(57)【要約】【課題】流体が袋体の折返位置を容易に通過できるシートベルト装置を得る。【解決手段】袋体５２は、ウェビング４２の厚さ方向一側に設けられ、袋体５２の中間通過部６４の配置部６５は、ウェビング４２の幅方向端部よりも外側へはみ出て、ウェビング４２の厚さ方向他側へ折畳まれる。挿通孔２８内で配置部６５はガスによって膨張され、これによってガスの流路Ｆ１、Ｆ２を形成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングと、
前記ウェビングの長手方向に沿って設けられると共に長手方向一側から供給された流体の圧力によって膨張可能にされ、前記ウェビングの幅方向外側及び厚さ方向一側の少なくとも一方に配置されると共に流体が通過可能にされた配置部が設けられた袋体と、
前記ウェビング及び前記袋体が挿通されて前記ウェビングの厚さ方向他側に折返される挿通孔が形成され、前記袋体の前記配置部が前記挿通孔の内側に配置されるアンカ部材と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記袋体における前記ウェビングの厚さ方向他側に形成されると共に、前記袋体の前記アンカ部材での折返位置を含む長手方向位置に配置された膨張不能な非膨張部を備える請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記袋体は、
前記乗員の胸部前側で膨張する本体部と、
前記本体部よりも前記袋体の長手方向一側に設けられると共に、幅寸法が前記本体部の幅寸法よりも小さくされ、前記流体が通過して前記本体部へ流込む流体通過部と、
を備える請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記袋体の前記本体部と前記流体通過部との間に設けられると共に、前記ウェビングが前記乗員の身体に装着された状態で前記挿通孔に挿通可能とされ、且つ、幅寸法が前記本体部の幅寸法よりも小さく前記流体通過部の幅寸法よりも大きくされ、前記流体通過部から前記本体部へ向かう前記流体が通過する中間通過部を備える請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
筒状に形成されて、先端が前記袋体内における前記アンカ部材の前記挿通孔よりも前記袋体の長手方向一側に位置し、基端から内部に供給された前記流体を先端から前記袋体内に放出する筒状部材を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記筒状部材の先端は、前記袋体の前記配置部側に位置する請求項５に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
筒状に形成されて、先端側が前記袋体の前記配置部内に設けられて前記袋体の前記アンカ部材での折返位置よりも長手方向他側に位置し、基端から内部に供給された前記流体を先端から前記袋体内に放出する筒状部材を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記袋体における前記筒状部材の先端よりも長手方向一側は、前記流体の圧力によって膨張可能とされた請求項５から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時に膨張、展開する袋体を備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置には、車両衝突時にインフレータにて発生したガスが、チューブを介してシートベルト内に供給され、シートベルトがガスの圧力で膨張、展開されるものがある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
このような構成では、チューブがシートベルトの内部に配置されている。このため、タングやスルーアンカ等の貫通孔にてチューブがシートベルトと共に折返されると、チューブがシートベルトによって潰れてしまい、この結果、ガスが通過し難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５０２７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、流体が袋体の折返位置を容易に通過できるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置は、シートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングと、前記ウェビングの長手方向に沿って設けられると共に長手方向一側から供給された流体の圧力によって膨張可能にされ、前記ウェビングの幅方向外側及び厚さ方向一側の少なくとも一方に配置されると共に流体が通過可能にされた配置部が設けられた袋体と、前記ウェビング及び前記袋体が挿通されて前記ウェビングの厚さ方向他側に折返される挿通孔が形成され、前記袋体の前記配置部が前記挿通孔の内側に配置されるアンカ部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置によれば、袋体の配置部は、ウェビングの幅方向外側及び厚さ方向一側の少なくとも一方に配置され、アンカ部材の挿通孔の内側に配置される。このため、例えば、ウェビング及び袋体がアンカ部材の挿通孔内でウェビングの厚さ方向他側へ折返されても、袋体の長手方向一側から供給された流体は、アンカ部材での袋体の折返位置を、配置部を介して容易に通過できる。
【０００８】
請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記袋体における前記ウェビングの厚さ方向他側に形成されると共に、前記袋体の前記アンカ部材での折返位置を含む長手方向位置に配置された膨張不能な非膨張部を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置によれば、袋体の厚さ方向他側には膨張不能な非膨張部が形成される。非膨張部は、袋体のアンカ部材での折返位置を含む長手方向位置に形成される。これによって、袋体の長手方向一側から流体が供給されても、非膨張部の位置では、ウェビングの厚さ方向他側で袋体が膨張されない。このため、袋体の配置部へ向けて効果的に流体が供給され、流体が効率よく配置部を通過できる。
【００１０】
