(57)【要約】【課題】自動車補機用プーリユニットの耐水性の向上を図る。【解決手段】プーリ１０のボス部１３内径面に圧入された転がり軸受２０の両側面を、転がり軸受２０の内輪２２の側面に片面内周部が密着された一対の環状のダストカバー３０で覆い、その一対のダストカバー３０の外周部にシール部材３２を設ける。シール部材３２にプーリ１０の環状フランジ１２の側面に接触させるシールリップ３３を設ける。シール部材３２を高摩耗材で形成し、プーリ１０の回転初期に、シールリップ３３先端部を環状フランジ１２の接触回転により摩耗させて環状フランジ１２との間に最小ラビリンス３４を形成し、シールトルクを増大させることなく耐水性の向上を図る。【選択図】図１
2015052363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム（１１）の内径面に環状フランジ（１２）が設けられ、その環状フランジ（１２）の内径部にボス部（１３）が設けられたプーリ（１０）と、そのプーリ（１０）のボス部（１３）に圧入された転がり軸受（２０）と、その転がり軸受（２０）の内輪（２２）両側面に片面内周部が密着する取り付けとされて前記転がり軸受（２０）の両側部を覆う一対のダストカバー（３０）とを有してなる自動車補機用プーリユニットにおいて、
前記一対のダストカバー（３０）のそれぞれ外周部に、前記プーリ（１０）の表面または軸受外輪（２１）の側面と接触する環状のシールリップ（３３）を有するシール部材（３２）を設け、そのシール部材（３２）の少なくともシールリップ（３３）の先端部を、プーリ（１０）または軸受外輪（２１）からなる接触対象物の回転初期の接触回転により摩耗して接触対象物との間に最小ラビリンス（３４）を自己形成する高摩耗材で形成したことを特徴とする自動車補機用プーリユニット。
【請求項２】
前記高摩耗材が、ゴムまたは樹脂からなる請求項１に記載の自動車補機用プーリユニット。
【請求項３】
前記接触対象物の前記シールリップ（３３）が接触摺動する摺動部分をショットピーニングした請求項１又は２に記載の自動車補機用プーリユニット。
【請求項４】
前記シールリップ（３３）が、接触対象物に対してアキシャル接触とされた請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車補機用プーリユニット。
【請求項５】
前記シールリップ（３３）が、接触対象物に対してラジアル接触とされた請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車補機用プーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車補機駆動用ベルトの移動を案内する自動車補機用プーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
補機駆動用ベルトの移動を案内するアイドラプーリや油圧式オートテンショナによりベルトに押し付けられてベルトの張力変動を吸収するテンショナプーリにおいては、転がり軸受により回転自在に支持される。
【０００３】
ここで、転がり軸受が外部に露出していると、飛来してくる異物との衝突によって転がり軸受が損傷する可能性があり、また、水や塵埃等の異物が軸受内部に侵入して、転がり軸受を早期に損傷させることになるため、異物の衝突や侵入の防止対策を採る必要がある。
【０００４】
特許文献１に記載されたアイドラプーリにおいては、スリーブによって内径部が支持される一対のダストカバーの組み付けにより転がり軸受の両側面を覆うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９４０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、新興国向けに自動車が販売される中、従来では考慮されていなかった悪路走行等の条件が増え、上記のようなアイドラプーリやテンショナプーリからなる自動車補機用プーリの耐水性の要求が高まっている。
【０００７】
耐水性を高めるには、上記特許文献１に記載されたダストカバーとプーリ間、あるいは、ダストカバーと軸受外輪間に形成されるクリアランスを小さくすることが考えられる。また、ラビリンスを形成するのも耐水性対策の一つである。しかし、自動車補機用プーリにおいては、転がり軸受が単列での使用であってプーリの角度振れが大きいため、上記クリアランスを必要以上に小さくすることができない。また、ラビリンスの形成を困難としている。
