(57)【要約】【課題】シートクッションの進行方向を選択可能な操作部を備えた乗物用シートに関し、シートクッションの進行方向を操作部で設定しなくても、シートクッションを前方に移動させること。【解決手段】シートクッション２と、シートクッション２を前後に移動させることが可能なスライドレール５と、動力源であるモータ７１を動かすことによりシートクッション２を移動させることが可能な駆動機構７と、駆動機構７の動きを制御可能な制御手段と、を備え、前記制御手段は、シートクッション２の移動方向を選択可能な操作部６２を備えるとともに、所定の条件が揃うと、操作部６２が選択している移動方向にシートクッション２を動かすことよりも、シートクッション２を前方に動かすことを優先するように制御する乗物用シート１とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートクッションを前後に移動させることが可能なスライドレールと、動力源であるモータを動かすことによりシートクッションを移動させることが可能な駆動機構と、駆動機構の動きを制御可能な制御手段と、を備え、
前記制御手段は、シートクッションの移動方向を選択可能な操作部を備えるとともに、所定の条件が揃うと、操作部が選択している移動方向にシートクッションを動かすことよりも、シートクッションを前方に動かすことを優先するように制御する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
シートバックが前方に傾斜したことを検知することが、前記所定の条件に含まれている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記スライドレールはフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動可能なアッパレールとを備えており、
前記ロアレールと当接することにより、アッパレールがロアレールに対して移動することを抑制することが可能な係止部が設けられており、
前記シートバックの傾きを変えるために操作されるリクライニングレバーを操作することにより、前記係止部を移動させることが可能であるとともに、前記係止部の移動により、前記係止部がアッパレールの移動を抑制した状態を解除することが可能である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、動力源であるモータを用いてシートクッションを前後方向に移動させることが可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートクッションを前後方向に移動させることが可能なようにスライドレールを設けることは広く知られている。また、特許文献１に開示されているように、モータを動力源として利用してシートクッションを前後に移動させることが可能な乗物用シートも知られている。特許文献１に記載された乗物用シートは、乗物用シートの側面に配置した操作部であるスイッチを操作することで、シートクッションを前後方向に動かすことができるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３０９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、扉に隣接した乗物用シートを前方に動かすことにより、当該乗物用シートの後方に乗員が乗り込むことが可能とされた乗物が知られている。このような乗物は、乗物用シートを前方に移動させることで、乗物用シートの後方に乗員が通ることが可能な通路を確保するものである。特許文献１に記載の乗物用シートも、このような乗物に採用されることが意図されたものである。しかしながら、このような乗物用シートの前後方向への動きを、乗物用シートの側面に配置したスイッチによりコントロールすることは、当該乗物用シートの後方にいる乗員にとっては煩わしいものであった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの進行方向を選択可能な操作部を備えた乗物用シートに関し、シートクッションの進行方向を操作部で設定しなくても、シートクッションを前方に移動させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シートクッションと、シートクッションを前後に移動させることが可能なスライドレールと、動力源であるモータを動かすことによりシートクッションを移動させることが可能な駆動機構と、駆動機構の動きを制御可能な制御手段と、を備え、前記制御手段は、シートクッションの移動方向を選択可能な操作部を備えるとともに、所定の条件が揃うと、操作部が選択している移動方向にシートクッションを動かすことよりも、シートクッションを前方に動かすことを優先するように制御する乗物用シートである。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートクッションを前方に動かすためには、所定の条件を揃えれば良く、操作部を操作する必要がない。