(57)【要約】【課題】運転者による操作系部品の操作性を確保しつつ、助手席の乗員による操作系部品への接触を防ぐことが可能なインストルメントパネル周辺構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるインストルメントパネル周辺構造（周辺構造１００）の構成は、車室内の前部に配置され車幅方向にわたるインストルメントパネル１１０を有するインストルメントパネル周辺構造であって、インストルメントパネルの車室側の面１１０ａの車幅方向の中央から車両後方に向かって延びる壁部１１２と、壁部１１２の運転席側の面１１２ａに配置され車両の操作に用いられる操作系部品１１４とをさらに有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前部に配置され車幅方向にわたるインストルメントパネルを有するインストルメントパネル周辺構造であって、
前記インストルメントパネルの車室側の面の車幅方向の中央から車両後方に向かって延びる壁部と、
前記壁部の運転席側の面に配置され車両の操作に用いられる操作系部品とをさらに有することを特徴とするインストルメントパネル周辺構造。
【請求項２】
運転席と助手席との間で車室内の床面に配置されたセンターコンソールをさらに有し、
前記壁部は前記インストルメントパネルから前記センターコンソールの前端に向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項３】
前記壁部を車幅方向に貫通する貫通孔をさらに有することを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記壁部の周縁の一部に沿って形成されていて、
前記操作系部品は、前記貫通孔を通して前記壁部の周縁を把持する運転席の乗員の手の親指が届く範囲に配置されることを特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネル周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の前部に配置され車幅方向にわたるインストルメントパネルを有するインストルメントパネル周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームと車室とはダッシュパネルによって区画されていて、かかるダッシュパネルの車室側には艤装部品であるインストルメントパネルが配置される。例えば特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルや、その車幅方向中央から後方に延びるセンターコンソールには、空調装置やオーディオ装置等、車両に搭載されている装置の操作に用いられる操作系部品が配設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、インストルメントパネルやセンターコンソールに操作系部品を配置することにより、運転席に搭乗している乗員（運転者）における操作系部品の操作性を高めることができる。しかしながら、特許文献１のような配置であると、操作系部品は助手席に搭乗している乗員からも手が届きやすい位置にあるため、助手席の乗員が誤って操作系部品に接触してしまうことにより、運転者の意思に反して操作系部品が操作されるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、運転者による操作系部品の操作性を確保しつつ、助手席の乗員による操作系部品への接触を防ぐことが可能なインストルメントパネル周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるインストルメントパネル周辺構造の代表的な構成は、車室内の前部に配置され車幅方向にわたるインストルメントパネルを有するインストルメントパネル周辺構造であって、インストルメントパネルの車室側の面の車幅方向の中央から車両後方に向かって延びる壁部と、壁部の運転席側の面に配置され車両の操作に用いられる操作系部品とをさらに有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、インストルメントパネルパネルの車幅方向の中央から延びる壁部が運転席と助手席との間に配置される。そして、この壁部の運転席側の面に操作系部品が配置されることにより、運転者は操作系部品を容易に操作することができる一方、助手席の乗員は操作系部品に接触しづらくなる。したがって、運転者による操作系部品の操作性を確保しつつ、助手席の乗員による操作系部品への接触を防ぐことができ、助手席の乗員による運転者の意に反した操作系部品の操作を防止することが可能となる。
【０００８】
当該インストルメントパネル周辺構造は、運転席と助手席との間で車室内の床面に配置されたセンターコンソールをさらに有し、壁部はインストルメントパネルからセンターコンソールの前端に向かって延びているとよい。かかる構成によれば、壁部が、シフトレバー等が配置されるセンターコンソールに近づくため、壁部に配置された操作系部品とシフトレバー等の位置を近づけることができる。したがって、それらの部品を操作する際の運転者の手の動きを小さくすることができ、操作性の向上を図ることが可能となる。
【０００９】
当該インストルメントパネル周辺構造は、壁部を車幅方向に貫通する貫通孔をさらに有するとよい。これにより、衝突時等に荷重がかかった際において壁部が屈曲変形しやすくなるため、衝突時の乗員への負荷を吸収することが可能となる。また貫通孔を設けることで乗員への圧迫感を低減することができるため、居住性（快適性）の向上を図ることも可能である。
【００１０】
上記貫通孔は、壁部の周縁の一部に沿って形成されていて、操作系部品は、貫通孔を通して壁部の周縁を把持する運転席の乗員（運転者）の手の親指が届く範囲に配置されるとよい。これにより、運転者は壁部を把持した状態で操作系部品を操作することができるため、運転者の手の位置（ポジション）を安定させることができ、運転者の疲労を低減することが可能となる。また壁部を把持し、親指を動かすだけで操作系部品を操作できるため操作性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、運転者による操作系部品の操作性を確保しつつ、助手席の乗員による操作系部品への接触を防ぐことが可能なインストルメントパネル周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態にかかるインストルメントパネル周辺構造を備える車両の斜視図である。
