(57)【要約】【課題】温度変化によって電子回路基板に反りや撓み等が発生しても、フロー半田付けされた電子部品の半田付け部分に不要な応力が発生することが抑制され得る電子回路基板を提供する。【解決手段】フロー半田付けにより電子部品が実装される電子回路基板において、電子部品が、第１の複数の端子３４を有する第１のコネクタ３０を含み、フロー半田付けにより第１の複数の端子３４を電子回路基板１０に実装したフロー半田部Ｗの端部に沿った第１の領域Ａ１、Ａ２及びＡ３に、複数の貫通孔１６を穿設して配列した貫通孔穿設部を設ける。【選択図】図１
2015211109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロー半田付けにより電子部品が実装される電子回路基板であって、
前記電子部品は、第１の複数の端子を有する第１のコネクタを含み、
前記フロー半田付けにより前記第１の複数の端子を前記電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第１の領域に、第１の複数の貫通孔を穿設して配列した貫通孔穿設部を設けることを特徴とする電子回路基板。
【請求項２】
前記第１の複数の貫通孔は、各々、プレインホールであることを特徴とする請求項1に
記載の電子回路基板。
【請求項３】
前記プレインホールの直径は、前記フロー半田付けが行われる際に、前記プレインホールの開口端部に接触する溶融状態の前記フロー半田が前記開口端部に与える表面張力下での圧力が環境雰囲気圧力以下になる値に設定されることを特徴とする請求項２に記載の電子回路基板。
【請求項４】
前記電子部品は、前記第１の複数の端子よりも剛性が低い第２の複数の端子を含む第２のコネクタを含み、
前記フロー半田付けにより前記第２の複数の端子を前記電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第２の領域に、複数の貫通孔を穿設しない貫通孔非穿設部を設けることを特徴とする請求項３に記載の電子回路基板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子回路基板に関し、特に、車両用電子制御装置に好適に適用自在な電子回路基板に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車や四輪自動車等の車両に搭載される電子制御装置の構成部品である電子回路基板においては、外部からの衝撃や振動による電子部品のリードの破断、回路パターンの剥離、及び水分の侵入による腐食や短絡不良などを防ぐ必要がある。
【０００３】
そのため、かかる電子制御装置においては、収容ケースに電子回路基板を収容すると共に、収容した電子回路基板と収容ケースの内壁との間隙に樹脂を充填して、電子回路基板を固定し保護した構成が提案されている。
【０００４】
かかる状況下で、特許文献１は、電子制御装置に関し、作動時に発熱する第１部品を実装する基板と、第１部品が実装された基板を収容する筐体と、筐体内に充填される充填材と、を備え、筐体は、基板に実装された第１部品に向けて凹んだ凹み部を有する構成を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１の構成においては、収容ケースに収容した電子回路基板と収容ケースの内壁との間隙に樹脂を充填して、電子回路基板を固定し保護したものではあるが、かかる電子回路基板は、その雰囲気温度の変化やその実装発熱部品の発熱によって、膨張や収縮するものである。
【０００７】
特に、二輪自動車や四輪自動車等の車両に搭載される電子回路基板は、温度変化の激しい外気やエンジン等の高熱源に曝されるものであるし、モーター等を駆動する駆動回路を構成するトランジスタ等の実装発熱部品が高熱を発生するものである。
【０００８】
このような熱環境下で電子回路基板が膨張や収縮するとき、電子回路基板の表面側と裏面側とに充填されている樹脂量の違いや、電子回路基板の表面と裏面とに実装される電子部品の種類や数等の違いによって、電子回路基板の表面側と裏面側とで熱膨張係数に差異が生じ、電子回路基板に反りや撓み等が発生してしまう。このような電子回路基板の反りや撓みにより、フロー半田付けで実装される電子部品の半田付け部分には、不要に大きな応力が発生し易くなる傾向があり、それがフロー半田の品質に影響を及ぼすことが考えられる。
【０００９】
本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、温度変化によって電子回路基板に反りや撓み等が発生しても、フロー半田付けされた電子部品の半田付け部分に不要な応力が発生することが抑制され得る電子回路基板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の目的を達成するべく、本発明は、フロー半田付けにより電子部品が実装される電
