(57)【要約】【課題】走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置を備えた車両及び車両の空気抵抗低減方法において、車両の後方の車体寸法に影響を与えることなく、比較的単純でかつ低コストの構成で、一定の気流整流効果を得て車体に加わる空気抵抗を低減することができ、省エネルギー化を図ることができる車両及び車両の空気抵抗低減方法を提供する。【解決手段】空気抵抗低減装置１０を、車体後部３の側面部３Ｓと後面部３Ｒとの角部３Ｃに、車体２の車高方向の回転軸回りに、その表面の一部が露出した状態で、側面部３Ｓから後面部３Ｒへの方向に回転する円柱体１１を有して構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置を備えた車両において、
前記空気抵抗低減装置を、前記車体後部の側面部と後面部との角部に、前記車体の車高方向の回転軸回りに、その表面の一部が露出した状態で、前記側面部から前記後面部への方向に回転する円柱体を有して構成したことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記円柱体の前記回転軸を、前記角部における前記側面部の延長部分と前記後面部の延長部分とで形成する空間の内側に配置して構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記空気抵抗低減装置を、前記円柱体の回転を制御する制御装置を備えて構成すると共に、
該制御装置を、当該車両の停止中、又は、当該車両の走行中の車速が予め設定した設定車速以下の場合には、前記円柱体の回転を停止し、当該車両の走行中の車速が前記設定車速より早い場合には、当該車両の車速が大きくなると前記円柱体の回転速度が大きくなるように、当該車両の車速の大きさに応じて前記円柱体の回転速度を変化させる制御を行うように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記空気抵抗低減装置の前記円柱体の表面に凹凸を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する車両の空気抵抗低減方法において、
前記車体後部の側面部と後面部との角部に、前記車体の車高方向に回転軸を有する円柱体を設けて、この円柱体をその表面の一部が露出した状態で前記側面部から前記後面部への方向に回転させることで、前記側面部の表面を流れる空気流を車体内側方向に巻き込んで空気抵抗を低減することを特徴とする車両の空気抵抗低減方法。
【請求項６】
当該車両の停止中、又は、当該車両の走行中の車速が予め設定した設定車速以下の場合には、前記円柱体の回転を停止し、当該車両の走行中の車速が前記設定車速より早い場合には、当該車両の車速が大きくなると前記円柱体の回転速度が大きくなるように、当該車両の車速の大きさに応じて前記円柱体の回転速度を変化させることを特徴とする請求項５に記載の車両の空気抵抗低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置を備えた車両及び車両の空気抵抗低減方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両の車体には、空気抵抗、ころがり抵抗、勾配抵抗及び加速抵抗等の、種々の走行抵抗が加わる。この走行抵抗の大きさに応じて、車両走行に使用する燃料の量が大きく変動するため、走行抵抗の低減は燃費削減による省エネルギー化の方策として重要である。
【０００３】
この走行抵抗の低減の一つとして、走行中の空気抵抗の低減があり、この空気抵抗Ｒａは、車両前面の投影面積Ｓに比例し、かつ、車速Ｖの２乗に比例するので、空気抵抗係数λにより、「Ｒａ＝λ×Ｓ×Ｖ2」と表現できる。したがって、車両前面の投影面積Ｓの大きいトラックやバス等の車両、特に、バン型車両にとっては、高速走行時にその車体に加わる空気抵抗Ｒａは非常に大きくなるため、高速走行時の空気抵抗Ｒａの低減は、燃費削減による省エネルギー化の方策として非常に有効な手段となる。
【０００４】
