(57)【要約】      （修正有）【課題】バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、クォータピラーのフランジ部に剥がれが発生するのを抑制できるピックアップトラックのピラー構造を得る。【解決手段】車幅方向内側へ向かうインナフランジ部３４Ｂを有するクォータインナパネル３４と、車幅方向内側へ向かうとともにインナフランジ部３４Ｂに車体後方側から接合されたアウタフランジ部３２Ｂを有し、クォータインナパネル３４とで閉断面構造のクォータピラー３０を構成するクォータアウタパネル３２と、車幅方向内側端部４０Ａが、乗員室と荷物室とを仕切るバックパネル１８の上部に接合され、車幅方向外側端部４０Ｂが、アウタフランジ部３２Ｂに車体後方側から接合されたガセット４０と、を備えたピックアップトラックのピラー構造１０とする。【選択図】図５
2015214279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側へ向かうインナフランジ部を有するクォータインナパネルと、
車幅方向内側へ向かうとともに前記インナフランジ部に車体後方側から接合されたアウタフランジ部を有し、前記クォータインナパネルとで閉断面構造のクォータピラーを構成するクォータアウタパネルと、
車幅方向内側端部が、乗員室と荷物室とを仕切るバックパネルの上部に接合され、車幅方向外側端部が、前記アウタフランジ部に車体後方側から接合されたガセットと、
を備えたピックアップトラックのピラー構造。
【請求項２】
前記クォータインナパネルは、車幅方向から見て、前記ガセットよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置に、車体前後方向に延在するビード部を有する請求項１に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【請求項３】
前記ビード部は、車幅方向内側に向かって凸となる形状に形成されている請求項２に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【請求項４】
前記ビード部の車体後方側端部は、車幅方向内側に向かって延在されている請求項３に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【請求項５】
前記ガセットの車幅方向外側端部は、前記アウタフランジ部にスポット溶接される溶接部を有し、
前記ビード部は、車体背面視で、前記溶接部の車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように複数形成されている請求項３又は請求項４に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員室と荷物室とが分離独立しているピックアップトラックのピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クォータインナパネルの車幅方向内側へ向かうフランジ部とクォータアウタパネルの車幅方向内側へ向かうフランジ部との間に、補強用のガセットの車幅方向外側端部が挟み込まれて接合された閉断面構造のクォータピラーを備えたピックアップトラックは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。なお、ガセットの車幅方向内側端部は、乗員室と荷物室とを仕切るバックパネルの上部に接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２３０７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなピックアップトラックのバックパネルの上部には、シートベルトのベルトガイドが取り付けられている。したがって、シートベルトを引き出す動作をすることにより、バックパネルの上部には、ベルトガイドを介して車体前方側へ向かう荷重が作用する。つまり、ガセットに対して車体前方側へ向かう荷重が作用する。
【０００５】
ここで、ガセットの車幅方向外側端部は、クォータインナパネルのフランジ部とクォータアウタパネルのフランジ部との間に挟み込まれている。そのため、ガセットに対して車体前方側へ向かう荷重が作用すると、ガセットの車体前方側への移動を押さえるのは、クォータインナパネルのフランジ部のみとなる。
【０００６】
