(57)【要約】【課題】  ガス燃料使用エンジンにおけるバックファイヤを防止しながら、ガス燃料と燃焼用空気の混合気による燃焼状態の安定と燃焼効率の向上を図ること。【解決手段】  ガス燃料使用エンジン１００であって、燃焼用空気を吸気管１０の上流に設けた空気取入口１１Ａから導入するとともに、ガス燃料をガス噴出口１２Ａから吸気管１０に供給し、吸気管１０内で混合された空気とガス燃料の混合気を該吸気管１０経由で吸気弁により開閉される吸気ポート１４から燃焼室に供給するものであり、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａの下流側にフレームアレスタ３０を配設してなるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼用空気とガス燃料を吸気管により燃焼室に供給し、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタを吸気管に配設してなるガス燃料使用エンジンであって、
燃焼用空気を吸気管の上流に設けた空気取入口から導入するとともに、ガス燃料をガス噴出口から吸気管に供給し、吸気管内で混合された空気とガス燃料の混合気を該吸気管経由で吸気弁により開閉される吸気ポートから燃焼室に供給するものであり、
吸気管におけるガス噴出口の下流側にフレームアレスタを配設してなるガス燃料使用エンジン。
【請求項２】
前記吸気管におけるガス噴出口の下流側に、該吸気管の上流部と下流部とを仕切る仕切部が設けられ、該仕切部の下流部をサージタンクとし、該仕切部にフレームアレスタを配設してなる請求項１に記載のガス燃料使用エンジン。
【請求項３】
前記吸気管におけるガス噴出口から下流側に離隔する位置にスロットル弁を配置するとともに、該吸気管におけるスロットル弁の下流側にサージタンクを設けてなり、
前記フレームアレスタが吸気管におけるスロットル弁とサージタンクとの間に配設されてなる請求項１又は２に記載のガス燃料使用エンジン。
【請求項４】
前記フレームアレスタが吸気ポートに配設されてなる請求項１に記載のガス燃料使用エンジン。
【請求項５】
前記吸気管における吸気状態を検出するセンサが、フレームアレスタの上流部にのみ設けられてなる請求項１〜４のいずれかに記載のガス燃料使用エンジン。
【請求項６】
前記フレームアレスタが金属からなる請求項１〜５のいずれかに記載のガス燃料使用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガス燃料使用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
バックファイヤを防止するエンジンとして、特許文献１に記載の如く、燃焼用空気とガス燃料を吸気管により燃焼室に供給し、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタを吸気管に配設してなるものがある。
【０００３】
即ち、特許文献１に記載のエンジンでは、燃焼用空気を吸気管の上流に設けた空気取入口から導入するとともに、燃料インジェクタから噴射される燃料を吸気管において各気筒の吸気ポートに接続されている部分に供給し、所定の空燃比の混合気が形成される。そして、混合気は、吸気ポートから各気筒に供給され、各気筒の燃焼室で燃焼に供される。
【０００４】
そして、特許文献１に記載のエンジンにあっては、吸気管における燃料インジャクタの上流側にフレームアレスタを配設している。燃焼室の火炎が吸気弁により開かれた吸気ポートから吸気管の側に逆流してくるバックファイヤを、燃料インジェクタの上流側のフレームアレスタによって消炎し、吸気管のフレームアレスタより上流側への火炎の伝搬を防止できる。
【０００５】
このとき、フレームアレスタとして、金網等と異なり、多数の細長状通孔をもつ金属製のハニカム状円柱体を用いるとともに、それらの通孔がバックファイヤの火炎を細分化してその圧力を低下させることにより火炎の逆流を防止し、更に火炎に接する通孔の長大な表面積によりその熱を吸収して火炎の温度を下げ、結果として火炎の伝搬を防止することにより、消炎の確実を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2000-46069
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるに、特許文献１に記載のエンジンでは、フレームアレスタがもつ多数の細長状通孔の長大な表面積に基づく大きな通路抵抗により、燃料の燃焼室への吸入効率が低下することを回避する必要から、フレームアレスタは吸気管における燃料インジェクタの上流側に配置するものとされている。燃焼用空気のみがフレームアレスタの通孔を通り、燃料インジャクタから噴射される燃料はフレームアレスタの通孔を通ることなく燃焼室の側へと供給されるものになる。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載のエンジンにおいて、燃料として、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等のガス燃料を用いようとするとき、以下の問題点がある。
