(57)【要約】【課題】本発明は、風防機能を維持させながら、運転者の熱居住性を改善する技術を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０は、エンジン１７の前方にフロントカウル５１が配置され、このフロントカウル５１は、車両前方を向くフロント部７１と、このフロント部７１の左右端部から車両後方へ延びるサイド部７２とからなり、フロント部７１に、走行風をフロントカウル５１の内側に導く導風口７５が形成され、シート１８の前方に、燃料タンク４１が備えられ、この燃料タンク４１の側面後部にシート１８に座る運転者が両膝で挟むニーグリップ部４２が備えられている。導風口７５から入った走行風は、サイド部７２の後方下端に形成され、ニーグリップ部４２の前方に設けられた排風口から排出される。【選択図】図８
2015067021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に車輪（１５、１６）を有し、これらの前後の車輪（１５、１６）の間に運転者（Ｒ）が座るシート（１８）を有する自動二輪車であって、
前記前後の車輪（１５、１６）の間に配置され前記前後の車輪（１５、１６）の少なくとも一方を駆動するエンジン（１７）と、このエンジン（１７）の前方に配置され走行風を所定の方向に流すフロントカウル（５１）と、前記エンジン（１７）の前方に配置され走行風を利用して冷却媒体を冷却するラジエータ（２９）とが備えられ、
前記フロントカウル（５１）は、車両前方を向くフロント部（７１）と、このフロント部（７１）の左右端部から車両後方へ延びる左右一対のサイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）とからなり、
前記フロント部（７１）に、前照灯（７３）が配置される前照灯用開口（７４）が設けられ、
前記前照灯（７３）の車幅方向外方位置で、前方に向けて前記前照灯（７３）の側壁（７３ｓ）と前記前照灯用開口（７４）とで、走行風を前記フロントカウル（５１）の内側に導く導風口（７５）が形成され、
前記シート（１８）の前方に、燃料タンク（４１）が備えられ、この燃料タンク（４１）の側面後部に前記シート（１８）に座る運転者が両膝で挟むニーグリップ部（４２）が備えられ、
前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）の後端は、前記燃料タンク（４１）の側面（４１ｓ）に沿って後方へ延び、
前記導風口（７５）から入った走行風は、前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）の内側に設けられる導風通路（９０、９０）を通り、前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）の後方下端に形成され、前記ニーグリップ部（４２）の前方に設けられた排風口（９１、９２）から排出されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）の下部は、車幅方向内方に折り曲げた折曲部（８８）と、当該折曲部（８８）から車幅方向内方に略水平に延びている内側延出部（８９）とを備え、
前記排風口（９１、９２）は、前記内側延出部（８９）に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記自動二輪車は、メインフレーム（３２）と、このメインフレーム（３２）から延びているサブフレーム（７８）とを更に備え、
前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）は、前記サブフレーム（７８）に締結部材（１１０）を介して締結され、
この締結部材（１１０）は、前記内側延出部（８９）に設けられる締結孔（９３）に挿入されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記排風口（９１、９２）は、車両長手方向に長い長穴形状であって、前記締結孔（９３）の前後に２つ形成されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記サイド部（７２Ｌ、７２Ｒ）の高さ方向略中間の位置に、車両側面視で、略三角形状の開口（８１）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記排風口（９１、９２）及び前記締結孔は、車両側面視で、前記エンジン（１７）のシリンダヘッドカバー（９８）と重なることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルを備えた自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体を覆う風よけのためのカウルを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１及び図３に示すように、車体の側部は、車両前から後へサイドカウル（４４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）で覆われ、このサイドカウル（４４）の下方に連続するように、車両前から後へ脚部風防体（４７）で覆われる。