子回路基板であって、前記電子部品は、第１の複数の端子を有する第１のコネクタを含み、前記フロー半田付けにより前記第１の複数の端子を前記電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第１の領域に、第１の複数の貫通孔を穿設して配列した貫通孔穿設部を設けることを第１の局面とする。
【００１１】
また、本発明は、第１の局面に加えて、前記第１の複数の貫通孔は、各々、プレインホールであることを第２の局面とする。
【００１２】
また、本発明は、第２の局面に加えて、前記プレインホールの直径は、前記フロー半田付けが行われる際に、前記プレインホールの開口端部に接触する溶融状態の前記フロー半田が前記開口端部に与える表面張力下での圧力が環境雰囲気圧力以下になる値に設定されることを第３の局面とする。
【００１３】
また、本発明は、第３の局面に加えて、前記電子部品は、前記第１の複数の端子よりも剛性が低い第２の複数の端子を含む第２のコネクタを含み、前記フロー半田付けにより前記第２の複数の端子を前記電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第２の領域に、複数の貫通孔を穿設しない貫通孔非穿設部を設けることを第４の局面とする。
【発明の効果】
【００１４】
以上の本発明の第１の局面にかかる電子回路基板によれば、第１の複数の端子を有する第１のコネクタを含み、フロー半田付けにより第１の複数の端子を電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第１の領域に、第１の複数の貫通孔を穿設して配列した貫通孔穿設部を設けるものであるため、温度変化によって電子回路基板に反りや撓み等が発生しても、フロー半田付けされた典型的には第１のコネクタである電子部品の半田付け部分に不要な応力が発生することを抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の第２の局面にかかる電子回路基板によれば、第１の複数の貫通孔が、各々、銅箔が被着されていない非導通の貫通孔であるプレインホールであるため、フロー半田付けの際に、プレインホール内にフロー半田が充填されることが抑制でき、このため、フロー半田が充填されていないプレインホールで熱撓みをよりよく吸収でき、フロー半田付け部分Ｗへの応力の集中を緩和することができる。
【００１６】
また、本発明の第３の局面にかかる電子回路基板によれば、プレインホールの直径が、フロー半田付けが行われる際に、プレインホールの開口端部に接触する溶融状態のフロー半田が開口端部に与える表面張力下での圧力が環境雰囲気圧力以下になる値に設定されるものであるため、典型的には第１のコネクタである電子部品をフロー半田付けで実装する際に、溶融状態のフロー半田がプレインホールを通って噴き上がる現象の発生を抑制することができ、噴き上がった半田が半田ボールとなって、他の電子部品(表面実装部品)の端子間等に不要に接触して短絡等の現象が発生することを抑制することができる。
【００１７】
また、本発明の第４の局面にかかる電子回路基板によれば、電子部品が、第１の複数の端子よりも剛性が低い第２の複数の端子を含む第２のコネクタを含み、フロー半田付けにより第２の複数の端子を電子回路基板に実装したフロー半田部の端部に沿った第２の領域に、複数の貫通孔を穿設しない貫通孔非穿設部を設けるものであるため、第１のコネクタに対して貫通孔穿設部を設けても、電子回路基板の強度を過剰に低減させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態における電子回路基板が適用される車両用電子制御装置を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す側面図であり、図２（ｂ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す平面図である。
【図３】図３（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示す部分拡大断面図であり、図３（ｂ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す部分拡大断面図であり、図３（ｃ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時の模式的部分拡大断面図であり、図３（ｄ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時の模式的部分拡大断面図である。
