(57)【要約】【課題】シートバックを後方に傾けたときに、後方シートの着座者の足部前方の空間を奪わず快適な着座状態を確保できるリクライニング機構を提供する。【解決手段】両サイドに立設した一対のサイドフレーム２１及び２２間に配置したクッションフレーム３１とバックフレーム４１が、リンク部材６１を介して連動可能に組み付けられている。クッションフレーム３１は、前後方向中央部近傍において一対のサイドフレーム２１及び２２間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸３３のまわりに上下方向に回動自在に支持され、バックフレーム４１は、上下方向中央部近傍において一対のサイドフレーム２１及び２２間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸４１ｅまわりに前後方向に回動自在に支持されるとともに、クッションフレーム３１下部とバックフレーム４１下部がリンク部材６１に対して回動自在に連結されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両サイドに立設した一対のサイドフレーム間に配置したクッションフレームとバックフレームが、リンク部材を介して連動可能に組み付けられている乗物用シートのリクライニング構造であって、
前記クッションフレームは、前後方向中央部近傍において前記一対のサイドフレーム間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸まわりに上下方向に回動自在に支持され、前記バックフレームは、上下方向中央部近傍において前記一対のサイドフレーム間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸まわりに前後方向に回動自在に支持されるとともに、前記クッションフレーム下部と前記バックフレーム下部が前記リンク部材に対して回動自在に連結されていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
【請求項２】
請求項１において、少なくとも１つの前記サイドフレームと前記バックフレームとの間にロック機構が設けられていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
【請求項３】
請求項２において、前記ロック機構は、一端を前記サイドフレームに対して回動可能に取り付けられたレバーの係止部を、前記バックフレームに設けられた被係止部に係合する機構であることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのリクライニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのリクライニング構造の１つとして、シートバックの骨格となる枠形状のバックフレームがその下端部においてリクライニング機構を介しフロアに取り付けられているものがある。下記特許文献１に記載されている技術においては、フロアに取り付けられた支持部材とバックフレームとの間に設けられたリクライニング機構を操作することにより支持部材に取り付けられたクッションフレームに対してバックフレームの傾き角度を調整できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９９６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構造においては、バックフレームがその下端部においてフロアに取り付けられた支持部材にリクライニング機構を介して取り付けられているので、着座者が安楽な姿勢をとるべくシートバックを後方に倒すとシートバックが後方に大きく張り出すことになる。これによって当該シートの後方に配置されたシートの着座者の前方空間が大きく侵食されることになり、後方着座者の快適性が損なわれる。特に後方着座者の膝と当該シートのシートバック後方面との間隔が狭くなり、最悪干渉するような事態になると後方着座者にとって耐え難いものとなる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックをリクライニング装置により後方に傾けたときに、後方シートの着座者の足部前方の空間を奪わず快適な着座状態を確保できるリクライニング機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、両サイドに立設した一対のサイドフレーム間に配置したクッションフレームとバックフレームが、リンク部材を介して連動可能に組み付けられている乗物用シートのリクライニング構造であって、前記クッションフレームは、前後方向中央部近傍において前記一対のサイドフレーム間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸まわりに上下方向に回動自在に支持され、前記バックフレームは、上下方向中央部近傍において前記一対のサイドフレーム間に掛け渡された左右方向に延びる回動軸まわりに前後方向に回動自在に支持されるとともに、前記クッションフレーム下部と前記バックフレーム下部が前記リンク部材に対して回動自在に連結されていることを特徴とする。
