(57)【要約】【課題】チェーンカバーとは別個のオイルシール固定部材を介してクランクシャフトにオイルシールを装着する場合においても、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を確保することが可能な内燃機関および内燃機関のチェーンカバー構造を提供する。【解決手段】このエンジン１００（内燃機関）は、クランクシャフト４０を有するエンジン本体１０に取り付けられるタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０と、クランクシャフト４０のタイミングチェーンカバー２０の近傍に装着されるオイルシール５と、タイミングチェーンカバー２０のエンジン本体１０とは反対側に配置され、オイルシール５を固定するためのアルミニウム合金製のリテーナ５０と、リテーナ５０とタイミングチェーンカバー２０との間に配置されるシール部材６とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを有する内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、
前記クランクシャフトの前記チェーンカバーの近傍に装着されるオイルシールと、
前記チェーンカバーの前記内燃機関本体とは反対側に配置され、前記オイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材と、
前記オイルシール固定部材と前記チェーンカバーとの間に配置される第１シール部材とを備えた、内燃機関。
【請求項２】
前記チェーンカバーと前記内燃機関本体との間に配置された第２シール部材をさらに備える、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記オイルシール固定部材は、前記第２シール部材の近傍において前記チェーンカバーに当接する第１チェーンカバー当接部を含み、
前記第１チェーンカバー当接部は、前記第２シール部材により前記チェーンカバーと前記内燃機関本体との間に第１の隙間が設けられた状態で、前記チェーンカバーに対して前記オイルシール固定部材側から前記チェーンカバーに向かう第１方向に当接するように構成されている、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記チェーンカバーおよび前記オイルシール固定部材が前記内燃機関本体に組み付けられた状態において、前記第２シール部材の前記チェーンカバーに対する反力は、前記第１シール部材の前記チェーンカバーに対する反力よりも大きくなるように構成されている、請求項２または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記オイルシール固定部材側に突出するように前記内燃機関本体に設けられたピン部材をさらに備え、
前記オイルシール固定部材は、前記ピン部材に嵌合されることによって前記内燃機関本体に対する前記オイルシール固定部材の位置決めを行うための位置決め孔を含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記オイルシール固定部材は、前記クランクシャフトの延びる方向に対して直交する第２方向において前記チェーンカバーに対して当接することにより、前記オイルシール固定部材に対する前記チェーンカバーの前記第２方向の位置決めを行う第１位置決め部を含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記第１位置決め部は、前記オイルシール固定部材を前記内燃機関本体に取り付けるための取付孔を有する取付ボスの外周部を含む、請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記チェーンカバーは、前記取付ボスを挿入して嵌合可能な取付ボス嵌合孔からなる第２位置決め部を含み、
前記オイルシール固定部材の前記取付ボスの外周部からなる前記第１位置決め部と、前記チェーンカバーの前記取付ボス嵌合孔からなる第２位置決め部とにより、前記オイルシール固定部材に対する前記チェーンカバーとの前記第２方向の位置決めが行われるように構成されている、請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記オイルシール固定部材は、前記第１シール部材の近傍において前記チェーンカバーに当接する第２チェーンカバー当接部を含み、
前記第２チェーンカバー当接部は、前記第１シール部材により前記オイルシール固定部材と前記チェーンカバーとの間に第２の隙間が設けられた状態で、前記チェーンカバーに対して前記オイルシール固定部材側から前記チェーンカバーに向かう第１方向に当接するように構成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記チェーンカバーは、前記第１シール部材の近傍において、前記オイルシール固定部材のクランクシャフト挿通孔を介して前記オイルシール固定部材の前記チェーンカバーとは反対側に係合するオイルシール固定部材係合部を含み、
前記オイルシール固定部材係合部は、前記第１シール部材により前記オイルシール固定部材と前記チェーンカバーとの間に第２の隙間が設けられた状態で、前記オイルシール固定部材に対して前記オイルシール固定部材の前記チェーンカバーとは反対側から前記オイルシール固定部材に向かう第１方向に当接するように構成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記オイルシール固定部材係合部は、前記オイルシール固定部材のクランクシャフト挿通孔の内面にも当接することにより、前記クランクシャフトの延びる方向に対して直交する第２方向における前記オイルシール固定部材に対する前記チェーンカバーの位置決め部としても機能するように構成されている、請求項１０に記載の内燃機関。
【請求項１２】
クランクシャフトを有する内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、前記チェーンカバーの前記内燃機関本体とは反対側に配置され、前記クランクシャフトの前記チェーンカバーの近傍に装着されるオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材と、前記オイルシール固定部材と前記チェーンカバーとの間に配置される第１シール部材とを備えた、内燃機関のチェーンカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および内燃機関のチェーンカバー構造に関し、特に、内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、クランクシャフトに装着されるオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材とを備えた内燃機関および内燃機関のチェーンカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、クランクシャフトに装着されるオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材とを備えた内燃機関などが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、シリンダブロック（内燃機関本体）に取り付けられる樹脂製のタイミングチェーンカバーと、クランクシャフトに圧入（装着）されるオイルシールと、タイミングチェーンカバーに形成されたクランクシャフト用の挿通孔にシリンダブロック側（内側）から嵌め込まれた状態でオイルシールを保持する金属製リテーナ（オイルシール固定部材）とを備えた内燃機関およびそのオイルシール構造が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関のオイルシール構造では、シリンダブロックから延びるクランクシャフトにオイルシールとともに金属製リテーナが挿通された状態で金属製リテーナがシリンダブロックの側面を跨いで配置され、金属製リテーナの外側（シリンダブロックとは反対側）にタイミングチェーンカバーが被されている。そして、外側（シリンダブロックとは反対側）の樹脂製のタイミングチェーンカバーと金属製リテーナとが、シリンダブロックに対してボルトを用いて共締め固定されている。なお、金属製リテーナは、クランクシャフトまわりに互いに嵌合可能なフランジ部（段差構造）を有しており、内側の金属製リテーナのフランジ部を外側のタイミングチェーンカバーの段付き孔に嵌合させた状態で共締め固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関のオイルシール構造では、オイルシールが設けられた部分ではシリンダブロック（内燃機関本体）内のオイルに対するシール性が保たれる一方、金属製リテーナ（オイルシール固定部材）と樹脂製のタイミングチェーンカバーとが嵌合されるクランクシャフト近傍領域においては、嵌合部に発生する僅かな隙間を介してシリンダブロック内のオイルが外部に漏れ出す場合があると考えられる。このため、オイルのシール性が不十分であるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、チェーンカバーとは別個のオイルシール固定部材を介してクランクシャフトにオイルシールを装着する場合においても、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を確保することが可能な内燃機関および内燃機関のチェーンカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、クランクシャフトを有する内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、クランクシャフトのチェーンカバーの近傍に装着されるオイルシールと、チェーンカバーの内燃機関本体とは反対側に配置され、オイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材と、オイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に配置される第１シール部材とを備える。
