(57)【要約】【課題】セダンタイプの自動車の車体後部のパーティション部分における閉断面形状部の捩り負荷時の応力集中の緩和や閉断面形状部の強度・剛性のアップを促進させる。【解決手段】セダンタイプの自動車の車体後部の閉断面形状部の構造で、閉断面形状部７の一部を成すパーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２との重なり部９に補強部材８を接合した。パーティションサイドメンバ２を含むパーティションサイドコンプリート１８と、パーティションフロントロアパネル３を覆って閉断面形状部７を成すパーティションフロントパネル４を含むパーティションパネルコンプリート６と、の接合部に前記補強部材８を配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セダンタイプの自動車の車体後部の閉断面形状部の構造において、前記閉断面形状部の一部を成すパーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバとの重なり部に補強部材が接合されたことを特徴とする車体後部の補強構造。
【請求項２】
前記パーティションサイドメンバを含むパーティションサイドコンプリートと、前記パーティションフロントロアパネルを覆って前記閉断面形状部を成すパーティションフロントパネルを含むパーティションパネルコンプリートと、の接合部に前記補強部材が配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部の補強構造。
【請求項３】
前記補強部材の二辺が前記パーティションフロントロアパネルの交差する二壁に接合され、該補強部材の他の一辺が前記パーティションフロントパネルに接合されたことを特徴とする請求項２記載の車体後部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セダンタイプの自動車の車室とトランクルームとを仕切るパーティション部分の閉断面形状部を補強する車体後部の補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダンタイプの自動車（車両）のキャビンの後部シート側とトランクルームとを仕切る車体部分の剛性を高めるために、例えば特許文献１（図示せず）には、左右のチャンネル状のパッケージトレイブラケットを左右のパッケージトレイブラケットサブアッシーに設けると共に、アッパバックサブアッシーのアッパバックインナパネルを同じチャンネル状に形成し、アッパバックインナパネルの左右の端部を左右のパッケージトレイブラケットに重合させることで、ラップ代を確保して、スポット溶接の二列打点を可能としたことが記載されている。
【０００３】
特許文献１において、左右のチャンネル状のパッケージトレイブラケットの内部空間にはそれぞれ補強用のバルクヘッドが配設され、左右のバルクヘッドの間において左右のパッケージトレイブラケットにチャンネル状のアッパバックインナパネルが重合して配置される。
【０００４】
図１０〜図１３は、従来の車体後部構造の他の形態例を示すものであり、図１０は、セダンタイプの自動車の後部を示す側面図、図１１は、車体後部構造の組立前の状態を示す分解斜視図、図１２は、車体後部構造の組立後の状態を示す斜視図、図１３は、図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【０００５】
図１０において、符号２６ａは、車体５１のキャビン部分のリアサイドドア開口部、符号２６’は、トランクルーム側のサイドパネル、符号７’は、図１１のパーティションパネルコンプリート（完成品）６の前側のパーティションフロントパネル４と、図１３の断面略Ｌ字状のパーティションフロントロアパネル３及びその外側に沿うパーティションサイドメンバ２とで成る閉断面形状部をそれぞれ示している。
【０００６】
一般的に、セダンタイプの自動車のキャビン（車室）とトランクルームとを遮るパネルをパーティションパネルと呼び、パーティションパネル５が左右のクォータインナパネル２６を介してサイドボディパネルアッセンブリと連結されることで、図１１，図１２の如く車体後部５２が、ロアパネル５３とパーティションサイドコンプリート１８とパーティションパネルコンプリート６とで正面視環状構造となって剛性アップする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３１２５４４号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記図１０〜図１３に示す車体後部構造にあっては、パーティションフロントパネル４とパーティションサイドパネル１とが閉断面で連結されている構成が主であり、図１２の如くリアサスペンションより入力された荷重Ｆによって図１３の矢印Ｐ方向の捩りが生じると、図１３のパーティションフロントパネル４とパーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２によって構成される閉断面形状部７’が矢印Ｃの如く斜め上下方向（潰れ方向）に変形し、パーティションフロントパネル４とパーティションサイドメンバ２との接続面に応力が集中して、強度を確保し難くなり兼ねないという懸念があった。
