(57)【要約】【課題】内周側部材と外周側部材とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることが可能な構成を提案する。【解決手段】スナップリング９０が第１外輪７１と第２外輪７６との間に介在すると共にカウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃに嵌り込み、第２内輪６６がナット９１により軸方向のうち第１内輪６１側に押圧され、第１外輪７１と第２外輪７６との互いに対向する端面７４ａ，７６ａが当接する、よう構成する。固定部材２９１により第２外輪２７６が軸方向に押圧されるのに伴って（またはその前に）、第１，第２内輪２６１，２６６の端面２６１ａ，２６９ａが互いに当接することにより、固定部材２９１により軸受２６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。【選択図】図４
2015045398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側部材と外周側部材とが相対回転可能となるよう該内周側部材と該外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される背面組合せタイプの複列軸受であって、
外周に第１内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第１内輪と、
外周に第２内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第２内輪と、
内周に第１外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第１外輪と、
内周に第２外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第２外輪と、
前記第１内輪軌道と前記第１外輪軌道との間で転動する複数の第１転動体と、
前記第２内輪軌道と前記第２外輪軌道との間で転動する複数の第２転動体と、
を備え、
前記スナップリングは、前記第１外輪と前記第２外輪との間に介在すると共に前記外周側部材の内周に形成された凹部に嵌り込み、
前記第１内輪と前記第２内輪とのうち一方は、前記固定部材により前記軸方向に押圧され、
前記第１外輪と前記第２外輪との互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、
複列軸受。
【請求項２】
請求項１記載の複列軸受であって、
前記第１外輪は、前記第１外輪軌道が形成された本体部と、該本体部から前記第２外輪側に突出すると共に該本体部より小さな外径を有する軸方向突出部とを有し、
前記スナップリングは、前記第２外輪の前記第１外輪側の端面と前記本体部の前記軸方向突出部側の端面と前記軸方向突出部の外周面とにより形成される収容空間と、前記外周側部材の内周に形成された凹部と、に嵌り込む、
複列軸受。
【請求項３】
請求項１または２記載の複列軸受であって、
前記内周側部材は、径方向外側に突出する外方向突出部を有し、
前記外周側部材は、径方向内側に突出する内方向突出部を有し、
前記第１内輪は、前記軸方向の前記第２内輪側とは反対側の端面が前記内周側部材の外方向突出部に当接しており、
前記第２内輪は、前記軸方向の前記第１内輪側とは反対側の端面が前記固定部材により押圧されており、
前記第２外輪は、前記軸方向の前記第１外輪側とは反対側の端面が前記外周側部材の内方向突出部に当接している、
複列軸受。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の複列軸受であって、
前記第１内輪と前記第２内輪の互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、
複列軸受。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つの請求項に記載の複列軸受であって、
前記第１転動体および前記第２転動体は、ボールまたはテーパードローラである、
複列軸受。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１つの請求項に記載の複列軸受であって、
前記内周側部材は、変速機のケース部材であり、
前記外周側部材は、前記変速機の出力部材に接続されるカウンタドライブギヤである、
複列軸受。
【請求項７】
内周側部材と外周側部材とが相対回転可能となるよう該内周側部材と該外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される正面組合せタイプの複列軸受であって、
外周に第１内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第１内輪と、
外周に第２内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第２内輪と、
内周に第１外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第１外輪と、
内周に第２外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第２外輪と、
前記第１内輪軌道と前記第１外輪軌道との間で転動する複数の第１転動体と、
前記第２内輪軌道と前記第２外輪軌道との間で転動する複数の第２転動体と、
を備え、
前記スナップリングは、前記第１内輪と前記第２内輪との間に介在すると共に前記内周側部材の外周に形成された凹部に嵌り込み、
前記第１外輪と前記第２外輪とのうち一方は、前記固定部材により前記軸方向に押圧され、
前記第１内輪と前記第２内輪との互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、
複列軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複列軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウンタドライブギヤに連結されると共に内周が出力軸の外周にスプライン嵌合された内周側の筒状ハブと、トランスミッションケースに固定された外周側のセンターサポートと、に介設された２組（複列）のテーパードローラ軸受が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この２組の軸受は、２つのスナップリングによってセンターサポートに位置決めされる共通のアウターレースと、軸方向の外側端面がカウンタドライブギヤの環状部に当接することによって位置決めされる第１インナーレースと、軸方向の外側端面が出力軸のフランジに当接することによって位置決めされる第２インナーレースと、を備える。ここで、アウターレースの外周には、互いにセンターサポートの軸方向の長さだけ離れた位置にスナップリングの径方向の厚みより浅い２つの凹部が形成されており、この２つの凹部のそれぞれにスナップリングが嵌り込むことにより、アウターレースがセンターサポートに位置決めされている。また、出力軸の一方の端部は、環状部より軸方向に突出すると共に外周にねじが形成された突起部を有し、この突起部のねじにナットが螺合されている。このナットを回転させることにより、出力軸のフランジと環状部との距離を増減させて軸受の予圧調整を行なうことができる。
