(57)【要約】【課題】空調装置に３つ以上の空気通路が形成されている場合にダンパの数を少なくしながら、それら空気通路を独立して開閉できるようにする。【解決手段】エアミックスダンパ２０は、空調装置１が有する３つの空気通路をそれぞれ開閉するための帯状板材３１、５１、５５と、帯状板材３１、５１、５５が組み付けられる枠体３２とを備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差する方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成された空調装置用ダンパにおいて、
上記空調装置用ダンパは、空調装置が有する第１空気通路、第２空気通路及び第３空気通路をそれぞれ開閉するための第１帯状板材、第２帯状板材及び第３帯状板材と、
上記第１帯状板材、上記第２帯状板材及び上記第３帯状板材が組み付けられる枠体とを備えていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記空調装置用ダンパは車両用空調装置に配設されるものであり、
上記第１空気通路は、冷却用熱交換器が配設される冷風通路であり、
上記第２空気通路は、加熱用熱交換器が配設される温風通路であり、
上記第３空気通路は、車両の後部座席に空気を送るための後席用空気通路であることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項３】
請求項２に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記第１帯状板材及び上記第３帯状板材は、上記冷風通路及び上記後席用空気通路を同時に開閉することを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記複数の帯状板材を連結する連結部材を備えていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記帯状板材には、該帯状板材に回動力を付与する駆動手段が連結される連結部が設けられていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項７】
請求項２または３に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記後席用空気通路は、上記冷風通路及び上記温風通路の下方に位置していることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項８】
請求項７に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体における上記第３帯状板材が組み付けられる部分には、メッシュが設けられていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体には、空気流れが所定方向に向くように案内する案内部が設けられていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される空調装置用ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、冷却用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが形成されている。さらにケーシング内には冷風通路と温風通路を開閉するダンパが配設されており、このダンパの動作によって空調風の温度が変更されるようになっている。
【０００３】
特許文献１、２のダンパは、通路に配設される枠体と、枠体の内部に配設されて該枠体に回動可能に支持される複数の帯状板材と、帯状板材を連結するための連結部材とを備えている。帯状板材が空気の流れ方向に沿うように回動するとダンパは開状態となる一方、帯状板材が空気の流れに略直交するように回動するとダンパは閉状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１９９１４号公報
【特許文献２】特開平９−１７５１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、冷風通路と温風通路のそれぞれにダンパを設けているので、１つのダンパで１つの通路を開閉するようにしている。また、特許文献２では、冷風通路と温風通路の２つの通路を１つのダンパで開閉するようにしている。
【０００６】
しかしながら、例えば車両に搭載される空調装置では、特許文献１、２のような冷風通路及び温風通路の他に、空調風を後部座席に送るための通路等がケーシング内に形成されることがある。この場合、３つの通路を独立して開閉する必要があるので、特許文献１では３つのダンパが必要になり、また、特許文献２では少なくとも２つのダンパが必要になる。ダンパの数が増えると、ダンパを組み付けるための工数が増加してコスト高を招く。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調装置に３つ以上の空気通路が形成されている場合にダンパの数を少なくしながら、それら空気通路を独立して開閉できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、第１空気通路、第２空気通路及び第３空気通路をそれぞれ開閉するための帯状板材を設けるようにした。
【０００９】
第１の発明は、空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差する方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成された空調装置用ダンパにおいて、
上記空調装置用ダンパは、空調装置が有する第１空気通路、第２空気通路及び第３空気通路をそれぞれ開閉するための第１帯状板材、第２帯状板材及び第３帯状板材と、
上記第１帯状板材、上記第２帯状板材及び上記第３帯状板材が組み付けられる枠体とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、第１空気通路、第２空気通路及び第３空気通路をそれぞれ第１帯状板材、第２帯状板材及び第３帯状板材によって独立して開閉することが可能になる。そして、第１帯状板材、第２帯状板材及び第３帯状板材は枠体に組み付けられて１つの空調装置用ダンパとなる。従って、空調装置に第１〜第３空気通路が形成されている場合にダンパの数を少なくしながら、第１〜第３空気通路を独立して開閉することが可能になる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
上記空調装置用ダンパは車両用空調装置に配設されるものであり、
上記第１空気通路は、冷却用熱交換器が配設される冷風通路であり、
上記第２空気通路は、加熱用熱交換器が配設される温風通路であり、
上記第３空気通路は、車両の後部座席に空気を送るための後席用空気通路であることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、車両用空調装置の冷風通路と温風通路と後席用空気通路を独立して開閉することが可能になる。
【００１３】
第３の発明は、第２の発明において、
上記第１帯状板材及び上記第３帯状板材は、上記冷風通路及び上記後席用空気通路を同時に開閉することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、後席用空気通路に冷風を導入するように構成されている場合に、冷風通路と後席用空気通路とを同時に開閉することで、車室内の空調を快適にすることが可能になる。
【００１５】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記複数の帯状板材を連結する連結部材を備えていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、複数の帯状板材のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の帯状板材を連動させることが可能になる。