【０００９】
この場合、例えば上記特許文献１に記載された補強用の部材（不図示のバルクヘッド）を閉断面形状部７’内に配設したとしても、閉断面形状部７’の捩り変形による応力集中の緩和や閉断面形状部７’の強度・剛性のアップを大幅に向上させることはできないという懸念があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、セダンタイプの自動車の車体後部のパーティション部分における閉断面形状部の捩り負荷時の応力集中の緩和や閉断面形状部の強度・剛性のアップを促進させることのできる車体後部の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車体後部の補強構造は、セダンタイプの自動車の車体後部の閉断面形状部の構造において、前記閉断面形状部の一部を成すパーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバとの重なり部に補強部材が接合されたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、パーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバと補強部材とが重なった状態でその重なり部が一体的に且つ同時に接合（溶接）される。これにより、応力の集中する接合部の枚数が従来の二枚（パーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバ）から三枚（パーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバと補強部材）に増えて、応力が分散される。応力はリアサスペンションからの捩り応力である。
【００１３】
請求項２に係る車体後部の補強構造は、請求項１記載の車体後部の補強構造において、前記パーティションサイドメンバを含むパーティションサイドコンプリートと、前記パーティションフロントロアパネルを覆って前記閉断面形状部を成すパーティションフロントパネルを含むパーティションパネルコンプリートと、の接合部に前記補強部材が配置されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、パーティションサイドメンバとパーティションサイドパネルとで成るパーティションサイドコンプリートのパーティションサイドメンバに、パーティションフロントロアパネルと補強部材とを組み付けた（接合した）状態で、パーティションフロントパネルとパーティションパネルとで成るパーティションパネルコンプリートを上方からパーティションサイドコンプリートに組み付ける（接合する）ことで、組付作業及び組付工程が容易化される。
【００１５】
請求項３に係る車体後部の補強構造は、請求項２記載の車体後部の補強構造において、前記補強部材の二辺が前記パーティションフロントロアパネルの交差する二壁に接合され、該補強部材の他の一辺が前記パーティションフロントパネルに接合されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、パーティションサイドメンバとパーティションフロントロアパネルとの接合部の強度・剛性が高まると共に、パーティションフロントパネルとパーティションフロントロアパネル及びパーティションサイドメンバとの接合部の強度・剛性が高まる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、応力の集中する接合部の枚数を従来の二枚（パーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバ）から三枚（パーティションフロントロアパネルとパーティションサイドメンバと補強部材）に増やしたことで、セダンタイプの自動車の車体後部のパーティション部分における閉断面形状部の捩り負荷時の応力を分散させて、応力集中の緩和や閉断面形状部の強度・剛性のアップを促進させることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、パーティションサイドコンプリートにパーティションパネルコンプリートを接合すると同時にその接合部に補強部材を接合することで、パーティションサイドコンプリートとパーティションパネルコンプリートと補強部材との組付作業を容易に行うことができると共に、組付工程を容易化（簡素化）することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、パーティションサイドメンバとパーティションフロントロアパネルとの接合部の強度・剛性と、パーティションフロントパネルとパーティションフロントロアパネル及びパーティションサイドメンバとの接合部の強度・剛性とを同時に高めることができ、閉断面形状部の捩り負荷時の応力をさらに分散させて、応力集中の緩和や閉断面形状部の強度・剛性のアップを一層促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車体後部の補強構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】組付状態における図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】車体後部の補強構造の要部の詳細構造を示す斜視図である。
【図４】同じく詳細構造を車両外方上側から見た状態の斜視図である。
【図５】図３にパーティションサイドパネルを付加した状態の斜視図である。
【図６】図５にパーティションフロントパネルを付加した状態の斜視図である。
【図７】車両後部のサスペンションとの位置関係を参考的に示す斜視図である。
【図８】本発明の車体後部の補強構造の他の実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８にパーティションフロントパネルを付加した状態の斜視図である。
【図１０】従来の車体後部の一形態例を示す側面図である。
【図１１】従来の車体後部の補強構造の一形態を示す分解斜視図である。
【図１２】同じく組付状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６は、本発明の車体後部の補強構造の一実施形態を示すものであり、図１は、組立前の全体構造を示す分解斜視図、図２は、組立後の要部（図１のＡ−Ａ相当）断面図、図３〜図６は、要部の詳細構造を示す各斜視図である。
【００２２】
図１，図２に示す如く、本発明の車体後部の補強構造は、セダン車特有のキャビンとトランクルームとを遮る金属製のボディ構造に適用されたものであり、先ず左右一対の断面略逆Ｌ字状のパーティションフロントサイドパネル１と左右一対の断面略Ｌ字状のパーティションサイドメンバ２とが一体的にサイドボディアッセンブリ（図示せず）に組み付けられ、次いで断面略Ｌ字状のパーティションフロントロアパネル３の左右の端部３ａが上方から左右のパーティションサイドメンバ２に組み付けられる。
【００２３】
さらに、断面略逆Ｌ字状のパーティションフロントパネル４と水平なパーティションパネル５とを備えたパーティションパネルコンプリート６が上方から左右のパーティションフロントサイドパネル１及び左右のパーティションサイドメンバ２に組み付けられて、パーティションフロントパネル４とパーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２とパーティションフロントサイドパネル１とで閉断面形状部７（図２）が構成される。この際、閉断面形状部７内に左右一対の補強部材であるガセット８が配設され、各ガセット８は、パーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２との重なり部９（図２）に接合される。
【００２４】
各パーティションサイドメンバ２の水平な底壁１０と垂直な後壁１１との車両内側の端部２ａは、各パーティションフロントサイドパネル（以下パーティションサイドパネルと言う）１の車両内側の端部１ａよりも車両内側に向けて突出しており、パーティションフロントロアパネル３の水平な底壁１２の左右の端部３ａの下面が、パーティションサイドメンバ２の底壁１０の各端部２ａの上面に重なって当接し、パーティションフロントロアパネル３の垂直な後壁１３の左右の端部３ａの後面が、パーティションサイドメンバ２の後壁１１の各端部２ａの前面に重なって当接する。パーティションフロントロアパネル３の底壁１２の前端の鍔部１５の後面は、パーティションサイドメンバ２の底壁１０の前端の鍔部１０ａの前面に当接する。
【００２５】
また、パーティションフロントパネル４の前下がりに傾斜した前壁１４の左右の端部４ａの下部後面が、パーティションフロントロアパネル３の底壁１２の左右の端部３ａの前端における前下がりに傾斜した鍔部１５の前面に重なって当接し、パーティションフロントパネル４の上壁１６の後部の左右の端部４ａの下面が、パーティションサイドパネル１の上壁１７の左右の端部１ａの上面に重なって当接する。このように、組み付けられる各部材１〜４は上下方向に互い違いに配置される（図２参照）。
