(57)【要約】【課題】円すいころ軸受において、貧潤滑下で使用される場合でも、円すいころの大径側端面と、内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部と、の間の焼き付きを発生を抑制する。【解決手段】内輪３２と、外輪３６と、複数の円すいころ３４と、保持器３８とを有するフロント軸受３０（円すいころ軸受）であって、内輪３２は、小鍔部３２ｂと、大鍔部３２ｃとを有しており、保持器３８のポケット３９は、環状部位３８ｂ、３８ｃと、柱部位３８ａと、によって区画形成されており、フロント軸受３０の組み付け状態における保持器３８の柱部位３８ａと、内輪軌道面３２ａとの距離は、小鍔部３２ｂから大鍔部３２ｃに向かって徐々に減少している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面にテーパ軸状の内輪軌道面が形成される内輪と、
前記内輪の外周に同一中心線上に配設され且つ内周面にテーパ孔状の外輪軌道面が形成される外輪と、
前記内輪軌道面と前記外輪軌道面との間の環状空間に転動可能に配設される複数の円すいころと、
前記複数の円すいころを保持する複数のポケットを有する保持器とを有する円すいころ軸受であって、
前記内輪は、前記内輪軌道面の小径側端部において径方向外方側に突出する小鍔部と、前記内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部とを有しており、
前記保持器のポケットは、前記円すいころの軸方向両端に配設される環状部位と、該軸方向両端の環状部位を連結する柱部位と、によって区画形成されており、
前記円すいころ軸受の組み付け状態における前記保持器の柱部位と、前記内輪軌道面との距離は、前記小鍔部から前記大鍔部に向かって徐々に減少していることを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の円すいころ軸受であって、
前記保持器の柱部位が径方向内方に屈曲する屈曲部を有しており、該屈曲部は前記円すいころ軸受の組み付け状態において前記内輪軌道面と前記大鍔部の接続する部位に近接することで構成されており、
前記柱部位の少なくとも一部には、前記屈曲部の近傍において板厚方向に貫通する孔部が形成されていることを特徴とする円すいころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外周面にテーパ軸状の内輪軌道面が形成される内輪と、内輪の外周に同一中心線上に配設され且つ内周面にテーパ孔状の外輪軌道面が形成される外輪と、内輪軌道面と外輪軌道面との間の環状空間に転動可能に配設される複数の円すいころと、複数の円すいころを保持する複数のポケットを有する保持器とを有する円すいころ軸受が知られている（例えば特許文献１）。このような円すいころ軸受は、例えば、自動車におけるトランスミッション、デファレンシャル装置等の歯車機構に内装される軸を支持するために使用される。
【０００３】
かかる円すいころ軸受内の潤滑油の流通は、円すいころ軸受のポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象によって行われる。すなわち、円すいころ軸受内に流入する潤滑油は、円すいころの自転及び公転の回転に伴う遠心力によって、円すいころ軸受の内輪軌道面の小径端部側である小鍔部側から流入し、大径端部側である大鍔部側から排出されることで流通が行われる。このポンプ作用は、軸受回転速度に比例して大きくなる。そのため、トランスミッション内の軸受回転速度が大きい場合にポンプ作用が強すぎて潤滑油の流れ方向と反対側に位置する歯車、軸受等の構成部品に潤滑油が十分に行き渡らないで貧潤滑の状況になるおそれがある。また、デファレンシャル装置においては、その構成部品であるデファレンシャルリングギヤの回転によってオイル溜りに貯留された潤滑油をはね上げて飛散させて、円すいころ軸受の潤滑が行われる。ところが、エンジンの始動時などの回転初期は、デファレンシャルリングギヤのはねあげ作用が十分でなく貧潤滑の状況になるおそれがある。