(57)【要約】【課題】組付時においてローラユニット内部のグリース量を管理しなくても、使用時においてグリース量を適量にすることができるローラユニットおよびトリポード型等速ジョイントを提供する。【解決手段】ローラユニット１３０は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂより径方向内方に張り出すように外ローラ１４０に配置されると共に、さらに転動体１６０に対して係止する鍔部１７０を備える。鍔部１７０において内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との径方向間の対応する位置には、内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との対向空間に存在するグリースを、ローラユニット１３０の外部へ排出可能な貫通孔１７２が形成される。【選択図】図３
2015102117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリポード型等速ジョイントのトリポードに回転可能に支持されるローラユニットであって、
外ローラと、
内ローラと、
前記外ローラの内周転動面と前記内ローラの外周転動面とを転動する転動体と、
前記外ローラの内周転動面より径方向内方に張り出すように前記外ローラに配置され、または、前記内ローラの外周転動面より径方向外方に張り出すように前記内ローラに配置されると共に、さらに前記転動体に対して係止する鍔部と、
を備え、
前記鍔部において前記内周転動面と前記外周転動面との径方向間の対応する位置には、前記内周転動面と前記外周転動面との対向空間に存在するグリースを、前記ローラユニットの外部へ排出可能な貫通孔が形成される、
ローラユニット。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記内周転動面と前記外周転動面との径方向中央を除き、前記径方向中央より前記内周転動面側または前記外周転動面側に形成される、
請求項１に記載のローラユニット。
【請求項３】
前記鍔部には、周方向に複数の前記貫通孔が形成される、
請求項１または２に記載のローラユニット。
【請求項４】
前記鍔部は、前記外ローラおよび前記内ローラに対して別体に形成され、前記外ローラまたは前記内ローラに装着される止め輪であり、
前記止め輪に、前記貫通孔が形成される、
請求項１〜３の何れか一項に記載のローラユニット。
【請求項５】
前記止め輪は、強化プラスチックにより形成される、
請求項４に記載のローラユニット。
【請求項６】
前記ローラユニットは、
前記外ローラの内周転動面より径方向内方に張り出すように前記外ローラに配置され、または、前記内ローラの外周転動面より径方向外方に張り出すように前記内ローラに配置されると共に、さらに前記転動体に対して前記等速ジョイントの径方向外方に係止する第一の鍔部と、
前記等速ジョイントの中心側に位置し、前記鍔部としての第二の鍔部と、
を備え、
前記第一の鍔部は、貫通孔が形成されていない円環状に形成される、
請求項１〜５の何れか一項に記載のローラユニット。
【請求項７】
軸方向に延びる３つの軌道溝が形成される外輪と、
３つの軸部を備えるトリポードと、
前記トリポードの各前記軸部に回転可能に支持され、前記軌道溝を転動し、請求項１〜６の何れか一項に記載のローラユニットと、
を備えるトリポード型等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリポード型等速ジョイントのトリポードに回転可能に支持されるローラユニット、および、当該ローラユニットを備えるトリポード型等速ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トリポード型等速ジョイントのトリポードに回転可能に支持されるローラユニットは、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このローラユニットにおいては、外ローラが一端に一体形成された鍔部を有し、外ローラの他端には止め輪が装着されることで、鍔部と止め輪とによってニードルの抜け止めを行っている。
【０００３】
また、トリポード型等速ジョイントとは異なる装置において、種々の形状の止め輪が、特許文献２〜４に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４４８９８号公報
