(57)【要約】【課題】レクチファイア自体が車体の強度部材を構成し、部品点数を減少させてレイアウト上の自由度を向上させ、加工性・組付性を簡素化して軽量化が図れる自動二輪車のレクチファイア取付構造を提供する。【解決手段】本発明に係る自動二輪車のレクチファイア取付構造は、車体フレーム１３に懸架されたエンジンユニットが前輪と後輪１２との間に設けられ、車体フレーム１３はシート１６を設置した左右のシートレールと補強用の左右のサイドフレーム２９とから後部フレーム２６が構成され、後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９にレクチファイア４８が架設されたことを特徴とするものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに懸架されたエンジンユニットが前輪と後輪との間に設けられ、前記車体フレームはシートを設置した左右のシートレールと補強用の左右のサイドフレームとから後部フレームが構成され、
前記後部フレームの左右のサイドフレームにレクチファイアが架設されたことを特徴とする自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項２】
前記レクチファイアは、細長いボックス状本体ケースに納められた基板部を樹脂モールドにより一体化され、
前記本体ケースは外周フィンとインナフィンとを有する冷却フィンが矩形のケース取付板に一体的に備えられた請求項１に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項３】
前記外周フィンの板厚は前記インナフィンより厚く形成され、
前記外周フィンは、前記左右のサイドフレームへの架設方向に平行な対向フィンが、残りの冷却フィンより厚く構成された請求項２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項４】
前記冷却フィンは、前記外周フィン内に複数の前記インナフィンが配設され、
前記インナフィンは前記外周フィンより下方または上方に突出して設けられた請求項２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項５】
前記レクチファイアは、前記左右のサイドフレームの取付ブラケットに締付手段により締め付けられ、冷却フィンがリヤフェンダアッパより下方のリヤ開放空間に露出して設けられた請求項１または２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項６】
前記レクチファイアは、前記外周フィンとインナフィンとの間で、前記本体ケースのケース取付板の長手方向両側に取付孔がそれぞれ設けられた請求項５に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項７】
前記レクチファイアには、外周フィンの起立壁に通風用・排水用開孔が設けられた請求項２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項８】
前記レクチファイアは、前記本体ケースの基板部近傍に複数の前記インナフィンを貫通する通風孔が設けられた請求項２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項９】
前記レクチファイアに設けられた通風孔は、前記外周フィンの起立壁に設けられた通風用・排水用開孔と、側面視において前記外周フィンとインナフィンとがオーバラップした部分の開孔と、同軸上に連通されて形成される請求項８に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項１０】
前記レクチファイアは、前記シートと前記後輪を覆うリヤフェンダロアとの間で、前記リヤフェンダロアの後端部より車体前方側に配設された請求項１に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項１１】
前記レクチファイアは、前記サイドフレームと前記リヤフェンダロアとの間で、リヤカウリングのフレームサイドカバーに連接されたリヤフェンダアッパの一部に冷却フィンが下方を臨むように配設される請求項１０に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項１２】
