(57)【要約】【課題】船外機を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うこと。【解決手段】換気装置は、クランクシャフト（３４）の軸端に設けられるフライホイール（３５）と、フライホイールを覆うフライホイールカバー（３６）とを備え、フライホイールは、外周面に径方向外側に突出する凸部（３５４、３５５）を有し、フライホイールカバーは、フライホイールカバー内の空気を外部に排出する排気通路をエンジンカバー（１４）の排気口（１５２）に連通させる吐出口（３９５）を有する構成とした。【選択図】図１０
2015068288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの軸端に設けられるフライホイールと、前記フライホイールを覆うフライホイールカバーとを備え、
前記フライホイールは、外周面に径方向外側に突出する凸部を有し、
前記フライホイールカバーは、前記フライホイールカバー内の空気を外部に排出する排気通路をエンジンカバーの排気口に連通させる吐出口を有することを特徴とする船外機の換気装置。
【請求項２】
前記フライホイールカバーは下方に開放する開放部を有し、
前記フライホイールカバーの下方には電装部品を支持する電装部品ホルダが配置され、
前記電装部品ホルダは上壁部を有し、
前記排気通路は、前記フライホイールカバーによって形成される第１の排気通路と、前記エンジンカバーによって形成される第２の排気通路とで構成され、
前記第１の排気通路は、前記開放部を前記上壁部で塞ぐことによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の船外機の換気装置。
【請求項３】
燃焼用空気を前記エンジンカバーの外側から直接エンジン内に供給する吸気装置を備え、
前記エンジンカバーの前面部下方には、前記エンジンカバー内に換気用空気を取り入れる換気取入口が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外機の換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の換気装置に関し、特に、エンジンカバー内の換気用空気を外に排出する船外機の換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンカバーによって形成されるエンジンルーム内の換気用空気を、エンジンカバーの排気口から外に排出する船外機の換気装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２に記載の換気装置では、エンジンのクランクシャフトの軸端に遠心ファンが設けられており、遠心ファンはプーリの端面に複数の羽根を形成して構成される。この遠心ファンが回転することによって、エンジンルーム内の換気用空気は、遠心ファンの回転中心から遠心方向へ送り出される。そして、換気用空気はエンジンルーム内の排気通路を通じてエンジンカバーの排気口から外に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３８８５５号公報
【特許文献２】特開２０１３−０９６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１、２に記載の換気装置では、遠心ファンの羽根がプーリの端面から突出する分、船外機自体が大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、船外機を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができる船外機の換気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船外機の換気装置は、クランクシャフトの軸端に設けられるフライホイールと、前記フライホイールを覆うフライホイールカバーとを備え、前記フライホイールは、外周面に径方向外側に突出する凸部を有し、前記フライホイールカバーは、前記フライホイールカバー内の空気を外部に排出する排気通路をエンジンカバーの排気口に連通させる吐出口を有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、フライホイールが回転すると、凸部によってフライホイールの円周方向に向かう旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバーとフライホイールとの隙間によって形成される排気通路を通って吐出口に流れ込む。そして、空気は吐出口を通じてエンジンカバーの排気口から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。また、フライホイールの端面に羽根を設ける必要がないため、クランクシャフトの軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機の大型化を防止することができる。また、クランクシャフトの軸端に設けられるフライホイールの重量が低減されるため、クランクシャフトに加わるモーメントを抑えることができる。これによって、クランクシャフトの耐久性を向上させることができる。
【０００８】
