(57)【要約】【課題】第一延長レール及び第二延長レールの長さが長くなっても、特殊部品を使用することなく延長材をシャシフレーム上に確実に支持し得、輸送費並びに部品管理工数削減を図り得る車両の輸送時延長材支持構造を提供する。【解決手段】シャシフレーム２の外側面及び上面に倣うようＬ字ブラケット８をウェブ部２ａに対し車両１前後方向へ所要間隔をあけてボルト締結し、Ｌ字ブラケット８上に第一延長レール４を、ウェブ部４ａ外側面がシャシフレーム２のフランジ部２ｂ上面に沿って車両１前後方向へ延びるようボルト締結しつつ、第一延長レール４のウェブ部４ａ内面にＬ字ブラケットを取り付け、その外側面に第二延長レール５のウェブ部５ａを、そのフランジ部５ｂ下面が第一延長レール４のウェブ部４ａ内面に沿って車両１前後方向へ延びるようボルト締結し、第一延長レール４及び第二延長レール５をシャシフレーム２の上面に載置する。【選択図】図５
2015071374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向へ所要間隔をあけて対向配置され且つ車両の前後方向へ延びる溝形鋼からなるシャシフレームを備えると共に、該シャシフレームの後端部に延長接続される溝形鋼からなる第一延長レール及び第二延長レールと、該第一延長レール及び第二延長レール間を連結するよう車両の幅方向へ延びるクロスメンバとを有した延長材を備えた車両の輸送時延長材支持構造において、
前記シャシフレームのウェブ部外側面及びフランジ部上面に倣うよう複数のＬ字ブラケットを前記ウェブ部に対し車両の前後方向へ所要間隔をあけてボルト締結し、
前記Ｌ字ブラケット上に前記第一延長レールを、該第一延長レールのウェブ部外側面がシャシフレームのフランジ部上面に沿って車両の前後方向へ延びるようボルト締結しつつ、前記第一延長レールのウェブ部内面にＬ字ブラケットを取り付け、
該Ｌ字ブラケットの外側面に前記第二延長レールのウェブ部を、該第二延長レールのフランジ部下面が第一延長レールのウェブ部内面に沿って車両の前後方向へ延びるようボルト締結することを特徴とする車両の輸送時延長材支持構造。
【請求項２】
前記第一延長レール及び第二延長レールがボルト締結されていない側のシャシフレームのフランジ部上面に前記クロスメンバを車両の前後方向へ延びるよう載置し、該クロスメンバと前記シャシフレームのウェブ部外側面に沿う連結プレートを用いてボルト締結する請求項１記載の車両の輸送時延長材支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の輸送時延長材支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、海外へ輸出するトラック等の車両は、シャシフレーム上にキャブのみを搭載した未架装の状態で完成車両として扱われており、該シャシフレーム上にどのような架装を施すかについては現地での需要に応じて決定され、荷台やアルミバン、特殊車両の後部装備等が適宜選択されてシャシフレーム上に搭載されることになる。
【０００３】
このような未架装の車両は貨物船により海上輸送されるが、この場合の輸送費は、積荷となるトラックの縦、横、高さに基づく総容積で決まるため、キャブ後方のシャシフレームは、分断してトータルの長さをできるだけ短くした方が輸送費を削減する上で有利となる。
【０００４】
図１０は従来の車両の輸送時延長材支持構造の一例を示すものであって、車両１の幅方向へ所要間隔をあけて対向配置され且つ車両１の前後方向へ延びる溝形鋼からなるシャシフレーム２，３を備えると共に、該シャシフレーム２，３の後端部に延長接続される溝形鋼からなる第一延長レール４及び第二延長レール５と、該第一延長レール４及び第二延長レール５間を連結するよう車両１の幅方向へ延びるクロスメンバ６とを有した延長材７を備え、車両１の輸送時には、取り外した第一延長レール４をその背面を上に向けてシャシフレーム２，３間に掛け渡すよう配置し、該第一延長レール４上に第二延長レール５をその背面を下に向けて重ね合わせるように載置すると共に、該第二延長レール５上にクロスメンバ６を載置し、図示していないボルト締結により固定するようになっている。
【０００５】
尚、図１０に示されるような車両の輸送時延長材支持構造は、特許文献、非特許文献には見当たらないが、未架装の車両の輸送に関する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１３６２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述の如く、第一延長レール４及び第二延長レール５とクロスメンバ６とを車両１の幅方向へ延びるようシャシフレーム２，３間に掛け渡して支持するのでは、現地での架装の更なる延長要求に対応すべく第一延長レール４及び第二延長レール５の長さが長くなった場合、該第一延長レール４及び第二延長レール５と図示していない後輪とが干渉してしまい、延長材７を取り外してシャシフレーム２，３上に支持することが困難となり、該延長材７を実際の使用位置に取り付けた状態のまま（図１０の仮想線参照）輸送せざるを得なくなり、輸送費の高騰につながるという問題を有していた。
【０００８】
