(57)【要約】【課題】回転シャフトから外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより、複合ギヤの軸受およびピニオンギヤを何れも適切に潤滑できるようにする。【解決手段】径方向油路６２から流出してスラストベアリング３４を経て遠心力により外周側へ飛散した潤滑油がオイルレシーバ６４によって受け止められ、テーパ円筒形状の側壁部６８によりピニオン潤滑油路７４へ導かれるため、その潤滑油によってピニオンギヤ２２が適切に潤滑される。また、オイルレシーバ６４によって受け止められた潤滑油の一部は、複数の貫通穴７２から外周側へ逃がされるため、その潤滑油によって複合ギヤ５２のボールベアリング５４が適切に潤滑される。【選択図】図２
2015052373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車機構のリングギヤと外歯ギヤとを一体的に備えている複合ギヤと、
前記遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、
該回転シャフトと一体的に回転させられるとともに、前記リングギヤと噛み合うピニオンギヤを支持軸まわりに回転可能に支持しているキャリアと、
前記複合ギヤを、軸方向において前記キャリアよりも外側で回転可能に支持している軸受と、
を有する車両用動力伝達装置に関し、前記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより、前記キャリアの側面に開口するピニオン潤滑油路および前記軸受に供給されて、前記ピニオンギヤおよび該軸受を潤滑する潤滑構造において、
前記キャリアの側面には、前記回転シャフトと同心に軸方向へ筒状に延び出して、外周側へ飛散した前記潤滑油を受け止めるオイルレシーバが設けられているとともに、
該オイルレシーバは、受け止めた潤滑油を前記ピニオン潤滑油路へ導く第１案内部と、外周側へ逃がして前記軸受に供給する第２案内部とを有する
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用動力伝達装置の潤滑構造に係り、特に、回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより各所を潤滑する潤滑構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 遊星歯車機構のリングギヤと外歯ギヤとを一体的に備えている複合ギヤと、(b) 前記遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、(c) その回転シャフトと一体的に回転させられるとともに、前記リングギヤと噛み合うピニオンギヤを支持軸まわりに回転可能に支持しているキャリアと、(d) 前記複合ギヤを、軸方向において前記キャリアよりも外側で回転可能に支持している軸受と、を有する車両用動力伝達装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、エンジンから回転シャフトを経てキャリアに伝達された動力を、ピニオンギヤを介してサンギヤおよびリングギヤに分割するもので、サンギヤにはモータジェネレータが連結されている一方、リングギヤには上記外歯ギヤとして出力ギヤが設けられている。そして、この車両用動力伝達装置においては、上記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより、キャリアの側面に開口するピニオン潤滑油路および前記軸受に供給されて、ピニオンギヤおよび軸受が潤滑されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６１０４６号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０２７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、潤滑油を遠心力で外周側へ飛ばすだけでは、キャリアの側面に開口しているピニオン潤滑油路へ十分な量の潤滑油を供給することができず、ピニオンギヤの軸受部分や噛合部分の潤滑が不足する可能性がある。これに対し、未だ公知ではないが、例えば特許文献２に記載のようにキャリアの側面に筒状のオイルレシーバを配設することが考えられる。しかし、その場合には、逆に複合ギヤの軸受を潤滑するための潤滑油が不足する可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、回転シャフトから外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより、複合ギヤの軸受およびピニオンギヤを何れも適切に潤滑できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 遊星歯車機構のリングギヤと外歯ギヤとを一体的に備えている複合ギヤと、(b) 前記遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、(c) その回転シャフトと一体的に回転させられるとともに、前記リングギヤと噛み合うピニオンギヤを支持軸まわりに回転可能に支持しているキャリアと、(d) 