(57)【要約】【課題】車体の外側面を形成するロッカカバーパネルやフェンダパネルについての意匠の自由度を向上させると共に、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度を向上させることによって、車体の外観上の見栄えを向上させるようにする。【解決手段】車両の車体下側部構造は、車体２の下側部を構成して車体２の前後方向に延びるロッカ１４と、ロッカ１４をその外側方から覆って車体２の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネル２７と、ロッカ１４の前部に隣接した車体２の外側面の他部分を形成するフェンダパネル３２とを備える。ロッカ１４の前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケット２４を設け、ブラケット２４の延出部にロッカカバーパネル２７とフェンダパネル３２とをそれぞれ取り付ける。【選択図】図１
2015101191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、このロッカをその外側方から覆って車体の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネルと、上記ロッカの前部に隣接した車体の外側面の他部分を形成するフェンダパネルとを備えた車両の車体下側部構造において、
上記ロッカの前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケットを設け、このブラケットの延出部に上記ロッカカバーパネルとフェンダパネルとをそれぞれ取り付けたことを特徴とする車両の車体下側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外側面を形成するようこの外側面に沿って並設されるロッカカバーパネルとフェンダパネルとを備えた車両の車体下側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体下側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体下側部構造は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、このロッカをその外側方から覆って車体の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネルと、上記ロッカの前部に隣接した車体の外側面の他部分を形成するフェンダパネルとを備え、上記ロッカカバーパネルは、その前、後端部が上記ロッカの前、後端部に締結されて、このロッカに取り付けられる。
【０００３】
そして、上記したようにロッカカバーパネルとフェンダパネルとは車体の外側面を形成するものであることから、上記各パネルには、車体の外観上の見栄えを向上させることが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した従来の技術では、ロッカカバーパネルは、その前、後端部がロッカの前、後端部に締結されてこのロッカに取り付けられている。このため、上記ロッカカバーパネルの長さや形状は上記ロッカのそれらに追従して上記ロッカカバーパネルの意匠の自由度が制限されがちとなり、その分、車体の外観上の見栄えの向上が抑制されるという不都合がある。
【０００６】
また、上記したようにロッカカバーパネルは上記ロッカに取り付けられるが、上記フェンダパネルは上記ロッカカバーパネルとは異なる車体部材に取り付けられる。このため、上記ロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度を向上させることは容易でなく、この点でも、車体の外観上の見栄えの向上が阻害されるという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の外側面を形成するロッカカバーパネルやフェンダパネルについての意匠の自由度を向上させると共に、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度を向上させることによって、車体の外観上の見栄えを向上させるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の下側部を構成して車体２の前後方向に延びるロッカ１４と、このロッカ１４をその外側方から覆って車体２の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネル２７と、上記ロッカ１４の前部に隣接した車体２の外側面の他部分を形成するフェンダパネル３２とを備えた車両の車体下側部構造において、
上記ロッカ１４の前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケット２４を設け、このブラケット２４の延出部に上記ロッカカバーパネル２７とフェンダパネル３２とをそれぞれ取り付けたことを特徴とする車両の車体下側部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、このロッカをその外側方から覆って車体の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネルと、上記ロッカの前部に隣接した車体の外側面の他部分を形成するフェンダパネルとを備えた車両の車体下側部構造において、
上記ロッカの前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケットを設け、このブラケットの延出部に上記ロッカカバーパネルとフェンダパネルとをそれぞれ取り付けている。
【００１２】
このため、上記ブラケットの延出長さや形状を種々選択すれば、このブラケットに取り付けられて車体の外側面を形成するロッカカバーパネルやフェンダパネルの寸法や形状を所望のものにすることができ、つまり、上記ロッカカバーパネルやフェンダパネルについて意匠の自由度を向上させることができる。
【００１３】
また、上記したようにロッカカバーパネルおよびフェンダパネルは共に上記ブラケットに取り付けられることから、上記ロッカカバーパネルおよびフェンダパネルをそれぞれ異なる車体部材に取り付けることに比べ、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度を向上させることができる。そして、これによれば、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネルの面方向での各対向縁部の各外面を互いに面一にしたり、各対向縁部の間の隙間をその長手方向の各部で均一にしたりすることができる。
