(57)【要約】【課題】マスタシリンダにてブレーキ液の大気圧室から圧力室への吸入性能を向上させること。【解決手段】マスタシリンダは、有底筒状のシリンダ内孔を有するシリンダボディと、シリンダ内孔に組付けられてシリンダボディ内に圧力室Ｒｐ１を形成するとともに大気圧室Ｒａ１を形成するたピストン２１と、シリンダ内孔のシール溝１１ａに組付けられて内周にてピストン２１の外周に摺接可能であり圧力室Ｒｐ１が正圧状態となったときにシール溝１１ａとの協働により得られるシール力にて大気圧室Ｒａ１と圧力室Ｒｐ１との間を遮断可能なピストンシールリング３１を備えている。シール溝１１ａとピストンシールリング３１によって構成されるシール構造Ｓ１には、圧力室Ｒｐ１が負圧状態となってピストンシールリング３１がシール溝１１ａの大気室側端部から圧力室側に移動したときに前記シール力を喪失させるシール力喪失部Ｓ１ａが設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の供給路とリザーバに連通する補給路とを有するとともに前記供給路と前記補給路間に介在する環状のシール溝を有し前記供給路と前記補給路に連通する有底筒状のシリンダ内孔を有するシリンダボディと、
このシリンダボディの前記シリンダ内孔にシリンダ軸方向に移動可能かつ液密的に組付けられて前記シリンダボディ内に前記供給路に連通する圧力室を形成するとともに前記補給路に連通する大気圧室を形成するピストンと、
前記シリンダボディの前記シリンダ内孔に形成された前記シール溝に組付けられて内周にて前記ピストンの外周に摺接可能であり前記圧力室が正圧状態となったときに前記シール溝との協働により得られるシール力にて前記大気圧室と前記圧力室との間を遮断可能なピストンシールリングを備えていて、
前記シール溝と前記ピストンシールリングによって構成されるシール構造には、前記圧力室が負圧状態となって前記ピストンシールリングが前記シール溝の大気室側端部から圧力室側に移動したときに前記シール力を喪失させるシール力喪失部が設けられているマスタシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記シール構造は、
前記シール溝の圧力室側部位に形成されていて前記ピストンシールリングの拡径による前記ピストン外周からの離間を許容する拡径部と、前記シール溝の大気圧室側部位に形成されていて前記ピストンシールリングを縮径させて前記ピストン外周に接合させる縮径部を備えるとともに、
前記シール溝内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記縮径部内にて縮径して前記シール力を発揮し前記拡径部内にて拡径して前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていて、
前記拡径部と前記ピストンシールリングによって前記シール力喪失部が構成されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
請求項２に記載のマスタシリンダにおいて、前記シール溝の拡径部内には、前記ピストンシールリングの拡径を補助するための突起が設けられていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項４】
請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記シール力喪失部は、
前記シール溝における外周壁の軸方向中間部位から圧力室側端部に形成されて軸方向に延びる連通溝と、前記シール溝における圧力室側端壁に形成されて前記ピストンシールリングの前記圧力室側端壁への当接を阻止する突起を備えるとともに、
前記シール溝内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記大気圧室側に収容されている状態にて前記シール力を発揮し、前記圧力室側に収容されている状態にて前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項５】
請求項４に記載のマスタシリンダにおいて、前記突起に代えて、前記シール溝における圧力室側端壁に形成されて径方向に延び前記連通溝の圧力室側端部と前記圧力室を連通させる連通溝が採用されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項６】
請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記シール構造は、
