(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空調装置と、運転者の着座周辺に配置された吸込口３１と、吸込口３１にダクト３２を介して接続され、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に設けられた吹出口３３とを有し、且つ、上方に空調風を吹き出す吹出口とを備え、運転者の周囲にエアカーテンを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８）、（１９）によって所望の空調風に変換して前記車室（２）内に吹き出す空調装置（１１）と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口（３１）と、
一端が前記吸込口（３１）に接続されるダクト（３２）と、
前記ダクト（３２）の他端が接続され、前記車室（２）内の運転席（４Ａ）と助手席（４Ｂ）との間に設けられ、且つ、上方に空調風を吹き出す吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）とを備えたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記ダクト（３２）に、前記吸込口（３１）より吸い込んだ空調風を前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）へ送る送風機（３４）を設けたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）は、前記運転席（４Ａ）寄りの斜め上方へ空調風を吹き出すことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）は、前記運転席（４Ａ）の車両前後方向に沿って延びる細長い開口であることを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）は、前記車両（１）の前後方向に沿って前記運転席（４Ａ）の背面より前記車両（１）の前側に設けられ、
且つ、前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）の空気流れ抵抗は、前記車両（１）の後側から前側に向かうにつれて次第に大きくなることを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３）は、前記車両（１）の前後方向に延びる開口から構成され、
前記開口の幅寸法（Ｗ）は、前記車両（１）の後側から前側に向かうにつれて次第に狭くなることを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項７】
請求項５に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３Ａ）は、前記車両（１）の前後方向に沿って設けられる複数の吹出穴（４０）から構成され、
複数の前記吹出穴（４０）の開口面積は、前記車両（１）の後側から前側に向かうにつれて次第に小さくなることを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項８】
請求項５に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３Ｂ）は、前記車両（１）の後側から前側に向かうにつれて次第に密度が疎から密になる網状体（４１）を備えたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）は、アームレスト（５０）、又はセンタコンソールに設けられたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記アームレスト（５０）、又は前記センタコンソールに、前記車両（１）の幅方向に回動可能なふた部材（５１）を設け、
前記ふた部材（５１）は、前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）を覆う閉位置と前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）を開口する開位置との間で回動し、
前記ふた部材（５１）が前記開位置で前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）から吹き出された空調風を案内することを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項１１】
請求項９に記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記アームレスト（５０）、又は前記センタコンソールに、前記車両（１）の前後方向に回動可能なふた部材（５２）を設け、
前記ふた部材（５２）は、前記吹出口（３３）を覆う閉位置と前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）を開口する開位置との間で回動し、