【図４】図４（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時のシミュレーション結果を表す図であり、図４（ｂ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時のシミュレーション結果を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における電子回路基板につき、詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成し、ｚ軸の方向が上下方向に対応するものとする。
【００２０】
〔電子回路基板の構成〕
まず、図１（ａ）から図３（ａ）を参照して、本実施形態における電子回路基板の構成につき、詳細に説明する。
【００２１】
図１（ａ）は、本発明の実施形態における電子回路基板が適用される車両用電子制御装置を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す斜視図である。図２（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す側面図であり、図２（ｂ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタと共に示す平面図である。また、図３（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示す部分拡大断面図である。なお、図２（ｂ）中では、コネクタの形状を簡略化して示している。
【００２２】
図１（ａ）から図３（ａ）に示すように、本実施形態における電子回路基板１０は、典型的には、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジン制御装置等の車両用電子制御装置１に適用される。
【００２３】
電子回路基板１０は、典型的にはプリント基板であり、ｘ−ｙ平面に平行な矩形板状のガラスエポキシ基板等の絶縁基板１２と、絶縁基板１２上に所定のパターンで形成された電気的な導通部である銅箔１４と、を備える。
【００２４】
電子回路基板１０には、その上下面を上下に貫通するように穿設された各々複数の貫通孔１６及び、１８が設けられている。貫通孔１６においては、典型的には、その孔壁面、上側開口部の周囲、及び下側開口部の周囲のいずれにも銅箔１４が設けられておらず、貫通孔１６は、いわゆるプレインホールとして設けられている。貫通孔１８においては、典型的には、その孔壁面、上側開口部の周囲及び下側開口部の周囲のいずれにも銅箔１４が設けられており、その銅箔１４により、貫通孔１８に挿通される端子等と、絶縁基板１２の上下面等と、を電気的に導通自在である。なお、貫通孔１８においては、必要に応じ、その上側開口部の周囲及び下側開口部の周囲の一方の銅箔１４を省略してもよい。
【００２５】
電子回路基板１０上には、トランジスタ等の構成部品に加えて、第１のコネクタ３０及び第２のコネクタ４０が実装されている。第１のコネクタ３０は、樹脂製等の絶縁性のハ
ウジング３２と、ハウジング３２からｙ軸の方向及びｚ軸の方向に配列された態様でｘ軸の正方向に各々延出する複数の端子３４と、を備える。第２のコネクタ４０は、樹脂製等の絶縁性のハウジング４２と、ハウジング４２からｙ軸の方向及びｚ軸の方向に配列された態様でｘ軸の正方向に各々延出する複数の端子４４と、を備える。
【００２６】
第１のコネクタ３０は、電子回路基板１０の上面のｘ軸の負方向側の周縁部のｙ軸の負方向側の部分において、ハウジング３２のｘ軸の正方向側の縦壁部からｘ軸の正方向側に水平に延出する端子３４を電子回路基板１０の上面に臨ませる態様で、それに挿入実装されている。端子３４は、鉄等の金属製であり、ハウジング３２のｘ軸の正方向側の縦壁部から水平に延出され、かつその中央部が下方に直角に折れ曲がってその先端側が下方に延在する屈曲形状を有する。端子３４の先端部は、それが貫通孔１８に挿通された態様で、フロー半田付けにより、貫通孔１８の銅箔１４にフロー半田部Ｗを介して実装されている。また、第１のコネクタ３０は、端子３４を保護するために、ハウジング３２からｘ軸の正方向に延出する一対の保護縦壁３６及び３６を、ｙ軸の正方向及び負方向両側で有する。なお、図２（ｂ）中では、かかる保護縦壁３６の図示を省略する。
【００２７】
