(57)【要約】【課題】比較的簡易な構造で鞭打ち症の発生を抑制すること。【解決手段】ステーと、ステーに対して上及び／又は下に相対移動可能な支持面２８と、をヘッドレスト２に備える乗物用シートであって、ヘッドレスト２には、支持面２８をステーに対して上下移動不能とするロック状態を維持可能なロック部位を備えており、ロック部位は、頭部から支持面にかかる押圧力によりロック部位の少なくとも一部を回転させることでアンロック状態に切り替え可能な構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーと、ステーに対して上及び／又は下に相対移動可能な支持面と、をヘッドレストに備える乗物用シートであって、
ヘッドレストには、支持面をステーに対して上下移動不能とするロック状態を維持可能なロック部位を備えており、
ロック部位は、頭部から支持面にかかる押圧力によりロック部位の少なくとも一部を回転させることでアンロック状態に切り替え可能に構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
ヘッドレストは、ステーに対して摺動可能な摺動部位を備えており、
ロック部位は、摺動部位が前記ステーに対して上下移動不能とするものであるとともに、摺動部位を回転させることによりアンロック状態に切り替え可能であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
ロック部位は、上若しくは下方向に移動させた支持面を所定の位置に戻すことでアンロック状態からロック状態に回復させることが可能であることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ヘッドレストを備える乗物用シートは広く知られている。一般的にヘッドレストはシートバックに固定されており、乗員の頭部が後方側に向けて過度に移動することを抑制可能に構成されている。また、鞭打ち症が発生することを抑制することを目的として、後面衝突（以下、後突と称する。）の際に乗員の頭部とヘッドレストとの距離を縮めることを可能とした技術も開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、後突の予知などが必要であり、ヘッドレストの構造を複雑化させるものであった。また、乗員の頭部とヘッドレストが接した後にも鞭打ち症が生じる要因は存在するが、特許文献１に記載の技術においては、その点は検討されていなかった。一方、鞭打ち症とヘッドレストとの関係を検証していく中で、乗員の頭部とヘッドレストが接触した状態でヘッドレストが上下方向に移動可能であれば、鞭打ち症の発生を抑制可能であることが判明した。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡易な構造で鞭打ち症の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ステーと、ステーに対して上及び／又は下に相対移動可能な支持面と、をヘッドレストに備える乗物用シートであって、ヘッドレストには、支持面をステーに対して上下移動不能とするロック状態を維持可能なロック部位を備えており、ロック部位は、頭部から支持面にかかる押圧力によりロック部位の少なくとも一部を回転させることでアンロック状態に切り替え可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、ステーと、ステーに対して上及び／又は下に相対移動可能な支持面と、をヘッドレストに備える乗物用シートであって、ヘッドレストには、支持面をステーに対して上下移動不能とするロック状態を維持可能なロック部位を備えており、ロック部位は、頭部から支持面にかかる押圧力によりロック部位の少なくとも一部を回転させることでアンロック状態に切り替え可能に構成されているため、乗員の頭部がヘッドレストを押圧すれば、ヘッドレストが上下方向に移動可能となる。そのため、ヘッドレストと乗員の頭部が当接した後に乗員の頭部が上もしくは下方向に移動することをヘッドレストが妨げることがない。したがって、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。また、頭部がヘッドレストに与える押圧力をロック部位の少なくとも一部を回転させることでアンロック状態に切り替えることができるため、ロック部位と支持面を押圧力方向に直列的に設ける必要性が無く、ヘッドレストの厚みを薄くすることが可能となり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明のヘッドレストは、ステーに対して摺動可能な摺動部位を備えており、ロック部位は、摺動部位が前記ステーに対して上下移動不能とするものであるとともに、摺動部位を回転させることによりアンロック状態に切り替え可能であることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明におけるヘッドレストは、ステーに対して摺動可能な摺動部位を備えており、ロック部位は、摺動部位が前記ステーに対して上下移動不能とするものであるとともに、摺動部位を回転させることによりアンロック状態に切り替え可能であるため、簡素な機構で発明の効果をうることが可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明のロック部位は、上若しくは下方向に移動させた支持面を所定の位置に戻すことでアンロック状態からロック状態に回復させることが可能である。