(57)【要約】【課題】フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用ポップアップフード装置を得る。【解決手段】車両用ポップアップフード装置１８４は、車両前部に設けられたフロントフード１２に取付けられた第１のフードストライカ１４が係止される第１のフードロック装置２２を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１８４は、フロントフード１２に取付けられた第２のフードストライカ１５が係止されると共に、第１のフードロック装置２２と車幅方向に間隔を空けて配置された第２のフードロック装置１８８を備えている。さらに、第１のフードロック装置２２と第２のフードロック装置１８８とは、連結ロッド２１２を介して連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられたフロントフードに取付けられた第１のフードストライカが係止される第１のフードロック装置と、
前記フロントフードに取付けられた第２のフードストライカが係止されると共に、前記第１のフードロック装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、かつ前記第１のフードロック装置に連結部を介して連結され、前記第１のフードロック装置と共に前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカを車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から押し上げ位置へ移動させる第２のフードロック装置と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置は、ベースに回動可能に支持されており、
前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置が前記ベースに対して回動されることによって前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカを車両上方側に移動させる請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記第１のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に至るまで前記第１のフードストライカが前記第１のフードロック装置から外れることを抑制する第１のロック部が設けられており、
前記第２のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に移動される際に作動して、前記第２のフードストライカが前記第２のフードロック装置から外れることを抑制する第２のロック部が設けられている請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に至るまで前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカがそれぞれ前記第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置から外れることを抑制するロック部が設けられている請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１〜特許文献４には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部又はフロントフード全体を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードストライカが係止される係止凹部を有するフードロック装置と、当該フードロック装置を回動可能に支持するベースと、を備えている。フードロック装置がベースに対して回動することによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。また、下記特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置は、ラジエータサポートの上部に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のロックストライカと、ロックストライカを車両上方側に向けて移動させる一対のアクチュエータと、を備えている。フロントフードに設けられたフードロック装置がロックストライカに係止された状態でアクチュエータが作動して、ロックストライカが車両上方側に移動することによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。さらに、下記特許文献３及び特許文献４に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードを車両上方側に移動させるリンク機構を備えている。このリンク機構が作動することによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ２０９６００７Ｂ１
【特許文献２】特開２００４−２４９８７２号公報
【特許文献３】特開２００４−２９９６１４号公報
【特許文献４】特開２０１０−２３５０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１〜特許文献４に記載された車両用ポップアップフード装置は、当該車両用ポップアップフード装置を構成する部品（アクチュエータやリンク機構等）の点数が多いことに加えて構造が複雑である。その結果、車両用ポップアップフード装置のコストが高くなると共に車両への搭載スペースを確保することが難しくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両前部に設けられたフロントフードに取付けられた第１のフードストライカが係止される第１のフードロック装置と、前記フロントフードに取付けられた第２のフードストライカが係止されると共に、前記第１のフードロック装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、かつ前記第１のフードロック装置に連結部を介して連結され、前記第１のフードロック装置と共に前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカを車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から押し上げ位置へ移動させる第２のフードロック装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、フロントフードに取付けられた第１のフードストライカ及び第２のフードストライカが第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置によって車両上方側に移動されると、フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に移動する。すなわち、フロントフードがポップアップする。また、フロントフードが押し上げ位置に位置している状態では、当該フロントフードは、第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置に支持されている。換言すると、フロントフードは、第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置によって車幅方向の２点で支持されている。そのため、被衝突物がフロントフードに当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制され、これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。
