(57)【要約】【課題】  少ないギヤ数で多段化が可能な変速機を提供する。【解決手段】  入力軸Ｉｍを第１の軸線上に配置し、第１副入力軸Ｉｓ１、第１副出力軸Ｏｓ１および第１出力軸Ｏ１を第２の軸線上に配置し、第２副入力軸Ｉｓ２、第２副出力軸Ｏｓ２および第２出力軸Ｏ２を第３の軸線上に配置し、これら３本の平行な軸線間を、第１入力ギヤＧｉ１、第３入力ギヤＧｉ３および第５入力ギヤＧｉ５よりなる左側のギヤ列と、第２入力ギヤＧｉ２、第４入力ギヤＧｉ４および第６入力ギヤＧｉ６よりなる中央のギヤ列と、第１副出力ギヤＧｓ１、第２副出力ギヤＧｓ２および第３副出力ギヤＧｓ３よりなる右側のギヤ列とにより左右３段に接続する。第１副出力軸Ｏｓ１および第１出力軸Ｏ１間に第１切換装置ＤＳ１を配置し、第２副出力軸Ｏｓ２および第２出力軸Ｏ２間に第２切換装置ＤＳ２を配置する。【選択図】        図１
2015102227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）からの駆動力が入力される入力軸（Ｉｍ）と、
前記入力軸（Ｉｍ）と平行に配置された第１副入力軸（Ｉｓ１）および第２副入力軸（Ｉｓ２）と、
前記第１副入力軸（Ｉｓ１）の内部に同軸に配置された第１副出力軸（Ｏｓ１）と、
前記第１副入力軸（Ｉｓ１）を前記第１副出力軸（Ｏｓ１）に結合する第１クラッチ（Ｃ１）と、
前記第２副入力軸（Ｉｓ２）の内部に同軸に配置された第２副出力軸（Ｏｓ２）と、
前記第２副入力軸（Ｉｓ２）を前記第２副出力軸（Ｏｓ２）に結合する第２クラッチ（Ｃ２）と、
前記第１副出力軸（Ｏｓ１）と同軸に配置された第１出力軸（Ｏ１）と、
前記第１出力軸（Ｏ１）に固設されてディファレンシャルギヤ（Ｄ）に駆動力を出力する第１出力ギヤ（Ｇｏ１）と、
前記第２副出力軸（Ｏｓ２）と同軸に配置された第２出力軸（Ｏ２）と、
前記第２出力軸（Ｏ２）に固設されて前記ディファレンシャルギヤ（Ｄ）に駆動力を出力する第２出力ギヤ（Ｇｏ２）と、
前記第１出力軸（Ｏ１）および前記第２出力軸（Ｏ２）と平行に配置された第３出力軸（Ｏ３）と、
前記第１出力軸（Ｏ１）に相対回転自在に支持された第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）と、
前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）を前記第１出力軸（Ｏ１）に結合する第１出力同期装置（Ｓ９）と、
前記第２出力軸（Ｏ２）に相対回転自在に支持された第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）と、
前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）を前記第２出力軸（Ｏ２）に結合する第２出力同期装置（Ｓ１０）と、
前記第３出力軸（Ｏ３）に相対回転自在に支持されて前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）および前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）に噛合する第３副出力ギヤ（Ｇｓ３）と、
前記第１副出力軸（Ｏｓ１）を前記第１出力軸（Ｏ１）および前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）から切り離す第１の状態、前記第１副出力軸（Ｏｓ１）を前記第１出力軸（Ｏ１）に結合して前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）から切り離す第２の状態、および前記第１副出力軸（Ｏｓ１）を前記第１出力軸（Ｏ１）から切り離して前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）に結合する第３の状態を切り換え可能な第１切換装置（ＤＳ１）と、
前記第２副出力軸（Ｏｓ２）を前記第２出力軸（Ｏ２）および前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）から切り離す第１の状態、前記第２副出力軸（Ｏｓ２）を前記第２出力軸（Ｏ２）に結合して前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）から切り離す第２の状態、および前記第２副出力軸（Ｏｓ２）を前記第２出力軸（Ｏ２）から切り離して前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）に結合する第３の状態を切り換え可能な第２切換装置（ＤＳ２）と、
を備えることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記入力軸（Ｉｍ）に相対回転自在に支持された第１入力ギヤ（Ｇｉ１）および第２入力ギヤ（Ｇｉ２）と、
前記第１入力ギヤ（Ｇｉ１）を前記入力軸（Ｉｍ）に結合する第１入力同期装置（Ｓ１）と、
前記第２入力ギヤ（Ｇｉ２）を前記入力軸（Ｉｍ）に結合する第２入力同期装置（Ｓ２）と、
前記第１副入力軸（Ｉｓ１）に相対回転自在に支持されて前記第１入力ギヤ（Ｇｉ１）に噛合する第３入力ギヤ（Ｇｉ３）と、
前記第３入力ギヤ（Ｇｉ３）を前記第１副入力軸（Ｉｓ１）に結合する第３入力同期装置（Ｓ３）と、
前記第１副入力軸（Ｉｓ１）に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤ（Ｇｉ２）に噛合する第４入力ギヤ（Ｇｉ４）と、
