(57)【要約】【課題】電気自動車への充電、および、電気自動車から放電させた電力の利用を経済的に行える充放電管理システムを提供する。【解決手段】充放電判断部１６ｂは、電気自動車１０の使用予定についてのスケジュール情報から走行に必要な必要充電量を求め、バッテリ１２の蓄電残量と比較する。充放電判断部１６ｂは、必要充電量が蓄電残量を上回る場合は充電量を、必要充電量が蓄電残量を下回る場合は余剰分を放電する放電量を求める。不足分を充電する場合、期間設定部１６ｃは、スケジュール情報および商用電源１００からの買電価格についての価格情報に基づき、次回の使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するように充電期間を設定する。余剰分を放電する場合、期間設定部１６ｃは、スケジュール情報および価格情報に基づき、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電期間を設定する。【選択図】図１
2015095983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリに蓄えた電力で走行用の電気モータを駆動する電気自動車の使用予定についてのスケジュール情報、および、商用電源からの買電価格についての価格情報を取得する情報取得部と、
前記スケジュール情報から求めた走行に必要な必要充電量と前記バッテリの蓄電残量を比較し、前記必要充電量が前記蓄電残量を上回る場合は商用電源から供給される電力で不足分を充電する充電量、前記必要充電量が前記蓄電残量を下回る場合は余剰分を放電する放電量を求める充放電判断部と、
前記充放電判断部によって不足分を充電すると判断された場合、前記スケジュール情報および前記価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するように充電期間を設定し、且つ、前記充放電判断部によって余剰分を放電すると判断された場合、前記スケジュール情報および前記価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電期間を設定する期間設定部と、
前記充放電判断部の判断結果と前記期間設定部の設定内容とに応じて、前記バッテリへの充電及び前記バッテリからの放電の両方を制御する充放電制御部とを備えたことを特徴とする充放電管理システム。
【請求項２】
前記情報取得部は、需要家で使用されるエネルギーを管理するコントローラから、前記コントローラが保有する前記スケジュール情報および前記価格情報を取得することを特徴とする請求項１記載の充放電管理システム。
【請求項３】
商用電源から需要家側の配電系統を介して供給された電力を前記電気自動車に給電する動作、及び、前記電気自動車から放電させた電力を受電して前記配電系統に供給する動作の両方を行う充放電設備を備え、
前記充放電設備と前記電気自動車とが、それぞれ、非接触で受電および給電を行う受給電部を備えたことを特徴とする請求項１又は２の何れかに記載の充放電管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充放電管理システムに関し、より詳細には、電気自動車への充電および電気自動車からの放電を管理する充放電管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車への充電、および、電気自動車からの放電を管理する充放電管理装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この充放電管理装置は、家庭に導入されたＨＥＭＳ（Home Energy Management System）によって実現されている。ＨＥＭＳは、電気自動車のスケジュール情報を入力するための入力部と、充放電ポートに接続された電気自動車と通信するためのＨＥＭＳ通信部と、ＨＥＭＳ制御部を備える。ＨＥＭＳ制御部は、入力部を介して入力されたスケジュール情報をもとに、次回の予定における電気自動車の予想消費電力量を算出する。ＨＥＭＳ通信部は、充放電ポートに接続された電気自動車と通信を行い、バッテリの蓄電量の情報を取得してＨＥＭＳ制御部に出力する。ＨＥＭＳ制御部は、蓄電量から予想消費電力量を減算して目標充放電量を求める。目標充放電量が負の値であれば充電が必要になり、ＨＥＭＳ制御部は、出発日時までに目標充電量の充電が終了するよう、複数の電力供給源のうち電力単価の安い電力供給源を優先して充電するように、各電力供給源の充電期間を決定する。