(57)【要約】【課題】電源ラインの総重量が軽量化された車両の電源供給システムを提供する。【解決手段】車両１の前部２に配設された蓄電装置１１と、車両１の前部２に配設され、車両１の前部２に備えられた電気負荷を含む第１電気負荷６１に電源を分配する前部中継装置２１と、車室３内に配設され、車室３内に備えられた電気負荷を含む第２電気負荷６２に電源を分配する中央部中継装置２２と、車両１の後部に配設され、車両１の後部に備えられた電気負荷を含む第３電気負荷６３に電源を分配する後部中継装置２３と、蓄電装置１１と前部中継装置２１とを接続する第１電源ライン４１と、前部中継装置２１と中央部中継装置２２とを接続する第２電源ライン４２と、前部中継装置２１と後部中継装置２３とを接続する第３電源ライン４３とを有する。【選択図】図１
2015134544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられた複数の電気負荷に電源を供給するための車両の電源供給システムであって、
車両前部に配設された蓄電装置と、
車両前部に配設され、車両前部に備えられた電気負荷を含む所定の第１電気負荷に電源を分配する前部中継装置と、
車室内に配設され、車室内に備えられた電気負荷を含む所定の第２電気負荷に電源を分配する中央部中継装置と、
車両後部に配設され、車両後部に備えられた電気負荷を含む所定の第３電気負荷に電源を分配する後部中継装置と、
上記蓄電装置と上記前部中継装置とを接続する第１電源ラインと、
上記前部中継装置と上記中央部中継装置とを接続する第２電源ラインと、
上記前部中継装置と上記後部中継装置とを接続する第３電源ラインと、を有することを特徴とする車両の電源供給システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の電源供給システムにおいて、
上記前部中継装置と上記第１電気負荷とを接続する第１分配電源ラインと、
上記中央部中継装置と上記第２電気負荷とを接続する第２分配電源ラインと、
上記後部中継装置と上記第３電気負荷とを接続する第３分配電源ラインと、をさらに有し、
上記第１電源ラインの径よりも第２、第３電源ラインの径のほうが細く設定され、
上記第２、第３電源ラインの径よりも第１、第２、第３分配電源ラインの径のほうが細く設定されていることを特徴とする車両の電源供給システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の電源供給システムにおいて、
車両側部のドアに配設され、当該ドアに備えられた電気負荷を含む所定の第４電気負荷に電源を分配するドア用中継装置と、
上記中央部中継装置と上記ドア用中継装置とを接続する第４電源ラインと、をさらに有することを特徴とする車両の電源供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の電源供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に備えられた複数の電気負荷（電装品）に電源（電力）を供給するための車両の電源供給システムにおいては、バッテリ（蓄電装置）に中継装置が電源ラインで接続され、上記中継装置に電気負荷が別の電源ライン（分配電源ライン）で接続されて、各電気負荷に上記バッテリからの電源が中継装置を経由して分配される。その場合に、特許文献１、２に開示されるように、上記電源ラインの本数を減らす電源ラインの省線化が図られることがある。電源ラインを省線化すると、電源ラインの全体の長さが短くなり、総重量が軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８４９８０号公報（特に段落０００３、０００４、０００６、０００９参照）
【特許文献２】特開２００５−１７８７７８号公報（特に段落０００５、０００８、００１４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電源ラインの総重量は、単に電源ラインの本数や長さだけでなく、その径（太さ）も関係する。そのため、電源ラインの省線化を図ることにより、電源ラインの径が増大すれば、却って電源ラインの総重量が重くなることがある。
【０００５】