ここで、円すいころ軸受における円すいころの円すい面は、内輪軌道面の間が転がり接触であることから摺動摩擦によって温度上昇しにくく焼き付きが生じにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２１５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、円すいころの大径側端面と、内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部と、の間はすべり接触となるため、かかるすべり接触の部位が貧潤滑下で使用される場合、摺動摩擦に伴う温度上昇で焼き付きが発生する懸念がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、円すいころ軸受において、貧潤滑下で使用される場合でも、円すいころの大径側端面と、内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部と、の間の焼き付きを発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の円すいころ軸受は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る円すいころ軸受は、外周面にテーパ軸状の内輪軌道面が形成される内輪と、前記内輪の外周に同一中心線上に配設され且つ内周面にテーパ孔状の外輪軌道面が形成される外輪と、前記内輪軌道面と前記外輪軌道面との間の環状空間に転動可能に配設される複数の円すいころと、前記複数の円すいころを保持する複数のポケットを有する保持器とを有する円すいころ軸受であって、前記内輪は、前記内輪軌道面の小径側端部において径方向外方側に突出する小鍔部と、前記内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部とを有しており、前記保持器のポケットは、前記円すいころの軸方向両端に配設される環状部位と、該軸方向両端の環状部位を連結する柱部位と、によって区画形成されており、前記円すいころ軸受の組み付け状態における前記保持器の柱部位と、前記内輪軌道面との距離は、前記小鍔部から前記大鍔部に向かって徐々に減少していることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、円すいころ軸受の組み付け状態における保持器の柱部位と、内輪軌道面との距離は、小鍔部から大鍔部に向かって徐々に減少する構成である。そのため、柱部位は、潤滑油を大鍔部に誘導する構成となる。これにより、貧潤滑下で使用される場合でも、円すいころの大径側端面と、内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部と、の間に潤滑油が流入しやすくなり、かかるすべり接触の部位の焼き付きを抑制することができる。
【０００９】
次に、第２の発明に係る円すいころ軸受は、前記保持器の柱部位が径方向内方に屈曲する屈曲部を有しており、該屈曲部は前記円すいころ軸受の組み付け状態において前記内輪軌道面と前記大鍔部の接続する部位に近接することで構成されており、前記柱部位の少なくとも一部には、前記屈曲部の近傍において板厚方向に貫通する孔部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、柱部位の少なくとも一部には、前記屈曲部の近傍において板厚方向に貫通する孔部が形成されていることで、内輪軌道面と大鍔部の接続する部位に潤滑油を誘導することができる。そのため、より一層すべり接触の部位の焼き付きを抑制する円すいころ軸受とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、円すいころ軸受において、貧潤滑下で使用される場合でも、円すいころの大径側端面と、内輪軌道面の大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部と、の間の焼き付きを発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態としての円すいころ軸受を概略的に示す軸線方向に沿った断面図である。
【図２】本実施形態としての円すいころ軸受の構成を示した分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ部を拡大した拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ部を拡大した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の円すいころ軸受の実施形態について、図１〜４を用いて説明する。
