(57)【要約】【課題】微粒子除去モードで室内空調ユニットを運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調制御装置は、花粉等の微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいるとステップＳＡ１にて判定した場合には、室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを花粉除去モード（微粒子除去モード）で運転する。従って、花粉除去スイッチの手動操作により花粉除去モードが開始される場合と比較して、乗員がその花粉除去スイッチを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。【選択図】図３
2015214272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在地における微粒子の飛散状況を示す微粒子飛散情報を車外からの通信によって取得し、前記微粒子が飛散しているという内容を前記微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＡ１）と、
前記微粒子が飛散しているという内容を前記微粒子飛散情報が含んでいると前記微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、前記室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＡ１０）とを備え、
前記微粒子除去モードは、該微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う前記微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
現在地における微粒子の飛散状況を示す微粒子飛散情報を車外からの通信によって取得し、前記微粒子が飛散しているという内容を前記微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＡ１）と、
前記微粒子が飛散しているという内容を前記微粒子飛散情報が含んでいると前記微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う問合せ手段（ＳＢ５）と、
前記問合せにおいて前記微粒子除去モードの実行が了承された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）を前記微粒子除去モードで運転し、該微粒子除去モードでの運転を該運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続する空調運転手段（ＳＢ９、ＳＢ１０）とを備え、
前記微粒子除去モードは、該微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う前記微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
現在日を示すカレンダー情報を取得し、微粒子の飛散量が極大になると想定される時期を含むように予め定められた微粒子飛散期間に前記現在日が属するか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＣ１）と、
前記微粒子飛散期間に前記現在日が属すると前記微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う問合せ手段（ＳＣ５）と、
前記問合せにおいて前記微粒子除去モードの実行が了承された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）を前記微粒子除去モードで運転し、該微粒子除去モードでの運転を該運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続する空調運転手段（ＳＢ９、ＳＢ１０）とを備え、
前記微粒子除去モードは、該微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う前記微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
現在日を示すカレンダー情報を取得し、微粒子の飛散量が極大になると想定される時期を含むように予め定められた微粒子飛散期間に前記現在日が属するか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＣ１）と、
前記微粒子飛散期間に前記現在日が属すると前記微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、前記室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＡ１０）とを備え、
前記微粒子除去モードは、該微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う前記微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調が開始されたか否かを判定する空調開始判定手段（ＳＥ１）と、
前記空調が開始されたと前記空調開始判定手段によって判定された場合には、前記室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、前記室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＥ１０）とを備え、
前記微粒子除去モードは、該微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
飛散している前記微粒子が多いほど前記運転継続時間を長く設定する運転継続時間設定手段（ＳＡ４、ＳＣ４）を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置の空調制御に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用空調装置は、花粉モード制御と通常制御とを切り替える花粉モードスイッチを備えている。その花粉モードスイッチは、車室内において計器盤等の上に設けられる専用の押しボタンスイッチである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用空調装置において、乗員は花粉モードスイッチの操作によって花粉モード制御を実行させることができる。しかしながら、車室内において花粉モードスイッチが設けられている計器盤等の上には、花粉モードスイッチ以外にも多数のスイッチ類が設けられているのが通常である。そのため、乗員は、花粉モード制御を実行させる際には、計器盤等の上に設けられた多数のスイッチ類の中から花粉モードスイッチを探した上で、その花粉モードスイッチを操作する必要がある。従って、乗員が花粉モードスイッチのスイッチ入力を煩雑に感じるという問題があった。
【０００５】
また、花粉を検出する花粉センサを車両用空調装置に設け、その花粉センサからの信号に基づいて花粉モード制御と通常制御との間の切替えを自動的に行うことも想定されるが、そのような車両用空調装置は非常に高価なものになるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、上記の花粉モード制御に相当する微粒子除去モードで室内空調ユニットを運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置の発明では、現在地における微粒子の飛散状況を示す微粒子飛散情報を車外からの通信によって取得し、微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＡ１）と、
微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＡ１０）とを備え、
微粒子除去モードは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする。
【０００８】
上述の請求項１に記載の発明によれば、空調運転手段は、微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると判定された場合には、室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転するので、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転させる操作スイッチの手動操作により微粒子除去モードが開始される場合と比較して、その操作スイッチを探す手間を軽減することが可能である。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用空調装置の発明では、現在地における微粒子の飛散状況を示す微粒子飛散情報を車外からの通信によって取得し、微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＡ１）と、
微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う問合せ手段（ＳＢ５）と、
問合せにおいて微粒子除去モードの実行が了承された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）を微粒子除去モードで運転し、その微粒子除去モードでの運転をその運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続する空調運転手段（ＳＢ９、ＳＢ１０）とを備え、
微粒子除去モードは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする。
【００１０】
上述の請求項２に記載の発明によれば、問合せ手段は、微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行い、空調運転手段は、その問合せにおいて微粒子除去モードの実行が了承された場合に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転し、その微粒子除去モードでの運転をその運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続するので、上述の請求項１に記載の発明と同様に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能である。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用空調装置の発明では、現在日を示すカレンダー情報を取得し、微粒子の飛散量が極大になると想定される時期を含むように予め定められた微粒子飛散期間に現在日が属するか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＣ１）と、
微粒子飛散期間に現在日が属すると微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う問合せ手段（ＳＣ５）と、
問合せにおいて微粒子除去モードの実行が了承された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）を微粒子除去モードで運転し、その微粒子除去モードでの運転をその運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続する空調運転手段（ＳＢ９、ＳＢ１０）とを備え、
