(57)【要約】【課題】運転手に運転車両の接触を忌避させる標示柱を提供する。【解決手段】ベースと本体柱とを備えた標識柱で、前記本体柱を、合成樹脂、天然ゴム、合成ゴムの中から選択又は組み合わせた材料で形成させて可撓性を備えさせ、前記本体柱の外面に全体に亘って金属色塗装を施し金属調の外観に設ける。前記本体柱を金属調の外観に設けるので、車両の運転者がこの本体柱を金属製の柱体と誤認して標識柱への車両の接触を忌避する効果が期待できる。車両が接触して前記本体柱が曲がってしまった場合でも、復元して金属製の柱体のように誤認される状態へ再び戻るので、別の車両の運転手に金属製の柱体と誤認させることができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置面に下面を当接させて設置されるベースと、該ベースから上方へ突出する本体柱とを備えた標識柱であって、
前記本体柱は、合成樹脂、天然ゴム、合成ゴムの中から選択又は組み合わせた材料で形成されて車両の接触などによって弾性的に曲がりその後復元する可撓性を備え、
前記本体柱の外面には全体に亘って金属色塗装が施されており、該金属色塗装の塗膜により前記本体柱が金属調の外観となされていることを特徴とする標識柱。
【請求項２】
前記金属色塗装の塗膜は、塗着する前記本体柱の材質よりも導電性が高く形成されて、該塗膜が帯電防止層となされていることを特徴とする請求項１に記載の標識柱。
【請求項３】
前記ベースには、該ベースの下面から下方へ雄ねじを突出するアンカーボルト部が形成され、
前記雄ねじを設置面に埋設固定させたアンカーナットへ螺結させて前記標識柱が設置されるようになされており、
前記金属色塗装の塗膜は、少なくとも前記雄ねじの上端に至るように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車線分離や路側分離などを行うために路面に設置させる道路用標示体や、駐車場などに設置させる車止めなどに好適に利用できる標識柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
柱状に形成させて路面等に立設させる道路用標示体や車止めなどの標識柱は、従来より様々な構成のものが用いられている。これらのような標識柱には、車両などが接触したときに容易に破損せず、また接触した車両を損傷させないように、柱体が弾性的に変形して復元する可撓性を備えた構成のものがあり、種々の発明が開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、可とう性の熱可塑性合成樹脂を用いて形成され車両の衝突等により曲がり且つ復元する柱状本体の外側に透明な塗膜層が設けられ、ガラスビーズが少なくとも一部分を前記塗膜層の外側に露出させて埋設されたものであって、前記塗膜層が前記柱状本体に接着可能なインキを用いて形成されていることを特徴とする道路用標示体が本出願人によって提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される道路用標示体は、柱状本体の外側の塗膜層に埋設させたガラスビーズにより柱状本体の視認性が高められることで、車両の運転手などが設置された道路用標示体を見落として接触するような問題の発生を抑制する効果が期待できるが、本発明は、これとは異なる構成によって、車両の接触を抑制する標識柱を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る標識柱は、設置面に下面を当接させて設置されるベースと、該ベースから上方へ突出する本体柱とを備えた標識柱であって、
前記本体柱は、合成樹脂、天然ゴム、合成ゴムの中から選択又は組み合わせた材料で形成されて車両の接触などによって弾性的に曲がりその後復元する可撓性を備え、
前記本体柱の外面には全体に亘って金属色塗装が施されており、該金属色塗装の塗膜により前記本体柱が金属調の外観となされていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る標識柱によれば、設置面に下面を当接して設置させるベースと、このベースから上方へ突出する可撓性を有する本体柱とを備え、前記本体柱の外面に全体に亘って金属色塗装を施し、この金属色塗装の塗膜により前記本体柱を金属調の外観に設けるので、車両の運転者がこの本体柱を金属製の柱体と誤認して標識柱への車両の接触を忌避させる効果が期待できる。
