(57)【要約】【課題】ヘッドレストに関し、ロック状態が解除されて可動部とベース部が相対的に移動した後にも、可動部をロック状態の位置に戻しやすくすること。【解決手段】シートバックに固定されるベース部２１と、前記ベース部に対して相対移動可能である可動部２２と、を備えるヘッドレスト２が取り付けられた乗物用シートであって、前記可動部に設けられた係合部２２３が前記ベース部に設けられた被係合部２１２と係合することにより、可動部がベース部に対して相対移動することを抑制可能なロック状態とすることができるとともに、前記ロック状態の解除は、前記可動部に働く弾性力に抗して前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に移動させることにより可能となる、ロック機構が備えられており、前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能な係止機構を備えている構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに固定されるベース部と、前記ベース部に対して相対移動可能である可動部と、を備えるヘッドレストが取り付けられた乗物用シートであって、
前記可動部に設けられた係合部が前記ベース部に設けられた被係合部と係合することにより、可動部がベース部に対して相対移動することを抑制可能なロック状態とすることができるとともに、前記ロック状態の解除は、前記可動部に働く弾性力に抗して前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に移動させることにより可能となる、ロック機構が備えられており、
前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能な係止機構を備えている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記係止機構は、可動部とベース部との相対的な位置が、ロック状態における可動部とベース部との相対的な位置とは異なる状態となることにより、前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能となる機構である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記係止機構は、前記可動部に設けられた係止部がベース部に当接することに起因して、前記係合部が前記ロック状態における位置よりも後方に位置することを維持させた状態を解除することが可能な機構である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、鞭打ち症の発生を抑制するように改良された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗物用のシートにヘッドレストを採用することは広く知られている。また、シートバックに対して固定されるベース部とシートバックに対して上下移動可能とする可動部とを組み合わせてヘッドレストを設けることも知られている（特許文献１）。特許文献１に記載されている構造のヘッドレストは、通常時、可動部がベース部に対して相対移動できないロック状態となるように構成されている。一方、乗物が後面衝突（以下「後突」と称する。）した場合は、乗員の頭部がヘッドレストに対して相対的に上下方向に移動することが可能となるように構成されている。したがって、乗物が後突した場合、ヘッドレストの一部が乗員の頭部の挙動にあわせて移動する。そのため、鞭打ち症の発生を抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においても、なお改良の余地がある。特許文献１に記載の構成であると、いったんロック状態が解除されると、再び可動部を元の位置に戻すことやロック状態とすることが困難なものであった。