(57)【要約】【課題】一部の気筒の運転を休止させることが可能なカム軸の製造方法を簡素化できる４サイクル内燃機関を提供すること。【解決手段】直列に配置される複数の気筒と、クランク軸７０と連動して回転するカム軸３と、カム軸３に一体回転可能であり、かつ軸方向へ移動可能であり、吸気バルブ１３および排気バルブ１３Ａを駆動する駆動カム４１と吸気バルブ１３を休止させる休止カム４２とを備えるカムキャリア４と、を備え、カムキャリア４を移動させて一部の気筒の運転を休止させるエンジン１００において、気筒列方向の端部に位置する第４気筒＃４のみを運転休止可能とし、カムキャリア４をカム軸３の軸方向の端部にのみ配置すると共に、カム軸３上に配置される他の駆動カム４１−１，４１−２，４１−３をカム軸３と一体的に設けた。【選択図】図２
2015068253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に配置される複数の気筒と、
クランク軸と連動して回転するカム軸と、
前記カム軸に当該カム軸と一体回転可能であり、かつ軸方向へ移動可能に配置されるとともに、バルブを駆動する駆動カムと該バルブを休止させる休止カムとを備えるカムキャリアと、を備え、
前記カムキャリアを前記カム軸の軸方向へ移動させて一部の気筒の運転を休止させる４サイクル内燃機関において、
気筒列方向の端部に位置する気筒のみを運転休止可能とし、
前記カムキャリアを前記カム軸の軸方向の端部にのみ配置すると共に、前記カム軸上に配置される他の前記駆動カムを前記カム軸と一体的に設けたことを特徴とする４サイクル内燃機関。
【請求項２】
前記複数の気筒は、順次配列された、第１気筒、第２気筒、第３気筒および第４気筒の４気筒で構成され、
前記第１気筒のクランクピンに対して、前記クランク軸の回転方向に前記第３気筒のクランクピンと、第４気筒のクランクピンと、第２気筒のクランクピンと、が順次９０°の間隔で配置され、
前記複数の気筒の点火順を前記第１気筒、前記第３気筒、前記第２気筒、前記第４気筒とし、
前記第４気筒を運転休止可能としたことを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転中にバルブの動作を休止させる休止カムを備えた４サイクル内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の運転中にバルブの動作を休止させるバルブ休止機構としては、バルブに通常のバルブリフトを行わせる通常リフト用カム（駆動カム）と、バルブのリフト量を０とする休止用カム（休止カム）と、を備えるものがある。このようなバルブ休止機構を備えた内燃機関では、運転条件に見合った効率の良い運転を行うため、複数の気筒のうちの一部の気筒において通常リフト用カムと休止用カムとを切り替える操作が行われる。これら通常リフト用カムと休止用カムは、１つのカムキャリアに一体的に設けられている。
【０００３】
上述のようにバルブに対してそれぞれリフト量の異なるカムを択一的に選択可能とする動作を行う可変動弁機構としては、組立カムシャフトを備えるものが知られている(例えば、特許文献１参照)。この組立カムシャフトとは、パイプ状のシャフトに対して、カムキャリア、シャフト端部に配置されるカム角センサ、スプロケットなどを圧入して組み付けた構造を有する。
【０００４】
図１１および図１２に示すように、直列に４つの気筒が配置される内燃機関としては、一般に、直列方向の両側の第１気筒♯１の第１クランクピン１０１と、第４気筒♯４の第４クランクピン１０４が、クランク軸１０５に対して回転方向において同じ位置に配置されている。また、第２気筒♯２の第２クランクピン１０２と第３気筒♯３の第３クランクピン１０３は、クランク軸１０５に対して回転方向において、第１クランクピン１０１と第４クランクピン１０４とに対して１８０°だけ回転した位置に配置されている。このような内燃機関においてバルブの休止運転を行う場合、直列方向の内側２つである、第２気筒＃２と第３気筒＃３のバルブを休止させている。そして、直列方向の両側の第１気筒♯１と第４気筒♯４の２つバルブだけリフト動作させる２気筒運転を行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１１−５２９５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された可変動弁機構では、組み付け工数の増加および部品コストの上昇を招くという問題点ある。また、上述のように、直列に４つの気筒が配置される内燃機関の場合、直列方向の両側端部の第１気筒♯１および第４気筒♯４だけの２気筒運転を行うと、点火間隔が３６０°と大きくなり、内燃機関のトルク変動が大きくなるという問題点がある。