(57)【要約】【課題】専用のバイパス弁を追加することによるコスト高を回避しつつ、係合圧のドレンが必要以上に遅延するのを防止し、クラッチの引き摺りの問題を回避できる自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】オイル温度又は雰囲気温度が所定温度以下あるいは前記第１ソレノイドバルブ６がオープン位置にロックされた状態でＤレンジからＮレンジに切り替えられた時には、第２ソレノイドバルブ１０からの信号圧PS2によりリンプホーム用シフトバルブ９をドレン位置に切り替えることによりフォワードクラッチＣ２への係合圧PCを前記第１ソレノイドバルブ６及びオリフィス８を介することなく前記リンプホーム用シフトバルブ９及び前記マニュアルシフトバルブ４を介して直接ドレンする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｄレンジ前進走行時には、マニュアルシフトバルブから弁を介して供給されたレンジ圧を第１ソレノイドバルブで係合圧に調圧し、リンプホーム用シフトバルブを介して摩擦係合要素に供給することにより該摩擦係合要素を締結させ、Ｎレンジへの切替え時には、前記摩擦係合要素への係合圧を前記リンプホーム用シフトバルブ，前記第１ソレノイドバルブ，前記弁をバイパスするオリフィス及び前記マニュアルシフトバルブを介してドレンすることにより前記摩擦係合要素を開放するようにした自動変速機の油圧制御装置において、
オイル温度又は雰囲気温度が所定温度以下あるいは前記第１ソレノイドバルブがオープン位置にロックされた状態でＤレンジからＮレンジに切り替えられた時には、第２ソレノイドバルブからの信号圧により前記リンプホーム用シフトバルブをドレン位置に切り替えることにより前記係合圧を前記第１ソレノイドバルブ及びオリフィスを介することなく前記リンプホーム用シフトバルブ及び前記マニュアルシフトバルブを介して直接ドレンする
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、詳細には極低温時や係合圧供給用第１ソレノイドバルブのオープンロックフェイル時の摩擦係合要素への係合圧のドレンが必要以上に遅延することによる摩擦係合要素の引き摺りを回避できるようにした油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速機の油圧制御装置では、変速時の油圧応答性向上を目的として各クラッチ／ブレーキ油圧をソレノイドバルブで直接制御する油圧回路を採用する場合がある。しかしこのような油圧回路を採用した場合、前進レンジのロー側で締結するフォワードクラッチへの油圧を制御するソレノイドバルブのクローズ故障時等には走行不能となるおそれがある。そこで、従来からリンプホーム用シフトバルブを備え、前記故障時には該リンプホーム用シフトバルブで前記フォワードクラッチへの油圧を制御することにより、前記走行不能の問題を回避することが行われている。
【０００３】
また前記油圧制御装置では、ＤレンジからＮレンジに切り替えたとき、フォワードクラッチ（前進用摩擦係合要素）に供給されている係合圧を、オリフィスを介してドレンさせることにより、フォワードクラッチの急激な開放によるショックを防止するようにしている場合がある。
【０００４】
一方、オリフィスを介してドレンさせるようにした場合、極低温時には、オイルの粘度が高くなり、前記係合圧のドレンが必要以上に遅延されるためクラッチが引き摺りを起こし、車両が運転者の意図しない挙動をするという問題がある。
【０００５】
そこで、前記オリフィスをバイパスする通路を設け、該バイパス通路を開閉するバイパスバルブを設け、作動油の温度が所定値以下の場合は前記バイパスバルブを開くことにより前記係合圧のドレンの必要以上の遅延を防止し、クラッチの引き摺りの問題を解消するようにしたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−２５４０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献に記載された従来装置の場合、オリィスをバイパスする専用のバイパス通路を設け、該バイパス通路に専用のバイパスバルブを配設しており、それだけコストが増大するという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、専用のバイパスバルブを追加することによるコスト高を回避しつつ、係合圧のドレンが必要以上に遅延するのを防止し、クラッチの引き摺りの問題を回避できる自動変速機の油圧制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、Ｄレンジ前進走行時には、マニュアルシフトバルブから弁を介して供給されたレンジ圧を第１ソレノイドバルブで係合圧に調圧し、リンプホーム用シフトバルブを介して摩擦係合要素に供給することにより該摩擦係合要素を締結させ、Ｎレンジへの切替え時には、前記摩擦係合要素への係合圧を前記リンプホーム用シフトバルブ，前記第１ソレノイドバルブ，前記弁をバイパスするオリフィス及び前記マニュアルシフトバルブを介してドレンすることにより前記摩擦係合要素を開放するようにした自動変速機の油圧制御装置において、
