(57)【要約】【課題】サンバイザ本体の外観を向上させることができる技術を提供する。【解決手段】サンバイザ本体１１０は、軸受部材１４０と、骨枠１７０と、補強版１８０と、補強版１８０の両側に配設された第１パッド１９１および第２パッド１９２を有している。軸受部材１４０は、軸受部１５０を含む本体部１４１と、本体部１４１に対して支軸１０３の横軸部１０３ｂの長軸方向両側に形成されている位置ずれ防止部１４２および１４３を有している。骨枠１７０は、横軸部１０３ｂの長軸方向両側に配置されている隙間形成部１７４および１７５を有している。軸受部材１４０と隙間形成部１７４（１７５）によって、横軸部１２０ｂ側が開口している隙間１７０ａ（１７０ｂ）が形成されている。第１パッド１９１および第２パッド１９２は、軸受部材１４０の本体部１４１の側面を除く箇所に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井面に取り付けられる支軸と、前記支軸の長軸回りに、格納位置と使用領域の間で回動可能なサンバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、
前記支軸を軸受けする軸受部材と、
前記軸受部材に固定され、前記サンバイザ本体の側面側から見て、ループ状に曲成された骨枠と、
前記骨枠の内側に配設された補強板と、
前記補強板の両側に、前記軸受部材の側面を除く箇所に配設された第１のパッドおよび第２のパッドを有し、
前記軸受部材は、前記支軸の長軸方向に沿った少なくとも一方側に、前記第１のパッドおよび前記第２のパッドの間に配置され、前記第１のパッドおよび前記第２のパッドの位置ずれを防止する位置ずれ防止部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザのサンバイザ本体を薄型化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンバイザを構成するサンバイザ本体は、支軸を軸受けする軸受部を含む樹脂製の軸受部材と、軸受部材の両側に配置されたウレタンフォーム製のパッドを備えている。
近年、サンバイザ本体の薄型化が要望されている。しかしながら、パッドの厚さはある程度薄くすることができるが、軸受部材の厚さを薄くするには限界がある。この場合、軸受部材の外周縁近傍に段差が発生し、サンバイザ本体の見栄え（外観）がよくない。
そこで、軸受部材の両側をパッドで覆わないように構成することが考えられる。このように構成すると、サンバイザ本体を薄型化しながら、見栄えをよくすることができる。
ここで、特許文献１に、樹脂製の軸受部材と、軸受部材に固着されているボディーを有し、ボディーは、ポリウレタンフォームにより非中空の形状に形成されているとともに、その外表面が硬い鞘状部で被覆されているサンバイザ本体が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２３４７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているサンバイザ本体は、軸受部材の両側がボディーで覆われていないため、サンバイザ本体の厚さを薄くすることができる。しかしながら、強度が十分でない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、十分な強度を確保しながらサンバイザ本体の厚さを薄くすることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用サンバイザは、車室の天井面に取り付けられる支軸と、支軸の長軸周りに、格納位置と使用領域との間で回動可能なサンバイザ本体を備えている。
サンバイザ本体は、軸受部材と、骨枠と、補強板と、パッドを有している。軸受部材は、支軸を、支軸の長軸回りに回動可能に軸受けする軸受部を有する。軸受部材は、典型的には樹脂により形成される。骨枠は、軸受部材に固定され、ループ状に曲成される。骨枠は、典型的には、金属により形成される。補強板は、ループ状に曲成されている骨枠の内側に配設される。補強板は、典型的には、段ボールにより形成される。パッドは、補強板の両側に配設される第１のパッドと第２のパッドを有している。第１のパッドと第２のパッドは、軸受部材の側面を除く箇所に配設される。第１のパッドと第２のパッドは、典型的には、ウレタンフォームにより形成される。
第１のパッドと第２のパッドが配設されない「軸受部材の側面」は、典型的には、軸受部を含む本体部の側面が対応する。
軸受部材の、支軸の長軸方向に沿った少なくとも一方側に補強板が配設されない場合がある。例えば、骨枠の端部が、支軸側と反対側（下方）から軸受部材に取り付けられる場合には、軸受部材に対して支軸の長軸方向に沿った両側のうち、当該骨枠の端部が取り付けられる側に補強板が配設されない。第１のパッドと第２のパッドの間に補強板が配設されていないと、第１のパッドと第２のパッドに、サンバイザ本体の側面と交差する方向（厚さ方向）に外力が加わると、第１のパッドと第２のパッドが、厚さ方向に位置ずれするおそれがある。第１のパッドと第２のパッドが厚さ方向に位置ずれすると、サンバイザ本体の見栄えが悪くなる。
