(57)【要約】【課題】変速装置に含まれるスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制しつつ、当該スラスト軸受ひいては変速装置の軽量化を図る。【解決手段】自動変速機２５では、第１および第２レース１０１，１０２と、複数の転動体１０３と、複数の転動体１０３を第１および第２レース１０１，１０２の間で転動可能となるように保持する保持器１０４とを有するスラスト軸受１００が第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１と入力軸２６との間に配置される。スラスト軸受１００の第１レース１０１の内周面は、入力軸２６により径方向に支持される。また、スラスト軸受１００の第２レース１０２は、複数の転動体１０３と当接可能な環状の当接部１０２ａと、当接部１０２ａの外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数の支持部１０２ｂとを有すると共に、サンギヤ３１により径方向に支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２レースと、複数の転動体と、前記複数の転動体を前記第１および第２レースの間で転動可能となるように保持する保持器とを有するスラスト軸受を含む変速装置において、
前記スラスト軸受は、前記変速装置に含まれる第１要素と第２要素との間に配置され、
前記第１レースの内周面は、前記第１要素により径方向に支持され、
前記第２レースは、前記複数の転動体と当接可能な環状の当接部と、該当接部の外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数の支持部とを有すると共に、前記第２要素により径方向に支持されることを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記第１要素は、前記変速装置の入力軸であり、
前記第２要素は、前記変速装置に含まれる遊星歯車機構のサンギヤであり、
前記サンギヤは、前記変速装置を収容するケースに回転不能に固定され、
前記スラスト軸受は、前記入力軸周りに配置されると共に前記入力軸を前記サンギヤに対して回転自在となるように軸方向に支持し、
前記入力軸は、前記ケースにより回転自在になるように径方向に支持され、
前記入力軸の外周面と前記ステータシャフトの内周面との間には、ラジアル軸受が配置され、
前記入力軸の前記外周面には、前記ラジアル軸受と隣接して径方向内側に窪む環状凹部が形成されており、
前記スラスト軸受の前記第２レースは、前記環状凹部と軸方向に並ぶように配置されることを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１および第２レースと、複数の転動体と、複数の転動体を第１および第２レースの間で転動可能となるように保持する保持器とを有するスラスト軸受を含む変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速装置として、遊星歯車機構のサンギヤと変速装置の入力軸との間に配置されると共に、当該サンギヤを入力軸に対して回転自在となるように軸方向に支持するスラスト軸受を含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置では、上記スラスト軸受の一方のレースの内周面が入力軸により径方向に支持されると共に、他方のレースの外周面がサンギヤにより径方向に支持される。当該他方のレースは、複数の転動体を両レース間で転動自在となるように保持する保持器よりも大きな外径を有すると共に、当該保持器よりも外周側でサンギヤの内周面に当接可能となるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５５８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の変速装置では、スラスト軸受を潤滑する潤滑油がレースと入力軸との間やレースとサンギヤとの間に流入することがある。しかしながら、上述したように、スラスト軸受の他方のレースの外周面がサンギヤの内周面と当接することから、当該他方のレースとサンギヤとの間からは潤滑油が排出されにくい。このため、他方のレースとサンギヤとの間に流入した潤滑油の遠心油圧によって他方のレースがサンギヤとは反対側すなわち保持器側に押圧され、スラスト軸受に引き摺りが発生してしまうおそれがある。また、上記従来の変速装置では、上記スラスト軸受を含む装置全体の軽量化を図ることが好ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、変速装置に含まれるスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制しつつ、当該スラスト軸受ひいては変速装置の軽量化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による変速装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明による変速装置は、
