(57)【要約】【課題】軸受けとジャーナルとの間の面圧の小さい箇所の接触面積を小さくして、全体のフリクションを低減できる内燃機関のバランサ装置を提供する。【解決手段】駆動側バランサシャフト９と、駆動側バランサシャフトから回転力が伝達される従動側バランサシャフト１０と、両バランサシャフトを内部に回転自在に収容したハウジング８内において前記両バランサシャフトを回転自在に軸受するプレーンベアリング２２〜２４、２９、３０と、を備え、各バランサシャフトの前後の第１、第２カウンターウエイト２５，２６、３１，３２の間に位置する各ジャーナル面９ｂ、１０ｂの第１カウンターウエイト２５，３１側に切欠部９ｄ、１０ｄを形成してこの円周方向の残余面９ｅ、１０ｅと各摺動面２３ｂ、３０ｂとの接触面積を、前記切欠部よりも第２カウンターウエイト側のジャーナル面と前記各摺動面との接触面積よりも小さく形成した。【選択図】図３
2015025481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に取り付けられたハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられた少なくとも前後一対の軸受と、
前記ハウジング内に配置され、外周に形成された一対のジャーナル面が少なくとも前記一対の軸受の軸受け面に摺動して回転自在に支持されたバランサシャフトと、
該バランサシャフトに一体に設けられ、前記一対の軸受の間に配置される第１カウンターウエイトと、
前記バランサシャフトに一体に設けられ、前記一対の軸受のうち一方の軸受によって片持ち状態に支持された第２カウンターウエイトと、
を備え、
前記バランサシャフトの前記第１、第２カウンターウエイトの間に位置する前記ジャーナル面のうち、前記第１カウンターウエイト側の前記軸受け面との接触面積を、前記第２カウンターウエイト側の前記軸受け面との接触面積よりも小さく形成したことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、前記各軸受に複数の潤滑油供給孔が設けられていると共に、該潤滑油供給孔の内側開口端が前記ジャーナル面に臨んで開口形成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項３】
内燃機関に取り付けられたハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられた複数の軸受と、
外周に形成された複数のジャーナル面を介して前記複数の軸受の軸受け面によって前記ハウジング内で回転自在に支持されたバランサシャフトと、
該バランサシャフトに一体に設けられ、前記各軸受に軸方向の両端側が支持されたカウンターウエイトと、
を備え、
前記バランサシャフトの複数のジャーナル面のうち、前記カウンターウエイトからみて軸方向外側の接触面積を、軸方向内側のよりも小さく形成したことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項４】
内燃機関の回転振動を打ち消すために同一軸線上に設けられたカウンターウエイトとジャーナル面とを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを前記ジャーナル面を介して回転自在に支持する軸受と、
を備え、
前記バランサシャフトの前記軸受に摺動するジャーナル面の前記軸受の軸受け面に掛かる面圧が低い側の接触面積を、面圧が高い側よりも小さく形成したことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の二次振動を低減させるバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のバランサ装置としては、以下の特許文献１に記載されているものがある。概略を説明すると、機関のクランクケースの下部に取り付けられつつオイルパン内に収容されたハウジングと、該ハウジングの軸方向に所定間隔をもって設けられた一対の滑り軸受を介して回転自在に収容支持され、クランクシャフトから回転力が伝達される駆動側バランサシャフトと、同じくハウジングの軸方向に所定間隔をもって設けられた一対の滑り軸受によって回転自在に収容支持されて、駆動側バランサシャフトから回転力が伝達される従動側バランサシャフトと、を備えている。
【０００３】