前記複合ギヤを、軸方向において前記キャリアよりも外側で回転可能に支持している軸受と、を有する車両用動力伝達装置に関し、(e) 前記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることにより、前記キャリアの側面に開口するピニオン潤滑油路および前記軸受に供給されて、前記ピニオンギヤおよびその軸受を潤滑する潤滑構造において、(f) 前記キャリアの側面には、前記回転シャフトと同心に軸方向へ筒状に延び出して、外周側へ飛散した前記潤滑油を受け止めるオイルレシーバが設けられているとともに、(g) そのオイルレシーバは、受け止めた潤滑油を前記ピニオン潤滑油路へ導く第１案内部と、外周側へ逃がして前記軸受に供給する第２案内部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このような車両用動力伝達装置の潤滑構造においては、遠心力により外周側へ飛散した潤滑油がオイルレシーバによって受け止められ、第１案内部を介してピニオン潤滑油路へ導かれるため、その潤滑油によってピニオンギヤが適切に潤滑される。また、オイルレシーバによって受け止められた潤滑油の一部は、第２案内部を介して外周側へ逃がされるため、その潤滑油によって複合ギヤの軸受が適切に潤滑される。すなわち、供給油路から吐出されて遠心力により外周側へ飛散した潤滑油によって潤滑されるピニオンギヤおよび軸受の潤滑性能を、第１案内部および第２案内部を有するオイルレシーバによってバランス良く両立させることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達装置の断面図である。
【図２】図１の車両用動力伝達装置の要部を拡大して示す断面図で、ピニオンギヤおよびボールベアリングを潤滑する潤滑構造を説明する図である。
【図３】本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図４】図３の実施例のオイルレシーバが設けられた部分を拡大して示す断面図である。
【図５】図１の実施例のオイルレシーバが設けられた部分を拡大して示す断面図で、座ぐり穴部分の潤滑油の遠心力油圧でオイルレシーバがキャリアの側面から浮き上がった状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、例えばエンジンから回転シャフトを経てキャリアに伝達された動力を、ピニオンギヤを介してサンギヤおよびリングギヤに分割する動力分割装置に好適に適用され、サンギヤにはモータジェネレータが連結される一方、リングギヤには外歯ギヤとして出力ギヤが設けられる。キャリアは回転シャフトに圧入等により一体的に固設しても良いが、スプライン嵌合等により相対回転不能に連結しても良い。リングギヤおよび外歯ギヤを一体的に備えている複合ギヤは、単一の部材にて構成しても良いが、複数の部材を圧入や溶接等により一体的に接合したものでも良い。
【００１０】
キャリアの側面から軸方向へ筒状に延び出すオイルレシーバは、例えば先端側程小径となるテーパ円筒形状が望ましいが、径寸法が略一定の円筒形状のオイルレシーバや、軸方向寸法が短い扁平なオイルレシーバを採用することもできる。テーパ円筒形状等の側壁は、そのまま潤滑油をピニオン潤滑油路へ導く第１案内部として機能し、外周側へ逃がす第２案内部としては、例えばその側壁に設けられた貫通穴や切欠、スリットなどが適当である。第１案内部として、例えばピニオン潤滑油路の開口に対応して外周側へ突き出す溝を設け、潤滑油がその溝内を通ってピニオン潤滑油路へ導かれるようにしても良い。
【００１１】
ピニオン潤滑油路は、例えばピニオンギヤを回転可能に支持している支持軸の軸心に設けられ、その支持軸がキャリアを貫通するようにキャリアに一体的に固設されることにより、開口部がキャリアの側面に露出せられるが、キャリアにピニオン潤滑油路を設けることもできる。ピニオン潤滑油路の開口部には、例えばピニオン潤滑油路よりも大径の座ぐり穴が設けられるが、その場合には、その座ぐり穴よりも外周側にオイルレシーバが一体的に取り付けられるとともに、座ぐり穴内に滞留する潤滑油の遠心力油圧でオイルレシーバが変形したり浮き上がったりすることを防止するため、その座ぐり穴内に侵入する突出部をオイルレシーバに設けることが望ましい。座ぐり穴を省略することも可能である。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比や形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１３】
