(57)【要約】【課題】アンテナを備えていても、簡単な構成で、組み立て性がよく、握り感のよいドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置１は、一端に開口部１３が形成された筒状の収容部１４を有し、開口部１３に連通するスリット１５が表面側に形成されたハンドル本体１０と、収容部１４に開口部１３から挿入されて収容されるアンテナ２３と、アンテナ２３に接続される回路基板２２と、スリット１５に嵌合可能な凸部２１を有するようにアンテナ２３と回路基板２２とを樹脂で覆って形成されたアンテナユニット２０と、凸部２１のスリット１５から露出する範囲よりも広い範囲に形成された加飾部２６とを備える。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に開口部が形成された筒状の収容部を有し、前記開口部に連通するスリットが表面側に形成されたハンドル本体と、
前記収容部に前記開口部から挿入されて収容されるアンテナと、
前記スリットに嵌合可能な凸部を有するように前記アンテナを樹脂で覆って形成されたアンテナユニットと、
を備えるドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアハンドル装置において、
前記開口部を閉塞するように前記開口部に取り付けられる操作スイッチを前記アンテナユニットに一体に設けたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１に記載のドアハンドル装置において、
前記アンテナユニットを前記収容部に収容後、前記開口部を塞ぐカバー部材を設けたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記アンテナユニットに静電容量プレートを一体的に設けたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記アンテナユニットは、前記アンテナに接続される配線を有し、
前記スリットは、前記配線が通過可能な幅に形成されており、
前記収容部の前記開口部とは反対側の端部には、前記配線が裏面側に引き出し可能なように前記スリットが連続して形成されていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項６】
請求項５に記載のドアハンドル装置において、
前記配線には、先端にコネクタが取り付けられており、
前記スリットは、前記配線が通過可能であって前記コネクタが通過不可能な幅に形成されていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記アンテナに接続される回路基板を備え、
前記アンテナユニットは、前記回路基板も樹脂で覆っていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記凸部の前記スリットから露出する範囲よりも広い範囲に形成された加飾部をさらに備えること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に用いられるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、キー操作をすることなく、ドアラッチの施錠と解錠とを行うことができるいわゆるキーレスエントリーと呼ばれる機能が車両に搭載されている。キーレスエントリーでは、例えば、操作者が無線装置（電子キー）を携帯した状態において、車両に近づいたり離れたり、又は、ドアハンドルのスイッチ等を操作するだけでドアラッチの施錠と解錠とを行うことができる。
【０００３】
このキーレスエントリーを採用した車両のドアハンドル装置では、ハンドル本体内にスイッチやアンテナ等が配置されている。例えば、特許文献１には、ハンドル本体を中空構造とし、ハンドル本体の後端の開口部からアンテナのカプラーを挿入して、前方の開口部からカプラーを引き出すドアハンドル装置が開示されている。
【０００４】
また、ハンドル本体を２ピース構成として分割し、アンテナを挟み込む形で構成することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１７６２９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のようなドアハンドル装置では、組み立て性が悪いという問題があった。また、ハンドル本体をカプラーが通過できる必要があるため、ハンドル本体が太くなったり、カプラーを小型化したりする必要があった。カプラーを小型化すると、その後の組み立て性が悪くなったり、信頼性が低下したりするおそれがある。また、カプラーを後から組み立てるとする場合には、組み立て性が悪くなってしまう。
【０００７】
また、ハンドル本体を２ピース構成とする場合には、組み立て性はよいものの、表裏の部品合わせ面が生じ、この部分に生じる僅かな段差が、利用者によっては違和感を覚えるものとなる場合があった。
【０００８】
