(57)【要約】【課題】基板のハウジングに対する位置精度を高めてロック部材の位置を高精度に検知することができる電動ステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】ロック部材６と、電動モータ１３と、駆動機構と、ロック部材６に固定された磁石と、第１及び第２のホール素子（磁気検出素子）１６，１７が設けられた基板１５と、ケース３とリッド４とで構成されるハウジング２と、を備え、ケース３の内部に基板収納部３Ｂを設け、位置決め部材２１を基板１５に固定して成る電動ステアリングロック装置１において、基板１５に嵌合孔１５ａ，１５ｂを形成し、位置決め部材２１に、凸部２１ｄと、該凸部２１ｄの外周面に突設された圧潰可能なリブ２１ｅと、凸部２１ｄの基端部外周に凹部２１ｆを形成し、位置決め部材２１の凸部２１ｄを基板１５の嵌合孔１５ａ，１５ｂに圧入嵌合させることによって該位置決め部材２１を基板１５に固定する。【選択図】図１５
2015101200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロック部材と、
該ロック部材を作動させる電動モータと、
該電動モータの出力軸の回転力を前記ロック部材の進退力に変換する駆動機構と、
前記ロック部材に固定された磁石と、
該磁石に対向配置されて前記磁石の磁力を検出可能な磁気検出素子が設けられた基板と、
前記ロック部材、前記電動モータ、前記磁石及び前記基板を収納するケースと該ケースの開口部を閉塞するリッドとで構成されるハウジングと、
を備え、
前記ケースの内部に、前記基板の端部を基板保持溝によって保持して該基板を収納する基板収納部を設け、前記基板保持溝に形成されたガイド溝に嵌合して前記基板の前記ケース内への挿入をガイドする位置決め部材を前記基板に固定して成る電動ステアリングロック装置において、
前記基板に嵌合孔を形成し、
前記位置決め部材に、前記嵌合孔に嵌合可能な凸部と、該凸部の外周面に前記嵌合孔の内周面よりも外方に突出するよう突設された圧潰可能なリブと、前記凸部の基端部外周に前記リブの突出端よりも大きな外径を有する凹部を形成し、
前記位置決め部材の前記凸部を前記基板の前記嵌合孔に圧入嵌合させることによって該位置決め部材を前記基板に固定したことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記基板の前記ケースへの挿入方向両端に前記嵌合孔をそれぞれ形成し、一方の嵌合孔を該基板の挿入方向に長い長孔としたことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置を備えるものがある。この電動ステアリングロック装置は、例えばエンジン作動状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作すると、これを検知して電動モータを駆動し、該電動モータによってロック部材を移動させてこれをステアリングシャフトに係合させることによってステアリングホイールの回転をロックし、エンジン停止状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、これを検知して電動モータを駆動し、該電動モータによってロック部材を移動させて該ロック部材のステアリングシャフトへの係合を解除し、ステアリングホイールをアンロックしてステアリング操作を可能とするものである。
【０００３】
ところで、斯かる電動ステアリングロック装置において、ステアリングホイールのロック／アンロックを電動で行うためには、ロック部材がロック位置又はアンロック位置にあるか否かを検知して電動モータを駆動制御する必要があり、そのためにロック部材の位置検知機構が設けられている。この位置検知機構としては、例えばロック部材に磁石を取り付け、電動モータを駆動制御する基板のロック位置とアンロック位置に対応する箇所にホール素子等の磁気検出素子をそれぞれ配置し、これらの磁気検出素子によって磁石の磁力を検知することによってロック部材がロック位置にあるかアンロック位置にあるかを検知するものが使用されている。
【０００４】
而して、上記ロック部材や電動モータ、基板等はハウジングのケース内に収納され、ケースの開口部はリッドによって閉塞されるが、ロック部材の位置検出を高精度に行うためには、基板の位置決めが重要となり、該基板をガタツキなく保持する必要がある。又、異音の発生を防ぐためにも、基板のガタツキを抑える必要がある。