微粒子除去モードは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする。
【００１２】
上述の請求項３に記載の発明によれば、問合せ手段は、微粒子飛散期間に現在日が属すると判定された場合には、微粒子除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行い、空調運転手段は、その問合せにおいて微粒子除去モードの実行が了承された場合に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転し、その微粒子除去モードでの運転をその運転の開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで継続するので、上述の請求項１に記載の発明と同様に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能である。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両用空調装置の発明では、現在日を示すカレンダー情報を取得し、微粒子の飛散量が極大になると想定される時期を含むように予め定められた微粒子飛散期間に現在日が属するか否かを判定する微粒子飛散判定手段（ＳＣ１）と、
微粒子飛散期間に現在日が属すると微粒子飛散判定手段によって判定された場合には、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＡ１０）とを備え、
微粒子除去モードは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする。
【００１４】
上述の請求項４に記載の発明によれば、空調運転手段は、微粒子飛散期間に現在日が属すると判定された場合には、室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転するので、上述の請求項１に記載の発明と同様に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能である。
【００１５】
また、請求項５に記載の車両用空調装置の発明では、温度調節された空気を車室内へ吹き出す室内空調ユニット（１０）による空調が開始されたか否かを判定する空調開始判定手段（ＳＥ１）と、
空調が開始されたと空調開始判定手段によって判定された場合には、室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転する空調運転手段（ＳＡ３、ＳＡ９、ＳＥ１０）とを備え、
微粒子除去モードは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードであることを特徴とする。
【００１６】
上述の請求項５に記載の発明によれば、空調運転手段は、室内空調ユニットによる空調が開始されたと判定された場合には、室内空調ユニットによる空調開始時から予め定められた運転継続時間が経過するまで、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転するので、上述の請求項１に記載の発明と同様に、室内空調ユニットを微粒子除去モードで運転させる操作スイッチを探す手間を軽減することが可能である。
【００１７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置１の全体構成を示した図である。
【図２】第１実施形態において、車両用空調装置１の電気制御部の構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態において空調制御装置５０が行う制御処理を示したフローチャートであって、花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートである。
【図４】第１実施形態において空調制御装置５０が図３の制御処理と並列に実行する制御処理を示したフローチャートである。
【図５】第１実施形態において、図４のステップＳ５で行われるブロワ電圧決定処理を示すフローチャートである。
【図６】第１実施形態において、図４のステップＳ６で行われる吸込口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図７】第１実施形態において、図４のステップＳ７で行われる吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図８】第１実施形態において、図４のステップＳ８で行われる圧縮機回転数決定処理を示すフローチャートである。
【図９】第１実施形態において、図４のステップＳ１０で行われる要求水温決定処理を示すフローチャートである。
【図１０】第１実施形態において、図４のステップＳ１１で行われる電動ウォータポンプ作動決定処理を示すフローチャートである。
【図１１】第１実施形態において、図４のステップＳ１２で行われる目標蒸発器温度ＴＥＯの決定処理を示すフローチャートである。
【図１２】第２実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。
【図１３】第３実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図１２に相当する図である。
【図１４】第４実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。
【図１５】第５実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
（第１実施形態）
図１に、本実施形態における車両用空調装置１の全体構成を示し、図２に、この車両用空調装置１の電気制御部の構成を示す。本実施形態では、この車両用空調装置１を、内燃機関（エンジン）ＥＧおよび走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に適用している。
【００２１】
まず、本実施形態のハイブリッド車両について説明する。本実施形態のハイブリッド車両は、車両停止時に外部電源（商用電源）から供給された電力を図１のバッテリ８１に充電することのできる、いわゆるプラグインハイブリッド車両として構成されている。このプラグインハイブリッド車両は、車両走行開始前の車両停止時に外部電源からバッテリ８１に充電しておくことによって、走行開始時のようにバッテリ８１の蓄電残量が予め定められた走行用基準残量以上になっているときには、主に走行用電動モータの駆動力によって走行する（以下、この走行モードをＥＶ走行モードという）。
【００２２】
一方、車両走行中にバッテリ８１の蓄電残量が走行用基準残量よりも低くなっているときには、主にエンジンＥＧの駆動力によって走行する（以下、この走行モードをＨＶ走行モードという）。このように、ＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとを切り替えることによって、車両走行用の駆動力をエンジンＥＧのみから得る通常の車両に対してエンジンＥＧの燃料消費量を抑制して、車両燃費を向上させている。
【００２３】
また、エンジンＥＧから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、図１の発電機８０を作動させるためにも用いられる。そして、発電機８０にて発電された電力および外部電源から供給された電力は、バッテリ８１に蓄えることができ、バッテリ８１に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用空調装置１を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給できる。
【００２４】
次に、本実施形態の車両用空調装置１の詳細構成を説明する。車両用空調装置１は、図１に示す室内空調ユニット１０と、図２に示す空調制御装置５０とを備えている。
【００２５】
室内空調ユニット１０は、温度調節された空気である空調風を車室内へ吹き出す。これにより、車室内の空調が行われる。室内空調ユニット１０は、図１に示すように、ケーシング１１、送風機１２、蒸発器１３、ヒータコア１４、ＰＴＣヒータ１５、および微粒子除去フィルタ２７等を備えている。そして、室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するケーシング１１内に送風機１２、蒸発器１３、ヒータコア１４、ＰＴＣヒータ１５、微粒子除去フィルタ２７等を収容したものである。室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。
【００２６】
ケーシング１１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング１１内の送風空気流れ最上流側には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱２０が配置されている。
【００２７】
より具体的には、内外気切替箱２０には、ケーシング１１内に内気を導入させる内気導入口２１および外気を導入させる外気導入口２２が形成されている。さらに、内外気切替箱２０の内部には、内気導入口２１および外気導入口２２の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア２３が配置されている。
【００２８】
したがって、内外気切替ドア２３は、ケーシング１１内に導入される内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる吸込口モードを切り替える風量割合変更手段を構成する。より具体的には、内外気切替ドア２３は、内外気切替ドア２３用の電動アクチュエータ６２によって駆動され、この電動アクチュエータ６２は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００２９】
また、吸込口モードとしては、内気導入口２１を全開とするとともに外気導入口２２を全閉としてケーシング１１内へ内気を導入する内気モード、内気導入口２１を全閉とするとともに外気導入口２２を全開としてケーシング１１内へ外気を導入する外気モード、さらに、内気モードと外気モードとの間で、内気導入口２１および外気導入口２２の開口面積を連続的に調整することにより、内気および外気を共に導入しつつ内気と外気との導入比率を連続的に変化させる内外気混入モードがある。
【００３０】
内外気切替箱２０の空気流れ下流側には、内外気切替箱２０を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機（ブロワ）１２が配置されている。この送風機１２は、ブロワモータ１２１と遠心多翼ファン（シロッコファン）１２２とを備え、遠心多翼ファン１２２をブロワモータ１２１にて駆動する電動の送風装置である。送風機１２は、ケーシング１１に形成された空気吹出口２４〜２６から、温度調整された空調空気を吹き出させる。送風機１２は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【００３１】
また、送風機１２の空気吸込口には微粒子除去フィルタ２７が設けられている。すなわち、内外気切替箱２０の空気は微粒子除去フィルタ２７を介して送風機１２に吸い込まれる。この微粒子除去フィルタ２７は、空気中の花粉、ＰＭ２．５、黄砂、および火山灰等の微粒子を捕捉する空気フィルタである。なお、ＰＭ２．５とは、粒子径が２．５μｍ以下の浮遊粉塵のことである。
