(57)【要約】【課題】一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動初期および回動後期に、チョークプレートの回動速度を回動中期と比べて遅くすることで、開口の開放速度を一定に保つチョーク機構を提供する。【解決手段】開口３１を有する基部３０と、基部３０に回動可能に配設されたチョークレバー５０と、チョークレバー５０に従動して回動し、開口３１を開閉するチョークプレート３５とを備えたエンジンのチョーク機構において、第１カム用突起５６と、チョークレバー５０の回動初期から回動中期にかけて第１カム用突起５６と係合する第１カム受け部４１とを有し、チョークレバー５０の回動初期の第１カム用突起５６と第１カム受け部４１との圧力角が、チョークレバー５０の回動中期の圧力角と比べて小さい。【選択図】図５
2015025373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から空気を取り入れる開口を有する基部と、
前記基部に回動可能に配設されたチョークレバーと、
前記基部に回動可能に配設され、前記チョークレバーに従動して回動し、前記開口を開閉するチョークプレートと、
を備えたエンジンのチョーク機構において、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第１カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動初期から回動中期にかけて前記第１カム用突起と係合する第１カム受け部と、
を有し、
前記チョークレバーの回動初期の前記第１カム用突起と前記第１カム受け部との圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さいことを特徴とするエンジンのチョーク機構。
【請求項２】
前記チョーク機構は更に、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第２カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動中期から回動後期にかけて前記第２カム用突起と係合する第２カム受け部と
を有し、
前記チョークレバーの回動後期の前記第２カム用突起と前記第２カム受け部との圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項３】
前記第１カム用突起と前記第２カム用突起とは円柱形状であり、
前記第１カム受け部と前記第２カム受け部とは、前記チョークプレートに形成された円弧状の溝部を構成する壁部からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項４】
前記溝部は、前記チョークプレートの回動中心となる取付孔の中心から距離ｒ１離れた点を始端とし、時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が大きくなるように前記溝部の中間の点まで延びる第１溝部からなることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項５】
前記溝部は更に、前記中間の点から時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が小さくなるように延び、前記取付孔の中心から前記距離ｒ１より小さい距離ｒ２離れた点を終端とする第２溝部を包含することを特徴とする請求項４に記載のエンジンのチョーク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、草刈り機などに使用されるエンジンのチョーク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアクリーナボックスと連通する開口を開閉するチョークプレートと、チョークプレートの端部に設けられた歯車と噛合しチョークプレートを回動する平板棒形状のチョークレバーとからなるチョーク機構が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１に記載のチョーク機構では、歯車を介してチョークプレートとチョークレバーとが噛合しているので、本願の図１４の直線Ｌ１０に示すように、チョークレバーの回動角度とチョークプレートの回動角度とが一致する。従って、チョークプレートはチョークレバーの操作量に応じて回動するので、チョークレバーを一定速度で操作するとチョークプレートも一定速度で回動する。
【０００４】
このために、チョークレバーの回動初期には、チョークレバーに大きな力が作用して速く回動し、これに応じてチョークプレートも速く回動するので操作中期と比べて開口の開放速度が速くなる。また、チョークレバーの回動後期には、チョークレバーの回動方向に加速度が加わり、チョークレバーとチョークプレートとが速く回動するので、操作中期と比べて開口の開放速度が速くなる。このように、チョークプレートによる開口の開放速度がばらついている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７６４５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動初期および回動後期に、チョークプレートの回動速度を回動中期と比べて遅くすることで、開口の開放速度を一定に保つチョーク機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
