(57)【要約】【課題】アッパレールのスライド時にアッパレールがロアレールに対してガタつかないように、ボール及びボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入することが可能な車両用スライドレールの組立方法及び車両用スライドレールの組立装置を得る。【解決手段】ロアレール２１とアッパレール３０とを相対スライド可能に組み付けるステップ、ロアレールとアッパレールの少なくとも一方に外力を与えて弾性変形させることにより、ロアレールとアッパレールの間に形成された隙間Ｓ１、Ｓ２をボール５４、５９の径より大きくするステップ、複数のボールを回転可能に支持したボールガイド５１、５６をロアレールとアッパレールの間に挿入しボールを隙間に挿入するステップ、及び外力を消失させボールをロアレール及びアッパレールに対して相対回転可能に圧接させるステップ、を有する。【選択図】図９
2015217878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線に沿って延びかつチャンネル状をなすロアレールと、上記直線に沿って延びかつチャンネル状をなすアッパレールとを、上記直線方向に相対スライド可能に組み付けるレール組付ステップ、
上記ロアレールと上記アッパレールの少なくとも一方に外力を与えて弾性変形させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときはボールの径より小さい隙間を該径より大きくする外力付与ステップ、
複数の上記ボールを回転可能に支持したボールガイドを上記ロアレールと上記アッパレールの間に挿入し、上記ボールを上記隙間に挿入するボールガイド挿入ステップ、及び
上記外力を消失させ、上記ボールを上記ロアレール及び上記アッパレールに対して相対回転可能に圧接させる外力消失ステップ、
を有することを特徴とする車両用スライドレールの組立方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレールの組立方法において、
上記ロアレールが、底壁と、該底壁の両側部から延びかつ該ロアレールの側部を構成する一対のロア側フランジと、を有し、
上記アッパレールが、天井部と、該天井部の両側部から延びかつ該アッパレールの側部を構成する一対のアッパ側フランジと、を有し、
上記ボールが第一ボールを有し、
上記ボールガイドが複数の上記第一ボールを相対回転可能に支持した第一ボールガイドを有し、
上記隙間が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第一ボールの径より小さい一対の第一隙間を有し、
上記レール組付ステップが、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの一方を他方の内側に位置させかつ上記底壁と上記天井部を対向させるステップを含み、
上記外力付与ステップが、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの上記他方に対して該他方のレールの幅を狭める方向の第一外力を付与し、一対の上記第一隙間を上記第一ボールの上記径より大きくする第一外力付与ステップを含み、
上記ボールガイド挿入ステップが、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第一ボールガイドを挿入しかつ上記第一ボールを上記第一隙間に挿入するステップを含む車両用スライドレールの組立方法。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドレールの組立方法において、
上記ボールが、上記第一ボールとは別の第二ボールを有し、
上記ボールガイドが、複数の上記第二ボールを相対回転可能に支持した、上記第一ボールガイドとは別の第二ボールガイドを有し、
上記隙間が、上記底壁と上記ロア側フランジの接続部と上記アッパ側フランジとの間又は上記天井部と上記アッパ側フランジの接続部と上記ロア側フランジとの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第二ボールの径より小さい一対の第二隙間を有し、
上記外力付与ステップが、上記第一外力を付与したまま上記一方のレールに対して第二外力を及ぼすことにより、上記底壁と上記天井部を互いに離間する方向に相対移動させながら上記アッパ側フランジ又は上記ロア側フランジを弾性変形させ、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジによって上記第一ボールを挟持しながら上記第二隙間を上記第二ボールの上記径より大きくする第二外力付与ステップを含み、
上記ボールガイド挿入ステップが、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第二ボールガイドを挿入しかつ上記第二ボールを上記第二隙間に挿入するステップを含む車両用スライドレールの組立方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドレールの組立方法において、
上記ボールガイドが上記直線方向に延びる長尺部材であり、
該ボールガイドの前部と後部に上記ボールを回転可能に支持した車両用スライドレールの組立方法。
【請求項５】
直線に沿って延びかつチャンネル状をなすロアレールと、上記直線に沿って延びかつチャンネル状をなすアッパレールと、を上記直線方向に相対移動させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールを上記直線方向に相対スライド可能に組み付ける水平移動手段と、
上記ロアレールと上記アッパレールの少なくとも一方に外力を与えて弾性変形させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときはボールの径より小さい隙間を該径より大きくする外力付与手段と、
複数の上記ボールを回転可能に支持したボールガイドを上記ロアレールと上記アッパレールの間に挿入し、上記ボールを上記隙間に挿入するボールガイド挿入手段と、
上記外力を消失させ、上記ボールを上記ロアレール及び上記アッパレールに対して相対回転可能に圧接させる外力消失手段と、
を備えることを特徴とする車両用スライドレールの組立装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両用スライドレールの組立装置において、
上記ロアレールが、底壁と、該底壁の両側部から延びかつ該ロアレールの側部を構成する一対のロア側フランジと、を有し、
上記アッパレールが、天井部と、該天井部の両側部から延びかつ該アッパレールの側部を構成する一対のアッパ側フランジと、を有し、
上記ボールが第一ボールを有し、
上記ボールガイドが複数の上記第一ボールを相対回転可能に支持した第一ボールガイドを有し、
上記隙間が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第一ボールの径より小さい一対の第一隙間を有し、
上記水平移動手段が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの一方を他方の内側に位置させかつ上記底壁と上記天井部を対向させた状態で、上記ロアレールと上記アッパレールを相対スライド可能に組み付け、
