(57)【要約】【課題】電線の通るスペースが狭小の被取付部にも、電線の接続信頼性を低下させることなく配索することができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１１は、導体１３が絶縁被覆１７に覆われずに露出した裸電線１４と、裸電線１４の長さ方向に沿って設けられた底壁２５と、底壁２５の幅方向両側に起立されてフロアパネルに固定される一対の側壁２７と、一対の側壁２７の間で底壁２５の長さ方向に沿って垂設された一対の立壁２９と、一対の立壁２９の先端間に被せられることにより裸電線１４を収容する裸電線収容部３５を画成するカバー３１とを有する絶縁樹脂製のプロテクタ１５と、を備える。【選択図】図１
2015095910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体が絶縁被覆に覆われずに露出した裸電線と、
前記裸電線の長さ方向に沿って設けられた底壁と、前記底壁の幅方向両側に起立されて被取付部に固定される一対の側壁と、前記一対の側壁の間で前記底壁の長さ方向に沿って垂設された一対の立壁と、前記一対の立壁の先端間に被せられることにより前記裸電線を収容する裸電線収容部を画成するカバーとを有する絶縁樹脂製のプロテクタと、
を備えることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスであって、
前記裸電線が、被覆電線における一部分の絶縁被覆を除去して導体を露出させることにより形成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスであって、
前記裸電線より小径の被覆電線を収容する被覆電線収容部が、前記立壁と前記側壁との間に画成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネスであって、
前記一対の側壁の先端間にプロテクタ蓋が被せられることを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車は、インバータユニットを介してバッテリーからの電力が交流に変換されて、モータユニットに供給される。そこで、モータユニットとインバータユニットは、高電圧が流れるワイヤハーネスにより接続される（特許文献１等参照）。
また、バッテリーとインバータユニットも、同じく高電圧が流れるワイヤハーネスにより接続される。モータユニット及びインバータユニットは、例えば前輪等がある位置のエンジンルームに設置される。また、バッテリーは、例えばエンジンルームの後方に存在する自動車室内または後輪等がある自動車後部に設置される。このような配置構成の場合、ワイヤハーネスは、エンジンルームからフロアパネルの地面側となる床下に亘って配索される。
【０００３】
この種のワイヤハーネスに使用される高圧電線は、導体が通常の電線に比べ大径となるのに加え、絶縁被覆も厚くなる。一方、車輌の床下などは、車高制限の制約から電線を配索するスペース（特に高さ方向のスペース）が確保しにくい。このため、電線外径の大きい高圧電線が使用されるワイヤハーネスでは、配索経路の確保が困難となることがある。
【０００４】
そこで、電線の配索経路が確保できない場合に、図７に示すように、例えば高圧電線５０１を導体径よりも小さい厚みのバスバー５０３を用いて接続（フラット化処理）することで、狭小スペースにおける配索経路の確保を可能としたワイヤハーネス５０５の採用が考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１５２０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図７に示したようなフラット化処理を施したワイヤハーネス５０５は、バスバー５０３から再び高圧電線５０１に戻すなどの追加処理が必要となり、製造コストが増大するという問題がある。また、高圧電線５０１の導体（例えば、撚り線）５０７をバスバー５０３に接続する際には、溶着等による接続個所が発生し、接続信頼性を低下させる虞が生じる。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、電線の通るスペースが狭小の被取付部にも、電線の接続信頼性を低下させることなく配索することができるワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  導体が絶縁被覆に覆われずに露出した裸電線と、
