(57)【要約】【課題】重力を梃子の原理を用いて推進力に転換させる構造に関する。【解決手段】本発明は二種類の梃子と荷台を組み合わせて荷台に積載する重量が前方向から引く力に転換させ其れに伴って引っ張られる仕組と成っている。三角形の梃子に垂直アームと斜６０度を有する梃子である。車軸回りにも三点支である梃子が備えている車両の前後左右４ヶ所に同じ二種類の梃子が組み合わされている。比の組み合せに依って前方向から引く力発生数８ヶ所、引っ張られている部所２０ヶ所で合計２８ヶ所に推進力に転換させることと成る、又比の発明では車体全体に移動力を発生させているのが特長と成っている。推進力、移動力の根源と成っている参考実例として段落〔０００５〕に記載しています。【選択図】図２
2015010604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重力を梃子の原理を用いて推進力に転換させる構造を有する車両に関する。
４車輪をアングルで組み車両とする、前後左右同じ構造である、左側が前方、右側か後方として説明する。比の構造は二種類の梃子を組み合わせ荷台を吊しているのが特長である。
車軸に唯一接触している梃子の説明。
車軸に立て横に線を引き、４分割として見る、車軸の後方上部のみが梃子が接触し、車両を挟む両脇側面は垂直とし、最下部は直角の箱形である。
車軸上部から上の梃子にはジョイントが備えている、位置は車軸中心線上部２００ミリの位置に有し、車軸後方肩に接触している部所と合わせて強烈に前方向下向きに引き続けられる部所である。車軸上部の左肩（４分の１）には一切接触させないで軸上部に接触している部分から左４５度にカットし車軸の左側面までとし車軸と４５度と斜カットされた最も近い部分で１０ミリの間隔とし、梃子の前方垂直面下部にジョイントが備えている、位置は車軸中心点から斜下１５度の位置とすること、比のジョイントとは上部の三角梃子の最下部と接続し荷台に加重された重さ全てが比の位置で受ける。
車軸から上部に備えた梃子の説明。
三角形に近い形をしている、比れに垂直アームを固定、位置は梃子の右側で垂直面３ヶ所か車体に接触している、三角梃子の前方先端にはジョイントが備えてこれに荷台を吊す接続部である。
比の先端と後方垂直アームとの中間に斜アームが備えている、斜度は６０度で下方に伸ばし車軸回りの梃子に備えた車軸中心から下方１５度の位置に有するジョイントと接続する。
三角梃子によって吊されている荷台の説明。
荷台は前後左右に備えた梃子によって吊されている、梃子と荷台を接続する斜アームが中介している、斜度は６０度で上下にジョイントが備えている、比の６０度とは後方斜下で荷台の横揺れ防止と振り子の原理を発生させ車軸の後方側面を押し続ける力を発生させている、比の備えは車軸両垂直面を挟む形と成っている。
比の振り子の原理とは中介している斜アームが垂直になろうとする力のことである。
二種類の梃子及び荷台は一切車体に固定していない。
以上二種類の梃子と荷台の組み合せで荷台に加重される重さ全てが車体全体に移動力を与え推進力に転換させることが出来る発明である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】重力を梃子の原理を用いて推進力に転換させる構造を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】既存の車両は何らかのエネルギーを他から得て其れを消費して動いている、比れに伴い二酸化炭素排出による地球温暖化問題が深刻と成っている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】前記諸問題を解決するにはクリーンなエネルギーの創出が急務と成っている、本発明は重力を有望なエネルギー源とし、特質的な重力を梃子の原理を用いて車両の最も推進力を発揮する部所に誘導し車体や車軸を前方から引く力に転換させる発明である。【０００４】本発明の基と成っている構造とは三点支である二種類の梃子と組合せ荷台は車軸上部に接触させないのが特長である、従って荷台は二種の梃子によって吊されているため一切比の構造は動く事は無いので既存の有動機関であるカソリンやモーターで動くものと全く正反対の発明である。【０００５】比の発明のエネルギー源は重力であるが重力の利用方法であり誰しもが見たり触れたり、あるいは利用した事の有るものがヒントと成っている。
