(57)【要約】【課題】タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供する。【解決手段】タイヤ１０と、タイヤ１０に塗布材を塗布することによって形成され、タイヤ１０を外気から保護する保護層１００とを備え、保護層１００は、タイヤ外表面２１と、タイヤ内表面２２とを含むタイヤ全表面２０を被覆する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤと、
前記タイヤに塗布材を塗布することによって形成され、前記タイヤを外気から保護する保護層とを備え、
前記保護層は、タイヤ外表面と、タイヤ内表面とを含むタイヤ全表面を被覆する
ことを特徴とするタイヤ包装体。
【請求項２】
前記保護層は、気密性を有するポリマーからなり、着色されている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ包装体。
【請求項３】
前記保護層は、前記塗布材を前記タイヤに噴霧により塗布することによって形成される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ包装体。
【請求項４】
前記タイヤに塗布材を塗布することによって、前記タイヤを外気から保護する保護層を前記タイヤに形成する塗布工程を含み、
前記保護層は、タイヤ外表面とタイヤ内表面とを含むタイヤ全表面を被覆する
ことを特徴とするタイヤ包装体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤなどのタイヤは、リムホイールに組み付けられて使用される。ここで、リムホイールに組み付けられる前のタイヤは、タイヤメーカで製造された後に、様々な流通過程を経由して、ユーザに引き渡される。このため、製造後、長期間（例えば、数年）を経過してから使用される場合もある。
【０００３】
このような場合、タイヤを構成するゴムは、大気中の酸素やオゾン等によって劣化したり、汚れが付着する恐れがあるため、製造後のタイヤを保管するための様々なタイヤ包装体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１には、タイヤ外表面を覆う気密性シートによって、タイヤを密封するタイヤ包装体が開示されている。具体的に、かかるタイヤ包装体は、袋状の気密性シートの内部にタイヤを密封するとともに、気密性シートの内部の空気を排出して、気密性シートの内部を真空状態にするように構成されている。このようなタイヤ包装体によれば、タイヤを構成するゴムが、酸素やオゾン等を含む外気にさらされないため、タイヤを構成するゴムの劣化やタイヤ本体への汚れの付着を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１６８６８２号公報（図３等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術に係るタイヤ包装体では、次のような問題があった。上述のタイヤ包装体では、タイヤ外表面を覆う袋状の気密性シートによってタイヤを密封した後、気密性シートの内部の空気を排出する。このとき、タイヤ内部は、気密性シートに密着しない空洞になるため、大気圧によって縮小する。この結果、タイヤ形状が変形するため、タイヤ形状が変形した状態で維持されてしまい、タイヤのユニフォミティが低下するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、タイヤ（タイヤ１０）と、前記タイヤに塗布材（塗布材５０）を塗布することによって形成され、前記タイヤを外気から保護する保護層（保護層１００）とを備え、前記保護層は、タイヤ外表面（タイヤ外表面２１）と、タイヤ内表面（タイヤ内表面２２）とを含むタイヤ全表面（タイヤ全表面２０）を被覆する。ことを要旨とする。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係る発明は、前記タイヤに塗布材を塗布することによって、前記タイヤを外気から保護する保護層を前記タイヤに形成する塗布工程（塗布工程Ｓ１０）を含み、前記保護層は、タイヤ外表面とタイヤ内表面とを含むタイヤ全表面を被覆することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体を示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１に示すタイヤのＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。図２（ｂ）は、図１に示すタイヤ包装体１のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を示すフローチャートである。
【図４】図４は、タイヤに塗布材を塗布して、保護層を形成する際の概念図の一例である。
【図５】図５は、タイヤに塗布材を塗布して、保護層を形成する際の概念図の他の例である。
【図６】図６は、タイヤに塗布材を塗布して、保護層を形成する際の概念図の他の例である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係るタイヤ包装体の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１３】
