(57)【要約】【課題】ドアミラーと自動車ボディとの給電用の配線作業を不要にした車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドア１は、車両のドア本体２と、ドア本体２に対して回転自在に取り付けられているドアミラー３と、が備えられている。ドアミラー３は、ドア本体２に取り付けられると共に、回転軸３１が設けられたステー３２と、ステー３２の回転軸３１回りを回転自在に取り付けられたミラー支持部３３と、該ミラー支持部３３に収容されたミラー３４と、から構成されている。このミラー支持部３３に、受電コイルＣｏ１が設けられ、ドア本体２に、受電コイルＣｏ１に非接触で給電する給電コイルＣｏ２が設けられている。この受電コイルＣｏ１、給電コイルＣｏ２間の非接触給電により、ドアミラー３に設けられた負荷に、車両に搭載されたバッテリからの電力を供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア本体と、ドア本体に対して回転自在に取り付けられているドアミラーと、を備えた車両用ドアにおいて、
前記ドアミラーには、受電コイルが設けられ、
前記ドア本体には、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルが設けられたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドアミラーは、前記ドア本体に取り付けられると共に、回転軸が設けられたステーと、前記ステーの回転軸回りを回転自在に取り付けられたミラー支持部と、該ミラー支持部に収容されたミラーと、から構成され、
前記受電コイルは、前記ミラー支持部に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記受電コイルの受電レベルに基づいて、前記ドアミラーの回転位置を検出する位置検出手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに係り、特に、車両のドア本体と、ドア本体に対して回転軸回りに回転自在に取り付けられているドアミラーと、を備えた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアミラーには、ミラーを駆動するモータや、ヒータなどの電子機器が設けられており、給電が必要となっている。従来、自動車ボディからドアミラーへの給電は、有線により行われている（例えば、特許文献１、２）。このため、自動車ボディ（例えばドア）に穴を開けて、その穴に給電線を通すことにより、車内に設けられたバッテリと車外にあるドアミラーとの間を給電線で接続している。
【０００３】
上述したように従来の有線によるドアミラーへの給電には、自動車ボディに穴を開けてその穴に電線を通す必要があり、手間になっている、という問題もあった。また、ドアミラーを回転自在に取り付ける機構のため、有線配線のためのスペースが少なく、設計上の大きな制約となっている、という問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１４３０６５号公報
【特許文献２】特開２００３−４３２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、ドアミラーと自動車ボディとの給電用の配線作業を不要にした車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両のドア本体と、ドア本体に対して回転自在に取り付けられているドアミラーと、を備えた車両用ドアにおいて、前記ドアミラーには、受電コイルが設けられ、前記ドア本体には、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルが設けられたことを特徴とする車両用ドアに存する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ドアミラーは、前記ドア本体に取り付けられると共に、回転軸が設けられたステーと、前記ステーの回転軸回りを回転自在に取り付けられたミラー支持部と、該ミラー支持部に収容されたミラーと、から構成され、前記受電コイルは、前記ミラー支持部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアに存する。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記受電コイルの受電レベルに基づいて、前記ドアミラーの回転位置を検出する位置検出手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアに存する。