前記裸電線の長さ方向に沿って設けられた底壁と、前記底壁の幅方向両側に起立されて被取付部に固定される一対の側壁と、前記一対の側壁の間で前記底壁の長さ方向に沿って垂設された一対の立壁と、前記一対の立壁の先端間に被せられることにより前記裸電線を収容する裸電線収容部を画成するカバーとを有する絶縁樹脂製のプロテクタと、
を備えることを特徴とするワイヤハーネス。
【０００９】
上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、絶縁被覆を有しない裸電線の導体のみがプロテクタの裸電線収容部に収容される。そして、例えば導体が撚り線の場合には、ほぐされた撚り線が平らに均されて裸電線収容部に収容される。また、例えば導体が単線の場合には、平らに潰されて裸電線収容部に収容される。導体が収容された裸電線収容部は、カバーによって塞がれ、裸電線と車体等の被取付部とが絶縁される。そこで、底壁の下面からカバーの上面までの外寸高さ（並びに、プロテクタの側壁高さ）は、上記裸電線と同じ許容電流を有する被覆電線の外径よりも小さく設定される。更に、裸電線収容部の内寸高さを上記被覆電線の導体径よりも小さく設定することもできる。即ち、プロテクタの裸電線収容部に収容された裸電線は、絶縁被覆を有しない分及び導体が平らに均される分が、ワイヤハーネスの低背化に寄与する。
【００１０】
（２）  上記（１）の構成のワイヤハーネスであって、前記裸電線が、被覆電線における一部分の絶縁被覆を除去して導体を露出させることにより形成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【００１１】
上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、被覆電線における絶縁被覆の一部分を除去して露出させた導体をプロテクタの裸電線収容部に収容し、被覆電線の外径よりも高さが小さいプロテクタで覆うことにより、汎用の被覆電線を用いながら被取付部の狭小スペースにおける配索経路の確保が可能となる。また、導体自体を一度切断した後に溶接等により再接続することもないので、汎用の被覆電線を用いながらワイヤハーネスの接続信頼性を低下させることもない。
【００１２】
（３）  上記（１）又は（２）の構成のワイヤハーネスであって、前記裸電線より小径の被覆電線を収容する被覆電線収容部が、前記立壁と前記側壁との間に画成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【００１３】
上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、裸電線収容部を画成する立壁と該立壁に対向する側壁との間に画成される間隙が、裸電線とは別の被覆電線を収容する被覆電線収容部となり、配索スペースを有効利用することができる。
【００１４】
（４）  上記（３）の構成のワイヤハーネスであって、前記一対の側壁の先端間にプロテクタ蓋が被せられることを特徴とするワイヤハーネス。
【００１５】
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、プロテクタ蓋によってプロテクタの被覆電線収容部に収容された被覆電線が覆われることにより、裸電線と被覆電線を収容したプロテクタがユニット化され、被取付部へのワイヤハーネスの配索作業が容易となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るワイヤハーネスによれば、電線の通るスペースが狭小の被取付部にも、電線の接続信頼性を低下させることなく配索することができる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスの要部斜視図である。