前記ピストンシールリングを軸方向にて移動可能に収容するシール溝と、
前記ピストンシールリングの圧力室側の端部に形成された第１連通溝と、前記ピストンシールリングの外周部に形成されて前記第１連通溝に連通する第２連通溝を有していて、前記シール溝の大気圧室側部位に収容されている状態にて前記シール力を発揮し前記シール溝の圧力室側部位に収容されている状態にて前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていることを特徴とするマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてブレーキ装置にブレーキ液を供給するためのマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のマスタシリンダの一つとして、ブレーキ液の供給路とリザーバに連通する補給路とを有するとともに前記供給路と前記補給路間に介在する環状のシール溝を有し前記供給路と前記補給路に連通する有底筒状のシリンダ内孔を有するシリンダボディと、このシリンダボディの前記シリンダ内孔にシリンダ軸方向に移動可能かつ液密的に組付けられて前記シリンダボディ内に前記供給路に連通する圧力室を形成するとともに前記補給路に連通する大気圧室を形成するピストンと、前記シリンダボディの前記シリンダ内孔に形成された前記シール溝に組付けられて内周にて前記ピストンの外周に摺接可能であり前記圧力室が正圧状態となったときに前記シール溝との協働により得られるシール力にて前記大気圧室と前記圧力室との間を遮断可能なピストンシールリングを備えているものがあり、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１０９０５号公報
【０００４】
上記の特許文献１に記載されているマスタシリンダでは、前記ピストンシールリングとして、前記ピストンの外周に摺接するインナリップ部と、前記シール溝の外周壁に係合・離脱可能なアウタリップ部と、前記インナリップ部と前記アウタリップ部を接続し前記シール溝の大気圧室側端壁に係合・離脱可能なベース部を備えて、軸方向での移動を規制されているカップ状のピストンシールリングが採用されている。
【０００５】
かかるマスタシリンダでは、前記圧力室が正圧状態となったとき、前記ピストンシールリングが前記シール溝との協働により得られるシール力（具体的には、前記シール溝内にて、インナリップ部がピストンの外周に接合し、アウタリップ部がシール溝の外周壁に接合し、ベース部がシール溝の大気圧室側端壁に接合することにより得られるシール力）にて、前記大気圧室と前記圧力室間の連通が遮断可能に構成されている。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載されているマスタシリンダでは、前記圧力室が負圧状態となったとき、アウタリップ部がシール溝の外周壁から離れるように弾性変形するとともに、ベース部がシール溝の大気圧室側端壁から離れるように弾性変形して、前記圧力室と前記大気圧室がシール溝とピストンシールリング間の隙間を通して連通するようになる。なお、上記したマスタシリンダでは、前記圧力室が大気圧状態であるときにも、上記したシール力が得られるように、ピストンシールリングの形状が設定されている。
【発明の概要】
【０００７】
このため、上記特許文献１に記載されているマスタシリンダでは、圧力室にて得られる負圧が十分でない場合には、ピストンシールリングのアウタリップ部やベース部が十分に弾性変形しなくて、前記圧力室と前記大気圧室がシール溝とピストンシールリング間の隙間を通して連通しない（ブレーキ液が圧力室に吸い込まれない）ことがある。また、上記特許文献１に記載されているマスタシリンダでは、ピストンシールリングの構成上（カップ状であるため）、インナリップ部とベース部との接続部位の肉厚を十分に確保できない場合があり、同部位の強度・耐久性が十分に確保できない場合がある。
【０００８】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、
ブレーキ液の供給路とリザーバに連通する補給路とを有するとともに前記供給路と前記補給路間に介在する環状のシール溝を有し前記供給路と前記補給路に連通する有底筒状のシリンダ内孔を有するシリンダボディと、