したがって、乗物用シートに着座した乗員が操作しやすい位置に操作部を配置可能であるとともに、乗物用シートに着座していない乗員であっても、乗物用シートを前方に移動させることが容易となり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、シートバックが前方に傾斜したことを検知することが、前記所定の条件に含まれている乗物用シートである。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックが前方に傾斜したことを検知することが、所定の条件の中に含まれている。シートバックが前方に傾斜した状態は、通常時には発生しにくいものであるとともに、乗物用シートの後方に通路を確保する際には、一般的に設定される状態である。つまり、通常時には発生しないが、必要時には発生する状態を検知することが所定の条件の中に含まれている。このため、必要時にのみ所定の条件が揃う状態としやすくなり得る。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記スライドレールはフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動可能なアッパレールとを備えており、前記ロアレールと当接することにより、アッパレールがロアレールに対して移動することを抑制することが可能な係止部が設けられており、前記シートバックの傾きを変えるために操作されるリクライニングレバーを操作することにより、前記係止部を移動させることが可能であるとともに、前記係止部の移動により、前記係止部がアッパレールの移動を抑制した状態を解除することが可能である乗物用シートである。
【００１１】
この第３の発明によれば、アッパレールがロアレールに対して移動することを抑制することが可能な係止部を備えているため、アッパレールがロアレールに対して移動することを効果的に抑制可能である。また、シートバックの傾きを変えるために操作されるリクライニングレバーを操作することで、前記係止部がアッパレールの移動を抑制した状態を解除するように、前記係止部を移動させることが可能である。つまり、リクライニングレバーを動かすことにより、シートバックの傾きを変えることができるようになるとともに、係止部を移動させることが可能となるため、使用者にとって使いやすい乗物用シートとすることが可能となり得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートクッションの進行方向を選択可能な操作部を備えた乗物用シートに関し、シートクッションの進行方向を操作部で設定しなくても、シートクッションを前方に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例における乗物用シートの斜視図である。
【図２】実施例における乗物用シートの側面図である。
【図３】実施例の乗物用シートが前後方向に移動する様子を示した概念図である。
【図４】操作レバーを動かすことにより、シートクッションが移動することを示す側面図である。
【図５】係止部が動く状態を示した、スライドレール周囲の断面図である。
【図６】リクライニングレバーを動かすことにより、シートクッションが前方に動くことを示す図である。
【図７】リクライニングレバーを動かすことにより動く連結機構と、リクライニング操作検知部との位置関係を示した図である。
【図８】実施例で使用されている制御手段の概略図である。
【図９】検知部の検知状態とシートクッションの動きとの関係を示したフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１や図２などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
【００１５】
本実施の形態における乗物用シート１は、特に三列シートの車両のセカンドシートに適用されるものである。乗物用シート１は、着座した乗員の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能に取り付けられているシートバック３とを備えている。シートクッション２は、スライドレール５と固定されており、スライドレール５はフロアブラケット１９を介して乗物のフロアＦに固定されている。スライドレール５はフロアＦに固定されるロアレール５１と、シートクッション２に固定されるアッパレール５２を備えている。アッパレール５２とロアレール５１は摺動可能に構成されており、シートクッション２を前後方向にスライドさせることが可能に構成されている。なお、本明細書においては、ロアレール５１のようにフロアＦに対して移動不能に取り付けられている部位を固定部位と呼ぶことにする。また、アッパレール５２のようにフロアＦに対して移動可能に取り付けられている部位を可動部位と呼ぶことにする。
【００１６】