【図２】図１に示したプロテクタの分解斜視図である。
【図３】図１に示したワイヤハーネスの組み立て手順を説明する要部断面であり、（ａ）は撚り線がほぐされた状態を示し、（ｂ）は撚り線が裸電線収容部に収容された状態を示し、（ｃ）は裸電線収容部がカバーによって塞がれた状態を示す。
【図４】（ａ）は絶縁被覆が除去される前の被覆電線の断面図、（ｂ）は絶縁被覆が除去された導体が裸電線収容部に収容されたワイヤハーネスの要部断面図である。
【図５】（ａ）大径の被覆電線と異なる外径の３本の被覆電線とからなるワイヤハーネスの斜視図、（ｂ）は（ａ）に示した４本の電線がプロテクタに収容される本実施形態の変形例に係るワイヤハーネスの要部斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。
【図７】バスバーによりフラット化処理がなされた従来のワイヤハーネスの要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明のワイヤハーネスに係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るワイヤハーネス１１は、被覆電線２１における一部分の絶縁被覆１７を除去して導体１３を露出させることにより形成された裸電線１４と、裸電線１４を収容する裸電線収容部３５が形成された絶縁樹脂製のプロテクタ１５と、を備える。
【００２０】
本実施形態に係る裸電線１４は、被覆電線２１の一部分の絶縁被覆１７を除去して撚り線からなる導体１３を露出させることにより形成されている。勿論、本発明に係る導体１３は、撚り線であっても単線であってもよい。
【００２１】
本実施形態に係るワイヤハーネス１１の被覆電線２１について、電気自動車用高圧電線を例に説明する。電気自動車用高圧電線（以下、高圧電線と称する）は、モータユニット（図示略）とインバータユニット（図示略）の間や、インバータユニットとバッテリー（図示略）との間等の接続に用いられる。この他、高圧電線は、インバータユニットと、電装品のための電源をつくりだすＤＣ／ＤＣコンバーター（図示略）との間の接続等にも用いられる。本実施形態では、ワイヤハーネス１１の被覆電線２１が、インバータユニットとバッテリーとの間の接続に用いられる。本実施形態において、モータユニット及びインバータユニットは、前輪等がある位置のエンジンルーム（図示略）に設置される。また、バッテリーは、エンジンルームの後方に存在する自動車室内または後輪等がある自動車後部（図示略）に設置される。このため、ワイヤハーネス１１は、エンジンルームからフロアパネル（被取付部）２３（図３参照）の地面側となる床下に亘って配索される。
【００２２】
高圧電線である被覆電線２１は、高電圧、大電流による電気自動車（ハイブリッド自動車を含む）の動力回路用として用いられる。被覆電線２１は、撚り線からなる導体１３の外周が絶縁被覆１７によって覆われて絶縁されている。この他、被覆電線２１は、導体１３と絶縁被覆１７の間にシールド編組が設けられるシールド付き高圧電線であってもよい。導体１３には、例えば、軟銅、錫メッキ軟銅撚り線等が用いられる。絶縁被覆１７には、ポリエチレン等が用いられる。
【００２３】
本実施形態に係るプロテクタ１５は、図１及び図２に示すように、裸電線１４の長さ方向に沿って設けられた底壁２５と、底壁２５の幅方向両側に起立されてフロアパネル２３に固定される一対の側壁２７と、一対の側壁２７の間で底壁２５の長さ方向に沿って垂設された一対の立壁２９と、一対の立壁２９の先端間に被せられることにより裸電線１４を収容する裸電線収容部３５を画成するカバー３１とを有する。
