(57)【要約】【課題】一度貼り付けた後でも容易に剥がすことができしかも最初と同じ状態で再度貼り直すことのできる自動車用シート部材及び自動車用シート部材の製造方法を提供する。【解決手段】自動車用パネル１に密着して貼り付ける自動車用シート部材２０であって、長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で使用され、外力を加えた後にその外力をなくすと元の形に復元する程度の柔軟性と弾性復元力を有する押出加硫されたゴム製の止水用シール材２１と、止水用シール材２１の自動車用パネル１側表面に粘着剤が塗工されて形成された粘着層２２と、止水用シール材２１の粘着層２２が形成された側の面とは逆側の面に対して直接、熱溶着されたシート体２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用パネル又はボディに密着して貼り付けられる自動車用シート部材であって、
長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で使用され、外力を加えた後にその外力をなくすと元の形に復元する程度の柔軟性と弾性復元力を有する押出加硫されたゴム製の止水用シール材と、
前記止水用シール材の前記自動車用パネル又はボディ側表面に粘着剤が塗工されて形成された粘着層と、
前記止水用シール材の前記粘着層が形成された側の面とは逆側の面に対して直接、熱溶着されたシート体を備えることを特徴とする自動車用シート部材。
【請求項２】
前記粘着剤の一部は、前記止水用シール材の前記自動車パネル又はボディ側面に形成された１つ又は複数の凹部内に充填され、前記自動車パネル又はボディ側に密着して貼り付けられるときには、前記１つ又は複数の凹部が押し開かれ内部の粘着剤が、前記自動車パネル又はボディ側の面に部分的に強く接着するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート部材。
【請求項３】
前記粘着剤の全部は、前記止水用シール材の前記自動車パネル又はボディ側面に形成された１つ又は複数の凹部内に充填され、前記自動車パネル又はボディ側に密着して貼り付けられるときには、前記１つ又は複数の凹部が押し開かれ内部の粘着剤が、前記自動車パネル又はボディ側の面に部分的に強く接着するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート部材。
【請求項４】
前記止水用シール材の断面形状は略円形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項５】
前記止水用シール材の断面形状は略半円形状でありその弦側を、前記自動車用パネル又はボディ側にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項６】
前記止水用シール材の断面形状において、前記自動車用パネル又はボディ側を上面にした場合、両側面側中央をそれぞれ外方に向けて張り出すようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項７】
前記シート体は、ＰＥシートであることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項８】
前記止水用シール材は、ＥＰＤＭスポンジゴムからなることを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項９】
前記止水用シール材は、比重０．１〜０．３，引張り破断強度３〜１０Ｎ，伸び率２００〜８００％の素材からなることを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材。
【請求項１０】
前記請求項１乃至９のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材を製造する方法であって、
長尺状で少なくとも一部が湾曲させられ、その深さが前記止水用シール材の高さよりも低く、ベース面上に形成された溝部に対して、前記止水用シール材を前記粘着層が形成された側を下側にして嵌め込んだ後、
前記溝部から突出した前記止水用シール材の上面に、前記シート体を被せて、
前記シート体をその上面から前記止水用シール材に押圧しつつ加熱して、前記シート体を前記止水用シール材に対して熱溶着することを特徴とする自動車用シート部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドアインナーパネルの車内側に貼り付けられ、開口部を覆い隠すドアホールシール（ドアホールカバー）あるいは防水・防音性シートなどの自動車用シート部材及びその自動車用シート部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、従来、自動車ドアＤのドアインナーパネル１の車内側に、ドアインナーパネル１に形成された作業用穴として利用される開口部Ｈを覆い隠すポリエチレン製のドアホールシール（ドアホールカバー）２や、防水・防音用シートなどを止水用シール材１０で貼り付けるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
