(57)【要約】【課題】エンジンの動作中に駆動が不要なプーリを停止させることができる、動力伝達装置を提供する。【解決手段】クランクシャフト３およびサンギヤ２１が一体的に回転すると、キャリア２３および第２プーリ５が一体的にサンギヤ２１と同方向に回転する。また、リングギヤ２４の内輪２５がサンギヤ２１と同方向に回転する。リングギヤ２４の内輪２５の回転は、ワンウェイクラッチ１６を介して、リングギヤ２４の外輪２６に伝達される。その結果、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。リングギヤ２４の外輪２６が制動された状態では、第１プーリ４が停止し、キャリア２３および第２プーリ５が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。キャリア２３が制動された状態では、第２プーリ５が停止し、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４がクランクシャフト３と同方向に回転する。【選択図】図１
2015025463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが発生する動力を第１および第２のプーリに伝達する動力伝達装置であって、
サンギヤ、プラネタリギヤ、キャリアならびに内輪およびその周囲を取り囲む外輪からなるリングギヤを備え、前記リングギヤの前記内輪に前記プラネタリギヤが噛合した遊星歯車機構と、
前記リングギヤの前記内輪と前記外輪との間に介裝され、前記内輪が前記エンジンのクランクシャフトと同方向に回転するときに、その前記内輪の回転を前記外輪に伝達するためのリングギヤクラッチと、
前記リングギヤの前記内輪と一体的に回転可能に設けられたサブリングギヤと、
前記サブリングギヤの回転を逆転して前記リングギヤの前記外輪に伝達する逆転機構と、
前記逆転機構による前記サブリングギヤから前記リングギヤの前記外輪への回転の伝達およびその遮断を切り替えるためのサブリングギヤクラッチとを含み、
前記リングギヤの前記外輪は、前記第１のプーリと一体的に回転可能に設けられ、
前記サンギヤは、前記クランクシャフトと一体的に回転可能に設けられ、
前記キャリアは、前記第２のプーリと一体的に回転可能に設けられる、動力伝達装置。
【請求項２】
エンジンが発生する動力を第１および第２のプーリに伝達する動力伝達装置であって、
サンギヤ、プラネタリギヤ、キャリアならびに内輪およびその周囲を取り囲む外輪からなるリングギヤを備え、前記リングギヤの前記内輪に前記プラネタリギヤが噛合した遊星歯車機構と、
前記リングギヤの前記内輪と前記外輪との間に介裝され、前記内輪と前記外輪とを連結／分離させるリングギヤクラッチとを含み、
前記リングギヤの前記外輪は、前記第１のプーリと一体的に回転可能に設けられ、
前記サンギヤは、前記第２のプーリと一体的に回転可能に設けられ、
前記キャリアは、前記クランクシャフトと一体的に回転可能に設けられる、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが発生する動力をプーリに伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンが搭載された車両では、エンジンが発生する動力により、ウォータポンプ、オルタネータ、ラジエータファン、エアコンディショナのコンプレッサなどの補機が駆動される。
【０００３】
エンジンから補機への動力伝達には、ベルトが用いられている。
【０００４】
たとえば、エンジンのクランクシャフトに直結されたクランクプーリと各補機の駆動軸に直結されたプーリとの間に、ベルトが巻き掛けられており、エンジンの動力は、クランクプーリ、ベルトおよび各補機のプーリを介して各補機に伝達される。この構成では、クランクプーリと各補機のプーリとの直径比（プーリ比）が一定であり、各補機の回転数は、エンジンの回転数に対して一定のプーリ比で比例して変化する。そのため、各補機の回転数は、必ずしも各補機に適した回転数ではない。
【０００５】
