(57)【要約】【課題】車両用ドアを開ける際の操作性を向上させる。【解決手段】車両用ドア（１）の室内面に設けたインサイドドアハンドル（６）の操作により前記車両用ドアの開閉を行うように構成された車両用ドアの開閉機構において、前記インサイドドアハンドルを前記車両用ドアの室内面に沿って回動可能に設け、前記車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを回動させることにより、該インサイドドアハンドルに連結された前記車両用ドアの内部の伝達機構を介して前記車両用ドアのロック機構（９ｂ）の開錠及びラッチ機構（９ａ）の解除を行うように構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの室内面に設けたインサイドドアハンドルの操作により前記車両用ドアの開閉を行うように構成された車両用ドアの開閉機構において、
前記インサイドドアハンドルを前記車両用ドアの室内面に沿って回動可能に設け、前記車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを回動させることにより、該インサイドドアハンドルに連結された前記車両用ドアの内部の伝達機構を介して前記車両用ドアのロック機構の開錠及びラッチ機構の解除を行うように構成されていることを特徴とする車両用ドアの開閉機構。
【請求項２】
前記インサイドドアハンドルを細長状に形成し、その一方の端部に第１の目印を設けるとともに、
前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に第２の目印を設け、
前記車両用ドアが閉じられた状態において所定位置にある前記インサイドドアハンドルを回動させて、前記第１の目印が前記第２の目印と合致したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の一方が行われ、前記インサイドドアハンドルをさらに回動させて、前記所定位置とは別の所定位置に位置したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の他方が行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの開閉機構。
【請求項３】
前記車両用ドアを車両側部に設け、前記車両用ドアが閉じられた状態においては前記インサイドドアハンドルの長手方向が水平方向になり、かつ前記第１の目印が車両前方側に位置するとともに、前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に、前記ラッチ機構の解除位置を示す第３の目印を設け、
前記車両用ドアを車両左側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記インサイドドアハンドルの回動の中心部を通る水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設け、
前記車両用ドアを車両右側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアの開閉機構。
【請求項４】
前記インサイドドアハンドルが配置される円形凹部を、室外側に凹むように前記車両用ドアの室内面に設け、該円形凹部が、前記車両用ドアの室内面に設けられたアームレスト部に隣接するように設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアの開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの室内側に、第１操作部材としてハンドル本体を設け、第２操作部材としてロックノブを設けた技術が特許文献１に開示されている。このロックノブは、前記ハンドル本体と同軸上に独立して揺動可能に枢着されている。このようなハンドル本体とロックノブとを操作することにより、車両用ドアを開けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２６０５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術によれば、車両用ドアの室内側において、ハンドル本体とロックノブのそれぞれを配置するスペースが必要となる。また、ドアを開ける際には、乗員が、ロックノブをロック位置からアンロック位置へと回動させる操作と、ハンドル本体を手前すなわち室内側に引く操作とを行うことになる。このような２種類の操作を行うのは乗員にとって煩雑と感じられる可能性がある。さらに、ハンドル本体を室内側に引く操作を行った後、車両用ドアを室外側に向けて押す操作を行ってドアを開けることになるが、両操作は方向が相反しているため、全体的な操作の煩雑さがさらに高まる可能性がある。