止水用シール材１０としては、例えば、図１２に示すように、粘着性のある湿式で不定形な軟質ゴム材のブチルシーラント１１があげられる。ブチルシーラント１１は、ドアインナーパネル１側に設けられた位置決め用の凹部１ａに沿ってリング状に取付けられた後に、ドアホールシール２の外周端部がブチルシーラント１１の上から重ねられるようにしてドアインナーパネル１に取付けられる。
【０００４】
また、特許文献１に記載の発明では、防水・防音用シートがその外周端部に設けられた透明フィルムを介してドアインナーパネルに取付けられたものであり、透明フィルムはドアインナーパネルに対してシーラー（接着剤）によって貼り付けられている。
なお、特許文献１においてインナーパネルには接着剤の位置決め用の凹部は形成されていない。
【０００５】
これによれば、ドアインナーパネルに対するドアホールシール（ドアホールカバー）や、防水・防音用シートの取付けが容易で、取付けられたドアホールシール等によってドアインナーパネルに形成された開口部が塞がれるとともに優れた防水及び防音効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８９０５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１２に示したブチルシーラント１１は、粘調で湿式の不定形なため作業者の感覚で伸ばしながらドアインナーパネル１に貼っていくため熟練した作業が必要であり取付けの工数も大きい。また、ブチルシーラント１１はドアインナーパネル１に一度貼り付けると剥がし難い上に、なんとか剥がすことができたとしてもドアインナーパネル１側又はドアホールシール２側にブチルシーラント１１の一部が残ってしまうので再度貼り直すことはできない。よって、位置ずれの修正など行うことはできないので、一発で取付けを完了させる必要がある。また、作業者にブチルシーラント１１が誤って付着してしまう懸念もあるし、特に夏場の暑い時期ではブチルシーラント１１がだれてしまい安定した状態で取付けることができないといった問題もある。さらに、ブチルシーラント１１を位置決めするための凹部１１ａをドアインナーパネル１に対して新たに形成する必要もある。
【０００８】
特許文献１に記載されたシーラーについても、ドアインナーパネルあるいはドアホールシール側に一度貼り付けてしまうと剥がし難く、一旦剥がした後に再度貼り付けることはできない。
【０００９】
さらに、ドアホールシールをドアインナーパネルに取付けた後に、ドアホールシールをドアインナーパネルから剥がすとき、止水用シール材の全部がドアホールシール側に残るようにコントロールすることができれば取付作業の効率が上がるのでそのような技術が要望されている。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、一度貼り付けた後でも容易に剥がすことができしかも最初と同じ状態で再度貼り直すことのできる自動車用シート部材及び自動車用シート部材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本願請求項１に係る発明の自動車用シート部材は、自動車用パネル（１）又はボディに密着して貼り付ける自動車用シート部材（２０）であって、
長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で使用され、外力を加えた後にその外力をなくすと元の形に復元する程度の柔軟性と弾性復元力を有する押出加硫されたゴム製の止水用シール材（２１）と、
前記止水用シール材（２１）の前記自動車用パネル（１）又はボディ側表面に粘着剤（２２Ｓ）が塗工されて形成された粘着層（２２）と、
前記止水用シール材（２１）の前記粘着層（２２）が形成された側の面とは逆側の面に対して直接、熱溶着されたシート体（２）を備えることを特徴とする。
【００１２】
また本願請求項２に係る発明は、前記粘着剤（２２Ｓ）の一部は、前記止水用シール材（２１）の前記自動車パネル（１）又はボディ側面に形成された１つ又は複数の凹部（２３）内に充填され、前記自動車パネル（１）又はボディ側に密着して貼り付けられるときには、前記１つ又は複数の凹部（２３）が押し開かれ内部の粘着剤（２２Ｓ）が、前記自動車パネル（１）又はボディ側の面に部分的に強く接着するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また本願請求項３に係る発明は、前記粘着剤（２２Ｓ）の全部は、前記止水用シール材（２１）の前記自動車パネル（１）又はボディ側面に形成された１つ又は複数の凹部（２３）内に充填され、前記自動車パネル（１）又はボディ側に密着して貼り付けられるときには、前記１つ又は複数の凹部（２３）が押し開かれ内部の粘着剤（２２Ｓ）が、前記自動車パネル（１）又はボディ側の面に部分的に強く接着するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また本願請求項４に係る発明は、前記止水用シール材（２１）の断面形状は略円形状であることを特徴とする。
