(57)【要約】【課題】車体フレームへの固定部が設けられない複数のカバー部材の合わせ目の部分がライダーの脚からの圧迫力により変形することを防止する。【解決手段】着座シートの下方、且つ車体フレームに囲まれてエアクリーナ５が配置され、このエアクリーナ５の側方が、互いに組み合わされるカバー部材２３１，２３２を備えたフレームカバー２３により覆われる。カバー部材２３１は、車体側面視でカバー部材２３２側に突出し、且つその先端部に車体フレームへの固定部を有さない突出領域２３１ａを備える一方、カバー部材２３２は、突出領域２３１ａを囲む湾入領域２３２ａを備え、突出領域２３１ａの先端部がエアクリーナ５の側面にクッション部材２５を介して当接される。クッション部材２５が嵌合される円筒状のクッション部材嵌合部２３１ｅは、突出領域２３１ａの意匠面２３１ｃにはかからず、目隠しフランジ２３１ｂの範囲にのみ一体成形されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座シートの下方、且つ車体フレームに囲まれたスペースに補機部材が配置され、前記車体フレームおよび前記補機部材の側方を覆う合成樹脂製のフレームカバーが設けられた自動二輪車のフレームカバー取付構造であって、
前記フレームカバーは、互いに組み合わされる第１のカバー部材と、第２のカバー部材とを備えており、
前記第１のカバー部材は、前記車体フレームに固定される固定部と、車体側面視で前記第２のカバー部材側に突出し、且つその先端部に前記車体フレームへの固定部を有さない突出領域と、を備え、
前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材の突出領域を囲むように隣接する湾入領域を備え、
前記突出領域の先端部が前記補機部材の側面にクッション部材を介して当接されるようにしたことを特徴とする自動二輪車のフレームカバー取付構造。
【請求項２】
前記第１のカバー部材の突出領域の外周縁部に沿って目隠しフランジが一体に形成され、この目隠しフランジに前記第２のカバー部材の前記湾入領域の内周縁部が重なることによって前記突出領域の意匠面と前記湾入領域との間隙から車体内部側が見えることが防止されるとともに、
前記突出領域の先端部に、車幅方向内側に延びて、その先端部に前記クッション部材が嵌合されるクッション部材嵌合部が一体成形され、
前記クッション部材保嵌合部は、前記突出領域の意匠面にはかからず、前記目隠しフランジの範囲のみから延びていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。
【請求項３】
前記補機部材の側面に、前記クッション部材が嵌合する凹状座面が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。
【請求項４】
前記補機部材はエンジンのエアクリーナであり、前記クッション部材は前記エアクリーナの側面の略中央部に当接することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のフレームカバー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、着座シートの下方、且つ車体フレームに囲まれた空間にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの側方を樹脂製のフレームカバーで覆った構造を示す公知文献として、特許文献１に開示されているフレームカバー取付構造がある。このフレームカバー取付構造は、単独のフレームカバーを、エアクリーナ（の側面のキャップ）に一体成形された締結ボスにボルトで締結するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０４２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されているフレームカバー取付構造は、単独のフレームカバーをボルトでエアクリーナに締結するものであるため、例えば複数のカバー部材が組み合わされて構成される分割式のフレームカバーによってエアクリーナの側方を覆い、しかもフレームカバーの意匠面にボルト等の取付部を露呈させない構造のものには適用し難い。
【０００５】
また、上記のように複数のカバー部材を組み合わせてなるフレームカバーでエアクリーナの側方を覆う構造において、各カバー部材の合わせ面の付近に車体フレームへの固定部を設けられないレイアウトの場合、この部分がライダーやピリオンライダーの脚等により圧迫されると、合わせ面が変形して各カバー部材の間に隙間や段差が生じる虞がある。しかも、カバー部材のフリー状態ではエンジン振動に共振して異音（振動音）が発生したり、カバー部材同士が擦れ合うことによって粉吹きが発生したりするという難点がある。
