(57)【要約】      （修正有）【課題】組み立てが容易な自動車のボンネット用フードフックを提供する。【解決手段】第１開口６２を有する鍵部１１、作用を受ける押さえ部１５、鍵部と押さえ部との間に位置する突起２０、からなる第１部材９１と、被対象物へ固定される接続部１２R,１２L、突起２０を受ける受け部６１、からなる第２部材９２とからなるフードフック２０１であり、突起と受け部との作用で、第１部材と第２部材とが相対移動するようにした。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１開口を有する鍵部、作用を受ける押さえ部、前記鍵部と前記押さえ部との間に位置する突起、からなる第１部材と、
被対象物へ固定される接続部、前記突起を受ける受け部、からなる第２部材と、
からなるフードフックであり、
前記突起と前記受け部との変位で、前記第１部材と前記第２部材とが相対移動することを特徴とするフードフック。
【請求項２】
前記第１部材と前記第２部材は、それぞれ別の１枚の金属シートからなる請求項１記載のフードフック。
【請求項３】
前記第１部材は、平面状であり、前記鍵部の平面と、前記押さえ部の平面とは、一定の角度を有し、折れ曲がっている請求項１または２記載のフードフック。
【請求項４】
前記折り曲がり部分に、第２開口が設けられ、前記第２開口に、前記突起が設けられている請求項１から３のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項５】
前記第２部材は、平面状の組み合わせであり、前記受け部の平面と、前押さえ部の平面とは、一定の角度を有し、折れ曲がっている請求項１から４のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項６】
前記第１部材と前記第２部材とは、それぞれに設けられた連結部で連結する請求項１から５のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項７】
前記連結部は、前記第１部材と前記第２部材との移動を許す構造である請求項１から６のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項８】
前記第１部材には、規制窓があり、前記第２部材には、突起があり、前記突起は、前記規制窓以内にその移動が規制される請求項１から７のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項９】
前記第１部材には、その周辺に平面を折り返して折り部を有し、前記折り部に前記連結部が設けられた請求項１から８のいずれか１項に記載のフードフック。
【請求項１０】
前記第２部材の前記連結部を有する平面は、前記受け部のある平面と、前記留部のある平面とは、異なる平面で、それら平面は、互いに一定角度を有している請求項１から９のいずれか１項に記載のフードフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードフックなどフックに関する。
【背景技術】
【０００２】
フードフックとは、自動車のボンネットフード（自動車の前面に配置されるカバー）が運転中に浮かないように留める機構である。まずは、ボンネットフードの浮きを防止する機構について、図１１Ａ、図１１Ｂを用いて説明する。図１１Ａに示すように、ボンネットフードの浮きを防止する機構は、フードに設置する部材１１０ａと、エンジンルームに設置する部材１１０ｂとによって形成される。ボンネットフードの浮きを防止する機構は、車外から操作して、ボンネットフードの開閉を制御する補助ロック機構、及び、車内からレバーでボンネットフードの開閉を制御する主ロック機構、２系統のロック機構によって構成されている。なお、フードフックは、補助ロック機構を構成する。
【０００３】
図１１Ｂに、主ロック機構及び補助ロック機構の使用状態（ボンネットフードＨを閉める直前の状態）を示す。自動車のボンネットフードＨの裏面には、フードフック１１０１及び主ストライカ１１１１が配置されている。エンジンルームＥには、補助ストライカ１１０３及び主ロック１１１３が配置されている。フードＨを閉めると、主ストライカ１１１１が主ロック１１３と係合し、また、フードフック１１０１が補助ストライカ１１０３と係合することによって、ボンネットフードＨが開かないようになっている。
【０００４】