【特許文献２】特開２００７−９２９３２号公報
【特許文献３】実開平５−９４５２０号公報
【特許文献４】実開平５−９４５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のトリポード型等速ジョイントにおいて、ローラユニットの内部、すなわち外ローラと内ローラとの間には、転動抵抗を小さくするために、グリースが封入されている。しかし、内部のグリース量が多い場合には、グリースの撹拌抵抗によって、ローラユニットの回転トルクが変動することがある。従って、ローラユニットの内部に封入するグリース量は、適量にする必要がある。そこで、ローラユニットの組付時に、適量のグリースを内部に封入することが考えられる。しかし、組付時にグリース量を管理することは、組付作業性を悪くすることにつながる。つまり、組付時において、グリース量を適量にしなくて済むのであれば、組付作業性が向上する。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、組付時においてローラユニット内部のグリース量を管理しなくても、使用時においてグリース量を適量にすることができるローラユニットおよびトリポード型等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（ローラユニット）
（請求項１）本手段に係るローラユニットは、トリポード型等速ジョイントのトリポードに回転可能に支持されるローラユニットであって、外ローラと、内ローラと、前記外ローラの内周転動面と前記内ローラの外周転動面とを転動する転動体と、前記外ローラの内周転動面より径方向内方に張り出すように前記外ローラに配置され、または、前記内ローラの外周転動面より径方向外方に張り出すように前記内ローラに配置されると共に、さらに前記転動体に対して係止する鍔部と、を備え、前記鍔部において前記内周転動面と前記外周転動面との径方向間の対応する位置には、前記内周転動面と前記外周転動面との対向空間に存在するグリースを、前記ローラユニットの外部へ排出可能な貫通孔が形成される。
【０００８】
鍔部に貫通孔を形成することにより、組付時にローラユニットの内部に適量より多い量のグリースを封入したとしても、使用時においてグリースが貫通孔から外部へ排出される。従って、グリースの撹拌抵抗を早期に安定することができ、結果としてローラユニットの回転トルクを早期に安定させることができる。そして、組付時にローラユニットの内部に封入するグリース量を管理する必要がないため、組付作業性が向上する。
【０００９】
本手段に係るローラユニットの好適な実施態様について以下に説明する。
（請求項２）好ましくは、前記貫通孔は、前記内周転動面と前記外周転動面との径方向中央を除き、前記径方向中央より前記内周転動面側または前記外周転動面側に形成される。鍔部において内周転動面と外周転動面との径方向中央には、転動体が接触または近接しているため、内部のグリースが排出されにくい。これに対して、上記のように、径方向中央を除く位置に貫通孔を形成することで、外ローラと内ローラとの間に存在するグリースが、ローラユニットの外部へ確実に排出される。
【００１０】
（請求項３）好ましくは、前記鍔部には、周方向に複数の前記貫通孔が形成される。これにより、ローラユニット１３０の全周に亘って、グリース量の偏りを小さくできる。従って、早期に回転トルクを安定させることができる。
【００１１】
（請求項４）また、好ましくは、前記鍔部は、前記外ローラおよび前記内ローラに対して別体に形成され、前記外ローラまたは前記内ローラに装着される止め輪であり、前記止め輪に、前記貫通孔が形成される。外ローラおよび内ローラは、トルク伝達部材であるため、十分に高い剛性を有しつつ、高精度に形成される部材である。これに対して、止め輪は、外ローラおよび内ローラに比べると、低い剛性で十分である。従って、止め輪は、外ローラおよび内ローラに比べて、薄肉にすることができ、かつ、柔軟な材料を適用可能である。つまり、貫通孔を止め輪に形成することは、貫通孔を外ローラまたは内ローラに直接形成する場合に比べて容易となる。
【００１２】
（請求項５）また、好ましくは、前記止め輪は、強化プラスチックにより形成される。これにより、貫通孔を容易に形成できると共に、転動体の係止力を十分に発揮できる。さらに、止め輪を外ローラまたは内ローラに装着する際に、止め輪が外ローラまたは内ローラとの接触によって削れたとしても、強化プラスチックによる削れ粉が、転動面への悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００１３】