【図２】図１に示すインストルメントパネルを正面から観察した図である。
【図３】図１に示すインストルメントパネルを左側方から観察した図である。
【図４】図１に示すインストルメントパネルを右側方から観察した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかるインストルメントパネル周辺構造（以下、単に周辺構造１００と称する）を備える車両１００ａの斜視図であり、助手席１０２ｂ側のサイドドア１０４ｂを開いた状態の車両１００ａを左側方から観察した状態を図示している。図１に示すように、車両１００ａでは、車室内の前部に、車幅方向にわたるインストルメントパネル１１０が配置されている。
【００１５】
図２〜図４は、本実施形態にかかるインストルメントパネル周辺構造を例示する図である。図２は、図１に示すインストルメントパネル１１０を正面から観察した図であり、図３は、図１に示すインストルメントパネル１１０を左側方から観察した図であり、図４は、図１に示すインストルメントパネル１１０を右側方から観察した図である。
【００１６】
本実施形態にかかる周辺構造１００は、図２〜４に示すインストルメントパネル１１０を含んで構成される。図２に示すように、インストルメントパネル１１０には、その車室側の面１１０ａの車幅方向の中央から車両後方に向かって延びる壁部１１２が設けられている。これにより、図１に示すように、運転席１０２ａと助手席１０２ｂとの間には壁部１１２が配置されることとなる。
【００１７】
図４に示すように、壁部１１２には、その運転席１０２ａ側の面１１２ａに、車両に搭載されている装置（不図示）の操作に用いられる操作系部品１１４が配置される。操作系部品としては、例えば空調装置やオーディオ装置（ともに不図示）の制御に用いられるスイッチを挙げることができるが、これに限定するものではなく、ハザードスイッチ等、他のスイッチを操作系部品１１４とすることも可能である。
【００１８】
本実施形態のように運転席１０２ａと助手席１０２ｂとの間に壁部１１２を配置し、その壁部１１２の運転席１０２ａ側の面に操作系部品１１４を配置することにより、運転席１０２ａの乗員（運転者）は操作系部品１１４を容易に操作することができる。一方、操作系部品１１４は助手席１０２ｂ側には露出しないため、助手席１０２ｂの乗員は操作系部品１１４に接触しづらくなる。したがって、運転者による操作系部品１１４の操作性を確保しつつ、助手席１０２ｂの乗員による操作系部品１１４の接触を好適に防ぐことができる。これにより運転者以外の乗員による運転者の意に反した操作系部品１１４の操作を防止することが可能となる。
【００１９】
図１に示すように、車両には、運転席１０２ａと助手席１０２ｂとの間において車室内の床面にセンターコンソール１０６が配置されている。本実施形態では、上述したように壁部１１２に操作系部品１１４を設けることができるため、従来インストルメントパネルパネルに連続するように形成されていたセンターコンソールの前端を車両後方に後退させることができる。これにより、乗員の足元スペースを拡大することができ、圧迫感を低減し、ひいては快適性の向上を図ることが可能となる。
【００２０】
更に本実施形態では、上述した壁部１１２を、インストルメントパネル１１０からセンターコンソール１０６の前端１０６ａに向かって延ばしている。これにより、壁部１１２に設けられた操作系部品１１４と、センターコンソール１０６に配置されるシフトレバー等の部品（不図示）との距離を近づけることができる。したがって、操作系部品１１４とシフトレバー等の部品を連続的に操作する際の運転者の手の移動範囲を狭めることができ、運転時の操作性を高めることが可能となる。
【００２１】
また本実施形態では、図３に示すように、壁部１１２に、それを車幅方向に貫通する貫通孔１１２ｂを形成している。これにより、壁部１１２が中抜きされた状態となるため、衝突時等に荷重がかかった際に壁部１１２が屈曲変形しやすくなる。したがって、衝突時の乗員への負荷を好適に吸収することが可能となる。また乗員への圧迫感が低減されるため、居住性（快適性）の向上を図ることもできる。
【００２２】
本実施形態では、貫通孔１１２ｂを、図３に示すように壁部１１２の周縁の一部である後縁１１２ｃに沿って形成している。そして本実施形態では、運転席１０２ａの乗員（運転者）が貫通孔１１２ｂに手を通して壁部１１２の周縁を把持した際に、その乗員の手の親指が届く範囲に配置に操作系部品１１４を配置する。これにより、乗員は壁部１１２を把持した状態、すなわち壁部１１２をグリップとして握った状態で操作系部品１１４を操作することができるため、乗員の手の位置（ポジション）を安定させることができ、乗員の疲労を軽減することが可能となる。また壁部１１２を把持した状態で親指を動かすだけで操作系部品１１４を操作可能であることにより、操作性の向上を図ることも可能となる。
【００２３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、車室内の前部に配置され車幅方向にわたるインストルメントパネルを有するインストルメントパネル周辺構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１００…周辺構造、１００ａ…車両、１０２ａ…運転席、１０２ｂ…助手席、１０４ｂ…サイドドア、１０６…センターコンソール、１０６ａ…前端、１１０…インストルメントパネル、１１０ａ…面、１１２…壁部、１１２ａ…面、１１２ｂ…貫通孔、１１２ｃ…後縁、１１４…操作系部品
【図１】
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【図２】
2015081037.tif 000004
【図３】
2015081037.tif 000005
【図４】
2015081037.tif 000006