このシリンダボディの前記シリンダ内孔にシリンダ軸方向に移動可能かつ液密的に組付けられて前記シリンダボディ内に前記供給路に連通する圧力室を形成するとともに前記補給路に連通する大気圧室を形成するピストンと、
前記シリンダボディの前記シリンダ内孔に形成された前記シール溝に組付けられて内周にて前記ピストンの外周に摺接可能であり前記圧力室が正圧状態となったときに前記シール溝との協働により得られるシール力にて前記大気圧室と前記圧力室との間を遮断可能なピストンシールリングを備えていて、
前記シール溝と前記ピストンシールリングによって構成されるシール構造には、前記圧力室が負圧状態となって前記ピストンシールリングが前記シール溝の大気室側端部から圧力室側に移動したときに前記シール力を喪失させるシール力喪失部が設けられているマスタシリンダ
に特徴がある。
【０００９】
本発明の実施に際して、前記シール構造は、
前記シール溝の圧力室側部位に形成されていて前記ピストンシールリングの拡径による前記ピストン外周からの離間を許容する拡径部と、前記シール溝の大気圧室側部位に形成されていて前記ピストンシールリングを縮径させて前記ピストン外周に接合させる縮径部を備えるとともに、
前記シール溝内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記縮径部内にて縮径して前記シール力を発揮し前記拡径部内にて拡径して前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていて、
前記拡径部と前記ピストンシールリングによって前記シール力喪失部が構成されていることも可能である。
この場合において、前記シール溝の拡径部内には、前記ピストンシールリングの拡径を補助するための突起が設けられていることも可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記シール力喪失部は、
前記シール溝における外周壁の軸方向中間部位から圧力室側端部に形成されて軸方向に延びる連通溝と、前記シール溝における圧力室側端壁に形成されて前記ピストンシールリングの前記圧力室側端壁への当接を阻止する突起を備えるとともに、
前記シール溝内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記大気圧室側に収容されている状態にて前記シール力を発揮し、前記圧力室側に収容されている状態にて前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていることも可能である。
この場合において、前記突起に代えて、前記シール溝における圧力室側端壁に形成されて径方向に延び前記連通溝の圧力室側端部と前記圧力室を連通させる連通溝が採用されていることも可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記シール構造は、
前記ピストンシールリングを軸方向にて移動可能に収容するシール溝と、
前記ピストンシールリングの圧力室側の端部に形成された第１連通溝と、前記ピストンシールリングの外周部に形成されて前記第１連通溝に連通する第２連通溝を有していて、前記シール溝の大気圧室側部位に収容されている状態にて前記シール力を発揮し前記シール溝の圧力室側部位に収容されている状態にて前記シール力を喪失する断面矩形のピストンシールリングを備えていることも可能である。
【００１２】
上記した本発明のマスタシリンダでは、上記したシール構造にシール力喪失部が設けられているため、前記圧力室が負圧状態となって前記ピストンシールリングが前記シール溝の大気室側端部から圧力室側に移動したときには、前記シール力を喪失させることが可能である。ところで、ピストンシールリングをシール溝の大気室側端部から圧力室側に移動させる際の力は、ピストンシールリングに作用する摺動抵抗を小さくすることにより、小さくすることが可能である。このため、圧力室にて得られる負圧が十分でない場合にも、前記シール力を喪失させて、圧力室と大気圧室を的確に連通させることが可能であり、ブレーキ液を大気圧室から圧力室に的確に吸入させること（ブレーキ液の大気圧室から圧力室への吸入性能を向上させること）が可能である。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、ピストンシールリングとして断面矩形のピストンシールリングを使用する場合には、ピストンシールリングの肉厚を十分に確保することができて、ピストンシールリングの強度・耐久性を十分に確保することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるマスタシリンダの一実施形態を示す要部断面図である。
