(57)【要約】      （修正有）【課題】耐久性に優れたスナップインバルブ用本体を提供する。【解決手段】車両用タイヤの空気供給口に用いるスナップイン方式のバルブステム２の外周に被覆された周壁体３を、脆化、耐候性、耐オゾン性に優れ、低温時のフレキシビリティに優れたクロロプレンゴムを含有したゴム混合物のブタジエンゴム、イソプレンゴム、エチレン-プロピレン-ジエンゴム等から構成する。【選択図】図１
2015010714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブコアを有するバルブステム（２）を有するバルブ本体（１）と、前記バルブコアを有するバルブステム（２）と固着されているゴム混合物からなる周壁体（３）とを有する、車輪のスナップインバルブ用のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）が、クロロプレンゴムを含有するゴム混合物からなることを特徴とするバルブ本体（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）のゴム混合物中のクロロプレンゴムの割合が、３０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒであることを特徴とするバルブ本体（１）。
【請求項３】
請求項２に記載のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）のゴム混合物中のクロロプレンゴムの割合が、少なくとも５０ｐｈｒであることを特徴とするバルブ本体（１）。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のバルブ本体（１）であって、前記の周壁体（３）のゴム混合物が、クロロプレンゴムの他に、ジエンゴム、例えば天然ゴムなど、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムおよび／またはスチレン−ブタジエンゴムの群からのゴムの少なくとも１種を含有することを特徴とするバルブ本体（１）。
【請求項５】
リムと車両空気タイヤとからなる車輪用のスナップインバルブであって、そのバルブ本体（１）が、請求項１から４までのいずれか１項に記載されるように構成されているスナップインバルブ。
【請求項６】
請求項５に記載のスナップインバルブであって、前記バルブ本体（１）が電子素子ハウジングと接続されていることを特徴とするスナップインバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブコアを有するバルブステムと、前記ステムと結合されたゴム混合物からなる周壁体（mantelartiger Koerper）とを有するスナップインバルブ用のバルブ本体に関する。本発明は、更にスナップインバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
リムと車両空気タイヤとからなる車輪の、先行技術により挙げられる通常のバルブは、例えばEP 0 206 002 A2（特許文献１）、WO 2007/112920 A1（特許文献２）、WO 2009/0242220 A1（特許文献３）、WO 2010/075967 A1（特許文献４）およびEP 2 176 076 B1（特許文献５）から公知である。これらのバルブのバルブ本体は、主として、ゴム成分がＮＲ／ＥＰＤＭブレンドもしくはＳＢＲ／ＥＰＤＭブレンドからなるゴム混合物から製造される周壁体を有する。電子ユニットの収容のためのハウジングが設けられているバルブのゴム体は、例えばWO 2010/075967 A1（特許文献４）またはEP 2 176 076 B1（特許文献５）から公知であり、それらは、より高い負荷に晒される。通常のゴム混合物から製造されるゴム体は、所望の耐久性を有さない。特に前記ゴム体は、その耐熱性、耐亀裂性、剛性および耐オゾン性の点で改善がなされるべきである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】EP 0 206 002 A2
【特許文献２】WO 2007/112920 A1
【特許文献３】WO 2009/0242220 A1
【特許文献４】WO 2010/075967 A1
【特許文献５】EP 2 176 076 B1
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明の課題は、上述の欠点を有さないバルブ本体用の周壁体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明によれば、前記の周壁体がクロロプレンゴムを含有するゴム混合物からなることによって解決される。
