(57)【要約】【課題】回動軸に取り付けられる電子部品に給電し、および信号の伝送径路を提供するのに用いられる回動軸の給電装置を提供する。【解決手段】一個の軸受１および一個の絶縁層２を含む。軸受１には一個の内輪１１と内輪１１を貫穿する一個の軸孔１２が含まれ、内輪１１には一個の第一導線１１１が電気的に接続され、かつ内輪１１の外周には一個の外輪１３が結合され、外輪１３の外側には一個の絶縁カバー１３１が嵌設されて外輪１３を被覆するのに用いられ、外輪１３には他に一個の第二導線１３２が電気的に接続される。絶縁層２は軸受１の内輪１１が軸孔１２に向かう片側に結合されるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一個の軸受（１）および一個の絶縁層（２）を含む回動軸の給電装置であって、軸受（１）には一個の内輪（１１）と内輪（１１）を貫穿する一個の軸孔（１２）が含まれ、内輪（１１）には一個の第一導線（１１１）が電気的に接続され、かつ内輪（１１）の外周には一個の外輪（１３）が結合され、外輪（１３）の外側には一個の絶縁カバー（１３１）が嵌設されて外輪（１３）を被覆するのに用いられ、外輪（１３）には他に一個の第二導線（１３２）が電気的に接続され、絶縁層（２）は軸受（１）の内輪（１１）が軸孔（１２）に向かう片側に結合されることを特徴とする回動軸の給電装置。
【請求項２】
第一導線（１１１）は絶縁層（２）を貫穿し、第二導線（１３２）は絶縁カバー（１３１）を貫穿することを特徴とする請求項１に記載の回動軸の給電装置。
【請求項３】
絶縁層（２）は軸受（１）の内輪（１１）の内側に嵌設されて内輪（１１）を被覆するのに用いられることを特徴とする請求項１に記載の回動軸の給電装置。
【請求項４】
他に一個のブッシュ（３）が設けられ、ブッシュ（３）には一個の環状壁（３１）が含まれ、絶縁層（２）は環状壁（３１）の外側に被覆され、環状壁（３１）は軸受（１）の軸孔（１２）の中に嵌設され、かつ絶縁層（２）と軸受（１）の内輪（１１）によって締りばめに形成されることを特徴とする請求項１に記載の回動軸の給電装置。
【請求項５】
ブッシュ（３）には環状壁（３１）を貫穿する一個の貫穿孔（３２）が含まれ、貫穿孔（３２）と軸受（１）の軸孔（１２）は互いに連通して一個のホイール軸（Ｍ１）を嵌設するのに用いられることを特徴とする請求項４に記載の回動軸の給電装置。
【請求項６】
軸孔（１２）は一個のホイール軸（Ｍ１）が嵌設するのに用いられ、ホイール軸（Ｍ１）は一個の固定軸からなり、第二導線（１３２）はホイール軸（Ｍ１）に電気的に接続して取り付けられる一個の負荷（Ｌ）であることを特徴とする請求項１に記載の回動軸の給電装置。
【請求項７】
軸孔（１２）は一個のホイール軸（Ｍ１’）が嵌設するのに用いられ、ホイール軸（Ｍ１’）は一個の回動軸からなり、第一導線（１１１）はホイール軸（Ｍ１’）に電気的に接続して取り付けられる一個の負荷（Ｌ）であることを特徴とする請求項１に記載の回動軸の給電装置。
【請求項８】
軸受（１）の内輪（１１）と外輪（１３）の間は互いに電気的に接続することを特徴とする請求項１、２、３，４，５，６または７に記載の回動軸の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動軸の給電装置に関するもので、特に回動軸に取り付けられる電子部品に給電し、信号伝送径路を提供するのに用いられる回動軸の給電装置に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
種々の製造業において、回動軸または回動軸に連接される部品に電子部材を取り付けるケースは多々あり、例えば、ファンのブレードに装飾灯を取り付けたり、撮影角度が回転自在な監視カメラを設計したり、照射角度が調整可能な照明装置または広告用看板を生産するような場合、全て回動軸において対応する回動軸の給電装置を設置しなければならず、それによって上記電子部材が回動軸に従って回動すると同時に、電源との電気的な接続を保持できることにより、安定した給電を獲得したり、またはその他の電子装置との連結を保持して互いに信号を伝送したりすることができるようにしている。
【０００３】