【００３２】
送風機１２の空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。蒸発器１３は、圧縮機（コンプレッサ）３１、凝縮器３２、気液分離器３３、および膨張弁３４等とともに、冷凍サイクル３０を構成している。車両用空調装置１は、圧縮機３１、凝縮器３２、気液分離器３３、および膨張弁３４等も備えている。蒸発器１３は、冷凍サイクル３０において圧縮機３１での圧縮後に膨張弁３４によって膨張させられた冷媒を蒸発させ、その冷媒と送風空気とを熱交換させることにより送風空気を冷却する。蒸発器１３は、エバポレータとも呼ばれる。
【００３３】
圧縮機３１は、エンジンルーム内に配置され、冷凍サイクル３０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものであり、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機構３１ａを電動モータ３１ｂにて駆動する電動圧縮機として構成されている。電動モータ３１ｂは、インバータ６１（図２参照）から出力される交流電圧によって、その作動（回転数）が制御される交流モータである。
【００３４】
また、空調制御装置５０は、図２に示すように、圧縮機３１の目標回転数Ｎｃｔを示す制御信号をインバータ６１へ出力し、インバータ６１は、その制御信号に応じた周波数の交流電圧を出力する。そして、この回転数制御によって、圧縮機３１の冷媒吐出能力が変更される。その一方で、インバータ６１は、圧縮機３１の消費電力Ｗｃｐを示す信号を空調制御装置５０へ出力する。
【００３５】
図１に示す凝縮器３２は、エンジンルーム内に配置されて、内部を流通する冷媒と、室外送風機としての送風ファン３５から送風された車室外空気（外気）とを熱交換させることにより、圧縮された冷媒を凝縮液化させるものである。送風ファン３５は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち、回転数（送風空気量）が制御される電動式送風機である。
【００３６】
気液分離器３３は、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒のみを下流に流すものである。膨張弁３４は、液冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。蒸発器１３は、冷媒と送風空気との熱交換により、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させるものである。
【００３７】
また、ケーシング１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側には、蒸発器１３通過後の空気を流す加熱用冷風通路１６、冷風バイパス通路１７といった空気通路、並びに、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７から流出した空気を混合させる混合空間１８が形成されている。
【００３８】
加熱用冷風通路１６には、蒸発器１３通過後の送風空気すなわち蒸発器１３で冷却された送風空気を加熱する加熱装置としてのヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５が、送風空気流れ方向に向かってこの順で配置されている。
【００３９】
ヒータコア１４は、車両走行用駆動力を出力するエンジンＥＧの冷却水と蒸発器１３通過後の空気とを熱交換させて、蒸発器１３通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００４０】
具体的には、ヒータコア１４とエンジンＥＧとの間に冷却水流路４１が設けられており、ヒータコア１４とエンジンＥＧとの間を冷却水が循環する冷却水回路４０が構成されている。そして、この冷却水回路４０には、冷却水を循環させるための電動ウォータポンプ４２が設置されている。電動ウォータポンプ４２は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（冷却水循環量）が制御される電動式の水ポンプである。
【００４１】
また、ＰＴＣヒータ１５は、ＰＴＣ素子（正特性サーミスタ素子）を有し、このＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱して、ヒータコア１４通過後の空気を加熱する補助暖房手段としての電気ヒータである。本実施形態のＰＴＣヒータ１５は、複数のＰＴＣヒータから構成されている。具体的には、第１ＰＴＣヒータ１５ａ、第２ＰＴＣヒータ１５ｂ、および第３ＰＴＣヒータ１５ｃから構成されている。空調制御装置５０は、スイッチ切替え等により、通電するＰＴＣヒータ１５の本数を変化させ、それによって複数のＰＴＣヒータ１５全体としての加熱能力が制御される。
【００４２】
上述したように蒸発器１３はケーシング１１内を流れる送風空気を冷却する一方で、ヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５はその送風空気を加熱するので、蒸発器１３、ヒータコア１４、およびＰＴＣヒータ１５は全体として、空気吹出口２４〜２６から吹き出される空気を調温する加熱冷却装置として機能する。そして、この加熱冷却装置によって調温された空調空気は空気吹出口２４〜２６から車室内へ吹き出される。
【００４３】
図１中の冷風バイパス通路１７は、蒸発器１３通過後の空気を、ヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５を通過させることなく、混合空間１８に導くための空気通路である。したがって、混合空間１８にて混合された送風空気の温度は、加熱用冷風通路１６を通過する空気および冷風バイパス通路１７を通過する空気の風量割合によって変化する。
【００４４】
そこで、本実施形態では、蒸発器１３の空気流れ下流側であって、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７の入口側に、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７へ流入させる冷風の風量割合を連続的に変化させるエアミックスドア１９を配置している。エアミックスドア１９は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。エアミックスドア１９は、混合空間１８内の空気温度（車室内へ送風される送風空気の温度）を調整する温度調整手段を構成する。
【００４５】
さらに、ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、混合空間１８から空調対象空間である車室内へ温度調整された送風空気を吹き出す空気吹出口２４〜２６が配置されている。この空気吹出口２４〜２６としては、具体的に、車室内の乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口２４、乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口２５、および、車両前面窓ガラス７４の内側面７４ａに向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口２６が設けられている。
【００４６】
また、フェイス吹出口２４、フット吹出口２５、およびデフロスタ吹出口２６の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口２４の開口面積を調整するフェイスドア２４ａ、フット吹出口２５の開口面積を調整するフットドア２５ａ、デフロスタ吹出口２６の開口面積を調整するデフロスタドア２６ａが配置されている。
【００４７】
これらのフェイスドア２４ａ、フットドア２５ａ、デフロスタドア２６ａは、図示しないリンク機構を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータ６４に連結されて連動して回動操作される。この電動アクチュエータ６４も、空調制御装置５０から出力される制御信号によってその作動が制御される。このように、フェイスドア２４ａ、フットドア２５ａ、デフロスタドア２６ａ、および電動アクチュエータ６４は、各空気吹出口２４、２５、２６の開口面積をそれぞれ調整する吹出口調整装置を構成している。
【００４８】
また、吹出口モードとしては、フェイス吹出口２４を全開してフェイス吹出口２４から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口２４とフット吹出口２５の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口２５を全開するとともにデフロスタ吹出口２６を小開度だけ開口して、フット吹出口２５から主に空気を吹き出すフットモード、およびフット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６を同程度開口して、フット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６の双方から空気を吹き出すフットデフロスタモード（フットデフモードとも呼ぶ）がある。
【００４９】
次に、図２により、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。
【００５０】
空調制御装置５０の出力側には、送風機１２、圧縮機３１の電動モータ３１ｂ用のインバータ６１、室外ファンとしての送風ファン３５、内外気切替ドア（内外気切替ドアダンパ）２３用の電動アクチュエータ６２、吹出口モードドア（吹出口ダンパ）２４ａ、２５ａ、２６ａ用の電動アクチュエータ６４、各ＰＴＣヒータ１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、および電動ウォータポンプ４２等が接続されている。
【００５１】
また、車両用空調装置１は、電気ヒータでステアリングを加熱するステアリングヒータ６６と、車両シートにおいて乗員の臀部および背中に接触するシート表皮から空気を吹き出すシート送風装置６８と、運転席に着座している運転者の膝へ向けて輻射熱を発する膝輻射ヒータ７０と、電気ヒータで車両シートを加熱するシート暖房装置７２とを有している。これらの装置６６、６８、７０、７２は、ユーザーである乗員が車室内の空調に対して感じる空調感を補うための空調補助機器（言い換えれば、補助冷暖房装置）として設けられている。そして、これらの空調補助機器６６、６８、７０、７２は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５２】
また、空調制御装置５０の入力側には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ５１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ５２（外気温検出手段）、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ５３、および、圧縮機３１の吐出冷媒圧力Ｐｃを検出する冷媒圧力センサである吐出圧力センサ５５（吐出圧力検出手段）等のセンサ群が接続されている。
【００５３】
