(57)【要約】【課題】車両用シート空調装置が設けられた車両用シートの後方に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく作動時の振動等を抑制することができる車両用シート空調装置を得ることを目的とする。【解決手段】車両用シート１０の内部に設けられると共に車両用シート１０の骨格を形成するシートフレーム２２と、シートフレーム２２に取り付けられると共に吸気ダクト３８と送風ダクト４２とを備え且つ吸気ダクト３８から取り込んだ空気を送風ダクト４２へと送風する送風ユニット３０と、送風ユニット３０の車両前後方向で後方側に配置されると共に、吸気ダクト３８に対応した位置に車両前後方向で後方側へと開口した吸気口６４と、送風ダクト４２に対応した位置に車両前後方向で後方側へと開口しかつ車両用シート１０の後方へ空気を送り出す送風口６６と、が形成されたシートバックボード２６と、を有する車両用シート空調装置２０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの内部に設けられると共に当該車両用シートの骨格を形成するシートフレームと、
前記シートフレームに取り付けられると共に吸気ダクトと送風ダクトとを備え且つ前記吸気ダクトから取り込んだ空気を前記送風ダクトへと送風する送風ユニットと、
板状に形成されかつ前記送風ユニットの車両前後方向で後方側に配置されると共に、前記吸気ダクトに対応した位置で板厚方向に貫通した貫通孔によって形成される吸気口と、前記送風ダクトに対応した位置で板厚方向に貫通した貫通孔によって形成されかつ前記車両用シートの後方へ前記空気を送り出す送風口と、が形成されたシートバックボードと、
を有する車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記吸気口と前記送風口とが前記シートバックボードにおける車両上方側に設けられている、
請求項１記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記シートバックボードは、車両上下方向に沿った断面において車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されている、
請求項２記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
前記送風ユニットを作動若しくは停止させる作動スイッチが車両用空調装置の作動スイッチと別個に独立して前記車両用シートの後方に設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記吸気口と前記送風口とには、車両前後方向に沿って立設された補強リブが形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シート空調装置を備えた車両用シートが開示されている。具体的には、前席として設けられる車両用シートのシートバックにおける車両前後方向で後側の面に設けられるシートバックボードに送風ユニットが取り付けられている。この送風ユニットは、車室内の空気を吸入しその空気を車両用シートの後方に設けられた後席に着座している乗員の足元に向かって送風する構成とされている。したがって、この車両用シートの後方に着座している乗員にも快適な状態がもたらされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−０３９１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、送風ユニットはモーターとファンとで構成されたファン部と、ファン部に接続されたダクトと、取り込まれた空気を加熱するヒーターと、ファン部及びヒーターを制御する制御回路とが箱状に形成されたハウジング内に設けられた構成とされている。このハウジングは、シートバックボードにおける車両前後方向で後側の面に取り付けられている。したがって、送風ユニットはシートバックボードから車両後方側へと突出するように設けられるため、後席に着座している乗員の足元スペースが狭くなる。また、シートバックボードは一般的に板状の樹脂等で構成されており、比較的支持剛性が低いため、送風ユニットのファン部を作動させた場合にモーターの回転によってシートバックボードが共振を起こし、振動や騒音が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、車両用シートの後方に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく作動時の振動等を抑制することができる車両用シート空調装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用シート空調装置は、車両用シートの内部に設けられると共に当該車両用シートの骨格を形成するシートフレームと、前記シートフレームに取り付けられると共に吸気ダクトと送風ダクトとを備え且つ前記吸気ダクトから取り込んだ空気を前記送風ダクトへと送風する送風ユニットと、板状に形成されかつ前記送風ユニットの車両前後方向で後方側に配置されると共に、前記吸気ダクトに対応した位置で板厚方向に貫通した貫通孔によって形成される吸気口と、前記送風ダクトに対応した位置で板厚方向に貫通した貫通孔によって形成されかつ前記車両用シートの後方へ前記空気を送り出す送風口と、が形成されたシートバックボードと、を有している。
【０００７】
請求項２記載の発明に係る車両用シート空調装置は、請求項１に記載の車両用シート空調装置において、前記吸気口と前記送風口とが前記シートバックボードにおける車両上方側に設けられている。
【０００８】