前記ふた部材（５２）が前記開位置で前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）の後部を遮蔽して、前記吹出口（３３）、（３３Ａ）、（３３Ｂ）から吹き出された空調風が前記車両（１）の後側に流れないようにしたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【請求項１２】
請求項９〜請求項１１のいずれかに記載の車両用空調システム（１０）であって、
前記アームレスト（５０）、又は前記センタコンソールは、空調風を下方へ吹き出す下部吹出口（５３）を備えたことを特徴とする車両用空調システム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空調システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかる車両用空調システムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空調システム１００は、図１０に示すように、車両用シート１１０内に設けられるシート空調補助部１０１、１０２を備えている。車両用シート１１０は、シートクッション１１１とシートバック１１２とを有する。シートクッション１１１は、剛性を有するパネル部材１１１ａと、弾性を有し、パネル部材１１１ａに支持されるシートパッド１１１ｂと、シートパッド１１１ｂの表面を覆う表皮部材１１１ｃとを有する。同様に、シートバック１１２は、剛性を有するパネル部材１１２ａと、弾性を有し、パネル部材１１２ａに支持されるシートパッド１１２ｂと、シートパッド１１２ｂの表面を覆う表皮部材１１２ｃとを有する。
【０００４】
一方のシート空調補助部１０１は、シートクッション１１１に設けられ、他方のシート空調補助部１０２は、シートバック１１２に設けられている。各シート空調補助部１０１、１０２は、表皮部材１１１ｃ、１１２ｃを貫通する多数の細穴（図示せず）と、シートパッド１１１ｂ、１１２ｂを貫通する２つの送風穴１０４と、シートパッド１１１ｂ、１１２ｂの裏側に設けられ、２つの送風穴１０４間を連通するダクト１０５と、ダクト１０５に設けられる送風機１０６と、送風穴１０４内を流れる空気の送風方向を切換える方向切換手段１０７とを備えている。
【０００５】
この第１従来例によれば、インストルメントパネル内に配置される空調装置（図示せず）より車両内に空調風を供給すると共に、空調風をシート空調補助部１０１、１０２により車両用シート１１０の内部に吸い込んで車両用シート１１０の温度調整を行ったり、車両用シート１１０の内部から空調風を吐き出して車両用シート１１０の上部に送った後、空調風は空調装置へ戻される。これにより、車両用シート１１０に着座する乗員の周囲で快適な空気環境を形成できるので、運転席または助手席の乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調を行うことができる。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空調システム１２０は、図１１に示すように、運転席または助手席のシート１３０の下部に設けられるシート空調補助部１２１を備えている。シート空調補助部１２１は、空気を吸い込む吸込口（図示せず）と、吸込口より空気を吸引する送風機１２２と、空気を冷却するエバポレータ１２３と、空気を加熱するヒータコア１２４と、吹出口１２５とを有する。吹出口１２５は、シート空調補助部１２１の上面に開口している。
【０００７】
この第２従来例では、吹出口１２５からシート１３０の上方に向けて空調風１２６を吹き出すので、シート１３０に着座する乗員の周囲で快適な空気環境を形成することができ、運転席または助手席の乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１２５５３６号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２１４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記第１従来例の車両用空調システム１００では、運転席または助手席の乗員の周囲を空調領域としてゾーン空調を行うようになっているが、このゾーン空調領域に車室内の他の領域から空気が流れ込むので、運転席または助手席周囲に快適なゾーン空調を形成することができないという問題がある。運転席または助手席周囲のゾーン空調領域に他の領域から空気が流れ込むため、空調負荷の低減を図ることができず、省エネルギー化を図ることができない。
【００１０】
前記第２従来例の車両用空調システム１２０では、ゾーン空調専用のエバポレータ１２３及びヒータコア１２４を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。又、第１従来例と同様に、運転席または助手席周囲のゾーン空調領域に他の領域から空気が流れ込むため、空調負荷の低減を図ることができず、省エネルギー化を図ることができない。
【００１１】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して前記車室内に吹き出す空調装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、一端が前記吸込口に接続されるダクトと、前記ダクトの他端が接続され、前記車室内の運転席と助手席との間に設けられ、且つ、上方に空調風を吹き出す吹出口とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
