(57)【要約】【課題】効率的かつ確実に車両を充電する。【解決手段】実施形態による充電システムは、複数の充電ユニットと、制御装置と、管理装置とを備える。管理装置は、複数の充電ユニットの各々が有する蓄電池を複数のブロックに分けて管理する。管理装置は、複数のブロックの各々に、第１ステート、第２ステート、および第３ステートのうちのいずれか１つを割り当てて、複数の充電ユニットの中に、第１ステートが割り当てられた第１ブロックを有する第１充電ユニットが存在する場合に、第１ブロックに蓄えられた電力を、基幹配電線を介して第１充電ユニット以外の第２充電ユニットに分配することが可能なように制御装置に指令を出力する。第１ステートは、複数の充電ユニットのいずれにも使用されていないことを示す。第２ステートは、複数の充電ユニットのいずれかにより使用されていることを示す。第３ステートは、使用可能な電力が蓄えられていないことを示す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基幹配電線を介して互いに電気的に接続された複数の充電ユニットであって、車両が接続されるコネクタと、前記基幹配電線から供給される電力を蓄える蓄電池と、前記基幹配電線または前記蓄電池から供給される電力を前記コネクタを介して前記車両に供給する充電器とを各々が有する複数の充電ユニットと、
前記複数の充電ユニットを制御する制御装置と、
前記複数の充電ユニットの各々が有する前記蓄電池を任意の電力量の単位で複数のブロックに分けて管理する管理装置であって、前記複数のブロックの各々に、前記複数の充電ユニットのいずれにも使用されていないことを示す第１ステート、前記複数の充電ユニットのいずれかにより使用されていることを示す第２ステート、および使用可能な電力が蓄えられていないことを示す第３ステートのうちのいずれか１つを割り当てて、前記複数の充電ユニットの中に、前記第１ステートが割り当てられた第１ブロックを有する第１充電ユニットが存在する場合に、前記第１ブロックに蓄えられた電力を、前記基幹配電線を介して前記第１充電ユニット以外の第２充電ユニットに分配することが可能なように前記制御装置に指令を出力する管理装置とを備える、充電システム。
【請求項２】
前記管理装置は、前記第１充電ユニットが複数存在する場合に、前記第１ブロックの数が多い前記第１充電ユニットから優先的に前記第２充電ユニットに電力を分配するように前記指令を出力する、請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記管理装置は、前記複数の充電ユニットの各々が有する前記蓄電池に前記基幹配電線から供給される電力を充電する場合に、前記第３ステートが割り当てられたブロックの数が多い前記充電ユニットから優先的に充電するように前記指令を出力する、請求項１または２に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車などの車両を充電するための充電ユニットを複数備えた充電システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来技術では、車両が接続される１つの充電ユニットに蓄えられた電力量が車両を充電するのに必要な電力量に満たない場合に、必要電力量に至るまで時間をかけて充電ユニットを充電してから車両を充電したり、必要電力量未満の充電量で車両を運行させたりする場合があった。このため、上記のような従来技術では、車両の充電の効率性および確実性が損なわれる場合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態による充電システムは、複数の充電ユニットと、制御装置と、管理装置とを備える。複数の充電ユニットは、基幹配電線を介して互いに電気的に接続されており、車両が接続されるコネクタと、基幹配電線から供給される電力を蓄える蓄電池と、基幹配電線または蓄電池から供給される電力をコネクタを介して車両に供給する充電器とを各々が有する。制御装置は、複数の充電ユニットを制御する。管理装置は、複数の充電ユニットの各々が有する蓄電池を任意の電力量の単位で複数のブロックに分けて管理する。管理装置は、複数のブロックの各々に、第１ステート、第２ステート、および第３ステートのうちのいずれか１つを割り当てて、複数の充電ユニットの中に、第１ステートが割り当てられた第１ブロックを有する第１充電ユニットが存在する場合に、第１ブロックに蓄えられた電力を、基幹配電線を介して第１充電ユニット以外の第２充電ユニットに分配することが可能なように制御装置に指令を出力する。第１ステートは、複数の充電ユニットのいずれにも使用されていないことを示す。第２ステートは、複数の充電ユニットのいずれかにより使用されていることを示す。第３ステートは、使用可能な電力が蓄えられていないことを示す。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、実施形態によるＥＶ充電システムの全体構成の一例を示したブロック図である。