【０００８】
この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、チェーンカバーの内燃機関本体とは反対側に配置されオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材とを備え、オイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に配置されるように第１シール部材を設けることによって、内燃機関本体にチェーンカバーが取り付けられるとともにチェーンカバーの外側表面上にオイルシール固定部材が配置されるチェーンカバー構造において、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間に設けられた第１シール部材が押し潰れた状態となって第１シール部材をチェーンカバーおよびオイルシール固定部材の互いに対向する表面に密着させることができる。これにより、オイルシールが設けられたクランクシャフトまわりにおいて内燃機関本体内のオイルに対するシール性が保たれるのとともに、第１シール部材が有するシール機能によっても互いに重なるチェーンカバーとオイルシール固定部材との隙間からオイルが内燃機関本体の外部に漏れ出すのを回避することができる。この結果、チェーンカバーとは別個のオイルシール固定部材を介してクランクシャフトにオイルシールを装着する場合においても、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を確保することができる。
【０００９】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、チェーンカバーと内燃機関本体との間に配置された第２シール部材をさらに備える。このように構成すれば、第１シール部材が有するシール機能によってチェーンカバーとオイルシール固定部材との間からオイルが外部に漏れ出すのを回避するのに加えて、第２シール部材が有するシール機能によっても内燃機関本体とチェーンカバーとの隙間からオイルが内燃機関本体の外部に漏れ出すのを同様に回避することができる。その結果、内燃機関におけるシール性をさらに維持することができる。
【００１０】
上記第２シール部材をさらに備える構成において、好ましくは、オイルシール固定部材は、第２シール部材の近傍においてチェーンカバーに当接する第１チェーンカバー当接部を含み、第１チェーンカバー当接部は、第２シール部材によりチェーンカバーと内燃機関本体との間に第１の隙間が設けられた状態で、チェーンカバーに対してオイルシール固定部材側からチェーンカバーに向かう第１方向に当接するように構成されている。このように構成すれば、オイルシール固定部材の第１チェーンカバー当接部によって第２シール部材の近傍領域に対応するチェーンカバーの部分が第１の隙間を増加させる方向に過度に浮くような状態を抑制した状態で、第２シール部材により内燃機関本体との間に適切な第１の隙間を隔ててチェーンカバーを配置することができる。これにより、第２シール部材近傍における内燃機関本体に対するチェーンカバーの高さ方向（第１方向）の位置決めを確実に行うことができ、かつ、第１の隙間を隔てて配置されるチェーンカバーが不意な外力や内燃機関本体の振動に起因してがたつくのを抑制することができる。
【００１１】
上記第２シール部材をさらに備える構成において、好ましくは、チェーンカバーおよびオイルシール固定部材が内燃機関本体に組み付けられた状態において、第２シール部材のチェーンカバーに対する反力は、第１シール部材のチェーンカバーに対する反力よりも大きくなるように構成されている。このように構成すれば、第１シール部材のチェーンカバーに対する反力に起因して、第２シール部材が第１の隙間を減少させる第１方向に過度に押し潰されるのを防止することができる。すなわち、第２シール部材が適切な潰ししろを有した状態に保たれて第２シール部材にシール機能を持続させることができるので、第２シール部材が有するシール機能によって内燃機関本体とチェーンカバーとの隙間（第１の隙間）からオイルが外部に漏れ出すのを確実に回避することができる。また、第２シール部材に過度な変形が加わらないので、第２シール部材が劣化して耐久性が悪化するのを抑制することができる。
【００１２】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、オイルシール固定部材側に突出するように内燃機関本体に設けられたピン部材をさらに備え、オイルシール固定部材は、ピン部材に嵌合されることによって内燃機関本体に対するオイルシール固定部材の位置決めを行うための位置決め孔を含む。このように構成すれば、金属製のオイルシール固定部材に設けられた位置決め孔を内燃機関本体のピン部材に挿通（嵌合）させることによって内燃機関本体に対するオイルシール固定部材の固定位置精度を向上させることができる。その結果、クランクシャフトに対するオイルシールの装着位置精度を高く維持することができる。
【００１３】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、オイルシール固定部材は、クランクシャフトの延びる方向に対して直交する第２方向においてチェーンカバーに対して当接することにより、オイルシール固定部材に対するチェーンカバーの第２方向の位置決めを行う第１位置決め部を含む。このように構成すれば、オイルシール固定部材の第１位置決め部によってオイルシール固定部材に対するチェーンカバーの第２方向（クランクシャフトに直交する方向）における取付位置を適切に維持することができる。これにより、第１シール部材を介して互いに対向するオイルシール固定部材とチェーンカバーとのクランクシャフトに直交する第２方向における相対的な位置関係を適切に維持することができる。また、不意な外力や内燃機関本体の振動に起因してチェーンカバーが第２方向に位置ずれを起こすことを抑制することができる。
【００１４】
上記オイルシール固定部材が第１位置決め部を含む構成において、好ましくは、第１位置決め部は、オイルシール固定部材を内燃機関本体に取り付けるための取付孔を有する取付ボスの外周部を含む。このように構成すれば、オイルシール固定部材に設けられた取付ボスの外周部をオイルシール固定部材に対するチェーンカバーの第２方向の位置決めを行う第１位置決め部としても用いることができるので、専用の第１位置決め部を設ける必要がなく、その分、構成を簡素化させることができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、チェーンカバーは、取付ボスを挿入して嵌合可能な取付ボス嵌合孔からなる第２位置決め部を含み、オイルシール固定部材の取付ボスの外周部からなる第１位置決め部と、チェーンカバーの取付ボス嵌合孔からなる第２位置決め部とにより、オイルシール固定部材に対するチェーンカバーの第２方向の位置決めが行われるように構成されている。このように構成すれば、オイルシール固定部材の取付ボスの外周部（第１位置決め部）をチェーンカバーの取付ボス嵌合孔（第２位置決め部）に周状に嵌合させるだけでオイルシール固定部材に対するチェーンカバーの第２方向の位置決めを容易に行うことができる。また、第１位置決め部と第２位置決め部とが周状に嵌合されるので、クランクシャフトに直交する第２方向におけるオイルシール固定部材に対するチェーンカバーの位置決め精度を向上させることができる。
【００１６】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、オイルシール固定部材は、第１シール部材の近傍においてチェーンカバーに当接する第２チェーンカバー当接部を含み、第２チェーンカバー当接部は、第１シール部材によりオイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に第２の隙間が設けられた状態で、チェーンカバーに対してオイルシール固定部材側からチェーンカバーに向かう第１方向に当接するように構成されている。このように構成すれば、オイルシール固定部材の第２チェーンカバー当接部によってチェーンカバーとオイルシール固定部材との間の第２の隙間を一定間隔に保つことができるので、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間に設けられた第１シール部材を適切な潰ししろを有した状態に保つことができる。したがって、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を安定的に維持することができる。
【００１７】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、チェーンカバーは、第１シール部材の近傍において、オイルシール固定部材のクランクシャフト挿通孔を介してオイルシール固定部材のチェーンカバーとは反対側に係合するオイルシール固定部材係合部を含み、オイルシール固定部材係合部は、第１シール部材によりオイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に第２の隙間が設けられた状態で、オイルシール固定部材に対してオイルシール固定部材のチェーンカバーとは反対側からオイルシール固定部材に向かう第１方向に当接するように構成されている。このように構成すれば、オイルシール固定部材係合部によってオイルシール固定部材に対して第１方向側（内燃機関本体側）にチェーンカバーが配置された状態においてチェーンカバーとオイルシール固定部材との間の第２の隙間を一定間隔に保つことができるので、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間に設けられた第１シール部材を適切な潰ししろを有した状態に保つことができる。したがって、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を安定的に維持することができる。また、オイルシール固定部材係合部を用いてチェーンカバーを第１方向側（内燃機関本体側）に容易に保持することができるので、第２の隙間を隔てて配置されるチェーンカバーが不意な外力や内燃機関本体の振動に起因してオイルシール固定部材から外れてしまうのを容易に抑制することができる。