そこで、本発明は、電源ラインの総重量が確実に軽量化された車両の電源供給システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両に備えられた複数の電気負荷に電源を供給するための車両の電源供給システムであって、車両前部に配設された蓄電装置と、車両前部に配設され、車両前部に備えられた電気負荷を含む所定の第１電気負荷に電源を分配する前部中継装置と、車室内に配設され、車室内に備えられた電気負荷を含む所定の第２電気負荷に電源を分配する中央部中継装置と、車両後部に配設され、車両後部に備えられた電気負荷を含む所定の第３電気負荷に電源を分配する後部中継装置と、上記蓄電装置と上記前部中継装置とを接続する第１電源ラインと、上記前部中継装置と上記中央部中継装置とを接続する第２電源ラインと、上記前部中継装置と上記後部中継装置とを接続する第３電源ラインと、を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、中央部中継装置および後部中継装置をそれぞれ第２電源ラインおよび第３電源ラインを介して前部中継装置に接続したので、例えば、電源ラインの省線化のために、蓄電装置と前部中継装置とを接続する第１電源ラインから別の電源ライン（分岐ライン）を分岐させ、この分岐ラインに中央部中継装置および後部中継装置を接続した場合と比べて、電源ラインの総重量が軽くなる。
【０００８】
すなわち、蓄電装置に接続された第１電源ラインは、全ての電気負荷に分配される電源を賄うため大電流が流れるので、その径をなるべく太くする必要がある。したがって、上記のように省線化した場合は、第１電源ラインから分岐させた分岐ラインも同程度に太くする必要がある。そうしないと、分岐ラインがショートして大電流が流れた場合に、分岐ラインが断線（溶断）する可能性があるからである。そのため、上記のように省線化した場合は、必要以上に太い電源ラインで中央部中継装置および後部中継装置を蓄電装置に接続することになり、これは電源ラインの総重量の増大を招く。
【０００９】
これに対し、本発明では、中央部中継装置および後部中継装置をそれぞれ個別に前部中継装置に接続したので、第２電源ラインおよび第３電源ラインはそれぞれ第２電気負荷および第３電気負荷に分配される電源を賄うだけで済み、その径を必要最小限度に細くすることができる。もっとも、上記のように省線化した場合と比べて、第２電源ラインの分、電源ラインの全体の長さが長くなるけれども、第２電源ラインよりも長さが長い第３電源ラインの径を大幅に細くできることにより、電源ラインの総重量が確実に軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００１０】
本発明の車両の電源供給システムは、好ましくは、上記前部中継装置と上記第１電気負荷とを接続する第１分配電源ラインと、上記中央部中継装置と上記第２電気負荷とを接続する第２分配電源ラインと、上記後部中継装置と上記第３電気負荷とを接続する第３分配電源ラインと、をさらに有し、上記第１電源ラインの径よりも第２、第３電源ラインの径のほうが細く設定され、上記第２、第３電源ラインの径よりも第１、第２、第３分配電源ラインの径のほうが細く設定されている。
【００１１】
この構成によれば、前述のように、蓄電装置と前部中継装置とを接続する第１電源ラインは、大電流が流れるため、その径が太くなるが、蓄電装置および前部中継装置をいずれも車両前部に配設したので、第１電源ラインの長さは短くて済む。また、前述のように、前部中継装置と中央部中継装置または後部中継装置とを接続する第２電源ラインまたは第３電源ラインの径は第１電源ラインの径よりも細くなる。そして、第１〜第３分配電源ラインの径が第２電源ラインまたは第３電源ラインの径よりもさらに細く設定される。これらはいずれも電源ラインの総重量の軽量化につながるので、電源供給システムの軽量化およびコストダウンをより一層確実に図ることができる。
【００１２】
本発明の車両の電源供給システムは、好ましくは、車両側部のドアに配設され、当該ドアに備えられた電気負荷を含む所定の第４電気負荷に電源を分配するドア用中継装置と、上記中央部中継装置と上記ドア用中継装置とを接続する第４電源ラインと、をさらに有する。
【００１３】
