(57)【要約】【課題】ダンパの枠体が空気通路内の空気の流れの妨げになりにくくして空気を流れ易くする。【解決手段】帯状板材３１は、閉塞板部４２を備えるとともに、閉塞板部４２が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、閉塞板部４２が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成されている。帯状板材３１を回動可能に支持する枠体３２を備えている。枠体３２は、空気流れ方向一側に向けて屈曲している。【選択図】図１
2015101175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差する方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成された空調装置用ダンパにおいて、
上記空気通路に配置され、上記帯状板材が回動可能に支持される枠体を備え、
上記枠体は、空気流れ方向一側に向けて屈曲していることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体は、上記空調装置が有する第１空気通路から第２空気通路に亘って配置されるものであり、空気流れ方向に向けて所定の曲率で湾曲するように形成され、
上記枠体には、上記第１空気通路を閉塞するための第１閉塞板部と、上記第２空気通路を閉塞するための第２閉塞板部とが支持されていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項３】
請求項１に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体は、空気流れ方向に向けて突出するように折れ曲がって形成されていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項４】
請求項３に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体は、上記空調装置が有する第１空気通路から第２空気通路に亘って配置されるものであり、
上記枠体には、第１空気通路を閉塞するための第１閉塞板部と、第２空気通路を閉塞するための第２閉塞板部とが支持され、
上記枠体の折れ曲がり部は、上記第１空気通路と上記第２空気通路との境界近傍に位置していることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項５】
請求項１に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記枠体は、空気流れ方向上流側に向けて突出するように折れ曲がって形成されていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする空調装置用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される空調装置用ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、冷却用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが形成されている。さらにケーシング内には冷風通路と温風通路を開閉するダンパが配設されており、このダンパの動作によって空調風の温度が変更されるようになっている。
【０００３】
特許文献１のダンパは、通路に配設される枠体と、枠体の内部に配設されて該枠体に回動可能に支持される複数の帯状板材と、帯状板材を連結するための連結部材とを備えている。帯状板材が空気の流れ方向に沿うように回動するとダンパは開状態となる一方、帯状板材が空気の流れに略直交するように回動するとダンパは閉状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１９９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の空調装置では、冷風通路と温風通路とが上下に並んでいるので、これに対応するようにダンパも上下に並んで２つ配置されている。また、各ダンパの枠体は、上下に真っ直ぐに延びる形状となっている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、ダンパの枠体が上下に真っ直ぐに延びていて通路内の空気の流れに対して直交するように配置されているので、枠体が空気の流れに正対することになる。このため、ダンパが閉状態のときに空気の流れがダンパに真正面から衝突して枠体が空気の流れの妨げになりやすいという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパが空気通路内の空気の流れの妨げになりにくくして空気を流れ易くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、枠体が空気の流れに正対しないように、枠体を屈曲させた。
【０００９】
第１の発明は、
空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差する方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成された空調装置用ダンパにおいて、
上記空気通路に配置され、上記帯状板材が回動可能に支持される枠体を備え、
上記枠体は、空気流れ方向一側に向けて屈曲していることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、枠体が空気通路内の空気の流れに正対しなくなるので、正対している場合に比べて空気が枠体に沿って下流側へ流れ易くなり、スムーズな流れが形成される。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
上記枠体は、上記空調装置が有する第１空気通路から第２空気通路に亘って配置されるものであり、空気流れ方向に向けて所定の曲率で湾曲するように形成され、
上記枠体には、上記第１空気通路を閉塞するための第１閉塞板部と、上記第２空気通路を閉塞するための第２閉塞板部とが支持されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、空調装置の第１空気通路と第２空気通路とを単一の空調装置用ダンパによって開閉することが可能になる。このとき、枠体が湾曲しているので、空気が枠体の湾曲形状に沿うようにスムーズに流れるようになる。
【００１３】
第３の発明は、第１の発明において、
上記枠体は、空気流れ方向に向けて突出するように折れ曲がって形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、空気が枠体の形状に沿うようにスムーズに流れるようになる。
