(57)【要約】【課題】締結箇所を増やさずに、プルハンドルボックスの車室内側への引っ張りに対する強度を容易に高めるプルハンドルボックスの支持構造を提供する。【解決手段】本発明は、ブラケット３を介してプルハンドルボックス２２をドアインナパネル１１に支持するプルハンドルボックス２２の支持構造であって、前記ブラケット３の一端３１は前記プルハンドルボックス２２に固定され、前記ブラケット２２の他端は、車両上下方向の二手に分岐しており、分岐した他端部のうち上側他端部３３Ａは、前記ドアインナパネル１１に予め形成された作業用開口１０の下縁部に上側から引っ掛けられる一方、下側他端部３５Ａ，３６Ａは、前記ドアインナパネル１１の車室内側面に締結されていることを特徴とする。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットを介してプルハンドルボックスをドアインナパネルに支持するプルハンドルボックスの支持構造であって、
前記ブラケットの一端は前記プルハンドルボックスに固定され、
前記ブラケットの他端は、車両上下方向の二手に分岐しており、分岐した他端部のうち上側他端部は、前記ドアインナパネルに予め形成された作業用開口の下縁部に上側から引っ掛けられる一方、下側他端部は、前記ドアインナパネルの車室内側面に締結されていることを特徴とするプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項２】
前記ブラケットの他端は、前記一端側の前記プルハンドルボックスへの固定位置を基準にして車両上下方向の二手に分岐していることを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項３】
前記作業用開口は、ウィンドウレギュレータ作業用の開口であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プルハンドルボックスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアインナパネルに取り付けられたプルハンドルボックスを支持する構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に示す支持構造としては、ブラケットが２箇所の折曲部を有した略Ｌ字状をなしており、その一端がプルハンドルボックスの底面に締結され、他端がドアインナパネルの車室内側面に同じく締結されることで、プルハンドルボックスの支持がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４３３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような（断面図において）ブラケットの他端が、プルハンドルボックスに締結された一端の上方側でドアインナパネルに締結される、上下２箇所による締結構造では、プルハンドルボックスの特に回転方向にかかる荷重に対する強度が十分ではない。具体的には、乗員がプルハンドルボックスを引くときに、プルハンドルボックスの上部が下部より車室内側に引きこまれることで、プルハンドルの回転方向に荷重がかかるような状態において、プルハンドルボックスを強固に支持することができない。そこで、このような荷重に対する強度を上げるために、ブラケットの締結箇所を増やすことが考えられるが、ドアインナパネルに更に締結部を設ける必要があり、また、取付作業性も低下してしまう。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、締結箇所を増やさずに、プルハンドルボックスの車室内側への引っ張りに対する強度を容易に高めるプルハンドルボックスの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のプルハンドルボックス支持構造は、ブラケットを介してプルハンドルボックスをドアインナパネルに支持するプルハンドルボックスの支持構造であって、前記ブラケットの一端は前記プルハンドルボックスに固定され、前記ブラケットの他端は、車両上下方向の二手に分岐しており、分岐した他端部のうち上側他端部は、前記ドアインナパネルに予め形成された作業用開口の下縁部に上側から引っ掛けられる一方、下側他端部は、前記ドアインナパネルの車室内側面に締結されていることを特徴とする。
【０００７】
このようなプルハンドルボックスの支持構造によると、ブラケットをプルハンドルボックスと、ドアインナパネルの上下位置に固定することで、プルハンドルボックスの回転方向にかかる荷重に対して、プルハンドルボックスをより強固に安定して支持することができ、プルハンドルボックスの車室内側への引っ張りに対する強度を向上させることができる。
【０００８】
また、ドアインナパネル側の上側端部の先端部分（上側他端部）を引っ掛け形状とし、従来のドアインナパネルに新たな締結部を設ける必要もなく、ドアインナパネルに予め形成された作業用開口を利用することで、当該プルハンドルボックスの取り付け強度を容易に向上させることができる。
【０００９】
上記プルハンドルボックスの支持構造において、前記ブラケットの他端は、前記一端側の前記プルハンドルボックスへの固定位置を基準にして車両上下方向の二手に分岐しているものとすることができる。