【００１７】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記帯状板材には、該帯状板材に回動力を付与する駆動手段が連結される連結部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、いずれの帯状板材にも駆動手段を連結することが可能になるので、駆動手段のレイアウトが容易に行えるようになる。
【００１９】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、空調装置用ダンパを構成する部品の種類を削減することが可能になる。
【００２１】
第７の発明は、第２または３の発明において、
上記後席用空気通路は、上記冷風通路及び上記温風通路の下方に位置していることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、空調装置の下部を後席用空気通路として利用することが可能になる。
【００２３】
第８の発明は、第７の発明において、
上記枠体における上記第３帯状板材が組み付けられる部分には、メッシュが設けられていることを特徴とする。
【００２４】
すなわち、第３帯状板材は後席用空気通路を開閉することになる。後席用通路は冷風通路及び温風通路の下方に位置しているので、冷却用熱交換器に発生して滴下した凝縮水が後席用空気通路内へ飛散することが考えられる。この発明では、枠体における第３帯状板材が組み付けられる部分、即ち、後席用空気通路に対応する部分にメッシュを設けているので、凝縮水がメッシュによって捕捉されて空気流れ方向下流側へ飛散するのを抑制することが可能になる。
【００２５】
第９の発明は、第１から８のいずれか１つに記載の発明において、
上記枠体には、空気流れが所定方向に向くように案内する案内部が設けられていることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、第１空気通路、第２空気通路、第３空気通路を流れる空気の流れ、第１空気通路、第２空気通路、第３空気通路から流出する空気の流れを案内部によって所定方向に案内することが可能になる。これにより、例えば各空気通路から異なる温度の空気が流出する場合に、案内部によってそれら空気流れの方向をコントロールすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２７】
第１の発明によれば、第１空気通路、第２空気通路及び第３空気通路をそれぞれ開閉するための第１帯状板材、第２帯状板材及び第３帯状板材を枠体に組み付けるようにしたので、ダンパの数を少なくしながら第１〜第３空気通路を独立して開閉でき、低コスト化を図ることができる。
【００２８】
第２の発明によれば、空調装置用ダンパによって車両用空調装置の冷風通路と温風通路と後席用空気通路を独立して開閉することができる。
【００２９】
第３の発明によれば、冷風通路及び後席用空気通路を同時に開閉するようにしたので、簡単な構成で車室内の空調を快適にすることができる。
【００３０】
第４の発明によれば、複数の帯状板材を連結部材で連結したので、任意の１つの帯状板材に駆動力を与えることで他の帯状板材を連動させることができる。
【００３１】
第５の発明によれば、帯状板材に駆動手段の連結部を設けたので、いずれの帯状板材にも駆動手段を連結することができ、駆動手段のレイアウトを容易に行うことができる。
【００３２】
第６の発明によれば、複数の帯状板材を同じ部材としたので、部品の種類を削減して低コスト化を図ることができる。
【００３３】
第７の発明によれば、後席用空気通路が冷風通路及び温風通路の下方に位置しているので、空調装置の下部を利用して後席に空調風を供給することができる。
【００３４】
第８の発明によれば、枠体における第３帯状板材が組み付けられる部分にメッシュを設けたので、冷却用熱交換器に発生した凝縮水が後席用空気通路内へ飛散するのを抑制できる。
【００３５】
第９の発明によれば、空気流れを案内する案内部を枠体に設けたので、例えば各空気通路から異なる温度の空気が流出する場合にそれら空気流れの方向をコントロールして調和空気の温度調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。
【図２】冷風通路が全閉状態にある場合の図１相当図である。
【図３】エアミックスダンパを空気流れ方向上流側から見た図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】冷風通路を全開状態にした場合の図４相当図である。
【図６】エアミックスダンパの分解斜視図である。
【図７】枠体の斜視図である。
【図８】図３におけるVIII―VIII線断面図である。
【図９】図３におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】帯状板材の平面図である。
【図１１】帯状板材の正面図である。
【図１２】帯状板材の底面図である。
【図１３】帯状板材の右側面図である。
【図１４】エアミックスダンパの上部の縦断面図である。
【図１５】実施形態１の変形例１に係る枠体の斜視図である。
【図１６】実施形態１の変形例２に係る図１相当図である。
【図１７】実施形態１の変形例２に係る図２相当図である。
【図１８】実施形態２に係る図３相当図である。
【図１９】実施形態２に係る図７相当図である。
【図２０】実施形態２に係る図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両の室内において前部に設けられるインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットを有している。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して空調用空気として送風することができるようになっている。
【００３９】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４０】
車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器１０と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１１と、デフロスタダンパ１２と、ベントダンパ１３と、ヒートダンパ１４と、エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）２０と、これら機器１０〜１４、２０を収容する空調ケーシング１５とを備えている。
【００４１】
空調ケーシング１５には、送風ユニットから送風される空気を導入する空気導入口１５ａと、デフロスタ吹出口１５ｂと、ベント吹出口１５ｃと、ヒート吹出口１５ｄと、後席ベント通路１５ｅとが形成されている。空気導入口１５ａは、空調ケーシング１５の側壁前部に開口しており、この実施形態では上下方向に長い形状である。
【００４２】
デフロスタ吹出口１５ｂは、空調ケーシング１５の上壁部において前後方向中央部近傍に開口しており、空調ケーシング１５の左右両端部近傍に亘っている。デフロスタ吹出口１５ｂは、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル（図示せず）に接続されており、主にフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
【００４３】
また、ベント吹出口１５ｃは、空調ケーシング１５の後壁部上側に開口している。ベント吹出口１５ｃは、ベントダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたサイド及びセンターベントノズル（図示せず）に接続されており、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００４４】