【０００５】
ところで、電動ステアリングロック装置に関して、特許文献１には、基板をネジを用いてケースに固定する構成が開示されているが、このように基板をネジによってケースに取り付ける構成では、部品点数が増加するとともに、基板の組付作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
そこで、特許文献２には、ケースの内部に、基板の端部を基板保持溝によって保持して該基板を収納する基板収納部を設け、前記基板保持溝に形成されたガイド溝に嵌合して前記基板の前記ケース内への挿入をガイドする位置決め部材を前記基板に固定することによって、基板をケースに対して正確に位置決めする構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１０７５５０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２９００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２において提案された構成においては、位置決め部材に突設された凸部を基板に形成された嵌合孔に単に圧入嵌合させることによって、位置決め部材を基板に固定する方式が採用されているため、該位置決め部材の凸部が嵌合によって変形して基板と位置決め部材との間に入り込むため、隙間が発生することがあった。このように、位置決め部材と基板との間に隙間が発生すると、ハウジング内での基板の位置が適正でなくなり、該基板に設けられた磁気検出素子の位置も適正でなくなるため、ロック部材の位置検出の精度が低下するという問題が発生する。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、位置決め部材を基板に隙間無く正確に固定することによって、基板のハウジングに対する位置精度を高め、ロック部材の位置を高精度に検知することができる電動ステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロック部材と、
該ロック部材を作動させる電動モータと、
該電動モータの出力軸の回転力を前記ロック部材の進退力に変換する駆動機構と、
前記ロック部材に固定された磁石と、
該磁石に対向配置されて前記磁石の磁力を検出可能な磁気検出素子が設けられた基板と、
前記ロック部材、前記電動モータ、前記磁石及び前記基板を収納するケースと該ケースの開口部を閉塞するリッドとで構成されるハウジングと、
を備え、
前記ケースの内部に、前記基板の端部を基板保持溝によって保持して該基板を収納する基板収納部を設け、前記基板保持溝に形成されたガイド溝に嵌合して前記基板の前記ケース内への挿入をガイドする位置決め部材を前記基板に固定して成る電動ステアリングロック装置において、
前記基板に嵌合孔を形成し、
前記位置決め部材に、前記嵌合孔に嵌合可能な凸部と、該凸部の外周面に前記嵌合孔の内周面よりも外方に突出するよう突設された圧潰可能なリブと、前記凸部の基端部外周に前記リブの突出端よりも大きな外径を有する凹部を形成し、
前記位置決め部材の前記凸部を前記基板の前記嵌合孔に圧入嵌合させることによって該位置決め部材を前記基板に固定したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記基板の前記ケースへの挿入方向両端に前記嵌合孔をそれぞれ形成し、一方の嵌合孔を該基板の挿入方向に長い長孔としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、位置決め部材に形成された凸部を基板に形成された嵌合孔に圧入嵌合させて位置決め部材を基板に固定する際、凸部の外周面に突設されたリブが潰れ、この潰れたリブが凹部に逃げることができ、位置決め部材と基板との間に潰れたリブが入り込むことがない。このため、位置決め部材を基板に隙間無く正確に固定することができ、該位置決め部材によって位置決めされてケース内に収容される基板のハウジングに対する位置精度が高められ、該基板に設けられた磁気検出素子によってロック部材の位置（ロック位置とアンロック位置）を高精度に検知することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、基板のケースへの挿入方向両端に形成された嵌合孔の一方を該基板の挿入方向に長い長孔としたため、位置決め部材の凸部と基板の嵌合孔との間に寸法のバラツキがあっても、このバラツキを長孔によって吸収して位置決め部材の凸部を基板の嵌合孔に確実に圧入嵌合させて位置決め部材を基板に常に確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る電動ステアリングロック装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】本発明に係る電動ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る電動ステアリングロック装置のケースを底面側から見た斜視図である。
