(57)【要約】【課題】バッテリーの劣化を高精度に検出することができる判定装置を提供すること。【解決手段】本発明にかかる判定装置１０は、電力を供給するバッテリー電源２０と、バッテリー電源２０から供給される電力を充電する充電部３０と、バッテリー電源２０から供給される電力が低下することに伴い充電部３０が放電する場合、充電部３０の放電によって生じる充電部３０における電圧降下の速度を調整する放電調整部４０と、電圧降下した際における充電部３０の電圧を測定した結果を用いてバッテリー電源２０に劣化が生じているか否かを判定する劣化判定部５０と、を備えるものである。【選択図】図１
2015102447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を供給するバッテリー電源と、
前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部と、
前記バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い前記充電部が放電する場合、前記充電部の放電によって生じる前記充電部における電圧降下の速度を調整する放電調整部と、
電圧降下した際における前記充電部の電圧を測定した結果を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定する劣化判定部と、を備える判定装置。
【請求項２】
前記劣化判定部は、
電圧降下した際における前記充電部の電圧の最低値が予め定められた閾値を超えているか否かを用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定する、請求項１に記載の判定装置。
【請求項３】
前記放電調整部は、
前記バッテリー電源と前記充電部との間に配置され、
前記バッテリー電源と、前記放電調整部と、前記充電部とを直列に接続し、前記放電調整部を介することなく、前記バッテリー電源と、前記放電調整部とを接続するバイパス部をさらに備える、請求項１又は２に記載の判定装置。
【請求項４】
電源ＯＦＦ状態と、アクセサリーＯＮ状態と、前記バッテリー電源から供給される電力を用いてエンジンを始動させるスタート状態とを切り替えるイグニッションスイッチをさらに備え、
前記イグニッションスイッチは、
前記アクセサリーＯＮ状態の時に、前記バッテリー電源と、前記劣化判定部とを電気的に接続する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の判定装置。
【請求項５】
前記劣化判定部は、
前記イグニッションスイッチがアクセサリーＯＮ状態である場合に、バイパス部を介して前記バッテリー電源から前記充電部へ電力を供給させ、前記イグニッションスイッチがスタート状態である場合に、前記バイパス部を介した前記バッテリー電源から前記充電部への電力の供給を停止させ、前記充電部を放電させる、請求項４に記載の判定装置。
【請求項６】
前記放電調整部には、抵抗器が用いられ、前記充電部には、コンデンサーが用いられ、前記電圧降下の速度は、前記抵抗器における抵抗値と、前記コンデンサーにおける容量値とに応じて定まる、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の判定装置。
【請求項７】
前記放電調整部は、
前記充電部における電圧降下の速度を遅延させる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の判定装置。
【請求項８】
バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い、電圧降下の速度が調整されて、前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部が放電された場合、前記充電部の電圧を取得し、
前記取得した電圧を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定する、判定方法。
【請求項９】
バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い、電圧降下の速度が調整されて、前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部が放電された場合、前記充電部の電圧を取得し、
前記取得した電圧を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定することをコンピュータに実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は判定装置、判定方法及びプログラムに関し、例えばバッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定する判定装置、判定方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されているバッテリーは、車両内のカーステレオ、電灯等のアクセサリー類を使用する時及びエンジン始動時等に電源として用いられる。そのため、バッテリーが劣化することによって、バッテリー電圧が低下した場合、車両内のアクセサリー類を使用することができなくなるとともに、エンジンを始動することができなくなってしまう。そのため、バッテリーの劣化状態を判定し、バッテリーの劣化が進行していることが判明した場合、エンジンの始動等に影響を及ぼす前にバッテリーを交換する等の対応を行う必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車両のエンジンを自動停止（アイドルストップ）する場合、エンジンを再始動する際のバッテリー下限電圧を予測し、確実にエンジンの再始動を保障することができるエンジン自動制御装置の構成が開示されている。