【０００９】
(1)ガス燃料を噴射する燃料インジャクタが各気筒の吸気ポートに接続されている部分に設置される。従って、燃料インジャクタから噴射されたガス燃料は、吸気ポートから燃焼室に至る短い経路において燃焼用空気と混合されるのみとなり、ガス燃料と燃焼用空気を十分均等に混合することに困難があり、そのような混合気による燃焼室での燃焼状態を不安定するおそれがある。このような燃焼の不安定は、燃料成分（CH4等の含有量）が不安定な粗悪ガス燃料の使用時により顕著になる。
【００１０】
(2)フレームアレスタの多数の細長状通孔は、ここを通る燃焼用空気の流れに方向性を付与するものの、ここを通ることのないガス燃料の流れには何ら影響を与えない。従って、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタを用いるにもかかわらず、ガス燃料と空気との混合気の、吸気管内における流れの方向付け（吸気管から各気筒への混合気の分散等）に何ら全く寄与できず、そのような混合気による燃焼室での燃焼効率の向上に困難がある。
【００１１】
本発明の課題は、ガス燃料使用エンジンにおけるバックファイヤを防止しながら、ガス燃料と燃焼用空気の混合気による燃焼状態の安定と燃焼効率の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、燃焼用空気とガス燃料を吸気管により燃焼室に供給し、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタを吸気管に配設してなるガス燃料使用エンジンであって、燃焼用空気を吸気管の上流に設けた空気取入口から導入するとともに、ガス燃料をガス噴出口から吸気管に供給し、吸気管内で混合された空気とガス燃料の混合気を該吸気管経由で吸気弁により開閉される吸気ポートから燃焼室に供給するものであり、吸気管におけるガス噴出口の下流側にフレームアレスタを配設してなるようにしたものである。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記吸気管におけるガス噴出口の下流側に、該吸気管の上流部と下流部とを仕切る仕切部が設けられ、該仕切部の下流部をサージタンクとし、該仕切部にフレームアレスタを配設してなるようにしたものである。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記吸気管におけるガス噴出口から下流側に離隔する位置にスロットル弁を配置するとともに、該吸気管におけるスロットル弁の下流側にサージタンクを設けてなり、前記フレームアレスタが吸気管におけるスロットル弁とサージタンクとの間に配設されてなるようにしたものである。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記フレームアレスタが吸気ポートに配設されてなるようにしたものである。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記吸気管における吸気状態を検出するセンサが、フレームアレスタの上流部にのみ設けられてなるようにしたものである。
【００１７】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに係る発明において更に、前記フレームアレスタが金属からなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１８】
（請求項１）
(a)燃焼用空気を吸気管の上流に設けた空気取入口から導入するとともに、ガス燃料をガス噴出口から吸気管に供給し、吸気管内で混合された空気とガス燃料の混合気を該吸気管経由で吸気弁により開閉される吸気ポートから燃焼室に供給するとともに、吸気管におけるガス噴出口の下流側にフレームアレスタを配設した。これにより、ガソリン燃料よりも着火性が悪く、燃料成分（CH4等の含有量）が不安定でバックファイヤを生じ易いガス燃料の使用エンジンにおいて、フレームアレスタの多数の長孔状通孔がバックファイヤの火炎を細部化してその圧力を低下させることにより火炎の逆流を防止し、更に火炎に接する通孔の長大な表面積によりその熱を吸収して火炎の温度を下げ、結果として火炎の伝搬を阻止することにより、消炎の確実を図ることができる。
