(57)【要約】【課題】  アキシャルスプリングで付勢されたローラの移動方向前端部がケージの側面に噛み込むのを防止する。【解決手段】  ワンウェイクラッチ２１のケージ３１はローラ２５の第１端面２５ａおよび第２端面２５ｂにそれぞれ対向する第１側面３６ａおよび第２側面３６ｂを備え、第１側面３６ａに設けたアキシャルスプリング３８で第１端面２５ａを軸方向に付勢して第２端面２５ｂを第２側面３６ｂに当接させる。第２側面３６ｂは凹部３６ｃを備え、凹部３６ｃはローラ２５がデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で該ローラ２５の移動方向前端部２５ｃが嵌合可能な位置に形成され、軸方向に見たときにアキシャルスプリング３８の荷重は凹部３６ｃからずれた位置に作用するので、ローラ２５がデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で傾いても、ローラ２５の移動方向前端部２５ｃが凹部３６ｃに嵌合することで第２側面３６ｂに噛み込まなくなる。【選択図】        図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナー部材（２３）の外周面（２３ａ）およびアウター部材（２２）の内周面（２２ａ）間に配置したケージ（３１）に保持した複数のローラ（２５）をエンゲージスプリング（２４）で周方向に付勢し、前記インナー部材（２３）および前記アウター部材（２２）の一方向への相対回転により前記ローラ（２５）を前記外周面（２３ａ）および前記内周面（２２ａ）間に噛み込ませて駆動力を伝達するとともに、
前記ケージ（３１）は前記ローラ（２５）の第１端面（２５ａ）および第２端面（２５ｂ）にそれぞれ対向する第１側面（３６ａ）および第２側面（３６ｂ）を備え、前記第１側面（３６ａ）に設けたアキシャルスプリング（３８）で前記第１端面（２５ａ）を軸方向に付勢して前記第２端面（２５ｂ）を前記第２側面（３６ｂ）に当接させることで前記ローラ（２５）の姿勢を規制するワンウェイクラッチであって、
前記第２側面（３６ｂ）は前記第１側面（３６ａ）から遠ざかる方向に窪む凹部（３６ｃ）を備え、前記凹部（３６ｃ）は前記ローラ（２５）がデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で該ローラ（２５）の移動方向前端部（２５ｃ）が嵌合可能な位置に形成され、軸方向に見たときに前記アキシャルスプリング（３８）の荷重は前記凹部（３６ｃ）からずれた位置に作用することを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記アウター部材（２２）と一体に回転する外輪（３５）と、前記インナー部材（２３）と一体に回転する内輪（３６）と、前記外輪（３５）および前記内輪（３６）間に配置された複数個の転動体（３７）とを備えるベアリング（３４）によって前記インナー部材（２３）の外周に前記アウター部材（２２）を相対回転自在に支持し、前記第２側面（３６ｂ）を前記内輪（３６）に形成したことを特徴とする、請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記ワンウェイクラッチ（２１）のインナー部材（２３）は、駆動源（Ｅ）に接続された入力軸（１１）の回転を変速して出力軸（１２）に伝達する動力伝達ユニット（Ｕ）の前記出力軸（１２）の外周に固設され、
前記動力伝達ユニット（Ｕ）は、前記入力軸（１１）の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸（１１）と共に回転する入力側支点（１８）と、前記ワンウェイクラッチ（２１）の前記アウター部材（２２）に設けた出力側支点（１９ｃ）と、前記入力側支点（１８）および前記出力側支点（１９ｃ）を接続するコネクティングロッド（１９）とを備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナー部材の外周面およびアウター部材の内周面間に配置したケージに保持した複数のローラをエンゲージスプリングで周方向に付勢し、前記インナー部材および前記アウター部材の一方向への相対回転により前記ローラを前記外周面および前記内周面間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチのローラを周方向に付勢するエンゲージスプリングをコイルばねで構成するとともに、ローラを保持するケージにコイルばねの軸方向変位を規制する張り出し部を設けることで、コイルばねの姿勢を安定させてローラが傾いた状態で内輪および外輪間に噛み込むのを防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９０３１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ローラを周方向に付勢するエンゲージスプリングとして板ばねを用いた場合には、コイルばねを必須とする上記特許文献１の構造を採用することができないため、ローラの第１端面をアキシャルスプリングで軸方向に付勢することで、ローラの第２端面をケージの側面に押し付けて傾きを防止することが考えられる。
