(57)【要約】      （修正有）【課題】津波遭遇時には無力な自動車に津波対応シェルター性能を具備させた津波対応自動車を提供する。【解決手段】普通の自動車の乗員室の防水性等をハッチ等で高め、換気装置９ａ・逆流防止弁付排水機構９ｂ並びに乗員の操作を乗員室外に伝達する隔壁内外動力伝達機構及び乗員室と他の部分との切り離し機構を装着する。通常は普通の自動車と同様に利用出来るし、津波遭遇時には乗員室の上方部分は水面に浮上し人命の保護・救助に貢献出来る。製造は簡単安価である。更に乗員は乗員室天井装着のハッチ等から脱出ができるし、乗員室外周にエアバッグ等の気体袋を固着又は切り離し可能に装着して津波遭遇時にそれらの気体袋に気体を充填すると、乗員室の浮力増大と漂流物との衝突衝撃緩和が実現されるし、障害物に挟まれた気体袋は切り離して乗員室を自由にすることが出来る。【選択図】図１
2015217933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
次のように構成されたことを特徴とする津波対応自動車。
１  乗員室を防水化され気密性のある箱状容器として構成すると共に、同箱状容器の所望の個所を透明部材とする。
２  乗員室を構成する箱状容器の一部分であるドア及びドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は次のように錠前の製造技術等を利用して構成するドアとドア枠との密接度強化機構を装着する。
（１）乗員室の壁と一体化しているドア枠の開口側に閉扉時にドアを受けるドア枠を屈折不可動部分として付加形成すると共に、その開口側側辺の全部又は一部にドア側方向への屈折可動部分を付加形成し、屈折不可動部分及び屈折可動部分又は屈折可動部分だけとドアとの接触面の双方又は一方にゴム等の防水部材を装着する。
（２）ドア及び又はドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に錠前の機構と同様のサムターン（ドアノブ又はレバーハンドル）及びこれに連動するバネ及びデッドボルト（又はラッチボルト）等からなるドアとドア枠との密接度強化機構操作部分を装着する。
（３）デッドボルト（又はラッチボルト）の活動経路下にあたるドア枠の屈折不可動部分に錠前のトロヨケ相当部分の枠を固着し、又は同枠の固着なしに、ドア枠の屈折可動部分に先高（上り勾配）傾斜面を形成すると共に、同傾斜面とデッドボルト（又はラッチボルト）との接触面の各形状を相互押圧状態のままでの滑動可能形状にする。
３  乗員室の開閉可能な窓の周囲部材に上記２記載のようなゴム等の防水部材と密接度強化機構を装着する。
４  乗員室内に乗員用座席及び室内灯を装着する。
５  乗員室に伸縮自在又は伸縮しない換気装置（シュノーケル）及び逆流防止弁付き排水口を装着する。
６  潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は上記２記載の密接度強化機構を装着したドア及びドア枠から成る天井非常口ドアを乗員室の天井等に装着する。
７  乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に上記部品以外の他の所望の潜水艇等船舶用部品及び自動車用部品（バッテリー等）を装着する。
８  乗員室の内外及び又は自動車躯体に装着した部品のうち、乗員の操作を直接受ける操作部品とそれから作動伝達を受ける乗員室外の受動部品との間に次のように構成する隔壁内外動力伝達機構の全部又は一部を装着する。
（Ａ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動をそのまま機械的作動として乗員室外及び又は自動車躯体に装着した受動部品に伝達することにする場合には、乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に次のとおりの機構を装着する。
（ａ）乗員室内に機械的操作部品の各支持部材の各上方部分を乗員室壁（床）にその各一部分（突出部分）を壁（床）外に突出させて装着する。
（ｂ）同各突出部分の乗員室壁（床）貫通個所に潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する。
（ｃ）自動車躯体に同各突出部分との切り離し可能な同各支持部材の下方部分を装着する。
（Ｂ）乗員の機械的動作を電気信号化して発信し有線でそれを乗員室外及び又は自動車躯体の装着部品に伝達することにする場合には、次のとおりの機構を装着する。
（ａ）箱状容器（乗員室）の所望の箇所に内外通電可能状態の電気端子を装着する。
（ｂ）乗員室に装着されている有線発信機器と同電気端子とをそれぞれ電線で連結し、乗員室外及び又は自動車躯体に装着されている有線受信機器と同電気端子とをそれぞれ電線で切り離し可能状態で連結する。
（Ｃ）乗員の機械的操作によって磁石の磁力を乗員室外及び又は自動車躯体の受動部品に伝達することにする場合には、所望の受動部品に次のとおり磁石等を装着する。
（ａ）乗員室内の操作部品にその操作により磁石が所望の経路で移動する状態で磁石を装着する。
（ｂ）乗員室外及び又は自動車躯体装着の受動部品に磁力に反応する部品（磁石等）を装着する。
（Ｄ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動を乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に装着した各受動部品に無線で伝達する場合には、所望の各操作部品に機械的作動を電気信号化して発信する無線発信機を装着し、その無線を受信しそれを機械的作動に変換して他の部品に伝達する無線受信機を所望の各受動部品に装着する。
９  乗員室外側と自動車躯体及び又は所望の部品とに両者を切り離し可能に固定する嵌合機構を装着する。
（１）乗員室内に乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品とを切り離し可能に固定する嵌合機構解除操作用レバーを乗員室床にその下方部分（突出部分）を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔を有する嵌合機構の挿入部分を装着する。
（２）嵌合機構の挿入部分装着個所の下に位置する自動車躯体の適切な個所又は所望の部品に嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する被挿入部分を装着する。
（３）嵌合機構の挿入部分を被挿入部分に挿入し、それらの掛止棒貫通孔に掛止棒を引き抜き可能に挿入装着する。
（４）嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒を掛止棒と嵌合機構解除操作用レバーの乗員室外突出部分とを連結紐及び又は連結杆で連結する。
【請求項２】
乗員室外の所望の箇所にエアバッグ及び又は他の気体袋を固着又は分離可能に装着し、乗員室の内外及び又は自動車躯体の所望の箇所にそれへの気体充填機構を固定又は分離可能に装着したことを特徴とする請求項１記載の津波対応自動車。
【請求項３】
嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分の両掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒に連結紐及び又は連結杆の一端を連結し、他端を自動車躯体に固着し、同固着個所に至るまでの連結紐及び又は連結杆の下に乗員室外に分離可能に装着したエアバッグ及び又は他の気体袋を挿入設置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の津波対応自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本件発明は自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】  本件発明は自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術の製造技術を背景技術とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  津波遭遇時に津波から命を守るには、津波の高さより高い高台か、堅固な高層建物の津波の高さ以上の階に避難するしかないが、そのように都合のよい高台等が常に身近にあることは少ないので、これまでに例えば日本国では平成２３年（２０１１年）３月１１日等の津波のために、多数の人命が失われて来ている。【０００４】  ところが、身近にある自動車に津波対応設備が装備されていれば、津波遭遇時でも、その自動車に逃げ込こむことによって、例え、その自動車が冠水してしまった場合でも、少なくともその自動車がなかった場合よりは、人が保護・脱出・救助される可能性が高くなることになる。【０００５】  そこで、自動車の津波対応設備の開発を検討した結果が本件発明であるが、難題は、簡単な構造の津波対応設備の開発とそれを装備した自動車の安価な提供の能否であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】１  本件発明は、これらの難題を克服するために既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を背景技術とする研究結果の成果である。【０００７】２  即ち、本件発明は、既存の自動車の乗務員室に、潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は錠前に利用されていると同種の技術に基づいて潜水艇類似の性能を持たせると共に、津波遭遇時には乗務員室とその他の部分との分離を可能にするとの新規発想に基づくだけのものであるが、このように簡単ではあるものの、これまでにない新規発想によって津波対応能力を備えた自動車を安価に提供することが出来るに至った。【０００８】３  具体的には、本件発明は、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を基にして次のように津波対応自動車を構成する。【０００９】（一）乗員室を防水化され気密性のある箱状容器として構成すると共に、同箱状容器の所望の個所を透明部材とする。【００１０】（二）乗員室を構成する箱状容器の一部分であるドア及びドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は次のように錠前の製造技術を利用して構成するドアとドア枠との密接度強化機構を装着する。【００１１】（１）乗員室の壁と一体化しているドア枠の開口側に閉扉時にドアを受けるドア枠を屈折不可動部分として付加形成すると共に、その開口側側辺の全部又は一部にドア側方向への屈折可動部分を付加形成し、屈折不可動部分及び屈折可動部分又は屈折可動部分だけとドアとの接触面の双方又は一方にゴム等の防水部材を装着する。【００１２】（２）ドア及び又はドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に錠前の機構と同様のサムターン（ドアノブ又はレバーハンドル）及びこれに連動するバネ及びデッドボルト（又はラッチボルト）等からなるドアとドア枠との密接度強化機構操作部分を装着する。【００１３】（３）デッドボルト（又はラッチボルト）の活動経路下にあたるドア枠の屈折不可動部分に錠前のトロヨケ相当部分の枠を固着し、又は同枠の固着なしに、ドア枠の屈折可動部分に先高（上り勾配）傾斜面を形成すると共に、同傾斜面とデッドボルト（又はラッチボルト）との接触面の各形状を相互押圧状態のままでの滑動可能形状にする。【００１４】（三）乗員室の開閉可能な窓の周囲部材に上記（二）記載のようなゴム等の防水部材と密接度強化機構を貼着する。【００１５】（四）乗員室内に乗員用座席及び室内灯を装着する。【００１６】（五）乗員室に伸縮自在又は伸縮しない換気装置（シュノーケル）及び逆流防止弁付き排水口を装着する。【００１７】（六）天井非常口ドアとして潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は上記（二）記載の密接度強化機構を装着したドア及びドア枠を乗員室の天井等に装着する。【００１８】（七）乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に上記部品以外の他の所望の潜水艇等船舶用部品及び自動車用部品を装着する。【００１９】（八）乗員室の内外及び又は自動車躯体に装着した部品のうち、乗員の操作を直接受ける操作部品とそれから作動伝達を受ける乗員室外の受動部品との間に次のように構成する隔壁内外動力伝達機構の全部又は一部を装着する。【００２０】（Ａ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動をそのまま機械的作動として乗員室外及び又は自動車躯体に装着した受動部品に伝達することにする場合には、乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に次のとおりの機構を装着する。【００２１】  （ａ）乗員室内に機械的操作部品の各支持部材の各上方部分を乗員室壁（床）にその各一部分（突出部分）を壁（床）外に突出させて装着する。【００２２】  （ｂ）同各突出部分の乗員室壁（床）貫通個所に潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する。【００２３】  （ｃ）自動車躯体に同各突出部分との分離可能な同各支持部材の下方部分を装着する。【００２４】（Ｂ）乗員の機械的動作を電気信号化して発信し有線でそれを乗員室外及び又は自動車躯体の装着部品に伝達することにする場合には、次のとおりの機構を装着する。