(57)【要約】【課題】エンジンの暖機性能が損なわれることを抑制する。【解決手段】エンジン１１から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第１ラジエータ１３と、第１ラジエータ１３で冷却された冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第２ラジエータ１５と、第２ラジエータ１５で冷却された冷却用流体とエンジン１１の吸気とを熱交換して吸気を冷却する吸気冷却器１６と、第１ラジエータ１３で冷却された冷却用流体の流れを、第２ラジエータ１５および吸気冷却器１６を迂回する高温側流れＦＨと、第２ラジエータ１５および吸気冷却器１６に向かう低温側流れＦＬとに分岐させる分岐部２０と、低温側流れＦＬを断続する低温側流れ断続手段１７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
前記第１ラジエータ（１３）で冷却された前記冷却用流体と前記外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１５）と、
前記第２ラジエータ（１５）で冷却された前記冷却用流体と前記エンジン（１１）の吸気とを熱交換して前記吸気を冷却する吸気冷却器（１６）と、
前記第１ラジエータ（１３）で冷却された前記冷却用流体の流れを、前記第２ラジエータ（１５）および前記吸気冷却器（１６）を迂回する高温側流れ（ＦＨ）と、前記第２ラジエータ（１５）および前記吸気冷却器（１６）に向かう低温側流れ（ＦＬ）とに分岐させる分岐部（２０）と、
前記低温側流れ（ＦＬ）を断続する低温側流れ断続手段（１７）とを備えることを特徴とする吸気冷却装置。
【請求項２】
前記エンジン（１１）の吸気の温度（Ｔａ）を検出する検出手段（１７ｂ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。
【請求項３】
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）が所定温度（Ｔａ１）以下の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を遮断し、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）が前記所定温度（Ｔａ１）以上の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を流通させることを特徴とする請求項２に記載の吸気冷却装置。
【請求項４】
前記エンジン（１１）の吸気の圧力（Ｐａ）を検出する検出手段（１７ｂ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した圧力（Ｐａ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。
【請求項５】
前記冷却用流体の温度（Ｔｗ）を検出する検出手段（１７ａ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。
【請求項６】
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ２）以下の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を遮断し、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）が前記所定温度（Ｔｗ２）以上の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を流通させることを特徴とする請求項５に記載の吸気冷却装置。
【請求項７】
前記所定温度（Ｔｗ２）は、４０℃以上６０℃以下の温度であることを特徴とする請求項６に記載の吸気冷却装置。
【請求項８】
前記高温側流れ（ＦＨ）を断続する高温側流れ断続手段（１４）を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。
【請求項９】
前記低温側流れ断続手段（１７）および前記高温側流れ断続手段（１４）は、第１ラジエータ（１３）の冷却水出口側に接続された第１入口（２５ａ）と、前記吸気冷却器（１６）の冷却水出口側に接続された第２入口（２５ｂ）と、前記第１入口（２５ａ）および前記第２入口（２５ｂ）と連通する１つの出口（２４ｄ）とを有する統合弁（２５）で構成されていることを特徴とする請求項８に記載の吸気冷却装置。
【請求項１０】
前記低温側流れ断続手段（１７）は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。
【請求項１１】
前記低温側流れ断続手段（１７）は、電子制御弁であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気を冷却する吸気冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、熱交換流体を２つの温度レベルに冷却する熱交換器を備える冷却装置が記載されている。この熱交換器は、１つの流入ノズルと２つの流出ノズルと３つの流路とを有しており、１つの流入ノズルから熱交換流体が流入し、１つの流路のみを通過した熱交換流体が一方の流出ノズルから流出し、３つの流路を通過した熱媒体が他方の流出ノズルから流出する。
【０００３】
一方の流出ノズルから流出した熱交換流体は、他方の流出ノズルから流出した熱交換流体よりも高温となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００６−５２３１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、ターボ過給した小排気量エンジンを採用することによって燃費を向上させる過給ダウンサイジング車が増えつつある。過給ダウンサイジング車では、過給気を冷却するインタークーラを水冷式にするのが好ましい。インタークーラを水冷式にした場合、インタークーラを空冷式にした場合と比較して吸気系の容量を減らすことができるので、エンジンレスポンスを向上できるからである。
