(57)【要約】【課題】２つのポンプ室を有するオイルポンプで生成された油圧を低圧部と高圧部に供給し、全吐出モード状態で高圧部および低圧部の余剰油圧によって２回路モードまたは半吐出モードへのモード転換が行われるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムを提供する。【解決手段】本発明の実施形態による車両用自動変速機の油圧供給システムは、その内部に形成された第１、第２ポンプ室を備えたオイルポンプで生成された油圧を高圧用レギュレーティングバルブ、第１、第２スイッチバルブ、低圧用レギュレーティングバルブを通じて自動変速機の高圧部と低圧部に供給することができるようにする。【選択図】図１
2015057559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧を第１、第２吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第１再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第２ポンプ室に連結された第２吐出流路を前記高圧流路に連結された第１バイパス流路または第１低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第１低圧流路に供給する第１スイッチバルブと、
前記第１低圧流路を前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に連結された第２バイパス流路または第２低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させるか前記第２低圧流路に供給する第２スイッチバルブと、
前記第２低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第３低圧流路に連結し、前記第２低圧流路と第３低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第２再循環流路を通じて余剰油圧を前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項２】
前記高圧用レギュレーティングバルブは、
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第１再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路を通じて前記第１スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項３】
前記第１再循環流路上には
前記第１制御圧流路の分岐点と前記第２低圧流路の合流点の間に第１オリフィスが構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項４】
前記第１スイッチバルブは
前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項５】
前記第１再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第２低圧流路に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項６】
前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第２再循環流路と第２バイパス流路を通じて前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させると同時に、前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路を通じて前記第２スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項７】
前記第２再循環流路上には
前記第２制御圧流路の分岐点と第２スイッチバルブの間に第２オリフィスが構成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項８】
前記第２スイッチバルブは
前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項９】
前記第２再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第２バイパス流路の間に連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１０】
内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧をそれぞれ第１、第２吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成され、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第１再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第２吐出流路を前記高圧流路に連結された第１バイパス流路または第１低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第１低圧流路に供給する第１スイッチバルブと、
前記第１低圧流路を前記第１吸入流路に連結された第２バイパス流路または第２低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第１吸入流路に再循環させるか前記第２低圧流路に供給する第２スイッチバルブと、
前記第２低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第３低圧流路に連結し、前記第３低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第２再循環流路を通じて余剰油圧を第１吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１１】
前記高圧用レギュレーティングバルブは
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第１再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路を通じて前記第１スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１２】
前記第１再循環流路上には
