(57)【要約】【課題】ロッカーアームとバルブステムとの間の当接部をより効率的に潤滑する。【解決手段】エンジンの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口がキャップの端面に臨む第一給油孔を備え、キャップは、ロッカーアームが当接する端面からバルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備える構成とした。第一給油孔のキャップ側の開口と第二給油孔のロッカーアーム側の開口は、少なくとも傘部が弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、第一給油孔と第二給油孔とが互いに連通しない位置にあるものとする。【選択図】図１
2015081513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、
軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、
前記ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を備え、
前記キャップは、前記ロッカーアームが当接する端面から前記バルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備え、
前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔と前記第二給油孔とが互いに連通しない位置にあることを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、前記最小リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点と、最大リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点との間に位置することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、それぞれ前記バルブステムの軸心から偏心した位置にあることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記バルブステムの軸心は前記他端が前記一端よりも一方向側へ傾斜しており、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口は、前記バルブステムの軸心から他方側へ偏心した位置で前記キャップの端面に臨んでいることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記最小リフト時における前記第一給油孔の前記キャップ側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量は、前記最小リフト時における前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項６】
前記第一給油孔及び前記第二給油孔又はそのいずれかの内面は、前記バルブステム側に近づくにつれて徐々に狭くなるテーパ穴であることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸排気弁を開閉動作させるエンジンの動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの吸排気弁を開閉動作させる動弁装置として、ロッカーアームを用いた構造がある。
【０００３】
ロッカーアームは、エンジンのシリンダヘッドに設けた支持部に揺動自在に支持され、カムの回転に伴って揺動を繰り返すようになっている。
【０００４】
吸排気弁としては、それぞれ軸状のバルブステムの一端に弁体部である傘部が設けられたバルブ（以下、「バルブ部材」と称する。）が用いられる。バルブ部材は、バルブスプリングによって、傘部が弁孔を閉じる方向に付勢されている。傘部が弁孔に接離することによって、吸排気弁は開閉する。
【０００５】
バルブステムの他端、すなわち、傘部を設けた側の反対側の端部の端面には、ロッカーアームの揺動端部が当接する。
【０００６】
ロッカーアームの揺動により、ロッカーアーム先端の揺動端部がバルブステムに近づく側へ移動し、バルブステムの他端をバルブスプリングの付勢力に抗して押圧すれば、吸気弁や排気弁を開弁する。また、ロッカーアームの揺動端部がバルブステムの端部から離れる方向へ移動すれば、バルブ部材はバルブスプリングの付勢力によって移動し、吸気弁や排気弁を閉弁する。
【０００７】
なお、特許文献１には、バルブをオイル潤滑するために、ロッカーアームの揺動端部に、給油用の貫通孔を設けた技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６３−１８３４０７号公報（図面の第１２図、第１３図等を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１によれば、ロッカーアームに設けた給油用の貫通孔を通じて、シリンダヘッド側のオイルをバルブ側へ供給することができる。
【００１０】
しかし、上記特許文献１の貫通孔はロッカーアーム揺動端部のうち、特にバルブステム側面を挟み込む箇所に設けられており、この給油孔の直下にはバルブステムは位置しておらず、オイルはバルブステムにほとんど当たることなく、燃焼室側に落下していく。このため、ロッカーアームとバルブステムとの当接部を潤滑する機能を果たしていない。ロッカーアームとバルブステムとの当接部は、ロッカーアームの揺動とともに常に互いに摺接しているので、摩耗防止等のため効率的に潤滑することが望ましい。特に、バルブステムの他端にエンドキャップと呼ばれるキャップを装着する場合は、そのロッカーアームとキャップとの当接部、キャップとバルブステムとの間を、効率的に潤滑することが望ましい。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、ロッカーアームとバルブステムに装着したキャップとの当接部、及び、キャップとバルブステムとの間の当接部を、より効率的に潤滑することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明は、シリンダヘッドの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、前記ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を備え、前記キャップは、前記ロッカーアームが当接する端面から前記バルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備え、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔と前記第二給油孔とが互いに連通しない位置にある構成を採用した。
