(57)【要約】【課題】少ない部品点数でありながら、ピラーに重なる部位にも袋体を展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】カーテンエアバッグ装置（４０）は、前部座席（１１）の側方に展開可能な前部袋体（４４）と、後部座席（１３）の側方に展開可能な後部袋体（４６）と、前部袋体（４４）又は後部袋体（４６）のどちらか一方に一体的に形成されているピラー部袋体（４５）と、を有している。ピラー部袋体（４５）は、車両を側方から見た状態を基準として、前部座席（１１）と後部座席（１３）との間に位置しているピラー（３１）の車室側の面に沿って展開可能であると共に、ピラー（３１）から離れる方向に折り曲げて収納されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグ装置において、
前部座席の側方に展開可能な前部袋体と、
後部座席の側方に展開可能な後部袋体と、
前記前部袋体又は前記後部袋体のどちらか一方に一体的に形成されているピラー部袋体と、を有し、
前記ピラー部袋体は、
車両を側方から見た状態を基準として、前記前部座席と前記後部座席との間に位置しているピラーの車室側の面に沿って展開可能であると共に、
前記ピラーから離れる方向に折り曲げて収納されていることにより、前記前部袋体及び前記後部袋体の展開時に、前記ピラーに向かって展開可能であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記後部袋体は、前記前部袋体とは異なるたたみ方によって収納されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置と、前記前部座席の上方に設けられ前記後部座席に向かって送風可能なエアコンユニットとを有し、
前記ピラーに沿って、前記エアコンユニットのための配管が配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグが搭載されている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一部の車両には、車両が側突された場合に、側部車体と座席との間に展開するカーテンエアバッグが搭載されている。カーテンエアバッグ装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、カーテンエアバッグ装置は、前部ドア、ピラー、及び後部ドアの車室側の面に沿って展開可能な袋体を有している。袋体は、収納時において、ルーフサイドレールに沿って折りたたまれている。この袋体には、車両が側突されることにより、袋体内にガスを供給するインフレータが繋がれている。ピラーの上端近傍には、袋体の展開を円滑に行うためのジャンプ台が設けられている。
【０００４】
車両が側突されると、インフレータが作動し、袋体内にガスを供給する。このガスによって袋体は、膨張し、展開される。このとき、ジャンプ台によって袋体がガイドされることにより、ピラーの上端が袋体の展開を阻害することを防止している。
【０００５】
特許文献１に開示された発明によれば、袋体を円滑に展開することができる一方、ジャンプ台が配置される分、部品点数が増加する。ピラーに重なる部位には、袋体を展開させないことにより、ジャンプ台を不要とする構造も考えられる。しかし、安全性能を高めるためには、ピラーに重なる部位にも袋体を展開させることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−９１４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、少ない部品点数でありながら、ピラーに重なる部位にも袋体を展開させることができるカーテンエアバッグ装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、カーテンエアバッグ装置において、
前部座席の側方に展開可能な前部袋体と、
後部座席の側方に展開可能な後部袋体と、
前記前部袋体又は前記後部袋体のどちらか一方に一体的に形成されているピラー部袋体と、を有し、
前記ピラー部袋体は、
車両を側方から見た状態を基準として、前記前部座席と前記後部座席との間に位置しているピラーの車室側の面に沿って展開可能であると共に、
