(57)【要約】【課題】手摺り棒の出没操作を全て片手で行える様にした車両用手摺りを提供する。【解決手段】車両ドア開放時に車両乗降口Ｇより手摺り棒１を出没可能に支持する回転軸４を車内適所に垂直に設け、該回転軸４には、その軸廻りの定位置Ｘで手摺り棒１の突出位置Ｍ及び没入位置Ｎの夫々に対応する様に外縁の２箇所にノッチ８、９を凹欠したラッチ10を軸着し、該ラッチ10は、手摺り棒１がその突出位置Ｍと没入位置Ｎの中間位置Ｌに配置される様に付勢され、前記定位置Ｘにノッチ８、９のいずれかが配置されたときに、そのノッチ８、９に係脱可能なストライカ13を手動レバー14に設け、該手動レバー14はストライカ13のノッチ８、９との係合方向に付勢され、ラッチ10においてノッチ８、９間には各ノッチ８、９へ連続する様にストライカ13に摺接可能な摺動面11を設ける。【選択図】図７
2015101137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア開放時に車両乗降口より手摺り棒を出没可能に支持する回転軸を車内適所に垂直に設け、該回転軸には、その軸廻りの定位置で手摺り棒の突出位置及び没入位置の夫々に対応する様に外縁の２箇所にノッチを凹欠したラッチを軸着し、該ラッチは、手摺り棒がその突出位置と没入位置の中間位置に配置される様に付勢され、前記定位置にノッチのいずれかが配置されたときに、そのノッチに係脱可能なストライカを手動レバーに設け、該手動レバーはストライカのノッチとの係合方向に付勢され、ラッチにおいてノッチ間には各ノッチへ連続する様にストライカに摺接可能な摺動面を設けたことを特徴とする車両用手摺り。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降を補助する車両用手摺りに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車内の手摺り取り付けバーなどを介して固定されるケースに支持されて車内側に水平配置された回転軸に手摺り棒の上部を連結して、手摺り棒全部が車内に位置する格納位置と、手摺り棒の下部が車両乗降口から車外へ延びる角度の展開位置の間で回転可能とするとともに、ケースの壁から突出するプランジャを回転軸の周面に設けた位置設定穴に嵌合させることにより、上記格納位置および展開位置にそれぞれ対応する回転位置に回転軸（手摺り棒）を保持するものとした車両用手摺りが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２７２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成の車両用手摺りでは、手摺り棒の車両乗降口内外への出没操作にあたって、先ずプランジャを回転軸の位置設定穴から抜脱させる様に連繋した操作紐を片方の手で引っ張った状態を維持しつつ、もう片方の手で手摺り棒を持ってこれを格納又は展開位置へ回動させた後に、操作紐を手放してプランジャを位置設定穴に嵌入させて手摺り棒の揺動角を確定保持させねばならず、その操作は必ず両手を同時に使わねばならないから煩わしかった。
【０００５】
そこで、本発明では、手摺り棒の出没操作を全て片手で行える様にした車両用手摺りを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両ドア開放時に車両乗降口より手摺り棒を出没可能に支持する回転軸を車内適所に垂直に設け、該回転軸には、その軸廻りの定位置で手摺り棒の突出位置及び没入位置の夫々に対応する様に外縁の２箇所にノッチを凹欠したラッチを軸着し、該ラッチは、手摺り棒がその突出位置と没入位置の中間位置に配置される様に付勢され、前記定位置にノッチのいずれかが配置されたときに、そのノッチに係脱可能なストライカを手動レバーに設け、該手動レバーはストライカのノッチとの係合方向に付勢され、ラッチにおいてノッチ間には各ノッチへ連続する様にストライカに摺接可能な摺動面を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
要するに本発明は、上記構成より成るので、手動レバーで以てストライカをいずれかのノッチに係合させると、かかる係合がストライカ（手動レバー）に作用する付勢力にて保持されるため、手摺り棒を突出位置又は没入位置にガタつきなく強固に保持できる。
そして、手摺り棒を出没操作するに際しては、手動レバーで以てストライカをこれが係合しているノッチから離脱させる。