プロテクタ１５は、図１に示すように直線状であっても、Ｌ字状やＳ字状等の種々の形状に屈曲されて形成されたものであってもよい。また、フロアパネル２３の凹凸に倣って、底壁２５が非平面で形成されたものであってもよい。
【００２４】
底壁２５の幅方向（裸電線１４の長さ方向に直交する方向）の両側に起立された一対の側壁２７の底壁２５からの高さは、一対の立壁２９の底壁２５からの高さよりも高く設定されている。この高低差は、後述するカバー３１の厚み分となる。これら底壁２５、側壁２７及び立壁２９によって、プロテクタ本体３３が構成されている。プロテクタ本体３３は、絶縁性を有する合成樹脂（ポリエチレン、ＡＢＳ、塩化ビニール等）によって一体成形することができる。
【００２５】
一対の立壁２９の先端間にカバー３１が被せられることで、裸電線１４を収容する裸電線収容部３５が画成される。一対の立壁２９の外側面には、長さ方向に沿って所定間隔でカバー係止突起３７が突設されている。カバー３１の幅方向の両側には、立壁２９の外側面に平行となって重なる垂下片部３９が垂設されている。この垂下片部３９には、立壁２９のカバー係止突起３７に係止される係止穴４１がカバー係止突起３７に対応して穿設されている。カバー３１は、垂下片部３９の係止穴４１が、立壁２９のカバー係止突起３７に係止されることで、裸電線収容部３５を塞いでプロテクタ本体３３に固定される。一対の立壁２９の先端間に被着されたカバー３１は、上面が側壁２７の先端面と略同一面若しくはそれよりも若干低くなるように設定される。このカバー３１も、プロテクタ本体３３と同様の絶縁性を有する合成樹脂によって一体成形することができる。
【００２６】
本実施形態のプロテクタ１５は、プロテクタ本体３３がフロアパネル２３に固定されて、車体に取り付けられる。プロテクタ本体３３は、プロテクタ本体３３に形成されるクリップ等の固定部（図示略）をフロアパネル２３の固定穴に直接固定することができる。また、フロアパネル２３に螺着されるボルト等の締結部材によってプロテクタ本体３３に形成されるブラケット部（図示略）を固定してもよい。
【００２７】
本実施形態のプロテクタ１５は、立壁２９と側壁２７との間に、被覆電線収容部４３が画成されている。即ち、一対の側壁２７の内側に一対の立壁２９が立設されることで、立壁２９を挟み裸電線収容部３５と反対側の側壁２７との間にそれぞれ間隙が形成される。この間隙が、裸電線１４より小径の被覆電線４７を収容する被覆電線収容部４３となる。
【００２８】
また、本実施形態に係るプロテクタ１５は、一対の側壁２７の先端間にプロテクタ蓋４５（図３参照）が被せられてもよい。プロテクタ蓋４５によってプロテクタ１５の被覆電線収容部４３に収容された被覆電線４７が覆われることにより、裸電線１４と被覆電線４７を収容したプロテクタ１５がユニット化される。なお、プロテクタ１５におけるカバー３１とプロテクタ蓋４５を二重とすることは、ワイヤハーネス１１の低背化には不利となる。従って、絶縁性の確保のみであれば、カバー３１のみの設置で充分であり、プロテクタ蓋４５の設置は省略できる。一方、プロテクタ１５とフロアパネル２３との擦れや衝撃を防止するため、或いは防塵、防水性を向上させる目的のためであれば、プロテクタ蓋４５の設置は有効となる。この場合、プロテクタ蓋４５としては、樹脂製のプロテクタ本体３３とは別素材の薄厚且つ高強度の金属板等を用いることもできる。
【００２９】
次に、上記構成を有するワイヤハーネス１１の組み立て手順を説明する。
本実施形態に係るワイヤハーネス１１を組み立てるには、先ず、図３（ａ）に示すように、被覆電線２１の所定位置の絶縁被覆１７が除去され、撚り線からなる導体１３が露出される。露出される導体１３の長さは、プロテクタ１５の全長よりも若干長くする（図１参照）。
露出された導体１３は、撚り線がほぐされた後、図３（ｂ）に示すように、プロテクタ本体３３の裸電線収容部３５の収容空間を埋めるように押し込まれる。即ち、断面円形状であった複数の導体１３が、断面扁平矩形状に平坦化される。
【００３０】
次いで、プロテクタ本体３３の裸電線収容部３５に、カバー３１が被着される。
