(57)【要約】      （修正有）【課題】押し出し後のトレッドの両端部の収縮を抑え、トレッドの単位長さ当たりの重量を、均一にすることができるトレッド用トレーを提供する。【解決手段】押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドＴを載せるトレッド用台車に、平面視で長方形を形成するフレームの上に平板１１が載せられ、厚みのある板状のストッパを有するトレッド用トレー１０であって、トレー上のトレッドの長手方向先端領域を、上方から押える当て部材１７を備えることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドを載せるトレッド用トレーであって、
トレー上のトレッドの長手方向先端領域を上方から押える当て部材を備えるトレッド用トレー。
【請求項２】
前記当て部材は前記トレッド用トレーの長手方向両端側の下面側の部分に設けられ、複数の前記トレッド用トレーが積み重なった状態で、上のトレッド用トレーの前記当て部材が、下のトレッド用トレー上のトレッドの長手方向先端領域を上方から押えるように構成されている、請求項１に記載のトレッド用トレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド用トレーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤのトレッドは、押出機から長尺のシート状に押し出され、押し出されるとすぐに定められた長さに切断される。トレッドは、切断直後は高温で寸法が長いが、その後冷却されるに従い収縮して寸法が短くなる。この時、トレッドによく収縮する部分とあまり収縮しない部分があると、トレッドの単位長さ当たりの重量が不均一となる。
【０００３】
このようなトレッドをベルト層やベルト補強層の上に周状に巻きつけてタイヤを製造すると、タイヤのユニフォミティが悪化する。従って、トレッドの単位長さ当たりの重量の不均一性は解消する必要がある。
【０００４】
ここで、トレッドの単位長さ当たりの重量の不均一性を解消する方法として、特許文献１に記載の方法が提案されている。これは、押出機からタイヤ組立装置へのトレッドの搬送方法であって、分割された３つのコンベアが搬送経路とされ、各コンベアの速度に工夫がなされた方法である。
【０００５】
しかし実際のタイヤ工場では、押し出されたトレッドが、直ちにコンベアでタイヤ組立装置へ搬送されるのではなく、平らなトレー等の上に置かれて長時間保管されることが多い。そのため、押出機からタイヤ組立装置への搬送時だけでなく、保管時に生じる重量の不均一性も解消する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−２２６３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本願の発明者が調査した結果、押し出し及び切断後のトレッドは、長さ方向の両端部に向かうほど、単位長さ当たりの重量が重くなることがわかった。これは、トレッドの両端部が、中央部よりもよく収縮するためと考えられる。さらに、切断直後は両端部近傍の単位長さ当たりの重量は中央部のそれに対して０．８％重いに過ぎないが、切断後に平らなトレー上で１日保管すると２．０％重くなることがわかった。
【０００８】
この問題に対して、本発明が解決しようとする課題は、押し出し後のトレッドの単位長さ当たりの重量を均一にすることができるトレッド用トレーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
実施形態のトレッド用トレーは、押出機から押し出されたタイヤ用のトレッドを載せるトレッド用トレーであって、トレー上のトレッドの長手方向先端領域を上方から押える当て部材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
実施形態のトレッド用トレーを用いれば、押し出し後のトレッドの単位長さ当たりの重量を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のトレッド用台車の正面図。
【図２】実施形態のトレッド用トレーの斜視図。
【図３】実施形態のトレッド用トレーの底面図。
【図４】実施形態のトレッド用トレーが重なった状態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態のトレッド用台車１を図１に、トレッド用トレー１０を図２及び３に示す。トレッド用台車１は、押出機から押し出されたトレッドＴを、タイヤ組立装置へ搬送するために用いられたり、保管するために用いられたりするものである。トレッド用台車１は、下部に車輪が付いた平面視長方形の車台１ａと、車台１ａの上面の隣り合う２つの角部付近にそれぞれ立設された柱１ｂとを備える。トレッド用トレー１０は、平面視で車台１ａと略同じ大きさの長方形をしている部材である。トレッド用トレー１０の一辺側の部分が、２つの柱１ｂ、１ｂの間に水平に保持された軸１ｃによって軸支されている。そして、軸１ｃが回転軸となって、トレッド用トレー１０の前記一辺に対向する他辺側の部分が、上方に持ち上げられたり、下方に下ろされたりする。そして、少なくとも水平状態と、上方へ持ち上げられた状態とで、保持されるようになっている。トレッド用台車１の２つの柱１ｂの間には、上下方向に一定の間隔を置きながら、多数のトレッド用トレー１０が軸支されている。