また、空調制御装置５０の入力側には、これらの図２に示すセンサ群の他に、圧縮機３１の吐出冷媒温度Ｔｃを検出する吐出温度センサ（吐出温度検出手段）、蒸発器１３からの吹出空気温度ＴＥ（蒸発器温度ＴＥ）を検出する蒸発器温度センサ（蒸発器温度検出手段）、圧縮機３１に吸入される冷媒の温度Ｔｓｉを検出する吸入温度センサ、および、エンジンＥＧから流出したエンジン冷却水の冷却水温度Ｔｗすなわちエンジン冷却水温Ｔｗを検出する冷却水温度センサ等の不図示のセンサ群も接続されている。
【００５４】
なお、上記蒸発器温度センサは、具体的に蒸発器１３の熱交換フィン温度を検出している。もちろん、その蒸発器温度センサは、蒸発器１３のその他の部位の温度を検出してもよいし、蒸発器１３を流通する冷媒自体の温度を直接検出してもよい。
【００５５】
さらに、空調制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６０に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル６０には、各種空調操作スイッチとして、具体的に、車両用空調装置１の作動と非作動とを切り替える空調スイッチ６０ａ、オートスイッチ６０ｂ、花粉除去スイッチ６０ｃ、吸込口モードを切り替える吸込口モードスイッチ（図示せず）、吹出口モードを切り替える吹出口モードスイッチ（図示せず）、送風機１２の風量設定スイッチ（図示せず）、乗員の操作によって車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する車室内温度設定スイッチ（図示せず）等が設けられている。オートスイッチ６０ｂは、乗員の操作によって車両用空調装置１の自動制御を設定あるいは解除する自動制御設定手段である。
【００５６】
空調スイッチ６０ａは、車両用空調装置１を起動する起動スイッチであり、プッシュスイッチで構成されている。空調スイッチ６０ａを押す操作が行われる毎に、車両用空調装置１の作動と非作動とが交互に切り替わる。
【００５７】
また、車両用空調装置１は車両用空調装置１の作動中にイグニッションスイッチがオフにされればそれと同時に停止するが、次にイグニッションスイッチがオンにされれば、空調スイッチ６０ａの操作無しに車両用空調装置１は起動する。すなわち、その場合には車両用空調装置１はイグニッションスイッチのオンによって起動する。逆に、車両用空調装置１の非作動中にイグニッションスイッチがオフにされれば、次に、そのイグニッションスイッチがオンにされてもそれだけでは車両用空調装置１は起動せず、イグニッションスイッチのオン後に為される空調スイッチ６０ａの操作によって起動する。なお、イグニッションスイッチをオンすることとは、ユーザーの操作によって車両が駐車状態から走行可能な状態に切り替えられることである。
【００５８】
花粉除去スイッチ６０ｃは、乗員に操作されるスイッチであり、微粒子除去モードとしての花粉除去モードの実行開始および実行停止を指示するプッシュスイッチである。花粉除去スイッチ６０ｃを微粒子除去スイッチ６０ｃと呼んでもよい。花粉除去スイッチ６０ｃは、花粉除去モードの実行中に点灯する一方で花粉除去モードの非実行中には消灯するインジケータランプを有している。
【００５９】
例えば、花粉除去モードの非実行中に花粉除去スイッチ６０ｃを押す操作が為されると、車両用空調装置１が花粉除去モードで運転される。言い換えれば、室内空調ユニット１０が花粉除去モードで運転される。逆に、花粉除去モードの実行中に花粉除去スイッチ６０ｃを押す操作が為されると、花粉除去モードが解除される。この花粉除去モードは、後述の図３のフローチャートに示すように、花粉除去スイッチ６０ｃの操作無しに自動的に開始されることがある。なお、花粉除去モードすなわち微粒子除去モードとは、その微粒子除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードである。そして、その車室内を漂う微粒子とは、例えば、花粉、ＰＭ２．５、黄砂、および火山灰等である。
【００６０】
また、空調制御装置５０は、エレクトロマルチビジョンシステム７６（以下、ＥＭＶシステム７６という）に電気的に接続されている。このＥＭＶシステム７６は、例えば液晶表示装置とタッチパネルセンサとから成るタッチパネルディスプレイで構成されている。ＥＭＶシステム７６は、ナビゲーション装置、オーディオ、空調装置などをタッチパネルディスプレイの表示を用いて制御できるようになっている。また、ＥＭＶシステム７６のディスプレイの前面に装着された意匠パネルに、ナビゲーション装置、オーディオなどの複数の装置の操作スイッチがそれぞれ配設されている。ＥＭＶシステム７６は、乗員（ユーザー）から視認され易い場所、例えばインストルメントパネルの中央上部に配置されている。
【００６１】
また、空調制御装置５０は、エンジンＥＧの作動を制御するエンジンコンピュータであるエンジン制御装置９０に電気的に接続されており、空調制御装置５０およびエンジン制御装置９０は互いに電気的に通信可能に構成されている。これにより、一方の制御装置に入力された検出信号あるいは操作信号に基づいて、他方の制御装置が出力側に接続された各種機器の作動を制御することもできる。例えば、空調制御装置５０がエンジン制御装置９０へエンジンＥＧの作動要求信号を出力することによって、エンジンＥＧを作動させることができる。また、空調のためにエンジンＥＧが作動している場合には、空調制御装置５０がエンジンＥＧの作動要求信号を出力しないことによって、エンジンＥＧを停止させることができる。
【００６２】
なお、空調制御装置５０およびエンジン制御装置９０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。例えば、空調制御装置５０のうち、ＰＴＣヒータ１５の作動と停止との切り替えを制御する構成がＰＴＣヒータ制御手段を構成している。
【００６３】
次に、空調制御装置５０による制御を、図３〜図１１を用いて説明する。本実施形態では、図３のフローチャートに示す制御処理と図４のフローチャートに示す制御処理とが並列的に実行される。先ず、図３のフローチャートに示す制御処理について説明する。図３は、空調制御装置５０が行う制御処理を示したフローチャートであって、花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートである。具体的には、図３の制御処理により切り替えられる花粉除去フラグ（言い換えれば、微粒子除去フラグ）が図４の制御処理において読み込まれることにより、花粉除去モードの実行と非実行とが切り替わる。このことは、後述の図１２〜１５の制御処理に関しても同様である。なお、花粉除去フラグの初期値はオフである。
【００６４】
図３の制御処理は、室内空調ユニット１０による空調開始時に実行される。すなわち、室内空調ユニット１０による空調開始毎に１回実行される。その室内空調ユニット１０による空調開始とは、言い換えれば車両用空調装置１による空調開始であり、例えば、空調スイッチ６０ａのユーザー操作により車両用空調装置１が起動することである。或いは、イグニッションスイッチをオンにするユーザー操作により車両用空調装置１が起動することである。
【００６５】
図３のステップＳＡ１では、空調制御装置５０は、車両の現在地における微粒子（例えば、花粉、ＰＭ２．５、黄砂、火山灰等）の飛散状況を示す微粒子飛散情報を車外からの通信によって取得する。その微粒子飛散情報は、花粉の飛散状況を示す花粉情報のほか、ＰＭ２．５の飛散状況を示すＰＭ２．５情報、黄砂の飛散状況を示す黄砂情報、火山灰の飛散状況を示す火山灰情報など、車外の微粒子に関する情報から構成されている。
【００６６】
また、上記車外からの通信とは、車両と微粒子飛散情報の発信元との間での無線通信により行われる情報の受取りであり、例えばインターネットまたは車両用通信網などを利用して行われる。また、空調制御装置５０は、ナビゲーション装置からの車両の位置情報を逐次取得しており、その車両の位置情報に基づいて車両の現在地すなわち所在位置を認識する。
【００６７】
ステップＳＡ１において、上記現在地の微粒子飛散情報を取得すると、微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する。具体的に、微粒子が飛散しているという内容とは、花粉等を含む微粒子が或る基準量以上飛散していることを知らせる花粉注意報が発令されているという内容である。すなわち、ステップＳＡ１では、現在地に花粉注意報が発令されているという内容を微粒子飛散情報が含んでいるか否かを判定する。
【００６８】
上記微粒子飛散情報に含まれる花粉注意報には、微粒子の飛散量が所定の閾値以上である場合に発令される花粉注意報（多）と、微粒子の飛散量が上記所定の閾値未満である場合に発令される花粉注意報（少）との２種類がある。従って、このステップＳＡ１にて取得される微粒子飛散情報は、微粒子の飛散の有無だけでなく、微粒子の飛散量に関する情報も含んでいる。なお、その微粒子の飛散量とは、正確に言えば単位体積当たりの飛散量であり、微粒子の空気中の濃度とも言える。
【００６９】
ステップＳＡ１において、微粒子が現在地にて飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると判定された場合、すなわち、花粉注意報（多）または花粉注意報（少）が現在地にて発令されていると判定された場合には、ステップＳＡ２へ進む。その一方で、微粒子が現在地にて飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいないと判定された場合には、図３のフローチャートは終了する。
【００７０】
ステップＳＡ２では、オート花粉除去モードがキャンセルされているか否か、オート花粉除去モードが実行不可に設定されているか否かを判定する。そのオート花粉除去モード（言い換えれば、オート微粒子除去モード）とは、花粉除去モードの一種であり、花粉除去スイッチ６０ｃの操作に関係なく自動的に開始される花粉除去モードである。すなわち、この図３の制御処理により実行される花粉除去モードである。
【００７１】
ステップＳＡ２において、オート花粉除去モードがキャンセルされていると判定された場合には、図３のフローチャートは終了する。その一方で、オート花粉除去モードがキャンセルされていないと判定された場合には、ステップＳＡ３へ進む。なお、オート花粉除去モードのキャンセルは、後述のステップＳＡ７にて為される。従って、オート花粉除去モードはそのステップＳＡ７でキャンセルされていなければ、キャンセルされていないと判定される。例えば初回バッテリ投入時においては、オート花粉除去モードはキャンセルされていない。
【００７２】
ステップＳＡ３では、花粉除去モードを実行する。言い換えれば、花粉除去モードの実行を開始する。詳細には、ステップＳＡ３では、花粉除去フラグ（微粒子除去フラグ）がオフからオンに設定変更される。そして、花粉除去フラグがオンであることが後述の図４の制御処理において読み込まれることにより、花粉除去モードが実行される。このステップＳＡ３の次はステップＳＡ４へ進む。
【００７３】
ステップＳＡ４では、花粉除去モード継続時間を決定する。その花粉除去モード継続時間は、花粉除去モードの実行を継続する継続時間、言い換えれば、花粉除去モードで室内空調ユニット１０の運転を継続する運転継続時間である。
【００７４】
具体的に、花粉除去モード継続時間は、ステップＳＡ１で取得される微粒子飛散情報において花粉注意報（少）が発令されていれば２０秒間に設定され、花粉注意報（多）が発令されていれば３０秒間に設定される。要するに、車両周りで飛散している微粒子が多いほど花粉除去モード継続時間は長く設定される。このステップＳＡ４の次はステップＳＡ５へ進む。
