(57)【要約】【課題】袋体の展開動作について確実性が高いニーエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】第１縫合部（６４）は、インフレータ（３０）側の端部から先端部（４６）に向かって、一方の布（５１）に縫合されることにより形成され、第２縫合部（６５）は、インフレータ（３０）側の端部から先端部（４６）に向かって、他方の布（５２）に縫合されることにより形成される。第３縫合部（６６）は、インフレータ（３３）側の端部から先端部（４６）側の端部まで、連続的又は間欠的に、テザー同士を縫合することにより形成される。袋体（４０）は、インフレータ（３０）側の端部において、第１縫合部（６４）及び第２縫合部の（６５）両方から離間した部位が縫合され、先端部（４６）側の端部において、第１縫合部（６４）の近傍と第２縫合部（６５）の近傍とが縫合されることにより、先端部（４６）に向かうにつれての開き量が少なくなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの内部にインフレータが取り付けられ、このインフレータのガス圧によって乗員の膝の前方に展開可能な袋体が、２枚の布を袋状に縫合することにより形成され、前記袋体の内部にテザーが縫合されている車両用ニーエアバッグ装置において、
前記テザーは、前記袋体のなかのインフレータ側の端部から、前記袋体の展開方向の先端部に向かって配置されていると共に、第１〜第３縫合部によって縫合され、
前記第１縫合部は、前記インフレータ側の端部から前記先端部に向かって、前記２枚の布の一方の布に縫合されることにより形成され、
前記第２縫合部は、前記インフレータ側の端部から前記先端部に向かって、前記２枚の布の他方の布に縫合されることにより形成され、
前記第３縫合部は、
前記インフレータ側の端部から前記先端部側の端部まで、連続的又は間欠的に、前記テザー同士を縫合することにより形成された部位であり、
前記インフレータ側の端部において、前記第１縫合部及び前記第２縫合部の両方から離間した部位が縫合され、
前記先端部側の端部において、前記第１縫合部の近傍と前記第２縫合部の近傍とが縫合されることにより、
前記インフレータからガスが供給された際に、前記先端部に向かうにつれて前記袋体の開き量が少なくなるよう構成されていることを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第３縫合部は、前記袋体の内圧が所定の値を超えることにより、破断することを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両用ニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、運転手が操作するステアリングホイールの前方に、車幅方向に亘ってインストルメントパネルが形成されている。このような車両の一部には、インストルメントパネルの内部に、乗員の膝を保護可能なニーエアバッグ装置が収納されているものがある。ニーエアバッグ装置は、インストルメントパネルの内部に取り付けられたインフレータと、このインフレータのガス圧によって乗員の膝の前方に展開可能な袋体とからなる。
【０００３】
このようなニーエアバッグ装置について、例えば、特許文献１に開示された技術がある。特許文献１によれば、車両の衝突時、インフレータにより発生されたガスは袋体に導入される。折りたたまれ収納状態にあった袋体は、ステアリングホイールに向かい、インストルメントパネルに沿って展開される。袋体はインストルメントパネルと乗員の膝との間に入り込み、乗員の膝は保護される。
【０００４】
ここで、展開時において、袋体は膨張しつつ展開される。インストルメントパネルと乗員の脚とは近接しているため、袋体が展開する際に、乗員の脚が干渉する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１８６８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、袋体の展開動作について確実性が高いニーエアバッグ装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、
