(57)【要約】【課題】生産性を向上させると共に、開閉弁をスムーズに開閉させることができるベントダクトを得る。【解決手段】ベントダクト１０は、車両に組み付けられた状態において車室内Ａと車室外Ｂとを連通する開口３８を備え、開口３８の上縁部４４に車室外Ｂ側へ突出する突起部４６が設けられたダクト本体２０と、突起部４６に揺動可能に挿通されて開口３８を覆う開閉弁２２と、突起部４６の先端側を曲げて形成された抜け止め用の曲部４９Ａと、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に組み付けられた状態において車室内と車室外とを連通する開口を備え、前記開口の上縁部に車室外側へ突出する突起部が設けられたダクト本体と、
前記突起部に揺動可能に挿通されて前記開口を覆う開閉弁と、
前記突起部の先端側を曲げて形成された抜け止め用の曲部と、
を有するベントダクト。
【請求項２】
前記曲部は、前記突起部の先端側を前記開閉弁の揺動する先端側とは反対側へ曲げることによって形成されている請求項１に記載のベントダクト。
【請求項３】
前記曲部は、前記ダクト本体によって反曲げ方向への変形が制限されている請求項１又は２に記載のベントダクト。
【請求項４】
前記曲部の先端と前記ダクト本体とが当接されている請求項１〜３の何れか１項に記載のベントダクト。
【請求項５】
前記突起部は、平板状に形成されており、
前記曲部は、前記突起部の前記曲部以外の本体部と比べて肉厚が薄く形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載のベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空気を車室外へ排出するためのベントダクトとして、特許文献１には、車室内と車室外とを連通する開口が形成された樹脂製の枠体（ダクト本体）と、開口を覆う板状フラップ（開閉弁）と、を備えた換気用ダクトが開示されている。ここで、特許文献１に記載された換気用ダクトでは、枠体から突出されたピン（突起部）へ板状フラップを挿通させた後、熱カシメによってピンの先端部に抜け止め用のフランジを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０３６８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された換気用ダクトでは、超音波溶着機などの設備を用いて熱カシメを行うため、加工時間が必要となるので、生産性を向上させるのが困難となっている。また、熱カシメによって開閉弁がダクト本体へ押し付けられる可能性があり、開閉弁をスムーズに開閉させる観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上させると共に、開閉弁をスムーズに開閉させることができるベントダクトを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトは、車両に組み付けられた状態において車室内と車室外とを連通する開口を備え、前記開口の上縁部に車室外側へ突出する突起部が設けられたダクト本体と、前記突起部に揺動可能に挿通されて前記開口を覆う開閉弁と、前記突起部の先端側を曲げて形成された抜け止め用の曲部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトによれば、開閉弁が挿通されたダクト本体の突起部の先端側を曲げることによって抜け止め用の曲部を形成している。これにより、超音波溶着機などの設備を用いて熱カシメを行うことなく開閉弁を抜け止めすることができる。すなわち、加工時間を短縮することができ、ベントダクトの生産性を向上させることができる。
【０００８】
また、熱カシメを行った場合のように開閉弁がダクト本体へ押し付けられるのを抑制することができる。これにより、開閉弁をスムーズに開閉させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１に記載のベントダクトにおいて、前記曲部は、前記突起部の先端側を前記開閉弁の揺動する先端側とは反対側へ曲げることによって形成されている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトによれば、開閉弁の先端側が持ち上げられて開閉弁が車室外側へ揺動される際に、開閉弁が曲部に接触するのを抑制することができる。これにより、曲部によって開閉弁の揺動が阻害されるのを抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１又は２に記載のベントダクトにおいて、前記曲部は、前記ダクト本体によって反曲げ方向への変形が制限されている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトによれば、例えば突起部を樹脂などの復元しやすい材質で形成した場合であっても、ダクト本体が曲部の反曲げ方向の変更を制限することで、曲部とダクト本体との間に隙間が形成されるのを抑制することができる。