ましてや人が手を加えずとも可動部が元の位置に戻ることは期待できないものであった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、通常時に可動部がベース部に対して相対移動できないようにロック状態とされているヘッドレストに関し、ロック状態が解除されて可動部とベース部が相対的に移動した後にも、再度ロック状態とすることが可能であるとともに、可動部をロック状態の位置に戻しやすくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シートバックに固定されるベース部と、前記ベース部に対して相対移動可能である可動部と、を備えるヘッドレストが取り付けられた乗物用シートであって、前記可動部に設けられた係合部が前記ベース部に設けられた被係合部と係合することにより、可動部がベース部に対して相対移動することを抑制可能なロック状態とすることができるとともに、前記ロック状態の解除は、前記可動部に働く弾性力に抗して前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に移動させることにより可能となる、ロック機構が備えられており、前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能な係止機構を備えている乗物用シートである。
【０００７】
この第１の発明によれば、係合部がロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることにより、被係合部と係合部との間に摩擦力などが発生することが抑制されうる。したがって、ロック状態が解除されて可動部とベース部が相対的に移動した後にも、可動部をロック状態の位置に戻しやすくすることが可能となり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記係止機構は、可動部とベース部との相対的な位置が、ロック状態における可動部とベース部との相対的な位置とは異なる状態となることにより、前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能となる機構である。
【０００９】
この第２の発明によれば、ロック状態における可動部とベース部との相対的な位置のままでは、係止機構により前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることはない。したがって、何らかの事情により係合部が後方に移動することがあっても、ロック状態における可動部とベース部との相対的な位置が変更されなければ、再びロック状態とすることが可能となり得る。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記係止機構は、前記可動部に設けられた係止部がベース部に当接することに起因して、前記係合部が前記ロック状態における位置よりも後方に位置することを維持させた状態を解除することが可能な機構である。
【００１１】
この第３の発明によれば、係止部がベース部に当接することに起因して、前記係合部を前記ロック状態における位置よりも後方に位置することを維持させた状態を解除することが可能であるため、乗員が意識せずとも、当該解除を行うことが可能となり得る。また、一度ロック状態が解除されても、乗員の手を煩わせずに、ロック状態に復元することが可能となり得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、通常時に可動部がベース部に対して相対移動できないようにロック状態とされているヘッドレストに関し、ロック状態が解除されて可動部とベース部が相対的に移動した後にも、再度ロック状態とすることが可能であるとともに、可動部をロック状態の位置に戻しやすくすることが可能となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のヘッドレストが適用された乗物用のシートの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの可動部がベース部に対して移動することを示した斜視図である。
【図３】実施例１のヘッドレストにおけるロック状態の縦断面図である。
【図４】実施例１のヘッドレストにおいて係合部がロック状態から後方に移動した状態を示した縦断面図である。
【図５】実施例１のヘッドレストのヘッドレストにおいてヘッドレストステーが下方に移動した状態を示した縦断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】実施例１のヘッドレストの分解斜視図である。
【図８】実施例２のヘッドレストにおけるロック状態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、ヘッドレスト２を乗物用シート１に装着した際に乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
【００１５】