また、前記本体柱を合成樹脂、天然ゴム、合成ゴムの中から選択又は組み合わせた材料で形成させて車両の接触などによって弾性的に曲がりその後復元する可撓性を備えさせるので、車両の接触による破損が抑制される。また、前記本体柱が可撓性を備えるので、車両が接触して前記本体柱が曲がってしまった場合でも、復元して金属製の柱体のように誤認される状態へ再び戻るので、別の車両の運転手に金属製の柱体と誤認させて車両の接触を忌避させ、前記標識柱へ車両が再び接触するような問題が生じにくくなされる。
【０００８】
また、前記金属色塗装の塗膜を、塗着させる前記本体柱の材質より導電性を高く形成させて、この塗膜を帯電防止層とすれば、静電気による本体柱の帯電が抑制され、本体柱の外面への微細な砂やほこりなどの付着が低下するので、好ましい。
【０００９】
また、前記ベースに、その下面から下方へ雄ねじを突出するアンカーボルト部を形成させ、前記雄ねじを設置面に埋設固定させたアンカーナットへ螺結させて前記標識柱を設置させるようにすれば、標識柱を容易に設置させることができるので、好ましい。
また、前記金属色塗装の塗膜を、少なくとも前記雄ねじの上端に至るように形成すれば、静電気が前記金属色塗装の塗膜を通じて前記アンカーボルト部へ流れ、このアンカーボルト部と螺結するアンカーナットを通じて設置面下へ逃げるようになされ、前記本体柱の帯電をより効果的に抑制できるので、好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る標示柱によれば、本体柱を金属製の柱体と誤認させて車両の運転手に接触を忌避させる効果が期待できると共に、前記本体柱が曲がってしまった場合でも復元して金属製の柱体のように視認される状態へ再び戻り、観者に金属製の柱体と誤認させて車両の接触を忌避させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る標識柱の実施の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
【図２】図１のベース付近の拡大図である。
【図３】標識柱の縦断面を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のベース付近の拡大図である。
【図５】形成された金属色塗装の塗膜の概要を示すベース付近の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は標識柱である。本実施形態の標識柱１には、短円柱状に形成されたベース２と、その上面から上方へ突出する本体柱１０を設けている。
前記本体柱１０は円筒形の中空柱状体に形成させており、その上端の開口部分にキャップ１１を取り付けて閉塞させている。
【００１３】
前記本体柱１０は、車両などが接触したときに弾性的に曲がりその後に元の状態に復元する可撓性を有するように形成させている。本実施形態の本体柱１０は、ウレタン樹脂によって形成させているが、これに限るものではなく、本体柱１０を弾性的に変形可能とする種々の材料で形成させてよい。例えば、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴムなどの合成ゴム類、ポリウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、オレフィン系やウレタン系等エラストマーといった合成樹脂を選択または組み合わせて形成させてもよい。
【００１４】
前記本体柱１０の外周側面には、入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シートＳを貼着させている。具体的には、前記反射シートＳは帯状に形成させ、本体柱１０の全周に亘って巻回させて貼着させており、上下に間隔をあけて３枚の反射シートＳを貼着させている。
【００１５】
また、前記ベース２の外周側面には、反射部材３を取り付けている。
反射部材３は、帯状の形状をした基材３２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器３１を配設させて形成させており、前記基材３２をベース２の外周側面へ全周に亘って巻回させて取り付けている。反射器３１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材３２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材３２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器３１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器３１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。本実施形態の反射部材３は、ポリエチレン製の基材３２に、ガラスビース製の反射器３１を配設させて形成させている。