請求項３記載の発明に係る車両用シート空調装置は、請求項２に記載の車両用シート空調装置において、前記シートバックボードは、車両上下方向に沿った断面において車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されている。
【０００９】
請求項４記載の発明に係る車両用シート空調装置は、請求項１〜請求項３に記載の車両用シート空調装置において、前記送風ユニットを作動若しくは停止させる作動スイッチが車両用空調装置の作動スイッチと別個に独立して前記車両用シートの後方に設けられている。
【００１０】
請求項５記載の発明に係る車両用シート空調装置は、請求項１〜請求項４に記載の車両用シート空調装置において、前記吸気口と前記送風口とには、車両前後方向に沿って立設された補強リブが形成されている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、送風ユニットは、シートバックボードではなく車両用シートの内部に設けられているシートフレームに取り付けられており、シートバックボードの車両前後方向で前方側に配置されていることから、シートバックボードから車両後方側へと突出することなく設けられる。したがって、車両用シート空調装置が設けられた車両用シートの後方に設けられた後席に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく後席に着座している乗員に向かって送風することができる。また、送風ユニットは車両用シートの骨格であり支持剛性が高いシートフレームに取り付けられた構成とされているため、送風ユニットを作動させた場合にシートバックボードが共振するのを抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、吸気口及び送風口が車室床面より離間された位置に形成されているため、車室床面の埃や砂等の異物が吸気口から送風ユニット内部へ侵入するのを抑制することができる。つまり、吸気口及び送風口にフィルター等を設ける必要がない。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されたシートバックボードの車両上側に吸気口及び送風口が形成されている。このシートバックボードの車両上側は、面が車両前後方向で前側且つ車両斜め下側に向かって延出するように形成されているが、この面の向きは後席に着座している乗員の視線方向と略同一方向となる。すなわち、一般的に後席に着座した乗員の頭部は前席の車両用シートのシートバックよりも車両上下方向で上側に位置するため、この乗員がシートバックを見るときの視線は車両斜め下側へと向けられる。このため、シートバックボードの車両上側の面の延出方向と後席に着座している乗員の視線方向とが略同一となることから、後席に着座している乗員からはシートバックボードの車両上側の面が視認し視認し難くなる。したがって、シートバックボードの車両上側に形成される吸気口及び送風口は後席に着座している乗員から見え難い構成となる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、車両用シート空調装置を車両用空調装置と別に独立して作動させることができる。すなわち、一般的に車室前方に設けられる車両用空調装置は、この車両用空調装置に近い前席の車両用シートに着座している乗員が主に操作するが、車両用空調装置の作動スイッチと別個に設けられた車両用シート空調装置の作動スイッチは車両用シート空調装置が設けられた車両用シートの後方に設けられていることから、車両用シートの後方に設けられる後席に着座している乗員が操作することが可能となる。つまり、車両用シート空調装置からの送風を直接的に受ける乗員が自ら操作することができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、補強リブによってシートバックボードの断面二次モーメントを大きくすることができる。すなわち、シートバックボードに吸気口及び送風口の穴が形成されることで低下する断面二次モーメントは、補強リブを形成することによって補うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート空調装置は、車両用シートの後方に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく作動時の振動等を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シート空調装置は、コストを低減することができると共に空調機能が阻害され難くなるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シート空調装置は、見栄えの悪化を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シート空調装置は、この車両用シート空調装置が設けられた車両用シートの後方に着座している乗員により快適な状態をもたらすことができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明に係る車両用シート空調装置は、シートバックボード自体の強度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートを車両前後方向で斜め後方から斜め前方に向かって見た状態を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートにおいてシートバックボードを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】一実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートの内部を構成する部品を車両前後方向で斜め前方から斜め後方へ向かって見た状態を示す立体分解図である。