また本願請求項５に係る発明は、前記止水用シール材（２１）の断面形状は略半円形状でありその弦（２１ａ）側を、前記自動車用パネル（１）又はボディ側にしたことを特徴とする。
【００１５】
また本願請求項６に係る発明は、前記止水用シール材（２１）の断面形状において、前記自動車用パネル（１）又はボディ側を上面にした場合、両側面側中央（２１ｂ，２１ｃ）をそれぞれ外方に向けて張り出すようにしたことを特徴とする。
【００１６】
また本願請求項７に係る発明は、前記シート体（２）は、ＰＥシートであることを特徴とする。
また本願請求項８に係る発明は、前記止水用シール材（２１）は、ＥＰＤＭスポンジゴムからなることを特徴とする。
また本願請求項９に係る発明は、前記止水用シール材（２１）は、比重０．１〜０．３，引張り破断強度３〜１０Ｎ，伸び率２００〜８００％の素材からなることを特徴とする。
【００１７】
さらに、本願請求項１０に係る発明の自動車用シート部材の製造方法は、前記請求項１乃至９のうちいずれか一つに記載の自動車用シート部材（２０）を製造する方法であって、
長尺状で少なくとも一部が湾曲させられ、その深さが前記止水用シール材（２１）の高さよりも低く、ベース面（５０）上に形成された溝部（５１）に対して、前記止水用シール材（２１）を前記粘着層（２２）が形成された側を下側にして嵌め込んだ後、
前記溝部（５１）から突出した前記止水用シール材（２１）の上面に、前記シート体（２）を被せて、
前記シート体（２）をその上面から前記止水用シール材（２１）に押圧しつつ加熱して、前記シート体（２）を前記止水用シール材（２１）に対して熱溶着することを特徴とする。
【００１８】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、止水用シール材の自動車用パネル又はボディ側表面に粘着剤が形成されているが、逆側の面には、例えばドアホールシールなどのシート体が直接、熱溶着されることで強固に取付けられているので、自動車用シート部材を自動車用パネル又はボディ側に取付けた後に、自動車用シート部材を自動車用パネル又はボディから剥がすときには、止水用シール材の全部がシート体側に必ず残り、自動車用パネル又はボディ側表面はきれいに剥がれるようにコントロールされる。
また、止水用シール材は、長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で使用され、外力を加えた後にその外力をなくすと元の形に復元する程度の柔軟性と弾性復元力を有する押出加硫されたゴム製のものであるので、自動車用パネル又はボディに貼り付けた後、一度剥がしても再度、あるいは何度でも貼り付けが可能である。
【００２０】
したがって、取付時及び貼り直しの際の作業性が格段に向上し、初めての作業者でも容易に、例えば、ドアホールシールなどの部材を自動車用パネル又はボディに密着して取付けることができ、ドアホールシールなどを取付けた後にドアホールの内部の確認や作業が必要となっても、これを実現できる。
自動車用シート部材を複数枚積み重ねて搬送することもでき、その場合に製品が劣化することもない。
【００２１】
また、従来例に係る止水用シール材１０のように、作業者にブチルシーラント１１が誤って付着して取れなくなったり、特に夏場の暑い時期にブチルシーラント１１がだれてしまい安定した状態で取付けることができないといった問題もない。さらには、ブチルシーラント１１を位置決めするための凹部１ａをドアインナーパネル１に対して特別に形成する必要もない。
【００２２】
また、本発明によれば、シール体側には粘着剤を塗工する必要がないので、止水用シール材の両面に粘着剤を塗工する場合と比較して粘着剤の使用量を減じることができ、乾燥時間を大幅に短縮できるなど塗工時及び塗工後の作業性が格段に向上する。また、シート体としてポリエチレン（ＰＥ）シートを止水用シール材に粘着剤を介して貼り付ける場合には接着力を上げるために、接着面にコロナ放電，プラズマ放電またはプライマー処理を施す必要があるが、直接、熱溶着する場合には、このような処理は不要で、通常のポリエチレン（ＰＥ）シートをそのまま使用することができる。特に、止水用シール材の自動車用パネル又はボディ側表面に使用される粘着剤として、ホットメルトを使用した場合は塗工した後の乾燥炉が必要ないため製造効率を向上させることが可能である。