【００２５】  （ａ）箱状容器（乗員室）の所望の箇所に内外通電可能状態の電気端子を装着する。【００２６】  （ｂ）乗員室に装着されている有線発信機器と電気端子とをそれぞれ電線で連結し、乗員室外及び又は自動車躯体に装着されている有線受信機器と同電気端子とをそれぞれ電線で分離可能状態で連結する。【００２７】（Ｃ）乗員の機械的操作によって磁石の磁力を乗員室外及び又は自動車躯体の受動部品に伝達することにする場合には、所望の受動部品に次のとおり磁石等を装着する。【００２８】  （ａ）乗員室内の操作部品にその操作により磁石が所望の経路で移動する状態で磁石を装着する。【００２９】  （ｂ）乗員室外及び又は自動車躯体装着の受動部品に磁力に反応する部品（磁石等）を装着する。【００３０】（Ｄ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動を乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に装着した各受動部品に無線で伝達する場合には、所望の各操作部品にその機械的作動を電気信号化して発信する無線発信機を装着し、その無線を受信しそれを機械的作動に変換して他の部品に伝達する無線受信機を所望の各受動部品に装着する。【００３１】（九）乗員室外側と自動車躯体及び又は所望の部品とに両者を分離可能に固定する嵌合機構を装着する。【００３２】（１）乗員室内に乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品とを分離可能に固定する嵌合機構解除操作用レバーを乗員室床にその下方部分（突出部分）を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔を有する嵌合機構の挿入部分を装着する。【００３３】（２）嵌合機構の挿入部分装着個所の下に位置する自動車躯体の適切な個所又は所望の部品に嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する被挿入部分を装着する。【００３４】（３）嵌合機構の挿入部分を被挿入部分に挿入し、それらの掛止棒貫通孔に掛止棒を引き抜き可能に挿入装着する。【００３５】（４）嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒を掛止棒と嵌合機構解除操作用レバーの乗員室外突出部分とを連結紐及び又は連結杆で連結する。【００３６】（十）乗員室外の所望の箇所にエアバッグ及び又は他の気体袋を固着又は���離可能に装着し、乗員室の内外及び又は自動車躯体の所望の箇所にそれへの気体充填機構を固定又は分離可能に装着する。【００３７】（十一）嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分の両掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒に連結紐及び又は連結杆の一端を連結し、他端を自動車躯体に固着し、同固着個所に至るまでの連結紐及び又は連結杆の下に乗員室外に分離可能に装着したエアバッグ及び又は他の気体袋を挿入設置する。
【発明の効果】
【００３８】  本件発明にかかる自動車は、少なくとも次のような効果をもたらすものである。【００３９】１  本件発明にかかる自動車は、津波対応自動車でありながら、普段は普通の自動車と同様に利用することが出来る。【００４０】２  従って、本件発明にかかる自動車は、普段は身近に多数存在しているので、津波遭遇時には、高台等に避難する余裕がない場合でも、乗員室は潜水艇に似た津波用シェルター能力を持っているので、その乗員室に避難すれば、落命回避の可能性を高くすることが出来る。【００４１】３  本件発明にかかる自動車は、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を利用するので、少なくとも、次のような効果がある。【００４２】（一）本件発明にかかる自動車の製造には、既存の自動車及び潜水艇等船舶並びに錠前の各製造技術等を利用することが出来るので、安価に製造することが出来る。【００４３】（１）本件発明にかかる自動車は、乗員室に換気装置（シュノーケル）・逆流防止弁付き排水口を装着して乗員室を潜水艇に似た防水完備に形成すると共に、乗員室と自動車躯体との分離を可能にし、それ故に、乗員室内の乗員の動作を同乗員室外の部品に伝達するための簡単な構造の装置を付加することになるが、それだけであるから、本件発明は自動車製造業者にとって簡単でありながら新規分野を開拓したことになるので、世界の自動車製造業者にとっての福音になる。【００４４】（２）これらのことは、本件発明にかかる自動車の製造自体が容易で安価であることを意味するので、多くの人々が、潜水艇に似た性能を持つ津波対応シェルターを安価で入手してそれを身近に置くことが出来ることを意味する。【００４５】（３）それ故に、何十年・何百年に一度位の割合で発生すると考えられている大型の津波に十分に耐え得る防潮堤及び又は十分な数の高台等の設置を完成することは至難であるが、それに比較すれば、自動車の買い替え・公的資金による補助制度の活用等によって、海岸近くの人々に本件発明にかかる自動車を「１人に１台・１家に１台・軽トラックの場合は２人に１台・普通乗用車の場合は４〜５人に１台の割合」で行き渡らせることは容易・安価であると思われるので、もしも、それが実現されれば、大型の津波による人命喪失の減少を本件発明によって多少なりとも実現することが出来ることになる。【００４６】（二）本件発明にかかる自動車にはハッチ又はドアとドア枠との密接度強化機構が装着されるが、この密接度強化機構は、ドア枠の屈折可動部分の幅の長短とデッドボルト（又はラッチボルト）との各接触面の形状によって、梃子の原理による密接度の強化度合いを調節することが容易に可能であるので、乗員室の防水性能を容易・軽量・堅実に確保することができる。【００４７】（三）因みに、本件発明にかかる自動車の乗員室の防水性確保のために、ドア及び天井非常口ドアには潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は本件発明にかかる密接度強化機構を装着・利用するところ、前者（ハッチ）は防水性は確実ではあるものの重量に難点があるとの特徴があり、これに対して、後者（密接度強化機構）はその防水性能の点ではハッチのように高度ではないが、前者（ハッチ）より軽量であるとの特徴があるので、そのいず���を利用するかは、他の部品の重量・経済性等を含む総合判断により、その採否を決定する。【００４８】４  更に、乗員室の外周にエアバッグ及び又は他の気体袋を固着又は分離可能に装着するが（［図８］１３ａ）、その気体袋は、亀裂した場合を想定して或程度小型の多数の気体袋にしたり、内部に隔壁を設けたりするのであるが、津波遭遇時にそれらの気体袋に気体を充填すると（［図８］１３ｂ）、乗員室の浮力が増大されるところ、気体袋を多段式・多層式・スリットの多いスカート状・鎧の草摺状等に形成・装着しておくことによって、津波遭遇時にはそれらの気体袋を所望の数の足を持つ蛸が足を上にあげて乗員室を囲む状態に形成することも可能であるから（［図８］１３ｃ）、それによって流木等漂流物との衝突衝撃も緩和されることになるし、分離可能状態での装着には、障害物に挟まれた気体袋はそれを分離て乗員室を自由にすることが出来るとの効果がある。【００４９】５  また、嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒とエアバッグ及び又は他の気体袋とを連結紐及び又は連結杆で連結して置くと、気体の充填だけでエアバッグ及び又は他の気体袋は膨張して、連結紐及び又は連結杆で連結されている掛止棒を掛止棒貫通孔から引き抜くので、嵌合機構の挿入部分と被挿入部分との分離、即ち、乗員室と自動車躯体との分離を可能にするとの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【００５０】  本件発明にかかる自動車の実施例は次のとおりである。【００５１】１  本件発明は、津波対応シェルターの開発を目的として既存の自動車及び潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を背景技術としつつ、それらの統合利用の研究を重ねた結果、津波対応装置を備えた自動車を提供することが出来るに至った。【００５２】２  即ち、本件発明は、これを要約すれば、既存の自動車の乗務員室を潜水艇・錠前の各製造技術を利用して潜水艇様式に構成し、津波遭遇時における乗務員室とその他の部分との分離を可能にするという簡単な発想を基にするものであるが、このように発想は簡単ではあるものの、これまでにない奇抜で新しい発想であるので、その結果、津波対応装置を備えた自動車を提供することが出来ることになった。【００５３】３  具体的には、本件発明は、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を基にして次のように津波対応自動車を構成する。【００５４】（一）乗員室を防水化され気密性のある箱状容器として構成すると共に（［図１］［図８］１ａ）、同箱状容器の所望の個所を透明部材とする（［図１］１ｂ・１ｃ）。【００５５】（１）乗員室を構成する箱状容器の全体又はそのうち所望の箇所（例えば、乗員室内の乗員が外景及び計器を目視する個所）を透明部材とする（［図１］１ａ〜１ｃ）。【００５６】（２）乗員室を構成する箱状容器の透明部材部分はその部分を広くした方が津波遭遇時の救助者による乗員室内部の様子看取と乗員の外部状況把握が容易になる。【００５７】（二）乗員室を構成する箱状容器の一部分であるドア及びドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は次のように錠前の製造技術を利用して構成するドアとドア枠との密接度強化機構を装着する。【００５８】（１）乗員室の壁（［図１］［図３］［図４］［図８］１ａ）と一体化しているドア枠（［図１］［図３］［図４］［図８］２ａ）の開口側に閉扉時にドアを受けるドア枠を屈折不可動部分として付加形成すると共に（［図１］［図３］［図４］２ｂ）、その開口側側辺の全部又は一部にドア側方向への屈折可動部分を付加形成し（［図１］［図３］［図４］２ｃ）、屈折不可動部分及び屈折可動部分又は屈折可動部分だけとドアとの接触面の双方又は一方にゴム等の防水部材を装着する（［図３］［図４］２ｄ）。【００５９】（２）ドア枠の屈折可動部分（［図１］［図３］［図４］２ｃ）は、同屈折可動部分及びそれに貼着するゴム等の防水部材（［図３］［図４］２ｄ）の各材質等により、一体型又は分断型にする。【００６０】（３）ドア及び又はドア枠を含む乗員室の壁のドア枠周辺に錠前の機構と同様のサムターン（ドアノブ又はレバーハンドル）及びこれに連動するバネ及びデッドボルト（又はラッチボルト）等からなるドアとドア枠との密接度強化機構操作部分を装着する（［図３］１２ａ・１２ｂ）。【００６１】（４）デッドボルト（又はラッチボルト）の活動経路下にあたるドア枠の屈折不可動部分に錠前のトロヨケ相当部分の枠を固着し、又は同枠の固着なしに、ドア枠の屈折可動部分に先高（上り勾配）傾斜面を形成すると共に、同傾斜面とデッドボルト（又はラッチボルト）との各形状を相互押圧状態のままでの滑動���能形状にする（［図４］１２ｃ・１２ｄ）。【００６２】（５）なお、ドア（［図８］１ｄ）は乗員室の壁と一体化しているドア枠（［図１］［図３］［図４］［図８］２ａ）に蝶番で外開き式に取り付けるのが普通であるが、引き戸式等の他の方式で取り付けても支障はない。【００６３】（６）乗員室の一部分であるドア及びドア枠の防水性能はハッチ又は両者の密接度強化機構によって強化されるだけであるので、津波遭難時以後の乗員室外からの救助者によるドア（特に、後記（六）記載の天井非常口ドア）の開扉作業は通常のハッチ又は通常のドアの開扉作業と変わるところはない。【００６４】（７）ドアの通常の錠前等（［図８］１ｈ）については、ゴムのみ又はゴムとグリス等を利用して防水性能を強化する。【００６５】（三）乗員室の開閉可能な窓の周囲部材に上記（二）記載のようなゴム等の防水部材と密接度強化機構を装着する。【００６６】（１）本件発明にかかる自動車を普段通常の自動車のように利用するには、乗員室に窓等の開閉可能部分がないと普段普通の自動車として利用するに不便である。【００６７】（２）ところが、窓等の開閉可能部分に潜水艇等船舶で利用されている乗員室の内外部から開閉可能なハッチ構造にすると、利用に不便であるし、津波遭難時に躯体から分離される乗員室の重量の過負担も懸念される。【００６８】（３）そこで、乗員室の窓としては通常の自動車に装着されている窓構造を利用し、その窓構造の周辺に上記２記載と同様なゴム等の防水部材と密接度強化機構を装着する（［図８］１ｅ〜１ｇ）。【００６９】（四）乗員室内に乗員用座席及び室内灯を装着する（［図１］３ａ・３ｂ）。【００７０】（五）乗員室に伸縮自在又は伸縮しない換気装置（シュノーケル）及び逆流防止弁付き排水口を装着する。【００７１】（１）換気装置（シュノーケル）が空調機の一部とされる場合、空調機には重量があるので、津波遭難時における乗員室と自動車躯体等との分離及び乗員室の重量・浮力とのバランスが検討されるべきである（［図１］［図８］９ａ）。【００７２】（２）逆流防止弁付き排水口には、排水ポンプを装着することが多いと思われるが、電動式のものだけでなく、いずれにしても人力操作可能な排水ポンプは装着すべきである（［図１］９ｂ）。【００７３】（六）天井非常口ドアとして、潜水艇等船舶で利用されているハッチ又は上記（二）記載の密接度強化機構を装着したドア及びドア枠を乗員室の天井等に装着する。