(57)【要約】【課題】本発明の目的は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することである。【解決手段】本発明に係る車両用空調装置１０は、ケース１３と空気加熱装置１４とエアミックス機構１００とを備え、エアミックス機構は、固定板１１０と、第１可動板１２０Ａと、第２可動板１２０Ｂと、回動軸１３０と、アーム１４０と、を備え、第１可動板は、固定板に当接したときに固定板とスリットを塞ぎ合って空気加熱装置を通過する空気の流れを遮断し、かつ、固定板から離間したときに固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して空気加熱装置を通過する空気を流し、第２可動板は、固定板に当接したときに固定板とスリットを塞ぎ合って空気加熱装置を迂回する空気の流れを遮断し、かつ、固定板から離間したときに固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して空気加熱装置１４を迂回する空気を流す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風空気の空気通路を有するケースと、
該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱する空気加熱装置と、
該空気加熱装置よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記空気加熱装置を通過する空気量と前記空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、
前記エアミックス機構は、固定板と、第１可動板と、第２可動板と、回動軸と、前記第１可動板を係合する第１係合部及び前記第２可動板を係合する第２係合部を有し、かつ、前記回動軸に固定されているアームと、を備え、
前記固定板、前記第１可動板及び前記第２可動板は、それぞれ、その板厚方向に貫通して設けられたスリットを有し、
前記第１可動板は、前記固定板に当接したときに該固定板とスリットを塞ぎ合って前記空気加熱装置を通過する空気の流れを遮断し、かつ、前記固定板から離間したときに該固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して前記空気加熱装置を通過する空気を流し、
前記第２可動板は、前記固定板に当接したときに該固定板とスリットを塞ぎ合って前記空気加熱装置を迂回する空気の流れを遮断し、かつ、前記固定板から離間したときに該固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して前記空気加熱装置を迂回する空気を流し、
前記エアミックス機構は、前記回動軸の回動に伴って、
（１）前記第１可動板が前記固定板から離間した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板に当接した状態であるフルホットモード、
（２）前記第１可動板が前記固定板に当接した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板から離間した状態であるフルクールモード、及び、
（３）前記第１可動板が前記固定板から離間した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板から離間した状態であるエアミックスモード、
の３つのモードを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記固定板の一方の端部と接続する第１レールと、
前記固定板の他方の端部と接続する第２レールと、を備え、
前記第１係合部は、前記回動軸の軸方向に直交する第１方向上に設けられ、
前記第２係合部は、前記第１方向に交差する第２方向上に設けられ、
前記第１可動板の一方の端部は、前記第１係合部に係合する第１係合軸を有し、
前記第１可動板の他方の端部は、前記第１レール内を摺動する第１ピンを有し、
前記第２可動板の一方の端部は、前記第２係合部に係合する第２係合軸を有し、
前記第２可動板の他方の端部は、前記第２レール内を摺動する第２ピンを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１係合部は、前記回動軸の軸方向に直交する第１方向に伸びるレールであり、
前記第２係合部は、前記第１方向とは異なる第２方向に伸びるレールであり、
前記第１可動板の一方の端部は、前記第１係合部のレール内を摺動する第１係合ピンを有し、
前記第１可動板の他方の端部は、前記固定板に回転可能に連結する第１連結軸を有し、
前記第２可動板の一方の端部は、前記第２係合部のレール内を摺動する第２係合ピンを有し、
前記第２可動板の他方の端部は、前記固定板に回転可能に連結する第２連結軸を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１可動板及び前記第２可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記固定板は、前記空気通路の下流側へ凸な断面形状を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１可動板及び前記第２可動板は、前記空気通路の下流側へ凸な断面形状を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記スリットが、該スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）うち前記空気通路の下流側の板は、該板に設けられたスリットの長手方向に沿って配置され、かつ、前記空気通路の下流側に突出するエアガイドを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記回動軸が１本であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記エアミックス機構は、（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第１可動板及び前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）の少なくともいずれか一方の表面から突出する挿入部を有し、
該挿入部は、前記第１可動板又は前記第２可動板が前記固定板に当接するとき、前記スリットにはまることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第１可動板及び前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）の少なくともいずれか一方が、シール部を有し、
該シール部は、前記各スリットを取り囲み、
前記第１可動板又は前記第２可動板が前記固定板に当接するとき、前記シール部の全周が前記第１可動板又は前記第２可動板と前記固定板との間に挟まれ、かつ、圧縮されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、通常、エアミックス機構を備え、エアミックス機構は、空気加熱装置（ヒーターコア）を通過する空気量と空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整する。
【０００３】