【０００８】
また、本発明では、第１のフードロック装置と第２のフードロック装置とが連結部を介して連結されている。そのため、アクチュエータの作動力を第１のフードロック装置から第２のフードロック装置へ又は第２のフードロック装置から第１のフードロック装置へ連結部を介して伝達させることが可能となる。これにより、単一のアクチュエータを作動させることによってフロントフードをポップアップさせることが可能となる。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置は、ベースに回動可能に支持されており、前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置が前記ベースに対して回動されることによって前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカを車両上方側に移動させることを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置をベースに対して回動させるという単純な構成によりフロントフードを閉止位置から押し上げ位置へ移動させることが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に至るまで前記第１のフードストライカが前記第１のフードロック装置から外れることを抑制する第１のロック部が設けられており、前記第２のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に移動される際に作動して、前記第２のフードストライカが前記第２のフードロック装置から外れることを抑制する第２のロック部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、上記構成の第１のロック部及び第２のロック部が第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置にそれぞれ設けられている。ここで、第１のロック部は、フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に至るまで第１のフードストライカが第１のフードロック装置から外れることを抑制している。そのため、フロントフードを開閉するためには、第１のフードストライカが第１のフードロック装置から外れるようにすることが必要になる。すなわち、ロック解除機構等を第１のフードロック装置に設けることが必要になる。これに対して、第２のロック部は、フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に移動される際に作動して、第２のフードストライカが第２のフードロック装置から外れることを抑制するように構成されている。そのため、フロントフードを開閉するためのロック解除機構等を第２のフードロック装置に設けることが不要となる。すなわち、上記のロック解除機構等を第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置の両方に設ける必要がない。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１のフードロック装置及び前記第２のフードロック装置には、前記フロントフードが閉止位置から押し上げ位置に至るまで前記第１のフードストライカ及び前記第２のフードストライカがそれぞれ前記第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置から外れることを抑制するロック部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、上記構成ロック部が第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置にそれぞれ設けられている。そのため、フロントフードが閉止位置に位置している状態において、当該フロントフードを第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置により確実に保持させることが可能となる。これにより、フロントフードの建付け精度の向上が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１〜請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の主要部を車両後方側から見た背面図である。
【図２】第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置がフードロック支持ベースに対して回動した状態の車両用ポップアップフード装置の主要部を示す図１に対応する背面図である。
【図３】車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータを車両斜め前方側から見た斜視図である。
【図４】図１に示された車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の主要部を車両後方側から見た背面図である。
【図６】第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置がフードロック支持ベースに対して回動した状態の車両用ポップアップフード装置の主要部を示す図５に対応する背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１〜図４を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