【００１８】
この場合、好ましくは、オイルシール固定部材係合部は、オイルシール固定部材のクランクシャフト挿通孔の内面にも当接することにより、クランクシャフトの延びる方向に対して直交する第２方向におけるオイルシール固定部材に対するチェーンカバーの位置決め部としても機能するように構成されている。このように構成すれば、チェーンカバーのオイルシール固定部材係合部によってチェーンカバーとオイルシール固定部材とのクランクシャフトに直交する第２方向における相対的な位置関係を適切に維持することができる。これにより、第１シール部材を介して互いに対向するチェーンカバーとオイルシール固定部材との相対的な位置関係を適切に維持することができる。また、不意な外力や内燃機関本体の振動に起因してチェーンカバーが第２方向に位置ずれを起こすことを抑制することができる。
【００１９】
この発明の第２の局面における内燃機関のチェーンカバー構造は、クランクシャフトを有する内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、チェーンカバーの内燃機関本体とは反対側に配置され、クランクシャフトのチェーンカバーの近傍に装着されるオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材と、オイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に配置される第１シール部材とを備える。
【００２０】
この発明の第２の局面による内燃機関のチェーンカバー構造では、上記のように、内燃機関本体に取り付けられるチェーンカバーと、チェーンカバーの内燃機関本体とは反対側に配置され、クランクシャフトのチェーンカバーの近傍に装着されるオイルシールを固定するための金属製のオイルシール固定部材とを備え、オイルシール固定部材とチェーンカバーとの間に配置されるように第１シール部材を設けることによって、内燃機関本体にチェーンカバーが取り付けられるとともにチェーンカバーの外側表面上にオイルシール固定部材がさらに配置されるチェーンカバー構造において、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間に設けられた第１シール部材が押し潰れた状態となって第１シール部材をチェーンカバーおよびオイルシール固定部材の互いに対向する表面に密着させることができる。これにより、オイルシールが設けられたクランクシャフトまわりにおいて内燃機関本体内のオイルに対するシール性が保たれるのとともに、第１シール部材が有するシール機能によっても互いに重なるチェーンカバーとオイルシール固定部材との隙間からオイルが外部に漏れ出すのを回避することができる。この結果、チェーンカバーとは別個のオイルシール固定部材を介してクランクシャフトにオイルシールを装着する場合においても、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を確保することができる。
【００２１】
なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。
【００２２】
（付記項）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、チェーンカバーは樹脂製である。このように構成すれば、比較的熱膨張係数が大きく熱歪みによる位置ずれが発生しやすい樹脂製のチェーンカバーを内燃機関本体に取り付ける場合であっても、金属製のオイルシール固定部材によりクランクシャフトに対するオイルシールの装着位置精度を確保することができる。また、チェーンカバーが熱歪みにより位置ずれを起こやすい場合であってもチェーンカバーとオイルシール固定部材との間に介在する第１シール部材によってオイルのシール性が確保されるので、樹脂製のチェーンカバーを用いて内燃機関の軽量化を容易に図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、上記のように、チェーンカバーとは別個のオイルシール固定部材を介してクランクシャフトにオイルシールを装着する場合においても、チェーンカバーとオイルシール固定部材との間のシール性を確保することが可能な内燃機関および内燃機関のチェーンカバー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーの外側からリテーナが組み付けられた状態を示した側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンにおけるチェーンカバー単体を裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて、オイルシールを保持するリテーナを裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。
【図５】図２の１１０−１１０線に沿った断面図である。
【図６】図２の１２０−１２０線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーの外側からリテーナが組み付けられた状態を示した側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、オイルシールを保持するリテーナを裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーの外側からリテーナが組み付けられた状態でのオイルシール構造を示した断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、リテーナが組み付けられたタイミングチェーンカバーを内側（シリンダブロック側）から見た側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーの外側からリテーナが組み付けられた状態でのオイルシール構造を示した断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態によるエンジンにおいて、タイミングチェーンカバーの外側からリテーナが組み付けられた状態でのオイルシール構造を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
まず、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、図１では、エンジン１００を構成する主な構成要素に対して符号を付しており、図２〜図６において、タイミングチェーンカバー２０まわりの詳細な構成（構造）に対して符号を付している。また、以下では、エンジン１００におけるクランクシャフト４０の延びる方向をＸ方向（前後方向）とし、クランクシャフト４０に直交する方向をＹ方向（左右方向）とし、シリンダ２ａの延びる方向をＺ方向（上下方向）として説明を行う。
【００２７】
本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部（縁部２ｂ）に組み付けられるとともにタイミングチェーン４を覆うナイロン６６からなる樹脂製のタイミングチェーンカバー２０（以降、ＴＣＣ２０と称する）と、シリンダヘッド１の上側（Ｚ１側）に組み付けられる樹脂製のヘッドカバー３０とを備えている。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例であり、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０は、本発明の「チェーンカバー」の一例である。
【００２８】
シリンダヘッド１の内部には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド１の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、ピストン（図示せず）がＺ方向に往復動するシリンダ２ａ（破線で示す）が形成されている。また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２に形成された複数（４つ）のシリンダ２ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。また、シリンダブロック２の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース３の内部には、ピストンおよびコンロッドを介して回転可能に接続されたクランクシャフト４０が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト４０を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト４０は、各シリンダ２ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピンとこのクランクピンを挟み込むバランスウェイトとがクランクジャーナルに接続されて構成されている。
