(57)【要約】【課題】バッテリが配置される領域に対して水及び塵等が侵入し難い性質を維持しつつ、乗車空間及び荷室を狭小化することの無い電気駆動機器を備える車両を提供すること。【解決手段】電気駆動機器を備える車両１は、車両の乗車空間３の前隔壁７と、前隔壁７よりも前方に配置され、上下方向に延在して車体に接続される縦壁１２とを備え、バッテリ１３が前隔壁７と縦壁１２との間に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを含む電気駆動機器を備える車両であって、
車両の乗車空間の前隔壁と、
前記前隔壁よりも前方に配置され、上下方向に延在して車体に接続される縦壁とを備え、
前記バッテリが前記前隔壁と前記縦壁との間に配置される、
電気駆動機器を備える車両。
【請求項２】
車両の左右に配置され、前記前隔壁から前方へ突出する一対のロアフレームと、
車両の左右に配置され、前記一対のロアフレームより高い位置において前記前隔壁から前方へ突出する一対のアッパフレームと、
前記ロアフレームと前記アッパフレームとの間に設けられる一対のサイドパネルとを備え、
前記縦壁は、左右の前記サイドパネルの間を接続する、
請求項１に記載の電気駆動機器を備える車両。
【請求項３】
前記一対のサイドパネルは、上下方向に延在するストラットタワーを有し、
前記縦壁は、前記ストラットタワーの前側に接続される、
請求項２に記載の電気駆動機器を備える車両。
【請求項４】
前記バッテリを覆蓋するアッパパネルを備え、
前記アッパパネルは、前記縦壁及び前記前隔壁に接続される、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気駆動機器を備える車両。
【請求項５】
前記バッテリとモータとの間にロアパネルを備え、
該ロアパネルは、前記縦壁及び前記前隔壁に接続される、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電気駆動機器を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気駆動機器を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来において、例えば床下にバッテリを配置する電気自動車が知られている（特許文献１の請求項１、及び図１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０６０１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来においては、電気自動車の補機、例えばバッテリ等を、乗車空間の床下又は荷室等に配置することが多かった。特にバッテリについては、車両の構造部品とは異なり、バッテリの積載空間に合わせた形状に成形したバッテリモジュールを製造可能である。
しかしながら、電気自動車用のバッテリはその容積が大きいので、形状を変形しただけでは乗車空間及び荷室を犠牲にすることなくバッテリを積載するのは困難であった。つまり、電気自動車用のバッテリを積載すると、乗車空間又は荷室を狭小化せざるを得なかった。
また、従来の電気自動車におけるバッテリを配置する領域においては、該領域に水及び塵等が侵入し難い構造を採用している。
【０００５】
よって、本発明が解決しようとする課題は、バッテリが配置される領域に対して水及び塵等が侵入し難い性質を維持しつつ、乗車空間及び荷室を狭小化することの無い電気駆動機器を備える車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る電気駆動機器を備える車両は、車両の乗車空間の前隔壁と、前隔壁よりも前方に配置され、上下方向に延在して車体に接続される縦壁とを備え、バッテリが前隔壁と縦壁との間に配置される。
【０００７】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両において、車両の左右に配置され、前隔壁から前方へ突出する一対のロアフレームと、車両の左右に配置され、一対のロアフレームより高い位置において前隔壁から前方へ突出する一対のアッパフレームと、ロアフレームとアッパフレームとの間に設けられるサイドパネルとを備え、縦壁は、左右のサイドパネルの間を接続することが好ましい。