図４に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１８４は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）に保持する保持機能と、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から押し上げ位置（符号Ｂで指示された状態）に押し上げる（ポップアップさせる）ポップアップ機能と、を有している。フロントフード１２がポップアップすることによって該フロントフード１２の変形代が確保され、これにより、フロントフード１２に当接した歩行者等に入力される衝突エネルギーを吸収することが可能となっている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いで車両用ポップアップフード装置１８４の詳細な構成について説明する。
【００１９】
（フロントフード１２の構成）
フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。また、図１に示されるように、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、車幅方向に間隔を空けて配置された第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５が設けられている。この第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５がそれぞれ後に詳述する第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される構成である。
【００２０】
また、第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、さらに、図１に示されるように、第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５の下端部は、それぞれフロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部１４Ａ及び係止部１５Ａとされている。
【００２１】
（車両用ポップアップフード装置１８４の構成）
図１〜図４に示されるように、車両用ポップアップフード装置１８４は、ラジエータ１６を支持するラジエータサポート１８（車体）に固定されるベースとしてのフードロック装置ベース２４と、フードロック装置ベース２４に回動可能に支持された第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８と、を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１８４は、作動することによって第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８を回動させるアクチュエータ３４と、アクチュエータ３４の一端を支持するアクチュエータベース３６と、を備えている。
【００２２】
図１に示されるように、フードロック装置ベース２４（以下、単に「ロックベース２４」という）は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、またロックベース２４は、車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している。具体的には、車両背面視でロックベース２４の車幅方向右側の部位は、第１のフードロック装置２２を支持する右側支持部１８６とされており、この右側支持部１８６は、車両正面視で略逆三角形状に形成されている。また、右側支持部１８６の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔２６が形成されている。この支持孔２６に第１のフードロック装置２２に固定された支持ピン６６（回動軸）が挿入されることによって、第１のフードロック装置２２が支持孔２６を軸支部として回動することが可能となっている。また、本実施形態では、支持孔２６に挿入された支持ピン６６が、車両正面視で第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａの側方側（車両右側）に配置されている。さらに、支持孔２６に挿入された支持ピン６６の車両上下方向の位置は、フロントフード１２の閉止位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置と押し上げ位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置との中間部に設定されている。
【００２３】
また、右側支持部１８６の車幅方向左側及び右側には、それぞれ長孔状のガイド孔２８，２９が開口形成されている。さらに、ガイド孔２８，２９の上縁部及び下縁部を除く内周縁部は、支持孔２６の中心を軸中心とする円弧状に形成されている。第１のフードロック装置２２に固定されたガイドピン５６，５７がガイド孔２８，２９に挿通されることによって、第１のフードロック装置２２のロックベース２４に対する回動範囲が規制されている。
【００２４】
また、右側支持部１８６におけるガイド孔２８の左側には、車両正面視で車両上方側に向けて開放された固定凹部３２が設けられている。第１のフードロック装置２２に固定されたかしめピン５８が、上記の固定凹部３２に係合することによって、第１のフードロック装置２２がロックベース２４に固定されている。また、第１のフードロック装置２２が回動し、かしめピン５８が固定凹部３２の開放端から抜け出すことによって、第１のフードロック装置２２のロックベース２４への固定が解除される構成である。なお、第１のフードロック装置２２に固定されたかしめピン５８は、該第１のフードロック装置２２が回動した際に右側支持部１８６における固定凹部３２の上方側の部位に当接しないようになっている。詳述すると、右側支持部１８６における固定凹部３２の上方側の部位が、当該右側支持部１８６の板厚方向に逃げている。
【００２５】
さらに、右側支持部１８６及び後述する左側支持部１９０には、複数の固定螺子挿通孔４２が形成されている。固定螺子挿通孔４２に挿通された固定螺子４３（図３参照）が、ラジエータサポート１８のアッパメンバ１８Ａ（図４参照）の車両前方側の面に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、ロックベース２４が車体に固定されている。
【００２６】
第１のフードロック装置２２は、車両正面視で略矩形状に形成されたフードロック装置本体部４４と、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部からロックベース２４の右側支持部１８６に沿って延びる延出部４６と、を備えている。
【００２７】