そこで、本発明は、バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、クォータピラーのフランジ部に剥がれが発生するのを抑制できるピックアップトラックのピラー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のピックアップトラックのピラー構造は、車幅方向内側へ向かうインナフランジ部を有するクォータインナパネルと、車幅方向内側へ向かうとともに前記インナフランジ部に車体後方側から接合されたアウタフランジ部を有し、前記クォータインナパネルとで閉断面構造のクォータピラーを構成するクォータアウタパネルと、車幅方向内側端部が、乗員室と荷物室とを仕切るバックパネルの上部に接合され、車幅方向外側端部が、前記アウタフランジ部に車体後方側から接合されたガセットと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車体後方側から順に、ガセットの車幅方向外側端部、クォータアウタパネルのアウタフランジ部、クォータインナパネルのインナフランジ部が重ね合わされて接合されている。したがって、バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、その荷重は、インナフランジ部に対するアウタフランジ部の圧縮方向への荷重となる。よって、クォータピラーのフランジ部（アウタフランジ部とインナフランジ部）に剥がれが発生するのが抑制される。
【０００９】
また、請求項２に記載のピックアップトラックのピラー構造は、請求項１に記載のピックアップトラックのピラー構造であって、前記クォータインナパネルは、車幅方向から見て、前記ガセットよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置に、車体前後方向に延在するビード部を有している。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、クォータインナパネルが、車幅方向から見て、ガセットよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置に、車体前後方向に延在するビード部を有している。したがって、バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、そのガセットの前倒れがビード部によって抑制される。
【００１１】
また、請求項３に記載のピックアップトラックのピラー構造は、請求項２に記載のピックアップトラックのピラー構造であって、前記ビード部は、車幅方向内側に向かって凸となる形状に形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ビード部が、車幅方向内側に向かって凸となる形状に形成されている。したがって、ビード部が、車幅方向外側に向かって凸となる形状に形成されている構成に比べて、ガセットの前倒れが効率よく抑制される。
【００１３】
また、請求項４に記載のピックアップトラックのピラー構造は、請求項３に記載のピックアップトラックのピラー構造であって、前記ビード部の車体後方側端部は、車幅方向内側に向かって延在されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ビード部の車体後方側端部が、車幅方向内側に向かって延在されている。したがって、ビード部の車体後方側端部が、車幅方向内側に向かって延在されていない構成に比べて、ガセットの前倒れが効率よく抑制される。
【００１５】
また、請求項５に記載のピックアップトラックのピラー構造は、請求項３又は請求項４に記載のピックアップトラックのピラー構造であって、前記ガセットの車幅方向外側端部は、前記アウタフランジ部にスポット溶接される溶接部を有し、前記ビード部は、車体背面視で、前記溶接部の車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように複数形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ビード部が、車体背面視で、ガセットのアウタフランジ部に対する溶接部の車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように複数形成されている。したがって、ビード部が、車体背面視で、ガセットのアウタフランジ部に対する溶接部の車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように形成されていない構成に比べて、ガセットの前倒れが効率よく抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、クォータピラーのフランジ部に剥がれが発生するのを抑制することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、バックパネルの上部とクォータピラーとを連結するガセットに車体前方側へ向かう荷重が作用しても、そのガセットの前倒れを抑制することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、ガセットの前倒れを効率よく抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、ガセットの前倒れを効率よく抑制することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、ガセットの前倒れを効率よく抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係るピックアップトラックの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るピックアップトラックのバックパネルを示す正面図である。