【０００６】
インタークーラは、過給気を外気温度よりも１０℃程度高い温度まで冷却する。そのため、水冷式インタークーラを採用する場合、既存のエンジン冷却回路を循環する冷却水（８０℃程度）よりも低温の冷却水を水冷式インタークーラに流通させる必要がある。
【０００７】
そこで、エンジン冷却回路を循環する冷却水をさらに冷却してから水冷式インタークーラに流通させる構成が考えられる。具体的には、エンジン冷却回路に設けられた既存のラジエータで冷却された冷却水の一部をインタークーラ用ラジエータでさらに冷却してからインタークーラに流通させる構成が考えられる。
【０００８】
この構成によると、エンジン冷却回路に設けられた既存のポンプを利用して水冷式インタークーラに冷却水を流通させることができるので、水冷式インタークーラ用の冷却水回路をエンジン冷却回路とは独立に設ける構成と比較してポンプの個数を削減できる。
【０００９】
しかしながら、この構成によると、エンジン冷却回路の冷却水が常にインタークーラ用ラジエータを流通して冷却されるので、暖機性能が損なわれるという問題がある。すなわち、エンジンを始動した直後の暖機時に冷却水が適切な温度（８０℃程度）まで昇温するのに時間がかかり、エンジンの燃費を悪化させてしまうという問題がある（後述する図３を参照）。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、エンジンの暖機性能が損なわれることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
第１ラジエータ（１３）で冷却された冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１５）と、
第２ラジエータ（１５）で冷却された冷却用流体とエンジン（１１）の吸気とを熱交換して吸気を冷却する吸気冷却器（１６）と、
第１ラジエータ（１３）で冷却された冷却用流体の流れを、第２ラジエータ（１５）および吸気冷却器（１６）を迂回する高温側流れ（ＦＨ）と、第２ラジエータ（１５）および吸気冷却器（１６）に向かう低温側流れ（ＦＬ）とに分岐させる分岐部（２０）と、
低温側流れ（ＦＬ）を断続する低温側流れ断続手段（１７）とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これによると、低温側流れ断続手段（１７）が低温側流れ（ＦＬ）を遮断することによって、冷却用流体が第２ラジエータ（１５）で冷却されなくなるので、エンジン（１１）の暖機時に冷却用流体の温度上昇を促進できる。したがって、エンジン（１１）の暖機性能が損なわれることを抑制できる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。
【図２】第１実施形態における作動例を示すタイムチャートである。
【図３】第１実施形態における冷却水温と燃費との関係を示すグラフである。
【図４】第２実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。
【図５】第２実施形態における統合弁の断面図である。
【図６】第３実施形態におけるエンジン冷却回路の要部を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
吸気冷却装置を構成するエンジン冷却回路１０を図１に示す。エンジン冷却回路１０は、エンジン１１を冷却するための冷却水（冷却用流体）が循環する回路である。エンジン１１は、車両の走行用動力を発生する内燃機関である。エンジン１１の内部には、冷却水が流れる冷却水流路が形成されている。本実施形態では、冷却水は、エチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）である。
【００１７】
エンジンの吸入空気（吸気）は、過給機（図示せず）によって過給されるようになっている。
【００１８】
エンジン冷却回路１０は、ポンプ１２、第１ラジエータ１３、循環流路開閉弁１４、第２ラジエータ１５、インタークーラ１６および吸気冷却用流路開閉弁１７を備えている。
【００１９】
ポンプ１２、エンジン１１、第１ラジエータ１３、循環流路開閉弁１４は、冷却水が循環する循環流路１８にこの順番に配置されている。
【００２０】
ポンプ１２は、冷却水を吸入して吐出する流体機械である。本実施形態では、ポンプ１２は、エンジン１１から出力される動力によって駆動される。
【００２１】
第１ラジエータ１３は、エンジン１１から流出した冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第１ラジエータ１３は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。
【００２２】
循環流路開閉弁１４は、冷却水の温度に応じて循環流路１８を開閉するサーモスタットである。サーモスタットは、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。
【００２３】
循環流路開閉弁１４は、冷却水温度Ｔｗ（冷却用流体温度）が第１所定温度Ｔｗ１以下である場合に閉弁し、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上である場合に開弁する。本実施形態では、第１所定温度Ｔｗ１は８０℃に設定されている。
【００２４】
第２ラジエータ１５、インタークーラ１６および吸気冷却用流路開閉弁１７は、吸気冷却用流路１９に配置されている。吸気冷却用流路１９は、循環流路１８から分岐して循環流路１８に合流する流路である。
【００２５】
循環流路１８から吸気冷却用流路１９が分岐する分岐部２０は、第１ラジエータ１３と循環流路開閉弁１４との間に設けられている。循環流路１８に吸気冷却用流路１９が合流する合流部２１は、循環流路開閉弁１４とポンプ１２との間に設けられている。
【００２６】
第２ラジエータ１５は、冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第２ラジエータ１５は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。