【図２】図２は、実施形態によるＥＶ充電システムの蓄電池の内部構成の一例を示したブロック図である。
【図３】図３は、実施形態によるＥＶ充電システムの蓄電池の各ブロックに割り当てられるステート１〜４の一例を説明するための図である。
【図４】図４は、実施形態によるＥＶ充電システムにおいて複数の充電ユニット間での電力の分配が行われる際に充放電指令生成装置により実行される処理フローの一例を示したフローチャートである。
【図５】図５は、実施形態によるＥＶ充電システムにおいて充電ユニットの充電が行われる際に充放電指令生成装置により実行される処理フローの一例を示したフローチャートである。
【図６】図６は、実施形態によるＥＶ充電システムにおいてステートの更新が行われる際に充放電指令生成装置により実行される処理フローの一例を示したフローチャートである。
【図７】図７は、実施形態によるＥＶ充電システムの制御装置により実行される処理フローの一例を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
まず、図１〜図３を参照して、実施形態によるＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）充電システム１００の構成の一例について説明する。以下では、ＥＶの一例としての電気バスの充電拠点に設置されるＥＶ充電システム１００について説明する。
【０００９】
図１に示すように、ＥＶ充電システム１００は、複数の充電ユニット１０と、複数の制御装置２０と、運行システム管理装置３０と、充放電指令生成装置４０とを備える。なお、充放電指令生成装置４０は、「管理装置」の一例である。実施形態では、運行システム管理装置３０および充放電指令生成装置４０が１つのコンピュータ内に実現されていてもよいし、運行システム管理装置３０および充放電指令生成装置４０がそれぞれ別々のコンピュータ内に実現されていてもよい。また、図１には、充電ユニット１０の個数が３個である例を示したが、実施形態では、充電ユニット１０の個数は２個であってもよいし、４個以上であってもよい。
【００１０】
複数の充電ユニット１０は、基幹配電線（電力系統）５０を介して互いに電気的に接続されている。なお、基幹配電線５０には、電力計５１が設けられている。電力計５１は、基幹配電線５０が現在供給している電力量を測定し、測定した電力量の値などを基幹配電電力情報として充放電指令生成装置４０に出力する。なお、基幹配電電力情報がどのように用いられるかについては、後述の図５に示す処理フローの説明内で詳細に説明するため、ここでは説明を省略する。
【００１１】
各充電ユニット１０は、コネクタ１１と、蓄電池１２と、充電器１３と、パワーコンディショナ１４とを備える。コネクタ１１は、電気バスなどの車両（図示せず）を接続可能に構成されている。蓄電池１２は、繰り返し充放電を行うことが可能な二次電池であり、基幹配電線５０から供給される電力を蓄えることが可能なように構成されている。充電器１３は、基幹配電線５０および蓄電池１２から供給される電力をコネクタ１１を介して車両に供給することが可能なように構成されている。
【００１２】
パワーコンディショナ１４は、基幹配電線５０側で使用される電力と充電ユニット１０側で使用される電力とを互いに整合させるように調整する機器であり、たとえば基幹配電線５０側の交流電力を充電ユニット１０側の直流電力に変換したり、充電ユニット１０側の直流電力を基幹配電線５０側の交流電力に変換したりするように構成されている。なお、実施形態では、基幹配電線５０側で使用される電力と充電ユニット１０側で使用される電力とが共に直流電力であってもよい。
【００１３】