ボンネットフードＨを開く際には、まずは、運転者が車内に設置されているボンネットフードを開くためのレバーを操作することによって主ロック機構を解除する。次に、運転者は、車外から半開きになったボンネットフードＨの隙間に手を入れて、フードフック１１０１の所定の押さえ部を操作することによって補助ロック機構を解除する。これにより、ボンネットフードＨを開けることができる。
【０００５】
次に、従来の、補助ロック機構を構成するフードフックについて図５を用いて説明する。従来のフードフックＰ１０１は、開口部Ｐ１０と、鍵部Ｐ１１と、本体接続部Ｐ１２と、留部Ｐ１３と、ばねＰ１４と、ばね端部Ｐ１４ａ、ばね端部Ｐ１４ｂと、押さえ部Ｐ１５とからなる。なお、自動車本体には、フードフックＰ１０１と係合するストライカである突起Ｐ２０が配置されている。
【０００６】
開口部Ｐ１０は、貫通穴であり、突起Ｐ２０がこの開口に入れ込まれたり、出されたりして、ボンネットフードＨの開閉を制御する。
【０００７】
鍵部Ｐ１１は、板状のもので、開口部Ｐ１０と押さえ部Ｐ１５とを両端に有し、押さえ部Ｐ１５が変位した時に、開口部Ｐ１０が変位するように設置されている。
【０００８】
本体接続部Ｐ１２は、自動車のボンネットフードＨに、このフードフックを固定するための部分で、留部Ｐ１３を有する。
【０００９】
留部Ｐ１３は、本体接続部Ｐ１２を自動車のボンネットフードＨに固定するための部分で、ボルトなどで自動車のボンネットフードＨにフードフックＰ１０１を固定する。
【００１０】
ばねＰ１４は、本体接続部Ｐ１２と鍵部Ｐ１１との間に設けられ、それぞれを反対方向へ、押している。
【００１１】
ばね端部Ｐ１４ａは、ばねＰ１４の一端部で、本体接続部Ｐ１２に接し、本体接続部Ｐ１２を押している。
【００１２】
ばね端部Ｐ１４ｂは、ばねＰ１４の他端で、鍵部Ｐ１１に接し、鍵部Ｐ１１を押している。
【００１３】
押さえ部Ｐ１５は、人が手で、力を加える部分である。
【００１４】
突起Ｐ２０は、自動車本体に設置され、開口部Ｐ１０に挿入されたり、開口部Ｐ１０から出たりする部分である。
【００１５】
図５は、フードフックが閉まっている状態で、ボンネットフードＨは自動車に固定されている。この状態から、押さえ部Ｐ１５を押さえることで、開口部Ｐ１０が上方へ移動し、開口部Ｐ１０が突起Ｐ２０から離れる。この状態を示すのが、図６である。この時、ばねＰ１４は、圧縮されている。そして、この状態で、ボンネットフードＨを開けることができる。
【００１６】
ボンネットフードＨを閉める時は、ボンネットフードＨが閉まるにつれて、鍵部Ｐ１１の先端が、突起Ｐ２０で押され、ばねＰ１４が圧縮され、開口部Ｐ１０が下方へ移動する。結果、突起Ｐ２０が開口部Ｐ１０へ挿入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開平０９−１８４３４２号公報公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ここで、従来のフードフックでは、本体接続部Ｐ１２と、ばねＰ１４と、鍵部Ｐ１１、軸、樹脂カラーの５つの部分（部品）が必要であること、かつ、５つの部品の組み立てが必要であり、結果、製造に時間、費用がかかっていた。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、第１開口を有する鍵部、作用を受ける押さえ部、前記鍵部と前記押さえ部との間に位置する突起、からなる第１部材と、被対象物へ固定される接続部、前記突起を受ける受け部、からなる第２部材と、からなるフードフックであり、
【００２０】
前記突起と前記受け部との変位で、前記第１部材と前記第２部材とが相対移動することを特徴とするフードフックを用いる。
【００２１】
また、１枚の金属シートから、鍵部と接続部とが一体となった形状を加工する工程と、前記加工された形状の板を折り、支点部と押さえ部と接続部とを立体形状に形成する工程と、前記鍵部に開口を設ける工程とからなることを特徴とするフードフックの製造方法を用いる。
【発明の効果】
【００２２】
本願発明では、１つの部材からなるフードフックで、組み立てが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）は、実施例１のフードフックが閉まっている状態を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す図である。
