(57)【要約】【課題】作動音を小さくできる電動バキュームポンプを提供する。【解決手段】本発明の一態様は、電動バキュームポンプ１８において、上蓋１５０は、ポンプ部１２０の吐出口１２７に連通するサイレンサ部１５３と、サイレンサ部１５３と連通し吐出口１２７から吐出される空気をサイレンサ部１５３の外部へ排出する排気口１５６と、サイレンサ部１５３内にて吐出口１２７と排気口１５６との間に配置されポンプ部１２０側へ突出するように形成されるガイド１７０を備え、ガイド１７０は、当該ガイド１７０の端部１７０ａと端部１７０ｂが上蓋１５０における内周面１５４に接合するようにして、上蓋１５０と一体に形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の吸入と吐出により負圧を発生させるポンプ部と、前記ポンプ部を収容するケースと、前記ケースを閉塞する蓋部材とを有する電動バキュームポンプにおいて、
前記蓋部材は、当該蓋部材の内部空間であって前記ポンプ部における前記流体の吐出口に連通するサイレンサ部と、前記サイレンサ部と連通し前記吐出口から吐出される前記流体を前記サイレンサ部の外部へ排出する排出口と、前記サイレンサ部内にて前記吐出口と前記排出口との間に配置され前記ポンプ部側へ突出するように形成される板状部材を備え、
前記板状部材は、当該板状部材の両端部が前記蓋部材における前記内部空間を形成する内周面に接合するようにして、前記蓋部材と一体に形成されていること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項２】
請求項１の電動バキュームポンプにおいて、
前記板状部材は、前記吐出口側と前記排出口側との間を貫通する開口部を備えること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項３】
請求項２の電動バキュームポンプにおいて、
前記板状部材は、複数配置され、
向かい合う前記板状部材の前記開口部は、前記板状部材内で配置される位置が互いに異なること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記板状部材の前記ポンプ部側の端面の少なくとも一部は、前記ポンプ部に接触していること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記ポンプ部は、前記蓋部材側に突出するように形成されるポンプ部板状部材を備え、
前記サイレンサ部内にて前記蓋部材に備わる前記板状部材と前記ポンプ部に備わる前記ポンプ部板状部材が交互に配置されていること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記板状部材は、前記排出口の少なくとも一部を囲むようにして配置され、
前記排出口への異物の浸入を防ぐフィルタは、前記排出口の入口近傍にて前記板状部材に保持されながら配置されていること、
を特徴とする電動バキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のブレーキブースタで用いる負圧を生成する電動バキュームポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のブレーキ装置は、エンジンの吸気管負圧を利用して制動力を増幅するブレーキブースタを備えている。近年、低燃費の要求から、ポンピングロスの低減がなされており、このため、吸気管負圧が減少する傾向にある。また、ハイブリッド車両や電気自動車、あるいはアイドリングストップ機能付きの車両の場合には、エンジンの吸気管負圧を得られない場合がある。
【０００３】
そのため、ブレーキブースタへ供給する負圧を、電動バキュームポンプを用いて生成することが行われている。また、吸気管負圧が発生しないディーゼルエンジンを搭載する車両でも、電動バキュームポンプを用いて負圧を生成している。
【０００４】
ここで、ポンプの一例として、例えば、特許文献１のポンプは、ケースの内部空間にて偏心運動する柱状の運動部材と、２つの流体用のポートを有しケースの内部空間を閉鎖する蓋と、運動部材の偏心運動にともなって変形する変形部材とを有する。そして、変形部材は、運動部材の偏心運動にともなって容積が変化するポンプ空間を運動部材の周りに形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２９６７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のポンプは、ポンプ空間内の流体（例えば、空気）がポートから吐出されるときに発生する騒音を抑制するような消音機能を備えていないので、作動音が大きくなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、作動音を小さくできる電動バキュームポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、流体の吸入と吐出により負圧を発生させるポンプ部と、前記ポンプ部を収容するケースと、前記ケースを閉塞する蓋部材とを有する電動バキュームポンプにおいて、前記蓋部材は、当該蓋部材の内部空間であって前記ポンプ部における前記流体の吐出口に連通するサイレンサ部と、前記サイレンサ部と連通し前記吐出口から吐出される前記流体を前記サイレンサ部の外部へ排出する排出口と、前記サイレンサ部内にて前記吐出口と前記排出口との間に配置され前記ポンプ部側へ突出するように形成される板状部材を備え、前記板状部材は、当該板状部材の両端部が前記蓋部材における前記内部空間を形成する内周面に接合するようにして、前記蓋部材と一体に形成されていること、を特徴とする。