【００１０】
このようなプルハンドルボックスの支持構造によると、ブラケットの他端（ドアインナパネル側）が、プルハンドルボックスへの固定位置を基準にして車両上下方向の二手に分岐していることにより、プルハンドルボックスに力が加えられたときに、プルハンドルボックスとブラケットとの固定位置が支点となって、そこから力が上下方向に分散されてドアインナパネルに伝達されて、より安定してプルハンドルボックスを支持することができる。
【００１１】
上記プルハンドルボックスの支持構造において、前記作業用開口は、ウィンドウレギュレータ作業用の開口とすることができる。ウィンドウレギュレータ作業用の開口とは、具体的には、ウィンドウレギュレータを取付、修理、交換する等の作業時に利用するものである。このウィンドウレギュレータ作業用の開口は、ドアインナパネルに形成される作業用開口の中で、比較的大きな開口を確保することができ、上側他端部の引っ掛けが容易である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、締結箇所を増やさずに、プルハンドルボックスの車室内側への引っ張りに対する強度を容易に高めるプルハンドルボックスの支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアパネル及びドアトリム本体を車室内側から見た斜視図
【図２】プルハンドルボックスをドアインナパネルに支持させる構造を示す断面図
【図３】ブラケットの斜視図
【図４】実施形態２に係るブラケットの斜視図
【図５】実施形態３に係るブラケットの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両用ドアパネル１及びドアトリム本体２を車室内側から見た斜視図である。図１の左上方が車両前方Ｆであり、右下方が車両後方Ｒである。車両用ドアパネル１は、車両内側のドアインナパネル１１と車両外側のドアアウターパネル１２とからなり、ドアインナパネル１１には、当該ドアインナパネル１１とドアアウターパネル１２との間に、ウィンドウレギュレータの作業（取付、修理、交換等）を行うための作業用開口１０とスピーカー用開口１３とが少なくとも形成されている。
【００１５】
ドアインナパネル１１に取り付けられるドアトリム本体２の車室内側の略中央部であってオーナメント２０の下方にはアームレスト２１が設けられており、当該アームレスト２１には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口するようにプルハンドルボックス２２が設けられている。これらアームレスト２１とプルハンドルボックス２２と、更にはその車両前方に設置されているスイッチベース２８とを全体に上方から覆うように、車両前後方向に延びる帯状のアームレストカバー２３が取り付けられている。
【００１６】
アームレスト２１の更に下方に位置するメインボード２４にはドアポケット２５が形成されており、その車両前方側にはスピーカー２６が取り付けられている。また、スイッチベース２８より車両上方側、かつ車両前方側には乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル２７が取り付けられている。
【００１７】
ここで、ドアトリム本体２のアームレスト２１に設けられたプルハンドルボックス２２を、ドアインナパネル１１に支持させるため、ブラケット３が支持部材として用いられている。図２は、上記車両用ドアパネル１とドアトリム本体２とを取り付けた状態において、ブラケット３によりプルハンドルボックス２２が支持されている箇所を車両幅方向に切断した場合の断面図である。図２に示すように、ブラケット３の一端３０Ａは、プルハンドルボックス２２の底面にねじ３１１で締結され、ドアインナパネル１１に固定される側の他端３０Ｂは車両上下方向の二手に分岐しており、分岐した他端部のうち、上側片３３の先端部分（引っ掛け部）（上側他端部）３３Ａは、ドアインナパネル１１に予め形成された作業用開口１０の下縁部に上側から引っ掛け取り付けされ、下側片３５，３６（図３参照）の先端部分（下側他端部）３５Ａ，３６Ａ（図３参照）は、ドアインナパネル１１の車室内側面にねじ３５１，３６１（図示せず）で締結されている。
【００１８】
ブラケット３は、図３に示すように、上述したプルハンドルボックス２２に締結される一端３０Ａ側の水平面部３１と、当該水平面部３１から折曲部３０１を経て車両上下方向の二手に傾斜する他端３０Ｂ側の上側片３３及び下側片３５，３６とからなる。ところで、この他端３０Ｂ側は、一枚の板材を折曲部３０１を経て下方に傾斜するように曲げ加工するとともに、折曲部３０１から当該他端３０Ｂの先端にかけての部分を互いに平行する２本の切り込みによって３本に分割形成し、３本のうちの中央部を当該切り込みの根元である折曲部３０１を支点として上方に傾斜するように曲げ加工することにより、１本の上側片３３と２本の下側片３５，３６を形成するものとしている。このように、一枚の板材に切り込みを設けて他端３０Ｂ側を３本に分割形成することで、２種以上の部材を溶着等にて加工形成する必要がなく、１部品から本発明に係るブラケット３を形成することが可能となる。
【００１９】
