(57)【要約】【課題】周辺温度に応じて補助蓄電器の充電電圧を連続的に可変制御し、補助蓄電器の劣化を抑制でき、部品コスト的に無駄が生じない車両用の補助蓄電器充電制御装置の提供。【解決手段】エンジン９に連動する発電機８が発電して主蓄電器Ｂ及び補助蓄電器Ｃへ充電し、発電機８、主蓄電器Ｂ及び補助蓄電器Ｃから複数の負荷３へ給電する車両用電源装置に備えられ、補助蓄電器Ｃへの充電を制御する補助蓄電器充電制御装置。発電機８及び主蓄電器Ｂ並びに補助蓄電器Ｃ間に設けられたスイッチＴ１と、補助蓄電器Ｃへの充電電圧を分圧する分圧回路Ｒ１，Ｒ２と、分圧回路Ｒ１，Ｒ２が分圧した充電電圧値を、補助蓄電器Ｃの周辺温度に応じて補正する温度補正回路Ｒｔ，Ｒ３と、温度補正回路Ｒｔ，Ｒ３が補正した充電電圧値が所定電圧値より低い／高いときに、スイッチＴ１をオン／オフに制御するオン／オフ制御回路５とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、前記補助蓄電器への充電を制御する補助蓄電器充電制御装置において、
前記発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられたスイッチと、前記補助蓄電器への充電電圧を分圧する分圧回路と、該分圧回路が分圧した充電電圧値を、前記補助蓄電器の周辺温度に応じて補正する温度補正回路と、該温度補正回路が補正した充電電圧値が所定電圧値より低い／高いときに、前記スイッチをオン／オフに制御するオン／オフ制御回路とを備えることを特徴とする補助蓄電器充電制御装置。
【請求項２】
前記分圧回路は、高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧しており、前記温度補正回路は、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を前記高圧側抵抗に並列に接続してある請求項１記載の補助蓄電器充電制御装置。
【請求項３】
エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、前記補助蓄電器への充電を制御する補助蓄電器充電制御装置において、
前記発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられたスイッチと、前記補助蓄電器への充電電圧を分圧する分圧回路と、所定の基準電圧値を前記補助蓄電器の周辺温度に応じて補正して出力する基準電圧回路と、前記分圧回路が分圧した充電電圧値が、前記基準電圧回路が出力した基準電圧値より低い／高いときに、前記スイッチをオン／オフに制御するオン／オフ制御回路とを備えることを特徴とする補助蓄電器充電制御装置。
【請求項４】
前記基準電圧回路は、定電圧源が出力した所定電圧値を高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧して出力しており、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を前記低圧側抵抗に並列に接続してある請求項３記載の補助蓄電器充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、補助蓄電器への充電を制御する補助蓄電器充電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費を向上させる為に、ハイブリッドカー及び電気自動車の開発が進められ、また、ガソリンエンジン車においてもアイドリングストップ等を実施することにより、燃費向上が図られている。
しかし、アイドリングストップでは、一旦、エンジンが停止した後で、再度、エンジンが点火される際に、スタータへの突入電流により、エンジンのクランキングに伴ってバッテリ電圧が急激に低下する。
【０００３】
バッテリ電圧が急激に低下した場合、例えば、ボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）等が誤って低電圧リセットをかけてしまう虞がある。その為、アイドリングストップ車では、バッテリ（主蓄電器）とは別に大容量キャパシタ等の補助蓄電器を備えて、クランキングに伴うバッテリ電圧の急激な低下に対処する方法が取られている。
また、補助蓄電器は、車両衝突等によりバッテリを喪失した場合の、ドアロック解除用の電源としても使用される。
【０００４】
キャパシタは、長年使用され続けると劣化が進み、容量が減少したり、内部抵抗が上昇したりする。この劣化の進み具合は、一般的に「アレニウス則」の１０℃２倍則に則っている。
また、キャパシタの劣化の進み方に影響するものとして「充電電圧」も挙げられる。環境温度が一定であるとすると、充電電圧が低い程、劣化が進み難い。