【図２】（ａ）は、実施例１のフードフックが開いた状態を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図３】（ａ）は、実施例１のフッドフックの原材料を示す図であり、（ｂ）は、実施例１のフードフックの製造を説明する図である。
【図４】従来のフードフックの使用を示す図である。
【図５】従来のフードフックが閉まっている状態を示す図である。
【図６】従来のフードフックが開いた状態を示す図である。
【図７】実施例２のフードフックが閉まっている状態を示す図である。
【図８】実施例２のフードフックが開いた状態を示す図である。
【図９】図７に示すフードフックの側面図である。
【図１０】図７に示すフードフックの正面図である。
【図１１】従来のフードフックを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２４】
第１  フードフック１０１の構造
図１（ａ）に、本願発明のフードフック１０１を示す。フードフック１０１は、開口部１０と、鍵部１１と、本体接続部１２と、留部１３と、支え部２１と、押さえ部１５と、支点部２２とからなる。また別途、自動車本体に突起２０がある。
【００２５】
開口部１０は、鍵部１１の端部にある貫通穴であり、突起２０がこの開口部１０に入れ込まれたり、出されたりして、ボンネットフードＨの開閉を制御する。
【００２６】
鍵部１１は、板状のもので、開口部１０と押さえ部１５とを両端に有し、押さえ部１５が変位した時に、鍵部１１が、支点部２２で曲がり、開口部１０が変位するように設置されている。
【００２７】
本体接続部１２は、自動車のボンネットフードＨに、このフードフック１０１を固定するための部分で、留部１３を有する。
【００２８】
留部１３は、本体接続部１２を自動車のボンネットフードＨに固定するための部分で、ボルトなどで自動車のボンネットフードＨにフードフック１０１を固定する。
【００２９】
押さえ部１５は、鍵部１１にあり、支点部２２に対して、開口部１０と反対の側に位置する。押さえ部１５に、人が手で、力を加え、鍵部１１を変位させる部分である。
【００３０】
押さえ連結部１５ａは、支点部２２と押さえ部１５との間に位置する、ひも状または帯状の部分である。
【００３１】
支え部２１は、本体接続部１２にあり、押さえ連結部１５ａの一方向への移動を阻止する部分である。押さえ部１５に力がかかっていない場合、押さえ連結部１５ａは、この支え部２１に接触し固定されている。
【００３２】
支点部２２は、鍵部１１で細くなっている部分、または、帯状の部分である。鍵部１１
の中で一番断面積（鍵部１１が曲がる方向(長手方向、変形方向）に対して垂直方向の複数支点の全断面積）が小さい部分で、そのため、支点部２２のところで曲がる。支点部２２は、開口部１０と押さえ部１５の間にある。鍵部１１のほぼ中央に位置する。この部分で、鍵部１１が変形する。ばね性材料でできているので、変形しても戻る。この部分は、鍵部１１が変形するために曲がる部分であり、その幅で曲がりの強さを調整している２本のひも状の形状であり、その間に、空間を置いて、押さえ連結部１５ａが位置する。
【００３３】
さらに、支点部２２の長手方向に垂直方向の断面積の合計は、前記支点部２２のところの押さえ連結部１５ａにおける長手方向に垂直方向の断面積より小さいのがよい。つまり、断面積の小さい支点部２２のところで曲がるようにしている。さらに、支点部２２の総断面積は、押さえ連結部１５ａにおける断面積の７５％以下がよい。
【００３４】
突起２０は、自動車本体に設置され、開口部１０に挿入されたり、開口部１０から出たりする部分である。
【００３５】
従来例と異なる点は、ばね（巻線）を用いないこと、主要な部分が１つのばね材料で形成されていることである。上記の構成部は１つのばね材料とから構成されている。
【００３６】
このため、１つの部品として扱うことができ、部品間の組み立てが不要であること、また、支点部２２の寸法を変えることで曲がる力を、自由に設定できる。
【００３７】
第２  フードフック１０１の動作
図１（ａ）の状態は、フードフック１０１が閉まっている状態で、ボンネットフードＨは自動車に固定されている。この状態から、押さえ部１５を押さえること（変位させる）で、鍵部１１が曲がり、開口部１０が上方へ移動し、開口部１０が突起２０から離れる。この状態を示すのが、図２（ａ）である。この時、鍵部１１は、ばねのように変形されている。
そして、この状態で、ボンネットフードＨを開けることができる。
【００３８】
