(57)【要約】【課題】シート本体の操作性を向上させた車両用回動シートを得る。【解決手段】バネケーブル巻き取り部材５４はＰＫＢ装置４２と一体化されており、ＰＫＢ装置４２を作動させると、バネケーブル巻き取り部材５４を介してバネケーブル６０が前方側へ引っ張られる。これにより、移動体６６が後方側へ移動しコイルバネ６８には弾性エネルギが蓄積される。この状態で、回動シート１２を車両乗降位置へ回動させると、回転テーブル３０に取り付けられたバネ受け７２が移動体６６に当接する。この状態で、バネケーブル巻き取り部材５４がＰケーブル巻き取り部５０から独立した状態となるとコイルバネ６８は復元する。このとき、バネ受け７２が押圧され、回動シート１２は車両乗降位置から車両走行位置へ回動する。このように、本実施形態によれば、モータ等による駆動装置を用いた場合と比較して低コストで回動シート１２の操作性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションを含んで構成され、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と当該シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間で回動可能に支持されたシート本体と、
前記車両乗降位置に配置された前記シート本体を前記車両走行位置へ回動させる力を車両停止時に蓄積する蓄力手段と、
を有する車両用回動シート。
【請求項２】
前記蓄力手段は、前記シート本体が前記車両乗降位置に配置された状態で弾性エネルギが蓄積される弾性部材を含んで構成されている請求項１に記載の車両用回動シート。
【請求項３】
前記弾性部材は、車両の移動を阻止するパーキングブレーキ装置に対して連動可能に設けられ、前記パーキングブレーキ装置に連動された状態でパーキングブレーキ装置を作動させると前記弾性部材に弾性エネルギが蓄積されるように設定されている請求項２に記載の車両用回動シート。
【請求項４】
前記蓄力手段は、
前記パーキングブレーキ装置を作動させると前記弾性部材を弾性変形させる移動部材と、
前記シート本体に設けられ、前記シート本体が前記車両乗降位置に配置された状態で、前記移動部材に当接する当接部材と、
をさらに含んで構成されている請求項３に記載の車両用回動シート。
【請求項５】
前記シート本体が前記車両走行位置に配置された状態で、前記パーキングブレーキ装置と前記弾性部材とを連動させ、前記車両乗降位置に配置された前記シート本体に乗員が着座すると、当該パーキングブレーキ装置と当該弾性部材との連動状態を解除する制御装置を有する請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用回動シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回動シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートにガススプリングが配設され、走行位置にあるシートを乗降位置に回動させるときに、当該ガススプリングによってアシスト力が付加されるという技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、乗降位置にあるシート（シート本体）を走行位置へ戻す際に、ガススプリング内のガスを圧縮させる必要があり、このとき乗員には負荷が掛かってしまう可能性がある。例えば、シートを走行位置から乗降位置へ移動させる際、乗員は車室内に居るため、ハンドル等を押すなどしてシートを回動させる際のアシスト力を得ることができる。一方、シートを乗降位置から走行位置へ移動させる際、乗員は車外側へ向かった状態となってるため、シートを回動させる際のアシスト力を得ることが困難な場合が生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シート本体の操作性を向上させた車両用回動シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員が着座するシートクッションを含んで構成され、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と当該シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間で回動可能に支持されたシート本体と、前記車両乗降位置に配置された前記シート本体を前記車両走行位置へ回動させる力を車両停止時に蓄積する蓄力手段と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートでは、シート本体は乗員が着座するシートクッションを含んで構成されており、当該シート本体は、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置とシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間で回動可能に支持されている。ここで、車両乗降位置に配置されたシート本体を車両走行位置へ回動させる力が、車両停止時に蓄力手段によって蓄積されるようになっている。