これによりストライカによるラッチに対する抑止力が解除されるため、該ラッチはこれに作用する付勢力により自動的に回転し、手摺り棒をその突出位置と没入位置の中間位置に配置させ、この時に手動レバーを手放せば、これに作用する付勢力により、ストライカはラッチにおけるノッチ間の摺動面を圧接する。
かかる状態で手摺り棒を持って突出位置又は没入位置へ移動する様に回転させると、手摺り棒と同軸のラッチにおける摺動面がストライカを摺接し、摺動面に連続するいずれかのノッチが定位置に合致すると、かかるノッチ内へストライカはこれに作用する付勢力にて自動的に進入係合して手摺り棒の突出又は没入状態を保持でき、手摺り棒の突出状態では、これを車両乗降における伝い歩きの安全な支えとして利用できる。
よって、本発明によれば、車両乗降に際しての手摺り棒の出没操作は、先ず手動レバーによるノッチからのストライカの離脱操作と、この後の手摺り棒の突出位置又は没入位置への回動操作の２操作で成し得るため、従来の様に同時に両手を使う必要がなく、前記各操作は全て片手で行えるので、良好な操作性を有する車両用手摺りを提供できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】手摺り棒の突出状態を車外から見た車両用手摺りの斜視図である。
【図２】手摺り棒の突出状態を車内から見た車両用手摺りの斜視図である。
【図３】手摺り棒の没入状態を車外から見た車両用手摺りの斜視図である。
【図４】手摺り棒の没入状態を車内から見た車両用手摺りの斜視図である。
【図５】手摺り棒の没入状態における車両用手摺りの一部破断正面図である。
【図６】同上左側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図８】同上手摺り棒の中立状態を示す断面図である。
【図９】同上手摺り棒の突出状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用手摺りは、スライド式の車両ドア（図示せず）を装備した乗用車等の車両において、その車両ドアが開閉する車両乗降口Ｇの一構成部材であるピラーＰとほぼ平行な垂直に配置した手摺り棒１を車両ドアの開放時に車両乗降口Ｇより出没可能に設けている。
【００１０】
手摺り棒１は、ピラーＰの概ね３分の２程度の長さを有する管材から成り、上部に直角に屈曲形成された腕部1aを有し、該腕部1aの先端は下向きに直角に屈曲形成され、ピラーＰの内側面上方より車両乗降口Ｇ側へ向かって突設した突片Ｔに枢着されている。
【００１１】
また、手摺り棒１の下部も上部と同方向に直角に屈曲形成された腕部1bを有し、その先端に軸線が垂直で短尺なスリーブ２を固着して成り、該スリーブ２に後述する操作部３に下方垂直に設けた回転軸４を嵌挿固定している。
これにより、手摺り棒１は、車両ドア開放時に車両乗降口Ｇより出没可能に回転軸４に支持される。
尚、手摺り棒１と、これに連続する腕部1a、1bの一部には、外側に緩衝用のスポンジゴム製の表皮材Ｋを被着している。
このため、図中では表皮材Ｋを手摺り棒１と指し示す場合もある。
【００１２】
操作部３（説明の便宜上、以下詳述する内部機構を被覆するカバーの説明及び図示は省略する。）は、ピラーＰの内側面下方と、助手席Ｓを載上支持する段部Ｄの後方立壁に固着したブラケット５を介して取付けられ、該ブラケット５上に基板６を水平配置すると共に、該基板６にはこれを上下に貫通する回転軸４を軸受け７を介して正逆回転自在に装着し、基板６より下方突出する回転軸４下端に手摺り棒１下端のスリーブ２を外嵌固定している。
【００１３】
基板６より上方突出する回転軸４には、その軸廻りの定位置Ｘで手摺り棒１の突出位置Ｍ及び没入位置Ｎの夫々に対応する様に外縁の２箇所にノッチ８、９（以下、突出用ノッチ８、没入用ノッチ９とも称する。）を凹欠したラッチ10を軸着している。
ラッチ10は上下一対の略扇形状の水平板10ａを平行配置して成り、各水平板10ａの末広部外縁にノッチ８、９を形成すると共に、該ノッチ８、９間には各ノッチ８、９へ連続する様に円弧面11を形成しており、各水平板10ａの先細り部に回転軸４を軸着している。
尚、ラッチ10において、下方の水平板10ａは基板６より所定間隔を設けた上方に配置されている（図５参照）。
【００１４】
また、ラッチ10は、手摺り棒１がその突出位置Ｍと没入位置Ｎの中間位置Ｌに配置される様に引張ばね12にて付勢されており、該引張ばね12は、その一端を水平板10ａ間に介装した支柱10ｂに掛止すると共に、他端を基板６適所に立設したボルト6aに掛止している。
そして、手摺り棒１が突出位置Ｍと没入位置Ｎの中間位置Ｌに配置される中立状態（図８参照）では、定位置Ｘ近傍にラッチ10の円弧面11が対応配置される。