【００１９】
尚、フレームアレスタは吸気管におけるガス噴出口の下流側のうち、スロットル弁の下流側に配設することが好ましい。
【００２０】
(b)ガス噴出口の下流側にフレームアレスタを配設し、ガス燃料、燃焼用空気、及びそれらの混合気をフレームアレスタの多数の細長状通孔に通したところ、それらが通孔の表面の通路抵抗にもかかわらず、それらの気体をスムースに通し、それらの混合気の燃焼室への吸入効率に悪影響を与えないことを認めた。燃料としてガソリン等の液体とは異なる、ＣＮＧ、ＬＰＧ等のガス燃料を用いたから、それらの通孔の長大な表面の液体に対して生じ得るぬれ性に起因する通路抵抗の影響を殆ど受けないことによるものと考えられる。
【００２１】
(c)ガス噴出口が吸気管におけるフレームアレスタの上流側に設置されるものになり、ガス噴出口から供給されたガス燃料は、吸気管から燃焼室に至る長い経路において燃焼用空気と混合される。ガス燃料と燃焼用空気はその長い経路で十分均等に混合され、そのような混合気により燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。
【００２２】
ガス燃料と燃焼用空気の可燃性混合気が、上述の吸気管から燃焼室に至る長い経路に充満することにより、バックファイヤの爆風が吸気管の上流側のエアクリーナ等にまで進展して及ぶおそれがあるにもかかわらず、そのようなバックファイヤの危険を前述(a)により確実に防止できる。
【００２３】
(d)ガス燃料が燃焼用空気とともにフレームアレスタの細長状通孔に充填されて通過せしめられる。フレームアレスタの上流側の吸気管内で互いに十分に混合されずに互いに偏在していたガス燃料のかたまりと燃焼用空気のかたまりが乱流状態でフレームアレスタの各細長状通孔に充填された後、該通孔から流出するときに細分化された層流になって互いの混合が促進される。ガス燃料と燃焼用空気はフレームアレスタの多数の細長状通孔を通過して十分均等に混合され、そのような混合気による燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。
【００２４】
(e)フレームアレスタの多数の細長状通孔は、ここを通る燃焼用空気とガス燃料の混合気の流れに方向性を付与する。従って、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタが、その吸気管における配置の姿勢、通孔の孔軸方向の設定により、ガス燃料と燃焼用空気との混合気の、吸気管内における流れの方向付け（吸気管から各気筒への混合気の分配等）や、各気筒の吸気ポートから燃焼室への流れの方向付け（スワール及びタンブル効果）に積極的に寄与し、そのような混合気による燃焼室での燃焼効率の向上を図ることができる。
【００２５】
（請求項２）
(f)フレームアレスタが設けられる仕切部の下流部をサージタンクとすることで、各気筒への混合気の供給量を均等化し、各気筒の燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。同時に、バックファイヤをサージタンクに止どめ、同時に上流側への火炎の伝搬を防止できる。
【００２６】
（請求項３）
(g)ガス噴出口をスロットル弁の上流側に離隔させて配置することで、ガス噴出口〜スロットル弁、更には燃焼室に至るより長い経路において、ガス燃料と燃焼用空気を十分均等に混合できる。
【００２７】
フレームアレスタをスロットル弁とサージタンクの間に配設したから、バックファイヤがスロットル弁に及ぶことを防止し、バックファイヤの爆発力によってスロットル弁が変形する等の損傷の発生を回避できる。
【００２８】
スロットル弁により流量調整されたガス燃料と燃焼用空気の混合気が、フレームアレスタにより前述の流れの方向性を付与される。フレームアレスタを通過した混合気がサージタンクを経て各気筒に供給されるとき、吸気管内におけるフレームアレスタの配置の姿勢、その通孔の孔軸方向の設定に基づき、各気筒への混合気の分配の均等を図ることができる。
【００２９】
（請求項４）
(h)フレームアレスタを吸気ポートに配設したから、各気筒の吸気ポートから燃料室へ供給される混合気が前述の流れの方向性を付与される。フレームアレスタを通過した混合気が各気筒の吸気ポートから燃焼室に供給されるとき、当該吸気ポート内におけるフレームアレスタの配置の姿勢、その通孔の孔軸方向の設定に基づき、燃焼室で生じる混合気のスワール（気筒軸まわりの旋回流）とタンブル（気筒軸に直交する軸まわりの旋回流）を制御することができる。
【００３０】
（請求項５）
(i)吸気管における吸気状態を検出するセンサが、フレームアレスタの上流部にのみ設けられ、その下流部には設けられない。従って、バックファイヤの爆発力によってセンサが破損する等の不都合の発生を回避できる。