【００７５】
ステップＳＡ５では、花粉除去モードが実行中である旨と上記花粉除去モード継続時間の経過後には花粉除去モードが終了する旨とを乗員に対して報知する。それと共に、実行中の花粉除去モードを停止させるか否かの問合せを乗員に対して行う。具体的には、図３のステップＳＡ５の枠内に示すような文言「花粉注意報（多）が発令されたため、花粉除去モードを実行中です。３０秒後に終了します。」を含む画像をＥＭＶシステム７６に表示させる。このＥＭＶシステム７６の画像は所定の応答受付時間にわたって継続して表示され、その応答受付時間の経過後には、ＥＭＶシステム７６の表示は、図３に示す画像を表示する前の元画像に戻る。その応答受付時間は例えば５秒間に予め定められている。
【００７６】
図３に示すＥＭＶシステム７６の画像は、「今すぐ花粉除去終了」と記載された第１アイコンボタン７６ａと、「花粉除去モードを今後実施しない」と記載された第２アイコンボタン７６ｂとを含んでいる。乗員は、このアイコンボタン７６ａ、７６ｂの何れかの表示領域内を指で触れるタッチパネル操作により、花粉除去モードを停止させるか否かの問合せに対し応答することができる。すなわち、ステップＳＡ５では、ＥＭＶシステム７６を用いて、今すぐ花粉除去モードを終了するという選択肢と、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢とを提示する。
【００７７】
なお、図３に示すＥＭＶシステム７６の画像は、花粉注意報（多）が発令されたときの表示画像である。仮に、花粉注意報（少）が発令されたとすれば、そのＥＭＶシステム７６の画像では、「花粉注意報（多）」が「花粉注意報（少）」に置き換わり、「３０秒後」が「２０秒後」に置き換わる。ステップＳＡ５の次はステップＳＡ６へ進む。
【００７８】
ステップＳＡ６では、ステップＳＡ５で為された問合せに対する応答待ちを行う。この応答待ちは、図３に示すＥＭＶシステム７６の画像が表示されるのと同時に開始され、アイコンボタン７６ａ、７６ｂに対するタッチパネル操作によって乗員の応答があれば直ちに終了する。その一方で、そのタッチパネル操作が無ければ、図３に示すＥＭＶシステム７６の画像の表示が終了するまで行われる。すなわち、ステップＳＡ６での応答待ちは、上記応答受付時間が経過するまで行われる。
【００７９】
ステップＳＡ６では、上記応答待ちが終了すると、ステップＳＡ５での問合せに対して何れの選択肢が乗員（ユーザー）によって選択されたかを判定する。要するに、ユーザーの選択を判定する。具体的には、第１アイコンボタン７６ａに対するタッチパネル操作が為されたか否か、第２アイコンボタン７６ｂに対するタッチパネル操作が為されたか否か、および、アイコンボタン７６ａ、７６ｂに対するタッチパネル操作が為されずに上記応答受付時間が経過したか否かを判定する。
【００８０】
ステップＳＡ６において、第２アイコンボタン７６ｂに対するタッチパネル操作が為されたと判定された場合、すなわち、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢が選択されたと判定された場合には、ステップＳＡ７へ進む。また、第１アイコンボタン７６ａに対するタッチパネル操作が為されたと判定された場合、すなわち、今すぐ花粉除去モードを終了するという選択肢が選択されたと判定された場合には、ステップＳＡ８へ進む。また、アイコンボタン７６ａ、７６ｂの何れに対してもタッチパネル操作が為されずに上記応答受付時間が経過したと判定された場合、要するに、上記選択肢の何れも選択されずにタイムオーバーになったと判定された場合には、ステップＳＡ９へ進む。
【００８１】
ステップＳＡ７では、オート花粉除去モードをキャンセルする。これにより、次回の図３の制御処理実行時から、上述のステップＳＡ２において、オート花粉除去モードがキャンセルされていると判定される。これにより、室内空調ユニット１０の空調が開始されても、次回からは花粉除去モードが自動的には実行されなくなる。
【００８２】
また、オート花粉除去モードがキャンセルされた場合には、花粉除去スイッチ６０ｃ（図２参照）のインジケータランプは消灯される。
【００８３】
また、オート花粉除去モードがキャンセルされている場合おいて、花粉除去スイッチ６０ｃを押す操作により花粉除去モードが実行されると、そのオート花粉除去モードのキャンセルは解除される。すなわち、オート花粉除去モードが復活する。例えば、オート花粉除去モードをキャンセルする操作およびそのキャンセルを解除する操作は、ＥＭＶシステム７６のメニュー上で行われてもよいし、車両をメインテナンスする自動車ディーラーの車両診断ツールで行われてもよし、スマートフォンによる遠隔操作によって行われてもよい。
【００８４】
また、オート花粉除去モードのキャンセルは、現在地にて飛散している微粒子の種類毎に為されてもよい。そのようにする場合には、例えば、ステップＳＡ１にて受信される微粒子飛散情報が、微粒子の現在地における飛散量に関する情報を微粒子の種類毎に有するようにすればよい。ステップＳＡ７の次はステップＳＡ８へ進む。
【００８５】
ステップＳＡ８では、花粉除去モードを終了させると共に、室内空調ユニット１０を、花粉除去モード開始前の運転モードであるラストモードに復帰させる。詳細には、花粉除去フラグをオンからオフに切り替える。そして、花粉除去フラグがオフであることが、後述の図４の制御処理において読み込まれることにより花粉除去モードが終了し上記ラストモードが復帰する。このステップＳＡ８が完了すると、図３のフローチャートは終了する。
【００８６】
なお、花粉除去フラグは、このステップＳＡ８の実行のほか、空調スイッチ６０ａによって車両用空調装置１を非作動にするオフ操作が為された場合、または、オートスイッチ６０ｂによって車両用空調装置１の自動運転を開始させるオート運転開始操作が為された場合にもオフに設定される。すなわち、それらの場合にも花粉除去モードは終了させられる。
【００８７】
ステップＳＡ９では、室内空調ユニット１０の運転モード（言い換えれば、車両用空調装置１の運転モード）を花粉除去モードのまま維持させる。詳細には、花粉除去フラグをオンのまま保持する。ステップＳＡ９の次はステップＳＡ１０へ進む。
【００８８】
ステップＳＡ１０では、室内空調ユニット１０による空調開始時から、ステップＳＡ４にて決定された花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。言い換えれば、上記のステップＳＡ３では花粉除去モードが室内空調ユニット１０による空調開始と共に開始されるので、ステップＳＡ１０では、花粉除去モードの開始時から花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。
【００８９】
ステップＳＡ１０では、上記空調開始時から花粉除去モード継続時間が経過したと判定された場合には、ステップＳＡ８へ進む。その一方で、上記空調開始時から花粉除去モード継続時間が未だ経過していないと判定された場合には、ステップＳＡ９へ戻る。これにより、空調制御装置５０は、室内空調ユニット１０による空調開始時から花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転する。すなわち、ステップＳＡ９とステップＳＡ１０とが交互に繰り返されることで、花粉除去モード継続時間が経過するまでの間、花粉除去モードが継続される。
【００９０】
次に、図４のフローチャートに示す制御処理について説明する。図４は、空調制御装置５０が図３の制御処理と並列に実行する制御処理を示したフローチャートである。まず、イグニッションスイッチがオンされて、空調制御装置５０に直流電源が供給されると、予めメモリに記憶されている制御プログラムが実行される。そして、室内空調ユニット１０による空調が開始されると、空調制御装置５０は、図４の制御処理を繰り返し実行する。なお、イグニッションスイッチがオンされた時は、ユーザーの操作によって車両が駐車状態から走行可能な状態になった時である。
【００９１】
図４のステップＳ１では、空調制御装置５０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリの記憶内容等を初期化（イニシャライズ）し、ステップＳ２に進む。
【００９２】
ステップＳ２では、操作パネル６０の操作信号等を読み込む。具体的な操作信号としては、車室内温度設定スイッチによって設定される車室内目標温度Ｔｓｅｔの設定信号、オートスイッチ６０ｂの操作信号等がある。また、ステップＳ２では、図３の制御処理でオンまたはオフに設定された花粉除去フラグの設定状態も読み込む。図４のステップＳ２の次はステップＳ３へ進む。
【００９３】
ステップＳ３では、各種センサからのセンサ信号を読込み、ステップＳ４に進む。なお、ステップＳ２、Ｓ３では、各種データがデータ処理用メモリに読み込みこまれる。センサ信号としては、例えば、内気センサ５１が検知する内気温度（車室内温度）Ｔｒ、外気センサ５２が検知する外気温度Ｔａｍ、日射センサ５３が検知する日射量Ｔｓ、蒸発器後温度センサが検知する蒸発器後温度（Ｔｅ）、および冷却水温センサが検知するエンジン冷却水温Ｔｗがある。
【００９４】
ステップＳ４では、予め記憶している下記の数式Ｆ１に入力データを代入して目標吹出温度ＴＡＯを演算し、ステップＳ５に進む。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ  …（Ｆ１）
ここで、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔｓは日射量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、ＫａｍおよびＫｓは各ゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。そして、この目標吹出温度ＴＡＯおよび上記各種センサからの信号により、エアミックスドア１９のアクチュエータの制御値および電動ウォータポンプ４２の回転数の制御値等を算出する。
【００９５】
ステップＳ５では、ブロワ電圧を決定する処理を実施する。ブロワ電圧は、ブロワモータ１２１に印加される電圧であり、ブロワ電圧に応じて吹出風量が変更される。ブロワ電圧決定処理の詳細については後述する。次に、ステップＳ６では、吸込口モード決定処理を実行し、目標吹出温度ＴＡＯに基づき、室内空調ユニット１０の内外気切替箱２０内に空気を取り込む吸込口を決定し、ステップＳ７に進む。吸込口モード決定処理の詳細については後述する。
【００９６】
ステップＳ７では、後述する吹出口モード決定処理を実施し、目標吹出温度ＴＡＯに基づき、車室内に空調風を吹き出す吹出口を決定し、ステップＳ８に進む。
【００９７】
ステップＳ８では、後述する圧縮機回転数決定処理を実施し、ステップＳ９に進む。ステップＳ９では、電気ヒータを構成するＰＴＣヒータ１５（単にＰＴＣともいう）の作動本数を決定する処理を行う。例えば、ＰＴＣヒータ１５の作動本数は、予め設定されたマップに従って決定され、エンジン冷却水温Ｔｗが低いほど多くされる。また、ステップＳ９では、ステアリングヒータ６６等の空調補助機器６６、６８、７０、７２を作動させるか否かを決定する処理も行う。
【００９８】
次に、ステップＳ１０では、要求水温決定処理を実施し、ステップＳ１１に進む。要求水温決定処理は、エンジン冷却水を暖房および防曇等の熱源にするため、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づきエンジン冷却水の要求水温を決定する。要求水温決定処理の詳細については後述する。
