(57)【要約】【課題】押し出し後のトレッドの単位長さ当たりの重量を均一にすることができるトレッド用トレーを提供する。【解決手段】  実施形態のトレッド用トレーは、押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドを載せるトレッド用トレーであって、前記トレッド用トレーの単位面積あたりのトレッドとの接触面積が、トレッドの長手方向中央領域が載る部分では、トレッドの長手方向先端領域が載る部分と比較して小さくなるように形成されたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドを載せるトレッド用トレーであって、
前記トレッド用トレーの単位面積あたりのトレッドとの接触面積が、トレッドの長手方向中央領域が載る部分では、トレッドの長手方向先端領域が載る部分と比較して小さくなるように形成された、トレッド用トレー。
【請求項２】
トレッドの長手方向中央領域が載る部分には凸部が設けられ、トレッドの長手方向先端領域が載る部分は平面である、請求項１に記載のトレッド用トレー。
【請求項３】
前記凸部が少なくともトレッドの長手方向に回転できる部材である、請求項２に記載のトレッド用トレー。
【請求項４】
トレー上のトレッドの長手方向先端領域を上方から押える当て部材を備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載のトレッド用トレー。
【請求項５】
前記当て部材は前記トレッド用トレーの下面に設けられ、複数の前記トレッド用トレーが積み重なった状態で、上のトレッド用トレーの前記当て部材が、下のトレッド用トレー上のトレッドの長手方向先端領域を上方から押えるように構成されている、請求項４に記載のトレッド用トレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド用トレーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤのトレッドは、押出機から長尺のシート状に押し出され、押し出されるとすぐに定められた長さに切断される。トレッドは、切断直後は高温で寸法が長いが、その後冷却されるに従い収縮して寸法が短くなる。この時、トレッドによく収縮する部分とあまり収縮しない部分があると、トレッドの単位長さ当たりの重量が不均一となる。
【０００３】
このようなトレッドをベルト層やベルト補強層の上に周状に巻きつけてタイヤを製造すると、タイヤのユニフォミティが悪化する。従って、トレッドの単位長さ当たりの重量の不均一性は解消する必要がある。
【０００４】
ここで、トレッドの単位長さ当たりの重量の不均一性を解消する方法として、特許文献１に記載の方法が提案されている。これは、押出機からタイヤ組立装置へのトレッドの搬送方法であって、分割された３つのコンベアが搬送経路とされ、各コンベアの速度に工夫がなされた方法である。
【０００５】
しかし実際のタイヤ工場では、押し出されたトレッドが、直ちにコンベアでタイヤ組立装置へ搬送されるのではなく、平らなトレー等の上に置かれて長時間保管されることが多い。そのため、押出機からタイヤ組立装置への搬送時だけでなく、保管時に生じる重量の不均一性も解消する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−２２６３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本願の発明者が調査した結果、押し出し及び切断後のトレッドは、長さ方向の両端部に向かうほど、単位長さ当たりの重量が重くなることがわかった。これは、トレッドの両端部が、中央部よりもよく収縮するためと考えられる。さらに、切断直後は両端部近傍の単位長さ当たりの重量は中央部のそれに対して０．８％重いに過ぎないが、切断後に平らなトレー上で１日保管すると２．０％重くなることがわかった。
【０００８】
この問題に対し、本発明が解決しようとする課題は、押し出し後のトレッドの単位長さ当たりの重量を均一にすることができるトレッド用トレーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
実施形態のトレッド用トレーは、押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドを載せるトレッド用トレーであって、前記トレッド用トレーの単位面積あたりのトレッドとの接触面積が、トレッドの長手方向中央領域が載る部分では、トレッドの長手方向先端領域が載る部分と比較して小さくなるように形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