従来のエアミックス機構としては、例えば、その一端側が回転軸に固定された片持ち式のエアミックスドア（例えば、特許文献１を参照。）、回転軸を中心に回転可能なバタフライ式の冷風用ミックスドア（例えば、特許文献２を参照。）、２枚のドア部材がヒンジで連結されたエアミックスドア（例えば、特許文献３を参照。）、上下にスライド移動する板状のミックスドア（例えば、特許文献４を参照。）が知られている。また、高温空気ダクト内に位置する少なくとも１つの貫通孔を有する少なくとも１つのパネルと、パネルの貫通孔を覆わない開放位置と、パネルを締切る締切り位置との間を移動できる締切りプレートと、開放位置と締切り位置との間を移動できる、低温空気ダクトの通路断面を調整する少なくとも１つのシャッターと、開放位置と締切り位置との間で、低温空気ダクトの通路断面を調整する、締切りプレートの移動とシャッターの移動を同期して制御する制御機構とを備える混合装置が開示されている（例えば、特許文献５を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４３２６２号公報
【特許文献２】特開２００１−２９４０３１号公報
【特許文献３】特開２０００−１９０７２２号公報
【特許文献４】特開平１１−１１１４号公報
【特許文献５】特開２００３−１２７６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１又は２に記載されたエアミックス機構は、ドアが回動するための大きなスペースを必要とし、車両用空調装置が大型となる。特許文献３に記載されたエアミックス機構は、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。ドアの移動を速めるためには、ドアの回転軸の回転速度を速める必要が有り、速く回転するためには大きなトルクが必要となる。特許文献４に記載されたエアミックス機構も、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。特許文献５に記載された混合装置は、シャッターがバタフライ式ドアであり、更なる小型化が望まれる。
【０００６】
本発明の目的は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用空調装置は、内部に送風空気の空気通路を有するケースと、該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱する空気加熱装置と、該空気加熱装置よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記空気加熱装置を通過する空気量と前記空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、前記エアミックス機構は、固定板と、第１可動板と、第２可動板と、回動軸と、前記第１可動板を係合する第１係合部及び前記第２可動板を係合する第２係合部を有し、かつ、前記回動軸に固定されているアームと、を備え、前記固定板、前記第１可動板及び前記第２可動板は、それぞれ、その板厚方向に貫通して設けられたスリットを有し、前記第１可動板は、前記固定板に当接したときに該固定板とスリットを塞ぎ合って前記空気加熱装置を通過する空気の流れを遮断し、かつ、前記固定板から離間したときに該固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して前記空気加熱装置を通過する空気を流し、前記第２可動板は、前記固定板に当接したときに該固定板とスリットを塞ぎ合って前記空気加熱装置を迂回する空気の流れを遮断し、かつ、前記固定板から離間したときに該固定板とのスリットの塞ぎ合いを開放して前記空気加熱装置を迂回する空気を流し、前記エアミックス機構は、前記回動軸の回動に伴って、（１）前記第１可動板が前記固定板から離間した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板に当接した状態であるフルホットモード、（２）前記第１可動板が前記固定板に当接した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板から離間した状態であるフルクールモード、及び、（３）前記第１可動板が前記固定板から離間した状態であり、かつ、前記第２可動板が前記固定板から離間した状態であるエアミックスモード、の３つのモードを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板の一方の端部と接続する第１レールと、前記固定板の他方の端部と接続する第２レールと、を備え、前記第１係合部は、前記回動軸の軸方向に直交する第１方向上に設けられ、前記第２係合部は、前記第１方向に交差する第２方向上に設けられ、前記第１可動板の一方の端部は、前記第１係合部に係合する第１係合軸を有し、前記第１可動板の他方の端部は、前記第１レール内を摺動する第１ピンを有し、前記第２可動板の一方の端部は、前記第２係合部に係合する第２係合軸を有し、前記第２可動板の他方の端部は、前記第２レール内を摺動する第２ピンを有することが好ましい。第１可動板及び第２可動板の移動距離をより短くして、エアミックス機構を更に小型化することができる。また、第１可動板及び第２可動板が固定板に当接する面積をより大きくすることができるため、エアミックス機構を通過する送風空気の空気量をより多くすることができる。
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置では、前記第１係合部は、前記回動軸の軸方向に直交する第１方向に伸びるレールであり、前記第２係合部は、前記第１方向とは異なる第２方向に伸びるレールであり、前記第１可動板の一方の端部は、前記第１係合部のレール内を摺動する第１係合ピンを有し、前記第１可動板の他方の端部は、前記固定板に回転可能に連結する第１連結軸を有し、前記第２可動板の一方の端部は、前記第２係合部のレール内を摺動する第２係合ピンを有し、前記第２可動板の他方の端部は、前記固定板に回転可能に連結する第２連結軸を有することが好ましい。第１連結軸を中心として第１可動板を回動でき、また第２連結軸を中心として第２可動板を回動できるため、第１可動板及び第２可動板の移動をより円滑に行うことができる。
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置では、前記第１可動板及び前記第２可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置されていることが好ましい。送風空気によって第１可動板及び第２可動板が固定板に向かって押し付けられ、全閉状態時の意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板は、記空気通路の下流側へ凸な断面形状を有することが好ましい。空調装置をより小型化することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置では、前記第１可動板及び前記第２可動板は、前記空気通路の下流側へ凸な断面形状を有することが好ましい。エアミックス機構を通過する空気の風速を均一化することができる。