また、本実施の形態の乗物用シート１は、シートクッション２を移動させることが可能な駆動機構７を備えている。当該駆動機構７には動力源であるモータ７１が備えられており、動力源を用いてシートクッション２の移動を可能としている。特に、本実施の形態の乗物用シート１は、アッパレール５２を移動させる動力源としてモータ７１を利用している。モータ７１は制御手段４１により制御することが可能である。より具体的には、制御手段４１を用いて、モータ７１の起動や停止をコントロールすることや、モータ７１の回転軸（図示せず）の回転方向をコントロールすることなどが可能である。
【００１７】
本実施の形態の乗物用シート１は、シートクッション２の移動方向を操作部６２により選択することが可能である。より具体的には、操作部６２を操作することにより、ロアレール５１に対して、シートクッション２を前方に移動させるか、後方に移動させるのかを選択することが可能である。ただし、本実施の形態では、所定の条件が揃うことにより、操作部６２により選択された方向には関係なく、シートクッション２を前方に移動させることができるように構成している。
【００１８】
所定の条件が揃っていることの検知は、制御手段４１によりなされている。所定の条件が揃っていることを制御手段４１が検知すると、制御手段４１は、操作部６２が選択している移動方向にシートクッション２を動かすことよりも、シートクッション２を前方に動かすことを優先するように制御する。したがって、シートクッション２を前方に動かしたい場合は、所定の条件を揃えるか、操作部６２により移動方向を前方に選択した上でモータ７１を起動すれば良い。
【実施例】
【００１９】
次に、乗物用シート１の実施例について詳しく説明する。実施例の乗物用シート１は、動力源を電動のモータ７１としており、モータ７１に連結したプーリ７２によりワイヤ７３を巻き取ることが可能な構成である。ワイヤ７３の一端は可動部位の一部であるプーリ７２に固定されており、他端は固定部位の一部であるロアレール５１に固定されている。モータ７１及びプーリ７２はアッパレール５２側に固定されているため、プーリ７２により、ワイヤ７３が巻き取られると、アッパレール５２に力が働くことになる。この力により、アッパレール５２はロアレール５１に対して移動可能に構成されている。なお、実施例の駆動機構７は、上記モータ７１と、プーリ７２と、ワイヤ７３により構成されている。
【００２０】
実施例においては、一本のロアレール５１に二本のワイヤ７３が固定されている。一方のワイヤ７３は、ロアレール５１の前端側とプーリ７２を接続するワイヤ７３である前側ワイヤ７３１であり、もう一方のワイヤ７３は、ロアレール５１の後端側とプーリ７２を接続するワイヤ７３である後側ワイヤ７３２である。プーリ７２により巻き取るワイヤ７３は、いずれか一方であるが、巻き取られなかった側のワイヤ７３は、プーリ７２から繰り出されることになり、シートクッション２の移動の妨げになることは無い。
【００２１】
実施例のモータ７１は、図示しない回転軸の回転方向を切り替え可能である。また、モータ７１の回転軸の回転方向を変えることでプーリ７２の回転方向を切り替えることが可能に構成されている。実施例の駆動装置では、プーリ７２の回転方向を選択することにより、前側ワイヤ７３１を巻き取るか、後側ワイヤ７３２を巻き取るかを選択することが可能となる。したがって、プーリ７２の回転方向により、シートクッション２の移動方向が定められている（図３参照）。実施例においては、プーリ７２の回転が正転の場合、シートクッション２が前進するようにアッパレール５２に力をかけることが可能である。プーリ７２の回転が逆転の場合、シートクッション２が後進するようにアッパレール５２に力をかける事が可能である。
【００２２】
実施例における乗物用シート１は、ロアレール５１とアッパレール５２を所定の位置で固定する固定機構８を備えている。当該固定機構８はロアレール５１に設けられた係止孔８２と、係止孔８２に対して進退可能な係止部８１と、を備えている。当該係止部８１は、連結機構６８を介して操作レバー６１と連結されており、操作レバー６１を回転させるように動かすと、係止部８１を動かすことができるように構成されている。特に、操作レバー６１の端部が上方に移動するように動かすことで、係止部８１を係止孔８２から抜き出すことが可能に構成されている（図４参照）。なお、係止部８１には図示しない弾性部材により弾性力が働くように構成されている。当該弾性部材は係止部８１がロアレール５１と係止する状態を維持しようとするものである。したがって、実施例の固定機構８は、当該弾性力に抗して操作レバー６１を動かすと、係止部８１を移動させることができるものである。また、操作レバー６１から手を離すと、当該弾性力により、係止部８１は、ロアレール５１に接近するように移動するものである。
【００２３】
実施例においては、係止部８１が係止孔８２から抜き出され、所定の位置まで移動したことを検知するために使用されるロック解除検知部１１が設けられている（図５参照）。当該ロック解除検知部１１は、検出スイッチの一種であるリミットスイッチを用いて構成されている。リミットスイッチには移動可能なアクチュエータ１１ａが備えられており、当該アクチュエータ１１ａが係止部８１により押圧されて移動することにより、係止部８１が所定の位置まで移動したことが検知可能な構成である。
【００２４】