【００２９】
また、クランクケース３の下部（Ｚ２側）には、エンジンオイルを溜めるオイル溜め部３ａが設けられている。エンジンオイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部３ａからエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてカムシャフトやピストン外周面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部３ａに戻される。
【００３０】
ＴＣＣ２０は、図２に示すように、エンジン本体１０（図１参照）のＸ２側の側断面形状に重なるような平面形状を有している。また、ＴＣＣ２０は、本体部２１の下部側（Ｚ２側）でかつＹ方向の中央部近傍に貫通孔２２ａを有するボス部２２（図３参照）が形成されている。貫通孔２２ａは、本体部２１を厚み方向（Ｘ方向）に貫通しており貫通孔２２ａにクランクシャフト４０（図１参照）のＸ２側の前端部４１が挿通されるように構成されている。また、ＴＣＣ２０は、貫通孔２２ａを中心に互いに反対方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）に配置された一対の端部２３を有している。また、各々の端部２３には、貫通孔２４ａを有するボス部２４が本体部２１に一体的に形成されている。ボス部２４は、片側の端部２３に５箇所ずつ形成されており、貫通孔２４ａが端部２３を厚み方向（Ｘ方向）に貫通している。なお、図２では、ＴＣＣ２０に対して後述するリテーナ５０が配置される際の平面的な様子を示しており、背後（紙面奥側）に存在するシリンダブロック２の図示を省略している。なお、Ｙ方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）は、本発明の「第２方向」の一例である。
【００３１】
また、ＴＣＣ２０は、Ｚ１側（上側）に端部２５が設けられるとともに、Ｚ２側（下側）に端部２６が設けられている。ここで、図１に示すように、本体部２１の断面が上方に開口されるように形成された端部２５にはフランジ２５ａが設けられており、フランジ２５ａをヘッドカバー３０に設けられたフランジ３０ａに対して下方から対向させることによってＴＣＣ２０とヘッドカバー３０とがボルト（図示せず）を用いて接続されている。また、本体部２１の断面が下方に開口されるように形成された端部２６にはフランジ２６ａが設けられており、フランジ２６ａをクランクケース３に設けられたフランジ３ｂに対して上方から対向させることによってＴＣＣ２０とクランクケース３とがボルト（図示せず）を用いて接続されている。
【００３２】
また、ＴＣＣ２０のみを裏面側（シリンダブロック２（図１参照）が取り付けられる側）から矢印Ｘ２方向に見た場合、図３に示すように、Ｚ方向に延びる一対の端部２３の各々に沿って溝部２１ａが形成されている。また、溝部２１ａには後述するシール部材７（図５参照）が嵌め込まれるように構成されている。また、ＴＣＣ２０は、図１に示すように、貫通孔２２ａにクランクシャフト４０のＸ２側の前端部４１が挿通された状態でエンジン本体１０の側部（シリンダブロック２の縁部２ｂ）にボルト９０を用いて取り付けられている。
【００３３】
ここで、第１実施形態では、図５および図６に示すように、クランクシャフト４０は、ＴＣＣ２０の貫通孔２２ａに対応する部分にオイルシール５が装着されている。また、オイルシール５は、外周部がＴＣＣ２０の貫通孔２２ａの内周面に直接的に嵌め込まれてＴＣＣ２０により保持されているわけではなく、アルミニウム合金製のリテーナ５０に保持されている。そして、リテーナ５０が所定の取付構造を有してエンジン本体１０側に取り付けられることによって、オイルシール５がクランクシャフト４０のＴＣＣ２０の近傍に装着されるように構成されている。また、オイルシール５によって、クランクケース３（図１参照）内のオイルがクランクシャフト４０まわりからエンジン本体１０（図１参照）の外部に漏れ出ないように構成されている。なお、リテーナ５０は、本発明の「オイルシール固定部材」の一例である。
【００３４】
以下に、オイルシール５を保持するリテーナ５０のエンジン本体１０側への取付構造について詳細に説明する。
【００３５】
リテーナ５０は、図１および図４に示すように、Ｙ方向に延びた本体部５１の中央部に貫通孔５２ａを有するボス部５２が形成されている。貫通孔５２ａは、本体部５１を厚み方向（Ｘ方向）に貫通しており貫通孔５２ａにクランクシャフト４０の前端部４１（図１参照）が挿通されるように構成されている。また、リテーナ５０の断面構造として、図５に示すように、ボス部５２の貫通孔５２ａの内周面には、Ｙ方向に沿って内径を小さくする方向に突出する円環状の抜止部５２ｂが形成されている。また、貫通孔５２ａにはオイルシール５が外側（Ｘ２側）から内側（Ｘ１側）に向かって圧入されて固定されている。また、圧入されたオイルシール５は、抜止部５２ｂによってシリンダブロック２内に過剰にずれ動くのが防止されている。
【００３６】
また、リテーナ５０を裏側（外側表面５０ａとは反対側の内側表面５０ｂ側）から見た場合、図４に示すように、リテーナ５０は、貫通孔５２ａを中心に互いに反対方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）に延びた腕部５１ａの先端に形成された一対の端部５３を有している。また、各々の端部５３には、平滑な内周面からなる取付孔５４ａを有するボス部５４と、平滑な内周面からなる取付孔５５ａを有するボス部５５とが、Ｚ方向に互いに隣接して設けられている。この場合、Ｙ１側の端部５３とＹ２側の端部５３とで、ボス部５４とボス部５５とのＺ方向に沿った並び順が互いに反対の関係を有している。また、取付孔５４ａおよび取付孔５５ａは、本体部５１を厚み方向（Ｘ方向）に貫通している。また、ボス部５４およびボス部５５は、本体部５１に一体的に形成されている。なお、ボス部５４は、本発明の「第１位置決め部」および「取付ボス」の一例である。また、取付孔５４ａは、本発明の「位置決め孔」の一例である。
【００３７】
したがって、エンジン１００では、図１に示すように、エンジン本体１０（シリンダブロック２）の前方側（Ｘ２側）の縁部２ｂに沿ってＴＣＣ２０がボルト９０を用いてＸ１方向に取り付けられた状態で、貫通孔２２ａから外側に突出するクランクシャフト４０に対応するＴＣＣ２０の部分の外側表面２０ａ上をＹ方向に跨ぐようにしてリテーナ５０が手前側からＸ１方向に取り付けられるように構成されている。
【００３８】
なお、図５に示すように、リテーナ５０の端部５３に対応するシリンダブロック２の縁部２ｂの部分には、その一部がＸ２方向に突出するようにノックピン１１が固定されている。鉄系の金属材料からなるノックピン１１は、シリンダブロック２のＹ１側の縁部２ｂおよびＹ２側の縁部２ｂの各々に設けられた固定孔２ｃに所定の深さだけ圧入されている。また、ノックピン１１の外径はリテーナ５０のボス部５４の取付孔５４ａの内径よりもごく僅かだけ小さい。これにより、リテーナ５０がＴＣＣ２０の外側から外側表面２０ａ上に被せられた状態で、Ｙ１側の端部５３の取付孔５４ａは、Ｙ１側に対応するノックピン１１に嵌合され、かつ、Ｙ２側の端部５３の取付孔５４ａは、Ｙ２側に対応するノックピン１１に嵌合される。そして、この状態で、一対のボス部５５の取付孔５５ａにボルト９０がそれぞれ挿通されてボス部５５の下面がシリンダブロック２の縁部２ｂの固定孔２ｄ（図６参照）に直接固定されるように構成されている。ここで、取付孔５４ａは貫通孔であるが、ノックピン１１が端部５３の下面側から嵌合される点では、取付孔５４ａは端部５３の上面まで貫通しない凹形状の穴であってもよい。なお、ノックピン１１は、本発明の「ピン部材」の一例である。
【００３９】
これにより、ＴＣＣ２０をＹ方向に跨ぐようにしてリテーナ５０をシリンダブロック２に組み付ける際に、シリンダブロック２に対するリテーナ５０の取付面内（Ｙ−Ｚ平面内）の位置決めが行われるように構成されている。また、ノックピン１１と取付孔５４ａとの嵌合により金属製のシリンダブロック２に対して金属製のリテーナ５０が精度よく組み付けられることにより、貫通孔５２ａの中心がクランクシャフト４０の軸心に対して精度よく位置合わせされる。また、これにより、オイルシール５がクランクシャフト４０に対して精度よく圧入されている。
【００４０】
ここで、第１実施形態では、図５および図６に示すように、ＴＣＣ２０は、Ｘ２側となる外側表面２０ａにおけるボス部２２まわりに円環状の溝部２１ｂが形成されている。そして、溝部２１ｂには、弾性を有する材料からなる円環状のシール部材６が嵌め込まれている。そして、シール部材６は、溝部２１ｂから外側表面２０ａ上に露出する部分を介して、ＴＣＣ２０と対向するリテーナ５０のボス部５２まわりの内側表面５０ｂに接触している。すなわち、リテーナ５０（ボス部５２）とＴＣＣ２０（ボス部２２）との間にシール部材６が配置されており、シール部材６は、Ｘ１方向に押し潰れた状態となってＴＣＣ２０（ボス部２２）のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分とリテーナ５０（ボス部５２）の内側表面５０ｂとに密着されている。なお、シール部材６は、本発明の「第１シール部材」の一例である。
【００４１】
また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０におけるＸ１側となる内側表面２０ｂに形成された溝部２１ａには、弾性を有する材料からなるシール部材７が嵌め込まれている。そして、シール部材７は、溝部２１ａから内側表面２０ｂ上に露出する部分を介して、シリンダブロック２のＴＣＣ２０と対向する縁部２ｂに接触している。すなわち、シリンダブロック２（縁部２ｂ）とＴＣＣ２０（内側表面２０ｂ）との間にシール部材７が配置されており、シール部材７は、Ｘ１方向に押し潰れた状態となってシリンダブロック２の縁部２ｂとＴＣＣ２０の内側表面２０ｂとに密着されている。また、ＴＣＣ２０は、シリンダブロック２との間にシール部材７を介して最小距離としての隙間Ｌ１を有して浮かされた状態で固定されている。なお、シール部材７は、本発明の「第２シール部材」の一例である。また、隙間Ｌ１は、本発明の「第１の隙間」の一例である。