【０００３】
また、トランスミッションケースに連結された内周側のセンターサポートと、外周側のカウンタギヤと、に介設される複列のボール軸受も提案されている（特許文献２参照）。この軸受は、センターサポートに嵌合される第１内輪および第２内輪と、カウンタギヤに嵌合される第１外輪および第２外輪とを備え、ナットとスナップリングとにより軸方向に固定される。ここで、スナップリングは、第１外輪と第２外輪との間に介在すると共にカウンタギヤの内周に形成された凹部に嵌り込む。また、ナットは、センターサポートのネジ部に螺合しており、第１内輪と第２内輪とのうち一方の軸方向の端面を押圧する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１７２２１６号公報
【特許文献２】特開２００８−１２１８０８号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の前者の軸受（複列のテーパードローラ軸受）では、２つのスナップリングがセンターサポートの軸方向の両外側で径方向外側に突出することから、そのためのスペースの確保が必要となる。また、後者の軸受（複列のボール軸受）では、ナットにより第１内輪と第２内輪とのうち一方の軸方向の端面を押圧することによって軸受に予圧を付与する際に、第１外輪と第２外輪との双方がナットにより押圧されて移動するため、予圧を規定範囲内に収める作業に手間を要する。
【０００６】
本発明の複列軸受は、内周側部材と外周側部材とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることが可能な構成を提案することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の複列軸受は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の第１の複列軸受は、
内周側部材と外周側部材とが相対回転可能となるよう該内周側部材と該外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される背面組合せタイプの複列軸受であって、
外周に第１内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第１内輪と、
外周に第２内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第２内輪と、
内周に第１外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第１外輪と、
内周に第２外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第２外輪と、
前記第１内輪軌道と前記第１外輪軌道との間で転動する複数の第１転動体と、
前記第２内輪軌道と前記第２外輪軌道との間で転動する複数の第２転動体と、
を備え、
前記スナップリングは、前記第１外輪と前記第２外輪との間に介在すると共に前記外周側部材の内周に形成された凹部に嵌り込み、
前記第１内輪と前記第２内輪とのうち一方は、前記固定部材により前記軸方向に押圧され、
前記第１外輪と前記第２外輪との互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、
ことを要旨とする。
【０００９】
この本発明の第１の複列軸受は、背面組合せタイプの複列軸受であり、以下の順序で、内周側部材と外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される。まず、スナップリングを第１外輪と第２外輪との間に介在させ且つ外周側部材の内周に形成された凹部に嵌り込ませると共に複数の第１転動体を第１内輪軌道と第１外輪軌道とに介在させ且つ複数の第２転動体を第２内輪軌道と第２外輪軌道とに介在させながら、第１外輪および第２外輪を外周側部材に嵌合させると共に第１内輪および第２内輪を内周側部材に嵌合させる。そして、固定部材を、第１内輪と第２内輪とのうち一方に当接するよう配置し、固定部材によってその内輪を軸方向に押圧することにより、複列軸受を軸方向に固定する。本発明の第１の複列軸受では、固定部材により第１内輪と第２内輪とのうち一方が押圧されるのに伴って（または押圧される前に）、第１外輪と第２外輪との互いに対向する軸方向の端面同士が当接し、両者が当接した段階（状態）で複列軸受全体に規定範囲内の予圧が付与される。これにより、第１外輪と第２外輪とが互いに当接しておらず固定部材を用いて予圧を付与する際に第１外輪および第２外輪の双方が移動してしまうものに比して、予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業を容易且つ速やかに行なうことができる。この結果、複列軸受を内周側部材と外周側部材とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。
【００１０】
こうした本発明の第１の複列軸受において、前記第１外輪は、前記第１外輪軌道が形成された本体部と、該本体部から前記第２外輪側に突出すると共に該本体部より小さな外径を有する軸方向突出部とを有し、前記スナップリングは、前記第２外輪の前記第１外輪側の端面と前記本体部の前記軸方向突出部側の端面と前記軸方向突出部の外周面とにより形成される収容空間と、前記外周側部材の内周に形成された凹部と、に嵌り込む、ものとすることもできる。この構成では、まず、第２外輪を外周側部材に嵌合させる。続いて、スナップリングを外周側部材の凹部に嵌り込ませる。そして、スナップリングの内周部が収容空間内に位置するよう、第１外輪を外周側部材に嵌合させる。この場合、収容空間内に縮径したスナップリングを収容する必要がなくなることから、収容空間の径方向の長さ（深さ）を小さくすることができる。したがって、第１外輪の外径の増加を抑制しつつ、第１外輪の軸方向突出部の径方向の厚みを確保することができる。この結果、第１外輪ひいては複列軸受の外径の増加を抑制しつつ第１外輪の軸方向突出部ひいては複列軸受の強度を高くすることができるのである。
【００１１】
また、本発明の第１の複列軸受において、前記内周側部材は、径方向外側に突出する外方向突出部を有し、前記外周側部材は、径方向内側に突出する内方向突出部を有し、前記第１内輪は、前記軸方向の前記第２内輪側とは反対側の端面が前記内周側部材の外方向突出部に当接しており、前記第２内輪は、前記軸方向の前記第１内輪側とは反対側の端面が前記固定部材により押圧されており、前記第２外輪は、前記軸方向の前記第１外輪側とは反対側の端面が前記外周側部材の内方向突出部に当接している、ものとすることもできる。この場合、外周側部材の内方向突出部と内周側部材の外方向突出部と固定部材とにより複列軸受を軸方向に固定することができる。
【００１２】
