(57)【要約】【課題】本発明は、スライドドアの移動に伴って変位する電線の曲げＲを常に大きく確保することにより、電線の屈曲寿命を向上させることができる電線配索構造を提供することを目的とする。【解決手段】電線配索構造１、１Ａは、スライドドア１２に電力を供給する電線１３の電線配索構造１であって、車両１１とスライドドアとのうち少なくともいずれか一方に設けられ、水平方向に沿って回動することで、電線１３を変位自在に支持する回動支持部材２、２Ａを備え、回動支持部材が車両に設けられた場合には、スライドドアの閉位置１２Ａから開位置１２Ｂへのスライド移動に伴って、回動支持部材が、その回動軸２１を中心に回動しつつ、回動軸よりも前記開位置側に移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口を全閉する閉位置と該車両の開口を全開する開位置とにスライド自在なスライドドアに電力を供給する電線を配索するための電線配索構造であって、
前記車両と前記スライドドアとのうち少なくともいずれか一方に設けられ、水平方向に沿って回動することで、前記電線を変位自在に支持する回動支持部材を備え、
前記回動支持部材が前記車両に設けられた場合には、前記スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、前記回動支持部材が、その回動軸を中心に回動しつつ、前記回動軸よりも前記開位置側に移動する、又は、前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられた場合には、前記スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、前記回動支持部材が、前記回動軸を中心に回動しつつ、前記回動軸よりも前記閉位置側に移動することを特徴とする電線配索構造。
【請求項２】
前記回動支持部材が前記車両に設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材に支持された前記電線の中心軸から、前記車両側に位置をずらして設けられ、
前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材に支持された前記電線の中心軸から、前記スライドドア側に位置をずらして設けられていることを特徴とする請求項１記載の電線配索構造。
【請求項３】
前記回動支持部材が前記車両に設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材の開位置側の端部に設けられ、
前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材の閉位置側の端部に設けられていることを特徴とする請求項２記載の電線配索構造。
【請求項４】
前記回動支持部材が、その回動軸を、前記スライドドアのスライド方向に沿って案内する案内部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項記載の電線配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口を全閉する閉位置と該車両の開口を全開する開位置とにスライド自在なスライドドアに電力を供給する電線を配索するための電線配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両ボディからスライドドアにワイヤハーネスが配索され、スライドドアの開閉時に、例えば、スライドドア寄りのワイヤハーネス部分の屈曲を抑制することで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めたスライド構造体への給電用装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された給電用装置は、図７に示すように、自動車の車両ボディＤ側の給電具１０２と、スライドドアＳ側の給電具１０３とで成り、両給電具１０２、１０３はそれぞれ、複数の駒部材１０４Ａが連結されて構成されたハーネス外装部材１０４を備えており、両ハーネス外装部材１０４の内部空間を通って両給電具１０２、１０３の間にワイヤハーネスのコルゲートチューブ１０５が挿通配索されている。なお、図７は、従来の給電用装置において、スライドドアの全開時の状態を示す平面図である。
【０００４】
給電具１０２、１０３は、スライドドアＳ又は車両ボディＤに固定されたアウタ部材１０６と、アウタ部材１０６に水平方向回動自在に軸支された合成樹脂製のインナ部材１０７と、インナ部材１０７に一端部を連結された合成樹脂製のハーネス外装部材１０４と、スライドドアＳの全開時にハーネス外装部材１０４の屈曲を抑制するストッパ部（図示しない）と、を備えている。コルゲートチューブ１０５は車両ボディＤ側の給電具１０２のインナ部材１０７に一端部（他端部）を保持され、スライドドアＳ側の給電具１０３のインナ部材１０７に他端部（一端部）を保持されて、両インナ部材１０７の間に連続して配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２８３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の給電用装置１０１は、ストッパ部により、両給電具１０２、１０３間のハーネス外装部材１０４（即ち、ワイヤハーネス部分）の屈曲を制御していたが、図８に示すように、両給電具１０２、１０３の外側（車両ボディＤ側）のワイヤハーネス（電線Ｗ）の変位部Ｗ１の屈曲については考慮されていなかった。ここで、図８は、本発明の問題点を説明するための図であり、スライドドアが閉位置から開位置にスライド移動した状態を示す平面図である。なお、図８では、スライドドアが閉位置に設けられた場合を点線で示し、スライドドアが開位置に設けられた場合を実線で示す。