上記外力付与手段が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの上記他方に対して該他方のレールの幅を狭める方向の第一外力を付与し、一対の上記第一隙間を上記第一ボールの上記径より大きくし、
上記ボールガイド挿入手段が、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第一ボールガイドを挿入しかつ上記第一ボールを上記第一隙間に挿入する車両用スライドレールの組立装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用スライドレールの組立装置において、
上記ボールが、上記第一ボールとは別の第二ボールを有し、
上記ボールガイドが、複数の上記第二ボールを相対回転可能に支持した、上記第一ボールガイドとは別の第二ボールガイドを有し、
上記隙間が、上記底壁と上記ロア側フランジの接続部と上記アッパ側フランジとの間又は上記天井部と上記アッパ側フランジの接続部と上記ロア側フランジとの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第二ボールの径より小さい一対の第二隙間を有し、
上記外力付与手段が、上記第一外力を付与したまま上記一方のレールに対して第二外力を及ぼすことにより、上記底壁と上記天井部を互いに離間する方向に相対移動させながら上記アッパ側フランジ又は上記ロア側フランジを弾性変形させ、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジによって上記第一ボールを挟持しながら上記第二隙間を上記第二ボールの上記径より大きくし、
上記ボールガイド挿入手段が、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第二ボールガイドを挿入しかつ上記第二ボールを上記第二隙間に挿入する車両用スライドレールの組立装置。
【請求項８】
請求項５から７のいずれか１項記載の車両用スライドレールの組立装置において、
上記ボールガイドが上記直線方向に延びる長尺部材であり、
該ボールガイドの前部と後部に上記ボールを回転可能に支持した車両用スライドレールの組立装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドレールの組立方法及び車両用スライドレールの組立装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両用スライドレールは、前後方向に延びかつ車内床面に固定した左右一対のロアレールと、左右のロアレールに対して前後方向にスライド可能な左右一対のアッパレールと、を備えている。ロアレールは前後両端及び上面が開口するチャンネル材である。一方、アッパレールは、前後両端及び下面が開口するチャンネル材である。ロアレール及びアッパレールは金属により成形するのが一般的である。さらにこの車両用スライドレールは、前後方向に延びる長尺部材でありかつ前部と後部に複数のボールをそれぞれ回転可能に支持したボールガイドを具備している。ボールガイド及びボールは対応するロアレールとアッパレールの間に挿入してある。
左右のアッパレールはシート（シートクッション）の下面に固定するため、左右のアッパレールは互いに同期しながらロアレールに対してスライドする。
【０００３】
アッパレールをロアレールに対して前方又は後方に押圧すると、ボールガイドに支持された各ボールが回転（アッパレール及びロアレールに対して相対回転）する。そのためアッパレールのロアレールに対するスライド抵抗は（ボールを設けない場合と比べて）小さいので、アッパレールはロアレールに対して円滑に前後スライド可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−４８３７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ロアレール及び（又は）アッパレールとボールとの間に（微少な）隙間が形成されている場合は、アッパレールのスライド時に（ボールの回転時に）アッパレールがロアレールに対してガタついてしまう。
そのためボールはロアレール及びアッパレールに対して圧接した状態でロアレール及びアッパレールの間に挿入させる必要がある。即ち、スライドレールを組み立てる際は、ロアレールとアッパレールの間にボールの径より（僅かに）小さい隙間を形成し、この隙間にボールを押し込みながらボールガイドをロアレールとアッパレールの間に挿入する必要がある。
しかしこのような要領でボール及びボールガイドをロアレールとアッパレールの間に挿入すると、挿入時にロアレール及びアッパレールとボールとの間に大きな挿入抵抗力が発生するので、長尺部材であるボールガイドが座屈したり破損するおそれがある。
即ち、従来はボール及びボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入するのが容易でなかった。
【０００６】
本発明は、アッパレールのスライド時にアッパレールがロアレールに対してガタつかないように、ボール及びボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入することが可能な車両用スライドレールの組立方法及び車両用スライドレールの組立装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用スライドレールの組立方法は、直線に沿って延びかつチャンネル状をなすロアレールと、上記直線に沿って延びかつチャンネル状をなすアッパレールとを、上記直線方向に相対スライド可能に組み付けるレール組付ステップ、上記ロアレールと上記アッパレールの少なくとも一方に外力を与えて弾性変形させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときはボールの径より小さい隙間を該径より大きくする外力付与ステップ、複数の上記ボールを回転可能に支持したボールガイドを上記ロアレールと上記アッパレールの間に挿入し、上記ボールを上記隙間に挿入するボールガイド挿入ステップ、及び上記外力を消失させ、上記ボールを上記ロアレール及び上記アッパレールに対して相対回転可能に圧接させる外力消失ステップ、を有することを特徴としている。
【０００８】
上記ロアレールが、底壁と、該底壁の両側部から延びかつ該ロアレールの側部を構成する一対のロア側フランジと、を有し、上記アッパレールが、天井部と、該天井部の両側部から延びかつ該アッパレールの側部を構成する一対のアッパ側フランジと、を有し、上記ボールが第一ボールを有し、上記ボールガイドが複数の上記第一ボールを相対回転可能に支持した第一ボールガイドを有し、上記隙間が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第一ボールの径より小さい一対の第一隙間を有し、上記レール組付ステップが、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの一方を他方の内側に位置させかつ上記底壁と上記天井部を対向させるステップを含み、上記外力付与ステップが、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの上記他方に対して該他方のレールの幅を狭める方向の第一外力を付与し、一対の上記第一隙間を上記第一ボールの上記径より大きくする第一外力付与ステップを含み、上記ボールガイド挿入ステップが、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第一ボールガイドを挿入しかつ上記第一ボールを上記第一隙間に挿入するステップを含んでもよい。
