(57)【要約】【課題】車両用表示装置における表示領域数の増減により車両状態の変化を乗員に認識させる認識性を、高めること。【解決手段】メイン車両情報１６を表示するように、前方表示領域１２１を設定する前方計器１０と、メイン車両情報１６とは異なるサブ車両情報２６を表示するように、後方表示領域２２１を設定する後方計器２０と、後方計器２０が前方計器１０の背後に位置することにより、前方表示領域１２１を前方から視認可能に露出させ且つ後方表示領域２２１を前方計器１０により覆う第一表示モードＭ１と、後方計器２０が前方計器１０の背後から外周側にずれて位置することにより、前方表示領域１２１及び後方表示領域２２１を前方から視認可能に露出させる第二表示モードＭ２とを、切り替える切替手段としての制御回路４０とが、設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン車両情報（１６）を表示するように、前方表示領域（１２１）を設定する前方計器（１０）と、
前記メイン車両情報とは異なるサブ車両情報（２６）を表示するように、後方表示領域（２２１）を設定する後方計器（２０）と、
前記後方計器が前記前方計器の背後に位置することにより、前記前方表示領域を前方から視認可能に露出させ且つ前記後方表示領域を前記前方計器により覆う第一表示モード（Ｍ１）と、前記後方計器が前記前方計器の背後から外周側にずれて位置することにより、前記前方表示領域及び前記後方表示領域を前方から視認可能に露出させる第二表示モード（Ｍ２）とを、切り替える切替手段（４０）とを、
備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記第一表示モードにおいて前記後方計器は、前記前方計器により覆われた前記後方表示領域から前記前方計器の外周側へ漏光させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
一対設けられる前記後方計器は、前記第一表示モードにおいて前記前方計器の背後位置にそれぞれ移動する一方、前記第二表示モードにおいて前記背後位置から、外周側のうちそれぞれ相反側へずれた位置に移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記切替手段は、前記前方計器の背後と外周側との間にて前記後方計器を直線駆動することにより、第一表示モードと第二表示モードとを切り替える切替駆動機構（３０）を、有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両情報を表示する表示領域数を、車両状態の変化等に応じて増減させる車両用表示装置は、従来より知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示の車両用表示装置では、リング状表示仕切り部材内にてタコメータを表示する表示領域と共に、同部材外にてタコメータ以外の車両情報を表示する表示領域が、前方から視認可能に露出している。ここで通常時には、タコメータの表示領域を挟む両側にタコメータ以外の情報表示領域が設定される一方、リング状表示仕切り部材の移動指示時には、タコメータの表示領域の片側のみにタコメータ以外の情報表示領域が設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３２９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、特許文献１に開示の車両用表示装置では、タコメータの表示領域とタコメータ以外の情報表示領域とを、共通のＬＣＤにより同一の平面上に設定している。そのため、凸型レンズを通してタコメータの表示領域を前方に露出させることで、タコメータを拡大して立体的に表示させている。しかし、こうしたタコメータの立体表示は、通常時だけでなく、リング状表示仕切り部材の移動指示時にも実現されるため、車両状態の変化を乗員に認識させる点では実質的に寄与していない。
【０００６】
