(57)【要約】【課題】ボールユニットの遊びの確保、密着長さの制約を排除した小型化、ボールユニットの押しつけ力の安定、およびシフト操作の操作感の向上を両立させるクラッチレリーズ装置を提案する。【解決手段】クラッチレリーズ装置１は、ケース２５側に固定されるアウターガイドプレート３１と、クラッチ機構３側に設けられて回転自在または揺動自在なインナーガイドプレート３２と、アウターガイドプレート３１とインナーガイドプレート３２との間に配置されるボールユニット３３と、インナーガイドプレート３２を回転または揺動させることによってアウターガイドプレート３１からインナーガイドプレート３２を遠ざけ、クラッチ機構３のプレッシャーディスク２２を移動させてクラッチ機構３を切断させるクラッチレリーズアーム３５と、ボールユニット３３をアウターガイドプレート３１に押し当てる円錐形状のコイルばね３６と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース側に固定されて、固定カム面を有するアウターガイドプレートと、
かつクラッチ側に設けられて回転自在または揺動自在で、前記固定カム面に対向する可動カム面を有するインナーガイドプレートと、
前記固定カム面と前記可動カム面との間に配置される複数の球体を有するボールユニットと、
前記インナーガイドプレートを回転または揺動させることによって前記アウターガイドプレートから前記インナーガイドプレートを遠ざけ、前記クラッチの押圧プレートを移動させて前記クラッチを切断させるクラッチレリーズアームと、
前記ボールユニットをアウターガイドプレートに押し当てるコイルバネと、を備え、
前記コイルバネは、一端側の巻径よりも他端側の巻き径の方が大きい円錐ばねであるクラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記コイルバネは、前記インナーガイドプレートと前記ボールユニットとの間に挟み込まれ、前記インナーガイドプレートに接する側の巻径よりも前記ボールユニットに接する側の巻径の方が大きい請求項１に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記アウターガイドプレート、前記インナーガイドプレート、およびボールユニットを同軸上に支持する支持軸を備え、
前記コイルバネは、前記支持軸の軸径よりも小さい最小内径を有して前記支持軸に圧入されている請求項１または２に記載のクラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ装置は、一般に、クラッチの接続を確実にするために、固定カム板、ボールおよび可動カム板の相互間に僅少の隙間を隔てて、ボールを遊ばせておく必要がある。しかしながら、固定カム板と可動カム板との間でボールを遊ばせておくと、エンジン作動時にボールが振動して騒音が発生してしまうおそれがあった。
【０００３】
そこで、従来のクラッチレリーズ装置は、ボールユニットを可動カム板へ押しつけるコイルバネと、ボールユニットがボス部材から抜け出すのを規制するＣリングと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７７８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のクラッチレリーズ装置は、円柱状に巻かれたコイルバネを備えているため、密着長さの制約からクラッチレリーズ装置の小型化に支障を来す。
【０００６】
また、従来のクラッチレリーズ装置は、コイルバネでボールユニットの中心部分を押さえつけるため、押さえつける位置と球体との距離が遠く、球体をカム面に押さえつける力が不安定になるおそれがある。
【０００７】
さらに、従来のクラッチレリーズ装置は、ボス部材に沿うような小さい巻径のコイルバネを採用しているため、バネ定数が高くなり、バネの自由長のばらつきによってボールユニットを押さえ付ける力が大きく増減し、ひいてはクラッチをレリーズさせる際の操作感を損なうことにもなる。
【０００８】
