(57)【要約】【課題】１気筒当たり一対の吸気弁が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッドと、相互に異なるタイミングで吸気弁を開閉駆動するように構成される動弁装置とを備える内燃機関が搭載される鞍乗り型車両において、簡単かつ安価な構造で機関出力の向上を図る。【解決手段】シリンダヘッド１５に設けられる吸気ポート２８が、シリンダヘッド１５の側壁に外端が開口する単一の共通通路部２８ａと、該共通通路部２８ａの内端から分岐して燃焼室３１に開口するとともに一対の吸気弁で個別に開閉制御される一対の個別通路部２８ｂ，２８ｃとから成り、両個別通路部２８ｂ，２８ｃの共通通路部２８ａからの分岐部２８ｄよりも吸気流通方向の上流側に配置される燃料噴射弁３８の噴射方向３９が、一対の個別通路部２８ｂ，２８ｃの一方であって一対の吸気弁のうち開弁タイミングが早い側の吸気弁で開閉制御される個別通路部２８ｂに向けて指向される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１気筒当たり一対の吸気弁（１７，１８）が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッド（１５）と、相互に異なるタイミングで前記吸気弁（１７，１８）を開閉駆動するように構成される動弁装置（２１）とを備える内燃機関（Ｅ）が搭載される鞍乗り型車両において、１気筒について１つだけ前記シリンダヘッド（１５）に設けられる吸気ポート（２８）が、前記シリンダヘッド（１５）の側壁に外端が開口する単一の共通通路部（２８ａ）と、該共通通路部（２８ａ）の内端から分岐して燃焼室（３１）に開口するとともに前記吸気弁（１７，１８）で個別に開閉制御される一対の個別通路部（２８ｂ，２８ｃ）とから成り、両個別通路部（２８ｂ，２８ｃ）の前記共通通路部（２８ａ）からの分岐部（２８ｄ）よりも吸気流通方向の上流側に配置されて１つの前記吸気ポート（２８）に１つだけ対応する燃料噴射弁（３８）の噴射方向（３９）が、一対の前記個別通路部（２８ｂ，２８ｃ）の一方であって一対の前記吸気弁（１７，１８）のうち開弁タイミングが早い側の吸気弁（１７）で開閉制御される個別通路部（２８ｂ）に向けて指向されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記シリンダヘッド（１５）を含む機関本体（１１）が、車体フレーム（Ｆ）にその車幅方向の中央部に配置されるようにして搭載され、前記吸気ポート（２８）に連なるようにして前記シリンダヘッド（１５）に接続される吸気装置（３２）が、その吸気装置（３２）の上流端のエアクリーナ（３３）および前記シリンダヘッド（１５）間にわたる吸気通路（３７）を有し、前記吸気流通方向に沿う前記吸気通路（３７）の中間部に対応して前記燃料噴射弁（３８）が配置され、前記吸気通路（３７）が、前記燃料噴射弁（３８）よりも下流側の流線が前記一方の個別通路部（２８ｂ）側に向かうように平面視で湾曲して形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナ（３３）は、クリーナケース（４０）内に、該クリーナケース（４０）内を上方の浄化室（４３）および下方の未浄化室（４４）に区画するようにしてクリーナエレメント（４５）が収容されて成り、前記浄化室（４３）に通じる前記吸気通路（３７）が前記クリーナケース（４０）の上部から前方に延出され、前記未浄化室（４４）に通じるようにして前記クリーナケース（４０）の下部に接続される吸気ダクト（５１）が、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線（ＬＣ）から平面視で車幅方向一側に偏倚した位置で後方に延出されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナ（３３）の後方に、前記車体中心線（ＬＣ）に対して車幅方向他側に偏倚した矩形のバッテリ（５２）がその長手方向を前後方向に沿わせて配置され、前記吸気ダクト（５１）が前記バッテリ（５２）の前記車幅方向一側に沿って配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