その為、大容量キャパシタを使用した補助蓄電器回路で、キャパシタの劣化を抑制しながら、環境温度の変化に対応して、必要な電力を供給する電源装置が提案されている。
【０００５】
特許文献１には、複数のキャパシタからなるキャパシタユニットと、複数のキャパシタの少なくとも１つに接続され、そのキャパシタの両端をショートするバイパススイッチと、キャパシタユニット近傍の温度を測定する温度センサとを備えた電源装置が開示されている。制御部は、キャパシタユニットに充電する際に、温度センサの検出温度が既定温度以下であれば、バイパススイッチをオンにして、バイパススイッチが接続されたキャパシタには充電せず、検出温度が既定温度を上回っていれば、バイパススイッチをオフにして、バイパススイッチが接続されたキャパシタも含めて充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−５６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１に開示された電源装置では、バイパススイッチのオン／オフという２段階にしか制御できない為、温度閾値の設定が大まかになって難しい、また、環境温度によって、使用しないキャパシタが有って、無駄が多く、部品コスト的に不利である、という問題がある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、周辺温度に応じて補助蓄電器への充電電圧を連続的に可変制御して、補助蓄電器の劣化を抑制でき、部品コスト的に無駄が生じない車両用電源装置の補助蓄電器充電制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係る補助蓄電器充電制御装置は、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、前記補助蓄電器への充電を制御する補助蓄電器充電制御装置において、前記発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられたスイッチと、前記補助蓄電器への充電電圧を分圧する分圧回路と、該分圧回路が分圧した充電電圧値を、前記補助蓄電器の周辺温度に応じて補正する温度補正回路と、該温度補正回路が補正した充電電圧値が所定電圧値より低い／高いときに、前記スイッチをオン／オフに制御するオン／オフ制御回路とを備えることを特徴とする。
【００１０】
この補助蓄電器充電制御装置では、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、補助蓄電器への充電を制御する。スイッチが、発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられ、分圧回路が、補助蓄電器への充電電圧を分圧する。温度補正回路が、分圧回路が分圧した充電電圧値を、周辺温度に応じて補正し、オン／オフ制御回路が、温度補正回路が補正した充電電圧値が所定電圧値より低い／高いときに、スイッチをオン／オフに制御する。
【００１１】
第２発明に係る補助蓄電器充電制御装置は、前記分圧回路は、高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧しており、前記温度補正回路は、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を前記高圧側抵抗に並列に接続してあることを特徴とする。
【００１２】
この補助蓄電器充電制御装置では、分圧回路が、補助蓄電器への充電電圧を高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧しており、温度補正回路は、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を分圧回路の高圧側抵抗に並列に接続してある。
【００１３】
第３発明に係る補助蓄電器充電制御装置は、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、前記補助蓄電器への充電を制御する補助蓄電器充電制御装置において、前記発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられたスイッチと、前記補助蓄電器への充電電圧を分圧する分圧回路と、所定の基準電圧値を前記補助蓄電器の周辺温度に応じて補正して出力する基準電圧回路と、前記分圧回路が分圧した充電電圧値が、前記基準電圧回路が出力した基準電圧値より低い／高いときに、前記スイッチをオン／オフに制御するオン／オフ制御回路とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この補助蓄電器充電制御装置では、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び補助蓄電器へ充電し、発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に備えられ、補助蓄電器への充電を制御する。スイッチが、発電機及び主蓄電器並びに補助蓄電器間に設けられ、分圧回路が、補助蓄電器への充電電圧を分圧する。基準電圧回路が、所定の基準電圧値を周辺温度に応じて補正して出力し、オン／オフ制御回路が、分圧回路が分圧した充電電圧値が、基準電圧回路が出力した基準電圧値より低い／高いときに、スイッチをオン／オフに制御する。