【００１３】
このとき、前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、前記最小リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点と、最大リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点との間に位置する構成を採用することができる。
【００１４】
また、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、それぞれ前記バルブステムの軸心から偏心した位置にある構成を採用することができる。
【００１５】
このとき、前記バルブステムの軸心は前記他端が前記一端よりも一方向側へ傾斜している場合には、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口は、前記バルブステムの軸心から他方側へ偏心した位置で前記キャップの端面に臨んでいる構成を採用することができる。
【００１６】
また、このとき、前記最小リフト時における前記第一給油孔の前記キャップ側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量は、前記最小リフト時における前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることが望ましい。
【００１７】
これらの各態様において、前記第一給油孔及び前記第二給油孔又はそのいずれかの内面は、前記バルブステム側に近づくにつれて徐々に狭くなるテーパ穴である構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ロッカーアームに、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を、バルブステムに装着するキャップには、ロッカーアームが当接する端面からバルブステムの端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備えたので、ロッカーアームとバルブステムに装着したキャップとの当接部、及び、キャップとバルブステムとの間の当接部を、それぞれより効率的に潤滑することができる。
【００１９】
また、第一給油孔のキャップ側の開口と第二給油孔のロッカーアーム側の開口とを、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔と第二給油孔とが互いに連通しない位置に設定したので、オイルは第一給油孔から直接第二給油孔へは入らず、第一給油孔からキャップの端面に沿って移動した後、第二給油孔に至るようになる。このため、キャップの端面をより効率的に潤滑できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の一実施形態のエンジンの動弁装置を表す正面断面図である。
【図２】同実施形態のエンジンの動弁装置に用いられるロッカーアームを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図３】ロッカーアームとバルブステムとの当接部を示す要部拡大図である。
【図４】ロッカーアームとバルブステムとの当接部を示す要部拡大図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、ロッカーアーム側の第一給油孔とキャップ側の第二給油孔との位置関係を示す平面図である。
【図６】さらに他の実施形態のエンジンの動弁装置に用いられるロッカーアームを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、自動車用エンジンの動弁装置１０である。図面では、この発明に直接関係する部材、手段のみを示し、他の部材等については図示省略している。また、図面では、一つのシリンダ１のみを示しているが、エンジンは、単気筒であってもよいし、複数のシリンダ１を備えた多気筒であってもよい。
【００２２】
図１に示すように、シリンダ１には、燃焼室２に通じる吸気ポート３と、この吸気ポート３の弁孔４を開閉するバルブ５（以下「バルブ部材５」と称する。）が設けられている。吸気ポート３内には、その吸気ポート３内に燃料を噴射する燃料噴射装置（図示せず）が設けられ、吸気ポート３内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する。以下、この吸気ポート３を例にエンジンの動弁装置１０について説明するが、排気ポートにおいても同様の構造を採用することができる。なお、エンジンは、燃料噴射装置を吸気ポート３内に設けるものに限らず、燃焼室２内に設けられて、燃焼室２内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する、筒内直接噴射式エンジンであってもよい。
【００２３】
動弁装置１０は、図１に示すように、バルブ部材５と、そのバルブ部材５を弁孔４の閉弁方向に付勢する弾性部材６（以下、「バルブスプリング６」と称する。）と、エンジンのシリンダ１に設けた支持部１１に揺動自在に支持されたロッカーアーム２０とを備える。バルブステム５ｂは、筒状のバルブステムガイド５ｃを介して、シリンダ１に形成されたバルブ挿通孔５ｄに挿通され、シリンダ１に対して軸方向へ進退自在である。
【００２４】