本実施の形態における乗物用シート１は車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に乗員の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション４と、シートクッション４に対して傾動可能であり主に乗員の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、シートバック３に接続され主に乗員の頭部ＰＨと対向することになるヘッドレスト２と、を備えている。
【００１６】
ヘッドレスト２はシートバック３に対して接続されて所定の位置で固定されるベース部２１と、ベース部２１に対して摺動可能に取り付けられる可動部２２と、を備えるものである。可動部２２は、乗員の頭部ＰＨと接することが可能な当接面２２９を備えるものである。また、可動部２２には係合部２２３が設けられており、ベース部２１には係合部２２３と係合可能な被係合部２１２が備えられている。本実施の形態のヘッドレスト２は、前記係合部２２３と被係合部２１２を利用して、ベース部２１に対して可動部２２が相対的に移動することを抑制するロック状態と、当該ロック状態が解除されたアンロック状態とを切り替えることが可能なものである。例えば、ロック状態であると、ベース部２１に対して可動部２２が移動することが抑制されているため、図２の実線で示す状態が維持される。一方、アンロック状態であると、ベース部２１に対して可動部２２が相対的に移動することが可能となるため、図２の二点差線で示すように、ベース部２１に対して可動部２２が上方に移動することが可能となる。
【００１７】
上記説明はベース部２１が動かずに可動部２２が動く場合を想定して説明しているが、可動部２２が移動しない場合を想定すれば、本実施の形態のヘッドレスト２であると、ベース部２１が下方に移動可能な構成であると言える。なお、可動部２２には骨格を形成するフレーム部２２１などを覆うようにパッド部材７５と表皮７６が備えられている（図３〜５参照）。パッド部材７５は、乗物用シート１において一般的に使用されている部材である、弾力のある発泡ウレタンを使用している。また、表皮７６については可撓性の布材を使用している。
【００１８】
係合部２２３がベース部２１に係合している状態であって、可動部２２の移動が規制されている状態における可動部２２とベース部２１との相対的な位置関係を本明細書では初期状態と称し、初期状態における可動部２２の位置を初期位置と称することにする。また、初期状態における係合部２２３の位置をロック位置と称することにする。
【００１９】
本実施の形態のヘッドレスト２は、ロック位置にある係合部２２３を後方に移動させることで、ロック状態からアンロック状態とすることが可能なものである。また、本実施の形態のヘッドレスト２は、係合部２２３を後方に向けて移動させる場合に、弾性力により前方側に移動するように付勢されるものである。したがって、係合部２２３を後方側に移動させるには、当該弾性力に抗して移動させる必要がある。
【００２０】
本実施の形態のヘッドレスト２には係止機構が設けられており、所定の条件が揃う際に、係合部２２３をロック位置よりも後方に位置することを維持させることが可能なものである。つまり、係止機構は、所定の条件が揃えば、係合部２２３にかけられる弾性力に抗して係合部２２３を所定の位置で固定することが可能なものである。
【００２１】
本実施の形態のヘッドレスト２は、後突時に乗員の頭部ＰＨがヘッドレスト２の可動部２２に設けられた当接面２２９に衝突することにより、係合部２２３がフレーム部２２１に対して変位し、係合部２２３と被係合部２１２との係合状態が解除されるものである。
【００２２】
本実施の形態のヘッドレスト２であると、係合状態が解除されたヘッドレスト２は、ベース部２１に対して可動部２２が初期位置から上方に移動可能な構成とされている。図２においては、実線の状態が可動部２２が初期位置にある状態である。
【実施例１】
【００２３】
以下に、実施例１について詳細に説明する。実施例１における乗物用シート１は、シートバック３に固定されるヘッドレスト２を備えるものである。ヘッドレスト２はシートバック３に固定されるベース部２１と、ベース部２１に対して摺動することが可能な可動部２２を備えている。本実施例のベース部２１は、棒状の金属を略Ｕ字形状としたヘッドレストステー２１１と、ヘッドレストステー２１１に固定される取り付け部材２１４を備えるものである。
【００２４】
本実施例における可動部２２は、前側ケース７１と後側ケース７２に分けることが可能な樹脂製のケース部７０と、ケース部７０に被せることが可能な覆い部７４とを備えている。覆い部７４は弾力性のあるパッド部材７５である発泡ウレタンと、パッド部材７５の外側に位置する表皮７６とを備えている。実施例１におけるケース部７０は、ケース部７０の骨格を形成するフレーム部２２１と、フレーム部２２１に支持された状態で撓むことが可能な撓み部２２２とで構成されている。