そこで、本発明は、ボールユニットの遊びの確保、密着長さの制約を排除した小型化、ボールユニットの押しつけ力の安定、およびシフト操作の操作感の向上を両立させるクラッチレリーズ装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係るクラッチレリーズ装置は、ケース側に固定されて、固定カム面を有するアウターガイドプレートと、かつクラッチ側に設けられて回転自在または揺動自在で、前記固定カム面に対向する可動カム面を有するインナーガイドプレートと、前記固定カム面と前記可動カム面との間に配置される複数の球体を有するボールユニットと、前記インナーガイドプレートを回転または揺動させることによって前記アウターガイドプレートから前記インナーガイドプレートを遠ざけ、前記クラッチの押圧プレートを移動させて前記クラッチを切断させるクラッチレリーズアームと、前記ボールユニットをアウターガイドプレートに押し当てるコイルバネと、を備え、前記コイルバネは、一端側の巻径よりも他端側の巻き径の方が大きい円錐ばねである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ボールユニットの遊びの確保、密着長さの制約を排除した小型化、ボールユニットの押しつけ力の安定、およびシフト操作の操作感の向上を両立させるクラッチレリーズ装置を提案できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ装置を示した断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ装置を拡大して示す部分的な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ装置の実施の形態について、図１および図２を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ装置を示した断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、クラッチ機構３を機能させてエンジン（図示省略）から変速装置５への駆動力の伝達と遮断とを切り替えさせる。
【００１５】
先ず、クラッチ機構３は、動力伝達経路として、エンジン（図示省略）からカウンタシャフト１１への間で、カウンタシャフト１１の下流側となる変速装置５への駆動力の伝達と遮断とを行う。クラッチ機構３は、変速装置５のカウンタシャフト１１の一方の端部に設けられている。カウンタシャフト１１には、プライマリドリブンギヤ１２が回転自在に支持されている。エンジンのクランク軸（図示省略）には、プライマリドリブンギヤ１２に噛み合わされるプライマリドライブギヤ（図示省略）が設けられている。
【００１６】
クラッチ機構３は、プライマリドリブンギヤ１２をカウンタシャフト１１に対して回転一体にすることでエンジンの動力を変速装置５へ伝達させ、プライマリドリブンギヤ１２をカウンタシャフト１１に対して回転自在にすることでエンジンと変速装置５との動力伝達を遮断させる。クラッチ機構３は、プライマリドリブンギヤ１２に回転一体に支持される有底円筒状のクラッチハウジング１３を備えている。つまり、クラッチハウジング１３は、クラッチハウジング１３の底部外側に固定されたプライマリドリブンギヤ１２を介してカウンタシャフト１１に対して回転自在に取り付けられている。
【００１７】
クラッチハウジング１３の内側には、カウンタシャフト１１のスプライン１１ａに嵌合する有底円筒状のクラッチスリーブハブ１６が設けられている。クラッチスリーブハブ１６は、カウンタシャフト１１の端部に締め付けられるナット１７によってカウンタシャフト１１のスプライン１１ａに嵌合固定されている。
【００１８】
クラッチハウジング１３の周壁部には、駆動摩擦板１８をカウンタシャフト１１の回転軸方向へ摺動自在に保持し、かつカウンタシャフト１１の回転方向の移動を規制する駆動摩擦板係合部１３ａが設けられている。そして、複数の駆動摩擦板１８の外径部分は、クラッチハウジング１３の駆動摩擦板係合部１３ａに係合している。複数の駆動摩擦板１８の内径部分は、クラッチスリーブハブ１６に嵌合している。駆動摩擦板１８は、カウンタシャフト１１の回転軸方向へ摺動自在な状態で取り付けられている。
【００１９】
クラッチスリーブハブ１６にも、被動摩擦板１９をカウンタシャフト１１の回転軸方向へ摺動自在に保持し、かつカウンタシャフト１１の回転方向の移動を規制する被動摩擦板係合部１６ａが設けられている。そして、複数の被動摩擦板１９の内径部分は、被動摩擦板係合部１６ａに係合するとともに、カウンタシャフト１１の回転軸方向へ摺動自在な状態でクラッチスリーブハブ１６に嵌合されている。なお、複数の駆動摩擦板１８および複数の被動摩擦板１９は、カウンタシャフト１１の回転軸方向へ交互に重ねられている。