制御装置２０は、複数の充電ユニット１０の各々に対応するように、複数の充電ユニット１０と同数（複数）設けられている。各制御装置２０は、充放電指令生成装置４０から入力される各種指令に基づいて、各充電ユニット１０の蓄電池１２、充電器１３、およびパワーコンディショナ１４を制御する。ここで、各種指令とは、コネクタ１１に接続された車両（図示せず）を充電することを指示するための車両充電指令や、基幹配電線５０から供給される電力を蓄電池１２に充電することを指示するための電池充電指令や、蓄電池１２に蓄えられた電力を基幹配電線５０に放電することを指示するための放電指令などである。
【００１４】
運行システム管理装置３０は、ＥＶ充電システム１００において充電される車両の運行システムを管理する。より具体的には、運行システム管理装置３０は、車両の運行情報や、計画策定トリガを生成し、生成した運行情報および計画策定トリガを充放電指令生成装置４０に出力する。なお、運行情報とは、運行ダイヤや、運行ルートや、各種車両情報（スペック・電費・残電力量など）などである。計画策定トリガとは、後述する電力分配制御を充放電指令生成装置４０に実行させるためのトリガである。この計画策定トリガは、一例として、車両が充電拠点としてのＥＶ充電システム１００に充電のために進入した場合などに生成される。
【００１５】
充放電指令生成装置４０は、制御装置２０に各種指令を出力することにより、その制御装置２０に対応する充電ユニット１０を制御する。ここで、実施形態では、充放電指令生成装置４０は、車両が充電拠点としてのＥＶ充電システム１００に進入することなどに起因して運行システム管理装置３０により計画策定トリガが出力された場合に、その車両を適切に充電するように各制御装置２０に各種指令を出力する。
【００１６】
より具体的には、充放電指令生成装置４０は、ある充電ユニット１０に車両が接続される場合において、その充電ユニット１０の蓄電池１２だけでは車両を充電するのに必要な電力（以下、必要電力量という）が賄えない場合に、他の充電ユニット１０の蓄電池１２から余剰電力の分配を受けて車両の充電を行うように各種指令を出力する。すなわち、充放電指令生成装置４０は、車両が接続される充電ユニット１０を制御する制御装置２０に車両充電指令を出力し、電力の分配元の充電ユニット１０を制御する制御装置２０に放電指令を出力する。
【００１７】
また、充放電指令生成装置４０は、車両が接続される充電ユニット１０の蓄電池１２だけで必要電力量が賄える場合には、その蓄電池１２だけで車両の充電を行うように各種指令を出力する。この場合には、上記と異なり、他の充電ユニット１０に電力を分配させる必要がないので、充放電指令生成装置４０は、他の充電ユニット１０を制御する制御装置２０に放電指令を出力することなく、車両が接続される充電ユニット１０に対応する制御装置２０のみに車両充電指令を出力する。
【００１８】
車両充電指令は、車両充電量指令値（系統分）および車両充電量指令値（電池分）とともに出力される。ここで、車両充電量指令値（系統分）とは、基幹配電線５０からどれだけの量の電力の供給を受けるかを示す値である。また、車両充電量指令値（系統分）とは、他の充電ユニット１０からどれだけの量の電力の分配を受けるかを示す値である。この車両充電量指令値（系統分）は、車両が接続される充電ユニット１０だけで必要電力量が賄える場合（すなわち、基幹配電線５０からの電力の供給を受ける必要がない場合）には、０に設定される。また、放電指令は、他の充電ユニット１０に電力を分配するためにどれだけの量の電力を基幹配電線５０に放電する必要があるかを示す放電量指令値とともに出力される。これらの車両充電量指令値（電池分／系統分）および放電量指令値がどのように算出・設定されるかについては、後述の図４に示す処理フローの説明内で詳細に説明するため、ここでは説明を省略する。
【００１９】
上記のような電力分配制御を実行するために、充放電指令生成装置４０は、各蓄電池１２の電力量を、以下のように管理する。
【００２０】
充放電指令生成装置４０は、図２に示すように、複数の充電ユニット１０の各々が有する蓄電池１２を、任意の電力量の単位で複数の電池管理領域（以下、単にブロックと呼ぶ）Ｂに分けて管理する。図２に示した例では、１つの蓄電池１２が、１つの蓄電池１２に蓄積可能な最大電力量の１０％の電力量を蓄積可能な１０個のブロックＢに分けて管理されている。なお、実施形態では、ブロックＢの個数は、９個以下であってもよいし、１１個以上であってもよい。また、複数のブロックＢの電力量は、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。