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、ドア本体に設けられた給電コイルからドアミラーに設けられた受電コイルに非接触で給電するので、ドアミラーと自動車ボディとの給電線の配線を不要にできる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、受電コイルがミラー本体に設けられているため、回転軸に給電線を配線する必要がなくなる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、位置検出手段が、受電コイルの受電レベルに基づいて、ドアミラーの回転位置を検出するので、受電コイルとは別に位置検出センサを設ける必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の車両用ドアの側面図である。
【図２】図１に示す車両用ドアの概略断面図である。
【図３】図１に示す車両用ドアの電気構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の車両用ドアについて図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の車両用ドアの側面図である。図２は、図１に示す車両用ドアの概略断面図である。図３は、図１に示す車両用ドアの電気構成図である。
【００１４】
同図に示すように、車両用ドア１は、車両のドア本体２と、ドア本体２に対して回転自在に取り付けられているドアミラー３と、を備えている。まず、一般的なドア本体２とドアミラー３との構成について説明する。
【００１５】
ドア本体２は、車体の開口に開閉可能に設けられている。ドア本体２は、図１に示すように、車両外側に設けられた金属製のアウターパネル２１と、車両内側に設けられた樹脂製のインナーパネル（図示せず）と、アウターパネル２１及び図示しないインナーパネルに設けられた窓枠に対して開閉自在に設けられたサイドガラス２２と、を備えている。このサイドガラス２２は、窓枠全体を塞ぐ閉位置と、アウターパネル２１及びインナーパネルの間に全体が収容される開位置と、の間で昇降可能に設けられている。
【００１６】
ドアミラー３は、図１及び図２に示すように、ドア本体２に取り付けられると共に、回転軸３１が設けられたステー３２と、ステー３２の回転軸３１回りを回転するミラー支持部３３と、ミラー支持部３３内に収容されたミラー３４と、ミラー支持部３３内に収容された負荷３５（図３参照）と、が設けられている。
【００１７】
ステー３２は、本実施形態においては、窓枠の前端に設けられた樹脂などから構成されたコーナーベース部に重ねられて、例えばネジ止めにより取り付けられている。なお、ステー３２の取付位置は、コーナーベース部に限ったものではなく、アウターパネル２１に取り付けてもよい。
【００１８】
ミラー支持部３３は、回転軸３１回りに回転することにより、図２（Ａ）に示すように、ミラー３４がドア本体２から離れた開位置と、図２（Ｂ）に示すように、ミラー３４がドア本体２に近づく閉位置と、の間で移動する。負荷３５としては、ミラー３４や、ミラー支持部３３を駆動するモータや、ミラー３４の曇り止め用の電熱線などが考えられる。負荷３５は、車内に設けられたＥＣＵ６からの制御により駆動が制御される。
【００１９】
本発明は、ドアミラー３のミラー支持部３３内に収容されたモータや電熱線などの負荷３５への電源供給を後述する受電コイルＣｏ１とドア本体２に設けられた給電コイルＣｏ２との非接触給電により行う。即ち、ドアミラー３のミラー支持部３３には、図３に示すように、受電コイルＣｏ１と、コンデンサＣ１と、変換器３６と、受電レベル検出回路３７と、がさらに設けられている。
【００２０】
受電コイルＣｏ１は、例えば、導線をスパイラル状やヘリカル状に巻いて構成されている。コンデンサＣ１は、図３に示すように、受電コイルＣｏ１に並列に接続され、受電コイルＣｏ１と共に共振回路を形成している。本実施形態では、コンデンサＣ１は、受電コイルＣｏ１と並列接続しているが、直列接続するようにしてもよい。変換器３６は、受電コイルＣｏ１が受電した交流電力を、ＡＣ／ＤＣ変換したり、ＡＣ／ＡＣ変換したりして、負荷３５の駆動に適切な電力に変換する。
【００２１】
ドア本体２には、上記受電コイルＣｏ１に非接触で給電する給電コイルＣｏ２と、コンデンサＣ２と、が設けられている。給電コイルＣｏ２は、例えば、導線をスパイラル状やヘリカル状に巻いて構成されている。給電コイルＣｏ２は、ドア本体２の例えばコーナーピース部やアウターパネル２１とインナーパネルとの間に取り付けられていている。
【００２２】
