(57)【要約】【課題】エア流路を流れるエアの流量の低下を抑制する。【解決手段】エア流路７０が形成されたシートクッション１２において、エア流路７０の凹部７６の側面に、ＥＲ流体シート８０が配設される。ＥＲ流体シートは、電圧の印加により、ＥＲ流体の粘度が高くなり、ＥＲ流体シートの硬度が高くなる。一方、電圧の印加の解除により、ＥＲ流体の粘度が低下し、ＥＲ流体シートの硬度は低くなる。このため、ＥＲ流体シートへの電圧の印加により、凹部の側面の弾性変形が抑制され、エア流路を流れるエアの流量の低下を抑制することが可能となる。一方、ＥＲ流体シートへの電圧の印加を解除することで、凹部の側面の弾性変形が許容され、シートクッションのクッション性を担保することが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な素材により成形された乗物用内装品であって、
当該乗物用内装品が、
エアが流通するエア流路と、
前記エア流路を区画する前記エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態とで切り替え可能な切替部材と
を備えることを特徴とする乗物用内装品。
【請求項２】
前記切替部材が、
前記エア流路にエアが流通している際に、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項３】
前記切替部材が、
流体の粘度を任意に変更することが可能な機構であり、流体の粘度を低くすることで、前記エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態に切り替え、流体の粘度を高くすることで、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態に切り替えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性変形可能な素材により成形された乗物用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、下記特許文献に記載されているように、着座面に開口するエア流路が形成され、そのエア流路にエアが流されることで、着座面にエアを吹き出すシートがある。このようなシートでは、着座面へのエアの吹き出しにより、着座者は快適に着座することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７６８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された乗物用シートでは、着座面へのエアの吹き出しにより、着座者の快適性を担保することが可能となる。しかしながら、乗物用シートは、一般的に、クッション等の弾性変形可能な素材により成形されているため、着座面への荷重により、エア流路が押し潰され、エア流路を流れるエアの流量が低下する虞がある。また、乗物には、シートだけでなく、弾性変形可能な素材により成形された内装品に、エア流路が形成されている場合があり、そのような内装品においても、同様の問題がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、弾性変形可能な素材により成形された乗物用内装品において、内装品に形成されたエア流路を流れるエアの流量の低下の抑制を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用内装品は、弾性変形可能な素材により成形された乗物用内装品であって、当該乗物用内装品が、エアが流通するエア流路と、前記エア流路を区画する前記エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態とで切り替え可能な切替部材とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の乗物用内装品では、請求項１に記載の乗物用内装品において、前記切替部材が、前記エア流路にエアが流通している際に、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態に切り替えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の乗物用内装品では、請求項１または請求項２に記載の乗物用内装品において、前記切替部材が、流体の粘度を任意に変更することが可能な機構であり、流体の粘度を低くすることで、前記エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態に切り替え、流体の粘度を高くすることで、前記エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態に切り替えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の乗物用内装品では、エア流路を区画するエア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態とで切り替えることが可能となっている。これにより、エア流路の内壁の弾性変形を許容することで、クッション性を担保するとともに、エア流路の内壁の弾性変形を抑制することで、エア流路を流れるエアの流量の低下を抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の乗物用内装品では、エア流路にエアが流通している際に、エア流路の内壁の弾性変形を抑制する状態に切り替えられる。これにより、好適なタイミングで、エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、抑制する状態とで切り替えることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の乗物用内装品では、流体の粘度を変更することで、エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、抑制する状態とで切り替えられる。つまり、例えば、ＥＲ流体，ＭＲ流体等を利用して、エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、抑制する状態とで切り替えられる。これにより、エア流路の内壁の弾性変形を許容する状態と、抑制する状態とで容易に切り替えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】シートクッションの断面図である。
【図４】シートパッドの裏面の斜視図である。
【図５】ＥＲ流体シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１３】
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。
【００１４】
シートクッション１２は、図２に示すように、シートクッション１２の骨格となるクッションフレーム２０と、そのクッションフレーム２０の乗員が着座する側に配設される発泡ウレタン製のシートパッド２２と、シートパッド２２の表面を覆うシートカバー２４とによって構成されている。
【００１５】
