(57)【要約】      （修正有）【課題】熱交換器に外気を導入する機能を確保しつつ、外力が加わった際には効率的に衝撃を吸収してバッフルプレート及び熱交換器への損傷を防ぐことのできる熱交換器の外気導入構造を提供すること。【解決手段】車両のキャブ床下にて設けられた熱交換器と、前記熱交換器の下部にて下方に延びて設けられる柔軟性を有する樹脂成形の板部材であり、当該板部材の表面及び裏面のうち少なくとも一方の面に幅方向に延びる溝部３６を有するバッフルプレート３０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブ床下にて設けられた熱交換器と、
前記熱交換器の下部にて下方に延びて設けられる柔軟性を有する樹脂成形の板部材であり、当該板部材の表面及び裏面のうち少なくとも一方の面に幅方向に延びる溝部を有するバッフルプレートと、
を備えたことを特徴とする熱交換器の外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる熱交換器の外気導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のキャブオーバ車両では、キャブ床下にエンジン、トランスミッション、空調装置等が配設されている。空調装置のコンデンサ、エンジンに設けられるラジエーター、インタークーラー、オイルクーラー等の熱交換器は、熱交換の効率を上げるべく、走行風（外気）を受けやすい車両前方正面等に配置されるのが好ましい。
【０００３】
しかしながら、キャブ床下のレイアウト上、各熱交換器を好適な位置に配設できるとは限らず、例えば特許文献１には、空調装置のコンデンサをキャブ床下であってステップの裏側に配置した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ステップ裏側位置にあるコンデンサに対して走行風の遮蔽部となる部分に通気穴を設け、ドア下部にキャブ室内のエアをコンデンサに導く構成をなしている。しかし、これはキャブ床下の構成がより複雑化し、コストの増加や大規模な設計変更を必要とするため好ましくない。
【０００６】
熱交換器への走行風の導入量を向上させる方法としては、熱交換器の下部に導風のためのバッフルプレートを設ける方法がある。
しかしながら、熱交換器下部にバッフルプレートを設けると、縁石や路面の障害物に衝突することでバッフルプレートに外力が加わり、当該バッフルプレートや熱交換器に損傷を与えるおそれが生じる。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、熱交換器に外気を導入する機能を確保しつつ、外力が加わった際には効率的に衝撃を吸収してバッフルプレート及び熱交換器への損傷を防ぐことのできる熱交換器の外気導入構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明に係る熱交換器の外気導入構造では、車両のキャブ床下にて設けられた熱交換器と、前記熱交換器の下部にて下方に延びて設けられる柔軟性を有する樹脂成形の板部材であり、当該板部材の表面及び裏面のうち少なくとも一方の面に幅方向に延びる溝部を有するバッフルプレートと、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段を用いる本発明によれば、熱交換器の下部にて下方に延びるバッフルプレートを柔軟性を有する樹脂成形品の板部材とし、当該板部材の表面及び裏面のうち少なくとも一方の面に幅方向に延びる溝部を有するものとする。
これにより、バッフルプレートにより熱交換器に走行風を導入することができる上、当該バッフルプレートに外力が加わった際には溝部を起点に変形して効率的に衝撃を吸収することができ、バッフルプレート及び熱交換器への損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る熱交換器の外気導入構造の配置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る熱交換器の外気導入構造を示す斜視図である。
【図３】バッフルプレートの後面を示す斜視図（ａ）及び（ａ）に示すＡ−Ａ線に沿う断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した熱交換器の外気導入構造の一実施形態について図１〜図３に基づき説明する。
車両１は、キャブ２がシャシ４の前部に載置されたキャブオーバトラックであり、図１ではシャシ４の前部のみを示している。シャシ４は前後方向に延びる一対のメインフレーム６、６の間に、車幅方向に延びるクロスメンバ８が設けられている（図１では前端のクロスメンバのみを図示している）。また、シャシ４には、車幅方向に延びる車軸１０ａの両端にタイヤ１０ｂ、１０ｂを備えた車輪機構１０も設けられている（図１では前輪のみを図示している）。
【００１２】
本実施形態では、車両１の左前部、詳しくはキャブ２の床下であって車両左前部のタイヤ１０ｂの前方に車両１が備える空調装置のコンデンサ２０（熱交換器）が設けられている。なお、空調装置におけるコンデンサ２０以外の各部材は図示を省略している。
【００１３】
詳しくは図２にも示すように、コンデンサ２０はブラケット２２、２２を介して左側のメインフレーム６に取り付けられている。当該コンデンサ２０は、車両１の前後方向に対し幅方向が傾斜して取り付けられており、走行風を取り込む取込面２０ａが車両１の左前方に向いている。また当該コンデンサ２０の裏側には走行風を吸い込む電動ファン２４が設けられている。