【００９９】
次に、ステップＳ１１では、電動ウォータポンプ作動決定処理を実施し、ステップＳ１２に進む。電動ウォータポンプ作動決定処理は、エンジン冷却水温Ｔｗ等に基づいて、電動ウォータポンプ４２（図１参照）のオンオフを決定する処理である。電動ウォータポンプ作動決定処理の詳細については後述する。
【０１００】
次に、ステップＳ１２では目標エバポレータ温度ＴＥＯすなわち目標蒸発器温度ＴＥＯを決定する。この目標蒸発器温度ＴＥＯは蒸発器温度ＴＥの目標温度である。目標蒸発器温度ＴＥＯの決定処理の詳細については後述する。
【０１０１】
ステップＳ１３では、上記各ステップＳ４〜Ｓ１２で算出または決定された各制御状態が得られるように、各種アクチュエータおよびエンジン制御装置９０等に対して制御信号を出力する。また、操作パネル６０に対して制御信号を出力し、操作パネル６０の表示を切り替える。ステップＳ１３の次はステップＳ１４に進む。
【０１０２】
ステップＳ１４では、制御周期Ｔの間待機し、制御周期Ｔの経過を判定するとステップＳ２に戻るようになっている。なお、本実施形態は制御周期Ｔを２５０ｍｓとしている。これは、車室内の空調制御は、エンジン制御等と比較して遅い制御周期であってもその制御性に悪影響を与えないからである。これにより、車両内における空調制御のための通信量を抑制して、エンジン制御等のように高速制御を行う必要のある制御系の通信量を十分に確保することができる。次に、空調制御装置５０の各ステップの詳細に関して更に詳しく説明する。
【０１０３】
まず、ブロワ電圧決定処理（ステップＳ５）に関して説明する。ステップＳ５は、具体的には、図５に従って実行される。ブロワ電圧は、電池の電力により駆動されるブロワモータ１２１に印加される電圧である。図５に示すように、本制御がスタートすると、ステップＳ５０１にて風量設定がオート（自動）であるか否かを判定し、オートの場合は、ステップＳ５０３へ進み、オートでない場合にはステップＳ５０２へ進む。この風量設定がオートであるか否かは、操作パネル６０のスイッチ操作に基づいて判定される。
【０１０４】
オートの場合、ステップＳ５０３にて、目標吹出温度ＴＡＯに基づき、ベースとなる仮のブロワレベルｆ（ＴＡＯ）を図５のマップから演算する。エコモードの場合、目標吹出温度ＴＡＯが１０℃未満の温度範囲および目標吹出温度ＴＡＯが４０℃を超える温度範囲において、ノーマルモードに比べて低いブロワレベルを出力するようにしている。これにより、ブロワ消費電力が抑制されて省燃費になると共に、冷房時は蒸発器１３の温度上昇が遅くなる。また、暖房時はエンジン水温の低下が遅くなるので、圧縮機３１の省燃費運転が可能になる。
【０１０５】
但し、ステップＳ５０３では、花粉除去フラグがオンになっているか否かを判定する。花粉除去フラグがオンになっていると判定した場合には、ノーマルモード時およびエコモード時のマップ（図５参照）を採用せずに花粉除去モード時のマップを採用し、その花粉除去モード時のマップからブロワレベルｆ（ＴＡＯ）を決定する。逆に言えば、花粉除去フラグがオフになっていると判定した場合には、ノーマルモード時またはエコモード時のマップを採用してブロワレベルｆ（ＴＡＯ）を決定する。
【０１０６】
従って、図５のマップから判るように、花粉除去モードでの送風機１２の風量は、目標吹出温度ＴＡＯの殆どの温度範囲において、花粉除去モード以外の運転モードと比較して大きくなる。少なくとも、花粉除去モードでの送風機１２の風量が花粉除去モード以外の運転モードでの風量を下回ることはない。このように、花粉除去モードでは送風機１２の風量が高く維持されるので、乗員周りの空気を微粒子除去フィルタ２７通過後の空気に早く入れ替えることができる。
【０１０７】
なお、エコモードとは、車両用空調装置１の省エネルギ運転を行う運転モードであり、エコモードのオンオフは、操作パネル６０のスイッチ操作により切り替えられる。また、ノーマルモードとは、エコモードおよび花粉除去モードが何れもオフとなっているときの車両用空調装置１の運転モード、すなわち車両用空調装置１の通常の運転モードである。また、図５に示す花粉除去モード時のマップにおいてブロワレベルｆ（ＴＡＯ）は、微粒子の空気中の濃度（言い換えれば、飛散量）に応じて多段階に設定してもよい。そのようにブロワレベルｆ（ＴＡＯ）が多段階に設定されるとすれば、例えば、花粉除去モード時のマップは、微粒子の濃度が高いほどブロワレベルｆ（ＴＡＯ）が大きくなるように設定される。
【０１０８】
ステップＳ５０４において、ヒータコア１４の水温およびＰＴＣヒータ１５のＰＴＣ作動本数に応じてウオームアップ風量ｆ（Ｔｗ）を算出する。ステップＳ５０４の次はステップＳ５０５へ進む。
【０１０９】
ステップＳ５０５では、吹出口がフットモードでの吹出口からの吹出状態（ＦＯＯＴ）、バイレベルモードでの吹出口からの吹出状態（Ｂ／Ｌ）、およびフットデフモードでの吹出口からの吹出状態（Ｆ／Ｄ）のいずれかであるか否かを判定する。
【０１１０】
上記吹出口のいずれかであり、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ５０６へ進む。このステップＳ５０６では、上記ｆ（ＴＡＯ）の値とｆ（Ｔｗ）の値との何れか小さい方をブロワレベルとして選択する。続くステップＳ５０７では、ステップＳ５０６で選択されたブロワレベルを図５のマップを用いてブロワ電圧に変換する。
【０１１１】
ステップＳ５０５でＮＯと判定された時は、つまり、例えばフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口のみから吹出されているような場合は、ステップＳ５０８に進み、ブロワレベルとして上記ｆ（ＴＡＯ）を選択する。次のステップＳ５０９では、選択されたブロワレベルｆ（ＴＡＯ）をマップにてブロワ電圧に変換する。
【０１１２】
なお、ステップＳ５０１において、風量設定がオート（自動）でなくマニュアル操作されていると判定した場合にはステップＳ５０２へ進む。そのステップＳ５０２では、４ボルトから１２ボルトの範囲内でマップからブロワ電圧を指定し、その指定したブロワ電圧をブロワモータ１２１に印加する。
【０１１３】
次に、吸込口モード決定処理（図４のステップＳ６）に関して説明する。図４のステップＳ６は、具体的には、図６にしたがって実行される。図６に示すように、ステップＳ６０１では、花粉除去モードが実行中であるか否かを判定する。要するに、花粉除去フラグがオンになっていれば花粉除去モードは実行中であるので、ステップＳ６０３では、花粉除去フラグがオンになっているか否かを判定する。
【０１１４】
ステップＳ６０３において、花粉除去モードが実行中であると判定された場合、すなわち花粉除去フラグがオンになっていると判定された場合には、ステップＳ６０２へ進む。その一方で、花粉除去モードが実行中ではないと判定された場合、すなわち花粉除去フラグがオフになっていると判定された場合には、ステップＳ６０３へ進む。
【０１１５】
ステップＳ６０２では、室内空調ユニット１０の吸込口モードを内気モード（ＲＥＣ）として外気導入率を０％にする。このように、花粉除去モードでは吸込口モードを内気モードにすることで、車外から車室内への微粒子の進入が無くなり、それにより車室内の浄化を早く行うことが可能である。
【０１１６】
ステップＳ６０３では、吸込口制御がオートか否かを判定する。この吸込口制御がオートであるか否かは、操作パネル６０のスイッチ操作に基づいて判定される。オートの場合、ステップＳ６０５にて、目標吹出温度ＴＡＯに応じた内外気切換制御を行う。オートではなくマニュアルの場合、ステップＳ６０４において、マニュアル設定に応じた内外気切換制御を行う。つまり、内気モード（ＲＥＣ）の時は、外気導入率を０％とする。また、外気モード（ＦＲＳ）の時は、外気導入率を１００％に設定する。
【０１１７】
次に、吹出口モード決定処理（ステップＳ７）に関して説明する。図４のステップＳ７は、具体的には、図７にしたがって実行される。図７のステップＳ７０１では、上述のステップＳ６０１と同様に、花粉除去モードが実行中であるか否か、すなわち花粉除去フラグがオンになっているか否かを判定する。ステップＳ７０１において、花粉除去モードが実行中であると判定された場合には、ステップＳ７０３へ進む。その一方で、花粉除去モードが実行中ではないと判定された場合には、ステップＳ７０２へ進む。
【０１１８】
ステップＳ７０２では、目標吹出温度ＴＡＯに基づき図７のマップから、フェイス（ＦＡＣＥ）、バイレベル（Ｂ／Ｌ）、フット（ＦＯＯＴ）のいずれかに吹出口モードを決定する。なお、各センサからの検出信号に基づき車両窓ガラスの窓曇りの可能性があると判断した場合には、フットデフ（Ｆ／Ｄ）に吹出口モードを決定する。例えば、外気温Ｔａｍが極めて低い寒冷地での走行中に暖房されるときには、車両窓ガラスの窓曇りの可能性があると判断される。
【０１１９】
ステップＳ７０３では、吹出口モードをフェイス（ＦＡＣＥ）すなわちフェイスモードに決定する。このように、花粉除去モードでは吹出口モードをフェイスモードにすることで、微粒子除去フィルタ２７を通った風を乗員の上半身に多く吹き付けることができるので、乗員まわりの空気が早く浄化される。特に乗員の顔を含む上半身まわりの空気が早く浄化される。
【０１２０】
次に、圧縮機回転数決定処理（ステップＳ８）に関して説明する。ステップＳ８は、具体的には、図８にしたがって実行される。図８に示すように、まず、ステップＳ８０１では、冷房モード（ＣＯＯＬサイクル）時の回転数変化量Δｆ＿ｃを求める。図８のステップＳ８０１には、ルールとして用いるファジールール表を記載している。このルール表では、前回のステップＳ１２（図４参照）で決定した目標蒸発器温度ＴＥＯと蒸発器温度ＴＥとの偏差Ｅｎ（Ｅｎ＝ＴＥＯ−ＴＥ）と、今回算出された偏差Ｅｎから前回算出された偏差Ｅｎ−１を減算した偏差変化率ＥＤＯＴ（ＥＤＯＴ＝Ｅｎ−（Ｅｎ−１））とに基づいて蒸発器１３の着霜が防止されるようにΔｆ＿ｃが決定される。
【０１２１】
続くステップＳ８０２では、車両用空調装置１の運転モード（作動モード）がエコモードであるか否かを判定する。具体的には、操作パネル６０に設けられたエコノミースイッチがオンに操作されている場合には、運転モードがエコモードであると判定する。逆に、エコノミースイッチがオフに操作されている場合には、運転モードがエコモードではないと判定する。
【０１２２】
車両用空調装置１の運転モードがエコモードであると判定した場合、ステップＳ８０４にて、ＭＡＸ回転数を７０００ｒｐｍに決定してステップＳ８０５へ進む。一方、車両用空調装置１の運転モードがエコモードでないと判定した場合、ステップＳ８０３にて、ＭＡＸ回転数を１００００ｒｐｍに決定してステップＳ８０５へ進む。なお、ＭＡＸ回転数は、圧縮機回転数の上限値である。
【０１２３】
続くステップＳ８０５では、空調使用許可電力から圧縮機消費電力（電動コンプレッサ消費電力とも呼ぶ）を減算した値、すなわち「空調使用許可電力−圧縮機消費電力」の値に基づいて、予め空調制御装置５０に記憶された図８の制御マップを参照して、回転数変化量の上限値ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）を決定する。
【０１２４】
空調使用許可電力は、「車両全体で使用可能な電力のうち、空調用に使用が許可された電力」であり、不図示の電力制御装置から空調制御装置５０へ出力される。その電力制御装置は、空調制御装置５０と互いに通信可能接続されており、車両外部の電源から供給される電力やバッテリ８１に蓄えられた電力に応じて、車両における各種電気機器に配分する電力の決定等を行う。
【０１２５】