また本発明の上記船外機の換気装置において、前記フライホイールカバーは下方に開放する開放部を有し、前記フライホイールカバーの下方には電装部品を支持する電装部品ホルダが配置され、前記電装部品ホルダは上壁部を有し、前記排気通路は、前記フライホイールカバーによって形成される第１の排気通路と、前記エンジンカバーによって形成される第２の排気通路とで構成され、前記第１の排気通路は、前記開放部を前記上壁部で塞ぐことによって形成されることを特徴とする。この構成によれば、フライホイールの下方に電装部品が配置されることから、エンジンルーム内の換気をしながら電装部品を冷却することができる。また、電装部品ホルダの上壁部が第１の排気通路の一部を構成することから、電装部品ホルダの上壁部も冷却されるため、電装部品の冷却効果を高めることができる。また、電装部品ホルダの上壁部がフライホイールカバーの開放部を塞ぐカバーの役割を果たすため、別途カバーを設ける必要がない。
【０００９】
また本発明の上記船外機の換気装置は、燃焼用空気を前記エンジンカバーの外側から直接エンジン内に供給する吸気装置を備え、前記エンジンカバーの前面部下方には、前記エンジンカバー内に換気用空気を取り入れる換気取入口が形成されることを特徴とする。この構成によれば、燃焼用空気をエンジンカバーの外部から直接エンジン内に供給する吸気装置を備えた船外機においても換気を行うことができる。また、エンジンカバーの前下方に換気取入口が形成されることから、後方からの追い波を受けても直接水分が換気取入口から侵入することがない。このため、換気用空気の水分離装置を設ける必要がなく、船外機の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の船外機の換気装置によれば、装置本体を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る船外機用エンジンの換気装置が適用される船外機の全体斜視図である。
【図２】図１Ａに示す状態からアッパーカバーを取り外した船外機の斜視図である。
【図３】図１Ｂに示す状態からエンジンカバーを取り外した船外機の斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る船外機が有するガイド部材近傍の拡大図である。
【図５】本実施の形態に係る吸気装置の構成の説明図である。
【図６】本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー近傍の拡大図である。
【図７】図６に示す状態からフライホイールカバーを取り外した船外機の斜視図である。
【図８】本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバーの斜視図である。
【図９】本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバーの説明図である。
【図１０】本実施の形態に係る換気装置の排気通路の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。まず、本実施の形態に係る船外機の換気装置（以下、単に「換気装置」という）が適用される船外機の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る換気装置が適用される船外機の全体斜視図である。なお、以下の図においては、説明の便宜上、船外機前方を矢印ＦＲ、船外機後方を矢印ＲＥ、船外機左方を矢印Ｌ、船外機右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。図１Ａにおいては、本実施の形態に係る船外機を右前方側から示している。図１Ｂにおいては、船外機を左後方側から示している。
【００１３】
図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施の形態に係る船外機１は、船外機本体１０と、この船外機本体１０を船体の船尾部（不図示）に取り付けるためのブラケット装置１１とを含んで構成される。船外機本体１０は、本体上部に設けられたエンジンカバー１４と、このエンジンカバー１４の下方に設けられた胴体部１９とを有する。エンジンカバー１４は、アッパーカバー１５及びロアカバー１６によって構成される。胴体部１９の下端部近傍には、プロペラ１３が設けられている。ブラケット装置１１は、ロアカバー１６及び胴体部１９の前方に配置されている。
【００１４】
アッパーカバー１５は、概して下方側に開口した形状を有する。一方、ロアカバー１６は、概して上方側に開口した形状を有する。これらのアッパーカバー１５とロアカバー１６とを組み合わせることで、船外機本体１０の内部に後述するエンジンルームが形成される。このエンジンルームには、詳細について後述するように、エンジン１２、吸気装置２、換気装置及び各種電装部品等が収容される（図２及び図３参照）。なお、アッパーカバー１５とロアカバー１６との合わせ面には、図示しないシール部材が配置される。このシール部材は、概して環形状を有し、アッパーカバー１５及びロアカバー１６の合わせ面から海水等の水分が浸入するのを防止する役割を果たす。
【００１５】