外部から空気を取り入れる開口を有する基部と、
前記基部に回動可能に配設されたチョークレバーと、
前記基部に回動可能に配設され、前記チョークレバーに従動して回動し、前記開口を開閉するチョークプレートと、
を備えたエンジンのチョーク機構において、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第１カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動初期から回動中期にかけて前記第１カム用突起と係合する第１カム受け部と
を有し、
前記チョークレバーの回動初期の前記第１カム用突起と前記第１カム受け部との圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さい。
【０００８】
ここで圧力角とは、チョークプレートの回動方向と、第１カム受け部および第１カム用突起の共通接線とのなす角度である。
【０００９】
一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動初期に、回動中期と比べて第１カム用突起と第１カム受け部との圧力角が小さいため、チョークプレートの回動速度が遅くなる。従って、開口の開放速度を一定に保つことができる。
【００１０】
前記チョーク機構は更に、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第２カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動中期から回動後期にかけて前記第２カム用突起と係合する第２カム受け部と
を有し、
前記チョークレバーの回動後期の前記第２カム用突起と前記第２カム受け部との圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さい。
【００１１】
ここで圧力角とは、チョークプレートの回動方向と、第２カム受け部および第２カム用突起の共通接線とのなす角度である。
【００１２】
一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動後期に、回動中期と比べて第２カム用突起と第２カム受け部との圧力角が小さいため、チョークプレートの回動速度が遅くなる。従って、開口の開放速度を一定に保つことができる。
【００１３】
また、カム用突起を第１カム用突起と第２カム用突起とから構成し、カム受け部を第１カム受け部と第２カム受け部とから構成している。従って、カム用突起とカム受け部とが係合することにより生じる摩耗を２つのカム用突起とカム受け部とに分散して、耐久性を向上できる。
【００１４】
前記第１カム用突起と前記第２カム用突起とは円柱形状であり、
前記第１カム受け部と前記第２カム受け部とは、前記チョークプレートに形成された円弧状の溝部を構成する壁部からなることが好ましい。
これにより、簡単な構成でチョークレバーとチョークプレートとを係合できる。
【００１５】
例えば、前記溝部は、前記チョークプレートの回動中心となる取付孔の中心から距離ｒ１離れた点を始端とし、時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が大きくなるように前記溝部の中間の点まで延びる第１溝部からなることが好ましい。
【００１６】
例えば、前記溝部は更に、前記中間の点から時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が小さくなるように延び、前記取付孔の中心から前記距離ｒ１より小さい距離ｒ２離れた点を終端とする第２溝部を包含することが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動初期および回動後期に、回動中期と比べて第１カム用突起と第１カム受け部との圧力角が小さいので、チョークプレートの回動速度が遅くなる。また、一般的にチョークプレートの回動速度が速くなる回動後期に、回動中期と比べて第２カム用突起と第２カム受け部との圧力角が小さいので、チョークプレートの回動速度が遅くなる。従って、開口の開放速度を一定に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの概略図。
【図２】図１のエンジンに装着するチョーク機構の分解斜視図。
【図３】図２のチョーク機構を異なる方向から見た分解斜視図。
【図４】チョークプレートの拡大斜視図。
【図５】チョークプレートの拡大正面図。
【図６】チョークレバーの拡大斜視図。
