(57)【要約】【課題】車両の衝突時に、構造が簡単で且つ容易に乗員の保護ができる車体の前部構造の提供を目的とする。【解決手段】キャブオーバ型車両１の左右一対のフロントピラー３と、車幅方向両端部をフロントピラー３に固着されると共に、下端部が車幅方向全域に亘りフロアパネルに固着したダッシュボードと５、ダッシュボード５の車両前後方向の前面側に配設され、ダッシュボード５と車両上下方向に閉断面部Ｓ２を形成すると共に、車幅方向両端部をフロントピラー３に固着したダッシュメンバ６と、ダッシュメンバ６の車両前後方向前面側に配設されたフロントパネル２３と、を備えた車体の前部構造において、ダッシュメンバ６のフロントピラー３と対向した閉断面部Ｓ２に、車両前方からの荷重に対して高剛性を有する衝撃受部材９を左右に配設したことを特徴とする。【選択図】図２
2015101173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両の前部に、車幅方向に間隔を有し、上下方向に延在した左右一対のフロントピラーと、
車幅方向両端部を前記フロントピラーに固着されると共に、下端部が車幅方向全域に亘りフロアパネルに固着したダッシュボードと、
前記ダッシュボードの車両前後方向の前面側に配設され、前記ダッシュボードと車両上下方向に閉断面部を形成すると共に、車幅方向両端部を前記フロントピラーに固着したダッシュメンバと、
前記ダッシュメンバの車両前後方向前面側に配設されたフロントパネルと、を備えた車体の前部構造において、
前記ダッシュメンバの前記フロントピラーと対向した前記閉断面部に、車両前方からの荷重に対して高剛性を有する補強部材を左右に配設したことを特徴とする車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に位置するキャブオーバ型車両のキャブに好適な車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャビンが車体フレームの先端部に配置されている、キャブオーバ型車両等において、キャビン前方に内燃機関等が配置されている車両に比べ、車両衝突時のクラッシュストロークを確保することが難しい。
このため、可能な限り短いクラッシュストロークで衝撃エネルギーを吸収する必要がある。
これらの対応を図った技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１において、ドア開口部を開閉するドア内に収納され、該ドアの閉成時に前端部がフロントピラーに連結したトーボードクロスメンバに対向すると共に、後端部がドア開口部のセンタピラーに対向するドアビーム本体と、
ドアビーム本体の前端部に突出・後退移動自在に連結され突出時にトーボードクロスメンバに形成された第１の嵌合用凹部に嵌合する第１のビーム部材と、
ドアビーム本体の後部に突出・後退移動自在に連結され、突出時にセンタピラーに形成された第２の嵌合用凹部に嵌合する第２のビーム部材と、
ドアの閉成時に各ビーム部材を突出方向に移動させて各ビーム部材を各嵌合用凹部との嵌合位置でロックすると共に、ドアの開操作に連動して、各ビーム部材を退避方向に移動させる動作機構を備えた技術が開示されている。
【０００４】
このように、ドア内部に車両前後方向へ延在するドアビーム部材を配設することで、ドア閉塞時に車両が前面から衝撃を受けた際、衝撃エネルギーは、サイドシルを介してセンタピラーに伝達するようにして、乗員の足元スペースを確保する効果を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２９２２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１は、ドア内部に配設した第１ビーム部材と第２ビーム部材をドア開閉に連動して進出・退避させるようにする動作機構を備えたものである。
従って、作動装置が複雑な構造となり、作動装置のコスト増加に加え、組立工数の増加を招き、更には複雑な装置に伴う故障の原因要素が増大する不具合を有している。
【０００７】
本発明はかかる技術的課題に鑑み、車両の衝突時に、構造が簡単で且つ容易に乗員の保護ができる車体の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、かかる課題を解決するため、キャブオーバ型車両の前部に、車幅方向に間隔を有し、上下方向に延在した左右一対のフロントピラーと、
車幅方向両端部を前記フロントピラーに固着されると共に、下端部が車幅方向全域に亘りフロアパネルに固着したダッシュボードと、
前記ダッシュボードの車両前後方向の前面側に配設され、前記ダッシュボードと車両上下方向に閉断面部を形成すると共に、車幅方向両端部を前記フロントピラーに固着したダッシュメンバと、
