(57)【要約】【課題】簡易な構造で低コスト化でき、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らして水ポンプを小型化することができる冷却装置を提供する。【解決手段】エンジン３と、第１冷却回路５と、水ポンプ７と、第１熱交換器９と、第２冷却回路１１と、第２熱交換器１３と、第３熱交換器１５とを備えた冷却装置１において、第２冷却回路１１に、ベンチュリ管１７を配置し、ベンチュリ管１７の入口部１９を、水ポンプ７の下流側から分岐する第１分岐部２１に接続し、ベンチュリ管１７の出口部２３を、第２熱交換器１３の上流側に接続し、第２熱交換器１３から流出される冷却水を、第３熱交換器１５を経由してベンチュリ管１７の絞り部２５に流入させ、絞り部２５の上流側に、冷却水が分岐する第２分岐部２７を設け、第２分岐部２７で分岐された冷却水を、水ポンプ７の上流側の集合部２９で集合した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動するエンジン（３）と、このエンジン（３）を冷却する第１冷却回路（５）と、この第１冷却回路（５）内の冷却水を循環させる水ポンプ（７）と、前記第１冷却回路（５）内の前記冷却水を外気で冷却する第１熱交換器（９）と、前記第１冷却回路（５）から前記冷却水が分岐されると共に前記第１冷却回路（５）へ前記冷却水を集合する第２冷却回路（１１）と、この第２冷却回路（１１）内の前記冷却水を外気で冷却する第２熱交換器（１３）と、前記第２冷却回路（１１）内の前記冷却水により冷却対象を冷却する第３熱交換器（１５，１０５，１０７）とを備えた冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第２冷却回路（１１）には、ベンチュリ管（１７）が配置され、前記ベンチュリ管（１７）の入口部（１９）は、前記水ポンプ（７）の下流側から分岐する第１分岐部（２１）に接続され、前記ベンチュリ管（１７）の出口部（２３）は、前記第２熱交換器（１３）の上流側に接続され、前記第２熱交換器（１３）から流出される前記冷却水は、前記第３熱交換器（１５）を経由して前記ベンチュリ管（１７）の絞り部（２５）に流入され、前記絞り部（２５）の上流側には、前記冷却水が分岐する第２分岐部（２７）が設けられ、前記第２分岐部（２７）で分岐された冷却水は、前記水ポンプ（７）の上流側の集合部（２９）で集合することを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【請求項２】
請求項１記載の冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第２分岐部（２７）の近傍には、前記絞り部（２５）と前記集合部（２９）とのうち少なくともいずれか一方に流出される前記冷却水の流量を制御するバルブ（３１）が設けられていることを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第３熱交換器（１５，１０５，１０７）は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラ（１５）と、前記エンジン（３）の排気ガスを冷却する排気ガスクーラ（１０５，１０７）とのうち少なくともいずれか一方であることを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷却装置としては、車両を駆動するエンジンと、このエンジンを冷却する第１冷却回路と、この第１冷却回路内の冷却水を循環させる水ポンプと、第１冷却回路内の冷却水を外気で冷却する第１熱交換器としてのメインラジエータと、第１冷却回路から冷却水が分岐されると共に第１冷却回路へ冷却水を集合する第２冷却回路と、この第２冷却回路内の冷却水を外気で冷却する第２熱交換器としてのサブラジエータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この冷却装置では、第２冷却回路内に発熱体であるＰＣＵが配置され、メインラジエータとサブラジエータとからそれぞれ冷却水が流出される第２サイドタンクに、メインラジエータから流出される冷却水によって回転する第１羽根車と、この第１羽根車に一体回転可能に接続された回転軸と、この回転軸に一体回転可能に接続された第２羽根車とを有する循環機構が設けられている。
【０００４】
この循環機構は、水ポンプによって第１冷却回路を循環する冷却水によって第１羽根車が回転され、この第１羽根車の回転により回転軸も連動して回転する。この回転軸の回転により、第２羽根車が回転されて冷却水を第２冷却回路内で循環させる。
【０００５】
このような循環機構により、冷却装置内に第１冷却回路と第２冷却回路とにそれぞれ冷却水を循環させる水ポンプを独立して２つ設ける必要がなく、冷却装置の簡素化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７４１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような冷却装置では、循環機構が羽根車で構成されているので、羽根車の形状の複雑化、羽根車を回転可能に支持する軸受の設置、第１冷却回路と第２冷却回路との間に配置される回転軸に対するシール部材の配置など、その構造が複雑であり、高コスト化していた。
