(57)【要約】【課題】モータハウジングの振動のトランスミッションケースへの伝達を抑制すると共にその振動自体を低減する。【解決手段】モータ３０のステータ３２とモータハウジング３４とが３箇所で締結され、モータハウジング３４は、モータハウジング３４の円環３次振動の腹となる位置でエンジン２２に締結されると共にモータハウジング３４の円環３次振動の節となる位置でトランスミッションケース４４に締結される。これにより、モータハウジング３４の振動自体を低減することができると共にモータハウジング３４からトランスミッションケース４４への振動の伝達を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのステータが締結されるモータハウジングが一方側でエンジンに締結されると共に他方側でトランスミッションケースに締結される締結構造であって、
前記ステータと前記モータハウジングとは、ｎ（ｎは値２以上の整数）箇所で締結され、
前記モータハウジングは、該モータハウジングの円環ｎ次振動の腹となる位置で前記エンジンと締結されると共に、前記モータハウジングの円環ｎ次振動の節となる位置で前記トランスミッションケースと締結される、
ことを特徴とする締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結構造に関し、詳しくは、  モータのステータが締結されるモータハウジングが一方側でエンジンに締結されると共に他方側でトランスミッションケースに締結される締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の締結構造としては、電動機ハウジングとトランスミッションケースとをリングを介して固定する締結構造において、トランスミッションケースとリングとを、リングの振動の節の位置で固定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この締結構造では、これにより、リングからトランスミッションケースへの振動の伝達を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１９２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の締結構造では、電動機ハウジングで発生する振動のトランスミッションケースへの伝達を抑制することはできるものの、電動機ハウジングで発生する振動自体については十分に低減することができない可能性がある。電動機ハウジングが振動すると、その振動起因する放射音が発生し得ることから、この振動自体も低減するのが好ましい。
【０００５】
本発明の締結構造は、モータハウジングの振動のトランスミッションケースへの伝達を抑制すると共にその振動自体を低減することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の締結構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の締結構造は、
モータのステータが締結されるモータハウジングが一方側でエンジンに締結されると共に他方側でトランスミッションケースに締結される締結構造であって、
前記ステータと前記モータハウジングとは、ｎ（ｎは値２以上の整数）箇所で締結され、
前記モータハウジングは、該モータハウジングの円環ｎ次振動の腹となる位置で前記エンジンと締結されると共に、前記モータハウジングの円環ｎ次振動の節となる位置で前記トランスミッションケースと締結される、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の締結構造では、ステータとモータハウジングとがｎ（ｎは値２以上の整数）箇所で締結され、モータハウジングは、モータハウジングの円環ｎ次振動の腹となる位置でエンジンと締結されると共にモータハウジングの円環ｎ次振動の節となる位置でトランスミッションケースと締結される。一般に、エンジンの剛性はモータハウジングやトランスミッションケースより高く構成されるから、モータハウジングの円環ｎ次振動の腹となる位置でモータハウジングとエンジンとを締結することにより、モータハウジングの振動自体を低減することができる。また、モータハウジングの円環ｎ次振動の節となる位置でモータハウジングとトランスミッションケースとを締結することにより、モータハウジングの振動のトランスミッションケースへの伝達を抑制することができる。ここで、「ｎ」としては、例えば、値２や値３，値４，値６などを考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての締結構造を適用した駆動装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】ステータ３２とモータハウジング３４との締結箇所とモータハウジング３４とエンジン２２との締結箇所との位置関係を示す説明図である。
【図３】ステータ３２とモータハウジング３４との締結箇所とモータハウジング３４とトランスミッションケース４４との締結箇所との位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としての締結構造を適用した駆動装置２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、ステータ３２とモータハウジング３４との締結箇所とモータハウジング３４とエンジン２２との締結箇所との位置関係を示す説明図であり、図３は、ステータ３２とモータハウジング３４との締結箇所とモータハウジング３４とトランスミッションケース４４との締結箇所との位置関係を示す説明図である。なお、図２および図３では、見易さを考慮して、ステータ３２やモータハウジング３４にハッチングを付した。
