(57)【要約】【課題】変速機の小型化を図る。【解決手段】トルク分担やギヤ比に起因してリングギヤの外径が第４遊星歯車機構６０より大きい第３遊星歯車機構５０と第１遊星歯車機構３０の各々のリングギヤ５２とリングギヤ３２を略円筒形状のドラム部材７２で連結し、ドラム部材７２の内周側に、トルク分担やギヤ比に起因してリングギヤの外径が小さい第４遊星歯車機構６０とトルク容量が小さい第３クラッチＣ３と第４クラッチＣ４とを前方から第４クラッチＣ４，第４遊星歯車機構６０,第３クラッチＣ３の順に配置する。これにより、変速機の径方向および軸方向の長さを短くすることができ、変速機の小型化を図ることができる。【選択図】図４
2015068414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも３つの遊星歯車機構と少なくとも３つのクラッチとを有する車載用の変速機であって、
前記３つの遊星歯車機構のうちトルク分担またはギヤ比に起因してリングギヤの外径が最も小さいものを小径遊星歯車機構とすると共に他のものを第１大径遊星歯車機構、第２大径遊星歯車機構としたときに、前方から前記第１大径遊星歯車機構、前記小径遊星歯車機構、前記第２大径遊星歯車機構の順に配置した状態で前記小径遊星歯車機構を内周側に収納するように前記第１大径遊星歯車機構のリングギヤと前記第２大径遊星歯車機構のリングギヤとを略円筒形状のドラム部材で連結し、
前記３つのクラッチのうちトルク容量が最も大きなクラッチを除く２つのクラッチを第１小容量クラッチ、第２小容量クラッチとしたときに、前記第１小容量クラッチを前記ドラム部材の内周側で前記小径遊星歯車機構の前方に配置すると共に前記第２小容量クラッチを前記小径遊星歯車機構の後方に配置する、
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１記載の変速機であって、
前記第１小容量クラッチは、摩擦プレートの一部が前記小径遊星歯車機構の外周側に重なるように配置されており、
前記小径遊星歯車機構のキャリヤは、前記小径遊星歯車機構の後方側から該小径遊星歯車機構のリングギヤの外周側で外径方向に延出し、前記第１小容量クラッチの外周側に配置されて前記第１小容量クラッチより前方の回転部材に連結された連結部材に連結されている、
ことを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の変速機であって、
前記第１大径遊星歯車機構のリングギヤと前記第２大径遊星歯車機構のリングギヤは同方向のはすばとなるよう形成されており、
前記小径遊星歯車機構と前記第２大径遊星歯車機構との間で軸部材に対して前記ドラム部材を回転自在に支持する支持部材を備える、
ことを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、４つの遊星歯車機構と、３つのクラッチと３つのブレーキとからなる６つの係合要素により前進７速段と後進段とを形成可能なものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速機では、４つの遊星歯車機構として、ギヤ比（遊星歯車機構におけるサンギヤの歯数／リングギヤの歯数）が０．５４４の１つのダブルピニオン式の遊星歯車機構と、ギヤ比が０．４３９，０．３１０， ０．５３５の３つのシングルピニオン式の遊星歯車機構とを用い、６つの係合要素のうちの２つの係合要素を係合すると共に４つの係合要素の係合を解除することにより前進７速段と後進段とを形成する。このとき、最低速段の前進１速段のギヤ比は４．２２２となり、最高速段の前進７速段のギヤ比は０．６９５となるため、ギヤ比幅（最低速段のギヤ比／最高速段のギヤ比）は６．０６となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０３５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした変速機では、滑らかに加速して運転者に良好なドライバビリティを与えるために、前進側の変速段の段数を多くすることが行なわれている。前進側の変速段の段数を多くするためには、遊星歯車機構を多くしたり、クラッチやブレーキなどの係合要素を多くする必要があるが、遊星歯車機構や係合要素を多くすると、変速機が大型化してしまう。特に、複数の遊星歯車機構や複数の係合要素を軸方向に直列に配置する必要が多く生じるため、変速機の軸方向の長さが長大となり、車両への搭載性が悪化してしまう。
【０００５】
本発明の変速機は、変速機の小型化を図り、車両への搭載性を良好なものとすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、少なくとも上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の変速機は、
少なくとも３つの遊星歯車機構と少なくとも３つのクラッチとを有する車載用の変速機であって、
前記３つの遊星歯車機構のうちトルク分担またはギヤ比に起因してリングギヤの外径が最も小さいものを小径遊星歯車機構とすると共に他のものを第１大径遊星歯車機構、第２大径遊星歯車機構としたときに、前方から前記第１大径遊星歯車機構、前記小径遊星歯車機構、前記第２大径遊星歯車機構の順に配置した状態で前記小径遊星歯車機構を内周側に収納するように前記第１大径遊星歯車機構のリングギヤと前記第２大径遊星歯車機構のリングギヤとを略円筒形状のドラム部材で連結し、