そして、立壁２９と側壁２７の間の被覆電線収容部４３に、別の被覆電線４７を収容した後、プロテクタ１５に、必要に応じプロテクタ蓋４５を被着する。
そして、プロテクタ１５の長さ方向両端部と被覆電線２１の絶縁被覆１７との間における裸電線１４が露出している部分には、絶縁テープ等の保護部材（図示せず）で覆う絶縁処理が施される。これにより、被覆電線２１の一部が裸電線１４とされてプロテクタ１５によって覆われたワイヤハーネス１１の組み立てが完了する。
このようにして組み立てられたワイヤハーネス１１は、図３（ｃ）に示すように、車輌のフロアパネル２３の下面に、固定される。
【００３１】
次に、上記構成を有するワイヤハーネス１１の作用を説明する。
本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、被覆電線２１における一部分の絶縁被覆１７が除かれて露出した裸電線１４の導体１３のみがプロテクタ１５の裸電線収容部３５に収容される。そして、撚り線からなる導体１３は、裸電線収容部３５においてほぐされた撚り線が平らに均される。なお、導体１３が単線の場合には、単線導体が平らに潰されて裸電線収容部３５に収容される。
【００３２】
裸電線１４の導体１３が収容された裸電線収容部３５は、カバー３１によって塞がれ、裸電線１４とフロアパネル２３とが絶縁される。そこで、図４（ｂ）に示すように、底壁２５の下面からカバー３１の上面までの外寸高さＨ１（並びに、プロテクタ１５の高さＨ２）は、図４（ａ）に示す被覆電線２１（裸電線１４と同じ許容電流を有する被覆電線）の外径Ｄよりも小さく設定される（Ｄ＞Ｈ２＞Ｈ１）。更に、裸電線収容部３５の内寸高さＨ３は、被覆電線２１の導体径ｄよりも小さく設定される（ｄ＞Ｈ３）。即ち、プロテクタ１５の裸電線収容部３５に収容された裸電線１４は、絶縁被覆１７を有しない分及び撚り線からなる導体１３が平らに均される分が、ワイヤハーネス１１の低背化に寄与する。
【００３３】
本実施形態の裸電線収容部３５は、底壁２５に立設される一対の立壁２９によって画成されている。そして、一対の立壁２９の外側には、間隙を有して一対の側壁２７が配置されている。そこで、それぞれの側壁２７は、車輌走行時に路面から跳ね上がる石等からの衝撃から防護壁となって立壁２９やカバー３１を保護することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、裸電線１４が、被覆電線２１における一部分の絶縁被覆１７を除去して導体１３を露出させることにより形成されている。そこで、被覆電線２１における絶縁被覆１７の一部分を除去して露出させた導体１３をプロテクタ１５の裸電線収容部３５に収容し、被覆電線２１の外径Ｄよりも高さＨ２が小さいプロテクタ１５で覆うことにより、汎用の被覆電線２１を用いながらフロアパネル２３の狭小スペースにおける配索経路の確保が可能となる。また、導体１３自体を一度切断した後に溶接等により再接続することもないので、汎用の被覆電線２１を用いながらワイヤハーネス１１の接続信頼性を低下させることもない。
【００３５】
また、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、裸電線収容部３５を画成する立壁２９と該立壁２９に対向する側壁２７との間に画成される間隙が、裸電線１４とは別の被覆電線４７を収容する被覆電線収容部４３となり、裸電線１４より小径の被覆電線４７を収容することができる。即ち、立壁２９の防護用として設けられる側壁２７と立壁２９との間隙を配索スペースとして有効利用することができる。
【００３６】
更に、本実施形態に係るワイヤハーネス１１によれば、プロテクタ蓋４５によってプロテクタ１５の被覆電線収容部４３に収容された被覆電線４７が覆われることにより、裸電線１４と被覆電線４７を収容したプロテクタ１５がユニット化され、フロアパネル２３へのワイヤハーネス１１の配索作業が容易となる。また、フロアパネル２３とプロテクタ１５との擦れや衝撃を防止したり、防塵、防水性を向上させたりすることもできる。