【図６】本発明に係る電動ステアリングロック装置の基板を上下を逆にして裏面側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係る電動ステアリングロック装置の基板を表面側から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は本発明に係る電動ステアリングロック装置の位置決め部材の正面図、（ｂ）は同位置決め部材の側断面図である。
【図９】本発明に係る電動ステアリングロック装置の位置決め部材の斜視図である。
【図１０】図８（ａ）のＣ部拡大詳細図である。
【図１１】図８（ａ）のＤ部拡大詳細図である。
【図１２】図８（ｂ）のＥ部拡大詳細図である。
【図１３】図８（ｂ）のＥ部を裏面側から見た斜視図である。
【図１４】図９のＦ部拡大詳細図である。
【図１５】本発明に係る電動ステアリングロック装置における位置決め部材の凸部の基板の嵌合孔への嵌合状態を示す部分側断面図である。
【図１６】本発明に係る電動ステアリングロック装置の基板のケースへの組付要領を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
［電動ステアリングロック装置の構成］
図１は本発明に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は電動ステアリングロック装置の分解斜視図、図５は電動ステアリングロック装置のケースを底面側から見た斜視図、図６は電動ステアリングロック装置の基板を上下を逆にして裏面側から見た斜視図、図７は同基板を表面側から見た斜視図である。
【００１７】
本発明に係る電動ステアリングロック装置１は、電動によって不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転をロック／アンロックするものであって、そのハウジング２は、非磁性体である金属（例えば、マグネシウム合金）によって一体に形成されたケース３と該ケース３の下面開口部を閉塞する金属製のリッド４によって構成されている。
【００１８】
上記ケース３は矩形ボックス状に成形されており、その上部には円弧状の凹部３ａが形成されている。そして、この凹部３ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれ、このコラムチューブは、ケース３に結着される不図示の円弧状のブラケットによってケース３に固定されている。又、図４に示すように、ケース３の３つの側面にはピン５が圧入される円孔状のピン孔３ｂ（図４には１つのみ図示）が形成されている。
【００１９】
尚、図示しないが、コラムチューブ内には前記ステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着され、ステアリングシャフトの下端は、ステアリングギヤボックスに連結されている。そして、運転者がステアリングホイールを回転操作すれば、その回転はステアリングシャフトを経てステアリングギヤボックスに伝達され、該ステアリングギヤボックス内に設けられたラック軸が車幅方向に移動し、その移動がタイロッドを介して操舵輪である左右の前輪に伝達されて該前輪が転舵される。
【００２０】
他方、前記リッド４は、矩形平板状に成形されており、その内面（上面）には、図４に示すように、３つのブロック状のピン留め部４Ａと、３つの円柱状のカバー押さえ部４Ｂと、有底筒状のギヤ保持筒部４Ｃと、矩形円弧面状のモータ押さえ部４Ｄ及び押圧部４Ｅが一体に立設されており、該押圧部４Ｅと前記ピン留め部４Ａのうちの１つの各上端にはピン状の基板押さえ部４ａがそれぞれ一体に形成されている。又、リッド４の前記モータ押さえ部４Ｄの横には矩形孔状のコネクタ配設部４ｂが形成されている。
【００２１】