加えて、上述の４気筒の内燃機関では、直列方向の中間部の２つの第２気筒♯２と第３気筒♯３のバルブを休止させるため、カムシャフトの中間部に可変動弁機構を配置させる必要がある。この場合、カムシャフトは、上記特許文献１と同様にカムシャフトの中間部のカムキャリアが移動可能な組立カムシャフト構造が必要となる。このように、上述の４気筒の内燃機関では、組立カムシャフト構造となるため、組み付け工数の増加および部品コストの上昇を招くという問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、休止カムを備えたカムキャリアをカム軸の軸方向へ移動させて一部の気筒の運転を休止可能とする４サイクル内燃機関であって、組み付け工数の増加を抑制して、カム軸の製造方法の簡素化を図ることができる４サイクル内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、直列に配置される複数の気筒と、クランク軸と連動して回転するカム軸と、このカム軸にこのカム軸と一体回転可能であり、かつ軸方向へ移動可能に配置されるとともに、バルブを駆動する駆動カムとこのバルブを休止させる休止カムとを備えるカムキャリアと、を備え、カムキャリアをカム軸の軸方向へ移動させて一部の気筒の運転を休止させる４サイクル内燃機関において、気筒列方向の端部に位置する気筒のみを運転休止可能とし、カムキャリアをカム軸の軸方向の端部にのみ配置すると共に、カム軸上に配置される他の駆動カムをカム軸と一体的に設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、上記複数の気筒が、順次配列された、第１気筒、第２気筒、第３気筒および第４気筒の４気筒で構成され、第１気筒のクランクピンに対して、クランク軸の回転方向に第３気筒のクランクピンと、第４気筒のクランクピンと、第２気筒のクランクピンと、が順次９０°の間隔で配置され、複数の気筒の点火順を第１気筒、第３気筒、第２気筒、第４気筒とし、第４気筒を運転休止可能とした構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、気筒列方向の端部に位置する気筒のみを運転休止可能としたため、カムキャリアをカム軸の軸方向の端部側のみに配置すればよい。このため、第１の態様によれば、このカムキャリアをカム軸の軸方向端部からカム軸に取り付けることができる。このため、第１の態様によれば、組み付け工数の増加を抑制できる。また、この第１の態様によれば、カム軸の軸上に配置される他の駆動カムをカム軸と一体的に形成することで組み付け工数が少なくなり、カム軸の構造を簡素化することができる。したがって、この第１の態様によれば、カム軸の製造方法の簡素化できる。
【００１１】
本発明の第２の態様によれば、４気筒の内燃機関について、第４気筒の運転を休止させて３気筒で運転する場合、運転される３気筒の点火間隔が２７０°、１８０°、２７０°となる。このため、従来の４気筒エンジンにて第４気筒の運転を休止した場合の点火間隔が（１８０°、３６０°、１８０°）と比べ、点火間隔の変動を減少させ、内燃機関のトルク変動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダヘッド部分の縦断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関における可変動弁機構を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関における可変動弁機構を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関における可変動弁機構におけるカムキャリアを示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関のカムシャフトの平面図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図８は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関のクランクピンおよびクランクの配置を示す斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関のクランクピンおよびクランクの配置を示す正面図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関のクランクピンとクランク軸との配置関係を示す説明図である。
【図１０−１】図１０−１は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関の可変動弁機構における第４気筒のカムキャリアの駆動カムが選択されている状態を示す斜視図である。