ボンネットフードＨを閉める時は、鍵部１１の先端が、突起２０と接触し、突起２０で押され、鍵部１１が圧縮され、曲がり、開口部１０が上方へ移動する。結果、突起２０が開口部１０へ挿入される。
【００３９】
なお、図１（ａ）の変形例を、図１（ｂ）に示す。図１（ｂ）は、鍵部１１の先端、開口部１０の周辺の部分を示す。図１（ａ）と違う点は、折り部２５を、さらに、設けていることである。この折り部２５は、下記の製法に示すが、１枚の金属シートを折り曲げたものであり、開口部１０の強度向上を目的としている。図１（ｂ）に示すように開口部１０の３方向あればよりよいが、先端部分の１辺にだけあってもよい。その折り曲げの位置は、開口部１０の外周でも内周でもよい。その方向は、鍵部１１の面に垂直方向で、押さえ部１５の面と平行であればよい。これにより、強度を向上させることができる。
【００４０】
図２（ｂ）に図２（ａ）の時の鍵部１１の断面を示す。押さえ部１５と支点部２２との間には、支え部２１に接触する押さえ連結部１５ａがある。押さえ連結部１５ａは、支え部２１に接触する部分であり、支点部２２での曲がりを規制する。押さえ部１５と押さえ連結部１５ａとの間に段差３０がある。この段差３０により、押さえ部１５の位置を調整できる。また、鍵部１１の強度を向上できる。
【００４１】
第３  フードフック１０１の製法
製造方法を図３（ａ）、図３（ｂ）を用いて説明する。
【００４２】
まず、図３（ａ）に示す板４０を準備する。板４０は、ばね材からなる薄板である。材料は、ばね材ならよいが、加工、折り曲げ時はばね性がなく、その後、処理により、ばね性が生じるものがよい。たとえば、熱処理でばね性が生じる材料、ばね用冷間圧延鋼材料がよい。特に、ＪＩＳ規格ＳＫ５Ｍが加工性、ばね性がよい。
【００４３】
この例では、ＪＩＳ規格ＳＫ５Ｍの厚み１．５ｍｍ、ばね定数０．６Ｎ／ｍｍのものを用いた。ばね定数は、０．０５Ｎ／ｍｍより大きい必要がある。６Ｎ／ｍｍまであればよい。
【００４４】
厚みは、０．５ｍｍから２．５ｍｍの範囲が、加工上よい。好ましくは、１ｍｍから２ｍｍがよい。ＳＫ５Ｍは、ナマシ材であり、このままではバネ性はない。加工したのち、熱処理（テンパー）でバネ性を出すことができる。
【００４５】
この板４０をプレス装置に固定し、図３（ｂ）に示す外形形状、および、穴、開口を打ち抜き、折り曲げ立体形状にする。その後、熱処理（３００℃、１時間）をして、フードフックとなる。
【００４６】
図３（ｂ）では、フードフック１００として、完成したとしたら、開口部１０と、鍵部１１と、本体接続部１２と、留部１３と、支え部２１と、押さえ部１５と、支点部２２となる予定の部分からなる。
【００４７】
上記の製法であるので、支点部２２と押さえ部１５と開口部１０と接続部１２とが１つの板部材を折り曲げて形成されている。また、支点部２２と押さえ部１５と開口部１０と接続部１２の厚みが同じである。さらに、支点部２２と押さえ部１５と開口部１０と接続部１２が同じばね材料からなる。
【００４８】
なお、１枚の金属シートからなるが、溶接などで、一部の部分を付け足してもよい。支え部２１や折り部２５は、後で連結してもよい。
【００４９】
また、本体接続部１２と、前記支点部２２間に、本体接続部連結部１６が位置し、本体接続部連結部１６の平面と支点部２２の平面とは、直角の関係であることよい。強度向上となる。なお、本体接続部１２の平面と、本体接続部連結部１６の平面と、支点部２２を含む平面とはそれぞれ９０度を成すのがよい。
【００５０】
なお、従来の図５、図６のフードフック１０１と、発明の図１、２のフードフック１０１との動作する力、および、繰り返し耐久性を評価したが差異はなかった。本発明のフードフックでは、１つの板材料からなるが、上記に説明した特徴により、従来のフードフックの特性と同等以上の性能を有する。さらに、ばね性材料であるので、耐久性は、従来よりも、はるか高い。また、人が動作する場合の感覚も、全体にばね性があり、優しい。違和感がない。
【実施例２】
【００５１】
実施例２は、実施例１の変形例である。特に説明したもの以外は実施例１と同じである。図７〜図１０に、実施例２のフードフック２０１を示す。
【００５２】
図７、図８は、フードフック２０１の斜視図である。図９は、図７に示すフードフック２０１の側面図、図１０は、図７に示すフードフック２０１の正面図である。なお、図７は、図１（ａ）に相当する図であり、鍵部１１の第１開口部６２に、突起２０が入っている状態を示す図である。図８は、図２（ａ）に相当する図であり、鍵部１１の第１開口部６２から、突起２０が外れている状態を示す図である。
【００５３】