【００１５】
第４発明に係る補助蓄電器充電制御装置は、前記基準電圧回路は、定電圧源が出力した所定電圧値を高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧して出力しており、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を前記低圧側抵抗に並列に接続してあることを特徴とする。
【００１６】
この補助蓄電器充電制御装置では、基準電圧回路が、定電圧源が出力した所定電圧値を高圧側抵抗及び低圧側抵抗により分圧して出力しており、ＮＴＣサーミスタ及び抵抗の直列回路を基準電圧回路の低圧側抵抗に並列に接続してある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る補助蓄電器充電制御装置によれば、周辺温度に応じて補助蓄電器への充電電圧を連続的に可変制御して、補助蓄電器の劣化を抑制でき、部品コスト的に無駄が生じない車両用電源装置の補助蓄電器充電制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る補助蓄電器充電制御装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】大容量キャパシタの周辺温度と充電電圧との関係の例を示す特性図である。
【図３】本発明に係る補助蓄電器充電制御装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る補助蓄電器充電制御装置をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る補助蓄電器充電制御装置の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この補助蓄電器充電制御装置は、エンジン９に連動してオルタネータ（発電機、交流発電機）８が発電し整流した電力を、バッテリ（主蓄電器）Ｂ及び大容量キャパシタ（補助蓄電器、電気二重層キャパシタ）Ｃへ充電し、オルタネータ８、バッテリＢ及び大容量キャパシタＣから負荷群３へ給電する車両用電源装置内に設けられている。
【００２０】
オルタネータ８及びバッテリＢが出力した電力は、ヒューズＦ２及びダイオードＤ２を通じて、負荷群３に与えられる。
オルタネータ８及びバッテリＢが出力した電力は、また、イグニッションリレー１、ヒューズＦ１、ダイオードＤ１、Ｐチャンネル型ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）Ｔ１、及び充電電流を制限する抵抗Ｒ４を通じて、大容量キャパシタＣへ充電される。大容量キャパシタＣは、例えば、電気二重層キャパシタが４つ直列に接続されている。
【００２１】
大容量キャパシタＣへ充電された電力は、昇圧回路２で昇圧された後、ダイオードＤ３を通じて、負荷群３へ給電される。
大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｃｈは、充電電圧制御部６により分圧されると共に周辺温度に応じて補正される。
充電電圧制御部６は、大容量キャパシタＣの入出力端子及び接地端子間に、抵抗（高圧側抵抗）Ｒ１及び抵抗（低圧側抵抗）Ｒ２が直列に接続された分圧回路と、大容量キャパシタＣ周辺に設けられたＮＴＣサーミスタＲｔ及び抵抗Ｒ３の直列回路が、分圧回路の高圧側抵抗Ｒ１に並列に接続された温度補正回路とを備えている。
【００２２】
ＮＴＣサーミスタＲｔは、大容量キャパシタＣの周辺温度が高い程、抵抗値が低下する。
ＮＴＣサーミスタＲｔの抵抗値Ｒｔは、（１）式で表される。
Ｒｔ＝Ｒｔ０×ｅｘｐ（Ｂ（（１／Ｔｔ）−（１／Ｔｔ０）））    （１）
Ｒｔ０；基準温度（例えば２５℃）の抵抗値（Ω）
Ｔｔ；任意の温度（Ｋ）
Ｔｔ０；基準温度（例えば２５℃＝２９８Ｋ）（Ｋ）
Ｂ；サーミスタ係数
【００２３】
充電電圧制御部６の分圧回路Ｒ１，Ｒ２により分圧され、温度補正回路Ｒｔ，Ｒ３により補正された、大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｐｃは、コンパレータ４の反転入力端子に与えられる。