【０００６】
さらに、別の問題点として、エンジンの吸気脈動により、エアクリーナの側面が変形して不快な脈動音が発生することがあり、これまでにフレームカバーによってこれを改善しようとした技術を示す文献はなかった。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームへの固定部が設けられない複数のカバー部材の合わせ目の部分が、ライダーの脚からの圧迫力によって変形したり、エンジン振動に共振して振動や異音を発生したりすることを防止し、併せて外観性の向上と、エアクリーナ等の補機部材の変形とを防止することのできる自動二輪車のフレームカバー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造は、着座シートの下方、且つ車体フレームに囲まれたスペースに補機部材が配置され、前記車体フレームおよび前記補機部材の側方を覆う合成樹脂製のフレームカバーが設けられた自動二輪車のフレームカバー取付構造であって、前記フレームカバーは、互いに組み合わされる第１のカバー部材と、第２のカバー部材とを備えており、前記第１のカバー部材は、前記車体フレームに固定される固定部と、車体側面視で前記第２のカバー部材側に突出し、且つその先端部に前記車体フレームへの固定部を有さない突出領域と、を備え、前記第２のカバー部材は、前記突出領域を囲むように隣接する湾入領域を備え、前記突出領域の先端部が前記補機部材の側面にクッション部材を介して当接されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成のフレームカバー取付構造によれば、第１のカバー部材の突出領域の先端部がクッション部材を介して補機部材の側面に当接するため、この突出領域の付近が外側からライダーの脚等により圧迫されても、突出領域が第２のカバー部材の湾入領域に対して車幅方向内側に変形しにくい。したがって、車体フレームへの固定部を有さない第１のカバー部材の突出領域と、第２のカバー部材の湾入領域との間の合わせ面が変形して隙間や段差が生じたり、エンジン振動に共振して異音（振動音）が発生したりすることが抑制される。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造は、上記の構成において、前記突出領域の外周縁部に沿って目隠しフランジが一体に形成され、この目隠しフランジに前記第２のカバー部材の前記湾入領域の内周縁部が重なることによって前記突出領域の意匠面と前記湾入領域との間隙から車体内部側が見えることが防止されるとともに、前記突出領域の先端部に、車幅方向内側に延びて、その先端部に前記クッション部材が嵌合されるクッション部材嵌合部が一体成形され、前記クッション部材保嵌合部は、前記突出領域の意匠面にはかからず、前記目隠しフランジの範囲のみから延びていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成のフレームカバー取付構造によれば、クッション部材が嵌合されるクッション部材嵌合部が、第１のカバー部材の突出領域の目隠しフランジのみから延びるように一体成形されて突出領域の意匠面にはかからない。このため、クッション部材嵌合部が一体成形されることによって発生する樹脂材料のヒケ、即ち樹脂材料の硬化に伴う体積収縮による凹みが突出領域の意匠面に発生することがなく、これによってフレームカバーの外観性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造は、上記の構成において、前記補機部材の側面に、前記クッション部材が嵌合する凹状座面が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記構成のフレームカバー取付構造によれば、第１のカバー部材の突出領域の先端部から延びるクッション部材嵌合部に嵌合されたクッション部材が、補機部材の側面に形成された凹状座面に嵌合して位置決めされる。このため、クッション部材、即ち第１のカバー部材の突出領域の位置が、補機部材に対して前後方向および上下方向にずれることがなくなり、第１のカバー部材の突出領域と、第２のカバー部材の湾入領域との間の合わせ面が変形して外観性が低下したり、エンジン振動に共振して異音（振動音）が発生したりすることが防止される。
【００１４】
また、本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造は、上記の構成において、前記補機部材はエンジンのエアクリーナであり、前記クッション部材は前記エアクリーナの側面の略中央部に当接することを特徴とする。