図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０の断面図で、この車両用動力伝達装置１０はハイブリッド車両の動力分割装置であり、シングルピニオン型の遊星歯車機構１２を主体として構成されている。遊星歯車機構１２は、入力シャフト１４に圧入や溶接等により一体的に固設されたキャリア１６と、サンギヤ１８と、リングギヤ２０とを備えており、サンギヤ１８およびリングギヤ２０は、キャリア１６に回転可能に配設されたピニオンギヤ２２と噛み合わされている。入力シャフト１４は回転シャフトに相当するもので、第１ハウジング２４および第２ハウジング２６等によって複数の軸受を介して軸心Ｏまわりに回転可能に支持されているとともに、エンジン２８の動力が伝達されて軸心Ｏまわりに回転駆動される。入力シャフト１４の軸心Ｏは、遊星歯車機構１２の軸心に相当し、サンギヤ１８およびリングギヤ２０はその軸心Ｏまわりに回転可能に配設されている。また、第１ハウジング２４および第２ハウジング２６は、図示しないボルト等により互いに一体的に連結されている。
【００１４】
キャリア１６には、軸心Ｏと平行に複数（例えば３本）の支持軸３０が圧入や溶接等により一体的に固設されており、前記ピニオンギヤ２２が一対のニードルベアリング３２を介してその支持軸３０に回転可能に配設されている。キャリア１６には貫通穴が設けられており、支持軸３０は、その貫通穴を貫通して軸方向の端面がキャリア１６の側面と略面一なる状態で、そのキャリア１６に一体的に固設されている。キャリア１６は、ピニオンギヤ２２を挟んで軸方向の両側に設けられており、支持軸３０の両端部がキャリア１６に固設されている。両側のキャリア１６は互いに一体的に構成されており、図の右側すなわちエンジン２８側のキャリア１６が入力シャフト１４に一体的に固設されている。入力シャフト１４にはフランジ状部位１４ｆが一体に設けられており、キャリア１６は、このフランジ状部位１４ｆの外周側に嵌合されて一体的に固設されている。フランジ状部位１４ｆと第１ハウジング２４との間にはスラストベアリング３４が配設されており、入力シャフト１４およびキャリア１６が軸心Ｏまわりに回転可能な状態でそれ等の軸方向位置が規定されている。
【００１５】
サンギヤ１８は、入力シャフト１４の外周側にニードルベアリング等を介して相対回転可能に配設されているとともに、スプライン嵌合等により相対回転不能に連結された伝達部材４０を介してモータジェネレータＭＧに接続されている。このサンギヤ１８とフランジ状部位１４ｆとの間、およびサンギヤ１８と第２ハウジング２６との間には、それぞれスラストベアリング４２、４４が配設されており、サンギヤ１８が軸心Ｏまわりに回転可能な状態で軸方向位置が規定されている。
【００１６】
リングギヤ２０には、外歯ギヤとして出力ギヤ５０が一体に設けられており、これ等のリングギヤ２０および出力ギヤ５０によって複合ギヤ５２が構成されている。出力ギヤ５０は、例えば入力シャフト１４と平行に配設された図示しないカウンタシャフトに設けられたカウンタギヤと噛み合わされており、そのカウンタシャフトから更に差動歯車装置等を介して駆動輪側へ動力が伝達される。複合ギヤ５２は、軸方向において前記キャリア１６よりも外側まで突き出しており、そのキャリア１６よりも外側で一対のボールベアリング５４、５６を介して前記第１ハウジング２４、第２ハウジング２６により軸心Ｏまわりに回転可能に支持されている。これ等のボールベアリング５４、５６は、円筒形状を成す複合ギヤ５２の軸方向の端部の内周側に配設されている。
【００１７】
上記入力シャフト１４の軸心Ｏには供給油路６０が設けられ、図示しないオイルポンプから潤滑油が供給される。そして、その供給油路６０に連通する径方向油路６２から吐出された潤滑油によってスラストベアリング３４が潤滑されるとともに、そのスラストベアリング３４を通って外周側へ流通した潤滑油が更に遠心力により外周側へ飛ばされることにより、前記キャリア１６の側面に取り付けられたオイルレシーバ６４によって受け止められ、ピニオンギヤ２２およびボールベアリング５４が潤滑される。ボールベアリング５４は、供給油路６０からオイルレシーバ６４を経て供給される潤滑油によって潤滑される軸受に相当する。
【００１８】
図２は、上記潤滑構造部分を拡大して示す図で、白抜き矢印は潤滑油の流れを表している。オイルレシーバ６４は、キャリア１６の外周側の側面に密着させられる平坦な円環形状の取付部６６と、その取付部６６の内周端縁から軸方向へ筒状に延び出す側壁部６８と、その側壁部６８の先端から内周側へ向かって僅かに突き出すように設けられた先端フランジ部７０とを備えており、図示しないかしめ等により取付部６６がキャリア１６に密着するように取り付けられる。側壁部６８は、先端側程小径になるテーパ円筒形状を成しており、その側壁部６８で受け止められた潤滑油は遠心力によりテーパ円筒形状の大径側、すなわちキャリア１６側へ流動し、支持軸３０の軸心に設けられたピニオン潤滑油路７４から径方向油路７６を経てピニオンギヤ２２に供給され、前記ニードルベアリング３２を潤滑するとともに、更に外部へ流出してサンギヤ１８、リングギヤ２０との噛合部分を潤滑する。ピニオン潤滑油路７４の開口部には、ピニオン潤滑油路７４よりも大径の座ぐり穴７８が設けられており、オイルレシーバ６４は、取付部６６が座ぐり穴７８の一部を塞ぐようにキャリア１６の外周側部分に取り付けられている。テーパ円筒形状の側壁部６８は第１案内部に相当する。
【００１９】
上記オイルレシーバ６４の筒状の側壁部６８には、軸方向の中間部分に貫通穴７２が設けられており、受け止められた潤滑油の一部は、その貫通穴７２から外周側へ流出して前記ボールベアリング５４の潤滑に用いられる。貫通穴７２は第２案内部に相当するもので、軸心Ｏまわりに等角度間隔で複数設けられているが、その数や大きさ、位置などは、ピニオン潤滑油路７４内に流入してピニオンギヤ２２を潤滑する潤滑性能と、貫通穴７２から外周側へ流出してボールベアリング５４を潤滑する潤滑性能とをバランス良く両立できるように定められる。