ここで、３つの上記ピン留め部４Ａは、ケース３の前記ピン孔３ｂの位置に対応する箇所に立設されており、これらには前記ピン５が圧入される円孔状のピン挿通孔４ｃ（図４には１つのみ図示）が形成されている。
【００２２】
而して、リッド４は、図１及び図２に示すように、ケース３の下面開口部を下方から覆うようにケース３の下端部内周に嵌め込まれ、ケース３の側部に形成された３つの前記ピン孔３ｂ（図４参照）に挿通するピン５を該リッド４に立設された３つのピン留め部４Ａにそれぞれ形成された各ピン挿通孔４ｃに圧入することによってケース３に固定される。
【００２３】
ところで、ケース３には、図５に示すように、ロック部材収納部３Ａ、基板収納部３Ｂ、モータ収納部３Ｃ及びモータ出力軸配設部３Ｄが形成されており、ロック部材収納部３Ａと基板収納部３Ｂとは上下方向に延びる細長い連通部３Ｅによって互いに連通している。そして、前記基板収納部３Ｂを構成するケース３の相対向する内面には上下方向に延びるガイドブロック３Ｆが突設されており、各ガイドブロック３Ｆには、後述の基板１５の端部を保持する基板保持溝３ｃが上下方向にそれぞれ形成されている。又、基板保持溝３ｃにはガイド溝３ｄが上下方向に形成されている。
【００２４】
又、図５に示すように、ケース３に形成された矩形凹状の前記モータ収納部３Ｃには、駆動源である後述の電動モータ１３の端面を受ける段状の受け面３ｅが形成されており、この受け面３ｅには、電動モータ１３のスラスト方向の移動を規制する２つの三角リブ３ｆが一体に突設されている。
【００２５】
更に、ケース３に形成された前記ロック部材収納部３Ａ（図５参照）には、図１に示すようにロック部材６が収納されている。このロック部材６は、下端部外周に雄ネジ部７ａが刻設された略円筒状の非磁性体である金属製のドライバ７と、該ドライバ７内に上下動可能に収容されたプレート状のロックボルト８とで構成されている。ここで、ロックボルト８には上下方向に長い長孔８ａが形成されており、該ロックボルト８は長孔８ａに横方向に挿通するピン９によってドライバ７に連結されている。尚、ピン９は、ドライバ７に横方向に貫設されたピン挿通孔７ｂに圧入によって挿通保持されている。
【００２６】
そして、上記ロックボルト８は、ケース３に形成された矩形のロックボルト挿通孔３ｇ内に上下動可能に嵌合しており、これとドライバ７間に縮装されたスプリング１０によって常時上方（ロック方向）に付勢され、通常は図１に示すようにロックボルト８の長孔８ａの下部がピン９に係合することによって該ロックボルト８はドライバ７と共に上下動する。
【００２７】
又、図４に示すように、ドライバ７の上部外周の相対向する箇所には水平に延びるアーム７Ａと矩形ブロック状の回り止め部７Ｂが一体に形成されており、アーム７Ａは、ケース３に形成された前記連通部３Ｅ（図５参照）に上下動可能に収容され、その先端部には不図示の磁石が圧入によって収納されている。尚、ドライバ７の前記回り止め部７Ｂは、ケース３に形成された不図示の係合溝に係合してドライバ７の回転を阻止する機能を果たす。
【００２８】
更に、ケース３に形成された前記ロック部材収納部３Ａ（図５参照）には、図１に示すように円筒状のギヤ部材１１が回転可能に収容されており、このギヤ部材１１の下部外周は、リッド４の内面（上面）に立設された前記ギヤ保持筒部４Ｃによって回転可能に保持されている。そして、このギヤ部材１１の下部外周にはウォームギヤ１１ａが形成され、内周には雌ネジ部１１ｂが形成されている。
【００２９】
上記ギヤ部材１１の内部には、前記ドライバ７の下部が挿入されており、このドライバ７の下部外周に形成された前記雄ネジ部７ａは、ギヤ部材１１の内周に形成された前記雌ネジ部１１ｂが噛合している。そして、リッド４のギヤ保持筒部４Ｃの中心部に立設された円柱状のスプリング受け４ｄとドライバ７との間にはスプリング１２が縮装されており、ロック部材６（ドライバ７とロックボルト８）はスプリング１２によって常時上方（ロック方向）に付勢されている。
【００３０】
又、ケース３に形成された前記モータ収納部３Ｃ（図５参照）には、図４に示す電動モータ１３が横置き状態で収納されており、この電動モータ１３の出力軸１３ａには小径のウォーム１４が形成されている。電動モータ１３は、前記ロック部材６を移動させるための駆動力を発生するものであって、その出力軸１３ａの端部は、ケース３に形成された前記モータ出力軸配設部３Ｄ（図５参照）内に配設され、この出力軸１３ａに形成された前記ウォーム１４は、ギヤ部材１１の外周に形成された前記ウォームギヤ１１ａに噛合している。ここで、ウォーム１４とウォームギヤ１１ａは、電動モータ１３の出力軸１３ａの回転力をロック部材６の進退力に変換する駆動機構を構成している。