【０００８】
また、第２冷却回路を流通する冷却水を循環させる羽根車は、水ポンプによって第１冷却回路を循環する冷却水により駆動されるので、第１冷却回路を循環する冷却水の流量が減ってしまうと、第２冷却回路を循環する冷却水の流量も減ってしまう。
【０００９】
このため、羽根車を用いた構造では、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らすことができず、駆動源である水ポンプも小型化することができなかった。
【００１０】
そこで、この発明は、簡易な構造で低コスト化でき、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らして水ポンプを小型化することができる冷却装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、車両を駆動するエンジンと、このエンジンを冷却する第１冷却回路と、この第１冷却回路内の冷却水を循環させる水ポンプと、前記第１冷却回路内の前記冷却水を外気で冷却する第１熱交換器と、前記第１冷却回路から前記冷却水が分岐されると共に前記第１冷却回路へ前記冷却水を集合する第２冷却回路と、この第２冷却回路内の前記冷却水を外気で冷却する第２熱交換器と、前記第２冷却回路内の前記冷却水により冷却対象を冷却する第３熱交換器とを備えた冷却装置であって、前記第２冷却回路には、ベンチュリ管が配置され、前記ベンチュリ管の入口部は、前記水ポンプの下流側から分岐する第１分岐部に接続され、前記ベンチュリ管の出口部は、前記第２熱交換器の上流側に接続され、前記第２熱交換器から流出される前記冷却水は、前記第３熱交換器を経由して前記ベンチュリ管の絞り部に流入され、前記絞り部の上流側には、前記冷却水が分岐する第２分岐部が設けられ、前記第２分岐部で分岐された冷却水は、前記水ポンプの上流側の集合部で集合することを特徴とする。
【００１２】
この冷却装置では、第２冷却回路に、水ポンプによって第１冷却回路を循環する冷却水によって第２冷却回路に冷却水を循環させるベンチュリ管が配置されているので、第２冷却回路に冷却水を循環させる水ポンプを用いることなく、簡易な構造のベンチュリ管によって第２冷却回路に冷却水を循環させることができる。
【００１３】
また、ベンチュリ管では、入口部に水ポンプの下流側の第１分岐部で分岐する冷却水が流入され、第２分岐部で分岐された集合部以外の冷却水が入口部に流入される冷却水によって絞り部から吸引され、入口部と絞り部とから流入された冷却水が出口部から第２熱交換器に流出される。
【００１４】
このため、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を減らしたとしても、ベンチュリ管の入口部と絞り部とから流入される冷却水の流量が変わらなければ、第２冷却回路を循環する冷却水の流量が変わることがなく、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らすことができる。
【００１５】
従って、このような冷却装置では、ベンチュリ管によって簡易な構造で低コスト化でき、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らして水ポンプを小型化することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の冷却装置であって、前記第２分岐部の近傍には、前記絞り部と前記集合部とのうち少なくともいずれか一方に流出される前記冷却水の流量を制御するバルブが設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この冷却装置では、第２分岐部の近傍に、絞り部と集合部とのうち少なくともいずれか一方に流出される冷却水の流量を制御するバルブが設けられているので、第１冷却回路と第２冷却回路とを流通する冷却水の流量を調整することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の冷却装置であって、前記第３熱交換器は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラと、前記エンジンの排気ガスを冷却する排気ガスクーラとのうち少なくともいずれか一方であることを特徴とする。
【００１９】
