(57)【要約】【課題】組付性の向上と作動不良の発生防止を図ることができるステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】収納ボディ２と、ロック部材９と、キーシリンダ６と、ロック部材９の駆動機構と、イグニッションスイッチ１６と、第１ギア１３及び第２ギア１４と、を備えたステアリングロック装置１において、収納ボディ２に、第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａをそれぞれ回転可能に支持する第１軸受部２ｆと第２軸受部２ｈと、第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａの回転位置に応じて各回転軸１３Ａ、１４Ａの第１軸受部２ｆと第２軸受部２ｈへの装着を規制するギア装着規制手段（装着溝２ｉ，２ｊ）を設け、該ギア装着規制手段を介して第１ギア１３の回転軸１３Ａの第１軸受部２ｆへの装着方向と第２ギア１４の第２軸受部２ｈへの装着方向とが平行になるよう構成する。【選択図】図５
2015101269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ボディと、
ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材と、
キーの挿入によって回動操作可能となるキーシリンダと、
該キーシリンダの回動に応じて前記ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、
車両の電源状態を切り替えるイグニッションスイッチと、
前記キーシリンダの回動をその方向を異なる方向に変換して前記イグニッションスイッチに伝達する第１ギア及び第２ギアと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記収納ボディに、前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸をそれぞれ回転可能に支持する第１軸受部と第２軸受部を設け、
前記収納ボディに、前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸の回転位置に応じて各回転軸の前記第１軸受部と前記第２軸受部への装着を規制するギア装着規制手段を設け、
該ギア装着規制手段を介して前記第１ギアの回転軸の前記第１軸受部への装着方向と前記第２ギアの回転軸の前記第２軸受部への装着方向とが平行になるよう構成したことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸に、幅狭部と、該幅狭部よりも幅が広い幅広部をそれぞれ設け、
前記収納ボディに、一端が前記第１軸受部と第２軸受部にそれぞれ連通し、他端が外部に開口するとともに、前記各回転軸の幅広部よりも幅狭で、且つ、前記各回転軸の幅狭部が挿通可能な装着溝をそれぞれ設けることによって、前記ギア装着規制手段を構成したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられている。ここで、ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトに対して係脱可能なロック部材と、キーの挿入によって回動操作可能となるキーシリンダと、該キーシリンダの回動に応じて前記ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、前記キーシリンダの回動位置に応じて車両の電源状態（「ＬＯＣＫ］、｛ＡＣＣ］、「ＯＮ］、「ＳＴＡＲＴ」）を切り替えるイグニッションスイッチとを金属製の収納ボディの内部に収納して構成されている。
【０００３】
斯かるステアリングロック装置においては、キーによるキーシリンダの回動操作によって駆動機構とイグニッションスイッチを同時に作動させ、ステアリングシャフトの回転をロック／アンロックするとともに、車両の電源状態を切り替えるようにしている。ここで、イグニッションスイッチをキーシリンダの回転軸方向に対して収納ボディの側方に配置する構成を採用する場合には、キーシリンダの回転方向とイグニッションスイッチの回転操作方向とが異なるため、互いに噛合する２つのかさ歯車を用いてキーシリンダの回転方向を９０°を変えてイグニッションスイッチに伝達するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１１１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、２つの第１かさ歯車と第２かさ歯車を用いてキーシリンダの回転方向を９０°を変えてイグニッションスイッチに伝達する方式を採用した場合、第１かさ歯車と第２かさ歯車とをそれぞれ所定の回転位置で噛み合わせた状態で収納ボディに組み付ける必要があるため、その組付作業が煩雑で面倒であった。