(57)【要約】【課題】乗員の両肩を拘束でき、車両側突時においてもウェビングを外しやすいシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、乗員５８の車幅方向外側の肩部を拘束する第１ウェビング２４Ａに設けられた第１タング５２Ａは、シート５４よりも車幅方向内側に設けられた第１バックル５６Ａに保持される。また、乗員５８の車幅方向内側の肩部を拘束する第２ウェビング２４Ｂに設けられた第２タング５２Ｂは、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳに設けられた第２バックル５６Ｂに保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の車幅方向外側の肩部に装着されるショルダベルト部を有する第１ウェビングと、
前記第１ウェビングに設けられた第１タングと、
前記シートよりも車幅方向内側に設けられて、前記第１タングが係合されることによって前記乗員に前記第１ウェビングを装着させる第１バックルと、
前記乗員の車幅方向内側の肩部に装着される第２ウェビングと、
前記第２ウェビングに設けられた第２タングと、
前記第１ウェビングの前記ショルダベルト部の長手方向中間部に設けられて、前記第２タングが係合されることによって前記乗員に前記第２ウェビングを装着させる第２バックルと、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
車両衝突時又は車両衝突予知時に作動して前記第１ウェビングのみを引張るプリテンショナ機構を備える請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第１ウェビングを巻取る第１スプールと、
前記第１スプールからの前記第１ウェビングの引出しが制限された状態で、前記第１ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えた場合に前記第１ウェビングを前記第１スプールから引出させる第１フォースリミッタ機構と、
を有する第１リトラクタと、
前記第２ウェビングを巻取る第２スプールと、
前記第２スプールからの前記第２ウェビングの引出しが制限された状態で、前記第２ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えた場合に前記第２ウェビングを前記第２スプールから引出させる第２フォースリミッタ機構と、
を有する第２リトラクタと、
を備える請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１や特許文献２に開示された構成では、通常の３点式のシートベルト装置とは別に２点式のシートベルト装置を備えている。この種の２点式のシートベルト装置は、車両の天井部における車幅方向内側や、シートのシートバックの上端側における車幅方向内側からウェビングが引出される。ウェビングの先端にはタングが設けられ、タングはシートよりも車両側壁側に設けられたバックルに係合される。これによって、乗員の身体における車幅方向内側の肩部が２点式のシートベルト装置のウェビングによって拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００５／０３９９４０号パンフレット
【特許文献２】特開２００４−００９９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が身体からウェビングを外す際には、一般的にバックルに設けられた解除ボタンが操作されて、タングがバックルから外される。ここで、車両側突時に車体側壁が変形してシートに接近すると、２点式のシートベルト装置のバックルの解除ボタンの操作スペースが狭くなり、操作し難くなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員の両肩を拘束でき、車両側突時においてもウェビングを外しやすいシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置は、シートに着座した乗員の車幅方向外側の肩部に装着されるショルダベルト部を有する第１ウェビングと、前記第１ウェビングに設けられた第１タングと、前記シートよりも車幅方向内側に設けられて、前記第１タングが係合されることによって前記乗員に前記第１ウェビングを装着させる第１バックルと、前記乗員の車幅方向内側の肩部に装着される第２ウェビングと、前記第２ウェビングに設けられた第２タングと、前記第１ウェビングの前記ショルダベルト部の長手方向中間部に設けられて、前記第２タングが係合されることによって前記乗員に前記第２ウェビングを装着させる第２バックルと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置では、第１ウェビングに設けられた第１タングが第１バックルに装着され、これによって、乗員の車幅方向外側の肩部に第１ウェビングのショルダベルト部が装着される。さらに、第２ウェビングに設けられた第２タングが第１ウェビングのショルダベルト部に設けられた第２バックルに装着されると、乗員の車幅方向内側の肩部に第２ウェビングが装着される。
【０００８】