【図１０−２】図１０−２は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関の可変動弁機構において第２切換ピンがガイド溝内に挿入された状態を示す斜視図である。
【図１０−３】図１０−３は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関の可変動弁機構において駆動カムから休止カムに移る直前の状態を示す斜視図である。
【図１０−４】図１０−４は、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関の可変動弁機構における第４気筒のカムキャリアの休止カムが選択されている状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、従来の４サイクル内燃機関のピストンおよびクランクの配置を示す正面図である。
【図１２】図１２は、従来の４サイクル内燃機関のクランクピンとクランク軸との配置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態に係る４サイクル内燃機関（以下、エンジンと云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。
【００１４】
（４サイクル内燃機関の構成）
図１に示すように、本実施の形態に係るエンジン１００は、シリンダヘッド１を備えている。シリンダヘッド１には、吸気側の可変動弁装置２と排気側の可変動弁装置２Ａとが内蔵されている。なお、このシリンダヘッド１の全体構成は、周知のシリンダヘッドと略同様であり、ヘッド本体１Ａとヘッドカバー１Ｂとを備えている。本実施の形態に係るエンジン１００は、図２に示すように、直列に配置される複数の気筒として、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４の４つの気筒を備えている。第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４のそれぞれには、一対の吸気バルブ１３と、一対の排気バルブ１３Ａが設けられている。
【００１５】
（可変動弁装置の概略構成）
可変動弁装置２，２Ａは、同様の構成を有しているため、以下、主に可変動弁装置２の概略構成について説明する。図２に示すように、可変動弁装置２は、カム軸３と、カムキャリア４と、を備える。上記構成に加えて、図１に示すように、可変動弁装置２は、カムキャリア４の上方に配置されたカム切換部５を備えている。この可変動弁装置２は、吸気バルブ１３のリフト状態を変化させるためにカムの切り換えを行うようになっている。なお、図１に示すように、可変動弁装置２Ａは、排気バルブ側のカム軸３Ａ、カムキャリア４Ａ、カム切換部５Ａなどを備えている。図２に示すように、本実施の形態では、カムキャリア４，４Ａは、気筒列方向の端部に位置する第４気筒＃４に対応する箇所のみに配置されている。したがって、カムキャリア４の後述する駆動カム４１と休止カム４２との切り換えは、第４気筒＃４のみで行われるようになっている。
【００１６】
（ロッカアーム）
図１〜図３に示すように、本実施の形態では、揺動するタイプのロッカアーム１１が用いられている。このロッカアーム１１は、一端部１１Ｃ下面に形成された凹部が、ハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）１２のピボット１２Ａの上に当接するように配置されている。ロッカアーム１１の中央には、被押圧ローラ１１Ａがピン１１Ｂで軸支されている。この被押圧ローラ１１Ａは、ロッカアーム１１の上面から突出しており、後述するカムキャリア４の駆動カム４１と休止カム４２とのいずれかに当接するようになっている。
【００１７】
ロッカアーム１１の他端部側のアーム先端部１１Ｄの下面は、吸気バルブ１３の上端に当接するようになっている。なお、吸気バルブ１３は、シリンダヘッド１に対して軸方向に進退可能に設けられ、バルブスプリング１４により引き上げる方向（吸気ポートと燃焼室とを閉じる方向）に付勢されている。
【００１８】
（カム軸）
図１に示すように、カム軸３は、ヘッド本体１Ａの上部に配置された軸受け部となる共に図示しないロアカムハウジングとアッパカムハウジングとに回転自在に支持されている。また、このカム軸３は、図示しないチェーンやベルト等によりクランク軸７０（例えば、図７参照）と連動して回転するように連動部分３０，３０Ａを備えている。なお、図示しないロアカムハウジングと図示しないアッパカムハウジングは、ヘッドカバー１Ｂで覆われてシリンダヘッド１内に内蔵されている。カム軸３の回転数は、クランク軸７０の回転数の１／２となるように設定されている。本実施の形態において、このカム軸３は、エンジン１００の前後方向（図２および図３に矢印で示す方向）に沿って延びるように配置されている。図３に示すように、カム軸３における長さ方向の端部近傍の所定領域の外周面には、軸方向に所定の幅寸法を持つスプライン外歯３１が周回して形成されている。
