抵抗を利用するブレーキ制御により衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、
ステー側部材に設けられた緩めカムがコイルバネの自由端を押し、頭部受側部材の掛止片に前記自由端を掛止させて前記コイルバネを緩めた状態を作り出すことにより前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを兼ね備えたバネロック機構をすべて内蔵してなり、
上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
バネロック機構は、ステー側部材のドラムがすり割り入りで、且つ回動規制片を有し、ステーの連結部に回動不能な状態で装着してなる請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
頭部受は、下方に押し下げた際、シートバック前面から前方に70mm以上突出する請求項１又は２いずれか記載のヘッドレスト。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
検討の結果開発したものが、軟質発泡体で包まれた頭部受と、前記頭部受を支持してシートバックの上面から昇降するステーとから構成され、車両のシートバックに取り付けられるヘッドレストであって、頭部受は、頭部受に一体となる頭部受側部材と、ステーに取り付けるステー側部材と、前記ステー側部材のドラムに外嵌するコイルバネとから構成され、上部を支点とした前後首振りにより乗客の頭部との距離を前後調整し、且つドラムに締め付けるコイルバネにより後方回動を規制するブレーキ機能を持つ前後調節機構と、コイルバネをドラムに締め付けて発生する摩擦抵抗を利用するブレーキ制御により衝突時に回動して衝撃を吸収するダンパー機構と、ステー側部材に設けられた緩めカムがコイルバネの自由端を押し、頭部受側部材の掛止片に前記自由端を掛止させて前記コイルバネを緩めた状態を作り出すことにより前後調節機構及びダンパー機構の作動及び不作動を切り換えるON-OFF切換機構とを兼ね備えたバネロック機構をすべて内蔵してなり、上部を支点とした下部の回動と、下方への押し下げとを組み合わせることにより、頭部受が運転手の後方視界が妨げられることを防止することを特徴とするヘッドレストである。