【００２３】
さらに、自動車用パネル又はボディ側の粘着剤の全部又は一部は、止水用シール材の自動車パネル又はボディ側の面に形成された１つ又は複数の凹部内に充填され、自動車パネル又はボディ側に部材が密着して貼り付けられるときには、凹部が押し開かれるように変形することによって内部の粘着剤が表面側に吐出して自動車パネル又はボディ側の面に、その周囲と比較して部分的に強く接着するようにしているので、凹部内に充填される粘着剤の量を簡単に調整することができ、その結果、自動車パネル又はボディ側の面に対する止水用シール材の接着力を容易に調整することが可能となる。
なお、ここで、「自動車用パネル又はボディ側の粘着剤の全部」とは、自動車用パネル又はボディ側の粘着剤は複数の凹部内にすべて充填されていることを意味し、「一部」とは、残りの自動車用パネル又はボディ側の粘着剤が存在することを意味しこれらは凹部を除いた、自動車用パネル又はボディ側の面に塗工されていることを意味する。
【００２４】
ここで、自動車用パネル又はボディ側の粘着剤の全部が凹部内に充填されるものでない場合、つまり、粘着剤の一部が凹部内に充填され残りで粘着層が表面側に形成される場合や、凹部が形成されたものではなく表面側に粘着層が形成される場合には、表面側に形成された粘着層を離型紙で覆う必要がある。
したがって、ベース面上に形成された湾曲された溝部に対して、止水用シール材を粘着層が形成された側を下側にして嵌め込んだ後に、溝部から突出した止水用シール材の上面にシート体を被せて押圧しつつ加熱して止水用シール材に熱溶着するようにして自動車用シート部材を製造する場合には、離型紙で粘着層を覆った状態で止水用シール材を溝部内に嵌め込む必要があるため、コーナー部において湾曲するときの追従性（Ｒ追従性）が悪くなり、シート体を熱融着するときに皺が発生して真っ直ぐに貼ることが困難になるといった問題がある。これに対して、自動車用パネル又はボディ側の粘着剤の全部が凹部内に充填されるものでは離型紙を使用する必要がないので手間がかからず、しかも湾曲時の追従性が悪くなることもないので、溝部に対して、止水用シール材を粘着層が形成された側を下側にして嵌め込んだ後に、溝部から突出した止水用シール材の上面にシート体を被せて押圧しつつ加熱して止水用シール材に熱溶着して自動車用シート部材を製造する場合に、追従性の問題から皺が発生するなどの恐れはない。
【００２５】
止水用シール材の断面形状を略円形状にしたり、略半円形状としその弦側を自動車用パネル又はボディ側にしたり、あるいは、止水用シール材の断面形状において自動車用パネル又はボディ側を上面にした場合、両側面側中央をそれぞれ外方に向けて張り出すようにすると、コーナー部において湾曲するときの追従性（Ｒ追従性）を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用シート部材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）は自動車用シート部材のサイズを示し、（ｂ）はドアインナーパネルに対して自動車用シート部材が取付けられる前の状態を示し、（ｃ）は取付けられた後の状態を示す。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車用シート部材をドアインナーパネルから剥がす様子を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）は剥がされる直前の状態を示し、（ｂ）は剥がされる途中の状態を示す。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車用シート部材を製造するときに使用される溝部が形成されたベース面を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車用シート部材が溝部に嵌め込まれた状態を示す図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】両面テープが取付けられた止水用シール材を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る止水用シール材を使用した１８０度剥離試験の概略を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る別の自動車用シート部材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアインナーパネルに対して自動車用シート部材が取付けられる前の状態を示し、（ｂ）は取付けられた後の状態を示す。
