(57)【要約】【課題】組み付けに際して巻き終わり端部に移動動作を与える外力が加わっても、ステータの収納空間から駆動制御部に至る巻線の巻き終わり端部が移動するのを抑制することができる新規な電動オイルポンプを提供することにある。【解決手段】駆動制御部に隣接する収納空間に配置したステータの絶縁部に駆動制御部に向けて植立した絶縁性の係止突起部を設け、巻線の巻き終わり端部をこの係止突起部に係止し、続けて駆動制御部の挿通孔を通して中性端子に接続した。巻線の巻き終わり端部が突起部に係止されているので、巻線の一部が移動するのを抑制でき、結果としてショートの発生を避けることができるようになる。【選択図】図５Ａ
2015052310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプロータとアウタロータとから構成されるポンプ部と、ロータ部とステータ部から構成される電動機部と、前記電動機部を駆動制御する駆動制御部とより構成され、前記駆動制御部からの駆動信号を前記ステータ部に巻回された巻線に供給することによって前記電動機部の前記ロータ部を回転させて前記ポンプ部の前記ポンプロータを駆動する電動オイルポンプにおいて、
前記電動機部を収納する電動機部収納部と前記駆動制御部を構成する筺体とを対向するように固定すると共に、前記電動機部収納部に配置したステータ部の絶縁部に前記筺体に向けて植立した絶縁性の係止突起部を設け、前記ステータ部に巻回された巻線の巻き終わり端部の一部をこの係止突起部に係止すると共に、前記巻き終わり端部を前記筺体に設けた挿通孔を通して前記筺体に設けた中性端子に接続したことを特徴とする電動オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の電動オイルポンプにおいて、
前記ステータ部は、Ｕ相の複数の巻線部と、Ｖ相の複数の巻線部と、Ｗ相の複数の巻線部を備え、前記各相の同相の複数の巻線部は渡り線で繋がれており、少なくとも２相の巻線の巻き終わり端部は自身の渡り線以外の渡り線と前記絶縁部の間を通って前記筺体の前記挿通孔に挿通され、残りの１相の巻き終わり端部は前記係止突起部に係止された後に前記筺体の前記挿通孔に挿通されていることを特徴とする電動オイルポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載の電動オイルポンプにおいて、
前記ステータ部は、Ｕ相の複数の巻線部と、Ｖ相の複数の巻線部と、Ｗ相の複数の巻線部を備え、前記各相の同相の複数の巻線部は渡り線で繋がれており、少なくともＵ相とＶ相の巻線の巻き終わり端部は自身の渡り線以外の渡り線と前記絶縁部の間を通って前記筺体の前記挿通孔に挿通され、残りのＷ相の巻き終わり端部は前記係止突起部に係止された後に前記筺体の前記挿通孔に挿通されていることを特徴とする電動オイルポンプ。
【請求項４】
請求項１乃至請求３のいずれかに記載の電動オイルポンプにおいて、
前記係止突起部と前記筺体の間の隙間野長さは前記係止突起部に係止された巻線の直径より短いことを特徴とする電動オイルポンプ。
【請求項５】
請求項１乃至請求３のいずれかに記載の電動オイルポンプにおいて、
前記渡り線を案内する渡り線ガイドは前記絶縁部の円周上に点在して植立されており、前記係止突起部は、前記渡り線ガイドが位置する前記絶縁部の円周上に植立されていることを特徴とする電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動オイルポンプに係り、特に電動機部に隣接して固定された駆動制御部を備えた電動オイルポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のトランスミッションなどに搭載される電動オイルポンプとしては、トロコイド式の内接歯車ポンプが多く採用されている。内接歯車ポンプは、駆動回転軸によってポンプロータが回転し、ポンプロータの外歯と噛み合う内歯を有するアウタロータが回転することで、アウタロータの内歯とポンプロータの外歯との間に形成される複数の容積室の容積を連続的に変化させ、オイルを吸入、吐出するものである。
【０００３】
この電動オイルポンプは、電動機部への通電を制御する駆動制御部と、電動機部を構成し駆動制御部からの通電によって起磁力を発生させる巻線と鉄芯を有するステータ部と、これも電動機部を構成しステータ部の内周側空間で永久磁石を有して起磁力により回転するロータ部と、このロータ部へ圧入等の手段で固定されて一体回転する駆動回転軸と、この駆動回転軸に圧入等の手段で一体回転するポンプロータ部とを有している。このような電動オイルポンプは、例えば特開２０１２−２０７６３８号公報（特許文献１）に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０７６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような電動オイルポンプにおいて、電動機部を構成するステータの鉄心に巻回された各相の巻線の巻き始め端部と巻き終わり端部は、電動機部に隣接して固定された合成樹脂製の筺体として形成された駆動制御部内に誘引されている。つまり、各相の巻線の巻き始め端部と巻き終わり端部は、駆動制御部に設けた挿通孔を通して駆動制御部のインバータ基板に設けたインバータ回路に接続されている。ここで、各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の巻線はステータの内周側に放射状に突出した複数の突極部に巻回されており、突極部に巻回される同相の巻線は渡り線を介して接続される構成となっている。