ここで、分圧され補正された充電電圧Ｖｐｃは、（２）式で表される。
Ｖｐｃ＝Ｖｃｈ・Ｒ２（Ｒｔ＋Ｒ１＋Ｒ３）／
（Ｒｔ（Ｒ１＋Ｒ２）＋Ｒ１Ｒ２＋Ｒ２Ｒ３＋Ｒ１Ｒ３）    （２）
尚、充電電圧制御部６は、外部の温度検出器が検出した大容量キャパシタＣの周辺温度を与えられ、与えられた周辺温度に応じて、分圧回路Ｒ１，Ｒ２による分圧を補正するようにしても良い。
【００２４】
コンパレータ４は、制御電源Ｐから電圧値Ｖｃの電源を与えられ、定電圧源７から抵抗Ｒ６を通じて所定電圧値Ｖｓが非反転入力端子に与えられる。
コンパレータ４は、抵抗Ｒ７により正帰還がかけられ、出力端子は、Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴＴ２のゲートに接続されると共に、抵抗Ｒ８を通じて、制御電源Ｐによりプルアップされている。
【００２５】
コンパレータ４は、Ｖｈ＝（Ｖｃ−０）×Ｒ６／（Ｒ６＋Ｒ７）＝Ｖｃ×Ｒ６／（Ｒ６＋Ｒ７）で算出される不感帯Ｖｈを、所定電圧値Ｖｓを中心に有し、ヒステリシスを有している。
つまり、大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｃｈの、充電電圧制御部６により分圧され補正された電圧値Ｖｐｃが低い値から上昇する場合、コンパレータ４は、Ｖｐｃ＝Ｖｓ＋Ｖｈ／２＝Ｖｓ＋Ｖｃ×Ｒ６／２（Ｒ６＋Ｒ７）でマイナス反転する。また、電圧値Ｖｐｃが高い値から下降する場合、コンパレータ４は、Ｖｐｃ＝Ｖｓ−Ｖｈ／２＝Ｖｓ−Ｖｃ×Ｒ６／２（Ｒ６＋Ｒ７）でプラス反転する。
【００２６】
ＦＥＴＴ２のドレインは、抵抗Ｒ５を通じて、ＦＥＴＴ１のゲートに接続され、ＦＥＴＴ２のソースは接地されている。
コンパレータ４、コンパレータ４の付属回路、ＦＥＴＴ１，Ｔ２及び抵抗Ｒ５は、充電オン／オフ回路（オン／オフ制御回路）５を構成している。
制御電源Ｐには、ダイオードＤ４，Ｄ５の各カソードが接続され、ダイオードＤ４のアノードはダイオードＤ１のアノードに、ダイオードＤ５のアノードは大容量キャパシタＣの入出力端子にそれぞれ接続されている。これにより、制御電源Ｐは、バッテリＢ側及び大容量キャパシタＣ側の両方から電源を得ることができる。
【００２７】
以下に、このような構成の補助蓄電器充電制御装置の動作を説明する。
イグニッションリレー１がオフであり、エンジン９が停止している場合、オルタネータ８も停止しており、バッテリＢの出力電力が、ヒューズＦ２及びダイオードＤ２を通じて、負荷群３に与えられる。
イグニッションリレー１がオンであり、エンジン９が駆動している場合、オルタネータ８は発電可能であり（バッテリＢへの充電制御により停止するときがある）、オルタネータ８の出力電力が、バッテリＢを充電すると共に、ヒューズＦ２及びダイオードＤ２を通じて、負荷群３に与えられる。また、オルタネータ８及びバッテリＢの出力電力は、イグニッションリレー１、ヒューズＦ１、ダイオードＤ１、ＦＥＴＴ１及び抵抗Ｒ４を通じて、大容量キャパシタＣへ充電される。
【００２８】
アイドリングストップ等の停止状態からエンジン９が起動し、図示しないスタータへの突入電流が発生したとき、又は車両の衝突によりバッテリＢを喪失したとき等、負荷群３側の電圧が急激に低下すると、昇圧回路２が作動し、昇圧された大容量キャパシタＣの出力電力が、ダイオードＤ３を通じて、負荷群３に与えられる。
【００２９】
イグニッションリレー１がオンであり、オルタネータ８及びバッテリＢの出力電力が、大容量キャパシタＣへ充電される場合、充電の開始時で、充電電圧Ｖｃｈが低下していれば、充電電圧制御部６で分圧され補正された充電電圧Ｖｐｃは、Ｖｓ＋Ｖｈ／２より低く、コンパレータ４は電圧Ｖｃを出力し、ＦＥＴＴ２をオンにする。これにより、ＦＥＴＴ１は、ゲートが接地されて（ゲート・ソース間電圧が大きくなって）オンになり、大容量キャパシタＣは充電される。
【００３０】
大容量キャパシタＣへの充電が進み、充電電圧Ｖｃｈが上昇し、充電電圧制御部６で分圧され補正された充電電圧Ｖｐｃが、Ｖｓ＋Ｖｈ／２に達すると、コンパレータ４は０Ｖを出力し、ＦＥＴＴ２をオフにする。これにより、ＦＥＴＴ１は、ゲート電圧が上昇して（ゲート・ソース間電圧が小さくなって）オフになり、大容量キャパシタＣへの充電は停止される。
【００３１】
大容量キャパシタＣからの放電が進み、充電電圧Ｖｃｈが低下し、充電電圧制御部６で分圧され補正された充電電圧Ｖｐｃが、Ｖｓ−Ｖｈ／２まで低下すると、コンパレータ４は電圧Ｖｃを出力し、ＦＥＴＴ２をオンにする。これにより、ＦＥＴＴ１は、ゲートが接地されて（ゲート・ソース間電圧が大きくなって）オンになり、大容量キャパシタＣは充電される。