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置では、前記スリットが、該スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）うち前記空気通路の下流側の板は、該板に設けられたスリットの長手方向に沿って配置され、かつ、前記空気通路の下流側に突出するエアガイドを有することが好ましい。一般にエアミックス機構の下流にて調和される空気は、上方と下方との空気の温度差が適切な値となるよう要求される。エアガイドが上下方向に向けて配置されることによって、温風を上方に導いて、適切な温度差の空気を得ることができる。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置では、前記回動軸が１本であることが好ましい。エアミックス機構をより小型化することができる。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置では、前記エアミックス機構は、（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第１可動板及び前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）の少なくともいずれか一方の表面から突出する挿入部を有し、該挿入部は、前記第１可動板又は前記第２可動板が前記固定板に当接するとき、前記スリットにはまることが好ましい。第１可動板又は第２可動板が固定板に当接したときに、意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置では、（ａ）前記固定板、（ｂ）前記第１可動板及び前記第２可動板、の（ａ）又は（ｂ）の少なくともいずれか一方が、シール部を有し、該シール部は、前記各スリットを取り囲み、前記第１可動板又は前記第２可動板が前記固定板に当接するとき、前記シール部の全周が前記第１可動板又は前記第２可動板と前記固定板との間に挟まれ、かつ、圧縮されることが好ましい。第１可動板又は第２可動板が固定板に当接したときに、意図しない空気漏れを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルホットモードを示す。
【図２】固定板のスリット配列の第一例を示す図である。
【図３】可動板のスリット配列の第一例を示す図であり、（ａ）は第２可動板、（ｂ）は第１可動板を示す。
【図４】第一例のエアミックス機構を示す概略図であり、フルホットモードの状態を示す。
【図５】第一例のエアミックス機構を示す概略図であり、エアミックスモードの状態を示す。
【図６】第一例のエアミックス機構を示す概略図であり、フルクールモードの状態を示す。
【図７】第一例のエアミックス機構における第１可動板の一例を示す斜視図である。
【図８】第一例のエアミックス機構におけるアームの一例を示す斜視図である。
【図９】第二例のエアミックス機構を示す概略図であり、フルホットモードの状態を示す。
【図１０】第二例のエアミックス機構を示す概略図であり、エアミックスモードの状態を示す。
【図１１】第二例のエアミックス機構を示す概略図であり、フルクールモードの状態を示す。
【図１２】第二例のエアミックス機構における第１可動板の一例を示す斜視図である。
【図１３】第二例のエアミックス機構におけるアームの一例を示す斜視図である。
【図１４】第三例のエアミックス機構を示す概略図であり、第１可動板及び固定板の温風側領域を示す。
【図１５】固定板のスリット配列の第二例を示す図である。
【図１６】可動板のスリット配列の第二例を示す図であり、（ａ）は第２可動板、（ｂ）は第１可動板を示す。
【図１７】エアガイドの一例を示す斜視図である。
【図１８】挿入部の一例を示す図である
【図１９】図１８のＡ−Ａ線断面図を示す。
【図２０】シール部の一例を示す図である。
【図２１】図２０のＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図２２】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックスモードを示す。
【図２３】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルクールモードを示す。
【図２４】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックス機構はフルホットモード、吹出モードはデフフットモードの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００２０】
本実施形態に係る車両用空調装置１０は、図１に示すように、内部に送風空気の空気通路１２を有するケース１３と、ケース１３の内部に配置され、送風空気を加熱する空気加熱装置（図１ではヒーターコア）１４と、ヒーターコア１４よりも空気通路１２の上流側に配置され、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構１００と、を備える車両用空調装置において、エアミックス機構１００は、固定板１１０と、第１可動板１２０Ａと、第２可動板１２０Ｂと、回動軸１３０と、第１可動板１２０Ａを係合する第１係合部１４１及び第２可動板１２０Ｂを係合する第２係合部１４２を有し、かつ、回動軸１３０に固定されているアーム１４０と、を備え、固定板１１０、第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂは、図２、図３（ａ）（ｂ）に示すように、それぞれ、その板厚方向に貫通して設けられたスリット１１１、１２１を有し、第１可動板１２０Ａは、固定板１１０に当接したときに固定板１１０とスリット１１１、１２１を塞ぎ合ってヒーターコア１４を通過する空気の流れを遮断し、かつ、固定板１１０から離間したときに固定板１１０とのスリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコア１４を通過する空気を流し、第２可動板１２０Ｂは、固定板１１０に当接したときに固定板１１０とスリット１１１、１２１を塞ぎ合ってヒーターコア１４を迂回する空気の流れを遮断し、かつ、固定板１１０から離間したときに固定板１１０とのスリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコア１４を迂回する空気を流し、エアミックス機構１００は、図４〜図６に示すように、回動軸１３０の回動に伴って、（１）第１可動板１２０Ａが固定板１１０から離間した状態であり、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に当接した状態であるフルホットモード、（２）第１可動板１２０Ａが固定板１１０に当接した状態であり、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態であるフルクールモード、及び、（３）第１可動板１２０Ａが固定板１１０から離間した状態であり、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態であるエアミックスモード、の３つのモードを有する。
【００２１】