第１  構造
図７に示すように、フードフック２０１は、第１部材９１、第２部材９２、及び連結部５２から構成されている。第１部材９１は、鍵部１１と、押さえ部１５と、突起５１と、第１開口部６２と、第２開口部６３と、折り部２５と、を含んでいる。鍵部１１と押さえ部１５とは、所定の角度をもって、連続的に一体的に形成されている。なお、フードフック２０１では、両者は、ほぼ垂直に配置されている。これにより、押さえ部１５に加える力の方向（矢印ａ７方向）を、第１部材９１の回動方向（図８：矢印ａ８方向）に返還することが可能となる。
【００５４】
折り部２５は、鍵部１１の縁部に沿って、鍵部１１に対して垂直に形成されている。折り部２５を形成することによって、第１部材９１の強度を向上させることができる。折り部２５は、鍵部１１の周縁に沿って形成される第１折り部２５ａと、第１折り部２５ａから連続して形成され、突起５１に平行に、鍵部１１から突出して形成される第２折り部２５ｂと、を有している。
【００５５】
突起５１は、第２開口６３内に、鍵部１１から連続して、鍵部１１と同一平面内に形成されている。なお、第２開口６３は、鍵部１１及び押さえ部１５に跨って形成されている。第１開口部６２は、鍵部１１において、押さえ部１５が位置する側とは反対側に形成される。フードフック２０１は、第１開口部６２を介して、自動車本体に設けられる突起２０と係合する。
【００５６】
第２部材９２は、本体接続部１２Ｌ、１２Ｒと、固定部６４Ｌ、６４Ｒと、受け部６１と、を含んでいる。本体接続部１２Ｌ、１２Ｒは、ボルト等の固定部材を介して自動車のボンネットフードＨに固定される。本体接続部１２Ｌ、１２Ｒは、それぞれ、固定部材を挿入するための留部１３Ｌ、１３Ｒを有している。
【００５７】
固定部６４Ｌは、本体接続部１２Ｌに対して垂直に、連続して形成される。固定部６４Ｌと固定部６４Ｒとは、対向して配置されている。受け部６１は、固定部６４Ｌと固定部６４Ｒとの間に、両者に垂直に形成されている。受け部６１は、固定部６４Ｌと固定部６４Ｒとを接続する。なお、本体接続部１２Ｌ、１２Ｒ、固定部６４Ｌ、６４Ｒ、及び、受け部６１は、連続的に一体として形成される。
【００５８】
連結部５２は、第１部材９１の向かって右側の第２折り部２５ｂ（以下、右側第２折り部２５ｂＲとする）と第２部材９２の向かって右側の固定部６４Ｒと重なる位置、及び、第１部材９１の向かって左側の第２折り部２５ｂ（以下、左側第２折り部２５ｂＬとする）と第２部材９２の向かって左側の固定部６４Ｌと重なる位置、の左右２箇所で、第１部材９１と第２部材９２とを連結する。なお、第１部材９１の右側第２折り部２５ｂＲの内側に第２部材９２の右側固定部６４Ｒが位置し、第１部材９１の左側第２折り部２５ｂＬの内側に第２部材９２の左側固定部６４Ｌが位置する。連結部５２により、第１部材９１と第２部材９２とは、左右の連結部５２を結ぶ軸Ｊ１を中心に、スムーズに、離れることなく、相対的に回動できる。
【００５９】
なお、フードフック２０１では、突起状の連結部５２を、右側固定部６４Ｒ、左側固定部６４Ｒ、右側第２折り部２５ｂＲ、左側第２折り部２５ｂＬ、それぞれに形成されているリング状の開口に貫通させた後、突起の先端を開口より大きくすることによって、連結部５２が抜けないようにしている。
【００６０】
図９に示すように、第１部材９１の右側第２折り部２５ｂＲには、規制窓５３が形成されている。また、第２部材９２の固定部６４Ｒには、規制突起５４が形成されている。規制突起５４は、第１部材９１と第２部材９２とを連結した状態で、規制窓５３の範囲内に位置する。これにより、第２部材９２に対する第１部材９１の回動範囲は、規制窓５３の範囲内において規制突起５４が移動できる範囲Ｒ９０１に応じた回動範囲Ｒ９０３に制限される。
【００６１】
ここで、押さえ部１５に力が加えられていない時は、第１部材９１は、規制突起５４が規制窓５３の縁に接する位置に配置される。このため、第１部材９１は、所定の回動方向と反対の回動方向へは、回動することができない。一方、第１部材９１は、所定の回動方向へ回動しようとすると、突起５１が第２部材９２の受け部６１に接するため、回動方向へのなんらかの力が加えられない限りは、回動方向へ回動することができない（図８参照）。つまり、第１部材９１は、押さえ部１５に力が加えられていない状態では、所定の位置に固定される。
【００６２】
第１部材９１及び第２部材９２は、それぞれ、１枚の金属シートを折り曲げることによって作製されている。１枚の金属シートを折り曲げることによって作製される点については、実施例１におけるフードフック１０１（図３参照）と同様である。