アッパーカバー１５の前方には、エンジン１２を始動させるリコイルスタータ３０（図２参照）用のレバー１７が船外機１の前方に向かって突出して設けられる。このレバー１７を引くことでエンジン１２が始動される。また、アッパーカバー１５の後方には、図１Ｂに示すように、エンジン１２の燃焼用空気を取り込むための吸気取入口１５１が設けられている。さらに、アッパーカバー１５の左方側側面の上端部近傍には、エンジンカバー１４内の換気用空気を外部に排出する排気口１５２が設けられている。ロアカバー１６の前面部下方には、船外機１の前方の船体に向かって開口する換気取入口１６１が形成されている。本実施の形態に係る船外機１では、換気取入口１６１からエンジンカバー１４内に換気用空気を取り入れ、排気口１５２から空気を排出することで、エンジンルーム内の換気を可能にしている。
【００１６】
ロアカバー１６の前方であって、ブラケット装置１１の上方には、船外機１の前方に向かって突出するようにティラーハンドル１８が設けられている。ティラーハンドル１８は、ブラケット装置１１が固定される船尾部分を支点として、船外機本体１０を上下及び左右方向に揺動操作可能に構成されている。ティラーハンドル１８の先端には、スロットルグリップ１８１が取り付けられている。スロットルグリップ１８１は、ティラーハンドル１８の軸回りに回動可能に取り付けられている。スロットルグリップ１８１の回動量に応じてスロットルバルブ（不図示）の開度が調整される。これにより、船体の速度や加減速を制御することができる。
【００１７】
船外機本体１０には、上下方向に延在するドライブシャフト（不図示）が配置されている。このドライブシャフトは、エンジン１２のクランクシャフト３４（図７参照）の下端に接続される。また、ドライブシャフトの下端部には、動力変換機構が設けられている。エンジン１２は、これらのドライブシャフト及び動力変換機構を介してプロペラ１３に連結されている。船外機１においては、これらのドライブシャフト及び動力変換機構により、エンジン１２の駆動力（クランクシャフト３４の回転力）をプロペラ１３の回転力に変換して推進力を得る。
【００１８】
次に、図２及び図３を参照して、エンジンカバー１４の内部の構成について説明する。図２は、図１Ａに示す状態からアッパーカバー１５を取り外した船外機１の斜視図である。図３は、図１Ｂに示す状態からエンジンカバー１４（アッパーカバー１５及びロアカバー１６）を取り外した船外機１の斜視図である。なお、図２においては、説明の便宜上、アッパーカバー１５の一部を構成するガイド部材３１を示している。
【００１９】
図２及び図３に示すように、船外機本体１０（より具体的には、エンジンカバー１４）のエンジンルーム内には、エンジン１２が収容されている。エンジン１２は、例えば、多気筒エンジンによって構成される。本実施の形態において、エンジン１２の一部を構成するエンジンブロック１２１は、シリンダ（不図示）の軸方向と船外機１の前後方向とが一致するように構成されている。
【００２０】
エンジンブロック１２１の右方側には、吸気装置２が設けられている。吸気装置２は、アッパーカバー１５の吸気取入口１５１（図１参照）から取り入れた外気をエンジン１２内の燃焼室に供給する役割を果たす。特に、吸気装置２は、装置内を流通する外気の温度の上昇を抑制しつつ、外気に含まれる水分を分離する役割を果たす。吸気装置２は、吸気ダクト２０、吸気消音箱２１、スロットルボディ２２（図５参照）及び吸気マニフォルド２３を含んで構成される。図２に示すように、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。吸気マニフォルド２３は、その下端部周辺の一部がロアカバー１６の一部に対向する位置に配置されている。なお、この吸気装置２の詳細な構成については後述する。
【００２１】
エンジンブロック１２１の左方側には、排気系部品、オイルフィルタ４１及び各種電装部品が集約して配置されている。例えば、エンジンブロック１２１の左側面には、排気系部品として、排気マニフォルド４０が設けられている。排気マニフォルド４０は、下方に向かって延びている。エンジン１２内で発生した排気ガスは、排気マニフォルド４０を通じて船外機本体１０（より具体的には、胴体部１９）の下端部近傍から排出される。また、エンジンブロック１２１の左側面には、電装部品として、発電機が発電した電圧を調整するレギュレータ４２やエンジンコントロールユニット４３が設けられている。エンジンコントロールユニット４３は、後述する電装部品ホルダ４４（図６又は図７参照）に固定される。なお、オイルフィルタ４１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。
【００２２】
エンジン１２の上部には、エンジン１２を始動させるためのリコイルスタータ３０が設けられている。リコイルスタータ３０は、後述するフライホイール３５（図７参照）をフライホイールカバー３６で覆って構成される。フライホイールカバー３６の上部には、エンジン１２における吸気及びエンジンカバー１４内の排気のためのガイド部材３１が配置されている。本実施の形態において、ガイド部材３１はアッパーカバー１５の内側に固定されるものである。すなわち、ガイド部材３１は、アッパーカバー１５（エンジンカバー１４）の一部を構成している。図２においては説明の便宜上、ガイド部材３１のみフライホイールカバー３６の上部に示している。リコイルスタータ３０のフライホイール３５、フライホイールカバー３６及びガイド部材３１は、換気装置の一部を構成している。換気装置は、エンジンルーム内の換気用空気をエンジンカバー１４の外側に排出する役割を果たす。なお、この換気装置の詳細な構成については後述する。