本実施形態における円すいころ軸受は、四輪駆動の駆動形態自動車に適用されたデファレンシャル装置のリヤデファレンシャル装置に適用したものを例示して説明する。図１は、本実施形態として、デファレンシャル装置の全体構成を概略的に示した断面図である。図１において、デファレンシャルリングギヤ１４には差動機構が装備されているが図示を省略している。なお、図１において矢印Ｆの方向は自動車の前進時における進行方向Ｆを示している。図１に示されるように、本実施形態のデファレンシャル装置１０は、デファレンシャルキャリア１２内にデファレンシャルリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛み合うように配置構成されている。ドライブピニオン１６はドライブピニオンシャフト１８の図１で見て左端に一体的に形成されている。ドライブピニオンシャフト１８の図１で見て右端はコンパニオンフランジ２０のスリーブ２２がナット２４により締め付けられて回転連結されている。コンパニオンフランジ２０は不図示の継手やプロペラシャフトを介してフロントエンジンに駆動連結されており、フロントエンジンの駆動力が伝達されてくるようになっている。なお、デファレンシャルリングギヤ１４には不図示の差動機構が装備されており、差動機構から左右の車輪に動力が伝達されるようになっている。
【００１４】
図１に示されるように、ドライブピニオンシャフト１８はフロント軸受３０及びリヤ軸受４０によりデファレンシャルキャリア１２に支持されている。このフロント軸受３０及びリヤ軸受４０は共に円すいころ軸受として形成されている。フロント軸受３０及びリヤ軸受４０は、実質的に同様の構成のためフロント軸受３０を例示して説明する。
【００１５】
フロント軸受３０（円すいころ軸受）は、図１〜３に示されるように概略、内輪３２、円すいころ３４、外輪３６、保持器３８から構成されている。内輪３２は、外周面がテーパ軸状（円すい面状）の内輪軌道面３２ａが形成されている。内輪軌道面３２ａの小径端部側には、径方向外方側に突出する鍔状の小鍔部３２ｂが形成されている。また、内輪軌道面３２ａの大径端部側には、径方向外方側に突出する鍔状の大鍔部３２ｃが形成されている。外輪３６は、内輪３２の内輪軌道面３２ａに対向して、内周面がテーパ孔状（円すい面状）の外輪軌道面３６ａが形成されている。円すいころ３４は、内輪３２の内輪軌道面３２ａと、外輪３６の外輪軌道面３６ａの間に挟み込まれた状態で転動可能な円すい面３４ａが形成されている。円すい面３４ａの小径端部側に小径側端面３４ｂが、大径端部側に大径側端面３４ｃが形成されている。円すいころ３４は、保持器３８に保持された状態で内輪３２と外輪３６の間に挟みこまれて複数配列されており、ドライブピニオンシャフト１８の外周面上を自転かつ公転可能とされている。保持器３８は、円すいころ３４の円すい面３４ａが内輪３２の内輪軌道面３２ａと外輪３６の外輪軌道面３６ａとの間を自転かつ公転可能な状態で保持するものである。
【００１６】
リヤ軸受４０（円すいころ軸受）は、上記フロント軸受３０を実質的に同様の構成を有する。すなわち、リヤ軸受４０は、図１、４に示されるように内輪４２、円すいころ４４、外輪４６、保持器４８から構成されている。内輪４２は、内輪軌道面４２ａ、小鍔部４２ｂ、大鍔部３２ｃが形成されている。外輪４６は、外輪軌道面４６ａが形成されている。円すいころ４４は、円すい面４４ａ、小径側端面４４ｂ、大径側端面４４ｃが形成されている。保持器４８は、円すいころ４４の円すい面４４ａが内輪４２の内輪軌道面４２ａと外輪４６の外輪軌道面４６ａとの間を自転かつ公転可能な状態で保持するものである。
【００１７】
次に、保持器３８、４８の詳細な構成について説明する。なお、保持器３８、４８は、実質的に同様の構成のためフロント軸受３０における保持器３８を例示して説明する。
保持器３８は、潤滑油の耐油性の良好な金属で形成されていることが好ましく鋼板製が例示される。保持器３８は、図２、３に示すように円すいころ３４の軸方向両側に環状部位３８ｂ、３８ｃが配設されている。この両側の環状部位３８ｂ、３８ｃの間は柱部位３８ａを架け渡して連結されている。この環状部位３８ｂ、３８ｃと柱部位３８ａによって、円すいころ３４を収容するポケット３９が矩形状の開孔として区画形成されている。ここで、保持器３８は、フロント軸受３０の各構成である内輪３２、円すいころ３４、外輪３６、が組み付けられた状態において、柱部位３８ａと内輪軌道面３２ａとの距離が、小鍔部３２ｂから大鍔部３２ｃに向かって徐々に減少している。詳しくは、柱部位３８ａは、径方向内方に屈曲する屈曲部３８ｄを有している。この保持器３８の屈曲部３８ｄは、フロント軸受３０の各構成である内輪３２、円すいころ３４、外輪３６が組み付けられた状態において内輪軌道面３２ａと大鍔部３２ｃの接続する部位に近接するように構成されている。また保持器３８の柱部位３８ａには、それぞれ屈曲部３８ｄの近傍において板厚方向に貫通する孔部３８ｈが形成されている。
【００１８】
