(57)【要約】【課題】少なくとも３枚のボード部材から構成される車両用内装材において、意匠性を高くする。【解決手段】アッパーボード２１と、アッパーボード２１に対して車室内側に配される上端壁部４５Ａを有するアームレスト４２と、アッパーボード２１とアームレスト４２との間に配される延設部３５を有するオーナメント３３と、オーナメント３３の車室内側の面を覆うオーナメント表皮材６１と、を備え、延設部３５においては、オーナメント表皮材６１が車室外側に折り返され、オーナメント表皮材６１の一部が重なることで重合部６２を構成するものとされ、重合部６２は、アッパーボード２１の車室内側の面と、アームレスト４２の周端部との間に挟まれていることに特徴を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボード部材と、
前記第１ボード部材に対して車室内側に配される周端部を有する第２ボード部材と、
前記第１ボード部材と前記第２ボード部材との間に配される周端部を有する第３ボード部材と、
前記第３ボード部材の車室内側の面を覆う第３ボード部材側表皮材と、を備え、
前記第３ボード部材の前記周端部においては、前記第３ボード部材側表皮材が車室外側に折り返され、前記第３ボード部材側表皮材の一部が重なることで重合部を構成するものとされ、
前記重合部は、前記第１ボード部材の車室内側の面と、前記第２ボード部材の前記周端部との間に挟まれている車両用内装材。
【請求項２】
前記第３ボード部材は、
車室内側に露出する部分である第３ボード部材本体部と、
前記第３ボード部材本体部における前記第２ボード部材側の端部から前記第２ボード部材に向かって延び、前記第３ボード部材の前記周端部を構成する延設部と、を備え、
前記重合部は、前記第３ボード部材側表皮材を前記延設部の周端部を基点として車室外側に折り返すことで形成されている請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記延設部の前記周端部には、前記第２ボード部材の前記周端部から遠ざかる方向に凹むように切り欠かれた切欠部が形成され、
前記第３ボード部材側表皮材の前記重合部は、前記切欠部を覆う形で配されている請求項２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、車両用内装材（ドアトリム）が複数のボード部材（アッパートリム、ロアトリムなど）によって分割構成されている。特許文献１には、車両用内装材を構成する２枚のボード部材の合わせ部に生じる隙間をより小さくし、意匠性を高くすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９８３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用内装材において、より複雑な意匠を実現するために、車両用内装材がより多くのボード部材から構成される場合がある。例えば、車両用内装材が少なくとも３枚のボード部材から構成され、３枚のボード部材が互いに隣接する形で配されることがある。このような構成において、３枚のボード部材における共通の合わせ部（３枚のボード部材がそれぞれ隣接する箇所）では、２枚のボード部材における合わせ部に比べて、各ボード部材の寸法誤差がより累積し易く、大きい隙間が生じやすい。これにより、意匠性が低下する事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、少なくとも３枚のボード部材から構成される車両用内装材において、意匠性を高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、第１ボード部材と、前記第１ボード部材に対して車室内側に配される周端部を有する第２ボード部材と、前記第１ボード部材と前記第２ボード部材との間に配される周端部を有する第３ボード部材と、前記第３ボード部材の車室内側の面を覆う第３ボード部材側表皮材と、を備え、前記第３ボード部材の前記周端部においては、前記第３ボード部材側表皮材が車室外側に折り返され、前記第３ボード部材側表皮材の一部が重なることで重合部を構成するものとされ、前記重合部は、前記第１ボード部材の車室内側の面と、前記第２ボード部材の前記周端部との間に挟まれていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、重合部付近は、第１ボード部材、第２ボード部材、及び第３ボード部材の３部材がそれぞれ隣接する部分（合わせ部）となっている。ここで、重合部は、第１ボード部材の車室内側の面と、第２ボード部材の周端部との間に挟まれている。これにより、第１ボード部材の車室内側の面と、第２ボード部材の周端部との間の隙間を重合部によって塞ぐことができる。
【０００８】
仮に、上記隙間を第３ボード部材で塞ぐ構成とすれば、第１ボード部材、第２ボード部材、第３ボード部材の各寸法誤差により、各部材間に隙間が生じる可能性がある。この点、重合部は第３ボード部材側表皮材の一部であるから、第３ボード部材に比べて柔軟性が高い。このため、第１ボード部材の車室内側の面と第２ボード部材の周端部によって、重合部を押し潰すことで、第１ボード部材及び第２ボード部材の寸法誤差を吸収することができる。この結果、各ボード部材間に生じる隙間をより小さくすることができ、意匠性を高くすることができる。
