(57)【要約】【課題】吸気マニホールドの構造において、簡素な型構造で配管を吸気マニホールドの保持部に保持するとともに、配管の組付性を向上することにある。【解決手段】吸気マニホールド（５）と一体成形される保持部（１４）は、配管（１３）の上部を保持する上側保持部（１５）と、配管（１３）の下部を保持する下側保持部（１６）とから構成される。上側保持部（１５）は、下側保持部（１６）に対して配管（１３）の軸線方向（Ｃ）において下側保持部（１６）の幅（Ｗ２）内に入らないようにオフセットして配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気マニホールドと一体成形された保持部に配管を保持する吸気マニホールドの構造において、前記保持部は、前記配管の上部を保持する上側保持部と前記配管の下部を保持する下側保持部とから構成され、前記上側保持部は、前記下側保持部に対して前記配管の軸線方向において前記下側保持部の幅内に入らないようにオフセットして配置されることを特徴とする吸気マニホールドの構造。
【請求項２】
前記上側保持部は、前記配管の軸線方向において、前記下側保持部に対して前記配管の外径以上の隙間を空けて配置されることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールドの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸気マニホールドの構造に係り、特に吸気マニホールドと一体成形された保持部に配管を保持する吸気マニホールドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、多気筒用（例えば、３気筒）のエンジンに取り付けられる吸気マニホールド１０１においては、複数の分岐管１０２Ａ・１０２Ｂ・１０２Ｃと、これら分岐管１０２Ａ・１０２Ｂ・１０２Ｃと一体成形された複数の保持部（クランプ）１０３Ａ・１０３Ｂとを備えた構造であって、前記分岐管１０２Ａ・１０２Ｂ・１０２Ｃ中の一つである分岐管１０２Ａと一体成形された保持部１０３Ａに配管（例えば、ブリーザホース）を保持させる構造のものがある。この場合、配管を保持する保持部１０３Ａは、吸気マニホールド１０１の金型にスライド構造（スライド型）を持たせて成形された形状であって、重量増加等の理由により、配管の軸線方向での長さが短い構造である。この場合、吸気マニホールド１０１の成形においては、保持部１０３Ａを一体成形するために、図１０の二点鎖線の矢印Ｆ方向へ金型をスライドさせて抜く必要がある。
このような吸気マニホールドの構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１７７１７号公報
【０００４】
特許文献１に係るインテークマニホールド（吸気マニホールド）のパイプ（配管）取付け構造は、複数本のランナー（分岐管）の複数箇所にパイプ（配管）を支持可能とするスナップフィット（保持部）を設けた構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、図１０に示す吸気マニホールドの構造においては、保持部を成形するため、金型を二点鎖線の矢印Ｆ方向へスライドする必要があり、このため、型費の増大、型構造の複雑化による生産性の低下や不具合が発生する可能性が高くなっていた。
また、配管の保持力を得るために、保持部の合い口（開放部位）を配管の外径よりも小さく設定するため、配管を挿入する際の挿入力が大きくなり、作業性が悪化するおそれがあった。
さらに、保持部の配管の軸線方向の長さが短いため、保持部によるレイアウト規制が十分に行われなく、周辺部品と干渉し易くなるおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、簡素な型構造で配管を吸気マニホールドの保持部に保持するとともに、配管の組付性を向上できる吸気マニホールドの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンの吸気マニホールドと一体成形された保持部に配管を保持する吸気マニホールドの構造において、前記保持部は、前記配管の上部を保持する上側保持部と前記配管の下部を保持する下側保持部とから構成され、前記上側保持部は、前記下側保持部に対して前記配管の軸線方向において前記下側保持部の幅内に入らないようにオフセットして配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、吸気マニホールドと―体的な保持部を上側保持部と下側保持部とで構成することにより、簡素な型構造で吸気マニホールドの保持部に配管を保持するとともに、配管の組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は吸気マニホールドの斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は吸気マニホールドの平面図である。（実施例１）
【図３】図３は吸気マニホールドの側面図である。（実施例１）
【図４】図４は図３の矢印ＩＶによる吸気マニホールドの側面図である。（実施例１）
【図５】図５は図１の保持部の拡大斜視図である。（実施例１）
【図６】図６は図１の下側保持部の合い口の拡大正面図である。（実施例１）
【図７】図７はエンジンの平面図である。（実施例１）
【図８】図８は図７の矢印ＶＩＩＩによるエンジンの一部側面図である。（実施例１）
【図９】図９は上側保持部を配管の軸線方向において下側保持部に対して配管の外径以上の隙間を空けて配置した概略構成図である。（実施例２）
【図１０】図１０は従来において吸気マニホールドの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、簡素な型構造で吸気マニホールドの保持部に配管を保持するとともに、配管の組付性を向上する目的を、吸気マニホールドの保持部を上側保持部と下側保持部とから構成して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例１を示すものである。
図７、図８に示すように、車両には、多気筒用（例えば、３気筒）のエンジン１が、左斜め上方に向かって縦置きに搭載されている。
このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とを備える。
シリンダヘッド３には、吸気マニホールド５が取り付けられている。
この吸気マニホールド５は、図３、図４に示すように、上側マニホールド部６と下側マニホールド部７との上下割りで、金型によって成形される。
また、この吸気マニホールド５は、図１〜図４に示すように、シリンダヘッド３に取り付けられる取付フランジ８と、この取付フランジ８に後部側から順次に並列に連結した複数の第１〜第３分岐管９Ａ〜９Ｃと、これら第１〜第３分岐管９Ａ〜９Ｃの上流側が集合するサージタンク１０とを備える。このサージタンク１０には、スロットルボディ取付部１１が形成されている。
下側マニホールド部７には、図３に示すように、取付フランジ８とスロットルボディ取付部１１と複数の第１〜第３配線取付ブラケット１２Ａ・１２Ｂ・１２Ｃとが成形される。第１配線取付ブラケット１２Ａ・第２配線取付ブラケット１２Ｂは、後部側の第１分岐管９Ａに成形される。第３配線取付ブラケット１２Ｃは、前部側の第３分岐管９Ｃに成形される。
【００１２】
吸気マニホールド５の第１分岐管９Ａには、図７に示すように、配管（例えば、ブリーザホース）１３を保持させるための保持部１４が型構造によって一体成形される。
この保持部１４は、図１、図５示すように、配管１３の上部を保持する上側保持部１５と、配管１３の下部を保持する下側保持部１６とから構成される。
上側保持部１５は、図５に示すように、幅Ｗ１の板状部材からなり、第１分岐管９Ａの上側マニホールド部６の端縁部６Ｅに立設し、先端が配管１３の上部を保持するように曲がった上側湾曲部１７を形成し、且つ端部が一側接続部１８で第１分岐管９Ａに支持されている。
下側保持部１６は、図５に示すように、幅Ｗ２の板状部材からなり、第１分岐管９Ａの上側マニホールド部６の端縁部６Ｅに立設し、配管１３を挿入するための合い口（開放部位）１９を有する輪状の下側湾曲部２０を形成し、且つ端部が他側接続部２１で第１分岐管９Ａに支持されている。下側湾曲部２０の合い口１９は、図６に示すように、配管１３の外径Ｄよりも小さな幅Ｓに設定される（Ｄ＞Ｓ）。
【００１３】
また、上側保持部１５は、図１、図２に示すように、下側保持部１６に対して配管１３の軸線方向（左右方向）Ｃにおいて下側保持部１６の幅Ｗ２内に入らないように、距離Ｌだけオフセットして配置される。
【００１４】
下側保持部１６は、合い口１９から配管１３を挿入させ、配管１３の挿入後では、配管１３を締め付けて固定するものである。
上側保持部１５と下側保持部１６とは、図５に示すように、第１分岐管９Ａの上側マニホールド部６の端縁部６Ｅに立設した連結部２２で連結している。
上側湾曲部１７の軸心及び下側湾曲部２０の軸心は、同一軸上であって、且つ配管１３の軸線方向Ｃに沿って配置される。
【００１５】
保持部１４と一体的な吸気マニホールド５の金型による成形にあっては、図３に示すように、上側マニホールド部６と下側マニホールド部７とが、上側の二点鎖線の矢印Ｒ１方向と下側の二点鎖線の矢印Ｒ２方向とで、型抜きが行われる。
【００１６】
図１、図２に示すように、前部側の第３分岐管９Ｃに上部には、他の配管を保持する他の保持部２３Ａ・２３Ｂが成形される。他の保持部２３Ａは、他の配管２４を保持している。
【００１７】
上記のような構造により、保持部１４を構成する上側保持部１５と下側保持部１６とを距離Ｌでオフセットして配置していることにより、配管１３を保持できる保持範囲が長くなり、安定して配管１３を保持することができる。また、配管１３を保持部１４に挿入するときに、開口部分が広くなり、配管１３を挿入しやすいために、組付性が向上する。更に、吸気マニホールド５の型分割が簡素化し、製造性を向上させることができる。
【００１８】
即ち、この実施例では、保持部１４を構成する上側保持部１５と下側保持部１６とを配管１３の軸線方向Ｃにてオフセットして配置することにより、上下方向に移動する吸気マニホールド５の主型で、保持部１４の形状を成形することができるため、従来のスライド型が不要となる（従来技術の形状では、主型のみで成形することは不可能）。また、従来のスライド型が不要となるため、型費の削減とともに、吸気マニホールド５の生産性が向上することができる。
また、上側保持部１５と下側保持部１６との間に配管１３を通して配管１３を組み付ける構造のため、配管１３の大きな挿入力が必要でなくなる。特に、スポンジタイプのプロテクタを使用する場合に、従来技術の形状では、合い口でプロテクタが変形するため、組付作業に熟練した技能が必要であったが、この実施例では、そのような熟練した技能が不要となる。
更に、保持部１４で保持できる配管１３の長さが、従来の倍以上となるため、配管１３の位置のばらつきを小さくすることができ、周辺部品とのクリアランスを好適に保つことができる。
【実施例２】
【００１９】
図９は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図９に示すように、上側保持部１５の端面は、配管１３の軸線方向Ｃにおいて、下側保持部１６の端面に対して配管１３の外径Ｄ以上の隙間Ｍを空けて配置される（Ｄ≦Ｍ）。
このような構造により、配管１３を保持部１４に挿入する隙間Ｍを確保しつつ、上側保持部１５と下側保持部１６との保持力を高めるために、配管１３の保持範囲を大きくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明に係る吸気マニホールドの構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  吸気マニホールド
６  上側マニホールド部
７  下側マニホールド部
８  取付フランジ
９Ａ〜９Ｃ  第１〜第３分岐管
１０  サージタンク
１３  配管（ブリーザホース）
１４  保持部
１５  上側保持部
１６  下側保持部
１７  上側湾曲部
１９  下側湾曲部の合い口
２０  下側湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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