(57)【要約】      （修正有）【課題】展開時に天井内装材及び隣接内装材へ加わる衝撃を抑制しつつ、速やかに乗員の頭部を保護することができるカーテンシールドエアバッグを提供する。【解決手段】カーテンシールドエアバッグ１は、その後方上端部２６が、天井内装材と、隣接内装材５５ｃとの境界部５６を車室内側から覆うよう構成されている。また、カーテンシールドエアバッグ１は、境界部５６近傍の車室内側に重なる位置に設けられ、内部空間２１の前方から後方へのガスＧの流入を遮る上側遮り部２５１と、下側遮り部２５２とを有している。上側遮り部２５１と下側遮り部２５２との間には、上側流路２５４が形成されている。下側遮り部２５２とカーテンシールドエアバッグ１の下端部との間には、下側流路２５５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に配され、作動時に内部空間にガスが流入することによって、上記天井内装材の下端部を押し出して上記自動車の車室内に展開するカーテンシールドエアバッグであって、
該カーテンシールドエアバッグは、上記車室内に展開したときには、その後方上端部が、上記天井内装材と、該天井内装材の後方に隣接して配された隣接内装材との境界部を上記車室内側から覆うよう構成されており、かつ、上記境界部又は該境界部の近傍の車室内側に重なる位置に設けられ、上記内部空間の前方から後方への上記ガスの流入を遮る上側遮り部と、該上側遮り部よりも下方に設けられ、上記内部空間の前方から後方への上記ガスの流入を遮る下側遮り部とを有しており、
上記上側遮り部と上記下側遮り部との間には、上記内部空間における、上記自動車の乗員の頭部に対向して配される後方空間部に、上記ガスを前方から流入させるための上側流路が形成されており、
上記下側遮り部と上記カーテンシールドエアバッグの下端部との間には、上記上側流路の流路断面積よりも小さい流路断面積で形成されて、上記後方空間部に上記ガスを前方から流入させるための下側流路が形成されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ。
【請求項２】
上記上側遮り部は、上記カーテンシールドエアバッグの上端部から離れた位置に設けられており、上記カーテンシールドエアバッグの上端部と上記上側遮り部との間には、上記下側流路の流路断面積よりも小さい流路断面積で形成されて、上記内部空間の前方から後方へ上記ガスを流入させるための最上部流路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【請求項３】
上記カーテンシールドエアバッグは、生地材を表裏に重ね合わせて接合することによって形成されており、上記上側遮り部と上記下側遮り部とは、上記表裏に重ね合わされた生地材の一部を接合することによって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンシールドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の衝突時における乗員保護性能を向上するために、カーテンシールドエアバッグを設ける場合がある。
カーテンシールドエアバッグは、自動車の天井パネルにおける側方端部に配されており、自動車の衝突時には、カーテン状のエアバッグが乗員の側方に展開される。これにより、自動車の衝突時に、乗員の頭部が窓やボデーと接触することを防ぎ、乗員の頭部を保護することができる。
【０００３】
このようなカーテンシールドエアバッグとしては、例えば、特許文献１に示されたものがある。特許文献１のカーテンシールドエアバッグは、天井パネルの車室内側を覆う天井内装材の裏側に畳まれた状態で配されている。展開時のカーテンシールドエアバッグは、前部座席及び後部座席の側方窓部とその周囲とを覆うように形成されている。側方窓部の周囲には、天井パネルから下方側に延設されたピラーが形成されている。ピラーの車室内側には、隣接内装材が配されている。
【０００４】
また、カーテンシールドエアバッグは、インフレータが発生させるガスによって膨張する第１の気室及び第２の気室と、第１の気室及び第２の気室を繋ぐ連通路とを有している。この連通路は、第１の気室及び第２の気室の上端同士をつなぐように形成されており、インフレータが発生させたガスを第１の気室と第２の気室とに分配するよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されたカーテンシールドエアバッグには以下の課題がある。