【００１６】
本実施形態の標識柱１は、ベース２の下面から下方へ雄ねじを突出させるアンカーボルト部２１を形成させており、このアンカーボルト部２１の雄ねじを、道路等の設置面Ｇに埋設させたアンカーナットＮへ螺結させて、設置面Ｇに設置させるように設けている。
【００１７】
本実施形態の標識柱１は、図１のように設置面Ｇに設置させた状態で本体柱１０へ力を加え、本体柱１０の上端、即ち前記キャップ１１が前記設置面Ｇへ当接するまで弾性的に折り曲げることができる。即ち、ベース２の下面が当接する設置面Ｇへ前記キャップ１１が当接する倒伏状態まで本体柱１０を折り曲げた後に、本体柱１０へ加えていた力を除けば、本体柱１０は折り曲げられた状態から元の状態へ復元するように設けている。
【００１８】
図２は図１のベース２付近の拡大図である。図２は、アンカーナットＮを断面で描いている。
ベース２の下面の中央には、円柱形状のベース凸部２２を下方に突出させて設けている。前記ベース凸部２２の中央には前記アンカーボルト部２１を設けており、アンカーボルト部２１のボルト頭部を埋設させ、雄ねじを下方、即ち標識柱１の軸方向へ向けて突出するように設けている。
本実施形態の標識柱１は、標識柱１を回転させ、アンカーボルト部２１の雄ねじを設置面Ｇに埋設して固定させた金属製のアンカーナットＮの雌ねじ部ｎ１に螺結させて、ベース２を設置面Ｇへ固定させるように設けている。前記アンカーナットＮは、雌ねじ部ｎ１の上部に凹部ｎ２を形成させており、前記アンカーナット部２１を雌ねじ部ｎ１へ螺結させたときに、前記ベース２のベース凸部２２がこの凹部ｎ２の内部に収納されるように設けている。
本実施形態の標識柱１は、ベース２の下面にベース凸部２２とアンカーボルト部２１を突出して設け、アンカーナットＮへ螺結させて路面に固定するように設けているが、これに限るものではなく、ベース凸部１６と雄ねじ部３１を設けずに、ベース２の下面に接着剤を塗布して設置面Ｇへ接着固定させるように設けても良い。
【００１９】
図３は標識柱１の縦断面を示す図１のＡ−Ａ断面図であり、図４は図３のベース２付近の拡大図である。図３、４では、アンカーナットＮと、後述する金属色塗装の塗膜５の図示を省略している。
ベース２の外周側面には、前記反射部材３を取り付けるための側方溝部２３を全周に亘って形成させている。
反射部材３は、ベース２の側方溝部２３に巻回させて取り付けており、これによって反射部材３がベース２から外れにくくなると共に、反射器３１をベース２の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース２の外周への反射部材３の取り付けは、側方溝部２３を設けずに行っても良い。また、反射部材３は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース２の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００２０】
本実施形態のベース２は、その上面に円形の環状溝２４を形成させている。前記環状溝２４はベース２と同心円状に形成させている。
前記本体柱１０は、その下端を前記環状溝２２に挿入させ、ベース２へ融着させて固定させている。
本体柱１０のベース２への固定方法は、融着に限るものではなく、接着剤による接着や、ネジやリベットなどによる固定などを選択又は組みあわせて用いてもよい。また、本体柱１０をベース２と別体に形成させるのではなく、ベース２の成形時に本体柱１０を一体的に形成させてもよい。
【００２１】
前記ベース２の上面には、上方へ突出する円筒状の内柱２５を設けている。
前記内柱２５は、前記環状溝２１の内側に同心円状に配置させて設けており、この環状溝２１に固定させた前記本体柱１０の内面と内柱２５の外面との間に隙間が形成されるように配置させている。
【００２２】
前記内柱２５は、車両などが接触したときに弾性的に曲がり、その後に元の状態に復元する可撓性を備えている。このように可撓性を有する内柱２５を前記本体柱１０の内側に配置させて設けることで、車両などが接触して前記本体柱１０が根本付近で折れ曲がったときに、前記本体柱１０の復元力に内柱２５の復元力が追加されて本体柱１０の復元力が増大し、本体柱１０をより確実に元の状態に復帰させることができる。
【００２３】
前記内柱２５は、射出成型によって形成する前記ベース２の成形時にこのベース２に一体的に形成させたものである。本実施形態のベース２は、内柱２５が可撓性を備えるような材料で形成させており、具体的には、ウレタン樹脂で形成させている。