第１および第２レースと、複数の転動体と、前記複数の転動体を前記第１および第２レースの間で転動可能となるように保持する保持器とを有するスラスト軸受を含む変速装置において、
前記スラスト軸受は、前記変速装置に含まれる第１要素と第２要素との間に配置され、
前記第１レースの内周面は、前記第１要素により径方向に支持され、
前記第２レースは、前記複数の転動体と当接可能な環状の当接部と、該当接部の外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数の支持部とを有すると共に、前記第２要素により径方向に支持されることを特徴とする。
【０００８】
この変速装置のように、スラスト軸受を構成する第２レースの当接部の外周部から周方向に間隔をおいて径方向外側に複数の支持部を延出することで、第２要素と第２レースの当接部の支持部が形成されていない部分との間には、間隙が形成されることになる。この結果、第２要素と第２レースとの間に流入した潤滑油を当該間隙を介して良好に排出することができるため、潤滑油の遠心油圧により第２レースが第２要素とは反対側すなわち保持器側に押圧されてスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制することが可能となる。また、第２レースの複数の支持部を当接部の外周部の一部にのみ形成することで、当該支持部を当接部の周りに全周にわたって形成する場合、すなわち第２レースの外径を全周にわたって大きくする場合に比して、第２レースの軽量化を図ることができる。従って、この変速装置では、変速装置に含まれるスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制しつつ、当該スラスト軸受ひいては変速装置の軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速装置としての自動変速機を含む動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表した作動表である。
【図３】図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の要部を示す部分断面図である。
【図４】図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機が有するスラスト軸受の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係る変速装置としての自動変速機２５を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容される発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）２８、デファレンシャルギヤ（差動機構）２９等を含む。
【００１２】
動力伝達装置２０に含まれる発進装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ、ダンパ機構２３ｄ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。
【００１３】
オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して発進装置２３や自動変速機２５により要求される油圧を生成する図示しない油圧制御装置へと圧送する。
【００１４】
自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１を含む。
【００１５】
自動変速機２５の第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に連結されている。第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。
【００１６】
自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構２８、デファレンシャルギヤ２９およびドライブシャフトを介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。
【００１７】
クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。
【００１８】
ブレーキＢ１は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。
【００１９】
また、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース、複数のスプラグ、複数のスプリング（板バネ）、保持器等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。
【００２０】
これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、上記油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。
