(57)【要約】      （修正有）【課題】車載機器に連携された携帯端末における走行中の運転席での利用を少しでも抑制する。【解決手段】車載機器１０は、連携中の携帯端末２０が運転席に存在するという情報を元に、ＣＡＮ通信などで得られる車両情報（速度情報：車速パルス）を元に走行中かどうかを判断し、走行中であり、かつ運転席にある携帯端末２０と連携中である場合には、その携帯端末２０から出力される映像や音声の情報を車載機器１０に表示させないよう遮断し、代わりに車載機器１０の画面に警告画面を表示し、音声にて利用をしないよう促す警告音を出力している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯端末と接続可能にし、前記携帯端末から情報を得て出力する車載機器であって、
前記携帯端末からの情報を入力して出力する情報出力手段と、
所定の位置にアンテナを設置可能であり、無線の出力を微弱として前記アンテナから所定の距離内の前記携帯端末とデータの送受信が可能な無線通信手段と、
前記無線通信手段を制御し、前記携帯端末が同無線通信手段と接続可能な所定の位置にあるか否かに応じて前記情報出力手段での情報の出力を異ならせる操作抑制手段とを備えることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
前記携帯端末は、映像と音声を前記情報として前記車載機器に出力し、前記情報出力手段は、前記携帯端末が前記所定の位置にない場合に前記映像と音声を当該車載機器から出力させ、前記携帯端末が前記所定の位置にある場合に前記映像と音声の出力を禁止させるとともに警告を当該車載機器から出力させることを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
【請求項３】
前記操作抑制手段は、前記無線通信手段の無線の出力を微弱としたときに前記携帯端末から応答があれば前記所定の位置にあると検出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載機器。
【請求項４】
前記操作抑制手段は、車両の速度を検出可能であり、同速度に基づいて車両が走行中であるときに前記情報出力手段による情報の出力を異ならせることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車載機器。
【請求項５】
前記操作抑制手段は、前記無線通信手段で無線の出力を微弱として特定の情報を送信可能であり、前記携帯端末は、前記特定の情報を受信したときにユーザによる操作を受け付けないことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車載機器。
【請求項６】
前記操作抑制手段は、所定の時間を経る毎に、前記無線通信手段の無線の出力を微弱として接続可能な位置にあるか否かを検出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車載機器。
【請求項７】
前記無線通信手段は、微弱とする前記無線の出力が所定の範囲内で変更可能であり、前記無線の出力を微弱とするときに前記範囲内で出力を変動させることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車載機器。
【請求項８】
前記操作抑制手段は、車両の保守情報を検出可能であり、車両が停止中であるときに前記携帯端末が前記所定の位置にあれば同情報を送信することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車載機器。
【請求項９】
前記操作抑制手段は、車載機器で得られる情報を、前記携帯端末が前記所定の位置になければ同情報を送信することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１０】
携帯端末と接続可能にし、前記携帯端末から情報を得て出力するとともに、所定の位置にアンテナを設置可能であり、無線の出力を微弱として前記アンテナから所定の距離内の前記携帯端末とデータの送受信が可能な無線通信手段を備えた車載機器における操作の抑制方法であって、
前記無線通信手段を制御し、前記携帯端末が同無線通信手段と接続可能な所定の位置にあるか否かを検出し、所定の位置にあるか否かに応じて情報の出力を異ならせることを特徴とする車載機器における操作の抑制方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末と接続可能し、携帯端末から操作可能な車載機器および車載機器における操作の抑制方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載機器と携帯端末装置とを接続して利用され始めている。しかし、走行中の運転者による操作は抑止することが好ましい。