【０００６】
クロロプレンゴムを含有するゴム混合物から製造される周壁体は、脆化、気候の影響、特にオゾンに対する特に良好な耐久性と、良好な耐熱性の点で優れている。クロロプレンゴムは、そのうえ、例えば低温フレキシビリティーの向上のために、他のポリマーと一緒に、特に天然ゴム（ＮＲ）またはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）と一緒に、更にまたスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）および別のゴムと一緒に良好に加工してポリマーブレンドとすることができる。
【０００７】
前記周壁体の脆化および気候の影響、特にオゾンに対する良好な耐久性のために、かつ良好な耐熱性のために、前記周壁体のゴム混合物中のクロロプレンゴムの割合は、３０ｐｈｒと１００ｐｈｒの間、好ましくは少なくとも５０ｐｈｒ、特に少なくとも７５ｐｈｒであることが望ましい。
【０００８】
前記の周壁体のゴム混合物は、クロロプレンゴムの他に、ジエンゴム、例えば天然ゴムなど、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムおよび／またはスチレン−ブタジエンゴムの群からのゴムの少なくとも１種を含有してよく、その際、前記ゴムは官能化されていてよい。更なるゴム種の混加によって、周壁体の規定の特性を、例えばバルブコアを有するバルブステムへの付着特性または可撓性もしくは剛性を狙い通りに調整できる。
【０００９】
本発明は、更に、リムと車両空気タイヤとからなる車輪用のスナップインバルブであって、そのバルブ本体が請求項１から４までのいずれか１項に記載されるように構成されているスナップインバルブに関する。
【００１０】
本発明によるスナップインバルブは、電子素子ハウジングと接続されているバルブ本体を有してよい。前記電子素子ハウジングは、取り付ける前または取り付けた後にバルブ本体と接続でき、その接続は場合により再び解除することができる。
【００１１】
まさに前記バルブにおいて、より高い機械的負荷のため、本発明による周壁体はバルブ本体のために特に好ましい。
【００１２】
本発明の更なる特徴、利点および詳細を、ここで、考えられる実施例を表す図面をもとにより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、例としてのスナップインバルブのバルブ本体の断面図を示す。
【図２】図２は、加硫物サンプルで測定されたグラフを示す。
【図３】図３は、加硫物サンプルで測定されたグラフを示す。
【００１４】
図１は、リムと空気タイヤを有する車輪用のバルブの通常のバルブ本体（１）の一実施形態の図を示している。バルブ本体（１）は、バルブコアを有するバルブステム（２）からなり、前記バルブステムは、従来技術の構成であってよく、外側に周壁状のゴム体（３）が固着されており、該ゴム体は、例えば加硫して付着されている。バルブ本体（１）は、取り付けられた状態で、示されていないリムのリム穴を貫通し、かつバルブが取り付けられたときにリム内部に突入するバルブ本体区間（１ａ）と、リムを超えて外側へと突出するバルブ本体区間（１ｂ）とを有する。バルブ本体区間（１ａ，１ｂ）の間に、バルブ本体（１）に環状溝（４）が形成されており、その中に既に述べたリム穴の縁部がはまる。バルブコアを有するバルブステム（２）は、その自由末端区間に外側ねじ山（５）を備えており、その上にバルブキャップ（６）を螺合することができる。
【００１５】
本発明によれば、前記の周壁体（３）は、クロロプレンゴムを含有するゴム混合物から製造されている。前記混合物中のクロロプレンゴムの割合は、少なくとも３０ｐｈｒ、特に少なくとも５０ｐｈｒ、好ましくは７５〜１００ｐｈｒであり、その際、クロロプレンゴムは、特に天然ゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）またはスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴムの１種以上と組み合わせて使用することができる。前記ゴム混合物のその他の混合成分は、クロロプレンと工業用ゴム製品または車両空気タイヤのためのその他のジエンゴムをベースとするゴム混合物のための通常の混合成分に相当し、それらは例えばゴム工業のためのハンドブック（第２版）（Handbuch fuer die Gummi-Industrie, 2. Auflage）（Bayer AG発行、１９９１年）に記載されている。