従来の監視カメラの例として、図１０に示される中華民国公告第Ｍ３６６００６号（特許文献１）の「監視カメラの支持フレーム」においては、監視カメラ９には一個の支持フレーム９１、一個の横方向回転受け座９２と一個のカメラ９３が含まれる。カメラ９３は横方向回転受け座９２に固定され、横方向回転受け座９２は支持フレーム９１に枢設される。支持フレーム９１には一個の収容室９１１が含まれ、横方向回転受け座９２には一個の通路９２１が含まれ、通路９２１は収容室９１１と連通する。これにより、カメラ９３は導線９３１を経て一個の電源または一個の制御ユニットと電気的に接続することができる。導線９３１はそれぞれ収容室９１１と通路９２１の中に挿設され、横方向回転受け座９２が支持フレーム９１に対して回転すると、それに合わせてカメラ９３が連動して回転することによってその撮影角度を変えることができるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中華民国公告第Ｍ３６６００６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の監視カメラの例においては、単純に導線９３１を回動軸の給電装置として使用する時、導線９３１は通路９２１において回転してカメラ９３と互いに電気的に接続するのを保持することができる。しかし、導線９３１が回転できる幅は限られるため、カメラ９３が撮影できる角度は比較的小さくなる。そのため、従来の監視カメラ９による撮影角度は、通常、１８０°より小さくなるため、その実用性が大いに悪くなるという問題点があった。
【０００６】
この他に、車両に装飾灯を取り付けることは威勢やハイカラを追及する現時下の若者に広く愛用されており、それは半導体の製造工程と材料科学の持続的な進歩によるもので、近年、光電子産業が飛躍的に発展したことで、市場に新しい装飾灯製品が絶え間なく流通されている。従来から常用されている白熱灯、ハロゲンランプ、高輝度放電ランプ（High-intensity discharge, HID）や冷陰極蛍光ランプ（Cold Cathode Fluorescent Lamp, CCFL）などのような装飾灯の外に、現在の市場では発光ダイオード（Light-emitting diode, LED）や有機発光ダイオード（Organic light-emitting diode, OLED）などの新しい選択肢ができているため、車両に装飾灯を取り付けることはすでに一種の風潮を形成している。
【０００７】
その中、装飾灯を車両のホイールリムに取り付けることは、光の照明とホイールリムの回動を結合してよりよい視覚効果を遂行できるため、車両のホイールリム用装飾灯の製品は特に消費者に歓迎されている。使用者がホイールリムに装飾灯を取り付けようとする場合、ホイールリムに設置される装飾灯はホイールリムに従って連続して回動するため、従来の監視カメラ９と同様な導線を利用して装飾灯に対して給電することはできない。そのため、ホイールリムに取り付けられる装飾灯は、通常、電気ブラシの構造（例えば、炭素ブラシ）を使用することによって電源を取得するようにしたものがある。
【０００８】
しかしながら、車両のホイールリムは高速回動を長時間受けなければならず、かつ日照による高温と雨水や汚水による浸食など過酷な作動環境下に置かれるため、上述した電気ブラシの構造に摩損または酸化が非常に生じ易くなり、接触が悪くなるという問題点があった。また、電気ブラシの構造では、通常、メンテナンスや交換が難しくなり、接触不良が一旦発生すると、使用者は往々として多くの時間と高額な金銭を費やして修理しなければならないため、ホイールリムに装飾灯を取り付けることは極めて不便になるという問題点があった。
【０００９】
綜合すると、回動軸または回動軸に連接される部品（例えば上述したホイールリム）に電子部材を取り付ける場合、仮に従来の導線を採用して電子部材に対して給電したりまたは信号の伝送径路を提供したりすると、回動軸の回動角度に制限を与えてしまうという問題点があった。また、仮に電気ブラシの構造を利用して回動軸の給電装置として電子部材に対して給電したりまたは信号の伝送径路を提供したりすると、電気ブラシの耐用性が悪いという欠点を有することにより製品の使用寿命が短くなるという問題点があった。
【００１０】
本発明は上記問題点に鑑みて、さらに改良された回動軸の給電装置を提供し、回動軸に取り付けられる電子部材に対して給電するとともに、信号の伝送径路を提供することによって上述した問題点を解決することができ、さらに回動軸に電子部材を取り付ける利便性を有効に高めるために発明されたものである。