【０００８】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両において、一対のサイドパネルは、上下方向に延在するストラットタワーを有し、縦壁は、ストラットタワーの前側に接続されることが好ましい。
【０００９】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両において、バッテリを覆蓋するアッパパネルを備え、アッパパネルは、縦壁及び前隔壁に接続されることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両において、バッテリとモータとの間にロアパネルを備え、ロアパネルは、縦壁及び前隔壁に接続されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、乗車空間よりも前方にバッテリを配置するので、乗車空間を狭小化することの無い電気駆動機器を備える車両を提供することができる。また、本発明によると、バッテリを前隔壁と縦壁との間の空間に隔離しているので、バッテリに係る耐環境性能が良好な電気駆動機器を備える車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の一実施形態を示す平面概略図である。
【図２】図２は、図１に示した電気自動車の側方概略図である。
【図３】図３は、図１に示した電気自動車の駆動制御系を示すブロック図である。
【図４】図４は、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の別の実施形態を示す平面概略図である。
【図５】図５は、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の他の実施形態を示す側方概略図である。
【図６】図６は、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の更に別の実施形態を示す側方概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１及び図２には、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の一実施形態である電気自動車１を示した。
図１は、電気自動車１を俯瞰した概略透視図である。図２は、図１に示した電気自動車１を左側から見た概略透視図である。以下、図１での電気自動車１の姿勢に基づいた上下方向、前後方向及び左右方向を基準とする。
電気自動車１は、車両の一種である。電気自動車１は、バッテリ１３の蓄電電力でモータ１６を駆動する。このバッテリ１３及びモータ１６は、電気駆動機器である。また、後述のＤＣ（Direct Current）／ＤＣコンバータ１４及びコントロールユニット１５も、電気駆動機器である。
図１の電気自動車１は、複数の骨格部材を有する車体２を有する。図１の車体２は、乗車空間３、前室４及び荷室５に大別することができる。乗車空間３は、乗員が乗車する領域であり、前方及び後方にシート６が配置されている。前室４は、乗車空間３の前側に位置する領域である。荷室５は、乗車空間３の後側に位置する領域であり、適宜の荷物、スペアタイヤ等が積載可能である。乗車空間３と前室４とは、前隔壁７によって仕切られている。乗車空間３と荷室５とは１つに連結されている。なお、車種によっては乗車空間３と荷室５とを仕切部材を設けて隔絶しても良い。車体２は、２ボックスタイプである。乗車空間３、前室４及び荷室５は、複数の骨格部材により画成される。図１には、複数の骨格部材のうち、一対のロアフレーム８と、一対のアッパフレーム９とを図示している。車体２の下部には、一対の前輪ＦＴ及び一対の後輪ＲＴが配置される。一対の前輪ＦＴは、前室４の下方に配置される。一対の後輪ＲＴは、荷室５の下方に配置される。
【００１５】
一対のロアフレーム８は、車体２の前室４から荷室５に至る骨格部材である。ロアフレーム８は、高剛性鋼鈑による中空の角材である。ロアフレーム８は、車体２の底面に沿って、左右にそれぞれ１本ずつ平行に配設され、前後方向に延在する。一対の前輪ＦＴ及び一対の後輪ＲＴは、一対のロアフレーム８に軸支される。乗車空間３内のシート６は、一対のロアフレーム８に直接的又は間接的に取付けられる。ロアフレーム８は、乗車空間３と前室４とを隔絶する前隔壁７の下部から前方へ突出する。
【００１６】