あるいは、曲部とダクト本体との間の隙間が広がるのを抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１〜３の何れか１項に記載のベントダクトにおいて、前記曲部の先端と前記ダクト本体とが当接されている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るベントダクトによれば、曲部とダクト本体との間に隙間が形成されていないので、開閉弁を確実に抜き止めすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１〜４の何れか１項に記載のベントダクトにおいて、前記突起部は、平板状に形成されており、前記曲部は、前記突起部の前記曲部以外の本体部と比べて肉厚が薄く形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るベントダクトによれば、曲部が曲げ易くなるため、生産性を向上させることができる。また、突起部の曲部とそれ以外の本体部との厚みを変化させることで、突起部の曲げ位置がばらつくのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のベントダクトは上記構成としたので、生産性を向上させると共に、開閉弁をスムーズに開閉させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るベントダクトを示す、車両側面から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成される前の状態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成された後の状態を示す図である。
【図４】図３の４−４線で切断した切断面を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るベントダクトを示す拡大断面図であり、（Ａ）は曲部が形成される前の状態を示す図であり、（Ｂ）は先端部を曲げている途中の状態を示す図であり、（Ｃ）は曲部が形成された後の状態を示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成される前の状態を示す図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成される前の状態を示す図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成される前の状態を示す図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係るベントダクトの要部を拡大して示す拡大斜視図であり、曲部が形成された後の状態を示す図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るベントダクトが組み付けられた車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態に係るベントダクトついて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、ベントダクトが組み付けられた車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２０】
（ベントダクトの構成）
図１０に示されるように、ベントダクト１０は、車両１２の後側部に設けられたクウォータベントダクトとされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔てるクウォータパネル１４に設けられている。また、ベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車両幅方向外側の部位１６Ａに覆われている。そして、図示しない空調装置を作動させたりサイドドア１８を閉止することによって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気がベントダクト１０を通じて車室外Ｂへ排出されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両１２の左側にベントダクト１０が設けられているが、これに限らず、車両１２の右側にベントダクト１０を設けてもよい。また、車両１２の他の部位にベントダクト１０を設けてもよい。
【００２１】
図１に示されるように、ベントダクト１０は、主として、ダクト本体２０と、４つの開閉弁２２と、を含んで構成されている。ダクト本体２０は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された樹脂製の部材である。また、ダクト本体２０は、車両前後方向に間隔をあけて配置され車両上下方向に延びる一対の側壁２４及び側壁２６と、側壁２４と側壁２６との上端及び下端をそれぞれ車両前後方向に繋ぐ上壁２８及び下壁３０と、を備えて略枠状に形成されている。