そして、第１かさ歯車と第２かさ歯車とが正規とは異なる位置で噛み合った状態で組み付けられた場合には、当該ステアリングロック装置に作動不良が発生する可能性があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、２つのギア部材を正規の位置で噛み合わせた状態で収納ボディ内に簡単に組み付けることができ、組付性の向上と作動不良の発生防止を図ることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
収納ボディと、
ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材と、
キーの挿入によって回動操作可能となるキーシリンダと、
該キーシリンダの回動に応じて前記ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、
車両の電源状態を切り替えるイグニッションスイッチと、
前記キーシリンダの回動をその方向を異なる方向に変換して前記イグニッションスイッチに伝達する第１ギア及び第２ギアと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記収納ボディに、前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸をそれぞれ回転可能に支持する第１軸受部と第２軸受部を設け、
前記収納ボディに、前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸の回転位置に応じて各回転軸の前記第１軸受部と前記第２軸受部への装着を規制するギア装着規制手段を設け、
該ギア装着規制手段を介して前記第１ギアの回転軸の前記第１軸受部への装着方向と前記第２ギアの回転軸の前記第２軸受部への装着方向とが平行になるよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１ギアと前記第２ギアの各回転軸に、幅狭部と、該幅狭部よりも幅が広い幅広部をそれぞれ設け、
前記収納ボディに、一端が前記第１軸受部と第２軸受部にそれぞれ連通し、他端が外部に開口するとともに、前記各回転軸の幅広部よりも幅狭で、且つ、前記各回転軸の幅狭部が挿通可能な装着溝をそれぞれ設けることによって、前記ギア装着規制手段を構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、第１ギアと第２ギアとを正規の位置で噛み合わせた状態で、これらの第１ギアと第２ギアをギア装着規制手段によって収納ボディの第１軸受部と第２軸受部に簡単且つ正確にそれぞれ装着することができる。即ち、第１ギアと第２ギアとは正規の組付回転位置以外の回転位置では収納ボディの内部に組み付けることができない。そして、第１ギアの第１軸受部への装着方向と第２ギアの第２軸受部への装着方向とが平行となるように構成したため、第１ギアと第２ギアを正規の位置で噛み合わせた状態で収納ボディの内部に同時に装着することができるため、その組付性が高められるとともに、第１ギアと第２ギアとが正常に噛み合った状態でキーシリンダの回転をイグニッションスイッチへと伝達することができるために当該ステアリングロック装置の作動不良の発生が防がれる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、第１ギアと第２ギアの各回転軸に幅狭部と幅広部をそれぞれ形成し、収納ボヂィに、第１ギアと第２ギアの各回転軸の幅狭部が挿通する装着溝をそれぞれ形成することによって、ギヤ装着規制手段を簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るステアリングロック装置のロック部材の斜視図である。
【図５】本発明に係るステアリングロック装置の収納ボディの斜視図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は本発明に係るステアリングロック装置の第１ギアの斜視図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は本発明に係るステアリングロック装置の第２ギアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はロック部材の斜視図、図５は収納ボディの斜視図、図６は図１のＢ−Ｂ線断面図、図７は図１のＣ−Ｃ線断面図、図８（ａ），（ｂ）は第１ギアの斜視図、図９（ａ），（ｂ）は第２ギアの斜視図である。