前記ダクトに、前記吸込口より吸い込んだ空調風を前記吹出口へ送る送風機を設けることが好ましい。前記吹出口は、前記運転席寄りの斜め上方へ空調風を吹き出すことが好ましい。前記吹出口は、前記運転席の車両前後方向に沿って延びる細長い開口であることが好ましい。前記吹出口は、前記車両の前後方向に沿って前記運転席の背面より前記車両の前側に設けられ、且つ、前記吹出口の空気流れ抵抗は、前記車両の後側から前側に向かうにつれて次第に大きくなることが好ましい。前記吹出口は、前記車両の前後方向に延びる開口から構成され、前記開口の幅寸法は、前記車両の後側から前側に向かうにつれて次第に狭くなることが好ましい。前記吹出口は、前記車両の前後方向に沿って設けられる複数の吹出穴から構成され、複数の前記吹出穴の開口面積は、前記車両の後側から前側に向かうにつれて次第に大きくなることが好ましい。前記吹出口は、車両の後側から前側に向かうにつれて次第に密度が疎から密になる網状体を備えることが好ましい。
【００１４】
前記吹出口は、アームレスト、又はセンタコンソールに設けられることが好ましい。前記アームレスト、又は前記センタコンソールに、前記車両の幅方向に回動可能なふた部材を設け、前記ふた部材は、前記吹出口を覆う閉位置と前記吹出口を開口する開位置との間で回動し、前記ふた部材が前記開位置で前記吹出口から吹き出された空調風を案内することが好ましい。前記アームレスト、又は前記センタコンソールに、前記車両の前後方向に回動可能なふた部材を設け、前記ふた部材は、前記吹出口を覆う閉位置と前記吹出口を開口する開位置との間で回動し、前記ふた部材が前記開位置で前記吹出口の後部を遮蔽して、前記吹出口から吹き出された空調風が前記車両の後側に流れないようにすることが好ましい。前記アームレスト、又は前記センタコンソールは、空調風を下方へ吹き出す下部吹出口を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、空調装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これによって、空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って吹出口より上方に吹き出されて運転席と助手席との間にエアカーテンを形成する。次に、空調風は空調装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００１６】
ゾーン空調モードでは、空調装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。又、運転席と助手席との間に形成したエアカーテンによって、乗員周囲のゾーン空調領域に他の領域から空気が流れ込むことが抑制されるので、乗員周囲でのゾーン空調効率が向上して空調負荷が低減し、省エネルギー化を図ることができる。
【００１７】
以上より、システムの単純化、 低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、車両用空調システムの概略正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、車両用空調システムの概略平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、車両用空調システムの概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、車両用空調システムのブロック図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、吹出口の拡大平面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は吹出口の第１変形例を示す平面図、（ｂ）は吹出口の第１変形例を示す側面図、（ｃ）は吹出口の第２変形例を示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、吹出口を有するアームレストの第１変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はアームレストの第２変形例を示す斜視図、（ｂ）はアームレストの第３変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は風速が速い空調風の吹出角度を説明する概略側面図、（ｂ）は風速が遅い空調風の吹出角度を説明する概略側面図である。
【図１０】第１従来例を示し、車両用空調システムの概略断面図である。
【図１１】第２従来例を示し、車両用空調システムの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（一実施形態）
図１〜図９は本発明の一実施形態を示す。図２及び図３において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、前側の運転席４Ａ及び助手席４Ｂと１つの長い後席のシート５が設けられている。運転席４Ａ及び助手席４Ｂは、それぞれシートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２１】
