(57)【要約】【課題】本発明は、簡易な機構的な構成で、高回転時のメカロスを十分に低減し、高い燃費性を有する自動変速機のオイルポンプを提供すること目的とする。【解決手段】本自動変速機のオイルポンプ構造は、駆動軸と同軸上を一体回転する回転体を備え、該回転体の一部が回転するときの遠心力を軸方向の力に変えることで、オイルポンプとオイルポンプの側面に隙間を作るように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のオイルポンプ構造であって、
駆動軸と同軸上を一体回転する回転体を備え、
該回転体の一部が回転するときの遠心力を軸方向の力に変えることで、オイルポンプとオイルポンプの側面に隙間を作るように構成された、オイルポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡易な機構的な構成で、高回転時のメカロスを十分に低減し、高い燃費性を有する自動変速機のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機のオイルポンプは、その回転数により油の吐出量が決定されるものであり、とりわけ高回転になるほど回転数上昇よりも必要な吐出油量が増加する。その結果、高回転時には無駄な仕事量が発生しており、そのメカロス分は燃費の悪化の一因となっている。
【０００３】
例えば、特許文献１で開示するオイルポンプでは、吐出圧が高くなると、可動側板（オイルサイドボデー）を油圧で押し、これによりできたクリアランスからオイルが流出することで吐出圧力を減少させ、吐出油量を調整する。通常時には、可動側板両サイドから油圧が掛かるようにし、回転上昇に伴う差圧がスプリング力より大きくなったときに、サイドクリアランスが発生している。
【０００４】
この特許文献１のオイルポンプの場合も、吐出油量を油圧で制御しているため上述するポンプの回転数上昇による吐出油量の増加を十分に抑制できず、無駄な仕事量を発生させている。
【０００５】
この問題を解消するために電子制御によりオイルポンプの回転数に応じて吐出油量を制御し、エネルギーロスを低減する方法もあるが、別途専用の電子制御構成を採用するとコスト面での問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１０８３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記問題に鑑みて本発明は創作されたものであり、本発明はその回転数に応じて簡易の機構的な構成で吐出油量を制御することで、高回転時のメカロスを十分に低減し、燃費向上を促進する自動変速機のオイルポンプを提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、
自動変速機のオイルポンプの構造であって、
該オイルポンプの駆動軸と同軸上を一体回転する回転体（例えば、実施形態における円錐台１６）を備え、
該回転体の一部が回転するときの遠心力を軸方向の力に変えることで、オイルポンプとオイルポンプの側面とに隙間を作るように構成されている。
【０００９】
本オイルポンプの構造では、オイルポンプの駆動軸と同軸回転する回転体を配設しており、回転体の一部は駆動軸の駆動に合わせて回転体が回転するとその遠心力の一部を駆動軸方向の力に変えてオイルポンプボデーを押し込む。
これによりオイルポンプボデー（例えば、実施形態における第一オイルポンプボデー１２）とその側部に位置するオイルポンプステータ（例えば、実施形態における第二オイルポンプボデー１４）とが離間して、両者の間に油が通過する隙間が設けられる。後述するが例えば、回転体の一部に回転体の遠心力で滑動するスライダを設け、このスライダがオイルポンプを押圧することでオイルポンプとオイルポンプ側面との間に油が通過する隙間が設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本オイルポンプの構造によれば、オイルポンプの回転数が上昇すると、これに応じて機構的に吐出油量を放出する隙間を設けることができる。したがって、オイルポンプの高回転時におけるメカロスを低減することができ、燃費性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本オイルポンプ構造の全体を示す略断面図である。