【００２７】
図１の例では、第２ラジエータ１５は第１ラジエータ１３と一体化されているが、第１ラジエータ１３と別体に構成されていてもよい。第２ラジエータ１５が第１ラジエータ１３と一体化されている場合、分岐部２０および吸気冷却用流路１９は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側タンク内に設けられていてもよい。
【００２８】
インタークーラ１６は、過給機（ターボチャージャ）で圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器である。吸気系の容量を極力小さくするために、インタークーラ１６はエンジン１１に隣接配置されている。
【００２９】
インタークーラ１６の冷却水入口側は、第２ラジエータ１５の冷却水出口側に接続されている。インタークーラ１６の冷却水出口側は、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。
【００３０】
吸気冷却用流路開閉弁１７は、吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続する断続手段であり、冷却水の温度Ｔｗに応じて吸気冷却用流路１９を開閉する。吸気冷却用流路開閉弁１７は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁である。
【００３１】
例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水の温度Ｔｗを検出する冷却水温度検出部１７ａ（検出手段）を有する機械式サーモスタットである。吸気冷却用流路開閉弁１７は、電子制御弁であってもよい。
【００３２】
吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下である場合に閉弁し、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上である場合に開弁する。本実施形態では、第２所定温度Ｔｗ２は４０℃以上６０℃以下に設定されている。
【００３３】
図１の例では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水流れ下流側に配置されているが、第２ラジエータ１５の冷却水流れ上流側に配置されていてもよい。吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水入口側タンクまたは冷却水出口側タンクに内蔵されていてもよい。第２ラジエータ１５が第１ラジエータ１３と一体化されていて、分岐部２０および吸気冷却用流路１９が第１ラジエータ１３の冷却水出口側タンク内に設けられている場合、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水出口側タンクに内蔵されていてもよい。
【００３４】
バイパス流路２２は、冷却水が第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を迂回して流れる流路であり、循環流路１８からバイパス流路分岐部２３で分岐して、循環流路１８に循環流路開閉弁１４を介して合流する。バイパス流路分岐部２３は、循環流路１８のうちエンジン１１の冷却水出口側部位に設けられている。
【００３５】
バイパス流路２２は、循環流路開閉弁１４の冷却水出口側かつポンプ１２の冷却水吸入側と冷却水において循環流路１８に合流するようになっていてもよい。
【００３６】
冷却水がバイパス流路２２を経由して循環する場合の流路抵抗は、冷却水が他の流路１８、１９を経由して循環する場合の流路抵抗よりも非常に大きくなっている。これにより、循環流路開閉弁１４および吸気冷却用流路開閉弁１７のうち少なくとも一方が開弁している場合、バイパス流路２２には冷却水がほとんど流れないようにしている。
【００３７】
次に、上記構成における作動を説明する。図２は、本実施形態の作動例を示すタイムチャートである。図２の作動例は、エンジン１１が停止した状態からエンジン１１を始動した例を示している。図２中、時刻ｔ０は、エンジン１１を始動した時刻である。
【００３８】
時刻ｔ０以前の状態は、エンジン１１が停止している状態であり、以下、エンジン停止状態と言う。エンジン停止状態では、エンジン１１が駆動力を発生しないので、ポンプ１２が停止して冷却水が循環しない。
【００３９】
また、エンジン停止状態では、エンジン１１が熱を発生しないので、冷却水温度Ｔｗは外気温度Ｔａｔｍと同じになっている。すなわち、エンジン停止状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０℃以上６０℃）以下であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が閉弁している。
【００４０】
時刻ｔ０にエンジン１１が始動すると、エンジン１１が駆動力および熱を発生するので、ポンプ１２が作動して冷却水を吸入・吐出するとともに、冷却水温度Ｔｗが徐々に上昇する。
【００４１】
図２中、時刻ｔ１は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０℃以上６０℃）に到達した時刻であり、時刻ｔ２は、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１（本実施形態では８０℃）に到達した時刻である。
【００４２】
時刻ｔ０から時刻ｔ１までの状態は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下になっている状態であり、以下、第１暖機状態と言う。時刻ｔ１から時刻ｔ２までの状態は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上第１所定温度Ｔｗ１以下になっている状態であり、以下、第２暖機状態と言う。時刻ｔ２以後の状態は、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上になっている状態であり、以下、暖機終了状態と言う。