【００３１】
（請求項６）
(j)フレームアレスタが金属からなるものとすることにより、その熱容量が大きく、消炎性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１はガス燃料使用エンジンの実施例１を示す模式図である。
【図２】図２はガス燃料使用エンジンの実施例２を示す模式図である。
【図３】図３はガス燃料使用エンジンの実施例３を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（実施例１）（図１）
図1に示したガス燃料使用エンジン１００は、例えば６気筒４サイクルエンジンであり、燃焼用空気（Ａ）を吸気管１０の上流に設けたエアクリーナ１１の空気取入口１１Ａから導入する。同時に、ガス燃料使用エンジン１００は、ＣＮＧ、ＬＰＧ等のガス燃料（Ｇ）を吸気管１０の中間部に設けた燃料インジェクタ１２のガス噴出口１２Ａから該吸気管１０に供給する。燃料インジェクタ１２は、ボンベ内で加圧されているガス燃料の圧力を調圧弁により一定圧力に調整し、このガス燃料を一定の噴射タイミングで吸気管１０に噴射する。そして、ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０内で所定の空燃比に混合された空気とガス燃料の混合気を、該吸気管１０経由で、各気筒１３の吸気弁により開閉される吸気ポート１４から燃焼室（不図示）に供給して燃焼させる。
【００３４】
尚、ガス燃料使用エンジン１００は、燃料インジェクタ１２を用いず、吸気管１０内のベンチュリ部に生ずる吸気負圧を該ベンチュリ部に穿ったガス噴出口１２Ａに及ぼし、この吸気負圧によりガス噴出口１２Ａからガス燃料を吸い出し、噴出させるものでも良い。また、ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０におけるエアクリーナ１１とガス噴出口１２Ａとの間に、燃焼用空気を過給するターボチャージャ、過給された空気を冷却するインタークーラーを設置できる。
【００３５】
ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａの下流側にフレームアレスタ３０を配設した。
【００３６】
このとき、ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａの下流側に、該吸気管１０の上流部と下流部とを仕切る仕切部１６を設け、この仕切部１６の下流部をサージタンク１７とし、この仕切部１６にフレームアレスタ３０を配設した。サージタンク１７は各気筒１３の吸気ポート１４を介してそれらの燃焼室に連通する。本実施例では、仕切部１６により、左側３気筒に連通可能とされる第１のサージタンク１７Ａと、右側３気筒に連通可能とされる第２のサージタンク１７Ｂとを区画した。そして、第１のサージタンク１７Ａを区画している第１の仕切部１６Ａに第１のフレームアレスタ３０Ａを連結し、第２のサージタンク１７Ｂを区画している第２の仕切部１６Ｂに第２のフレームアレスタ３０Ｂを配設した。
【００３７】
また、ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａから下流側に離隔する位置にスロットル弁２０を配置するとともに、該吸気管１０におけるスロットル弁２０の下流側に、拡張管路１５を介して、上述の第１と第２のサージタンク１７Ａ、１７Ｂを設けた。フレームアレスタ３０（第１と第２のフレームアレスタ３０Ａ、３０Ｂ）は、吸気管１０におけるスロットル弁２０とサージタンク１７（第１と第２のサージタンク１７Ａ、１７Ｂ）との間に配設されるものになる。尚、吸気管１０は、ガス噴出口１２Ａ、スロットル弁２０が配置される上流部よりも拡張管路１５の流路面積を拡張し、拡張管路１５よりもサージタンク１７Ａ、１７Ｂの流路容積を拡大した。
【００３８】
また、ガス燃料使用エンジン１００は、吸気管１０における吸気状態を検出するセンサ４１、４２を、フレームアレスタ３０（３０Ａ、３０Ｂ）の上流部にのみ設けた。例えば、吸気管１０におけるスロットル弁２０の上流側に設けたセンサ４１は例えば吸気流量、吸気負圧等の検出センサであり、吸気管１０におけるスロットル弁２０の下流側に設けたセンサ４２は例えば吸入混合気の温度、圧力等の検出センサである。
【００３９】
ここで、ガス燃料使用エンジン１００は、フレームアレスタ３０（３０Ａ、３０Ｂ）が多数の細長状通孔をもち、燃焼室の吸気弁により開かれた吸気ポート１４から吸気管１０のサージタンク１７（１７Ａ、１７Ｂ）に逆流してくるバックファイヤを該フレームアレスタ３０によって消炎し、フレームアレスタ３０より上流側への火炎の伝搬を防止する。尚、吸気管１０に供給された燃焼用空気、ガス燃料、及びそれらの混合気は、フレームアレスタ３０（３０Ａ、３０Ｂ）の細長状通孔を通ってサージタンク１７（１７Ａ、１７Ｂ）の側へと流通されるものになる。