【図４】一実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートの内部を構成する部品を車両前後方向で斜め後方から斜め前方に向かって見た状態を示す立体分解図である。
【図５−１】（Ａ）は一実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートのシートバックボードを車両前後方向で後方から前方に向かって見た状態を示す平面図である。
【図５−２】（Ｂ）は図５−１（Ａ）に示されるシートバックボードをＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｃ）は図５−１（Ａ）に示されるシートバックボードをＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図５−３】（Ｄ）は図５−１（Ａ）に示されるシートバックボードをＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図６】その他の実施形態に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートの使用時の一例を車両前後方向で斜め後方から斜め前方に向かって見た状態を示す斜視図である。
【図７】対比例に係る車両用シート空調装置を備えた車両用シートを車両前後方向で斜め後方から斜め前方に向かって見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用シート空調装置の一実施形態について説明する。
【００２３】
図１には、車両の前席として設けられる車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、座面であるシートクッション１２と、このシートクッション１２の車両前後方向で後方側に設けられるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられるヘッドレスト１６を有している。また、車両用シート１０には、車室１８内の空気を取り込み、車両用シート１０の後方に設けられた図示しない後席側へと空気を送り出す車両用シート空調装置２０が取り付けられている。
【００２４】
シートバック１４は、図２に示されるように、内部に設けられると共に車両用シート１０の骨格を形成するシートフレーム２２と、シートフレーム２２の車両幅方向の側面と車両前後方向で前方とに一体的に取り付けられるシートバッククッション２４と、シートフレーム２２の車両前後方で後方に取り付けられるシートバックボード２６とを有している。
【００２５】
シートフレーム２２は、一例として鉄製の円柱材や板材等を組み合わせて構成された剛体とされている（図３、図４参照）。また、シートバッククッション２４は、図示しないクッション部材とこのクッション部材の外側面に設けられるシート表皮２５とを有して構成されている。これにより、シートバック１４は着座した乗員の背部を支持する。
【００２６】
また、シートフレーム２２には、ベースプレート２８を介して送風ユニット３０が取り付けられている。このベースプレート２８は、シートフレーム２２の車両幅方向で外側に設けられるシートフレーム側部３２とシートフレーム２２の車両幅方向で内側に設けられるシートフレーム側部３４とを連結するように取り付けられている（図３参照）。そして、このベースプレート２８の車両前後方向で後側の後側面３６に送風ユニット３０が取り付けられている。
【００２７】
送風ユニット３０は、吸気ダクト３８と、ファン部４０と、送風ダクト４２と、制御部４４とで構成されている。吸気ダクト３８は、長手方向が車両上下方向とされた略矩形状且つ車両前後方向で後方側に向かって開口された吸気取り入れ部４６と、この吸気取り入れ部４６の車両幅方向で内側の面と一体的に形成されると共に、吸気取り入れ部４６とファン部４０の後述するケーシング４８とを連結し、且つ、内部に空洞が形成された連結部５０と、により構成されている。
【００２８】
送風ダクト４２は、長手方向が車両幅方向とされた略矩形状且つ車両前後方向で後方側に向かって開口された送風送り出し部５２と、この送風送り出し部５２の車両上下方向で下側の面と一体的に形成されると共に、送風送り出し部５２とファン部４０の後述するケーシング４８と連結し、且つ、内部に空洞が形成された連結部５４と、により構成されている。
【００２９】
ファン部４０は、ケーシング４８と、このケーシング４８の内部に設けられる図示しないファンと、このファンを回転させる図示しないモーターと、によって構成されている。このモーターによりファンが回転させられると、吸気ダクト３８内に負圧が発生し、この負圧により吸気取り入れ部４６から連結部５０内へと空気が流れる。そして、ファンにより送風ダクト４２の連結部５４を介して送風送り出し部５２から車両前後方向で後方側へと空気が吹き出される。
【００３０】
ファン部４０のモーターは、図示しない配線によって制御部４４と接続されている。この制御部４４は、シートバックボード２６に設けられる作動スイッチとしての送風ユニットスイッチ５６と図示しない配線によって接続されており、送風ユニットスイッチ５６からの信号を元にモーターへ駆動信号を出力する構成とされている。これにより、送風ユニット３０を作動若しくは停止させることができる。
【００３１】
シートバックボード２６は、一例として板状の樹脂で構成されると共に、車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されている。具体的には、図５−３（Ｄ）に示されるように、シートバックボード２６を車両上下方向に沿って切断した断面において、車両上下方向で上側の上端部５８に対し車両上下方向で下側の下端部６０が車両前後方向で前方に位置すると共に、上端部５８と下端部６０とを車両前後方向前側へ凸となる弧を描くように形成された中間部６２で繋いだ形状に形成されている。
