(57)【要約】【課題】ベルトラインモールを車両本体に簡単に取り付けることができるベルトラインモールの取り付け部材を提供する。【解決手段】取り付け部材２０は、車両本体に形成された開口部ＯＰに係止される係止部３０であって、内部に空間Ｓが形成されるように前記空間Ｓの車両高さ方向上側、車両高さ方向下側及び車幅方向内側を閉じる壁部を有し、車両前後方向前方、車両前後方向後方及び車幅方向外方へ開放されていて、車幅方向内側の端部の外形が開口部ＯＰよりも小さく形成された係止部３０と、係止部３０を構成する壁部のうちの車両高さ方向下側且つ車幅方向外側の端部に接続されていて、ベルトラインモール本体１０に組み付けられてベルトラインモール本体１０を支持する支持部４０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延設されたベルトラインモール本体を車両の窓の下縁部に取り付ける取り付け部材であって、
車両本体に形成された開口部に係止される係止部であって、内部に空間が形成されるように前記空間の車両高さ方向上側、車両高さ方向下側及び車幅方向内側を閉じる壁部を有し、車両前後方向前方、車両前後方向後方及び車幅方向外方へ開放されていて、車幅方向内側の端部の外形が前記開口部よりも小さく形成され、且つ車幅方向外側の端部の外形が前記開口部よりも大きく形成された係止部と、
前記係止部を構成する壁部のうちの車両高さ方向下側且つ車幅方向外側の端部に接続されていて、前記ベルトラインモール本体に組み付けられて前記ベルトラインモール本体を支持する支持部と、を有するベルトラインモールの取り付け部材。
【請求項２】
請求項１に記載のベルトラインモールの取り付け部材において、
前記係止部は、前記空間の上側にて車両前後方向に延びる板状に形成された上壁部、前記空間の下側にて車両前後方向に延びる板状に形成された下壁部、及び前記上壁部の車幅方向内側の端部と前記下壁部の車幅方向内側の端部とを接続する内壁部を有し、
前記上壁部と前記内壁部との接続部に、車両前後方向に延びる溝部が形成されている、ベルトラインモールの取り付け部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のベルトラインモールの取り付け部材において、
前記係止部は、車両前後方向に延設され、前記開口部の上縁部に嵌合可能な嵌合溝を備えた、ベルトラインモールの取り付け部材。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のベルトラインモールの取り付け部材において、
前記係止部の車幅方向内側の端部における下端部から車幅方向内方かつ下方へ延びるガイド部を備えた、ベルトラインモールの取り付け部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトラインモールを車両本体の窓開口の下縁部に取り付ける取り付け部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１乃至３に記載されているように、車両の窓開口の下縁部（ベルトライン）に取り付けられるベルトラインモールは知られている。このベルトラインモールは、取り付け部材を介してドアパネル、ピラーなどに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３７３７号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１６６８８号公報
【特許文献３】特開２０１３−２３０７６２号公報
【発明の概要】
【０００４】
特許文献１に記載のベルトラインモールの取り付け部材（クリップ１３１）の上端部及び下端側には、フック（第１穴挿入部１３５及び第２穴挿入部１３７）が形成されている。これらのフックが、アウターパネルとピラー部との境界部（段差部）を跨ぐように形成された穴（穴１２１）に嵌合することにより、ベルトラインモールが車両本体に固定される。具体的には、下側のフック（第２穴挿入部１３７）を前記穴の下縁部に嵌合させた状態で、上側のフック（第１穴挿入部１３５）を大きく撓ませて前記穴に挿入する。すると、ベルトラインモール本体の下側に形成されたリップ部がアウターパネルに当接して撓むことにより生じた反力によりベルトラインモールは上方へ付勢され、上側のフックが前記穴の上縁部に嵌合する。