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用ドアを開ける際の操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、車両用ドアの室内面に設けたインサイドドアハンドルの操作により前記車両用ドアの開閉を行うように構成された車両用ドアの開閉機構の一実施形態においては、前記インサイドドアハンドルを前記車両用ドアの室内面に沿って回動可能に設け、前記車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを回動させることにより、該インサイドドアハンドルに連結された前記車両用ドアの内部の伝達機構を介して前記車両用ドアのロック機構の開錠及びラッチ機構の解除を行うように構成されている。
【０００７】
別の実施形態によれば、前記インサイドドアハンドルを細長状に形成し、その一方の端部に第１の目印を設けるとともに、前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に第２の目印を設け、前記車両用ドアが閉じられた状態において所定位置にある前記インサイドドアハンドルを回動させて、前記第１の目印が前記第２の目印と合致したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の一方が行われ、前記インサイドドアハンドルをさらに回動させて、前記所定位置とは別の所定位置に位置したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の他方が行われるように構成されている。
【０００８】
さらに別の実施形態によれば、前記車両用ドアを車両側部に設け、前記車両用ドアが閉じられた状態においては前記インサイドドアハンドルの長手方向が水平方向になり、かつ前記第１の目印が車両前方側に位置するとともに、前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に、前記ラッチ機構の解除位置を示す第３の目印が設けられている。そして、前記車両用ドアを車両左側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記インサイドドアハンドルの回動の中心部を通る水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設ける。これに対し、前記車両用ドアを車両右側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設ける。
【０００９】
その他の実施形態によれば、前記インサイドドアハンドルが配置される円形凹部を、室外側に凹むように前記車両用ドアの室内面に設け、該円形凹部が、前記車両用ドアの室内面に設けられたアームレスト部に隣接するように設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、車両用ドアの室内面に設けたインサイドドアハンドルの操作により前記車両用ドアの開閉を行うように構成された車両用ドアの開閉機構の一実施形態においては、前記インサイドドアハンドルを前記車両用ドアの室内面に沿って回動可能に設け、前記車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを回動させることにより、該インサイドドアハンドルに連結された前記車両用ドアの内部の伝達機構を介して前記車両用ドアのロック機構の開錠及びラッチ機構の解除を行うように構成されている。
そのため、インサイドドアハンドルのみを操作することで、ロック機構の開錠及びラッチ機構の解除が可能となり、別途ロックノブも操作する必要がある従来技術と比較して操作性が向上する。また、ロックノブを別途設ける必要がなくなるため、部品点数を減らすことができ、組み付け性が向上する。
【００１１】
上述の如く、別の実施形態によれば、前記インサイドドアハンドルを細長状に形成し、その一方の端部に第１の目印を設けるとともに、前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に第２の目印を設け、前記車両用ドアが閉じられた状態において所定位置にある前記インサイドドアハンドルを回動させて、前記第１の目印が前記第２の目印と合致したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の一方が行われ、前記インサイドドアハンドルをさらに回動させて、前記所定位置とは別の所定位置に位置したときに、前記ロック機構の開錠及び前記ラッチ機構の解除の他方が行われるように構成されている。
そのため、乗員が車両用ドアを開ける際には、前記第１の目印と前記第２の目印とを合致させる操作を行う必要があるため、乗員の意に反して車両用ドアが開扉可能な状態となってしまうことを防ぐことができる。
【００１２】