これによって、例えば、エンジンを再始動するために十分なバッテリー電圧を有していない場合、エンジンの自動停止を行わないとする制御を行うこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７０７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されているように、エンジンを始動する際にバッテリーの電圧は急激に降下する。特許文献１においては、バッテリー電圧の最低値が、所定の値を下回るか否かを判定している。しかし、バッテリーの劣化を判定する際に、図８に示されるように、バッテリー電圧の最低値は、バッテリーに劣化が生じている場合と劣化が生じていない場合とにおいて、同様の値を示す場合がある。このような場合、特許文献１のように、バッテリー電圧の最低値を求めたとしても、バッテリーの劣化を確実に検出することができないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、バッテリーの劣化を高精度に検出することができる判定装置、判定方法及びプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様にかかる判定装置は、電力を供給するバッテリー電源と、前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部と、前記バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い前記充電部が放電する場合、前記充電部の放電によって生じる前記充電部における電圧降下の速度を調整する放電調整部と、電圧降下した際における前記充電部の電圧を測定した結果を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定する劣化判定部と、を備えるものである。
【０００８】
本発明の第２の態様にかかる判定方法は、バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い、電圧降下の速度が調整されて、前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部が放電された場合、前記充電部の電圧を取得し、前記取得した電圧を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定するものである。
【０００９】
本発明の第３の態様にかかるプログラムは、バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い、電圧降下の速度が調整されて、前記バッテリー電源から供給される電力を充電する充電部が放電された場合、前記充電部の電圧を取得し、前記取得した電圧を用いて前記バッテリー電源に劣化が生じているか否かを判定することをコンピュータに実行させるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によって、バッテリーの劣化を高精度に検出することができる判定装置、判定方法及びプログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態１にかかる判定装置の構成図である。
【図２】実施の形態２にかかる判定装置の構成図である。
【図３】実施の形態２にかかる判定装置を構成する各回路の構成図である。
【図４】実施の形態２にかかる判定装置内における電圧の変化を説明する図である。
【図５】実施の形態２にかかるバッテリー電圧を追従する様子を示す図である。
【図６】実施の形態２にかかるバッテリー電圧を追従する様子を示す図である。
【図７】実施の形態２にかかるバッテリー電源の劣化有無判定処理の流れを示す図である。
【図８】バッテリー電圧の変動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施の形態１）
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１を用いて本発明の実施の形態１にかかる判定装置１０の構成例について説明する。判定装置１０は、バッテリー電源２０、充電部３０、放電調整部４０及び劣化判定部５０を有している。判定装置１０は、ＣＰＵがメモリに格納されているプログラムを実行することによって各種機能を動作させるコンピュータ装置であってもよい。
【００１３】
バッテリー電源２０は、判定装置１０内の回路等へ電力を供給する。充電部３０は、バッテリー電源２０から供給される電力を充電する。充電部３０には、例えばコンデンサーが用いられてもよい。
【００１４】
放電調整部４０は、前記バッテリー電源から供給される電力が低下することに伴い前記充電部が放電する場合、充電部３０が放電することによって生じる充電部３０における電圧降下の速度を調整する。放電調整部４０は、例えば、充電部３０における電圧降下の速度を遅くさせる。
【００１５】
劣化判定部５０は、電圧降下した際における充電部３０の電圧の最低値を測定する。劣化判定部５０は、測定した電圧値を用いて、バッテリー電源２０に劣化が生じているか否かを判定する。
【００１６】
以上説明したように、図１の判定装置１０を用いることによって、充電部３０における電圧降下の速度を調整することができる。充電部３０の放電は、バッテリー電源２０から供給される電力が低下することによって引き起こされる。言い換えると、充電部３０の放電は、バッテリー電源の電圧が低下することによって引き起こされる。例えば、バッテリー電源２０が、車両のエンジン起動時においてバッテリー電圧が低下した際に、バッテリー電圧の低下に追従して、充電部３０における電圧も低下する。ここで、放電調整部４０を用いることによって、充電部３０における電圧が、バッテリー電圧の低下を追従する速度を遅らせることができる。