【００１５】
上記構成のフレームカバー取付構造によれば、第１のカバー部材の突出領域の先端部から延びるクッション部材嵌合部に嵌合されたクッション部材が、エアクリーナの側面の略中央部に当接する。このため、エンジンの吸気脈動によってエアクリーナの側面が変形し、不快な脈動音が発生するようなことが防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造によれば、複数のカバー部材が組み合わされたフレームカバーによってエアクリーナ等の補機部材の側方が覆われるフレームカバー取付構造において、車体フレームへの固定部を有さない各カバー部材の合わせ目の部分が、ライダーの脚からの圧迫力によって変形したり、エンジン振動に共振して振動や異音を発生したりすることを防止し、併せて外観性の向上と、エアクリーナ等の補機部材の変形とを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るフレームカバー取付構造が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】図１に示すフレームカバー付近を拡大した左側面図。
【図３】第１のカバー部材を残して第２のカバー部材と第３のカバー部材が取り外された状態を示す左側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う平断面図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】第１のカバー部材の突出領域の先端付近およびクッション部材嵌合部を示す左側面図。
【図７】第１のカバー部材の突出領域の先端付近およびクッション部材嵌合部を示す右側面図。
【図８】第１のカバー部材の突出領域の先端付近およびクッション部材嵌合部、ならびにクッション部材（装着前）を示す斜視図。
【図９】第１のカバー部材の突出領域の先端付近およびクッション部材嵌合部、ならびにクッション部材（装着後）を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図９を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係るフレームカバー取付構造が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００２０】
この自動二輪車１は、例えばダイヤモンド型の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前半部分にエンジン３やキャブレター４（または燃料噴射装置）等の動力機器類が搭載されている。キャブレター４はエンジン３の直立したシリンダアッセンブリ３ａの後方に接続され、さらにキャブレター４の後方に、図３に示すようにエアクリーナ５（補機部材）が接続されている。
【００２１】
また、図１に示すように、エンジン３の上部に燃料タンク７が設置され、燃料タンク７の後部に続くように着座シート８が設置されている。したがって、図３に示すエアクリーナ５は、着座シート８の下方、且つ車体フレーム２のパイプ材に囲まれたスペースに配置されている。エンジン３の排気マフラー９は、シリンダアッセンブリ３ａの前面から延出してエンジン３の下方を通り、後述する後輪１８の右側方に延びている。
【００２２】
一方、車体フレーム２の前頭部に位置するヘッドパイプ２ａにフロントフォーク１１が左右操舵自在に軸支されており、このフロントフォーク１１の先端に前輪１２が支持され、フロントフォーク１１の上部にハンドルバー１３やヘッドライトユニット１４等が設けられている。
【００２３】
他方、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸１６にスイングアーム１７が上下揺動自在に軸支され、その後端に後輪１８が支持される。エンジン３の動力は図示しないチェーンによって後輪１８に伝達されるようになっている。符号１９はスイングアーム１７の上下動を緩衝し復元するクッションユニットである。なお、着座シート８の後方にテールランプユニット２０が設置されている。
【００２４】
そして、車体フレーム２およびエアクリーナ５の側方（左右両側）を覆う合成樹脂製のフレームカバー２３が、本発明に係るフレームカバー取付構造によって取り付けられている。図２に示すように、このフレームカバー２３は、例えば３種類のカバー部材２３１，２３２，２３３が互いに組み合わされてなる三分割式のカバーである。
【００２５】