特許文献１のカーテンシールドエアバッグにおいて、インフレータによって発生されたガスは、カーテンシールドエアバッグの上方側に設けられた連通路を通じて、第１の気室と第２の気室とにそれぞれ供給される。そのため、カーテンシールドエアバッグは、第１の気室及び第２の気室の上方側から膨張し始める。このとき、第１の気室及び第２の気室における上方側の部位が、天井内装材の裏側から車室内に抜け出る前に、カーテンシールドエアバッグが膨張すると、カーテンシールドエアバッグによって押された隣接内装材に破損や飛散が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、展開時に、天井内装材に隣接する隣接内装材へ加わる衝撃を抑制しつつ、速やかに乗員の頭部を保護することができるカーテンシールドエアバッグを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に配され、作動時に内部空間にガスが流入することによって、上記天井内装材の下端部を押し出して上記自動車の車室内に展開するカーテンシールドエアバッグであって、
該カーテンシールドエアバッグは、上記車室内に展開したときには、その後方上端部が、上記天井内装材と、該天井内装材の後方に隣接して配された隣接内装材との境界部を上記車室内側から覆うよう構成されており、かつ、上記境界部又は該境界部の近傍の車室内側に重なる位置に設けられ、上記内部空間の前方から後方への上記ガスの流入を遮る上側遮り部と、該上側遮り部よりも下方に設けられ、上記内部空間の前方から後方への上記ガスの流入を遮る下側遮り部とを有しており、
上記上側遮り部と上記下側遮り部との間には、上記内部空間における、上記自動車の乗員の頭部に対向して配される後方空間部に、上記ガスを前方から流入させるための上側流路が形成されており、
上記下側遮り部と上記カーテンシールドエアバッグの下端部との間には、上記上側流路の流路断面積よりも小さい流路断面積で形成されて、上記後方空間部に上記ガスを前方から流入させるための下側流路が形成されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグにある。
【発明の効果】
【０００９】
上記カーテンシールドエアバッグ（以下、適宜エアバッグと記す。）は、上記上側遮り部が、上記境界部又は上記境界部の近傍に設けられており、該境界部の下側に上記上側流路が設けられている。そのため、上記エアバッグが上記天井内装材の下端部を押し出して車室内に展開するときには、上記エアバッグの上記内部空間において前方から上記後方空間部へと流入する上記ガスは、上記上側遮り部によって遮られ、該上側遮り部の下方へと導かれる。つまり、上記エアバッグの上端部側への上記ガスの流入が上記上側遮り部によって阻害される。これにより、上記エアバッグにおける上端部側の膨張を抑制し、上記エアバッグの上記上端部側における厚みを抑えることができる。それゆえ、上記隣接内装材へ加わる衝撃を低減することができる。
【００１０】
また、上記上側遮り部によって流れを遮られ、下方へと導かれた上記ガスは、上記上側流路と上記下側流路を通じて上記後方空間部へと流入する。このとき、上記上側流路は、上記下側流路における流路断面積よりも大きい流路断面積を有すると共に、上記下側流路よりも上側に配されている。そのため、上記ガスを、上記上側流路へ優先的に流入させることができる。これにより、上記エアバッグが上記天井内装材の下端部を押し出して車室内に展開するときには、上記後方空間部を、その下端側から膨張させ、該天井内装材の裏側から車室内に、速やかかつ確実に抜け出させると共に、上記後方空間部を車室内において速やかに展開させることができる。それゆえ、上記後方空間部によって、自動車の乗員の頭部を速やかに保護することができる。
【００１１】
以上のごとく、上記カーテンシールドエアバッグによれば、展開時に、天井内装材に隣接する隣接内装材へ加わる衝撃を抑制しつつ、速やかに乗員の頭部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例における、カーテンシールドエアバッグを示す説明図。