前記第４入力ギヤ（Ｇｉ４）を前記第１副入力軸（Ｉｓ１）に結合する第４入力同期装置（Ｓ４）と、
前記第２副入力軸（Ｉｓ２）に相対回転自在に支持されて前記第１入力ギヤ（Ｇｉ１）に噛合する第５入力ギヤ（Ｇｉ５）と、
前記第５入力ギヤ（Ｇｉ５）を前記第２副入力軸（Ｉｓ２）に結合する第５入力同期装置（Ｓ５）と、
前記第２副入力軸（Ｉｓ２）に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤ（Ｇｉ２）に噛合する第６入力ギヤ（Ｇｉ６）と、
前記第６入力ギヤ（Ｇｉ６）を前記第２副入力軸（Ｉｓ２）に結合する第６入力同期装置（Ｓ６）と、
を備えることを特徴とする、請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記第１切換装置（ＤＳ１）は、前記第１副出力軸（Ｏｓ１）に相対回転不能かつ軸方向摺動自在に支持された第１スリーブ（１２ａ）と、前記第１出力軸（Ｏ１）に固設された第１軸側係合部材（１３ａ）と、前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）に固設された第１ギヤ側係合部材（１４ａ）と、前記第１軸側係合部材（１３ａ）および前記第１ギヤ側係合部材（１４ａ）間の前記第１出力軸（Ｏ１）上に第１ベアリング（１５ａ）を介して支持されて前記第１スリーブ（１２ａ）を軸方向に案内する第１スリーブガイド（１６ａ）と、前記第１ベアリング（１５ａ）および前記第１軸側係合部材（１３ａ）間に配置された第１軸側シンクロナイザリング（１７ａ）と、前記第１ベアリング（１５ａ）および前記第１ギヤ側係合部材（１４ａ）間に配置された第１ギヤ側シンクロナイザリング（１８ａ）とを備え、前記第１スリーブ（１２ａ）は軸方向中央から軸方向一方への摺動により前記第１副出力軸（Ｏｓ１）を前記第１出力軸（Ｏ１）に結合するとともに、前記第１スリーブ（１２ａ）は軸方向中央から軸方向他方への摺動により前記第１副出力軸（Ｏｓ１）を前記第１副出力ギヤ（Ｇｓ１）に結合し、
前記第２切換装置（ＤＳ２）は、前記第２副出力軸（Ｏｓ２）に相対回転不能かつ軸方向摺動自在に支持された第２スリーブ（１２ｂ）と、前記第２出力軸（Ｏ２）に固設された第２軸側係合部材（１３ｂ）と、前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）に固設された第２ギヤ側係合部材（１４ｂ）と、前記第２軸側係合部材（１３ｂ）および前記第２ギヤ側係合部材（１４ｂ）間の前記第２出力軸（Ｏ２）上に第２ベアリング（１５ｂ）を介して支持されて前記第２スリーブ（１２ｂ）を軸方向に案内する第２スリーブガイド（１６ｂ）と、前記第２ベアリング（１５ｂ）および前記第２軸側係合部材（１３ｂ）間に配置された第２軸側シンクロナイザリング（１７ｂ）と、前記第２ベアリング（１５ｂ）および前記第２ギヤ側係合部材（１４ｂ）間に配置された第２ギヤ側シンクロナイザリング（１８ｂ）とを備え、前記第２スリーブ（１２ｂ）は軸方向中央から軸方向一方への摺動により前記第２副出力軸（Ｏｓ２）を前記第２出力軸（Ｏ２）に結合するとともに、前記第２スリーブ（１２ｂ）は軸方向中央から軸方向他方への摺動により前記第２副出力軸（Ｏｓ２）を前記第２副出力ギヤ（Ｇｓ２）に結合することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少ないギヤ数で多段化が可能な変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに接続された伝動軸の外周に第１入力軸および第２入力軸を同軸に配置し、伝動軸の駆動力を第１クラッチおよび第２クラッチを介して第１入力軸および第２入力軸に選択的に伝達し、第１入力軸または第２入力軸の駆動力を副軸を介する経路あるいは副軸を介しない経路で出力軸に伝達することで、前進８速の変速段を確立するツインクラッチ式の変速機が、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、ツインクラッチ式の変速機の特性として、予めプリシフト操作を行った後にクラッチを掴み換えることで、大部分の変速段間の変速時にトルク抜けの発生を防止することが可能であるが、前進８速の変速段を確立するために、第１入力軸、第２入力軸、副軸および出力軸間に１０個のギヤを必要としており、変速機の骨格を小型化するためにギヤの数を削減することが望まれる。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、少ないギヤ数で多段化が可能な変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源からの駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸と平行に配置された第１副入力軸および第２副入力軸と、前記第１副入力軸の内部に同軸に配置された第１副出力軸と、前記第１副入力軸を前記第１副出力軸に結合する第１クラッチと、前記第２副入力軸の内部に同軸に配置された第２副出力軸と、前記第２副入力軸を前記第２副出力軸に結合する第２クラッチと、前記第１副出力軸と同軸に配置された第１出力軸と、前記第１出力軸に固設されてディファレンシャルギヤに駆動力を出力する第１出力ギヤと、前記第２副出力軸と同軸に配置された