【００１４】
よって、上記した車体の外側面を形成するロッカカバーパネルやフェンダパネルの意匠の自由度の向上や、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度の向上により、車体の外観上の見栄えの向上が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図２の部分拡大斜視図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図１で示したものの展開斜視図である。
【図４】図１の部分斜視図である。
【図５】図４の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の車両の車体下側部構造に関し、車体の外側面を形成するロッカカバーパネルやフェンダパネルについての意匠の自由度を向上させると共に、これらロッカカバーパネルおよびフェンダパネル同士の相対的な建付け精度を向上させることによって、車体の外観上の見栄えを向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両の車体下側部構造は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、このロッカをその外側方から覆って車体の外側面の一部分を形成するロッカカバーパネルと、上記ロッカの前部に隣接した車体の外側面の他部分を形成するフェンダパネルとを備える。上記ロッカの前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケットが設けられる。このブラケットの延出部に上記ロッカカバーパネルとフェンダパネルとがそれぞれ取り付けられる。
【実施例】
【００１８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１９】
図において、符号１は、コンバーチブルカ―で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２０】
車両１は、車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４，５とを備え、上記車体２の内部が車室６とされる。上記車体２の左右各側部を構成する側壁８には車室６の内外を連通させるドア開口９が形成される。このドア開口９を車体２の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１０が設けられる。
【００２１】
上記車体２の側壁８の下端縁部のうち、車体２の前後方向で上記前、後車輪４，５に挟まれた部分がロッカ１４とされる。このロッカ１４は、車体２の前後方向に延びて、その長手方向の各部断面が中空閉断面形状とされる。また、このロッカ１４は、上記側壁８におけるドア開口９の下部開口縁部を形成し、このドア開口９についてのサイドシルとされる。
【００２２】
上記側壁８におけるドア開口９の前部開口縁部は、上下方向に延びて、その長手方向の各部断面が中空閉断面形状とされるフロントピラー１５とされる。このフロントピラー１５の下端部は上記ロッカ１４の前端部に強固に結合される。車体２の幅方向に延び、上記各側壁８のフロントピラー１５のそれぞれ長手方向の中途部に架設されてこれら左右フロントピラー１５を互いに強固に結合するフロントカウル１６が設けられる。上記各側壁８のフロントピラー１５の上記中途部から前方に向かってエプロンメンバ１７が突設される。
【００２３】
上記ロッカ１４、フロントピラー１５、フロントカウル１６、およびエプロンメンバ１７はいずれも板金製で、十分の剛性を有して車体２の骨格部材とされる。
【００２４】
上記エプロンメンバ１７には、不図示のサスペンションを介し上記前車輪４を支持する板金製のサスペンションタワー２０が結合される。上記ロッカ１４およびフロントピラー１５下部のそれぞれ前方における側壁８の前部には、車体２の側面視（図２）で、下方に向かって開く半円形形状の板金製ホイールハウス２１が形成される。このホイールハウス２１の後下端部は上記ロッカ１４の前端部に連なるよう結合される。そして、上記ホイールハウス２１は、上記前車輪４の上半分をその上方から覆っている。
【００２５】
上記ロッカ１４の前端部に支持されて前方に向かい延出する板金製のブラケット２４が設けられる。このブラケット２４は、その前部がわのほぼ全体を構成するブラケット本体２４ａと、上記ブラケット２４の前方への延出部を構成して上記ブラケット本体２４ａの前端縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出するフランジ２４ｂとを有している。上記ブラケット２４の後端部が上記ロッカ１４の前端部の外側面に第１締結具２５により締結され、これにより、上記ブラケット２４は上記ロッカ１４の前端部に支持される。
【００２６】
上記ブラケット２４の車体２の前後方向における中途部にはクランク状に屈曲する屈曲部２４ｃが形成される。具体的には、この屈曲部２４ｃは、上記ブラケット２４の後端部がわから、一旦、車体２の外側方に屈曲した後、前方に向かって屈曲すると共にその前端部が上記ブラケット本体２４ａの後端部と一体的に結合された形状とされる。
【００２７】
上記ロッカ１４をその外側方から覆って車体２の外側面の一部分を形成する樹脂製のロッカカバーパネル２７が設けられる。このロッカカバーパネル２７は、そのほぼ全体を構成して車体２の前後方向に長く延びるカバーパネル本体２７ａと、このカバーパネル本体２７ａの前端縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出するフランジ２７ｂとを有している。上記カバーパネル本体２７ａは上記ロッカ１４の外側面に第２締結具２８により取り付けられる。また、上記ロッカカバーパネル２７のフランジ２７ｂは、上記ブラケット２４のフランジ２４ｂの前面に第３締結具２９により取り付けられる。
【００２８】
上記ロッカ１４の前端部とフロントピラー１５の下部とを、これらのそれぞれ外側方から覆って上記ロッカ１４の前部に隣接した車体２の外側面の他部分を形成する樹脂製のフロントフェンダパネル３２が設けられる。このフェンダパネル３２は、そのほぼ全体を構成するフェンダパネル本体３２ａと、このフェンダパネル本体３２ａの面方向で、上記ホイールハウス２１に沿った円弧凹形状の端縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出するフランジ３２ｂとを有し、このフランジ３２ｂは車体２の側面視で円弧形状とされている。
