(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイヤハーネスの車体への取り付けやメンテナンスを容易にでき、且つエンジンの排気ガスの排熱による、発電機とバッテリパックへの電力のやり取りの影響を少なくする。【解決手段】排気管１９とワイヤハーネス３２とをフロアパネル６の下方に配置した電動車１のワイヤハーネス配索構造において、第１のフロアパネル部７と、第１のフロアパネル部７よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部８とを備え、排気管１９は第１のフロアパネル部７に沿って設けられ、インバータ１７に接続され第１フロアパネル部７の下方に配索される第１ワイヤハーネス３３と、バッテリパック２７に接続され第２のフロアパネル部８の下方に配索される第２ワイヤハーネス３４とを備え、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とを接続するジャンクションボックス３５は第２のフロアパネル部８に取り付けられる。【選択図】図１
2015071397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパックと、エンジンの駆動により前記エンジンの駆動力を利用して前記バッテリパックを充電させるための電力を発生する発電機と、前記発電機の発生した電力を前記バッテリパックに充電するための電力に変換するためのインバータと、前記エンジンの排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管と、前記エンジンの発生した電力を前記バッテリパックに供給するためのワイヤハーネスと、を備え、前記排気管と前記ワイヤハーネスとをフロアパネルの下方に配置した電動車のワイヤハーネス配索構造において、前記フロアパネルは、第１のフロアパネル部と、前記第１のフロアパネル部よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部と、を備え、前記排気管は前記第１のフロアパネル部に沿って設けられ、前記ワイヤハーネスは、前記インバータに接続され前記バッテリパック側に延びるように前記第１フロアパネル部の下方に配索される第１ワイヤハーネスと、前記バッテリパックに接続され前記インバータ側に延びるように前記第２のフロアパネル部の下方に配索される第２ワイヤハーネスと、を備え、前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続するジャンクションボックスを備え、前記ジャンクションボックスは前記第２のフロアパネル部に取り付けられることを特徴とする電動車のワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記第１ワイヤハーネスと前記ジャンクションボックスとは、予め互いに接続された状態で車体に搭載されることを特徴とする請求項１に記載の電動車のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ジャンクションボックスには、前記第２ワイヤハーネスと接続するための締結部を有するアダプタが取り付けられ、前記締結部は、車両後方および車両下方に向いて設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車のワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は電動車のワイヤハーネス配索構造に係り、特に、車両走行のための電力を貯蔵するバッテリパックを備える電動車のワイヤハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電力を用いて走行する電動車は、車両走行のための動力源である電力を蓄えるためのバッテリパックを備えている。このバッテリパックは、インバータ等の他の機器との間で電力のやり取りを行うため、ワイヤハーネスを用いて接続している。ところで、バッテリパックを電動車の車体に搭載する場合に、このワイヤハーネスをバッテリパックに予め接続しておくと、バッテリパックやワイヤハーネスをともに同時に車体に取り付けなければならず、その取り付け作業が容易でない。
そのため、例えば以下の特許文献１では、バッテリの積載作業および配線作業を容易に行うことができるものが開示されている。特許文献１では、車両後部に配置したバッテリパックとフロアパネル下方のフロアトンネル内に配置したジャンクションボックスとの電気的な接続を、フロアトンネル内で行う構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０９５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バッテリパックを搭載した電動車であって、バッテリパックを充電させるために発電機を駆動するエンジンを搭載するシリーズ型ハイブリッド車においては、フロアトンネル内にエンジンの排気管が配置されることが多い。
この場合、フロアトンネル内が排気管の排熱に晒されることになるため、前記特許文献１のようにジャンクションボックスをフロアトンネル内に配置することができないといった問題がある。また、ジャンクションボックスをフロアトンネル以外に配置する場合、ワイヤハーネスの車体への取り付けやメンテナンスが困難とならないように配置しなければならない問題がある。
【０００５】