前記ピラーから離れる方向に折り曲げて収納されていることにより、前記前部袋体及び前記後部袋体の展開時に、前記ピラーに向かって展開可能であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置が提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記後部袋体は、前記前部袋体とは異なるたたみ方によって収納されている。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、カーテンエアバッグ装置搭載車両は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置と、前記前部座席の上方に設けられ前記後部座席に向かって送風可能なエアコンユニットとを有し、
前記ピラーに沿って、前記エアコンユニットのための配管が配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、袋体は、前部袋体及び後部袋体からなり、どちらか一方にピラー部袋体が一体的に形成されている。ピラー部袋体は、ピラーから離れる方向に折り曲げて収納されている。即ち、ピラー部袋体は、収納時においてピラーの上端を避けて収納される。これにより、展開時にピラーの上端を避けるためのジャンプ台構造が不要となる。少ない部品点数でありながら、ピラーに重なる部位にも袋体を展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、後部袋体は、前部袋体とは異なるたたみ方によって収納されている。例えば、ピラーには、後部座席に乗降するための把手が取り付けられることがある。このような場合に、後部袋体のたたみ方を前部とは変えることにより、展開の際に障害物となる物を避けることができる。即ち、後部に障害物がある場合に限らず、車両の状況に応じてたたみ方を変更することができる。
【００１３】
一般に、エアバッグ装置は、迅速に展開されることが望まれる。一方、把手を有する車両においては、エアバッグ装置を展開する際に、把手を避けて展開させる必要がある。把手を確実に避けて展開を行った方が、結果として、迅速に袋体を展開することができると考えられるからである。
【００１４】
本発明によるエアバッグ装置によれば、前部と後部とで袋体が分割されている。このため、それぞれの展開に適した巻き方や折り曲げ方を採用することができる。結果、前部と後部とで異なる巻き方や折り曲げ方を選択することができる。即ち、各袋体に適した開き方を選択することにより、全体として迅速に袋体の展開ができ、望ましい。
【００１５】
請求項３に係る発明では、カーテンエアバッグ装置搭載車両は、カーテンエアバッグ装置と、前部座席の上方に設けられているエアコンユニットと、を有している。さらに、エアコンユニットのための配管は、ピラーに沿って延びる。ジャンプ台が無いため、ピラー上端部近傍のスペースが広い。このため、エアコンユニットのための配管の配置の自由度が高い。このため、ピラーを覆うことのできるカーテンエアバッグ装置を搭載していながら、エアコンユニットも搭載することができる。加えて、配管をピラーに沿って配置することにより、エアコンユニットの見栄えをよくすることができる。加えて、エアコンユニットを有することにより、前部座席に対して独立させて後部座席の空調を行うことができ、後部座席を快適に保つことができる。以上から、安全性が高く、後部座席を快適に保ち、且つ、見栄えのよい車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１によるカーテンエアバッグ装置が搭載された車両の平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示された車両の要部を拡大した図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４に示された前部袋体の収納方法について説明する図である。
【図６】図４に示されたカーテンエアバッグ装置の作用を説明する図である。
【図７】図２に示されたカーテンエアバッグ装置の変更例について説明する図である。
【図８】本発明の実施例２によるカーテンエアバッグ装置の前部袋体の収納方法について説明する図である。
【図９】本発明の実施例３によるカーテンエアバッグ装置の前部袋体の収納方法について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例１＞
