(57)【要約】【課題】ラックの動作検査で異常と判定された場合において、ディーゼルエンジンを始動させることなく、スタータを作動させることが可能なディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン１は、燃料噴出ポンプ３０と、アクチュエータ４８と、スタータ６０と、遮断弁６５・６６ａと、制御装置７０と、を具備し、制御装置７０は、ラック４５が所定動作Ｘを所定時間Ｔａ内に完了させることができなかったときには、キースイッチ８０がＳＴＡＲＴ位置に保持されていることを条件に、遮断弁６５・６６ａを閉状態に切り換える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラックを動かして、プランジャの回動位置を変更することで燃料噴射量を調整する燃料噴出ポンプと、
前記ラックを動作させるアクチュエータと、
前記プランジャにストローク動作を行わせるスタータと、
前記燃料噴出ポンプから燃焼室内への燃料の供給を遮断する閉状態に切り換え可能な遮断弁と、
キースイッチの操作に応じて、前記アクチュエータ、前記スタータ、及び前記遮断弁の動作を制御する制御装置と、
を具備し、
前記制御装置は、前記ラックが所定動作を所定時間内に完了させることができなかったときには、前記キースイッチが前記ＳＴＡＲＴ位置に保持されていることを条件に、前記遮断弁を前記閉状態に切り換える、
ディーゼルエンジン。
【請求項２】
前記制御装置は、前記遮断弁を前記閉状態に切り換えた状態で、前記スタータにより前記プランジャにストローク動作を行わせる、
請求項１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３】
前記プランジャのストローク動作に伴って、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給する燃料供給部に前記遮断弁が設けられる、
請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項４】
前記プランジャのストローク動作に伴って、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給する燃料供給部を具備し、
前記遮断弁は、前記燃料噴射ポンプの噴射管の途中部に設けられ、前記閉状態に切り換えられたときに、前記噴射管に供給された燃料を前記燃料供給部に戻す、
請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キースイッチの操作に応じてスタータを作動させるディーゼルエンジンの技術は公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
従来のディーゼルエンジンは、キースイッチがＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作されたときに、ラックの動作検査を実施するものがあった。ラックの動作検査とは、ラックに所定動作を行わせて、ラックが前記所定動作を所定時間内に完了させることができたか否かを判定することである。そして、ディーゼルエンジンの制御装置は、ラックの動作検査の結果、プランジャの外周に燃料の膜等ができ、プランジャが固着して回動しにくい状態になっているためラックの動作が異常であると判定した場合には、スタータによるディーゼルエンジンの始動を牽制していた。プランジャに固着した燃料の膜等は、プランジャにストローク動作を行わせることによって除去することが可能となる。この際、スタータの動作によってプランジャにストローク動作を行わせることが可能であるが、エンジンが始動してしまうために膜等が確実に除去できたか否かの判断ができない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９７７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ラックの動作検査で異常と判定された場合において、ディーゼルエンジンを始動させることなく、スタータを作動させることが可能なディーゼルエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のディーゼルエンジンは、
ラックを動かして、プランジャの回動位置を変更することで燃料噴射量を調整する燃料噴出ポンプと、
前記ラックを動作させるアクチュエータと、
前記プランジャにストローク動作を行わせるスタータと、
前記燃料噴出ポンプから燃焼室内への燃料の供給を遮断する閉状態に切り換え可能な遮断弁と、
キースイッチの操作に応じて、前記アクチュエータ、前記スタータ、及び前記遮断弁の動作を制御する制御装置と、
を具備し、
前記制御装置は、前記ラックが所定動作を所定時間内に完了させることができなかったときには、前記キースイッチが前記ＳＴＡＲＴ位置に保持されていることを条件に、前記遮断弁を前記閉状態に切り換える。
【０００７】
