(57)【要約】【課題】道路橋梁用伸縮装置に適合した文字通りの伸縮性すなわち変形性と復元性を発揮するゴムコンクリート、その施工方法及びそれを用いた伸縮装置を提供する。【解決手段】常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にある道路橋梁用ゴムコンクリートを構成する。また、道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置として、隣設した床版１１、１２の表面と床版上に施工された舗装１３、１４の側面の表面との間の空所と、上記空所に施工した、常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあるゴムコンクリートと、上記床版と舗装に接するゴムコンクリートを接着する接着手段を有して構成する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、かつ、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあることを特徴とする
道路橋梁用ゴムコンクリート。
【請求項２】
低硬度ゴム材はブタジエン系材料から成る主剤とこれに併用する硬化剤とから構成され、
低硬度ゴム材と骨材の混合比は質量比で低硬度ゴム材１０〜４０％、骨材９０〜６０％の範囲にある
請求項１記載の道路橋梁用ゴムコンクリート。
【請求項３】
常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、かつ、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあり、上記低硬度ゴム材はブタジエン系材料から成る主剤とこれに併用する硬化剤とから構成され、低硬度ゴム材と骨材の混合比は質量比で低硬度ゴム材１０〜４０％、骨材９０〜６０％の範囲にある道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた施工方法であって、
上記道路橋梁用ゴムコンクリートの硬化を促進するために、通常の外気温のもとで施工される道路橋梁用ゴムコンクリートの表面を、温度３０〜６０℃の範囲にて、２〜３時間加温することを特徴とする道路橋梁用ゴムコンクリートの施工方法。
【請求項４】
道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部に適用する伸縮装置であって、
隣設した床版の表面と床版上に施工された舗装の側面の表面との間の空所と、
上記空所に施工した、常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあるゴムコンクリートと、
上記床版と舗装に接するゴムコンクリートを接着する接着手段を有して構成された
道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置。
【請求項５】
ゴムコンクリートの厚みが舗装厚み以内である場合において、
隣設した床版の固定端部分には遊間が設けてあり、上記遊間に隣設している床版の両側に渡ってゴムコンクリートが施工された構成を有する
請求項４記載の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置。
【請求項６】
ゴムコンクリートの厚みが舗装厚み以内である場合において、
隣設した床版の固定端部分には遊間が設けてあり、上記遊間に隣設している床版の両側に渡ってゴムコンクリートが施工され、かつ、上記ゴムコンクリートには、その中央の上方から下方の遊間に向けて溝状部分が形成されており、その溝状部分にシール材が充填されている構成を有する
請求項４記載の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置。
【請求項７】
ゴムコンクリートの厚みが舗装厚みよりも大きい場合において、
上記ゴムコンクリートは隣設した床版にまたがる大きさの一体物として形成されており、
ゴムコンクリートの両端部が、隣設した床版に固定された鉄筋を用いて固定された構成を有する
請求項４記載の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置。
【請求項８】
道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部に適用する伸縮装置であって、
床版間の遊間部に係る荷重を支える敷板を具備し、敷板は上記荷重に応じて伸縮可能な可撓性を有するとともに、上記遊間部に位置する部分において凹型の横断面形状を有するように形成された薄鋼板又はワイヤーメッシュから成る
