(57)【要約】【課題】重量増加やコストアップを招くことなく、簡単な構成で盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材９と、該ロック部材９を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、前記ロック部材９と前記駆動機構を内部に収納する収納ボディ２と、を備えたステアリングロック装置１において、前記ロック部材９のスライダ８に凹凸状の被係合部８ｃを設けるとともに、該被係合部８ｃに対向する前記収納ボディ２の内面に、前記被係合部８ｃに係合可能な凹凸状の係合部２ｇを設ける。【選択図】図３
2015101270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材と、
該ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、
前記ロック部材と前記駆動機構を内部に収納する収納ボディと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロック部材に凹凸状の被係合部を設けるとともに、該被係合部に対向する前記収納ボディの内面に、前記被係合部に係合可能な凹凸状の係合部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材のその進退方向に対して側方に位置する一側面と、該一側面とは異なる他側面に前記被係合部をそれぞれ設けるとともに、各被係合部に対向する前記収納ボディの内面に前記係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材を、前記ステアリングシャフトに対して直接係脱するロックボルトと、該ロックボルトに連結されて前記駆動機構によって操作されるスライダによって構成し、該スライダに前記被係合部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられている。ここで、ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトに対して係脱可能なロック部材と、キーの挿入によって回動操作可能となるキーシリンダと、該キーシリンダの回動に応じて前記ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構を金属製の収納ボディの内部に収納して構成されている。
【０００３】
斯かるステアリングロック装置においては、車両の盗難を目的として、収納ボディを破壊して孔を開け、収納ボディの内部に収納されたロック部材を操作することによってステアリングロック状態を解除しようとする不正行為がなされる可能性がある。
【０００４】
そこで、上記のような不正行為に対して、従来、収納ボディの板厚を厚くしたり、特許文献１において提案されているように収納ボディの内面に沿ってカバーを設けることが行われていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１９０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のように不正行為に対して収納ボディの板厚を厚くしたり、収納ボディの内面に沿うカバーを設けると、重量増加とコストアップを招くという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、重量増加やコストアップを招くことなく、簡単な構成で盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材と、
該ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、
前記ロック部材と前記駆動機構を内部に収納する収納ボディと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロック部材に凹凸状の被係合部を設けるとともに、該被係合部に対向する前記収納ボディの内面に、前記被係合部に係合可能な凹凸状の係合部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック部材のその進退方向に対して側方に位置する一側面と、該一側面とは異なる他側面に前記被係合部をそれぞれ設けるとともに、各被係合部に対向する前記収納ボディの内面に前記係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ロック部材を、前記ステアリングシャフトに対して直接係脱するロックボルトと、該ロックボルトに連結されて前記駆動機構によって操作されるスライダによって構成し、該スライダに前記被係合部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両の盗難を目的として、例えば、収納ボディがハンマー等で叩かれると、収納ボディが変形して該収納ボディの内面に設けられた係合部がロック部材に設けられた被係合部に係合するため、ロック部材が収納ボディに対して移動不能となり、駐車時にロック位置にあるロック部材のアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、収納ボディがハンマー等によって過大な外力を受けた場合であっても、ステアリングロック状態が維持されてステアリングホイールの回転操作が不可能となり、車両の盗難防止性が高められる。
【００１２】