さらに、本発明の第１の複列軸受において、前記第１内輪と前記第２内輪の互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、ものとすることもできる。固定部材から内輪に予圧が加えられているときに、第１外輪と第２外輪との互いに対向する軸方向の端面同士が当接し且つ第１内輪と第２内輪との互いに対向する軸方向の端面同士が当接すると、予圧がそれ以上上昇しなくなる。したがって、固定部材により複列軸受を軸方向に固定する作業の作業性をより向上させることができる。
【００１３】
加えて、本発明の第１の複列軸受において、前記第１転動体および前記第２転動体は、ボールまたはテーパードローラである、ものとすることもできる。
【００１４】
また、本発明の第１の複列軸受において、前記内周側部材は、変速機のケース部材であり、前記外周側部材は、前記変速機の出力部材に接続されるカウンタドライブギヤである、ものとすることもできる。
【００１５】
本発明の第２の複列軸受は、
内周側部材と外周側部材とが相対回転可能となるよう該内周側部材と該外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される正面組合せタイプの複列軸受であって、
外周に第１内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第１内輪と、
外周に第２内輪軌道が形成されると共に内周が前記内周側部材の外周に嵌合される第２内輪と、
内周に第１外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第１外輪と、
内周に第２外輪軌道が形成されると共に外周が前記外周側部材の内周に嵌合される第２外輪と、
前記第１内輪軌道と前記第１外輪軌道との間で転動する複数の第１転動体と、
前記第２内輪軌道と前記第２外輪軌道との間で転動する複数の第２転動体と、
を備え、
前記スナップリングは、前記第１内輪と前記第２内輪との間に介在すると共に前記内周側部材の外周に形成された凹部に嵌り込み、
前記第１外輪と前記第２外輪とのうち一方は、前記固定部材により前記軸方向に押圧され、
前記第１内輪と前記第２内輪との互いに対向する前記軸方向の端面同士が当接している、
ことを要旨とする。
【００１６】
この本発明の第２の複列軸受は、正面組合せタイプの複列軸受であり、以下の順序で、内周側部材と外周側部材との間に介設され、固定部材とスナップリングとにより軸方向に固定される。まず、スナップリングを第１内輪と第２内輪との間に介在させ且つ内周側部材の外周に形成された凹部に嵌り込ませると共に複数の第１転動体を第１内輪軌道と第１外輪軌道とに介在させ且つ複数の第２転動体を第２内輪軌道と第２外輪軌道とに介在させながら、第１内輪および第２内輪を内周側部材に嵌合させると共に第１外輪および第２外輪を外周側部材に嵌合させる。そして、固定部材を、第１外輪と第２外輪とのうち一方に当接するよう配置し、固定部材によってその外輪を軸方向に押圧することにより、複列軸受を軸方向に固定する。本発明の第２の複列軸受では、固定部材により第１外輪と第２外輪とのうち一方が押圧されるのに伴って（または押圧される前に）、第１内輪と第２内輪との互いに対向する軸方向の端面同士が当接し、両者が当接した段階（状態）で複列軸受全体に規定範囲内の予圧が付与される。これにより、第１内輪と第２内輪とが互いに当接しておらず固定部材を用いて予圧を付与する際に第１内輪および第２内輪の双方が移動してしまうものに比して、予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業を容易且つ速やかに行なうことができる。この結果、複列軸受を内周側部材と外周側部材とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例としての軸受を備える動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】動力伝達装置２０の一部を示す部分断面図である。
【図３】自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２，ワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す説明図である。
【図４】動力伝達装置２０のカウンタドライブギヤ４１やセンターサポート５２，軸受６０周辺を示す拡大図である。
【図５】変形例の軸受１６０の構成の概略を示す構成図である。
【図６】変形例の軸受２６０の構成の概略を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例としての軸受を備える動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、動力伝達装置２０の一部の断面を示す部分断面図である。実施例の動力伝達装置２０は、図１に示すように、前輪駆動車両に搭載され、図示しないエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達する装置として構成されている。この動力伝達装置２０は、流体伝動装置（トルクコンバータ）２３やオイルポンプ２４，自動変速機２５，ギヤ機構（ギヤ列）４０，デファレンシャルギヤ（作動機構）４７，これらを収容するトランスミッションケース２２を備える。
【００２０】
流体伝動装置２３は、流体式トルクコンバータとして構成されており、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力部材（入力軸）２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ，ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ，ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ，ロックアップクラッチ２３ｃ等を有する。なお、流体伝動装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されるものとしてもよい。
【００２１】
オイルポンプ２４は、ギヤポンプとして構成されており、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤと、を備える。このオイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。
【００２２】
自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１や図２に示すように、入力部材２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，２つのブレーキＢ１，Ｂ２，ワンウェイクラッチＦ１と、を有する。
【００２３】
第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリア３４と、を有する。第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア３４は、入力部材２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリア３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。