この冷却装置では、第３熱交換器が、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラと、エンジンの排気ガスを冷却する排気ガスクーラとのうち少なくともいずれか一方であるので、第２冷却回路を循環する冷却水によってエンジンの吸気ガス或いは排気ガスを冷却することができ、燃費向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡易な構造で低コスト化でき、第１冷却回路を循環する冷却水の流量を効率的に減らして水ポンプを小型化することができる冷却装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却装置の概略図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る冷却装置の概略図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る冷却装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る冷却装置について説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１を用いて第１実施形態について説明する。
【００２４】
本実施の形態に係る冷却装置１は、車両を駆動するエンジン３（ＥＮＧ）と、このエンジン３を冷却する第１冷却回路５と、この第１冷却回路５内の冷却水を循環させる水ポンプ７（ＷＰ）と、第１冷却回路５内の冷却水を外気で冷却する第１熱交換器としての高温ラジエータ９（ＲＡＤ−ＨＴ）と、第１冷却回路５から冷却水が分岐されると共に第１冷却回路５へ冷却水を集合する第２冷却回路１１と、この第２冷却回路１１内の冷却水を外気で冷却する第２熱交換器としての低温ラジエータ１３（ＲＡＤ−ＬＴ）と、第２冷却回路１１内の冷却水により冷却対象を冷却する第３熱交換器としてのチャージエアクーラ１５（ＣＡＣ）とを備えている。
【００２５】
また、第２冷却回路１１には、ベンチュリ管１７が配置され、ベンチュリ管１７の入口部１９は、水ポンプ７の下流側から分岐する第１分岐部２１に接続され、ベンチュリ管１７の出口部２３は、低温ラジエータ１３の上流側に接続され、低温ラジエータ１３から流出される冷却水は、チャージエアクーラ１５を経由してベンチュリ管１７の絞り部２５に流入される。
【００２６】
そして、絞り部２５の上流側には、冷却水が分岐する第２分岐部２７が設けられ、第２分岐部２７で分岐された冷却水は、水ポンプ７の上流側の集合部２９で集合する。
【００２７】
また、第２分岐部２７の近傍には、集合部２９に流出される冷却水の流量を制御するバルブ３１（Ｖ）が設けられている。
【００２８】
さらに、第３熱交換器は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラ１５である。
【００２９】
図１に示すように、冷却装置１における冷却水の循環路は、エンジン３を冷却する第１冷却回路５と、チャージエアクーラ１５を冷却する第２冷却回路１１とに大別される。
【００３０】
第１冷却回路５は、エンジン３と、高温ラジエータ９とを連通し、冷却水が流通する通路からなる。
【００３１】
エンジン３は、車両の駆動源として機能し、内燃機関からなる。このエンジン３の冷機は、高温ラジエータ９を流通する冷却水によって行われる。
【００３２】
高温ラジエータ９は、冷却ファン３３の冷却風流れの上流側に配置され、内部に冷却水が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風としての外気との間で熱交換を行う。
【００３３】
これら冷却水が流通するエンジン３と高温ラジエータ９とは、冷却水が流通可能な通路によって連通されており、第１冷却回路５が構成されている。
【００３４】
第２冷却回路１１は、チャージエアクーラ１５と、低温ラジエータ１３とを連通し、冷却水が流通する通路からなる。
【００３５】
チャージエアクーラ１５は、エンジン３に吸気される過給空気である吸気ガスと、第２冷却回路を流通する冷却水との間で熱交換を行う。このチャージエアクーラ１５には、低温ラジエータ１３を流通した冷却水が流入される。
【００３６】
低温ラジエータ１３は、冷却ファン３３の冷却風流れの上流側に配置され、内部に第２冷媒が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００３７】
これら冷却水が流通するチャージエアクーラ１５と低温ラジエータ１３とは、冷却水が流通可能な通路によって連通されており、第２冷却回路１１が構成されている。
【００３８】
これら第１冷却回路５と第２冷却回路１１とにそれぞれ循環される冷却水は、同一媒体であり、第１冷却回路５で分岐された冷却水は第２冷却回路１１に合流され、第２冷却回路１１で分岐された冷却水は第１冷却回路５に合流される。
【００３９】
詳細には、第１冷却回路５には、水ポンプ７の下流側通路に、冷却水が分岐する第１分岐部２１が設けられている。この第１分岐部２１では、第１冷却回路５を循環する冷却水と、ベンチュリ管１７の入口部１９、すなわち第２冷却回路１１に合流される冷却水とに分岐される。
【００４０】