また、目標充放電量が正の値であれば余分の蓄電量があり、ＨＥＭＳ制御部は、蓄電量から予想消費電力量を減算した目標放電量と、目標放電量を放電する期間である放電期間を決定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８１７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の充放電管理装置では、蓄電量に余分がある場合、余分の蓄電量を放電期間に放電させているが、電力単価に関係無く放電期間を設定しているため、電力単価の安い時間帯にバッテリの余分の蓄電量を放電させると、不経済になる可能性があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為され、電気自動車への充電、および、電気自動車から放電させた電力の利用を経済的に行える充放電管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の充放電管理システムは、情報取得部と、充放電判断部と、期間設定部と、充放電制御部とを備えることを特徴とする。前記情報取得部は、バッテリに蓄えた電力で走行用の電気モータを駆動する電気自動車の使用予定についてのスケジュール情報、および、商用電源からの買電価格についての価格情報を取得する。前記充放電判断部は、前記スケジュール情報から求めた走行に必要な必要充電量と前記バッテリの蓄電残量を比較する。前記充放電判断部は、前記必要充電量が前記蓄電残量を上回る場合は商用電源から供給される電力で不足分を充電する充電量、前記必要充電量が前記蓄電残量を下回る場合は余剰分を放電する放電量を求める。前記期間設定部は、前記充放電判断部によって不足分を充電すると判断された場合、前記スケジュール情報および前記価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するように充電期間を設定する。前記期間設定部は、前記充放電判断部によって余剰分を放電すると判断された場合、前記スケジュール情報および前記価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電期間を設定する。前記充放電制御部は、前記充放電判断部の判断結果と前記期間設定部の設定内容とに応じて、前記バッテリへの充電及び前記バッテリからの放電の両方を制御する。
【０００７】
この充放電管理システムにおいて、前記情報取得部は、需要家で使用されるエネルギーを管理するコントローラから、前記コントローラが保有する前記スケジュール情報および前記価格情報を取得することも好ましい。
【０００８】
この充放電管理システムにおいて、以下の構成をさらに備えることも好ましい。充放電管理システムは、商用電源から需要家側の配電系統を介して供給された電力を前記電気自動車に給電する動作、及び、前記電気自動車から放電させた電力を受電して前記配電系統に供給する動作の両方を行う充放電設備を備える。前記充放電設備と前記電気自動車とが、それぞれ、非接触で受電および給電を行う受給電部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、充放電判断部は、スケジュール情報から走行に必要な必要充電量を求め、必要充電量とバッテリの蓄電残量を比較し、蓄電残量が不足する場合は充電量を、蓄電残量に余剰がある場合は放電量を求める。期間設定部は、スケジュール情報をもとに、充電の場合は次回の使用開始日時までに充電期間を設定するから、次回の使用開始日時までに電気自動車のバッテリを確実に充電できる。さらに、期間設定部は、スケジュール情報と価格情報をもとに、使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するよう充電期間を設定しているから、バッテリの充電にかかる電気料金を低減できる。さらに、バッテリの蓄電残量に余剰分がある場合、期間設定部は、使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するよう放電期間を設定しているから、この期間にバッテリの余剰分を使用することで、商用電源から購入する電気料金を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の充放電管理システムの概略的なブロック図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は本実施形態の充放電管理システムの概略的なシステム構成図である。
