(57)【要約】【課題】乗員が周縁部を把持する際、手指に覚える違和感が低減される車両用内装部材および車両用内装部材の端末処理方法を提供する。【解決手段】デッキボード９は、複数の凹部２１および凸部２３を有する本体部材１１と、該本体部材１１の表側に接合された合成樹脂からなる表基材１３と、前記本体部材１１の裏側に接合された裏基材１５と、を備えている。裏基材１５の周縁端部２５は、折り返し部３１を有し、表基材１３の周縁端部３３は折り返し部３７を有する。これらの裏基材１５の折り返し部３１と表基材１３の折り返し部３７とは、押し潰されて一体になった先端接合部３９に形成され、この先端接合部３９は裏基材１５の側壁部２９に接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の凹部および凸部を有すると共に合成樹脂からなる本体部材と、該本体部材の表側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる表基材と、前記本体部材の裏側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材と、を備え、
前記裏基材の周縁端部は、湾曲形成された周縁角部と、該周縁角部から表側に向けて延在する側壁部と、該側壁部の先端から折り返して延びる折り返し部と、から構成され、
前記表基材の周縁端部は、湾曲形成された周縁角部と、該周縁角部の先端から折り返して延びる折り返し部と、から構成され、
これらの裏基材の折り返し部と表基材の折り返し部とは、押し潰されて一体になった先端接合部に形成され、この先端接合部は裏基材の側壁部に接合されたことを特徴とする車両用内装部材。
【請求項２】
前記先端接合部の端縁の高さ位置は、本体部材の厚さの中央部に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
前記裏基材の側壁部は、表基材に直交する直交面に対して斜めに延在する傾斜面に形成されており、
この傾斜面と直交面との交差角は、１０°〜３０°に設定されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部材。
【請求項４】
前記裏基材における周縁角部の曲率半径は、表基材の周縁角部の曲率半径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項５】
複数の凹部および凸部を有すると共に合成樹脂からなる本体部材用素材の上側に、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材用素材を接合すると共に、本体部材用素材の下側に、板状に形成された合成樹脂からなる表基材用素材を接合してなる車両用内装部材用素材を準備するステップと、
前記車両用内装部材用素材を下パッドと該下パッドの横に配置した上下スライド体との上に載置し、前記下パッドの上方に配置された上パッドと下パッドとで車両用内装部材用素材を上下から挟持するステップと、
前記上下スライド体の上方に、上パッド側の側面が下方に向かうに従って上パッドから離れるように傾斜する傾斜部と該傾斜部の下端から横方向に延在する底部と該底部に設けられて下方に突出する切刃とを有する熱ブロックを配置するステップと、
前記熱ブロックを下降させることにより、車両用内装部材用素材を厚さ方向に押し潰して車両用内装部材用素材の端部に先端接合部を形成すると共に、前記熱ブロックの傾斜部で車両用内装部材用素材の側壁部を押圧形成する際に、熱ブロックの傾斜部と上パッドの側面との間に画成される空間部を車両用内装部材用素材の裏面側の周縁角部に対面させるステップと、
前記熱ブロックを上昇させたのち、上下スライド体を上昇させることにより、車両用内装部材用素材の先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させるステップと、
を有する車両用内装部材の端末処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部材および車両用内装部材の端末処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のトランクルームに配置されるフロアの開口を塞ぐデッキボード等の車両用内装部材が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデッキボードの周縁部においては、表基材は周縁角部で裏面側に向けて湾曲しながら周縁端部が裏面側の裏基材近傍まで延在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５３２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に係るデッキボードでは、表基材の周縁端部の鋭利な端縁が裏面側の裏基材近傍に配置されている。