(57)【要約】【課題】通気路の断面積を確保して、着座者に対して十分な流量の空気の吸排気を行うことができる空調機能を有する乗物用シートの構造を提供すること。【解決手段】乗物用シートは、裏面の一部が着座面側に窪むことにより形成された窪み部２４と、一端が着座面で他端が窪み部２４で開口している通気孔２６と、を有するシートパッド２０と、窪み部２４の開口全体を覆った状態で、シートパッド２０の裏面における窪み部２４の外周縁部に対して端末部が取り付けられた蓋部材５０と、窪み部２４と蓋部材５０との間の空間Ｓに接続され、該空間Ｓに対して空気を送風又は吸引できる送風装置と、を備えている。空間Ｓには、乗員が着座したときに送風装置と通気孔２６との間に空気を流す通気路５２が形成されるように、窪み部２４の底面２４Ａと蓋部材５０との間に柱状の支持部材５１が間隔をあけて複数個配設される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面の一部が着座面側に窪むことにより形成された窪み部と、着座面で一端が開口するとともに前記窪み部で他端が開口している複数の通気孔と、を有するシートパッドと、
前記窪み部の開口全体を覆った状態で、前記シートパッドの裏面における前記窪み部の外周縁部に対して端末部が取り付けられた蓋部材と、
前記窪み部と前記蓋部材との間の空間に接続され、該空間に対して空気を送風又は吸引できる送風装置と、を備えている乗物用シートであって、
前記空間には、乗員が着座したときに前記送風装置と前記通気孔との間に空気を流す通気路が形成されるように、前記窪み部の底面と前記蓋部材との間に柱状の支持部材が間隔をあけて複数個配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記支持部材が、第１の支持部材と、前記第１の支持部材に比べて高通気度に構成された第２の支持部材と、を有しており、
前記第２の支持部材が、前記送風装置が接続されている箇所の近傍に配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記支持部材が、ウレタン発泡体を用いて製造されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機能を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
空調機能を有する乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートでは、乗物用シートの背凭れ部（シートバック）又は着座部（シートクッション）に内装されたシートパッドの裏面側に、通気路が形成されるものがある。特許文献１に開示された発明では、シートバックに内装されたパッド（バックパッド）の裏面に通気溝が形成されており、該通気溝に空間部を形成するように蓋部材が取り付けられる。これにより、通気溝と蓋部材との間に形成された空間が、通気路として機能する。バックパッドには、該バックパッドの着座面で一端が開口し、通気路で他端が開口する通気孔が形成されている。通気路に連結された送風装置から空気を供給すると、通気路を通って通気孔まで空気が流れる。通気孔まで流れた空気は、通気性を有するバックカバーを通って、着座者に吹き当たる。これにより、着座者の身体を冷やすことができる。また、通気孔から空気を吸引するタイプの乗物用シートも知られている。このタイプでは、通気孔に吸われる空気が着座者に接触しながら流れるため、着座者の身体を冷やすことができる。通気孔から吸い込まれた空気も、上記した通気路を通って送風装置まで流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３３８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通気路を通る空気の流量が減少すると、通気孔から吹き出る又は吸い込まれる空気の流量が減少し、空調の効率が低下する。通気路を通る空気の流量を確保するために、例えば、通気路（通気溝）の溝幅の寸法を広くすることが考えられる。しかし、この場合、通気溝の溝幅の中間部分が着座圧により潰れ易くなり、通気路の断面積が小さくなるため、通気路を通る空気の流量が減少する可能性がある。反対に、通気路の溝幅の寸法を狭くすると、通気路が着座圧により潰れ難くすることはできるが、通気路の断面積が小さくなるため、通気路を通る空気の流量を確保できなくなる。