【００１１】
従って、本発明の目的は、軸受および上記軸受に電気的に接続する導線を利用して回動軸に取り付けられる電子部材に対して給電することにより、回動軸において電子部材を取り付ける利便性を高めることができる回動軸の給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を達成するために、本発明による回動軸の給電装置は、一個の軸受および一個の絶縁層を含み、軸受には一個の内輪と内輪を貫穿する一個の軸孔が含まれる。内輪には一個の第一導線が電気的に接続され、かつ内輪の外周には一個の外輪が結合される。外輪の外側には一個の絶縁カバーが嵌設されて外輪を被覆するのに用いられ、外輪には他に一個の第二導線が電気的に接続される。絶縁層は軸受の内輪が軸孔に向かう片側に結合される。
【００１３】
また、本発明による回動軸の給電装置は、第一導線が絶縁層を貫穿し、第二導線は絶縁カバーを貫穿するように構成することもできる。また、絶縁層は軸受の内輪の内側に嵌設されて内輪を被覆するのに用いられることもできる。また、他に一個のブッシュを設けることもでき、このブッシュには一個の環状壁が含まれ、絶縁層は環状壁の外側に被覆され、環状壁は軸受の軸孔の中に嵌設され、かつ絶縁層と軸受の内輪によって締りばめに形成される。また、ブッシュには環状壁を貫穿する一個の貫穿孔が含まれ、貫穿孔と軸受の軸孔は互いに連通して一個のホイール軸が嵌設するのに用いられることもできる。また、軸孔は一個のホイール軸が嵌設するのに用いられ、ホイール軸は一個の固定軸からなり、第二導線はホイール軸に電気的に接続して取り付けられる一個の負荷であることもできる。また、軸孔は一個のホイール軸が嵌設するのに用いられ、ホイール軸は一個の回動軸からなり、第一導線はホイール軸に電気的に接続して取り付けられる一個の負荷であることもできる。また、軸受の内輪と外輪の間は互いに電気的に接続することもできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の回動軸の給電装置によれば、軸受およびこの軸受に電気的に接続された導線を利用して回動軸に取り付けられる電子部材に対して給電することにより、回動軸に電子部材を取り付ける利便性を高めることができるという効果を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施例の立体構造の説明図である。
【図２】図２は、本発明の実施例がオートバイの前輪に応用される組み立てられた状態の説明図である。
【図３】図３は、本発明の実施例がオートバイの前輪に応用される断面構造の説明図である。
【図４】図４は、本発明の実施例がオートバイの前輪に応用される断面構造の拡大図である。
【図５】図５は、本発明の実施例の絶縁層の他の実施形態の断面構造の拡大図である。
【図６】図６は、本発明の実施例がオートバイの後輪に応用される断面構造の説明図である。
【図７】図７は、本発明の実施例がオートバイの後輪に応用される断面構造の拡大図である。
【図８】図８は、本発明の実施例がファンに応用される断面構造の説明図である。
【図９】図９は、本発明の実施例が監視カメラに応用される断面構造の説明図である。
【図１０】図１０は、従来の監視カメラの構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施例による立体構造の説明図である。図１を参照すると、本発明の実施例の回動軸の給電装置には、互いに結合する一個の軸受１と一個の絶縁層２が含まれ、かつ絶縁層２の内側には好ましくは一個のブッシュ３が設けられる。その中、軸受１は、本発明ではこれらに限定するものではないが、従来のボール軸受（ball bearing）、ローラ軸受（roller bearing）または滑り軸受（sliding bearing）などを採用することができる。
【００１８】
軸受１には一個の内輪１１と、内輪１１を貫穿する一個の軸孔１２が含まれる。内輪１１には一個の第一導線１１１が電気的に接続され、軸孔１２は一個の回動軸（図示せず）を収容するのに用いられる。内輪１１の外周には他に一個の外輪１３が結合され、外輪１３の外側には、好ましくは、一個の絶縁カバー１３１が覆設される。絶縁カバー１３１は絶縁材（例えばゴム、プラスチックまたは絶縁ペンキなど）からなり、絶縁カバー１３１は外輪１３を被覆するのに用いられる。外輪１３には他に一個の第二導線１３２が電気的に接続される。第二導線１３２は絶縁カバー１３１を貫穿して外部と連通することができる。