第２出力軸と、前記第２出力軸に固設されて前記ディファレンシャルギヤに駆動力を出力する第２出力ギヤと、前記第１出力軸および前記第２出力軸と平行に配置された第３出力軸と、前記第１出力軸に相対回転自在に支持された第１副出力ギヤと、前記第１副出力ギヤを前記第１出力軸に結合する第１出力同期装置と、前記第２出力軸に相対回転自在に支持された第２副出力ギヤと、前記第２副出力ギヤを前記第２出力軸に結合する第２出力同期装置と、前記第３出力軸に相対回転自在に支持されて前記第１副出力ギヤおよび前記第２副出力ギヤに噛合する第３副出力ギヤと、前記第１副出力軸を前記第１出力軸および前記第１副出力ギヤから切り離す第１の状態、前記第１副出力軸を前記第１出力軸に結合して前記第１副出力ギヤから切り離す第２の状態、および前記第１副出力軸を前記第１出力軸から切り離して前記第１副出力ギヤに結合する第３の状態を切り換え可能な第１切換装置と、前記第２副出力軸を前記第２出力軸および前記第２副出力ギヤから切り離す第１の状態、前記第２副出力軸を前記第２出力軸に結合して前記第２副出力ギヤから切り離す第２の状態、および前記第２副出力軸を前記第２出力軸から切り離して前記第２副出力ギヤに結合する第３の状態を切り換え可能な第２切換装置とを備えることを特徴とする変速機が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記入力軸に相対回転自在に支持された第１入力ギヤおよび第２入力ギヤと、前記第１入力ギヤを前記入力軸に結合する第１入力同期装置と、前記第２入力ギヤを前記入力軸に結合する第２入力同期装置と、前記第１副入力軸に相対回転自在に支持されて前記第１入力ギヤに噛合する第３入力ギヤと、前記第３入力ギヤを前記第１副入力軸に結合する第３入力同期装置と、前記第１副入力軸に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤに噛合する第４入力ギヤと、前記第４入力ギヤを前記第１副入力軸に結合する第４入力同期装置と、前記第２副入力軸に相対回転自在に支持されて前記第１入力ギヤに噛合する第５入力ギヤと、前記第５入力ギヤを前記第２副入力軸に結合する第５入力同期装置と、前記第２副入力軸に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤに噛合する第６入力ギヤと、前記第６入力ギヤを前記第２副入力軸に結合する第６入力同期装置とを備えることを特徴とする変速機が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１切換装置は、前記第１副出力軸に相対回転不能かつ軸方向摺動自在に支持された第１スリーブと、前記第１出力軸に固設された第１軸側係合部材と、前記第１副出力ギヤに固設された第１ギヤ側係合部材と、前記第１軸側係合部材および前記第１ギヤ側係合部材間の前記第１出力軸上に第１ベアリングを介して支持されて前記第１スリーブを軸方向に案内する第１スリーブガイドと、前記第１ベアリングおよび前記第１軸側係合部材間に配置された第１軸側シンクロナイザリングと、前記第１ベアリングおよび前記第１ギヤ側係合部材間に配置された第１ギヤ側シンクロナイザリングとを備え、前記第１スリーブは軸方向中央から軸方向一方への摺動により前記第１副出力軸を前記第１出力軸に結合するとともに、前記第１スリーブは軸方向中央から軸方向他方への摺動により前記第１副出力軸を前記第１副出力ギヤに結合し、前記第２切換装置は、前記第２副出力軸に相対回転不能かつ軸方向摺動自在に支持された第２スリーブと、前記第２出力軸に固設された第２軸側係合部材と、前記第２副出力ギヤに固設された第２ギヤ側係合部材と、前記第２軸側係合部材および前記第２ギヤ側係合部材間の前記第２出力軸上に第２ベアリングを介して支持されて前記第２スリーブを軸方向に案内する第２スリーブガイドと、前記第２ベアリングおよび前記第２軸側係合部材間に配置された第２軸側シンクロナイザリングと、前記第２ベアリングおよび前記第２ギヤ側係合部材間に配置された第２ギヤ側シンクロナイザリングとを備え、前記第２スリーブは軸方向中央から軸方向一方への摺動により前記第２副出力軸を前記第２出力軸に結合するとともに、前記第２スリーブは軸方向中央から軸方向他方への摺動により前記第２副出力軸を前記第２副出力ギヤに結合することを特徴とする変速機が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、入力軸の回転は、第１副入力軸、第２副入力軸、第１クラッチおよび第２クラッチを介して第１副出力軸および第２副出力軸に所定の変速比で伝達される。第１副出力軸の回転は、第１切換装置により第１出力軸に伝達されてディファレンシャルギヤに出力されるとともに、第１切換装置により第１副出力ギヤに伝達され、そこから第２出力軸を経てディファレンシャルギヤに出力される。また第２副出力軸の回転は、第２切換装置により第２出力軸に伝達されてディファレンシャルギヤに出力されるとともに、第２切換装置により第２副出力ギヤに伝達され、そこから第３副出力ギヤ、第１副出力ギヤおよび第１出力軸を経てディファレンシャルギヤに出力される。