(57)【要約】【課題】リンク等のロッドへの固着部材に対してサイドフレームを近接して回動可能に支持する必要がある場合に、リンク操作時においてサイドフレームに対しロッドがスムーズに回動する機構を提供する。【解決手段】シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレーム２１間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッド２２の少なくとも一端側において、ロッド２２から径方向に離れた部分に突起部２２ｃが設けられた固着部材２２ａがロッド２２に固着され、突起部２２ｃに当接して摺動すべくサイドフレーム２１が配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に回動可能に支持されたパイプ材からなるロッドと、該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、少なくとも前記ロッドの一端側において、前記固着部材もしくは前記サイドフレームの、前記ロッドから径方向に離れた部分に突起部が設けられ、該突起部を当接部として、前記サイドフレームに対して前記固着部材が摺動すべく、前記サイドフレームが配置されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記突起部は複数個設けられ、それらが前記ロッドの軸を中心とした円周上の均等角度離れた位置に設けられていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記突起部は前記固着部材もしくは前記サイドフレームのプレス成形時に成形されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする乗物用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートクッションの高さを調整するためのリフタ装置が備えられ、シートクッションの高さを調整できるようになっている。図６および図７に示すように、特許文献１に記載のリフタ装置は、シートクッションのサイドフレーム１１と、フロントリンク１２と、シートトラック６１のアッパレール６２と、リアリンク１３とで四節リンク機構を形成している。リアアウタ側のリフタ機構は、円筒部１４ａとつば部１４ｂとからなるブッシュ１４の円筒部１４ａがリアリンク１３の貫通穴に挿入されて溶接固定されている。このブッシュ１４の円筒部１４ａの、リアリンク１３の貫通穴から突出した部分の外周面は、サイドフレーム１１の穴に嵌合し、リアリンク１３はサイドフレーム１１に対し回転可能に保持されている。ブッシュ１４の貫通穴には、ロッド１２の一方の端部側が挿入され、ロッド１２の外周面とブッシュ１４とは溶接固定されている。ブッシュ１４の円筒部１４ａのサイドフレーム１１の穴から突出した部分の外周面には、プッシュナット１５が設けられている。ここで、サイドフレーム１１の穴にはリアリンク１３との間の摺動抵抗を低減するためにバーリング部１１ａが設けられ接触面積の低減が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５４７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、サイドフレームに対してロッドと一体化されたリンクを少ない摺動抵抗でスムーズに回動させるために、サイドフレームの穴周囲に設けたバーリング部をリンクの側面に当接させ接触面積の低減を図っている。ここで、リンクに対してサイドフレームが近接している場合、すなわち、バーリング部の高さがサイドフレームの板厚に近い場合には、サイドフレームとロッドとの接触面積が少なくなり、ロッド回動時にサイドフレームがロッドに対して揺動しスムーズにリフタ操作ができないおそれがあった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、リンク等のロッドへの固着部材に対してサイドフレームを近接して回動可能に支持する必要がある場合に、リンク操作時においてロッドに対しサイドフレームがスムーズに回動する機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に回動可能に支持されたパイプ材からなるロッドと、該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、少なくとも前記ロッドの一端側において、前記固着部材もしくは前記サイドフレームの、前記ロッドから径方向に離れた部分に突起部が設けられ、該突起部を当接部として、前記サイドフレームに対して前記固着部材が摺動すべく、前記サイドフレームが配置されていることを特徴とする。
第１発明によれば、固着部材をロッド中心にサイドフレームに対して回動させる場合に、固着部材もしくはサイドフレームの、ロッドから径方向に離れた部分に突起部が設けられ、この突起部を当接部として、固着部材をサイドフレームに対して摺動させることができるのでロッドに対してサイドフレームが揺動することを防止できスムーズな動きが達成できる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記突起部は複数個設けられ、それらが前記ロッドの軸を中心とした円周上の均等角度離れた位置に設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、固着部材もしくはサイドフレームの、ロッドから径方向に離れた部分に設けられた突起部がロッドの軸を中心にバランスよく配置されているので、ロッドに対するサイドフレームの揺動をより完全に防止できスムーズな動きが達成できる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記突起部は前記固着部材もしくは前記サイドフレームのプレス成形時に成形されていることを特徴とする。