（請求項６）また、好ましくは、前記ローラユニットは、前記外ローラの内周転動面より径方向内方に張り出すように前記外ローラに配置され、または、前記内ローラの外周転動面より径方向外方に張り出すように前記内ローラに配置されると共に、さらに前記転動体に対して前記等速ジョイントの径方向外方に係止する第一の鍔部と、前記等速ジョイントの中心側に位置し、前記鍔部としての第二の鍔部と、を備え、前記第一の鍔部は、貫通孔が形成されていない円環状に形成される。
【００１４】
ここで、等速ジョイントの外輪の内部であってローラユニットの外部にもグリースが入れられている。つまり、グリースは、外輪の内部であってローラユニットの外部、および、ローラユニットの内部に存在する。ここで、等速ジョイントが回転するために、外輪の内部であってローラユニットの外部に存在するグリースは、遠心力によって径方向外方へ移動する。つまり、外輪の内部のうち径方向外方ほどグリースによる圧力が高くなる。
【００１５】
そうすると、ローラユニットの周囲において、等速ジョイントの中心側よりも等速ジョイントの径方向外方におけるグリースによる圧力が高くなる。仮に、貫通孔が径方向外方に位置する第一の鍔部に形成されるとした場合、高圧のグリースがローラユニットの内部に進入するおそれがある。これに対して、上記のように、貫通孔を中心側に位置する第二の鍔部に形成することで、貫通孔付近のグリースは比較的低圧であるため、グリースがローラユニットの内部に進入することを抑制できる。つまり、使用時において、ローラユニットの内部におけるグリースによって回転トルクの変動が生じることを抑制できる。
【００１６】
（トリポード型等速ジョイント）
本手段に係るトリポード型等速ジョイントは、軸方向に延びる３つの軌道溝が形成される外輪と、３つの軸部を備えるトリポードと、前記トリポードの各前記軸部に回転可能に支持され、前記軌道溝を転動し、上述したローラユニットとを備える。これにより、上記ローラユニットと同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態における等速ジョイント組立体の軸方向断面図である。
【図２】図１の等速ジョイント組立体を構成するトリポード型等速ジョイントの径方向断面図であって、３個のトリポード軸部のうち１個の部分を示す。
【図３】図２に示すローラユニットの［３］部分の拡大図である。
【図４】図２に示すローラユニットを構成する外ローラの図２の［４−４］断面図である。
【図５】図２に示すローラユニットを構成する止め輪を図２の下方から見た図である。
【図６】本発明の第二実施形態であって、図２に示すローラユニットの［３］部分に対応する拡大図である。
【図７】図６に示すローラユニットを構成する止め輪全体を図６の下方から見た図（ただし縮尺は図５と同様とする）である。
【図８】本発明の第三実施形態であって、図２に示すローラユニットの［３］部分に対応する拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第一実施形態＞
（１．等速ジョイント組立体の説明）
第一実施形態の等速ジョイント組立体１について、図１を参照して説明する。等速ジョイント組立体１は、例えば、車両の動力伝達シャフトに用いられる。等速ジョイント組立体１は、ディファレンシャル（図示せず）と車輪（図示せず）との連結部位に用いられる。
【００１９】
等速ジョイント組立体１は、図１に示すように、トリポード型等速ジョイント１０（以下、「等速ジョイント」と称する）と、シャフト２０と、ブーツ３０とを備える。等速ジョイント１０は、外輪１１０と、トリポード１２０と、３つのローラユニット１３０とを備える。トリポード１２０は、外輪１１０に対して、外輪軸方向に移動可能であると共に、首振り可能である。
【００２０】
外輪１１０は、有底筒状に形成され、外輪１１０の底面外側は、ディファレンシャルに連結されている。外輪１１０の内周面には、外輪１１０の軸方向に延びる軌道溝１１１が周方向に等間隔に３本形成されている。
【００２１】
トリポード１２０は、ボス１２１と、ボス１２１から径方向外方に延びる３本のトリポード軸部１２２とを備える。各トリポード軸部１２２の外周面は、部分球面凸状に形成されている。つまり、トリポード軸部１２２の外周面の軸方向断面形状は、円弧凸状に形成されている。
【００２２】