【０００５】
かかるアキシャルスプリングを用いればローラの傾きを防止することができるが、アキシャルスプリングだけでは、ローラの第２端面とケージの側面との間の摩擦力のばらつき等の要因によりローラの傾きを完全に防止できず、ローラの移動方向前端部がケージの側面に噛み込む懸念がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、アキシャルスプリングで付勢されたローラの移動方向前端部がケージの側面に噛み込むのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インナー部材の外周面およびアウター部材の内周面間に配置したケージに保持した複数のローラをエンゲージスプリングで周方向に付勢し、前記インナー部材および前記アウター部材の一方向への相対回転により前記ローラを前記外周面および前記内周面間に噛み込ませて駆動力を伝達するとともに、前記ケージは前記ローラの第１端面および第２端面にそれぞれ対向する第１側面および第２側面を備え、前記第１側面に設けたアキシャルスプリングで前記第１端面を軸方向に付勢して前記第２端面を前記第２側面に当接させることで前記ローラの姿勢を規制するワンウェイクラッチであって、前記第２側面は前記第１側面から遠ざかる方向に窪む凹部を備え、前記凹部は前記ローラがデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で該ローラの移動方向前端部が嵌合可能な位置に形成され、軸方向に見たときに前記アキシャルスプリングの荷重は前記凹部からずれた位置に作用することを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記アウター部材と一体に回転する外輪と、前記インナー部材と一体に回転する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数個の転動体とを備えるベアリングによって前記インナー部材の外周に前記アウター部材を相対回転自在に支持し、前記第２側面を前記内輪に形成したことを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ワンウェイクラッチのインナー部材は、駆動源に接続された入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する動力伝達ユニットの前記出力軸の外周に固設され、前記動力伝達ユニットは、前記入力軸の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸と共に回転する入力側支点と、前記ワンウェイクラッチの前記アウター部材に設けた出力側支点と、前記入力側支点および前記出力側支点を接続するコネクティングロッドとを備えることを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の偏心ディスク１８は本発明の入力側支点に対応し、実施の形態のピン１９ｃは本発明の出力側支点に対応し、実施の形態のアンギュラボールベアリング３４は本発明のベアリングに対応し、実施の形態のボール３７は本発明の転動体に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、ワンウェイクラッチは、インナー部材の外周面およびアウター部材の内周面間に配置したケージに保持した複数のローラをエンゲージスプリングで周方向に付勢し、インナー部材およびアウター部材の一方向への相対回転によりローラを外周面および内周面間に噛み込ませて駆動力を伝達する。ケージはローラの第１端面および第２端面にそれぞれ対向する第１側面および第２側面を備え、第１側面に設けたアキシャルスプリングで第１端面を軸方向に付勢して第２端面を第２側面に当接させることでローラの姿勢を規制する。第２側面は第１側面から遠ざかる方向に窪む凹部を備え、凹部はローラがデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で該ローラの移動方向前端部が嵌合可能な位置に形成され、軸方向に見たときにアキシャルスプリングの荷重は凹部からずれた位置に作用するので、ローラがデイタムポイントからエンゲージポイントに移動する過程で傾いたとしても、ローラの移動方向前端部が凹部に嵌合することで第２側面に噛み込まなくなり、ローラの噛み込みによる第２側面の損傷が未然に防止される。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、アウター部材と一体に回転する外輪と、インナー部材と一体に回転する内輪と、外輪および内輪間に配置された複数個の転動体とを備えるベアリングによってインナー部材の外周にアウター部材を相対回転自在に支持し、第２側面を内輪に形成したので、インナー部材に対してアウター部材を同軸に支持するためのベアリングの内輪を利用して第２側面を形成することで部品点数の削減が可能になる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、ワンウェイクラッチのインナー部材は、駆動源に接続された入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する動力伝達ユニットの出力軸の外周に固設され、動力伝達ユニットは、入力軸の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸と共に回転する入力側支点と、ワンウェイクラッチのアウター部材に設けた出力側支点と、入力側支点および出力側支点を接続するコネクティングロッドとを備えるので、入力軸が回転してコネクティングロッドが往復運動すると、ワンウェイクラッチが間欠的に係合して出力軸が間欠的に回転することで駆動力が伝達される。