また、特許文献１に開示の車両用表示装置では、通常時と移動指示時とで表示領域数が増減している。しかし、前方から視認可能となる総表示面積、即ちタコメータの表示領域とタコメータ以外の情報表示領域との総和面積は、それらの表示領域を包含するＬＣＤの表示面積に対して、通常時と移動指示時とでも大きく変化しない。そのため、リング状表示仕切り部材が移動するだけでは、車両状態の変化を乗員に明確に認識させ得るとは言い難い。
【０００７】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用表示装置における表示領域数の増減により車両状態の変化を乗員に認識させる認識性を、高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために開示された発明は、メイン車両情報（１６）を表示するように、前方表示領域（１２１）を設定する前方計器（１０）と、メイン車両情報とは異なるサブ車両情報（２６）を表示するように、後方表示領域（２２１）を設定する後方計器（２０）と、後方計器が前方計器の背後に位置することにより、前方表示領域を前方から視認可能に露出させ且つ後方表示領域を前方計器により覆う第一表示モード（Ｍ１）と、後方計器が前方計器の背後から外周側にずれて位置することにより、前方表示領域及び後方表示領域を前方から視認可能に露出させる第二表示モード（Ｍ２）とを、切り替える切替手段（４０）とを、備えることを特徴とする。
【０００９】
この発明によると、第一表示モードでは、前方計器によりその背後に位置する後方計器の後方表示領域が覆われることで、前方から視認可能に露出される表示領域が前方計器の前方表示領域に限定される。その結果、前方表示領域によるメイン車両情報の単独表示が実現される。一方で第二表示モードでは、前方計器の前方表示領域と共に、前方計器の背後から外周側にずれた位置の後方計器にて後方表示領域も露出することで、それら前方表示領域と後方表示領域とが前後にずれた位置にて前方から視認可能となる。その結果、前方表示領域によるメイン車両情報と後方表示領域によるサブ車両情報との複合立体表示が実現される。こうしたことから、第一表示モードでの単独表示と第二表示モードでの複合立体表示とが切り替わると、表示領域数だけでなく、表示の立体感も視認可能な総表示面積も大きく変化するので、車両状態の変化が乗員により明確に認識され易い。したがって、車両用表示装置における表示領域数の増減により車両状態の変化を乗員に認識させる認識性について、高めることが可能となる。
【００１０】
また、開示された別の発明の第一表示モードにおいて後方計器は、前方計器により覆われた後方表示領域から前方計器の外周側へ漏光させる。
【００１１】
この発明によると、第一表示モードにて前方計器の背後に位置する後方計器では、前方計器により覆われた後方表示領域から前方計器の外周側への漏光を、木漏れ日状に生じさせることができる。これによれば、サブ車両情報の表示機能を制限された第一表示モードでの後方表示領域を有効利用して、見映えの向上を図ることが可能となる。それと共に、第一表示モードが第二表示モードへ切り替わることで、木漏れ日状の漏光状態が解除されることによっても、またその逆によっても、車両状態変化の認識性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態による車両用表示装置の第一表示モードを示す正面図である。
【図２】一実施形態による車両用表示装置の第二表示モードを示す正面図である。
【図３】一実施形態による車両用表示装置の第一表示モードを示す断面図である。
【図４】一実施形態による車両用表示装置の第二表示モードを示す断面図である。
【図５】一実施形態による車両用表示装置の切替フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜４に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１は、車両内の運転席に着座した運転者に対して車両情報を提供するコンビネーションメータであって、車室内のインストルメントパネル２に搭載される。装置１は、単独の前方計器１０と一対の後方計器２０を組み合わせて備えている。尚、図１〜４の横方向は、水平面上の車両の左右方向と実質的に一致しており、以下では単に左右方向という。
