(57)【要約】【課題】ベース部材に対するハンドルグリップの幅方向におけるガタツキを防止できるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置１は、ハンドルグリップ１０のガイドアーム部１３をその幅方向における一方側のみに付勢する付勢部４０ａと、ハンドルグリップ１０が一方側へ移動することを規制する規制部２０ａとを備える。これにより、ベース部材５０に対するハンドルグリップ１０の幅方向におけるガタツキを防止できる。【選択図】図２
2015214862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルグリップのガイドアーム部をその幅方向における一方側のみに付勢する付勢部と、
前記ハンドルグリップが前記一方側へ移動することを規制する規制部と、
を備えるドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップの長手方向の一端側に並んで配置されたキャップを有し、
前記ハンドルグリップが前記規制部に規制された位置にあるときに、前記ハンドルグリップと前記キャップとが隣接する部位における前記ハンドルグリップ及び前記キャップそれぞれの幅方向端部の位置が幅方向において一致するように形成されていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドアハンドル装置において、
前記規制部は、前記キャップに設けられていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップとドアのアウターパネルとの間に配置された弾性を有するハンドルシートを有し、
前記付勢部は、前記ハンドルシートに一体に設けられ、前記ガイドアーム部の前記幅方向における側面の一方に当接して付勢すること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項４に記載のドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップの前記ガイドアーム部の前記幅方向における側面の一方側には、前記ガイドアーム部の作動方向に沿って形成され前記付勢部が係合するガイド溝が設けられていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に用いられるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアハンドル装置には、ハンドルグリップと呼ばれる部材が設けられている。このハンドルグリップは、その一端がベース部材に回動可能にベース部材によって軸支持されており、ユーザが把持してドアの開閉が行われる。ハンドルグリップの他端側には、ベース部材に設けられたレバーを操作するためのガイドアーム部が設けられており、このガイドアーム部は、ベース部材の開口内に挿通されてガイドされている。ガイドアーム部は、開口内を作動する必要があるため、ガイドアーム部と開口の内壁との間には、僅かな隙間が設けられている。
【０００３】
しかし、上述の隙間が形成されていることにより、ハンドルグリップは、その幅方向（通常は、両取り付け状態においてハンドルグリップが前後方向に延在しているので、上下方向）の位置が規制されずに、いわゆるガタツキが発生していた。
【０００４】
特許文献１には、後側開口の内壁をガイドアーム部の進退方向に延長させて、ハンドルグリップの傾きを抑制する技術が開示されている。しかし、ガイドアーム部と後側開口の内壁との間には、従来どおりの隙間があり、ハンドルグリップの上下方向へのスライドに対しては、従来と同様のガタが発生するものであった。
【０００５】
また、ドアハンドル装置では、ハンドルグリップの後方側に連続して配置されることで、ハンドルグリップの外観的美観を向上させるためのキャップが設けられている場合が多い（例えば、特許文献２)。
しかし、上述した隙間があると、ハンドルグリップの幅方向においてハンドルグリップとキャップとの位置ずれが生じる場合があった。このような場合には、ハンドルグリップとキャップとの位置が合わずに、美観を損なうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１３９６２号公報
【特許文献２】特開２００５−２８１９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、ベース部材に対するハンドルグリップの幅方向におけるガタツキを防止できるドアハンドル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、ハンドルグリップ（１０）のガイドアーム部（１３）をその幅方向における一方側のみに付勢する付勢部（４０ａ）と、前記ハンドルグリップが前記一方側へ移動することを規制する規制部（２０ａ，５１ａ）と、を備えるドアハンドル装置（１，２，３）である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップ（１０）の長手方向の一端側に並んで配置されたキャップ（２０）を有し、前記ハンドルグリップが前記規制部（２０ａ，５１ａ）に規制された位置にあるときに、前記ハンドルグリップと前記キャップとが隣接する部位における前記ハンドルグリップ及び前記キャップそれぞれの幅方向端部の位置が幅方向において一致するように形成されていること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３）である