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１又は第２の発明におけるロック部位は、上若しくは下方向に移動させた支持面を所定の位置に戻すことでアンロック状態からロック状態に回復させることが可能であることから、支持面を元の位置に戻す作業をするだけでロック状態を簡単に復帰させることが可能となり、使い勝手が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、比較的簡易な構造で鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用された乗物用シートの斜視図である。
【図２】実施例１の乗物用シートにおけるヘッドレストの支持面がステーに対して上若しくは下に移動している状態を二点差線で示す図である。
【図３】実施例１のヘッドレストの分解斜視図である。
【図４】実施例１のヘッドレストのロック部位を示す図である。なお、白抜き矢印の左側の図はロック状態を示しており、右側の図はアンロック状態を示している。
【図５】実施例１の突出部に関する断面図である。
【図６】実施例１のヘッドレストパッドの断面図である。
【図７】実施例２のヘッドレストの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態における乗物は車両であり、主に乗員の背中と対向することになるシートバック３と、主に乗員の大腿部と対向することになるシートクッション４と、主に乗員の頭部と対向することになるヘッドレスト２とを備えたものである。
本実施の形態のヘッドレスト２は、ヘッドレストステー２１の一部を覆うようにクッション性のあるヘッドレストパッド２２を配置した構成である。また、ヘッドレスト２はシートバック３に備えられたヘッドレストサポート３１に対してヘッドレストステー２１を挿入することで固定されており、その固定位置の高さは複数の選択肢の中から選択可能な構成である。なお、ヘッドレストパッド２２は乗物用シート１において一般的に使用されている部材を使用している。具体的には、ヘッドレストパッド２２として弾力のある発泡ウレタンを使用している。
【００１５】
次に、実施例１のヘッドレスト２について更に説明する。
本発明のヘッドレスト２は乗員の頭部を支持可能な支持面２８が上下方向に移動可能に構成されている。ただし、通常時においては上下方向に移動できないように固定したロック状態とされており、所定の条件が整うと、ロック状態が解除されているアンロック状態となるものである。アンロック状態となると支持面２８が上下方向に移動可能となる（図２参照）。より具体的には、後突などの衝撃により、乗員の頭部がヘッドレスト２に衝突し、支持面２８を後方に向けて押圧する力が働くことにより、アンロック状態とすることが可能となる構成である。
ヘッドレスト２は、ヘッドレストサポート３１に挿入されるヘッドレストステー２１と、ヘッドレストステー２１に取り付けられるヘッドレストパッド２２を備えている（図３参照）。ヘッドレストステー２１は、略コ字形状に構成されており、ヘッドレストステー２１に対して筒形状のヘッドレストパッド２２を取り付けている構成である。なお、ヘッドレストパッド２２の外表面を覆うようにヘッドレストカバー２３が取り付けられる。
ヘッドレストステー２１とヘッドレストパッド２２は、接続部２５により接続されている。接続部２５はヘッドレストステー２１に掛け渡される掛け渡し部材２５ａと、掛け渡し部材２５ａに対して固定される固定部材２５ｂとを備えている。
ヘッドレストステー２１には掛け渡し部材２５ａがヘッドレストステー２１に対して摺動可能に取り付けられている。具体的には、掛け渡し部材２５ａの両端部には、ヘッドレストステー２１と摺動可能な摺動部位２５ａａが設けられている。当該摺動部位２５ａａはヘッドレストステー２１の外周面に沿うように断面視略Ｃ字形状に構成されている。より具体的には、摺動部位２５ａａを側面から見た状態で摺動部位２５ａａの軸線方向にスリット部６１を設けることで断面視略Ｃ字形状に構成されている。また、当該スリット部６１の途中から周方向に向けて切り欠き部６２が形成されるように構成されている。上記したスリット部６１と切り欠き部６２は、ヘッドレストステー２１の外方に向けて突出するように構成された突出部２１ａｂが通過できる程度の幅を持って形成されている。そのため、突出部２１ａｂはスリット部６１に案内されて切り欠き部６２まで移動させることができるとともに、突出部２１ａｂと切り欠き部６２が係合することにより掛け渡し部材２５ａがヘッドレストステー２１に対して上下方向に相対移動できないロック状態とすることが可能となる。逆に切り欠き部６２と突出部２１ａｂが係合している状態がはずれて突出部２１ａｂがスリット部６１に位置することにより、掛け渡し部材２５ａがヘッドレストステー２１に対して上下方向に相対移動できるアンロック状態とすることも可能となる（図４参照）。