【図８】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用シート部材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用シート部材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る自動車用シート部材に対して比較される自動車用シート部材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】自動車のドアの車内側を示す側面図である。
【図１２】従来例に係る止水用シール材を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、ドアインナーパネルに対してドアホールシールが取付けられた後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１，図２及び図１１を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用シート部材２０について説明する。
本発明の実施形態に係る自動車用シート部材２０は、自動車用パネル又はボディに密着して貼り付けられるもので、止水用シール材２１と粘着層２２とシート体２から構成されている。ここでは、図１１で示したように、シート体２を、ドアインナーパネル１に形成された作業用の開口部Ｈを車内側から覆い隠すドアホールシール２として、ドアインナーパネル１に対して取付けられるものを例にして説明する。
【００２８】
止水用シール材２１は、長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で使用されるもので、断面略矩形状で押出成形されてなるものである。
また、止水用シール材２１は、外力を加えた後にその外力をなくすと元の形に復元する程度の柔軟性と弾性復元力を有する素材からなるものである。ゴム製では多くの気泡を抱えたスポンジ体や気泡を抱えないソリッド体が使用できる。
具体的には、比重０．０１〜１．５，引張り破断強度０．５〜３０Ｎ，伸び率１５０〜１０００％の素材であれば適用可能であり、さらに比重０．１〜０．３，引張り破断強度３〜１０Ｎ，伸び率２００〜８００％の素材からなるスポンジ状のものが好ましい。引張り破断強度が３Ｎ以下では引き剥がし時に材料が破断する恐れがあり、また伸び率が２００％以下では湾曲した状態で追従性（Ｒ追従性）に劣り、８００％以上では取扱いが難しいからである。また、比重についても０．１未満だと母材破壊を起こし、比重が０．３より大きいとコーナー部において湾曲するときの追従性（Ｒ追従性）が困難となるからである。
【００２９】
また、止水用シール材２１は、例えば、ＥＰＤＭスポンジなどの合成ゴムからなり、特に押出加硫されたものが好ましい。押出加硫したＥＰＤＭスポンジは、その表面にスキン層（気泡の無い薄い表面層）を有しているので粘着剤はスポンジを形成する気泡内にほとんど染み込まずスキン層表面に塗工されている。なお、止水用シール材２１に未加硫のスポンジゴムを使用すると熱等の影響を受け変形するおそれがあるのに加え、本実施形態の止水用シール材２１のように形状が復元しないので、一度剥がした後に再度、貼り付けることはできない。よって止水用シール材２１に未加硫のスポンジゴムを使用することは好ましくない。
【００３０】
粘着層２２は、止水用シール材２１のドアインナーパネル１側表面に粘着剤２２Ｓが塗工されて形成されたものである。粘着層２２は、止水用シール材２１の長辺側となる一方の面（図１では上面）だけに形成されている。
図１に示した実施形態では、押出加硫成形の際に止水用シール材２１のドアインナーパネル１側の面に複数（ここでは２つ）の凹部２３が形成されており、それぞれの凹部２３に粘着剤２２Ｓの全部が充填され、凹部２３内に粘着層２２が形成されている。なお、自動車用シート部材２０がドアインナーパネル１に密着して貼り付けられるときには、複数の凹部２３が押し開かれ内部の粘着剤２２Ｓがドアインナーパネル１側の面に部分的に強く接着するようになっている。
【００３１】
粘着剤２２Ｓは、止水用シール材２１及びドアインナーパネル１に対して相溶性のあるものであればよく、特に限定されるものではない。例えば、通常使用されるアクリル系の水性接着剤などがあげられる。なお環境汚染への配慮から水性が好まれるが水性でなくともよい。一度貼り付けた後でも容易に剥がすことができるタイプのホットメルトを使用することもできる。特にホットメルトは使用後に乾燥させる必要がないので他の粘着剤と比較して乾燥設備が不要となりコストを抑えることができるとともに省スペース化を図れ、製造効率を向上させることが可能である。
【００３２】
そして、シート体としてあげられたドアホールシール２は、止水用シール材２１の粘着層２２が形成された側の面（上面）とは逆側の面（下面）に対して直接、すなわち、粘着剤を一切介することなく熱溶着されてなる。