オイル温度又は雰囲気温度が所定温度以下あるいは前記第１ソレノイドバルブがオープン位置にロックされた状態でＤレンジからＮレンジに切り替えられた時には、第２ソレノイドバルブからの信号圧により前記リンプホーム用シフトバルブをドレン位置に切り替えることにより、前記係合圧を前記第１ソレノイドバルブ及びオリフィスを介することなく前記リンプホーム用シフトバルブ及び前記マニュアルシフトバルブを介して直接ドレンすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、所定温度以下又は第１ソレノイドバルブがオープン位置にロックされた異常状態でＤレンジからＮレンジに切り替えられた時には、第２ソレノイドバルブからの異常時の信号圧により前記リンプホーム用シフトバルブをドレン位置に切り替えるようにしたので、係合圧を前記第１ソレノイドバルブ及びオリフィスを介することなく前記リンプホーム用シフトバルブ及び前記マニュアルシフトバルブを介して直接ドレンすることができ、係合圧のドレン遅れによるクラッチの引き摺りを防止でき、Ｎレンジシフト時に車両が運転者の意図しない挙動をすることを防止できる。
【００１１】
また本発明では、第１ソレノイドバルブがオープンロック状態となった場合に、該第１ソレノイドバルブを介することなく所定圧を摩擦係合要素に供給するために従来から設けられている上述のリンプホーム用シフトバルブを利用して係合圧をマニュアルシフトバルブから直接ドレンするようにしているので、オリフィスをバイパスする専用のバイパス通路及びバイパスバルブを設ける必要がなく、係合圧のドレン確保のためのコスト増加を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置における正常状態でのＤレンジ走行時の油圧回路図である。
【図２】前記油圧制御装置の正常状態でのＤレンジからＮレンジへの切替え時の油圧回路図である。
【図３】前記油圧制御装置の異常状態でのＤレンジからＮレンジへの切替え時の油圧回路図である。
【図４】前記油圧制御装置の油圧回路のブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図３は本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は本実例１に係る自動車用自動変速機の油圧制御装置である。なお、本実施例では、本発明に直接関係のない油圧回路部分については記載を省略している。
【００１６】
本実施例の油圧制御装置１は、不図示のオイルパンからオイルをオイルストレーナ２ａを介して吸込み、加圧吐出するオイルポンプ２と、該オイルポンプ２の吐出圧が入力され、これをライン圧（元圧）PLに調圧して出力するプライマリーレギュレータ３と、該レギュレータ３からのライン圧PLが油圧通路１１ａを通って入力され、シフト位置、例えばＤレンジに応じたレンジ圧PDを出力するマニュアルシフトバルブ４と、該マニュアルシフトバルブ４からのレンジ圧PDが油圧通路１１ｂを通って入力され、該レンジ圧PDを運転状態に応じた係合圧PCに調圧してフォワードクラッチ（摩擦係合要素）Ｃ２に供給する第１ソレノイドバルブ（C2Sol）６とを備えている。
【００１７】
また前記油圧制御装置１の、前記マニュアルシフトバルブ４と前記第１ソレノイドバルブ６とを接続する油圧通路１１ｂには、前記マニュアルシフトバルブ４からのレンジ圧PDを第１ソレノイドバルブ６側にそのまま通過させる一方向弁７が介設され、また該一方向弁７のバイパス通路８ａには、前記係合圧PCを比較的低速でドレンさせることで前記フォワードクラッチＣ２の急激な開放を回避するオリフィス８が介設されている。
【００１８】
さらにまた、前記第１ソレノイドバルブ６と前記フォワードクラッチＣ２とを接続する油圧通路１１ｃには、該第１ソレノイドバルブ６がオープンロックした場合に所定圧PC′を油圧通路１１ｂ，１１ｄ，１１ｃを通して前記フォワードクラッチＣ２に供給するリンプホーム用シフトバルブ９が介設されている。そして該リンプホーム用シフトバルブ９には正常時の第１信号圧PS1又は異常時の第２信号圧PS2を供給する第２ソレノイドバルブ１０が信号ライン１０ａにより接続されている。
【００１９】
オイル温度又は雰囲気温度が前記所定温度を超え、かつ第１ソレノイドバルブ６が正常に作動している正常状態において、図示しない車室内のシフトレバーをＤレンジに位置させた前進走行状態では、前記マニュアルシフトバルブ４のスプール４ａは、図１の上半部に示す位置にあり、ポート４ｂに供給された前記ライン圧PLがポート４ｃからレンジ圧PDとして前記一方向弁７を介して前記第１ソレノイドバルブ６に供給される。なお、シフトレバーが２レンジ，Ｌレンジに位置している場合も同様である。
【００２０】