【０００９】
この態様によれば、ポンプ部の吐出口から蓋部材の排出口へ流れる流体の通路の断面積は、板状部材により一旦縮小される。そのため、ポンプ部の吐出口から蓋部材の排出口へ流れる流体は、圧縮されたり膨張したりするので、繰り返し負荷が加えられることになる。これにより、ポンプ部の吐出口から流体が吐出されるときに発生する騒音は、低減される。したがって、サイレンサ部における消音性能を向上させることができるので、電動バキュームポンプの作動音を小さくできる。
【００１０】
また、板状部材は、当該板状部材の両端部が蓋部材における内周面に接合するようにして、蓋部材と一体に形成されているので、蓋部材のリブ（補強部分）として機能する。そのため、板状部材は、蓋部材の強度を向上させることができる。また、排出口への異物の浸入を防ぐフィルタを板状部材により案内しながら、排出口の入口近傍の所定の位置に固定させることができるので、フィルタの組付け性が向上する。
【００１１】
上記の態様においては、前記板状部材は、前記吐出口側と前記排出口側との間を貫通する開口部を備えること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、板状部材の開口部は、流体の通路の断面積を絞るように機能する。そのため、ポンプ部の吐出口から蓋部材の排出口へ流れる流体は、板状部材の開口部を通過することにより、一旦圧縮された後に膨張して、負荷が加えられる。したがって、サイレンサ部における消音性能をさらに向上させることができる。
【００１３】
上記の態様においては、前記板状部材は、複数配置され、向かい合う前記板状部材の前記開口部は、前記板状部材内で配置される位置が互いに異なること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、向かい合う板状部材において、開口部を通る流体の通路は、ラビリンス構造に形成される。そのため、ポンプ部の吐出口から蓋部材の排出口へ流れる流体は、開口部を通ることにより抵抗を受ける。したがって、サイレンサ部における消音性能をさらに向上させることができる。
【００１５】
上記の態様においては、前記板状部材の前記ポンプ部側の端面の少なくとも一部は、前記ポンプ部に接触していること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、ポンプ部で発生する熱は、板状部材を介して蓋部材に伝達された後、蓋部材から外部に放出される。そのため、放熱性が良くなる。したがって、電動バキュームポンプの耐久性が向上する。
【００１７】
上記の態様においては、前記ポンプ部は、前記蓋部材側に突出するように形成されるポンプ部板状部材を備え、前記サイレンサ部内にて前記蓋部材に備わる前記板状部材と前記ポンプ部に備わる前記ポンプ部板状部材が交互に配置されていること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、ポンプ部の吐出口から蓋部材の排出口へ流れる流体の通路は、ラビリンス構造に形成されている。そのため、流体は、抵抗を受ける。したがって、サイレンサ部における消音性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
上記の態様においては、前記板状部材は、前記排出口の少なくとも一部を囲むようにして配置され、前記排出口への異物の浸入を防ぐフィルタは、前記排出口の入口近傍にて前記板状部材に保持されながら配置されていること、が好ましい。
【００２０】
この態様によれば、フィルタは、板状部材により案内されながら所定の位置にて保持される。そのため、フィルタの組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る電動バキュームポンプによれば、作動音を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。
【図２】実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【図３】実施例１の電動バキュームポンプの断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】実施例２のガイドの正面図である。
【図６】実施例２の変形例のガイドの正面図である。
【図７】実施例３のガイドの正面図である。
【図８】実施例３のガイドの正面図である。