【００２２】
図３に示されるように、上壁２８は、車両上下方向を厚み方向として形成されており、上壁２８の車両幅方向外側（車室外Ｂ側）の端部は、上方へ屈曲されて上側フランジ２８Ａとされている。また、上側フランジ２８Ａの車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された上側突起部２８Ｂが形成されている。図１に示されるように、下壁３０には、上壁２８と同様に下側フランジ３０Ａ及び下側突起部３０Ｂが形成されている。
【００２３】
一方、側壁２４及び側壁２６は、車両前後方向を厚み方向として形成されている。また、側壁２４の車室外Ｂ側の端部及び側壁２６の車室外Ｂ側の端部にはそれぞれ、上側フランジ２８Ａ及び下側フランジ３０Ａと連続するように前側フランジ２４Ａ及び後側フランジ２６Ａが形成されている。さらに、前側フランジ２４Ａの車室外Ｂ側の面及び後側フランジ２６Ａの車室外Ｂ側の面には、上側突起部２８Ｂ及び下側突起部３０Ｂと連続するように前側突起部２４Ｂ及び後側突起部２６Ｂが形成されている。
【００２４】
ダクト本体２０の上壁２８と下壁３０との間には、車両上下方向に延びる上縦壁３２及び下縦壁３４が設けられており、側壁２４と側壁２６との間には、車両前後方向に延びる横壁３６が架け渡されている。上縦壁３２は、上壁２８と横壁３６との間に架け渡されており、図４に示されるように、上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、図１に示されるように、下縦壁３４は、横壁３６と下壁３０との間に架け渡されており、上縦壁３２と同様に上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。
【００２５】
このように、上縦壁３２、下縦壁３４、及び横壁３６によってダクト本体２０の内側の空間が区切られて４つの開口３８が設けられている。そして、この４つの開口３８を介して車室内Ａと車室外Ｂとが連通されている。４つの開口３８は、略同一の開口面積で形成されており、これらの開口３８にはそれぞれ、２本の縦リブ４０及び１本の横リブ４２が架け渡されている。そして、この縦リブ４０及び横リブ４２によって後述する開閉弁２２を車室内Ａ側から支持できるように構成されている。なお、これに限らず、縦リブ４０及び横リブ４２の本数は特に限定しない。また、縦リブ４０及び横リブ４２を設けなくてもよい。
【００２６】
ここで、上段の開口３８の上縁には、上壁２８の内壁面から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４４が形成されている。上縁部４４は、図２に示されるように、上壁２８の車室内Ａ側の端部から車両下方へ延出された基部４４Ａと、この基部４４Ａの車両下方側の端部から車室外Ｂ側へ延び、さらに車両下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜された取付部４４Ｂと、を含んで構成されている。また、取付部４４Ｂには、車両下方側へ膨出された膨出部４４Ｃが形成されており、この膨出部４４Ｃの車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された突起部としての取付ピン４６が設けられている。そして、取付ピン４６には、開閉弁２２が揺動可能に挿通されている。
【００２７】
一方、図１に示されるように、下段の開口３８の上縁には、横壁３６の下面から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４８が形成されている。上縁部４８は、横壁３６の車室内Ａ側の端部に形成されており、上縁部４４と略同一の形状に形成されている。また、上縁部４８の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された突起部としての取付ピン５０が設けられており、この取付ピン５０には、開閉弁２２が揺動可能に挿通される。
【００２８】
図１に示されるように、本実施形態のベントダクト１０には、４つの開閉弁２２が設けられている。開閉弁２２は、一例として、ゴムや樹脂等の高分子材料を用いてシート状に形成されており、それぞれの開閉弁２２は、略同一の大きさに形成されている。また、開閉弁２２は、換気が行われているときを除いてダクト本体２０の開口３８を車室外Ｂ側から覆っている。
【００２９】
開閉弁２２は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されており、図３に示されるように、開閉弁２２の上端部には、挿通孔２２Ａが形成されている。挿通孔２２Ａは、取付ピン４６と対応する位置に形成されており、車両側面視で略矩形状に形成されている。
【００３０】
また、開閉弁２２の外周縁部には、車室外Ｂ側へ突出された補強リブ２２Ｂが設けられている。補強リブ２２Ｂは、開閉弁２２の外周に沿って一周に亘って形成されている。さらに、補強リブ２２Ｂは、挿通孔５２Ａの周りにも形成されており、挿通孔５２Ａを補強している。