ブラケット３の水平面部３１、つまりプルハンドルボックス２２を支持する面には、ねじ３１１を挿入するためのねじ穴３１０が形成されており、当該ねじ穴３１０の裏側（ブラケット３を取り付けた状態における車両下側）には、予めナット３１２が溶着されている。これにより、ねじ３１１をプルハンドルボックス２２の底面に形成された穴２２０に上方から挿入し、ブラケット３の水平面部３１に形成されたねじ穴３１０に挿通させ、ナット３１２で締結して、プルハンドルボックス２２とブラケット３とが固定される構成となっている。なお、図３に示す水平面部３１には、ねじ穴３１０が１つ形成されているが、プルハンドルボックス２２への締結をより強固にするため、ねじ穴を２以上設ける構成としても良い。
【００２０】
また、ブラケット３の２つの下側片３５，３６の先端部分（下側他端部）３５Ａ，３６Ａは、ドアインナパネル１１と並行となるように曲げ加工されており、ねじ３５１，３６１（図示せず）を挿入するためのねじ穴３５０，３６０がそれぞれ形成されており、ドアインナパネル１１にも、ブラケット３を取り付ける際にこれらねじ穴３５０，３６０に相当する箇所に２つのねじ穴１１０，１２０（図示せず）が形成されている。更に、当該ねじ穴１１０，１２０の裏側（ドアインナパネル１１の車両外側）には、予めナット３５２，３６２（図示せず）が溶着されている。これにより、ねじ３５１，３６１（図示せず）をブラケット３の下側片３５，３６の先端部分（下側他端部）３５Ａ，３６Ａに形成されたねじ穴３５０，３６０に車室内側から挿入し、ドアインナパネル１１に形成されたねじ穴１１０及び１２０（図示せず）に挿通させ、ナット３５２，３６２（図示せず）で締結して、ブラケット３の下側片３５，３６がドアインナパネル１１に固定される構成となっている。
【００２１】
一方、ブラケット３の他端３０Ｂ側に入れられた切り込みの根元を支点として上方に傾斜するように曲げられた上側片３３の先端部分（上側他端部）３３Ａは、更に下方に、つまりブラケット３が取り付けられた状態における車両下方向に、かつドアインナパネル１１と略平行となるように曲げ加工され、引っ掛け部３３Ａが形成されている。当該引っ掛け部３３Ａを、ドアインナパネル１１に予め形成された作業用開口１０の下縁部に上側から引っ掛けることにより、ブラケット３の上側片３３がドアインナパネル１１に支持される構成となっている。
【００２２】
（ブラケット３の取り付け方）
次に、本発明に係るブラケット３の取り付け方を説明する。
まず、ブラケット３の上側片３３の先端部分である引っ掛け部３３Ａを、ドアインナパネル１１に予め形成された作業用開口１０の下縁部に上側から引っ掛ける。このとき、ブラケット３に形成されたねじ穴３５０とドアインナパネル１１に形成されたねじ穴１１０とが、同様に、ブラケット３に形成されたねじ穴３６０とドアインナパネル１１に形成されたねじ穴１２０（図示せず）とがそれぞれ重なり合うように、引っ掛け部３３Ａの引っ掛け位置を位置決めしておく。次に、重なり合わせたねじ穴３５０とねじ穴１１０とに対してねじ３５１を、同様に、ねじ穴３６０とねじ穴１２０（図示せず）とに対してねじ３６１（図示せず）を、ブラケット側、つまり車室内側から挿通させ、ねじ３５１の先端をナット３５２で、同様にねじ３６１の先端をナット３６２（図示せず）でそれぞれ締結する。
【００２３】
この状態で、プルハンドルボックス２２を備えたアームレスト２１が取り付けられたドアトリム本体２をドアインナパネル１１の車室内側に取り付ける。そして、プルハンドルボックス２２に形成されたねじ穴２２０とブラケット３に形成されたねじ穴３１０に対して、ねじ３１１をプルハンドルボックス側、つまり上方から挿通させ、ねじ３１１の先端をナット３１２で締結する。その後、当該プルハンドルボックス２２と、アームレスト２１と、スイッチベース２８とを全体に覆うように、アームレストカバー２３を上方から取り付ける。
【００２４】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２について図４を参照しながら説明する。実施形態２のプルハンドルボックス支持構造は、実施形態１に係るブラケット３の他端側３０Ｂの構成を変更したものであって、実施形態１と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００２５】
実施形態２に係るブラケット４の水平面部３１から折曲部３０１を経て下方に傾斜する下側片４２には切り込みが設けられておらず、下側片４２の先端部分（下側他端部）４２Ａは、ドアインナパネル１１と並行となるように曲げ加工されており、ねじ３５１，３６１（図示せず）を挿入するためのねじ穴３５０，３６０が形成されている。水平面部３１の上面の車両外側寄りには、別途用意した上側片４３が溶着されており、この上側片４３は、水平面部３１に溶着された状態において、水平面部３１の折曲部３０１に相当する箇所を支点として上方に傾斜するように曲げ加工されている。また、上側片４３の先端部分（上側他端部）４３Ａは、下方に、つまりブラケット４が取り付けられた状態における車両下方向に、かつドアインナパネル１１と略平行となるように曲げ加工され、引っ掛け部４３Ａが形成されている。
【００２６】