【０００９】
上記ボールが、上記第一ボールとは別の第二ボールを有し、上記ボールガイドが、複数の上記第二ボールを相対回転可能に支持した、上記第一ボールガイドとは別の第二ボールガイドを有し、上記隙間が、上記底壁と上記ロア側フランジの接続部と上記アッパ側フランジとの間又は上記天井部と上記アッパ側フランジの接続部と上記ロア側フランジとの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第二ボールの径より小さい一対の第二隙間を有し、上記外力付与ステップが、上記第一外力を付与したまま上記一方のレールに対して第二外力を及ぼすことにより、上記底壁と上記天井部を互いに離間する方向に相対移動させながら上記アッパ側フランジ又は上記ロア側フランジを弾性変形させ、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジによって上記第一ボールを挟持しながら上記第二隙間を上記第二ボールの上記径より大きくする第二外力付与ステップを含み、上記ボールガイド挿入ステップが、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第二ボールガイドを挿入しかつ上記第二ボールを上記第二隙間に挿入するステップを含んでもよい。
【００１０】
上記ボールガイドが上記直線方向に延びる長尺部材であり、該ボールガイドの前部と後部に上記ボールを回転可能に支持してもよい。
【００１１】
本発明の車両用スライドレールの組立装置は、直線に沿って延びかつチャンネル状をなすロアレールと、上記直線に沿って延びかつチャンネル状をなすアッパレールと、を上記直線方向に相対移動させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールを上記直線方向に相対スライド可能に組み付ける水平移動手段と、上記ロアレールと上記アッパレールの少なくとも一方に外力を与えて弾性変形させることにより、上記ロアレールと上記アッパレールの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときはボールの径より小さい隙間を該径より大きくする外力付与手段と、複数の上記ボールを回転可能に支持したボールガイドを上記ロアレールと上記アッパレールの間に挿入し、上記ボールを上記隙間に挿入するボールガイド挿入手段と、上記外力を消失させ、上記ボールを上記ロアレール及び上記アッパレールに対して相対回転可能に圧接させる外力消失手段と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
上記ロアレールが、底壁と、該底壁の両側部から延びかつ該ロアレールの側部を構成する一対のロア側フランジと、を有し、上記アッパレールが、天井部と、該天井部の両側部から延びかつ該アッパレールの側部を構成する一対のアッパ側フランジと、を有し、上記ボールが第一ボールを有し、上記ボールガイドが複数の上記第一ボールを相対回転可能に支持した第一ボールガイドを有し、上記隙間が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第一ボールの径より小さい一対の第一隙間を有し、上記水平移動手段が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの一方を他方の内側に位置させかつ上記底壁と上記天井部を対向させた状態で、上記ロアレールと上記アッパレールを相対スライド可能に組み付け、上記外力付与手段が、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジの上記他方に対して該他方のレールの幅を狭める方向の第一外力を付与し、一対の上記第一隙間を上記第一ボールの上記径より大きくし、上記ボールガイド挿入手段が、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第一ボールガイドを挿入しかつ上記第一ボールを上記第一隙間に挿入してもよい。
【００１３】
上記ボールが、上記第一ボールとは別の第二ボールを有し、上記ボールガイドが、複数の上記第二ボールを相対回転可能に支持した、上記第一ボールガイドとは別の第二ボールガイドを有し、上記隙間が、上記底壁と上記ロア側フランジの接続部と上記アッパ側フランジとの間又は上記天井部と上記アッパ側フランジの接続部と上記ロア側フランジとの間に形成されかつ上記ロアレール及び上記アッパレールが自由状態にあるときは上記第二ボールの径より小さい一対の第二隙間を有し、上記外力付与手段が、上記第一外力を付与したまま上記一方のレールに対して第二外力を及ぼすことにより、上記底壁と上記天井部を互いに離間する方向に相対移動させながら上記アッパ側フランジ又は上記ロア側フランジを弾性変形させ、一対の上記ロア側フランジと一対の上記アッパ側フランジによって上記第一ボールを挟持しながら上記第二隙間を上記第二ボールの上記径より大きくし、上記ボールガイド挿入手段が、上記ロアレールと上記アッパレールの間に上記第二ボールガイドを挿入しかつ上記第二ボールを上記第二隙間に挿入してもよい。
【００１４】
上記ボールガイドが上記直線方向に延びる長尺部材であり、該ボールガイドの前部と後部に上記ボールを回転可能に支持してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、ロアレールとアッパレールの少なくとも一方に外力を与えて、外力を与えたレールを弾性変形させることにより、ロアレールとアッパレールの間に形成されかつロアレール及びアッパレールが自由状態にあるときはボールの径より小さい隙間をボールの径より大きくし、この状態でボールを上記隙間に挿入しながらボールガイドをロアレールとアッパレールの間に挿入する。
そのためボール及びボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入することが可能である。
さらに上記外力を消失させると、ボールがロアレール及びアッパレールに対して相対回転可能に圧接する。そのため、アッパレールのスライド時にアッパレールがロアレールに対してガタつかない。
【００１６】
請求項２、６記載の発明によると、第一ボール及び第一ボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入することが可能になる。
【００１７】
請求項３、７記載の発明によると、第二ボール及び第二ボールガイドをロアレールとアッパレールの間に円滑に挿入することが可能になる。
【００１８】
