(57)【要約】【課題】リダクションドリブンギヤを軸に組み付けた状態での歯面の加工を容易にできる、車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。【解決手段】リダクションドリブンギヤ５２およびアイドラギヤ５４は、第３出力軸５１に設けられている。ドライブピニオンギヤ５６は、第３出力軸５１と一体成形されている。ドライブピニオンギヤ５６、リダクションドリブンギヤ５２およびアイドラギヤ５４は、第３出力軸５１の軸方向において、ドライブピニオンギヤ５６、リダクションドリブンギヤ５２およびアイドラギヤ５４のうち、アイドラギヤ５４が端に配置されるように、並んで配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を差動用電動機および出力部材に分配する作動機構を有し、第１出力軸を有する前記差動用電動機の運転状態が制御されることにより変速比を制御する電気式変速部と、前記第１出力軸に平行な第２出力軸を有する走行用電動機とを備え、前記第２出力軸に設けられたリダクションドライブギヤを介して駆動輪を駆動する車両用ハイブリッド駆動装置であって、
前記第２出力軸に平行な第３出力軸と、
前記第３出力軸に設けられ、前記リダクションドライブギヤと噛合うリダクションドリブンギヤと、
前記第１出力軸に設けられたエンジンカウンタドライブギヤと、
前記第２出力軸に設けられたエンジンカウンタドリブンギヤと、
前記第３出力軸に設けられ、前記エンジンカウンタドライブギヤと前記エンジンカウンタドリブンギヤとの間に配置されて、前記エンジンカウンタドライブギヤおよび前記エンジンカウンタドリブンギヤの両方に噛み合わされたアイドラギヤと、
前記第３出力軸と一体成形されたドライブピニオンギヤとを備え、
前記ドライブピニオンギヤ、前記リダクションドリブンギヤおよび前記アイドラギヤは、前記第３出力軸の軸方向において、前記ドライブピニオンギヤ、前記リダクションドリブンギヤおよび前記アイドラギヤのうち、前記アイドラギヤが端に配置されるように、並んで配置される、車両用ハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、差動用電動機と走行用電動機とが異なる軸上に配置された車両用ハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源としてエンジンと電動機とを有するハイブリッド車両に関する従来の技術は、たとえば、特開２０１２−０１７００７号公報（特許文献１）、および特開２００４−３０６６４６号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特開２０１２−０１７００７号公報（特許文献１）には、第１の軸上に差動用電動機、エンジンカウンタドライブギヤおよびエンジンが設けられ、第２の軸上にドライブピニオンギヤ、アイドラギヤおよびリダクションドリブンギヤが設けられ、第３の軸上に走行用電動機、エンジンカウンタドリブンギヤおよびリダクションドライブギヤが設けられる構成が開示されている。差動用電動機およびエンジンからの入力は、エンジンカウンタドライブギヤ、アイドラギヤ、エンジンカウンタドリブンギヤ、リダクションドライブギヤ、リダクションドリブンギヤの順に伝達されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０１７００７号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２０１２−０１７００７号公報（特許文献１）に記載された第２の軸上には、ドライブピニオンギヤ、アイドラギヤおよびリダクションドリブンギヤが、この順に並んで設けられている。
【０００６】