【００２３】
ここで、このガイド部材３１の構成について、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る船外機１が有するガイド部材３１の近傍の部分拡大図である。なお、図４においては、船外機１の左後方側から示している。また、図４においては、図２と同様に、エンジン１２の上方に、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１を示している。
【００２４】
図４に示すように、ガイド部材３１は、エンジン１２の上方側であって、船外機１の後方側の一部に対向して配置されている。ガイド部材３１は、吸気ダクト２０及びフライホイールカバー３６の一部を覆う底壁部３１１を有している。底壁部３１１の側縁部は、アッパーカバー１５の内壁面（側壁面）の形状に対応した形状を有する。また、底壁部３１１には、底壁部３１１の表面から上方に向かって仕切壁３１２が立設される。仕切壁３１２は、船外機１の左右方向に延在する第１仕切壁３１３と、この第１仕切壁３１３の中央から左前方側に向かって延在する第２仕切壁３１４とを有する。これらの第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４の上端部は、アッパーカバー１５の内壁面（上壁面）の形状に対応した形状を有する。したがって、ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態で、アッパーカバー１５とガイド部材３１との間には、一対の仕切られた空間が形成される。第１仕切壁３１３の後方側に形成される空間により吸気ガイド部３２が構成される。一方、第１仕切壁３１３と第２仕切壁３１４との間に形成される空間により排気ガイド部３３が構成される。吸気ガイド部３２は、上述した吸気取入口１５１に連通している。排気ガイド部３３は、上述した排気口１５２に連通している。
【００２５】
吸気ガイド部３２において、底壁部３１１には段差部３２１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３２１の前方側の一部が、後方側の一部よりも高く構成されている。段差部３２１の前方側の底壁部３１１には、上面視矩形状で筒状の立壁部３２２が設けられている。この立壁部３２２は、第１の水分離部として機能する。立壁部３２２の内部において、左方側には底部３２３が設けられている。一方、立壁部３２２の右方側には貫通孔３２４が設けられている。この貫通孔３２４に対応する底壁部３１１の一部には、開口部３２５が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３２５は、後述する吸気ダクト２０の開口部２０１（図３参照）に接続される。また、段差部３２１よりも後方側の底壁部３１１には、後方側に向かって下がる傾斜部３２６が設けられている。この傾斜部３２６の後端部の上面は、吸気取入口１５１の下端部を規定するアッパーカバー１５の一部と略同一高さに配置されている。
【００２６】
一方、排気ガイド部３３において、底壁部３１１には段差部３３１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３３１の内側の一部が、外側の一部よりも高く構成されている。段差部３３１の内側の底壁部３１１には、開口部３３２が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３３２は、後述するフライホイールカバー３６の吐出口３９５（図６参照）に接続される。なお、排気ガイド部３３は、後述する換気装置の一部を構成する。
【００２７】
このように構成されたガイド部材３１において、アッパーカバー１５（図１参照）の吸気取入口１５１から流入した外気は、吸気ガイド部３２の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３）、立壁部３２２の貫通孔３２４を伝って吸気ダクト２０内に流入する。また、吸気ガイド部３２に入り込んだ海水等の水分は、底壁部３１１に立設された立壁部３２２により分離される。そして、吸気ガイド部３２の底壁部３１１及び傾斜部３２６を介して、吸気取入口１５１から外部に排出される。一方、エンジンカバー１４内を循環し、フライホイールカバー３６に入り込んだ空気は、吐出口３９５を介して排気ガイド部３３に送り込まれる。そして、排気ガイド部３３の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４）を伝ってアッパーカバー１５の排気口１５２から外部に排出される。
【００２８】
次に、図５を参照して本実施の形態に係る吸気装置２の構成について説明する。図５は、本実施の形態に係る吸気装置２の構成の説明図である。図５Ａ及び図５Ｂは、それぞれ吸気装置２の斜視図及び側面図である。なお、図５においては、本発明に係る吸気装置２の構成例を示すものであり、その構成要素についてはこれに限定されるものではない。例えば、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素の一部のみを含むことが可能である。また、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素に加え、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１の一部（例えば、立壁部３２２）を含むことも可能である。