本実施形態では、空調使用許可電力は次のように算出される。まず、仮の空調使用許可電力と空調使用可能電力とが算出され、仮の空調使用許可電力および空調使用可能電力のうち小さい方の値が空調使用許可電力とされる。
【０１２６】
仮の空調使用許可電力は次のように算出される。エコモードでなく且つバッテリ８１の蓄電残量ＳＯＣが２０％を下回っていない場合、仮の空調使用許可電力が８０００Ｗと決定される。エコモードである場合、またはバッテリ８１の蓄電残量ＳＯＣが２０％を下回っている場合、仮の空調使用許可電力が４０００Ｗと決定される。
【０１２７】
空調使用可能電力は、次の数式Ｆ４により算出される。
空調使用可能電力＝最大供給電力−空調以外の消費電力  …（Ｆ４）
最大供給電力は、バッテリ８１が供給できる最大の電力のことであり、空調以外の消費電力は、空調以外の用途で消費される電力のことである。
【０１２８】
ステップＳ８０５では、具体的には、回転数変化量の上限値ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）を次のように決定する。図８のステップＳ８０５に示すように、空調使用許可電力−圧縮機消費電力の極小域（本実施形態では、−１０００Ｗ以下）では、回転数変化量の上限値ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）が負の値（本実施形態では、−３００ｒｐｍ）に決定される。
【０１２９】
また、空調使用許可電力−圧縮機消費電力の極大域（本実施形態では、１０００Ｗ以上）では、回転数変化量の上限値ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）が正の値（本実施形態では、＋３００ｒｐｍ）に決定される。
【０１３０】
また、空調使用許可電力−圧縮機消費電力の中間域（本実施形態では、−１０００Ｗ以上、１０００Ｗ以下）では、空調使用許可電力−圧縮機消費電力の上昇に応じて回転数変化量の上限値ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）を増加させる。
【０１３１】
続くステップＳ８０６では、圧縮機３１の回転数変化量Δｆを次の数式Ｆ５により算出して、ステップＳ８０７へ進む。
Δｆ＝ＭＩＮ（Δｆ＿ｃ、ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力））  …（Ｆ５）
なお、数式Ｆ５のＭＩＮ（Δｆ＿ｃ、ｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力））とは、Δｆ＿ｃとｆ（空調使用許可電力−圧縮機消費電力）とのうち小さい方の値を意味している。
【０１３２】
続くステップＳ８０７では、今回の圧縮機回転数（コンプレッサ回転数）を次の数式Ｆ６により算出する。
今回の圧縮機回転数＝ＭＩＮ｛（前回の圧縮機回転数＋Δｆ）、ＭＡＸ回転数｝…（Ｆ６）
なお、数式Ｆ６のＭＩＮ｛（前回の圧縮機回転数＋Δｆ）、ＭＡＸ回転数｝とは、前回の圧縮機回転数＋ΔｆとＭＡＸ回転数とのうち小さい方の値を意味している。
【０１３３】
これにより、エコモード時や圧縮機消費電力が大きい場合、すなわち空調用電力を減少させる必要がある場合に、圧縮機３１の冷媒吐出能力を低下させて圧縮機消費電力を減少させることができ、ひいては空調用電力を減少させることができる。
【０１３４】
次に、要求水温決定処理（ステップＳ１０）に関して説明する。ステップＳ１０は、具体的には、図９にしたがって実行される。図９に示すように、まず、ステップＳ１００１では、上述のステップＳ８０２と同様に、車両用空調装置１の運転モードがエコモードであるか否かを判定する。ステップＳ１００１において、車両用空調装置１の運転モードがエコモードであると判定された場合には、ステップＳ１００３へ進む。その一方で、車両用空調装置１の運転モードがエコモードではないと判定された場合、例えばノーマルモードまたは花粉除去モードであると判定された場合には、ステップＳ１００２へ進む。
【０１３５】
ステップＳ１００２では、エンジン冷却水温Ｔｗに基づくエンジンＯＮ要求の要否判定に用いる判定しきい値であるエンジンＯＦＦ水温と、エンジンＯＮ水温とを算出する。エンジンＯＦＦ水温は、エンジンＥＧを停止させるときの判定基準となるエンジン冷却水温Ｔｗであり、エンジンＯＮ水温は、エンジンＥＧを作動させるときの判定基準となるエンジン冷却水温Ｔｗである。
【０１３６】
エンジンＯＦＦ水温は、次の数式Ｆ７で算出された基準冷却水温度ＴＷＯと、７０℃とのうちの小さい方に決定される（数式Ｆ８参照）。なお、基準冷却水温度ＴＷＯは、エアミックス前の温風温度が目標吹出温度ＴＡＯになるものと仮定したときに、必要とされるエンジン冷却水温Ｔｗである。ＴＥは、蒸発器１３からの吹出空気温度すなわち蒸発器温度である。
ＴＷＯ＝｛ＴＡＯ−（ＴＥ×０．２）｝／０．８…（Ｆ７）
エンジンＯＦＦ水温＝ＭＩＮ（ＴＷＯ，７０）…（Ｆ８）
一方、エンジンＯＮ水温は、頻繁にエンジンＥＧがＯＮ／ＯＦＦするのを防止するため、エンジンＯＦＦ水温よりも所定温度（本例では５℃）低く設定される。ステップＳ１００２の次はステップＳ１００４へ進む。
【０１３７】
ステップＳ１００３でも、上記のステップＳ１００２と同様に、エンジンＯＦＦ水温とエンジンＯＮ水温とを算出する。詳細には、ステップＳ１００２と同様に上記数式Ｆ７から基準冷却水温度ＴＷＯが算出される。但しステップＳ１００２とは異なり、エンジンＯＦＦ水温は、その基準冷却水温度ＴＷＯと６０℃とのうちの小さい方に決定される（数式Ｆ９参照）。
エンジンＯＦＦ水温＝ＭＩＮ（ＴＷＯ，６０）…（Ｆ９）
エンジンＯＮ水温は、ステップＳ１００２と同様に、エンジンＯＦＦ水温よりも所定温度（本例では５℃）低く設定される。ステップＳ１００３の次はステップＳ１００４へ進む。
【０１３８】
ステップＳ１００４では、エンジン冷却水温Ｔｗに基づくエンジンＯＮ要求の要否決定を行う。具体的には、実際のエンジン冷却水温Ｔｗを、ステップＳ１００２またはステップＳ１００３で求めたエンジンＯＦＦ水温およびエンジンＯＮ水温と比較する。そして、エンジン冷却水温ＴｗがエンジンＯＮ水温より低ければ、ｆ（ＴＷ）＝ＯＮとしてエンジンＥＧの作動を仮決定する。その一方で、エンジン冷却水温ＴｗがエンジンＯＦＦ水温より高ければ、ｆ（ＴＷ）＝ＯＦＦとしてエンジンＥＧの停止を仮決定する。なお、図９のステップＳ１００４の枠内に示すグラフでは、そのグラフの横軸を構成する冷却水温度が実際のエンジン冷却水温Ｔｗを表している。ステップＳ１００４の次はステップＳ１００５へ進む。
【０１３９】
次に、ステップＳ１００５では、図９のステップＳ１００５の枠内に示すマップを用いて、エンジン制御装置９０に対するエンジンＯＮの要求であるエンジンＯＮ要求を決定し、図９の本制御を終了する。図９のマップに示す出力としてのエンジンＯＮ要求に関しては、ステップＳ１００４にて決定したｆ（ＴＷ）に原則従う。すなわち、原則として、ｆ（ＴＷ）＝ＯＮであればエンジンＯＮ要求をすることに決定する。
【０１４０】
但し、図９のマップに示すように、吹出口＝ＤＥＦモード（防曇モード）、車両モード＝ＥＶ走行モード、ＴＡＯ＝２０℃以上、ｆ（ＴＷ）＝ＯＮ、且つ、外気温Ｔａｍ＝１５℃以上の場合には、ｆ（ＴＷ）＝ＯＮであるが、エンジンＯＮ要求をしないことに決定する。
【０１４１】
次に、電動ウォータポンプ作動決定処理（図４のステップＳ１１）に関して説明する。ステップＳ１１は、具体的には、図１０に従って実行される。図１０に示すように、本制御がスタートすると、ステップＳ１１０１にて、冷却水温センサによって検出されるエンジン冷却水温（水温）Ｔｗが蒸発器温度ＴＥより高いか否かを判定する。エンジン冷却水温Ｔｗが、蒸発器温度ＴＥ以下であると判定されると、ステップＳ１１０２で電動ウォータポンプ４２をオフする要求すなわち電動ウォータポンプＯＦＦ要求を決定し、本制御を終了する。
【０１４２】
ステップＳ１１０１にて、冷却水温センサによって検出される冷却水温Ｔｗが比較的低く、エンジン冷却水温Ｔｗが蒸発器温度ＴＥ以下であると判定されると、エンジン冷却水をヒータコア１４に流した時、かえって吹出温度を低くしてしまうため、ステップＳ１１０２で電動ウォータポンプ４２をオフするのである。
【０１４３】
ステップＳ１１０１でエンジン冷却水温Ｔｗが、蒸発器後温度ＴＥよりも高いと判定すると、ステップＳ１１０３にて、図１の送風機（ブロワ）１２をオン（運転）した状態であるか否かを判定する。送風機１２をオンしていない状態であれば、ステップＳ１１０２に進み、電動ウォータポンプＯＦＦ要求を決定し、本制御を終了する。送風機１２をオンした状態であれば、ステップＳ１１０４に進み、電動ウォータポンプ４２をオンする要求すなわち電動ウォータポンプＯＮ要求を決定し、本制御を終了する。
【０１４４】
つまり、エンジン冷却水温Ｔｗが比較的高い時に送風機１２がオフ（停止）の時は、省燃費のため、電動ウォータポンプ４２をオフする。一方、ブロワオンの時は、電動ウォータポンプＯＮ要求を行う。これにより、エンジンオフの時でも、エンジン冷却水が持っている熱量を空調に利用することができる。従って、吹出温度が上がり、吹出温度を目標吹出温度ＴＡＯに近づけることができるので、エンジンオフの状態でも室温が下がるのを緩和できる。
【０１４５】
次に、目標蒸発器温度ＴＥＯの決定処理（図４のステップＳ１２）に関して説明する。ステップＳ１２は、具体的には、図１１に従って実行される。図１１に示すように、本制御がスタートすると、ステップＳ１２０１において、ステップＳ４（図４参照）で決定した目標吹出温度ＴＡＯに基づき、図１１に示す制御マップを参照して、ｆ（ＴＡＯ）の値を決定する。このｆ（ＴＡＯ）の値はそのまま目標蒸発器温度ＴＥＯとされる。この図１１の制御マップは、空調制御装置５０に予め記憶されている。
【０１４６】
具体的に、図１１の制御マップに示すように、目標吹出温度ＴＡＯの極低温域では、目標蒸発器温度ＴＥＯ（ＴＥＯ＝ｆ（ＴＡＯ））を低温にする。目標吹出温度ＴＡＯの極高温域では、目標蒸発器温度ＴＥＯを高温にする。目標吹出温度ＴＡＯの中間温度域では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に応じて目標蒸発器温度ＴＥＯを上昇させる。なお、図１１の制御マップは、目標蒸発器温度ＴＥＯが、蒸発器１３に流入する空気の露点温度以下の温度となるように設定されている。
【０１４７】
上述したように室内空調ユニット１０の花粉除去モードとは、その花粉除去モードの非実行時と比較して車室内を漂う微粒子の低減を促進するための運転モードである。従って、図３〜１１のフローチャートを用いて説明したように、その花粉除去モードでは、具体的には、送風機１２の風量が花粉除去モード以外の運転モード時よりも基本的に増大され（図５のステップＳ５０３参照）、室内空調ユニット１０の吹出口モードがフェイスモードとされ（図７のステップＳ７０３参照）、且つ室内空調ユニット１０の吸込口モードが内気モードとされる（図６のステップＳ６０２参照）。
【０１４８】
なお、上述した図３〜１１の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する手段を構成している。後述する図１２〜１５のフローチャートでも同様である。また、図３のステップＳＡ１は本発明の微粒子飛散判定手段に対応し、ステップＳＡ３、ＳＡ９、ＳＡ１０は本発明の空調運転手段に対応し、ステップＳＡ４は本発明の運転継続時間設定手段に対応する。
【０１４９】