また、フードロック装置本体部４４の上部には、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される係止凹部４８が形成されている。この係止凹部４８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、係止凹部４８の幅は、車両上方側に行くに従って次第に幅広となるように設定されている。また、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、係止凹部４８の幅方向の中心と車両の幅方向の中心とはほぼ一致している。換言すると、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、係止凹部４８の幅方向の中心と車体中心線Ｌとはほぼ一致している。
【００２８】
また、フードロック装置本体部４４は、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａを係止凹部４８に保持する第１のロック部としてのラッチ５０を備えている。第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａが車両上方側に移動して、当該係止部１４Ａがラッチ５０に当接することによって、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８から抜け出すことが抑制されている。すなわち、第１のフードストライカ１４が第１のフードロック装置２２から外れることが抑制されている。また、本実施形態では、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態から押し上げ位置に位置している状態に至るまで第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａがラッチ５０に当接することが可能とされている。すなわち、フロントフード１２がポップアップする前からポップアップした後にかけて第１のフードストライカ１４が第１のフードロック装置２２から外れることが抑制されている。また、フードロック装置本体部４４には、図示しないロック解除機構が設けられており、このロック解除機構が図示しないケーブル等を介して操作されることによって、ラッチ５０による係止部１４Ａの保持が解除されるようになっている。これにより、フロントフード１２を開閉することが可能となっている。
【００２９】
また、フードロック装置本体部４４における係止凹部４８の下方側及びフードロック装置本体部４４の車幅方向右側の部位には、前述のガイドピン５６及びガイドピン５７がそれぞれ固定されている。さらに、フードロック装置本体部４４における車幅方向の左側の部位には、前述のかしめピン５８が固定されている。また、フードロック装置本体部４４には、フロントフード１２に設けられた図示しないオグジリアリフックに係止されることによってフロントフード１２が不用意に開放されることを抑制するオグジリアリレバー９８が設けられている。
【００３０】
また、延出部４６は、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部から車両上方側に向けて傾斜して延びる第１延出部６０と、第１延出部６０の上端から車両下方側に向けて屈曲して延びる第２延出部６２と、を有して構成されている。また、第１延出部６０と第２延出部６２との境界部は軸支部６４とされており、この軸支部６４には前述の支持ピン６６が固定されている。さらに、第２延出部６２の下端部は、アクチュエータ３４の作動力が入力される入力部６８とされており、この入力部６８には、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃの先端部がピン７０を介して回動可能に固定されている。アクチュエータ３４の作動力が入力部６８に入力されると、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８に係止された状態でフードロック装置本体部４４がロックベース２４に対して支持ピン６６回りに回動するようになっている。
【００３１】
ここで、アクチュエータ３４の構成について説明すると、図３に示されるように、本実施形態のアクチュエータ３４は、筒状に形成されたシリンダ３４Ａと、シリンダ３４Ａの一端（車幅方向右側の端部）を閉止するマイクロガスジェネレータ３４Ｂと、シリンダ３４Ａに挿通された円柱状のロッド３４Ｃと、を有して構成されている。マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ３４Ａ内の圧力が上昇し、ロッド３４Ｃが車幅方向左側に向けて伸び出すようになっている。また、本実施形態では、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して伸び出すと、図示しないロック装置が作動して、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａ内に戻らないようになっている。
【００３２】
また、上記のアクチュエータ３４の車幅方向右側の端部は、アクチュエータベース３６に支持されおり、またアクチュエータベース３６は、固定螺子４３を介してラジエータサポート１８のアッパメンバ１８Ａの車両前方側の面に固定されている。すなわち、アクチュエータ３４がアクチュエータベース３６を介して車体に支持される構成である。また、アクチュエータ３４が車体に支持された状態において、当該アクチュエータ３４は、アッパメンバ１８Ａと車両正面視で車両前後方向にオーバーラップして配置されていると共に第１のフードロック装置２２と車幅方向に隣り合って配置されている。
【００３３】
図１に示されるように、ロックベース２４の車幅方向左側の部位は、第２のフードロック装置１８８を支持する左側支持部１９０とされている。この左側支持部１９０の基本的な構成は前述の右側支持部の構成と基本的に同一であり、左側支持部１９０に形成された支持孔１９２及びガイド孔１９４は右側支持部１８６に形成された支持孔２６及びガイド孔２８にそれぞれ対応している。第２のフードロック装置１８８に固定された支持ピン６７（回動軸）が支持孔１９２に挿入されることによって、第２のフードロック装置１８８が支持孔１９２を軸支部として回動することが可能となっている。また、左側支持部１９０には、第２のフードロック装置１８８側に向けて突出すると共に後に詳述する噛み合いフック２１４が当接する回動防止ピン１９６が立設されている。
【００３４】