第１発明によれば、バックフレームを後方に傾けるとき回動軸がその上下方向中央部近傍にあるので回動軸がその下端部にあるときに比べ後方への張り出しが少なくなる。特に、バックフレームの上下方向中央部近傍は後方着座者の膝の位置近傍に相当するためシートバックを後方に傾けても後方着座者の膝に当該シートバックの後方面が干渉することを抑制できる。また、クッションフレームの回動軸がその前後方向中央部近傍にあり、バックフレームの下部とクッションフレームの下部がリンク部材によって連結されて連動するので、シートバックを後方に傾けるときクッションフレームの回動軸後方に位置する着座者のＨ．Ｐ．（ヒップポイント）からシートクッションに加えられる着座者の体重によりシートバックをより容易に傾けることができる。シートクッションの後部が下方向に傾く動きによって、着座者が標準状態の着座姿勢に近い姿勢のままで後方に傾けられることになりシートクッションを前に移動させること無く、前すべりの無い安楽な着座状態が達成される。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、少なくとも１つの前記サイドフレームと前記バックフレームとの間にロック機構が設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、一対のサイドフレームに対してバックフレームとクッションフレームをリクライニング状態に安定的に保持することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ロック機構は、一端を前記サイドフレームに対して回動可能に取り付けられたレバーの係止部を、前記バックフレームに設けられた被係止部に係合する機構であることを特徴とする。
第３発明によれば、簡潔な構造で一対のサイドフレームに対してバックフレームとクッションフレームをリクライニング状態に安定的に保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の標準着座状態における斜視図である。
【図２】上記実施形態においてシートバックを後方に傾けたときの斜視図である。
【図３】図１を側面から見た説明図である。サイドフレームを二点鎖線で表している。
【図４】図１においてロックレバーを解除したときを側面から見た説明図である。サイドフレームを二点鎖線で表している。
【図５】図２を側面から見た説明図である。サイドフレームを二点鎖線で表している。
【図６】上記実施形態のシートの組み立て方を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜６は、本発明の一実施形態である飛行機用シートを示す図である。図１および図２中、矢印によりこの飛行機用シートを飛行機のフロアに取り付けた時の飛行機の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１０】
図１および図３に示すように、本実施形態の飛行機用シート１０は、一対のサイドフレーム２１及び２２と、着座者が着座するシートクッション３０と、着座者の背もたれとなるシートバック４０とを備えている。サイドフレーム２１及び２２は同一外形の板状の部材で矩形状の本体部２１ａ及び２２ａとその後端上部から上方に延びる延出部２１ｂ及び２２ｂを有している。本体部２１ａ及び２２ａは３本のコネクティングパイプ２３，２４及び２５で連結され、本体部２１ａ及び２２ａの下部が飛行機フロアに固定されている。サイドフレーム２１及び２２とコネクティングパイプ２３，２４及び２５は、アルミニウム合金等の軽金属製であり、必要な強度を確保できる範囲で軽減孔があけられていてもよい。
【００１１】
シートクッション３０は、軽合金製のクッションフレーム３１とその上に載置固定されたファブリック等の表皮付きの発泡ウレタン製クッション体３２を備える。図６に示すように、クッションフレーム３１は、クッション体３２を介して着座者を支える座席板３１ａの左右方向両側に下方に延びるフランジ３１ｂを有する部材である。フランジ３１ｂは、座席板３１ａに接し前後方向に延びる矩形状の部分３１ｂ１と，その下に延びる長辺を上に短辺を下にした台形状の部分３１ｂ２が組み合わされた形状をしている。両フランジ３１ｂにはシートクッション３０の前後方向の中央部近傍に相当する位置の上部である台形上の部分３１ｂ２の長辺の位置に回動軸３３が設けられ、サイドフレーム２１及び２２の本体部２１ａ及び２２ａにあけられた回動軸孔２１ａ１及び２２ａ１に通されて支持されている。これによってシートクッション３０は回動軸３３を中心に上下方向に回動可能となっている。
【００１２】
シートバック４０は、軽合金製の矩形断面のパイプ材を門型に組み合わせたバックフレーム４１に弾性を有する面状部材（図示せず）を張設するとともに、その上に載置固定されたファブリック等の表皮付きの発泡ウレタン製クッション体４２を備える。図６に示すように、バックフレーム４１は、左右方向の両側に上下方向に延びるバックサイドフレーム４１ａ及び４１ｂの上端部をアッパフレーム４１ｃで、下部をロアフレーム４１ｄで連結するとともに、上下方向中央部近傍において回動軸４１ｅが設けられている。回動軸４１ｅは鉄製の円形断面のパイプをバックサイドフレーム４１ａ及び４１ｂの間に掛け渡し、その両端部をバックサイドフレーム４１ａ及び４１ｂの両側面から突出させた構造となっている。サイドフレーム２１及び２２の延出部２１ｂ及び２２ｂの上端部にあけられた回動軸孔２１ｂ１及び２２ｂ１に回動軸４１ｅの両突出部が通されて支持されている。これによってシートバック４０は回動軸４１ｅを中心に前後方向に回動可能となっている。
【００１３】
図６に示すように、一方のバックサイドフレーム４１ａの下端部には延長部４１ａ１が設けられている。これによって、バックサイドフレーム４１ａはもう一方のバックサイドフレーム４１ｂより延長部４１ａ１の長さ分だけ長くなっている。延長部４１ａ１には上下方向に離間して２つの孔があけられている。上部の孔４１ａ２は後述するロックレバー７０と協働してシートバック４０の傾動をロックするためのロックピン６０を固定するためのものである。ロックピン６０は上部の孔４１ａ２に通されてバックサイドフレーム４１ａの左側面より突出し、その先端部が支持部材６３により支持される。支持部材６３は上下方向の断面がＬ字状の部材で長辺を含む面部分６３ａにロックピン６０の先端部を通して固定する孔６３ａ１があけられ、短辺を含む面部分６３ｂの、長辺を含む面部分６３ａとは反対側の端面でバックサイドフレーム４１ａに固定されている。これによって、ロックピン６０はバックサイドフレーム４１ａと支持部材６３との間で両持ちの状態で支持されている。下部の孔４１ａ３はリンク部材６１の一端をボルト・ナットで回動可能に取り付けるためのものである。リンク部材６１の他端はクッションフレーム３１のフランジ３１ｂの一部である台形状の部分３１ｂ２の短辺近傍すなわち下端部近傍にボルト・ナットで回動可能に取り付けられている。このリンク部材６１による連結によってシートバック４０とシートクッション３０は連動するようになっている。