従来、車載機器と携帯端末装置とを接続して利用する技術に関連して特許文献１〜５が開示されている。
特許文献１は、車両用通信装置で実行されるアプリケーションと当該車両用通信装置と互いに通信可能に接続される携帯端末装置で実行されるアプリケーションとを互いに連携して動作させる車両用通信システム、車両用通信装置、および、携帯端末装置に関する。段落００２４と図２には、「図２（ａ）に示すホーム画面Ｈ、図２（ｂ）に示す操作入力規制画面Ｒなど種々の表示画面を表示可能である。・・・ホーム画面Ｈには、前記した連携アプリケーションによって車両用通信装置２および携帯電話機３が連携」との開示がある。
【０００３】
特許文献２は、システム車両操作者によるモバイル装置の使用をポリシーに基づきアプリケーションの使用を制御し制限する車載装置に関する。
段落００１２〜００１３と図１には「速度データの指標を定期的に送信・・・速度データの指標を定期的に送信・・・モバイル装置のどの機能をいつ前記ソフトウェアアプリケーションにより使用不能にするかを定義したポリシー」との開示がある。
【０００４】
特許文献３は、携帯端末装置からどのような情報が送信されても、携帯端末装置と車載装置とが正常に連携制御する車載装置に関する。
段落００７３と図１には「車両の速度、加速度、停車情報などを取得して定期的に送信することで、携帯端末４０側では、走行状態に応じたアプリを提供または抑止することができる。具体的には、携帯端末４０では、車両が走行中であれば、テレビアプリの起動を抑止」との開示がある。
【０００５】
特許文献４は、乗車者による操作コマンドを適正に実行する車載システム、車載装置及びそのコマンドの実行制御方法に関する。
段落００４７と図２には「携帯端末３０やＤＡ１０との間で微弱電波により直接通信を行う近距離通信部」、段落００５３には「各種アプリ３４と、対ＤＡ連携部３５とを有する」、段落０１０７には「車両が走行中である場合には、たとえばプライベート情報の閲覧コマンド全般を禁止した禁止コマンドリストをコマンド実行可否判定に使用させる」との開示がある。
【０００６】
特許文献５は、簡単な構成で、携帯端末と車載装置との連携を適切に制御することを可能とする車載装置、車載装置の制御方法、及び、プログラムに関する。
００９８と図３、図１１、図１９には「図３の操作許可／禁止テーブル１２ｄでは、カーナビゲーション機能やオーディオ機能の操作は禁止されているので・・・図１０に例示するような警告を表示部１７に表示」、段落０１１８には「ドライバーの所持する（ドライバー席にある）ものであるか否か、或いは、運転中であるか否かなどを、追加してもよい」との開示がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−０１２８２３号公報
【特許文献２】特表２０１２−５２６４９７号公報
【特許文献３】特開２０１０−１３０５５３号公報
【特許文献４】特開２０１０−１３０５５１号公報
【特許文献５】特開２０１３−１５０１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した特許文献においては、いずれも運転者による携帯端末の操作だけをできるだけ簡素な構成で抑止することはできなかった。
近年、高性能になってきているスマホやタブレットなどの携帯端末におけるナビゲーションアプリを車載機器の代わりに車内で利用することが多くなってきており、それに伴ってナビゲーション機能を搭載していない、Ｄｉｓｃ再生やラジオ、外部入力、携帯端末連携を中心としたＤｉｓｐｌａｙＡｕｄｉｏと呼ばれる車載機器が普及し始めている。
一方で、走行中に車載機器の操作をすることを安全性の観点から制限を行う機器も多くあるが、携帯端末との連携機能においては、連携先の携帯端末の利用を制限するまでに至っていないという課題もある。
また、走行中の利用を制限されるべきは運転手のみであるため、同乗者に制限をかけることは利便性を損なうといった課題もある。
【０００９】
本発明は、車載機器に連携された携帯端末における走行中の運転席での利用を少しでも抑制する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、携帯端末と接続可能し、携帯端末から情報を得て出力する車載機器であって、前記携帯端末からの情報を入力して出力する情報出力手段と、所定の位置にアンテナを設置可能であり、無線の出力を微弱として前記アンテナから所定の距離内の前記携帯端末とデータの送受信が可能な無線通信手段と、前記無線通信手段を制御し、前記携帯端末が同無線通信手段と接続可能な所定の位置にあるか否かに応じて前記情報出力手段での情報の出力を異ならせる操作抑制手段とを備えた構成としてある。
【００１１】
