(57)【要約】【課題】ドライグリップ性能（初期性能、低下抑制性能）及び耐摩耗性能の性能バランスに優れ、かつ簡便に製造可能な高性能タイヤ用トレッドゴム組成物及びその製造方法、並びに、該ゴム組成物を用いた高性能タイヤ及び高性能ドライタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを混合する工程を経て得られる高性能タイヤ用トレッドゴム組成物であって、前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする高性能タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを混合する工程を経て得られる高性能タイヤ用トレッドゴム組成物であって、
前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項２】
前記工程は、全ゴム成分と、全軟化剤と、全補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の全配合材料を一括で混合するものである請求項１記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分１００質量％中、スチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含み、
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記補強剤を４０〜２５０質量部、前記軟化剤を３０〜３００質量部含む請求項１又は２記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項４】
前記補強剤がカーボンブラックを含む請求項１〜３のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項５】
前記軟化剤がオイル及び／又は液状ジエン系重合体である請求項１〜４のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項６】
ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の配合材料とを混合するベース練り工程を含み、
前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物の製造方法。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤ。
【請求項８】
請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能ドライタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高性能タイヤ用トレッドゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いて作製した高性能タイヤ、高性能ドライタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能タイヤのトレッドゴム組成物には、ドライグリップ性能及び耐摩耗性能の性能バランスの向上が強く要求され、従来から様々な工夫がなされている。なかでも、補強剤や軟化剤を高充填して配合調整する方法が広く知られており、特にドライグリップ性能向上のため、補強剤としてカーボンブラック、軟化剤としてオイルや液状ポリマーが汎用されている。
【０００３】
このような補強剤や軟化剤を高充填したゴム組成物は、一般に混合機に補強剤と軟化剤を分割投入して混合する製法で作製されており、例えば、分割投入回数の増加、投入時の補強剤／軟化剤割合の調整により、ポリマー中の補強剤や軟化剤の分散状態を良好とし、ドライグリップ性能や耐摩耗性能を向上することが検討されている。
【０００４】
しかし、分割投入回数の増加による手法は、通常、高充填になるほど分割回数が増加し、製造に非常に長時間を要する、補強剤／軟化剤割合の調整による手法は、割合最適化のための事前試験評価、加えて補強剤種や軟化剤種で最適割合が変化する場合に更なる事前試験評価を要する、という問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決し、ドライグリップ性能（初期性能、低下抑制性能）及び耐摩耗性能の性能バランスに優れ、かつ簡便に製造可能な高性能タイヤ用トレッドゴム組成物及びその製造方法、並びに、該ゴム組成物を用いた高性能タイヤ及び高性能ドライタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを混合する工程を経て得られる高性能タイヤ用トレッドゴム組成物であって、
前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする高性能タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００７】
前記工程は、全ゴム成分と、全軟化剤と、全補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の全配合材料を一括で混合するものであることが好ましい。
【０００８】
前記ゴム成分１００質量％中、スチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含み、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記補強剤を４０〜２５０質量部、前記軟化剤を３０〜３００質量部含むことが好ましい。
【０００９】
前記補強剤がカーボンブラックを含むことが好ましい。
【００１０】
前記軟化剤がオイル及び／又は液状ジエン系重合体であることが好ましい。
【００１１】
また、本発明は、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の配合材料とを混合するベース練り工程を含み、前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする高性能タイヤ用トレッドゴム組成物の製造方法に関する。
【００１２】
また、本発明は、前記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤに関する。