【００１４】
(ステアリングロック装置の構成）
先ず、本発明に係るステアリングロック装置１の構成について説明すると、このステアリングロック装置１は、エンジンを始動／停止させるためのキーの回動操作に連動して不図示のステアリングホイールの回転をロック／アンロックするとともに、車両の電源状態を切り替えるものであって、車体側部材である不図示の円筒状のステアリングコラムに固定される金属製の収納ボディ２を備えている。
【００１５】
上記収納ボディ２は、図１、図２及び図５に示すように、一方の側部が矩形の開口部２ａとして開口する矩形容器状の本体部２Ａと、該本体部２Ａから一体に起立するロックボルト収納部２Ｂと、本体部２Ａに一体に連なる水平な円筒状のシリンダ錠装着部２Ｃを備えている。そして、この収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端には、図１〜図３に示すように、半円筒状の取付部２ｂが一体に形成されており、この取付部２ｂの両側には取付フランジ２Ｄが一体に形成されており、各取付フランジ２Ｄにはネジ孔２ｃ(図５参照）がそれぞれ形成されている。
【００１６】
又、図１及び図７に示すように、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの中央には、細い矩形孔状の作動孔２ｄが垂直方向に貫設されており、この作動孔２ｄにはロックボルト３が上下動可能に挿通して収納されている。尚、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端に一体に形成された前記取付部２ｂには、不図示のステアリングコラムが装着されており、取付部２ｂに不図示のブラケットを被せ、該ブラケットに挿通する不図示のネジを取付部２ｂの両側に形成された前記取付フランジ２Ｄのネジ孔２ｃにねじ込んでブラケットを取付部２ｂに取り付ることによって、ステアリングロック装置１がステアリングコラムをブラケットとの間で挟持するようにしてステアリングコラムに取り付けられる。
【００１７】
ところで、図示しないが、ステアリングコラムには、回転可能なステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの外周の一部には横断面矩形の係合溝が形成されている。尚、ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着されており、同ステアリングシャフトの下端は、操舵機構を構成するステアリングギヤボックスの入力軸に連結されている。
【００１８】
前記ロックボルト３は、ステアリングシャフトの係合溝に係合する図１〜図３に示すロック位置と、ステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動)することができ、図４に示すように、その下端部の側部には、後述のスライダ８の連結部８ａが嵌合する連結凹部３ａが形成されている。
【００１９】
又、図１に示すように、収納ボディ２の前記シリンダ錠装着部２Ｃにはシリンダ錠４が装着されており、該シリンダ錠４は、収納ボディ２に固定された円筒状のホルダ５と、該ホルダ５内に回動可能に収容されたキーシリンダ６によって構成されている。尚、図示しないが、前記ホルダ５の内周には、軸方向（図１の左右方向）に長い複数の係合溝が形成されており、前記キーシリンダ６には、径方向に出没してホルダ５の前記係合溝に選択的に係合する複数のタンブラが軸方向に適当な間隔で設けられている。又、キーシリンダ６の中心部には、不図示のキーを差し込むための扁平な矩形状のキー挿入孔６ａが形成されており、図２に示すように、ホルダ５の外部に露出する端面のキー挿入孔６ａの周囲には、キー挿入孔６ａに差し込まれたキーの回動位置に対応する車両の電源状態を示す「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」の文字が表示されている。
【００２０】
ところで、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の対角線上の２箇所にはボス２Ｅが一体に形成されており、各ボス２Ｅにはネジ孔２ｅがそれぞれ形成されている。尚、収納ボディ２の本体部２Ａに開口する開口部２ａは、該開口部２ａの内周縁に嵌合固定される樹脂製のリッド７（図３参照）によって閉塞されるが、このリッド７は、本体部２Ａの内部に形成された前記ネジ孔２ｅに螺合する不図示のネジによって本体部２Ａに取り付けられる。