このように、第１副出力軸あるいは第２副出力軸の回転をそのまま、あるいは第１〜第３副出力ギヤで変速して第１出力軸あるいは、第２出力軸から出力することにより、ギヤの個数を最小限に抑えながら確立可能な変速段の数を増加させることができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、入力軸から第１副出力軸あるいは第２副出力軸に至る動力伝達経路に、第１〜第６入力ギヤと第１〜第６入力同期装置とを配置したことにより、最大で前進１６速の変速段を確立することが可能となる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、第１副出力軸に対して軸方向に離れた位置にある第１出力軸あるいは第１副出力ギヤを、第１スリーブの軸方向の摺動により第１副出力軸に選択的に結合することができるだけでなく、第１出力軸および第１副出力ギヤ間に配置した第１ベアリングで支持した第１スリーブガイドで第１スリーブの摺動を案内するので、第１スリーブの軸方向長さが大きくなっても、その傾きを防止して第１軸側係合部材あるいは第１ギヤ側係合部材に対するスムーズな係合を可能にすることができる。
【００１３】
また第２副出力軸に対して軸方向に離れた位置にある第２出力軸あるいは第２副出力ギヤを、第２スリーブの軸方向の摺動により第２副出力軸に選択的に結合することができるだけでなく、第２出力軸および第２副出力ギヤ間に配置した第２ベアリングで支持した第２スリーブガイドで第２スリーブの摺動を案内するので、第２スリーブの軸方向長さが大きくなっても、その傾きを防止して第２軸側係合部材あるいは第２ギヤ側係合部材に対するスムーズな係合を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】変速機のスケルトン図。
【図２】図１の軸方向矢視図。
【図３】同期装置、切換装置およびクラッチの係合表。
【図４】第１切換装置および第２切換装置の構造を説明する図。
【図５】１速変速段〜４速変速段のトルクフロー図。
【図６】５速変速段〜８速変速段のトルクフロー図。
【図７】９速変速段〜１２速変速段のトルクフロー図。
【図８】１３速変速段〜１６速変速段のトルクフロー図。
【図９】ニュートラルおよびリバース変速段のトルクフロー図。
【図１０】各変速段の変速比を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１および図２に示すように、本実施の形態の変速機Ｔは、エンジンＥに接続された入力軸Ｉｍと、入力軸Ｉｍに対して平行に配置された第１副出力軸Ｏｓ１および第２副出力軸Ｏｓ２とを備える。第１副出力軸Ｏｓ１の外周に第１副入力軸Ｉｓ１が同軸に嵌合し、かつ第１副出力軸Ｏｓ１の同軸上に第１出力軸Ｏ１が直列に配置される。また第２副出力軸Ｏｓ２の外周に第２副入力軸Ｉｓ２が同軸に嵌合し、かつ第２副出力軸Ｏｓ２の同軸上に第２出力軸Ｏ２が直列に配置される。第１副入力軸Ｉｓ１および第１副出力軸Ｏｓ１は第１クラッチＣ１を介して結合可能であり、第２副入力軸Ｉｓ２および第２副出力軸Ｏｓ２は第２クラッチＣ２を介して結合可能である。
【００１７】
入力軸Ｉｍの外周に第１入力ギヤＧｉ１および第２入力ギヤＧｉ２が相対回転自在に支持されており、第１入力ギヤＧｉ１は第１入力同期装置Ｓ１を介して入力軸Ｉｍに結合可能であり、第２入力ギヤＧｉ２は第２入力同期装置Ｓ２を介して入力軸Ｉｍに結合可能である。第１副入力軸Ｉｓ１の外周に第１入力ギヤＧｉ１に噛合する第３入力ギヤＧｉ３が相対回転自在に支持されており、第３入力ギヤＧｉ３は第３入力同期装置Ｓ３を介して第１副入力軸Ｉｓ１に結合可能である。第１副入力軸Ｉｓ１の外周に第２入力ギヤＧｉ２に噛合する第４入力ギヤＧｉ４が相対回転自在に支持されており、第４入力ギヤＧｉ４は第４入力同期装置Ｓ４を介して第１副入力軸Ｉｓ１に結合可能である。第２副入力軸Ｉｓ２の外周に第１入力ギヤＧｉ１に噛合する第５入力ギヤＧｉ５が相対回転自在に支持されており、第５入力ギヤＧｉ５は第５入力同期装置Ｓ５を介して第２副入力軸Ｉｓ２に結合可能である。第２副入力軸Ｉｓ２の外周に第２入力ギヤＧｉ２に噛合する第６入力ギヤＧｉ６が相対回転自在に支持されており、第６入力ギヤＧｉ６は第６入力同期装置Ｓ６を介して第２副入力軸Ｉｓ２に結合可能である。
【００１８】
入力軸Ｉｍに対して第３出力軸Ｏ３が平行に配置されており、第１出力軸Ｏ１の外周に相対回転自在に支持された第１副出力ギヤＧｓ１と、第２出力軸Ｏ２の外周に相対回転自在に支持された第２副出力ギヤＧｓ２とが、第３出力軸Ｏ３に固設あるいは相対回転自在に支持された第３副出力ギヤＧｓ３に噛合する。第１副出力ギヤＧｓ１は第１出力同期装置Ｓ９を介して第１出力軸Ｏ１に結合可能であり、第２副出力ギヤＧｓ２は第２出力同期装置Ｓ１０を介して出力軸Ｏ２に結合可能である。
【００１９】
第１出力軸Ｏ１に固設した第１出力ギヤＧｏ１と、第２出力軸Ｏ２に固設した第２出力ギヤＧｏ２とが、最終出力ギヤＧｆを介してディファレンシャルギヤＤに接続され、ディファレンシャルギヤＤに左右の駆動輪Ｗ，Ｗに接続される。
【００２０】
図４を併せて参照すると明らかなように、第１副出力軸Ｏｓ１および第１出力軸Ｏ１の相互に対向する軸端間に、中立位置、左動位置および右動位置を選択可能な第１切換装置ＤＳ１が配置される。第１切換装置ＤＳ１は、第１出力軸Ｏ１に固設した第１ハブ１１ａに軸方向摺動自在に支持された第１スリーブ１２ａと、第１出力軸Ｏ１に固設された第１軸側係合部材１３ａと、第１副出力ギヤＧｓ１に固設された第１ギヤ側係合部材１４ａと、第１軸側係合部材１３ａおよび第１ギヤ側係合部材１４ａに挟まれた位置で第１出力軸Ｏ１の外周に配置された第１ベアリング１５ａと、第１ベアリング１５ａのアウターレースに支持された第１スリーブガイド１６ａと、第１ベアリング１５ａおよび第１軸側係合部材１３ａ間に配置された第１軸側シンクロナイザリング１７ａと、第１ベアリング１５ａおよび第１ギヤ側係合部材１４ａ間に配置された第１ギヤ側シンクロナイザリング１８ａとを備える。