【００１４】
コンデンサ２０の下部には、当該コンデンサ２０へと走行風を導くバッフルプレート３０が設けられている。
図３（ａ）にも示すように、バッフルプレート３０はコンデンサ２０の幅方向に沿って下方に延びた１枚の板部材である。車両１の前面下端には幅方向に延びた図示しないバンパが設けられており、バッフルプレート３０の下縁は当該バンパの下縁よりも下方にまで延びている。当該バッフルプレート３０は、走行風を受けて変形しない程度の剛性を有しつつ柔軟性を有した一体成形の樹脂成形品である。
【００１５】
詳しくは、バッフルプレート３０はコンデンサ２０の幅方向に沿って延びている平面部３２と、当該平面部３２の車両外側（車両後側）の端部から走行風に対向するように車両前方側へと湾曲した曲面部３４とからなる。平面部３２は、車両外側に向かうにつれて下方に長くなるよう下縁が傾斜している。
【００１６】
また、図３（ａ）に示すように、バッフルプレート３０の後面には幅方向に延びる溝部３６が形成されている。溝部３６はバッフルプレート３０の上側位置にて上縁と平行に延びている。バッフルプレート３０において、溝部３６より上側の範囲がコンデンサ２０の下部と当接する取付部３０ａであり、当該溝部３６より下側の範囲が走行風を受ける導風部３０ｂである。
【００１７】
図３（ｂ）に示すように、取付部３０ａの厚さＴａは、導風部３０ｂの厚さＴｂよりも厚くなっている。また、取付部３０ａには幅方向に２箇所、取付孔３８、３８が形成されており、これに対応してコンデンサ２０の下部にも図示しない取付孔が設けられている。そして、図２の示すように両者の取付孔３８、３８にボルト及びナットからなる締結具４０、４０が締結されることでバッフルプレート３０がコンデンサ２０の下部に取り付けられている。
【００１８】
以下、このように構成された本実施形態に係る熱交換器の外気導入構造の作用効果について説明する。
車両１の走行に伴い、バンパの下からシャシ４の下方へと走行風が流れる。バッフルプレート３０はバンパ下縁より下方に延びていることから、導風部３０ｂにおいて走行風を受けることとなり、走行風はコンデンサ２０へと案内される。これによりコンデンサ２０にはシャシ４の下を通る走行風を取り込むことができ、熱交換の効率（冷却効率）を向上させることができる。
【００１９】
また、バッフルプレート３０は柔軟性を有する樹脂成形品であり、なおかつ幅方向に延びる溝部３６を有していることで、車両１が縁石に乗り上げたり、路面の障害物に衝突したりして、バッフルプレート３０に外力が加わった場合であっても、溝部３６を起点に変形して衝撃を効率的に吸収することができる。これにより、コンデンサ２０やその他の周辺部材に衝撃を伝えることもなく、当該バッフルプレート３０自体及びコンデンサ２０への損傷を防ぐことができる。
【００２０】
また、当該バッフルプレート３０は、コンデンサ２０下部に取り付けられる取付部３０ａの厚さＴａを厚く、導風部３０ｂの厚さＴｂを薄くしていることで、当該バッフルプレート３０の取付強度を確保しつつ、バッフルプレート３０の重量を最小限に抑えることができる。これによって、バッフルプレート３０の受ける衝撃をより効率的に吸収することができる。
【００２１】
このように、本実施形態に係る熱交換器の外気導入構造は、コンデンサ２０に外気を導入する機能を確保しつつ、外力が加わった際には効率的に衝撃を吸収してバッフルプレート及び熱交換器への損傷を防ぐことができる。
以上で本発明に係る熱交換器の外気導入構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２２】
上記実施形態では、コンデンサ２０を車両１の左前部にて斜めに設けているが、コンデンサ２０の設ける位置及び角度はこれに限られるものではない。また、本発明に係る熱交換器の外気導入構造は空調装置のコンデンサへの適用に限られず、例えばエンジンのラジエーター、インタークーラー、オイルクーラー等の他の熱交換器にも適用可能である。
【００２３】
また、上記実施形態におけるバッフルプレート３０は平面部３２と曲面部３４とから構成されているが、バッフルプレート３０はこの構成に限られるものではない。例えば、平面部のみの構成としたり、平面部の両端にそれぞれ曲面部を有した構成としたりしてもよい。
【００２４】
また、上記実施形態における溝部３６は、バッフルプレート３０の後面にて、上縁に平行に、１本形成されているが、当該溝部を形成する位置、向き、及び数はこれに限られるものではない。溝部は、衝撃を吸収するのに適した、位置、向き、及び数とすればよく、例えば、バッフルプレートの前面に形成したり又は前面及び後面の両面に形成したり、上縁に対して斜めに形成したり、複数本形成したりしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  キャブ
４  シャシ
２０  コンデンサ（熱交換器）
３０  バッフルプレート
３０ａ  取付部
３０ｂ  導風部
３２  平面部
３４  曲面部
３６  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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