【００２０】
交互に重ねられた摩擦板１８、１９のうちカウンタシャフト１１の回転軸方向で最も外端側に位置する駆動摩擦板１８は、クラッチスリーブハブ１６の被動摩擦板係合部１６ａから外径側に広がるように一体に形成された受圧板２１に当接可能に対面している。逆に、カウンタシャフト１１の回転軸方向で最も内側に位置する駆動摩擦板１８は、プレッシャーディスク２２に当接可能に対面している。なお、プレッシャーディスク２２は、交互に重ねられた摩擦板１８、１９をクラッチスリーブハブ１６の受圧板２１に押圧する押圧プレートであり、クラッチスリーブハブ１６のボス１６ｂにカウンタシャフト１１の回転軸方向に摺動自在に嵌まっている。プレッシャーディスク２２には、カウンタシャフト１１の回転軸方向にクラッチスリーブハブ１６を貫通してクラッチレリーズプレート３８を固定する複数の支持ボス２３（図１には一つのみを示す）が一体に設けられている。
【００２１】
次に、クラッチレリーズ装置１は、クラッチ機構３を覆うケース２５に支持されるアジャスターボルト２６と、アジャスターボルト２６により出没可能となるとともにケース２５に支持されるアウターガイドプレートボス部材２７と、挿入されたアジャスターボルト２６に支持されるインナーガイドプレートボス部材２８と、を備えている。
【００２２】
また、クラッチレリーズ装置１は、インナーガイドプレート３２に対してケース２５側に配置されるアウターガイドプレート３１と、アウターガイドプレート３１に対してクラッチ機構３側に設けられて回転自在または揺動自在なインナーガイドプレート３２と、アウターガイドプレート３１とインナーガイドプレート３２との間に配置されインナーガイドプレート３２の回転または揺動によってアウターガイドプレート３１からインナーガイドプレート３２を遠ざけるボールユニット３３と、インナーガイドプレート３２を回転または揺動させることによってアウターガイドプレート３１からインナーガイドプレート３２を遠ざけ、クラッチ機構３のプレッシャーディスク２２を移動させてクラッチ機構３を切断させるクラッチレリーズアーム３５と、ボールユニット３３をアウターガイドプレート３１に押し当てる円錐形状のコイルばね３６と、を備えている。
【００２３】
さらに、クラッチレリーズ装置１は、プレッシャーディスク２２の支持ボス２３の先端にボルト３７によって固定されプレッシャーディスク２２をカウンタシャフト１１の回転軸方向に移動させるクラッチレリーズプレート３８と、クラッチレリーズプレート３８とインナーガイドプレートボス部材２８との間に設けられインナーガイドプレート３２のカウンタシャフト１１の回転軸方向への移動をクラッチレリーズプレート３８に伝えるレリーズベアリング３９と、を備えている。
【００２４】
アジャスターボルト２６は、クラッチレリーズ装置１の隙間を調整する部材であり、アウターガイドプレートボス部材２７にネジ嵌合している。アジャスターボルト２６を軸周り回転させることによって、アウターガイドプレートボス部材２７がケース２５に対して出没され、カウンタシャフト１１の回転軸方向のアウターガイドプレート３１の位置が調整される。また、アジャスターボルト２６は、クラッチレリーズ装置１を支える支持軸であり、アウターガイドプレート３１、インナーガイドプレート３２、およびボールユニット３３を同軸上に支持する支持軸を備えている。アジャスターボルト２６は、クラッチ機構３のカウンタシャフト１１と同軸上に配置されている。アジャスターボルト２６は、ケース２５外側端部に雄ねじ部を備え、この雄ねじ部に取り付けられるナット４１とアジャスターボルト２６のフランジ部とによってケースの貫通孔周縁を締め付けることでケース２５に固定されている。
【００２５】
アウターガイドプレートボス部材２７には、アジャスターボルト２６のケース内側部分に形成された雄ねじ部がねじ込まれている。アウターガイドプレートボス部材２７は、アウターガイドプレート３１と一体化されており、ケース２５に形成された保持孔に挿入されてアウターガイドプレート３１をカウンタシャフト１１と同軸上に支持している。
【００２６】