【０００６】
そして、各相の巻線の巻き終わり端部の内の２本の巻き終わり端部は、渡り線とステータに設けた絶縁樹脂で形成された絶縁部の間を通って駆動制御部の挿通孔の方に延び、最後の１本の巻き終わり端部は、そのまま駆動制御部の挿通孔の方に自由に延びる構成となっている。この理由は、最後の１本の巻き終わり端部が来るボビンの周辺領域には渡り線が存在しないからである。このため、上述した２本の巻き終わり端部のように渡り線と絶縁部の間を通すことができないようになっている。
【０００７】
そして、各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の巻線の巻き始め端部と巻き終わり端部を駆動制御部の挿通孔に挿通して駆動制御部内に設けてある入力端子と中性端子に熱圧着法等を利用して固定する場合、何らかの原因によって各相の巻線の巻き終わり端部に移動動作を与える外力が加わり、以下のような現象が発現した。
【０００８】
すなわち、各相の巻線の巻き終わり端部の内の２本の巻き終わり端部は、渡り線と絶縁部の間を通って駆動制御部の挿通孔の方に延びるようにしているので、この２本の巻き終わり端部は渡り線と絶縁部の間で移動を規制される。このため、巻き終わり端部から延びる巻線の一部が、ステータが収納されている収納部の底面壁部に接触することはない。
【０００９】
ところが、最後の１本の巻き終わり端部はそのまま駆動制御部の挿通孔の方に自由に延びる構成となっている。このため、組み付けに際して、巻き終わり端部に移動動作を与える外力が加わって、ステータが収納されている収納部の底面壁部の方向に巻線の一部が押し付けられて底部面と接触する場合がある。
【００１０】
この状態で電動ポンプの組み付けが終了して実際の自動車に搭載して使用された時、巻線はエナメル等によって絶縁被覆されているが、振動によって収納部の底面壁部と巻線との間で擦れ現象が生じてエナメルの被覆が剥がれることがある。エナメルの被覆が剥がれると、この部分で巻線が接地される状態となってショートを発生することになる。
【００１１】
尚、巻き始め端部は、巻線が上側から順次巻かれていくため巻き始め端部に続く巻線が移動することはないものである。
【００１２】
本発明の目的は、組み付けに際して巻き終わり端部に移動動作を与える外力が加わっても、ステータの収納空間から駆動制御部に至る巻線の巻き終わり端部が移動するのを抑制することができる新規な電動オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の特徴は、駆動制御部に隣接する収納空間に配置したステータの絶縁部に駆動制御部に向けて植立した絶縁性の係止突起部を設け、巻線の巻き終わり端部の一部をこの係止突起部に係止し、続けて駆動制御部の挿通孔を通して中性端子に接続した、ところにある。
【００１４】
更に詳しくは、ステータ部は、Ｕ相の複数の巻線部と、Ｖ相の複数の巻線部と、Ｗ相の複数の巻線部を備え、各相の同相の複数の巻線部は渡り線で繋がれており、少なくとも２相の巻線の巻き終わり端部は自身の渡り線以外の渡り線と絶縁部の間を通って筺体の挿通孔に挿通されて中性端子に接続され、残りの１相の巻き終わり端部の一部は係止突起部に係止された後に筺体の挿通孔に挿通されて中性端子に接続されている、ところにある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、巻線の巻き終わり端部の一部が突起部に係止されているので、巻線の一部が移動するのを抑制でき、結果としてショートの発生を避けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用される電動オイルポンプの全体斜視図である。
【図２】図１に示す電動オイルポンプの分解斜視図である。
【図３】図１に示す電動オイルポンプの縦断面図である。
【図４Ａ】本発明の一実施例になる巻線を施していないステータ部の斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示すＰ部の拡大斜視図である。
【図５Ａ】本発明の一実施例になる巻線を施したステータ部の斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａに示すＱ部の拡大斜視図である。
【図６】ステータと駆動制御部の間の突起部に巻回された巻線の状態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。
【００１８】
