(57)【要約】【課題】複数の帯状板材を備えたダンパを使用することによって冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを適度に接近させてケーシングの小型化と低通気抵抗とを両立する。【解決手段】エアミックスダンパ２０は、冷却用熱交換器１０と加熱用熱交換器１１との間に配設されており、冷風通路側に配設される複数の冷風通路側帯状板材３１と、温風通路側に配設される複数の温風通路側帯状板材５１とを備えている。冷風通路側帯状板材３１が温風通路側帯状板材５１よりも冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに近づくように配置されている。【選択図】図１
2015101176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するとともに、上記冷却用熱交換器が配設される冷風通路及び上記加熱用熱交換器が配設される温風通路を有するケーシングと、
上記冷風通路及び上記温風通路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器の空気通過面は上記加熱用熱交換器の空気通過面よりも大きく形成され、
上記加熱用熱交換器は、その空気通過面が上記冷却用熱交換器の空気通過面の一方向寄りの部分に対向するように配置され、
上記ダンパは、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間に配設されており、上記冷風通路側に配設される複数の冷風通路側帯状板材と、上記温風通路側に配設される複数の温風通路側帯状板材とを備え、
上記冷風通路側帯状板材及び上記温風通路側帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出する閉塞板部とを有するとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成され、
上記冷風通路側帯状板材が上記温風通路側帯状板材よりも上記冷却用熱交換器の空気通過面に近づくように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記ダンパの上記温風通路側帯状板材が配設されている領域の大きさは、上記加熱用熱交換器の空気通過面の大きさと略同一となるように設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記加熱用熱交換器は、該加熱用熱交換器の空気通過面が傾斜するように配置され、
上記ダンパは、上記加熱用熱交換器の空気通過面に沿うように傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、冷却用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが形成されている（例えば特許文献１、２参照）。特許文献１、２では、加熱用熱交換器が冷却用熱交換器よりも小さく形成されている。そして、加熱用熱交換器は、その空気通過面が冷却用熱交換器の下側部分に対向するように配置されている。
【０００３】
さらにケーシング内には冷風通路と温風通路を開閉するダンパが冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配設されており、このダンパの動作によって冷風通路及び温風通路の開度が変更されるようになっている。
【０００４】
特許文献１、２のダンパは、通路に配設される枠体と、枠体の内部に配設されて該枠体に回動可能に支持される複数の帯状板材と、帯状板材を連結するための連結部材とを備えている。帯状板材が空気の流れ方向に沿うように回動するとダンパは開状態となる一方、帯状板材が空気の流れに略直交するように回動するとダンパは閉状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３１９９１４号公報
【特許文献２】特開平９−１７５１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、空調装置のケーシングをできるだけ小型化したいという要求がある。このことに対して、例えば冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間を狭めることが考えられる。しかしながら、特許文献１、２では冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に温度調節のためのダンパを配設する必要があり、また、ケーシングには例えば複数の吹出口や吹出口を開閉するためのダンパ等も設けられているので、熱交換器の配置の自由度は低い。
【０００７】
さらに、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを近づけすぎると、冷却用熱交換器から流出した空気がすぐに加熱用熱交換器に流入することになって通気抵抗が増大するという問題もあるので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを単に近づけることもできない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の帯状板材を備えたダンパを使用することによって冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを適度に接近させてケーシングの小型化と低通気抵抗とを両立することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ダンパの冷風通路側が温風通路側よりも冷却用熱交換器に近づくように配置した。
【００１０】
第１の発明は、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するとともに、上記冷却用熱交換器が配設される冷風通路及び上記加熱用熱交換器が配設される温風通路を有するケーシングと、
上記冷風通路及び上記温風通路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器の空気通過面は上記加熱用熱交換器の空気通過面よりも大きく形成され、
上記加熱用熱交換器は、その空気通過面が上記冷却用熱交換器の空気通過面の一方向寄りの部分に対向するように配置され、