【図３】本実施形態に係るピックアップトラックのバックパネルにおける上部側の構成を示す断面図である。
【図４】本実施形態に係るピックアップトラックのクォータピラーとガセットを示す斜視図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図６】本実施形態に係るピックアップトラックのクォータピラーを構成するクォータインナパネルを示す正面図である。
【図７】本実施形態に係るピックアップトラックのクォータピラーを構成するクォータアウタパネルに対するガセットのスポット溶接部を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをピックアップトラック１２の上方向、矢印ＦＲをピックアップトラック１２の前方向、矢印ＬＨをピックアップトラック１２の左方向とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、ピックアップトラック１２の上下方向の上下、ピックアップトラック１２の前後方向の前後、ピックアップトラック１２の左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００２４】
図１に示されるように、車両としてのピックアップトラック１２は、乗員室（車室）１４と荷物室１６とが分離独立して設けられている。したがって、図２に示されるように、乗員室１４と荷物室１６との間には、乗員室１４の後壁部を構成する（乗員室１４と荷物室１６とを仕切る）バックパネル１８が設けられている。
【００２５】
バックパネル１８は、車幅方向が長手方向とされた略矩形平板状に形成されており、ピックアップトラック１２の後部座席は、３人の乗員が着座できるようになっている。そして、中央シートに着座する乗員の３点式シートベルト（図示省略）のベルトガイド１７が、バックパネル１８の上部（後述するリインフォース２２）で、かつ車幅方向中央部よりも少し左側に上下一対で設けられている。
【００２６】
また、バックパネル１８の下部で、かつ車幅方向中央部よりも少し左側（ベルトガイド１７の真下）には、３点式シートベルトのリトラクタ（図示省略）を設けるためのリトラクタ装着部１９が形成されている。そして、バックパネル１８の車体上方側には、バックウインド開口部２０が形成されている。
【００２７】
バックウインド開口部２０は、車幅方向が長手方向とされており、バックウインド開口部２０には、バックウインドガラス（図示省略）が取り付けられている。そして、バックウインド開口部２０の下側辺縁部を構成するバックパネル１８の上部（上端部１８Ａを含む）で、かつ車体前方側には、車幅方向に延在し、後述する左右一対のクォータピラー３０の上下方向中間部を、後述するガセット４０を介して連結するバックパネルリインフォースメント（以下「リインフォース」という）２２が設けられている。
【００２８】
図３に示されるように、リインフォース２２は、リインフォース２２の外側部（後壁部）を構成するアウタリインフォース２４と、リインフォース２２の内側部（前壁部）を構成する第１インナリインフォース２６と、第１インナリインフォース２６とアウタリインフォース２４との間に、第１インナリインフォース２６に沿うように設けられた第２インナリインフォース２５と、を有している。
【００２９】
車幅方向から見た断面視で、アウタリインフォース２４は、開口部を車体前方側へ向けた略ハット型形状に板金等で成形されており、第１インナリインフォース２６及び第２インナリインフォース２５は、それぞれ開口部を車体後方側へ向けた略ハット型形状に板金等で成形されている。
【００３０】
そして、アウタリインフォース２４の上端部であるフランジ部２４Ａと、第１インナリインフォース２６の上端部であるフランジ部２６Ａとがスポット溶接によってバックパネル１８の上端部１８Ａに接合され、アウタリインフォース２４の下端部であるフランジ部２４Ｂと、第１インナリインフォース２６の下端部であるフランジ部２６Ｂとがスポット溶接によってバックパネル１８の中途部に接合されている。
【００３１】
これにより、バックパネル１８の上部（上端部１８Ａを含む）に、閉断面構造のリインフォース２２が設けられる構成になっている。なお、バックパネル１８の上部（上端部１８Ａを含む）は、車幅方向から見た断面視で、開口部を車体前方側へ向けた略ハット型形状に形成されている。
【００３２】
また、第２インナリインフォース２５は、少なくともシートベルトのベルトガイド１７が設けられる部位にのみ設けられていればよく、その上端部及び下端部は、それぞれ例えば第１インナリインフォース２６のフランジ部２６Ａ側及びアウタリインフォース２４のフランジ部２４Ｂ側に接合されている。
【００３３】