【００３２】
また、図５−１（Ａ）に示されるように、シートバックボード２６には吸気口６４と送風口６６とが形成されている。この吸気口６４は、吸気ダクト３８の吸気取り入れ部４６に対応した位置に配置され且つシートバックボード２６の板厚方向に貫通した複数の貫通孔６８により構成されている。同様に、送風口６６は、送風ダクト４２の送風送り出し部５２に対応した位置に配置され且つシートバックボード２６の板厚方向に貫通した複数の貫通孔６８により構成されている。本実施形態では、吸気口６４はシートバックボード２６の車両上下方向で上側かつ車両幅方向で外側の位置に車両上下方向に沿って複数の貫通孔６８が一列に並んで配置された構成とされている。また、送風口６６はシートバックボード２６の車両上下方向で上側かつシートバックボード２６の車両幅方向の略中央部に上下に一つずつ設けた貫通孔６８を車両幅方向に沿って並べて配置された構成とされている。なお、吸気口６４及び送風口６６は、車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されたシートバックボード２６の車両上側に設けられていることから、吸気口６４及び送風口６６を構成する貫通孔６８は車両上下方向で斜め下側に向かって開口されている（図５−３（Ｄ）参照）。
【００３３】
シートバックボード２６には、シートフレーム係止部７２が形成されている。このシートフレーム係止部７２は、シートバックボード２６の車両幅方向で外側に形成されていると共に、車両前後方向で前側に突出した形状に形成されている（図３参照）。シートバックボード２６を車両前後方向で後方側からシートフレーム２２に向かって押し付けることで、このシートフレーム係止部７２がシートフレーム２２と係止されてシートフレーム２２に固定される。なお、この際、シートバックボード２６の送風口６６と送風ダクト４２の送風送り出し部５２とはパッキン７４を介して当接する構成とされている（図３、図４参照）。これにより、送風ダクト４２から送風される空気は、送風ダクト４２とシートバックボード２６との当接部から漏れることなく送風口６６から車両用シート１０の後方へ、すなわち後席に向かって送り出される。また、吸気口６４と吸気ダクト３８の吸気取入れ部４６とは、パッキン７５を介して当接する構成とされている（図４参照）。
【００３４】
なお、吸気口６４及び送風口６６を構成する複数の貫通孔６８には、図５−２（Ｂ）、（Ｃ）、図５−３（Ｄ）に示されるように、それぞれの貫通孔６８の開口の端部に補強リブ７０が形成されている。この補強リブ７０は、開口の向きに沿って車両前後方向で前側に向かって立設されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３６】
ここで、図７に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、対比例中、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
この対比例では、車両の前席として設けられる車両用シート１００のシートバックボード１０２の車両前後方向で後側の後側面１０４には、送風ユニット１０６が取り付けられている。この送風ユニット１０６は、平面視で略矩形状の箱型に形成されたハウジング１０８を有しており、このハウジング１０８内にはモーターとファンで構成されたファン部と、ファン部に接続された送風ダクトと、ファン部を制御する制御部とが設けられた構成とされている（いずれも不図示）。
【００３８】
送風ユニット１０６を作動させる場合、送風ユニット１０６の上面１１０に設けられている送風ユニットスイッチ１１２を操作する。この送風ユニットスイッチ１１２と図示しない配線により接続されている制御部がファン部のモーターへ駆動信号を出力する。これにより、モーターが作動しこのモーターに取り付けられているファンが回転させられる。
【００３９】
ファンの回転により、外部の空気がファン部内に取り込まれると共に送風ダクトへと吹き出される。この送風ダクトは後席１１４に着座している乗員の足元に開口が向けられている。したがって、ファン部によって取り込まれた空気が後席１１４に着座している乗員の足元へと吹き出される。
【００４０】
しかしながら、送風ユニット１０６はファン部と、送風ダクトと、制御部とがハウジング１０８内に設けられた構成とされており、このハウジング１０８がシートバックボード１０２における車両前後方向で後側の後側面１０４に取り付けられているため、送風ユニット１０６はシートバックボード１０２から車両後方側へと突出するように設けられる。したがって、後席１１４に着座している乗員の足元スペースが狭くなる。また、シートバックボード１０２は樹脂等の平板で構成されており、比較的支持剛性が低いため、送風ユニット１０６のファン部を作動させた場合にモーターの回転によってシートバックボード１０２が共振を起こし、振動や騒音が発生する可能性がある。
【００４１】
しかし、本実施形態に係る車両用シート空調装置２０によれば、図２に示されるように、送風ユニット３０は、シートバックボード２６ではなく車両用シート１０の内部に設けられているシートフレーム２２に取り付けられており、シートバックボード２６の車両前後方向で前方側に配置されていることから、シートバックボード２６から車両後方側へと突出することなく設けられる。したがって、車両用シート空調装置２０が設けられた車両用シート１０の後方に設けられた後席に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく後席に着座している乗員に向かって送風することができる。また、送風ユニット３０は車両用シート１０の骨格であり支持剛性が高いシートフレーム２２に取り付けられた構成とされているため、送風ユニット３０を作動させた場合にシートバックボード２６が共振するのを抑制することができる。これにより、車両用シート１０の後方に着座している乗員の足元スペースを狭めることなく車両用シート空調装置２０の作動時の振動等を抑制することができる。
