(57)【要約】【課題】  一方の補強材に対して他方の補強材にねじれ方向に荷重がかかった場合でも、それらが容易に外れることなく締結できる車両用天井材を提供する。【解決手段】  サンルーフに対応して開口部１２が設けられたルーフライニング１１と、該ルーフライニングの開口部の対向する周辺に取り付けられた一対の第１補強材３０と、両端において各第１補強材を締結する第２補強材２１とを備え、該第１補強材及び第２補強材の一方が、平板状の突出部２６と、該突出部に隣接して配置される爪部２７とを有し、第１補強材及び第２補強材の他方が、両脇に断面視で鉤状のガイド部３０Ｂを有する座面部３０Ａと、該座面部に隣接して配置される係止部３５とを有し、該突出部が座面部上でガイド部に摺動可能に案内され、該座面部に対して離間する方向への移動が規制されるとともに、該爪部が該係止部に係止されることによって、該第１補強材と該第２補強材が締結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフを有する車両に取り付けられる車両用天井材であって、
前記サンルーフに対応して開口部が設けられたルーフライニングと、
前記ルーフライニングの前記開口部の対向する周辺に取り付けられた一対の第１補強材と、
両端において各第１補強材を締結する第２補強材とを備え、
前記第１補強材及び前記第２補強材の一方が、平板状の突出部と、前記突出部に隣接して配置される爪部とを有し、
前記第１補強材及び前記第２補強材の他方が、両脇に断面視で鉤状のガイド部を有する座面部と、前記座面部に隣接して配置される係止部とを有し、
前記突出部が前記座面部上で前記ガイド部に摺動可能に案内され、前記座面部に対して離間する方向への移動が規制されるとともに、前記爪部が前記係止部に係止されることによって、前記第１補強材と前記第２補強材が締結されることを特徴とする車両用天井材。
【請求項２】
前記突出部が断面視において略中央に凸部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用天井材。
【請求項３】
前記ガイド部が前記突出部を誘い込むために拡幅されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用天井材。
【請求項４】
前記係止部が貫通孔を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用天井材。
【請求項５】
前記爪部が前記突出部を間にして複数形成され、前記係止部が前記座面部を間にして複数形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用天井材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用天井材に関し、特に、サンルーフを有する車両に取り付けられる車両用天井材に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用天井材は、たとえば下記特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用天井材は、サンルーフを備える車両に取付けられるルーフライニングを有する。そして、該ルーフライニングのほぼ中央部には開口部が設けられ、この開口部の周辺には、その周辺に沿ってサイド補強材が形成され、このサイド補強材の車両走行方向の各辺のほぼ中央には車両幅方向に延在するセンター補強材が形成されている。なお、ルーフライニングに設けられた開口部は、サンルーフに対応して設けられるようになっている。
【０００４】
この場合、センター補強材は、サイド補強材に対して着脱自在に締結でき、その締結も信頼性あることが要望される。そして、一方の補強材に対して他方の補強材にねじれ方向に荷重がかかった場合でも、それらが容易に外れることなく締結されることが要望される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７６６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、一方の補強材に対して他方の補強材にねじれ方向に荷重がかかった場合でも、それらが容易に外れることなく締結できる車両用天井材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用天井材は、サンルーフを有する車両に取り付けられる車両用天井材であって、前記サンルーフに対応して開口部が設けられたルーフライニングと、前記ルーフライニングの前記開口部の対向する周辺に取り付けられた一対の第１補強材と、両端において各第１補強材を締結する第２補強材とを備え、前記第１補強材及び前記第２補強材の一方が、平板状の突出部と、前記突出部に隣接して配置される爪部とを有し、前記第１補強材及び前記第２補強材の他方が、両脇に断面視で鉤状のガイド部を有する座面部と、前記座面部に隣接して配置される係止部とを有し、前記突出部が前記座面部上で前記ガイド部に摺動可能に案内され、前記座面部に対して離間する方向への移動が規制されるとともに、前記爪部が前記係止部に係止されることによって、前記第１補強材と前記第２補強材が締結されることを特徴とする。