実施形態のトレッド用トレーを用いれば、押し出し後のトレッドの単位長さ当たりの重量を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１のトレッド用台車の正面図。
【図２】実施形態１のトレッド用トレーの斜視図。
【図３】実施形態１のトレッド用トレーのＡ‐Ａ断面の部分拡大図。
【図４】実施形態２のトレッド用トレーの斜視図。
【図５】実施形態３のトレッド用トレーの斜視図。
【図６】実施形態４のトレッド用トレーの斜視図。
【図７】実施形態４のトレッド用トレーが重なった状態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態のトレッド用トレーについて、図面に基づき説明する。
【００１３】
（１）実施形態１
（１−１）トレッド用台車１及びトレッド用トレー１０の構成
実施形態１のトレッド用台車１を図１に、トレッド用トレー１０を図２及び３に示す。
【００１４】
まず、トレッド用台車１の構成を説明する。
【００１５】
トレッド用台車１は、押出機から押し出されたトレッドを、タイヤ組立装置へ搬送するために用いられたり、保管するために用いられたりするものである。トレッド用台車１は、下部に車輪が付いた平面視長方形の車台１ａと、車台１ａの上面の隣り合う２つの角部付近にそれぞれ立設された柱１ｂ、１ｂとを備える。トレッド用トレー１０は、平面視で車台１ａと略同じ大きさの長方形をしている部材である。トレッド用トレー１０の一辺側の部分が、２つの柱１ｂ、１ｂの間に水平に保持された軸１ｃによって軸支されている。そして、軸１ｃが回転軸となって、トレッド用トレー１０の前記一辺に対向する他辺側の部分が、上方に持ち上げられたり、下方に下ろされたりする。そして、少なくとも水平状態と、上方へ持ち上げられた状態とで、保持されるようになっている。トレッド用台車１の２つの柱１ｂの間には、上下方向に一定の間隔を置きながら、多数のトレッド用トレー１０が軸支されている。
【００１６】
トレッド用トレー１０の前記他辺付近の部分の下面側には、厚みのある板状のストッパ１５が下方に突出して設けられている。２枚以上のトレッド用トレー１０が下ろされた状態では、上のトレッド用トレー１０のストッパ１５が下のトレッド用トレー１０の上面に当たる。この状態で、２枚のトレッド用トレー１０、１０の間隔が、前記一辺側（軸支側）と前記他辺側とで等しく保たれるように、ストッパ１５の突出高さが定められている。そのため、一番下のトレッド用トレー１０が水平に保たれれば、その上方のトレッド用トレー１０も全て水平に保たれる。
【００１７】
ここで、実施形態１のトレッド用トレー１０に載るトレッドについて説明する。
【００１８】
トレッドは、長手方向中央領域と長手方向先端領域とを有する。トレッドの長手方向中央領域は、トレッドの長手方向の中心位置を中心とした、トレッドの長手方向の全長（長手方向の端部が長手方向に対して傾斜している場合は、傾斜部分の始点と終点の中間地点を見かけの端部とし、長手方向両側の見かけの端部の間の長さを全長とする）の６０％以上、より好ましくは７０％以上の長さの部分である。また、長手方向先端領域は、トレッドの長手方向中央領域を除く部分である。
【００１９】
次に、トレッド用トレー１０の詳細な構成について説明する。
【００２０】
トレッド用トレー１０は、平面視で車台１ａの上面と略同じ大きさの長方形の平板１１を有する。平板１１は、トレッドの長さよりも長く、また、トレッドが２枚並べられるだけの幅を有している。
【００２１】
平板１１の上面側の一部に、凸部として多数のフリーボールベアリング１２が設けられている。フリーボールベアリング１２は、トレッド用トレー１０の長さ方向及び幅方向に一定間隔を置きながら並べられている。フリーボールベアリング１２が設けられる場所は、以下に定義する低拘束力領域１３内である。低拘束力領域１３のトレッド用トレー１０長手方向の範囲は、トレッドがトレッド用トレー１０に置かれ、トレッドの長手方向の中心位置とトレッド用トレー１０の長手方向の中心位置とが一致させられた時に、トレッドの長手方向中央領域が載る範囲である。また、低拘束力領域１３のトレッド用トレー１０幅方向の範囲は、トレッド用トレー１０の幅方向の一端から他端までの範囲である。
【００２２】
トレッド用トレー１０の低拘束力領域１３よりも長手方向両端方向の部分は、平面部１４となっている。
【００２３】
フリーボールベアリング１２は周知の構造のもので良く、例えば図３に示すように、半球形状の凹部１２ａが形成された下ケース１２ｂと、凹部１２ａに収納されたメインボール１２ｃと、凹部１２ａの面とメインボール１２ｃとの間に入れられた多数の小ボール１２ｄと、凹部１２ａを覆う中蓋１２ｅ及び上ケース１２ｆとを備える。上ケース１２ｆにはメインボール１２ｃの直径よりも小さな径の窓１２ｇが形成されており、窓１２ｇからメインボール１２ｃの上部が上方へ露出する。メインボール１２ｃは、外力が働くことにより、あらゆる方向に回転可能である。