請求項４、８記載の発明によると、各ボールのロアレール及びアッパレールの延長方向の相対位置が一定になるので、アッパレールのロアレールに対する挙動が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態のスライドシート装置の左側のスライドレールユニットの分解斜視図である。
【図２】アッパレールの長手方向の中央部の拡大斜視図である。
【図３】一体化した第一ボールユニットの斜視図である。
【図４】一体化した第二ボールユニットの斜視図である。
【図５】（ａ）は互いに組み付けた自由状態にあるロアレール及びアッパレールとロアレール及びアッパレールから分離した第一ボールユニット及び第二ボールユニットの模式的な側面図であり、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図６】（ａ）はロアレール用治具、アッパレール用治具、押圧手段、並びに互いに組み付けたロアレール及びアッパレールの模式的な側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢線の位置で切断した拡大断面図である。
【図７】（ａ）は図６の状態からアッパレール用治具を上限位置まで上昇させたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図８】（ａ）は図７の状態から押圧手段を利用してロアレールの外壁部（フランジ）を内側に弾性変形させたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図９】（ａ）は図８の状態から第一支持部材を利用して第一ボールユニットをアッパレールの側面に沿わせたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１０】（ａ）は図９の状態から第一押込み棒を利用しながら第一ボールユニットをアッパレールと一緒にロアレールの内部に挿入したときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１１】（ａ）は図１０の状態からアッパレール用治具を下限位置まで下降させたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１２】（ａ）は図１１の状態から第二支持部材を利用して第二ボールユニットをロアレールの前方に位置させたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１３】（ａ）は図１２の状態から第二押込み棒を利用しながら第二ボールユニットをロアレールの内部に挿入したときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１４】（ａ）は図１３の状態から押圧手段及びアッパレール用治具を初期位置へ移動復帰させたときの図６（ａ）と同様の模式的な側面図であり、（ｂ）は図６（ｂ）と同様の拡大断面図である。
【図１５】（ａ）は互いに組み付けたロアレール、アッパレール、第一ボールユニット、及び第二ボールユニットの模式的な側面図であり、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドシート装置１０が設けてある。スライドシート装置１０は右側の座席（運転席）を構成するものであり、大きな構成要素として左右一対のスライドレールユニット１５と、左右のスライドレールユニット１５の前端部同士を接続する平面視略Ｕ字形のループハンドル（図示略）と、を具備している。左右のスライドレールユニット１５のアッパレール３０の天井部３１にはシート（図示略。シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。
【００２１】
左右のスライドレールユニット１５は以下の構造である。なお右側のスライドレールユニット１５は左側のスライドレールユニット１５と左右対称なため、以下の説明では左のスライドレールユニット１５についてのみ詳しく説明し、右側のスライドレールユニット１５に関する詳細な説明は省略する。
スライドレールユニット１５は大きな構成要素としてスライドレール２０と、ロック解除レバー４０と、ロックバネ４５と、第一ボールユニット５０と、第二ボールユニット５５と、を具備しており、スライドレール２０はロアレール２１とアッパレール３０を有している。
【００２２】
ロアレール２１は前後方向（直線）に延びかつ前後両端及び上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の上端構成部２４と、左右の上端構成部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。左右の外壁部２３、上端構成部２４、及び内壁部２５はそれぞれ全体としてロアレール２１の側部を構成するフランジ２６（ロア側フランジ）を構成している。即ち、ロアレール２１は底壁２２と一対のフランジ２６を具備している。左右の内壁部２５の下縁部には複数のロック溝２５ａが前後方向に並べて形成してある。また左右の外壁部２３の前端面の下端部は、前後方向に対して直交する平面からなる支持部材用ストッパ２３ａにより構成してある。
左右のロアレール２１はリベット（図示略）等を用いて車内床面に固定される。
【００２３】
ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０は前後方向に延びかつ前後両端及び下面が開口した金属製のチャンネル材である。アッパレール３０は、略水平な天井部３１と、天井部３１の左右両側部から下方に延びる左右一対の内壁部３２と、左右の内壁部３２の下縁部から外側に延びる左右一対の下端構成部３３と、左右の下端構成部３３の外側縁部から上方に延びる左右一対の立上り壁部３４と、を具備している。天井部３１には前後一対の円形孔からなる治具用孔３１ａが穿設してある。また左右の内壁部３２の後部には内側に延びた後に上方に向かって延びる後側バネ係止片３２ａが切り起こしによりそれぞれ形成してあり、さらに左右の内壁部３２の前部には前側バネ係止片３２ｂがそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに内壁部３２の長手方向の中央部には前後一対のロック部挿通用孔３２ｃが貫通孔として形成してある。左右の内壁部３２、下端構成部３３、及び立上り壁部３４はそれぞれ全体としてアッパレール３０の側部を構成するフランジ３９（アッパ側フランジ）を構成している。即ち、アッパレール３０は天井部３１と一対のフランジ３９を具備している。
左右の立上り壁部３４は、下端構成部３３の外側縁部から鉛直方向に対して内壁部３２側に傾斜しながら上方に延びる下側傾斜部３５と、下側傾斜部３５の上縁部の前後二カ所から鉛直方向に対して内壁部３２と反対側に傾斜しながら上方に延びる前後一対の上側傾斜部３６と、下側傾斜部３５の上縁部から鉛直方向に対して内壁部３２と反対側に傾斜しながら上方に延びかつ前後の上側傾斜部３６の間に位置する一つの中央上側傾斜部３７と、を具備している。前後の上側傾斜部３６の傾斜方向（傾斜角）は同一であるが、中央上側傾斜部３７は前後の上側傾斜部３６よりも傾斜角が小さい（上側傾斜部３６よりも対向する内壁部３２側に位置している）。さらに下側傾斜部３５の中央上側傾斜部３７の直下に位置する部位には前後一対のロック部貫通孔３８が貫通孔として形成してある。