【００１７】
一般的に、エンジン起動によって、一時的にバッテリー電圧が急速に低下した際に、バッテリーに劣化が生じていると、バッテリーに劣化が生じていない場合と比較して、バッテリー電圧が大きく変動しながら元のバッテリー電圧に戻る。ここで、放電調整部４０を用いてバッテリー電圧の低下を追従する速度を遅らせることによって、バッテリーに劣化が生じている場合と劣化が生じていない場合とにおいて、図８に示されるような同様な最低値を検出するのではなく、バッテリー電圧の変動を反映した充電部３０の電圧を検出することができる。
【００１８】
このように、バッテリー電圧の変動を反映した充電部３０の電圧を検出することによって、バッテリー電源２０に劣化が生じているか否かを判定することができる。
【００１９】
（実施の形態２）
続いて、図２を用いて本発明の実施の形態２にかかる判定装置１２の構成例について説明する。判定装置１２は、バッテリー電源２０、ミニマム電圧ホールド回路６０、電圧計測ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５２及びイグニッションスイッチ７０を有している。バッテリー電源２０は、図１のバッテリー電源２０と同様である。ミニマム電圧ホールド回路６０は、図１の充電部３０及び放電調整部４０に相当する。電圧計測ＥＣＵ５２は、図１の劣化判定部５０に相当する。
【００２０】
イグニッションスイッチ７０は、電源ＯＦＦポジションと、アクセサリーＯＮポジションと、スタートポジションとを切り替える。電源ＯＦＦポジションとは、バッテリー電源２０と、電力供給対象の装置もしくは回路等との間の経路を切断し、バッテリー電源２０から電力の供給を停止する状態である。アクセサリーＯＮポジションは、例えば、車両内のカーステレオ、電灯等のアクセサリー類とバッテリー電源２０との間の経路を接続し、バッテリー電源２０から電力を供給する状態である。スタートポジションは、車両のエンジンを起動する際にエンジンへバッテリー電源２０の電力を供給し、エンジンの回転によって発電している状態である。スタートポジションにおいては、バッテリー電源２０は、エンジンを起動する際に一時的に多くの電流を消費して電圧が低下するが、その後は、エンジンの回転によって発電された電力によって充電される。
【００２１】
ミニマム電圧ホールド回路６０は、ミニマム電圧ホールド回路６０内のコンデンサーの最低電圧を保持し、最低電圧値を電圧計測ＥＣＵ５２へ出力する。ミニマム電圧ホールド回路６０は、コンデンサーの最低電圧が更新されると、更新後の最低電圧値を電圧計測ＥＣＵ５２へ出力する。
【００２２】
電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションの場合に、バッテリー電源２０から電力を供給される。つまり、電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチが電源ＯＦＦポジション及びスタートポジションのときは、バッテリー電源２０から電力を供給されず動作しない。
【００２３】
電圧計測ＥＣＵ５２は、ミニマム電圧ホールド回路６０において計測された最低電圧値（以下、計測電圧）を受け取る。さらに、電圧計測ＥＣＵ５２は、ミニマム電圧ホールド回路６０へバイパス回路開閉制御信号を出力する。ミニマム電圧ホールド回路６０の詳細な構成及びバイパス回路開閉制御信号については後に詳述する。
【００２４】
続いて、図３を用いて本発明の実施の形態２にかかる入力調整回路２１、バイパス回路９０及びホールド回路８０の詳細な構成例について説明する。
【００２５】
入力調整回路２１は、抵抗２２〜２４及びツェナーダイオード２５を有している。入力調整回路２１は、一般的に１２Ｖもしくは２４Ｖというバッテリー電源２０のバッテリー電圧を、例えば車両内の回路において計測可能な電圧レベルまで低下させる。具体的には、入力調整回路２１内の抵抗２２〜２４が、バッテリー電圧を分圧して低下させる。ツェナーダイオード２５は、車両内等の回路を過大な電圧から保護するために用いられる。
【００２６】
ホールド回路８０及びバイパス回路９０は、図２のミニマム電圧ホールド回路６０に含まれる回路である。バイパス回路９０は、入力調整回路２１から出力された信号の電圧を、直接、ホールド回路８０内のコンデンサー８４へ伝える経路（以下、バイパス経路と称する）の開閉制御を行う。バイパス回路９０は、抵抗９１〜９４、トランジスタ９５及びパワーＭＯＳＦＥＴ９６を有している。
【００２７】
トランジスタ９５は、電圧計測ＥＣＵ５２から出力される制御信号によって、制御される。例えば、トランジスタ９５のベースに、電圧計測ＥＣＵ５２から制御信号としてハイレベル信号もしくはローレベル信号が出力される。
【００２８】
パワーＭＯＳＦＥＴ９６は、バイパス経路上に設置されている。パワーＭＯＳＦＥＴ９６のゲートと、トランジスタ９５のコレクタとが接続されている。これより、トランジスタ９５のベースにハイレベル信号が入力されることによって、パワーＭＯＳＦＥＴ９６のゲート電圧が上昇し、バイパス経路が開通する。つまり、パワーＭＯＳＦＥＴ９６がスイッチとして用いられる場合、トランジスタ９５のベースにハイレベル信号が入力されることによって、スイッチがＯＮの状態となる。また、トランジスタ９５のベースにローレベル信号が入力されることによって、パワーＭＯＳＦＥＴ９６のゲート電圧が低下し、バイパス経路が解放状態となる。つまり、パワーＭＯＳＦＥＴ９６がスイッチとして用いられる場合、トランジスタ９５のベースにローレベル信号が入力されることによって、スイッチがＯＦＦの状態となる。
【００２９】