請求項４記載の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋梁用のゴムコンクリート、その施工方法及びそれを用いた伸縮装置に関するもので、特に、床版間の継ぎ目部分に適用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
道路橋梁の床版間など路面を構成する継目部分には段差が形成されやすく、段差が形成されると走行する車両に衝撃や振動を与える原因となり、また、騒音の発生源ともなることは周知のとおりである。しかも、段差による問題は単に車両通行等に及ぶに止まらず、継目部分が損傷して漏水を起こす原因ともなり、さらにはそれが車両に及ぼす影響を増大させるというように相互に影響し合うものとなる。このため、継目部分には伸縮装置を設置することが行なわれている。
【０００３】
例えば、図８は道路橋梁用伸縮装置を図示しており、橋桁ａと橋桁ｂ及び接続道路ｄとの間の隙間（遊間）に伸縮装置ｃが設置された例である。橋桁ａ、ｂは温度変化等によって伸び縮みするためそれらの間に遊間を設けているが、この遊間は前記のような問題を誘発するのでこれを覆い、車両や歩行者の移動の円滑化を図る必要がある。そして遊間の伸縮を吸収するために、伸縮装置ｃが従来から設けられてきた。なお、遊間の路面には、図９に示したような、伸縮装置の伸縮に対応可能な、例えば波形の鋼製ジョイントを用いた端部処理ｅが施工されている。
【０００４】
本件発明者もまたこのような伸縮装置を手掛けており、一定の成果についてこれまでも特許出願を行なってきた。特開２００８−２５３２０号、特開２００８−２５３２４号がその成果の一部である。これらは段差の問題を解決すると同時に、床版の遊間に介在させる伸縮装置である。他方、床版間の継ぎ目部に適用する従来の伸縮装置では、ゴム粉及びゴムチップ入りアスファルトと骨材を混合し接着することが行なわれてきた。しかし、アスファルトは塑性材料であり、ゴム粉及びゴムチップは加硫済みであるから、ゴムを混合しても加硫硬化後のゴムにより骨材を接着することができるわけではない。また、伸張性は向上するかも知れないが収縮性には殆ど変化が見られず変形したままとなるから、通行車両の荷重が加わるにつれて路面は平滑化される。つまり、伸びるだけで縮まないので、これを伸縮装置とは云い難いが、しかし、この技術分野ではそのようなものでも慣習上、伸縮装置と言い慣らされている。なお、一般的にゴムという場合は原材料を加工処理して改質された重合体を指すので、上記ゴムの説明についてはこの意味で用いている。
【０００５】
加えて、従来のゴム粉及びゴムチップ入りアスファルトを用いた伸縮装置では轍ができやすいが、それは塑性変形の証拠でもある。また、従来のゴム粉及びゴムチップ入りアスファルトは接着面から剥離しやすいため、僅か１、２年の短期間で漏水を生じたり、振動増加、騒音発生が起こったりすることが指摘された。つまり、アスファルトを主材としこれにゴム粉及びゴムチップを混合した程度の従来の伸縮装置では強度不足の問題があり、路面に不陸を生じやすいものである。このように、従来のゴム粉及びゴムチップ入りアスファルトを用いた伸縮装置では床版構造に影響を及ぼすこともあり、そうした場合には全体の耐久性を損なう結果となっていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２５３２０号
【特許文献２】特開２００８−２５３２４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたもので、その課題は、道路橋梁用伸縮装置に適合した文字通りの伸縮性すなわち変形性と復元性を発揮するゴムコンクリートを提供することである。また、本発明の他の課題は、ゴムコンクリートにより隣接床版間に段差を作らず、また、車両に衝撃を与えることがなく、アスファルトを主材とする従来の伸縮装置と比較して著しく耐久性を向上することができる道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮方法及び装置を提供することである。また、本発明の他の課題は、床版構造に影響を及ぼさずに、良好な止水性を発揮する伸縮装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するため、本発明は、道路橋梁用ゴムコンクリートとして、常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、かつ、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあることを特徴とするという手段を講じたものである。