各ローラユニット１３０は、全体としては、円環状に構成されている。各ローラユニット１３０は、各トリポード軸部１２２の外周側に回転可能であり、各トリポード軸部１２２の軸方向に摺動可能であり且つ首振り可能に支持されている。さらに、各ローラユニット１３０は、各軌道溝１１１に沿って転動可能に配置されている。ローラユニット１３０の詳細は後述する。
【００２３】
シャフト２０は、トリポード１２０のボス１２１に連結される。つまり、シャフト２０と外輪１１０とに角度を付与した状態で、トリポード１２０およびローラユニット１３０により両者間でトルクが伝達される。
【００２４】
ブーツ３０は、中心軸方向に伸縮可能で、かつ、中心軸を屈曲可能となるように、蛇腹筒状に形成されている。ブーツ３０の一端が外輪１１０の外周面の開口側に取り付けられ、ブーツ３０の他端がシャフト２０の外周面に取り付けられる。このようにして、ブーツ３０は、外輪１１０の開口側を閉塞する。外輪１１０の内部領域にはグリースが封入されており、ブーツ３０は、グリースが外輪１１０の開口部から漏出しないようにシールする。
【００２５】
（２．ローラユニットの構成）
次に、ローラユニット１３０の詳細構成について、図２〜図５を参照して説明する。図２に示すように、ローラユニット１３０は、外ローラ１４０と、内ローラ１５０と、外ローラ１４０と内ローラ１５０との径方向間に挟まれるニードル１６０（転動体）と、止め輪１７０とを備える。
【００２６】
外ローラ１４０は、図３および図４に示すように、筒部１４１と、第一の鍔部１４２とを備える。筒部１４１は、軌道溝１１１を転動する外周面１４１ａ、ニードル１６０を転動させる内周転動面１４１ｂ、および、周溝１４１ｃを備える。図３に示すように、内周転動面１４１ｂの内径は、Ｄ１である。周溝１４１ｃは、径方向内方に開口し、内周転動面１４１ｂより等速ジョイント１０の中心側の端部（第一の鍔部１４２とは反対側の端部）に全周に亘って形成される。
【００２７】
第一の鍔部１４２は、等速ジョイント１０の径方向外方（図２および図３の上方）に位置する筒部１４１の軸方向端に、内周転動面１４１ｂより径方向内方に張り出す。第一の鍔部１４２は、円環状に形成されている。そして、第一の鍔部１４２の内周縁から内周転動面１４１ｂに至る径方向全範囲において、全周に亘って貫通孔が形成されていない。第一の鍔部１４２は、外ローラ１４０に一体的に形成される。この第一の鍔部１４２は、ニードル１６０に対して等速ジョイント１０の径方向外方に係止する。
【００２８】
内ローラ１５０は、円筒状に形成されている。内ローラ１５０は、ニードル１６０を転動させる外周転動面１５１、トリポード軸部１２２に接触する内周面１５２を備える。内ローラ１５０の外周転動面１５１は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂに対して径方向に対向している。外周転動面１５１の外径は、Ｄ２である。内ローラ１５０は、外ローラ１４０の第一の鍔部１４２によって、等速ジョイント１０の径方向外方へ係止される。
【００２９】
ニードル１６０は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂと内ローラ１５０の外周転動面１５１との径方向間に挟まれ、両面を転動する。ニードル１６０は、円柱状に形成されている。ただし、ニードル１６０の両端面は、湾曲凸面状に形成されている。つまり、ニードル１６０の端面において、中心軸付近が最も軸方向に突出している。
【００３０】
止め輪１７０は、図３および図５に示すように、強化プラスチック製であって、縮径可能となるように、切込部分１７１を有するＣ字型形状に形成される。つまり、止め輪１７０は、外ローラ１４０および内ローラ１５０に対して別体に形成される。止め輪１７０は、外ローラ１４０の周溝１４１ｃに嵌め込まれる。つまり、止め輪１７０は、外ローラ１４０のうち等速ジョイント１０の中心側の端部に設けられる。従って、止め輪１７０が外ローラ１４０に装着された状態において、止め輪１７０は、外ローラ１４０における第一の鍔部１４２とは軸方向の反対側に位置する第二の鍔部を構成する。
【００３１】
このように、止め輪１７０は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂより径方向内方に張り出すように外ローラ１４０に設けられる。そして、止め輪１７０は、ニードル１６０および内ローラ１５０に対して等速ジョイント１０の径方向内方に係止する。