【００２４】
第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であって自動変速機２５の出力部材として機能するリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリア３９と、を有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、連結部材５０を介してギヤ機構４０に連結されており、自動変速機２５からの動力は、ギヤ機構４０，デファレンシャルギヤ４７，ドライブシャフト２８を介して左右の駆動輪ＤＷに伝達される。また、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持される。
【００２５】
クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、入力部材２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリア３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２の少なくとも１つは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素であってもよい。
【００２６】
ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース，複数のスプラグ，複数のスプリング（板バネ），保持器等を有し、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共にインナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させる。なお、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。
【００２７】
図３に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２，ワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２を図３の作動表に示す状態とすることにより、前進１〜８速の変速段と後進１速，２速の変速段とを形成する。
【００２８】
ギヤ機構４０は、図１や図２に示すように、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結部材５０を介して連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力部材２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ４７に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５と、を有する。ここで、カウンタドライブギヤ４１は、トランスミッションケース２２に連結されたセンターサポート５２に軸受６０を介して回転自在に支持されている。
【００２９】
図４は、動力伝達装置２０のカウンタドライブギヤ４１やセンターサポート５２，軸受６０周辺を示す拡大図である。図示するように、カウンタドライブギヤ４１は、複数の外歯を有する本体部４１ａと、本体部４１ａの図２中左側端部から径方向内側に突出する突出部４１ｂと、を備える。センターサポート５２は、中空の筒状部５３と、筒状部５３の図２中右側端部から径方向外側に突出すると共にトランスミッションケース２２に連結される突出部５５と、を備える。軸受６０は、背面組合せタイプの複列アンギュラボール軸受として構成されている。ここで、背面組合せタイプとは、転動体（ボール）と内輪軌道との接触点および転動体と外輪軌道との接触点を通過する各列の直線（２直線）が径方向内側に向かうに従って離れるタイプをいう。この軸受６０は、外周に第１内輪軌道６３が形成されると共に内周がセンターサポート５２の筒状部５３の外周に嵌合される第１内輪（インナーレース）６１と、外周に第２内輪軌道６８が形成されると共に第１内輪６１の図中左側で内周が筒状部５３の外周に嵌合される第２内輪（インナーレース）６６と、内周に第１外輪軌道７３が形成されると共に外周がカウンタドライブギヤ４１の本体部４１ａの内周に嵌合される第１外輪（アウターレース）７１と、内周に第２外輪軌道７８が形成されると共に第１外輪７１の図中左側で外周が本体部４１ａの内周に嵌合される第２外輪（アウターレース）７６と、第１内輪軌道６３と第１外輪軌道７３との間で転動する複数の第１転動体としての第１ボール８１と、第２内輪軌道６８と第２外輪軌道７８との間で転動する複数の第２転動体としての第２ボール８２と、複数の第１ボール８１を保持する第１保持器８３と、複数の第２ボール８２を保持する第２保持器８４と、を備える。
【００３０】
第１内輪６１の第２内輪６６側（図中左側）の端面６１ａと第２内輪６６の第１内輪６１側（図中右側）の端面６６ａとは当接している。また、第１内輪６１の第２内輪６６側とは反対側（図中右側）の端面６１ｂがセンターサポート５２の突出部５５に当接している。
【００３１】
第１外輪７１は、第１外輪軌道７３が形成された本体部７２と、本体部７２から第２外輪７６側に突出すると共に本体部７２より小さな外径を有する突出部７４と、を備える。第１外輪７１の突出部７４の第２外輪７６側（図中左側）の端面７４ａと第２外輪７６の第１外輪７１側（図中右側）の端面７６ａとは当接している。第２外輪７６の第１外輪７１側とは反対側（図中左側）の端面７６ｂは、カウンタドライブギヤ４１の突出部４１ｂに当接している。
【００３２】
第１外輪７１の本体部７２の第２外輪７６側（図中左側）の端面７２ａと第１外輪７１の突出部７４の外周と第２外輪７６の第１外輪７１側（図中右側）の端面７６ａとにより形成される収容空間８６と、カウンタドライブギヤ４１の内周に形成された凹部４１ｃとには、スナップリング９０が嵌り込んでいる。また、センターサポート５２の筒状部５３の外周に形成されたネジ部５４には、ナット９１が螺合されている。このナット９１は、第２内輪６６の第１内輪６１側とは反対側（図中左側）の端面６６ｂをワッシャ９２を介して図中右側に押圧している。実施例の軸受６０は、ナット９１とスナップリング９０とにより、より具体的には、ナット９１とスナップリング９０とセンターサポート５２の突出部５５とカウンタドライブギヤ４１の突出部４１ｂとにより、軸方向（図中左右方向）に固定されている（移動が規制されている）。
【００３３】
