(57)【要約】【課題】ウォッシャノズルの大型化を抑制し且つウォッシャノズルをワイパアームから離脱し難くする。【解決手段】ノズル付ワイパアーム１１では、ワイパアーム１２の挿通孔２２内にメインノズル４０のノズル接続部４４を挿通した状態でノズル接続部４４をワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、メインノズル４０の係合フック４８が係合孔２４に係合される。これにより、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０がワイパアーム１２から離脱するには、メインノズル４０を２方向に移動させる必要がある。このため、メインノズル４０をワイパアーム１２から離脱し難くすることができる。また、係合フック４８はノズル接続部４４に設けられているため、係合フック４８をノズル接続部４４とは異なる部位に設ける場合と比べて、メインノズル４０の大型化を抑制することができる。【選択図】図１
2015217923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、
前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向一方側に配置されたノズル本体部と、前記ノズル本体部から前記ワイパアームの幅方向他方側へ延出され且つ洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、を有するウォッシャノズルと、
前記ワイパアームの幅方向一方側の側壁部に形成され、前記ノズル接続部が挿通される挿通部と、
前記幅方向一方側の側壁部に形成されると共に、前記挿通部に対して前記ワイパアームの長手方向一方側に配置され、前記ウォッシャノズルが係合される被係合部と、
前記ノズル接続部に設けられ、前記ノズル接続部を前記挿通部に挿通した状態で前記ウォッシャノズルを前記ワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで前記被係合部と係合される係合部と、
を備えたノズル付ワイパアーム。
【請求項２】
前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記ノズル本体部が前記挿通部を前記ワイパアームの幅方向一方側から覆う請求項１に記載のノズル付ワイパアーム。
【請求項３】
前記ウォッシャノズルには、前記ノズル本体部と前記ノズル接続部との間において、前記ワイパアームの長手方向一方側へ開放されたスリットが形成されており、
前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記挿通部の縁部が前記スリット内に配置された請求項１又は請求項２に記載のノズル付ワイパアーム。
【請求項４】
前記係合部は、前記ノズル接続部の先端側から前記ノズル接続部の基端側へ延びる板状に形成されると共に、板厚方向に弾性変形可能に構成されており、
前記係合部が弾性変形した状態で前記係合部が前記被係合部に係合される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のノズル付ワイパアーム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のノズル付ワイパアームと、
前記ワイパアームの先端部に取付けられ、車両のウィンドシールドガラスを往復払拭するワイパブレードと、
を備え、
前記ウォッシャノズルの前記ノズル本体部は、前記ワイパブレードの前記ワイパアームへの取付け状態において、前記ワイパブレードの長手直交方向一方側に配置されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、洗浄液を噴射するノズルをワイパアームに備えたノズル付ワイパアームと該ノズル付ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、ワイパアームにウォッシャノズルが組付けられたノズル付ワイパアームを備えたものが知られている。具体的には、ワイパアームの側壁部に凹部が形成されており、ウォッシャノズルには、当該凹部に嵌合される凸部が形成されている。また、ウォッシャノズルには、ワイパアームの頂壁部を押圧する一対の押圧片が形成されている。そして、ウォッシャノズルをワイパアームに組付けるときには、ワイパアームの下方側からウォッシャノズルをワイパアームの内側へ挿入して、凹部と凸部とを嵌合させる。このとき、一対の押圧片がワイパアームの頂壁に当接されて弾性変形する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ノズル付ワイパアームにおいて、仮に凹部と凸部との嵌合状態が解除された場合には、ウォッシャノズルがワイパアームに対してワイパアームの下方側へ移動することで、ウォッシャノズルがワイパアームから離脱する可能性がある。このため、凹部と凸部との嵌合状態が仮に解除された場合でも、ウォッシャノズルをワイパアームから離脱し難くすることが望ましい。
【０００５】
また、ワイパアームにウォッシャノズルを組付ける形態では、ウォッシャノズルの配置スペース等に制限があるため、ウォッシャノズルの大型化を抑制することが望ましい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ウォッシャノズルの大型化を抑制し且つウォッシャノズルをワイパアームから離脱し難くすることができるノズル付ワイパアーム及び車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のノズル付ワイパアームは、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向一方側に配置されたノズル本体部と、前記ノズル本体部から前記ワイパアームの幅方向他方側へ延出され且つ洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、を有するウォッシャノズルと、前記ワイパアームの幅方向一方側の側壁部に形成され、前記ノズル接続部が挿通される挿通部と、前記幅方向一方側の側壁部に形成されると共に、前記挿通部に対して前記ワイパアームの長手方向一方側に配置され、前記ウォッシャノズルが係合される被係合部と、前記ノズル接続部に設けられ、前記ノズル接続部を前記挿通部に挿通した状態で前記ウォッシャノズルを前記ワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで前記被係合部と係合される係合部と、を備えている。
