(57)【要約】【課題】乗物用シートのシートフレームにおいて、サイドフレームのパネルの形状によってパネルの変形を抑制することにより、バックフレームの必要強度を確保しつつサイドフレームの板厚を薄くして、バックフレームを軽量化する。【解決手段】サイドフレーム１０は、前後方向に沿うパネル１５で構成され、そのパネル１５の前後両端縁部に、シート幅方向の中心側に向かうフランジ部１１、１２がそれぞれ設けられ、バックフレーム２に対して後方荷重を受けたとき、サイドフレーム１０のパネル１５が、リクライナー５０との結合部を基端部として、前側フランジ部１１がシート幅方向の中心側に倒れ込んで変形するのを抑制するように、この変形に伴ってパネル１５上に形成される変形線に対し、変形線を横切るビード１３がパネル１５の押出成形により形成され、該ビード１３は、パネル１５における変形線を横切る方向の折れ曲り強度を高めるように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームがその左右両側にクッション側サイドフレームを配置されて成り、また、バックフレームがその左右両側にバック側サイドフレームを配置されて成り、前記クッション側サイドフレームと前記バック側サイドフレームとが回転継手としてのリクライナーを介して結合されて成る乗物用シートのシートフレームであって、
前記バック側サイドフレームは、前後方向に沿うパネルで構成され、そのパネルの前後両端縁部に、シート幅方向の中心側に向かうフランジ部がそれぞれ設けられ、
バックフレームに対して後方荷重を受けたとき、バック側サイドフレームのパネルが、リクライナーとの結合部を基端部として、前側フランジ部がシート幅方向の中心側に倒れ込んで変形するのを抑制するように、この変形に伴って前記パネル上に形成される変形線に対し、変形線を横切るビードがパネルの押出成形により形成され、
該ビードは、前記パネルにおける前記変形線を横切る方向の折れ曲り強度を高めるように設けられていることを特徴とする乗物用シートのシートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、
前記バック側サイドフレームは、前方に凸の弓形を成し、
前記ビードは、前記バック側サイドフレームのパネル面をシート幅方向の中心側に押出成形して形成され、弓形を成す後側フランジ部の接線であり、且つ前記バック側サイドフレームに取り付けられたリクライナーの前側接線である直線を横切って形成されていることを特徴とする乗物用シートのシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートのシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートフレームは、乗物用シートにおける骨格であり、あらゆる使用状態における強度確保が重要である。シートバックのサイドフレームにおいては、その強度を確保するため断面形状が工夫されている。例えば、シートバックのサイドフレームは、前後方向に沿うパネルで構成され、そのパネルの前後両端縁部に、シート幅方向の中心側に向かうフランジ部が設けられて補強している（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
軽量化のため、サイドフレームの板厚を薄くした場合、バックフレームに対して比較的大きな後方荷重がかかると、サイドフレームのパネルが下側固定端を基端部として、前側フランジ部がシート幅方向の中心側に倒れ込むように変形する現象が生じる。そのため、板厚をある程度以上薄くすることはできず、軽量化にも制約を受けていた。
このような問題に鑑み本発明の課題は、サイドフレームのパネルの形状によって上記パネルの変形を抑制することにより、バックフレームにおける必要な強度を確保しつつサイドフレームの板厚を薄くして、バックフレームを軽量化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、クッションフレームがその左右両側にクッション側サイドフレームを配置されて成り、また、バックフレームがその左右両側にバック側サイドフレームを配置されて成り、前記クッション側サイドフレームと前記バック側サイドフレームとが回転継手としてのリクライナーを介して結合されて成る乗物用シートのシートフレームであって、前記バック側サイドフレームは、前後方向に沿うパネルで構成され、そのパネルの前後両端縁部に、シート幅方向の中心側に向かうフランジ部がそれぞれ設けられ、バックフレームに対して後方荷重を受けたとき、バック側サイドフレームのパネルが、リクライナーとの結合部を基端部として、前側フランジ部がシート幅方向の中心側に倒れ込んで変形するのを抑制するように、この変形に伴って前記パネル上に形成される変形線に対し、変形線を横切るビードがパネルの押出成形により形成され、該ビードは、前記パネルにおける前記変形線を横切る方向の折れ曲り強度を高めるように設けられていることを特徴とする。