前記冷却フィンは前記リヤフェンダアッパの外壁面より下方に臨んで配設され、前記レクチファイアの通風用・排水用開孔が前記リヤフェンダアッパ下のリヤ開放空間に露出して設けられた請求項１０に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム強度部材を兼ねるレクチファイアを効率的に冷却させる自動二輪車のレクチファイア取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、発電機の交流出力を整流化する整流器やその発電電圧を定電圧に調整する電圧調整回路を有するレクチファイア／レギュレータユニット（以下、レクチファイアという。）が備えられる。この種のレクチファイアはその電子回路作動中に発熱を伴う発熱電装部品であるため、車両の冷却条件の良い所に取り付けられる。
【０００３】
従来の自動二輪車では、特許文献１に記載したように、クランクケースの側方にレクチファイアを配置し、このレクチファイアにアンダカウルの側面に設けた孔から走行風を導入して冷却するレクチファイア取付構造や、特許文献２に記載したように、エンジンユニットと後輪との間の車体下部位置にレクチファイアを設置し、レクチファイアの冷却フィンを後輪の接地点に指向させて配置し、冷却フィンは泥等が侵入するのを防いで、走行風によってレクチファイアを効率よく冷却するレクチファイア取付構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１３６５４号公報
【特許文献１】特開２００９−２１４６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の発明は、クランクケースのオイルパンに取り付けられた第２固定部材（アンダカウル取付ブラケット）に第１固定部材（レクチファイア取付ブラケット）をラバー部材で弾性的に支持させ、レクチファイア専用の第１固定部材にレクチファイアを取り付けたレクチファイア取付構造である。このレクチファイア取付構造では、レクチファイア専用の取付ブラケットを必要とするために、レクチファイアの取付に取付部品点数が多くなる。したがって、レクチファイア取付や組付が複雑化し、困難性を伴う一方、レクチファイア自体が車体の強度部材となっていないため、車体の剛性アップに寄与せず、車体の強度向上に寄与することができなかった。
【０００６】
また、特許文献２に記載の発明は、レクチファイアはアンダカウルブレースに取り付けられている。しかも、レクチファイアやその取付部品は、車体の強度部材を構成したものではない。
【０００７】
特許文献１および２に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造では、レクチファイアはエンジンユニットの近くに設けられ、レクチファイア自体がアルミ鋳物で構成されるため重く、その取付ブラケットは強度確保のため、ブラケットの板厚を厚くせざるを得ない。また、レクチファイアの冷却フィンはフィン形状が嵩張る形状のために、レクチファイアの取付にはレイアウト上の制約が大きく、取付位置を自由に選択することができず、レクチファイア取付の自由度を大きくとることが困難であった。その上、レクチファイアは車体の強度部材を構成していないため、レクチファイアを設けても車体の強度を向上させることができず、取付部品点数が多くなる。レクチファイア取付構造では、加工・組付工数が多くなって複雑化し、困難性を伴う一方、重量軽減が図れない課題があった。
【０００８】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、レクチファイア自体が車体の強度部材を構成して部品点数を減少させてレイアウト上の自由度を向上させ、加工性・組付性を簡素化して軽量化が図れる自動二輪車のレクチファイア取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は、後部フレームの上部位置にレクチファイアをフレーム強度部材として設置し、レクチファイアの放熱性を良好にし、冷却効率を向上させた自動二輪車のレクチファイア取付構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車のレクチファイア取付構造は、上述した課題を解決するために、車体フレームに懸架されたエンジンユニットが前輪と後輪との間に設けられ、前記車体フレームはシートを設置した左右のシートレールと補強用の左右のサイドフレームとから後部フレームが構成され、前記後部フレームの左右のサイドフレームにレクチファイアが架設されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明においては、後部フレームの左右のサイドフレームにレクチファイアが架設されたので、レクチファイアを左右のサイドフレームに直接取り付け、車体フレームのフレーム強度部材として構成することができ、その取付部分にブリッジ部材等の補強部材やレクチファイア専用の取付ブラケットを廃止して、部品点数を減少させることができ、レイアウト上の取付自由度を向上させ、加工性・組付性を簡素化して軽量化を図ることができる。