【０００８】
上記構成のノズル付ワイパアームによれば、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームにウォッシャノズルが設けられている。このウォッシャノズルはノズル本体部及びノズル接続部を有している。そして、ノズル本体部がワイパアームの幅方向一方側に配置されている。一方、ノズル接続部はノズル本体部からワイパアームの幅方向他方側へ延出されており、ノズル接続部には、洗浄液を供給するホースが接続される。
【０００９】
また、ワイパアームの幅方向一方側の側壁部には、挿通部が形成されており、挿通部にノズル接続部が挿通されている。これにより、ノズル接続部をワイパアームの内側に配置することができる。また、上記一方側の側壁部には、挿通部に対してワイパアームの長手方向一方側の位置において被係合部が形成されており、被係合部にウォッシャノズルが係合されるようになっている。
【００１０】
ここで、ノズル接続部に係合部が設けられており、ノズル接続部を挿通部に挿通した状態でウォッシャノズルをワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで、係合部が被係合部に係合される。すなわち、ワイパアームの幅方向一方側からノズル接続部を側壁部の挿通部に挿通させて、次いでウォッシャノズルをワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで、ウォッシャノズルがワイパアームに組付けられる。このため、ウォッシャノズルをワイパアームに組付けるときの組付方向を異なる２方向（２アクション）にすることができる。これにより、仮に係合部と被係合部との係合状態が解除された場合でも、ウォッシャノズルがワイパアームから離脱するには、ウォッシャノズルを上記２方向とは逆の方向へ移動させる必要がある。したがって、仮に係合部と被係合部との係合状態が解除された場合でも、ウォッシャノズルをワイパアームから離脱し難くすることができる。
【００１１】
また、上述したように、係合部はノズル接続部に設けられている。このため、例えば係合部をノズル本体部に別途設ける場合と比べて、係合部を効率よく配置することができる。その結果、ウォッシャノズルの大型化を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明のノズル付ワイパアームは、上記構成に加えて、前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記ノズル本体部が前記挿通部を前記ワイパアームの幅方向一方側から覆っている。
【００１３】
上記構成のノズル付ワイパアームによれば、ウォッシャノズルがワイパアームに組付けられた状態で挿通部がノズル本体部によって覆われている。このため、ワイパアームの意匠性を損なうことなくウォッシャノズルをワイパアームに組付けることができる。
【００１４】
また、本発明のノズル付ワイパアームは、上記構成に加えて、前記ウォッシャノズルには、前記ノズル本体部と前記ノズル接続部との間において、前記ワイパアームの長手方向一方側へ開放されたスリットが形成されており、前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記挿通部の縁部が前記スリット内に配置されている。
【００１５】
上記構成のノズル付ワイパアームによれば、ウォッシャノズルのワイパアームへの組付状態において側壁部をノズル本体部及びノズル接続部によって挟み込むように構成できる。これにより、ワイパアームの幅方向におけるウォッシャノズルのワイパアームに対する相対移動を制限することができ、ウォッシャノズルの組付強度を高くすることができる。
【００１６】
また、本発明のノズル付ワイパアームは、上記構成に加えて、前記係合部は、前記ノズル接続部の先端側から前記ノズル接続部の基端側へ延びる板状に形成されると共に、板厚方向に弾性変形可能に構成されており、前記係合部が弾性変形した状態で前記係合部と前記被係合部とが係合されている。
【００１７】
上記構成のノズル付ワイパアームによれば、係合部が弾性変形した状態で係合部と被係合部とが係合されているため、ウォッシャノズルの組付状態におけるウォッシャノズルのがたつきを抑制することができる。また、係合部自体が弾性変形するため、仮にノズル接続部に被係合部と係合する部分を形成してノズル接続部自体が弾性変形する場合と比べて、ノズル接続部に作用する応力を低減することができる。これにより、ノズル接続部に係合部を設けた場合でも、ノズル接続部の変形等を抑制又は防止することができる。
【００１８】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記記載のノズル付ワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取付けられ、車両のウィンドシールドガラスを往復払拭するワイパブレードと、を備え、前記ウォッシャノズルの前記ノズル本体部は、前記ワイパブレードの前記ワイパアームへの取付け状態において、前記ワイパブレードの長手直交方向一方側に配置されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、上記記載のノズル付ワイパアームの作用効果と同様の作用効果を奏することができる車両用ワイパ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係るノズル付ワイパアームにおけるワイパアームの先端部にメインノズルが組付けられた状態を示すアーム下方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されるノズル付ワイパアームを適用した車両用ワイパ装置の全体を示す被払拭面の外側から見た平面図である。
【図３】図２に示される車両用ワイパ装置のノズル付ワイパアームをアーム上方側から見た斜視図である。
【図４】図２に示される車両用ワイパ装置のノズル付ワイパアームをアーム下方側から見た斜視図である。