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載のドアハンドル装置において、前記規制部（２０ａ）は、前記キャップ（２０）に設けられていること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２）である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップ（１０）とドアのアウターパネル（３０）との間に配置された弾性を有するハンドルシート（４０）を有し、前記付勢部（４０ａ）は、前記ハンドルシートに一体に設けられ、前記ガイドアーム部（１３）の前記幅方向における側面の一方に当接して付勢すること、を特徴とするドアハンドル装置（１，２，３）である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項４に記載のドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップ（１０）の前記ガイドアーム部（１３）の前記幅方向における側面の一方側には、前記ガイドアーム部の作動方向に沿って形成され前記付勢部（４０ａ）が係合するガイド溝（１３ｂ）が設けられていること、を特徴とするドアハンドル装置（２）である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ドアハンドル装置は、ベース部材に対するハンドルグリップの幅方向におけるガタツキを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を示す図である。
【図２】ドアハンドル装置１の分解斜視図である。
【図３】ドアハンドル装置１を図１中の矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
【図４】ハンドルグリップ１０をガイドアーム部１３側から見た斜視図である。
【図５】ハンドルシート４０を表側正面から見た図である。
【図６】ハンドルシート４０を裏面側から見た斜視図である。
【図７】図３中の矢印Ｂ−Ｂの位置で切断した断面図である。
【図８】第２実施形態のドアハンドル装置２を、上述した第１実施形態の図７と同様な位置で切断した断面図である。
【図９】第３実施形態のドアハンドル装置３を、上述した第１実施形態の図７と同様な位置で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を示す図である。
図２は、ドアハンドル装置１の分解斜視図である。
図３は、ドアハンドル装置１を図１中の矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
なお、図１から図３を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
【００１８】
ドアハンドル装置１は、ハンドルグリップ１０と、キャップ２０と、アウターパネル３０と、ハンドルシート４０と、ベース部材５０と、アームシート６０と、レバー７０とを備えている。
【００１９】
ハンドルグリップ１０は、グリップ本体１１と、グリップカバー１２とを有している。
グリップ本体１１は、操作者が把持して操作がし易いように全体が僅かに湾曲した棒状に形成されている。
グリップカバー１２は、グリップ本体１１に対してビス８１を用いて取り付けられており、ハンドルグリップ１０の外観面を加飾している。
また、グリップ本体１１の両端部付近には、それぞれ、支持アーム部１５と、ガイドアーム部１３とが設けられている。
【００２０】
支持アーム部１５は、ハンドルグリップ１０の裏面側から、外側方向（図３における右側であり、本実施形態では、車両の前側）に向かって屈曲した略Ｌ字形状に形成されている。
支持アーム部１５の先端部には、略Ｕ字形状に形成された軸受け部１５ａが設けられている。この軸受け部１５ａは、ベース部材５０の軸部５２ａに回転可能に係合している。ハンドルグリップ１０は、この軸部５２ａを回転中心として回転移動可能となっている。
【００２１】
ガイドアーム部１３は、支持アーム部１５が設けられている側（前側）とは反対側の端部付近において、ハンドルグリップ１０から裏側へ突出して延在している。ガイドアーム部１３の先端には、グリップ側係合部１４が支持アーム部１５側に屈曲した形状で突出形成されている。このグリップ側係合部１４は、不図示のドアラッチ装置を作動させるレバー７０のレバー側係合部７１と係合している。操作者がハンドルグリップ１０を把持して表側へ引っ張ることにより、ハンドルグリップ１０が回転移動する。これによりグリップ側係合部１４がレバー側係合部７１との係合によりレバー７０を回転させ、ドアラッチ装置を作動させてドアのラッチングが解除（アンラッチング）されて、ドアの開閉が可能となる。
【００２２】
キャップ２０は、ハンドルグリップ１０の長手方向の後端側に並んで配置されている。キャップ２０のハンドルグリップ１０との隣接する部分の幅は、ハンドルグリップ１０の幅と同等に形成されており、ハンドルグリップ１０と連続した意匠を構成している。キャップ２０は、ボルト８２を用いて、アウターパネル３０及びハンドルシート４０を挟んでベース部材５０とともにアウターパネル３０に固定されている。
【００２３】
アウターパネル３０は、車両のドアの外板であり、凹部３１と、後側開口部３２と、前側開口部３３とを有している。
凹部３１は、ドアを開閉操作する操作者が手を挿入するための空間を確保するために形成されている。