以下、本発明になる電動オイルポンプの実施形態を図面に基づいて説明する。電動オイルポンプは、例えば、アイドルストップ機能を備えた車両の自動変速機用に搭載されるポンプである。この自動変速機はベルト式無段変速機であり、エンジンにより駆動される機械式ポンプを別途備えている。
【００１９】
そして、アイドルストップ制御によるエンジンの停止時には、機械式ポンプによる油圧が確保できず、また、ベルト式無段変速機内の摩擦締結要素やプーリからのリーク等によって油圧が低下すると、再発進時に必要な油圧を確保するまでに時間がかかるため運転性の低下を招く。そこで、機械式ポンプとは別に、エンジンの作動状態にかかわらず油圧を吐出可能な電動オイルポンプを備え、摩擦締結要素やプーリからのリーク分の油圧を担保することで、エンジン再始動および再発進時の運転性を向上している。
【００２０】
図１は電動オイルポンプの全体構成を示す斜視図であり、図２はこの電動オイルポンプを分解した斜視図である。電動オイルポンプ１０は電動機部１０Ａと、この電動機部１０Ａに隣接して固定された駆動制御部１０Ｂと、電動機部１０Ａによって駆動されるポンプ部１０Ｃとより構成されている。
【００２１】
図２にあるように、電動機部１０Ａは少なくともロータ部１６とステータ部１８とより構成されている。この電動機部１０Ａは例えば、アルミ合金等で作られた金属製のハウジング２０の一方に設けた電動機部収納部２４に収納されている。
【００２２】
また、このハウジング２０の他方にはポンプ１０Ｃを収納するポンプ部収納部２２が形成されている。駆動制御部１０Ｂは少なくとも筺体４４と、この筺体４４に収納された制御基板４６と、この制御基板４６を収納するように筺体４４に固定されるカバー４８より構成されている。ポンプ部１０Ｃは少なくとも外歯歯車を有するポンプロータ１２と内歯歯車を有するアウタロータ１４とから構成されている。このポンプロータ１２とアウタロータ１４はハウジング２０の他方に設けたポンプ収納部２２に収納されている。
【００２３】
電動オイルポンプ１０の更に詳細な構造について図３を用いて説明する。電動オイルポンプ１０は、外歯歯車を有するポンプロータ１２と内歯歯車を有するアウタロータ１４とから構成されるポンプ部１０Ｃと、ポンプロータ１２に結合されたロータ部１６とステータ部１８とから構成される電動機部１０Ａとを有する。ステータ部１８には巻線１８Ａが巻回されており、この巻線は後述する駆動制御回路４２内に引き込まれている。
【００２４】
これらポンプ部１０ｃ及び電動機部１０Ａはハウジング２０の一端面に設けたポンプ部収納部２２と、他端面に設けた電動機部収納部２４に収容されている。つまり、ハウジング２０は一端面側の内部にアウタロータ１４を回転可能に収納するポンプ部収容部２２が形成され、他端面側の開口の内周側においてステータ部１８を固定支持すると共に内部にロータ部１６等を収容する電動機部収納部２４が形成され、更に電動機部収納部２４よりも軸方向外側には、自動変速機に取り付けるためのブラケット２６が形成されている。
【００２５】
また、ハウジング２０内部には、ポンプロータ１２とロータ部１６を連結する駆動回転軸２８を回転可能に支持する円筒状の軸受部３０と、この軸受部３０をハウジング２０の外周と連結すると共にポンプ部収容部２２と電動機部収納部２４との間を隔離する隔壁を有している。そして、軸受部３０の内周で駆動回転軸２８を軸支する構成とされている。更に、駆動回転軸２８と軸受部３０の上側には駆動回転軸２８をシールするシール部材３２が設けられている。
【００２６】
ポンプカバー３４は、ポンプ部１０Ｃの吐出口と連通する円筒状に延在された吐出ポート３６と、ポンプ部１０Ｃの吸入口と連通する吸入ポート３８とを有している。吐出ポート３６の先端外周には、シールリング４０が取り付けられている。
【００２７】
ハウジング２０の電動機部収納部２４側には駆動制御部４２を構成する筺体４４が電動機部収納部２４を密閉するようにして固定されている。ここで図１、図２では駆動制御部１０Ｃと表記しているが、図３で示す駆動制御部４２と同じものである。駆動制御部４２はハウジング２０に固定される合成樹脂からなる筺体４４と、この筺体４４に収納される制御基板４６と、筺体４４に固定され制御基板４６を覆う合成樹脂からなるカバー４８とから構成されている。制御基板４６には電動機部１０Ａのステータ部１８に巻かれた巻線１８Ａに制御された電流を供給するインバータ回路が搭載されている。筺体４４とカバー４８の間にはコネクタ端子５０が取り付けられ、制御基板４６に電力を供給している。
【００２８】
このような電動オイルポンプ１０において、電動機部１０Ａを構成するステータ部１８に巻かれた巻線１８Ａの巻き始め端部、及び巻き終わり端部は、電動機部収納部２４に隣接して固定された駆動制御部４２の筺体４４に設けた挿通孔(図示せず)を通して筺体４４に設けた入力端子（図示せず）と中性端子(図示せず)に接続されている。したがって、インバータ回路で制御された駆動信号が巻線１８Ａに供給されて電動機部１０Ａのロータ部１６を回転させ、最終的にポンプロータ１２を回転させてポンプ作用を行っているものである。
【００２９】