これにより、ベルトラインモール本体の上方への移動が規制される。このように、上側のフックは、ベルトラインモール本体の上方への移動を規制するために形成された部位であるので、少なくともリップ部の反力に対抗する剛性を有する必要がある。そのため、上記のように上側のフックを撓ませた状態で前記穴に挿入する際には大きな挿入力が必要である。また、上記のように、特許文献１では、前記穴は段差部に形成されているが、平面部に前記穴が形成されている場合には、上側のフックのみならず下側のフックも撓ませた状態で、両フックを前記穴に挿入する必要がある。よって、この場合のベルトラインモールの組み付け作業は、上記特許文献１に記載のベルトラインモールの組み付け作業よりも困難である。
【０００５】
また、特許文献２に記載のベルトラインモールの取り付け部材は、上記特許文献１の取り付け部材における両フックのうち下側のフックに相当する部位を有するが、上側のフックに相当する部位を有していない。ベルトラインモールの上方への移動を規制するための手段としては、両面テープが用いられている。この場合、両面テープを貼り付ける工程を追加する必要があるので、組み付け工数が増大する。
【０００６】
また、特許文献３に記載のベルトラインモールの取り付け部材は、アウターパネルに形成された穴の周縁部に係止される係止部（係止具８０）を有する。係止部は、支持部（支持部８８）と、前記支持部から延設された弾性部（弾性部９０）とを有する。係止部は、車両高さ方向に延びるように形成されている。係止部の車両高さ方向の寸法は、前記穴の車両高さ方向の寸法よりも大きい。そのため、特許文献３の図６に示されているように、ベルトラインモールを傾けた状態で係止部の下端部を前記穴に近づけ、ベルトラインモールの延設方向を軸線としてベルトラインモールを回転させるようにして、係止部を前記穴の内方へ進入させる必要がある。ベルトラインモールを上記のように傾けると、ベルトラインモール本体の下端部に形成されたリップ部がアウターパネルに干渉するので、ベルトラインモールの車両本体への組み付け作業は困難である。
【０００７】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ベルトラインモールを車両本体に簡単に取り付けることができるベルトラインモールの取り付け部材を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延設されたベルトラインモール本体（１０）を車両の窓の下縁部に取り付ける取り付け部材（２０）であって、車両本体に形成された開口部（ＯＰ）に係止される係止部（３０）であって、内部に空間（Ｓ）が形成されるように前記空間の車両高さ方向上側、車両高さ方向下側及び車幅方向内側を閉じる壁部（３１、３２、３３）を有し、車両前後方向前方、車両前後方向後方及び車幅方向外方へ開放されていて、車幅方向内側の端部の外形が前記開口部よりも小さく形成され、且つ車幅方向外側の端部の外形が前記開口部よりも大きく形成された係止部と、係止部を構成する壁部のうちの車両高さ方向下側且つ車幅方向外側の端部に接続されていて、ベルトラインモール本体に組み付けられてベルトラインモール本体を支持する支持部（４０）と、を有する取り付け部材としたことにある。
【０００９】
この場合、係止部は、前記空間の上側にて車両前後方向に延びる板状に形成された上壁部（３２）、前記空間の下側にて車両前後方向に延びる板状に形成された下壁部（３３）、及び前記上壁部の車幅方向内側の端部と前記下壁部の車幅方向内側の端部とを接続する内壁部（３１）を有し、前記上壁部と前記内壁部との接続部に、車両前後方向に延びる溝部（Ｇ３）が形成されているとよい。
【００１０】
本発明に係るベルトラインモールの取り付け部材においては、係止部の車幅方向内側の端部は、開口部よりも小さく形成されている。一方、係止部の車幅方向外側の端部は、開口部よりも大きく形成されている。したがって、係止部の車幅方向内側の端部を開口部に挿入した状態でベルトラインモールを車幅方向内方へスライドさせるように押し込むことができる。つまり、上記特許文献３に記載のベルトラインモールのように、ベルトラインモールの延設方向を軸線としてベルトラインモールを回転させるようにして、係止部を開口部に進入させる必要はない。そのため、ベルトラインモール本体の下端部がアウターパネルに干渉することがない。