脚部風防体（４７）は、風防機能をもつ前部（５８）と、この前部（５８）の車両後方に設けられ運転者が両膝で挟むニーグリップ部となる凹部（６０）とを有する。
【０００４】
特許文献１では、脚部風防体（４７）によって、走行風をよけることはできる。しかし、その反面、エンジンの熱影響による運転者の走行快適性、いわゆる、熱居住性は悪化する傾向にある。
風防機能を維持させながら、熱居住性を改善する技術が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−４３５４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、風防機能を維持させながら、運転者の熱居住性を改善する技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、前後に車輪を有し、これらの前後の車輪の間に運転者が座るシートを有する自動二輪車であって、前後の車輪の間に配置され前後の車輪の少なくとも一方を駆動するエンジンと、このエンジンの前方に配置され走行風を所定の方向に流すフロントカウルと、エンジンの前方に配置され走行風を利用して冷却媒体を冷却するラジエータとが備えられ、フロントカウルは、車両前方を向くフロント部と、このフロント部の左右端部から車両後方へ延びる左右一対のサイド部とからなり、フロント部に、前照灯が配置される前照灯用開口が設けられ、前照灯の車幅方向外方位置で、前方に向けて前照灯の側壁と前照灯用開口とで、走行風をフロントカウルに内側に導く導風口が形成され、シートの前方に、燃料タンクが備えられ、この燃料タンクの側面後部にシートに座る運転者が両膝で挟むニーグリップ部が備えられ、サイド部の後端は、燃料タンクの側面に沿って後方へ延び、導風口から入った走行風は、サイド部の内側に設けられる導風通路を通り、サイド部の後方下端に形成され、ニーグリップ部の前方に設けられた排風口から排出されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、サイド部の下部は、車幅方向内方に折り曲げた折曲部と、当該折曲部から車幅方向内方に略水平に延びている内側延出部とを備え、排風口は、内側延出部に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、自動二輪車は、メインフレームと、このメインフレームから延びているサブフレームとを更に備え、サイド部は、サブフレームに締結部材を介して締結され、この締結部材は、内側延出部に設けられる締結孔に挿入されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、排風口は、車両長手方向に長い長穴形状であって、締結孔の前後に２つ形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、サイド部の高さ方向略中間の位置に、車両側面視で、略三角形状の開口が形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、排風口及び締結孔は、車両側面視で、エンジンのシリンダヘッドカバーと重なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、前照灯の側壁と前照灯用開口とで、導風口が形成され、シートの前方に、燃料タンクが備えられ、この燃料タンクの側面後部にニーグリップ部が備えられ、導風口から入った走行風は、導風通路を通り、ニーグリップ部の前方に設けられた排風口によって排出される。
【００１４】
従って、フロントカウル内に入り、排風口から出た走行風を、運転者の足の近傍に送ることができる。結果、フロントカウルによる防風性能を維持しながら、エンジンの熱影響による運転者の走行快適性、いわゆる、熱居住性を改善することができる。また、フロントカウル内に入った走行風は、滞留することなく排風口から排出されるので、車両前部が持ち上がり難くなる等、より、好適なハンドリングが可能になる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、排風口は、略水平に車幅方向内方に延びる内側延出部に備えられるため、車両側方から見え難く、車両の外観性が損なわれる心配はない。
