(57)【要約】      （修正有）【課題】インナーライナーをタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げ、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造において、部材の接着性を高め、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、インナーライナー４が、インナーライナー本体４ａと、インナーライナー本体の３００％モジュラス値より高いインナーライナー異配合ゴム部４ｂとからなり、インナーライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値はラバーチェーハー６の３００％モジュラス値より低く、インナーライナー異配合ゴム部は、ラバーチェーハー上端６’よりタイヤ径方向外方から、カーカスプライ巻き上げ端部の上端５’よりタイヤ径方向内方に配されていることを特徴とするものである。【選択図】図２
2015077932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されるインナーライナーを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、
前記インナーライナーの両端部が前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、
前記インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、
ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなり、
前記インナーライナーは、インナーライナー本体と、インナーライナー本体に連続し、該インナーライナー本体の３００％モジュラス値より高いインナーライナー異配合ゴム部とからなり、
前記インナーライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値は、ラバーチェーハーの３００％モジュラス値より低く、
前記インナーライナー異配合ゴム部は、少なくともタイヤ幅方向内側におけるラバーチェーハー巻き上げ端よりタイヤ径方向外方から、タイヤ幅方向内側におけるカーカスプライ巻き上げ端よりタイヤ径方向内方に配されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記インナライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値が４．１ＭＰａ〜６．１ＭＰａであり、前記インナーライナー本体の３００％モジュラス値が３．０ＭＰａ〜４．０ＭＰａであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特にカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構造の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１〜３に示されるように、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げることにより、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能が向上する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
下記特許文献１には、カーカス層が単層構造であり、ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から内側に巻き付けられ、カーカス層の端部がビードコアのタイヤ径方向内側に配置され、カーカス層の端部はビードコアを包み込まない程度にその折返し位置からタイヤ径方向外側に向かって巻き上げられることにより、タイヤの操縦安定性を向上させることを目的とした空気入りタイヤが示されている。
【０００４】
下記特許文献２には、カーカスプライがビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げられることで早期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少させることを目的としたタイヤが示されている。
【０００５】
下記特許文献３には、カーカスプライがビードフィラーよりタイヤ外面側を通って、プライ両端部が両側のビードコアに対し外側から内側に向かって巻き上げて支持される構成としたことにより、操縦安定性等の性能を低下させることなく、タイヤ軽量化に寄与でき、剛性を保持できる空気入りラジアルタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１１７３号公報
【特許文献２】特表２００２−５１３３６０号公報
【特許文献３】特開平７−３１５０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１〜３に示される公知技術においては、そのいずれもビードコアに直接カーカスプライが接触している構成であるため、タイヤに内圧を与えた際に、張力が発生することでカーカスプライとビードコアが擦れ、破断し、耐久性が悪化する課題がある。
【０００８】
本発明は、空気入りタイヤにおいて、インナーライナーはタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げ、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造において、ラバーチェーハーと接するインナーライナー部分をインナーライナー本体よりゴム硬度が高く、ラバーチェーハーよりもゴム硬度が低い異配合のゴムで構成することにより、部材の接着性を高め、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の空気入りタイヤは、ビードコアを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されるインナーライナーを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、前記インナーライナーの両端部が前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、前記インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなり、前記インナーライナーは、インナーライナー本体と、インナーライナー本体に連続し、該インナーライナー本体の３００％モジュラス値より高いインナーライナー異配合ゴム部とからなり、前記インナーライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値は、ラバーチェーハーの３００％モジュラス値より低く、前記インナーライナー異配合ゴム部は、少なくともタイヤ幅方向内側におけるラバーチェーハー巻き上げ端よりタイヤ径方向外方から、タイヤ幅方向内側におけるカーカスプライ巻き上げ端よりタイヤ径方向内方に配されていることを特徴とするものである。
【００１０】
上記のように構成したことにより、本発明に係る空気入りタイヤは、インナーライナー異配合ゴム部とラバーチェーハーとの接着性が高くなる。
【００１１】
本発明に係る請求項２に記載の空気入りタイヤは、上記請求項１において、前記インナーライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値が４．１ＭＰａ〜６．１ＭＰａであり、前記インナーライナー本体の３００％モジュラス値が３．０ＭＰａ〜４．０ＭＰａであることを特徴とするものである。なお、ラバーチェーハーの３００％モジュラス値は１４ＭＰａ以下であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、上記のようにインナーライナー異配合ゴム部とラバーチェーハーとの接着性が高くなるので、インナーライナーとラバーチェーハーとの変形による追従性が向上し、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る空気入りタイヤの概略部分断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る好適な実施例について、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１の概要は、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、前記インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造である。