アンロック状態とするには、摺動部位２５ａａを突出部２１ａｂに対して変位させる必要があるが、当該変位は、乗員の頭部が支持面２８に対して適度な押圧力を与えることにより可能となる。具体的には、掛け渡し部材２５ａは二つの摺動部位２５ａａの間に位置する連結部位２５ａｂが設けられており、当該連結部位２５ａｂに荷重をかけることにより、摺動部位２５ａａを回転させることが可能なように構成されている。
このように、実施例１においては、掛け渡し部材２５ａの切り欠き部６２などとヘッドレストステー２１の突出部２１ａｂなどによりロック部位７７を形成している。
【００１６】
次に実施例１のヘッドレスト２の製造方法について説明する。
先ず、ヘッドレストサポート３１に挿入固定可能である金属製の筒体２１ａを二つ用意する。当該筒体２１ａは、その一部を屈曲させた屈曲部位２１ａａを設けたものであり、屈曲させた筒体２１ａには、螺子孔である雌螺子部２１ｃを備えている。当該雌螺子部２１ｃは突出部２１ａｂを構成するための雄螺子７１を挿入可能とするために設けられているものである。雌螺子部２１ｃに対して鍔部位７３を備えた雄螺子７１を螺合し、鍔部位７３と筒体２１ａが接する状態とする（図５参照）。なお、筒体２１ａと摺動部位２５ａａの挙動を鍔部位７３が妨げることが無いよう、ヘッドレストステー２１が鍔部位７３と接する部位に凹部が設けられている。
雌螺子部２１ｃに対して雄螺子７１を螺合させることで突出部２１ａｂを設けた筒体２１ａには、樹脂製の掛け渡し部材２５ａが取り付けられる。具体的には、筒体２１ａの一端から掛け渡し部材２５ａを挿入することで掛け渡し部材２５ａが取り付けられる。二つの筒体２１ａと掛け渡し部材２５ａが組み合わされた状態とした後、筒体２１ａに帯状のサポート部２１ｂを溶接固定することで略コ字形状のヘッドレストステー２１を構成する。その後、ヘッドレストステー２１の一部を覆うように、ヘッドレストパッド２２を取り付ける。
ヘッドレストステー２１の一部を覆うようにヘッドレストパッド２２を配置した後、固定部材２５ｂを掛け渡し部材２５ａに取り付けることで、掛け渡し部材２５ａとヘッドレストパッド２２が接続される。なお、掛け渡し部材２５ａに設けた取り付け孔２５ａｃに対して、固定部材２５ｂの端部を挿入することで、固定部材２５ｂと掛け渡し部材２５ａを接続している（図６参照）。このような接続を可能とするため、略円筒形状の固定部材２５ｂは、その径方向に弾性変形可能な構成としている。なお、固定部材２５ｂは一体成形によりヘッドレストパッド２２と一体化されている。
固定部材２５ｂと掛け渡し部材２５ａを接続することで、ヘッドレストステー２１とヘッドレストパッド２２を接続した後に、ヘッドレストパッド２２の周囲を覆うようにヘッドレストカバー２３を取り付ける。更にヘッドレストカバー２３に設けた取り付けボタン２３ａを嵌め合わせて固定し、本発明で使用するヘッドレスト２が完成する。
このようにして設けられたヘッドレスト２のヘッドレストステー２１を、シートバック３に設けられたヘッドレストサポート３１に挿入して固定することで本発明の乗物用シート１を製造することが可能である。なお、ヘッドレストステー２１をヘッドレストサポート３１に挿入して固定することは一般的に行われているため、詳細な説明は省略する。
【００１７】
本実施例の乗物用シート１を用いた場合に乗物に後突が生じた場合の、乗員の挙動を説明する。
まず、通常状態において、ヘッドレストステー２１に対して掛け渡し部材２５ａが上下移動できないようにロック状態とされている。このときヘッドレストステー２１に対して掛け渡し部材２５ａは所定の位置で固定された状態である。
本実施例の乗物用シート１を備えた乗物に対して後突が生じた場合、乗員の頭部がヘッドレスト２の支持面２８に接することになる。更には、頭部が支持面２８を後方にむけて押圧することになり、掛け渡し部材２５ａが後方に向けて撓むことになる。掛け渡し部材２５ａが後方に向けて撓むことにより摺動部位２５ａａが回転するように動き、その結果、掛け渡し部材２５ａと筒体２１ａの間で働いていたロック状態が解除されアンロック状態となる（図４参照）。ロック状態が解除された状態で乗員の頭部とヘッドレスト２との間に上もしくは下方向に向けた力が働くと、その力に抗しないように支持面２８が移動可能となる。したがって、乗員の頭部をヘッドレスト２が引っ張るような状態となることが抑制される。
なお、アンロック状態となった掛け渡し部材２５ａは、上若しくは下に移動させて所定の位置に戻すことでロック状態とすることが可能である。
【００１８】
本発明の乗物用シート１であると、乗員の頭部とヘッドレスト２が上下に相対移動可能であるため、乗員の頭部がヘッドレスト２に引っ張られるような状態となることに起因する鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
また、掛け渡し部材２５ａの後面側に特別な機構を設ける必要性が無く、掛け渡し部材２５ａが撓むことを許容する厚みがあればよいため、ヘッドレスト２の前後方向の厚みが過大となることを抑制することが可能となる。