前記第１制御圧流路の分岐点と前記第２低圧流路の合流点の間に第１オリフィスが構成されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１３】
前記第１スイッチバルブは
前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１４】
前記第１再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第２低圧流路に連結されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１５】
前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第２再循環流路と第２バイパス流路を通じて第１吸入流路に再循環させると同時に、前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路を通じて前記第２スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１６】
前記第２再循環流路上には
前記第２制御圧流路の分岐点と第２スイッチバルブの間に第２オリフィスが構成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１７】
前記第２スイッチバルブは
前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１８】
前記第２再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第２バイパス流路に連結されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１９】
内部に形成された第１、第２ポンプ室を備えるオイルポンプで生成された油圧を高圧用レギュレーティングバルブ、第１、第２スイッチバルブ、低圧用レギュレーティングバルブを通じて自動変速機の高圧部と低圧部に供給することができるようにする車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記オイルポンプは第１、第２吸入流路を通じてオイルファンのオイルを前記第１、第２ポンプ室にそれぞれ案内し、第１、第２吐出流路を通じて前記第１、第２ポンプ室で生成された油圧をそれぞれ吐き出し、
前記高圧用レギュレーティングバルブはソレノイドバルブの制御圧によって制御され前記第１、第２ポンプ室から高圧流路に供給される油圧を安定的に制御して高圧部に供給すると同時に、制御過程での余剰油圧を第１再循環流路を通じて前記低圧部に供給し、
前記第１スイッチバルブは前記第１再循環流路から分岐した第１制御圧流路を通じて供給される高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２吐出流路の油圧を選択的に高圧流路または第１低圧流路に供給し、
前記第２スイッチバルブは前記低圧用レギュレーティングバルブに連結された第２再循環流路から分岐した第２制御圧流路を通じて供給される低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路の油圧を選択的に第２低圧流路または前記第１吸入流路に供給し、
前記低圧用レギュレーティングバルブは弾性部材の弾性力によって前記第２低圧流路から供給される油圧を安定的に制御して第３低圧流路を通じて低圧部に供給するか第２再循環流路を通じて再循環させることを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機の油圧供給システムに係り、より詳しくは、２つのポンプ室を有するオイルポンプを通じて生成された油圧を供給し、全吐出モード状態で高圧部および低圧部の余剰油圧によって２回路モードまたは半吐出モードへの転換が行われるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機の油圧供給システムに適用されるオイルポンプには、主にギアポンプが適用されるが、最近は低回転領域でも十分な流量を供給することができるベーンポンプが適用されている。
前記ベーンポンプはその回転数に比例して吐出量が増大する。低回転領域で十分な流量が確保できるようにベーンポンプを制御すれば、高回転領域では不必要に多くの流量が供給されながらポンプの駆動損失を招くという問題点がある。
これにより、ベーンポンプは高回転領域で余剰流量を再循環させることができるようにローターの軸上に形成された第１、第２ポンプ室を含む。
【０００３】
第１ポンプ室はメインポンプ室であり、第１ポンプ室で生成された油圧は常時高圧部（摩擦部材、プーリなど）に供給されるようになっている。
また、第２ポンプ室はサブポンプ室であり、第２ポンプ室で生成される油圧は選択的に高圧部（摩擦部材、プーリなど）または低圧部（トルクコンバーター、冷却、潤滑など）に供給されるか再循環する。
より具体的に、エンジン回転数が低ければ第１ポンプ室と第２ポンプ室で生成された油圧が高圧部に供給されるようにし、エンジン回転数が高ければ第２ポンプ室で生成された油圧を吸入側に再循環させることによってポンプの駆動損失を低減し燃費を改善することができるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１６８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、２つのポンプ室を有するオイルポンプで生成された油圧を低圧部と高圧部に供給し、全吐出モード状態で高圧部および低圧部の余剰油圧によって２回路モードまたは半吐出モードへのモード転換が行われるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用自動変速機の油圧供給システムは、
内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧を第１、第２吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第１再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第２ポンプ室に連結された第２吐出流路を前記高圧流路に連結された第１バイパス流路または第１低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第１低圧流路に供給する第１スイッチバルブと、