【０００７】
例えば、図８に示すように、従来の給電用装置１０１において、車両ボディＤ側に設けられて電線Ｗを回動自在に支持するインナ部材１０７（ハーネス外装部材）は、筒状に形成されていて、電線Ｗは、車両ボディＤ側の電線挿入口１０７ａからスライドドアＳに向かって挿入されて、配索されていた。このインナ部材１０７の回動軸（軸部Ｒ）は、インナ部材１０７に挿入された電線Ｗの中心軸上に設けられている。このため、スライドドアＳの閉位置Ｓ１から開位置Ｓ２へのスライド移動に伴って、インナ部材１０７が軸部Ｒを中心として回動しつつ、インナ部材１０７の電線挿入口１０７ａが、閉位置Ｓ１側に移動される。これにより、スライドドアＳのスライド移動に伴って、電線Ｗの変位部Ｗ１が小さな曲げＲで屈曲されることとなり、電線Ｗの変位部Ｗ１に負荷がかかってしまい、破損し易くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、スライドドアの移動に伴って変位する電線の曲げＲを常に大きく確保することにより、電線の屈曲寿命を向上させることができる電線配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、車両の開口を全閉する閉位置と該車両の開口を全開する開位置とにスライド自在なスライドドアに電力を供給する電線を配索するための電線配索構造であって、前記車両と前記スライドドアとのうち少なくともいずれか一方に設けられ、水平方向に沿って回動することで、前記電線を変位自在に支持する回動支持部材を備え、前記回動支持部材が前記車両に設けられた場合には、前記スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、前記回動支持部材が、その回動軸を中心に回動しつつ、前記回動軸よりも前記開位置側に移動する、又は、前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられた場合には、前記スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、前記回動支持部材が、前記回動軸を中心に回動しつつ、前記回動軸よりも前記閉位置側に移動することを特徴とする電線配索構造である。 
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の本発明において、前記回動支持部材が前記車両に設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材に支持された前記電線の中心軸から、前記車両側に位置をずらして設けられ、前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材に支持された前記電線の中心軸から、前記スライドドア側に位置をずらして設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の本発明において、前記回動支持部材が前記車両に設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材の開位置側の端部に設けられ、前記回動支持部材が前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアが閉位置に設けられた場合において、前記回動軸が、前記回動支持部材の閉位置側の端部に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項記載の本発明において、前記回動支持部材が、その回動軸を、前記スライドドアのスライド方向に沿って案内する案内部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、電線を変位自在に支持する回動支持部材を備え、回動支持部材が車両に設けられた場合には、スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、回動支持部材が、その回動軸を中心に回動しつつ、回動軸よりも開位置側に移動する、又は、回動支持部材がスライドドアに設けられた場合には、スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、回動支持部材が、回動軸を中心に回動しつつ、回動軸よりも閉位置側に移動する。これにより、例えば、回動支持部材が車両に設けられた場合において、スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、回動支持部材のスライドドアから離れた開口（電線挿入口）が、開位置側に移動することで、閉位置側に移動する場合よりも、電線挿入口は、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線の変位部（電線の電線挿入口よりも車両側の部分）の曲げＲが大きくされることとなる。よって、スライドドアがスライド移動した際に、電線は常に曲げＲを大きく確保することができ、電線の屈曲寿命を向上させることができる。