よって、本発明に係るベルトラインモールの取り付け部材によれば、従来よりも簡単にベルトラインモールを車両本体に取り付けることができる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、係止部は、車両前後方向に延設され、前記開口部の上縁部に嵌合可能な嵌合溝（Ｇ２）を備えたことにある。ベルトラインモールを車幅方向内方へスライドさせるように押圧して、係止部を開口部に挿入していく過程において、係止部の弾性変形が大きくなる。したがって、ベルトラインモールを車幅方向内方へ押圧する押し込み力も徐々に大きくなる。係止部が開口部内へ進入し、開口部の上縁部が嵌合溝に達すると、係止部の復元力により係止部が少し元に戻り、開口部の上縁部が嵌合溝に嵌合する。これにより、ベルトラインモールが開口部の周縁部に固定される。上記のように、開口部の上縁部が嵌合溝に嵌合する際、係止部が少し元に戻るので、前記ベルトラインモールの押し込み力が少し軽くなる。このように、作業者は、ベルトラインモールの押し込み力が少し軽くなったことによって、車両本体へのベルトラインモールの取り付け作業が完了したことを認識できる。
【００１２】
また、本発明の他の特徴は、係止部の車幅方向内側の端部における下端部から車幅方向内方かつ下方へ延びるガイド部（５０）を備えたことにある。これによれば、最初にガイド部を開口部に挿入することにより、ベルトラインモールを上記のスライド移動の起点に位置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る取り付け部材が適用されたベルトラインモールの分解斜視図、及び前記ベルトラインモールが取り付けられる車両本体の後部の斜視図である。
【図２】図１のベルトラインモールが取り付けられた車両本体後部における車両前後方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図３】取り付け部材を斜め前方且つ左方から見た斜視図である。
【図４】取り付け部材を斜め後方且つ右方から見た斜視図である。
【図５】取り付け部材を車両前後方向に垂直に切断した断面を示す断面図である。
【図６】図５の係止部を拡大した拡大図である。
【図７】図１の開口部の拡大図である。
【図８】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図９Ａ】車両本体へのベルトラインモールの取り付け手順を示す手順図であって、ベルトラインモールを開口部の近傍に位置させた状態を示す図である。
【図９Ｂ】車両本体へのベルトラインモールの取り付け手順を示す手順図であって、ガイド部を開口部に挿入した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係るベルトラインモールＢＭの取り付け部材２０について説明する。まず、ベルトラインモールＢＭが取り付けられる車両の窓開口ＷＯ及びその周辺部の構成について簡単に説明しておく。図１に示すように、窓開口ＷＯは、この車両の外郭を構成するアウターパネルＰＮにおける左側後部座席の側方に相当する部分に形成されている。アウターパネルＰＮには、窓開口ＷＯを開閉する窓ガラスＷＧが組み付けられる（図２参照）。この車両の窓ガラスＷＧの開閉方式は、スイング式である。すなわち、窓ガラスＷＧは、その前端側にて車両高さ方向に延設された回転軸に支持され、その回転軸周りに回転して窓開口ＷＯを開閉する。例えば、窓を開ける際には、窓ガラスＷＧの後端側が左方へ突出する。ベルトラインモールＢＭは、窓開口ＷＯの下縁部に取り付けられる。アウターパネルＰＮの窓開口ＷＯの周縁部は、側壁部ＰＮａ、側壁部ＰＮｂ、及び側壁部ＰＮｃから構成されている。側壁部ＰＮａは、窓開口ＷＯを囲むように形成されている。側壁部ＰＮａの下端部は、上端部から見て左方に位置している。つまり、側壁部ＰＮａは、車幅方向に垂直な平面に対して少し傾斜している。なお、側壁部ＰＮａの下端は、窓開口ＷＯの下端よりも少し下方に位置している。側壁部ＰＮａには、開口部ＯＰが形成されている。開口部ＯＰは、窓開口ＷＯの前方及び後方に形成されている。なお、図１においては、窓開口ＷＯの後方に形成された開口部ＯＰが記載されている。開口部ＯＰは、車両の左方から見て長方形を呈する。側壁部ＰＮｂは、側壁部ＰＮａの下端から左方且つやや下方へ延設されている。