本発明の課題は、アンテナを備えていても、簡単な構成で、組み立て性がよく、握り感のよいドアハンドル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、一端に開口部（１３）が形成された筒状の収容部（１４）を有し、前記開口部に連通するスリット（１５）が表面側に形成されたハンドル本体（１０，１０Ｄ）と、前記収容部に前記開口部から挿入されて収容されるアンテナ（２３）と、前記スリットに嵌合可能な凸部（２１）を有するように前記アンテナを樹脂で覆って形成されたアンテナユニット（２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）と、を備えるドアハンドル装置（１，２，３，４）である。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記開口部（１３）を閉塞するように前記開口部に取り付けられる操作スイッチ（２７）を前記アンテナユニット（２０Ｂ）に一体に設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（２）である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナユニット（２０Ｄ）を前記収容部（１４）に収容後、前記開口部（１３）を塞ぐカバー部材（２９）を設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（４）である。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナユニット（２０Ｃ）に静電容量プレート（２８）を一体的に設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（３）である。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナユニット（２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）は、前記アンテナ（２３）に接続される配線（２４）を有し、前記スリット（１５）は、前記配線が通過可能な幅に形成されており、前記収容部（１４）の前記開口部（１３）とは反対側の端部には、前記配線が裏面側に引き出し可能なように前記スリットが連続して形成されていること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３，４）である。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項５に記載のドアハンドル装置において、前記配線（２４）には、先端にコネクタ（２５）が取り付けられており、前記スリット（１５）は、前記配線（２４）が通過可能であって前記コネクタが通過不可能な幅に形成されていること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３，４）である。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記アンテナ（２３）に接続される回路基板（２２）を備え、前記アンテナユニットは、前記回路基板も樹脂で覆っていること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３，４）である。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記凸部（２１）の前記スリット（１５）から露出する範囲よりも広い範囲に形成された加飾部（２６）をさらに備えること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３，４）である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
【００１９】
（１）ドアハンドル装置は、一端に開口部が形成された筒状の収容部を有し、開口部に連通するスリットが表面側に形成されたハンドル本体と、収容部に開口部から挿入されて収容されるアンテナと、スリットに嵌合可能な凸部を有するようにアンテナを樹脂で覆って形成されたアンテナユニットとを備える。よって、ドアハンドル装置は、簡単な構成で、組み立て性がよく、握り感をよくできる。
【００２０】
（２）ドアハンドル装置は、開口部を閉塞するように開口部に取り付けられる操作スイッチをアンテナユニットに一体に設けられている。よって、ドアハンドル装置は、操作スイッチをさらに備えていても、上述した（１）の効果を奏することができる。
【００２１】
（３）ドアハンドル装置は、アンテナユニットを収容部に収容後、開口部を塞ぐカバー部材を設けられている。よって、ドアハンドル装置は、開口部の外観を良好にすることができる。
【００２２】
（４）ドアハンドル装置は、アンテナユニットに静電容量プレートを一体的に設けられている。よって、ドアハンドル装置は、静電容量プレートをさらに備えていても、上述した（１）の効果を奏することができる。
【００２３】
（５）アンテナユニットは、アンテナに接続される配線を有し、スリットは、配線が通過可能な幅に形成されており、収容部の開口部とは反対側の端部には、配線が裏面側に引き出し可能なようにスリットが連続して形成されている。よって、ドアハンドル装置は、配線を簡単に裏面側に引き出されることが可能である。
【００２４】
（６）配線には、先端にコネクタが取り付けられており、スリットは、配線が通過可能であってコネクタが通過不可能な幅に形成されている。よって、ドアハンドル装置は、コネクタの大きさを小さくすることなく、コネクタの接続性を良好に保ちながら、上述した（１）から（５）の効果を奏することが可能である。
【００２５】
（７）アンテナユニットは、前記回路基板も樹脂で覆っている。よって、ドアハンドル装置は、組み立てがより簡単となる。
【００２６】
（８）また、ドアハンドル装置は、凸部のスリットから露出する範囲よりも広い範囲に形成された加飾部を備える。よって、ドアハンドル装置は、加飾部の端部が外観に表われることがなく、端部の精度を低くできることから、加飾部の形成を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態をアーム側から示す斜視図である。
