(57)【要約】【課題】簡単な構成でかつ排気抵抗を小さく抑えつつ水滴によるコンプレッサへの悪影響を小さく抑えることのできる車両用エンジンの吸排気装置を提供する。【解決手段】吸気通路２０のうちコンプレッサ４１よりも上流側の部分と排気通路３０とを接続して排気を吸気通路２０に還流するＥＧＲ通路７０のうちＥＧＲクーラー７４よりも下流側の第１通路８１の流路面積を、ＥＧＲ通路７０のうちこの第１通路８１よりも下流側の第２通路８２の流路面積よりも大きくするとともに、第１通路８１の下流端の高さ位置をその上流端の高さ位置よりも高くする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンの吸排気装置であって、
排気通路に設けられるタービンと吸気通路に設けられるコンプレッサとを含む過給機と、
前記吸気通路のうち前記コンプレッサよりも上流側の部分と前記排気通路とを接続して排気を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に設けられて当該ＥＧＲ通路を通過する排気を冷却するＥＧＲクーラーとを有し、
前記ＥＧＲクーラーは、その高さ位置が前記コンプレッサの高さ位置よりも低くなる位置に配置されており、
前記ＥＧＲ通路は、前記ＥＧＲクーラーよりも下流側の第１通路と、当該第１通路の下流側に連続する第２通路とを有し、
前記第１通路は、前記第２通路よりも大きい流路面積を有し、
前記第１通路は、その下流端の高さ位置が上流端の高さ位置よりも高くなる姿勢で配置されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エンジンの吸排気装置において、
前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路のうち前記タービンよりも下流側の部分と前記吸気通路とを接続することを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用エンジンの吸排気装置において、
前記第１通路の流路面積は、全ての運転条件において当該第１通路を通過する排気の流速が１４ｍ／ｓ以下となるように設定されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用エンジンの吸排気装置において、
前記第１通路の流路面積は、前記第２通路の流路面積の２．５倍以上に設定されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載の車両用エンジンの吸排気装置において、
前記第１通路の流路面積は、全ての運転条件において当該第１通路を通過する排気の流速が１０ｍ／ｓ以下となるように設定されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用エンジンの吸排気装置において、
前記第１通路の流路面積は、前記第２通路の流路面積の４倍以上に設定されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの吸排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用エンジンの吸排気装置として、排気通路を流れる排気の一部を吸気通路へ還流するＥＧＲシステムを有する装置や、吸気を過給する過給機を有する装置が知られている。また、これらを併せ持った装置も知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、排気通路に設けられたタービンと吸気通路に設けられたコンプレッサとを含む過給機を備えた装置であって、排気通路のタービンよりも上流側の部分と吸気通路のスロットルよりも下流側の部分とを接続してエンジンから排出された高圧の排気を比較的圧力の高い部位へ還流するＨＰ（Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）−ＥＧＲシステムと、排気通路のうちタービンおよびＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）よりも下流側の部分と吸気通路のコンプレッサよりも上流側の部分とを接続して低圧の排気を比較的圧力の低い部位へ還流するＬＰ（Ｌｏｗ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）−ＥＧＲシステムとを有するものが開示されている。
