(57)【要約】【課題】ダストカバー逃げ溝によるハブベアリングの径方向における肉厚の減少を抑制するための技術を提供する。【解決手段】本発明のある態様のダストカバーの固定構造１は、ハブベアリング１０へのダストカバー２０の固定構造であって、ハブベアリング１０のフランジ部１２における内径部に、ダストカバー逃げ溝１４をハブベアリング１０の軸方向に延びるように設け、ダストカバー２０の径方向内側の端部に、ダストカバー逃げ溝１４に沿うように軸方向に折り曲がる屈折部２２を設けて、ダストカバー２０をハブベアリング１０に対して位置決め固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブベアリングへのダストカバーの固定構造であって、
ハブベアリングのフランジ部における内径部に、ダストカバー逃げ溝をハブベアリングの軸方向に延びるように設け、
ダストカバーの径方向内側の端部に、前記ダストカバー逃げ溝に沿うように軸方向に折り曲がる屈折部を設けて、前記ダストカバーを前記ハブベアリングに対して位置決め固定することを特徴とするダストカバーの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダストカバーの固定構造に関し、特にハブベアリングへのダストカバーの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディスクロータの防錆カバーの取付構造が開示されている。この取付構造では、ダストカバーがフランジに嵌着されている。また、特許文献２には、駆動輪前車軸のシール構造が開示されている。このシール構造では、バッフルプレートがボルトによりナックルフランジに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２０３４２２号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８９９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ブレーキダストカバー（以下では適宜、ダストカバーと称する）をナックルとハブベアリングの間に挟んで固定する構造のアクスルでは、ダストカバーのインロー部の干渉対策として、ハブベアリングにダストカバー逃げ溝を設けていた。ダストカバー逃げ溝を設けた場合、ダストカバー近傍におけるハブベアリングの径方向の肉厚が減少してしまう。そして、ハブベアリングの径方向の肉厚を確保しようとすると、軸受け玉のサイズを大きくすることができない。このため、従来の構造では、軸受け容量の拡大を図る場合、ナックルの設計を変更する必要があった。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダストカバー逃げ溝によるハブベアリングの径方向における肉厚の減少を抑制するための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のダストカバーの固定構造は、ハブベアリングへのダストカバーの固定構造であって、ハブベアリングのフランジ部における内径部に、ダストカバー逃げ溝をハブベアリングの軸方向に延びるように設け、ダストカバーの径方向内側の端部に、ダストカバー逃げ溝に沿うように軸方向に折り曲がる屈折部を設けて、ダストカバーをハブベアリングに対して位置決め固定する。
【０００７】
この態様によれば、ダストカバー逃げ溝によるハブベアリングの径方向における肉厚の減少を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ダストカバー逃げ溝によるハブベアリングの径方向における肉厚の減少を抑制するための技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係るダストカバーの固定構造の概略構造を示す断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、屈折した端部を有しないダストカバーの固定構造におけるダストカバー逃げ溝近傍の概略構造を示す断面図である。図２（Ｂ）は、実施の形態に係るダストカバーの固定構造におけるダストカバー逃げ溝近傍の概略構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００１１】
図１は、実施の形態に係るダストカバーの固定構造の概略構造を示す断面図である。図２（Ａ）は、屈折した端部を有しないダストカバーの固定構造におけるダストカバー逃げ溝近傍の概略構造を示す断面図である。図２（Ｂ）は、実施の形態に係るダストカバーの固定構造におけるダストカバー逃げ溝近傍の概略構造を示す断面図である。図２（Ｂ）は、図１の破線で囲まれた領域Ｂの拡大図に相当する。