【００２５】
本実施例においては、後側ケース７２と結合可能な前側ケース７１に撓み部２２２を設けている。撓み部２２２は前側ケース７１の略中央に設けられており、プレート状の受圧面６１に対して受圧面６１の左右両側にスリット６４を設け、受圧面６１の上下両側に脆弱部６２を設けることで受圧面６１が弾性的に変位可能なように構成されている。言い換えると、スリット６４と脆弱部６２で区画された部分が受圧面６１である。当該受圧面６１自身が大きく変形することは無いが、スリット６４と脆弱部６２が形成されることにより受圧面６１が変位することを可能とした構造である（図３〜５参照）。本実施例においては脆弱部６２と受圧面６１とにより、撓み部２２２が形成されている。
【００２６】
本実施例における脆弱部６２は、変形しやすい形状とするために断面視屈曲形状とするととともに、受圧面６１よりも薄い構造としている。なお、脆弱部６２の脆弱性を確保する手段は屈曲形状と厚みを併用することに限らず、形状だけで確保することや、厚みだけで確保することも可能である。また、使用する材質をフレーム部２２１よりも柔らかい材質のものとすることで脆弱性を確保することなども可能である。具体的には柔らかい材質としてエラストマー樹脂を採用することが可能である。
【００２７】
また、フレーム部２２１には、ヘッドレストステー２１１に対して摺動可能な摺動部位２２４を備えている（図６参照）。本実施例における摺動部位２２４は、後側ケース７２の一部に設けられており、ヘッドレストステー２１１の上下方向に延びる部位に対して摺動可能に構成されている。また、摺動部位２２４はヘッドレストステー２１１の外周面に沿うように形成されており、横断面視凹形状の部分にヘッドレストステー２１１を嵌め込むことが可能な形態である。したがって、摺動部位２２４はヘッドレストステー２１１に隣接した状態を維持しながら摺動可能となっている。本実施例における摺動部位２２４はフレーム部２２１の一部として形成されるものであるため、十分な剛性を備えたものである。
【００２８】
通常時においては、可動部２２がベース部２１に対して摺動することが抑制されたロック状態とされている。当該ロック状態は、可動部２２に備えた係合部２２３とベース部２１に備えた被係合部２１２とが係合することにより行われている。特に、係合部２２３は可動部２２に備えた撓み部２２２に設けられている。撓み部２２２はフレーム部２２１に対して弾性変形可能なものであるため、係合部２２３を変位させた場合に、係合部２２３に弾性力を与えることが可能となりうるものである。
【００２９】
本実施例においては、ベース部２１に備えられた取り付け部材２１４により被係合部２１２が構成されている。また、撓み部２２２に付設され、側面視において略Ｊ字形状の部位が係合部２２３である。つまり、撓み部２２２に付設された略Ｊ字形状の係合部２２３と、ヘッドレストステー２１１に固定された取り付け部材２１４によりロック機構を形成している。本実施例の係合部２２３は、撓み部２２２と連結された略直線状の部位が被係合部２１２の上方に位置するように配置されている。上記ロック機構は、係合部２２３が前方に向けて移動して被係合部２１２に係合することにより、アンロック状態からロック状態とすることが可能なものである。逆に係合部２２３が後方に向けて移動して被係合部２１２との係合状態が解除されることにより、ロック状態からアンロック状態とすることが可能なものである。また、アンロック状態となった場合においては、主として可動部２２が初期位置よりも上方に位置するように移動可能な構成となっている。
【００３０】
係合部２２３とブラケットとの係合状態が解除されると、ベース部２１に対して可動部２２が摺動することを規制されることが無くなり、可動部２２が摺動可能な状態となる。この状態では、乗員の頭部ＰＨの高さ位置が略そのままでベース部２１が下方に移動したり、ベース部２１の高さ位置が略そのままで乗員の頭部ＰＨが上方に移動したりすることが可能となる。この場合、相対的には、ベース部２１に対して可動部２２が上方に移動したと捉えることが可能となる。
【００３１】