【００３１】
一方、図１及び図２に示すように、ケース３に形成された前記基板収納部３Ｂには、樹脂製の矩形の基板１５が垂直に起立した状態で収納されており、この基板１５は、ケース３の内面の相対向する箇所に設けられた一対のガイドブロック３Ｆにそれぞれ形成された基板保持溝３ｃ（図５参照）にその両端縁を差し込むことによって、その表面がロック部材６の作動方向と平行となるようにケース３に固定保持されている。
【００３２】
ここで、図４及び図７に示すように、基板１５の表面のロック位置とアンロック位置に対応する位置には、ドライバ７のアーム７Ａ内に圧入保持された前記磁石（不図示）の磁力を検出可能な磁気検出素子である第１のホール素子１６と第２のホール素子１７がそれぞれ設けられている。又、基板１５の下部にはコネクタ１８が２本のネジ１９（図６参照）によって取り付けられており、このコネクタ１８には、図７に示すように、前記電動モータ１３に接続される上下２本のモータ給電端子２０が水平方向に突設されている。尚、コネクタ１８には、車体に内蔵された不図示のＥＣＵから延びる不図示のコネクタが接続され、第１のホール素子１６と第２のホール素子１７は、ＥＣＵに電気的に接続されている。又、電動モータ１３には、不図示のバッテリからモータ給電端子２０を経て電力が供給される。
【００３３】
更に、図６及び図７に示すように、基板１５の幅方向両端部の上下には、上下方向（基板１５のケース３への挿入方向）に長い長孔状の嵌合孔１５ａと円孔状の嵌合孔１５ｂがそれぞれ形成されている。そして、基板１５の裏面の幅方向両端部には、上下方向に長い樹脂製の位置決め部材２１が後述の固定構造によって取り付けられている。ここで、各位置決め部材２１の構成と基板１５への固定構造を図８〜図１５に基づいて以下に説明する。
【００３４】
図８（ａ）は位置決め部材の正面図、図８（ｂ）は同位置決め部材の側断面図、図９は同位置決め部材の斜視図、図１０は図８（ａ）のＣ部拡大詳細図、図１１は図８（ａ）のＤ部拡大詳細図、図１２は図８（ｂ）のＥ部拡大詳細図、図１３は図８（ｂ）のＥ部を裏面側から見た斜視図、図１４は図９のＦ部拡大詳細図、図１５は位置決め部材の凸部の基板の嵌合孔への嵌合状態を示す部分側断面図である。尚、一対の各位置決め部材２１の構成とその基板１５への固定構造は同じであるため、以下、一方の位置決め部材２１についてのみ説明する。
【００３５】
図８（ｂ）に示すように、位置決め部材２１の反取付面（裏面）の中間高さ位置には、ケース３の前記基板保持溝３ｃに形成されたガイド溝３ｄ（図５参照）に嵌合して基板１５のケース３への挿入をガイドするためのガイド凸部２１Ａが一体に突設されている。又、図９、図１２及び図１３に示すように、位置決め部材２１の下端部（図９においては上端部）には矩形の押圧ブロック２１Ｂが形成されており、この押圧ブロック２１Ｂの下端面（図１２及び図１３においては上端面）には凹部２１ａが形成されており、この凹部２１ａの中央には下方（リッド４側）に向かって突出する圧潰可能なピン状の凸部２１ｂが一体に突設されている。尚、押圧ブロック２１Ｂには、後述のように基板１５をケース３に挿入した段階において、ケース３の内壁に形成された段部３ｈ（図３参照）に当接してそれ以上の基板１５の挿入を阻止する段部２１ｃが形成されている。
【００３６】
又、図８及び図９に示すように、位置決め部材２１の取付面（表面）の上下端部には、円柱状の凸部２１ｄがそれぞれ一体に突設されており、この凸部２１ｄの先端部（頂部）には先端に向かって絞られた斜面２１ｄ１が形成されている（図１２及び図１４参照）。尚、各凸部２１ｄの外径は、基板１５に形成された円孔状の前記嵌合孔１５ｂの内径及び長孔状の嵌合孔１５ａの幅寸法と略等しく設定されている。
【００３７】
又、図１０、図１２及び図１４に示すように、位置決め部材２１の下端部（図８及び図９においては上端部）に形成された前記凸部２１ｄの外周面の相対向する上下２箇所には、基板１５に形成された円孔状の前記嵌合孔１５ｂの最小径（内径）よりも外方に圧潰可能なリブ２１ｅが突設されており、凸部２１ｄの基端部外周には、前記リブ２１ｅの突出端よりも大きな外径を有するリング状の凹部２１ｆが形成されている。同様に、図１１に示すように、位置決め部材２１の上端部（図８及び図９においては下端部）に形成された前記凸部２１ｄの外周面の相対向する左右２箇所には、基板１５に形成された長孔状の前記嵌合孔１５ａの最小径よりも外方に突出する圧潰可能なリブ２１ｅが突設されており、凸部２１ｄの基端部外周には、前記リブ２１ｅの突出端よりも大きな外径を有するリング状の凹部２１ｆが形成されている。ここで、図１４に示すように、各リブ２１ｅ（図１４には一方のみ図示）の先端部には、斜めにカットされた斜面２１ｅ１が形成されている。尚、図示しないが、他方のリブ２１ｅの先端部にも、斜めにカットされた斜面２１ｅ１が形成されている。