請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記袋体は、前記乗員の胸部前側で膨張する本体部と、前記本体部よりも前記袋体の長手方向一側に設けられると共に、幅寸法が前記本体部の幅寸法よりも小さくされ、前記流体が通過して前記本体部へ流込む流体通過部と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置によれば、流体が袋体に供給されると、流体は、流体通過部を通過して本体部に流込む。これによって、本体部が乗員の胸部前側で膨張される。ここで、流体通過部の幅寸法は、本体部の幅寸法よりも小さいため、流体通過部の膨張に必要な流体量を少なくできる。これによって、流体の圧力を本体部の膨張に効果的に寄与させることができ、この結果、本体部内の流体の圧力を大きくできる。
【００１２】
請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記袋体の前記本体部と前記流体通過部との間に設けられると共に、前記ウェビングが前記乗員の身体に装着された状態で前記挿通孔に挿通可能とされ、且つ、幅寸法が前記本体部の幅寸法よりも小さく前記流体通過部の幅寸法よりも大きくされ、前記流体通過部から前記本体部へ向かう前記流体が通過する中間通過部を備えている。
【００１３】
請求項４に記載のシートベルト装置によれば、中間通過部が袋体の本体部と流体通過部との間に設けられ、中間通過部は、乗員の身体にウェビングが装着された状態でアンカ部材の挿通孔を挿通可能とされる。ここで、中間通過部の幅寸法は本体部の幅寸法よりも小さい。このため、中間通過部の膨張に必要な流体量を少なくでき、これによって、本体部内の流体の圧力を大きくできる。また、中間通過部の幅寸法は流体通過部の幅寸法よりも大きいため、中間通過部は流体通過部よりも大きく膨張できる。
【００１４】
請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、筒状に形成されて、先端が前記袋体内における前記アンカ部材の前記挿通孔よりも前記袋体の長手方向一側に位置し、基端から内部に供給された前記流体を先端から前記袋体内に放出する筒状部材を備えている。
【００１５】
請求項５に記載のシートベルト装置によれば、筒状部材の先端が袋体の内側におけるアンカ部材の挿通孔よりも袋体の長手方向一側に設けられる。筒状部材の基端から筒状部材内に供給された流体は、筒状部材の先端から袋体内に放出される。このため、流体が筒状部材の先端よりも袋体の長手方向一側での膨張に用いられることが少なく、筒状部材の先端よりも袋体の長手方向他側に流体を効率よく供給できる。
【００１６】
請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項５に記載のシートベルト装置において、前記筒状部材の先端は、前記袋体の前記配置部側に位置している。
【００１７】
請求項６に記載のシートベルト装置によれば、筒状部材の先端は、袋体の配置部側に位置するため、筒状部材の先端から放出された流体は、袋体の配置部へ向かう。これによって、流体が効果的に配置部を通過できる。
【００１８】
請求項７に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、筒状に形成されて、先端側が前記袋体の前記配置部内に設けられて前記袋体の前記アンカ部材での折返位置よりも長手方向他側に位置し、基端から内部に供給された前記流体を先端から前記袋体内に放出する筒状部材を備えている。
【００１９】
請求項７に記載のシートベルト装置によれば、筒状部材の先端側が袋体のアンカ部材での折返位置よりも長手方向他側に位置している。筒状部材の基端から筒状部材内に供給された流体は、筒状部材の先端から袋体内に放出される。このため、流体が筒状部材の先端よりも袋体の長手方向一側での膨張に用いられることが少なく、筒状部材の先端よりも袋体の長手方向他側に流体を効率よく供給できる。しかも、筒状部材は、袋体の配置部内に設けられる。このため、袋体のアンカ部材での折返位置で筒状部材が潰れることを防止又は抑制できる。これによって、袋体のアンカ部材での折返位置よりも袋体の長手方向他側に流体を効率よく供給できる。
【００２０】
請求項８に記載のシートベルト装置は、請求項５から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記袋体における前記筒状部材の先端よりも長手方向一側は、前記流体の圧力によって膨張可能とされている。
【００２１】
請求項８に記載のシートベルト装置によれば、袋体内における筒状部材の先端よりも長手方向一側は流体の圧力で膨張可能である。このため、筒状部材の先端から放出された流体のうち袋体の配置部を通過しきれなかった余剰の流体が、袋体内における筒状部材の先端よりも長手方向一側へ回り込むと、袋体内における筒状部材の先端よりも長手方向一側が流体の圧力よって膨張される。これによって、余剰の流体の圧力等に対する袋体の耐久性を向上できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、袋体の長手方向一側から供給された流体は、アンカ部材での袋体の折返位置を容易に通過できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置を適用したシートの正面図である。
【図２】袋体が膨張、展開した状態を示す図１に対応する正面図である。
【図３】（Ａ）は第１の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図で、（Ｂ）は、ウェビング及び袋体がカバーに覆われた状態の平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング及び袋体の断面図で、（Ａ）は、ウェビング及び袋体がカバーに覆われた状態を示しており、（Ｂ）は、袋体がガスの圧力で膨張、展開された状態を示している。
【図５】第１の実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング及び袋体におけるタングの挿通孔に挿通された部分の断面図である。
【図６】袋体の配置部が膨張して、流路が形成された状態を示す図５に対応する断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図８】（Ａ）は第３の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図で、（Ｂ）は、ウェビング及び袋体がカバーに覆われた状態の平面図である。
【図９】（Ａ）は第４の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図で、（Ｂ）は、ウェビング及び袋体がカバーに覆われた状態の平面図である。
【図１０】第４の実施の形態に係るシートベルト装置の筒状部材の先端側を拡大した斜視図である。