また、レクチファイアをエンジンから離れた後部フレームの左右のサイドフレーム（上部位置）に架設するので、レクチファイアの放熱性が良好となり、冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動二輪車の全体構成を示すもので、車両の左側面から見た外観図。
【図２】自動二輪車の車体フレーム単体を左側下方から見上げたフレーム構造を示す図。
【図３】自動二輪車の車体後部側を左側下方から見上げた図。
【図４】自動二輪車の車体後部側を左側方から見た縦断面図。
【図５】自動二輪車の車体後部側のレクチファイア取付構造を示す図。
【図６】自動二輪車の車体フレーム単体を示すフレーム構造の底面図（下視図）。
【図７】自動二輪車の車体フレーム単体を示すフレーム構造のレクチファイア取付底面図（下視図）。
【図８】自動二輪車のレクチファイア取付構造の第１の実施形態を示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図８に示されたレクチファイアを車体前下方側から後斜め上方に見上げた斜視図。
【図１０】図８に示されたレクチファイアを車体下方側から底面図（下視図）。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う側面図。
【図１２】自動二輪車のレクチファイア取付構造の第２の実施形態を示す断面図。
【図１３】図１２に示されたレクチファイアを車体後方側から見下ろす斜視図。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１４】
［第１の実施形態］
図１は、自動二輪車の全体構成を左側方から見た外観図である。図において車両の前方および後方側をそれぞれ矢印ＦｗおよびＲｗで表示する。自動二輪車１０は車両前後に前輪１１および後輪１２が配置される。これらの前輪１１および後輪１２の間に車体フレーム１３に懸架されたエンジンユニット１４が備えられる。エンジンユニット１４の上方には燃料タンク１５が設置され、この燃料タンク１５の後方にシート１６が隣接して設けられる。
【００１５】
車体フレーム１３は、前端部上方にヘッドパイプ１８が設けられる。ヘッドパイプ１８にはステアリング機構１９を介してフロントフォーク２０が左右に回動自在に設けられる。フロントフォーク２０の上端にはハンドルバー２１が固定される。フロントフォーク２０は下端に前輪１１が回転自在に支持され、この前輪１１の上方を覆うようにフロントフェンダ２２が設けられる。
【００１６】
また、車体フレーム１３は図２に示すように、ヘッドパイプ１８から左右二又に分岐されて後下方に延びる左右対のメインフレーム２４を有する前部フレーム２５と、前部フレーム２５の後上部から後上方に延びる後部フレーム２６とが備えられる。メインフレーム２４はエンジンユニット１４を懸架する一方、メインフレーム２４の後端部から下方向に延びる中央のボディフレーム部２４ａを有する。
【００１７】
後部フレーム２６は、メインフレーム２４の後部上端部から後上方に延びる左右対をなすシートレール２８と、ボディフレーム部２４ａの後端中程から後上方に延びる左右対をなすサイドフレーム２９とを有する。シートレール２８の後端部はサイドフレーム２９に接合されて一体化される。シートレール２８上には図１および図３に示すように、シート１６が載置される。
【００１８】
また、前部フレーム２５の左右対をなすボディフレーム部２４ａの中央下部には、ピボット軸３０が架設され、このピボット軸３０廻りにスイングアーム３１が上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム３１の後端部に後輪１２が回転自在に軸支される。後輪１２は、後輪サスペンションとしてのリアクッションユニット３２により緩衝自在に支持される。
