(57)【要約】【課題】エンジンの高回転化による更なるオイルの給油量を増加させる内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造を供する。【解決手段】吸気および排気の一対の機関弁18、19毎に、搖動支持するロッカアームシャフト45、46により枢支基部43ａ、44ａにおいて軸支され、バルブステム端部18c、19cとカムシャフト32、33のカム面34a、35aとの間に介在して相互に接触させ、カム面34ａ、35ａによる押圧力を搖動腕43a、44aが受けてバルブステム18a、19aに伝達させて機関弁18、19を開閉させるロッカアーム43、44を備えた動弁装置の潤滑構造において、カムシャフト32、33の軸方向に沿ってシリンダヘッド４に設けられて、吸・排気バルブ18、19の間であってロッカアームシャフト45、46よりも下方位置にて単一の通路で形成されるオイル通路62と、オイル通路62からロッカアーム43、44毎に独立して指向するように一対で形成されるオイル噴射油路75、76を具備する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフト(32、33)を回転自在に支持するシリンダヘッド(４)を有する内燃機関(１)に用いられるものであって、
吸気および排気の一対の機関弁(18、19)毎に、これを搖動支持するロッカアームシャフト(45、46)により枢支基部(43ａ、44ａ)において軸支され、各機関弁(18、19)のバルブステム端部(18c、19c)とカムシャフト(32、33)のカム面(34a、35a)との間に介在して相互に接触させ、該カム面(34ａ、35ａ)による押圧力を搖動腕(43ｂ、44ｂ)が受けて前記バルブステム(18a、19a)に伝達させて機関弁(18、19)を開閉させるロッカアーム(43、44)を備えた動弁装置の潤滑構造において、
カムシャフト(32、33)の軸方向に沿ってシリンダヘッド(４)に設けられて、吸・排気バルブ(18、19)の間であって前記ロッカアームシャフト(45、46)よりも下方位置にて単一の通路で形成されるオイル通路(62)と、
前記オイル通路(62)からロッカアーム(43、44)毎に独立して指向するように一対で形成されるオイル噴射油路(75、76)を具備したことを特徴とする内燃機関の動弁装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記ロッカアーム(43、44)におけるバルブステム(18a、19a)側と接触する部位であって、これが前記ロッカアーム(43、44)の前記搖動腕(43ｂ、44ｂ)の下面(43ｄ、44ｄ)に連なるように形成されたバルブステム押圧部(43ｆ、44ｆ)を備え、
前記オイル噴射油路(75、76)が前記ロッカアーム(43、44)へ指向する方向を、前記搖動腕(43ｂ、44ｂ)の下面(43ｄ、44ｄ)に向けたことを特徴とする請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記ロッカアーム(44)の下面(44ｄ)を前記バルブステム押圧部(44ｆ)に向かって最下部となる曲凹部(44ｇ)に形成したことを特徴とする請求項２に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記バルブステム軸端(18c、19ｃ)と前記ロッカアーム(43、44)との隙間を調節するクリアランス調整部材(29)が、前記バルブステム(18a、19a)と前記ロッカアーム(43、44)の前記バルブステム押圧部(43ｆ、44ｆ)の間に交換可能に別体で設けられたことを特徴とする請求項３に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイル通路(62)が、前記シリンダヘッド(４)に設けられて、前記ロッカアームシャフト(45)の両軸端を支持する一対の支持壁部(71、72)の下部を連結する連結底壁(73)の下面から膨出させた膨出部(74)内に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記カムシャフト(32、33)は吸気用(32)と排気用(33)に独立して構成されて、各カムシャフト(32、33)が各ロッカアーム(43、44)の上方位置に配置され、
前記ロッカアーム(43、44)の上面(43ｃ、44ｃ)に、前記ロッカアーム(43、44)と前記カム面(34a、35a)との摺動部(43ｅ、44ｅ)が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項７】
前記各ロッカアーム(43、44)の前記摺動部(43ｅ、44ｅ)が相互に外方を向くようにして配置されるようにして、
前記ロッカアームシャフト(45、46)が前記吸・排気用カムシャフト(32、33)の間に配置され、
前記ロッカアームシャフト(45、46)が、シリンダ中心軸の延長線(Ｌ)を基準として異なる高さ位置に配置され、
前記オイル通路(62)が高位置に配置された側のロッカアームシャフト(45)寄りに偏倚して配置されることを特徴とする請求項６に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項８】
内燃機関(１)が車両搭載状態で、二つのロッカアームシャフト(45、46)のうち高位置に配置された側のロッカアーム(43)が先端を斜め上方に指向させ、低位置に配置された側のロッカアーム(44)が先端を斜め下方に指向させるように、内燃機関(１)のシリンダ(11)を鉛直方向に対して傾斜させて搭載され、