この軸受６０は、実施例では、以下の順序で、カウンタドライブギヤ４１とセンターサポート５２とに介設されて軸方向に固定される。まず、第２外輪７６を、カウンタドライブギヤ４１の突出部４１ｂ側とは反対側からカウンタドライブギヤ４１の本体部４１ａ内に、その端面７６ｂがカウンタドライブギヤ４１の突出部４１ｂに当接するまで圧入する。続いて、スナップリング９０を、その径が小さくなるよう弾性変形させて本体部４１ａ内に挿入し、カウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃに整合する位置まで移動させる。スナップリング９０は、その位置まで移動すると、弾性変形が解除されて凹部４１ｃに嵌り込む。これにより、第２外輪７６は、カウンタドライブギヤ４１に対して軸方向の移動が規制される。そして、第１外輪７１を、カウンタドライブギヤ４１の突出部４１ｂ側とは反対側から本体部４１ａ内に、その突出部７４の端面７４ａが第２外輪７６の端面７６ａに当接するまで圧入する。これにより、スナップリング９０が、収容空間８６とカウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃとに嵌り込むことになる。また、カウンタドライブギヤ４１，第２外輪７６，スナップリング９０，第１外輪７１が一体となる（以下、中間組立部材という）。ここで、第１外輪７１と第２外輪７６とが一体に構成された一体外輪を用いる第１比較例を考える。この第１比較例では、スナップリング９０を弾性変形させて一体外輪と共にカウンタドライブギヤ４１内に圧入（挿入）するために、一体外輪の外周に、スナップリング９０の外径がカウンタドライブギヤ４１の内径に略等しいときのスナップリング９０の収容に要する深さｈ１の凹部を形成する必要がある。この深さｈ１は、スナップリング９０の径方向の厚み（外径と内径との差）以上の深さであり、外周部がカウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃに嵌り込むときのスナップリング９０の収容に要する深さｈ２よりある程度深い。このため、一体外輪の凹部の底部を外周とする部位の厚み（強度）を確保するためには、一体外輪ひいては軸受の径方向の長さをある程度長くしなければならい。これに対して、実施例では、第２外輪７６，スナップリング９０，第１外輪７１の順にカウンタドライブギヤ４１内に圧入または挿入するから、収容空間８６の径方向の長さを上述の深さｈ２と同程度またはそれより若干長い程度にすることができる。したがって、第１外輪７１の外径の増加を抑制しつつ、第１外輪７１の突出部７４の径方向の厚みを確保することができる。この結果、第１外輪７１ひいては軸受６０の外径の増加を抑制しつつ、第１外輪７１の突出部７４ひいては軸受６０の強度を高くすることができる。例えば、一体外輪（第１比較例）と第１，第２外輪７１，７６（実施例）との外径を同一とするときを考えると、実施例では、第１比較例に比して、第１外輪７１の突出部７４の径方向の厚み（外径と内径との差）を大きくすることができ、軸受６０の強度を高くすることができる。また、実施例では、第１比較例に比して、突出部７４の径方向の厚み（強度）を確保できる範囲で、第１，第２外輪７１，７６の外径を小さくすることが可能となる。
【００３４】
次に、第１内輪６１を、センターサポート５２の図４中左側からセンターサポート５２の筒状部５３の外周側に、その端面６１ｂがセンターサポート５２の突出部５５に当接するまで圧入する。続いて、中間組立部材に、第１，第２保持器８３，８４を複数の第１，第２ボール８１，８２が第１，第２外輪７１，７６の第１，第２外輪軌道７３，７８に接するよう装着し、これを、複数の第１ボール８１が第１内輪６１の第１内輪軌道６３に接するよう組み付ける。そして、第２内輪６６を、センターサポート５２の図４中左側から筒状部５３の外周側に、第２内輪軌道６８が複数の第２ボール８２に接するよう圧入する。その後、ワッシャ９２およびナット９１をセンターサポート５２に装着し、ナット９１をセンターサポート５２のネジ部５４に螺合させて締め込んでいく。ナット９１を締め込んでいくと、ナット９１がワッシャ９２を介して第２内輪６６の端面６６ｂに当接し、その後、ナット９１が第２内輪６６を図４中右側に押圧することにより、第２内輪６６が第１内輪６１側に移動する（軸受６０に予圧が付与される）。更に、ナット９１を締め込んで、第２内輪６６の端面６６ａが第１内輪６１の端面６１ａに当接すると、予圧がそれ以上上昇しなくなり（ナット９１をそれ以上締め込めなくなり）、軸受６０の取付を完了する。実施例では、ナット９１が第２内輪６６を押圧することによって軸受６０に予圧が付与されるのに伴って（または予圧が付与される前に）、第２外輪７６の端面７６ａと第１外輪７１の突出部７４の端面７４ａとが当接し、両者が当接した段階（状態）で軸受６０全体に規定範囲内の予圧が付与される。これにより、第１外輪７１が突出部７４を有さず（第２外輪と第１外輪との互いに対向する端面同士が当接しておらず）ナットを用いて軸受に予圧を付与する際に第１外輪と第２外輪との双方が移動してしまう第２比較例に比して、軸受６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業を容易且つ速やかに行なうことができる。この結果、軸受６０をカウンタドライブギヤ４１とセンターサポート５２とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。また、軸受６０に予圧が付与され始めた後に第２内輪６６の端面６６ａが第１内輪６１の端面６１ａに当接するから、予圧がそれ以上上昇しなくなり、この作業の作業性をより向上させることができる。もとより、第２内輪６６の端面６６ａが第１内輪６１の端面６１ａに当接するから、第１，第２内輪６１，６６，第１，第２外輪７１，７６の軸方向の位置のズレを寸法公差の範囲内とすることができる。
【００３５】
以上説明した実施例の軸受６０では、スナップリング９０が第１外輪７１と第２外輪７６との間に介在すると共にカウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃに嵌り込み、第２内輪６６がナット９１により軸方向のうち第１内輪６１側に押圧され、第１外輪７１と第２外輪７６との互いに対向する端面７４ａ，７６ａが当接している。第１，第２外輪７１，７６がカウンタドライブギヤ４１に嵌合されると共に第１，第２内輪６１，６６がセンターサポート５２に嵌合された後にナット９１により第２内輪６６が軸方向に押圧される（予圧が付与される）のに伴って（またはその前に）、第１外輪７１の端面７４ａと第２外輪７６の端面７６ａとが当接することにより、第１外輪と第２外輪とが互いに当接しておらずナットを用いて予圧を付与する際に第１外輪と第２外輪との双方が移動してしまうものに比して、ナット９１により軸受６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。
【００３６】
また、実施例の軸受６０では、第１外輪７１が、第１外輪軌道７３が形成された本体部７２と、本体部７２から第２外輪７６側に突出すると共に本体部７２より小さな外径を有する突出部７４と、を備える。そして、第２外輪７６をカウンタドライブギヤ４１に嵌合させ、スナップリング９０をカウンタドライブギヤ４１の凹部４１ｃに嵌り込ませ、第１外輪７１をカウンタドライブギヤ４１に嵌合させる。この構成では、第１外輪７１の外径の増加を抑制しつつ、第１外輪７１の突出部７４の径方向の厚みを確保することができる。この結果、第１外輪７１ひいては軸受６０の外径の増加を抑制しつつ、第１外輪７１の突出部７４ひいては軸受６０の強度を高くすることができる。