又、例えば、収納ボディを叩いて孔を開け、その孔からロック部材を不正操作しようとしても、収納ボディに孔を開ける過程で該収納ボディが変形し、収納ボディの孔の近傍に設けられた係合部がロック部材の被係合部に係合してロック部材の移動が阻止されるため、収納ボディに開けられた孔からロック部材を操作してステアリングロック状態を解除することができず、車両の盗難防止性が高められる。
【００１３】
そして、以上の効果は、ロック部材に被係合部を設け、収納ボディの内面に係合部を設けるだけの簡単な構成によって得られ、従来のように収納ボディの板厚を厚くしたり、収納ボディの内面に沿ってカバーを設ける必要がないため、当該ステアリングロック装置の重量増加やコストアップを招くことがない。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ロック部材の異なる側面に被係合部をそれぞれ設けたため、ロック部材の被係合部が設けられた側面に対応する複数の異なる方向から収納ボディに衝撃が加えられても、ロック部材を収納ボディに対して固定し、該ロック部材をロック位置に保持しておくことができ、ステアリングロック状態を維持して車両の盗難防止性が更に高められる。
【００１５】
請求項３記載の発明のように、ロック部材を、ステアリングシャフトに直接係合するロックボルトと、該ロックボルトに連結されるスライダで構成した場合、ステアリングシャフトに直接係合するロックボルトには強い強度が必要になるため、例えば、鉄等の部材を切削加工してロックボルトを得ることが多く、このようにロックボルトを切削加工によって製造する場合には、これに被係合部の凹凸を切削加工によって１つ１つ形成する必要がある。これに対して、スライダにはロックボルトほどの強度は要求されないため、例えば、スライダを亜鉛ダイカスト等によって構成した場合、請求項３記載の発明によれば、このスライダに被係合部を設けるようにしたため、金型に被係合部の凹凸を設けることによって、スライダへの凹凸の形成が低コストで簡単になされ、当該ステアリングロック装置の製造コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るステアリングロック装置のロック部材の斜視図である。
【図５】本発明に係るステアリングロック装置の収納ボディの斜視図である。
【図６】本発明に係るステアリングロック装置の第１ギアの斜視図である。
【図７】本発明に係るステアリングロック装置の第２ギアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はロック部材の斜視図、図５は収納ボディの斜視図、図６は第１ギアの斜視図、図７は第２ギアの斜視図である。
【００１９】
(ステアリングロック装置の構成）
先ず、本発明に係るステアリングロック装置１の構成について説明すると、このステアリングロック装置１は、エンジンを始動／停止させるためのキーの回動操作に連動して不図示のステアリングホイールの回転をロック／アンロックするとともに、車両の電源状態を切り替えるものであって、車体側部材である不図示の円筒状のステアリングコラムに固定される金属製の収納ボディ２を備えている。
【００２０】
上記収納ボディ２は、図１、図２及び図５に示すように、一方の側部が矩形の開口部２ａとして開口する矩形容器状の本体部２Ａと、該本体部２Ａから一体に起立するロックボルト収納部２Ｂと、本体部２Ａに一体に連なる水平な円筒状のシリンダ錠装着部２Ｃを備えている。そして、この収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端には、図１〜図３に示すように、半円筒状の取付部２ｂが一体に形成されており、この取付部２ｂの両側には取付フランジ２Ｄが一体に形成されており、各取付フランジ２Ｄにはネジ孔２ｃ(図３参照）がそれぞれ形成されている。
【００２１】
又、図１及び図５に示すように、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの中央には、細い矩形孔状の作動孔２ｄが垂直方向に貫設されており、この作動孔２ｄにはロックボルト３が上下動可能に挿通して収納されている。尚、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端に一体に形成された前記取付部２ｂには、不図示のステアリングコラムが装着されており、取付部２ｂに不図示のブラケットを被せ、該ブラケットに挿通する不図示のネジを取付部２ｂの両側に形成された前記取付フランジ２Ｄのネジ孔２ｃにねじ込んでブラケットを取付部２ｂに取り付ることによって、ステアリングロック装置１がステアリングコラムをブラケットとの間で挟持するようにしてステアリングコラムに取り付けられる。
【００２２】
ところで、図示しないが、ステアリングコラムには、回転可能なステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの外周の一部には横断面矩形の係合溝が形成されている。尚、ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着されており、同ステアリングシャフトの下端は、操舵機構を構成するステアリングギヤボックスの入力軸に連結されている。
【００２３】
前記ロックボルト３は、ステアリングシャフトの係合溝に係合する図１〜図３に示すロック位置と、ステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動)することができ、図４に示すように、その下端部の側部には、後述のスライダ８の連結部８ａが嵌合する連結凹部３ａが形成されている。
【００２４】