【図２】図１における、部分拡大図。
【図３】実施例における、未作動状態のカーテンシールドエアバッグを示す説明図。
【図４】図３における、Ａ−Ａ矢視断面図。
【図５】実施例における、天井内装材及び隣接内装材を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上記カーテンシールドエアバッグにおいて、上記上側遮り部は、上記カーテンシールドエアバッグの上端部から離れた位置に設けられており、上記カーテンシールドエアバッグの上端部と上記上側遮り部との間には、上記下側流路の流路断面積よりも小さい流路断面積で形成されて、上記内部空間の前方から後方へ上記ガスを流入させるための最上部流路が形成されていることが好ましい。この場合には、上記後方空間部には、上記上側流路及び上記下側流路に加え、上記最上部流路からも上記ガスが流入する。該最上部流路の形成により、上記上側流路に遅れて、上記エアバッグの上記後方空間部における上記後方上端部の付近へ、上記ガスを速やかに流入させることができる。これにより、上記後方空間部の全体に、より速やかに上記ガスを流入させることができる。
【００１４】
また、上記カーテンシールドエアバッグは、生地材を表裏に重ね合わせて接合することによって形成されており、上記上側遮り部と上記下側遮り部とは、上記表裏に重ね合わされた生地材の一部を接合することによって形成されていることが好ましい。この場合には、上記上側遮り部及び上記下側遮り部の周辺における上記エアバッグの展開時の厚さを低減することができる。これにより、上記エアバッグから上記天井内装材及び上記隣接内装材へ加わる衝撃を抑制しつつ、より速やかに上記エアバッグを展開することができる。
【実施例】
【００１５】
上記カーテンシールドエアバッグにかかる実施例について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すごとく、カーテンシールドエアバッグ１は、自動車の側方窓部５１の上方において天井内装材５４（図４）の裏面側に配され、作動時に内部空間２１にガスＧが流入することによって、天井内装材５４の下端部を押し出して自動車の車室内に展開するものである。
【００１６】
図１及び図２に示すごとく、カーテンシールドエアバッグ１は、車室内に展開したときには、その後方上端部２６が、天井内装材５４と、天井内装材５４の後方に隣接して配された隣接内装材５５ｃとの境界部５６を車室内側から覆うよう構成されている。また、カーテンシールドエアバッグ１は、境界部５６近傍の車室内側に重なる位置に設けられ、内部空間２１の前方から後方へのガスＧの流入を遮る上側遮り部２５１と、上側遮り部２５１よりも下方に設けられ、内部空間２１の前方から後方へのガスＧの流入を遮る下側遮り部２５２とを有している。
【００１７】
上側遮り部２５１と下側遮り部２５２との間には、内部空間２１における、自動車の乗員の頭部に対向して配される後方空間部２５に、ガスＧを前方から流入させるための上側流路２５４が形成されている。下側遮り部２５２とカーテンシールドエアバッグ１の下端部との間には、後方空間部２５にガスＧを前方から流入させるための下側流路２５５が形成されている。上側流路２５４の流路断面積は、下側流路２５５の流路断面積よりも大きく形成されている。
【００１８】
以下、さらに詳細に説明する。
図１に示すごとく、カーテンシールドエアバッグ１は、自動車のボデーの天井パネル５２における左右の側方端に配されており、自動車の衝突時に、側方窓部５１とその周囲を覆って、自動車に搭乗した乗員の頭部を保護するものである。
図１、図２及び図５に示すごとく、自動車のボデーは、天井面を構成する天井パネル５２と、天井パネル５２から下方に向かって延設されたピラー５３１、５３２、５３３とを有している。本例に示すピラーは、自動車の前方側に配されたＡピラー５３１と、後方側に配されたＣピラー５３３と、Ａピラー５３１とＣピラー５３３との間に配されたＢピラー５３２とがある。また、天井パネル５２の車室内側には、天井パネル５２を覆うように天井内装材５４が配されており、各ピラー５３１、５３２、５３３の車室内側には、各ピラー５３１、５３２、５３３を覆うように隣接内装材５５ａ、５５ｂ、５５ｃがそれぞれ配されている。
【００１９】