図４に示されるように、バックウインド開口部２０を含むバックパネル１８の車幅方向外側端部には、左右一対となるクォータピラー（Ｃピラー）３０が車体上下方向に沿って配設されている。なお、本実施形態における「クォータピラー」とは、バックパネル１８の両側に配置されているピラーのことであり、図４では車体左側のクォータピラー３０だけが示されている。また、クォータピラー３０の上端部は、ルーフを構成するルーフパネルの後側コーナー部（図示省略）に連結され、クォータピラー３０の下端部は、乗員室１４のフロア部（図示省略）に連結されている。
【００３４】
図５に示されるように、本実施形態に係るピラー構造１０を構成するクォータピラー３０は、クォータピラー３０の外側部を構成するクォータアウタパネル３２と、クォータピラー３０の内側部を構成するクォータインナパネル３４と、を有している。そして、クォータアウタパネル３２（クォータピラー３０）の車体外方側には、サイドメンバアウタパネル（以下「サイメンアウタ」という）２８が配設されている。
【００３５】
サイメンアウタ２８は、車体上下方向から見た断面視で、開口部を車幅方向内側へ向けた略ハット型形状とされており、クォータアウタパネル３２も、車体上下方向から見た断面視で、開口部を車幅方向内側へ向けた略ハット型形状とされている。そして、クォータインナパネル３４は、クォータアウタパネル３２の開口部を閉塞可能な略平板状に形成されている。
【００３６】
詳細に説明すると、クォータアウタパネル３２の前端部には、車体前方側へ向かうアウタフランジ部３２Ａが形成されており、クォータインナパネル３４の前端部には、車体前方側へ向かうインナフランジ部３４Ａが形成されている。また、クォータアウタパネル３２の後端部には、車幅方向内側へ向かうアウタフランジ部３２Ｂが形成されており、クォータインナパネル３４の後端部には、車幅方向内側へ向かうインナフランジ部３４Ｂが形成されている。
【００３７】
そして、アウタフランジ部３２Ａとインナフランジ部３４Ａとがスポット溶接によって接合され、かつアウタフランジ部３２Ｂとインナフランジ部３４Ｂとがスポット溶接によって接合されることで、閉断面構造のクォータピラー３０が構成されている。なお、サイメンアウタ２８の前端部は、車体前方側へ向かうフランジ部２８Ａとされており、そのフランジ部２８Ａは、アウタフランジ部３２Ａに車幅方向外側から重ね合わされて、共にスポット溶接されている。
【００３８】
また、サイメンアウタ２８の後端部は、車幅方向内側へ向かうフランジ部２８Ｂとされており、そのフランジ部２８Ｂには、バックパネル１８の車幅方向外側端部１８Ｂが車体後方側から重ね合わされて、スポット溶接によって接合されている。そして更に、リインフォース２２（第１インナリインフォース２６）とクォータピラー３０（クォータアウタパネル３２）とが、補強用のガセット４０によって連結されている。
【００３９】
詳細に説明すると、図４、図５に示されるように、ガセット４０は、リインフォース２２の延在方向（車幅方向）が長手方向とされるとともに、車幅方向から見た断面視で、第１インナリインフォース２６に沿った略ハット型形状に形成されている。したがって、ガセット４０の車幅方向内側端部４０Ａには、第１インナリインフォース２６の車幅方向外側端部２６Ｃが車体後方側から重ね合わされて、スポット溶接によって接合されている。
【００４０】
また、ガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂは、クォータアウタパネル３２のアウタフランジ部３２Ｂに車体後方側から重ね合わされて、アウタフランジ部３２Ｂ及びインナフランジ部３４Ｂと共にスポット溶接によって接合されている。つまり、車体後方側から順に、ガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂ、アウタフランジ部３２Ｂ、インナフランジ部３４Ｂが重ね合わされて接合されている。
【００４１】
また、図４、図６に示されるように、クォータインナパネル３４は、ガセット４０の車体前方側へ突出した頂壁部４０Ｃと同じ高さ位置、より具体的には、車体側面視で、頂壁部４０Ｃよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置に、車体前後方向に延在する複数（例えば３個）のビード部３６、３８を有している。
【００４２】
詳細に説明すると、ガセット４０の幅方向（車体上下方向）中央部とほぼ同じ高さ位置におけるクォータインナパネル３４には、車幅方向内側に向かって断面略「コ」字状に凸となる幅広なビード部３６が形成されている。そして、そのビード部３６の車体上方側及び車体下方側におけるクォータインナパネル３４には、それぞれ車幅方向内側に向かって断面略「コ」字状に凸となる幅狭なビード部３８が形成されている。
【００４３】
したがって、各ビード部３６、３８には、車体前後方向に延在する稜線部３６Ａ、３８Ａが、それぞれ２つずつ形成されている。なお、本実施形態における「幅広」とは、例えばガセット４０における頂壁部４０Ｃの幅の１／３〜１／２程度の幅のことであり、本実施形態における「幅狭」とは、例えばガセット４０における頂壁部４０Ｃの幅の１／３よりも小さい幅のことである。
【００４４】