ホールド回路８０は、オペアンプ８１、放電調整抵抗８２、ダイオード８３、コンデンサー８４及びオペアンプ８５を有している。オペアンプ８１のプラス入力側は、入力調整回路２１と接続しており、マイナス入力側は、オペアンプ８１の出力側と接続している。オペアンプ８１は、バッファ回路として動作し、プラス入力側に入力される入力電圧Ｖｉｎと、オペアンプ８１から出力される出力電圧Ｖｏｕｔは、実質的に同じ値となる。
【００３０】
コンデンサー８４は、バイパス経路を介して出力された信号の電圧が付加されることによって充電される。ダイオード８３は、コンデンサー８４からオペアンプ８１へ向かう方向へ電流を流すダイオードである。つまり、ダイオード８３は、コンデンサー８４が放電することによって発生する電流をオペアンプ８１の方向へ出力する。
【００３１】
放電調整抵抗８２は、コンデンサー８４が放電する際の放電速度を遅延させるために用いられる。つまり、コンデンサー８４の放電速度は、放電調整抵抗８２における抵抗値Ｒと、コンデンサー８４における容量Ｃとから定まる時定数τ（＝Ｒ×Ｃ）によって制御される。時定数τを大きくすることによって、コンデンサー８４における放電速度を遅延させることができる。
【００３２】
オペアンプ８５のプラス入力側は、コンデンサー８４と接続しており、マイナス入力側は、オペアンプ８５の出力側と接続している。オペアンプ８１は、バッファ回路として動作し、プラス入力側に入力されるコンデンサー８４の電圧と、オペアンプ８５から出力される出力電圧は、実質的に同じ値となる。オペアンプ８５のプラス入力側の電圧は、実質的には、コンデンサー８４において充電されている電圧によって定まる。ここでは、オペアンプ８５の出力電圧を、計測電圧として電圧計測ＥＣＵ５２へ出力する。
【００３３】
続いて、図４を用いて、判定装置１２内における電圧の変化について説明する。イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ７０は、ＯＦＦポジション、アクセサリーＯＮポジション及びスタートポジションの３つのポジションを遷移することを示している。本図においては、イグニッションスイッチ７０が、ＯＦＦポジション、アクセサリーＯＮポジション、スタートポジション、アクセサリーＯＮポジション、ＯＦＦポジションの順番に遷移することを示している。
【００３４】
次に、本図中のＥＣＵ電源には、バッテリー電源２０から電圧計測ＥＣＵ５２に対して供給されるＥＣＵ電源が、アクセサリーＯＮポジションのときにのみ供給されることを示している。つまり、電圧計測ＥＣＵ５２は、ＯＦＦポジションにおいては電流消費せず動作しない。電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションになると、電源が入力され動作を開始する。イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションになると、電圧計測ＥＣＵ５２は、ミニマム電圧ホールド回路６０から出力される計測電圧を計測する。
【００３５】
本図に示している網掛けの箇所は、電圧計測ＥＣＵ５２にバッテリー電源２０から電力が供給されてから、電圧計測ＥＣＵ５２が起動するまでの時間Ｔを示している。
【００３６】
次に、本図中のバッテリー電圧には、バッテリー電源２０における電圧の変動が示されている。バッテリー電圧は、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した際に、エンジンスタータの回転によって、バッテリー電源２０において大きな電流を消費することになる。これによって、バッテリー電圧は、急激に低下し、その後、徐々に元のバッテリー電圧の値に戻っていく。
【００３７】
次に、本図中のバイパス回路開閉制御信号には、電圧計測ＥＣＵ５２が、ミニマム電圧ホールド回路６０へ、制御信号としてハイレベル信号を送信するタイミングを示している。具体的には、電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションへ遷移し、起動するまでの時間Ｔを経過した後に、ハイレベル信号をミニマム電圧ホールド回路６０へ送信する。電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がＯＦＦポジションもしくはスタートポジションに遷移している間は、バッテリー電源２０から電源が供給されていないため、ローレベル信号を出力していることになる。
【００３８】
次に、本図中の計測電圧の変動について説明する。電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションの場合、バッテリー電源２０から電力の供給を受けているため、バイパス回路開閉制御信号としてハイレベル信号を出力している。この場合、バイパス回路９０におけるバイパス経路が開通している状態となる。この場合、入力調整回路２１、パワーＭＯＳＦＥＴ９６を介してコンデンサー８４へ電力が供給され、コンデンサー８４は、充電される。この時、コンデンサー８４は、バッテリー電圧レベルに充電される。ここで、入力調整回路２１、パワーＭＯＳＦＥＴ９６、コンデンサー８４と経由する経路を充電経路とする。
【００３９】
電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がＯＦＦポジションもしくはスタートポジションに遷移している場合、バッテリー電源２０から電力が供給されない。そのため、電圧計測ＥＣＵ５２は、バイパス回路開閉制御信号として、ローレベル信号を出力する。そのため、バイパス回路９０におけるバイパス経路は解放された状態となる。
【００４０】