第２のコネクタ４０は、その配設位置が電子回路基板１０の上面のｘ軸の負方向側の周縁部のｙ軸の正方向側の部分に設定されることが第１のコネクタ３０とは異なって、その他は第１のコネクタ３０と同様に、ハウジング４２のｘ軸の正方向側の縦壁部からｘ軸の正方向側に水平に延出する端子４４を電子回路基板１０の上面に臨ませる態様で、それに挿入実装されている。端子４４は、鉄等の金属製であり、ハウジング４２のｘ軸の正方向側の縦壁部から水平に延出され、かつその中央部が下方に直角に折れ曲がってその先端側が下方に延在する屈曲形状を有する。端子３４の先端部は、それが貫通孔１８に挿通された態様で、フロー半田付けにより、貫通孔１８の銅箔１４にフロー半田部Ｗを介して実装されている。また、第２のコネクタ４０は、端子３４を保護するために、ハウジング４２からｘ軸の正方向に延出する一対の保護縦壁４６及び４６を、ｙ軸の正方向及び負方向両側で有する。なお、図２（ｂ）中では、かかる保護縦壁４６の図示を省略する。
【００２８】
ここで、第１のコネクタ３０の端子３４の剛性は、第２のコネクタ４０の端子４４の剛性よりも高く設定されている。このように第１のコネクタ３０の端子３４の剛性を、第２のコネクタ４０の端子４４の剛性よりも高くする主要因としては、第２のコネクタ４０が電子回路基板１０の上面からの高さが高い高背コネクタである一方で、第１のコネクタ３０が電子回路基板１０の上面からの高さが低い低背コネクタであることに起因して、第１のコネクタ３０の端子３４がハウジング３２のｘ軸の正方向側の壁部からｘ軸の正方向側に水平に延出する端子３４の部分の高さが、第２のコネクタ４０の端子４４の同様の部分の高さよりも低くなって、その下方に折れ曲がって垂下する部分の長さが短くなることが挙げられる。また、その他の要因としては、第１のコネクタ３０の端子３４の数が多いためにその断面積が小さくならざるを得ないため、それが高強度の金属製部材で構成されることも挙げられる。
【００２９】
また、電子回路基板１０に設けられた貫通孔１６は、フロー半田付けにより第１のコネクタ３０の端子３４を貫通孔１８を介し電子回路基板１０に挿通した状態で固定したフロー半田部Ｗの端部において、その端部に近接するが接触しないようにそれから所定距離離間して設けられている。また、貫通孔１６全体で見た場合には、これらの複数の貫通孔１６は、第１のコネクタ３０の対応する端子３４を電子回路基板１０に実装したフロー半田部Ｗの端部に近接するが接触しないようにそれから所定距離離間した態様で、かかるフロー半田部Ｗの配列に沿って設定された領域Ａ１、Ａ２及びＡ３内に一列に整列して配列されている。ここで、領域Ａ１は、第１のコネクタ３０のｘ軸の最も正方向側でｙ軸の方向に配列される端子３４に対応してｙ軸の方向に配列されるフロー半田部Ｗのｘ軸の正方向側の端部に沿ってｙ軸の方向に延在して設定される端子３４を囲む領域である。また、領
域Ａ２及びＡ３は、第１のコネクタ３０のｘ軸の方向に配列される端子３４に対応してｙ軸の最も正方向側及び負方向側に配列されるフロー半田部Ｗのｙ軸の正方向側及び負方向側の端部に沿ってｘ軸の方向に延在して設定される端子３４を囲む各々の領域であり、領域Ａ２は、第１のコネクタ３０に対してｙ軸の正方向側に設定され、領域Ａ３は、第１のコネクタ３０に対してｙ軸の負方向側に設定される。また、電子回路基板１０上の実装効率を向上する観点からは、領域Ａ２及びＡ３内に設けられる端子３４は、一対の保護縦壁３６及び３６の下方に配設されることが好ましい。なお、端子３４は、複数列に配列されていてもよい。また、これらの領域Ａ１、Ａ２及びＡ３は、必要に応じて、そのいずれかを省略することも可能である。
【００３０】
一方で、かかる貫通孔１６を配列した領域Ａ１、Ａ２及びＡ３は、第２のコネクタ４０に対しては設定する必要がない。つまり、第２のコネクタ４０の端子４４を貫通孔１８を介し電子回路基板１０に挿通した状態で実装したフロー半田部Ｗの最も外側の端部に沿ったｘ軸の正方向側の領域、ｙ軸の正方向側の領域及びｙ軸の負方向側の領域は、かかる貫通孔１６が穿設されない電子回路基板１０の部分である。
【００３１】
また、第１のコネクタ３０の端子３４を貫通孔１８を介し電子回路基板１０に挿通した状態でフロー半田付けを行う際に、溶融状態のフロー半田浴が電子回路基板１０の下面側に配置されるとすれば、溶融状態のフロー半田は、電子回路基板１０に設けられた貫通孔１６の下側開口部に接触することになる。この際、このように貫通孔１６の下側開口部に接触した溶融状態のフロー半田が、その貫通孔１６を上方に通過して電子回路基板１０の上面に到達して付着すると、不要なフロー半田部分が形成されてしまう。そこで、まず、貫通孔１６を銅箔１４が設けられないプレインホールとして構成すれば、それに対する溶融状態のフロー半田の濡れ性を低減することができるため、溶融状態のフロー半田が貫通孔１６を上方に通過して電子回路基板１０の上面に到達する事態を抑制することができて好適である。更に、溶融状態のフロー半田が貫通孔１６を上方に通過して電子回路基板１０の上面に到達する事態を抑制する観点からは、このようにフロー半田付けが行われる際に、貫通孔１６の下側開口部に接触する溶融状態のフロー半田が貫通孔１６の下側開口部に与えるその表面張力下での圧力が、電子回路基板１０の上面側の雰囲気圧力以下の値、例えば大気圧以下になる値に、貫通孔１６の直径が設定されることが好ましい。
