(57)【要約】【課題】シリンダボア間に冷却媒体を供給する冷却通路部において、冷却媒体の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制するのに適した内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１はシリンダブロック２およびシリンダヘッド３と、シリンダブロック２のシリンダ群の周囲に設けられ、冷却水を流通させる冷却通路部Ｗ１と、シリンダヘッド３に設けられ、冷却水を流通させる冷却通路部Ｗ２と、冷却通路部Ｗ１、Ｗ２を連通するとともに、シリンダブロック２のシリンダボア間ＣＢに冷却水を供給する冷却通路部Ｗ３と、冷却通路部Ｗ２のうちシリンダブロック２のシリンダ配列方向Ｘに沿って冷却水が流通する流通部Ｋにおいて、冷却通路部Ｗ３が接続する接続部Ｃの下流に設けられている突起部３１とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックおよびシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックのシリンダ群の周囲に設けられ、冷却媒体を流通させる第１の冷却通路部と、
前記シリンダヘッドに設けられ、冷却媒体を流通させる第２の冷却通路部と、
前記第１の冷却通路部と前記第２の冷却通路部とを連通するとともに、前記シリンダブロックのシリンダボア間に冷却媒体を供給する第３の冷却通路部と、
前記第２の冷却通路部のうち前記シリンダブロックのシリンダ配列方向に沿って冷却媒体が流通する流通部において、前記第３の冷却通路部が接続する接続部の下流に設けられている突起部とを備える内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関ではシリンダブロックのシリンダボア間を冷却することがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１では冷却水がボア間冷却水路を通ってシリンダブロックのウォータジャケットから流出し、シリンダヘッドのウォータジャケットに流入する内燃機関が開示されている。このほか本発明と関連性があると考えられる技術は例えば特許文献２で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９７２６４号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関では冷却媒体である冷却水の流通状態を変更することで、より適切な冷却を可能にすることができる。例えば内燃機関では機関冷間始動時にシリンダブロックおよびシリンダヘッドのうちシリンダブロックを介した冷却水の流通を停止することで、機関暖機性の高い冷却を可能にすることができる。
【０００５】
一方、内燃機関ではシリンダブロックの冷却通路部とシリンダヘッドの冷却通路部とを連通するとともに、シリンダボア間に冷却水を供給する冷却通路部を設けることで、シリンダボア間を冷却できる。ところが、かかる内燃機関でシリンダブロックを介した冷却水の流通を停止すると、シリンダボア間に冷却水を供給する冷却通路部でも冷却水の流通が停止する結果、冷却水の温度が過度に上昇する虞がある。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み、シリンダボア間に冷却媒体を供給する冷却通路部において、冷却媒体の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制するのに適した内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はシリンダブロックおよびシリンダヘッドと、前記シリンダブロックのシリンダ群の周囲に設けられ、冷却媒体を流通させる第１の冷却通路部と、前記シリンダヘッドに設けられ、冷却媒体を流通させる第２の冷却通路部と、前記第１の冷却通路部と前記第２の冷却通路部とを連通するとともに、前記シリンダブロックのシリンダボア間に冷却媒体を供給する第３の冷却通路部と、前記第２の冷却通路部のうち前記シリンダブロックのシリンダ配列方向に沿って冷却媒体が流通する流通部において、前記第３の冷却通路部が接続する接続部の下流に設けられている突起部とを備える内燃機関である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シリンダボア間に冷却媒体を供給する冷却通路部において、冷却媒体の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制するのに適した内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】内燃機関の要部を示す第１の図である。