補機の回転数を変更するために、クランクシャフトとクランクプーリとの間に遊星歯車機構を介装した構成が種々提案されている。１つの構成では、エンジンの回転数が所定値以下のときには、クランクシャフトとクランクプーリとが直結され、エンジンの回転数が所定値を超えると、クランクシャフトの回転が遊星歯車機構で減速してクランクプーリに伝達される。これにより、エンジンの高速回転時に、補機の回転数が過剰になることを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭５８−９２５８号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３６７２号公報
【特許文献３】特開２００４−２６３６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
かかる構成では、クランクプーリの回転を減速できるが、エンジンの動作中に、クランクプーリの回転を停止させることはできない。したがって、補機の駆動が不要なときにも、エンジンの動力でクランクプーリが回転し、クランクプーリの回転がベルトを介して補機に伝達される。その結果、補機の駆動軸がエンジンの回転に連れ回され、エンジンにその分の負荷がかかっている。
【０００８】
本発明の目的は、エンジンの動作中に駆動が不要なプーリを停止させることができる、動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係る動力伝達装置は、エンジンが発生する動力を第１および第２のプーリに伝達する動力伝達装置であって、サンギヤ、プラネタリギヤ、キャリアならびに内輪およびその周囲を取り囲む外輪からなるリングギヤを備え、リングギヤの内輪にプラネタリギヤが噛合した遊星歯車機構と、リングギヤの内輪と外輪との間に介裝され、内輪がエンジンのクランクシャフトと同方向に回転するときに、その内輪の回転を外輪に伝達するためのリングギヤクラッチと、リングギヤの内輪と一体的に回転可能に設けられたサブリングギヤと、サブリングギヤの回転を逆転してリングギヤの外輪に伝達する逆転機構と、逆転機構によるサブリングギヤからリングギヤの外輪への回転の伝達およびその遮断を切り替えるためのサブリングギヤクラッチとを含み、リングギヤの外輪は、第１のプーリと一体的に回転可能に設けられ、サンギヤは、クランクシャフトと一体的に回転可能に設けられ、キャリアは、第２のプーリと一体的に回転可能に設けられる。
【００１０】
この構成では、エンジンの動力により、クランクシャフトおよびサンギヤが一体的に回転し、サンギヤの回転がプラネタリギヤに伝達される。そして、プラネタリギヤが自転しながらサンギヤの周囲をサンギヤと同方向に回転（公転）し、キャリアおよび第２のプーリが一体的にサンギヤと同方向に回転する。また、プラネタリギヤからリングギヤの内輪に動力が伝達され、リングギヤの内輪がサンギヤ（クランクシャフト）と同方向に回転する。リングギヤの内輪の回転は、リングギヤクラッチを介して、リングギヤの外輪に伝達される。その結果、リングギヤの外輪および第１のプーリが一体的にクランクシャフトと同方向に回転する。
【００１１】
リングギヤの外輪が制動（固定）された状態では、第１のプーリが停止している。また、リングギヤの外輪が制動された状態では、外輪とともに、リングギヤの内輪が制動される。この状態では、エンジンの動力がクランクシャフトおよびサンギヤを介してプラネタリギヤに伝達され、その動力により、プラネタリギヤが自転しながらサンギヤの周囲をサンギヤ（クランクシャフト）と同方向に回転（公転）し、キャリアおよび第２のプーリが一体的にクランクシャフトと同方向に回転する。
【００１２】
キャリアが制動（固定）された状態では、第２のプーリが停止している。この状態では、エンジンの動力がクランクシャフトおよびサンギヤを介してプラネタリギヤに伝達され、プラネタリギヤがサンギヤ（クランクシャフト）と逆方向に自転するが、キャリアが固定されているので、サンギヤの周方向におけるプラネタリギヤの位置は変わらない。そのため、プラネタリギヤに伝達された動力は、プラネタリギヤを介して、リングギヤの内輪に伝達され、リングギヤの内輪をプラネタリギヤと同方向、つまりクランクシャフトと逆方向に回転させる。リングギヤの内輪がクランクシャフトと逆方向に回転するので、リングギヤクラッチを介しては、内輪の回転が外輪に伝達されない。このとき、サブリングギヤがリングギヤの内輪と一体的にクランクシャフトと逆方向に回転するので、サブリングギヤクラッチが締結されていれば、逆転機構により、サブリングギヤの回転が逆転されてリングギヤの外輪に伝達される。その結果、リングギヤの外輪および第１のプーリがクランクシャフトと同方向に回転する。