【００１９】
その中、内輪１１と外輪１３の間には、通常、ボール、ローラチェーンまたは潤滑油脂などの摩擦を減らすための部材が設けられるため、外輪１３は内輪１１に対してスムースに回動することができる。ここで注意しなければならないことは、内輪１１と外輪１３の間は互いに電気的に接続し、さらに内輪１１と外輪１３の間に設置される金属ボール、金属ローラチェーンまたは導電性を有する潤滑油により、全て内輪１１と外輪１３を互いに電気的に接続させることができることである。軸受の作動原理は従来技術に属するもので、かつ導電性を有する軸受も従来の構造で、本発明に属する技術分野で通常の知識を有するものには容易に理解して実施できるものであるため、ここではその説明を割愛する。
【００２０】
絶縁層２は絶縁カバー１３１と同様な絶縁材から形成される。絶縁層２は軸受１の内輪１１が軸孔１２に向かう側に結合され、かつ好ましくは、内輪１１と緊密に貼接するように形成される。第一導線１３１は絶縁層２を貫穿して外部と連通することができる。ブッシュ３には一個の環状壁３１と環状壁３１を貫穿する一個の貫穿孔３２が含まれ、絶縁層２は、好ましくは、環状壁３１の外側に被覆され、環状壁３１は軸受１の軸孔１２の中に嵌設され、貫穿孔３２と軸孔１２は互いに連通して一個の回動軸（図示せず）が貫穿するのに用いられることができ、さらに絶縁層２によって環状壁３１と内輪１１は締りばめに形成される。
【００２１】
本発明の実施例による回動軸の給電装置は、本発明ではこの限りではないが、種々の伝動軸、ホイール軸、枢接軸またはその他の従来の回動軸の構造に適用することができる。
【００２２】
図２は本発明の実施例がオートバイの前輪に応用される組み立てられた状態の説明図であり、図３は本発明の実施例がオートバイの前輪に応用された断面構造の説明図である。本発明の実施例による回動軸の給電装置が自動車、オートバイ、自転車または電動車などの各種車両のホイールリムに応用された状態の説明図として、オートバイの前輪の一個のホイールリムＭに使用された形態を例にとり、図２、３を参照して説明する。
【００２３】
ホイールリムＭは一個のホイール軸Ｍ１に枢設され、かつホイール軸Ｍ１はホイールリムＭに従って回動しない。ホイール軸Ｍ１は一個の固定軸からなるため、ブッシュ３は貫穿孔３２を利用してホイール軸Ｍ１の上に嵌設することができ、環状壁３１はホイール軸Ｍ１に当接し、かつ軸受１の外輪１３はホイールリムＭに当接することができる。
【００２４】
これにより、軸受１の第一導線１１１はオートバイの電源（例えばバッテリ）の正極に電気的に接続することができ、軸受１の第二導線１３２はホイールリムＭに取り付けられる一個の負荷Ｌに電気的に接続することができる。負荷Ｌは装飾灯などのような従来の電子部材からなることができる。第一導線１１１と第二導線１３２はそれぞれ内輪１１と外輪１３に電気的に接続するため、また内輪１１と外輪１３の間は互いに電気的に接続するため、電源はそれぞれ第一導線１１１と第二導線１３２を経由して負荷Ｌに対して給電することができる。
【００２５】
ここで注意すべきことは、軸受１の内輪１１とブッシュ３の環状壁３１の間には絶縁層２が含まれるため、軸受１およびホイール軸Ｍ１とオートバイのその他の部品の間は良好な絶縁を形成することができることである。同様に、軸受１の外輪１３とホイールリムＭの間には絶縁カバー１３１が含まれるため、軸受１およびホイールリムＭとオートバイのその他の部材の間は良好な絶縁を形成することができる。これにより、絶縁カバー１３１と絶縁層２は軸受１に良好な電気的な保護効果を提供することができるため、負荷Ｌを傷付けてショート状態が生じるのを避けることができる。
【００２６】
図４は本発明の実施例がオートバイの前輪に応用された断面構造の拡大図である。図４を参照すると、負荷Ｌには他に一個のアース線Ｌ１が含まれる。アース線Ｌ１は直接ホイールリムＭに電気的に接続することができ、負荷Ｌはオートバイの電源と一個の導通回路として形成されるため、負荷Ｌは正常に作動することができる。しかしながら、ホイールリムＭも両側において全て本発明の実施例の回動軸の給電装置を設置することができ、これによってアース線Ｌ１は他に一個の回動軸の給電装置（図示せず）を経由してオートバイの電源の負極に電気的に接続することができ、直接アース線Ｌ１をホイールリムＭに電気的に接続することと比較すると、上述した方法ではコストが比較的高くなるが、負荷Ｌの作動はさらに安定になる。