【図２】本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態をヒンジ側から示す斜視図である。
【図３】ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
【図４】ハンドル本体１０のみをアーム側から示した斜視図である。
【図５】ハンドル本体１０のみをヒンジ側から示した斜視図である。
【図６】アンテナユニット２０のみをアーム側から示した斜視図である。
【図７】アンテナユニット２０のみをヒンジ側から示した斜視図である。
【図８】ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ｂ−Ｂにおいて切断した断面図である。
【図９】ドアハンドル装置１を組み立てる過程をアーム側から示す斜視図である。
【図１０】ドアハンドル装置１を組み立てる過程であって、アンテナユニット２０の挿入が途中まで行われた状態をヒンジ側から示す斜視図である。
【図１１】第２実施形態のドアハンドル装置２を図３と同様な位置で切断した断面図である。
【図１２】第３実施形態のドアハンドル装置３を図３と同様な位置で切断した断面図である。
【図１３】第４実施形態のドアハンドル装置４をアーム側から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
図１は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態をアーム側から示す斜視図である。
図２は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態をヒンジ側から示す斜視図である。
図３は、ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
なお、図１から図３を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
【００３０】
本実施形態のドアハンドル装置１は、車両のドアに設けられたベース３０に取り付けられ、ドアの開閉時に操作されるハンドルであり、ハンドル本体１０と、アンテナユニット２０とを備えている。また、本実施形態のドアハンドル装置１は、操作者が無線装置（電子キー）を携帯した状態であれば、キー操作をすることなく、ドアラッチの施錠と解錠とを行うことができるいわゆるキーレスエントリーと呼ばれる機能を有した車両に用いられるものである。
【００３１】
ハンドル本体１０は、操作者が把持して操作がし易いように全体が僅かに湾曲した棒状に形成されている。
ハンドル本体１０は、一端にヒンジ部１１を有している。
ヒンジ部１１は、ハンドル本体１０の裏面側（図３における下側）から、外側方向（図３における右側であり、例えば、車両の前方側）に向かって屈曲した略Ｌ時形状に形成されている。なお、以下の説明中において、図３における上側を表側、又は、表面側と呼び、図３における下側を裏側、又は、裏面側と呼ぶこととする。
【００３２】
ヒンジ部１１の先端部には、略Ｕ字形状に形成された軸受け部１１ａが設けられている。この軸受け部１１ａは、ベース３０の軸支持部３１に回転可能に係合している。ハンドル本体１０は、この軸支持部３１を回転中心として回転移動可能となっている。
【００３３】
図４は、ハンドル本体１０のみをアーム側から示した斜視図である。
図５は、ハンドル本体１０のみをヒンジ側から示した斜視図である。
ハンドル本体１０は、ヒンジ部１１が設けられている端部とは反対側（アーム側）の端部に開口部１３を有している。なお、本明細書中において、ヒンジ部１１が設けられている側（図３中の右側）をヒンジ側と呼び、後述するアーム部１２が設けられている側（図３中の左側）をアーム側と呼ぶこととする。
【００３４】
ハンドル本体１０には、開口部１３から続く筒状の空間である収容部１４が内部に形成されている。収容部１４は、アンテナユニット２０を収容する空間である。また、収容部１４は、ハンドル本体１０の外形形状に略沿った湾曲形状に形成されている。本実施形態のハンドル本体１０は、樹脂成型により形成されており、収容部１４は、金型が湾曲形状に沿って曲線移動しながら型抜きされることにより、形成される。上述のような型抜き方法は、通常の単純な型割り方法よりも複雑になる。しかし、収容部１４を湾曲形状に形成することにより、収容部１４に十分な空間を確保しても、ハンドル本体１０を不必要に大型化することなくハンドル本体１０の強度を確保できる。
【００３５】
なお、本実施形態のハンドル本体１０は、その収容部１４に後述するアンテナ２３を収容する。アンテナ２３が利用する電磁波は、後述するスリットを通過可能であるが、より広い方向に電磁波が通過可能とするために、ハンドル本体１０は、樹脂成型品とした。しかし、電磁波の通過可能な方向が十分に確保でき、かつ、強度が確保できるならば、樹脂に限るものではない。
【００３６】
さらに、ハンドル本体１０の表面側には、開口部１３に連通して、アーム側からヒンジ側にわたって連続して形成されたスリット１５が設けられている。スリット１５は、ヒンジ側において、表側から裏側まで連続して形成された配線引き出し部１５ａを有している。スリット１５は、その全ての範囲において、後述する配線２４が通過可能な幅に形成されている。
【００３７】