【０００８】
（２）本発明の車両用天井材は、（１）の構成において、前記突出部が断面視において略中央に凸部を有することを特徴とする。
【０００９】
（３）本発明の車両用天井材は、（１）又は（２）の構成において、前記ガイド部が前記突出部を誘い込むために拡幅されていることを特徴とする。
【００１０】
（４）本発明の車両用天井材は、（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記係止部が貫通孔を有することを特徴とする。
【００１１】
（５）本発明の車両用天井材は、（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記爪部が前記突出部を間にして複数形成され、前記係止部が前記座面部を間にして複数形成されていることを特徴とする。
このようにした場合、補強材の締結部の厚みが薄くできるので、天井裏のスペースに影響されることなく、補強材間を締結できるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成した車両用天井材によれば、一方の補強材に対して他方の補強材にねじれ方向に荷重がかかった場合でも、それらが容易に離脱することなく締結できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用天井材を車両パネル側から観た平面図である。
【図２】本発明の車両用天井材のセンター補強材と該センター補強材が締結手段を介して締結されるサイド補強材とを拡大して示した図である
【図３】図２の一点鎖線枠Ａの部分を示した斜視図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】第１補強材と第２補強材とが締結された状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
【００１５】
図１は、本発明の車両用天井材を車両パネル側から観た平面図である。図中左側が車両の前方となっている。
【００１６】
図１において、車両用天井材１０は、サンルーフ（図示せず）を有する車両に取り付けられるルーフライニング１１を有し、このルーフライニング１１は、そのほぼ中央部に、サンルーフに対応して開口部１２が設けられている。
【００１７】
ルーフライニング１１の開口部１２の周辺には、その周方向に沿って形成されるサイド補強材２０が形成されている。このサイド補強材２０は、後の説明で明らかとなるように、圧着固定された第２補強材２１と第３補強材２２とから構成されている。また、該開口部１２の中央には、車両の幅方向（図中上下方向）に沿って延在され、両端がサイド補強材２０に締結手段を介して締結されるセンター補強材３０（この明細書において第１補強材３０と称する場合がある）が形成されている。
【００１８】
これにより、ルーフライニング１１の開口部１２は、センター補強材３０によって、車両の前後方向に二つに分離された開口部１２（Ａ）、１２（Ｂ）を有することになる。
【００１９】
なお、サイド補強材２０、センター補強材３０は、たとえば樹脂材によって形成され、その表面に格子状のリブ２５が一体的に形成されることにより機械的強度の向上を図っている。
【００２０】
また、センター補強材３０が締結されたサイド補強材２０は、たとえばホットメルトを介した圧着によってルーフライニング１１に固定されるようになっている。
【００２１】
図２は、センター補強材３０と、このセンター補強材３０の両端のそれぞれが締結手段４０を介して締結されるサイド補強材２０を拡大して示した図である。図２では、センター補強材３０が各サイド補強材２０に対し締結手段４０による締結が解除されている状態を示している。
【００２２】
なお、図２において、サイド補強材２０は、センター補強材３０の一端側と締結されるサイド補強材２０の一部（以下、第２補強材２１と称する）と、センター補強材３０の他端側と締結されるサイド補強材２０の一部（以下、第２補強材２１と称する）とを示している。サイド補強材２０は、図１に示したように、第２補強材２１とこの第２補強材２１と圧着固定された第３補強材２２とからなっている。
【００２３】
図３は、図２の一点鎖線枠Ａの部分を示した斜視図である。
図３において、第２補強材２１は、第１補強材３０との締結部において、第１補強材３０の側へ延在する平板状の突出部２６と、この突出部２６の両側のそれぞれに第１補強材の側へ延在する爪部２７が設けられている。平板状の突出部２６は、その機械的強度を向上させるため、周辺を除く中央部が盛り上がって凸部２６Ａを有して形成されている。爪部２７は、第１補強材３０の側へ延在する先端において上方に鋭角αの傾斜面２７Ａを有し、該先端より手前の部分で段差部２７Ｂが形成される三角形の突起２７Ｃによって形成されている。
【００２４】
