(57)【要約】【課題】乗物用シートに着座した乗員の安全確保をより効果的にすること。【解決手段】シートバック３と、シートバック３の上端に組みつけられたヘッドレスト２を備える乗物用シート１であって、前記ヘッドレスト２は乗員の頭部とヘッドレスト２とが上下方向に相対移動することを可能とする相対移動可能部を備えており、前記相対移動可能部は、乗員の頭部とヘッドレスト２が当接した状態で、ヘッドレスト２とシートバック３とを上下方向に相対移動させずに、乗員の頭部とヘッドレスト２とが上下方向に相対移動することを可能とする構成にする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、シートバックの上端に組みつけられたヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記ヘッドレストは乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とする相対移動可能化部を備えており、
前記相対移動可能化部は、乗員の頭部とヘッドレストが当接した状態で、ヘッドレストとシートバックとを上下方向に相対移動させずに、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とすることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記相対移動可能化部は、乗員の頭部と接した部材が移動することにより、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とすることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、
前記ヘッドレストのシートカバーに前記相対移動可能化部が備えられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗物用シートにおいて、
前記相対移動可能化部は、前記ヘッドレストの中央部に位置することを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗物用シートにヘッドレストを備えることがなされている。ヘッドレストの内部には、適度な弾性力を有するパッド部材が詰められており、後方からの衝突（以降、後方からの衝突を「後突」と記載する）が発生した場合等において、乗員の頭部を支持して乗員の安全を確保している。また、より一層、乗員の安全を確保することができるようにするために、ヘッドレスト全体を乗員の頭部に向けて動かすことなども提案されている（特許文献１参照）。当該構造は後突などが生じた際に、乗員の頭部とヘッドレストとの離間距離を縮めることで、頭部とヘッドレストが当接する際の相対速度を極小化することを目的としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−５６５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、特許文献１に記載の技術は、乗員の頭部がヘッドレストに接するまでの時間をできるだけ短くしようとするものであるため、乗員の頭部がヘッドレストに接した後にどのような挙動をしうるのかは検討されていない。
一方、乗員の頭部がヘッドレストに接した後の挙動を検討していくなかで、乗員の頭部がヘッドレストから下方に向けた力を受けることにより鞭打ち症が発生しうることが理解された。更には、乗員の頭部とヘッドレストが相対移動できない乗物用シートと、乗員の頭部とヘッドレストが相対移動可能な乗物用シートとを比較すると、乗員の頭部とヘッドレストが相対移動可能な乗物用シートのほうが鞭打ちなどの障害を抑制するのに効果的であることが判明した。
【０００５】
本発明は、上記した経緯にて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに着座した乗員の安全確保を効果的に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックと、シートバックの上端に組みつけられたヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストは乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とする相対移動可能部を備えており、前記相対移動可能部は、乗員の頭部とヘッドレストが当接した状態で、ヘッドレストとシートバックとを上下方向に相対移動させずに、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とすることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックと、シートバックの上端に組みつけられたヘッドレストを備える乗物用シートに関し、前記ヘッドレストは乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とする相対移動可能部を備えており、前記相対移動可能部は、乗員の頭部とヘッドレストが当接した状態で、ヘッドレストとシートバックとを上下方向に相対移動させずに、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とするため、乗物用シートに着座した乗員の安全確保を効果的に行えるようにすることが可能となり得る。