本発明では、軸受部材の、支軸の長軸方向に沿った少なくとも一方側に、第１のパッドおよび第２のパッドの厚さ方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止部を有している。位置ずれ防止部は、第１のパッドと第２のパッドの間に配置されている。位置ずれ防止部は、少なくとも一部が、第１のパッドと第２のパッドの間に配置されていればよい。位置ずれ防止部の、第１のパッドと第２のパッドの間に配置されている部分の側面は、本発明の「軸受部材の側面」に含まれない。
本発明では、軸受部材の側面にパッド（第１のパッドと第２のパッド）が配設されていないため、サンバイザ本体を薄型化することができる。また、第１のパッドと第２のパッドの間に骨枠と補強板を配置しているため、十分な強度を確保することができる。また、軸受部材の、支軸の長軸方向に沿った少なくとも一方側に、第１のパッドと第２のパッドの間に配置された位置ずれ防止部を有しているため、第１のパッドと第２のパッドが厚さ方向に位置ずれするのを防止することができ、サンバイザ本体の見栄えが悪化するのを防止することができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、十分な強度を確保しながらサンバイザ本体の厚さを薄くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態の概略全体構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いられている軸受部材の側面図である。
【図５】図４の矢印Ｖ方向から見た図である。
【図６】本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態の概略全体構成図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１〜図３に、本実施形態の車両用サンバイザ１００の概略の全体構成が示されている。なお、図１は、本実施形態の車両用サンバイザ１００の概略全体構成図であり、サンバイザ本体１１０がフロントガラス側に配置されているとともに、サンバイザ本体１１０の側面が概ね鉛直方向に延びるように配置されている状態を示している。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図であり、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【０００９】
本実施形態の車両用サンバイザ１００は、板状に形成されたサンバイザ本体１１０、サンバイザ本体１１０を車両に取り付けるための支軸１２０、取付ブラケット１３０により構成されている。
支軸１２０は、断面が円形を有しており、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１２０ａと概ね水平方向に延びる横軸部１２０ｂにより略Ｌ字状に形成されている。縦軸部１２０ａは、取付ブラケット１３０を介して車両に取り付けられる。本実施の形態では、車室の天井面の前方右隅部に回転可能に取り付けられている。
【００１０】
本明細書では、図２に示されているように配置されているサンバイザ本体１１０を乗員側から見た場合に、横軸部１２０ｂの長軸方向を「左右方向」と呼び、横軸部１２０ｂの長軸方向と交差する方向を「上下方向」と呼ぶ。また、左右方向に沿った縦軸部１２０ａ側を「右側」、縦軸部１２０ａと反対側（サポート軸１１１側）を「左側」と呼び、上下方向に沿った横軸部１２０ｂ側を「上側」、横軸部１２０ｂと反対側を「下側」と呼ぶ。また、サンバイザ本体１１０の左右方向および上下方向と交差する方向を「前後方向」あるいは「厚さ方向」と呼ぶ。
【００１１】
サンバイザ本体１１０は、横軸部１２０ｂの長軸回りに回転操作することにより、側面が車室の天井面に沿うように配置される格納位置と、ガラス（フロントガラスやサイドガラス）を通して入り込む光を遮光可能な使用領域（遮光領域）との間で位置を変更することが可能である。
横軸部１２０ｂが、本発明の「支軸」に対応する。
【００１２】
また、サンバイザ本体１１０は、上縁部の自由端側（左側）にサポート軸１１１を有している。このサポート軸１１１は、車室の天井面の前側に取り付けられているフック（図示省略）に保持可能である。サポート軸１１１をフックに保持させることにより、車室の天井面のフロント側の位置において、サンバイザ本体１１０を安定して格納位置から使用領域にあるいは使用領域から格納位置に位置を変更することができる。なお、図示は省略しているが、サンバイザ本体１１０の一方側の側面には、化粧ミラーが設けられている。
【００１３】
サンバイザ本体１１０は、軸受部材１４０、骨枠１７０、補強板１８０、パッド１９０、表皮１９５を有している。