又、特殊なブラケット等を用い、前記第一延長レール４及び第二延長レール５と後輪との干渉を避けて延長材７の支持を行うことも検討されているが、この場合、特殊部品の管理工数が増加してしまい、好ましい対応であるとは言えなかった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、第一延長レール及び第二延長レールの長さが長くなっても、特殊部品を使用することなく延長材をシャシフレーム上に確実に支持し得、輸送費並びに部品管理工数削減を図り得る車両の輸送時延長材支持構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の幅方向へ所要間隔をあけて対向配置され且つ車両の前後方向へ延びる溝形鋼からなるシャシフレームを備えると共に、該シャシフレームの後端部に延長接続される溝形鋼からなる第一延長レール及び第二延長レールと、該第一延長レール及び第二延長レール間を連結するよう車両の幅方向へ延びるクロスメンバとを有した延長材を備えた車両の輸送時延長材支持構造において、
前記シャシフレームのウェブ部外側面及びフランジ部上面に倣うよう複数のＬ字ブラケットを前記ウェブ部に対し車両の前後方向へ所要間隔をあけてボルト締結し、
前記Ｌ字ブラケット上に前記第一延長レールを、該第一延長レールのウェブ部外側面がシャシフレームのフランジ部上面に沿って車両の前後方向へ延びるようボルト締結しつつ、前記第一延長レールのウェブ部内面にＬ字ブラケットを取り付け、
該Ｌ字ブラケットの外側面に前記第二延長レールのウェブ部を、該第二延長レールのフランジ部下面が第一延長レールのウェブ部内面に沿って車両の前後方向へ延びるようボルト締結することを特徴とする車両の輸送時延長材支持構造にかかるものである。
【００１１】
前記車両の輸送時延長材支持構造においては、前記第一延長レール及び第二延長レールがボルト締結されていない側のシャシフレームのフランジ部上面に前記クロスメンバを車両の前後方向へ延びるよう載置し、該クロスメンバと前記シャシフレームのウェブ部外側面に沿う連結プレートを用いてボルト締結することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両の輸送時延長材支持構造によれば、第一延長レール及び第二延長レールの長さが長くなっても、特殊部品を使用することなく延長材をシャシフレーム上に確実に支持し得、輸送費並びに部品管理工数削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における延長材をシャシフレームの後端部に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例におけるＬ字ブラケットをシャシフレームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における第一延長レールをＬ字ブラケット上に載置した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例におけるＬ字ブラケットを第一延長レール上にボルト締結した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における第二延長レールを第一延長レール上に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例におけるクロスメンバをシャシフレーム上に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における第一延長レール及び第二延長レールとクロスメンバをシャシフレーム上に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における第一延長レール及び第二延長レールとクロスメンバをシャシフレーム上に取り付けた状態を示す平面図である。
【図９】本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例における第一延長レール及び第二延長レールとクロスメンバをシャシフレーム上に取り付けた状態を示す側面図である。
【図１０】従来の車両の輸送時延長材支持構造の一例における第一延長レール及び第二延長レールとクロスメンバをシャシフレーム上に取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１５】
図１〜図９は本発明の車両の輸送時延長材支持構造の実施例であって、図中、図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１は第一延長レール４及び第二延長レール５とクロスメンバ６とを有した延長材７を実際の使用位置に取り付けた状態を示しており、車両１の輸送時には、クロスメンバ６を第一延長レール４及び第二延長レール５から取り外すと共に、第一延長レール４及び第二延長レール５をシャシフレーム２，３から取り外すようにしてある。
【００１７】
本実施例の場合、図２に示す如く、シャシフレーム２のウェブ部２ａ外側面及びフランジ部２ｂ上面に倣うよう複数（図の例では二個）のＬ字ブラケット８を前記ウェブ部２ａに対し車両１の前後方向へ所要間隔をあけてボルト締結し、図３に示す如く、前記Ｌ字ブラケット８上に前記第一延長レール４を、該第一延長レール４のウェブ部４ａ外側面がシャシフレーム２のフランジ部２ｂ上面に沿って車両１の前後方向へ延びるようボルト締結しつつ、図４に示す如く、前記第一延長レール４のウェブ部４ａ内面にＬ字ブラケット９を取り付け、図５に示す如く、該Ｌ字ブラケット９の外側面に前記第二延長レール５のウェブ部５ａを、該第二延長レール５のフランジ部５ｂ下面が第一延長レール４のウェブ部４ａ内面に沿って車両１の前後方向へ延びるようボルト締結することにより、前記第一延長レール４及び第二延長レール５をシャシフレーム２の上面に載置するようにしてある。