又、図１に示すように、収納ボディ２の前記シリンダ錠装着部２Ｃにはシリンダ錠４が装着されており、該シリンダ錠４は、収納ボディ２に固定された円筒状のホルダ５と、該ホルダ５内に回動可能に収容されたキーシリンダ６によって構成されている。尚、図示しないが、前記ホルダ５の内周には、軸方向（図１の左右方向）に長い複数の係合溝が形成されており、前記キーシリンダ６には、径方向に出没してホルダ５の前記係合溝に選択的に係合する複数のタンブラが軸方向に適当な間隔で設けられている。又、キーシリンダ６の中心部には、不図示のキーを差し込むための扁平な矩形状のキー挿入孔６ａが形成されており、図２に示すように、ホルダ５の外部に露出する端面のキー挿入孔６ａの周囲には、キー挿入孔６ａに差し込まれたキーの回動位置に対応する車両の電源状態を示す「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」の文字が表示されている。
【００２５】
ところで、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の対角線上の２箇所にはボス２Ｅが一体に形成されており、各ボス２Ｅにはネジ孔２ｅがそれぞれ形成されている。尚、収納ボディ２の本体部２Ａに開口する開口部２ａは、該開口部２ａの内周縁に嵌合固定される金属製のリッド７（図３参照）によって閉塞されるが、このリッド７は、本体部２Ａの内部に形成された前記ネジ孔２ｅに螺合する不図示のネジによって本体部２Ａに取り付けられる。
【００２６】
又、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の中心部（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸上）には、ブロック状の各２つの第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇがそれぞれ前後方向に適当な間隔で形成されている。又、本体部２Ａの内部の前記第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇの配置方向（前後方向）に直交する方向（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸に直交する上下方向）には、２つの第２ギア保持部２Ｈが上下方向に適当な間隔で形成されている。
【００２７】
尚、図示しないが、前記リッド７の内面の第１ギヤ保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇ及び第２ギヤ保持部２Ｈに対応する箇所には、同様の第１ギヤ保持部とカムシャフト保持部及び第２ギヤ保持部がそれぞれ形成されている。
【００２８】
ところで、図４に示すように、前記ロックボルト３とその下端部に連結されたスライダ８とはロック部材９を構成しており、このロック部材９は、上下動することによってロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係脱してステアリングシャフトの回動をロック／アンロックする機能を果たすものである。ここで、スライダ８は、その上端部に形成された水平な連結部８ａがロックボルト３の下端部に形成された連結凹部３ａに嵌合することによってロックボルト３の下端部に連結されるが、その下端部には凹溝状の係合凹部８ｂが形成されており、この係合凹部８ｂには、後述のカムシャフト１０のカム部１０ａが係合している（図３参照）。
【００２９】
而して、本実施の形態においては、図４に示すように、ロック部材９のスライダ８の上下２箇所の隣接する２つの側面（スライダ８の進退方向に対して側方に位置する一側面と、該一側面とは異なる他側面）には凹凸状の被係合部８ｃが形成されている。又、図３及び図５に示すように、スライダ８の前記被係合部８ｃに対向する収納ボディ２の内面２箇所には、スライダ８の被係合部８ｃに係合可能な凹凸状の係合部２ｇが形成されている。尚、通常の状態(後述のような破壊行為がなされない状態）では、収納ボディ２の係合部２ｇはスライダ８の被係合部８ｃに係合しておらず、この状態ではロック部材９は自由に移動（上下動）することができる。
【００３０】
ところで、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部には、前記ロックボルト３と共にロック部材９を構成する前記スライダ８と、前記キーシリンダ６の回動に応じてロック部材９をロック位置又はアンロック位置へと移動（上下動）させる駆動機構を構成するカムシャフト１０と、ロック部材９を上方（ロック位置方向）へと付勢するロックボルト用スプリング１１と、前記カムシャフト１０を前方（図１の右方）に付勢するカムシャフト用スプリング１２と、互いに噛合する第１ギア１３と第２ギア１４が収納されている。尚、第１ギア１３と第２ギア１４は、かさ歯車によって構成されている。又、前述のように、ロック部材９を構成するスライダ８は、その上端部がロックボルト３の下端部に連結されており、その下端部に形成された係合凹部８ｂにはカムシャフト１０の先端部に一体に形成されたカム部１０ａが係合している（図３参照）。
【００３１】
前記カムシャフト１０は、収納ボディ２の本体部２Ａに設けられた前記カムシャフト保持部２Ｇ（図５参照）とリッド７の内面に形成された同様のカムシャフト保持部（不図示）によって軸方向両端部が回転可能に支持されている。又、前記第１ギア１３は、図１に示すようにカムシャフト１０の前端部外周に結着されており、この第１ギア１３は、その回転軸１３Ａの軸方向両端が収納ボディ２側の前記第１ギア保持部２Ｆ（図５参照）とリッド７側に形成された同様の第１ギア保持部（不図示）によって回転可能に支持され、第１ギアスプリング１５によって後方に付勢されてガタツキが防がれている。従って、第１ギア１３は、軸方向位置が規制され、軸方向に移動することができない。
