(57)【要約】【課題】袋体の全域の迅速な展開と、展開挙動の安定化を図ることのできるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】袋体１２は、展開時に上壁部を構成する上壁側先導展開室１５と、展開時に下壁部を構成する下壁側先導展開室１６と、展開時に上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の間に形成される衝撃緩衝室１７と、を有する。上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の各一端部はインフレータ１３に接続され、各他端部は衝撃緩衝室１７に接続される。【選択図】図２
2015214300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座するシートの前方に折り畳まれた状態で設置され、内部に高圧ガスを導入されることによって展開する袋体と、
衝撃の入力時に、前記袋体に導入するガスを発生するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、
前記袋体は、展開時に上壁部を構成する上壁側先導展開室と、展開時に下壁部を構成する下壁側先導展開室と、展開時に前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の間に形成される衝撃緩衝室と、を有し、
前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の各一端は前記インフレータに接続され、各他端は前記衝撃緩衝室に接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の展開方向は、前記シートに着座した乗員の頭部及び頸部の位置から外れる範囲に向くように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃の入力時に袋体が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前席の前方に配置されるエアバッグ装置は、ガス発生装置であるインフレータと、折り畳まれた袋体とがインストルメントパネルやステアリングホイールの内側に内蔵されている。衝撃の入力時には、インフレータが高圧ガスを発生し、袋体がそのガス圧を受けてシート方向に向かって膨張展開する。この種のエアバッグ装置においては、袋体の展開時における挙動が重要となり、袋体の挙動を制御するための各種の工夫がなされている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、シートに着座する乗員の前後位置に応じて袋体の展開挙動を制御するために、複数のテザー（展開拘束部材）が袋体の内部に設けられている。即ち、袋体の内部には、インフレータから吐出されたガスを上方に向かって案内するためのガイドテザーと、袋体の展開後期にガイドテザーの一部を破断して、インフレータから吐出されたガスの流出する向きを袋体の前方側に変える別のテザーと、が設けられている。
【０００４】
このエアバッグ装置の場合、袋体の展開初期には、袋体に流入するガスの向きがガイドテザーに案内されて上方に向き、袋体の展開がある程度進んだ展開後期には、別のテザーに引っ張られてガイドテザーの一部が破断されることにより、袋体に流入するガスの向きが前方に変更される。したがって、子供がシートの前方寄りに着座した場合にも、袋体の展開初期に子供が袋体から大きな荷重を直接受けにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第０５４１３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置においては、袋体の展開初期に、インフレータのガスがガイドテザーに案内されて袋体の上部側のみに誘導されるため、袋体の下部領域の展開が上部側領域に比較して遅くなり易いうえ、下部領域の展開挙動を安定的に制御することが難しい。
【０００７】
そこでこの発明は、袋体の全域の迅速な展開と、展開挙動の安定化を図ることのできるエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエアバッグ装置では、上記課題を解決するために、乗員の着座するシート（例えば、実施形態のシート１０）の前方に折り畳まれた状態で設置され、内部に高圧ガスを導入されることによって展開する袋体（例えば、実施形態の袋体１２）と、衝撃の入力時に、前記袋体に導入するガスを発生するインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ１３）と、を備えたエアバッグ装置において、前記袋体は、展開時に上壁部を構成する上壁側先導展開室（例えば、実施形態の上壁側先導展開室１５）と、展開時に下壁部を構成する下壁側先導展開室（例えば、実施形態の下壁側先導展開室１６）と、展開時に前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の間に形成される衝撃緩衝室（例えば、実施形態の衝撃緩衝室１７）と、を有し、前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の各一端部は前記インフレータに接続され、各他端部は前記衝撃緩衝室に接続されるようにした。
【０００９】
これにより、衝撃の入力時にインフレータがガスを発生すると、そのガスは最初に上壁側先導展開室と下壁側先導展開室とに各一端部から流入し、上壁側先導展開室と下壁側先導展開室を膨張展開させる。そして、上壁側先導展開室と下壁側先導展開室に流入したガスは、これらの内部を通過して各他端部から衝撃緩衝室内に流入する。したがって、袋体は上壁部と下壁部の剛性が早期に高まるとともに、上壁側先導展開室と下壁側先導展開室の膨張展開に先導されて全域の展開も迅速に行われるようになる。
【００１０】
前記上壁側先導展開室と前記下壁側先導展開室の展開方向は、前記シートに着座した乗員（例えば、実施形態の乗員Ｍ，ｍ）の頭部（例えば、実施形態の頭部ｈ）及び頸部（例えば、実施形態の頸部ｎ）の位置から外れる範囲に向くように設定されることが望ましい。
【００１１】