図２〜図４に示すように、車両用空調システム１０は、空調装置１１と、シート空調補助部３０とを備えている。空調装置１１は、インストルメントパネル３に設けられる空調ユニット１２を有する。
【００２２】
図４に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ、１６ｂによって開閉される。
【００２３】
送風路１３内には、送風機１７とエバポレータ１８とヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００２４】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２５】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ、２２ｂとフット吹出口２３ａ、２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。運転席４Ａ側のベント吹出口２２ａは、空調風を運転席４Ａに着座する運転者の上体部に向かって吹き出し、助手席４Ｂ側のベント吹出口２２ｂは、空調風を助手席４Ｂに着座する他の乗員の上体部に向かって吹き出す。運転席４Ａ側のフット吹出口２３ａは、空調風を運転席４Ａに着座する運転者の下半身に向かって吹き出し、助手席４Ｂ側のフット吹出口２３ｂは、空調風を助手席４Ｂに着座する他の乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ、２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ、２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００２６】
制御部（図示せず）は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空調装置１１を制御する。制御部は、インストルメントパネル３の近くに配置された空調装置１１の温度センサ（図示せず）によって吹き出し温度等を制御する。
【００２７】
シート空調補助部３０は、運転者の着座周辺に配置された吸込口３１と、この吸込口３１に一端が接続されるダクト３２と、このダクト３２の他端側に形成され、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に介設された吹出口３３と、ダクト３２の途中に設けられ、吸込口３１より吸い込んだ空調風を吹出口３３へ送る送風機３４とを備えている。
【００２８】
吸込口３１は、運転席４Ａのシートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対設けられている。吸込口３１は、計２箇所であり、運転者の上体部の直ぐ後位置に開口している。ダクト３２は、その一端側が各吸込口３１にそれぞれ接続されている。各吸込口３１は、図示しない蓋によって開閉できるよう構成されている。各吸込口３１は、ゾーン空調時には開口され、全体空調時には蓋（図示せず）で閉口される。
【００２９】
図１に示すように、吹出口３３は、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に設けられている。吹出口３３は、運転席４Ａ寄りの斜め上方、つまり、垂直方向Ｖより運転席４Ａ側に傾斜角度ａで空調風を吹き出すように設定されている。吹出口３３より斜め上方へ吹き出された空調風は、車室２の天井部２ａに突き当たり、天井部２ａに沿って車両１の幅方向の外側に流れる。次に、空調風は車室２のサイドウインドなどの側部２ｂに沿って下降する。
【００３０】
図２及び図３に示すように、吹出口３３には、空調風が運転席４Ａの背面側（車両１の後側）よりダクト３２を介して送り込まれる。吹出口３３は、運転席４Ａの車両前後方向に沿って延びる細長い開口である。図５に示すように、吹出口３３の幅寸法Ｗは、車両１の後側（図５の右側）から前側（図５の左側）に向かうにつれて次第に小さくなっている。吹出口３３における車両１の前側の空気流れ抵抗が後側の空気流れ抵抗より大きいため、吹出口３３から車両１の前後方向の各位置で均等に空調風を吹き出すことができる。
【００３１】
上記構成において、空調装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ、２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００３２】
全体空調時では、吸込口３１が閉口される。そして、空調装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３３】
ゾーン空調時では、吸込口３１が開口される。そして、運転席４Ａの吸込口３１は、送風機３４の吸引力で空調風を吸い込む。吸い込まれた空調風は、ダクト３２を通って吹出口３３から運転席４Ａ寄りの斜め上方に吹き出されて運転者の周囲で空調を行う。空調を行った空調風は、空調ユニット１２に戻される。これによって、空調風は前席の運転者の周辺を集中的に通って吸込口３１より回収され、且つ、吸込口３１より後方の車室空間への流れが抑制される。
【００３４】