この構成によれば、ドア用中継装置を前部中継装置や後部中継装置よりも近い中央部中継装置に接続したので、電源ラインの全体の長さの短縮化が図られる。また、ドア用中継装置を上記省線化のための分岐ラインに接続すると、必要以上に太い電源ラインでドア用中継装置を蓄電装置に接続することになるが、この構成では、第４電源ラインは第４電気負荷に分配される電源を賄うだけで済み、その径を必要最小限度に細くすることができる。そのため、第４電気負荷に電源を分配するドア用中継装置をドアに配設した場合においても、電源ラインの総重量が確実に軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明は、電源ラインの総重量が確実に軽量化された車両の電源供給システムを提供するので、車両の電源供給システムの軽量化およびコストダウンに寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる車両の電源供給システムの全体構成図である。
【図２】比較例にかかる車両の電源供給システムの全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態を詳述する。
【００１７】
（１）全体構成
図１は、本発明にかかる車両の電源供給システムの全体構成を示している。図１において、図面上、上側が車両１の前側である（図２において同じ）。本実施形態では、本発明の電源供給システムは、エンジンルーム２を前部に備えた４ドアタイプの車両１に適用されている。
【００１８】
すなわち、電源供給システムは、車両１に備えられた複数の電気負荷（電装品）６１〜６４に電源（電力）を供給するために、主な構成要素として、バッテリ（蓄電装置）１１、前部中継装置２１、中央部中継装置２２、後部中継装置２３、およびドア用中継装置２４〜２７を有する。
【００１９】
バッテリ１１は、車両用の蓄電装置として一般的な鉛蓄電池であり、車両１の前部のエンジンルーム２に配設されている。バッテリ１１は、そのプラス端子の側近にヒュージブルリンク１１ａを備え、ヒュージブルリンク１１ａに当該電源供給システムの回路を過電流から保護するためのヒューズ（保護素子）１１ｆが組み込まれている。
【００２０】
前部中継装置２１は、車両１の前部に備えられた電気負荷を含む所定の第１電気負荷６１にバッテリ１１からの電源を分配するものであり、バッテリ１１と同様、車両１の前部のエンジンルーム２に配設されている。第１電気負荷６１としては、例えば、フロントランプユニット、前方監視用センサ、エンジンの燃料噴射弁や点火プラグ、変速機の変速制御用電磁弁、フロントウィンドウワイパー等が挙げられる。前部中継装置２１は、その内部回路や第１電気負荷６１等を過電流から保護するためのヒューズ２１ｆが組み込まれている。
【００２１】
中央部中継装置２２は、車室３内に備えられた電気負荷を含む所定の第２電気負荷６２にバッテリ１１からの電源を分配するものであり、車室３内、特に車室３内の前部に配設されている。第２電気負荷６２としては、例えば、空調装置（ＨＶＡＣ：Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のブロア、パワーシート、オーディオ、インストルメントパネルの各種メータ類やディスプレイ、車内照明灯等が挙げられる。中央部中継装置２２は、その内部回路や第２電気負荷６２等を過電流から保護するためのヒューズ２２ｆが組み込まれている。
【００２２】
後部中継装置２３は、車両１の後部に備えられた電気負荷を含む所定の第３電気負荷６３にバッテリ１１からの電源を分配するものであり、車両１の後部に配設されている。第３電気負荷６３としては、例えば、リヤウィンドウ熱線、リヤランプユニット、後方監視用センサ、リヤウィンドウワイパー等が挙げられる。後部中継装置２３は、その内部回路や第３電気負荷６３等を過電流から保護するためのヒューズ２３ｆが組み込まれている。
【００２３】
ドア用中継装置２４〜２７は、車両１の側部のドア４ａ〜４ｄに備えられた電気負荷を含む所定の第４電気負荷６４にバッテリ１１からの電源を分配するものであり、各ドア４ａ〜４ｄに配設されている。第４電気負荷６４としては、例えば、ドアロック、ウィンドウレギュレータ、ドアミラー調整用モータ等が挙げられる。ドア用中継装置２４〜２７は、その内部回路や第４電気負荷６４等を過電流から保護するためのヒューズ２４ｆ〜２７ｆが組み込まれている。
【００２４】