この場合、インフレータのガス発生時には、上壁側先導展開室と下壁側先導展開室が乗員の頭部及び頸部の位置から外れる範囲に向いて展開する。したがって、膨張展開した上壁側先導展開室や下壁側先導展開室が乗員の頭部や頸部に直撃することがなく、乗員の頭部や頸部は相対的に剛性の低い衝撃緩衝室によって荷重を受け止められるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、インフレータによるガス発生時に、袋体の上壁側先導展開室と下壁側先導展開室とに最初にガスが導入されるため、袋体の上壁部と下壁部の剛性を早期に高めて展開挙動を安定させることができるとともに、上壁側先導展開室と下壁側先導展開室の早期の膨張展開による先導によって袋体の全域を迅速に展開させることができる。
特に、この発明においては、袋体の上壁側だけでなく下壁側先導展開室にも早期にガスが導入され、下壁側先導展開室の剛性が展開初期の段階で高められるため、衝撃の入力時に前のめりになる乗員の胸部や腹部を早期に安定的に拘束できる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の設置状態を示す車両の模式的な側面図である。
【図２】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す車両の模式的な側面図である。
【図３】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す模式的な側面図である。
【図４】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
【図５】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図中、矢印ＦＲは、車両の前方を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を指すものとする。
【００１５】
図１，図２は、車両の前席側の模式的な側面を示す図である。
図１，図２において、１０は、車室内の助手席側のシートであり、１１は、運転席と助手席の前方にまたがって配置されたインストルメントパネルである。インストルメントパネル１１の助手席の前方位置の内部には、助手席用のエアバッグ装置１が設置されている。なお、図中Ｍは、シート１０に着座した大人の乗員であり、ｍは、図示しないチャイルドシートを用いてシート１０に着座した子供の乗員である。
【００１６】
エアバッグ装置１は、ガス圧を受けて膨張展開する折り畳まれた袋体１２と、衝撃の入力時にガスを発生して袋体１２に高圧ガスを供給するインフレータ１３と、袋体１２とインフレータ１３を保持するエアバッグケース１４と、を備え、これらがエアバッグモジュールとしてインストルメントパネル１１の助手席の前方位置に内蔵されている。
【００１７】
図３は、エアバッグ装置１の作動状態を模式的に示した側面図であり、図４，図５は、図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
エアバッグ装置１の袋体１２は、図２，図３に示すように、インフレータ１３を中心として側面視が略三角形状をなすように展開する。袋体１２は、展開時に上壁部を構成する上壁側先導展開室１５と、展開時に下壁部を構成する下壁側先導展開室１６と、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の間の領域に形成される衝撃緩衝室１７と、を有している。上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６は、各一端部がインフレータ１３に接続されるとともに、各他端部が上下方向中央の衝撃緩衝室１７に接続されている。衝撃緩衝室１７には、上壁側先導展開室１５や下壁側先導展開室１６を通過したガスが導入される。
【００１８】
上壁側先導展開室１５は、袋体１２の表皮用基布１８ａの裏面側（袋体１２の内側）に補助基布１８ｂが縫製され、これらの間にインフレータ１３と衝撃緩衝室１７を接続する並列な複数の通路を構成するように形成されている。具体的には、図４，図５に示すように、表皮用基布１８ａの裏面側に補助基布１８ｂが配置され、これらが上壁側先導展開室１５の展開方向に沿う複数の線状通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…を形成するように縫製されている。上壁側先導展開室１５は、これらの複数の線状通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…によって構成されている。なお、図中は、１９は、各線状通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃを隔成する縫製部である。
【００１９】
下壁側先導展開室１６は、詳細な図示は省略されているが、図４，図５に示す上壁側先導展開室１５と同様に、下壁側先導展開室１６の展開方向に沿う複数の線状通路によって構成されている。
【００２０】
ここで、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６は、インフレータ１３がガスを発生したときに、最初に膨張して展開して、図３に示すように袋体１２の上壁部と下壁部とを形成する。このときの上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の展開方向は、シート１０に着座した乗員Ｍ，ｍの頭部ｈ及び頸部ｎの位置から外れる範囲に向くように設定されている。
【００２１】
具体的には、上壁側先導展開室１５は、膨張展開時に、先端部が一般的な大人の乗員Ｍの頭部ｈ位置よりも上方側領域Ａ１に位置されるように展開方向が設定され、下壁側先導展開室１６は、膨張展開時に、先端部が子供の乗員ｍの頸部ｎ位置よりも下方側領域Ａ３に位置されるように展開方向が設定されている。したがって、シート１０に着座する乗員Ｍ，ｍは大人と子供のいずれであっても、インフレータ１３のガス発生時には乗員Ｍ，ｍの頭部ｈや頸部ｎは袋体１２上の衝撃緩衝室１７の存在する領域Ａ２に当接する。
【００２２】