上記したゾーン空調時では、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に形成したエアカーテン３５によって、助手席４Ｂ側の領域から空気が運転席４Ａ側のゾーン空調領域へ流れ込むことが抑制される。例えば、冷房時に助手席４Ｂ側の暖気が運転席４Ａ側のゾーン空調領域に流れ込むことが抑制される。又、エアカーテン３５によって、運転席４Ａの左右両側及び上部が囲まれているので、運転席４Ａ周辺でのゾーン空調を効果的に行うことができる。例えば、車室２上部に位置する天井部２ａに沿って空調風が流れる際、天井部２ａに滞留する空気を排除すると共に、冷房時に天井部２ａを冷却して天井部２ａからの輻射熱を抑制できる。同様に、冷房時に車室２の側部２ｂに沿って空調風が流れる際、車室２の側部２ｂを冷却して側部２ｂからの輻射熱を抑制できる。
【００３５】
吹出口３３は、車両１の前後方向に延び、且つ、車両１の前後方向の各位置で均等に空調風を吹き出すので、車両１の前後方向に幅広く、且つ幅方向に均等な風量のエアカーテン３５を形成でき、このエアカーテン３５によって車両１の前後方向に広い範囲にわたってゾーン空調を行うことができる。
【００３６】
従って、ゾーン空調モードでは、空調装置１１から車室２に吹き出された空調風をシート空調補助部３０で回収して吹出口３３から吹き出してエアカーテン３５を形成し、運転席４Ａ周辺でのゾーン空調のため再利用することにより、空調風を有効活用することができるため、運転席４Ａ周辺でのゾーン空調効率が向上して空調負荷が低減し、省エネルギー化を図ることができる。
【００３７】
又、ゾーン空調モードでは、 空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。
【００３８】
以上より、車両用空調システム１０は、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。
【００３９】
予め空調装置１１が搭載されている車両１においては、シート空調補助部３０の吸込口３１、ダクト３２、吹出口３３等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００４０】
吸込口３１は、運転席４Ａに設けられている。運転席４Ａは、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口３１を配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００４１】
吸込口３１は、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調された空調風の気流は、ベント吹出口２２ａから乗員の上体部と頭部周辺に吹き出される。また、暖風の場合には、フット吹出口２３ａから吹き出され、車室の上部に気流ができる。これらのことからシートバック４ｂの上部に設けられた吸込口３１により、効率良く空調風を吸い込むことができる。
【００４２】
ゾーン空調時では、送風機３４の吸込力によって運転席４Ａの吸込口３１から空調風を吸い込むと共に、吹出口３３から所定風量の空調風を吹き出してエアカーテン３５を形成するので、空調装置１１のベント吹出口２２ａから吹き出す空調風の風量が少ないときや、ダクト３２の通風抵抗等が大きいときでも、エアカーテン３５によって、運転席４Ａ側のゾーン空調領域に助手席４Ｂ側の領域から空気が流れ込むことを確実に抑制できると共に、運転席４Ａ側のゾーン空調領域で空気が滞留することも抑制できる。
【００４３】
吹出口３３は、運転席４Ａ寄りの斜め上方に空調風を吹き出す。従って、車室２の天井部２ａに突き当たった空調風は、運転席４Ａ側に天井部２ａに沿って車両１の幅方向の外側に流れ、車室２のサイドウインドなどの側部２ｂに沿って下降するため、運転席４Ａの周囲を包むようなエアカーテンを確実に形成できる。
【００４４】
吹出口３３は、前記運転席４Ａの車両前後方向に沿って延びる細長い開口である。従って、エアカーテン３５を運転者の幅広い領域を形成でき、快適なゾーン空調の向上になる。
【００４５】
（変形例）
前記実施形態では、シート空調補助部３０に吸込口３１より吸い込んだ空調風を吹出口３３へ送る送風機３４を備えたが、必要に応じて、ダクト内に空気を吸い込む送風機を設けなくても良い。このような構造にすれば、システムの単純化、低コスト化を一層図ることができる。
【００４６】
前記実施形態では、ベント吹き出し時に全てのベント吹出口２２ａ，２２ｂより空調風を吹き出すよう構成したが、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂとから空調風を選択的に吹き出させることができるよう構成しても良い。これにより、運転者又はその他の乗員の好みに応じたベント吹き出し状態を選択できる。そして、ゾーン空調モード時に、運転席側のベント吹出口２２ａのみから空調風を吹き出すようにすれば、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ更に快適なゾーン空調を行うことができる。
【００４７】