そして、本実施形態においては、バッテリ１１からの電源を各中継装置２１〜２７に供給するための電源ラインが次のように配索されている。
【００２５】
すなわち、バッテリ１１と前部中継装置２１とが第１電源ライン４１で接続されている。第１電源ライン４１は、その一端側がバッテリ１１のヒューズ１１ｆに接続され、他端側が前部中継装置２１のヒューズ２１ｆに接続されている。
【００２６】
前部中継装置２１と中央部中継装置２２とが第２電源ライン４２で接続されている。第２電源ライン４２は、その一端側が前部中継装置２１のヒューズ２１ｆに接続され、他端側が中央部中継装置２２のヒューズ２２ｆに接続されている。第２電源ライン４２は、車両１の前後方向に延びている。
【００２７】
前部中継装置２１と後部中継装置２３とが第３電源ライン４３で接続されている。第３電源ライン４３は、その一端側が前部中継装置２１のヒューズ２１ｆに接続され、他端側が後部中継装置２３のヒューズ２３ｆに接続されている。第３電源ライン４３は、第２電源ライン４２よりも長く車両１の前後方向に延びている。
【００２８】
中央部中継装置２２とドア用中継装置２４〜２７とが第４電源ライン４４〜４７で接続されている。第４電源ライン４４〜４７は、その一端側が中央部中継装置２２のヒューズ２２ｆに接続され、他端側がドア用中継装置２４〜２７のヒューズ２４ｆ〜２７ｆに接続されている。
【００２９】
その上で、バッテリ１１から各中継装置２１〜２７に供給された電源を各電気負荷６１〜６４に分配するための別の電源ライン（分配電源ライン）が次のように配索されている。
【００３０】
すなわち、前部中継装置２１と第１電気負荷６１とが第１分配電源ライン５１で接続されている。第１分配電源ライン５１は、その一端側が前部中継装置２１のヒューズ２１ｆに接続され、他端側が第１電気負荷６１に接続されている。
【００３１】
中央部中継装置２２と第２電気負荷６２とが第２分配電源ライン５２で接続されている。第２分配電源ライン５２は、その一端側が中央部中継装置２２のヒューズ２２ｆに接続され、他端側が第２電気負荷６２に接続されている。
【００３２】
後部中継装置２３と第３電気負荷６３とが第３分配電源ライン５３で接続されている。第３分配電源ライン５３は、その一端側が後部中継装置２３のヒューズ２３ｆに接続され、他端側が第３電気負荷６３に接続されている。
【００３３】
ドア用中継装置２４〜２７と第４電気負荷６４とが第４分配電源ライン５４で接続されている。第４分配電源ライン５４は、その一端側がドア用中継装置２４〜２７のヒューズ２４ｆ〜２７ｆに接続され、他端側が第４電気負荷６４に接続されている。
【００３４】
これらの電源ライン４１〜４７，５１〜５４のうち、バッテリ１１に接続された第１電源ライン４１は、全ての電気負荷６１〜６４に分配される電源を賄うため大電流が流れるので、その径が最も太く、例えば２０ｓｑ（ｍｍ２；以下同様）程度に設定されている。ただし、バッテリ１１および前部中継装置２１は、いずれも車両前部のエンジンルーム２に配設されているので、第１電源ライン４１の長さは短くて済む。
【００３５】
次に、中央部中継装置２２に接続された第２電源ライン４２や、後部中継装置２３に接続された第３電源ライン４３は、それぞれ第２電気負荷６２および第３電気負荷６３に分配される電源を賄うだけで済むので、その径が第１電源ライン４１よりも細く設定されている。ただし、第２電気負荷６２には必要電流値が比較的大きい空調装置のブロアが含まれ、第３電気負荷６３にも必要電流値が比較的大きいリヤウィンドウ熱線が含まれているので、第２電源ライン４２および第３電源ライン４３の径は、例えば５ｓｑ程度に設定されている。
【００３６】
次に、ドア用中継装置２４〜２７に接続された第４電源ライン４４〜４７は、それぞれ第４電気負荷６４に分配される電源を賄うだけで済むので、その径が例えば１．２５ｓｑ程度に設定されている。
【００３７】
第１〜第４分配電源ライン５１〜５４は、それぞれ第１〜第４電気負荷６１〜６４の各必要電流値に応じて、その径が設定されている。例えば、第２分配電源ライン５２のうち、上記空調装置のブロアに接続された分配電源ラインや、第３分配電源ライン５３のうち、上記リヤウィンドウ熱線に接続された分配電源ラインは、その径が例えば２ｓｑ程度に設定されている。
【００３８】
（２）比較例