【００１９】
なお、図５および図６に示すように、カム軸３における第４気筒＃４以外の第１気筒＃１〜第３気筒＃３に相当する部分（カムキャリア４を配置しない部分）には、駆動カム４１−１，４１−２，４１−３が一体的に成形されている。このような構造であるため、カム軸３の組み立ては、カム軸３の端部を、カムキャリア４に挿入するだけでよい。したがって、本実施の形態では、組み付け工数の増加を抑制できる。また、本実施の形態では、カム軸３の軸上に配置される他の駆動カム４１−１，４１−２，４１−３をカム軸３と一体的に形成することで組み付け工数が少なくなり、カム軸３の構造を簡素化することができる。したがって、この第１の態様によれば、カム軸３の製造方法の簡素化できる。
【００２０】
図３に示すように、カム軸３におけるスプライン外歯３１が形成された領域の軸方向に隣接する近傍の領域に、位置決め機構３２が設けられている。この位置決め機構３２は、カム軸３に対して半径方向に沿って凹むように形成された収納凹部３３と、この収納凹部３３内に収納されるスプリング３４と、この収納凹部３３内に収納されてカム軸３の表面から一部が突出するように配置されたボール３５と、を備えている。図６に示すように、このボール３５は、カムキャリア４側に設けられた後述する第１位置用位置決め溝４６と第２位置用位置決め溝４７との間を移動可能であり、これら２つの位置決め溝で係止されるようになっている。
【００２１】
（カムキャリア）
図３および図４に示すように、カムキャリア４は、カム軸３が挿入されてカム軸３を取り囲むように円筒状に形成されている。このカムキャリア４の内周面には、カム軸３のスプライン外歯３１と噛み合うスプライン内歯４５が形成されている。このため、カム軸３とカムキャリア４とは、一体に回転するとともに、カムキャリア４がカム軸３に対して軸方向へ移動可能となっている。
【００２２】
また、カムキャリア４の内周面におけるスプライン内歯４５が形成された領域に隣接する領域には、第１位置用位置決め溝４６と第２位置用位置決め溝４７が周回するように形成されている。これら第１位置用位置決め溝４６と第２位置用位置決め溝４７は、カム軸３側に設けられた位置決め機構３２のボール３５が係止される。このため、カムキャリア４は、第１位置と第２位置との位置をクリック動作を伴って移動する。
【００２３】
図３および図４に示すように、カムキャリア４は、吸気バルブ１３を所定のリフト量にリフトする駆動カム４１と、吸気バルブ１３を休止させる（リフト量が０の）休止カム４２とが軸方向に並んで一体に設けられている。なお、カムキャリア４において、駆動カム４１と休止カム４２との一体構成体は、所定間隔を隔てて一対が配置されている。一対の駆動カム４１，４１が選択される場合は、それぞれの駆動カム４１が、ロッカアーム１１の上方に位置し、一対の休止カム４２が選択される場合は、それぞれの休止カム４２が、ロッカアーム１１の上方に位置する。すなわち、駆動カム４１同士の間隔、休止カム４２同士の間隔、および吸気バルブ１３同士の間隔は、同一に設定されている。そして、カムキャリア４は、駆動カム４１によって吸気バルブ１３を作動させる上記第１位置と、休止カム４２によって吸気バルブ１３を休止させる上記第２位置とに移動可能である。
【００２４】
図４に示すように、駆動カム４１は、基礎となるベース円部４１Ａと、ベース円部４１Ａよりも半径方向外側へ突出したノーズ部４１Ｂとを備える。休止カム４２は、基礎となる駆動カム４１のベース円部４１Ａと同じ半径のベース円部４２Ａが周回するように形成され、半径方向外側への突出するノーズ部に相当する部分がない。図４に示すように、これら駆動カム４１と休止カム４２は、軸方向に沿って隣接して配置されている。しかも、これらベース円部４１Ａ，４２Ａは、軸方向に面一に形成された連続面である。駆動カム４１は、カム軸３に対する配置状態により、後述するクランク軸７０の動作に伴って動作する吸気バルブ１３のリフトタイミングが規定されるようになっている。
【００２５】
また、図３および図４に示すように、カムキャリア４の外周面には、ガイド溝４３が周回して連続するように形成されている。このガイド溝４３において、互いに対向する一対の側壁面のうち一方は、カムキャリア４を第１位置へ移動させる第１切換カム４３Ａである。また、これら一対の側壁のうちの他方は、カムキャリア３を前記第２位置へ移動させる第２切換カム４３Ｂである。
【００２６】