【図５】図４に示されるアーム本体部の先端部を示すアーム下方側から見た斜視図である。
【図６】図３に示されるワイパアームの先端部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図６に示されるメインノズルを示す側面図である。
【図８】図６に示されるメインノズルをアーム上方側から見た斜視図である。
【図９】図６に示されるメインノズルをアーム先端下方側から見た斜視図である。
【図１０】図６に示されるメインノズルをアーム下方側から見た斜視図である。
【図１１】図６に示されるメインノズルの内部を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本実施の形態に係るノズル付ワイパアーム１１を適用した車両用ワイパ装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、洗浄液を噴射するメインノズル４０及びサブノズル１００を有するノズル付ワイパアーム１１と、車両（自動車）のウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するワイパブレード３０と、を含んで構成されている。
【００２２】
（ノズル付ワイパアーム１１について）
図３及び図４に示されるように、ノズル付ワイパアーム１１は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に設けられた「ウォッシャノズル」としてのメインノズル４０と、ワイパアーム１２の長手方向中間部に設けられたサブノズル１００と、を含んで構成されている。ワイパアーム１２は、長尺状に形成されたアーム本体部１４を備えており、アーム本体部１４はウィンドシールドガラスＷＧ（図３及び図４では不図示）の厚さ方向（被払拭面Ｓに対して直交する方向）においてウィンドシールドガラスＷＧと対向して配置されている。そして、以下の説明では、ワイパアーム１２の長手方向一方側（図３に示される矢印Ｃ方向側）をアーム基端側と称し、ワイパアーム１２の長手方向他方側（図３に示される矢印Ｄ方向側）をアーム先端側と称する。また、アーム本体部１４に対してウィンドシールドガラスＷＧ側（図３に示される矢印Ｅ方向側）をアーム下方側と称し、アーム本体部１４に対してウィンドシールドガラスＷＧとは反対側（図３に示される矢印Ｆ方向側）をアーム上方側と称する。
【００２３】
アーム本体部１４は、その長手方向から見てアーム下方側へ開放された断面略Ｕ字状（開断面構造）に形成されている。具体的には、アーム本体部１４は、頂壁部１４Ａと、頂壁部１４Ａの幅方向両端からそれぞれアーム下方側へ延設された互いに離間対向する一対の側壁部１４Ｂ，１４Ｃ（図４参照）と、を備えている。そして、アーム本体部１４は、図示しない裏面カバーによってアーム下方側から塞がれている。
【００２４】
また、アーム本体部１４のアーム基端側には、アーム上方側へ開放された略有底円筒状の固定部１６が形成されている。固定部１６の底部の軸芯部には、円形の貫通孔１６Ａが同軸状に形成されている。そして、貫通孔１６Ａ内へピボット軸２６（図２参照）の先端部がアーム下方側から挿通されて固定されることにより、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸２６に固定されている。このピボット軸２６は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータ（図示省略）に連結されている。
【００２５】
そして、ワイパモータの駆動力によってピボット軸２６が往復回動することで、ワイパアーム１２が、停止位置（図２の実線図示位置）と反転位置（図２の一点鎖線図示位置）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図２の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往復回動の往動側）とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図２の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（往復回動の復動側）とされている。そして、ワイパアーム１２に対して回動方向一方側がワイパアーム１２の幅方向一方側と一致し、ワイパアーム１２に対して回動方向他方側がワイパアーム１２の幅方向他方側と一致している。
【００２６】
また、アーム本体部１４の先端側には、クランク状に屈曲された横曲げ部１８が形成されており、アーム本体部１４の先端部がその基端部に対して回動方向一方側へオフセットしている。そして、アーム本体部１４における横曲げ部１８よりも先端側の部分がアーム側連結部２０とされており、アーム側連結部２０がワイパアーム１２の先端部に対応している。
【００２７】
図５に示されるように、アーム側連結部２０における側壁部１４Ｂ，１４Ｃには、後述するクリップ３６を固定するための固定溝２０Ａが形成されており、固定溝２０Ａはワイパアーム１２の先端側へ開放されている。また、図６に示されるように、アーム側連結部２０における頂壁部１４Ａには、後述するクリップ３６を固定するための略矩形状の固定孔２０Ｂが貫通形成されている。
【００２８】
さらに、図５に示されるように、アーム側連結部２０における幅方向一方側の側壁部１４Ｂには、後述するメインノズル４０のノズル接続部４４が挿通される「挿通部」としての挿通孔２２が貫通形成されており、挿通孔２２は略矩形状に形成されている。また、側壁部１４Ｂには、挿通孔２２に対してアーム基端側の位置において、後述するメインノズル４０の係合フック４８が係合される「被係合部」としての係合孔２４が貫通形成されており、係合孔２４はアーム上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。
【００２９】
（ワイパブレード３０について）
図４に示されるように、ワイパブレード３０は、ワイパアーム１２の長手方向に沿うように略長尺状に形成されている。そして、ワイパブレード３０の長手方向中央部が、後述する連結レバー３４を介してワイパアーム１２のアーム側連結部２０に連結されている。これにより、アーム上下方向から見て、ワイパブレード３０が、ワイパアーム１２（のアーム側連結部２０を除く部分）に対して、回動方向一方側に配置されている。