【００１４】
図４、図５に、本実施形態の車両用サンバイザ１００で用いている軸受部材１４０が示されている。図４は、軸受部材１４０の正面図であり、図５は、図４を矢印Ｖ方向から見た図である。
軸受部材１４０は、樹脂により形成され、本体部１４１と、位置ずれ防止部１４２および１４３を有している。
本体部１４１は、軸受部１５０とクリップ１６０が設けられている部分である。本体部１４１の両側面は、略平行に形成されている。
軸受部１５０は、横軸部１２０ｂを回転可能に支持し、横軸部１２０ｂの長軸方向に離れた２箇所に配置されている。
クリップ１６０は、サンバイザ本体１１０の格納位置からの回転角度が格納角度以内（格納領域）である場合には、サンバイザ本体１１０を格納位置の方向に付勢する付勢力を発生する。一方、サンバイザ本体１１０の格納位置からの回転角度が格納角度より大きい（使用領域）場合には、サンバイザ本体１１０を回動停止位置に保持する保持力を発生する。
【００１５】
図５に示すように、位置ずれ防止部１４２は、本体部１４１の左側（縦軸部１２０ａと反対側）に形成され、位置ずれ防止部１４３は、本体部１４１の右側（縦軸部１２０ａ側）に形成されている。また、位置ずれ防止部１４２および１４３は、本体部１４１の厚さより薄く形成されているとともに、本体部１４１の厚さ方向の略中央に配置されている。
図２に示すように、軸受部材１４０には、骨枠１７０の端部１７２および１７３が挿入される挿入孔１４１ａおよび１４１ｂが形成されている。挿入孔１４１ａは、下方（横軸部１２０ｂと反対側）および左側（縦軸部１２０ａと反対側）が開口しており、略Ｌ字状に形成されている。挿入孔１４１ｂは、下方（横軸部１２０ｂと反対側）および右側（縦軸部１２０ａ側）が開口しており、略Ｌ字状に形成されている。
【００１６】
骨枠１７０は、本体部１７１、端部１７２および１７３、隙間形成部１７４および１７５を有している。
本体部１７１は、サンバイザ本体１１０の外周縁に沿って曲成されている、
端部１７２および１７３は、略Ｌ字状に形成されており、それぞれ、軸受部材１４０のＬ字状の挿入孔１４１ａおよび１４１ｂに、下方（横軸部１２０ｂと反対側）から挿入された後固定される。本実施形態では、カシメ工法を用いて端部１７２および１７３を軸受部材１４０の挿入孔１４１ａおよび１４１ｂに固定している。これにより、骨枠１７０は、端部１７２および１７３が軸受部材１４０に固定された状態で、ループを形成する。
【００１７】
隙間形成部１７４および１７５は、軸受部材１４０に対して、左右方向（横軸部１２０ｂの長軸方向）に沿った両側に、軸受部材１４０と隙間形成部１７４および１７５の間に、上方側（横軸部１２０ｂ側）が開口している凹状の隙間１７０ａおよび１７０ｂを形成する
本実施形態では、隙間形成部１７４は、軸受部材１４０に対して左側（縦軸部１２０ａと反対側）に配置され、上縁（横軸部１２０ｂ側の縁）との間の距離が、軸受部材１４０に近づくにしたがって大きくなる（左側より右側が大きくなる）ように傾斜している。これにより、軸受部材１４０の左側に、骨枠１７０の隙間形成部１７４と軸受部材１４０の間に、横軸部１２０ｂ側が開口している凹状の隙間１７０ａが形成される。また、隙間形成部１７５は、軸受部材１４０に対して右側（縦軸部１２０ａ側）に配置され、上縁（横軸部１２０ｂ側の縁）との間の距離が、軸受部材１４０に近づくにしたがって大きくなる（右側より左側が大きくなる）ように傾斜している。これにより、軸受部材１４０の右側に、骨枠１７０の隙間形成部１７５と軸受部材１４０の間に、横軸部１２０ｂ側が開口している凹状の隙間１７０ｂが形成される。
なお、本実施形態では、軸受部材１４０の位置ずれ防止部１４２（１４３）は、隙間１７０ａ（１７０ｂ）に配置されている。位置ずれ防止部１４２（１４３）は、少なくとも一部が隙間１７０ａ（１７０ｂ）に配置されていればよい。
【００１８】
補強板１８０は、段ボールにより形成され、骨枠１７０の内側に配置される。
【００１９】
パッド１９０は、図３に示されているように、補強板１８０の、厚さ方向両側に配設される第１のパッド１９１と第２のパッド１９２により構成されている。
本実施形態では、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２は、軸受部材１４０の本体部１４１の側面を除く箇所に配置されている。
具体的には、サンバイザ本体１１０の厚さ方向から見た場合には、図５にハッチングで示されているように、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２は、軸受部材１４０の厚さ方向の略中央に形成されている位置ずれ防止部１４２および１４３の両側に配置されている。また、サンバイザ本体１１０の側面から見た場合には、図４にハッチングで示されているように、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２は、軸受部材１４０の本体部１４１と位置ずれ防止部１４２および１４３との境界線により囲まれる本体部１４１の側面を除く箇所に配置されている。