【０００４】
ここで、吸気通路に還流される排気すなわちＥＧＲガスには、燃焼によって生じた水蒸気が含まれている。そのため、前記のようにＥＧＲガスがコンプレッサよりも上流側の部分に供給される装置では、ＥＧＲガス中の水滴がコンプレッサの羽を浸食あるいは磨耗するおそれがある。特に、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラーを有する装置では、ＥＧＲガス中の水蒸気が凝縮して水滴となり、コンプレッサの磨耗を促進するおそれがある。
【０００５】
この問題に対して、前記特許文献１の装置では、ＤＰＦとコンプレッサとの間の通路であってＥＧＲクーラーよりも下流側の部分に、複数のサイクロン羽を有するサイクロン式の遠心分離機を設け、この遠心分離器によって水滴とガスとを分離して水滴のコンプレッサ側への進行を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−３２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１の装置では、遠心分離機を設けねばならず構造が複雑になるとともにコスト面で不利になる、また、複数のサイクロン羽が排気通路に存在することによって排気抵抗が増大しエンジン性能が悪化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でかつ排気抵抗を小さく抑えつつ水滴によるコンプレッサへの悪影響を小さく抑えることのできる車両用エンジンの吸排気装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、車両用エンジンの吸排気装置であって、排気通路に設けられるタービンと吸気通路に設けられるコンプレッサとを含む過給機と、前記吸気通路のうち前記コンプレッサよりも上流側の部分と前記排気通路とを接続して排気を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路に設けられて当該ＥＧＲ通路を通過する排気を冷却するＥＧＲクーラーとを有し、前記ＥＧＲクーラーは、その高さ位置が前記コンプレッサの高さ位置よりも低くなる位置に配置されており、前記ＥＧＲ通路は、前記ＥＧＲクーラーよりも下流側の第１通路と、当該第１通路の下流側に連続する第２通路とを有し、前記第１通路は、前記第２通路よりも大きい流路面積を有し、前記第１通路は、その下流端の高さ位置が上流端の高さ位置よりも高くなる姿勢で配置されていることを特徴とする車両用エンジンの吸排気装置を提供する（請求項１）。
【００１０】
この装置によれば、簡単な構成で排気抵抗を増大させることなく、水滴のコンプレッサへの悪影響を小さく抑えることができる。具体的には、ＥＧＲ通路のうちＥＧＲクーラーよりも下流側の第１通路の流路面積が大きくされてこの第１通路を通過するガスの流速が小さく抑えられた上に、この第１通路が上向きに配置されているため、ＥＧＲクーラーで発生した水滴の上方へ飛散が抑制され、この水滴がコンプレッサ側へ進行するのが抑制される。そして、この装置では、ＥＧＲ通路の通路形状を前記のようにその一部の流路面積を大きくしてその向きを上向きにするという簡単な構成で水滴の進行を抑制しており、コスト面で有利になるとともに排気抵抗の増大を回避することができる。
【００１１】
ここで、ＥＧＲ通路が、排気通路のうちタービンよりも下流側の部分と吸気通路とを接続するものである場合には、ＥＧＲ通路を通過する排気の温度が低くなり水滴が発生しやすい。そのため、このような構成に本発明を適用すれば、水滴のコンプレッサへの悪影響を効果的に抑制することができる（請求項２）。
【００１２】
また、本発明者らは、鋭意研究の結果、排気の流速が１４ｍ/ｓを越えるとこの排気に含まれる水滴がほぼ全て上方に飛散し、排気の流速がこの１４ｍ/ｓ以下の場合は、少なくとも一部の水滴の上方への飛散が回避されることを突き止めた。
【００１３】
そのため、前記第１通路の流路面積は、全ての運転条件において当該第１通路を通過する排気の流速が１４ｍ／ｓ以下となるように設定されているのが好ましい（請求項３）。
【００１４】