また、ハンドル本体１０のアーム側の端部の裏側には、裏側へ突出して延在するアーム部１２が形成されている。アーム部１２の先端には、当接片１２ａがヒンジ側に屈曲した形状で突出形成されている。この当接片１２ａは、不図示のドアラッチ装置を作動させるハンドルレバー３２と係合している。操作者がハンドル本体１０を把持して表側へ引っ張ることにより、ハンドル本体１０が回転移動する。これにより当接片１２ａがハンドルレバー３２を移動させ、ドアラッチ装置を作動させてドアのラッチングが解除（アンラッチング）されて、ドアの開閉が可能となる。
【００３８】
図６は、アンテナユニット２０のみをアーム側から示した斜視図である。
図７は、アンテナユニット２０のみをヒンジ側から示した斜視図である。
アンテナユニット２０は、凸部２１と、回路基板２２と、アンテナ２３と、配線２４と、コネクタ２５とを有し、回路基板２２とアンテナ２３とを樹脂で覆って形成されている。
【００３９】
凸部２１は、スリット１５に嵌合可能なように収容部１４に収容される部分よりも表側に突出するように、長手方向に連続的に延在している。なお、凸部２１の表面は、ハンドル本体１０の表面と同一面としてもよいし、ハンドル本体１０の表面よりも突出させてもよい。
【００４０】
回路基板２２は、アンテナ２３及び配線２４が接続されており、アンテナの駆動に必要な回路が形成されている。
アンテナ２３は、操作者が携帯している無線装置との通信に用いられるものであり、回路基板２２に接続されている。
配線２４は、回路基板２２及びアンテナ２３の電気的導通を行う複数の導体を束ねたハーネスである。配線２４は、アンテナユニット２０のヒンジ側における裏から、ハンドル本体１０のスリット１５の配線引き出し部１５ａを通して、ベース３０の裏側へ引き出されている。
【００４１】
コネクタ２５は、配線２４の先端に取り付けられており、不図示の車体側コネクタと接続される。なお、コネクタ２５の大きさは、車体側コネクタとの接続が容易に行えるように大型のものとなっており、スリット１５の幅を通過できない大きさとなっている。すなわち、スリット１５は、配線２４が通過可能であってコネクタ２５が通過不可能な幅に形成されている。スリット１５の幅とコネクタ２５の大きさとを、上述したような関係とすることにより、スリット１５の幅を大きくしなくても、接続作業性が良好な大きさのコネクタ２５を、予めアンテナユニット２０に設けておくことが可能となる。仮に、接続作業性が良好な大きさのコネクタ２５が通過可能なスリットを形成しようとすると、ハンドル本体の表面側に形状が形成不能となるか、又は、ハンドル本体を太くする必要があり、現実性がないものとなってしまう。
【００４２】
図８は、ドアハンドル装置１を図１中に示した矢印Ｂ−Ｂにおいて切断した断面図である。
アンテナユニット２０は、加飾部２６を有している。
加飾部２６は、例えば、インジウムシート等を貼り付けることにより形成され、装飾性を加味するために設けられている。加飾部２６は、凸部２１のスリット１５から露出する範囲よりも広い範囲に形成されている。したがって、加飾部２６の端部２６ａは、製品の外観とならないので、仕上げの精度が低くてもよく、製造が容易である。
【００４３】
図９は、ドアハンドル装置１を組み立てる過程をアーム側から示す斜視図である。
図１０は、ドアハンドル装置１を組み立てる過程であって、アンテナユニット２０の挿入が途中まで行われた状態をヒンジ側から示す斜視図である。
先ず、上述したアンテナユニット２０をユニットとして組み立てておく。次に、ハンドル本体１０の開口部１３からアンテナユニット２０の先端を挿入する。このとき、コネクタ２５は開口部１３に挿入させず、図１０に示すように配線２４がスリット１５を通して外部に引き出された状態で、アンテナユニット２０を挿入する。上述したように、スリット１５は、裏面側まで連通して形成された配線引き出し部１５ａを有している。したがって、コネクタ２５は、スリット１５を通過しなくても裏面側へ引き出されることが可能である。アンテナユニット２０を所定位置まで挿入させた後、ビス４０を締め付けて、ハンドル本体１０とアンテナユニット２０とを固定する。アンテナユニット２０は、所定位置まで挿入されると、開口部１３を閉塞して、端面がハンドル本体１０の端面と一致している（図１参照）。このように、ドアハンドル装置１の組み立て作業は、極めて簡単な作業だけで完了することができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態では、スリット１５に嵌合可能な凸部２１を有するようにアンテナ２３と回路基板２２とを樹脂で覆って形成されたアンテナユニットを、スリット１５を有するハンドル本体１０の収容部１４に挿入するように構成した。よって、本実施形態によれば、ドアハンドル装置は、アンテナ２３及び回路基板２２を備えていても、簡単な構成で、組み立て性がよく、握り感のよいドアハンドル装置とすることができる。
また、本実施形態では、加飾部２６は、凸部２１のスリット１５から露出する範囲よりも広い範囲に形成されている。よって、本実施形態によれば、加飾部２６の端部２６ａの仕上げの精度が低くてもよく、加飾部２６の形成が容易である。
さらに、ドアハンドル装置１は、ハンドル本体１０が筒状に形成されているので、２部品に分割される形態と比べて、同一断面形状となるため、強度が増し、２部品の繋ぎ目により生じる操作時の触感の悪化もない。
さらにまた、ドアハンドル装置１は、ハンドル本体１０にヒンジ部１１とアーム部１２とが一体成型されているので、複数部品に分けるよりも精度、強度、信頼性、組み立て性、コストの全ての面において優れている。
【００４５】
（第２実施形態）
図１１は、第２実施形態のドアハンドル装置２を図３と同様な位置で切断した断面図である。