インストルメントパネルの内部にインフレータが取り付けられ、このインフレータのガス圧によって乗員の膝の前方に展開可能な袋体が、２枚の布を袋状に縫合することにより形成され、前記袋体の内部にテザーが縫合されている車両用ニーエアバッグ装置において、
前記テザーは、前記袋体のなかのインフレータ側の端部から、前記袋体の展開方向の先端部に向かって配置されていると共に、第１〜第３縫合部によって縫合され、
前記第１縫合部は、前記インフレータ側の端部から前記先端部に向かって、前記２枚の布の一方の布に縫合されることにより形成され、
前記第２縫合部は、前記インフレータ側の端部から前記先端部に向かって、前記２枚の布の他方の布に縫合されることにより形成され、
前記第３縫合部は、
前記インフレータ側の端部から前記先端部側の端部まで、連続的又は間欠的に、前記テザー同士を縫合することにより形成された部位であり、
前記インフレータ側の端部において、前記第１縫合部及び前記第２縫合部の両方から離間した部位が縫合され、
前記先端部側の端部において、前記第１縫合部の近傍と前記第２縫合部の近傍とが縫合されることにより、
前記インフレータからガスが供給された際に、前記先端部に向かうにつれて前記袋体の開き量が少なくなるよう構成されていることを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、
前記第３縫合部は、前記袋体の内圧が所定の値を超えることにより、破断する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明の一部を構成するテザーは、袋体の内部で、インフレータ側の端部から袋体の展開方向の先端部に向かって配置されている。このテザーは、インフレータ側の端部から袋体の展開方向の先端部に向かって、２枚の布の一方の布に縫合されることにより形成される第１縫合部と、インフレータ側の端部から先端部に向かって２枚の布の他方の布に縫合されることにより形成される第２縫合部とを有する。
【００１０】
そのため、インフレータからガスが供給された際における袋体の開き量（袋体の厚み）は、テザーの第１縫合部から第２縫合部までの寸法で決まる。
【００１１】
ここで、テザーは、さらに、インフレータ側の端部から先端部側の端部まで、連続的又は間欠的に、テザー同士を縫合することにより形成された第３縫合部も有する。この第３縫合部のうち、インフレータ側の端部においては、第１縫合部及び第２縫合部の両方から離間した部位が縫合されている。一方、先端部側の端部においては、第１縫合部の近傍及び第２縫合部の近傍とが縫合される。
【００１２】
そのため、インフレータから袋体にガスが供給された場合、先端部側の端部における第１縫合部から第２縫合部までの寸法は、インフレータ側の端部における第１縫合部から第２縫合部の寸法よりも短い。結果、袋体の開き量は、先端部に向かうにつれて少なくなる。
【００１３】
これにより、袋体の展開時において、互いに近接しているインストルメントパネルと乗員の脚との間においても確実に袋体を展開することができる。そのため、袋体の展開動作について確実性が高いニーエアバッグ装置を提供することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明において、第３縫合部は、袋体の内圧が所定の値を超えることにより、破断する。詳細には、袋体は、先端部に向かうにつれて薄くなった状態で展開され、さらにインフレータによりガスが供給されることにより、袋体内の圧力が高まる。その後、袋体の内圧が所定の値を超えたときに、第３縫合部は破断する。第３縫合部が破断すると、互いに縫合されていたテザーが開き、テザーの第１縫合部から第２縫合部までの寸法は長くなる。すなわち、テザーのうち、袋体の開き量を規制していた箇所の寸法が長くなるため、袋体の開き量も大きくなる。
【００１５】
袋体の開き量が大きくなることにより、乗員と袋体との密着度が高まる。そのため、乗員の保護性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１によるニーエアバッグ装置を有する車両の模式図である。
【図２】図１に示された袋体の分解斜視図である。
【図３】図１に示された袋体の平面図である。
【図４】図１に示された袋体の斜視図である。
【図５】図４の示された袋体の断面図である。
【図６】実施例１によるニーエアバッグ装置の袋体が乗員の膝の前方に展開されるまでを説明する作用図である。