【００３７】
さらに、実施例の軸受６０では、第１内輪６１と第２内輪６６との互いに対向する端面６１ａ，６６ａが当接している。ナット９１により第２内輪６６が軸方向に押圧されているときに、第１内輪６１の端面６１ａと第２内輪６６の端面６６ａとが当接すると、予圧がそれ以上上昇しなくなるから、ナット９１により軸受６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性をより向上させることができる。
【００３８】
実施例の軸受６０では、第１内輪６１と第２内輪６６との互いに対向する端面６１ａ，６６ａが当接するものとしたが、端面６１ａと端面６６ａとが当接しない（両者の間に空間が形成される）ものとしてもよい。
【００３９】
実施例の軸受６０では、背面組合せタイプの複列アンギュラボール軸受として構成されるものとしたが、図５の変形例の軸受１６０に例示するように、背面組合せタイプの複列テーパードローラ軸受として構成されるものとしてもよい。なお、この変形例では、軸受１６０が取り付けられるカウンタドライブギヤ１４１は、本体部１４１ａから径方向内側に突出する突出部を有しない点で、実施例のカウンタドライブギヤ４１とは異なる。
【００４０】
この変形例の軸受１６０は、図示するように、外周に第１内輪軌道１６３が形成されると共に内周がセンターサポート５２の筒状部５３の外周に嵌合される第１内輪（インナーレース）１６１と、外周に第２内輪軌道１６８が形成されると共に第１内輪１６１の図中左側で内周が筒状部５３の外周に嵌合される内輪（インナーレース）１６６と、内周に第１外輪軌道１７３が形成されると共に外周がカウンタドライブギヤ１４１の本体部１４１ａの内周に嵌合される第１外輪（アウターレース）１７１と、内周に第２外輪軌道１７８が形成されると共に第１外輪１７１の図中左側で外周が本体部１４１ａの内周に嵌合される第２外輪（アウターレース）１７６と、第１内輪軌道１６３と第１外輪軌道１７３との間で転動する複数の転動体としての第１テーパードローラ１８１と、第２内輪軌道１６８と第２外輪軌道１７８との間で転動する複数の転動体としての第２テーパードローラ１８２と、複数の第１テーパードローラ１８１を保持する第１保持器１８３と、複数の第２テーパードローラ１８２を保持する第２保持器１８４と、を備える。
【００４１】
第１内輪１６１の第２内輪１６６側（図中左側）の端面１６１ａと第２内輪１６６の第１内輪１６１側（図中右側）の端面１６６ａとは当接している。また、第１内輪１６１の第２内輪１６６側とは反対側（図中右側）の端面１６１ｂがセンターサポート５２の突出部５５に当接している。
【００４２】
第１外輪１７１は、第１外輪軌道１７３が形成された本体部１７２と、本体部１７２から第２外輪１７６側に突出すると共に本体部１７２より小さな外径を有する突出部１７４と、を備える。また、第２外輪１７６は、第２外輪軌道１７８が形成された本体部１７７と、本体部１７７から第１外輪１７１側に突出すると共に本体部１７７より小さな外径を有する突出部１７９と、を備える。第１外輪１７１の突出部１７４の第２外輪１７６側（図中左側）の端面１７４ａと第２外輪１７６の突出部１７９の第１外輪１７１側（図中右側）の端面１７９ａとは当接している。
【００４３】
第１外輪１７１の本体部１７２の第２外輪１７６側（図中左側）の端面１７２ａと突出部１７４の外周と第２外輪１７６の本体部１７７の第１外輪１７１側（図中右側）の端面１７７ａと突出部１７９の外周とにより形成される収容空間１８６と、カウンタドライブギヤ１４１の内周に形成された凹部１４１ｃとに、スナップリング９０が嵌り込んでいる。また、センターサポート５２の筒状部５３の外周に形成されたネジ部５４には、ナット９１が螺合されている。このナット９１は、第２内輪１６６の第１内輪１６１側とは反対側（図中左側）の端面１６６ｂをワッシャ９２を介して図中右側に押圧している。この変形例の軸受１６０は、ナット９１とスナップリング９０とにより、より具体的には、ナット９１とスナップリング９０とセンターサポート５２の突出部５５とにより、軸方向（図中左右方向）に固定されている（移動が規制されている）。
【００４４】
この軸受１６０では、第１，第２外輪１７１，１７６をカウンタドライブギヤ１４１に嵌合させると共にスナップリング９０をカウンタドライブギヤ１４１の凹部１４１ｃに嵌り込ませる際の順序が実施例とは異なる。まず、スナップリング９０を、その径が小さくなるよう弾性変形させてカウンタドライブギヤ１４１の本体部１４１ａの軸方向の一方側から本体部１４１ａ内に挿入し、カウンタドライブギヤ１４１の凹部１４１ｃに整合する位置まで移動させる。スナップリング９０は、その位置まで移動すると、弾性変形の解除により凹部１４１ｃに嵌り込む。続いて、第１，第２外輪１７１，１７６を、本体部１４１ａの軸方向の両側から本体部１４１ａ内に、互いの突出部１７４，１７９の端面１７４ａ，１７９ａがスナップリング９０の径方向内側で当接するまで圧入する。これにより、スナップリング９０が、収容空間１８６とカウンタドライブギヤ１４１の凹部１４１ｃとに嵌り込むことになる。また、カウンタドライブギヤ１４１，第２外輪１７６，スナップリング９０，第１外輪１７１が一体となる。その後の順序については実施例と同様に行なうことができる。この場合でも、実施例と同様に、ナット９１により軸受１６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる効果などを奏する。
【００４５】
実施例の軸受６０では、背面組合せタイプの複列アンギュラボール軸受として構成されるものとしたが、図６の変形例の軸受２６０に例示するように、正面組合せタイプの複列アンギュラボール軸受として構成されるものとしてもよいし、図示しないが、正面組合せタイプの複列テーパードローラ軸受として構成されるものとしてもよい。ここで、正面組合せタイプとは、転動体と内輪軌道との接触点および転動体と外輪軌道との接触点を通過する各列の直線（２直線）が径方向内側に向かうに従って近づくタイプをいう。なお、図６の変形例では、軸受２６０の外周側の外周側部材（例えばカウンタドライブギヤ）２４１は、中空の筒状部２４２と、筒状部２４２から径方向内側に突出する突出部２４３と、を備える。また、軸受２６０の内周側の内周側部材（例えばセンターサポート）２５１は、中空の筒状部２５２と、筒状部２５２から径方向外側に突出する突出部２５３と、を備える。
【００４６】
この変形例の軸受２６０は、図示するように、外周に第１内輪軌道２６３が形成されると共に内周が内周側部材２５１の筒状部２５２の外周に嵌合される第１内輪（インナーレース）２６１と、外周に第２内輪軌道２６８が形成されると共に第１内輪２６１の図中左側で内周が筒状部２５２の外周に嵌合される第２内輪（インナーレース）２６６と、内周に第１外輪軌道２７３が形成されると共に外周が外周側部材２４１の筒状部２４２の内周に嵌合される第１外輪（アウターレース）２７１と、内周に第２外輪軌道２７８が形成されると共に第１外輪２７１の図中左側で外周が筒状部２４２の内周に嵌合される第２外輪（アウターレース）２７６と、第１内輪軌道２６３と第１外輪軌道２７３との間で転動する複数の転動体としての第１ボール２８１と、第２内輪軌道２６８と第２外輪軌道２７８との間で転動する複数の転動体としての第２ボール２８２と、複数の第１ボール２８１を保持する第１保持器２８３と、複数の第２ボール２８２を保持する第２保持器２８４と、を備える。
