(57)【要約】      （修正有）【課題】トランスミッションギヤを変更するシステムにおいて、選択的に作動モードを決定可能な方法を提供する。【解決手段】車両１００は、複数の作動モードを有するトランスミッション１１０と、複数の作動モードの少なくとも２つの作動モードに関連する切り替え機構を有するシフトセレクター１３０と、トランスミッション１１０及びシフトセレクター１３０に動作可能に接続されたコントローラと、を含む。コントローラ１２０は、切り替え機構１４０，１５０に関連する信号を受け取り、トランスミッション１１０に関連する現時の作動モードを特定し、現時の作動モードから、少なくとも２つの作動モードの１つの作動モードに、選択的に、トランスミッション１１０をシフトするように構成される。その１つの作動モードは、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づき、決定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランスミッションのギアを変える方法であって、
少なくとも２つの作動モードに関連する切り替え機構に関連する信号を受け取るステップと、
トランスミッションに関連する現時の作動モードを特定するステップと、
トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも２つの作動モードの１つの作動モードに、シフトするステップと、を有し、
上記１つの作動モードは、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づいて決定されることを特徴とする、方法。
【請求項２】
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを、選択的に、ドライブ作動モードにシフトするステップを有し、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードではない、請求項１記載の方法。
【請求項３】
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを、選択的に、スポーツ作動モードにシフトするステップを有し、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードである、請求項１記載の方法。
【請求項４】
信号を受け取るステップは、更に、少なくとも、ドライブモードとスポーツモードとに関連する、上記切り替え機構に関連する信号を受け取るステップを有する、請求項１記載の方法。
【請求項５】
更に、シフト部材に関連する位置を特定するステップを有し、
上記位置は、上記少なくとも２つの作動モードに関連している、請求項１記載の方法。
【請求項６】
車両のトランスミッションのギアを変える方法であって、
切り替え機構に関連する信号を受け取るステップと、
切り替え機構に関連する複数の作動モードを決定するステップと、
トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも部分的に、上記信号と上記複数の作動モードとに基づく現時の作動モードに、シフトするステップと、を有することを特徴とする、方法。
【請求項７】
複数の作動モードを決定するステップは、更に、上記切り替え機構に関連する単一の作動モードを特定するステップを有し、
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを、選択的に、上記切り替え機構に関連する単一の作動モードにシフトするステップを有する、請求項６記載の方法。
【請求項８】
上記複数の作動モードを決定するステップは、更に、上記切り替え機構に関連する少なくとも２つの作動モードを特定するステップを有し、
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを、選択的に、上記切り替え機構に関連する上記２つの作動モードの１つにシフトするステップを有し、請求項６記載の方法。
【請求項９】
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを選択的にドライブ作動モードにシフトするステップを有し、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードではない、請求項６記載の方法。
【請求項１０】
上記トランスミッションを選択的にシフトするステップは、更に、トランスミッションを選択的にスポーツ作動モードにシフトするステップを有し、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードである、請求項６記載の方法。
【請求項１１】
車両であって、
複数の作動モードを有するトランスミッションと、
複数の作動モードの少なくとも２つの作動モードに関連する切り替え機構を有するシフトセレクターと、
シフトセレクターとトランスミッションとに動作可能に接続された制御装置と、を備えた、車両にして、
上記制御装置は、切り替え機構に関連する信号を受け取り、トランスミッションに関連する現時の作動モードを特定し、そして、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、上記少なくとも２つの作動モードの１つの作動モードにシフトするように構成されており、