クッションフレーム２０は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム３０，３２と、それら１対のサイドフレーム３０，３２の前端部に架け渡された鋼板製のフロントフレーム３４と、１対のサイドフレーム３０，３２の後端部に架け渡された円鋼管製のリアフレーム３６によって構成され、概して四角枠形状とされている。
【００１６】
その四角枠形状のクッションフレーム２０の中央部には、支持部材３８が配設されている。支持部材３８は、概して矩形の面状体５０と、面状体５０の外縁部を保持する枠体５２とによって構成されている。面状体５０は、布材の表面に熱可塑性樹脂がコーティングされたものであり、気密性を有するシート状の部材である。そして、シート状の面状体５０が、外縁部において、枠体５２によって保持されており、その枠体５２がクッションフレーム２０によって支持されている。
【００１７】
その面状体５０の前方側の端部には、流入孔５６が形成されている。流入孔５６には、面状体５０の下面側において、図３に示すように、ダクト５８を介して、送風装置６０が接続されている。送風装置６０は、エアを送風するための装置であり、面状体５０の下面に配設されたフック６２により吊り下げられている。
【００１８】
また、シートパッド２２の裏面には、図４に示すように、エア流路７０が形成されている。エア流路７０は、概してＨ字型に凹んだ凹部７６と、凹部７６とシートパッド２２の表面とを連通する複数の貫通孔７８とによって構成されている。凹部７６の側面、つまり、貫通孔７８が開口する凹部７６の底面に立設する面には、ＥＲ（Electro-Rheology）流体シート８０が全周に渡って貼着されている。ＥＲ流体シート８０は、図５に示すように、２枚のシート状の電極８２，８４の間に、ＥＲ流体８８が密閉されたものであり、ＥＲ流体８８は、電圧の印加により粘度が高くなる流体である。このため、電極８２，８４間に電圧が印加されることで、ＥＲ流体８８の粘度が高くなり、ＥＲ流体シート８０の硬度が高くなる。一方、電極８２，８４間への電圧の印加が解除されることで、ＥＲ流体８８の粘度が低下し、ＥＲ流体シート８０の硬度は低くなる。つまり、ＥＲ流体シート８０は、電極８２，８４への電力供給を制御することで、自身の硬度を高い状態と低い状態とで切り替えることが可能となっている。
【００１９】
そして、シートパッド２２の裏面と面状体５０とが密着するように、シートパッド２２が、クッションフレーム２０に装着されている。この際、エア流路７０の凹部７６全体が面状体５０によって覆われるとともに、面状体５０に形成された流入孔５６が凹部７６に開口するように、シートパッド２２の裏面と面状体５０とが密着している。これにより、凹部７６は、流入孔５６を除いて、気密性を有する面状体５０により密閉される。一方、シートパッド２２の表面は、シートカバー２４によって覆われている。なお、シートカバー２４は、通気性のよい素材により成形されている。
【００２０】
上述した構造により、車両用シート１０では、図３に示すように、送風装置６０からエアが供給されることで、ダクト５８および流入孔５６を介して、エアがエア流路７０の凹部７６に流入する。凹部７６に流入したエアは、貫通孔７８を介して、シートパッド２２の表面から吹き出される。そして、貫通孔７８を介して吹き出されたエアが、通気性の良いシートパッド２２を通して、シートクッション１２の上面に吹き出される。これにより、車両用シート１０への着座者の快適性を担保することが可能となる。
【００２１】
ただし、車両用シート１０に着座者が着座している状態では、シートクッション１２に荷重がかかるため、シートパッド２２が弾性変形し、凹部７６の側面が押し潰される虞がある。凹部７６の側面が押し潰されると、凹部７６の底面と面状体５０とが接近、若しくは、接触し、エア流路７０を流れるエア流量が低減する虞がある。このため、車両用シート１０では、送風装置６０が作動している際、つまり、エア流路７０にエアが供給されている際に、ＥＲ流体シート８０の電極８２，８４に電力が供給され、ＥＲ流体シート８０は硬度が高い状態とされる。これにより、シートクッション１２に荷重がかかった状態であっても、凹部７６の側面の弾性変形が抑制され、凹部７６を流れるエア流量の低減を抑制することが可能となる。
【００２２】
また、エア流路７０にエアが供給されていない際には、ＥＲ流体シート８０の電極８２，８４に電力は供給されず、ＥＲ流体シート８０は硬度が低い状態とされる。これにより、凹部７６の側面の弾性変形が許容され、シートパッド２２は高いクッション性を発揮することが可能となる。このように、車両用シート１０では、エア流路７０の凹部７６にＥＲ流体シート８０を配設し、送風装置６０の作動状況に応じて、ＥＲ流体シート８０の硬度を変更することで、エア流路７０を流れるエア流量の低減を抑制するとともに、シートパッド２２の高いクッション性を担保することが可能となる。
【００２３】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用内装品の一例である。エア流路７０は、エア流路の一例である。ＥＲ流体シート８０は、切替部材の一例である。ＥＲ流体８８は、流体の一例である。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、車両用シート１０のシートクッション１２にエア流路７０が形成され、そのエア流路７０にＥＲ流体シート８０が配設されているが、車両用シート１０のシートバック１４等の他の部位に、エア流路を形成し、そのエア流路にＥＲ流体シートを配設することが可能である。また、車両用シート１０ではなく、車両等の乗物の内装品に、エア流路を形成し、そのエア流路にＥＲ流体シートを配設することが可能である。具体的には、例えば、後部座席に向かってエアを吹き出す吹出口が配設された車両では、車両前方に配置された空調装置から後部座席側の吹出口にエアを送り出すためのエア流路が、フロア内に配設されている。このため、エア流路が配設されている個所を、車両への搭乗者が踏むことにより、エア流路が押し潰される虞がある。このため、フロア内に配設されたエア流路にＥＲ流体シートを配設することで、上記実施例と同様の効果を得られる。
【００２５】
また上記実施例では、ＥＲ流体シートが凹部７６の側面に配設されているが、エア流路を区画する内壁の弾性変形を抑制可能な個所であれば、凹部７６の底面、貫通孔７８を区画する内壁等、種々の箇所に配設することが可能である。
【００２６】
また、上記実施例では、エア流路の弾性変形を抑制するために、電圧の印加により粘度が変化する流体が採用されているが、ＭＲ（Magneto-Rheology）流体等の磁界の形成により粘度が変化する流体を採用することが可能である。また、粘度の変化を利用することなく、硬度を変化させることが可能な素材を採用することも可能である。さらに言えば、硬度の変化しない部材の配設位置、配設角度等を変更することで、エア流路を区画する内壁の弾性変形を抑制する状態と許容する状態とで切り替えることも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０：車両用シート（乗物用内装品）
７０：エア流路
８０：ＥＲ流体シート（切替部材）
８８：ＥＲ流体（流体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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