【００１５】
また、定位置Ｘにノッチ８、９のいずれかが対応配置されたときに、そのノッチ８、９に係脱可能な鉛直棒状のストライカ13を手動レバー14に設けている。
手動レバー14は、平面視略へ字板状に形成された槓杆であり、その基端が基板６適所に正逆回転自在に立設された支軸15のラッチ10（上方の水平板10ａ）上面より高い位置に軸着されることにより、同一水平面上でその屈曲部が定位置Ｘに対し遠近移動可能に揺動する様に成しており、手動レバー14の先端上面には摘まみ14ａを立設している。
【００１６】
支軸15は、基板６と、これの適所に立設した立壁16上端に水平突設した庇片16ａとの間に軸架し、庇片16ａの適所には、ラッチ10の上面で支軸15突端に外嵌したねじりコイルばね17の一端を掛止すると共に、ねじりコイルばね17の一端をラッチ10上面の適所に掛止している。
【００１７】
これにより、手動レバー14は、その屈曲部下面に垂設したストライカ13が定位置Ｘに配置されるノッチ８、９に係合する方向に付勢される。
そして、ラッチ10においてノッチ８、９間の円弧面11をストライカ13に摺接可能な摺動面11と成している。
【００１８】
尚、支軸15とストライカ13の下部間には基板６上を摺接可能にして、且つラッチ10（下方の水平板10ａ）下面と基板６との間隙より薄い短冊状の間隔保持板18を架設している。
また、基板６には、ストライカ13下端の移動範囲に対応する長孔19を貫設している。
【００１９】
上記の様に構成された車両用手摺りにあっては、図３〜７に示す手摺り棒１の没入状態では、その腕部1a、1bが車両乗降口Ｇの内側で車両ドアと平行となる様に車内に配置される。
【００２０】
かかる状態では、没入用ノッチ９が定位置Ｘに対応配置され、これにストライカ13が係合しており、かかる係合はストライカ13（手動レバー14）に作用するねじりコイルばね17の付勢力にて保持され、手摺り棒１を没入位置Ｎにガタつきなく強固に保持している。
【００２１】
手摺り棒１の突出操作に際しては、車両ドア開放時に片手で摘まみ14ａを持って手動レバー14をねじりコイルばね17の付勢力に抗して定位置Ｘで没入用ノッチ９に係合しているストライカ13を離脱する様に揺動する。
【００２２】
これによりストライカ13によるラッチ10に対する抑止力が解除されるため、該ラッチ10は引張ばね12の付勢力により回転軸４を中心に自動的に回転し、手摺り棒１をその突出位置Ｍと没入位置Ｎの中間位置Ｌに配置させ、手摺り棒１は中立状態と成る。
この時に摘まみ14ａを手放せば、手動レバー14に作用するねじりコイルばね17の付勢力により、定位置Ｘへ復帰しようとするストライカ13はラッチ10におけるノッチ８、９間の摺動面11を圧接する（図８参照）。
【００２３】
かかる状態で手摺り棒１を片手で持って突出位置Ｍへ回動させると、手摺り棒１と同軸のラッチ10における摺動面11がストライカ13を摺接し、摺動面11に連続する突出用ノッチ８が定位置Ｘに合致すると、突出用ノッチ８内へストライカ13はねじりコイルばね17の付勢力にて自動的に進入係合し、手摺り棒１は車両乗降口Ｇより外方へ突出し、その状態が保持される（図１、２、９参照）。
かかる状態において、車両乗降口Ｇより外方突出する手摺り棒１は車両乗降における伝い歩きの安全な支えとして利用される。
【００２４】
そして、突出状態の手摺り棒１の没入にあたっては、主に上記の逆の手順で成され、摘まみ14ａによる片手での手動レバー14の揺動操作により、定位置Ｘの突出用ノッチ８からストライカ13を離脱させ、上記同様に手摺り棒１を中立状態と成すと共に、ストライカ13をラッチ10の摺動面11に圧接させる（図８参照）。
【００２５】
かかる状態で手摺り棒１を片手で没入位置Ｎへ回動させ、定位置Ｘで没入用ノッチ９にストライカ13を自動係合させることにより、摺り棒１を図３〜７に示す様に車内に配置させ、その状態を保持する。
【符号の説明】
【００２６】
１  手摺り棒
４  回転軸
８  （突出用）ノッチ
９  （没入用）ノッチ
10  ラッチ
11  摺動面
13  ストライカ
14  手動レバー
Ｇ  車両乗降口
Ｌ  中間位置
Ｍ  突出位置
Ｎ  没入位置
Ｘ  定位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015101137.tif 000009
【図８】
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【図９】
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