【図２】図１の領域Ａの拡大図が示されている。
【図３】図３は図１のラインB矢視線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本オイルポンプ構造１の全体を略示した断面図である。
本オイルポンプ構造１では、エンジン（図示せず）の駆動が駆動軸１８に伝達される。そして、インナーロータ１３が駆動軸１８と一体に回転し、これに追従してアウターロータ１５が回転することで互い１３，１５の間の隙間（キャビティ）１７が変化し、これを利用してオイルを吸引・吐出する。具体的には、オイルパン等からの油路２４・吸入口２６を経てオイルが吸引され、ロータ１１の回転によって吐出口２７から吐出され油路３０に流入する。このような構成は一般的であり、なお、本明細書で単に「オイルポンプ」と称するときはポンプ機能の主構成部品としてのロータ１１をも示している。
【００１３】
ロータ１１はオイルポンプボデー１０内に配設され、ロータ１１とオイルポンプボデー１０の隙間にはオイルが介在している。オイルポンプボデー１０は、駆動軸１８周りに配設され、静止している固定部材であり、軸方向に第一オイルポンプボデー１２と第二オイルポンプボデー１４とが連結して構成されている。第一オイルポンプボデー１２は、紙面左側に開放された円形の凹部分が形成され、これにロータ１１が受容される。また、第二オイルポンプボデー１４はステータとも称され、第一オイルポンプボデー１２の上記凹部分に対する蓋部材として機能する。
【００１４】
図２では図１の領域Ａの近傍の拡大図が示されている。
第二オイルポンプボデー１４は、第一オイルポンプボデー１２に対してボルト３２で連結している。このボルト３２は六角穴付のヘッド３３とネジ溝を有するボルト軸３５とで構成される。ボルト３２は、第二オイルポンプボデー１４内の中空の孔３６から貫通孔３８を挿入する。第一オイルポンプボデー１２には第二オイルポンプボデー１４側に開口し、内壁にネジ溝が設けられている孔４０を有する。この孔４０に、貫通孔３８から先端が突出したボルト軸３５を受容することでネジ締結する。
【００１５】
ボルト３２のネジ締結は、そのヘッド３３に設けられた六角孔（図示せず）に六角レンチを嵌合・軸回転することで行う。ヘッド３３と貫通孔３８の入口との間にはスプリングワッシャ３４と平ワッシャ３７とが介挿載置される。スプリングワッシャ３４が載置されることでネジ３２は軸方向に弾性移動可能な状態で位置決めされる。具体的には、まずボルト軸３５の先端は孔４０内でネジ締結されることで第一オイルポンプボデー１２に堅く固定される。これに対して貫通孔３８の内壁にはネジ溝は設けられておらず、ボルト軸３５が単に内部全体に亘って挿入されているのみである。したがって、ボルト３２はスプリングワッシャ３４に軸方向に弾性力が作用する程度に締め込むと、第二オイルポンプボデー２は第一オイルポンプボデー１２に対して軸方向に弾性移動可能な状態で連結される。その結果、第一オイルポンプボデー１２から第二オイルポンプボデー１４に付勢力が作用すると両者１２、１４の隙間ａが拡がり、付勢力を失うと隙間ａも縮小する。
【００１６】
次に、スライダ２０の動作と隙間ａとの関係について説明する。
まず、駆動軸１８は第二オイルポンプボデー１４内を貫通し、その第二オイルポンプボデー１４の中には筒状の中空空間１９が設けられている。第二オイルポンプボデー１４の中空空間１９は、第一オイルポンプボデー１２側に開放する第二オイルポンプボデー本体１４ａとこれの蓋として機能するカバー部材１４ｂとで構成される。中空空間１９の中には駆動軸１８と一体に回転する円錐台１６が配設されている。円錐台１６の径方向外側には複数のスライダ２０が配置される。なお、各スライダ２０の配置の詳細については図３を参照しつつ後述する。