実施例の操作部６２は、ロッカースイッチやシーソースイッチといわれる、スイッチである。このスイッチは二つの選択肢のいずれかを選択するために使用されるスイッチであり、実施例においては、シートクッション２を動かす方向を前方とするのか後方とするのかの、いずれかを選択するために使用される。ただし、このスイッチを選択するだけでは、シートクッション２は移動せず、通常は、ロック解除検知部１１がロック解除したことを検知することにより、操作部６２で選択した方向に向けてシートクッション２が移動するように構成されている。上記した構成のため、操作レバー６１を所定の位置まで動かすと、操作部６２で選択した方向に向けてシートクッション２を移動させることが可能となる（図４参照）。
【００２５】
実施例の操作レバー６１は図示しない弾性部材から弾性力を受けることにより、元の位置に戻ろうとするものである。そのため、操作レバー６１を動かすために加えた力を緩めるとロック解除検知部１１が検知できない状態とすることが可能となる。実施例においては、ロック解除検知部１１が検知しなくなるとモータ７１が停止し、シートクッション２が停止する構成である。このため、操作レバー６１を動かすために加えた力を緩めることにより、所望の位置でシートクッション２の動きを停止することが可能な構成となっている。
【００２６】
所定の条件が整っている場合は、操作部６２により選択された方向に関わらず、シートクッション２が前側に移動するように構成されている。より具体的には、シートバック３を前方に押し倒すためにリクライニングレバー９を所定の状態まで動かしたことが検知され、かつ、シートバック３が所定の状態まで倒れこんだことが検知された場合には、シートクッション２が前側に移動するように構成されている。
【００２７】
実施例の乗物用シート１には、リクライニングレバー９を所定の状態まで動かしたことが検知可能な、リクライニング操作検知部１２が設けられている。実施例においては、リクライニングレバー９を動かしていない状態から、リクライニングレバー９を所定の量動かすと、係止部８１を係止孔８２から抜き出すことが可能なように構成されている。このことを可能にため、リクライニングレバー９は連結機構６８を介して係止部８１と機械的に繋がっている。なお、この連結機構６８は操作レバー６１とも接続しているため、リクライニングラバーを動かすことにより、操作レバー６１も動く構成となっている（図６参照）。一方、操作レバー６１を動かしても、リクライニングレバー９は動かない構成となっている（図４参照）。
【００２８】
実施例におけるリクライニング操作検知部１２は、係止部８１が係止孔８２から抜き出た状態となるまでリクライニングレバー９を動かしたことが検知可能なものである。なお、実施例においては、リクライニングレバー９の操作により係止部８１が係止孔８２から抜き出した状態を保持するように、図示しない仮止め手段が設けられている。仮止め手段は、シートバック３が所定の角度まで傾いている場合に、所定箇所でリクライニングレバー９を仮止めすることが可能なものであり、常時リクライニングレバー９を把持していなくても、シートクッション２が前方に移動することを可能とするものである。
【００２９】
実施例においては、リクライニング操作検知部１２は、リミットスイッチを用いて構成されている。リミットスイッチには移動可能なアクチュエータ１２ａが備えられており、当該アクチュエータ１２ａが連結機構６８により押圧されて移動することにより、リクライニングレバー９が所定の位置まで移動したことが検知可能な構成である（図７参照）。
【００３０】
また、シートバック３が所定の状態まで傾いたことが検知可能な、倒れこみ検知部１３が設けられている。実施例においては、倒れこみ検知部１３として角度センサを用いており、当該角度センサはシートバック３の所定位置に埋め込まれている。
【００３１】
アッパレール５２の摺動範囲は定められている。そのため、アッパレール５２が所定箇所に到達した場合、アッパレール５２の摺動を停止する必要性がある。実施例においては、アッパレール５２が前端位置に到達したことを検知可能な前端検知部１４と、アッパレール５２が後端位置に到達したことを検知可能な後端検知部１５とを備えている。前端検知部１４及び後端検知部１５はリミットスイッチを用いて形成されている。リミットスイッチはアッパレール５２に付設されており、ロアレール５１にはリミットスイッチと当接可能な位置に凸部４９を設けている。モータ７１が動き、アッパレール５２が移動した乗物用シート１は、アッパレール５２に付設されたリミットスイッチがロアレール５１に設けられた凸部４９に当接することにより、停止させることが可能となる。
【００３２】