【００４２】
したがって、エンジン本体１０の内部から外部に向かって矢印Ｘ２方向に見た場合、シリンダブロック２の縁部２ｂにシール部材７を介在させてシリンダブロック２上にＴＣＣ２０が取り付けられ、エンジン本体１０とは反対側（Ｘ２側）のＴＣＣ２０のボス部２２まわりにシール部材６を介在させてＴＣＣ２０上にリテーナ５０のボス部５２が対向するように配置されている。
【００４３】
また、第１実施形態では、図４に示すように、リテーナ５０の端部５３におけるボス部５４およびボス部５５よりも内側寄りの本体部５１の部分に、Ｘ１方向（紙面手前側）に所定の突出高さを有して突出する当接部５６が設けられている。また、当接部５６は、本体部５１のＺ１側の端部からＺ２側の端部に亘って連続的に形成されている。これにより、図５および図６に示すように、ＴＣＣ２０のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分がリテーナ５０の内側表面５０ｂに対して最小距離としての隙間Ｌ２を有して配置された状態で、リテーナ５０の当接部５６は、シール部材７の近傍でかつシール部材７が設けられた側とは反対側から外側表面２０ａに当接するように構成されている。なお、当接部５６は、ＴＣＣ２０がリテーナ５０のシール部材６の近傍に対応する内側表面５０ｂの部分に対して隙間Ｌ２（最小距離）を有して配置された状態を維持するように突出高さが予め調整されている。なお、当接部５６は、本発明の「第１チェーンカバー当接部」の一例である。また、Ｘ１方向は、本発明の「第１方向」の一例である。
【００４４】
なお、シール部材７の自然状態での高さ寸法（Ｘ方向）は、シール部材６の自然状態での高さ寸法（Ｘ方向）よりも大きい。そして、第１実施形態では、ＴＣＣ２０およびリテーナ５０がシリンダブロック２に組み付けられた状態において、シール部材７のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ１（矢印Ｘ２方向に作用する力）は、シール部材６のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ２（矢印Ｘ１方向に作用する力）よりも大きくなるように構成されている。これにより、反力Ｆ２に起因してシール部材７が隙間Ｌ１を減少させるＸ１方向に過度に押し潰されることなくシール部材７が適切な潰ししろを有した状態に保たれるように構成されている。
【００４５】
また、第１実施形態では、図５に示すように、リテーナ５０におけるボス部５４は、外周部５４ｂを有している。外周部５４ｂは、当接部５６と反対側においては丸みを帯びた側面を有する一方、平面視において当接部５６と対向する側は、Ｚ方向に沿って直線的に延びる側端面５４ｃを有している。これにより、リテーナ５０は、外周部５４ｂの側端面５４ｃがＹ方向においてＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａに対してＹ方向に当接することにより、リテーナ５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）の位置決めが行われるように構成されている。なお、図６に示すように、ボス部５５の円周状の外周部５５ｂは、ＴＣＣ２０の側端面２３ａには当接していない。
【００４６】
また、図１に示すように、ＴＣＣ２０の内部においては、クランクシャフト４０に取り付けられたクランクシャフトタイミングギア（図示せず）と、シリンダヘッド１の内部に組み込まれたカムシャフト（図示せず）駆動用のカムシャフトタイミングギア３１とがタイミングチェーン４によって繋がれている。また、ＴＣＣ２０の外部においては、クランクシャフト４０の前端部４１には、クランクプーリ（図示せず）が回転可能に取り付けられている。そして、エンジン１００に取り付けられる冷却水循環用のウォータポンプや車内空調用のコンプレッサなどの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルトにより駆動される。また、クランクシャフト４０の後端部４２は、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。第１実施形態におけるエンジン１００およびリテーナ５０を含むＴＣＣ２０まわりの構造は、上記のように構成されている。
【００４７】
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４８】
すなわち、第１実施形態では、上記のように、エンジン本体１０に取り付けられるＴＣＣ２０と、ＴＣＣ２０のエンジン本体１０とは反対側に配置されオイルシール５を固定するためのアルミニウム合金製のリテーナ５０とを備え、リテーナ５０とＴＣＣ２０との間に配置されるようにシール部材６を設けることによって、エンジン本体１０にＴＣＣ２０が取り付けられるとともにＴＣＣ２０の外側表面２０ａ上にリテーナ５０が配置されるＴＣＣ２０の構造において、ＴＣＣ２０とリテーナ５０との間に設けられたシール部材６がＸ１方向に押し潰れた状態となってシール部材６を互いに対向するＴＣＣ２０の外側表面２０ａおよびリテーナ５０の内側表面５０ｂに密着させることができる。これにより、オイルシール５が設けられたクランクシャフト４０まわりにおいてエンジン本体１０（クランクケース３）内のオイルに対するシール性が保たれるのとともに、シール部材６が有するシール機能によっても互いに重なるＴＣＣ２０とリテーナ５０との隙間からオイルがエンジン本体１０の外部に漏れ出すのを回避することができる。この結果、ＴＣＣ２０とは別個のリテーナ５０を介してクランクシャフト４０にオイルシール５を装着する場合においても、ＴＣＣ２０とリテーナ５０との間のシール性を確保することができる。
【００４９】
また、第１実施形態では、リテーナ５０とＴＣＣ２０との間に配置されるシール部材６に加えて、ＴＣＣ２０とエンジン本体１０との間に配置されたシール部材７をさらに備える。これにより、シール部材６が有するシール機能によってＴＣＣ２０とリテーナ５０との隙間からオイルが外部に漏れ出すのを回避するのに加えて、シール部材７が有するシール機能によってもエンジン本体１０とＴＣＣ２０との間からオイルがエンジン本体１０の外部に漏れ出すのを同様に回避することができる。その結果、エンジン１００におけるシール性をさらに維持することができる。
【００５０】
また、第１実施形態では、シール部材７の近傍においてＴＣＣ２０に当接する当接部５６をリテーナ５０に設ける。そして、シール部材７によりＴＣＣ２０とエンジン本体１０との間に少なくとも隙間Ｌ１が設けられた状態で、ＴＣＣ２０に対してリテーナ５０側からＴＣＣ２０に向かうＸ１方向に当接するように当接部５６を構成する。これにより、リテーナ５０の当接部５６によってシール部材７の近傍領域に対応するＴＣＣ２０の部分が隙間Ｌ１を増加させるＸ２方向に過度に浮くような状態を抑制した状態で、シール部材７によりエンジン本体１０との間に適切な隙間Ｌ１を隔ててＴＣＣ２０を配置することができる。したがって、シール部材７近傍におけるエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の高さ方向（Ｘ１方向）の位置決めを確実に行うことができ、かつ、隙間Ｌ１を隔てて配置されるＴＣＣ２０が不意な外力やエンジン本体１０の振動に起因してがたつくのを抑制することができる。
【００５１】
また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０およびリテーナ５０がエンジン本体１０に組み付けられた状態において、シール部材７のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ１は、シール部材６のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ２よりも大きくなるように構成されている。これにより、シール部材６のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ２に起因して、シール部材７が隙間Ｌ１を減少させるＸ１方向に過度に押し潰されるのを防止することができる。すなわち、シール部材７が適切な潰ししろを有した状態に保たれてシール部材７にシール機能を持続させることができるので、シール部材７が有するシール機能によってエンジン本体１０とＴＣＣ２０との隙間からオイルが外部に漏れ出すのを確実に回避することができる。また、シール部材７に過度な変形が加わらないので、シール部材７が劣化して耐久性が悪化するのを抑制することができる。
【００５２】
また、第１実施形態では、リテーナ５０側（Ｘ２方向）に突出するようにエンジン本体１０（シリンダブロック２の縁部２ｂ）にノックピン１１を設ける。そして、ノックピン１１に嵌合されることによってエンジン本体１０（シリンダブロック２）に対するリテーナ５０の位置決めを行うための取付孔５４ａをリテーナ５０に設ける。これにより、金属製のリテーナ５０に設けられた取付孔５４ａをエンジン本体１０のノックピン１１に挿通（嵌合）させることによってエンジン本体１０に対するリテーナ５０の固定位置精度を向上させることができる。その結果、クランクシャフト４０に対するオイルシール５の装着位置精度を高く維持することができる。
【００５３】