ここで、第１タングが装着される第１バックルは、シートよりも車幅方向内側に設けられ、第２タングが装着される第２バックルは、第１ウェビングのショルダベルト部に設けられる。このため、シートよりも車幅方向外側で車体が変形しても、第１バックル及び第２バックルから第１タング及び第２タングを外すことができる。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、車両衝突時又は車両衝突予知時に作動して前記第１ウェビングのみを引張るプリテンショナ機構を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のシートベルト装置によれば、車両衝突時又は車両衝突予知時には第１リトラクタのプリテンショナ機構が作動され、第１ウェビングが引張られる。これによって、乗員の身体は第１ウェビングによって強く拘束される。ここで、プリテンショナ機構は、第１ウェビングのみを引張るため、第１ウェビングのショルダベルト部に設けられた第２バックルが、第２ウェビングによって引張られることは特にない。これによって、車両衝突時又は車両衝突予知時に第１ウェビングのショルダベルト部の装着位置（ベルト・パス）が変わることを防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記第１ウェビングを巻取る第１スプールと、前記第１スプールからの前記第１ウェビングの引出しが制限された状態で、前記第１ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えた場合に前記第１ウェビングを前記第１スプールから引出させる第１フォースリミッタ機構と、を有する第１リトラクタと、前記第２ウェビングを巻取る第２スプールと、前記第２スプールからの前記第２ウェビングの引出しが制限された状態で、前記第２ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えた場合に前記第２ウェビングを前記第２スプールから引出させる第２フォースリミッタ機構と、を有する第２リトラクタと、を備えている。
【００１２】
請求項３に記載のシートベルト装置によれば、第１ウェビングは第１リトラクタの第１スプールに巻取られ、第２ウェビングは第２リトラクタの第２スプールに巻取られる。また、車両衝突時又は車両衝突予知時には第１スプールからの第１ウェビングの引出し及び第２スプールからの第２ウェビングの引出しが制限される。この状態で、第１ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えると、第１フォースリミッタ機構が作動して、第１ウェビングが第１スプールから引出される。これによって、第１ウェビングに付与される引張荷重がフォースリミッタ荷重よりも大きくなることを防止又は抑制できる。
【００１３】
また、上記のように第２スプールからの第２ウェビングの引出しが制限された状態で、第２ウェビングに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えると、第２フォースリミッタ機構が作動して、第２ウェビングが第２スプールから引出される。これによって、第２ウェビングに付与される引張荷重がフォースリミッタ荷重よりも大きくなることを防止又は抑制できる。
【００１４】
このように、第１リトラクタ及び第２リトラクタの双方にフォースリミッタ機構が設けられる。このため、第１ウェビング及び第２ウェビングの各々に大きな引張荷重が付与された場合に、第１リトラクタ及び第２リトラクタの一方のみから第１ウェビング又は第２ウェビングが引出されることを防止又は抑制できる。これによって、第１ウェビング及び第２ウェビングの各々に大きな引張荷重が付与された場合にも、引張荷重に基づく乗員の両肩や胸部への負荷を軽減できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したように請求項１に記載のシートベルト装置では、第１ウェビング及び第２ウェビングによって乗員の両肩を拘束でき、しかも、シートよりも車幅方向外側で車体が変形しても、第１バックル及び第２バックルから第１タング及び第２タングを外すことができ、乗員の身体から第１ウェビング及び第２ウェビングを外すことができる。
【００１６】
請求項２に記載のシートベルト装置では、車両衝突時又は車両衝突予知時に第１ウェビングのショルダベルト部の装着位置（ベルト・パス）が変わることを防止又は抑制できる。
【００１７】
請求項３に記載のシートベルト装置では、第１ウェビング及び第２ウェビングの各々に大きな引張荷重が付与された場合にも、引張荷重に基づく乗員の両肩や胸部への負荷を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の装着状態を示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の第１リトラクタの拡大正面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の第２リトラクタの拡大正面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の第２バックルを拡大した正面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るシートベルト装置の装着状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の各実施の形態を、図１から図４に基づいて説明する。なお、図１から図４において、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両の側壁側）を示し、矢印ＵＰは車両の上側を示す。
【００２０】
また、各実施の形態に係るシートベルト装置１０、８０は、車両左前側のシート５４（すなわち、左ハンドル仕様の車両であれば運転席、右ハンドル仕様の車両であれば助手席）に適用されている。このため、シートベルト装置１０、８０は、車両右前側のシート５４等の車両左前側のシート５４以外のシート５４に適用される場合には、シートベルト装置１０、８０の構成が車幅方向に逆に設けられる。
