(57)【要約】【課題】特に複数のポンプを設けること無く、エンジン本体に滞留するオイルをエンジンのオイルパンに戻し、オイル量の規定値等も増加させることなく、確実なエンジンオイルの循環を可能とする。【解決手段】オイルパン４に貯留したオイルＯＬをオイルポンプ７によって吸引してエンジン本体１の各潤滑部分に供給するエンジンオイルの循環装置において、複数の独立した作動流体の貯留部（オイルキャッチタンク１２、左側のシリンダヘッド３Ｌの第２の貯留部１４、右側のシリンダヘッド３Ｒの第３の貯留部１６）にそれぞれ独立して連通する複数の吸込口（第１の吸込口２１、第２の吸込口２２、第３の吸込口２３）を有し、複数の吸込口２１，２２，２３から吸い込んだ作動流体を１つの吐出口２４から吐出するスカベンジングポンプ２０を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに貯留したオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体の各潤滑部分に供給するエンジンオイルの循環装置において、
複数の独立した作動流体の貯留部にそれぞれ独立して連通する複数の吸込口を有し、上記複数の吸込口から吸い込んだ作動流体を１つの吐出口から吐出するスカベンジングポンプを備えたことを特徴とするエンジンオイルの循環装置。
【請求項２】
上記複数の独立した作動流体の貯留部は、少なくとも左側シリンダヘッドと右側シリンダヘッドであることを特徴とする請求項１記載のエンジンオイルの循環装置。
【請求項３】
上記複数の独立した作動流体の貯留部は、少なくとも左側シリンダヘッドと右側シリンダヘッドと過給機のオイルキャッチタンクであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンオイルの循環装置。
【請求項４】
上記作動流体は、オイルとエアーとエアー混合オイルの何れかであることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のエンジンオイルの循環装置。
【請求項５】
上記スカベンジングポンプは、トロコイド式ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載のエンジンオイルの循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルを各潤滑部分に確実に循環させるエンジンオイルの循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジンにおいては、車両の傾斜路走行時や旋回走行時にエンジン本体及びオイルタンク内のオイルが偏在し、オイルタンクに接続されたオイル吸入通路の吸込口が空気中に露出する状態になると、オイル循環ポンプ内にオイルが導入されなくなり、オイルの循環動作が円滑に行えなくなる虞がある。このため、例えば、特開２００７−１９８３１１号公報（以下、特許文献１）では、シリンダヘッドに供給されたオイルをオイルパンに導くオイル戻し通路が鉛直方向と交差した状態で車両に搭載されるエンジンに適用され、シリンダヘッド内又はオイル戻し通路内のオイルを導くことができるオイル回収通路と、オイル回収通路内のオイルを吸引するジェットポンプを備えるエンジンのオイル回収装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９８３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の走行状態は、旋回方向や勾配方向は様々であり、例えば、車両が左旋回する場合（又は、右傾斜路を走行する場合）、エンジンオイルはエンジンの右バンク側に滞留する傾向となり、右旋回する場合（又は、左傾斜路を走行する場合）、エンジンオイルはエンジンの左バンク側に滞留する傾向となる。