また、ヒート吹出口１５ｄは、空調ケーシング１５の後壁部下側に開口しており、主に前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口１５ｄには、後席乗員の足元近傍に空調風を供給するダクト（図示せず）を接続することもできる。
【００４５】
後席ベント通路１５ｅは、空調ケーシング１５の後側下部に形成されており、後側へ延び、後端部（下流端）が開口している。後席ベント通路１５ｅの下流端には、後席近傍まで延びる後席ベントダクト（図示せず）が接続されている。
【００４６】
空調ケーシング１５の内部には、空気導入口１５ａから導入された空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１と、温風通路Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６と、後席用ベント通路１５ｅとを有している。冷風通路Ｒ１の上流端は、空気導入口１５ａに連通している。冷風通路Ｒ１は、空調ケーシング１５の内部を後側へ向かって前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１には、冷却用熱交換器１０が配設されている。冷風通路Ｒ１内の空気は、全量が冷却用熱交換器１０を通過するようになっている。そして、冷却用熱交換器１０によって冷風通路Ｒ１内の空調用空気が冷却される。つまり、冷風通路Ｒ１は、冷風を生成する通路である。冷風通路Ｒ１の下流端は上下に複数に分岐している。
【００４７】
温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。温風通路Ｒ２の上流側には、加熱用熱交換器１１が配設されている。温風通路Ｒ２内の空気は、全量が加熱用熱交換器１１を通過するようになっている。そして、加熱用熱交換器１１によって温風通路Ｒ２内の空調用空気が加熱される。つまり、温風通路Ｒ２は、温風を生成する通路である。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ湾曲している。
【００４８】
エアミックス空間Ｒ３は、温風通路Ｒ２の上方に形成されている。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の下流端とが連通している。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１から流入した冷風と、温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の空調風を生成するための空間である。
【００４９】
デフロスタ通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、デフロスタ吹出口１５ｂに連通している。また、ベント通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ベント吹出口１５ｃに連通している。また、ヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６の下流端は、吹出口１５ｄに連通している。
【００５０】
また、後席ベント通路１５ｅの上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に接続されている。後席ベント通路１５ｅの中途部は、温風通路Ｒ２の中途部に連通している。後席ベント通路１５ｅに流入する温風量がダンパ１５０によって調整される。
【００５１】
冷却用熱交換器１０は、ヒートポンプ装置の冷媒蒸発器で構成されているが、これに限らず、空調用空気を冷却することができるものであれば各種熱交換器を使用することができる。冷却用熱交換器１０は、その空気通過面１０ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。冷却用熱交換器１０の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃ間には、冷媒が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａは、上側ヘッダタンク１０ｂと下側ヘッダタンク１０ｃとの間の部分である。
【００５２】
加熱用熱交換器１１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されているが、これに限らず、例えばヒートポンプ装置の冷媒凝縮器等の空調用空気を加熱することができるものであればよい。加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。加熱用熱交換器１１の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃ間には、エンジン冷却水が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側ヘッダタンク１１ｂと下側ヘッダタンク１１ｃとの間の部分である。
【００５３】
加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａよりも小さく形成されている。具体的には、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの上下寸法は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの上下寸法よりも短くなっている。そして、加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの下側寄りの部分に対向するように配置されている。この実施形態では、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａと、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａとは略平行であるが、空気通過面１０ａ、１１ａは平行でなくてもよい。
【００５４】
尚、図１及び図２において符号２００で示す部材は、空調ケーシング１５内の水を吸収する吸水材である。この吸水材２００は、例えば冷却用熱交換器１０から空気流れ方向下流側へ飛散した凝縮水を吸収することができるものである。吸水材２００は省略することもできる。
【００５５】
デフロスタダンパ１２は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するためのものである。また、ベントダンパ１３は、ベント通路Ｒ５を開閉するためのものである。また、ヒートダンパ１４は、ヒート通路Ｒ６を開閉するためのものである。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、例えば片持ちタイプのダンパで構成することができるが、これに限られるものではなく、各種形状のダンパを使用することができる。
【００５６】
デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、図示しない吹出方向切替アクチュエータによって駆動される。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４の開閉状態により、空調風がデフロスタノズルから吹き出すデフロスタモード、ベントノズルから吹き出すベントモード、ヒート吹出口１５ｄから吹き出すヒートモード、ベントノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すバイレベルモード、デフロスタノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すデフ／ヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えられる。