【０００８】
このように、蓄力手段によって蓄積された力によって、車両乗降位置にあるシート本体を車両走行位置へ回動させることができる。つまり、シート本体を乗降位置から走行位置へ回動させる場合において、当該シート本体を回動させるためのアシスト力を得ることで、シート本体の操作性が向上する。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記蓄力手段は、前記シート本体が前記車両乗降位置に配置された状態で弾性エネルギが蓄積される弾性部材を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートでは、蓄力手段は弾性部材を含んで構成されており、シート本体が車両乗降位置に配置された状態で、当該弾性部材には弾性エネルギが蓄積されるようになっている。このため、モータ等による駆動装置を用いた場合と比較して低コストで実施することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記弾性部材は、車両の移動を阻止するパーキングブレーキ装置に対して連動可能に設けられ、前記パーキングブレーキ装置に連動された状態でパーキングブレーキ装置を作動させると前記弾性部材に弾性エネルギが蓄積されるように設定されている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートでは、パーキングブレーキ装置を作動させると弾性部材に弾性エネルギが蓄積されるように設定されているため、弾性部材に弾性エネルギを蓄積させるための装置を別途設ける場合と比較して低コストで実施することができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記蓄力手段は、前記パーキングブレーキ装置を作動させると前記弾性部材を弾性変形させる移動部材と、前記シート本体に設けられ、前記シート本体が前記車両乗降位置に配置された状態で、前記移動部材に当接する当接部材と、をさらに含んで構成されている。
【００１４】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートでは、蓄力手段は、移動部材と当接部材とをさらに含んで構成されている。移動部材はパーキングブレーキ装置を作動させると弾性部材を弾性変形させるようになっている。これにより、弾性部材には弾性エネルギが蓄積される。一方、当接部材はシート本体に設けられており、シート本体が車両乗降位置に配置された状態で移動部材に当接するようになっている。
【００１５】
すなわち、パーキングブレーキ装置を作動させると、移動部材は移動して弾性部材を弾性変形（圧縮、引っ張り、ねじりなど）させ、当該弾性部材には弾性エネルギが蓄積される。そして、シート本体が車両乗降位置に配置された状態で、当該弾性部材には当接手段が当接する。
【００１６】
このため、シート本体が車両乗降位置に配置された状態で、移動部材がパーキングブレーキ装置に対して連動された状態が解除されると、移動部材は移動可能となり、弾性エネルギが蓄積された弾性部材は復元することになる。このとき、弾性部材に当接している当接部材が押圧され、当該当接部材を介して、シート本体は車両乗降位置から車両走行位置へ回動する。
【００１７】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用回動シートにおいて、前記シート本体が前記車両走行位置に配置された状態で、前記パーキングブレーキ装置と前記弾性部材とを連動させ、前記車両乗降位置に配置された前記シート本体に乗員が着座すると、当該パーキングブレーキ装置と当該弾性部材との連動状態を解除する制御装置を有している。
【００１８】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートでは、シート本体が車両走行位置に配置された状態で、制御装置によって、パーキングブレーキ装置と弾性部材とが連動されるようになっている。また、車両乗降位置に配置されたシート本体に乗員が着座すると、当該制御装置によって、パーキングブレーキ装置と弾性部材との連動状態が解除されるようになっている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、シート本体の操作性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、モータ等による駆動装置を用いた場合と比較して低コストで実施することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、既存の装置における動作と連動して作動させるようにすることによって低コストで実施することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートは、パーキングブレーキ装置の作動と連動させることによって、簡単な操作で対応することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートは、シート本体が車両乗降位置に配置された状態で当該シート本体