【００２１】
続いて、図３および図４を参照しながら、自動変速機２５の要部について説明する。図３は、自動変速機２５に含まれる第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１（第２要素）と当該自動変速機２５の入力軸２６（第１要素）との間に配置されるスラスト軸受１００の周辺の構成を示すものである。以下の説明において、入力軸２６の径方向を単に「径方向」といい、入力軸２６の軸方向を単に「軸方向」という。
【００２２】
図３に示すように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、外周に複数のギヤ歯を有する筒状のギヤ部３１ａと、ギヤ部３１ａの内周面の軸方向における略中央部から径方向に延出された環状のフランジ部３１ｂとを含む。図示するように、サンギヤ３１は、ギヤ部３１ａの外周に形成されたギヤ歯が第１遊星歯車機構３０の複数のピニオンギヤ３３ａと噛合するように配置される。また、フランジ部３１ｂは、トランスミッションケース２２により支持されるステータシャフト５０の端部５０ａの外周面に固定される。
【００２３】
サンギヤ３１のフランジ部３１ｂが固定されるステータシャフト５０は、図示しない締結部によりトランスミッションケース２２に締結されるフロントサポート６０により支持される。フロントサポート６０は、入力軸２６の軸方向に延びる内筒部６０ａを有し、当該内筒部６０ａにステータシャフト５０が固定（圧入）される。これにより、サンギヤ３１がステータシャフト５０およびフロントサポート６０を介してトランスミッションケース２２により径方向に支持されると共に、当該トランスミッションケース２２に回転不能に固定される。
【００２４】
また、入力軸２６は、上記ステータシャフト５０の内側に配置される。当該ステータシャフト５０の端部５０ａの内周面と入力軸２６の外周面２６ａとの間には、ラジアル軸受７０が配置されており、それにより、入力軸２６がステータシャフト５０およびフロントサポート６０を介してトランスミッションケース２２により回転自在になるように支持される。当該入力軸２６のラジアル軸受７０が配置される外周面２６ａには、ラジアル軸受７０と隣接して（ステータシャフト５０の端部５０ａの先端（図３における左端）と軸方向に並ぶように）環状凹部２６ｏが形成されている。環状凹部２６ｏは、入力軸２６の外周面２６ａとステータシャフト５０の端部５０ａの内周面との間にラジアル軸受７０を配置するために当該入力軸２６の外周面２６ａの表面粗さを低下させる加工を施す際の工具の逃がし部として形成されるものである。
【００２５】
更に、入力軸２６は、環状凹部２６ｏからラジアル軸受７０とは反対側（図３における左側）に向けて延びる外周面２６ｂを有し、当該外周面２６ｂからは、径方向外側に円盤状のフランジ部２６ｆが延出されている。当該フランジ部２６ｆの外周部には、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４の内周部が固定され、それにより、プラネタリキャリヤ３４が入力軸２６と一体に回転可能となる。
【００２６】
スラスト軸受１００は、入力軸２６のフランジ部２６ｆとサンギヤ３１のフランジ部３１ｂおよびステータシャフト５０の端部５０ａとの間に配置される。スラスト軸受１００は、環状の第１および第２レース１０１，１０２と、複数の転動体（円筒ころ）１０３と、当該複数の転動体１０３を第１および第２レース１０１，１０２の間で転動可能となるように保持する環状の保持器１０４とを含む円筒ころ軸受として構成される。ただし、スラスト軸受１００は、例えば、円錐ころ軸受や玉軸受といった円筒ころ軸受以外の転がり軸受として構成されてもよい。
【００２７】
スラスト軸受１００の第１レース１０１は、入力軸２６のフランジ部２６ｆに当接可能となるように入力軸２６周りに配置され、第１レース１０１の内周面は、当該入力軸２６の外周面２６ｂにより径方向に支持される。また、保持器１０４は、複数の転動体１０３が入力軸２６により支持された第１レース１０１のフランジ部２６ｆとは反対側（図３における右側）の端面に当接可能となるように入力軸２６周りに配置される。保持器１０４の内周面は、第１レース１０１と同様に、入力軸２６の外周面２６ｂにより径方向に支持される。なお、第１レース１０１および保持器１０４は、図３に示すように、概ね同一の内径および外径を有する。
【００２８】
図４は、第２レース１０２を示す正面図である。図３および図４に示すように、第２レース１０２は、保持器１０４により保持された複数の転動体１０３と当接可能な環状の当接部１０２ａと、当該当接部１０２ａの外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数（本実施形態では、３つ）の支持部１０２ｂとを有する。当接部１０２ａは、図３および図４に示すように、保持器１０４の外周の半径と概ね同一の曲率半径ｒ１を有するように形成される。また、複数の支持部１０２ｂは、サンギヤ３１のギヤ部３１ａの内周の半径よりもわずかに小さな曲率半径ｒ２を有するように当接部１０２ａの外周部からそれぞれ円弧状に延出される。なお、支持部１０２ｂは、当接部１０２ａの外周部に少なくとも２つ以上形成されればよい。また、各支持部１０２ｂの周方向の長さは、図４に示すものに限られない。