【００２４】
平板１１にはフリーボールベアリング１２の下ケース１２ｂが入る孔が形成されている。この孔に下ケース１２ｂが入れられ、上ケース１２ｆの上から平板１１へボルトが通されることにより、フリーボールベアリング１２が平板１１に固定されている。これにより、フリーボールベアリング１２のメインボール１２ｃの頂部は、平板１１より上方で露出している。
【００２５】
（１−２）トレッド用台車１及びトレッド用トレー１０の使用方法
トレッドのトレッド用台車１へのトレッドの積載は次のように行われる。
【００２６】
始めは、トレッド用台車１のトレッド用トレー１０は全て上に上げられている。次に、一番下のトレッド用トレー１０が車台１ａの上に下ろされて、水平に保持される。そこへ、押出機から押し出されたトレッドが載せられる。この時トレッドは、トレッド用トレー１０の長手方向の中央に載せられる。また幅方向に２枚並べて載せられる。すると、トレッドの長手方向中央領域がフリーボールベアリング１２上に載り、長手方向先端領域が平面部１４上に載る。一番下のトレッド用トレー１０にトレッドが載ると、その上にある２枚目のトレッド用トレー１０が下ろされ、水平に保持される。この状態で、２枚目のトレッド用トレー１０のストッパ１５が１枚目のトレッド用トレー１０の上面に当たるため、1枚目と2枚目のトレッド用トレー１０、１０の間隔が一定に保持される。そのため、下1枚目のトレッド用トレー１０上のトレッドに２枚目のトレッド用トレー１０が当たらない。その後、２枚目のトレッド用トレー１０の長手方向の中央に、トレッドが幅方向に２枚並べて載せられる。以上の動作が繰り返され、トレッド用台車１へのトレッドの積載が完了する。
【００２７】
（１−３）効果
実施形態１のトレッド用トレー１０にトレッドが載せられると、トレッドの長手方向中央領域は凸部であるフリーボールベアリング１２のメインボール１２ｃと点接触する。そのため、トレッドの長手方向中央領域は、平面と面接触した場合と比較して強く拘束されず、平面上に置かれた場合と比較してよく収縮する。
【００２８】
一方、トレッドの長手方向先端領域は、平面部１４と面接触する。そのため、平面部１４に拘束されて、収縮し難い。
【００２９】
このように、平面上では収縮し難いトレッドの長手方向中央領域がよく収縮するため、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域とで均一になる。そのため、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティ（特にＲＲＯやＲＦＶ）が良くなる。
【００３０】
また、フリーボールベアリング１２のメインボール１２ｃは、自由回転できるため、収縮に伴うトレッドの点接触部分の様々な方向への変位に追従して回転する。そのため、メインボール１２ｃと点接触するトレッドの長手方向中央領域は強く拘束されず、自由回転しない突起等と接触する場合と比較してよく収縮する。その結果、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域で均一になり、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティが良くなる。
【００３１】
（１−４）変更例
この実施形態では、トレッド用トレー１０の低拘束力領域１３に回転可能な部材が設けられ、その上に載せられたトレッドの部分がトレッドの長手方向、幅方向、及びそれらに対し斜めの方向に移動可能であれば良く、その部材はフリーボールベアリング１２に限定されない。例えば、平板１１に直接半球形状の凹部が形成され、その凹部に１個のボールが上部を露出した状態で回転可能に収納された構成となっていても良い。
【００３２】
（２）実施形態２
（２−１）トレッド用トレー２０の構成
実施形態２のトレッド用トレー２０を図４に示す。このトレッド用トレー２０は、実施形態１と同じトレッド用台車１に用いられる。このトレッド用トレー２０は、低拘束力領域２３に凸部としてローラ２２が設けられたものである。低拘束力領域２３の範囲は、実施形態１の低拘束力領域１３の範囲と同じである。ローラ２２は低拘束力領域２３の幅より若干短い円筒の形をしており、その両端から回転軸が突出している。低拘束力領域２３の幅方向両側がフレーム２６となっており、フレーム２６にローラ２２の前記回転軸が軸受を介して２方向に回転可能に取り付けられている。ローラ２２の上部は、低拘束力領域２３の長手方向両側の平面部２４の高さよりも上方へ突出している。この突出部分に外力が働くことにより、ローラ２２はトレッド用トレー２０の長手方向に回転する。ローラ２２はトレッド用トレー２０の長手方向に複数設けられている。
【００３３】
（２−２）効果
