(57)【要約】【課題】安価な構成により、エアバッグの大型化を最小限に抑えつつ、インフレータを高圧化せずにエアバッグの自立安定性が得られるようにする。【解決手段】エアバッグ２のインストルメントパネル３の接触部２ａにおける左右方向の幅Ｗａを、インストルメントパネル３への取り付け部（ケース６の上面開口部分）における左右方向の幅Ｗｂよりも大きくする。これにより、エアバッグ２がインストルメントパネル３に接触する面積を大きくし、接触面積が小さい場合に比べて、エアバッグ２のインストルメントパネル３との大きな接触面積を確保して上向きの反力（図３中のＲ）を増大でき、エアバッグ２の大型化を最小限に抑えつつ、エアバッグ２の内圧を上げずにエアバッグ２の自立安定性を向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータから供給される膨張用ガスにより、インストルメントパネルの上面から後方に向って膨張展開するように、エアバッグを前記インストルメントパネルの内部に取り付け、膨張状態の前記エアバッグの重心を前記インフレータより後方に設定するとともに、膨張状態の前記エアバッグの前部に、前記インフレータよりも前方に前記インストルメントパネルの上面との接触部を設けてなる助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグの前記接触部における左右方向の幅を、前記インストルメントパネルへの取り付け部における左右方向の幅よりも大きくしたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの上面から後方に向って膨張展開するエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の樹種席側に設けられるエアバッグ装置として、インフレータから供給される膨張用ガスにより、インストルメントパネルの上面から後方に向って膨張展開するように、エアバッグを前記インストルメントパネルの内部に取り付け、膨張状態のエアバッグの重心をインフレータより後方に設定するとともに、膨張状態のエアバッグの前部に、インフレータよりも前方にインストルメントパネルの上面との接触部を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
より具体的に説明すると、助手席用エアバッグ装置１は図２に示すように構成され、可撓性を有する複数の帯体を縫合又は溶着することよって袋体形状にエアバッグ２が形成され、このエアバッグ２の前部における下部にインフレータ４が装着されて膨張用ガスを導入するための開口が形成されており、インフレータ４をケース６に締め付け固定することで、エアバッグ２の開口の周縁部がケース６の底部に固定されるように構成されており、このケース６の上面開口部分における取り付け部にてエアバッグ２がインストルメントパネル３に取り付けられている。
【０００４】
そして、インフレータ４から供給される膨張用ガスにより膨脹展開した状態でのエアバッグ２の形状は、左右方向での縦断面積が前部から後部にわたって徐々に大きくなるように構成されており、インストルメントパネル３の助手席側上面に形成された開口部３ａより、前側に膨出するエアバッグ２の容積が、インストルメントパネル３の開口部３ａより後側に膨出する容積より小さくなるように設定され、インストルメントパネル３の開口部３ａ内に折り畳んだ状態でエアバッグ２が収容されている。
【０００５】
図２に示すように、膨脹展開した状態におけるエアバッグ２の前部の形状は、側面視の下部が半円形に湾曲した形状に形成され、その上部がフロントガラス５に沿った形状に形成され、エアバッグ２の後部の形状は、側面視で大きく湾曲した形状に形成され、その上下中央部が助手席９に着座した乗員の胸部の直前方付近に位置するように形成されている。
【０００６】
そして、インフレータ４が点火制御されてエアバッグ２に膨脹用ガスが供給されると、インストルメントパネル３の開口部３ａを閉塞する蓋７が膨張するエアバッグ２により押し上げられて開放され、エアバッグ２の前下部の接触部２ａが揺動開閉した蓋７を介してインストルメントパネル３の上面に接触する一方、エアバッグ２の前上部はフロントガラス５に接触することなくフロントガラス５に沿って展開する。
【０００７】
また、膨脹展開したエアバッグ２の中央下部には、上方に凹入した凹入部２ｂが形成されるようにエアバッグ２の袋体形状が設定され、インフレータ４からエアバッグ２に膨脹用ガスが供給されたときに、エアバッグ２の凹入部２ｂがインストルメントパネル３の上面側に接触しないようにエアバッグ２が形成されており、これにより凹入部２ｂの位置においてインストルメントパネル３からの反力がエアバッグ２に作用せず接触部２ａの位置においてのみ反力が作用するように設定されている。