後輪（ＷＲ）を上方から覆う底板（２９ａ）ならびに該底板（２９ａ）の車幅方向両端から上方に立ち上がる左右一対の側壁（２９ｂ，２９ｃ）を有するリヤフェンダ（２９）が前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられ、前記底板（２９ａ）上に搭載される前記バッテリ（５２）と、左右一対の側壁（２９ｂ，２９ｃ）のうち車幅方向一側の前記側壁（２９ｂ）および前記バッテリ（５２）間に配置される前記吸気ダクト（５１）との間を仕切るリブ（２９ｄ）が、前記底板（２９ａ）に突設されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１気筒当たり一対の吸気弁が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッドと、相互に異なるタイミングで前記吸気弁を開閉駆動するように構成される動弁装置とを備える内燃機関が搭載される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
１気筒当たり一対の相互に独立した吸気ポートがシリンダヘッドに設けられ、両吸気ポートに個別に対応した制御弁で吸気流を制御することで、機関の燃焼状態を改善するようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０７６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものによれば、機関の燃焼を改善して出力向上を図ることが可能となるものの、構造が複雑であり、コストの増大を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単かつ安価な構造で機関出力の向上を図り得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、１気筒当たり一対の吸気弁が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッドと、相互に異なるタイミングで前記吸気弁を開閉駆動するように構成される動弁装置とを備える内燃機関が搭載される鞍乗り型車両において、１気筒について１つだけ前記シリンダヘッドに設けられる吸気ポートが、前記シリンダヘッドの側壁に外端が開口する単一の共通通路部と、該共通通路部の内端から分岐して燃焼室に開口するとともに前記吸気弁で個別に開閉制御される一対の個別通路部とから成り、両個別通路部の前記共通通路部からの分岐部よりも吸気流通方向の上流側に配置されて１つの前記吸気ポートに１つだけ対応する燃料噴射弁の噴射方向が、一対の前記個別通路部の一方であって一対の前記吸気弁のうち開弁タイミングが早い側の吸気弁で開閉制御される個別通路部に向けて指向されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドを含む機関本体が、車体フレームにその車幅方向の中央部に配置されるようにして搭載され、前記吸気ポートに連なるようにして前記シリンダヘッドに接続される吸気装置が、その吸気装置の上流端のエアクリーナおよび前記シリンダヘッド間にわたる吸気通路を有し、前記吸気流通方向に沿う前記吸気通路の中間部に対応して前記燃料噴射弁が配置され、前記吸気通路が、前記燃料噴射弁よりも下流側の流線が前記一方の個別通路部側に向かうように平面視で湾曲して形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナは、クリーナケース内に、該クリーナケース内を上方の浄化室および下方に未浄化室に区画するようにしてクリーナエレメントが収容されて成り、前記浄化室に通じる前記吸気通路が前記クリーナケースの上部から前方に延出され、前記未浄化室に通じる吸気ダクトの下流端部が接続されており、この吸気ダクトが、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線から平面視で車幅方向一側（この実施の形態では右側）に偏倚した位置で後方に延出されることを第３の特徴とする。
【０００９】