この空気抵抗の低減に関しては、車両の後方に空気をスムーズに流す紡錘形の整流板やウイング等の空力的な付加物を設けることで、車体後部で発生する乱流を大幅に低減させて、空気抵抗の低減を図ることができることが知られており、例えば、車両の後部側面の少なくとも一部を、車体後方に延びるに従って車幅方向内側に絞り込んで絞込面を形成することにより空気抵抗の低減を図る車両の後部車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、多くの場合、トラック等の車両は、積載空間を確保して貨物の積載量を多くするために、法規上の全長、全幅、全高の車両寸法のギリギリまで荷台寸法を大きくしている。そのため、何らかの空力的な付加物を車体の後方に追加することは寸法的に困難である上、車体の全長変更等の法規上の申請が必要となる。しかしながら、例え申請したとしても、この空力的な付加物と他車両等との衝突の危険性等の関連から、安全性の面からも認められない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−０２５３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置を備えた車両及び車両の空気抵抗低減方法において、車両の後方の車体寸法に影響を与えることなく、比較的単純でかつ低コストの構成で、一定の気流整流効果を得て車体に加わる空気抵抗を低減することができ、省エネルギー化を図ることができる車両及び車両の空気抵抗低減方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の車両は、走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置を備えた車両において、前記空気抵抗低減装置を、前記車体後部の側面部と後面部との角部に、前記車体の車高方向の回転軸回りに、その表面の一部が露出した状態で、前記側面部から前記後面部への方向に回転する円柱体を有して構成される。
【０００９】
この構成によれば、回転する円柱体により、車体の側面部に沿って後方に流れる空気を、車体後部の内側方向に巻き込んで空気流をエアカーテン状態で整流して、車体後方の低圧かつ乱流となる領域を減少させて、車体に加わる空気抵抗を低減することができる。
【００１０】
また、円柱体の回転に関しては、円柱体を車高方向の回転軸回りに回転させて、一度回転が安定すればその回転速度を維持すればよく、エネルギーも小さくて済む。従って、空気抵抗の減少効果により省エネルギー化を図ることができる。
【００１１】
しかも、車体後部の角部に回転駆動可能な円柱体を設けるだけでよいので、比較的単純でかつ低コストの構成で済み、貨物の積載容量への影響も殆ど無く、積載量的なデメリットが非常に小さい。
【００１２】
また、上記の車両において、前記円柱体の前記回転軸を、前記角部における前記側面部の延長部分と前記後面部の延長部分とで形成する空間の内側に配置して構成すると、容易に円柱体の表面の一部を露出した状態にしながら、この角部に通常設けられる車高方向の柱の中に、円柱体を配置することができる。
【００１３】
そのため、車体寸法に与える影響は、円柱体の表面の側面部からの突出量、場合によっては更に後面部からの突出量のみになるので、車体の全長、全幅、全高等の車体寸法の法規上の申請が不要となり、整流板やウイング等の比較的大きな空力的な付加物を車体に追加して設けるような従来技術と比較して、他車両等との衝突の危険性を低減することができ、安全性への悪影響を殆ど無くすことができる。
【００１４】
また、上記の車両において、前記空気抵抗低減装置を、前記円柱体の回転を制御する制御装置を備えて構成すると共に、該制御装置を、当該車両の停止中、又は、当該車両の走行中の車速が予め設定した設定車速以下の場合には、前記円柱体の回転を停止し、当該車両の走行中の車速が前記設定車速より早い場合には、当該車両の車速が大きくなると前記円柱体の回転速度が大きくなるように、当該車両の車速の大きさに応じて前記円柱体の回転速度を変化させる制御を行うように構成すると、次のような効果を奏することができる。
【００１５】
この構成により、停車中は、円柱体が貨物の出し入れの作業時の運転者や通行人や他車両等と接触する可能性のある機会が生じるので、円柱体の回転を停止することで、より安全性を向上させることができる。
【００１６】
また、車速が設定車速以下の低速状態にあるときは、車体の側面部を流れる空気流の速度も低速であり、車体後方に発生する低圧かつ乱流となる領域が殆ど生じないか、生じても小さい領域であるので、円柱体を回転させても、空気抵抗の低減効果も殆ど無いか、非常に小さいため、円柱体の回転を停止して、回転エネルギーの節約を図る。
【００１７】