前記ダッシュメンバの車両前後方向前面側に配設されたフロントパネルと、を備えた車体の前部構造において、
前記ダッシュメンバの前記フロントピラーと対向した前記閉断面部に、車両前方からの荷重に対して高剛性を有する補強部材を左右に配設したことを特徴とする車体の前部構造を提供できる。
【０００９】
かかる発明によれば、ダッシュメンバのフロントピラーと対向した部分に高剛性を有する補強部材を配設したので、前方からの荷重（例えば車両の前面衝突）に対し、荷重は、強度の高いダッシュメンバ及びフロントピラーに伝わり、フロントピラーに固着している他の車体構成部材に伝達され、運転席空間の縮小を効果的に防止できる。
また、補強部材は、フロントパネルの裏側に配置されているので、外部からの美観の悪化及び、空気抵抗の増大等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を実施するキャブオーバ型車両の前部の側面図を示す。
【図２】図１のＡ部におけるキャブの骨格構造の斜視図を示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示す。
【図４】本発明の衝撃受部材の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
尚、方向性を示す場合は、運転席に着座した状態を基準として、前後左右、上下方向を記載する。
【００１２】
図１は本発明を実施するキャブオーバ型車両１の前部の側面図を示す。
一般的なキャブオーバ型車両１は、梯子型に形成されたシャシフレーム１１と、該シャシフレーム１１の前端部に図示省略の内燃機関が搭載され、該内燃機関を上方から覆うように乗員が搭乗するキャブ２がシャシフレーム１１に搭載されている。
【００１３】
図２にキャブ前部の左側骨格部分（フロントパネル２３を取除いた状態）を示すように、乗員が搭乗するキャブ２は、車幅方に間隔を有して車両前後方向に延在し、上下方向断面が略矩形状の閉断面を成した左右一対のＬＨサイドシル８及び図示省略のＲＨサイドシル（以後、ＬＨサイドシル及びＲＨサイドシルを、サイドシル８で総称する）と、左右のサイドシル８の車幅方向中間部に、車幅方向に間隔を有して車両前後方向に延在した図示省略の左右一対のセンタシルが夫々配設されている。
左右一対のセンタシルは、フロアパネル７とで上下方向断面が略矩形状の閉断面を形成している。
そして、左右のサイドシル８、左右一対のセンタシル夫々の後端部は、キャブ２の後端部に車幅方向に延在したリヤシル（図示省略）に固着されている。
これらの各シルの上面にはフロアパネル７が全面に亘って固着されている。
左右一対のセンタシルは、夫々がフロアパネル７とで上下方向断面が略矩形状の閉断面を形成している。
リヤシルの下部には、シャシフレーム１１に結合するキャブリヤマウント（図示省略）が車幅方向中間部に配設されている。
また、サイドシル８の下方に図示省略の車軸に締結される前輪１２が取り付けられている。
【００１４】
また、キャブ２の前端部には、上下方向に延在し、左右一対のサイドシル８の前端部に固着された左右一対のＬＨフロントピラー３及び図示省略のＲＨフロントピラー（以後、ＬＨフロントピラー３及びＲＨフロントピラーを、フロントピラー３で総称する）と、該左右一対のフロントピラー３間のフロントウィンドウ２２の下縁部から下方で且つ、車幅方向全域に亘って配設されたダッシュボード５が配設されている。
フロントピラー３は、水平断面が車幅方向内側が開口したハット形状を成している。
ダッシュボード５と左右一対のフロントピラー３との結合部は、ダッシュボード５の端部でフロントピラー３のハット形状の開口部を閉塞するように固着することで、水平方向断面が閉断面Ｓ１を形成すると共に、該閉断面Ｓ１は、車両前後方向に長い略矩形状に形成されている。
また、ダッシュボード５の下端部は、フロアパネル７と車幅方向全域に亘って連結されていると共に、左右一対のセンタシル夫々の前端部も連結されている。
また、左右一対のセンタシルの夫々の下部には、キャブ１をシャシフレーム１１に取付けるフロントキャブマウント（図示省略）が配設されている。
【００１５】
ダッシュボード５の前面側には、フロアパネル７とフロントウィンドウ２２との上下方向中間部に位置し、左右のフロントピラー３に固着すると共に、ダッシュボード５とで上下方向断面が閉断面Ｓ２を形成して、ダッシュボード５の剛性を強化するダッシュメンバ６が配設されている。
更に、ダッシュメンバ６の車幅方向中間部は、フロアパネル７より下方に延在して、左右一対のセンタシルの先端部と固着している。
ダッシュメンバ６の前側に、ダッシュメンバ６と間隔を有して、両側部が左右のフロントピラー３と結合したフロントパネル２３が固着されている。