【００２６】
そして、パーティションフロントパネル４とパーティションフロントロアパネル３と、パーティションサイドパネル１とパーティションサイドメンバ２とで構成される閉断面形状部７（図２）において、パーティションサイドパネル１とパーティションサイドメンバ２とで構成されるパーティションサイドコンプリート１８の左右の端部２ａと、パーティションフロントパネル４とパーティションフロントロアパネル３とパーティションパネル５とで構成されるパーティションパネルコンプリート６の左右の端部３ａ，４ａとの接合（重なり）位置に、補強部材である各ガセット８が配置されて、これら各部材２〜４と一体的に接合（溶接）される。
【００２７】
各ガセット８は、前後上下方向に延びる垂直な板状部１９と、板状部１９の前下がりに傾斜した前辺部１９ａと垂直な後辺部１９ｂと水平な下辺部１９ｃとに形成された各鍔部２０ａ〜２０ｃとで構成され、前端の鍔部２０ａがパーティションフロントパネル４の前壁１４の後面に当接した状態で接合（溶接）され、後端の鍔部２０ｂがパーティションフロントロアパネル３の後壁１３の前面に当接した状態で、パーティションフロントロアパネル３の後壁１３とその後側に接したパーティションサイドメンバ２の後壁１１とに重ねて接合（溶接）され、下側の鍔部２０ｃがパーティションフロントロアパネル３の底壁１２の上面に当接した状態で、パーティションフロントロアパネル３の底壁１２とその下側に接したパーティションサイドメンバ２の底壁１０とに重ねて接合（溶接）される（図２参照）。
【００２８】
一般に、二つの部材同士を組み合わせて一本の閉断面形状部となったものに捩り荷重が加わると、溶接点に応力が集中してしまう。そこで、溶接位置に補強部材であるガセット８を追加して、板組みの枚数を増やすことで、応力を分散させることができる。しかも、図２の如く、前後上下の四面部分で構成される閉断面形状部７の前側と後側と下側との三面部分にガセット８の前側と後側と下側との各端部（鍔部２０ａ〜２０ｃ）を溶接することで、接合面の断面形状の剛性を向上させることができる。
【００２９】
このように、セダン車に採用されるパーティション構造において、補強部材（ガセット）８を車体後部の各部材２〜４の接合面に一致させて重ねて溶接することで、閉断面形状部７（図２）の捩り変形量を小さく抑えることができ、これにより、車体の強度・剛性を向上させると共に、応力の集中を緩和させることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態においては、閉断面形状部７の三面１１，１２，１４に補強部材であるガセット８の三面２０ａ〜２０ｃを接合したが、この接合数を四面に増加させれば、すなわち、例えばガセット８の高さを増して、ガセット８の水平な上辺部（上端）１９ｄ（図２）に不図示の鍔部を設け、この鍔部をパーティションフロントパネル４の上壁１６の下面に当接させて接合（溶接）すれば、閉断面形状部７の強度・剛性をさらに向上させることができる。図２においてはパーティションフロントパネル４の軽量化と剛性アップを兼ねた作業孔２１を示しているが、作業孔２１を除く上壁部分１６に上端の不図示の鍔部を接合する。
【００３１】
また、ガセット８の高さを増したり、ガセット８の前端下部１９ｂを延長する等して、ガセット８のサイズを大きくして、閉断面形状部７内の隙間２２を埋めることにより、遮音効果（車外の騒音を車室内に入れないようにする効果）を高めることができる。
【００３２】
図３〜図６は、上記図１〜図２の実施形態の要部の詳細構造を示すものである。図３は、パーティションフロントパネル４とパーティションサイドパネル１とを非表示とした図であり、図４は車両外方上側から見て且つパーティションフロントパネル４を鎖線で示した図であり、図５は、パーティションフロントパネル４を非表示とした図であり、図６は、パーティションフロントパネル４を含む完全組立状態を示す図である。
【００３３】
図３の如く、パーティションサイドメンバ２の車両内側の端部２ａにパーティションフロントロアパネル３の車両外側の端部３ａが上方から重なって配置され、その重なり部９の上に補強部材であるガセット８が配置されている。ガセット８の垂直な板状部１９は、上下及び斜め方向の二本の補強用のリブ２３を有し、板状部１９の前端上部に傾斜状の小さな鍔部２０ａが車両外側に向けて一体に設けられ、板状部１９の後端に垂直な鍔部２０ｂが車両外側に向けて一体に設けられている。各鍔部２０ａ，２０ｂはスポット溶接（符号２４で示す部分）で各部材２〜４に固定されている。
【００３４】