【００１７】
円錐台１６は、軸方向左側（第一オイルポンプボデー１４と反対側）に径が縮小する半円錐形状である。また、スライダ２０は矢印βが示すように滑動する。図示しないが実際のスライダ２０は滑動方向以外は円錐台１８と相互に凹凸嵌合するレール構造により滑動する。したがって、駆動軸１８が回転し、円錐台２０が一体回転すると円錐台１６とスライダ２０とに遠心力が作用する。この遠心力は径方向外側に作用するものであるが、スライダ２０は矢印β方向のみ自由であるため遠心力がスライダ２０の滑動方向への力として作用する。
【００１８】
スライダ２０が遠心力で矢印β方向に押し出されるとローラ２１に矢印γ方向に付勢力が作用する。ローラ２１は紙面上下方向の軸を中心に回転し、その外周面が滑面であり且つ第二オイルポンプボデー１４より外側（紙面左側）に少し突出する。したがって、スライダ２０からの力βは斜め方向であるがローラ２１に伝達されると矢印γ方向のみ第一オイルポンプボデー１２を押圧する。矢印γ方向に押圧力が作用するとその反力θがロータ２１に作用し、図示しない円錐台１６のスラストベアリングに伝達する。この反力θに対して上述したスプリングワッシャ３４のバネ力が対抗して第二オイルポンプボデー１４を第一オイルポンプボデー１２から離間させる。これにより、隙間ａが拡大し、隙間ａから漏出するオイルが増加する。したがって、機構的な方法で油圧増加によるエネルギーロスを低減し得る。
【００１９】
ここでローラ２１の配置について例示する。図３は図１のラインB矢視線図である。ロー
ラ２１は第二オイルポンプボデー１４の本体１４ａで周方向に所定ピッチ（所定角度ごと）に設けられた貫通孔２５に受容されている。貫通孔２５は第二オイルポンプボデー１４ａの中空空間１９から外部まで貫通する。また、ローラ２１はローラ本体２１ａと軸２１ｂとで構成され、軸２１ｂは径方向に延びてローラ本体２１ａを回転させる。
【００２０】
再び図１を参照する。本オイルポンプ構造において第一オイルポンプボデー１２側のロータ１１は駆動軸１８の下部にオイルを導入する吸入口２６と駆動軸１８の上部にオイルを吐出する吐出口２７と有している。吸入口２６は図示しないオイルパンに繋がっており油圧が掛かる領域ではない。これに対して吐出口２７では油圧が掛かっている。したがって、第一オイルポンプボデー１２は上下で油圧バランスが悪く勢い隙間ａも上下で差が生じやすくなる。
【００２１】
これに対して本オイルポンプ構造では、吐出口２７からの油路３０を第二オイルポンプボデー１４の後方（紙面左側）で通過させ、駆動軸１８の上部で油路３０の油圧を第二オイルポンプボデー１４側に引き込み（図示せず）、油圧を作用させるように構成している（矢印λ参照）。一方、駆動軸１８の下部は油路３０からの油圧の引き込みはしない。そもそも第一オイルポンプボデー１２においても駆動軸１８の下部は油圧がかからないからである。これにより、本オイルポンプ構造では上下の重量バランスが良好であり、隙間ａの厚さが上下に変動することを回避している。
【００２２】
以上、本発明における自動変速機のオイルポンプ構造を説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００２３】
１０ オイルポンプボデー
１１ オイルポンプ（オイルポンプロータ）
１２ 第一オイルポンプボデー
１３ インナーロータ
１４ 第二オイルポンプボデー（ステータor固定体）
１４ａ  第二オイルポンプボデー本体
１４ｂ  カバー部材
１５ アウターロータ
１６ 円錐台
１７ キャビティ
１８ 駆動軸
１９ 中空空間
２０ スライダ
２１ ローラ
２１ａ  軸
２１ｂ  ローラ本体
２４ 油路
２５ 貫通孔
２６ 吸入口
２７ 吐出口
３０ 油路
３２ ボルト
３３ ヘッド
３４ スプリングワッシャ
３５ ボルト軸
３６ 孔
３８ 貫通孔
４０ 孔
【図１】
2015045315.tif 000003
【図２】
2015045315.tif 000004
【図３】
2015045315.tif 000005