実施形態２のトレッド用トレー２０にトレッドが載せられると、トレッドの長手方向中央領域はローラ２２と線接触する。そのため、トレッドの長手方向中央領域は、平面と面接触した場合と比較して強く拘束されず、平面上に載せられた場合と比較してよく収縮する。
【００３４】
一方、トレッドの長手方向先端領域は、平面部２４と面接触する。そのため、平面部２４に拘束されて、収縮し難い。
【００３５】
このように、平面上では収縮し難いトレッドの長手方向中央領域がよく収縮するため、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域とで均一になる。そのため、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティが良くなる。
【００３６】
また、ローラ２２は、トレッドの長手方向に自由回転できるため、収縮に伴うトレッドの線接触部分のトレッド長手方向への変位に追従して回転する。そのため、ローラ２２と線接触するトレッドの長手方向中央領域は強く拘束されず、自由回転しない突起等と接触する場合と比較してよく収縮する。その結果、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域で均一になり、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティが良くなる。
【００３７】
（２−３）変更例
この実施形態では、トレッド用トレー２０の低拘束力領域２３にトレッドの長手方向に回転可能な部材が設けられていれば良く、その部材は上記のローラ２２に限定されない。例えば、上記のローラ２２よりも短いローラが、トレッド用トレー２０の幅方向に直線状に複数並んでローラ集合体を形成し、このローラ集合体がトレッド用トレー２０の長手方向に複数設けられていても良い。
【００３８】
（３）実施形態３
（３−１）トレッド用トレー３０の構成
実施形態３のトレッド用トレーの一例を図５に示す。このトレッド用トレー３０は、実施形態１のものと同じトレッド用台車１に用いられる。このトレッド用トレー３０は、実施形態１のフリーボールベアリングや実施形態２のローラの代わりに、凸部３２が設けられたものである。凸部３２が設けられる場所は、低拘束力領域３３である。低拘束力領域３３の範囲は、実施形態１の低拘束力領域１３の範囲と同じである。凸部３２の形状は限定されないが、図５のトレッド用トレー３０では、球体の上部の形状（球冠状）となっている。この凸部３２が、低拘束力領域３３内で、トレッド用トレー３０長手方向及び幅方向に並べて設けられている。
【００３９】
低拘束力領域３３よりトレッド用トレー３０の長手方向両側は、平面部３４となっている。
【００４０】
（３−２）効果
実施形態３のトレッド用トレー３０にトレッドが載せられると、トレッドの長手方向中央領域は凸部３２の頂部と接触する。そのため、トレッドの長手方向中央領域は、平面と面接触した場合と比較して強く拘束されず、平面上に置かれた場合と比較してよく収縮する。
【００４１】
一方、トレッドの長手方向先端領域は、平面部３４と面接触する。そのため、平面部３４に拘束されて、収縮し難い。
【００４２】
このように、平面上では収縮し難いトレッドの長手方向中央領域がよく収縮するため、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域とで均一になる。そのため、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティが良くなる。
【００４３】
（３−３）変更例
低拘束力領域３３には、凸部ではなく、平面部３４と同じ高さの平面に対して凹となる凹部が設けられていても良い。凹部の形状は限定されないが、例えば半球形状の凹部が挙げられる。
【００４４】
このような凹部を設けることによっても、トレッドの長手方向中央領域とトレッド用トレー３０との接触面積が小さくなるため、トレッドの長手方向中央領域が強く拘束されず、平面上に置かれた場合と比較してよく収縮する。
【００４５】
また、凸部や凹部の大きさは限定されない。凸部や凹部が非常に小さく、例えば算術平均粗さの測定等によって、表面粗さが粗いものとして認識される程度であっても良い。そのような場合でも、トレッドの長手方向中央領域とトレッド用トレー３０との接触面積が小さくなるため、トレッドの長手方向中央領域が強く拘束されず、平面上に置かれた場合と比較してよく収縮する。
【００４６】
（４）実施形態４
（４−１）トレッド用トレー４０の構成
実施形態４のトレッド用トレー４０を図６に示す。このトレッド用トレー４０は、実施形態１のものと同じトレッド用台車１に用いられる。実施形態４のトレッド用トレー４０の上面の構造は、いずれの実施形態のものと同じでも良いが、ここでは実施形態３のものとする。すなわち、低拘束力領域４３を有し、そこに複数の凸部４２が設けられている。また、低拘束力領域４３の両側が平面部４４となっている。