【０００８】
ここで、特開２００３−４１４２号公報に記載されているように、プーリに環状シールを取り付け、その環状シールに設けられた環状リップを回転不能に支持された環状シールド板に接触させるシール構造の採用は耐水性を向上させる上において極めて有効であるが、この場合、シールトルクが大きくなって燃料の消費量が多くなり、また、軸受が昇温し易く、その温度上昇による潤滑油の劣化によって焼き付きが生じる可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、自動車補機用プーリユニットの耐水性の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、リムの内径面に環状フランジが設けられ、その環状フランジの内径部にボス部が設けられたプーリと、そのプーリのボス部に圧入された転がり軸受と、その転がり軸受の内輪両側面に片面内周部が密着する取り付けとされて前記転がり軸受の両側部を覆う一対のダストカバーとを有してなる自動車補機用プーリユニットにおいて、前記一対のダストカバーのそれぞれ外周部に、前記プーリの表面または軸受外輪の側面と接触する環状のシールリップを有するシール部材を設け、そのシール部材の少なくともシールリップの先端部を、プーリまたは軸受外輪からなる接触対象物の回転初期の接触回転により摩耗して接触対象物との間に最小ラビリンスを自己形成する高摩耗材で形成した構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、高摩耗材とは、摩耗が生じやすい材料をいう。
【００１２】
上記のように、転がり軸受の両側部を覆う一対のダストカバーのそれぞれ外周部にシール部材を設け、そのシール部材に形成されたシールリップの先端部を高摩耗材で形成したことにより、プーリまたは軸受外輪からなる接触対象物の回転初期の接触回転によりシールリップの先端部が摩耗して接触対象物との間に、プーリの角度振れ、寸法のバラツキが考慮された最小ラビリンスを形成することができ、シールトルクを増加させることがなく耐水性の向上を図ることができる。
【００１３】
ここで、高摩耗材は、ゴムであってもよく樹脂であってもよい。
【００１４】
プーリまたは軸受外輪からなる接触対象物の、シールリップが接触摺動する摺動部分をショットピーニングしておくと、シールトルクのより低減化を図ることができる。
【００１５】
この発明に係る自動車補機用プーリユニットにおいて、シールリップは、接触対象物に対してアキシャル接触させるようにしてもよく、あるいは、ラジアル接触させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明においては、上記のように、転がり軸受の両側部を覆う一対のダストカバーのそれぞれ外周部にシール部材を設け、そのシール部材に形成されてプーリまたは軸受外輪からなる接触対象物に接触するシールリップの少なくとも先端部を高摩耗材で形成したことにより、接触対象物の接触回転によってシールリップの先端部を回転初期の早期の段階で摩耗させて、プーリの角度振れ、寸法のバラツキが考慮された最小ラビリンスを形成することができ、シールトルクを増加させることがなく耐水性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明に係る自動車補機用プーリユニットの実施の形態を示す縦断面図
【図２】図１のシール部材のシールリップの先端部の摩耗によって最少ラビリンスが形成された状態を示す拡大断面図
【図３】この発明に係る自動車補機用プーリユニットの他の実施の形態を示す縦断面図
【図４】この発明に係る自動車補機用プーリユニットのさらに他の実施の形態を示す縦断面図
【図５】この発明に係る自動車補機用プーリユニットのさらに他の実施の形態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、自動車補機用プーリユニットは、プーリ１０と、そのプーリ１０を回転自在に支持する転がり軸受２０と、その転がり軸受２０の両側面を覆う一対のダストカバー３０とを有している。
【００１９】
プーリ１０は、外径部にリム１１を有し、そのリム１１の内径面に環状フランジ１２が形成され、その環状フランジ１２の内径部にボス部１３が設けられた構成としている。
【００２０】
リム１１として、ここでは、外径面にＶベルトが巻き掛けられる複数のＶ溝１４が形成されたものを示したが、外径面を円筒面とするリムであってもよい。