【００１３】
また、リングギヤの外輪およびキャリアの両方が制動された状態では、第１および第２のプーリの両方が停止している。この状態では、エンジンの動力がクランクシャフトおよびサンギヤを介してプラネタリギヤに伝達され、プラネタリギヤがサンギヤ（クランクシャフト）と逆方向に自転するが、キャリアが固定されているので、サンギヤの周方向におけるプラネタリギヤの位置は変わらない。そのため、プラネタリギヤに伝達された動力は、プラネタリギヤを介して、リングギヤの内輪に伝達され、リングギヤの内輪をプラネタリギヤと同方向、つまりクランクシャフトと逆方向に回転させる。リングギヤの内輪がクランクシャフトと逆方向に回転するので、リングギヤクラッチを介しては、内輪の回転が外輪に伝達されない。このとき、サブリングギヤがリングギヤの内輪と一体的にクランクシャフトと逆方向に回転するが、サブリングギヤクラッチが切断されていれば、サブリングギヤの回転はリングギヤの外輪に伝達されない。すなわち、リングギヤの内輪およびサブリングギヤが空転する。
【００１４】
このように、第１および第２のプーリを独立に駆動／停止させることができる。すなわち、エンジンの動力により、第１および第２のプーリの両方を駆動することができ、また、第１および第２のプーリの一方を停止させて、エンジンの動力により、その他方を駆動することができる。さらに、エンジンの動作中に、第１および第２のプーリの両方を停止させることができる。そのため、エンジンの動作中に、駆動が不要なプーリを停止させて、駆動が必要なプーリのみを独立して駆動することができる。その結果、エンジンにかかる負荷を低減することができ、燃費を向上させることができる。
【００１５】
さらに、駆動が不要なプーリを停止させることにより、そのプーリに巻き掛けられたベルトの周回によるＮＶ（ノイズ・バイブレーション）を低減することができ、また、ベルトの寿命を延ばすことができる。
【００１６】
また、第１および第２のプーリの回転がそれぞれ補機に伝達される構成では、各プーリの直径ならびに遊星歯車機構および逆転機構による変速比の調整により、各補機を適した回転数で回転させることができる。その結果、エンジンにかかる負荷を低減することができ、燃費を向上させることができる。
【００１７】
本発明の他の局面に係る動力伝達装置は、エンジンが発生する動力を第１および第２のプーリに伝達する動力伝達装置であって、サンギヤ、プラネタリギヤ、キャリアならびに内輪およびその周囲を取り囲む外輪からなるリングギヤを備え、リングギヤの内輪にプラネタリギヤが噛合した遊星歯車機構と、リングギヤの内輪と外輪との間に介裝され、内輪と外輪とを連結／分離させるリングギヤクラッチとを含み、リングギヤの外輪は、第１のプーリと一体的に回転可能に設けられ、サンギヤは、第２のプーリと一体的に回転可能に設けられ、キャリアは、クランクシャフトと一体的に回転可能に設けられる。
【００１８】
この構成によれば、エンジンの動力により、クランクシャフトおよびキャリアが一体的に回転し、キャリアの回転がプラネタリギヤを介してサンギヤおよびリングギヤの内輪に伝達される。これにより、サンギヤおよびリングギヤの内輪がキャリア（クランクシャフト）と同方向に回転し、第２のプーリがサンギヤと一体的に回転する。また、リングギヤクラッチが継合されていれば、リングギヤの内輪の回転は、リングギヤクラッチを介して、リングギヤの外輪に伝達される。その結果、リングギヤの外輪および第１プーリが一体的にクランクシャフトと同方向に回転する。
【００１９】
リングギヤの外輪が制動（固定）された状態では、第１のプーリが停止している。また、リングギヤクラッチが継合されていれば、外輪とともに、リングギヤの内輪が制動される。そのため、エンジンの動力により、クランクシャフトおよびキャリアが一体的に回転すると、プラネタリギヤがキャリアと逆方向に回転し、そのプラネタリギヤの回転がサンギヤに伝達されて、サンギヤがプラネタリギヤと逆方向、つまりクランクシャフトおよびキャリアと同方向に回転する。その結果、第２のプーリがサンギヤと一体的にクランクシャフトと同方向に回転する。