【００２０】
このような車両用動力伝達装置１０の潤滑構造においては、径方向油路６２から流出してスラストベアリング３４を経て遠心力により外周側へ飛散した潤滑油がオイルレシーバ６４によって受け止められ、第１案内部であるテーパ円筒形状の側壁部６８によりピニオン潤滑油路７４へ導かれるため、その潤滑油によってピニオンギヤ２２が適切に潤滑される。また、オイルレシーバ６４によって受け止められた潤滑油の一部は、第２案内部として機能する複数の貫通穴７２から外周側へ逃がされるため、その潤滑油によって複合ギヤ５２のボールベアリング５４が適切に潤滑される。すなわち、径方向油路６２から流出して遠心力により外周側へ飛散した潤滑油によって潤滑されるピニオンギヤ２２およびボールベアリング５４の潤滑性能を、テーパ円筒形状の側壁部６８に貫通穴７２が設けられたオイルレシーバ６４によってバランス良く両立させることができるのである。
【００２１】
また、このようにオイルレシーバ６４によって受け止められた潤滑油の一部が貫通穴７２から外周側へ逃がされることにより、ピニオンギヤ２２側へ潤滑油が過剰に供給されて損失が悪化することが防止されるとともに、オイルレシーバ６４に多量の潤滑油による過大な遠心力油圧が作用して、そのオイルレシーバ６４が変形したりかしめ部が破損したりすることが抑制される。
【００２２】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２３】
図３は、前記図２に対応する断面図で、前記実施例に比較してオイルレシーバ８０が相違する。図４は、オイルレシーバ８０の近傍を拡大して示した図で、このオイルレシーバ８０は、前記取付部６６、および複数の貫通穴７２が設けられた側壁部６８を備えている点は前記オイルレシーバ６４と同じであるが、複数のピニオン潤滑油路７４の座ぐり穴７８に対応して複数の突出部８２が設けられている点、および前記先端フランジ部７０を備えていない点が相違する。突出部８２は、座ぐり穴７８内に入り込むように設けられているが、軸心Ｏを中心とする径方向において外周側へ片寄った位置に設けられている。また、突出部８２の内周側から連続して設けられた側壁部６８は、その内周面の軸方向の延長線と座ぐり穴７８の底部との交点Ｓが、ピニオン潤滑油路７４の外端縁と同じかそれよりも内周側に位置するように設けられている。本実施例では、交点Ｓがピニオン潤滑油路７４の中心と同じかそれよりも外周側に位置するように、側壁部６８の位置やテーパ角度が定められている。
【００２４】
このようなオイルレシーバ８０によれば、突出部８２が座ぐり穴７８内に入り込むように設けられているため、その座ぐり穴７８内に滞留する潤滑油の遠心力油圧でオイルレシーバ８０が変形したり浮き上がったりすることが防止され、強度的に有利である。すなわち、例えば前記オイルレシーバ６４の場合、図５に示すように座ぐり穴７８内に滞留する潤滑油の遠心力油圧Ｐにより、取付部６６にキャリア１６から浮き上がる方向に大きな力が作用し、その取付部６６を固定しているかしめ部が破損したり取付部６６が変形したりしてキャリア１６の側面から浮き上がり、潤滑油が漏れ出してピニオンギヤ２２の潤滑性能が損なわれる可能性がある。これに対し、本実施例では突出部８２が侵入している分だけ座ぐり穴７８内に滞留する潤滑油量が少なくなるため、遠心力油圧Ｐが小さくなり、取付部６６がキャリア１６から浮き上がって潤滑油が漏れ出すことが防止される。
【００２５】
また、本実施例では、側壁部６８の内周面の延長線と座ぐり穴７８の底部との交点Ｓが、ピニオン潤滑油路７４の外端縁と同じからそれよりも内周側に位置しているため、その側壁部６８によって受け止められた潤滑油がピニオン潤滑油路７４内に円滑に導入されるようになる。特に、本実施例では交点Ｓがピニオン潤滑油路７４の外端縁と同じかそれよりも内周側で、且つピニオン潤滑油路７４の中心と同じかそれよりも外周側に位置するように、側壁部６８の位置やテーパ角度が定められているため、潤滑油が一層円滑にピニオン潤滑油路７４内に導入される。
【００２６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０：車両用動力伝達装置    １２：遊星歯車機構    １４：入力シャフト（回転シャフト）    １６：キャリア    ２０：リングギヤ    ２２：ピニオンギヤ    ３０：支持軸    ５０：出力ギヤ（外歯ギヤ）    ５２：複合ギヤ    ５４：ボールベアリング（軸受）    ６０：供給油路    ６４、８０：オイルレシーバ    ６８：側壁部（第１案内部）    ７２：貫通穴（第２案内部）    ７４：ピニオン潤滑油路    Ｏ：軸心
【図１】
2015052373.tif 000003
【図２】
2015052373.tif 000004
【図３】
2015052373.tif 000005
【図４】
2015052373.tif 000006
【図５】
2015052373.tif 000007