本実施例のヘッドレスト２は、係合部２２３をロック位置より後方に移動させることによりアンロック状態とすることが可能なものである。係合部２２３がロック位置より後方に移動した状態を維持可能とするために、ヘッドレスト２には係止機構が備えられている。本実施例の係止機構は、係合部２２３につながるように設けられた係止部２２５が後側ケース７２に引っかかることが可能なように構成されているものである。係止部２２５が後側ケース７２に引っかかった状態で係止することにより、係合部２２３がロック位置より後方に配置された状態を維持することが可能なものである。係止部２２５は、先端が下方に向けて屈曲した形状とされている。後側ケース７２には、係止部２２５が引っかかることが可能な係止突部２２６が備えられている。当該係止突部２２６に係止部２２５が引っかかることで、係合部２２３に係る弾性力に抗して、所定の位置で係合部２２３を固定することが可能となる構成である。
【００３２】
係合部２２３をロック位置より後方に移動させた場合、撓み部２２２に発生する弾性力が係合部２２３を前方に移動させようとする。当該機能は、可動部２２初期位置にある場合に、ロック状態にすることを容易にするという利点がある。しかし、係合部２２３を前方に戻そうとすることにより、可動部２２が初期位置に無い場合であっても、係合部２２３がベース部２１と当接する状態となりやすい。このため、係合部２２３とベース部２１との間に摩擦力が発生するなど、可動部２２を初期位置に戻しにくくする要因ともなり得る。
【００３３】
一方、係合部２２３がロック位置より後方に位置する状態が維持されていると、係合部２２３とベース部２１との間に摩擦力が発生することを抑制することが可能となる。このため、重力や軽い付勢力が加わるだけで、初期状態に戻すことが可能となり得る。初期状態に戻らなかったとしても、初期状態に戻す際に必要な力を軽減することが可能となるため、比較的容易に初期状態に戻すことが可能となり得る。
【００３４】
本実施例における係止部２２５は、係合部２２３に金属製の板バネを固定することで形成されている。係止部２２５は、係合部２２３の下方に向けて伸びる係止基部２２５ａと、係止基部２２５ａの長手方向に対して交差するように延びるとともに先端が屈曲形成させた係止爪部２２５ｂを備えている。係止爪部２２５ｂは、係止基部２２５ａに対して弾性的に変形することが可能に構成されている。
【００３５】
ヘッドレストステー２１１には、金属製の棒状部材２１６が左右方向に延びるように固定されている。当該棒状部材２１６には、金属板を屈曲することで成形した取り付け部材２１４が固定されている。本実施例においては、この取り付け部材２１４が被係合部２１２を形成するものである。取り付け部材２１４は、後方側に突き出した後方突部２１４ａと、上方側に突き出した上方突部２１４ｂと、後方突部２１４ａと、上方突部２１４ｂとを連結し側面視において略Ｌ字形状となる連結部２１４ｃを備えている。後方突部２１４ａは、可動部２２に備えられた係合部２２３と係合可能な部位である。上方突部２１４ｂは、係止爪部２２５ｂと当接可能な部位であり、係止爪部２２５ｂの状態を変化させることが可能なように構成されている。
【００３６】
次に、係止爪部２２５ｂと、係止突部２２６が係止される過程と、その状態が解除される過程について説明する。本実施の形態におけるロック状態においては、連結部２１４ｃと上方突部２１４ｂにより構成される凹み部２１４ｄに係止爪部２２５ｂの一部が入り込んでいる（図３参照）。係合部２２３が後方に移動すると係止爪部２２５ｂも後方に移動しようとするが、上方突部２１４ｂが存在することにより、自由に後方に移動することができない。したがって、係止爪部２２５ｂは、係止基部２２５ａに対して弾性的に変形し、係止爪部２２５ｂの後端側が上方に移動する（図３、図４参照）。この状態であると、係止爪部２２５ｂは、後側ケース７２の設けられた係止突部２２６と係止することは無い。したがって、係合部２２３が前方に移動すると、再び図３に示したロック状態に復元することが可能となっている。一方、係止爪部２２５ｂの後端側が上方に移動した状態から、可動部２２が上方に移動するか、ベース部２１が下方に移動すると、係止爪部２２５ｂと上方突部２１４ｂが相対的に移動する。したがって、弾性力がかかった状態である係止爪部２２５ｂは、元の状態に復元しようと変位する。その結果、係止爪部２２５ｂと係止突部２２６とは、係止状態となることが可能となる（図５参照）。
【００３７】
係止爪部２２５ｂと係止突部２２６とが係止した状態は、永続的に維持される必要性は無い。ロック状態に復元させることができるようにすることを考えると、所定の時点で、当該状態が解除されることが望ましい。本実施例の場合、例えば可動部２２がベース部２１に対して上方移動することで係止状態とされるが、その後、可動部２２が下方移動することにより当該係止状態が、解除されうる構成である。より具体的には、本実施例の場合、係合部２２３が前方に移動した際に、係合部２２３と被係合部２１２とが係合可能な高さまで係合部２２３が到達した場合に当該係止状態が解除されうる構成である。