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、シートパッドの裏面に通気路が形成された乗物用シートにおいて、通気路の断面積を確保して、着座者に対して十分な流量の空気の吸排気を行うことができる空調機能を有する乗物用シートの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、裏面の一部が着座面側に窪むことにより形成された窪み部と、着座面で一端が開口するとともに前記窪み部で他端が開口している複数の通気孔と、を有するシートパッドと、前記窪み部の開口全体を覆った状態で、前記シートパッドの裏面における前記窪み部の外周縁部に対して端末部が取り付けられた蓋部材と、前記窪み部と前記蓋部材との間の空間に接続され、該空間に対して空気を送風又は吸引できる送風装置と、を備えている乗物用シートであって、前記空間には、乗員が着座したときに前記送風装置と前記通気孔との間に空気を流す通気路が形成されるように、前記窪み部の底面と前記蓋部材との間に柱状の支持部材が間隔をあけて複数個配設されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、支持部材は、窪み部の底面と蓋部材とが所定距離以上接近しないように支持する突っ張り棒として機能する。ここで、支持部材は複数個が互いに間隔をあけた状態で配設されているため、支持部材同士の間に隙間ができる。これにより、支持部材同士の隙間部分が、空気を通す通気路として機能する。よって、通気路の断面積を確保して着座者に対して十分な流量の空気の吸排気を行うことができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記支持部材が、第１の支持部材と、前記第１の支持部材に比べて高通気度に構成された第２の支持部材と、を有しており、前記第２の支持部材が、前記送風装置が接続されている箇所の近傍に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、第１の支持部材よりも高通気度の第２の支持部材によって、通気路において空気を大量に流す必要のある部分である送風装置が接続されている箇所の近傍を支持する。これにより、当該部分を支持するとともに、当該部分を流れる空気の流れを妨げ難くできる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明における乗物用シートであって、前記支持部材が、ウレタン発泡体を用いて製造されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ウレタン発泡体の発泡倍率を変更することにより、支持部材の支持力と弾性力とを調整し易くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、空気が流れる経路の断面積を確保して、着座者に対して十分な流量の空気の吸排気を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートを、斜め前から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る乗物用シートのバックパッドを、斜め後ろから見た図である。
【図３】上記実施形態に係る乗物用シートの蓋部材を斜め前から見た斜視図である。
【図４】上記実施形態に係る乗物用シートのバックパッドに蓋部材を取り付けた状態の後面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１は、自動車の運転席シートとして構成されている。乗物用シート１は、乗員が着座するシートクッション３と、背凭れとなるシートバック２と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション３は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、クッションカバーで被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック２は、構造体としてのバックフレーム１０にセットされた、表皮で被覆されたバックパッド２０で着座者の背面を支持するものである。ヘッドレスト４は、図示しないステーを備えており、該ステーをバックフレーム１０のホルダ１２Ａに挿入された係止部材に対して嵌合させることにより、シートバック２に取り付けられている。各図中、矢印により乗物用シート１を取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