【図９】実施例４の電動バキュームポンプにおけるポンプ部と上蓋の周辺の断面図である。
【図１０】実施例５の電動バキュームポンプにおけるポンプ部と上蓋の周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の電動バキュームポンプを具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態では、本発明の電動バキュームポンプをブレーキシステムに適用した場合について説明する。
【００２４】
そこでまず、ブレーキシステムについて、図１、図２を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。図２は、実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【００２５】
本実施の形態におけるブレーキシステム１は、図１、図２に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８（図中「電動ＶＰ」と表記）と、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６などを有する。
【００２６】
ブレーキブースタ１２は、図１に示すように、ブレーキペダル１０とマスターシリンダ１４との間に設けられている。このブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル１０の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。
【００２７】
ブレーキブースタ１２は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ１４側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。そして、ブレーキブースタ１２の負圧室は、第１通路Ｌ１を介してエンジンの吸気管３２に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する。これにより、ブレーキブースタ１２の負圧室には、エンジンの駆動時にスロットルバルブ３４の開度に応じて吸気管３２内にて発生する負圧が、第１通路Ｌ１を介して供給される。
【００２８】
マスターシリンダ１４は、ブレーキブースタ１２の動作によりブレーキ本体（不図示）の油圧を高めて、ブレーキ本体において制動力を発生させる。負圧センサ１６は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を検出する。
【００２９】
電動バキュームポンプ１８は、図１に示すように、第２通路Ｌ２に接続されている。つまり、電動バキュームポンプ１８の吸入ポート１５１が第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室に接続している。なお、電動バキュームポンプ１８の排出ポート１５２は、第２逆止弁２２より吸気管３２側にて第１通路Ｌ１に接続している。ここで、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上にて第１逆止弁２０と第２逆止弁２２との間の位置から第１通路Ｌ１と分岐する通路である。
【００３０】
また、電動バキュームポンプ１８は、図２に示すように、リレー３６を介してＥＣＵ２４に接続している。そして、電動バキュームポンプ１８の駆動は、ＥＣＵ２４によるリレーのオン・オフ動作により制御される。
【００３１】
第１逆止弁２０は、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１２との間の位置に設けられている。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１において、第１逆止弁２０よりも吸気管３２側の位置であって第２通路Ｌ２との分岐部分と吸気管３２との間の位置に設けられている。この第１逆止弁２０と第２逆止弁２２は、ともに、吸気管３２側の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されており、ブレーキブースタ１２の負圧室側から吸気管３２側への流体の流れのみを許容する。このようにして、ブレーキシステム１は、第１逆止弁２０と第２逆止弁２２により、ブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。
【００３２】
ＥＣＵ２４は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備えている。このＥＣＵ２４には、図２に示すように、負圧センサ１６や電動バキュームポンプ１８や吸気管圧力検出手段２６やリレー３６などが接続されている。
【００３３】
次に、電動バキュームポンプ１８について説明する。
【００３４】
＜実施例１＞
まず、実施例１について説明する。ここで、図３は、実施例１の電動バキュームポンプ１８の断面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【００３５】