【図７】図６に示された袋体がさらに展開されるまでを説明する作用図である。
【図８】本発明の実施例２によるニーエアバッグ装置を構成する袋体の模式図である。
【図９】本発明の実施例３によるニーエアバッグ装置を構成する袋体の模式図である。
【図１０】本発明の実施例４によるニーエアバッグ装置を構成する袋体の模式図である。
【図１１】本発明の実施例５によるニーエアバッグ装置を構成する袋体の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例１＞
【００１８】
実施例１によるニーエアバッグ装置の構造について、図１から図７に基づき説明する。
【００１９】
図１に示されるように、車両１０は、ウインドシールド１１を境にして車室１２が形成されている。この車室１２内の前方には、車幅方向に亘って、インストルメントパネル１３が取り付けられている。インストルメントパネル１３には、ステアリングコラムカバー１４が取り付けられている。このステアリングコラムカバー１４に回転軸を覆われて、乗員Ｍｎが操作するステアリングホイール１５は、設けられている。
【００２０】
インストルメントパネル１３の内部には、乗員Ｍｎの膝Ｋｎを保護するニーエアバッグ装置２０が収納されている。ニーエアバッグ装置２０は、車両１０の衝突時にガスを発生させるインフレータ３０と、このインフレータ３０のガス圧によって乗員Ｍｎの膝Ｋｎの前方に展開可能な袋体４０とを主な構成要素とする。袋体４０は、折りたたまれ、インストルメントパネル１３の内部に収納されている。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、袋体４０は、２枚の布５１，５２の縁が縫合されることにより、袋状に形成されてなる。袋体４０の内部には、袋体４０の開き量及び袋体４０の展開時のガスの流れを方向付ける第１テザー６０、第２テザー７０が縫合される。
【００２２】
特に、図３に示されるように、袋体４０は、インフレータ（図１、符号３０）に接続される基端部４１と、この基端部４１の両端からそれぞれが離れるように延びる拡張部４２，４２と、それぞれの拡張部４２，４２の先端から互いに平行に延びる平行部４４，４４と、平行部４４，４４の先端を結ぶように基端部４１に平行に延びる先端部４６とからなる。平行部４４，４４は、共に、基端部４１及び先端部４６に対して略垂直に延びる。また、平行部４４，４４の間には中央部４７がある。
【００２３】
図２を再び参照し、布５１，５２は共に、矩形の隣り合う２つの角を切り落とした、略六角形状を呈する。一方の布５１は、インストルメントパネル（図１、符号１３）に対向して展開する。一方の布５１を、適宜第１の布５１という。他方の布５２は、乗員（図１、符号Ｍｎ）に対向して展開する。他方の布５２を、適宜第２の布５２という。
【００２４】
第１テザー６０は、矩形の布を短手方向の寸法が半分となるように折り返すことにより形成される。結果、第１テザー６０には、第１矩形部６１と第２矩形部６２と折り返し線６３とが形成される。第１矩形部６１と第２矩形部６２とは互いに縫い合わされている。この縫合部（第３縫合部６６）の詳細については図４以降に説明する。
【００２５】
第２テザー７０も第１テザー６０と同様に、第１矩形部７１と第２矩形部７２と折り返し線７３とが形成される。また、第１矩形部７１と第２矩形部７２とは互いに縫い合わされて（第３縫合部７６）いる。
【００２６】
袋体４０内において、第１テザー６０と第２テザー７０は、互いの折り返し線６３，７３が対向し、基端部４１の中央から先端部４６の角に向かって略Ｖの字を描くよう配置されている。
【００２７】
図４も合わせて参照し、第１テザー６０の第１矩形部６１の長手方向の側端６１ａと第１の布５１とは互いに縫合され、第１縫合部６４が形成される。また、第２矩形部６２の長手方向の側端６２ａと第２の布５２とは互いに縫合され、第２縫合部６５が形成される。
【００２８】
第２テザー７０も同様に、矩形部７１，７２の長手方向それぞれの側端７１ａ，７２ａが、布５１，５２に縫合され、第１縫合部７４と第２縫合部７５とが形成される。
【００２９】
次に、第１テザー６０の第１矩形部６１及び第２矩形部６２が互いに縫合されることにより形成される第３縫合部６６について説明する。第３縫合部６６は、基端部４１側から袋体の展開方向にある先端部４６側に向かうに連れて、折り返し線６３から離れるように形成されている。
【００３０】