バルブスプリング６は、その下端、すなわち、燃焼室２に近い側の端部がバルブスプリングシート６ａを介してシリンダ１に支持され、その上端、すなわち、シリンダヘッド側の端部は、リテーナ６ｂ及びコッタ６ｃを介してバルブステム５ｂに固定されている。リテーナ６ｂは円環状部材であり、その外周部でバルブスプリング６の上端を支持する。リテーナ６ｂの内周部には、コッタ６ｃを介してバルブステム５ｂが挿通される。
【００２５】
コッタ６ｃは、外周面が円錐面となっている２つ割りの分割コレットである。このコッタ６ｃが、同じく円錐面で構成されるリテーナ６ｂの内周面と、バルブステム５ｂの外周面とにそれぞれ面接触し、バルブステム５ｂとリテーナ６ｂを固定する。このとき、コッタ６ｃの内面には抜け止め突起６ｄが設けられており、この抜け止め突起６ｄがバルブステム５ｂの外周面に形成された抜け止め凹部５ｅに入り込んで軸方向への抜け止め機能を発揮する。
【００２６】
なお、この実施形態では、バルブステム５ｂは、コッタ６ｃ及びリテーナ６ｂに対して軸周り相対回転不能とされているが、このバルブステム５ｂを、コッタ６ｃ及びリテーナ６ｂに対して軸周り相対回転可能に支持する構造を採用する場合もある。
【００２７】
ロッカーアーム２０は、図２に示すように、支持端部２０ａから揺動端部２０ｂまでプレス加工等によって形成された長手状の本体部材２０ｃを備え、その本体部材２０ｃの長手方向の中程に、カム３０と摺接して力点として機能するローラ２１を備える。ローラ２１は支持軸２１ａによって本体部材２０ｃに回転自在に支持されている。
【００２８】
支持端部２０ａには、シリンダ１側に設けた前記支持部１１の凹部に嵌って、ロッカーアーム２０を揺動可能に支持する支点部材２５が設けられている。この実施形態では、支持部１１の凹部内面を球面とし、また、支点部材２５の外面を、その凹部内面に摺接する球面とすることにより、その球面同士の摺接によって、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂが上下に揺動するようになっている。
支点部材２５の本体部材２０ｃへの固定は、その支点部材２５と一体のボルト２６が、本体部材２０ｃに設けられた孔に挿通され、ナット２７で締結されて一体化している。
【００２９】
バルブ部材５は、軸状のバルブステム５ｂの一端ａに、弁孔４に接離する弁体部として機能する傘部５ａが設けられている。また、バルブステム５ｂの他端ｂは、ロッカーアーム２の揺動端部２０ｂまで伸びている。
【００３０】
ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂには、バルブステム５ｂの他端ｂに当接する当接部材２５が設けられている。当接部材２５の下面２４はスリッパ面となっている。なお、当接部材２５をロッカーアーム２０とは別材料からなる別体に形成してもよいし、同一材で一体に形成してもよい。
【００３１】
この実施形態では、バルブステム５ｂの他端ｂに、エンドキャップと呼ばれる金属製の凹状のキャップ７が嵌められている。このため、ロッカーアーム２０の当接部材２５の下面２４は、バルブステム５ｂのキャップ７の端面に当接する。すなわち、当接部材２５の下面２４は、キャップ７の端面に点接触する。キャップ７は、平面視円形であり前記端面を形成する端面部材７ａと、その端面部材７ａの周縁から、前記端面の反対側に向かって全周に亘って立ち上がる円筒状の周壁部７ｂを備える。
【００３２】
カム３０が、カムシャフト３１の軸周りにカムシャフト３１と共に回転することにより、カム３０のカム面３０ａからローラ２１に対して押圧力が作用する。カム３０の作用により、ロッカーアーム２０は、支持端部２０ａを支点として揺動端部２０ｂが、シリンダヘッド側と燃焼室２側とを結ぶ方向に上下動する。
【００３３】
このとき、当接部材２５が下降すれば、当接部材２５の下面２４が、バルブステム５ｂの他端ｂをバルブスプリング６の弾性力に抗して押圧し、バルブ部材５が下降して弁孔４を開放させる。当接部材２５が上昇すれば、バルブ部材５は、バルブスプリング６の弾性力によって上昇し、弁孔４を閉鎖する。このように、カム３０の回転及びそれに伴うロッカーアーム２０の揺動によって、バルブ部材５は、所定のタイミングで吸気ポート３を開閉する。
【００３４】
なお、カムシャフト３１への動力の伝達は、カムシャフト３１側に設けたスプロケットとクランクシャフト側に設けたスプロケットとの間をタイミングチェーン等で連結することにより行われている。
【００３５】
ここで、ロッカーアーム２０の当接部材２５には、そのロッカーアーム２０を貫通し、キャップ７の端面に臨む第一給油孔２２が設けられている。
【００３６】
第一給油孔２２のバルブステム５ｂ側の開口は、図３に示すように、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置ｍで、キャップ７の端面に臨んでいる。位置ｍは、断面円形の第一給油孔２２の中心線ｄとキャップ７の端面との交点である。図３は、傘部５ａが弁孔４を完全に閉鎖する最小リフト時のようすを示している。符号ｐは、その最小リフト時におけるロッカーアーム２０の当接点である。
【００３７】
第一給油孔２２を設けたことにより、ロッカーアーム２０とキャップ７の端面との当接部を、その軸心ｃ付近のみならず、その端面全面にわたってより効率的に潤滑することができる。また、キャップ７は、バルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在であるので、その回転とともに、オイルが端面全体に行きわたりやすい。
【００３８】
また、キャップ７には、ロッカーアーム２０が当接する端面からバルブステム５ｂの他端ｂの端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔８が設けられている。第二給油孔８は、キャップ７の端面部材７ａを貫通して設けられる。
【００３９】
第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、図３に示すように、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置ｒで、キャップ７の端面に臨んでいる。位置ｒは、第二給油孔８の中心線ｅとキャップ７の端面との交点である。