本車載機器は、携帯端末と接続し、本来、情報出力手段により同携帯端末からの情報を入力して出力する。例えば、携帯端末は、映像と音声を前記情報として車載機器に出力し、情報出力手段は、この映像と音声を出力する。一方、無線通信手段を備え、携帯端末とはデータの送受信が可能となっている。また、同アンテナは所定の位置に設置可能であり、無線通信手段は無線の出力を微弱とすることで、アンテナから所定の距離内の携帯端末とだけデータの送受信が可能となる。例えば、自動車の車内では、アンテナを運転席に最も近く、かつ、他の搭乗者席から最も遠い位置に設置する。
【００１２】
言い換えると、無線の出力が微弱であるとは、車内に設置されたときに、最も近い一つの席にある携帯端末とは通信可能であるが、同席以外の席にある携帯端末とは通信不可能となる出力である。一例として、０．８ｍ〜１．２ｍ以内の携帯端末とは通信可能であり、これよりも遠方の携帯端末とは通信不能となるものといえる。なお、アンテナ自体に感度を調整可能とさせて通信距離を調整することもありえる。
【００１３】
そして、操作抑制手段は、前記無線通信手段を制御し、前記携帯端末が同無線通信手段と接続可能な所定の位置にあるか否かに応じて前記情報出力手段での情報の出力を異ならせる。例えば、携帯端末がアンテナから０．８ｍ〜１．２ｍ以内の位置にあるなら、携帯端末は運転席にある、すなわち、運転者が持っているとみなすことができる。携帯端末が運転席の位置にあるか否かに応じて、前記情報出力手段での情報の出力を異ならせることが可能となる。
【００１４】
より具体的には、携帯端末が運転席の位置にない場合には前記映像と音声を当該車載機器から出力させ、前記携帯端末が運転席の位置にある場合に前記映像と音声の出力を禁止させるとともに警告を当該車載機器から出力させる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アンテナから所定の距離内に携帯端末がある場合と、そうでない場合とで、情報出力手段による情報の出力を変えることができる。
例えば、運転席付近に設置した近距離無線の送受信部などから、通常時に発する電波強度とは異なる微弱電波を定期的に発信して、端末からの応答があれば運転席付近にあると特定する。そして、運転席付近にあると特定されている間、車速パルスなどの情報と合わせえて、車載機器への映像表示を、走行中は車載機器側で遮断し、警告表示や警告音声を出すことで、運転手に対して走行中の携帯端末利用を抑制する効果があると期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車載機器のブロック図である。
【図２】同車載機器の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】車内の搭乗者の位置を示す図である。
【図４】第二実施例のフローチャートである。
【図５】第三実施例のフローチャートである。
【図６】第四実施例のフローチャートである。
【図７】車内の搭乗者の位置を示す図である。
【図８】第五実施例のフローチャートである。
【図９】第六実施例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第一実施例）
以下、図面にもとづいて本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の車載機器をブロック図により示している。
同図において、車載機器１０には、携帯端末２０が接続可能であり、同携帯端末２０の映像や音声を出力可能である。また、車載機器１０は、車内の通信システムにケーブルを介して接続されており、車両内の各ＥＣＵ３０と接続して通信することが可能である。
【００１８】
車載機器１０は、ほぼすべての制御を司る制御部１１を備え、映像の情報を出力するための表示部１２と、音声の情報を出力するための音声出力部１３を備えている。また、映像を入力する映像入力部１４と、音声を入力する音声入力部１５を備えており、携帯端末２０と接続したときに映像と音声の情報を入力可能となっている。すなわち、携帯端末２０から映像と音声の情報を入力すると、同映像と音声を表示部１２と音声出力部１３から出力することが可能であり、この処理を担う制御部１１と表示部１２と音声出力部１３と映像入力部１４と音声入力部１５とにより、情報出力手段を構成している。
【００１９】
近距離無線送受信部１６は、所定の通信規格に則って外部機器と無線でデータの送受信をするものであり、制御部１１は同近距離無線送受信部１６を介して前記外部機器とデータの送受信が可能である。ここでデータの送受信とは、応答を求め、それに対する返答を受けるだけの処理も含んでいる。通信規格としては、ブルートゥースなどが一例としてあげられる。ただし、この近距離無線送受信部１６は、その無線出力を通常の出力と、微弱な無線の出力とを切り替えられる。また、近距離無線送受信部１６は車室内の任意の位置に設置可能なアンテナ１６ａに接続されている。このアンテナ１６ａは、運転席側のＡピラーに近い場所に設置するものとする。この位置は、運転席が最も近く、他の搭乗席からは最も遠い位置という条件で決定して取り付ければよい。なお、近距離無線送受信部１６は無線通信手段を構成する。