さらに、電線が常に大きな曲げＲを確保することで、スライドドアが閉位置と開位置とに移動した際の電線の変位量を小さくすることができるから、スライドドアをスライド移動させるための力の低減を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、回動支持部材が車両に設けられ、スライドドアが閉位置に設けられた場合において、回動軸が、回動支持部材に支持された電線の中心軸から、車両側に位置をずらして設けられ、回動支持部材がスライドドアに設けられ、スライドドアが閉位置に設けられた場合において、回動軸が、回動支持部材に支持された電線の中心軸から、スライドドア側に位置をずらして設けられている。これにより、例えば、回動支持部材が車両に設けられた場合において、スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、回動支持部材の電線挿入口が、開位置側に移動することとなる。よって、電線挿入口は、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線の変位部の曲げＲを大きくすることができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、回動支持部材が車両に設けられ、スライドドアが閉位置に設けられた場合において、回動軸が、回動支持部材の開位置側の端部に設けられ、回動支持部材がスライドドアに設けられ、スライドドアが閉位置に設けられた場合において、回動軸が、回動支持部材の閉位置側の端部に設けられている。これにより、電線挿入口は、より一層、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線の変位部の曲げＲをより一層、大きくすることができる。  
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、回動支持部材が、その回動軸を、スライドドアのスライド方向に沿って案内する案内部を備えているから、例えば、回動支持部材が車両に設けられた場合において、スライドドアの閉位置から開位置へのスライド移動に伴って、回動軸が、案内部の閉位置側の一端部から、開位置側の他端部に移動されることとなり、スライドドアが閉位置に設けられた回動支持部材の電線挿入口の位置よりも、スライドドアが開位置に設けられた回動支持部材の電線挿入口の位置が、開位置側に移動する。これにより、電線挿入口は、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線の変位部の曲げＲを大きくすることができる。また、回動軸が、案内部の閉位置側の一端部から、開位置側の他端部に移動されるから、回動軸のスライド方向の移動距離分だけ、電線の使用量を少なくすることができる。さらに、この電線に外装される電線外装材（コルゲートチューブ）の使用量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態の電線配索構造を示す平面図である。
【図２】図１に示された電線配索構造の変形例を示す平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の電線配索構造を示す平面図である。
【図４】図２に示された電線配索構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図２に示された電線配索構造の変形例を示す平面図である。
【図６】本発明の作用を説明するための図である。
【図７】従来の給電用装置において、スライドドアの全開時の状態を示す平面図である。
【図８】本発明の問題点を説明するための図であり、スライドドアが閉位置から開位置にスライド移動した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の電線配索構造を、図１を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施形態の電線配索構造を示す平面図である。同図に示すように、電線配索構造１は、車両１１（図２に示す）の開口を全閉する閉位置１２Ａと該車両１１の開口を全開する開位置１２Ｂとにスライド自在なスライドドア１２に電力を供給するための構造である。この電線配索構造１は、車両１１からスライドドア１２に亘って配索された電線１３を、水平方向に回動自在に支持するハーネス外装部材２（回動支持部材）を備えて構成されている。このハーネス外装部材２は、筒状に形成されていて、内側に電線１３を挿入させるコルゲートチューブ３の一端部を保持している。
【００２０】
ここで、スライドドア１２がスライドする方向を矢印Ｙで示し、この矢印Ｙ方向に直交する方向であり、スライドドア１２が開位置に設けられた際のスライドドア１２と車両１１との対向方向、即ち車幅方向を矢印Ｘで示す。矢印Ｙ方向は、車両進行方向であり、図１中の右方は、スライドドア１２が車両１１の開口を全閉する方向であり、図１中の左方は、スライドドア１２が車両１１の開口を全開する方向である。矢印ＸＹ方向は、水平方向を示している。図１において紙面垂直方向は、鉛直方向（上下方向）を示している。
【００２１】
スライドドア１２は、閉位置１２Ａにおいて車両乗降口（開口）から離隔するように、弧状を描くようにして曲がり、その後、車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方に向かって移動して開位置１２Ｂに移動するように構成されている。
【００２２】
本実施形態においては、電線配索構造１のハーネス外装部材２が、車両１１に設けられた場合について説明する。ここで、ハーネス外装部材２は、車両フロアへの乗降口（開口）のステップに設けられている。そして、ハーネス外装部材２は、電線１３を水平方向（矢印ＸＹ方向）に沿って回動自在に支持している。電線１３は、一端部が車両進行方向（矢印Ｙ方向）の前方側において図示しない電力供給部に接続され、他端部がスライドドア１２に接続されている。以下では、ハーネス外装部材２の回動に伴って変位する電線１３の一部分を、「変位部１３Ａ」と記す。変位部１３Ａは、ハーネス外装部材２から車両１１側（図１中下方側）に露出した部分のことをいう。