【００１５】
図１〜４に示すように前方計器１０は、前方ケーシング１１、前方表示板１２、前方指針１３、前方回動内機１４及び前方光源１５等から、構成されている。
【００１６】
前方ケーシング１１は、ポリプロピレン等の不透光性樹脂により中空状に形成され、インストルメントパネル２に固定されている。前方ケーシング１１は、前方（即ち、運転席側）に向かって開口する表示窓１１０を、形成している。
【００１７】
前方表示板１２は、ポリカーボネート樹脂等の透光性樹脂により平板状に形成され、遮光性の印刷層（図示しない）を部分的に有している。図１，２に示すように前方表示板１２は、遮光性印刷層の形成箇所を除く透光部分により、目盛、数字及び文字等の指標１２０を、円弧上に複数並べて形成している。それと共に前方表示板１２は、遮光性印刷層の形成箇所を除く別の透光部分により、図柄等の警告用インジケータ１２２を、指標１２０の形成領域を左右方向に挟む両側に複数ずつ形成している。前方ケーシング１１内に配置される前方表示板１２は、各指標１２０及び各インジケータ１２２を、後方からの透過照明により発光させる。前方表示板１２は、前方ケーシング１１により保持されて位置決めされた状態下、表示窓１１０を通して各指標１２０及び各インジケータ１２２の形成領域を露出させている。これら各指標１２０及び各インジケータ１２２の形成領域は、前方表示領域１２１として設定されている。
【００１８】
図１〜４に示すように前方指針１３は、アクリル樹脂等の透光性樹脂により細長針状に形成され、前方ケーシング１１内のうち前方表示板１２よりも前方に配置されている。前方指針１３は、後方からの透過照明により自発光する。それと共に前方指針１３は、図１，２に示すように、指標１２０の並ぶ円弧方向に沿って正逆回転する。前方指針１３は、回転位置に応じた指標１２０を指示することで、前方（即ち、運転席側）の乗員から視認可能な前方表示領域１２１にメイン車両情報１６を表示する。ここでメイン車両情報１６は、車両の走行速度であるが、車両に関する他の情報であってもよい。
【００１９】
図３，４に示すように前方回動内機１４は、ステッピングモータ又は交差コイル式回転機等の電動アクチュエータであり、前方ケーシング１１内のうち前方表示板１２の後方に配置されている。前方回動内機１４は、前方ケーシング１１により保持されることで、位置決めされている。それと共に前方回動内機１４は、回転軸１４０により前方指針１３を、位置決めされた中心軸線まわりに一体回転可能に支持している。前方回動内機１４は、通電に従って回転軸１４０を、前方指針１３と共に回転駆動する。
【００２０】
前方光源１５は、ＬＥＤ等の発光源であり、前方ケーシング１１内のうち前方表示板１２の後方に複数配置されている。各前方光源１５は、前方ケーシング１１により保持されて位置決めされた状態下、通電に従って発光する。かかる発光により各前方光源１５は、前方表示板１２の各指標１２０及び各インジケータ１２２並びに前方指針１３のうちいずれかを、後方から透過照明する。
【００２１】
こうした構成の前方計器１０に対して、一対の後方計器２０は、前方計器１０よりも後方において左右方向に並んでおり、それぞれ左右方向に往復移動可能となっている。図２〜４に示すように各後方計器２０は、後方ケーシング２１、後方表示板２２、後方指針２３、後方回動内機２４及び後方光源２５等から、それぞれ構成されている。
【００２２】
後方ケーシング２１は、ポリプロピレン等の不透光性樹脂により中空状に形成され、インストルメントパネル２により左右方向に往復移動可能に支持されている。後方ケーシング２１は、前方（即ち、運転席側）に向かって開口する表示窓２１０を、形成している。
【００２３】
後方表示板２２は、ポリカーボネート樹脂等の透光性樹脂により平板状に形成され、遮光性の印刷層（図示しない）を部分的に有している。図２に示すように後方表示板２２は、遮光性印刷層の形成箇所を除く透光部分により、目盛及び文字等の指標２２０を、円弧上に複数並べて形成している。後方ケーシング２１内に配置される後方表示板２２は、各指標２２０を、後方からの透過照明により発光させる。後方表示板２２は、後方ケーシング２１により一体往復移動可能に保持された状態下、表示窓２１０を通して各指標２２０の形成領域を露出させている。かかる各指標２２０の形成領域は、後方表示領域２２１として設定されている。