【００１６】
請求項３に係る発明では、内側延出部は、略水平に車幅方向内方に延びており、このような内側延出部に締結部材を締結する。締結部材及びその近傍は、車両側方から見え難いので車両の外観性を高めることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、フロントカウルに排風口を設けると、排風口の近傍の剛性が下がる。そこで、２つの排風口の間を締結部材で支持することにより、フロントカウル全体の剛性を確保することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、サイド部の高さ方向略中間の位置に、略三角形状の開口が形成される。導風口から入った走行風の一部は、略三角形状の開口から排出される。このため、フロントカウル内に走行風が滞留するという現象を回避できる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、排風口及び締結孔は、エンジンのシリンダヘッドカバーと重なっている。熱源の一部であるシリンダヘッドカバーの幅方向外方に排風口が配置されるので、いわゆる、熱居住性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】図１に示すフロントカウル及びその周辺部の要部拡大図である。
【図４】フロントカウルの排風口を説明する図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に前輪操向部１３を介して前の車輪（前輪１５）が操向自在に支持され、車体フレーム１１の後部に後輪懸架部１４を介して後の車輪（後輪１６）が揺動自在に支持され、前輪１５と後輪１６の間で車体フレーム１１にエンジン１７が懸架され、前輪１５と後輪１６の間に設けられるシート１８に乗員（運転者）が跨って乗る鞍乗り型車両である。
【００２３】
エンジン１７は、前輪１５又は後輪１６の少なくとも一方を駆動する。エンジン１７は、エンジン本体２３を有し、このエンジン本体２３は、クランクケース２１と、このクランクケース２１に取付けられるシリンダ部２２とからなる。シリンダ部２２の後面２２ｂに吸気系２５が接続され、シリンダ部２２の前面２２ａから排気系２６が延びている。排気系２６は、排気管２７と消音器２８とからなる。エンジン１７の前方に、走行風を利用して冷却媒体を冷却するラジエータ（ラジエータユニット２９）が備えられている。
【００２４】
車体フレーム１１は、後述する前輪操向部１３を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１の後方に延びエンジン１７を支持し燃料タンク４１が取付けられるメインフレーム３２と、このメインフレーム３２から後方に延びて乗員が座るシート１８を支持するシートレール３３と、ヘッドパイプ３１から斜め下後方へ延びた後、後方へ延びてエンジン１７を支持するダウンフレーム３４と、このダウンフレーム３４の後端３４ｂから斜め後ろ上方へ延び、中間部でメインフレーム３２が接続されると共に、後端部がシートレール３３に接続され、このシートレール３３を補強するサポートフレーム３５と、このサポートフレーム３５の一部とメインフレーム３２の一部に渡され後述する後輪懸架部１４を支持するピボット部３６とを主要素とする。サポートフレーム３５は、シートレール３３とメインフレーム３２とに渡されている。サポートフレーム３５の下端に、メインスタンド３７が取付けられる。
【００２５】
前輪操向部１３は、フロントフォーク４３と、このフロントフォーク４３の下端に取付けられる前輪１５と、フロントフォーク４３の上端に取付けられる操向ハンドル４４とを主要素とする。後輪懸架部１４は、ピボット部３６に車幅方向に延びるピボット軸４５と、このピボット軸４５から車両後方へ延びているスイングアーム４６と、このスイングアーム４６の後端に取付けられる後輪１６と、スイングアーム４６とシートレール３３の間に渡されるリヤクッションユニット４７とを主要素とする。
【００２６】
車両前部に、走行風を所定の方向に流すフロントカウル５１が配置され、シート１８の前方には、燃料タンク４１が備えられ、この燃料タンク４１の側面後部にシート１８に座る運転者Ｒが両膝で挟むニーグリップ部４２が備えられている。車両中間部側方は、燃料タンク４１とシート１８の境界部近傍にてミッドカウル５２で覆われ、車両後部は、リヤクッションユニット４７の後方から車両後方へ延びるリヤカウル５３で覆われる。前輪１５の上方は、フロントフェンダ５５で覆われ、後輪１６の後上方は、リヤフェンダ５６で覆われる。