児童公園に設置しているシーソーが有るが比れは梃子とほぼ同じである、梃子は様々な所で使われているが大工さんが使うのに釘抜き（バリとも言う）がある、素手で抜けない釘も比れを使うと何んなく抜ける、比れは小さい力（重さが無けれは力が入らず）で数倍の力を得る事が出来る。ブランコ、（振り子の原理）、リヤカー、人力車は車軸の中心より後方に荷（人）や重さが加重されることで梃子の原理が働いて引き手の部分が跳ね上り其れを上から押える（重力）だけで軽々と引く事が出来る。
スケートボードが有る、比れも上達すると前輪を跳ね上げると梃子の原理が働きリヤカーと同じく前進する。比れは車軸に後方斜角度で加重されているからであるが本発明では前方から引く構造と成っている。
ロッキングチエアーと言う椅子が有る、比れに座り上半身は垂直で両腕はエル字形（Ｌ）、比れで静止状態とする、両腕には首から支えを取る（紐で可）、両腕に１０キロ以上の重量物を乗せる、瞬間、人は前かがみ状態に成る、椅子は静止していた位置から移動している、比れは椅子と人に更に重さが加わわった事で総重量の中心点が移動した事による現象である、但し椅子の場合は一過性の移動である、本発明では一切動かないことで移動力が持続している、又直立して同じ条件にする、１０キロ２０キロと重さを積み上げると同じ場所に立っている事が出来ず、前方に引っ張られる形が発生し一歩移動しても１０歩移動しても尚前進の現象が起こる、両腕に重さが有る限り続くのである、従って本発明の推進力は重力の中心点の移動力を発生させたもので有る。【０００６】前記は実例を参考引用とし如何にして重力を推進力に転換させているかを記載した。ここでは重力を推進力に転換させるために重力の特質性に対する理解も必要として記載する。
重力は目にすることは無く、空中から重さを有するものを落すと垂直落下と成る。
重力を有するものに支え（足）を付けると其れを伝わって地表に倒達する。
支えは必ずしも垂直とは限らず、斜でも良く１００本なら１００本に３００本なら３００本に伝る、比の様に分散しても又集める事が出来る、送電線や東京タワー、スカイツリー等も同じである。重力は上から押すと分散する（風船を水の上で上から押すと横に広がり）水中から引くと集まるような（熱気球のような）形で重力を集めるのには下方から引く方法が本発明と成っている。
実験過程に於いては急な登り坂は不可である（重力は上に作用せず）強い向い風にも弱く、急発進も不可であるが、長所として荷台に積む全ての重量が推進力に転換出来ること、荷台に加重している限り続くので持続性の高いことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】発明の重力をいかにして推進力に転換させているかである、４車輪をアンクルで組み車両とする、構造は前後左右同じであるので１ヶ所で説明する。
左を前とし右を後方とする、構造を備えているのは全車輪の内側である。
二種類の梃子を組み合わせて荷台を吊している、つまり荷台は車軸上部に一切接触しないのが特長である。
車軸に唯一接触している梃子の説明をする。
車軸を立て横に線を引いて４分割として見る、車軸の後方上部にのみ梃子が接触し、車軸を挟む両脇側面は垂直とし、最下部は直角の箱形である。
車軸上部から上の梃子にはジョイントが備えている、位置は車軸中心線上部２００ミリの位置に有し、車軸後方肩に接触している部所と合わせて強烈に前方向下向きに引き続けられる部所である。車軸上部の左肩（４分の１）には一切接触させてはならず軸上部に接触している部分から左４５度にカットし車軸の左側面まてとし車軸と４５度と斜めカットされた最も近い部分で１０ミリの間隔とし、梃子の前方垂直面下部にジョイントが備えている、位置は車軸中心点から斜下１５度の位置とすること、比のジョイントとは上部の三角梃子の最下部と接続し荷台に加重された重さ全てが比の位置で受ける。【０００８】車軸から上部に備えた梃子の説明をする。
三角形に近い形をしている、比れに垂直なアームを固定、位置は梃子の右側で其の垂直面３ヶ所が車体に接触している、三角梃子の前方先端にはジョイントが備えてこれに荷台を吊す接続部である、比の先端と後方垂直アームとの中間に斜アームが備えている、斜度は６０度で下方に伸ばし、車軸回りの梃子に備えた車軸中心から下方１５度の位置に有するジョイントと接続する。【０００９】三角梃子によって吊されている荷台の説明をする。
荷台は前後左右に備えた梃子によって吊されている、梃子と荷台を接続する斜アームが中介している斜度は６０度で上下にジョイントが備えている、比の６０度とは後方斜下である、荷台の横揺れ防止と振り子の原理を発生させ車軸の後方側面を押し続ける力も発生させている、比の備えは車軸両垂直面を挟む形を成っている。