図２は、比較例にかかる車両の電源供給システムの全体構成を示している。図１と比べて、バッテリ１１、前部中継装置２１、中央部中継装置２２、後部中継装置２３、およびドア用中継装置２４〜２７の構成は同様であり、バッテリ１１からの電源を各中継装置２１〜２７に供給するための電源ラインの配索の仕方が異なっているので、その点についてのみ説明を加え、その他の点は説明を省略する。
【００３９】
すなわち、バッテリ１１と前部中継装置２１とを接続する第１電源ライン３１から別の電源ライン（分岐ライン）３２が分岐点Ｐ１で分岐され、この分岐ライン３２が車両１の前後方向に延設されて、その後端部に後部中継装置２３が接続されている。上記分岐ライン３２からさらに別の分岐ライン３３〜３７が分岐点Ｐ２〜Ｐ４で分岐され、これらの分岐ライン３３〜３７の先端部にそれぞれドア用中継装置２４，２６、中央部中継装置２２、ドア用中継装置２７，２５が接続されている。
【００４０】
（３）比較例と本実施形態との比較
図１と図２とを比較すると、第１電源ライン３１は第１電源ライン４１に相当し、分岐ライン３２は第３電源ライン４３に相当し、分岐ライン３３は第４電源ライン４４に相当し、分岐ライン３４は第４電源ライン４６に相当し、分岐ライン３６は第４電源ライン４７に相当し、分岐ライン３７は第４電源ライン４５に相当し、これらは長さが相互に略同じである。一方、分岐ライン３５は第２電源ライン４２に相当するが、分岐ライン３５の長さは第２電源ライン４２の長さよりも短縮化されている。つまり、図２の比較例は、第１電源ライン３１から分岐ライン３２を分岐させることにより、電源ラインの省線化を図ったものである。
【００４１】
ところが、第１電源ライン３１は、全ての電気負荷６１〜６４に分配される電源を賄うため大電流が流れるので、その径が例えば２０ｓｑ程度に太く設定されている。したがって、図２の比較例では、第１電源ライン３１から分岐させた分岐ライン３２〜３７も、断線（溶断）を防止するために、全て２０ｓｑ程度に太くする必要がある。そのため、各中継装置２２〜２７を必要以上に太い電源ラインでバッテリ１１に接続することになり、上記のように省線化したことによって、却って電源ラインの総重量が増大する。
【００４２】
これに対し、図１の本実施形態では、図２のように省線化した場合と比べて、第２電源ライン４２の分、電源ラインの全体の長さが長くなるけれども、径が２０ｓｑ程度と太い第１電源ライン４１の長さが可及的に短くされていること、第２電源ライン４２よりも長さが長い第３電源ライン４３の径を５ｓｑ程度と必要最小限度の径に大幅に細くできること、第４電源ライン４４〜４７の径を１．２５ｓｑ程度と必要最小限度の径に大幅に細くできること等により、電源ラインの総重量が確実に軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００４３】
すなわち、本実施形態は、単に電源ラインの本数や長さだけでなく、電源ラインを流れる電流値ないし電源ラインの径（太さ）も併せて考慮し、径の大きい電源ラインをなるべく短くし、径の小さい電源ラインをなるべく長くすることによって、電源ラインの総重量の最小化を図ったものである。
【００４４】
（４）作用等
以上説明したように、本実施形態では、車両１に備えられた複数の電気負荷６１〜６４に電源（電力）を供給するための車両１の電源供給システムにおいて、次のような特徴的構成が採用されている。
【００４５】
すなわち、図１に示したように、電源供給システムは、車両１の前部のエンジンルーム２に配設されたバッテリ１１と、車両１の前部のエンジンルーム２に配設され、車両１の前部に備えられた電気負荷を含む所定の第１電気負荷６１に電源を分配する前部中継装置２１と、車室３内に配設され、車室３内に備えられた電気負荷を含む所定の第２電気負荷６２に電源を分配する中央部中継装置２２と、車両１の後部に配設され、車両１の後部に備えられた電気負荷を含む所定の第３電気負荷６３に電源を分配する後部中継装置２３と、上記バッテリ１１と上記前部中継装置２１とを接続する第１電源ライン４１と、上記前部中継装置２１と上記中央部中継装置２２とを接続する第２電源ライン４２と、上記前部中継装置２１と上記後部中継装置２３とを接続する第３電源ライン４３と、を有している。
【００４６】