ドアホールシール２は少なくともその外周縁がポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）などの熱可塑性樹脂製または、熱溶着できる熱可塑性エラストマー製のシートからなるが、止水用シール材２１の外縁に対して直接、熱溶着され、粘着剤を塗工しないため、例えば、図１０に示したように、本実施形態と同じ止水用シール材２１の下面に対しても粘着剤２２Ｓを塗工することで粘着剤２２を形成しその粘着剤２２Ｓを介してＰＥシートからなるドアホールシール２を止水用シール材２１に貼り付ける場合と比較すると、本実施形態の場合は、図１０の場合とは異なり、粘着剤２２Ｓとドアホールシール２の接着強度を高めるために、通常、貼付け面に施されるコロナ放電，プラズマ放電処理ならびにプライマーの塗布などといった表面処理は一切不要である。また、図１０の場合には、ドアホールシール２側の粘着力をドアインナーパネル１側の粘着力よりも強く設定する必要があるため、本実施形態の場合とは異なり、ドアホールシール２側には粘着剤２２Ｓの塗布量が多くなり、粘着剤２２Ｓの乾燥にも時間を要していた。なお、ドアホールシール２には外周縁より中央側に外周縁とは材質の異なる例えばスポンジゴム又は繊維体と言った吸音性や遮音性に優れる部材を配置したシート状複合体が用いられることもある。また、そのような複合体ではなく単一材質からなるシート体であってもよい。
【００３３】
本実施形態の自動車用シート部材２０の止水用シール材２１は、図１に示すように、幅が６．０ｍｍで厚みが２．０ｍｍの断面略矩形状であり、上面の中央から左右に所定の間隔（２．０ｍｍ）をおいて２つの凹部２３が形成されている。凹部２３の幅及び深さはいずれも０．５ｍｍであり凹部２３の内部に膜厚（e）が５０〜２００μｍの粘着剤２２Ｓが充填されてなる粘着層２２が形成されている。粘着剤２２Ｓとしてはここでは水性粘着剤を使用したが、ホットメルトを使用した場合、膜厚（e）は３００〜５００μｍになるように塗工される。なお、止水用シール材２１の上面には凹部２３内の粘着剤２２Ｓを除いて粘着剤はそぎ取られ残ってはいない。また、止水用シール材２１の下面にはドアホールシール２が熱溶着によって強固に取付けられ、止水用シール材２１と一体化されている。
このように、止水用シール材２１の下面側には熱溶着によってドアホールシール２が強固に取付けられているのに対して、止水用シール材２１の上面側では、図１（ｃ）に示すように、凹部２３の変形によって凹部２３の内部から外側に押出された粘着剤２２Ｓによって形成された粘着層２２が局所的に２箇所でドアインナーパネル１側に接触して貼り付けられるようにしたので、ドアインナーパネル１側に貼り付けられる上面の粘着層２２の粘着力よりもドアホールシール２に対する粘着力の方が大きい。
【００３４】
次に、本実施形態の自動車用シート部材２０の製造方法について説明する。
先ず２つの凹部２３が間をあけて形成された、止水用シール材２１の上面だけに粘着層２２を形成する。これは、止水用シール材２１の表面に粘着剤２２Ｓを、筆やロールで塗布したり、スプレーで吹付けしたり、あるいは押出による口金（形状口金）を用いて塗布するなど多岐の工法が考えられるが、ここでは、押出加硫成形した紐状の止水用シール材２１を液状の粘着剤２２Ｓが充填された粘着槽（図示しない）にディピング（ドブ漬け）して、止水用シール材２１の全周に粘着層２２を形成して止水用シール材２１をそぎ取り用の金型（図示しない）を通過させることにより止水用シール材２１の左右両側面及び下面に形成された粘着層２２を取り除き、約７０度（℃）の熱で３〜４分乾燥した後、止水用シール材２１の上面だけに形成される粘着層２２の塗布厚みと接着面積を調整して製作することができる。止水用シール材２１の上面に粘着剤２２Ｓを残しつつ粘着剤２２Ｓの一部を、押出加硫成形の際に止水用シール材２１のドアインナーパネル１側面に形成された複数の凹部２３に流し込むことようにすることもできるが、ここでは、粘着剤２２Ｓの全部を複数の凹部２３に流し込んでいる。凹部２３内の粘着剤２２Ｓの量は、凹部２３に一定量の粘着剤２２Ｓが流し込まれた後に、前記そぎとり用の金型にも設けられた溝によって調整される。粘着層２２が形成された止水用シール材２１の上面については離型紙で保護することもできるが、複数の凹部２３に粘着剤２２Ｓの全部が流し込まれた場合には、離型紙で上面を特に保護しなくてもよい。
【００３５】
次に、図３及び図４に示すように、ベース面５０上に形成された溝部５１に対して、止水用シール材２１の凹部２３が形成された（粘着層２２が形成される）面側を下向きにして嵌め込む。
なお、溝部５１は、止水用シール材２１の形状に対応して延びるもので、ベース面５０に対して長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態で形成される。また、溝部５１の深さは、止水用シール材２１の高さよりも低く設定されているので、溝部５１に止水用シール材２１を嵌め込むと、溝部５１から止水用シール材２１の上面は突出した状態となる。