制御手段４１の概略を図８に示す。実施例においては、電源４７とモータ７１との間に制御手段４１が介在している。電力を供給可能な電源４７に対して制御装置４３が接続されている。実施例における制御装置４３は制御盤である。通常は、図８に示す経路Ａにより、シートクッション２の進行方向が定まる。一方、リクライニング操作検知部１２が検知し、かつ、倒れこみ検知部１３が検知すると、制御装置４３に信号を送る。当該信号が送られた制御装置４３は、経路Ａよりも経路Ｂを優先するように制御する。したがって、操作部６２による進行方向の選択に関わらず、シートクッション２が前側に移動することが優先される。ただし、すでにシートクッション２が前端に到達している場合、シートクッション２は動くことができない。なお、シートバック３が倒れこんでいる状態では、係止部８１が係止孔８２に嵌りこんだロック状態とはならない。シートバック３が倒れこんでいる状態を回復すると係止部８１が移動し、係止孔８２に嵌り込んだロック状態となる。
【００３３】
次に、各種検知部による検知状態とシートクッション２の動きとの関係について、図９に示したフロー図を用いて説明する。なお、フロー図の作成に当たっては、発明の概略の理解を容易にすることを優先させているため、図８に示した操作手段とは、厳密には一致しない記載も存在する。まず、リクライニング操作検知部１２により、リクライニング操作がなされているかを確認する（Ｓ２００）。リクライニング操作検知部１２が検知していた場合、倒れこみ検知部１３により、シートバック３が所定の状態に傾いているかを確認する（Ｓ２０２）。リクライニング操作検知部１２が検知していた場合、前端検知部１４により、アッパレール５２が前端に配置されているかを確認する（Ｓ２０４）。前端検知部１４が検知していない場合、モータ７１及びプーリ７２を正転させて、シートクッション２を前方に移動させる（Ｓ２０６）。シートクッション２の移動は前端検知部１４が検知するまで継続され、前端検知部１４が検知した時点でシートクッション２の動きを停止させる（Ｓ２２０）。
【００３４】
リクライニング操作検知部１２が検知されていない場合、ロック解除検知部１１により、係止部８１が係止孔８２から抜き出されていることを確認する（Ｓ２１２）。ロック解除検知部１１が検知していた場合、操作部６２によりシートクッション２の進行方向が「前方」に指定されているのか「後方」に指定されているのかを確認する（Ｓ２１４）。「前方」に指定されている場合、前端検知部１４により、アッパレール５２が前端に配置されているかを確認する（Ｓ２０４）。以降、シートクッション２を停止するまでの流れは前記した流れと同様である。
【００３５】
「後方」に指定されている場合、後端検知部１５により、アッパレール５２が後端に配置されているかを確認する（Ｓ２１６）。後端検知部１５が検知していない場合、モータ７１及びプーリ７２を逆転させて、シートクッション２を後方に移動させる（Ｓ２１８）。シートクッション２の移動は後端検知部１５が検知するまで継続され、後端検知部１５が検知した時点でシートクッション２の動きを停止させる（Ｓ２２０）。
【００３６】
上記実施の形態の乗物用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２を前後に移動させることが可能なスライドレール５と、動力源であるモータ７１を動かすことによりシートクッション２を移動させることが可能な駆動機構７と、駆動機構７の動きを制御可能な制御手段４１と、を備え、前記制御手段４１は、シートクッション２の移動方向を選択可能な操作部６２を備えるとともに、所定の条件が揃うと、操作部６２が選択している移動方向にシートクッション２を動かすことよりも、シートクッション２を前方に動かすことを優先するように制御する乗物用シート１である。このため、シートクッション２を前方に動かすために、操作部６２を前方に設定する必要がない。したがって、乗物用シート１に着座した乗員が操作しやすい位置に操作部６２を配置可能であるとともに、乗物用シート１に着座していない乗員であっても、乗物用シート１を前方に移動させることが容易となり得る。
【００３７】
また、実施の形態の乗物用シート１は、シートバック３が前方に傾斜したことを検知することが、前記所定の条件に含まれている乗物用シート１である。つまり、シートバック３が前方に傾斜したことを検知することが、所定の条件の中に含まれている。シートバック３が前方に傾斜した状態は、通常時には発生しにくいものであるとともに、乗物用シート１の後方に通路を確保する際には、一般的に設定される状態である。つまり、通常時には発生しないが、必要時には発生する状態を検知することが所定の条件の中に含まれている。このため、必要時にのみ所定の条件が揃う状態としやすくなり得る。
【００３８】
また、実施の形態の乗物用シート１は、前記スライドレール５はフロアＦに固定されるロアレール５１と、ロアレール５１に対して摺動可能なアッパレール５２とを備えており、前記ロアレール５１と当接することにより、アッパレール５２がロアレール５１に対して移動することを抑制することが可能な係止部８１が設けられており、前記シートバック３の傾きを変えるために操作されるリクライニングレバー９を操作することにより、前記係止部８１を移動させることが可能であるとともに、前記係止部８１の移動により、前記係止部８１がアッパレール５２の移動を抑制した状態を解除することが可能である乗物用シート１である。このため、アッパレール５２がロアレール５１に対して移動することを抑制することが可能な係止部８１を備えているため、不必要時にアッパレール５２がロアレール５１に対して移動することを効果的に抑制可能である。また、シートバック３の傾きを変えるために操作されるリクライニングレバー９を操作することで、前記係止部８１がアッパレール５２の移動を抑制した状態を解除するように、前記係止部８１を移動させることが可能である。つまり、リクライニングレバー９を動かすことにより、シートバック３の傾きを変えることができるようになるとともに、係止部８１を移動させることが可能となるため、使用者にとって使いやすい乗物用シート１とすることが可能となり得る。