【００１９】
リアクッションユニット３２は、車両の左右方向（幅方向）略中央部にて、略上下方向に配置され、図３および図４に示すように、上端部が前部フレーム２５のボディフレーム部２４ａ側の取付部に取り付けられ、下端部が三角形状のリンクプレート３３の１つの角隅部にピン結合される。リンクプレート３３の残りの角隅部の一方はスイングアーム３１にピン結合され、その他方はリンクロッド３４を介してボディフレーム部２４ａの下端部（取付ブラケット）にピン結合される。リンクプレート３３およびリンクロッド３４は、ボディフレーム部２４ａやスイングアーム３１とともに４節リンク機構３５を構成している。リアクッションユニット３２は、スイングアーム３１を介して後輪１２を支持し、緩衝作用を行なって乗り心地を良好に保持している。
【００２０】
なお、図１において、符号３７はアッパカウリング、符号３８はアンダカウリング、符号３９は車体後部カバーとしてのリヤカウリングである。
【００２１】
自動二輪車１０は、図１，図３および図４に示すように、後輪１２の上方がリヤフェンダ４０で覆われる。このリヤフェンダ４０は、後輪１２の上部前半部を覆うインナフェンダとしてのリヤフェンダロア４１と、後輪１２上方の前半部を覆うリヤフェンダアッパ４２と、後輪１２上方の後半部を覆うリヤフェンダリヤ４３とから構成される。リヤフェンダアッパ４２は後部フレーム２６の左右対をなすサイドフレーム２９に下方から設けられる。インナフェンダを構成するリヤフェンダロア４１はスイングアーム３１の上部に設置されている。リヤフェンダアッパ４２とリヤフェンダロア４１との間には車両の車幅方向両側方に大きく開口するリヤ開放空間４５が形成され、自動二輪車１０の走行時にはリヤ開放空間４５内を走行風が車両後方側に案内されるようになっている。
【００２２】
また、図２ないし図４に示すように、後部フレーム２６の左右対をなすサイドフレーム２９にレクチファイア４８が横断するように架設される。レクチファイア４８は左右のサイドフレーム２９，２９に架設され、サイドフレーム２９，２９間に掛け渡されて、フレーム強度部材を構成している。レクチファイア４８が左右のサイドフレーム２９，２９に架設されて、フレーム強度部材を構成することにより、その取付部分にブリッジ部材等の補強部材を設ける必要がなく、ブリッジ部材４９の架設本数を減らすことができる。
【００２３】
車体フレーム１３のフレーム剛性アップを図るブリッジ部材４９は左右対をなすシートレール２８，２８間にも設けられる。さらに、後部フレーム２６には、上方のシートレール２８と下方のサイドフレーム２９とのそれぞれ左側および右側同士を、例えばＸ形状の補強部材５０で連結しており、後部フレーム２６を補強して物理的強度を向上させている。
【００２４】
後部フレーム２６は左右対のサイドフレーム２９，２９にレクチファイア４８を架設し、サイドフレーム２９，２９間に掛け渡して直接固定させることで、レクチファイア４８自体がフレーム強度部材として構成され、ブリッジ部材等の補強部材の部品数を減らすことができる。加えて、後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９間のブリッジ部材架設箇所に、ブリッジ部材に代えてレクチファイアを架設することができるので、レクチファイア４８の取付自由度を向上させることができる。レクチファイア４８の取付は、ブリッジ部材等の取付用に用いられ、予め固定されたサイドフレーム２９の取付ブラケットを利用して実施することができる。したがって、レクチファイア４８専用の取付ブラケットを必要としない。
【００２５】
さらに、後部フレーム２６の左右対のサイドフレーム２９に架設されたレクチファイア４８は、図５に示すように、リヤフェンダ４０のリヤフェンダアッパ４２より下方のリヤ開放空間４５に突出して露出している。レクチファイア４８は、冷却フィン５２がリヤ開放空間４５内に突出し、露出しているので、走行風に直接晒され、発熱電装部品であるレクチファイア４８は冷却フィン５２により放熱性を高め、冷却効率を向上させることができる。しかも、レクチファイア４８はエンジンユニット１４から離れた後部フレーム２６のサイドフレーム２９に設置されるので、エンジンからの熱影響を受けることが少なく、冷却条件の良い箇所で、取付自由度を大きくとることができ、レイアウトの自由度が向上する。
【００２６】