【図７】チョークプレートが開口を閉塞した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図８】チョークプレートを１０度回動した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図９】チョークプレートを２０度回動した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図１０】チョークプレートを２５度回動した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図１１】チョークプレートを４０度回動した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図１２】チョークプレートを６０度回動した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図１３】チョークプレートを７０度回動し、開口を開放した状態のチョークプレートとチョークレバーとの関係を示す拡大図。
【図１４】チョークレバーの回動角度に対するチョークプレートの回動角度を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【００２０】
本実施形態におけるエンジン１は、図１に示すように、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に位置するシリンダヘッド１５と、シリンダブロック１１の下部に配設されたクランクシャフト収容部２２とを備えている。
【００２１】
シリンダブロック１１内のボア１２には、ピストン１３が往復移動可能に収容されている。ピストン１３の往復運動が、コネクティングロッド１４によって、クランクシャフト収容部２２に収容されたクランクシャフト２３の回転運動に変換される。
【００２２】
シリンダヘッド１５には、上下方向に往復移動可能に吸気バルブ１６と排気バルブ１７とが配設されている。吸気バルブ１６が配設されている吸気通路１８は、外部から空気をエンジン１内に空気を取り入れ、浄化するエアクリーナを収容するエアクリーナボックス２５に連通している。排気バルブ１７が配設されている排気通路１８は、エンジン１内の燃焼空気を外部に排出するマフラ２１に連通している。
【００２３】
クランクシャフト２３の駆動力により吸気バルブ１６が作動すると、エアクリーナボックス２５から取り入れた空気がボア１２内に送り込まれる。排気バルブ１７が作動すると、ボア１２内から燃焼空気が流出し、マフラ２１から排出される。
【００２４】
エアクリーナボックス２５の側壁には、本発明に係るチョーク機構２７が配設されている。チョーク機構２７は、図２および図３に示すように、基部３０と、前記基部３０に回動可能に配設されるチョークプレート３５と、前記チョークプレート３５の位置を操作するチョークレバー５０とを備えている。
【００２５】
基部３０は略板状であり、エアクリーナボックス２５の側壁を構成する。基部３０は、上部の略中央に設けられた開口３１と、開口３１の隣に設けられたプレート用軸孔３２と、プレート用軸孔３２の開口３１と反対側の隣に設けられたレバー用軸孔３３とを有している。開口３１は、エアクリーナボックス２５と吸気通路１８とを連通する円形の孔である。開口３１をチョークプレート３５により開閉することで、エアクリーナボックス２５から吸気通路１８を介してボア１２内に流入する空気の量を調整する。プレート用軸孔３２には、チョークプレート３５が回動可能に軸支される。レバー用軸孔３３には、チョークレバー５０が回動可能に軸支される。
【００２６】
チョークプレート３５は、チョークレバー５０と係合して駆動される略扇形の駆動部３６と、駆動部３６と滑らかな曲線を介して連続する閉塞部４４とを有している。
【００２７】
図４は、チョークプレート３５をチョークレバー５０側から見た斜視図、図５はチョークプレート３５をチョークレバー５０と反対側から見た正面図である。図５中、後述する溝部３７，３８を構成する壁部（第１カム受け部４１および第２カム受け部４２を含む）は本来点線で示すべきであるが、説明の便宜上実線で示している。
【００２８】
駆動部３６のチョークレバー５０と対向する面には、取付孔４６の中心Ｏ点から距離ｒ１離れたｌ（エル）点を始端とし、時計回り方向に中心Ｏ点からの距離が大きくなるように中間のｍ点まで延びる第１溝部３７と、ｍ点から時計回り方向に中心Ｏ点からの距離が小さくなるように延び、取付孔４６の中心Ｏ点からｒ１より小さい距離ｒ２離れたｎ点を終端とする第２溝部３８とが形成されている。第１溝部３７を構成する壁部には、開口３１を閉じた状態から開放する初期に、後述するチョークレバー５０の第１カム用突起５６と係合する第１カム受け部４１が形成されている。第２溝部３８を構成する壁部には、開口３１を開放する後期に、チョークレバー５０の第２カム用突起５７と係合する第２カム受け部４２が形成されている。第１カム受け部４１と第２カム受け部４２とからカム受け部を構成することで、カム用突起５６，５７と係合することにより生じる摩耗を２つのカム受け部４１，４２に分散して、それぞれのカム受け部４１，４２の耐久性を向上できる。
【００２９】
第１カム受け部４１は第１溝部３７の外側の壁部に形成され、第２カム受け部４２は第２溝部３８の内側の壁部に形成されている。図５に示すように、第１カム受け部４１は、直線状の領域Ａと、領域Ａと所定の角度をなす直線状の領域Ｂとからなる。第２カム受け部４２は、点Ｐｃを中心とする円弧状の領域Ｃと点Ｐｄを中心とする円弧状の領域Ｄとからなる。なお、領域Ａから領域Ｄの形状は特に限定されない。直線状の領域Ａと領域Ｂとは、円弧状に形成されてもよい。また円弧状の領域Ｃと領域Ｄとは、直線状に形成されてもよい。