【００２９】
図５に示すように、吸気装置２は、吸気マニフォルド２３と、吸気マニフォルド２３の上流端側に接続されるスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の上流端側に接続される吸気消音箱２１と、吸気消音箱２１の上流端に接続される吸気ダクト２０とを含んで構成される。吸気ダクト２０の開口部２０１は、吸気ガイド部３２（図４参照）を介してアッパーカバー１５（図１参照）の上部に設けられた吸気取入口１５１（図１参照）に連通される。すなわち、吸気装置２は、吸気取入口１５１と、吸気消音箱２１とを連通する吸気ダクト２０を備え、外気を直接的に導入可能な構成を有している。
【００３０】
吸気ダクト２０は、船外機１の前後方向に筒状に延びるダクト部２０２と、ダクト部２０２の下方に所定の容積を有するレゾネータチャンバ部（以下、単に「レゾネータ部」という）２０３とを連通路２０４で連通して形成される。ダクト部２０２の上流端には、上方に開口する開口部２０１が設けられている。ダクト部２０２の下流端には、吸気消音箱２１に接続される接続部２０５が設けられている。吸気ダクト２０は、ダクト部２０２によって燃焼用空気の流通経路を確保すると共に、レゾネータ部２０３によって吸気時の騒音（吸気騒音）を低減する役割を果たす。
【００３１】
吸気消音箱２１は、上流端が吸気ダクト２０に接続され、下流端がスロットルボディ２２に接続される本体部２４と、本体部２４に対して着脱可能な蓋体部２６とを含んで構成される。吸気消音箱２１の内部には、図示しないエアフィルタエレメントが設けられている。吸気消音箱２１は、吸気時の騒音を低減すると共に、空気中の水分を捕捉する役割を果たす。
【００３２】
スロットルボディ２２は、内部に図示しないスロットルバルブを含んで構成される。スロットルグリップ１８１（図１参照）の回動量に応じてスロットルバルブの開度が調整される。これにより、エンジン１２内に供給される燃焼用空気の量が調整される。
【００３３】
吸気マニフォルド２３は、スロットルボディ２２が接続される上流端から船外機１の後方に向かって複数の流路（本実施の形態においては３つ）に分かれて構成される。そして、複数の流路は、それぞれエンジンブロック１２１の各吸気ポート（不図示）に接続される。
【００３４】
図５Ｂに示すように、吸気装置２においては、吸気ダクト２０のダクト部２０２と、吸気マニフォルド２３とが平行且つ上下に並べて配置されている。一般に、吸気マニフォルド２３は、エンジン１２内のシリンダと船外機１の左右方向でオーバーラップして配置される。ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３とを平行且つ上下に並べることにより、ダクト部２０２は、高温化するシリンダから離間して配置される。このため、ダクト部２０２内を流通する燃焼用空気がシリンダで発生する熱により温められる事態を防止できる。
【００３５】
また、吸気ダクト２０においては、ダクト部２０２の下方にレゾネータ部２０３が設けられている。すなわち、レゾネータ部２０３は、ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３との間に配置されている。このように配置することにより、レゾネータ部２０３を、シリンダから発生する熱の遮蔽部材として利用できる。
【００３６】
このように構成された吸気装置２において、吸気ダクト２０の開口部２０１から流入した燃焼用空気は、吸気ダクト２０内のダクト部２０２から吸気消音箱２１を通じ、スロットルボディ２２及び吸気マニフォルド２３を通過してエンジン１２内に供給される。上述したように、吸気ダクト２０のレゾネータ部２０３と吸気消音箱２１とによって吸気時の騒音が低減される。吸気装置２では、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１がサイレンサアッシーを構成している。また、燃焼用空気に含まれる水分は、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１を通過する間に分離される。そして、エアフィルタエレメントによって、さらに燃焼用空気中の水分が除去される。このようにして、エンジン１２内に水分が浸入することを防止することができる。
【００３７】
次に、図６及び図７を参照して、本実施の形態に係る換気装置の構成について説明する。図６は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６近傍の拡大図である。図７は、図６に示す状態からフライホイールカバー３６を取り外した船外機１の斜視図である。なお、図６及び図７においては、本発明に係る換気装置の構成例を示すものであり、その構成要素についてはこれに限定されるものではない。
【００３８】