また、第１実施形態では、クランクシャフト４０の延びるＸ方向に対して直交するＹ１方向およびＹ２方向において、外周部５４ｂの側端面５４ｃがＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａに対して当接することにより、リテーナ５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向の位置決めを行うボス部５４をリテーナ５０に設ける。これにより、リテーナ５０のボス部５４（外周部５４ｂ）によってリテーナ５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向（クランクシャフト４０に直交する方向）における取付位置を適切に維持することができる。したがって、シール部材６を介して互いに対向するリテーナ５０とＴＣＣ２０とのＹ−Ｚ平面内での相対的な位置関係を適切に維持することができる。また、不意な外力やエンジン本体１０の振動に起因してＴＣＣ２０がＹ方向に位置ずれを起こすことを抑制することができる。また、リテーナ５０に設けられたボス部５４の外周部５４ｂを利用して、リテーナ５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向の位置決め機能を容易に担わせることができる。
【００５４】
また、第１実施形態では、樹脂材料（ナイロン６６）を用いてＴＣＣ２０を構成する。これにより、比較的熱膨張係数が大きく熱歪みによる位置ずれが発生しやすい樹脂製のＴＣＣ２０をエンジン本体１０に取り付ける場合であっても、金属製のリテーナ５０によりクランクシャフト４０に対するオイルシール５の装着位置精度を確保することができる。また、ＴＣＣ２０が熱歪みにより位置ずれを起こやすい場合であってもＴＣＣ２０とリテーナ５０との間に介在するシール部材６によってオイルのシール性が確保されるので、樹脂製のＴＣＣ２０を用いてエンジン１００の軽量化を容易に図ることができる。
【００５５】
（第１実施形態の変形例）
次に、図１および図７を参照して、第１実施形態の変形例について説明する。この第１実施形態の変形例では、シリンダブロック２に対する固定箇所（ボス部５５）をさらに１箇所増やしてリテーナ１５０を構成した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００５６】
すなわち、オイルシール５を保持するリテーナ１５０は、図７に示すように、Ｙ１側の端部５３において１つのボス部５５と１つのボス部５４とを有する一方、Ｙ２側の端部１５３において２つのボス部５５と１つのボス部５４とを有している。また、端部１５３においては、Ｚ方向における２つのボス部５５の間に取付孔５４ａを有するボス部５４が配置されている。また、Ｙ１側の端部１５３におけるボス部５４と、Ｙ２側の端部１５３におけるボス部５４とを結んだ直線１６０（一点鎖線）がクランクシャフト４０の軸心を通るように配置構成されている。これにより、Ｙ１側のボス部５４における側端面５４ｃとＹ２側のボス部５４における側端面５４ｃとが、クランクシャフト４０の軸心を通る直線１６０に沿って互いに反対方向からＴＣＣ２０の側端面２３ａを挟み込むように構成されている。このように、第１実施形態の変形例では、３本のボルト９０を使用してリテーナ１５０がシリンダブロック２に取り付けられるように構成されている。
【００５７】
なお、第１実施形態の変形例におけるチェーンカバー構造は、リテーナ１５０の形状が上記第１実施形態のリテーナ５０（図１参照）と異なる点を除いて、上記第１実施形態と同様に構成されている。
【００５８】
第１実施形態の変形例では、上記のように、３本のボルト９０を使用してリテーナ１５０をシリンダブロック２の縁部２ｂに取り付けることによって、リテーナ１５０をエンジン本体１０に強固に固定することができるので、クランクシャフト４０に対するオイルシール５の装着位置精度をより向上させることができる。
【００５９】
また、第１実施形態の変形例では、Ｙ１側の端部１５３におけるボス部５４（取付孔５４ａ）と、Ｙ２側の端部１５３におけるボス部５４（取付孔５４ａ）とを結んだ直線１６０がクランクシャフト４０の軸心を通るようにリテーナ１５０を構成する。これにより、リテーナ１５０のＹ１側の側端面５４ｃがＴＣＣ２０の側端面２３ａにＹ２方向に当接する際の力の作用線とリテーナ１５０のＹ２側の側端面５４ｃがＴＣＣ２０の側端面２３ａにＹ１方向に当接する際の力の作用線とを直線１６０上に揃えることができるので、樹脂製のＴＣＣ２０を歪ませることなくリテーナ１５０を用いてＴＣＣ２０をＹ方向に確実に挟み込むことができる。なお、第１実施形態の変形例のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、図６、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態におけるリテーナ５０（図６参照）の形状と比較した場合に、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０の位置決め精度をより向上させるようにリテーナ２５０の詳細な形状を変更した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００６１】
本発明の第２実施形態によるエンジンにおいては、図８および図９に示すように、リテーナ２５０を用いてオイルシール５を保持するように構成されている。リテーナ２５０を裏側から見た場合、図８に示すように、ボス部２５５は、外周部２５５ｂを有している。また、外周部２５５ｂは、当接部５６と反対側においては丸みを帯びた側面を有する一方、平面視において当接部５６と対向する側は、Ｚ方向に沿って直線的に延びる側端面２５５ｃを有している。これにより、リテーナ２５０は、外周部５４ｂの側端面５４ｃがＹ方向においてＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａ（図９参照）に対してＹ方向に当接するのと同時に、外周部２５５ｂの側端面２５５ｃがＹ方向においてＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａ（図９参照）に対してＹ方向に当接することにより、リテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）の位置決めが行われるように構成されている。なお、ボス部２５５は、本発明の「第１位置決め部」および「取付ボス」の一例である。
【００６２】
また、第２実施形態では、リテーナ２５０のボス部５２のＸ１側の開口部に、Ｘ１方向（図８における紙面手前側）に所定の突出高さを有して突出する当接部２５７が設けられている。また、当接部２５７は、本体部５１のボス部５２まわりに円環状に形成されている。これにより、ＴＣＣ２０がリテーナ２５０の内側表面２５０ｂに対して隙間Ｌ２を有して配置された状態で、リテーナ２５０の当接部２５７は、ＴＣＣ２０のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分に対してリテーナ２５０側からＴＣＣ２０に向かうＸ１方向に当接するように構成されている。なお、当接部２５７は、ＴＣＣ２０がリテーナ２５０のシール部材６の近傍に対応する内側表面２５０ｂの部分に対して隙間Ｌ２を有して配置された状態を維持するように突出高さが予め調整されている。なお、当接部２５７は、本発明の「第２チェーンカバー当接部」の一例である。また、隙間Ｌ２は、本発明の「第２の隙間」の一例である。
【００６３】
これにより、ＴＣＣ２０は、リテーナ２５０における当接部５６に加えて、当接部２５７によってもリテーナ２５０に対して隙間Ｌ２（図９参照）を有した状態が維持されている。なお、第２実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６４】
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６５】
すなわち、第２実施形態では、クランクシャフト４０の延びるＸ方向に対して直交するＹ１方向およびＹ２方向において、外周部２５５ｂの側端面２５５ｃがＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａに対して当接することにより、リテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向の位置決めを行うボス部２５５をリテーナ２５０に設ける。これにより、リテーナ２５０のボス部２５５（外周部２５５ｂ）によってリテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向における取付位置を適切に維持することができる。したがって、シール部材６を介して互いに対向するリテーナ２５０とＴＣＣ２０とのＹ−Ｚ平面内での相対的な位置関係を適切に維持することができる。この際、リテーナ２５０に設けられたボス部５４の外周部５４ｂ（側端面５４ｃ）を利用するのみならず、リテーナ２５０に設けられたボス部２５５の外周部２５５ｂ（側端面２５５ｃ）を利用して、リテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向の位置決め機能を容易に担わせることができる。加えて、外周部２５５ｂ（側端面２５５ｃ）をリテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向の位置決めを行う「第１位置決め部」としても用いることができるので、専用の第１位置決め部を設ける必要がなく、その分、リテーナ２５０の構成を簡素化させることができる。
【００６６】
また、第２実施形態では、シール部材６の近傍においてＴＣＣ２０に当接する当接部２５７をリテーナ２５０に設ける。そして、シール部材６によりリテーナ２５０とＴＣＣ２０との間に少なくとも隙間Ｌ２が設けられた状態で、ＴＣＣ２０に対してリテーナ２５０側からＴＣＣ２０に向かうＸ１方向に当接するように当接部２５７を構成する。これにより、リテーナ２５０の当接部２５７によってＴＣＣ２０とリテーナ２５０との間の隙間Ｌ２を一定間隔に保つことができるので、ＴＣＣ２０とリテーナ２５０との間に設けられたシール部材６を適切な潰ししろを有した状態に保つことができる。したがって、ＴＣＣ２０とリテーナ２５０との間のシール性を安定的に維持することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