【００１５】
第４の発明は、第３の発明において、
上記枠体は、上記空調装置が有する第１空気通路から第２空気通路に亘って配置されるものであり、
上記枠体には、第１空気通路を閉塞するための第１閉塞板部と、第２空気通路を閉塞するための第２閉塞板部とが支持され、
上記枠体の折れ曲がり部は、上記第１空気通路と上記第２空気通路との境界近傍に位置していることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、枠体の折れ曲がり部が第１空気通路と第２空気通路との境界近傍に位置しているので、第１空気通路と第２空気通路との両方で空気がスムーズに流れるようになる。
【００１７】
第５の発明は、第１の発明において、
上記枠体は、空気流れ方向上流側に向けて突出するように折れ曲がって形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、空気を上流側から下流側に向けてスムーズに流すことが可能になる。
【００１９】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、空調装置用ダンパを構成する部品の種類を削減することが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、帯状板材を支持する枠体が空気流れ方向一側に向けて屈曲しているので、枠体に回動可能に取り付けられた帯状板材が空気の流れの妨げになりにくく、空気を流れ易くすることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、第１空気通路から第２空気通路に亘って配置される枠体が空気流れ方向に向けて所定の曲率で湾曲するように形成されているので、空気が枠体の湾曲形状に沿うようにスムーズに流れるようになり、よって、空気を流れ易くすることができる。
【００２３】
第３の発明によれば、枠体が空気流れ方向に向けて突出するように折れ曲がっているので、空気が枠体の形状に沿うようにスムーズに流れるようになり、空気を流れ易くすることができる。
【００２４】
第４の発明によれば、枠体の折れ曲がり部が第１空気通路と第２空気通路との境界近傍に位置しているので、第１空気通路と第２空気通路との両方に空気がスムーズに流れるようになり、空気を流れ易くすることができる。
【００２５】
第５の発明によれば、空気が上流側から下流側に向けてスムーズに流れるようになる。
【００２６】
第６の発明によれば、複数の帯状板材を同じ部材としたので、部品の種類を削減して低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。
【図２】（ａ）は温風通路が全閉状態にある場合の概念図であり、（ｂ）は温風通路が全開状態にある場合の概念図である。
【図３】送風ユニットの縦断面図である。
【図４】（ａ）は外気導入口が全開状態にある場合の概念図であり、（ｂ）は内気導入口が全開状態にある場合の概念図である。
【図５】帯状板材の平面図である。
【図６】帯状板材の正面図である。
【図７】帯状板材の底面図である。
【図８】帯状板材の右側面図である。
【図９】変形例に係るエアミックスダンパの概念図である。
【図１０】別の形態に係る概略構成図である。
【図１１】更に別の形態に係る概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両の室内において前部に設けられるインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、後述する送風ユニット７０（図３に示す）を有している。送風ユニット７０は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して空調用空気として送風することができるようになっている。
【００３０】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器１０と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１１と、デフ／ベントダンパ６０と、ヒートダンパ１４と、エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）２０と、これらを収容する空調ケーシング１５とを備えている。
【００３２】
空調ケーシング１５には、送風ユニット７０から送風される空気を導入する空気導入口１５ａと、デフロスタ吹出口１５ｂと、ベント吹出口１５ｃと、ヒート吹出口１５ｄとが形成されている。空気導入口１５ａは、空調ケーシング１５の側壁前部に開口しており、この実施形態では上下方向に長い形状である。
【００３３】
デフロスタ吹出口１５ｂは、空調ケーシング１５の上壁部において前後方向中央部近傍に開口しており、空調ケーシング１５の左右両端部近傍に亘っている。デフロスタ吹出口１５ｂは、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル（図示せず）に接続されており、主にフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
【００３４】
また、ベント吹出口１５ｃは、空調ケーシング１５の後壁部上側に開口している。ベント吹出口１５ｃは、ベントダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたサイド及びセンターベントノズル（図示せず）に接続されており、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００３５】
また、ヒート吹出口１５ｄは、空調ケーシング１５の後壁部下側に開口しており、主に前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口１５ｄには、後席乗員の足元近傍に空調風を供給するダクト（図示せず）を接続することもできる。
【００３６】
空調ケーシング１５の内部には、空気導入口１５ａから導入された空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路（第１空気通路）Ｒ１と、温風通路（第２空気通路）Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とを有している。冷風通路Ｒ１の上流端は、空気導入口１５ａに連通している。冷風通路Ｒ１は、空調ケーシング１５の内部を後側へ向かって前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１には、冷却用熱交換器１０が配設されている。冷風通路Ｒ１内の空気は、全量が冷却用熱交換器１０を通過するようになっている。そして、冷却用熱交換器１０によって冷風通路Ｒ１内の空調用空気が冷却される。つまり、冷風通路Ｒ１は、冷風を生成する通路である。冷風通路Ｒ１の下流端は上下に２つに分岐している。