また、本発明者らは、いくつかの車両において、ＥＧＲ量を適切な量確保するために必要な第２通路の流路面積と第１通路の流路面積との関係を調べた。その結果、ＥＧＲ量を確保しつつ前記のように第１通路の流路面積をこの第１通路を通過する排気の流速が１４ｍ／ｓ以下となるようにするためには、第１通路の流路面積を、第２通路の流路面積の２．５倍以上にする必要があることを突き止めた。
【００１５】
そのため、前記第１通路の流路面積は、前記第２通路の流路面積の２．５倍以上に設定されているのが好ましい（請求項４）。
【００１６】
さらに、本発明者らは、排気の流速が１０ｍ／ｓ以下であれば、ほぼ全ての水滴の上方への飛散を回避できることを突き止めた。
【００１７】
そのため、前記第１通路の流路面積は、全ての運転条件において当該第１通路を通過する排気の流速が１０ｍ／ｓ以下となるように設定されているのが好ましい（請求項５）。
【００１８】
また、本発明者らは、ＥＧＲ量を確保しつつ前記のように第１通路の流路面積をこの第１通路を通過する排気の流速が１０ｍ／ｓ以下となるようにするためには、第１通路の流路面積を、第２通路の流路面積の４倍以上にする必要があることを突き止めた。
【００１９】
そのため、前記第１通路の流路面積は、前記第２通路の流路面積の４倍以上に設定されているのが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構成で排気抵抗を増大させることなく水滴のコンプレッサへの悪影響を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置が適用される車両の吸排気システムの概要を示した図である。
【図２】本実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置が搭載されたエンジンシステムを後方からみた図である。
【図３】図２の一部を抽出して示した図である。
【図４】図３に示した本実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置を図３の左側から見た図である。
【図５】エンジン回転数と負荷とに応じて設定されたＥＧＲガスの流速を示したグラフである。
【図６】ＥＧＲガスの流速と水滴の吸い上げ量との関係を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置１０が適用される車両の吸排気システムの概要を示した図である。
【００２４】
図１に示されるように、この実施形態では、エンジン１に過給機４０が接続されているとともに、排気通路３０のタービン４２よりも上流側の部分と吸気通路２０のスロットル２２よりも下流側の部分とを接続してエンジン１から排出された高圧の排気を比較的圧力の高い部位へ還流するＨＰ（Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）−ＥＧＲシステム２と、排気通路３０のうちタービン４２よりも下流側の部分と吸気通路２０のコンプレッサ４１よりも上流側の部分とを接続して低圧の排気を比較的圧力の低い部位へ還流するＬＰ（Ｌｏｗ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）−ＥＧＲシステム３とが設けられている。
【００２５】
具体的には、エンジン１はディーゼルエンジンであり、エンジン１に接続される吸気通路２０に、上流側から順に過給機４０のコンプレッサ４１、スロットル２２、インタークーラー２４が設けられている。エンジン１に接続される排気通路３０には、上流側から順に過給機４０のタービン４２、ＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）、ＤＰＦ５１が設けられている。そして、排気通路３０のタービン４２よりも上流側の部分６０ａと吸気通路２０のスロットル２２およびインタークーラー２４よりも下流側の部分６０ｂとがＨＰ−ＥＧＲ通路６０により接続されているとともに、排気通路３０のＤＰＦ５１よりも下流側の部分７０ａと吸気通路２０のうちコンプレッサ４１よりも上流側の部分７０ｂとがＬＰ−ＥＧＲ通路７０により接続されている。各ＥＧＲ通路６０、７０には、それぞれ、排気通路３０側から順に、各ＥＧＲ通路６０、７０を通過する排気を冷却するためのＥＧＲクーラー６２、７２と、各ＥＧＲ通路６０、７０を開閉可能なＥＧＲバルブ６４，７４とが設けられている。各ＥＧＲバルブ６４，７４は、運転条件に応じてそれぞれ開閉され、運転条件に応じて、ＨＰ−ＥＧＲ通路６０を通じて高温高圧の排気すなわちＥＧＲガスが吸気に還流される、また、ＬＰ−ＥＧＲ通路７０を通じて低温低圧の排気すなわちＥＧＲガスが吸気に還流される。