電動バキュームポンプ１８は、円筒形状をなしており、図３に示すように、その上端に吸入ポート１５１と排出ポート１５２が設けられている。この電動バキュームポンプ１８は、モータ部１１０と、ポンプ部１２０と、軸受１３０と、樹脂製のケース１４０と、樹脂製の上蓋１５０と、樹脂製の下蓋１６０などを有している。そして、図３に示すように、モータ部１１０とポンプ部１２０は、ケース１４０の内部空間内に配置されている。また、ケース１４０は、上蓋１５０と下蓋１６０により閉塞されている。
【００３６】
モータ部１１０は、電動モータ１１２と、コミュテータ（整流子）１１３と、金属製のモータケース１１４と、ブラシ１１５と、シャフト１１６などを備えている。電動モータ１１２は、モータケース１１４内に収容されており、アーマチャ（回転子）１１２ａと磁石（固定子）１１２ｂを備えている。磁石１１２ｂは、モータケース１１４に固定されている。そして、磁石１１２ｂの内側に、アーマチャ１１２ａが隙間を空けて回転可能に配置されている。シャフト１１６は、アーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３と一体に取り付けられている。
【００３７】
モータ部１１０では、外部電源により電動モータ１１２が駆動されて、シャフト１１６が回転駆動されるようになっている。なお、シャフト１１６は、モータケース１１４に固定された軸受１３０により回転可能に支持されている。
【００３８】
コミュテータ１１３は、シャフト１１６に取り付けられている。ブラシ１１５は、コミュテータ１１３の外周面の外側に配置されている。そして、ブラシ１１５は、コミュテータ１１３に対して相対的に摺動接触しながら通電をする。
【００３９】
ポンプ部１２０は、ベーン式バキュームポンプにより構成され、ケース１４０内においてモータ部１１０の上部に配置されている。そして、ポンプ部１２０は、モータ部１１０に連動して駆動する。ここで、ベーン式バキュームポンプは、円柱形状をなすポンプ室内に偏心状態で配設されたロータに溝を設け、この溝に複数枚のベーンがロータ径方向に移動可能に挿入された構造を有している。ロータが回転すると、遠心力によりベーンが溝から突出し、ベーンがポンプ室内周面と摺接することにより、隣り合うポンプ室間の気密が維持される。これとともに、ベーンにより区画された閉塞空間の容積が増減することで、気体（例えば、空気）の吸入、圧縮、排出（吐出）が行われ、ポンプ室内に負圧が発生するようになっている。
【００４０】
具体的に、ポンプ部１２０は、内周面が略円筒形状に形成されたハウジング１２１を備える。なお、内周面が略円筒形状とは、ハウジング１２１の断面が、真円形や楕円形であることに限られず、曲線で囲まれた円形であることを意味する。ハウジング１２１の両端は円形状のカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂで塞がれており、ハウジング１２１の内周面およびカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂによってポンプ室１２３が形成されている。そして、ハウジング１２１は、ケース１４０に固定されている。
【００４１】
ポンプ室１２３の内部には、円柱形のロータ１２４が、ポンプ室１２３の中心軸に対して偏心された軸を中心軸として回転自在に収容されている。このロータ１２４は、電動モータ１１２のシャフト１１６に接続している。これにより、ロータ１２４は、シャフト１１６を介して電動モータ１１２の回転駆動に連動して回転するようになっている。
【００４２】
そして、ロータ１２４は、複数のベーン溝を有している。各ベーン溝には、平板形状に形成されたベーン１２５が、進退するように摺動自在に嵌合されている。ベーン１２５の端部は、ロータ１２４の回転時にベーン１２５に付与される遠心力によってハウジング１２１の内周面に摺接するようになっている。ベーン１２５の上下端面は、それぞれカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂと接触している。このようにして、ベーン１２５が、ポンプ室１２３内を区画している。
【００４３】
ポンプ室１２３は、吸入口１２６および吐出口１２７によって外部と連通している。吸入口１２６は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。吸入口１２６は、ポンプ外部の空気がポンプ内部に引き込まれる部分である。吐出口１２７は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。そして、吐出口１２７からの排気は、排気口１５６と排出ポート１５２を介してポンプ外部へ排出されるようになっている。
【００４４】
軸受１３０は、モータ部１１０とポンプ部１２０の間に配置されている。そして、軸受１３０は、シャフト１１６が回転可能な状態で当該シャフト１１６を支持する。
【００４５】