また、袋体１２の衝撃緩衝室１７には、図示しない小径のガス排出孔が設けられており、膨張展開した袋体１２に乗員の上体が当接したときに、そのガス排出孔からガスを排出することによってエネルギーを吸収する。そして、衝撃緩衝室１７は、上壁側先導展開室１５や下壁側先導展開室１６のように小断面積の空間部に仕切られていないため、袋体１２の膨張展開時には、上壁側先導展開室１５や下壁側先導展開室１６に比較して低剛性に維持される。
【００２３】
つづいて、この実施形態に係るエアバッグ装置１の作動について説明する。
車両に規定以上の衝撃が入力されると、インフレータ１３が高圧ガスを発生し、インフレータ１３に接続された袋体１２が、インストルメントパネル１１上の開口予定部（ティアライン）を破断して車両後方側に向かって展開する。
【００２４】
こうして、袋体１２が展開するときには、インフレータ１３から吐出されたガスは、最初に袋体１２の上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の小断面積の線状通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃに導入されるため、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の内圧が急激に高まる。この結果、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の膨張展開が迅速に進行するとともに、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の剛性が高まることにより、これらが所期の展開方向、つまり、上方側領域Ａ１と下方側領域Ａ３に向かう方向に安定的に展開する。
【００２５】
そして、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６を通過したガスは、図２中の矢印で示すように、向きを変えて上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の間の衝撃緩衝室１７内に流入し、衝撃緩衝室１７内を膨張させる。
【００２６】
この後、衝撃によって前のめりになった乗員Ｍ，ｍの上体部が袋体１２に当接すると、その衝撃が袋体１２によって受け止められる。このとき、乗員Ｍ，ｍの頭部ｈや頸部ｎは、上壁側先導展開室１５や下壁側先導展開室１６に比較して低剛性の衝撃緩衝室１７部分に当接し、その際の衝突衝撃が衝撃緩衝室１７によって柔軟に受け止められる。なお、乗員の胸部ｂや腹部は、剛性の高い下壁側先導展開室１６によって早期に衝撃荷重を受け止められる。
【００２７】
ところで、袋体１２の上壁側先導展開室１５の断面積は、衝撃緩衝室１７部分の形成するタイミングに大きく影響する。衝撃緩衝室１７部分の形成タイミングを早める場合には、上壁側先導展開室１５の断面積を大きくし、逆に、形成タイミングを遅める場合には、上壁側先導展開室１５の断面積を小さくすれば良い。
【００２８】
また、袋体１２の下壁側先導展開室１６の断面積は、乗員Ｍ，ｍの胸部ｂや腹部に対する拘束力に大きく影響する。乗員Ｍ，ｍの胸部ｂや腹部の拘束力を高める場合には、下壁側先導展開室１６の断面積を大きくし、逆に、拘束力を弱めたい場合には、下壁側先導展開室１６の断面積を小さくすれば良い。
【００２９】
以上のように、この実施形態に係るエアバッグ装置１は、展開時に上壁部を構成する上壁側先導展開室１５と、展開時に下壁部を構成する下壁側先導展開室１６と、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の間の領域に形成される衝撃緩衝室１７と、が袋体１２に設けられており、インフレータ１３と衝撃緩衝室１７とが上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６を介して接続されている。したがって、このエアバッグ装置１の場合、インフレータ１３によるガス発生時には、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６とに最初にガスが導入されるため、袋体１２の上壁部と下壁部の剛性を早期に高めて展開挙動を安定させることができるとともに、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の膨張展開による先導によって衝撃緩衝室１７を含む袋体１２の全域を迅速に展開させることができる。
【００３０】
また、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、袋体１２の膨張展開の初期に下壁側先導展開室１６に早期にガスが導入されるため、下壁側先導展開室１６の迅速な膨張展開とそれによる早期の剛性確保が可能になる。したがって、このエアバッグ装置１においては、衝撃の入力時に前のめりになる乗員Ｍ，ｍの胸部ｂや腹部を早期に安定的に拘束することができる。
【００３１】
さらに、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、上壁側先導展開室１５と下壁側先導展開室１６の展開方向が、シートに着座した乗員Ｍ，ｍの頭部ｈや頸部ｎの位置から外れる範囲に向くように設定されているため、衝撃の入力時に早期に膨張展開して剛性の高まった上壁側先導展開室１５や下壁側先導展開室１６が乗員Ｍ，ｍの頭部ｈや頸部に当接するのを回避することができる。そして、この実施形態のエアバッグ装置１の場合、乗員Ｍ，ｍの頭部ｈや頸部が相対的に剛性の低い衝撃緩衝室１７部分に当接し、それによって荷重を柔軟に受け止められる。
【００３２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、車両の助手席側のシートの前方に配置されるエアバッグ装置であるが、エアバッグ装置は運転席側のシートの前方に配置されるものであっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…エアバッグ装置
１０…シート
１２…袋体
１３…インフレータ
１５…上壁側先導展開室
１６…下壁側先導展開室
１７…衝撃緩衝室
ｈ…頭部
ｎ…頸部
【図１】
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【図２】
2015214300.tif 000004
【図３】
2015214300.tif 000005
【図４】
2015214300.tif 000006
【図５】
2015214300.tif 000007