前記第１低圧流路を前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に連結された第２バイパス流路または第２低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させるか前記第２低圧流路に供給する第２スイッチバルブと、
前記第２低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第３低圧流路に連結し、前記第２低圧流路と第３低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第２再循環流路を通じて余剰油圧を前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記高圧用レギュレーティングバルブは、
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第１再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路を通じて前記第１スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
【０００８】
前記第１再循環流路上には
前記第１制御圧流路の分岐点と前記第２低圧流路の合流点の間に第１オリフィスが構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記第１スイッチバルブは
前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
【００１０】
前記第１再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第２低圧流路に連結されることを特徴とする。
【００１１】
前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第２再循環流路と第２バイパス流路を通じて前記第１ポンプ室に連結された第１吸入流路に再循環させると同時に、前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路を通じて前記第２スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
【００１２】
前記第２再循環流路上には
前記第２制御圧流路の分岐点と第２スイッチバルブの間に第２オリフィスが構成されることを特徴とする。
【００１３】
前記第２スイッチバルブは
前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
【００１４】
前記第２再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第２バイパス流路の間に連結されることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧をそれぞれ第１、第２吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成され、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第１再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第２吐出流路を前記高圧流路に連結された第１バイパス流路または第１低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第１低圧流路に供給する第１スイッチバルブと、
前記第１低圧流路を前記第１吸入流路に連結された第２バイパス流路または第２低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第１吸入流路に再循環させるか前記第２低圧流路に供給する第２スイッチバルブと、
前記第２低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第３低圧流路に連結し、前記第３低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第２再循環流路を通じて余剰油圧を第１吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする。
【００１６】
前記高圧用レギュレーティングバルブは
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第１再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路を通じて前記第１スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
【００１７】
前記第１再循環流路上には
前記第１制御圧流路の分岐点と前記第２低圧流路の合流点の間に第１オリフィスが構成されることを特徴とする。
【００１８】
前記第１スイッチバルブは
前記第１再循環流路から分岐する第１制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
【００１９】
前記第１再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第２低圧流路に連結されることを特徴とするム。
【００２０】
前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第２再循環流路と第２バイパス流路を通じて第１吸入流路に再循環させると同時に、前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路を通じて前記第２スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
【００２１】
前記第２再循環流路上には
前記第２制御圧流路の分岐点と第２スイッチバルブの間に第２オリフィスが構成されることを特徴とする。
【００２２】
前記第２スイッチバルブは
前記第２再循環流路から分岐する第２制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
【００２３】
前記第２再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第２バイパス流路に連結されることを特徴とする。
【００２４】
