(57)【要約】【課題】乗車時および降車時の足元の視認性を向上させ、且つ、省電力を図ることのできる車両用照明装置を提供する。【解決手段】車両３００の車外において乗車者の足元を照らす車両用照明装置であって、車両が備える一対のサイドミラー１００に設けられ、所定の光源３（ＬＥＤ４）および光学系５により乗車者の足元に光線を照射する照明手段２と、車外の照度を検出する照度検出手段６と、照度検出手段によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、照明手段を点灯させるように制御する制御手段７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車外において乗車者の足元を照らす車両用照明装置であって、
前記車両が備える一対のサイドミラーに設けられ、所定の光源および光学系により前記乗車者の足元に光線を照射する照明手段と、
車外の照度を検出する照度検出手段と、
前記照度検出手段によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、前記照明手段を点灯させるように制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記車両は、車両側無線装置および携帯機側無線装置を有してドアの施錠および解錠を自動で実施するスマートキーシステムを備え、
前記制御手段は、
当該スマートキーシステムにより前記携帯機側無線装置が検知され、且つ、前記照度検出手段によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、前記照明手段を点灯させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記光源はＲＧＢの発光ダイオードから成り、当該光源は方向指示器およびハザードランプの光源を兼ねるように構成され、
前記発光ダイオードのデューティ比を変化させて、前記乗車者の足元を照らす際には白色光を出射させ、前記方向指示器または前記ハザードランプとして機能させる際には橙色光を出射させるように制御する発光色制御手段を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に係り、特に、乗車時および降車時の足元の視認性を向上させた車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドア近傍に設けられて路面を照らすランプを設け、ドライバー等の乗車者が乗車または降車するまでの間はランプの点灯状態を継続させて路面を照明し、ドライバーの乗車後または降車後はランプを消灯させるようにした車両用の照明装置が知られている。
【０００３】
車両用の照明装置に関する技術は種々提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、鍵を持ったユーザが車両に近づくと、ヘッドランプ等を点灯させ、ドア開閉検出手段によりドアが開かれたことを検出すると、ドアランプを点灯させ、その後に、インナーシル照射部を点灯させ、ドア開閉検出手段によりドアが開かれたことを検出すると、インナーシル照射部を点灯させ、その後に、ドアランプを点灯させ、ドア開閉検出手段によりドアが閉じられたことを検出するとヘッドランプ等を点灯させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０５１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用の照明装置では、夜間におけるユーザの乗車時や降車時において足元の照明が不十分であった。
【０００７】
特に、ドアランプは、ドアの室内面側に配置され、ドアの開放時にドアランプが点灯するものであるが、ドアランプのみでは乗車時や降車時においてドライバーや乗客の足元を十分に照らすことができず、足元の視認性が良くないという問題があった。
【０００８】
また、車両ドアのアウトサイドハンドルに照明装置を設けた構成も提案されているが、やはり足元を十分に照らすことが難しいという問題があった。
【０００９】
また、従来のドアランプおよびアウトサイドハンドルの照明具は、ともに車外の照度に関係なく点灯されるため、日中など足元が十分に明るい場合にも点灯されて不必要な電力を消費するという難点があった。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、乗車時および降車時の足元の視認性を向上させ、且つ、省電力を図ることのできる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の車外において乗車者の足元を照らす車両用照明装置であって、前記車両が備える一対のサイドミラーに設けられ、所定の光源および光学系により前記乗車者の足元に光線を照射する照明手段と、車外の照度を検出する照度検出手段と、前記照度検出手段によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、前記照明手段を点灯させるように制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用照明装置において、前記車両は、車両側無線装置および携帯機側無線装置を有してドアの施錠および解錠を自動で実施するスマートキーシステムを備え、前記制御手段は、当該スマートキーシステムにより前記携帯機側無線装置が検知され、且つ、前記照度検出手段によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、前記照明手段を点灯させるように制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置において、前記光源はＲＧＢの発光ダイオードから成り、当該光源は方向指示器およびハザードランプの光源を兼ねるように構成され、前記発光ダイオードのデューティ比を変化させて、前記乗車者の足元を照らす際には白色光を出射させ、前記方向指示器または前記ハザードランプとして機能させる際には橙色光を出射させるように制御する発光色制御手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗車時および降車時の足元の視認性を向上させ、且つ、省電力を図ることのできる車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用照明装置の機能構成を示す機能ブロック図である。