【００４２】
また、吸気口６４及び送風口６６がシートバックボード２６の車両上下方向で上側、すなわち車室１８の床面より離間された位置に形成されているため、車室１８の床面の埃や砂等の異物が吸気口６４から送風ユニット３０の内部へ侵入するのを抑制することができる。つまり、吸気口６４及び送風口６６にフィルター等を設ける必要がない。また、図６に示されるように、シートバックボード２６の車両前後方向で後方側に物入れポケット７６等を設けた場合でも、シートバックボード２６の車両上方側に吸気口６４及び送風口６６が形成されているため、物入れポケット７６に入れられた地図７７といった物入れポケット７６内の物によって吸気口６４と送風口６６とが塞がれない。これにより、コストを低減することができると共に空調機能が阻害され難くなる。
【００４３】
さらに、車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されたシートバックボード２６の車両上側に吸気口６４及び送風口６６が形成されている。このシートバックボード２６の車両上側は、面が車両前後方向で前側且つ車両斜め下側に向かって延出するように形成されているが、この面の向きは後席に着座している乗員の視線方向と略同一方向となる。すなわち、一般的に後席に着座した乗員の頭部は前席の車両用シート１０のシートバック１４よりも車両上下方向で上側に位置するため、この乗員がシートバック１４を見るときの視線は車両斜め下側へと向けられる。このため、シートバックボード２６の車両上側の面の延出方向と後席に着座している乗員の視線方向とが略同一となることから、後席に着座している乗員からはシートバックボード２６の車両上側の面が視認し難くなる。したがって、シートバックボード２６の車両上側に形成される吸気口６４及び送風口６６は後席に着座している乗員から見え難い構成となる。これにより、見栄えの悪化を抑制することができる。
【００４４】
さらにまた、吸気口６４及び送風口６６は、車両前後方向前側へ凸となる形状に形成されたシートバックボード２６の車両上側に設けられていることから、吸気口６４及び送風口６６を構成する貫通孔６８は車両上下方向で斜め下側に向かって開口されている。したがって、車室１８の床面の埃や砂等の異物が吸気口６４から送風ユニット３０の内部へと入り難くなることから、異物が送風ユニット３０の内部に侵入するのをより一層抑制することができる。
【００４５】
また、車両用シート空調装置２０を図示しない車両用空調装置と別に独立して作動させることができる。すなわち、一般的に車室１８の前方に設けられる車両用空調装置は、この車両用空調装置に近い前席の車両用シート１０に着座している乗員が主に操作するが、車両用空調装置の作動スイッチと別個に設けられた車両用シート空調装置２０の送風ユニットスイッチ５６は車両用シート空調装置２０が設けられた車両用シート１０の後方、すなわちシートバックボード２６に設けられていることから、車両用シート１０の後方に設けられる後席に着座している乗員が操作することが可能となる。つまり、車両用シート空調装置２０からの送風を直接的に受ける乗員が自ら操作することができる。これにより、この車両用シート空調装置２０が設けられた車両用シート１０の後方に着座している乗員により快適な状態をもたらすことができる。
【００４６】
また、補強リブ７０によってシートバックボード２６の断面二次モーメントを大きくすることができる。すなわち、シートバックボード２６に吸気口６４及び送風口６６の貫通孔６８が形成されることで低下する断面二次モーメントは、補強リブ７０を形成することによって補うことができる。これにより、シートバックボード２６自体の強度の低下を抑制することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、送風ユニット３０を操作する送風ユニットスイッチ５６がシートバックボード２６に取り付けられた構成とされているが、これに限らず、後席のアームレスト部や後席ドアパネル等その他の位置に取り付けられた構成としてもよい。
【００４８】
また、送風口６６は、複数の貫通孔６８のみが設けられた構成とされているが、これに限らず、送風する空気の流れ方向を調整できる風向きガイド装置が取り付けられた構成としてもよい。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両用シート
２０   車両用シート空調装置
２２   シートフレーム
２６   シートバックボード
３０   送風ユニット
３８   吸気ダクト
４２   送風ダクト
５６   送風ユニットスイッチ（作動スイッチ）
６４   吸気口
６６   送風口
６８   貫通孔
７０   補強リブ
【図１】
2015214289.tif 000003
【図２】
2015214289.tif 000004
【図３】
2015214289.tif 000005
【図４】
2015214289.tif 000006
【図５−１】
2015214289.tif 000007
【図５−２】
2015214289.tif 000008
【図５−３】
2015214289.tif 000009
【図６】
2015214289.tif 000010
【図７】
2015214289.tif 000011