ところで、上述したように巻線１８Ａの巻き始め端部と巻き終わり端部はステータ部１８が収納された電動機部収納部２４から駆動制御部４２の筺体４４の内部に挿通されているが、巻き始め端部と巻き終わり端部を筺体４４に設けられた入力端子と中性端子に接続するように組み付ける際に、巻き終わり端部に移動動作を与える外力が加わり以下のような現象が発現した。
【００３０】
中性端子に接続される各相の巻線の巻き終わり端部の内の２本の巻き終わり端部は、渡り線とステータ部１８に設けた絶縁部の間を通って筺体４４の挿通孔の方に延びるようにしているので、この２本の巻き終わり端部は渡り線と絶縁部の間で移動を規制される。このため、ステータ部１８が収納されている電動機部収納部２４の底面壁部に巻線の一部が接触することはない。
【００３１】
ところが、残りの１本の巻き終わり端部はそのまま駆動制御部の挿通孔の方に自由に延びる構成となっているので、組み付けに際して、ステータ部１８が収納されている電動機部収納部２４の底面壁部の方向に巻線の一部が押し付けられて底面壁部と接触する場合がある。
【００３２】
この状態で電動ポンプ１０の組み付けが終了して実際の自動車に搭載して使用された時、巻線はエナメル等によって絶縁被覆されているが、振動によって電動機部収納部２４の底面壁部と巻線１８Ａとの間で擦れ現象が生じてエナメルの被覆が剥がれることがある。エナメルの被覆が剥がれると、この部分で巻線１８Ａが接地される状態となってショートを発生することになる。
【００３３】
このような課題に対応するため、本実施例ではステータ部１８の鉄心１８Ｂと巻線１８Ａとの絶縁を確保する絶縁部に、巻線１８Ａの巻き終わり端部を係止する係止突起部を設けるようにして、巻線１８Ａの移動を抑制するようにしたものである。以下その詳細な構成について説明する。
【００３４】
図４Ａは本発明の一つの実施形態になる巻線を施していないステータ部１８の斜視図であり、図４Ｂは図４Ａに示すＰ部の拡大斜視図である。図４Ａにおいて、ステータ部１８を構成する鉄心１８Ｂは、積層されたケイ素鋼板等から構成されたもので、内周側に向けて放射状に延びた９個の突極部を有している。突極部の周囲には絶縁性の合成樹脂からなるボビン部１８Ｃが設けられている。このボビン部１８Ｃは自身の周囲に巻回される巻線と突極部との絶縁を確保するための機能を有している。
【００３５】
９個の突極部は互いに隣り合うように配置されており、ボビン部１８Ｃと鉄心１８Ｂの内周部には絶縁部１８Ｄが設けられている。ボビン部１８Ｃと絶縁部１８Ｄとは絶縁性の合成樹脂を射出して一体的に成形されたものである。絶縁部１８Ｄは鉄心１８Ｂの軸方向に所定の長さだけ突出して形成されており、その径方向の絶縁部表面１８Ｅは略平坦な形状に形成されている。この絶縁部表面１８Ｅには各相の巻線部を繋ぐ渡り線を案内する渡り線ガイド(図示せず)が各ボビン部１８Ｃの間に植立するように形成されている。この渡り線ガイドは絶縁部表面１８Ｅの円周上に点在するように植立している。また、同様に渡り線ガイドとして絶縁部表面１８Ｄから外側に突出したボビン部２８Ｃの背面側（外周側）にも渡り線を案内するガイドが形成されている。これらのガイドは渡り線を収納する案内収納溝が形成されている。
【００３６】
突極部を覆うボビン部１８Ｃは各相の巻線１８Ａが巻回されるもので、通常はＵ相、Ｖ相、Ｗ相の順番で配置されている。また、本実施例では各相の巻線を３個に分けて巻き込むため、９個のボビン部１８Ｃが鉄心１８Ｂに形成されている。図４Ａにおいて、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１、Ｖ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ１、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ１が一つの組みとされ、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ２、Ｖ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ２、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ２が一つの組みとされ、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ３、Ｖ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ３、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３が一つの組みとされ、これらは順番に配置されている。
【００３７】
そして、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１とＷ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３の間の絶縁部表面１８Ｅに巻線の巻き終わり端部を係止する係止突起部５２が植立している。この係止突起部５２は渡り線ガイドと同じ円周上に位置し、電動機部１０Ａに対向する筺体４４の対向面の方向に延びるように植立されている。また、この係止突起部５２はボビン部１０Ｃと絶縁部１８Ｄとを形成する合成樹脂によって一体的に同時成形されて作られている。