【００１８】
実施例１によるカーテンエアバッグ装置が搭載された車両について、図に基づき説明する。図１に示されたカーテンエアバッグ装置搭載車両１０（以下、「車両１０」という。）は、右ハンドル車を例示している。さらに、カーテンエアバッグ装置４０（以下、「エアバッグ装置４０」という。）は、運転席側に取り付けられた場合を例に説明する。
【００１９】
本発明は、左ハンドル車にも適用可能である。さらに、エアバッグ装置４０は、助手席側（左側）にも取り付けることが可能であり、基本的な構成は運転席側（右側）と同様であるため、説明を省略する。
【００２０】
図１には、平面から見た状態の車両１０が細線によって示されている。本発明によるエアバッグ装置４０及びエアコンユニット５０は、透視した状態において太線によって示されている。
【００２１】
車両１０は、６人の乗員が搭乗可能な、いわゆるミニバンである。車両１０には、前後３列にそれぞれ複数のシートが設けられている。最前列の右側には、運転席１１（前部座席１１）が配置され、この運転席１１の左側には、助手席１２が配置されている。運転席１１の後方には、２列目右側シート１３（後部座席１３）が配置され、助手席１２の後方には、２列目左側シート１４が配置されている。２列目右側シート１３の後方には、３列目右側シート１５が配置され、２列目左側シート１４の後方には、３列目左側シート１６が配置されている。
【００２２】
運転席１１の側方には、前部右ドア２１が車体３０にスイング可能に取り付けられている。助手席１２の側方には、前部左ドア２２が車体３０にスイング可能に取り付けられている。２列目右側シート１３の側方には、後部右ドア２３が車体３０にスライド可能に取り付けられている。２列目左側シート１４の側方には、後部左ドア２４が車体３０にスライド可能に取り付けられている。
【００２３】
図２も併せて参照し、前部右ドア２１の後端、及び、後部右ドア２３の前端は近接している。これらの境界部Ｌ１の車内側には、右Ｂピラー３１（ピラー３１）が位置している。後部右ドア２３の後端の車内側には、右Ｃピラー３２が位置している。車体３０の左側についても同様である。即ち、前部左ドア２２の後端、及び、後部左ドア２４の境界部Ｌ２の車内側には、左Ｂピラーが位置している。後部左ドア２４の後端の車内側には、左Ｃピラーが位置している。左右のＢピラー３１及び左右のＣピラー３２は、閉断面状に形成されている。
【００２４】
車体３０の右上端部は、前後方向に延びる右ルーフサイドレール３３によって構成される。車体の左上端部は、同様に、前後方向に延びる左ルーフサイドレールによって構成される。これらのルーフサイドレール３３は、共に閉断面状に形成されている。左右のルーフサイドレール３３間には、ルーフアーチ３４が渡されている。右ルーフサイドレール３３及びルーフアーチ３４によって、エアバッグ装置４０は、支持されている。エアコンユニット５０は、主要部がルーフアーチ３４によって支持されている。以下に、詳細に説明する。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、エアバッグ装置４０は、ルーフアーチ３４にステー４１を介して支持されるインフレータ４２と、このインフレータ４２から車外側に向かって延びると共に右ルーフサイドレール３３に沿って前後方向に二股に分かれる送風管４３と、二股に分かれた送風管４３の前端に繋がれインフレータ４２が供給するガスによって展開可能な前部袋体４４と、この前部袋体４４の後端に一体的に形成されると共に前方に向かって折り曲げられているピラー部袋体４５（図４参照）と、二股に分かれた送風管４３の後端に繋がれインフレータ４２が供給したガスによって展開可能な後部袋体４６と、からなる。
【００２６】
ピラー部袋体４５が前方に向かって折り曲げられることにより形成される折り曲げ部４５ａの後端４５ｂは、車両を上から見た状態において、右Ｂピラー３１の前縁３１ａに前後方向において略一致している。後部袋体４６の前端４６ｂは、車両を上から見た状態において、右Ｂピラー３１の後縁３１ｂに前後方向において略一致している。
【００２７】
エアコンユニット５０は、左右の２列目シート（図１、符号１３，１４）に向かって送風可能な本体５１に、ガス配管５２（配管５２）及びドレインホース５３（配管５３）が繋がれてなる。本体５１の作動中に発生した水は、ドレインホース５３によって車外に排出される。ガス配管５２、及び、ドレインホース５３は、閉断面状の右Ｂピラー３１に沿って配置されている。
