(57)【要約】【課題】エンジンの始動性能を向上させる。【解決手段】ロープ３４を引いて始動回転されるクランク軸１５を備えたエンジン１０であって、ロープ３４が巻かれるリール３５を有する。リール３５とクランク軸１５との間に設けられ、リール３５からクランク軸１５への一方向に動力を伝達する第１状態と、リール３５とクランク軸１５との間で双方向に動力を伝達しない第２状態と、に切り替えられるクラッチ機構４１を有する。リール３５に連結されるサブジェネレータ５１を有する。クランク軸１５を始動回転させる場合に、クラッチ機構４１は第１状態に切り替えられる一方、サブジェネレータ５１を発電駆動させる場合に、クラッチ機構４１は第２状態に切り替えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープを引いて始動回転されるクランク軸を備えたエンジンであって、
前記ロープが巻かれるリールと、
前記リールと前記クランク軸との間に設けられ、前記リールから前記クランク軸への一方向に動力を伝達する第１状態と、前記リールと前記クランク軸との間で双方向に動力を伝達しない第２状態と、に切り替えられるクラッチ機構と、
前記リールに連結される発電機と、
を有し、
前記クランク軸を始動回転させる場合に、前記クラッチ機構は第１状態に切り替えられる一方、前記発電機を発電駆動させる場合に、前記クラッチ機構は第２状態に切り替えられる、エンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記ロープを巻き取る方向に前記リールを付勢するバネ部材を有する、エンジン。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジンにおいて、
前記リールと前記発電機とは、前記リールに設けられる第１回転体と前記発電機に設けられる第２回転体とを介して連結され、
前記第１回転体は、前記第２回転体よりも径方向に大きい、エンジン。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、
前記ロープの端部に設けられる把手部材は、前記リールを覆うカバー部材よりも軟らかい、エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロープを引いて始動回転されるクランク軸を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型の建設機械や農業機械等の動力源として、汎用型のエンジン（以下、汎用エンジンと記載する。）が用いられている。このような汎用エンジンの多くは、エンジン始動機構としてリコイルスタータを備えている。リコイルスタータは、クランク軸に連結されるリールと、リールに巻かれるリコイルロープとを備えている。エンジンを始動する際には、リコイルロープを引いてリールを回転させ、クランク軸を始動回転させている。
【０００３】
また、汎用エンジンにおいても、近年、燃料噴射システムや電子ガバナーシステム等の採用が進められている。燃料噴射システム等の電子制御システムを搭載した汎用エンジンは、エンジン運転時の消費電力が増加することから、クランク軸に連動する発電機を備えることが一般的である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３１６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料噴射システム等を備えた汎用エンジンにおいては、エンジン始動時に燃料ポンプ等を駆動する必要があり、エンジンを良好に始動させるためには十分な電力供給が必要であった。しかしながら、リコイルスタータで始動される汎用エンジンにおいては、クランク軸の始動回転を高く維持することは困難であり、発電機から十分な電力を得ることは困難となっていた。
【０００６】