【００２７】
上述の如く構成されることにより、ホイールリムＭが回動の状態にあるとき、負荷Ｌは必ずホイールリムＭに従って回動し、軸受１の外輪１３はホイールリムＭに当接されるため、外輪１３もホイールリムＭに従って回動し、それにより、外輪１３に電気的に接続された第二導線１３２は引き続き負荷Ｌに対して給電し、そして巻き付いたりまたは引っ張られたりする状態は生じなくなる。その他に、ホイールリムＭはホイール軸Ｍ１に対して回動し、そして外輪１３がホイールリムＭに従って転動する時も、内輪１１に対して同期的に回動するため、内輪１１は安定してホイール軸Ｍ１に結合されて外輪１１の回動によって影響されることはなく、第一導線１１１はオートバイの電源に電気的に接続することを保持することができる。
【００２８】
図５は本発明の実施例による絶縁層の他の実施形態の断面構造の拡大図である。図５を参照すると、注意しなければならないのは、絶縁層２が軸受１の内輪１１とブッシュ３の環状壁３１の間に良好な絶縁が形成されるのに用いられることであり、そのために絶縁層２はブッシュ３の環状壁３１の外側に被覆されるだけではなく、軸受１の内輪１１の内側（すなわち内輪１１が軸孔１２に向かう片側）においても嵌設することができるため、内輪１１を被覆するのに用いることができる。これにより、環状壁３１はまた絶縁層２と内輪１１によって締りばめになるように形成されるため、絶縁層２は軸受１とブッシュ３の間に電気的な隔離効果を提供することができ、かつ第一導線１１１は絶縁層２を貫穿して外部と連通する。
【００２９】
図６は本発明の実施例がオートバイの後輪に応用された断面構造の説明図で、図７は本発明の実施例がオートバイの後輪に応用された断面構造の拡大図である。図６、７を参照すると、本発明の実施例による回動軸の給電装置が各種車両のホイールリムに応用されるもう一つの使用状態の説明図として、オートバイの後輪の一個のホイールリムＭ’に使用される形態を例にして説明する。
【００３０】
ホイールリムＭ’は一個のホイール軸Ｍ１’に枢設され、かつホイール軸Ｍ１’はホイールリムＭ’を連動して回動するのに用いられる。ホイール軸Ｍ１’は一個の回動軸からなっても、通常、一個の伝動ボックスＴの駆動によってホイールリムＭ’を連動して回動するため、本発明の実施例による回動軸の給電装置も同様にホイールリムＭ’に適用することができる。
【００３１】
さらに詳しく言えば、ブッシュ３は貫穿孔３２を利用してホイールリムＭ’のホイール軸Ｍ１’に嵌設され、環状壁３１はホイール軸Ｍ１’に当接されることにより、ホイール軸Ｍ１’が回動すると、合わせて環状壁３１を連動し、絶縁層２と軸受１の内輪１１は回転するように形成される。このような構造を用いることにより、軸受１の外輪１３は固定を保持することができ、さらに第二導線１３２をもって車両の電源に電気的に接続する。それに対し、内輪１１はホイール軸Ｍ１’とホイールリムＭ’に従って回動することにより、第一導線１１１はホイールリムＭ’に取り付けられた負荷Ｌに電気的に接続することができるため、電源はそれぞれ第二導線１３２と第一導線１１１を経由して負荷Ｌに対して給電することができる。
【００３２】
このことから知ることができるように、本発明の実施例による回動軸の給電装置が回動軸に取り付けられる時、一個の回動軸に取り付けられた負荷に対して給電したり、または信号の伝送径路を提供したりすることができる。その中、上記回動軸は一個の固定軸からなる場合（すなわち回動軸に連接される部材が回動軸を囲んで回動するとき）、上記回動軸に取り付けられる負荷も回動軸を囲んで回動し、そして上記負荷に電気的に接続された電源または制御ユニットなどの部材は、通常、固定して設置されるため、好ましくは電気的に接続された外輪１３の第二導線１３２をもって、回動軸に取り付けられた負荷に電気的に接続することにより、外輪１３が内輪１２に対して回動する時、上記負荷は上記回動軸を囲んで回転することができる。
【００３３】