リダクションドリブンギヤの歯面を良好に加工するためには、リダクションドリブンギヤを軸に組み付けた状態で加工する必要がある。ドライブピニオンギヤが第２の軸と一体に形成される場合に、各ギヤが上記の順に並び、さらにアイドラギヤとリダクションドリブンギヤとが近接していると、リダクションドリブンギヤを軸に組み付けた状態で歯面を加工しようとする際に、アイドラギヤが作業の邪魔となり、加工が困難になる。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リダクションドリブンギヤを軸に組み付けた状態での歯面の加工を容易にできる、車両用ハイブリッド駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ハイブリッド駆動装置は、電気式変速部と、走行用電動機とを備えている。電気式変速部は、エンジンからの動力を差動用電動機および出力部材に分配する作動機構を有している。差動用電動機は、第１出力軸を有している。電気式変速部は、差動用電動機の運転状態が制御されることにより、変速比を制御する。走行用電動機は、第１出力軸に平行な第２出力軸を有している。車両用ハイブリッド駆動装置は、第２出力軸に設けられたリダクションドライブギヤを介して駆動輪を駆動する。
【０００９】
車両用ハイブリッド駆動装置は、第３出力軸と、リダクションドリブンギヤと、エンジンカウンタドライブギヤと、エンジンカウンタドリブンギヤと、アイドラギヤと、ドライブピニオンギヤとを備えている。第３出力軸は、第２出力軸に平行である。リダクションドリブンギヤは、第３出力軸に設けられており、リダクションドライブギヤと噛合っている。エンジンカウンタドライブギヤは、第１出力軸に設けられている。エンジンカウンタドリブンギヤは、第２出力軸に設けられている。アイドラギヤは、第３出力軸に設けられている。アイドラギヤは、エンジンカウンタドライブギヤとエンジンカウンタドリブンギヤとの間に配置されている。アイドラギヤは、エンジンカウンタドライブギヤおよびエンジンカウンタドリブンギヤの両方に噛み合わされている。ドライブピニオンギヤは、第３出力軸と一体成形されている。
【００１０】
ドライブピニオンギヤ、リダクションドリブンギヤおよびアイドラギヤは、第３出力軸の軸方向において、ドライブピニオンギヤ、リダクションドリブンギヤおよびアイドラギヤのうち、アイドラギヤが端に配置されるように、並んで配置されている。
【００１１】
このように構成された車両用ハイブリッド駆動装置によれば、アイドラギヤを端に配置することにより、ドライブピニオンギヤと一体成形された第３出力軸に対して、アイドラギヤよりもリダクションドリブンギヤを先に組み付けることが可能になる。これにより、アイドラギヤがリダクションドリブンギヤの加工の邪魔になる問題の発生を防止でき、リダクションドリブンギヤの歯面の加工が容易になるため、リダクションドリブンギヤの歯面の加工精度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、リダクションドリブンギヤを軸に組み付けた状態での歯面の加工を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の車両用ハイブリッド駆動装置の構成を説明する図である。
【図２】実施の形態１の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。
【図３】実施の形態２の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。
【図４】実施の形態３の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、従来の車両用ハイブリッド駆動装置１の構成を説明する図である。まず、図１を参照して、車両用ハイブリッド駆動装置１の従来構成について説明する。図１に示す車両用ハイブリッド駆動装置１が搭載される車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式のハイブリッド車両である。
【００１６】
車両用ハイブリッド駆動装置１は、エンジン１０と、ダンパ１２と、電気式変速部１８と、第１モータジェネレータ（以下「第１ＭＧ」という）２０と、第２モータジェネレータ（以下「第２ＭＧ」という）３０とを、主に備えている。