また、本発明は、内部に形成された第１、第２ポンプ室を備えるオイルポンプで生成された油圧を高圧用レギュレーティングバルブ、第１、第２スイッチバルブ、低圧用レギュレーティングバルブを通じて自動変速機の高圧部と低圧部に供給することができるようにする車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記オイルポンプは第１、第２吸入流路を通じてオイルファンのオイルを前記第１、第２ポンプ室にそれぞれ案内し、第１、第２吐出流路を通じて前記第１、第２ポンプ室で生成された油圧をそれぞれ吐き出し、
前記高圧用レギュレーティングバルブはソレノイドバルブの制御圧によって制御され前記第１、第２ポンプ室から高圧流路に供給される油圧を安定的に制御して高圧部に供給すると同時に、制御過程での余剰油圧を第１再循環流路を通じて前記低圧部に供給し、
前記第１スイッチバルブは前記第１再循環流路から分岐した第１制御圧流路を通じて供給される高圧部の余剰油圧によって制御され前記第２吐出流路の油圧を選択的に高圧流路または第１低圧流路に供給し、
前記第２スイッチバルブは前記低圧用レギュレーティングバルブに連結された第２再循環流路から分岐した第２制御圧流路を通じて供給される低圧部の余剰油圧によって制御され前記第１低圧流路の油圧を選択的に第２低圧流路または前記第１吸入流路に供給し、
前記低圧用レギュレーティングバルブは弾性部材の弾性力によって前記第２低圧流路から供給される油圧を安定的に制御して第３低圧流路を通じて低圧部に供給するか第２再循環流路を通じて再循環させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、油圧供給システムは２回路モードと半吐出モードへのモード転換時に高圧部ＨＰと低圧部ＬＰの余剰油圧を制御圧として用いることによってエンジン回転数と車両の運転条件による最適の油圧供給制御が可能で燃費改善効果を極大化することができる。
また、第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２を制御するための制御圧として高圧部ＨＰと低圧部ＬＰの余剰油圧を用いることによって、少なくとも１つ以上のソレノイドバルブを削除して生産原価を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態による油圧供給システムの全吐出モードでの流体流れ図である。
【図２】本発明の実施形態による油圧供給システムの２回路モードでの流体流れ図である。
【図３】本発明の実施形態による油圧供給システムの半吐出モードでの流体流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
但し、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略する。
下記の説明で構成の名称を第１、第２などに区分したことはその構成の名称が同一でこれを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるのではない。
図１は本発明の実施形態による油圧供給システムの構成図であって、全吐出モードでの流体流れ図である。
図１に示す通り、本発明の実施形態による油圧供給システムは低圧部ＬＰと高圧部ＨＰを含む。したがって、オイルポンプＯＰで生成された油圧が前記低圧部ＬＰと高圧部ＨＰに同時に供給されるか、高圧部ＨＰにのみ供給されるように構成される。
【００２８】
低圧部ＬＰはトルクコンバーター（Ｔ／Ｃ）の作動と冷却および潤滑を円滑にする程度の低い圧力の油圧が供給される部分を意味し、高圧部ＨＰは変速時に選択的に作動する複数の摩擦部材またはプーリ（例えば、ＣＶＴ用プーリ）などを円滑に作動させることができる程度の高い圧力の油圧が供給される部分を意味する。
低圧部ＬＰと高圧部ＨＰを含む油圧供給システムは、オイルポンプＯＰ、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１、第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２を含む。
オイルポンプＯＰはベーンポンプから構成されており、その内部に第１、第２ポンプ室１１、１２が形成されている。第１、第２ポンプ室１１、１２はそれぞれ第１、第２吸入流路１３、１４を通じてオイルファンＰのオイルを吸入し、第１、第２ポンプ室１１、１２で生成された油圧はそれぞれ第１、第２吐出流路１５、１６を通じて高圧部ＨＰと低圧部ＬＰに供給される。
【００２９】
高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は高圧部ＨＰに連結される高圧流路２１上に構成され、第１、第２ポンプ室１１、１２から高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給される油圧を安定的に制御し、第１再循環流路４１を通じて余剰油圧を前記低圧部ＬＰに供給する。
第１スイッチバルブＳＶ１は第２吐出流路１６を選択的に高圧流路２１に連結された第１バイパス流路６１または第１低圧流路３１に連結し、高圧部ＨＰの余剰油圧によって制御されるようになっている。つまり、第１スイッチバルブＳＶ１は第２ポンプ室１２で生成された油圧を選択的に高圧流路２１または第１低圧流路３１に供給する。
【００３０】
第２スイッチバルブＳＶ２は第１低圧流路３１を選択的に第１吸入流路１３に連結された第２バイパス流路６２または第２低圧流路３２に連結し、低圧部ＬＰの余剰油圧によって制御するようになっている。つまり、第２スイッチバルブＳＶ２は第１低圧流路３１を通じて供給される油圧を選択的に第１吸入流路１３に再循環させるか第２低圧流路３２に供給する。
低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は第２低圧流路３２を低圧部ＬＰと連結された第３低圧流路３３に連結し、第２低圧流路３２と第３低圧流路３３を通じて低圧部ＬＰに供給される油圧を安定的に制御し、第２再循環流路４２を通じて余剰油圧を第１吸入流路１３に再循環させる。
【００３１】
以下、本発明の実施形態による油圧供給システムをより詳細に説明する。
オイルポンプＯＰはベーンポンプから構成されており、その内部の第１ポンプ室１１と第２ポンプ室１２が形成されている。第１ポンプ室１１と第２ポンプ室１２はローター１７に対して軸対称位置に形成される。
第１ポンプ室１１は第１吸入ポート１１ａと第１吐出ポート１１ｂに連結され、第２ポンプ室１２は第２吸入ポート１２ａと第２吐出ポート１２ｂに連結される。
第１、第２吸入ポート１１ａ、１２ａはそれぞれ第１、第２吸入流路１３、１４を通じてオイルファンＰと連結され、第１、第２吐出ポート１１ｂ、１２ｂはそれぞれ第１、第２吐出流路１５、１６と連結される。
【００３２】