【００２１】
また、充放電指令生成装置４０は、複数のブロックＢの各々に、互いに異なる４つのステート１〜４（図３参照）を割り当てる。
【００２２】
図３に示すように、ステート１は、他の充電ユニット１０に電力を分配することが可能であること、すなわち共用可能であることを示すものである。また、ステート２は、自充電ユニット１０内で電力が使用されているため他の充電ユニット１０に電力を分配することが不可能であること、すなわち共用不可であることを示すものである。また、ステート３は、使用可能な電力が充電されていないこと（未充電）、すなわち使用不可であることを示すものである。また、ステート４は、既に他の充電ユニット１０に電力を分配しているためさらに電力を分配することが不可能であること（共用使用中）、すなわち使用不可であることを示すものである。なお、ステート１は、「第１ステート」の一例であり、ステート２および４は、「第２ステート」の一例であり、ステート３は、「第３ステート」の一例である。
【００２３】
充放電指令生成装置４０は、上記のようなステートの管理を、各充電ユニット１０から入力される充電ユニット情報に基づいて行う。充電ユニット情報は、蓄電池１２、充電器１３、およびパワーコンディショナ１４の動作状況を示す情報であり、蓄電池１２の残量（各ブロックＢの電力量）を示す情報などを含む。充放電指令生成装置４０は、各充電ユニット１０から入力される充電ユニット情報を監視して、充電ユニット情報の更新があった場合に、その更新内容に応じてステートを更新するように構成されている。
【００２４】
上記のように、複数のブロックＢの各々には、複数の充電ユニット１０のいずれにも使用されていないことを示すステート１、複数の充電ユニット１０のいずれかにより使用されていることを示すステート２および４、および使用可能な電力が蓄えられていないことを示すステート３のうちいずれか１つのステートが割り当てられる。これにより、充放電指令生成装置４０は、上記のような電力分配制御を実行する場合に、ステート１が割り当てられたブロックＢ（以下、第１ブロックという）の有無を確認することにより、他の充電ユニット１０の蓄電池１２に余剰電力があるか否かを判断することができる。
【００２５】
なお、実施形態では、充放電指令生成装置４０は、第１ブロックを有する充電ユニット１０が複数存在する場合に、第１ブロックの数が多い充電ユニット１０から優先的に他の充電ユニット１０に電力を分配するように、各制御装置２０に対して車両充電指令および放電指令を出力する。また、充放電指令生成装置４０は、複数の充電ユニット１０の各々が有する蓄電池１２に基幹配電線５０から供給される電力を充電する場合に、第３ステートが割り当てられたブロックの数が多い充電ユニット１０から優先的に充電するように、各制御装置２０に対して電池充電指令を出力する。ここで、実施形態では、蓄電池１２の充電および放電が別々に行われてもよいし、同時に行われてもよい。
【００２６】
次に、図４を参照して、実施形態によるＥＶ充電システム１００において複数の充電ユニット１０間での電力の分配が行われる際に充放電指令生成装置４０により実行される処理フローの一例について説明する。この処理フローは、充電拠点としてのＥＶ充電システム１００に車両が進入することなどに起因して運行システム管理装置３０により計画策定トリガが生成された際に開始する。
【００２７】
この処理フローでは、まず、図４に示すように、ステップＳ１において、充放電指令生成装置４０は、ステート３および４が割り当てられたブロックＢ以外の全ブロックＢにステート１を割り当てる。すなわち、充放電指令生成装置４０は、ステート２が割り当てられたブロックＢが存在する場合に、そのブロックＢのステートをステート２からステート１に変更する。この処理は、既に車両が接続されている充電ユニット１０以外の全充電ユニット１０を対象にして行われる。そして、ステップＳ２に処理が進む。
【００２８】
次に、ステップＳ２において、充放電指令生成装置４０は、運行システム管理装置３０により生成される運行情報に基づいて必要電力量（充電ユニット１０に接続される車両の充電に必要な電力量）を算出する。そして、ステップＳ３に処理が進む。
【００２９】