【００１６】
以下の第１表において、本発明によるゴム混合物の混合物例Ｅ1およびＥ2ならびに従来技術によるゴム混合物のための２つの混合物例Ｓｔ1、Ｓｔ2が示されており、それぞれ、バルブ本体（１）の周壁体（３）のための混合物である。混合成分の割合は、ｐｈｒで示され、従ってその都度の混合物中の１００質量部のゴムに対するものである。
【００１７】
第１表
【表１】
2015010714.tif 000003
【００１８】
本発明によるバルブ本体（１）の周壁体（３）は、ゴム成分において、例えばＮＲ／ＥＰＤＭ（例Ｓｔ1）またはＳＢＲ／ＥＰＤＭ（例Ｓｔ2）からなるブレンドを含有する、従来技術により製造されたスナップインバルブ用のバルブ本体の周壁体よりも本質的により高い耐久性を有する。かなりより良好な耐久性は、特にクロロプレンゴムのより高い耐熱性に起因する。
【００１９】
本発明によるゴム混合物Ｅ1と、従来技術によるゴム混合物Ｓｔ1およびＳｔ2から、加硫物サンプルを作製し、DIN ISO 5725（図２）およびDIN ISO 815（図３）によりその劣化挙動の点で試験した。図２のグラフにおいて、破断点伸び［％］を、１００℃での劣化時間［時間］に対して３つの加硫物サンプルについてプロットしている。クロロプレンゴム混合物からの加硫物は、ほぼ変わらずに高い破断点伸びを経時的に示し、従来技術による混合物からの加硫物は、明らかにより悪い結果となっている。図３のグラフにおいて、圧縮永久歪み［％］を、１００℃での劣化時間［時間］に対してプロットしている。従来技術によるゴム混合物からの加硫物に対して、ここでも本発明によるクロロプレンゴム混合物からの加硫物は、明らかにより良好な成果を示している。
【００２０】
本発明によりクロロプレンゴム混合物から製造される周壁体（３）を有するバルブ本体は、従来のスナップインバルブ用のバルブ本体であってよいが、車輪の駆動パラメータ、例えばタイヤ内圧を測定する特に電子素子を収容するためにリム内部に配置されている電子素子ハウジングと接続されているバルブのバルブ本体であってもよい。まさにこのバルブは、より高い機械的負荷に晒され、本発明により構成されるバルブ本体を有するかかるバルブがこの負荷を特に良好にかつ持続的に持ちこたえることが明らかになった。
【００２１】
［本発明の態様］
１．  バルブコアを有するバルブステム（２）を有するバルブ本体（１）と、前記バルブコアを有するバルブステム（２）と固着されているゴム混合物からなる周壁体（３）とを有する、車輪のスナップインバルブ用のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）が、クロロプレンゴムを含有するゴム混合物からなることを特徴とするバルブ本体（１）。
２．  １に記載のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）のゴム混合物中のクロロプレンゴムの割合が、３０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒであることを特徴とするバルブ本体（１）。
３．  ２に記載のバルブ本体（１）であって、前記周壁体（３）のゴム混合物中のクロロプレンゴムの割合が、少なくとも５０ｐｈｒ、特に少なくとも７５ｐｈｒであることを特徴とするバルブ本体（１）。
４．  １から３までのいずれかに記載のバルブ本体（１）であって、前記の周壁体（３）のゴム混合物が、クロロプレンゴムの他に、ジエンゴム、例えば天然ゴムなど、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムおよび／またはスチレン−ブタジエンゴムの群からのゴムの少なくとも１種を含有することを特徴とするバルブ本体（１）。
５．  リムと車両空気タイヤとからなる車輪用のスナップインバルブであって、そのバルブ本体（１）が、１から４までのいずれかに記載されるように構成されているスナップインバルブ。
６．  ５に記載のスナップインバルブであって、前記バルブ本体（１）が電子素子ハウジングと接続されていることを特徴とするスナップインバルブ。
【符号の説明】
【００２２】
１  バルブ本体、  １ａ  バルブ本体区間、  １ｂ  バルブ本体区間、  ２  バルブコアを有するバルブステム、  ３  周壁体、  ４  環状溝、  ５  外側ねじ山、  ６  バルブキャップ
【図１】
2015010714.tif 000004
【図２】
2015010714.tif 000005
【図３】
2015010714.tif 000006