上記ダンパは、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間に配設されており、上記冷風通路側に配設される複数の冷風通路側帯状板材と、上記温風通路側に配設される複数の温風通路側帯状板材とを備え、
上記冷風通路側帯状板材及び上記温風通路側帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出する閉塞板部とを有するとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成され、
上記冷風通路側帯状板材が上記温風通路側帯状板材よりも上記冷却用熱交換器の空気通過面に近づくように配置されている
ことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ダンパを冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配設する場合に、ダンパの冷風通路側帯状板材が温風通路側帯状板材よりも冷却用熱交換器の空気通過面に近づくように配置される。これにより、ダンパの冷風通路側帯状板材と冷却用熱交換器とを接近させてケーシングの小型化が図られる。このとき、ダンパの温風通路側帯状板材が冷風通路側帯状板材に比べて冷却用熱交換器から離れることになる。言い換えると、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間隔が所定以上確保されるので、通気抵抗が低くなる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ダンパの上記温風通路側帯状板材が配設されている領域の大きさは、上記加熱用熱交換器の空気通過面の大きさと略同一となるように設定されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、温風通路側帯状板材の回動によって加熱用熱交換器に流入する空気量を確実に変更することが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、
上記加熱用熱交換器は、該加熱用熱交換器の空気通過面が傾斜するように配置され、
上記ダンパは、上記加熱用熱交換器の空気通過面に沿うように傾斜していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、加熱用熱交換器を傾斜配置した場合に、ダンパを加熱用熱交換器に沿うように配置することで加熱用熱交換器とダンパとをコンパクトにまとめることが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配設したダンパに、冷風通路側に配設される複数の冷風通路側帯状板材と、温風通路側に配設される複数の温風通路側帯状板材とを設け、ダンパの冷風通路側帯状板材が温風通路側帯状板材よりも冷却用熱交換器の空気通過面に近づくように配置したので、ケーシングの小型化と低通気抵抗とを両立できる。
【００１７】
第２の発明によれば、ダンパの温風通路側帯状板材が配設されている領域と、加熱用熱交換器の空気通過面とを略同じ大きさにしたので、温風通路側帯状板材の回動によって加熱用熱交換器に流入する空気量を確実に変更することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、加熱用熱交換器を傾斜配置した場合に、ダンパを加熱用熱交換器の空気通過面に沿うように配置することで、加熱用熱交換器とダンパとをコンパクトにまとめてケーシングをより一層小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】冷風通路が閉状態にある図１相当図である。
【図３】エアミックスダンパを空気流れ方向上流側から見た正面図である。
【図４】エアミックスダンパの冷風通路側部分を空気流れ方向上流側から見た斜視図である。
【図５】枠体の斜視図である。
【図６】エアミックスダンパの分解斜視図である。
【図７】図３におけるVII−VII線断面図である。
【図８】図４におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】図３におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】エアミックスダンパに帯状板材を組み付ける要領を説明する斜視図である。
【図１１】図３におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】図３におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】帯状板材の平面図である。
【図１４】帯状板材の正面図である。
【図１５】帯状板材の底面図である。
【図１６】帯状板材の右側面図である。
【図１７】冷風側通路側ダンパの枠体に帯状板材を組み付ける要領を説明する斜視図である。
【図１８】冷風側通路側ダンパの枠体に連結部材を組み付ける要領を説明する斜視図である。
【図１９】冷風側通路側ダンパの枠体にストッパ部材を組み付ける要領を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両の室内において前部に設けられるインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットを有している。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して空調用空気として送風することができるようになっている。
【００２２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器１０と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１１と、デフロスタダンパ１２と、ベントダンパ１３と、ヒートダンパ１４と、エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）２０と、これら機器１０〜１４、２０を収容する空調ケーシング１５とを備えている。
【００２４】
空調ケーシング１５には、送風ユニットから送風される空気を導入する空気導入口１５ａと、デフロスタ吹出口１５ｂと、ベント吹出口１５ｃと、ヒート吹出口１５ｄとが形成されている。空気導入口１５ａは、空調ケーシング１５の側壁前部に開口しており、この実施形態では上下方向に長い形状である。
【００２５】