請求項２に記載のディーゼルエンジンにおいては、
前記制御装置は、前記遮断弁を前記閉状態に切り換えた状態で、前記スタータにより前記プランジャにストローク動作を行わせる。
【０００８】
請求項３に記載のディーゼルエンジンにおいては、
前記プランジャのストローク動作に伴って、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給する燃料供給部に前記遮断弁が設けられる。
【０００９】
請求項４に記載のディーゼルエンジンにおいては、
前記プランジャのストローク動作に伴って、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給する燃料供給部を具備し、
前記遮断弁は、前記燃料噴射ポンプの噴射管の途中部に設けられ、前記閉状態に切り換えられたときに、前記噴射管に供給された燃料を前記燃料供給部に戻す。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、ラックの動作検査で異常と判定された場合において、ディーゼルエンジンを始動させることなく、スタータを作動させることが可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ディーゼルエンジンを示す概略構成図。
【図２】燃料噴射ポンプの断面図。
【図３】燃料噴射ポンプの断面図。
【図４】マップαを示す図。
【図５】ディーゼルエンジンの動作を示すフローチャート。
【図６】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図７】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図８】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図９】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図１０】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図１１】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図１２】キースイッチの操作に対するディーゼルエンジンの動作を示すタイムチャートの一例。
【図１３】ディーゼルエンジンの変形例を示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、ディーゼルエンジン１について説明する。
【００１３】
図１に示すように、ディーゼルエンジン１は、エンジン本体１０、燃料噴射ポンプ３０、燃料供給部５５、スタータ６０、遮断弁６５、及び制御装置７０を具備する。
【００１４】
エンジン本体１０は、ディーゼルエンジン１の主たる構造体である。
エンジン本体１０は、シリンダブロック１２、及びシリンダブロック１２の上端に配設されたシリンダヘッド１３を有する。シリンダブロック１２には、複数の気筒１１が設けられている。各気筒１１内には、ピストン１４が往復動可能に嵌挿されている。ピストン１４には、コンロッド１５を介してクランク軸１６が連結されている。ピストン１４の上端とシリンダヘッド１３の下端の間には、燃焼室１７が形成されている。シリンダヘッド１３には、給気ポート１８及び排気ポート１９が形成されている。給気ポート１８及び排気ポート１９には、燃焼室１７側の開口を開閉する吸気弁２０及び排気弁２１がそれぞれ配置されている。また、シリンダヘッド１３には、燃料噴射ノズル２２が、その先端部を燃焼室１７内に突出するようにして設けられている。
【００１５】
ディーゼルエンジン１は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、及び排気行程を順に繰り返すことによって、駆動力を発生する。
吸気行程では、給気ポート１８が開いた状態でピストン１４が下死点まで下がり、外気が給気ポート１８から燃焼室１７内に供給される。
圧縮行程では、給気ポート１８及び排気ポート１９が閉じた状態で、ピストン１４が上死点まで上がり、これにより燃焼室１７内の空気が圧縮される。この圧縮により燃焼室１７内の空気が高温となる。そして、この圧縮行程の終わり近くで燃料噴射ノズル２２から燃料が噴射される。この燃料は自然着火して燃焼する。
膨張行程では、燃料の燃焼により急激に温度と圧力が上昇してピストン１４が下死点まで下がる。
排気行程では、排気ポート１９が開いた状態でピストン１４が上死点まで上がり、燃料の燃焼により生じたガス（排気ガス）が燃焼室１７内から排気ポート１９を介して流出する。
【００１６】
燃料噴射ポンプ３０は、燃料噴射ノズル２２へ燃料を供給するものである。