【００２１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０は、第１シートベルト装置１２と第２シートベルト装置１４とを備えている。
【００２２】
第１シートベルト装置１２は第１リトラクタ１６Ａを備えている。図２に示されるように、第１リトラクタ１６Ａはフレーム１８Ａを備えており、フレーム１８Ａは、車両の側壁（車体）の一態様であるセンターピラー２０（図１参照）の下端側でセンターピラー２０に固定されている。また、第１リトラクタ１６Ａはスプール２２Ａを備えている。スプール２２Ａには第１ウェビング２４Ａの長手方向基端側が係止されており、スプール２２Ａが中心軸線周りに巻取方向に回転すると、第１ウェビング２４Ａが長手方向基端側からスプール２２Ａに巻取られる。
【００２３】
スプール２２Ａは中心軸線方向両端にて開口した筒形状に形成されており、スプール２２Ａの内側には第１フォースリミッタ機構２６Ａを構成する荷重吸収部材の役割を果たすトーションバー２８Ａが設けられている。トーションバー２８Ａは、長手方向がスプール２２Ａの中心軸線方向に沿った棒形状に形成されている。トーションバー２８Ａの長手方向中間部には連結部３０Ａが形成されており、連結部３０Ａはスプール２２Ａの内側でスプール２２Ａに対する相対回転が制限された状態でスプール２２Ａに連結されている。
【００２４】
また、スプール２２Ａの中心軸線方向一側には第１ロック機構３２Ａを構成する第１メインロック機構３４Ａのハウジング３６Ａが設けられており、ハウジング３６Ａの内側には車両前側での衝突を検出する加速度センサ等、第１メインロック機構３４Ａを構成する各種部材が収容されている。第１メインロック機構３４Ａはロックベース３８Ａを備えている。ロックベース３８Ａは、スプール２２Ａの中心軸線方向一端からスプール２２Ａに嵌込まれており、ロックベース３８Ａは、スプール２２Ａに対して同軸的に相対回転可能とされている。但し、ロックベース３８Ａにはトーションバー２８Ａの中心軸線方向一側がロックベース３８Ａに対する相対回転が制限された状態で連結されている。
【００２５】
第１メインロック機構３４Ａは、加速度センサに連動する図示しないロックパウルを備えており、ロックパウルが作動してロックパウルがロックベース３８Ａに直接又は間接的に係合すると、上述した巻取方向とは反対の引出方向へのロックベース３８Ａの回転が制限され、トーションバー２８Ａを介してスプール２２Ａの引出方向への回転が制限される。
【００２６】
一方、スプール２２Ａの中心軸線方向他側には第１ロック機構３２Ａを構成する第１サブロック機構４０Ａのハウジング４２Ａが設けられており、ハウジング４２Ａの内側には第１サブロック機構４０Ａを構成する各種部材が収容されている。第１サブロック機構４０Ａはロックベース４４Ａを備えている。ロックベース４４Ａは、スプール２２Ａの中心軸線方向他端からスプール２２Ａに嵌込まれており、ロックベース４４Ａは、スプール２２Ａに対して同軸的に相対回転可能とされている。但し、ロックベース４４Ａにはトーションバー２８Ａの中心軸線方向他側がロックベース４４Ａに対する相対回転が制限された状態で連結されている。第１サブロック機構４０Ａは、アクチュエータが作動することによって作動するロックパウルを備えており、第１サブロック機構４０Ａのロックパウルが作動するとロックベース４４Ａは引出方向への回転が制限される。
【００２７】
第１サブロック機構４０Ａのアクチュエータは、制御装置を介して車両の衝突形態を検出する１又は複数の衝突検出センサに接続されている。衝突検出センサは、車両の前端部や側部等に設けられており、制御装置は衝突検出センサからの電気信号に基づいて車両の衝突形態を判定する。車両の衝突形態が制御装置において正面衝突であると判定されると、制御装置は第１サブロック機構４０Ａのアクチュエータを作動させて、第１サブロック機構４０Ａのロックパウルを作動させる。しかしながら、車両の衝突形態が制御装置において障害物がサイドメンバよりも車幅方向外側で衝突する微小ラップ衝突や、障害物が斜め前側から衝突する斜め衝突であると判定されると、制御装置は第１サブロック機構４０Ａのアクチュエータを作動させない。
【００２８】
第１フォースリミッタ機構２６Ａは、第１メインロック機構３４Ａや第１サブロック機構４０Ａが作動した状態で第１ウェビング２４Ａに付与された引張荷重が所定のフォースリミッタ荷重を超えると、トーションバー２８Ａを捩じり変形させつつスプール２２Ａを引出方向へ回転させる構成である。
【００２９】
ここで、第１メインロック機構３４Ａが作動して第１サブロック機構４０Ａが作動していない状態では、上記の引張荷重がトーションバー２８Ａにおける連結部３０Ａよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回ればトーションバー２８Ａは捩じり変形される。しかしながら、第１メインロック機構３４Ａ及び第１サブロック機構４０Ａの双方が作動した状態では、上記の引張荷重がトーションバー２８Ａにおける連結部３０Ａのよりも中心軸線方向両側の機械的強度を上回らなければトーションバー２８Ａは捩じり変形されない。このように、第１リトラクタ１６Ａに設けられた第１フォースリミッタ機構２６Ａは、第１サブロック機構４０Ａを作動させるか、作動させないかで、フォースリミッタ荷重の大きさを切替えることができるようになっている。
【００３０】
さらに、第１リトラクタ１６Ａは、プリテンショナ機構４６を備えている。プリテンショナ機構４６は、車両前側での衝突時に作動して、スプール２２Ａを強制的に巻取方向に回転させる。これによって、第１ウェビング２４Ａがスプール２２Ａに巻取られる。
【００３１】