【０００８】
ところで、図３は衝突によってエアバッグ２の重心位置ａを上方に移動させようとする前向きの車体減速度Ｇによりエアバッグ２に作用する慣性モーメントＭａと、内圧Ｐによってエアバッグ２の支持部２ａに上向きに作用する反力Ｒによりエアバッグ２に作用する支持モーメントＭｂとの関係を図示した助手席用エアバッグ装置１の概略側面図であり、図３において、
ｍ：エアバッグ２の質量、
ａ：エアバッグ２の重心位置、
ｂ：慣性モーメントＭａ及び支持モーメントＭｂの支点、
Ｌａ：慣性モーメントＭａのモーメントアーム、
Ｌｂ：支持モーメントＭｂのモーメントアーム、
Ｓ：エアバッグ２の支持部２ａとインストルメントパネル３との接触面積、
θ：重心位置ａと支点ｂを結ぶ直線と、車体減速度Ｇの方向により形成される角度、
Ｒ：エアバッグ２の内圧Ｐにより支持部２ａに作用する反力、
Ｐ：エアバッグ２の内圧、
であり、車体減速度Ｇによりエアバッグ２に作用する慣性力は、Ｇ・ｍであるので、衝突時の車体減速度Ｇによりエアバッグ２に作用する支点ｂまわりの慣性モーメントＭａは、次の（１）式により、
Ｍａ＝Ｇ・ｍ・ｓｉｎθ・Ｌａ…（１）
と表わすことができる。
【０００９】
さらに、衝突時の車体減速度Ｇによりエアバッグ２に作用する支点ｂまわりの支持モーメントＭｂは、次の（２）式により、
Ｍｂ＝Ｒ・Ｌｂ＝Ｐ・Ｓ・Ｌｂ…（２）
と表わすことができ、支点ｂまわりのエアバッグ２に作用するモーメントのつり合いを考えると、支持モーメントＭｂが完成モーメントＭａよりも大きく（Ｍｂ＞Ｍａ）、上記（１）、(２)式より次の（３）式が成立するように内圧Ｐを設定する必要がある。
Ｐ＞Ｇ・ｍ・ｓｉｎθ・Ｌａ／Ｓ・Ｌｂ…（３）
【００１０】
このようにエアバッグ２の内圧を設定することで、慣性モーメントＭａと支持モーメントＭｂとがつり合い、つまり支持モーメントＭｂにより慣性モーメントＭａを打ち消して、車両が壁に正面衝突して車体減速度Ｇがエアバッグ２に作用することによるエアバッグ２の後部の上下方向への揺れを防止でき、エアバッグ２の自立安定性を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１７３１６５号公報（段落００２１〜００４６および図１〜図５参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、上記した特許文献１に記載の装置にようにエアバッグ２の自立安定を図るには、上記の（３）式を満たす内圧Ｐを発生しなければならず、そのためにはインフレータ４を高圧化するか、或いは、インフレータ４を高圧化しない場合には、上記（３）における右辺分母のＳ、つまりエアバッグ２のインストルメントパネル３との接触面積Ｓを大きくして（３）式の右辺を小さくする必要があり、そのためにエアバッグ２を大型化するかしなければならず、このようにインフレータ４を高圧化したりエアバッグ２を大型化すると、コストの上昇を招く上、乗員に対するエアバッグの展開時の衝撃が大きくなって乗員への攻撃性が懸念されるという問題がある。
【００１３】
他方、エアバッグ２の前部が小さ過ぎると、エアバッグ２の後部の上下方向への揺れを防止できず、エアバッグの自立安定性に欠けるおそれがある。
【００１４】
本発明は、安価な構成により、エアバッグの大型化を最小限に抑えつつ、インフレータを高圧化せずにエアバッグの自立安定性が得られるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記した目的を達成するために、本発明の助手席用エアバッグ装置は、インフレータから供給される膨張用ガスにより、インストルメントパネルの上面から後方に向って膨張展開するように、エアバッグを前記インストルメントパネルの内部に取り付け、膨張状態の前記エアバッグの重心を前記インフレータより後方に設定するとともに、膨張状態の前記エアバッグの前部に、前記インフレータよりも前方に前記インストルメントパネルの上面との接触部を設けてなる助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグの前記接触部における左右方向の幅を、前記インストルメントパネルへの取り付け部における左右方向の幅よりも大きくしたことを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグのインストルメントパネルの接触部における左右方向の幅を、インストルメントパネルへの取り付け部における左右方向の幅よりも大きくしたため、エアバッグがインストルメントパネルに接触する面積を多くすることができ、接触面積が小さい場合に比べて、エアバッグのインストルメントパネルとの大きな接触面積を確保して上向きの反力を増大でき、エアバッグの大型化を最小限に抑えつつ、エアバッグの内圧を上げることなくエアバッグの自立安定性を向上することができる。また、エアバッグに左右方向の外力が働いても、エアバッグのインストルメントパネルとの接触部の左右方向幅が大きいことから、エアバッグの接触部における左右への踏ん張りが可能になって安定化する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る助手席用エアバッグ装置の一実施形態を示し、エアバッグの膨張展開状態における平面図である。