【００２４】
図２〜４に示すように後方指針２３は、アクリル樹脂等の透光性樹脂により細長針状に形成され、後方ケーシング２１内のうち後方表示板２２よりも前方に配置されている。後方指針２３は、後方からの透過照明により自発光する。それと共に後方指針２３は、図２に示すように、指標２２０の並ぶ円弧方向に沿って正逆回転する。後方指針２３は、回転位置に応じた指標２２０を指示することで、前方（即ち、運転席側）の乗員から視認可能な後方表示領域２２１にサブ車両情報２６を表示する。ここでサブ車両情報２６は、前方から向かって左側の後方計器２０では車両のエンジン回転速度、また前方から向かって右側の後方計器２０では車両の燃料残量であるが、互いに且つメイン車両情報１６と異なっていれば、車両に関する他の情報であってもよい。
【００２５】
図３，４に示すように後方回動内機２４は、ステッピングモータ又は交差コイル式回転機等の電動アクチュエータであり、後方ケーシング２１内のうち後方表示板２２の後方に配置されている。後方回動内機２４は、後方ケーシング２１により一体往復移動可能に保持されている。それと共に後方回動内機２４は、回転軸２４０により後方指針２３を、一体往復移動可能且つ中心軸線まわりに一体回転可能に支持している。後方回動内機２４は、通電に従って回転軸２４０を、後方指針２３と共に回転駆動する。
【００２６】
後方光源２５は、ＬＥＤ等の発光源であり、後方ケーシング２１内のうち後方表示板２２の後方に複数配置されている。各後方光源２５は、後方ケーシング２１により一体往復移動可能に保持された状態下、通電に従って発光する。かかる発光により各後方光源２５は、後方表示板２２の各指標２２０及び後方指針２３のうちいずれかを、後方から透過照明する。
【００２７】
さて、こうした構成の各後方計器２０を左右方向に往復駆動するため、図３，４に示すように装置１は、一対の切替駆動機構３０及びそれら機構３０等に共通の制御回路４０を、さらに備えている。
【００２８】
一対の切替駆動機構３０は、それぞれ対応する後方計器２０を個別に駆動する。即ち、前方から向かって左側の切替駆動機構３０は、同左側の後方計器２０を駆動し、また前方から向かって右側の切替駆動機構３０は、同右側の後方計器２０を駆動する。本実施形態では送り螺子機構である各切替駆動機構３０は、送り螺子軸３１、送り螺子ナット３２、ガイドレール３３及び駆動源３４等から、それぞれ構成されている。
【００２９】
送り螺子軸３１は、金属により細長の雄螺子状に形成され、左右方向に延伸して配置されている。送り螺子軸３１は、インストルメントパネル２により、中心軸線まわりに正逆回転可能且つ軸方向（即ち、左右方向）には移動不能に支持されている。
【００３０】
送り螺子ナット３２は、金属により雌螺子状に形成され、送り螺子軸３１に螺合孔３２０を同軸上に螺合させている。送り螺子ナット３２は、対応する後方計器２０において他の要素２２〜２５と一体移動可能な後方ケーシング２１に、装着されている。かかる装着形態により後方計器２０は、送り螺子軸３１の正逆回転に従う送り螺子ナット３２の送り作用に基づいて、左右方向に往復直線駆動される。
【００３１】
ガイドレール３３は、金属により細長のロッド状に形成され、左右方向に延伸して配置されている。ガイドレール３３は、インストルメントパネル２に固定され、螺合孔３２０の周囲にて送り螺子ナット３２に嵌通されている。ガイドレール３３は、送り螺子ナット３２を介して、対応する後方計器２０を左右方向にガイドする。
【００３２】
駆動源３４は、サーボモータ等の電動機であり、インストルメントパネル２により保持されて位置決めされている。駆動源３４は、送り螺子軸３１と同軸上に連結される駆動軸３４０を、有している。駆動源３４は、通電により駆動軸３４０を回転駆動することで、対応する後方計器２０を直線駆動する。
【００３３】