シートバック２は、図１に示されるように、その骨格を成す四角枠状に組まれたバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面に組み付けられる厚手のクッション材から成るマット型のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体に被せられる布製のバックカバー３０と、から概略構成されている。バックフレーム１０は、縦長状の鋼板材から成る左右一対のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合された逆Ｕ字状の鋼管製のアッパフレーム１２と、によって逆Ｕ字状に組まれて構成されている。バックパッド２０が特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。
【００１６】
アッパフレーム１２の両脚部間には、横長状の鋼板材から成るアッパパネル１３が架け渡されて剛結合されており、両サイドフレーム１１の下部間にも、横長状の鋼板材から成るロアパネル１４が架け渡されて剛結合されている。これにより、バックフレーム１０が、上記アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１とアッパパネル１３とロアパネル１４とによって、四角枠状に一体的に組まれた構成となる。
【００１７】
バックフレーム１０は、その両サイドフレーム１１の下端側の外側面が、それぞれ、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の骨格フレームに連結されて支持されている。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態になる。なお、上述した各リクライニング装置を介したシートバック２とシートクッション３との連結構造については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略する。
【００１８】
アッパパネル１３とロアパネル１４との間には、その前方側に配設されるバックパッド２０の中央下部２０Ｂを後方側から面であてがえて弾性支持できる支持体１５が架け渡されて設けられている。支持体１５は、１本の鋼線を左右対称な略Ｕ字状の形に曲げ返して形成した支持ばね１５Ａと、支持ばね１５Ａの下部領域の前面部に設置された縦長面状のランバープレート１５Ｂと、から概略構成されている。支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された上部側の各端部が、それぞれ、クリップ１５Ｃによって、アッパパネル１３の左右両サイドの前面部に上下スライド可能な状態に連結されている。また、支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された下部側の左右両端部が、それぞれ、鋼線を角張った螺旋状に巻いて形成したフィッシュマウスばね１５Ｄ（捩りばね）によって、ロアパネル１４の前面部に対して後方側から弾性支持された状態として設けられている。一般的に、着座者がシートバック２に凭れ掛かる時には、特に、着座者の腰部があてられる部位面（腰支え部２０Ｂａ）に集中的に大きな着座圧が掛けられる。ランバープレート１５Ｂは、上記腰支え部２０Ｂａに後方側から広く面をあてがえて腰支え部２０Ｂａを支持している。
【００１９】
バックパッド２０は、ウレタン樹脂を厚手のマット型に発泡成形して形成したものである。バックパッド２０は、バックフレーム１０に対して上方側から被せ付けられてセットされる。具体的には、バックパッド２０は、バックフレーム１０に上側から組み付けられることにより、バックフレーム１０の枠形状全体を前側から広く覆った状態となって組み付けられるとともに、その上下左右の各周縁部から後方側に巻き返すように延びる各包囲部２１Ａ〜２１Ｃによって、各サイドフレーム１１，１１やアッパフレーム１２、それにロアパネル１４をそれぞれ外周側と後方側とから覆って保護した状態となって組み付けられる。また、バックパッド２０の裏面には、バックパッド２０を発泡成形する際に、バックパッド２０の裏面側の意匠面を成形する型上に不織布等の基布をセットして一緒に発泡成形することにより、上記基布がバックパッド２０の裏面に一体に含浸して硬化された状態になっている。
【００２０】
バックパッド２０には、バックフレーム１０に組み付けられた後、その表面全体を覆い被せるようにバックカバー３０が被せ付けられて張設されている。バックパッド２０は、バックカバー３０が張設されることにより、バックカバー３０の張設力によってバックフレーム１０に押し付けられて位置固定された状態として保持される。これにより、バックパッド２０は、その外周部がバックフレーム１０の枠形状により後方側から支えられ、その中央部が、前述した支持体１５により後方側から面で支えられた状態として、着座圧を後方側から弾性的に軟らかく受け止められるように設けられた状態とされている。バックカバー３０は通気性を有するファブリックを用いて製造されている。