そして、車速が設定車速よりも大きい中速及び高速状態では、車体の側面部に沿って流れる空気流の速度は車速に応じて大きくなるので、効率よく車体後方の内側方向に巻き込むためには円柱体の表面の回転速度を早くする必要がある。そのため、車両の車速が大きくなると円柱体の回転速度が大きくなるように、車両の車速の大きさに応じて円柱体の回転速度を変化させることで、車速の増加に対応できるようになる。なお、車速の２乗に比例して空気抵抗が増加することを考えれば、円柱体の回転速度の増加で済むので、車速が大きい程、空気抵抗の低減効果を小さいエネルギーで得ることができる。
【００１８】
また、上記の車両において、前記空気抵抗低減装置の前記円柱体の表面に凹凸を設けて構成すると、車体の側面部に沿って流れる空気と円柱体の表面との接触面積をこの凹凸により増加させることができ、車体内側方向に巻き込む空気の量を増加させることができるので、より空気抵抗の減少を促進することができる。
【００１９】
また、上記の目的を達成するための本発明の車両の空気抵抗低減方法は、走行中に車体に加わる空気抵抗を低減する車両の空気抵抗低減方法において、前記車体後部の側面部と後面部との角部に、前記車体の車高方向に回転軸を有する円柱体を設けて、この円柱体をその表面の一部が露出した状態で前記側面部から前記後面部への方向に回転させることで、前記側面部の表面を流れる空気流を車体内側方向に巻き込んで空気抵抗を低減することを特徴とする方法である。
【００２０】
この方法によれば、回転させるエネルギーも小さくて済む円柱体の回転により、車体に加わる空気抵抗を低減することができ、しかも、車体後部の角部に回転駆動可能な円柱体を設けるだけでよいので、比較的単純でかつ低コストの構成で済む。また、貨物の積載容量への影響も殆ど無く、積載量的なデメリットが非常に小さい。
【００２１】
また、上記の車両の空気抵抗低減方法において、当該車両の停止中、又は、当該車両の走行中の車速が予め設定した設定車速以下の場合には、前記円柱体の回転を停止し、当該車両の走行中の車速が前記設定車速より早い場合には、当該車両の車速が大きくなると前記円柱体の回転速度が大きくなるように、当該車両の車速の大きさに応じて前記円柱体の回転速度を変化させると、停車中における安全確保と、低速走行中における円柱体の回転エネルギーの節約と、中速及び高速走行中におけるエネルギー効率の良い状態で空気抵抗の低減効果を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両及び車両の空気抵抗低減方法によれば、車体の側面部に沿って後方に流れる空気を、回転する円柱体の表面で車体の内側方向に巻き込んで空気流をエアカーテン状態で整流して、車体後方の低圧かつ乱流となる領域を減少させることができるので、車体に加わる空気抵抗を低減することができる。
【００２３】
また、円柱体を車高方向の回転軸回りに回転させて、一度回転が安定すればこの回転速度を維持するだけでよいので、円柱体を回転させるエネルギーも小さくて済み、空気抵抗の減少効果により燃費を低減でき、省エネルギー化を図ることができる。
【００２４】
しかも、車体後部の角部に回転駆動可能な円柱体を設けるだけでよいので、比較的単純でかつ低コストの構成で済み、貨物の積載容量への影響も殆ど無く、積載量的なデメリットが非常に小さい。
【００２５】
従って、従来技術のように、車体よりはみ出すウイングや後方にはみ出す整流板を用いることがなくて車両の後方の車体寸法に影響を与えることなく、簡素かつ低コストの構成で、一定の気流整流効果を得て車体に加わる空気抵抗を低減することができ、省エネルギー化を図ることができる
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る実施の形態の車両の側面部及び後面部を拡大した図である。
【図２】図１の角部の部分を拡大した図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の車両における車両後方の空気流の状態を示す図である。
【図４】従来技術の車両における車両後方の空気流の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施の形態の車両及び車両の空気抵抗低減方法について、図面を参照しながら説明する。ここでは、バン型車両を例にして説明するが、本発明はバン型車両に限定されることなく、車体後部が箱型になっているトラックやバス等に適用できる。