また、シートバックとヘッドレストの相対的な上下移動を伴わないものであるため、大掛かりな装置とする必要性が無くなる。したがって、乗物用シートの質量の増加を抑制することも可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明における相対移動可能部は、乗員の頭部と接した部材が移動することにより、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とすることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明における相対移動可能部は、乗員の頭部と接した部材が移動することにより、乗員の頭部とヘッドレストとが上下方向に相対移動することを可能とするため、ヘッドレストの形状を大きく変更する必要性が無い。したがって、ヘッドレストを構成する部材の形状や材質に対する制限が少なく、意匠性を保ちながら、乗員の安全性を高めることが可能となり得る。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明におけるヘッドレストのシートカバーに前記相対移動可能部が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１又は第２の発明におけるヘッドレストのシートカバーに前記相対移動可能部が備えられているため、部品点数を増加させること無く、乗員の安全性を高めることが可能となり得る。
【００１２】
第４の発明は、第１乃至３の何れかの発明における相対移動可能部は、前記ヘッドレストの中央部に位置することを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、第１乃至３の何れかの発明における相対移動可能部は、前記ヘッドレストの中央部に位置するため、乗員の頭部を適切に変位させることが可能となり得る。また、ヘッドレストステーを設けたヘッドレストに帯状の部材を回転可能に取り付けた形態であったとしても、ヘッドレストステーが帯状の部材の回転を阻害しないように構成することが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗物用シートに着座した乗員の安全確保をより効果的にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した乗物用シートの斜視図である。
【図２】実施例におけるヘッドレストの正面図である。
【図３】実施例におけるヘッドレストの分解斜視図である。
【図４】変形例におけるヘッドレストの斜視図である。
【図５】変形例において、ヘッドレストの形状が変形する態様を示した図である。
【図６】本発明の乗物用シートを用いた場合における後突時の乗員の挙動を示す図である。
【図７】従来の乗物用シートを用いた場合における後突時の乗員の挙動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員Ｐが着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態における乗物は車両であり、主に乗員Ｐの背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、主に乗員Ｐの大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション４と、主に乗員Ｐの頭部と対向することになるヘッドレスト２とを備えたものである。
本実施の形態における乗物用シート１は、骨格を成すシートフレーム（図示せず）に対して図示しないヘッドレストホルダを備え付け、当該ヘッドレストホルダに挿入されたヘッドレストサポート（図示せず）によりヘッドレスト２を固定配置可能としている。
より具体的には、ヘッドレスト２は金属製のヘッドレストステー２３を備えており、当該ヘッドレストステー２３をヘッドレストサポートに挿入して固定することで、シートバック３に対してヘッドレスト２が組みつけられている。
ヘッドレスト２はヘッドレストステー２３の周囲にパッド部材であるヘッドレストパッド２１を配置しており、当該ヘッドレストパッド２１の外表面がヘッドレストカバー２２により覆われている。
本実施の形態の乗物用シート１は、シートバック３の上端に対してヘッドレスト２が固定されるように組みつけられており、乗員Ｐの頭部とヘッドレスト２とが当接した後にヘッドレスト２とシートバック３との相対位置が上下方向に変化しない形態である。また、乗員Ｐの頭部と、ヘッドレスト２が当接した後に、乗員Ｐの頭部とヘッドレスト２との相対位置を上下方向に変化させることを許容するように機能するものである。
なお、パッド部材は乗物用シート１において一般的に使用されている部材を使用している。より具体的には、弾力のある発泡ウレタンを使用している。
【００１７】
次に、本発明の実施例のヘッドレスト２について説明する。
実施例のヘッドレスト２は、パッド部材により構成されたヘッドレストパッド２１と、ヘッドレストパッド２１を覆うヘッドレストカバー２２との構成態様が従来技術と異なるものとすることで相対移動可能部を設けている。