【図３】本実施形態の充放電管理システムに登録された価格情報を説明するグラフである。
【図４】本実施形態の充放電管理システムの動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る充放電管理システムの実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
本実施形態の充放電管理システムは、図１及び図２（ａ）に示すように、電気自動車１０に搭載された車載装置１１を備える。
【００１３】
電気自動車１０は、例えばリチウムイオン電池のような二次電池であるバッテリ１２と、走行用の電気モータ１４と、バッテリ１２に蓄えられた電力で電気モータ１４を駆動するモータ駆動部１３を備える。本実施形態の電気自動車１０は、原動機として電気モータ１４のみを備えたＥＶ（Electric Vehicle）であるが、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug in Hybrid Electric Vehicle）でもよい。また電気自動車１０は４輪の電気自動車に限らず、２輪電気自動車や、３輪以上の電気自動車でもよい。
【００１４】
図１及び図２（ａ）に示すシステムでは、電気自動車１０の充電および電気自動車１０からの放電を行うために、充放電設備として充放電スタンド２０が、住戸３０の屋外に設置されている。
【００１５】
充放電スタンド２０には、住戸３０内に設置された分電盤４０を介して、商用電源１００から交流電力が供給されている。充放電スタンド２０には、例えば漏電ブレーカ（図示せず）が内蔵されている。漏電ブレーカの一次側には分電盤４０からの分岐配線が接続され、漏電ブレーカの二次側には電気ケーブル２１の一端が接続されている。電気ケーブル２１の他端にはプラグコネクタＣＮ１が接続されている。充放電スタンド２０は、プラグコネクタＣＮ１を電気自動車１０のレセプタクルコネクタＣＮ２に接続することによって、電気自動車１０に電気的に接続され、充電或いは放電が可能な状態になる。
【００１６】
分電盤４０は、主幹開閉器４１と複数の分岐開閉器４２とを盤内に収納してある。主幹開閉器４１の一次側は商用電源１００に接続され、主幹開閉器４１の二次側には複数の分岐開閉器４２が接続されている。複数ある分岐開閉器４２の一つには充放電スタンド２０が電気的に接続されている。他の分岐開閉器４２には、住戸３０内に配線された分岐配線を介して、住戸３０で使用される電気機器６０が電気的に接続されている。
【００１７】
また、住戸３０には、住戸３０内で使用されるエネルギー（電力、ガス、水道水など）を管理するエネルギー管理システム（ＨＥＭＳ）が導入され、ＨＥＭＳのコントローラ５０が設置されている。コントローラ５０は、例えば分電盤４０に接続された複数の分岐回路のそれぞれについて消費電力を測定し、その測定結果をメモリ（図示せず）に記憶したり、ディスプレイ（図示せず）に表示させたりする。
【００１８】
また、本実施形態では、ＨＥＭＳのコントローラ５０が、電気自動車１０の使用予定についてのスケジュール情報（例えば出発地、目的地、走行経路、出発日時、到着日時など情報）と、商用電源からの買電価格についての価格情報を保有している。
【００１９】
コントローラ５０は近距離の無線通信を行う通信モジュールを備え、ユーザがスマートフォンやタブレット端末などの入力デバイスを用いてスケジュール情報を入力すると、入力したスケジュール情報が入力デバイスからコントローラ５０に無線送信される。コントローラ５０は、ユーザが使用する入力デバイスからスケジュール情報が無線送信されてくると、受信したスケジュール情報をメモリ（図示せず）に記憶せている。なおコントローラ５０が例えばタッチパネルなどのマンマシンインターフェイスを備え、マンマシンインターフェイスを用いてユーザが入力したスケジュール情報をメモリに記憶してもよい。また、コントローラ５０が、電気自動車１０の車載装置１１との間で通信を行うことによって車載装置１１からスケジュール情報を取得してもよい。
【００２０】
また、コントローラ５０は例えばインターネット経由で電力会社のサーバ装置から価格情報を取得し、図示しないメモリに記憶する。図３はコントローラ５０が保有している価格情報の一例をグラフ化したものである。図示例では時間帯によって電気料金の単価が変化し、２３時から７時までは１ｋＷｈあたり１０円、７時から１０時までの時間帯と１７時から２３時までの時間帯では１ｋＷｈあたり２０円、１０時から１７時までは１ｋＷｈあたり３０円となっている。