コンデンサＣ２は、図３に示すように、給電コイルＣｏ２に並列に接続され、給電コイルＣｏ２と共に共振回路を形成している。本実施形態では、コンデンサＣ２は、給電コイルＣｏ２と並列接続しているが、直列接続するようにしてもよい。この給電コイルＣｏ２及びコンデンサＣ２から成る共振回路には、ＤＣ／ＡＣコンバータ４により変換された交流電力が供給される。ＤＣ／ＡＣコンバータ４は、バッテリ５からの直流電力を交流電力に変換する変換器である。
【００２３】
上記コンデンサＣ１及びＣ２は、ミラー支持部３３が開位置（図２（Ａ））にあるときに、コンデンサＣ１及び受電コイルＣｏ１から成る共振回路と、コンデンサＣ２及び給電コイルＣｏ２から成る共振回路と、のインピーダンス整合がとれて非接触給電の効率が最も良くなるように調整されている。
【００２４】
また、上述した受電レベル検出回路３７は、受電コイルＣｏ１の受電レベルを検出して、ＥＣＵ６に対して送信する。上述した受電コイルＣｏ１はミラー支持部３３に収容されているため、ミラー支持部３３の回転に応じて、受電コイルＣｏ１と給電コイルＣｏ２との相対位置が変化する。上述したように、ミラー支持部３３が開位置（図２（Ａ））にあるときに、コイルＣｏ１、Ｃｏ２間の給電効率が最も良くなるようにコンデンサＣ１及びＣ２が調整されているが、ミラー支持部３３が開位置から閉位置に向かって回転するに従って、受電コイルＣｏ１が給電コイルＣｏ２から離れ、給電効率が悪くなる。ＥＣＵ６は、位置検出手段として働き、この給電効率に応じた受電コイルＣｏ１の受電レベルによって受電コイルＣｏ１の位置、即ちミラー支持部３３の回転位置を検出することができる。
【００２５】
次に、上述した車両用ドア１の動作について説明する。例えば、イグニッションスイッチがオンされると、バッテリ５からの直流電力がＤＣ／ＡＣコンバータ４により交流電力に変換され、給電コイルＣｏ２及びコンデンサＣ２に供給される。これにより、ドア本体２に設けた給電コイルＣｏ２とミラー支持部３３に設けた受電コイルＣｏ１とが磁界共鳴して、給電コイルＣｏ２から受電コイルＣｏ１に非接触で電力が供給される。受電コイルＣｏ１で受電された交流電力は、変換器３６により各負荷３５に適用した電力に変換されて、各負荷３５に供給される。ＥＣＵ６は、車内のスイッチ操作に応じて負荷３５を制御する制御信号を出力し、各負荷３５は、ＥＣＵ６の制御信号に応じて駆動する。
【００２６】
また、ＥＣＵ６は、受電レベル検出回路３７により検出された受電コイルＣｏ１の受電レベルからミラー支持部３３の回転位置を検出する。そして、ＥＣＵ６は、例えばエンジンをかけたときにミラー支持部３３が閉位置であれば開位置になるような制御を行い、エンジンを停止したときにミラー支持部３３が開位置であれば閉位置になるような制御を行う。
【００２７】
上述した実施形態によれば、ドア本体２に設けられた給電コイルＣｏ２からドアミラー３に設けられた受電コイルＣｏ１に非接触で給電するので、ドアミラー３と自動車ボディとの給電線の配線を不要にできる。また、ドアミラー３と自動車ボディとの間の配線がＥＣＵ６からの制御信号を送信するための信号線だけで済み回転軸３１での配線が容易となる。
【００２８】
また、上述した実施形態によれば、受電コイルＣｏ１がミラー支持部３３に設けられているため、回転軸３１に給電線を配線する必要がなくなる。
【００２９】
また、上述した実施形態によれば、ＥＣＵ６が、受電コイルＣｏ１の受電レベルに基づいて、ドアミラー３の回転位置を検出するので、受電コイルＣｏ１とは別に位置検出センサを設ける必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【００３０】
なお、上述した実施形態によれば、図２（Ａ）に示す開位置で最も給電効率が高くなるように、コンデンサＣ１、Ｃ２が調整されていたが、これに限ったものではない。他の位置、例えば、図２（Ｂ）に示す閉位置で最も給電効率が高くなるようにしても、開位置と閉位置との間で最も給電効率が高くなるようにしてもよい。
【００３１】
また、上述した実施形態では、受電コイルＣｏ１の受電レベルからドアミラー３の回転位置を検出していたが、これに限ったものではない。赤外線センサなど別途、ドアミラー３の回転位置を検出するためのセンサを設けてもよい。
【００３２】
また、上述した実施形態では、受電コイルＣｏ１をミラー支持部３３に設けていたが、これに限ったものではない。受電コイルＣｏ１はドアミラー３に設けていればよく、例えば、ステー３２に設けてもよい。
【００３３】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用ドア
２  ドア本体
３  ドアミラー
６  ＥＣＵ（位置検出手段）
３１  回転軸
３２  ステー
３３  ミラー支持部
３４  ミラー
Ｃｏ１  受電コイル
Ｃｏ２  給電コイル
【図１】
2015081015.tif 000003
【図２】
2015081015.tif 000004
【図３】
2015081015.tif 000005