【００３２】
さらに、止め輪１７０には、図３および図５に示すように、周方向に複数の貫通孔１７２が形成されている。貫通孔１７２は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂと内ローラ１５０の外周転動面１５１との径方向間に対応する位置に形成される。より詳細には、内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との径方向中央の直径をＤ３とした場合に、貫通孔１７２は、直径Ｄ３となる径方向中央を除く位置に設けられる。本実施形態においては、貫通孔１７２は、直径Ｄ３となる径方向中央より内周転動面１４１ｂ側に形成される。なお、貫通孔１７２は、円弧状に形成しているが、直線状に形成することもできる。
【００３３】
（３．グリースの状態説明）
等速ジョイント１０の内部であってローラユニット１３０の外部、および、ローラユニット１３０の内部には、グリースが封入されている。以下に、等速ジョイント組立体１の組付時、および、使用時のそれぞれにおいて、グリースの状態について説明する。
【００３４】
ローラユニット１３０の組付時には、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂにグリースを塗布した後に、ニードル１６０を内周転動面１４１ｂに沿って配置する。その後に、内ローラ１５０をニードル１６０の内周側に配置し、最後に止め輪１７０を外ローラ１４０に装着する。このようにして組み付けられたローラユニット１３０において、内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との対向空間には、グリースが存在する。
【００３５】
ここで、上述したように、グリースは、ローラユニット１３０の組付初期において、外ローラ１４０に塗布する。このとき、塗布するグリース量は、ローラユニット１３０の内部に存在させる所望量より多くする。ただし、グリース量をそれほど高精度に管理する必要はない。従って、組み付けられた状態のローラユニット１３０において、内部のグリース量は、適量より多くなっている。
【００３６】
続いて、等速ジョイント組立体１を組み付けるときには、まず、外輪１１０の内部にグリースを封入させておく。続いて、ローラユニット１３０をトリポード軸部１２２に外装した状態で、外輪１１０の内部に挿入する。最後に、シャフト２０およびブーツ３０を装着する。このように、グリースは、外輪１１０の内部において、ローラユニット１３０の外部と内部のそれぞれに存在する。
【００３７】
次に、上記のようにして組み付けられた等速ジョイント組立体１を使用する際において、グリースの動作を説明する。等速ジョイント組立体１の回転に伴って、ローラユニット１３０は外輪１１０の軌道溝１１１に対して転動する。つまり、外ローラ１４０と内ローラ１５０とが相対回転しつつ、ニードル１６０が外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂおよび内ローラ１５０の外周転動面１５１を転動する。
【００３８】
ここで、組付時において、ローラユニット１３０の内部に適量より多い量のグリースが封入されている。そのため、使用時において、外ローラ１４０、内ローラ１５０およびニードル１６０の動きに伴って、内部のグリースは、止め輪１７０の貫通孔１７２からローラユニット１３０の外部へ排出される。このように、使用時に、ローラユニット１３０の内部に存在するグリース量が早期に適用に安定する。その結果、ローラユニット１３０の内部のグリースの攪拌抵抗が早期に安定すると共に、ローラユニット１３０の回転トルクを早期に安定させることができる。
【００３９】
従って、組付時にローラユニット１３０の内部に封入するグリース量を管理しないとしても、使用時においてローラユニット１３０の内部に適量のグリースが存在する状態になる。そのため、組付時に封入するグリース量を管理する必要がないため、組付作業性が向上する。
【００４０】
特に、貫通孔１７２は、止め輪１７０のうち内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との径方向中央を除き、当該径方向中央より内周転動面１４１ｂ側に形成されている。ここで、ニードル１６０の端面において、中心付近が最も軸方向に突出している。そのため、止め輪１７０において当該径方向中央には、ニードル１６０が接触または近接している。仮に、貫通孔１７２が当該径方向中央に形成されている場合には、ローラユニット１３０の内部のグリースが排出されにくくなるおそれがある。しかし、上記の通り、貫通孔１７２は当該径方向中央からずれた位置に形成されているため、ローラユニット１３０の内部のグリースが外部へ確実に排出される。