【図２】従来例の側面図である。
【図３】図２のエアバッグの膨張展開状態における側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態について、図１を参照して詳細に説明する。なお、本発明でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味し、図１中のＦＲは前方、ＲＨは右方、ＬＨは左方を示す。
【００１９】
本実施形態におけるエアバッグ装置１０の基本的な配置構造は、図２、図３に示す従来のものとほぼ同じであり、インフレータ４から供給される膨張用ガスにより、インストルメントパネル３の上面から後方に向って膨張展開するように、エアバッグ２をインストルメントパネル３の内部に取り付け、膨張展開状態のエアバッグ２の重心ａをインフレータ４より後方に設定するとともに、膨張展開状態のエアバッグ２の前部に、インフレータ４よりも前方にインストルメントパネル３の上面との接触部２ａが設けられている。
【００２０】
そして、本実施形態におけるエアバッグ装置１０が図２、図３に示す従来構造と異なるのは、図１に示すエアバッグ膨張展開状態において、エアバッグ２のインストルメントパネル３の上面との接触部２ａにおける平面視での左右方向の幅Ｗａを、インフレータ４が固定されたケース６の上面開口部分（インストルメントパネル３への取り付け部）における平面視での左右方向の幅Ｗｂよりも大きくし（Ｗａ＜Ｗｂ）、エアバッグ２がインストルメントパネル３に接触する面積Ｓ’を大きくなるようにエアバッグ２を形成し、接触面積が小さい場合に比べて、エアバッグ２のインストルメントパネルとの接触面積Ｓ’を確保して上向きの反力を増大するようにした点である。
【００２１】
このとき、従来のエアバッグ２は、前部の左右方向幅が広がった平面形状ではなく、図１中の１点鎖線に示すように、インストルメントパネル３への取り付け部における平面視での左右方向の幅Ｗｂと同等かこれよりも幅狭のどちらかであり、本実施形態のエアバッグ２はその前部のみの形状を特別な形状にしたものである。すなわち、エアバッグ２のインストルメントパネル３の上面との接触部２ａにおける平面視での左右方向の幅Ｗａを、インストルメントパネル３への取り付け部における平面視での左右方向の幅Ｗｂよりも大きくなるようにエアバッグ２を形成することで、エアバッグ２の接触部２ａでの接触面積Ｓ’として従来の接触面積Ｓ（Ｓ’＞Ｓ）よりも大きくしたものである。
【００２２】
したがって、上記した実施形態によれば、エアバッグ２のインストルメントパネル３の接触部２ａにおける左右方向の幅Ｗａを、インストルメントパネル３への取り付け部（ケース６の上面開口部分）における左右方向の幅Ｗｂよりも大きくすることにより、エアバッグ２がインストルメントパネル３に接触する面積を大きくすることができ、接触面積が小さい場合に比べて、エアバッグ２のインストルメントパネル３との大きな接触面積を確保して上向きの反力（図３中のＲ）を増大でき、エアバッグ２の大型化を最小限に抑えつつ、エアバッグ２の内圧を上げることなくエアバッグ２の自立安定性を向上することが可能になる。
【００２３】
また、エアバッグ２に左右方向の外力が働いても、エアバッグ２のインストルメントパネル３との接触部２ａの左右方向幅Ｗａが大きいため、エアバッグ２の接触部２ａにおける左右への踏ん張り力が大きくなって安定化する。
【００２４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２５】
また、上記した実施形態では、膨脹展開したエアバッグ２の中央下部に上方に凹入した凹入部２ｂを形成した例を示したが、このような凹入部２ｂがない形状であっても、本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１    …エアバッグ装置
２    …エアバッグ
２ａ  …接触部
３    …インストルメントパネル
４    …インフレータ
６    …ケース（取り付け部）
【図１】
2015217726.tif 000003
【図２】
2015217726.tif 000004
【図３】
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