【００２０】
制御部１１が車両内の各ＥＣＵ３０と接続して通信するため、車両内のネットワーク規格に対応するＣＡＮ通信部１７も備えられている。なお、制御部１１が各種の制御を実行するのに必要な情報などを記憶する記憶部１８も備えられている。
本実施形態においては、携帯端末２０と車載機器１０は有線で接続しているが、無線で接続する物であっても良い。携帯端末２０から入力される情報は映像と音声としているが、そのいずれかだけ、あるいは他の情報であっても良い。
制御部１１は、以下に示すフローチャートに対応するプログラムを実行して同フローチャートに対応する処理を実行しており、操作抑制手段を構成する。
【００２１】
図２は、同車載機器１０の処理手順をフローチャートにより示している。
ユーザが、車両内で、携帯端末２０を車載機器１０に所定のケーブルを介して接続したとする。制御部１１は、ステップＳ１００にて携帯端末２０と接続したと判断する。接続後、制御部１１は、ステップＳ１１０にて携帯端末２０に対して無線出力を微弱とした電波を出力する。すなわち、近距離無線送受信部１６に対して、無線出力を微弱とするようにしていさせた上で、近辺にある携帯端末２０に対して、応答を求める内容のデータ（コマンド）の送信を行う。
【００２２】
図３は、車内の搭乗者の位置を図により示している。
アンテナ１６ａが運転席の右斜め前の位置に設置してある。他の搭乗席は運転席から見て左あるいは後方に位置する。アンテナ１６ａから０．８ｍ〜１．２ｍ以内の範囲は無線の出力を微弱としたときに、近距離無線送受信部１６が携帯端末２０と通信可能な範囲となる。なお、無線の出力が微弱であるというのは、アンテナ１６ａから０．８ｍ〜１．２ｍ以内の範囲（距離内）の携帯端末２０とだけ通信可能となる無線の出力の強度と定義づけることもできる。ただし、通信可能な範囲を調整するのは無線の出力だけではなく、アンテナ自体に感度を調整可能とさせて通信可能な範囲するようにしてもよい。
【００２３】
すると、無線の出力を微弱としたとき、近距離無線送受信部１６が通信できる携帯端末２０は運転席に位置する場合、すなわち、運転者が保持している携帯端末２０だけとなる。一方、無線の出力を微弱としない通常時は、近距離無線送受信部１６が通信できる携帯端末２０は車室内のすべての搭乗者が保持しているものとなる。この場合、運転者であるか否かは検知できないが、微弱とすることで運転者であることが特定できている。
【００２４】
制御部１１は、無線の出力を微弱とした後、ステップＳ１２０にて、携帯端末２０からの応答があるか判断する。携帯端末２０が上述したように運転席の位置にあれば、携帯端末２０は応答するはずである。制御部１１は、通常の状況下で応答がされるであろう十分な期間だけ待機し、応答があるか否かを判断する。
【００２５】
応答があった場合、制御部１１は、ステップＳ１３０にて、車速を検出する。車速は、通常、ＣＡＮ通信を使えば車速パルスを車内で取得することができるので、同車速パルスの間隔から車速を検出する。ただし、この処理で必要なのは、ステップＳ１４０にて停止中であるか走行中であるかを判断するのに必要な情報だけであり、現実に車速を得る必要はなく、走行中か停止中か判断できればよい。得られた情報に基づいて制御部１１はステップＳ１４０にて停止中であると判断された場合、運転者が携帯端末２０を操作することを抑制すべき状況であると言える。
【００２６】
このため、ステップＳ１５０にて、”運転者の操作と検出”し、携帯端末２０からの映像と音声の出力を禁止させるとともに警告を車載機器１０から出力させる。すなわち、制御部１１は、映像入力部１４と音声入力部１５から入力される携帯端末２０からの情報を、表示部１２と音声出力部１３で出力せず、かわりに表示部１２にて警告の映像を表示し、音声出力部１３にて警告音を発生させる。なお、警告は表示部１２と音声出力部１３の両方から出力しなくてもいずれかだけから出力しても良い。なお、ステップＳ１３０とステップＳ１４０にて、走行中であると判断されたときにだけ、出力を禁止している。運転者であっても停止中に操作するのは危険ではないし、逆にこの場合にまで禁止されるときわめて不便だからである。
【００２７】
これに対して、ステップＳ１２０にて応答が得られないということは、携帯端末２０が図３においてアンテナ１６ａから０．８ｍ〜１．２ｍ以内の範囲にはない。言い換えると、運転席の位置にないということであるから、制御部１１は、ステップＳ１６０にて”運転者以外の操作と検出”し、携帯端末２０からの映像と音声を出力する。すなわち、制御部１１は、映像入力部１４と音声入力部１５から入力される携帯端末２０からの情報を、表示部１２と音声出力部１３で出力させる。
【００２８】