【００２３】
ハーネス外装部材２は、電線１３を挿入させる貫通孔（図示しない）を有する角筒状の本体部２０と、この本体部２０から突出して設けられた回動軸２１と、を備えている。本体部２０は、水平方向（矢印ＸＹ方向）に延在する一対の第１壁部２０Ａと、鉛直方向に延在する一対の第２壁部２０Ｃ、２０Ｄと、を備えている。ここで、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられた場合において、車両１１側（図１中下方側）に第２壁部２０Ｃが設けられ、スライドドア１２側（図１中上方側）に第２壁部２０Ｄが設けられている。
【００２４】
回動軸２１は、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられた場合において、第２壁部２０Ｃの車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側の端部に設けられている。この回動軸２１は、第２壁部２０Ｃから車体１１側に突出して設けられているとともに、鉛直方向に貫通する孔部を有する円環部２２と、この円環部２２内に挿入される軸部２３と、を備えて構成されている。軸部２３は、車両フロアのステップから鉛直方向に立設して設けられている。この軸部２３に円環部２２が挿入されて、ハーネス外装部材２は、本体部２０が、車両フロアのステップに、回動軸２１を中心として水平方向（矢印ＸＹ方向）に回動自在に設けられている。
【００２５】
このようにハーネス外装部材２は、その回動中心が、本体部２０に挿入された電線１３の中心軸Ｒ（図１に示す）からずれた位置に設けられている（即ち、偏心されている）から、スライドドア１２が閉位置１２Ａから開位置１２Ｂにスライド移動するに伴って、ハーネス外装部材２が回動しつつ、電線挿入口２４Ａが、開位置側（電線挿入口２４Ｂ）に移動する。これにより、電線挿入口２４は、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線１３の変位部１３Ａの曲げＲが大きくされることとなる。よって、スライドドア１２がスライド移動した際に、電線１３は常に曲げＲを大きく確保することができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、ハーネス外装部材２は、回動軸２１が、本体部２０の第２壁部２０Ｃから突出して設けられていたが、本発明はこれに限ったものではない。回動軸２１は、一対の第１壁部２０Ａに設けられていてもよい。即ち、回動軸２１が、本体部２０に挿入された電線１３の中心軸Ｒ（図１に示す）からずれた位置に設けられていれば、第２壁部２０Ｃから突出していなくともよい。また、回動軸２１は、第２壁部２０Ｃの車両進行方向（矢印Ｙ方向）後方側の端部に設けられていたが、これに限ったものではない。回動軸２１が、本体部２０に挿入された電線１３の中心軸Ｒ（図１に示す）からずれた位置に設けられていれば、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられた際の車両進行方向のいずれの位置に設けられていてもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、ハーネス外装部材２は車両１１のみに設けられていたが、本発明はこれに限ったものではない。ハーネス外装部材２は、スライドドア１２のみに設けられていてもよく、図２に示すように、車両１１とスライドドア１２との両方に設けられていてもよい。図２では、スライドドアが閉位置に設けられた場合を２点鎖線で示し、スライドドアが閉位置と開位置との間の半開位置に設けられた場合を１点鎖線で示し、スライドドアが開位置に設けられた場合を実線で示す。この場合には、車両１１に設けられたハーネス外装部材２と、スライドドア１２に設けられたハーネス外装部材２´とが、矢印Ｘ方向に反転した配置関係となるように設ければよい。換言すると、スライドドア１２に設けられたハーネス外装部材２´は、車両１１に設けられたハーネス外装部材２よりも他端側においてＳ字屈曲された部分の中間点を中心とした点対称となる配置関係となるように設けられていてもよい。
【００２８】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態の電線配索構造１Ａを、図３、図４を参照して説明する。前述した第１実施形態の電線配索構造１と同一の構造乃至機能を示す部材には、同一符号を付してその説明を省略する。電線配索構造１Ａは、車両１１からスライドドア１２に亘って配索された電線１３を、水平方向に回動自在に支持するハーネス外装部材２Ａ（回動支持部材）を備えて構成されている。
【００２９】
ハーネス外装部材２Ａは、図３、図４に示すように、電線１３を挿入させる貫通孔２ａ（図４に示す）を有する円筒状の本体部２０Ａをスライド方向（矢印Ｙ方向）にスライド案内する案内部２５を備えている。案内部２５は、本体部２０Ａから鉛直方向（図４中の矢印Ｚ方向）に突出して設けられた一対の回転軸２６（回動軸）と、この一対の回転軸２６をそれぞれ挿通させる長孔２７ａを有した一対の支持板２７と、を備えている。長孔２７ａは、スライド方向に延在して設けられている。一対の支持板２７は、それぞれ、車両フロアのステップに水平方向（矢印ＸＹ方向）に沿った状態で固定されている。一対の回転軸２６は、本体部２０Ａに挿入された電線１３の中心（軸）上に突出して設けられている。なお、図３において、一対の支持板２７のうち一方（上方）の支持板２７は省略されている。