イグニッションスイッチ７０がスタートポジションに遷移し、バッテリー電源２０のバッテリー電圧が低下すると、コンデンサー８４は、ダイオード８３、放電調整抵抗８２及びオペアンプ８１の方向へ放電し、コンデンサー８４におけるコンデンサー電圧が低下する。コンデンサー電圧は、入力調整回路２１を経由してオペアンプ８１に入力された電位に低下する。ここで、コンデンサー８４、ダイオード８３、放電調整抵抗８２と経由する経路を放電経路とする。
【００４１】
イグニッションスイッチ７０がスタートポジションに遷移している間は、充電経路は解放された状態であるため、コンデンサー電圧は、放電経路を介して放電されるだけである。そのため、ホールド回路８０は、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションの間、変動するバッテリー電圧の中で、最低電圧を保持することになる。
【００４２】
放電調整抵抗８２が存在する場合、コンデンサー８４の放電速度は、最低電圧が充電されたコンデンサー８４の容量Ｃと、放電調整抵抗８２の抵抗値Ｒにおいて定まる時定数によって、バッテリー電圧の電圧追従速度が調整される。
【００４３】
ここで図５及び図６を用いて、バッテリー電圧を追従する様子について説明する。図５は、放電調整抵抗８２が存在しない場合の計測電圧を示している。実線は、計測電圧を示している。破線は、バッテリー電圧の変動を示している。図５の左図は、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合を示しており、図５の右図は、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合を示している。
【００４４】
図５に示されているように、放電調整抵抗８２が存在しない場合、ホールド回路８０は、実質的に、バッテリー電圧の変動をそのまま追従する。そのため、ホールド回路８０においては、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した際に、急激に低下したバッテリー電圧の値を最低電圧として保持し、その最低電圧を電圧計測ＥＣＵ５２へ出力することになる。イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した際のバッテリー電圧の最低電圧は、バッテリー電源２０に劣化が生じているか否かにかかわらず実質的に同一であるか、もしくは、顕著な差が生じない場合がある。図５においては、ホールド回路８０は、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した直後に一時的に急激に低下するバッテリー電圧の値を保持し、以後保持した値を電圧計測ＥＣＵ５２へ出力することとなる。そのため、ホールド回路８０は、バッテリー電源２０の劣化の有無にかかわらず、実質的に差異がない値を電圧計測ＥＣＵ５２へ出力することとなる。
【００４５】
一方、図６は、放電調整抵抗８２が存在する場合の計測電圧を示している。実線は、計測電圧を示している。破線は、バッテリー電圧の変動を示している。図６の左図は、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合を示しており、図６の右図は、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合を示している。
【００４６】
図６に示されているように、放電調整抵抗８２が存在する場合、バッテリー電圧の変動を追従する速度が遅くなる。そのため、図６の左図及び右図ともに、ホールド回路８０は、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した直後に一時的に急激に低下するバッテリー電圧の値を保持するのではなく、バッテリー電圧が回復している途中の電圧の値を保持している。
【００４７】
図６の左図は、バッテリー電源２０の劣化がない状態であり、バッテリー電源２０の劣化が有る状態の右図と比較して、電圧値の振幅変動、もしくは脈動が小さく、早期にバッテリー電圧が回復していることが示されている。つまり、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合、電圧値の脈動が大きく、バッテリー電圧の回復にかかる時間が、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合と比較して長い。
【００４８】
そのため、図６の左図及び右図において、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合の方が、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合と比較して、高い最低電圧値を保持している。つまり、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合、バッテリー電圧の脈動が大きいため、ホールド回路８０は、複数回最低電圧値を更新して保持することがある。さらに、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合、バッテリー電圧の回復にかかる時間が少ないため、バッテリー電圧の追従速度を遅くすると、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合と比較して、最低電圧値が高くなる。
【００４９】
図６の左図及び右図を用いて説明したように、ホールド回路８０は、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合に保持する電圧は、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合に保持する電圧と比較して低くなる。
【００５０】