上述の如く、さらに別の実施形態によれば、前記車両用ドアを車両側部に設け、前記車両用ドアが閉じられた状態においては前記インサイドドアハンドルの長手方向が水平方向になり、かつ前記第１の目印が車両前方側に位置するとともに、前記車両用ドアの室内面において、前記インサイドドアハンドルが回動した際に前記第１の目印の軌跡が描く円の径方向外側に、前記ラッチ機構の解除位置を示す第３の目印が設けられている。そして、前記車両用ドアを車両左側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記インサイドドアハンドルの回動の中心部を通る水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設ける。これに対し、前記車両用ドアを車両右側部に設けた場合には、該車両用ドアを開ける際に、前記インサイドドアハンドルを時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも上側に位置したときに前記ロック機構が開錠されるように前記第２の目印を設け、前記インサイドドアハンドルを反時計方向に回動させて、前記第１の目印が前記水平線よりも下側に位置したときに前記ラッチ機構が解除されるように前記第３の目印を設ける。
そのため、乗員は、比較的抵抗を感じやすい回動方向にインサイドドアハンドルを回動させた後、今度はその逆方向に回動させるという操作を意識的に行わないと、車両用ドアを開けることができない。これによっても、乗員の意に反して車両用ドアの開扉が可能な状態になってしまうことを防止できる。
【００１３】
上述の如く、その他の実施形態によれば、前記インサイドドアハンドルが配置される円形凹部を、室外側に凹むように前記車両用ドアの室内面に設け、該円形凹部が、前記車両用ドアの室内面に設けられたアームレスト部に隣接するように設けられている。
このようにすることで、インサイドドアハンドルの位置とアームレスト部の位置が近いために、乗員がアームレスト部に手を置いた状態から、車両用ドアの開扉に向けた一連の動作が容易になり、乗員の操作性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ドアを室内側から見た側面図である。
【図２】インサイドドアハンドルの拡大図である。
【図３】ドアトリムを外した状態の車両用ドアの斜視図である。
【図４】ドアトリムの裏側の斜視図である。
【図５】リンク機構の平面図である。
【図６】リンク機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１の実施形態］
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は第１の実施形態に係る車両左側部に配置される車両用ドア１の開閉機構を示すものである。なお、図において、矢印ＦＲは、車両用ドア１を閉じた状態における車両前後方向の前方を示し、矢印ＲＲは同じく車両前後方向の後方を示している。
【００１６】
車両用ドア１は、図示しない車体開口部の前端縁に対して、ドアヒンジ２を介して開閉可能に設けられている。車両用ドア１の金属鋼板製のドアパネル３の室内側にはドアトリム４及びアームレスト部５が設けられている。ドアトリム４には、インサイドドアハンドル６が設けられている。このインサイドドアハンドル６は、車両用ドア１を開ける際に乗員が操作する部分である。
【００１７】
インサイドドアハンドル６は細長状の形状であり、インサイドドアハンドル６の長手方向中心部６ａの裏面から車両外側に向かって室内面に対し垂直に延びる支軸７を中心軸として車両用ドア１の室内面に沿って回動可能に設けられている。そして、車両用ドア１が閉じられた状態では、インサイドドアハンドル６はその長手方向が水平方向となるように構成されている。
【００１８】
車両用ドア１の後端部には、前記支軸７と該支軸に繋げられたリンク機構８とによりインサイドドアハンドル６と連結されたラッチ機構９ａ及びロック機構９ｂが設けられている。そして、インサイドドアハンドル６が回動すると、支軸７も回動し、その回動動作がリンク機構８により摺動動作に変換され、その摺動動作によりラッチ機構９ａの解除及びロック機構９ｂの開錠が行われるように構成されている。
【００１９】
以上のような構成により、乗員にとっては、インサイドドアハンドル６のみを回動操作することにより、ラッチ機構９ａの解除とロック機構９ｂの開錠の両方を行うことができる。従来とは異なり、ハンドルとロックノブという２種類の操作部を設ける必要が無く、インサイドドアハンドル６のみで良いため、部品点数の削減、組み付け工数の削減が可能となる。
【００２０】