換言すると、第３縫合部６６は、少なくとも、インフレータ（図１、符号３０）側の端部６０ａにおいて、第１縫合部６４及び第２縫合部６５の両方から離間した部位に形成され、先端部４６側の端部６０ｂにおいて、第１縫合部６４の近傍と第２縫合部６５の近傍とに形成されている。
【００３１】
また、第２テザー７０の矩形部７１，７２とが互いに縫合されることにより形成される第３縫合部７６も、第１テザー６０の第３縫合部６６と同様に形成される。
【００３２】
即ち、第３縫合部７６は、少なくとも、インフレータ側の端部７０ａにおいて、第１縫合部７４及び第２縫合部７５の両方から離間した部位に形成され、先端部４６側の端部７０ｂにおいて、第１縫合部７４の近傍と第２縫合部７５の近傍とに形成されている。
【００３３】
次に本発明の作用について説明する。図６に示されるように、車両１０の衝突時、インフレータ３０は袋体４０にガスを供給し、収納状態にあった袋体４０は、乗員Ｍｎの膝Ｋｎの前方に展開される。以下、袋体４０の展開を、袋体４０の開き量（袋体４０の厚み）及び袋体４０内でのガスの流れに分けて説明する。
【００３４】
はじめに袋体４０の開き量について説明する。図４に示されるように、第１テザー６０の第１矩形部６１の長手方向の側端６１ａと第１の布５１とは互いに縫合され、第１縫合部６４が形成される。また、第２矩形部６２の長手方向の側端６２ａと第２の布５２とは互いに縫合され、第２縫合部６５が形成される。（第２テザー７０については、第１テザーと同様の構成であり以下、説明を省略する。）
【００３５】
袋体４０は、第１縫合部６４及び第２縫合部６５を介して第１テザー６０に縫合されているため、袋体４０の開き量は、第１縫合部６４から第２縫合部６５までの寸法で決まる。
【００３６】
ここで、第１テザー６０には、第１矩形部６１と第２矩形部６２とが互いに縫合されることにより第３縫合部６６も形成されている。詳細には、第３縫合部６６は、基端部４１側から袋体４０の展開方向にある先端部４６側に向かうに連れて、折り返し線６３から離れるように形成されている。すなわち、第３縫合部６６は、先端部４６側に向かうに連れて、第１縫合部６４及び第２縫合部７４の双方に近接していく。
【００３７】
換言すると、図５に示されるように、図５（ａ）に示された基端部４１側から図５（ｂ），（ｃ）示された先端部４６側に向かうに連れて、第１矩形部６１と第２矩形部６２の重ね合わされた寸法は大きくなっていき、第１の布５１と第２の布５２とは互いに近接するように袋体４０内側に向かって引っ張られていく。また、図５（ｂ），（ｃ）に示される先端部４６側ほど、袋体の平行部４４，４４は、弛んだ状態となる。
【００３８】
そのため、図６に示されるように、袋体４０の開き量は、先端部４６側に向かうに連れて少なくなる。したがって、袋体４０の展開時において、互いに近接しているインストルメントパネル１３と乗員Ｍｎの脚との間においても確実に袋体を展開することができる。
【００３９】
また、本発明のニーエアバッグ装置２０では、図６に示されるように袋体４０がインストルメントパネル１３と乗員Ｍｎの膝Ｋｎとの間に入り込んだ後にも、インフレータ３０による袋体４０へのガスの供給は続けられる。ガスの供給が続くと、袋体４０内の圧力が高まり、袋体４０の内圧が所定の値を超えたときに、第３縫合部（図５，符号６６）は破断する。
【００４０】
第３縫合部６６が破断すると、図７（ｂ）に示されるように、互いに縫合されていた第１矩形部６１と第２矩形部６２とは互いに離れるように開き、折り重ねられていた矩形部がなくなる。結果、第１テザー６１の第１縫合部６４から第２縫合部６５までの寸法は長くなる。袋体４０の平行部４４，４４に生じていた弛みもなくなり、袋体４０の開き量も大きくなる。
【００４１】
したがって、袋体４０の開き量が大きくなることにより、図７（ａ）に示されるように乗員Ｍｎと袋体４０との密着度が高まる。そのため、乗員Ｍｎの保護性能を高めることができる。
【００４２】
なお、図３に示されるように、第３縫合部６６は、基端部４１側の端部６０ａにおいて、第１縫合部６４及び第２縫合部６５の両方から離間した部位が縫合されつつ、先端部４６側の端部６０ｂにおいて、第１縫合部６４の近傍と第２縫合部６５の近傍とが縫合されていればよい。本実施例では、第３縫合部６６は、基端部４１側から先端部４６側に向かって連続的に形成されているが、間欠的に形成されていてもよい。
【００４３】