このような様々な車両の走行状態を考慮して、上述の特許文献１に開示される技術を適用し、エンジンオイルの円滑な潤滑を行おうとすると、制約された空間の中で、それぞれ想定される走行状態に対応した複数のジェットポンプが必要となり、コストアップ、重量増等の問題を招くという問題がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特に複数のポンプを設けること無く、エンジン本体に滞留するオイルをエンジンのオイルパンに戻し、オイル量の規定値等も増加させることなく、確実なエンジンオイルの循環を可能とするエンジンオイルの循環装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様によるエンジンオイルの循環装置は、オイルパンに貯留したオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体の各潤滑部分に供給するエンジンオイルの循環装置において、複数の独立した作動流体の貯留部にそれぞれ独立して連通する複数の吸込口を有し、上記複数の吸込口から吸い込んだ作動流体を１つの吐出口から吐出するスカベンジングポンプを備えた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエンジンオイルの循環装置によれば、特に複数のポンプを設けること無く、エンジン本体に滞留するオイルをエンジンのオイルパンに戻し、オイル量の規定値等も増加させることなく、確実なエンジンオイルの循環が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の一形態に係るターボ過給機が装備された水平対向式エンジンのオイル潤滑系の概略説明図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係るスカベンジングポンプの説明図で、図２（ａ）は、ポンプ正面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のスカベンジングポンプとは異なるスカベンジングポンプの説明図で、図３（ａ）は、ポンプ正面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
図１の符号１は水平対向式エンジンのエンジン本体、２はエンジン本体１のシリンダブロックであり、このシリンダブロック２が左右両バンク２Ｌ，２Ｒに分割され、各バンク２Ｌ，２Ｒのブロック合せ面２ａにシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒが各々固設されている。
【００１０】
また、エンジン本体１の底面にオイルパン４が配設され、更に、このエンジン本体１の直下に、過給機の一例であるターボ過給機５が配設されている。尚、図においては便宜的にターボ過給機５がエンジン本体１から離れた状態で記載されているが、実際のターボ過給機５はシリンダヘッド３Ｒ（或いは３Ｌ）の下側であって、オイルパン４の側面付近に配設されている。
【００１１】
また、シリンダブロック２の中央であって左右両バンク２Ｌ，２Ｒ間が接合されている面に、クランク軸６が横設され、このクランク軸６の前軸端にオイルポンプ７が連設されている。このオイルポンプ７の流入口に吸入油路８を介してオイルストレーナ９が連通されている。このオイルストレーナ９はオイルパン４内の底部に、オイルパン４に貯留されているオイルＯＬに浸漬された状態で配設されている。
【００１２】
オイルポンプ７によって吸引されたオイルは、左右両バンク２Ｌ，２Ｒに形成されているオイルギャラリ（図示せず）を介して、シリンダヘッド３Ｌ，３Ｒ内の動弁機構等の各潤滑部分に供給される。また、オイルギャラリに過給機潤滑油路１０が分岐接続されており、この過給機潤滑油路１０に、ターボ過給機５のオイル流入口が連通されている。
【００１３】
更に、ターボ過給機５のオイル流出口にドレン油路１１が連通され、このドレン油路１１がターボ過給機５の下部に配設されている第１の貯留部としてのオイルキャッチタンク１２に連通されている。ターボ過給機５内にオイル流入口から流入されたオイルは、タービン軸を支持する軸受等の要潤滑部を潤滑及び冷却し、潤滑及び冷却した後のオイルはドレン油路１１を経てオイルキャッチタンク１２に回収される。
【００１４】
このオイルキャッチタンク１２に第１の吸引油路１３を介して、後述するスカベンジングポンプ２０の第１の吸込口２１が連通されている。
【００１５】
また、左側のシリンダヘッド３Ｌにはオイルの第２の貯留部１４が設けられ、第２の吸引油路１５を介して、スカベンジングポンプ２０の第２の吸込口２２と連通されている。更に、右側のシリンダヘッド３Ｒにはオイルの第３の貯留部１６が設けられ、第３の吸引油路１７を介して、スカベンジングポンプ２０の第３の吸込口２３と連通されている。また、スカベンジングポンプ２０の吐出口２４が、オイルパン４へのドレン油路１８と連通されている。