尚、前記ベース２の材料はウレタン樹脂に限るものではなく、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴムなどの合成ゴム類、ポリウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、オレフィン系やウレタン系等エラストマーといった合成樹脂を選択または組み合わせて形成させてもよい。
また、前記内柱２５は、前記ベース２の成形時に一体的に形成させているが、これに限るものではなく、内柱２５をベース２と別体の円筒形状に形成させ、接着や、融着や、ネジやリベットなどによる固定を選択または組み合わせて、前記内柱２５をベース２へ固定させてよい。
【００２４】
本実施形態の標識柱１は、その外面に金属色塗装を施して、金属色塗装の塗膜５を形成させている。
前記金属色塗装の塗膜５は、各反射シートＳと反射部材３とアンカーボルト部２１の雄ねじ部分とを除く、標識柱１の外面全体に形成させており、塗布される本体柱１０やキャップ１１やベース２を金属調の外観に形成させている。
また、前記金属色塗装の塗膜５は塗布される本体柱１０やキャップ１１やベース２よりも高い導電性を備えており、帯電防止層として機能するように設けている。
このように金属色塗装の塗膜５を帯電防止層にすることで、静電気による標識柱１の帯電を抑制させ、微細な砂やほこりなどの汚れの標識柱１表面への付着を低減させている。
【００２５】
本実施形態の金属色塗装の塗膜５は、塗料中に導電性物質を含有させて塗膜の導電性を高めている。
本実施形態の金属色塗装の塗膜５を形成する塗料は、硬化剤の混入によって塗膜化される２液硬化型の透明なインキを用いているが、これに限定されるものではなく、塗布面との密着性が高く、本体柱１０の変形に追随できるものを選択又は組みあわせて用いることができる。例えば、油性凸版インキ、フレキソインキ、ドライオフセットインキ、グラビアインキ、グラビアオフセットインキ、パッドインキ、オフセットインキ等のインキを用いてもよいが、優れた上述の特性を備えたスクリーンインキを好適に用いることができる。インキはベース樹脂にビヒクル、種々の補助剤を加えた透明の、いわゆるメジウムを好適に用いることができ、熱硬化型、紫外線、赤外線等の光硬化型、電子線硬化型等のものを用いてもよいが、溶剤を用いた蒸発乾燥型のものを用いれば、標識柱１の形成に用いられる合成樹脂等を変形させることなく、金属色塗装の塗膜５を形成することができ好ましい。
また、インキ以外の塗料を用いてもよい。
【００２６】
本実施形態の金属色塗装の塗膜５は、アルミニウム粉を含有させており、塗料の固形成分１００重量部に対し２０〜３０重量部程度のアルミニウム粉からなる金属粉を含有させている。
この金属粉の含有により、前記金属色塗装の塗膜５が塗布された被塗布面は金属調の外観に視認されるように設けられているが、金属色塗装の塗膜５の構成はこれに限るものではなく、被塗布面を金属調に設ける他の構成を用いてもよい。例えば、アルミニウム粉以外の金属粉を混入させてもよく、金属粉の混入以外の方法によってもよい。
【００２７】
また、前記金属色塗装の塗膜５は、含有する前記金属粉によって導電性が高められ、帯電防止層として機能する。
尚、前記金属色塗装の塗膜５の導電性を高める方法は前記金属粉の含有に限るものではなく、塗膜の導電性を高める他の物質を用いてもよい。例えば、アルミニウム以外の金属やカーボン等の無機系物質や、ポリアニリン、ポリアセチレン、ポリピロール、ポリチオフェンなどの有機系物質の、粉体や繊維等を選択又は組みあわせて、含有量を調整して用いてもよい。
【００２８】
本実施形態の標識柱１は、その外面全体に塗布した前記金属色塗装の塗膜５により、全体が金属調の外観に視認される。
このため、設置された標識柱１を目視した車両の運転手が、標識柱１を金属製と誤認し、これへ接触させて車両を損傷させまいとより積極的に回避を促す効果が期待でき、車両の接触による標識柱１の汚染や損傷を抑制することができる。
本実施形態の金属色塗装の塗膜５は、透明な塗料に、前記金属粉を含有させて形成させることで、標識柱１を金属調の外観に視認させている。前記透明な塗料の固形成分１００重量部に対し前記金属粉を２０重量部以上含有させることで、金属色塗装の塗膜５を塗布させた被塗布面を前記金属粉によって良好に隠蔽して、より金属調に視認されるように設けることができるので好ましい。また、前記金属粉の含有量が多すぎると塗膜５の柔軟性が低下しするので、本体柱１０の弾性的な変形に追随可能に金属色塗装の塗膜５を形成するために、前記金属粉は塗料の固形成分１００重量部に対し８０重量部以下含有させるのが好ましい。
【００２９】
また、可撓性を備える本実施形態の前記本体柱１０は、外力を受けて折れ曲がった状態から元の状態へ復元する際に、２秒以内に復元可能な復元力を備えている。