前記ロッカアーム(43 、44)の内の前記オイル通路(62)が偏倚配置された側のバルブステム押圧部(43ｆ)へのオイル噴射油路(75)の噴射方向が、前記ロッカアーム(43)の先端に指向するように前記オイル噴射油路(75)が形成され、
前記他方のロッカアーム(44)のバルブステム押圧部(44ｆ)へのオイル噴射油路(76)の噴射方向が、前記ロッカアーム(44)の枢支基部(44ａ)に指向するように前記オイル噴射油路(76)が形成されることを特徴とする請求項７に記載の動弁装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置への潤滑油供給構造として、ロッカアームの摺動部のうち、アジャストボルトとバルブステムとの接触部分を指向してオイルを排出する潤滑油路を、ロッカアームに設けたものがある。従来このような動弁装置への潤滑油供給構造として、たとえば特許文献１に開示されたものがある。この動弁装置への潤滑油供給構造では、給油通路をロッカアームシャフト内に設け、該供給通路からロッカアームシャフトとロッカアームとの摺動面にオイルを供給し、この摺動面に供給されたオイルが、ロッカアームシャフトに設けられた潤滑油通路からアジャストボルトとバルブステムとの接触部に向けて噴射するものであった。
【０００３】
このような技術においては、各ロッカアームの噴出口へのオイル給油を、各ロッカアームシャフトへ分岐されて分流されるオイル量は減少するうえに、ロッカアームの噴射孔までの給油経路が長くなり、さらにアジャストボルトとバルブステムの摺動面に供給したオイルの一部を噴射することから、オイルの供給量を確保するには限界があった。このため、エンジンの高回転化などにより更なる給油量を求められる場合には給油方式を改善する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２０４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するものであり、その目的は、エンジンの高回転化による更なるオイルの給油量を増加させる内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、カムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘッドを有する内燃機関に用いられるものであって、
吸気および排気の一対の機関弁毎に、これを搖動支持するロッカアームシャフトにより枢支基部において軸支され、各機関弁のバルブステム端部とカムシャフトのカム面との間に介在して相互に接触させ、該カム面による押圧力を搖動腕が受けて前記バルブステムに伝達させて機関弁を開閉させるロッカアームを備えた動弁装置の潤滑構造において、カムシャフトの軸方向に沿ってシリンダヘッドに設けられて、吸・排気バルブの間であって前記ロッカアームシャフトよりも下方位置にて単一の通路で形成されるオイル通路と、前記オイル通路からロッカアーム毎に独立して指向するように一対で形成されるオイル噴射油路を具備したことを特徴とする内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ロッカアームにおけるバルブステム側と接触する部位であって、これが前記ロッカアームの前記搖動腕の下面に連なるように形成されたバルブステム押圧部を備え、前記オイル噴射油路が前記ロッカアームへ指向する方向を、前記搖動腕の下面に向けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ロッカアームの下面を前記バルブステム押圧部に向かって最下部となる曲凹部に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記バルブステム軸端と前記ロッカアームとの隙間を調節するクリアランス調整部材が、前記バルブステムと前記ロッカアームの前記バルブステム押圧部の間に交換可能に別体で設けられたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記オイル通路が、前記シリンダヘッドに設けられて、前記ロッカアームシャフトの両軸端を支持する一対の支持壁部の下部を連結する連結底壁の下面から膨出させた膨出部内に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記カムシャフトは吸気用と排気用に独立して構成されて、各カムシャフトが各ロッカアームの上方位置に配置され、前記ロッカアームの上面に、前記ロッカアームと前記カム面との摺動部が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記各ロッカアームの前記摺動部が相互に外方を向くようにして配置されるようにして、前記ロッカアームシャフトが前記吸・排気用カムシャフトの間に配置され、前記ロッカアームシャフトが、シリンダ中心軸の延長線を基準として異なる高さ位置に配置され、前記オイル通路が高位置に配置された側のロッカアームシャフト寄りに偏倚して配置されることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、内燃機関が車両搭載状態で、二つのロッカアームシャフトのうち高位置に配置された側のロッカアームが先端を斜め上方に指向させ、低位置に配置された側のロッカアームが先端を斜め下方