【００２０】
サンギヤが制動（固定）された状態では、第２のプーリが停止している。サンギヤが制動されているので、エンジンの動力により、クランクシャフトおよびキャリアが一体的に回転すると、プラネタリギヤがキャリアと同方向に回転し、そのプラネタリギヤの回転がリングギヤの内輪に伝達されて、リングギヤの内輪がプラネタリギヤと同方向、つまりクランクシャフトおよびキャリアと同方向に回転する。そして、リングギヤクラッチが継合されていれば、リングギヤの内輪の回転は、リングギヤクラッチを介して、リングギヤの外輪に伝達される。その結果、リングギヤの外輪および第１のプーリが一体的にクランクシャフトと同方向に回転する。
【００２１】
また、リングギヤの外輪およびサンギヤの両方が制動された状態では、第１および第２のプーリが停止している。サンギヤが制動されているので、エンジンの動力により、クランクシャフトおよびキャリアが一体的に回転すると、プラネタリギヤがキャリアと同方向に回転し、そのプラネタリギヤの回転がリングギヤの内輪に伝達されて、リングギヤの内輪がプラネタリギヤと同方向、つまりクランクシャフトおよびキャリアと同方向に回転する。このとき、リングギヤクラッチが切断されていれば、リングギヤの内輪の回転がリングギヤの外輪に伝達されず、リングギヤの内輪が空転する。
【００２２】
このように、第１および第２のプーリを独立に駆動／停止させることができる。すなわち、エンジンの動力により、第１および第２のプーリの両方を駆動することができ、また、第１および第２のプーリの一方を停止させて、エンジンの動力により、その他方を駆動することができる。さらに、エンジンの動作中に、第１および第２のプーリの両方を停止させることができる。そのため、エンジンの動作中に、駆動が不要なプーリを停止させて、駆動が必要なプーリのみを独立して駆動することができる。その結果、エンジンにかかる負荷を低減することができ、燃費を向上させることができる。
【００２３】
さらに、駆動が不要なプーリを停止させることにより、そのプーリに巻き掛けられたベルトの周回によるＮＶ（ノイズ・バイブレーション）を低減することができ、また、ベルトの寿命を延ばすことができる。
【００２４】
また、第１および第２のプーリの回転がそれぞれ補機に伝達される構成では、各プーリの直径ならびに遊星歯車機構および逆転機構による変速比の調整により、各補機を適した回転数で回転させることができる。その結果、エンジンにかかる負荷を低減することができ、燃費を向上させることができる。
【００２５】
しかも、本発明の一の局面に係る動力伝達装置と比較して、サブリングギヤ、逆転機構およびサブリングギヤクラッチが不要であるので、コンパクト化および低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、エンジンの動作中に、駆動が不要なプーリを停止させて、駆動が必要なプーリのみを独立して駆動することができる。これにより、エンジンにかかる負荷を低減することができ、燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る駆動伝達装置の構成を概念的に示す図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の構成を概念的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本発明の第１実施形態に係る駆動伝達装置１の構成を概念的に示す図である。
【００３０】
動力伝達装置１は、車両に搭載されたエンジン（Ｅ／Ｇ）２のクランクシャフト３に接続されており、エンジン２が発生する動力により、第１プーリ４および第２プーリ５の両方を駆動することができ、また、第１プーリ４および第２プーリ５の一方を停止させて、エンジン２が発生する動力により、その他方を駆動することができる。
【００３１】
具体的には、動力伝達装置１は、遊星歯車機構１１、サブリングギヤ１２、逆転機構１３、第１ブレーキ１４および第２ブレーキ１５を備えている。
【００３２】
遊星歯車機構１１は、サンギヤ２１、複数のプラネタリギヤ２２、キャリア２３およびリングギヤ２４を含む。
【００３３】