このため、燃料噴射システム等を備えたエンジンを始動する際には、燃料噴射システムの初期動作に必要な電力が確保されるまで、何度もクランク軸を始動回転させつつ発電機を駆動することが必要であった。すなわち、エンジン始動時には、リコイルスタータの操作が何度も要求されるため、エンジンの始動性能を向上させることが求められている。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンの始動性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエンジンは、ロープを引いて始動回転されるクランク軸を備えたエンジンであって、前記ロープが巻かれるリールと、前記リールと前記クランク軸との間に設けられ、前記リールから前記クランク軸への一方向に動力を伝達する第１状態と、前記リールと前記クランク軸との間で双方向に動力を伝達しない第２状態と、に切り替えられるクラッチ機構と、前記リールに連結される発電機と、を有し、前記クランク軸を始動回転させる場合に、前記クラッチ機構は第１状態に切り替えられる一方、前記発電機を発電駆動させる場合に、前記クラッチ機構は第２状態に切り替えられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クラッチ機構を第２状態に切り替えて発電機を発電駆動させることにより、エンジン始動時に必要な電力を確保することができ、エンジンの始動性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジンの内部構造を示す部分断面図である。
【図２】エンジンの一部を拡大して示す部分断面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）はラチェット爪の揺動過程を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は始動モードにおけるクラッチ機構の動作過程を示す説明図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は発電モードにおけるラチェット爪の動作を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は発電モードにおけるクラッチ機構の動作過程を示す説明図である。
【図７】エンジンの電機系統の一部を概略的に示すブロック図である。
【図８】エンジン始動手順の一例を示すフローチャートである。
【図９】エンジン始動手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるエンジン１０の内部構造を示す部分断面図である。また、図２はエンジン１０の一部を拡大して示す部分断面図である。図１に示すように、エンジン１０は、上部に設けられる燃料タンク１１と、下部に設けられるクランクケース１２とを有している。クランクケース１２には、軸受１３，１４を介してクランク軸１５のジャーナル１６，１７が回転自在に支持されている。クランク軸１５は、ジャーナル１６に連なる出力軸部１８を有している。また、クランク軸１５は、ジャーナル１７に連なるテーパ軸部１９を有している。なお、クランク軸１５のクランクピン２０には、クランク軸１５と図示しないピストンとを連結するコネクティングロッド２１が組み付けられる。
【００１２】
図１および図２に示すように、クランク軸１５のテーパ軸部１９には、フライホイール２２が連結されている。フライホイール２２は、テーパ軸部１９に固定される円盤部２３と、円盤部２３の外周に設けられる円筒部２４とを備えている。円筒部２４の内面には永久磁石２５が固定されており、円筒部２４の径方向内方にはステータ２６が配置されている。ステータ２６は、クランクケース１２に固定されるコア２７と、コア２７に巻き付けられるコイル２８とを備えている。このように、エンジン１０には、フライホイール２２およびステータ２６からなるメインジェネレータ２９が設けられている。メインジェネレータ２９の発電量は、クランク軸１５の回転速度つまりエンジン回転数に連動して増減する。
【００１３】
フライホイール２２の円盤部２３には冷却ファン３０が設けられており、クランクケース１２には冷却ファン３０を囲むファンハウジング３１が設けられている。また、ファンハウジング３１にはスタータカバー（カバー部材）３２が設けられており、スタータカバー３２の内側には始動機構であるリコイルスタータ３３が組み込まれている。リコイルスタータ３３は、ロープ３４が巻き付けられるリール３５と、テーパ軸部１９の先端に取り付けられるカップ３６とを備えている。なお、ロープ３４の端部には、作業者によって把持されるリコイルノブ（把手部材）３７が設けられている。また、カップ３６には、径方向内方に突出する凸部３８が形成されている。リコイルスタータ３３は、リール３５のボス部３９に揺動自在に設けられるラチェット爪４０を有している。後述するように、作業者がロープ３４を引いてリール３５を回転させると、リール３５の回転に連動してラチェット爪４０が径方向に広がり、ラチェット爪４０によってリール３５とカップ３６とを連結させることが可能となる。すなわち、リコイルスタータ３３には、カップ３６およびラチェット爪４０等によって構成されるクラッチ機構４１が組み込まれている。