上記１つの作動モードは、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づいて決定されることを特徴とする、車両。
【請求項１２】
上記１つの作動モードは、ドライブ作動モードであり、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードではない、請求項１１記載の車両。
【請求項１３】
上記１つの作動モードは、スポーツ作動モードであり、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードである、請求項１１記載の車両。
【請求項１４】
上記少なくとも２つの作動モードは、少なくとも、ドライブモードとスポーツモードとを有する、請求項１１記載の車両。
【請求項１５】
更に、上記制御装置に動作可能に接続されたシフト部材を有し、
上記制御装置は、更に、シフト部材に関連する位置であって、上記少なくとも２つの作動モードに関連する位置を特定するように構成されている、請求項１１記載の車両。
【請求項１６】
車両であって、
複数の作動モードを有するトランスミッションと、
複数の切り替え機構を有するシフトセレクターと、
シフトセレクターとトランスミッションとに動作可能に接続された制御装置と、を備えた、車両にして、
上記制御装置は、複数の切り替え機構の１つの切り替え機構に関連する信号を受け取り、上記１つの切り替え機構に関連する複数の作動モードを決定し、そして、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも部分的に、上記信号と上記複数の作動モードとに基づく現時の作動モードに、シフトするように構成されていることを特徴とする、車両。
【請求項１７】
上記制御装置は、更に、上記１つの切り替え機構に関連する単一の作動モードを特定し、そして、上記トランスミッションを、選択的に、上記１つの切り替え機構に関連する単一の作動モードにシフトするように構成されている、請求項１６記載の車両。
【請求項１８】
上記制御装置は、更に、上記１つの切り替え機構に関連する少なくとも２つの作動モードを特定し、そして、上記トランスミッションを、選択的に、上記１つの切り替え機構に関連する上記２つの作動モードの１つにシフトするように構成されている、請求項１６記載の車両。
【請求項１９】
上記制御装置は、更に、上記トランスミッションを、選択的に、ドライブ作動モードにシフトするように構成されており、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードではない、請求項１６記載の車両。
【請求項２０】
上記制御装置は、更に、上記トランスミッションを、選択的に、スポーツ作動モードにシフトするように構成されており、
上記現時の作動モードは、ドライブ作動モードである、請求項１６記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関し、より詳しくは、車両におけるトランスミッションギアを変えるための方法とシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも幾つかの車両は、ギアシフトセレクター（変速レバー、gear shift selector）を有している。たとえば、少なくとも幾つかの車両は、使用者にトランスミッションギア（変速装置のギア）の変更（入れ替え）を許容する第１軸に沿って移動できるレバーを有している。少なくとも１つの周知のレバーは、その第１軸沿いの複数の位置であって、各々が夫々の作動モード、たとえば、駐車（P）、バック（R）、ニュートラル（N）、及びドライブ（D）、に関連する複数の位置に、位置決めすることができる。
【０００３】
少なくとも幾つかの車両は、第５の作動モードである、スポーツ（S）、を有している。当該第５の作動モードを提供するために、上記レバーが上記Dの位置にあるとき、少なくとも幾つかの周知のレバーは、上記第１軸に略直交する第２軸に沿って移動できるようになっており、これにより、その車両は、上記Dモードと、上記Sモードとの間で、変更できるようになっている。
【発明の概要】
【０００４】
１つのアスペクトにおいて、車両のトランスミッション（変速装置）のギアを変える方法が提供される。当該方法は、少なくとも２つの作動モードに関連する切り替え機構に関連する信号を受け取るステップと、トランスミッションに関連する現時の作動モードを特定するステップと、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも２つの作動モードの１つの作動モードに、シフトするステップと、を有する。上記１つの作動モードは、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づいて決定される。
【０００５】
１つのアスペクトにおいて、車両のトランスミッションのギアを変える方法が提供される。当該方法は、切り替え機構に関連する信号を受け取るステップと、切り替え機構に関連する複数の作動モードを決定するステップと、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも部分的に、上記信号と上記複数の作動モードとに基づく現時の作動モードに、シフトするステップと、を有する。