ケース１３は、ＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ，  ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，  ａｎｄ  ａｉｒ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のケースである。ケース１３は、その内部に、送風空気の空気通路１２を有する。ケース１３は、デフロスタ吹出口（不図示）に通じるデフロスタ開口部１６、ベント吹出口（不図示）に通じるベント開口部１７及びフット吹出口（不図示）に通じるフット開口部１８を有する。デフロスタ開口部１６は、デフロスタドア６で開閉される。ベント吹出口１７は、ベントドア７で開閉される。また、フット開口部１８は、フットドア８で開閉される。図１では、デフロスタドア６、ベントドア７及びフットドア８が板ドアである形態を示したが、本発明はドアの種類に限定されない。
【００２２】
空気通路１２には、空気加熱装置１４が配置される。図１では一例として空気加熱装置１４がヒーターコアである形態を示したが、送風空気を加熱する装置であればよく、特に限定しない。空気加熱装置１４としては、温水式ヒーターコア、電気発熱式ヒーターコア、冷凍サイクルの凝縮器などが挙げられる。また、空気通路１２には、空気冷却装置１５が配置されていてもよい。図１では一例として空気冷却装置１５がエバポレータである形態を示した。エバポレータ１５は、ヒーターコア１４よりも空気通路１２の上流側に配置され、送風空気を冷却する。
【００２３】
空気通路１２は、ヒーターコア１４へ送風する温風用通路１２ａと、ヒーターコア１４を迂回する冷風用通路１２ｂと、エアミックスチャンバ１２ｃとを有する。温風用通路１２ａは、送風空気をヒーターコア１４へ導く空間である。冷風用通路１２ｂは、送風空気を、ヒーターコア１４を通過させずにヒーターコア１４よりも下流側に導く空間である。エアミックスチャンバ１２ｃは、温風用通路１２ａを通過してきた空気と冷風用通路１２ｂを通過してきた空気とが混合される空間である。
【００２４】
エアミックス機構１００は、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するドアである。本実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構として、図１〜図８に示す第一例のエアミックス機構１００、図９〜図１３に示す第二例のエアミックス機構２００、図１４に示す第三例のエアミックス機構３００を包含する。第一例のエアミックス機構１００、第二例のエアミックス機構２００及び第三例のエアミックス機構３００は、固定板、第１可動板及び第２可動板の基本構造を共通とし、回動軸及びアームの構造、各板の取付構造が相互に相違する。
【００２５】
（第一例のエアミックス機構）
（固定板の基本構造）
固定板１１０の基本構造について、第一例のエアミックス機構１００を例にとって説明する。固定板１１０は、板状の部材であり、図１に示すように、温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂを遮って配置される。固定板１１０は、温風用通路１２ａに配置される温風側領域１１０Ａと冷風用通路１２ｂに配置される冷風側領域１１０Ｂとを有する。固定板１１０の縦断面形状は、図１に示すように空気通路の下流側へ凸に湾曲した形状であることが好ましい。固定板１１０は、ケース１３に固定されている。固定板１１０は、ケース１３とは別体であるか、又はケース１３と一体であってもよい。
【００２６】
固定板１１０に設けられたスリット（以降、固定スリットということもある）１１１は、固定板１１０の板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図２に示すように、各固定スリット１１１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本実施形態では、複数の固定スリット１１１が、所定の間隔をあけて略平行に配置されることが好ましい。本発明は固定スリット１１１の形状及び数に限定されない。また、固定スリット１１１は、スリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置するか（図２に図示）、又はスリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置してもよい（図１５に図示）。あるいは、固定スリット１１１の長手方向を車両の上下方向に対して傾けて配置してもよい（不図示）。
【００２７】
（第１可動板の基本構造）
第１可動板１２０Ａの基本構造について、第一例のエアミックス機構１００を例にとって説明する。第１可動板１２０Ａは、図１に示すように、ヒーターコア１４を通過する空気の流れを遮って配置され、図４〜図６に示すように固定板１１０の温風側領域１１０Ａに対して当接又は離間する。図７は、第一例のエアミックス機構における第１可動板の一例を示す斜視図である。図７に示すように、第１可動板１２０Ａは、板状の部材である。第１可動板１２０Ａの縦断面形状は、例えば、直線状（図７に図示）、空気通路の下流側へ凸に湾曲した形状（図１に図示）である。
【００２８】
エアミックス機構１００の両端部においてスリット１１１，１２１以外から空気が漏れることを抑制するためのケースの形状について好ましい形態の一例を説明する。第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂが固定板１１０よりも空気通路１２の上流側に配置されているとき、図４に示すように、ケース１３が、固定板１１０の端部に接して、空気流れの遮断構造をなしていることが好ましい。エアミックス機構１００の端部においてスリット１１１，１２１以外からの意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００２９】
第１可動板１２０Ａに設けられたスリット（以降、可動スリットということもある）１２１は、第１可動板１２０Ａの板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図３（ｂ）に示すように、各可動スリット１２１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本実施形態では、複数の可動スリット１２１が、所定の間隔をあけて略平行に配置されることが好ましい。本発明は可動スリット１２１の形状及び数に限定されない。また、可動スリット１２１は、スリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置するか（図３（ｂ）に図示）、又はスリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置してもよい（図１６（ｂ）に図示）。あるいは、固定スリット１１１の長手方向を車両の上下方向に対して傾けて配置してもよい（不図示）。可動スリット１２１と固定スリット１１１とは、スリットの長手方向の向きを揃えて配置されることが好ましい。
【００３０】
図２において点線Ｐａは第１可動板１２０Ａが固定板１１０に当接したときの可動スリット１２１の位置を示す。第１可動板１２０Ａが固定板１１０に当接したとき、固定スリット１１１と可動スリット１２１とは互いに重ならない位置関係にあり、可動スリット１２１は、固定スリット１１１間の板面に当接する。また、図１５においても、点線Ｐａは第１可動板が固定板に当接したときの可動スリットの位置を示す。
【００３１】
（第２可動板の基本構造）
第２可動板１２０Ｂは、図１に示すように、ヒーターコア１４を迂回する空気の流れを遮って配置され、図４〜図６に示すように固定板１１０の冷風側領域１１０Ｂに対して当接又は離間する。第２可動板１２０Ｂは、基本構造を第１可動板１２０Ａの基本構造と同じくする。