【図１１】第５の実施の形態に係るシートベルト装置の筒状部材の先端側を拡大した斜視図である。
【図１２】（Ａ）は第６の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図で、（Ｂ）は、ウェビング及び袋体がカバーに覆われた状態の平面図である。
【図１３】第６の実施の形態に係るシートベルト装置の筒状部材の先端側を拡大した斜視図である。
【図１４】第７の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図１５】第７の実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング及び袋体におけるタングの挿通孔に挿通された部分の断面図である。
【図１６】第８の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図１７】第９の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図１８】第１０の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図１９】第１１の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体を広げた状態の平面図である。
【図２０】第１１の実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング及び袋体におけるタングの挿通孔に挿通された部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明の各実施の形態を、図１から図２０に基づいて説明する。なお、図１、図２、図５、図６において、矢印ＦＲは、シートベルト装置１０が適用されたシート２４の前側を示し、矢印ＬＨは、シート２４の左側を示し、矢印ＵＰは、シート２４の上側を示す。
【００２５】
また、シートベルト装置１０は、車両左前側のシート２４（すなわち、左ハンドル仕様の車両であれば運転席、右ハンドル仕様の車両であれば助手席）に適用されている。このため、シートベルト装置１０は、車両右前側のシート２４等の車両左前側のシート２４以外のシート２４に適用される場合には、シートベルト装置１０の構成が左右逆に設けられることがある。
【００２６】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０はウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４のフレームはシート２４の左下側で車体に固定されている。ウェビング巻取装置１４のフレームにはスプール２６が回転自在に支持されていると共に、スプール２６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール２６にはウェビング４２の長手方向基端側が係止されており、ウェビング４２はスプール２６から上側へ延びている。スプール２６が巻取方向に回転すると、ウェビング４２がスプール２６に巻取られる。また、ウェビング巻取装置１４は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール２６の回転がロック機構によって制限される。
【００２７】
ウェビング巻取装置１４の上側にはスルーアンカ１６が設けられている。スルーアンカ１６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ１６には挿通孔が形成されており、ウェビング巻取装置１４のスプール２６から上側へ延びたウェビング４２がスルーアンカ１６の挿通孔に挿通されて下側へ折返されている。また、シート２４の左下側にはアンカプレート１８が設けられている。アンカプレート１８は車体又はシート２４のフレームに固定されており、ウェビング４２の長手方向先端がアンカプレート１８に係止されている。
【００２８】
ウェビング４２のスルーアンカ１６とアンカプレート１８との間には、アンカ部材としてのタング２０が設けられている。図５に示されるように、タング２０には挿通孔２８が形成されており、ウェビング４２は挿通孔２８に挿通されている。このため、タング２０は、ウェビング４２に沿って移動できる。
【００２９】
一方、図１に示されるように、シート２４の車両右側にはバックル２２が設けられている。バックル２２は、車体又はシート２４のフレーム等に固定されており、バックル２２にタング２０が装着されると、タング２０はバックル２２によって保持される。ウェビング４２が乗員４４の身体に掛回された状態でタング２０がバックル２２に保持されると、ウェビング４２の長手方向中間部がタング２０を介してバックル２２に連結される。これによって、乗員４４の身体に対するウェビング４２の装着状態になる。
【００３０】
一方、図４（Ａ）に示されるように、ウェビング４２の厚さ方向一側には袋体５２が設けられている。図３（Ａ）に示されるように、袋体５２は長尺状に形成されていると共にウェビング４２に沿って設けられている。袋体５２は、ウェビング４２の適宜位置にて縫合や接着、熱溶着等によってウェビング４２に固定されており、袋体５２は、ウェビング４２と共にウェビング巻取装置１４のスプール２６に巻取られる。袋体５２は、二重織によって２層構造に形成されると共に、幅方向両端側（図３（Ａ）の仮想線Ｖ１、Ｖ２よりも幅方向外側）は、袋体５２を形成する緯糸及び経糸の少なくとも一方から成る接結糸によって１層（一重織）に形成される。このため、袋体５２は、製織の過程で筒状又は袋状に形成される。
【００３１】
また、図３（Ａ）に示されるように、袋体５２は、流体通過部としてのガス通過部６２、中間通過部６４、及び本体部６６を備えており、ガス通過部６２、中間通過部６４、及び本体部６６は、袋体５２の長手方向一側から順番に並んでいる。ガス通過部６２は、袋体５２の長手方向一端にて開口している。ガス通過部６２の開口部には、流体供給装置としてのインフレータ７２が装着されている。インフレータ７２は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ７２を作動させる。これによって、インフレータ７２では流体としてのガスが発生され、このガスはガス通過部６２内に供給される。
【００３２】
中間通過部６４は、ガス通過部６２やウェビング４２よりも幅広に形成されており、中間通過部６４では、幅方向両端側がウェビング４２の幅方向両端部の外側へはみ出ている。この中間通過部６４においてウェビング４２の幅方向両端部の外側へはみ出た部分は配置部６５とされており、配置部６５は、インフレータ７２から供給されたガスの圧力によって膨張できる。また、乗員４４がシート２４に着座していない状態で、ウェビング４２をウェビング巻取装置１４のスプール２６から引出してタング２０をバックル２２に保持させた空ラッチ状態で、袋体５２は、中間通過部６４におけるガス通過部６２側の端部近傍でタング２０の挿通孔２８に挿通されるように中間通過部６４の位置が設定されている。