に乗員が着座すると、シート本体を車両走行位置へ回動させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す回動シートの車両走行位置における概略平面図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す回動シートの車両乗降位置における概略平面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用回動シートの制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用回動シートの構成及び作用を説明するためのパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用回動シートの構成及び作用を説明するためのパーキングブレーキ装置の動作図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は、本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を説明する平面図であり、車両用回動シートにおける車両走行位置から車両乗降位置までの動作図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は、本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を説明する平面図であり、車両用回動シートにおける車両乗降位置から車両走行位置までの動作図である。
【図８】本実施の形態に係る車両用回動シートが適用された車両を示す車両外側の斜め後方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両外側を示している。
【００２６】
（車両用回動シートの構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートの構成について説明する。図８に示されるように、本実施の形態に係る車両用回動シートは、車両１０における車両幅方向右側を運転席１１とするシート本体としての回動シート１２に適用されている。回動シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、着座する乗員の上体を支持するシートバック１６と、を備えており、シートバック１６の上部には、着座する乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８が設けられている。
【００２７】
車体フロア２０には、車両前後方向に沿って一対のシートスライド２２が延在されており、当該シートスライド２２の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２４がそれぞれ設けられている。このスライドレール２４の上には、矩形板状のベース部材２６が略水平方向に沿って配置されている。
【００２８】
ベース部材２６は当該スライドレール２４を介して車両前後方向に沿って移動可能とされる。図１に示されるように、ベース部材２６には固定軸２８が固定されており、当該固定軸２８には円板状の回転テーブル３０が固定軸２８の回りを回転可能に支持されている。この回転テーブル３０は回動シート１２に固定されているため、当該回転テーブル３０の回転によって、回動シート１２は回動可能となる。
【００２９】
この回転テーブル３０には、例えば、制御装置３２（図３参照）に接続されたソレノイド３４（図３参照）が配設されている。このソレノイド３４は、通電されないＯＦＦの状態では、当該ソレノイド３４を構成するプランジャ（図示省略）がケース（図示省略）から突出するようになっている。そして、プランジャがケースから突出した状態で、当該プランジャはベース部材２６と係合する。このように、プランジャがベース部材２６と係合した状態で、回転テーブル３０はロック状態とされ、回動シート１２はベース部材２６に対して回動不能とされる。
【００３０】
この状態で、ソレノイド３４が通電されＯＮの状態になると、プランジャはケース内へ引き込まれる。これにより、当該プランジャはベース部材２６との係合状態が解除され、回転テーブル３０はロック解除状態とされ、回動シート１２はベース部材２６に対して回動可能とされる。
【００３１】
以上のことから、本実施形態では、回動シート１２が車両走行位置Ｐにある場合、ソレノイド３４は通電されないように設定され、回動シート１２を回動させる際に、ソレノイド３４は通電されるように設定される必要がある。例えば、本実施形態では、シフトレバー３８（図３参照）をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、ソレノイド３４は通電されＯＮの状態とされるようになっている。なお、専用のスイッチ等により当該ソレノイド３４を通電させるようにしても良いのは勿論のことである。
【００３２】