その際にワンウェイクラッチは短い時間間隔で係合および係合解除を繰り返すため、請求項１の発明の効果が一層有効に発揮されて動力伝達ユニットの性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用動力伝達装置のスケルトン図。
【図２】図１の２部詳細図。
【図３】図２の３−３線断面図（ＯＤ状態）。
【図４】図２の３−３線断面図（ＧＮ状態）。
【図５】ＯＤ状態での作用説明図。
【図６】ＧＮ状態での作用説明図。
【図７】ワンウェイクラッチの分解斜視図。
【図８】図２の８部拡大図（図１０の８−８線断面図）。
【図９】図８の９部拡大図。
【図１０】図８の１０−１０線断面図。
【図１１】図９の１１−１１線断面図。
【図１２】図９の１２−１２線断面図。
【図１３】図１１の１３部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１３に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、エンジンＥの駆動力を左右の車軸１０，１０を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝達する車両用動力伝達装置は、クランク式の無段変速機ＴおよびディファレンシャルギヤＤを備える。本実施の形態の無段変速機Ｔは同一構造を有する複数個（実施の形態では４個）の動力伝達ユニットＵ…を軸方向に重ね合わせたもので、それらの動力伝達ユニットＵ…は平行に配置された共通の入力軸１１および共通の出力軸１２を備えており、入力軸１１の回転が減速または増速されて出力軸１２に伝達される。
【００１７】
次に、図２〜図６に基づいて無段変速機Ｔの構造を説明する。
【００１８】
先ず、代表として一つの動力伝達ユニットＵの構造を説明する。エンジンＥに接続されて回転する入力軸１１は、電動モータのような変速アクチュエータ１４の中空の回転軸１４ａの内部を相対回転自在に貫通する。変速アクチュエータ１４のロータ１４ｂは回転軸１４ａに固定されており、ステータ１４ｃはケーシングに固定される。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａは、入力軸１１と同速度で回転可能であり、かつ入力軸１１に対して異なる速度で相対回転可能である。
【００１９】
変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを貫通した入力軸１１には第１ピニオン１５が固定されており、この第１ピニオン１５を跨ぐように変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａにクランク状のキャリヤ１６が接続される。第１ピニオン１５と同径の２個の第２ピニオン１７，１７が、第１ピニオン１５と協働して正三角形を構成する位置にそれぞれピニオンピン１６ａ，１６ａを介して支持されており、これら第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７に、円板形の偏心ディスク１８の内部に偏心して形成されたリングギヤ１８ａが噛合する。偏心ディスク１８の外周面に、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａの一端に設けたリング部１９ｂがボールベアリング２０を介して相対回転自在に嵌合する。
【００２０】
出力軸１２の外周に設けられたワンウェイクラッチ２１は、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａにピン１９ｃを介して枢支されたリング状のアウター部材２２と、アウター部材２２の内部に配置されて出力軸１２に固定されたインナー部材２３と、アウター部材２２とインナー部材２３との間に形成された楔状の空間に配置されてエンゲージスプリング２４…で付勢されたローラ２５…とを備える。尚、ワンウェイクラッチ２１の具体的な構造は後から詳述する。
【００２１】
図２から明らかなように、４個の動力伝達ユニットＵ…はクランク状のキャリヤ１６を共有しているが、キャリヤ１６に第２ピニオン１７，１７を介して支持される偏心ディスク１８の位相は各々の動力伝達ユニットＵで９０°ずつ異なっている。例えば、図２において、左端の動力伝達ユニットＵの偏心ディスク１８は入力軸１１に対して図中上方に変位し、左から３番目の動力伝達ユニットＵの偏心ディスク１８は入力軸１１に対して図中下方に変位し、左から２番目および４番目の動力伝達ユニットＵ，Ｕの偏心ディスク１８，１８は上下方向中間に位置している。