インナーガイドプレートボス部材２８には、アジャスターボルト２６のケース内側端部の円筒形状の部分が挿入されている。インナーガイドプレートボス部材２８は、アジャスターボルト２６の軸線方向に摺動自在であり、かつアジャスターボルト２６の周りに回転自在である。インナーガイドプレートボス部材２８は、インナーガイドプレート３２と一体化されており、インナーガイドプレート３２をカウンタシャフト１１と同軸上に支持している。また、インナーガイドプレートボス部材２８のカウンタシャフト１１側の端部の外径には、インナーガイドプレート３２のカウンタシャフト１１の回転軸方向への移動をクラッチレリーズプレート３８に伝えるレリーズベアリング３９が取り付けられている。
【００２７】
アウターガイドプレート３１は、アウターガイドプレートボス部材２７を介してケース２５に支持されている。アウターガイドプレート３１には、回転規制部４２が設けられている。回転規制部４２には、アウターガイドプレートボス部材２７の軸と平行な軸を有する円筒形状の回転防止ピン４３がケース２５に向かって突出して設けられている。回転防止ピン４３は、ケース２５の回転規制用孔にその軸方向に摺動自在に挿入支持されてアウターガイドプレート３１およびアウターガイドプレートボス部材２７のアウターガイドプレートボス部材２７の軸周りの回転を阻止する一方で、アウターガイドプレート３１およびアウターガイドプレートボス部材２７がアジャスターボルト２６の軸方向へ移動することを阻止せず、アウターガイドプレート３１のアジャスターボルト２６の軸方向へ移動を可能としている。
【００２８】
また、アウターガイドプレート３１は、後述する球体４９と当接してリテーナ４８のカウンタシャフト１１の回転軸方向への移動を達成する為の凹凸（カウンタシャフト１１の回転軸方向に凹凸する）が形成された固定カム面３１ａを有している。固定カム面３１ａは、カウンタシャフト１１の方向を向いている。
【００２９】
他方、インナーガイドプレート３２は、後述する球体４９と当接してリテーナ４８からカウンタシャフト１１の回転軸方向へ離れる移動を達成する為の凹凸（カウンタシャフト１１の回転軸方向に凹凸する）が形成された可動カム面３２ａを有している。可動カム面３２ａは、固定カム面３１ａに対向している。インナーガイドプレート３２には、径方向に延びる被動アーム４５が一体に設けられている。インナーガイドプレート３２の被動アーム４５は、クラッチレリーズアーム３５のローラ４６に連結され、クラッチレリーズアーム３５およびシフトシャフト４７を介してシフトレバー（図示省略）の動きが伝達される。
【００３０】
ボールユニット３３は、固定カム面３１ａと可動カム面３２ａとの間に配置されている。ボールユニット３３は、アジャスターボルト２６が挿入されて回転自在に支持されるリテーナ４８と、固定カム面３１ａと可動カム面３２ａとに接触可能に配置されてリテーナ４８に保持される複数の球体４９と、を備えている。
【００３１】
リテーナ４８は、アジャスターボルト２６の軸周りに等分配置される３つの球体４９を転動自在に保持している。リテーナ４８は、アジャスターボルト２６を通す支持孔５１を有する。
【００３２】
クラッチレリーズプレート３８とクラッチスリーブハブ１６との間には、クラッチばね５２が設けられている。このクラッチばね５２は、クラッチレリーズプレート３８とクラッチスリーブハブ１６とをカウンタシャフト１１の回転軸方向で離れる方向に付勢して、摩擦板１８、１９をクラッチスリーブハブ１６の受圧板２１とプレッシャーディスク２２の押圧プレートとで挟持させる。
【００３３】
レリーズベアリング３９は、クラッチレリーズプレート３８とインナーガイドプレートボス部材２８との間で、カウンタシャフト１１の回転軸方向への移動（力）を伝えるとともに相対回転自在に連結している。つまり、レリーズベアリング３９は、インナーガイドプレート３２がクラッチ機構３に近づく方向（図１にて左方向）へ移動する力をクラッチレリーズプレート３８へ伝える一方、クラッチレリーズプレート３８がアジャスターボルト２６に近づく方向（図１にて右方向）へ移動する力をインナーガイドプレートボス部材２８へ伝える。
【００３４】
図２は、本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ装置を拡大して示す部分的な断面図である。
【００３５】
図２に示すように、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１のコイルばね３６は、一端側の巻径よりも他端側の巻き径の方が大きい円錐コイルばねである。