【００２１】
第１スリーブ１２ａの右端内周に設けられたスプラインは、第１スリーブガイド１６ａのスプラインに係合して摺動自在に案内され、左側に移動したときに第１軸側シンクロナイザリング１７ａおよび第１軸側係合部材１３ａのドグ歯に係合可能であり、右側に移動したときに第１ギヤ側シンクロナイザリング１８ａおよび第１ギヤ側係合部材４３ａのドグ歯に係合可能である。
【００２２】
第２切換装置ＤＳ２の構造は、上述した第１切換装置ＤＳ１の構造と同一であり、第２切換装置ＤＳ２の構成要素の符号には、第１切換装置ＤＳ１の構成要素の符号の添え字「ａ」を添え字「ｂ」に変更したものが使用される。
【００２３】
第１切換装置ＤＳ１の作用は一般的な同期装置の作用と同様であり、図４（Ａ）に示すように、第１スリーブ１２ａが中立位置にあるときに第１副出力軸Ｏｓ１を第１出力軸Ｏ１および第１副出力ギヤＧｓ１から切り離し、図４（Ｂ）に示すように、第１スリーブ１２ａが左動位置にあるときに第１副出力軸Ｏｓ１を第１出力軸Ｏ１に結合して第１副出力ギヤＧｓ１から切り離し、図４（Ｃ）に示すように、第１スリーブ１２ａが右動位置にあるときに第１副出力軸Ｏｓ１を第１副出力ギヤＧｓ１に結合して第１出力軸Ｏ１から切り離す。
【００２４】
第１出力軸Ｏ１および第１副出力ギヤＧｓ１は共に第１副出力軸Ｏｓ１から右側に離れた位置にあるため、第１スリーブ１２ａの軸方向長さが必然的に大きくなるが、第１スリーブ１２ａの右側部分を第１出力軸Ｏ１に第１ベアリング１５ａおよび第１スリーブガイド１６ａを介して支持することで、第１スリーブ１２ａの傾きを防止して第１軸側係合部材１３ａあるいは第１ギヤ側係合部材１４ａに対するスムーズな係合を可能にすることができる。
【００２５】
第２切換装置ＤＳ２の作用は、上述した第１切換装置ＤＳ１の作用と同様である。
【００２６】
図１および図２に戻り、入力軸Ｉｍと平行にリバースアイドル軸Ｒが配置されており、入力軸Ｉｍに固設したリバースドライブギヤＧｒ１がリバースアイドル軸Ｒに相対回転自在に支持したリバースアイドルギヤＧｒ２に噛合し、リバースアイドル軸Ｒに固設したリバースドリブンギヤＧｒ３が第２副入力軸Ｉｓ２に相対回転自在に支持した第６入力ギヤＧｉ６に噛合する。リバースアイドルギヤＧｒ２はリバース同期装置Ｓ８を介してリバースアイドル軸Ｒに結合可能である。
【００２７】
この変速機Ｔの骨格の特徴の一つは、入力軸Ｉｍを第１の軸線上に配置し、第１副入力軸Ｉｓ１、第１副出力軸Ｏｓ１および第１出力軸Ｏ１を第２の軸線上に配置し、第２副入力軸Ｉｓ２、第２副出力軸Ｏｓ２および第２出力軸Ｏ２を第３の軸線上に配置し、これら３本の平行な軸線間を、第１入力ギヤＧｉ１、第３入力ギヤＧｉ３および第５入力ギヤＧｉ５よりなる左側のギヤ列と、第２入力ギヤＧｉ２、第４入力ギヤＧｉ４および第６入力ギヤＧｉ６よりなる中央のギヤ列と、第１副出力ギヤＧｓ１、第２副出力ギヤＧｓ２および第３副出力ギヤＧｓ３よりなる右側のギヤ列とにより左右３段に接続した、３軸３段構造である。
【００２８】
また変速機Ｔの骨格の他の特徴は、入力軸ＩｍおよびディファレンシャルギヤＤ間に、第１出力軸Ｏ１および第２出力軸Ｏ２を並列に配置した多出力軸構造である。また変速機Ｔの骨格の他の特徴は、第１出力軸Ｏ１を第１切換装置ＤＳ１により第１副出力軸Ｏｓ１から切り離し可能とし、第２出力軸Ｏ２を第２切換装置ＤＳ２により第２副出力軸Ｏｓ２から切り離し可能としたことである。また変速機Ｔの骨格の更に他の特徴は、第３副出力ギヤＧｓ３を支持する第３出力軸Ｏ３を、敢えて入力軸Ｉｍと別軸で構成したことである。
【００２９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を、図３の係合表と、図５〜図９のトルクフロー図とに基づいて説明する。
【００３０】
＜ニュートラル＞
図３および図９（Ａ）に示すように、変速機Ｔがニュートラルのとき、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２は係合解除し、全ての同期装置Ｓ１〜Ｓ６，Ｓ８〜Ｓ１０は係合解除し、かつ第１切換装置ＤＳ１および第２切換装置ＤＳ２は中立位置にあり、エンジンＥの駆動力は駆動輪Ｗ，Ｗに伝達されない。
【００３１】
＜１速変速段＞
図３および図５（Ａ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第３入力同期装置Ｓ３、第４入力同期装置Ｓ４および第６入力同期装置Ｓ６を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を左動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第４入力同期装置Ｓ４→第４入力ギヤＧｉ４→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１速変速段が確立する。
【００３２】
＜２速変速段＞