【００２０】
本実施形態では、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２は、軸受部材１４０の本体部１４１の側面を除く箇所に配置されている。すなわち、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２は、本体部１４１の側面には配置されていない。
これにより、軸受部材１４０が配置されている箇所の厚さを薄くすることができる。
また、軸受部材１４０が配置されている箇所の厚さを、軸受部材１４０が配置されていない個所（第１のパッド１９１および第２のパッド１９２が配置されている箇所）の厚さと略等しくすることができるため、軸受部材１４０が配置されている箇所と軸受部材１４０が配置されていない個所の境界付近に段差部が発生しない。したがって、サンバイザ本体１１０の見栄え（外観）が良くなる。
また、軸受部材１４０の、横軸部１２０ｂの長手方向に沿った両側に、軸受部材１４０と骨枠１７０の隙間形成部１７４および１７５によって、上側（横軸部１２０ｂ側）が開口している凹状の隙間１７０ａおよび１７０ｂが形成されている。そして、隙間１７０ａおよび１７０ｂに、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２のうちの少なくとも一方が配置されている。
これにより、軸受部材１４０の、横軸部１２０ｂの長軸方向両側に形成される隙間１７０ａおよび１７０ｂのうちの一方の上方の縁部（横軸部１２０ｂ側の縁部）に、図２に示されているように、指等によって外力Ｆが加わった場合に、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２によって押し込み量を規制することができるとともに、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２の復元力によって元の形状に復元する。したがって、表皮１９５への皺の発生等を防止することができる。
また、補強板１８０が配置されていない、軸受部材１４０の、横軸部１２０ｂの長軸方向両側の隙間１７０ａおよび１７０ｂの一方に、図５に示されているように、指等によって厚さ方向の一方側への外力Ｆが加わった場合に、第１のパッド１９１と第２のパッド１９２の間に配置されている位置ずれ防止部１４２あるいは１４３によって、第１のパッド１９１および第２のパッド１９２が厚さ方向に位置ずれするのを防止することができる。したがって、サンバイザ本体１１０の見栄えが悪化するのを防止することができる。
また、横軸部１２０ｂが配置される箇所に第１のパッド１９１および第２のパッド１９２が配置されていないため、横軸部１２０ｂを軸受部材１４０の軸受部１５０に容易に挿入することができる。
【００２１】
次に、本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態について、図６、図７を参照して説明する。
なお、図６は、第２の実施形態の車両用サンバイザ２００の概略全体構成図であり、サンバイザ本体２１０がフロントガラス側に配置されているとともに、サンバイザ本体２１０の側面が概ね鉛直方向に延びるように配置されている状態を示している。また、図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
本実施形態のサンバイザ本体２１０は、軸受部材２４０の右側（縦軸部１２０ａ側）に隙間形成部および隙間を有していない点を除いて第１の実施形態のサンバイザ本体１１０と同様の構成である。すなわち、図1のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である図３の断面と同じ断面を有している。
【００２２】
サンバイザ本体２１０は、軸受部材２４０、骨枠２７０、補強板２８０、パッド２９０、表皮２９５（図示省略）を有している。
本実施形態の車両用サンバイザ２００で用いている軸受部材２４０は、第１の実施形態の車両用サンバイザ１００で用いている軸受部材１４０と同様に、軸受部を含む本体部２４１と、本体部２４１の、横軸部１２０ｂの長軸方向両側に形成されている位置ずれ防止部２４２および２４３を有している。位置ずれ防止部２４２および２４３は、本体部２４１の厚さより薄く形成されているとともに、本体部２４１の厚さ方向の略中央に配置されている（図５参照）。
本実施形態では、第１の実施形態の車両用サンバイザ１００と第２の実施形態の車両用サンバイザで共通の軸受部材を用いている。したがって、第２の実施形態の車両用サンバイザで用いている軸受部材２４０は、位置ずれ防止部２４３を省略することもできる。
骨枠２７０は、本体部２７１、端部２７２および２７３、隙間形成部２７４を有している。本体部２７１は、サンバイザ本体２１０の外周縁に沿って曲成されている。端部２７２および２７３は、Ｌ字状に形成され、それぞれ、軸受部材２４０のＬ字状の挿入孔２４１ａおよび２４１ｂに、下方から挿入された後固定される。これにより、骨枠２７０は、端部２７２および２７３が軸受部材２４０に固定された状態で、ループを形成する。