【００２９】
そして、第２レース１０２は、当接部１０２ａのフランジ部２６ｆ側（図３における左側）の端面が保持器１０４により保持される複数の転動体１０３と当接可能となると共に、当接部１０２ａのフランジ部２６ｆと反対側（図３における右側）の端面がサンギヤ３１のフランジ部３１ｂの端面およびステータシャフト５０の端部５０ａの先端に当接可能となるように、入力軸２６周りに配置される。この結果、サンギヤ３１のギヤ部３１ａの内周の半径よりもわずかに小さな曲率半径ｒ２を有するように形成された複数の支持部１０２ｂが当該ギヤ部３１ａの内周面に当接可能となる。これにより、第２レース１０２は、サンギヤ３１により径方向に支持される。なお、サンギヤ３１を含む第１遊星歯車機構３０やステータシャフト５０等は、スラスト軸受１００が入力軸２６周りに配置された上で自動変速機２５に組み付けられる。
【００３０】
このように、第２レース１０２の複数の支持部１０２ｂを当接部１０２ａの外周部の一部にのみ形成することで、当該支持部１０２ｂを当接部１０２ａの周りに全周にわたって形成する場合、すなわち曲率半径ｒ２と同一の半径を有する真円形状（図４における破線参照）を呈するように第２レース１０２の外径を全周にわたって大きくする場合に比して、当該第２レース１０２の軽量化を図ることができる。この結果、スラスト軸受１００ひいては自動変速機２５の軽量化を図ることが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態において、第２レース１０２は、上述したように、サンギヤ３１のフランジ部３１ｂの端面およびステータシャフト５０の端部５０ａの先端と当接可能となるように配置される。この結果、第２レース１０２は、図３に示すように、入力軸２６の外周面２６ａに形成された環状凹部２６ｏと軸方向に並ぶように配置されることになる。このように、環状凹部２６ｏと第２レース１０２とが軸方向に並ぶことで第２レース１０２の内周面を入力軸２６により径方向に支持することができない場合であっても、本実施形態の自動変速機２５によれば、サンギヤ３１によって第２レース１０２を径方向に安定に支持することができる。
【００３２】
上述のような構成により、スラスト軸受１００が入力軸２６のフランジ部２６ｆとサンギヤ３１との間に配置され、それにより、入力軸２６がスラスト軸受１００によってサンギヤ３１すなわちトランスミッションケース２２に対して回転自在となるように軸方向に支持される。そして、当該スラスト軸受１００には、入力軸２６の内部に形成されると共に図示しない油圧制御装置の潤滑系の油圧系統に接続される油路２６ｃを介して、潤滑冷却媒体としての作動油が供給される。油路２６ｃからスラスト軸受１００に供給される作動油は、第１および第２レース１０１，１０２と保持器１０４（複数の転動体１０３）との間や、第１レース１０１と入力軸２６のフランジ部２６ｆとの間、第２レース１０２とサンギヤ３１との間に流入し、各構成部材を潤滑・冷却して外周側から排出される。
【００３３】
本実施形態の自動変速機２５では、第２レース１０２の当接部１０２ａの外周部から周方向に間隔をおいて径方向外側に複数の支持部１０２ｂが延出され、当該複数の支持部１０２ｂのみがサンギヤ３１のギヤ部３１ａの内周面に当接する。このため、第２レース１０２の当接部１０２ａの外周部のうち支持部１０２ｂが形成されていない部分とサンギヤ３１のギヤ部３１ａとの間には、図３において破線により囲んで示す間隙Ｃが形成されることになる。この結果、第２レース１０２の外周部が全周にわたってギヤ部３１ａの内周面に当接する場合に比して、第２レース１０２とサンギヤ３１との間に流入した作動油を当該間隙Ｃを介して良好に排出することが可能となる。
【００３４】
これにより、第２レース１０２とサンギヤ３１との間に流入した作動油の遠心油圧により第２レース１０２がサンギヤ３１とは反対側すなわち保持器１０４側に押圧され、スラスト軸受１００の引き摺りが発生するのをより良好に抑制することができる。更に、第２レース１０２の外周部とサンギヤ３１のギヤ部３１ａとの間に間隙Ｃが形成されることにより、第２レース１０２とサンギヤ３１との間から当該間隙Ｃを介して排出される作動油と第２レース１０２の外周部との接触面積を十分に確保することができる。この結果、作動油による第２レース１０２の冷却性能をも向上させることが可能となる。
【００３５】
以上説明したように、本発明による変速装置は、第１および第２レースと、複数の転動体と、前記複数の転動体を前記第１および第２レースの間で転動可能となるように保持する保持器とを有するスラスト軸受を含む変速装置において、前記スラスト軸受は、前記変速装置に含まれる第１要素と第２要素との間に配置され、前記第１レースの内周面は、前記第１要素により径方向に支持され、前記第２レースは、前記複数の転動体と当接可能な環状の当接部と、該当接部の外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数の支持部とを有すると共に、前記第２要素により径方向に支持されることを特徴とする。
