(57)【要約】【課題】車両への取り付け固定に係り、作業性よく行うことが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６とを含んで構成される。ワイヤハーネス９は、車両床下１１を通る長尺なものであり、外装部材１６は、曲げ配索部２１〜２３と、ストレート配索部２４、２５とを有する。長尺なストレート配索部２５にあっては、三つのストレート管部のうちの真ん中のストレート管部、すなわち第三ストレート管部３０を変位させることが可能な一対のズレ補正部３１を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、曲げ配索部と、ストレートな配索部分としてのストレート配索部とを有し、
該ストレート配索部は、固定部をそれぞれ設けた第一ストレート管部及び第二ストレート管部と、前記固定部を設けて前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部の間に配置される第三ストレート管部と、該第三ストレート管部を前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部に対し前記ストレート配索部の軸直交方向に変位可能とするズレ補正部とを有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記ズレ補正部による前記第三ストレート管部の前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部に対する変位量は、前記ストレート配索部の幅寸法の範囲内に設定される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記ストレート配索部は、少なくとも車両床下の位置に合わせて配置形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電路と外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するものが知られる。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の高圧導電路と、これらを保護するための金属製の外装部材とを含んで構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスの長尺なストレート部分を車両に固定しようとする場合、ワイヤハーネスはこの外装部材が硬質であることから、外装部材に設けられた複数のクランプと、車両に設けられた複数本のスタッドボルトとの間に位置ズレが生じてしまうと、ワイヤハーネスの取り付け固定が困難になって、結果、作業性に影響を来してしまうという問題点を有する。
【０００５】
具体的には、固定点が少なくとも三箇所ある場合で、尚かつ、真ん中の固定点に位置ズレが生じた場合に、上記取り付け固定が困難になって作業性に影響を来してしまうという問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車両への取り付け固定に係り、作業性よく行うことが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、曲げ配索部と、ストレートな配索部分としてのストレート配索部とを有し、該ストレート配索部は、固定部をそれぞれ設けた第一ストレート管部及び第二ストレート管部と、前記固定部を設けて前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部の間に配置される第三ストレート管部と、該第三ストレート管部を前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部に対し前記ストレート配索部の軸直交方向に変位可能とするズレ補正部とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記ズレ補正部による前記第三ストレート管部の前記第一ストレート管部及び前記第二ストレート管部に対する変位量は、前記ストレート配索部の幅寸法の範囲内に設定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記ストレート配索部は、少なくとも車両床下の位置に合わせて配置形成されることを特徴とする。
【００１０】
以上のような特徴を有する本発明によれば、ストレート配索部における固定点が少なくとも三箇所あり、尚かつ、真ん中の固定点に位置ズレが生じた場合に、その位置ズレをズレ補正部による変位にて吸収することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された本発明によれば、ストレート配索部における固定点の位置ズレをズレ補正部による変位にて吸収することから、車両への取り付け固定に係り、作業性よく行うことができるという効果を奏する。
【００１２】
請求項２に記載された本発明によれば、固定点の位置ズレ吸収にあたり必要十分な変位量を確保することができるという効果を奏する。
【００１３】
請求項３に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスの長尺なストレート部分を車両床下に対し容易に取り付け固定することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式的な図である。
【図２】ワイヤハーネスの車両への取り付け固定状態を示す図である。
【図３】ワイヤハーネスの構成を示す図である。
【図４】ズレ補正部の作用を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成される。ワイヤハーネスは、車両床下を通る長尺なものであり、外装部材は、曲げ配索部とストレート配索部とを有する。ストレート配索部は、ストレート管部を変位させるズレ補正部を有し、このズレ補正部にて固定点の位置ズレが吸収される。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式的な図である。また、図２はワイヤハーネスの車両への取り付け固定状態を示す図、図３はワイヤハーネスの構成を示す図、図４はズレ補正部の作用を示す図である。
【００１７】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００１８】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１９】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２０】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００２１】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２２】