前記第１ソレノイドバルブ６は、前記レンジ圧PDをアクセルペダル踏込み量や車速等の運転状態応じた係合圧PCに調圧し、該係合圧PCは前記リンプホーム用シフトバルブ９に供給される。このときリンプホーム用シフトバルブ９のスプール９ａは、前記第２ソレノイドバルブ１０からの正常時の第１信号圧PS1が供給されていることにより、図１の上半部に示す右端位置にあり、前記係合圧PCはポート９ｂからポート９ｃを通って前記フォワードクラッチＣ２に供給される。これにより該フォワードクラッチＣは締結状態となり、車両は正常に前進することとなる。
【００２１】
また、前記第１ソレノイドバルブ６が、オープン位置にロックされたオープンロックフェイル状態になったときは、前記リンプホーム用ソレノイドバルブ９に前記第２ソレノイドバルブ１０から異常時の第２信号圧PS2が供給され、スプール９ａは、図１の下半部に示す位置に移動し、これにより前記マニュアルシフトバルブ４からのレンジ圧PDが油圧通路１１ｂ，１１ｄからポート９ｄ，９ｃを通ってフォワードクラッチＣ２に応急的に供給され、これにより該クラッチＣ２が締結され、車両は辛うじて前進可能となる。
【００２２】
また、前記シフトレバーを前記正常状態においてＮレンジに切り換えると、前記マニュアルシフトバルブ４のスプール４ａは、図２の下半部に示す位置に移動し、ポート４ｃは閉じられ、かつポート４ｄは開かれ、これによりドレン可能となる。また前記リンプホーム用シフトバルブ９のスプール９ａは前記Ｄレンジ時と同じく、図２の上半部に示す右端の前記ポート９ｃ，９ｂを連通させる位置にある。そのため、前記フォワードクラッチＣ２に供給されていた係合圧PCは前記リンプホーム用シフトバルブ９のポート９ｃ，９ｂを通り、前記第１ソレノイドバルブ６から前記オリフィス８を通り、前記マニュアルシフトバルブ４のポート４ｄからドレンされる。
【００２３】
さらにまた、オイル温度又は雰囲気温度が所定温度以下、あるいは前記第１ソレノイドバルブ６がオープンロックフェイル状態となった異常状態において、前記シフトレバーがＤレンジからＮレンジにシフトされた場合、前記マニュアルシフトバルブ４のスプール４ａは、図３の下半部に示す位置に移動し、ポート４ｃは閉じられ、かつポート４ｄは開かれ、これによりドレン可能状態となっている。
【００２４】
一方、前記リンプホーム用シフトバルブ９においては、前記第２ソレノイドバルブ１０から異常状態である場合の第２信号圧PS2が供給され、スプール９ａは、図３の下半部に示す位置に移動して、ポート９ｂを閉じると共に、ポート９ｃと９ｄを連通させる。これにより前記フォワードクラッチＣ２に供給されていた係合圧PCは前記油圧通路１１ｃからポート９ｃ，９ｄ及び油圧通路１１ｄを通り、前記第１ソレノイドバルブ６及びオリフィス８を通ることなく油圧通路１１ａを通ってマニュアルシフトバルブ４のポート４ｄからドレンされる。
【００２５】
このように本実施例１では、オイル温度又は雰囲気温度が所定温度以下あるいは第１ソレノイドバルブ６がオープン位置にロックされた異常状態において、ＤレンジからＮレンジに切り替えられた時には、第２ソレノイドバルブ１０からの異常時の第２信号圧PS2により前記リンプホーム用シフトバルブ９をドレン位置に切り替えるようにしたので、係合圧PCを前記第１ソレノイドバルブ６及びオリフィス８を介することなく前記リンプホーム用シフトバルブ９から油圧通路１１ｄ，１１ａを介して前記マニュアルシフトバルブ４のポート４ｄから直接ドレンすることができる。
【００２６】
これにより係合圧PCを直ちにドレンすることができ、ドレン遅れによるフォワードクラッチＣ2の引き摺りを防止でき、Ｎレンジシフト時に車両が運転者の意図しない挙動をすることがない。
【００２７】
また本実施例１では、第１ソレノイドバルブ６がオープンロック状態となった場合に、該第１ソレノイドバルブ６を介することなく一定圧PC′をフォワードクラッチＣ２に応急的に供給するために設けられているリンプホーム用シフトバルブ９を利用して係合圧PCをマニュアルシフトバルブ４から直接ドレンするようにしているので、オリフィスをバイパスする専用のバイパス通路及びバイパスバルブを設ける必要がなく、係合圧のドレン確保のためにコストが増加するのを回避できる。
【００２８】
なお、前記実施例１では、マニュアルシフトバルブ４と第１ソレノイドバルブ６との間に一方向弁７を設けたが、これの代わりに電磁開閉弁を設け、Ｄレンジ走行時には該電磁開閉弁を開き、ＤレンジからＮレンジへの切換え時には該電磁開閉弁を閉じるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２９】
４  マニュアルシフトバルブ
６  第１ソレノイドバルブ
７  一方向弁（弁）
８  オリフィス
９  リンプホーム用シフトバルブ
１０  第２ソレノイドバルブ
Ｃ２  フォワードクラッチ（摩擦係合要素）
PD レンジ圧
PC 係合圧
PS1 第１信号圧
PS2 第２信号圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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