【００４１】
さらに、止め輪１７０には、周方向に複数の貫通孔１７２が形成されている。そのため、ローラユニット１３０の全周に亘って、グリース量の偏り小さくできる。従って、このことからも、早期に回転トルクを安定させることができる。
【００４２】
また、貫通孔１７２が形成されている止め輪１７０は、ローラユニット１３０において、等速ジョイント１０の中心側に位置している。一方、ローラユニット１３０において、等速ジョイント１０の径方向外方には、貫通孔が形成されていない第一の鍔部１４２が存在する。従って、ローラユニット１３０の内部に存在するグリースは、ローラユニット１３０から等速ジョイント１０の径方向外方へ排出されず、ローラユニット１３０から等速ジョイント１０の中心側に排出されようとする。
【００４３】
ところで、使用時においては、等速ジョイント組立体１は回転している。そのため、外輪１１０の内部であってローラユニット１３０の外部に存在するグリースは、遠心力によって、等速ジョイント１０の径方向外方に移動する。つまり、ローラユニット１３０の周囲において、等速ジョイント１０の径方向外方に存在するグリースによる圧力は、中心側に存在するグリースによる圧力より高くなる。
【００４４】
そのため、ローラユニット１３０の周囲において等速ジョイント１０の径方向外方に存在するグリースが、ローラユニット１３０に進入しようとする。しかし、外ローラ１４０の第一の鍔部１４２は、貫通孔が形成されておらず、周方向全体に亘って、かつ、径方向の隙間全体に亘って閉塞している。従って、グリースは、第一の鍔部１４２からローラユニット１３０の内部に進入することはほとんどない。つまり、第一の鍔部１４２を介したローラユニット１３０の内部と外部とにおいては、グリースが流通されることはほとんどない。
【００４５】
一方、ローラユニット１３０の周囲において等速ジョイント１０の中心側に存在するグリースは、比較的低圧である。そして、ローラユニット１３０における等速ジョイント１０の中心側に配置されている止め輪１７０には、貫通孔１７２が形成されている。そのため、貫通孔１７２を介して、ローラユニット１３０の内部と外部との間においてグリースが流通し得る。しかし、上記の通り、止め輪１７０より外部に存在するグリースは比較的低圧であるため、ローラユニット１３０の内部に進入することを抑制できる。
【００４６】
さらに、一旦、ローラユニット１３０の内部に存在するグリースが適量になった後には、等速ジョイント１０の回転によって、ローラユニット１３０の内部のグリースには、止め輪１７０側ではなく、第一の鍔部１４２側へ移動する力が生じる。
【００４７】
このように、一旦、ローラユニット１３０の内部に存在するグリースが外部へ排出された後において、貫通孔１７２が存在するとしても、ローラユニット１３０の内部と外部とにおいて貫通孔１７２を介して大量にグリースが流通することはない。従って、ローラユニット１３０の内部に存在するグリース量は、適量に維持される。つまり、使用時において、ローラユニット１３０の内部におけるグリースによって回転トルクの変動が生じることを抑制できる。
【００４８】
また、止め輪１７０は、外ローラ１４０および内ローラ１５０に対して別体に形成している。外ローラ１４０および内ローラ１５０は、トルク伝達部材であるため、十分に高い剛性を有しつつ、高精度に形成される部材である。これに対して、止め輪１７０は、外ローラ１４０および内ローラ１５０に比べると、低い剛性で十分である。従って、止め輪１７０は、外ローラ１４０および内ローラ１５０に比べて、薄肉にすることができ、かつ、柔軟な材料を適用可能である。つまり、貫通孔１７２を止め輪１７０に形成することは、貫通孔を外ローラ１４０または内ローラ１５０に直接形成する場合に比べて容易となる。
【００４９】
さらに、止め輪１７０は、トルク伝達部材ではないため、それほど高剛性ではない強化プラスチックを適用できる。これにより、止め輪１７０に貫通孔１７２を容易に形成できる。ただし、止め輪１７０は、強化プラスチックを用いることにより、ニードル１６０の係止力を十分に発揮できる。さらに、止め輪１７０を外ローラ１４０に装着する際に、止め輪１７０が外ローラ１４０との接触によって削れたとしても、強化プラスチックによる削れ粉が、内周転動面１４１ｂおよび外周転動面１５１への悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００５０】