前記駆動側バランサシャフトには、前記前後２つの滑り軸受にそれぞれ軸受けされる２つのジャーナル部が形成されていると共に、前記前後のジャーナル間に第１カウンターウエイトが一体に設けられ、後側のジャーナルより後側に第１カウンターウエイトが一体に設けられている。
【０００４】
前記従動側バランサシャフトにも、同じく前後２つのジャーナルが設けられていると共に、該２つのジャーナル間に第１カウンターウエイトが一体に設けられ、後側のジャーナルより後側に第２カウンターウエイトが一体に設けられている。
【０００５】
そして、機関始動によりクランクシャフトが回転駆動すると、駆動チェーンなどを介して駆動側バランサシャフトがクランクシャフトの２倍の回転速度で回転駆動すると共に、駆動側ギアの回転に伴ってこれと噛合した従動側ギアが逆方向へ回転して従動側バランサシャフトを駆動側バランサシャフトと反対方向へ回転駆動させる。これにより、各カウンターウエイトの回転によって内燃機関の二次振動を効果的に抑制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１４３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記バランサ装置にあっては、前記駆動側バランサシャフトと従動側バランサシャフトの回転によって前記第１、第２カウンターウエイトが同期回転するが、この各カウンターウエイトの質量に起因して前記ジャーナルの外周面の各滑り軸受の軸受け面に対する面圧分布が軸方向で異なっている。
【０００８】
例えば、前記第１カウンターウエイトの前後２つの滑り軸受の軸受け面には、各ジャーナルから受ける受圧が前側の滑り軸受けの軸受け面全体に掛かるものの、第２カウンターウエイト側の後側の滑り軸受けの軸受け面では、前記第２カウンターウエイト側の後部の面圧が大きくなるのに対して、第１カウンターウエイト側の前部の面圧は小さくなっている。
【０００９】
しかし、前記バランサ装置は、前記各滑り軸受の軸受け面に摺動する前記各ジャーナルの軸方向の長さを、前後とも同一長さに設定していることから、全体の接触面積が大きくなる。この結果、各ジャーナルと各軸受け面との間の摺動抵抗（フリクション）が大きくなって、バランサ装置の駆動負荷が大きくなるおそれがある。
【００１０】
本発明は、軸受けとジャーナルとの間の面圧の小さい箇所の接触面積を小さくして、全体のフリクションを低減できる内燃機関のバランサ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、とりわけ、バランサシャフトの前記第１、第２カウンターウエイトの間に位置する前記ジャーナル面のうち、前記第１カウンターウエイト側の前記軸受け面との接触面積を、前記第２カウンターウエイト側の前記軸受け面との接触面積よりも小さく形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、軸受けとジャーナル面との間の面圧が小さい箇所の接触面積を小さく形成したことから、全体のフリクションを低減することができる
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバランサ装置の断面を示し、Ａは図３のＡ−Ａ線断面図、Ｂは図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本実施形態に供される駆動側バランサシャフトの一部断面を示す斜視図である。
【図３】本実施形態におけるアッパーハウジングを外したバランサ装置を示す平面図である。
【図４】本実施形態のバランサ装置の内燃機関への取り付け状態を示す一部断面図である。
【図５】第２実施形態を示すバランサ装置の縦断面図である。
【図６】第３実施形態を示すバランサ装置の縦断面図である。
【図７】第４実施形態を示すバランサ装置の縦断面図である。
【図８】第５実施形態を示すバランサ装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るバランサ装置を、例えば自動車の直列４気筒の内燃機関に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
内燃機関１のシリンダブロック２の下部には、図４に示すように、クランクシャフト３を軸支する軸受部を有するアルミ合金材からなるラダーフレーム４が固定されていると共に、該ラダーフレーム４の下部に、内部にエンジンオイルを貯留した上下分割型のオイルパン５が取り付けられている。