【００１６】
スカベンジングポンプ２０は、エンジン本体１前面とオイルポンプ７との間に、クランク軸６を駆動軸として介装されている。
【００１７】
図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、スカベンジングポンプ２０は、トロコイド式ポンプ等を代表とする周知の内接形歯車ポンプであり、このスカベンジングポンプ２０におけるケーシング３０のロータ室内には、アウターロータ３１及びインナーロータ３２が、それぞれの中心が偏心した状態で組付けられている。
【００１８】
アウターロータ３１は内周に内歯部３１ａが形成され、インナーロータ３２は外周に外歯部３２ａが形成され、これらアウターロータ３１とインナーロータ３２が複数の空隙部３３を形成して、噛合点Ｐｓにて噛み合わさっている。
【００１９】
また、ケーシング３０の中心部にはロータ室内と連通する中心孔（開口部）３０ａが形成されており、この中心孔３０ａにはインナーロータ３２を軸着してスカベンジングポンプ２０を駆動するクランク軸６が嵌入されている。更に、アウターロータ３１はケーシング３０のロータ室内を回転自在に組み込まれている。
【００２０】
また、ケーシング３０のロータ室には、図２（ａ）、図２（ｂ）中、クランク軸６を通る中心線の左側には、第１の吸込口２１、第２の吸込口２２、第３の吸込口２３の独立した３つの吸込口が形成されており、前述の如く、第１の吸込口２１は第１の吸引油路１３を介してオイルキャッチタンク１２に連通され、第２の吸込口２２は第２の吸引油路１５を介して第２の貯留部１４に連通され、第３の吸込口２３は第３の吸引油路１７を介して第３の貯留部１６に連通されている。更に、ケーシング３０のロータ室には、図２（ａ）、図２（ｂ）中、クランク軸６を通る中心線の右側には、スカベンジングポンプ２０の吐出口２４が形成されてドレン油路１８と連通されている。
【００２１】
上述のように構成されるエンジンのオイル潤滑系の作用について説明する。  
エンジンが稼働すると、クランク軸６に軸着されているオイルポンプ７、及び、スカベンジングポンプ２０が回転駆動する。
【００２２】
オイルポンプ７の回転駆動によりオイルパン４に貯留されているオイルＯＬが、オイルストレーナ９から吸入油路８を介して吸引され、エンジン本体１に形成されているオイルギャラリを経て、クランク室や動弁室等に送油されて各潤滑部分を潤滑及び冷却する。そして、潤滑及び冷却後のオイルＯＬは、クランク室を経てオイルパン４に還流される。
【００２３】
オイルギャラリには、過給機潤滑油路１０が分岐接続されており、オイルポンプ７からオイルギャラリに送油されたオイルＯＬの一部が、過給機潤滑油路１０を通り、ターボ過給機５内に流入されて、タービン軸を支持する軸受等の要潤滑部を潤滑及び冷却する。そして、軸受等の要潤滑部を潤滑及び冷却した後のオイルＯＬは、ドレン油路１１を経てオイルキャッチタンク１２に回収される。
【００２４】
このオイルキャッチタンク１２に回収されたオイルＯＬは、スカベンジングポンプ２０の駆動により第１の吸込口２１に第１の吸引油路１３を経て吸い上げられる。
【００２５】
また、左側のシリンダヘッド３Ｌの第２の貯留部１４のエアー、或いは、車両が右旋回して（又は、左傾斜路を走行して）滞留したオイルやエアー混合オイル（図１中、符号ＳＬで示す）は、スカベンジングポンプ２０の駆動により第２の吸込口２２に第２の吸引油路１５を介して吸い上げられる。
【００２６】
更に、右側のシリンダヘッド３Ｒの第３の貯留部１６のエアー、或いは、車両が左旋回して（又は、右傾斜路を走行して）滞留したオイルやエアー混合オイル（図１中、符号ＳＲで示す）は、スカベンジングポンプ２０の駆動により第３の吸込口２３に第３の吸引油路１７を介して吸い上げられる。
【００２７】
そして、スカベンジングポンプ２０の第１，２，３の吸込口２１，２２，２３から吸い込まれたエアーやオイルやエアー混合オイルの作動流体は、スカベンジングポンプ２０の吐出口２４からドレン油路１８を経て、オイルパン４へと回収される。
【００２８】