一方、車体フロア２０における運転席１１と助手席（図示省略）の間には、パーキングブレーキ装置（以下、「ＰＫＢ装置」という）４２が配設されている。図４に示されるように、ＰＫＢ装置４２における車両前後方向後部には、台座４４が設けられており、当該台座４４が車体フロア２０に固定されている。ＰＫＢ装置４２における車両前後方向前部には、棒状の操作レバー４６が設けられている。
【００３３】
台座４４には、車両幅方向に沿ってシャフト４８が配設されている。操作レバー４６はこのシャフト４８によって回動可能に支持されており、操作レバー４６の後部にシャフト４８が挿通されている。操作レバー４６の後部には、円弧状を成すパーキングケーブル巻き取り部（以下、「Ｐケーブル巻き取り部」という）５０が形成されており、当該Ｐケーブル巻き取り部５０は、操作レバー４６の回動と共にシャフト４８回りを回動するようになっている。
【００３４】
Ｐケーブル巻き取り部５０には、パーキングケーブル（以下、「Ｐケーブル」という）５２の一端部がＰケーブル巻き取り部５０の周方向に沿って取り付けられており、Ｐケーブル５２の他端部は、後輪５１（図８参照）を制動させる制動装置（図示省略）に取り付けられている。このため、図５の実線で示されるように、操作レバー４６を上方へ引き上げると（上方へ回動させると）、Ｐケーブル巻き取り部５０がシャフト４８回りを回動する。これにより、Ｐケーブル５２が車両前後方向前方側へ引っ張られ、制動装置が作動する。
【００３５】
ここで、本実施形態におけるシャフト４８には、Ｐケーブル巻き取り部５０と対向して円板状のバネケーブル巻き取り部材５４がシャフト４８回りを回動可能となるように取り付けられている。このバネケーブル巻き取り部材５４は、蓄力手段の一部を構成する移動部材の一部であり、バネケーブル巻き取り部材５４には、例えば、制御装置３２（図３参照）に接続されたソレノイド５６が配設されている。
【００３６】
このソレノイド５６は、通電されないＯＦＦの状態では、当該ソレノイド５６を構成するプランジャ５８がケース（図示省略）から突出するようになっている（図６（Ｂ）参照）。また、ソレノイド５６が通電されたＯＮの状態になると、プランジャ５８はケース内へ引き込まれるようになっている（図６（Ａ）参照）。
【００３７】
このため、当該ソレノイド５６は車両走行時において、図６（Ａ）に示されるように、通電されＯＮの状態となっている。そして、車両停止時において、シフトレバー３８（図３参照）をＰレンジへ移動させる。すると、図６（Ｂ）に示されるように、当該ソレノイド５６の通電状態が解除されてソレノイド５６はＯＦＦの状態となり、ソレノイド５６のプランジャ５８がケースから突出する。
【００３８】
これにより、当該プランジャ５８はＰケーブル巻き取り部５０に係合して、バネケーブル巻き取り部材５４はＰケーブル巻き取り部５０と一体化される。したがって、当該バネケーブル巻き取り部材５４は、Ｐケーブル巻き取り部５０と一体に回動することになる。
【００３９】
一方、バネケーブル巻き取り部材５４には、蓄力手段の一部を構成する移動部材の一部を成すバネケーブル６０の一端部が、バネケーブル巻き取り部材５４の周方向に沿って取り付けられている。また、バネケーブル６０は運転席１１の後方側を回り込むようにして配策されている。バネケーブル６０の他端部は、当該運転席１１とサイドドア６２（図１参照）との間において、車両前後方向に沿って配設された円筒状のハウジング６４内に収容された移動体６６に取り付けられている。
【００４０】
この移動体６６は蓄力手段の一部を構成する移動部材であり、円柱状を成して、ハウジング６４の前部側に配置され、ハウジング６４内を当該ハウジング６４の軸方向に沿って移動可能とされている。ハウジング６４内の後部側には、圧縮させることによって弾性エネルギが蓄積される、蓄力手段の一部を構成する弾性部材としてのコイルバネ６８が配設されており、コイルバネ６８の前端部は移動体６６に装着されている。
【００４１】
このコイルバネ６８の後端部は、ハウジング６４の底壁６４Ａに装着されている。底壁６４Ａの中央部には、挿通孔６４Ｂが形成されており、当該挿通孔６４Ｂ内をバネケーブル６０が挿通されている。このバネケーブル６０の他端部は、コイルバネ６８の中心線を通って移動体６６に取り付けられている。
【００４２】
前述のように、操作レバー４６の上方へ引き上げると、Ｐケーブル巻き取り部５０が回動するが、このとき、図６（Ｃ）に示されるように、ソレノイド５６はＯＦＦの状態となっている。したがって、バネケーブル巻き取り部材５４はＰケーブル巻き取り部５０と一体となって回動する。これにより、バネケーブル６０の一端部は、車両前後方向前方側へ引っ張られることになる。バネケーブル６０は、運転席１１の後方側を回り込み運転席１１とサイドドア６２（図１参照）の間に配設されたハウジング６４内へ挿通されているため、バネケーブル６０の他端部は、車両前後方向後方側へ引っ張られることになる。したがって、移動体６６は車両前後方向後方側へ移動し、コイルバネ６８は圧縮され、当該コイルバネ６８には弾性エネルギが蓄積される。つまり、コイルバネ６８には、回動シート１２を車両乗降位置Ｑ（図６（Ｄ）参照）から車両走行位置Ｐ（図６（Ｃ）参照）へ回動させる力が蓄積されることになる。
【００４３】