【００２２】
次に、図７〜図１０に基づいて、ワンウェイクラッチ２１の構造を説明する。尚、図３〜図６においてワンウェイクラッチ２１は模式的に図示されており、その実際の構造は図７〜図１０に示されている。
【００２３】
本実施の形態のワンウェイクラッチ２１は、基本的に環状のアウター部材２２の円形の内周面２２ａと、筒状のインナー部材２３の波状に屈曲する外周面２３ａとの間に１２個のローラ２５…を配置したものであり、アウター部材２２の外周に設けた突出部２２ｂ，２２ｂにピン１９ｃおよびクリップ４０，４０を介してコネクティングロッド１９が接続され、インナー部材２３の内周部に出力軸１２が相対回転不能に結合される。
【００２４】
ワンウェイクラッチ２１は、ローラ２５…を周方向に付勢するエンゲージスプリング２４…を支持するためのケージ３１を備える。ケージ３１は後述するアンギュラボールベアリング３４，３４の一対の内輪３６，３６と、周方向に等間隔で配置されて一対の内輪３６，３６を相互に接続する１２本のスプリング支持ロッド３３…とで構成され、一対の内輪３６，３６が１２個のローラ２５…の軸方向両側に配置され、１２本のスプリング支持ロッド３３…が１２個のローラ２５…間に配置される。内輪３６，３６の内周部をインナー部材２３の外周面２３ａに圧入するとで、ケージ３１はインナー部材２３に相対回転不能に結合される。
【００２５】
エンゲージスプリング２４は１枚の弾性板材を断面Ｓ字状に屈曲させたもので、その一端側がケージ３１のスプリング支持ロッド３３に溶接等で固定され、他端側にはローラ２５に当接して弾性変形可能な付勢部２４ａが形成される。
【００２６】
隣接する二つのワンウェイクラッチ２１，２１間には一つのアンギュラボールベアリング３４が配置されており、このアンギュラボールベアリング３４によってアウター部材２２，２２およびインナー部材２３が同芯状態を維持しながら相対回転可能に接続される。アンギュラボールベアリング３４は二つの外輪３５，３５および一つの内輪３６間に複数のボール３７…を配置したものであり、二つの外輪３５，３５は軸方向に隣接する二つのアウター部材２２，２２の相互に対向する軸方向端部に一体に形成され、一つの内輪３６は別部材で構成されてインナー部材２３の外周面２３ａに圧入される。つまり、一つのアンギュラボールベアリング３４が共通のボール３７…で二つの外輪３５，３５を支持することで、隣接する二つのワンウェイクラッチ２１，２１の二つのアウター部材２２，２２は相対回転可能に支持される。
【００２７】
尚、並置された４個のワンウェイクラッチ２１…の軸方向両端に位置する２個のアンギュラボールベアリング３４，３４（図８参照）のボール３７…には、一つの内輪３６と一つの外輪３５だけが当接する。
【００２８】
従って、各ワンウェイクラッチ２１の軸方向両側には一対のアンギュラボールベアリング３４，３４が配置され、一方のアンギュラボールベアリング３４の内輪３６に形成された第１側面３６ａと、他方のアンギュラボールベアリング３４の内輪３６に形成された第２側面３６ｂとが相互に対向する。ローラ２５の軸方向両端には平坦な第１端面２５ａおよび第２端面２５ｂが形成されており、内輪３６の第１側面３６ａおよびローラ２５の第１端面２５ａ間に環状の板ばねよりなるアキシャルスプリング３８が配置される。アキシャルスプリング３８の内周から突出する１２個の突起３８ａ…が、１２個のローラ２５…の第１端面２５ａ…に弾発的に当接することで、１２個のローラ２５…の第２端面２５ｂが他方の内輪３６の第２側面３６ｂに押し付けられ、これによりローラ２５…の姿勢の安定化が図られる。
【００２９】
他方のアンギュラボールベアリング３４の第２側面３６ｂには、一方のアンギュラボールベアリング３４の第１側面３６ａから離反する方向に窪む１２個の凹部３６ｃ…が形成される。
【００３０】
図１２に示すように、第２側面３６ｂの凹部３６ｃの周方向の範囲は、デイタムポイントにあるローラ２５の移動方向前端部２５ｃの位置ａから、エンゲージポイントにあるローラ２５の移動方向前端部２５ｃの位置ｂを超えて延びており、かつ径方向の範囲は、デイタムポイントにあるローラ２５の移動方向前端部２５ｃの近傍をカバーするように設定されている。そしてローラ２５の軸方向に見たとき、ローラ２５の第１端面２５ａを押圧するアキシャルスプリング３８の突起３８ａは、そのローラ２５の第２端面２５ｂに臨む凹部３６ｃと重ならず、ダンピングポイント側（図中左側）にずれている。
【００３１】
またアウター部材２２の内周面２２ａに形成した環状溝２２ｃに環状のリングスプリング３９が配置されており、このリングスプリング３９はローラ２５…の周面に当接してインナー部材２３の外周面２３ａに向けて付勢する。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
先ず、無段変速機Ｔの一つの動力伝達ユニットＵの作用を説明する。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを入力軸１１に対して相対回転させると、入力軸１１の軸線Ｌ１まわりにキャリヤ１６が回転する。このとき、キャリヤ１６の中心Ｏ、つまり第１ピニオン１５および２個の第２ピニオン１７，１７が成す正三角形の中心は入力軸１１の軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００３４】