また、このとき止水用シール材２１の凹部２３が形成された面は、溝部５１の底面に当接することになるが、粘着層２２は凹部２３内以外には形成されていないので、止水用シール材２１側表面を離型紙で覆わなくても、溝部５１の底面に止水用シール材２１が接着することはない。
【００３６】
そして、溝部５１から突出した止水用シール材２１の上面に、ドアホールシール２を被せて、そのドアホールシール２をその上面からホットプレス，アイロンなどによって止水用シール材２１に押圧しつつ加熱することでドアホールシール２を止水用シール材２１に対して熱溶着して両者を一体化させる。
【００３７】
このように製造された自動車用シート部材２０の使用は、図１（ｂ），（ｃ）に示したように、先ず、凹部２３が形成された止水用シール材２１の上面側を、ドアインナーパネル１の所定位置に貼り付けて開口部Ｈを車内側から覆い隠す。
このとき、ドアインナーパネル１に対して、自動車用シート部材２０の止水用シール材２１は強く押し当てられ、これにより止水用シール材２１に形成された２つの凹部２３が押し開くように変形させられて内部の粘着剤２２Ｓが吐出して、ドアインナーパネル１の面に部分的に強く接着される。
ドアインナーパネル１に対する自動車用シート部材２０の貼り付けについては、一度ドアインナーパネル１から自動車用シート部材２０を引き剥がしても止水用シール材２１の形状が型崩れすることはないので、最初と同じ状態で再度、あるいは何度でも貼り付けることができる。よって、ドアインナーパネル１に対する自動車用シート部材２０の貼り付けに位置ずれが生じても容易に修正することができる。
【００３８】
なお、図５に示すように、止水用シール材２１と同様に、ＥＰＤＭスポンジなどの合成ゴムからなる止水用シール材３１の表面に紙製の両面テープ３２を貼り付けてなる自動車用シート部材３０，すなわち粘着層２２にかえて両面テープ３２を設けた止水用シール材３１を使用することも考えられるが、止水用シール材３１を引き延ばして湾曲させると両面テープ３２自体は伸びないため両面テープ３２の部分が破断する又は皺になるおそれがある。そのため、十分なシール性が確保されないといった問題がある。
【００３９】
また、ドアインナーパネル１に貼り付けられた自動車用シート部材２０を剥がす時には、上述したように、ドアインナーパネル１側に貼り付けられる止水用シール材２１の上面に形成される粘着層２２の粘着力よりも、ドアホールシール２に対して直接、熱融着された止水用シール材２１の下面側の粘着力の方が大きいため、図２に示すように、自動車用シート部材２０はドアインナーパネル１側で必ず剥がれる。
よってドアインナーパネル１に対する自動車用シート部材２０の貼り付けに位置ずれが生じて修正する場合には、必ず自動車用シート部材２０をドアインナーパネル１側に貼り直すことになり、止水用シール材２１をドアインナーパネル１側に貼り残すことなく、再びドアホールシール２を貼り付け前と同じ初期状態に戻すことができるので、修正は更に容易である。
【００４０】
ここで、図１に示したサイズの自動車用シート部材２０について１８０度剥離試験を行った結果を示す。止水用シール材２１については、比重０．２１，引張り破断強度６〜８Ｎ，伸び率５００％の素材（押出加硫したＥＰＤＭスポンンジゴム）を使用した。
図６に示すように、止水用シール材２１の下面にアイロンを用いてポリエチレン（ＰＥ）シート２００を熱溶着してなる自動車用シート部材２０を、ドアパネルに相当する板金１００に対して２ｋｇｆの力で圧着貼り付けしたものを３セット用意し、圧着貼り付けてから２４時間後に、板金１００に対してポリエチレン（ＰＥ）シート２００を、いずれも板金１００から１８０度折り返す方向に２００ｍｍ／分の速度で剥離させたところ、止水用シール材２１は特に素材が破壊されることもなく、ポリエチレン（ＰＥ）シート２００側に全部残り、再度繰り返して板金１００に容易に貼り付けることができた。
【００４１】
このような自動車用シート部材２０によれば、剥がしても再度、あるいは何度でも貼り付けが可能であることからドアメンテナンス時の作業性が格段に向上し、初めての作業者でも容易にドアホールシール２の取付けが可能である。
また、図１２に示した、従来例に係る止水用シール材１０のように、作業者にブチルシーラント１１が誤って付着して取れなくなったり、特に夏場の暑い時期にブチルシーラント１１がだれてしまい安定した状態で取付けることができないといった問題もない。さらには、ブチルシーラント１１を位置決めするための凹部１１ａをドアインナーパネル１に対して特別に形成する必要もない。また、剥がした後に剥がれた面に付着物が残るなどの後残りが無い。
【００４２】
さらに、止水用シール材２１のドアインナーパネル１側表面に粘着剤２２が形成されているが、逆側の面には、ドアホールシール２が直接、熱溶着されることで強固に取付けられているので、自動車用シート部材２０をドアインナーパネル１側に取付けた後に、自動車用シート部材２０をドアインナーパネル１から剥がすときには、止水用シール材２１の全部がドアホールシール２側に必ず残り、ドアインナーパネル１側表面はきれいに剥がれるようにコントロールされる。