［第１実施形態］
（タイヤ包装体の構成）
まず、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体１の構成について、図１〜２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ包装体１を示す斜視図である。図２（ａ）は、図１に示すタイヤ１０（すなわち、タイヤ単体）のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。図２（ｂ）は、図１に示すタイヤ包装体１のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。
【００１４】
図１に示すように、タイヤ包装体１は、タイヤ１０と、タイヤ１０のタイヤ全表面２０を被覆する保護層１００を備える。なお、図面において、タイヤ軸方向Ａｘは、タイヤ幅方向ＴＷと平行な方向である。タイヤ径方向ＴＤは、タイヤ軸方向Ａｘに直交する方向である。
【００１５】
本実施形態では、タイヤ１０は、リムホイールに組み付けられる前の空気入りタイヤを想定している。なお、タイヤ１０は、これに限定されるものではない。タイヤ１０は、図２（ａ）〜（ｂ）に示すように、トレッド部１１と、サイドウォール部１２と、ビード部１３とを有する。また、タイヤ１０は、タイヤ外表面２１と、タイヤ内表面２２とを有する。
【００１６】
タイヤ外表面２１は、トレッド部１１の外表面と、サイドウォール部１２の外表面と、ビード部１３の外表面とによって構成される。タイヤ内表面２２は、トレッド部１１の内表面と、サイドウォール部１２の内表面と、ビード部１３の内表面とによって構成される。なお、本実施形態においてタイヤ外表面２１と、タイヤ内表面２２との境界は、ビード部１３の端部１３ａ（ビードトウ部）に位置する場合を例に挙げて説明する。
【００１７】
保護層１００は、タイヤ１０を外気から保護するように構成されている。保護層１００は、タイヤ外表面２１と、タイヤ内表面２２とを含むタイヤ全表面２０を被覆するように形成されている。つまり、保護層１００は、タイヤ全表面２０に沿って設けられている。なお、保護層１００は、トレッド部１１の踏面だけでなく、トレッド部１１に設けられる溝の内面（溝壁面及び溝底面）にも設けられている。
【００１８】
保護層１００は、気密性を有するポリマーからなる。保護層１００は、ポリマーとして、合成樹脂やシリコン樹脂などのなどの高分子化合物からなるようにしてもよい。
【００１９】
保護層１００は、タイヤ１０に塗布材を塗布することによって形成される。具体的に、保護層１００は、液状の塗布材をタイヤ全表面２０に塗布した後、これを乾燥させることによって形成される。なお、保護層１００の形成方法は、詳細を後述する。
【００２０】
また、保護層１００は、着色されていてもよい。なお、保護層１００を着色する方法としては、塗布材に着色剤を混入させてもよいし、塗布材を塗布した後に、着色塗料を塗布することによって着色してもよい。また、保護層１００は、全体が着色されていてもよいし、一部のみ（例えば、トレッド部１１のみ）が着色されていてもよい。
【００２１】
（タイヤ包装体１の製造方法の構成）
次に、本実施形態に係るタイヤ包装体１の製造方法について図３〜６を参照して説明する。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態に係るタイヤ包装体１の製造方法は、塗布工程Ｓ１０と、乾燥工程Ｓ２０とを含む。まず、塗布工程Ｓ１０では、タイヤ１０に塗布材５０を塗布することによって、タイヤ１０に保護層１００を形成する。
【００２３】
ここで、図４には、塗布工程Ｓ１０において、タイヤ１０に塗布材５０を塗布して、保護層１００を形成する際の概念図が示されている。図４に示すように、液状の塗布材５０を噴霧する噴霧装置３００を用いて、タイヤ１０に塗布材５０を塗布して、タイヤ１０に保護層１００を形成する。この場合、噴霧装置３００によって塗布材５０が粒子状になる。これにより、トレッド部１１に設けられる溝などの細かい隙間にも、塗布材５０が入り込み易くなるため、細かい隙間を含むタイヤ全表面２０に保護層１００を設けることができる。また、噴霧装置３００を用いて、タイヤ１０に塗布材５０を塗布する場合、タイヤ１０に塗布材５０を薄く塗布できるとともに、タイヤ１０に形成される保護層１００の厚みも薄くできるため、材料コストを低減することも可能になる。
【００２４】
また、タイヤ１０に塗布材５０を塗布する方法としては、他の方法を適用することも可能である。図５には、塗布工程Ｓ１０において、タイヤ１０に塗布材５０を塗布する際の他の例が示されている。図５に示すように、液状の塗布材５０を収容した溶液槽４００を準備して、かかる溶液槽４００にタイヤ１０の全体を浸漬させてもよい。なお、この場合、溶液槽４００の長手方向Ｌにおける長さは、タイヤ１０のタイヤ径方向ＴＤにおける長さ（直径）よりも大きく、溶液槽４００の幅方向Wにおける長さは、タイヤ１０のタイヤ幅方向ＴＷにおける長さよりも大きい。また、溶液槽４００の深さ方向Ｄにおける長さ及び塗布材５０の深さは、タイヤ１０のタイヤ径方向ＴＤにおける長さ（直径）よりも大きい。
【００２５】