【００２４】
さらにスライドレールユニット１５は、共にアッパレール３０に対して装着可能なロック解除レバー４０及びロックバネ４５を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材である。ロック解除レバー４０の左右の側壁の前部の下縁部には上向きのバネ掛け溝４１がそれぞれ凹設してある。ロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してある。
アッパレール３０に取り付けたロックバネ４５は単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ４５の左右両側部の長手方向の中央部には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部４６が突設してある。ロックバネ４５の前端には左右一対の前端係止片４７が外向き略水平に突設してある。またロックバネ４５の後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部４８を構成している。
【００２５】
ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４２が天井部３１の下面に接触している。ロックバネ４５は、後端係止部４８をアッパレール３０の左右の後側バネ係止片３２ａに対して上方から係止し自身の左右両側部のロック部４６よりやや前側に位置する部分を左右の前側バネ係止片３２ｂに対して上方からそれぞれ係止し、各ロック部４６を対応するロック部挿通用孔３２ｃ及びロック部貫通孔３８に貫通状態で遊嵌させ、さらに左右の前端係止片４７を下方からロック解除レバー４０のバネ掛け溝４１に係止してある。このようにしてロックバネ４５をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ４５のロック部４６の近傍部の上面にバネ押圧片４３が当接する。またロックバネ４５は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が天井部３１の下面に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部３１の下面と回転接触凸部４２の接触部を中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向に延びる仮想回転軸回りに）回転可能となる。従って、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０はロック位置に保持される。一方、ロックバネ４５の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０はアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー４０のバネ押圧片４３がロックバネ４５を下方に押し下げるので、各ロック部４６が対応するロック部挿通用孔３２ｃ及びロック部貫通孔３８の内部を下方へ移動する。
【００２６】
一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及びロックバネ４５は、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入可能である。ロアレール２１の内部にアッパレール３０を挿入すると、図５（ｂ）−図１５（ｂ）に示すように、アッパレール３０の左右のフランジ３９がロアレール２１の内部空間に位置し、左右の上側傾斜部３６及び中央上側傾斜部３７が外壁部２３、上端構成部２４、及び内壁部２５で囲まれた空間内に位置し、さらに底壁２２と天井部３０が上下方向に対向する。さらにロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき、アッパレール３０の各ロック部貫通孔３８から外側に突出した各ロック部４６がロアレール２１のいずれか４つ（左右２つずつ）のロック溝２５ａに対して係合する。従って、ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ４５（ロック部４６）とロアレール２１（ロック溝２５ａ）によってアッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向のスライド動作が規制される。一方、ロック解除レバー４０がアンロック位置に位置するときは、各ロック部４６がそれまで係合していたロック溝２５ａから下方に脱出するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向のスライド動作が可能になる。
【００２７】
さらに互いに組み付けたロアレール２１とアッパレール３０の間に形成された空間には、共に左右一対の第一ボールユニット５０及び第二ボールユニット５５を挿入してある。
第一ボールユニット５０は、樹脂製の前後方向に延びる長尺部材である第一ボールガイド５１（ボールガイド）と、第一ボールガイド５１の前後４カ所に回転可能に支持した金属製の４つの第一ボール５４（ボール）と、を有している。第一ボールガイド５１の前後には２つのボール保持孔５２がそれぞれ貫通孔として形成してある。各第一ボール５４は各ボール保持孔５２に対して回転（自転）可能に嵌合してある。第一ボール５４をボール保持孔５２に嵌合すると、第一ボール５４の互いに反対側に位置する二カ所が第一ボールガイド５１の両面から外側にそれぞれ突出する。また第一ボール５４は意図的にボール保持孔５２から抜き出さない限り、ボール保持孔５２から不意に抜け落ちることはない。
第二ボールユニット５５は、樹脂製の前後方向に延びる長尺部材である第二ボールガイド５６（ボールガイド）と、第二ボールガイド５６の前後４カ所に回転可能に支持した金属製の４つの第二ボール５９（ボール）と、を有している。第二ボールガイド５６の前後には２つのボール保持孔５７がそれぞれ貫通孔として形成してある。各第二ボール５９は第一ボール５４と同一仕様（同径）である。各第二ボール５９は各ボール保持孔５７に対して回転（自転）可能に嵌合してある。第二ボール５９をボール保持孔５７に嵌合すると、第二ボール５９の互いに反対側に位置する二カ所が第二ボールガイド５６の両面から外側にそれぞれ突出する。また第二ボール５９は意図的にボール保持孔５７から抜き出さない限り、ボール保持孔５７から不意に抜け落ちることはない。
【００２８】
図１５等に示すように、一体化した第一ボールユニット５０はロアレール２１の上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）とアッパレール３０の上側傾斜部３６とで囲まれた第一隙間Ｓ１に挿入してある。一方、一体化した第二ボールユニット５５は、ロアレール２１の底壁２２と外壁部２３の接続部の内面とアッパレール３０の下端構成部３３の内面とで囲まれた第二隙間Ｓ２に挿入してある。