【００３２】
図２において点線Ｐｂは第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に当接したときの可動スリット１２１の位置を示す。第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に当接したとき、固定スリット１１１と可動スリット１２１とは互いに重ならない位置関係にあり、可動スリット１２１は、固定スリット１１１間の板面に当接する。また、図１５においても、点線Ｐｂは第２可動板が固定板に当接したときの可動スリットの位置を示す。
【００３３】
第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂは、図１に示すように、固定板１１０よりも空気通路１２の上流側に配置されていることが好ましい。送風空気によって第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に向かって押し付けられ、全閉状態時の意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００３４】
（第一例のエアミックス機構における回動軸の構造）
回動軸１３０は、図１に示すように、固定板１１０の温風側領域１１０Ａと冷風側領域１１０Ｂとの境界部に配置される。回動軸１３０は、例えば、ケース１３に回動自在に支持されるか、又は固定板１１０の第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂ側の面上に回動自在に支持されてもよい。回動軸１３０は１本であることが好ましい。エアミックス機構１００をより小型化することができる。結果として、車両用空調装置１０の小型化が可能となる。
【００３５】
（第一例のエアミックス機構におけるアームの構造）
図８は、第一例のエアミックス機構におけるアームの一例を示す斜視図である。第一例のエアミックス機構１００では、アーム１４０は、図８に示すように板状部材であることが好ましい。アーム１４０の形状は、特に限定されないが、例えば、扇形状（図８に図示）、三角形状（図４に図示）である。アーム１４０は、回動軸１３０に固定されている。アーム１４０は、回動軸１３０と別体であるか、又は回動軸１３０と一体であってもよい。
【００３６】
第１係合部１４１は、例えば、アーム１４０に設けられた切欠きである。図８では切欠きの一例として溝を示したが、切欠きは孔（不図示）又は窪み（不図示）であってもよい。第１係合部１４１は、回動軸１３０の軸方向に直交する第１方向Ｄ１１上に設けられる。
【００３７】
第２係合部１４２は、例えば、アーム１４０に設けられた切欠きである。図８では切欠きの一例として溝を示したが、切欠きは孔（不図示）又は窪み（不図示）であってもよい。第２係合部１４２は、第１方向Ｄ１１に交差する第２方向Ｄ１２上に設けられる。第２方向Ｄ１２は、第１方向Ｄ１１に略直交する方向であることが好ましい。ここで、略直交とは、第１方向Ｄ１１と第二方向Ｄ１２とのなす角度θ１が、８０〜１１０°であることをいう。θ１は８５〜１０５°であることがより好ましい。
【００３８】
（第一例のエアミックス機構における固定板、第１可動板及び第２可動板の取付構造）
図４に示すように、固定板１１０の温風側領域１１０Ａ側の端部には、第１レール１５１が接続する。また、固定板１１０の冷風側領域１１０Ｂ側の端部には、第２レール１５２が接続する。第１レール１５１及び第２レール１５２は、例えば、図４では、ケース１３（図１に図示）の内壁に取付けられている。第１レール１５１及び第２レール１５２は、ケース１３の内壁に固定されていることが好ましい。第１レール１５１及び第２レール１５２は、ケース１３と別体であるか、又はケース１３と一体的に形成されていてもよい。本実施形態では、第１レール１５１及び第２レール１５２を取付ける方法はこれに限定されず、例えば、固定板１１０に取付けてもよい。第１レール１５１及び第２レール１５２は固定板１１０の表面に取付けられるか、又は固定板１１０の両端部にそれぞれ設けたピン１１２、１１３に取付けられていてもよい。第１レール１５１及び第２レール１５２の形状は、特に限定されないが、例えば、図４に示す環状の他、平行線状（不図示）であってもよい。
【００３９】
図４に示すように、第１可動板１２０Ａの一方の端部は、第１係合軸１２２を有し、第１係合軸１２２は、第１係合部１４１に係合する。第１可動板１２０Ａの他方の端部は、第１ピン１２３を有し、第１ピン１２３は、第１レール１５１に摺動自在に係合する。第１係合軸１２２は、第１可動板１２０Ａの角部を凹ませた部分に設けることが好ましい。エアミックス機構１００の外形を突出部分の少ない形状とすることができ、ケース１３内により配置しやすくなる。
【００４０】
図４に示すように、第２可動板１２０Ｂの一方の端部は、第２係合軸１２４を有し、第２係合軸１２４は、第２係合部１４２に係合する。第２可動板１２０Ｂの他方の端部は、第２ピン１２５を有し、第２ピン１２５は、第２レール１５２に摺動自在に係合する。第２係合軸１２４及び第２ピン１２５は、第２可動板１２０Ｂの角部を凹ませた部分に設けることが好ましい。エアミックス機構１００の外形を突出部分の少ない形状とすることができ、ケース１３内により配置しやすくなる。
【００４１】
（第一例のエアミックス機構の動作）
フルホットモードのとき、図４に示すように、回動軸１３０の回動に伴って、第２係合部１４２が固定板１１０に近接し、かつ、第１係合部１４１が固定板１１０から離れた位置に移動すると、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に当接するとともに、第１可動板１２０Ａが固定板１１０から離間する。このとき、第１可動板１２０Ａと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを通過する空気を流し、かつ、第２可動板１２０Ｂと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１を塞ぎ合ってヒーターコアを迂回する空気の流れを遮断する。
【００４２】
エアミックスモードのとき、図５に示すように、回動軸１３０の回動に伴って、第１係合部１４１及び第２係合部１４２が固定板１１０から離れた位置に移動すると、第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間する。このとき、第１可動板１２０Ａと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを通過する空気を流し、かつ、第２可動板１２０Ｂと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを迂回する空気を流す。
【００４３】
フルクールモードのとき、図６に示すように、回動軸１３０の回動に伴って、第１係合部１４１が固定板１１０に近接し、かつ、第２係合部１４２が固定板１１０から離れた位置に移動すると、第１可動板１２０Ａが固定板１１０に当接するとともに、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間する。このとき、第１可動板１２０Ａと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１を塞ぎ合ってヒーターコアを通過する空気の流れを遮断し、かつ、第２可動板１２０Ｂと固定板１１０とは、スリット１１１、１２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを迂回する空気を流す。