【００１２】
実施例の駆動装置２０は、車両などに搭載され、図１に示すように、エンジン２２と、エンジン２２の出力軸に動力を入出力するモータ３０と、エンジン２２やモータ３０の動力を車軸側に伝達する変速機などの伝達機構４０と、を備える。
【００１３】
モータ３０は、図示しない回転子と、ステータコアにコイルが巻回されたステータ３２と、を備える周知の同期発電電動機として構成されている。ステータ３２（ステータコア）は、図１〜図３に示すように、モータハウジング３４内に配置され、エンジン２２側における周方向の１２０°毎の３箇所（点ａ１〜ａ３）で、モータハウジング３４に締結されている。また、伝達機構４０は、トランスミッションケース４４の内部に配置され、図示しない締結位置でトランスミッションケース４４に締結されている。
【００１４】
モータ３０では、ステータ３２のコイルに電流が流れると、その電流に起因して発生する電磁力により、ステータ３２（ステータコア）に円環０次振動（周方向で節および腹が生じず全体が同位相となる振動）が発生する。そして、実施例では、ステータ３２とモータハウジング３４とが３箇所で締結されていることから、モータハウジング３４には、円環３次振動が発生する（図２および図３の破線参照）。この円環３次振動では、周方向で６つの節と６つの腹とが生じる。
【００１５】
モータハウジング３４は、図１および図２に示すように、一方側（図１中左側）の周方向の６０°毎の６箇所（点ｂ１〜ｂ６）、具体的には、円環３次振動の腹となる位置でエンジン２２に締結されると共に、他方側（図１中右側）の周方向の６０°毎の６箇所（点ｃ１〜ｃ６）、具体的には、円環３次振動の節となる位置でトランスミッションケース４４に締結される。
【００１６】
このように、円環３次振動の節となる位置でモータハウジング３４とトランスミッションケース４４とを締結することにより、モータハウジング３４の振動がトランスミッションケース４４に伝達されるのを抑制することができる。また、一般に、エンジン２２の剛性はモータハウジング３４やトランスミッションケース４４より高いことから、円環３次振動の腹となる位置でモータハウジング３４とエンジン２２とを締結することにより、モータハウジング３４で発生する円環３次振動自体を低減することができる。しかも、ステータ３２とモータハウジング３４とをエンジン２２側で締結するから、モータハウジング３４の振動をより低減し易くすることができる。これらの結果、こうした振動に起因する放射音をより抑制することができる。
【００１７】
以上説明した実施例の締結構造を適用した駆動装置２０によれば、モータ３０のステータ３２とモータハウジング３４とが３箇所で締結され、モータハウジング３４は、モータハウジング３４の円環３次振動の腹となる位置でエンジン２２に締結されると共にモータハウジング３４の円環３次振動の節となる位置でトランスミッションケース４４に締結されるから、モータハウジング３４の振動自体を低減することができると共にモータハウジング３４からトランスミッションケース４４への振動の伝達を抑制することができる。
【００１８】
実施例の駆動装置２０では、モータ３０のステータ３２とモータハウジング３４とが３箇所で締結され、モータハウジング３４は、モータハウジング３４の円環３次振動の腹となる位置でエンジン２２に締結されると共にモータハウジング３４の円環３次振動の節となる位置でトランスミッションケース４４に締結されるものとしたが、ステータ３２とモータハウジング３４とが３箇所でなくｎ箇所（２箇所や４箇所，６箇所など）で締結される場合、モータハウジング３４は、モータハウジング３４の円環ｎ次振動の腹となる位置でエンジン２２に締結されると共にモータハウジング３４の円環ｎ次振動の節となる位置でトランスミッションケース４４に締結されるものとすればよい。
【００１９】
実施例の駆動装置２０では、ステータ３２とモータハウジング３４とをエンジン２２側で締結するものとしたが、トランスミッションケース４４側で締結するものとしてもよい。
【００２０】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータハウジング３４が「モータハウジング」に相当し、エンジン２２が「エンジン」に相当し、トランスミッションケース４４が「トランスミッションケース」に相当する。
【００２１】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２２】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両や駆動装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
２０  駆動装置、２２  エンジン、３０  モータ、３２  ステータ、３４  モータハウジング、４０  伝達機構、４４  トランスミッションケース、ａ１〜ａ３，ｂ１〜ｂ６，ｃ１〜ｃ６  締結箇所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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