【００２１】
次に電気自動車１０の構成を図１に基づいて説明する。電気自動車１０は、車載装置１１と、バッテリ１２と、モータ駆動部１３と、電気モータ１４とを備える。車載装置１１は、充放電回路１５と、マイコン１６と、通信部１７と、記憶部１８を備える。
【００２２】
バッテリ１２は例えばリチウムイオン蓄電池などの二次電池であり、走行用の電力を蓄える。
【００２３】
モータ駆動部１３は、電気自動車１０を運転する運転手の運転操作に応じて、バッテリ１２に蓄えられた電力で、走行用の電気モータ１４を駆動する。
【００２４】
充放電回路１５は、バッテリ１２への充電とバッテリ１２からの放電の両方を行わせる回路であり、その動作はマイコン１６によって制御される。車載装置１１は、充放電スタンド２０からの電気ケーブル２１に結線されたプラグコネクタＣＮ１が着脱自在に接続されるレセプタクルコネクタＣＮ２を備えている。プラグコネクタＣＮ１がレセプタクルコネクタＣＮ２に接続された状態では、充放電回路１５が充放電スタンド２０に電気的に接続されており、充放電回路１５は、充放電スタンド２０を介して供給された交流電力を直流に変換し、所定の充電方式でバッテリ１２を充電する。また、充放電回路１５は、バッテリ１２から放電させた電力を充放電スタンド２０を介して住戸３０側に供給することができ、バッテリ１２から放電させた電力で住戸３０内の電気機器６０を動作させることができる。
【００２５】
通信部１７は、住戸３０内に設置されたコントローラ５０との間で近距離の無線通信を行う無線通信機能を有している。コントローラ５０はスケジュール情報および価格情報を保有しており、通信部１７は、コントローラ５０との間で通信を行うことによって、コントローラ５０からスケジュール情報および価格情報を受信する。
【００２６】
記憶部１８は、電気的に書き換え可能な不揮発性のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）やフラッシュメモリなど）からなる。記憶部１８は、マイコン１６によってデータの書き込み及び読み出しが行われ、通信部１７が取得したスケジュール情報や価格情報が記憶されている。
【００２７】
マイコン１６は、組み込みのプログラムを実行することによって、情報取得部１６ａと充放電判断部１６ｂと期間設定部１６ｃと充放電制御部１６ｄの機能を実現する。なお、電気自動車１０には制御用のマイコンが多数搭載されており、マイコン１６はそのうちの一つである。
【００２８】
情報取得部１６ａは、通信部１７を制御してコントローラ５０との間で通信を行わせることによって、コントローラ５０からスケジュール情報および価格情報を取得し、取得したスケジュール情報および価格情報を記憶部１８に保存する。
【００２９】
充放電判断部１６ｂは、記憶部１８に保存されたスケジュール情報をもとに次回の走行に必要な必要充電量を求め、充放電回路１５から取得したバッテリ１２の蓄電残量と必要充電量との高低を比較する。充放電判断部１６ｂは、必要充電量が蓄電残量を上回る場合は不足分を充電する充電量を求め、必要充電量が蓄電残量を下回る場合は余剰分を放電する放電量を求める。
【００３０】
期間設定部１６ｃは、充放電判断部１６ｂによって充電が必要と判断された場合、記憶部１８に保存されたスケジュール情報および価格情報に基づいて、次回の使用開始日時（出発日時）までで買電価格がより安価な期間に充電するように充電期間を設定する。また期間設定部１６ｃは、充放電判断部１６ｂによって余剰分を放電すると判断された場合、記憶部１８に保存されたスケジュール情報および価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電期間を設定する。
【００３１】
充放電制御部１６ｄは、充放電判断部１６ｂの判断結果と期間設定部１６ｃの設定内容とに応じて、充放電回路１５の動作を制御する。
【００３２】
次に、本実施形態の充放電管理システムによるバッテリ１２の充電動作について図４のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】