【００６３】
一方、実施例１におけるフードフック１０１と異なり、フードフック２０１は、２つの部品、第１部材９１及び第２部材９２により構成される。このため、それぞれの部材を小さくできる。部材を小さくすることによって、折り曲げ加工が容易になり、同じ部材を作製すること、つまり均質な部材を作成することが容易になる。均質な部材を作成できるため、両者を連結した完成品としてフードフック２０１の品質を向上させることができる。また、フードフック２０１の耐久度が向上し、長期間の使用にも耐えることが可能となる。
【００６４】
フードフック２０１は、２つの部材で構成され、両者を、回転軸Ｊ１を中心に回動させる構成としたため、押さえ部１５に対する加力に応じて第２部材９２を回動させることが可能となった。これにより、従来に比して、また、実施例１のフードフック１０１にも比して、使用者の操作感が改善された。
【００６５】
また、フードフック２０１では、突起５１の形状、長さによって、第２部材９２が回動する際の弾性力を調整することができる。このため、フードフック２０１では、押さえ部１５へ加える力の大きさを容易に調整できる。
【００６６】
また、突起５１の先端を、突起５１から受け部６１に向かって所定量、突出するような曲線形状とすることによって、押さえ部１５を操作しない平常時においても、突起５１が受け部６１を押圧する状態、つまり予圧状態を形成することも可能となる。これにより、平常時における第１部材９１と第２部材９２との位置関係をある程度固定することができる。
【００６７】
実施例１におけるフードフック１０１は、１枚の板で形成されるため、フードフック１０１が取り付けられている自動車のボンネット・フードＨ（図４参照）が上側に開こうとする引っ張り力に対向するためには、板の強度を上げる必要があり、板の強度と押さえ部１５の操作に必要な力とのバランスをとることが難しかった。一方、第１部材９１と第２部材９２とを連結部５２で連結する構造としたため、フードフック２０１が取り付けられている自動車のボンネット・フードＨが上側に開こうとする引っ張り力を、連結部５２で受けることができる。よって、連結部５２の構成、強度を調整するだけで、引っ張り力に対して対抗することができる。同様に、突起５１の形状、長さを調整するだけで、押さえ部１５を操作するために必要な力を調整することができる。
【００６８】
第２  動作
フードフック２０１の動作について、図７及び図８を用いて説明する。図７は、押さえ部１５に力が加わっていない状態を示し、図８は、押さえ部１５に力を加えた状態を示している。図７に示すように、押さえ部１５に矢印ａ７方向に力を加えて、押さえ部１５を矢印ａ７方向へ移動させると、図８に示すように、鍵部１１が、矢印ａ８方向へ回動する。
【００６９】
これにより、突起５１は、受け部６１に接した後、湾曲した状態となる。なお、突起５１は、このような湾曲に耐え得る弾性を有する素材により形成されている。
【００７０】
突起５１が湾曲した状態から、つまり、図８の状態から、押さえ部１５に加えていた力を取り除くと、突起５１は、弾性により元の状態に戻り、図７の状態となる。
【００７１】
このように、フードフック２０１では、簡易な構造で、一方向の回動についてのみ力を加えた後の自動復帰を実現している。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本願発明のフードフックは、自動車のフードやドアの開閉を制御するために使用するものである。
【符号の説明】
【００７３】
１０１  フードフック
２０１  フードフック
１０  開口部
１１  鍵部
１２  接続部
１３  留部
１４  ばね
１４ａ  ばね端部
１４ｂ  ばね端部
１５  押さえ部
１５ａ  押さえ連結部
２０  突起
２１  支え部
２２  支点部
２５  折り部
２５ａ  第１折り部
２５ｂ  第２折り部
２５ｂＲ  右側第２折り部
２５ｂＬ  左側第２折り部
３０  段差
４０  板
５１  突起
５２  連結部
６１  受け部
６２  第１開口
６３  第２開口
６４  固定部
６４Ｒ  右側固定部
６４Ｌ  左側固定部
９２  第１部材
９３  第２部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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