従って、乗員がデッキボードの周縁部を把持する際、手指が表基材の周縁端部の端縁に当たって、手指に違和感を覚えるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、乗員が周縁部を把持する際、手指に覚える違和感が低減される車両用内装部材および車両用内装部材の端末処理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用内装部材は、複数の凹部および凸部を有すると共に合成樹脂からなる本体部材と、該本体部材の表側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる表基材と、前記本体部材の裏側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材と、を備え、前記裏基材の周縁端部は、湾曲形成された周縁角部と、該周縁角部から表側に向けて延在する側壁部と、該側壁部の先端から折り返して延びる折り返し部と、から構成され、前記表基材の周縁端部は、湾曲形成された周縁角部と、該周縁角部の先端から折り返して延びる折り返し部と、から構成され、これらの裏基材の折り返し部と表基材の折り返し部とは、押し潰されて一体になった先端接合部に形成され、この先端接合部は裏基材の側壁部に接合されたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両用内装部材の端末処理方法は、
複数の凹部および凸部を有すると共に合成樹脂からなる本体部材用素材の表面側に、板状に形成された合成樹脂からなる表基材用素材を接合すると共に、本体部材用素材の裏面側に、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材用素材を接合してなる車両用内装部材用素材を準備するステップと、
前記車両用内装部材用素材を下パッドと該下パッドの横に配置した上下スライド体との上に載置し、前記下パッドの上方に配置された上パッドと下パッドとで車両用内装部材用素材を上下から挟持するステップと、
前記上下スライド体の上方に、上パッド側の側面が下方に向かうに従って上パッドから離れるように傾斜する傾斜部と該傾斜部の下端から横方向に延在する底部と該底部に設けられて下方に突出する切刃とを有する熱ブロックを配置するステップと、
前記熱ブロックを下降させることにより、車両用内装部材用素材を厚さ方向に押し潰して車両用内装部材用素材の端部に先端接合部を形成すると共に、前記熱ブロックの傾斜部で車両用内装部材用素材の側壁部を押圧形成する際に、熱ブロックの傾斜部と上パッドの側面との間に画成される空間部を車両用内装部材用素材の裏面側の周縁角部に対面させるステップと、
前記熱ブロックを上昇させたのち、上下スライド体を上昇させることにより、車両用内装部材用素材の先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させるステップと、を有する
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用内装部材およびその端末処理方法によれば、裏基材の周縁角部は湾曲形成されている。このため、車両用内装部材を把持するとき、手指が裏面側の周縁角部を支えるため、手指に覚える違和感を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るデッキボードを配設した車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のデッキボードを示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、各部位の寸法を示している。
【図５】本発明の実施形態に係るデッキボードの製造工程を示す断面図であり、上パッドと下パッドとで車両用内装部材用素材を上下から挟持している状態を示している。
【図６】本発明の実施形態に係るデッキボードの製造工程を示す断面図であり、熱ブロックを下端位置まで下降させることにより、車両用内装部材用素材を厚さ方向に押し潰して車両用内装部材用素材の端部に潰し部を形成する状態を示している。
【図７】本発明の実施形態に係るデッキボードの製造工程を示す断面図であり、熱ブロックを上昇させた状態を示している。
【図８】本発明の実施形態に係るデッキボードの製造工程を示す断面図であり、上下スライド体を上昇させることにより、車両用内装部材用素材の潰し部を折り曲げている状態を示している。
【図９】本発明の実施形態に係るデッキボードの製造工程を示す断面図であり、上下スライド体を上昇させることにより、車両用内装部材用素材の潰し部を側壁部に接合させている状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
（車両用内装部材の構成）