図２に示すように、燃料噴射ポンプ３０は、ハイドロリックヘッド３１、及びハイドロリックヘッド３１の下部に接合されるポンプハウジング３２を有する。ハイドロリックヘッド３１にはプランジャバレル３３が挿嵌されており、プランジャバレル３３内にプランジャ３４が上下方向に摺動自在に内装される。プランジャ３４の外周側面には、プランジャリード３４ａが形成されている。プランジャリード３４ａは、螺旋状の溝である。プランジャ３４の下方には、上下方向に摺動自在の下部バネ受け３５がバネを介して配置され、下部バネ受け３５の下端部にはローラ状のタペット３６が回転可能に軸支される。タペット３６には、カム３７が当接している。カム３７は、カム軸３８に固定されている。カム軸３８は、図示しない歯車を介してエンジン本体１０のクランク軸１６に接続されている。クランク軸１６が回転するときに、これに伴ってカム軸３８（カム３７）が回転し、その結果、プランジャ３４が上下方向にストローク動作する。
【００１７】
プランジャバレル３３に設けられたメインポート３９には、燃料供給部５５から圧送された燃料が供給される。
燃料供給部５５は、燃料噴射ポンプ３０に燃料を供給するものである。
図３に示すように、燃料供給部５５は、ポンプ（フィードポンプ）５５ａ、燃料タンク５５ｂ、及び燃料供給管５５ｃを有する。ポンプ５５ａは、カム軸３８に接続されおり、カム軸３８の回転（すなわち、プランジャ３４のストローク動作）に伴って駆動する。ポンプ５５ａは、燃料供給管５５ｃを介して燃料タンク５５ｂに接続されている。また、ポンプ５５ａは、燃料噴射ポンプ３０の上部に設けられる管継手５２及び燃料供給通路５３を介して燃料ギャラリ５４に接続されている。燃料ギャラリ５４は、メインポート３９に接続されている。
燃料タンク５５ｂ内の燃料は、ポンプ５５ａが駆動されることより、燃料供給管５５ｃ、管継手５２、燃料供給通路５３、及び燃料ギャラリ５４を通じて圧送されて、メインポート３９に供給される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、プランジャ３４が上下方向の可動範囲内における最下位置（下死点）に移動したとき、プランジャバレル３３内にてプランジャ３４の上方に形成される燃料圧室４０とメインポート３９とが連通して、燃料圧室４０に燃料が導入される。
【００１９】
一方、プランジャ３４がカム３７により押し上げられて上昇すると、プランジャ３４の外壁によりメインポート３９の燃料圧室４０への連通口が閉ざされる。
その結果、燃料圧室４０内の燃料は、プランジャ３４の上昇に伴って、分配ポート４１を介して分配軸４２に圧送される。そして、分配軸４２に圧送された燃料は、分配軸４２によってデリベリバルブ４３へ分配されて噴射管４４を通ってエンジン本体１０の燃料噴射ノズル２２から噴射されて、燃焼室１７内へ供給される。
【００２０】
プランジャ３４が更に上昇すると、プランジャ３４に形成されたプランジャリード３４ａとメインポート３９とが連通すると共に、プランジャバレル３３内とメインポート３９とが連通する。
その結果、プランジャバレル３３内の燃料がメインポート３９の燃料供給部５５側へ逆流する。すなわち、燃料噴射ポンプ３０による燃料の噴射が停止される。
【００２１】
図２に示すように、プランジャ３４の外周面には歯車（不図示）が形成されており、前記歯車にはラック４５が噛合している。ラック４５は、ポンプハウジング３２により往復動可能に支持されている。本実施形態では、ラック４５は、一端位置Ｐ１と他端位置Ｐ２の間で往復動可能に支持されていることとする。ラック４５は、コントロールレバー４６及びリンクレバー４７を介してアクチュエータ（ソレノイド）４８の摺動軸４８ａに接続されている。アクチュエータ４８の摺動軸４８ａと、リンクレバー４７との間には、ガバナスプリング４９が設けられている。ガバナスプリング４９は、リンクレバー４７を介してラック４５を一端位置Ｐ１側へ付勢している。従って、アクチュエータ４８が通電されていない状態では、ラック４５は、可動範囲Ｐ１〜Ｐ２内における一端位置Ｐ１に存在していることとなる。
【００２２】
アクチュエータ４８は、その摺動軸４８ａを往復動させることで、リンクレバー４７及びコントロールレバー４６を介して、ラック４５を往復動させる。そして、アクチュエータ４８によりラック４５が往復動されるのに伴って、プランジャ３４がその軸回りに回動されることとなる。
アクチュエータ４８によりプランジャ３４の回動位置が変更されることで、プランジャ３４の上昇時における、プランジャリード３４ａとメインポート３９との連通するタイミングが変更される。その結果、燃料噴射ポンプ３０による燃料噴射量が変更される。
【００２３】
ラック４５には、ラック４５の位置を検出する位置検出装置５０が接続されている。
アクチュエータ４８には、アクチュエータ４８の出力値（アクチュエータ４８に流れる電流値）を検出する出力値検出装置５１が接続されている。
【００２４】
スタータ６０は、ディーゼルエンジン１を始動させるためのものである。
図１に示すように、スタータ６０は、電動モータを有する。スタータ６０は、エンジン本体１０のクランク軸１６に接続されており、クランク軸１６を回転させることが可能である。また、スタータ６０は、クランク軸１６を回転させるのに伴って、プランジャ３４を上下方向にストローク動作させることが可能である。