【図２】実施の形態に係る車両用照明装置を搭載した車両の例を示す一部斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用照明装置を構成するサイドミラーの例を示す斜視図である。
【図４】車両に適用されるインスツルメントパネルの構成例を示す概略構成図である。
【図５】第１の実施の形態に係る車両用照明装置で実行される照明駆動処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用照明装置の機能構成を示す機能ブロック図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用照明装置で実行される照明駆動処理の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１〜図５を参照して、本発明の第１の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａの機能構成を示す機能ブロック図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａは、車両が備える一対のサイドミラー１００に設けられ、ＲＧＢの発光ダイオード（ＬＥＤ）４からなる光源３およびレンズや反射鏡等で構成される光学系５により乗車者の足元に光線を照射する照明手段２と、車外の照度を検出する照度センサ等で構成される照度検出手段６と、照度検出手段６によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、照明手段２を点灯させるように制御するマイクロコンピュータ等で構成される制御手段７とを備える。
【００１９】
また、光源３を構成するＲＧＢのＬＥＤ４は、方向指示器およびハザードランプの光源を兼ねるように構成され、ＬＥＤ４のデューティ比を変化させて、乗車者の足元を照らす際には白色光を出射させ、方向指示器またはハザードランプとして機能させる際には橙色を出射させるように制御する発光色制御手段８を備える。
【００２０】
なお、発光色制御手段８には、ハザードランプを点灯させるハザードスイッチ９および方向指示器を作動させるターンシグナルスイッチ１０が接続されている。
【００２１】
図２は、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａを搭載した車両３００の構成例を示す一部斜視図である。
【００２２】
図２に示すように、車両３００のドア３０１近傍の左右両側に設けられる一対のサイドミラー１００には、図１に示す機能を有する車両用照明装置１Ａが搭載されている。
【００２３】
図３に示すように、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａの照明手段２を構成する光源３および光学系５は、サイドミラー１００を構成する筐体１０１の外側の側部に複数個（図３上は３個）にわたって配列される。
【００２４】
そして、図２に示すように、車両用照明装置１Ａの駆動により、ドア３０１近傍の地面を照射域５００により照らすことができるようになっている。この際に、照射域５００を照らす光線は、発光色制御手段８によるＬＥＤ４の制御により、白色光とされる。
【００２５】
また、レンズ、反射鏡等で構成される光学系５の調整により、照射域５００は、乗車者が乗車、降車する際の足元を十分に照らすことができる範囲とすることができる。なお、車両３００が４ドア車の場合には、後部のドア近傍の地面まで照らす照射範囲とすることができる。
【００２６】
図４は、車両３００に適用されるインスツルメントパネル２００の概略構成を示す図である。
【００２７】
インスツルメントパネル２００の上面には、照度センサで構成される照度検出手段６が設けられている。これにより、照度検出手段６で、フロントウィンドウを介して車内に入射する光線の照度を検出し、検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、照明手段２を点灯させるように制御することができる。
【００２８】
したがって、乗車時または降車時に乗車者の足元を照らす必要があるほど車外が暗くなった場合にのみ、車両用照明装置１Ａを駆動させるようにでき、省電力化を図ることができる。
【００２９】
また、インスツルメントパネル２００の前面側には、ハザードスイッチ９が配置されている。このハザードスイッチ９が操作された場合には、左右のサイドミラー１００の照明手段２が同時に駆動され、一定間隔で点滅が繰り返される。この際に、照射される光線は、発光色制御手段８によるＬＥＤ４の制御により、橙色光とされる。
【００３０】
また、インスツルメントパネル２００の前面側のステアリング近傍には、ターンシグナルスイッチ１０が配置されている。このターンシグナルスイッチ１０が操作された場合には、操作された方向に応じて左右何れかのサイドミラー１００の照明手段２が駆動され、一定間隔で点滅が繰り返される。この際に、照射される光線は、発光色制御手段８によるＬＥＤ４の制御により、橙色光とされる。
【００３１】
なお、ＲＧＢのＬＥＤ４のデューティ比を変化させて調色する制御手法には既存技術を用いることができる。
【００３２】
次に、図５のフローチャートを参照して、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａで実行される照明駆動処理の処理手順について説明する。
【００３３】
まず、ステップＳ１０において車両３００がドアロックされた状態からステップＳ１１に移行して、ドアロックが解除されたか否かが判定される。そして、「Ｎｏ」の場合には待機し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１２に移行する。