【００３２】
前記第２ギア１４は、その回転軸１４Ａの両端部がボディ２側の前記第２ギア保持部２Ｈ（図５参照）とリッド７側に形成された不図示の第２ギア保持部によって回転可能に支持されている。そして、この第２ギア１４の回転軸１４Ａは、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａを貫通しており、その下端部は、収納ボディ２の本体部２Ａから下方に向かって一体に突設された切欠筒状のイグニッションスイッチ装着部２ｆに装着されたイグニッションスイッチ１６に連結されている。そして、第２ギア１４は、第２ギアスプリング１７によって第１ギア１３方向（上方）に付勢され、第１ギア１３との間でのガタツキが防がれている。尚、イグニッションスイッチ１６は、車両の電源状態を切り替える回転操作式のスイッチであって、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに挿入されたキーが図２に示す「ＡＣＣ」、「ＯＮ」位置を経て「ＳＴＡＲＴ」位置へと回動操作されることによって不図示のバッテリから不図示のスタータモータに電力が供給され、該スタータモータが起動されて不図示のエンジンが始動される。
【００３３】
ところで、図６に示すように、前記第１ギア１３には扇状のギア部（セクタギア）１３ａとスプリング保持部１３ｂが形成されており、回転軸１３Ａには非円形の連結孔１３ｃが形成されている。そして、回転軸１３Ａの連結孔１３ｃには、図１に示すように、キーシリンダ７の後端部に形成された連結部６ｂが嵌合している。従って、カムシャフト１０は、第１ギア１３を介してキーシリンダ６に連結されており、キーシリンダ６の回動は、第１ギア１３を経てカムシャフト１０に伝達されて該カムシャフト１０と第１ギア１３が回動せしめられる。又、図７に示すように、前記第２ギア１４には扇状のギヤ部（セクタギア）１４ａとスプリング保持部１４ｂが形成されている。
【００３４】
（ステアリングロック装置の動作）
次に、以上のように構成されたステアリングロック装置１のアンロック動作とロック動作及び当該ステアリングロック装置１に対して破壊行為がなされた場合の作用について説明する。
【００３５】
１）アンロック動作：
車両が停止していてロック部材９のロックボルト３が図１〜図３に示すようにロック位置にあって、該ロックボルト３の先端部が不図示のステアリングシャフトの係合溝に係合しているために該ステアリングシャフトの回転がロックされている状態（ステアリングロック状態）から、運転者が不図示のキーを「ＬＯＣＫ」位置にあるキーシリンダ６のキー挿入孔６ａに差し込むと、キーシリンダ６に設けられた不図示の複数のタンブラが作動（退避）してホルダ５の不図示の係合溝との係合が解除されるため、キーの回動操作が可能となる。
【００３６】
上記状態から、運転者がキーを時計回り方向に回動させると、その回転は、キーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８がロックボルト用スプリング１１の付勢力に抗して押し下げられ、該スライダ８に連結されたロックボルト３も押し下げられるため、ロック部材９全体が下動し、ロックボルト３がロック位置からアンロック位置へと移動する。このように、ロックボルト３がアンロック位置へと移動すると、該ロックボルト３のステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるため、ステアリングロック状態が解除されてステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転操作（ステアリング操作）が可能となる。
【００３７】
又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が回転し、その回転は第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６に伝達されて該イグニッションスイッチ１６が切り替えられ、キーが図２に示す「ＳＴＡＲＴ」位置へと回されると、車両の電源状態が切り替えられてスタータモータが起動され、不図示のエンジンが始動される。
【００３８】
２）ロック動作：
ロック部材９のロックボルト３がアンロック位置にある状態から、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに差し込まれたキーを反時計回り方向に回動させると、その回転はキーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８は、ロックボルト用スプリング１１の上方への付勢力によって上方へと移動し、該スライダ８に連結されたロックボルト３も上動して図１〜図３に示すようにロック位置へと移動するため、該ロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係合し、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転がロックされてステアリング操作が不可能となり、駐車中の車両の盗難が防がれる。
【００３９】
又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が逆転し、その回転は第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６へと伝達されるため、該イグニッションスイッチ１６が逆方向に切り替えられる。