一方、運転席１１のシートクッション１４の下方側には、棒状の支持体７０が車両幅方向に沿って配設されている。この支持体７０は蓄力手段の一部を構成する当接部材の一部として回転テーブル３０に取り付けられており、回転テーブル３０と一体に回転するようになっている。支持体７０の一端部は、回動シート１２が車両走行位置Ｐに配置された状態で、回転テーブル３０の車両幅方向内側となる位置に取り付けられている。支持体７０は、一端部から車両前後方向前方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ向かって傾斜して形成され、シートクッション１４の前端部１４Ａへ到達した位置で車両幅方向外側へ向かって屈曲し、シートクッション１４の前端部１４Ａに沿うように配置されている。
【００４４】
支持体７０の先端部には、車両前後方向に沿って配置された、円柱状のバネ受け７２が固定されている。このバネ受け７２は、蓄力手段の一部を構成する当接部材であり、ハウジング６４の内径寸法よりも小径とされ、図６（Ｄ）に示されるように、回動シート１２が車両乗降位置Ｑに配置された状態で、移動体６６に当接可能とされている。
【００４５】
また、図３に示されるように、制御装置３２には、荷重センサ７４が接続されている。図６（Ｄ）に示されるように、回動シート１２が車両乗降位置Ｑに配置された状態で、当該回動シート１２へ乗員が着座すると、図３に示す荷重センサ７４から制御装置３２へ信号が送られるようになっている。
【００４６】
そして、当該制御装置３２を介して、ソレノイド５６が通電されＯＮの状態になる。これにより、図７（Ａ）に示されるように、プランジャ５８はケース内へ引き込まれ、バネケーブル巻き取り部材５４は、Ｐケーブル巻き取り部５０に対して一体化された状態が解除され、シャフト４８に対して回動可能な状態となる。
【００４７】
（車両用回動シートの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用回動シートの作用・効果について説明する。図６（Ａ）に示されるように、車両走行時、回動シート１２は車両走行位置Ｐにある。この場合、ソレノイド３４は通電されていないＯＦＦの状態となっているため、当該ソレノイド３４のプランジャ（図示省略）はベース部材２６と係合している。このため、回動シート１２はベース部材２６に対して回動不能とされている。
【００４８】
このとき、ソレノイド５６は通電されＯＮの状態とされており、ソレノイド５６のプランジャ５８はケース内へ引き込まれ、当該プランジャ５８はＰケーブル巻き取り部５０とは係合されていない状態となっている。このため、バネケーブル巻き取り部材５４はＰケーブル巻き取り部５０に対して独立した状態なっている。したがって、当該バネケーブル巻き取り部材５４は、Ｐケーブル巻き取り部５０に対して相対回転可能となっている。
【００４９】
一方、車両停止時、シフトレバー３８（図３参照）をＰレンジへ移動させると、ソレノイド３４は通電されＯＮの状態とされる。これにより、当該ソレノイド３４のプランジャはベース部材２６との係合状態が解除され、回動シート１２はベース部材２６に対して回動可能とされる。
【００５０】
また、このとき、図６（Ｂ）に示されるように、ソレノイド５６は通電されないＯＦＦの状態とされ、ソレノイド５６のプランジャ５８がケースから突出する。これにより、当該プランジャ５８はＰケーブル巻き取り部５０に係合して、バネケーブル巻き取り部材５４はＰケーブル巻き取り部５０と一体化される。したがって、当該バネケーブル巻き取り部材５４は、Ｐケーブル巻き取り部５０と一体に回動可能となる。
【００５１】
この状態で、図５に示されるように、ＰＫＢ装置４２の操作レバー４６の上方へ引き上げると、図６（Ｃ）に示されるように、シャフト４８を中心にＰケーブル巻き取り部５０が回動し、Ｐケーブル５２は車両前後方向前方側へ引っ張られ、制動装置が作動し、車両の移動が阻止される。
【００５２】
ここで、バネケーブル巻き取り部材５４はＰケーブル巻き取り部５０と一体化されているため、Ｐケーブル巻き取り部５０が回動すると、Ｐケーブル巻き取り部５０と共にバネケーブル巻き取り部材５４も回動する。これにより、バネケーブル６０の他端側では、当該バネケーブル６０が車両前後方向後方側へ引っ張られ、ハウジング６４内の移動体６６が車両前後方向後方側へ移動する。当該移動体６６によって、コイルバネ６８は圧縮され、当該コイルバネ６８には弾性エネルギが蓄積される。
【００５３】
この状態で、図６（Ｄ）に示されるように、回動シート１２を車両乗降位置Ｑへ回動させる。これにより、回転テーブル３０に取り付けられた支持体７０の先端部に設けられたバネ受け７２が、移動体６６に当接する。
【００５４】
ここで、バネ受け７２の移動軌跡は、車両幅方向外側へ突出する円弧状と成すことになるが、ハウジング６４は車両前後方向に沿って配設されている。このため、当該バネ受け７２の外径寸法はハウジング６４の内径寸法よりも小径となるように形成され、ハウジング６４の軸線とバネ受け７２の移動軌跡との寸法差を許容できるように形成されている。なお、バネ受け７２の移動軌跡に合わせて、ハウジング６４が車両幅方向外側へ突出する円弧状を成すように形成されても良いのは勿論のことである。
【００５５】