図１に示すように、本実施形態による車両１の車室内には、前部シート３および後部シート５が配設されており、該後部シート５の後方には、トランクルーム７が配設されている。このトランクルーム７の床面には、スペアタイヤや工具等を収容する収容凹部（図示せず）が設けられており、この収容凹部には、上部開口を覆うデッキボード９（車両用内装部材）が配設されている。前記デッキボード９は、図２に示すように、平面視が略矩形状に形成されており、後述するように合成樹脂からなる板状部材に構成されている。
【００１３】
図３に示すように、本実施形態に係るデッキボード９は、本体部材１１、表基材１３、裏基材１５および表皮材１７，１９を有する。
【００１４】
前記本体部材１１は、複数の凹部２１および凸部２３を有すると共に合成樹脂からなる。前記本体部材１１の凸部２３は断面矩形状に形成されて上方に突出しており、凸部２３の頂部２３ａが表基材１３に接合されている。また、前記本体部材１１の凹部２１は断面矩形状に形成されて下方に凹んでおり、凹部２１の底部２１ａが裏基材１５に接合されている。
【００１５】
前記裏基材１５は、前記本体部材１１の裏面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる。前記裏基材１５の周縁端部２５は、湾曲形成された周縁角部２７と、該周縁角部２７から表側に向けて延在する側壁部２９と、該側壁部２９の先端から折り返して延びる折り返し部３１と、から構成されている。
【００１６】
前記表基材１３は、本体部材１１の表側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる。前記表基材１３の周縁端部３３は、湾曲形成された周縁角部３５と、該周縁角部３５の先端から折り返して延びる折り返し部３７と、から構成されている。
【００１７】
これらの裏基材１５の折り返し部３１と表基材１３の折り返し部３７とは、押し潰されて一体になった先端接合部３９に形成されており、この先端接合部３９は裏基材１５の側壁部２９に接合されている。
【００１８】
前記表皮材１７，１９は、熱溶着や接着剤によって表基材１３および裏基材１５に貼着する。
【００１９】
図４に示すように、前記裏基材１５の側壁部２９は、表基材１３に直交する直交面Ｐに対して斜めに延在する傾斜面４１に形成されている。この傾斜面４１と直交面Ｐとの交差角θは、１０°〜３０°が好ましい。
【００２０】
さらに、表基材１３の周縁角部３５は、曲率半径Ｒ１に湾曲して形成されており、裏基材１５の周縁角部２７は、曲率半径Ｒ２に湾曲して形成されている。ここで、曲率半径Ｒ２は、曲率半径Ｒ１よりも大きく設定されている。
【００２１】
そして、先端接合部３９の端縁３９ａの高さ位置は、本体部材１１の厚さの約１／３に設定されている。即ち、先端接合部３９における周縁角部２７，３５から端縁３９ａまでの長さは、本体部材１１の厚さＴの約１／３に設定されている。
【００２２】
（車両用内装部材の材質）
表基材１３、本体部材１１および裏基材１５の材料は、例えば以下の合成樹脂が好ましい。低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロック状ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂およびこれらのコモノマー若しくはコモノマーと他のモノマーとの共重合体、ポリ塩化ビニル、塩素化ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ、ＡＡＳ、ＡＥＳ、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリフッ化ビニリデン、ポリフェニレンサルファイド、ポリサルホン、ポリエーテルケトン及びこれらのコモノマー若しくはコモノマーと他のモノマーとの共重合体等が挙げられる。これらの材料は単独で使用しても併用しても良い。以上のように各種の熱可塑性樹脂を用いることができるが、コスト面、成形性、物性、耐低温性、耐熱性等の特性とのバランスを考慮すると、ポリプロピレン系樹脂が好ましい。なお、車両用内装部材の剛性を高める場合は、フィラーを副材料として配合しても良い。副材料は、特に限定されるものではないが、コスト面、成形性、取り扱い性等とのバランスを考慮すると、タルク、炭酸カルシウム等が好ましい。フィラーの添加量が増加すると、コスト高、比重の増大につながるので、これらのバランスを考慮すると、添加量は総重量に対してタルクの場合は５〜３０質量％、炭酸カルシウムの場合は２０質量％程度以下とするのが好ましい。さらに、前記フィラーの他に、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、抗菌剤、難燃剤、光安定剤、滑剤等を必要に応じて添加もしてもよい。また、前記車両用内装部材の製品厚みは、例えば３〜１０ｍｍが好ましい。
【００２３】
なお、表皮材１７，１９としては、不織布、立毛した布、人工皮革様シート、合成樹脂フィルムなどの表皮、或いはそれらの表皮にクッション材を裏打ちした表皮材を適用することができる。特に、一般的な不織布や、ポリエステル繊維単独または、ポリエステル繊維にポリプロピレン繊維が０〜２０質量％混合された混合繊維からなる目付け２０〜５００ｇ／ｍ２のニードルパンチ不織布が好ましい。