【００２１】
又、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の中心部（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸上）には、ブロック状の各２つの第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇがそれぞれ前後方向に適当な間隔で一体に形成されている。又、本体部２Ａの内部の前記第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇの配置方向に直交する方向（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸に直交する方向）には、２つの第２ギア保持部２Ｈが上下方向に適当な間隔で一体に形成されている。ここで、各第１ギア保持部２Ｆには、半円孔状の第１軸受部２ｆがそれぞれ形成されており、各第２ギア保持部２Ｈにも同様の第２軸受部２ｈがそれぞれ形成されている。
【００２２】
尚、図示しないが、前記リッド７の内面の第１ギヤ保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇ及び第２ギヤ保持部２Ｈに対応する箇所には、同様の第１ギヤ保持部とカムシャフト保持部及び第２ギヤ保持部がそれぞれ形成されており、これらには半円孔状の軸受部がそれぞれ形成されている。
【００２３】
ところで、図４に示すように、前記ロックボルト３とその下端部に連結されたスライダ８とはロック部材９を構成しており、このロック部材９は、上下動することによってロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係脱してステアリングシャフトの回動をロック／アンロックする機能を果たすものである。ここで、スライダ８は、その上端部に形成された水平な連結部８ａがロックボルト３の下端部に形成された連結凹部３ａに嵌合することによってロックボルト３の下端部に連結されるが、その下端部には凹溝状の係合凹部８ｂが形成されており、この係合凹部８ｂには、後述のカムシャフト１０のカム部１０ａが係合している。
【００２４】
而して、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部には、前記ロックボルト３と共にロック部材９を構成する前記スライダ８と、前記キーシリンダ６の回動に応じてロック部材９をロック位置又はアンロック位置へと移動（上下動）させる駆動機構を構成するカムシャフト１０と、ロック部材９を上方（ロック位置方向）へと付勢するロックボルト用スプリング１１と、前記カムシャフト１０を前方（図１の右方）に付勢するカムシャフト用スプリング１２と、互いに噛合する第１ギア１３と第２ギア１４が収納されている。尚、第１ギア１３と第２ギア１４は、かさ歯車によって構成されている。又、前述のように、ロック部材９を構成するスライダ８は、その上端部がロックボルト３の下端部に連結されており、その下端部に形成された係合凹部８ｂ（図４参照）にはカムシャフト１０の先端部に一体に形成されたカム部１０ａが係合している。
【００２５】
前記カムシャフト１０は、収納ボディ２の本体部２Ａに設けられた前記カムシャフト保持部２Ｇとリッド７の内面に形成された同様のカムシャフト保持部によって軸方向両端部が回転可能に支持されている。又、前記第１ギア１３は、カムシャフト１０の前端部外周に結着されており、この第１ギア１３は、その回転軸１３Ａの軸方向両端が収納ボディ２側の前記第１ギア保持部２Ｆに形成された第１軸受部２ｆ（図５参照）とリッド７側に形成された同様の軸受部（不図示）によって回転可能に支持され、第１ギアスプリング１５によって後方に付勢されてガタツキが防がれている。従って、第１ギア１３は、軸方向位置が規制され、軸方向に移動することができない。
【００２６】
前記第２ギア１４は、その回転軸１４Ａの両端部がボディ２側の前記第２ギア保持部２Ｈの第２軸受部２ｈ（図５参照）とリッド７側に形成された不図示の軸受部によって回転可能に支持されている。そして、この第２ギア１４の回転軸１４Ａは、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａを貫通しており、その下端部は、収納ボディ２の本体部２Ａから下方に向かって一体に突設された切欠筒状のイグニッションスイッチ装着部２ｇに装着されたイグニッションスイッチ１６に連結されている。そして、第２ギア１４は、第２ギアスプリング１７によって該１ギア１３方向（上方）に付勢され、第１ギア１３との間でのガタツキが防がれている。尚、イグニッションスイッチ１６は、車両の電源状態を切り替える回転操作式のスイッチであって、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに挿入されたキーが図２に示す「ＡＣＣ」、「ＯＮ」位置を経て「ＳＴＡＲＴ」位置へと回動操作されることによって不図示のバッテリから不図示のスタータモータに電力が供給され、該スタータモータが起動されて不図示のエンジンが始動される。