【００３２】
以上のように、充電電圧制御部６で分圧され補正された充電電圧Ｖｐｃが、Ｖｓ±Ｖｈ／２間で保持されることにより、大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｃｈは、
Ｖｓ＝Ｖｃｈ・Ｒ２（Ｒｔ＋Ｒ１＋Ｒ３）／
（Ｒｔ（Ｒ１＋Ｒ２）＋Ｒ１Ｒ２＋Ｒ２Ｒ３＋Ｒ１Ｒ３）    （２）
より、
Ｖｃｈ＝Ｖｓ・（Ｒｔ（Ｒ１＋Ｒ２）＋Ｒ１Ｒ２＋Ｒ２Ｒ３＋Ｒ１Ｒ３）
／Ｒ２（Ｒｔ＋Ｒ１＋Ｒ３）
前後の電圧値に保持される。
【００３３】
ここで、ＮＴＣサーミスタＲｔは、大容量キャパシタＣの周辺温度に従って、（１）式のように変化するので、例えば、Ｒ１＝１０ｋΩ、Ｒ２＝４．７ｋΩ、Ｒ３＝４７ｋΩ、Ｒｔ＝４７ｋΩ（＠２５℃）、サーミスタ係数Ｂ＝４０５０、所定電圧値Ｖｓ＝２．３２Ｖとすると、大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｃｈは、周辺温度に従って、図２に示すように変化する。充電電圧Ｖｃｈは、周辺温度が高くなる程、低い電圧値に保持される。
【００３４】
（実施の形態２）
図３は、本発明に係る補助蓄電器充電制御装置の実施の形態２の要部構成を示すブロック図である。
この補助蓄電器充電制御装置は、大容量キャパシタＣの入出力端子及び接地端子間に接続された分圧回路Ｒ１，抵抗Ｒ２に、ＮＴＣサーミスタＲｔは接続されていない。
【００３５】
充電オン／オフ回路（オン／オフ制御回路）５ａは、分圧回路Ｒ１，Ｒ２により分圧された、大容量キャパシタＣの充電電圧Ｖｐが、コンパレータ４の反転入力端子に与えられる。
コンパレータ４は、制御電源Ｐから電圧値Ｖｃの電源を与えられ、定電圧源７から抵抗（高圧側抵抗）Ｒ６を通じて所定電圧値Ｖｓが非反転入力端子に与えられる。
コンパレータ４は、抵抗Ｒ７により正帰還がかけられ、出力端子は、Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴＴ２のゲートに接続されると共に、抵抗Ｒ８を通じて、制御電源Ｐによりプルアップされている。
【００３６】
充電オン／オフ回路５ａは、基準電圧回路１０を備えており、基準電圧回路１０は、大容量キャパシタＣ周辺に設けられたＮＴＣサーミスタＲｔ１及び抵抗Ｒ９の直列回路と、抵抗（低圧側抵抗）Ｒ１０と、抵抗Ｒ６及び定電圧源７の直列回路とが並列に接続されている。基準電圧回路１０は、定電圧源７が出力する所定電圧値Ｖｓを、大容量キャパシタＣの周辺温度に応じて補正して出力する。その他の要部構成は、上述した実施の形態１の要部構成と同様であるので、説明を省略する。
【００３７】
以下に、このような構成の補助蓄電器充電制御装置の動作を説明する。
ＮＴＣサーミスタＲｔ１は、大容量キャパシタＣの周辺温度に従って、（１）式のように変化するので、周辺温度が高くなる程、抵抗値Ｒｔ１が低くなる。抵抗値Ｒｔ１が低くなると、定電圧源７が出力する所定電圧値Ｖｓも、低めに補正される。その結果、充電電圧Ｖｃｈは、大容量キャパシタＣの周辺温度が高くなる程、低い電圧値に保持され、図２に示す充電電圧と同様に、周辺温度に応じて変化する。その他の動作は、上述した実施の形態１の動作と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
尚、以上の実施の形態１，２では、キャパシタ（補助蓄電器）の電圧を昇圧して負荷群へ給電する昇圧方式の車両用電源装置への適用として説明したが、１次電源電圧を降圧してキャパシタ（補助蓄電器）を充電する降圧方式の車両用電源装置におけるキャパシタ充電についても、本発明を適用できることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
１  イグニッションリレー
３  負荷群
４  コンパレータ
５，５ａ  充電オン／オフ回路（オン／オフ制御回路）
６  充電電圧制御部
７  定電圧源
８  オルタネータ（発電機、交流発電機）
９  エンジン
１０  基準電圧回路
Ｂ  バッテリ（主蓄電器）
Ｃ  大容量キャパシタ（補助蓄電器、電気二重層キャパシタ）
Ｔ１  ＦＥＴ（スイッチ）
Ｔ２  ＦＥＴ
Ｒ１  抵抗（高圧側抵抗、分圧回路）
Ｒ２  抵抗（低圧側抵抗、分圧回路）
Ｒ３  抵抗（温度補正回路）
Ｒ６  抵抗（高圧側抵抗）
Ｒ９  抵抗
Ｒ１０  抵抗（低圧側抵抗）
Ｒｔ  ＮＴＣサーミスタ（温度補正回路）
Ｒｔ１  ＮＴＣサーミスタ
【図１】
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【図２】
2015171254.tif 000004
【図３】
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