【００２６】
本実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置１０は、前記構成要素のうち少なくとも過給機４０と、ＬＰ−ＥＧＲ通路７０と、ＥＧＲクーラー７２とを含む。
【００２７】
ここで、前記のようにＬＰ−ＥＧＲ通路７０を通じて低温低圧のＥＧＲガスがコンプレッサ４１の上流側に還流される場合、ＥＧＲガスに含まれる燃焼によって生じた水蒸気が凝縮して水滴となり、コンプレッサ４１の羽を浸食、磨耗させるおそれがある。特に、前記のようにＥＧＲガスがＥＧＲクーラー７２により冷却される場合には、水滴が発生しやすい。
【００２８】
この問題に対して、本発明者らは、鋭意研究の結果、水滴が通過する通路を上向きにし、かつ、水滴を運ぶＥＧＲガスの流速を低く抑えれば、水滴が上方に吸い上げられず、水滴がコンプレッサ４１側に進行するのを回避できることを発見した。
【００２９】
次に、本発明者らは、ＥＧＲガスの流速を水滴が上方に吸い上げられずコンプレッサ４１側へ進行しない値に抑えるために必要な通路の形状について調査した。その結果、ＥＧＲガスの流速は、通路の長さおよび傾斜角度によってはあまり変化せず、通路の内径すなわち流路面積により大きく変化することを突き止めた。
【００３０】
本実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置１０は、前記の知見に基づいて構成されたものである。この車両用エンジンの吸排気装置１０の詳細構造について以下に説明する。
【００３１】
図２は、本実施形態に係る車両用エンジンの吸排気装置１０が搭載されたエンジンシステムを車両後方からみた図である。この図２に示されるように、本実施形態では、エンジン１は横置きに配置されており、エギゾーストマニホールドがエンジン１の本体の車両前後方向の後方に位置している。以下、車両前後方向を単に前後方向とい、車幅方向を左右方向という。また、図２の右側を単に右側といい、図２の左側を単に左側という。図３は、図２の一部を抽出して示した図である。図４は、図３に対応する図であって、車両用エンジンの吸排気装置１０を左側から見た図である。
【００３２】
図２、図４に示すように、過給機４０、ＤＯＣ５０、ＤＰＦ５１、ＬＰ−ＥＧＲ通路７０およびこのＬＰ−ＥＧＲ通路７０に設けられるＥＧＲクーラー７２、ＥＧＲバルブ７４はエンジン１の後側面に設けられている。
【００３３】
過給機４０は、コンプレッサ４１とタービン４２とが左右に並びこれらを連結するタービンシャフトが左右に水平に延びる姿勢で配置されている。
【００３４】
ＤＯＣ５０は、タービン４２の右側に隣接して配置されている。ＤＰＦ５１はＤＯＣ５０の下方に配置されており、ＤＯＣ５０からＤＰＦ５１に向かう排気通路３０は右側に延びた後下方に湾曲している。ＥＧＲクーラー７２は、ＤＰＦ５１の左隣に配置されておりエンジン１から離間する方向すなわち後方に延びている。このように、本装置１０では、ＥＧＲクーラー７２の高さ位置が、コンプレッサ４１の高さ位置よりも低くなっている。なお、ＤＰＦ５１とＥＧＲクーラー７２とを接続する通路には、排気通路３０に分岐する分岐部７０ａが設けられている。
【００３５】
ＥＧＲクーラー７２の下流端にはＥＧＲバルブ７４が設けられている。具体的には、ＥＧＲクーラー７２の下流端にＥＧＲバルブ７４が配置された接続部７４ａが設けられている。この接続部７４ａの上端からは上方にＥＧＲ通路７０が延びている。
【００３６】
一方、コンプレッサ４１には吸気通路２０が接続されている。具体的には、コンプレッサ４１の導入口には、吸気通路２０のうちのエアクリーナー（不図示）に接続される上流側通路２０ａが接続されており、コンプレッサ４１の導出口には、吸気通路２０のうちの下流側通路２０ｂが接続されている。本実施形態では、吸気通路２０の上流側通路２０ａは、コンプレッサ４１から左側に延びた後上斜め前方に向かって湾曲している。
【００３７】
ＥＧＲバルブ７４が配置された接続部７４ａの上端から上方に延びるＥＧＲ通路７０は、吸気通路２０の上流側通路２０ａの下流端すなわち吸気通路２０とコンプレッサ４１との接続部分付近において、この上流側通路２０ａに接続されている。
【００３８】
ＥＧＲ通路７０は、その上流側部分であって接続部７４ａに接続される第１通路８１と、その下流側部分であって第１通路８１と吸気通路２０の上流側通路２０ａとをつなぐ第２通路８２とからなる。