【００４３】
さらにまた、ドアホールシール２側には粘着剤２２Ｓを塗工する必要がないので、止水用シール材２１の両面に粘着剤２２Ｓを塗工する場合と比較して粘着剤２２Ｓの使用量を減じることができ、乾燥時間を大幅に短縮できるなど塗工時及び塗工後の作業性が格段に向上する。
【００４４】
なお、本実施形態では、止水用シール材２１のドアインナーパネル１（図の上面）側では、上面に形成された２つの凹部２３に粘着剤２２Ｓを充填し、ドアインナーパネル１側にドアホールシール２が密着して貼り付けられるときに形成される粘着層２２に対してドアインナーパネル１が部分的に接着するようにしたが、止水用シール材２１や凹部２３の形状や、凹部２３の数については様々な態様が考えられる。例えば凹部２３は１つとすることもできるし、凹部２３を形成しないようにすることもできる。
【００４５】
例えば、図７に示すように、止水用シール材２１については断面略矩形状として凹部２３を一切形成しない態様とし、止水用シール材２１のドアインナーパネル１側表面に粘着層２２を所定の間隔（ここでは１．２ｍｍ）をおいて形成したものであってもよい。
この場合も止水用シール材２１の下面側にはドアホールシール２が直接、熱溶着されることで強固に取付けられているので、自動車用シート部材２０をドアインナーパネル１から剥がすときには、止水用シール材２１の全部がドアホールシール２側に必ず残り、ドアインナーパネル１側表面はきれいに剥がれる。
なお、粘着層２２は止水用シール材２１の表面に露出して形成されているので、自動車用シート部材２０を製造する場合には、直線状に成形した粘着層２２を直線状の離型紙で覆ってしまうと、図３のような長尺状で少なくとも一部が湾曲させられた状態のベース面５０の溝部５１に粘着層２２側（離型紙側）を下向きにして嵌め込む際に、離型紙に柔軟性がないため湾曲させることができず、湾曲部では離型紙を剥ぎ取って、別途湾曲に相応した別の離型紙を準備するなどの必要がある。また離型紙を使わないように、例えばベース面５０の溝部５１の粘着層２２側の側面自体に離型性を持たせるなどの工夫をしてもよい。
【００４６】
また、図８（ａ）に示すように、止水用シール材２１のドアインナーパネル１（図の上面）側に形成された２つの凹部２３に粘着剤２２Ｓを充填するとともに、表面にも粘着層２２を形成するようにしてもよい。
また、図８（ｂ）に示すように、止水用シール材２１の断面形状において、両側面側中央２１ｂ，２１ｃをそれぞれ外方に向けて断面三角形状に張り出すようにしてもよい。これによれば、断面三角形状に張り出した部分２１ｂ，２１ｃの変形度合によってドアインナーパネル１に対する止水用シール材２１の押付力を把握することができるとともに、断面略矩形状のものと比較して断面形状に丸みがかかるのでコーナー部において湾曲するときの追従性（Ｒ追従性）を向上させることができる。
【００４７】
さらに追従性を向上させるために、図９（ａ）に示すように、止水用シール材２１の断面形状を略円形状にして上面側に粘着剤２２Ｓ充填用の凹部２３を複数（ここでは３つ）形成するようにしたり、あるいは、図９（ｂ）に示すように、止水用シール材２１の断面形状を略半円形状としその弦２１ａ側をドアインナーパネル１（図の上面）側としてその上面側に粘着剤２２Ｓ充填用の凹部２３を複数（ここでは３つ）形成するようにしてもよい。
【００４８】
本発明の実施形態では、自動車用シート部材２０としてドアホールシール２をドアインナーパネル１に貼り付ける態様について説明したが、ドアホールシール２以外の遮音性シートを貼り付ける場合や、その他のシート体を自動車用パネル又はボディに密着して貼り付ける場合にも自動車用シート部材２０を使用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      ドアインナーパネル
１ａ    凹部
２      ドアホールシール（シート体）
１０      止水用シール材
１１      ブチルシーラント
２０      自動車用シート部材
２１      止水用シール材
２１ａ    弦
２１ｂ，２１ｃ    張り出した部分
２２      粘着層
２２Ｓ    凹部内部の粘着剤
２３      凹部
３０      自動車用シート部材
３１      止水用シール材
３２      両面テープ
５０      ベース面
５１      溝部
１００      板金
２００      ポリエチレン（ＰＥ）シート
Ｈ      開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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