【００１８】
ここで、前記Ｌ字ブラケット８，９は、矩形の金属板を９０°折り曲げ、各面の端部に二個ずつのボルト孔を穿設し、縦長の面に穿設されたボルト孔には予めボルト８ａ，９ａを、そのネジ部がＬ字ブラケット８，９の背面側に突出するよう溶接したものであり、該Ｌ字ブラケット８，９は、同一部材としてある。
【００１９】
更に、図６に示す如く、前記第一延長レール４及び第二延長レール５がボルト締結されていない側のシャシフレーム３のフランジ部３ｂ上面に前記クロスメンバ６を車両１の前後方向へ延びるよう載置し、該クロスメンバ６と前記シャシフレーム３のウェブ部３ａ外側面に沿う連結プレート１０を用いてボルト締結することにより、前記クロスメンバ６をシャシフレーム３の上面に載置するようにしてある。
【００２０】
因みに、車両１の輸送時には、図７、図８及び図９に示す如く、後輪ＲＴを構成するダブルタイヤのうち右外側のタイヤ１１は取り外されてシャシフレーム２の上面に載置し、左外側のタイヤ１２は取り外されてシャシフレーム３の上面に載置するようにしてある。
【００２１】
尚、図７、図８及び図９中、１３はスペアタイヤであり、該スペアタイヤ１３は、シャシフレーム２，３の後部間に掛け渡すように設けられたスペアフレーム１４に吊り下げられている。
【００２２】
又、前記スペアフレーム１４より車両１の前側におけるシャシフレーム２，３上には、制動時に点灯するブレーキランプ１５が配設されている。
【００２３】
更に又、前記シャシフレーム３の外側面には、燃料タンク１６が取り付けられている。
【００２４】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２５】
前述の如く構成すると、従来のように、第一延長レール４及び第二延長レール５とクロスメンバ６とを車両１の幅方向へ延びるようシャシフレーム２，３間に掛け渡して支持するのとは異なり、現地での架装の更なる延長要求に対応すべく第一延長レール４及び第二延長レール５の長さが長くなったとしても、該第一延長レール４及び第二延長レール５と後輪ＲＴとが干渉してしまうことが避けられ、延長材７を取り外してシャシフレーム２，３上に支持することが可能となり、該延長材７を実際の使用位置に取り付けた状態のまま（図１参照）輸送しなくて済み、輸送費の高騰につながる心配はなくなる。
【００２６】
又、特殊なブラケット等は一切不要で、簡単な形状のＬ字ブラケット８，９のみを用い、前記第一延長レール４及び第二延長レール５と後輪ＲＴとの干渉を避けて延長材７の支持を行うことが可能となるため、特殊部品の管理工数が増加してしまうことも避けられる。
【００２７】
因みに、本実施例の場合、車両１の輸送時に、図７、図８及び図９に示す如く、後輪ＲＴを構成するダブルタイヤのうち右外側のタイヤ１１を取り外してシャシフレーム２の上面に載置すると共に、左外側のタイヤ１２を取り外してシャシフレーム３の上面に載置しても、第一延長レール４及び第二延長レール５がタイヤ１１と干渉したり、クロスメンバ６がタイヤ１２と干渉したりすることはなく、車両１の横幅を減少させて輸送費を更に削減する上で有効となる。
【００２８】
又、前記第一延長レール４及び第二延長レール５とクロスメンバ６は、ブレーキランプ１５より車両１の前側におけるシャシフレーム２，３上に配置されるため、車両１の輸送時に、該車両１を実際に走行させる必要が生じたような場合にも、制動時に点灯するブレーキランプ１５を前記第一延長レール４及び第二延長レール５とクロスメンバ６が遮ることはなく、走行に支障を来たす心配もない。
【００２９】
こうして、第一延長レール４及び第二延長レール５の長さが長くなっても、特殊部品を使用することなく延長材７をシャシフレーム２，３上に確実に支持し得、輸送費並びに部品管理工数削減を図り得る。
【００３０】
尚、本発明の車両の輸送時延長材支持構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、クロスメンバは、他の部材との干渉が問題となるような場合にはシャシフレーム上に載置せずに、図示していないキャブの助手席における足元に搭載して車両の輸送を行うことも可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１    車両
２    シャシフレーム
２ａ  ウェブ部
２ｂ  フランジ部
３    シャシフレーム
３ａ  ウェブ部
３ｂ  フランジ部
４    第一延長レール
４ａ  ウェブ部
５    第二延長レール
５ａ  ウェブ部
５ｂ  フランジ部
６    クロスメンバ
７    延長材
８    Ｌ字ブラケット
９    Ｌ字ブラケット
１０    連結プレート
【図１】
2015071374.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015071374.tif 000008
【図７】
2015071374.tif 000009
【図８】
2015071374.tif 000010
【図９】
2015071374.tif 000011
【図１０】
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