スタータ６０は、クランク軸１６を回転させることによって、ディーゼルエンジン１を始動させる。ディーゼルエンジン１が始動するとは、スタータ６０を停止させた状態で、前記吸気行程、圧縮行程、膨張行程、及び排気行程が連続的に成立するようになった状態をいう。
【００２５】
遮断弁６５は、燃料の流路を切り換えるものである。遮断弁６５は、電磁弁で構成されており、スプールを摺動させることにより位置Ｌ１及び位置Ｍ１に切り換えることが可能である。遮断弁６５は、燃料供給管５５ｃに設けられている。
遮断弁６５は、スプールが位置Ｌ１の状態（閉状態）にある場合、燃料供給管５５ｃを遮断して、燃料を燃料供給部５５から燃料噴射ポンプ３０に供給させない。その結果、燃料が燃料噴射ポンプ３０から噴出不能な状態になり、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給不能な状態になる。
遮断弁６５は、スプールが位置Ｍ１の状態（開状態）にある場合、燃料供給管５５ｃを開放して、燃料を燃料供給部５５から燃料噴射ポンプ３０に供給させる。その結果、燃料が燃料噴射ポンプ３０から噴出可能な状態になり、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給可能な状態になる。
なお、本実施形態では遮断弁６５を電磁弁で構成したが、本発明はこれに限定されず、燃料供給管５５ｃを開閉可能な他の部材で構成してもよい。
【００２６】
制御装置７０は、アクチュエータ４８及びスタータ６０の動作を制御するものである。
【００２７】
図１に示すように、制御装置７０にはキースイッチ８０が接続されている。
キースイッチ８０は、ディーゼルエンジン１の始動及び停止を行うための操作具である。キースイッチ８０は、そのキーポジションを、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に変更可能に構成されている。キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作されているときには、スタータ６０及び制御装置７０が通電されておらず、停止している状態となっている。キースイッチ８０が前記ＯＮ位置に操作されているときには、アクチュエータ４８、スタータ６０及び制御装置７０が通電されており、作動可能な状態となっている。制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置から前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されたときに、スタータ６０を作動させると共に、ディーゼルエンジン１を始動させるための各種制御プログラムを実行する。
【００２８】
制御装置７０は、アクチュエータ４８に接続されており、アクチュエータ４８を操作して、ラック４５の位置を変更することで、プランジャ３４の回動位置を変更することが可能である。制御装置７０は、プランジャ３４の回動位置を変更することで、燃料噴射ポンプ３０による燃料噴射量を調整する。
【００２９】
制御装置７０は、遮断弁６５に接続されており、遮断弁６５の動作を制御することが可能である。
【００３０】
制御装置７０は、スタータ６０に接続されており、スタータ６０を操作して、クランク軸１６を回転させることによって、プランジャ３４にストローク動作を行わせることが可能である。また、制御装置７０は、スタータ６０を操作して、クランク軸１６を回転させることによって、ディーゼルエンジン１を始動させることが可能である。
【００３１】
制御装置７０は、位置検出装置５０に接続されており、位置検出装置５０からラック４５の位置の検出値の情報を取得することが可能である。
制御装置７０は、出力値検出装置５１に接続されており、出力値検出装置５１からアクチュエータ４８の出力値の検出値の情報を取得することが可能である。
【００３２】
図４に示すように、制御装置７０には、マップαが記憶されている。前記マップαは、アクチュエータ４８の駆動に伴って、ラック４５が正常に動作した場合の、アクチュエータ４８の出力値Ａと、ラック４５の位置Ｐと、の相関関係を求め、マップとしたものである。前記マップαに示すように、ラック４５が一端位置Ｐ１から他端位置Ｐ２へ移動するにつれて、アクチュエータ４８の出力値Ａが増大しており、他端位置Ｐ２から一端位置Ｐ１へ移動するにつれて、アクチュエータ４８の出力値Ａが減少している。これは、ラック４５が、ガバナスプリング４９によって一端位置Ｐ１側へ付勢されており、これにより、ラック４５が他端位置Ｐ２側へ移動するにつれて、ガバナスプリング４９の付勢力が増大していくからである。
【００３３】
以下では、制御装置７０が、キースイッチ８０の操作に応じて、アクチュエータ４８、スタータ６０、及び遮断弁６５の動作を制御するときの手順について、図５〜図１２を参照して説明する。
【００３４】