【００３７】
温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。温風通路Ｒ２の上流側には、加熱用熱交換器１１が配設されている。温風通路Ｒ２内の空気は、全量が加熱用熱交換器１１を通過するようになっている。そして、加熱用熱交換器１１によって温風通路Ｒ２内の空調用空気が加熱される。つまり、温風通路Ｒ２は、温風を生成する通路である。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ湾曲している。
【００３８】
エアミックス空間Ｒ３は、温風通路Ｒ２の上方に形成されている。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の下流端とが連通している。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１から流入した冷風と、温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の空調風を生成するための空間である。
【００３９】
デフロスタ通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、デフロスタ吹出口１５ｂに連通している。また、ベント通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ベント吹出口１５ｃに連通している。また、ヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６の下流端は、ヒート吹出口１５ｄに連通している。
【００４０】
また、空調ケーシング１５の後側には、後席用ベント通路Ｒ７も形成されている。ヒート通路Ｒ６は前席乗員の足元へ、後席用ベント通路Ｒ７は後席乗員の上半身へ調和空気を供給するためのものである。
【００４１】
冷却用熱交換器１０は、ヒートポンプ装置の冷媒蒸発器で構成されているが、これに限らず、空調用空気を冷却することができるものであれば各種熱交換器を使用することができる。冷却用熱交換器１０は、その空気通過面１０ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。冷却用熱交換器１０の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃ間には、冷媒が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａは、上側ヘッダタンク１０ｂと下側ヘッダタンク１０ｃとの間の部分である。
【００４２】
加熱用熱交換器１１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されているが、これに限らず、例えばヒートポンプ装置の冷媒凝縮器等の空調用空気を加熱することができるものであればよい。加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。加熱用熱交換器１１の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃ間には、エンジン冷却水が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側ヘッダタンク１１ｂと下側ヘッダタンク１１ｃとの間の部分である。
【００４３】
加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａよりも小さく形成されている。具体的には、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの上下寸法は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの上下寸法よりも短くなっている。そして、加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの下側寄りの部分に対向するように配置されている。この実施形態では、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａと、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａとは略平行である。
【００４４】
デフ／ベントダンパ６０は、デフロスタ通路Ｒ４及びベント通路Ｒ５を開閉するためのものである。また、ヒートダンパ１４は、ヒート通路Ｒ６を開閉するためのものである。
【００４５】
デフ／ベントダンパ６０及びヒートダンパ１４は、図示しない吹出方向切替アクチュエータによって駆動される。デフ／ベントダンパ６０及びヒートダンパ１４の開閉状態により、空調風がデフロスタノズルから吹き出すデフロスタモード、ベントノズルから吹き出すベントモード、ヒート吹出口１５ｄから吹き出すヒートモード、ベントノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すバイレベルモード、デフロスタノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すデフ／ヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えられる。
【００４６】
エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３に流入する温風量とを変更してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を調整するためのダンパである。
【００４７】
エアミックスダンパ２０は、複数の冷風側帯状板材３１と、複数の温風側帯状板材５１と、冷風側帯状板材３１及び温風側帯状板材５１を回動可能に支持する枠体３２とを備えている。冷風側帯状板材３１、温風側帯状板材５１及び枠体３２は樹脂製である。
【００４８】
図１及び図２に示すように、冷風側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。全ての冷風側帯状板材３１は同じ部材からなるものである。
【００４９】