本発明によれば、低硬度ゴム材は、硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあることが望ましく、ゴム硬度が５度未満では強度が不足し、５０度を超えてしまうと混合が困難になるという問題が起こる。より望ましいゴム硬度はＨｓ＝５〜３５度の範囲であり、この範囲であれば寒冷期に伸縮性が不足することがなく、暑熱期に伸縮性が過剰になることもない。
【０００９】
なお、ゴムコンクリートという文言は本発明における造語であるが、その語意は、ゴム状弾性を示すこと、道路舗装に適した強度とコンクリートのような耐久性を有するものの意である。すなわち、本発明では未加硫ゴムに加硫材（硬化剤）を混合（常温加硫）して、いわゆる加硫接着作用により、骨材その他に対する固定力を得るものである。また、ゴムコンクリートは低硬度ゴム材を接着材として骨材を固定して構成されており、コンクリートと同様に工事現場で施工に供される。
【００１０】
上記ゴムコンクリートの構成において、低硬度ゴム材は、天然ゴムについてはゴムラテックス、また、合成ゴムについてはブタジエン系材料から成る主剤とこれに併用する硬化剤とから構成されるものを使用することが望ましく、これらのものは硬化後極めて柔軟性のあるゴム弾性体となるので、本発明に係る道路橋梁用ゴムコンクリートとして好結果をもたらす。なお、硬化剤という文言は本発明では加硫材（硬化剤）の意味で用いている。本発明のゴムコンクリートに天然ゴムを用いても良いことは明らかであるから、天然ゴムについては硬化剤として加硫剤が使用される。低硬度ゴム材と骨材の混合比は、質量比で低硬度ゴム材１０〜４０％、骨材９０〜６０％の範囲にあることが望ましい。低硬度ゴム材が１０％未満では伸張性、収縮性ともに不足するので好ましくなく、また、４０％を超えると伸張性、収縮性ともに過剰となるので、上記範囲にて本発明に適用することができる。
【００１１】
さらに、本発明は常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、かつ、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあり、上記低硬度ゴム材はブタジエン系材料から成る主剤とこれに併用する硬化剤とから構成され、低硬度ゴム材と骨材の混合比は質量比で低硬度ゴム材１０〜４０％、骨材９０〜６０％の範囲にある道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた施工方法の発明を含んでいる。この道路橋梁用ゴムコンクリートの施工方法は、上記道路橋梁用ゴムコンクリートの硬化を促進するために、通常の外気温のもとで施工される道路橋梁用ゴムコンクリートの表面を、温度３０〜６０℃の範囲にて、２〜３時間加温することを特徴とする。なお、通常の外気温には２５℃を想定しているが±１３℃の範囲であれば問題はない。しかし、１２℃未満でも材料を加温し、３８℃を超えるときはテント等で日光の直射を避けることで、可使時間を確保することは可能である。
【００１２】
施工済みコンクリートの表面を加温するに当り、外気温２５℃の標準的条件にて、加温の温度が３０℃未満では所定硬度までの硬化に６〜１２時間を要し、道路補修工事の作業時間として硬化に３時間以上掛かることは許容されないため、最低で３０℃が下限となる。一方の上限は、真夏の道路の表面温度が６０℃であり、加温機器に使われているハンダ付けの使用限度が７０℃であることから、安全を見込むと６０℃が上限になるので上記の温度範囲が適正となる。また、加温時間については２時間未満の場合は効果が不十分のため未だ柔らかさが残り、３時間を超えると硬化が進み飽和状況になるので、上記範囲の時間が適正である。なお、本発明の道路橋梁用ゴムコンクリートの施工方法として、上記加温以外の工程は常温施工で実施することができる。従来のいわゆる弾性コンクリートでは、加熱温度を常時１９３〜２０４℃に保つ必要があるのに対して、本発明に係るゴムコンクリートはその必要がない。
【００１３】
また、本発明は、道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部に適用する伸縮装置について、隣設した床版の表面と床版上に施工された舗装の側面の表面との間の空所と、上記空所に施工した、常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあるゴムコンクリートと、上記床版と舗装に接するゴムコンクリートを接着する接着手段を有して構成された伸縮装置の発明をもその技術的範囲に含んでいる。