図３および図５（Ｂ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第３入力同期装置Ｓ３および第２出力同期装置Ｓ１０係合し、第１切換装置ＤＳ１を右動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１副出力ギヤＧｓ１→第３副出力ギヤＧｓ３→第２副出力ギヤＧｓ２→第２出力同期装置Ｓ１０→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、２速変速段が確立する。
【００３３】
＜３速変速段＞
図３および図５（Ｃ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１および第５入力同期装置Ｓ５係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を左動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、３速変速段が確立する。
【００３４】
＜４速変速段＞
図３および図５（Ｄ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第３入力同期装置Ｓ３、第４入力同期装置Ｓ４、第６入力同期装置Ｓ６および第１出力同期装置Ｓ９を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を右動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第４入力同期装置Ｓ４→第４入力ギヤＧｉ４→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２副出力ギヤＧｓ２→第３副出力ギヤＧｓ３→第１副出力ギヤＧｓ１→第１出力同期装置Ｓ９→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、４速変速段が確立する。
【００３５】
＜５速変速段＞
図３および図６（Ａ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第４入力同期装置Ｓ４、第５入力同期装置Ｓ５、第６入力同期装置Ｓ６および第２出力同期装置Ｓ１０係合し、第１切換装置ＤＳ１を右動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第６入力同期装置Ｓ６→第６入力ギヤＧｉ６→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１副出力ギヤＧｓ１→第３副出力ギヤＧｓ３→第２副出力ギヤＧｓ２→第２出力同期装置Ｓ１０→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、５速変速段が確立する。
【００３６】
＜６速変速段＞
図３および図６（Ｂ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１および第３入力同期装置Ｓ３を係合し、第１切換装置ＤＳ１を左動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、６速変速段が確立する。
【００３７】
＜７速変速段＞
図３および図６（Ｃ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第５入力同期装置Ｓ５および第１出力同期装置Ｓ９を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を右動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２副出力ギヤＧｓ２→第３副出力ギヤＧｓ３→第１副出力ギヤＧｓ１→第１出力同期装置Ｓ９→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、７速変速段が確立する。
【００３８】
＜８速変速段＞
図３および図６（Ｄ）に示すように、第１入力同期装置Ｓ１、第４入力同期装置Ｓ４、第５入力同期装置Ｓ５および第６入力同期装置Ｓ６を係合し、第１切換装置ＤＳ１を左動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第１入力同期装置Ｓ１→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第６入力同期装置Ｓ６→第６入力ギヤＧｉ６→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、８速変速段が確立する。
【００３９】
＜９速変速段＞
図３および図７（Ａ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第３入力同期装置Ｓ３、第５入力同期装置Ｓ５、第６入力同期装置Ｓ６および第２出力同期装置Ｓ１０を係合し、第１切換装置ＤＳ１を右動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第５入力同期装置Ｓ５→第５入力ギヤＧｉ５→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１副出力ギヤＧｓ１→第３副出力ギヤＧｓ３→第２副出力ギヤＧｓ２→第２出力同期装置Ｓ１０→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、９速変速段が確立する。
【００４０】
＜１０速変速段＞