【００７４】（１）本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時には、乗員室が自動車躯体と切り離されて水上に浮上すること及びしかし乗員の通常の乗降用ドアの下方部分は水中にあることが予想されているので、乗員室の天井等に天井非常口ドアを設置する。【００７５】（２）ところが、潜水艇等船舶で利用されているハッチは長期間・長時間の深海水圧・暴風雨・強い波浪に遭遇することが想定されているので頑丈強固であるから、防水性は確実であるものの重量に難点があるとの特徴があり、これに対して、本件発明にかかる密接度強化機構は、防水性性能ではハッチに劣るが、ハッチよりは軽量であるとの特徴があるので、天井非常口ドア設置に当たってはこれらの各特徴を意識して選定すべきであるとこ���、この実施例では後者を利用する（［図１］［図８］１０ａ〜１０ｅ）。【００７６】（七）乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に上記部品以外の他の所望の潜水艇等船舶用部品及び自動車用部品（バッテリー等）を装着して連結する（［図１］３ｃ）。但し、少なくとも次のとおり注意して装着し連結する。【００７７】（１）バッテリーを自動車躯体だけに装着した場合は、津波遭遇時に乗員室と自動車躯体とが切り離されたときには、乗員室の重量はその分だけ軽量になるので浮力面ではプラスであるが、乗員室には電源がないことになる。【００７８】（２）バッテリーを乗員室だけに装着する場合には、その重量と換気をも重要な検討対象にする必要がある。【００７９】（３）バッテリーを乗員室の外だけに装着し、乗員室内でもそれを利用する場合には、バッテリー自体の防水性・気密性・換気性とをも重要な検討対象にする必要がある。【００８０】（４）バッテリーを乗員室の内外と自動車躯体とに装着する場合は、その経済性をも重要な検討対象にする必要がある。【００８１】（５）乗員室の内外及び又は自動車躯体に、排水ポンプ・空気充填機（空気入れ）・空調機・空気ボンベ・酸素ボンベ・非常用位置指示無線標識装置（イーパブ）の全部又は一部を装着する。【００８２】（６）これらの機器の全部又は一部を乗員室外に装着する場合のうち、その各装着箇所の防水・気密・換気等の確保がある場合には電線もしくは連杆を介して連結し、防水・気密・換気等の確保がない場合には、隔壁内外動力伝達機構を介したうえで他の必要な部品等と着脱可能状態で連結する。【００８３】（７）なお、乗員の機器操作回数を少なくするには、複数の部品に電動機構・流体圧機構等を連結・利用することになるが、その場合でも、津波遭遇時の同各機構系統の故障に備えて、要所部品は出来る限り人力操作可能機構を併設する。【００８４】（八）乗員室の内外及び又は自動車躯体に装着した部品のうち、乗員の操作を直接受ける操作部品とそれから作動伝達を受ける乗員室外の受動部品との間に次のように構成する隔壁内外動力伝達機構の全部又は一部を装着する。【００８５】（Ａ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動をそのまま機械的作動として乗員室外及び又は自動車躯体に装着した受動部品に伝達することにする場合には、乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に次のとおりの機構を装着する。【００８６】  （ａ）乗員室内に機械的操作部品の各支持部材の各上方部分を乗員室壁（床）にその各一部分（突出部分）を壁（床）外に突出させて装着する。【００８７】  （ｂ）同各突出部分の乗員室壁（床）貫通個所に潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する（［図１］７ｃ）。【００８８】  （ｃ）自動車躯体に同各突出部分と分離可能な同各支持部材の下方部分を装着する。【００８９】（Ｂ）乗員の機械的動作を電気信号化して発信して有線でそれを乗員室外及び又は自動車躯体の装着部品に伝達することにする場合には、次のとお���の機構を装着する。【００９０】  （ａ）箱状容器（乗員室）の所望の箇所に内外通電可能状態の電気端子を装着する。【００９１】  （ｂ）乗員室に装着されている有線発信機器と同電気端子とをそれぞれ電線で連結し、乗員室外及び又は自動車躯体に装着されている有線受信機器と同電気端子とをそれぞれ電線で分離可能状態で連結する。【００９２】（Ｃ）乗員の機械的操作によって磁石の磁力を乗員室外及び又は自動車躯体の受動部品に伝達することにする場合には、所望の受動部品に次のとおり磁石等を装着する。【００９３】  （ａ）乗員室内の操作部品にその操作により磁石が所望の経路で移動する状態で磁石を装着する。【００９４】  （ｂ）乗員室外及び又は自動車躯体装着の受動部品に磁力に反応する部品（磁石等）を装着する。【００９５】（Ｄ）乗員の機械的操作を受けた操作部品の機械的作動を乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に装着した各受動部品に無線で伝達する場合には、所望の各操作部品に機械的作動を電気信号化して発信する無線発信機を装着し、その無線を受信しそれを機械的作動に変換して他の部品に伝達する無線受信機を所望の各受動部品に装着する。【００９６】（１）隔壁内外動力伝達機構のうち、（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）の各機構は電力・磁力を利用するものであって、特段の工夫を要しない機構であるので、この実施例では、（Ａ）の機構を利用する。【００９７】（２）乗員室内に、ハンドルを上端に着脱可能に装着したハンドルポスト（ステァリングシャフト）、アクセルペダル、フットブレーキペダル、ハンドブレーキレバー及びギァチェンジレバーの各支持部材の各上方部分を乗員室壁（床）にその一部分（突出部分）を突出させて装着し、同突出部分と分離可能に嵌合する同各支持部材の各下方部分を自動車躯体に装着する（［図１］４ａ〜７ｃ）。【００９８】（九）乗員室外側と自動車躯体及び又は所望の部品とに両者を分離可能に固定する嵌合機構を装着する。【００９９】（１）乗員室内に乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品とを分離可能に固定する嵌合機構解除操作用レバーを乗員室床にその下方部分を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に（［図１］８ａ・８ｂ）、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔（［図１］［図５］８ｃ）を有する嵌合機構の挿入部分を装着する（［図１］［図５］８ｄ）。【０１００】（２）嵌合機構の挿入部分装着個所の下に位置する自動車躯体の適切な個所又は所望の部品に嵌合機構の掛止棒貫通孔（［図２］［図６］８ｆ）を有する被挿入部分を装着する（［図２］［図６］８ｇ）。【０１０１】（３）嵌合機構の挿入部分（［図１］［図５］８ｄ）を被挿入部分（［図１］［図６］８ｇ）に挿入し、それらの掛止棒貫通孔（［図１］［図２］［図５］［図６］８ｃ・８ｆ）に掛止棒（［図７］８ｈ）を引き抜き可能に挿入装着するが、引き抜き作業円滑化のためのベアリングと振動等による抜け落ち防止のストッパーをも緩着する。【０１０２】（４）嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（［図７］８ｈ）と嵌合機構解除操作用レバーの乗員室外突出部分（［図１］８ｂ）とを連結紐及び又は連結杆で連結する（［図１］８ｅ）。【０１０３】（５）乗��室と自動車躯体及び所望の部品とを分離する場合には、嵌合機構の掛止棒（［図７］８ｈ）を抜き取り、乗員室を持ち上げるだけでよいのであるから、津波遭遇時には、乗員が乗員室内の嵌合機構解除操作用レバーの上方部分（［図１］８ａ）を操作すると、それによって隔壁内外動力伝達機構を介して乗員室外側床下に突出している突出部分（［図１］８ｂ）が作動し、それが同突出部分に連結されている連結紐及び又は連結杆（［図１］８ｅ）に伝達されて、掛止棒貫通孔（［図１］［図２］［図５］［図６］８ｃ・８ｆ）から掛止棒（［図７］８ｈ）が抜き取られるので、乗員室と自動車躯体とは分離可能になり、それと共に、乗員室は津波から受ける浮力により浮上するので、乗員室と自動車躯体とは分離する。【０１０４】（６）なお、嵌合機構の装着個数は少ないながらも通常の自動車運転に不安がない個数であるべきであるし、その装着個所は分離不良の場合の手作業を可能とするために乗員室及び自動車躯体の周辺近くの箇所が望ましい。【０１０５】（７）また、乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品との間隙に梃として作用する分離用レバーを装着し、この分離用レバーと嵌合機構解除操作用レバーとを直接的及び又は流体圧（空気圧・油圧）・倍力機構（トッグルジョイント等）等を介して間接的に連結することも検討すべきである。【０１０６】（十）乗員室外の所望の箇所にエアバッグ及び又は他の気体袋を固着又は分離可能に装着し、乗員室の内外及び又は自動車躯体の所望の箇所にそれへの気体充填機構を固定又は分離可能に装着する。【０１０７】（１）本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時に乗員室を重い自動車躯体から分離して水面近くに浮上させるために、その防水性・気密性を保持させてあるが、更に、その浮力増大のために、通常の自動車に装着されているエアバッグ及び又は津波遭遇時に膨張させることの可能な気体袋を分離可能に装着する（［図８］１３ａ〜１３ｃ）。【０１０８】（２）ところで、通常の自動車に装着するエアバッグには、自動車衝突時の瞬間的な急激膨張の必要性があるが、本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時の水没防止のための乗員室の浮力増大等が目的であるから、津波遭遇時点からの電力及び又は人力によって膨張する気体袋ても時間的には十分に対応出来る場合が少なくないと思われるので、エアバッグ以外に緊急時に膨張させることの可能な他の気体袋を装着することにも意義がある。【０１０９】（３）エアバッグ及び又は他の気体袋に充填する気体は、通常は空気であるが、津波遭遇時の人の呼吸に備えて他の気体（例えば、酸素等）が備えてある場合には、その気体（例えば、酸素等）を充填することも可能である。【０１１０】（４）気体充填機構操作機器及び気体充填機構（空気ボンベ等）を乗員室内に設置した場合は両者を直接連結すると共に、気体充填機構（空気ボンベ等）と乗員室外に装着されるエアバッグ及び又は他の気体袋とは乗員室を構成している箱状容器部材を貫通するパイプで連結し、その貫通箇所の防水を完全にすると共に、そのパイプには逆気流浸水防止弁を完備する。【０１１１】（５）気体充填機構操作機器を乗員室内に設置し気体充填機構（空気ボンベ等）を乗員室外に設置した場合は、それらは上��（八）記載の隔壁内外動力伝達機構を介して連結すると共に、気体充填機構（空気ボンベ等）と乗員室外に装着されるエアバッグ及び又は他の気体袋とは直接パイプで連結し、乗員室と気体充填機構（空気ボンベ等）とには両者を分離可能に固定する上記（九）記載の嵌合機構を装着する。【０１１２】（６）乗員室と自動車躯体との間に、両者を分離可能に固定する上記（九）記載の嵌合機構と共に、エアバッグ及び又は他の気体袋を装着し、津波遭遇時に同嵌合機構の操作によって両者を分離可能状態にしたうえで、エアバッグ及び又は他の気体袋に気体を充填すると、エアバッグ及び又は他の気体袋はエア（気体圧）・ジャッキとして作用するので、これによって両者の分離は促進される。【０１１３】（７）なお、エアバッグ及び又は他の気体袋は、亀裂した場合に備えて小型の多数の気体袋にしたり、内部に隔壁を設けたり、多段式及び又は多層式の形状にしたり、スリットの多いスカート状ないし鎧の草摺状に装着したり、その装着場所によっては、例えば、津波遭遇時・気体充填時・最大規模時には多数の蛸足を上方に挙げて乗員室を囲むような状態になる個所に装着する（［図８］１３ａ〜１３ｃ）。【０１１４】（８）乗員室外とエアバッグ及び又は他の気体袋とは固着又は分離可能に装着するが、分離可能に装着するにはその装着個所と乗員室内の操作部品との間に上記（九）記載の隔壁内外動力伝達機構を装着し、津波遭難時に、障害物に挟まれた気体袋を分離する（切り離す）ことになる。【０１１５】（十一）嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分の両掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒に連結紐及び又は連結杆の一端を連結し、その他端を自動車躯体に固着し、同固着個所に至るまでの連結紐及び又は連結杆の下に乗員室外に分離可能に装着したエアバッグ及び又は他の気体袋を挿入設置する。【０１１６】（１）連結紐及び又は連結杆（［図９］［図１０］１４ａ）の一端を掛止棒（［図７］８ｈ）に連結し、他端を自動車躯体に固着し、連結紐及び又は連結杆の下に津波遭遇時に最初に気体を充填するエアバッグ及び又は他の気体袋（［図９］１３ｄ）を挿入設置する。【０１１７】（２）エアバッグ及び又は他の気体袋（［図９］１３ｄ）は気体の充填により膨張し（［図１０］１３ｅ）、その上に装着されている連結紐及び又は連結杆（［図９］［図１０］１４ａ）を押し上げ、それにより連結紐及び又は連結杆に連結されている掛止棒（［図７］８ｈ）を掛止棒貫通孔（［図１］［図２］［図５］［図６］８ｃ・８ｆ）から連結紐及び又は連結杆と自動車躯体との固着個所方向へ引き出し、その引き出し完了によって嵌合機構の挿入部分（［図１］［図５］［図９］［図１０］８ｄ）と被挿入部分（［図１］［図６］［図９］［図１０］８ｇ）とは分離可能状態になるので、結局、この機構は、エアバッグ及び又は他の気体袋に気体を充填するだけで嵌合機構の分離、即ち、乗員室と自動車躯体との分離を可能にする。【０１１８】（３）掛止棒及び又は連結紐及び又は連結杆の誘導管及び又は誘導枠（［図９］［図１０］１４ｂ）を自動車躯体に固着し、それに掛止棒及び又は連結紐及び又は連結杆を貫通させておくと、それに添って掛止棒は引き出されることになる。