【００３０】
チョークプレート３５の閉塞部４４の中央には小径の空気孔４５が形成されている。チョークプレート３５は、駆動部３６に形成された取付け孔４６に挿入するピン（図示せず）を介して基部３０のプレート用軸孔３２に、プレート用軸孔３２を中心に回動可能に配設される。
【００３１】
チョークレバー５０は、図６に示すように、直線状に延びるアーム部５１と、アーム部５１の先端に設けられエンジン１の外方より把持可能な操作部５２と、アーム部５１の基端に設けられたカム部５３とを有している。
【００３２】
カム部５３は、アーム部５１からチョークプレート３５に向かって突出する円筒部５４と、円筒部５４の端面５５側の外周に設けられた一対のカム用突起５６，５７とからなる。カム用突起５６，５７は円柱形状であり、円筒部５４の端面５５よりもチョークプレート３５に向かって突出している。このように、カム用突起５６，５７が円柱形状であり、カム受け部４１，４２は溝部３７，３８を構成する壁部からなるので、簡単な構成でチョークレバー５０とチョークプレート３５とを係合できる。また、カム用突起を第１カム用突起５６と第２カム用突起５７とから構成することで、カム受け部４１，４２と係合することにより生じる摩耗を２つのカム用突起５６，５７に分散して、それぞれのカム用突起５６，５７の耐久性を向上できる。
【００３３】
チョークレバー５０は、円筒部５４がレバー用軸孔３３に嵌合することで、基部３０にレバー用軸孔３３を中心に回動可能に配設される。チョークレバー５０は、図２において手前側から奥側に向かって、操作部５２からアーム部５１をレバー用軸孔３３に挿通することで、レバー用軸孔３３に装着される。チョークレバー５０は、基部３０を介してエアクリーナボックス２５に装着された状態で操作部５２がエンジン１の側部から側方に突出する。
【００３４】
チョークプレート３５とチョークレバー５０とを基部３０に取り付けてチョーク機構２７を組み立て、このチョーク機構２７をエアクリーナボックス２５の壁部に固定する。エンジン１を始動するとき、チョークレバー５０を操作して開口３１を閉塞する（図７参照）。このとき、エアクリーナボックス２５と吸気通路１８とは空気孔４５を介して連通している。この状態でエンジン１を始動すると、エアクリーナボックス２５から吸気通路１８を介してボア１２内に流入する空気が少なく、ボア１２内で燃料の濃度が高くなるので、エンジン１の始動性が向上する。
【００３５】
エンジン１が始動した後、チョークレバー５０を戻すときの動作について説明する。
【００３６】
図７に示すように、チョークレバー５０の操作部５２を図において時計回り方向に操作すると、チョークレバー５０はレバー用軸孔３３を中心に回動する。これにより、チョークレバー５０の第１カム用突起５６が第１カム受け部４１を押圧し、駆動部３６がプレート用軸孔３２（取付け孔４６）を中心に反時計回りに回動し、チョークプレート３５は回動する。
【００３７】
図８に示すように、チョークレバー５０を１０度回動したとき（回動初期）、圧力角θ１は後述する圧力角θ２と比べて小さく１８．１６度である。ここで圧力角θとは、チョークプレート３５の回動方向Ｒと、第１カム受け部４１および第１カム用突起５６の共通接線Ｔ、または第２カム受け部４２および第２カム用突起５７の共通接線Ｔとのなす角度である。また、回動初期とはチョークレバー５０を０度から１５度まで回動する範囲をいう。
【００３８】
以下、圧力角θ１とチョークプレート３５の回動速度との関係について説明する。第１カム用突起５６から第１カム受け部４１に対して力Ｆ１が作用しているとする。この力Ｆ１は、チョークプレート３５の回動方向Ｒの力Ｆ２と、回動方向Ｒに直交する方向の力、すなわち取付孔４６の中心から第１カム受け部４１と第１カム用突起５６との接点に向かう方向の力Ｆ３とに分けることができる。ここで力Ｆ１と力Ｆ３とのなす角度はθ１である。よって、圧力角θ１が大きくなると力Ｆ２も大きくなり、チョークプレート３５の回動速度が速くなる。
【００３９】
前述したように圧力角θ１が小さいと力Ｆ２も小さくなり、後述する回動中期と比べてチョークプレート３５の回動速度は遅くなる。
【００４０】
図９に示すように、チョークレバー５０を２０度回動したとき（回動中期）、圧力角θ２はθ１よりも大きく１９．０８度である。従って、チョークプレート３５の回動速度は回動初期と比べて速くなる。回動中期とはチョークレバー５０を１５度から５５度まで回動する範囲をいう。
【００４１】
以上のように、一般的にチョークプレート３５の回動速度が速くなる回動初期に、回動中期と比べて第１カム用突起５６と第１カム受け部４１との圧力角が小さいため、チョークプレート３５の回動速度が遅くなる。従って、開口３１の開放速度を一定に保つことができる。
【００４２】
図１０に示すように、チョークレバー５０を２５度回動すると、第１カム受け部４１に係合していたカム用突起５６は第１カム受け部４１から離間する。そして、カム用突起５７が、第１カム受け部４１に代えて第２カム受け部４２に係合するようになる。
【００４３】