【００３７】
次に、図５に基づいて、４本の電線がプロテクタに収容される本実施形態の変形例に係るワイヤハーネス４９を説明する。なお、上記実施形態のワイヤハーネス１１と同様の構成については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図５（ｂ）に示したワイヤハーネス４９は、例えば図５（ａ）に示す大径の第１被覆電線５１と、それよりも小径の第２被覆電線５３と、第２被覆電線５３よりも小径の第３及び第４被覆電線５５，５７とを有する４本の電線をエンジンルームからフロアパネル２３の地面側となる床下に亘って配索する際に用いるものである。
【００３８】
即ち、最も大径の第１被覆電線５１は、上記被覆電線２１と同様に所定位置の絶縁被覆１７が除去され、撚り線からなる導体１３が裸電線１４として露出され、ほぐされた導体１３が裸電線収容部３５に収容された後、裸電線収容部３５にカバー３１が被着される。
そして、裸電線収容部３５を挟んで一方の被覆電線収容部４３には第２被覆電線５３が収容され、他方の被覆電線収容部４３には第３被覆電線５５及び第４被覆電線５７が収容される。
【００３９】
このようなワイヤハーネス４９によれば、例えば図５（ａ）に示すように、外径Ｄの第１被覆電線５１と第３被覆電線５５とが重ねられた時の高さ（４本の電線束の高さ）ｈよりもプロテクタ１５の高さＨ２は低く設定される。また、被覆電線収容部４３に収容された裸電線１４を挟み、第２被覆電線５３と、第３及び第４被覆電線５５，５７とが、底壁２５に沿って横並びに配置される。これにより、ワイヤハーネス４９は、本来の電線束の高さｈに比べて高さＨ２が小さいプロテクタ１５で４本の電線を覆うことにより、狭小スペースにおける配索経路の確保が可能となる。
【００４０】
次に、図６に基づいて、本発明の他の実施形態に係るワイヤハーネス６１を説明する。
本実施形態に係るワイヤハーネス６１は、図６に示すように、導体１３Ａが絶縁被覆に覆われずに露出した長尺の裸電線１４Ａと、裸電線１４Ａを収容する裸電線収容部３５Ａが形成された長尺のプロテクタ１５Ａと、を備える。
【００４１】
プロテクタ１５Ａは、長尺の裸電線１４Ａの長さ方向に沿って設けられた長尺の底壁２５Ａと、底壁２５Ａの幅方向両側に起立されてフロアパネル２３（図３（ｃ）参照）に固定される一対の側壁２７Ａと、一対の側壁２７Ａの間で底壁２５Ａの長さ方向に沿って垂設された一対の立壁２９Ａと、一対の立壁２９あの先端間に被せられることにより裸電線１４Ａを収容する裸電線収容部３５Ａを画成するカバー３１Ａとを有する。
プロテクタ１５Ａは、図６に示すように直線状であっても、Ｌ字状やＳ字状等の種々の形状に屈曲されて形成されたものであってもよい。また、フロアパネル２３の凹凸に倣って、底壁２５Ａが非平面で形成されたものであってもよい。
【００４２】
底壁２５Ａの幅方向（裸電線１４Ａの長さ方向に直交する方向）の両側に起立された一対の側壁２７Ａの底壁２５Ａからの高さは、一対の立壁２９Ａの底壁２５Ａからの高さよりも高く設定されている。この高低差は、カバー３１Ａの厚み分となる。これら底壁２５Ａ、側壁２７Ａ及び立壁２９Ａによって、プロテクタ本体３３Ａが構成されている。
【００４３】
一対の立壁２９Ａの先端間に長尺のカバー３１Ａが被せられることで、裸電線１４Ａを収容する長尺の裸電線収容部３５Ａが画成される。一対の立壁２９Ａの外側面には、長さ方向に沿って所定間隔でカバー係止突起３７が突設されている。カバー３１Ａの幅方向の両側には、立壁２９Ａの外側面に平行となって重なる垂下片部３９Ａが垂設されている。この垂下片部３９Ａには、立壁２９Ａのカバー係止突起３７に係止される係止穴４１がカバー係止突起３７に対応して穿設されている。カバー３１Ａは、垂下片部３９Ａの係止穴４１が、立壁２９Ａのカバー係止突起３７に係止されることで、裸電線収容部３５Ａを塞いでプロテクタ本体３３Ａに固定される。一対の立壁２９Ａの先端間に被着されたカバー３１Ａは、上面が側壁２７Ａの先端面と略同一面若しくはそれよりも若干低くなるように設定される。このカバー３１Ａも、プロテクタ本体３３Ａと同様の絶縁性を有する合成樹脂によって一体成形することができる。