【００２８】
図１及び図２に示すように、本発明に係る実施の形態の車両１は、走行中に車体２に加わる空気抵抗を低減する空気抵抗低減装置１０を備えた車両である。この空気抵抗低減装置１０は、車体後部３の側面部３Ｓと後面部３Ｒとの角部３Ｃに、円柱体１１を有して構成される。この円柱体１１は、車体２の車高方向に回転軸を有して、その表面の一部が露出した状態で、側面部３Ｓから後面部３Ｒへの方向（図２の回転方向Ｒの方向）に回転するように構成される。
【００２９】
この円柱体１１の寸法（直径、高さ）は、車体寸法に影響を与えない範囲で、別途実験的手法等に基づいて決定されるが、円柱体１１の直径に関しては、例えば、５０ｍｍ〜２００ｍｍ程度、好ましくは８０ｍｍ〜１２０ｍｍ程度とする。また、円柱体１１の高さＬに関しては、車体後部３の高さと円柱体１１を回転するための駆動装置の配置の制限を受けるが、空気流ＡＳを巻き込む範囲が広い程、空気抵抗Ｒａの低減効果が大きいので、できるだけ、車体２の上方の部分から下に延ばして長く設けることが好ましく、例えば、車体後部３の車高方向の高さの７０％〜９５％程度で、可能な限り大きくすることが好ましい。
【００３０】
さらに、この円柱体１１の表面に凹凸（図示しない）を設けて構成すると、車体２の側面部３Ｓに沿って流れる空気流ＡＳと円柱体１１の表面との接触面積をこの凹凸により増加させることができるので、車体内側方向に巻き込む空気流ＡＳの量を増加させることができる。これにより、より空気抵抗Ｒａの減少を促進することができる。この凹凸は、円柱体１１の表面で空気流ＡＳの剥離を起こさないような大きさであることが好ましく、例えば、ゴルフボールのディンプルのような、１ｍｍ〜４ｍｍ程度、つまり、２ｍｍ前後の深さの凹凸である。
【００３１】
この円柱体１１は、側面部３Ｓに沿って後方に流れてくる空気流ＡＳに接触するように、円柱体１１の円柱表面の一部が角部３Ｃに開口したスリット状の切欠き１４から露出した状態で配置される。この切欠き１４の後面部３Ｒ側と円柱体１１の円柱表面との隙間は、この隙間に空気流ＡＳが入り込まないように、狭くしておくことが好ましく、例えば、１ｍｍ〜３ｍｍ程度が好ましい。なお、切欠き１４の側面部３Ｓ側と円柱体１１の円柱表面との隙間は、円柱体１１の回転により、空気流ＡＳが円柱体１１の円柱表面に巻き込まれるので、切欠き１４の後面部３Ｒ側の隙間より広くてもよい。
【００３２】
また、この空気抵抗低減装置１０では、法規上の車両寸法を順守すると共に、貨物の積載空間を確保するという面から、円柱体１１の回転軸を、角部３Ｃに通常設けられる車高方向の柱１５の中に収容することが好ましい。つまり、角部３Ｃにおける側面部３Ｓの延長部分と後面部３Ｒの延長部分とで形成する空間の内側に配置して構成することが好ましい。
【００３３】
この柱１５の内部空間への円柱体１１の配置により、車体寸法に与える影響は、言い換えれば、円柱体１１の表面の側面部３Ｓからの突出量、場合によっては更に後面部３Ｒからの突出量のみになる。この突出量は、別途実験的手法に基づいて決定されるが、側面部３Ｓに沿って後方に流れてくる空気流ＡＳを車体後方に巻き込むことができればよく、法規上の問題が生じない程度の突出量で、例えば、１０ｍｍ以下とすることが好ましく、より好ましくは、側面部３Ｓと面一か、数ミリ突出するようにする。
【００３４】
この構成により、車体２の全長、全幅、全高等の車体寸法の法規上の申請が不要となり、整流板やウイング等の比較的大きな空力的な付加物を車体２に追加して設けるような従来技術と比較して、他車両等との衝突の危険性を低減することができ、安全性への悪影響を殆ど無くすことができる。
【００３５】
そして、この円柱体１１を回転させるモータ１２が、この円柱体１１の下方に配設されると共に、このモータ１２を制御する制御装置１３が設けられる。この制御装置１３の制御信号に従って、このモータ１２が駆動され、円柱体１１を高速回転させる。なお、モータ１２の配置に関しては、特にこの配置に限定する必要はなく、例えば、図示しないが、円柱体１１を車高方向に２分割して、その間にモータ１２を配置した構成にしてもよい。このモータ１２の駆動源としては、内燃機関のクランク軸より動力によって回転駆動される発電機(ＡＧ：図示しない)からの電力を蓄えるバッテリ(図示しない)を用いるのが良いが、別途バッテリを設けてこのバッテリを電源にしてもよく、他の駆動源を用いてもよい。
【００３６】