【００１３】
トレッド用トレー１０の前記他辺付近の部分の下面側には、厚みのある板状のストッパ１５が下方に突出して設けられている。トレッド用トレー１０が下ろされた状態では、上のトレッド用トレー１０のストッパ１５が下のトレッド用トレー１０の上面に当たる。この状態で、２枚のトレッド用トレー１０、１０の間隔が、前記一辺側（軸支側）と前記他辺側とで等しく保たれるように、ストッパ１５の高さが定められている。そのため、一番下のトレッド用トレー１０が水平に保たれれば、その上方のトレッド用トレー１０も全て水平に保たれる。
【００１４】
トレッド用トレー１０は、平面視で長方形を形成するフレーム１６の上に平板１１が載せられたものである。また、トレッド用トレー１０の下面の、トレッド用トレー１０長手方向両端側の部分には、直方体の当て部材１７が取り付けられている。
【００１５】
当て部材１７が取り付けられている場所は、トレッドＴがトレッド用トレー１０に置かれ、トレッドＴの長手方向の中心位置とトレッド用トレー１０の長手方向の中心位置とが一致させられた時に、トレッドＴの長手方向先端領域が載る部分の裏側である。ここで、長手方向先端領域とは、トレッドＴの両先端から、トレッドＴの長手方向の全長（長手方向の端部が長手方向に対して傾斜している場合は、傾斜部分の始点と終点の中間地点を見かけの端部とし、長手方向両側の見かけの端部の間の長さを全長とする）の２０％以下、好ましくは１５％以下の長さだけ、内側に入った所までの領域である。
【００１６】
当て部材１７の厚みは、２枚のトレッド用トレー１０がトレッド用台車１上で重ねられ、上のトレッド用トレー１０のストッパ１５が、下のトレッド用トレー１０の上面に当たった状態で、上のトレッド用トレー１０の当て部材１７の下面と、下のトレッド用トレー１０の平板１１の上面との間に、一定幅の隙間ができる厚みである。一定幅とは、トレッドＴの厚みと同じ幅か、トレッドＴの厚みより狭い幅である。
【００１７】
当て部材１７の材質は限定されないが、スポンジやゴム等のクッション性があるものが望ましい。特に、前記一定幅がトレッドＴの厚みより狭い幅である場合は、クッション性があるものが望ましい。ここで、クッション性とは、当て部材１７がトレッドＴに当たった場合に、当て部材１７がトレッドＴの外形（角部の先端形状や、完成タイヤの溝と同程度の大きさの凹凸形状等の、細かい形は含まない）に合致するように変形でき、さらに、変形した状態で当て部材１７からトレッドＴへ力を及ぼすことができる性質を言う。
【００１８】
トレッドＴのトレッド用台車１へのトレッドＴの積載は次のように行われる。
【００１９】
始めは、トレッド用台車１のトレッド用トレー１０は全て上に上げられている。次に、一番下のトレッド用トレー１０が車台１ａの上に下ろされて、水平に保持される。そこへ、押出機から押し出されたトレッドＴが置かれる。この時トレッドＴは、トレッド用トレー１０の長手方向の中央に置かれる。また幅方向に２枚並べて置かれる。次に、トレッドＴの上から、２枚目のトレッド用トレー１０が下ろされる。すると、トレッドＴの長手方向先端領域は、当て部材１７と平板１１の間に挟まれ、当て部材１７によって平板１１へ押さえられた状態となる。この状態を図４に示す。その後、２枚目のトレッド用トレー１０にトレッドＴが置かれる。以上の動作が繰り返され、下のトレッド用トレー１０から順にトレッドＴが載せられていき、トレッド用台車１へのトレッドＴの積載が完了する。
【００２０】
以上の実施形態のトレッド用トレー１０にトレッドＴが載ると、トレッドＴの長手方向先端領域は、当て部材１７と平板１１の間に挟まれ、当て部材１７によって平板１１へ押さえられるため、トレッドＴの長手方向先端領域は拘束されて、収縮が抑制される。
【００２１】
一方、トレッドＴの両側の長手方向先端領域に挟まれた長手方向中央領域は、当て部材１７によって押さえられていないが、元々収縮し難い。
【００２２】
その結果、収縮量がトレッドＴの長手方向中央領域と長手方向先端領域とで均一になる。そのため、トレッドＴの厚みや、単位長さ当たりの重量が均一になる。そのため、このトレッドＴを用いたタイヤのユニフォミティ（特にＲＲＯやＲＦＶ）が良くなる。
【００２３】
また、当て部材１７がトレッド用トレー１０の下面に取り付けられているため、トレッド用トレー１０が重ねられるだけで、トレッド用トレー１０上のトレッドＴが押えられる。
【００２４】
もっとも、当て部材１７は、トレー上のトレッドＴの長手方向先端領域を上から押えることができるように設けられていれば良く、必ずしもトレッド用トレー１０の下面に取り付けられていなくても良い。例えば、トレッド用トレー１０の上面側に上下動可能な蓋が設けられ、その蓋の下面側に当て部材１７が設けられていても良い。
【００２５】
また、平板１１の上面全体に、半球状等の形状の凸部が多数設けられていても良い。その場合でも、トレッドＴの長手方向先端領域は、当て部材１７と該凸部との間に挟まれるため、トレッドＴの長手方向先端領域は拘束されて、収縮が抑制される。
【符号の説明】
【００２６】
１…トレッド用台車、１ａ…車台、１ｂ…柱、１ｃ…軸１０…トレッド用トレー、１１…平板、１５…ストッパ、１６…フレーム、１７…当て部材、Ｔ…トレッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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