【００１４】
また、リコイルスタータ３３のリール３５には、ベルト式の動力伝達機構５０を介してサブジェネレータ（発電機）５１が連結されている。動力伝達機構５０は、リール３５に設けられる駆動プーリ（第１回転体）５２と、サブジェネレータ５１に設けられる従動プーリ（第２回転体）５３と、駆動プーリ５２と従動プーリ５３とに巻き掛けられるベルト５４とを有している。また、駆動プーリ５２は、従動プーリ５３よりも径方向に大きく形成されている。すなわち、駆動プーリ５２の歯数は、従動プーリ５３の歯数よりも多く形成されている。また、図２に示すように、サブジェネレータ５１は、駆動プーリ５２に連結されるロータ５５と、ロータ５５の径方向外方に配置されるステータ５６とを備えている。このサブジェネレータ５１は、リコイルスタータ３３の操作に連動して発電駆動される。
【００１５】
続いて、リコイルスタータ３３のクラッチ機構４１について詳細に説明する。図２に示すように、スタータカバー３２の中心に形成されるポスト部６０には、リール３５のボス部３９が回転自在に装着されている。スタータカバー３２とリール３５との間には、渦巻バネとも呼ばれるゼンマイ（バネ部材）６１が組み付けられている。このゼンマイ６１は、ロープ３４を巻き取る回転方向にリール３５を付勢している。すなわち、ロープ３４を引き出す方向にリール３５を回転させるとゼンマイ６１が圧縮される一方、ロープ３４を巻き取る方向にリール３５を回転させるとゼンマイ６１の圧縮が解放される。また、リール３５のボス部３９には一対のラチェット爪４０が設けられており、ラチェット爪４０は軸部６２を中心に揺動自在となっている。また、スタータカバー３２のポスト部６０には支持ネジ６３が取り付けられており、支持ネジ６３にはガイドプレート６４が回転自在に支持されている。ガイドプレート６４にはフリクションスプリング６５が組み付けられており、フリクションスプリング６５を介してリール３５のボス部３９とガイドプレート６４とは接触している。さらに、ガイドプレート６４には、ラチェット爪４０の突起部６６を収容するガイド溝６７が形成されている。
【００１６】
次いで、ラチェット爪４０の揺動動作について説明する。図３（ａ）および（ｂ）はラチェット爪４０の揺動過程を示す説明図である。図３（ａ）および（ｂ）には、ガイドプレート６４および支持ネジ６３を取り外したクラッチ機構４１が示されている。なお、図３（ａ）および（ｂ）には、ガイドプレート６４の外形が破線で示されており、ガイドプレート６４のガイド溝６７が一点鎖線で示されている。
【００１７】
前述したように、リール３５とガイドプレート６４とは、フリクションスプリング６５を介して接触している。このため、作業者がロープ３４を引いてリール３５を勢いよく回転させると、リール３５とガイドプレート６４との間に滑りが発生し、ガイドプレート６４はリール３５よりも遅れて回転する。すなわち、図３（ａ）に示すように、ロープ３４を引いてリール３５を矢印α方向に回転させると、ガイドプレート６４はリール３５に対して矢印β方向に相対的に回転する。このように、ガイドプレート６４がリール３５に対して回転すると、ラチェット爪４０の突起部６６はガイド溝６７に沿って径方向外方に移動し、ラチェット爪４０はその先端を径方向外方に広げるように揺動する。すなわち、図３（ｂ）に示すように、ラチェット爪４０は、軸部６２を支点として矢印γ方向に揺動することになる。
【００１８】
また、図２に示すように、クラッチ機構４１は、リール３５のボス部３９に対して回動自在に組み付けられるロック部材７０を有している。図２および図３に示すように、ロック部材７０は、ボス部３９の外周面に沿って延びる一対のロック片７１を備えている。このロック部材７０の位置を切り替えることにより、クラッチ機構４１を始動モード（第１状態）と発電モード（第２状態）とに切り替えることが可能となる。クラッチ機構４１を始動モードに切り替える際には、図３（ａ）および（ｂ）に示す解放位置にロック部材７０が配置される。図３（ａ）および（ｂ）に示すように、ロック部材７０の解放位置とは、ロック部材７０とラチェット爪４０とが干渉しない位置となっている。
【００１９】