デフロスタ吹出口１５ｂは、空調ケーシング１５の上壁部において前後方向中央部近傍に開口しており、空調ケーシング１５の左右両端部近傍に亘っている。デフロスタ吹出口１５ｂは、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル（図示せず）に接続されており、主にフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
【００２６】
また、ベント吹出口１５ｃは、空調ケーシング１５の後壁部上側に開口している。ベント吹出口１５ｃは、ベントダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたサイド及びセンターベントノズル（図示せず）に接続されており、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００２７】
また、ヒート吹出口１５ｄは、空調ケーシング１５の後壁部下側に開口しており、主に前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口１５ｄには、後席乗員の足元近傍に空調風を供給するダクト（図示せず）を接続することもできる。
【００２８】
空調ケーシング１５の内部には、空気導入口１５ａから導入された空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１と、温風通路Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とを有している。冷風通路Ｒ１の上流端は、空気導入口１５ａに連通している。冷風通路Ｒ１は、空調ケーシング１５の内部を前側へ向かって前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１には、冷却用熱交換器１０が配設されている。冷風通路Ｒ１内の空気は、全量が冷却用熱交換器１０を通過するようになっている。そして、冷却用熱交換器１０によって冷風通路Ｒ１内の空調用空気が冷却される。つまり、冷風通路Ｒ１は、冷風を生成する通路である。冷風通路Ｒ１の下流端は上下に２つに分岐している。
【００２９】
温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。温風通路Ｒ２の上流側には、加熱用熱交換器１１が配設されている。温風通路Ｒ２内の空気は、全量が加熱用熱交換器１１を通過するようになっている。そして、加熱用熱交換器１１によって温風通路Ｒ２内の空調用空気が加熱される。つまり、温風通路Ｒ２は、温風を生成する通路である。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ湾曲している。
【００３０】
エアミックス空間Ｒ３は、温風通路Ｒ２の上方に形成されている。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の下流端とが連通している。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１から流入した冷風と、温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の空調風を生成するための空間である。
【００３１】
デフロスタ通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、デフロスタ吹出口１５ｂに連通している。また、ベント通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ベント吹出口１５ｃに連通している。また、ヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６の下流端は、ヒート吹出口１５ｄに連通している。
【００３２】
冷却用熱交換器１０は、ヒートポンプ装置の冷媒蒸発器で構成されているが、これに限らず、空調用空気を冷却することができるものであれば各種熱交換器を使用することができる。冷却用熱交換器１０は、その空気通過面１０ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。冷却用熱交換器１０の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃ間には、冷媒が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａは、上側ヘッダタンク１０ｂと下側ヘッダタンク１０ｃとの間の部分である。
【００３３】
加熱用熱交換器１１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されているが、これに限らず、例えばヒートポンプ装置の冷媒凝縮器等の空調用空気を加熱することができるものであればよい。加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。加熱用熱交換器１１の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃ間には、エンジン冷却水が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側ヘッダタンク１１ｂと下側ヘッダタンク１１ｃとの間の部分である。
【００３４】
加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａよりも小さく形成されている。具体的には、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの上下寸法は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの上下寸法よりも短くなっている。そして、加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの下側寄りの部分に対向するように配置されている。加熱用熱交換器１１は、上側へ行くほど前に位置するように傾斜配置されている。すなわち、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側へ行くほど冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに接近している。
【００３５】