に指向させるように、内燃機関のシリンダを鉛直方向に対して傾斜させて搭載され、前記ロッカアームの内の前記オイル通路が偏倚配置された側のバルブステム押圧部へのオイル噴射油路の噴射方向が、前記ロッカアームの先端に指向するように前記オイル噴射油路が形成され、前記他方のロッカアームのバルブステム押圧部へのオイル噴射油路の噴射方向が、前記ロッカアームの枢支基部に指向するように前記オイル噴射油路が形成されることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、オイル通路を吸・排気バルブの間であってロッカアームシャフトよりも下方位置にて、カムシャフトに沿わせた単一の通路で形成し、このオイル通路からロッカアーム毎に独立して指向させた一対のオイル噴射油路を設けたので、噴射オイルの経路を短くしながら、単一のオイル通路から直接各ロッカアームへオイル供給するとともに、各オイル噴射油路へ供給されるオイルを共通のオイル通路から供給することによりオイル量を確保しやすくできる。さらに、単一のオイル通路からオイル噴射油路を設けているので、潤滑油供給構造の省スペース化を図り、製造コストを削減することができる。
【００１５】
請求項２に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、ロッカアームの搖動腕の下面をバルブステム押圧部に連なるように形成し、オイル噴射油路のロッカアームへ指向する方向を前記搖動腕の下面に向けて形成することにより、噴射されたオイルの内直接バルブステム押圧部に届かないオイルがあっても、これを搖動腕の下面に伝わせてバルブステム押圧部へ供給させるようにして、バルブステム押圧部へのオイル供給量を増加することができる。
【００１６】
請求項３に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、ロッカアームの下面をバルブステム押圧部に向かって最下部となる曲凹部に形成したので、下面に付着したオイルを積極的にバルブステム押圧部とバルブステム端部との摺動部側に伝わせてオイルを集めることができる。
【００１７】
請求項４に記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、クリアランス調整部材をロッカアームのバルブステム押圧部とバルブステム軸端との間に別体で配置するようにしたので、従来のようなロッカアームの先端に配置されたねじ調整機構が不要となり、該バルブステム押圧部の摺動面を曲面で構成できるため、ロッカアームの下面を伝ったオイルをバルブステム押圧部の摺動面に確実に供給することが可能となる。
【００１８】
請求項５記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、オイル通路をロッカアームシャフトの両軸端を支持する一対の支持壁部の連結底壁に設けて、これを下面から膨出する膨出部内に設けるようにしたので、オイル通路をシリンダヘッド内に設けることでき、シリンダヘッドの高さ方向の大型化を抑制できる。
【００１９】
請求項６記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、摺動部をロッカアームの上面に配置することにより、噴射されたオイルがカムシャフトのカム山に阻害されることなく、バルブステム側端部へオイル供給をおこなうことができる。
【００２０】
請求項７記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造おいては、吸・排気のロッカアームシャフトが近づく配置となる場合に、これらをシリンダ軸線方向に異ならせて配置して、オイル通路を高位置に配置された側のロッカアームシャフト側に偏倚して配置することで、空きスペースを有効活用してオイル通路をコンパクトに配置することが可能となる。
【００２１】
請求項８記載の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造においては、２つのロッカアームがその先端を斜め上方および斜め下方を指向するように車両に内燃機関が搭載されて、高位置に配置されるロッカアームへのオイル噴射油路の指向方向をロッカアーム先端に向け、低位置に配置されるロッカアームへのオイル噴射油路の指向方向をロッカアームのロッカアームシャフトの枢支基部に指向して形成することにより、オイル噴射油路を直接ロッカアームの先端に指向することが難しい場合であっても、ロッカアームの枢支基部からロッカアームの先端へオイルを伝わせて供給することが可能となり、オイル噴射油路の短縮を図りながらオイル供給を確実に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例の内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造を具備した内燃機関の左側面図である。
【図２】吸・排気弁の中心線を通る平面で切断した内燃機関の縦断面図である。
【図３】燃焼プラグ筒の中心線を通る平面で切断した内燃機関の従断面図である。
【図４】ヘッドカバーを取り外した内燃機関の斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】図３の要部拡大断面図である。
【図７】図６のVII−VII線矢視図である。
【図８】図２の要部拡大断面図である。
【図９】動弁装置の潤滑油供給構造を示した斜視図である。