【００４３】
第１暖機状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が閉弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水はエンジン１１およびバイパス流路２２を流通してポンプ１２に吸入される。
【００４４】
したがって、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水が流通しないので、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却水が持つ熱が放熱されず、冷却水温度Ｔｗが速やかに上昇する。図３からわかるように、冷却水温度Ｔｗが速やかに上昇すると、燃費が速やかに改善される。
【００４５】
第１暖機状態では、インタークーラ１６に冷却水が流通しないのでインタークーラ１６で過給気が冷却されないが、エンジン１１が始動した直後であるため吸気配管や過給機も冷えているのでインタークーラ１６で過給気を冷却する必要が少ない。また、インタークーラ１６の熱容量が大きいため、インタークーラ１６に冷却水を流通させなくても特に支障はない。
【００４６】
第２暖機状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０〜６０℃）以上であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７が開弁し、循環流路開閉弁１４が閉弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を流通してポンプ１２に吸入される。
【００４７】
このように、第２暖機状態では、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却された冷却水がインタークーラ１６を流通するのでインタークーラ１６で過給気が冷却される。
【００４８】
第２暖機状態では、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却水が持つ熱が放熱されるので、図２に示すように第１暖機状態と比較して冷却水温度Ｔｗの上昇が緩やかになるが、図３に示すように、冷却水温度Ｔｗが４０〜６０℃に上昇した場合、燃費は暖機終了後とほぼ同等まで改善されるので、燃費への影響は軽微である。
【００４９】
暖機終了状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では８０℃）以上であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が開弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第１ラジエータ１３を流通した後、分岐部２０にて、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を迂回する高温側流れＦＨと、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を流通する低温側流れＦＬとに分岐し、合流部２１にて高温側流れＦＨと低温側流れＦＬとが合流してポンプ１２に吸入される。
【００５０】
これにより、第１ラジエータ１３で冷却水が冷却され、第１ラジエータ１３で冷却された冷却水の一部が第２ラジエータ１５でさらに冷却され、第２ラジエータ１５で冷却された冷却水がインタークーラ１６で過給気を冷却する。
【００５１】
本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に向かう低温側流れＦＬを断続する。これによると、吸気冷却用流路開閉弁１７が低温側流れＦＬを遮断することによって、冷却水が第２ラジエータ１５で冷却されないようにすることができる。そのため、エンジン１１の暖機時に冷却水の温度上昇を促進できるので、エンジン１１の暖機性能が損なわれることを抑制できる。
【００５２】
本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度検出部１７ａが検出した冷却水温度Ｔｗに応じて低温側流れＦＬを断続する。具体的には、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度検出部１７ａが検出した温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ２以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、冷却水温度検出部１７ａが検出した温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ２以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。
【００５３】
これにより、エンジン１１の暖機時に低温側流れＦＬを確実に遮断して冷却水の温度上昇を促進できる。
【００５４】
本実施形態では、所定温度Ｔｗ２は４０℃以上６０℃以下の温度であるので、低温側流れＦＬを流通させた場合における燃費への影響を軽微に抑えることができる（図３を参照）。
【００５５】
本実施形態では、循環流路開閉弁１４は高温側流れＦＨを断続する。これによると、循環流路開閉弁１４が高温側流れＦＨを遮断し、吸気冷却用流路開閉弁１７が低温側流れＦＬを遮断することによって、冷却水が第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却されないようにすることができる。そのため、エンジン１１の暖機時に冷却水の温度上昇を一層促進できるので、エンジン１１の暖機性能が損なわれることを一層抑制できる。
【００５６】
本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁である。これにより、廉価な構成によって低温側流れＦＬを断続できる。吸気冷却用流路開閉弁１７が電子制御弁であれば、低温側流れＦＬの断続を高精度で制御できる。