サンギヤ２１は、クランクシャフト３と直結され、クランクシャフト３と一体回転可能に設けられている。
【００３４】
複数のプラネタリギヤ２２は、サンギヤ２１の周囲に等角度間隔で配置されている。各プラネタリギヤ２２は、サンギヤ２１と噛合している。
【００３５】
キャリア２３は、第２プーリ５と一体的に回転可能に設けられ、各プラネタリギヤ２２を回転可能に一括して保持している。
【００３６】
リングギヤ２４は、サンギヤ２１およびプラネタリギヤ２２の周囲を取り囲む円環状をなしている。リングギヤ２４は、内輪２５および内輪２５に外嵌された外輪２６を有している。内輪２５の内周面には、ギヤ歯が形成されている。内輪２５のギヤ歯は、各プラネタリギヤ２２と噛合している。外輪２６は、第１プーリ４と一体的に回転可能に設けられている。外輪２６には、外周面にギヤ歯を有する同心円環状のギヤ部２７が一体的に形成されている。
【００３７】
リングギヤ２４の内輪２５と外輪２６との間には、ワンウェイクラッチ１６が介装されている。ワンウェイクラッチ１６は、内輪２５がクランクシャフト３の回転方向と同じ方向に回転するときに、その内輪２５の回転を外輪２６に伝達し、内輪２５がクランクシャフト３の回転方向と逆方向に回転するときに、その内輪２５の回転が外輪２６に伝達されるのを阻止する。
【００３８】
サブリングギヤ１２は、内輪３１および内輪３１に外嵌された外輪３２を有している。内輪３１は、リングギヤ２４の内輪２５と一体的に回転可能に設けられている。外輪３２の外周面には、ギヤ歯が形成されている。
【００３９】
サブリングギヤ１２の内輪３１と外輪３２との間には、クラッチ１７が介装されている。クラッチ１７は、たとえば、電磁クラッチからなる。クラッチ１７が締結されると、内輪３１と外輪３２とが一体化し、クラッチ１７が切断されると、内輪３１と外輪３２とが分離する。
【００４０】
逆転機構１３は、クラッチ１７が締結された状態で、サブリングギヤ１２の内輪３１および外輪３２の回転を逆転してリングギヤ２４の外輪２６に伝達する。具体的には、逆転機構１３は、サブリングギヤ１２の外輪３２のギヤ歯と噛合する第１逆転リングギヤ４１と、第１逆転リングギヤ４１と一体的に回転可能に設けられた第２逆転リングギヤ４２と、第２逆転リングギヤ４２と噛合するアイドラギヤ４３とを含む。アイドラギヤ４３は、リングギヤ２４の外輪２６のギヤ部２７のギヤ歯と噛合している。
【００４１】
第１ブレーキ１４は、作動状態（オン）でリングギヤ２４の外輪２６を制動し、非作動状態（オフ）でその制動を解除する。
【００４２】
第２ブレーキ１５は、作動状態（オン）でキャリア２３を制動し、非作動状態（オフ）でその制動を解除する。
【００４３】
第１プーリ４は、第２プーリ５よりも大径に形成されている。第１プーリ４および第２プーリ５には、それぞれベルト６，７が巻き掛けられている。ベルト６，７は、それぞれ第１および第２の補機の駆動軸に直結された補機プーリに巻き掛けられている。第１プーリ４が駆動されると、第１プーリ４の回転がベルト６を介して補機プーリに伝達され、第１の補機の駆動軸が補機プーリと一体的に回転する。第１の補機としては、たとえば、エンジン２の冷却水を循環させるためのウォータポンプを例示することができる。また、第２プーリ５が駆動されると、第２プーリ５の回転がベルト７を介して補機プーリに伝達され、第２の補機の駆動軸が補機プーリと一体的に回転する。第２の補機としては、たとえば、車両に搭載されたバッテリを充電する電力を発電するオルタネータを例示することができる。
【００４４】
第１ブレーキ１４および第２ブレーキ１５が非作動の状態では、エンジン２の動力により、クランクシャフト３およびサンギヤ２１が一体的に回転し、サンギヤ２１の回転がプラネタリギヤ２２に伝達される。そして、プラネタリギヤ２２が自転しながらサンギヤ２１の周囲をサンギヤ２１と同方向に回転（公転）し、キャリア２３および第２プーリ５が一体的にサンギヤ２１と同方向に回転する。また、プラネタリギヤ２２からリングギヤ２４の内輪２５に動力が伝達され、リングギヤ２４の内輪２５がサンギヤ２１（クランクシャフト３）と同方向に回転する。リングギヤ２４の内輪２５の回転は、ワンウェイクラッチ１６を介して、リングギヤ２４の外輪２６に伝達される。その結果、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００４５】