【００３８】
而して、各位置決め部材２１は、その取付面（表面）の上下端部に突設された凸部２１ｄを基板１５の幅方向両端の上下端部に形成された嵌合孔１５ａ，１５ｂに図７に示すように圧入嵌合することによって、基板１５の裏面の幅方向両端部に上下方向に沿って取り付けられる。ここで、位置決め部材２１の下端部に突設された凸部２１ｄの基板１５の円孔状の嵌合孔１５ｂへの圧入嵌合状態を図１５に示すが、このように凸部２１ｄを基板１５の嵌合孔１５ｂに圧入嵌合させると、該凸部２１ｄの外周面の上下２箇所に突設されたリブ２１ｅが潰れるが、この潰れたリブ２１ｅは凹部２１ｆに逃げることができ、位置決め部材２１と基板１５との間に潰れたリブ２１ｅが入り込むことがない。又、図示しないが、位置決め部材２１の上端部に突設された凸部２１ｄを基板１５の長孔状の嵌合孔１５ａに圧入嵌合させると、該凸部２１ｄの外周面の左右２箇所に突設されたリブ２１ｅが潰れるが、この潰れたリブ２１ｅは凹部２１ｆに逃げることができ、位置決め部材２１と基板１５との間に潰れたリブ２１ｅが入り込むことがない。このため、位置決め部材２１を基板１５に隙間無く正確に固定することができ、基板１５の裏面に位置決め部材２１をネジ等の締結部材を用いることなく取り付けることができる。尚、位置決め部材２１の各凸部２１ｄの先端部とリブ２１ｅの前端部に斜めにカットされた斜面２１ｄ１，２１ｅ１をそれぞれ形成したため、凸部２１ｄを基板１５の嵌合孔１５ａ，１５ｂに嵌め込み易くなり、取付作業性が高められる。
【００３９】
ところで、本実施の形態では、ケース３に形成された前記ロック部材収納部３Ａと前記基板収納部３Ｂとを連通させる連通部３Ｅは、ドライバ７のアーム７Ａ内に圧入された不図示の磁石と基板収納部３Ｂに収納された前記基板１５との対向空間を形成している。そして、ウォーム１４とリッド４との間及びロック部材６と基板１５との間には、樹脂製のカバー２２，２３がそれぞれ配設されており、これらのカバー２２，２３はリッド４や基板１５側へのグリースの飛散を防ぐ機能を果たす。
【００４０】
［電動ステアリングロック装置の組付要領］
次に、電動ステアリングロック装置１の組付要領を図１６を参照しながら以下に説明する。尚、図１６は基板のケースへの組付要領を示す斜視図である。
【００４１】
電動ステアリングロック装置１の組み付けは、図１６に示すようにケース３の上下を逆にし、該ケース３の下端開口部が上方を向くようにしてなされ、先ず、該ケース３の内部にはロック部材６やギヤ部材１１、カバー２３等が収容される。
【００４２】
次に、図１６に示すように、基板１５に電動モータ１３とコネクタ１８及び位置決め部材２１を組み付けた後、基板１５の上端部を下にしてその左右両端縁をケース３の基板保持溝３ｃ（図５参照）に嵌め込む。すると、基板１５の裏面の左右に取り付けられた位置決め部材２１の各ガイド凸部２１Ａがケース３の各基板保持溝３ｃに形成されたガイド溝３ｄに嵌合し、基板１５をそのまま押し下げれば、該基板１５がガイド溝３ｄに沿ってケース３内に挿入される。そして、図２及び図３に示すように、各位置決め部材２１の下端部の押圧ブロック２１Ｂの段部２１ｃがケース３の内面に形成された段部３ｈに当接すると、それ以上の基板１５の押し込みが阻止され、基板１５は、位置決め部材２１のガイド凸部２１Ａがケース３の基板保持溝３ｃに形成されたガイド溝３ｄに嵌合することによって、ケース３に対して高精度に位置決めされた状態でケース３内に収納される。
【００４３】
以上によって基板１５のケース３への挿入が終了するが、その後、カバー２２とスプリング１２をギヤ部材１１の下端に配置し、最後にケース３の下端開口部をリッド４によって閉塞する。即ち、リッド４をケース３の下端開口部に嵌め込み、ケース３の下端側部に形成された３つのピン孔３ｂからピン５を挿入し、各ピン５をリッド４のピン留め部４Ａに形成されたピン挿通孔４ｃに圧入すれば、リッド４が図２に示すようにケース３に取り付けられてケース３の下端部がリッド４によって閉塞され、電動ステアリングロック装置１の組み付けが完了する。尚、このとき電動モータ１３をモータ収納部３Ｃに収納することによって、三角リブ３ｆと電動モータ１３の出力軸１３ａが突出する正面部とが当接することによって三角リブ３ｆが変形し、電動モータ１３のスラスト方向のガタツキが防がれる。これにより、電動モータ１３は、コネクタ１８のモータ給電端子２０に接続されるため、この電動モータ１３のガタツキが防がれる。