【００３９】
第１通路８１は、接続部７４ａの上端から垂直に延びている。一方、第２通路８２は、この第１通路８１の上端から左斜め上方に延びている。そして、第１通路８１の流路面積は、第２通路８２の流路面積よりも大きく設定されている。本実施形態では、各通路８１、８２はいずれも円管であり、第１通路８１の内径が、第２通路８２の内径よりも大きく設定されている。
【００４０】
また、第２通路８２の内径は、本装置１０が適用されるエンジンシステムにおいて、全ての運転条件においてこの第２通路８２を通過して吸気通路２０に還流されるＥＧＲガスの量が所望の量を満足する径に設定されている。そして、第１通路８１は、本装置１０が適用されるエンジンシステムにおいて、全ての運転条件においてこの第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速が１０ｍ/ｓ以下となる径に設定されている。
【００４１】
具体的には、本装置１０では、図５に示すように、エンジン回転数と負荷とに応じて必要なＥＧＲガス量（ＬＰ−ＥＧＲ通路７０を通じて還流されるＥＧＲガス量）すなわち目標ＥＧＲガス量が設定されており、第２通路８２の内径は、この全てのエンジン回転数と負荷とにおいて目標ＥＧＲガス量を確保できるように設定されており、第１通路８１は、この全てのエンジン回転数と負荷とにおいて第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速が１０ｍ/ｓ以下となるように設定されている。例えば、第１通路８１の内径は４９ｍｍに設定され、第２通路８２の内径は２５ｍｍに設定されている。そして、これらの内径の比が２．０倍であって流路面積の比が４．０倍に設定されている。
【００４２】
なお、図５は、目標ＥＧＲガス量を流速に換算したグラフであり、図５に示す領域Ａ１〜Ａ４は、この流速の大小で区分けされている。具体的には、Ａ１からＡ３に向かうに従って目標ＥＧＲガス量となるＥＧＲガスの流速は小さくなっている。また、図５において、領域Ａ４はＬＰ−ＥＧＲ通路７０を通じたＥＧＲガスの還流が行われない領域である。
【００４３】
ここで、第１通路８１の内径に関する１０ｍ／ｓという値は、第１通路８１において水滴が上方へ飛散するのをより確実に回避できる値である。具体的には、本発明者らは、ＥＧＲガスの流速と水滴の飛散する量との関係について調べた結果、これらの関係は図６のようになることを突き止めた。図６は、横軸を通路を通過するＥＧＲガスの流速、縦軸を通路を通過する水滴の流速である吸い上げ量としたものである。この図６に示されるように、ＥＧＲガスの流速が１４ｍ/ｓを越えると水滴の吸い上げ量は所定値を越え、ＥＧＲガスに含まれる水滴が１００％飛散し、ＥＧＲガスに含まれる全ての水滴が上方へ吸い上げられてコンプレッサ４１側に進行する。一方、ＥＧＲガスの流速が１０ｍ／ｓより小さい場合には、ＥＧＲガスに含まれる全ての水滴が吸い上げられず、水滴のコンプレッサ４１側への進行が回避される。そこで、本装置１０では、より確実に水滴のコンプレッサ４１への飛散を回避するために、目標ＥＧＲガス量を満足するＥＧＲガスの流速が最速となる運転条件すなわち領域Ａ１での運転時でも、ＥＧＲガスの流速が１０ｍ／ｓ以下となるように、第１通路８１の内径が設定されている。前記のように、ここでは、第１通路８１の内径は４９ｍｍに設定されている。
【００４４】
以上のように、本装置１０では、ＥＧＲクーラー７２の高さ位置が、コンプレッサ４１の高さ位置よりも低くされ、ＬＰ−ＥＧＲ通路７０のうちＥＧＲクーラー７２よりも下流側の部分に、内径すなわち流路面積が大きい第１通路８１が設けられるとともに、この第１通路８１が上方に延びている。そのため、この第１通路８１内において、ＥＧＲガスの流速を遅くして、水滴がこのＥＧＲガスと伴に上方すなわちコンプレッサ４１側へ飛散するのを回避することができ、この水滴のコンプレッサ４１への悪影響を抑制することができる。特に、本実施形態では、第１通路８１の内径すなわち流路面積が、この第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速が１０ｍ／ｓ以下となるように設定されている。そのため、水滴のコンプレッサ側への進行をより確実に回避することができる。
【００４５】