カバー部材２３１（第１のカバー部材）は着座シート８の下側を前後方向に亘って延在され、カバー部材２３２（第２のカバー部材）は燃料タンク７の下側を前後方向に亘って延在している。また、カバー部材２３３はカバー部材２３２の前下部と下部とに組み合わせられている。各カバー部材２３１，２３２，２３３には、それぞれ異なる着色が施されており、これらが組み合わされることによって自動二輪車１のデザインに視覚的な特徴がもたらされている。
【００２６】
図２および図３に示すように、カバー部材２３１の前部は、車体側面視で、例えば略Ｙ字状に分岐するデザインであり、カバー部材２３２側に向かって鋭角な略Ｖ字状に突出する突出領域２３１ａが形成されている。一方、図２に示すように、カバー部材２３２は、例えばその後部が側面視で略Ｚ字状に屈曲したデザインであり、カバー部材２３１の突出領域２３１ａと密接に嵌合するように隣接する略Ｖ字状の湾入領域２３２ａが形成されている。
【００２７】
各カバー部材２３１，２３２，２３３は、それぞれ車幅方向外側に膨らむ（凸となる）断面形状に成形されている。図３に示すように、カバー部材２３１の外周縁部に沿って、平坦で、且つ幅が１〜２センチ程度の目隠しフランジ２３１ｂが一体成形されている。この目隠しフランジ２３１ｂの車幅方向外側から、隣り合うカバー部材２３２の周縁部が重なることにより、カバー部材２３１の意匠面２３１ｃとカバー部材２３２との間から車体内部側が見えることが防止されている。
【００２８】
図３に示すように、カバー部材２３１には、車体フレーム２にボルトやビス等で固定される複数の固定部２３１ｄが設けられている。これらの固定部２３１ｄは、車体フレーム２側に溶接された固定ナットに締結される。各固定部２３１ｄは目隠しフランジ２３１ｂの範囲に設けられており、意匠面２３１ｃにはかかっていないため、カバー部材２３２の装着によって外部から隠蔽される。また、図示しないが、カバー部材２３２とカバー部材２３３にも同様な固定部が複数設けられている。
【００２９】
カバー部材２３１の突出領域２３１ａは、例えば直近の２つの固定部２３１ｄ同士を結ぶ直線Ｌに対してカバー部材２３２側に突出しており、その先端部がエアクリーナ５の左側面の略中央部に重なっている。この先端部には車体フレーム２側への固定部を設けることができない。突出領域２３１ａの外周縁部にも目隠しフランジ２３１ｂが一体に形成されている。なお、エアクリーナ５の左側面は、内部のフィルターエレメントを交換するために着脱可能なキャップとなっている。
【００３０】
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う平断面図であり、図５は図３のＶ矢視図である。図４〜図９に示すように、カバー部材２３１の前方突出領域２３１ａは、その先端部の内面が、クッション部材２５を介してエアクリーナ５の左側面（キャップ）の略中央部に当接するようになっている。その際、突出領域２３１ａの先端部（クッション部材２５）によってエアクリーナ５の左側面が軽く押圧されるようにしてもよい。
【００３１】
具体的には、突出領域２３１ａの先端部の内面に、車幅方向内側に延びる円筒状のクッション部材嵌合部２３１ｅが一体成形されており、このクッション部材嵌合部２３１ｅの先端部に、ゴムや軟質樹脂等の弾性材料で形成されたグロメット状のクッション部材２５が嵌合される。一方、エアクリーナ５の左側面にはクッション部材２５が嵌合する凹状座面５ａが形成されている（図４、図５参照）。この凹状座面５ａは深さ数ミリ程度の浅いものでよい。
【００３２】
図６〜図８に示すように、クッション部材嵌合部２３１ｅは、突出領域２３１ａ（カバー部材２３１）の意匠面２３１ｃにはかからず（オーバーラップせず）、目隠しフランジ２３１ｂの範囲のみから延びている。つまり、側面視（図６、図７参照）では、意匠面２３１ｃにかかる部分が切り取られた形状となっており、これによってクッション部材嵌合部２３１ｅの軸方向に直交する断面形状が略Ｃ字形状となっている。
【００３３】
このように略Ｃ字形の断面形状を持つクッション部材嵌合部２３１ｅの、切り取られた部分の開口幅Ｗ（図７参照）は、クッション部材２５の嵌合部（径が細くなっている部分）の直径よりも充分に狭くしなければならない。さもないと、走行振動やライダーの脚の圧力等によってクッション部材２５がクッション部材嵌合部２３１ｅから脱落してしまう虞がある。よって、略Ｃ字形状の円周の角度は２７０°以上であることが好ましい。
【００３４】
自動二輪車のフレームカバー取付構造は、フレームカバー２３が色彩の異なる複数のカバー部材２３１，２３２，２３３を組み合わせることによって外観的な意匠デザイン上の特徴を持つように構成されている。そして、そのうちの一つのカバー部材２３１は、複数の固定部２３１ｄによって車体フレーム２に固定されるとともに、車体側面視でカバー部材２３２側に突出する突出領域２３１ａを有している。この突出領域２３１ａは、その先端部に車体フレーム２への固定部を設けることができないが、その代わりに先端部がクッション部材２５を介してエアクリーナ５の側面に当接するようになっている。一方、カバー部材２３２には、カバー部材２３１の突出領域２３１ａを囲むように隣接する湾入領域２３２ａが形成されている。