ところで、本実施形態の自動二輪車のレクチファイア取付構造では、自動二輪車１０の車体フレーム１３単体を下方から見た底面図は、図６および図７に示すように表わされる。図６はレクチファイア４８を取り付ける前の状態を示す。図７はレクチファイア４８の取付状態を示す。図６に示すように、左右対のサイドフレーム２９には内向きの取付ブラケット５３が溶接等で予め固着されており、この取付ブラケット５３を利用してボルト・ナット等の締付手段５４によりレクチファイア４８が直接固定される。したがって、レクチファイア４８は後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に直接締め付けて固定させることができる。
【００２７】
自動二輪車のレクチファイア取付構造は、図８に示すように構成される。レクチファイア４８は車体フレーム１３の後部フレーム２６に架設される。具体的には、後部フレーム２６の左右対をなすサイドフレーム２９にレクチファイア４８が架設され、レクチファイア４８は左右のサイドフレーム２９，２９間に掛け渡され、固定される。レクチファイア４８は、左右のサイドフレーム２９の取付ブラケット５３に締付手段５４により直接締め付けられ、リヤ開放空間４５に露出して固定される。レクチファイア４８は左右のサイドフレーム２９に直に固定されるので、レクチファイア４８の放熱性が良好となる。レクチファイア４８自体は左右のサイドフレーム２９間に架設され、両側が直に固定され、フレーム強度部材を構成するので、架設箇所にブリッジ部材等の補強部材を省略することができる。
【００２８】
また、レクチファイア４８は図８ないし図１１に示すように構成され、架設方向に細長い開放ボックス状の本体ケース５５を備える。本体ケース５５は、例えばアルミ鋳物で製造され、矩形のケース取付板（ケース底板あるいはケース天板）５６の周りに周側壁５７が起立状態で設けられて開放ボックス構造が構成される。本体ケース５５はケース取付板５６の中央領域に、（発電機の交流出力を調整したり、その発電電圧を定電圧に調整する）電子回路の基板部５８が設けられる。基板部５８を収容した収納凹部５９は樹脂モールド６０で一体化され、本体ケース５５に固定される。
【００２９】
レクチファイア４８は基板部５８に図９ないし図１１に示すようにリード線等の配線６１が接続される。この配線６１によりレクチファイア４８は、オルタネータやバッテリ（共に図示せず）に接続される。
【００３０】
さらに、レクチファイア４８は、ケース取付板５６の長手方向（架設方向）両端部に取付孔６３が穿設される。この取付孔６３を介して締付手段５４によりレクチファイア４８は左右のサイドフレーム２９の取付ブラケット５３に締め付けられて固定される。このため、レクチファイア４８はその専用取付ブラケットを廃止でき、既設の汎用取付ブラケット５３を利用してレクチファイア４８を左右のサイドフレーム２９に直接締め付け、固定させることができる。
【００３１】
一方、レクチファイア４８は、本体ケース５５の周側壁（起立壁）が外周フィン５７として構成される。本体ケース５５のケース取付板５６には複数枚のインナフィン６４が外周フィン５７に取り囲まれて設けられる。インナフィン６４は収納凹部５９を跨ぐようにケース取付板（ケース底板、ケース天板）に接触して配設され、基板部５８の発熱を外部に放熱するように構成される。インナフィン６４は本体ケース５５の長手方向（架設方向）に平行に配列され、かつ図８および図１１に示すように冷却フィン５２は外周フィン５７からインナフィン６４が突出して、走行風との接触性を良好に保ち、放熱性を向上させている。
【００３２】
レクチファイア４８の外周フィン５７は、本体ケース５５のケース取付板５６の周辺より（起立あるいは垂下される）垂直な周側壁で構成され、レクチファイア４８の外周に４辺が連接して形成される。外周フィン５７の板厚はインナフィン６４の板厚より厚く形成されることが望ましい。外周フィン５７をインナフィン６４より板厚に構成することにより、剛性を高め、機械的・物理的強度を向上させている。このため、レクチファイア４８自体をフレーム強度部材として有効に活用することができる。また、外周フィン５７の板厚を上げ、ボックス状のフィン形状とし、最も外側のフィンをインナフィン６４より厚くすることで、本体ケース５５の剛性アップを図り、強度部材としての機能を向上させることができる。
【００３３】