上記フロント軸受３０及びリヤ軸受４０は、図１に示されるようにドライブピニオンシャフト１８に軸方向に間隔を置いて配置されており、その内輪３２、４２がドライブピニオンシャフト１８に嵌合した状態で配置されている。リヤ軸受４０は図１で見てドライブピニオン１６に隣接して配置されており、フロント軸受３０は図１で見てコンパニオンフランジ２０のスリーブ２２に隣接して配置されている。すなわち、駆動経路の上流側に配設されるのがフロント軸受３０であり、下流側に配設されるのがリヤ軸受４０となっている。また、内輪３２の小径端部側である小鍔部３２ｂと、内輪４２の小径端部側である小鍔部４２ｂが対向した状態として配置されている。この状態は、換言すれば、円すいころ３４の小径側端面３４ｂと、円すいころ４４の小径側端面４４ｂが対向した配置状態である。
【００１９】
軸方向に間隔を置いて配置されたフロント軸受３０とリヤ軸受４０との間のデファレンシャルキャリア１２の箇所は、この両軸受３０、４０に潤滑油Ｌを供給するオイル溜り５０として形成されている。デファレンシャル装置１０における潤滑油Ｌの主たるオイル貯留はデファレンシャルリングギヤ１４が配置されている潤滑油室５２で行われる。潤滑油室５２内の潤滑油Ｌは、デファレンシャルリングギヤ１４がドライブシャフト１３を中心に回転することにより攪拌されて、潤滑油室５２内に飛散状態（はねあげ作用）となり、攪拌により上方に掻き揚げられた潤滑油Ｌがデファレンシャルキャリア１２の上方に形成した導入流路５４を通ってオイル溜り５０に導入される。導入流路５４は潤滑油室５２の上方とオイル溜り５０の上方とを連通する状態として形成されており、導入流路５４に導入されてきた潤滑油Ｌが自重で流下可能な形状として形成されている。本実施形態の場合は、オイル溜り５０に対して下降傾斜する形状として形成されている。図１に示されるように、デファレンシャルリングギヤ１４の回転方向は前進時には図１で見て時計回り方向に回転しており、その回転に伴って潤滑油Ｌも時計回り方向に追従飛散し、導入流路５４の上方開口から導入されてオイル溜り５０に流下していくようになっている。
【００２０】
オイル溜り５０に導入された潤滑油Ｌにより、その両側に配置されたフロント軸受３０及びリヤ軸受４０を潤滑する。その潤滑は、フロント軸受３０は、内輪３２の小径端部側である小鍔部３２ｂ側から大径端部側である大鍔部３２ｃ側方向に潤滑油Ｌが流通して潤滑する。同じく、リヤ軸受４０は、内輪４２の小径端部側である小鍔部４２ｂ側から大径端部側である大鍔部４２ｃ側方向に潤滑油Ｌが流通して潤滑する。これを換言すれば、フロント軸受３０は、円すいころ３４の小径側端面３４ｂ側から大径側端面３４ｃ側方向に潤滑油Ｌが流通して潤滑する。同じく、リヤ軸受４０は、円すいころ４４の小径側端面４４ｂ側から大径側端面４４ｃ側方向に潤滑油Ｌが流通して潤滑する。
フロント軸受３０及びリヤ軸受４０の内輪３２、４２の小径端部側である小鍔部３２ｂ、４２ｂ側からの潤滑油Ｌの流通は、この円すいころ軸受のポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象によって行われる。すなわち、軸受内に流入した潤滑油Ｌは、円すいころの自転及び公転の回転に伴う遠心力で軸受内を流通して大鍔部３２ｃ、４２ｃ側に排出される。こうして、オイル溜り５０の潤滑油Ｌは、フロント軸受３０及びリヤ軸受４０の内輪３２、４２の小径端部側である小鍔部３２ｂ、４２ｂ側から大径端部側である大鍔部３２ｃ、４２ｃ側に流通して潤滑が行われる。
【００２１】
そして、リヤ軸受４０を潤滑した潤滑油Ｌは、その内輪４２の大径端部側である大鍔部４２ｃ側（換言すれば、円すいころ４４の大径側端面４４ｃ側）から潤滑油室５２に戻る。フロント軸受３０を潤滑した潤滑油Ｌは、その内輪３２の大径端部側である大鍔部３２ｃ側（換言すれば、円すいころ３４の大径側端面３４ｃ側）からオイル戻し溜り５６に排出される。オイル戻し溜り５６はフロント軸受３０から排出した潤滑油Ｌによりオイルシール５８を潤滑するための役割を果たす。オイルシール５８は図１で見てオイル戻し溜り５６の後方位置に配置されており、コンパニオンフランジ２０のスリーブ２２に嵌合状態で配設されており、その外径部がデファレンシャルキャリア１２に固定支持されている。したがって、オイルシール５８の内径部がスリーブ２２に回転可能状態にシール密接しており、このシール部分の潤滑が必要なものである。オイル戻し溜り５６と潤滑油室５２との間は、図示を省略するリターン流路により流路連結されており、オイル戻し溜り５６に滞留する潤滑油Ｌを潤滑油室５２に戻すようになっている。リターン流路（図示省略）はデファレンシャルキャリア１２の最下方位置に形成されており、オイル戻し溜り５６に滞留する潤滑油Ｌを良好に戻すようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の上記構成における潤滑作用を説明する。