ステップＳ２１において、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置から前記ＯＮ位置に操作される。これにより、アクチュエータ４８、スタータ６０及び制御装置７０が通電される。
【００３５】
ステップＳ２２において、図６〜図１２に示すように、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置から前記ＯＮ位置に操作されると、制御装置７０は、スタータ６０によるディーゼルエンジン１の始動を牽制する（仮牽制）。すなわち、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されても、スタータ６０を作動させないようにする。
【００３６】
ステップＳ２３において、図６〜図１２に示すように、制御装置７０は、ラック４５の動作検査を行う。
ラック４５の動作検査とは、ラック４５に所定動作Ｘを行わせて、ラック４５が所定動作Ｘを所定時間Ｔａ内に完了させることができたか否かを判定することである。
所定動作Ｘは、ラック４５を、その可動範囲Ｐ１〜Ｐ２の全域に亘って移動させることである。本実施形態では、制御装置７０は、ラック４５を、一端位置Ｐ１→他端位置Ｐ２→一端位置Ｐ１の順に移動させることとする。
所定時間Ｔａは、アクチュエータ４８の駆動に伴って、ラック４５が正常に動作した場合において、ラック４５が所定動作Ｘを完了させるのに通常要する時間である。所定時間Ｔａの情報は、予め制御装置７０に記憶されている。
図６に示すように、制御装置７０は、ラック４５が所定動作Ｘを所定時間Ｔａ内に完了させることができたときには、ラック４５の動作が正常であると判定する。
図７〜図１２に示すように、制御装置７０は、ラック４５が所定動作Ｘを所定時間Ｔａ内に完了させることができなかったときには、ラック４５の動作が異常であると判定する。
【００３７】
制御装置７０により、ラック４５の動作が正常であると判定された場合には、（ステップＳ２３、正常）、ステップＳ２４に移行する。
制御装置７０により、ラック４５の動作が異常であると判定された場合には、（ステップＳ２３、異常）、ステップＳ２９に移行する。
【００３８】
ステップＳ２４において、制御装置７０は、仮牽制を解除する。
【００３９】
ステップＳ２５において、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されているか否かを判断する。
キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されておらず、前記ＯＮ位置にある場合、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されるまで待機する。
キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されている場合、ステップＳ２６に移行する。
【００４０】
ステップＳ２６において、制御装置７０は、遮断弁６５を前記開状態に切り換える。これにより、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給可能な状態になる。
【００４１】
ステップＳ２７において、図６に示すように、制御装置７０は、スタータ６０に所定通電時間Ｔｄだけ通電することによって、プランジャ３４にストローク動作を行わせる。このとき、上記ステップＳ２６において、遮断弁６５が前記開状態に切り換えられているので、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給されている状態となる。
所定通電時間Ｔｄは、ディーゼルエンジン１を始動させるために、通常必要なスタータ６０の作動時間である。所定待機時間Ｔｄの情報は、予め制御装置７０に記憶されている。
【００４２】
ステップＳ２８において、図６に示すように、制御装置７０は、遮断弁６５を前記開状態に切り換えた状態で、スタータ６０を所定通電時間Ｔｄだけ作動させることによって、ディーゼルエンジン１を始動させる。
【００４３】
ステップＳ２９において、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されているか否かを判断する。
キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されておらず、前記ＯＮ位置にある場合、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されるまで待機する。
キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されている場合、ステップＳ３０に移行する。
【００４４】
ステップＳ３０において、制御装置７０は、図７〜図１２に示すように、遮断弁６５を前記閉状態に切り換える。これにより、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給不能な状態になる。
【００４５】