図４に示すように、ガイド溝４３は、溝幅が最大となる最大溝幅部４３Ｃと、溝幅が最小となる最小溝幅部４３Ｄと、最大溝幅部４３Ｃと最小溝幅部４３Ｄとの間を連絡する溝幅変化部４３Ｅと、を備える。最小溝幅部４３Ｄは、後述する第１切換ピン５１および第２切換ピン５２のうち１つが通過可能な溝幅である。最大溝幅部４３Ｃは、最小溝幅部４３Ｄを中心として溝幅方向の両外側にそれぞれ第１切換ピン５１および第２切換ピン５２のうち１つが通過可能空間を有する溝幅に形成されている。
【００２７】
（カム切換部）
図３に示すように、カム切換部５は、第１切換ピン５１と、第２切換ピン５２と、ギヤ５３と、第１切換ピン５１をヘッドカバー１Ｂの下面から突出する方向へ付勢するスプリング５４と、を備える。これら第１切換ピン５１と第２切換ピン５２は、ヘッドカバー１Ｂ（図１参照）に対して、カム軸３の半径方向に往復移動可能であり、カムキャリア４のガイド溝４３に挿入可能な位置に配置されている。そして、これら第１切換ピン５１と第２切換ピン５２とは、カム軸３の軸方向に沿って並列に配置されている。第１切換ピン５１は、突出した状態で第１切換カム４３Ａと接触可能であり、第２切換ピン５２は、突出した状態で第２切換カム４３Ｂと接触可能である。さらに、第１切換ピン５１と第２切換ピン５２は、カム軸３の半径方向に沿って互いに逆向きに移動させる連結機構５７によって連結されている。
【００２８】
図３に示すように、連結機構５７は、第１切換ピン５１の側面に形成された第１ラック５１Ｂと、この第１ラック５１Ｂに対向する第２切換ピン５２に形成された第２ラック５２Ｂと、第１ラック５１Ｂと第２ラック５２Ｂとに同時に噛み合うギヤ５３と、を備える。第１ラック５１Ｂは、第１切換ピン５１が往復動作を行う方向に沿って側面に形成された第１凹部５１Ａの底面に形成されている。第２ラック５１Ｂは、第２切換ピン５２が往復動作を行う方向に沿って側面に形成された第２凹部５２Ａの底面に形成されている。
【００２９】
第１切換ピン５１は、ヘッドカバー１Ｂに貫通するように設けた図示しない第１ピン穴に軸方向に摺動可能に挿入されている。第２切換ピン５２は、ヘッドカバー１Ｂに貫通するように設けた図示しない第２ピン穴に軸方向に摺動可能に挿入されている。これら第１ピン穴と第２ピン穴は、略平行をなすように設定されている。
【００３０】
図示しない第１ピン穴は、第１切換ピン５１の上にスプリング５４が挿入された状態でプラグ５５Ａ（図３参照）により閉塞されている。また、図示しない第２ピン穴は、第２切換ピン５２が挿入された状態でプラグ５５Ｂ（図３参照）により閉塞されている。ヘッドカバー１Ｂの側面に形成された図示しないギヤ挿入口からは、ギヤ５３がギヤ配置空間に向けて挿入されている。ギヤ５３は、第１切換ピン５１の第１ラック５１Ｂと、第２切換ピン５２の第２ラック５２Ｂと、の間に、互いに噛み合うように配置されている。なお、ギヤ５３は、ギヤ軸部５３Ａが、ヘッドカバー１Ｂ側に回転自在に軸支されている。
【００３１】
図１に示すように、ヘッドカバー１Ｂには、図示しない第１ピン穴の上部に連通する第１オイル通路６０が形成されている。また、ヘッドカバー１Ｂには、図示しない第２ピン穴の上部に連通する第２オイル通路６１が形成されている。そして、これら第１オイル通路６０と第２オイル通路６１とは、例えば電磁弁などを用いる図示しない油圧切換機構によりいずれか一方に油圧が供給されるように切り換えが可能となっている。このため、連結機構５７の動作により、第１切換ピン５１および第２切換ピン５２のいずかがヘッドカバー１Ｂの下面より突出するようになっている。
【００３２】
（クランクピンとクランク軸の配置）
図７および図８は、本実施の形態に係るエンジン１００の主運動系を示している。図９は図８のクランク軸７０の回転軸方向（図中矢印Ａで示す。）から見た正面図であり、クランク軸７０とクランクピン７１〜７４の配置状態を示している。図９に示すように、本実施の形態のエンジン１００では、クランク軸７０の回転方向（図中矢印Ｂで示す。）に沿って、順次、第１気筒＃１に対応するクランクピン７１、第３気筒＃３に対応するクランクピン７３、第４気筒＃４に対応するクランクピン７４、第２気筒＃２に対応するクランクピン７２が、９０°の角度間隔で配置されている。
【００３３】
そして、本実施の形態に係るエンジン１００では、気筒の点火順を、第１気筒＃１、第３気筒＃３、第２気筒＃２、第４気筒＃４とし、第４気筒＃４を運転休止可能としている。このように、４気筒のエンジン１００について、第４気筒＃４の運転を休止させて３気筒で運転する場合、本実施の形態の構造によれば、運転される３気筒の点火間隔が２７０°、１８０°、２７０°となる。本実施の形態に係るエンジン１００では、上述した従来の４気筒エンジンにおいて第４気筒の運転を休止した場合の点火間隔が（１８０°、３６０°、１８０°）と比べ、点火間隔の変動を減少させ、内燃機関のトルク変動を低減できる。
【００３４】
（可変動弁装置の作用・動作）
以下、本実施の形態に係る可変動弁装置２の駆動カム４１と休止カム４２への切り換えの動作について説明する。