ヘッドレストカバー２２は、右側に位置することになる右側ヘッドレストカバー２２１と、左側に位置することになる左側ヘッドレストカバー２２２と、その中央位置に位置する中央ヘッドレストカバー２２３と、を備えた構成である。
ヘッドレストパッド２１は、その左右両側において、右側ヘッドレストカバー２２１と、左側ヘッドレストカバー２２２とが一体的に成形されている。つまり、右側ヘッドレストカバー２２１と、左側ヘッドレストカバー２２２との間に、ヘッドレストカバー２２が一体化されていない部位が存在し、当該部位を覆うように、中央ヘッドレストカバー２２３が配置されている。より具体的には、中央ヘッドレストカバー２２３は、帯状の形態をしており、その両端部を接続することで、環状の形態とすることが可能なものである。
当該環状の形態とされた中央ヘッドレストカバー２２３は、ヘッドレストパッド２１に沿うようにして、ヘッドレスト２を中心に回転可能に取り付けられている。特に乗員Ｐの頭部と中央ヘッドレストカバー２２３が接した状態でヘッドレストパッド２１に対してずれるように、移動可能な構成である。つまり、実施例においては、中央ヘッドレストカバー２２３と、ヘッドレストパッド２１における中央ヘッドレストカバー２２３と対向する面が相対移動可能部を構成する。
また、中央ヘッドレストカバー２２３には摩擦力を抑制するために低摩擦係数の部材を付設している。また、中央ヘッドレストカバー２２３と対向する部分についてはヘッドレストパッド２１にも、低摩擦係数の部材を付設している（図３参照）。低摩擦係数の部材はフィルム５２で形成しており、低摩擦係数のフィルム５２同士が接した状態で移動するため、中央ヘッドレストカバー２２３が変位する際にも、大きな摩擦力が発生することを抑制することが可能となる。
なお、中央ヘッドレストカバー２２３を回転可能とするために、ヘッドレスト２が最下端に位置していても、中央ヘッドレストカバー２２３とシートバック３の上端部は、密着することがないように構成されている。
【００１８】
次に、従来の乗物用シート１を用いた場合と、本実施例の乗物用シート１を用いた場合の乗員Ｐの挙動を簡単に説明する。なお、図６及び図７においては、発明の理解を容易にするため、乗物用シート１に対して乗員Ｐが動く態様を示している。
図７は従来の乗物用シート１を用いた場合における、後突時の乗員Ｐの挙動を示す図である。図７においては、乗物が後突され、乗員Ｐの頭部がヘッドレスト２と接触した状態を破線で表している。また、破線で表された状態から更に動いた状態を実線で表している。つまり、乗物が後突されることにより、乗員Ｐの頭部はヘッドレスト２に当接すると、乗員Ｐの頭部とヘッドレスト２が上下方向に相対移動しないように作用する。したがって、ヘッドレスト２が下方に移動するか、乗員Ｐの体が上方に移動すると、頚椎を屈曲させた状態となる。したがって、鞭打ち症が発生しうる。
一方、図６は本発明の乗物用シート１を用いた場合における、後突時の乗員Ｐの挙動を示す図である。図６においては図７と同様、乗物が後突され、乗員Ｐの頭部がヘッドレスト２と接触した状態を破線で表している。また、破線で表された状態から更に動いた状態を実線で表している。つまり、乗物が後突されることにより、乗員Ｐの頭部はヘッドレスト２に当接し、更に、そのままヘッドレスト２に沿ってスライドすることになる。したがって、ヘッドレスト２が下方に移動したり、乗員Ｐの体が上方に移動したりしても、頚椎を屈曲させるような力が発生することが抑制され、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
【００１９】
本実施例の乗物用シート１であると、乗員Ｐとヘッドレスト２が上下に相対移動しようとした際に、乗員Ｐの頭部が下方に引き込まれるように（若しくは、胴体部が上方に移動する際に頭部だけ移動しないように）力がかかることを抑制可能となり、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
また、ヘッドレストカバー２２が回転可能に設けられている構造を採用していることから、質量の増加を抑制しながら鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。また、意匠面においても、従来のヘッドレストカバー２２と同様な意匠を採用することが可能となりうる。
また、ヘッドレストパッド２１とヘッドレストカバー２２との間に、摩擦力を低減する部材を配置しているため、乗員Ｐの頭部の移動を比較的スムーズに行うことが可能となる。
また、ヘッドレスト２とシートバック３との相対位置が上下方向に変化しない形態であるため、構造が単純であるとともに、ヘッドレスト２とシートバック３との相対位置を変化させる機構が機械的に作動しないような事態を回避することが可能となる。
また、ヘッドレスト２を特定の形態にすることにより、鞭打ち症が発生する可能性を低減できることから、機械的な構造を組み込む作業が必要となることを回避することが可能となる。
また、乗員Ｐの頭部とヘッドレスト２が上下に相対移動することを可能にするために、ヘッドレストカバー２２の表側の面を構成する部材の材質などに制限がないため、意匠性の自由度を高めることが可能となる。
【００２０】
次に変形例について説明する。