一方、第２冷却回路１１には、ベンチュリ管１７の絞り部２５の上流側通路に、冷却水が分岐する第２分岐部２７が設けられている。この第２分岐部２７では、ベンチュリ管１７で第１分岐部２１から分岐した冷却水に合流されて第２冷却回路１１を循環する冷却水と、集合部２９、すなわち第１冷却回路５に合流される冷却水とに分岐される。
【００４１】
このような第１冷却回路５と第２冷却回路１１とに分岐・集合する冷却水の循環は、第１冷却回路５に設けられた水ポンプ７と、第２冷却回路１１に設けられたベンチュリ管１７とによって行われる。
【００４２】
水ポンプ７は、エンジン３内に位置する第１冷却回路５の上流側通路に設けられている。この水ポンプ７は、モータや駆動軸などに接続された外部駆動用ポンプからなり、冷却水に第１冷却回路５と第２冷却回路１１とを循環させる圧力を付与する。
【００４３】
このような水ポンプ７が設けられた第１冷却回路５には、水ポンプ７の下流側通路に、冷却水が分岐する第１分岐部２１が設けられている。この第１分岐部２１から分岐する冷却水は、ベンチュリ管１７の入口部１９に流出される。
【００４４】
ベンチュリ管１７は、第２冷却回路１１の上流側通路に設けられ、入口部１９と、出口部２３と、絞り部２５とを備えている。
【００４５】
入口部１９は、第１分岐部２１と通路を介して接続され、第１分岐部２１で分岐される第１冷却回路５を循環する以外の冷却水が流入される。このように水ポンプ７の下流側通路に位置する第１分岐部２１から入口部１９に冷却水を流入させることにより、第２冷却回路１１を循環する冷却水の圧力を高く設定することができる。
【００４６】
出口部２３は、低温ラジエータ１３の下流側通路に接続され、ベンチュリ管１７内に流入された冷却水を低温ラジエータ１３に流出する。この出口部２３から流出される冷却水は、入口部１９から流入される冷却水と、絞り部２５から流入される冷却水（もしくは、絞り部２５近傍に設けられた開口から流入される冷却水）とが合流した冷却水となる。
【００４７】
絞り部２５は、第２分岐部２７と通路を介して接続され、第２分岐部２７で分岐される集合部２９を流通する以外の冷却水が流入される。この絞り部２５は、ベンチュリ管１７内部に設けられ、第１分岐部２１から入口部１９に流入する冷却水を加速させて低圧とさせ、第２分岐部２７で分岐する冷却水を吸引する。
【００４８】
このような第１冷却回路５と第２冷却回路１１とを循環する冷却水の温度は、冷却する対象がエンジン３と、チャージエアクーラ１５における吸気ガスとであるので、異なる温度で循環されるように設定されている。
【００４９】
詳細には、第１冷却回路５を循環する冷却水は、例えば、８０〜１００℃の温度に設定されている。この第１冷却回路５を循環する冷却水は、水ポンプ７で加圧され、エンジン３内を冷却する。
【００５０】
ここで、エンジン３内に位置する第１冷却回路５の下流側と高温ラジエータ９の上流側とを連通する通路には、所定の温度によって第１冷却回路５内を循環する冷却水の流路を切り替える切替弁からなるサーモスタットバルブ３５（ＴＳ）が設けられている。
【００５１】
詳細には、サーモスタットバルブ３５は、例えば、冷却水の温度が８５℃未満である場合、集合部２９に冷却水を流出させ、第１冷却回路５内を高温ラジエータ９を介さずに冷却水を循環させる。
【００５２】
一方、サーモスタットバルブ３５は、例えば、冷却水の温度が８５℃以上である場合、高温ラジエータ９に冷却水を流出させ、第１冷却回路５内を高温ラジエータ９を介して冷却水を循環させる。
【００５３】
このように第１冷却回路５を循環する冷却水は、第１分岐部２１で分岐され、ベンチュリ管１７の入口部１９に流出されて第２冷却回路１１を循環する。
【００５４】
第２冷却回路１１を循環する冷却水は、例えば、４０〜５０℃の温度に設定されている。この第２冷却回路１１を循環する冷却水は、第１分岐部２１で分岐された冷却水が入口部１９から流入され、絞り部２５で加速されて低圧となり、第２分岐部２７で分岐された冷却水が絞り部２５から吸引される。
【００５５】
このベンチュリ管１７の出口部２３から流出される冷却水は、低温ラジエータ１３で冷却され、チャージエアクーラ１５を経由し、第２分岐部２７でベンチュリ管１７の絞り部２５に流出される冷却水と、集合部２９に流出される冷却水とに分岐される。
【００５６】
この第２分岐部２７で分岐された冷却水が合流する集合部２９は、高温ラジエータ９の下流側と水ポンプ７の上流側とを連通する通路に設けられている。このため、水ポンプ７が圧力を付与する冷却水は、第１冷却回路５を循環した冷却水と、第２分岐部２７から分岐する冷却水とが合流した冷却水となる。
【００５７】
ここで、第１分岐部２１からベンチュリ管１７の入口部１９に流出される冷却水の流量と、第２分岐部２７からベンチュリ管１７の絞り部２５に流出される冷却水の流量とを一定とした場合には、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を減らしたとしても、第２冷却回路１１を循環する冷却水の流量は変わることがない。
【００５８】
このため、第２冷却回路１１を循環する冷却水に影響を与えることなく、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を効率的に減らすことができ、水ポンプ７の駆動力も低減することができ、水ポンプ７を小型化することができる。