【００４０】
フレームアレスタ３０は、少なくとも１枚の金属製波板を巻き回され、横断面において網目状をなして軸方向に延びる多数の通孔をもつハニカム状の円柱体又は角柱体等を採用できる。具体的には、例えば、特開2006-46069に記載のものを採用できる。
【００４１】
フレームアレスタ３０は、網目状をなす多数の細長状通孔をもち、バックファイヤの優れた消炎性と、燃焼用空気、ガス燃料、及びそれらの混合気のスムースな流通性を確保するため、それらの細長状通孔からなる網目の粗さの好適化を図る必要がある。フレームアレスタ３０における上述の網目の粗さは、400Cpsi（個／インチの２乗）〜700Cpsiのときに消炎性が良く、かつ流通性も良い。網目の粗さが400Cpsiより粗いと消炎性が悪く、700Cpsiより細かいと流通性が悪くなる。尚、フレームアレスタ３０の消炎性と流通性に及ぼす孔長（孔の軸方向長さ）の影響は小さいものの、その好適値の範囲は25〜50mmであることを認めた。
【００４２】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)燃焼用空気を吸気管１０の上流に設けた空気取入口１１Ａから導入するとともに、ガス燃料をガス噴出口１２Ａから吸気管１０に供給し、吸気管１０内で混合された空気とガス燃料の混合気を該吸気管１０経由で吸気弁により開閉される吸気ポート１４から燃焼室に供給するとともに、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａの下流側（好適にはスロットル弁２０の下流側）にフレームアレスタ３０を配設した。これにより、ガソリン燃料よりも着火性が悪く、燃料成分（CH4等の含有量）が不安定でバックファイヤを生じ易いガス燃料の使用エンジンにおいて、フレームアレスタ３０の多数の長孔状通孔がバックファイヤの火炎を細部化してその圧力を低下させることにより火炎の逆流を防止し、更に火炎に接する通孔の長大な表面積によりその熱を吸収して火炎の温度を下げ、結果として火炎の伝搬を阻止することにより、消炎の確実を図ることができる。
【００４３】
(b)ガス噴出口１２Ａの下流側にフレームアレスタ３０を配設し、ガス燃料、燃焼用空気、及びそれらの混合気をフレームアレスタ３０の多数の細長状通孔に通したところ、それらが通孔の表面の通路抵抗にもかかわらず、それらの気体をスムースに通し、それらの混合気の燃焼室への吸入効率に悪影響を与えないことを認めた。燃料としてガソリン等の液体とは異なる、ＣＮＧ、ＬＰＧ等のガス燃料を用いたから、それらの通孔の長大な表面の液体に対して生じ得るぬれ性に起因する通路抵抗の影響を殆ど受けないことによるものと考えられる。
【００４４】
(c)ガス噴出口１２Ａが吸気管１０におけるフレームアレスタ３０の上流側に設置されるものになり、ガス噴出口１２Ａから供給されたガス燃料は、吸気管１０から燃焼室に至る長い経路において燃焼用空気と混合される。ガス燃料と燃焼用空気はその長い経路で十分均等に混合され、そのような混合気により燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。
【００４５】
ガス燃料と燃焼用空気の可燃性混合気が、上述の吸気管１０から燃焼室に至る長い経路に充満することにより、バックファイヤの爆風が吸気管１０の上流側のエアクリーナ等にまで進展して及ぶおそれがあるにもかかわらず、そのようなバックファイヤの危険を前述(a)により確実に防止できる。
【００４６】
(d)ガス燃料が燃焼用空気とともにフレームアレスタ３０の細長状通孔に充填されて通過せしめられる。フレームアレスタ３０の上流側の吸気管１０内で互いに十分に混合されずに互いに偏在していたガス燃料のかたまりと燃焼用空気のかたまりが乱流状態でフレームアレスタ３０の各細長状通孔に充填された後、該通孔から流出するときに細分化された層流になって互いの混合が促進される。ガス燃料と燃焼用空気はフレームアレスタ３０の多数の細長状通孔を通過して十分均等に混合され、そのような混合気による燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。
【００４７】
(e)フレームアレスタ３０の多数の細長状通孔は、ここを通る燃焼用空気とガス燃料の混合気の流れに方向性を付与する。従って、多数の細長状通孔をもつフレームアレスタ３０が、その吸気管１０における配置の姿勢、通孔の孔軸方向の設定により、ガス燃料と燃焼用空気との混合気の、吸気管１０内における流れの方向付け（吸気管１０から各気筒への混合気の分配等）や、各気筒の吸気ポート１４から燃焼室への流れの方向付け（スワール及びタンブル効果）に積極的に寄与し、そのような混合気による燃焼室での燃焼効率の向上を図ることができる。