また、外周フィン５７のうち、長手方向（架設方向）に平行な対向フィンを、残りの冷却フィン５２、例えば他の対向フィンより板厚を厚くすること、レクチファイア４８のサイドフレーム２９への架設において、曲げ方向の強度を向上させることができる。さらに、外周フィン５７のうち、短手方向に平行な（長手方向に対向する）対向フィンを長手方向に平行な対向フィンより薄くすることで、重量軽減を図りながら剛性アップを図り、強度を向上させる方法として効果的である。
【００３４】
加えて、インナフィン６４は外周フィン５７より突出しており、しかも、外周フィン５７とインナフィン６４とから構成される冷却フィン５２は、左右のサイドフレーム２９への架設状態で図３および図４に示すように、リヤ開放空間４５に突出し、露出している。したがって、自動二輪車１０の運転の際、走行風が均等に当り易く、冷却性能を向上させることができ、レクチファイア４８の放熱性を良好にすることができる。
【００３５】
さらに、レクチファイア４８の取付孔６３は、図８ないし図１０に示すように、本体ケース５５のケース取付板５６の長手方向両側部に形成される。取付孔６３は外周フィン５７とインナフィン６４との間でケース取付板５６の長手方向両側部に形成される。しかも、締付手段５４は取付部（ボルト・ナットの締付部）が外周フィン５７に囲まれた中に形成され、物理的・機械的強度が保持される。特に、締付手段５４の取付部は、外周フィン５７の長手方向に平行な対向フィンとオーバラップしているために、本体ケース５５の機械的・物理的強度を向上させることができ、取付剛性アップを図ることができる。
【００３６】
その上、レクチファイア４８は、インナフィン６４のケース取付板（ケース底板）５６近傍で、基板部５８近くに、複数のインナフィン６４および外周フィン５７からなる冷却フィン５２を貫通する通風孔６５が設けられる。レクチファイア４８は基板部５８の周辺に通風孔６５が通風用・排水用開孔として形成されているので、導入された走行風による冷却風により基板部５８の冷却効果が向上し、基板部５８から放熱性を高めることができる。加えて、インナフィン６４は外周フィン５７より突出しているので、より冷却効果を向上させることができる。
【００３７】
一方、本実施形態の自動二輪車のレクチファイア取付構造では、図３および図４に示すように、レクチファイア４８は、後輪１２の前上部を覆うインナフェンダとしてのリヤフェンダロア４１とシート１６との間で、リヤフェンダロア４１の後端部４１ａより車体前方側に配置される。レクチファイア４８はリヤフェンダロア４１とオーバラップしている位置に設けられたので、後輪１２で跳ね上げられた泥水や小石がレクチファイア４８に飛散するのを効果的に防止できる。したがって、レクチファイア４８は後輪１２で跳ね上げた泥等の付着を大幅に軽減させることができる。
【００３８】
さらに、レクチファイア取付構造では、レクチファイア４８は図４に示すように、後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９とインナフェンダのリヤフェンダロア４１との間で、左右のサイドフレーム２９，２９に架設され、掛け渡されて固定され、しかも、レクチファイア４８の冷却フィン５２は図３に示すように（リヤカウリング３９のフレームサイドカバー３９ａに連接される）、リヤフェンダアッパ４２から下方に突出し、リヤ開放空間４５に露出して配設される。
【００３９】
自動二輪車１０の走行に伴う走行風はリヤフェンダアッパ４２の外壁面に沿って後方に流れる。このため、走行風はレクチファイア４８の冷却フィン５２に接触する接触面積を大きくとることができ、冷却効率が向上して放熱性を高めることができる。
【００４０】
また、レクチファイア４８の冷却フィン５２はリヤフェンダアッパ４２から下方を臨むように、リヤ開放空間４５内に突出して露出しており、しかも、レクチファイア４８には、冷却フィン５２に通風用・排水用開孔である通風孔・水抜孔６５が設けられる。通風孔・水抜孔６５は、図５に示すように、リヤフェンダアッパ４２の外壁面より下方に位置し、リヤ開放空間４５に露出して配設される。通風孔・水抜孔６５はレクチファイア４８のインナフィン６４にも通して形成されるので、走行風による冷却効果を向上させ、放熱性に優れたものとなる。
【００４１】
［第１の実施形態の効果］
第１の実施形態の自動二輪車のレクチファイア取付構造では、後部フレーム２６のサイドフレーム２９にレクチファイア４８が架設されるので、レクチファイアを後部フレームの左右サイドフレーム２９間に直接取り付け、締め付けるフレーム締付構造となり、レクチファイア自体を車体の強度部材として構成することができる。レクチファイア４８は、車体の強度部材を構成し、フレーム強度部材を兼用することができる。したがって、レクチファイア４８の取付領域にブリッジ部材等の補強部材を廃止することができる。