変形例においては、ヘッドレストパッド２１を、別部材で形成されたヘッドレストカバー２２で覆う態様である。伸びることが可能な部材をヘッドレストカバー２２の一部に使用することにより、乗員Ｐの頭部とヘッドレスト２がスムーズに上下に相対移動することを許容する構成としたものである。より詳しくは、図４に示すように、乗員Ｐの頭部と接することになるヘッドレストカバー２２の前面側に関して伸縮性を持たせた伸縮部位２２７を備えるように構成している。当該伸縮部位２２７は、伸縮性を備えた部材を用いて形成されている。伸縮部位２２７は、ヘッドレストパッド２１に対して密着しておらず、乗員Ｐの頭部が接することにより、乗員Ｐの頭部がヘッドレスト２に対して相対的に移動しようとすると、その動きに追従するように変形することが可能に構成されている（図５参照）。したがって、乗員Ｐの頚椎を屈曲させるような事象が発生することを抑制可能となる。つまり、変形例においては、ヘッドレストパッド２１の前面側に位置する伸縮部位２２７が相対移動可能部を構成する。
変形例においては、ヘッドレスト２の前面側に設けた伸縮性を有する部材に対して、伸縮性を備えていない部材を接続することで、ヘッドレストカバー２２全体を形成している。伸縮性を備えていない部材により非伸縮部位２２８を構成しており、当該非伸縮部位２２８は、通常時においてヘッドレストパッド２１から伸縮部位２２７に過度な張力が加えられることを抑制するように機能している。なお、伸縮性を備えていない部材は、通常ヘッドレストカバー２２に使用される部材を用いて構成している。
【００２１】
変形例においても実施例と同様に、乗員Ｐとヘッドレスト２が上下に相対移動しようとした際に、乗員Ｐの頭部が下方に引き込まれるように（若しくは、胴体部が上方に移動する際に頭部だけ移動しないように）力がかかることを抑制可能となり、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
また、ヘッドレスト２の前側の面の部材の選定により鞭打ち症の発生を抑制することが可能となるため、乗物用シート１の重量を増加させることや、機械的な構造を組み込む作業が必要となることを回避することが可能となる。また、ヘッドレスト２の形状の自由度を高めることが可能となる。
また、ヘッドレスト２の後側の面は自由に定めることが可能であることから、ヘッドレスト２の後側の面に関し意匠性を高めることが可能となる。また、ヘッドレスト２の後側の面に、付属機器などを設けても、本発明の機能を発揮することが可能である。
【００２２】
以上、本発明の乗物用シートについて、１つの実施例及び１つの変形例を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、従来から用いられているようなヘッドレストを帯状の部材でくるみ、当該帯状の部材がヘッドレストカバー上で回転する構成とすることも可能である。
また、ヘッドレストカバーが移動するような態様に限ることは無く、ヘッドレストカバーにその他の部位よりも低摩擦係数を持つ部位を設ける態様にすることで、乗員の後頭部が下方側に引き込まれることを抑制するようにしても良い。
また、後突時に乗員の頭部とのヘッドレストが接するまでの時間を縮めるように機能するアクティブヘッドレストに、本発明の内容を組み込むことも可能である。アクティブヘッドレストの代表的な例でいえば、ヘッドレストの一部に設けられた移動部位が前方に向けて移動する構造により、ヘッドレストと乗員の頭部が接するまでの時間を縮めているが、当該移動部位に備えられているヘッドレストカバーの一部を実施例と同様に回転可能とすることにより、本発明の目的をかなえることが可能となる。
また、中央ヘッドレストカバーを回転しやすくするには、様々な態様が考えられるため、中央ヘッドレストカバーとヘッドレストパッドの双方にフィルムを貼り付ける態様に限定して捉えられるべきではない。例えば、中央ヘッドレストカバーとヘッドレストパッドの何れかにのみフィルムを貼り付けるような態様とすることも可能であるし、フィルムが中央ヘッドレストカバーとヘッドレストパッドの双方ともに接合されていない態様とすることも可能である。また、ヘッドレストパッドの表面を加工したり、ヘッドレストパッドの表面に樹脂加工を施したりすることにより低摩擦係数の部位を設けることも可能である。なお、特別な加工が無くとも、中央ヘッドレストカバーがヘッドレストパッドに対して回転可能であれば、低摩擦係数の部位を設けるために加工をする必要性もない。
また、中央ヘッドレストカバーは必ずしも右側ヘッドレストカバーと左側ヘッドレストカバーとの間の位置で収まるようにする必要性は無く、中央ヘッドレストカバーの左右端部を右側ヘッドレストカバーや左側ヘッドレストカバーと重なり合うようにすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１      乗物用シート
２      ヘッドレスト
３      シートバック
２１    ヘッドレストパッド
２２    ヘッドレストカバー
２３    ヘッドレストステー
Ｐ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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