このように、ステップＳ１５０とステップＳ１６０とで異なる対応をすることにより、”携帯端末２０が無線通信手段と接続可能な所定の位置にあるか否かに応じて情報出力手段での情報の出力を異ならせ”ていると言える。なお、運転者による操作の抑制は、アンテナ１６ａの設置位置が適切な位置であったり、微弱な無線の出力の程度にも依存するが、これらは設置時に適切な設定をすることで容易に実現できる。
【００２９】
本実施例では、運転中に車載機器１０に接続された携帯端末２０の操作を抑制したい対象としては運転手に限られるので、接続されている携帯端末２０が運転席付近に存在すれば、携帯端末２０の映像を車載機器１０に映し出せなくしている。また、その際は警告表示とともに警告音声などを出力している。
すなわち、車載機器１０は、連携中の携帯端末２０が運転席に存在するという情報を元に、ＣＡＮ通信などで得られる車両情報（速度情報：車速パルス）を元に走行中かどうかを判断し、走行中であり、かつ運転席にある携帯端末２０と連携中である場合には、その携帯端末２０から出力される映像や音声の情報を車載機器１０に表示させないよう遮断し、代わりに車載機器１０の画面に警告画面を表示し、音声にて利用をしないよう促す警告音を出力している。そして、かかる手順で抑制方法を提供している。
【００３０】
運転席付近の携帯端末２０を特定する方法として、現在多くの携帯端末２０が搭載している近距離無線（ＢｌｕｅｔｏｏｔｈやＷｉｆｉ）の電波を利用している。従って、車載機器１０の連携の際には近距離無線の接続も同時に行なっておく。その近距離無線の車載機器１０側の送受信部（あるいはアンテナ）を運転席窓側前方に設置することで、運転席が最も送受信部に近いこととなる。
【００３１】
送受信部からは通常車内全体に届く範囲の電波強度で無線通信を行うが、車載機器１０側からは定期的に約１ｍ程度しか届かないような微弱電波を発することで、その微弱電波に応答する携帯端末２０が車載機器１０と連携している端末であれば、携帯端末２０が運転席に存在することを特定することができる。
また、定期的に微弱電波を飛ばすだけでなく、携帯端末２０に車載機器１０との連携専用のアプリをインストールし、携帯端末２０が操作されたことをアプリで認識させることが可能である。このようにすることで、携帯端末２０が操作されたという情報を車載機器１０へ飛ばし、そのタイミングで微弱電波を飛ばすこととすれば、最小限の頻度で微弱電波を発することとなり、効率的な動作となる。
【００３２】
（第二実施例）
本実施例では、携帯端末２０の操作抑制を実現する。すなわち、携帯端末２０に車載機器１０との連携専用アプリをインストールし、車載機器１０と連携中に前記微弱電波を受信した携帯端末２０はそのアプリが受信を確認した際に携帯端末２０の操作ロック動作を実行する。車載機器１０側からの情報として走行中の情報を定期的に通知しておくことで、携帯端末２０の操作ロック動作も走行中のみに限定することが可能となる。
【００３３】
図４は、第二実施例をフローチャートにより示している。上述したように、携帯端末２０には連携専用アプリをインストールしておく。
制御部は、ステップＳ２００にて、微弱電波で携帯端末２０に対して走行中を示す特定の情報を送信する。この結果、ステップＳ２１０で示すように、所定のアプリを実行中の携帯端末２０は、ユーザによる操作を受け付けなくなる。
【００３４】
（第三実施例）
図５は、第三実施例をフローチャートにより示している。
本実施例では、制御部１１は、ステップＳ３００にて以下の処理を所定の時間毎に繰り返し実施させる。例えば、タイマーの処理を実装し、一定の時間毎に、以下の処理を実行する。ステップＳ３１０では、制御部１１は、近距離無線送受信部１６を制御し、携帯端末２０に対して微弱電波を出力させる。ステップＳ３２０は、ステップＳ１２０と同様であり、所定の待機時間だけ応答を待機する。そして、応答があった場合には、ステップＳ３３０にて、最新情報として携帯端末２０は運転席位置（所定位置）にあると判定する。応答がなければ、ステップＳ３４０にて、最新情報として携帯端末２０は運転席位置（所定位置）にないと判定する。
【００３５】
定期的に微弱電波を出して応答を待機すれば、できる限り最新の情報を保持することが可能となる。例えば、運転者が操作したところ警告が出力されたので、助手席の搭乗者に携帯端末２０を渡した場合でも、すぐに車載機器１０が、携帯端末２０を操作しているのが運転者でなくなったことを判断できるようになる。
【００３６】
（第四実施例）
微弱電波の発信方法と位置特定について説明する。
上述したように、発信する微弱電波が届く範囲はおよそ１ｍ程度としているが、携帯端末２０の受信感度により、受信できる範囲は若干異なることが予想される。そこで、微弱電波の強度にも強弱を設けて、平均して０．８〜１．２ｍとなるように連続的に強度を変更して発信することで、受信感度の誤差を少なくすることができる。
【００３７】
図６は、第四実施例をフローチャートにより示している。