【００５７】
エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３に流入する温風量とを変更してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を調整するためのダンパである。この実施形態では、エアミックスダンパ２０は、冷風通路（第１空気通路）Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路（第２空気通路）Ｒ２の上流端と、後席ベント通路（第３空気通路）１５ｅとを開閉するように構成されている。
【００５８】
図３〜図６に示すように、エアミックスダンパ２０は、複数の冷風側帯状板材（第１帯状板材）３１と、複数の温風側帯状板材（第２帯状板材）５１と、複数の後席用帯状板材（第３帯状板材）５５と、これら帯状板材３１、５１、５５を回動可能に支持する枠体３２と、帯状板材３１、５１、５５を連結する連結部材３３と、帯状板材３１、５１、５５が枠体３２から離脱しないようにするためのストッパ部材３４とを備えている。冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１、後席用帯状板材５５、枠体３２、連結部材３３及びストッパ部材３４は樹脂製である。
【００５９】
冷風側帯状板材３１の構造について詳細に説明する。図２〜図５に示すように、冷風側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。全ての冷風側帯状板材３１は同じ部材からなるものである。
【００６０】
図１０〜図１２に示すように、冷風側帯状板材３１は、左右両側にそれぞれ設けられた左側回動軸４０及び右側回動軸４１と、径方向に延出する閉塞板部４２とを備えており、左側回動軸４０及び右側回動軸４１周りに回動することによって閉塞板部４２も回動し、これにより、冷風通路Ｒ１の開度を変更するように構成されている。図１は、冷風側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全開にした状態を示し、図２及び図３は、冷風側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全閉にした状態を示す。
【００６１】
左側回動軸４０は、冷風側帯状板材３１の左側へ突出する略円柱状に形成されている。左側回動軸４０の外周面には、一対の突起部４０ａ、４０ａが左側回動軸４０の軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。突起部４０ａの間隔は、後述する枠体３２の切欠部が形成された部位の肉厚寸法よりも若干広めに設定されている。突起部４０ａは、左側回動軸４０の周方向に延びるリブ形状とされている。
【００６２】
左側回動軸４０には、冷風側帯状板材３１に回動力を付与する駆動手段１００（図３にのみ仮想線で示す）が連結される連結部４０ｂが設けられている。駆動手段１００としては、例えば、電動アクチュエータ等であるが、乗員の操作力を伝達する操作ワイヤ等を使用することもできる。
【００６３】
連結部４０ｂは、左側回動軸４０の先端部から左側へ突出している。連結部４０ｂは、左側回動軸４０の左側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部４０ｂの回動中心は左側回動軸４０の回動中心と同心上に位置している。
【００６４】
右側回動軸４１は、冷風側帯状板材３１の右側へ突出する略円柱状に形成されている。右側回動軸４１の外径は、左側回動軸４０の外径よりも小さく設定されている。
【００６５】
閉塞板部４２は、平面視で略長方形をなしている。閉塞板部４２の左縁部及び右縁部にそれぞれ左側回動軸４０及び右側回動軸４１が一体成形されている。閉塞板部４２の長手方向に延びる両縁部４２ａ、４２ｂのうち、一方の縁部４２ａは、左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ（図１０及び図１４に示す）と同一直線上に位置している。
【００６６】
また、図４に拡大して示すように、全閉状態で上下方向に隣接する冷風側帯状板材３１、３１の閉塞板部４２、４２の縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各冷風側帯状板材３１が上下に延びるように向くので、各冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが、隣接する他の閉塞板部４２における他方の縁部４２ｂの下方に位置することになる。このとき、上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２を見ると、上側に位置する閉塞板部４２の他方の縁部４２ｂは、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに対して空気流れ方向上流側から当接する。
【００６７】
上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２のうち、上側の閉塞板部４２における下側の閉塞板部４２が重なる部位、即ち、他方の縁部４２ｂには、下側の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが嵌まる段差４２ｃが形成されている。段差４２ｃの深さは、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、上側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面と、下側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。また、段差４２ｃの深さを閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しくしたことで、段差４２ｃが形成されている部分は、閉塞板部４２の空気流れ方向上流側の面から上流側へ突出することになる。
【００６８】
閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差４２ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時における冷風側帯状板材３１、３１間のシール性が高まる。
【００６９】
閉塞板部４２には、複数の突起４２ｄが形成されている。突起４２ｄは、閉塞板部４２において全閉時に空気流れ方向下流側に位置する面から下流側へ突出している。突起４２ｄは、段差４２ｃよりも閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに近い側に配置されている。また、突起４２ｄは、互いに閉塞板部４２の長手方向に間隔をあけて配置されている。
【００７０】
図１１や図１３に示すように、閉塞板部４２の左縁部には、突起４２ｄとは反対方向に突出する側板部４２ｅが設けられている。側板部４２ｅは、閉塞板部４２に対して略直角に突出していて、図１３に示すように閉塞板部４２の一方の縁部４２ａから閉塞板部４２の短手方向中央部近傍に亘って形成されている。側板部４２ｅの閉塞板部４２からの突出高さは、閉塞板部４２の短手方向中央部に近づくほど高くなるように設定されている。
【００７１】
側板部４２ｅには、回動軸方向に突出する突出部４２ｆが形成されている。突出部４２ｆは、側板部４２ｅの左側の面から左側へ突出する円柱状をなしている。突出部４２ｆの中心線は、左側回動軸４０の回動中心から径方向に偏位している。
【００７２】