第１発明によれば、パネルに形成されたビードは、バックフレームが後方荷重を受けてバック側サイドフレームが変形するとき、バック側サイドフレームのパネル上に形成される変形線に対し、それを横切って設けられているため、変形線が形成されるのを抑制し、バックフレームが後方荷重を受けてバック側サイドフレームが変形するのを抑制することができる。従って、バックフレームにおける必要な強度を確保しつつバック側サイドフレームの板厚を薄くして、バックフレームを軽量化することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バック側サイドフレームは、前方に凸の弓形を成し、前記ビードは、前記バック側サイドフレームのパネル面をシート幅方向の中心側に押出成形して形成され、弓形を成す後側フランジ部の接線であり、且つ前記バック側サイドフレームに取り付けられたリクライナーの前側接線である直線を横切って形成されていることを特徴とする。
第２発明によれば、弓形のバック側サイドフレームの強度を高めることができ、弓形のバック側サイドフレームにおける必要な強度を確保しつつバック側サイドフレームの板厚を薄くして、バックフレームを軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態の側面図である。
【図３】上記実施形態におけるバック側サイドフレームの拡大側面図である。
【図４】上記実施形態におけるビード形成の説明図である。
【図５】図２のＶ―Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面拡大図である。
【図７】本発明の効果を説明するための説明図であり、図６と対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
シートの骨格を成すシートフレーム１は、バックフレーム２とクッションフレーム３とが組み合わせて成る。クッションフレーム３は、その左右両側にサイドフレーム（本発明におけるクッション側サイドフレームに相当）２０を配置されて成り、また、バックフレーム２は、その左右両側にサイドフレーム（本発明におけるバック側サイドフレームに相当）１０を配置されて成る。バックフレーム２における両サイドフレーム１０の上下各端部は、アッパフレーム３０とロアフレーム４０とによって溶接して結合され、枠型のフレームが形成されている。
各サイドフレーム１０は、プレス成形された鉄板（以下、パネルという）１５から成り、平面の殆どが前後方向に沿うように設けられ、パネル１５の前後両縁部に前側及び後側フランジ部１１、１２が互いに対向するサイドフレーム１０に向かって、即ちシート幅方向の中心側に向かって形成されている。また、各サイドフレーム１０は、前側及び後側フランジ部１１、１２を含めて前方に凸の弓形に形成されている。
なお、アッパフレーム３０の中央部の左右両側には、ヘッドレスト（不図示）を支持するための筒状のヘッドレストホルダ６０が固定されている。
【０００９】
左右のサイドフレーム１０の下側で、リクライナー５０の取付部の上側には、前後方向に長くプレス成形による押出成形が施されて、ビード１３が形成されている。ビード１３は、サイドフレーム１０の下側の前後幅いっぱいの長さで、その長さの３分の１程度の幅に形成され、パネル１５の面に対する押出深さは、最深部でその長さの２５分の１程度とされている。押出成形は、互いに対向するサイドフレーム１０に向かって、即ちシート幅方向の中心側に向かってパネル１５が押し出されている。
ビード１３は、弓形を成す後側フランジ部１２の接線であり、且つサイドフレーム１０に取り付けられたリクライナー５０の前側接線である直線１４を横切って形成されている（図４参照）。係る直線１４は、サイドフレーム１０が後方に荷重を受けたとき、サイドフレーム１０のパネル１５の板厚が薄くて強度が充分でない場合、その下側固定端、即ちリクライナー５０の取付部の前側部１０ａを基端部として、前側フランジ部１１がシート幅方向の中心側に倒れ込むように変形するが、その変形によって形成されるパネル１５上の変形線と一致する。図７は、ビード１３が設けられていないサイドフレーム１０が変形した場合の変形の様子を示している。
ビード１３は、その変形線を横切る方向のパネル１５の曲げ強度を高めているので、そのような変形が起きようとしたとき、それを抑制するように作用する。
【００１０】
上記実施形態によれば、パネル１５に形成されたビード１３は、バックフレーム２が後方荷重を受けてサイドフレーム１０が変形するのを抑制することができる。従って、バックフレーム２における必要な強度を確保しつつサイドフレーム１０の板厚を薄くして、バックフレーム２を軽量化することができる。
【００１１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、バックフレーム２のサイドフレーム１０を前方に凸の弓形に形成したものとしたが、サイドフレーム１０の後端縁部が直線で形成されたものにも適用できる。また、サイドフレーム１０の弓形は、直線の組合せによって形成されても良い。
２．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１２】
１    シートフレーム
２    バックフレーム
３    クッションフレーム
１０  サイドフレーム（バック側サイドフレーム）
１０ａ  前側部
１１  前側フランジ部
１２  後側フランジ部
１３  ビード
１５  鉄板（パネル）
２０  サイドフレーム（クッション側サイドフレーム）
２０ａ  突部
３０  アッパフレーム
４０  ロアフレーム
５０  リクライナー
６０  ヘッドレストホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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