さらに、本発明は、前記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能ドライタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを混合する工程を経て得られ、前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるものであることを特徴とする高性能タイヤ用トレッドゴム組成物である。従って、ドライグリップ性能（初期性能、低下抑制性能）及び耐摩耗性能の性能バランスに優れ、かつ簡便に製造可能な高性能タイヤ用ゴム組成物及びその製造方法、並びに、該ゴム組成物を用いた高性能タイヤ及び高性能ドライタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物は、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させて混合する工程を経て得られるものである。
【００１５】
ゴム成分、軟化剤、補強剤、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料を、先ずその混合物の温度が５〜１５分間かけて１００〜１３０℃に上昇するように混合した後、更に５〜１０分間かけて１４０〜１６０℃に上昇するように混合することで、軟化剤や補強剤が高充填の場合でも、これらの材料がゴム成分中に良好に分散されたゴム組成物が作製され、かつ製法も簡便化できる。従って、簡便な製法にて、初期ドライグリップ性能、耐摩耗性能がバランス良く改善され、加えてドライグリップ性能の低下も抑制された高性能タイヤ用トレッドゴム組成物を提供できる。
【００１６】
なかでも、各成分の大部分、特に全ゴム成分、全軟化剤、全補強剤、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の全配合材料を、前記条件にて一括で混合することにより、前記性能を顕著に改善できる。
【００１７】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させるという条件で混合する工程を経て得られるものであり、例えば、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを混合するベース練り工程を含み、前記工程が、５〜１５分間かけて混合物の温度を１００〜１３０℃に上昇させた後、５〜１０分間かけて混合物の温度を１４０〜１６０℃に上昇させる製法、等により製造できる。
【００１８】
（ベース練り工程）
ベース練り工程は、先ず、ゴム成分と、軟化剤と、補強剤と、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料とを、その混合物の温度が５〜１５分間で１００〜１３０℃になるように上昇させながら混合する低温ベース練り工程が行われる。温度や時間が下限未満では、充分な配合剤の分散ができないおそれがあり、上限を超えると、加硫後のゴム物性が狙いよりも硬く仕上がるおそれがある。なお、低温ベース練り工程は、混合物の温度を７〜１３分間で１００〜１１０℃に上昇させることがより好ましい。
【００１９】
ベース練り工程では、低温ベース練り工程の後に、更に混合物の温度が５〜１０分間で１４０〜１６０℃になるように上昇させながら混合する高温ベース練り工程が行われる。温度や時間が下限未満では、充分な配合剤の分散ができないおそれがあり、上限を超えると、ポリマーのゲル化が生じるおそれがある。
なお、高温ベース練り工程は、混合物の温度を５〜８分間で１４０〜１６０℃に上昇させることがより好ましい。
【００２０】
低温ベース練り工程、高温ベース練り工程の混合方法としては特に限定されず、バンバリーミキサー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される混練機を使用できる。また、それぞれの工程の混合温度、温度上昇時間の調整は、公知を方法で実施でき、例えば、混練速度、温度調節装置等で実施できる。
【００２１】
本発明で使用可能なゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ドライグリップ性能及び耐摩耗性能がバランスよく得られるという理由からＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ドライグリップ性能が特に優れるという点から、ＳＢＲがより好ましい。なお、ゴム成分は、素練りしたものを用いてもよい。
【００２２】
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。
【００２３】
ＳＢＲのスチレン含有量は、２０質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましい。２０質量％未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲのスチレン含有量は、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまう傾向がある。
なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００２４】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００２５】
本発明で使用可能な軟化剤としては特に限定されず、オイル、液状ジエン系重合体などが挙げられる。
【００２６】
オイルとしては、例えば、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイルが挙げられる。
【００２７】
液状ジエン系重合体は、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。
液状ジエン系重合体は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、１．０×１０３〜２．０×１０５であることが好ましく、３．０×１０３〜１．５×１０４であることがより好ましい。１．０×１０３未満では、破壊特性が低下し、十分な耐久性が確保できない恐れがある。一方、２．０×１０５を超えると、重合溶液の粘度が高くなり過ぎ生産性が悪化する恐れがある。なお、本発明において、Ｍｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【００２８】
液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。なかでも、耐摩耗性能とグリップ性能がバランスよく得られるという理由から、液状ＳＢＲが好ましい。
【００２９】