【００４７】
トレッド用トレー４０の下面の、トレッド用トレー４０長手方向両端側の部分であって、トレッド用トレー４０が各辺を合わせて上下に重なった場合に下のトレッド用トレー４０の平面部４４の上方に位置する部分には、直方体の当て部材４７が設けられている。
【００４８】
トレッド用トレー４０の下面には、実施形態１のものと同様のストッパ４５が設けられている。
【００４９】
当て部材４７の厚みは、２枚のトレッド用トレー４０がトレッド用台車１上で重ねられ、上のトレッド用トレー４０のストッパ４５が、下のトレッド用トレー４０の上面に当たった状態で、上のトレッド用トレー４０の当て部材４７の下面と、下のトレッド用トレー４０の平面部４４の上面との間に、一定幅の隙間ができる厚みである。一定幅とは、トレッドの厚みと同じ幅か、トレッドの厚みより狭い幅である。
【００５０】
当て部材４７の材質は限定されないが、スポンジやゴム等のクッション性があるものが望ましい。特に、前記一定幅がトレッドの厚みより狭い幅である場合は、クッション性があるものが望ましい。ここで、クッション性とは、当て部材４７がトレッドに当たった場合に、当て部材４７がトレッドの外形（角部の先端形状や、完成タイヤの溝と同程度の大きさの凹凸形状等の、細かい形は含まない）に合致するように変形でき、さらに、変形した状態で当て部材４７からトレッドへ力を及ぼすことができる性質を言う。
【００５１】
（４−２）トレッド用トレー４０の使用方法
まず、一番下のトレッド用トレー４０にトレッドＴが置かれ、次に、その上の２枚目のトレッド用トレー４０が下ろされ、水平に保持される。すると、トレッドＴの長手方向先端領域は、当て部材４７と平面部４４の間に挟まれ、当て部材４７によって平面部４４へ押さえられた状態となる。一方、トレッドＴの長手方向中央領域の下面は、凸部４２の頂部と接触するが、その上面には何も当たらない。この状態を図７に示す。
【００５２】
トレッド用トレー４０を下ろす作業とトレッド用トレー４０上にトレッドＴを置く作業が繰り返され、トレッド用台車１へのトレッドＴの積載が完了する。
【００５３】
（４−３）効果
実施形態４のトレッド用トレー４０にトレッドＴが載せられると、トレッドＴの長手方向先端領域は、平面部４４と面接触するだけでなく、当て部材４７と平面部４４の間に挟まれ、当て部材４７によって平面部４４へ押さえられる。そのため、トレッドＴの長手方向先端領域は拘束されて、収縮が抑制される。
【００５４】
一方、トレッドＴの長手方向中央領域は凸部４２の頂部と接触する。また、トレッドＴの上面には何も当たらない。そのため、トレッドＴの長手方向中央領域は強く拘束されず、よく収縮する。
【００５５】
このように、平面上では収縮し難いトレッドＴの長手方向中央領域がよく収縮し、さらにトレッドＴの長手方向先端領域の収縮が抑制されるため、収縮量がトレッドの長手方向中央領域と長手方向先端領域とで均一になる。そのため、トレッドの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドを用いたタイヤのユニフォミティが良くなる。
【００５６】
また、当て部材４７がトレッド用トレー４０の下面に取り付けられているため、トレッド用トレー４０が重ねられるだけで、トレッド用トレー４０上のトレッドが押えられる。
【００５７】
（４−４）変更例
当て部材は、トレー上のトレッドＴの長手方向先端領域を上から押えることができるように設けられていれば良く、必ずしもトレッド用トレーの下面に取り付けられていなくても良い。例えば、トレッド用トレーの上面側に開閉可能な蓋が設けられ、その蓋に当て部材が設けられていても良い。
【符号の説明】
【００５８】
１…トレッド用台車、１ａ…車台、１ｂ…柱、１ｃ…軸、１０…実施形態１のトレッド用トレー、１１…平板、１２…フリーボールベアリング、１２ａ…凹部、１２ｂ…下ケース、１２ｃ…メインボール、１２ｄ…小ボール、１２ｅ…中蓋、１２ｆ…上ケース、１２ｇ…窓、１３…低拘束力領域、１４…平面部、１５…ストッパ、２０…実施形態２のトレッド用トレー、２２…ローラ、２３…低拘束力領域、２４…平面部、２６…フレーム、３０…実施形態３のトレッド用トレー、３２…凸部、３３…低拘束力領域、３４…平面部、４０…実施形態４のトレッド用トレー、４２…凸部、４３…低拘束力領域、４４…平面部、４５…ストッパ、４７…当て部材、Ｔ…トレッド
【図１】
2015077760.tif 000003
【図２】
2015077760.tif 000004
【図３】
2015077760.tif 000005
【図４】
2015077760.tif 000006
【図５】
2015077760.tif 000007
【図６】
2015077760.tif 000008
【図７】
2015077760.tif 000009