後側開口部３２は、ガイドアーム部１３が挿通することができるように後方側に開口されている。
前側開口部３３は、支持アーム部１５が挿通することができるように前方側に開口されている。
【００２４】
ハンドルシート４０は、ハンドルグリップ１０及びキャップ２０と、アウターパネル３０との間に設けられている。ハンドルシート４０は、例えば樹脂やゴム等の弾性を有した素材により形成されており、ハンドルグリップ１０とアウターパネル３０との衝突音を和らげる。
【００２５】
ベース部材５０は、アウターパネル３０の裏面側に取り付けられており、ドアハンドル装置１のベースとなる。ベース部材５０は、後側装着部５１と、前側装着部５２とを備えている。
後側装着部５１は、ドアハンドル装置１の後側位置に設けられており、ガイドアーム部１３が進入可能に形成されている。
前側装着部５２は、ドアハンドル装置１の前側位置に設けられており、支持アーム部１５が装着されている。前側装着部５２内には、軸部５２ａが設けられており、この軸部５２ａに上述の軸受け部１５ａが回転可能に係合している。
ベース部材５０の後側装着部５１側は、ボルト８２を用いて、アウターパネル３０及びハンドルシート４０を挟んでキャップ２０とともにアウターパネル３０に固定されている。
また、ベース部材５０の前側装着部５２側は、ボルト８３と羽付ボルト８４とを用いて、ベース部材５０とアウターパネル３０とを挟み込むことにより、アウターパネル３０に固定されている。
【００２６】
アームシート６０は、支持アーム部１５の一部を覆うようにして支持アーム部１５に取り付けられている。アームシート６０は、例えば樹脂やゴム等の弾性を有した素材により形成されており、ハンドルグリップ１０とアウターパネル３０との衝突音を抑制する。
【００２７】
レバー７０は、後側装着部５１の近傍において、ベース部材５０の長手方向（前後方向）に延在する不図示の軸に回転可能なように軸支持されている。レバー７０の一端には、上述したレバー側係合部７１が設けられており、他端には、ロッド連結部７２が設けられている。ロッド連結部７２は、不図示のドアラッチ装置に繋がる不図示のロッドが接続している。
【００２８】
次に、本実施形態のドアハンドル装置１において、ハンドルグリップ１０の幅方向（ハンドルグリップ１０の回転軸方向、車両取付状態においては上下方向）の位置を所定の位置に維持するための構造について説明する。
図４は、ハンドルグリップ１０をガイドアーム部１３側から見た斜視図である。
図５は、ハンドルシート４０を表側正面から見た図である。
図６は、ハンドルシート４０を裏面側から見た斜視図である。
図７は、図３中の矢印Ｂ−Ｂの位置で切断した断面図である。
【００２９】
ハンドルグリップ１０のガイドアーム部１３には、ガイドアーム部１３の長手方向に沿って、規制凹部１３ａが形成されている。この規制凹部１３ａには、キャップ２０の規制部２０ａが係合しており、ハンドルグリップ１０の幅方向（上下方向）の位置を規制している。
ハンドルシート４０には、爪状部４０ｃが４箇所設けられており、アウターパネル３０の後側開口部３２の縁にこれら爪状部４０ｃが係止されることにより、ハンドルシート４０が固定されている。
また、ハンドルシート４０には、ガイドアーム部１３の幅方向の一方の側面（本実施形態では、上面）に接触して、ガイドアーム部１３をその幅方向の一方側（本実施形態では、下方側）のみに付勢するように下方に突出してハンドルシート４０と一体に形成された付勢部４０ａが設けられている。付勢部４０ａは、略半円弧状に突出しており、その内側に孔４０ｂが形成されていることにより、弾性変形が可能となっている。
【００３０】
付勢部４０ａがガイドアーム部１３を下方側に付勢し、ガイドアーム部１３は、規制部２０ａにより下方への移動が規制されている。よって、規制部２０ａの下方側と規制凹部１３ａとの間には、十分な隙間を設けても、キャップ２０に対するハンドルグリップ１０の幅方向の位置は、常に正しい位置となる。また、規制部２０ａの下方側と規制凹部１３ａとの間に隙間を設けることができるので、ハンドルグリップ１０の作動を妨げることもない。
また、付勢部４０ａが常にガイドアーム部１３を付勢しているので、規制部２０ａの下方側と規制凹部１３ａとの間、および、ガイドアーム部１３の両側面とベース部材５０の後側装着部５１の内壁との間に隙間があっても、ハンドルグリップ１０がガタツクことを抑制できる。
さらに、ガイドアーム部１３を一方側へ付勢するのみでよいので、付勢部４０ａが１つでよく、簡単に構成でき、組み立て作業も容易に行える。
【００３１】
ここで、ハンドルグリップ１０が規制部２０ａに規制された位置にあるときに、ハンドルグリップ１０とキャップ２０とが隣接する部位におけるハンドルグリップ１０及びキャップ２０それぞれの幅方向端部の位置が幅方向において一致するように形成されている。よって、ハンドルグリップ１０とキャップ２０との外形ラインがより一致しやすくなるので、外観的美観を向上することができる。
【００３２】
また、規制部２０ａがキャップ２０に設けられているので、ハンドルグリップ１０の位置が、キャップ２０により直接位置決めされることとなり、例えば、ベース部材５０に規制部を設ける場合のように複数部品を介して位置決めする場合よりも、より正確な位置決めを簡単に行える。これにより、より正確にハンドルグリップとキャップとの外形ラインを合わせることが可能となる（１対１での位置あわせができる）。
【００３３】
さらに、付勢部４０ａは、ハンドルシート４０に一体に設けられている。ハンドルシートは、ドアハンドル装置に一般的に採用されている。したがって、ハンドルシート４０に、ハンドルグリップ１０を付勢する付勢部４０ａを一体的に設けることで、部品点数を増加させることなく、ハンドルグリップ１０のガタつきを抑制できる。