【００３２】
以上の構成の電子回路基板１０は、樹脂製等のケース５０に対して、その開口部５２からその内部空間に収容された態様で固定されて装着された後、充填樹脂Ｓでケース５０内に封止されて車両用電子制御装置１の構成部品となる。このようにケース５０に装着されて封止された電子回路基板１０は、典型的には、そのｘ軸の正方向側の端部Ｘ、並びにそのｙ軸の正負両側の端部Ｙ１及びＹ２が実質的な固定端となる。
【００３３】
ここで、車両用電子制御装置１が図示を省略する車両に搭載されて動作すると、電子回路基板１０は、それに実装されたトランジスタ等の発熱部品が発生する熱や、車両から伝搬する熱に曝される。このように電子回路基板１０に対して熱が印加されると、電子回路基板１０においては熱撓みが発生するため、以下、更に、図３（ｂ）から図４（ｂ）をも参照して、熱印加時の電子回路基板１０の状態につき、比較例と対比させながら詳細に説明する。
【００３４】
〔熱印加時の電子回路基板の状態〕
図３（ｂ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す部分拡大断面図であり、図３（ｃ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時の模式的部分拡大断面図であり、図３（ｄ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時の模式的部分拡大断面図である。また、図４（ａ）は、本実施形態における電子回路基板をコネクタの端子と共に示
す熱撓み時のシミュレーション結果を表す図であり、図４（ｂ）は、本実施形態における比較例の電子回路基板をコネクタの端子と共に示す熱撓み時のシミュレーション結果を表す図である。なお、図３（ｂ）から図４（ｂ）は、位置的には図３（ａ）に対応する。また、図４（ａ）及び図４（ｂ）においては、銅箔１４の図示は省略している。
【００３５】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態における比較例の電子回路基板１０’は、本実施形態における電子回路基板１０の構成から貫通孔１６を省略した構成を有する点のみがこれと異なり、残余の構成は同様である。
【００３６】
ここで、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、本実施形態における電子回路基板１０及び比較例の電子回路基板１０’に対して、各々、電子回路基板１０及び１０’の使用条件を考慮して同じ条件で熱を印加すると撓みが生じる。また、図３（ｃ）及び図３（ｄ）では、かかる熱撓みにより、電子回路基板１０及び１０’の形状が下方に凸状になるそりが発生するとする。また、図３（ｃ）及び図３（ｄ）は、一例として、ｘ軸の正方向側の端部Ｘに対する電子回路基板１０及び１０’のそりの状態を示しているが、ｙ軸の正負両側の端部Ｙ１及びＹ２に対する電子回路基板１０及び１０’のそりの状態も同様である。
【００３７】
具体的には、図３（ｃ）に示すように、本実施形態の電子回路基板１０においては、貫通孔１６（一例として領域Ａ１に含まれるもの）を境界として、第１のコネクタ３０の端子３４側の電子回路基板１０の部分には撓みがほとんど発生せずにそれが実質平坦な状態に維持される一方で、第１のコネクタ３０の端子３４から遠い側の電子回路基板１０の部分には撓みが発生している。つまり、これは、第１のコネクタ３０の端子３４に対応するフロー半田部Ｗに、少ない熱撓みに起因する少ない曲げ応力が発生していることを意味する。電子回路基板１０が、このような形状に撓むのは、一列に配列する貫通孔１６が形成された電子回路基板１０の部分の剛性が低められているため、かかる貫通孔１６の列が一種の折れ線として機能して、電子回路基板１０の固定端側であるｘ軸の正方向側端部と貫通孔１６との間の電子回路基板１０の部分で主として撓みが発生し、その撓みが貫通孔１６を超えて第１のコネクタ３０の端子３４側の電子回路基板１０の部分にほとんど伝達されていないためと考えられる。つまり、このような複数の貫通孔１６は、上述のような折れ線として機能するように互いに所定の距離をおきながら近接して線状の列をなして配設されることが好ましい。
【００３８】
一方で、図３（ｄ）に示すように、比較例の電子回路基板１０’においては、貫通孔１６が設けられていないため、第１のコネクタ３０の端子３４のフロー半田部Ｗを含む電子回路基板１０’の全体に撓みが発生している。つまり、これは、第１のコネクタ３０の端子３４に対応するフロー半田部Ｗには、大きな熱撓みに起因する大きな曲げ応力が発生していることを意味する。
【００３９】