【００３８】
ここで、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１とＷ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３の間の絶縁部表面１８Ｅに係止突起部５２を植立している理由は次の通りである。つまり、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１は最初のＵ相の巻線の巻き始め端部が巻き込まれるものであり、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３は最後のＷ相の巻線の巻き終わり端部が引き出されるものである。したがって、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３からの巻線の巻き終わり端部は渡り線と絶縁部１８Ｄの隙間を利用できないものである。このため、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１とＷ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３の間の絶縁部表面１８Ｅに巻線の巻き終わり端部を係止する係止突起部５２を設けるようにしている。
【００３９】
また、図４Ｂに示すように、この係止突起部５２は４隅の角部が面取りされた面取り部５２Ａが形成されて荷重が集中しない構造になっている。更に、係止突起部５２の高さは後述するが、少なくとも巻線が１回だけ巻回できる長さ以上に決められている。尚、この係止突起部５２はボビン部１０Ｃと絶縁部１８Ｄとを形成する合成樹脂とは別体に製作し、絶縁部表面１８Ｅに設けた取り付け孔に差し込んで固定するようにも良いものである。
【００４０】
次に、図４Ａに示したステータ部１８に巻線を巻き込んだ状態のステータ部１８の形状について図５Ａ、図５Ｂを用いて説明する。図５Ａは巻線を施したステータ部１８の斜視図であり、図５Ｂは図５Ａに示すＱ部の拡大斜視図である。
【００４１】
図５Ａにあるように、Ｕ相の巻き始め端部(入力部)１８Ａ−ＵＩＮ、Ｖ相の巻き始め端部(入力部)１８Ａ−ＶＩＮ、及びＷ相の巻き始め端部(入力部)１８Ａ−ＷＩＮから延びる各巻線は、同相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１〜１８Ｃ−Ｕ３、１８Ｃ−Ｖ１〜１８Ｃ−Ｖ３、１８ＣＷ１〜１８Ｃ−Ｗ３に渡り線を介して夫々巻かれている。
【００４２】
つまり、Ｕ相の巻線は、Ｕ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ１に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｕ１とされ、巻き終わったＵ相の巻線は図示しない渡り線ガイドに案内されてＵ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ２に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｕ２とされ、同様に巻き終わったＵ相の巻線は渡り線ガイドに案内されてＵ相のボビン部１８Ｃ−Ｕ３に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｕ３とされ、これに続いて巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴとなる。この巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴは筺体４４内に誘引されて中性端子に接続されるようになっている。
【００４３】
また、Ｖ相の巻線は、Ｖ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ１に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｖ１とされ、巻き終わったＶ相の巻線は図示しない渡り線ガイドに案内されてＶ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ２に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｖ２とされ、同様に巻き終わったＶ相の巻線は渡り線ガイドに案内されてＶ相のボビン部１８Ｃ−Ｖ３に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｖ３とされ、これに続いて巻き終わり端部１８Ａ−ＶＯＵＴとなる。この巻き終わり端部１８Ａ−ＶＯＵＴは筺体４４内に誘引されて中性端子に接続されるようになっている