【図１０】吸気ロッカアームシャフトおよび排気ロッカアームシャフトの中心軸線で切断した内燃機関の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、第１図ないし第９に示された本発明の実施例に係る内燃機関の動弁装置の潤滑油供給構造について説明する。本実施例では、前後、上下、左右方向とは、内燃機関１が搭載された図示されない車体の前後、上下、左右を意味している。
【００２４】
図１は、本発明の一実施例の動弁装置の潤滑油供給構造70を備えた内燃機関１が図示されない車両に搭載された状態を左方から見た側面図である。内燃機関１は、クランクケース２に、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ヘッドカバー５が順次重ねられ、図示されないボルトで一体に締結され、クランクケース２の下面にオイルパン６が図示されないボルトで締結されたものである。内燃機関１は、シリンダブロック３内には左右方向に４つのシリンダ11が形成された４気筒直列型内燃機関であり、図２ないし図４に示されるように、吸気弁18および排気弁19を開閉駆動するＤＯＨＣ型式の４バルブシステムの動弁装置30が、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とで構成される動弁室31内に収容されている。
【００２５】
図１に示されるように、クランクケース２とシリンダブロック３の間には、クランク軸10が左右方向に指向して回転自在に支承されている。図２に示されるように、シリンダブロック３に形成されたシリンダ11内には、上下に摺動するピストン12が嵌装されており、該ピストン12は、図示されないコンロッドを介して、クランク軸10に連結されている。シリンダヘッド４には、シリンダ軸線方向でシリンダ11のシリンダ孔11ａと対向する位置に凹部からなる燃焼室13が形成されており、燃焼室13内で燃焼される燃料の爆発により、ピストン12はリンダ16内を上下方向に摺動され、ピストン12の上下動によりクランク軸10は回転駆動されるようになっている。
【００２６】
各燃焼室13には、吸気口14および排気口15が二つずつ形成され、燃焼室13内に吸気を導入する吸気ポート16および燃焼室13内で発生した排気を排出するための排気ポート17が連通されている。吸気口14、排気口15を開閉する吸気弁18、排気弁19は、バルブガイド20により摺動自在に支持され、バルブステム18ａ、19ａの上端のバルブステム端部18ｃ、19ｃに固着された上部リテーナ21と、シリンダヘッド４に固定された下部リテーナ22の間に嵌装されたスプリング23により、常に閉弁方向に付勢されている。
【００２７】
また図３および図５ないし図７に示されるように、シリンダヘッド４の１つの気筒における吸気口14および排気口15の略中央に位置して、点火プラグ筒25が挿嵌され、該点火プラグ筒２５内に挿入される点火プラグが取り付けられる点火プラグ孔24が形成されている。
【００２８】
点火プラグ孔24は、図６に示されるように、同心の内径が異なる複数の円孔が連なったものであって、シリンダヘッド４の上面とカムシャフトホルダ50との接合面59から下方に向かって主プラグ孔24ａが形成され、主プラグ孔24ａの下部に連なって、内径が若干小さく点火プラグ筒25の先端部25ａが嵌入されるプラグ筒嵌入部24ｂが形成され、プラグ筒嵌入部24ｂの下部に連通してさらに内径が小さい点火プラグ当接部24ｃが形成され、点火プラグ当接部24ｃの下部に連通して点火プラグ26のネジ部26ａが螺合するネジ部24ｄが形成されており、該ネジ部36ａの先端は燃焼室13と連通されている。
【００２９】
前記点火プラグ孔24には、点火プラグ筒25が挿入されるようになっている。該点火プラグ筒25は円筒形状であって、点火プラグ筒25のほとんどを占める筒状の中間部25ｃの外径は、前記点火プラグ孔24の主プラグ孔24ａの内径よりも小さくなっている。点火プラグ筒25の上端部25ａには、点火プラグ孔24の主プラグ孔24ａの内径よりも大きい径に形成されたフランジ部25ｄが設けられている。点火プラグ筒25の下端部25ｂは、点火プラグ孔24のプラグ筒嵌入部24ｂに嵌入されるようになっており、該下端部25ｂには環状シール部材27が嵌装される溝部25ｆが形成されている。
【００３０】
点火プラグ筒25は、後述するカムシャフトホルダ50により上方から抜け止め固定されるようになっている。カムシャフトホルダ50には、点火プラグ筒25のフランジ部に当接される当接部50ａが形成されており、該当接部50ａには、環状シール部材28が嵌装される溝部50ｂが形成されている。さらにカムシャフトホルダ50には、点火プラグ筒25の内部と連通し点火プラグを挿入するプラグ孔50ｃが形成されている。  
【００３１】
点火プラグ筒25は、下端部25ｂの溝部25ｄに環状シール部材27が嵌装された状態で点火プラグ孔24に挿入され、溝部50ｂに環状シール部材28が嵌装されたカムシャフトホルダ50により上方から抜け止め固定されると、点火プラグ孔24の内周面と点火プラグ筒25の外周面とで構成される空間（後述するプラグ筒外周油路63）は、環状シール部材27、28により、点火プラグ筒25の上端部25ａおよび下端部25ｂにおいて液密にされ、シリンダヘッド４の内部と点火プラグ孔24とは、点火プラグ筒25により隔壁される。
【００３２】