第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａに係止された第１ウェビング２４Ａの先端側は、スプール２２Ａから車両上側へ引出されている。図１に示されるように、センターピラー２０の上端側には、スルーアンカ４８が設けられており、第１ウェビング２４Ａは、スルーアンカ４８のスリット孔を貫通して車両下側へ折返されている。センターピラー２０の下端側にはアンカプレート５０が固定されており、第１ウェビング２４Ａの先端はアンカプレート５０に固定されている。
【００３２】
第１ウェビング２４Ａには第１タング５２Ａが設けられている。第１タング５２Ａには挿通孔が形成されており、第1ウェビング２４Ａのアンカプレート５０とスルーアンカ４８との間部分が第１タング５２Ａの挿通孔に挿通されている。
【００３３】
さらに、シート５４よりも車幅方向内側には第１バックル５６Ａが設けられている。第１バックル５６Ａは車両の床部等に固定されており、第１バックル５６Ａには第１タング５２Ａが保持される。シート５４に着座した乗員５８の身体に第１ウェビング２４Ａが掛回された状態で、第１タング５２Ａが第１バックル５６Ａに保持されると、第１ウェビング２４Ａは乗員５８の身体に装着される。
【００３４】
この状態で、第１ウェビング２４Ａのアンカプレート５０と第１タング５２Ａとの間はラップベルト部２４ＡＬとされ、ラップベルト部２４ＡＬは乗員５８の腰部に装着される。これに対して、第１ウェビング２４Ａのスルーアンカ４８と第１タング５２Ａとの間はショルダベルト部２４ＡＳとされ、ショルダベルト部２４ＡＳは、乗員５８の車幅方向外側の肩部から腰部の車幅方向内側に亘って装着される。また、第１タング５２Ａが第１バックル５６Ａに保持された状態で、第１バックル５６Ａに設けられた解除ボタン（図示省略）が乗員５８によって操作されると、第１タング５２Ａが第１バックル５６Ａから外れて、乗員５８の身体から第１ウェビング２４Ａを外すことができる。
【００３５】
一方、図１に示されるように、第２シートベルト装置１４は、第２リトラクタ１６Ｂを備えている。図３に示されるように、プリテンショナ機構４６を備えていない点を除いて基本的に第１シートベルト装置１２の第１リトラクタ１６Ａと同じ構成である。このため、第２リトラクタ１６Ｂの構成に関しては、第１リトラクタ１６Ａの説明に用いた構成の名称における『第１』を『第２』に置換えると共に、符号の末尾のアルファベットの『Ａ』を『Ｂ』に置換えることで、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
また、第２リトラクタ１６Ｂに設けられた第２フォースリミッタ機構２６Ｂのトーションバー２８Ｂでは、連結部３０Ｂの両側の機械的強度が第１リトラクタ１６Ａに設けられた第１フォースリミッタ機構２６Ａのトーションバー２８Ａにおける連結部３０Ａの両側の機械的強度と同じ大きさに設定されている。このため、本実施の形態では、第１フォースリミッタ機構２６Ａにおける切替前後のフォースリミッタ荷重と、第２フォースリミッタ機構２６Ｂにおける切替前後のフォースリミッタ荷重とが同じ大きさとなる。なお、本実施の形態では、このように、第１フォースリミッタ機構２６Ａのフォースリミッタ荷重と、第２フォースリミッタ機構２６Ｂのフォースリミッタ荷重とが同じ大きさであるが、各フォースリミッタ荷重を異なる大きさに設定してもよい。
【００３７】
図１に示されるように、第２リトラクタ１６Ｂのフレーム１８Ｂは、車両の天井部６０の上側で車体に固定されており、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂ（図３参照）に係止された第２ウェビング２４Ｂは、スプール２２Ｂから車両前側に引出されている。第２リトラクタ１６Ｂの前側では車両の天井部６０に開口６２が形成されている。第２ウェビング２４Ｂは天井部６０に開口６２を貫通して車両の室内側に伸びている。第２ウェビング２４Ｂの先端には第２タング５２Ｂが係止されている。
【００３８】
また、第２シートベルト装置１４は第２バックル５６Ｂを備えている。第２バックル５６Ｂは、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳの長手方向中間部に設けられている。第１ウェビング２４Ａは、スルーアンカ４８と第１タング５２Ａとの間に長手方向に２分割されており、第１ウェビング２４Ａのスルーアンカ４８側の長手方向先端部及び第１ウェビング２４Ａの第１タング５２Ａ側の長手方向基端部の各々が、第２バックル５６Ｂに係止されている。
【００３９】
第２バックル５６Ｂには第２タング５２Ｂが保持される。第１ウェビング２４Ａが乗員５８の身体に装着された状態で、図４に示されるように、第２タング５２Ｂが第２バックル５６Ｂに挿込まれて保持されると、乗員５８の車幅方向内側の肩部に第２ウェビング２４Ｂが装着される。また、第２タング５２Ｂが第２バックル５６Ｂに保持された状態で、第２バックル５６Ｂに設けられた解除ボタン（図示省略）が乗員５８によって操作されると、第２タング５Ｂが第２バックル５６Ｂから外れて、乗員５８の身体から第２ウェビング２４Ｂを外すことができる。
【００４０】
なお、第２バックル５６Ｂが設けられるショルダベルト部２４ＡＳの長手方向中間部は、ショルダベルト部２４ＡＳの長手方向中央に限定されるものではなく、ショルダベルト部２４ＡＳの長手方向中央よりも第１タング５２Ａ側やスルーアンカ４８側であってもよい。