【００２１】
転がり軸受２０は、外輪２１、内輪２２、その両輪２１、２２間に組み込まれた複数のボール２３およびそのボール２３を保持する保持器２４とを有し、上記保持器２４の軸方向両側に一対のシール２５を組み込んだシール付きの深みぞ玉軸受からなる。
【００２２】
転がり軸受２０は、プーリ１０のボス部１３の内径面に圧入され、その内径面の一端部に形成された内向きフランジ１５によって圧入位置が規制される。
【００２３】
転がり軸受２０の内輪２２は、その内側に挿通されてエンジンブロック等のプーリ取付け対象Ａにねじ込まれる頭部付きボルト４０の締め付けによりプーリ取付け対象Ａに固定される。
【００２４】
一対のダストカバー３０は環状をなし、その一方は、ボルト４０の頭部４１と軸受内輪２２により内周部が挟持されて軸受内輪２２の側面に密着する取り付けとされていると共に、他方のダストカバー３０は軸受内輪２２とプーリ取付け対象Ａにより内周部が挟持されて軸受内輪２２の側面に密着する取り付けとされ、その取り付けによって転がり軸受２０の両側面が一対のダストカバー３０で覆われる。
【００２５】
一対のダストカバー３０のそれぞれ外周にはプーリ１０のボス部１３の外径面を覆う円筒部３１が設けられ、その円筒部３１の端部にシール部材３２が設けられている。
【００２６】
シール部材３２はシールリップ３３を有し、そのシールリップ３３がプーリ１０における環状フランジ１２の側面にアキシャル接触している。
【００２７】
シール部材３２は、高摩耗材からなり、先端部が環状フランジ１２に接触するシールリップ３３は、プーリ１０の回転初期に、環状フランジ１２の接触回転により摩耗して、図２に示すように、環状フランジ１２との間に最小ラビリンス３４を自己形成するようになっている。
【００２８】
ここで、高摩耗材はゴムからなるものであってもよく、あるいは、樹脂からなるものであってもよい。ここでは、ゴム成分１００質量部に対して、炭酸カルシューム、酸化マグネシューム、酸化アルミ二ウムおよび硫酸バリウムからなる群より選ばれる１種または２種以上の第１配合成分を５０〜２００質量部含有したカーボンブラックおよびシリカのいずれも含有されていないゴム組成物を採用しているが、これに限定されるものではない。
【００２９】
例えば、上記ゴム成分および上記第１配合成分を主成分とし、これにカーボンブラックおよびシリカからなる群より選ばれる１種または２種の第２配合成分を０質量部を超えて５０質量部以下含有させたゴム組成物であってもよい。
【００３０】
上記のように、シール部材３２を高摩耗材で形成することにより、プーリ１０の回転初期に、環状フランジ１２の接触回転によってシールリップ３３の先端部を十分に摩耗させることができ、環状フランジ１２との間にプーリ１０の角度振れ、寸法のバラツキが考慮された最小ラビリンス３４を形成することができる。その結果、シールトルクを増加させることなく耐水性の向上を図ることができる。
【００３１】
図２に示すように、環状フランジ１２の上記シールリップ３３が接触摺動する摺動部分１２ａをショットピーニングしておくと、シールトルクのより低減化を図ることができる。
【００３２】
図１に示す実施の形態においては、シール部材３２のシールリップ３３をプーリ１０における環状フランジ１２の側面にアキシャル接触させるようにしたが、シールリップ３３の接触位置は環状フランジ１２の側面に限定されるものではない。
【００３３】
例えば、図３に示すように、シール部材３２のシールリップ３３を転がり軸受２０における外輪２１の側面にアキシャル接触させるようにしてもよく、あるいは、図４に示すように、プーリ１０におけるボス部１３の外径面にラジアル接触させるようしてもよい。さらには、図５に示すように、リム１１の内径面にラジアル接触させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  プーリ
１１  リム
１２  環状フランジ
１３  ボス部
２０  転がり軸受
２１  外輪
２２  内輪
３０  ダストカバー
３２  シール部材
３３  シールリップ
３４  ラビリンス
【図１】
2015052363.tif 000003
【図２】
2015052363.tif 000004
【図３】
2015052363.tif 000005
【図４】
2015052363.tif 000006
【図５】
2015052363.tif 000007