【００３３】
本体部６６は、中間通過部６４よりも幅広に形成されており、このため、本体部６６は、ガス通過部６２や中間通過部６４よりも大きく膨張できる。ウェビング４２が乗員４４の身体に装着されると、図４（Ａ）に示されるように、本体部６６はタング２０とスルーアンカ１６との間の部分でウェビング４２と乗員４４の身体との間に位置する。以上の構成の袋体５２は、図４（Ａ）及び図５に示されるように、幅方向両側がウェビング４２の幅方向端部よりも外側でウェビング４２の厚さ方向他側へ折畳まれ、この状態で、袋体５２とウェビング４２とが筒状のカバー６０によって被覆される。
【００３４】
ここで、図５に示されるように、タング２０の挿通孔２８の内側におけるウェビング４２の幅方向端部の側方では、ウェビング４２と挿通孔２８の周面との間に隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されており、ウェビング４２の厚さ方向他側では、ウェビング４２と挿通孔２８の周面との間に隙間Ｓ３が形成される。このため、図６に示されるように、袋体５２の中間通過部６４の配置部６５は、これらの隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を埋めるように膨張できる。
【００３５】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング２０がシート２４に着座した乗員４４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング４２及び袋体５２がウェビング巻取装置１４のスプール２６から引出されつつ乗員４４の身体に前側から掛回される。この状態でタング２０がバックル２２に挿込まれて保持されると、図１に示されるように、ウェビング４２及び袋体５２が乗員４４の身体に装着される。
【００３６】
この状態で、車両の衝突状態が衝突検出センサによって検出されると、インフレータ７２がＥＣＵによって作動される。これによって、インフレータ７２ではガスが発生される。インフレータ７２において発生されたガスは、袋体５２のガス通過部６２の内部に供給される。ガスがガス通過部６２を膨張、展開させつつ通過して、中間通過部６４に流込むと、中間通過部６４は、ガスによって膨張、展開される。
【００３７】
ところで、袋体５２の中間通過部６４は、タング２０の挿通孔２８に挿通されて折返される。このため、ウェビング４２の厚さ方向一側の袋体５２は、ウェビング４２に押圧され、カバー６０を介して挿通孔２８の周面に圧接される。このため、袋体５２は、挿通孔２８内では、幅方向中央側が膨張し難い。
【００３８】
ここで、袋体５２の配置部６５は、ウェビング４２の幅方向端部よりも外側へはみ出てウェビング４２の厚さ方向他側へ折畳まれる。このため、ガスが中間通過部６４に到達すると、図６に示されるように、中間通過部６４の配置部６５がウェビング４２と挿通孔２８の周面との間の隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３（図５参照）を埋めるように膨張される。これによって、ウェビング４２の幅方向両側及び厚さ方向他側には、ガスの流路Ｆ１、Ｆ２が形成される。このため、挿通孔２８内で中間通過部６４の幅方向中央側が膨張しなくても、ガスは配置部６５に形成された流路Ｆ１、Ｆ２を通過して、本体部６６側へ容易に流込むことができる。これによって、本体部６６を効率よく膨張、展開させることができる。
【００３９】
また、インフレータ７２にて発生したガスは、ガス通過部６２や中間通過部６４を膨張、展開させてから本体部６６に到達し、本体部６６を膨張、展開させる。ここで、ガス通過部６２や中間通過部６４は、幅寸法が本体部６６よりも小さい。このため、ガス通過部６２や中間通過部６４は、少ないガス量で早く膨張、展開される。したがって、ガスを効率よく本体部６６に供給できる。これによって、本体部６６の膨張状態での圧力を大きくできると共に、本体部６６を早く膨張、展開させることができる。しかも、ガス通過部６２や中間通過部６４の膨張、展開に用いられるガス量が少ないため、ガス発生量が小さなインフレータ７２でも、本体部６６を充分に膨張、展開させることができる。これによって、インフレータ７２を小型化できる。
【００４０】
ところで、車両衝突時には、乗員４４の身体は、車両前側へ慣性移動しようとする。このときの乗員４４の身体の荷重は、ウェビング４２によって直接、又は、膨張、展開された本体部６６を介して間接的に支持される。これによって、乗員４４の身体の慣性移動を効果的に抑制できる。また、このとき、乗員４４の身体は、車両前側からの荷重をウェビング４２から受ける。ここで、乗員４４の胸部とウェビング４２との間では、袋体５２の本体部６６が膨張、展開されている。このため、車両前側からのウェビング４２の荷重の一部は、膨張、展開された本体部６６によって吸収されて緩和される。さらに、膨張、展開された本体部６６は、幅寸法がウェビング４２よりも大きい。このため、ウェビング４２よりも広い面積で乗員４４の身体からの荷重を受止めることができ、これによっても、乗員４４の身体が受ける荷重を緩和できる。
【００４１】
また、ウェビング４２及び袋体５２のスプール２６からの引出量は、乗員４４の体格等によって異なる。このため、ウェビング４２及び袋体５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置も、乗員４４の体格等によって異なる。ここで、タング２０の挿通孔２８での袋体５２の折返位置は、中間通過部６４に位置するように設定される。しかも、空ラッチ状態でタング２０がバックル２２に保持されると、袋体５２は、中間通過部６４におけるガス通過部６２側の端部近傍でタング２０の挿通孔２８に挿通されるように中間通過部６４の位置が設定されている。このため、乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態では、中間通過部６４は、ガス通過部６２側の端部よりも本体部６６側で挿通孔２８に挿通される。
【００４２】