【００４１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、第１タング５２Ａがシート５４に着座した乗員５８に引張られることによって、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａから引出される。このようにスプール２２Ａから引出された第１ウェビング２４Ａは、乗員５８の身体の前側へ掛回され、この状態で、第１タング５２Ａが第１バックル５６Ａに装着されて保持される。これによって、第１ウェビング２４Ａが乗員５８の身体に装着される。この状態で、第２タング５２Ｂが乗員５８に引張られることによって、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂから引出される。このようにスプール２２Ｂから引出された第２ウェビング２４Ｂは、乗員５８の身体の前側へ掛回され、この状態で、第２タング５２Ｂが第２バックル５６Ｂに装着されて保持される。これによって、第２ウェビング２４Ｂが乗員５８の身体に装着される。
【００４２】
このように乗員５８の身体に第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂが装着された状態で、車両が前方の障害物等に衝突すると、第１リトラクタ１６Ａでは第１メインロック機構３４Ａのロックパウルが作動されて、第２リトラクタ１６Ｂでは第２メインロック機構３４Ｂのロックパウルが作動される。これによって、第１リトラクタ１６Ａでは、第１メインロック機構３４Ａのロックベース３８Ａの引出方向への回転が制限されて、第２リトラクタ１６Ｂでは、第２メインロック機構３４Ｂのロックベース３８Ｂの引出方向への回転が制限される。
【００４３】
これによって、第１リトラクタ１６Ａではスプール２２Ａの引出方向への回転が制限されて、第１ウェビング２４Ａのスプール２２Ａからの引出しが制限されると共に、第２リトラクタ１６Ｂではスプール２２Ｂの引出方向への回転が制限されて、第２ウェビング２４Ｂのスプール２２Ｂからの引出しが制限される。このように、第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂの引出しが制限されることによって、乗員５８の身体が第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂによって拘束され、乗員５８が車両前側へ慣性移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
また、車両が前方の障害物等に衝突すると、第１リトラクタ１６Ａに設けられたプリテンショナ機構４６が作動され、第１リトラクタ１６Ａプリテンショナ機構４６によってスプール２２Ａが巻取方向に回転される。これによって、第１ウェビング２４Ａがスプール２２Ａに巻取られ、乗員５８の身体は、第１ウェビング２４Ａによって更に強く拘束される。
【００４５】
ここで、本シートベルト装置１０では、第２リトラクタ１６Ｂにはプリテンショナ機構４６が設けられていない。このため、車両が前方の障害物等に衝突しても、第２ウェビング２４Ｂが第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂに巻取られることはなく、第２ウェビング２４Ｂの先端に設けられた第２タング５２Ｂを介して第２バックル５６Ｂが大きく引張られることは特にない。これによって、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳの装着位置（ベルト・パス）が変わることを防止又は効果的に抑制できる。
【００４６】
さらに、車両の障害物への衝突が正面衝突であると、第１リトラクタ１６Ａでは、第１サブロック機構４０Ａのロックパウルが作動され、第２リトラクタ１６Ｂでは、第２サブロック機構４０Ｂのロックパウルが作動される。これによって、第１リトラクタ１６Ａでは、第１サブロック機構４０Ａのロックベース４４Ａの引出方向への回転が制限され、第２リトラクタ１６Ｂでは、第２サブロック機構４０Ｂのロックベース４４Ｂの引出方向への回転が制限される。
【００４７】
ところで、第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂは、車両前側へ慣性移動しようとする乗員５８の身体によって引張られ、これによる引出方向の回転力が第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａ及び第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂに付与される。ここで、スプール２２Ａに付与された引出方向の回転力が、第１リトラクタ１６Ａに設けられた第１フォースリミッタ機構２６Ａのトーションバー２８Ａにおける連結部３０Ａの中心軸線方向両側の機械的強度を上回ると、連結部３０Ａの中心軸線方向両側でトーションバー２８Ａに捩じり変形が生じる。スプール２２Ａは、トーションバー２８Ａの捩じり変形分だけ引出方向に回転でき、このスプール２２Ａの回転量に応じた長さだけ第１ウェビング２４Ａがスプール２２Ａから引出される。乗員５８の身体は、スプール２２Ａから引出された第１ウェビング２４Ａの長さ分だけ車両前側へ慣性移動できる。
【００４８】
一方、スプール２２Ｂに付与された引出方向の回転力が、第２リトラクタ１６Ｂに設けられた第２フォースリミッタ機構２６Ｂのトーションバー２８Ｂにおける連結部３０Ｂの中心軸線方向両側の機械的強度を上回ると、連結部３０Ｂの中心軸線方向両側でトーションバー２８Ｂに捩じり変形が生じる。スプール２２Ｂは、トーションバー２８Ｂの捩じり変形分だけ引出方向に回転でき、このスプール２２Ｂの回転量に応じた長さだけ第２ウェビング２４Ｂがスプール２２Ｂから引出される。乗員５８の身体は、スプール２２Ｂから引出された第２ウェビング２４Ｂの長さ分だけ車両前側へ慣性移動できる。さらに、乗員５８の身体が第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂを引張る引張荷重の一部は、トーションバー２８Ａ、２８Ｂの捩じり変形に供され、これによって、引張り力の一部を吸収できる。
【００４９】