さらに、インサイドドアハンドル６を掴んで回動させたその手を、該ハンドルを掴んだままの状態で腕を伸ばして車両外側方向に押し出すようにすることで、車両用ドア１を開けることができる。また、ロック機構９ｂの開錠及びラッチ機構９ａの解除を行い、車両用ドア１を開けるという一連の流れの動作の中で、手首の回転と腕の伸ばし動作という自然な流れの動作で車両用ドア１を開けることができる。このように、インサイドドアハンドル６を掴んで回動させる操作と、掴んだその手を押し出す動作とを、手の状態を変えること無く自然な流れで行うことができるため、操作性が向上する。従来とは異なり、ロック開錠のためにロックノブを押し、ドアハンドルを手前に引き、ドアを手で押して開けるといった別々の動作を行う必要はない。
【００２１】
［第２の実施形態］
先に述べた実施形態によれば、操作性が向上する一方で、乗員が誤って操作してしまう虞がある。そこで、ロック開錠とラッチ解除とを乗員に意識的に行わせるための工夫を施した実施形態を以下に説明する。
【００２２】
図２に示すように、細長状のインサイドドアハンドル６の一方の端部にはハンドル溝６ｂが設けられている。さらに、ドアトリム４において、インサイドドアハンドル６がその長手方向中心部６ａを中心として回動した際にハンドル溝６ｂの軌跡が描く円の径方向外側にトリム溝４ａ及び４ｂが設けられている。前記円を時計面として見たときに、トリム溝４ａは３時位置に設けられ、トリム溝４ｂは５時位置に設けられている。そして、車両用ドア１が閉じられた状態では、同図に示しているように、ハンドル溝６ｂがトリム溝４ａに合致するように構成されている。このとき、ラッチ機構９ａが係合状態にあるとともに、ロック機構９ｂが施錠状態にあるように構成されている。
【００２３】
ドアトリム４の、支軸７を挿通させる孔（不図示）の周囲には、室外側にむけて凹ませた円形凹部４ｃが形成され、この円形凹部４ｃ内でインサイドドアハンドル６が回動するように該ドアハンドルが配置されている。円形凹部４ｃの深さは特に限定されるものではないものの、インサイドドアハンドル６を配置した状態で、インサイドドアハンドル６の室内側表面と、円形凹部４ｃ周辺のドアトリム４の表面が略同一平面にあるような深さに設定すると外観性が良い。
【００２４】
そして、車両用ドア１が閉じられた状態において、インサイドドアハンドル６を時計方向に回動させ、ハンドル溝６ｂがトリム溝４ｂに合致したときにロック機構９ｂが開錠されるように構成されている。この時点では、まだラッチ機構９ｂは解除されていないため、車両用ドア１を押したとしても開けることはできない。そして、更に同方向にインサイドドアハンドル６を回動させて、ハンドル溝６ｂが所定位置（例えば、６時位置）に位置したときにラッチ機構９ａが解除され、車両用ドア１を押せば開けることができる状態となるように構成されている。
【００２５】
このように、ハンドル溝６ｂがトリム溝４ｂに合致する状態になるまでインサイドドアハンドル６を回動させないと、ロック機構９ｂが開錠されない。その上で、インサイドドアハンドル６をさらに回動させないと、ラッチ機構９ａが解除されない。そのため、ロック機構９ｂの開錠とラッチ機構９ａの解除とを乗員に意識的に行わせることができる。
【００２６】
なお、上記の実施例においては、３時位置にトリム溝４ａを設け、５時位置にトリム溝４ｂを設けたが、これらトリム溝の位置はこれに限定されない。また、ロック機構９ｂの開錠とラッチ機構９ａの解除の順番を反対にしても良い。つまり、車両用ドア１が閉じられた状態において、インサイドドアハンドル６を時計方向に回動させて、前記ハンドル溝６ｂが前記トリム溝４ｂに合致したときにラッチ機構９ａが解除され、更にインサイドドアハンドル６を回動させて、前記ハンドル溝６ｂが所定位置に位置したときにロック機構９ｂが開錠されるように構成することもできる。
【００２７】
［第３の実施形態］
通常、車両左側部に配置された車両用ドア１のインサイドドアハンドル６を左手で時計方向に回動させる操作は比較的容易である一方で、反時計方向に回動させる操作は比較的抵抗を感じやすい。そこで、ロック機構９ｂを解除させるための操作を乗員にさらに意識的に行わせるため、インサイドドアハンドル６の回動の中心部６ａを通る水平線Ｈよりも上側にロック機構９ｂの開錠位置を示すトリム溝４ｂを配置し、水平線Ｈよりも下側にラッチ機構９ａの解除位置を示す別のトリム溝を配置することができる。そして、車両用ドア１が閉じられた状態で、インサイドドアハンドル６を反時計方向に回動させて、ハンドル溝６ｂが水平線Ｈよりも上側にあるトリム溝４ｂに合致したときにロック機構９ｂが開錠されるように構成することができる。さらに続けて、インサイドドアハンドル６を時計方向に回動させて、ハンドル溝６ｂが水平線Ｈよりも下側にある前記別のトリム溝に合致したときにラッチ機構９ａが解除されるように構成することもできる。
【００２８】
このように、インサイドドアハンドル６を反時計方向に回動させるという、比較的抵抗を感じやすい操作を乗員が意識的に行った後、今度は時計方向に回動させるという操作を意識的に行わないと、車両用ドア１を開けることができない。そのため、乗員の意に反して車両用ドア１の開扉が可能な状態になってしまうことを防止できる。
【００２９】
［その他の実施形態］