第２のフードロック装置１８８は、前述の第１のフードロック装置２２のフードロック装置本体部４４及び延出部４６に対応するフードロック装置本体部１９８及び延出部２００を有して構成されており、また第２のフードロック装置１８８は、第１のフードロック装置２２と車幅方向に間隔を空けて配置されている。さらに、フードロック装置本体部１９８の上部には、第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａが係止される係止凹部２０２が形成されている。なお、この係止凹部２０２の構成は前述の係止凹部４８の構成と同一である。また、フードロック装置本体部１９８における係止凹部２０２の下方側には、ガイド孔１９４に挿通されるガイドピン５６が固定されている。また、延出部２００は、第１のフードロック装置２２の第１延出部６０及び第２延出部６２に対応する第１延出部２０４及び第２延出部２０６を備えている。さらに、第１延出部２０４と第２延出部２０６との境界部は軸支部２０８とされており、この軸支部２０８には前述の支持ピン６７が固定されている。また、第２延出部２０６の下端部は、アクチュエータ３４の作動力が入力される入力部２１０とされており、この入力部２１０と第１のフードロック装置２２の入力部６８とは連結部としての連結ロッド２１２を介して連結されている。すなわち、アクチュエータ３４の作動力が第１のフードロック装置２２から第２のフードロック装置１８８へ連結ロッド２１２を介して伝達される構成である。
【００３５】
また、第２のフードロック装置１８８の入力部２１０と第１のフードロック装置２２の入力部６８とが連結ロッド２１２を介して連結されることによって、第２のフードロック装置１８８が第１のフードロック装置２２と共に支持ピン６６，６７回りに回動することが可能となっている。さらに、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａ及び第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａがそれぞれ係止凹部４８及び係止凹部２０２に係止された状態で第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８が回動すると、第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５が車両上方側に移動する。これにより、フロントフード１２を閉止位置から押し上げ位置へ移動させることが可能となる構成である。
【００３６】
また、フードロック装置本体部１９８には、フロントフード１２が閉止位置から押し上げ位置に移動される際に作動して、第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａが係止凹部２０２から抜け出すことを抑制する、即ち、第２のフードストライカ１５が第２のフードロック装置１８８から外れることを抑制する第２のロック部としての噛み合いフック２１４が設けられている。この噛み合いフック２１４は、車両背面視で略Ｌ字状に形成されており、また噛み合いフック２１４は、長手方向の中間部がピン２１６を介してフードロック装置本体部１９８に回動可能に支持される基部２１４Ａと、基部の一端部から係止凹部２０２側に向けて屈曲して延びる被当接部２１４Ｂと、を有している。また、噛み合いフック２１４には、図示しないスプリングの付勢力が加えられている。当該スプリングの付勢力によって、噛み合いフック２１４がピン２１６を回動軸として車両背面視で時計回りに回動するようになっている。また、本実施形態では、第２のフードロック装置１８８が回動する前の状態では、即ち、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態では、噛み合いフック２１４の基部２１４Ａの他端部が回動防止ピン１９６に当接している。これにより、噛み合いフック２１４の回動が規制されている。また、基部２１４Ａの他端部が回動防止ピン１９６に当接している状態では、噛み合いフック２１４の被当接部２１４Ｂと係止凹部２０２とが車両背面視で車両前後方向にオーバーラップしないように設定されている。すなわち、基部２１４Ａの他端部が回動防止ピン１９６に当接している状態では、第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａが係止凹部２０２から抜け出すことが可能となっている。
【００３７】
また、図２に示されるように、第２のフードロック装置１８８が回動すると、回動防止ピン１９６と噛み合いフック２１４とが離間して、噛み合いフック２１４の基部２１４Ａの他端部が回動防止ピン１９６に当接しなくなる。その結果、噛み合いフック２１４がピン２１６回りに回動し、噛み合いフック２１４の被当接部２１４Ｂが係止凹部２０２に係止された第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａの車両上方側に配置される。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１８４では、第２のフードロック装置１８８が第１のフードロック装置２２と共に支持ピン６６，６７回りに回動すると、フロントフード１２に取付けられた第１のフードストライカ１４及び第２のフードストライカ１５が車両上方側に移動する。これにより、図４に示されるように、フロントフード１２が閉止位置から押し上げ位置に移動する。すなわち、フロントフード１２がポップアップする。また、図２及び図４に示されるように、フロントフード１２が押し上げ位置に位置している状態では、当該フロントフード１２は、第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８に支持されている。換言すると、フロントフード１２は、第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８によって車幅方向の２点で支持されている。そのため、被衝突物がフロントフード１２に当接した際に、フロントフード１２が傾くことが抑制される。これにより、フロントフード１２に当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、第１のフードロック装置２２と第２のフードロック装置１８８とが連結ロッド２１２を介して連結されている。そのため、アクチュエータ３４の作動力を第１のフードロック装置２２から第２のフードロック装置１８８へ連結ロッド２１２を介して伝達させることが可能となる。これにより、本実施形態では、単一のアクチュエータ３４（図３参照）を作動させることによってフロントフード１２をポップアップさせることが可能となっている。換言すると、複数のアクチュエータを用いることなく車両用ポップアップフード装置１８４を構成することが可能となり、当該車両用ポップアップフード装置１８４の構造の簡素化が図られている。
【００４１】
さらに、本実施形態では、第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８をロックベース２４に対して支持ピン６６，６７回りに回動させるという単純な構成によりフロントフード１２をポップアップさせることが可能となっている。当該構成によって車両用ポップアップフード装置１８４の構造の更なる簡素化が図られている。
【００４２】