このような態様で第一ボールユニット５０と第二ボールユニット５５を第一隙間Ｓ１と第二隙間Ｓ２にそれぞれ挿入すると、各第一ボール５４がロアレール２１の上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）の内面とアッパレール３０の上側傾斜部３６の内面とに対して回転可能に圧接し、かつ、各第二ボール５９がロアレール２１の底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）の内面とアッパレール３０の下端構成部３３の内面とに対して回転可能に圧接する。
【００２９】
スライドレール２０、ロック解除レバー４０、ロックバネ４５、第一ボールユニット５０、及び第二ボールユニット５５からなる左右のスライドレールユニット１５をアッセンブリした上で、左右のスライドレールユニット１５のロック解除レバー４０の前端部に上記ループハンドルの左右の後端部をそれぞれ接続することによりスライドシート装置１０が完成する。
ループハンドルが初期位置に位置するとき、左右のロック解除レバー４０がロック位置に位置するので左右のアッパレール３０はロアレール２１に対してスライド不能となる。
一方、ループハンドルを（ロックバネ４５の付勢力に抗して）上方に回転させるとロック解除レバー４０がアンロック位置へ回転するので、アッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能になる。ロック解除レバー４０をアンロック位置に回転させた状態でアッパレール３０をロアレール２１に対して前方又は後方に押圧すると、第一ボールユニット５０の各第一ボール５４及び第二ボールユニット５５の各第二ボール５９が回転（ロアレール２１及びアッパレール３０に対して相対回転）する。そのためアッパレール３０のロアレール２１に対するスライド抵抗は（第一ボール５４及び第二ボール５９を設けない場合と比べて）小さくなるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して円滑にスライドする。
さらに前後方向に長い第一ボールガイド５１と第二ボールガイド５６によって複数の第一ボール５４と第二ボール５９を支持することにより、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置に拘わらず前側の第一ボール５４、第二ボール５９と後側の第一ボール５４、第二ボール５９との前後方向の相対位置を一定にしている。さらに、仮に第一ボールユニット５０がアッパレール３０に対して前方に相対移動しても、後方に位置する二つの第一ボール５４が中央上側傾斜部３７の後端面と干渉するので後方に位置する二つの第一ボール５４が中央上側傾斜部３７より前方に移動することはなく、同様に、仮に第一ボールユニット５０がアッパレール３０に対して後方に相対移動しても、前方に位置する二つの第一ボール５４が中央上側傾斜部３７の前端面と干渉するので前方に位置する二つの第一ボール５４が中央上側傾斜部３７より後方に移動することはない。そのため（各第一ボール５４、第二ボール５９の前後方向の相対位置が変化する場合と比べて）アッパレール３０のロアレール２１に対する挙動が安定する。
また各第一ボール５４及び各第二ボール５９がロアレール２１及びアッパレール３０に圧接するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド時にアッパレール３０がロアレール２１に対してガタつかない。
【００３０】
続いて、ロック解除レバー４０及びロックバネ４５と一体化したアッパレール３０並びに第一ボールユニット５０及び第二ボールユニット５５を、ロアレール２１に対して装着（挿入）する要領を主に図５−図１５を参照しながら説明する。なお図５−図１５では便宜的にアッパレール３１と一体化させてあるロック解除レバー４０及びロックバネ４５の図示を省略している。
アッパレール３０、第一ボールユニット５０、及び第二ボールユニット５５をロアレール２１に対して装着する際は、図６−図１４に示した組立装置６０を利用する。組立装置６０は、アッパレール用治具６１と、ロアレール用治具６５と、押圧手段６８と、アッパレール用治具６１及び押圧手段６８を移動させるアクチュエータ（例えばエアシリンダ）（水平方向移動手段）（外力付与手段）（外力消失手段）（図示略）と、を具備している。
アッパレール用治具６１（水平方向移動手段）（外力付与手段）（外力消失手段）は金属製であり、前後方向に延びるベース部材６２、並びに、ベース部材６２の上面に固定した共に前後一対の浮上がり防止部材６３及び下方支持部材６４、を一体的に有している。前後の浮上がり防止部材６３の上端部には互いに近づく方向に突出する浮上がり防止爪６３ａが突設してある。前後の下方支持部材６４の上面には係合凸部６４ａが上向きに突設してある。図示するように下方支持部材６４の本体部（係合凸部６４ａを除く部分）の上面は浮上がり防止爪６３ａより下方に位置している。アッパレール用治具６１は上記アクチュエータと連係しており、アクチュエータの動力によって図６及び図１４に示す初期位置から、図７−図１０に示す初期位置より上方の上限位置と、図１１−図１３に示す初期位置より下方の下限位置とに、上下方向に移動可能である。さらにアッパレール用治具６１はアクチュエータの動力によって前後方向にスライド可能である。
アッパレール用治具６１の上方に配設したロアレール用治具６５は金属製であり、前後一対の落下防止部材６６を一体的に有している。前後の落下防止部材６６の下端部には互いに近づく方向に突出する落下防止爪６６ａが突設してある。前後の落下防止部材６６は移動不能である。
計四つの押圧手段６８（外力付与手段）（外力消失手段）は、アッパレール用治具６１及びロアレール用治具６５の側方に左右二つずつ設けてある。各押圧手段６８は上記アクチュエータと連係しており、アクチュエータの動力によって図６、図７、及び図１４に示す初期位置と、図８−図１３に示す初期位置より内側の押圧位置と、の間を水平方向（左右方向。略水平であってもよい）に移動可能である。押圧手段６８が初期位置に位置するとき、左右の押圧手段６８の対向面間距離は自由状態にあるロアレール２１の左右の外壁部２３どうしの左右方向距離より長くなる（図６等を参照）。
【００３１】
組立装置６０を用いてアッパレール３０、第一ボールユニット５０、及び第二ボールユニット５５をロアレール２１に対して装着する際は、まず初期位置に位置する左右の押圧手段６８の間にロアレール２１を位置させながら初期位置に位置するアッパレール用治具６１をアクチュエータによってロアレール用治具６５の前方に離間させる（図示略）。そして、図５及び図６（−図１５）に示すようにロアレール２１及びアッパレール３０の上下方向を図１及び図２の状態から反転させた状態でアッパレール用治具６１によってアッパレール３０を支持しかつロアレール用治具６５によってロアレール２１を支持する。具体的には図６（−図１４）に示すように、アッパレール３０の天井部３１の前後の治具用孔３１ａに対して前後の下方支持部材６４の係合凸部６４ａを下方から嵌合しつつ前後の下方支持部材６４の本体部の上面で天井部３１の下面の二カ所を支持し、さらに前後の浮上がり防止部材６３の浮上がり防止爪６３ａを天井部３１の上面の前後両端部に対して上方から対向させる。このようにしてアッパレール用治具６１によりアッパレール３０を支持すると、アッパレール３０はアッパレール用治具６１に対して前後及び左右に相対移動不能となり、さらにアッパレール３０はアッパレール用治具６１に対して下方に相対移動不能となる。また図６（−図１４）に示すように、前後の落下防止部材６６の落下防止爪６６ａに対してロアレール２１の底壁２２の下面の前後両端部を上方から係合させかつ底壁２２の前後両端面を前後の落下防止部材６６の対向面に接触させる。このようにしてロアレール用治具６５によりロアレール２１を支持すると、ロアレール２１はロアレール用治具６５に対して前後及び左右に相対移動不能となり、さらにロアレール２１はロアレール用治具６５に対して下方へ相対移動不能となる。さらにロアレール２１、アッパレール３０、及び組立装置６０を前方から後方に向かって見たときに、アッパレール３０の大部分がロアレール２１の内部空間と前後方向に重なり、さらに左右の上側傾斜部３６及び中央上側傾斜部３７が外壁部２３、上端構成部２４、及び内壁部２５で囲まれた空間と前後方向に重なる。