【００４０】
図３に示すように、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２と第二給油孔８とが互いに連通しない位置になるように設定されている。第一給油孔２２の中心線ｄと第二給油孔８の中心線ｅとは、端面の平面方向に対してずれた位置関係である。
【００４１】
また、図５（ａ)に示すように、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量は、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量よりも大きく設定されている。なお、図５（ｂ)に示すように、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量が、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量よりも小さく設定することも可能である。
【００４２】
ロッカーアーム２０を揺動させるカムシャフト３１は、図１に示すように、その上方に備えたオイルパイプ３２に設けられた第一オイル供給部３２ａから噴射されるオイルによって潤滑されるようになっている。
【００４３】
このオイルパイプ３２に、ロッカーアーム２０の第一給油孔２２に向かってオイルを噴射する第二オイル供給部３２ｂが設けられている。第二オイル供給部３２ｂを備えたことにより、ロッカーアーム２０の給油孔２２へのオイルの供給を充分に確保することができる。この実施形態では、第一オイル供給部３２ａは、オイルパイプ３２に設けられカム３０を指向する下向きの孔であるのに対し、第二オイル供給部３２ｂは、ロッカーアーム２０の給油孔２２を指向する横向き又は斜め下向きの孔で構成されている。
【００４４】
また、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂには、その上面、すなわち、バルブステム５ｂに面する側と反対側の面に、凹状のオイル溜まり２３を備えている。また、第一給油孔２２は、そのオイル溜まり２３に開口している。このため、第一給油孔２２及びバルブステム５ｂ側へのオイルの供給を円滑にすることができる。なお、このオイル溜まり２３の設置は省略することもできる。
【００４５】
バルブステム５ｂの軸心ｃは、図１に示すように、バルブステム５ｂの他端ｂが一端ａよりも一方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａ側へ傾斜している。この傾斜は、鉛直方向に対して角度αに相当する。
【００４６】
そして、第一給油孔２２のキャップ７側の開口は、バルブステム５ｂの軸心ｃから他方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠ざかる側へ偏心した位置でキャップ７の端面に臨んでいる。キャップ７の端面は、軸心ｃに直交する平面で構成されているので、その平面は、一方向側から他方向側へ向かって仰角αの上り勾配である。
【００４７】
ここで、第一給油孔２２の開口を、バルブステム５ｂの軸心ｃからその軸心ｃの傾斜方向と逆側、すなわち、前記端面の上り勾配の上方寄り（他方向側）へ偏心した位置で、その端面に臨ませたので、第一給油孔２２を通過したオイルは、ロッカーアーム２０との当接面であるキャップ７の端面全域に行きわたりやすい。
【００４８】
また、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口は、いずれもバルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置で、キャップ７の端面、内側端面に臨んでいる。キャップ７は、バルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在に嵌められているので、第二給油孔８は、バルブステム５ｂの軸心ｃからロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠い側へ偏心した位置で、バルブステム５ｂの他端ｂの端面に臨む機会が発生する。バルブステム５ｂの他端ｂの端面は、軸心ｃに直交する平面で構成されているので、その平面は、一方向側から他方向側へ向かって上り勾配である。
【００４９】
ここで、キャップ７の回転とともに、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃからその軸心ｃの傾斜方向と逆側、すなわち、前記端面の上り勾配の上方寄り（他方向側）へ偏心した位置に来れば、第二給油孔８を通過したオイルは、バルブステム５ｂとの当接面であるキャップ７の内側端面全域、及び、バルブステム５ｂの他端ｂの端面全域に行きわたりやすい。
【００５０】
なお、最小リフト時は、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂの位置が比較的上方に位置し、揺動端部２０ｂは、カム３０の上方に備えたオイルパイプ３２に近い位置にある。このため、少なくともオイルが供給されやすい最小リフト時において、第一給油孔２２の開口は、バルブステム５ｂの軸心ｃから他方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠い側へ偏心した位置でキャップ７の端面に臨んでいることが望ましい。
【００５１】
また、このとき、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量は、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることが望ましい。このような偏心量の差異を設けることによって、第一給油孔２２、キャップ７の端面上、第二給油孔８の順に、上方から下方に向かってオイルがその自重により円滑に流れる経路が確保できるからである。
【００５２】