【０００６】
更に、他のアスペクトにおいて、車両が提供される。当該車両は、複数の作動モードを有するトランスミッションと、複数の作動モードの少なくとも２つの作動モードに関連する切り替え機構を有するシフトセレクターと、シフトセレクターとトランスミッションとに動作可能に接続された制御装置と、を備える。当該制御装置は、切り替え機構に関連する信号を受け取り、トランスミッションに関連する現時の作動モードを特定し、そして、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、上記少なくとも２つの作動モードの１つの作動モードにシフトするように構成されている。上記１つの作動モードは、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づいて決定される。
【０００７】
更に、他のアスペクトにおいて、車両が提供される。当該車両は、複数の作動モードを有するトランスミッションと、複数の切り替え機構を有するシフトセレクターと、シフトセレクターとトランスミッションとに動作可能に接続された制御装置と、を備える。上記制御装置は、複数の切り替え機構の１つの切り替え機構に関連する信号を受け取り、上記１つの切り替え機構に関連する複数の作動モードを決定し、そして、トランスミッションを、選択的に、現時の作動モードから、少なくとも部分的に、上記信号と上記複数の作動モードとに基づく現時の作動モードに、シフトするように構成されている。
【０００８】
ここに記載の特徴、機能及び利点は、本開示の種々の実施形態において、独立的に達成されることができ、或いは、更に、他の実施形態と組み合わされることができる。その更なる詳細は、続く記載及び図面を参照することで、理解されることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トランスミッションとシフトセレクターとを有する、例示的な車両の略図である。
【図２】図１に示された車両に用いられることができる、例示的な制御装置の略図である。
【図３】図２に示された制御装置を用いて実施されることができる、車両のトランスミッションを変更する、例示的な方法のフローチャートである。
【００１０】
種々の実施に関する特定の特徴が、幾つかの図面には示されているものの、他の図面には示されていないかもしれないが、これは、便宜のために過ぎない。あらゆる図面のあらゆる特徴は、あらゆる他の図面のあらゆる特徴との組み合わせにおいて、参照及び／又は主張されることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本開示は、車両のトランスミッションギアを変更するための方法とシステムに関する。１実施形態において、車両は、複数の作動モードと、当該複数の作動モードの少なくとも２つの選択に関連する切り替え機構を備えるシフトセレクター（変速レバー、shift selector）と、を含むトランスミッションを有する。そのトランスミッションは、少なくとも１つには、トランスミッションの現時の（その時の）作動モードに基づく切り替え機構に関連する、少なくとも２つの作動モードのうちの１つの作動モードに、選択的に、変更（シフト）される。従って、その車両は、たとえば、使用者が、ドライブモードとスポーツモードとの間で、速やかに、且つ、確信をもって、切り替えることを可能ならしめるユーザーフレンドリーなやり方（方法）で、付加的な作動モードを提供できる。
【００１２】
ここで用いられているような、単数形で挙げられている要素（エレメント）又はステップであって、「１つの」という言葉に先立たれている要素又はステップは、そのような除外（排除）が明確に述べられていない限り、複数の要素（エレメント）又はステップを除外（排除）しないものとして、理解されるべきである。更に、ここに記載されている主題の「実施」又は「実施例」の参照は、また、述べられている特徴を組み込む付加的な実施の存在を排除するものとして解釈されることを意図するものではない。本開示の原理に関して一貫性を有する実施についての続く詳細な記載は、添付図面を参照する。反対の説明がない場合、異なる図面における同一の参照符号は、同一、若しくは、類似、の要素（エレメント）を特定し得る。
【００１３】
図１は、例示的な車両１００の略図である。車両１００は、制限無しに、自動車や、トラックや、ボートや、ヘリコプターや、飛行機を含む、どのような船舶、航空機、及び／又は乗り物であっても良い。例示的な実施形態において、車両１００は、自動的にワイヤでギアを変えるトランスミッション（shift-by-wire transmission）１１０を含む。代替的に、車両１００は、車両１００がここに記載される如く機能することを可能ならしめる、あらゆるタイプのトランスミッション１１０を含むことができる。
【００１４】