【００３６】
コイルばね３６は、インナーガイドプレート３２（詳細には、インナーガイドプレートボス部材２８）とボールユニット３３（詳細には、リテーナ４８）との間に挟み込まれ、インナーガイドプレート３２側の巻径よりもボールユニット３３に接する側の巻径の方が大きい。
【００３７】
また、コイルばね３６は、支持軸としてのアジャスターボルト２６の軸径（インナーガイドプレートボス部材２８に挿入されるアジャスターボルト２６のケース内側端部の円筒形状の部分の軸径）よりも小さい最小内径を有し、この最小内径を拡径して、アジャスターボルト２６に圧入されている。換言すれば、インナーガイドプレート３２に接する側のコイルばね３６の巻径は、アジャスターボルト２６の軸径よりも小さく、アジャスターボルト２６に圧入されている。
【００３８】
他方、ボールユニット３３に接する側のコイルばね３６の巻径は、アジャスターボルト２６との間に隙間を隔て、ボールユニット３３のリテーナ４８の中央部分にある支持孔５１の周縁部をリテーナ４８の外縁部側へ避けて大きく広がっている。換言すれば、コイルばね３６は、ボールユニット３３を押さえ付ける部分において、支持孔５１の周縁部よりも、より球体４９に近い部分を押さえ付けている。
【００３９】
本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、非作動時には、クラッチ機構３のクラッチばね５２にてクラッチスリーブハブ１６側に引き寄せられるプレッシャーディスク２２によって複数の摩擦板１８、１９を受圧板２１に押し当て（複数の摩擦板１８、１９をプレッシャーディスク２２と受圧板２１とで挟みつけ）、被動摩擦板１９および駆動摩擦板１８の間の摩擦力によってクラッチ機構３に駆動力を伝達させる。つまり、クラッチレリーズ装置１の非作動時には、エンジンの駆動力がクランク軸から変速装置５へと伝達される。
【００４０】
クラッチ機構３の動力伝達状態では、プレッシャーディスク２２と受圧板２１との挟みつけによる被動摩擦板１９および駆動摩擦板１８の間の摩擦力を確実にするため、挟みつけの支障とならないようにインナーガイドプレート３２またはアウターガイドプレート３１とボールユニット３３との間に隙間が形成されている。この隙間は、ナット４１を緩めるとともにアジャスターボルト２６を適宜に回転させて、インナーガイドプレート３２に対してアウターガイドプレートボス部材２７およびアウターガイドプレート３１を進退させることで調整される。
【００４１】
このとき、ボールユニット３３は、コイルばね３６によって、アウターガイドプレート３１へ押し当てられている。これにより、クラッチレリーズ装置１の非作動時には、ボールユニット３３がインナーガイドプレート３２から離れて球体４９はアウターガイドプレート３１の固定カム面３１ａに押し付けられて遊び状態になっている。つまり、クラッチレリーズ装置１は、非作動時に球体４９を遊ばせてアウターガイドプレート３１とインナーガイドプレート３２とを離間させる力を発生させずにクラッチ機構３の動力伝達状態を確実に保ちつつ、球体４９の振動を抑える。
【００４２】
他方、変速装置５の変速を行うべく、シフトレバーの操作によってシフトシャフト４７が回転すると、シフトシャフト４７の回転にともなって揺動するクラッチレリーズアーム３５によってインナーガイドプレート３２がアジャスターボルト２６を中心に回転する。インナーガイドプレート３２が回転すると、インナーガイドプレート３２の可動カム面３２ａがボールユニット３３の球体４９に接する。すると、球体４９は、インナーガイドプレート３２の可動カム面３２ａとアウターガイドプレート３１の固定カム面３１ａとの間に挟み込まれ、転がりながら可動カム面３２ａと固定カム面３１ａとの間隔を広げ、アジャスターボルト２６に沿ってインナーガイドプレート３２をクラッチ機構３側（図１の左側）へ移動させる。移動するインナーガイドプレート３２は、レリーズベアリング３９を介してクラッチレリーズプレート３８をカウンタシャフト１１へ押し込み、移動させる。そして、クラッチレリーズプレート３８は、支持ボス２３を介してクラッチばね５２を圧縮しながらプレッシャーディスク２２を後退（受圧板２１から離れる方向の動き）させ、被動摩擦板１９および駆動摩擦板１８を挟みつける力を弱めてそれぞれの間に隙間を形成可能として作用する摩擦力を解放し、クラッチ機構３を遮断させてエンジンからカウンタシャフト１１への動力伝達を絶つ。これによって、クラッチレリーズ装置１は、シフトシャフト４７の回転にともなわせて変速装置５の変速を支障なく行うことを可能とする。