【００３８】
係止爪部２２５ｂと係止突部２２６とが係止した状態は、係止爪部２２５ｂが上方突部２１４ｂに当接し、係止爪部２２５ｂの後端側が上方に移動することで、解除される。係止状態が解除されれば、係合部２２３にかけられている弾性力により係合部２２３は前方に移動することとなり、係合部２２３と被係合部２１２とが係合したロック状態に復元する。
【００３９】
なお、本実施例のヘッドレスト２においては、弾性部材であるスプリング２５を備えている。当該スプリング２５は一端がベース部２１と接続されており、他端が可動部２２と接続されている構成である。より詳しくは、スプリング２５の一端はヘッドレストステー２１１に固定した取り付け部材２１４に接続される構成である。このスプリング２５は、可動部２２が初期位置から上方に変位した場合に、可動部２２を初期位置に向けて戻そうとする付勢力を発生させるものである。当該スプリング２５により発揮される付勢力は、適度に発揮されるものが選択されており、乗員の頭部ＰＨが上方に移動しようとする事象に併せて可動部２２が上方に移動することを妨げないものの、乗員の頭部ＰＨが可動部２２から離れた場合には、可動部２２を初期位置側に戻すこと、ひいては係合部２２３と被係合部２１２を係合状態とすること、ができるように付勢するものである。
【００４０】
次に、実施例のヘッドレスト２の可動部２２が変位する過程を図を用いて説明する。乗員の頭部ＰＨがヘッドレスト２に接触していないような通常状態においては、図３に示された状態となっている。可動部２２に備えられた係合部２２３はベース部２１に固定された取り付け部材２１４と係合した状態であり、可動部２２がベース部２１に対して相対的に移動することが規制されたロック状態である。この状態における可動部２２の位置が初期位置である。乗物の後突などに起因して、可動部２２の当接面２２９に対して乗員の頭部ＰＨから所定値以上の荷重がかかると、図４に示すように、可動部２２の撓み部２２２は後方にむかって撓むことになる。それに伴い撓み部２２２の背面側に位置する係合部２２３は後方にむかって変位することになり、係合部２２３と取り付け部材２１４との係合状態は解除されることになるため、可動部２２がベース部２１に対して相対的に移動することが可能となる。この状態においてシートバック３が後方に向けて倒れこむように移動すると、可動部２２に対してベース部２１が下方にむけて変位することになる（図５参照）。この際、係止機構が働き、係止部２２５がフレーム部２２１に係止されることになる。
【００４１】
可動部２２とベース部２１の相対移動は際限なくなされるわけではなく、係合部２２３の上面がヘッドレストステー２１１に接する状態が、可動部２２がベース部２１に対して最も上方に位置している状態である。この状態においてはベース部２１と可動部２２に繋がれているスプリング２５が最も延びている状態である。延びたスプリング２５は元の状態に復元しようとする力が働くものであり、係合部２２３が取り付け部材２１４に衝突する状態となることにより、係止部２２５がフレーム部２２１に係止されている状態が解除されるものである。このような動きにより、図３に示したように係合部２２３とブラケットが係合したロック状態となるものである。
【００４２】
なお、スプリング２５による付勢力が無くても、重力により可動部２２が下方に変位しようとはする。しかし、スプリング２５による付勢力を利用すれば、初期状態に復元することがより効果的に行われうる。
【００４３】
次に、実施例の乗物用シート１の製造方法を説明するが、ヘッドレスト２以外は一般的な乗物用シート１と同様に製造すればよいため、ヘッドレスト２の製造方法を図７を参照しながら簡単に説明する。まず、ヘッドレストステー２１１に取り付け部材２１４を固定する。ポリアセタールを用いて形成された後側ケース７２は上方から下方に向けて摺動させながらヘッドレストステー２１１に嵌め込む。後側ケース７２と取り付け部材２１４を連結するように、スプリング２５を取り付ける。その後、ポリアセタールを用いて形成された前側ケース７１を後側ケース７２に重ね合わせて固定する。前側ケース７１と後側ケース７２で構成されたケース部７０に被せるように覆い部７４を取り付けることで本実施例に用いられるヘッドレスト２が完成する。
【００４４】