また本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナの後方に、前記車体中心線に対して車幅方向他側に偏倚した矩形のバッテリがその長手方向を前後方向に沿わせて配置され、前記吸気ダクトが前記バッテリの前記車幅方向一側に沿って配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、後輪を上方から覆う底板ならびに該底板の車幅方向両端から上方に立ち上がる左右一対の側壁を有するリヤフェンダが前記車体フレームに取付けられ、前記底板上に搭載される前記バッテリと、左右一対の側壁のうち車幅方向一側の前記側壁および前記バッテリ間に配置される前記吸気ダクトとの間を仕切るリブが、前記底板に突設されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッドの側壁に外端が開口する単一の共通通路部と協働して吸気ポートを構成する一対の個別通路部のうち、一対の吸気弁のうち開弁タイミングが早い側の吸気弁で開閉制御される個別通路部に向けて燃料噴射弁から燃料が噴射されるので、燃料噴射弁からの噴射燃料が吸気ポート内に滞留して該吸気ポートの内面に付着するのを極力減らしつつ、吸気弁の開閉作動態様を変化させる可変バルブタイミング機構を用いることなく燃焼室内にスワール流を生じさせることができ、簡単かつ安価な構成で燃焼状態を改善して出力向上を果たすことができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、車体フレームの車幅方向の中央部に配置される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気装置が有する吸気通路が、その吸気流通方向に沿う中間部に対応して配置される燃料噴射弁よりも下流側では、燃料噴射弁の噴射方向を指向させた個別通路部側に流線が向かうように平面視で湾曲して形成されるので、燃料噴射弁よりも上流側から燃料噴射弁側に向かって流通してきた吸気が燃料噴射弁の噴射方向に沿って流れ易くなり、燃料の霧化が促進され、内燃機関のさらなる出力向上を果たすとともに燃費の低減を図ることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、クリーナケース内が該クリーナケース内に収容されるクリーナエレメントで上方の浄化室および下方に未浄化室に区画され、吸気通路がクリーナケースの上部から前方に延出され、クリーナケースの下部に接続される吸気ダクトが、車前後方向に延びる車体中心線から平面視で車幅方向一側に偏倚しつつ後方に延出されるので、吸気ダクトを比較的長く設定できるようになり、その結果、比較的高回転での出力を高めて幅広いパワーバンドに対応した吸気特性を得ることで常に一定の位相差で一対の吸気弁が開閉する内燃機関の出力のずれを補うことができ、燃費および出力に優れた内燃機関を備える鞍乗り型車両とすることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、矩形のバッテリがその長手方向を前後方向に沿わせてエアクリーナの後方に配置され、前記車体中心線に対して車幅方向他側に偏倚した位置に在るバッテリの前記車幅方向一側に沿って吸気ダクトが配置されるので、吸気ダクトを直線的に長く配置することができ、車両の大型化を回避しつつ燃費および出力に優れた内燃機関を備える鞍乗り型車両とすることができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、車体フレームに取付けられるリヤフェンダが、後輪を上方から覆う底板と、その底板の車幅方向両端から立ち上がる側壁とを有しており、底板上にバッテリが搭載され、車幅方向一側の側壁およびバッテリ間に吸気ダクトが配置され、バッテリおよび吸気ダクト間を仕切るリブが底板に突設されるので、吸気ダクトへの塵埃の侵入をリヤフェンダで防止しつつ、該吸気ダクトのリヤフェンダ上でのガイドが容易となり、構造を簡素化した鞍乗り型車両とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動二輪車の要部左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】吸気弁の開弁リフトを示す図である。
【図４】図１の４矢視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６矢視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１８】
先ず図１および図２において、鞍乗り型車両の車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの機関本体１１は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されており、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、該シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備え、前記車体フレームＦに支持される。