第１ブレーキ１４の作動により、リングギヤ２４の外輪２６が制動（固定）された状態では、第１プーリ４が停止している。また、リングギヤ２４の外輪２６が制動された状態では、外輪２６とともに、リングギヤ２４の内輪２５が制動される。この状態では、エンジン２の動力がクランクシャフト３およびサンギヤ２１を介してプラネタリギヤ２２に伝達され、その動力により、プラネタリギヤ２２が自転しながらサンギヤ２１の周囲をサンギヤ２１（クランクシャフト３）と同方向に回転（公転）し、キャリア２３および第２プーリ５が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００４６】
第２ブレーキ１５の作動により、キャリア２３が制動（固定）された状態では、第２プーリ５が停止している。この状態では、エンジン２の動力がクランクシャフト３およびサンギヤ２１を介してプラネタリギヤ２２に伝達され、プラネタリギヤ２２がサンギヤ２１（クランクシャフト３）と逆方向に自転するが、キャリア２３が固定されているので、プラネタリギヤ２２の位置は変わらない。そのため、プラネタリギヤ２２に伝達された動力は、プラネタリギヤ２２を介して、リングギヤ２４の内輪２５に伝達され、リングギヤ２４の内輪２５をプラネタリギヤ２２と同方向、つまりクランクシャフト３と逆方向に回転させる。リングギヤ２４の内輪２５がクランクシャフト３と逆方向に回転するので、ワンウェイクラッチ１６を介しては、内輪２５の回転が外輪２６に伝達されない。このとき、クラッチ１７が締結される。サブリングギヤ１２の内輪３１がリングギヤ２４の内輪２５と一体的にクランクシャフト３と逆方向に回転するので、クラッチ１７が締結されていれば、逆転機構１３により、サブリングギヤ２４の外輪３２の回転が逆転されてリングギヤ２４の外輪２６に伝達される。その結果、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４がクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００４７】
また、第１ブレーキ１４および第２ブレーキ１５の作動により、リングギヤ２４の外輪２６およびキャリア２３の両方が制動された状態では、第１プーリ４および第２プーリ５の両方が停止している。この状態では、エンジン２の動力がクランクシャフト３およびサンギヤ２１を介してプラネタリギヤ２２に伝達され、プラネタリギヤ２２がサンギヤ２１（クランクシャフト３）と逆方向に自転するが、キャリア２３が固定されているので、サンギヤ２１の周方向におけるプラネタリギヤ２２の位置は変わらない。そのため、プラネタリギヤ２２に伝達された動力は、プラネタリギヤ２２を介して、リングギヤ２４の内輪２５に伝達され、リングギヤ２４の内輪２５をプラネタリギヤ２２と同方向、つまりクランクシャフト３と逆方向に回転させる。リングギヤ２４の内輪がクランクシャフト３と逆方向に回転するので、ワンウェイクラッチ１６を介しては、内輪２５の回転が外輪２６に伝達されない。このとき、サブリングギヤ１２の内輪３１がリングギヤ２４の内輪２５と一体的にクランクシャフト３と逆方向に回転するが、クラッチ１７が切断されていれば、サブリングギヤ１２の内輪３１の回転はリングギヤ２４の外輪２６に伝達されない。すなわち、リングギヤ２４の内輪２６およびサブリングギヤ１２の内輪３１が空転する。
【００４８】
このように、動力伝達装置１では、第１プーリ４および第２プーリ５を独立に駆動／停止させることができる。すなわち、エンジン２の動力により、第１プーリ４および第２プーリ５の両方を駆動することができ、また、第１プーリ４および第２プーリ５の一方を停止させて、エンジン２の動力により、その他方を駆動することができる。さらに、エンジン２の動作中に、第１プーリ４および第２プーリ５の両方を停止させることができる。そのため、エンジン２の動作中に、駆動が不要な第１プーリ４および／または第２プーリ５を停止させて、駆動が必要な第１プーリ４および／または第２プーリ５を独立して駆動することができる。
【００４９】