【００２１】
バックパッド２０は、図１に示されるように、詳しくは、着座者の肩甲骨等の背部上方部位を支える中央上部２０Ａと、着座者の背部中央から腰部までの下方部位を支える中央下部２０Ｂと、着座者の背部の両側部を両外側から支える両サイド部２０Ｃと、を備える。中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂは、共に、比較的起伏の少ない平坦な表面形状に形成されているが、詳しくは、互いの境界箇所となる中央の横筋状に延びる凹状の横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、それぞれ表面形状が緩やかに曲面状に凹んでいく形状に形成されている。より詳しくは、これらの曲面形状は、互いの境界箇所となる横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、高さ方向に漸次、幅方向中央の凹みが深くなっていく曲面形状となっている。
【００２２】
また、中央下部２０Ｂのうち、左右方向中央の領域部は、着座者の腰部にあてがえられる腰支え部２０Ｂａとして、表面形状が前方側に山状に緩やかに膨らんだ曲面形状に形成されている。このような曲面形状とされていることにより、上述した中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各凹状の曲面形状と併せて、バックパッド２０の中央部全体が、着座者の背部の形にフィットしやすい緩やかに起伏したＳ字状のカーブを描く形に形成されている。
【００２３】
また、両サイド部２０Ｃは、それらの中央上部２０Ａや中央下部２０Ｂとの境界箇所となる縦筋状に延びる凹状の各縦吊込み溝２３Ｂの形成箇所から、それぞれ両外側に向かって、形状が前方側に山状に膨らんでいく形に形成されている。これらの山形状により、両サイド部２０Ｃは、着座者の背部の両側部を両外側からサイドサポートする。詳しくは、各サイド部２０Ｃの山形状は、各サイド部２０Ｃにおける腰部の支持高さ位置（腰支え部２０Ｂａの形成領域）に相当する箇所よりも僅かに高い位置において膨らみが最も大きくなる形状とされている。これにより、着座者の背部を両外側から支えるサイドサポートが、幅方向に体が振れやすい腰部より少し高い位置において効果的に機能する。
【００２４】
バックパッド２０の着座面側に形成された横吊込み溝２３Ａや各縦吊込み溝２３Ｂは、これらのラインに沿って形成されたバックカバー３０の縫合部３１Ａや縫合部３１Ｂ，３１Ｂを、それぞれ吊り込んで止着させるための引き込み溝として機能する。なお、これらの吊込み構造については、特開２００９-１６０２６１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略する。これらの吊込み構造により、バックカバー３０が、バックパッド２０の中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂと両サイド部２０Ｃとの各間の起伏のある形状箇所に被せ付けられても、バックパッド２０の着座面との間に「浮き」や「皺」を生じさせることなく、バックパッド２０に対して広く面着した見栄えの良い状態に張設された状態とされている。
【００２５】
図２に示されるように、バックパッド２０の裏面には、凹状の窪み部２４が形成されている。窪み部２４は、バックパッド２０の裏面の一部が前側（着座面側）に窪むことにより形成されている。バックパッド２０には、図１、２、４〜６に示されるように、通気孔２６（２６Ｂ、２６Ｃ，２６Ｄ）が形成されている。通気孔２６は、バックパッド２０を貫通しており、着座面で一端が開口するとともに、窪み部２４の底面２４Ａで他端が開口した状態になっている。バックパッド２０の裏面には、蓋部材５０が窪み部２４の開口全体を覆った状態で取り付けられている。これにより、蓋部材５０をバックパッド２０の裏面に取り付けると、窪み部２４の底面２４Ａ、窪み部２４の立ち壁部２４Ｂ、蓋部材５０で囲われた閉鎖空間Ｓが形成される。
【００２６】
蓋部材５０は、ウレタン樹脂をシート型に発泡成形して形成したものであり、非通気性の部材である。蓋部材５０は、バックパッド２０の窪み部２４の開口よりも若干大きく形成されており、その端末部が、バックパッド２０の裏面における窪み部２４の外周縁部に対して取り付けられる。図２、３に示されるように、蓋部材５０の左右方向中央のやや上側位置には、ダクト孔５０Ａが形成されている。ダクト孔５０Ａには、送風装置４０のダクト４１の吹出口４１Ａがセットされる。これにより、送風装置４０が、閉鎖空間Ｓに対して空気を送風できるように接続される。蓋部材５０の着座面側には、図３に示されるように、支持部材５１が取り付けられている。