【００２７】
ところで、図８（ａ），（ｂ）に示すように、前記第１ギア１３には扇状のギア部（セクタギア）１３ａとスプリング保持部１３ｂが形成されており、回転軸１３Ａには非円形の連結孔１３ｃが形成されている。そして、回転軸１３Ａの連結孔１３ｃには、キーシリンダ６の後端部に形成された連結部６ｂが嵌合している。従って、カムシャフト１０は、第１ギア１３を介してキーシリンダ６に連結されており、キーシリンダ６の回動は、第１ギア１３を経てカムシャフト１０に伝達されて該カムシャフト１０と第１ギア１３が回動せしめられる。
【００２８】
そして、第１ギア１３の回転軸１３Ａは、その前端部外周（収納ボディ２の第１ギア保持部２Ｆの第２軸受部２ｆによって支持される部分の外周）の相対向する２箇所が平面状にカットされて幅ｈ１の幅狭部１３ｄを構成しており、外周の他の部分は、幅狭部１３ｄの幅ｈ１よりも広い幅Ｈ１（回転軸１３Ａの外径）の幅広部１３ｅを構成している（Ｈ１＞ｈ１）。
【００２９】
又、図９（ａ），（ｂ）に示すように、前記第２ギア１４には扇状のギヤ部（セクタギア）１４ａとスプリング保持部１４ｂが形成されており、回転軸１４Ａは、その外周（収納ボディ２の第２ギア保持部２Ｈの第２軸受部２ｈによって支持される部分の外周）の相対向する２箇所が平面状にカットされて幅ｈ２の幅狭部１４ｃを構成しており、外周の他の部分は、幅狭部１４ｃの幅ｈ２よりも広い幅Ｈ２（回転軸１４Ａの外径）の幅広部１４ｄを構成している（Ｈ２＞ｈ２）。
【００３０】
ところで、本実施の形態に係るステアリングロック装置１においては、第１ギア１３と第２ギア１４を正規の位置で噛み合わせた状態で収納ボディ２に組み付けるためのギア装着規制手段が収納ボディ２に設けられている。このギア装着規制手段は、第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａの回転位置に応じて各回転軸１３Ａ、１４Ａの第１軸受部２ｆと第２軸受部２ｈへの装着を規制するものであって、図５に示すように、収納ボディ２に形成された装着溝２ｉ，２ｊによって構成されている。
【００３１】
上記一方の装着溝２ｉは、一端が収納ボディ２の第１軸受部２ｆに連通し、他端が外部（収納ボディ２の側方）に開口するとともに、第１ギア１３の回転軸１３Ａの幅広部１３ｅの幅Ｈ１よりも幅狭で、且つ、回転軸１３Ａの幅狭部１３ｄが挿通可能な溝である。即ち、装着溝２ｉの幅は、回転軸１３Ａの幅広部１３ｅの幅Ｈ１よりも小さく、幅狭部１３ｄの幅ｈ１よりも若干大きく設定されている（ｈ１＜装着溝２ｉの幅＜Ｈ１）。尚、回転軸１３Ａの幅広部１３ｅの幅Ｈ１は、収納ボディ２の第１軸受部２ｆの内径よりも僅かに小さく設定されている。
【００３２】
又、他方の装着溝２ｊは、一端が収納ボディ２の第２軸受部２ｈに連通し、他端が外部（収納ボディ２の側方）に開口するとともに、第２ギア１４の回転軸１４Ａの幅広部１４ｄの幅Ｈ２よりも幅狭で、且つ、回転軸１４Ａの幅狭部１４ｃが挿通可能な溝である。即ち、装着溝２ｊの幅は、回転軸１４Ａの幅広部１３ｄの幅Ｈ２よりも小さく、幅狭部１４ｃの幅ｈ２よりも若干大きく設定されている（ｈ２＜装着溝２ｊの幅＜Ｈ２）。尚、回転軸１４Ａの幅広部１４ｄの幅Ｈ２は、収納ボディ２の第２軸受部２ｈの内径よりも僅かに小さく設定されている。尚、収納ボディ２には、第２ギア１４の回転軸１４Ａが挿通するための矩形状の挿通溝２ｋが装着溝２ｊに連通して形成されている。
【００３３】
而して、収納ボディ２に形成された装着溝２ｉ，２ｊによって前記ギア装着規制手段が構成されるが、本実施の形態においては、装着溝２ｉと２ｊとは直交する方向において互いに平行に形成されている（図５参照）。
【００３４】
（第１ギアと第２ギアの組付要領）
ここで、第１ギア１３と第２ギア１４の収納ボディ２への組付要領について説明する。
【００３５】
第１ギア１３と第２ギア１４の収納ボディ２への組み付けにおいては、先ず、第１ギア１３の回転軸１３Ａの幅狭部１３ｄの各水平面が収納ボディ２の第１軸受部２ｆに連通する装着溝２ｉの延び方向に沿って延びるように、第１ギア１３の回転位置を合わせる。同様に、第２ギア１４の回転軸１４Ａの幅狭部１４ｃの各水平面が装着ボディ２の第２軸受部２ｈに連通する装着溝２ｊの延び方向に沿って延びるように、第２ギア１４の回転位置を合わせる。尚、回転軸１３Ａ、１４Ａの各幅狭部１３ｄ、１４ｃを収納ボディ２の各装着溝２ｉ，２ｊにそれぞれ合わせないと、後述のように各回転軸１３Ａ，１４Ａを各装着溝２ｉ，２ｊに挿入することができない。