温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５は、冷風側帯状板材３１と同様に構成されている。すなわち、温風側帯状板材５１は、温風通路Ｒ２の空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。また、後席用帯状板材５５は、後席ベント通路１５ｅの空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。
【００７３】
図７等に示すように、エアミックスダンパ２０の枠体３２は、ケーシング１５の内面に保持されている。枠体３２は、上部３２ａ及び下部３２ｂと、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄとが一体成形されたものである。上部３２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部３２ｂは、後席ベント通路１５ｅの下面に沿って左右方向に延びている。左側部３２ｃは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２及び後席ベント通路１５ｅの左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの左端部に連続し、下端部は下部３２ｂの左端部に連続している。右側部３２ｄは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２及び後席ベント通路１５ｅの右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの右端部に連続し、下端部は下部３２ｂの右端部に連続している。
【００７４】
枠体３２には、シール板部３２ｅが設けられている。このシール板部３２ｅは、枠体３２の内側において全周に亘って連続して形成されており、全体として上下方向に延びている。
【００７５】
枠体３２の右側部３２ｄには、帯状板材３１の右側回動軸４１が挿入される複数の軸受孔３２ｆが左右方向に貫通するように形成されている。軸受孔３２ｆは、帯状板材３１の配設位置に対応するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、右側部３２ｄには、軸受孔３２ｆの形成部位近傍に凹部３２ｇが形成されている。
【００７６】
枠体３２の左側部３２ｃには、帯状板材３１の左側回動軸４０が径方向に挿入される複数の切欠部３２ｈが形成されている。切欠部３２ｈは、軸受孔３２ｆと同様に間隔をあけて配置されている。各切欠部３２ｈと、切欠部３２ｈに対応する軸受孔３２ｆとは、同じ高さに配置されている。切欠部３２ｈは左側回動軸４０の断面を略半分にした半円状であり、左側回動軸４０の外周面のうち、周方向の略半分の領域を受けることができるようになっている。また、左側部３２ｃには、切欠部３２ｈの形成部位近傍に凹部３２ｉが形成されている。
【００７７】
さらに、枠体３２の左側部３２ｃの外面には、上下両端部に係合突起３２ｋがそれぞれ形成されている。係合突起３２ｋには、後述するストッパ部材３４の上下両端部が係合するようになっている。
【００７８】
図８に示すように、左側回動軸４０が切欠部３２ｈに挿入された状態では、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａの間に切欠部３２ｈの縁部が嵌まるようになっている。この状態で、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａが切欠部３２ｈの縁部に両側から係合するので、帯状板材３１が枠体３２に対して軸方向に位置ずれすることはない。つまり、突起部４０ａ、４０ａは、切欠部３２ｈの縁部に係合して帯状板材３１が回動軸方向へ移動するのを規制する軸方向ずれ防止部である。
【００７９】
図６等に示すように、連結部材３３は、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１、後席用帯状板材５５が並ぶ方向、即ち、上下方向に長い棒状部材で構成されており、帯状板材３１、５１、５５の回動軸方向一端部（左端部）を連結するためのものである。連結部材３３には、各帯状板材３１の突出部４２ｆが挿入されて係合する複数の係合孔３３ａが連結部材３３の長手方向に間隔をあけて形成されている。突出部４２ｆは、係合孔３３ａに挿入された状態で回動可能となっている。
【００８０】
図６等に示すように、ストッパ部材３４は、切欠部３２ｈに挿入された左側回動軸４０を切欠部３２ｈの開放側から支持することによって切欠部３２ｈからの抜けを阻止するためのものであり、連結部材３３と同様に上下方向に長い棒状部材で構成されている。図８に示すように、ストッパ部材３４における左側回動軸４０に接触する接触部３４ｃは、上下方向に直線状に延びている。この接触部３４ｃは、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態で、左側回動軸４０の外周面のうち、切欠部３２ｈで支持されていない部分に軽く接触して該左側回動軸４０を支持するように構成されている。従って、左側回動軸４０の回動がスムーズに行われる。
【００８１】
図６等に示すように、ストッパ部材３４の上端部及び下端部には、枠体３２の左側部３２ｃの外面に沿うように、該ストッパ部材３４の本体部分から突出する突出片３４ａがそれぞれ形成されている。各突出片３４ａには、枠体３２の係合突起３２ｋが係合する孔部３４ｂが形成されている。ストッパ部材３４は、孔部３４ｂに係合突起３２ｋが係合することによって枠体３２に固定される。
【００８２】
図９に示すように、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面が連結部材３３の側面に対向するように配置される。この状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるように設定されている。これにより、突出部４２ｆが係合孔３３ａから抜ける方向（図９の左方向）に連結部材３３が移動しようとしても、突出部４２ｆが抜ける前に連結部材３３がストッパ部材３４に接触する。よって、連結部材３３の離脱を防止できる。つまり、係合孔３３ａから突出部４２ｆが抜ける方向に連結部材３３が移動するのを規制するようにストッパ部材３４が配置されている。
【００８３】
図４に示すように、上端部に位置する冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２は、枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側に位置し、かつ、空気流れ方向に見たとき枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複するように位置づけられている。全閉時には、上端部に位置する冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａ側が枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複する。このとき、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面が枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に接触して高いシール性が確保される。
【００８４】
また、全閉時には、下端部に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分が枠体３２の下部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に重複して接触する。枠体３２の下部のシール板部３２ｅは、帯状板材３１の段差４２ｃに沿う形状とされており、全閉時に帯状板材３１の段差４２ｃが枠体３２の下部のシール板部３２ｅに嵌まって高いシール性が確保される。