（第３実施形態）
次に、図２、図１０および図１１を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態において用いたＴＣＣ２０（図２参照）とは異なり、リテーナ３５０のボス部５５を挿入して嵌合可能な嵌合孔２７ａを有するリテーナ用ボス部２７をタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）３２０に設けた例について説明する。なお、ボス部５５は、本発明の「第１位置決め部」および「取付ボス」の一例である。また、リテーナ用ボス部２７および嵌合孔２７ａは、それぞれ、本発明の「第２位置決め部」および「取付ボス嵌合孔」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００６８】
本発明の第３実施形態によるエンジンにおいては、図１０および図１１に示すように、リテーナ３５０を用いてオイルシール５（図１１参照）を保持するように構成されている。
【００６９】
ここで、第３実施形態では、ＴＣＣ３２０は、リテーナ３５０のボス部５５を挿入して嵌合可能な嵌合孔２７ａを有するリテーナ用ボス部２７が設けられている。そして、リテーナ３５０の取付孔５５ａからなるボス部５５と、ＴＣＣ３２０の嵌合孔２７ａからなるリテーナ用ボス部２７とにより、ＴＣＣ３２０とリテーナ３５０とのＸ方向に直交する方向の位置決めが行われるように構成されている。すなわち、シリンダブロック２にリテーナ３５０が取り付けられた状態で、ボス部５５の円形状を有する外周部５５ｂに対して、その外側にＴＣＣ３２０におけるリテーナ用ボス部２７の内面が円周状に形成された嵌合孔２７ａが適切に嵌まり込むことによって、ＴＣＣ３２０とリテーナ３５０とのＸ方向に直交する方向の位置決めが行われるように構成されている。
【００７０】
なお、図１０に示すように、リテーナ３５０においても、外周部５４ｂの一部に側端面５４ｃを有するボス部５４を有している。これにより、ＴＣＣ３２０は、リテーナ３５０に対して、側端面２３ａと側端面５４ｃとの当接と、嵌合孔２７ａと外周部５５ｂとの嵌合とによってＸ方向に直交する方向の位置決めが行われている。
【００７１】
また、第３実施形態においても、図１１に示すように、リテーナ３５０のボス部５２のＸ１側の開口部に、円環状の当接部２５７が設けられている。これにより、ＴＣＣ２０がリテーナ３５０の内側表面３５０ｂに対して隙間Ｌ２を有して配置された状態で、リテーナ３５０の当接部２５７は、ＴＣＣ３２０のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分に対してリテーナ３５０側からＴＣＣ３２０に向かうＸ１方向に当接するように構成されている。なお、第３実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第２実施形態と同様である。
【００７２】
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７３】
すなわち、第３実施形態では、上記のように、ボス部５５（外周部５５ｂ）を挿入して嵌合可能な嵌合孔２７ａからなるリテーナ用ボス部２７をＴＣＣ３２０に設ける。そして、リテーナ３５０の外周部５５ｂからなるボス部５５と、ＴＣＣ３２０の嵌合孔２７ａからなるリテーナ用ボス部２７とにより、リテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０のＸ方向に直交する方向の位置決めが行われるように構成する。これにより、リテーナ３５０のボス部５５の外周部５５ｂをＴＣＣ３２０の嵌合孔２７ａに周状に嵌合させるだけでリテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０のＸ方向に直交する方向の位置決めを容易に行うことができる。また、ボス部５５の外周部５５ｂに対してリテーナ用ボス部２７の嵌合孔２７ａが周状に嵌合されるので、クランクシャフト４０に直交するＹ−Ｚ平面内でのリテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０の位置決め精度を向上させることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第２実施形態と同様である。
【００７４】
（第４実施形態）
次に、図２および図１２を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、上記第１実施形態において用いたＴＣＣ２０（図２参照）に対してリテーナ５０に係合する係合部２８をさらに設けてタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）４２０を構成した例について説明する。なお、係合部２８は、本発明の「オイルシール固定部材係合部」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００７５】
本発明の第４実施形態によるエンジンにおいては、図１２に示すように、リテーナ５０を用いてオイルシール５を保持するように構成されている。
【００７６】
ここで、第４実施形態では、ＴＣＣ４２０は、シール部材６の近傍において、リテーナ５０の貫通孔５２ａを介してリテーナ５０のＴＣＣ４２０とは反対側（Ｘ２側）に位置する貫通孔５２ａの一部となる抜止部５２ｂに係合する係合部２８が設けられている。すなわち、係合部２８は、ＴＣＣ４２０のボス部２２（貫通孔２２ａ）の内面がＸ２方向に延びた後、半径方向外側（Ｙ１側およびＹ２側）に折り返された係合爪２８ａを有しており、係合爪２８ａの下面（Ｘ１側の面）が抜止部５２ｂにＸ２側からＸ１側に向かって当接（面接触）することにより、ＴＣＣ４２０がリテーナ５０の内側表面５０ｂ側に保持（固定）されるように構成されている。また、係合部２８および係合爪２８ａは、貫通孔２２ａまわりに円環状に形成されている。なお、係合部２８は、ＴＣＣ４２０がリテーナ５０の内側表面５０ｂに対して隙間Ｌ２を有して配置された状態を維持するようにＸ方向の長さが予め調整されている。なお、貫通孔５２ａは、本発明の「クランクシャフト挿通孔」の一例である。
【００７７】
また、第４実施形態では、係合部２８は、リテーナ５０の貫通孔５２ａ（抜止部５２ｂ）の内周面５２ｃにも当接することにより、クランクシャフト４０の延びるＸ方向に対して直交する方向におけるリテーナ５０に対するＴＣＣ４２０の位置決め部としても機能するように構成されている。なお、内周面５２ｃは、本発明の「クランクシャフト挿通孔の内面」の一例である。なお、第４実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７８】
第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７９】
すなわち、第４実施形態では、上記のように、シール部材６の近傍において、リテーナ５０の貫通孔５２ａを介してリテーナ５０のＴＣＣ４２０とは反対側（Ｘ２側）に係合する係合部２８をＴＣＣ４２０に設ける。そして、シール部材６によりリテーナ５０とＴＣＣ４２０との間に隙間Ｌ２が設けられた状態で、リテーナ５０に対してリテーナ５０のＴＣＣ４２０とは反対側からリテーナ５０に向かうＸ１方向に当接するように係合部２８を構成する。これにより、係合部２８によってリテーナ５０に対してＸ１方向側（エンジン本体１０側）にＴＣＣ４２０が配置された状態においてＴＣＣ４２０とリテーナ５０との間の隙間Ｌ２を一定間隔に保つことができるので、ＴＣＣ４２０とリテーナ５０との間に設けられたシール部材６を適切な潰ししろを有した状態に保つことができる。したがって、ＴＣＣ４２０とリテーナ５０との間のシール性を安定的に維持することができる。また、係合部２８を用いてＴＣＣ４２０をＸ１方向側（シリンダブロック２側）に容易に保持することができるので、隙間Ｌ２を隔てて配置されるＴＣＣ４２０が不意な外力やエンジン本体１０の振動に起因してリテーナ５０から外れてしまうのを容易に抑制することができる。
【００８０】
また、第４実施形態では、係合部２８は、リテーナ５０の貫通孔５２ａの内周面５２ｃにも当接することにより、クランクシャフト４０の延びるＸ方向に対して直交する方向におけるリテーナ５０に対するＴＣＣ４２０の位置決め部としても機能するように構成されている。これにより、ＴＣＣ４２０の係合部２８によってＴＣＣ４２０とリテーナ５０とのクランクシャフト４０に直交する方向における相対的な位置関係を適切に維持することができる。したがって、シール部材６を介して互いに対向するＴＣＣ４２０とリテーナ５０との相対的な位置関係を適切に維持することができる。また、不意な外力やエンジン本体１０の振動に起因してＴＣＣ４２０がＹ−Ｚ平面内で位置ずれを起こすことを抑制することができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００８１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００８２】