図１１に示すように、チョークレバー５０を４０度回動したとき（回動中期）、圧力角θ３は後述する圧力角θ４よりも大きく２７．３７度である。従って、チョークプレート３５の回動速度は後述する回動後期と比べて速くなる。
【００４４】
以下、圧力角θ３とチョークプレート３５の回動速度との関係について説明する。第２カム用突起５７から第２カム受け部４２に対して力Ｆ４が作用しているとする。この力Ｆ４は、チョークプレート３５の回動方向Ｒの力Ｆ５と、回動方向Ｒに直交する方向の力、すなわち第２カム受け部４２と第２カム用突起５７との接点から取付孔４６の中心に向かう方向の力Ｆ６とに分けることができる。ここで力Ｆ４と力Ｆ６とのなす角度はθ３である。よって、圧力角θ３が小さくなると力Ｆ５も小さくなり、チョークプレート３５の回動速度が遅くなる。
【００４５】
図１２に示すように、チョークレバー５０を６０度回動したとき（回動後期）、圧力角θ４はθ３よりも小さく２２．７３度である。従って、チョークプレート３５の回動速度は回動中期と比べて遅くなる。回動後期とは、チョークレバー５０を５５度から７０度まで回動する範囲をいう。
【００４６】
以上のように、一般的にチョークプレート３５の回動速度が速くなる回動後期に、回動中期と比べて第２カム用突起５７と第２カム受け部４２との圧力角が小さいため、チョークプレート３５の回動速度が遅くなる。従って、開口３１の開放速度を一定に保つことができる。
【００４７】
最後に図１３に示すように、チョークレバー５０を７０度回動すると、チョークプレート３５も７０度回動して、開口３１を完全に開放する。
【００４８】
チョークレバー５０の回動角度とチョークプレート３５の回動速度との関係について、従来例と比較して説明する。図１４に示すように、チョークレバー５０を０度から１５度まで回動するとき（回動初期）には、チョークプレート３５の回動速度は従来のチョークプレートの回動速度よりも遅い。チョークレバー５０を１５度から５５度まで回動するとき（回動中期）には、チョークプレート３５の回動速度は従来のチョークプレートの回動速度よりも速い。チョークレバー５０を５５度から７０度まで回動するとき（回動後期）には、チョークプレート３５の回動速度は従来のチョークプレートの回動速度よりも遅い。
【００４９】
以上から、従来と比べても、一般的にチョークプレート３５の回動速度が速くなる回動初期および回動後期にチョークプレート３５の回動速度が遅くなり、開口３１の開放速度を一定に保つことができるといえる。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジン
２７  チョーク機構
３０  基部
３１  開口
３５  チョークプレート
３７  第１溝部
３８  第２溝部
４１  第１カム受け部
４２  第２カム受け部
５０  チョークレバー
５６  第１カム用突起
５７  第２カム用突起
【図１】
2015025373.tif 000003
【図２】
2015025373.tif 000004
【図３】
2015025373.tif 000005
【図４】
2015025373.tif 000006
【図５】
2015025373.tif 000007
【図６】
2015025373.tif 000008
【図７】
2015025373.tif 000009
【図８】
2015025373.tif 000010
【図９】
2015025373.tif 000011
【図１０】
2015025373.tif 000012
【図１１】
2015025373.tif 000013
【図１２】
2015025373.tif 000014
【図１３】
2015025373.tif 000015
【図１４】
2015025373.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月16日(2014.10.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から空気を取り入れる開口を有する基部と、
前記基部に回動可能に配設されたチョークレバーと、
前記基部に回動可能に配設され、前記チョークレバーに従動して回動し、前記開口を開閉するチョークプレートと、
を備えたエンジンのチョーク機構において、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第１カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動初期から回動中期にかけて前記第１カム用突起と係合し、前記第１カム用突起の動きに従動して前記チョークプレートを回動させる第１カム受け部と、
を有し、
前記チョークレバーの回動初期の前記チョークプレートの回動方向と、前記第１カム受け部および前記第１カム用突起の共通接線とのなす角度である圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さいことを特徴とするエンジンのチョーク機構。
【請求項２】
前記チョーク機構は更に、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第２カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動中期から回動後期にかけて前記第２カム用突起と係合し、前記第２カム用突起の動きに従動して前記チョークプレートを回動させる第２カム受け部と