【０００９】
また、前記第３ボード部材は、車室内側に露出する部分である第３ボード部材本体部と、前記第３ボード部材本体部における前記第２ボード部材側の端部から前記第２ボード部材に向かって延び、前記第３ボード部材の前記周端部を構成する延設部と、を備え、前記重合部は、前記第３ボード部材側表皮材を前記延設部の周端部を基点として車室外側に折り返すことで形成されているものとすることができる。
【００１０】
延設部の周端部を基点として第３ボード部材側表皮材を折り返すことで、周端部を基準として重合部を位置決めすることができる。
【００１１】
また、前記延設部の前記周端部には、前記第２ボード部材の前記周端部から遠ざかる方向に凹むように切り欠かれた切欠部が形成され、前記第３ボード部材側表皮材の前記重合部は、前記切欠部を覆う形で配されているものとすることができる。
【００１２】
切欠部を形成することで、第２ボード部材と延設部とが干渉する事態をより確実に抑制でき、第１ボード部材の車室内側の面と第２ボード部材の周端部によって重合部のみを確実に挟むことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両用内装材が少なくとも３枚のボード部材から構成される場合において、３枚のボード部材の間に隙間が発生する事態を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るクォータトリムを示す正面図
【図２】図１のアームレストの上部付近を拡大して示す図
【図３】オーナメントの車両後端部を示す正面図
【図４】表皮材の重合部を示す断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】比較例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両に設けられるクォータトリム１０（車両用内装材）を例示する。クォータトリム１０は、車両ボデーを構成するリヤクォータパネル（車両パネル、図示せず）を車室内側から覆うものとされ、例えばクリップ（図示せず）などを介してリヤクォータパネルに取り付けられている。
【００１６】
クォータトリム１０は、図１に示すように、板状のトリム本体部１１を備えており、トリム本体部１１は、複数のボード部材によって分割構成されている。具体的には、トリム本体部１１は、アッパーボード２１（第１ボード部材）と、オーナメント３３（第３ボード部材）と、アームレスト４２（第２ボード部材）と、ロアボード１２と、を主体に構成されている。
【００１７】
トリム本体部１１を構成する各ボード部材は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリム本体部１１の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００１８】
また、トリム本体部１１における車両前端面１１Ａは、下方に向かうにつれて車両前側に延びる湾曲形状をなしている。車両前端面１１Ａは、クォータトリム１０の車両前方に配されるドアトリム（図示せず）の車両後端部の形状に倣う形状をなしている。
【００１９】
図４に示すように、アッパーボード２１の車室内側の面は、アッパーボード表皮材５１によって覆われている。また、オーナメント３３の車室内側の面は、オーナメント表皮材６１（第３ボード部材側表皮材）によって覆われており、アームレスト４２の車室内側の面は、アームレスト表皮材７１によって覆われている。
【００２０】
アッパーボード表皮材５１、オーナメント表皮材６１、アームレスト表皮材７１は、それぞれ柔軟性を有するものとされる。アッパーボード表皮材５１、オーナメント表皮材６１、アームレスト表皮材７１の材質としては、本革、合成皮革、合成樹脂等を例示することができるが、これに限定されず、適宜変更可能である。
【００２１】
また、アッパーボード表皮材５１、オーナメント表皮材６１、アームレスト表皮材７１としては、例えば、合成樹脂、合成皮革、繊維等からなる表側（意匠面側）の層と、クッション層（例えば、スラブウレタン等の発泡樹脂材）からなる裏側の層とが積層された構成であってもよい。
【００２２】
なお、アッパーボード表皮材５１、オーナメント表皮材６１、アームレスト表皮材７１の各々は、例えば、接着剤によって、アッパーボード２１、オーナメント３３、アームレスト４２の各々に貼り付けられている。
【００２３】
アッパーボード２１は、トリム本体部１１の上端部を構成するもので、車両前後方向（図１の左右方向）に長い形状をなしている。アッパーボード２１の下端部には、オーナメント３３及びアームレスト４２がそれぞれ取り付けられる。
【００２４】
アームレスト４２は、乗員が腕を載せるための載置部４３を備えている。載置部４３は、車室内側に膨出する形状をなし、その車両後部には、上方に立ち上がる立壁部４５が形成されている。
【００２５】
図４に示すように、立壁部４５の上端には、アッパーボード２１に向かって延びる上端壁部４５Ａ（第２ボード部材の周端部）が形成されている。上端壁部４５Ａは、アッパーボード２１の下端部に対して車室内側に配されている。