ここで、中間通過部６４の幅寸法は、ガス通過部６２よりも大きい。このため、中間通過部６４は、タング２０の挿通孔２８よりも本体部６６側では、ガス通過部６２よりも大きく膨張、展開される。これにより、中間通過部６４における挿通孔２８よりも本体部６６側は、乗員４４の腰部右側近傍で、本体部６６のように、車両前側からの荷重の一部を吸収でき、また、ウェビング４２よりも広い面積で乗員４４の身体からの荷重を受止めることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、ガス通過部６２と本体部６６との間に中間通過部６４が設定されるが、中間通過部６４を設定しない構成としてもよい。このような構成とした場合には、例えば、袋体５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置が本体部６６とされ、さらに、本体部６６においてウェビング４２の幅方向両端部の外側へはみ出た部分が配置部６５とされる。
【００４４】
また、本実施の形態は、袋体５２を二重織にて形成した。しかしながら、袋体５２の構成がこのような態様に限定されるものではない。例えば、二枚のシート部材を縫合して袋体を形成してもよいし、合成樹脂材を袋状に成形することによって袋体を形成してもよく、袋体の構成としては、二重織によるもの以外の構成が広く適用できる。
【００４５】
次に、その他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
＜第２の実施の形態＞
図７に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置８０は、袋体５２に代わる袋体８２を備えている。袋体８２は、中間通過部６４に代わる中間通過部８６を備えている。中間通過部８６は、ガス通過部６２側から本体部６６側へ向けて幅寸法が漸次大きくなる。袋体８２は、前記第１の実施の形態における袋体５２と同様に折畳まれて、ウェビング４２と共にカバー６０（図７では図示省略）に被覆される。このような構成としても、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
なお、第１、第２の各実施の形態は、タング２０をアンカ部材とし、タング２０よりもアンカプレート１８側から袋体５２、８２にガスが供給される構成であった。しかしながら、例えば、スルーアンカ１６をアンカ部材とし、スルーアンカ１６よりもウェビング巻取装置１４側からガスを供給する構成にも本発明を適用できる。この場合には、中間通過部６４は、乗員４４の身体にウェビング４２及び袋体５２が装着された状態で、スルーアンカ１６の挿通孔を貫通するように設けられればよく、ガス通過部６２は、中間通過部６４の本体部６６とは反対側に設けられればよい。
【００４８】
また、上記の各実施の形態は、ウェビング４２の適宜位置で袋体５２をウェビング４２に固定する構成とした。しかしながら、例えば、袋体５２を、ウェビング４２の長手方向に適宜な間隔でウェビング４２に固定すると共に、ウェビング４２をその長手方向に伸ばした状態で、中間通過部６４がウェビング４２との固定部分間で弛むように構成してもよい。このような構成では、ウェビング４２に荷重が付与されて、ウェビング４２がその長手方向に引張られても、中間通過部６４は弛みを有しているため、中間通過部６４は潰れ難く、また、流路Ｆ１、Ｆ２を形成しやすくなる。
【００４９】
＜第３の実施の形態＞
図８に示されるように、第３の実施の形態に係るシートベルト装置９０は、袋体５２に代わる袋体９２を備えている。袋体９２は、ガス通過部６２及び中間通過部６４に代わる細幅部９５を備えている。細幅部９５は、幅寸法が本体部６６よりも小さく、袋体９２の長手方向一端で開口している。また、細幅部９５は本体部６６に直接繋がっており、本実施の形態では、空ラッチ状態で、本体部６６における細幅部９５側の端部近傍がタング２０の挿通孔２８を通過するように設定され、図８においては図示を省略するが、本体部６６においてウェビング４２の幅方向両端部の外側へはみ出た部分が配置部６５とされる。
【００５０】
この袋体９２には、インフレータ７２が装着されておらず、インフレータ７２は、袋体９２の外側に設けられている。また、袋体９２には、筒状部材としてのチューブ９６が設けられている。チューブ９６は、内径寸法が、袋体９２の細幅部９５の幅寸法よりも充分に小さな筒形状に形成されており、チューブ９６の基端は、袋体９２の外側でインフレータ７２に装着されている。チューブ９６の先端側は、袋体９２の本体部６６における細幅部９５側の端部近傍に配置されており、チューブ９６の先端の位置は、空ラッチ状態でタング２０の挿通孔２８よりも袋体９２の長手方向一側となるように設定されている。袋体９２は、前記第１の実施の形態における袋体５２と同様に折畳まれて、ウェビング４２と共にカバー６０（図８では何れも図示省略）に被覆される。
【００５１】
以上のような構成の本実施の形態では、インフレータ７２にて発生したガスは、細幅部９５や本体部６６よりも細いチューブ９６内を通過する。このため、ガスは、チューブ９６内の通過時に細幅部９５を膨張させない。しかも、チューブ９６の先端の位置は、空ラッチ状態でタング２０の挿通孔２８よりも袋体９２の長手方向一側となるように設定されている。このため、タング２０の挿通孔２８内における袋体９２の折返しでチューブ９６が潰れることがなく、チューブ９６の先端まで良好且つ円滑にガスが通過し、チューブ９６の先端から袋体９２におけるタング２０の挿通孔２８内での折返位置へ向けて放出される。これによって、ガスを効率よく本体部６６に供給でき、この結果、本体部６６の膨張状態での圧力を大きくできると共に、本体部６６を早く膨張、展開させることができる。
【００５２】
また、本実施の形態でも、前記第１の実施の形態と同様に、袋体９２は、タング２０の挿通孔２８内で隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３（図５参照）を埋めるように膨張され、これによって、袋体９２におけるウェビング４２の幅方向両側及び厚さ方向他側には、流路Ｆ１、Ｆ２（図６参照）が形成される。ガスは、流路Ｆ１、Ｆ２を通過するが、流路Ｆ１、Ｆ２を通過しきれなかった余剰のガスは、袋体９２内におけるチューブ９６の先端よりも袋体９２の長手方向一側へ回り込む。ここで、袋体９２の本体部６６や細幅部９５の幅寸法は、チューブ９６の内径寸法よりも充分に大きい。このため、袋体９２は、上記の余剰のガスによって膨張、展開できる。これによって、ガスが袋体９２から漏出ることを抑制できると共に、このようなガスの圧力等に対する袋体９２の耐久性を向上できる。
【００５３】
＜第４の実施の形態＞