【００４４】
ところで、前述のように各位置決め部材２１の下端部に設けられた押圧ブロック２１Ｂにはリッド４方向（下方）に突出する圧潰可能な凸部２１ｂが設けられているため、リッド４を前述のようにケース３に取り付けると、図３に詳細に示すように、各位置決め部材２１の凸部２１ｂがリッド４の基板押さえ部４ａによって押圧されて圧潰し、この凸部２１ｂの圧潰によって基板１５がケース３内にガタツキなく組み付けられる。そして、この状態では、図２に示すように基板１５の上端はケース３の内壁に当接しておらず、両者の間には所定の隙間δが形成されているため、基板１５に過負荷が作用することがなく、該基板１５の撓み変形が防がれる。
【００４５】
［電動ステアリングロック装置の動作］
次に、以上のように構成された電動ステアリングロック装置１の動作（ロック／アンロック動作）を図１に基づいて説明する。
【００４６】
（アンロック動作）
不図示のエンジンが停止している状態では、図１に示すように、ロック部材６のロックボルト８は、上限のロック位置にあって、その上端部がケース３のロックボルト挿通孔３ｇから凹部３ａに突出して不図示のステアリングシャフトに係合している。この状態では、ステアリングシャフトの回転がロックされているため、不図示のステアリングホイールを回転操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。尚、このとき、ロック部材６のアーム７Ａに収容された磁石は、基板１５に設けられた上方の第１のホール素子１６の近傍に位置している。
【００４７】
上記状態から運転者が不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、ＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してアンロック信号を送信する。すると、電動ステアリングロック装置１の基板１５に設けられた制御部は、電動モータ１３に給電してこれを起動する。
【００４８】
上述のように電動モータ１３が起動されると、その出力軸１３ａの回転は、ウォーム１４とウォームギヤ１１ａによって減速されつつ方向が直角に変換されてギヤ部材１１に伝達され、該ギヤ部材１１が回転されるため、該ギヤ部材１１の内周に刻設された雌ネジ部１１ｂに螺合する雄ネジ部７ａが形成されたドライバ７がスプリング１２の付勢力に抗して下動する。このようにドライバ７が下動すると、該ドライバ７に一体に形成されたアーム７Ａとピン９によってドライバ７に連結されたロックボルト８が一体に下動する。
【００４９】
而して、上述のようにロックボルト８が下動して下限のアンロック位置に達すると、該ロックボルト８の上端部がケース３のロックボルト挿通孔３ｇの内部に退避するため、ロックボルト８のステアリングシャフトへの係合が解除され、ステアリングシャフトのロックが解除されてアンロック状態となり、運転者によるステアリングホイールの回転操作が可能となる。
【００５０】
又、ドライバ７のアーム７Ａが下動すると、その先端部に収容された磁石が基板１５の下方の第２のホール素子１７に近づき、該第２のホール素子１７によって磁石の磁力が検出される。これによってロックボルト８がアンロック位置に移動したことが検出され、基板１５の制御部が電動モータ１３の駆動を停止するとともに、車体側のＥＣＵにアンロック完了信号を送信するためにアンロック状態が維持され、車両の走行が可能となる。
【００５１】
（ロック動作）
走行中の車両が停止し、運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作してエンジンを切ると、ＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してロック信号を送信する。すると、電動ステアリングロック装置１の基板１５に設けられた制御部は、電動モータ１３に通電して該電動モータ１３の出力軸１３ａを逆転させる。
【００５２】