【００４０】
３）破壊行為がなされた場合：
車両の盗難を目的として、例えば、収納ボディ２の係合部２ｇに対応する箇所の外面がハンマー等で叩かれると、収納ボディ２のその部分が内側に変形し、該収納ボディ２の内面に形成された係合部２ｇがスライダ８に形成された被係合部８ｃに係合するため、ロック部材９が収納ボディ２に対して移動不能となり、駐車時にロック位置にあるロック部材９のアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、収納ボディ２がハンマー等によって過大な外力を受けた場合であっても、ステアリングロック状態が維持されてステアリングホイールの回転操作（ステアリング操作）が不可能となり、車両の盗難防止性が高められる。
【００４１】
又、例えば、収納ボディ２を叩いて孔を開け、その孔からロック部材９を不正操作しようとしても、収納ボディ２に孔を開ける過程で該収納ボディ２が変形し、収納ボディ２の孔の近傍に設けられた係合部２ｇがスライダ８の被係合部８ｃに係合してロック部材９の移動が阻止されるため、収納ボディ２に開けられた孔からロック部材９を操作してステアリングロック状態を解除することができず、車両の盗難防止性が高められる。
【００４２】
そして、以上の効果は、スライダ８に被係合部８ｃを設け、収納ボディ２の内面に係合部２ｇを設けるだけの簡単な構成によって得られ、従来のように収納ボディ２の板厚を厚くしたり、収納ボディ２の内面に沿ってカバーを設ける必要がないため、当該ステアリングロック装置１の重量増加やコストアップを招くことがない。
【００４３】
そして、本実施の形態では、スライダ８の異なる側面（隣接する２つの側面）に被係合部８ｃをそれぞれ設けたため、スライダ８の被係合部８ｃが設けられた側面に対応する複数の異なる方向から収納ボディ２に衝撃が加えられても、ロック部材９を収納ボディ２に対して固定し、該ロック部材９をロック位置に保持しておくことができ、ステアリングロック状態を維持して車両の盗難防止性を更に高めることができる。
【００４４】
ところで、本実施の形態のように、ロック部材９を、ステアリングシャフトの係合溝に直接係合するロックボルト３と、該ロックボルト３に連結されるスライダ８とで構成した場合、ステアリングシャフトの係合溝に直接係合するロックボルト３には強い強度が必要になるため、例えば、鉄等の部材を切削加工してロックボルト３を得ることが多く、このようにロックボルト３を切削加工によって製造する場合には、これに被係合部の凹凸を切削加工によって１つ１つ形成する必要がある。これに対して、スライダ８にはロックボルト３ほどの強度は要求されないため、例えば、スライダ８を亜鉛ダイカスト等によって構成した場合、本発明においては、このスライダ８に被係合部８ｃを設けるようにしたため、金型に被係合部８ｃの凹凸を設けることによって、スライダ８への凹凸の形成が低コストで簡単になされ、当該ステアリングロック装置１の製造コストを低く抑えることができる。
【００４５】
以上の説明で明らかなように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、重量増加やコストアップを招くことなく、簡単な構成で盗難防止性を高めることができるという効果が得られる。
【００４６】
尚、本実施の形態においては、ロック部材９を作動させる駆動機構を、手動式のシリンダ錠４及びカムシャフト１０によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、電動モータ及び該電動モータによって駆動されるカム部材によって構成しても良い。
【００４７】
又、本実施の形態においては、係合部２ｇを収納ボディ２の内面に設けたが、ロック部材９がリッド７の近傍に位置するような構成の場合には、係合部２ｇをリッド７（収納ボディ２の一部）の内面に設けても良い。更に、被係合部８ｃをロックボルト８に設けても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１        ステアリングロック装置
２        収納ボディ
２Ａ      収納ボディの本体部
２Ｂ      収納ボディのロックボルト収納部
２Ｃ      収納ボディのシリンダ錠装着部
２ｇ      収納ボディの係合部
３        ロックボルト
３ａ      ロックボルトの連結凹部
４        シリンダ錠
５        ホルダ
６        キーシリンダ
７        リッド
８        スライダ
８ａ      スライダの連結部
８ｂ      スライダの係合凹部
８ｃ      スライダの被係合部
９        ロック部材
１０      カムシャフト
１０ａ    カムシャフトのカム部
１１      ロックボルト用スプリング
１２      カムシャフト用スプリング
１３      第１ギア
１４      第２ギア
１５      第１ギアスプリング
１６      イグニッションスイッチ
１７      第２ギアスプリング
【図１】
2015101270.tif 000003
【図２】
2015101270.tif 000004
【図３】
2015101270.tif 000005
【図４】
2015101270.tif 000006
【図５】
2015101270.tif 000007
【図６】
2015101270.tif 000008
【図７】
2015101270.tif 000009