図６及び図７に示すように、船外機１の上部には、リコイルスタータ３０が設けられている。リコイルスタータ３０は、クランクシャフト３４の軸端（上端）に円板状のフライホイール３５を設けて構成される。フライホイール３５は、クランクシャフト３４と一体的に固定される。フライホイール３５は、フライホイールカバー３６によって覆われている。フライホイールカバー３６は、下方が開口した蓋形状を有している。フライホイールカバー３６の開口した部分は、開放部３６１（図８Ｂ参照）となっている。また、フライホイールカバー３６の上面には、フライホイールカバー３６内の換気用空気を外に排出するための吐出口３９５が設けられている。なお、フライホイールカバー３６の詳細構成については後述する。
【００３９】
フライホイールカバー３６の前方には、上述したレバー１７がフライホイールカバー３６から突出するように設けられている。レバー１７は、図示しないロープを介してフライホイール３５に接続される。レバー１７を握ってロープを引っ張ることにより、フライホイール３５及びクランクシャフト３４に回転力が与えられる。これにより、エンジン１２が始動する。
【００４０】
フライホイールカバー３６の下方には、電装部品ホルダ４４に固定されたエンジンコントロールユニット４３が配置されている。電装部品ホルダ４４は、略直方体のエンジンコントロールユニット４３を収容する空間を備えた枠状体によって形成されている。枠状体の上面は、板状の上壁部４４１になっている。エンジンコントロールユニット４３は、電装部品ホルダ４４の収容空間内の所定の位置に固定される。このとき、エンジンコントロールユニット４３の上面は、上壁部４４１に接触している。電装部品ホルダ４４の上壁部４４１は、フライホイールカバー３６の開放部３６１（図８Ｂ参照）を塞ぐカバーの役割を果たす。このため、別途カバーを設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【００４１】
フライホイール３５は、円板状に形成される円板部３５１の外周面にリングギヤ３５２を設けて構成される。円板部３５１の上面には、環状に突出する立壁部３５３が設けられている。立壁部３５３の内側の空間には、上述したロープが収容される。リングギヤ３５２は、円板部３５１より薄い板状に形成されると共に、円板部３５１の軸方向略中央で円板部３５１と一体的に固定される。リングギヤ３５２は、リングの外周に径方向外側に突出する複数の凸部３５４を周方向に等間隔に設けて構成される。リングギヤ３５２には、図示しないスタータモータのピニオンギヤが係合する。スタータモータの駆動力は、ピニオンギヤ、リングギヤ３５２及びフライホイール３５を介してクランクシャフト３４に伝達される。これにより、エンジン１２が始動する。このように、本実施の形態に係る船外機１では、レバー１７の手動動作だけでなく、スタータモータによってエンジン１２を始動させることも可能である。
【００４２】
また、リングギヤ３５２の下方であって、円板部３５１の外周面には、径方向外側に突出する複数の凸部３５５が形成されている。そして、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１の上面であって、凸部３５５に対向する位置には、クランクシャフト３４の回転角度を検出するクランクセンサ３５６が設けられている。クランクセンサ３５６は、フライホイール３５の凸部３５５からクランクシャフト３４の回転角度を検出する。
【００４３】
このように構成されるリコイルスタータ３０では、フライホイール３５が回転されると、リングギヤ３５２（具体的には凸部３５４）及び凸部３５５に換気用空気が衝突する。凸部３５４、３５５に衝突した換気用空気は、フライホイール３５の円周方向に流される。このようにしてフライホイールカバー３６内に生じる空気の流れが、フライホイール３５の円周方向に向かう旋回流となる。前記フライホイールカバー３６には半径方向外側に膨らむ誘導部３９（図８参照）が設けられ、この旋回流が生じると、フライホイールカバー３６内の空気は前記誘導部３９に流入して吐出口３９５から外に排出される一方、フライホイールカバー３６内への空気はフライホイール３５とフライホイールカバー３６との隙間から供給される。この結果、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバー３６の吐出口３９５から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気が行われる。
【００４４】
次に、図８及び図９を参照して、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６について詳細に説明する。図８は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６の斜視図である。図８Ａにおいては、フライホイールカバー３６を上方側から示し、図８Ｂにおいては、フライホイールカバー３６を下方側から示している。図９は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６の説明図である。図９Ａにおいては、フライホイールカバー３６の後面図を示している。また、図９Ｂ、図９Ｃにおいては、それぞれフライホイールカバー３６の上面図、下面図を示している。
【００４５】