【００２７】
また、リヤカウル５３の位置にてシートレール３３に、後述するように、乗員が握るグラブレール６１と、荷台としてのキャリア６２とが取付けられている。キャリア６２には、トレイ６３を介して物品を収納するリヤボックス６４が装着可能になっている。
【００２８】
サポートフレーム３５に、第１ステップブラケット６５ａが取付けられ、当該第１ステップブラケット６５ａに運転者が足を置く運転者用ステップ６６が取付けられる。サポートフレーム３５に、第２ステップブラケット６５ｂが取付けられ、当該第２ステップブラケット６５ｂに同乗者が足を置く同乗者用ステップ６７が取付けられる。
【００２９】
図２に示すように、フロントカウル５１は、車両前方を向くフロント部７１と、このフロント部の左右端部から車両後方へ延びる左右一対のサイド部７２Ｌ、７２Ｒとからなり、フロント部７１に、前照灯７３が配置される前照灯用開口７４が設けられ、前照灯７３の車幅方向外方位置で、前方に向けて前照灯７３の側壁７３ｓと前照灯用開口７４とで、走行風をフロントカウル５１の内側に導く導風口７５が形成されている。フロントカウル５１の上端には、走行風をよける風防７６が取付けられている。
【００３０】
車両後部側方に、左右のサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒが配置される。図１に戻り、車両後部に、荷物台としてのキャリア６２が設けられ、このキャリア６２にリヤボックス６４が装着可能とされる。
【００３１】
図３に示すように、車体フレーム１１の構成要素であるダウンフレーム３４に、フロントカウル５１を支持するサブフレーム７８が取付けられている。車両側面視で、サブフレーム７８は、フロントカウル５１の内方位置で、ダウンフレーム３４に沿って上方へ延びた後、車両後方へ曲がり、車両後方へ延びているパイプ部材である。なお、本実施例では、サブフレームは、ダウンフレームに取付けられるが、ダウンフレームの上端に接続されるメインフレームに取付けることは差し支えない。
【００３２】
次に、フロントカウル５１の構成要素であるサイド部７２の構造及び配置について説明する。サイド部７２の高さ方向略中間の位置に、車両側面視で、略三角形状の開口８１が形成される。サイド部７２の後部は、燃料タンク４１の側面４１ｓに沿って後方へ延びている。
【００３３】
略三角形状の開口８１は、フロントカウル５１の下縁５１ｂに沿って延びる底辺８３と、この底片の前端から斜め前上方へ延びフロントカウル５１の後縁５１ｄに沿って延びる第１斜辺８４と、底片の後端から斜め前上方へ延びる第２斜辺８５とからなる。このような略三角形状の開口８１をフロントカウル５１のサイド部７２に設けたので、車両の外観性を高められる。
【００３４】
図中、フロントカウルの車幅方向左側のみ説明したが、フロントカウルの車幅方向右側の構造についても、車幅方向中心線に沿って左右対称な構造であり、説明を省略する。以下、図４〜８についても、フロントカウルの車幅方向右側の構造及び作用は、左側の構造及び作用と同様なものであり、説明を省略する。また、左右を表す添え字は省略する。
【００３５】
図４は、サイド部７２の後部下端を斜め下方から斜め上方に向かって見たものである。図に示すように、サイド部７２の下部は、車幅方向内方に折り曲げた折曲部８８と、当該折曲部８８から車幅方向内方に延びている内側延出部８９とを備える。内側延出部８９には、車両長手方向に長い長穴形状に形成され、走行風が排出される排風口９１、９２が前後に２つ形成される。
【００３６】
前後２つの排風口９１、９２の間には、フロントカウル５１をサブフレーム７８（図３参照）に固定する締結孔９３が設けられている。図３に戻り、エンジン１７のエンジン本体２３は、シリンダ部２２を備え、このシリンダ部２２は、シリンダブロック９６と、このシリンダブロック９６に取付けられるシリンダヘッド９７と、このシリンダヘッド９７に取付けられるシリンダヘッドカバー９８とからなる。そして、排風口９１、９２及び締結孔９３（図４参照）は、車両側面視で、シリンダ部２２の構成要素としてのシリンダヘッドカバー９８と重なるように配置される。
【００３７】
次の図５〜７では、フロントカウル後部の支持構造等について説明する。
図５に示すように、サイド部７２の下部は、上下に延びる縦壁部８７と、この縦壁部８７の下端で車幅方向内方に折り曲げられる折曲部８８と、当該折曲部８８から車幅方向内方に略水平に延びている内側延出部８９とを備え、この内側延出部８９に排風口９１、９２が形成される。縦壁部８７には、前述した三角形状の開口８１が設けられている。開口８１の車幅方向内方には、目隠しのための内方部材８２が配置される。