【産業上の利用可能性】
【０１１９】  本件発明は、通常の自動車に安価で容易に制作可能な簡単な構造の装置を付加するだけで潜水艇的機能を備える自動車を提供するものであるところ、世界中の海岸・河川周辺居住者は津波遭遇のおそれに常時直面しているのであるから、本件発明にかかる自動車の需要は大きいと思われるし、それ故に、本件発明にかかる自動車の早期製造のために、国家は防潮堤建設と同様に公的資金を投入すべきであるし、世界中の自動車製造業者は人命救助のために出来るだけ早急な大量生産に努力すべきであると思われるので、本件発明が産業上利用される可能性は大きいと思われる。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】  ドア及びゴム等の防水部材の装着前の乗員室の斜側面仰観図。
【図２】  自動車躯体のうち乗員室の前方と下方に位置する部分の斜側面鳥瞰図。
【図３】  乗員室の壁・ドア・ドア枠（屈折不可動部分・可動部分）・ゴム等の防水部材の各一部分及びそこに装着した錠前と同様機構のドアとドア枠との密接度強化機構操作部（特にサムターン・ドアノブ・レバーハンドル）及びデッドボルト（ラッチボルト）の斜側屈折面鳥瞰図。
【図４】  錠前のデッドボルト（又はラッチボルト）を受け入れるドア枠の屈折可動部分に装着のトロヨケ相当部分の枠部分の斜側面鳥瞰図。
【図５】  乗員室外側装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する挿入部分の斜側面鳥瞰図。
【図６】  自動車躯体装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する被挿入部分の斜側面鳥瞰図。
【図７】  乗員室外側及び自動車躯体装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔に貫通する掛止棒の斜側面鳥瞰図。
【図８】  ドア及び気体袋を装着後の乗員室の斜側面鳥瞰図。
【図９】  嵌合機構（但し、挿入部分は挿入状態）・掛止棒・連結紐及び又は連結杆・誘導管及び又は誘導枠・気体袋を装着した自動車躯体の一部分の斜側面鳥瞰図。
【図１０】  嵌合機構の挿入部分・気体袋を装着した乗員室の一部分及び嵌合機構（但し、被挿入部分）・掛止棒・連結紐及び又は連結杆・誘導管及び又は誘導枠を装着した自動車躯体の一部分の斜側面鳥瞰図。
【符号の説明】
【０１２１】（図１）初記載の符号
１ａ  乗員室を形成している箱状容器。
１ｂ  箱状容器（乗員室）の透明部材部分。
１ｃ  乗員室の後窓（透明部材部分）。
２ａ  ドア枠の不可動部分（壁側）。
２ｂ  ドア枠の不可動部分（ドア側）。
２ｃ  ドア枠の可動部分。
３ａ  乗員用座席。
３ｂ  室内灯。
３ｃ  バッテリー。
４ａ  ハンドル。
４ｂ  ハンドルの支持部材の上方部分。
４ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
５ａ  アクセルの上板部分。
５ｂ  アクセルの支持部材の上方部分。
５ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
６ａ  フットブレーキの上板部分。
６ｂ  フットブレーキ支持部材の上方部分。
６ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
７ａ  サイドブレーキ支持部材の上方部分。
７ｂ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
７ｃ  同上の突出箇所のカバー。
８ａ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材を切り離させるレバー（分離用レバーと略称）の構成部材。
８ｂ  同上の分離用レバーの構成部材の乗員室外突出部分。
８ｃ  同上の挿入部材の掛止棒（８ｈ）貫通孔。
８ｄ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材のうち乗員室外装着の挿入部材。
８ｅ  分離用レバーの乗員室外突出部分と掛止棒（８ｈ）とを連結する連結紐又は連結杆。
９ａ  換気装置（シュノーケル）。
９ｂ  逆流防止弁付き排水口。
９ｃ  電気端子。
１０ａ  天井非常口ドア。
１０ｂ  天井非常口ドア枠の不可動部分（壁側）。
１０ｃ  天井非常口ドア枠の不可動部分（ドア側）。
１０ｄ  天井非常口ドア枠の可動部分。
１０ｅ  天井非常口ドアの錠前。
（図２）初記載の符号
４ｄ  ハンドル支持部材の下方部分。
５ｄ  アクセル支持部材の下方部分。
６ｄ  フットブレーキ支持部材の下方部分。
７ｄ  サイドブレーキ支持部材の下方部分
８ｆ  同上の被挿入部材の掛止棒（８ｈ）貫通孔。
８ｇ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材のうち乗員室外装着の挿入部材を受け入れるために自動車躯体に固定する被挿入部材。
１１ａ  自動車躯体のうち乗員室の前方と下方に位置する部分。
１１ｂ  計器。
１１ｃ  乗員室台座。
（図３）初記載の符号。
２ｄ  ゴム等の防水部材。
１２ａ  錠前の機構と同様の機構等からなるドアとドア枠との密接度強化機構操作部分のうちのサムターン（ドアノブ又はレバーハンドル）。
１２ｂ  ドアとドア枠との密接度強化機構操作部分のうちのデッドボルト（又はラッチボルト）。
（図４）初記載の符号。
１２ｃ  ドアとドア枠との密接度強化機構のうちデッドボルト（又はラッチボルト）を受け入れるドア枠の不可動部分上のトロヨケ相当部分。
１２ｄ  ドアとドア枠との密接度強化機構のうちドア枠の可動部分上の先高（登り坂）傾斜面部分。
（図５、図６、図７）初記載の符号。
８ｈ  乗員室装着の挿入部材及び自動車躯体装着の被挿入部材の各掛止棒貫通孔貫通用の掛止棒。
（図８）初記載の符号。
１ｄ  ドア。
１ｅ  ドアの窓。
１ｆ  ドアの窓枠（壁側）。
１ｇ  ドアの窓枠の可動部分。
１ｈ  ドアの錠前。
１３ａ  乗員室外装着の気体袋。
１３ｂ  乗員室外装着の気体充填後の気体袋。
１３ｃ  乗員室外装着の気体充填後浮上に近い状態に展開させた多段式の気体袋。
（図９、図１０）初記載の符号。
１３ｄ  乗員室外装着の気体袋のうち、嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒に連結された連結紐及び又は連結杆の下に挿入設置された気体袋。
１３ｅ  乗員室外装着の気体袋のうち、嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒に一端を連結され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び又は連結杆の下に挿入設置された後、津波遭難時の気体充填により乗員室と共に浮上した気体袋。
１４ａ  嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒に一端を連結され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び又は連結杆。
１４ｂ  嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒及びこれにに一端を連結され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び又は連結杆の誘導管及び又は誘導枠。
【図１】
2015217933.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年3月31日(2015.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本件発明は自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】  本件発明は自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術の製造技術を背景技術とする。
【類似技術】
【０００３】  本件発明の類似技術としては次の文献１〜４記載の発明・考案があるとされることがある。
【０００４】  （１）  文献１：ＷＯ２０１３／０１８８７２Ａ１（黒岩一男）２０１３．０２．０７，第９−１３頁，図１−６（ファミリーなし）。
【０００５】  （２）  文献２：ＪＰ２０１３／５３２０８９Ａ（チェ、ウンスク，ノ、ヨンホ）２０１３．０８．１５、段落［００４７］−［０１５５］，図１−１６＆ＷＯ  ２０１２／１４８１０９Ａ２＆ＫＲ１０−１１０２２５０Ｂ１。
【０００６】  （３）  文献３：ＪＰ２００６−２５６５６３Ａ（羽立工業株式会社）２００６．０９．２８、段落［００２２］−［００４２］，図１−１０（ファミリーなし）。
【０００７】  （４）  文献４：日本国実用新案登録出願５−３９７１０号（日本国実用新案登録出願公開７−６０９５号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を記録したＣＤ−ＲＯＭ（和田  秀利）１９９５．０１．２７，段落［０００７］−［００１８］，図１−５（ファミリーなし）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  １  津波遭遇時に津波から命を守るには、津波の高さより高い高台か、堅固な高層建物の津波の高さ以上の階に避難するしかないが、そのように都合のよい高台等が常に身近にあることは少ないので、これまでに例えば日本国では２０１１年（平成２３年）３月１１日等の津波のために、多数の人命が失われて来ている。【０００９】  ２  ところで、身近にある自動車と津波対応シェルターとの関係はこれまで次のように考えられていた。【００１０】  （１）  津波で自動車が冠水したときに備えて自動車をシェルター化することは自動車を潜水艇化することであり、それには莫大な費用が必要であると考えられていた。【００１１】  （２）  それ故に、津波と自動車との関係としては、自動車を走行させるか放置するかして津波から逃避するかしかないと考えられていた。【００１２】  （３）  即ち、自動車とシェルターとは別個独立の物であるとしか考えなかったから、文献１〜３の発明に見るとおり、これまで自動車の乗員室（運転者室）自体をシェルター化するとの発想がなかったし、それ故に、これまではシェルター化された乗員室（運転者室）内からの運転操作機構の発想自体もなかったし、シェルター化された乗員室（運転者室）と自動車躯体との分離発想自体もなかった。【００１３】  （４）  なお、文献４にはシェルターと（船舶）躯体との分離機構が記載されているが、これは海上にある船舶に関する発想であって、陸上にある自動車乗員室（運転者室）と自動車躯体とを分離するとの発想ではないし、自動車とシェルターとの関係については文献１〜３のうち僅かに文献１だけが発明品を自動車の荷台に乗せての移動に言及しているだけであった。【００１４】  ３  そこで、本件出願人は、これまでの発想を変えて、身近にある自動車乗員室（運転者室）をシェルター化し、普段は自動車として利用し、津波遭遇時には、その自動車に乗ったままでいるか、そこに逃げ込こむことにすれば、それによって、その自動車が冠水してしまった場合でも、少なくともその自動車がなかった場合よりは、人が保護・脱出・救助される可能性が高くなることになると考えた。【００１５】  ４  ところが、難題は、自動車を津波対応可能にするための簡単な改造開発とそれの安価な提供であった。
【課題を解決するための手段】第１  概説【００１６】  本件発明は、これまでの発想を転換したものの、それによって直面した難題を克服して津波対応自動車を創作するために既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を基本とし、それに新規で簡単な次の第２の１及び２各記載の技術（［第１機構］・［第２機構］）を加えることによって、次の（１）・（２）記載の目的を安価に達成することを可能にした。【００１７】  （１）  平常時には、自動車として普通に利用可能にする。【００１８】  （２）  津波遭難時には、重量のある自動車躯体からシェルター化されている軽量な自動車乗員室（運転者室）を分離して浮上可能にする。
第２  ［請求項１］関係。