前記３つのクラッチのうちトルク容量が最も大きなクラッチを除く２つのクラッチを第１小容量クラッチ、第２小容量クラッチとしたときに、前記第１小容量クラッチを前記ドラム部材の内周側で前記小径遊星歯車機構の前方に配置すると共に前記第２小容量クラッチを前記小径遊星歯車機構の後方に配置する、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の変速機では、３つの遊星歯車機構のうちトルク分担またはギヤ比に起因してリングギヤの外径が最も小さいものを小径遊星歯車機構とし、他のものを第１大径遊星歯車機構、第２大径遊星歯車機構とし、３つのクラッチのうちトルク容量が最も大きなクラッチを除く２つのクラッチを第１小容量クラッチ、第２小容量クラッチとしたときに、第１大径遊星歯車機構のリングギヤと第２大径遊星歯車機構のリングギヤとを略円筒形状のドラム部材で連結し、ドラム部材の内周側に、前方から第１小容量クラッチ、小径遊星歯車機構、第２小容量クラッチの順となるように配置する。小径遊星歯車機構はリングギヤの外径が他の２つの大径遊星歯車機構より小さいから、小径遊星歯車機構をドラム部材の内周側に配置しても、ドラム部材の外径は２つの大径の遊星歯車機構のリングギヤの外径程度でよく、小径遊星歯車機構を収納するために中央部を膨らませる必要はない。また、トルク容量が小さなクラッチは、摩擦プレートの外径を小さくすることができると共に摩擦プレートの枚数も少なくすることができるから、トルク容量が小さなクラッチをドラム部材の内周側に配置するために、ドラム部材の径方向や軸方向の長さを長大にする必要がない。これらの結果、変速機の小型化を図ることができ、車両への搭載性を良好なものとすることができる。
【０００９】
こうした本発明の変速機において、前記第１小容量クラッチは、摩擦プレートの一部が前記小径遊星歯車機構の外周側に重なるように配置されており、前記小径遊星歯車機構のキャリヤは、前記小径遊星歯車機構の後方側から該小径遊星歯車機構のリングギヤの外周側で外径方向に延出し、前記第１小容量クラッチの外周側に配置されて前記第１小容量クラッチより前方の回転部材に連結された連結部材に連結されている、ことを特徴とするものとすることもできる。第１小容量クラッチの摩擦プレートの一部が小径遊星歯車機構の外周側に重なるように配置することにより、変速機の軸方向の長さを短くすることができる。また、小径遊星歯車機構のキャリヤを後方側からそのリングギヤの外周側で外径方向に延出させて連結部材に連結することにより、小径遊星歯車機構のキャリヤを軸方向に延出したり軸方向の部材に連結するものに比して、変速機の軸方向の長さを短くすることができる。
【００１０】
また、本発明の変速機において、前記第１大径遊星歯車機構のリングギヤと前記第２大径遊星歯車機構のリングギヤは同方向のはすばとなるよう形成されており、前記小径遊星歯車機構と前記第２大径遊星歯車機構との間で軸部材に対して前記ドラム部材を回転自在に支持する支持部材を備える、ことを特徴とするものとすることもできる。支持部材を備えることにより、ドラム部材の強度を高くすることができ、ドラム部材の軽量化を図ることができる。また、２つの大径の遊星歯車機構のリングギヤを同方向のはすばとすることにより、２つの大径の遊星歯車機構に作用するスラスト力を逆向きとしてドラム部材により打ち消すことができるから、支持部材に作用する軸方向の力を小さくすることができ、支持部材の軽量化を図ることができる。これらの結果、十分な強度を保持しながら軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例の自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図である。
【図２】実施例の自動変速機２０の断面図である。
【図３】実施例の自動変速機２０の作動表である。
【図４】第１遊星歯車機構３０、第３遊星歯車機構５０，第４遊星歯車機構６０，第３クラッチＣ３，第４クラッチＣ４を含む部分を拡大して示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例としての自動変速機２０の構成をスケルトンとして模式的に示す構成図であり、図２は、実施例の自動変速機２０の断面図である。実施例の自動変速機２０は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、図示しない内燃機関としてのエンジンが縦置き（車両の前後方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンリヤドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）２３から入力すると共に入力した動力を変速して出力軸（アウトプットシャフト）２４に出力する有段変速機構として構成されている。出力軸２４に出力された動力は、図示しないギヤ機構やデファレンシャルギヤを介して左右の駆動輪に出力される。実施例の自動変速機２０は、入力側（図１，２において左側）から第２遊星歯車機構４０，第３遊星歯車機構５０（第１大径遊星歯車機構），第４遊星歯車機構６０（小径遊星歯車機構），第１遊星歯車機構３０（第２大径遊星歯車機構）の順に配置されている。
【００１４】