つまり、側壁部ＰＮｂは、水平面に対して少し傾斜している。また、側壁部ＰＮｃは、側壁部ＰＮｂの左端部から下方へ延設されている。なお、本実施形態では一例として左側の後部座席の窓開口ＷＯに組み付けられるベルトラインモールＢＭについて説明する。したがって、本実施形態における「右方」及び「右側」が本発明の「車幅方向内方」及び「車幅方向内側」にそれぞれ相当する。また、本実施形態における「左方」及び「左側」が本発明の「車幅方向外方」及び「車幅方向外側」にそれぞれ相当する。なお、ベルトラインモールＢＭの取り付け部材２０は、左側の後部座席に限られず、他の座席の窓開口に組み付けられるベルトラインモールにも適用可能である。
【００１５】
ベルトラインモールＢＭは、図１に示すように、車両前後方向に延設されたベルトラインモール本体１０と、ベルトラインモール本体１０に組み付けられるとともに、アウターパネルＰＮ（車両本体）に形成された開口部ＯＰに係止される取り付け部材２０とを備える。なお、ベルトラインモールＢＭの前端部及び後端部が取り付け部材２０によってアウターパネルＰＮに組み付けられるのだが、前端部の構成と後端部の構成は同様であるので、以下、後端部の構成のみを説明し、前端部の構成の説明は省略する。
【００１６】
ベルトラインモール本体１０は、金属板（例えばステンレス鋼板）を曲げ加工して形成される。ベルトラインモール本体１０は、外壁部１１、上壁部１２及び内壁部１３を有する。外壁部１１は、車両前後方向に延設されている。外壁部１１は、側壁部ＰＮａと略平行に形成されている。また、外壁部１１の下端部は、右側へ折り返されている。これにより、外壁部１１の下端部には車両前後方向に延びる溝部Ｇ１が形成されている。また、上壁部１２は、外壁部１１の上端から右方且つ上方へ延設されている。上壁部１２は、側壁部ＰＮｂと略平行である。内壁部１３は、上壁部１２の右端部から下方へ延設されている。その下端は、外壁部１１と上壁部１２との接続部よりも少し下方に位置している。
【００１７】
外壁部１１の下端には、合成樹脂製のリップ部材１４が接着されている。リップ部材１４は、車両前後方向に延設されている。また、上壁部１２の右端部には、合成樹脂製のつば部材１５が接着されている。つば部材１５は、車両前後方向に延設されている。つば部材１５は、上壁部１２の右端部における上端部から右方へ突出したつば状に形成されている。ベルトラインモールＢＭがアウターパネルＰＮに取り付けられた状態では、つば部材１５の右端部は、窓ガラスＷＧの下方に位置しており、つば部材１５の上面は、側壁部ＰＮａに垂直である。
【００１８】
取り付け部材２０は、図３乃至図５に示すように、係止部３０、支持部４０及びガイド部５０を備える。係止部３０、支持部４０及びガイド部５０は、合成樹脂材で一体的に形成されている。係止部３０は、内壁部３１、上壁部３２及び下壁部３３を有する。内壁部３１は、車両高さ方向に延設され、車幅方向に略垂直な板状に形成されている。上壁部３２は、内壁部３１の上端から左方且つ上方へ延びる板状に形成されている。上壁部３２の上面には、車両前後方向に平行に延びる突条部３２１及び突条部３２２が形成されている。突条部３２１は突条部３２２から見て右方に形成されている。このように、突条部３２１及び突条部３２２を車両前後方向に延設することにより、両突条部の間に車両前後方向に延びる溝部Ｇ２が形成されている。下壁部３３は、内壁部３１の下端部から左方へ延びる板状に形成されている。下壁部３３は、その左端部から上方及び下方へそれぞれ少し突出したストッパ部３３１を有する。ストッパ部３３１の上端は、上壁部３２よりも下方に位置している。
【００１９】
上記のように、係止部３０は、内部に空間Ｓが形成されるように空間Ｓの上側を閉じる上壁部３２、下側を閉じる下壁部３３及び右側を閉じる内壁部３１を有する。そして、係止部３０は、前方、後方及び左方へ開放されている。係止部３０の右端部は、開口部ＯＰよりも小さく形成されている。つまり、係止部３０の右端部における車両前後方向の寸法ｗ１及び車両高さ方向の寸法ｈ１が開口部ＯＰの車両前後方向の寸法Ｗ及び車両高さ方向の寸法Ｈよりも小さい（図６乃至図８参照）。一方、係止部３０の左端部における車両前後方向の寸法ｗ２は右端部における車両前後方向の寸法ｗ１と同じである。つまり、係止部３０の左端部における車両前後方向の寸法ｗ２は開口部ＯＰの車両前後方向の寸法Ｗよりも小さい。一方、係止部３０の左端部は、開口部ＯＰよりも大きく形成されている。つまり、係止部３０が開口部ＯＰに挿入されていない状態において、係止部３０の車両高さ方向の寸法ｈ２は、開口部ＯＰの車両高さ方向の寸法Ｈよりも大きい。