電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションへ遷移すると、ホールド回路８０から出力された電圧値を示す信号を受け取る。電圧計測ＥＣＵ５２は、入力された電圧値と予め定められた閾値とを比較して、入力された電圧値が閾値を下回る場合に、バッテリー電源２０に劣化が生じていると判定し、入力された電圧値が閾値を上回る場合に、バッテリー電源２０に劣化が生じていないと判定してもよい。
【００５１】
判定装置１２を管理する管理者等が、バッテリー電源２０に劣化が生じていると判定することができる閾値を設定してもよい。また、閾値は、任意に変更されてもよい。
【００５２】
また、ホールド回路８０が保持する最低電圧は、所定のタイミングにおいてリセットされてもよい。例えば、イグニッションスイッチ７０が起動してから所定の時間が経過した後に、ホールド回路８０がリセットされてもよい。イグニッションスイッチ７０が起動してから所定の時間を経過した後とは、電圧計測ＥＣＵ５２において、ホールド回路８０における最低電圧を用いた劣化有無判定処理を実行するための十分な時間を経過したタイミングであってもよい。
【００５３】
続いて、図７を用いて本発明の実施の形態２にかかる電圧計測ＥＣＵ５２における、バッテリー電源２０の劣化有無判定処理の流れについて説明する。
【００５４】
はじめに、電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移するとともにバッテリー電源２０から電力を供給される（Ｓ１１）。次に、電圧計測ＥＣＵ５２は、ホールド回路８０から出力される計測電圧を取得する（Ｓ１２）。
【００５５】
次に、電圧計測ＥＣＵ５２は、取得した計測電圧が、予め定められた閾値よりも高いか否かを判定する（Ｓ１３）。電圧計測ＥＣＵ５２は、取得した計測電圧が、閾値よりも高いと判定した場合、バッテリー電源２０に劣化が生じていないと判定する（Ｓ１４）。電圧計測ＥＣＵ５２は、取得した計測電圧が、閾値以下であると判定した場合、バッテリー電源２０に劣化が生じていると判定する（Ｓ１５）。
【００５６】
以上説明したように、放電調整抵抗８２を用いることによって、イグニッションスイッチ７０がスタートポジションへ遷移した後のバッテリー電源２０におけるバッテリー電圧の変動を追従する速度を制御することができる。さらに、バッテリー電源２０に劣化が生じている場合には、バッテリー電圧が低下した後に、元のバッテリー電圧に戻るまでの時間がかかること及び電圧変動を示す脈動が大きくなることから、ホールド回路８０が保持する最低電圧値が、バッテリー電源２０に劣化が生じていない場合と比較して小さくなる。そのため、ホールド回路８０から出力される電圧値を用いることによって、電圧計測ＥＣＵ５２は、バッテリー電源２０に劣化が生じているか否かを判定することができる。
【００５７】
さらに、電圧計測ＥＣＵ５２は、イグニッションスイッチ７０がアクセサリーＯＮポジションに位置している間のみバッテリー電源２０から電力の供給を受けることによって、バッテリー電源２０の使用頻度を少なくすることができる。これにより、バッテリー電源２０が劣化を遅らせることができる。
【００５８】
上述の実施の形態では、本発明をハードウェアの構成として説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明は、判定装置１０及び１２における処理を、ＣＰＵ（Central Processing Unit）にコンピュータプログラムを実行させることにより実現することも可能である。）
【００５９】
上述の例において、プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体（tangible storage medium）を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えばフレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば光磁気ディスク）、ＣＤ−ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＣＤ−Ｒ、ＣＤ−Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ（Programmable ROM）、ＥＰＲＯＭ（Erasable PROM）、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ（Random Access Memory））を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体（transitory computer readable medium）によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  判定装置
１２  判定装置
２０  バッテリー電源
２１  入力調整回路
２２  抵抗
２３  抵抗
２４  抵抗
２５  ツェナーダイオード
３０  充電部
４０  放電調整部
５０  劣化判定部
５２  電圧計測ＥＣＵ
６０  ミニマム電圧ホールド回路
７０  イグニッションスイッチ
８０  ホールド回路
８１  オペアンプ
８２  放電調整抵抗
８３  ダイオード
８４  コンデンサー
８５  オペアンプ
９０  バイパス回路
９１  抵抗
９２  抵抗
９３  抵抗
９４  抵抗
９５  トランジスタ
９６  パワーＭＯＳＦＥＴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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