シリンダヘッド４にカムシャフトホルダ50により点火プラグ筒25内が抜け止め固定された後に、点火プラグ26が、カムシャフトホルダ50のプラグ孔50ｃより点火プラグ筒25内に挿入され、点火プラグ26の先端に形成されたネジ部26ａを、点火プラグ孔24のねじ孔24ａに螺合し、点火プラグ26の電極部26ｂが燃焼室13に臨むように取り付けられる。
【００３３】
動弁室31内には、図２ないし図４に示されるように、吸気カム34が設けられた吸気カム軸32と排気カム35が設けられた排気カム軸33が、内燃機関１の左右方向に指向して、点火プラグ孔24を挟むように前後方向に平行に配設されており、シリンダヘッド４に形成された軸受半体としての下軸受部38ｂとカムシャフトホルダ50に形成された軸受半体としての上軸受部38ａとで構成されるカム軸受38により、回転自在に支承されている。
【００３４】
図３および図４に示されるように、シリンダヘッド４にはそれぞれの点火プラグ孔24に対して、前後２つずつのボルトねじ孔53、54が配設されており、さらにボルトねじ孔53とボルトねじ孔54は下軸受部38ｂを挟んだ位置にそれぞれ形成されている。カムシャフトホルダ50には、シリンダヘッドに形成されたボルトねじ孔53、54に対応して、点火プラグ孔24に対して、前後２つずつのボルト挿通孔51、52が配設されており、ボルト挿通孔51とボルト挿通孔52は、上軸受部38ａを挟んだ位置にそれぞれ形成されている。
【００３５】
シリンダヘッド４に形成された点火プラグ孔24に点火プラグ筒25を挿入して、シリンダヘッドに形成された下軸受部38ｂに吸気カム軸および排気カム軸を所定位置に載置したのち、吸気カム軸および排気カム軸を挟むようにカムシャフトホルダ50を被せて、フランジボルト55、56を、環状シール部材57およびカムシャフトホルダ50のボルト挿通孔51、52に挿通し、シリンダヘッド４のボルトねじ孔53、54に螺合して、カムシャフトホルダ50はシリンダヘッド４に一体に締結され、吸気カム軸32と排気カム軸33はカム軸受38に回転自在に支承される。フランジボルト55、56とカムシャフトホルダ50との間には、環状シール部材57が介装されているので、ボルト孔51、52内およびボルトねじ孔53、54内は液密にされている。
【００３６】
図４に示されるように、吸気カム軸32の右方端部には、従動スプロケット41が一体に取り付けられており、該従動スプロケット41と、クランク軸10に設けられた駆動スプロケット40には、無端タイミングチェーン42が架け渡され、クランク軸10の回転駆動力により吸気カム軸32が回転されるようになっている。
【００３７】
吸気カム軸32の右方向の略中央に、吸気カムギヤ36が吸気カム軸32と一体に回転するように取り付けられており、該吸気カムギヤ36に噛み合うように、排気カム軸33に排気カムギヤ37が一体に取り付けられている。吸気カムギヤ36と排気カムギヤ37とは、同数の歯が形成されており、クランク軸10により回転駆動される吸気カム軸32の回転駆動力が、吸気カム34および排気カム37を介して排気カム軸33に伝達され、排気カム軸33は、吸気カム軸34と同一回転速度で逆方向に回転駆動される。
【００３８】
図２に示されるように、シリンダヘッド４には、吸気ロッカアーム43、排気ロッカアーム44が、吸気ロッカアームシャフト45、排気ロッカアームシャフト46により搖動自在に支持されている。
【００３９】
図８および図９に示されるように、吸・排気ロッカアーム43、44は、吸・排気ロッカアームシャフト45、46が貫通して枢支される枢支基部43ａ、44ａと、該枢支基部43ａ、44ａから延びた搖動腕43ｂ、44ｂを具備している。吸・排気ロッカアーム43、44には、搖動腕43ｂ、44ｂの下面43ｄ、44ｄに連なるように、吸・排気弁18、19のバルブステム18ａ、19ａを押圧するバルブステム押圧部43ｆ、44ｆが形成されている。さらにロッカアーム43、44の下面43ｄ、44ｄには、前記バルブステム押圧部43ｆ、44ｆに向かって曲凹部43ｇ、44ｇが形成されており、内燃機関１が図示されない車両に搭載された際には、排気ロッカアーム44の曲凹部44ｇは、最下部の位置になるようになっている。
【００４０】
吸・排気ロッカアーム43、44の上面43ｃ、44ｃには、吸・排気ロッカアーム43、44と吸・排気カム34、35のカム面34a、35aと接触する摺動部43ｅ、44ｅが設けられている。吸・排気弁18、19の上部リテーナ21には、バルブステム軸端18c、19ｃと吸・排気ロッカアーム43、44との隙間を調節する別体で交換可能なクリアランス調整部材29が嵌装されている。吸・排気ロッカアーム43、44は、各吸・排気弁18、19のバルブステム端部18c、19cと吸・排気カム34、35のカム面34a、35aとの間に介在して配設されている。吸・排気ロッカアーム43、44の摺動部43ｅ、44ｅはカム面34a、35aと接触し、バルブステム押圧部43ｆ、44ｆはクリアランス調整部材29を介してバルブステム軸端18c、19ｃを押圧するようになっている。
【００４１】
図９および図１０に示されるように、シリンダヘッド４には、吸・排気ロッカアーム43、44を搖動自在に支持するロッカアームシャフト45の両軸端部45ａ、45ｂを支承する支持壁71、72が形成されている。支持壁71は、気筒の左右方向中央に位置するように設けられ、支持壁71の左右方向中央には点火プラグ孔24が穿設されている。支持壁71の左右には、支持壁72が一対形成され、支持壁71と支持壁72とは下部が連結底壁73により連結されている。該連結底壁73の下面73ａには、下方に向かって膨出した膨出部74が形成されている。