【００４４】
（第一例のエアミックス機構の好ましい点）
第一例のエアミックス機構１００は、第１可動板及び第２可動板が固定板に当接する面積をより大きくすることができるため、図４に示すように、固定スリット１１１Ｘを、温風側領域１１０Ａと冷風側領域１１０Ｂとの境界部近傍に設けることができる。その結果、エアミックス機構を通過する送風空気の空気量をより多くすることができる点で好ましい。
【００４５】
（第二例のエアミックス機構）
図９〜図１３を参照して、第二例のエアミックス機構２００について説明する。第二例のエアミックス機構２００は、固定板２１０、第１可動板２２０Ａ及び第２可動板２２０Ｂの基本構造を、第一例のエアミックス機構１００と同じくする。
【００４６】
（第二例のエアミックス機構における回動軸の構造）
回動軸２３０は、図９〜図１１に示すように、固定板２１０から所定の間隔をあけて配置される。回動軸２３０は、例えば、ケース１３に回動自在に支持される。回動軸２３０は１本であることが好ましい。エアミックス機構２００をより小型化することができる。結果として、車両用空調装置の小型化が可能となる。
【００４７】
（第二例のエアミックス機構におけるアームの構造）
図１３は、第二例のエアミックス機構におけるアームの一例を示す斜視図である。第二例のエアミックス機構２００では、アーム２４０は、第１係合部２４１として回動軸２３０の軸方向に直交する第１方向Ｄ２１に伸びるレールを有し、第２係合部２４２として第１方向Ｄ２１とは異なる第２方向Ｄ２２に伸びるレールを有する。ここで、第１方向Ｄ２１とは異なる第２方向Ｄ２２とは、第１方向Ｄ２１と第２方向Ｄ２２とのなす角度θ２が空気流の上流に向かって１２０〜２４０°であることをいう。さらに、図１３に示すように、第２方向Ｄ２２は、第１方向Ｄ２１の反対側に伸びる（θ２＝１８０°）ことがより好ましい。アーム２４０は、回動軸２３０に固定されている。アーム２４０は、回動軸２３０と別体であるか、又は回動軸２３０と一体であってもよい。
【００４８】
（第二例のエアミックス機構における固定板、第１可動板及び第２可動板の取付構造）
第１可動板２２０Ａの一方の端部は、図１２に示すように、第１係合ピン２２２を有し、第１係合ピン２２２は、図９に示すように、第１係合部２４１のレール内を摺動する。第１可動板２２０Ａの他方の端部は、図１２に示すように、第１連結軸２２３を有し、第１連結軸２２３は、図９に示すように、固定板２１０に回転可能に連結する。第１連結軸２２３の固定板２１０に対する連結方法は、特に限定されないが、例えば、固定板２１０の表面に係合爪（不図示）を設け、当該係合爪に第１連結軸２２３を係合させる方法である。
【００４９】
図９に示すように、第２可動板２２０Ｂの一方の端部は、第２係合ピン２２４を有し、第２係合ピン２２４は、第２係合部２４２のレール内を摺動する。第２可動板２２０Ｂの他方の端部は、第２連結軸２２５を有し、第２連結軸２２５は、固定板２１０に回転可能に連結する。第２連結軸２２５の固定板２１０に対する連結方法は、特に限定されないが、例えば、固定板２１０の表面に係合爪（不図示）を設け、当該係合爪に第２連結軸２２５を係合させる方法である。
【００５０】
（第二例のエアミックス機構の動作）
フルホットモードのとき、図９に示すように、回動軸２３０の回動に伴って、第２係合部２４２が固定板２１０に近接し、かつ、第１係合部２４１が固定板２１０から離れた位置に移動すると、第２可動板２２０Ｂが固定板２１０に当接するとともに、第１可動板２２０Ａが固定板２１０から離間する。このとき、第１可動板２２０Ａと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを通過する空気を流し、かつ、第２可動板２２０Ｂと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１を塞ぎ合ってヒーターコアを迂回する空気の流れを遮断する。
【００５１】
エアミックスモードのとき、図１０に示すように、回動軸２３０の回動に伴って、第１係合部２４１及び第２係合部２４２が固定板２１０から離れた位置に移動すると、第１可動板２２０Ａ及び第２可動板２２０Ｂが固定板２１０から離間する。このとき、第１可動板２２０Ａと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを通過する空気を流し、かつ、第２可動板２２０Ｂと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを迂回する空気を流す。
【００５２】
フルクールモードのとき、図１１に示すように、回動軸２３０の回動に伴って、第１係合部２４１が固定板２１０に近接し、かつ、第２係合部２４２が固定板２１０から離れた位置に移動すると、第１可動板２２０Ａが固定板２１０に当接するとともに、第２可動板２２０Ｂが固定板２１０から離間する。このとき、第１可動板２２０Ａと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１を塞ぎ合ってヒーターコアを通過する空気の流れを遮断し、かつ、第２可動板２２０Ｂと固定板２１０とは、スリット２１１、２２１の塞ぎ合いを開放してヒーターコアを迂回する空気を流す。
【００５３】
（第二例のエアミックス機能の好ましい点）
第二例のエアミックス機構２００は、第１連結軸を中心として第１可動板を回動でき、また第２連結軸を中心として第２可動板を回動できるため、第１可動板及び第２可動板の移動をより円滑に行うことができる点で好ましい。
【００５４】
（第三例のエアミックス機構）
図１４を参照して、第三例のエアミックス機構３００について説明する。第三例のエアミックス機構３００は、固定板３１０、第１可動板３２０Ａ及び第２可動板（不図示）の基本構造を、第一例のエアミックス機構１００と同じくする。第三例のエアミックス機構３００は、アームとして第１可動板３２０Ａに連結する第１アーム３４０と第２可動板（不図示）に連結する第２アーム（不図示）とを有し、回動軸として第１アーム３４０が固定される第１回動軸３３０と第２アーム（不図示）が固定される第２回動軸（不図示）とを有する。第２可動板及び固定板の冷風側領域は、第１可動板及び固定板の温風側領域と同じ構造を有するため、図１４を参照して第１可動板３２０Ａ及び固定板の温風側領域３１０Ａを例にとって説明する。
【００５５】
第１可動板３２０Ａの一方の端部は、第１係合軸３２２を有し、第１係合軸３２２は、第１アーム３４０に設けられた第１係合部３４１に係合する。第１可動板３２０Ａは、片持ち梁構造をなし、第１可動板３２０Ａの他方の端部は、係合や支持がされていない。第１アーム３４０には、リンク３６０が取付けられ、リンク３６０の一方の端部は、第１可動板３２０Ａに設けられた長孔３２６内を摺動するピン３６１を有する。
【００５６】
第三例のエアミックス機構３００では、フルホットモードのとき、第１可動板３２０Ａが固定板３１０から離間し、かつ、第２可動板（不図示）が固定板３１０に当接した状態となるように、第１回動軸３３０及び第２回動軸（不図示）の回動を連動させる。エアミックスモードのとき、第１可動板３２０Ａが固定板３１０から離間し、かつ、第２可動板（不図示）が固定板３１０から離間した状態となるように、第１回動軸３３０及び第２回動軸（不図示）の回動を連動させる。また、フルクールモードのとき、第１可動板３２０Ａが固定板３１０に当接し、かつ、第２可動板（不図示）が固定板３１０から離間した状態となるように、第１回動軸３３０及び第２回動軸（不図示）の回動を連動させる。