【００８５】
さらに、全閉時には、全ての帯状板材３１の閉塞板部４２の左縁部及び右縁部が、それぞれ、枠体３２の左側及び右側のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に重複して接触する。これにより、枠体３２の側部においても高いシール性が確保される。
【００８６】
枠体３２の上下方向の中央部には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との境界部分に対応するように上側区画部３２ｍが設けられている。上側区画部３２ｍは、枠体３２の内部を上下に区画するように左右方向に延びており、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄと一体成形されている。上側区画部３２ｍよりも上方に冷風側帯状板材３１が配設され、一方、下方に温風側帯状板材５１が配設されている。温風側帯状板材５１は、冷風側帯状板材３１と同様に枠体３２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明は省略する。
【００８７】
枠体３２の下部近傍には、温風通路Ｒ２の上流端と、後席ベント通路１５ｅとの境界部分に対応するように下側区画部３２ｎが設けられている。下側区画部３２ｎは、左右方向に延びており、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄと一体成形されている。上側区画部３２ｍ及び下側区画部３２ｎにより、枠体３２の内部が上下に３つに区画されている。
【００８８】
尚、図７にのみ示すが、枠体３２の下側区画部３２ｎよりも下側の領域に、メッシュ２０２を設けることができる。メッシュ２０２を設けることで、冷却用熱交換器１０に発生した凝縮水がメッシュ２０２に捕捉されて下流側へ飛散する量を少なくすることができる。
【００８９】
後席用帯状板材５５は、枠体３２の下側区画部３２ｎよりも下側に設けられており、後席ベント通路１５ｅを開閉するように配置されている。後席用帯状板材５５は、冷風側帯状板材３１と同様に枠体３２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明は省略する。
【００９０】
冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１、後席用帯状板材５５は連動するようになっている。すなわち、全ての冷風側帯状板材３１の連結部４０ｂと、全ての温風側帯状板材５１の連結部（図示せず）と、全ての後席用帯状板材５５の連結部（図示せず）とは、連結部材３３により連結されている。冷風側帯状板材３１が、図３にのみ示す駆動手段１００により駆動されると、駆動力が連結部材３３を介して温風側帯状板材３１及び後席用帯状板材５５にも伝達する。図１に示すように、冷風側帯状板材３１が全開の状態のときに、温風側帯状板材５１が全閉となり、後席用帯状板材５５が全開となるように、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５が連結されている。
【００９１】
次に、上記のように構成されたエアミックスダンパ２０の組み立て要領について説明する。まず、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１、後席用帯状板材５５を枠体３２に組み付けていく。この場合、冷風側帯状板材３１の右側回動軸４１を枠体３２の軸受孔３２ｆに挿入し、その後、冷風側帯状板材３１の左側回動軸４０を径方向に移動させて枠体３２の切欠部３２ｈに挿入する。同様にして温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５も枠体３２に組み付ける。
【００９２】
冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１、後席用帯状板材５５を枠体３２に組み付けた後、枠体３２に連結部材３３を組み付ける。すなわち、連結部材３３の係合孔３３ａに突出部４２ｆを挿入する。このように、連結部材３３の係合孔３３ａに帯状板材３１の突出部４２ｆを挿入するだけで連結部材３３の組み付けが完了するので、複数の帯状板材３１、５１、５５を容易に連結することが可能になる。
【００９３】
しかる後、ストッパ部材３４を枠体３２に組み付ける。ストッパ部材３４を組み付ける際には、ストッパ部材３４の接触部３４ｃを帯状板材３１、５１、５５の左側回動軸４０の外周面に接触させる。これとともに、ストッパ部材３４の孔部３４ｂに枠体３２の係合突起３２ｋを係合させる。これにより、ストッパ部材３４が枠体３２に固定される。この状態で、図９に示すようにストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるので、連結部材３３が離脱してしまうのを回避できる。
【００９４】
冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５を枠体３２に組み付けるにあたり、帯状板材３１、５１、５５を曲げる必要がなく、組み付け作業が簡単になるとともに、帯状板材３１、５１、５５に無理な力が作用することがない。
【００９５】
この実施形態では、一体成形品の枠体３２としているので、枠体３２の形状及び寸法が狙い通りに収まりやすくなり、高精度に成形された枠材３２となっている。この高精度に成形された枠体３２に複数の帯状板材３１、５１、５５を支持させることで、帯状板材３１、５１、５５同士の相対的な位置関係を設計通りに維持することが可能になる。
【００９６】
尚、枠体３２は、複数の部材を組み合わせて構成したものであってもよい。
【００９７】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空調ケーシング１５の空気導入口１５ａから冷風通路Ｒ１に導入される。冷風通路Ｒ１に導入された空気は後側へ向けて流れながら冷却用熱交換器１０を通過する。冷却用熱交換器１０を通過した空気は、エアミックスダンパ２０の作動状態に応じて温風通路Ｒ２に流入する量が調整される。
【００９８】
図１に示すように冷風側帯状板材３１が全開状態となるまで回動すると、温風側帯状板材５１は全閉状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気が温風通路Ｒ２に流入せずにエアミックス空間Ｒ３に直接流入するので、最も強い冷房能力が得られる。一方、冷風側帯状板材３１が全閉状態となるまで回動すると、温風側帯状板材５１は全開状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱用熱交換器１１によって加熱されてからエアミックス空間Ｒ３に流入するので、最も強い暖房能力が得られる。また、後席用帯状板材５５は後席ベント通路１５ｅを全開にする状態となっているので、後席ベント通路１５ｅに冷風が流入する。
【００９９】
冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５の回動角度は駆動手段１００によって任意の角度とすることができ、冷却用熱交換器１０を通過した空気の一部のみを温風通路Ｒ２に流入させて残りをエアミックス空間Ｒ３に直接流入させることもできる。つまり、エアミックスダンパ２０は、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量を変更することができるとともに、後席ベント通路１５ｅに流入する冷風量も変更することができる。
【０１００】