図３および図５は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と反対側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量が最大になって無段変速機Ｔの変速比は最小のＯＤ（オーバドライブ）状態になる。図４および図６は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と同じ側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量がゼロになって無段変速機Ｔの変速比は無限大のＧＮ（ギヤドニュートラル）状態になる。
【００３５】
図５に示すＯＤ状態で、エンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ａ）から図５（Ｂ）を経て図５（Ｃ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支されたアウター部材２２を反時計方向（矢印Ｂ参照）に回転させる。図５（Ａ）および図５（Ｃ）は、アウター部材２２の前記矢印Ｂ方向の回転の両端を示している。
【００３６】
このようにしてアウター部材２２が矢印Ｂ方向に回転すると、ワンウェイクラッチ２１のアウター部材２２およびインナー部材２３間の楔状の空間にローラ２５…が噛み込み、アウター部材２２の回転がインナー部材２３を介して出力軸１２に伝達されるため、出力軸１２は反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転する。
【００３７】
入力軸１１および第１ピニオン１５が更に回転すると、第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７にリングギヤ１８ａを噛合させた偏心ディスク１８が反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ｃ）から図５（Ｄ）を経て図５（Ａ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支されたアウター部材２２を時計方向（矢印Ｂ′参照）に回転させる。図５（Ｃ）および図５（Ａ）は、アウター部材２２の前記矢印Ｂ′方向の回転の両端を示している。
【００３８】
このようにしてアウター部材２２が矢印Ｂ′方向に回転すると、アウター部材２２とインナー部材２３との間の楔状の空間からローラ２５…がエンゲージスプリング２４…を圧縮しながら押し出されることで、アウター部材２２がインナー部材２３に対してスリップして出力軸１２は回転しない。
【００３９】
以上のように、アウター部材２２が往復回転したとき、アウター部材２２の回転方向が反時計方向（矢印Ｂ参照）のときだけ出力軸１２が反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転するため、出力軸１２は間欠回転することになる。
【００４０】
図６は、ＧＮ状態で無段変速機Ｔを運転するときの作用を示すものである。このとき、入力軸１１の位置は偏心ディスク１８の中心に一致しているので、入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量はゼロになる。この状態でエンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。しかしながら、偏心ディスク１８の偏心量がゼロであるため、コネクティングロッド１９の往復運動のストロークもゼロになり、出力軸１２は回転しない。
【００４１】
従って、変速アクチュエータ１４を駆動してキャリヤ１６の位置を図３のＯＤ状態と図４のＧＮ状態との間に設定すれば、無限大変速比および最小変速比間の任意の変速比での運転が可能になる。
【００４２】
無段変速機Ｔは、並置された４個の動力伝達ユニットＵ…の偏心ディスク１８…の位相が相互に９０°ずつずれているため、４個の動力伝達ユニットＵ…が交互に駆動力を伝達することで、つまり４個のワンウェイクラッチ２１…の何れかが必ず係合状態にあることで、出力軸１２を連続回転させることができる。
【００４３】
次に、ワンウェイクラッチ２１のローラ２５の傾き防止作用について説明する。
【００４４】
図１１の右欄は、ローラ２５がアウター部材２２の内周面２２ａおよびインナー部材２３の外周面２３ａ間に形成された楔状の空間に噛み込んで駆動力を伝達する位置（エンゲージポイント）にある状態を示し、図１１の中欄は、ローラ２５が前記楔状の空間に噛み込む直前の待機位置（デイタムポイント）にある状態を示し、図１１の左欄は、ローラ２５がワンウェイクラッチ２１が係合解除した瞬間にエンゲージポイントからデイタムポイントを超えて逆方向に最大限に押し戻された位置（ダンピングポイント）にある状態を示している。また図１１の上段は、ローラ２５が傾いていない正常状態を示し、図１１の下段は、ローラ２５が傾いている異常状態を示している。
【００４５】