【００１６】
図１及び図２は実施例１を示し、図中の符号Ｔは空気入りタイヤを示し、当該空気入りタイヤＴは、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３を備えている。タイヤトレッド１は、ベルト及びベルト補強１ａ及びトレッドゴム１ｂを含む。ビード３は、ビードコア３ａ及びビードコア３ａよりタイヤ半径方向外方に延びる硬質ゴムよりなるビードフィラー３ｂを含む。
【００１７】
符号４は、タイヤ内面に配置されているインナーライナーであり、ビードコア３ａの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられている。符号５は、カーカスプライであり、当該カーカスプライ５は、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３に亘って各ビードコア３ａ間を跨ぐように配置されており、ビードコア３ａの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられている。そして、前記インナーライナー４及びカーカスプライ５は、ビードコア３ａの周りにおいて、インナーライナー４がカーカスプライ５の内側に配置されている。
【００１８】
また、符号６は、ラバーチェーハーであり、当該ラバーチェーハー６は、ビードコア３ａの周りにおいて、インナーライナー４及びカーカスプライ５を被覆するように配置されている。したがって、インナーライナー４及びカーカスプライ５は、それらの巻き上げ端４’、５’を含めてビード３の表面に露出しない。
【００１９】
前記インナーライナー４は、インナーライナー本体４ａとそれに連続するインナーライナー異配合ゴム部４ｂとから構成されており、該インナーライナー異配合ゴム部４ｂは、インナーライナー本体４ａとは異配合のゴムより構成されるものであって、インナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値より高い３００％モジュラス値のゴムより構成されている。また、当該インナーライナー異配合ゴム部４ｂの３００％モジュラス値はラバーチェーハー６の３００％モジュラス値より低いゴムで構成されている。
【００２０】
すなわち、本実施例における前記ラバーチェーハー６の３００％モジュラス値は１０．０ＭＰａであり、前記インナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値は３．０ＭＰａであり、前記インナーライナー異配合ゴム部４ｂの３００％モジュラス値は、ラバーチェーハー６の３００％モジュラス値とインナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値との間の４．２ＭＰａである。このように構成することにより、前記インナーライナー異配合ゴム部４ｂと前記ラバーチェーハー６との接着性が向上する。なお、前記インナーライナー異配合ゴム部の３００％モジュラス値は４．１ＭＰａ〜６．１ＭＰａであり、前記インナーライナー本体の３００％モジュラス値は３．０ＭＰａ〜４．０ＭＰａであることが好ましく、前記ラバーチェーハーの３００％モジュラス値は１４ＭＰａ以下であることが好ましい。なお、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３による硬度であれば、前記インナーライナー異配合ゴム部の硬度は５６〜６５であり、前記インナーライナー本体の硬度は５０〜５５であり、前記ラバーチェーハーの硬度は６６〜７０であることが好ましい。
【００２１】
上記インナーライナー異配合ゴム部４ｂは、本実施例においては、タイヤ幅方向内側におけるラバーチェーハー６の巻き上げ端６’よりタイヤ径方向外方から、タイヤ幅方向外側におけるインナーライナー４の巻き上げ端４’に至る全長にわたって配されている。なお、インナーライナー異配合ゴム部は、少なくともタイヤ幅方向内側におけるラバーチェーハー６の巻き上げ端６’よりタイヤ径方向外方から、タイヤ幅方向内側におけるカーカスプライ５の巻き上げ端５’よりタイヤ径方向内方に配されていることが必須である。
【００２２】
本実施例は上記のように構成したことにより、インナーライナー異配合ゴム部４ｂとラバーチェーハー６との接着性が向上し、耐久性が向上する。
【００２３】
［比較テスト］
次に本発明に係る空気入りタイヤについて、以下の条件の下に、上記の実施例１及び下記の比較例１について比較試験を行った。その結果を下記表１に示す。
【００２４】
テストタイヤ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ
テスト項目
耐久性を評価するために、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した試験方法により、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
【００２５】
タイヤ横剛性を評価するために、圧縮試験機を用いてタイヤに基準負荷値（４．２ｋＮ）をかけた状態で、基準負荷の３０％の横方向の力を更にタイヤにかけて横撓み量を測定し、その横撓み量の値で横方向の力を除して横剛性を測定した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど剛性が高いことを示す。
【００２６】
［比較例１の構成］
比較例１の空気入りタイヤの概要は、実施例１におけるインナーライナー異配合ゴム部４ｂを設けず、インナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値３．０ＭＰａのゴムによりインナーライナー全体を構成したものであり、その他の構成は実施例１と同様である。
【００２７】
【表１】
2015077932.tif 000003
【００２８】
［比較試験の結果］
実施例１については、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及びカーカスプライの間に延在してなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造であるため、タイヤ横剛性に優れている。また、インナーライナー４にインナーライナー異配合ゴム部４ｂを設け、インナーライナー異配合ゴム部４ｂを、インナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値３．０より高い３００％モジュラス値４．２のゴムにより構成したことにより、比較例１よりも耐久性が向上した。
【００２９】
比較例１については、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及びカーカスプライの間に延在してなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造であるため、実施例１と同様にタイヤ横剛性には優れている。しかし、実施例１に設けたインナーライナー異配合ゴム部を比較例１のインナーライナーには設けず、実施例１におけるインナーライナー本体４ａの３００％モジュラス値３．０と同一の３００％モジュラス値が低いゴムによりインナーライナー全体を構成したために、実施例１に比較して耐久性が劣っていた。
【００３０】
以上の試験結果から、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及びカーカスプライの間に延在してなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造とすれば、タイヤ横剛性に優れ、かつ、インナーライナーにインナーライナー異配合ゴム部を設け、インナーライナー異配合ゴム部を、インナーライナー本体の３００％モジュラス値より高い３００％モジュラス値のゴムにより構成すれば、耐久性が向上することが判明した。
【００３１】
なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３２】
Ｔ………空気入りタイヤ
１………タイヤトレッド
１ａ……ベルト及びベルト補強
１ｂ……トレッドゴム
２………サイドウォール
３………ビード
３ａ……ビードコア
３ｂ……ビードフィラー
４………インナーライナー
４’……インナーライナー巻き上げ端部の上端
４ａ……インナーライナー本体
４ｂ……インナーライナー異配合ゴム部
５………カーカスプライ
５’……カーカスプライ巻き上げ端部の上端
６………ラバーチェーハー
６’……ラバーチェーハーの上端
【図１】
2015077932.tif 000004
【図２】
2015077932.tif 000005