(57)【要約】【課題】内突対策用の部品にシートバック内部に配置される部品を取付けることにより、部品点数の減少化を図る。【解決手段】シートバック１２は、シートバック１２の骨格を形成するシートフレーム１４と、着座者の背面を受けるシートパッド１６を支持するために前記シートフレーム１４に掛け渡して配されるガイドワイヤ１８と、当該シート１０が備える作動機構を作動させるモータ２６等のアクチュエータとを備える。前記ガイドワイヤ１８の後方側位置にはマット２０が配設されており、該マット２０は少なくとも後面２０ａが突起のない平面板状に形成されており、前記アクチュエータは該マット２０の前面２０ｂとシートパッド１６との間に配置されて該マット２０に直接取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を形成するシートフレームと、着座者の背面を受けるシートパッドを支持するために前記シートフレームに掛け渡して配されるガイドワイヤと、当該シートが備える作動機構を作動させるアクチュエータと、をシートバックに備える乗物用シートであって、
前記ガイドワイヤの後方側位置にはマットが配設されており、前記アクチュエータは該マットの前面とシートパッドとの間に配置されて該マットに直接取付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記マットは少なくとも後面が突起のない平面板状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記マットは樹脂製で剛性を有して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記ガイドワイヤはシートフレームに対して上下方向に配設されており、且つ、シートの幅方向内方に向けて凹形状に形成されて配設されており、前記アクチュエータは該凹形状位置に配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記アクチュエータはモータであり、該モータに対して配索されるワイヤーハーネスは適宜取付手段により前記マットの前面側に取付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用シートに関する。詳細には、車両の衝突時等において後席者が前席のシートバックの後面にいわゆる内突する場合でも危害の緩和を図ることのできるシートバックを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物用シートは、着座者の座部となるシートクッションと、着座者の背凭れとなるシートバックと、頭部を支持するヘッドレストを有して構成される。この種乗物用シートにおけるシートバックは、車両の衝突時等において後席者が前席のシートバックの後面にいわゆる内突することがあり、このときにシートバックの後面に鋭利形状の突起物があると後席者に危害を生じる虞があることから、従来から各種対策が施されている。
ところで、通常のシートバックは、シートバックの骨格を形成するシートフレームと、着座者の背面を受けると共にシートバックの外形を形成するシートパッドと、このシートパッドを支持し、前記シートフレームに掛け渡して配されるガイドワイヤ等を備えて構成される。そして、シートバックの内部にはランバー機構等の各種作動機構も備えられ、この作動機構を作動させるためのモータ等のアクチュエータも備えている。モータ等のアクチュエータはガイドワイヤにブラケットを介して取付けて固定している。また、シートバック内部には、モータ等のアクチュエータへのワイヤハーネスの配索も行なわれており、ワイヤハーネスもクリップ等で近くの構成部品に取付けられて固定されている。
これらの各シートバックの構成部品や作動機構の備品等はシートバックの後面側への突出物となることがある。この突出物により内突において後席者に危害が生じないようにするため、従来は、シートバックの後面を被覆するシートカバーの裏面にフエルトを貼って突起物を突起状態で後席者と当接しないようにして、当接時の緩和を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５６６１２号公報
【特許文献２】特開平１１−２１６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、シートバック内部には構成部品や各種備品が備えられており、夫々取付け固定されているが、そのための取付け部品を夫々要しており、取付けのための構成部品も多数要している。
更に、これらの備品等が突起物となり、内突において後席者に危害が生じないようにするために、シートバックの後面のシートカバーにフェルトを貼って対策をしており、多くの構成部品を要していた。
【０００５】
而して、本発明は上記した点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、内突対策用の部品にシートバック内部に配置される部品を取付けることにより、部品点数の減少化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明の乗物用シートは、シートバックの骨格を形成するシートフレームと、着座者の背面を受けるシートパッドを支持するために前記シートフレームに掛け渡して配されるガイドワイヤと、当該シートが備える作動機構を作動させるアクチュエータと、をシートバックに備える乗物用シートであって、前記ガイドワイヤの後方側位置にはマットが配設されており、前記アクチュエータは該マットの前面とシートパッドとの間に配置されて該マットに直接取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
上述した本発明によれば、シートバックの後部位置に配置されるマットにより後席者が前席のシートバックの後面に内突したとしても、突起物がないことから危害が緩和される。