図９（Ａ）に示されるように、第４の実施の形態に係るシートベルト装置１１０は、チューブ９６に代わる筒状部材としてのチューブ１１２を備えている。図９（Ａ）及び図１０に示されるように、チューブ１１２の先端側は、袋体９２の厚さ方向に薄い扁平形状に形成されている。このため、チューブ１１２の先端側は、袋体９２の幅方向に沿った寸法が、チューブ１１２の基端側よりも長く、袋体９２の厚さ方向に沿った寸法が、チューブ１１２の基端側よりも短い。また、チューブ１１２の先端における内側の断面積は、チューブ１１２の基端側における内側の断面積よりも小さい。さらに、図９（Ｂ）に示されるように、チューブ１１２の先端の幅方向両端部は、ウェビング４２及び袋体９２がカバー６０に被覆された状態で、ウェビング４２の幅方向両端部側に位置している。
【００５４】
このような構成の本実施の形態は、基本的に前記第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、チューブ１１２の先端側は、扁平形状に形成され、その幅方向両側は、ウェビング４２の幅方向両端部側に位置しているため、袋体９２の配置部６５（図９では図示省略）へ向けて効率よくガスを放出できる。したがって、両方の配置部６５を効率よく膨張させることができ、流路Ｆ１、Ｆ２を効率よく形成でき、ガスが効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。さらに、本実施の形態では、チューブ１１２の先端における内側の断面積が、基端側における内側の断面積よりも小さいため、チューブ１１２の先端から放出されるガスの放出圧は、ガスがチューブ１１２に供給される際の圧力よりも高くなる。これによって、袋体９２の両方の配置部６５を、さらに効率よく膨張させることができ、ガスがさらに効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。
【００５５】
＜第５の実施の形態＞
図１１に示されるように、第５の実施の形態に係るシートベルト装置１２０は、チューブ１１２に代わる筒状部材としてのチューブ１２２を備えている。チューブ１２２は、先端側が袋体９２（図１１では図示省略）の厚さ方向に潰されている。これによって、チューブ１２２の先端側は、袋体９２の厚さ方向に薄い扁平形状に形成される。また、チューブ１２２の先端側は、その幅方向中央側で厚さ方向に対向する部分が接着剤や熱溶着等によって固着されている。このため、チューブ１２２の内周部は、先端側で二股に分岐され、チューブ１２２の先端における幅方向一側の第１開口部１２４及び幅方向他側の第２開口部１２６の各々からガスが放出される。また、チューブ１２２は、先端側が潰されることによって、第１開口部１２４の内側の断面積と、第２開口部１２６の内側の断面積との和が、チューブ１２２の基端側における内側の断面積よりも小さくなっている。
【００５６】
このような構成の本実施の形態は、基本的に前記第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、チューブ１２２の先端側は、扁平形状に潰されることによって、第１開口部１２４は、袋体９２の一方の配置部６５に近くなり、第２開口部１２６は、袋体９２の他方の配置部６５（図１１では何れも図示省略）に近くなる。しかも、チューブ１２２の先端側は、チューブ１２２の幅方向中央側が固着されるため、チューブ１２２の先端における幅方向中央からはガスが放出されない。このため、両方の配置部６５へ向けて効率よくガスを放出できる。したがって、両方の配置部６５を効率よく膨張させることができ、流路Ｆ１、Ｆ２を効率よく形成できる。これによって、ガスが効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。
【００５７】
さらに、本実施の形態では、第１開口部１２４の内側の断面積と、第２開口部１２６の内側の断面積との和が、チューブ１２２の基端側における内側の断面積よりも小さい。このため、第１開口部１２４及び第２開口部１２６の各々から放出されるガスの放出圧は、ガスがチューブ１２２に供給される際の圧力よりも高くなる。これによって、袋体９２の両方の配置部６５を、さらに効率よく膨張させることができ、ガスがさらに効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。
【００５８】
＜第６の実施の形態＞
図１２及び図１３に示されるように、第６の実施の形態に係るシートベルト装置１３０は、チューブ１２２に代わる筒状部材としてのチューブ１３２を備えている。チューブ１３２は、その先端側で第１チューブ１３４と、第２チューブ１３６とに分岐されている。図１２（Ｂ）に示されるように、第１チューブ１３４の先端は、袋体９２の一方の配置部６５側に位置しており、第２チューブ１３６の先端は、袋体９２の他方の配置部６５側に位置している。また、チューブ１３２は、第１チューブ１３４の先端の内側の断面積と、第２チューブ１３６の先端の内側の断面積との和が、チューブ１３２の基端側における内側の断面積よりも小さくなっている。
【００５９】
このような構成の本実施の形態は、基本的に前記第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、チューブ１３２の第１チューブ１３４の先端は、袋体９２の一方の配置部６５側に位置し、第２チューブ１３６の先端は、袋体９２の他方の配置部６５（図１２及び図１３では何れも図示省略）側に位置している。このため、両方の配置部６５へ向けて効率よくガスを放出できる。したがって、両方の配置部６５を効率よく膨張させることができ、流路Ｆ１、Ｆ２を効率よく形成できる。これによって、ガスが効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。
【００６０】
さらに、本実施の形態では、第１チューブ１３４の先端の内側の断面積と、第２チューブ１３６の先端の内側の断面積との和が、チューブ１３２の基端側における内側の断面積よりも小さい。このため、第１チューブ１３４及び第２チューブ１３６の各々から放出されるガスの放出圧は、ガスがチューブ１３２に供給される際の圧力よりも高くなる。これによって、袋体９２の両方の配置部６５を、さらに効率よく膨張させることができ、ガスがさらに効率よく流路Ｆ１、Ｆ２を通過できる。
【００６１】
＜第７の実施の形態＞
図１４に示されるように、第７の実施の形態に係るシートベルト装置１５０の袋体１５２は、仮想線Ｖ１、Ｖ２との間が２層とされて仮想線Ｖ１、Ｖ２よりも幅方向外側が１層とされた袋状であることに関しては、前記第１の実施の形態における袋体５２と同じである。しかしながら、袋体１５２は、ガス通過部６２及び中間通過部６４を備えておらず、代わりに、袋体１５２は、長手方向一端近傍で仮想線Ｖ１、Ｖ２の間隔が狭くなっており、袋体１５２の長手方向一端及びその近傍では、仮想線Ｖ１、Ｖ２の間隔がチューブ１５４の先端側を挿込める程度とされている。また、チューブ１５４は、前記第３の実施の形態におけるチューブ９６とは異なり、先端側が空ラッチ状態でタング２０の挿通孔２８の近傍まで到達していない。