例示的な実施形態において、トランスミッション１１０は、複数のギア又は作動モードを有する。たとえば、少なくとも幾つかの実施において、その作動モードは、駐車（P）モード、バック（R）モード、ニュートラル（N）モード、ドライブ（D）モード、及び／又はスポーツ（S）モードを有する。一般に、上記Sモードは、Dモードに関連するエンジンの毎分回転数（RPM）よりも高い毎分回転数に関連する、性能指向の走行モードを提供する。他の作動モードは、たとえば、上記Dモードと比較したときに、より強いエンジンブレーキを提供する低速ギア（L）モードと、上記Dモードと比較したときに、再生式ブレーキのより力強い効用（robust use）を提供するエンジンブレーキ（B）モードと、を含む。上記Lモードは、たとえば、牽引の用途（towing application）に用いることができ、そして、上記Bモードは、たとえば、ハイブリッド車両の用途（hybrid vehicle application）に用いることができる。代替的に、トランスミッション１１０は、トランスミッション１１０がここに記載される如く機能することを可能ならしめる作動モードのあらゆる組み合わせを含むことができる。
【００１５】
例示的な実施形態において、車両１００は、トランスミッション１１０に連結された、制御装置１２０と、ギアシフトセレクター（変速レバー、gear shift selector）、たとえばシフトセレクター（shift selector）１３０と、を有しており、これにより、使用者は、トランスミッション１１０に関連する作動モードを選択的に制御することが可能になる。例示的な実施形態において、シフトセレクター１３０は、複数の切り替え機構１４０，１５０、たとえば、各々が少なくとも１つの作動モードに関連するプッシュボタン、を有している。切り替え機構１４０，１５０は、ここでは、ボタンとして参照されている。しかしながら、シフトセレクター１３０は、シフトセレクター１３０がここに記載される如く機能することを可能ならしめる、あらゆる切り替え装置及び／又は機構を含むことができる。
【００１６】
例示的な実施形態において、シフトセレクター１３０は、少なくとも１つの第１の切り替え機構１４０、たとえば「P」ボタン、を有する。当該「P」ボタンは、第１の作動モード、たとえば上記Pモード、に関連する。例示的な実施形態において、制御装置１２０は、受け取った信号が第１の切り替え機構１４０に関連する時に、トランスミッション１１０を第１の作動モードに選択的にシフトする（変える）ように、構成される。
【００１７】
更に、例示的な実施形態において、シフトセレクター１３０は、少なくとも１つの第２の切り替え機構１５０、たとえば「D/S」ボタン、を有する。当該「D/S」ボタンは、少なくとも２つの作動モード、たとえば上記Dモードと上記Sモード、に関連する。例示的な実施形態において、制御装置１２０は、受け取られた信号が第２の切り替え機構１５０に関連する時に、トランスミッション１１０を、第２の作動モード、たとえば上記Dモードに、及び／又は、第３の作動モード、たとえば上記Sモードに、選択的にシフトするように、構成される。更に具体的には、例示的な実施形態において、受け取られた信号が第２の切り替え機構１５０に関連したものである時であって、第２の作動モード以外のあらゆる作動モードが、現時の（その時の）作動モード、たとえば信号受け取り時の、及び／又は信号を受け取る直前の、トランスミッション１１０に関連する作動モード、となっている時に、制御装置１２０は、トランスミッション１１０を第２の作動モードに選択的にシフトする。更に、例示的な実施形態において、受け取られた信号が、第２の切り替え機構１５０に関連したものである時であって、第２の作動モードが現時の（その時の）作動モードとなっている時に、制御装置１２０は、トランスミッション１１０を第３の作動モードに選択的にシフトする。代替的に、車両１００がここに記載されるごとく機能することを可能ならしめる、あらゆるアルゴリズム及び／又はシステムに基づき、制御装置１２０は、トランスミッション１１０を選択的にシフトするように、構成されることができる。
【００１８】
幾つかの実施において、シフトセレクター１３０は、複数の位置で位置決め可能な、及び／又は複数の位置に向けて移動可能な、（不図示の）シフト部材を有する。当該複数の位置の各々は、少なくとも１つの作動モードに関連している。たとえば、１つの実施において、第１の位置は、上記Dモードと上記Sモードに関連しており、第２の位置は、上記Rモードに関連している。上記シフト部材が、上記第１の位置に位置決めされている時、及び／又は、上記第１の位置に向けて移動せしめられる時、受け取られた信号が第１の位置に関連している時には、制御装置１２０は、選択的に、トランスミッション１１０を上記Dモード又は上記Sモードにシフトする。１つの実施において、上記シフト部材が、上記第１の位置に位置決めされている時、及び／又は、上記第１の位置に向けて移動せしめられる時、上記シフト部材は、上記Dモードと上記Sモードとの間で（トグルスイッチが）選択的に切り替えられるように構成されたボタンを有する。更に、上記シフト部材が、上記第２の位置に位置決めされている時、及び／又は、上記第２の位置に向けて移動せしめられる時、受け取られた信号が第２の位置に関連している時には、制御装置１２０は、選択的に、トランスミッション１１０を上記Rモードにシフトする。
【００１９】
図２は、制御装置１２０の略図である。例示的な実施形態において、制御装置１２０は、少なくとも１つの記憶装置２１０と、命令（指示）を実行するべく記憶装置２１０に接続されたプロセッサ２２０と、を有している。幾つかの実施において、実行可能な命令は、記憶装置２１０に格納されている。そして制御装置１２０は、記憶装置２１０に格納されている命令を実行するために、プロセッサ２２０を用いて、ここに記載されている１つ以上の動作を実行する。
【００２０】