上蓋１５０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１４０の上部開口端を閉塞する樹脂部材である。つまり、上蓋１５０は、ポンプ部側からケース１４０を閉鎖している。
【００４６】
上蓋１５０は、ポンプ部１２０に空気をポンプ外部から吸入するための吸入ポート１５１と、ポンプ部１２０の吐出口１２７に連通する空間が設けられたサイレンサ部１５３と、ポンプ部１２０から排出された排気をポンプ外部へ排出する排出ポート１５２などを備えている。なお、上蓋１５０は、本発明における「蓋部材」の一例である。
【００４７】
そして、サイレンサ部１５３は、上蓋１５０の内部空間に形成されている。これにより、ポンプ部１２０の吐出口１２７から吐出された排気は、サイレンサ部１５３を通過した後、排気口１５６を介して排出ポート１５２を流れてポンプ外部へと排出される。なお、排気口１５６は、本発明における「排出口」の一例である。
【００４８】
下蓋１６０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１４０の下部開口端を閉塞する樹脂部材であり、モータ部側からケース１４０を閉鎖している。
【００４９】
このような構成を有する電動バキュームポンプ１８は、外部からの給電により電動モータ１１２が回転駆動されると、それに連動してロータ１２４が回転する。そうすると、遠心力によりベーン１２５がベーン溝に沿って摺動して、ベーン１２５の端面がハウジング１２１の内周面に当接し、その状態を保ちながらハウジング１２１の内周面に沿って回転する。このロータ１２４の回転に伴い各ポンプ室１２３の体積が膨張または圧縮されることによって、吸入口１２６からポンプ室１２３内に空気が吸入されるとともに、吐出口１２７からポンプ室１２３内の空気が吐出される。この動作により、ポンプ室１２３内に負圧が作り出される。
【００５０】
すなわち、ブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動開始信号に基づいてリレー３６がオンされ駆動を開始して、吸入ポート１５１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。また、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動停止信号に基づいてリレー３６がオフされ駆動を停止して、吸入ポート１５１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給することを停止する。
【００５１】
そして、ブレーキシステム１では、エンジンが稼働しており、吸気管負圧が発生している場合には、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２内の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室内に供給されて、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。また、エンジンが停止した場合や負圧が不足しているとＥＣＵ２４がした場合には、ＥＣＵ２４がリレーをオンすることにより、電動バキュームポンプ１８を駆動させて第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給して、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。
【００５２】
本実施例において、図３と図４に示すように、上蓋１５０は、サイレンサ部１５３の内部にて吐出口１２７と排気口１５６との間に配置されるガイド１７０（１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄ，１７０Ｅ）を有する。ガイド１７０は、板状に形成されており、上蓋１５０の面１５８からポンプ部１２０側へ突出するように形成されている。図４に示す例においては、ガイド１７０Ａとガイド１７０Ｂは図４の上下方向に形成されており、ガイド１７０Ｃとガイド１７０Ｄとガイド１７０Ｅは図４の左右方向に形成されている。
【００５３】
ガイド１７０の長手方向（図４の上下方向または左右方向）の端部１７０ａと端部１７０ｂは、上蓋１５０におけるサイレンサ部１５３を形成する内周面１５４に接合している。すなわち、ガイド１７０は、当該ガイド１７０の端部１７０ａと端部１７０ｂが上蓋１５０の内周面１５４に接合するようにして、上蓋１５０と一体に形成されている。
【００５４】
ガイド１７０は、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気の通路の途中にて、ポンプ部１２０のカバー部材１２２ａとの間に隙間δ（図３参照）を形成しながら、前記の通路を仕切るようにして形成されている。言い換えると、ガイド１７０は、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気の通路の断面積を一旦縮小させるように形成されている。