図３および図７（Ｂ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２および第６入力同期装置Ｓ６を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を左動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１０速変速段が確立する。
【００４１】
＜１１速変速段＞
図３および図７（Ｃ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第４入力同期装置Ｓ４および第２出力同期装置Ｓ１０を係合し、第１切換装置ＤＳ１を右動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１副出力ギヤＧｓ１→第３副出力ギヤＧｓ３→第２副出力ギヤＧｓ２→第２出力同期装置Ｓ１０→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１１速変速段が確立する。
【００４２】
＜１２速変速段＞
図３および図７（Ｄ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第３入力同期装置Ｓ３、第５入力同期装置Ｓ５および第６入力同期装置Ｓ６を係合し、第１切換装置ＤＳ１を左動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第５入力同期装置Ｓ５→第５入力ギヤＧｉ５→第１入力ギヤＧｉ１→第３入力ギヤＧｉ３→第３入力同期装置Ｓ３→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１２速変速段が確立する。
【００４３】
＜１３速変速段＞
図３および図８（Ａ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第３入力同期装置Ｓ３、第４入力同期装置Ｓ４および第５入力同期装置Ｓ５を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を左動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第３入力同期装置Ｓ３→第３入力ギヤＧｉ３→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１３速変速段が確立する。
【００４４】
＜１４速変速段＞
図３および図８（Ｂ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第６入力同期装置Ｓ６および第１出力同期装置Ｓ９を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を右動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２副出力ギヤＧｓ２→第３副出力ギヤＧｓ３→第１副出力ギヤＧｓ１→第１出力同期装置Ｓ９→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１４速変速段が確立する。
【００４５】
＜１５速変速段＞
図３および図８（Ｃ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２および第４入力同期装置Ｓ４を係合し、第１切換装置ＤＳ１を左動位置とし、第２切換装置ＤＳ２を中立位置とし、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第１クラッチＣ１→第１副出力軸Ｏｓ１→第１切換装置ＤＳ１→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１５速変速段が確立する。
【００４６】
＜１６速変速段＞
図３および図８（Ｄ）に示すように、第２入力同期装置Ｓ２、第３入力同期装置Ｓ３、第４入力同期装置Ｓ４、第５入力同期装置Ｓ５および第１出力同期装置Ｓ９を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を右動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→第２入力同期装置Ｓ２→第２入力ギヤＧｉ２→第４入力ギヤＧｉ４→第４入力同期装置Ｓ４→第１副入力軸Ｉｓ１→第３入力同期装置Ｓ３→第３入力ギヤＧｉ３→第１入力ギヤＧｉ１→第５入力ギヤＧｉ５→第５入力同期装置Ｓ５→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２副出力ギヤＧｓ２→第３副出力ギヤＧｓ３→第１副出力ギヤＧｓ１→第１出力同期装置Ｓ９→第１出力軸Ｏ１→第１出力ギヤＧｏ１→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、１６速変速段が確立する。
【００４７】
＜ＲＶＳ変速段＞
図３および図９（Ｂ）に示すように、第６入力同期装置Ｓ６およびリバース同期装置Ｓ８を係合し、第１切換装置ＤＳ１を中立位置とし、第２切換装置ＤＳ２を左動位置とし、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力は入力軸Ｉｍ→リバースドライブギヤＧｒ１→リバースアイドルギヤＧｒ２→リバース同期装置Ｓ８→リバースアイドル軸Ｒ→リバースドリブンギヤＧｒ３→第６入力ギヤＧｉ６→第６入力同期装置Ｓ６→第２副入力軸Ｉｓ２→第２クラッチＣ２→第２副出力軸Ｏｓ２→第２切換装置ＤＳ２→第２出力軸Ｏ２→第２出力ギヤＧｏ２→最終出力ギヤＧｆ→ディファレンシャルギヤＤの経路で駆動輪Ｗ，Ｗに逆回転となって伝達され、リバース変速段が確立する。