ステップＳ３１において、図７〜図１２に示すように、制御装置７０は、スタータ６０に所定通電時間Ｔｅだけ通電することによって、プランジャ３４にストローク動作を行わせる。このとき、上記ステップＳ３０において、遮断弁６５が前記閉状態に切り換えられているので、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給されない状態となる。従って、制御装置７０は、スタータ６０によりディーゼルエンジン１が始動することが不能な状態で、スタータ６０によりプランジャ３４にストローク動作を行わせる。
所定通電時間Ｔｅの長さは、プランジャ３４にストローク動作を生じさせることができる長さであれば、特に限定されず、作業者等により自由に決定される。所定通電時間Ｔｅは、例えば、前記所定通電時間Ｔｄと同じ長さであってもよい。所定通電時間Ｔｅの情報は、予め制御装置７０に記憶されている。
なお、制御装置７０は、プランジャ３４にストローク動作を行わせている間、仮牽制を一時的に解除する。
なお、図１０に示すように、ラック４５の動作検査の終了時に、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置に操作されていた場合には、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置から前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されるのを待ち、そして、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されてから、プランジャ３４にストローク動作（クランク軸１６の回転）を行わせる。
なお、図９に示すように、所定通電時間Ｔｅが経過するまでにキースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置から前記ＯＮ位置に操作された場合、制御装置７０はスタータ６０を停止させて、プランジャ３４のストローク動作（クランク軸１６の回転）を中断させる。この場合、制御装置７０は、スタータ６０を時間Ｔｅ’（Ｔｅ’＜Ｔｅ）だけしか作動させなかったとしても、プランジャ３４のストローク動作が完了したものとみなして、ステップＳ３２に移行する。
【００４６】
ステップＳ３２において、図７〜図１２に示すように、制御装置７０は、所定待機時間Ｔｃだけ待機する。所定待機時間Ｔｃは、ステップＳ３１において、ストローク動作を行ったプランジャ３４が、惰性で動いている状態から完全に停止するのに通常必要な時間である。所定待機時間Ｔｃの情報は、予め制御装置７０に記憶されている。所定待機時間Ｔｃだけ待機することによって、ステップＳ３３にて行われるラック４５の動作検査の検査精度を高めることが可能である。
【００４７】
ステップＳ３３において、図７〜図１２に示すように、制御装置７０は、所定待機時間Ｔｃ経過後、再度、ラック４５の動作検査を行う。
なお、キースイッチ８０が、前記ＯＮ位置又は前記ＳＴＡＲＴ位置に保持されていることを条件に、制御装置７０は、ラック４５の動作検査を実施することが可能である。従って、図１２に示すように、ラック４５の動作検査中に、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作されると、ラック４５の動作検査が中断される。
【００４８】
図７に示すように、制御装置７０により、ラック４５の動作が正常であると判定された場合には、（ステップＳ３３、正常）、ステップＳ２４に移行する。
制御装置７０により、ラック４５の動作が異常であると判定された場合には、（ステップＳ３３、異常）、ステップＳ３４に移行する。
【００４９】
ステップＳ３４において、図８〜図１１に示すように、制御装置７０は、エラー判定をして、スタータ６０によるディーゼルエンジン１の始動を牽制する（本牽制）。すなわち、制御装置７０は、キースイッチ８０が前記ＳＴＡＲＴ位置に操作されても、スタータ６０を作動させないようにする。
【００５０】
ステップＳ３５において、制御装置７０が本牽制をした後に、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作された場合には、（ステップＳ３５、Ｙｅｓ）、ステップＳ３６に移行する。
ステップＳ３５において、制御装置７０が本牽制をした後に、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置又は前記ＳＴＡＲＴ位置に保持されている場合には、（ステップＳ３５、Ｎｏ）、エラー判定、及び本牽制の状態が保持される。
【００５１】
ステップＳ３５において、図１１に示すように、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作されると、本牽制及びエラー判定が解除される。従って、その後、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置から前記ＯＮ位置に操作された場合には、前記ステップＳ２１からスタートすることとなる。