【００４４】
本実施形態のプロテクタ１５Ａは、立壁２９Ａと側壁２７Ａとの間に、裸電線１４Ａより小径の被覆電線４７（図１参照）を収容する被覆電線収容部４３Ａが画成されている。
裸電線収容部３５Ａに収容される裸電線１４Ａは、プロテクタ１５Ａの長さ方向両端部から突出する複数の導体１３Ａの両端部に、ＬＡ端子１９が圧着接続されている。
【００４５】
次に、上記構成を有するワイヤハーネス６１の作用を説明する。
本実施形態に係るワイヤハーネス６１では、導体１３Ａが絶縁被覆に覆われずに露出した長尺の裸電線１４がプロテクタ１５Ａの裸電線収容部３５Ａに収容される。そして、複数の導体１３Ａは、裸電線収容部３５Ａにおいてほぐされて平らに均される。なお、導体１３Ａが単線の場合には、単線導体が平らに潰されて裸電線収容部３５Ａに収容される。
【００４６】
裸電線１４Ａの導体１３Ａが収容された裸電線収容部３５Ａは、カバー３１Ａによって塞がれ、裸電線１４Ａとフロアパネル２３とが絶縁される。そこで、プロテクタ１５Ａの裸電線収容部３５Ａに収容された裸電線１４Ａは、絶縁被覆を有しない分及び複数の導体１３Ａが平らに均される分が、ワイヤハーネス６１の低背化に寄与する。
【００４７】
本実施形態の裸電線収容部３５Ａは、底壁２５Ａに立設される一対の立壁２９Ａによって画成されている。そして、一対の立壁２９Ａの外側には、間隙を有して一対の側壁２７Ａが配置されている。そこで、それぞれの側壁２７Ａは、車輌走行時に路面から跳ね上がる石等からの衝撃から防護壁となって立壁２９Ａやカバー３１Ａを保護することができる。
【００４８】
ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  導体１３が絶縁被覆１７に覆われずに露出した裸電線１４と、
前記裸電線１４の長さ方向に沿って設けられた底壁２５と、前記底壁２５の幅方向両側に起立されてフロアパネル（被取付部）２３に固定される一対の側壁２７と、前記一対の側壁２７の間で前記底壁２５の長さ方向に沿って垂設された一対の立壁２９と、前記一対の立壁２９の先端間に被せられることにより前記裸電線１４を収容する裸電線収容部３５を画成するカバー３１とを有する絶縁樹脂製のプロテクタ１５と、
を備えることを特徴とするワイヤハーネス１１。
［２］  上記［１］の構成のワイヤハーネス１１であって、
前記裸電線１４が、被覆電線２１における一部分の絶縁被覆１７を除去して導体１３を露出させることにより形成されることを特徴とするワイヤハーネス１１。
［３］  上記［１］又は［２］の構成のワイヤハーネスであって、
前記裸電線１４より小径の被覆電線４７を収容する被覆電線収容部４３が、前記立壁２９と前記側壁２７との間に画成されることを特徴とするワイヤハーネス１１。
［４］  上記［３］の構成のワイヤハーネス１１であって、
前記一対の側壁２７の先端間にプロテクタ蓋４５が被せられることを特徴とするワイヤハーネス１１。
【００４９】
従って、本実施形態に係るワイヤハーネス１１，４９，６１によれば、車輌の床下などの電線が通るスペースが狭小のフロアパネル２３にも、電線の接続信頼性を低下させることなく配索することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５０】
１１…ワイヤハーネス
１３…導体
１４…裸電線
１５…プロテクタ
１７…絶縁被覆
２１…被覆電線
２３…フロアパネル（被取付部）
２５…底壁
２７…側壁
２９…立壁
３１…カバー
３５…裸電線収容部
４３…被覆電線収容部
４５…プロテクタ蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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