第１吐出流路１５は高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰと常時連結され、第２吐出流路１６は第１スイッチバルブＳＶ１と連結される。
そして高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は高圧流路２１上に配置されている。高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１はソレノイドバルブＳＯＬから供給される制御圧と、第１弾性部材Ｓ１の弾性力によって制御される。高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は高圧部ＨＰに供給される油圧を安定的に制御し、制御過程で余剰となる余剰油圧を第１再循環流路４１を通じて低圧部ＬＰに再循環させる。
つまり、第１再循環流路４１は高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１と第２低圧流路３２を連結する。
【００３３】
また、第１再循環流路４１から第１制御圧流路５１が分岐しており、第１制御圧流路５１は高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から再循環する余剰油圧を第１スイッチバルブＳＶ１に制御圧として供給する。第１再循環流路４１上の第１制御圧流路５１の分岐点下流には第１オリフィスＯＰ１が装着される。
この時、第１再循環流路４１の油圧は第１オリフィスＯＰ１によって第１制御圧流路５１の油圧より低く形成される。
そして第１スイッチバルブＳＶ１は第１低圧流路３１を通じて第２スイッチバルブＳＶ２と連結され、同時に第１バイパス流路６１を通じて高圧流路２１と連結され、第１制御圧流路５１とも連結される。
【００３４】
つまり、第１スイッチバルブＳＶ１は第１制御圧流路５１を通じた高圧部ＨＰの余剰油圧（例えば、第１オリフィスＯＰ１上流の第１再循環流路４１の油圧）と、余剰油圧に対抗する第２弾性部材Ｓ２の弾性力によって制御される。第１スイッチバルブＳＶ１は第２吐出流路１６を選択的に第１低圧流路３１または第１バイパス流路６１に連結する。
そして第２スイッチバルブＳＶ２は第１低圧流路３１を通じて第１スイッチバルブＳＶ１と連結されており、第２低圧流路３２を通じて低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２と連結され、同時に第２バイパス流路６２を通じて第１吸入流路１３と連結される。
また、第２スイッチバルブＳＶ２は低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２から余剰となる余剰油圧を再循環させる第２再循環流路４２から分岐する第２制御圧流路５２とも連結される。
【００３５】
つまり、第２スイッチバルブＳＶ２は低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２から再循環する低圧部ＬＰの余剰油圧（例えば、第２オリフィスＯＰ２上流の第２再循環流路４２の油圧）と、余剰油圧に対抗する第３弾性部材Ｓ３の弾性力によって制御される。第２スイッチバルブＳＶ２は第１低圧流路３１を選択的に第２低圧流路３２または第２バイパス流路６２に連結する。
そして低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は第２低圧流路３２を通じて第２スイッチバルブＳＶ２と連結され、第３低圧流路３３を通じて低圧部ＬＰと連結され、同時に第２再循環流路４２を通じて第２バイパス流路６２とも連結される。
【００３６】
低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は第２低圧流路３２および第１再循環流路４１を通じて供給される油圧と、油圧に対抗する第４弾性部材Ｓ４の弾性力によって制御される。低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は第２低圧流路３２および第１再循環流路４１から供給される油圧を安定的に制御して第３低圧流路３３を通じて低圧部ＬＰに供給する。
また、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２の制御過程で余剰となる低圧部ＬＰの余剰油圧は第２再循環流路４２と第２バイパス流路６２を通じて第１吸入流路１３に再循環する。
この時、第２再循環流路４２上には第２オリフィスＯＰ２が装着され、第２再循環流路４２から分岐する第２制御圧流路５２は低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２と第２オリフィスＯＰ２の間で分岐して第２スイッチバルブＳＶ２と連結される。
【００３７】
つまり、第２スイッチバルブＳＶ２は第２制御圧流路５２を通じて供給される低圧部ＬＰの余剰油圧（例えば、第２オリフィスＯＰ２上流の第２再循環流路４２の油圧）を制御圧として使用する。
本発明の実施形態による油圧供給システムは初期出発または停車の時には全吐出モードで制御される。
図１に示す通り、全吐出モードでは第１スイッチバルブＳＶ１が第２吐出流路１６と第１バイパス流路６１を連結する。
これにより、オイルポンプＯＰの第１、第２ポンプ室１１、１２で生成された油圧は全て第１、第２吐出流路１５、１６を通じて高圧部ＨＰに供給され、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から余剰となる余剰油圧が第１再循環流路４１を通じて低圧部ＬＰに供給される。
【００３８】
このような全吐出モードは高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から排出される高圧部ＨＰの余剰油圧が設定値に到達する前まで維持される。
図２は本発明の実施形態による油圧供給システムの２回路モードでの流体流れ図である。
図２に示す通り、車両が全吐出モードで走行中にエンジン回転数の上昇と運転条件によって高圧部ＨＰに供給される油圧の上昇によって高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から排出される余剰油圧が設定値以上に上昇すると、余剰油圧は第１制御圧流路５１を通じて第１スイッチバルブＳＶ１に制御圧として作用して第１スイッチバルブＳＶ１の作動を転換し２回路モードが実現される。
【００３９】
つまり、第１制御圧流路５１を通じて供給される余剰油圧（例えば、第１オリフィスＯＰ１上流の第１再循環流路４１の油圧）が設定値以上になって第２弾性部材Ｓ２の弾性力を克服すれば、第１スイッチバルブＳＶ１の作動は転換されて第２吐出流路１６を第１低圧流路３１と連結される。