デフロスタダンパ１２は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するためのものである。また、ベントダンパ１３は、ベント通路Ｒ５を開閉するためのものである。また、ヒートダンパ１４は、ヒート通路Ｒ６を開閉するためのものである。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、例えば片持ちタイプのダンパで構成することができるが、これに限られるものではなく、各種形状のダンパを使用することができる。
【００３６】
デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、図示しない吹出方向切替アクチュエータによって駆動される。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４の開閉状態により、空調風がデフロスタノズルから吹き出すデフロスタモード、ベントノズルから吹き出すベントモード、ヒート吹出口１５ｄから吹き出すヒートモード、ベントノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すバイレベルモード、デフロスタノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すデフ／ヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えられる。
【００３７】
エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３に流入する温風量とを変更してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を調整するためのダンパである。
【００３８】
図１及び図２に示すように、エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１側に配設される冷風通路側帯状板材３１と、温風通路Ｒ２側に配設される温風通路側帯状板材５１と、冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１を回動可能に支持する枠体３２とを備えている。冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに対向するように配置されている。
【００３９】
そして、エアミックスダンパ２０は、加熱用熱交換器１１の傾斜角度と同程度に傾斜するように配置されており、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａに沿うようになっている。すなわち、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１が温風通路側帯状板材５１よりも冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに近づくように配置されているので、冷却用熱交換器１０と冷風通路側帯状板材３１とを接近させることができる。また、加熱用熱交換器１１と温風通路側帯状板材５１とを接近させることができる。よって、冷却用熱交換器１０、加熱用熱交換器１１及びエアミックスダンパ２０をコンパクトにまとめることができる。
【００４０】
また、エアミックスダンパ２０の温風通路側帯状板材５１が配設されている領域の大きさは、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの大きさと略同一となるように設定されている。
【００４１】
冷風通路側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分に配設されており、この上側部分を開閉するように構成されている。温風通路側帯状板材５１は、温風通路Ｒ２の上流端に配設されており、この上流端を開閉するように構成されている。
【００４２】
エアミックスダンパ２０は、さらに、冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１を連結する連結部材３３と、冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１が枠体３２から離脱しないようにするためのストッパ部材３４とを備えている。冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１、枠体３２、連結部材３３及びストッパ部材３４は樹脂製である。全ての冷風通路側帯状板材３１は同じ部材からなる。
【００４３】
図３、図４、図７、図８等に示すように、冷風通路側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。
【００４４】
図１２〜図１３に示すように、冷風通路側帯状板材３１は、左右両側にそれぞれ設けられた左側回動軸４０及び右側回動軸４１と、径方向に延出する閉塞板部４２とを備えており、左側回動軸４０及び右側回動軸４１周りに回動することによって閉塞板部４２も回動し、これにより、冷風通路Ｒ１の開度を変更するように構成されている。図１は、冷風通路側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全開にした状態を示し、図２及び図３は、冷風通路側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全閉にした状態を示す。
【００４５】
左側回動軸４０は、冷風通路側帯状板材３１の左側へ突出する略円柱状に形成されている。左側回動軸４０の外周面には、一対の突起部４０ａ、４０ａが左側回動軸４０の軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。突起部４０ａの間隔は、後述する枠体３２の切欠部が形成された部位の肉厚寸法よりも若干広めに設定されている。突起部４０ａは、左側回動軸４０の周方向に延びるリブ形状とされている。
【００４６】
左側回動軸４０には、冷風通路側帯状板材３１に回動力を付与する駆動手段１００（図３にのみ仮想線で示す）が連結される連結部４０ｂが設けられている。駆動手段１００としては、例えば、電動アクチュエータ等であるが、乗員の操作力を伝達する操作ワイヤ等を使用することもできる。
【００４７】
連結部４０ｂは、左側回動軸４０の先端部から左側へ突出している。連結部４０ｂは、左側回動軸４０の左側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部４０ｂの回動中心は左側回動軸４０の回動中心と同心上に位置している。