図２及び図３において、ワイヤハーネス９は、一又は複数本の高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７と、このシールドコネクタ１７及び外装部材１６に跨って設けられるブーツ１８と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ１９（固定部）と、同じく外装部材１６の外面に取り付けられるグロメット２０とを備えて構成される。
【００２３】
尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容保護するような構成及び構造としてもよいものとする。
【００２４】
高圧導電路１５は、高圧の導電路であって、特に図示しないが二本の高圧回路と、この二本の高圧回路を覆うシールド部材とを備えて構成される。二本の高圧回路は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。二本の高圧回路は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺なものに形成される。
【００２５】
高圧回路としては、公知の高圧電線や、シールド電線、バスバーに絶縁体を設けたもの等が挙げられるが、特に限定されないものとする。本数は一又は複数本であるものとする。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路も挙げられるものとする。
【００２６】
外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。外装部材１６は、車両床下１１を通りこの車両床下１１の前後に跨る長尺なものとして形成される。尚、外装部材１６は、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする。
【００２７】
外装部材１６は、曲げて配索する部分としての曲げ配索部２１、２２、２３と、ストレートに配索する部分としてのストレート配索部２４、２５とを有して例えば図示の形状に形成される。曲げ配索部２１〜２３は、撓み可能な可撓管部２６にて形成される。外装部材１６は、可撓管部２６を撓ませない状態で曲げ配索部２１〜２３とストレート配索部２４、２５とが直線状になるように樹脂成形される。外装部材１６は、この断面形状が略矩形状、円形状、長円形状、楕円形状等になるように形成される（断面形状は適宜選定されるものとする）。
【００２８】
ストレート配索部２４は、曲げ配索部２１〜２３の可撓管部２６よりも剛性の高いストレート管部２７にて形成される。一方、ストレート配索部２５は、上記可撓管部２６よりも剛性の高い第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、第三ストレート管部３０、及び、一対のズレ補正部３１にて形成される。ストレート配索部２５は、ストレート配索部２４よりも長尺な配索部分として形成される。
【００２９】
曲げ配索部２１〜２３は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象３２の形状）に合わせて配置形成される。具体的には、曲げの必要な区間に合わせて配置形成される。また、曲げ配索部２１〜２３は、曲げに必要な長さを有するように形成される。本実施例においては、曲げ配索部２３のみが長尺になるように形成される。
【００３０】
曲げ配索部２１〜２３（可撓管部２６）は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時（取り付け固定時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される（図２参照）。
【００３１】
また、曲げ配索部２１〜２３（可撓管部２６）は、撓ませて所望の曲げ形状にすることができるとともに、元の撓まない形状に戻すことも当然にできるものとする。
【００３２】
曲げ配索部２１〜２３（可撓管部２６）は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の凹部３３及び凸部３４を有するとともに、これら凹部３３及び凸部３４が管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に交互に連続するように複数形成される。
【００３３】
上記説明からも分かるように、曲げ配索部２１〜２３の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブを有する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。
【００３４】
一方、ストレート配索部２４、２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート配索部２４、２５は、上記車両取付形状（固定対象３２の形状）に合わせた位置や長さに形成される。
【００３５】
長尺なストレート配索部２５は、車両床下１１の位置に合わせて配置形成される。また、これよりも短いストレート配索部２４は、ワイヤハーネス９の前端１４側で曲げ配索部２１、２２の間に位置して連続するように配置形成される。
【００３６】
短いストレート配索部２４におけるストレート管部２７は、ストレートチューブ形状（直管形状）に形成される。また、ストレート管部２７は、剛性を有するように形成される。従って、ストレート管部２７は、「直管部」や「剛性部」などと呼ぶことができるものとする。このようなストレート管部２７には、取り付け部３５が一体に形成される。
【００３７】
取り付け部３５は、クランプ１９の取り付け部分として形成される。取り付け部３５は、一対の移動規制部３６と、着脱部３７とを含んで構成される。一対の移動規制部３６は、クランプ１９の管軸方向の移動を規制する部分として形成される。また、一対の移動規制部３６は、クランプ１９の取り付け位置を認識できる部分としても形成される。一対の移動規制部３６は、本実施例において環状のフランジ形状に形成される。着脱部３７は、クランプ１９を直接取り付ける部分として形成される。
【００３８】
長尺なストレート配索部２５は、曲げ配索部２２に連続する第一ストレート管部２８と、曲げ配索部２３に連続する第二ストレート管部２９と、これら第一ストレート管部２８及び第二ストレート管部２９の間に配置される第三ストレート管部３０と、この第三ストレート管部３０の両端に配置され且つ第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９にそれぞれ連続する一対のズレ補正部３１とを有する。
【００３９】