図１に示されるように、先ず、デファレンシャル装置１０は、デファレンシャルリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛合って駆動回転することにより、主にデファレンシャルリングギヤ１４により潤滑油室５２内の潤滑油Ｌが攪拌されて飛散し、この飛散した潤滑油Ｌによりデファレンシャル装置１０内の各潤滑箇所の全体の潤滑が行われる。上記潤滑油室５２の潤滑において、デファレンシャルリングギヤ１４により上方まで掻き揚げられた飛散状態の潤滑油Ｌが導入流路５４を通ってオイル溜り５０に導入される。この導入された潤滑油Ｌによりフロント軸受３０及びリヤ軸受４０の円すいころ３４、４４の小径側端面３４ｂ、４４ｂ側からの潤滑油Ｌの流通がポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象によって行われる。
【００２３】
ここで、デファレンシャル装置１０に用いられる潤滑油Ｌの粘度は使用温度によって変化する。一般的に、潤滑油は、使用温度が高い状態では粘度は低く、使用温度が低い状態では粘度が高いことが知られている。ところで、フロント軸受３０及びリヤ軸受４０は、ドライブピニオンシャフト１８の回動に伴い、円すいころ３４の円すい面３４ａが、内輪３２の内輪軌道面３２ａと外輪３６の外輪軌道面３６ａの間を転動する。同様に、円すいころ４４の円すい面４４ａが、内輪４２の内輪軌道面４２ａと外輪４６の外輪軌道面４６ａの間を転動する。ここで、上記部位は、転がり接触であることから摺動摩擦によって温度上昇しにくい。
【００２４】
一方、円すいころ３４の大径側端面３４ｃと内輪３２の大径端部側である大鍔部３２ｃの接触面においてはすべり接触となる。同様に円すいころ４４の大径側端面４４ｃと内輪４２の大径端部側である大鍔部４２ｃの接触面においてもすべり接触となる。フロント軸受３０及びリヤ軸受４０の軸受内は、かかるすべり接触によって摺動摩擦に伴って温度上昇するおそれがある。このフロント軸受３０及びリヤ軸受４０内が高温状態で潤滑油Ｌが流入すると、潤滑油Ｌの粘度が低下する。そして、潤滑油Ｌの粘度が低い状態では、円すいころ軸受に構成される円すいころ３４、４４と、内輪３２、４２及び外輪３６、４６の間において潤滑油Ｌによる油膜の形成が不十分な状態となって金属接触を起こす転動状態となるおそれがあり、異常磨耗や焼きつきが発生しやすくなる。また、デファレンシャル装置１０の始動時などの回転初期は、デファレンシャルリングギヤ１４のはねあげ作用が十分でなく、導入流路５４から導入される潤滑油量が少なくオイル溜り５０の潤滑油残存量が少なくなって貧潤滑の状況になるおそれがある。このような場合にも異常磨耗や焼きつきが発生しやすくなる。
【００２５】
一般的に長時間連続運転に伴いデファレンシャル装置１０内は高温状態となると、潤滑油Ｌの潤滑効率の低下を抑制するためにブリーザ装置によってデファレンシャル装置内の内圧を抑制したり、オイルクーラーによって潤滑油Ｌを冷却して、デファレンシャルリングギヤ１４により掻き揚げられて潤滑油オイル溜り５０に導入される潤滑油Ｌの使用温度状態を適温にすることが図られている。
【００２６】
しかし、潤滑油オイル溜り５０に導入される潤滑油Ｌの使用温度状態が適温であっても、上記フロント軸受３０及びリヤ軸受４０内が摺動摩擦熱に伴って高温状態が維持されると、この軸受内に流入した潤滑油Ｌが高温となり潤滑油Ｌの粘度が低下する。そのため良好な潤滑ができない状態となり、更には、この高温状態の潤滑油Ｌがデファレンシャル装置内を循環して再びフロント軸受３０及びリヤ軸受４０内に流入されると、より一層良好な潤滑ができない状態となる。
【００２７】
ここで、フロント軸受３０の保持器３８には、フロント軸受３０の各構成である内輪３２、円すいころ３４、外輪３６が組み付けられた状態において、柱部位３８ａと内輪軌道面３２ａとの距離が、小鍔部３２ｂから大鍔部３２ｃに向かって徐々に減少している。詳しくは、保持器３８の柱部位３８ａは、径方向内方に屈曲する屈曲部３８ｄを有している。この保持器３８の屈曲部３８ｄは、フロント軸受３０の各構成である内輪３２、円すいころ３４、外輪３６が組み付けられた状態において内輪軌道面３２ａと大鍔部３２ｃの接続する部位に近接するように構成されている。また保持器３８の柱部位３８ａには、屈曲部３８ｄの近傍において板厚方向に貫通する孔部３８ｈが形成されている。そのため、フロント軸受３０内に流入した潤滑油Ｌをすべり接触となる円すいころ３４の大径側端面３４ｃと内輪３２の大鍔部３２ｃの接触面に誘導しやすくなり、かかる部位に潤滑油Ｌによる油膜の形成されやすくなる。そのため、異常磨耗や焼きつきが発生しにくくなる。また潤滑油Ｌは、摺動摩擦熱の蓄積に伴って高温状態が維持されることなくフロント軸受３０から排出されることとなる。そのため潤滑油Ｌは過度の粘度の低下を抑制し得る。かかる構成は、リヤ軸受４０も同様の構成である。