この構成によれば、車体後部３の側面部３Ｓから後面部３Ｒに向かう方向に側面部３Ｓに沿って流れる空気流ＡＳを、回転する円柱体１１により、エアカーテン状態で車体２の内側に巻き込んでから車体２の後方に流すことで、車体２の後方の低圧かつ乱流となる領域ＥＡＳを減少させることができるので、車体２に加わる空気抵抗Ｒａを低減することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００３７】
また、積載容量への影響も小さく、積載量的なデメリットが非常に小さい。さらに、円柱体１１には複雑な動きを要求することもなく、大重量のものを動かす要求もなく、一度回転が安定すればその回転速度を維持すればよいので、円柱体１１の回転にはさほど大きなエネルギーを必要としない。従って、比較的簡単でかつ低コストの構成で、空気抵抗Ｒａの低減を図ることができる。
【００３８】
なお、図示しないが、上記の構成に加え、車体後部３の上面部（天井）３Ｌと後面部３Ｒとの角部３Ｄにも、車両１の左右方向に延びる回転軸回りに上面部３Ｌから後面部３Ｒへ回転する円柱体１１を配設すると、車体後部３の後方の低圧かつ乱流となる領域ＥＡＳの上側部分をより減少させ、車体２に加わる空気抵抗Ｒａをより低減することができるので、より省エネルギー化を図ることができる。
【００３９】
また、車体後部３の外部への円柱体１１の突出量は整流板やウイング等と比較して微小で済み、車両寸法に影響を与えないので、車体２の全長の変更等の法規上の申請が不要であると共に、整流板やウイング等を付加物として車体２に備える従来技術と比較して、他車両等との衝突の危険性を低減することができるので、安全性を向上させることができる。
【００４０】
ここで、図３、図４を参照しながら、本発明に係る実施の形態の車両１の後方の空気の流れの状態を、従来技術に係る車両１Ｘの後方の空気の流れの状態と比較して説明する。
【００４１】
従来技術に係る車両１Ｘでは、図４に示すように、車体２Ｘの車体後部３Ｘの側面部３ＸＳから後面部３ＸＲに向かう方向に側面部３ＸＳに沿って流れる空気ＡＳは、そのまま車体２Ｘの後方に流れるため、車体２Ｘの後方には低圧かつ乱流となる領域ＥＡＳが大きく存在して、車体２Ｘに加わる空気抵抗Ｒａが大きくなり、結果として、車両走行に必要な燃料使用量が大きくなり、燃費を悪化させていた。
【００４２】
それに対し、本発明に係る実施の形態の車両１では、図３に示すように、車体２の車体後部３の側面部３Ｓから後面部３Ｒに向かう方向に側面部３Ｓに沿って流れる空気ＡＳの一部を、円柱体１１を高速回転させることで、車体２の内側に巻き込んでから車体２の後方に流している。
【００４３】
すなわち、高速走行する車体２の側面を流れる空気流ＡＳに対し、高速回転する円柱体１１により空気流ＡＳが回転方向に巻き込まれて、本来ならば車体２の角部３Ｃから一気に剥離し乱流となる空気の流れに対し、空気流ＡＳにエネルギーを与えて後方に引き込んで、空気流ＡＳの剥離を抑制しているため、この空気流ＡＳを安定化し、車体２の後方の低圧かつ乱流となる領域ＥＡＳを、図４に示す領域ＥＡＳよりも縮小できるので、車体２に加わる空気抵抗Ｒａを低減することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００４４】
また、空気抵抗低減装置１０の制御に関して、円柱体１１の回転を制御する制御装置１３を、車両１の停止中、又は、車両１の走行中の車速Ｖが予め設定した設定車速Ｖｃ以下の場合には、円柱体１１の回転を停止し、車両１の走行中の車速Ｖが設定車速Ｖｃより早い場合には、車両１の車速Ｖが大きくなると円柱体１１の回転速度Ｒｖが大きくなるように、車両１の車速Ｖの大きさに応じて円柱体１１の回転速度Ｒｖを変化させる制御を行うように構成する。
【００４５】
ここで、この設定車速Ｖｃは、予め実験等により算出して、制御装置１３に記憶させておく。また、車両１の車速Ｖに適した円柱体１１の回転速度Ｒｖについても、予め実験等により算出して制御装置１３に記憶させておくが、円柱体１１の円柱の表面速度Ｖｓが、好ましくは車速Ｖの１．２倍〜２．０倍になるように回転させる。
【００４６】
この構成により、車両１が停車中は、円柱体１１が貨物の出し入れの作業中の運転者や通行人や他車両等と接触する可能性のある機会が生じるので、円柱体１１の回転を停止することで、より安全性を向上させることができる。
【００４７】