【００２８】
なお、ガス配管５２、及び、ドレインホース５３のどちらか一方が左Ｂピラーに沿って配置されている構成としてもよい。
【００２９】
図５には、前部袋体４４及びピラー部袋体４５の収納方法が示されている。図５（ａ）に示されるように、まず、前部袋体４４及びピラー部袋体４５を下端から上端に向かって巻く。次に、図５（ｂ）に示されるように、ピラー部袋体４５の後端を前部袋体４４に向かって折り曲げる。図５（ｃ）に示されるように、ピラー部袋体４５のなかの折り曲げられた部位は、破断可能なテープ４７により、前部袋体４４の下部に固定される。
【００３０】
なお、ピラー部袋体４５が折り曲げられる方向は、前部袋体４４の下部の他に、前部袋体４４の車室側であってもよい。これらは、右側ルーフサイドレール（図２、符号３３）の形状等を考慮して、決定することができる。
【００３１】
図６（ａ）に示されるように、通常時において、前部袋体４４、ピラー部袋体４５、及び、後部袋体４６は、収納状態にある。車両が側突された場合等には、インフレータ４２が作動する。インフレータ４２が作動することにより、送風管４３を介して、前部袋体４４、ピラー部袋体４５、及び、後部袋体４６にガスが供給される。このガス圧によって、前部袋体４４、ピラー部袋体４５が展開し、テープ４７が破断する。その後もガスが供給されることにより、ピラー部袋体４５は、右Ｂピラー３１に向かって展開する。
【００３２】
図６（ｂ）に示されるように、ピラー部袋体４５が右Ｂピラー３１に向かって展開するのと同時に、前部袋体４４、ピラー部袋体４５、及び、後部袋体４６は、下方に向かって展開する。これにより、右Ｂピラー３１の車室側も含めて、前後方向に連続して袋体が展開される。
【００３３】
図６（ａ）において説明したとおり、ピラー部袋体４５は、右Ｂピラー３１から離れる方向に折り曲げて収納されている。即ち、ピラー部袋体４５は、収納時において右Ｂピラー３１の上端３１ｃを避けて収納される。これにより、展開時に右Ｂピラー３１の上端３１ｃを避けるためのジャンプ台構造が不要となる。即ち、ジャンプ台を用いずとも、右Ｂピラー３１の車室側に円滑に袋体を展開することができる。少ない部品点数でありながら、右Ｂピラー３１に重なる部位にも袋体を展開させることができるエアバッグ装置４０を提供することができる。
【００３４】
図１及び図４を参照して、車両１０は、エアバッグ装置４０と、運転席１１及び助手席１２の上方に設けられているエアコンユニット５０と、を有している。さらに、エアコンユニット５０のためのガス配管５２、及び、ドレインホース５３（即ち、配管５２，５３）は、右Ｂピラー３１に沿って配置されている。ジャンプ台が無いため、右Ｂピラー３１上端３１ｃ近傍のスペースが広い。このため、エアコンユニット５０のためのガス配管５２等の配置の自由度が高い。このため、右Ｂピラー３１を覆うことのできるエアバッグ装置４０を搭載していながら、エアコンユニット５０も搭載することができる。加えて、ガス配管５２等を右Ｂピラー３１に沿って配置するため、エアコンユニット５０の見栄えをよくすることができる。加えて、エアコンユニット５０を有することにより、運転席１１及び助手席１２に対して独立させて左右の２列目シート１３，１４の空調を行うことができ、左右の２列目シート１３，１４を快適に保つことができる。以上から、安全性が高く、後部座席を快適に保ち、且つ、見栄えのよい車両１０を提供することができる。
【００３５】
さらに、インフレータ４２は、ルーフアーチ３４によって支持されている。仮に、インフレータ４２が右Ｂピラー３１（ピラー）に支持されていたとすると、インフレータ４２を避ける必要がある分、ガス配管５２等の配置の自由度が低下する。この点、インフレータ４２をルーフアーチ３４によって支持することにより、右Ｂピラー３１の上端部近傍のスペースをさらに広く確保することができる。これにより、ガス配管５２等の配置の自由度を確保することができる。カーテンエアバッグ装置４０を搭載しつつ、後部座席用のエアコンユニット５０も搭載することができ、望ましい。
【００３６】
