(57)【要約】【課題】冷却水を導入するＥＧＲ装置１に関し、車両における冷却水の配管の取り回しの多様性に起因する品種量の増加を抑制する。【解決手段】ＥＧＲ装置１によれば、冷却水路３は、ハウジング２を冷却する冷却水の流れる流路であって、所定の軸Ｘの周囲で回転対称性を有する。水路形成部材４は、軸Ｘを中心とする回転角に関し、少なくとも２つ以上の回転角でハウジング２に固定することができる。そして、水路形成部材４は、２つ以上の回転角の内、いずれか１つの回転角が選択されてハウジング２に固定され、ハウジング２とともに、冷却水路３を形成する。  これにより、冷却水の配管の取り回しに関する多数の態様に対し、１つの水路形成部材４により少なくとも２つの態様に対応することができるため、冷却水の配管の取り回しの多様性に起因するＥＧＲ装置１の品種量増加を抑制することができる。【選択図】図１
2015010584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路（５）の一部をなし、このＥＧＲ流路（５）の開度を調整する弁体（７）を回転自在に支持するハウジング（２）と、
このハウジング（２）を冷却する冷却水の流れる流路であって、所定の軸（Ｘ）の周囲で回転対称性を有する冷却水路（３）と、
この冷却水路（３）へ冷却水を導入する導入ポート（２１）と、前記冷却水路（３）から冷却水を導出する導出ポート（２２）とを有し、前記軸（Ｘ）を中心とする回転角に関し、少なくとも２つ以上の回転角で前記ハウジング（２）に固定することができ、前記２つ以上の回転角のうち、いずれか１つの回転角が選択されて前記ハウジング（２）に固定されて前記ハウジング（２）とともに、または、単独で前記冷却水路（３）を形成する水路形成部材（４）とを備えるＥＧＲ装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載したＥＧＲ装置（１）において、
前記冷却水路（３）は円環状であることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した何れか１つのＥＧＲ装置（１）において、
前記冷却水路（３）は、前記ハウジング（２）における排気ガスの流れの方向に関し、前記弁体（７）よりも上流側に設けられていることを特徴とするＥＧＲ装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載されたエンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ装置が周知である（以下、吸気流路に戻される排気ガスをＥＧＲガスと呼ぶ。）。
ところで、ＥＧＲ装置では、弁体の周縁に付着したデポジットが弁体の回転を妨げる懸念が指摘されている。つまり、デポジットが弁体の周縁に付着してＥＧＲガスの高熱に曝され続けると、デポジットの固化が進行し、デポジットの流路壁に対する固着力が大きくなる。この結果、デポジットが弁体の回転を妨げてしまう可能性が発生する。
【０００３】
そこで、デポジットの固化進行を抑制するため、ＥＧＲ装置に冷却水路を設けて冷却水をＥＧＲ装置に導入し、ＥＧＲ装置を冷却する構成が公知となっている（例えば、引用文献１参照。）。なお、ＥＧＲ装置に樹脂を素材とする部品等が使用されている場合、樹脂の熱劣化を抑制する点でもＥＧＲ装置の冷却は重要である。
しかし、車両における冷却水の配管の取り回しは車種ごとに異なるため、ＥＧＲ装置では、冷却水の導入ポートおよび導出ポートの配置を車種に合わせて変更する必要がある。このため、ＥＧＲ装置の品種が増えてしまい、生産性が低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２２４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、冷却水を導入するＥＧＲ装置に関し、車両における冷却水の配管の取り回しの多様性に起因する品種量の増加を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第１発明によれば、ＥＧＲ装置は、以下に詳説するハウジング、冷却水路および水路形成部材を備える。
ハウジングは、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路の一部をなし、ＥＧＲ流路の開度を調整する弁体を回転自在に支持する。
冷却水路は、ハウジングを冷却する冷却水の流れる流路であって、所定の軸の周囲で回転対称性を有する。
【０００７】
水路形成部材は、冷却水路へ冷却水を導入する導入ポートと冷却水路から冷却水を導出する導出ポートとを有し、軸を中心とする回転角に関し、少なくとも２つ以上の回転角でハウジングに固定することができる。そして、水路形成部材は、２つ以上の回転角の内、いずれか１つの回転角が選択されてハウジングに固定され、ハウジングとともに、または、単独で冷却水路を形成する。
【０００８】
これにより、冷却水の配管の取り回しに関する多数の態様に対し、１つの水路形成部材により少なくとも２つの態様に対応することができる。
このため、冷却水の配管の取り回しの多様性に起因するＥＧＲ装置の品種量増加を抑制することができる。
なお、水路形成部材がハウジングとともに冷却水路を形成する場合、冷却水が直接ハウジングを冷却するので、冷却効率がよくなる。