制御回路４０は、マイクロコンピュータ等の電子回路であり、インストルメントパネル２内に設置されている。制御回路４０は、各切替駆動機構３０の駆動源３４と、前方計器１０の前方回動内機１４及び前方光源１５と、各後方計器２０の後方回動内機２４及び後方光源２５とに対して、それら各要素を制御可能に接続されている。それと共に制御回路４０は、走行速度センサ、エンジン回転速度センサ及び燃料残量センサ等、車両の各種センサと通信可能に接続されている。制御回路４０は、車両の各種センサから受信した信号に基づき、通電に従う各制御対象要素３４，１４，１５，２４，２５の作動を制御する。
【００３４】
ここで、特に「切替手段」としての制御回路４０は、各切替駆動機構３０の駆動源３４を制御して各後方計器２０を前方計器１０の背後と外周側との間で直線駆動することにより、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを切り替える。
【００３５】
具体的には、図１，３に示す第一表示モードＭ１の制御回路４０は、前後隙間５０をケーシング１１，２１間にあけるようにして、各後方計器２０をそれぞれ前方計器１０の背後位置に移動させる。これにより、前方計器１０の前方表示領域１２１は、前方の乗員から視認可能に露出する。このとき、前方計器１０の制御として制御回路４０は、所定の前方光源１５により各指標１２０及び前方指針１３を発光させつつ、前方回動内機１４により同指針１３を回転駆動することで、前方表示領域１２１にメイン車両情報１６を表示する。
【００３６】
また、こうした第一表示モードＭ１によると、前方計器１０の背後に位置する各後方計器２０において後方表示領域２２１は、前方ケーシング１１のうち左側半分１１１と右側半分１１２とにより、それぞれ全体的に覆われる。その結果として各後方計器２０の後方表示領域２２１は、前方の乗員からはいずれも視認不能となる。そしてこのとき、各後方計器２０の制御として制御回路４０は、後方回動内機２４により後方指針２３を停止させるが、所定の後方光源２５により各指標２２０を発光させることで、それら指標２２０の光を前後隙間５０から前方計器１０の外周側へと漏光させる。かかる漏光により、メイン車両情報１６の表示される前方表示領域１２１の周囲は、木漏れ日状に照明されることになる。
【００３７】
一方、図２，４に示す第二表示モードＭ２の制御回路４０は、前後隙間５０をケーシング１１，２１間に残すようにして、各後方計器２０を前方計器１０の背後位置から、外周側のうちそれぞれ相反する側へずれた位置に、移動させる。これにより、前方計器１０の前方表示領域１２１は、第一表示モードＭ１と同様に、前方の乗員から視認可能に露出する。このとき、前方計器１０の制御として制御回路４０は、所定の前方光源１５により各指標１２０及び前方指針１３を発光させつつ、前方回動内機１４により同指針１３を回転駆動することで、前方表示領域１２１にメイン車両情報１６を表示する。
【００３８】
また、こうした第二表示モードＭ２によると、前方計器１０の背後から外周側にずれて位置する各後方計器２０において後方表示領域２２１は、前方ケーシング１１の左側半分１１１と右側半分１１２とにより、それぞれ部分的に覆われる。その結果として左側の後方計器２０は、後方表示領域２２１のうち前方ケーシング１１の左サイド後方に位置する一部分につき、前方の乗員から視認可能に露出させる。それと共に右側の後方計器２０は、後方表示領域２２１のうち前方ケーシング１１の右サイド後方に位置する一部分につき、前方の乗員から視認可能に露出させる。そしてこのとき、各後方計器２０の制御として制御回路４０は、所定の後方光源２５により各指標２２０及び後方指針２３を発光させつつ、後方回動内機２４により同指針２３を回転駆動することで、各後方表示領域２２１のうち露出部分にそれぞれのサブ車両情報２６を表示する。
【００３９】
このような表示モードＭ１，Ｍ２は、制御回路４０により車両状態の変化に応じて切り替えられる。以下、制御回路４０による表示モードＭ１，Ｍ２の切替フローについて、図５に基づき説明する。尚、本切替フローは、車両のエンジンスイッチがオンされることに伴って開始され、同エンジンスイッチはオフされることに伴って終了する。
【００４０】