【００６２】
この袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置は、ウェビング４２及び袋体１５２が乗員４４の身体に装着された状態（図１参照）で、図１４の一点鎖線Ｔ１と一点鎖線Ｔ２との間の想定範囲Ｔ内に想定されている。
【００６３】
また、袋体１５２には非膨張部１５６が形成されている。非膨張部１５６は、図１４における環状の仮想線Ｒの内側とされており、非膨張部１５６では、袋体１５２を形成する緯糸及び経糸の少なくとも一方から成る接結糸によって１層（一重織）に形成される。このため、ガスが袋体１５２内に供給されても、非膨張部１５６は膨張できない。非膨張部１５６は、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置の想定範囲Ｔを含む長手方向位置に形成されている。また、非膨張部１５６は、袋体１５２における幅方向中央側に形成されている。非膨張部１５６の幅寸法は、ウェビング４２の幅寸法に対応しており、図１５に示されるように、ウェビング４２の厚さ方向一側でウェビング４２が膨張部１５６と対向し、袋体１５２における非膨張部１５６の幅方向両側が配置部６５とされる。
【００６４】
以上の構成の本実施の形態では、インフレータ７２において発生されたガスがチューブ１５４内を通過して袋体１５２の本体部６６内に放出される。これによって、袋体５２の本体部６６が膨張される。但し、袋体１５２の幅方向中央側に形成された非膨張部１５６では、袋体１５２内にガスが供給されても膨張できない。このため、ガスは非膨張部１５６の幅方向両側の配置部６５を膨張させつつ通過する。
【００６５】
これによって、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置において、袋体１５２がウェビング４２の厚さ方向一側で膨張されることがなく、ガスの圧力によって配置部６５を効率よく膨張させることができる。このため、本実施の形態では、ガスの流路Ｆ１、Ｆ２（図６参照）を効率よく形成でき、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側を効率よく膨張、展開させることができる。
【００６６】
＜第８の実施の形態＞
図１６に示されるように、第８の実施の形態に係るシートベルト装置１７０の袋体１７２には、非膨張部１５６に代わる非膨張部１７４が形成されている。非膨張部１７４は、図１６における環状の仮想線Ｒの内側で、非膨張部１７４の形成範囲は前記第６の実施の形態における非膨張部１５６と同じである。しかしながら、本実施の形態では、仮想線Ｒの内側では袋体１７２が形成されずに孔となっている。このような構成であっても前記第７の実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。
【００６７】
＜第９の実施の形態＞
図１７に示されるように、第９の実施の形態に係るシートベルト装置１９０の袋体１５２には筒状部材としてのチューブ１９２が設けられている。チューブ１９２は、前記第７の実施の形態におけるチューブ１５４とは異なり、チューブ１９２の先端は、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置の想定範囲Ｔの近傍に到達している。また、チューブ１９２は、袋体１５２の内側で、非膨張部１５６よりも仮想線Ｖ１側で配置部６５に入込んでいる。
【００６８】
以上の構成の本実施の形態では、インフレータ７２において発生されたガスがチューブ１９２内を通過すると、袋体１５２の仮想線Ｖ１側の配置部６５内に放出される。しかも、本実施の形態でも、袋体１５２の本体部６６における幅方向中央側に形成された非膨張部１５６は膨張できない。このため、本実施の形態では、仮想線Ｖ１側の配置部６５を効率よく膨張、展開させることができ、ガスの流路Ｆ１（図６参照）を効率よく形成できる。これによって、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側を効率よく膨張、展開させることができる。
【００６９】
＜第１０の実施の形態＞
図１８に示されるように、第１０の実施の形態に係るシートベルト装置２１０の袋体２１２には、非膨張部２１４、２１６、２１８が形成されている。非膨張部２１４、２１６、２１８は、非膨張部１５６よりも袋体２１２の長手方向一側における袋体２１２の幅方向中央側に形成されており、これらの非膨張部２１４、２１６、２１８は、図１８における環状の仮想線Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の内側とされている。非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８は、袋体２１２の長手方向に所定の間隔をあけて形成されており、このため、各非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８の間では、ガスの圧力によって袋体２１２が膨張でき、非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８よりも仮想線Ｖ１側から仮想線Ｖ２側へガスが通過できる。
【００７０】
以上の構成の本実施の形態では、インフレータ７２において発生されたガスがチューブ１９２内を通過すると、袋体２１２の仮想線Ｖ１側の配置部６５内に放出される。しかも、本実施の形態でも、袋体２１２の本体部６６における幅方向中央側に形成された非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８は膨張できない。このため、本実施の形態では、仮想線Ｖ１側の配置部６５を効率よく膨張、展開させることができ、ガスの流路Ｆ１（図６参照）を効率よく形成できる。チューブ１９２の先端から放出されたガスの一部は、非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８の間を通過して、非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８よりも仮想線Ｖ２側の配置部６５へ流込み、仮想線Ｖ２側の配置部６５を膨張、展開させる。これによって、ガスの流路Ｆ２（図６参照）を形成でき、流路Ｆ１、Ｆ２を通過したガスによって袋体２１２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側を効率よく膨張、展開させることができると共に、非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８の仮想線Ｖ１側と仮想線Ｖ２側とで比較的均等に袋体２１２を膨張させることができる。