図５〜図８に示すように、冷風側帯状板材３１は、左右両側にそれぞれ設けられた左側回動軸４０及び右側回動軸４１と、径方向に延出する閉塞板部（第１閉塞板部）４２とを備えており、左側回動軸４０及び右側回動軸４１周りに回動することによって閉塞板部４２も回動し、これにより、冷風通路Ｒ１の開度を変更するように構成されている。図１及び図２（ａ）は、冷風側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全開にした状態を示し、図２（ｂ）は、冷風側帯状板材３１が冷風通路Ｒ１を全閉にした状態を示す。
【００５０】
図５に示すように、左側回動軸４０は、帯状板材３１の左側へ突出する略円柱状に形成されている。左側回動軸４０の外周面には、一対の突起部４０ａ、４０ａが左側回動軸４０の軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。
【００５１】
左側回動軸４０には、帯状板材３１に回動力を付与する駆動手段（図５にのみ仮想線で示す）が連結される連結部４０ｂが設けられている。駆動手段１００としては、例えば、電動アクチュエータ等であるが、乗員の操作力を伝達する操作ワイヤ等を使用することもできる。
【００５２】
連結部４０ｂは、左側回動軸４０の先端部から左側へ突出している。連結部４０ｂは、左側回動軸４０の左側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部４０ｂの回動中心は左側回動軸４０の回動中心と同心上に位置している。
【００５３】
右側回動軸４１は、帯状板材３１の右側へ突出する略円柱状に形成されている。右側回動軸４１の外径は、左側回動軸４０の外径よりも小さく設定されている。
【００５４】
閉塞板部４２は、平面視で略長方形をなしている。閉塞板部４２の左縁部及び右縁部にそれぞれ左側回動軸４０及び右側回動軸４１が一体成形されている。閉塞板部４２の長手方向に延びる両縁部４２ａ、４２ｂのうち、一方の縁部４２ａは、左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ（図５に示す）と同一直線上に位置している。
【００５５】
また全閉状態で上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２の縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各帯状板材３１が上下に延びるように向くので、各帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが、隣接する他の閉塞板部４２における他方の縁部４２ｂの下方に位置することになる。
【００５６】
上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２のうち、上側の閉塞板部４２における下側の閉塞板部４２が重なる部位、即ち、他方の縁部４２ｂには、下側の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが嵌まる段差４２ｃが形成されている。段差４２ｃの深さは、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、上側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面と、下側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。
【００５７】
閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差４２ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する閉塞板部４２の一方の端部４２ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時における帯状板材３１、３１間のシール性が高まる。
【００５８】
図６に示すように、閉塞板部４２の左縁部には、突起４２ｄとは反対方向に突出する側板部４２ｅが設けられている。側板部４２ｅは、閉塞板部４２に対して略直角に突出していて、図８に示すように閉塞板部４２の一方の縁部４２ａから閉塞板部４２の短手方向中央部近傍に亘って形成されている。側板部４２ｅの閉塞体部４２からの突出高さは、閉塞板部４２の短手方向中央部に近づくほど高くなるように設定されている。
【００５９】
側板部４２ｅには、回動軸方向に突出する突出部４２ｆが形成されている。突出部４２ｆは、側板部４２ｅの左側の面から左側へ突出する円柱状をなしている。突出部４２ｆの中心線は、左側回動軸４０の回動中心から径方向に偏位している。
【００６０】
枠体３２は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分から温風通路Ｒ２の上流端に亘って配設される略矩形状であり、空調ケーシング１５の内面に保持されている。枠体３２は、上部３２ａ及び下部３２ｂと、左側部３２ｃ及び右側部（図示せず）とが一体成形されたものである。上部３２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部３２ｂは、温風通路Ｒ２の下面に沿って左右方向に延びている。左側部３２ｃは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの左端部に連続し、下端部は下部３２ｂの左端部に連続している。右側部は、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの右端部に連続し、下端部は下部３２ｂの右端部に連続している。
【００６１】
枠体３２の右側部には、冷風側帯状板材３１の右側回動軸４１が挿入される複数の軸受孔（図示せず）が左右方向に貫通するように形成されている。軸受孔は、冷風側帯状板材３１の配設位置に対応するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。
【００６２】
枠体３２の左側部３２ｃには、帯状板材３１の左側回動軸４０が径方向に挿入される複数の切欠部（図示せず）が形成されている。切欠部は、軸受孔と同様に間隔をあけて配置されている。左側回動軸４０が枠体３２の切欠部に挿入された状態では、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａの間に切欠部の縁部が嵌まるようになっている。この状態で、左側回動軸４０が枠体３２の切欠部から抜け出ないようにストッパ部材（図示せず）によって止められている。
【００６３】
温風側帯状板材５１は冷風側帯状板材３１と同様に構成されていて、図１及び図２に示すように閉塞板部（第２閉塞板部）５２を有している。また、温風側帯状板材５１は同様に枠体３２に支持されている。冷風側帯状板材３１と温風側帯状板材５１とは、連動するようになっている。すなわち、冷風側帯状板材３１の連結部４０ｂと、温風側帯状板材５１とは、リンク等により連結されている。冷風側帯状板材３１が、図３にのみ示す駆動手段１００により駆動されると、駆動力がリンク等を介して温風側帯状板材５１にも伝達する。