パーティションサイドメンバ２は、水平な下壁（底壁）１０と垂直な後壁１１とで構成され、下壁１０の前端と後壁１１の上端とに直交したスポット溶接用の鍔部１０ａ，１１ａを有している。パーティションサイドメンバ２とパーティションフロントロアパネル３との上部後方には、水平なパーティションパネル５が溶接固定されている（図５参照）。パーティションパネル５の下側にトランクルームが配置されている。パーティションパネル５とパーティションフロントパネル４（図６）とでパーティションパネルコンプリート６（図１）が構成される。図３で、符号２５は、リアショックアブソーバ３８（図７）の上部の固定部分、２６は、クォータインナパネル、２６ａはその後部サイド窓部分をそれぞれ示している。
【００３５】
図４の如く、ガセット８の後端に垂直な鍔部２０ｂ、下端に水平な鍔部２０ｃがそれぞれ車両外側に向けて突出形成され、各鍔部２０ｂ，２０ｃがパーティションフロントロアパネル３の車両外側の端部３ａの上に当接し、パーティションフロントロアパネル３の車両外側の端部３ａがパーティションサイドメンバ２の車両内側の端部２ａの上に当接した状態で、スポット溶接（符号２４で示す部分）で三つの各部材２，３，８が同時に固定されている。ガセット８をパーティションフロントロアパネル３の所要位置（接合予定位置）に予め仮溶接や接着で仮固定させておくことも可能である。図３，図４で符号２７は、スポット溶接用の作業窓、図４で符号５は、パーティションパネルである。
【００３６】
図５の如く、パーティションフロントロアパネル３の左右の各端部３ａにおいて各ガセット８が左右のパーティションサイドメンバ２の車両内側の端部２ａに固定されている。左右の各ガセット８は対称に形成配置され、それぞれの板状部１９から車両外側に向けて前後及び下側の各鍔部２０ａ〜２０ｃを突出させている。パーティションサイドメンバ２の上側にはパーティションサイドパネル１が配置されて、スポット溶接（符号２８で示す部分）でパーティションサイドメンバ２の下部前端やクォータインナパネル２６に固定されている。
【００３７】
パーティションフロントロアパネル３は、水平な下壁（底壁）１２と垂直な後壁１３とで構成され、下壁１２の前端と後壁１３の上端とにスポット溶接用の鍔部１５を有している。符号２９は、各スポット溶接部を示している。なお、明細書で「水平」や「垂直」は厳密なものではなくそれに近い角度においても便宜上「水平」や「垂直」の表現を用いている。
【００３８】
図６の如く、パーティションサイドパネル１の車両内側の端部１ａの上からパーティションフロントパネル４の左右（車両外側）の端部４ａが被さってスポット溶接（符号３０で示す部分）で固定されている。パーティションフロントパネル４の前下がりに傾斜した前壁１４はパーティションフロントロアパネル３の前端部にスポット溶接２９で固定され、パーティションフロントパネル４の水平な上壁１６の後端部はパーティションパネル５の前端部にスポット溶接２９で固定されている。
【００３９】
パーティションフロントパネル４の左右の端部４ａとパーティションサイドパネル１との溶接位置３０よりも車両内側において、パーティションフロントパネル４の前壁１４が補強部材のガセット８の前側の鍔部２０ａ（図５）にスポット溶接（符号２４で示す部分）で固定されている。図６で、符号３１は、パーティションサイドリアパネル、３２は、パーティションサイドロアパネル、３３は、リアフィックスシートブラケットをそれぞれ示している。
【００４０】
図７は、参考までにリアサスペンション３４とパーティションフロントロアパネル３等との配置構造の一例を示すものである。リアサスペンション３４をなすコイルばね３５の上端はクロスメンバサイド部３６及びリアサイドフレーム５２に固定され、クロスメンバサイド部３６及びリアサイドフレーム５２はブレース５１、図示しないフロアパネル、ブラケット３７を介してパーティションサイドロアパネル３２に固定され、パーティションサイドロアパネル３２はパーティションサイドパネル１に一体に続き、パーティションサイドパネル１はパーティションサイドメンバ２の前端下部に固定され、パーティションサイドメンバ２はパーティションフロントロアパネル３の端部３ａに固定されている。また、パーティションサイドパネル１の端部１ａはパーティションフロントパネル４（図６）の端部４ａに固定され、パーティションフロントパネル４の前後端部はパーティションフロントロアパネル３に固定されている。
【００４１】
この構造により、車両走行中のサスペンション３４のコイルばね３５の圧縮力の変動がパーティションフロントロアパネル３とパーティションフロントパネル４とパーティションサイドメンバ２とを含む閉断面形状部７（図６）に車両前後方向の捩り力Ｐ（図２）を作用させる。
【００４２】