【００２７】
支持部材５１は、ウレタン樹脂を円柱状に発泡成形することにより製造されている。支持部材５１の高さ寸法は、バックパッド２０の窪み部２４の立ち壁部２４Ｂの高さ寸法と略等しい寸法に設定されており、支持部材５１の直径寸法は、上記した支持部材５１の高さ寸法の約３割程度の寸法に設定されている。支持部材５１は、蓋部材５０の成形後に、図３に示されるように、前端部が蓋部材５０から前側に起立した状態で、後端部が蓋部材５０の着座面側に対して取り付けられている。蓋部材５０を取り付けていくと、支持部材５１は、窪み部２４に対して挿入されていき、蓋部材５０から閉鎖空間Ｓに対して前方に突出した状態になる。蓋部材５０がバックパッド２０の裏面に取り付けられると、図５、６に示されるように、支持部材５１は、窪み部２４の底面２４Ａと蓋部材５０との間に介された状態で配設され、支持部材５１の前端部が窪み部２４の底面２４Ａに当接した状態になる。このとき、閉鎖空間Ｓは、支持部材５１によって、図４に示されるように区画されることになる。より詳しくは、閉鎖空間Ｓは、送風装置４０のダクト４１の吹出口４１Ａと接続する箇所近傍である送風装置接続部５２Ａと、該送風装置接続部５２Ａの左右両側に位置する上側サイド部５２Ｂと、送風装置接続部５２Ａの下側に該送風装置接続部５２Ａと連続して位置する上側中央部５２Ｃと、該上側中央部５２Ｃの左右両側に位置する下側サイド部５２Ｄと、に区画されることになる。上記した上側サイド部５２Ｂ、上側中央部５２Ｃ、下側サイド部５２Ｄでは、通気孔２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの他端が開口している。なお、図４では、説明の便宜上、閉塞空間Ｓにおける支持部材５１の配置の様子をわかりやすくするために、蓋部材５０を２点鎖線で図示して透視している。支持部材５１は、非通気支持部材５１Ａと通気支持部材５１Ｂの２種類からなる。
【００２８】
非通気支持部材５１Ａは、通気度が低くなるように製造された支持部材５１である。非通気支持部材５１Ａは、例えば、適宜の弾性力を有するとともに通気度が低くなるような発泡倍率で成形されたウレタン発泡体を用いて製造される。なお、説明の便宜上、わかりやすくするために、図３、５、６では非通気支持部材５１Ａの軸周面にクロスハッチングを付けて図示しており、図４では非通気支持部材５１Ａの端面にクロスハッチングを付けて図示している。図３に示されるように、非通気支持部材５１Ａは、蓋部材５０の上端末部の縁及び左右両端末部の縁に沿って、２列ずつ並んだ状態で間隔をあけて配設される。さらに、蓋部材５０の上側サイド部５０Ｂと下側サイド部５０Ｄとの境界位置に沿って、２列ずつ並んだ状態で間隔をあけて配設される。さらに、蓋部材５０の下側中央部５０Ｅに３列並んだ状態で間隔をあけて配設される。さらに、蓋部材５０の上側中央部５０Ｃと下側中央部５０Ｅとの境界位置（蓋部材５０を取り付けた状態において、通気孔２６Ｃの間の位置に相当する。図４、５参照）に、１つ配設される。蓋部材５０がバックパッド２０の裏面に取り付けられると、図４に示されるように、非通気支持部材５１Ａは、閉鎖空間Ｓにおいて、窪み部２４の立ち壁部２４Ｂの近傍に概略配設された状態になる。具体的には、閉鎖空間Ｓにおける送風装置接続部５２Ａと上側サイド部５２Ｂの通気孔２６Ｂとを結ぶ仮想線分、送風装置接続部５２Ａと上側中央部５２Ｃの通気孔２６Ｃを結ぶ仮想線分、及び、送風装置接続部５２Ａと下側サイド部５２Ｄの通気孔２６Ｄを結ぶ仮想線分、を周囲から囲うように概略配設された状態になる。通気支持部材５１Ａが、特許請求の範囲の「第１の支持部材」に相当する。
【００２９】
通気支持部材５１Ｂは、非通気支持部材５１Ａよりも通気度が高くなるように製造された支持部材５１である。通気支持部材５１Ｂは、例えば、適宜の弾性力を有するとともに高通気度になるような発泡倍率で成形されたウレタン発泡体を用いて製造される。このように製造された通気支持部材５１Ｂは、非通気支持部材５１Ａよりも柔らかく、弾性力の高い部材になる。なお、説明の便宜上、わかりやすくするために、図３、５、６では通気支持部材５１Ｂの軸周面にはハッチングを付けずに図示しており、図４では通気支持部材５１Ｂの端面にはハッチングを付けずに図示している。図３に示されるように、通気支持部材５１Ｂは、蓋部材５０のダクト孔５０Ａと上側サイド部５０Ｂとの間の位置に、上側サイド部５０Ｂから下側サイド部５０Ｄにかけて上下に２列ずつ並んだ状態で間隔をあけて配設される。さらに、蓋部材５０の下側中央部５０Ｅに配設された非通気支持部材５１Ａを、左右から挟むように間隔をあけて配設される。蓋部５０がバックパッド２０の裏面に取り付けられると、図４に示されるように、通気支持部材５１Ｂは、閉鎖空間Ｓにおいて、送風装置接続部５２Ａの近傍に概略配設された状態になる。具体的には、閉鎖空間Ｓにおける送風装置接続部５２Ａと上側サイド部５２Ｂの通気孔２６Ｂとを結ぶ仮想線分、及び、送風装置接続部５２Ａと下側サイド部５２Ｄの通気孔２６Ｄとを結ぶ仮想線分、を横切るような位置に配設された状態になる。通気支持部材５１Ｂが、特許請求の範囲の「第２の支持部材」に相当する。