図３及び図４に示すごとく、エアバッグ１を自動車ボデーに固定するエアバッグケース３は、Ｂピラー５３２よりも後方側に配される後方ケース３１と、Ｂピラー５３２よりも前方に配される前方ケース３２とを有している。
前方ケース３２及び後方ケース３１は、エアバッグ１の後方側を保持する保持部３３と、保持部３３を天井パネル５２に固定する固定部３４とを有している。
各保持部３３は、Ａピラー５３１の後端部付近からＢピラー５３２の後端部付近の間、又はＢピラー５３２の後端部付近からＣピラー５３３の後端部付近の間において、天井パネル５２の側方端に沿うように配されている。エアバッグ１は、テープ等の結束部材によって保持部３３に止め付けられている。
【００２０】
エアバッグ１は、合成繊維を製織した低通気性素材からなる生地材２を表裏に重ね合わせて接合することによって形成されており、作動時にガスＧが流入する内部空間２１を有している。尚、非作動時のエアバッグ１は、棒状に折り畳まれ、エアバッグケース３によって天井パネル５２に固定されている。
図１及び図２に示すごとく、エアバッグ１は、Ａピラー５３１とＢピラー５３２との間において展開され、前部座席の側方窓部５１とその周囲を覆う前方バッグ部２２と、Ｂピラー５３２とＣピラー５３３との間において展開され、後部座席の側方窓部５１とその周囲を覆う後方バッグ部２３と、前方バッグ部２２と後方バッグ部２３とを繋ぐ連通部２７とを有している。
【００２１】
また、前方バッグ部２２の前方側及び後方バッグ部２３の前方側には、前方バッグ部２２及び後方バッグ部２３の膨張量を調整するための調整空間部２８がそれぞれ形成されている。尚、調整空間部２８は、前方バッグ部２２又は後方バッグ部２３へのガスＧの流入量が過多となった際に、前方バッグ部２２又は後方バッグ部２３の内部のガスＧを逃がし、前方バッグ部２２及び後方バッグ部２３を適切な膨張量とするためのものである。
【００２２】
前方バッグ部２２と後方バッグ部２３とを連通する連通部２７は、前方バッグ部２２における後方側上端と後方バッグ部２３における前方側上端とを繋ぐように形成されている。連通部２７には、ガスＧを発生させるためのインフレータ４とガスＧを前方バッグ部２２と後方バッグ部２３とに分配するための分岐布（図示略）とが配されている。インフレータ４が発生させたガスＧは、連通部２７の内側に配された分岐布によって前後方向に分配される。前方側に分配されたガスＧは、前方バッグ部２２に対して、その後方側上端から前方に向かって流入する。また、後方側に分配されたガスＧは、後方バッグ部２３に対して、その前方側上端から後方に向かって流入する。
前方バッグ部２２は、前部座席における側方窓部５１とその周囲を覆うように配されている。前方バッグ部２２の前方側には調整空間部２８が配されており、前方バッグ部２２の前方側上端において互いに連通している。
【００２３】
図１及び図２に示すごとく、後方バッグ部２３は、展開時に、後部座席における側方窓部５１とその周囲を覆うように配されている。尚、展開時の後方バッグ部２３における後方側の部位は、天井内装材５４とＣピラー５３３に配された隣接内装材５５ｃとの境界部５６の一部を覆うように配されている。後方バッグ部２３の内部空間２１には、上側遮り部２５１と下側遮り部２５２とが形成されており、上側遮り部２５１及び下側遮り部２５２より前方側に配された前方空間部２４と、上側遮り部２５１及び下側遮り部２５２より後方側に配された後方空間部２５とを備えている。
前方空間部２４は、連通部２７と繋がっており、連通部２７から後方空間部２５へと後方側に向かって流入するガスＧは、前方空間部２４を通じて供給される。後方空間部２５は、自動車における後部座席の乗員の頭部に対向して配される。
【００２４】
図１及び図２に示すごとく、上側遮り部２５１及び下側遮り部２５２は、表裏に重ね合わされた生地材２の一部を接合することによって、連通部２７よりも後方側の位置に形成されている。本例の上側遮り部２５１及び下側遮り部２５２は、表裏の生地材２を環形状に接合させたシーム部によって形成されている。上側遮り部２５１及び下側遮り部２５２における生地材２の接合は、溶着、接着、縫合等によって行うことができる。
【００２５】
上側遮り部２５１は、前後方向において後方バッグ部２３の略中央位置で、かつ、上下方向において後方バッグ部２３の上端部から下方へ離れた位置に形成されている。後方バッグ部２３の上端部と上側遮り部２５１との間には、内部空間２１の前方空間部２４側から後方空間部２５へガスＧを流入させるための最上部流路２５３が形成されている。