【００１４】
本発明に係る伸縮装置は、隣設した床版の表面と床版上に施工されている舗装の側面の表面との間の空所に充填される。従って、道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部に空所が形成され、この空所に常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて施工が行なわれる。上記の施工に使用される低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあるゴムコンクリートであり、望ましい舗装路面を構成できるものである。
【００１５】
床版と舗装に接するゴムコンクリートとは接着手段によって接着されている。接着手段には、ゴムコンクリートとアスファルト舗装及びゴムコンクリートとコンクリートから成る床版のそれぞれに親和性を有する素材を使用できる。しかし、接着手段として望ましいのは、ゴムコンクリートを構成している低硬度ゴム材及び専用のプライマーと称するものであり、これを使用することによってゴムコンクリートとアスファルト舗装及びコンクリートとの境界剥離がほぼ解消し、耐久性が著しく伸びるとともに、接着面における止水性が向上するという利点もある。
【００１６】
本発明に係る伸縮装置では、ゴムコンクリートの厚みが舗装厚みよりも大きい場合において、上記ゴムコンクリートは隣設した床版にまたがる大きさの一体物として形成されており、ゴムコンクリートの両端部が、隣設した床版に固定された鉄筋を用いて固定されたものとするという構成を取ることができる。
【００１７】
また、本発明に係る伸縮装置では、ゴムコンクリートの厚みが舗装厚み以内である場合において、隣設した床版の固定端部分には遊間が設けてあり、上記遊間に隣設している床版の両側に渡ってゴムコンクリートが施工された構成を取ることができる。さらに、ゴムコンクリートの厚みが舗装厚み以内である場合において、隣設した床版の固定端部分には遊間が設けてあり、上記遊間に隣設している床版の両側に渡ってゴムコンクリートが施工され、かつ、上記ゴムコンクリートには、その中央の上方から下方の遊間に向けて溝状部分が形成されており、その溝状部分にシール材が充填されている構成を取ることも可能である。
【００１８】
さらに、本発明に係る伸縮装置では、床版間の遊間部に掛かる荷重を支える敷板を具備し、敷板は上記荷重に応じて伸縮可能な可撓性を有するとともに、上記遊間部に位置する部分において凹型の横断面形状を有するように形成された薄鋼板又はワイヤーメッシュから成る構成を取ることができる。床版間の遊間部に輪荷重等が掛かったときに、敷板自体が弾性変形により伸縮しやすくし、装置の破壊に及ばないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は以上のように構成され、かつ、作用するものであるから、道路橋梁用伸縮装置に適合した文字通りの伸縮性と耐久性を発揮するゴムコンクリートを提供することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、ゴムコンクリートの伸縮により隣接床版間に段差を作らず、また、車両に衝撃を与えることがないので、アスファルトを骨材の接着材とする従来の伸縮装置と比較して著しく耐久性が向上した道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置を提供することができる。また、本発明に係る伸縮装置によれば、ゴムコンクリートによる十分な強度が得られるので床版構造に悪影響を及ぼさずに済み、良好な止水性を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。
＜道路橋梁用ゴムコンクリートについて＞
本発明に係るゴムコンクリートは、常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材とから構成される。その内、合成ゴム用の低硬度ゴム材としてポリブタジエンから成る主剤とこれに併用する硬化剤とから構成されるものを使用する。また、天然ゴム用の低硬度ゴム材として、ゴムラテックスを使用できることは前述の通りであり、使用する材料は具体的な施工目的等の条件に応じて任意に選択することができる。なお、骨材には粗骨材と細骨材等を使用する。使用した粗骨材の粒径は２．５〜２５ｍｍ、細骨材の粒径は０．０７５〜２．５ｍｍ程度であった。
【００２１】
実施例１：次に本発明に係る道路橋梁用ゴムコンクリートの配合割合の例１を示す。
表１
