(57)【要約】【課題】ステアリングロック装置の安全性を高めるための技術を提供する。【解決手段】本発明のある態様のステアリングロック装置１は、操舵ハンドル１００の回動を規制するロックバー１０と、ステアリングポスト２００に設けられ、ロックバー１０が係合するロック溝１４と、ステアリングポスト２００に対して変位することで操舵ハンドル１００を使用位置と非使用位置とに変位させるテレスコピック機構部３００に設けられ、操舵ハンドル１００が非使用位置にあるときロック溝１４が露出し、操舵ハンドル１００が使用位置にあるときロック溝１４が遮蔽されるように配置された開口部１６と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵ハンドルの回動を規制するロックバーと、
ステアリングポストに設けられ、前記ロックバーが係合するロック溝と、
前記ステアリングポストに対して変位することで操舵ハンドルを使用位置と非使用位置とに変位させるテレスコピック機構部に設けられ、操舵ハンドルが非使用位置にあるとき前記ロック溝が露出し、操舵ハンドルが使用位置にあるとき前記ロック溝が遮蔽されるように配置された開口部と、
を備えることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステアリングロック装置とテレスコピッククランプ装置を備えたステアリング装置が開示されている。このステアリング装置では、アウターコラムの右側面に貫通孔が形成されている。また、当該貫通孔は、ロックピンの外周面との間に若干の隙間を有する楕円形に形成されている。特許文献２には、ステアリングホイールの回動を規制するロック部材が係合する溝が、アッパーブラケットから露出しないようにすることを課題としてなされたステアリングロック装置が開示されている。このステアリングロック装置では、ロック部材が係合される溝の長さが、ロック部材との係合位置からアッパブラケットのステアリングホイール側端面までの長さよりも短く設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４０９８５号公報
【特許文献２】特開平０７−５２７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ステアリングロック装置はメカニカル式と電機式に大別されるが、いずれの形式であっても、電源ＯＦＦなどの駐車操作時にロックされ、電源ＯＮなどの走行準備時にアンロックされる構成が一般的である。ロック機構としては、ステアリングポストにロック溝が設けられ、ロック装置からロックバーが進出してロック溝に進入し、その結果ステアリングがロックされる。ロック溝の位置がロックバーと一致しない場合は、スプリングなどでロックバーの挿入圧力が保持され、操舵ハンドルが回されるといずれはロックバーがロック溝に進入し、ステアリングがロックされる。
【０００５】
このようなステアリングロック装置では、車両走行中に誤ってロックバーが進出した場合、ハンドルを操作できなくなるおそれがある。これに対し、数々の安全機構が設けられているが、ステアリングロック装置の安全性を向上させたいという要求は常に存在する。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリングロック装置の安全性を高めるための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のステアリングロック装置は、操舵ハンドルの回動を規制するロックバーと、ステアリングポストに設けられ、ロックバーが係合するロック溝と、ステアリングポストに対して変位することで操舵ハンドルを使用位置と非使用位置とに変位させるテレスコピック機構部に設けられ、操舵ハンドルが非使用位置にあるときロック溝が露出し、操舵ハンドルが使用位置にあるときロック溝が遮蔽されるように配置された開口部と、を備える。この態様によれば、ステアリングロック装置の安全性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ステアリングロック装置の安全性を高めるための技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）は、実施の形態に係るステアリングロック装置の概略構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００１１】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）は、実施の形態に係るステアリングロック装置の概略構造を示す模式図である。図１（Ａ）は、操舵ハンドルが使用位置にあるときのステアリングロック装置の状態を示し、図１（Ｂ）は、操舵ハンドルが非使用位置にあるときのステアリングロック装置の状態を示す。
【００１２】
本実施の形態に係るステアリングロック装置１は、操舵ハンドル１００の回動を規制するロックバー１０と、ロックバー１０が係合するロック溝１４と、ロック溝１４を露出させる開口部１６と、を備える。
【００１３】
操舵ハンドル１００は、ステアリングポスト２００とテレスコピック機構部３００とによって車体側に結合される。ステアリングポスト２００は、一端側がテレスコピック機構部３００に挿入されている。テレスコピック機構部３００は、図示しないモータやギア等の駆動部により、ステアリングポスト２００に対して変位する。テレスコピック機構部３００がステアリングポスト２００に対して変位することで、操舵ハンドル１００が使用位置と非使用位置とに変位する。テレスコピック機構部３００の駆動部は、制御部４００によって制御される。