【００２４】
（車両用内装部材の端末処理方法）
本発明の実施形態に係る車両用内装部材は、例えば、以下の方法で端末処理することができる。
【００２５】
まず、図５に示すように、車両用内装部材用素材５１を準備する。この車両用内装部材用素材５１は、複数の凹部２１および凸部２３を有すると共に合成樹脂からなる本体部材用素材５３の下側に、板状に形成された合成樹脂からなる表基材用素材５７を接合すると共に、本体部材用素材５３の上側に、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材用素材５５を接合してなる。さらに、表皮材５４，５６も接合されている。
【００２６】
そして、前記車両用内装部材用素材５１を下パッド６１と該下パッド６１の横に配置した上下スライド体６３との上に載置し、前記下パッド６１の上方に配置された上パッド６５と下パッド６１とで車両用内装部材用素材５１を上下から挟持する。
【００２７】
次に、前記上下スライド体６３の上方に、上パッド側の側面が下方に向かうに従って上パッド６５から離れるように傾斜する傾斜部６７と該傾斜部６７の下端から横方向に延在する底部６９と該底部６９に設けられて下方に突出する切刃７１とを有する熱ブロック７３を配置する。
【００２８】
そして、図６に示すように、前記熱ブロック７３を下降させることにより、車両用内装部材用素材５１を厚さ方向に押し潰して車両用内装部材用素材５１の端部に先端接合部５８を形成すると共に切刃７１で先端接合部５８を切断する。これと同時に、前記熱ブロック７３の傾斜部６７で車両用内装部材用素材５１の側壁部７５を押圧形成する。この際に、熱ブロック７３の傾斜部６７と上パッド６５の側面７４との間に画成される空間部７７を車両用内装部材用素材５１の裏面側の周縁角部７９に対面させる。
【００２９】
さらに、図７に示すように前記熱ブロック７３を上昇させたのち、図８に示すように上下スライド体６３を上昇させることにより、上下スライド体６３の上端角部８１で車両用内装部材用素材５１の先端接合部５８を折り曲げ、図９のように先端接合部５８を側壁部７５に接合させる。
【００３０】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３１】
（１）本実施形態に係るデッキボード９（車両用内装部材）は、複数の凹部２１および凸部２３を有すると共に合成樹脂からなる本体部材１１と、該本体部材１１の表側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる表基材１３と、前記本体部材１１の裏側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材１５と、を備え、
前記裏基材１５の周縁端部２５は、湾曲形成された周縁角部２７と、該周縁角部２７から表側に向けて延在する側壁部２９と、該側壁部２９の先端から折り返して延びる折り返し部３１と、から構成され、
前記表基材１３の周縁端部３３は、湾曲形成された周縁角部３５と、該周縁角部３５の先端から折り返して延びる折り返し部３７と、から構成され、
これらの裏基材１５の折り返し部３１と表基材１３の折り返し部３７とは、押し潰されて一体になった先端接合部３９に形成され、この先端接合部３９は裏基材１５の側壁部２９に接合されている。
【００３２】
裏基材１５の周縁端部２５における周縁角部２７は湾曲形成されている。このため、デッキボード９を把持するとき、手指が裏面側の周縁角部２７を支えるため、手指に覚える違和感を低減することができる。
【００３３】
（２）前記裏基材１５の側壁部２９は、表基材１３に直交する直交面Ｐに対して斜めに延在する傾斜面４１に形成されており、
この傾斜面４１と直交面Ｐとの交差角θは、１０°〜３０°に設定されてなる。
【００３４】
交差角が１０°未満の場合は、側壁部２９が垂直に近くなり、裏基材１５の周縁角部２７の曲率半径が小さく、尖った形状になる。従って、デッキボード９を把持するとき、手指に覚える違和感が大きくなる。
【００３５】
一方、交差角が３０°よりも大きい場合は、先端接合部３９が側壁部２９に接合しにくくなる。
【００３６】
（３）前記裏基材１５における周縁角部２７の曲率半径は、表基材１３の周縁角部３５の曲率半径よりも大きい。
【００３７】
デッキボード９を把持する際に手指が裏基材１５の周縁角部２７に当たる。この裏基材１５の周縁角部２７の曲率半径が表基材１３の周縁角部３５の曲率半径よりも大きいため、手指に覚える違和感を低減することができる。
【００３８】
（４）本実施形態に係るデッキボード９（車両用内装部材）の端末処理方法は、複数の凹部２１および凸部２３を有すると共に合成樹脂からなる本体部材用素材５３の上側に、板状に形成された合成樹脂からなる裏基材用素材５５を接合すると共に、本体部材用素材５３の下側に、板状に形成された合成樹脂からなる表基材用素材５７を接合してなる車両用内装部材用素材５１を準備するステップと、
