(57)【要約】【課題】リザーブタンク構造において、燃料レギュレータの放熱を防止し、燃料レギュレータの凍結を防止することにある。【解決手段】燃料レギュレータ（２０）の前方には、リザーブタンク（２１）が配置される。リザーブタンク（２１）は、両側部の後端面からダッシュパネル（１６）側に向かって突出する一対の突出部（２３・２４）を備える。一対の突出部（２３・２４）は、燃料レギュレータ（２０）を挟んで互いに向かい合うに配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームにエンジンを配置し、前記エンジンルームの後部に前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルを配置し、ガス燃料を減圧する燃料レギュレータを前記ダッシュパネルの近傍に配置し、前記エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクを前記エンジンルーム内に配置したリザーブタンク構造において、前記燃料レギュレータの前方に前記リザーブタンクを配置し、前記リザーブタンクは、両側部の後端面から前記ダッシュパネル側に向かって突出する一対の突出部を備え、前記一対の突出部は、前記燃料レギュレータを挟んで互いに向かい合うに配置されたことを特徴とするリザーブタンク構造。
【請求項２】
前記リザーブタンクは、前記一対の突出部のいずれか一方に冷却水入口部を備え、前記一対の突出部の他方には冷却水出口部を備えることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リザーブタンク構造に係り、特に燃料レギュレータの凍結を防止するリザーブタンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、冷却水タンクとしてのリザーブタンクを搭載している。このリザーブタンクは、エンジンの内部で加熱されて膨張した冷却水を貯蔵する機能を有する。また、このリザーブタンクは、通常の使用の中で蒸発した冷却水を補充するために、冷却水を余剰に保存する機能を有する。さらに、このリザーブタンクは、冷却水回路内を―定圧に保つための減圧機能を有する。
エンジンの内部で加熱されて膨張した冷却水は、８０℃以上の高温となり、リザーブタンク周囲の雰囲気温度も同等の高温になるものである。また、リザーブタンクとしては、一般的に、同じような形状に構成された大気開放型や密閉式型を採用している。
一方、現在量産されているエンジンとして、いわゆるバイフューエルエンジンの車両においては、圧縮されているガス燃料を減圧する部品である燃料レギュレータ（減圧器）を備えている。この燃料レギュレータ内では、ガス燃料を減圧する際の断熱膨張により、その温度が−２０℃程度まで下がってしまうものである。
そのため、燃料レギュレータ内のダイアフラムが正常に可動しなくなり、ガス燃料の噴射がされなくなる可能性がある。これを防ぐために、燃料レギュレータでは、冷却水回路を備え、温水を流して加温してその機能を確保している構造のものがある。
ＬＰＧエンジンにおける液状燃料の加熱装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９３５１３号公報
【０００４】
特許文献１に係るＬＰＧエンジンの補助気化装置は、液状燃料が流通する燃料通路と液状燃料を加温する冷却水が流通する冷却水通路（冷却水回路）とを備えたプレヒータを、ベーパライザの本体に外付けした構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、リザーブタンクにあっては、上記のように、貯蔵、補充、一定圧に保つという各機能を有し、そして、高温の冷却水が入った後、その冷却水の熱が周辺の空気に伝熱しているだけであり、このため、特に、ガス燃料（高圧ガス）を用いるバイフューエルエンジンの車両の場合には、燃料レギュレータ（減圧器）の放熱があり、燃料レギュレータが凍結するおそれがあることから、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、燃料レギュレータの放熱を防止し、燃料レギュレータの凍結を防止するリザーブタンク構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルームにエンジンを配置し、前記エンジンルームの後部に前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルを配置し、ガス燃料を減圧する燃料レギュレータを前記ダッシュパネルの近傍に配置し、前記エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクを前記エンジンルーム内に配置したリザーブタンク構造において、前記燃料レギュレータの前方に前記リザーブタンクを配置し、前記リザーブタンクは、両側部の後端面から前記ダッシュパネル側に向かって突出する一対の突出部を備え、前記一対の突出部は、前記燃料レギュレータを挟んで互いに向かい合うに配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、燃料レギュレータの放熱を防止し、燃料レギュレータの凍結を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の前部の平面図である。（実施例１）
【図２】図２は図１の燃料レギュレータ及びリザーブタンクの部位の拡大平面図である。（実施例１）
【図３】図３はリザーブタンクの平面図である。（実施例１）
【図４】図４はリザーブタンクの側面図である。（実施例１）
【図５】図５はリザーブタンクの平面図である。（実施例２）
【図６】図６はリザーブタンクの側面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、燃料レギュレータの放熱を防止し、燃料レギュレータの凍結を防止する目的を、リザーブタンクの取付位置、形状を変更することにより実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例１を示すものである。