【００７１】
また、チューブ１９２から放出されたガスの一部が、非膨張部１５６、２１４、２１６、２１８の間を通過することによって、袋体２１２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向一側を比較的早期に膨張、展開させることができる。これによって、袋体２１２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置の近傍でガスの圧力が過剰に大きくなることを防止又は抑制できる。
【００７２】
＜第１１の実施の形態＞
図１９に示されるように、第１１の実施の形態に係るシートベルト装置２３０の袋体１５２には、チューブ１９２に代わる筒状部材としてのチューブ２３２が設けられている。チューブ２３２の先端側は、仮想線Ｖ１側の配置部６５内に設けられており、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置では、図２０に示されるように、配置部６５と共にウェビング４２の厚さ方向他側に位置し、更に、図１９に示されるように、チューブ２３２の先端は、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置の想定範囲Ｔよりも長手方向他側に位置している。
【００７３】
以上の構成の本実施の形態では、チューブ２３２の先端が袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置の想定範囲Ｔよりも長手方向他側に位置しているため、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側へ効率よくガスを供給できる。これによって、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側を効率よく膨張、展開させることができる。
【００７４】
また、チューブ２３２は、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置でウェビング４２の厚さ方向他側に位置している。このため、ウェビング４２が引張られても、チューブ２３２がウェビング４２とタング２０の挿通孔２８の周部とに挟まれて挿通孔２８側へ押圧されることがない。これによって、ウェビング４２が引張られることによってチューブ２３２が潰れることを防止又は効果的に抑制でき、ガスはチューブ２３２を効率よく通過できる。このため、袋体１５２におけるタング２０の挿通孔２８での折返位置よりも長手方向他側を、更に効率よく膨張、展開させることができる。
【００７５】
なお、本実施の形態では、袋体１５２に非膨張部１５６を形成しているが、袋体１５２に非膨張部１５６を形成せずに、配置部６５にチューブ２３２が設けられる構成としてもよい。
【００７６】
さらに、第３から第１１の各実施の形態は、タング２０をアンカ部材とし、タング２０よりもアンカプレート１８側から袋体９２、１５２、１７２、２１２にガスが供給される構成であった。しかしながら、例えば、スルーアンカ１６をアンカ部材とし、スルーアンカ１６よりもウェビング巻取装置１４側からガスを供給する構成にも本発明を適用できる。また、第３から第１０の各実施の形態をスルーアンカ１６をアンカ部材とし、スルーアンカ１６よりもウェビング巻取装置１４側からガスを供給する構成に適用する場合には、チューブ９６、１１２、１２２、１３２、１９２は、袋体９２、１５２、１７２、２１２におけるウェビング巻取装置１４側の開口から挿入されればよく、チューブ９６、１１２、１２２、１３２、１９２の先端は、スルーアンカ１６の挿通孔よりもウェビング巻取装置１４側に位置すればよい。
【００７７】
また、上記の各実施の形態は、袋体５２、８２、９２、１５２、１７２、２１２を二重織にて形成した。しかしながら、袋体５２、８２、９２、１５２、１７２、２１２の構成がこのような態様に限定されるものではない。例えば、二枚のシート部材を縫合して袋体を形成してもよいし、合成樹脂材を袋状に成形することによって袋体を形成してもよく、袋体の構成としては、二重織によるもの以外の構成が広く適用できる。
【００７８】
さらに、上記の各実施の形態において、筒状部材としてのチューブ９６、１１２、１２２、１３２、１９２、２３２は、合成樹脂材によって筒状に形成さする構成でもよいし、また、袋体５２、８２、９２、１５２、１７２、２１２を形成するための布地と同様の布地を２枚重合わせて、縫合又は接結することにより筒状に形成する構成でもよく、様々な構成を広く適用できる。
【符号の説明】
【００７９】
１０  シートベルト装置
２０  タング（アンカ部材）
２２  バックル
２８  挿通孔
４２  ウェビング
５２  袋体
６２  ガス通過部（流体通過部）
６４  中間通過部
６５  配置部
６６  本体部
８０  シートベルト装置
８２  袋体
８６  中間通過部
９０  シートベルト装置
９２  袋体
９６  チューブ（筒状部材）
１１０  シートベルト装置
１１２  チューブ（筒状部材）
１２０  シートベルト装置
１２２  チューブ（筒状部材）
１３０  シートベルト装置
１３２  チューブ（筒状部材）
１５０    シートベルト装置
１５２    袋体
１５６    非膨張部
１７０    シートベルト装置
１７２    袋体
１７４    非膨張部
１９０    シートベルト装置
１９２    チューブ（筒状部材）
２１０    シートベルト装置
２１２    袋体
２３０    シートベルト装置
２３２    チューブ（筒状部材）
【図１】
2015077943.tif 000003
【図２】
2015077943.tif 000004
【図３】
2015077943.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015077943.tif 000009
【図８】
2015077943.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2015077943.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2015077943.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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