このように本発明の実施の形態によれば、オイルパン４に貯留したオイルＯＬをオイルポンプ７によって吸引してエンジン本体１の各潤滑部分に供給するエンジンオイルの循環装置において、複数の独立した作動流体の貯留部（オイルキャッチタンク１２、左側のシリンダヘッド３Ｌの第２の貯留部１４、右側のシリンダヘッド３Ｒの第３の貯留部１６）にそれぞれ独立して連通する複数の吸込口（第１の吸込口２１、第２の吸込口２２、第３の吸込口２３）を有し、複数の吸込口２１，２２，２３から吸い込んだ作動流体を１つの吐出口２４から吐出するスカベンジングポンプ２０を備えた。こうして、各貯留部（オイルキャッチタンク１２、左側のシリンダヘッド３Ｌの第２の貯留部１４、右側のシリンダヘッド３Ｒの第３の貯留部１６）から各吸込口２１，２２，２３に至る吸引経路がそれぞれ独立して形成されることにより、何れかの吸込口でエアーを吸い込むようなことがあっても、他の吸込口からはエアー混合オイル及びオイルの吸い込みが確実に行われる。このため、特に複数のポンプを設けること無く、１つのスカベンジングポンプ２０のみでエンジン本体１の各部に滞留するオイルをエンジンのオイルパン４に戻し、オイル量の規定値等も増加させることなく、確実なエンジンオイルの循環が可能となる。
【００２９】
尚、本実施の形態によるスカベンジングポンプ２０は、３つの吸込口２１，２２，２３を有するものを例に説明したが、例えば、ターボ過給機５を有しないエンジン等の場合、２つの吸込口のみを有するポンプ（後述のスカベンジングポンプ４０）で形成しても良い。以下、図３を基に、スカベンジングポンプ４０を説明する。尚、このスカベンジングポンプ４０は、吸込口が２つとなっている点のみが、前述のスカベンジングポンプ２０と異なるのみであるので、同じ構成には同じ名称・符号を記し、説明は省略する。
【００３０】
スカベンジングポンプ４０は、スカベンジングポンプ２０と同様、トロコイド式ポンプで構成され、図３（ａ）、図３（ｂ）中、クランク軸６を通る中心線の左側には、第２の吸込口２２と第３の吸込口２３の独立した２つの吸込口が形成されており、第２の吸込口２２は第２の吸引油路１５を介して左側のシリンダヘッド３Ｌの第２の貯留部１４に連通され、第３の吸込口２３は第３の吸引油路１７を介して右側のシリンダヘッド３Ｒの第３の貯留部１６に連通されている。更に、ケーシング３０のロータ室には、図３（ａ）、図３（ｂ）中、クランク軸６を通る中心線の右側には、スカベンジングポンプ４０の吐出口２４が形成されてドレン油路１８と連通されている。
【００３１】
このようなスカベンジングポンプ４０を設けることにより、左側のシリンダヘッド３Ｌ及び右側のシリンダヘッド３Ｒにオイルが滞留することが確実に防止されるので、複数のポンプを設けること無く、１つのスカベンジングポンプ４０のみでエンジン本体１の各部に滞留するオイルをエンジンのオイルパン４に戻し、オイル量の規定値等も増加させることなく、確実なエンジンオイルの循環が可能となる。
【００３２】
また、本発明の実施の形態では、複数の独立した吸込口として２つ、或いは、３つの独立した吸込口を例に説明したが、より多くの数のオイル溜まりが想定される場合には、想定した数の独立した複数の吸込口をスカベンジングポンプに設けて構成するようにしても良い。更に、本発明の実施の形態では、スカベンジングポンプ２０は、エンジン本体１前面とオイルポンプ７との間に、クランク軸６をポンプ駆動軸として介装するようにしたが、スカベンジングポンプ２０を設ける位置は、この位置に限るものではなく、例えば、電動モータで駆動される駆動軸に設けるようにしても良く、また、エンジンのカム軸を駆動軸として設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１    エンジン本体
２    シリンダブロック
３Ｌ、３Ｒ  シリンダヘッド
４    オイルパン
５    ターボ過給機
６    クランク軸
７    オイルポンプ
８    吸入油路
９    オイルストレーナ
１０    過給機潤滑油路
１１    ドレン油路
１２    オイルキャッチタンク
１３    第１の吸引油路
１４    第２の貯留部
１５    第２の吸引油路
１６    第３の貯留部
１７    第３の吸引油路
１８    ドレン油路
２０    スカベンジングポンプ
２１    第１の吸込口
２２    第２の吸込口
２３    第３の吸込口
２４    吐出口
３０    ケーシング
３１    アウターロータ
３２    インナーロータ
３３    空隙部
４０    スカベンジングポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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