【図２】図１に示した実施形態（第１実施形態）における右方のピストン（プライマリーピストン）とピストンシールリングの関係を示した拡大図である。
【図３】図２において圧力室が負圧となった場合の作動説明図である。
【図４】第２実施形態における右方のピストン（プライマリーピストン）とピストンシールリングの関係を示した拡大図である。
【図５】図４において圧力室が負圧となった場合の作動説明図である。
【図６】第３実施形態における右方のピストン（プライマリーピストン）とピストンシールリングの関係を示した拡大図である。
【図７】図６において圧力室が負圧となった場合の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明によるマスタシリンダＭＣの第１実施形態を示していて、このマスタシリンダＭＣは、ブレーキブースタ（図示省略）に組付けられるシリンダボディ１０と、このシリンダボディ１０に組付けられたピストン２１，２２、ピストンシールリング３１，３２と４１，４２、および、復帰機構５０，６０を備えている。
【００１６】
シリンダボディ１０は、閉塞前端部（図１の左端部）から開口後端部（図１の右端部）まで軸方向に延びる有底筒状のシリンダ内孔１１を有するとともに、ブレーキ液を収容するリザーバＲに接続される前後一対の接続ポート１２，１３を有している。また、シリンダボディ１０は、シリンダ内孔１１と各接続ポート１２，１３をそれぞれ連通させる連通孔１４，１５を有するとともに、液圧制御装置（図示省略）を介して４個のホイールシリンダ（図示省略）に接続される前後一対のアウトレットポート１６，１７を有している。なお、連通孔１４，１５は本発明の補給路の一部であり、アウトレットポート１６，１７は本発明の供給路の一部である。
【００１７】
後方のピストン（プライマリーピストン）２１は、運転者によるブレーキ操作によって前方に押動されるものであり、シリンダ内孔１１の後方部位にピストンシールリング３１，４１を介して液密的かつシリンダ軸方向に移動可能に組付けられていて、前方（閉塞端部側）にプライマリー液圧室Ｒｐ１を区画形成し、ピストンシールリング３１，４１間に大気圧液室（大気圧室）Ｒａ１を形成しており、後方端部がシリンダボディ１０外に突出している。このピストン２１の前端部には、同ピストン２１の外周壁面に開口しプライマリー液圧室Ｒｐ１に内端にて連通する複数個のピストンポート２１ａが形成されている。ピストンポート２１ａは、周方向にて等間隔に複数個形成されている。なお、プライマリー液圧室Ｒｐ１は後方のアウトレットポート１７に連通していて本発明の圧力室である。
【００１８】
プライマリー液圧室Ｒｐ１は、後方のアウトレットポート１７に常時連通していて、図１の状態（ピストン２１が初期位置にある非作動状態）にて後方のピストン２１に設けたピストンポート２１ａを通して大気圧液室Ｒａ１に連通する液圧室であり、後方のピストン２１が図１の非作動位置から前方に所要量移動して、ピストンポート２１ａと大気圧液室Ｒａ１との連通がピストンシールリング３１によって遮断されることにより、大気圧液室Ｒａ１との連通が遮断されて密閉されるように構成されている。大気圧液室Ｒａ１は、後方の連通孔１５を通して後方の接続ポート１３に常時連通する液圧室であり、リザーバＲに常時連通している。このため、大気圧液室Ｒａ１、後方の連通孔１５、後方の接続ポート１３等が本発明の補給路を構成している。
【００１９】
ピストンシールリング３１は、ピストン２１の外周にてシリンダボディ１０のシリンダ内孔１１に形成された環状のシール溝１１ａに軸方向にて移動可能に組付けられていて、図１および図２に示した状態（シール溝１１ａの大気室側端部内にある状態）では、内周にてピストン２１の外周に摺接し、外周にてシール溝１１ａの外周壁に摺接し、図示右端にてシール溝１１ａの大気圧室側端壁に接合しており、ピストン２１の外周にてプライマリー液圧室Ｒｐ１と大気圧液室Ｒａ１との間を遮断可能である。プライマリー液圧室Ｒｐ１は、シール溝１１ａの前端部内周に常時連通している。大気圧液室Ｒａ１は、シール溝１１ａの後端部内周に常時連通している。
【００２０】
ピストンシールリング４１は、ピストン２１の外周にてシリンダボディ１０のシリンダ内孔１１（のシール溝１１ａより開口部側部位）に形成された環状のシール溝１１ｂに組付けられていて、内周にてピストン２１の外周に摺接しており、ピストン２１の外周にて大気圧液室Ｒａ１と大気との間を遮断可能である。また、ピストンシールリング４１は、周知のように、大気圧液室Ｒａ１から大気への液漏れを防止するリップを有している。