【００４２】
また、レクチファイア取付専用の取付ブラケットが不要となり、廃止することができるので、部品点数の削減が図れ、加工組立工数を減少させて作業の簡素化が図れ、軽量化を図ることができる。
【００４３】
さらに、レクチファイア４８は外周フィン５７の肉厚をインナフィン６４より厚くすることで、ケース部の剛性アップを図ることができる。冷却フィン５２は、外周フィン５７の長手方向の対向フィンの肉厚を厚くすることで、レクチファイア取付に対する曲げ方向の強度を向上させることができ、長手方向に対向する外周フィン５７の肉厚を厚くし、他のフィン（外周フィン５７の残りの（短手方向）の対向フィンやインナフィン６４）を薄くすることで、重量軽減を図りながら強度を向上させることができる。
【００４４】
加えて、レクチファイア４８はリヤフェンダアッパ４２より下方に突出してリヤ開放空間４５に突出して露出しており、冷却フィン５２は、インナフィン６４を外周フィン５７より突出させることがで、走行風が均等に当り易くなり、走行風との接触面積が増加するので、冷却性能が良好となって放熱性を向上させることができる。レクチファイア４８はリヤフェンダアッパ４２の外壁面に沿って後方に流れる走行風に臨むように冷却フィン５２が露出しているため、冷却効果を一層向上させることができる。
【００４５】
その上、外周フィン５７の起立壁に囲まれたケース取付板５６が形成され、本体ケース５５の取付部はケース取付板５６と外周フィン５７とがオーバラップしているために、締付手段５４を設けた本体ケース５５の取付部の強度が向上し、剛性アップを図ることができる。
【００４６】
一方、発熱電装部品を構成するレクチファイア４８は、本体ケース５５内に固定される基板部５８周辺に通風孔６５が形成されているので、本体ケース５５内に導入された走行風（冷却風）で基板部５８を効果的に冷却でき、冷却効果が向上する。
【００４７】
自動二輪車のレクチファイア取付構造では、レクチファイア４８はインナフェンダのリヤフェンダロア４１上方にオーバラップして取り付けられるので、後輪１４が跳ね上げた泥等の付着が回避され、軽減することがでる。
【００４８】
［第２の実施形態］
次に、自動二輪車のレクチファイア取付構造の第２の実施形態を図１２ないし図１４を参照して説明する。
【００４９】
第２の実施形態に示された自動二輪車のレクチファイア取付構造は、第１の実施形態に示された自動二輪車のレクチファイア取付構造とは、レクチファイアの取付態様が基本的に異なる点を除いて、自動二輪車の全体的構成を同じくするので、共通する部分には同一符号を付して重複する説明を省略あるいは簡素化する。
【００５０】
第２の実施形態に示された自動二輪車のレクチファイア取付構造は、第１の実施形態に示されるレクチファイア４８の表裏を上下反転させて後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に架設した取付態様を示すものである。上下反転されたレクチファイアを符号４８Ａで示す。レクチファイア自体の構成は、第１の実施形態に示されたレクチファイア４８とほぼ共通するので、同じ部材には同一符号を付して、説明を省略する。
【００５１】
第２の実施形態を構成するレクチファイア４８Ａは、図１２に示されたレクチファイア取付構造を有する。レクチファイア４８Ａは冷却フィン５２を上向きにした状態で架設され、左右のサイドフレーム２９，２９に掛け渡されるように固定される。レクチファイア４８Ａは、冷却フィン５２を本体ケース５５のケース取付板（ケース底板）５６から上方に突出する上向きにして、後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に架設される。具体的には、左右のサイドフレーム２９，２９の内向きの汎用取付ブラケット５３にボルト・ナットの締付手段５４でレクチファイア４８Ａが締め付けられ、直接固定される。レクチファイア４８Ａは、左右対のサイドフレーム２９，２９に直に固定されるため、後部フレーム２６の車体の強度部材を構成しており、フレーム強度部材を兼ねている。レクチファイア４８Ａの取付部分にブリッジ部材等の補強部材の取付を不要にし、省略することができる。
【００５２】