【００１９】
前記シリンダヘッド１５には、１気筒当たり一対の吸気弁が開閉作動可能に配設される。この実施の形態で前記機関本体１１は単気筒に構成されており、前記シリンダヘッド１５には第１および第２吸気弁１７，１８が、弁ばね１９，２０でそれぞれ閉弁側にばね付勢されつつ開閉作動可能に配設される。第１および第２吸気弁１７，１８は、前記シリンダヘッド１５および前記ヘッドカバー１６間に配置される吸気側動弁装置２１で開閉駆動されるものであり、この吸気側動弁装置２１は、第１および第２吸気弁１７，１８のステムエンド１７ａ，１８ａに個別に当接して前記シリンダヘッド１５に摺動可能に嵌合されるキャップ２２，２３と、前記クランクシャフト１２と平行な回転軸線を有して前記シリンダヘッド１５に開閉作動可能に支承されるカムシャフト２４とを備え、カムシャフト２４には第１吸気弁１７の前記キャップ２２に摺接する第１カム２５と、第２吸気弁１８の前記キャップ２３に摺接する第２カム２６とを備える。
【００２０】
前記カムシャフト２４には、前記クランクシャフト１２から調時伝動機構２７を介して回転動力が伝達されるものであり、このカムシャフト２４の回転に応じて第１および第２カム２５，２６によって第１および第２吸気弁１７，１８が開閉駆動される。
【００２１】
図３において、第１カム２５で開閉駆動される第１吸気弁１７が開弁タイミングα１で開き始めるのに対して、第２カム２６で開閉駆動される第２吸気弁１８は前記開弁タイミングα１からクランク角で角度Δαだけ遅れた開弁タイミングα２で開き始めるものであり、第１カム２５および第２カム２６は、第１吸気弁１７の開弁タイミングα１を第２吸気弁１８の開弁タイミングα２よりも早めるようにして、第１および第２吸気弁１７，１８を相互に異なるタイミングで開閉駆動するとともに、第１吸気弁１７の開弁リフト量を第２吸気弁１８の開弁リフト量よりも大きくするように形成される。
【００２２】
前記シリンダヘッド１５には図示しない一対の排気弁が開閉作動可能に配設されており、これらの排気弁は、基本的には前記吸気側動弁装置と同様に構成される排気側動弁装置（図示せず）で開閉駆動される。
【００２３】
図４〜図６を併せて参照して、前記機関本体１１は、車体フレームＦにその車幅方向の中央部に配置されるようにして搭載されており、前記シリンダブロック１４に摺動可能に嵌合されるピストン３０の頂部を臨ませて前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５間に形成される燃焼室３１に通じ得るようにして前記シリンダヘッド１５に設けられる吸気ポート２８は、前記シリンダヘッド１５の後部側壁に外端が開口する単一の共通通路部２８ａと、該共通通路部２８ａの内端から分岐して燃焼室３１に開口するとともに第１および第２吸気弁１７，１８で個別に開閉制御される第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃとから成る。
【００２４】
前記シリンダヘッド１５の後部側壁には、前記吸気ポート２８の前記共通通路部２８ａに連なるようにして吸気装置３２が接続されるものであり、この吸気装置３２は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ２９の前部上方に配置されるエアクリーナ３３と、該エアクリーナ３３に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３４と、該コネクティングチューブ３４の下流端部に上流端部が接続されるスロットルボディ３５と、該スロットルボディ３５および前記シリンダヘッド１５間に介設されるインシュレータ３６とを備え、この吸気装置３２は、その上流端の前記エアクリーナ３３および前記シリンダヘッド１５間にわたる吸気通路３７を有する。
【００２５】
前記吸気ポート２８において、第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃの前記共通通路部２８ａからの分岐部２８ｄよりも吸気流通方向の上流側に１つの燃料噴射弁３８が配置され、その燃料噴射弁３８の噴射方向３９は、第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃの一方であって第１および第２吸気弁１７，１８のうち開弁タイミングが早い側の第１吸気弁１７で開閉制御される第１個別通路部２８ｂに向けて指向される。
【００２６】