図４は、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口の位置を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐよりも、キャップ７の端面の勾配の下方寄りで、且つ、バルブステム５ｂの軸心ｃよりも上方寄りの位置に臨ませたものである（符号ｍ点参照）。最大リフト時には、キャップ７の端面との接触点ｑは勾配の下方寄りへ移動する。最大リフト時において、第一給油孔２２の開口が端面に臨む点は符号ｎに示す点である。符号ｎで示す位置は、第一給油孔２２の中心線ｄとキャップ７の端面との交点である。
【００５３】
第一給油孔２２のキャップ７側の開口が、少なくとも最小リフト時において、バルブステム５ｂの軸心ｃよりも勾配の上方寄りに位置するため、充分なオイル潤滑が可能となる。
また、オイルが充分に供給される最小リフト時に、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に配置したので、ロッカーアーム２０とキャップ７との摺接範囲である２点ｐ、ｑ間を効率よく潤滑できる。なお、キャップ７はバルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在であるが、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、上記２点ｐ、ｑ間に位置することが望ましい。あるいは、上記２点ｐ、ｑ間に位置する時間ができる限り長いことが望ましい。
【００５４】
また、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側への開口の位置を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐよりも、キャップ７の端面の勾配の上方寄りに臨ませた構成を採用することもできる。
【００５５】
この構成では、給油孔２２の開口が、常に、ロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点よりも、常に端面の勾配の上方寄りに位置するため、オイルは勾配に沿って自重で流下し、充分なオイル潤滑が可能となる。
【００５６】
また、バルブステム５ｂの軸心ｃの傾き、及び、バルブステム５ｂの他端ｂの端面は、キャップ７の端面の勾配が設定されていないエンジンにおいても、第一給油孔２２のキャップ７側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置で、キャップ７の端面に臨んでいれば、両者の当接部へのオイルの供給を促進する効果が期待できる。
また、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心していれば、キャップ７がバルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転可能であるから、バルブステム５ｂの他端ｂの端面及びそれに摺接するキャップ７の内側端面の広い範囲に高い潤滑効果が期待できる。
【００５７】
以上のように、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２と第二給油孔８とが互いに連通しない位置にあることが望ましい。ただし、第一給油孔２２と第二給油孔８とが一時的に連通していても、常時連通していなければ、各摺接部に所定の潤滑性能を発揮することは可能である。
【００５８】
また、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に位置することが望ましい。また、少なくとも最小リフト時に、第二給油孔８のバルブステム５ｂ側の開口も、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に位置することが望ましい。
【００５９】
さらに、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム側の開口は、少なくとも最小リフト時に、それぞれバルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置にあることが望ましい。また、少なくとも最小リフト時に、第二給油孔８のバルブステム５ｂ側の開口も、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置にあることが望ましい。
【００６０】
図６は、第一給油孔２２の内面を、シリンダヘッド側、すなわち、バルブステム５ｂに面する側と反対側の面への開口から、燃焼室２側、すなわち、バルブステム５ｂ側の面への開口に向かって徐々に狭くなるテーパ穴としたものである。
【００６１】
第一給油口２２の内面形状を、バルブステム５ｂ側に向かって徐々に狭まるテーパ穴とすることにより、給油孔２２へオイルが導かれやすくなり、キャップ７との当接部をより効率的に潤滑できるようになる。
【００６２】
また、第二給油孔８の内面形状を、同じくバルブステム５ｂ側に向かって徐々に狭まるテーパ穴とすることもできる。これにより、第二給油孔８へオイルが導かれやすくなり、バルブステム５ｂとの当接部をより効率的に潤滑できるようになる。
【００６３】
また、テーパ穴を採用したことにより、ロッカーアーム２０の上昇時、すなわち、ロッカーアーム２０がバルブの最大リフト時に対応する位置から最小リフト時に対応する位置へ戻る場合、そのロッカーアーム２０の揺動に伴う慣性力が働いて、給油孔２２内のオイルを残らずバルブステム５ｂ側に向かって排出することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  シリンダ
２  燃焼室
３  吸気ポート
４  弁孔
５  バルブ部材（バルブ）
５ａ  傘部
５ｂ  バルブステム
６  バルブスプリング
７  キャップ
８  第二給油孔
１０  動弁装置
１１  支持部
２０  ロッカーアーム
２１  ローラ
２２  第一給油孔
２３  オイル溜まり
２４  下面
２５  当接部材
３０  カム
３１  カムシャフト
３２  オイルパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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