１  ［第１機構］  ［乗員室内での運転操作の自動車躯体への伝達機構］。【００１９】  乗員室（１ａ）自体を防水容器・シェルター化し、その乗員室（防水容器）（１ａ）内からの平常時の自動車運転操作可能機構として乗員室（防水容器）（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）とに次の［Ａ］・［Ｂ］・［Ｃ］各記載の各機構・部材をそれぞれ装着する（［（第１機構］と略称）。【００２０】  ［Ａ］  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の内部に、自動車運転操作可能機構として次の各上方部分・能動部分を装着し、それぞれを次の［Ｂ］記載の各機構・部材と連結する。【００２１】  （１）  「ハンドル」（４ａ）を装着した「ハンドルの支持部材の上方部分」（４ｂ）。【００２２】  （２）  「アクセルの上板部分」（５ａ）を装着した「アクセルの支持部材の上方部分」（５ｂ）。【００２３】  （３）  「フットブレーキの上板部分」（６ａ）を装着した「フットブレーキ支持部材の上方部分」（６ｂ）。【００２４】  （４）  「サイドブレーキ支持部材の上方部分」（７ａ）。【００２５】  ［Ｂ］  自動車乗員室（自動車運転操作室）・シェルター・防水容器の底床部に次の各機構・部材を装着し、それぞれの上方を上記［Ａ］記載の各機構・部材と連結し、下方を次の［Ｃ］記載の各機構・部材と着脱可能及びまたは連動可能に連結する。【００２６】  （１）「ハンドルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（４ｃ）。【００２７】  （２）「アクセルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（５ｃ）。【００２８】  （３）「フットブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（６ｃ）。【００２９】  （４）「サイドブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（７ｂ）。【００３０】  ［Ｃ］  自動車躯体・同装着の自動車運転操作機構に次の各機構・部材を上記（Ｂ）記載の各機構・部材と着脱可能及びまたは連動可能に連結して装着する。【００３１】  （１）「ハンドル支持部材の下方部分」（４ｄ）。【００３２】  （２）「アクセル支持部材の下方部分」（５ｄ）。【００３３】  （３）「フットブレーキ支持部材の下方部分」（６ｄ）。【００３４】  （４）「サイドブレーキ支持部材の下方部分」（７ｄ）。  （以上［第１機構］）。
２［第２機構］  ［開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構。【００３５】  乗員室（１ａ）自体を防水容器・シェルター化するために、乗員室を構成する箱状容器の一部分である開閉可能個所（外開き式・引き戸式のドア・窓等）の密接度強化機構を装着するが、具体的には、乗員室の壁の開閉枠周辺に次の［α］［第２機構第１段］・［β］パッキング部材・［γ］［第２機構第２段］を装着する（［第２機構］と略称）。
［α］  ［第２機構第１段］［開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構第１段］。
（可動縁部分の形成）【００３６】  （１）乗務員室の壁と一体化している開閉枠（ドア枠・窓枠）（２ａ）の開口部側辺に普通でも付加形成されている閉扉時のドア（１ｄ）を受ける不可動縁部分（２ｂ）の開口側先端辺の所望辺部分に、可動縁部分（２ｃ）をその根元または中程でそのドア側先端辺のドア側への接近可能状態で蝶着してこれらを基本的機構とする。【００３７】  （２）それと共に、可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には同可動縁部分の乗務員室内側側面をその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）とし、また、可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺に楔受け入れ形状部分（１２ｃ）を形成する。
（以上［第２機構］第１段）。
［β］  ［パッキング部材（２ｄ）］【００３８】  ［第２機構］第１段の構成（１２ｄ・１２ｃ）の如何を問わず、いずれの場合も開閉可能個所（外開き式・引き戸式のドア・窓等）の閉扉時に密接する開閉可能部材（１ｄ・１ｅ）と開閉枠（ドア枠・窓枠）（２ａ・２ｂ・２ｃ）との一方または双方の防水必要箇所にゴム等の防水部材（パッキング）（２ｄ）を接着する。
［γ］  ［第２機構第２段］［開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構第２段］。
（可動縁部分への作動部分の形成）【００３９】  ［第２機構］［第１段］と共に、開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構を構成する機構として、錠前の機構原理（ドアノブまたはレバーハンドル。デッドボルトまたはラッチボルト。バネ。トロヨケ等で構成）を基礎とし、そのデッドボルトまたはラッチボルト（１２ｂ）が［第１段］の次の（ａ）又は（ｂ）の部分（上昇傾斜面形状部分または楔受け入れ形状部分）に直接接触滑動することができる形状（先端橇形または先端楔くさび形）に形成し、その直接接触滑動ができる位置でドア枠（ドアと一体化しているドア枠・２ａまたは不可動縁部分・２ｂ）上に装着する。【００４０】  （ａ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には、乗務員室内側側面にある同可動縁部分（２ｃ）のその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）。【００４１】  （ｂ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には、その可動縁部分（２ｃ）のうちの乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺にある楔受け入れ形状部分（１２ｃ）。
（以上［第２機構］第２段）。【００４２】  ３  乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）とに両者を切り離し可能に固定する嵌合機構を次のとおり装着する。【００４３】  （１）  乗員室（１ａ）内に乗員室と自動車躯体（１１ａ）とを切り離し可能に固定する嵌合機構の解除操作用レバー（８ａ）を乗員室床にその下方部分（突出部分）（８ｂ）を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔（８ｃ）を有する嵌合機構の挿入部材（８ｄ）を装着する。【００４４】  （２）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）装着個所の下に位置する自動車躯体（１１ａ）の適切な個所に嵌合機構の掛止棒貫通孔（８ｆ）を有する被挿入部材（８ｇ）を装着する。【００４５】  （３）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）を被挿入部材（８ｇ）に挿入し、それらの掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）に掛止棒（８ｈ）を引き抜き可能に挿入装着する。【００４６】  （４）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）及び被挿入部材（８ｇ）掛止棒貫通孔（８ｆ）に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）と嵌合機構解除操作用レバー（８ａ）の乗員室外突出部分（８ｂ）とを連結紐及び又は連結杆（８ｅ）で連結する。【００４７】  ４  平常時に防水化され気密性のある箱状容器としてシェルター化された運転操作室（乗員室）内からの自動車運転が可能な津波対応自動車完成のために［第１機構］・［第２機構］と共に必要な既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術よる次の旧来の機構・部品を乗員室・自動車躯体に装着する。【００４８】  （１）  乗員室（１ａ）の所望の個所（１ｂ・１ｃ等）を透明部材（１ｂ）とする。【００４９】  （２）  乗員室内に乗員用座席（３ａ）・室内灯（３ｂ）を装着する。【００５０】  （３）  乗員室壁（床）に内外通電可能な電気端子（９ｃ）を装着する。【００５１】  （４）  乗員室（１ａ）にバッテリー（３ｃ）を装着し、潜水艇等で利用されている機構・部材である換気装置（シュノーケル）（９ａ）・逆流防止弁付き排水口（９ｂ）・天井非常口ドア（ハッチ）（１０ａ）を装着する。【００５２】  （５）  運転操作室（乗員室）の開閉可能個所以外の箇所（例えば、各突出部等・ドアの通常の錠前等・１ｈ）の密接度強化機構としては、潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する（７ｃ）。
第３  ［請求項２］関係。【００５３】  １  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の外部に気体袋（１３ａ・１３ｂ・１３ｃ）を装着し、乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と連結する。【００５４】  ２  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の外部の所望の箇所にアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ・１３ｂ・１３）を固着又は分離可能に装着し、乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と固定又は分離可能に連結する。
第４  ［請求項３］関係。【００５５】  １  嵌合機構の挿入部分（８ｄ）及び被挿入部分（８ｇ）の両掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）に連結紐及び又は連結杆（１４ａ）の一端を連結し、自動車躯体（１１ａ）に誘導管及びまたは誘導枠（１４ｂ）を設置した場合にはそれらに連結紐及び又は連結杆（１４ａ）を緩通させると共に、同設置のない場合には同緩通なきまま、同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の他端を自動車躯体（１１ａ）に固着する。【００５６】  ２  同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の下に気体袋（１３ｄ）を設置し、気体袋（１３ｄ）は乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と連結する。
【発明の効果】
【００５７】  本件発明は、少なくとも次のような効果をもたらすものである。
第１  ［請求項１］関係。
［［第１機構］関係の発明の効果］【００５８】  １  文献１〜４のシェルターは、文献１〜３のようにシェルターそれ自体を独立の存在とする場合でも、または文献４のようにシェルターを付合物的存在とする場合でも、いずれにしても「独自の空間」を必要としているのに対して、本件発明にかかる津波対応自動車は自動車の一部分である自動車乗員室（自動車運転操作室）自体をシェルター化するので、普段でもシェルターのための「独自の空間」を必要としていないところ、これが本件発明の顕著な効果である。【００５９】  ２  即ち、これまでは、文献１〜３のシェルターに見るとおり、移動時には自動車の荷台に乗せるしかないので、自動車の荷台に他の荷物を乗せたい時にはシェルターの存在が邪魔になるし、文献４のシェルターは、「独自の空間」を必要としているので、大型船舶でなければ活用困難であるのに対して本件発明にかかる津波対応自動車の［第１機構］（運転操作室自体をシェルター化する発想）は船舶にもその大小を問わずにそのまま活用することが出来るところ、これも本件発明の顕著な効果である。
［［第２機構］関係の発明の効果］【００６０】  １  文献１〜４の既存の防水機構・密接度強化機構は複雑であるから、その製作費・修理費は高額であるが、これに対して、本件発明の［第２機構］の［第１段］・［第２段］はその構造がいずれも簡単であるから、その製作費・修理費は低廉であるとの顕著な効果がある。【００６１】  ２  文献２の発明による防水機構・密接度強化機構はドアの内外に貫通しているから、その貫通箇所の防水配慮が必要であるのに対して、本件発明の密接度強化機構のうちの押圧機構である［第２機構］［第２段］はドアの内外に貫通していないので防水機構設置箇所についての防水配慮の必要がないとの顕著な効果がある。【００６２】  ３  文献２の発明による防水機構のうち防水機構・密接度強化機構はドアに装着されているので、防水機構・密接度強化機構の重量分だけ開閉するドアの重量が心配になるが、これに対して、本件発明の［第２機構］の密接度強化機構の［第１段］はドアに装着しないし、［第２段］はドアに装着しても良いが、ドアに装着しないことも可能であるので、ドアの重量の心配は解消することが出来るとの顕著な効果がある。【００６３】  ４  本件発明にかかる密接度強化機構［第２機構］は、ドア枠の可動縁部分とデッドボルト（又はラッチボルト）の大小・長短・形状によって、梃子の原理による密接度の強化度合いを調節することが容易に可能であるので、軽量の機器によって乗員室の防水性能を容易・堅実に確保することができるとの顕著な効果がある。【００６４】  ５  本件発明にかかる密接度強化機構［第２機構］は、開閉可能個所（ドア・窓）を内側から押圧するだけの機構であるから、［第２機構］を装着して密接度を強化している開閉可能個所（ドア・窓）の乗員室外からの開扉作業は通常のドアの開扉作業と変わるところがないとの顕著な効果がある。