第３発明によれば、固着部材もしくはサイドフレームの突起部を、固着部材もしくはサイドフレームのプレス成形時に同時に成形できるので効率がよい。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする。
第４発明によれば、左右のサイドフレームに左右のロッドを介して固着部材やサイドフレームを組みつけてから中央部のロッドを組み付けて一体化することができるので、左右の構造の異なる場合であっても効率よく組み立てができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の乗物用シートのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態のリフタ機構を示す側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図３のＩＶ方向から見たサイドフレーム、フロントリンク、フロントロッド、との関係を示す部分側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】従来のシートクッションフレームの側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜５は、本発明の実施形態を示す。この実施形態は、乗物用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により乗物用シートフレームの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の乗物用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３０を備えている。バックフレーム３０の上部にはヘッドレストフレームが取り付くが省略している。
【００１１】
クッションフレーム２０は、その左右側部において前後方向に延びるサイドフレーム２１を有している。当該サイドフレーム２１には、その前側において円筒状のフロントロッド２２が、その後側において円筒状のリアロッド２３が回動可能に取り付けられている。サイドフレーム２１の前側部にはフロントパネル２５が、後側部には一対のリクライニングプレート２４がボルト７５で取り付けられている。リクライニングプレート２４にはリクライナー（図示せず）を介してバックフレーム３０が取り付けられており、かかるリクライナーの操作によってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３０の角度を調整できるようになっている。
【００１２】
クッションフレーム２０には、上下動を可能にすべくリフター機構が設けられている。フロントロッド２２に固定された２つのフロントリンク２２ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。リアロッド２３に固定された２つのリアリンク２３ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。スライドレール５１は、フロアＦに対してクッションフレーム２０を前後方向に調整可能とする機能を果たす。
リアロッド２３にはセクタギア２３ｂが固定されている。セクタギア２３ｂは、略扇型の鋼板の円弧部に歯が設けられ要部分にリアロッド２３を通す孔が明けられているギヤである。セクタギア２３ｂは、２つあるサイドフレーム２１、２１のうち一方のサイドフレーム２１に操作可能に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。リフタレバー７７を上下方向に操作することによりピニオンギヤ７３が回転する。ピニオンギヤ７３の回転によりセクタギア２３ｂを介してリアロッド２３が回転しリアリンク２３ａがアッパレール５２に取り付けられたブラケット７２に対して上下方向に回動する。このときサイドフレーム２１、フロントリンク２２ａ、アッパレール５２、リアリンク２３ａで構成される４節リンクの一部であるフロントリンク２２ａは、リアリンク２３ａの動きに従動して上下方向に回動する。これによって、床面Ｆに対してクッションフレーム２０が上下動する。
【００１３】
フロントロッド２２に対する、フロントリンク２２ａ、サイドフレーム２１の取り付け構造について図３を用いて説明する。
フロントロッド２２は３つのスチール製パイプから構成されている。小径のセンターロッド２２２に対して大径の右側ロッド２２１および大径の左側ロッド２２３（図示せず）がそれぞれ部分的に嵌め込まれて溶接され一体化されている。右側ロッド２２１は、一般部２２１ｂと一端部に設けたフランジ部２２１ａからなる。一般部の径を有するスチールパイプに加工を施すことにより端末部にフランジ部２２１ａを設けている。かかる一般部２２１ｂの内径はセンターロッド２２２の外径よりわずかに大きいものとされており、センターロッド２２２端部に嵌め込んで溶接固定できるようになっている。このフロントロッド２２が特許請求の範囲記載の「ロッド」に該当する。