【００３０】
送風装置４０は、図１に示されるように、バックフレーム１０のアッパパネル１３の前面に取り付けられて設けられている。送風装置４０は、円盤状の形となっており、前方側に向けられた吸気口４０Ａから空気を吸い込んで、その下部に取り付けられたダクト４１の吹出口４１Ａから上記吸い込んだ空気を吹き出す。ダクト４１の吹出口４１Ａは、上記したように、蓋部材５０のダクト孔５０Ａに接続されて固定されており、送風装置４０から吹き出された空気を閉鎖空間Ｓへと送風する。なお、この送風装置４０の基本構成は、特開２００９−２９１３１０号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略する。
【００３１】
送風装置４０が閉鎖空間Ｓに対して空気を送風すると、送風装置４０から送風された空気は、まず、閉鎖空間Ｓにおける送風装置接続部５２Ａに送られる。ここで、閉鎖空間Ｓには、上記したように、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）が配設されている。このうち、非通気支持部材５１Ａが配設されている箇所は、空気が流れ難い状態になっており、通気支持部材５１Ｂが配設されている箇所は、空気の流れ易い状態になっている。このため、送風装置接続部５２Ａに送られた空気は、上側サイド部５２Ｂ、上側中央部５２Ｃ、下側サイド部５２Ｄを通って通気孔２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄまで流れ、そして、通気孔２６Ｂ、２６Ｃ，２６Ｄからバックカバー３０を通ってシートバック２の着座面側に吹き出る。このとき、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）同士の隙間部分も、空気を通す通気路として機能する。即ち、閉鎖空間Ｓにおける送風装置接続部５２Ａ、上側サイド部５２Ｂ、上側中央部５２Ｃ、下側サイド部５２Ｄ、及び、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）同士の隙間が、通気路５２として機能することになる。また、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）は、閉鎖空間Ｓにおいて、突っ張り棒として機能し、通気路５２（閉鎖空間Ｓ）を着座圧により潰れ難いように保持する。このとき、閉鎖空間Ｓにおける通気孔２６Ｄの左右方向中央位置近傍は、図１に示されるように、バックパッド２０の腰支え部２０Ｂａに対応した箇所になっている。腰支え部２０Ｂａは、上記したように、集中的に大きな着座圧が掛けられる箇所であるが、図４に示されるように、当該箇所には、通気支持部材５１Ｂよりも硬質な非通気支持部材５１Ａが配設されているため、支持力が強固な状態になっている。
【００３２】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）は、窪み部２４の底面２４Ａと蓋部材５０とが所定距離以上接近しないように支持する突っ張り棒として機能する。ここで、支持部材５１は複数個が互いに間隔をあけた状態で配設されているため、支持部材５１同士の間に隙間ができる。これにより、閉鎖空間Ｓにおける送風装置接続部５２Ａ、上側サイド部５２Ｂ、上側中央部５２Ｃ、下側サイド部５２Ｄに加えて、支持部材５１同士の隙間部分も空気を通す通気路５２として機能する。よって、通気路５２の断面積を確保して着座者に対して十分な流量の空気の吸排気を行うことができる。また、非通気支持部材５１Ａよりも高通気度の通気支持部材５１Ｂによって、通気路５２において空気を大量に流す必要のある部分である送風装置接続部５２Ａの近傍を支持する。これにより、当該部分を支持するとともに、当該部分を流れる空気の流れを妨げ難くできる。また、ウレタン発泡体の発泡倍率を変更することにより、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）の支持力と弾性力とを調整し易くなる。支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）を、適宜の弾性力を有する素材を用いて製造することにより、着座者に対して、支持部材５１のある部分と無い部分との間で生じる支持力の急激な変化に伴う違和感を与え難くなる。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３４】