ここで、図４（ａ）〜（ｄ）は始動モードにおけるクラッチ機構４１の動作過程を示す説明図である。図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ロック部材７０を解放位置に配置した状態のもとで、ロープ３４を引いてリール３５を矢印α１方向に回転させると、リール３５とガイドプレート６４との相対回転に応じて、ラチェット爪４０は径方向外方のカップ３６に向けて揺動する。そして、図４（ｃ）に示すように、ラチェット爪４０がカップ３６の凸部３８に接触すると、図４（ｄ）に示すように、ラチェット爪４０を介してリール３５とカップ３６とが連結されるため、リール３５とカップ３６とは共に矢印α１方向に回転する。このように、クラッチ機構４１の始動モードにおいては、リール３５からカップ３６を介してクランク軸１５に回転力が伝達され、クランク軸１５を始動回転させることが可能となる。なお、エンジン１０が始動されてクランク軸１５つまりカップ３６の回転速度が上昇すると、カップ３６はラチェット爪４０を倒しながらリール３５を追い越して回転するため、カップ３６からリール３５に回転力が伝達されることはない。このように、クラッチ機構４１の始動モードとは、クラッチ機構４１を一方向クラッチとして機能させるモード、つまりリール３５からクランク軸１５への一方向にだけ動力を伝達するモードとなっている。
【００２０】
次いで、クラッチ機構４１の発電モードについて説明する。図５（ａ）および（ｂ）は発電モードにおけるラチェット爪４０の動作を示す説明図である。クラッチ機構４１を発電モードに切り替える際には、図４（ａ）に矢印Ｘで示すように、破線で示す解放位置から実線で示す規制位置にロック部材７０が配置される。ロック部材７０の規制位置とは、ラチェット爪４０の先端に対向する位置であり、ロック部材７０とラチェット爪４０とが干渉する位置となっている。このように、ロック部材７０を規制位置に配置すると、図４（ｂ）に示すように、ガイドプレート６４をリール３５に対して矢印β方向に回動させたとしても、ラチェット爪４０の揺動動作をロック片７１によって規制することが可能となる。
【００２１】
ここで、図６（ａ）〜（ｄ）は発電モードにおけるクラッチ機構４１の動作過程を示す説明図である。図６（ａ）および（ｂ）に示すように、ロック部材７０を規制位置に配置した状態のもとで、ロープ３４を引いてリール３５を矢印α１方向に回転させると、ロック部材７０によってラチェット爪４０の揺動動作は制限される。すなわち、図６（ｃ）および（ｄ）に示すように、ラチェット爪４０の先端がカップ３６の凸部３８に接触することはなく、カップ３６を停止させたままリール３５は矢印α１方向に回転する。このように、クラッチ機構４１の発電モードとは、クラッチ機構４１を解放状態に保持するモード、つまりリール３５とクランク軸１５との双方向に動力を伝達しないモードとなっている。この発電モードにおいては、リール３５とカップ３６とが切り離されるため、リコイルスタータ３３を操作することにより、クランク軸１５を回転させずにサブジェネレータ５１を発電駆動することが可能となる。
【００２２】
続いて、エンジン１０の電気系統について説明する。図７はエンジン１０の電機系統の一部を概略的に示すブロック図である。図７に示すように、エンジン１０は、２つの発電系統７２，７３を有している。一方の発電系統７２にはメインジェネレータ２９が設けられており、他方の発電系統７３にはサブジェネレータ５１が設けられている。発電系統７２は、メインジェネレータ２９に接続される整流器７４と、これに接続される逆流防止回路７５とを備えている。また、発電系統７３は、サブジェネレータ５１に接続される整流器７６と、これに接続される蓄電回路７７と、これに接続される逆流防止回路７８とを備えている。蓄電回路７７は、コンデンサ等からなる蓄電器７９と、蓄電器７９の蓄電量を検出する蓄電量検出回路８０とを備えている。また、発電系統７３には、蓄電器７９の蓄電量が所定値Ｃ１を超えた場合に点灯するランプ８１が設けられている。
【００２３】
エンジン１０には、インジェクタ８２および燃料ポンプ８３等を備えた燃料噴射システム８４が設けられている。燃料噴射システム８４には、インジェクタ８２や燃料ポンプ８３等に制御信号を出力する制御ユニット８５が設けられている。制御ユニット８５には、エンジン回転数を検出する回転数センサ８６、吸気管圧力を検出する圧力センサ８７、エンジンオイルの温度を検出する温度センサ８８等が接続されている。制御ユニット８５は、各種センサ８６〜８８等からの検出信号に基づいて、燃料噴射タイミングや燃料噴射量を設定し、エンジン１０の運転状態を制御している。なお、制御ユニット８５は、制御信号等を演算するコンピュータや、インジェクタ８２や燃料ポンプ８３の駆動電流を制御する駆動回路等によって構成されている。また、発電系統７２，７３と燃料噴射システム８４との間には、手動操作やキー操作等によって作動する電源スイッチ８９が設けられている。