次に、ステップＳ３において、充放電指令生成装置４０は、ステップＳ２で算出した必要電力量を満たすように、車両が接続される充電ユニット１０が有する第１ブロック（ステート１が割り当てられたブロックＢ）にステート２を割り当てる。より具体的には、充放電指令生成装置４０は、車両が接続される充電ユニット１０が有する全ての第１ブロックの電力量を確認し、ステート２が割り当てられたブロックＢの電力量の総和が必要電力量以上になるように、第１ブロックのステートをステート２に変更する。そして、ステップＳ４に処理が進む。
【００３０】
次に、ステップＳ４において、充放電指令生成装置４０は、ステップＳ３の処理によってステート２が割り当てられたブロックＢだけで必要電力量を満たすことができたか否かを判断する。
【００３１】
ステップＳ４において、必要電力量を満たすことができたと判断された場合には、ステップＳ５に処理が進む。そして、ステップＳ５において、充放電指令生成装置４０は、車両が接続される充電ユニット１０に対する車両充電量指令値（系統分）を０に設定する。そして、ステップＳ１２（後述）に処理が進む。
【００３２】
また、ステップＳ４において、必要電力量を満たすことができなかったと判断された場合には、ステップＳ６に処理が進む。そして、ステップＳ６において、充放電指令生成装置４０は、車両が接続される充電ユニット１０以外の他の充電ユニット１０の中に第１ブロックを有する充電ユニット１０が存在するか否かを判断する。
【００３３】
ステップＳ６において、第１ブロックを有する充電ユニット１０が他の充電ユニット１０の中に存在すると判断された場合には、ステップＳ７に進む。そして、ステップＳ７において、充放電指令生成装置４０は、第１ブロックの数が最も多い充電ユニット１０における全ての第１ブロックのうちの１つにステート４を割り当てる。そして、ステップＳ８に処理が進む。
【００３４】
ステップＳ８において、充放電指令生成装置４０は、ステップＳ７の処理によりステート４が割り当てられたブロックＢの電力量が不足分の電力量以上になったか否かを判断する。このステップＳ８において、ステート４が割り当てられたブロックＢの電力量が不足分の電力量未満であると判断された場合には、ステップＳ６に処理が戻る。
【００３５】
また、ステップＳ８において、ステート４が割り当てられたブロックＢの電力量が不足分の電力量以上になったと判断された場合には、ステップＳ９に処理が進む。そして、ステップＳ９において、充放電指令生成装置４０は、電力の不足が生じている充電ユニット１０に対する車両充電量指令値（系統分）として、ステップＳ７の処理によりステート４が割り当てられたブロックＢの電力量を設定する。そして、ステップＳ１１（後述）に処理が進む。
【００３６】
一方、ステップＳ６において、第１ブロックを有する充電ユニット１０が他の充電ユニット１０の中に存在しないと判断された場合には、ステップＳ１０に進む。そして、ステップＳ１０において、充放電指令生成装置４０は、不足分の電力量と、ステップＳ８の処理によりステート４が割り当てられたブロックＢの電力量（ステップＳ７の処理が一度も実行されていない場合は０）とを加えたものを、車両が接続される充電ユニット１０に対する車両充電量指令値（系統分）として設定する。そして、ステップＳ１１に処理が進む。
【００３７】
ステップＳ１１において、充放電指令生成装置４０は、電力の分配元の充電ユニット１０に対する放電量指令値として、ステップＳ７の処理によりステート４が割り当てられたブロックＢの電力量を設定する。なお、電力の分配元の充電ユニット１０とは、車両が接続される充電ユニット１０以外の充電ユニット１０のことであり、ステップＳ７の処理によりステート４が割り当てられたブロックＢを有する充電ユニット１０のことである。そして、ステップＳ１２に処理が進む。
【００３８】
ステップＳ１２において、充放電指令生成装置４０は、ステップＳ３の処理によりステート２が割り当てられたブロックＢの電力量を、車両が接続される充電ユニット１０に対する車両充電量指令値（電池分）として設定する。そして、処理が戻る。
【００３９】
次に、図５を参照して、実施形態によるＥＶ充電システム１００において充電ユニット１０の充電が行われる際に充放電指令生成装置４０により実行される処理フローの一例について説明する。
【００４０】
この処理フローでは、図５に示すように、まず、ステップＳ２１において、充放電指令生成装置４０は、電力計５１から入力される基幹配電電力情報を確認する。ここで、基幹配電電力情報とは、電力計５１により計測された電力量（基幹配電線５０が現在供給している電力量）の値などを含む情報である。そして、ステップＳ２２に処理が進む。