図４に示すように冷風側帯状板材３１が全閉状態のときには、風圧が空気流れ方向上流側から作用することになる。このとき、上下方向に隣接する冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａ、４２ｂが重なり合う。そして、上側に位置する冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２に形成されている段差４２ｃに、下側に位置する冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａが嵌まることになる。これにより、高い風圧が作用しても上側の閉塞板部４２の縁部４２ｂと下側の閉塞板部４２の縁部４２ａとが離れにくくなり、両閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
【０１０１】
この実施形態では、上側に位置する閉塞板部４２を下側に位置する閉塞板部４２よりも空気流れ方向上流側に配置しているので、閉状態で風圧が作用した際、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが上側に位置する閉塞板部４２の段差４２ｃに嵌まった状態を維持することができ、隣接する閉塞板部４２、４２同士を密着させることが可能になる。
【０１０２】
また、冷風側帯状板材３１の閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が他の部分に比べて薄肉で変形しやすくなる。よって、全閉状態のときに、上側に位置する閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が、下側に位置する閉塞板部４２の縁部４２ａに沿うように変形しやすくなるので、隣接する閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
【０１０３】
また、図１４に示すように冷風側帯状板材３１の左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘと、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａとが同一直線上に位置しているので、冷風側帯状板材３１を左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ周りに回動させた際、閉塞板部４２の縁部４２ａがその回動中心線Ｘ上から変位しない。従って、冷風側帯状板材３１を枠体３２に支持した状態で枠体３２に対して閉塞板部４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、枠体３２と閉塞板部４２との間の隙間を極小化することが可能になり、シール性が向上する。また、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが変位しないので、隣接する閉塞板部４２、４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、隣接する閉塞板部４２、４２の隙間を極小化することが可能になる。
【０１０４】
また、連結部材３３を設けているので、複数の帯状板材３１のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の帯状板材３１を連動させることが可能になる。
【０１０５】
この実施形態では、連結部材３３を１つとして帯状板材３１の左端部のみを連結し、帯状板材３１の他の部位は非連結状態としている。これにより、部品点数が少なくなる。また、連結部材３３が帯状板材３１の回動軸方向中央部から外れているので、空気通路Ｒを流通する空気の流れを阻害することは殆どない。
【０１０６】
また、冷風側帯状板材３１の開閉状態によっては隣接する閉塞板部４２、４２間の隙間が狭い場合がある。この場合、閉塞板部４２、４２間を流れる空気の流速が速くなるが、この実施形態では、空気が閉塞板部４２の突起４２ｄに衝突することで空気の流速が低下するので、空気流が閉塞板部４２を振動させるのを抑制することが可能になる。
【０１０７】
また、この実施形態では、全ての帯状板材３１、５１、５５を同じ部材からなるものとしているので、エアミックスダンパ２０を構成する部品の種類を削減することが可能になる。
【０１０８】
また、駆動手段１００が帯状板材３１の回動軸方向一端部（左端部）に連結されているので、駆動力は帯状板材３１の左端部に作用することになる。そして、この駆動力が作用する帯状板材３１の左端部を、連結部材３３によって他の帯状板材３１の左端部に連結しているので、駆動力が加わる部分と連結部材３３との間で変形する部分は殆どなく、駆動力を他の帯状板材３１に直接的に伝達することが可能になる。これにより、各帯状板材３１の回動量のバラつきがなくなる。
【０１０９】
また、全ての帯状板材３１に連結部４０ｂを設けているので、いずれの帯状板材３１にも駆動手段１００を連結することができる。これにより、駆動手段１００のレイアウトが容易に行えるようになる。
【０１１０】
以上説明したように、この実施形態１によれば、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２及び後席ベント通路１５ｅをそれぞれ開閉するための冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５を枠体３２に組み付けるようにしたので、１つのエアミックスダンパ２０を用いながら冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２及び後席ベント通路１５ｅを独立して開閉でき、低コスト化を図ることができる。
【０１１１】
また、冷風通路Ｒ１及び後席用空気通路としての後席ベント通路１５ｅとを同時に開閉するようにしたので、簡単な構成で車室内の空調を快適にすることができる。
【０１１２】
また、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５を連結部材３３で連結したので、任意の１つの帯状板材３１に駆動力を与えることで他の帯状板材３１、５１、５５を連動させることができる。
【０１１３】
また、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５に駆動手段１００の連結部４０ｂを設けたので、いずれの帯状板材３１、５１、５５にも駆動手段１００を連結することができ、駆動手段１００のレイアウトを容易に行うことができる。
【０１１４】
また、冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び後席用帯状板材５５を同じ部材としたので、部品の種類を削減して低コスト化を図ることができる。
【０１１５】
また、後席ベント通路１５ｅが冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の下方に位置しているので、空調装置１の下部を利用して後席に空調風を供給することができる。
【０１１６】
また、枠体３２における後席用帯状板材５５が組み付けられる部分にメッシュ２０２を設けた場合には、冷却用熱交換器１０に発生した凝縮水が後席ベント通路１５ｅ内へ飛散するのを抑制できる。
【０１１７】
図１５に示す変形例１のように、空気流れが所定方向に向くように空気を案内する上側案内部１３０及び下側案内部１３１を枠体３２に設けてもよい。上側案内部１３０は、上側区画部３２ｍから空気流れ方向下流側へ延出する板状に形成されている。この上側案内部１３０により、冷風及び温風がエアミックス空間Ｒ３の所定箇所に向けて案内される。
【０１１８】
また、下側案内部１３１は、下側区画部３２ｎから空気流れ方向下流側へ延出する板状に形成されている。この下側案内部１３１により、冷風が後席ベント通路１５ｅに向けて案内される。
【０１１９】
また、図１６及び図１７に示す変形例２のように、温風通路Ｒ２の加熱用熱交換器１１よりも下流側を２つに区画する区画壁１５ｆを設けてもよい。温風通路Ｒ２の区画壁１５ｆよりも下側部分が後席ベント通路１５ｅに連通している。これにより、温風通路Ｒ２の温風を後席ベント通路１５ｅに確実に流入させることができるので、温度調整が確実に行われる。