【００２６】
オーナメント３３は、車両後側の下端部が車両前側の下端部に比べて高い位置に配されている。オーナメント３３における後部３４は、アッパーボード２１の下端縁に隣接する長手状をなしている。
【００２７】
図３に示すように、オーナメント３３の後部３４の車両後端には、車両後方（アームレスト４２側）に延びる延設部３５（第３ボード部材の周端部）が形成されている。延設部３５は、板状をなしており、立壁部４５とアッパーボード２１の下端部との間に配される構成となっている。
【００２８】
つまり、オーナメント３３の後部３４は、車室内側に露出される部分である本体部（第３ボード部材本体部）の一部であり、延設部３５は、立壁部４５によって隠蔽される部分である。なお、本実施形態では、オーナメント３３の後部３４とアームレスト４２の載置部４３の間に、ボード部材３８が配されている。
【００２９】
延設部３５には、複数の貫通孔３６が形成されている。貫通孔３６には、例えば、アームレスト４２の立壁部４５に形成された取付ボス（図示せず）が挿通される。なお、貫通孔３６に挿通された取付ボスは、熱カシメやビスによって締結される。
【００３０】
オーナメント３３の後部３４における車両後方の端部３４Ａは、図３に示すように、車両後方に向かうにつれて上昇する曲線形状をなしている。また、立壁部４５の上端壁部４５Ａには、切欠部４６が貫通形成されている。切欠部４６の形状は、端部３４Ａの形状に倣うものとされる。オーナメント３３の延設部３５は、切欠部４６を通じて立壁部４５の裏側（車室外側）に配されている。
【００３１】
本実施形態では、図１に示すように、オーナメント３３とアームレスト４２とが隣接する形で車両前後方向に配列されている。また、オーナメント３３及びアームレスト４２の双方と隣接する形でアッパーボード２１が配されている。このような構成では、図２に示すように、アッパーボード２１、オーナメント３３、アームレスト４２の各境界線が一箇所で交わることとなる。つまり、アッパーボード２１、オーナメント３３、アームレスト４２の共通の合わせ部Ｐ１は点状をなしている。
【００３２】
オーナメント表皮材６１は、オーナメント３３の上端において車室外側に折り返されている。なお、図３においては、オーナメント表皮材６１の上端をＬ２で図示してある。図３に示すように、オーナメント３３の延設部３５の上端部（周端部）には、アームレスト４２の上端壁部４５Ａから遠ざかる方向に凹むように切り欠かれた切欠部３７（延設部の周端部に切り欠かれた切欠部）が形成されている。オーナメント表皮材６１は、図４に示すように、延設部３５の上端部を基点として車室外側に折り返されている。
【００３３】
具体的には、オーナメント表皮材６１は、延設部３５における切欠部３７の開口縁３７Ａ，３７Ｂを結ぶ直線Ｌ１（図３の２点鎖線）を基点として車室外側に折り返されている。なお、図３においては、アームレスト４２の上端をＬ３で図示してある。
【００３４】
オーナメント表皮材６１が直線Ｌ１を基点として折り返されることで、図４に示すように、切欠部３７に対応する部分（延設部の周端）では、オーナメント表皮材６１の一部が重なることで重合部６２が構成されている。
【００３５】
重合部６２においては、オーナメント表皮材６１が切欠部３７の開口縁３７Ａ，３７Ｂの間に架け渡されている。つまり、重合部６２は、切欠部３７を車室内外方向の両側から覆う部分であり、オーナメント表皮材６１の余剰部分（オーナメント３３を覆っていない部分）である。
【００３６】
本実施形態では、切欠部３７は、例えば、正面視において略三角形状をなしている。このため、重合部６２も、切欠部３７の形状に倣う略三角形状をなしている。なお、切欠部３７及び重合部６２の形状は、略三角形状に限定されず適宜変更可能である。例えば、切欠部３７及び重合部６２が方形状をなしていてもよい。
【００３７】
重合部６２は、図４に示すように、アームレスト４２の上端壁部４５Ａと、アッパーボード２１との間に挟まれる形で配されている。なお、重合部６２は、上端壁部４５Ａとアッパーボード２１との間に挟まれることで、車幅方向に潰された状態となっている。
【００３８】
このため、重合部６２の車室内側の面は、アームレスト表皮材７１に対して弾性的に接触され、重合部６２の車室外側の面は、アッパーボード表皮材５１に対して弾性的に接触されている。また、本実施形態では、オーナメント表皮材６１の折り返し線（直線Ｌ１）は、車両後方に向かうにつれて下方（上端壁部４５Ａから遠ざかる方向）に向かう形で傾斜するものとされる。
【００３９】
なお、重合部６２においては、オーナメント表皮材６１における車室内側の部分６２Ａと車室外側の部分６２Ｂ（オーナメント表皮材６１の折り返し部）とが隙間を空けて対向配置されている。また、車室内側の部分６２Ａと車室外側の部分６２Ｂとは互いに接触していてもよい。
【００４０】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、重合部６２付近は、アッパーボード２１、アームレスト４２、及びオーナメント３３の３部材がそれぞれ隣接する部分となっている。ここで、重合部６２は、アッパーボード２１の車室内側の面と、アームレスト４２の周端部との間に挟まれている。これにより、アッパーボード２１の車室内側の面と、アームレスト４２の周端部との間の隙間Ｓ１（図４参照）を重合部６２によって塞ぐことができる。