【００４７】
第２内輪２６６は、第２内輪軌道２６８が形成された本体部２６７と、本体部２６７から第１内輪２６１側（図中右側）に突出すると共に本体部２６７より大きな内径を有する突出部２６９と、を備える。第１内輪２６１の第２内輪２６６側（図中左側）の端面２６１ａと第２内輪２６６の突出部２６９の第１内輪２６１側の端面２６９ａとは当接している。第１内輪２６１の第２内輪２６６側とは反対側の端面２６１ｂは、内周側部材２５１の突出部２５３に当接している。
【００４８】
第１外輪２７１の第２外輪２７６側（図中左側）の端面２７１ａと第２外輪２７６の第１外輪２７１側（図中右側）の端面２７６ａとは当接している。また、第１外輪２７１の第２外輪２７６側とは反対側の端面２７１ｂが外周側部材２４１の突出部２４３に当接している。
【００４９】
第１内輪２６１の第２内輪２６６側の端面２６１ａと第２内輪２６６の本体部２６７の第１内輪２６１側の端面２６７ａと突出部２６９の外周とにより形成される収容空間２８６と、内周側部材２５１の筒状部２５２の外周に形成された凹部２５２ａとには、スナップリング２９０が嵌り込んでいる。また、外周側部材２４１に連結された図示しない連結部材に固定部材２９１が螺合されており、この固定部材２９１は、第２外輪２７６の第１外輪２７１側とは反対側の端面２７６ｂを押圧している。この変形例の軸受２６０は、固定部材２９１とスナップリング２９０とにより、より具体的には、固定部材２９１とスナップリング２９０と内周側部材２５１の突出部２５３と外周側部材の突出部２４３とにより、軸方向（図中左右方向）に固定されている（移動が規制されている）。
【００５０】
この軸受２６０は、以下の順序で、外周側部材２４１と内周側部材２５１とに介設されて軸方向に固定される。まず、第１内輪２６１を、内周側部材２５１の筒状部２５２の外周側に、その端面２６１ｂが内周側部材２５１の突出部２５３に当接するまで圧入する。続いて、スナップリング２９０を、その径が大きくなるよう弾性変形させて筒状部２５２の外周側に装着し、筒状部２５２の凹部２５２ａに整合する位置まで移動させる。スナップリング２９０は、その位置まで移動すると、弾性変形が解除されて凹部２５２ａに嵌り込む。これにより、第１内輪２６１は、内周側部材２５１に対して軸方向の移動が規制される。そして、第２内輪２６６を、筒状部２５２の外周側に、その突出部２６９の端面２６９ａが第１内輪２６１の端面２６１ａに当接するまで圧入する。これにより、スナップリング２９０が、収容空間２８６と筒状部２５２の凹部２５２ａとに嵌り込むことになる。また、内周側部材２５１，第１内輪２６１，スナップリング２９０，第２内輪２６６が一体となる（以下、内周側中間組立部材という）。ここで、第１内輪２６１と第２内輪２６６とが一体に構成された一体内輪を用いる第３比較例を考える。この第３比較例では、スナップリング２９０を弾性変形させて一体内輪と共に内周側部材２５１の筒状部２５２の外周側に圧入するために、一体内輪の内周に、スナップリング２９０の内径が筒状部２５２の外径に略等しいときのスナップリング２９０の収容に要する深さｈ３の凹部を形成する必要がある。この深さｈ３は、スナップリング２９０の径方向の厚み（外径と内径との差）以上の深さであり、内周部が筒状部２５２の凹部２５２ａに嵌り込むときのスナップリング２９０の収容に要する深さｈ４よりある程度深い。このため、一体内輪の凹部の底部を内周とする部位の厚み（強度）を確保するためには、一体内輪ひいては軸受の径方向の長さをある程度長くしなければならない。これに対して、この変形例では、第１内輪２６１，スナップリング２９０，第２内輪２６６の順に内周側部材２５１の筒状部２５２の外周側に圧入または挿入するから、収容空間２８６の径方向の長さを深さｈ４と同程度またはそれより若干長い程度にすることができる。したがって、第２内輪２６６の突出部２６９の径方向の厚みを十分に確保しても、第２内輪２６６の径方向の厚み（内径と外径との差）の増加を抑制しつつ、第２内輪２６６の突出部２６９の径方向の厚みを確保することができる。この結果、第２内輪ひいては軸受２６０の径方向の厚みの増加を抑制しつつ、第２内輪２６６の突出部２６９ひいては軸受２６０の強度を高くすることができる。例えば、一体内輪（第３比較例）と第１，第２内輪２６１，２６６（この変形例）との径方向の厚みを同一とするときを考えると、この変形例では、第３比較例に比して、第２内輪２６６の突出部２６９の径方向の厚みを大きくすることができ、軸受２６０の強度を高くすることができる。また、この変形例では、第３比較例に比して、突出部２６９の径方向の厚み（強度）を確保できる範囲で、第１，第２内輪２６１，２６６の径方向の厚みを小さくすることが可能となる。
【００５１】
次に、第１外輪２７１を、外周側部材２４１の筒状部２４２内に、その端面２７１ｂが外周側部材２４１の突出部２４３に当接するまで圧入する。続いて、内周側中間組立部材に、第１，第２保持器２８３，２８４を複数の第１，第２ボール２８１，２８２が第１，第２内輪２６１，２６６の第１，第２内輪軌道２６３，２６８に接するよう装着し、これを、複数の第１ボール２８１が第１外輪２７１の第１外輪軌道２７３に接するよう組み付ける。そして、第２外輪２７６を、筒状部２４２の図６中左側から筒状部２４２内に、第２外輪軌道２７８が複数の第２ボール２８２に接するよう圧入する。その後、固定部材を、外周側部材２４１に連結された図示しない連結部材に螺合させて締め込んでいく。固定部材２９１を締め込んでいくと、固定部材２９１が第２外輪２７６の端面２７６ｂに当接し、その後、固定部材２９１が第２外輪２７６を図６中右側に押圧することにより、第２外輪２７６が第１外輪２７１側に移動する（軸受２６０に予圧が付与される）。更に、固定部材２９１を締め込んで、第２外輪２７６の端面２７６ａが第１外輪２７１の端面２７１ａに当接すると、予圧がそれ以上上昇しなくなり（固定部材２９１をそれ以上締め込めなくなり）、軸受２６０の取付を完了する。この変形例では、固定部材２９１が第２外輪２７６を押圧することによって軸受２６０に予圧が付与されるのに伴って（または予圧が付与される前に）、第１内輪２６１の端面２６１ａと第２内輪２６６の突出部２６９の端面２６９ａとが当接し、両者が当接した段階（状態）で軸受２６０全体に規定範囲内の予圧が付与される。これにより、第２内輪２６６が突出部２６９を有さず（第１内輪と第２内輪との互いに対向する端面同士が当接しておらず）固定部材を用いて軸受に予圧を付与する際に第１内輪と第２内輪との双方が移動してしまう第４比較例に比して、軸受２６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業を容易且つ速やかに行なうことができる。この結果、軸受２６０を外周側部材２４１と内周側部材２５１とに介設して軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。また、軸受２６０に予圧が付与され始めた後に第２外輪２７６の端面２７６ａが第１外輪２７１の端面２７１ａに当接するから、予圧がそれ以上上昇しなくなり、この作業の作業性をより向上させることができる。もとより、第２外輪２７６の端面２７６ａが第１外輪２７１の端面２７１ａに当接するから、第１，第２内輪２６１，２６６，第１，第２外輪２７１，２７６の軸方向の位置のズレを寸法公差の範囲内とすることができる。