【００５２】
なお、図１２に示すように、前記ステップＳ２１〜ステップＳ３４に示す工程が行われている最中に、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作された場合には、当該工程が中断される。その後、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置から前記ＯＮ位置に操作された場合には、前記ステップＳ２１からスタートすることとなる。
【００５３】
図６〜図１２は、キースイッチ８０の操作に対するディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートである。
【００５４】
図６に示すように、制御装置７０は、一回目のラック動作検査で正常と判定して、ディーゼルエンジン１を始動させている。
図６には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２４→ステップＳ２５→ステップＳ２６→ステップＳ２７→ステップＳ２８の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００５５】
図７に示すように、制御装置７０は、一回目のラック動作検査で異常と判定したが、二回目のラック動作検査で正常と判定して、ディーゼルエンジン１を始動させている。
図７には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ２４→ステップＳ２５→ステップＳ２６→ステップＳ２７→ステップＳ２８の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００５６】
図８に示すように、制御装置７０は、ラック動作検査を二回行い、両方の検査で異常と判定して、本牽制をしている。
図８には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ３４の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００５７】
図９に示すように、制御装置７０は、ラック動作検査を二回行い、両方の検査で異常と判定して、本牽制をしている。
図９には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ３４の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００５８】
図１０に示すように、制御装置７０は、ラック動作検査を二回行い、両方の検査で異常と判定して、本牽制をしている。
図１０には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ３４の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００５９】
図１１に示すように、制御装置７０は、ラック動作検査を二回行い、両方の検査で異常と判定して、本牽制をしている。そして、キースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作されたため、制御装置７０は、本牽制を解除している。その後、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置に操作されたため、制御装置７０は、ステップＳ２１からやり直している。
図１１には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ３４→ステップＳ３５→ステップＳ３６→ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００６０】
図１２に示すように、制御装置７０は、一回目のラック動作検査で異常と判定している。そして、二回目のラック動作検査の最中にキースイッチ８０が前記ＯＦＦ位置に操作されたために、制御装置７０は、二回目のラック動作検査を中断している。その後、キースイッチ８０が前記ＯＮ位置に操作されたために、制御装置７０は、ステップＳ２１からやり直している。
図１２には、フローチャート（図５参照）において、ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３→ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ２３→ステップＳ２９→ステップＳ３０→ステップＳ３１→ステップＳ３２→ステップＳ３３の順に移行したときの、ディーゼルエンジン１の動作を示すタイムチャートが表示されている。
【００６１】
以上のように構成することで、前記ステップＳ２３において、ラック４５の動作検査で異常と判定された場合でも、前記ステップ３０において、遮断弁６５が前記閉状態に切り換えられて、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給不能な状態になるので、前記ステップＳ３１に示すように、スタータ６０が作動されても、燃料が燃焼室１７内へ供給されない。従って、ディーゼルエンジンを始動させることなく、スタータ６０を作動させることが可能である。