【００２６】
下側遮り部２５２は、前後方向において上側遮り部２５１よりも前側の位置で、かつ、上下方向において上側遮り部２５１よりも下方で後方バッグ部２３の下端部から上方へ離れた位置に形成されている。上側遮り部２５１と下側遮り部２５２との間に形成された上側流路２５４は、最上部流路２５３の流路断面積よりも大きい流路断面積で形成されている。また、下側遮り部２５２とカーテンシールドエアバッグ１の下端部との間に形成された下側流路２５５は、上側流路２５４の流路断面積よりも小さく最上部流路２５３の流路断面積よりも大きい流路断面積で形成されている。
【００２７】
次に本例の作用効果について説明する。
カーテンシールドエアバッグ１は、上側遮り部２５１が、境界部５６の近傍に設けられており、境界部５６の下側に上側流路２５４が設けられている。そのため、エアバッグ１が天井内装材５４の下端部を押し出して車室内に展開するときには、エアバッグ１の内部空間２１において前方から後方空間部２５へと流入するガスＧは、上側遮り部２５１によって遮られ、上側遮り部２５１の下方へと導かれる。つまり、エアバッグ１の上端部側へのガスＧの流入が上側遮り部２５１によって阻害される。これにより、エアバッグ１における上端部側の膨張を抑制し、エアバッグ１の上端部側における厚みを抑えることができる。それゆえ、隣接内装材５５ｃへ加わる衝撃を低減することができる。
【００２８】
また、上側遮り部２５１によって流れを遮られ、下方へと導かれたガスＧは、上側流路２５４と下側流路２５５を通じて後方空間部２５へと流入する。このとき、上側流路２５４は、下側流路２５５における流路断面積よりも大きい流路断面積を有すると共に、上側に配されている。そのため、ガスＧを、上側流路２５４へ優先的に流入させることができる。これにより、エアバッグ１が天井内装材５４の下端部を押し出して車室内に展開するときには、後方空間部２５を、その下端側から膨張させ、天井内装材５４の裏側から車室内に、速やかかつ確実に抜け出させると共に、後方空間部２５を車室内において速やかに展開させることができる。それゆえ、後方空間部２５によって、自動車の乗員の頭部を確実に保護することができる。
【００２９】
カーテンシールドエアバッグ１において、上側遮り部２５１は、カーテンシールドエアバッグ１の上端部から離れた位置に設けられており、カーテンシールドエアバッグ１の上端部と上側遮り部２５１との間には、下側流路２５５の流路断面積よりも小さい流路断面積で形成されて、内部空間２１の前方から後方へガスＧを流入させるための最上部流路２５３が形成されている。そのため、後方空間部２５には、上側流路２５４及び下側流路２５５に加え、最上部流路２５３からもガスＧが流入する。最上部流路２５３の形成により、上側流路２５４に遅れて、エアバッグ１の内部空間２１における後方上端部２６の付近へ、ガスＧを速やかに流入させることができる。これにより、後方空間部２５の全体に、より速やかにガスＧを流入させることができる。
【００３０】
以上のごとく、カーテンシールドエアバッグ１によれば、展開時に、天井内装材５４に隣接する隣接内装材５５ｃへ加わる衝撃を抑制しつつ、速やかに乗員の頭部を保護することができる。
【００３１】
上記実施例においては、エアバッグ１の上端部と上側遮り部２５１との間に最上部流路２５３を形成してあるが、最上部流路２５が形成されることなく、エアバッグ１の上端と上側遮り部２５１とがつながっていてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  カーテンシールドエアバッグ
２  生地材
２１  内部空間
２５  後方空間部
２５１  上側遮り部
２５２  下側遮り部
２５３  最上部流路
２５４  上側流路
２５５  下側流路
２６  後方上端部
５１  側方窓部
５４  天井内装材
５５ａ、５５ｂ、５５ｃ  隣接内装材
５６  境界部
【図１】
2015101317.tif 000003
【図２】
2015101317.tif 000004
【図３】
2015101317.tif 000005
【図４】
2015101317.tif 000006
【図５】
2015101317.tif 000007