【００４２】
図１０に示されるように、支持壁71、72には、左右に指向して吸・排気ロッカアームシャフト45、46を挿入するためのロッカアームシャフト嵌装孔71ａ、72ａが設けられており、支持壁71のロッカアームシャフト嵌装孔71ａは点火プラグ孔24と連通している。
【００４３】
吸・排気ロッカアーム43、44が支持壁71と支持壁72の間に挿入された後、支持壁72のロッカアームシャフト嵌装孔72ａから吸・排気用ロッカアームシャフト43、44が挿入され、ロッカアーム3、44の枢支基部43ａ、44ａに形成された枢支孔43ｈ、44ｈは挿通され、さらに支持壁71のロッカアームシャフト嵌装孔71ａに挿入され、吸・排気ロッカアーム43、44は支持壁71、72によって支承されるようになっている。
【００４４】
図８に示されるように、吸・排気ロッカアーム43、44は、その摺動部43ｅ、44ｅが相互に外方を向くようにして配置され、前後方向において、吸・排気用カムシャフト32、33の間に位置するように配置されている。
【００４５】
前記吸気ロッカアームシャフト45と排気ロッカアームシャフト46は、シリンダ中心軸の延長線Ｌを基準として異なる高さ位置に配置され、内燃機関１が図示されない車両に搭載状態で、吸気ロッカアームシャフト45と排気ロッカアームシャフト46のうち高位置に配置された側の吸気ロッカアーム43の先端が斜め上方に指向し、低位置に配置された側の排気ロッカアーム44の先端が斜め下方に指向するように、内燃機関１のシリンダ11を鉛直方向に対して傾斜させて搭載されている。
【００４６】
支持壁72には、吸・排気ロッカアームシャフト45、46が抜け落ちることを防止するための係合部材68が螺合される係合孔72ｂが形成されている。該係合孔72ｂに形成された雌ねじ(不図示)に、先端に雄ネジ(不図示)が形成された係合部材68が螺合されるようになっている。この係合部材68は、吸気ロッカアームシャフト45の係合凹部45ａと排気ロッカアームシャフト46の係合凹部46ａに係合し、吸・排気気ロッカアームシャフト45、46は、係合部材68によりシリンダヘッド４からの脱落が阻止されるようになっている。なお係合部材68の頭部には横断面形状が正六角形状の孔が形成されており、この孔に図示されない工具の正六角形状先端部を挿入して、係合部材68を螺回できるようになっている。
【００４７】
内燃機関１が始動開始すると、クランク軸10から伝達された回転駆動力により、吸排気カム軸32、33が回転されると、吸・排気カム34、35が回転され、吸・排気カム34、35のカム面34ａ、35ａの形状に伴い、吸・排気ロッカアーム43、44のカム当接部43ｂ、44ｂが押圧され吸・排気ロッカアーム34、35が搖動されて、バルブステム接触部43ｃ、44ｃがクリアランス調整部材29を介して吸・排気弁18、19のバルブステム18ａ、19ａを押圧し、所定のタイミングおよびリフト量で吸気弁18および排気弁19は開閉作動される。
【００４８】
次に、内燃機関１のカム軸受38に潤滑油を供給するカム軸受給油機構60および動弁装置30への潤滑油給油構造70について説明する。図１に示されるように、クランクケース２内には、クランク軸10の動力により駆動されるオイルポンプ７が設けられており、該オイルポンプ７にはオイルパン６内に配設されたストレーナ８が接続されており、クランク軸10によりオイルポンプ７が駆動されると、オイルパン６内に貯留された潤滑油が、ストレーナ８から吸入されて、オイルポンプ７から供給油路９を通じて、内燃機関１の各所に送られるようになっている。
【００４９】
オイルポンプ７から圧送される潤滑油は、クランク軸10に向かって上方へクランクケース２とシリンダブロック３の接合面に延びた供給油路９ａを通過し、クランクケース２とシリンダブロック３との接合面沿ってにシリンダブロック３の前方へ向かって形成された供給油路９ｂを通り、供給油路９ｂの前端部から斜め上方に向かってシリンダブロック３からシリンダヘッド４に形成された供給油路９ｃを通過し、図５に示されるように、シリンダヘッド４の左右方向に指向して形成された主潤滑通路62に送られるようになっている。
【００５０】
図２に示されるように、主潤滑油通路62は、吸気バルブ18と排気バルブ19の間であって、吸気ロッカアームシャフト45および排気ロッカアームシャフト46よりも下方位置にて単一の通路で形成されている。該主潤滑油通路62は、支持壁71と支持壁72の下部が連結された連結底壁73から下方に向かって膨出した膨出部74内に形成されている。
【００５１】
図５に示されるように、主潤滑油通路62の右端62ａは供給油路９ｃに連結されており、主潤滑油通路62の左端62ｂはプラグ67により閉じられている。図３および図５に示されるように、主潤滑油通路62は、シリンダヘッド４に形成された４つの各点火プラグ孔24を貫通するように形成されている。
【００５２】
図６および図７に示されるように、点火プラグ孔24内には点火プラグ筒25が挿入されており、点火プラグ孔24の内周面と点火プラグ筒25の外周面とで構成される空間としてのプラグ筒外周油路63は、環状シール部材27、28により、点火プラグ筒25の上端部25ａおよび下端部25ｂにおいて液密にされ、シリンダヘッド４の内部と点火プラグ孔24とは点火プラグ筒25により隔壁されている。図７に示されるように、点火プラグ孔24は主潤滑油通路62と連通しているので、上流側の主潤滑油通路62を流れる潤滑油は、プラグ筒外周油路63の流入口63ａよりプラグ筒外周油路63内に流入して点火プラグ筒25の外周面に沿って迂回し、プラグ筒外周油路63の流出口63ｂより下流側の主潤滑油通路62に流出するようになっている。