液状ＳＢＲのビニル含量は、グリップ性能や耐摩耗性能の観点から、好ましくは１０〜９０質量％、より好ましくは２０〜７５質量％である。液状ＳＢＲのスチレン含量は、グリップ性能の観点から、好ましくは１０〜６０質量％、より好ましくは１５〜５０質量％である。ここで、液状ＳＢＲのビニル含量は、赤外吸収スペクトル分析法、液状ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３０】
本発明で使用可能な補強剤としては、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からゴム分野で慣用されているものが挙げられるが、グリップ性能、耐摩耗性能に優れるという観点から、カーボンブラックを好適に使用できる。
【００３１】
カーボンブラックとしては、例えば、オイルファーネス法により製造されたカーボンブラックなどが挙げられ、２種類以上のコロイダル特性の異なるものを併用してもよい。具体的にはＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、なかでも、ＳＡＦが好適である。
【００３２】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１０５ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１１０ｍ２／ｇ以上がさらに好ましく、１３０ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、グリップ性能が低下する傾向がある。該Ｎ２ＳＡは、６００ｍ２／ｇ以下が好ましく、５５０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、５３０ｍ２／ｇ以下がさらに好ましい。６００ｍ２／ｇを超えると、良好な分散が得られにくく、耐摩耗性能が低下する傾向がある。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。
【００３３】
カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。５０ｍｌ／１００ｇ未満では、充分な耐摩耗性能が得られないおそれがある。また、カーボンブラックのＤＢＰは、２５０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。２５０ｍｌ／１００ｇを超えると、グリップ性能が低下するおそれがある。なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。
【００３４】
加硫剤及び加硫促進剤以外の配合材料としては、酸化亜鉛、ワックス、レジン、老化防止剤、ステアリン酸等、タイヤ分野で公知の薬品が挙げられる。
【００３５】
ベース練り工程では、本発明のゴム組成物中に含まれる、ゴム成分、軟化剤、補強剤、加硫剤及び加硫促進剤以外の他の配合材料の各材料１００質量％中、それぞれ７５質量％以上を混合することが好ましく、より好ましくは８５質量％以上、更に好ましくは９５質量％以上で、全量を一括で混合することが特に好ましい。
【００３６】
（仕上げ練り工程）
ベース練り工程の後、当該工程で得られた混合物、加硫剤及び加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程を行い、その後加硫工程を行うこと、等により、本発明の加硫ゴム組成物が得られる。仕上げ練り工程は、オープンロールなどを用いて、混合物、加硫剤及び加硫促進剤などを混練りする方法等で実施でき、加硫工程は、仕上げ練り工程で得られた未加硫ゴム組成物に公知の加硫手段を適用することで実施できる。
【００３７】
加硫剤としては、例えば、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、表面処理硫黄、不溶性硫黄などの硫黄が挙げられる。
【００３８】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、本発明では、チアゾール系、チウラム系加硫促進剤を好適に使用できる。
【００３９】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられ、なかでも、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドが好ましい。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）などが挙げられ、なかでも、ＴＯＴ−Ｎが好ましい。
【００４０】
前述の製造法等により得られたゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。１０質量％未満であると、十分な耐熱性が得られない傾向がある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％でもよい。
【００４１】
前述の製造法等により得られたゴム組成物において、軟化剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上である。３０質量部未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、該含有量は、好ましくは３００質量部以下、より好ましくは２００質量部以下、更に好ましく１２０質量部以下である。３００質量部を超えると、耐摩耗性能が悪化する傾向がある。
なお、本明細書において、軟化剤の含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量は含まれない。
【００４２】
前述の製造法等により得られたゴム組成物において、補強剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは８０質量部以上、更に好ましくは１００質量部以上である。４０質量部未満では、充分な耐摩耗性能、グリップ性能が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは２５０質量部以下、より好ましくは２００質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下である。２５０質量部を超えると、グリップ性能が低下するおそれがある。
【００４３】
本発明のゴム組成物は、高性能タイヤのトレッドに使用され、特に高性能ドライタイヤのトレッドに好適に適用できる。
【００４４】
本発明の高性能タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合して得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。該高性能タイヤは、レースなどの競技用タイヤ、特にドライ路面に使用される高性能ドライタイヤに好適に適用できる。