【００１４】
図３および図６に示すように、サイドフレーム２１及び２２に対してシートバック４０の前後方向への回動を止めたり自由にしたりする機能を有するロックレバー７０がサイドフレーム２１の本体部２１ａ後方上部のコーナ近傍にブラケット７４を介して取り付けられている。ロックレバー７０は本体部７３とグリップ部７２から構成され、本体部７３の後端部にあけられた孔７３ｃにボルトを通してブラケット７４に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。ロックレバー７０とブラケット７４との間にはつるまきバネ７５が設けられ、ロックレバー７０を反時計回りに付勢している。本体部７３には凹部７３ａ１及び７３ａ２と凸部７３ｂ１及び７３ｂ２が波状に設けられている。この凹部７３ａ１もしくは７３ａ２にシートバック４０のロックピン６０が係合することによってサイドフレーム２１及び２２に対するシートバック４０の回動が止められる。後側の凹部７３ａ２にロックピン６０が係合することによってシートバック４０は標準の傾きとなり、前側の凹部７３ａ１にロックピン６０が係合することによってシートバック４０は標準の傾きより傾いた状態となる。グリップ部７２は着座者が握ってロックレバー７０を操作する部分でありグリップ部７２をつるまきバネ７５の付勢力に抗して引き上げるとロックピン６０との係合がはずれシートバック４０が回動可能となる。
【００１５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
標準の着座姿勢の場合のシートクッション３０とシートバック４０の状態を図１および図３に示す。このときロックレバー７０の凹部７３ａ２にシートバック４０のロックピン６０が係合している。ロックレバー７０のグリップ部７２から着座者が手を離してもつるまきバネ７５がロックレバー７０を反時計回りに付勢しているのでこの状態は維持される。次に図４に示すようにロックレバー７０のグリップ部７２を引き上げるとシートバック４０のロックピン６０からロックレバー７０の凹部７３ａ２がはずれシートバック４０が傾動可能となる。この状態で着座者がシートバック４０の上部に後方向きの力を加えていくとシートバック４０が回動軸４１ｅを中心に時計回り方向に回動する。このときシートバック４０とシートクッション３０はリンク部材６１によって連結されているのでシートクッション３０の後方に着座者が体重をかけることによってシートバック４０をより容易に傾けることができる。図２及び図５にシートバック４０を傾けてロックレバー７０の凹部７３ａ１の位置にシートバック４０のロックピン６０の位置が来るようにしてロックレバー７０から手を離しロックレバー７０の凹部７３ａ１をシートバック４０のロックピン６０に係合させた状態を示している。このとき、シートバック４０の回動軸４１ｅがその上下方向中央部近傍にあるので後方へのシートバック４０の張り出しが少なくなる。特に、シートバック４０の上下方向中央部近傍は後方着座者の膝の位置近傍に相当するためシートバック４０を後方に傾けても後方着座者の膝に当該シートバック４０の後方面が干渉することを抑制できる。また、このとき、シートクッション３０はシートバック４０の動きがリンク部材６１を介して伝えられ前方が高く後方が低い傾いた状態となっている。これによって着座者が標準状態の着座姿勢に近い姿勢のままで後方に傾けられることになりシートクッション３０を前に移動させること無く、前すべりの無い安楽な着座状態が達成される。
【００１６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、ロックレバー７０の凹部を２つ設けシートバック４０の傾き角度を２段階に調整できるようにしたが、２段階に限らず複数の段階を設けてもよい。
２．上記実施形態では、シートバック４０はパイプ材を門型に組み合わせたバックフレーム４１に弾性を有する面状部材を張設した構造としたが、これに限らず弾性を有する面状部材の代わりに板状部材を用いる構造であってもよい。
３．上記実施形態では、本発明を飛行機のシートに適用したが、自動車、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１７】
１０                飛行機用シート
２１，２２          サイドフレーム
３０                シートクッション
３１                クッションフレーム
３３                回動軸
４０                シートバック
４１                バックフレーム
４１ｅ              回動軸
６０                ロックピン（ロック機構、被係止部）
６１                リンク部材
７０                ロックレバー（ロック機構、レバー）
７３ａ１、７３ａ２  凹部（ロック機構、係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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