第２  ［請求項２］関係の発明の効果。【００６５】  １  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の外部に分離可能に装着し、乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と連結するエアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ〜１３ｃ）は、乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の浮力を増強すると共に、流木等漂流物との衝突衝撃も緩和するの顕著な効果があるし、分離可能状態での装着には、障害物に挟まれた気体袋を分離して乗員室（１ａ）を自由にすることが出来るとの顕著な効果がある。【００６６】  ２  乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）との間に、両者を分離可能に固定する上記嵌合機構（８ａ〜８ｈ）と共に、エアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ〜１３ｃ）を装着し、津波遭遇時に同嵌合機構（８ａ〜８ｈ）の操作によって両者を分離可能状態にしたうえで、エアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ〜１３ｃ）に気体を充填すると、エアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ〜１３ｃ）はエア（気体圧）・ジャッキとして作用するので、これによって両者（１ａ・１１ａ）の分離は促進されるとの顕著な効果がある。
第３［請求項３］関係の発明の効果【００６７】  乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）との間に両者を分離可能に固定する上記嵌合機構（８ａ〜８ｈ）と共に装着されたエアバッグ及び又は他の気体袋（１３ｄ）は気体の充填により膨張し、その上に装着されている連結紐及び又は連結杆（１４ａ）を押し上げ、それにより連結紐及び又は連結杆に連結されている掛止棒（８ｈ）を掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）から連結紐及び又は連結杆と自動車躯体との固着個所方向へ引き出し、その引き出し完了によって嵌合機構の挿入部分（８ｄ）と被挿入部分（８ｇ）とは分離可能状態になるので、結局、この機構は、エアバッグ及び又は他の気体袋（１３ｄ）に気体を充填するだけで嵌合機構（８ａ〜８ｈ）の分離、即ち、乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）との分離を可能にするとの効果がある。
第４  本件発明の総合的効果【００６８】  １  本件発明にかかる自動車は、津波対応自動車でありながら、普段は普通の自動車と同様に利用することが出来る。【００６９】  ２  従って、本件発明にかかる自動車は、普段は身近に多数存在しているので、津波遭遇時には、高台等に避難する余裕がない場合でも、潜水艇に似た津波用シェルター能力を持っている乗員室（１ａ）に避難していさえすれば、落命回避の可能性を高くすることが出来る。【００７０】  ３  本件発明にかかる自動車は、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を利用するので、少なくとも、次のような効果がある。【００７１】  （１）  本件発明にかかる自動車の製造には、既存の自動車及び潜水艇等船舶並びに錠前の各製造技術等を利用することが出来るので、安価に製造することが出来る。【００７２】  （２）  本件発明にかかる自動車は、乗員室に換気装置（シュノーケル）（９ａ）・逆流防止弁付き排水口（９ｂ）を装着して乗員室を潜水艇に似た防水完備に形成すると共に、乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）との分離を可能にし、それ故に、乗員室内の乗員の動作を同乗員室外の部品に伝達するための簡単な構造の装置を付加することになるが、それだけであるから、本件発明は自動車製造業者にとって簡単でありながら新規分野を開拓したことになるので、世界の自動車製造業者にとっての福音になる。【００７３】  （３）  これらのことは、本件発明にかかる自動車の製造自体が容易で安価であることを意味するので、多くの人々が、潜水艇に似た性能を持つ津波対応シェルターを安価で入手してそれを身近に置くことが出来る都の効果がある。【００７４】  （４）  それ故に、何十年・何百年に一度位の割合で発生すると考えられている大型の津波に十分に耐え得る防潮堤及び又は十分な数の高台等の設置を完成することは至難であるが、それに比較すれば、自動車の買い替え・公的資金による補助制度の活用等によって、海岸近くの人々に本件発明にかかる津波対応自動車を「１人に１台・１家に１台・軽トラックの場合は２人に１台・普通乗用車の場合は４〜５人に１台の割合」で行き渡らせることは容易・安価であると思われるので、もしも、それが実現されれば、大型の津波による人命喪失の減少を本件発明によって多少なりとも実現することが出来ることになる。【００７５】  （５）  文献１〜４記載の発明・考案はいずれも、シェルターとしての「独自の空間」を必要としているので邪魔になることがあるだけでなく、構造が独自であり複雑であるから製造費用が高額になることがあるのに対して、本件発明は「独自の空間」を必要としないので邪魔になることがないだけでなく、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術の製造技術を背景技術としているので構造・製造が簡単であるから製造費用が高額になることはないとの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】［請求項１］関係実施例。【００７６】  本件発明は、具体的には、既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術を基にして次のように津波対応自動車を構成する。【００７７】第１［第１機構］［乗員室内での運転操作の自動車躯体への伝達機構］実施例。【００７８】  １  乗員室自体を防水容器・シェルター化し（１ａ）、乗員室（防水容器）（１ａ）内からの平常時の自動車運転操作可能機構として乗員室（防水容器）と自動車躯体とに次の［Ａ］・［Ｂ］・［Ｃ］各記載の各機構・部材をそれぞれ装着する。【００７９】  ［Ａ］  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の内部に、自動車運転操作可能機構として次の各上方部分・能動部分を装着し、それぞれを次の［Ｂ］記載の各機構・部分と連結する。【００８０】  （１）「ハンドル」（４ａ）を装着した「ハンドルの支持部材の上方部分」（４ｂ）。【００８１】  （２）「アクセルの上板部分」（５ａ）を装着した「アクセルの支持部材の上方部分」（５ｂ）。【００８２】  （３）「フットブレーキの上板部分」（６ａ）を装着した「フットブレーキ支持部材の上方部分」（６ｂ）。【００８３】  （４）  「サイドブレーキ支持部材の上方部分」（７ａ）。【００８４】  ［Ｂ］  自動車乗員室（自動車運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の底床部に次の各機構・部材を装着し、それぞれの上方を上記［Ａ］記載の各機構・部材と連結し、下方を次の［Ｃ］記載の各機構・部分と着脱可能及びまたは連動可能に連結する。【００８５】  （１）「ハンドルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（４ｃ）。【００８６】  （２）「アクセルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（５ｃ）。【００８７】  （３）「フットブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（６ｃ）。【００８８】  （４）「サイドブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（７ｂ）。【００８９】  ［Ｃ］  自動車躯体・同装着の自動車運転操作機構に次の各機構・部材を上記［Ｂ］記載の各機構・部分と着脱可能及びまたは連動可能に連結して装着する。【００９０】  （１）「ハンドル支持部材の下方部分」（４ｄ）。【００９１】  （２）「アクセル支持部材の下方部分」（５ｄ）。【００９２】  （３）「フットブレーキ支持部材の下方部分」（６ｄ）。【００９３】  （４）「サイドブレーキ支持部材の下方部分」（７ｄ）。
第２  ［第１機構］［運転操作可能機構］実施例。【００９４】  １  ［第１機構］については、「ハンドル」（４ａ）と「ハンドルの支持部材の上方部分」（４ｂ）との装着は固着または着脱可能にする。【００９５】  ２  ［第１機構］の各機構・部材の着脱可能及びまたは連動可能な連結機構の最も簡単な機構としては、同（Ｂ）記載の（５ｃ）・（６ｃ）・（７ｂ）・（８ｂ）の各下方の先端に［図１］（５ｃ）・（６ｃ）に見るような上底付き管（丸管・角管）を装着し、その各管内に同（Ｃ）記載の各下方部分［図２］（５ｄ）・（６ｄ）・（７ｄ）・（８ｄ）を挿入して置くだけの機構が考えられるが、更に上下嵌合部材の予定外の離脱防止のために同上底付き管の壁に孔を開設し、そこにバネで上底付き管内に挿入された下方部分を押圧する係止球を機構を装着する等の工夫をする。【００９６】  ３  シェルター化された乗員室（運転者室）（１ａ）の内外の動力伝達機構としては、潜水艇等関係の技術を応用した機械式（直接式・流体圧利用式）・電動式・電波式（無線発信機・受信機利用式）・磁気式等の各種の方式の利用が考えられるが、本件発明は、津波遭難時の機器故障を考慮して、上記のとおり人力による機械式（直接式）を利用するとしたが、もとより他の各種の方式の並行利用も可能であり、推奨する。【００９７】  ４  因みに、文献１には隔壁内外動力伝達機構（先端取替式強力精密作業用ロボットアーム２１）が記載されているが、これは対外用機構であるだけでなく、複雑・強力・高価であるのに対して、本件発明［第１機構］は対内用機構であって簡単・普通・低廉であるとの顕著な差異があり、両者は無関係である。
第３  ［第２機構］［第１段］「開閉可能個所の密接度強化機構第１段］
（可動縁部の形成）実施例【００９８】  １  乗務員室の壁と一体化しているドア枠（２ａ）の開口部側辺に通常でも付加形成されている閉扉時の外開き式ドア（１ｄ）を受ける不可動縁部分（２ｂ）の開口側先端辺の所望辺部分に、可動縁部分（２ｃ）をその根元または中程で可動縁部分（２ｃ）のドア側先端辺がドアの外側方向への屈折可能な状態で蝶着してこれらを基本的機構とすると共に、可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には同可動縁部分の乗務員室内側側面をその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分とし、また、可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺に楔受け入れ形状部分（１２ｅ）に形成する。【００９９】  ２  そして、いずれの場合もドア閉扉時に密接するドアとドア枠（ドアと一体化しているドア枠・不可動縁部分・可動縁部分）の一方または双方の防水必要箇所にパッキング部材（２ｄ）を接着する。【０１００】  ３  （機構）なお、不可動縁部分（２ｂ）の開口側先端辺に可動縁部分（２ｃ）を蝶着する個所を全部とすることなく、所望辺部分とするが、その理由は、可動縁部分（２ｃ）の装着がない部分についてはパッキング部材（２ｄ）だけによる防水を期待することが出来るからである。
第４  ［第２機構］［第２段］（可動縁部への作動機構の形成）実施例。【０１０１】  １  （機構）本件発明の防水機構（［第２機構］の［第２段］として、錠前の機構原理（ドアノブまたはレバーハンドル。デッドボルトまたはラッチボル。トロヨケ等で構成）を基礎とする密接度強化機構をそのデッドボルト（またはラッチボルト）が次の部分（上昇傾斜面形状部分または楔受け入れ形状部分）に直接接触作動することができる形状（先端橇形または先端楔くさび形）に形成し、それができる位置でドア枠（ドアと一体化しているドア枠または不可動縁部分）上に装着する。【０１０２】  （ａ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には乗務員室内側側面にある同可動縁部分のその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）。【０１０３】  （ｂ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺にある楔受け入れ形状部分（１２ｃ）。【０１０４】  ２  （作動）乗員室（運転者室）（作動）開閉可能個所の密接度強化機構としては、密接度強化機構作動時にはデッドボルト（またはラッチボルト）（１２ｂ）が可動縁部分の上昇傾斜面形状部分（１２ｃ）と滑動押圧するか、または、可動縁部分の楔受け入れ形状部分への先端楔形状になっているデッドボルト（またはラッチボルト）（１２ｂ）の嵌入滑動押圧するかすることによって、可動縁部分（２ｃ）の先端がドア（１ｄ）側に接近するので、ドア（１ｄ）ととパッキング部材（２ｄ）と可動縁部分（２ｃ）との密接強度が強化される。【０１０５】  ３  （作動調節）従って、可動縁部分（２ｃ）とパッキング部材（２ｄ）とドア（１ｄ）との密接強度の強化の度合は、可動縁部分（２ｃ）の長さ・可動縁部分（２ｃ）の不可動縁部分（２ｂ）との蝶着個所・上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）とデッドボルト（またはラッチボルト）（１２ｄ）の各形状を変化・調節することによって簡単に設定することができる。【０１０６】  ４  開閉可能個所の密接度強化機構の操作については、迅速で確実な作動実現のために、手動式デッドボルト（またはラッチボルト）（１２ｄ）の電動化と両者の連結による手動・電動の併設・併用も推奨することが出来る。