なお、シートバック内部に配置されるモータ等のアクチュエータは、マットの前面位置に配置されているため、アクチュエータは後方に対してはマットにより遮断された状態となり、突起物となることがない。
そして、アクチュエータはマットに直接取付けるものであるため、従来のようにガイドワイヤに取付けるに当ってブラケットを介していたのを廃止することができて、取付け部品の部品点数の減少を図ることができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明におけるマットは少なくとも後面が突起のない平面板状に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、後面が突起のない平面板形状に形成されているので、後席者が前席のシートバックの後面に内突したとしても、危害がより緩和される。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明における前記マットは樹脂製で剛性を有して形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、マットが樹脂製であることからその製作が容易であると共に軽量化を図ることができる。また、マットは剛性を有して形成されていることからいわゆる内突に対して有効に機能する。
【００１０】
次に、本発明の第４の発明は、上述した各発明における前記ガイドワイヤはシートフレームに対して上下方向に配設されており、且つ、シートの幅方向内方に向けて凹形状に形成されて配設されており、前記アクチュエータは該凹形状位置に配設されていることを特徴とする。
本発明によれば、アクチュエータの配設位置がガイドワイヤの凹形状位置とされているので、シートバックの内部空間を有効に活用することができる。
【００１１】
次に、本発明の第５の発明は、上述した各発明における前記アクチュエータはモータであり、該モータに対して配索されるワイヤーハーネスは適宜取付手段により前記マットの前面側に取付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、モータに対して配索されるワイヤーハーネスも取付手段により直接マットの前面側に取付けられる。したがって、別途ブラケットを設けて取付けるものでないので、かかる部品についても取付けのための部品点数を増加させることがない。
【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明の各発明によれば、内突対策用の部品であるマットにシートバック内部に配置される各種部品を取付けることにより、部品点数の減少化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のシートバックの模式図を示し、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は各構成部品の配置関係を示す正面図である。
【図２】本実施形態のシートバックの骨格構成をマットが配設される後方から見た斜視図である。
【図３】同後面図である。
【図４】マットへのワイヤーハーネス取付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における、上下、左右、前後等の方向を示す表示はシートに着座した着座者から見た方向を示すものである。
自動車等乗物用シート１０（以下、単に「シート１０」と称することがある）は、着座者の座部となるシートクッションと、背凭れとなるシートバック１２と、頭部を支持するヘッドレストとから構成される。図１の模式図では、シートバック１２のみが図示されている。自動車用シート１０は、通常、車室内に前後位置に２列又は３列並べられて配列される。２列目以降の後席者は車両の衝突時のように前方への外力が加わると前席のシートバックの後面に当接する、いわゆる内突を生じる。この内突時に危害が生じないように、前席のシートバックの後面には、鋭利な突起物が突出しないように対策される。図１に示す本実施形態のシートバック１２では、その後部位置に樹脂製で平面板形状のマット２０が配置されており、後席者が内突により当接したとしても危害が生じるのを緩和するようにしている。
このマット２０が後部位置に配置されるシートバック１２の構成を、図１の模式図により説明する。シートバック１２は、先ず、骨格を形成するシートフレーム１４を有する。
シートフレーム１４は図１（Ｂ）に示されるように左右両側のサイドフレーム１４ａと、上部位置のアッパフレーム１４ｂと、下部位置のロアフレーム１４ｃとが枠形状に構成されて形成されている。次に、図１（Ａ）に示されるように、シートフレーム１４を包囲するように配設され、且つ、着座者の背部を受けてシートバック１２の外形形状を形成するシートパッド１６が配設されている。更に、シートバック１２には、シートパッド１６を直接又は間接的に支持するガイドワイヤ１８が配設されている。ガイドワイヤ１８は線状のバネ部材で形成されており、図１（Ｂ）に示されるように、サイドフレーム１４ａ、１４ａの内側で上下方向（縦方向）に２列状態で配列されている。詳細には、２列状態のガイドワイヤ１８は下方で連結されており１本のワイヤで形成されている。このガイドワイヤ１８は下部の支持箇所２２でロアフレーム１４ｃに支持され、上部の支持箇所２４でアッパフレーム１４ｂに支持されている。この支持箇所２２，２４の支持は、下部のロアアーム１４ｃへの支持はピボット作動可能な固定的取付け支持であるが、上部のアッパフレーム１４ｂへの支持はガイドワイヤ１８の上端部が上下移動可能に支持されている。なお、上下方向に配設されるガイドワイヤ１８はその中央部箇所が幅方向の内方に窪んだ形状の凹形状に配設されて、後述するアクチュエータとしてのモータ２６が配設される。
【００１５】