ここで、仮に、第２フォースリミッタ機構２６Ｂが第２リトラクタ１６Ｂに設けられない構成では、第１ウェビング２４Ａに付与された引張荷重が第１リトラクタ１６Ａに第１フォースリミッタ機構２６Ａのフォースリミッタ荷重を超えると、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａから第１ウェビング２４Ａが引出される。しかしながら、この状態では、第２リトラクタ１６Ｂの第２メインロック機構３４Ｂや第２サブロック機構４０Ｂによってスプール２２Ｂの引出方向への回転が制限されているため、スプール２２Ｂから第２ウェビング２４Ｂは引出されない。このため、このような構成では、乗員５８の両肩の拘束のバランスが低くなる可能性がある。
【００５０】
これに対して、本実施の形態では、第１リトラクタ１６Ａに第１フォースリミッタ機構２６Ａが設けられて、第２リトラクタ１６Ｂに第２フォースリミッタ機構２６Ｂが設けられる。このため、第１ウェビング２４Ａ及び第２ウェビング２４Ｂの各々にフォースリミッタ荷重を超えるような大きな引張荷重が付与されると、第１リトラクタ１６Ａから第１ウェビング２４Ａが引出されるのみならず、第２リトラクタ１６Ｂからも第２ウェビング２４Ｂが引出される。このため、乗員５８の両肩をバランスよく拘束できると共に、引張荷重に基づく乗員５８の両肩や胸部への負荷を軽減できる。
【００５１】
ところで、車両前側での衝突には、正面衝突の他に、サイドメンバよりも車幅方向外側で衝突する微小ラップ衝突と称される形態や、斜め前側からの斜め衝突と称される形態がある。車両は、このような微小ラップ衝突時や斜め衝突時に、車幅方向に衝突側とは反対側へ移動しようとする。これによって、車幅方向に衝突側とは反対側のシート５４に着座している乗員５８は、車両前側で且つ車幅方向内側へ慣性移動しようとする。ここで、本シートベルト装置１０では、乗員５８の車幅方向内側の肩部が第２ウェビング２４Ｂによって拘束される。このため、乗員５８の車幅方向内側への慣性移動を防止又は効果的に抑制できる。
【００５２】
また、本シートベルト装置１０では、このような微小ラップ衝突や斜め衝突の場合に第１リトラクタ１６Ａの第１サブロック機構４０Ａ及び第２リトラクタ１６Ｂの第２サブロック機構４０Ｂが作動されない。このため、この状態では、第１サブロック機構４０Ａ及び第２サブロック機構４０Ｂの各ロックベース４４Ａ、４４Ｂの回転が制限されない。
【００５３】
この状態では、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａに付与された引出方向の回転力が、トーションバー２８Ａの連結部３０Ａよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回ると、連結部３０Ａよりも中心軸線方向一側でトーションバー２８Ａに捩じり変形が生じる。また、この状態では、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂに付与された引出方向の回転力が、トーションバー２８Ｂの連結部３０Ｂよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回ると、連結部３０Ｂよりも中心軸線方向一側でトーションバー２８Ｂに捩じり変形が生じる。
【００５４】
上述したように、正面衝突の場合には、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａに付与された回転力が、トーションバー２８Ａの連結部３０Ａにおける中心軸線方向両側の機械的強度を上回らないと、トーションバー２８Ａは捩じり変形せず、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂに付与された回転力が、トーションバー２８Ｂの連結部３０Ｂにおける中心軸線方向両側の機械的強度を上回らないと、トーションバー２８Ｂは捩じり変形しない。これに対して、微小ラップ衝突や斜め衝突の場合には、スプール２２Ａに付与された回転力が、トーションバー２８Ａの連結部３０Ａよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回ればトーションバー２８Ａに捩じり変形が生じ、スプール２２Ｂに付与された回転力が、トーションバー２８Ｂの連結部３０Ｂよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回れば、トーションバー２８Ｂに捩じり変形が生じる。このため、本シートベルト装置１０では、微小ラップ衝突や斜め衝突の場合にトーションバー２８Ａ、２８Ｂにおいて捩じり変形が生じる荷重を、正面衝突の場合に比べて小さくできる。
【００５５】
一方、本シートベルト装置１０では、第２バックル５６Ｂに設けられた解除ボタンが操作されると第２タング５２Ｂが第２バックル５６Ｂから外されて、第２ウェビング２４Ｂが乗員５８の身体から外される。また、第１バックル５６Ａに設けられた解除ボタンが操作されると第１タング５２Ａが第１バックル５６Ａから外されて、第１ウェビング２４Ａが乗員５８の身体から外される。
【００５６】
ここで、第１バックル５６Ａはシート５４よりも車幅方向内側に設けられ、第２バックル５６Ｂは乗員５８の身体に第１ウェビング２４Ａが装着された状態で乗員５８の身体の前側に位置する。このため、第１バックル５６Ａの解除ボタンや第２バックル５６Ｂの解除ボタンの操作が、シート５４よりも車幅方向外側で行なわれることがない。これによって、例えば、車両の側方から他の車両が衝突する側突によって、車体がシート５４に接近するように変形しても、第１バックル５６Ａの解除ボタンや第２バックル５６Ｂの解除ボタンが操作し難くなることがなく、第１ウェビング２４Ａや第２ウェビング２４Ｂを容易に外すことができる。