【００３６】
次に、所定の回転位置に合わせられた第１ギア１３と第２ギア１４の各ギア部１３ａと１４ａとを噛み合わせ、その状態を保持したまま、第１ギア１３と第２ギア１４の回転軸１３Ａ、１４Ａの各幅狭部１３ｄ、１４ｃを図６及び図７に示すように収納ボディ２の各装着溝２ｉ，２ｊに嵌め込み、第１ギア１３と第２ギア１４を収納ボディ２の各装着溝２ｉ，２ｊに沿って同時に押し込む。すると、第１ギア１３と第２ギア１４の回転軸１３Ａ、１４Ａの各幅広部１３ｅ、１４ｄが収納ボディ２の第２軸受部２ｆ、２ｈによってそれぞれ受けられ、第１ギア１３と第２ギア１４が収納ボディ２に回転可能に組み付けられる。尚、本実施の形態においては、第１ギア１３と第２ギア１４の各ギア部１３ａ、１４ａの各形成範囲は１８０°以下に設定されているため、第１ギア１３と第２ギア１４とが１８０°ずれた状態で組み付けられることはない。
【００３７】
そして、最後に不図示のリッド７を収納ボディの開口部２ａの周縁に嵌め込み、該リッド７を前述のように収納ボディ２にネジによって取リ付ければ、収納ボディ２の開口部２ａがリッド７によって塞がれ、該リッド７の内面に形成された不図示の第１ギア保持部と第２ギア保持部によって第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａが回転可能に保持され、第１ギア１３と第２ギア１４の装着溝２ｉ，２ｊに沿う移動が規制され、これらの第１ギア１３と第２ギア１４の収納ボディ２からの脱落が防がれる。
【００３８】
以上のように、本実施の形態においては、第１ギア１３と第２ギア１４とは所定の正しい回転位置で噛み合った状態でしか収納ボディ２（第１軸受部２ｆと第２軸受部２ｈ）に組み付けることができないため、誤組の発生が防がれ、第１ギア１３と第２ギア１４の組み付けを簡単且つ正確に行うことができる。
【００３９】
（ステアリングロック装置の動作）
次に、以上のように構成されたステアリングロック装置１のアンロック動作とロック動作について説明する。
【００４０】
１）アンロック動作：
車両が停止していてロック部材９のロックボルト３が図１〜図３に示すようにロック位置にあって、該ロックボルト３の先端部が不図示のステアリングシャフトの係合溝に係合しているために該ステアリングシャフトの回転がロックされている状態（ステアリングロック状態）から、運転者が不図示のキーを「ＬＯＣＫ」位置にあるキーシリンダ６のキー挿入孔６ａに差し込むと、キーシリンダ６に設けられた不図示の複数のタンブラが作動（退避）してホルダ５の不図示の係合溝との係合が解除されるため、キーの回動操作が可能となる。
【００４１】
上記状態から、運転者がキーを時計回り方向に回動させると、その回転は、キーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８がロックボルト用スプリング１１の付勢力に抗して押し下げられ、該スライダ８に連結されたロックボルト３も押し下げられるため、ロック部材９全体が下動し、ロックボルト３がロック位置からアンロック位置へと移動する。このように、ロックボルト３がアンロック位置へと移動すると、該ロックボルト３のステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるため、ステアリングロック状態が解除されてステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転操作（ステアリング操作）が可能となる。
【００４２】
又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が回転し、その回転は方向が９０°変更されて第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６に伝達されて該イグニッションスイッチ１６が切り替えられ、キーが図２に示す「ＳＴＡＲＴ」位置へと回されると、車両の電源状態が切り替えられてスタータモータが起動され、不図示のエンジンが始動される。
【００４３】
２）ロック動作：