【００１５】
前記クランクシャフト３は、シリンダブロック２の下部に図外のベアリングボルトによって結合されたベアリングキャップなどからなる複数の軸受によって回転自在に支持されていると共に、前端側に一体的に有する軸端部３ａに大径なクランクスプロケット６が取り付けられている。
【００１６】
このクランクスプロケット６は、中央部に形成された挿通孔６ａを介してクランクシャフト３の軸端部３ａに焼き嵌めによって結合されていると共に、外周にギア歯部６ｂを有している。
【００１７】
前記シリンダブロック２の下部とラダーフレーム４及びオイルパン５によって囲まれた空間内には、機関の二次振動を抑制するバランサ装置７が収容配置されている。
【００１８】
このバランサ装置７は、図１、図３及び図４に示すように、ラダーフレーム４の下面に固定されたハウジング８と、該ハウジング８の内部に回転自在に支持されて、機関前後方向に並行に配置された駆動側バランサシャフト９及び従動側バランサシャフト１０と、該両バランサシャフト９，１０の各ほぼ中央部側にそれぞれ設けられて、各歯部が互いに噛合したヘリカル型の駆動側ギア１１及び従動側ギア１２と、を備えている。
【００１９】
前記ハウジング８は、全体がアルミニウム合金材から形成され、オイルパン５側のロアーハウジング１３と、該ロアーハウジング１３の上部に配置されたアッパーハウジング１４と、から構成され、この両ハウジング１３，１４は、複数のボルト１５によって上下方向から締結固定されている。
【００２０】
前記ロアーハウジング１３とアッパーハウジング１４は、平面矩形状の狭幅部及び拡幅部に形成されて、上下から互いに対向する合わせ箇所の外周部に所定幅の枠状デッキ部１３ａ、１４ａが形成されていると共に、拡幅部に前記枠状デッキ部１３ａ、１４ａを横断する形で結合する軸受用突部である前後一対の平行な第１、第２横梁デッキ部１３ｂ、１４ｂ、１３ｃ、１４ｃが一体に形成されている。
【００２１】
前記枠状デッキ部１３ａ、１４ａの外周側の所定位置には、ハウジング８を前記ラダーフレーム４に取り付け固定するボルトのうちボルト４０を挿通させる挿通孔を形成するための５つのボス部１３ｇ、１４ｇが一体に形成されており、ボルト４１を挿通させる挿通孔を形成するための１つのボス部１４ｉはアッパーハウジング１４側に形成されている。
【００２２】
前記各ハウジング１３，１４の狭幅部の前端側には、前記各横梁デッキ部１３ｂ、１４ｂ、１３ｃ、１４ｃと平行でかつ前記枠状デッキ部１３ａ、１４ａと結合された短尺な第３横梁デッキ部１３ｄ、１４ｄが一体に形成されている。
【００２３】
前記第１〜第３横梁デッキ部１３ｂ、１４ｂ、１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄには、両ハウジング１３，１４を結合する前記各ボルト１５が挿通する小径な８つのボルト挿通孔１３ｈ、１４ｈがそれぞれ形成されている。
【００２４】
前記駆動側バランサシャフト９は、図１Ａ、図３、図４に示すように、先端軸９ｃの前端部にバランサスプロケット１７が軸方向から螺着した固定用ボルト１６によって固定されていると共に、このバランサスプロケット１７と前記クランクスプロケット６との間に巻装された駆動チェーン１８を介してクランクシャフト３からの回転力が伝達されるようになっている。これによって、前記両バランサシャフト９,１０が、前記駆動側ギア１１と従動側ギア１２を介して互いに反対方向へ回転されるようになっている。なお、前記両シャフト９，１０は、クランクシャフト３の１回転当たり２回転するように設定されている。
【００２５】
前記駆動側バランサシャフト９は、図１Ａ〜図３に示すように、軸方向の前端側と中央部及び後端側にそれぞれ円柱状の３つのジャーナル面９ａ、９ｂ、９ｃが形成されていると共に、該中央側、後端側、前端側３つのジャーナル面９ａ〜９ｃが前記ロアーハウジング１３とアッパーハウジング１４の前記第１〜第３横梁デッキ部１３ｂ〜１４ｄの対向する位置にそれぞれ形成された各３つの半円弧状の第１〜第３軸受凹溝１９ａ,１９ｂ、２０ａ,２０ｂ、２１ａ,２１ｂに軸受である３つのプレーンベアリング２２，２３、２４を介して回転自在に支持されている。
【００２６】