【００１７】
車両の主駆動力源としてのエンジン１０は、たとえば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の内燃機関である。ダンパ１２は、エンジン出力軸（クランク軸）１４を介して、エンジン１０に連結されている。ダンパ１２は、エンジン１０のトルク変動を吸収する。電気式変速部１８は、第１ＭＧ２０の運転状態が制御されることにより変速比を制御する。
【００１８】
第１ＭＧ２０および第２ＭＧ３０は、電動機（モータ）または発電機（ジェネレータ）として選択的に作動させられるモータジェネレータであって、たとえば、三相交流回転電機である。第１ＭＧ２０は、本実施の形態における差動用電動機に相当するものである。第２ＭＧは、本実施の形態における走行用電動機に相当するものである。
【００１９】
第１ＭＧ２０は、ロータ２０ａと、ステータ２０ｂと、第１ＭＧ２０の出力軸である第１出力軸２２とを有している。ロータ２０ａは、その内周側が、回転中心を一致するように第１出力軸２２に固定されている。第１ＭＧ２０は、エンジン１０の動力を用いて発電するジェネレータとしての機能を有している。また第１ＭＧ２０は、エンジン出力軸１４を回転させてエンジン１０を始動するスタータとしての機能を有している。
【００２０】
第２ＭＧ３０は、ロータ３０ａと、ステータ３０ｂと、第２ＭＧ３０の出力軸である回転軸（以下「ＭＧ２ロータ軸」という）３２とを有している。ロータ３０ａは、その内周側が、回転中心を一致するようにＭＧ２ロータ軸３２に固定されている。第２ＭＧ３０は、図示しない駆動用バッテリの電力または第１ＭＧ２０により発電された電力のうちの少なくとも一方を用いて駆動輪４を回転させるための駆動力を発生する、駆動用モータとしての機能を有している。また第２ＭＧ３０は、回生制動によって発電された電力を用いてバッテリを充電するジェネレータとしての機能を有している。
【００２１】
エンジン１０および第２ＭＧ３０の少なくとも一方の動力は、デファレンシャルギヤ２を介して、左右のドライブシャフト３に伝達される。ドライブシャフト３の端部には、駆動輪４が設けられている。動力を受けてドライブシャフト３が回転することにより、駆動輪４はドライブシャフト３と一体に回転駆動する。
【００２２】
エンジン１０および第２ＭＧの動力をドライブシャフト３に伝達する動力伝達装置は、第１ギヤセット４０と、第２ギヤセット５０と、第３ギヤセット６０とを含んでいる。動力伝達装置の内部に設けられる各種回転軸などの回転体は、所定の位置に設けられるベアリングなどの軸受け部、他の軸、または回転体と連結されることによって、回転自在に支持されている。
【００２３】
第１ギヤセット４０は、エンジン１０および第１ＭＧ２０と同心に設けられている。第１ギヤセット４０は、エンジン１０から出力される動力を第１ＭＧ２０および出力部材１６に分配する、差動機構（動力分配装置）としての機能を有している。第１ギヤセット４０は、遊星歯車機構と、エンジンカウンタドライブギヤ４６ａとを含んでいる。
【００２４】
遊星歯車機構は、サンギヤ４２とピニオンギヤ４４とリングギヤ４６とキャリア４８とを含んでいる。ピニオンギヤ４４は、サンギヤ４２とリングギヤ４６の各々と噛み合っている。ピニオンギヤ４４は、たとえば、複数個設けられており、その各々がサンギヤ４２とリングギヤ４６とに噛み合っている。キャリア４８は、ピニオンギヤ４４を自転かつ公転可能に支持するとともに、インプット軸１１およびダンパ１２を介在してエンジン出力軸１４に連結されている。サンギヤ４２は、第１ＭＧ２０の第１出力軸２２に連結されている。リングギヤ４６は、出力部材１６の内周側に、サンギヤ４２と同心に設けられている。
【００２５】
エンジンカウンタドライブギヤ４６ａは、第１ギヤセット４０の出力部材１６の外周側に設けられている。エンジンカウンタドライブギヤ４６ａは、出力部材１６の外周面に固定されることで、出力部材１６と一体的に設けられている。エンジンカウンタドライブギヤ４６ａは、第２ギヤセット５０のアイドラギヤ５４と噛み合っている。第１ＭＧ２０の第１出力軸２２と、インプット軸１１と、エンジン出力軸１４とは、回転中心が一致するように設けられている。