【００２９】
上記フェンダパネル本体３２ａの上部は上記エプロンメンバ１７がわに不図示の締結具により取り付けられる。一方、上記フェンダパネル本体３２ａの下端部は、上記ロッカカバーパネル２７のカバーパネル本体２７ａの前端部よりも車体２の内側方がわに配置される。そして、上記フェンダパネル本体３２ａの下端部の後部は上記ロッカ１４の外側面に第４締結具３３により取り付けられ、上記フェンダパネル本体３２ａの下端部の前部は上記ブラケット本体２４ａに第５締結具３４により取り付けられる。
【００３０】
上記ホイールハウス２１の内周面をその下方から覆う樹脂製のフェンダライナーパネル３７が設けられる。このフェンダライナーパネル３７における車体２の外側方がわの外端縁部の下端部は、上記フェンダパネル３２のフランジ３２ｂの後方がわに配置され、前記第３締結具２９によって上記ロッカカバーパネル２７のフランジ２７ｂと共に上記ブラケット２４のフランジ２４ｂの上部前面に取り付けられる。
【００３１】
また、上記フェンダライナーパネル３７の上記外端縁部の下端部は、上記ブラケット２４のフランジ２４ｂの下部前面に第６締結具３８により取り付けられる。また、上記フェンダライナーパネル３７の上部側の一部分は上記フェンダパネル３２のフランジ３２ｂに第７締結具３９により取り付けられ、上記フェンダライナーパネル３７の上部がわの他部分は、これ単独で上記ホイールハウス２１に第８締結具４０により取り付けられる。
【００３２】
上記第１〜第８締結具２５，２８，２９，３３，３４，３８，３９，４０は、これらによって互いに締結される車体２の構成部材同士を着脱可能とするものである。これにより、上記ロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７は、これらのそれぞれ他の仕様のものや、新しいものに任意に交換可能とされる。
【００３３】
具体的には、上記ロッカ１４、ホイールハウス２１、およびブラケット２４から上記ロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７を取り外すときには、まず、上記第２、第３締結具２８，２９を弛緩させて上記ロッカカバーパネル２７を取り外す。次に、上記第４、第５締結具３３，３４と第７締結具３９とを弛緩させて、上記フェンダパネル３２を取り外す。次に、上記第６、第８締結具３８，４０を弛緩させて、上記フェンダライナーパネル３７を取り外せばよい。一方、上記ロッカ１４、ホイールハウス２１、およびブラケット２４への上記各パネル２７，３２，３７の取り付けは、上記と逆の手順によればよい。
【００３４】
なお、上記各締結具は、これらのうちの一部、もしくは全部を、適宜、樹脂クリップなど係脱可能な係止具に代えてもよい。
【００３５】
上記構成によれば、ロッカ１４の前端部に支持されて前方に向かい延出するブラケット２４を設け、このブラケット２４の延出部に上記ロッカカバーパネル２７フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７をそれぞれ取り付けている。
【００３６】
このため、上記ブラケット２４の延出長さや形状を種々選択すれば、このブラケット２４に取り付けられて車体２の外側面を形成するロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７の寸法や形状を所望のものにすることができ、つまり、上記ロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７について意匠の自由度を向上させることができる。
【００３７】
また、上記したようにロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７は共に上記ブラケット２４に取り付けられることから、上記ロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７をそれぞれ異なる車体部材に取り付けることに比べ、これらロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７同士の相対的な建付け精度を向上させることができる。そして、これによれば、これらロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７の面方向での各対向縁部の各外面を互いに面一にしたり、各対向縁部の間の隙間をその長手方向の各部で均一にしたりすることができる。
【００３８】
よって、上記した車体２の外側面を形成するロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７の意匠の自由度の向上や、これらロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７同士の相対的な建付け精度の向上により、車体２の外観上の見栄えの向上が達成される。
【００３９】
一方、前記したブラケット２４の屈曲部２４ｃによれば、車両１の前進走行中の衝突（前突）時に、その衝撃力により上記ブラケット２４に対し前車輪４が後方移動して衝突した場合、上記屈曲部２４ｃは円滑に屈曲して上記衝撃力が効果的に緩和される。よって、車両１の前突時における乗員の保護が達成される。
【００４０】
なお、上記ロッカカバーパネル２７、フェンダパネル３２、およびフェンダライナーパネル３７は、これらのうちの一部、もしくは全部を板金製のものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１    車両
２    車体
３    走行面
４    車輪
５    車輪
６    車室
８    側壁
９    ドア開口
１４  ロッカ
１５  フロントピラー
２１  ホイールハウス
２４  ブラケット
２４ａ  ブラケット本体
２４ｂ  フランジ
２４ｃ  屈曲部
２５  第１締結具
２７  ロッカカバーパネル
２７ａ  カバーパネル本体
２７ｂ  フランジ
３２  フェンダパネル
３２ａ  フェンダパネル本体
３２ｂ  フランジ
３７  フェンダライナーパネル
【図１】
2015101191.tif 000003
【図２】
2015101191.tif 000004
【図３】
2015101191.tif 000005
【図４】
2015101191.tif 000006
【図５】
2015101191.tif 000007