【０００９】
本願の第２発明によれば、冷却水路は、円環状に設けられている。
これにより、軸を中心とする回転角の内、任意の回転角を選択して水路形成部材をハウジングに固定することができる。このため、さらに多くの態様に対応することができるので、より一層、ＥＧＲ装置の品種量増加を抑制することができる。
【００１０】
本願の第３発明によれば、冷却水路は、ハウジングにおける排気ガスの流れの方向に関し、弁体よりも上流側に設けられている。
これにより、弁体の上流側でＥＧＲガスを冷却することができる。このため、低温のＥＧＲガスが弁体の周辺を通過するので、デポジットの固化の進行を効率的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ＥＧＲ装置の部分断面図である（実施例１）。
【図２】冷却水路のＩＩ−ＩＩ断面図である（実施例１）。
【図３】冷却水路の周囲を含むＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施例１）。
【図４】冷却水路の配置例である（実施例１）。
【図５】ＥＧＲ装置の部分断面図である（実施例２）。
【図６】冷却水路の周囲を含む断面図である（変形例）。
【図７】ＥＧＲ装置の部分断面図である（変形例）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１３】
〔実施例１の構成〕
実施例１のＥＧＲ装置１の構成を、図１から図４を用いて説明する。
ＥＧＲ装置１は、車両に搭載されたエンジンの排気流路から吸気流路へＥＧＲガスを戻すものである。そして、ＥＧＲ装置１は、以下に詳説するハウジング２、冷却水路３および水路形成部材４を備える。
【００１４】
ハウジング２は、ＥＧＲガスの流れるＥＧＲ流路５の一部として、ハウジング２を貫通する中空６を有し、中空６内にＥＧＲ流路５の開度を調整する弁体７を回転自在に支持する。ここで、弁体７は、円板状に設けられ、回転軸８に対し傾斜するように溶接等されて一体化している。また、回転軸８は、メタル軸受け等の各種の軸受９を介してハウジング２に回転自在に支持されている。
【００１５】
そして、回転軸８は、例えば、電動モータと減速機とを有する周知のアクチュエータ（図示せず。）により回転駆動されて弁体７を開弁側（ＥＧＲ流路５を開く側）に回転させる。また、回転軸８は、リターンスプリング（図示せず。）により回転駆動されて弁体７を閉弁側（ＥＧＲ流路５を閉じる側）に回転させる。
【００１６】
また、弁体７の周縁には、ＥＧＲ流路５の閉鎖時に弁体７の周縁と流路壁との間を封鎖するシールリング１１が装着されている。シールリング１１は、例えば、Ｃ字状の円環として設けられて合口（図示せず。）を形成するものであり、弁体７の周縁に設けられた溝１２に嵌まって弁体７とともに回転する。
【００１７】
また、ハウジング２には筒状のノズル１５が圧入されており、弁体７はノズル１５内に収容されている。また、ノズル１５の内周壁はＥＧＲ流路５の流路壁の一部をなし、シールリング１１は、ＥＧＲ流路５を閉鎖するときに、ノズル１５の内周壁に環状に摺接して弁体７の周縁と内周壁との間を封鎖する。このとき、シールリング１１は、合口を狭めるように弾性変形して内周壁に摺接する。
【００１８】
なお、弁体７およびノズル１１は排気ガスに対する耐熱性、凝縮水に対する耐腐食性等の点から、例えば、ステンレス鋼を素材として設けられ、ハウジング２は軽量化等の点から、例えば、アルミニウム合金を素材として設けられている。
【００１９】
冷却水路３は、ハウジング２を冷却する冷却水の流れる流路である。すなわち、ＥＧＲ装置１では、弁体７の周縁に付着したデポジットの固化進行を抑制するため、冷却水路３が設けられて冷却水が導入される。そして、冷却水は、車両のエンジンルームに設けられた冷却水の配管から冷却水路３に導入される。
【００２０】
また、冷却水路３は、所定の軸Ｘの周囲で回転対称性を有する円環状に形成されている。ここで、所定の軸Ｘとは、例えば、ノズル１５よりも上流側の中空６の軸であり、ハウジング２においてノズル１５の上流側に形成されるＥＧＲ流路５の流路軸に相当する。このため、冷却水路３は、弁体７の上流側でＥＧＲ流路５を包囲するように設けられる。
【００２１】
水路形成部材４は、ハウジング２に固定されてハウジング２とともに冷却水路３を形成する部材である。そして、水路形成部材４は、冷却水路３へ冷却水を導入する導入ポート２１、冷却水路から冷却水を導出する導出ポート２２、および、ハウジング２ととともに冷却水路を実質的に構成する環状部２３を有する。
【００２２】
ここで、ハウジング２において中空６の上流側が開口する上流側端面２ａには、中空６の上流側開口と同心であって軸Ｘの周囲で回転対称性を有する円環溝２５が設けられている。そして、冷却水路３は、環状部２３を円環溝２５に嵌めることで形成される。
【００２３】
より具体的に説明すると、環状部２３は、内周側に伸びる円環板状の基部２６と、基部２６の外周縁から基部２６の厚さ方向の一方側に伸びる延設部２７とを有し、周方向に垂直な断面がＬ字状を呈する。そして、環状部２３は円環溝２５に圧入されて基部２６と円環溝２５の底面との間、および、環状部２３と円環溝２５の内周面との間に冷却水路３を形成する。このとき、延設部２７は、環状部２３の圧入により円環溝２５の外周面に圧接しており、冷却水のシール性が保たれる。また、環状部２３は、延設部２７の先端が円環溝２５の底面に接触するまで圧入される。