また、本実施例では、袋体４０内において第１のテザー６０と第２のテザーの２つのテザーを配置したが、テザーは１つ又は３つ以上であっても良い。
【００４４】
次に袋体４０内でのガスの流れについて説明する。図３に示されるように、第１テザー６０と第２テザー７０とは、互いの折り返し線６３，７３が対向し、基端部４１の中央から先端部４６の角に向かって略Ｖの字を描くよう配置されている。
【００４５】
そのため、インフレータ（図６、符号３０）から袋体４０にガスが供給された場合、第１テザー６０の端部６０ａ及び第２テザー７０の端部７０ａ近傍が障壁となり、ガスは、インフレーター（図６、符号３０）の供給口の延長線上を流れにくくなる。一方で、ガスは、Ｖの字の外側面（平行部４４側）を流れやすくなる。その後、ガスは、袋体４０の先端部４６の両端に到達し、折り返すように袋体４０の中央に流れ込む。そのため、袋体４０の中央部４７は、袋体４０の両端となる平行部４４，４４近傍よりも遅れて膨れることとなる。
【００４６】
このように、平行部４４，４４よりも中央部４７が遅れて膨れる袋体４０は、例えば、ステアリングコラムカバー１４がより足元側に設けられている車両などに適する。
【００４７】
例えば、ステアリングコラムカバー１４がより下方に設けられた場合、袋体４０の展開時、ステアリングコラムカバー１４が凸部となり展開中の袋体４０と干渉するおそれがある。しかし、中央部４７が遅れて膨らむ、すなわち、中央部４７が凹んでいれば、ステアリングコラムカバー１４と袋体４０との間にスペースが生まれる。そのため、近接しているインストルメントパネル１３と乗員Ｍｎの脚との間においても確実に袋体４０を展開することができる。
＜実施例２＞
【００４８】
次に、本発明の実施例２を図８に基づいて説明する。図８に示されるように、袋体４０Ａ内において、第１〜第４テザー６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ，９０Ａは、基端部４１の中央から先端部４６に向かってＷの字を描くよう配置されている。その他の基本的な構成については、実施例１によるニーエアバッグ装置と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００４９】
テザーがＷの字を描くように配置された場合、ガスは、Ｗの字を描いた第１〜第４テザー６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ，９０Ａの側面、すなわち、袋体４０Ａ内の平行部４４，４４と中央部４７とを流れる。
【００５０】
ガスが袋体４０Ａの平行部４４，４４、すなわち袋体４０の縁を流れることにより、折りたたまれて収納状態にあった袋体４０Ａは全体の形状が短時間で形成される。また、同時に中央部４７にもガスは流れるため、平行部４４，４４と中央部４７は同時に膨らむ。そのため、本実施例における第１〜第４テザー６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ，９０Ａの配置は、短時間でかつ、袋体の厚みを均一に展開したい場合に適する。
＜実施例３＞
【００５１】
次に、本発明の実施例３を図９に基づいて説明する。図９に示されるように、第１のテザー６０Ｂと第２のテザー７０Ｂは、基端部４１の中央から先端部４６の角に向かって逆Ｖの字を描くよう配置されている。その他の基本的な構成については、実施例１によるニーエアバッグ装置と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００５２】
テザーが逆Ｖの字を描くよう配置されている場合、ガスは袋体４０Ｂの中央部４７を流れ、先端部４６に到達した後に袋体４０Ｂの両端となる平行部４４に向かって流れる。そのため、平行部４４は、中央部４７よりも遅れて膨れる。
【００５３】
このように展開される袋体４０Ｂは、例えば、車両の設計上、コラムカバーの左右に凸部が形成されているようなインストルメントパネルに適する。
＜実施例４＞
【００５４】
次に、本発明の実施例４を図１０に基づいて説明する。図１０に示されるように、袋体４０Ｃ内において、第１〜第４テザー６０Ｃ，７０Ｃ，８０Ｃ，９０Ｃは、基端部４１の中央から先端部４６に向かってＷの字を描くよう配置されている。その他の基本的な構成については、実施例１，２によるニーエアバッグ装置と共通する。実施例１，２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００５５】