【００３０】
このようなハーネス外装部材２Ａは、回転軸２６が長孔２７ａに挿通されることにより、回転軸２６は、支持板２７に回転自在に支持されつつ、スライド方向（矢印Ｙ方向）に案内される。これにより、ハーネス外装部材２Ａは、本体部２０Ａが、車両フロアのステップに、回転軸２６を中心として水平方向（矢印ＸＹ方向）に回動自在に設けられている。
【００３１】
このようにハーネス外装部材２Ａは、その回転軸２６を、スライドドア１２のスライド方向（矢印Ｙ方向）に沿って案内する案内部２５を備えているから、例えば、ハーネス外装部材２Ａが車両１１に設けられた場合において、スライドドア１２の閉位置１２Ａから開位置１２Ｂへのスライド移動に伴って、回転軸２６が、案内部２５の閉位置側の一端部から、開位置側の他端部に移動されることとなり、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられたハーネス外装部材２Ａの電線挿入口２４Ａの位置よりも、スライドドア１２が開位置１２Ｂに設けられたハーネス外装部材２Ａの電線挿入口２４Ｂの位置が、開位置側に移動する。これにより、電線挿入口２４は、大きな円弧を描いて回ることとなり、電線１３の変位部１３Ａの曲げＲを大きくすることができる。また、回転軸２６が、案内部２５の閉位置側の一端部から、開位置側の他端部に移動されるから、回転軸２６のスライド方向（矢印Ｙ方向）の移動距離分だけ、電線１３の使用量を少なくすることができる。さらに、この電線１３に外装される電線外装材（コルゲートチューブ）の使用量を低減することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、ハーネス外装部材２Ａは、支持板２７に長孔２７ａが設けられていたが、本発明はこれに限ったものではない。長孔２７ａの代わりに、回転軸２６が挿通される溝部が設けられていてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、回転軸２６は、本体部２０Ａに挿入された電線１３の中心（軸）上に突出して設けられていたが、本発明はこれに限ったものではない。図５に示すように、回転軸２６は、本体部２０Ａに挿入された電線１３の中心（軸）から、ずれた位置に設けられていてもよい。この場合には、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられた場合において、回転軸２６が、本体部２０Ａから車両１１側に向かって突出して設けられているとともに、回転軸２６が、本体部２０Ａの開位置側の端部に設けられていてもよい。即ち、回転軸２６が、いずれの位置にあろうとも、ハーネス外装部材２Ａが、その回転軸２６を、スライドドア１２のスライド方向（矢印Ｙ方向）に沿って案内する案内部２５を備えていればよい。なお、図５において、一対の支持板２７のうち一方（上方）の支持板２７は省略されている。
【００３４】
このようなスライドドア１２の閉位置１２Ａから開位置１２Ｂへのスライド移動に伴って、ハーネス外装部材２、２Ａに支持された電線１３は、その変位部１３Ａが屈曲されることになる。このような電線１３の屈曲（変位）に関し、スライドドア１２のスライド移動に伴う曲げＲ（屈曲半径）測定した結果を図６に示す。図６（Ａ）に示すように、インナ部材１０７（ハーネス外装部材）の軸部Ｒが、インナ部材１０７に支持された電線１３の中心軸上に設けられた場合には、２０ｍｍの曲げＲ１（屈曲半径）で屈曲されることがわかった。一方、図６（Ｂ）に示すように、第１実施形態のハーネス外装部材２を用いて測定した場合、即ちその回動軸２１が、本体部２０に挿入された電線１３の中心軸からずれた位置に設けられた場合であって、スライドドア１２が閉位置１２Ａに設けられた状態で、回動軸２１が本体部２０から車両１１側に突出して設けられているとともに、開位置側の端部に設けられた場合には、１５０ｍｍの曲げＲ２（屈曲半径）で屈曲されることがわかった。また、図６（Ｃ）に示すように、第２実施形態のハーネス外装部材２Ａを用いて測定した場合、即ち、回転軸２６が、案内部２５によりスライドドア１２のスライド方向（矢印Ｙ方向）に沿って案内される場合には、５０ｍｍの曲げＲ３（屈曲半径）で屈曲されることがわかった。
【００３５】
以上の測定結果により、第１実施形態のハーネス外装部材２を用いて測定した場合、及び、第２実施形態のハーネス外装部材２Ａを用いて測定した場合には、スライドドア１２の移動に伴って屈曲する電線１３は常に曲げＲを大きく確保できることが確認された。従って、電線１３の屈曲寿命を向上させることができる。さらに、電線１３が常に曲げＲを大きく確保することで、スライドドア１２が閉位置１２Ａと開位置１２Ｂとに移動した際の電線１３の変位量を小さくすることができるから、スライドドア１２をスライド移動させるための力の低減を図ることができる。
【００３６】
なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１、１Ａ    電線配索構造
２、２Ａ    ハーネス外装部材（回動支持部材）
１１        車両
１２        スライドドア
１３        電線
２１        回動軸
２５        案内部
２６        回転軸（回動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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