第１遊星歯車機構３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車としてのサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリヤ３４とを備える。第２ないし第４遊星歯車機構４０，５０，６０も、第１遊星歯車機構３０と同様に、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、同様のサンギヤ４１，５１，６１やリングギヤ４２，５２，６２、複数のピニオンギヤ４３，５３，６３、キャリヤ４４，５４，６４を備える。第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２は、同方向のはすばとして構成されており、スラスト力（はすばにより軸方向に作用する力）が逆方向となる。なお、自動変速機２０の入力軸２３は第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４に接続されており、出力軸２４は第１遊星歯車機構３０のキャリヤ３４に接続されている。
【００１５】
第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１と第２遊星歯車機構４０のリングギヤ４２と第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１は、入力軸２３や出力軸２４と同軸にその中間に配置された第１連結要素としての中間軸７１により連結されており、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２は、第２連結要素としてのドラム部材７２により連結されている。また、第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４と第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４は、第３連結要素としての連結部材７３により連結されている。
【００１６】
第１クラッチＣ１は、第２遊星歯車機構４０のキャリヤ４４（入力軸２３）と第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第２遊星歯車機構４０より入力側（図１，２における左側）に配置されている。第２クラッチＣ２は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、その外摩擦板および内摩擦板が第２遊星歯車機構４０の外周側となるよう配置されている。第３クラッチＣ３（第２小容量クラッチ）は、第４遊星歯車機構６０のサンギヤ６１（中間軸７１）と第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４（連結部材７３）とを係合したりその係合を解除するもの、即ち、第４遊星歯車機構６０を一体回転させる多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第１遊星歯車機構３０と第４遊星歯車機構６０との間に配置されている。第４クラッチＣ４（第１小容量クラッチ）は、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１と第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２とを係合したりその係合を解除する多板式の摩擦クラッチとして構成されており、第３遊星歯車機構５０と第４遊星歯車機構６０との間に配置されている。
【００１７】
第１ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構４０のサンギヤ４１を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、最も入力側の外周側に配置されている。第２ブレーキＢ２は、第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４（連結部材７３）を自動変速機２０のケース２２に回転不能に接続したりその接続を解除する多板式の摩擦ブレーキとして構成されており、第３遊星歯車機構５０の外周側に配置されている。
【００１８】
こうして構成された実施例の自動変速機２０は、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の係合と解放および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放との組み合わせにより、図３の作動表に示すように、前進１速段から前進１０速段と後進段とを切り替えることができる。なお、図３のギヤ比（入力軸２３の回転数／出力軸２４の回転数）は、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０のギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）λ１，λ２，λ３，λ４として０．５８，０．３５，０．３０，０．４０を用いた場合である。
【００１９】
実施例の自動変速機２０の第１遊星歯車機構３０（第２大径遊星歯車機構）や第３遊星歯車機構５０（第１大径遊星歯車機構），第４遊星歯車機構６０（小径遊星歯車機構），第３クラッチＣ３（第２小容量クラッチ），第４クラッチＣ４（第１小容量クラッチ）の構成と配置について、更に詳細に説明する。図４は、第１遊星歯車機構３０や第３遊星歯車機構５０，第４遊星歯車機構６０，第３クラッチＣ３，第４クラッチＣ４を含む部分（図２の一点鎖線で描かれた矩形部分）を拡大して示す部分拡大図である。
【００２０】