【図２】内燃機関の要部を示す第２の図である。
【図３】内燃機関の要部を示す第３の図である。
【図４】開弁設定圧の説明図である。
【図５】冷却水の流通状態の説明図である。
【図６】温度の位置を示す図である。
【図７】暖機時且つ中低負荷時の温度の変化を示す図である。
【図８】接続部間で発生する冷却水の圧力差の説明図である。
【図９】第３の冷却通路部の冷却水の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を用いて本発明の実施例について説明する。
【００１１】
図１は内燃機関１の要部を示す第１の図である。図２は内燃機関１の要部を示す第２の図である。図３は内燃機関１の要部を示す第３の図である。図１ではシリンダブロック２を上面から見た図で冷却通路部Ｗ１、Ｗ３を示す。図２では内燃機関１のうち図１に示す範囲Ａ内の部分のシリンダ配列方向Ｘに沿った断面で冷却通路部Ｗ１、Ｗ２およびＷ３を示す。図３では冷却通路部Ｗ１、Ｗ２およびＷ３を斜視図で示す。図３では冷却媒体である冷却水の流通状態の一例を模した矢印で冷却通路部Ｗ１、Ｗ２およびＷ３を示す。
【００１２】
内燃機関１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とヘッドガスケット４とＷ／Ｐ５と圧力弁６、７と絞り８とＥＣＵ９とを備えている。シリンダブロック２には冷却通路部Ｗ１が設けられている。冷却通路部Ｗ１は第１の冷却通路部であり、シリンダブロック２のシリンダ群の周囲に設けられている。冷却通路部Ｗ１は具体的にはシリンダ群の周囲にリング状に設けられている。冷却通路部Ｗ１は例えばシリンダ群の周囲にＵの字状に設けられてもよい。シリンダヘッド３には冷却通路部Ｗ２が設けられている。冷却通路部Ｗ２は第２の冷却通路部であり、シリンダヘッド３を冷却する。冷却通路部Ｗ１、Ｗ２はともに冷却水を流通させる。
【００１３】
冷却通路部Ｗ１には冷却水の入口部Ｉｎと出口部Ｏｕｔとが接続している。入口部Ｉｎはシリンダブロック２に設けられている。出口部Ｏｕｔはシリンダヘッド３およびヘッドガスケット４に設けられている。ヘッドガスケット４はシリンダブロック２、シリンダヘッド３間に設けられている。Ｗ／Ｐ５は電動式の可変ポンプであり、圧送する冷却水の流量を可変にする。Ｗ／Ｐ５は入口部Ｉｎを介してシリンダブロック２に冷却水を供給する。供給された冷却水は冷却通路部Ｗ１を流通した後、出口部Ｏｕｔからシリンダブロック２外に流出する。
【００１４】
冷却通路部Ｗ１を流通する冷却水は冷却経路Ｒ１、Ｒ２のうち少なくともいずれかを介して出口部Ｏｕｔに到達する。冷却経路Ｒ１は第１の冷却経路であり、冷却経路Ｒ１、Ｒ２間で入口部Ｉｎから出口部Ｏｕｔへの流通経路が相対的に長い冷却経路となっている。冷却経路Ｒ２は第２の冷却経路であり、冷却経路Ｒ１、Ｒ２間で同流通経路が相対的に短い冷却経路となっている。冷却経路Ｒ２は具体的にはシリンダ群のうち一端に位置するシリンダに沿った冷却経路となっている。
【００１５】
圧力弁６は第１の圧力弁であり、冷却経路Ｒ１に介在するように冷却通路部Ｗ１に設けられている。圧力弁６は入口部Ｉｎおよび出口部Ｏｕｔのうち入口部Ｉｎ側で冷却経路Ｒ２に隣接して配置されている。圧力弁６は閉弁時に冷却経路Ｒ１を介した冷却水の流通を禁止する。また、開弁時に冷却経路Ｒ１を介した冷却水の流通を許可する。圧力弁６は冷却経路Ｒ１において上流側から作用する冷却水の圧力を開弁方向の圧力としている。圧力弁６の開弁設定圧は圧力弁７の開弁設定圧よりも低く設定されている。
【００１６】
圧力弁７は第２の圧力弁であり、冷却経路Ｒ１に介在するように冷却通路部Ｗ１に設けられている。圧力弁７は冷却経路Ｒ１において出口部Ｏｕｔの手前に配置されている。圧力弁７は閉弁時に冷却経路Ｒ１を介した冷却水の流通を禁止し、開弁時に冷却経路Ｒ１を介した冷却水の流通を許可する。圧力弁７は冷却経路Ｒ１において上流側から作用する冷却水の圧力を開弁方向の圧力としている。