【００３２】
次いでアクチュエータによってアッパレール用治具６１を後方に移動させて、アッパレール３０の後部をロアレール２１の内部空間に挿入する（図６参照）。すると図６に示すように、アッパレール３０の後部の左右のフランジ３９がロアレール２１の内部空間に位置し、後側の左右の上側傾斜部３６が外壁部２３、上端構成部２４、及び内壁部２５で囲まれた空間内に位置する。このとき（ロアレール２１及びアッパレール３０が自由状態にあるとき）の上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と対向する上側傾斜部３６の間の距離（第一隙間Ｓ１の寸法）は第一ボール５４の径より小さい。一方、底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）と対向する下端構成部３３の間の距離（第二隙間Ｓ２の寸法）は第二ボール５９の径より小さい。
【００３３】
この状態で図７に示すようにアクチュエータの動力によってアッパレール用治具６１を上限位置まで上昇させると、図７（ｂ）の実線で示すようにアッパレール３０がロアレール２１に対して上方へ相対移動する。その結果、上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と対向する上側傾斜部３６の間の上下方向距離（第一隙間Ｓ１の上下方向寸法）が図６の状態より大きくなり、その一方で左右の底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）と対向する下端構成部３３の間の上下方向距離（第二隙間Ｓ２の上下方向寸法）が図６の状態より小さくなる。
【００３４】
次いで図８に示すようにアクチュエータの動力によって初期位置に位置していた各押圧手段６８を押圧位置まで移動させて、各押圧手段６８からロアレール２１の左右のフランジ２６に対してロアレール２１の幅を狭める方向の外力（第一外力）を及ぼす。すると図８（ｂ）の実線で示すようにロアレール２１の左右のフランジ２６が互いに接近する方向に弾性変形するので、ロアレール２１の左右の内壁部２５とアッパレール３０の左右の上側傾斜部３６の間の左右方向距離（第一隙間Ｓ１の左右方向の寸法）が図７の状態より大きくなる。その結果、左右の上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と対向する上側傾斜部３６の間の距離（第一隙間Ｓ１の寸法）が第一ボール５４の径より大きくなる。
【００３５】
続いて図９に示すようにロアレール２１の左右の支持部材用ストッパ２３ａに対して、前後方向に延びる長尺部材である左右一対の第一支持部材７０の後端面を接触させ、さらに左右の第一支持部材７０の上面に第一ボールユニット５０をそれぞれ載置する。すると正面視において左右の第一ボールユニット５０（第一ボールガイド５１）が左右の第一隙間Ｓ１と前後方向に重なる。さらにこのとき、図９（ａ）に示すように、後方に位置する二つの第一ボール５４を中央上側傾斜部３７より後方に位置させかつ前方に位置する二つの第一ボール５４を中央上側傾斜部３７より前方に位置させる。
【００３６】
この状態から図１０に示すように、左右一対の前後方向に延びる第一押込み棒７１（ボールガイド挿入手段）の後端部を左右の第一ボールユニット５０（第一ボールガイド５１）の前端面に同軸状態で接触させた上で、アクチュエータの動力によってアッパレール用治具６１及びアッパレール３０を後方に直線移動させながら第一押込み棒７１をロアレール２１に対して後方に相対移動させる。すると左右の第一ボールユニット５０が左右の第一隙間Ｓ１に進入する。上記したように左右の上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と対向する上側傾斜部３６の間の距離（第一隙間Ｓ１の寸法）が第一ボール５４の径より大きくなっているので、図１０（ｂ）に示すように左右の第一隙間Ｓ１に進入した第一ボールユニット５０の第一ボール５４と対向する上側傾斜部３６の間にはクリアランスが形成される。従ってこの際左右の第一ボールユニット５０（第一ボールガイド５１及び第一ボール５４）を左右の第一隙間Ｓ１に対して円滑に挿入することが可能であり、左右の第一ボールガイド５１が座屈したり破損するおそれは殆どない。
なお仮に図９に示す組立ステップにおいて第一ボールユニット５０のすべての第一ボール５４を中央上側傾斜部３７より前方に位置させ、この状態から左右の第一ボールユニット５０（第一ボールガイド５１及び第一ボール５４）を左右の第一隙間Ｓ１に対して挿入させた場合は、第一ボールガイド５１の後部に支持した第一ボール５４が（上側傾斜部３６よりも対向する内壁部３２側に位置している）中央上側傾斜部３７の前端面と干渉するため、第一ボールガイド５１の後部に支持した二つの第一ボール５４を中央上側傾斜部３７の後方に移動させることは出来ない。しかし本実施形態では図９に示す組立ステップにおいて後方に位置する二つの第一ボール５４を中央上側傾斜部３７より後方に位置させかつ前方に位置する二つの第一ボール５４を中央上側傾斜部３７より前方に位置させているので、このような不具合が発生することがない。
【００３７】
続いて図１１に示すようにアクチュエータの動力を利用してアッパレール用治具６１を初期位置より下方の下限位置まで下降させ、天井部３１を底壁２２に対して下方に離間させる。するとアッパレール用治具６１が下限位置に到達する前の時点で各第一ボール５４が上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と上側傾斜部３６とによって上下方向から挟持される。そしてアッパレール用治具６１が当該位置を超えて下限位置まで移動すると、アッパレール用治具６１からアッパレール３０に及ぶ外力（第二外力）によってアッパレール３０の左右のフランジ３９全体が弾性変形し（図１１（ｂ）の実線参照）、左右の下端構成部３３がロアレール２１の底壁２２から下方に相対移動する。その結果、左右の底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）と対向する下端構成部３３の間の距離（第二隙間Ｓ２の寸法）が第二ボール５９の径より大きくなる。さらに上記外力（第二外力）が第一ボール５４を介してロアレール２１に加わることで、ロアレール２１の左右のフランジ２６（外壁部２３）が押圧位置に位置する左右の押圧手段６８から内側に離間する。