たとえば、第１の補機および第２の補機がそれぞれウォータポンプおよびオルタネータであり、エンジン２の冷却のために、ウォータポンプを駆動する必要があり、バッテリの充電量が十分であるために、オルタネータを駆動する必要がないときには、第２プーリ５を停止させて、エンジン２の動力により、第１プーリ４のみを駆動することができる。また、エンジン２の冷間始動時や車両の高速走行時など、ウォータポンプを駆動する必要がないときには、第１プーリ４を停止させることができる。さらに、エンジン２の温度がさほど高くないため、ウォータポンプを間欠的に駆動すれば十分であるときには、第１ブレーキ１４を間欠的に作動させて、第１プーリ４を間欠的に駆動することができる。
【００５０】
駆動が必要な補機のみを駆動することができ、駆動が不要な補機の連れ回りを防止できるので、エンジン２にかかる負荷を低減することができる。その結果、燃費を向上させることができる。
【００５１】
しかも、駆動が不要な第１プーリ４および／または第２プーリ５を停止させることにより、その第１プーリ４および／または第２プーリ５に巻き掛けられたベルト６，７の周回によるＮＶ（ノイズ・バイブレーション）を低減することができ、また、ベルト６，７の寿命を延ばすことができる。
【００５２】
また、第１プーリ４および第２プーリ５の直径ならびに遊星歯車機構１１および逆転機構１３による変速比の調整により、第１および第２の各補機を適した回転数で回転させることができる。その結果、第１および第２の補機の過剰な回転を抑制できるので、エンジン２にかかる負荷をさらに低減することができ、燃費を一層向上させることができる。
【００５３】
図２は、本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置１０１の構成を概念的に示す図である。図２において、図１に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、図２に示される構成について、図１に示される構成との相違点のみを説明する。
【００５４】
動力伝達装置１０１では、第２プーリ５とサンギヤ２１とが一体的に回転可能に設けられている。また、クランクシャフト３がキャリア２３と直結され、キャリア２３は、クランクシャフト３と一体回転可能に設けられている。さらに、動力伝達装置１０１では、図１に示される逆転機構１３およびギヤ部２７が省略されている。そして、第２ブレーキ１５は、作動状態（オン）でサンギヤ２１を制動し、非作動状態（オフ）でその制動を解除する。また、リングギヤ２４の内輪２５と外輪２６との間には、図１に示されるワンウェイクラッチ１６に代えて、継合により、内輪２５と外輪２６とを連結し、切断により、内輪２５と外輪２６とを分離するリングギヤクラッチ１８が介装されている。リングギヤクラッチ１８は、たとえば、電磁クラッチからなる。
【００５５】
第１ブレーキ１４および第２ブレーキ１５が非作動の状態では、エンジン２の動力により、クランクシャフト３およびキャリア２３が一体的に回転し、キャリア２３の回転がプラネタリギヤ２２を介してサンギヤ２１およびリングギヤ２４の内輪２５に伝達される。これにより、サンギヤ２１およびリングギヤ２４の内輪２５がキャリア２３（クランクシャフト３）と同方向に回転し、第２プーリ５がサンギヤ２１と一体的に回転する。また、リングギヤクラッチ１８が継合されていれば、リングギヤ２４の内輪２５とともに、リングギヤ２４の外輪２６が回転する。その結果、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００５６】
第１ブレーキ１４の作動により、リングギヤ２４の外輪２６が制動（固定）された状態では、第１プーリ４が停止している。また、リングギヤクラッチ１８が継合されていれば、外輪２６とともに、リングギヤ２４の内輪２５が制動される。そのため、エンジン２の動力により、クランクシャフト３およびキャリア２３が一体的に回転すると、プラネタリギヤ２２がキャリア２３と逆方向に回転し、そのプラネタリギヤ２２の回転がサンギヤ２１に伝達されて、サンギヤ２１がプラネタリギヤ２２と逆方向、つまりクランクシャフト３およびキャリア２３と同方向に回転する。その結果、第２プーリ５がサンギヤ２１と一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００５７】