2015067982.tif 000003
上記表１は全量に対する低硬度ゴム材の配合比である１０〜４０％の範囲の下限に近いものであり、その性状は攪拌困難に近い傾向を示し、この場合のゴム硬度はおおよそＨｓ＝１５〜２０度であった。
【００２２】
実施例２：同様に本発明に係る道路橋梁用ゴムコンクリートの配合割合の例２を示す。
表２
2015067982.tif 000004
上記表２は全量に対する低硬度ゴム材の配合比である１０〜４０％の範囲の上限に近いものであり、その性状はほぼドロドロの傾向を示し、この場合のゴム硬度はおおよそＨｓ＝２０〜３０度であった。
【００２３】
＊低硬度ゴム材として、ポリブタジエンから成る主剤と硬化剤（「スカイシール」Ｆ−１：商品名）を使用した。主剤の製品規格は次表３とおりである。
表３
2015067982.tif 000005
硬化剤の製品規格は表４の通りである。
表４
2015067982.tif 000006
【００２４】
上記の本発明に係る道路橋梁用ゴムコンクリートは後述する方法で処理し、道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部について適用する。その際、道路橋梁用ゴムコンクリートと強固に接着するように、道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部の表面にプライマーを塗布しておく。プライマーとしてプライマーＵ（商品名）を使用した。その規格は表５のとおりである。
表５
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【００２５】
ゴムコンクリートの混合方法
Ｍ１．低硬度ゴム材の前処理
１）主剤（気温２０℃以下のときは加温する。）を攪拌により均一化する。
２）硬化剤を添加し、攪拌により均一化する。
Ｍ２．材料の混合処理
１）ミキサーを使用して、細目砂、細骨材及び粗骨材を混合し、攪拌により均一化する。
２）１）で混合したミキサー中の骨材に低硬度ゴム材を投入し、所要時間混合、攪拌する。
Ｍ３．材料の充填
Ｍ２．で混合、攪拌した本発明に係るゴムコンクリートを、道路橋梁を構成する床版間の継ぎ目部の空所に充填する（なお、以上の処理は全て外気温５℃以上にて、路上又はその近傍において実施される。）。
【００２６】
以下に、上記の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いて行なう本発明の施工方法について説明する。
＜道路橋梁用ゴムコンクリートの施工方法＞
上記の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いて床版上に伸縮装置を施工する。この施工方法は、現場施工の手順によって行なうことができるものである。上記現場施工の手順は公知の施工方法であるので、ここでは説明を省略するが、本発明では、公知の施工方法に加えて、施工された道路橋梁用ゴムコンクリートの硬化を促進するために、さらに以下の方法を講じている。
まず、施工された道路橋梁用ゴムコンクリートの表面を、防音シートと称するシートで覆った（このとき、覆いの外部の温度（外気温、覆いの表面）は２５℃であった。）。
次いで、防音シートをめくりその内部のゴムコンクリートを、ヒーターを用いて、４３℃にて加温したところ、３時間で目的の圧縮強度７．３Ｎ／ｍｍ２（シュミットロックハンマーＫＳ型による測定値）に達した。また、温度を５３℃に変えて同様の加温を行なったところ、２時間４５分で圧縮強度８．４Ｎ／ｍｍ２（シュミットロックハンマーＫＳ型による測定値）に達した。
【００２７】
さらに、上記の道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置について説明する。
＜道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置＞
本発明に係る上記道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明に係る例１の伸縮装置１０を示すもので、１１、１２は隣設した床版、１３、１４はそれぞれの上層に施工された舗装、１５、１６は差し筋アンカー、１７、１８は通し筋、Ｍは本発明に係るゴムコンクリートをそれぞれ示している。上記ゴムコンクリートＭは隣設した床版１１、１２の表面１１ａ、１２ａとその床版上に施工された舗装１３、１４の側面の表面１３ａ、１４ａとで囲まれる空所を埋めており、従って、上記空所と本発明のゴムコンクリートは同形かつ同容積となる。
【００２８】