同様に、Ｗ相の巻線は、Ｗ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ１に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｗ１とされ、巻き終わったＷ相の巻線は図示しない渡り線ガイドに案内されてＷ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ２に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｗ２とされ、同様に巻き終わったＷ相の巻線は渡り線ガイドに案内されてＷ相のボビン部１８Ｃ−Ｗ３に巻回されて巻線部１８Ａ−Ｗ３とされ、これに続いて巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴとなる。この巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴは筺体４４内に誘引されて中性端子に接続されるようになっている
そして、Ｕ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴは、自身の渡り線とは異なるＶ相とＷ相の渡り線と絶縁部表面１８Ｅとの間を折れ曲がって筺体４４側に引き出されている。ここでは渡り線と渡り線ガイドを省略して図示している。同様に、Ｖ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＶＯＵＴは、自身の渡り線とは異なるＷ相の渡り線と絶縁部表面１８Ｅとの間を折れ曲がって筺体４４側に引き出されている。したがって、Ｕ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴとＶ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＶＯＵＴは、絶縁部表面１８Ｅよって移動が規制されるようになっている。つまり、絶縁部表面１８Ｅが巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴ、巻き終わり端部１８Ａ−ＶＯＵＴの移動規制作用を行っていることになる。
【００４４】
一方、Ｗ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴは、Ｕ相とＶ相が既に巻き終わっているので渡り線は存在しなく自由状態となる。したがって、これによって上述したように、組み付けに際して、ステータ部１８が収納されている電動機部収納部２４の底部方向にＷ相の巻線１８Ａ−Ｗの一部が押し付けられて電動機部収納部２４の底面壁部と接触する恐れがある。これを対策するため、本実施例では絶縁部表面１８Ｅに植立するように設けた係止突起部５２にＷ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの一部を巻き付けるようにしている。
【００４５】
図５Ｂに示しているように、ボビン部１８Ｃ−Ｗ３での巻線の巻き終り端部がボビン部１８Ｃ−Ｗ３の外周側に位置するので、Ｗ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの一部は外側から係止突起部５２に巻き掛けられ、係止突起部５２に１回以上、本実施例では２回だけ巻回されて筺体４４側に引き出されている。
【００４６】
したがって、筺体４４に設けた挿通孔を介して筺体４４内に設けた中性端子に各巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴ〜１８Ａ−ＷＯＵＴを固定して組み付ける際に、Ｗ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの動きは係止突起部５２によって規制される。このため、組み付けに際して、ステータ部１８が収納されている電動機部収納部２４の底面壁部の方向にＷ相の巻線の一部が押し付けられて底部と接触することが無いようになる。
【００４７】
このような構成を採用することによって、従来の電動ポンプのように、振動によって電動機部収納部２４の底面壁部と巻線１８Ａとの間で擦れ現象が生じてエナメルの被覆が剥がれ、これによって巻線１８Ａが接地される状態となってショートを発生するといった現象を回避することができるようになる。
【００４８】
ここで、本実施例では係止突起部５２にＷ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴを巻き掛けて係止する構成としているが、この構成以外に例えば、係止突起部５２の先端に切り欠きを形成し、切り欠きの先端に巻線挿通孔を設けるようにしても良い。この構成によれば、巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴを切り欠きに挿入すると弾性によって切り欠き部分が拡開し、巻線挿通孔に巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴが到達すると弾性によって切り欠きが元の状態に戻り、巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴを確実に係止しておくことができる。
【００４９】