比の振り子の原理とは中介している斜アームが垂直になろうとする力のことで前後に揺れ動く事では無い。又二種類の梃子及び荷台は一切車体に固定していない。
以上２種類の梃子と荷台を組み合せた構造によって荷台に加重される全ての重さが車体全体に移動力を発生させ推進力に転換させることが出来た発明である。
【発明の効果】
【００１０】地球全体を覆っている重力がエネルギー源であるから、全人類が無償て利用可能でありクリーンで幾ら利用しても減る事も無く地球環境に最も優しいことが見込める。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の全体斜視図である。
【図２】車両の内側前後面図である。
【図３】車輪軸の中心立割の図である。
【図４】車軸回りに備えた梃子の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】図、２を用いて説明をする。
発明の目的は重力を梃子の原理を用いて推進力に転換させることに有る、４車輪をアングルで組み車両とする、図、２は最も推進力の発生が分かり安い図である、左側を前方とし右側を後方としての説明とする、構造は極めて簡素である、又前後左右同じ構造と成っているので１ヶ所で説明する、構造を備えているのは全車輪の内側で二種類の梃子を組み合わせ荷台を吊す形と成っているため荷台の前後揺れを防ぐ垂直部のみが車軸の両側面に接触し車軸の上部には一切接触させない構造であり荷台に加重された重さ全てが梃子の原理を応用し車体全体に移動力を与え推進力に転換させている。
【００１３】荷台（７）に重量物を積むと、７−Ａジョイントを介して７−Ｂ斜６０度のアームが６−Ａ三角梃子の先端ジョイントに伝わり６−Ｂの斜６０度のアームが６−Ｄの４との接続ジョイントに倒達し、６−Ｃの立てアームが１−Ａ２ヶ所、４−Ｃの３ヶ所の後方側面を前方向に（形では押す）実際は引かれている。
構造は一切動く事は無ため推進力の発生が分かり安くするためくり抜いた三角梃子である。梃子の形も大きいので車体全体に最も強く移動力を与えている部分で比れが前後左右４ヶ所で発生させている。
【００１４】吊されている荷台が唯一接触している部分は車軸の両側面のみである、比れは車両が動いた時に前後に揺れ動くのを防ぐのと合わせて６−Ａとの接続間は斜６０度と成っているため７−Ａは常時６−Ａの垂直下に移動しようとする力が発生するため車軸（３）は常に前方向に引っ張られているのでここでも推進力が発生している。
【００１５】唯一車軸に接触している４は６−Ｄに重さが集められ４−Ｃと４−Ｂに重さが伝わる６−Ｄの位置は４−Ｃと４−Ｂより低い位置に有るため４−Ｃと４−Ｂは下方に引っ張られている、一方６−Ｄは４−Ｃと４−Ｂによって吊されて比の位置にとどまり４−Ｃと４−Ｂに前方向に引かれる力が発生している。
【００１６】６−Ｄの位置は車軸中心点より斜下１５度の位置に備えているため唯一反作用は起こさせない位置である、車軸４分割の上部、右側のみ車軸に接触し、左前方は一切接触させないのは比の部分に接触させると後方に及ぶ力が発生するためである。
【００１７】推進力の発生しているところ、前方から引っ張っている所６−Ａ４ヶ所、７−Ａ４ヶ所比れに伴い前方に引っ張られている所、１−Ａ８ヶ所、４−Ｃ４ヶ所、４−Ｃ（下部から）４ヶ所、４−Ｂ４ヶ所、合計２８ヶ所に推進力が発生している。
【符号の説明】
【００１８】１．    車体である。
１−Ａ  三角梃子立アーム受け止め金具
２．    車輪である。
３．    車軸である。
４．    車軸回りの梃子である。
４−Ａ．梃子と車軸との空白部である。
４−Ｂ．梃子と車軸の接触部である。
４−Ｃ．梃子と車体の接続ジョイントである。
５．    車軸である。
６．    三角形の梃子である。
６−Ａ．三角梃子で荷台を吊すジョイントである。
６−Ｂ．三角梃子の斜６０度アームである。
６−Ｃ．三角梃子の立てアームである。
６−Ｄ  三角梃子と４の接続ジョイントである。
７．    荷台である。
７−Ａ  荷台と三角梃子に接続するためのジョイントである。
７−Ｂ  荷台と三角梃子に接続する斜６０度のアームである。
７−Ｃ  荷台の前後揺れ防止である。
【図１】
2015010604.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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