この構成によれば、中央部中継装置２２および後部中継装置２３をそれぞれ第２電源ライン４２および第３電源ライン４３を介して前部中継装置２１に接続したので、図２に示したように、電源ラインの省線化のために、バッテリ１１と前部中継装置２１とを接続する第１電源ライン３１から別の電源ライン（分岐ライン）３２を分岐させ、この分岐ライン３２に中央部中継装置２２および後部中継装置２３を接続した場合と比べて、電源ラインの総重量が確実に軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、図１に示したように、電源供給システムは、上記前部中継装置２１と上記第１電気負荷６１とを接続する第１分配電源ライン５１と、上記中央部中継装置２２と上記第２電気負荷６２とを接続する第２分配電源ライン５２と、上記後部中継装置２３と上記第３電気負荷６３とを接続する第３分配電源ライン５３と、をさらに有し、上記第１電源ライン４１の径（２０ｓｑ程度）よりも第２、第３電源ライン４２，４３の径（５ｓｑ程度）のほうが細く設定され、上記第２、第３電源ライン４２，４３の径よりも第１、第２、第３分配電源ライン５１，５２，５３の径（太くて２ｓｑ程度）のほうが細く設定されている。
【００４８】
この構成によれば、バッテリ１１と前部中継装置２１とを接続する第１電源ライン４１は、大電流が流れるため、その径が太くなるが、バッテリ１１および前部中継装置２１をいずれも車両１の前部のエンジンルーム２に配設したので、第１電源ライン４１の長さは短くて済む。また、前部中継装置２１と中央部中継装置２２または後部中継装置２３とを接続する第２電源ライン４２または第３電源ライン４３の径は第１電源ライン４１の径よりも細くなる。そして、第１〜第３分配電源ライン５１〜５３の径が第２電源ライン４２または第３電源ライン４３の径よりもさらに細く設定される。これらはいずれも電源ラインの総重量の軽量化につながるので、電源供給システムの軽量化およびコストダウンをより一層確実に図ることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、図１に示したように、電源供給システムは、車両１の側部のドア４ａ〜４ｄに配設され、当該ドア４ａ〜４ｄに備えられた電気負荷を含む所定の第４電気負荷６４に電源を分配するドア用中継装置２４〜２７と、上記中央部中継装置２２と上記ドア用中継装置２４〜２７とを接続する第４電源ライン４４〜４７と、をさらに有している。
【００５０】
この構成によれば、ドア用中継装置２４〜２７を前部中継装置２１や後部中継装置２３よりも近い中央部中継装置２２に接続したので、電源ラインの全体の長さの短縮化が図られる。また、図２に示したように、ドア用中継装置２４〜２７を上記省線化のための分岐ライン３２に接続すると、必要以上に太い電源ラインでドア用中継装置２４〜２７をバッテリ１１に接続することになるが、この構成では、第４電源ライン４４〜４７は第４電気負荷６４に分配される電源を賄うだけで済み、その径を必要最小限度に細くすることができる。そのため、第４電気負荷６４に電源を分配するドア用中継装置２４〜２７をドア４ａ〜４ｄに配設した場合においても、電源ラインの総重量が確実に軽くなって、電源供給システムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５１】
なお、上記実施形態において、電気負荷（電装品）６１〜６４はあくまでも例示であり、これらに限定されない。
【００５２】
また、ヒューズ２１ｆ〜２７ｆの個数もあくまでも例示であり、これらに限定されない。
【００５３】
また、４ドアタイプの車両１に代えて、２ドアタイプの車両にも本発明は好ましく適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１      車両
２      エンジンルーム（車両前部）
３      車室
４ａ〜４ｄ  ドア
１１    バッテリ（蓄電装置）
２１ｆ〜２７ｆ  ヒューズ（保護素子）
２１    前部中継装置
２２    中央部中継装置
２３    後部中継装置
２４〜２７  ドア用中継装置
４１〜４３  第１〜第３電源ライン
４４〜４７  第４電源ライン
５１〜５４  第１〜第４分配電源ライン
６１〜６４  第１〜第４電気負荷（電装品）
【図１】
2015134544.tif 000003
【図２】
2015134544.tif 000004