【００４１】
次に、ステップＳ２２において、充放電指令生成装置４０は、電力計５１から入力される基幹配電電力情報に基づいて、基幹配電線５０が現在供給している電力量の値が、契約電力量の値から所定のマージン値を引いた値以上か否かを判断する。
【００４２】
ステップＳ２２において、基幹配電線５０が現在供給している電力量の値が、契約電力量の値から所定のマージン値を引いた値以上であると判断された場合には、ステップＳ２３に処理が進む。そして、ステップＳ２３において、充放電指令生成装置４０は、各制御装置２０に対する電池充電指令を無効にし、ステップＳ２１に処理が戻る。
【００４３】
一方、ステップＳ２２において、基幹配電線５０が現在供給している電力量の値が、契約電力量の値から所定のマージン値を引いた値未満であると判断された場合には、ステップＳ２４に処理が進む。そして、ステップＳ２４において、充放電指令生成装置４０は、各充電ユニット１０の各ブロックＢのステートを確認し、ステップＳ２５に処理が進む。
【００４４】
そして、ステップＳ２５において、充放電指令生成装置４０は、ステート３が割り当てられたブロックＢの数が最も多い蓄電池１２を有する充電ユニット１０を制御する制御装置２０に対して電池充電指令を出力する。そして、ステップＳ２１に処理が戻る。このようにステップＳ２１〜Ｓ２５の処理が繰り返し実行されることにより、ステート３が割り当てられたブロックＢの数が最も多い充電ユニット１０から優先的に蓄電池１２が充電される。
【００４５】
次に、図６を参照して、実施形態によるＥＶ充電システム１００においてステートの更新が行われる際に充放電指令生成装置４０により実行される処理フローの一例について説明する。
【００４６】
この処理フローでは、図６に示すように、まず、ステップＳ３１において、充放電指令生成装置４０は、各充電ユニット１０から入力される充電ユニット情報を確認する。そして、ステップＳ３２に処理が進む。
【００４７】
次に、ステップＳ３２において、充放電指令生成装置４０は、充電ユニット情報の更新があるか否かを判断する。このステップＳ３２において、充電ユニット情報の更新がないと判断された場合には、ステップＳ３１に処理が戻る。一方、ステップＳ３２において、充電ユニット情報の更新があると判断された場合には、ステップＳ３３に処理が進む。
【００４８】
ステップＳ３３において、充放電指令生成装置４０は、充電ユニット情報の更新内容に応じて各ブロックＢのステートを更新する。そして、ステップＳ３１に処理が戻る。このようにステップＳ３１〜Ｓ３３の処理が繰り返し実行されることにより、各ブロックＢのステートが常に最新の内容に保たれる。
【００４９】
次に、図７を参照して、実施形態によるＥＶ充電システム１００の制御装置２０により実行される処理フローの一例について説明する。
【００５０】
この処理フローでは、図７に示すように、まず、制御装置２０は、ステップＳ４１において、充放電指令生成装置４０から指令が入力されたか否かを判断する。
【００５１】
ステップＳ４１において、充放電指令生成装置４０から車両充電指令が入力されたと判断された場合には、ステップＳ４２に処理が進む。そして、ステップＳ４２において、制御装置２０は、車両充電指令とともに充放電指令生成装置４０から入力される車両充電量指令値（電池分／系統分）（図４のステップＳ５、Ｓ７、Ｓ１０およびＳ１２参照）に基づいて充電ユニット１０を制御することにより、基幹配電線５０から供給される電力（他の充電ユニット１０から分配される電力を含む）を用いて、コネクタ１１に接続された車両を充電する。そして、処理が戻る。
【００５２】
また、ステップＳ４１において、充放電指令生成装置４０から電池充電指令が入力されたと判断された場合には、ステップＳ４３に処理が進む。そして、ステップＳ４３において、制御装置２０は、電池充電指令に基づいて充電ユニット１０を制御することにより、基幹配電線５０から供給される電力を用いて蓄電池１２を充電する。そして、処理が戻る。
【００５３】
また、ステップＳ４１において、充放電指令生成装置４０から放電指令が入力されたと判断された場合には、ステップＳ４４に処理が進む。そして、ステップＳ４４において、制御装置２０は、放電指令とともに充放電指令生成装置４０から入力される放電量指令値（図４のステップＳ１１参照）に基づいて充電ユニット１０を制御することにより、蓄電池１２に蓄えられた電力を基幹配電線５０に放電する。そして、処理が戻る。