実施例のヘッドレスト２は、シートバック３に固定されるベース部２１と、前記ベース部２１に対して相対移動可能である可動部２２と、を備えるヘッドレスト２が取り付けられた乗物用シート１であって、前記可動部２２に設けられた係合部２２３が前記ベース部２１に設けられた被係合部２１２と係合することにより、可動部２２がベース部２１に対して相対移動することを抑制可能なロック状態とすることができるとともに、前記ロック状態の解除は、前記可動部２２に働く弾性力に抗して前記係合部２２３を前記ロック状態における位置よりも後方に移動させることにより可能となる、ロック機構が備えられており、前記係合部２２３を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能な係止機構を備えている乗物用シート１である。したがって、係合部２２３がロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることにより、ベース部２１と係合部２２３との間に摩擦力などが発生することが抑制されうる。また、ロック状態が解除されて可動部２２とベース部２１が相対的に移動した後にも、可動部２２をロック状態の位置に戻しやすくすることが可能となり得る。
【００４５】
また、前記係止機構は、可動部２２とベース部２１との相対的な位置が、ロック状態における可動部２２とベース部２１との相対的な位置とは異なる状態となることにより、前記係合部２２３を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることが可能となる機構である。したがって、ロック状態における可動部２２とベース部２１との相対的な位置のままでは、係止機構により前記係合部２２３を前記ロック状態における位置よりも後方に位置させた状態を維持させることはない。したがって、何らかの事情により係合部２２３が後方に移動することがあっても、ロック状態における可動部２２とベース部２１との相対的な位置が変更されなければ、再びロック状態とすることが可能となり得るである。
【００４６】
また、前記係止機構は、前記可動部２２に設けられた係止部２２５がベース部２１に当接することに起因して、前記係合部２２３が前記ロック状態における位置よりも後方に位置することを維持させた状態を解除することが可能な機構である。したがって、乗員が意識せずとも、当該解除を行うことが可能となり得る。また、一度ロック状態が解除されても、乗員の手を煩わせずに、ロック状態に復元することが可能となり得る。
【００４７】
また、摺動部位２２４とは異なる位置に設けられた撓み部２２２が撓んでフレーム部２２１に対して相対移動させることによりロック状態を解除可能なため、ヘッドレストステー２１１と摺動部位２２４との間に大きな隙間が生じることが回避できるものとなる。そのため、可動部２２が移動する際に、がたつきが発生することを抑制することが可能となる。また、摺動部位２２４とは離間した位置に設けられた撓み部２２２が撓むことによりロック状態を解除可能なため、可動部２２が移動する際に、がたつきが発生することを抑制することが可能となる。摺動部位２２４の剛性は、撓み部２２２の剛性よりも高くしているため、撓み部２２２が撓んでも摺動部位２２４が撓まない状態とすることが可能となり、スムーズな摺動が妨げられることを抑制可能である。可動部２２が初期位置より移動した際にも、初期位置側に向けた付勢力が働くため、可動部２２を初期位置に戻すために必要な負担が抑制される。
【００４８】
また、実施例のヘッドレスト２であると上下方向に延びるスリット６４を設けた構成であるため、受圧面６１を大きくすることが可能であるとともに、撓み量を比較的大きくすることも可能である。更には、一体成形をすることによりケース部７０に対してパッド部材７５と表皮７６とを一体化することが可能であるため、ヘッドレスト２の外形の選択肢を広げることが可能である。また、ヘッドレストステー２１１の一部により、可動部２２が上方へ移動しすぎないようにすることが可能であるため、部品点数の削減を行うことが可能である。
【００４９】
また、可動部２２が上方へ移動した際にも、スプリング２５により初期位置に復元させようとする力が働くため、係合状態とする手間を削減することが可能となる。また、スプリング２５から与えられる付勢力により係合状態とならなかったとしても、ヘッドレスト２の上方側から下方に向けて押し込むように荷重をかけることで係合状態とすることが可能であるため、比較的簡単に係合状態に戻すことが可能である。
【００５０】