【００３４】
ステップＳ１２では、照度センサで構成される照度検出手段６による照度検出結果に基いて、検出された照度が予め設定された閾値以下であるか否かが判定される。そして、「Ｎｏ」である場合には、未だ足元の照明が必要なほど暗くはないとして、ステップＳ１５でサイドミラー１００の照明手段２は消灯状態とされ処理を終了する。
【００３５】
一方、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１３に移行して、照明手段２を白色光で点灯させて足元の照明を行う。
【００３６】
ステップＳ１４では、ドアがオープンされたか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合には照明手段２の点灯状態を維持し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１５に移行し、照明手段２は消灯状態とされ処理を終了する。
【００３７】
このように、乗車時または降車時に乗車者の足元を照らす必要があるほど車外が暗くなった場合にのみ、車両用照明装置１Ａを駆動させるように制御することができ、乗車時および降車時の足元の視認性を向上させると共に省電力化を図ることができる。
【００３８】
（第２の実施の形態）
図６および図７を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００３９】
図６は、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ｂの機能構成を示す機能ブロック図である。
【００４０】
なお、第１の実施の形態に係る車両用照明装置１Ａと同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００４１】
本実施の形態に係る車両用照明装置１Ｂが、第１の実施の形態に係る車両用照明装置１Ａと異なる点は、スマートキーシステム１１を備える点である。
【００４２】
ここで、スマートキーシステムとは、車両３００に搭載される車両側無線装置１１ａと、スマートキー１２に搭載される携帯機側無線装置１２ａを有してドア３０１の施錠および解錠を自動で実施するシステムをいう。
【００４３】
そして、制御手段７は、スマートキーシステム１１によりスマートキー１２に搭載された携帯機側無線装置１２ａが検知され、且つ、照度検出手段６によって検出された照度が所定の閾値より小さい場合に、照明手段２を点灯させるように制御する。
【００４４】
これにより、車外の照度およびスマートキー１２を携帯したドライバー等の乗車者の近接に応じて車両用照明装置１Ａを駆動させるように制御することができる。
【００４５】
次に、図７のフローチャートを参照して、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ｂで実行される照明駆動処理の処理手順について説明する。
【００４６】
まず、ステップＳ２０において車両３００がドアロックされた状態からステップＳ２１に移行し、車両側無線装置１１ａによりスマートキー１２（携帯機側無線装置１２ａ）が未検知（例えば、屋外にある等）状態からステップＳ２２に移行する。
【００４７】
ステップＳ２２において車両側無線装置１１ａによりスマートキー１２（携帯機側無線装置１２ａ）が検知されステップＳ２３に移行する。
【００４８】
ステップＳ２３では、スマートキー１２（携帯機側無線装置１２ａ）が所定距離まで近付いたか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合には待機し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ２４に移行する。
【００４９】
ステップＳ２４では、照度センサで構成される照度検出手段６による照度検出結果に基いて、検出された照度が予め設定された閾値以下であるか否かが判定される。そして、「Ｎｏ」である場合には、未だ足元の照明が必要なほど暗くはないとして、ステップＳ２７でサイドミラー１００の照明手段２は消灯状態とされ処理を終了する。
【００５０】
一方、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ２５に移行して、照明手段２を白色光で点灯させて足元の照明を行う。
【００５１】
ステップＳ２６では、ドアがオープンされ、且つ、スマートキー１２（携帯機側無線装置１２ａ）が車内であるか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合には照明手段２の点灯状態を維持し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ２７に移行し、照明手段２は消灯状態とされ処理を終了する。
【００５２】
このように、乗車時または降車時に乗車者の足元を照らす必要があるほど車外が暗くなった場合で、ドアがオープンされ、且つ、スマートキー１２が車内に有る場合に、車両用照明装置１Ａを駆動させるように制御することができ、乗車時および降車時の足元の視認性を向上させると共に省電力化やユーザの利便性の向上を図ることができる。
【００５３】
以上、本発明の負荷制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１Ａ、１Ｂ…車両用照明装置
２…照明手段
３…光源
４…ＬＥＤ
５…光学系
６…照度検出手段
７…制御手段
８…発光色制御手段
９…ハザードスイッチ
１０…ターンシグナルスイッチ
１１…スマートキーシステム
１１ａ…車両側無線装置
１２…スマートキー
１２ａ…携帯機側無線装置
１００…サイドミラー
１０１…筐体
２００…インスツルメントパネル
３００…車両
３０１…ドア
５００…照射域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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