【００５７】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００５８】
図５に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置８０では、第１シートベルト装置１２の第１リトラクタ１６Ａは、シートバック８２の幅方向中央よりも車幅方向外側でシートバック８２に内蔵されている。これに対して、第２シートベルト装置１４の第２リトラクタ１６Ｂは、シートバック８２の幅方向中央よりも車幅方向内側でシートバック８２に内蔵されている。これらの第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂは、取付位置や取付状態での向き等が前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０の第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂとは異なるものの、構成は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０の第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂと同じ構成とされている。
【００５９】
また、シートバック８２の上端には左右一対のガイド８４、８６が設けられている。各ガイド８４、８６は車両前側で開口しており、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａから引出された第１ウェビング２４Ａは、車幅方向外側のガイド８４を貫通して、シートバック８２の前側に引出されている。これに対して、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂから引出された第２ウェビング２４Ｂは、車幅方向内側のガイド８６を貫通して、シートバック８２の前側に引出されている。
【００６０】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、第１シートベルト装置１２の第１リトラクタ１６Ａ及び第２シートベルト装置１４の第２リトラクタ１６Ｂが、前記第１の実施の形態における第１リトラクタ１６Ａ及び第２リトラクタ１６Ｂと同じ構成である。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突の場合に乗員５８の車幅方向内側への慣性移動を防止又は効果的に抑制できる。
【００６１】
また、本実施の形態では、このような微小ラップ衝突や斜め衝突の場合に第１リトラクタ１６Ａの第１サブロック機構４０Ａ及び第２リトラクタ１６Ｂの第２サブロック機構４０Ｂが作動されない。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突の場合には、スプール２２Ａに付与された回転力が、トーションバー２８Ａの連結部３０Ａよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回ればトーションバー２８Ａに捩じり変形が生じ、スプール２２Ｂに付与された回転力が、トーションバー２８Ｂの連結部３０Ｂよりも中心軸線方向一側の機械的強度を上回れば、トーションバー２８Ｂに捩じり変形が生じる。
【００６２】
これに対して、前記第１の実施の形態でも説明したように、正面衝突の場合には、第１リトラクタ１６Ａのスプール２２Ａに付与された回転力が、トーションバー２８Ａの連結部３０Ａにおける中心軸線方向両側の機械的強度を上回らないと、トーションバー２８Ａは捩じり変形せず、第２リトラクタ１６Ｂのスプール２２Ｂに付与された回転力が、トーションバー２８Ｂの連結部３０Ｂにおける中心軸線方向両側の機械的強度を上回らないと、トーションバー２８Ｂは捩じり変形しない。これによって、微小ラップ衝突や斜め衝突の場合にトーションバー２８Ａ、２８Ｂにおいて捩じり変形が生じる荷重を、正面衝突の場合に比べて小さくできる。
【００６３】
さらに、本実施の形態では、第１及び第２リトラクタ１６Ａの各々に第１フォースリミッタ機構２６Ａ又は第２フォースリミッタ機構２６Ｂが設けられる。このため、第１及び第２ウェビング２４Ａ、２４Ｂの各々にフォースリミッタ荷重を超えるような大きな引張荷重が付与されると、第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂからも第１ウェビング２４Ａ又は第２ウェビング２４Ｂが引出される。このため、乗員５８の両肩をバランスよく拘束できると共に、引張荷重に基づく乗員５８の両肩や胸部への負荷を軽減できる。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、第１バックル５６Ａはシート５４よりも車幅方向内側に設けられ、第２バックル５６Ｂは乗員５８の身体に第１ウェビング２４Ａが装着された状態で乗員５８の身体の前側に位置する。このため、第１バックル５６Ａの解除ボタンや第２バックル５６Ｂの解除ボタンの操作が、シート５４よりも車幅方向外側で行なわれることがない。これによって、例えば、車両の側方から他の車両が衝突する側突によって、車体がシート５４に接近するように変形しても、第１バックル５６Ａの解除ボタンや第２バックル５６Ｂの解除ボタンが操作し難くなることがなく、第１ウェビング２４Ａや第２ウェビング２４Ｂを容易に外すことができる。
【００６５】