【００１７】
図４は開弁設定圧の説明図である。図４において、縦軸は圧力弁６に上流側から作用する冷却水の圧力を示し、横軸はＷ／Ｐ５が吐出する冷却水の流量を示す。曲線Ｎ１はＷ／Ｐ５の出力を示し、曲線Ｎ２は圧力弁６に到達するまでの間に冷却水に生じる圧力損失を示す。図４に示すように、圧力弁６に上流側から作用する圧力は曲線Ｎ１、Ｎ２の交点によって確認することができる。
【００１８】
ところが、曲線Ｎ１にはＷ／Ｐ５の機差によってばらつきが生じる。また、曲線Ｎ２には内燃機関１の機差によってばらつきが生じる。結果、圧力弁６に上流側から作用する圧力にもＷ／Ｐ５や内燃機関１の機差によってばらつきが生じる。このため、圧力弁６の開弁設定圧は冷却水の微小な流量調節を行わないことを前提に設定されている。圧力弁７についても同様である。圧力弁６、７の開弁設定圧は例えば圧力弁６、７を閉弁方向に付勢するばねの付勢力で設定できる。
【００１９】
絞り８は冷却経路Ｒ２に介在するように冷却通路部Ｗ１に設けられている。絞り８は冷却経路Ｒ２を介して冷却通路部Ｗ１を流通する冷却水に圧力損失を生じさせることで、圧力弁６に上流側から作用する冷却水の圧力と、圧力弁７に下流側から作用する冷却水の圧力とに影響を及ぼす。内燃機関１では圧力弁６、７に作用するこれら圧力の調整が絞り８によって予め行われている。絞り８は圧力弁６、７とともに圧力損失調整機構（以下、機構Ｍと称す）を構成している。
【００２０】
内燃機関１はさらに冷却通路部Ｗ３を備えている。冷却通路部Ｗ３は第３の冷却通路部であり、冷却通路部Ｗ１、Ｗ２を連通するとともに、シリンダブロック２のシリンダボア間ＣＢに冷却水を供給する。シリンダボア間ＣＢはシリンダブロック２において、シリンダ群を構成する複数のシリンダのうち隣り合うシリンダ同士の間に形成される部分である。冷却通路部Ｗ３は具体的にはシリンダボア間ＣＢを介して冷却通路部Ｗ１、Ｗ２を連通するように設けられている。冷却通路部Ｗ３は具体的にはシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびヘッドガスケット４に設けられている。
【００２１】
シリンダボア間ＣＢは複数（ここでは３つ）存在している。冷却通路部Ｗ３は複数のシリンダボア間ＣＢそれぞれに設けられている。したがって、内燃機関１は具体的には複数の冷却通路部Ｗ３を備えている。冷却通路部Ｗ３１は複数の冷却通路部Ｗ３のうち流通部Ｋを流通する冷却水の流通方向Ｆにおいて最も上流側に位置する冷却通路部を示す。流通部Ｋは冷却通路部Ｗ２のうちシリンダブロック２のシリンダ配列方向Ｘに沿って冷却水が流通する部分である。冷却通路部Ｗ３２は複数の冷却通路部Ｗ３のうち流通方向Ｆにおいて下流側から冷却通路部Ｗ３１と隣り合う冷却通路部を示す。冷却通路部Ｗ３３は複数の冷却通路部Ｗ３のうち流通方向Ｆにおいて下流側から冷却通路部Ｗ３２と隣り合う冷却通路部を示す。
【００２２】
複数の冷却通路部Ｗ３それぞれは圧力弁６から冷却経路Ｒ１に沿って圧力弁７に至る範囲内で冷却通路部Ｗ１に連通している。冷却通路部Ｗ３２、Ｗ３３それぞれは第３の冷却通路部であると同時に、冷却通路部Ｗ３１とともに冷却通路部Ｗ１を介して次に説明する突起部３１をバイパスするバイパス通路部を構成している。内燃機関１は冷却通路部Ｗ１、Ｗ２を連通するとともに、圧力弁６から冷却経路Ｒ１に沿って圧力弁７に至る範囲内で冷却通路部Ｗ１に連通する他の冷却通路部をさらに備えていてもよい。
【００２３】
内燃機関１はさらに突起部３１を備えている。突起部３１は流通部Ｋにおいて、冷却通路部Ｗ３が接続する接続部Ｃの下流側に設けられている。接続部Ｃは複数存在している。接続部Ｃ１は冷却通路部Ｗ３１が接続する接続部Ｃを、接続部Ｃ２は冷却通路部Ｗ３２が接続する接続部Ｃをそれぞれ示す。また、図示しないが接続部Ｃには冷却通路部Ｗ３３が接続する接続部Ｃである接続部Ｃ３も存在する。
【００２４】
突起部３１は具体的には流通部Ｋにおいて接続部Ｃ１の下流に設けられている。突起部３１はさらに具体的には流通部Ｋにおいて接続部Ｃ１、Ｃ２間に設けられている。突起部３１はその先端部が流通部Ｋを流通する冷却水の流通方向Ｆにおいて、下流側に位置する部分ほど高くなる（すなわち、流路を縮小する）形状を有している。突起部３１は流通部Ｋにおける流通方向Ｆに沿った冷却水の流通を阻害することで当該冷却水に圧力損失を発生させる。