例えば、本実施形態においては、シートバック２のバックパッド２０の裏面に通気路５２が形成されている構造を示した。しかし、これには限定されず、例えば、シートクッション３に内装されるクッションパッドの裏面に通気路が形成される構造でもよい。
【００３５】
また、本実施形態においては、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）を、図３に示されるように、蓋部材５０側に取り付けたが、窪み部２４の底面２４Ａ側に取り付けてもよい。
【００３６】
また、本実施形態においては、蓋部材５０とは別部材である非通気支持部材５１Ａを、蓋部材５０の成形後に、後工程において取り付けた。しかし、非通気支持部材は蓋部材５０と別部材でなくてもよい。つまり、例えば、蓋部材５０の成形型に対応する形状を賦形しておき、蓋部材５０の成形と同時に非通気支持部材が一体成形されるものでもよい。もちろん、バックパッド２０の成形型に対応する形状を賦形しておき、バックパッド２０の成形と同時に非通気支持部材が一体成形されるものでもよい。また、非通気支持部材を製造する素材は、ウレタン発泡体に限定されない。もちろん、熱硬化性樹脂や、適宜の金属を用いて製造してもよく、この場合、予め成形しておいた非通気支持部材を、蓋部材５０（又はバックパッド２０）の成形型の対応する箇所にセットしておくことにより、蓋部材５０（又はバックパッド２０）の成形と同時に一体化した状態で配設できる。
【００３７】
また、本実施形態においては、通気支持部材５１Ｂを製造するために、非通気支持部材５１Ａと比べて通気度が高くなるような発泡倍率において成形されたウレタン発泡体を用いた。しかし、通気支持部材５１Ｂは、非通気支持部材５１Ａと比べて通気度が高ければよく、例えば、非通気支持部材５１Ａと同様の部品に対して貫通孔を追加で形成することにより、通気度を高めたものであってもよい。もちろん、その素材は、ウレタン発泡体に限定されない。
【００３８】
また、本実施形態においては、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）を適宜の弾性力を有する素材を用いて製造した。しかし、支持部材に弾性力をもたせる構成は、これには限定されず、例えば、切り欠き等の何らかの加工を施すことにより弾性力をもたせてもよい。
【００３９】
また、本実施形態においては、支持部材５１（非通気支持部材５１Ａ、通気支持部材５１Ｂ）を等間隔に並ぶように配設した。しかし、支持部材５１を並べる間隔は一定でなくてもよい。即ち、例えば、ある箇所では間隔を近付けて配設してもよいし、別の箇所では間隔を離して配設してもよい。これにより、支持部材５１同士の隙間部分の空気の通り易さを変えることができる。また、支持部材５１のサイズも一定でなくてもよい。また、支持部材５１の配設箇所は、送風装置４０と通気孔２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄとの間に空気を流すことができれば、図３のものに限定されない。
【００４０】
また、本実施形態においては、送風装置４０が閉鎖空間Ｓに対して空気を送風する構造を例示した。しかし、送風装置４０が閉鎖空間Ｓに対して空気を吸引する構造でもよい。
【００４１】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
Ｓ        閉鎖空間（空間）
１        乗物用シート
２０      バックパッド（シートパッド）
２４      窪み部
２４Ａ    窪み部の底面
２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄ    通気孔
４０      送風装置
５０      蓋部材
５１      支持部材
５１Ａ    非通気支持部材（第１の支持部材）
５１Ｂ    通気支持部材（第２の支持部材）
５２      通気路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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