【００５３】
図３および図６に示されるように、プラグ筒外周油路63から、シリンダヘッド４に形成された下軸受部38ｂを貫通して、カムシャフトホルダ50とシリンダヘッド４との接合面59に対して傾斜して点火プラグ孔24に向かうように、吸気カム軸32と軸受38、排気カム軸33と軸受38のそれぞれの摺動面に接続する案内通路64が形成されている。該案内通路64の流入口64ａはプラグ筒外周油路63と連通しており、カム軸受部38への流出口64ｂは、吸排気カム軸32、33の回転中心に対して点火プラグ孔24側の半円周面38ｃに設けられている。
【００５４】
図６に示されるように、点火プラグ筒25には、プラグ筒外周油路63と連通している案内通路64の流入口64ａより上方で、点火プラグ筒25の上端部25ａの下方に位置して、中間部25ｃの外周面から環状に隆起した隆起部25ｇが形成されている。隆起部25ｇにより、プラグ筒外周油路25内に下方から流入して上がってきた潤滑油を案内通路64の流入口64ａに流れを促進させるようになっている。
【００５５】
図３および図５に示されるように、該案内通路64は、点火プラグ孔24と吸気カム軸32または排気カム軸32の間に設けられたネジ孔53を貫通するように形成されており、該ネジ孔53に螺着されるフランジボルト55、56および環状シール部材57により、案内通路64から潤滑油が漏れないように封止されている。
【００５６】
図８および図９に示されるように、主潤滑油通路62は、吸・排気ロッカアームシャフト45、46の両軸端を支持する一対の支持壁71、72の下部を連結した連結底壁73の膨出部74内に形成されている。該主潤滑油通路62は、シリンダ中心軸の延長線Ｌを基準として、高位置に配置された側の吸気ロッカアームシャフト45寄りに偏倚して配置されている。さらに主潤滑油通路62から、吸気ロッカアーム43、排気ロッカアーム44毎に独立して指向するように、吸気側オイル噴射油路45および排気側オイル噴射油路76が対に形成されている。吸気側オイル噴射油路45および排気側オイル噴射油路76は、吸気側オイル噴射口77と排気側オイル噴射口78により、動弁室31内に開口している。
【００５７】
吸気側オイル噴射油路75は、潤滑油が吸気側オイル噴射口77から噴射されて吸気ロッカアーム43へ指向する方向が、吸気ロッカアーム43の搖動腕43ｂの下面43ｄであって、吸気ロッカアーム44の先端になるように形成されており、吸気側オイル噴射油路75の吸気側オイル噴射口77から噴射された潤滑油により、吸気ロッカアーム43のバルブステム押圧部43ｆに潤滑油が供給されるようになっている。
【００５８】
さらに、排気側オイル噴射油路76は、潤滑油が吸気側オイル噴射口78から噴射されて排気ロッカアーム44へ指向する方向が、排気ロッカアーム44の搖動腕44ｂの下面44ｄであって、ロッカアーム44の枢支基部44ａになるように形成されており、排気側オイル噴射油路76の排気側オイル噴射口78から噴射された潤滑油により、排気ロッカアーム44の枢支基部44ａに潤滑油が噴射され、搖動腕44ｂの下面44ｄを伝ってバルブステム押圧部44ｆに潤滑油が供給されるようになっている。
【００５９】
図１０に示されるように、吸・排気ロッカアームシャフト45、46には、長手方向に指向して、支持壁71側となる面からロッカ軸オイル通路45ｂ、46ｂが穿設されており、さらに、吸・排気ロッカアーム43、44の枢支孔43ｈ、44ｈと連通するように、軸受給油通路45ｃ、46ｃが穿設されている。ロッカ軸オイル通路45ｂ、46ｂは、前記した点火プラグ孔と24と点火プラグ筒25の間で構成されるプラグ外周油路63と連通している。
【００６０】
本実施例のカム軸受給油構造60では、内燃機関１が始動しオイルポンプ７が潤滑油を送り始めると、潤滑油は、図１に示されるように供給油路９を通過し、図５に示されるように供給油路９から主潤滑油通路62の右端62ａに送られ、右端62ａから順次各気筒に設けられたプラグ筒外周油路63を介して各気筒に設けられた主潤滑油通路62に送られる。
【００６１】
主潤滑油通路62に送られた潤滑油は、吸気側オイル噴射油路75を通り吸気側オイル噴射口77から、吸気ロッカアーム43の搖動腕43ｂの下面43ｄであって、吸気ロッカアーム44の先端に向けて噴射され、吸気ロッカアーム43のバルブステム押圧部43ｆに潤滑油が供給される。さらに、排気側オイル噴射油路76を通過し排気側オイル噴射口78から、排気ロッカアーム44の搖動腕44ｂの下面44ｄであってロッカアーム44の枢支基部44ａに向けて噴射され、搖動腕44ｂの下面44ｄを伝い、曲凹部44ｇから下方に向かってバルブステム押圧部44ｆに潤滑油が供給される。
【００６２】
さらにまた、主潤滑油通路62に送られた潤滑油は、吸・排気ロッカアームシャフト45、46内に形成されたロッカ軸オイル通路45ｂ、46ｂに流入し、軸受給油通路45ｃ、46ｃから、吸・排気ロッカアームシャフト45、46と吸・排気ロッカアームの枢支基部43ａ、44ａの枢支孔43ｈ、44ｈとの摺動面に潤滑油が供給される。
【００６３】