【００３０】
ワイパブレード３０は、略長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー３２を備えている。ブレードラバー３２は、その上部側に配置された略矩形断面状の基部３２Ａと、この基部３２Ａから首部を介して連結された略三角形断面状の払拭部３２Ｂとによって構成されている。払拭部３２Ｂの先端部（下端部）には、ウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに接触して払拭するリップが形成されている。また、基部３２Ａの上面には、バネ板材によって構成された略長尺板状のバッキング（図示省略）が配置されている。そして、ブレードラバー３２の基部３２Ａ及びバッキングが、長尺状に形成されかつ断面形状が略Ｃ字状とされた保持ケース（図示省略）によって覆われた状態で保持されている。
【００３１】
図６に示されるように、ワイパブレード３０の長手方向中央部には、連結レバー３４が設けられている。連結レバー３４は、略ブロック状に形成されて、上記保持ケースとワイパブレード３０の長手方向に並んで配置されている。この連結レバー３４の下部には、ウィンドシールドガラスＷＧ側の部分において、図示しない長手レール状の保持爪が形成されている。そして、ワイパブレード３０の長手方向中央部の位置において、バッキングと連結レバー３４との長手方向の相対移動が阻止されており、ブレードラバー３２の基部３２Ａ及びバッキングが連結レバー３４内に収容された状態で保持爪によって保持されている。
【００３２】
連結レバー３４におけるワイパアーム１２の基端側（図６の矢印Ｃ方向側）の部分には、クリップ３６が設けられている。このクリップ３６はアーム下方側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されて、連結レバー３４の基端側の部分をアーム上方側から覆っている。また、クリップ３６の先端部は、ワイパアーム１２の幅方向（図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）を軸方向にして連結レバー３４に回動可能に支持されている。
【００３３】
クリップ３６は、前述したアーム側連結部２０の内側に配置されて、アーム側連結部２０に固定されている。具体的には、アーム側連結部２０の固定溝２０Ａと嵌合される一対の嵌合突起３６Ａがクリップ３６に形成されており、これにより、クリップ３６はワイパブレード３０に対してワイパアーム１２とアーム上下方向に一体的に回動する。さらに、クリップ３６には、アーム側連結部２０の固定孔２０Ｂと嵌合されるロック部３６Ｂが形成されている。このロック部３６Ｂは、アーム上下方向に弾性変位可能に構成されており、ロック部３６Ｂの嵌合凸部がアーム側連結部２０の固定孔２０Ｂ内に嵌合されている。これにより、ワイパブレード３０のワイパアーム１２に対するワイパアーム１２の長手方向の相対移動が制限されている。このように、ワイパブレード３０は、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバーアッセンブリを有しない、所謂レバーレスタイプのワイパブレードとして構成されている。
【００３４】
また、図６に示されるように、ワイパブレード３０の上部には、フィン３８が設けられており、フィン３８は、上述した保持ケースに一体に形成されている。このフィン３８の上面は、ワイパブレード３０の長手方向から見て、ワイパブレード３０の幅方向他方側から幅方向一方側へ向かうに従いアーム上方側へ傾斜して形成されている。これにより、車両の走行中に生じる走行風をフィン３８が受けて、ワイパブレード３０をウィンドシールドガラスＷＧ側へ押圧するように構成されている。
【００３５】
（メインノズル４０について）
図６に示されるように、メインノズル４０は、ワイパアーム１２（アーム本体部１４）の先端部に設けられると共に、クリップ３６に対してアーム基端側に配置されている。メインノズル４０は樹脂材により製作されている。また、メインノズル４０はノズル本体部４２を備えており、ノズル本体部４２はワイパアーム１２（アーム本体部１４）の幅方向外側に配置されている。具体的には、ノズル本体部４２は、アーム本体部１４の幅方向一方側の側壁部１４Ｂの外側面に当接されて、取付状態で側壁部１４Ｂの挿通孔２２をワイパアーム１２の幅方向一方側から覆っている。これにより、ノズル本体部４２はワイパブレード３０（のフィン３８）に対してワイパアーム１２の幅方向一方側に配置されている。また、ノズル本体部４２は、ワイパアーム１２の長手方向に延びる略直方体状に形成されている。具体的には、図７〜図１０に示されるように、ノズル本体部４２は、アーム上下方向においてウィンドシールドガラスＷＧと対向して配置された下面４２Ａを有している。また、ノズル本体部４２の外側面４２Ｂは、アーム上方側へ向かうに従いアーム本体部１４側へ若干傾斜されている。
【００３６】
さらに、ノズル本体部４２のアーム基端側の部分は、アーム本体部１４側に一段凹んだ凹み部４３が形成されており、凹み部４３は、側面視（ワイパアーム１２の幅方向一方側から見て）で略逆三角形状に形成されると共に、アーム上方側且つアーム基端側に開放されている。そして、凹み部４３における外側面４２Ｂと接続された部分が傾斜面４２Ｃとされている。この傾斜面４２Ｃは、側面視でアーム基端側へ向かうに従いアーム下方側へ傾斜されている。また、アーム上方側から見て、傾斜面４２Ｃの幅寸法がアーム先端側へ向かうに従い小さくなるように設定されており、傾斜面４２Ｃにおけるアーム先端側の端部が頂点をなすように傾斜面４２Ｃが略三角形状に形成されている。また、側面視で傾斜面４２Ｃと下面４２Ａとが交差しており、ノズル本体部４２のアーム下方側且つアーム基端側の部分が略楔形状に形成されている（図７参照）。さらに、ノズル本体部４２におけるアーム先端側の側面が側面４２Ｄとされている。
【００３７】
また、メインノズル４０はノズル接続部４４を備えており、ノズル接続部４４は、略筒状に形成されて、ノズル本体部４２からワイパアーム１２の幅方向内側（詳しくはワイパアーム１２の幅方向他方側）へ突出されている。具体的には、ノズル接続部４４は、アーム下方側から見て、ワイパアーム１２の幅方向内側へ向かうに従いアーム基端側へ傾斜されている。そして、ノズル接続部４４は、側壁部１４Ｂの挿通孔２２内を挿通して、アーム本体部１４の内側に配置されると共に、ワイパアーム１２の横曲げ部１８に沿うようにノズル本体部４２から延びている（図１及び図６参照）。