この場合、巻線挿通孔の径を巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの径より若干小さくしておくことで更に係止効果を高めることができる。このように、係止突起部５２はＷ相の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの移動を規制すれば良く、その具体的な方法は実施例に限定されないものである。
【００５０】
次に、本実施例で提案した係止突起部５２の長さについて説明する。組み付けの際の巻線の巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴの移動の規制は係止突起部５２によって行うことができる。しかしながら、この状態で電動ポンプの組み付けが終了して実際の自動車に搭載して使用された時、係止突起部５２の先端と筺体４４の表面との間の隙間の長さが巻線１８Ａの径より大きいと、巻き掛けられた巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴがこの隙間を通り抜けて自由な状態になることが想定される。
【００５１】
このように、巻き掛けられた巻き終わり端部１８Ａ−ＷＯＵＴが係止突起部５２の先端と筺体４４の表面との間の隙間を通り抜けて自由な状態になると、巻線の一部が上述したように、電動機部収納部２４の底面壁部方向に移動して底面壁部と接触する、或いは電動機部収納部２４の側面壁部の方向に移動して側面壁部と接触するといった事象が発生する。このため、振動によって、電動機部収納部２４の底面壁部、或いは側面壁部との間で擦れ現象が生じてエナメルの被覆が剥がれることがある。エナメルの被覆が剥がれると、この部分で巻線が接地される状態となってショートを発生することになる。
【００５２】
このような課題を解決するため、本実施例では次のような対策を提案している。図６に示してあるように、係止突起部５２の先端部５２Ｂと、これに向き合う筺体４４の表面４４Ａとの間の隙間の長さＬを次のように設定している。ここで、係止突起部５２の先端部５２Ｂの付近の筺体４４には巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴ〜１８Ａ−ＷＯＵＴが挿通する挿通孔４４Ｂが形成されている。
【００５３】
いま、巻線１８Ａの直径をＤとすると、係止突起部５２の先端部５２Ｂと筺体４４の表面４４Ａとの間の隙間の長さＬは、Ｄ＞Ｌの関係を有するように決められている。このように、係止突起部５２の先端部５２Ｂと筺体４４の表面４４Ａとの間の隙間の長さＬを巻線１８Ａの直径Ｄより小さくすることによって、係止突起部５２に巻き掛けた巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴは、係止突起部５２の先端部５２Ａと筺体４４の表面４４Ａの間の隙間から抜け出すことができない。したがって、巻き掛けられた巻線が抜け出すことによって、電動機部収納部２４の底面壁部の方向に移動して底面壁部と接触する、或いは電動機部収納部２４の側面壁部の方向に移動して側面壁部と接触するといった事象を回避することが可能となる。
【００５４】
ここで、係止突起部５２の先端部５２Ｂと筺体４４の表面４４Ａとの間の隙間をぴったり合うように寸法を管理できれば良いが、現実的には難しいものである。このため、係止突起部５２の先端部５２Ｂを尖らせたりして変形し易い先端形状とすることも可能である。
【００５５】
このようにすると、係止突起部５２の先端部５２Ｂが変形するので、筺体４４の表面４４Ａと係止突起部５２の先端部５２Ｂをぴったり合せることができ、係止突起部５２に巻き掛けた巻き終わり端部１８Ａ−ＵＯＵＴは、係止突起部５２の先端部５２Ａと筺体４４の表面４４Ａの間の隙間から抜け出すことができないようになる。
【００５６】
本発明によれば、駆動制御部に隣接する収納空間に配置したステータの絶縁部に駆動制御部に向けて植立した絶縁性の係止突起部を設け、巻線の巻き終わり端部の一部をこの係止突起部に係止し、続けて駆動制御部の挿通孔を通して中性端子に接続した構成とした。これによって、巻線の巻き終わり端部が突起部に係止されているので、巻線の一部が移動するのを抑制でき、結果としてショートの発生を避けることができるようになる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…電動オイルポンプ、１２…ポンプロータ１２、１４…アウタロータ、１６…ロータ部１６、１８…ステータ部、１８Ｃ−Ｕ１〜１８Ｃ−Ｕ３、１８Ｃ−Ｖ１〜１８Ｃ−Ｖ３、１８Ｃ−Ｗ１〜１８Ｃ−Ｗ３…ボビン部、１８Ａ−Ｕ１〜１８Ａ−Ｕ３、１８Ａ−Ｖ１〜１８Ａ−Ｖ３、１８Ａ−Ｗ１〜１８Ａ−Ｗ３…各相の巻線部、１８Ａ−ＵＯＵＴ、１８Ａ−ＶＯＵＴ、１８Ａ−ＷＯＵＴ…巻き終わり端部、２０…ハウジング、２２…ポンプ部収納部、２４…電動機部収納部２４、２８…駆動回転軸、３０…軸受部３０、４２…駆動制御部、４４…筺体、４６…制御基板、４８…カバー、５２…係止突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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