【００４８】
図１０には、この変速機Ｔの１速変速段〜１６速変速段の変速比が示される。１速変速段〜１６速変速段の変速比およびトルクフローは各ギヤの歯数の設定により変化するものであり、図５〜図９に示すトルクフローおよび図１０示す変速比は一例である。
【００４９】
以上のように、本実施の形態によれば、入力軸Ｉｍを第１の軸線上に配置し、第１副入力軸Ｉｓ１、第１副出力軸Ｏｓ１および第１出力軸Ｏ１を第２の軸線上に配置し、第２副入力軸Ｉｓ２、第２副出力軸Ｏｓ２および第２出力軸Ｏ２を第３の軸線上に配置し、これら３本の平行な軸線間を、第１入力ギヤＧｉ１、第３入力ギヤＧｉ３および第５入力ギヤＧｉ５よりなる左側のギヤ列と、第２入力ギヤＧｉ２、第４入力ギヤＧｉ４および第６入力ギヤＧｉ６よりなる中央のギヤ列と、第１副出力ギヤＧｓ１、第２副出力ギヤＧｓ２および第３副出力ギヤＧｓ３よりなる右側のギヤ列とにより左右３段に接続したので、変速機Ｔ内の動力伝達経路の自由度を高め、６個の入力ギヤＧｉ１〜Ｇｉ６および３個の副出力ギヤＧｓ１〜Ｇｓ３の合計９個のギヤで前進１６速の多段の変速段を確立することができる。
【００５０】
また入力軸ＩｍおよびディファレンシャルギヤＤ間に、第１出力軸Ｏ１および第２出力軸Ｏ２よりなる２本の出力軸を並列に配置し、第１副出力軸Ｏｓ１を第１切換装置ＤＳ１で第１出力軸Ｏ１あるいは第１副出力ギヤＧｓ１に選択的に結合し、かつ第２副出力軸Ｏｓ２を第２切換装置ＤＳ２で第２出力軸Ｏ２あるいは第２副出力ギヤＧｓ２に選択的に結合することにより、第１出力軸Ｏ１および第２出力軸Ｏ２からディファレンシャルギヤＤに選択的に駆動力を出力し、変速機Ｔ内の動力伝達経路の自由度を高めて多段化を図ることができる。
【００５１】
また第１出力軸Ｏ１を第１切換装置ＤＳ１により第１副出力軸Ｏｓ１から切り離し可能とし、第２出力軸Ｏ２を第２切換装置ＤＳ２により第２副出力軸Ｏｓ２から切り離し可能としたことにより、第１副出力ギヤＧｓ１、第２副出力ギヤＧｓ２および第３副出力ギヤＧｓ３よりなる右側のギヤ列を、第１〜第６入力ギヤＧｉ１〜Ｇｉ６から独立させることが可能となり、より多くの変速段を確立することができる。
【００５２】
また第３副出力ギヤＧｓ３を支持する第３出力軸Ｏ３を、敢えて入力軸Ｉｍと別軸で構成したことにより、第３副出力ギヤＧｓ３の直径（歯数）の任意に設定することが可能となり、変速比の設定自由度やレイアウトの自由度を高めることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
例えば、本発明の駆動源は実施の形態のエンジンＥに限定されず、モータ・ジェネレータのような他の任意の駆動源であっても良い。
【符号の説明】
【００５５】
Ｃ１        第１クラッチ
Ｃ２        第２クラッチ
Ｄ          ディファレンシャルギヤ
ＤＳ１      第１切換装置
ＤＳ２      第２切換装置
Ｅ          エンジン（駆動源）
Ｇｉ１      第１入力ギヤ
Ｇｉ２      第２入力ギヤ
Ｇｉ３      第３入力ギヤ
Ｇｉ４      第４入力ギヤ
Ｇｉ５      第５入力ギヤ
Ｇｉ６      第６入力ギヤ
Ｇｏ１      第１出力ギヤ
Ｇｏ２      第２出力ギヤ
Ｇｓ１      第１副出力ギヤ
Ｇｓ２      第２副出力ギヤ
Ｇｓ３      第３副出力ギヤ
Ｉｍ        入力軸
Ｉｓ１      第１副入力軸
Ｉｓ２      第２副入力軸
Ｏ１        第１出力軸
Ｏ２        第２出力軸
Ｏ３        第３出力軸
Ｏｓ１      第１副出力軸
Ｏｓ２      第２副出力軸
Ｓ１        第１入力同期装置
Ｓ２        第２入力同期装置
Ｓ３        第３入力同期装置
Ｓ４        第４入力同期装置
Ｓ５        第５入力同期装置
Ｓ６        第６入力同期装置
Ｓ９        第１出力同期装置
Ｓ１０      第２出力同期装置
１２ａ      第１スリーブ
１２ｂ      第２スリーブ
１３ａ      第１軸側係合部材
１３ｂ      第２軸側係合部材
１４ａ      第１ギヤ側係合部材
１４ｂ      第２ギヤ側係合部材
１５ａ      第１ベアリング
１５ｂ      第２ベアリング
１６ａ      第１スリーブガイド
１６ｂ      第２スリーブガイド
１７ａ      第１軸側シンクロナイザリング
１７ｂ      第２軸側シンクロナイザリング
１８ａ      第１ギヤ側シンクロナイザリング
１８ｂ      第２ギヤ側シンクロナイザリング
【図１】
2015102227.tif 000003
【図２】
2015102227.tif 000004
【図３】
2015102227.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015102227.tif 000009
【図８】
2015102227.tif 000010
【図９】
2015102227.tif 000011
【図１０】
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