フライホイールカバー３６は、例えば、射出成型によって成形される。図８及び図９に示すように、フライホイールカバー３６は、フライホイール収容部３７と、レバー収容部３８とを繋げて一つの箱形状に形成される。フライホイール収容部３７は、上面視略円形状で下方が開口された箱形状を有する。レバー収容部３８は、このフライホイール収容部３７の側面の一部から前方に向かって突出する略直方体形状を有している。また、レバー収容部３８の基端部の左方側には、上述したスタータモータのピニオンギヤが収容されるドーム状のギヤ収容部３７１が形成されている。フライホイールカバー３６は、レバー収容部３８の先端からレバー１７が突出するようにエンジンルーム内に取り付けられる。
【００４６】
また、略円形状のフライホイール収容部３７の左後方部には、半径方向外側に膨らみフライホイール収容部３７内の換気用空気を吐出口３９５に誘導する誘導部３９が設けられている。誘導部３９は、傾斜部３９１及び側壁部３９２で構成される。誘導部３９の上面には、上述した吐出口３９５が形成されている。吐出口３９５は、円弧状に形成されるスリットを径方向に複数本並べて配置して構成される。
【００４７】
そして、特に図８Ｂに示すように、フライホイールカバー３６は、下方が開放されており、開放された部分が開放部３６１となっている。開放部３６１の外縁部には、フライホイールカバー３６を取り付けるためのブラケット部３６３及び取付穴３６４が形成されている。また、誘導部３９の内側において、フライホイール収容部３７との境界部分には、第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４が形成されている。第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４は、フライホイールカバー３６内で発生する旋回流を吐出口３９５へガイドする役割を果たす。
【００４８】
このように構成されたフライホイールカバー３６では、フライホイールカバー３６内で旋回流が発生すると、換気用空気はフライホイール収容部３７の内壁に沿って流れる。そして、換気用空気は誘導部３９に向かって流れ込む。誘導部３９に流れ込んだ換気用空気は、誘導部３９の傾斜部３９１、側壁部３９２、第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４によって誘導部３９の上方に誘導され、吐出口３９５からフライホイールカバー３６の外に排出される。
【００４９】
次に、図１０を参照して、本実施の形態に係る換気装置の排気通路について説明する。図１０は、本実施の形態に係る換気装置の排気通路の説明図である。図１０Ａにおいては、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６近傍の拡大図を示し、図１０Ｂにおいては、図１０Ａに示すフライホイールカバー３６の上部にガイド部材３１を設けた図を示している。
【００５０】
図１０Ａに示すように、リコイルスタータ３０のフライホイールカバー３６の下方には、電装部品ホルダ４４に固定されたエンジンコントロールユニット４３が配置されている。このとき、フライホイールカバー３６の開放部３６１（図８参照）の一部である誘導部３９の下面は、図示しないシール部材を介して電装部品ホルダ４４の上壁部４４１によって塞がれる。このようにして、フライホイールカバー３６内に所定の空間が形成される。フライホイールカバー３６内の空間とフライホイール３５との間に形成される隙間は、第１の排気通路３６２を構成する。
【００５１】
また、図１０Ｂに示すように、フライホイールカバー３６の上部には、ガイド部材３１が配置されている。フライホイールカバー３６の吐出口３９５の上部には、排気ガイド部３３が位置付けられている。吐出口３９５は、排気ガイド部３３の開口部３３２に接続されている。上述したように、排気ガイド部３３は、アッパーカバー１５に形成された排気口１５２に連通している（図２参照）。排気ガイド部３３とアッパーカバー１５の内面とによって形成される空間は、第２の排気通路３３３を構成する。すなわち、吐出口３９５は、第２の排気通路を介してアッパーカバー１５の排気口１５２に連通される。第１の排気通路３６２と第２の排気通路３３３とを合わせて、換気装置の排気通路が形成される。
【００５２】
本実施の形態に係る船外機１では、ロアカバー１６の換気取入口１６１からエンジンルーム内に換気用空気が取り入れられる。フライホイール３５が回転されると、フライホイール３５の凸部３５４、３５５に換気用空気が衝突する。そして、換気用空気がフライホイール３５の円周方向に流され、旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気に流れが生じる。換気用空気は、エンジンルームの下方から電装部品ホルダ４４を通ってフライホイールカバー３６へ送られる。換気用空気は第１の排気通路３６２通ってフライホイールカバー３６の吐出口３９５から排気ガイド部３１に流れ込む。そして、換気用空気は第２の排気通路３３３を通ってアッパーカバー１５の排気口１５２から外部に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。
【００５３】