前記実施形態では、図５に示すように、吹出口３３の幅寸法Ｗを車両１の後側から前側に向かうにつれて次第に大きくなるように設定したが、第１変形例として、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、吹出口３３Ａを、車両１の前後方向に沿って設けられる複数の矩形状の吹出穴４０から構成し、吹出穴４０の開口面積を、車両１の後側（図６（ａ）、（ｂ）の右側）から前側（図６（ａ）、（ｂ）の左側）に向かうにつれて次第に小さくなるように設定することもできる。更に、第２変形例として、図６（ｃ）に示すように、吹出口３３Ｂは、車両１の後側（図６（ｃ）の右側）から前側（図６（ｃ）の左側）に向かうにつれて次第に密度が疎から密になる網状体４１を備えることもできる。これらの変形例によっても、各吹出口３３Ａ、３３Ｂにおける車両１の前側の空気流れ抵抗が後側の空気流れ抵抗より大きいので、各吹出口３３Ａ、３３Ｂから車両１の前後方向の各位置で均等に空調風を吹き出すことができる。従って、前記空調風によって、車両１の前後方向に幅広く、且つ幅方向に均等な風量のエアカーテンを形成することができる。
【００４８】
前記実施形態では、シート空調補助部３０の吹出口３３を運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に介在するダクト３２の他端側に設けたが、図７及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間に介設されるアームレスト５０、又はセンタコンソールに、シート空調補助部３０の吹出口３３を設けても良い。ダクト３２を介して送り込まれる空調風は、アームレスト５０、又はセンタコンソールの内部を通って吹出口３３へ送られる。このような構成にすれば、アームレスト５０、又はセンタコンソールの内部をダクトの一部として兼用することができるので、運転席４Ａと助手席４Ｂとの間にダクトを新たに設ける必要がない。
【００４９】
更に、図７に示すように、アームレスト５０に、車両１の幅方向に回動可能なふた部材５１を設けても良い。ふた部材５１は、吹出口３３を覆う閉位置と吹出口３３を開口する開位置との間で回動する。シート空調補助部３０の作動時に、ふた部材５１を開位置まで回動させて吹出口３３を開口すると共に、アームレスト５０の助手席４Ｂ寄りの側端で起立させる。これによって、吹出口３３から吹き出された空調風が運転席４Ａ寄りの斜め上方に向かって流れるようにふた部材５１で案内することができると共に、助手席４Ｂの領域からの気流巻き込みを抑制できる。一方、シート空調補助部３０の停止時に、ふた部材５１を閉位置まで回動させてふた部材５１で吹出口３３を覆うことにより、吹出口３３よりごみ等の異物が入ることを防止できる。
【００５０】
又、他の変形例として、図８（ａ）に示すように、アームレスト５０に、車両１の前後方向に回動可能なふた部材５２を設けても良い。ふた部材５２は、吹出口３３を覆う閉位置と吹出口３３を開口する開位置との間で回動する。シート空調補助部３０の作動時に、ふた部材５２を開位置まで回動させて吹出口３３を開口すると共に、アームレスト５０の後部で起立させる。これによって、吹出口３３から吹き出された空調風が車両１の後側に拡散しないようにふた部材５２でアームレスト５０の後部を遮蔽することができると共に、後席の領域からの気流巻き込みを抑制できる。一方、シート空調補助部３０の停止時に、ふた部材５２を閉位置まで回動させてふた部材５２で吹出口３３を覆うことにより、吹出口３３よりごみ等の異物が入ることを防止できる。
【００５１】
更に、図８（ｂ）に示すように、アームレスト５０の上部に吹出口３３と、車両１の前後方向に回動可能に設けられ、吹出口３３を覆うふた部材５２とを備えると共に、アームレスト５０の底部に下部吹出口５３を備えることもできる。これによって、シート空調補助部３０の作動時に、ふた部材５２を回動させて吹出口３３から空調風を上方に吹き出すと共に、下部吹出口５３から下方に空調風を吹き出すことができる。
【００５２】
前記実施形態では、空調装置１１のベント吹出口２２ａが空調風を運転者の上体部に向かって吹き出すようになっているが、空調風の風速に応じてベント吹出口２２ａからの上下方向の吹出角度を変えることができる。例えば、図９（ａ）に示すように、吹き出される空調風が速い場合、運転者の上体部に向けてベント吹出口２２ａからの上下方向の吹出角度を設定する。一方、図９（ｂ）に示すように、吹き出される空調風が遅い場合、空調風が途中でかなり下降することから、ベント吹出口２２ａからの上下方向の吹出角度を比較的大きく設定する。これにより、ベント吹出口２２ａから吹き出される空調風が遅い場合であっても、運転者の上体部に到達する空調風の風量を増やすことができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両
２  車室
４Ａ  運転席
４Ｂ  助手席
１０  車両用空調システム
１１  空調装置
１３  送風路
１７  送風機
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
３０  シート空調補助部
３１  吸込口
３２  ダクト
３３、３３Ａ、３３Ｂ  吹出口
３４  送風機
３５  エアカーテン
４０  吹出穴
４１  網状体
５０  アームレスト
５１、５２  ふた部材
５３  下部吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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