プロセッサ２２０は、（たとえば、マルチコア構成における）１つ以上のプロセシングユニットを有することができる。更に、プロセッサ２２０は、１つ以上の異機種環境のプロセッサシステム（heterogeneous processor systems）であって、単一のチップ上に主たるプロセッサが二次的（補助的）なプロセッサと共に存在する、プロセッサシステムを用いて、実行されることができる。説明に役立つ他の実例において、プロセッサ２２０は、同一タイプの複数のプロセッサを有する、対称型マルチプロセッサシステムであることができる。更に、プロセッサ２２０は、あらゆる適切なプログラム可能な回路であって、１つ以上のシステム及びマイクロコントローラと、マイクロプロセッサと、縮小命令セット回路（RISC）と、特定用途向け集積回路（ASIC）と、プログラム可能な論理回路と、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（FPGA）と、ここに記載されている機能を実行することができる他のあらゆる回路と、を含む回路、を用いて、実施されることができる。
【００２１】
例示的な実施形態において、記憶装置２１０は、実行可能な命令、及び／又は他のデータ、等の情報が格納され読み出されることができる、１つ以上の装置である。記憶装置２１０は、コンピュータが読み出すことができる１つ以上の媒体、たとえば、制限無しに、ダイナミック・ランダム・アクセス・メモリ（DRAM）、スタティック・ランダム・アクセス・メモリ（SRAM）、ソリッド・ステート・ディスク、及び／又はハード・ディスク、を含むことができる。記憶装置２１０は、制限無しに、アプリケーション・ソース・コード（application source code）、アプリケーション・オブジェクト・コード（application object code）、ソース・コードの関心部分（source code portions of interest）、オブジェクト・コードの関心部分（object code portions of interest）、コンフィギュレーション・データ（configuration data）、実行イベント（execution events）、及び／又は他のあらゆるタイプのデータ、を格納するように、構成されることができる。
【００２２】
例示的な実施形態において、記憶装置１２０は、プロセッサ２２０に接続されたプレゼンテーション・インターフェース２３０を有する。プレゼンテーション・インターフェース２３０は、使用者に情報（たとえば、図１に示されている、トランスミッション１１０の現時の作動モード等）を提供するように、構成される。１つの実施において、プレゼンテーション・インターフェース２３０は、トランスミッション１１０の現時の作動モードを示す、文字及び／又は光を提供する。たとえば、プレゼンテーション・インターフェース２３０は、陰極線管（CRT）、液晶表示装置（LCD）、有機LED（OLED）表示装置、及び／又は「電子インク」表示装置等の表示装置（ディスプレイ装置）に接続されることができる（不図示の）ディスプレイ・アダプタを含むことができる。幾つかの実施において、プレゼンテーション・インターフェース２３０は、１つ以上の表示装置を有する。
【００２３】
例示的な実施形態において、制御装置１２０は、プロセッサ２２０に接続されるインプット・インターフェース２４０（たとえば、図１に示されているシフトセレクター１３０）を有する。インプット・インターフェース２４０は、使用者からの入力を受け取るように構成されている。切り替え機構１４０，１５０に加えて、或いは、切り替え機構１４０，１５０の代替手段として、インプット・インターフェース２４０は、たとえば、キーボード、ポインティング・デバイス、マウス、タッチペン、タッチパネル（たとえば、タッチパッド、又はタッチスクリーン）、ジャイロスコープ、加速度計、位置検知器、及び／又はオーディオ入力インターフェース、を有することができる。たとえばタッチスクリーンのような単一のコンポーネントは、プレゼンテーション・インターフェース２３０の表示装置として、また、インプット・インターフェース２４０として、機能することができる。
【００２４】
例示的な実施形態において、制御装置１２０は、プロセッサ２２０に接続されたコミュニケーション・インターフェース２５０を有する。コミュニケーション・インターフェース２５０は、１つ以上の遠隔装置と通信（交信）を行う。例示的な実施形態において、コミュニケーション・インターフェース２５０は、（図１に示される）トランスミッション１１０との通信を容易化する。遠隔装置と通信（交信）を行うために、コミュニケーション・インターフェース２５０は、たとえば、有線ネットワークアダプター、無線ネットワークアダプター、及び／又は移動式通信アダプター、を有することができる。
【００２５】