例１の伸縮装置１０は、このような伸縮装置１０のゴムコンクリートＭの厚みが舗装厚みとほぼ等しい場合において、上記ゴムコンクリート２０が隣設した床版１１、１２にまたがる大きさの一体物として形成されており、ゴムコンクリートＭの両端部が、隣設した床版１１、１２に固定された鉄筋である差し筋アンカー１５、１６、通し筋１７、１８等を用いて固定された構成を有している。１９は床版間の遊間Ｓを覆った敷板であり、その上下面には瀝青シート１９ａが床版１１、１２の伸縮の吸収及び漏水防止のために設けられている。
【００２９】
施工方法については、通し筋１７、１８を差し筋アンカー１５、１６に取り付けるとともに、ゴムコンクリートＭの充填に先立って上記床版１１、１２の表面１１ａ、１２ａとその床版上に施工された舗装１３、１４の表面１３ａ、１４ａに表５に示したプライマーを塗布する。そのようにして下準備された床版１１、１２の表面１１ａ、１２ａと床版上に施工された舗装１３、１４の表面１３ａ、１４ａとの間の空所に、前記Ｍ２にて混合処理したゴムコンクリートＭを充填（Ｍ３）する。ゴムコンクリートＭの充填は常温で行われ、通常の工具を用いて施工することができる。従って、従来の伸縮装置では必要とされた熱溶解機、だるまミキサー、転圧ローラーなどの大型機械類は必要ではない。
【００３０】
このように構成された例１の伸縮装置１０では、床版１１、１２とゴムコンクリートＭとを通し筋１７、１８で固定し、接着面の剥離が発生しない構造となり、ゴムコンクリートＭによる伸縮作用が得られ、その結果外力が加わったときには伸長するが外力が取り去られれば収縮し、隣接床版間に段差を作らず、また、車両に衝撃を与えることがない。それとともに、接着面の剥離が生じないので止水性についても良好な成果が得られるようになった。
【００３１】
図２は本発明に係る例１の変形例の伸縮装置１０′を示しており、ゴムコンクリートＭの厚みが舗装厚みよりも大きい場合に関するものである以外は例１のものと同じである。従って、上記ゴムコンクリートＭは隣設した床版１１、１２にまたがる大きさの一体物として形成されており、ゴムコンクリートＭの両端部が、隣設した床版１１、１２に固定された鉄筋である通し筋１７、１８を用いて固定された構成を有している。１９は床版間の遊間Ｓを覆った敷板であり、その上下面には瀝青シート１９ａが床版１１、１２の伸縮の吸収及び漏水防止のために設けられていることも例１と同様である。よって、共通する構成に関する符号を援用し、詳細な説明は繰り返さない。
【００３２】
例１の変形例である伸縮装置１０′では、床版１１、１２の遊間Ｓにおける厚みはゴムコンクリートＭの厚みを舗装厚みよりも大きくしたことによりその分減じるが、この場合においても、ゴムコンクリートＭの強度が大であるから、その強度のみで車両通行に必要な条件を満たすことができる。すなわち、床版１１、１２のいわゆる顎の厚みＨ′を必要十分に保持し得るので顎が欠ける（破損する）のを防止することができる。
【００３３】
さらに、図３により本発明に係る例２の伸縮装置２０を示す。２１、２２は隣設した床版、２３、２４はそれぞれの上層に施工された舗装を示している。２５は隣設されている床版２１、２２間に介在するバックアップ材、２６はシール材を示すもので、ゴムコンクリートＭの中央部にて上方から下方の遊間Ｓに向けて形成した切り込み溝に充填されており、故に、ゴムコンクリートＭは下部にてつながっている。ゴムコンクリートＭ、Ｍは、一旦全体が一体の物として施工された後、カッター等を用いた切削加工により形成され（切削目地と通称されることがある。）。その後、形成された溝部にシール材２６を充填する。ゴムコンクリートＭは隣設した床版２１、２２の表面２１ａ、２２ａとその床版上に施工された舗装２３、２４の側面の表面２３ａ、２４ａとで囲まれる空所を埋めており、従って、上記空所と本発明のゴムコンクリートもほぼ同形で、溝の分だけ僅かに小さい容積となる。
【００３４】
例２の伸縮装置２０は、ゴムコンクリートＭの厚みが舗装厚み以内である場合であり、隣設した床版２１、２２の固定端部分を切削して遊間Ｓとし、上記遊間に隣設した床版上にゴムコンクリートがそれぞれ施工されている構成を有する装置に相当する。施工方法としては、バックアップ材２５とシール材２６を事前に所要位置に配置するとともに、床版２１、２２の表面２１ａ、２２ａと、その床版上に施工された舗装２３、２４の表面２３ａ、２４に表５に示したプライマーを塗布する。このような構成の例２では、ゴムコンクリートＭによる伸縮作用が得られるとともに、上記のバックアップ材２５とシール材２６により若干量の回転移動が可能となる。
【００３５】