【００５９】
ここで、第２分岐部２７と集合部２９とを連通する通路には、集合部２９に流出される冷却水の流量を制御するバルブ３１が設けられている。このバルブ３１で集合部２９に流出される冷却水の流量を制御することにより、ベンチュリ管１７の絞り部２５に流出される吸引流量を制御することができ、第２冷却回路１１を循環する冷却水の流量を調整することができる。
【００６０】
詳細には、例えば、車両が低負荷状態で走行している場合、チャージエアクーラ１５の出口ガス温度をより低減するためには、低温ラジエータ１３の出口水温を低減することが有効である。低温ラジエータ１３では、冷却水と外気との間に温度差があると、熱交換をより効率的に行うことができ、この温度差は、低温ラジエータ１３に流入される冷却水の流量が少ないと得ることができる。
【００６１】
このため、バルブ３１で集合部２９に流出される冷却水の流量を制御し、ベンチュリ管１７の絞り部２５に流出される吸引流量を減らすことにより、第２冷却回路１１を循環する冷却水の流量を減らすことができ、チャージエアクーラ１５の出口ガス温度をより低減することができる。
【００６２】
このような冷却装置１では、第２冷却回路１１に、水ポンプ７によって第１冷却回路５を循環する冷却水によって第２冷却回路１１に冷却水を循環させるベンチュリ管１７が配置されているので、第２冷却回路１１に冷却水を循環させる水ポンプを用いることなく、簡易な構造のベンチュリ管１７によって第２冷却回路１１に冷却水を循環させることができる。
【００６３】
また、ベンチュリ管１７では、入口部１９に水ポンプ７の下流側の第１分岐部２１で分岐する冷却水が流入され、第２分岐部２７で分岐された集合部２９以外の冷却水が入口部１９に流入される冷却水によって絞り部２５から吸引され、入口部１９と絞り部２５とから流入された冷却水が出口部２３から低温ラジエータ１３に流出される。
【００６４】
このため、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を減らしたとしても、ベンチュリ管１７の入口部１９と絞り部２５とから流入される冷却水の流量が変わらなければ、第２冷却回路１１を循環する冷却水の流量が変わることがなく、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を効率的に減らすことができる。
【００６５】
従って、このような冷却装置１では、ベンチュリ管１７によって簡易な構造で低コスト化でき、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を効率的に減らして水ポンプ７を小型化することができる。
【００６６】
また、第２分岐部２７の近傍には、集合部２９に流出される冷却水の流量を制御するバルブ３１が設けられているので、第１冷却回路５と第２冷却回路１１とを流通する冷却水の流量を調整することができる。
【００６７】
さらに、第３熱交換器は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラ１５であるので、第２冷却回路１１を循環する冷却水によってエンジン３の吸気ガスを冷却することができ、燃費向上を図ることができる。
【００６８】
（第２実施形態）
図２を用いて第２実施形態について説明する。
【００６９】
本実施の形態に係る冷却装置１０１は、第１分岐部２１とベンチュリ管１７の入口部１９との間には、冷却水が分岐する第３分岐部１０３が設けられ、第３分岐部１０３で分岐された冷却水は、第３熱交換器としての第１ＥＧＲクーラ１０５と第２ＥＧＲクーラ１０７とを経由して集合部２９で集合する。
【００７０】
また、第３熱交換器は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラ１５と、エンジン３の排気ガスを冷却する排気ガスクーラとしての第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７である。
【００７１】
なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、同様の構成であるので得られる作用・効果は同様である。
【００７２】
図２に示すように、第１冷却回路５には、第１分岐部２１とベンチュリ管１７の入口部１９とを連通する通路に冷却水が分岐する第３分岐部１０３が設けられている。この第３分岐部１０３では、ベンチュリ管１７の入口部１９に流出される冷却水と、第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７に流出される冷却水とに分岐される。
【００７３】