【００３５】
図１０−１は、可変動弁装置２において駆動カム４１が選択されて運転されている状態を示している。このような状態におけるカムキャリア４の位置を第１位置とする。この状態では、駆動カム４１のベース円部４１Ａとロッカアーム１１の被押圧ローラ１１Ａとが接触している。このとき、第１切換ピン５１は、図１０−１に示すように、ガイド溝４３の最小溝幅部４３Ｄを通過するような配置となっている。このとき、カム軸３側に設けられたボール３５（図３参照）は、カムキャリア４側の第１位置用位置決め溝４６（図４参照）に係合した状態となっている。
【００３６】
このような駆動カム４１が選択されている状態から図１０−２に示すように休止カム４２が選択される状態（カムキャリア４を第２位置）に切り替える場合は、第２切換ピン５２をガイド溝４３内に挿入されるようにヘッドカバー１Ｂ側から突出させる。第２切換ピン５２を突出させるには、図示しない油圧切換機構により、第２オイル通路６１を介して図示しない第２ピン穴に油圧を加える。これにより第２切換ピン５２は、ガイド溝４３へ向けて突出する方向に駆動される。そして、第２切換ピン５２が突出する動作を行うと、図１０−２に示すように、第１切換ピン５１は、ギヤ５３の回転にともないガイド溝４３からヘッドカバー１Ｂ（図１参照）側へ引っ込む動作を行う。
【００３７】
図１０−２に示すように、第２切換ピン５２がガイド溝４３内に挿入される。すると、カムキャリア４は、第２切換ピン５２と接触する第２切換カム３４Ｂによる作用により、図１０−３に示す状態を経て、カムキャリア４を第２位置まで移動させる。このとき、駆動カム４１のベース円部４１Ａおよび休止カム４２のベース円部４２Ａがロッカアーム１１の被押圧ローラ１１Ａに対して円滑に摺動して、図１０−４に示すように被押圧ローラ１１Ａに休止カム４２のベース円部４２Ａが接触した状態となる。
【００３８】
このようにカムキャリア４がカム軸３に対して変位するときに、カム軸３側のボール３５が第１位置用位置決め溝４６（図４参照）から外れて、第２位置用位置決め溝４７（図４参照）に移動して係合した状態となる。この結果、カムキャリア４は、カム軸３に対して休止カム４２が選択された位置（第２位置）で固定される。このように、休止カム４２が選択されて、カムキャリア４が第２位置にある場合において、駆動カム４１への切り換えを行うまでの間は、第２切り換えピン５２は、ガイド溝４３の最小溝幅部４３Ｄを通過するような配置となっている。
【００３９】
一方、休止カム４２から駆動カム４１へ切り換える場合は、第１オイル通路６０を介して図示しない上記第１ピン穴の上部に油圧を加えることにより、第１切換ピン５１をヘッドカバー１Ｂの下面から突出させる。第１切換ピン５１の第１ラック５１Ｂの移動に伴ってギヤ５３が回転する。これに伴い、第２ラック５２Ｂは、第１ラック５１Ｂと反対方向に移動する。すなわち、第２切換ピン５２は、ヘッドカバー１Ｂの下面に対して引っ込む方向への動作を行う。そして、第１切換ピン５１に対してガイド溝４３の第１切換カム４３Ａが接触した状態で回転することにより、カムキャリア４は図１０−１に示す第１位置に移動して、ロッカアーム１１の被押圧ローラ１１Ａに接触するカムが、休止カム４２から駆動カム４１に切り換わる。
【００４０】
以上、実施の形態について説明したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。本発明は、すべてのこのような修正および等価物が含まれることが意図されている。
【００４１】
例えば、上記の実施の形態では、第４気筒＃４にカムキャリア４が配置される構成としたが、第１気筒＃１にカムキャリア４が配置される構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
＃１  第１気筒
＃２  第２気筒
＃３  第３気筒
＃４  第４気筒
３，３Ａ  カム軸
４，４Ａ  カムキャリア
１３  吸気バルブ
１３Ａ  排気バルブ
４１  駆動カム
４２  休止カム
７０  クランク軸
７１，７２，７３，７４  クランクピン
１００  エンジン（４サイクル内燃機関）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１０−３】
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【図１０−４】
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【図１１】
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【図１２】
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