図１１の上段に示すように、ワンウェイクラッチ２１のローラ２５は、ケージ３１を構成する一方のアンギュラボールベアリング３４の内輪３６の第１側面３６ａとの間に配置したアキシャルスプリング３８の突起３８ａにより第１端面２５ａを軸方向に押圧されるため、その第２端面２５ｂが他方のアンギュラボールベアリング３４の内輪３６の第２側面３６ｂに押し付けられて面接触することで傾きが防止される。
【００４６】
しかしながら、図１１の下段に示すように、ワンウェイクラッチ２１の係合時にローラ２５がデイタムポイントからエンゲージポイントに向けて移動するとき、第２端面２５ｂが第２側面３６ｂに引っ掛かってローラ２５が傾いたまま、アウター部材２２の内周面２２ａおよびインナー部材２３の外周面２３ａ間に噛み込んでしまう場合がある。このような場合でも、内輪３６の第２側面３６ｂには凹部３６ｃが形成されているため、傾いたローラ２５の第２端面２５ｂの移動方向前端部２５ｃが凹部３６ｃに嵌合することで、ローラ２５の第２端面２５ｂが内輪３６の第２側面３６ｂに食い込み難くなり、内輪３６の第２側面３６ｂの損傷を防止することができる。
【００４７】
アンギュラボールベアリング３４の内輪３６の剛性を確保するためには、ローラ２５の移動方向前端部２５ｃが凹部３６ｃの底に接触しない範囲で、凹部３６ｃの深さを浅くすることが望ましい。図１３（Ａ）に示すように、凹部３６ｃの深さＤは、ローラ２５の許容最大傾斜角をθとし、傾斜したローラ２５が凹部３６ｃ内に張り出すストロークをＳとしたとき、Ｄ＞Ｓ×ｓｉｎθとなるように設定される。
【００４８】
上述した実施の形態では、デイタムポイントにあるローラ２５の移動方向前端部２５ｃの位置（鎖線参照）からエンゲージポイントに向けて凹部３６ｃが延びているが、図１３（Ｂ）に第２の実施の形態として示すように、凹部３６ｃの起点をダンピングポイント側に距離ΔＳだけずらしても良い。これにより、エンゲージポイントにおいて傾斜したローラ２５が凹部３６ｃ内に張り出すストロークＳ′が距離ΔＳだけ増加するため、凹部３６ｃの最小深さＤ′はその分だけ大きくなる。
【００４９】
またローラ２５の軸方向に見たとき、ローラ２５の第１端面２５ａを押圧するアキシャルスプリング３８の突起３８ａは、そのローラ２５の第２端面２５ｂに臨む凹部３６ｃと重ならず、ダンピングポイント側にずれているため（図１２参照）、アキシャルスプリング３８の突起３８ａの弾発力でローラ２５の傾きが増長して移動方向前端部２５ｃが凹部３６ｃ内に落ち込んでしまう事態を未然に回避することができる。
【００５０】
また既存のアンギュラボールベアリング３４，３４をケージ３１の一部として利用したので、ケージ３１の構造を簡素化して部品点数を削減することができる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
例えば、本発明のワンウェイクラッチの用途は、実施の形態の無段変速機Ｔに限定されるものではない。しかしながら、実施の形態の無段変速機Ｔのワンウェイクラッチ２１は短い時間間隔で係合および係合解除を繰り返すため、そのワンウェイクラッチ２１に本発明を適用することで効果が一層有効に発揮される。
【００５３】
また本発明のアキシャルスプリングは実施の形態の板ばねに限定されず、任意の種類のばねであっても良い。
【００５４】
また本発明のベアリングは実施の形態のアンギュラボールベアリング３４に限定されず、任意の種類のベアリングであっても良い。
【００５５】
また実施の形態ではワンウェイクラッチ２１のアウター部材２２の一部をアンギュラボールベアリング３４の外輪３５として利用しているが、外輪３５を別部材で構成してアウター部材２２に固定しても良い。
【００５６】
また実施の形態ではアンギュラボールベアリング３４の内輪３６がワンウェイクラッチ２１のインナー部材２３と別部材で構成されているが、インナー部材２３の一部を内輪３６として利用しても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１１        入力軸
１２        出力軸
１８        偏心ディスク（入力側支点）
１９        コネクティングロッド
１９ｃ      ピン（出力側支点）
２１        ワンウェイクラッチ
２２        アウター部材
２２ａ      内周面
２３        インナー部材
２３ａ      外周面
２４        エンゲージスプリング
２５        ローラ
２５ａ      第１端面
２５ｂ      第２端面
２５ｃ      移動方向前端部
３１        ケージ
３４        アンギュラボールベアリング（ベアリング）
３５        外輪
３６        内輪
３６ａ      第１側面
３６ｂ      第２側面
３６ｃ      凹部
３７        ボール（転動体）
３８        アキシャルスプリング
Ｅ          エンジン（駆動源）
Ｕ          動力伝達ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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