一対のアッパフレーム９は、車体２の前室４から荷室５に至る骨格部材である。アッパフレーム９は、高剛性鋼鈑による中空の角材である。アッパフレーム９は、車体２の上部に沿って、左右にそれぞれ１本ずつ平行に配設され、前後方向に延在する。一対のアッパフレーム９は、前隔壁７についての、車体２の左右側面寄りの上部から、前方へ突出する。一対のアッパフレーム９は、車体２の上下方向において、一対のロアフレーム８より高い位置で突出する。一対のアッパフレーム９は、車体２の左右方向において、一対のロアフレーム８より左右方向の外側に位置する。前室４において、一対のアッパフレーム９は、ボンネットの下に配置される。アッパフレーム９及びロアフレーム８の間に板金が固定され、この板金に前輪ＦＴを懸架するサスペンションが取付けられる。なお、サスペンションが取付けられる部位については、図４を参照しつつ説明する。
【００１７】
車両の左右において、ロアフレーム８とアッパフレーム９との間に板金Ｓが設けられている。板金Ｓは、通常金属製の板部材であり、前室４の左右の内壁面を形成する。なお、板金Ｓは、本発明におけるサイドパネルの一例である。
【００１８】
一対のロアフレーム８の先端には、一般的に、一対のクラッシュボックス１０及びバンパビーム１１が取り付けられる。クラッシュボックス１０は、一対のロアフレーム８から前へ突出する。バンパビーム１１は、一対のクラッシュボックス１０の前端に連結される。一対のクラッシュボックス１０の上には、枠状部材（図示せず）が取り付けられる。該枠状部材には、ラジエータ等が取り付けられることが多い。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気自動車１の前室４においては、縦壁１２、バッテリ１３、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４、コントロールユニット１５及びモータ１６が設置されている。
【００２０】
縦壁１２は、前隔壁７よりも前方に配置され、上下方向に延在して車体２に接続される。具体的には、縦壁１２は、前室４における一対のロアフレーム８の前後方向の略中央部分に立設される。縦壁１２は、前室４における下方の一対のロアフレーム８から、上方の一対のアッパフレーム９に至る高さを有する。縦壁１２は、前室４内に延在している一対のロアフレーム８の前後方向の略中央部分と、一対のアッパフレーム９の前後方向の略中央部分とを相互に連結している。
バッテリ１３、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４、コントロールユニット１５及びモータ１６は、前隔壁７と縦壁１２との間に配置されている。
したがって、バッテリ１３等の電気自動車１における電気駆動機器が、前室４内で前隔壁７と縦壁１２とによって形成される前後方向に閉塞された空間内に収容されている。また、前室４には板金で形成されるボンネット（図示せず）が開閉可能に取付けられる。よって、電気自動車１の使用時には前隔壁７と縦壁１２とボンネットとにより、前後方向だけでなく、上側もある程度閉塞された空間が形成される。
【００２１】
本発明において縦壁は、車体に取付可能であり、前室におけるバッテリ等の電気駆動機器が配置される領域の良好な耐環境性能が得られる限り特に限定されない。縦壁としては、例えば鋼板、アルミ板、鉄板、合成樹脂板、適宜の強化剤を含有する合成樹脂板、又は合成樹脂製シート状物等を採用し得る。
また、ボンネットを閉めたときに、縦壁の上端縁がボンネットの内面に当接していることも好ましい。これにより、前隔壁と縦壁とボンネットとによって形成される空間の閉塞性が向上するので、電気駆動機器が配置される空間の耐環境性能がより一層向上する。この場合、ボンネットを閉める際の衝撃を緩和するために、縦壁の上端縁にエラストマー等の弾性部材を取付けておくのが良い。
【００２２】
図３は、図１に示し電気自動車１での駆動系の説明図である。
図３は、電気自動車１の駆動系の一例である。駆動系は、電気駆動機器として、バッテリ１３、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４、コントロールユニット１５、及びモータ１６を有する。
【００２３】
バッテリ１３は、電気を蓄電する電池である。バッテリ１３は、電気を蓄電する複数の電池セルを有する。
【００２４】