さらに、前後に分割された前部袋体４４、ピラー部袋体４５、及び、後部袋体４６を１つのインフレータ４２によって、膨張・展開させる。例えば、それぞれの袋体４４〜４６の一部を縫合し、ガス流路を形成することにより、それぞれの部位に応じて最適な袋体４４〜４６の展開を行うことができる。即ち、袋体４４〜４６が前後に分割されていることにより、一体的に形成されている場合に比べ、膨張・展開をより細かに制御することができる。
【００３７】
さらに、前後に分割された前部袋体４４、ピラー部袋体４５、及び、後部袋体４６の間にインフレータ４２は、位置している。各袋体４４〜４６よりも前方又は後方に配置する場合に比べ、送風管４３を短くすることができる。エアバッグ装置４０をコンパクトにすることができる。
【００３８】
図７には、本発明の変更例が示されている。図７（ａ）には、車室から車体右側方を見た状態の車両が示されている。車両１０には、乗降のための把手６１，６２が右Ｂピラー３１や、右Ｃピラー３２に取り付けられている。
【００３９】
一般に、エアバッグ装置４０は、迅速に展開されることが望まれる。一方、把手６１，６２を有する車両１０においては、エアバッグ装置４０を展開する際に、把手６１，６２を避けて展開させる必要がある。把手６１，６２を確実に避けて展開を行った方が、結果として、迅速に袋体を展開することができると考えられるからである。
【００４０】
図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示されるように、変更例においては、前部袋体４４（ピラー部袋体４５を含む。）と、後部袋体４６とで、袋体を巻く方向を逆にした。
【００４１】
前部袋体４４（他方の袋体）の展開する軌道上に、展開を阻害するもの（障害物）が存在しない場合には、前部袋体４４を最短距離で展開することにより、迅速に前部袋体４４を展開することができる。このため、前部袋体４４は、図７（ｃ）に示されるような方向に巻かれる。結果、運転席１１と前部右ドアとの間に迅速に前部袋体４４が展開される。
【００４２】
一方、後部袋体４６（一方の袋体）の展開する軌道上には、把手６１，６２（袋体の展開の障害となり得る障害物６１，６２）が存在する。このため、最短距離で後部袋体４６を展開するよりも、把手６１，６２を確実に避けて展開を行った方が、迅速に後部袋体４６を展開することができることが考えられる。このため、後部袋体４６は、図７（ｂ）に示されるような方向に巻かれる。結果、２列目右側シート１３と後部右ドアとの間に迅速に後部袋体４６が展開される。
【００４３】
以上をまとめて、以下のように言うことができる。ピラー３１，３２には、乗降のための把手６１，６２が取り付けられており、前部袋体４４又は後部袋体４６のどちらか一方（４６）は、前部袋体４４及び後部袋体４６の展開時に、把手６１，６２を避ける方向に巻き上げられて収納され、前部袋体４４又は後部袋体４６の他方（４４）は、一方の袋体（４６）とは異なる方向に巻き上げられ、又は、下から上に繰り返し折り曲げられて収納されている。
【００４４】
前部と後部とで袋体４４〜４６を分割することにより、それぞれの展開に適した巻き方を採用することができる。結果、前部と後部とで異なる巻き方を選択することができる。即ち、各袋体に適した開き方を選択することができ、全体として迅速に袋体の展開ができ、望ましい。
＜実施例２＞
【００４５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８には、実施例２のエアバッグ装置に用いられる前部袋体及びピラー部袋体の収納方法が示される。図８は、上記図５に対応している。
【００４６】
実施例２によるエアバッグ装置４０Ａにおいては、実施例１によるエアバッグ装置（図４、符号４０）に用いた前部袋体（図４、符号４４）及びピラー部袋体（図４、符号４５）に対して、収納方法を変更した。その他の基本的な構成については、実施例１によるエアバッグ装置と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００４７】
図８（ａ）に示されるように、まず、ピラー部袋体４５Ａの後端を前部袋体４４Ａに向かって折り曲げる。次に、図８（ｂ）に示されるように、前部袋体４４Ａ及びピラー部袋体４５Ａを下端から上端に向かって巻く。図５（ｃ）に示されるような状態において、前部袋体４４Ａ及びピラー部袋体４５Ａは、収納される。このような前部袋体４４Ａ及びピラー部袋体４５Ａを用いた場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。
【００４８】