【００４３】
変速装置５の変速後、シフトシャフト４７を元の位置に戻せば、クラッチレリーズアーム３５によってインナーガイドプレート３２も元の位置に戻され、クラッチばね５２の弾性力によってプレッシャーディスク２２も元の位置に戻って摩擦板１８、１９を受圧板２１と協動して挟みつけて、クラッチ機構３を再び動力伝達状態にする。
【００４４】
本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、ボールユニット３３をアウターガイドプレート３１に押し当てるコイルばね３６に円錐ばねを適用することによって、円柱状のコイルバネに比べてコイルばね３６の密着長さを短縮し、ひいてはコイルばね３６を配置する空間的な余裕、つまりアジャスターボルト２６に必要とされる軸方向長さを短縮して小型化に寄与し、かつクラッチ機構３の動力伝達状態におけるボールユニット３３の遊びを確保できる。
【００４５】
また、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、コイルばね３６に円錐ばねを適用することによって、密着長さに余裕ができてばねの巻き数を増やすことが可能となり、円柱状のコイルバネに比べてコイルばね３６のバネ定数の設定の自由度を高め、かつバネ定数を下げ、ひいては自然長のバラツキによって生じるコイルばね３６の押し付け力の差を小さくし、クラッチをシフトさせる際の操作感を向上させる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、インナーガイドプレート３２に接する側の巻径よりもボールユニット３３に接する側の巻径の方が大きいコイルばね３６を備えるため、円柱状のコイルバネに比べてコイルばね３６の押さえ付ける部分を球体４９側へより近づけて３つの球体４９をより均等に押さえ付け、ボールユニット３３の姿勢を安定させることができる。
【００４７】
さらにまた、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、コイルばね３６をアジャスターボルト２６に圧入して固定するため、ケース２５にアジャスターボルト２６を固定し、ボールユニット３３をアジャスターボルト２６に嵌め込み、コイルばね３６をアジャスターボルト２６に圧入すれば、ボールユニット３３をアウターガイドプレート３１に押し付けた状態になる。つまり、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１は、組立時にコイルばね３６でボールユニット３３をケース２５側に保持させて、ケース２５とともに変速装置５に容易に組み付けられる。
【００４８】
したがって、本実施形態に係るクラッチレリーズ装置１によれば、ボールユニット３３の遊びの確保、密着長さの制約を排除した小型化、ボールユニット３３の押しつけ力の安定、およびシフト操作の操作感の向上を両立できる。
【符号の説明】
【００４９】
１  クラッチレリーズ装置
３  クラッチ機構
５  変速装置
１１  カウンタシャフト
１１ａ  スプライン
１２  プライマリドリブンギヤ
１３  クラッチハウジング
１３ａ  駆動摩擦板係合部
１６  クラッチスリーブハブ
１６ａ  被動摩擦板係合部
１６ｂ  ボス
１７  ナット
１８  駆動摩擦板
１９  被動摩擦板
２１  受圧板
２２  プレッシャーディスク
２３  支持ボス
２５  ケース
２６  アジャスターボルト
２７  アウターガイドプレートボス部材
２８  インナーガイドプレートボス部材
３１  アウターガイドプレート
３１ａ  固定カム面
３２  インナーガイドプレート
３２ａ  可動カム面
３３  ボールユニット
３５  クラッチレリーズアーム
３６  コイルばね
３７  ボルト
３８  クラッチレリーズプレート
３９  レリーズベアリング
４１  ナット
４２  回転規制部
４３  回転防止ピン
４５  被動アーム
４６  ローラ
４７  シフトシャフト
４８  リテーナ
４９  球体
５１  支持孔
５２  クラッチばね
【図１】
2015102217.tif 000003
【図２】
2015102217.tif 000004