そうすると、第１ポンプ室１１で生成された油圧は第１吐出流路１５と高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給され、第２ポンプ室１２で生成された油圧は第１、第２、第３低圧流路３１、３２、３３および第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２と低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２を通じて低圧部ＬＰに供給される。
このような２回路モードはオイルポンプＯＰの第１、第２ポンプ室１１、１２で生成された油圧がそれぞれ高圧部ＨＰと低圧部ＬＰに供給され、低圧部ＬＰには第１再循環流路４１を通じて高圧部ＨＰの余剰油圧が供給される。
【００４０】
図３は本発明の実施形態による油圧供給システムの半吐出モードでの流体流れ図である。
図３に示す通り、車両が２回路モードで走行中に高速走行などでエンジン回転数の上昇と運転条件によって第２ポンプ室１２と高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に過度な油圧が供給され低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２から排出される余剰油圧が設定値以上に上昇すると、半吐出モードが実現される。余剰油圧は第２制御圧流路５２を通じて第２スイッチバルブＳＶ２に制御圧として作用して第２スイッチバルブＳＶ２の作動を転換する。
【００４１】
つまり、第２制御圧流路５２を通じて供給される余剰油圧（例えば、第２オリフィスＯＰ２上流の第２再循環流路４２の油圧）が設定値以上になって第３弾性部材Ｓ３の弾性力を克服すれば、第２スイッチバルブＳＶ２は作動を転換して第１低圧流路３１を第２バイパス流路６２に連結される。
そうすると、第１ポンプ室１１で生成された油圧は第１吐出流路１５と高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給され、第２ポンプ室１２で生成された油圧は第１低圧流路３１および第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２を通じて第１吸入流路１３に再循環する。
このような半吐出モードはオイルポンプＯＰの第２ポンプ室１２で生成された油圧をオイルポンプＯＰの吸入側に再循環させることによって、オイルポンプＯＰの駆動トルクを低減させ燃費改善効果を極大化することができ、高回転時にオイルポンプＯＰのキャビテーション現象を防止する。
【００４２】
一方、低圧部ＬＰには第１再循環流路４１を通じて高圧部ＨＰ側の余剰油圧が供給される。
本発明の実施形態による油圧供給システムはエンジン回転数および車両の運転条件によって効率的なモードで油圧が供給されるように制御して燃費改善の効果を高めることができる。
つまり、全吐出モードではオイルポンプＯＰの第１、第２ポンプ室１１１２で生成された油圧を全て高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給し、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１で余剰となる余剰油圧を低圧部ＬＰに供給する。
これにより、全吐出モードではオイルポンプＯＰで生成された全ての油圧を高圧部ＨＰに供給して変速応答性を高め、円滑な出発を支援する。
また、２回路モードではオイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧を高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給し、第２ポンプ室１２で生成された油圧を第１、第２、第３低圧流路３１、３２、３３、第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２と低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２を通じて低圧部ＬＰに供給する。
【００４３】
即ち、２回路モードでは変速機で必要な流量を供給して低圧部ＬＰの流量が増大し高圧部ＨＰの必要流量が小さくなるので半吐出モードに進入するためのエンジン回転数を低めることができ、これによって燃費を改善することができる。
また、半吐出モードではオイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧を高圧流路２１を通じて高圧部ＨＰに供給し、第２ポンプ室１２で生成された油圧は第１低圧流路３１、第１、第２スイッチバルブＳＶ１、ＳＶ２および第２バイパス流路６２を通じて第１吸入流路１３に再循環させる。
これにより、半吐出モードでは第１ポンプ室１０１で生成された油圧を高圧部ＨＰに供給すると同時に、一部を低圧部ＬＰに供給し、第２ポンプ室１０２で生成された油圧をオイルポンプＯＰに再循環させることによって、オイルポンプＯＰの駆動トルクを低減させて燃費改善効果を極大化することができ、高回転時にオイルポンプＯＰのキャビテーション現象を防止することができる。
【００４４】
以上に本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００４５】
ＯＰ      オイルポンプ
１１      第１ポンプ室
１２      第２ポンプ室
１１ａ      第１吸入ポート
１２ａ      第２吸入ポート
１１ｂ      第１吐出ポート
１２ｂ      第２吐出ポート
１３      第１吸入流路
１４      第２吸入流路
１５      第１吐出流路
１６      第２吐出流路
１７      ローター
２１      高圧流路
３１      第１低圧流路
３２      第２低圧流路
３３      第３低圧流路
４１      第１再循環流路
４２      第２再循環流路
５１      第１制御圧流路
５２      第２制御圧流路
６１      第１バイパス流路
６２      第２バイパス流路
ＲＶ１      高圧用レギュレーティングバルブ
ＲＶ２      低圧用レギュレーティングバルブ
ＳＶ１      第１スイッチバルブ
ＳＶ２      第２スイッチバルブ
ＨＰ      高圧部
ＬＰ      低圧部
ＯＰ１      第１オリフィス
ＯＰ２      第２オリフィス
ＳＯＬ      ソレノイドバルブ
Ｐ      オイルファン
【図１】
2015057559.tif 000003
【図２】
2015057559.tif 000004
【図３】
2015057559.tif 000005