を有し、
前記チョークレバーの回動後期の前記チョークプレートの回動方向と、前記第２カム受け部および前記第２カム用突起の共通接線とのなす角度である圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項３】
前記第１カム用突起と前記第２カム用突起とは円柱形状であり、
前記第１カム受け部と前記第２カム受け部とは、前記チョークプレートに形成された円弧状の溝部を構成する壁部からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項４】
前記溝部は、前記チョークプレートの回動中心となる取付孔の中心から距離ｒ１離れた点を始点とし、時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が大きくなるように前記溝部の中間の点まで延びる第１溝部からなることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチョーク機構。
【請求項５】
前記溝部は更に、前記中間の点から時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が小さくなるように延び、前記取付孔の中心から前記距離ｒ１より小さい距離ｒ２離れた点を終点とする第２溝部を包含することを特徴とする請求項４に記載のエンジンのチョーク機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、
外部から空気を取り入れる開口を有する基部と、
前記基部に回動可能に配設されたチョークレバーと、
前記基部に回動可能に配設され、前記チョークレバーに従動して回動し、前記開口を開閉するチョークプレートと、
を備えたエンジンのチョーク機構において、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第１カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動初期から回動中期にかけて前記第１カム用突起と係合し、前記第１カム用突起の動きに従動して前記チョークプレートを回動させる第１カム受け部と、
を有し、
前記チョークレバーの回動初期の前記チョークプレートの回動方向と、前記第１カム受け部および前記第１カム用突起の共通接線とのなす角度である圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さくした。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
前記チョーク機構は更に、
前記チョークレバーに形成され、前記チョークプレートに向かって突出する第２カム用突起と、
前記チョークプレートに形成され、前記チョークレバーの回動中期から回動後期にかけて前記第２カム用突起と係合し、前記第２カム用突起の動きに従動して前記チョークプレートを回動させる第２カム受け部と
を有し、
前記チョークレバーの回動後期の前記チョークプレートの回動方向と、前記第２カム受け部および前記第２カム用突起の共通接線とのなす角度である圧力角が、前記チョークレバーの回動中期の前記圧力角と比べて小さいことが好ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
例えば、前記溝部は、前記チョークプレートの回動中心となる取付孔の中心から距離ｒ１離れた点を始点とし、時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が大きくなるように前記溝部の中間の点まで延びる第１溝部からなることが好ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
例えば、前記溝部は更に、前記中間の点から時計回り方向に前記取付孔の中心からの距離が小さくなるように延び、前記取付孔の中心から前記距離ｒ１より小さい距離ｒ２離れた点を終点とする第２溝部を包含することが好ましい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
駆動部３６のチョークレバー５０と対向する面には、取付孔４６の中心Ｏ点から距離ｒ１離れたｌ（エル）点を始点とし、時計回り方向に中心Ｏ点からの距離が大きくなるように中間のｍ点まで延びる第１溝部３７と、ｍ点から時計回り方向に中心Ｏ点からの距離が小さくなるように延び、取付孔４６の中心Ｏ点からｒ１より小さい距離ｒ２離れたｎ点を終点とする第２溝部３８とが形成されている。第１溝部３７を構成する壁部には、開口３１を閉じた状態から開放する初期に、後述するチョークレバー５０の第１カム用突起５６と係合する第１カム受け部４１が形成されている。第２溝部３８を構成する壁部には、開口３１を開放する後期に、チョークレバー５０の第２カム用突起５７と係合する第２カム受け部４２が形成されている。第１カム受け部４１と第２カム受け部４２とからカム受け部を構成することで、カム用突起５６，５７と係合することにより生じる摩耗を２つのカム受け部４１，４２に分散して、それぞれのカム受け部４１，４２の耐久性を向上できる。