また、図５の例では、タイヤ１０のタイヤ径方向Dを鉛直方向（上下方向）に配置して、タイヤ１０を溶液槽４００に浸漬させる例を挙げているが、タイヤ１０のタイヤ幅方向ＴＷを鉛直方向に配置して、タイヤ１０を溶液槽４００に浸漬させてもよい。つまり、タイヤ１０を横に倒して、タイヤ１０を溶液槽４００に浸漬させてもよい。この場合、溶液槽４００の長手方向Ｌと幅方向Ｗの長さをタイヤ１０のタイヤ径方向ＴＤにおける長さ（直径）より大きくし、溶液槽４００の深さ方向Ｄの長さ及び塗布材５０の深さをタイヤ幅方向ＴＷの長さより大きくしても良い。
【００２６】
また、塗布工程Ｓ１０では、図５に示す溶液槽４００に替えて、図６に示す溶液槽４１０を用いてもよい。具体的に、図６に示すように、溶液槽４１０に収容した塗布材５０にタイヤ１０の一部を浸漬させて、タイヤ１０に塗布材５０を塗布してもよい。この場合、タイヤ軸方向Ａｘを軸にして、タイヤ１０をタイヤ周方向（図６に示す矢印Ｘの方向）に回転させることで、タイヤ１０のタイヤ全表面２０に塗布材５０を塗布することができる。なお、図６の例では、溶液槽４１０の深さ方向Ｄにおける長さ及び塗布材５０の深さは、タイヤ１０のタイヤ径方向ＴＤにおける長さ（直径）よりも小さくてもよいため、溶液槽４１０に収容する塗布材５０の少量化や省スペース化を図ることができる。また、溶液槽４１０の深さ方向Ｄにおける長さ及び塗布材５０の深さは、少なくとも、タイヤ径方向ＴＤにおけるタイヤ１０のビード部１３の端部１３ａ（ビードトウ部）からトレッド部１１の踏面までの長さよりも大きければよい。
【００２７】
乾燥工程Ｓ２０では、タイヤ１０のタイヤ全表面２０に塗布された塗布材５０を乾燥させる。これにより、タイヤ１０のタイヤ全表面２０には、固化した保護層１００が形成される。
【００２８】
なお、タイヤ１０に着色された保護層１００を設ける場合、塗布工程Ｓ１０において、塗布材５０に着色剤を混入させてもよいし、乾燥工程Ｓ２０の後、着色塗料を塗布して、着色された保護層１００を形成してもよい。
【００２９】
（作用・効果）
以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ包装体１は、タイヤ１０と、タイヤ１０に塗布材を塗布することによって形成される保護層１００とを備える。かかるタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０を外気から保護する保護層１００を備えるため、タイヤ１０が外気にさらされることを防止できる。これにより、タイヤを構成するゴムが、酸素やオゾン等を含む外気にさらされないため、タイヤを構成するゴムの劣化を防止できる。また、タイヤ１０が保護層１００によって被覆されているため、タイヤ１０に汚れが付着することを防止できる。
【００３０】
また、保護層１００は、タイヤ外表面２１と、タイヤ内表面２２とを含むタイヤ全表面２０を被覆するため、気密性シートを用いてタイヤ１０を被覆する従来技術のように、タイヤ１０の内部が、空洞となることを防止できる。これにより、従来技術のように、タイヤ１０の内部の空気を排出する際に、大気圧によってタイヤ形状が変形することを防止できるため、タイヤ１０のユニフォミティの低下を抑制することができる。
【００３１】
このように、本実施形態に係るタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０を構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤ１０のユニフォミティの低下を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係るタイヤ包装体１では、保護層１００は、着色されていてもよい。かかるタイヤ包装体１によれば、保護層１００が着色されることによって、着色されていない場合と比較して、不透明とすることができる。これにより、遮光性を高めることができるので、紫外線や赤外線によって、タイヤ１０が劣化することを抑制できる。
【００３３】
なお、本実施形態係るタイヤ包装体１では、保護層１００は、タイヤ１０のタイヤ全表面２０に沿って設けられている。これにより、ユーザは、ビード部１３の内表面及び外表面を把持しながら、タイヤ包装体１を運搬することができるため、タイヤ包装体１が持ち運び易くできる。
【００３４】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００３５】
例えば、塗布工程Ｓ１０及び乾燥工程Ｓ２０を繰り返して、複数回にわたってタイヤ１０に塗布材５０を塗布することによって、塗布材５０を積層させた保護層１００を形成してもよい。また、この場合、積層された複数の塗布材５０の一つ又は複数に着色剤を混入させて、着色された保護層１００を形成してもよい。
【００３６】
このように、この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１…タイヤ包装体、１０…タイヤ、１１…トレッド部、１２…サイドウォール部、１３…ビード部、２１…外表面、２２…内表面、１００…保護層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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