【００３１】
次に、取付ピン４６の詳細について説明する。なお、下段の上縁部４８に設けられた取付ピン５０は、上段の上縁部４４に設けられた取付ピン４６と同様の構成であるため、取付ピン４６についてのみ以下に説明し、取付ピン５０の詳細については、説明を省略する。
【００３２】
図１に示されるように、取付ピン４６は、１つの開口３８に対して、車両幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。また、取付ピン４６は、図４に示されるように、上縁部４４と一体に形成されており、本実施形態では、一例として、車両上下方向が厚み方向となるように略平板状に形成されている。
【００３３】
ここで、取付ピン４６は、上縁部４４から車室外Ｂ側へ直線状に突出された本体部としての支持部４７と、この支持部４７の先端を曲げて形成された曲部４９Ａと、を含んで構成されている。支持部４７は、開閉弁２２の挿通孔２２Ａとの間に隙間が設けられる程度の厚みで形成されており、この支持部４７に開閉弁２２が揺動可能に支持されている。
【００３４】
また、曲部４９Ａは、支持部４７と略同一の幅で形成されており、且つ、支持部４７より肉厚が薄く形成されている。なお、本実施形態では、一例として、取付ピン４６の先端を開閉弁２２の揺動する先端側とは反対側（車両上方側）へ曲げることによって曲部４９Ａを形成しているが、これに限らず、他の方向へ曲げて曲部を形成してもよい。また、本実施形態では、曲部４９Ａの肉厚を支持部４７の肉厚より薄く形成しているが、これに限らず、同じ厚みで形成してもよい。
【００３５】
ここで、曲部４９Ａが形成される前の取付ピン４６は、図２に示されるように、先端まで直線状に延在されており、この状態で開閉弁２２の挿通孔２２Ａが取付ピン４６へ挿通される。そして、開閉弁２２を挿通された後、取付ピン４６の先端部４９を曲げることによって曲部４９Ａが形成されており、この曲部４９Ａで開閉弁２２の抜き止めを行っている。なお、本実施形態では、取付ピン４６の先端部４９を曲げた際に、この先端部４９がダクト本体２０の上壁２８と接触しないように先端部４９の長さが設定されているが、これに限らず、先端部４９を長く形成してもよい。この場合、曲部４９Ａが反曲げ方向へ変形しようとした際に、曲部４９Ａの先端が上壁２８に当接し、反曲げ方向への変形を抑制することができる。一方、図１に示されるように、取付ピン５０は、取付ピン４６と同様に、支持部と曲部とを含んで構成されており、支持部には、開閉弁２２が揺動可能に支持されている。
【００３６】
以上のように構成されたベントダクト１０は、通常は、図４に示されるように、開閉弁２２の自重によって開口３８が閉塞された閉塞状態を維持している。そして、図示しない空調装置を作動させたり車両１２のサイドドア１８が閉止されることで車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際には、開閉弁２２が揺動して開口３８が開放され、車室内Ａの空気が車室外Ｂへ排出される。
【００３７】
なお、取付ピン４６及び取付ピン５０の数は特に制限されず、例えば、上縁部４４に１つの取付ピン４６を設けて開閉弁２２を取外し不能としてもよい。また、逆に、上縁部４４に車両前後方向に間隔をあけて３つ以上の取付ピン４６を設けてもよい。取付ピン５０についても同様である。さらに、本実施形態では、取付ピン４６を略平板状に形成したが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、車両側面視で楕円形状に形成してもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、ダクト本体２０及び取付ピン４６を樹脂で一体に成形したが、これに限らず、他の材質で形成してもよく、例えば、金属で形成してもよい。この場合であっても、取付ピンの先端部を曲げることで、曲部を形成することができる。
【００３９】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るベントダクトの作用並びに効果について説明する。
【００４０】
本実施形態のベントダクト１０によれば、取付ピン４６へ開閉弁２２を挿通させた後、取付ピン４６の先端部４９を曲げることによって抜け止め用の曲部４９Ａを形成している。このように、抜け止め用のフランジを形成することなく開閉弁２２を抜け止めすることができるため、熱カシメを行う必要がなく、生産性を向上させることができる。すなわち、取付ピンの先端部を熱カシメによって加熱及び加圧することでフランジを形成していた従来の方法に対して、本実施形態のように取付ピン４６の先端を曲げて抜け止めを行うことで、加工時間を短縮することができる。
【００４１】
また、熱カシメによってフランジを形成する場合は、超音波溶着機などの設備を導入する必要がある。これに対して、本実施形態のように取付ピン４６の先端部４９を曲げて曲部４９Ａを形成する方法を採用すれば、超音波溶着機などの設備が不要となり、製造コストを削減することができる。