第５  分離可能に固定する嵌合機構実施例。【０１０７】  乗員室外側と自動車躯体及び又は所望の部品とに両者を分離可能に固定する嵌合機構を装着する。【０１０８】  （１）  乗員室内に乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品とを分離可能に固定する嵌合機構解除操作用レバー（８ａ）を乗員室床にその下方部分を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に（８ｂ）、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔（８ｃ）を有する嵌合機構の挿入部分（８ｄ）を装着する。【０１０９】  （２）  嵌合機構の挿入部分装着個所の下に位置する自動車躯体の適切な個所又は所望の部品に嵌合機構の掛止棒貫通孔（８ｆ）を有する被挿入部分（８ｇ）を装着する。【０１１０】  （３）  嵌合機構の挿入部分（８ｄ）を被挿入部分（８ｇ）に挿入し、それらの掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）に掛止棒（８ｈ）を引き抜き可能に挿入装着するが、引き抜き作業円滑化のためのベアリングと振動等による抜け落ち防止のストッパーをも緩着する。【０１１１】  （４）  嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）と嵌合機構解除操作用レバーの乗員室外突出部分（８ｂ）とを連結紐及び又は連結杆で連結する（８ｅ）。【０１１２】  （５）  乗員室と自動車躯体及び所望の部品とを分離する場合には、嵌合機構の掛止棒（「図７」８ｈ）を抜き取り、乗員室を持ち上げるだけでよいのであるから、津波遭遇時には、乗員が乗員室内の嵌合機構解除操作用レバーの上方部分（８ａ）を操作すると、それによって隔壁内外動力伝達機構を介して乗員室外側床下に突出している突出部分（８ｂ）が作動し、それが同突出部分に連結されている連結紐及び又は連結杆（８ｅ）に伝達されて、掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）から掛止棒（８ｈ）が抜き取られるので、乗員室と自動車躯体とは分離可能になり、それと共に、乗員室は津波から受ける浮力により浮上するので、乗員室と自動車躯体とは分離する。【０１１３】  （６）  なお、嵌合機構の装着個数は少ないながらも通常の自動車運転に不安がない個数であるべきであるし、その装着個所は分離不良の場合の手作業を可能とするために乗員室及び自動車躯体の周辺近くの箇所が望ましい。【０１１４】  （７）  また、乗員室と自動車躯体及び又は所望の部品との間隙に梃として作用する分離用レバーを装着し、この分離用レバーと嵌合機構解除操作用レバーとを直接的及び又は流体圧（空気圧・油圧）・倍力機構（トッグルジョイント等）等を介して間接的に連結することも検討すべきである。
第６  必要なその他の機構・部品等装着実施例。【０１１５】  （１）  開閉可能個所以外の箇所（部材各突出箇所・ドアの錠前等）の密接度強化機構としては、同各個所に潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する（７ｃ）。【０１１６】  （２）  なお、本件発明にかかる自動車の乗員室の開閉可能個所の防水性確保のために、本件発明にかかる密接度強化機構以外に潜水艇等船舶で利用されているハッチを装着・利用することも可能であるところ、ハッチ等の防水性は確実ではあるものの重量に難点があるとの特徴があり、これに対して、本件発明にかかる密接度強化機構はその防水性能の点ではハッチのように高度ではないが、ハッチより軽量であるとの特徴があるので、そのいずれを利用するかは、他の部品の重量・経済性等を含む総合判断により、その採否を決定する。【０１１７】  （３）  防水化され気密性のある箱状容器として構成する乗員室（１ａ）の所望の個所（例えば、乗員室内の乗員が計器及び外景を目視する個所）を透明部材（１ｂ・１ｃ）とする。【０１１８】  （４）  乗員室内に乗員用座席及び室内灯を装着する（３ａ・３ｂ）。【０１１９】  （５）  乗員室に伸縮自在又は伸縮しない換気装置（シュノーケル）及び逆流防止弁付き排水口を装着する。【０１２０】  （ａ）  換気装置（シュノーケル）が空調機の一部とされる場合、空調機には重量があるので、津波遭難時における乗員室と自動車躯体等との分離及び乗員室の重量・浮力とのバランスが検討されるべきである（９ａ）。【０１２１】  （ｂ）  逆流防止弁付き排水口には、排水ポンプを装着することが多いと思われるが、電動式のものだけでなく、いずれにしても人力操作可能な排水ポンプは装着する（９ｂ）。【０１２２】  （６）  本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時には、乗員室が自動車躯体と切り離されて水上に浮上すること及びしかし乗員の通常の乗降用ドアの下方部分は水中にあることが予想されているので、乗員室に潜水艇等船舶で利用されている天井非常口ドア天井等を装着するが、その密接度強化機構にも［第２機構］を利用する。【０１２３】  （７）  ところが、潜水艇等船舶で利用されているハッチは長期間・長時間の深海水圧・暴風雨・強い波浪に遭遇することが想定されているので頑丈強固であるから、防水性は確実であるものの重量に難点があるとの特徴があり、これに対して、本件発明にかかる密接度強化機構は、防水性性能ではハッチに劣るが、ハッチよりは軽量であるとの特徴があるので、天井非常口ドア設置に当たってはこれらの各特徴を意識して選定する（１０ａ〜１０ｅ）。【０１２４】  （８）  乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に上記部品以外の他の所望の潜水艇等船舶用部品及び自動車用部品（バッテリー等）を装着して連結する（３ｃ）。但し、少なくとも次のとおり注意して装着し連結する。【０１２５】  （ａ）  バッテリーを自動車躯体だけに装着した場合は、津波遭遇時に乗員室と自動車躯体とが切り離されたときには、乗員室の重量は��の分だけ軽量になるので浮力面ではプラスであるが、乗員室には電源がないことになる。【０１２６】  （ｂ）  バッテリーを乗員室だけに装着する場合には、その重量と換気をも重要な検討対象にする必要がある。【０１２７】  （ｃ）  バッテリーを乗員室の外だけに装着し、乗員室内でもそれを利用する場合には、バッテリー自体の防水性・気密性・換気性とをも重要な検討対象にする必要がある。【０１２８】  （ｄ）  バッテリーを乗員室の内外と自動車躯体とに装着する場合は、その経済性をも重要な検討対象にする必要がある。【０１２９】  （９）  乗員室の内外及び又は自動車躯体に、排水ポンプ・空気充填機（空気入れ）・空調機・空気ボンベ・酸素ボンベ・非常用位置指示無線標識装置（イーパブ）の全部又は一部を装着する。【０１３０】  （１０）  なお、乗員の機器操作回数を少なくするには、複数の部品に電動機構・流体圧機構等を連結・利用することになるが、その場合でも、津波遭遇時の同各機構系統の故障に備えて、要所部品は出来る限り人力操作可能機構を併設する。【０１３１】  （１１）  乗員室の内外の双方又は一方及び又は自動車躯体に上記部品以外の他の所望の潜水艇等船舶用部品及び自動車用部品を装着する。【０１３２】［請求項２］関係実施例。【０１３３】  １  本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時に乗員室を重い自動車躯体から分離して水面近くに浮上させるために、その防水性・気密性を保持させてあるが、更に、その浮力増大のために、通常の自動車に装着されているエアバッグ及び又は津波遭遇時に膨張させることの可能な気体袋を分離可能に乗員室外の所望の箇所に装着する（「図８」１３ａ〜１３ｃ）。【０１３４】  ２  ところで、通常の自動車に装着するエアバッグには、自動車衝突時の瞬間的な急激膨張の必要性があるが、本件発明にかかる自動車は、津波遭遇時の水没防止のための乗員室の浮力増大等が目的であるから、津波遭遇時点からの電力及び又は人力によって膨張する気体袋ても時間的には十分に対応出来る場合が少なくないと思われるので、エアバッグ以外に緊急時に膨張させることの可能な他の気体袋を装着することにも意義がある。【０１３５】  ３  気体充填機構操作機器及び気体充填機構（空気ボンベ等）を乗員室内に設置した場合は両者を直接連結すると共に、気体充填機構（空気ポンプ・空気ボンベ等）と乗員室外に装着されるエアバッグ及び又は他の気体袋とは乗員室を構成している箱状容器部材を貫通するパイプで分離可能に連結し、その貫通箇所の防水を完全にすると共に、そのパイプには逆気流浸水防止弁を完備する。【０１３６】  ４  更に、乗員室の外周にエアバッグ及び又は他の気体袋を固着又は分離可能に装着するが（「図８」１３ａ）、その気体袋は、亀裂した場合を想定して或程度小型の多数の気体袋にしたり、内部に隔壁を設けたりするのであるが、津波遭遇時にそれらの気体袋に気体を充填すると（「図８」１３ｂ）、乗員室の浮力が増大されるところ、気体袋を多段式・多層式・スリットの多いスカート状・鎧の草摺状等に形成・装着しておくことによって、津波遭遇時にはそれらの気体袋を所望の数の足を持つ蛸が足を上にあげて乗員室を囲む状態に形成することも可能であるから（「図８」１３ｃ）、���れによって流木等漂流物との衝突衝撃も緩和されることになるし、分離可能状態での装着には、障害物に挟まれた気体袋はそれを分離て乗員室を自由にすることが出来るとの顕著な効果がある。
［請求項３］関係実施例【０１３７】  嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分の両掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）に連結紐及び又は連結杆（１４ａ）の一端を連結し、自動車躯体に誘導管及びまたは誘導枠（１４ｂ）を設置した場合にはそれらに緩通させると共に、同設置のない場合には同緩通なきまま同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の下に気体袋（１３ｄ）を設置し、気体袋（１３ｄ）は乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と連結し、同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の他端を自動車躯体に固着する。
【産業上の利用可能性】
【０１３８】  本件発明は、通常の自動車に安価で容易に制作可能な簡単な構造の装置を付加するだけで乗員室について潜水艇的機能を備える自動車を提供するものであるところ、世界中の海岸・河川周辺居住者は津波遭遇のおそれに常時直面しているのであるから、本件発明にかかる自動車の需要は大きいと思われるし、それ故に、本件発明にかかる自動車の早期製造のために、国家としては防潮堤建設と同様に公的資金を投入すべきであるし、世界中の自動車製造業者は人命救助のために出来るだけ早急な大量生産に努力すべきであると思われるので、本件発明が産業上利用される可能性は大きいと思われる。
【図面の簡単な説明】
【０１３９】
【図１】  ドア及びゴム等の防水部材の装着前の乗員室の斜側面仰観図。
【図２】  自動車躯体のうち乗員室の前方と下方に位置する部分の斜側面鳥瞰図。
【図３】  乗員室の壁（１ａ）・ドア（１ｄ）・ドア枠（不可動縁部分・可動縁部分）（２ａ・２ｂ・２ｃ）・ゴム等の防水部材（２ｄ）・サムターン・ドアノブ・レバーハンドル）（１２ａ）・デッドボルト（ラッチボルト）（１２ｂ）・可動縁部分（１２ｂ）の先高（登り坂）傾斜面部分（１２ｄ）の側面図。
【図４】  乗員室の壁（１ａ）・ドア（１ｄ）・ドア枠（不可動縁部分・可動縁部分）（２ａ・２ｂ・２ｃ）・ゴム等の防水部材（２ｄ）・サムターン・ドアノブ・レバーハンドル）（１２ａ）・デッドボルト（ラッチボルト）（１２ｂ）・可動縁部分（１２ｂ）の先端辺の楔受け入れ形状部分（１２ｃ）の側面図。
【図５】  乗員室外側装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する挿入部分の斜側面鳥瞰図。
【図６】自動車躯体装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔を有する被挿入部分の斜側面鳥瞰図。
【図７】  乗員室外側及び自動車躯体装着の嵌合機構の掛止棒貫通孔に貫通する掛止棒の斜側面鳥瞰図。
【図８】  ドア及び気体袋を装着後の乗員室の斜側面鳥瞰図。
【図９】  嵌合機構（但し、挿入部分は挿入状態）・掛止棒・連結紐及び又は連結杆・誘導管及び又は誘導枠・気体袋を装着した自動車躯体の一部分の斜側面鳥瞰図。
【図１０】  嵌合機構の挿入部分・気体袋を装着した乗員室の一部分及び嵌合機構（但し、被挿入部分）・掛止棒・連結紐及び又は連結杆・誘導管及び又は誘導枠を装着した自動車躯体の一部分の斜側面鳥瞰図。
【符号の説明】
【０１４０】（図１）初記載の符号
１ａ  乗員室を形成している箱状容器。
１ｂ  箱状容器（乗員室）の透明部材部分。
１ｃ  乗員室の後窓（透明部材部分）。
２ａ  乗員室壁と一体のドア枠（不可動部分）。
２ｂ  ドア枠の不可動縁部分。
２ｃ  ドア枠の可動縁部分。
３ａ  乗員用座席。
３ｂ  室内灯。
３ｃ  バッテリー。
４ａ  ハンドル。
４ｂ  ハンドルの支持部材の上方部分。
４ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
５ａ  アクセルの上板部分。
５ｂ  アクセルの支持部材の上方部分。
５ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
６ａ  フットブレーキの上板部分。
６ｂ  フットブレーキ支持部材の上方部分。
６ｃ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