前記燃料噴射弁３８は、前記吸気流通方向に沿う前記吸気通路３７の中間部に対応して配置されるものであり、この実施の形態では、前記スロットルボディ３５に前記燃料噴射弁３８が取付けられる。しかも前記吸気通路３７は、前記燃料噴射弁３８よりも下流側の流線が第１個別通路部２８ｂ側に向かうように平面視で湾曲して形成されており、前記吸気装置３２のうち前記コネクティングチューブ３４が略Ｓ字状に湾曲するように形成される。
【００２７】
前記エアクリーナ３３は、上部ケース半体４１および下部ケース半体４２が相互に結合されて成るクリーナケース４０内に、該クリーナケース４０内を上方の浄化室４３および下方の未浄化室４４に区画するようにしてクリーナエレメント４５が収容されて成るものであり、前記クリーナエレメント４５を支持するエレメントケース４６の外周部が前記上部ケース半体４１および前記下部ケース半体４２間に挟持される。
【００２８】
前記浄化室４３に通じる前記吸気通路３７は、前記クリーナケース４０の上部から前方に延出される。すなわち前記コネクティングチューブ３４の上流端部が前記浄化室４３に通じるようにして前記上部ケース半体４１の前部に接続される。しかも前記コネクティングチューブ３４の右側には、該コネクティングチューブ３４内に通じるようにしてレゾネータ４７が配置されており、このレゾネータ４７は前記コネクティングチューブ３４に支持される。
【００２９】
図７を併せて参照して、前記コネクティングチューブ３４の上方には、両端を閉じた円筒状に形成されるキャニスタ４８が配置されており、このキャニスタ４８に巻き掛けられた２つのバンド４９，４９に設けられる被支持部４９ａ，４９ａに挿通、係合する一対の係合突部５０，５０が前記上部ケース半体４１に設けられており、前記キャニスタ４８は前記エアクリーナ３３の上部ケース半体４１に支持される。
【００３０】
前記クリーナケース４０における下部ケース半体４２の下部には、前記未浄化室４４に通じる吸気ダクト５１が接続されており、この吸気ダクト５１は、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線ＬＣから平面視で車幅方向一側（この実施の形態では右側）に偏倚した位置で後方に延出される。
【００３１】
また前記エアクリーナ３３の後方には、前記車体中心線ＬＣに対して車幅方向他側（この実施の形態では左側）に偏倚した矩形のバッテリ５２がその長手方向を前後方向に沿わせて配置され、前記吸気ダクト５１が前記バッテリ５２の前記車幅方向一側に沿って配置される。
【００３２】
ところで前記リヤフェンダ２９は、前記後輪ＷＲを上方から覆う底板２９ａならびに該底板２９ａの車幅方向両端から上方に立ち上がる左右一対の側壁２９ｂ，２９ｃを有するように形成されており、前記底板２９ａ上に搭載される前記バッテリ５２と、左右一対の側壁２９ｂ，２９ｃのうち車幅方向一側の前記側壁２９ｂおよび前記バッテリ５２間に配置される前記吸気ダクト５１との間を仕切るリブ２９ｄが、前記底板２９ａに突設される。
【００３３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダヘッド１５に設けられる吸気ポート２８が、前記シリンダヘッド１５の側壁に外端が開口する単一の共通通路部２８ａと、該共通通路部２８ａの内端から分岐して燃焼室３１に開口するとともに第１および第２吸気弁１７，１８で個別に開閉制御される第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃとから成り、第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃの前記共通通路部２８ａからの分岐部２８ｄよりも吸気流通方向の上流側に配置される燃料噴射弁３８の噴射方向３９が、第１および第２個別通路部２８ｂ，２８ｃの一方であって第１および第２吸気弁１７，１８のうち開弁タイミングが早い側の第１吸気弁１７で開閉制御される第１個別通路部２８ｂに向けて指向されるので、開弁タイミングが早い側の第１吸気弁１７で開閉制御される第１個別通路部２８ｂに向けて燃料噴射弁３８から燃料が噴射されることになり、燃料噴射弁３８からの噴射燃料が吸気ポート２８内に滞留して該吸気ポート２８の内面に付着するのを極力減らしつつ、吸気弁の開閉作動態様を変化させる可変バルブタイミング機構を用いることなく燃焼室３１内にスワール流を生じさせることができ、簡単かつ安価な構成で燃焼状態を改善して出力向上を果たすことができる。
【００３４】