第一実施例のステップＳ１１０にて携帯端末２０に対して単に固定的な微弱な強度で電波を出力していたのに代え、ステップＳ１０５では、近距離無線送受信部１６において微弱とする無線の出力が所定の範囲内で変更可能であることを前提として、携帯端末２０に対して微弱電波を出力するにあたって連続的に微弱の範囲内で無線の出力を変動させる。
【００３８】
図７は、車内の搭乗者の位置を図により示している。
同図に示すように、微弱電波を一定の強さではなく連続的に変化させる。具体的には、微弱電波による通信距離が同図の内円から外円程度の範囲で繰り返し変化するような強さとする。このようにすることで、携帯端末２０個々の受信感度の差を吸収することができるようになる。
【００３９】
（第五実施例）
本実施例では、運転席の携帯端末２０だけに情報を配信する。運転席の携帯端末２０を特定することで、車載機器１０で得られる運転に関連した情報（ガソリン残量やオイル残量、走行距離、その他ＣＡＮ通信で得られる情報）をその携帯端末２０だけに走行停止時に通知する。このようにすることで、車両の所有者に対して有益な情報を自動で配信し、各端末の専用アプリで受信することが可能となる。
【００４０】
図８は、第五実施例をフローチャートにより示している。
制御部１１は、ステップＳ４００にて、ＣＡＮ通信で車両内の各ＥＣＵ３０から車両の保守情報を検出する。次に、制御部１１は、ステップＳ４１０にて、車両が停止中か判断する。これはステップＳ１２０とステップＳ１３０と同様、車速パルスなどから判断すればよい。停止中でれば、ステップＳ４２０にて、携帯端末２０に対して微弱電波を出力し、ステップＳ４３０にて応答を待機する。応答があれば、ステップＳ４４０にて、携帯端末２０が所定の位置にあると判断し、保守情報を送信する。すなわち、携帯端末２０が運転席（所定の位置）にあり、停止中であれば、保守情報を送信することができる。
【００４１】
（第六実施例）
本実施例では、運転席以外の端末にだけ情報を配信する。運転席にある端末以外の連携可能な携帯端末２０に対して、車載機器１０が今再生している楽曲の情報であったり、ラジオの情報など、または車載機器１０にカーナビ機能がある場合には、その付近の観光情報であったり、現在のナビゲーション情報を配信する。各携帯端末２０では、これを専用アプリで受信することで、車載機器１０の画面のみに表示できるような情報を車内の運転席以外の席で共有することが可能となる。
【００４２】
図９は、第六実施例をフローチャートにより示している。
制御部１１は、ステップＳ５１０にて、車載機器１０から接続中の携帯端末２０に対して近距離無線送受信部１６から出力を微弱として電波を出力する。ステップＳ５２０にて、制御部１１は、携帯端末２０からの応答を待機する。応答がない場合は、運転席以外の搭乗席に携帯端末２０があるということであり、情報発信して構わない。従って、ステップＳ５３０にて、現在再生中の曲詳細情報など、当該車載機器１０が得られ、運転者以外が楽しめ得る情報を近距離無線送受信部１６から送信する。また、ステップＳ５４０では、携帯端末２０からも曲の再生などを要求でき、かかる要求を受けて車載機器１０にて曲の再生を指示する。
【００４３】
なお、本発明は前記実施例に限られるものでないことは言うまでもない。当業者であれば言うまでもないことであるが、
・前記実施例の中で開示した相互に置換可能な部材および構成等を適宜その組み合わせを変更して適用すること
・前記実施例の中で開示されていないが、公知技術であって前記実施例の中で開示した部材および構成等と相互に置換可能な部材および構成等を適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること
・前記実施例の中で開示されていないが、公知技術等に基づいて当業者が前記実施例の中で開示した部材および構成等の代用として想定し得る部材および構成等と適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること
は本発明の一実施例として開示されるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車載機器、１１…制御部、１２…表示部、１３…音声出力部、１４…映像入力部、１５…音声入力部、１６…近距離無線送受信部、１６ａ…アンテナ、１７…ＣＡＮ通信部、１８…記憶部、２０…携帯端末、３０…ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015134556.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015134556.tif 000009
【図８】
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【図９】
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