【００３８】
続いて図１２に示すように、アッパレール３０の前端面に対して前後方向に延びる長尺部材である第二支持部材７３の後端面を接触させる。さらに第二支持部材７３の上面の全長に渡って形成した前後方向に直線的に延びる左右一対のボール支持溝７３ａに各第二ボール５９を載せながら、左右の第二ボールユニット５５を第二支持部材７３の上面に載せる。すると正面視において左右の第二ボールユニット５５（第二ボールガイド５６）が左右の第二隙間Ｓ２と前後方向に重なる。
【００３９】
この状態から図１３に示すように、左右一対の前後方向に延びる第二押込み棒７４（ボールガイド挿入手段）の後端部を左右の第二ボールユニット５５（第二ボールガイド５６）の前端面に同軸状態で接触させた上で第二押込み棒７４をロアレール２１に対して後方に相対移動させる。すると左右の第二ボールユニット５５が左右の第二隙間Ｓ２に進入する。上記したように左右の底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）と対向する下端構成部３３の間の距離（第二隙間Ｓ２の寸法）が第二ボール５９の径より大きくなっているので、図１３（ｂ）に示すように左右の第二隙間Ｓ２に進入した第二ボールユニット５５の第二ボール５９と対向する底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）の間にはクリアランスが形成される。従ってこの際左右の第二ボールユニット５５（第二ボールガイド５６及び第二ボール５９）を左右の第二隙間Ｓ２に対して円滑に挿入することが可能であり、左右の第二ボールガイド５６が座屈したり破損するおそれは殆どない。
【００４０】
最後に図１４に示すようにアクチュエータの動力を利用して左右の押圧手段６８を初期位置へ移動復帰させかつアッパレール用治具６１を初期位置まで上昇させる。
するとロアレール２１及びアッパレール３０が自由状態に近い状態に弾性復帰する（各第一ボール５４及び各第二ボール５９が圧接しているので、ロアレール２１及びアッパレール３０は自由状態から僅かに弾性変形している）。その結果、各第一ボール５４が上端構成部２４と内壁部２５の接続部（湾曲した角部）と上側傾斜部３６とによって挟持され（各第一ボール５４が上端構成部２４と内壁部２５の接続部と上側傾斜部３６とに回転可能に圧接し）、さらに各第二ボール５９が底壁２２と外壁部２３の接続部（湾曲した角部）と対向する下端構成部３３によって挟持される（各第二ボール５９が底壁２２と外壁部２３の接続部と下端構成部３３とに回転可能に圧接する）。
この後にロアレール２１をロアレール用治具６５から分離しかつアッパレール３０をアッパレール用治具６１から分離すれば、アッパレール３０、ロック解除レバー４０、及びロックバネ４５の一体物、並びに、第一ボールユニット５０及び第二ボールユニット５５のロアレール２１に対する装着作業が完了する。
【００４１】
以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、ロアレール２１とアッパレール３０の断面形状を逆にした上で（ロアレール２１と同じ形状のアッパレールを図示を省略した変形アッパレール３０とし、アッパレール３０と同じ形状のロアレールを図示を省略した変形ロアレール２１とした上で）、ロアレール用治具６５によって支持した変形アッパレール３０（上記実施形態のロアレール２１に対応するレール）の左右のフランジ（上記実施形態のフランジ２６に対応するフランジ）を左右の押圧手段６８によって弾性変形させ、さらに変形ロアレール２１（上記実施形態のアッパレール３０に対応するレール）を支持するアッパレール用治具６１を下限位置まで下降させることにより変形ロアレール２１の左右のフランジ（上記実施形態のフランジ３９に対応するフランジ）を弾性変形させ、その上で第一ボールユニット５０及び第二ボールユニット５５を第一隙間Ｓ１（上記実施形態の上端構成部２４と内壁部２５の接続部に対応する部位と上側傾斜部３６に対応する部位との間に形成される隙間）と第二隙間Ｓ２（上記実施形態の底壁２２とフランジ２６の接続部に対応する部位と上記実施形態の下端構成部３３に対応する部位との間に形成される隙間）に挿入してもよい。
【００４２】
さらに上記実施形態及び上記変形例とは別の態様でロアレールとアッパレールの少なくとも一方に外力を付与して当該レールを弾性変形させることによりロアレールとアッパレールの間に各ボールの径より大きい隙間を形成し、各ボールユニット（複数のボール及び複数のボールを回転可能に支持したボールガイド）を各隙間に挿入した後に上記外力を消失させることにより各ボールをロアレールとアッパレールに回転可能に圧接させてもよい。
【００４３】
前後方向に離間した第一ボール５４と第二ボール５９をそれぞれ支持する第一ボールガイド５１と第二ボールガイド５６に代えて、第一ボール５４と第二ボール５９を回転可能に支持するボールガイドを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    スライドシート装置
１５    スライドレールユニット
２０    スライドレール
２１    ロアレール
２２    底壁
２３    外壁部
２３ａ  支持部材用ストッパ
２４    上端構成部
２５    内壁部
２５ａ  ロック溝
２６    フランジ（ロア側フランジ）
３０    アッパレール
３１    天井部
３１ａ  治具用孔
３２    内壁部
３２ａ  後側バネ係止片
３２ｂ  前側バネ係止片
３２ｃ  ロック部挿通用孔
３３    下端構成部
３４    立上り壁部
３５    下側傾斜部
３６    上側傾斜部
３７    中央上側傾斜部
３８    ロック部貫通孔
３９    フランジ（アッパ側フランジ）
４０    ロック解除レバー
４１    バネ掛け溝
４２    回転接触凸部
４３    バネ押圧片
４５    ロックバネ
４６    ロック部
４７    前端係止片
４８    後端係止部
５０    第一ボールユニット
５１    第一ボールガイド（ボールガイド）
５２    ボール保持孔
５４    第一ボール（ボール）
５５    第二ボールユニット
５６    第二ボールガイド（ボールガイド）
５７    ボール保持孔
５９    第二ボール（ボール）
６０    組立装置
６１    アッパレール用治具（水平方向移動手段）（外力付与手段）（外力消失手段）
６２    ベース部材
６３    浮上がり防止部材
６３ａ  浮上がり防止爪
６４    下方支持部材
６４ａ  係合凸部
６５    ロアレール用治具
６６    落下防止部材
６６ａ  落下防止爪
６８    押圧手段（外力付与手段）（外力消失手段）
７０    第一支持部材
７１    第一押込み棒（ボールガイド挿入手段）
７３    第二支持部材
７３ａ  ボール支持溝
７４    第二押込み棒（ボールガイド挿入手段）
Ｓ１    第一隙間
Ｓ２    第二隙間
【図１】
2015217878.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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