また、車両１の車速Ｖが設定車速Ｖｃ以下の低速状態にあるときは、車体２の側面部３Ｓを流れる空気流ＡＳの速度も低速であり、車体後部３の後方に発生する低圧かつ乱流となる領域ＥＡＳが殆ど生じないか、生じても小さい領域であるので、円柱体１１を回転させても、空気抵抗Ｒａの低減効果も殆ど無いか、非常に小さいため、円柱体１１の回転を停止して、回転エネルギーの節約を図る。
【００４８】
そして、車両１の車速Ｖが設定車速Ｖｃよりも大きい中速及び高速状態では、車体２の側面部３Ｓに沿って流れる空気流ＡＳの速度は車速Ｖに応じて大きくなるので、空気流ＡＳを効率よく車体後部３の後方に巻き込むためには円柱体１１の円柱の表面速度Ｖｓを大きくする必要があり、車両１の車速Ｖが大きくなると円柱体１１の回転速度Ｒｖが大きくなるように、車両１の車速Ｖの大きさに応じて円柱体１１の回転速度Ｒｖを変化させることで、車速Ｖの増加に対応できるようになる。なお、車速Ｖの２乗に比例して空気抵抗が増加することを考えれば、円柱体１１の回転速度Ｒｖの増加で済むので、車速Ｖが大きい程、小さいエネルギーで、大きな空気抵抗Ｒａの低減効果を得ることができる。
【００４９】
なお、制御装置１３が、ＧＰＳ等により、車両１が市街地等通行人の多いエリアにいるか否かを判定し、車両１がこのエリアにいることを検出した場合は、車速Ｖに関係なく、円柱体１１の回転を停止するように構成してもよい。また、制御装置１３が、天候を判断して、雨や雪等の円柱体１１の回転に支障が生じる恐れがある天候の場合は、円柱体１１の回転を停止するように構成してもよい。また、運転者の意思を反映できるように、この空気抵抗低減装置１０の作動を停止できるスイッチを備えておく。
【００５０】
また、車両１がカーブ走行しているときは、そのカーブ方向の内側と外側で、車体２の車体後部３の側面部３Ｓに沿って流れる空気流ＡＳが左右で異なってしまうことから、制御装置１３が、その空気の流れの状態に応じて、円柱体１１の回転速度Ｒｖをカーブ方向内側と外側で異なるように制御するように構成してもよく、また、カーブ走行のときは、左右の両方の円柱体１１の回転を停止して、円柱体１１の回転によるカーブ走行への影響を回避するように構成してもよい。
【００５１】
次に、本発明に係る実施の形態の車両の空気抵抗低減方法について説明する。この方法は、走行中に車体２に加わる空気抵抗Ｒａを低減する車両の空気抵抗低減方法であり、車体後部３の側面部３Ｓと後面部３Ｒとの角部３Ｃに、車体２の車高方向に回転軸を有する円柱体１１を設けて、この円柱体１１をその表面の一部が露出した状態で側面部３Ｓから後面部３Ｒへの方向に回転させることで、側面部３Ｓの表面を流れる空気流ＡＳを車体内側方向に巻き込んで空気抵抗Ｒａを低減する方法である。
【００５２】
この方法によれば、回転させるエネルギーも小さくて済む円柱体１１の回転により、車体２に加わる空気抵抗Ｒａを低減することができ、しかも、車体後部３に回転駆動可能な円柱体１１を設けるだけでよいので、比較的単純でかつ低コストの構成で済み、貨物の積載容量への影響も殆ど無く、積載量的なデメリットが非常に小さい。
【００５３】
また、この車両の空気抵抗低減方法において、車両１の停止中、又は、車両１の走行中の車速Ｖが予め設定した設定車速Ｖｃ以下の場合には、円柱体１１の回転を停止し、車両１の走行中の車速Ｖが設定車速Ｖｃより早い場合には、車両１の車速Ｖが大きくなると円柱体１１の回転速度Ｒｖが大きくなるように、車両１の車速Ｖの大きさに応じて円柱体１１の回転速度Ｒｖを変化させることが好ましい。
【００５４】
この方法を採用することで、停車中における安全確保と、低速走行中における円柱体１１の回転エネルギーの節約と、中速及び高速走行中におけるエネルギー効率の良い状態での空気抵抗Ｒａの低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１、１Ｘ  車両
２、２Ｘ  車体
３、３Ｘ  車体後部
３Ｓ、３ＸＳ  側面部
３Ｒ、３ＸＲ  後面部
３Ｃ、３Ｄ  角部
１０  空気抵抗低減装置
１１  円柱体
１２  モータ
１３  制御装置
１４  切欠き
１５  柱
Ｖ  車速
Ｖｃ  設定車速
Ｖｓ  円柱体の表面の速度
ＡＳ  空気流
ＥＡＳ  車両後方の低圧かつ乱流となる領域
【図１】
2015214213.tif 000003
【図２】
2015214213.tif 000004
【図３】
2015214213.tif 000005
【図４】
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