上述のように電動モータ１３の出力軸１３ａが逆転されると、その回転は、ウォーム１４とウォームギヤ１１ａを経てギヤ部材１１に伝達され、該ギヤ部材１１が逆転されるためにドライバ７が上動し、該ドライバ７に一体に形成されたアーム７Ａとピン９によってドライバ７に連結されたロックボルト８が上動する。
【００５３】
而して、上述のようにロックボルト８が上動して図１に示すように上限のロック位置に達すると、該ロックボルト８の上端部がケース３のロックボルト挿通孔３ｉから凹部３ａに突出するため、ロックボルト８がステアリングシャフトに係合し、ステアリングシャフトの回転がロックされてステアリングホイールの回転操作が不可能となる。尚、ロックボルト８のステアリングシャフトの係合溝への係合が良好に行われない場合には、該ロックボルト８に形成された長孔８ａ内をピン９が相対移動することができる範囲でロックボルト８がスプリング１０の付勢力に抗して下動するため、ロックボルト８に過大な負荷が作用することがない。
【００５４】
又、ドライバ７のアーム７Ａが上動すると、その先端部に収容された磁石が基板１５の上方の第１のホール素子１６に近づき、該第１のホール素子１６によって磁石の磁力が検出される。これによってロックボルト８がロック位置に移動したことが検出され、基板１５の制御部が電動モータ１３の駆動を停止するとともに、車体側のＥＣＵにロック完了信号を送信するため、図１に示すロック状態が維持され、これによって車両の盗難が防がれる。
【００５５】
以上のように、本発明に係る電動ステアリングロック装置１においては、位置決め部材２１に形成された凸部２１ｄを基板１５に形成された嵌合孔１５ａ，１５ｂに圧入嵌合させて位置決め部材２１を基板１５に固定する際、凸部２１ｄの外周面に突設されたリブ２１ｅが潰れ、この潰れたリブ２１ｅが凹部２１ｆに逃げることができ、位置決め部材２１と基板１５との間に潰れたリブ２１ｅが入り込むことがない。このため、位置決め部材２１を基板１５に隙間無く正確に固定することができ、該位置決め部材２１によって位置決めされてケース３内に収容される基板１５のハウジング２に対する位置精度が高められ、該基板１５に設けられた第１のホール素子１６と第２のホール素子１７によってロック部材の位置（ロック位置とアンロック位置）を高精度に検知することができ、当該電動ステアリングロック装置１の安定した動作が可能となる。
【００５６】
又、本実施の形態においては、基板１５の幅方向両端の上下端部にそれぞれ形成された嵌合孔１５ａ，１５ｂのうち、一方の嵌合孔１５ａを上下方向（基板１５の挿入方向）に長い長孔としたため、位置決め部材２１の凸部２１ｄと基板１５の嵌合孔１５ａ，１５ｂとの間に寸法のバラツキがあっても、このバラツキを長孔状の嵌合孔１５ａによって吸収することができる。このため、位置決め部材２１の凸部２１ｄを基板１５の嵌合孔１５ａ，１５ｂに確実に圧入嵌合させることができ、位置決め部材２１を基板１５に常に確実に固定することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１          電動ステアリングロック装置
２          ハウジング
３          ケース
３Ｂ        基板収納部
３ｃ        ケースの基板保持溝
３ｄ        ケースのガイド溝
４          リッド
５          ピン
６          ロック部材
７          ドライバ
８          ロックボルト
９          ピン
１０        スプリング
１１        ギヤ部材
１２        スプリング
１３        電動モータ
１４        ウォーム
１５        基板
１６，１７  ホール素子（磁気検出素子）
１８        コネクタ
１９        ネジ
２０        モータ給電端子
２１        位置決め部材
２１Ａ      位置決め部材のガイド凸部
２１Ｂ      位置決め部材の押圧ブロック
２１ａ      位置決め部材の凹部
２１ｂ      位置決め部材の凸部
２１ｃ      位置決め部材の段部
２１ｄ      位置決め部材の凸部
２１ｅ      位置決め部材のリブ
２１ｆ      位置決め部材の凹部
２２，２３  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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