【００２１】
前方のピストン（セカンダリーピストン）２２は、後方のピストン２１の前方への移動に伴って前方に押動されるものであり、シリンダ内孔１１の前方部位にピストンシールリング３２，４２を介して液密的かつシリンダ軸方向に移動可能に組付けられていて、前方（閉塞端部側）にセカンダリー液圧室Ｒｐ２を区画形成し、ピストンシールリング３２，４２間に大気圧液室Ｒａ２を形成している。このピストン２２の前端部には、同ピストン２２の外周壁面に開口しセカンダリー液圧室Ｒｐ２に内端にて連通する複数個のピストンポート２２ａが形成されている。ピストンポート２２ａは、周方向にて等間隔に複数個形成されている。
【００２２】
セカンダリー液圧室Ｒｐ２は、前方のアウトレットポート１６に常時連通していて、図１の状態（ピストン２２が初期位置にある非作動状態）にて前方のピストン２２に設けたピストンポート２２ａを通して大気圧液室Ｒａ２に連通する液圧室であり、前方のピストン２２が図１の非作動位置から前方に所要量移動して、ピストンポート２２ａと大気圧液室Ｒａ２との連通がピストンシールリング３２によって遮断されることにより、大気圧液室Ｒａ２との連通が遮断されて密閉されるように構成されている。大気圧液室Ｒａ２は、前方の連通孔１４を通して前方の接続ポート１２に常時連通する液圧室であり、リザーバＲに常時連通している。このため、大気圧液室Ｒａ２、前方の連通孔１４、前方の接続ポート１２等が本発明の補給路を構成している。
【００２３】
ピストンシールリング３２は、ピストン２２の外周にてシリンダボディ１０のシリンダ内孔１１に形成された環状のシール溝１１ｃに軸方向にて移動可能に組付けられていて、内周にてピストン２２の外周に摺接し、外周にてシール溝１１ｃの外周壁に摺接し、図示右端にてシール溝１１ｃの大気圧室側端壁に接合しており、ピストン２２の外周にてセカンダリー液圧室Ｒｐ２と大気圧液室Ｒａ２との間を遮断可能である。セカンダリー液圧室Ｒｐ２は、シール溝１１ｃの前端部内周に常時連通している。大気圧液室Ｒａ２は、シール溝１１ｃの後端部内周に常時連通している。
【００２４】
ピストンシールリング４２は、ピストン２２の外周にてシリンダボディ１０のシリンダ内孔１１に形成された環状のシール溝１１ｄに組付けられていて、内周にてピストン２２の外周に摺接しており、ピストン２２の外周にて大気圧液室Ｒａ２とプライマリー液圧室Ｒｐ１との間を遮断可能である。また、ピストンシールリング４２は、周知のように、プライマリー液圧室Ｒｐ１から大気圧液室Ｒａ２への液漏れを防止するリップを有している。
【００２５】
後方の復帰機構５０は、後方のピストン２１を図１に示した非作動位置（初期位置）に復帰させるためのものであり、プライマリー液圧室Ｒｐ１に設けられていて、リテーナ５１とストッパ５２とロッド５３とスプリング５４とを備えている。リテーナ５１は、後方のピストン２１に組付けられている。ストッパ５２は、前方のピストン３１と係合している。ロッド５３は、リテーナ５１に対して固定されストッパ５２に対して図示位置から前方に所定量移動可能に組付けられている。スプリング５４は、リテーナ５１とストッパ５２との間に介装されており、図１の状態でのセット荷重がｆ１に設定されていて、後方のピストン２１を後方に向けて付勢している。
【００２６】
前方の復帰機構６０は、前方のピストン２２を図１に示した非作動位置に復帰させるためのものであり、セカンダリー液圧室Ｒｐ２に設けられていて、リテーナ６１とストッパ６２とロッド６３とスプリング６４とを備えている。リテーナ６１は、前方のピストン２２に組付けられている。ストッパ６２は、シリンダボディ１０の底部と係合している。ロッド６３は、リテーナ６１に対して固定されストッパ６２に対して図示位置から前方に所定量移動可能に組付けられている。スプリング６４は、リテーナ６１とストッパ６２との間に介装されており、図１の状態でのセット荷重がｆ２（ｆ２＜ｆ１）に設定されていて、前方のピストン２２を後方に向けて付勢している。
【００２７】
ところで、この第１実施形態においては、各シール溝１１ａ，１１ｃと各ピストンシールリング３１，３２によって構成される各シール構造Ｓ１，Ｓ２にシール力喪失部Ｓ１ａ，Ｓ２ａが設けられている。各シール構造Ｓ１，Ｓ２は、同じ形状に形成されていて、後方のシール構造Ｓ１を例として図２および図３に拡大して示したように、シール溝１１ａの圧力室側部位（図示左半分）に形成されている拡径部１１ａ１と、シール溝１１ａの大気室側部位（図示右半分）に形成されている縮径部１１ａ２を備えるとともに、断面矩形のピストンシールリング３１を備えていて、拡径部１１ａ１とピストンシールリング３１によってシール力喪失部Ｓ１ａが構成されている。