また、各ビード部３６、３８は、車体側面視で、ガセット４０の頂壁部４０Ｃよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置に形成されることが望ましいが、ガセット４０の上端部であるフランジ部４０Ｄよりも車体上方側へはみ出さない位置及びガセット４０の下端部であるフランジ部４０Ｅよりも車体下方側へはみ出さない位置に形成されていればよい。
【００４５】
また、図４、図５に示されるように、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂは、車幅方向内側（リインフォース２２側）に向かって延在するように折曲成形されている。そして、図７に示されるように、車体背面視で、少なくともビード部３６と上側及び下側のビード部３８との間が、それぞれガセット４０のアウタフランジ部３２Ｂ（クォータアウタパネル３２）に対するスポット溶接部（スポット打点）Ｐとされている。
【００４６】
すなわち、各ビード部３６、３８は、車体背面視で、スポット溶接部Ｐの車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように形成されており、各スポット溶接部Ｐを車幅方向外側、車体上方側及び車体下方側から概ね囲むようになっている。なお、ガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂにおける上端部及び下端部には、スポット溶接部Ｐとは別に、アウタフランジ部３２Ｂに対するスポット溶接部Ｐ’が設けられている。
【００４７】
以上のような構成とされたピックアップトラック１２のピラー構造１０において、次にその作用について説明する。
【００４８】
図５に示されるように、バックパネル１８の上部（上端部１８Ａを含む）で、かつ左右両端部に車幅方向内側端部４０Ａが接合されたガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂは、車体後方側からクォータアウタパネル３２のアウタフランジ部３２Ｂに接合されている。つまり、車体後方側から順に、ガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂ、アウタフランジ部３２Ｂ、インナフランジ部３４Ｂが、スポット溶接によって共に接合されている。
【００４９】
したがって、ピックアップトラック１２の後部座席における中央シートに着座した乗員がシートベルト（図示省略）を引き出す動作をすることにより、バックパネル１８の上部に取り付けられているベルトガイド１７及びリインフォース２２を介して、ガセット４０に対して車体前方側へ向かう荷重が作用しても、その荷重は、インナフランジ部３４Ｂに対するアウタフランジ部３２Ｂの圧縮方向への荷重となる。
【００５０】
よって、アウタフランジ部３２Ｂ及びインナフランジ部３４Ｂに剥がれが発生するのを抑制又は防止することができる。そして、これにより、クォータピラー３０の閉断面構造を維持することができるので、クォータピラー３０の強度（剛性）低下を抑制又は防止することができる（クォータピラー３０の強度・剛性を確保することができる）。
【００５１】
また、図４〜図７に示されるように、クォータインナパネル３４には、ガセット４０の頂壁部４０Ｃと同じ高さ位置（車体側面視で、ガセット４０の頂壁部４０Ｃよりも車体上方側及び車体下方側へはみ出さない位置）に、車体前後方向に延在する複数のビード部３６、３８が形成されている。
【００５２】
したがって、上記したように、リインフォース２２を介して、ガセット４０に対して車体前方側へ向かう荷重が作用しても、そのガセット４０の頂壁部４０Ｃが、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂ及び稜線部３６Ａ、３８Ａによって押さえられる。つまり、ガセット４０の前倒れ（車幅方向を軸方向としたガセット４０の上部側の車体前方側への回動）が各ビード部３６、３８によって抑制される。
【００５３】
特に、各ビード部３６、３８は、車幅方向内側に向かって凸となる形状に形成されているため、各ビード部３６、３８が、車幅方向外側に向かって凸となる形状に形成されている構成に比べて、ガセット４０に対して作用する車体前方側へ向かう荷重を、各ビード部３６、３８の稜線部３６Ａ、３８Ａによって効率よく受け止めることができ、ガセット４０の前倒れを効率よく抑制することができる。
【００５４】
しかも、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂは、車幅方向内側に向かって延在するように折曲成形されているため、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂが、車幅方向内側に向かって延在されていない構成に比べて、ガセット４０に対して作用する車体前方側へ向かう荷重を、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂによって効率よく受け止めることができ、ガセット４０の前倒れを効率よく抑制することができる。
【００５５】