それに反して、上記回動軸は一個の回動軸からなる場合（すなわち回動軸に連接される部材が回動軸の連動によって回動するとき）、上記回動軸に取り付けられた負荷も回動軸に従って回動し、そして上記負荷に電気的に接続される電源または制御ユニットなどの部材が、通常、固定して設置されるため、好ましくは電気的に接続された内輪１２の第一導線１１１をもって、回動軸に取り付けられた負荷に電気的に接続することにより、内輪１２が外輪１３に対して回動する時、上記負荷は回動軸との連動によって回転することができる。
【００３４】
図８は本発明の実施例がファンに応用された断面構造の説明図である。図８を参照すると、本発明の実施例による回動軸の給電装置はファンの一個の回動軸Ｆに応用された状態を例に挙げたものである。一個のブレードＦ１は回動軸Ｆに結合され、ブレードＦ１においては同様に一個の負荷Ｌが取り付けられる。負荷Ｌは装飾灯またはマイナスイオン発生器などのブレードＦ１に設置できる電子部材からなることができ、上記ファンが回動すると、モーターによって回動軸Ｆを駆動してブレードＦ１を連動して回転することができる。
【００３５】
前述した実施形態との差異は、ブレードＦ１は車両のホイールリムと同等の接地とは異なり、負荷Ｌのアース線は直接ブレードＦ１に電気的に接続することができないため、本実施形態においては合計二組の回動軸の給電装置を設置し、二組の回動軸の給電装置の軸受１の第一導線１１１はそれぞれ負荷Ｌの二個の電極に電気的に接続する。それに対し、二組の回動軸の給電装置の軸受１の第二導線１３２はそれぞれ一個の電源Ｐの二個の電極に電気的に接続される。これにより、電源Ｐはそれぞれ二組の回動軸の給電装置の軸受１の第二導線１３２と第一導線１１１を経由して負荷Ｌに対して給電することができる。
【００３６】
図９は本発明の実施例が監視カメラに応用された断面構造の説明図である。図９を参照すると、本発明の実施例による回動軸の給電装置が監視カメラに応用された状態を例に挙げたものである。監視カメラの一個の固定軸Ｓにおいて、一個のハウジングＳ１はモーターの駆動によって固定軸Ｓを囲んで回転し、一個のカメラＶはハウジングＳ１に取り付けられる。本実施形態において、カメラＶはすなわち負荷であり、ハウジングＳ１が固定軸Ｓを囲んで回転すると、同時にカメラＶの撮影角度を回転させることができる。
【００３７】
カメラＶは、通常、一個の電源Ｐと一個の制御ユニットＣを連結しなければ、正常に作動することができないため、複数組の回動軸の給電装置を設置し、そしてそれぞれの回動軸の給電装置の軸受１の第二導線１３２はそれぞれカメラＶに電気的に接続される。それに対して、それぞれの回動軸の給電装置の軸受１の第二導線１３２はそれぞれ電源Ｐまたは制御ユニットＣに電気的に接続される。これにより、電源Ｐと制御ユニットＣは複数組の回動軸の給電装置の軸受１の第二導線１３２と第一導線１１１とを経由してカメラＶに対して給電し、さらに信号伝送径路を立ち上げることができる。
【００３８】
綜合すると、本発明の実施例による回動軸の給電装置によれば、一個の軸受１およびそれぞれ軸受１に電気的に接続される内輪１１と外輪１３の導線を利用し、一個の回動軸に取り付けられた負荷に給電したり、または信号の伝送径路を提供したりすることにより、回動軸に電子部材を取り付ける利便性を高めることができるという効果を達成する。
【００３９】
本発明は、その精神と必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施形態は例示的なものであり、限定を意図するものではない。
【符号の説明】
【００４０】
１    軸受
１１    内輪
１１１    第一導線
１２    軸孔
１３    外輪
１３１    絶縁カバー
１３２    第二導線
２    絶縁層
３    ブッシュ
３１    環状壁
３２    貫穿孔
９    監視カメラ
９１    支持フレーム
９１１    収容室
９２    横方向回転受け座
９２１    通路
９３    カメラ
９３１    導線
Ｍ    ホイールリム
Ｍ１    ホイール軸
Ｌ    負荷
Ｌ１    アース線
Ｍ’    ホイールリム
Ｍ１’    ホイール軸
Ｔ    伝動ボックス
Ｆ    回動軸
Ｆ１    ブレード
Ｐ    電源
Ｓ    固定
Ｓ１    ハウジング
Ｖ    カメラ
Ｃ    制御ユニット
【図１】
2015125991.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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