【００４２】
さらに、熱カシメによってフランジを形成する場合は、開閉弁２２がダクト本体２０へ押し付けられる可能性があり、この場合は開閉弁２２の揺動が制限される。これに対して、曲部４９Ａによって開閉弁２２の抜け止めを行う場合は、開閉弁２２が拘束されるのを抑制することができるので、開閉弁２２をスムーズに開閉させることができる。特に、本実施形態のように取付ピン４６の先端部４９を開閉弁２２の先端側とは反対側（車両上方側）へ曲げて曲部４９Ａを形成したことにより、開閉弁２２が車室外Ｂ側へ揺動される際に、開閉弁２２が曲部４９Ａに接触するのを抑制することができる。つまり、曲部４９Ａによって開閉弁２２の揺動が阻害されるのを抑制することができる。
【００４３】
また、取付ピン４６の先端部４９の肉厚を支持部４７の肉厚と比べて薄く形成したことにより、取付ピン４６の先端が曲げ易くなるため、支持部４７の支持力を維持しつつ、生産性を向上させることができる。さらに、取付ピン４６を曲げる位置がばらつくのを抑制することができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、開閉弁２２の車室外Ｂ側の面に補強リブ２２Ｂを設けたが、これに限らず、車両内Ａ側の面に補強リブ２２Ｂを設けてもよい。また、補強リブ２２Ｂが設けられていない開閉弁を用いてもよい。
【００４５】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、本実施形態のベントダクトは、取付ピン６２を除いて第１実施形態と同様の構成であるため、取付ピン６２についてのみ説明する。
【００４６】
図５（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るベントダクト６０を構成する突起部としての取付ピン６２は、第１実施形態の取付ピン４６と同様に、曲げる前の状態で本体部としての支持部６４と、先端部６６と、を含んで構成されている。また、先端部６６の肉厚は、支持部６４より薄く形成されている。ここで、先端部６６の車用幅方向の長さは、取付ピン４６よりも長く形成されている。このため、図５（Ｂ）に示されるように、取付ピン６２の先端部６６を開閉弁２２の揺動する先端側とは反対側（車両上方側）へ曲げると、先端部６６が上壁２８の内壁面に当接する。そして、この状態からさらに先端部６６に力を加えると、この先端部６６は、上壁２８を車両上方側へ押し広げながら車室内Ａ側へ曲げられ、図５（Ｃ）に示されるように、曲部６６Ａが形成される。ここで、曲部６６Ａの先端は、上壁２８と当接されている。また、上壁２８によって曲部６６Ａの反曲げ方向への変形が制限されている。
【００４７】
本実施形態によれば、取付ピン６２を復元しやすい樹脂などの材質で形成した場合であっても、曲部６６Ａとダクト本体２０との間に隙間が形成されるのを抑制することができる。これにより、開閉弁２２を確実に抜け止めすることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００４８】
なお、本実施形態では、取付ピン６２の先端部６６を押し込むことによって、復元する方向への変形を制限させているが、これに限らず、例えば、上壁２８の内壁面に凸部を設けて、この凸部で先端部６６を係止させてもよい。この場合、アンダーカットが生じるため、樹脂成型でベントダクト６０を成形する際には、スライドコアなどを用いてアンダーカット処理を行う必要がある。
【００４９】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、本実施形態のベントダクトは、取付ピン７２を除いて第１実施形態と同様の構成であるため、取付ピン７２についてのみ説明する。
【００５０】
図６に示されるように、本実施形態に係るベントダクト７０を構成する突起部としての取付ピン７２は、第１実施形態の取付ピン４６と同様に、車両上下方向が厚み方向となるように略平板状に形成されている。ここで、取付ピン７２は、曲げられる前の状態において、本体部としての支持部７４と、先端部７６とを含んで構成されている。支持部７４は、第１実施形態の支持部４７と同様に矩形板状に形成されており、先端部７６は、支持部７４の車両前後方向の中央部から車室外Ｂ側へ延出されている。また、先端部７６は、支持部７４と略同一の肉厚で形成されており、且つ、支持部７４より車両前後方向に狭幅に形成されている。
【００５１】
本実施形態によれば、取付ピン７２の先端部７６が支持部７４より狭幅に形成されているので、先端部７６を曲げ易くなり、生産性を向上させることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。なお、本実施形態では、取付ピン７２の支持部７４と先端部７６とを略同一の肉厚で形成したが、これに限らず、先端部７６の肉厚を支持部７４より薄く形成してもよい。これにより、さらに曲げ易くすることができる。