フロントパネル２３の下側に、シャシフレーム１１の前端部に車幅方向全域に亘り配設されたバンパー２４が取付けられている。
【００１６】
左右のサイドシル８の車両前後方向中間部に、左右一対のＬＨセンタピラー２５、図示省略のＲＨセンタピラー（以後、ＬＨセンタピラー２５及びＲＨセンタピラーを、センタピラー２５で総称する）が配設されている。
該左右のセンタピラー２５、屋根１９、左右のフロントピラー３及びサイドシル８とでキャブ両側面のドア開口部が夫々形成されている。
ドア開口部には、ドア２１がドア開口部を開閉自在に取付けられている。
ドア２１には、車両衝突時、フロントピラー３側からの衝撃力をセンタピラー２５側に伝達するためのインパクトビーム２６（図１参照）が配設されている。
【００１７】
ダッシュメンバ６の車幅方向両側部の前面側で、左右一対のフロントピラー３と対向した位置に、左右一対の補強部材であるＬＨ衝撃受部材９、図示省略のＲＨ衝撃部材（以後、ＬＨ衝撃受部材９及びＲＨ衝撃受部材を、衝撃受部材９で総称する）が配設されている。
図４に衝撃受部材９の外観斜視図を示すように、４個所の取付孔９ａを介して車体側に取付けられるようになっている。
衝撃受部材９は、成型が容易で且つ、圧縮方向に高剛性を有する鋳物で一体成型されている。
【００１８】
図２に示すように、衝撃受部材９は、車幅方向外側がダッシュメンバ６とフロントピラー３との結合部に、フロントピラー３の上下方向に沿った縦部９１と、該縦部９１に連続して車幅方向内側に延在し、ダッシュメンバ６に沿った横部９２を備えた正面視が略Ｌ字状を成している。
図３に示すように、衝撃受部材９は、縦部９１がフロントピラー３と上下方向に間隔を有してボルト９５にて締結され、横部９２が車幅方向内側端部をダッシュメンバ６に上下方向に間隔を有してボルト９５にて締結されている。
衝撃受部材９の車幅方向中間部はダッシュメンバ６との間に空間部Ｓ３を有して配設されている。
空間部Ｓ３は、ダッシュメンバ６及び衝撃受部材９の成型誤差を吸収して、ダッシュメンバ６及び衝撃受部材９との当接部が生じないようにするために設けられている。
空間部Ｓ３は、ダッシュメンバ６と衝撃受部材９との当接部があると、該部に変形が生じ、ダッシュメンバ６の強度が低下するのを防止する効果を有している。
【００１９】
本実施形態によると、フロントパネル２３を介して衝撃受部材９に衝撃荷重Ｆが作用すると、横部９２に作用した衝撃荷重Ｆは、ダッシュメンバ６を介して左右のフロントピラー３に分散される。
フロントピラー３に作用した衝撃荷重Ｆは、該フロントピラー３にて吸収する。
更に、フロントピラー３に取付けられているドア２１内に配設されたインパクトビーム２６に伝達され、該インパクトビーム２６からセンタピラー２５に伝達される。
一方、フロントピラー３の下部に結合されているフロアパネル７及びサイドシル８にも、衝撃荷重Ｆは伝達され、センタピラー２５に入力された衝撃荷重Ｆと共にリヤシルに伝わる。
更に、先端部がダッシュメンバ６の車幅方向中間部に固着されている左右一対のセンタシルにも伝達される。
従って、衝撃受部材９に車両前方から作用した衝撃荷重Ｆは、ダッシュメンバ６、フロントピラー３（左右）、サイドシル８、左右のセンタシル及びセンタピラー２５を介してリヤシルに伝達され、該リヤシルに配設されたリヤキャブマウント（図示省略）を介してシャシフレーム１１側に伝達される。
一方、左右のセンタシルの前端部はフロントキャブマウントを介して、シャシフレーム１１に連結されている。
このように、キャブ２は、衝撃受部材９に作用した衝撃荷重Ｆを、キャブ２を構成する各骨格部材（強度部材）にて吸収するようにしたので、衝撃力が分散され乗員搭乗部分の変形量を抑制して、搭乗員の負傷を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
車体の前部に位置するキャブオーバ型車両のキャブに好適な車体の前部構造に適用できる。
【符号の説明】
【００２１】
１        キャブオーバ型車両
２        キャブ
３        フロントピラー
５        ダッシュボード
６        ダッシュメンバ
７        フロアパネル
８        サイドシル
９        衝撃受部材（補強部材）
１１      シャシフレーム
２１      ドア
２２      フロントウィンドウ
２３      フロントパネル
２５      センタピラー
２６      インパクトビーム
９１      縦部
９２      横部
【図１】
2015101173.tif 000003
【図２】
2015101173.tif 000004
【図３】
2015101173.tif 000005
【図４】
2015101173.tif 000006