【００２５】
ＥＣＵ９は電子制御装置であり、Ｗ／Ｐ５を制御する制御部を構成する。ＥＣＵ９には機関運転状態を検出するためのセンサ群１０がセンサ・スイッチ類として電気的に接続されている。また、Ｗ／Ｐ５が制御対象として電気的に接続されている。センサ群１０は例えば内燃機関１の回転数を検出可能なクランク角センサや、内燃機関１の吸入空気量を計測するエアフロメータや、内燃機関１に対する加速要求を行うアクセル開度センサや、内燃機関１の冷却水温を検知する水温センサを含む。Ｗ／Ｐ５はＥＣＵ９の制御のもと、機関運転状態に応じて次のように冷却水の流量を調整する。
【００２６】
すなわち、暖機時且つ中低負荷時には吐出圧が第１の所定圧よりも低くなるように冷却水の流量を調整する。また、暖機後且つ中低負荷時には吐出圧が第１の所定圧よりも高く（ここでは第１の所定圧以上）、且つ第１の所定圧よりも値が高い第２の所定圧よりも低くなるように冷却水の流量を調整する。また、高負荷時には吐出圧が第２の所定圧よりも高くなるように（ここでは第２の所定圧以上になるように）冷却水の流量を調整する。したがって、Ｗ／Ｐ５は機関運転状態に応じて吐出圧が相対的に低圧、中圧または高圧になるように冷却水の流量を調整する。
【００２７】
図５（ａ）から図５（ｃ）は機関運転状態に応じた冷却水の流通状態の説明図である。図５（ａ）は暖機時且つ中低負荷時の冷却水の流通状態を示す。図５（ｂ）は暖機後且つ中低負荷時の冷却水の流通状態を示す。図５（ｃ）は高負荷時の冷却水の流通状態を示す。機関運転状態に応じた冷却水の流通状態は換言すれば、Ｗ／Ｐ５の吐出圧に応じた冷却水の流通状態である。
【００２８】
暖機時且つ中低負荷時には吐出圧が第１の所定圧よりも低くなるようにＷ／Ｐ５が冷却水の流量を調整する。すなわち、吐出圧を低圧にする。第１の所定圧は吐出圧が第１の所定圧よりも低い場合に圧力弁６の開弁作用圧が開弁設定圧よりも低くなるように設定されている。開弁作用圧は上流側から作用する冷却水の圧力と下流側から作用する冷却水の圧力との差圧（上流圧−下流圧）である。
【００２９】
このためこの場合には、図５（ａ）に示すように圧力弁６、７がともに閉弁した状態となる。結果、冷却水は入口部Ｉｎから冷却経路Ｒ２を介して冷却通路部Ｗ１を流通し、出口部Ｏｕｔから流出する。この場合、シリンダブロック２の冷却を抑制することで、機関暖機を促進できる。結果、燃費を改善できる。
【００３０】
暖機後且つ中低負荷時には吐出圧が第１の所定圧よりも高く、且つ第２の所定圧よりも低くなるようにＷ／Ｐ５が冷却水の流量を調整する。すなわち、吐出圧を中圧にする。第１の所定圧は吐出圧が第１の所定圧よりも高い場合に圧力弁６の開弁作用圧が開弁設定圧に到達するように設定されている。第２の所定圧は吐出圧が第２の所定圧よりも低い場合に圧力弁７の開弁作用圧が開弁設定圧よりも低くなるように設定されている。
【００３１】
このためこの場合には、図５（ｂ）に示すように圧力弁６が開弁するとともに圧力弁７が閉弁した状態となる。結果、冷却水は入口部Ｉｎから冷却経路Ｒ２を介して冷却通路部Ｗ１を流通し、出口部Ｏｕｔから流出する。また、冷却経路Ｒ１を介して冷却通路部Ｗ１を流通し、冷却通路部Ｗ３から流出する。この場合、冷却通路部Ｗ３における冷却水の沸騰を抑制できる。またこの場合、冷却水の一部が冷却経路Ｒ２を介して冷却通路部Ｗ１を流通する分、シリンダブロック２で発生する冷却損失も低減できる。
【００３２】
高負荷時には吐出圧が第２の所定圧よりも高くなるようにＷ／Ｐ５が冷却水の流量を調整する。すなわち、吐出圧を高圧にする。第２の所定圧は吐出圧が第２の所定圧よりも高い場合に圧力弁７の開弁作用圧が開弁設定圧に到達するように設定されている。このためこの場合には、図５（ｃ）に示すように圧力弁６、７が開弁した状態となる。結果、冷却水は主に入口部Ｉｎから冷却経路Ｒ１を介して冷却通路部Ｗ１を流通し、出口部Ｏｕｔから流出する。この場合、シリンダブロック２の冷却を促進することで、内燃機関１の信頼性を確保できる。
【００３３】