７ａ  サイドブレーキ支持部材の上方部分。
７ｂ  同上の上方部分の乗員室外突出部分。
７ｃ  同上の突出箇所のカバー。
８ａ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材を切り離させるレバー（分離        用レバーと略称）の構成部材。
８ｂ  同上の分離用レバーの構成部材の乗員室外突出部分。
８ｃ  同上の挿入部材の掛止棒（８ｈ）貫通孔。
８ｄ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材のうち乗員室外装着の挿入部        材。
８ｅ  分離用レバーの乗員室外突出部分と掛止棒（８ｈ）とを連結する連結紐又は連        結杆。
９ａ  換気装置（シュノーケル）。
９ｂ  逆流防止弁付き排水口。
９ｃ  電気端子。
１０ａ  天井非常口ドア。
１０ｂ  天井非常口ドア枠の不可動部分（壁側）。
１０ｃ  天井非常口ドア枠の不可動部分（ドア側）。
１０ｄ  天井非常口ドア枠の可動部分。
１０ｅ  天井非常口ドアの錠前。
（図２）初記載の符号
４ｄ  ハンドル支持部材の下方部分。
５ｄ  アクセル支持部材の下方部分。
６ｄ  フットブレーキ支持部材の下方部分。
７ｄ  サイドブレーキ支持部材の下方部分
８ｆ  同上の被挿入部材の掛止棒（８ｈ）貫通孔。
８ｇ  乗員室と自動車躯体とを分離可能に固定する部材のうち乗員室外装着の挿入部        材を受け入れるために自動車躯体に固定する被挿入部材。
１１ａ  自動車躯体のうち乗員室の前方と下方に位置する部分。
１１ｂ  計器。
１１ｃ  乗員室台座。
（図３）初記載の符号。
２ｄ  ゴム等の防水部材（パッキング）。
１２ａ  錠前の機構と同様の機構等からなるドアとドア枠との密接度強化機構操作部分        のうちのサムターン（ドアノブ又はレバーハンドル）。
１２ｂ  ドアとドア枠との密接度強化機構操作部分のうちのデッドボルト（又はラッチ        ボルト）。
（図４）初記載の符号。
１２ｃ  ドアとドア枠との密接度強化機構のうちの可動縁部分の先端辺の楔受け入れ形        状部分。
１２ｄ  ドアとドア枠との密接度強化機構のうちドア枠の可動部分上の先高（登り坂）        傾斜面部分。
（図５）（図６）（図７）初記載の符号。
８ｈ  乗員室装着の挿入部材及び自動車躯体装着の被挿入部材の各掛止棒貫通孔貫通        用の掛止棒。
（図８）初記載の符号。
１ｄ  ドア。
１ｅ  ドアの窓。
１ｆ  ドアの窓枠（壁側）。
１ｇ  ドアの窓枠の可動部分。
１ｈ  ドアの錠前。
１３ａ  乗員室外装着の気体袋。
１３ｂ  乗員室外装着の気体充填後の気体袋。
１３ｃ  乗員室外装着の気体充填後浮上に近い状態に展開させた多段式の気体袋。
（図９）（図１０）初記載の符号。
１３ｄ  乗員室外装着の気体袋のうち、嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入        装着された掛止棒に連結された連結紐及び又は連結杆の下に挿入設置された気体        袋。
１３ｅ  乗員室外装着の気体袋のうち、嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入        装着された掛止棒に一端を連結され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び        又は連結杆の下に挿入設置された後、津波遭難時の気体充填により乗員室と共に        浮上した気体袋。
１４ａ  嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒に一端を連結        され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び又は連結杆。
１４ｂ  嵌合機構の掛止棒貫通孔に抜き取り可能に挿入装着された掛止棒及びこれに一        端を連結され、他端を自動車躯体に固着された連結紐及び又は連結杆の誘導管及        び又は誘導枠。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
次のように構成されたことを特徴とする津波対応自動車。
１  乗員室（防水容器）（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）とに次の［Ａ］・［Ｂ］・［Ｃ］各記載の各機構・部材をそれぞれ装着する（［（第１機構］と略称）。
［Ａ］  乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器の内部に、自動車運転と自動車躯体とに次の［Ａ］・［Ｂ］・［Ｃ］各記載の各機構・部材をそれ操作可能機構として次の各上方部分・能動部分を装着し、それぞれを次の［Ｂ］記載の各機構・部材と連結する。
（１）  「ハンドル」（４ａ）を装着した「ハンドルの支持部材の上方部分」（４ｂ）。
（２）  「アクセルの上板部分」（５ａ）を装着した「アクセルの支持部材の上方部分」（５ｂ）。
（３）  「フットブレーキの上板部分」（６ａ）を装着した「フットブレーキ支持部材の上方部分」（６ｂ）。
（４）  「サイドブレーキ支持部材の上方部分」（７ａ）。
［Ｂ］  自動車乗員室（自動車運転操作室）・シェルター・防水容器の底床部に次の各機構・部材を装着し、それぞれの上方を上記［Ａ］記載の各機構・部材と連結し、下方を次の［Ｃ］記載の各機構・部材と着脱可能及びまたは連動可能に連結する。
（１）  「ハンドルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（４ｃ）。
（２）  「アクセルの支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（５ｃ）。
（３）  「フットブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（６ｃ）。
（４）  「サイドブレーキ支持部材の上方部分の乗員室外突出部分」（７ｂ）。
［Ｃ］  自動車躯体・同装着の自動車運転操作機構に次の各機構・部材を上記［Ｂ］記載の各機構・部材と着脱可能及びまたは連動可能に連結して装着する。
（１）  「ハンドル支持部材の下方部分」（４ｄ）。
（２）  「アクセル支持部材の下方部分」（５ｄ）。
（３）  「フットブレーキ支持部材の下方部分」（６ｄ）。
（４）  「サイドブレーキ支持部材の下方部分」（７ｄ）。
２  乗員室（１ａ）自体を防水容器・シェルター化するために、乗員室を構成する箱状容器の一部分である開閉可能個所（外開き式・引き戸式のドア・窓等）の密接度強化機構を装着するが、具体的には、乗員室の壁の開閉枠周辺に次の［α］［第２機構第１段］・［β］パッキング部材・［γ］［第２機構第２段］を装着する（［第２機構］と略称）。
［α］  ［第２機構第１段］［開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構第１段］。
（可動縁部分の形成）
（１）  乗務員室の壁と一体化している開閉枠（ドア枠・窓枠）（２ａ）の開口部側辺に普通でも付加形成されている閉扉時のドア（１ｄ）を受ける不可動縁部分（２ｂ）の開口側先端辺の所望辺部分に、可動縁部分（２ｃ）をその根元または中程でそのドア側先端辺のドア側への接近可能状態で蝶着してこれらを基本的機構とする。
（２）  それと共に、可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には同可動縁部分の乗務員室内側側面をその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）とし、また、可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺に楔受け入れ形状部分（１２ｃ）を形成する。
［β］  ［パッキング部材（２ｄ）］
［第２機構］第１段の構成（１２ｄ・１２ｃ）の如何を問わず、いずれの場合も開閉可能個所（外開き式・引き戸式のドア・窓等）の閉扉時に密接する開閉可能部材（１ｄ・１ｅ）と開閉枠（ドア枠・窓枠）（２ａ・２ｂ・２ｃ）との一方または双方の防水必要箇所にゴム等の防水部材（パッキング）（２ｄ）を接着する。
［γ］  ［第２機構第２段］［開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構第２段］。
（可動縁部分への作動部分の形成）
［第２機構］［第１段］と共に、開閉可能個所（ドア・窓）の密接度強化機構を構成する機構として、錠前の機構原理（ドアノブまたはレバーハンドル。デッドボルトまたはラッチボルト。バネ。トロヨケ等で構成）を基礎とし、そのデッドボルトまたはラッチボルト（１２ｂ）が［第１段］の次の（ａ）又は（ｂ）の部分（上昇傾斜面形状部分または楔受け入れ形状部分）に直接接触滑動することができる形状（先端橇形または先端楔くさび形）に形成し、その直接接触滑動ができる位置でドア枠（ドアと一体化しているドア枠・２ａまたは不可動縁部分・２ｂ）上に装着する。
（ａ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその根元で蝶着した場合には、乗務員室内側側面にある同可動縁部分（２ｃ）のその根元から先端方向への上昇傾斜面形状部分（１２ｄ）。
（ｂ）  ［第２機構］［第１段］で不可動縁部分（２ｂ）に可動縁部分（２ｃ）をその中程で蝶着した場合には、その可動縁部分（２ｃ）のうちの乗務員室側側面と並行状態にある部分の先端辺にある楔受け入れ形状部分（１２ｃ）。    （以上［第２機構］第２段）。
３  乗員室（１ａ）と自動車躯体（１１ａ）とに両者を切り離し可能に固定する嵌合機構を次のとおり装着する。
（１）  乗員室（１ａ）内に乗員室と自動車躯体（１１ａ）とを切り離し可能に固定する嵌合機構の解除操作用レバー（８ａ）を乗員室床にその下方部分（突出部分）（８ｂ）を乗員室外側床下に突出させて装着すると共に、乗員室外側床下に掛止棒貫通孔（８ｃ）を有する嵌合機構の挿入部材（８ｄ）を装着する。
（２）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）装着個所の下に位置する自動車躯体（１１ａ）の適切な個所に嵌合機構の掛止棒貫通孔（８ｆ）を有する被挿入部材（８ｇ）を装着する。
（３）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）を被挿入部材（８ｇ）に挿入し、それらの掛止棒貫通孔（８ｃ・８ｆ）に掛止棒（８ｈ）を引き抜き可能に挿入装着する。
（４）  嵌合機構の挿入部材（８ｄ）及び被挿入部材（８ｇ）掛止棒貫通孔（８ｆ）に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）と嵌合機構解除操作用レバー（８ａ）の乗員室外突出部分（８ｂ）とを連結紐及び又は連結杆（８ｅ）で連結する。
４  平常時に防水化され気密性のある箱状容器としてシェルター化された運転操作室（乗員室）内からの自動車運転が可能な津波対応自動車完成のために［第１機構］・［第２機構］と共に必要な既存の自動車・潜水艇等船舶・錠前の各製造技術よる次の旧来の機構・部品を乗員室・自動車躯体に装着する。
（１）  乗員室（１ａ）の所望の個所（１ｂ・１ｃ等）を透明部材（１ｂ）とする。
（２）  乗員室内に乗員用座席（３ａ）・室内灯（３ｂ）を装着する。
（３）  乗員室壁（床）に内外通電可能な電気端子（９ｃ）を装着する。
（４）  乗員室（１ａ）にバッテリー（３ｃ）を装着し、濳水艇等で利用されている機構・部材である換気装置（シュノーケル）（９ａ）・逆流防止弁付き排水口（９ｂ）・天井非常口ドア（ハッチ）（１０ａ）を装着する。
（５）  運転操作室（乗員室）の開閉可能個所以外の箇所（例えば、各突出部等・ドアの通常の錠前等・１ｈ）の密接度強化機構としては、潜水艇等船舶のスクリュー軸装着個所又は洗濯機の水槽回転軸装着個所等で利用されている防水機構を装着し、これと共に又は単独に、同貫通個所をゴムだけ又はゴム及びグリスを用いた防水機構を装着し、又はゴム等の柔軟防水部材で同貫通個所周辺を被覆する（７ｃ）。
【請求項２】
乗員室（運転操作室）・シェルター・防水容器（１ａ）の外部の所望の箇所にアバッグ及び又は他の気体袋（１３ａ・１３ｂ・１３ｃ）を固着又は分離可能に装着し、乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と固定又は分離可能に連結したことを特徴とする請求項１記載の津波対応自動車。
【請求項３】
嵌合機構の挿入部分及び被挿入部分の両掛止棒貫通孔に引き抜き可能に挿入装着した掛止棒（８ｈ）に連結紐及び又は連結杆（１４ａ）の一端を連結し、自動車躯体に誘導管及びまたは誘導枠（１４ｂ）を設置した場合にはそれらに緩通させると共に、同設置のない場合には同緩通なきまま同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の下に気体袋（１３ｄ）を設置し、気体袋（１３ｄ）は乗員室（防水容器）（１ａ）に設置した気体充填機と連結し、同連結紐及びまたは連結杆（１４ａ）の他端を自動車躯体に固着することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の津波対応自動車。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2015217933.tif 000013
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2015217933.tif 000014