第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７は、エンジン３から排気される排気ガスと、第１冷却回路５を流通し、第３分岐部１０３で分岐された冷却水との間で熱交換を行う。この第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７で冷却された排気ガスは、チャージエアクーラ１５で冷却される吸気ガスに混合され、チャージエアクーラ１５で冷却される。
【００７４】
このような第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７を経由した冷却水は、集合部２９に集合され、再び、第１冷却回路５を循環される。
【００７５】
このような冷却装置１０１では、第３分岐部１０３で分岐された冷却水が、第１ＥＧＲクーラ１０５と第２ＥＧＲクーラ１０７とを経由して集合部２９で集合するので、第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７を配置したとしても、第１冷却回路５を循環する冷却水の流量を効率的に減らすことができ、水ポンプ７を小型化することができる。
【００７６】
また、第３熱交換器は、過給空気の冷却を行うチャージエアクーラ１５と、エンジン３の排気ガスを冷却する排気ガスクーラとしての第１ＥＧＲクーラ１０５及び第２ＥＧＲクーラ１０７であるので、エンジン３の排気ガスをエンジン３の吸気ガスに再環流することができ、冷却装置１０１を排気ガス再循環システムに適用することができる。
【００７７】
（第３実施形態）
図３を用いて第３実施形態について説明する。
【００７８】
本実施の形態に係る冷却装置２０１は、第３分岐部１０３と集合部２９との間には、第１ＥＧＲクーラ１０５が設けられ、チャージエアクーラ１５とベンチュリ管１７の絞り部２５との間には、第２ＥＧＲクーラ１０７が設けられている。
【００７９】
なお、他の実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、同様の構成であるので得られる作用・効果は同様である。
【００８０】
図３に示すように、第１ＥＧＲクーラ１０５は、第３分岐部１０３と集合部２９とを連通する通路に設けられている。この第１ＥＧＲクーラ１０５は、高温である第１冷却回路５を循環する冷却水によりエンジン３の排気ガスを冷却する。
【００８１】
第２ＥＧＲクーラ１０７は、チャージエアクーラ１５とベンチュリ管１７の絞り部２５とを連通する通路に設けられている。この第２ＥＧＲクーラ１０７は、低温である第２冷却回路１１を循環する冷却水によりエンジン３の排気ガスを冷却する。
【００８２】
このように第１ＥＧＲクーラ１０５と第２ＥＧＲクーラ１０７とを配置することにより、ＥＧＲクーラの出口ガス温度、すなわち第２ＥＧＲクーラ１０７の出口ガス温度を低温である第２冷却回路１１を循環する冷却水に近い温度領域まで冷却できる。このため、エンジン３の筒内温度を低下でき、ＮＯｘ（窒素酸化物）の発生量を低減することができる。
【００８３】
なお、第１ＥＧＲクーラ１０５を低温である第２冷却回路１１を循環する冷却水で冷却しないのは、第２冷却回路１１では外気との温度が小さく、熱交換量が小さいためである。このため、高温と低温の冷却水を組み合わせることにより、より効果的な冷却が可能となる。
【００８４】
このような冷却装置２０１では、第３分岐部１０３と集合部２９との間に、第１ＥＧＲクーラ１０５が設けられ、チャージエアクーラ１５とベンチュリ管１７の絞り部２５との間に、第２ＥＧＲクーラ１０７が設けられているので、ＥＧＲクーラの出口ガス温度を第２冷却回路１１を循環する冷却水に近い温度領域まで冷却でき、ＮＯｘの発生量を低減することができる。加えて、高温と低温の冷却水を組み合わせることができ、冷却を効率的に行うことができる。
【００８５】
なお、本発明の実施の形態に係る冷却装置では、第２分岐部近傍に設けられたバルブが集合部に流出される冷却水の流量を制御しているが、これに限らず、バルブがベンチュリ管の絞り部に流出される冷却水の流量を制御してもよい。
【００８６】
また、第３熱交換器としては、チャージエアクーラのみ、或いはチャージエアクーラと排気ガスクーラとを用いているが、これに限らず、排気ガスクーラのみを用いて第３熱交換器としてもよい。
【００８７】
さらに、第１冷却回路や第２冷却回路を循環する冷却水の温度を例示しているが、冷却水の温度は例示された温度に限定されるものではなく、適用される車両などに合わせて適宜選択すればよい。
【符号の説明】
【００８８】
１，１０１，２０１…冷却装置
３…エンジン
５…第１冷却回路
７…水ポンプ
９…高温ラジエータ（第１熱交換器）
１１…第２冷却回路
１３…低温ラジエータ（第２熱交換器）
１５…チャージエアクーラ（第３熱交換器）
１７…ベンチュリ管
１９…入口部
２１…第１分岐部
２３…出口部
２５…絞り部
２７…第２分岐部
２９…集合部
３１…バルブ
１０５…第１ＥＧＲクーラ（第３熱交換器）
１０７…第２ＥＧＲクーラ（第３熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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