図４〜図６は、本発明に係る例３の伸縮装置３０を示すもので、３１、３２は隣設した床版、３３、３４はそれぞれの上層に施工された舗装、３５、３６は複数個の差し筋アンカー、３７、３８は複数個の通し筋、３９、４１は鋼製ジョイント、４０はシール手段をそれぞれ示している。鋼製ジョイント３９、４１にはアンカー３９ａ、４１ａが設けられている（図５参照）。
【００３６】
上記シール手段４０は成形品で、図６はその横断面を示しており、従って、この凹断面形状のシール手段が道路の横断方向に伸びる。図６Ａのシール手段４０−１は、一対の側板４０ｌ、４０ｒと、上記両側版に取り付けたゴム製のシール部材４０ｍとから構成されている。図６Ｂのシール手段４０−２として、設置空所に適合した弾力性材料より成る中空構造の本体４２と、中空内部の上中下３箇所に設けた変形性リブ４２ａ、４２ｂ、４２ｃを有し、これも使用可能である。これらのシール手段４０−１、４０−２は床版遊間Ｓの上位に位置する舗装３３、３４間に設置される。一方、ゴムコンクリートＭは、隣設した床版３１、３２の表面３１ａ、３２ａとその床版上に施工された舗装３３、３４の表面３３ａ、３４ａとの空所を埋めるようにして上記シール手段４０−１、４０−２の両側に設置される。
【００３７】
さらに、本発明に係る例４の伸縮装置４４では、床版間の遊間部Ｓに掛かる荷重を支える敷板４２として、上記荷重に応じて伸縮可能な可撓性を有するとともに、上記遊間部Ｓに位置する部分において凹型の横断面形状４３を有するように形成された薄鋼板又はワイヤーメッシュから成る構成を適用することができる。なお、上記薄鋼板又はワイヤーメッシュから成る、敷板４２の上下面に瀝青シート４２ａを設けることは前記の例１等と同様である。また、他の構成はこれまでの構成と同様であるので例１の符号を援用し、詳細な説明は省略する（図７参照）。
【００３８】
従来、敷板に用いられていたのは厚さ６ｍｍ程度の鋼板であるが、鋼板も床版も平滑ではない等の原因により、このような厚板に輪荷重が繰り返し加わると反力が周囲に及び伸縮装置は比較的短期間で破壊に至る。そこで、本発明の例４では床版間の遊間部Ｓに輪荷重等が掛かったときに、弾性変形により伸縮しやすい敷板４２とし、装置全体の破壊に及ばないように企図したものである。
【００３９】
本発明は以上説明したように常温下で硬化する低硬度ゴム材と骨材を用いて構成され、かつ、上記低硬度ゴム材の硬化後のゴム硬度がＨｓ＝５〜５０度の範囲にあり、特に、伸張と収縮が自在に行なえる道路橋梁用ゴムコンクリートを見出したことを特徴とする。伸張と収縮が自在に行なえる道路橋梁用ゴムコンクリートであるから、外力すなわち床版の収縮により伸張し、また、外力すなわち床版の伸張により収縮し、従って、車両通行等による回転変位はいうに及ばず、短周期の僅かな変位（微振動等）も好適に吸収され、轍、隣接部の盛り上がり、境界剥離等が発生し難く、伸縮装置の耐久性が著しく改善される。すなわち、本発明に係るゴムコンクリート及びそれを用いた伸縮装置によれば、ゴムコンクリートの厚みが薄くても伸縮性があり、接着力が大きく、かつ、所要の強度を発揮するものであるから、道路橋梁用途において、止水性、振動防止、超低騒音という優れた特性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る道路橋梁用ゴムコンクリートを用いた伸縮装置の例１を示す断面説明図である。
【図２】同じく例１の伸縮装置の変形例を示す断面説明図である。
【図３】同じく伸縮装置の例２を示す断面説明図である。
【図４】同じく伸縮装置の例３を示す断面説明図である。
【図５】同上における鋼製ジョイントの一例を示す平面図である。
【図６】同上におけるシール手段のＡ、Ｂ二例を示す断面図である。
【図７】同じく伸縮装置の例４を示す断面説明図である。
【図８】道路橋梁用伸縮装置を適用した道路橋梁を示す部分正面図である。
【図９】同じく波形型枠を用いた鋼製ジョイントなどと称する端部処理を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２０、３０、４４  伸縮装置
１１、１２、２１、２２、３１、３２  床版
１３、１４、２３、２４、３３、３４  舗装
１５、１６、３５、３６  差し筋アンカー
１７、１８、３７、３８  通し筋
１９、４２  敷板
２５  バックアップ材
２６  シール材
３９、４１  鋼製ジョイント
４０  シール手段
４３  凹型の横断面形状
Ｈ  顎の厚み
Ｍ  ゴムコンクリート
Ｓ  遊間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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