【００６２】
また、プランジャ３４の外周にできた燃料の膜等により、プランジャ３４が固着して回動しにくい状態になっており、その結果、前記ステップＳ２３において、制御装置７０により、ラック４５の動作が異常であると判定された場合であっても、前記ステップＳ３０及びステップＳ３１に示すように、制御装置７０が、遮断弁６５を前記閉状態に切り換えた状態で、スタータ６０によってプランジャ３４にストローク動作を行わせることによって、燃料の膜等を除去することが可能となる。従って、ディーゼルエンジン１を円滑に始動させることが可能となる。
【００６３】
なお、図８〜図１１に示すように、本実施形態では、制御装置７０は、本牽制（エラー判定）をするまでに、ラック４５の動作検査を二回までしか実施できないが、本発明はこれに限定されず、制御装置７０が、本牽制をするまでに、ラック４５の動作検査を二回以上実施できるように構成してもよい。
すなわち、制御装置７０が、ラック４５の動作検査（アクチュエータ４８によりラック４５に所定動作Ｘを行わせる工程）と、遮断弁６５を前記閉状態に切り換えた状態で、スタータ６０によりプランジャ３４にストローク動作を行わせるストローク工程（ステップＳ３０及びステップＳ３１参照）と、を交互に所定の回数Ｎだけ繰り返して行う間に、ラック４５が所定動作Ｘを所定時間Ｔａ内に完了させることができなかったときには、スタータ６０によるディーゼルエンジン１の始動を牽制（本牽制）するように構成する。前記所定の回数Ｎは、作業者等により自由に決定される。
例えば、制御装置７０が、本牽制をするまでに、ラック４５の動作検査を三回実施できるように構成する場合において、本牽制をするときには、制御装置７０は、ラック４５の動作検査（一回目）→異常判定→前記ストローク工程→ラック４５の動作検査（二回目）→異常判定→前記ストローク工程→ラック４５の動作検査（三回目）→異常判定→本牽制、の順に各工程を実施することとなる。
【００６４】
また、図６〜図１２に示すように、遮断弁６５は、通常は前記開状態であり、前記ステップＳ３０に示すように所定の条件が満たされたときに前記閉状態に切り換えられるが、本発明はこれに限定されない。遮断弁６５は、通常は前記閉状態であり、前記ステップＳ２６に示すように所定の条件が満たされたときに前記開状態に切り換えられるように構成してもよい。
【００６５】
なお、遮断弁６５に替えて、遮断弁６６ａ及び戻り管６６ｂを用いてもよい。
図１３に示すように、遮断弁６６ａは、燃料の流路を切り換えるものである。遮断弁６６ａは、電磁弁で構成されており、スプールを摺動させることにより位置Ｌ２及び位置Ｍ２に切り換えることが可能である。遮断弁６６ａは、噴射管４４の途中部に設けられている。
戻り管６６ｂは、一端が遮断弁６６ａに接続され、他端が燃料供給部５５（燃料供給管５５ｃ）に接続されている。なお、戻り管６６ｂの他端を、燃料タンク５５ｂ又はポンプ５５ａの吸入側に接続してもよい。
遮断弁６６ａは、スプールが位置Ｌ２の状態（閉状態）にある場合、噴射管４４による燃料噴射ポンプ３０と燃焼室１７の連通を遮断して、噴射管４４と戻り管６６ｂを連通させる。その結果、燃料噴射ポンプ３０から噴出する燃料が戻り管６６ｂを介して燃料供給部５５（燃料供給管５５ｃ）に戻される状態になり、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給不能な状態になる。
遮断弁６６ａは、スプールが位置Ｍ２の状態（開状態）にある場合、噴射管４４により燃料噴射ポンプ３０と燃焼室１７を連通させて、噴射管４４と戻り管６６ｂの連通を遮断する。その結果、燃料噴射ポンプ３０から噴出する燃料が、戻り管６６ｂに流入することなく、噴射管４４を介して燃焼室１７内へ供給される状態になり、燃料が燃料噴射ポンプ３０から燃焼室１７内へ供給可能な状態になる。
なお、本実施形態では遮断弁６６ａを電磁弁で構成したが、本発明はこれに限定されず、燃料の流路を切り換え可能な他の部材で構成してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      ディーゼルエンジン
３０    燃料噴出ポンプ
３４    プランジャ
４５    ラック
４８    アクチュエータ
５５    燃料供給部
６０    スタータ
６５・６６ａ    遮断弁
７０    制御装置
８０    キースイッチ
【図１】
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【図２】
2015068293.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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