【００４１】
仮に、図５に示すように、アッパーボード２１の車室内側の面と、アームレスト４２の周端部との間の隙間Ｓ４をオーナメント３３で塞ぐ構成とすれば、アッパーボード２１、アームレスト４２、オーナメント３３の各寸法誤差により、各部材間に隙間が生じる可能性がある。この点、本実施形態の重合部６２はオーナメント表皮材６１の一部であるから、オーナメント３３（より詳しくはオーナメント基材）に比べて柔軟性が高い。
【００４２】
このため、アッパーボード２１の車室内側の面とアームレスト４２の周端部によって、重合部６２を押し潰すことで、アッパーボード２１及びアームレスト４２の寸法誤差を吸収することができる。この結果、各ボード部材間に生じる隙間をより小さくすることができ、意匠性を高くすることができる。
【００４３】
本実施形態の合わせ部Ｐ１においては、アッパーボード２１、オーナメント３３、アームレスト４２の各寸法誤差が累積するため、隙間が生じ易い。本実施形態では、オーナメント３３がオーナメント表皮材６１で覆われている。このため、アッパーボード２１とオーナメント３３の上面３３Ａとの間の隙間Ｓ２と、オーナメント３３とアームレスト４２との間の隙間Ｓ３との双方にオーナメント表皮材６１が挟まれる。つまり、オーナメント表皮材６１によって隙間Ｓ２，Ｓ３がそれぞれ塞がれる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、オーナメント表皮材６１の重合部６２で、隙間Ｓ１（アッパーボード２１とアームレスト４２との間の隙間）を塞ぐ構成としてある。このようにすれば、隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を一枚の表皮材（オーナメント表皮材６１）で塞ぐことができ、合わせ部Ｐ１における隙間（隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が交わる部分）をより小さくすることができる。仮に、隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３をそれぞれ別の表皮材で塞ぐ構成とした場合には、隣接する各表皮材間に隙間が生じる可能性があるが、本実施形態では、このような事態を抑制することができる。
【００４５】
また、オーナメント３３は、車室内側に露出する部分（意匠面を構成する部分）である後部３４と、後部３４におけるアームレスト４２側の端部からアームレスト４２に向かって延び、オーナメント３３の周端部を構成する延設部３５と、を備え、重合部６２は、オーナメント表皮材６１を延設部３５の周端部（上端部）を基点として折り返すことで形成されている。
【００４６】
延設部３５の周端部を基点としてオーナメント表皮材６１を折り返すことで、周端部を基準として重合部６２を位置決めすることができる。
【００４７】
また、延設部３５の周端部には、アームレスト４２の上端壁部４５Ａから遠ざかる方向に凹むように切り欠かれた切欠部３７が形成され、オーナメント表皮材６１の重合部６２は、切欠部４６を覆う形で配されている。
【００４８】
切欠部４６を形成することで、アームレスト４２と延設部３５とが干渉する事態をより確実に抑制でき、アッパーボード２１の車室内側の面とアームレスト４２の周端部によって重合部６２のみを確実に挟むことができる。
【００４９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５０】
（１）上記実施形態では、車両用内装材として、クォータトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材として、ドアトリムやピラーガーニッシュなどを例示することができる。
【００５１】
（２）上記実施形態では、第１ボード部材として、アッパーボード２１を、第２ボード部材として、アームレスト４２を、第３ボード部材として、オーナメント３３をそれぞれ例示したが、これに限定されない。第１ボード部材、第２ボード部材、及び第３ボード部材は、車両用内装材を構成するボード部材であればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…クォータトリム（車両用内装材）、２１…アッパーボード（第１ボード部材）、３３…オーナメント（第３ボード部材）、３４…後部（第３ボード部材本体部）、３５…延設部（第３ボード部材の周端部）、３７…切欠部、４２…アームレスト（第２ボード部材）、４５Ａ…上端壁部（第２ボード部材の周端部）、６１…オーナメント表皮材（第３ボード部材側表皮材）、６２…重合部
【図１】
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【図２】
2015217695.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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