【００２０】
係止部３０の内側面（つまり空間Ｓに面している部分）であって、上壁部３２と内壁部３１との接続部には、車両前後方向に延びる溝部Ｇ３（ノッチ）が形成されている。よって、係止部３０における溝部Ｇ３の周辺部（つまり、上壁部３２と内壁部３１との接続部）の肉厚は他の部分の肉厚よりも小さい。そのため、上壁部３２は他の部分よりも弾性変形し易い。つまり、上壁部３２の左端部は、下方へ押圧されることにより下方へ変位し、元の状態に戻ろうとする復元力を発生する。
【００２１】
支持部４０は、ベルトラインモール本体１０の後端からベルトラインモール本体１０内に挿入されてベルトラインモール本体１０を支持する本体部４１、及び本体部４１を係止部３０に接続する接続部４２を有する。本体部４１は、外壁部４１１、上壁部４１２、内壁部４１３及び蓋部４１４を有する。外壁部４１１は、ベルトラインモール本体１０の外壁部１１の内側面に沿うように形成されている。外壁部４１１の後端側部分の車両高さ方向の寸法は外壁部１１の車両高さ方向の寸法と同等であるが、外壁部４１１の前端側部分の車両高さ方向の寸法は外壁部１１の車両高さ方向の寸法よりも小さい。上壁部４１２は、外壁部４１１の上端部から右方且つ上方へ延設されている。内壁部４１３は、上壁部４１２の右端部から下方へ延設されている。上壁部４１２及び内壁部４１３は、ベルトラインモール本体１０の上壁部１２及び内壁部１３の内側面にそれぞれ沿うように形成されている。蓋部４１４は、車両前後方向に垂直な板状に形成され、外壁部４１１、上壁部４１２及び内壁部４１３の後端に接続されている。ベルトラインモール本体１０に取り付け部材２０が組み付けられた状態で、蓋部４１４の上側及び左側の外周面がベルトラインモール本体１０の外周面と略同一面内に位置する。また、ベルトラインモールＢＭがアウターパネルＰＮに取り付けられた状態で、蓋部４１４の下側及び右側の外周面が側壁部ＰＮｂに沿うように、蓋部４１４が設計されている。
【００２２】
接続部４２は、内壁部４１３の下端と、係止部３０のストッパ部３３１の下端及び後端とを接続している。つまり、接続部４２は、内壁部４１３の下端から右方へ延設された横壁部４２１と、横壁部４２１の右端部から上方へ延設されストッパ部３３１の下端及び後端に接続された縦壁部４２２を有する。支持部４０は、係止部３０よりも車両前後方向に長く形成されている。係止部３０は、接続部４２の前端部に接続されている。
【００２３】
ガイド部５０は、係止部３０の内壁部３１と下壁部３３との接続部から右方且つ下方へ延びる板状に形成されている。ガイド部５０の下端の車両高さ方向の位置は、支持部４０の下端と同等である。ガイド部５０の上端部から車両高さ方向中央部までの部分における車両前後方向の寸法は、係止部３０の車両前後方向の寸法と同一である。ガイド部５０の車両高さ方向中央部から下端部に向かうに従って、ガイド部５０の車両前後方向の寸法が徐々に小さくなっている。
【００２４】
上記のように構成された取り付け部材２０は、ベルトラインモール本体１０の後端からベルトラインモール本体１０内へ挿入される。外壁部４１１の後端部における下端部が溝部Ｇ１に挿入されて、外壁部４１１、上壁部４１２及び内壁部４１３の外側面が、外壁部１１、上壁部１２及び内壁部１３の内側面にそれぞれ当接することにより、ベルトラインモール本体１０が本体部４１に支持される。ベルトラインモール本体１０の後端は、蓋部４１４によって塞がれる。ベルトラインモール本体１０の前端にも、取り付け部材が組み付けられる。
【００２５】