第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、及び第三ストレート管部３０は、ストレートチューブ形状（直管形状）に形成される。また、第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、及び第三ストレート管部３０は、剛性を有するように形成される。さらに、第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、及び第三ストレート管部３０は、それぞれ取り付け部３５を一体に有するように形成される。従って、第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、及び第三ストレート管部３０は、ストレート管部２７と同様に形成される。
【００４０】
図４において、一対のズレ補正部３１は、第一ストレート管部２８及び第二ストレート管部２９に対し第三ストレート管部３０をストレート配索部２５の軸直交方向に変位可能にする部分として形成される（矢印ｘをストレート配索部２５の軸方向、矢印ｙを軸直交方向と定義するものとする）。本実施例においては、ストレート配索部２５の幅寸法Ｗの範囲内で変位可能になるものとする（後述する位置ズレの吸収を可能とする変位量を確保できればよいものとする）。
【００４１】
尚、一対のズレ補正部３１は、曲げ配索部２１〜２３の可撓管部２６（図２及び図３参照）のような積極的に可撓性を持たせる部分ではないものとする。本実施例においては、略蛇腹管形状に形成されるものの、可撓管部２６の形状とは異なるものとする。一対のズレ補正部３１は、例えば薄肉形状の部分等であってもよいものとする。一対のズレ補正部３１は、第一ストレート管部２８、第二ストレート管部２９、及び第三ストレート管部３０に比べ、若干の柔軟性や可撓性を有する程度の部分であればよいものとする。
【００４２】
一対のズレ補正部３１は、この形成長さ寸法Ｌ１が第三ストレート管部３０の長さ寸法Ｌ２及びストレート配索部２５の幅寸法Ｗに配慮して、また、必要とする上記変位量に配慮して設定されるものとする。
【００４３】
図２及び図３に戻り、取り付け部３５に取り付けられるクランプ１９は、公知のものが用いられる。クランプ１９は、管体取付部３８と、この管体取付部３８に連続する片持ち形状の固定部３９とを有する。固定部３９には、ボルト挿通孔４０が貫通形成される。この挿通孔４０は、固定対象３２に設けられたスタッドボルト４１に対し係合する形状に形成される。クランプ１９とスタッドボルト４１は、固定点になる。尚、図中における固定部３９やスタッドボルト４１の向きは便宜上変えてあるものとする。
【００４４】
シールドコネクタ１７、ブーツ１８、及び、グロメット２０は、公知のものが用いられる。そのため、ここでは詳細な説明を省略するものとする。
【００４５】
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図示省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外面所定位置にクランプ１９やグロメット２０を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５の各端末部分４２にシールドコネクタ１７を設けることにより製造される。さらにまた、ワイヤハーネス９は、外装部材１６とシールドコネクタ１７とに跨るようにブーツ１８を取り付けることにより製造される。
【００４６】
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２６を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包状態の形成が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態のままで車両組み付け現場まで輸送される。
【００４７】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分から、すなわちストレート配索部２５の部分からワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。車両床下１１に対応するストレート配索部２５からであることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態で取り付けが開始される。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。
【００４８】
尚、固定点の位置ズレが生じた場合には、一対のズレ補正部３１による変位（図４参照）にて位置ズレを吸収すればよい。位置ズレの吸収により、クランプ１９とスタッドボルト４１との固定が容易になる。また、位置ズレの吸収により、面倒な手直しや不良品扱いが防止される。
【００４９】
車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプ１９及びスタッドボルト４１にて固定された後には、外装部材１６における可撓管部２６の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００５０】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６とを含んで構成される。ワイヤハーネス９は、車両床下１１を通る長尺なものであり、外装部材１６は、曲げ配索部２１〜２３と、ストレート配索部２４、２５とを有する。長尺なストレート配索部２５にあっては、三つのストレート管部のうちの真ん中のストレート管部、すなわち第三ストレート管部３０を変位させることが可能な一対のズレ補正部３１を有することから、ワイヤハーネス９の取り付け固定に係り、固定点の位置ズレがあった場合には、この位置ズレを一対のズレ補正部３１にて吸収することができる。従って、作業性よく行うことができるという効果を奏する。
【００５１】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧導電路（導電路）、  １６…外装部材、  １７…シールドコネクタ、  １８…ブーツ、  １９…クランプ（固定部）、  ２０…グロメット、  ２１、２２、２３…曲げ配索部、  ２４、２５…ストレート配索部、  ２６…可撓管部、  ２７…ストレート管部、  ２８…第一ストレート管部、  ２９…第二ストレート管部、  ３０…第三ストレート管部、  ３１…ズレ補正部、  ３２…固定対象、  ３３…凹部、  ３４…凸部、  ３５…取り付け部、  ３６…移動規制部、  ３７…着脱部、  ３８…管体取付部、  ３９…固定部、  ４０…ボルト挿通孔、  ４１…スタッドボルト、  ４２…端末部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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