【００５２】
以上説明したこの変形例の軸受２６０では、スナップリング９０が第１内輪２６１と第２内輪２６６との間に介在すると共に内周側部材２５１の筒状部２５２の凹部２５２ａに嵌り込み、第２外輪２７６が固定部材２９１により軸方向のうち第１外輪２７１側に押圧され、第１内輪２６１と第２内輪２６６との互いに対向する端面２６１ａ，２６９ａが当接している。第１，第２内輪２６１，２６６が内周側部材２５１に嵌合されると共に第１，第２外輪２７１，２７６が外周側部材２４１の筒状部２４２に嵌合された後に固定部材２９１により第２外輪２７６が軸方向に押圧される（予圧が付与される）のに伴って（またはその前に）、第１内輪２６１の端面２６１ａと第２内輪２６６の端面２６９ａとが当接することにより、第１内輪と第２内輪とが互いに当接しておらず固定部材を用いて予圧を付与する際に第１内輪と第２内輪との双方が移動してしまうものに比して、固定部材２９１により軸受２６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、この変形例の軸受２６０では、第２内輪２６６が、第２内輪軌道２６３が形成された本体部２６７と、本体部２６７から第１内輪２６１側に突出すると共に本体部２６７より大きな内径を有する突出部２６４と、を備える。そして、第１内輪２６１を内周側部材２５１の筒状部２５２に嵌合させ、スナップリング２９０を筒状部２５２の凹部２５２ａに嵌り込ませ、第２内輪２６６を筒状部２５２に嵌合させる。この構成では、第２内輪２６６の径方向の厚みの増加を抑制しつつ、第２内輪２６６の径方向の厚みを確保することができる。この結果、第２内輪２６６ひいては軸受２６０の径方向の厚みの増加を抑制しつつ、第２内輪２６６の突出部２６９ひいては軸受２６０の強度を高くすることができる。
【００５４】
さらに、この変形例の軸受２６０では、第１外輪２７１と第２外輪２７６との互いに対向する端面２７１ａ，２７６ａが当接している。固定部材２９１により第２外輪２７６が軸方向に押圧されているときに、第１外輪２７１の端面２７１ａと第２外輪２７６の端面２７６ａとが当接すると、予圧がそれ以上上昇しなくなるから、固定部材２９１により軸受２６０に予圧を付与しつつ軸方向に固定する作業の作業性をより向上させることができる。
【００５５】
この変形例の軸受２６０では、第１外輪２７１と第２外輪２７６との互いに対向する端面２７１ａ，２７６ａが当接するものとしたが、端面２７１ａと端面２７６ａとが当接しない（両者の間に空間が形成される）ものとしてもよい。
【００５６】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例と本発明の第１の複列軸受との関係では、センターサポート５２が「内周側部材」に相当し、カウンタドライブギヤ４１が「外周側部材」に相当し、ナット９１が「固定部材」に相当し、スナップリング９０が「スナップリング」に相当し、第１内輪６１が「第１内輪」に相当し、第２内輪６６が「第２内輪」に相当し、第１外輪７１が「第１外輪」に相当し、第２外輪７６が「第２外輪」に相当し、複数の第１ボール８１が「複数の第１転動体」に相当し、複数の第２ボール８２が「複数の第２転動体」に相当する。また、変形例と本発明の第２の複列軸受との関係では、内周側部材２５１が「内周側部材」に相当し、外周側部材２４１が「外周側部材」に相当し、固定部材２９１が「固定部材」に相当し、スナップリング２９０が「スナップリング」に相当し、
第１内輪２６１が「第１内輪」に相当し、第２内輪２６６が「第２内輪」に相当し、第１外輪２７１が「第１外輪」に相当し、第２外輪２７６が「第２外輪」に相当し、複数の第１ボール２８１が「複数の第１転動体」に相当し、複数の第２ボール２８２が「複数の第２転動体」に相当する。
【００５７】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５８】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、軸受の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
２０  動力伝達装置、２２  トランスミッションケース、２３  流体伝動装置、２３ｃ  ロックアップクラッチ、２３ｏ  ワンウェイクラッチ、２３ｐ  ポンプインペラ、２３ｓ  ステータ、２３ｔ  タービンランナ、２４  オイルポンプ、２５  自動変速機、２６  入力部材、２８  ドライブシャフト、３０  第１遊星歯車機構、３１  サンギヤ、３２  リングギヤ、３３ａ  ピニオンギヤ、３４  プラネタリキャリア、３５  第２遊星歯車機構、３６ａ  第１サンギヤ、３６ｂ  第２サンギヤ、３７  リングギヤ、３８ａ  ショートピニオンギヤ、３８ｂ  ロングピニオンギヤ、３９  プラネタリキャリア、４０  ギヤ機構、４１，１４１  カウンタドライブギヤ、４１ａ，７２，７７，１４１ａ，１７２，１７７，２６７  本体部、４１ｂ，５５，７４，７９，１７４，１７９，２４３，２５３，２６９  突出部、４１ｃ，１４１ｃ，２５２ａ  凹部、４２  カウンタシャフト、４３  カウンタドリブンギヤ、４４  ドライブピニオンギヤ、４７  デファレンシャルギヤ、５０  連結部材、５２  センターサポート、５３，２４２，２５２  筒状部、５４  ネジ部、６０，１６０，２６０  軸受、６１，１６１，２６１  第１内輪、６１ａ，６１ｂ，６６ａ，６６ｂ，７２ａ，７４ａ，７６ａ，７６ｂ，１６１ａ，１６１ｂ，１６６ａ，１６６ｂ，１７２ａ，１７４ａ，１７７ａ，１７９ａ，２６１ａ，２６１ｂ，２６７ａ，２６９ａ，２７１ａ，２７１ｂ，２７６ａ，２７６ｂ  端面、６３，１６３，２６３  第１内輪軌道、６６，１６６，２６６  第２内輪、６８，１６８，２６８  第２内輪軌道、７１，１７１，２７１  第１外輪、７３，１７３，２７３  第１外輪軌道、７６，１７６，２７６  第２外輪、７８，１７８，２７８  第２外輪軌道、８１，２８１  第１ボール、８２，２８２  第２ボール、８３，１８３，２８３  第１保持器、８４，１８４，２８４  第２保持器、９０，２９０  スナップリング、９１  ナット、９２  ワッシャ、１８１  第１テーパードローラ、１８２  第２テーパードローラ、２４１  外周側部材、２５１  内周側部材、２９１  固定部材、Ｂ１，Ｂ２  ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４  クラッチ、Ｆ１  ワンウェイクラッチ。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図２】
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