モータ１６は、一対の前輪ＦＴを駆動するモータである。モータ１６は、例えば直流モータで良い。モータ１６は、一対の前輪ＦＴをダイレクトに駆動しても、変速機等を介して間接的に駆動しても良い。図２において、モータ１６は、前室４において、一対のロアフレーム８に取付けられている。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、バッテリ１３、コントロールユニット１５及びモータ１６に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、バッテリ１３から入力される電圧をモータ１６へ供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、バッテリ１３から供給される直流電圧を昇圧し、昇圧した電圧をモータ１６に供給することができる。
【００２６】
コントロールユニット１５は、シート６に着座する乗員の操作に基づいて、図３の駆動系の動作及び停止を制御する。例えば乗員によりアクセルペダルが操作された場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４からモータ１６への電力供給を開始する。逆に、アクセルペダルが操作されなくなった場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４からモータ１６への電力供給を停止する。また、アクセルペダルの操作量に応じてモータ１６への供給電力を調整する。これにより、モータ１６の回転、停止、回転数が制御される。電気自動車１は、モータ１６の回転に応じて、停止状態から加速し、減速して停止する。
【００２７】
ところで、電気自動車では、基本的に、バッテリに蓄電した電力によりモータを駆動し、モータの駆動力により走行する。電気自動車の航続距離は、バッテリの蓄電電力により依存する。好ましくは、電気自動車には大容量のバッテリを、多数で積載すると良い。このため、従来においては、電気自動車では、多数のバッテリを、乗車空間又は荷室に積載していた。
しかしながら、電気自動車の乗車空間又は荷室に全てのバッテリを配置する場合、乗車空間又は荷室の積載能力と、航続距離との間に、トレードオフが成立する。電気自動車の航続距離を上げるためには、大量のバッテリを積載するために、乗車空間又は荷室５の積載能力を犠牲する必要があった。図１に示す電気自動車１おいても、例えばバッテリ１３を乗車空間３の床下又は荷室５に積載する場合、後側のシート６の高さ又は荷室５の床面を上げなければならなくなる。これにより、乗車空間３の快適性、又は荷室５の積載能力が損なわれる。
このように、電気自動車では、乗車空間又は荷室を犠牲にしないで、車両の航続距離を維持する又は向上することが求められる。そこで、例えば従来のガソリン車又はハイブリッド車ではエンジン室であった前室４に、バッテリ１３等の電気駆動機器を配置することが考えられる。これにより、乗車空間３及び荷室５が犠牲とならない。
しかしながら、バッテリ１３等の電気駆動機器を車体２の前室４に配置する場合、乗車空間３又は荷室５に配置する場合と比べて、電気駆動機器が配置される領域の耐環境性能が低下する可能性がある。
つまり、電気自動車１等の車両では、例えば電気駆動機器が配置される領域の耐環境性能を維持しつつ、乗車空間３及び荷室５の積載能力への影響を抑え、更に車両の航続距離を維持又は向上することが求められる。
【００２８】
そこで本実施形態では、乗車空間３及び荷室５を狭小化せず、かつ、バッテリ１３等の電気駆動機器を車体２の前室４に配置しても、従来の乗車空間３の床下又は荷室５に電気駆動機器が配置されていた領域と比べて、耐環境性能が低下しない車体構造を提供する。特に、燃料駆動機器を備える既存のエンジン車及びハイブリッド車の車体では、エンジン等を前室に配置する必要がある関係から採用し得なかった、車体構造を提供することができる。
【００２９】
上述したように、電気自動車１は、前室４において、前隔壁７と縦壁１２とによって前後方向に閉塞された空間が形成される。更に、ボンネットを閉めた状態であれば、上側もボンネットによってある程度閉塞される。電気自動車１の該閉塞された空間は、従来の電気自動車のように乗車空間の床下又は荷室に設けられるバッテリ配置用空間と同様に、水及び塵等が侵入し難い。換言すると、電気自動車１は、電気駆動機器が配置される領域の耐環境性能が高い。
電気自動車１はエンジン車及びハイブリッド車に積載されている燃料駆動機器が不要であるので、前室４に大容量のバッテリ１３を積載可能である。これにより、乗車空間の床下又は荷室にバッテリを積載していた従来の電気自動車と比較しても、バッテリの積載容量は変わらない、又は増大させることができる。したがって、従来の電気自動車に比べて、バッテリの積載容量の差に起因する航続距離の差は生じない、又は航続距離を向上させることができる。