切替フローのＳ１０１では、車両状態として車両の走行モードを判定する。本実施形態の走行モードとしては、ノーマルモードとスポーツモードとが設定されている。ここでスポーツモードは、車両においてノーマルモードよりもシフトアップ時のエンジン回転速度を高めること等により、エンジンのレスポンスや加速性能を向上させる走行モードである。ノーマルモードとスポーツモードとは、乗員によるモード切替スイッチの操作状態に従って手動で、又は制御回路４０での制御状態に従って自動で切り替わるようになっている。そこで、Ｓ１０１では、操作状態又は制御状態に基づき走行モードが判定される。
【００４１】
Ｓ１０１により走行モードがノーマルモードであると判定されると、Ｓ１０２に移行する。Ｓ１０２では、図１，３に示すように、各後方計器２０をそれぞれ前方計器１０の背後位置に移動させることで、ノーマルモードに応じた第一表示モードＭ１を実行する。この第一表示モードＭ１では、前方計器１０の前方表示領域１２１にメイン車両情報１６を表示すると共に、各後方計器２０の後方表示領域２２１からの漏光により、当該前方表示領域１２１の周囲を木漏れ日状に照明する。
【００４２】
一方、Ｓ１０１により走行モードがスポーツモードであると判定されると、Ｓ１０３に移行する。Ｓ１０３では、図２，４に示すように、各後方計器２０をそれぞれ前方計器１０の背後位置から、外周側のうち相反側へのずれ位置まで移動させることで、スポーツモードに応じた第二表示モードＭ２を実行する。この第二表示モードＭ２では、前方計器１０の前方表示領域１２１にメイン車両情報１６を表示すると共に、各後方計器２０の後方表示領域２２１のうち当該前方表示領域１２１の両サイド後方に位置した露出部分に、それぞれ各別のサブ車両情報２６を表示する。
【００４３】
尚、Ｓ１０２，Ｓ１０３のいずれの実行後にも、Ｓ１０１へと戻ることになる。したがって、ノーマルモードが維持される間は、Ｓ１０２の繰り返しにより第一表示モードＭ１が継続される一方、スポーツモードへの切替に応じたＳ１０３への移行により、第一表示モードＭ１から第二表示モードＭ２への切替が実行される。また逆に、スポーツモードが維持される間は、Ｓ１０３の繰り返しにより第二表示モードＭ２が継続される一方、ノーマルモードへの切替に応じたＳ１０２への移行により、第二表示モードＭ２から第一表示モードＭ１への切替が実行される。
【００４４】
（作用効果）
以上説明した装置１の作用効果を、以下に説明する。
【００４５】
装置１によると、第一表示モードＭ１では、前方計器１０によりその背後に位置する後方計器２０の後方表示領域２２１が覆われることで、前方から視認可能に露出される表示領域が前方計器１０の前方表示領域１２１に限定される。その結果、前方表示領域１２１によるメイン車両情報１６の単独表示が実現される。一方で第二表示モードＭ２では、前方計器１０の前方表示領域１２１と共に、前方計器１０の背後から外周側にずれた位置の後方計器２０にて後方表示領域２２１も露出することで、それら領域１２１，２２１が前後にずれた位置にて前方から視認可能となる。その結果、前方表示領域１２１によるメイン車両情報１６と後方表示領域２２１によるサブ車両情報２６との複合立体表示が実現される。こうしたことから、第一表示モードＭ１での単独表示と第二表示モードＭ２での複合立体表示とが切り替わると、表示領域数だけでなく、表示の立体感も視認可能な総表示面積も大きく変化するので、車両状態変化が乗員により明確に認識され易い。したがって、装置１における表示領域数の増減により車両状態の変化を乗員に認識させる認識性について、高めることが可能となる。
【００４６】
また、装置１によると、第一表示モードＭ１にて前方計器１０の背後に位置する後方計器２０では、前方計器１０により覆われた後方表示領域２２１から前方計器１０の外周側への漏光を、木漏れ日状に生じさせることができる。これによれば、サブ車両情報２６の表示機能を制限された第一表示モードＭ１での後方表示領域２２１を有効利用して、見映えの向上を図ることが可能となる。それと共に、第一表示モードＭ１が第二表示モードＭ２へ切り替わることで、木漏れ日状の漏光状態が解除されることによっても、またその逆によっても、車両状態変化の認識性を高めることが可能となる。