駆動側バランサシャフト９の後側ジャーナル面９ｂを挟んだ前後の対称位置には、半円形状の２つの第１、第２カウンターウエイト２５、２６が一体に設けられている。この両カウンターウエイト２５，２６は、ほぼ同一形状でかつ同一の重量に形成されているが、円周方向の形成位置が所定角度だけ互いにずれている。
【００２７】
前記駆動側ギア１１は、駆動側バランサシャフト９に圧入などによって固定されていると共に、図５に示すように、ロアーハウジング１３の対向するスラスト壁１３ｅ、１３ｆによって挟まれて軸方向への移動が規制されるようになっている。
【００２８】
そして、前記前端側と中央側の２つのジャーナル面９ｃ、９ａは、外径がほぼ同じであるが、第１カウンターウエイト２５と第２カウンターウエイト２６との間に設けられた前記後端側ジャーナル面９ｂは、外径が前記前端側、中央側のものよりも僅かに大きく形成されていると共に、第１カウンターウエイト２５側の一部が切り欠かれて、中央側ジャーナル面９ａの面積よりも小さく形成されている。
【００２９】
すなわち、前記後端側ジャーナル面９ｂは、図１Ａ、図２に示すように、第１カウンターウエイト２５側の円周方向の約２／３に切欠部９ｄが形成されて、この切欠部９ｄの円周方向に残った残余面９ｅと前記後端側プレーンベアリング２３の摺動面２３ｂとの接触面積が、前記ジャーナル面９ｂのうち前記切欠部９ｄよりも第２カウンターウエイト２６側に残存する円筒状のジャーナル面９ｂと後端側プレーンベアリング２３の摺動面２３ｂとの接触面積よりも小さく形成されている。
【００３０】
前記切欠部９ｄが形成された円周方向の前記残余面９ｅは、図１Ａの下側の付記図に記載されているように前記プレーンベアリング２３の摺動面２３ｂとの接触面圧が小さくなる部位である。つまり、後端側がフリーな状態にある第２カウンターウエイト２６は、１つのプレーンベアリング２３と後端側ジャーナル面９ｂによって片持ち状態で軸受けされるから、後端側ジャーナル面９ｂには、第２カウンターウエイト２６寄りの後端部に大きな面圧が作用するが、第１カウンターウエイト２５寄りの前端部では両持ち状態で軸受けされているから、後端部に比べて面圧が小さくなっている。
【００３１】
そこで、本実施形態では、前記面圧が小さくなるジャーナル面９ｂの前端側に円周方向の約２／３程度の前記切欠部９ｄを形成し、この切欠部９ｄの円周方向に残った円弧状の前記残余面９ｅとプレーンベアリング２３の摺動面２３ｂとの接触面積を小さくしたものである。
【００３２】
このように、前記残余面９ｅは、図１Ａ及び図２に示すように、円周方向の約１／３程度の面積に形成されており、この残余面９ｅによりジャーナル面９ｂとプレーンベアリング２３の摺動面２３ｂとの間に小さな接触面積を確保することによって、第２カウンターウエイト２５の質量による駆動側バランサシャフト９の径方向の倒れを抑制するようになっていると共に、後述するように、フリクションの低減効果が得られるようになっている。
【００３３】
一方、前記従動側バランサシャフト１０は、図３及び図４に示すように、その軸長が駆動側バランサシャフト９よりも短尺に形成されて、軸方向の前後端の２個所に形成されたジャーナル面１０ａ、１０ｂが前記両横梁デッキ部１３ｂ、１４ｂ、１３ｃ、１４ｃの間に対向して形成された２つの半円弧状の第４、第５軸受凹溝２７ａ,２７ｂ、２８ａ,２８ｂに軸受であるプレーンベアリング２９，３０を介して回転自在に支持されている。
【００３４】
また、従動側バランサシャフト１０は、図３に示すように、軸方向の前端側と後端側にそれぞれ円柱状の２つのジャーナル面１０ａ、１０ｂが形成されていると共に、該前端側と後端側２つのジャーナル面１０ａ、１０ｂが前記ロアーハウジング１３とアッパーハウジング１４の前記第１〜第３横梁デッキ部１３ｂ〜１４ｄの対向する位置にそれぞれ形成された２つの半円弧状の第１、第２軸受凹溝２７ｂ、２８ｂに軸受である２つのプレーンベアリング２９，３０を介して回転自在に支持されている。
【００３５】
また、従動側バランサシャフト１０は、前記後部側のジャーナル面９ｂを挟んだ前後対称位置に半円弧状の２つの第１、第２カウンターウエイト３１，３２が一体に設けられている。この両カウンターウエイト３１，３２は、同一形状でかつ同一の重量に設定されている。
【００３６】
前記従動側ギア１２は、従動側バランサシャフト１０に圧入などによって固定されていると共に、駆動側バランサシャフト９と同じく図１Ａに示すように、ロアーハウジング１３に形成された溝内、つまり溝の対向するスラスト壁１３ｅ、１３ｆにより挟まれて軸方向への移動が規制されるようになっている。