【００２８】
拡径部１１ａ１は、シール溝１１ａにおける周壁の図示左半分を前方に向けて拡径するテーパ状とすることにより形成されていて、図３にて示したように、ピストンシールリング３１の拡径によるピストン２１外周からの離間を許容するように構成されている。縮径部１１ａ２は、シール溝１１ａにおける周壁の図示右半分を円筒状とすることにより形成されていて、ピストンシールリング３１を自由状態（例えば、図３に示した形状）から所定量縮径させて図２にて示したようにピストン２１外周に接合させるように構成されている。
【００２９】
ピストンシールリング３１は、シール溝１１ａ内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、シール溝１１ａの縮径部１１ａ２内にて縮径してシール力を発揮し、シール溝１１ａの拡径部１１ａ１内にて拡径してシール力を喪失するように構成されている。なお、ピストンシールリング３１の軸方向移動は、主としてプライマリー液圧室（圧力室）Ｒｐ１と大気圧液室Ｒａ１間の差圧によって生じるものであり、例えば、プライマリー液圧室（圧力室）Ｒｐ１が負圧状態となったときには、ピストンシールリング３１がシール溝１１ａの大気室側端部（図２の位置）から圧力室側（図３の位置）に移動し、プライマリー液圧室（圧力室）Ｒｐ１が正圧状態となったときには、ピストンシールリング３１がシール溝１１ａの圧力室側（図３の位置）から大気室側端部（図２の位置）に移動する。
【００３０】
このため、この第１実施形態においては、各液圧室（圧力室）Ｒｐ１，Ｒｐ２が負圧状態となって各ピストンシールリング３１，３２が各シール溝１１ａ，１１ｃの大気室側端部から圧力室側に移動したときには、各シール力を喪失させる（ゼロとする）ことが可能である。ところで、各ピストンシールリング３１，３２を各シール溝１１ａ，１１ｃの大気室側端部から圧力室側に移動させる際の力は、各ピストンシールリング３１，３２に作用する摺動抵抗を小さくすることにより、小さくすることが可能である。このため、各液圧室（圧力室）Ｒｐ１，Ｒｐ２にて得られる負圧が十分でない場合にも、各シール力を喪失させて、各液圧室（圧力室）Ｒｐ１，Ｒｐ２と各大気圧液室Ｒａ１，Ｒａ２を図３に例示したように各ピストンシールリング３１，３２の内周と各ピストン２１，２２の外周間に形成される隙間を通して的確に連通させることが可能であり、ブレーキ液を各大気圧液室Ｒａ１，Ｒａ２から各液圧室（圧力室）Ｒｐ１，Ｒｐ２に的確に吸入させること（ブレーキ液の大気圧室から圧力室への吸入性能を向上させること）が可能である。
【００３１】
また、この第１実施形態においては、各ピストンシールリングとして断面矩形の各ピストンシールリング３１，３２が使用されているため、各ピストンシールリング３１，３２の肉厚を十分に確保することができて、各ピストンシールリング３１，３２の強度・耐久性を十分に確保することが可能である。
【００３２】
また、この第１実施形態においては、図２および図３に示したように、シール溝１１ａの拡径部１１ａ１内に、ピストンシールリング３１の拡径を補助するための突起１１ａ３が設けられている。突起１１ａ３は、楔形状に形成されていて、周方向にて等間隔に複数個設けられている。このため、ピストンシールリング３１がピストン２１の外周に付着している場合（例えば、ピストンシールリング３１の弾性復帰による拡径が阻害されている場合）にも、突起１１ａ３によってピストンシールリング３１を的確に拡径させることが可能である。なお、突起１１ａ３は設けなくて実施することも可能である。
【００３３】
上記した第１実施形態においては、シール溝１１ａにおける周壁の図示左半分全体を前方に向けて拡径するテーパ状とすることにより、シール力喪失部Ｓ１ａの拡径部１１ａ２を形成して実施したが、シール溝１１ａにおける周壁の図示左半分を、後端にて縮径部１１ａ２に連なり前方に向けて拡径するテーパ状孔部と、このテーパ状孔部の大径部分に連なり前方に向けて延びる円筒状孔部とで構成して、シール力喪失部Ｓ１ａの拡径部１１ａ２を形成することも可能である。
【００３４】