【００５７】
第三例のエアミックス機構３００の変形例としては、一つの回動軸に第１アーム３４０及び第２アーム（不図示）を固定してもよい。
【００５８】
図１７は、エアガイドの一例を示す斜視図である。本実施形態に係る車両用空調装置では、固定板１１０が第１可動板（不図示）及び第２可動板（不図示）よりも空気通路の下流側にあるとき、固定スリット１１１が、固定スリット１１１の長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、エアガイド１１４が、固定スリット１１１の長手方向に沿って、かつ、固定板１１０の表面から空気通路の下流側に突出するよう配置されることが好ましい。
【００５９】
エアガイド１１４は、固定スリット１１１の周縁部から立設する板状部材である。冷風用通路を通ってきた送風空気（冷風）は、温風用通路を通ってきた送風空気（温風）よりも風力が強いため、温風の流れは冷風の流れに妨げられやすいところ、エアガイド１１４を設けることで、温風の流れは冷風の流れに妨げられることを抑制することができる。また、一般にエアミックス機構の下流にて調和される空気は、上方と下方との空気の温度差が適切な値となるよう要求される。エアガイドが上下方向に向けて配置されることによって、温風を上方に導いて、適切な温度差の空気を得ることができる。
【００６０】
エアガイド１１４が固定板１１０に設けられる場合、エアガイド１１４は、冷風側領域１１０Ｂに配置されることが好ましい。温風を空調装置の上方により効率的に導くことができる。また、ベント開口部又はデフロスタ開口部に温風を流しやすくすることができる。
【００６１】
第１可動板（不図示）及び第２可動板（不図示）が固定板よりも空気通路の下流側にあるとき、エアガイドは第２可動板（不図示）に設けられる。
【００６２】
図１８は、挿入部の一例を示す図である。図１９は、図１８のＡ−Ａ線断面図を示す。本実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構は、第２可動板１２０Ｂの表面から突出する挿入部１２７を有し、挿入部１２７は、第２可動板１２０Ｂが固定板（不図示）に当接するとき、固定スリットにはまることが好ましい。挿入部１２７は、図１８に示すような枠状の他、突起状（不図示）としてもよい。挿入部１２７は、固定スリットにはめられるように、固定スリットの内寸法よりも一回り小さい外寸法を有する。第２可動板１２０Ｂが固定板（不図示）に当接したときに、挿入部１２７が固定スリットを塞いで気密性を高め、意図しない空気漏れを抑制することができる。
【００６３】
挿入部は、固定板の表面から突出させて、可動スリットを塞ぐ形態としてもよい。あるいは、挿入部は、第１可動板の表面から突出させてもよい。
【００６４】
図２０は、シール部の一例を示す図である。図２１は、図２０のＢ−Ｂ線断面図を示す。本実施形態に係る車両用空調装置では、第２可動板１２０Ｂは、第２可動板１２０Ｂの表面のうち固定板側の表面にシール部１２８を有し、シール部１２８は、各可動スリット１２１を取り囲み、第２可動板１２０Ｂが固定板（不図示）に当接するとき、シール部１２８の全周が第２可動板１２０Ｂと固定板（不図示）との間に挟まれ、かつ、圧縮されることが好ましい。シール部１２８は、弾性力を有する周知の材料（例えば、発泡ウレタン、ＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ  ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  ｄｉｅｎｅ  ｍｏｎｏｍｅｒ）、ＮＢＲ（ｎｉｔｒｉｌｅ  ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  ｒｕｂｂｅｒ）、Ｈ−ＮＢＲ（ｈｙｄｒｏｇｅｎａｔｅｄ  ｎｉｔｒｉｌｅ  ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  ｒｕｂｂｅｒ））が用いられる。シール部１２８は、第２可動板１２０Ｂと別体であるか又は一体的に成形されていてもよい。シール部１２８は、図２０に示すように、各スリット１２１の周囲を囲む形状が好ましい。第２可動板１２０Ｂが固定板（不図示）に当接したときに、シール部１２８が固定板（不図示）の第２可動板１２０Ｂ側の表面に押し付けられることで、可動スリット１２１から固定スリット（不図示）へ向かう空気の通路を塞いで気密性を高め、意図しない空気漏れを抑制することができる。またシール部１２８と挿入部１２７（図１８、図１９に図示）とは、併用されることが好ましい。意図しない空気漏れを、より効果的に抑制することができる。
【００６５】
図２０、図２１では、第２可動板１２０Ｂがシール部１２８を有する形態について説明したが、固定板が、固定板の表面のうち第１可動板側又は第２可動板側の表面にシール部１２８を有する形態としてもよい。あるいは、第１可動板が、第１可動板の表面のうち固定板側の表面にシール部１２８を有する形態としてもよい。
【００６６】
（車両用空調用装置の動作）
次に、車両用空調装置の動作について図１、図２２、図２３を参照して説明する。
【００６７】
フルホットモードは、車室内を暖房するモードである。フルホットモードでは、図１に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は閉、フットドアは開にセットされる。エアミックス機構１００では、第１可動板１２０Ａが固定板１１０から離間した状態、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０に当接した状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風がフット開口部１８へ送風される。
【００６８】
エアミックスモードは、ヒーターコア１４を通過してきた空気とヒーターコア１４を通過していない空気とを混合して、車室内の温度を制御するモードである。エアミックスモードでは、図２２に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は開にセットされる。エアミックス機構１００では、第１可動板１２０Ａが固定板１１０から離間した状態、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風とヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風とがエアミックスチャンバ１２ｃで混合され、温調された空気がベント開口部１７及びフット開口部１８へ送風される。なお、図示しないが、デフロスタドア６は開、ベントドア７は閉、フットドア８は開にセットされることもある。この場合、温調された空気がデフロスタ開口部１６及びフット開口部１８へ送風される。
【００６９】
フルクールモードは、車室内を冷房するモードである。フルクールモードでは、図２２に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は閉にセットされる。エアミックス機構１００では、第１可動板１２０Ａが固定板１１０に当接した状態、かつ、第２可動板１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風がベント開口部１７へ送風される。