この発明は、バッテリパックを充電するための電力を発電する発電機や発電機を駆動するエンジンを備える電動車において、エンジンや発電機とバッテリパックとの間で電力のやり取りを行う為のワイヤハーネスを車体に取り付ける際、ワイヤハーネスの車体への取り付けやメンテナンスを容易にでき、且つエンジンの排気ガスの排熱による、発電機とバッテリパックへの電力のやり取りの影響を少なくすることが可能な電動車のワイヤハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両走行のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパックと、エンジンの駆動により前記エンジンの駆動力を利用して前記バッテリパックを充電させるための電力を発生する発電機と、前記発電機の発生した電力を前記バッテリパックに充電するための電力に変換するためのインバータと、前記エンジンの排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管と、前記エンジンの発生した電力を前記バッテリパックに供給するためのワイヤハーネスと、を備え、前記排気管と前記ワイヤハーネスとをフロアパネルの下方に配置した電動車のワイヤハーネス配索構造において、前記フロアパネルは、第１のフロアパネル部と、前記第１のフロアパネル部よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部と、を備え、前記排気管は前記第１のフロアパネル部に沿って設けられ、前記ワイヤハーネスは、前記インバータに接続され前記バッテリパック側に延びるように前記第１フロアパネル部の下方に配索される第１ワイヤハーネスと、前記バッテリパックに接続され前記インバータ側に延びるように前記第２のフロアパネル部の下方に配索される第２ワイヤハーネスと、を備え、前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続するジャンクションボックスを備え、前記ジャンクションボックスは前記第２のフロアパネル部に取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、第１ワイヤハーネスと第２ワイヤハーネスとを接続するためのジャンクションボックスを、排気管が設けられる第１のフロアパネル部よりも車両上方に位置する第２のフロアパネル部に取り付けることとしたので、ジャンクションボックスを排気管の排熱の影響を受け難い位置に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は電動車の側面図である。（実施例）
【図２】図２は電動車の車両後部の側面図である。（実施例）
【図３】図３は図２の矢印Ａによる電動車の車両後部の底面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、電動車１は、車体２の前部に前輪３を配置し、後部に後輪４を配置している。電動車１は、車体２の前部に車両高さ方向に伸びるダッシュパネル５を配置している。ダッシュパネル５の下部からは、車両後方に伸びるフロアパネル６を配置している。フロアパネル６は、第１のフロアパネル部７と、第１のフロアパネル部７よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部８と、を備えている。
第１のフロアパネル部７は、ダッシュパネル５の下部から車両後方に伸びて車両中央よりも後側に達する横パネル部９と、横パネル部９の後端から車両上方に立ち上がる縦パネル部１０と、からなる。第２のフロアパネル部８は、第１のフロアパネル部７の縦パネル部１０の上端から車両後方に伸びて、後端を車両後部の車体２を構成するリアパネル部１１に取り付けている。
【００１１】
この電動車１は、ダッシュパネル３の前側にエンジンルーム１２を備えている。ダッシュパネル１２の後側には、第１のフロアパネル部７の横パネル部９の上方及び第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の上方に車室１３を備えている。第２のフロアパネル部８の中間から後側部分の上方には、荷室１４を備えている。
前記エンジンルーム１２には、エンジン１５と、発電機１６と、インバータ１７と、走行用モータ１８とが配置されている。エンジン１５は、その駆動により発電機１６を駆動して電力を発生する。インバータ１７は、発電機１６が発生した電力を後述するバッテリパック２７を充電するための電力に変換する。走行用モータ１８は、バッテリパック２７の電力を利用して前輪３を駆動し、電動車１を走行させる。
前記エンジン１５は、排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管１９を備えている。排気管１９は、エンジン１４から下方に伸びた後に車両後方に曲がり、第１のフロアパネル部７及び第２のフロアパネル部８の下方を車両後方に向かって伸びるように配置している。排気管１９は、第２のフロアパネル部８の中間から後側部分の下方に配置したマフラ２０に接続されている。
前記車室１３には、フロントシート２１とリアシート２２とを配置している。フロントシート２１は、フロートシートクッション２３とフロントシートバック２４とからなり、第１のフロアパネル部７の第２のフロアパネル８寄りの横パネル部９上に配置されている。リアシート２２は、リアシートクッション２５とリアシートバック２６とからなり、第２のフロアパネル８の中間から前側部分に配置されている。
前記荷室１４には、車両走向のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパック２７を配置している。図２に示すように、前記第２のフロアパネル部８の中間から後側部分には、バッテリパック２７を下側から挿通する挿通孔２８を形成している。第２のフロアパネル部８の上側には、挿通孔２７を囲む略四角筒形状のカバーパネル２９を取り付けている。カバーパネル２９上端開口には、サービスリッド３０が着脱可能に取り付けられる。バッテリパック２７は、第２のフロアパネル部８の下側からカバーパネル２９内に上部を挿入した状態で、第２のフロアパネル部８に下側から取り付けられる。