なお、電気自動車１の前室４に所望する容量のバッテリ１３を積載することはできない場合であっても、所望する容量の内の大部分は前室４に積載可能である。つまり、前室４に積載し切れなかったバッテリは大容量とならないので、残りのバッテリを積載する領域も狭小な領域があれば済むことになる。よって、電気自動車１の乗車空間３及び荷室５を狭小化することなく、乗車空間３の床下又は荷室５等に残りのバッテリを積載することができる。
【００３０】
本発明に係る電気駆動機器を備える車両における縦壁は、車体に接続される。
車体における縦壁の接続強度は、電気自動車の走行時に生じる衝撃及び振動、並びに、電気自動車が曝される環境の変化、例えば温度変化、湿度変化等によっても接続状態を維持可能である限り特に制限は無い。また、接続形態は、例えば縦壁及び車体の接続部位が金属である場合は溶接、縦壁が合成樹脂等を含有する場合は接着等を採用することができる。
なお、接続部位は、前隔壁と縦壁との間にバッテリ等の電気駆動機器が収容できる限り特に限定はされない。上記電気自動車１において、縦壁１２が金属製である場合、縦壁１２は、一対のロアフレーム８及び一対のアッパフレーム９に溶接され、かつ左右端縁部が左右それぞれのロアフレーム８とアッパフレーム９との間に取付けられる板金に対して溶接される。
【００３１】
ここで、車体における縦壁の接続部位の別の例について、図４を参照しつつ説明する。図４に示す電気自動車１００と、図１に示す電気自動車１との相違点は、縦壁における左右端縁部の車体に対する接続部位である。この相違点以外は、同一の部材を用いているので、同一の参照符号を付すと共に、詳細な説明は省略する。
電気自動車１００の前室４に設けられた縦壁１２１は、ストラットタワー１７の前側に接続されている。ストラットタワー１７は、左右一対の板金Ｓに一体的に設けられる筒状部材であり、一対の前輪ＦＴのサスペンションが収容及び保持される一対の部材である。具体的には、縦壁１２１は、その左右端縁部においてストラットタワー１７の前方の板金Ｓに接続され、縦壁１２１の後方面における左右端部においてストラットタワー１７の全部に接続されている。縦壁１２１は、一対のストラットタワー１７に溶接されている。なお、ストラットタワー１７は、ロアフレーム８とアッパフレーム９とを上下方向に接続している。
縦壁１２１の下部は、縦壁１２と同様に一対のロアフレーム８に接続されている。通常、ストラットタワー１７は高剛性を有する部材である。ストラットタワー１７に縦壁１２１が接続されていると、車体２から縦壁１２１に対して振動等が作用してもガタつきの無い接続状態を維持可能である。更に、例えば車両の衝突等によって縦壁１２１に応力が作用した場合であっても、ストラットタワー１７の高い剛性によって縦壁１２１が後方から支持された状態となる。これにより、縦壁１２１がストラットタワー１７から脱離することが無く、縦壁１２１が後方に押し込まれるように変形又は破損し難いので好ましい。
【００３２】
［第２実施形態］
ここで、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の第２実施形態について、図５を参照しつつ説明する。
図５に示す電気自動車１０１と、図１に示す電気自動車１との相違点は、アッパパネル１８の有無である。この相違点以外は、同一の部材を用いているので、同一の参照符号を付すと共に、詳細な説明は省略する。
アッパパネル１８はバッテリ１３を覆蓋する。具体的には、アッパパネル１８はバッテリ１３の上方に設けられた板状を成す部材である。アッパパネル１８は、その前方縁部が縦壁１２に接続され、後方縁部が前隔壁７に接続され、左右縁部が板金Ｓに接続されている。つまり、電気自動車１０１における前室４に配置されたバッテリ１３の上方はアッパパネル１８によって覆蓋されて閉じられている。よって、電気自動車１０１は、ボンネットによるバッテリ１３の配置領域への水及び塵等の侵入防止効果に加えて、アッパパネル１８を設けることにより、更に水及び塵等が侵入し難くなる。したがって、電気自動車１０１は、電気駆動機器を配置する領域の耐環境性能が電気自動車１よりも一層向上している。
更なる変形例としては、アッパパネル１８を車体に対して着脱自在とするのが良い。アッパパネル１８が着脱自在であると、バッテリ１３の交換作業、保守作業及び点検作業等を行い易いので好ましい。