【００７０】
以上説明したように、第一、第二、第三のエアミックス機構１００、２００、３００では、第１可動板１２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂはアーム１４０、２４０、３４０と係合され、回動軸１３０、２３０、３３０の回動に伴って、固定板１１０、２１０、３１０と当接あるいは離間するように位置が変更される。このためエアミックス機構１００、２００、３００では、少なくとも、アーム１４０、２４０、３４０が位置する部分において、第１可動板１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂが固定板１１０、２１０、３１０から離間するための移動距離が要る。ところで、通常、エアミックス機構１００、２００、３００の上流には、図１、図２２、図２３に示すようにエバポレータ１５が配置され、エバポレータ１５の下流側は平面となっている。そして、車両用空調装置１０を小型化するためには、エバポレータ１５の下流側近傍に、エアミックス機構１００、２００、３００を設置することが望まれる。そのためには、第１可動板１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａが固定板１１０、２１０、３１０から最も離間したとき（例えば図４、図９に図示。）の第１可動板１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａの位置、及び第２可動板１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂが固定板１１０、２１０、３１０から最も離間したとき（例えば図６、図１１に図示。）の第２可動板１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂの位置が、エバポレータ１５の下流側の平面に沿うように構成すればよい。すなわち、図４の第１可動板１２０Ａを例にとって説明すると、第１可動板１２０Ａのアーム１４０側の端部とエバポレータ１５の下流側の平面との距離が、第１可動板１２０Ａのレール１５１側の端部とエバポレータ１５の下流側の平面との距離と等しくなるように構成することが好ましい。このように構成するための具体例としては、例えば、固定板１１０、２１０、３１０が、空気通路の下流側へ凸な断面形状を有することが好ましい。このように構成することで、エバポレータ１５とエアミックス機構１００、２００、３００とをより近接させて配置することができ、車両用空調装置１０を小型化することができる。固定板１１０、２１０、３１０は、空気通路の下流側へ凸に湾曲した断面形状を有することがより好ましい。更に、固定板１１０、２１０、３１０を、空気通路の下流側へ凸に湾曲した断面形状とするとともに、第１可動板１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂもこの固定板１１０、２１０、３１０に対応するように、空気通路の下流側へ凸に湾曲した断面形状とすることが望ましい。エアミックス機構１００、２００、３００の上流側での空気の圧力を均一化して、エアミックス機構１００、２００、３００を通過する空気の風速を均一化することができる。また、第１可動板１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａ及び第２可動板１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂの断面形状は、空気通路の下流側では固定板１１０、２１０、３１０に対応するように空気通路の下流側へ凸に湾曲させ、かつ、空気通路の上流側ではエバポレータ１５の平面に対応するように平面状としてもよい。
【００７１】
（エアミックス機構を複数備えた車両用空調装置）
車両用空調装置１０は、以上説明してきたような１組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、エアミックスチャンバ１２ｃを有する形態の他、温度制御性を向上するために、複数の組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、ミックスチャンバ１２ｃを有する形態が知られている。図２４は２組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、ミックスチャンバ１２ｃを有する車両用空調装置１０Ａの例を示し、空気通路１２ａ、１２ｂ、１２ｃの組数に応じて、２組のエアミックス機構１００ａ、１００ｂが配置されている。図２４では、一例として第一例のエアミックス機構１００を配置したが、第二例のエアミックス機構２００又は第三例のエアミックス機構３００であってもよい。図２４に示す車両用空調装置１０Ａでは、例えばデフフットモードのとき、切り換えドア９の切り換えによって、エアミックス機構１００ａで温度調節された空気がデフロスタ開口部１６へ送風され、エアミックス機構１００ｂで温度調節された空気がフット開口部１８へ送風される。このように、エアミックス機構１００ａ、１００ｂを、空気通路１２の組数に応じて配置することができる。
【符号の説明】
【００７２】
６  デフロスタドア
７  ベントドア
８  フットドア
９  切り換えドア
１０、１０Ａ  車両用空調装置
１２  空気通路
１２ａ  温風用通路
１２ｂ  冷風用通路
１２ｃ  エアミックスチャンバ
１３  ケース
１４  空気加熱装置（ヒーターコア）
１５  空気冷却装置（エバポレータ）
１６  デフロスタ開口部
１７  ベント開口部
１８  フット開口部
１００、１００ａ、１００ｂ  エアミックス機構
１１０  固定板
１１０Ａ  温風側領域
１１０Ｂ  冷風側領域
１１１  スリット（固定スリット）
１１２、１１３  ピン
１１４  エアガイド
１２０Ａ  第１可動板
１２０Ｂ  第２可動板
１２１  スリット（可動スリット）
１２２  第１係合軸
１２３  第１ピン
１２４  第２係合軸
１２５  第２ピン
１２７  挿入部
１２８  シール部
１３０  回動軸
１４０  アーム
１４１  第１係合部
１４２  第２係合部
１５１  第１レール
１５２  第２レール
２００  エアミックス機構
２１０  固定板
２１０Ａ  温風側領域
２１０Ｂ  冷風側領域
２１１  スリット（固定スリット）
２２０Ａ  第１可動板
２２０Ｂ  第２可動板
２２１  スリット（可動スリット）
２２２  第１係合ピン
２２３  第１連結軸
２２４  第２係合ピン
２２５  第２連結軸
２３０  回動軸
２４０  アーム
２４１  第１係合部
２４２  第２係合部
３００  エアミックス機構
３１０  固定板
３１０Ａ  温風側領域
３２０Ａ  第１可動板
３２２  第１係合軸
３２６  長孔
３３０  第１回動軸
３４０  第１アーム
３４１  第１係合部
３６０  リンク
３６１  ピン
Ｄ１１、Ｄ２１  第１方向
Ｄ１２、Ｄ２２  第２方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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