【００３８】
また、ノズル接続部４４の基端側の部分が接続本体部４５とされており、ノズル接続部４４の軸方向から見た接続本体部４５の外形が略矩形状を成している。具体的には、接続本体部４５の上面４５Ａ（図１参照）及び下面４５Ｂ（図１０参照）がアーム上下方向に対して直交する方向に沿って配置されている。そして、接続本体部４５の上下寸法（上面４５Ａと下面４５Ｂとの間の距離）が、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の上下寸法に比べて僅かに小さく設定されて、アーム上下方向において、接続本体部４５の上面４５Ａと挿通孔２２の上側の内周面とが対向して配置されると共に、接続本体部４５の下面４５Ｂと挿通孔２２の下側の内周面とが対向して配置されている（図１参照）。これにより、アーム上下方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限されている。
【００３９】
さらに、図８及び図１０に示されるように、メインノズル４０には、接続本体部４５の基端部とノズル本体部４２との間において、スリット４６が形成されており、スリット４６は、アーム基端側へ開放されると共に、アーム上下方向に貫通されている。また、スリット４６の幅寸法は、側壁部１４Ｂの板厚寸法に比べて僅かに大きく設定されており、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部がスリット４６内に配置される。これにより、側壁部１４Ｂがノズル接続部４４とノズル本体部４２とによって挟み込まれて、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限される（図１参照）。
【００４０】
また、接続本体部４５の先端部には、横曲げ部１８の側壁部１４Ｂと対向する部分において、「係合部」としての係合フック４８が一体に形成されている。この係合フック４８は、接続本体部４５の先端部から一旦アーム本体部１４の側壁部１４Ｂ側へ延びると共に、板厚方向を側壁部１４Ｂの板厚方向と略一致するようにして、接続本体部４５の基端側へ屈曲されている。
【００４１】
さらに、係合フック４８の先端部には、屈曲部４８Ａが形成されており、屈曲部４８Ａはアーム先端側へ屈曲されている。さらに、屈曲部４８Ａの先端部には、フック部４８Ｂが形成されており、フック部４８Ｂはノズル本体部４２側（ワイパアームの幅方向一方側）へ屈曲されている。そして、図１に示されるように、係合フック４８は、側壁部１４Ｂの板厚方向に弾性変形可能に構成されており、係合フック４８が弾性変形した状態でフック部４８Ｂがアーム本体部１４の係合孔２４内に挿入されている。具体的には、屈曲部４８Ａが側壁部１４Ｂの内側面に当接されて、係合フック４８の先端部が側壁部１４Ｂによってワイパアームの幅方向他方側へ押圧されている。これにより、ワイパアーム１２の長手方向において係合フック４８と係合孔２４とが係合して、ワイパアーム１２の長手方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限されている。
【００４２】
一方、図１１に示されるように、ノズル本体部４２の内部には、略中央部において、分岐部８０が形成されており、分岐部８０はノズル接続部４４の流路に連通されている。また、ノズル本体部４２の内部には、３箇所の第１ノズル部５０、第２ノズル部６０、及び第３ノズル部７０が形成されており、これら第１ノズル部５０、第２ノズル部６０、及び第３ノズル部７０は分岐部８０にそれぞれ連通している。これにより、ノズル接続部４４に供給された洗浄液が、第１ノズル部５０、第２ノズル部６０、及び第３ノズル部７０を介してノズル本体部４２から噴射されるようになっている。以下、具体的に説明する。
【００４３】
第１ノズル部５０は第１流路５２を有しており、第１流路５２はノズル本体部４２の傾斜面４２Ｃに対してアーム先端側に配置されている。換言すると、傾斜面４２Ｃが第１ノズル部５０に対してアーム基端側に配置されている。この第１流路５２は、断面円形状に形成されて、ノズル本体部４２の長手方向断面の側断面視（図１１）で分岐部８０からウィンドシールドガラスＷＧ側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第１流路５２は、側断面視でアーム下方側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従いアーム基端側へ傾斜して形成されている。
【００４４】
一方、ノズル本体部４２の下面４２Ａには、第１ノズル部５０に対応する位置において、第１凹部５６が形成されており、第１凹部５６は、アーム下方側へ向けて開口（第１凹部５６の開口がアーム基端側に向けて対向しないようにウィンドシールドガラスＷＧと対向して開口形成）されると共に、第１流路５２と連通されている。また、第１凹部５６の深さ方向が第１流路５２の長手方向と一致しており、第１流路５２の長手方向から見た第１凹部５６の断面が第１流路５２と同心円状を成す円形に形成されている。すなわち、第１流路５２の中心線と第１凹部５６の中心線とが一致している。そして、第１凹部５６の底面５６Ａに形成された第１流路５２の開口部が、第１メインノズル噴射孔５４とされており、第１凹部５６の内部空間が第１エリア５８とされている。
【００４５】
また、第１凹部５６の底面５６Ａは、第１流路５２の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、側断面視における第１流路５２の内周面と底面５６Ａとの成す角度θ１が９０°に設定されており、角度θ１が第１メインノズル噴射孔５４の周方向において一定に設定されている。
【００４６】
また、第１流路５２の長手方向（延在方向）から見た第１凹部５６の断面積が、第１凹部５６の開口側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従い大きくなるように設定されている。すなわち、第１凹部５６がウィンドシールドガラスＷＧ側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ向かうに従い末広がりに形成されている。