【００２４】
このような燃料噴射システム８４を機能させるためには、燃料ポンプ８３やインジェクタ８２に十分な電力を供給する必要があるため、エンジン１０には所定の発電能力を備えたメインジェネレータ２９が搭載されている。しかしながら、メインジェネレータ２９の発電量はエンジン回転数に連動するため、リコイルスタータ３３を用いたエンジン始動時には、燃料ポンプ８３等に対して十分な電力を供給することが困難であった。エンジン始動時における電力不足は、燃料噴射システム８４の機能を低下させるとともに、エンジン１０の始動性能を低下させるおそれがある。そこで、本発明の一実施の形態であるエンジン１０においては、以下の手順に沿った始動処理を実施することにより、エンジン１０を良好に始動させるようにしている。
【００２５】
以下、エンジン１０の始動手順について説明する。図８および図９はエンジン始動手順の一例を示すフローチャートである。図８に示すように、ステップＳ１０では、作業者によって電源スイッチ８９がオン操作される。また、ステップＳ１１では、作業者によってロック部材７０が規制位置に操作され、クラッチ機構４１が発電モードに切り替えられる。続くステップＳ１２では、作業者によってリコイルスタータ３３が操作され、サブジェネレータ５１が発電駆動される。このとき、発電モードとなるクラッチ機構４１によって、リール３５がカップ３６つまりクランク軸１５から切り離されるため、作業者の労力を抑制しながらサブジェネレータ５１を発電させることが可能となる。さらに、サブジェネレータ５１は、ロープ３４の引き出しによってリール３５が回転する際に発電駆動されるだけでなく、ゼンマイ６１によってロープ３４を巻き取る方向にリール３５が回転する際にも発電駆動される。すなわち、リール３５の回転方向の双方でサブジェネレータ５１が発電駆動されるため、作業者の労力を無駄にすることなくサブジェネレータ５１を効率良く発電させることが可能となる。
【００２６】
また、作業者に把持されるリコイルノブ３７は、例えばゴム材料によって形成されており、リール３５を収容するスタータカバー３２は、例えばゴム材料よりも硬いプラスチック材料によって形成されている。すなわち、リコイルノブ３７はスタータカバー３２よりも軟らかく形成されている。これにより、リール３５にロープ３４が巻き取られる際に、スタータカバー３２にリコイルノブ３７が衝突したとしても、スタータカバー３２やリコイルノブ３７の損傷を抑制することが可能となる。なお、リコイルノブ３７をゴム以外の材料で形成しても良く、スタータカバー３２をプラスチック以外の材料で形成しても良い。また、リコイルノブ３７の全部または一部を、ゴム材料を用いて被覆しても良い。
【００２７】
続いて、ステップＳ１３では、蓄電器７９の蓄電量が所定値Ｃ１を超えるか否かが判定される。蓄電量が所定値Ｃ１を超えた場合には、ステップＳ１４に進み、ランプ８１が点灯され、蓄電器７９の充電完了が作業者に通知される。そして、ステップＳ１５において、サブジェネレータ５１の発電が停止されたこと、つまり作業者によるリコイルスタータ３３の操作停止が検出されると、ステップＳ１６に進み、ランプ８１が消灯される。そして、ステップＳ１７では、作業者によってロック部材７０が解放位置に操作され、クラッチ機構４１が始動モードに切り替えられる。このように、リコイルスタータ操作によってサブジェネレータ５１を発電駆動する際には、ランプ８１を点灯させることにより、蓄電量が所定値Ｃ１を超えたこと、すなわち燃料噴射システム８４を機能させるための電力が確保されたことが、作業者に対して通知される。
【００２８】
次いで、図９に示すように、ステップＳ２０では、蓄電器７９からの電力を用いて燃料噴射システム８４が起動される。続くステップＳ２１では、作業者によってリコイルスタータ３３が操作され、始動モードとなるクラッチ機構４１を介してクランク軸１５が始動回転される。そして、ステップＳ２２において、エンジン１０が始動されたと判定されると、ステップＳ２３に進み、クランク軸１５によって発電駆動されるメインジェネレータ２９からの電力によって燃料噴射システム８４が維持され、エンジン１０の運転状態が維持される。一方、ステップＳ２２において、エンジン１０が始動されていないと判定されると、ステップＳ２４に進み、蓄電器７９の蓄電量が所定値Ｃ２以下となるか否かが判定される。ステップＳ２４において、蓄電量が所定値Ｃ２を超えると判定された場合には、燃料噴射システム８４の起動状態が維持され、ステップＳ２１に進み、作業者のリコイルスタータ操作が継続される。一方、ステップＳ２４において、蓄電量が所定値Ｃ２以下となると判定された場合には、ステップＳ２５に進み、燃料噴射システム８４が停止される。なお、蓄電器７９の放電に伴って燃料噴射システム８４が停止された場合には、再び図８のフローチャートに沿って、サブジェネレータ５１による蓄電器７９の充電が実施される。