バッテリ１２を充電する場合、ユーザは、電気自動車１０を充放電スタンド２０の近傍に駐車し、電気ケーブル２１の先端に設けられたプラグコネクタＣＮ１を電気自動車１０のレセプタクルコネクタＣＮ２に接続する（ステップＳ１）。レセプタクルコネクタＣＮ２にプラグコネクタＣＮ１が接続されると、充放電回路１５は、レセプタクルコネクタＣＮ２を介して入力される信号レベルが変化することから、電気ケーブル２１が接続されたことを検知し、検知信号をマイコン１６に出力する。
【００３４】
マイコン１６は、充放電回路１５からの検知信号によって電気ケーブル２１が接続されたことを検知すると、通信部１７にコントローラ５０との通信を行わせ、コントローラ５０からスケジュール情報と価格情報とを取得させる（ステップＳ２）。
【００３５】
通信部１７は取得したスケジュール情報および価格情報をマイコン１６に出力し、マイコン１６はスケジュール情報および価格情報を記憶部１８に記憶させる。また、マイコン１６の充放電判断部１６ｂは、スケジュール情報から次回の走行時に必要な充電量を求め（ステップＳ３）、この充電量に所定の割増し分（例えばスケジュール情報から求めた充電量の１０％）を加えた値を必要充電量として求める（ステップＳ４）。なお、割増し分は、例えばスケジュール情報から求めた充電量の１０％としているが、運転手の運転の癖や周辺の道路事情などによって必要な充電量が上下することを考慮することも好ましい。すなわち、充放電判断部１６ｂは、運転手の運転パターンやバッテリ１２の蓄電残量の変化傾向を学習して、割増し分を決定してもよい。
【００３６】
次に、充放電判断部１６ｂは、充放電回路１５からバッテリ１２の蓄電残量のデータを取得し、ステップＳ４で求めた必要充電量とバッテリ１２の蓄電残量との高低を比較する（ステップＳ５）。
【００３７】
ステップＳ５の判断で必要充電量が蓄電残量を上回っている場合（ステップＳ５のＹｅｓ）、充放電判断部１６ｂは、次回の走行時までに充電が必要と判断し、必要な充電量を求める（ステップＳ６）。期間設定部１６ｃは、予め設定されたバッテリ１２の充電速度をもとに、ステップＳ６で求められた充電量を充電するのに必要な所要充電時間を求める。次に、期間設定部１６ｃは、記憶部１８に記憶された価格情報をもとに、次回の使用開始日時までで所要充電時間を確保でき、且つ、買電価格がより安価な期間に充電できるように充電期間を設定する（ステップＳ７）。例えば、買電価格が図３のような設定の場合に、電気自動車１０が充放電スタンド２０に接続された時刻が２１時、次回の使用開始日時が翌日の８時、所要充電時間が６時間であれば、期間設定部１６ｃは翌日の０時から６時までを充電期間として設定する。
【００３８】
マイコン１６は、カレンダー機能により求めた現在日時が充電期間の開始日時になると、充放電回路１５を制御してバッテリ１２の充電を開始させる。その後、ステップＳ６で求めた充電量の充電が終了すると、マイコン１６は充放電回路１５を制御してバッテリ１２の充電を終了する（ステップＳ８）。
【００３９】
このように、電気自動車１０が充放電スタンド２０に接続された場合にバッテリ１２の充電が必要であれば、マイコン１６は、スケジュール情報および価格情報をもとに、バッテリ１２の充電期間を設定して自動的に充電を行っている。よって、次回、ユーザが電気自動車１０を使用する際に、電気自動車１０のバッテリ１２は走行に必要な充電量まで充電されているから、充電のし忘れによって電気自動車１０を使用できなくなる事態が起こりにくくなる。
【００４０】
一方、ステップＳ５の判断で必要充電量が蓄電残量を下回っている場合（ステップＳ５のＮｏ）、充放電判断部１６ｂは、充電量に余剰分があると判断し、蓄電残量と必要充電量との差分から、次回の走行時までに放電が可能な放電量を求める（ステップＳ９）。期間設定部１６ｃは、ステップＳ９で求められた放電量と、住戸３０での平均消費電力とをもとに、バッテリ１２から電力供給が可能な放電可能時間を求める。次に、期間設定部１６ｃは、記憶部１８に記憶された価格情報をもとに、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電可能時間を割り振って、放電期間を設定する（ステップＳ１０）。例えば買電価格が図３のような設定の場合に、電気自動車１０が充放電スタンド２０に接続された時刻が２１時、次回の使用開始日時が翌日の１８時、放電可能時間が５時間であれば、期間設定部１６ｃは、料金単価が３０円／ｋＷｈである１０時から１６時までの期間を放電期間として設定する。マイコン１６は、カレンダー機能により求めた現在日時が放電期間の開始日時になると、充放電回路１５を制御してバッテリ１２から放電を開始させる。充放電回路１５は、バッテリ１２から放電させた直流電力を交流に変換し、充放電スタンド２０を介して住戸３０内の配電系統に供給しており、住戸３０内の電気機器６０でバッテリ１２から放電された電力を利用できる。その後、放電期間が終了するか、ステップＳ９で求めた放電量の放電が完了すると、マイコン１６は充放電回路１５を制御してバッテリ１２の放電を終了させる（ステップＳ１１）。