レクチファイア４８Ａは冷却フィン５２が上向き状態で後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に架設されるため、本体ケース５５に水が貯まる可能性がある。このため、レクチファイア４８Ａの外周フィン５７に形成される通風孔・水抜孔６５は水抜孔として機能させ、通風用・排水用開孔である水抜孔６５が外周フィン５７の起立壁に複数設けられている。
【００５３】
さらに、レクチファイア４８Ａに設けられた水抜孔６５は、外周フィン５７とインナフィン６４とがオーバラップした部分でケース取付板５６近くに設けられる。しかも、オーバラップした部分のインナフィン６４には外周フィン５７の起立壁に設けられた水抜孔６５と同軸上に連通して通風孔が設けられる。その上、外周フィン５７の起立壁に設けられた複数の水抜孔６５は導風孔を兼ねるので、インナフィン６４に開設された通風孔が連通することで走行風の通風性が良好となり、冷却効果を向上させることができる。
【００５４】
［第２の実施形態の効果］
第２の実施形態においても、レクチファイア４８Ａは後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に架設され、締め付けて直接固定され、車体の強度部材として機能する。したがって、レクチファイア専用の取付ブラケットを排除できるので、部品点数が減少し、加工組付工数を削減し、軽量化を図ることができる。
【００５５】
レクチファイア自体を車体の強度部材として兼用でき、その取付部分に従来からあるブリッジ部材等の補強部材を省略することができる。後部フレーム２６のサイドフレームへのレクチファイア４８Ａおよびその他周辺部品の取付自由度が向上する。
【００５６】
レクチファイア４８Ａは、後部フレーム２６の左右のサイドフレーム２９，２９に直接固定されるため、発熱電装部品であるレクチファイア４８Ａの発熱を車体後部フレーム２６側に逃がすこともできる。しかも、レクチファイア４８Ａは、リヤ開放空間４５に露出しており、リヤフェンダアッパ４２の外壁面に沿って後方に流れる走行風により積極的に冷却されるので、冷却性能が向上し、放熱性が良好となる。
【００５７】
第２の実施形態の自動二輪車のレクチファイア取付構造も、第１実施形態の自動二輪車のレクチファイア取付構造とほぼ同様な作用効果を奏する他、レクチファイア４８Ａの下方露出面は本体ケースのなめらかな平面であるので、後輪１２が跳ね上げた泥等の付着をより効果的に防止できる。
【００５８】
本発明の実施形態においては、レクチファイアを後部フレームの左右のサイドフレームに締付手段で固定させた例を示したが、レクチファイアは左右のサイドフレームにゴムブッシュを入れることで浮動状態に取り付け、ダイナミックダンパとして機能させることができる。
【００５９】
さらに、レクチファイアは後部フレームのシートレール側に取り付けるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０…自動二輪車、１１…前輪、１２…後輪、１３…車体フレーム、１４…エンジンユニット、１５…燃料タンク、１６…シート、１８…ヘッドパイプ、１９…ステアリング機構、２０…フロントフォーク、２１…ハンドルバー、２２…フロントフェンダ、２４…メインフレーム、２４ａ…ボディフレーム部、２５…前部フレーム、２６…後部フレーム、２８…シートレール、２９…サイドフレーム、３０…ピボット軸、３１…スイングアーム、３２…リアクッションユニット、３３…リンクプレート、３４…リンクロッド、３５…４節リンク機構、３７…アッパカウリング、３８…アンダカウリング、３９…リヤカウリング、４０…リヤフェンダ、４１…リヤフェンダロア（インナフェンダ）、４２…リヤフェンダアッパ、４３…リヤフェンダリヤ、４４…フートレストブラット、４５…リヤ開放空間、４８，４８Ａ…レクチファイア、４９…ブリッジ部材、５０…補強部材、５２…冷却フィン、５３…取付ブラケット、５５…本体ケース、５６…ケース取付板（ケース底板、ケース天板）、５７…外周フィン、５８…基板部、５９…収納凹部、６０…樹脂モールド、６１…配線（リード線）、６３…取付孔、６４…インナフィン、６５…通風孔・水抜孔（通風用・排水用開孔）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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