【実施例】
【００４５】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４６】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について説明する。
ＳＢＲ：旭化成ケミカルズ（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有量：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシースト９（ＳＡＦ、Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ：１１５ｍｌ／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ＳＢＲ：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ−８２０（スチレン含有量：２２質量％、Ｍｗ：８５００）
レジン：日塗化学（株）製のＧ−９０（軟化点：９０℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
ステアリン酸：日油（株）製のつばき
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＤＭ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ
加硫促進剤ＴＯＴ−Ｎ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＴＯＴ−Ｎ
【００４７】
（実施例１）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、８分間かけて１２０℃になるまで混練した後（低温ベース練り工程）、更に５分間かけて１５０℃になるまで混練した（高温ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００４８】
（実施例２）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、５分間かけて１００℃になるまで混練した後（低温ベース練り工程）、更に９分間かけて１６０℃になるまで混練した（高温ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００４９】
（比較例１）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、１５分間かけて１６０℃になるまで混練した（ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００５０】
（比較例２）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、８分間かけて１２０℃になるまで混練した（第１ベース練り工程）。得られた第１混合物に、表１に示す配合処方に従って各薬品を充填し、５分間かけて１３０℃になるまで混練した（第２ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００５１】
（比較例３）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、５分間かけて１５０℃になるまで混練した（第１ベース練り工程）。得られた第１混合物に、表１に示す配合処方に従って各薬品を充填し、５分間かけて１５０℃になるまで混練した（第２ベース練り工程）。更に得られた第２混合物に、表１に示す配合処方に従って各薬品を充填し、５分間かけて１５０℃になるまで混練した（第３ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００５２】
（比較例４）
表１に示す配合処方に従い、各薬品を（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリーに充填し、８分間かけて１２０℃になるまで混練した（第１ベース練り工程）。得られた第１混合物を排出した後、再度バンバリーに充填し、更に表１に示す配合処方に従って各薬品を充填し、５分間かけて１５０℃になるまで混練した（第２ベース練り工程）。次いで、得られた混合物に対して、オープンロールを用いて硫黄及び加硫促進剤を練り込み、トレッド用未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
【００５３】
得られたトレッド用未加硫ゴム組成物をトレッド形状に加工し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃の条件下で１５分間加硫することで試験用タイヤ（サイズ２１５／４５Ｒ１７）を得た。
得られた試験用タイヤについて下記の評価を行った。結果を表１に示す。
【００５４】
（グリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした（グリップ性能指数）。数値が大きいほど、ドライ路面におけるグリップ性能が高いことを示す。
【００５５】
（グリップ性能の維持性）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際にベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例１を１００として指数表示をした（グリップ性能低下指数）。数値が大きいほど、ドライ路面におけるグリップ性能の低下が抑制されていることを示す。
【００５６】
（耐摩耗性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、比較例１の残溝量を１００として指数表示した（耐摩耗性能指数）。数値が大きいほど、耐摩耗性能が高いことを示す。
【００５７】
（製造コスト）
比較例１の混練り時間を１００として指数表示した。指数が小さいほどコストが低いことを示す。
【００５８】
【表１】
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【００５９】
表１により、全ゴム成分、軟化剤、酸化亜鉛、ワックス、レジン、老化防止剤及びステアリン酸を、低温ベース練り工程、高温ベース練り工程の一連の工程を経て作製した実施例のタイヤは、初期ドライグリップ性能やその低下抑制性能、更には耐摩耗性能に優れ、これらの性能バランスが顕著に改善され、加えて、製造コスト面でも良好であった。一方、比較例のタイヤは性能が劣り、比較例３〜４は製造コストもかかるものであった。