【００２６】
第１ギヤセット４０と第１ＭＧ２０とによって、電気式変速部１８が形成されている。電気式変速部１８は、第１ＭＧ２０の運転状態が制御されることにより、変速比を制御する。電気式変速部１８は、第１ＭＧ２０の回転速度を制御することによりエンジン１０の回転速度を変速して、エンジンカウンタドライブギヤ４６ａから第２ギヤセット５０のアイドラギヤ５４に動力を伝達する。
【００２７】
第２ギヤセット５０は、第１ギヤセット４０から伝達される動力、および第３ギヤセット６０から伝達される動力のうちの、少なくともいずれかを駆動輪４に伝達する。第２ギヤセット５０は、第３出力軸５１と、リダクションドリブンギヤ５２と、アイドラギヤ５４と、ドライブピニオンギヤ５６とを含んでいる。第３出力軸５１は、第１出力軸２２およびエンジン出力軸１４と平行に配置されている。リダクションドリブンギヤ５２およびドライブピニオンギヤ５６は、第３出力軸５１に固定されている。ドライブピニオンギヤ５６は、第３出力軸５１と一体成形されている。
【００２８】
アイドラギヤ５４は、第３出力軸５１の外周面に取り付けられた中空円筒形状のベアリングなどの軸受け部５４ｂを介在させて、回転中心が一致するように第３出力軸５１に支持されている。アイドラギヤ５４は、第３出力軸５１との間に設けられる軸受け部５４ｂによって、第３出力軸５１に相対回転可能に支持されている。アイドラギヤ５４は、第１ギヤセット４０のエンジンカウンタドライブギヤ４６ａと、第３ギヤセット６０のエンジンカウンタドリブンギヤ６４ａとの間に配置されている。アイドラギヤ５４は、エンジンカウンタドライブギヤ４６ａおよびエンジンカウンタドリブンギヤ６４ａの両方に噛み合っている。
【００２９】
リダクションドリブンギヤ５２は、第３ギヤセット６０のリダクションドライブギヤ６２と噛み合っている。ドライブピニオンギヤ５６は、デファレンシャルギヤ２に連結されるギヤ部５６ａと噛み合っている。
【００３０】
第３ギヤセット６０は、第２ＭＧ３０の動力を第２ギヤセット５０の第３出力軸５１に伝達する。第３ギヤセット６０は、連結軸を含んでいる。連結軸は、第２ＭＧ３０のロータ３０ａの内周側に固定された中空のＭＧ２ロータ軸３２および第２出力軸６１が、回転中心が一致するように連結されて形成されている。第３ギヤセット６０の連結軸を構成するＭＧ２ロータ軸３２および第２出力軸６１は、第１ギヤセット４０の第１出力軸２２および第２ギヤセット５０の第３出力軸５１と、平行に配置されている。
【００３１】
第２出力軸６１は、外周軸６１ａと、内周軸６１ｂとを有している。外周軸６１ａの一方端は、ＭＧ２ロータ軸３２にスプライン嵌合により連結されている。内周軸６１ｂの一方端６６は、ＭＧ２ロータ軸３２と回転中心が一致するように、ＭＧ２ロータ軸３２にスプライン嵌合により連結されている。第２出力軸６１の内周軸６１ｂの他方端側には、第２ギヤセット５０のリダクションドリブンギヤ５２と噛み合うリダクションドライブギヤ６２が固定されている。
【００３２】
リダクションドライブギヤ６２およびリダクションドリブンギヤ５２からなる歯車対、ならびにドライブピニオンギヤ５６およびギヤ部５６ａからなる歯車対は、減速歯車装置を構成している。電気式変速部１８の出力は、アイドラギヤ５４を介して、第２出力軸６１に伝動される。第２ＭＧ３０の出力、および上記第２出力軸６１に伝動された電気式変速部１８の出力は、減速歯車装置を介して、デファレンシャルギヤ２に伝動される。減速歯車装置を介してデファレンシャルギヤ２に伝達されたトルクは、左右一対のドライブシャフト３を介して、左右一対の駆動輪４にそれぞれ伝達される。
【００３３】
軸受け部６７は、ＭＧ２ロータ軸３２を回転可能に支持している。軸受け部６８は、第２出力軸６１の外周軸６１ａを回転可能に支持している。第２出力軸６１の外周軸６１ａには、第２ギヤセット５０のアイドラギヤ５４と噛み合うエンジンカウンタドリブンギヤ６４ａが固定されている。エンジンカウンタドリブンギヤ６４ａは、第２出力軸６１の外周軸６１ａと一体的に設けられている。