【００５４】
なお、ステップＳ４１において、充放電指令生成装置４０から何の指令も入力されなかったと判断された場合には、ステップＳ４２〜Ｓ４４のような処理は行われずに、そのまま処理が戻る。
【００５５】
以上説明したように、実施形態では、充放電指令生成装置４０は、複数の充電ユニット１０の各々が有する蓄電池１２を、任意の電力量の単位で複数のブロックＢに分けて管理するように構成されている。より具体的には、充放電指令生成装置４０は、複数のブロックＢの各々に、複数の充電ユニット１０のいずれにも使用されていないことを示すステート１、複数の充電ユニット１０のいずれかにより使用されていることを示すステート２および４、および使用可能な電力が蓄えられていないことを示すステート３のうちのいずれか１つを割り当てるように構成されている。そして、充放電指令生成装置４０は、ステート１が割り当てられたブロックＢ（第１ブロック）を有する充電ユニット１０が存在する場合に、第１ブロックに蓄えられた電力を、基幹配電線５０を介して他の充電ユニット１０に分配することが可能なように制御装置２０に各種指令を出力するように構成されている。これにより、車両が接続される１つの充電ユニット１０に蓄えられた電力量が必要電力量に満たない場合でも、必要電力量に至るまで時間をかけて充電ユニット１０を充電してから車両を充電したり、必要電力量未満の充電量で車両を運行させたりする必要がないので、効率的かつ確実に車両を充電することができる。
【００５６】
すなわち、実施形態によれば、複数の充電ユニット１０間で余剰電力を融通し合うことができる分、各充電ユニット１０の電力量を仮想的に増やすのと同等の効果を得ることができるので、各蓄電池１２の容量を増やしたり、基幹配電線５０により供給される電力を増やしたりするなどのコストをかけることなく、効率的かつ確実に車両を充電することができる。
【００５７】
また、実施形態では、上記のように、充放電指令生成装置４０は、ステート１が割り当てられたブロックＢ（第１ブロック）を有する充電ユニット１０が複数存在する場合に、第１ブロックの数が多い充電ユニット１０から優先的に他の充電ユニット１０に電力を分配するように放電指令を出力するように構成されている。これにより、複数の充電ユニット１０の余剰電力をバランスよく使用することができる。
【００５８】
また、実施形態では、上記のように、充放電指令生成装置４０は、複数の充電ユニット１０の各々が有する蓄電池１２に基幹配電線５０から供給される電力を充電する場合に、第３ステートが割り当てられたブロックＢの数が多い充電ユニット１０から優先的に充電するように電池充電指令を出力するように構成されている。これにより、複数の充電ユニット１０をバランスよく充電することができる。
【００５９】
なお、上記実施形態による充放電指令生成装置４０は、通常のコンピュータを利用したハードウェア構成となっており、充放電指令生成装置４０により実行される制御プログラムは、インストール可能な形式または実行可能な形式のファイルが記録された、コンピュータで読み取り可能な記録媒体を有するコンピュータプログラムプロダクトとして提供される。ここで、記録媒体とは、たとえばＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｋ）などである。
【００６０】
上記の制御プログラムは、インターネットなどのネットワークに接続されたコンピュータ上に格納され、ネットワーク経由で提供または配布されるように構成されていてもよい。また、上記の制御プログラムは、コンピュータが有するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）などに予め組み込まれた状態で提供されるように構成されていてもよい。
【００６１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１０  充電ユニット
１１  コネクタ
１２  蓄電池
１３  充電器
１４  パワーコンディショナ
２０  制御装置
４０  充放電指令生成装置（管理装置）
５０  基幹配電線
５１  電力計
１００  ＥＶ充電システム
Ｂ  ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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