＜第二実施形態＞
第二実施形態のローラユニット２３０について、図６および図７を参照して説明する。以下に、本実施形態のローラユニット２３０について、第一実施形態のローラユニット１３０に対して、止め輪２７０のみ相違する。他は、同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
止め輪２７０は、図６および図７に示すように、切込部分２７１を有するＣ字型形状に形成される。さらに、止め輪２７０には、周方向に複数の貫通孔２７２が形成されている。貫通孔２７２は、外ローラ１４０の内周転動面１４１ｂと内ローラ１５０の外周転動面１５１との径方向間に対応する位置に形成される。より詳細には、内周転動面１４１ｂと外周転動面１５１との径方向中央の直径をＤ３とした場合に、貫通孔２７２は、直径Ｄ３となる径方向中央を除く位置に設けられる。本実施形態においては、貫通孔２７２は、直径Ｄ３となる径方向中央より外周転動面１５１側に形成される。なお、貫通孔２７２は、円弧状に形成しているが、直線状に形成することもできる。この場合も、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００５２】
＜第三実施形態＞
次に、第三実施形態のローラユニット３３０について、図８を参照して説明する。第一、第二実施形態においては、第一の鍔部１４２は外ローラ１４０に一体的に形成し、第二の鍔部を構成する止め輪１７０，２７０は外ローラ１４０に対して装着するものとした。そして、第一の鍔部１４２と止め輪１７０，２７０によって、内ローラ１５０およびニードル１６０に対して係止した。
【００５３】
本実施形態においては、内ローラ３５０が、筒部３５１と、筒部３５１に一体的に形成された第一の鍔部３５２とを備え、第二の鍔部を構成する止め輪１７０が、内ローラ３５０の周溝３５１ｃに装着される。内ローラ３５０の筒部３５１は、外周転動面３５１ａ、内周面３５１ｂおよび周溝３５１ｃを備える。
【００５４】
一方、外ローラ３４０は、外周面３４１、内周転動面３４２、および、内周転動面３４２の両端に、第一の鍔部３５２および止め輪１７０に係止される切欠部３４３，３４４を有する。そして、止め輪１７０は、貫通孔１７２が形成されている。このような構成であっても、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００５５】
＜その他＞
なお、上記実施形態においては、外ローラ１４０または内ローラ３５０を構成する第一の鍔部１４２，３５２には、貫通孔を形成せず、止め輪１７０，２７０に、貫通孔１７２，２７２を形成した。
【００５６】
この他に、止め輪１７０，２７０が貫通孔１７２，２７２を形成しないＣ字型形状に形成され、外ローラ１４０または内ローラ３５０に一体的に形成される第一の鍔部１４２，３５２に、貫通孔１７２，２７２に相当する貫通孔を形成することもできる。この場合、第一の鍔部１４２，３５２が等速ジョイント１０の中心側に位置するようにするとよい。ただし、上述したように、止め輪１７０，２７０に貫通孔１７２，２７２を形成する方が良い。
【符号の説明】
【００５７】
１：等速ジョイント組立体、  １０：トリポード型等速ジョイント、  ２０：シャフト、３０：ブーツ、  １１０：外輪、  １１１：軌道溝、  １２０：トリポード、  １２１：ボス、  １２２：トリポード軸部、  １３０，２３０，３３０：ローラユニット、  １４０，３４０：外ローラ、  １４１：筒部、  １４１ｂ、３４２：内周転動面、  １４１ｃ：周溝、  １４２：第一の鍔部、  １５０，３５０：内ローラ、  １５１：外周転動面、  １６０：ニードル（転動体）、  １７０，２７０：止め輪（第二の鍔部）、  １７１，２７１：切込部分、  １７２，２７２：貫通孔、  ３４３，３４４：切欠部、  ３５１：筒部、  ３５１ｃ：周溝、  ３５２：第一の鍔部、  Ｄ１：内周転動面１４１ｂの直径、  Ｄ２：外周転動面１５１の直径、  Ｄ３：Ｄ１とＤ２の中間直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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