金属調に視認される本体柱１０を上記のように形成すれば、車両が接触して前記本体柱１０が曲がってしまった場合でも、２秒以内に復元して金属製の柱体のように視認される状態へ戻るので、本体柱１０の曲がった状態を後続車両の運転手が視認しにくく、前記本体柱１０を金属製の柱体と誤認させやすいので、好ましい。
また、車両が接触して前記本体柱１０が曲がった状態を後続車両の運転手が目視した場合でも、金属製のように見える前記本体柱１０が曲がった状態から真っ直ぐな状態へ２秒以内に勢いよく復元するように視認されるので、この運転手へ大きな違和感を感じさせ、前記標識柱への運転車両の接触をより積極的に回避させることができるので、好ましい。
尚、上記記載の「外力を受けて折れ曲がった状態から元の状態へ復元する」の元の状態へ復元するとは、本体柱１０が真っ直ぐ立設しているように視認できる状態へ戻ることを意味しており、折れ曲がる前の状態の本体柱１０と寸分違わぬ位置に戻ることではない。即ち、折れ曲がる前の本体柱１０の状態と、折れ曲がった後に復元した本体柱１０の状態とを比較したときに、その傾きなどに若干の差異が生じていてもよい。
【００３０】
図５は、形成された金属色塗装の塗膜５の概要を示すベース２付近の断面図である。
本実施形態の標示柱１は、各反射シートＳと、反射部材３とを取り付ける前に、前記キャップ１１、本体柱１０、及びベース２の外面全体に金属色塗装を施し、これを塗膜化して形成させ、その後、前記各反射シートＳと反射部材３を取り付けて設けている。
即ち、前記金属色塗装の塗膜５は、標識柱１の表面において、連続する塗膜として形成させている。
また、ベース２から突出するアンカーボルト部２１の雄ねじには、塗着した金属色塗装の塗膜５によりアンカーナットＮとの螺結が困難にならないように、あらかじめマスキングなどを施してその塗着を防止しているが、突出するアンカーボルト部２１の雄ねじの上端に金属色塗装の塗膜５の端が接触するように設けている。
【００３１】
本実施形態の標識柱１は、連続する塗膜として形成させた前記金属色塗装の塗膜５をベース２の外周側面の下端、即ち設置面Ｇに当接されるベース２の下面の外縁に至るように形成させている。これによって、本体柱１０の静電気を、帯電防止層として機能する前記金属色塗装の塗膜５を通じて設置面Ｇへ効率良く逃がすことができ、静電気による標識柱１の汚染を効果的に抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態の標識柱１は、連続する塗膜として形成させた前記金属色塗装の塗膜５をアンカーナットＮへ螺結させるアンカーボルト部２１の上端に接触させて形成させているので、本体柱１０の静電気を、帯電防止層として機能する金属色塗装の塗膜５を通じ、アンカーボルト部２１とアンカーナットＮとを介して設置面Ｇ下へ効率良く逃がすことができ、静電気による標識柱１の汚染を効果的に抑制できる。
【００３３】
標識柱１の本体柱１０への静電気による帯電を抑制させるために、本体柱１０の材料中に導電性物質を含有させることもできるが、充分な帯電防止効果を得るためには導電性物質を多量に必要とする。また、本体柱１０とベース２とを別体に形成させた後に一体的に取り付ける構造の標識柱の場合には、本体柱１０からベース２へ導電性の高い帯電防止部分を連続して配置させることが難しい。
本実施形態の標識柱１は、その外面に塗装することで帯電防止層として機能する前記金属色塗装の塗膜５を形成するので、別体に形成させ一体的に取り付けた前記本体柱１０とベース２との外面に連続する金属色塗装の塗膜５を容易に形成することができる。
【００３４】
尚、本発明に係る標識柱１は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００３５】
例えば、本実施形態の標識柱１は、本体柱１０の外面に反射シートＳを取り付けているが、取り付けなくても良い。
また、ベース２に反射部材３を取り付けているが、取り付けなくても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１    標識柱
１０  本体柱
１１  キャップ
２    ベース
２１  アンカーボルト部
２２  ベース凸部
２３  側方溝部
２４  環状溝
２５  内柱
３    反射部材
３１  反射器
３２  基材
５    金属色塗装の塗膜
Ｇ    設置面
Ｎ    アンカーナット
Ｓ    反射シート
【図１】
2015134985.tif 000003
【図２】
2015134985.tif 000004
【図３】
2015134985.tif 000005
【図４】
2015134985.tif 000006
【図５】
2015134985.tif 000007