【００１２】
本実施の形態に係るダストカバーの固定構造１は、ハブベアリング１０へのダストカバー２０の固定構造であって、ハブベアリング１０とナックル３０との間にダストカバー２０が挟まれた状態で、ハブベアリング１０がボルト４０で締結される構造を有する。ボルト４０は、ハブベアリング１０のフランジ部１２に螺合する。ハブベアリング１０は軸受け玉５０を有する。また、ハブベアリング１０にはドライブシャフト６０が挿通される。
【００１３】
このような構造を有するアクスルにおいて、ハブベアリング１０は、フランジ部１２における内径部、言い換えればフランジ部１２の付け根部分に、ダストカバー逃げ溝１４を有する。ダストカバー逃げ溝１４は、ハブベアリング１０の軸方向（図１における矢印Ｃの方向）に延びるように設けられる。ダストカバー逃げ溝１４は、ハブベアリング１０の軸方向に凹む溝である。また、ダストカバー２０は、その径方向（図１における矢印Ｄの方向）内側の端部に、ダストカバー逃げ溝１４に沿うようにハブベアリング１０の軸方向に折り曲がる屈折部２２を有する。ダストカバー２０は、屈折部２２がダストカバー逃げ溝１４に係合することで、ハブベアリング１０に対して位置決めされる。すなわち、本実施の形態のダストカバーの固定構造１では、ダストカバー２０の径方向内側の端部を、ダストカバー逃げ溝１４に沿うように軸方向に折り曲げて、ダストカバー２０をハブベアリング１０に対して位置決め固定する。
【００１４】
本実施の形態では、ナックル３０と第３世代ハブベアリングであるハブベアリング１０との間にダストカバー２０を挟むアクスル構造において、ハブベアリング１０側のブレーキダストカバー取付面にダストカバー逃げ溝１４が設けられ、ダストカバー２０の端部にフランジ曲げ部、すなわち屈折部２２が設けられ、ダストカバー逃げ溝１４に屈折部２２を係合させることでダストカバー２０の位置決めが行われる。このように、ダストカバー２０の端部に屈折部２２を設けることで、軸受け玉５０の存在する方向、すなわちハブベアリング１０の径方向（図１における矢印Ｄの方向）に凹む形状の逃げ溝を廃止することができる。
【００１５】
このため、ダストカバー逃げ溝に起因する、ハブベアリング１０の径方向における肉厚Ａの減少を抑制することができる。具体的には、図２（Ａ）に示す屈折部２２を有しないダストカバー１２０の固定構造における、ハブベアリング１１０の径方向に凹むダストカバー逃げ溝１１４の深さＥの分だけ、図２（Ｂ）に示す本実施の形態のダストカバーの固定構造１では、肉厚Ａを大きくすることができる。したがって、ハブベアリング１１０の肉厚Ａを確保しながら、軸受け玉５０のサイズアップや、軸受け玉５０のＰ．Ｃ．Ｄ（Pitch Circle Diameter）の拡大等を図ることができる。なお、ナックル３０はキャリアであってもよい。
【００１６】
以上説明したように、本実施の形態に係るダストカバーの固定構造１では、ダストカバー２０の内側端部をハブベアリング１０の軸方向に向かうダストカバー逃げ溝１４に沿って屈折させるため、ハブベアリング１０の径方向に延びる逃げ溝を廃止することができる。したがって、ダストカバー逃げ溝によるハブベアリング１０の径方向の肉厚Ａの減少を抑制することができる。また、ハブベアリング１０の肉厚Ａの確保と、軸受け玉５０のサイズアップとの両立が可能となる。このため、ナックル３０の設計変更を回避しながら、軸受け容量を大きくすることができる。また、インロー部の逃げ溝を廃止して、軸受け諸元の自由度を向上させることができる。また、ダストカバー２０の屈折部２２により、ハブベアリング１０に対するダストカバー２０の位置決めが可能である。したがって、ハブベアリング１０の軸受け諸元に有利となるブレーキダストカバーの位置決め構造も得られる。
【００１７】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれる。上述した実施の形態に変形を加えて生じる新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態及び変形それぞれの効果をあわせもつ。
【符号の説明】
【００１８】
１  ダストカバーの固定構造、  １０  ハブベアリング、  １２  フランジ部、  １４  ダストカバー逃げ溝、  ２０  ダストカバー。
【図１】
2015071338.tif 000003
【図２】
2015071338.tif 000004