【００３７】
そして、第１カウンターウエイト３１と第２カウンターウエイト３２との間に設けられた前記後端側ジャーナル面１０ｂは、外径が前端側のものよりも僅かに大きく形成されていると共に、第１カウンターウエイト３１側の一部が切り欠かれて、その円周方向に形成された残余面１０ｅが切欠部１０ｄよりも後側のジャーナル面１０ａの面積よりも小さく形成されている。
【００３８】
すなわち、前記前端側ジャーナル面１０ａは、通常の円筒状に形成されているが、後端側ジャーナル面１０ｂは、前記駆動側と同じく、図３に示すように、第１カウンターウエイト３１側の円周方向の約２／３に前記切欠部１０ｄが形成されて、この切欠部１０ｄ以外の円周方向に残った残余面１０ｄが後端側プレーンベアリング３０の摺動面３０ｂとの接触面積が、これより後側に残ったジャーナル面１０ｂのプレーンベアリング３０との接触面積よりも小さく形成されている。
【００３９】
この理由は、前記駆動側の場合と同じく、第２カウンターウエイト３２は、１つのプレーンベアリング３０と後端側ジャーナル面１０ｂによって片持ち状態で軸受けされるので、後端側ジャーナル面１０ｂには、第２カウンターウエイト３２側の後端部に大きな面圧が作用するが、第１カウンターウエイト３１側の前端部では両持ち状態で軸受けされているから、後端部に比べて面圧が小さくなっているからである。そこで、前記面圧が小さくなる後端側ジャーナル面１０ｂの前端側に切欠部１０ｄを形成して、その円周方向の残余面１０ｅのプレーンベアリング３０の摺動面３０ｂとの接触面積を小さくしたものである。また、後端側ジャーナル面１０ｂの第２カウンターウエイト３２側のジャーナル面１０ｂは、面圧が大きくなることから、前記残余面１０ｅよりも大きな円筒面状に形成されている。
【００４０】
前記駆動側と従動側の第１〜第５プレーンベアリング２２〜２４、２９，３０は、金属平板を上下に半割状に２分割形成されて、これら各半割部を前記各第１軸受凹溝１９ａ〜２１ｂ、２７ａ〜２８ｂにそれぞれ嵌着固定して円筒状に形成している。
【００４１】
また、各ロアーハウジング１３の枠状デッキ部１３ａ及び各横梁デッキ部１３ｂ〜１３ｄの上面には、前記各プレーンベアリング２２〜２４、２９，３０に潤滑油を供給する図外の供給用溝通路が連続して形成されていると共に、前記各軸受凹溝１９ａ〜２１ｂ、２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの各内周面の幅方向のほぼ中央位置には、前記供給用溝通路と連通する円環状の油溝３３、３４、３５がそれぞれ形成されている。
【００４２】
また、前記各プレーンベアリング２２〜２４、２９，３０は、幅方向のほぼ中央位置に前記油溝３３〜３５内に供給された潤滑油を各内周面である各摺動面２２ｂ〜２４ｂ、２９ｂ、３０ｂと各ジャーナル面９ａ〜９ｃ、１０ａ、１０ｂとの間に導入させる図外の２つの連通孔が貫通形成されている。
【００４３】
前記供給用溝通路は、前記ロアーハウジング１３にアッパーハウジング１４が載置結合された状態で各デッキ部１４ａ〜１４ｄの下面と共に潤滑油供給通路が構成され、上流端に形成された図外の油孔を介してオイルポンプから潤滑油が供給されるようになっている。
【００４４】
前記各油溝３３〜３５は、各軸受凹溝１９ａ〜２１ｂ、２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂ間で円環状に形成されて、前記潤滑油供給溝を介して互いに連通するようになっている。
【００４５】
また、前記アッパーハウジング１４の駆動側バランサシャフト９側の上壁部には、ハウジング８内に貯留されたオイルを前記オイルパン５内に戻す図外のオイル排出孔が形成されている。
【００４６】
したがって、このバランサ装置７によれば、機関が始動されてクランクシャフト３が回転駆動すると、クランクスプロケット６と駆動チェーン１８及びバランサスプロケット１７を介して駆動側バランサシャフト９が前記クランクシャフト３の２倍の速度で回転する。これによって、従動側バランサシャフト１０が、駆動側ギア１１と従動側ギア１２の噛み合い回転伝達を経て駆動側バランサシャフト９と反対方向へ同速度で回転する。
【００４７】
これにより、それぞれのカウンターウエイト２５、２６、３１、３２も互いに反対方向へ回転しながらバランサシャフト９，１０自体の左右の遠心力をキャンセルする。
【００４８】