前述の機構Ｍは流通変更部であり、機関運転状態に応じてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３のうちシリンダブロック２を介した冷却水の流通であって、冷却通路部Ｗ１のうち少なくとも冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止する。機構Ｍは具体的には流通経路Ｒ１、Ｒ２のうち流通経路Ｒ１を介した冷却水の流通を停止することで、冷却通路部Ｗ１のうち冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止する。
【００３４】
流通変更部は必ずしも機構Ｍに限られず、例えば電磁弁やサーモスタットによって、冷却通路部Ｗ１のうち少なくとも冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止するように構成されてもよい。この場合に、流通変更部は例えばシリンダブロック２およびシリンダヘッド３のうちシリンダブロック２を介した冷却水の流通を停止するように構成することができる。
【００３５】
次に内燃機関１の主な作用効果について説明する。内燃機関１では接続部Ｃ（ここでは接続部Ｃ１）の下流に突起部３１を設けることで、接続部Ｃにおける冷却水の圧力を高めることができる。このため、内燃機関１では冷却通路部Ｗ１のうち少なくとも冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止した場合であっても、冷却通路部Ｗ３を介して冷却通路部Ｗ２から冷却通路部Ｗ１に冷却水を流通させることが可能になる。このため、内燃機関１は冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制するのに適している。冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制した場合の具体的な効果は例えば次の通りである。
【００３６】
図６は温度Ｔ１、Ｔ２の位置を説明する図である。図７は暖機時且つ中低負荷時の温度Ｔ１、Ｔ２の変化を示す図である。図７では内燃機関１の場合を実線で示すとともに、突起部３１を備えていない点以外、内燃機関１と実質的に同一の内燃機関の場合を破線で併せて示す。
【００３７】
温度Ｔ１は冷却通路部Ｗ３における冷却水の温度である。温度Ｔ２はシリンダボア間ＣＢのうちシリンダ延伸方向に沿って中央に位置する部分の温度である。当該部分は機関暖機によって得られるピストンの摺動フリクション低減に寄与する部分となっている。冷却通路部Ｗ３はシリンダボア間ＣＢにおいて具体的には当該部分からシリンダ延伸方向に沿ってシリンダヘッド３側の部分に離間して設けられている。
【００３８】
内燃機関１は冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制することで、温度Ｔ１が所定の温度（例えば冷却水の沸点温度）に到達する時期を時間ｔ´から時間ｔに遅らせることができる。したがって、内燃機関１はその分温度Ｔ２の上昇を図ることで、ピストンの摺動フリクション低減による燃費改善を図ることができる。すなわち、内燃機関１は冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制することで、具体的には例えば機関暖機の促進による燃費改善を図ることができる。
【００３９】
内燃機関１は具体的には冷却通路部Ｗ３（ここでは冷却通路部Ｗ３１）とともに冷却通路部Ｗ１を介して突起部３１をバイパスするバイパス通路部（ここでは冷却通路部Ｗ３２や冷却通路部Ｗ３３）をさらに備える構成とすることができる。すなわち、内燃機関１は具体的には例えばかかる構成である場合に、冷却通路部Ｗ１のうち少なくとも冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止した場合であっても、冷却通路部Ｗ３を介して冷却通路部Ｗ２から冷却通路部Ｗ１に冷却水を流通させることができる。結果、冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制できる。
【００４０】