また、筒体２１ａに設けた突出部２１ａｂと、掛け渡し部材２５ａの断面視Ｃ字形状の摺動部位２５ａａが係合することによりロック状態とすることができ、当該係合を解除することでアンロック状態とすることが可能であるため、簡単にロック状態とアンロック状態の切り替えが可能である。
また、ヘッドレストステー２１が支持面２８を上下移動させるためのガイドとして利用されることから、簡素な構造とすることが可能である。
また、筒体２１ａと一体となりヘッドレストステー２１を構成するサポート部２１ｂは、掛け渡し部材２５ａが上方から脱離することを抑制する機能を発揮する。そのため、簡素な構造とすることが可能である。また、筒体２１ａに屈曲部位２１ａａがあることにより、ヘッドレストパッド２２を適度な角度で保持することが可能であるとともに、摺動部位２５ａａが屈曲部位２１ａａよりも下方に移動することができないため、掛け渡し部材２５ａが下方から脱離することを抑制する機能を発揮する。したがって、より簡素な構造とすることが可能である。
【００１９】
次に実施例２について説明する。基本的には実施例１に示した事項と同様の技術であるので、相違点を中心に説明する。
実施例２と実施例１の相違点は概ねヘッドレストステー２１である。実施例２におけるヘッドレストステー２１は、図７に示すように、ロック状態における掛け渡し部材２５ａの配置位置を筒体２１ａの屈曲部位２１ａａに隣接して設けており、実質的に、上方にしか移動しない態様である。この様な態様であっても、効果的に鞭打ち症の発生を抑制することが可能である。
また、実施例２においては、通常状態において、連結部位２５ａｂが前側に弧を描くような形状であり乗員の頭部と接触しやすい構成となっている。連結部位２５ａｂが前側に弧を描くような形状であるため、連結部位２５ａｂを後方に押圧すると、掛け渡し部材２５ａが左右方向に延びるように移動しようとするため、摺動部位２５ａａをよりスムーズに回転させることが可能となる。
また、摺動部位２５ａａは長手方向全てが断面視C字形状となっておらず、その一部がＯ字形状となっている。摺動部位２５ａａが回転するように負荷がかけられた際にも、断面視Ｏ字形状の部位が筒体２１ａと分離しないため、適切に機能を発揮しやすい構造となっている。
また、スリット部６１の端部は摺動部位２５ａａの端部に向うほど左右方向に広がるように構成している。そのため、当該部位は突出部２１ａｂを切り欠き部６２に向けてガイドする役割を担う。したがって、アンロック状態のヘッドレスト２に関し、掛け渡し部材２５ａを所定位置にむけて移動させることで、容易にロック状態とすることが可能となる。
【００２０】
以上、いくつかの実施例を用いて本発明を説明したが、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ヘッドレストの前側面に前方に移動可能な部位を備えている、いわゆるアクティブヘッドレストに適用することも可能である。この場合、前方に移動可能な部位に支持面が形成されているため、ヘッドレストサポートに挿入されるヘッドレストステーとは別に、前方に移動可能な部位に対してステーを設け、当該ステーに対して支持面が上若しくは下方向に移動可能とするように、本発明を適用することが可能となる。
また、掛け渡し部材は樹脂製である必要性は無く、適度に撓むことが可能な金属を選択することも可能である。また、材質としては、撓むことがない金属を採用しても、構造的に撓むものであれば、本発明の目的をかなえることが可能である。また、金属と樹脂を一体化させたような構成でも良く、摺動部位などを補強するために部分的に金属を使用することなども可能である。
また、ヘッドレストパッドとヘッドレストカバーは別部材として構成する必要性は無く、ヘッドレストパッドとヘッドレストカバーが一体成形されているものとすることも可能である。
また、突出部は筒体に雄螺子を取り付けることで設ける必要性は無い。例えば、突出部を形成するように変形させても良いし、その他の部材を接着させて設けるなど、様々な手段で突出部を設けることが可能である。
また、切り欠き部はスリット部に対して直角方向に延びるように形成しなくてもよく、上若しくは下に向けてやや傾斜するように構成することも可能である。
また、切り欠き部は、上下方向の幅が同一である必要性は無く、上下方向の幅がスリット部に近づくにつれて長くなるようにすることも可能である。この場合、ロック状態を十分に維持できる程度で上下方向の幅を変化させることが好ましい。
また、支持面が初期位置（通常状態における位置）より下方にのみ変位可能な構成とすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１        乗物用シート
２        ヘッドレスト
３        シートバック
２１      ヘッドレストステー
２２      ヘッドレストパッド
２３      ヘッドレストカバー
２８      支持面
２５ａ    掛け渡し部材
２５ａａ  摺動部位
２５ａｂ  連結部位
２５ｂ    固定部材
７７      ロック部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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