【０１２０】
（実施形態２）
図１８〜図２０は、本発明の実施形態２に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前後独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【０１２１】
車両用空調装置は、図示しないが、車室の前席側（第１空調領域）と後席側（第２空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９（図１８に仮想線で示す）が設けられている。仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の第１空調風通路Ｐ３とされ、下側が後席用の第２空調風通路Ｐ４とされている。
【０１２２】
エアミックスダンパ２０は、仕切板８９よりも上側の冷風通路（第１空気通路）及び温風通路（第２空気通路）と、仕切板８９よりも下側の温風通路（第３空気通路）及び冷風通路（第４空気通路）とを開閉するためのものである。すなわち、エアミックスダンパ２０は、仕切板８９よりも上側の冷風通路から吹き出す冷風量を調整する複数の上側冷風用帯状板材３１と、仕切板８９よりも上側の温風通路から吹き出す温風量を調整する複数の上側温風用帯状板材５１と、仕切板８９よりも下側の温風通路から吹き出す温風量を調整する複数の下側温風用帯状板材５７と、仕切板８９よりも下側の冷風通路から吹き出す冷風量を調整する複数の下側冷風用帯状板材５８と、これら帯状板材３１、５１、５７、５８を回動可能に支持する枠体９４とを備えている。
【０１２３】
図１９に示すように、枠体９４は、上部９４ａ及び下部９４ｂと、左側部９４ｃ及び右側部９４ｄとが一体成形されたものである。上部９４ａは、第１空調風通路Ｐ３の上面に沿って左右方向に延びている。下部９４ｂは、第２空調風通路Ｐ４の下面に沿って左右方向に延びている。左側部９４ｃは、第１空調風通路Ｐ３及び第２空調風通路Ｐ４の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９４ａの左端部に連続し、下端部は下部９４ｂの左端部に連続している。右側部９４ｄは、第１空調風通路Ｐ３及び第２空調風通路Ｐ４の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９４ａの右端部に連続し、下端部は下部９４ｂの右端部に連続している。
【０１２４】
枠体９４の基本構造は、実施形態１と同じであり、上下方向の上寄りの部分には、仕切板８９よりも上側の冷風通路と温風通路との境界部分に対応するように第１区画部９４ｍが設けられている。また、枠体９４の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部９４ｌが設けられている。さらに、枠体９４の第２区画部９４ｌよりも下側には、仕切板８９よりも下側の冷風通路と温風通路との境界部分に対応するように第３区画部９４ｐが設けられている。第２区画部９４ｌと第３区画部９４ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部９４ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
【０１２５】
上側冷風用帯状板材３１は、枠体９４の第１区画部９４ｍよりも上側に設けられている。上側温風用帯状板材５１は、枠体９４の第１区画部９４ｍと第２区画部９４ｌとの間に設けられている。下側温風用帯状板材５７は、枠体９４の第２区画部９４ｌと第３区画部９４ｐとの間に設けられている。下側冷風用帯状板材５８は、枠体９４の第３区画部９４ｐよりも下側に設けられている。
【０１２６】
上側冷風用帯状板材３１、上側温風用帯状板材５１、下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されて実施形態１と同様に枠体９４に回動可能に支持されているので、詳細な説明は省略する。
【０１２７】
全ての上側冷風用帯状板材３１及び上側温風用帯状板材５１は、第１連結部材３３Ａにより実施形態１と同様に連結されている。図２０に示すように、第１連結部材３３Ａは、上側冷風用帯状板材３１が全開状態にあるときに、上側温風用帯状板材５１が全閉状態となるように、上側冷風用帯状板材３１及び上側温風用帯状板材５１を連結する。また、実施形態１のようなストッパ部材３４により、上側冷風用帯状板材３１及び上側温風用帯状板材５１が枠体９４から脱落するのを阻止している。
【０１２８】
全ての下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。第２連結部材３３Ｂは、下側温風用帯状板材５７が全閉状態にあるときに、下側冷風用帯状板材５８が全開状態となるように、下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８を連結する。また、ストッパ部材３４により、下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８が枠体９４から脱落するのを阻止している。
【０１２９】
この実施形態２では、上側冷風用帯状板材３１及び上側温風用帯状板材５１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８を回動させることによって第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の前席側領域及び後席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。そして、上側冷風用帯状板材３１、上側温風用帯状板材５１、下側温風用帯状板材５７及び下側冷風用帯状板材５８が枠体９４に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
【０１３０】
以上説明したように、この実施形態２によれば、実施形態１と同様に低コスト化を図ることができる。
【０１３１】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１３２】
以上説明したように、本発明は、例えば自動車に搭載する車両用空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【０１３３】
１              車両用空調装置
１０              冷却用熱交換器
１１              加熱用熱交換器
１５              空調ケーシング
１５ｅ            後席ベント通路（第３空気通路、後席用空気通路）
２０              エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）
３１            冷風側帯状板材（第１帯状板材）
３２            枠体
３３            連結部材
３７            支持部
４０            左側回動軸
４０ｂ          連結部
４１            右側回動軸
４２            閉塞板部
５１            温風側帯状板材（第２帯状板材）
５５            後席用帯状板材（第３帯状板材）
１００          駆動手段
１３０、１３１  案内部
２０２          メッシュ
Ｒ１            冷風通路（第１空気通路）
Ｒ２            温風通路（第２空気通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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