ロック部材９のロックボルト３がアンロック位置にある状態から、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに挿入されたキーを反時計回り方向に回動させると、その回転はキーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８は、ロックボルト用スプリング１１の上方への付勢力によって上方へと移動し、該スライダ８に連結されたロックボルト３も上動して図１〜図３に示すようにロック位置へと移動するため、該ロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係合し、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転がロックされてステアリング操作が不可能となり、駐車中の車両の盗難が防がれる。
【００４４】
又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が逆転し、その回転は方向が９０°変更されて第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６へと伝達されるため、該イグニッションスイッチ１６が逆方向に切り替えられる。
【００４５】
以上の説明で明らかなように、本発明に係るステアリングロック装置１においては、第１ギア１３と第２ギア１４とが正規の位置で噛み合った状態で、これらの各回転軸１３Ａ、１４Ａに形成された幅狭部１３ｄ、１４ｃを収納ボディ２に形成された装着溝２ｉ，２ｊにそれぞれ嵌め込むことによって、第１ギア１３と第２ギア１４が収納ボディ２の第１軸受部２ｆと第２軸受部２ｈにそれぞれワンタッチで簡単に装着される。即ち、第１ギア１３と第２ギア１４とは正規の組付回転位置以外の回転位置では収納ボディ２の内部に組み付けることができない。そして、第１ギア１３の第１軸受部２ｆへの装着方向と第２ギア１４の第２軸受部２ｈへの装着方向とが平行となるように構成されているため、第１ギア１３と第２ギア１４を正規の位置で噛み合わせた状態で収納ボディ２の内部に同時に装着することができ、その組付性が高められるとともに、第１ギア１３と第２ギア１４とが正常に噛み合った状態でキーシリンダ６の回転をイグニッションスイッチ１６へと伝達することができるために当該ステアリングロック装置１の作動不良の発生が防がれる。
【００４６】
又、本発明に係るステアリングロック装置１においては、第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａに幅狭部１３ｄ、１４ｃと幅広部１３ｅ、１４ｄをそれぞれ形成し、収納ボディ２に、第１ギア１３と第２ギア１４の各回転軸１３Ａ、１４Ａの幅狭部１３ｄ、１４ｃが挿通する装着溝２ｉ，２ｊをそれぞれ形成することによって、第１ギア１３と第２ギア１４とを正規の位置で噛み合った状態で収納ボディ２に装着するためのギヤ装着規制手段を簡単に構成することができる。
【００４７】
尚、本実施の形態においては、第１ギア１３及び第２ギア１４をそれぞれかさ歯車で構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、第１ギア１３及び第２ギア１４を平歯車で構成しても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１        ステアリングロック装置
２        収納ボディ
２Ａ      収納ボディの本体部
２Ｂ      収納ボディのロックボルト収納部
２Ｃ      収納ボディのシリンダ錠装着部
２Ｆ      収納ボディの第１ギア保持部
２Ｈ      収納ボディの第２ギア保持部
２ｆ      収納ボディの第１軸受部
２ｈ      収納ボディの第２軸受部
３        ロックボルト
３ａ      ロックボルトの連結凹部
４        シリンダ錠
５        ホルダ
６        キーシリンダ
７        リッド
８        スライダ
８ａ      スライダの連結部
８ｂ      スライダの係合凹部
９        ロック部材
１０      カムシャフト
１０ａ    カムシャフトのカム部
１１      ロックボルト用スプリング
１２      カムシャフト用スプリング
１３      第１ギア
１３Ａ    第１ギアの回転軸
１３ｄ    回転軸の幅狭部
１３ｅ    回転軸の幅広部
１４      第２ギア
１４Ａ    第２ギアの回転軸
１４ｃ    回転軸の幅狭部
１４ｄ    回転軸の幅広部
１５      第１ギアスプリング
１６      イグニッションスイッチ
１７      第２ギアスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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