【００５２】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、本実施形態のベントダクトは、取付ピン８２を除いて第１実施形態と同様の構成であるため、取付ピン８２についてのみ説明する。
【００５３】
図７に示されるように、本実施形態に係るベントダクト８０を構成する突起部としての取付ピン８２は、第１実施形態の取付ピン４６と同様に、車両上下方向が厚み方向となるように略平板状に形成されている。ここで、取付ピン８２は、曲げられる前の状態では、本体部としての支持部８４と、先端部８６と、ノッチ８２Ａと、を含んで構成されている。支持部８４は、第１実施形態の支持部４７と同様に矩形板状に形成されており、先端部８６は、支持部８４と略同一の幅で支持部８４の先端から車室外Ｂ側へ延出されている。また、先端部８６は、支持部８４と略同一の肉厚で形成されている。ここで、取付ピン８２の支持部８４と先端部８６との境界部分には、ノッチ８２Ａが形成されている。ノッチ８２Ａは、取付ピン８２の車両下方側の面を略円弧状に凹ませて形成されており、車両前後方向に延在されている。
【００５４】
本実施形態によれば、取付ピン８２にノッチ８２Ａが形成されているので、取付ピン８２の先端部８６へ力を加えると、ノッチ８２Ａを起点として先端部８６を車両上方側へ曲げることができる。また、ノッチ８２Ａによって取付ピン８２を略同一の位置で曲げることができる。これにより、ノッチ８２Ａが設けられていない場合と比較して、取付ピン８２を曲げ易くすることができ、生産性を向上させることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００５５】
＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、本実施形態のベントダクトは、取付ピン９２を除いて第１実施形態と同様の構成であるため、取付ピン９２についてのみ説明する。
【００５６】
図８に示されるように、本実施形態に係るベントダクト９０を構成する突起部としての取付ピン９２は、曲げられる前の状態では、本体部としての支持部９４と、一対の先端部９６と、を含んで構成されている。支持部９４は、第１実施形態の支持部４７と略同一の形状に形成されており、この支持部９４の車両前後方向の両端部から車室外Ｂ側へ一対の先端部９６が突出されている。ここで、先端部９６の車室外Ｂ側の端部には、互いに対向する面に面取部９６Ｂが形成されており、この面取部９６Ｂは、車室外Ｂ側から車室内Ａ側へ向かって互いに近接するように傾斜されている。また、先端部９６の車室内Ａ側の端部には、互いに対向する面を凹ませたノッチ９６Ａが形成されている。
【００５７】
本実施形態によれば、取付ピン９２へ開閉弁２２を挿通させた後、取付ピン９２の先端部９６へ力を加えることで、ノッチ９６Ａを起点として先端部９６を車両前後方向の互いに離間する方向へ曲げることができる。この結果、図９に示されるように、一対の曲部９６Ｃが形成され、開閉弁２２を抜け止めすることができる。
【００５８】
また、先端部９６に面取部９６Ｂを設けたことにより、例えば、一対の先端部９６に治具を押し当てるだけで、それぞれの先端部９６を互いに離間する方向へ曲げることができ、曲部９６Ｃを容易に形成することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００５９】
以上、本発明の第１実施形態〜第５実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、各実施形態の取付ピンを組み合わせてベントダクトを形成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０      ベントダクト
１２      車両
２０      ダクト本体
２２      開閉弁
３８      開口
４４      上縁部
４６      取付ピン（突起部）
４７      支持部（本体部）
４８      上縁部
４９      先端部
４９Ａ    曲部
５０      取付ピン（突起部）
６０      ベントダクト
６２      取付ピン（突起部）
６４      支持部（本体部）
６６      先端部
６６Ａ    曲部
７０      ベントダクト
７２      取付ピン（突起部）
７４      支持部（本体部）
７６      先端部
８０      ベントダクト
８２      取付ピン（突起部）
８４      支持部（本体部）
８６      先端部
９０      ベントダクト
９２      取付ピン（突起部）
９４      支持部（本体部）
９６      先端部
９６Ｃ    曲部
Ａ      車室内
Ｂ      車室外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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