第２ブレーキ１５の作動により、サンギヤ２１が制動（固定）された状態では、第２プーリ５が停止している。サンギヤ２１が制動されているので、エンジン２の動力により、クランクシャフト３およびキャリア２３が一体的に回転すると、プラネタリギヤ２２がキャリア２３と同方向に回転し、そのプラネタリギヤ２２の回転がリングギヤ２４の内輪２５に伝達されて、リングギヤ２４の内輪２５がプラネタリギヤ２２と同方向、つまりクランクシャフト３およびキャリア２３と同方向に回転する。そして、リングギヤクラッチ１８が継合されていれば、リングギヤ２４の内輪２５とともに、リングギヤ２４の外輪２６が回転する。その結果、リングギヤ２４の外輪２６および第１プーリ４が一体的にクランクシャフト３と同方向に回転する。
【００５８】
また、第１ブレーキ１４および第２ブレーキ１５の作動により、リングギヤ２４の外輪２６およびサンギヤ２１の両方が制動された状態では、第１プーリ４および第２プーリ５が停止している。サンギヤ２１が制動されているので、エンジン２の動力により、クランクシャフト３およびキャリア２３が一体的に回転すると、プラネタリギヤ２２がキャリア２３と同方向に回転し、そのプラネタリギヤ２２の回転がリングギヤ２４の内輪２５に伝達されて、リングギヤ２４の内輪２５がプラネタリギヤ２２と同方向、つまりクランクシャフト３およびキャリア２３と同方向に回転する。このとき、リングギヤクラッチ２８が切断されていれば、リングギヤ２４の内輪２５の回転がリングギヤ２４の外輪２６に伝達されず、リングギヤ２４の内輪２５が空転する。
【００５９】
このように、動力伝達装置１０１においても、第１プーリ４および第２プーリ５を独立に駆動／停止させることができるので、図１に示される動力伝達装置１と同様の作用効果を奏することができる。
【００６０】
また、動力伝達装置１０１では、図１に示されるサブリングギヤ１２、逆転機構１３およびクラッチ１７が不要であるので、動力伝達装置１と比較して、コンパクト化および低コスト化を図ることができる。
【００６１】
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００６２】
たとえば、エンジン３の動力によって駆動される補機としては、ウォータポンプおよびオルタネータの他に、ラジエータファン、エアコンディショナのコンプレッサなどの回転駆動機器を例示することができる。
【００６３】
また、図１に示される構成では、リングギヤ２４の内輪２５と外輪２６との間に、ワンウェイクラッチ１６が介装されているとしたが、ワンウェイクラッチ１６に代えて、電磁クラッチからなるリングギヤクラッチが介装されてもよい。この場合、リングギヤ２４の内輪２５がクランクシャフト３と同方向に回転するときに、リングギヤクラッチが継合されて、リングギヤ２４の内輪２５と外輪２６とが連結され、内輪２５がクランクシャフト３と逆方向に回転するときに、リングギヤクラッチが切断されて、リングギヤ２４の内輪２５と外輪２６とが分離されるとよい。
【００６４】
また、クラッチ１７は、電磁クラッチからなるとしたが、クラッチ１７には、サブリングギヤ１２の内輪３１がクランクシャフト３と逆方向に回転したときに継合する遠心クラッチが採用されてもよい。
【００６５】
また、リングギヤ２４の外輪２６にギヤ部２７が形成され、ギヤ部２７の外周面のギヤ歯にアイドラギヤ４３が噛合した構成を取り上げたが、これに限らず、外輪２６の外周面にギヤ歯が形成され、そのギヤ歯にアイドラギヤ４３が噛合した構成が採用されてもよい。
【００６６】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１      動力伝達装置
２      エンジン
３      クランクシャフト
４      第１プーリ（第１のプーリ）
５      第２プーリ（第２のプーリ）
１１    遊星歯車機構
１２    サブリングギヤ
１３    逆転機構
１６    ワンウェイクラッチ
１７    クラッチ
１８    リングギヤクラッチ
２１    サンギヤ
２２    プラネタリギヤ
２３    キャリア
２４    リングギヤ
２５    内輪
２６    外輪
１０１  動力伝達装置
【図１】
2015025463.tif 000003
【図２】
2015025463.tif 000004