【００４７】
第２ノズル部６０は第１ノズル部５０に対してアーム先端側に配置されている。そして、第２ノズル部６０は、第１ノズル部５０と同様に構成されている。すなわち、第２ノズル部６０は第２流路６２を有しており、第２流路６２は分岐部８０から略アーム下方側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第２流路６２は側断面視で分岐部８０からアーム下方側へ向かうに従いアーム先端側へ若干傾斜して形成されている。
【００４８】
また、ノズル本体部４２の下面４２Ａには、第２ノズル部６０に対応して第２凹部６６が形成されており、第２凹部６６には、第２流路６２が連通されている。この第２凹部６６は第１凹部５６と同様に構成されている。すなわち、第２凹部６６は、第２流路６２の長手方向を深さ方向として形成されて、ウィンドシールドガラスＷＧ側へ開口されている。そして、第２凹部６６の底面６６Ａに第２メインノズル噴射孔６４が形成されており、第２メインノズル噴射孔６４がノズル本体部４２の下面４２Ａ側へ開口されている。また、第２流路６２の長手方向から見た第２凹部６６の断面が第２流路６２と同心円状を成す円形に形成されている。さらに、第２凹部６６の底面６６Ａが第２流路６２の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されて、第２流路６２の内周面と底面６６Ａとの成す角度θ２が第２メインノズル噴射孔６４の周方向において一定（９０°）に設定されている。そして、第２凹部６６の内部空間が第２エリア６８とされている。
【００４９】
第３ノズル部７０は第２ノズル部６０に対してアーム先端側に配置されている。そして、第３ノズル部７０においても第１ノズル部５０と同様に構成されている。すなわち、第３ノズル部７０は第３流路７２を有しており、第３流路７２は分岐部８０からアーム先端側（ノズル本体部４２の側面４２Ｄ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第３流路７２は側断面視で分岐部８０からアーム先端側へ向かうに従いアーム下方側へ傾斜して形成されている。
【００５０】
また、ノズル本体部４２の側面４２Ｄには、第３ノズル部７０に対応して第３凹部７６が形成されており、第３凹部７６には、第３流路７２が連通されている。この第３凹部７６は第１凹部５６と同様に構成されている。すなわち、第３凹部７６は、第３流路７２の長手方向を深さ方向として形成されて、アーム先端側へ開口されている。そして、第３凹部７６の底面７６Ａに第３メインノズル噴射孔７４が形成されており、第３メインノズル噴射孔７４がノズル本体部４２の側面４２Ｄ側へ開口されている。また、第３流路７２の長手方向から見た第３凹部７６の断面が第３流路７２と同心円状を成す円形に形成されている。さらに、第３凹部７６の底面７６Ａが第３流路７２の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されて、第３流路７２の内周面と底面７６Ａとの成す角度θ３が第３メインノズル噴射孔７４の周方向において一定（９０°）に設定されている。そして、第３凹部７６の内部空間が第３エリア７８とされている。
【００５１】
また、図４に示されるように、メインノズル４０のノズル接続部４４の先端部に「ホース」としての第１メインノズル用ホース９０が接続されて、ノズル接続部４４が第１メインノズル用ホース９０、第１ホースジョイント９２、及び第２メインノズル用ホース９４を介して車両の第１ウォッシャポンプ（図示省略）に接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第１ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がメインノズル４０のノズル接続部４４に供給されるようになっている。
【００５２】
そして、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動するときに、ノズル接続部４４に供給された洗浄液が、分岐部８０を介して第１メインノズル噴射孔５４、第２メインノズル噴射孔６４、及び第３メインノズル噴射孔７４によってウィンドシールドガラスＷＧへ噴射されるようになっている。具体的には、第１メインノズル噴射孔５４から噴射される洗浄液は、第１メインノズル噴射孔５４からアーム下方側へ向かうに従いアーム基端側へ噴射されて、第１凹部５６内の第１エリア５８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている。また、第２メインノズル噴射孔６４から噴射される洗浄液は、第２メインノズル噴射孔６４からアーム下方側へ噴射されて、第２凹部６６内の第２エリア６８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている。さらに、第３メインノズル噴射孔７４から噴射される洗浄液は、第３メインノズル噴射孔７４からアーム先端側へ向かうに従いアーム下方側へ噴射されて、第３凹部７６内の第３エリア７８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている。
【００５３】
（サブノズル１００について）
図３及び図４に示されるように、サブノズル１００はアーム本体部１４の長手方向中間部の内側に配置されている。具体的には、サブノズル１００は、ワイパブレード３０の基端側の端部に対応してアーム本体部１４の内側に配置されている。このサブノズル１００は、略有底円筒形状に形成されており、サブノズル１００はサブノズル接続部１０１（図３参照）を備えている。また、サブノズル１００には、一対のサブノズル噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂ（図４参照）が形成されており、サブノズル噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂは、ワイパアーム１２の長手方向に並んで配置されると共に、サブノズル接続部に連通されている。
【００５４】