詳しくは、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態における電子回路基板１０及び比較例における電子回路基板１０’に対して、各々、同じ条件で熱を印加すると曲げ応力が生じる。ここで、曲げ応力は、電子回路基板１０及び１０’の上面側が大きいとする。
【００４０】
具体的には、図４（ｂ）に示すように、比較例の電子回路基板１０’のフロー半田部Ｗにおいては、曲げ応力の中程度の領域Ｍの面積が大きく、曲げ応力の低い領域Ｌの面積はこの領域Ｍの面積と同程度の大きさであり、かつ曲げ応力の最も高い領域Ｈの面積の大きさもかなり目立つものになっている。
【００４１】
一方で、図４（ａ）に示すように、本実施形態の電子回路基板１０のフロー半田部Ｗに
おいては、図４（ｂ）に比較して、曲げ応力の中程度の領域Ｍの面積がかなり縮小されて、曲げ応力の低い領域Ｌの面積はこの領域Ｍの面積よりも相当に拡大され、かつ曲げ応力の最も高い領域Ｈの面積の大きさも半分程度に縮小されている。これにより、本実施形態の電子回路基板１０においては、貫通孔１６を設けた効果として、その曲げ応力が格段に低減されたことが理解できる。
【００４２】
以上の説明から明らかなように、本実施形態における電子回路基板１０は、フロー半田付けにより電子部品が実装される電子回路基板１０であって、電子部品が、第１の複数の端子３４を有する第１のコネクタ３０を含み、フロー半田付けにより第１の複数の端子３４を電子回路基板１０に実装したフロー半田部Ｗの端部に沿った第１の領域Ａ１、Ａ２及びＡ３に、複数の貫通孔１６を穿設して配列した貫通孔穿設部を設けるものであるため、温度変化によって電子回路基板１０に反りや撓み等が発生しても、フロー半田付けされた第１のコネクタ３０の半田付け部分Ｗに不要な応力が発生することを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態における電子回路基板１０は、より具体的に、複数の貫通孔１６が、各々、銅箔が被着されていない非導通の貫通孔であるプレインホールであるため、フロー半田付けの際に、プレインホール１６内にフロー半田が充填されることが抑制でき、このため、フロー半田が充填されていないプレインホール１６で熱撓みをよりよく吸収でき、フロー半田付け部分Ｗへの応力の集中を緩和することができる。
【００４４】
また、本実施形態における電子回路基板１０は、より具体的に、プレインホール１６の直径が、フロー半田付けが行われる際に、プレインホール１６の開口端部に接触する溶融状態のフロー半田が開口端部に与える表面張力下での圧力が環境雰囲気圧力以下になる値に設定されるものであるため、第１のコネクタ３０をフロー半田付けで実装する際に、溶融状態のフロー半田がプレインホール１６を通って噴き上がる現象の発生を抑制することができ、噴き上がった半田が半田ボールとなって、他の電子部品(表面実装部品)の端子間等に不要に接触して短絡等の現象が発生することを抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態における電子回路基板１０は、より具体的に、電子部品が、第１の複数の端子よりも剛性が低い第２の複数の端子４４を含む第２のコネクタ４０を含み、フロー半田付けにより第２の複数の端子４４を電子回路基板１０に実装したフロー半田部の端部に沿った第２の領域に、複数の貫通孔を穿設しない貫通孔非穿設部を設けるものであるため、第１のコネクタ３０に対して貫通孔穿設部を設けても、電子回路基板１０の強度を過剰に低減させることがない。
【００４６】
なお、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上のように、本発明は、温度変化によって電子回路基板に反りや撓み等が発生しても、フロー半田付けされた電子部品の半田付け部分に不要な応力が発生することが抑制され得る電子回路基板を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から自動二輪車等の車両用の電子制御装置に広く適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用電子制御装置
１０、１０’…電子回路基板
１２…絶縁基板
１４…銅箔
１６…貫通孔
１８…貫通孔
３０…第１のコネクタ
３２…ハウジング
３４…端子
４０…第２のコネクタ
４２…ハウジング
４４…端子
５０…ケース
５２…開口部
Ｗ…フロー半田部
Ｓ…充填樹脂
【図１】
2015211109.tif 000003
【図２】
2015211109.tif 000004
【図３】
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【図４】
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