【００３４】
以上説明したように、第１実施形態によれば、ドアハンドル装置１は、
ベース部材５０に対するハンドルグリップ１０の幅方向におけるガタツキを防止できる。
【００３５】
（第２実施形態）
図８は、第２実施形態のドアハンドル装置２を、上述した第１実施形態の図７と同様な位置で切断した断面図である。
第２実施形態のドアハンドル装置２は、ガイドアーム部１３にガイド溝１３ｂを有している他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００３６】
第２実施形態のハンドルグリップ１０のガイドアーム部１３の幅方向（上下方向）における側面の一方側には、ガイドアーム部１３の作動方向に沿って形成され付勢部４０ａが係合するガイド溝１３ｂが設けられている。ガイド溝１３ｂは、付勢部４０ａがガイドアーム部１３を付勢する向き、すなわち本実施形態では下向きに窪んで形成されている。このガイド溝１３ｂと付勢部４０ａとの係合により、ハンドルグリップ１０は、幅方向（上下方向）に加えて、長手方向（前後方向）におけるガタツキも抑制される。
【００３７】
以上説明したように、第２実施形態によれば、付勢部４０ａがガイド溝１３ｂ内に位置することで、ハンドルグリップ１０の長手方向（前後方向）へのガタツキを抑制できる。すなわち、第２実施形態によれば、簡単な構造で、ハンドルグリップ１０の幅方向と長手方向の両方のガタつきを抑制できる。
【００３８】
（第３実施形態）
図９は、第３実施形態のドアハンドル装置３を、上述した第１実施形態の図７と同様な位置で切断した断面図である。
第３実施形態のドアハンドル装置３は、ハンドルグリップ１０が付勢部４０ａによって付勢される側へ移動することを規制する規制部を、ベース部材５０に設け、規制凹部１３ａを省略した形態である。第３実施形態のドアハンドル装置３は、上述した他は第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００３９】
第３実施形態のハンドルグリップ１０のガイドアーム部１３には、第１実施形態における規制凹部１３ａに相当する形状は形成されていない。また、キャップ２０にも、第１実施形態における規制部２０ａに相当する形状が形成されていない。
第３実施形態では、付勢部４０ａによる付勢力を受けたハンドルグリップ１０が付勢力の向き（本実施形態では下方）へ移動することを規制する規制部としての保持壁５１ａをベース部材５０の後側装着部５１に設けている。保持壁５１ａは、ガイドアーム部１３を挟んで付勢部４０ａと対向する位置に平面状に形成されている。保持壁５１ａは、ガイドアーム部１３の付勢部４０ａが接触する部位とは反対側の部位が当接しており、付勢部４０ａによる付勢力を受けるガイドアーム部１３がハンドルグリップ１０の幅方向に移動しないように規制している。
【００４０】
以上説明したように、第３実施形態によれば、より簡単な構成によって、ハンドルグリップ１０の幅方向のガタツキを防止できる。
【００４１】
（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。
【００４２】
（１）各実施形態において、ハンドルグリップ１０は、その長手方向が車両の前後方向に沿って配置されている例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、ハンドルグリップの長手方向が車両の上下方向に沿って配置されていてもよい。
【００４３】
（２）各実施形態において、付勢部は、ハンドルシートに一体に設けられている例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、付勢部は、コイルばね等を利用してハンドルシートとは独立して設けてもよい。
【００４４】
なお、第１実施形態から第３実施形態及び変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。また、本発明は以上説明した各実施形態によって限定されることはない。
【符号の説明】
【００４５】
１，２，３  ドアハンドル装置
１０    ハンドルグリップ
１１    グリップ本体
１２    グリップカバー
１３    ガイドアーム部
１３ａ  規制凹部
１３ｂ  ガイド溝
１４    グリップ側係合部
１５    支持アーム部
１５ａ  軸受け部
２０    キャップ
２０ａ  規制部
３０    アウターパネル
３１    凹部
３２    後側開口部
３３    前側開口部
４０    ハンドルシート
４０ａ  付勢部
４０ｂ  孔
４０ｃ  爪状部
５０    ベース部材
５１    後側装着部
５１ａ  保持壁
５２    前側装着部
５２ａ  軸部
６０    アームシート
７０    レバー
７１    レバー側係合部
７２    ロッド連結部
８１    ビス
８２，８３  ボルト
８４    羽付ボルト
【図１】
2015214862.tif 000003
【図２】
2015214862.tif 000004
【図３】
2015214862.tif 000005
【図４】
2015214862.tif 000006
【図５】
2015214862.tif 000007
【図６】
2015214862.tif 000008
【図７】
2015214862.tif 000009
【図８】
2015214862.tif 000010
【図９】
2015214862.tif 000011