【００４８】
右側回動軸４１は、冷風通路側帯状板材３１の右側へ突出する略円柱状に形成されている。右側回動軸４１の外径は、左側回動軸４０の外径よりも小さく設定されている。
【００４９】
閉塞板部４２は、平面視で略長方形をなしている。閉塞板部４２の左縁部及び右縁部にそれぞれ左側回動軸４０及び右側回動軸４１が一体成形されている。閉塞板部４２の長手方向に延びる両縁部４２ａ、４２ｂのうち、一方の縁部４２ａは、左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ（図１３に示す）と同一直線上に位置している。
【００５０】
また、図７に拡大して示すように、全閉状態で上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２の縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各冷風通路側帯状板材３１が上下に延びるように向くので、各冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが、隣接する他の閉塞板部４２における他方の縁部４２ｂの下方に位置することになる。このとき、上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２を見ると、上側に位置する閉塞板部４２の他方の縁部４２ｂは、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに対して空気流れ方向上流側から当接する。
【００５１】
上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２のうち、上側の閉塞板部４２における下側の閉塞板部４２が重なる部位、即ち、他方の縁部４２ｂには、下側の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが嵌まる段差４２ｃが形成されている。段差４２ｃの深さは、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、上側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面と、下側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。また、段差４２ｃの深さを閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しくしたことで、段差４２ｃが形成されている部分は、閉塞板部４２の空気流れ方向上流側の面から上流側へ突出することになる。
【００５２】
閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差４２ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する閉塞板部４２の一方の端部４２ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時における冷風通路側帯状板材３１、３１間のシール性が高まる。
【００５３】
閉塞板部４２には、複数の突起４２ｄが形成されている。突起４２ｄは、閉塞板部４２において全閉時に空気流れ方向下流側に位置する面から下流側へ突出している。突起４２ｄは、段差４２ｃよりも閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに近い側に配置されている。また、突起４２ｄは、互いに閉塞板部４２の長手方向に間隔をあけて配置されている。
【００５４】
図１４に示すように、閉塞板部４２の左縁部には、突起４２ｄとは反対方向に突出する側板部４２ｅが設けられている。側板部４２ｅは、閉塞板部４２に対して略直角に突出していて、図１６に示すように閉塞板部４２の一方の縁部４２ａから閉塞板部４２の短手方向中央部近傍に亘って形成されている。側板部４２ｅの閉塞体部４２からの突出高さは、閉塞板部４２の短手方向中央部に近づくほど高くなるように設定されている。
【００５５】
図１４に示すように、側板部４２ｅには、回動軸方向に突出する突出部４２ｆが形成されている。突出部４２ｆは、側板部４２ｅの左側の面から左側へ突出する円柱状をなしている。突出部４２ｆの中心線は、左側回動軸４０の回動中心から径方向に偏位している。
【００５６】
図５等に示すように、枠体３２は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分から温風通路Ｒ２に亘って配置される矩形状であり、空調ケーシング１５の内面に保持されている。枠体３２は、上部３２ａ及び下部３２ｂと、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄとが一体成形されたものである。上部３２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部３２ｂは、温風通路Ｒ２の下面に沿って左右方向に延びている。左側部３２ｃは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの左端部に連続し、下端部は下部３２ｂの左端部に連続している。右側部３２ｄは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの右端部に連続し、下端部は下部３２ｂの右端部に連続している。
【００５７】
枠体３２には、シール板部３２ｅが設けられている。このシール板部３２ｅは、枠体３２の内側において全周に亘って連続して形成されており、全体として上下方向に延びている。
【００５８】
枠体３２の右側部３２ｄには、冷風通路側帯状板材３１の右側回動軸４１が挿入される複数の軸受孔３２ｆが左右方向に貫通するように形成されている。軸受孔３２ｆは、冷風通路側帯状板材３１の配設位置に対応するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、右側部３２ｄには、軸受孔３２ｆの形成部位近傍に凹部３２ｇが形成されている。
【００５９】