また、後側ケース７２の左右方向に設けた摺動部位２２４によりヘッドレストステー２１１を挟み込むように構成していることから、可動側ヘッドレスト２ががたつくことを抑制することが可能である。また、当該後側ケース７２とは別に設けた前側ケース７１に撓み部２２２を設ける構造であることから、剛性を高めたい部分と低めたい部分の使い分けを比較的容易に行うことが可能となる。更には、剛性が高く摺動抵抗が低い樹脂であるポリアセタール樹脂を用いて摺動部位２２４を構成していることから、摺動部位２２４とヘッドレスト２をスムーズに摺動させることが可能となる。
【実施例２】
【００５１】
実施例２が実施例１と異なる点は、係合部２２３に設けられた係止部２２５に関する事項である。実施例１においては、樹脂製の係合部２２３に金属製の板バネを一体成型させたものであるが、実施例２における係止部２２５は係合部２２３と同じ樹脂からなるものである。当該構成とすれば、係止部２２５を構成する板バネを用意する必要性が無いため、部品点数の削減をすることが可能となる。樹脂部材の場合、常に屈曲させる力が働くと耐久性を高めることは難しいが、初期状態において係止部２２５を屈曲させないように形成しておけば、係合部２２３が後方に移動するまでは係止部２２５に力が働くことが抑制される。したがって、比較的耐久性のある構造とすることが可能となり得る。この際、係止爪部２２５ｂの先端に設けている屈曲形状の部位の高さが、係止突部２２６の高さと略一致するように設定することが望ましい。このようにすれば、係止状態において発生する係止爪部２２５ｂに対する負荷を軽減することが可能となる。
【００５２】
以上、二つの実施例を用いて実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、可動部が主に初期位置より上方に移動可能な構成とすることに限らず、初期位置より下方に移動可能な構成とすることも、初期位置から上方及び下方の双方に移動可能な構成とすることも可能である。前者の場合、例えば実施の形態における係合部を構成する略Ｊ字形状の部位の向きを上下逆にするとともに初期位置から下方側に移動できるスペースを確保すればよい。後者の場合、例えばベース部に設けられるブラケットに係合部と係合可能な凹凸形状を設けたうえで上下方向に延びるように配置し、係合部の向きをそれに併せて実施例で示した態様よりも９０度向きを変えるように構成し、上下に移動できるスペースを確保する構成とすればよい。
【００５３】
また、受圧面の周囲に設けられるスリットは、長手方向が上下方向となることに限らず、左右方向にすることも可能である。より具体的には、脆弱部を受圧面の左右側に配置し、受圧面の上下側にスリットを設ける構成とすることが可能である。なお、スリットの長手方向を斜め方向に設けることも可能であり、その場合に脆弱部の長手方向を斜め方向にすることも可能である。なお、スリットの個数は二つに限らず、一つだけや三つ以上とすることも可能である。また、スリットの形状は直線的な形状で無く曲線的な形状とすることも可能である。
【００５４】
また、後側ケースに摺動部位を備える構成とする必要性は無く、前側ケースに摺動部位を備える構成とすることも可能である。更には、ケース部を前側後側で分割しない構成とすることも可能である。この場合、ケース部を上下に分割する構成などを採用すれば、摺動部位が断面視略Ｃ字形状ではなく、断面視略Ｏ字形状等の筒形状とすることも可能である。
【００５５】
また、ケース部やフレーム部などを形成する材質は、実施例などに記載した樹脂に限ることは無く、樹脂で形成するものに限ることもない。全体的若しくは部分的に金属を用いたものとすることも可能である。
【００５６】
また、ロック機構は係合部と取り付け部材が係合する形態であることに限る必要性は無く、係合部がヘッドレストステーに係合する形態とすることも可能である。この場合、ヘッドレストステーの上部に位置する略左右方向に延びる部位に対して係合部が係合する形態とすることなども可能である。
【００５７】
また、係止部は、係合部に取り付けられている態様に限ることは無い。例えば、撓み部に対して係止部を設けることも可能である。
【００５８】
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１      乗物用シート
２      ヘッドレスト
３      シートバック
４      シートクッション
２１    ベース部
２２    可動部
２５    スプリング
２１１  ヘッドレストステー
２１２  被係合部
２２２  撓み部
２２３  係合部
２２４  摺動部位
２２５  係止部
ＰＨ    頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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