【００３９】
また、実施の形態の乗物用シート１は、ワイヤ７３を巻き取ることで、アッパレール５２を移動させる構成であるため、ロングスライドレールのような比較的長いスライドレール５にも適用可能である。また、作動音を抑えることが可能となり、静粛性を向上させることが可能である。
【００４０】
また、実施の形態の乗物用シート１に使用されているスライドレール５は、モータ７１で動かさない形式のスライドレール５としても使用可能であるため、製造工程の煩雑さを回避しうる。
【００４１】
また、操作部６２が操作レバー６１に付設されているため、操作部６２と操作レバー６１を片手で動かすことが可能となる。したがって、使用者にとって利便性を高めることが可能となる。また、操作レバー６１がシートクッション２の側部の略中央に付設されているため、着座した乗員にとっては、操作レバー６１の操作をすることが比較的容易に可能となる。また、リクライニングレバー９はシートクッション２の側部の後端に付設されているため、乗物用シート１の背面側から所定の条件を満たすように操作することも比較的容易にすることが可能となる。
【００４２】
以上、一つの実施の形態を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、検知部は、リミットスイッチや角度センサであることに限らず、近接センサなど、他の検知手段を採用することが可能である。
【００４３】
また、シートクッションを動かすためには、プーリにワイヤを巻きつけるものである必要性はない。例えば、スライドレールと平行に延びるネジ部とネジ部に取り付けられるナット部を用意し、ネジ部若しくはナット部をモータから伝達される動力により回転させる構成とすることも可能である。
【００４４】
また、操作部のスイッチは、前進若しくは後進のいずれかを選択するものだけに限らない。例えば、進行方向を選択していない状態を選べるものとすることも可能である。
【００４５】
また、シートクッションが前方に移動しようとする所定の条件としては、リフターレバーの操作とシートバックの傾きの双方を検知することが必要なわけではない。例えば、シートバックが所定の傾きとなったことを検知するだけで、シートクッションを前方に動かすように制御しても良い。また、所定の条件として、実施例の条件に他の要素を加えることも可能である。更には、シートバックの傾きを検知することを所定の条件に加えず、操作部とは別の所定のボタンやレバーなどを操作することを所定の条件とすることも可能である。
【００４６】
また、制御装置は、乗物用シートだけを制御する制御装置である必要性はない。例えば、乗物の他の装置を制御することを兼ねたものであっても良い。また、制御装置は、乗物用シートに固定されているものであっても良いし、乗物用シートを取り付ける車体などに固定されているものであっても良い。
【００４７】
本発明は、三列シートの乗物に適用するのみでなく、二列シートの乗物や、それ以外の乗物に適用することも可能である。また、本発明の乗物用シートの後方に配置されるシートに隣接して扉が設けられる乗物に適用されるものであっても良い。
【００４８】
また、ワイヤはプーリに対して二本取り付ける構成とする必要性はない。一本のワイヤの中間位置でプーリに固定する構成とすることなども可能である。
【００４９】
また、操作レバーは、シートクッションの側部に付設されている必要性はなく、シートクッションの前側に付設することなども可能である。
【００５０】
また、連結機構は、係止部と操作レバーとリクライニングレバーを一体的につなぐものであることに限らない。例えば、係止部と操作レバーとを接続する第一の連結機構と、係止部とリクライニングレバーとを接続する第二の連結機構を個別に設けるものとすることも可能である。
【００５１】
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      スライドレール
７      駆動機構
９      リクライニングレバー
４１    制御手段
５１    ロアレール
５２    アッパレール
６１    操作レバー
６２    操作部
７１    モータ
８１    係止部
８２    係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015217873.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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