マット２０は、図１（Ａ）に示されるように、シートバック１２の後部位置に配設されており、その上下部の支持箇所２８，３０でガイドワイヤ１８に取付けられて固定されている。図１（Ｂ）に良く示されるように、その上部の支持箇所２８，２８と、下部の支持箇所３０，３０の取付け位置はガイドワイヤ１８の凹形状１８ａの形成位置より上下位置とされており、各支持箇所２８，３０の支持スパン範囲が広くなる位置で支持されている。これによりマット２０はガイドワイヤ１８に安定した状態として取付けられる。
マット２０の後面２０ａは平面板形状に形成されており，後方への鋭利な突起形状を有しない形状とされている。そして、図１（Ａ）に示すように、マット２０の後面２０ａの表面には、シートパッド１６を被覆するシートカバー３２が延設して形成されて、当該シートカバー３２により覆われている。なお、マット２０は樹脂製で形成されており、通常の外力では変形しない剛性を有して形成されている。これにより、後席者は内突時においてはシートカバー３２に覆われた前席のマット２０に当接したとしても、当接するマット２０の後面２０ａは平面板形状であり突起形状を有しないため、危害の発生が緩和される。なお、マット２０は純粋の平面板形状に限らず、全体的に湾曲した形状であっても良く、後面２０ａに突起形状を有しない形状のものであれば良い。
【００１６】
ところで、シートバック１２には各種の作動機構が備えられる。例えば、着座者に応じて適切に腰椎を支持するランバー機構（不図示）が備えられる。ランバー機構が電気的作動機構の場合には、それを作動するためのアクチュエータとしてモータ２６が備えられ、このモータ２６がシートバック１２内部に配置される。本実施形態ではモータ２６は、図１（Ａ）に示すように、シートパッド１６とマット２０との間に配設されており、モータ２６は直接にマット２０の前面２０ｂに取付け固定されている。したがって、モータ２６がマット２０を越えて後方への突起物となることがない配置とされている。
なお、モータ２６とガイドワイヤ１８との配置関係は、前述したガイドワイヤ１８の中央部位置を凹形状１８ａとした空間位置を有効に活用してモータ２６が配置されている。具体的には、図１（Ｂ）で見て、モータ２６は左側に配置されるガイドワイヤ１８の凹形状１８ａの外方側位置に配置されている。
【００１７】
図２及び図３は、図１により説明した模式図のシートバック１２を実用化した状態として示したものである。この各図はシートパッド１６の図示を省略したシートバック１２の骨格構造を示すものであり、図２は後方から見た斜視図であり、図３は後面図である。そして、これらの図には図１で説明した構成要素と対応する構成要素には同一符号を付して示し、重複する詳細説明は省略する。
【００１８】
図２及び図３に示すように、アクチュエータとしてのモータ２６には、電気を供給するためのワイヤハーネス３４が配索される。モータ２６に配索されるワイヤーハーネス３４はモータ２６からシート１０外に設置されるバッテリ（不図示）との間に配索されるが、シートバック１２においては後部位置に配索される。詳細には、マット２０の前面２０ｂに沿って下方に配索され、マット２０の下端を外れてからはすぐ近傍のロアフレーム１４ｃに開けられた取込み孔３６に取込まれる配索とされている。
ワイヤーハーネス３４はマット２０の前面２０ｂに配索された状態にあっては、樹脂クランプ３８によりマット２０に形成された取付け孔４０に取付けられている。図４はその取付け構造を断面図として示すものである。取付け孔４０はマット２０の前面２０ｂ側を山形状として孔部を設けて形成している。この孔部はマット２０の後面２０ａの平面板形状の面より飛び出して形成されてはいなく、好ましくは面一状態として形成するのが好ましい。この取付け孔４０にワイヤーハーネス３４を縛った樹脂クランプ３８を嵌合させて固定させる。これによりワイヤーハーネス３４もマット２０の前面２０ｂに取付けられて、マットより後方への突起物となることがない。したがって、このワイヤーハーネス３４も内突時に後席者に危害を加える突起物となることがない。なお、この実施形態における樹脂クランプ３８が本発明の適宜取付手段の一形態である。
【００１９】
上述した本実施形態によれば、シートバック１２の後部位置に配置するマット２０の後面より後方へは突起物が存在しないため、内突によって後席者が前席のシートバック１２により危害を生ずることが緩和される。
そして、この内突対策用の部品であるマット２０を用いて、シートバック内部に配置される各種作動機構を作動させるためのモータ２６等のアクチュエータや、その配索のためのワイヤーハーネス３４を直接取付けているので、シートバック内部に配置される部品を取付けるための部品点数の減少化を図ることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、マット２０は上記実施形態では樹脂製であったが、その他の材質であってもよい。要は、後面２０ａが平面板形状に形成されておればよい。
また、シートバック内部に配置される各種作動機構のアクチュエータが、上記実施形態では電気モータ２６であったが、油圧サーボモータ等であってもよい。
また、ガイドワイヤ１８は、上記実施形態では中央部位置を凹形状１８ａに形成しているが、直線状に形成するものであってもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０    シート（乗物用シート）
１２    シートバック
１４    シートフレーム
１４ａ  サイドフレーム
１４ｂ  アッパフレーム
１４ｃ  ロアフレーム
１６    シートパッド
１８    ガイドワイヤ
１８ａ  凹形状
２０    マット
２０ａ  後面
２０ｂ  前面
２６    モータ（アクチュエータ）
３２    シートカバー
３４    ワイヤーハーネス
３６    取込み孔
３８    樹脂クランプ
４０    取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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