そして更に、各ビード部３６、３８は、車体背面視で、ガセット４０の車幅方向外側端部４０Ｂとアウタフランジ部３２Ｂとのスポット溶接部Ｐの車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように形成されている。換言すれば、少なくとも各ビード部３６、３８の間がスポット溶接部Ｐとされ、各スポット溶接部Ｐの車幅方向外側、車体上方側及び車体下方側が各ビード部３６、３８によって概ね囲まれている。
【００５６】
したがって、各ビード部３６、３８の間がスポット溶接部Ｐとされていない構成に比べて、ガセット４０の各スポット溶接部Ｐの周りに対して作用する車体前方側へ向かう荷重を、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂ及び稜線部３６Ａ、３８Ａによって更に効率よく受け止めることができ、ガセット４０の前倒れを更に効率よく抑制することができる。
【００５７】
また、このように、ガセット４０の前倒れを抑制することができると、結果的に、乗員がシートベルトを引き出す動作をしたときのリインフォース２２の前倒れを抑制することができる。具体的に説明すると、図３に示されるように、クォータインナパネル３４に各ビード部３６、３８が形成されていない場合には、乗員がシートベルトを引き出す動作をしたときに、リインフォース２２は、一点鎖線で示される初期位置（車体前方側へ向かう荷重が作用していない位置）から、二点鎖線で示される位置まで前倒れする。
【００５８】
しかしながら、クォータインナパネル３４に各ビード部３６、３８が形成されていると、乗員がシートベルトを引き出す動作をしたときに、リインフォース２２は、一点鎖線で示される初期位置から、実線で示される位置までしか前倒れしない。したがって、乗員がシートベルトを引き出す動作をしたときのリインフォース２２（バックパネル１８の上部側）の前倒れ（車体前方側への移動量）を、クォータインナパネル３４に各ビード部３６、３８が形成されていない場合に比べて抑制する（低減させる）ことができる。
【００５９】
以上、本実施形態に係るピックアップトラック１２のピラー構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るピックアップトラック１２のピラー構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、各ビード部３６、３８の数量及び形状は、図示のものに限定されるものではない。
【００６０】
しかしながら、ガセット４０の幅方向（車体上下方向）中央部とほぼ同じ高さ位置におけるクォータインナパネル３４には、幅広なビード部３６が形成されることが望ましい。これによれば、幅狭なビード部３８が車体上下方向に３つ並んで形成されている構成に比べて、ガセット４０に対して作用する車体前方側へ向かう荷重をより効率よく受け止めることができる。
【００６１】
また、乗員がシートベルトを引き出す動作をして、ガセット４０に対して車体前方側へ向かう荷重が作用したときに、アウタフランジ部３２Ｂ及びインナフランジ部３４Ｂに剥がれが発生するのを抑制又は防止する観点から言えば、クォータインナパネル３４には、各ビード部３６、３８が形成されていなくてもよい。
【００６２】
また、ガセット４０の前倒れをある程度抑制できるようにする観点から言えば、各ビード部３６、３８は、車幅方向外側に向かって凸となる形状に形成されていてもよいし、各ビード部３６、３８の車体後方側端部３６Ｂ、３８Ｂが、車幅方向内側に向かって延在するように折曲成形されていなくてもよい。
【００６３】
更に、ガセット４０の前倒れをある程度抑制できるようにする観点から言えば、各ビード部３６、３８が、車体背面視で、スポット溶接部Ｐの車体上方側及び車体下方側で、車幅方向内側に向かって張り出すように形成されていなくてもよい（各ビード部３６、３８の間がスポット溶接部Ｐとされていなくてもよい）。
【００６４】
また、本実施形態では、後部座席のあるピックアップトラック１２を例に採って説明したが、後部座席のないピックアップトラック（図示省略）にも適用が可能であることは言うまでもない。また、本実施形態における「スポット溶接」には、レーザーによる溶接半径を徐々に小さくしていくことでスポット状に接合するレーザー溶接（特開２０１２−１１５８７６号公報参照）で行われるスポット溶接も含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ピラー構造
１２  ピックアップトラック
１４  乗員室
１６  荷物室
１８  バックパネル
３０  クォータピラー
３２  クォータアウタパネル
３２Ｂ  アウタフランジ部
３４  クォータインナパネル
３４Ｂ  インナフランジ部
３６  ビード部
３６Ｂ  車体後方側端部
３８  ビード部
３８Ｂ  車体後方側端部
４０  ガセット
４０Ａ  車幅方向内側端部
４０Ｂ  車幅方向外側端部
Ｐ  スポット溶接部（溶接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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