なお、上側片４３の溶着位置は、水平面部３１の上面に限らず、下側片４２の傾斜面上としても良い。更には、下側片４２の傾斜面のほぼ全面に上側片４３を溶着し、下側片４２の先端部分が折曲して４２Ａへと連なる折曲部に相当する箇所付近から上方に急傾斜させるような上側片４３の形状としても良い。また、図４に示す水平面部３１と下側片４２と先端部分４２Ａとからなるブラケットを２つ用意して、互いの水平面部を、下側片が２方向に枝分かれするように溶着し（この場合、一方の下側片が引っ掛け用の上側片となる）、ブラケットを形成するものとしても良い。
【００２７】
また、図４に示す上側片４３の幅（取り付けられた状態における車両前後方向幅）を水平面部３１の幅（取り付けられた状態における車両前後方向幅）に相当する長さとしても良いし、逆に、水平面部３１の幅の半分以下に相当する長さとして、同形状の上側片４３を２本用意し、それらを互いに平行となるようにそれぞれ水平面部３１に溶着する構成としても良い。
【００２８】
＜実施形態３＞
次に、実施形態３について図５を参照しながら説明する。実施形態３のプルハンドルボックス支持構造は、実施形態１に係るブラケット３の他端側３０Ｂの構成を変更したものであって、実施形態１と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００２９】
実施形態３に係るブラケット５の他端３０Ｂ側は、一枚の板材を折曲部３０１を経て下方に傾斜するように曲げ加工するとともに、折曲部３０１から当該他端３０Ｂの先端にかけての部分を互いに平行する２本の切り込みによって３本に分割形成し、３本のうちの両端部５４，５５を当該切り込みの根元である折曲部３０１を支点として上方に傾斜するように曲げ加工することにより、２本の上側片５４，５５と１本の下側片５３を形成するものとしている。更に、上側片５４，５５の先端部分（上側他端部）５４Ａ，５５Ａは、下方に、つまりブラケット５が取り付けられた状態における車両下方向、かつドアインナパネル１１と略平行となるように曲げ加工され、引っ掛け部５４Ａ，５５Ａがそれぞれ形成されている。一方、下側片５３の先端部分（下側他端部）５３Ａは、ドアインナパネル１１と並行となるように曲げ加工されており、ねじ５３１（図示せず）を挿入するためのねじ穴５３０が形成されている。
【００３０】
このように、上側片を２本とし、ドアインナパネル１１に引っ掛け取り付けする引っ掛け部を２つとすることにより、ブラケット５の引っ掛かり強度を向上させ、ブラケット５により支持されているプルハンドルボックス２２がより強固に安定してドアインナパネル１１に取り付けられる。これにより、プルハンドルボックスの回転方向にかかる荷重に対して、プルハンドルボックスをより強固に安定して支持することができ、プルハンドルボックスの車室内側への引っ張りに対する強度を向上させることができる。なお、図５に示す他端３０Ｂ側の構成は、上側片２本と、下側片１本とからなる構成となっているが、切り込みを３本入れることで４本に分割形成し、下側片も２本となるような構成としても良い。
【００３１】
＜その他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１乃至３ではプルハンドルボックスの底面にブラケットの一端が締結される構成となっているが、ブラケットのプルハンドルボックスへの締結位置は必ずしもプルハンドルボックスの底面に限らず、プルハンドルボックスの車両外側面に締結される構成としても良い。この場合、ブラケットの一端３０Ａ（上記実施形態では本体水平面部３１に相当する箇所）が、折曲部３０１から上方向に、つまりプルハンドルボックスの車両外側面と並行するように延び、当該プルハンドルボックスの車両外側面に締結される。なお、このようなプルハンドルボックスの車両外側面に取り付けられる構成においては、プルハンドルボックスの車両前後方向の長さに応じて、ブラケットの一端に形成される穴を２以上とする構成としても良い。
（２）上記実施形態１及び３では、水平面部の端に位置する折曲部から始まる切り込みによって、他端側が車両上下方向の二手に分岐する構成となっているが、当該水平面部から折曲部を経て下方に傾斜する一定の傾斜面（切り込みの入っていない傾斜部）を設け、その途中位置から先端にかけて切り込みを入れ、そこから３本の他端片を分割形成する構成としても良い。
（３）上記実施形態１乃至３では、ブラケットを１つ用いた取り付け構造となっているが、２以上のブラケットを用いて互いに離間するように取り付けてプルハンドルボックスを支持する構造としても良い。
（４）上記実施形態１では、作業用開口として、ウィンドウレギュレータの作業を行うための作業用開口を利用しているが、作業用開口として、その他の例として、リンフォース作業用や衝撃吸収材作業用やアウタハンドル（電子部品含む）作業用の開口を利用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
３…ブラケット、１０…作業用開口、１１…ドアインナパネル、２２…プルハンドルボックス、３０Ａ…一端、３０Ｂ…他端、３３Ａ…上側片３３の先端部分（上側他端部）、３５Ａ…下側片３５の先端部分（下側他端部）、３６Ａ…下側片３６の先端部分（下側他端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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