【００６４】
上記枠体３２は、空気流れ方向下流側に向けて屈曲した形状を有している。すなわち、枠体３２の左側部３２ｃ及び右側部（図示せず）とは、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように、全体として所定の曲率で湾曲している。
【００６５】
さらに、枠体３２の上下方向の中央部には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との境界部分に対応するように区画部３２ｍが設けられている。区画部３２ｍは、枠体３２の内部を上下に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部３２ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部３２ｍよりも上方に冷風側帯状板材３１が配設され、一方、下方に温風側帯状板材５１が配設されている。
【００６６】
また、デフ／ベント切替ダンパ６０は、デフロスタ吹出口１５ｂを開閉するためのデフロスタ側帯状板材６１と、ベント吹出口１５ｃを開閉するためのベント側帯状板材６２と、デフロスタ側帯状板材６１及びベント側帯状板材６２を回動支持する枠体６３とを備えている。枠体６３は、エアミックスダンパ２０の枠体３２と同様に構成されたものであり、前後方向に延びるように配置される。枠体６３の前後方向中央部が最も空気流れ方向上流側（上方）に位置するように、全体として所定の曲率で湾曲している。また、デフ／ベント切替ダンパ６０は、エアミックスダンパ２０と同様に作動して図１に示すようにデフロスタ吹出口１５ｂを全開にしてベント吹出口１５ｃを全閉にする状態と、図示しないがデフロスタ吹出口１５ｂを全閉にしてベント吹出口１５ｃを全開にする状態とに切り替えられる。
【００６７】
尚、図９に示す変形例のように、枠体３２が空気流れ方向に向けて突出するように折れ曲がって形成されていてもよい。すなわち、枠体３２の左側部３２ｃ及び右側部（図示せず）は、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように折れ曲がっており、この枠体３２の折れ曲がり部は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２との境界近傍に位置している。
【００６８】
また、送風ユニット７０は、図３に示すように、送風ファン７１と、送風ファン７１を収容する送風ケーシング７２とを備えている。送風ファン７１は、遠心式ファンであり、送風ケーシング７２の下側に収容されている。送風ケーシング７２の下側の側壁部には、空調ケーシング１５の空気導入口１５に接続される空気流出口７２ａが形成されている。
【００６９】
送風ケーシング７２の上壁部は、前後方向の中央部が最も上に位置するように、前側部分が前方へ向かって下降傾斜し、後側部分が後方へ向かって下降傾斜している。送風ケーシング７２の上壁部の前側には、車室外の空気を導入する空気通路となる外気導入孔７２ｂが形成され、また、上壁部の後側には、車室内の空気を導入する空気通路となる内気導入孔７２ｃが形成されている。
【００７０】
送風ケーシング７２の内部には、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの少なくとも一方から導入された空気が流通する空気通路Ｓが形成されている。空気通路Ｓの上流端である上端部は、前後に２つに分岐して外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃに接続されている。空気通路Ｓは下方へ延びた後、送風ファン７１の外周を囲むように延び、下流端が空気流出口７２ａに接続されている。
【００７１】
また、送風ケーシング７２の底壁部には、送風ファン７１を駆動するモーター７３が配設されている。さらに、送風ケーシング７２の内部には、送風ファン７１の上方にエアフィルタ７４が配設されている。
【００７２】
送風ユニット７０は、内外気切替ダンパ７５を備えている。内外気切替ダンパ７５は、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃを開閉するためのものである。すなわち、内外気切替ダンパ７５は、冷風側帯状板材３１と同様に構成された外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７と、これら外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７を回動可能に支持する１つの枠体７８とを備えている。
【００７３】
外気側帯状板材７６は、外気導入孔７２ｂを開閉するためのものであり、また、内気側帯状板材７７は内気導入孔７２ｃを開閉するためのものである。枠体７８は、前部７８ａ及び後部７８ｂと、左側部７８ｃ及び右側部（図示せず）とが一体成形されたものである。前部７８ａは、外気導入孔７２ｂの前縁に沿って左右方向に延びる部分である。後部７８ｂは、内気導入孔７２ｃの後縁に沿って左右方向に延びる部分である。左側部７８ｃは、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの左側縁部に沿って延びる部分である。右側部は、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの右側縁部に沿って延びる部分である。
【００７４】
枠体７８の左側部７８ｃ及び右側部は、前後方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように折れ曲がっている。
【００７５】
枠体７８の前後方向の中央部には、外気導入口７２ｂと、内気導入口７２ｃとの境界部分に対応するように区画部７８ｍが設けられている。区画部７８ｍは、枠体７８の内部を前後に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部７８ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部７８ｍよりも前側に外気側帯状板材７６が配設され、一方、後側に内気側帯状板材７７が配設されている。
【００７６】
外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７は、エアミックスダンパ２０のような連結部材により連結されている。また、エアミックスダンパ２０と同様に外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７が枠体７８から脱落するのを阻止している。