図示するように、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２の外径と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２の外径は、第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２の外径より大きく、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２は、略円筒形状のドラム部材７２によって連結されており、第４遊星歯車機構６０はドラム部材７２の内周側に収納されている。一般的に、遊星歯車機構のリングギヤの外径は、ギヤ比が小さくなるほど大きく、トルク分担が大きくなるほど大きくなる。これは、ギヤ比がサンギヤの歯数／リングギヤの歯数として定義され、ギヤ比が小さいときには、リングギヤの歯数が多くなるためにリングギヤの外径が大きくなることや、トルク分担が大きいときには、強度を保持するためにサンギヤの外径を大きくする必要から、リングギヤの外径が大きくなることに基づく。第１遊星歯車機構３０は、ギヤ比λ１が０．５８と大きいが、キャリヤ３４が出力軸２４に連結されていることから、すべての変速段でトルクが作用し、トルク分担が大きくなるため、リングギヤ３２の外径は大きなものとなる。第３遊星歯車機構５０は、ギヤ比λ３が０．３０と小さいことと、大きなトルクが必要な前進１速段や後進段で第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２とが係合されてトルクが作用するためにトルク分担も大きいことにより、リングギヤ５２の外径は大きなものとなる。一方、第４遊星歯車機構６０は、ギヤ比λ４は０．４０と比較的小さいが、大きなトルクが必要な前進１速段や２速段、後進段では、第４クラッチＣ４の係合は解除されているため、トルクは作用しない。このため、第４遊星歯車機構６０はトルク分担が小さいものとなり、リングギヤ６２の外径は小さくなる。このように第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２の外径が小さくなるため、リングギヤの外径が大きな第１遊星歯車機構３０と第３遊星歯車機構５０との間にリングギヤの外径が小さな第４遊星歯車機構６０を配置した状態でドラム部材７２により第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２とを連結しても、第４遊星歯車機構６０を配置するためにドラム部材７２の中央部が膨らむことはない。
【００２１】
ドラム部材７２は、第１遊星歯車機構３０と第４遊星歯車機構６０の間の第３クラッチＣ３の後方に円盤状の支持部材７２ｂによって中間軸７１に対して回転自在に支持されている。このように、支持部材７２ｂによってドラム部材７２を支持することにより、ドラム部材７２の強度を高くし、ドラム部材７２の軽量化を図ることができる。前述したように、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２は、同方向のはすばとして構成されており、スラスト力（はすばにより軸方向に作用する力）が逆方向となるから、支持部材７２ｂに作用する力は小さくなる。このため、支持部材７２ｂの軽量化を図ることができる。
【００２２】
第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４は、後方側（図中右側）から第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２の外周側で外径方向に延出するようクランク形状に形成されており、その延出した端部は、第４クラッチＣ４の外周側に配置された連結部材７３を介して第４クラッチＣ４より前方の第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４に連結されれている。
【００２３】
第３クラッチＣ３は、第４遊星歯車機構６０と第１遊星歯車機構３０との間の支持部材７２ｂより前方（図中左側）に配置され、中間軸７１のシリンダ形成部７１ａに連結された第３シリンダ８１と、シリンダ形成部７１ａおよび第３シリンダ８１とにより第３係合油室８３を画成する第３ピストン８２と、第３ピストン８２とにより第３キャンセル油室８４ａを画成すると共に中間軸７１に連結された第３キャンセルプレート８４と、第３キャンセルプレート８４に支持されて第３ピストン８２を第３シリンダ８１側に付勢する第３リターンスプリング８５と、第３シリンダ８１に連結された第３ドラム部材８６と、第３ドラム部８６の内周側に嵌め込まれた複数の第３外摩擦板８８と、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４から第１遊星歯車機構３０側（後方）に延出したハブ部８７の外周側に複数の第３外摩擦板８８に対して交互に配置されるよう嵌め込まれた複数の第３内摩擦板８９と、を備える。
【００２４】
第３クラッチＣ３では、第３係合油室８３に油圧を作用させると、第３ピストン８２が第３リターンスプリング８５に抗して前方（図中左側）に移動し、第３ピストン８２の外周端部が複数の第３外摩擦板８８を押圧することによって、第３外摩擦板８８と第３内摩擦板８９との摩擦係合により、第３シリンダ８１を介して中間軸７１に連結された第３ドラム部材８６と第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４とを連結（係合）する。こうした摩擦係合の状態から第３係合油室８３の油圧を解除すると、第３リターンスプリング８５の付勢力により第３ピストン８２が第３シリンダ８１側（後方、図中右側）に移動し、第３ピストン８２の外周端部による複数の第３外摩擦板８８の押圧が解除されることによって、第３外摩擦板８８と第３内摩擦板８９との摩擦係合が解除され、第３ドラム部材８６とキャリヤ６４との連結（係合）が解除される。