車両用ドア１が閉じられていない状態では、インサイドドアハンドル６のハンドル溝６ｂを設けた端部が水平線Ｈよりも下側に位置するように構成することができる。さらに、車両用ドア１が完全に閉じられてラッチ機構９ａが係合したときに、インサイドドアハンドル６の長手方向が水平方向となるように構成することができる。このようにすることで、半ドア状態になっていないかどうかを、インサイドドアハンドル６のハンドル溝６ｂの位置から乗員が視覚的に判断することができ、より確実な作動を乗員に対して促すことができる。
【００３０】
なお、インサイドドアハンドル６にハンドル溝６ｂを設けた実施形態を説明したが、溝ではなく三角形状のマークなど、目印となるものであればよい。このようにインサイドドアハンドル６に設けた目印を第１の目印とも呼ぶ。また、ロック機構９ｂの解除位置を示すトリム溝４ｂについても、目印となるものであれば溝に限られず、これを第２の目印とも呼ぶ。ラッチ機構９ａの解除位置を示す前記別のトリム溝についても同様であり、これを第３の目印とも呼ぶ。トリム溝４ａについても同様であり、目印となるものであれば溝に限られない。
【００３１】
また、車両用ドア１が閉じられた状態において、ハンドル溝６ｂを５時位置にあるトリム溝４ｂに合わせるとロック機構９ｂが開錠され、その後、ハンドル溝６ｂを３時位置にあるトリム溝４ａに合わせてから、もう一度５時位置のトリム溝４ｂにハンドル溝６ｂを合わせるとラッチ機構９ａが解除されるように構成することもできる。これにより、乗員の意に反して車両用ドア１が開扉可能な状況になることを防ぐことができる。
【００３２】
その他、インサイドドアハンドル６を配置した円形凹部４ｃをアームレスト部５に隣接するように設けてもよい。このような配置にすると、インサイドドアハンドル６の位置とアームレスト部５の位置とが近いために、アームレスト部５に手を置いた状態から、車両用ドア１の開扉に向けた一連の動作がしやすく、乗員による操作性が向上する。
【００３３】
車両用ドア１を車両左側部に設けた実施形態を説明したが、これに限られない。例えば、車両用ドア１を車両右側部に設けて、ハンドル溝６ａとトリム溝４ａ及び４ｂとを、インサイドドアハンドル６の回動の中心部６ａにおいて水平線Ｈと垂直に交わる垂直線Ｖを基準として左右対称に設けることができる。
【００３４】
あるいは、車両用ドア１を車両右側部に設け、車両用ドア１が閉じられた状態においてはインサイドドアハンドル６の長手方向が水平方向になり、かつハンドル溝（第１の目印）６ｂが車両前方側に位置するように構成することができる。さらに、車両用ドア１を開ける際に、インサイドドアハンドル６を時計方向に回動させて、ハンドル溝（第１の目印）６ｂが水平線Ｈよりも上側に位置したときにロック機構９ｂが開錠されるようにトリム溝（第２の目印）４ｂを設け、インサイドドアハンドル６を反時計方向に回動させて、ハンドル溝（第１の目印）６ｂが水平線Ｈよりも下側に位置したときにラッチ機構９ａが解除されるように前記別のトリム溝（第３の目印）を設けてもよい。
【００３５】
なお、ラッチ機構９ａ及びロック機構９ｂとインサイドドアハンドル６とをリンク機構８によって連結した実施形態を説明した。しかし、その他の連結手法でもよい。例えば、ワイヤー構造などの伝達機構により、インサイドドアハンドル６とラッチ機構９ａ及びロック機構９ｂとを連結することもできる。
【００３６】
ドアトリム４は必須ではない。この場合、円形凹部４ｃと、インサイドドアハンドル６と、各目印とを、ドアパネル３の室内面に設けることができる。
【００３７】
その他、ラッチ機構９ａの解除又はロック機構９ｂの開錠の際に、インサイドドアハンドル６のハンドル溝（第１の目印）６ｂを合わせることになる、ドアトリム４又はドアパネル３に設けた目印の位置と、ハンドルの操作の回数の設定を幅広く変更することができる。このようにして、色々なバリエーションのインサイドドアハンドルの操作設定を行うことができ、乗員の意識の明確化や操作の設定の選択性が向上させることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両用ドア
２      ドアヒンジ
３      ドアパネル
４      ドアトリム
４ａ    トリム溝
４ｂ    トリム溝（第２の目印）
４ｃ    円形凹部
５      アームレスト部
６      インサイドドアハンドル
６ａ    長手方向中心部（インサイドドアハンドルの回動の中心部）
６ｂ    ハンドル溝（第１の目印）
７      支軸
８      リンク機構
９ａ    ラッチ機構
９ｂ    ロック機構
ＦＲ    車両前後方向の前方
ＲＲ    車両前後方向の後方
Ｈ      水平線
Ｖ      垂直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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