また、本実施形態では、上記構成のラッチ５０及び噛み合いフック２１４が第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８にそれぞれ設けられている。ここで、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａは、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態から押し上げ位置に位置している状態に至るまでラッチ５０に当接することが可能とされている。そのため、フロントフード１２を開閉するためには、第１のフードストライカ１４の係止部１４Ａがラッチ５０に当接しない状態にすることが必要になる。すなわち、前述のロック解除機構等を第１のフードロック装置２２に設けることが必要になる。これに対して、第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａは、フロントフード１２が閉止位置から押し上げ位置に移動される際に噛み合いフック２１４の被当接部２１４Ｂに当接することが可能となるように構成されている。換言すると、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態では、第２のフードストライカ１５の係止部１５Ａが係止凹部２０２から抜け出すことが可能となっている。これにより、フロントフード１２を開閉するためのロック解除機構等を第２のフードロック装置１８８に設けることが不要となり、車両用ポップアップフード装置１８４の構造の更なる簡素化が図られる。
【００４３】
なお、本実施形態では、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、係止凹部４８の幅方向の中心と車体中心線Ｌとがほぼ一致している例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係止凹部４８の幅方向の中心を車体中心線Ｌに対して車幅方向右側にオフセットして配置することもできる。係止凹部４８の幅方向の中心の車体中心線Ｌに対するオフセット量は、フロントフード１２の建付け精度等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図５及び図６を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、前述の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１８４と基本的に同一の機能を有する部品及び部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図５及び図６に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置２１８は、前述の第１実施形態の第２のフードロック装置１８８に代えて、ロック部としてのラッチ５０を備えた第２のフードロック装置２２０を備えていることに特徴がある。また、第２のフードロック装置２２０の構成は、オグジリアリレバー９８を備えていない点を除いて第１のフードロック装置２２の構成と略同一である。
【００４６】
また、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、第１のフードロック装置２２の係止凹部４８は車体中心線Ｌに対して車幅方向右側に距離Ｊだけオフセットして配置されており、さらに第２のフードロック装置２２０の係止凹部２０２は車体中心線Ｌに対して車幅方向左側に距離Ｊだけオフセットして配置されている。
【００４７】
なお、ロックベース２４の左側支持部１９０は右側支持部１８６と同様に構成されている。
【００４８】
以上説明した本実施形態の車両用ポップアップフード装置２１８では、上記ラッチ５０が第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置２２０にそれぞれ設けられている。そのため、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、フロントフード１２を第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置２２０により確実に保持させることが可能となる。これにより、フロントフード１２の建付け精度の向上を図ることができる。
【００４９】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８，２２０をロックベース２４に対して支持ピン６６，６７回りに回動させることによってフロントフード１２をポップアップさせた例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１のフードロック装置と第２のフードロック装置とを連結部を介して連結し、第１のフードロック装置及び第２のフードロック装置が車両上方側に向けて移動することによってフロントフード１２をポップアップさせるように構成してもよい。
【００５０】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、単一のアクチュエータ３４が作動することによってフロントフード１２をポップアップさせた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、複数のアクチュエータ３４が作動することによってフロントフード１２をポップアップさせるように構成してもよい。
【００５１】
さらに、本実施形態では、第１のフードロック装置２２及び第２のフードロック装置１８８，２２０を車幅方向に間隔を空けて配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、３以上のフードロック装置を車幅方向に間隔を空けて配置し、各々のフードロック装置を連結部を介して連結することによって車両用ポップアップフード装置を構成することもできる。
【００５２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１２       フロントフード
１４       第１のフードストライカ
１５       第２のフードストライカ
２２       第１のフードロック装置
２４       フードロック装置ベース（ベース）
５０       ラッチ（第１のロック部，ロック部）
１８４     車両用ポップアップフード装置
１８８     第２のフードロック装置
２１２     連結ロッド（連結部）
２１４     噛み合いフック（第２のロック部）
２１８     車両用ポップアップフード装置
２２０     第２のフードロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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