たとえば、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、リテーナ５０（１５０、２５０、３５０）におけるボス部５４の外周部５４ｂに関して、ＴＣＣ２０（３２０、４２０）の端部２３の側端面２３ａに当接する部分をＺ方向に沿って直線的に延びる側端面５４ｃにより構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ボス部５４の外周部５４ｂを円周状に形成してもよい。円周状に形成された外周部５４ｂがＴＣＣ２０の側端面２３ａに線接触しながら当接する場合であっても、リテーナ５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）の位置決めを行うことが可能である。
【００８３】
また、上記第２実施形態では、リテーナ２５０におけるボス部２５５の外周部２５５ｂに関して、ＴＣＣ２０の端部２３の側端面２３ａに当接する部分をＺ方向に沿って直線的に延びる側端面２５５ｃにより構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ボス部２５５の外周部２５５ｂを円周状に形成してもよい。円周状に形成された外周部２５５ｂがＴＣＣ２０の側端面２３ａに線接触しながら当接する場合であっても、リテーナ２５０に対するＴＣＣ２０のＹ方向（Ｙ１方向およびＹ２方向）の位置決めを行うことが可能である。
【００８４】
また、上記第２実施形態では、リテーナ２５０における当接部２５７を、本体部５１のボス部５２まわりに円環状に形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ＴＣＣ２０のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分にＸ１方向に当接するような「第２チェーンカバー当接部」を設けるのであれば、円環状以外のたとえば部分円弧状を有するような当接部を設けるように構成してもよい。
【００８５】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、リテーナ５０（１５０、２５０、３５０）における当接部５６を本体部５１のＺ１側の端部からＺ２側の端部に亘って連続的に形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。ＴＣＣ２０のシール部材７の近傍に対応する外側表面２０ａの部分にＸ１方向に当接するような「第１チェーンカバー当接部」を設けるのであれば、Ｚ１側の端部からＺ２側の端部に亘って連続的ではないような当接部を設けるように構成してもよい。
【００８６】
また、上記第４実施形態では、ＴＣＣ４２０における係合部２８を貫通孔２２ａまわりに円環状に形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。係合爪２８ａの下面が抜止部５２ｂにＸ２側からＸ１側に向かって当接することにより、ＴＣＣ４２０がリテーナ５０の内側表面５０ｂ側に保持（固定）されるような「オイルシール固定部材係合部」であれば、円環状以外のたとえば部分円弧状を有するような係合部を設けるように構成してもよい。
【００８７】
また、上記第３実施形態では、側端面２３ａと側端面５４ｃとの当接と、嵌合孔２７ａと外周部５５ｂとの嵌合とによってリテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０のＸ方向と直交する方向の位置決めを行うように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、嵌合孔２７ａと外周部５５ｂとの嵌合のみによってリテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０のＸ方向と直交する方向の位置決めを行うように構成してもよい。
【００８８】
また、上記第３実施形態では、各々が円周状に形成された嵌合孔２７ａと外周部５５ｂとの嵌合とによってリテーナ３５０に対するＴＣＣ３２０のＸ方向と直交する方向の位置決めを行うように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、嵌合孔２７ａと外周部５５ｂとが嵌合可能であれば、嵌合孔２７ａの内周面と外周部５５ｂの外周面とは、円形状以外のたとえば多角形形状を有していてもよい。
【００８９】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、シール部材７の高さ寸法をシール部材６の高さ寸法よりも大きくすることによりシール部材７のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ１がシール部材６のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ２よりも大きくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、各々の形状（自然状態での高さ寸法）を等しくする一方で、シール部材６を構成する材料の硬度とシール部材６を構成する材料の硬度とを異ならせることにより、シール部材７のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ１がシール部材６のＴＣＣ２０に対する反力Ｆ２よりも大きくなるように構成してもよい。
【００９０】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、リテーナ５０（１５０、２５０、３５０）の本体部５１にＸ１方向に突出してＴＣＣ２０（３２０、４２０）のシール部材７の近傍に対応する外側表面２０ａの部分に当接する当接部５６を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、リテーナ５０にＸ１方向に突出しないような「第１チェーンカバー当接部」を設けてもよい。この場合、シール部材７の近傍において、リテーナ５０の平坦な裏側（内側表面５０ｂ）をＴＣＣ２０の平坦な外側表面２０ａに当接させてもよいし、外側表面２０ａにＸ２方向（リテーナ５０側）に突出する凸部を設けてリテーナ５０の平坦な裏側（内側表面５０ｂ）をこの凸部に当接させてもよい。本発明の「第１チェーンカバー当接部」によって、リテーナ５０に対するＴＣＣ２０の高さ方向（Ｘ方向）の相対的な位置決めを図ることが可能であればよい。
【００９１】
また、上記第２および第３実施形態では、リテーナ２５０（３５０）の本体部５１にＸ１方向に突出してＴＣＣ２０（３２０）のシール部材６の近傍に対応する外側表面２０ａの部分に当接する当接部２５７を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、リテーナ２５０にＸ１方向に突出しないような「第２チェーンカバー当接部」を設けてもよい。この場合、シール部材６の近傍において、リテーナ２５０の平坦な裏側（内側表面２５０ｂ）をＴＣＣ２０の平坦な外側表面２０ａに当接させてもよいし、外側表面２０ａにＸ２方向（リテーナ２５０側）に突出する凸部を設けてリテーナ２５０の平坦な裏側（内側表面２５０ｂ）をこの凸部に当接させてもよい。本発明の「第２チェーンカバー当接部」によって、リテーナ２５０に対するＴＣＣ２０の高さ方向（Ｘ方向）の相対的な位置決めを図ることが可能であればよい。
【００９２】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、アルミニウム合金を用いてリテーナ５０（１５０、２５０、３５０）を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、アルミニウム合金以外の金属材料を用いて本発明の「オイルシール固定部材」を構成してもよい。
【００９３】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、樹脂材料としてのナイロン６６を用いてＴＣＣ２０（３２０、４２０）を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ナイロン６６以外の樹脂材料を用いて本発明の「チェーンカバー」を構成してもよいし、樹脂材料以外の材料を用いて本発明の「チェーンカバー」を構成してもよい。
【００９４】
また、上記第１〜第４実施形態および第１実施形態の変形例では、ガソリン機関からなる自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、クランクシャフトを有する内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）のチェーンカバー構造に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として搭載されるような内燃機関のチェーンカバー構造に対して本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
３  クランクケース
５  オイルシール
６  シール部材（第１シール部材）
７  シール部材（第２シール部材）
１０  エンジン本体（内燃機関本体）
１１  ノックピン（ピン部材）
２０、３２０、４２０  タイミングチェーンカバー（チェーンカバー）
２７  リテーナ用ボス部（第２位置決め部）
２７ａ  嵌合孔（取付ボス嵌合孔）
２８  係合部（オイルシール固定部材係合部）
２８ａ  係合爪
４０  クランクシャフト
５０、１５０、２５０、３５０  リテーナ（オイルシール固定部材）
５２ａ  貫通孔（クランクシャフト挿通孔）
５２ｃ  内周面（クランクシャフト挿通孔の内面）
５４  ボス部（第１位置決め部、取付ボス）
５４ａ  取付孔（位置決め孔）
５５、２５５  ボス部（第１位置決め部、取付ボス）
５５ａ  取付孔
５６  当接部（第１チェーンカバー当接部）
１００  エンジン（内燃機関）
２５５ｂ  外周部
２５７  当接部（第２チェーンカバー当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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