次に、上記のようにして形成されたベルトラインモールＢＭのアウターパネルＰＮへの取り付け手順を説明する。まず、ベルトラインモールＢＭを開口部ＯＰから見て左方且つ上方に位置させる（図９Ａ参照）。次に、ベルトラインモールＢＭを右方且つ下方へ斜めに移動させ、ガイド部５０を開口部ＯＰに挿入する（図９Ｂ参照）。この状態では、開口部ＯＰの下端面が下壁部３３とガイド部５０との接続部の下面に当接している。一方、開口部ＯＰの上端面と上壁部３２との間にはわずかな隙間が形成されている。つまり、この状態では、係止部３０は元の状態のままであり、弾性変形していない。つぎに、ベルトラインモールＢＭを右方（側壁部ＰＮａに垂直な方向）へスライドさせる。すると、開口部ＯＰの上端面が上壁部３２の上面に当接し、上壁部３２が下方へ押圧される。これにより、上壁部３２が溝部Ｇ２を基点として弾性変形する。つまり、上壁部３２の左側が下方へ変位する。係止部３０がさらに車両本体内へ進入すると、開口部ＯＰの上端面が突条部３２１の上面に当接し、上壁部３２がさらに大きな力で下方へ押圧される。これにより、上壁部３２がさらに大きく弾性変形する。そして、係止部３０がさらに車両本体内へ進入し、開口部ＯＰの上端が突条部３２１を通過すると、上壁部３２の復元力により、上壁部３２の左端部が少し上方へ戻る。なお、このとき、ベルトラインモールＢＭを右方へ押し込む力が少し軽くなる。このようにして、開口部ＯＰの上端部が溝部Ｇ２に嵌合する。この状態では、上壁部３２の復元力により下壁部３３の下面が開口部ＯＰの下端面に押し付けられている。一方、開口部ＯＰの下縁部における左側の面がストッパ部３３１の右側の面に当接する。よって、ベルトラインモールＢＭをそれ以上右方へ押し込むことができなくなる。上記のようにして、アウターパネルＰＮへのベルトラインモールＢＭの取り付け作業が完了する。なお、ベルトラインモールＢＭがアウターパネルＰＮに取り付けられた状態で、車両本体に窓ガラスＷＧが組み付けられる。窓ガラスＷＧの周縁部は黒く塗装されており、窓ガラスＷＧを閉じた状態において、窓ガラスＷＧの周縁部が係止部３０に重なるように構成されている。したがって、窓ガラスＷＧが閉じた状態では、係止部３０は外方から視認されない。
【００２６】
上記のように構成されたベルトラインモールＢＭの取り付け部材２０においては、係止部３０の右端部は、開口部ＯＰよりも小さく形成されている。一方、係止部３０の左端部は、開口部ＯＰよりも大きく形成されている。したがって、係止部３０の右端部を開口部ＯＰに挿入した状態でベルトラインモールＢＭを右方へスライドさせるように押し込むことができる。つまり、上記特許文献３に記載のベルトラインモールのように、ベルトラインモールの延設方向を軸線としてベルトラインモールを回転させるようにして、係止部を開口部に進入させる必要はない。そのため、ベルトラインモールの本体の下端部がアウターパネルＰＮに干渉することがない。
【００２７】
また，上記のように、作業者は、ベルトラインモールＢＭの押し込み力が少し軽くなったことによって、車両本体への組み付け作業が完了したことを認識できる。また、最初にガイド部５０を開口部ＯＰに挿入することにより、ベルトラインモールＢＭを上記のスライド移動の起点に位置させることができる。
【００２８】
よって、取り付け部材２０によれば、従来よりも簡単にベルトラインモールＢＭをアウターパネルＰＮに取り付けることができる。
【００２９】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３０】
上記実施形態における係止部３０の断面形状は図５に示す形状に限られず、空間Ｓの上側、下側及び右側を閉じるような壁部を有し、右端部が開口部ＯＰよりも小さく且つ左端部が開口部ＯＰよりも大きく形成されていれば、どのような形状であってもよい。例えば、内壁部３１の断面が円弧状に形成されていてもよい。
【００３１】
また、内壁部３１と下壁部３３との接続部に溝部Ｇ１と同様の溝部が形成されていてもよい。また、上壁部３２の上面に突条部を設けるのではなく、上壁部３２の上面に車両前後方向に延びる凹部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・ベルトラインモール本体、２０・・・取り付け部材、３０・・・係止部、３１・・・内壁部、３２・・・上壁部、３３・・・下壁部、４０・・・支持部、４１・・・本体部、４２・・・接続部、５０・・・ガイド部、ＢＭ・・・ベルトラインモール、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３・・・溝部、ＯＰ・・・開口部、ＰＮ・・・アウターパネル、Ｓ・・・空間、ＷＧ・・・窓ガラス、ＷＯ・・・窓開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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