【００４８】
(f)フレームアレスタ３０が設けられる仕切部１６の下流部をサージタンク１７とすることで、各気筒への混合気の供給量を均等化し、各気筒の燃焼室での燃焼状態の安定を図ることができる。同時に、バックファイヤをサージタンク１７に止どめ、同時に上流側への火炎の伝搬を防止できる。
【００４９】
(g)ガス噴出口１２Ａをスロットル弁２０の上流側に離隔させて配置することで、ガス噴出口１２Ａ〜スロットル弁２０、更には燃焼室に至るより長い経路において、ガス燃料と燃焼用空気を十分均等に混合できる。
【００５０】
フレームアレスタ３０をスロットル弁２０とサージタンク１７の間に配設したから、バックファイヤがスロットル弁２０に及ぶことを防止し、バックファイヤの爆発力によってスロットル弁２０が変形する等の損傷の発生を回避できる。
【００５１】
スロットル弁２０により流量調整されたガス燃料と燃焼用空気の混合気が、フレームアレスタ３０により前述の流れの方向性を付与される。フレームアレスタ３０を通過した混合気がサージタンク１７を経て各気筒に供給されるとき、吸気管１０内におけるフレームアレスタ３０の配置の姿勢、その通孔の孔軸方向の設定に基づき、各気筒への混合気の分配の均等を図ることができる。
【００５２】
(h)吸気管１０における吸気状態を検出するセンサ４１、４２が、フレームアレスタ３０の上流部にのみ設けられ、その下流部には設けられない。従って、バックファイヤの爆発力によってセンサ４１、４２が破損する等の不都合の発生を回避できる。
【００５３】
(i)フレームアレスタ３０が金属からなるものとすることにより、その熱容量、熱伝達率が大きく、消炎性能の向上を図ることができる。但し、フレームアレスタ３０は必ずしも金属でなくても良く、セラミクス等であっても良い。
【００５４】
（実施例２）（図２）
実施例２のガス燃料使用エンジン１００が、実施例１のガス燃料使用エンジン１００と異なる点は、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａ、スロットル弁２０の下流側に設けた仕切部１６に、単一のサージタンク１７（第１と第２のサージタンク１７Ａ、１７Ｂに区画されていない）を設け、この仕切部１６に単一のフレームアレスタ３０を配設したことにある。
【００５５】
本実施例によれば、実施例１におけると同様の作用効果を奏する。
【００５６】
（実施例３）（図３）
実施例３のガス燃料使用エンジン１００が、実施例１、２のガス燃料使用エンジン１００と異なる点は、吸気管１０におけるガス噴出口１２Ａ、スロットル弁２０の下流側に、仕切部１６を介さずに直に連通するサージタンク１７を設け、このサージタンク１７を各気筒１３の燃焼室に連絡する各吸気ポート１４のそれぞれにフレームアレスタ３０を配設したことにある。
【００５７】
本実施例によれば、実施例１における前述(a)〜(e)、(g)〜(i)の作用効果を奏するとともに、以下の作用効果を奏する。
【００５８】
即ち、フレームアレスタ３０を吸気ポート１４に配設したから、各気筒１３の吸気ポート１４から燃料室へ供給される混合気が前述の流れの方向性を付与される。フレームアレスタ３０を通過した混合気が各気筒１３の吸気ポート１４から燃焼室に供給されるとき、当該吸気ポート１４内におけるフレームアレスタ３０の配置の姿勢、その通孔の孔軸方向の設定に基づき、燃焼室で生じる混合気のスワール（気筒軸まわりの旋回流）とタンブル（気筒軸に直交する軸まわりの旋回流）を制御することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は、吸気管内で燃焼用空気とガス燃料が混合されて燃焼室に供給される燃焼構造を有するエンジンに広く適用でき、ガス燃料とガソリン等の液体燃料とを切換えて使用するバイフューエルエンジン等にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、ガス燃料使用エンジンにおけるバックファイヤを防止しながら、ガス燃料と燃焼用空気の混合気による燃焼状態の安定と燃焼効率の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  吸気管
１１Ａ  空気取入口
１２Ａ  ガス噴出口
１３  気筒
１４  吸気ポート
１６、１６Ａ、１６Ｂ  仕切部
１７、１７Ａ、１７Ｂ  サージタンク
２０  スロットル弁
３０、３０Ａ、３０Ｂ  フレームアレスタ
１００  ガス燃料使用エンジン
【図１】
2015081529.tif 000003
【図２】
2015081529.tif 000004
【図３】
2015081529.tif 000005