また、図４に示されるように、サブノズル１００のサブノズル接続部が、第１サブノズル用ホース１０４、第２ホースジョイント１０６、及び第２サブノズル用ホース１０８を介して車両の第２ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第２ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がサブノズル１００へ供給されるようになっている。
【００５５】
そして、ワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動するときに、サブノズル１００に供給された洗浄液が、一対のサブノズル噴射孔１０２Ａ，１０２ＢによってウィンドシールドガラスＷＧへ噴射されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０の往復回動の復動側（図２の矢印Ｂ方向）へ回動されているときに、アーム先端側に配置されたサブノズル噴射孔１０２Ａからアーム先端側へ洗浄液が噴射され、アーム基端側に配置されたサブノズル噴射孔１０２Ｂからアーム基端側へ洗浄液が噴射されるようになっている。
【００５６】
次に、メインノズル４０をワイパアーム１２の先端部（アーム本体部１４のアーム側連結部２０）に組付けるときの組付手順を説明しつつ本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
メインノズル４０をワイパアーム１２の先端部に組付けるときには、アーム本体部１４のアーム側連結部２０の幅方向一方側にメインノズル４０を配置する。具体的には、アーム本体部１４の側壁部１４Ｂに形成された挿通孔２２と、メインノズル４０のノズル接続部４４と、がアーム本体部１４の幅方向に対向するように、メインノズル４０を配置する。
【００５８】
そして、メインノズル４０をアーム本体部１４の幅方向他方側（図１の矢印Ｂ方向側）へ移動させて、ノズル接続部４４を挿通孔２２内に挿入すると共に、ノズル本体部４２を側壁部１４Ｂの外側面に当接させる。この状態でメインノズル４０をアーム本体部１４の長手方向一方側（図１の矢印Ｃ方向側）へスライドさせて、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部をメインノズル４０のスリット４６内に挿入させる。このとき、ノズル接続部４４に一体に形成された係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの内側面に当接して、係合フック４８がアーム本体部１４の幅方向他方側へ弾性変形する。そして、メインノズル４０をアーム本体部１４の長手方向一方側へさらにスライドさせることで、係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの係合孔２４内に挿入される。これにより、係合フック４８と係合孔２４とが係合して、メインノズル４０がアーム本体部１４に組付けられる。また、この状態のときには、係合フック４８の屈曲部４８Ａが側壁部１４Ｂの内側面に当接されて、係合フック４８が自身の板厚方向に弾性変形している。
【００５９】
このように、ノズル付ワイパアーム１１では、側壁部１４Ｂの挿通孔２２内にメインノズル４０のノズル接続部４４を挿通した状態でノズル接続部４４（メインノズル４０）をワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、メインノズル４０の係合フック４８が係合孔２４に係合される。このため、メインノズル４０をワイパアーム１２に組付けるときの組付方向を異なる２方向（２アクション）にすることができる。これにより、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０がワイパアーム１２から離脱するには、メインノズル４０をワイパアーム１２の長手方向他方側へスライドし、且つメインノズル４０をワイパアーム１２の幅方向一方側へ移動させる必要がある。このため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０をワイパアーム１２から離脱し難くすることができる。また、ノズル接続部４４の先端部には第１メインノズル用ホース９０が接続されており、しかも、第１メインノズル用ホース９０はメインノズル４０の組付け時のスライド方向であるワイパアーム１２の長手方向一方側から接続されている。そのため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０の長手方向他方側へのスライドが第１メインノズル用ホース９０のテンションによって一層抑制され、メインノズル４０のワイパアーム１２からの離脱に至ることを防止できる。
【００６０】
また、係合フック４８はノズル接続部４４に設けられている。このため、係合フック４８をノズル接続部４４とは異なる部位に設ける場合（例えば、係合フック４８をノズル本体部４２に別途設ける場合）と比べて、係合フック４８を効率よく配置することができる。その結果、メインノズル４０の大型化を抑制することができる。また、係合フック４８がノズル接続部４４に設けられているので、ノズル本体部４２がワイパアーム１２の外側に配置されていても挿通孔２２を介してノズル接続部４４、すなわち係合フック４８がワイパアーム１２の内側（一対の側壁部１４Ｂ、１４Ｃ間）に配置される。このため、係合フック４８に直接的な外力（例えば、雪の塊の衝突など）が作用し難くなる。その結果、係合フック４８と係合孔２４との係合状態の解除が防止される。
【００６１】
しかも、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除されて係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの内側面に乗り上げた場合には、側壁部１４Ｂから係合フック４８にワイパアーム１２の幅方向他方側への押圧力が作用する。つまり、アーム下方側から見て、ワイパアーム１２の長手方向に対して直交する方向（メインノズル４０をワイパアーム１２へ組付けるときのスライド方向に対して直交する方向）の押圧力がメインノズル４０に作用する。このため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、当該押圧力がアーム先端側（すなわち、メインノズル４０をワイパアーム１２から取り外す方向）に作用しないため、メインノズル４０をワイパアーム１２から離脱し難くすることができる。
【００６２】