また、本実施の形態では、第１シートベルト装置１２の第１ウェビング２４Ａ及び第２シートベルト装置１４の第２ウェビング２４Ｂは、シートバック８２の上端に設けられたガイド８４、８６を貫通してシートバック８２の前側へ引出される。このため、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳ及び第２ウェビング２４Ｂは乗員５８の両肩に近くなり、しかも、乗員５８の両肩は第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳ及び第２ウェビング２４Ｂによって乗員５８の身体の内側に引込まれる。このため、乗員５８の両肩の拘束性を高めることができる。
【００６６】
なお、前記第１の実施の形態では、第１シートベルト装置１２の第１リトラクタ１６Ａのフレーム１８Ａが車体の一態様であるセンターピラー２０に固定されて、第２シートベルト装置１４の第２リトラクタ１６Ｂのフレーム１８Ｂが車体の一態様である天井部６０の上側で車体に固定された構成であった。これに対して、第２の実施の形態では、第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂがシートバック８２に内蔵されて、シートバック８２のフレームに第１及び第２リトラクタ１６Ａ、１６Ｂのフレーム１８Ａ、１８Ｂがシートバック８２のフレームに固定された構成であった。
【００６７】
しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではない。例えば、第１リトラクタ１６Ａのフレーム１８Ａ及び第２リトラクタ１６Ｂのフレーム１８Ｂの一方を車体に固定して、他方をシートバック８２内でシートバック８２のフレームに固定する等、第１リトラクタ１６Ａや第２リトラクタ１６Ｂの取付箇所は、任意に設定できる。
【００６８】
また、上記の各実施の形態では、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳを長手方向に２分割して、これによって両ショルダベルト部２４ＡＳの間に第２バックル５６Ｂを設けた構成であった。しかしながら、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳに第２バックル５６Ｂを設けるための構成が、このような構成に限定されるものではない。例えば、ショルダベルト部２４ＡＳの乗員５８とは反対側の面に第２バックル５６Ｂを設けて、ねじやリベット等によって第２バックル５６Ｂをショルダベルト部２４ＡＳに締結固定する等、第２バックル５６Ｂをショルダベルト部２４ＡＳに設けるための構成については様々な構成が適用できる。
【００６９】
さらに、上記の各実施の形態では、第１ウェビング２４Ａのショルダベルト部２４ＡＳにおける第２バックル５６Ｂの取付位置が変わることはない。しかしながら、例えば、第２バックル５６Ｂをショルダベルト部２４ＡＳに沿って移動可能とし、更に、第２バックル５６Ｂを所望の位置でショルダベルト部２４ＡＳに固定及び固定解除できる構成としてもよい。
【００７０】
また、上記の各実施の形態において第１リトラクタ１６Ａのプリテンショナ機構４６は、車両前側での衝突時に作動する構成であった。しかしながら、車両前側の障害物までの距離が一定値未満になった衝突予知状態でプリテンショナ機構４６が作動する構成としてもよい。
【００７１】
さらに、上記の各実施の形態において、第１及び第２フォースリミッタ２６Ａ、２６Ｂの各々は、荷重吸収部材であるトーションバー２８Ａ、２８Ｂの連結部３９Ａ、３０Ｂよりも中心軸線方向他側でトーションバー２８Ａ、２８Ｂの回転を制限するか否かによりフォースリミッタ荷重の大きさを切替えた。しかしながら、フォースリミッタ荷重の大きさを切替えるための構成がこのような態様に限定されるものではない。例えば、スプール２２Ａ、２２Ｂに対して相対回転が制限された複数の荷重吸収部材を設けて、これらの荷重吸収部材の何れかの回転を選択的に制限することでスプール２２Ａ、２２Ｂの引出方向への回転を制限する構成とする等、フォースリミッタ荷重の大きさを切替えるための構成には様々な態様を適用できる。
【００７２】
また、上記の各実施の形態において、第１及び第２フォースリミッタ２６Ａ、２６Ｂの各々は、フォースリミッタ荷重の大きさを切替えることができる構成であったが、第１フォースリミッタ２６Ａ及び第２フォースリミッタ２６Ｂの少なくとも一方を、フォースリミッタ荷重の大きさが切替えられない構成としてもよい。
【００７３】
さらに、上記の各実施の形態では、第１バックル５６Ａは車両の床部等に固定された構成であった。しかしながら、第１バックル５６は、シート５４のフレーム等に固定される構成であってもよく、第１バックル５６の固定位置に関しては特に限定されるものでない。また、上記の各実施の形態では、アンカプレート５０はセンターピラー２０の下端側に固定された構成であった。しかしながら、アンカプレート５０は、車両の床部に固定される構成であってもよいし、シート５４のフレーム等に固定される構成であってもよく、アンカプレート５０の固定位置に関しては特に限定されるものでない。
【符号の説明】
【００７４】
１０      シートベルト装置
１６Ａ    第１リトラクタ
１６Ｂ    第２リトラクタ
２２Ａ    第１スプール
２２Ｂ    第２スプール
２４Ａ    第１ウェビング
２４Ｂ    第２ウェビング
２４ＡＳ  ショルダベルト部
２６Ａ    第１フォースリミッタ機構
２６Ｂ    第２フォースリミッタ機構
４６      プリテンショナ機構
５２Ａ    第１タング
５２Ｂ    第２タング
５６Ａ    第１バックル
５６Ｂ    第２バックル
５８      乗員
８０      シートベルト装置
【図１】
2015067235.tif 000003
【図２】
2015067235.tif 000004
【図３】
2015067235.tif 000005
【図４】
2015067235.tif 000006
【図５】
2015067235.tif 000007