【００５７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが別個に設けられているが、本実施形態では、図４、図５に示すように、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが一体化された統合弁２５が設けられている。
【００５８】
統合弁２５は、３つの冷却水入口２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、１つの冷却水出口２４ｄ、循環流路側弁体２５ｅおよび吸気冷却用流路側弁体２５ｆを有している。
【００５９】
第１冷却水入口２５ａ（第１冷却用流体入口）は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側に接続されている。第２冷却水入口２５ｂ（第２冷却用流体入口）は、インタークーラ１６の冷却水出口側に接続されている。第３冷却水入口２５ｃ（第３冷却用流体入口）は、バイパス流路２２の冷却水出口側に接続されている。
【００６０】
冷却水出口２４ｄは、第１入口２５ａ、第２入口２５ｂおよび第３入口２５ｃと連通しており、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。
【００６１】
循環流路側弁体２５ｅが第１入口２５ａを開閉することによって高温側流れＦＨが断続される。吸気冷却用流路側弁体２５ｆが第２入口２５ｂを開閉することによって低温側流れＦＬが断続される。
【００６２】
このように、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが統合弁２５で構成されているので、部品点数を削減して構成を簡素化できる。
【００６３】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水の温度Ｔｗに応じて吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続するが、本第実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、エンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａに応じて吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続する。
【００６４】
図６に示すように、インタークーラ１６は、吸気ダクト３０の内部に形成された吸気流路に配置されている。吸気流路は、エンジン１１の吸気が流れる流路である。吸気流路には、エンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａを検出する検出部１７ｂ（検出手段）が配置されている。
【００６５】
吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａまたは吸気圧力Ｐａに応じて吸気冷却用流路１９を開閉して低温側流れＦＬを断続する。
【００６６】
例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。
【００６７】
例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気圧力Ｐａが所定吸気圧力Ｐａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した吸気圧力Ｐａが所定吸気圧力Ｐａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させるようにしてもよい。
【００６８】
これにより、吸気を冷却する必要性が高い場合、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水を流通させて吸気を冷却でき、吸気を冷却する必要性が低い場合、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水を流通させないので、エンジン１１の暖機時に暖機性能が損なわれることを抑制できる。
【００６９】
本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出したエンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａに応じて低温側流れＦＬを断続する。例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出したエンジン１１の吸気の温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。
【００７０】
これにより、吸気を冷却する必要性が低い場合に低温側流れＦＬを確実に遮断して冷却水の温度上昇を促進できる。
【００７１】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【００７２】
（１）上記実施形態では、冷却用流体はエチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）であるが、冷却用流体は種々の流体であってもよい。
吸気冷却装置を構成するエンジン冷却回路１０を図１に示す。エンジン冷却回路１０は、  （２）上記実施形態では、車両の走行用動力を発生するエンジン１１の吸気を冷却する吸気冷却装置について説明したが、これに限定されるものではなく、種々のエンジン（内燃機関）の吸気を冷却する吸気冷却装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１１  エンジン
１３  第１ラジエータ
１４  循環流路開閉弁（高温側流れ断続手段）
１５  第２ラジエータ
１６  インタークーラ（吸気冷却器）
１７  吸気冷却用流路開閉弁（低温側流れ断続手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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