【００２５】
第４クラッチＣ４は、第３遊星歯車機構５０と第４遊星歯車機構６０との間に配置され、第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２に連結された第４キャンセルプレート９４と、第４キャンセルプレート９４に連結された第４シリンダ９１と、第４シリンダ９１とにより第４係合油室９３を画成すると共に第４キャンセルプレート９４とによりキャンセル油室９４ａを画成する第４ピストン９２と、第４キャンセルプレート９４に支持されて第４ピストン９２を第４シリンダ９１側に付勢する第４リターンスプリング９５と、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１に連結された第４ドラム部材９６と、第４ドラム部９６の内周側に嵌め込まれた複数の第４外摩擦板９８と、第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２から前方に延出したハブ部９７の外周側に複数の第４外摩擦板９８に対して交互に配置されるよう嵌め込まれた複数の第４内摩擦板９９と、を備える。複数の第４外摩擦板９８や複数の第４内摩擦板９９の一部は、第４遊星歯車機構６０の外周側に重なるように配置されている。
【００２６】
第４クラッチＣ４では、第４係合油室９３に油圧を作用させると、第４ピストン９２が第４リターンスプリング９５に抗して後方（図中右側）に移動し、第４ピストン９２の外周端部が複数の第４内摩擦板９９を押圧することによって、第４外摩擦板９８と第４内摩擦板９９との摩擦係合により、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１と第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２とを連結（係合）する。こうした摩擦係合の状態から第４係合油室９３の油圧を解除すると、第４リターンスプリング９５の付勢力により第４ピストン９２が第４シリンダ９１側（前方、図中左側）に移動し、第４ピストン９２の外周端部による複数の第４内摩擦板９９への押圧が解除されることによって、第４外摩擦板９８と第４内摩擦板９９との摩擦係合が解除され、第３遊星歯車機構５０のサンギヤ５１と第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２との連結（係合）が解除される。
【００２７】
第３クラッチＣ３や第４クラッチＣ４は、大きなトルクが必要な前進１速段では係合が解除されているため、前進１速段で係合される第１クラッチＣ１や第２クラッチＣ２に比して、係合に必要なトルク容量は小さなものとなる。トルク容量が小さなクラッチは、一般的には、摩擦板の外径を小さくすることができると共に摩擦板の枚数も少なくすることができるから、第１クラッチＣ１や第２クラッチＣ２に比してトルク容量が小さな第３クラッチＣ３や第４クラッチＣ４をドラム部材７２の内周側に配置しても、第１クラッチＣ１や第２クラッチＣ２をドラム部材７２の内周側に配置する場合に比して、ドラム部材７２の径方向や軸方向の長さを長大にする必要がない。これらの結果、変速機の小型化を図ることができる。
【００２８】
以上説明した実施例の自動変速機２０によれば、トルク分担やギヤ比に起因してリングギヤの外径が第４遊星歯車機構６０より大きい第３遊星歯車機構５０（第１大径遊星歯車機構）と第１遊星歯車機構３０（第２大径遊星歯車機構）の各々のリングギヤ５２とリングギヤ３２を略円筒形状のドラム部材７２で連結し、ドラム部材７２の内周側に、トルク分担やギヤ比に起因してリングギヤの外径が小さい第４遊星歯車機構６０と第１クラッチＣ１や第２クラッチＣ２に比してトルク容量が小さい第３クラッチＣ３と第４クラッチＣ４とを前方から第４クラッチＣ４（第１小容量クラッチ），第４遊星歯車機構６０（小径遊星歯車機構），第３クラッチＣ３（第２小容量クラッチ）の順に配置することにより、変速機の径方向および軸方向の長さを短くすることができ、変速機の小型化を図ることができる。
【００２９】
また、実施例の自動変速機２０によれば、第４クラッチＣ４を構成する複数の第４外摩擦板９８や複数の第４内摩擦板９９の一部を第４遊星歯車機構６０の外周側に重なるように配置することにより、変速機の軸方向の長さを短くすることができる。更に、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４を、後方側（図中右側）から第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２の外周側で外径方向に延出させ、第４クラッチＣ４の外周側に配置された連結部材７３を介して第４クラッチＣ４より前方の第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４に連結することにより、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４を軸方向に延出したり軸方向の部材に連結するものに比して、変速機の軸方向の長さを短くすることができる。
【００３０】
さらに、実施例の自動変速機２０によれば、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とを連結するドラム部材７２を支持部材７２ｂにより支持することにより、ドラム部材７２の強度を高くすることができ、ドラム部材７２の軽量化を図ることができる。しかも、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とを同方向のはすばとして構成することにより、第３遊星歯車機構５０と第１遊星歯車機構３０とに作用するスラスト力を逆向きとしてドラム部材７２により打ち消すことができる。このため、支持部材７２ｂに作用する軸方向の力を小さくすることができ、支持部材７２ｂの軽量化を図ることができる。