図３は、車両のトランスミッションを選択的にシフトするために、（図１及び図２に示される）制御装置１２０により実行されることができる例示的な方法３００のフローチャートである。その例示的な実施形態において、３１０にて、信号が第２の切り替え機構１５０（たとえば、「D/S」ボタン）から受け取られ、そして、現時の作動モード（すなわち、３１０にて信号が受け取られる直前の、及び／又は、３１０にて信号が受け取られる時の、トランスミッション１１０に関連する作動モード）が、３２０にて、特定される。たとえば、制御装置１２０は、３１０にて、第２の切り替え機構１５０からの信号を受け取ることができ、そして、３２０にて、トランスミッション１１０に関連する現時の作動モードを特定することができる。制御装置１２０は、たとえば、格納されている情報にアクセスすることにより、及び／又はトランスミッション１１０と通信（交信）することにより、３２０を特定することができる。例示的な実施形態において、トランスミッション１１０は、３３０にて、選択的に、現時の作動モードから、第２の切り替え機構１５０（たとえば、上記Dモード、若しくは上記Sモード）に関連する、少なくとも２つの作動モードの１つに、シフトされる。
【００２６】
少なくとも幾つかの実施において、信号が、３１０にて、切り替え機構、たとえば、第２の切り替え機構１５０、から受け取られ、そして、その切り替え機構に関連する複数の（多数の、a quantity of）作動モードが、決定される。そのような実施において、もし、その切り替え機構に関連する複数の作動モードが、１つである、と特定された場合、その時、トランスミッション１１０は、選択的に、その切り替え機構に関連する、その１つの作動モードにシフトされる。もし、切り替え機構に関連する複数の作動モードが、少なくとも２つである、と特定された場合、その時、トランスミッション１１０は、選択的に、その切り替え機構に関連する少なくとも２つの作動モードの１つにシフトされる。
【００２７】
その例示的な実施形態において、上記少なくとも２つの作動モードのいずれかの決定は、少なくとも部分的に、現時の作動モードに基づく。たとえば、その例示的な実施形態において、現時の作動モードが、上記Dモード以外の他のあらゆるモードである場合、トランスミッション１１０は、選択的に、Dモードにシフトされる。そして、現時の作動モードが、上記Dモードである場合には、トランスミッション１１０は、選択的に、上記Sモードにシフトされる。
【００２８】
ここに記載の方法とシステムは、コンピュータ・ソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、又は、これらのあらゆる組み合わせ若しくはそのサブセット（部分集合）、を含む、コンピュータ・プログラミング、又はエンジニアリング技法、を用いて、実施されることができる。ここで、その技術的効果は、次のステップの少なくとも１つを実行することにより、達成されることができる。すなわち、そのステップは、ａ）切り替え機構に関連する信号を受け取るステップと、ｂ）その切り替え機構に関連する複数の作動モードを決定するステップと、ｃ）シフト部材に関連する位置（ポジション）を特定するステップと、ｄ）トランスミッションに関連する現時の作動モードを特定するステップと、そして、ｅ）そのトランスミッションを、現時の作動モードから、切り替え機構、及び／又は、その位置（ポジション）、に関連する作動モードに、選択的に、シフトするステップ、である。
【００２９】
本開示は、車両に関し、より詳しくは、車両におけるトランスミッションギアを変更するための方法とシステムに関する。ここに記載の当該方法とシステムにより、使用者は、ドライブモードとスポーツモードとの間で、速やかに、且つ、確信をもって、切り替えることが可能になる。たとえば、使用者は、ドライブモードと、スポーツモードとの間で、（トグルスイッチを）切り替えるべく、ボタンを選択することができる。ここに記載の方法とシステムは、ギアーの変更に関連する時間短縮を促進し、及び／又はギアーの変更に関連する使用者の信頼性の増大を促進する、ユーザーフレンドリーなインターフェースを提供する。
【００３０】
アセンブリを変更する例示的な実施形態は、詳細に、上に記載されている。その方法とシステムは、ここに記載の特定の実施形態に限定されないが、むしろ、システムのコンポーネント、及び／又は方法のステップは、ここに記載されている、他のコンポーネント、及び／又はステップから、独立して、別々に、用いられることができる。各方法のステップ及び各コンポーネントは、また、他の方法のステップとの組み合わせにおいて、及び／又は他のコンポーネントとの組み合わせにおいて、用いられることができる。種々の実施形態の特定の特徴は、幾つかの図面には示されているものの、他の図面には示されていないかもしれないが、これは、便宜のために過ぎない。図面のあらゆる特徴は、あらゆる他の図面のあらゆる特徴との組み合わせにおいて、参照及び／又は主張されることができる。
【００３１】
この記載は、ベストモードを含む実施形態を開示する例を用いており、また、この記載は、あらゆる当業者が、あらゆる装置又はシステムの作成や使用を含むと共に、具体化されたあらゆる方法を実行する、その実施形態を実施することを可能ならしめる例を用いている。上記開示の特許性のあるスコープは、特許請求の範囲に限定されており、当業者が思いつく他の例を含み得る。そのような他の例は、もし、それらが、特許請求の範囲の逐語的な用語から相違しない構造的要素を有している場合、或いは、もし、それらが、特許請求の範囲の逐語的な用語から非実質的に相違する等価の構造的要素を有している場合、特許請求の範囲内にあることが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【外国語明細書】
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