【００３５】
このフレームカバー取付構造によれば、カバー部材２３１の突出領域２３１ａの先端部がクッション部材２５を介してエアクリーナ５の側面に当接するため、この突出領域２３１ａの付近が外側からライダーの脚等により圧迫されても、突出領域２３１ａがカバー部材２３２の湾入領域２３２ａに対して車幅方向内側に変形しにくい。したがって、車体フレーム２への固定部を有さない突出領域２３１ａと、湾入領域２３２ａとの間の合わせ面が変形して隙間や段差が発生したり、エンジン３の振動に共振して異音（振動音）が発生したりすることが抑制される。
【００３６】
また、カバー部材２３１の突出領域２３１ａの先端部にクッション部材２５を嵌合させるためのクッション部材嵌合部２３１ｅが、目隠しフランジ２３１ｂの範囲のみから延びるＣ字断面状に成形されていて、突出領域２３１ａの意匠面２３１ｃにはかからないようになっている。
【００３７】
このため、クッション部材嵌合部２３１ｅが一体成形されることによって発生する樹脂材料のヒケ（樹脂材料の硬化に伴う体積収縮による凹み）が突出領域２３１ａの意匠面２３１ｃに発生することがなく、これによってフレームカバー２３の外観性を向上させることができる。
【００３８】
さらに、エアクリーナ５の側面には、クッション部材２５が嵌合される凹状座面５ａが形成されているため、クッション部材２５がエアクリーナ５の定位置に位置決めされる。したがって、クッション部材２５、即ちカバー部材２３１の突出領域２３１ａの位置が、エアクリーナ５に対して前後方向および上下方向にずれることがなくなり、カバー部材２３１の突出領域２３１ａと、カバー部材２３２の湾入領域２３２ａとの間の合わせ面が変形して外観性が低下したり、エンジン３の振動に共振して異音（振動音）が発生したりすることが防止される。
【００３９】
しかも、エアクリーナ５の側面の略中央部にカバー部材２３１の突出領域２３１ａがクッション部材２５を介して当接するようになっているため、エンジン３の吸気脈動によってエアクリーナ５の側面が変形しにくくなり、不快な脈動音が発生するようなことが防止される。
【００４０】
本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造によれば、複数のカバー部材２３１，２３２，２３３が組み合わされたフレームカバー２３によってエアクリーナ５等の補機部材の側方が覆われる構造において、車体フレーム２への固定部を有さない各カバー部材の合わせ目の部分が、ライダーの脚からの圧迫力によって変形したり、エンジン振動に共振して振動や異音を発生したりすることを防止し、併せて外観性の向上と、エアクリーナ５等の補機部材の変形とを防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態の構成のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更・改良等を加えた実施形態も本発明の権利範囲に含まれるものとする。
【００４２】
本実施形態では、カバー部材２３１の突出領域２３１ａの先端部がクッション部材２５を介してエアクリーナ５の側面に当接するようになっているが、必ずしもエアクリーナ５に当接させなくてもよく、着座シート８の下方に配置される補機部材であれば、例えばバッテリボックスやサブ（メイン）燃料タンク、オイルタンク、車載工具箱といった他の部材の側面に当接させてもよい。
【００４３】
さらに、フレームカバー２３の構成は、必ずしも上記実施形態のような三分割構成でなくてもよく、また、カバー部材２３１の突出領域２３１ａとカバー部材２３２の湾入領域２３２ａの形状はＶ字形に限らず、例えばＵ字形や、他の噛み合い形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
５  エアクリーナ（補機部材）
５ａ  凹状座面
８  着座シート
２３  フレームカバー
２５  クッション部材
２３１  カバー部材（第１のカバー部材）
２３１ａ  突出領域
２３１ｂ  目隠しフランジ
２３１ｃ  カバー部材２３１の意匠面
２３１ｄ  固定部
２３１ｅ  クッション部材嵌合部
２３２  カバー部材（第２のカバー部材）
２３２ａ  湾入領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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