【００４１】
なお、放電期間における電力消費が少なく、放電期間の終了時点で蓄電残量に余剰分が残っている場合、期間設定部１６ｃは、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電可能時間を再度割り振って、放電期間を再設定してもよい。
【００４２】
また、期間設定部１６ｃは、価格情報をもとに買電価格がより高価な期間に放電するように放電可能時間を割り振っているが、住戸３０内の電力需要の履歴データ（例えば電力需要の時間的な変化を記録したデータなど）を加味して放電期間を設定してもよい。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態の充放電管理システムは、情報取得部１６ａと、充放電判断部１６ｂと、期間設定部１６ｃと、充放電制御部１６ｄとを備えることを特徴とする。情報取得部１６ａは、バッテリ１２に蓄えた電力で走行用の電気モータ１４を駆動する電気自動車１０の使用予定についてのスケジュール情報、および、商用電源１００からの買電価格についての価格情報を取得する。充放電判断部１６ｂは、スケジュール情報から求めた走行に必要な必要充電量とバッテリ１２の蓄電残量を比較する。充放電判断部１６ｂは、必要充電量が蓄電残量を上回る場合は商用電源１００から供給される電力で不足分を充電する充電量を求め、必要充電量が蓄電残量を下回る場合は余剰分を放電する放電量を求める。期間設定部１６ｃは、充放電判断部１６ｂによって不足分を充電すると判断された場合、スケジュール情報および価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するように充電期間を設定する。期間設定部１６ｃは、充放電判断部１６ｂによって余剰分を放電すると判断された場合、スケジュール情報および価格情報に基づいて、次回の使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するように放電期間を設定する。充放電制御部１６ｄは、充放電判断部１６ｂの判断結果と期間設定部１６ｃの設定内容とに応じて、バッテリ１２への充電及びバッテリ１２からの放電の両方を制御する。
【００４４】
これにより、充放電判断部１６ｂは、スケジュール情報から走行に必要な必要充電量を求め、必要充電量とバッテリ１２の蓄電残量を比較し、蓄電残量が不足する場合は充電量を、蓄電残量に余剰がある場合は放電量を求める。期間設定部１６ｃは、スケジュール情報をもとに、充電の場合は次回の使用開始日時までに充電期間を設定するから、次回の使用開始日時までに電気自動車１０のバッテリ１２を確実に充電できる。期間設定部１６ｃは、使用開始日時までで買電価格がより安価な期間に充電するよう充電期間を設定しているから、バッテリ１２の充電にかかる電気料金を低減できる。バッテリ１２の蓄電残量に余剰分がある場合、期間設定部１６ｃは、使用開始日時までで買電価格がより高価な期間に放電するよう放電期間を設定しているから、この期間にバッテリの余剰分を使用することで、商用電源から購入する電気料金を低減できる。よって、電気自動車１０への充電、および、電気自動車１０から放電させた電力の利用を経済的に行える充放電管理システムを実現できる。
【００４５】
本実施形態の充放電管理システムでは、情報取得部１６ａは、需要家で使用されるエネルギーを管理するコントローラ５０から、コントローラ５０が保有するスケジュール情報および価格情報を取得する。ユーザはコントローラ５０を利用してスケジュール情報を入力することができ、電気自動車１０まで行かなくても、住戸３０内でスケジュール情報の入力が行える。
【００４６】
また本実施形態では充放電スタンド２０と電気自動車１０とが電気ケーブル２１を介して電気的に接続されているが、充放電スタンド２０と電気自動車１０とが、それぞれ、非接触で受電および給電を行うようにしてもよい。
【００４７】