【００２９】
なお、図８にステップＳ１６で示すように、リコイルスタータ操作の停止に伴ってランプ８１を消灯しているが、これに限られることはなく、継続してランプ８１を点灯させても良い。例えば、図９のステップＳ２５に示すように、燃料噴射システム８４が停止されるまで、ランプ８１の点灯状態を継続しても良い。このように、燃料噴射システム８４が停止するまでランプ８１を点灯させることにより、作業者に対して明確に燃料噴射システム８４の停止を認識させることができ、サブジェネレータ５１の発電駆動を促すことが可能となる。
【００３０】
これまで説明したように、リコイルスタータ３３を用いてサブジェネレータ５１を発電駆動させることにより、エンジン始動時には燃料噴射システム８４に必要な電力を確保することができるため、エンジン１０の始動性能を向上させることが可能となる。また、サブジェネレータ５１を手動で発電させる際に、エンジン始動用のリコイルスタータ３３を用いるようにしたので、エンジン１０の複雑化や高コスト化を抑制することが可能となる。また、リコイルスタータ３３のクラッチ機構４１を、始動モードと発電モードとに切り替えるようにしたので、リコイルスタータ３３によってサブジェネレータ５１を発電させる際には、リコイルスタータ３３とクランク軸１５とを切り離すことが可能となる。これにより、エンジン１０をクランキングさせずにサブジェネレータ５１を発電駆動させることができ、作業者は発電作業を簡単に行うことが可能となる。また、リール３５からサブジェネレータ５１に回転力を伝達する動力伝達機構５０は、駆動プーリ５２とこれよりも大径の従動プーリ５３とを備えている。これにより、リール３５の回転速度よりもサブジェネレータ５１の回転速度を高くすることができるため、作業者は発電作業を簡単に行うことが可能となる。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、エンジン１０に燃料噴射システム８４を搭載しているが、これに限られることはなく、電子ガバナーシステムや電子点火システム等の電子制御システムを搭載したエンジンに本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、エンジン１０には鉛蓄電池等のバッテリを搭載していないが、バッテリを搭載したエンジンに本発明を適用しても良い。このように、バッテリを備えたエンジンであっても、バッテリの電力が枯渇した場合には、手動で発電駆動されるサブジェネレータ５１によってバッテリを充電することができるため、エンジンの始動性能を向上させることが可能となる。
【００３２】
前述の説明では、噛合式のクラッチ機構４１を用いているが、これに限られることなく、摩擦式のクラッチ機構であっても良い。また、クラッチ機構４１を始動モードと発電モードとに切り替える際には、ロック部材７０を手動で回転させているが、これに限られることはなく、ロック部材７０を電動アクチュエータ等によって回転させても良い。なお、サブジェネレータ５１から電力が供給される発電系統７３に対し、昇圧器や降圧器を組み込んでも良い。
【符号の説明】
【００３３】
１０    エンジン
１５    クランク軸
３２    スタータカバー（カバー部材）
３４    ロープ
３５    リール
３７    リコイルノブ（把手部材）
４１    クラッチ機構
５１    サブジェネレータ（発電機）
５２    駆動プーリ（第１回転体）
５３    従動プーリ（第２回転体）
６１    ゼンマイ（バネ部材）
【図１】
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【図２】
2015081540.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015081540.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015081540.tif 000008
【図７】
2015081540.tif 000009
【図８】
2015081540.tif 000010
【図９】
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