枠体３２の左側部３２ｃには、冷風通路側帯状板材３１の左側回動軸４０が径方向に挿入される複数の切欠部３２ｈが形成されている。切欠部３２ｈは、軸受孔３２ｆと同様に間隔をあけて配置されている。各切欠部３２ｈと、切欠部３２ｈに対応する軸受孔３２ｆとは、同じ高さに配置されている。切欠部３２ｈは左側回動軸４０の断面を略半分にした半円状であり、左側回動軸４０の外周面のうち、周方向の略半分の領域を受けることができるようになっている。また、左側部３２ｃには、切欠部３２ｈの形成部位近傍に凹部３２ｉが形成されている。
【００６０】
さらに、枠体３２の左側部３２ｃの外面には、上下両端部に係合突起３２ｋがそれぞれ形成されている。係合突起３２ｋには、後述するストッパ部材３４の上下両端部が係合するようになっている。
【００６１】
図１１に示すように、左側回動軸４０が切欠部３２ｈに挿入された状態では、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａの間に切欠部３２ｈの縁部が嵌まるようになっている。この状態で、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａが切欠部３２ｈの縁部に両側から係合するので、冷風通路側帯状板材３１が枠体３２に対して軸方向に位置ずれすることはない。つまり、突起部４０ａ、４０ａは、切欠部３２ｈの縁部に係合して冷風通路側帯状板材３１が回動軸方向へ移動するのを規制する軸方向ずれ防止部である。
【００６２】
図６等に示すように、連結部材３３は、冷風通路側帯状板材３１が並ぶ方向、即ち、上下方向に長い棒状部材で構成されており、複数の冷風通路側帯状板材３１の回動軸方向一端部（左端部）を連結するためのものである。連結部材３３には、冷風通路側帯状板材３１の突出部４２ｆが挿入されて係合する複数の係合孔３３ａが連結部材３３の長手方向に間隔をあけて形成されている。突出部４２ｆは、係合孔３３ａに挿入された状態で回動可能となっている。
【００６３】
ストッパ部材３４は、切欠部３２ｈに挿入された左側回動軸４０を切欠部３２ｈの開放側から支持することによって切欠部３２ｈからの抜けを阻止するためのものであり、連結部材３３と同様に上下方向に長い棒状部材で構成されている。図６に示すように、ストッパ部材３４における左側回動軸４０に接触する接触部３４ｃは、上下方向に直線状に延びている。この接触部３４ｃは、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態で、左側回動軸４０の外周面のうち、切欠部３２ｈで支持されていない部分に軽く接触して該左側回動軸４０を支持するように構成されている。従って、左側回動軸４０の回動がスムーズに行われる。
【００６４】
ストッパ部材３４の上端部及び下端部には、枠体３２の左側部３２ｃの外面に沿うように、該ストッパ部材３４の本体部分から突出する突出片３４ａがそれぞれ形成されている。各突出片３４ａには、枠体３２の係合突起３２ｋが係合する孔部３４ｂが形成されている。ストッパ部材３４は、孔部３４ｂに係合突起３２ｋが係合することによって枠体３２に固定される。
【００６５】
図１２に示すように、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面が連結部材３３の側面に対向するように配置される。この状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるように設定されている。これにより、突出部４２ｆが係合孔３３ａから抜ける方向（図１１の左方向）に連結部材３３が移動しようとしても、突出部４２ｆが抜ける前に連結部材３３がストッパ部材３４に接触する。よって、連結部材３３の離脱を防止できる。つまり、係合孔３３ａから突出部４２ｆが抜ける方向に連結部材３３が移動するのを規制するようにストッパ部材３４が配置されている。
【００６６】
また、枠体３２には、図９にのみ示すが、冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２を空気流れ方向下流側から支持して閉塞板部４２の変形を抑制するための支持部３７を設けることができる。支持部３７は、枠体３２の上部３２ａから下部３２ｂまで延びる棒状に形成され、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側に接触するように配置されている。
【００６７】
支持部３７は図示するように複数設けてもよいし、１つだけ設けてもよい。複数設ける場合には、支持部３７を互いに左右方向に離すのが好ましい。また、支持部３７は、空気流れ方向に長い断面形状を有している。これにより、支持部３７の剛性を確保しながら、空気の流通抵抗の増加を抑制できる。
【００６８】
図７に示すように、上端部に位置する冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２は、枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側に位置し、かつ、空気流れ方向に見たとき枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複するように位置づけられている。全閉時には、上端部に位置する冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａ側が枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複する。このとき、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面が枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に接触して高いシール性が確保される。
【００６９】
図９に示すように、全閉時には、全ての冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２の左縁部及び右縁部が、それぞれ、枠体３２の左側及び右側のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に重複して接触する。これにより、枠体３２の側部においても高いシール性が確保される。
【００７０】
温風通路側帯状板材５１は、冷風通路側帯状板材３１と同じ部材からなり、冷風通路側帯状板材３１と同様にして枠体３２に組み付けられる。
【００７１】
冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１とは連動するようになっている。すなわち、任意の冷風通路側帯状板材３１の連結部４０ｂと、温風通路側ダンパ５０の任意の冷風通路側帯状板材３１の連結部（図示せず）とは、リンク等により連結されている。冷風通路側帯状板材３１が、図３にのみ示す駆動手段１００により駆動されると、駆動力がリンク等を介して温風通路側帯状板材５１にも伝達する。図１に示すように、冷風通路側帯状板材３１が全開の状態のときに、温風通路側帯状板材５１が全閉となるようにリンク等で連結されている。
【００７２】
次に、上記のように構成されたエアミックスダンパ２０の組み立て要領について説明する。まず、図１７に示すように枠体３２に冷風通路側帯状板材３１を組み付けていく。この場合、冷風通路側帯状板材３１の右側回動軸４１を枠体３２の軸受孔３２ｆに挿入し、その後、冷風通路側帯状板材３１の左側回動軸４０を径方向（図１７の上から下）に移動させて枠体３２の切欠部３２ｈに挿入する。右側回動軸４１を軸受孔３２ｆに挿入する際には、冷風通路側帯状板材３１の左側が右側に比べて図１７の上に位置するように帯状板材３１を傾ける。このとき、軸受孔３２ｆの形成部位近傍に凹部３２ｇが形成されているので、冷風通路側帯状板材３１が枠体３２に干渉しにくくなっている。
【００７３】
冷風通路側帯状板材３１を枠体３２に組み付けた後、図１８に示すように連結部材３３を組み付ける。すなわち、連結部材３３の係合孔３３ａに突出部４２ｆを挿入する。このように、連結部材３３の係合孔３３ａに冷風通路側帯状板材３１の突出部４２ｆを挿入するだけで連結部材３３の組み付けが完了するので、複数の冷風通路側帯状板材３１を容易に連結することが可能になる。
【００７４】
しかる後、図１９に示すようにストッパ部材３４を組み付ける。ストッパ部材３４を組み付ける際には、ストッパ部材３４を図１９の上から下に移動させ、図１０に示すようにストッパ部材３４の接触部３４ｃを冷風通路側帯状板材３１の左側回動軸４０の外周面に接触させる。これとともに、ストッパ部材３４の孔部３４ｂに枠体３２の係合突起３２ｋを係合させる。これにより、ストッパ部材３４が枠体３２に固定される。この状態で、図１１に示すようにストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるので、連結部材３３が離脱してしまうのを回避できる。
【００７５】
冷風通路側帯状板材３１を枠体３２に組み付けるにあたり、冷風通路側帯状板材３１を曲げる必要がなく、組み付け作業が簡単になるとともに、冷風通路側帯状板材３１に無理な力が作用することがない。
【００７６】
この実施形態では、一体成形品の枠体３２としているので、枠体３２の形状及び寸法が狙い通りに収まりやすくなり、高精度に成形された枠材３２となっている。この高精度に成形された枠体３２に複数の冷風通路側帯状板材３１を支持させることで、冷風通路側帯状板材３１同士の相対的な位置関係を設計通りに維持することが可能になる。
【００７７】
尚、枠体３２は、複数の部材を組み合わせて構成したものであってもよい。
【００７８】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空調ケーシング１５の空気導入口１５ａから冷風通路Ｒ１に導入される。冷風通路Ｒ１に導入された空気は後側へ向けて流れながら冷却用熱交換器１０を通過する。冷却用熱交換器１０を通過した空気は、エアミックスダンパ２０の作動状態に応じて温風通路Ｒ２に流入する量が調整される。
【００７９】
図１に示すように冷風通路側帯状板材３１が全開状態となるまで回動すると、温風通路側帯状板材５１は全閉状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気が温風通路Ｒ２に流入せずにエアミックス空間Ｒ３に直接流入するので、最も強い冷房能力が得られる。一方、冷風通路側帯状板材３１が全閉状態となるまで回動すると、温風通路側帯状板材５１は全開状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱用熱交換器１１によって加熱されてからエアミックス空間Ｒ３に流入するので、最も強い暖房能力が得られる。
【００８０】
冷風通路側帯状板材３１の回動角度及び温風通路側帯状板材５１の回動角度は駆動手段１００によって任意の角度とすることができ、冷却用熱交換器１０を通過した空気の一部のみを温風通路Ｒ２に流入させて残りをエアミックス空間Ｒ３に直接流入させることもできる。つまり、エアミックスダンパ２０は、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量を変更することができる。
【００８１】
図７に示すように冷風通路側ダンパ３０が全閉状態のときには、風圧が空気流れ方向上流側から作用することになる。このとき、上下方向に隣接する冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａ、４２ｂが重なり合う。そして、上側に位置する冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２に形成されている段差４２ｃに、下側に位置する冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａが嵌まることになる。これにより、高い風圧が作用しても上側の閉塞板部４２の縁部４２ｂと下側の閉塞板部４２の縁部４２ａとが離れにくくなり、両閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
【００８２】
この実施形態では、上側に位置する閉塞板部４２を下側に位置する閉塞板部４２よりも空気流れ方向上流側に配置しているので、閉状態で風圧が作用した際、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが上側に位置する閉塞板部４２の段差４２ｃに嵌まった状態を維持することができ、隣接する閉塞板部４２、４２同士を密着させることが可能になる。
【００８３】
また、冷風通路側帯状板材３１の閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が他の部分に比べて薄肉で変形しやすくなる。よって、全閉状態のときに、上側に位置する閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が、下側に位置する閉塞板部４２の縁部４２ａに沿うように変形しやすくなるので、隣接する閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