【００５５】
なお、ガイド１７０は、図４では、一例として５つ設けられているが、その数は特に限定されず、１つだけ形成されていても、複数形成されていてもよい。また、ガイド１７０は、本発明における「板状部材」の一例である。
【００５６】
このようにしてガイド１７０は、サイレンサ部１５３の内部に、互いに連通しながら仕切られる複数の空間を形成している。そして、吐出口１２７と排気口１５６は、各々、ガイド１７０で形成された空間のうち、異なる空間に対応する部分に設けられている。そして、吐出口１２７から排気口１５６に向かって流れようとする空気は、まず上蓋１５０の面１５８に当たった後、隙間δを通過して、排気口１５６へ流れる。このようにして、吐出口１２７から排気口１５６に向かって流れようとする空気は、ガイド１７０にて通路の断面積が一旦縮小されるので、圧縮と膨張を繰り返しながら流れることになる。そのため、空気は、繰り返し負荷を受けることになる。したがって、吐出口１２７から空気が吐出されるときに発生する騒音は、低減される。ゆえに、サイレンサ部１５３において、消音性能が向上する。
【００５７】
また、ガイド１７０の端部１７０ａと端部１７０ｂは、上蓋１５０における内周面１５４に接合している。そのため、ガイド１７０は、上蓋１５０のリブとして機能するので、サイレンサ部１５３内の空気の圧力変化が生じたときに、特に上蓋１５０における側面部１５９（内側に内周面１５４を備える部分）のたわみの発生を抑制できる。したがって、ガイド１７０は、上蓋１５０の強度を向上させることができる。特に、排出ポート１５２は吸気管３２に接続しているので、サイレンサ部１５３の内部は負圧になるが、ガイド１７０により上蓋１５０の強度は確保されている。
【００５８】
さらに、図４に示すように、ガイド１７０Ｂとガイド１７０Ｃとガイド１７０Ｄは、排気口１５６の少なくとも一部を囲むようにして配置されている。これにより、排気口１５６は、上蓋１５０の内周面１５４とガイド１７０Ｂとガイド１７０Ｃとガイド１７０Ｄとにより囲まれている。そして、フィルタ１７２は、上蓋１５０の内周面１５４とガイド１７０Ｂとガイド１７０Ｃとガイド１７０Ｄとにより囲まれる空間内に配置されている。これにより、フィルタ１７２は、排気口１５６の入口近傍にて、上蓋１５０の内周面１５４とガイド１７０Ｂとガイド１７０Ｃとガイド１７０Ｄとにより保持されながら所定の位置に配置されている。そのため、フィルタ１７２の組付け性が向上する。なお、フィルタ１７２は、電動バキュームポンプ１８内で発生し得る異物（例えば、ロータ１２４やベーン１２５の摩耗片など）が排気口１５６からエンジンに吸引されないようにする部材である。
【００５９】
以上、詳細に説明したように本実施例の電動バキュームポンプ１８において、上蓋１５０は、サイレンサ部１５３内にて吐出口１２７と排気口１５６との間に配置されポンプ部１２０側へ突出するように形成されるガイド１７０を備える。そして、ガイド１７０は、当該ガイド１７０の端部１７０ａと端部１７０ｂが上蓋１５０の内周面１５４に接合するようにして、上蓋１５０と一体に形成されている。
【００６０】
これにより、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気の通路の断面積は、ガイド１７０により一旦縮小される。そのため、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気は、圧縮されたり膨張したりするので、繰り返し負荷が加えられることになる。これにより、吐出口１２７から空気が吐出されるときに発生する騒音は、低減される。したがって、サイレンサ部１５３における消音性能を向上させることができるので、電動バキュームポンプ１８の作動音を小さくできる。
【００６１】
また、ガイド１７０は、当該ガイド１７０の端部１７０ａと端部１７０ｂが上蓋１５０の内周面１５４に接合するようにして、上蓋１５０と一体に形成されているので、上蓋１５０のリブとして機能する。そのため、ガイド１７０は、上蓋１５０の強度を向上させることができる。また、排気口１５６への異物の浸入を防ぐフィルタ１７２をガイド１７０により案内しながら、排気口１５６の入口近傍の所定の位置に固定させることができるので、フィルタ１７２の組付け性が向上する。
【００６２】
＜実施例２＞
次に、実施例２について説明するが、実施例１と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００６３】
実施例２のガイド１７０は、図５に示すように、吐出口１２７側と排気口１５６側との間（図５の紙面手間側と紙面奥行側との間）を貫通する穴である絞り１７４を備える。絞り１７４は、空気の通路の断面積を絞るように機能する。そのため、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気は、絞り１７４を通過することにより、一旦圧縮された後に膨張して、負荷が加えられる。そのため、吐出口１２７から空気が吐出されるときに発生する騒音は、さらに低減される。したがって、サイレンサ部における消音性能をさらに向上させることができる。