一方、図６（Ｄ）に示されるように、車両乗降位置Ｑに配置された回動シート１２に乗員が着座すると、図３に示す荷重センサ７４から制御装置３２へ信号が送られ、当該制御装置３２を介して、ソレノイド５６は通電されＯＮの状態になる。これにより、図７（Ａ）に示されるように、ソレノイド５６のプランジャ５８はケース内へ引き込まれ、バネケーブル巻き取り部材５４は、Ｐケーブル巻き取り部５０に対して一体化された状態が解除されて相対回転可能となり、シャフト４８（図５参照）に対して回動可能な状態となる。
【００５６】
つまり、弾性エネルギが蓄積されたコイルバネ６８は復元可能な状態となる。このコイルバネ６８には、回動シート１２を車両乗降位置Ｑ（図７（Ａ）参照）から車両走行位置Ｐ（図７（Ｃ）参照）へ回動させる力が蓄積されている。また、コイルバネ６８に取り付けられた移動体６６には、回転テーブル３０に取り付けられた支持体７０のバネ受け７２が当接している。
【００５７】
このため、図７（Ｂ）に示されるように、コイルバネ６８が復元するとき、当該コイルバネ６８に当接しているバネ受け７２が押圧され、当該バネ受け７２を介して、回動シート１２は車両乗降位置Ｑ（図７（Ａ）参照）から車両走行位置Ｐ（図７（Ｃ）参照）へ回動する。この状態で、図７（Ｄ）に示されるように、ＰＫＢ装置４２の操作レバー４６の下方へ降ろすと、制動装置の作動が解除され、車両の走行が可能となる。
【００５８】
このように、本実施形態によれば、コイルバネ６８の弾性エネルギを利用して回動シート１２を回動させるため、モータ等による駆動装置を用いた場合と比較して低コストで回動シート１２の操作性を向上させることができる。
【００５９】
また、ＰＫＢ装置４２の作動と連動して、コイルバネ６８に弾性エネルギを蓄積させることによって、簡単な構成で、回動シート１２を車両乗降位置Ｑ（図７（Ａ）参照）から車両走行位置Ｐ（図７（Ｃ）参照）へ回動させることができる。つまり、既存の装置における動作と連動して回動シート１２を作動させるようにすることによって低コストで実施することができる。
【００６０】
また、上記構成によれば、回動シート１２が車両乗降位置Ｑ（図７（Ａ）参照）に配置された状態で当該回動シート１２に乗員が着座すると、回動シート１２を車両走行位置Ｐ（図７（Ｃ）参照）へ回動させることができるため便利である。
【００６１】
（その他の実施形態）
本実施形態では、蓄力手段の一部を構成する弾性部材として、圧縮させることによって弾性エネルギが蓄積されるコイルバネ６８（図１参照）を用いたが、弾性エネルギを蓄積することができれば良いため、当該コイルバネ６８に限るものではない。例えば、伸長させることによって弾性エネルギが蓄積される引っ張りバネを用いても良い。また、コイルバネに限らず他のバネ部材を用いても良く、ねじることによって弾性エネルギが蓄積されるねじりバネを用いても良い。さらに、バネ部材に限らずゴム部材を用いても良い。
【００６２】
また、本実施形態では、蓄力手段の一部を構成する移動部材としての移動体６６をＰＫＢ装置４２に連動させるようにしたが、移動体６６は必ずしもＰＫＢ装置４２に連動させる必要はない。例えば、サイドドア６２（図１参照）の開閉動作と連動させるようにしても良い。
【００６３】
さらに、本実施形態では、移動体６６をＰＫＢ装置４２に連動させるため、バネケーブル巻き取り部材５４の回動ストロークでは移動体６６において必要となるストロークを確保できない場合は、バネケーブル巻き取り部材５４に別途ギアを配設しても良い。そして、当該ギアを介して、バネケーブル６０を引っ張り移動体６６のストロークを確保する。なお、専用のレバー等により当該移動体６６を単独で移動させるようにしても良いのは勿論のことである。
【００６４】
また、本実施形態では、ＰＫＢ装置４２を作動させると移動体６６が移動して回動シート１２を回動させる力が蓄積されるようにしたが、当該移動体６６は必ずしも必要ではなく、直接コイルバネ６８を弾性変形させるようにしても良い。
【００６５】
また、本実施形態では、制御装置としてソレノイド５６が用いたが、ＰＫＢ装置４２と移動体６６（コイルバネ６８）とを連動させ、又は連動状態を解除することができれば良いため、これに限るものではない。
【００６６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両
１２    回動シート（シート本体、車両用回動シート）
１４    シートクッション
１４Ａ  前端部
３２    制御装置
４２    ＰＫＢ装置（パーキングブレーキ装置）
５０    Ｐケーブル巻き取り部（パーキングケーブル巻き取り部）
５４    バネケーブル巻き取り部材（移動部材、蓄力手段）
６０    バネケーブル（移動部材、蓄力手段）
６２    サイドドア
６６    移動体（移動部材、蓄力手段）
６８    コイルバネ（弾性部材、蓄力手段）
７０    支持体（当接部材、蓄力手段）
７２    バネ受け（当接部材、蓄力手段）
Ｐ             車両走行位置
Ｑ             車両乗降位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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