【００３６】
本発明による変速装置では、第１および第２レースと、複数の転動体と、複数の転動体を第１および第２レースの間で転動可能となるように保持する保持器とを有するスラスト軸受が変速装置に含まれる第１要素と第２要素との間に配置される。当該スラスト軸受の第１レースの内周面は、第１要素により径方向に支持される。また、スラスト軸受の第２レースは、複数の転動体と当接可能な環状の当接部と、当接部の外周面から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出された複数の支持部とを有すると共に、第２要素により径方向に支持される。
【００３７】
この変速装置のように、スラスト軸受を構成する第２レースの当接部の外周部から周方向に間隔をおいて径方向外側に複数の支持部を延出することで、第２要素と第２レースの当接部の支持部が形成されていない部分との間には、間隙が形成されることになる。この結果、第２要素と第２レースとの間に流入した潤滑油を当該間隙を介して良好に排出することができるため、潤滑油の遠心油圧により第２レースが第２要素とは反対側すなわち保持器側に押圧されてスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制することが可能となる。また、第２レースの複数の支持部を当接部の外周部の一部にのみ形成することで、当該支持部を当接部の周りに全周にわたって形成する場合、すなわち第２レースの外径を全周にわたって大きくする場合に比して、第２レースの軽量化を図ることができる。従って、この変速装置では、変速装置に含まれるスラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制しつつ、当該スラスト軸受ひいては変速装置の軽量化を図ることが可能となる。
【００３８】
また、前記第１要素は、前記変速装置の入力軸であってもよく、前記第２要素は、前記変速装置に含まれる遊星歯車機構のサンギヤであってもよく、前記サンギヤは、前記変速装置を収容するケースに回転不能に固定されてもよく、前記スラスト軸受は、前記入力軸周りに配置されると共に前記入力軸を前記サンギヤに対して回転自在となるように軸方向に支持してもよく、前記入力軸は、前記ケースにより回転自在になるように径方向に支持されてもよく、前記入力軸の外周面と前記ステータシャフトの内周面との間には、ラジアル軸受が配置されてもよく、前記入力軸の前記外周面には、前記ラジアル軸受と隣接して径方向内側に窪む環状凹部が形成されてもよく、前記スラスト軸受の前記第２レースは、前記環状凹部と軸方向に並ぶように配置されてもよい。入力軸の外周面に形成された環状凹部は、当該入力軸の外周面とステータシャフトの内周面との間にラジアル軸受を配置するために入力軸の外周面の表面粗さを低下させる加工を施す際の工具の逃がし部として形成されるものである。そして、このような環状凹部とスラスト軸受の第２レースとが軸方向に並ぶ場合であっても、本発明によれば、サンギヤによって第２レースを径方向に支持し、スラスト軸受に引き摺りが発生するのをより良好に抑制しつつ、当該スラスト軸受ひいては変速装置の軽量化を図ることが可能となる。
【００３９】
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、スラスト軸受や変速装置の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
２０  動力伝達装置、２２  トランスミッションケース、２３  発進装置、２３ｃ  ロックアップクラッチ、２３ｄ  ダンパ機構、２３ｏ  ワンウェイクラッチ、２３ｐ  ポンプインペラ、２３ｓ  ステータ、２３ｔ  タービンランナ、２４  オイルポンプ、２５  自動変速機、２６  入力軸、２６ａ，２６ｂ  外周面、２６ｃ  油路、２６ｆ  フランジ部、２６ｏ  環状凹部、２８  ギヤ機構、２９  デファレンシャルギヤ、３０  第１遊星歯車機構、３１  サンギヤ、３１ａ  ギヤ部、３１ｂ  フランジ部、３２  リングギヤ、３３ａ，３３ｂ  ピニオンギヤ、３４  プラネタリキャリヤ、３５  第２遊星歯車機構、３６ａ  第１サンギヤ、３６ｂ  第２サンギヤ、３７  リングギヤ、３８ａ  ショートピニオンギヤ、３８ｂ  ロングピニオンギヤ、３９  プラネタリキャリヤ、５０  ステータシャフト、５０ａ  端部、６０  フロントサポート、６０ａ  内筒部、７０  ラジアル軸受、１００  スラスト軸受、１０１  第１レース、１０２  第２レース、１０２ａ  当接部、１０２ａ  当接部、１０２ｂ  支持部、１０３  転動体、１０４  保持器、Ｂ１，Ｂ２  ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４  クラッチ、Ｆ１ワンウェイクラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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