【００３３】
［第３実施形態］
ここで、本発明に係る電気駆動機器を備える車両の第３実施形態について、図６を参照しつつ説明する。
図６に示す電気自動車１０２と、図１に示す電気自動車１との相違点は、アッパパネル１８及びロアパネル１９の有無である。この相違点以外は、同一の部材を用いているので、同一の参照符号を付すと共に、詳細な説明は省略する。また、アッパパネル１８についても上記第２実施形態の説明において詳述したので、説明を省略する。
ロアパネル１９はバッテリ１３とモータ１６との間に配置される。具体的には、ロアパネル１９はバッテリ１３の下方に敷設された板状の部材である。ロアパネル１９の上に、バッテリ１３、ＤＣ／ＤＣコンバータ及びコントロールユニット（図６には図示せず）が並べて搭載される。また、ロアパネル１９の下方にモータ１６が配置される。モータ１６は一対のロアフレーム８に取付けられる。ロアパネル１９は、その前方縁部が縦壁１２に接続され、後方縁部が前隔壁７に接続され、左右縁部が板金Ｓに接続されている。つまり、電気自動車１０２における前室４に配置されたバッテリ１３の下方はロアパネル１９によって閉じられている。
したがって、電気自動車１０２は、前隔壁７、縦壁１２、アッパパネル１８及びロアパネル１９によって形成される、外部とは隔絶された空間内にバッテリ１３が収容されている。これにより、電気自動車１０２は、ボンネットによるバッテリ１３の配置領域への水及び塵等の侵入防止効果に加えて、アッパパネル１８だけでなくロアパネル１９を設けることによって、より一層水及び塵等が侵入し難くなる。更に言うと、ロアパネル１９により、前輪ＦＴが跳ね上げる水、泥、土、砂、塵等がバッテリ１３の配置領域に侵入することを防止し易くなる。したがって、電気自動車１０２は、電気駆動機器を配置する領域の耐環境性能が電気自動車１よりも一層向上している。
更なる変形例としては、アッパパネル１８及びロアパネル１９を車体に対して着脱自在とするのが良い。アッパパネル１８及びロアパネル１９が着脱自在であると、バッテリ１３の交換作業、保守作業及び点検作業等を行い易いので好ましい。
【００３４】
好ましくは、バッテリ１３等の電気駆動機器が配置される空間を前隔壁７、縦壁１２、アッパパネル１８及びロアパネル１９によって密閉するのが良い。密閉の度合いとしては、液密又は気密であるのが好ましい。電気駆動機器が配置される空間を密閉することによって、例えば電気自動車１０２が、砂塵又は粉塵等の舞う環境を走行した場合、及び、持続走行可能な程度の水没をした場合であっても、密閉空間内の電気駆動機器が水又は塵等によって不動となることがない。
一般的に、バッテリは充電及び放電によって発熱することが多い。バッテリの充放電効率を維持又は向上させるには、バッテリを配置する領域の温度管理が重要となる。密閉空間は、開放状態の空間に比べて、温度管理が容易である。よって、電気駆動機器、特にバッテリ１３が密閉空間内に収容されていると、該密閉空間の温度管理が容易であるので、バッテリ１３の温度管理を正確に行うことができる。したがって、バッテリ１３が配置される空間が密閉されていると、バッテリ１３の充放電特性を向上、又は長期間に亘って維持することができる。
更に好ましくは、前隔壁７、縦壁１２、アッパパネル１８及びロアパネル１９の少なくとも一部、好ましくは全面に断熱材を取付けるのが良い。断熱材によって、密閉空間外の温度変化等の環境の変化が密閉空間内に及ぼす影響を抑えることができる。すなわち、密閉空間の温度管理がより一層容易となる。
【００３５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００３６】
１、１００、１０１、１０２：電気自動車、２：車体、３：乗車空間、４：前室、５：荷室、６：シート、７：前隔壁、８：ロアフレーム、９：アッパフレーム、１０：クラッシュボックス、１１：バンパビーム、１２、１２１：縦壁、１３：バッテリ、１４：ＤＣ／ＤＣコンバータ、１５：コントロールユニット、１６：モータ、１７：ストラットタワー、１８：アッパパネル、１９：ロアパネル、ＦＴ：前輪、ＲＴ：後輪、Ｓ：板金（サイドパネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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