また機関本体１１が、車体フレームＦその車幅方向の中央部に配置されるようにして搭載され、前記吸気ポート２８に連なるようにして前記シリンダヘッド１５に接続される吸気装置３２が、その吸気装置３２の上流端のエアクリーナ３３および前記シリンダヘッド１５間にわたる吸気通路３７を有し、吸気流通方向に沿う前記吸気通路３７の中間部に対応して前記燃料噴射弁３８が配置され、前記吸気通路３７が、前記燃料噴射弁３８よりも下流側の流線が第１個別通路部２８ｂ側に向かうように平面視で湾曲して形成されるので燃料噴射弁３８よりも上流側から燃料噴射弁３８側に向かって流通してきた吸気が燃料噴射弁３８の噴射方向３９に沿って流れ易くなり、燃料の霧化が促進され、内燃機関Ｅのさらなる出力向上を果たすとともに燃費の低減を図ることができる。
【００３５】
また前記エアクリーナ３３は、クリーナケース４０内に、該クリーナケース４０内を上方の浄化室４３および下方の未浄化室４４に区画するようにしてクリーナエレメント４５が収容されて成り、前記浄化室４３に通じる前記吸気通路３７が前記クリーナケース４０の上部から前方に延出され、前記未浄化室４４に通じるようにして前記クリーナケース４０の下部に接続される吸気ダクト５１が、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線ＬＣから平面視で車幅方向一側に偏倚した位置で後方に延出されるので、吸気ダクト５１を比較的長く設定できるようになり、その結果、比較的高回転での出力を高めて幅広いパワーバンドに対応した吸気特性を得ることで常に一定の位相差で第１および第２吸気弁１７，１８が開閉する内燃機関Ｅの出力のずれを補うことができ、燃費および出力に優れた内燃機関Ｅを備える鞍乗り型車両とすることができる。
【００３６】
また前記エアクリーナ３３の後方に、前記車体中心線ＬＣに対して車幅方向他側に偏倚した矩形のバッテリ５２がその長手方向を前後方向に沿わせて配置され、前記吸気ダクト５１が前記バッテリ５２の前記車幅方向一側に沿って配置されるので、吸気ダクト５１を直線的に長く配置することができ、自動二輪車の大型化を回避しつつ燃費および出力に優れた内燃機関Ｅを備える自動二輪車とすることができる。
【００３７】
さらに後輪ＷＲを上方から覆う底板２９ａならびに該底板２９ａの車幅方向両端から上方に立ち上がる左右一対の側壁２９ｂ，２９ｃを有するリヤフェンダ２９が前記車体フレームＦに取付けられ、前記底板２９ａ上に搭載される前記バッテリ５２と、左右一対の側壁２９ｂ，２９ｃのうち車幅方向一側の前記側壁２９ｂおよび前記バッテリ５２間に配置される前記吸気ダクト５１との間を仕切るリブ２９ｄが、前記底板２９ａに突設されるので、吸気ダクト５１への塵埃の侵入をリヤフェンダ２９で防止しつつ、該吸気ダクト５１のリヤフェンダ２９上でのガイドが容易となり、構造を簡素化した自動二輪車とすることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
たとえば上述の実施の形態では、単気筒の内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車について説明したが、多気筒の内燃機関が搭載される自動二輪車に関連して本発明を実施することも可能であり、その場合、各気筒毎に本発明の構成を適用すればよく、自動二輪車以外の三輪車等の他の鞍乗り型車両にも本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１１・・・機関本体
１５・・・シリンダヘッド
１７，１８・・・吸気弁
２１・・・動弁装置
２８・・・吸気ポート
２８ａ・・・共通通路部
２８ｂ，２８ｃ・・・個別通路部
２８ｄ・・・分岐部
２９・・・リヤフェンダ
２９ａ・・・底板
２９ｂ，２９ｃ・・・側壁
２９ｄ・・・リブ
３１・・・燃焼室
３２・・・吸気装置
３７・・・吸気通路
３３・・・エアクリーナ
３８・・・燃料噴射弁
３９・・・噴射方向
４０・・・クリーナケース
４３・・・浄化室
４４・・・未浄化室
４５・・・クリーナエレメント
５１・・・吸気ダクト
５２・・・バッテリ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＬＣ・・・車体中心線
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2015068282.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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