【００３４】
上記の構成を備えている従来の車両用ハイブリッド駆動装置１では、第３出力軸５１上に、図１中の左から右方向に、ドライブピニオンギヤ５６、アイドラギヤ５４、およびリダクションドリブンギヤ５２が、この順に並んで配置されている。この配置において、アイドラギヤ５４とリダクションドリブンギヤ５２とが近接していると、リダクションドリブンギヤ５２を第３出力軸５１に組み付けた状態でリダクションドリブンギヤ５２の歯面を加工する際に、アイドラギヤ５４が邪魔となり加工が困難になる問題が発生していた。
【００３５】
本実施の形態の車両用ハイブリッド駆動装置は、この問題を解決するためのものである。図２は、実施の形態１の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。
【００３６】
図２に示すように、実施の形態１の車両用ハイブリッド装置では、第３出力軸５１上に、図２中の左から右方向に、ドライブピニオンギヤ５６、リダクションドリブンギヤ５２、およびアイドラギヤ５４が、この順に並んで配置されている。第３出力軸５１の軸方向において、ドライブピニオンギヤ５６、リダクションドリブンギヤ５２およびアイドラギヤ５４のうち、アイドラギヤ５４が端に配置されている。アイドラギヤ５４は、ドライブピニオンギヤ５６およびリダクションドリブンギヤ５２に対して、エンジン１０により近い位置に配置されている。
【００３７】
アイドラギヤ５４を、リダクションドリブンギヤ５２に対して第３出力軸５１の端近くに配置することで、ドライブピニオンギヤ５６と一体成形された第３出力軸５１に対して、アイドラギヤ５４よりもリダクションドリブンギヤ５２を先に組み付けることが可能になる。リダクションドリブンギヤ５２の第３出力軸５１への組み付けおよび歯面加工の後に、アイドラギヤ５４を第３出力軸５１へ組み付けることが可能になる。
【００３８】
アイドラギヤ５４が第３出力軸５１に未だ組み付けられておらず、他方、リダクションドリブンギヤ５２が第３出力軸５１に組み付けられた状態で、リダクションドリブンギヤ５２の歯面を加工することができる。これにより、アイドラギヤ５４が加工の邪魔になる問題の発生を防止でき、リダクションドリブンギヤ５２の歯面の加工が容易になるため、リダクションドリブンギヤ５２の歯面の加工精度を確保することができる。加えて、アイドラギヤ５４のクリアランス管理を簡素化できるとともに、組み付け工程と加工工程との分離が可能になる。
【００３９】
図２に示す第３出力軸５１は、軸受け部５７，５８によって、その両端を支持されている。第３出力軸５１の径方向におけるアイドラギヤ５４の大きさは、軸受け部５８の大きさよりも大きい。アイドラギヤ５４は、第３出力軸５１の径方向に対して傾斜して延在している。図２に示すように、第３出力軸５１の径方向におけるアイドラギヤ５４の先端と、軸受け部５８とは、第３出力軸５１の軸方向において重なるように配置されている。軸受け部５８とアイドラギヤ５４とを第３出力軸５１の軸方向において重ねることにより、第３出力軸５１の全長を短くすることが可能になる。
【００４０】
なお図２に示すように、実施の形態１の第２出力軸６１は、外周軸６１ａと、内周軸６１ｂとを有している。内周軸６１ｂは、その一方端において、ＭＧ２ロータ軸３２にスプライン嵌合により連結されている。外周軸６１ａは、その一方端において、ＭＧ２ロータ軸３２にスプライン嵌合により連結されている。エンジンカウンタドリブンギヤ６４ａは、外周軸６１ａに固定されている。リダクションドライブギヤ６２は、内周軸６１ｂに固定されている。
【００４１】
（実施の形態２）