【００４７】
さらに、装置１によると、第一表示モードＭ１にて前方計器１０の背後位置にそれぞれ移動する一対の後方計器２０は、第二表示モードＭ２では当該背後位置から、外周側のうちそれぞれ相反側へとずれた位置に移動する。その結果、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２との間では、前方表示領域１２１による小面積の単独表示と、同じ前方表示領域とその両サイド後方の各後方表示領域２２１とによる広面積の複合立体表示とが、切り替えられることになる。これによれば、表示領域数だけでなく、表示の立体感にも総表示面積にも確実に大きな変化を与えて、車両状態変化の認識性を高めることが可能となる。
【００４８】
またさらに、装置１のように、前方計器１０の背後と外周側との間にて各後方計器２０を直線駆動する切替駆動機構３０によると、各後方計器２０の駆動経路を単純な直線状にして、当該機構３０の構成を簡素化することが可能となる。
【００４９】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００５０】
具体的に変形例１では、後方計器２０の移動位置につき、第一表示モードＭ１における前方計器１０の背後位置に対して、第二表示モードＭ２における外周側のずれ位置を、左右方向以外の例えば上下方向等に設定してもよい。また、変形例２では、第二表示モードＭ２において後方表示領域２２１の全体を、前方ケーシング１１の外周側後方（例えば実施形態の如きサイド後方）にて、前方の乗員から視認可能に露出させてもよい。さらにまた、変形例３では、第一表示モードＭ１における後方計器２０の制御として制御回路４０は、後方光源２５の消灯により各指標２２０の発光を停止させることで、後方表示領域２２１からの漏光を実行しなくてもよい。
【００５１】
変形例４では、前方計器１０の背後と外周側との間にて駆動可能であれば、後方計器２０を一つ又は三つ以上設けてもよい。また、変形例５では、前方計器１０の背後と外周側との間にて駆動可能であれば、後方計器２０を回転駆動する切替駆動機構３０を採用してもよい。さらにまた、変形例６では、走行モードの変化等といった車両状態の変化以外、例えば乗員による表示切替スイッチの操作状態等の変化を、表示モードＭ１，Ｍ２の切替基準として採用してもよい。
【００５２】
変形例７では、前方計器１０について、前方表示領域１２１の少なくとも一部分を、液晶パネル等の画像表示パネルにより形成してもよい。また、変形例８では、一方又は双方の後方計器２０について、後方表示領域２２１の少なくとも一部分を、液晶パネル等の画像表示パネルにより形成してもよい。尚、これら変形例７，８の場合、指針１３，２３及び回動内機１４，２４を設けてもよいし、指針１３，２３及び回動内機１４，２４を設けずに、画像表示パネルにより指針１３，２３及び指標１２０，２２０を画像表示してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用表示装置、２  インストルメントパネル、１０  前方計器、１１  前方ケーシング、１２  前方表示板、１３  前方指針、１４  前方回動内機、１５  前方光源、１６  メイン車両情報、２０  後方計器、２１  後方ケーシング、２２  後方表示板、２３  後方指針、２４  後方回動内機、２５  後方光源、２６  サブ車両情報、３０  切替駆動機構、３１  送り螺子軸、３２  送り螺子ナット、３３  ガイドレール、３４  駆動源、４０  制御回路、５０  前後隙間、１１０，２１０  表示窓、１１１  左側半分、１１２  右側半分、１２０，２２０  指標、１２１  前方表示領域、１４０，２４０  回転軸、２２１  後方表示領域、３２０  螺合孔、３４０  駆動軸、Ｍ１  第一表示モード、Ｍ２  第二表示モード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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