図１に示すように、車両１は、車体２として、車両前後方向Ｘに延びて且つ車両幅方向Ｙに一定距離で離れた左右の左側サイドフレーム３・右側サイドフレーム４と、この左側サイドフレーム３・右側サイドフレーム４の外側に連設するストラッドタワー部の左右の左側タワーハウジング５・右側タワーハウジング６とを備える。車両１の前部において、左側サイドフレーム３と右側サイドフレーム４とは、その内側にエンジンルーム７を形成する。
このエンジンルーム７内には、エンジン８と変速機９とが一体となったパワーユニット１０が横置きに配置される。エンジン８は、いゆわるバイフューエルエンジンであり、ガス燃料（高圧ガス）を用いるものである。
パワーユニット１０は、左側サイドフレーム３に取り付けた左側マウント装置１１と、右側サイドフレーム４に取り付けた右側マウント装置１２と、車両幅方向Ｙに延びるクロスメンバ１３に取り付けた後側マウント装置１４とにより、車体２に弾性支持されている。
また、エンジンルーム７内の後部には、エンジンルーム７と車室１５とを区画するようにクロスメンバ１３に沿って車両幅方向Ｙに延びるダッシュパネル１６が配置される。
【００１２】
エンジンルーム７内の前部には、パワーユニット１０の前方で、車両幅方向Ｙに延びるラジエータ１７が配置されている。このラジエータ１７は、エンジン８の冷却水を冷却するものであって、インレットウォータパイプ１８・アウトレットウォータパイプ１９を介してエンジン８と連結している。
【００１３】
エンジンルーム７内において、ダッシュパネル１６の近傍、つまり、左側サイドフレーム３とクロスメンバ１３との隅部位の内側には、ガス燃料（高圧ガス）を減圧する燃料レギュレータ２０が配置される。この燃料レギュレータ２０は、長手方向が車両前方に延びるように、クロスメンバ１３及び／又はダッシュパネル１６に取り付けられている。
また、エンジンルーム７内において、燃料レギュレータ２０の前方には、エンジン８の冷却水を貯留するリザーブタンク２１が配置される。
このリザーブタンク２１は、エンジン８の内部で加熱されて膨張した冷却水を貯蔵する機能と、通常の使用の中で蒸発した冷却水を補充するために、冷却水を余剰に保存する機能と、冷却水回路内を―定圧に保つための減圧機能を有している。
【００１４】
リザーブタンク２１は、図３、図４に示すように、長手方向が車両幅方向Ｙに延びるタンク本体２２と、このタンク本体２２の両側部の後端面に連結した一対の突出部としての左側突出部２３・右側突出部２４とから構成される。
左側突出部２３と右側突出部２４とは、図２〜図４に示すように、タンク本体２２の両側部の後端面からダッシュパネル１６側に向かって突出し、車両前後方向Ｘに延びて且つ燃料レギュレータ２０を挟んで互いに向かい合うに並行に配置される。これにより、リザーブタンク２１は、図３に示すように、平面視で、Ｕ字形状に形成される。
左側突出部２３及び右側突出部２４の各後端部は、クロスメンバ１３及び／又はダッシュパネル１６に取り付けられる。従って、図２に示すように、リザーブタンク２１は、タンク本体２２と左側突出部２３・右側突出部２４とによって、ダッシュパネル１６よりも車両前方に内部空間Ｓを形成する。
また、タンク本体２２の上部に突出したキャップ取付部２５には、キャップ２６が取り付けられている。このキャップ２６は、一側接続パイプ２７と他側接続パイプ２８とを備える。一側接続パイプ２７には、ラジエータ１７の上部に連結するリザーブタンク用配管２９が接続している。
【００１５】
上記のような構造により、リザーブタンク２１のタンク本体２２で燃料レギュレータ２０を車両前方からの走行風を遮蔽し、燃料レギュレータ２０の放熱を防止することができる。
また、燃料レギュレータ２０の両側部位をリザーブタンク２１の左側突出部２３と右側突出部２４とで取り囲む配置となり、燃料レギュレータ２０の放熱をさらに防止することができる。つまり、従来では、リザーブタンク２１内に高温の冷却水が入った後、その冷却水の熱が周辺の空気に伝熱しているだけであったが、この実施例の構造では、リザーブタンク２１内の高温の冷却水の熱量によって内部空間Ｓに高温の雰囲気温度を発生させ、この雰囲気温度によって燃料レギュレータ２０を加温することができる。
この結果、燃料レギュレータ２０の放熱を防止し、燃料レギュレータ２０の凍結を防止することができる。
さらに、従来における燃料レギュレータ２０までの冷却水回路が不要となって構造が簡単になるとともに、車両前方から外力が作用したとしても、リザーブタンク２１の存在によって燃料レギュレータ２０を保護させることができる。
【実施例２】
【００１６】
図５、図６は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図５、図６に示すように、リザーブタンク２１は、一対の突出部のいずれか一方としての右側突出部２４の後側上部で且つ車両右方に向かう冷却水入口部３０を備えるとともに、一対の突出部の他方としての左側突出部２３の後側下部で且つ車両下方に向かう冷却水出口部３１を備える。
このような構造により、リザーブタンク２１内で冷却水の流れが発生し、リザーブタンク２１全体が加温され、リザーブタンク２１により取り囲まれた燃料レギュレータ２０を加温する効果をさらに高めることができる。
【００１７】
なお、この発明にあっては、リザーブタンクにより取り囲まれた部品を燃料レギュレータとしているが、例えば、キャニスタなどの他の部品をリザーブタンクによって囲む構造とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るリザーブタンク構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  車体
３  左側サイドフレーム
４  右側サイドフレーム
７  エンジンルーム
８  エンジン
９  変速機
１０  パワーユニット
１３  クロスメンバ
１５  車室
１６  ダッシュパネル
１７  ラジエータ
２０  燃料レギュレータ
２１  リザーブタンク
２２  タンク本体
２３  左側突出部
２４  右側突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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