この捩り力Ｐに対抗して、補強部材である左右のガセット８をパーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２との左右の各重なり部９に接合したことで、各接合部（９）における部材の枚数が増加して、すなわちパーティションフロントロアパネル３とパーティションサイドメンバ２とガセット８という三枚の部材で、応力が集中する接合部（９）の応力を分散させることができる。
【００４３】
また、パーティションサイドパネル１とパーティションサイドメンバ２とで構成されるパーティションサイドコンプリート１８と、パーティションフロントロアパネル３とパーティションフロントパネル４とで構成されるパーティションパネルコンプリート６（図６）との接合部２４（図６）に前記ガセット８を配置したことで、各部材６，８，１８の組付作業（工程）を容易化することができる。
【００４４】
図８〜図９は、本発明の車体後部の補強構造の他の実施形態を示すものであり、図８は、パーティションフロントパネル４を非表示とした図、図９は、パーティションフロントパネル４を鎖線で表示した図である。図１〜図６とは見る角度を少し車両右方向に変えている。
【００４５】
この構造は、パーティションフロントロアパネル４３を略矩形筒状に構成した点で、図１〜図６の構造と相違し、その他の構成は同じである。同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図８の如く、このパーティションフロントロアパネル４３は、上下の各半割状のパネル４１，４２を溶接等で接合して構成されたものである。
【００４６】
パーティションフロントロアパネル４３の左右の端部４３ａには補強部材であるガセット８が配置され、パーティションフロントロアパネル４３の左右の端部４３ａが左右のパーティションサイドパネル２の上に重ねられた状態で、ガセット８の後側の鍔部２０ｂが、パーティションフロントロアパネル４３の後壁とパーティションサイドメンバ２の後壁１１との重ね合わせ部に接合され、ガセット８の下側の鍔部２０ｃが、パーティションフロントロアパネル４３の下壁とパーティションサイドメンバ２の下壁との重ね合わせ部に接合されている。ガセット８の前側の鍔部２０ａはパーティションフロントロアパネル４３の端部４３ａから車両外側に向けて突出して、パーティションフロントロアパネル４３の端部４３ａとパーティションサイドパネル１の車両内側の端部１ａとの間に露出して位置する。
【００４７】
図９の如く、パーティションフロントパネル４がパーティションサイドパネル１の車両内側の端部１ａとパーティションフロントロアパネル４３とに被さるように組み付けられ、パーティションフロントパネル４の車両外側の端部４ａがスポット溶接３０でパーティションサイドパネル１の車両内側の端部１ａに固定され、パーティションフロントパネル４の前下がりに傾斜した前壁１４の前端部がパーティションフロントロアパネル４３の下壁の前端部にスポット溶接２９で固定され、パーティションフロントパネル４の前壁１４の上部がガセット８の前側の鍔部２０ａにスポット溶接２４で固定され、パーティションフロントパネル４の上壁１６の後端部がパーティションフロントロアパネル４３の上壁４１ａの後端部とパーティションパネル５の前端部との重なり部にスポット溶接２９で固定されている。
【００４８】
ガセット８の上端はパーティションフロントパネル４の上壁１６の内面にほぼ隙間なく接している。ガセット８の上端に設けた鍔部（図示せず）をパーティションフロントパネル４の上壁１６に接合（溶接）することも可能である。
【００４９】
図８〜図９の実施形態によれば、パーティションフロントロアパネル４３の捩り剛性を高めて、閉断面形状部７の剛性を高めると共に、各部材２，４，４３の重なり部にガセット８を接合することで、図１〜図６の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車体後部の補強構造は、セダンタイプの自動車の車体後部のパーティション部分における閉断面形状部の捩り負荷時の応力集中の緩和や閉断面形状部の強度・剛性のアップを促進させるために利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
２        パーティションサイドメンバ
３，４３  パーティションフロントロアパネル
４        パーティションフロントパネル
６        パーティションパネルコンプリート
７        閉断面形状部
８        ガセット（補強部材）
９        重なり部
１２      下壁
１３      後壁
１８      パーティションサイドコンプリート
１９ａ    前辺部
１９ｂ    後辺部
１９ｃ    下辺部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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