また、第１補強材３０は、第２補強材２１との締結部において、表面が平坦な座面部３０Ａが形成され、この座面部３０Ａの両脇に断面視で鉤状（逆Ｌ字状）のガイド部３０Ｂが形成されている。すなわち、ガイド部３０Ｂは、座面部３０Ａに対して立設される突条部３１と、この突条部３１の先端が他方のガイド部３０Ｂ側へ屈曲される庇部３２とを有して構成されている。なお、座面部３０Ａには、平面視において、ガイド部３０Ｂの庇部３２と重なる領域において孔３３が形成されている。また、座面部３０Ａの両側のそれぞれに該座面部３０Ａに隣接して貫通孔（係止部）３５が設けられている。
【００２５】
このような構成からなる第１補強材３０は成形によって容易に形成でき、特に、座面部３０Ａおよびガイド部３０Ｂの形成にあって、押切り構造を用いた成形をすることによって、成形金型の形状を複雑にするという不都合がなくなる。
【００２６】
第１補強材３０と第２補強材２１との締結は、突出部２６が座面部３０Ａ上をガイド部３０Ｂに案内されて摺動された後に、爪部２７が貫通孔３５に係止されることによってなされるようになっている。
【００２７】
図４は、図３のＢ矢視図である。図４に示すように、第２補強材２１の突出部２６は、第１補強材３０の座面部３０Ａ上をガイド部３０Ｂに案内されて摺動する際は、ガイド部３０Ｂの庇部３２によって抑えられ、該突出部２６は座面部３０Ａに対して離間する方向（図中上方向）への移動が規制されるようになっている。これにより、第１補強材３０と第２補強材２１の高さ方向（図中上下方向）の変動を規制するようにしてそれらの締結を行うようにできる。
【００２８】
なお、ガイド部３０Ｂは、突出部２６の挿入口の近傍において、たとえば、庇部が上方へ屈曲（図中αで示す）されることによって、拡幅されている。これにより、ガイド部３０Ｂの挿入口（図中Ｐで示す）は、第２補強材２１の突出部２６を誘い込み易く構成されている。
【００２９】
図５は、第１補強材３０と第２補強材２１とが締結された状態を示す斜視図である。図５では、第２補強材２１の突出部２６が、その周辺においてガイド部３０Ｂの庇部３２によって抑えられて第１補強材３０の座面部３０Ａ上に位置づけられ、第２補強材２１の爪部２７が第１補強材３０の貫通孔３５に嵌合（係止）されていることを示している。なお、第２補強材２１の突出部２６及び爪部２７が、上述の位置にあるとき、突出部２６の先端は第１補強材３０に形成されたストッパ２８に当接され、該突出部２６の座面部３０Ａ上におけるそれ以上の摺動を規制できるようになっている。
【００３０】
図６は、図５のＣ−Ｃ線における断面図である。図６に示すように、第１補強材３０の座面部３０Ａ上の第２補強材２１の突出部２６は、その両側の側面に位置づけられるガイド部３０Ｂの突条部３１によって幅方向（図中左右方向）の移動が規制され、ガイド部３０Ｂの庇部３２によって座面部３０Ａから離間する方向（図中上方向）の移動が規制されるようになる。
【００３１】
図７は、図５のＤ−Ｄ線における断面図である。図７に示すように、第１補強材３０に対して第２補強材２１が離間する方向（図中右側方向）に移動させるようにした場合、第１補強材３０の貫通孔３５に嵌合された第２補強材２１の爪部２７は、その段差部２７Ｂが貫通孔３５の内側面に当接し、当該移動が容易になされないようになっている。
【００３２】
上述のように構成した車両用天井材１０によれば、一方の補強材（たとえば３０）に対して他方の補強材（たとえば２１）にねじれ方向に荷重がかかった場合でも、それらが容易に離脱することなく締結できるようになる。
【００３３】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１０                車両用天井材
１１                ルーフライニング
１２                開口部
２０                サイド補強材
２１                第２補強材
２２                第３補強材
２５                リブ
２６                突出部
２６Ａ              凸部
２７                爪部
２７Ａ              傾斜面
２７Ｂ              段差部
２７Ｃ              突起
２８                ストッパ
３０                センター補強材（第１補強材）
３０Ａ              座面部
３０Ｂ              ガイド部
３１                突条部
３２                庇部
３３                孔
３５                貫通孔（係止部）
４０                締結手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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