図３は、実施の形態２の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。実施の形態２の車両用ハイブリッド駆動装置では、第３出力軸５１上に、図３中の左から右方向に、リダクションドリブンギヤ５２、ドライブピニオンギヤ５６、およびアイドラギヤ５４が、この順に並んで配置されている。実施の形態２では、アイドラギヤ５４は、実施の形態１と同様に、第３出力軸５１上の端に配置されている。加えて、リダクションドリブンギヤ５２が、ドライブピニオンギヤ５６に対して、第３出力軸５１の端近くに配置されている。第３出力軸５１の軸方向において、リダクションドリブンギヤ５２とアイドラギヤ５４とが、ドライブピニオンギヤ５６の両側に配置されている。
【００４２】
第３出力軸５１の径方向におけるリダクションドリブンギヤ５２の大きさは、軸受け部５７の大きさよりも大きい。第３出力軸５１の径方向におけるリダクションドリブンギヤ５２の先端と、軸受け部５７とは、第３出力軸５１の軸方向において重なるように配置されている。軸受け部５７とリダクションドリブンギヤ５２とを第３出力軸５１の軸方向において重ねることにより、第３出力軸の全長を短くすることが可能になる。
【００４３】
なお図３に示すように、実施の形態２の第２出力軸６１のうち、外周軸６１ａは、軸受け部６９ａによって支持されている。内周軸６１ｂは、軸受け部６９ｂによって支持されている。軸受け部６９ａの内輪は、外周軸６１ａに組み付けられている。軸受け部６９ｂの内輪は、内周軸６１ｂに組み付けられている。軸受け部６９ａ，６９ｂの外輪は、リテーナ７０に固定されており、リテーナ７０によって支持されている。実施の形態２の車両用ハイブリッド駆動装置は、第２出力軸６１を両端支持するためのリテーナ構造を備えている。
【００４４】
第２出力軸６１の支持構造をこのように設け、第２出力軸６１を両端で支持することにより、支持剛性を確保しやすくなる。軸受け部６９ａ，６９ｂとしてボールベアリングを使用できるので、ベアリングの小型化、および損失低減が可能になる。
【００４５】
（実施の形態３）
図４は、実施の形態３の車両用ハイブリッド駆動装置の主要部を示す図である。実施の形態３の車両用ハイブリッド駆動装置では、第３出力軸５１上に、図４中の左から右方向に、リダクションドリブンギヤ５２、ドライブピニオンギヤ５６、およびアイドラギヤ５４が、この順に並んで配置されている。実施の形態２と同様に、アイドラギヤ５４は、第３出力軸５１上の端に配置されている。第３出力軸５１の軸方向において、リダクションドリブンギヤ５２とアイドラギヤ５４とが、ドライブピニオンギヤ５６の両側に配置されている。
【００４６】
図４に示すように、実施の形態３では、外周軸６１ａの先端と、内周軸６１ｂに設けられたリダクションドライブギヤ６２との間に、スラスト軸受７１が設けられている。内周軸６１ｂが、スラスト軸受７１を介して、外周軸６１ａによって軸方向に支持されているために、第２出力軸６１をより安定して支持することが可能になる。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両用ハイブリッド駆動装置、１０  エンジン、１６  出力部材、１８  電気式変速部、２０  第１ＭＧ、２２  第１出力軸、３０  第２ＭＧ、４０  第１ギヤセット、４６  リングギヤ、４６ａ  エンジンカウンタドライブギヤ、５０  第２ギヤセット、５１  第３出力軸、５２  リダクションドリブンギヤ、５４  アイドラギヤ、５４ｂ，５７，５８，６７，６８，６９ａ，６９ｂ  軸受け部、５６  ドライブピニオンギヤ、６０  第３ギヤセット、６１  第２出力軸、６１ａ  外周軸、６１ｂ  内周軸、６２  リダクションドライブギヤ、６４ａ  エンジンカウンタドリブンギヤ、６６  端、７０  リテーナ、７１  スラスト軸受。
【図１】
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【図２】
2015217883.tif 000004
【図３】
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【図４】
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