【００６４】
また、図６に示すようなガイド１７０の変形例も考えられる。変形例のガイド１７０は、図６に示すように、絞り１７４の代わりに、吐出口１２７側と排気口１５６側との間（図６の紙面手間側と紙面奥行側との間）を貫通する切り欠き形状の絞り１７６を備える。
【００６５】
なお、絞り１７４と絞り１７６は、各々、本発明における「開口部」の一例である。
【００６６】
＜実施例３＞
次に、実施例３について説明するが、実施例１や実施例２と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００６７】
向かい合うガイド１７０Ａとガイド１７０Ｂの各々の絞り１７４は、図７と図８に示すように、ガイド１７０Ａやガイド１７０Ｂ内で配置される上下左右方向の位置や数が互いに異なる。図７と図８に示す例では、ガイド１７０Ａの絞り１７４の数は２つである一方で、ガイド１７０Ｂの絞り１７４の数は１つである。そして、ガイド１７０Ａの絞り１７４は図７の上側部分かつ左右端部の位置に配置されているが、ガイド１７０Ｂの絞り１７４は図８の下側部分かつ中央部の位置に配置されている。すなわち、向かい合うガイド１７４Ａとガイド１７４Ｂの各々の絞り１７４は、ガイド１７０Ａやガイド１７０Ｂにおける相対的な配置位置が互いに異なる。なお、ガイド１７０Ａの絞り１７４とガイド１７０Ｂの絞り１７４との距離は、出来る限り大きくすることが望ましい。
【００６８】
このように絞り１７４を配置することにより、ガイド１７０Ａとガイド１７０Ｂの各々の絞り１７４を通る空気の通路は、ラビリンス構造に形成される。そのため、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気は、絞り１７４を通ることにより抵抗を受ける。したがって、サイレンサ部１５３における消音性能をさらに向上させることができる。
【００６９】
＜実施例４＞
次に、実施例４について説明するが、実施例１〜実施例３と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００７０】
実施例４において、図９に示すように、ガイド１７０のポンプ部１２０側の端面１７１は、ポンプ部１２０のカバー部材１２２ａに接触している。これにより、ポンプ部１２０にて発生する熱は、ガイド１７０を介して上蓋１５０に伝達された後、上蓋１５０から外部に放出される。そのため、放熱性が良くなる。したがって、電動バキュームポンプ１８の耐久性が向上する。
【００７１】
なお、ガイド１７０は、前記の絞り１７４や絞り１７６を備えている。このようにして、ガイド１７０によりサイレンサ部１５３の内部に形成される複数の空間は、絞り１７４や絞り１７６により互いに連通している。
【００７２】
また、図９に示す例においてはガイド１７０の端面１７１の全体がポンプ部１２０に接触しているが、これに限定されず、ガイド１７０の端面１７１の少なくとも一部がポンプ部１２０に接触していればよい。
【００７３】
＜実施例５＞
次に、実施例５について説明するが、実施例１〜実施例４と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００７４】
実施例５のポンプ部１２０のカバー部材１２２ａは、図１０に示すように、サイレンサ部１５３内にて上蓋１５０側に突出するように形成されているガイド１７８を備えている。そして、サイレンサ部１５３内にて、吐出口１２７と排気口１５６との間に、ガイド１７０とガイド１７８が交互に配置されている。
【００７５】
これにより、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気の通路は、ラビリンス構造に形成されている。そのため、吐出口１２７から排気口１５６へ流れる空気は、ラビリンス構造に形成されている通路を通ることにより、抵抗を受ける。したがって、サイレンサ部１５３における消音性能がさらに向上する。なお、ガイド１７８は、本発明における「ポンプ部板状部材」の一例である。
【００７６】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、実施例１〜実施例５の各々実施例を、様々な組み合わせにて組み合わせた実施例も考えられる。
【符号の説明】
【００７７】
１    ブレーキシステム
１２  ブレーキブースタ
１８  電動バキュームポンプ
１１０  モータ部
１１２  電動モータ
１２０  ポンプ部
１２７  吐出口
１４０  ケース
１５０  上蓋
１７０，１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄ，１７０Ｅ  ガイド
１７０ａ  端部
１７０ｂ  端部
１７１  端面
１７２  フィルタ
１７４  絞り
１７６  絞り
１７８  ガイド
δ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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