前記バッテリパック２７の前方には、エンジン１５の動力源である燃料を貯蔵する燃料タンク３１を配置している。燃料タンク３１は、第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の下方に配置されている。
【００１２】
前記電動車１は、エンジン１４が駆動する発電機１５によって発電された電力をバッテリパック２４に供給するためのワイヤハーネス３２を備えている。ワイヤハーネス３２は、第１のフロアパネル部７及び第２のフロアパネル部８の下方を車両前後方向に向かって伸びるように配置している。
ワイヤハーネス３２は、第１ワイヤハーネス３３と、第２ワイヤハーネス３４と、を備えている。第１ワイヤハーネス３３、第２ワイヤハーネス３４は、いずれも数百ボルト系の高電圧を流すことが可能な高電圧ケーブルである。
前記第１ワイヤハーネス３３は、インバータ１７に一端側が接続され、他端側がバッテリパック２７側に延びるように、第１フロアパネル部７の下方において前記排気管１９から車両幅方向に離れて配索される。第１ワイヤハーネス３３は、図２に示すように、横パネル部９の下方に沿って車両後方に伸び、横パネル部９の後端で湾曲して縦パネル部１０の後側に沿って車両上方に伸び、その後湾曲して第２のフロアパネル部８の下方に沿って車両後方に向かうように配索される。第１ワイヤハーネス３３は、車体２に取り付けられる前の後述するジャンクションボックス３５に、予め他端側が接続されている。
また、前記第２ワイヤハーネス３４は、バッテリパック２７に他端側が接続され、一端側がインバータ１７側に延びるように、第２のフロアパネル部８の下方に配索される。第２ワイヤハーネス３４は、図２、図３に示すように、バッテリパック２７から第２のフロアパネル部８の下方に沿って車両前方に伸びつつ湾曲して車両幅方向右側に伸び、その後、湾曲して車両前方に伸びるように配索される。第２ワイヤハーネス３４は、車体２に取り付けられる前のバッテリパック２７に、予め接続されている。
【００１３】
電動車１は、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とを接続するジャンクションボックス３５を備えている。ジャンクションボックス３５は、図２に示すように、第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の下方に取り付けられる。シャンクションボックス３５は、長四角箱形状のボックス本体３６を有している。第２のフロアパネル部８の下側には、図３に示すように、車両幅方向の右側に偏らせて配置した一対のブラケット３７・３７を取り付けている。ジャンクションボックス３５は、ボックス本体３６の長手方向を車両幅方向に向けて一対のブラケット３７・３７の間に配置し、取付ボルト３８によってブラケット３７・３７に取り付けられる。ジャンクションボックス３５の下方には、図２に示すように、前記燃料タンク３１が配置される。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とを接続するためのジャンクションボックス３５を、排気管１８が設けられる第１のフロアパネル部７よりも車両上方に位置する第２のフロアパネル部８に取り付けている。これにより、ジャンクションボックス３５を排気管１９の排熱の影響を受け難い位置に配置できる。
また、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、排気管１９とジャンクションボックス３５との間に燃料タンク３１が設けられているため、燃料タンク３１により排気管１９の排熱がジャンクションボックス３５に直接届かないよう構成されている。これにより、ジャンクションボックス３５を、排気管１９の排熱の影響をより受け難い位置に配置することができる。
このため、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、エンジン１４の排気ガスの排熱による、発電機１５とバッテリパック２７への電力のやり取りの影響を少なくすることが可能になる。
【００１４】
前記ジャンクションボックス３５は、図３に示すように、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とをボックス本体３６の内部に挿入し、第１ワイヤハーネス端子３９と第２ワイヤハーネス端子４０とをそれぞれ接続ボルト４１と接続ボルト４２とで接続部４３に固定することで接続される。これにより、ジャンクションボックス３５は、第１ワイヤハーネス３３及び第２ワイヤハーネス３４と電気的に接続し、インバータ１７からの電力をバッテリパック２７に供給可能に構成されている。
前記ジャンクションボックス３５には、車体２に取り付けられる前に、第１ワイヤハーネス３３の他端側が予め接続されている。第１ワイヤハーネス３３は、ボックス本体３６前側の外部においても、取付部４４を締結ボルト４５で固定されている。ジャンクションボックス３５は、第１ワイヤハーネス３３を予め接続した状態で車体２を構成する第１のフロアパネル７に取り付けられる。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、第１ワイヤハーネス３３とジャンクションボックス３５とが、予め互いに接続された状態で車体２に搭載される。これにより、屈曲のし難い高電圧ケーブルを折り曲げてジャンクションボックス３５に接続する作業を必要としない。