テザーがＷの字を描くように配置された場合、ガスは、Ｗの字を描いた第１〜第４テザー６０Ｃ，７０Ｃ，８０Ｃ，９０Ｃの側面、すなわち、袋体４０Ｄ内の平行部４４，４４と中央部４７とを流れる。
【００５６】
また、第１〜第４テザー６０Ｃ〜９０Ｃの端部６０Ｃｂ，７０Ｃｂ，８０Ｃｂ，９０Ｃｂは、袋体４０Ｃの先端部４６と接している。そのため、平行部４４，４４を通り、先端部４６の両端に達したガスは、中央に流れ込まない。さらに、第１，第２テザー６０Ｃ，７０Ｃの端部６０Ｃａ，７０Ｃａは、互いに重なり合うように配置されている。第３，第４テザー８０Ｃ，９０Ｃの端部８０Ｃａ，９０Ｃａも同様である。そのため、ガスはこの重なり合った端部から先端部４６に向かって流れ込みにくくなる。
【００５７】
すなわち、本実施例では、実施例２と比較すると、さらに、平行部４４，４４と中央部４７のみにガスが流れ込みやすくなる。そのため、実施例２と比較して、本実施例は、より短時間でかつ、袋体の厚みを均一に展開したい場合に適する。
【００５８】
加えて、第１〜第４テザー６０Ｃ〜９０Ｃには、折り返し線６３Ｃ，７３Ｃ，８３Ｃ，９３Ｃに沿って、半円状の開口部６７Ｃ，７７Ｃ，８７Ｃ，９７Ｃが形成されている。第３縫合部６６Ｃ，７６Ｃ，８６Ｃ，９６Ｃの破断後、第１〜第４テザー６０Ｃ〜９０Ｃは開き、開口部６７Ｃ，７７Ｃ，８７Ｃ，９７Ｃは円形状となる。ガスは、この円形状となった開口部６７Ｃ〜９７Ｃを通じて、第１〜第４テザー６０Ｃ〜９０Ｃ及び先端部４６とに囲まれた空間に入り込み、袋体４０Ｃの展開が完了する。
【００５９】
なお、端部６０Ｃａと７０Ｃａ，８０Ｃａと９０Ｃａは、重なり合わずに、離れて配置されてもよい。さらに、開口部６７Ｃ，７７Ｃ，８７Ｃ，９７Ｃの形状は矩形状であってもよく、開口部の数も増減することができる。このように、テザーの配置、開口部の形状及び数を適宜、変更し、組み合わせることにより、袋体の展開の挙動を変更することができる。
＜実施例５＞
【００６０】
次に、本発明の実施例５を図１１に基づいて説明する。図１１に示されるように、第１のテザー６０Ｄと第２のテザー７０Ｄは、基端部４１の中央から先端部４６の角に向かって逆Ｖの字を描くよう配置されている。その他の基本的な構成については、実施例１，３，４によるニーエアバッグ装置と共通する。実施例１，３，４と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００６１】
本実施例において、第１テザー６０Ｄの端部６０Ｄｂ，第２テザー７０Ｄｂは、袋体４０Ｄの先端部４６と接している。そのため、ガスは、袋体４０Ｄの中央部４７を流れるが、先端部４６に到達しても、平行部４４，４４に向かっては流れない。
【００６２】
実施例３と比較すると、中央部４７のみにガスが流れ込むため、実施例３よりも短時間に袋体４０Ｄを展開させることができる。
【００６３】
加えて、第１テザー６０Ｄ，第２テザー７０Ｄには、折り返し線６３Ｄ，７３Ｄに沿って、半円状の開口部６７Ｄ，７７Ｄが形成されている。第３縫合部６６Ｄ，７６Ｄの破断後、第１テザー６０Ｄと第２テザー７０Ｄは開き、開口部６７Ｄ，７７Ｄは円形状となる。ガスは、この円形状となった開口部６７Ｄ，７７Ｄを通じて平行部４４，４４に流れ込み、袋体４０Ｄの展開が完了する。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明による車両用ニーエアバッグ装置は、乗用車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１３…インストロメントパネル
２０…ニーエアバッグ装置
３０…インフレータ
４０…袋体
４１…基端部
４６…先端部
５１…第１の布（一方の布）
５２…第２の布（他方の布）
６０，６０Ａ…第１テザー
６４…第１縫合部
６５…第２縫合部
６６…第３縫合部
６７Ｃ…開口部
７０，７０Ａ…第２テザー
７４…第１縫合部
７５…第２縫合部
７６…第３縫合部
８０Ａ…第３テザー
９０Ａ…第４テザー
Ｍｎ…乗員
Ｋｎ…膝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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