ここで、前記実施形態では、第１通路８１が垂直に延びる場合について示したが、第１通路８１は上向き、すなわち、第１通路８１の上流端の高さ位置が下流端の高さ位置よりも高く設定されていればよい。例えば、第１通路８１が水平面に対して４５度に傾斜しているものであっても、垂直に延びるものと同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、前記実施形態では、第１通路８１がＥＧＲバルブ７４が配置された接続部７４ａに接続されている場合について示したが、この第１通路８１の位置はこれに限らず、ＥＧＲクーラー７２とコンプレッサ４１との間に設けられていればよい。
【００４７】
また、前記実施形態では、第１通路８１の流路面積を、この第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速が１０ｍ／ｓ以下となるように設定したが、水滴のコンプレッサ４１への進行をある程度許容できる場合には、この流速が１４ｍ／ｓ以下となるように設定してもよい。例えば、第２通路８２の内径を２５ｍｍとし、第１通路８１の内径を４６ｍｍにして、第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速が１１ｍ／ｓ以下となるように設定することができる。また、第１通路８１の流路面積を、第２通路８２の流路面積よりも大きくするだけでもよい。
【００４８】
ここで、第２通路８２の流路面積は、ＥＧＲガスの流通抵抗を小さく抑えて目標ＥＧＲガス量を確保可能なように設定される必要がある。この点から、第２通路８２の内径は、例えば、２５ｍｍ以上に設定されるのが好ましい。また、所定のエンジンシステムにおいて、第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速を１０ｍ／ｓ以下に抑えるためには、第１通路８１の内径は４９ｍｍ以上とする必要がある。そのため、第１通路８１の内径は第２通路８２の内径の２．０倍以上に、すなわち、第１通路８１の流路面積は第２通路８２の流路面積の２．０の二乗すなわち４．０倍以上設定されるのが好ましい。
【００４９】
また、第２通路８２の内径を目標ＥＧＲガス量を確保可能な径としつつ、第１通路８１を通過するＥＧＲガスの流速を１４ｍ／ｓ以下に抑えるためには、第２通路８２の内径を２５ｍｍとして、４１ｍｍ以上とするのが好ましく、第１通路８１の内径は第２通路８２の内径の１．６倍以上に、すなわち、第１通路８１の流路面積は第２通路８２の流路面積の１．６の二乗すなわちおよそ２．５倍以上設定されるのが好ましい。
【００５０】
また、前記実施形態では、本装置１０が、ＬＰ−ＥＧＲシステム３とＨＰ−ＥＧＲシステム２とを有するエンジンシステムに適用された場合について示したが、本装置１０は、少なくともＥＧＲクーラーが設けられたＥＧＲ通路と、過給機とを有し、ＥＧＲ通路がコンプレッサよりも上流側の部分に接続されているシステムに適用可能である。ただし、前記実施形態のように、ＥＧＲ通路が、タービンよりも下流側の部分に接続されたシステムであって、ＬＰ−ＥＧＲ通路を低温のＥＧＲガスが通過し、これに伴いＥＧＲ通路内に水滴が発生しやすいシステムに本装置が適用されれば、より効果的に水滴のコンプレッサに対する悪影響を抑制することができる。また、この場合には、水滴が生じやすい始動時等においても、ＬＰ−ＥＧＲシステムを作動させてＬＰ−ＥＧＲ通路７２を介したＥＧＲガスの還流を行うことができ、排気性能をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０      車両用エンジンの吸排気装置
２０      吸気通路
２２      スロットル
３０      排気通路
４０      過給機
４１      コンプレッサ
４２      タービン
７０      ＬＰ−ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
７２      ＥＧＲクーラー
８１      第１通路
８２      第２通路
【図１】
2015045294.tif 000003
【図２】
2015045294.tif 000004
【図３】
2015045294.tif 000005
【図４】
2015045294.tif 000006
【図５】
2015045294.tif 000007
【図６】
2015045294.tif 000008