【００１４】
所定の駐車操作が行われると、制御部４００は、テレスコピック機構部３００を変位させて、操舵ハンドル１００を非使用位置、例えば運転者から最も離れる位置に変位させる。所定の駐車操作とは、例えばイグニッション電源をＯＦＦにする操作である。また、所定の走行準備操作が行われると、制御部４００は、テレスコピック機構部３００を変位させて、操舵ハンドル１００を使用位置、例えば運転時の操舵に好適な位置に変位させる。所定の走行準備操作とは、例えばイグニッション電源をＯＮにする操作である。
【００１５】
ステアリングポスト２００には、ロック溝１４が設けられる。また、テレスコピック機構部には、開口部１６が設けられる。ロック溝１４と開口部１６とは、操舵ハンドル１００が非使用位置にあるときロック溝１４が開口部１６を介して露出し、操舵ハンドル１００が使用位置にあるときロック溝１４がテレスコピック機構部３００により遮蔽されるように、互いの位置関係が定められている。ロックバー１０は、ロック溝１４に係合する進出位置と、ロック溝１４から退避する退避位置とに変位可能である。ロックバー１０は、ロックバー駆動部１２により変位される。ロックバー駆動部１２の駆動は、制御部４００によって制御される。なお、本実施の形態では、テレスコピック機構部３００の駆動部とロックバー駆動部１２とを共通の制御部４００で制御しているが、特にこの構成に限定されず、それぞれが別の制御部により制御されてもよい。また、これらの制御部を設ける位置は特に限定されず、例えばロックバー駆動部１２に内臓されてもよい。
【００１６】
図１（Ａ）に示す操舵ハンドル１００が使用位置にある状態で、イグニッション電源がＯＦＦにされると、制御部４００は電源ＯＦＦを示す信号を受信し、テレスコピック機構部３００を短縮させる。これにより、操舵ハンドル１００が運転者から離れる方向に変位し、非使用位置をとる。また、テレスコピック機構部３００の短縮によって、テレスコピック機構部３００によって遮蔽されていたロック溝１４が開口部１６を介して露出し、ロックバー１０のロック溝１４への進入が許容される。この状態で、制御部４００はロックバー駆動部１２を駆動させ、ロックバー１０をロック溝１４に向けて進出させる。この結果、図１（Ｂ）に示すように、ロックバー１０がロック溝１４に係合して、ステアリングがロックされる。
【００１７】
一方、図１（Ｂ）に示す操舵ハンドル１００が非使用位置にある状態で、イグニッション電源がＯＮにされると、制御部４００は電源ＯＮを示す信号を受信し、ロックバー駆動部１２を駆動してロックバー１０をロック溝１４から退避させる。また、テレスコピック機構部３００を伸長させる。これにより、操舵ハンドル１００が操舵に適した位置（使用位置）をとる。また、テレスコピック機構部３００の伸長によって、開口部１６がロック溝１４と重なる位置からずれ、テレスコピック機構部３００によりロック溝１４が閉鎖される。この結果、ロックバー１０がロック溝１４に進入することが阻止される。
【００１８】
なお、乗車時にステアリングロック装置が何らかの理由でアンロックされない場合、機械的にテレスコピック機構部３００も固定される。したがって、運転者は容易にステアリングロック装置の異常に気付くことができるため、ステアリングがロックされた状態のまま走行する事態を回避することができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施の形態に係るステアリングロック装置１は、テレスコピック機構部３００に開口部１６を設け、操舵ハンドル１００が非使用位置にあるときロック溝１４を露出させてロックバー１０のロック溝１４への進入を許容し、操舵ハンドル１００が使用位置にあるときロック溝１４を閉鎖してロックバー１０のロック溝１４への進入を阻止している。すなわち、ハンドル位置を調節可能とするためのチルト＆テレスコピックシステムの稼働部をステアリングポスト２００とオーバーラップするように構成し、稼働部にスリットを設ける。そして、操舵ハンドル１００が駐車時に格納される位置に至ると、ロック溝１４が見えるように設計する。電源投入時には、少なくともロック溝１４が隠れるまで稼働部を変位させる。これにより、仮に車両走行中にステアリングロック装置１がロックバー１０を進出させてしまったとしても、テレスコピック稼働部によって、ロックバー１０がロック溝１４に係合することを回避できる。したがって、ステアリングロック装置１の安全性を高めることができる。
【００２０】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれる。上述した実施の形態に変形を加えて生じる新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態及び変形それぞれの効果をあわせもつ。
【符号の説明】
【００２１】
１  ステアリングロック装置、  １０  ロックバー、  １４  ロック溝、  １６  開口部、  １００  操舵ハンドル、  ２００  ステアリングポスト、  ３００  テレスコピック機構部、４００  制御部。
【図１】
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