【００３８】
図６に示すように、サブフレーム７８に、板状を呈し水平に延びる第１ステー１０１が接合され、この第１ステー１０１に板状の第２ステー１０２が接合され、この第２ステー１０２は、上方に延びており、この第２ステー１０２の係合孔１０３に弾性部材としてのブッシュ１０４を介してサイド部７２の内面から突出される内方突出片１０５が挿入され、サイド部７２が支持される。
【００３９】
図７に示すように、サブフレーム７８に、板状を呈し水平に延びる第１ステー１０１が接合され、この第１ステー１０１にめねじ１０７が形成されためねじ部材１０８が接合され、このめねじ部材１０８にサイド部７２の内側延出部８９に開けた締結孔９３を係合させ、下方からおねじ部１０９を有する締結部材１１０で、内側延出部８９をサブフレーム７８に締結する。なお、図５〜７において、サイド部７２の内側と燃料タンク４１の側面４１ｓの間に導風通路９０が形成されている。
【００４０】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図８に示すように、前照灯７３と前照灯用開口７４との間に、導風口７５が形成され、シート１８の前方に、燃料タンク４１が備えられ、この燃料タンク４１の側面後部にニーグリップ部４２が備えられる。導風口７５から入った走行風は、フロントカウル５１の内方（内側）に設けられる導風通路９０を図矢印ａ、ｂのように通過し、サイド部７２の後方下端に形成され、ニーグリップ部４２の前方に設けられた排風口９１、９２（図４参照）から排出される。
【００４１】
上記構成によれば、フロントカウル５１内に入り、排風口９１、９２から出た走行風を、運転者Ｒの足Ｒｆの近傍に送ることができる。結果、フロントカウル５１による防風性能を維持しながら、エンジン１７の熱影響による運転者Ｒの走行快適性、いわゆる、熱居住性を改善することができる。
【００４２】
図３に戻り、排風口９１、９２は、略水平に車幅方向内方に延びる内側延出部８９に備えられるため、車両側方から見え難く、車両の外観性が損なわれる心配はない。図７を併せて参照し、内側延出部８９は、略水平に車幅方向内方に延びており、このような内側延出部８９に締結部材１１０を締結する。締結部材１１０及びその近傍は、車両側方から見え難いので車両の外観性を高めることができる。
【００４３】
フロントカウル５１に排風口９１、９２（図４参照）を設けると、排風口９１、９２の近傍の剛性が下がる。そこで、２つの排風口９１、９２の間を、締結孔９３に挿入される締結部材１１０で支持することにより、フロントカウル５１全体の剛性を確保することができる。
【００４４】
サイド部７２の高さ方向略中間の位置に、略三角形状の開口８１が形成される。導風口７５（図８参照）から入った走行風の一部は、略三角形状の開口８１から排出される。このため、フロントカウル５１内に走行風が滞留するという現象を回避できる。フロントカウル５１内に入った走行風は、滞留することなく排風口９１、９２から排出されるので、車両前部が持ち上がり難くなる等、より、好適なハンドリングが可能になる。
【００４５】
排風口９１、９２及び締結孔９３は、エンジン１７のシリンダヘッドカバー９８と重なっている。熱源の一部であるシリンダヘッドカバー９８の幅方向外方に排風口９１、９２が配置されるので、いわゆる、熱居住性を更に高めることができる。
【００４６】
尚、本発明の内容は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、フロントカウルを備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、１５…前の車輪（前輪）、１６…後の車輪（後輪）、１７…エンジン、１８…シート、２９…ラジエータ（ラジエータユニット）、３２…メインフレーム、４１…燃料タンク、４１ｓ…燃料タンクの側面、４２…ニーグリップ部、５１…フロントカウル、７１…フロント部、７２Ｌ、７２Ｒ…左右のサイド部、７３…前照灯、７３ｓ…前照灯の側壁、７４…前照灯用開口、７５…導風口、７８…サブフレーム、８１…開口、８８…折曲部、８９…内側延出部、９０…導風通路、９１…排風口、９２…排風口、９３…締結孔、９８…シリンダヘッドカバー、１１０…締結部材。Ｒ…運転者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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