図２（ｂ）に、充放電スタンド２０と電気自動車１０との間で非接触で受電および給電を行う形態を示す。住戸３０の敷地内に設けられた駐車場には、例えば電磁誘導方式により非接触で受電および給電を行う第１受給電部２２が埋設されている。一方、電気自動車１０には車体の下部に、第１受給電部２２との間で、例えば電磁誘導方式により非接触で受電および給電を行う第２受給電部１５ａが設けられている。第１受給電部２２と第２受給電部１５ａとは非接触で受電および給電を行うので、電気自動車１０を所定の位置に駐車すれば、電気自動車１０への充電および電気自動車１０からの放電が可能になる。マイコン１６は、第２受給電部１５ａと第１受給電部２２との間で電力の授受が可能な状態が一定時間継続すると、図４のフローチャートに示す動作のうち、ステップＳ１の動作が完了したと判断して、ステップＳ２以降の処理を行う。
【００４８】
このように、充放電設備と電気自動車１０とが、それぞれ、非接触で受電および給電を行う受給電部（第１受給電部２２、第２受給電部１５ａ）を備えることも好ましい。第１受給電部２２と第２受給電部１５ａとの間で受電及び給電が行える位置に電気自動車１０を駐車すれば、バッテリ１２への充電或いはバッテリ１２からの放電が自動的に行われるので、ユーザの手間を減らして、使い勝手を向上させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態の充放電管理システムにおいて、ＨＥＭＳのコントローラ５０に情報取得部１６ａ、充放電判断部１６ｂ、期間設定部１６ｃ、充放電制御部１６ｄが設けられ、ＨＥＭＳ側で電気自動車１０への充電、電気自動車１０からの放電を判断したり、充電期間、放電期間の設定を行ってもよい。また、電気自動車１０や充放電スタンド２０がコンピュータネットワークに接続可能であり、コンピュータネットワークに接続される管理装置に、情報取得部１６ａ、充放電判断部１６ｂ、期間設定部１６ｃ、充放電制御部１６ｄが設けられ、管理装置側で電気自動車１０への充電、電気自動車１０からの放電を判断したり、充電期間、放電期間の設定を行ってもよい。
【００５０】
なお、本実施形態の充放電管理システムにおいて、スケジュール情報は翌日までの使用予定に限らず、数日単位や１週間単位など比較的長い期間の使用予定が登録されていていもよい。例えば電気自動車１０を週末のみ使用するようなユーザは、スケジュール情報として週末のみの使用予定を登録してあり、平日には使用予定を登録していない。この場合、日曜日から土曜日までの数日間は電気自動車１０を使用する予定がなく、土曜日に使用する直前にバッテリ１２に必要充電量が充電されていればよいので、その間に電気自動車１０を住戸３０の蓄電池として利用することができる。すなわち、料金単価の安い期間にバッテリ１２に充電し、料金単価の高い期間にバッテリ１２から放電して住戸３０側で使用することで、電力会社に支払う電気料金を低減することができる。
【００５１】
また、本実施形態の充放電管理システムでは、商用電源１００から供給される電力でバッテリ１２を充電しているが、住戸３０に太陽光発電装置や燃料電池が導入されている場合、太陽光発電装置や燃料電池で発電した電力でバッテリ１２を充電してもよい。その場合、記憶部１８には、価格情報として、商用電源１００からの買電価格だけでなく、太陽光発電装置で発電した電力を電力事業者に売電するときの売電価格や、燃料電池の燃料であるガス料金の情報が記憶される。そして、期間設定部１６ｃは、スケジュール情報および価格情報に基づいて、電気料金とガス料金の総和の負担がより少なくなるように、充電期間および放電期間を設定すればよい。また、バッテリ１２に蓄電された電力を商用電源系統に売電することが可能であれば、期間設定部１６ｃは、スケジュール情報および価格情報に基づいて、売電によってより多くの利益が得られるように、充電期間および放電期間を設定すればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０  電気自動車
１１  車載装置
１２  バッテリ
１４  電気モータ
１５  充放電回路
１５ａ  第１受給電部（受給電部）
１６  マイコン
１６ａ  情報取得部
１６ｂ  充放電判断部
１６ｃ  期間設定部
１６ｄ  充放電制御部
２０  充放電スタンド
２２  第２受給電部（充放電設備、受給電部）
４０  分電盤
５０  コントローラ
１００  商用電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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