また、上記した第１実施形態においては、各液圧室（圧力室）Ｒｐ１，Ｒｐ２と各大気圧液室Ｒａ１，Ｒａ２間をシールするシール構造Ｓ１，Ｓ２として、図２および図３に例示した構成のシール構造Ｓ１を採用したが、かかるシール構造Ｓ１に代えて、図４および図５に例示した第２実施形態のシール構造Ｓ１または図６および図７に例示した第３実施形態のシール構造Ｓ１を採用することも可能である。
【００３５】
図４および図５に例示した第２実施形態のシール構造Ｓ１は、シール溝１１ａと断面矩形のピストンシールリング３１を備えている。シール溝１１ａは、連通溝１１ａ４と突起１１ａ５を備えている。連通溝１１ａ４は、シール溝１１ａにおける外周壁の軸方向中間部位から圧力室側端部に形成されて軸方向に延びる直線状（直線状以外の形状（例えば、湾曲した形状）でも実施可能）の連通溝であり、周方向にて等間隔に複数個（個数は適宜設定可能であり、少なくとも１個あれば実施可能である）設けられている。突起１１ａ５は、シール溝１１ａにおける圧力室側端壁に周方向にて等間隔に複数個（個数は適宜設定可能であり、少なくとも１個あれば実施可能である）形成されていて、ピストンシールリング３１の前記圧力室側端壁への当接を阻止するように機能する。図４および図５に例示した断面矩形のピストンシールリング３１は、シール溝１１ａ内に軸方向にて移動可能に組付けられていて、図４に示したように大気圧室側に収容されている状態にて、シール溝１１ａと協働してシール力を発揮し、図５に示したように圧力室側に収容されている状態にて、シール溝１１ａに設けた連通溝１１ａ４および突起１１ａ５等と協働してシール力を喪失するように構成されている。第２実施形態のシール構造Ｓ１では、シール溝１１ａに設けた連通溝１１ａ４および突起１１ａ５等と、シール溝１１ａの圧力室側部位に収容されている状態のピストンシールリング３１によって、シール力喪失部Ｓ１ａが構成されている。
【００３６】
なお、図４および図５に例示した第２実施形態のシール構造Ｓ１では、シール溝１１ａに連通溝１１ａ４と突起１１ａ５が設けられているが、突起１１ａ５に代えて、シール溝１１ａにおける圧力室側端壁に形成されて径方向に延び連通溝１１ａ４の圧力室側端部と液圧室（圧力室）Ｒｐ１を連通させる直線状（直線状以外の形状（例えば、湾曲した形状）でも実施可能）の連通溝１１ａ６（図４および図５の仮想線参照）を採用することも可能である。連通溝１１ａ６は、連通溝１１ａ４と同様に、周方向にて等間隔に複数個（個数は適宜設定可能であり、少なくとも１個あれば実施可能である）設けられている。
【００３７】
図６および図７に例示した第３実施形態のシール構造Ｓ１は、シール溝１１ａと断面矩形のピストンシールリング３１を備えている。シール溝１１ａは、ピストンシールリング３１を軸方向にて移動可能に収容している。ピストンシールリング３１は、その圧力室側の端部に形成された直線状（直線状以外の形状（例えば、湾曲した形状）でも実施可能）の第１連通溝３１ａと、その外周部に形成されて第１連通溝３１ａに連通する直線状（直線状以外の形状（例えば、湾曲した形状）でも実施可能）の第２連通溝３１ｂを有していて、シール溝１１ａの大気圧室側部位に収容されている状態（図６の状態）にてシール力を発揮し、シール溝１１ａの圧力室側部位に収容されている状態（例えば、図７の状態）にてシール力を喪失するように構成されている。なお、第１連通溝３１ａと第２連通溝３１ｂは、周方向にて等間隔に複数個（個数は適宜設定可能であり、少なくとも１個あれば実施可能である）設けられている。第３実施形態のシール構造Ｓ１では、シール溝１１ａの圧力室側部位に収容されている状態のピストンシールリング３１に設けられている第１連通溝３１ａおよび第２連通溝３１ｂとシール溝１１ａによってシール力喪失部Ｓ１ａが構成されている。
【符号の説明】
【００３８】
ＭＣ…マスタシリンダ、１０…シリンダボディ、１１…シリンダ内孔、１１ａ，１１ｃ…シール溝、１６，１７…アウトレットポート（供給路）、Ｒａ１、１５、１３…大気圧液室（大気圧室）、後方の連通孔、後方の接続ポート（補給路）、Ｒａ２、１４、１２…大気圧液室（大気圧室）、前方の連通孔、前方の接続ポート（補給路）、２１，２２…ピストン、２１ａ，２２ａ…ピストンポート、３１，３２…ピストンシールリング、Ｒｐ１，Ｒｐ２…液圧室（圧力室）、Ｒ…リザーバ、Ｓ１，Ｓ２…シール構造、Ｓ１ａ，Ｓ２ａ…シール力喪失部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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