本発明の一実施例の内燃機関１の動弁装置の潤滑油供給構造70は前記したように構成されているので、主潤滑油通路62を吸・排気弁18、19の間であって吸・排気ロッカアームシャフト45、46よりも下方位置にて、吸・排気カム軸32、33に沿わせた単一の通路で形成し、この主潤滑油通路62から吸・排気ロッカアーム43、44毎に独立して指向させた一対のオイル噴射油路を設けたので、噴射オイルの経路を短くしながら、単一の吸気側オイル噴射油路75および排気側オイル噴射油路76から直接各吸・排気ロッカアーム43、44へオイル供給するとともに、各吸吸気側オイル噴射油路75および排気側オイル噴射油路76へ供給されるオイルを共通のオイル通路から供給することにより、オイル量を確保しやすくすることができる。さらに、単一の主潤滑油通路62から吸吸気側オイル噴射油路75および排気側オイル噴射油路76を設けているので、動弁装置の潤滑油供給構造70の省スペース化を図り、製造コストを削減することができる。
【００６４】
さらに、吸・排気ロッカアーム43、44の搖動腕43ｂ、44ｂの下面43ｄ、44ｄをバルブステム押圧部43ｆ、44ｆに連なるように形成し、吸・排気側オイル噴射油路75、76の吸・排気ロッカアーム43、44へ指向する方向を、搖動腕43ｂ、44ｂの下面43ｄ、44ｄに向けて形成することにより、噴射されたオイルの内直接バルブステム押圧部43ｆ、44ｆに届かないオイルがあっても、これを搖動腕43ｂ、44ｂの下面43ｄ、44ｄに伝わせてバルブステム押圧部43ｆ、44ｆへ供給させるようにして、バルブステム押圧部43ｆ、44ｆへのオイル供給量を増加することができる。
【００６５】
また、排気ロッカアーム44の下面44ｄをバルブステム押圧部44ｆに向かって最下部となる曲凹部44ｇに形成したので、下面44ｄに付着したオイルを積極的にバルブステム押圧部44ｆと排気バルブステム端部19ｃとの摺動部44ｅ側に伝わせてオイルを集めることができる。
【００６６】
さらにまた、クリアランス調整部材29を吸・排気ロッカアーム43、44のバルブステム押圧部43ｆ、44ｆと吸・排気バルブステム軸端18ｃ、19ｃとの間に別体で配置するようにしたので、従来のようなロッカアームの先端に配置されたねじ調整機構が不要となり、該バルブステム押圧部43ｆ、44ｆの摺動面を曲面で構成できるため、吸・排気ロッカアーム43、44の下面43ｄ、44ｄを伝ったオイルをバルブステム押圧部43ｆ、44ｆの摺動面に確実に供給することが可能となる。
【００６７】
また、主潤滑油通路62を吸・排気ロッカアームシャフト45、46の両軸端を支持する一対の支持壁71と支持壁72の連結底壁73に設けて、連結的壁73の下面から膨出する膨出部74内に設けるようにしたので、主潤滑油通路62がシリンダヘッド４内に設けられ、シリンダヘッド４の高さ方向の大型化を抑制できる。
【００６８】
さらに、摺動部43ｅ、44ｅを吸・排気ロッカアーム43、44の上面43ｃ、44ｃに配置することにより、噴射されたオイルが吸・排気カム軸32、33の吸・排気カム34、35のカム山に阻害されることなく、吸・排気バルブステム端部18ｃ、19ｃへオイル供給をおこなうことができる。
【００６９】
吸・排気ロッカアームシャフト45、46が近づく配置となる場合に、これらをシリンダ軸線方向に異ならせて配置して、主潤滑油通路62を高位置に配置された側の吸気ロッカアームシャフト45側に偏倚して配置することで、空きスペースを有効活用して主潤滑油通路62をコンパクトに配置することが可能となる。
【００７０】
吸気ロッカアーム43および排気ロッカアーム44がその先端を斜め上方および斜め下方を指向するように車両に内燃機関１が搭載されて、高位置に配置される吸気ロッカアーム43への吸気側オイル噴射油路75の指向方向を吸気ロッカアーム43の先端に向け、低位置に配置される排気ロッカアームへ44の排気側オイル噴射油路76の指向方向を排気ロッカアーム44の枢支基部44ａに指向して形成することにより、排気側オイル噴射油路76のように直接ロッカアーム44の先端に指向することが難しい場合であっても、ロッカアーム44の枢支基部44ａからロッカアーム44の先端へオイルを伝わせて供給することが可能となり、オイル噴射油路76の短縮を図りながらオイル供給を確実に行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００７１】
１…内燃機関、４…シリンダヘッド、４ａ…支持壁、４ｂ…連結底壁、４ｃ…膨出部、11…シリンダ、18…吸気弁、18ａ…バルブステム、18ｃ…バルブステム端部、19…排気弁、19ａ…バルブステム、29…クリアランス調整部材、32…吸気カム軸、33…排気カム軸、34…吸気カム、34ａ…吸気カム面、35…排気カム、35ａ…排気カム面、38ａ…上軸受部、38ｂ…下軸受部、44…吸気ロッカアーム、43ａ…枢支基部、43ｂ…搖動腕、43ｃ…上面、43ｄ…下面、43ｅ…摺動部、43ｆ…バルブステム押圧部、44…排気ロッカアーム、44ａ…枢支基部、44ｂ…搖動腕、44ｃ…上面、44ｄ…下面、44ｅ…摺動部、44ｆ…バルブステム押圧部、45…吸気ロッカアームシャフト、46…排気ロッカアームシャフト、62…主潤滑油通路、71…支持壁、72…支持壁、73…連結底壁、74…膨出部、75…吸気側オイル噴射油路、76…排気側オイル噴射油路、Ｌ…シリンダ中心軸の延長線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015068215.tif 000009
【図８】
2015068215.tif 000010
【図９】
2015068215.tif 000011
【図１０】
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