【００２８】
これらの構成によれば、フロント軸受３０（円すいころ軸受）の組み付け状態における保持器３８の柱部位３８ａと、内輪軌道面３２ａとの距離は、小鍔部３２ｂから大鍔部３２ｃに向かって徐々に減少する構成である。そのため、柱部位３８ａは、潤滑油Ｌを大鍔部３２ｃに誘導する構成となる。これにより、貧潤滑下で使用される場合でも、円すいころの大径側端面３４ｃと、内輪軌道面３２ａの大径側端部において径方向外方側に突出する大鍔部３２ｃと、の間に潤滑油Ｌが流入しやすくなり、かかるすべり接触の部位の焼き付きを抑制することができる。
【００２９】
また、柱部位３８ａの少なくとも一部には、屈曲部３８ｄの近傍において板厚方向に貫通する孔部３８ｈが形成されていることで、内輪軌道面３２ａと大鍔部３２ｃの接続する部位に潤滑油Ｌを誘導することができる。そのため、より一層すべり接触の部位の焼き付きを抑制するフロント軸受３０とすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は実施形態に限定するものではなく、その他各種の実施形態において実施することができるものである。
例えば、本実施形態において、保持器は、鋼板製のものが例示されたがこれに限定されることはない。例えば、耐油性に加えて熱伝導性の高い銅、アルミニウム等の金属で形成されている物であってもよい。また、耐油性を備えているものであれば合成樹脂製のものであってもよい。
また、本実施形態においては、保持器の柱部位のそれぞれに孔部が構成される形態について説明したがこれに限定されることはない。例えば、柱部位の少なくとも一部に孔部が構成されるものであってもよい。
また、上記の実施形態では、デファレンシャル装置は四輪駆動の駆動形態自動車に適用されたデファレンシャル装置のうちリヤデファレンシャル装置を例にして説明したが、フロントデファレンシャル装置にも適用できる。また、フロントエンジンフロントドライブの駆動形態やフロントエンジンリヤドライブの駆動形態等、その他各種の駆動形態に適用可能なものである。例えば、トランスミッション等の歯車機構に内装される軸を支持する円すいころ軸受にも適用し得る。
【符号の説明】
【００３１】
１０        デファレンシャル装置
１２        デファレンシャルキャリア
１３        ドライブシャフト
１４        デファレンシャルリングギヤ
１６        ドライブピニオン
１８        ドライブピニオンシャフト
２０        コンパニオンフランジ
２２        スリーブ
２４        ナット
３０        フロント軸受（円すいころ軸受）
３２        内輪
３２ａ      内輪軌道面
３２ｂ      小鍔部
３２ｃ      大鍔部
３４        円すいころ
３４ａ      円すい面
３４ｂ      小径側端面
３４ｃ      大径側端面
３６        外輪
３６ａ      外輪軌道面
３８        保持器
３８ａ      柱部位
３８ｂ      環状部位
３８ｃ      環状部位
３８ｄ      屈曲部
３８ｈ      孔部
３９        ポケット
４０        リヤ軸受（円すいころ軸受）
４２        内輪
４２ａ      内輪軌道面
４２ｂ      小鍔部
４２ｃ      大鍔部
４４        円すいころ
４４ａ      円すい面
４４ｂ      小径側端面
４４ｃ      大径側端面
４６        外輪
４６ａ      外輪軌道面
４８        保持器
５０        オイル溜り
５２        潤滑油室
５４        導入流路
５６        オイル戻し溜り
５８        オイルシール
Ｆ          自動車の前進時における進行方向
Ｌ          潤滑油
【図１】
2015052348.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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