このとき、ハウジング８は、オイルパン５内に滞留するオイルと各バランサシャフト８，９の干渉を防止し、該各バランサシャフト８，９が回転する際に発生する起振力を受けると同時に起振力を機関に伝達する。
【００４９】
このように、各バランサシャフト９，１０の回転に伴い各カウンターウエイト２５，２６、３１，３２が回転して起振力を内燃機関１に伝達することによって二次振動を抑制する。
【００５０】
そして、本実施形態では、前記後端側ジャーナル面９ｂ、１０ｂの面圧の小さな第１カウンターウエイト２５，３１側の前端部にそれぞれ切欠部９ｄ、１０ｄを形成して、後端側ジャーナル面９ｂ、１０ｂとこれが摺動する各プレーンベアリング２３、３０の各摺動面２３ｂ、３０ｂとの接触面積を小さくしたことから、駆動側バランサシャフト９と従動側バランサシャフト１０の回転時における前記各面９ｂ、２３ｂ、１０ｂ、３０ｂ間の摺動フリクションを低減させることが可能になる。
【００５１】
したがって、駆動側バランサシャフト９と従動側バランサシャフト１０全体の回転負荷が小さくなって、機関の駆動負荷を低減させることができる。この結果、機関の燃費性能を向上させることができる。
【００５２】
また、両バランサシャフト９，１０のジャーナル面９ｂ、１０ｂに切欠部９ｄ、１０ｄを形成することによって各バランサシャフト９，１０の軽量化が図れるため、両者間の前記フリクションをさらに低減できると共に、前記駆動側ギア１１と従動側ギア１２間の歯打ち音やスラスト方向の打音など、つまり振動と騒音（音振）の低減効果も得られる。
【００５３】
〔第２実施形態〕
図５は本発明の第２実施形態を示し、前記駆動側バランサシャフト９の後端部には、第２カウンターウエイトが廃止されて一つのカウンターウエイト２５のみが設けられ、該カウンターウエイト２５の前後に形成された２つのジャーナル面９ａ、９ｂを、２つのプレーンベアリング２２，２３によって両持ち状態で軸受けしたものである。
【００５４】
また、前記前側のジャーナル面９ａは、駆動側ギア１１側の前端部に第１切欠部９ｆが形成されている一方、後側のジャーナル面９ｂは、後端部に第２切欠部９ｇが形成されており、前記第１切欠部９ｆと第２切欠部９ｇの残余面９ｈ、９ｉが円周方向に約１／３程度残っている。
【００５５】
すなわち、この構造では、駆動側バランサシャフト９が回転すると、カウンターウエイト２５の質量による荷重を、前記各ジャーナル面９ａ、９ｂのカウンターウエイト２５側の前後箇所で受けることから、該前後箇所の各プレーンベアリング２２，２３の各摺動面２２ｂ、２３ｂに対する面圧分布が図５の下側に記載したように、前側ジャーナル面９ａでは、前記カウンターウエイト２５の後箇所が、後側ジャーナル面９ｂでは、カウンターウエイト２５の前箇所がそれぞれ最も高くなり、その軸方向の反対側の箇所で小さくなる。
【００５６】
そこで、本実施形態では、前側のジャーナル面９ａでは、面圧が小さくなる駆動側ギア１１側の前端部に第１切欠部９ｆが形成されている一方、後側のジャーナル面９ｂでは、面圧が小さくなる後端部に第２切欠部９ｇが形成されている。
【００５７】
図示しない従動側バランサシャフト１０の各ジャーナル面１０ａ、１０ｂも駆動側ジャーナル面９ａ、９ｂと同じ構成であって、第１、第２切欠部１０ｆ、１０ｇによってその円弧状の残余面１０ｈ、１０ｉの面積が小さく形成されている。他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００５８】
したがって、この実施形態も前記各切欠部９ｆ、９ｇ、１０ｆ、１０ｇによって形成される残余面９ｈ、９ｉ、１０ｈ、１０ｉと各摺動面２２ｂ、２３ｂ、２９ｂ、３０ｂに対する接触面積が小さくなることから、前記第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
〔第３実施形態〕
図６は第３実施形態を示し、基本構成は第１実施形態と同様であって、異なるところは、後側のジャーナル面９ｂに形成された切欠部９ｄを軸方向の後方側へさらに大きく切り欠かれて残余面９ｅの軸方向幅が小さくなっていると共に、前記円環状の油溝３５の位置を、軸方向の中心ではなく後方側へ大きく切り欠かれた軸方向幅が小さくなった残余面９ｅの軸方向中央側へ偏倚して配置したものである。
【００５９】