【００８４】
また、図１３に示すように冷風通路側帯状板材３１の左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘと、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａとが同一直線上に位置しているので、冷風通路側帯状板材３１を左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ周りに回動させた際、閉塞板部４２の縁部４２ａがその回動中心線Ｘ上から変位しない。従って、冷風通路側帯状板材３１を枠体３２に支持した状態で枠体３２に対して閉塞板部４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、枠体３２と閉塞板部４２との間の隙間を極小化することが可能になり、シール性が向上する。また、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが変位しないので、隣接する閉塞板部４２、４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、隣接する閉塞板部４２、４２の隙間を極小化することが可能になる。
【００８５】
また、連結部材３３を設けているので、複数の冷風通路側帯状板材３１のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の冷風通路側帯状板材３１を連動させることが可能になる。
【００８６】
この実施形態では、連結部材３３を１つとして冷風通路側帯状板材３１の左端部のみを連結し、冷風通路側帯状板材３１の他の部位は非連結状態としている。これにより、部品点数が少なくなる。また、連結部材３３が冷風通路側帯状板材３１の回動軸方向中央部から外れているので、空気通路Ｒを流通する空気の流れを阻害することは殆どない。
【００８７】
また、冷風通路側ダンパ３０の開閉状態によっては隣接する閉塞板部４２、４２間の隙間が狭い場合がある。この場合、閉塞板部４２、４２間を流れる空気の流速が速くなるが、この実施形態では、空気が閉塞板部４２の突起４２ｄに衝突することで空気の流速が低下するので、空気流が閉塞板部４２を振動させるのを抑制することが可能になる。
【００８８】
また、図９に示す支持部３７を設けた場合には、閉塞板部４２を薄肉化して材料の削減を図る場合に、風圧による閉塞板部４２の変形を支持部３７により抑制することが可能になる。
【００８９】
また、この実施形態では、全ての冷風通路側帯状板材３１を同じ部材からなるものとしているので、冷風通路側ダンパ３０を構成する部品の種類を削減することが可能になる。
【００９０】
また、駆動手段１００が冷風通路側帯状板材３１の回動軸方向一端部（左端部）に連結されているので、駆動力は冷風通路側帯状板材３１の左端部に作用することになる。そして、この駆動力が作用する冷風通路側帯状板材３１の左端部を、連結部材３３によって他の冷風通路側帯状板材３１の左端部に連結しているので、駆動力が加わる部分と連結部材３３との間で変形する部分は殆どなく、駆動力を他の冷風通路側帯状板材３１に直接的に伝達することが可能になる。これにより、各冷風通路側帯状板材３１の回動量のバラつきがなくなる。
【００９１】
また、全ての冷風通路側帯状板材３１に連結部４０ｂを設けているので、いずれの冷風通路側帯状板材３１にも駆動手段１００を連結することができる。これにより、駆動手段１００のレイアウトが容易に行えるようになる。
【００９２】
以上説明したように、この実施形態によれば、エアミックスダンパ２０を冷却用熱交換器１０と加熱用熱交換器１１との間に配設する場合に、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１が温風通路側帯状板材５１よりも冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに近づくように配置される。これにより、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１と冷却用熱交換器１０とを接近させて空調ケーシング１５の小型化が図られる。このとき、エアミックスダンパ２０の温風通路側帯状板材５１が冷風通路側帯状板材３１に比べて冷却用熱交換器１０から離れることになる。言い換えると、冷却用熱交換器１０と加熱用熱交換器１１との間隔が所定以上確保されるので、通気抵抗が低くなる。従って、空調ケーシング１５の小型化と低通気抵抗とを両立できる。
【００９３】
また、温風通路側帯状板材５１が配設されている領域の大きさは、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの大きさと略同一となるように設定されているので、温風通路側帯状板材５１の回動によって加熱用熱交換器１１に流入する空気量を確実に変更することができる。
【００９４】
また、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａが傾斜するように配置した場合に、エアミックスダンパ２０を加熱用熱交換器１１に沿うように配置することで、加熱用熱交換器１１とエアミックスダンパ２０とをコンパクトにまとめることができる。
【００９５】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車に搭載する空調装置として使用することができる。
【符号の説明】
【００９７】
１                車両用空調装置
１０              冷却用熱交換器
１０ａ            空気通過面
１１              加熱用熱交換器
１１ａ            空気通過面
１５              空調ケーシング
２０              エアミックスダンパ
３１              冷風通路側帯状板材
４０              左側回動軸
４１              右側回動軸
４２              閉塞板部
５１              温風通路側帯状板材
Ｒ１              冷風通路
Ｒ２              温風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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