【００２４】
さらに、水路形成部材４は、軸Ｘを中心とする回転角から任意の回転角を選択してハウジング２に固定することができる。つまり、環状部２３の回転角を変えることで、導入、導出ポート２１、２２が突出する方向を、種々、変化させることができる。
例えば、図４に示すように、軸Ｘを基点として図示右向きに回転角の基準となる０°の方向を定義すると、水路形成部材４は、回転角が１８０°または２７０°の方向に導入、導出ポート２１、２２が突出するようにハウジング２に固定されている。
【００２５】
〔実施例１の効果〕
実施例１のＥＧＲ装置１によれば、冷却水路３は、ハウジング２を冷却する冷却水の流れる流路であって円環状に設けられ、軸Ｘの周囲で回転対称性を有する。また、水路形成部材４は、冷却水路３へ冷却水を導入する導入ポート２１と冷却水路３から冷却水を導出する導出ポート２２とを有し、軸Ｘを中心とする回転角から任意の回転角を選択してハウジング２に固定することができる。
【００２６】
これにより、車両における冷却水の配管の取り回しの態様が車種ごと異なっても、１つの水路形成部材４により多数の態様に対応することができる。
このため、冷却水の配管の取り回しの多様性に起因するＥＧＲ装置１の品種量増加を抑制することができる。
なお、水路形成部材４はハウジング２とともに冷却水路３を形成しており、冷却水が直接ハウジング２を冷却するので、冷却効率がよい。
【００２７】
また、冷却水路３は、ハウジング２におけるＥＧＲガスの流れの方向に関し、弁体７よりも上流側に設けられているため、弁体７の上流側でＥＧＲガスを冷却することができる。このため、低温のＥＧＲガスが弁体７の周辺を通過するので、デポジットの固化の進行を効率的に抑制できる。
【００２８】
〔実施例２〕
実施例２のＥＧＲ装置１によれば、図５に示すように、水路形成部材４の環状部２３は、実施例１と異なり単独で冷却水路３を形成する。
具体的に説明すると、環状部２３は、周方向に垂直な断面において円形に見える円環状の中空を有し、この中空が冷却水路３として機能する。また、環状部２３は、周方向に垂直な断面において外郭が正方形に見える。
【００２９】
つまり、環状部２３は、冷却水路３の内周側、外周側にそれぞれ円筒状の内周面、外周面を有し、冷却水路の軸方向一端側、他端側にそれぞれ内周面、外周面に垂直な円環状の平坦面を有する。また、環状部２３の内周は、弁体７の上流側の中空６と同径である。さらに、状環部２３の周方向に垂直な断面において、外郭の正方形と中空（冷却水路３）の円形とは中心が略一致しており、環状部２３全体に対して冷却水路３は偏心しておらず同軸である。
以上により、冷却水路３および環状部２３は、自身の軸の周囲で回転対称性を有する。
【００３０】
そして、環状部２３は、一方の平坦面を上流側端面２ａに面接触させた状態でハウジング２に固定される。このとき、環状部２３の内周面と中空６の内周壁とは、同一の円筒面を形成し、環状部２３の内周はＥＧＲ流路５の一部をなす。なお、環状部２３はハウジング２に対して、螺子などを用いて固定されている。
【００３１】
［変形例］
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
例えば、実施例１によれば、導入、導出ポート２１、２２は、それぞれの流路軸が、冷却水路３の流路軸と同一面上に存在していたが、導入、導出ポート２１、２２の配置はこのような態様に限定されない。例えば、図６に示すように、導入、導出ポート２１、２２を、それぞれの流路軸が冷却水路３の流路軸と直交するように配置してもよい。
また、実施例１、２によれば冷却水路３は、ＥＧＲガスの流れ方向に関し、弁体４の上流側にのみ設けられていたが、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すようにＥＧＲガスの流れ方向に関し、弁体４の下流側に冷却水路３を設けてもよい。
【００３２】
また、実施例1、２によれば水路形成部材４の環状部２３は円環状であったが、水路形成部材４の形状はこのような態様に限定されない。例えば、環状部２３の形状を、正三角形や正方形の形状としてもよい。
また、実施例1、２によれば冷却水路３は円環状であったが、冷却水路３の形状はこのような態様に限定されない。例えば、冷却水路３の形状を、正三角形や正方形の形状としてもよい。
また、実施例1、２によれば冷却水路３はＥＧＲ流路５を包囲するものであったが、ＥＧＲ流路５を包囲しない態様で冷却水路３を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  ＥＧＲ装置  ２  ハウジング  ３  冷却水路  ４  水路形成部材  ５  ＥＧＲ流路
７  弁体  ２１  導入ポート  ２２  導出ポート  Ｘ  軸
【図１】
2015010584.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015010584.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015010584.tif 000007
【図６】
2015010584.tif 000008
【図７】
2015010584.tif 000009