また、前記従動側バランサシャフト１０は、図示しないが前記後側ジャーナル面１０の切欠部１０ｄも、駆動側バランサシャフト９と同じく軸方向へ大きく切り欠かれて残余面１０ｅが軸方向に小さくなっていると共に、油溝３５の軸方向の位置を後方へ偏倚して配置した。
【００６０】
したがって、この実施形態によれば、前記各ジャーナル面９ｂ、１０ｂを軸方向へ大きく切り欠いたことにより、残余面９ｅ、１０ｅと前記プレーンベアリング２３、３０の摺動面２３ｂ、３０ｂとの接触面積がさらに小さくなって、全体の面圧を低減することができる。
【００６１】
また、前記各油溝３５、３５の形成位置を、前記ジャーナル面９ｂ、１０ｂの軸方向の中央位置に偏倚させたことによって、摺動面の良好な潤滑性が確保される。
〔第４実施形態〕
図７は第４実施形態を示し、これも基本構成は第３実施形態と同様であって、異なるところは、前記各実施形態で用いられた各プレーンベアリング２２，２３，２４，２９，３０を廃止して、各ジャーナル面９ａ〜９ｃ、１０ａ、１０ｂを、前記軸受凹溝１９ａ、ｂ２０ａ、ｂ、２１ａ、ｂ、２７ａ、ｂ、２８ａ、ｂの内周面で直接軸受けするようになっている。
【００６２】
したがって、この実施形態によれば、第２実施形態と同様な作用効果が得られると共に、各プレーンベアリング２２，２３，２４，２９，３０を廃止したことによって、部品点数の削減が図れ、製造コストや組立コストの低減化が図れる。
〔第５実施形態〕
図８は第５実施形態を示し、基本構成は第３実施形態と同様であって、異なるところは、各バランサシャフト９，１０の軸受けとして前記プレーンベアリング２２、２３、２４、２９、３０に代えて全てニードルベアリング４０としたものである。また、潤滑油供給用の前記油溝３４、３５を廃止したものである。
【００６３】
したがって、この実施形態によれば、前記各実施形態と同様な作用効果が得られることは勿論のこと、軸受けをニードルベアリング４０としたことにより、前記各油溝３４，３５を含めた潤滑油供給手段が不要になることから、油溝などの形成作業が無くなって製造作業が容易になる。
【００６４】
本発明のバランサ装置は、内燃機関の排気量などの大きさや仕様によって各バランサシャフト９，１０の外径や長さ、またカウンターウエイト２５，２６、３１，３２などの大きさが種々変更されたものにも適用できる。
【００６５】
前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項a〕請求項２に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記軸受は、プレーンベアリングによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｂ〕請求項２に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記軸受けは、前記ハウジングと一体に形成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｃ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記軸受けは、ニードルベアリングによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【符号の説明】
【００６６】
１・・・内燃機関
７…バランサ装置
８…ハウジング
９…駆動側バランサシャフト
９ａ〜９ｃ・・・ジャーナル面
９ｄ、９ｆ、９ｇ…切欠部
９ｅ、９ｈ、９ｉ…残余面
１０…従動側バランサシャフト
１０ａ・１０ｂ・・・ジャーナル面
１１…駆動側ギア
１２…従動側ギア
１３…ロアーハウジング
１９ａ、２０ａ、２１ａ…ロアーハウジング側の軸受凹溝（軸受）
１９ｂ、２０ｂ、２１ｂ・・・アッパーハウジング側の軸受凹溝（軸受）
２２〜２４・・・駆動側バランサシャフト側のプレーンベアリング（軸受）
２２ｂ〜２４ｂ…摺動面
２５・２６…駆動側カウンターウエイト
２７ａ・２８ａ・・・ロアーハウジング側の軸受凹溝
２７ｂ・２８ｂ・・・アッパーハウジング側の軸受凹溝
２９・３０・・・従動側バランサシャフト側のプレーンベアリング（軸受）
２９ｂ、３０ｂ…摺動面
３１・３２…従動側カウンターウエイト
４０…ニードルベアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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