この作業が必要ないことから、ジャンクションボックス３５を車両前方に配置でき、第２ワイヤハーネス３４とジャンクションボックス３５との距離が確保でき、第２ワイヤハーネス３４のジャンクションボックス３５への取り付けが容易になる。
【００１５】
また、前記ジャンクションボックス３５は、図３に示すように、バッテリパック２７に対して車両前方で車両幅方向右側に偏らせて配置している。ジャンクションボックス３５には、第２ワイヤハーネス３４を接続するためのアダプタ４６が取り付けられている。
アダプタ４６は、ジャンクションボックス３５に対して車両後方で車両幅方向左側に位置するバッテリパック２７に向かうように、車両後方で車両幅方向左側の下方に湾曲して伸びる円筒体形状に形成されている。アダプタ４６は、軸線方向の一端側にボックス本体３６の後側の外部に取り付けるための取付部４７を有し、軸線方向の他端側に第２ワイヤハーネス３４と接続するための締結部４８を有している。締結部４８は、車両後方および車両幅方向左側の下方に向けて、アダプタ４６の軸線方向の他端側に設けられている。
ジャンクションボックス３５への第２ワイヤハーネス３４の取り付けは、第１ワイヤハーネス３３とジャンクションボックス３５、およびバッテリパック２７を車体２を構成する第２のフロアパネル８に取り付けた後に行われる。
第２のフロアパネル８に取り付けたジャンクションボックス３５には、ボックス本体３６後側の外部にアダプタ４６の取付部４７を取付ボルト４９により取り付ける。第２ワイヤハーネス３４は、一端側をアダプタ４６に挿通して、ボックス本体３６の内部において接続する。第２ワイヤハーネス３４は、ボックス本体３６後側の外部において、取付部５０をアダプタ４６の締結部４８に締結ボルト５１で固定される。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、アダプタ４６の締結部４８が車両後方および車両下方を向いているため、車体下方側からの取り付け作業が可能であり、第２ワイヤハーネス３４をジャンクションボックス３５に容易に接続できる。
【００１６】
すなわち、前記バッテリパック２７から延びる第２ワイヤハーネス３４は、車両前方に進むにつれ車両幅方向右側に移動するようにオフセットしてジャンクションボックス３５に接続される。ジャンクションボックス３５には、車両後方で車両幅方向左側の下方に湾曲して伸びるアダプタ４６を取り付け、第２ワイヤハーネス３４と接続するための締結部４８を設けている。
第２ワイヤハーネス３４の取付部５０をアダプタ４６の締結部４８に締結する際には、車両下方且つ後方左側より工具を挿入して締結ボルト５１の締結作業を行う。もし、第２ワイヤハーネス３４をオフセットさせない場合は、第２ワイヤハーネス３４が締結作業用の工具の挿入方向と同じ方向に延びているので、第２ワイヤハーネス３４が工具の挿入を阻害する可能性がある。第２ワイヤハーネス３４をオフセットさせることで、この阻害を低減し、第２ワイヤハーネス３４をジャンクションボックス３５に容易に取り付けることができる。
このため、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、エンジン１４や発電機１５とバッテリパック２７との間で電力のやり取りを行う為のワイヤハーネス３２を車体２に取り付ける際、ワイヤハーネス３２の車体２への取り付けやメンテナンスを容易にできる。
【００１７】
さらに、この電動車１のワイヤハーネス配索構造は、バッテリパック２７から第２ワイヤハーネス３４を直接的に取り出し、バッテリパック２７外部のジャンクションボックス３５でインバータ１７側の第１ワイヤハーネス３３と接続している。ジャンクションボックス３５からは、バッテリパック２７よりも車両前方に配置し、第１ワイヤハーネス３３を直接的に取り出している。インバータ１７とジャンクションボックス３５とは、第１ワイヤハーネス３３を用いて車体２に先に固定する。
ジャンクションボックス３５は、バッテリパック２７に対して車両前方で車両幅方向右側にオフセットして配置し、第２ワイヤハーネス３４を接続するためのアダプタ４６を取り付けている。ジャンクションボックス３５のオフセット方向は、排気管１９から車両高さ方向で遠ざける方向とすることで、ジャンクションボックス３５の搭載性、耐熱性、信頼性を向上する効果が得られる。また、ジャンクションボックス３５は、車体２の搭載可能な位置で最高高さ位置である、第２のフロアパネル部８の下方に配置することで、防錆性、被水性を向上する効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、第１ワイヤハーネスと第２ワイヤハーネスとを接続するためのジャンクションボックスを、排気管の排熱の影響を受け難い位置に配置でき、耐熱性、信頼性を向上する効果が得られるものであり、電動車にかぎらず、ワイヤハーネスを搭載した車両にも適応が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  電動車
５  ダッシュパネル
６  フロアパネル
７  第１のフロアパネル部
８  第２のフロアパネル部
１２  エンジンルーム
１３  車室
１４  荷室
１５  エンジン
１６  発電機
１７  インバータ
１８  走行用モータ
１９  排気管
２１  フロントシート
２２  リアシート
２７  バッテリパック
３１  燃料タンク
３２  ワイヤハーネス
３３  第１ワイヤハーネス
３４  第２ワイヤハーネス
３５  ジャンクションボックス
３７  ブラケット
４６  アダプタ
４７  取付部
４８  締結部
５０  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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