さらに、係合フック４８が係合孔２４に係合された状態（メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態）において、挿通孔２２がノズル本体部４２によってワイパアーム１２の幅方向一方側から覆われている。このため、ノズル接続部４４をワイパアーム１２の内側に配置するために、ノズル接続部４４が挿通される挿通孔２２をアーム本体部１４に形成しても、ワイパアーム１２の意匠性を損なうことなく、メインノズル４０をワイパアーム１２に組付けることができる。
【００６３】
また、係合フック４８が係合孔２４に係合された状態（メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態）において、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部が、メインノズル４０のスリット４６に配置されている。このため、側壁部１４Ｂをノズル本体部４２及びノズル接続部４４によって挟み込むように構成できる。これにより、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動を制限することができる。また、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０の組付強度を高くできる。
【００６４】
さらに、係合フック４８は、ノズル接続部４４の先端側（詳しくは、接続本体部４５の先端部）からノズル接続部４４の基端側へ延びている。そして、係合フック４８が弾性変形した状態で係合フック４８と係合孔２４とが係合している。このため、メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態においてメインノズル４０のがたつきを防止できる。また、係合フック４８自体が弾性変形するため、仮にノズル接続部４４にフック部４８Ｂを形成してノズル接続部４４が弾性変形する場合と比べて、ノズル接続部４４に作用する応力を低減することができる。これにより、ノズル接続部４４に係合フック４８を設けた場合でも、ノズル接続部４４の変形等を抑制又は防止することができる。
【００６５】
また、ノズル本体部４２はワイパブレード３０のフィン３８に対してワイパアーム１２の幅方向一方側に配置されている。このため、ワイパブレード３０が停止位置付近に配置された状態では、ノズル本体部４２が、ワイパブレード３０のフィン３８に対して、車両の走行中に生じる走行風の下流側に配置される。これにより、停止位置において、メインノズル４０の第１メインノズル噴射孔５４、第２メインノズル噴射孔６４、第３メインノズル噴射孔７４から噴射される洗浄液が走行風の影響を受けること抑制でき、洗浄液をより確実に所定位置に着水させることができる。すなわち、ワイパブレード３０が停止位置付近に配置された状態では、ノズル本体部４２に対して走行風の上流側において、上記走行風がフィン３８によって上方側へ導かれる。また、ワイパブレード３０は、所謂レバーレスタイプのワイパブレードとして構成されているため、レバー式のワイパブレードのように走行風がレバー間を通過してノズル本体部４２側へ流れることがなくなる。これにより、停止位置付近において、メインノズル４０の第１メインノズル噴射孔５４、第２メインノズル噴射孔６４、第３メインノズル噴射孔７４から噴射される洗浄液が走行風の影響を受けることを抑制でき、洗浄液をより確実に所定位置に着水させることができる。
【００６６】
なお、本実施の形態では、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２と係合孔２４とが別々に形成されているが、挿通孔２２と係合孔２４とを一体にした１つの孔部として構成してもよい。すなわち、メインノズル４０のノズル接続部４４が挿通される部分と、メインノズル４０の係合フック４８が係合される部分と、が当該孔部に形成されていればよい。
【００６７】
また、本実施の形態では、側壁部１４Ｂの挿通孔２２がワイパアーム１２の幅方向から見て略矩形状の孔として構成されているが、挿通孔２２をアーム下方側へ開放された切欠状に形成してもよく、その切欠き形状は側面視でＬ字形状をなしていると好ましい。
【００６８】
また、本実施の形態では、メインノズル４０の係合フック４８と係合される係合孔２４が孔として構成されているが、係合フック４８と係合される部分の形状はこれに限らない。例えば、例えば、側壁部１４Ｂにワイパアーム１２の幅方向内側へ突出する凸部を形成して、当該凸部と係合フック４８とが係合するように構成してもよい。
【００６９】
また、本実施の形態において、ノズル接続部４４に、スリット４６を挟んでノズル本体部４２と対向するツバ部を形成し、挿通孔２２の一部を該ツバ部が通過可能な形状として、ツバ部が挿通孔２２を通過した状態でワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、スリット４６の周囲をツバ部とノズル本体部４２とで側壁部１４Ｂを挟持する構成としても良い。これにより、メインノズル４０のワイパアーム１２への組付状態（組付姿勢）をより一層安定したものとすることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０・・・車両用ワイパ装置、１１・・・ノズル付ワイパアーム、１２・・・ワイパアーム、１４Ｂ・・・側壁部、２２・・・挿通孔（挿通部）、２４・・・係合孔（被係合部）、２６・・・ピボット軸、４０・・・メインノズル（ウォッシャノズル）、４２・・・ノズル本体部、４４・・・ノズル接続部、４６・・・スリット、４８・・・係合フック（係合部）、９０・・・第１メインノズル用ホース
【図１】
2015217923.tif 000003
【図２】
2015217923.tif 000004
【図３】
2015217923.tif 000005
【図４】
2015217923.tif 000006
【図５】
2015217923.tif 000007
【図６】
2015217923.tif 000008
【図７】
2015217923.tif 000009
【図８】
2015217923.tif 000010
【図９】
2015217923.tif 000011
【図１０】
2015217923.tif 000012
【図１１】
2015217923.tif 000013