内燃機関１は具体的には冷却通路部Ｗ３１を含む複数の冷却通路部Ｗ３を備える構成とすることができる。この場合、内燃機関１は冷却通路部Ｗ３１が複数の冷却通路部Ｗ３のうち流通方向Ｆにおいて最も上流側に位置する冷却通路部である構成とすることができる。また、突起部３１が流通部Ｋにおいて接続部Ｃ１、Ｃ２間に設けられている構成とすることができる。この場合、内燃機関１は次に示すように冷却通路部Ｗ３それぞれにおいて冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制できる。
【００４１】
図８は接続部Ｃ１、Ｃ２間で発生する冷却水の圧力差の説明図である。図９は冷却通路部Ｗ３の冷却水の流れを示す図である。図８に示す圧力Ｐ１は接続部Ｃ１における冷却水の圧力を、圧力Ｐ２は接続部Ｃ２における冷却水の圧力をそれぞれ示す。図８、図９では冷却通路部Ｗ１のうち少なくとも冷却通路部Ｗ３が連通する部分を介した冷却水の流通を停止した場合をそれぞれ示す。
【００４２】
内燃機関１は上記のように冷却水の流通を停止した場合であっても、突起部３１で圧力損失を発生させることで、圧力Ｐ１のほうが圧力Ｐ２よりも高くなるように接続部Ｃ１、Ｃ２間で冷却水に圧力差を発生させることができる。結果、冷却通路部Ｗ３１を介して冷却通路部Ｗ２から冷却通路部Ｗ１に冷却水を流通させるとともに、冷却通路部Ｗ３２を介して冷却通路部Ｗ１から冷却通路部Ｗ２に冷却水を流通させることができる。また、この場合に内燃機関１は冷却通路部Ｗ３３を介して冷却通路部Ｗ１から冷却通路部Ｗ２に冷却水を流通させることもできる。結果、冷却通路部Ｗ３それぞれにおいて冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制できる。
【００４３】
冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇する事態は、例えば内燃機関１が流通変更部（具体的にはここでは機構Ｍ）を備える構成である場合に発生し得る。したがって、内燃機関１は具体的には流通変更部をさらに備える構成とすることができる。
【００４４】
内燃機関１は具体的には機構Ｍを備える構成であることで、機関暖機の促進および機関信頼性の確保を図ることができる。同時に内燃機関１は機構Ｍを備える構成であることで、冷却水の流通状態を変更するにあたってＷ／Ｐ５の吐出圧に応じた高い応答性も確保できる。また、機構Ｍはシリンダブロック２、シリンダヘッド３の順に冷却水を流通させる一般的な内燃機関に適用可能な構成となっている。したがって、冷却水の流通状態を変更するにあたり、機構Ｍを備えることは技術の展開容易性やコストの面でも有利となる。
【００４５】
このため、内燃機関１は機構Ｍを備える構成である場合には、冷却通路部Ｗ３において冷却水の温度が過度に上昇することを防止或いは抑制することで、これらの効果を得ることが可能な機構Ｍの実用性を高めることもできる。機構Ｍを備える内燃機関１は具体的には電動式の可変ポンプであるＷ／Ｐ５をさらに備える構成である場合に、冷却水の流通状態の変更につき高い応答性に加えて高い制御性を兼ね備えることができる。
【００４６】
機構Ｍは冷却水の微小な流量調節が困難な構成となっている。このため、機構Ｍを備える内燃機関１では機関暖機を促進するにあたり、冷却通路部Ｗ３の冷却水の温度が過度に上昇する前にＷ／Ｐ５の吐出圧を中圧にし、機関暖機を終了する必要がある。この点、突起部３１を備える内燃機関１はかかる事情に照らして、機構Ｍを備える構成である場合に特に効果的であるということもできる。
【００４７】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
内燃機関              １
シリンダブロック      ２
シリンダヘッド        ３
突起部                ３１
Ｗ／Ｐ                ５
圧力弁                ６、７
絞り                  ８
【図１】
2015010564.tif 000003
【図２】
2015010564.tif 000004
【図３】
2015010564.tif 000005
【図４】
2015010564.tif 000006
【図５】
2015010564.tif 000007
【図６】
2015010564.tif 000008
【図７】
2015010564.tif 000009
【図８】
2015010564.tif 000010
【図９】
2015010564.tif 000011