さらには、予めピラー部袋体４５Ａを折り曲げた上で、前部袋体４４Ａと共に巻くことにより、以下の効果を得ることができる。収納状態を基準として、ピラー部袋体４５Ａは、右Ｂピラー（図２、符号３１）に対して、前後方向にオフセットしている。一方、収納状態において、巻かれた前部袋体４４Ａ及びピラー部袋体４５Ａをコンパクトに収納するためには、右Ｂピラーの縁により近い位置までピラー部袋体４５Ａを残すことが望まれる。ピラー部袋体４５Ａが前部袋体４４Ａに重なっている部位は、巻かれることにより特に厚みが増し、体積が嵩む。このため、ピラー部袋体４５Ａのなかの、前部袋体４４Ａに重なっている部位の長さは短いことが望まれる。予めピラー部袋体４５Ａを折り曲げる場合には、巻かれたピラー部袋体（図５（ｂ）４５参照）を折り曲げる場合に比べて、容易にピラー部袋体４５Ａを折り曲げることができる。このため、寸法管理が容易となり、より右Ｂピラーに近い部位に確実にピラー部袋体４５Ａの折り曲げ部４５Ａａの後端４５Ａｂを臨ませることができる。これにより、前部袋体４４Ａ及びピラー部袋体４５Ａをコンパクトに収納することができる。
＜実施例３＞
【００４９】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図９には、実施例３のエアバッグ装置に用いられる前部袋体（ピラー部袋体を含む）が示される。図９は、上記図７（ｃ）に対応している。
【００５０】
実施例３によるエアバッグ装置４０Ｂにおいては、実施例１によるエアバッグ装置（図４、符号４０）に用いた前部袋体（図４、符号４４）及びピラー部袋体（図４、符号４５）に対して、収納方法を変更した。その他の基本的な構成については、実施例１によるエアバッグ装置と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００５１】
図９に示されるように、前部袋体４４Ｂは、蛇腹状に折られて収納されている。このような前部袋体４４Ｂを用いた場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。蛇腹状に折られた場合には、特に迅速に前部袋体４４Ｂを展開することができ、望ましい。
【００５２】
尚、本発明によるカーテンエアバッグ装置は、助手席の側方から２列目左側シートの側方に亘って展開される形式のものであっても適用可能である。さらには、Ｃピラーを挟んで、２列目右側シートの側方から３列目右側シートの側方に亘って展開されるものであっても適用可能である。即ち、本発明によるカーテンエアバッグ装置の作用及び効果を奏する限りにおいて、カーテンエアバッグ装置が搭載される場所は、これらの形式のものに限られるものではない。
【００５３】
さらに、ピラー部袋体は、後部袋体の前端に形成されていてもよい。この場合には、ピラー部袋体は、収納状態において後方に向けて折り曲げられ、折り曲げ部がピラーの後縁に臨む。
【００５４】
加えて、各実施例、変更例に示された発明は、適宜組み合わせることができる。例えば、実施例２による発明と実施例３による発明とを組み合わせることができる。この場合には、予めピラー部袋体を前部袋体に向かって折り曲げ、その上で、前部袋体及びピラー部袋体を蛇腹状に折り曲げることができる。
【００５５】
この他にも、本発明の作用・効果を奏する限りにおいて、各実施例は適宜組み合わせることができる。即ち、実施例に示されるのは、本発明の実施の形態の一部であり、本発明はこれらの形式のものに限られない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、後部座席用のエアコンユニットが前部座席の上方に搭載されている車両に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…カーテンエアバッグ装置搭載車両
１１…運転席（前部座席）
１３…２列目右側シート（後部座席）
３１…右Ｂピラー（ピラー）
４０，４０Ａ，４０Ｂ…カーテンエアバッグ装置
４４，４４Ａ，４４Ｂ…前部袋体（他方の袋体）
４５，４５Ａ…ピラー部袋体
４６…後部袋体（一方の袋体）
５０…エアコンユニット
５２…ガス配管（配管）
５３…ドレインホース（配管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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