【００７７】
枠体７８の折れ曲がり部は、冷外気導入口７２ｂと、内気導入口７２ｃとの境界近傍に位置している。
【００７８】
図３及び図４（ａ）に示すように、内外気切替ダンパ７５の外気側帯状板材７６が外気の導入方向に向くように回動すると、連動して内気側帯状板材７７が内気導入口７２ｃを全閉するまで回動する。これにより、送風ケーシング７２には、外気のみが導入される。
【００７９】
また、図４（ｂ）に示すように、内外気切替ダンパ７５の内気側帯状板材７７が内気の導入方向に向くように回動すると、連動して外気側帯状板材７７が外気導入口７２ｂを全閉するまで回動する。これにより、送風ケーシング７２には、内気のみが導入される。
【００８０】
尚、外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７を半開状態となるまで回動させることで、外気及び内気の両方を送風ケーシング７２に導入することが可能である。
【００８１】
以上説明したように、この実施形態によれば、エアミックスダンパ２０の枠体３２が湾曲しているので、空気通路Ｒ内の空気の流れに正対しなくなる。これにより、正対している場合に比べて空気が枠体３２に沿って下流側へ流れ易くなり、スムーズな流れが形成される。同様に、デフ／ベント切替ドア６０の枠体６３も湾曲しているので、スムーズな流れが形成される。また、送風ユニット７０の内外気切替ダンパ７５の枠体７８も同様に湾曲しているので、スムーズな流れが形成される。
【００８２】
また、図１０及び図１１に示すように、空調ケーシング１５内に第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２と、これら第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の下流端が連通する第３空気通路Ｔ３とが形成されている場合に、本発明に係る空調装置用ダンパ８０を、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２と、第３空気通路Ｔ３との間に配置してもよい。尚、空調ケーシング１５内では、空気が図１０及び図１１の左から右に向かって流れている。
【００８３】
空調装置用ダンパ８０は、冷風側帯状板材３１と同様に構成された第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２と、これら第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２を回動可能に支持する１つの枠体８３とを備えている。
【００８４】
第１通路側帯状板材８１は、第１空気通路Ｔ１を開閉するためのものであり、また、第２通路側帯状板材８２は第２空気通路Ｔ２を開閉するためのものである。枠体８３は、上部８３ａ及び下部８３ｂと、左側部８３ｃ及び右側部（図示せず）とが一体成形されたものである。上部８３ａは、第１空気通路Ｔ１の上面に沿って第１空気通路Ｔ１の幅方向に延びる部分である。下部８３ｂは、第２空気通路Ｔ２の下面に沿って第２空気通路Ｔ２の幅方向に延びる部分である。左側部８３ｃは、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の左側縁部に沿って延びる部分である。右側部は、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の右側縁部に沿って延びる部分である。
【００８５】
図１０に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように湾曲している。また、図１１に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように折れ曲がっている。
【００８６】
枠体８３の上下方向の中央部には、第１空気通路Ｔ１と、第２空気通路Ｔ２との境界部分に対応するように区画部８３ｍが設けられている。区画部８３ｍは、枠体８３の内部を前後に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部８３ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部８３ｍよりも上側に第１通路側帯状板材８１が配設され、一方、下側に第２通路側帯状板材８２が配設されている。
【００８７】
第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２は、エアミックスダンパ２０の場合と同様に連結されている。また、エアミックスダンパ２０と同様にして第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２が枠体８３から脱落するのを阻止している。
【００８８】
尚、図１０に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように湾曲しているが、これに限らず、空気流れ方向下流側に位置するように湾曲していてもよい。同様に、図１１に示す形態において、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように折れ曲がっていてもよい。
【００８９】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
以上説明したように、本発明は、例えば自動車に搭載する車両用空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１              車両用空調装置
２０              エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）
３１            冷風側帯状板材
３２            枠体
３７            支持部
４０            左側回動軸
４１            右側回動軸
４２            閉塞板部（第１閉塞板部）
５１            温風側帯状板材
５２            閉塞板部（第２閉塞板部）
６０            デフ／ベントダンパ（空調装置用ダンパ）
７５            内外気切替ダンパ（空調装置用ダンパ）
Ｒ１            冷風通路（第１空気通路）
Ｒ２            温風通路（第２空気通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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