【００２３】
隙間形成部２７４は、軸受部材２４０に対して左側（縦軸部１２０ａと反対側）に配置され、上縁（横軸部１２０ｂ側の縁）との間の距離が、軸受部材２４０に近づくにしたがって大きくなる（左側より右側が大きくなる）ように傾斜している。これにより、軸受部材２４０の左側に、骨枠２７０の隙間形成部２７４と軸受部材２４０の間に、横軸部１２０ｂ側が開口している凹状の隙間２７０ａが形成される。
位置ずれ１４２は、少なくとも一部が隙間２７０ａに配置されている。
【００２４】
本実施形態の車両用サンバイザ２００は、軸受部材２４０の右側（縦軸部１２０ａ側）に形成した隙間により得られる効果を除いて、第１の実施形態の車両用サンバイザ１００と同様の効果を有している。
【００２５】
本発明は、実施形態で説明した構成に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で構成の変更、構成の追加、構成の削除を行うことができる。
軸受部材としては、種々の構成、種々の形状の軸受部材を用いることができる。
位置ずれ防止部を配置する箇所は、軸受部材の、横軸部の長軸方向に沿った両側のうちの少なくとも一方に限定されず、補強板等が配設されてなく、パッド（第１のパッド、第２のパッド）が、外力によって厚さ方向に位置ずれするおそれがある箇所を選択することができる。
骨枠の隙間形成部は、隙間形成部と軸受部材の間に横軸部側が開口している凹状の隙間を形成することができればよく、適宜の形状に形成することができる。なお、骨枠の隙間形成部は省略することもできる。
骨枠の端部および軸受部材の挿入孔の形状は、適宜変更可能である。また、骨枠の端部を軸受部材に固定する方法としては、種々の固定方法を用いることができる。
実施形態で説明した各構成は、単独で用いることもできるし、適宜選択した複数の構成を組み合わせて用いることもできる。
【００２６】
本発明は、以下のように構成することもできる。
「（態様１）請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記骨枠は、前記サンバイザ本体の側面から見て、前記軸受部材に対して前記支軸の前記横軸部の長手方向に沿った少なくとも一方側に隙間形成部を有し、これにより、前記骨枠の前記隙間形成部と前記軸受部材によって前記支軸側が開口している隙間が形成され、
前記隙間に前記第１のパッドまたは前記第２のパッドのうちの少なくとも一方が配設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
本態様では、隙間形成部が配置されている箇所に、支軸側から外力が加わった場合、隙間形成部に配設されているパッドによって押し込み量を規制することができるとともに、パッドの復元力によって元の形状に復元する。したがって、表皮への皺の発生等を防止することができる。
「（態様２）態様１に記載の車両用サンバイザであって、
前記位置ずれ防止部は、前記隙間に配置されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
本態様では、軸受部材の、支軸の長軸方向に沿って少なくとも一方側に配置される隙間に厚さ方向の外力あるいは支軸側からの外力が加わった場合に、パッドの位置ずれや表皮への皺の発生等を防止することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１００、２００  車両用サンバイザ
１１０、２１０  サンバイザ本体
１１１、２１１  サポート軸
１２０  支軸
１２０ａ  縦軸部
１２０ｂ  横軸部
１３０  取付ブラケット
１４０、２４０  軸受部材
１４１、２４１  本体部
１４１ａ、１４１ｂ、２４１ａ、２４１ｂ  挿入孔
１４２、１４３、２４２、２４３  位置ずれ防止部
１５０  軸受部
１６０  クリップ
１７０、２７０  骨枠
１７０ａ、１７０ｂ、２７０ａ  隙間
１７１、２７１  本体部
１７２、１７３、２７２、２７３  端部
１７４、１７５、２７４  隙間形成部
１８０、２８０  補強板
１９０  パッド
１９１  第１のパッド
１９２  第２のパッド
１９５  表皮
【図１】
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【図２】
2015171836.tif 000004
【図３】
2015171836.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015171836.tif 000007
【図６】
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【図７】
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