第２実施形態のドアハンドル装置２は、アンテナユニット２０Ｂが操作スイッチ２７を有している他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００４６】
上述したように、アンテナユニット２０Ｂは、操作スイッチ２７を有している。
操作スイッチ２７は、無線装置（電子キー）を携帯した利用者によって操作されることにより、ドアラッチ装置の施錠及び解錠を行うためのスイッチである。操作スイッチ２７は、アンテナユニット２０Ｂのアーム側端部に、アンテナユニット２０Ｂと一体に設けられている。また、操作スイッチ２７は、回路基板２２に電気的に接続されている。よって、操作スイッチ２７は、開口部１３を閉塞する。
【００４７】
第２実施形態によれば、操作スイッチ２７をアンテナユニット２０Ｂと一体化したので、操作スイッチ２７が必要なドアハンドル装置２においても、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００４８】
（第３実施形態）
図１２は、第３実施形態のドアハンドル装置３を図３と同様な位置で切断した断面図である。
第３実施形態のドアハンドル装置３は、アンテナユニット２０Ｃが静電容量プレート２８を有している他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００４９】
上述したように、アンテナユニット２０Ｃは、静電容量プレート２８（２８ａ，２８ｂ）を有している。
静電容量プレート２８は、いわゆる近接センサとして機能し、上述した第２実施形態の操作スイッチ２７と同様に、無線装置（電子キー）を携帯した利用者によってタッチされることにより、ドアラッチ装置の施錠及び解錠を行うためのセンサである。静電容量プレート２８は、アンテナユニット２０Ｃの表面側と裏面側とに、アンテナユニット２０Ｃと一体に設けられている。
静電容量プレート２８は、例えば、内部配線２８ｃを介して、回路基板２２に電気的に接続されており、表面側にロック操作用の静電容量プレート２８ａ、底面側にアンロック用の静電容量プレート２８ｂが配置されている。
【００５０】
第３実施形態によれば、静電容量プレート２８をアンテナユニット２０Ｃと一体化したので、静電容量プレート２８が必要なドアハンドル装置３においても、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００５１】
（第４実施形態）
図１３は、第４実施形態のドアハンドル装置４をアーム側から示す斜視図である。
第４実施形態のドアハンドル装置４は、カバー部材２９を有している他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００５２】
ドアハンドル装置４は、ハンドル本体１０Ｄと、アンテナユニット２０Ｄと、カバー部材２９とを備えている。
ハンドル本体１０Ｄは、第１実施形態のハンドル本体１０と略同様な構成をしているが、アーム側の端部にカバー部材２９が装着可能な形状に形成されている。
【００５３】
アンテナユニット２０Ｄは、第１実施形態のアンテナユニット２０と略同様な構成をしているが、アーム側の端部にカバー部材２９が装着可能とするために、アーム側の端面の位置が、ハンドル本体１０Ｄのアーム側の端面の位置よりもヒンジ側に設けられている。
【００５４】
カバー部材２９は、アンテナユニット２０Ｄを収容部１４に収容後、開口部１３を塞ぐ部材である。カバー部材２９は、開口部を塞ぐように取り付けられた後、裏面側から不図示のビス等によって固定される。
なお、本実施形態では、カバー部材２９は、表側に露出する形態に構成したが、これに限らず、例えば、ハンドル本体の形状を第１実施形態のハンドル本体１０と同様な形状として、開口部１３のみを閉塞する形態としてもよい。
【００５５】
第４実施形態によれば、カバー部材２９を設けたので、ヒンジ側の端面の美観をより高いものとすることができる。
【００５６】
（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。
【００５７】
各実施形態において、ドアハンドル装置１，２，３，４は、操作者がハンドル本体１０，１０Ｄを把持して表側に引っ張ることによりドアを開く形態を挙げて説明した。これに限らず、例えば、表裏方向に延在する回転軸をヒンジ側に有し、これを中心にハンドル本体が回転移動する形態のドアハンドル装置に本発明を適用してもよい。
【００５８】
なお、本発明は以上説明した各実施形態によって限定されることはない。
【符号の説明】
【００５９】
１，２，３，４  ドアハンドル装置
１０，１０Ｄ  ハンドル本体
１１    ヒンジ部
１１ａ  軸受け部
１２    アーム部
１２ａ  当接片
１３    開口部
１４    収容部
１５    スリット
１５ａ  配線引き出し部
２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ  アンテナユニット
２１    凸部
２２    回路基板
２３    アンテナ
２４    配線
２５    コネクタ
２６    加飾部
２６ａ  端部
２７    操作スイッチ
２８（２８ａ，２８ｂ）  静電容量プレート
２８ｃ  内部配線
２９    カバー部材
３０    ベース
３１    軸支持部
３２    ハンドルレバー
４０    ビス
【図１】
2015101824.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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