前記車両用内装部材用素材５１を下パッド６１と該下パッド６１の横に配置した上下スライド体６３との上に載置し、前記下パッド６１の上方に配置された上パッド６５と下パッド６１とで車両用内装部材用素材５１を上下から挟持するステップと、
前記上下スライド体６３の上方に、上パッド側の側面が下方に向かうに従って上パッド６５から離れるように傾斜する傾斜部６７と該傾斜部６７の下端から横方向に延在する底部６９と該底部６９に設けられて下方に突出する切刃７１とを有する熱ブロック７３を配置するステップと、
前記熱ブロック７３を下降させることにより、車両用内装部材用素材５１を厚さ方向に押し潰して車両用内装部材用素材５１の端部に先端接合部５８を形成すると共に、前記熱ブロック７３の傾斜部６７で車両用内装部材用素材５１の側壁部７５を押圧形成する際に、熱ブロック７３の傾斜部６７と上パッド６５の側面７４との間に画成される空間部７７を車両用内装部材用素材５１の裏面側の周縁角部７９に対面させるステップと、
前記熱ブロック７３を上昇させたのち、上下スライド体６３を上昇させることにより、車両用内装部材用素材５１の先端接合部５８を折り曲げて側壁部７５に接合させるステップと、
を有する。
【００３９】
これによれば、熱ブロック７３の傾斜部６７と上パッド６５の側面７４との間に画成される空間部７７を車両用内装部材用素材５１の裏面側の周縁角部７９に対面させる。このため、デッキボード９の裏面側の周縁角部７９を、曲率半径が大きい湾曲した形状にすることができる。
【実施例】
【００４０】
以下に、本発明を実施例を通して更に詳細に説明する。
【００４１】
具体的には、下記の表１に示すように、厚さが５ｍｍで先端接合部の長さが０ｍｍ〜５ｍｍの車両用内装部材用素材を用いて、デッキボードの端末処理を行った。その結果を表１に示す。
【表１】
2015071275.tif 000003
【００４２】
表１に示すように、先端接合部の長さが０ｍｍの場合（即ち、先端接合部がない場合）は、先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させる加工ができなかった。また、デッキボードを持ち上げる際、デッキボードの裏側の周縁角部が尖っているため、手指に違和感を覚えた。
【００４３】
先端接合部の長さが０．５ｍｍの場合は、先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させる加工ができなかった。また、デッキボードを持ち上げる際、デッキボードの裏側の周縁角部が尖っているため、手指に違和感を覚えた。
【００４４】
先端接合部の長さが１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの場合は、先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させる加工ができた。また、デッキボードを持ち上げる際、デッキボードの裏側の周縁角部がなだらかに湾曲しているため、手指に違和感を覚えることがなかった。
【００４５】
先端接合部の長さが３．５ｍｍ〜５．０ｍｍの場合は、先端接合部を折り曲げて側壁部に接合させる加工ができた。また、先端接合部にバリが発生したため、デッキボードを持ち上げる際、前記バリによって手指に違和感を覚えた。
【００４６】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されずに、種々の変形および変更が可能である。例えば、前述した実施形態では、図４に示すように先端接合部３９の端縁３９ａの高さ位置は、本体部材の厚さの約１／３の部位に配置されている。
【００４７】
しかし、先端接合部３９の端縁３９ａの高さ位置は、本体部材１１の厚さＴの中央部に配置されても良い。先端接合部３９の端縁３９ａの高さ位置が、本体部材１１の厚さＴの中央部よりも上側になると、先端接合部３９が短くなりすぎるため、側壁部２９に効率よく接合することが困難になる。一方、先端接合部３９の端縁３９ａの高さ位置が、本体部材１１の厚さＴの中央部よりも下側になると、先端接合部３９が長くなりすぎるため、側壁部２９に効率よく接合することが困難になる。
【符号の説明】
【００４８】
９  デッキボード（車両用内装部材）
１１  本体部材
１３  表基材
１５  裏基材
２１  凹部
２３  凸部
２５  周縁端部
２９  側壁部
３１  折り返し部
３３  周縁端部
３５  周縁角部
３７  折り返し部
３９  先端接合部
４１  傾斜面
５１  車両用内装部材用素材
５３  本体部材用素材
５５  裏基材用素材
５７  表基材用素材
５８  先端接合部
６１  下パッド
６３  上下スライド体
６５  上パッド
６７  傾斜部
７３  熱ブロック
７７  空間部
７９  周縁角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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