本実施の形態においては、フライホイール３５の端面に羽根を設けることなくエンジンルーム内の換気を行うことができる。このため、クランクシャフト３４の軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機１の大型化を防止することができる。また、クランクシャフト３４の軸端に設けられるフライホイール３５の重量が低減されるため、クランクシャフト３４に加わるモーメントを抑えることができる。これによって、クランクシャフト３４の耐久性を向上させることができる。ここで、クランクシャフト３４に加わるモーメントとは、例えば、リコイルスタータ３０用のレバー１７を引っ張る際に生じる曲げモーメントや、フライホイール３５の回転に伴って生じるねじりモーメントを示す。
【００５４】
また、フライホイールカバー３６の下方にエンジンコントロールユニット４３及び電装部品ホルダ４４が配置されることから、電装部品ホルダ４４及びエンジンコントロールユニット４３は、エンジンルーム内の換気用空気の流れによって冷却される。さらに、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１が第１の排気通路３６２の一部を構成することから、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１が直に冷却される。このため、上壁部４４１に接触するエンジンコントロールユニット４３の冷却効果を高めることができる。
【００５５】
本実施の形態においては、燃焼用空気をエンジンカバー１４の外部から直接エンジン１２内に供給する吸気装置２を備えた船外機１においても換気を行うことができる。また、ロアカバー１６の前面部下方に換気取入口１６１が形成されることから、後方からの追い波を受けても直接水分が換気取入口１６１から侵入することがない。このため、換気用空気の水分離装置を設ける必要がなく、船外機の小型化を図ることができる。
【００５６】
以上のように、本実施の形態に係る船外機１では、フライホイール３５が回転すると、凸部３５４、３５５によってフライホイール３５の円周方向に向かう旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバー３６とフライホイール３５との隙間によって形成される排気通路を通って吐出口３９５に流れ込む。そして、空気は吐出口３９５を通じてアッパーカバー１４の排気口１５２から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。また、フライホイール３５の端面に羽根を設ける必要がないため、クランクシャフト３４の軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機１の大型化を防止することができる。
【００５７】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５８】
例えば、本実施の形態において、船外機１はリコイルスタータ３０用のレバー１７を引っ張ることによってエンジン１２を始動させる構成としたが、この構成に限定されない。船外機１は、レバー１７を備えずに、スタータモータの駆動力のみによってエンジン１２を始動させる構成としてもよい。
【００５９】
また、本実施の形態において、換気装置は、燃焼用空気をエンジンカバー１４の外部から直接エンジン１２内に供給する吸気装置２を備えた船外機１に適用される構成としたが、この構成に限定されない。換気装置は、エンジン１２近傍の空間を流れた後の燃焼用空気をエンジン１２内に供給する船外機においても適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、船外機を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができるという効果を有し、特に、エンジンカバー内の空気を外に排出する船外機の換気装置に有用である。
【符号の説明】
【００６１】
１  船外機
１０  船外機本体
１２  エンジン
１２１  エンジンブロック
１４  エンジンカバー
１５  アッパーカバー
１５１  吸気取入口
１５２  排気口
１６  ロアカバー
１６１  換気取入口
２  吸気装置
２０  吸気ダクト
２０２  ダクト部
２０３  レゾネータチャンバ部（レゾネータ部）
２０４  連通路
２１  吸気消音箱
２２  スロットルボディ
２３  吸気マニフォルド
３０  リコイルスタータ
３１  ガイド部材
３１１  底壁部
３１２  仕切壁
３１３  第１仕切壁
３１４  第２仕切壁
３２  吸気ガイド部
３２２  立壁部
３３  排気ガイド部
３３１  段差部
３３２  開口部
３３３  第２の排気通路
３４  クランクシャフト
３５  フライホイール
３５１  円板部
３５２  リングギヤ
３５３  立壁部
３５４、３５５  凸部
３５６  クランクセンサ
３６  フライホイールカバー
３６１  開放部
３６２  第１の排気通路
３７  フライホイール収容部
３７１  ギヤ収容部
３８  箱部
３９  誘導部
３９１  傾斜部
３９２  側壁部
３９３  第１ガイド壁
３９４  第２ガイド壁
３９５  吐出口
４４  電装部品ホルダ
４４１  上壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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