【００３１】
実施例の自動変速機２０では、第４クラッチＣ４を構成する複数の第４外摩擦板９８や複数の第４内摩擦板９９の一部が第４遊星歯車機構６０の外周側に重なるように配置するものとしたが、複数の第４外摩擦板９８や複数の第４内摩擦板９９の全てが第４遊星歯車機構６０の外周側に重なるように配置するものとしてもよいし、複数の第４外摩擦板９８や複数の第４内摩擦板９９が全く第４遊星歯車機構６０の外周側に重ならないように配置するものとしてもよい。
【００３２】
実施例の自動変速機２０では、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４を、後方側（図中右側）から第４遊星歯車機構６０のリングギヤ６２の外周側で外径方向に延出させ、第４クラッチＣ４の外周側に配置された連結部材７３を介して第４クラッチＣ４より前方の第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４に連結するものとしたが、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４を軸方向に延出させた後に外径方向に延出させて連結部材７３を介して第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４に連結するものとしたり、第４遊星歯車機構６０のキャリヤ６４を軸方向の部材に連結し、この軸方向の部材と連結部材７３とを介して第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４に連結するものとしてもよい。
【００３３】
実施例の自動変速機２０では、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とを連結するドラム部材７２を支持部材７２ｂにより支持するものとしたが、こうした支持部材７２ｂを備えないものとしてもよい。
【００３４】
実施例の自動変速機２０では、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とを同方向のはすばとして構成するものとしたが、第３遊星歯車機構５０のリングギヤ５２と第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とを異なる方向のはすばとして構成するものとしても構わない。
【００３５】
実施例の自動変速機２０では、４つの遊星歯車機構３０，４０，５０，６０と４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備える変速機として構成したが、少なくとも３つの遊星歯車機構と少なくとも３つのクラッチとを有する車載用の変速機であれば、如何なる変速機としても差し支えない。
【００３６】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、第４遊星歯車機構６０が「小径遊星歯車機構」に相当し、第３遊星歯車機構５０が「第１大径遊星歯車機構」に相当し、第１遊星歯車機構３０が「第２大径遊星歯車機構」に相当し、第４クラッチＣ４が「第１小容量クラッチ」に相当し、第３クラッチＣ３が「第２小容量クラッチ」に相当し、ドラム部材７２が「ドラム部材」に相当する。また、第３遊星歯車機構５０のキャリヤ５４が「第１小容量クラッチより前方の回転部材」に相当し、支持部材７２ｂが「支持部材」に相当し、連結部材７３が「連結部材」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである
【００３７】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動変速機の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
２０  自動変速機、２２  ケース、２３  入力軸、２４  出力軸、３０  第１遊星歯車機構、４０  第２遊星歯車機構、５０  第３遊星歯車機構、６０  第４遊星歯車機構、３１，４１，５１，６１  サンギヤ、３２，４２，５２，６２  リングギヤ、３３，４３，５３，６３  ピニオンギヤ、３４，４４，５４，６４  キャリヤ、７１  中間軸（第１連結要素）、７１ａ  シリンダ形成部、７２  ドラム部材、７２ｂ  支持部材、７３  連結部材、８１  第３シリンダ、８２  第３ピストン、８３  第３係合油室、８４  第３キャンセルプレート、８４ａ  第３キャンセル油室、８５  第３リターンスプリング、８６  第３ドラム部材、８７，９７  ハブ部、８８  第３外摩擦板、８９  第３内摩擦板、９１  第４シリンダ、９２  第４ピストン、９３  第４係合油室、９４  第４キャンセルプレート、９４ａ  第４キャンセル油室、９５  第４リターンスプリング、９６  第４ドラム部材、９８  第４外摩擦板、９９  第４内摩擦板、Ｃ１  第１クラッチ、Ｃ２  第２クラッチ、Ｃ３  第３クラッチ、Ｃ４  第４クラッチ、Ｂ１  第１ブレーキ、Ｂ２  第２ブレーキ。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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