サイドフレーム２１には穴２１ａが明けられ、この穴２１ａの周りには表面にフッソ樹脂加工されたブッシュ２６が被せられている。ブッシュ２６が被せられた状態の穴２１ａに右側ロッド２２１の一般部２２１ｂを通して、サイドフレーム２１の右側の面がブッシュ２６を挟んでフランジ部２２１ａに当接している。ブッシュ２６は、薄い金属板の片面にフッソ樹脂加工を施したものを、穴２１ａの周りを覆うように成形したものである。ここで、フッソ樹脂加工した面がフロントリンク２２ａ、右側ロッド２２１の一般部２２１ｂ、フランジ部２２１ａに当接するよう成形されている。
フロントリンク２２ａの上側には穴２２ｂが明けられている。この穴２２ｂの径は右側ロッド２２１の一般部２２１ｂの外径よりわずかに大きいものとされている。穴２２ｂと同心の円でその直径が穴２２ｂの直径より１．５倍程度大きい円周上に、等間隔で３つの突起部２２ｃが設けられている。各突起部２２ｃの形状は、直径がサイドフレーム２１の板厚程度で、高さがサイドフレーム２１の板厚の半分程度である略円柱状をしている。このフロントリンク２２ａが特許請求の範囲記載の「固着部材」に該当する。
各突起部２２ｃがサイドフレーム２１に当接するように、サイドフレーム２１が取り付けられた右側ロッド２２１の一般部２２１ｂにフロントリンク２２ａをはめ込み、右側ロッド２２１の一般部２２１ｂに溶接して固定する。これによって、サイドフレーム２１は右側ロッド２２１のフランジ部２２１ａとフロントリンク２２ａの突起部２２ｃに挟まれてフロントロッド２２の軸方向の動きを規制されながらフロントロッド２２軸に対して回動可能に支持される。
【００１４】
左側ロッド２２３は右側ロッド２２１とほぼ同じ構成になっているが、この構造に限定されることはなく、従来技術と同じくサイドフレーム２１の穴２１ａの周囲にバーリング部を設ける構成であってもよい。
かかるクッションフレーム２０の前側部は次のように組み立てられる。
（１）右側ロッド２２１の端末にフランジ部２２１ａを成形する。
（２）右側ロッド２２１の一般部２２１ｂに、サイドフレーム２１の穴２１ａ周囲にブッ      シュ２６を取り付けたサイドフレーム２１をはめ込み、フランジ部２２１ａに当接      させる。
（３）サイドフレーム２１をはめ込んだ右側ロッド２２１の一般部２２１ｂに、突起部２      ２ｃがサイドフレーム２１に当接するように、フロントリンク２２ａをはめ込み、      右側ロッド２２１の一般部２２１ｂに溶接して固定する。
（４）同様に左側ロッド２２３にフロントリンク２２ａ、サイドフレーム２１を取り付け      る。
（５）右側ロッド２２１の一般部と左側ロッド２２３の一般部にセンターロッド２２２の      端部を差込み溶接する。
【００１５】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
フロントリンク２２ａをフロントロッド２２中心にサイドフレーム２１に対して回動させる場合に、フロントリンク２２ａのフロントロッド２２から径方向に離れた部分に突起部２２ｃが設けられ、この突起部２２ｃをサイドフレーム２１に当接して摺動させることができるのでフロントロッド２２に対してサイドフレーム２１が揺動することを防止できスムーズな動きが達成できる。
さらに、この突起部２２ｃはフロントロッド２２の軸を中心とした円周上に等間隔でバランスよく配置されているので、フロントロッド２２に対するサイドフレーム２１の揺動をより完全に防止できスムーズな動きが達成できる。
また、フロントリンク２２ａの突起部２２ｃを、フロントリンク２２ａのプレス成形時に同時に成形できるので効率がよい。
左右のサイドフレーム２１に左右のロッド２２１，２２３を介してフロントリンク２２ａやサイドフレーム２１を組みつけてから中央部のセンターロッド２２２を組み付けて一体化することができるので、左右の構造の異なる場合であっても効率よく組み立てができる。
【００１６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本発明は、シートリフタ機構への適用に限られずシートクッションフレームのサイドフレーム間に回動自在に支持されたロッドを他の固定部材（例えばシートクッションフレームをフロアに対してチルトさせる場合のフロアに取り付けられたブラケットなど）に取り付ける場合にも適用可能である。
２．本発明における突起部２２ｃはサイドフレーム２１に設けてもよい。さらに、フロントリンク２２ａとサイドフレーム２１の両方に設けることもできる。
３．本発明における突起部２２ｃの形態は、円柱状に限らず多角柱状、円弧状、円弧の一部状、等各種の態様をとり得る。
４．右側ロッド２２１においてサイドフレーム２１の片側の支持にフランジ部２２１ａを採用したが、これに限らずワッシャ等の別部材を溶接等で固定する構造でもよい。また、左右のサイドフレーム２１とフロントリンク２２ａとの当接による位置決めでロッドの軸方向の動きを制御できるのであれば本実施形態のフランジ部２２１ａは必ずしも必要であるわけではない。
５．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１７】
１        シートフレーム
２０      クッションフレーム
２１      サイドフレーム
２２      フロントロッド（ロッド）
２２１    右側ロッド
２２１ａ  フランジ部
２２１ｂ  一般部
２２２    センターロッド
２２３    左側ロッド
２２ａ    フロントリンク（固着部材）
２２ｃ    突起部
２３      リアロッド
２３ａ    リアリンク
２６      ブッシュ
３０      バックフレーム
５１      スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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