本実施形態によれば、空調制御装置５０は、花粉等の微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると図３のステップＳＡ１にて判定した場合には、室内空調ユニット１０による空調開始時から予め定められた花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニット１０を花粉除去モード（微粒子除去モード）で運転する。従って、花粉除去スイッチ６０ｃの手動操作により花粉除去モードが開始される場合と比較して、乗員がその花粉除去スイッチ６０ｃを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。
【０１５０】
また、花粉除去モードが実行可能であることを乗員が知らなくても、自動的に花粉除去モードが実行されるので、乗員が花粉除去スイッチ６０ｃの機能を理解する必要がない。
【０１５１】
また、本実施形態によれば、図３のステップＳＡ４では、車両周りで飛散している微粒子が多いほど花粉除去モード継続時間は長く設定されるので、花粉除去モード継続時間を過不足のない長さに設定することができる。
【０１５２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態以降でも同様である。
【０１５３】
図１２は、本実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。図１２では、図３と比較して、ステップＳＡ３が無く、ステップＳＡ５、ＳＡ６、ＳＡ９、ＳＡ１０がそれぞれステップＳＢ５、ＳＢ６、ＳＢ９、ＳＢ１０に置き換わっている。図１２において第１実施形態の図３と同じ符号が付されたステップは、図３と同じ内容のステップであるのでその説明を省略する。図１２の制御処理は、前述の図３の制御処理と同様に図４の制御処理と並列的に実行され、このことは後述の図１３〜１５の制御処理でも同様である。
【０１５４】
図１２の制御処理は、図３の制御処理と同様に、室内空調ユニット１０による空調開始毎に実行される。図１２のステップＳＡ４に続くステップＳＢ５では、花粉除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う。具体的には、図１２のステップＳＢ５の枠内に示すような文言「花粉注意報（多）が発令されたため、花粉除去モードを実行しますか？」を含む画像をＥＭＶシステム７６に表示させる。このＥＭＶシステム７６の画像は、図３のステップＳＡ５と同様に所定の応答受付時間にわたって継続して表示され、その応答受付時間の経過後には、ＥＭＶシステム７６の表示は、図１２に示す画像を表示する前の元画像に戻る。その応答受付時間は、本実施形態では７秒間に予め定められている。
【０１５５】
図１２に示すＥＭＶシステム７６の画像は、「花粉除去モード実行」と記載された第１アイコンボタン７６ｃと、「花粉除去モードを今後実施しない」と記載された第２アイコンボタン７６ｂとを含んでいる。乗員は、このアイコンボタン７６ｃ、７６ｂの何れかの表示領域内を指で触れるタッチパネル操作により、花粉除去モードを実行させるか否かの問合せに対し応答することができる。すなわち、ステップＳＢ５では、ＥＭＶシステム７６を用いて、花粉除去モードを実行するという選択肢と、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢とを提示する。
【０１５６】
なお、図１２に示すＥＭＶシステム７６の画像は、花粉注意報（多）が発令されたときの表示画像である。仮に、花粉注意報（少）が発令されたとすれば、そのＥＭＶシステム７６の画像では、「花粉注意報（多）」が「花粉注意報（少）」に置き換わる。ステップＳＢ５の次はステップＳＢ６へ進む。
【０１５７】
ステップＳＢ６では、ステップＳＢ５で為された問合せに対する応答待ちを、図３のステップＳＡ６と同様に行う。従って、その応答待ちは、図１２に示すＥＭＶシステム７６の画像が表示された時から、タッチパネル操作によって乗員の応答があるまで、或いは上記応答受付時間が経過するまで行われる。
【０１５８】
ステップＳＢ６では、上記応答待ちが終了すると、ステップＳＢ５での問合せに対して何れの選択肢が乗員（ユーザー）によって選択されたかを判定する。具体的には、第１アイコンボタン７６ｃに対するタッチパネル操作が為されたか否か、第２アイコンボタン７６ｂに対するタッチパネル操作が為されたか否か、および、アイコンボタン７６ｃ、７６ｂに対するタッチパネル操作が為されずに上記応答受付時間が経過したか否かを判定する。
【０１５９】
ステップＳＢ６において、第２アイコンボタン７６ｂに対するタッチパネル操作が為されたと判定された場合には、ステップＳＡ７へ進む。また、第１アイコンボタン７６ｃに対するタッチパネル操作が為されたと判定された場合、すなわち、花粉除去モードを実行するという選択肢の選択により花粉除去モードの実行が乗員に了承されたと判定された場合には、ステップＳＢ９へ進む。また、アイコンボタン７６ｃ、７６ｂの何れに対してもタッチパネル操作が為されずに上記応答受付時間が経過したと判定された場合、要するに、上記選択肢の何れも選択されずにタイムオーバーになったと判定された場合には、ステップＳＡ８へ進む。
【０１６０】
ステップＳＢ９では、花粉除去モードを実行する。花粉除去モードが既に実行中であればそれを継続する。詳細には、ステップＳＢ９では、花粉除去フラグをオンに設定する。そして、花粉除去フラグがオンであることが図４の制御処理において読み込まれることにより、室内空調ユニット１０が花粉除去モードで運転される。既に花粉除去フラグがオンであれば花粉除去フラグをオンのまま維持する。ステップＳＢ９の次はステップＳＢ１０へ進む。
【０１６１】
ステップＳＢ１０では、室内空調ユニット１０の花粉除去モードでの運転を開始した時から、ステップＳＡ４にて決定された花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。言い換えれば、花粉除去モードの実行開始時から花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。
【０１６２】
ステップＳＢ１０において、花粉除去モードでの運転開始時から花粉除去モード継続時間が経過したと判定された場合には、ステップＳＡ８へ進む。その一方で、花粉除去モードでの運転開始時から花粉除去モード継続時間が未だ経過していないと判定された場合には、ステップＳＢ９へ戻る。これにより、空調制御装置５０は、微粒子除去モードでの運転をその運転の開始時から花粉除去モード継続時間が経過するまで継続する。
【０１６３】
なお、図１２のステップＳＢ５は本発明の問合せ手段に対応し、ステップＳＢ９、ＳＢ１０は本発明の空調運転手段に対応する。
【０１６４】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１６５】
また、本実施形態によれば、空調制御装置５０は、花粉等の微粒子が飛散しているという内容を微粒子飛散情報が含んでいると図１２のステップＳＡ１にて判定した場合には、花粉除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う。そして、空調制御装置５０は、その問合せにおいて花粉除去モードの実行が了承された場合に、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転し、その花粉除去モードでの運転をその運転の開始時から花粉除去モード継続時間が経過するまで継続する。従って、前述の第１実施形態と同様に、乗員がその花粉除去スイッチ６０ｃを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。
【０１６６】
また、花粉除去モードが実行可能であることを乗員が知らなくても、図１２のステップＳＢ５にて花粉除去モードの実行が車両側から提案されるので、乗員が花粉除去スイッチ６０ｃの機能を理解する必要がない。
【０１６７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１６８】
図１３は、本実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図１２に相当する図である。図１３では、図１２と比較して、ステップＳＡ１、ＳＡ４、ＳＢ５がそれぞれステップＳＣ１、ＳＣ４、ＳＣ５に置き換わっている。図１３において第２実施形態の図１２と同じ符号が付されたステップは、図１２と同じ内容のステップであるのでその説明を省略する。
【０１６９】
図１３の制御処理は、図１２の制御処理と同様に、室内空調ユニット１０による空調開始毎に実行される。図１３のステップＳＣ１では、空調制御装置５０は、現在日時を示すカレンダー情報を取得する。そして、そのカレンダー情報を取得すると、現在日時が予め定められた微粒子飛散期間に属するか否かを判定する。その微粒子飛散期間とは、１年間の中で花粉等の微粒子の飛散量が極大になると想定される飛散量極大時期を含むように予め定められた期間であり、端的に言えば、花粉など微粒子が飛ぶシーズンのことである。本実施形態では、微粒子飛散期間は、２月〜４月の３箇月間と予め設定されている。
【０１７０】
更に、微粒子飛散期間は、その微粒子飛散期間の中で微粒子の飛散量が少ない微粒子飛散期間（少）と、微粒子飛散期間の中で微粒子の飛散量が多い微粒子飛散期間（多）とを含んで構成されている。例えば微粒子飛散期間（少）は２月および４月であると予め設定され、微粒子飛散期間（多）は３月であると予め設定されている。上記微粒子の飛散量が極大になると想定される飛散量極大時期は、微粒子飛散期間（多）に含まれる。
【０１７１】
ステップＳＣ１において、現在日時が微粒子飛散期間に属すると判定された場合、すなわち、花粉など微粒子が飛ぶシーズンに現在日時が入っていると判定された場合には、ステップＳＡ２へ進む。その一方で、現在日時が微粒子飛散期間から外れていると判定された場合には、図１３のフローチャートは終了する。
【０１７２】
ステップＳＡ２において、オート花粉除去モードがキャンセルされていないと判定された場合には、ステップＳＣ４へ進む。そのステップＳＣ４では、花粉除去モード継続時間を決定する。
【０１７３】
具体的に、花粉除去モード継続時間は、ステップＳＣ１で取得されたカレンダー情報の現在日時が微粒子飛散期間（少）に属する場合には２０秒間に設定され、現在日時が微粒子飛散期間（多）に属する場合には３０秒間に設定される。要するに、ステップＳＣ４でも図３および図１２のステップＳＡ４と同様に、車両周りで飛散している微粒子が多いほど花粉除去モード継続時間は長く設定される。図１３のステップＳＣ４の次はステップＳＣ５へ進む。
【０１７４】
ステップＳＣ５では、花粉除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う。具体的には、図１３のステップＳＣ５の枠内に示すような文言「花粉シーズンのため、花粉除去モードを実行しますか？」を含む画像をＥＭＶシステム７６に表示させる。このＥＭＶシステム７６の画像は、図１２のステップＳＢ５と同様に所定の応答受付時間にわたって継続して表示され、その応答受付時間の経過後には、ＥＭＶシステム７６の表示は、図１３に示す画像を表示する前の元画像に戻る。その応答受付時間は、本実施形態では７秒間に予め定められている。
【０１７５】
図１３に示すＥＭＶシステム７６の画像は、図１２のステップＳＢ５と同じ第１アイコンボタン７６ｃおよび第２アイコンボタン７６ｂを含んでいる。そして、乗員は、図１２のステップＳＢ５と同様のタッチパネル操作により、花粉除去モードを実行させるか否かの問合せに対し応答することができる。すなわち、図１３のステップＳＣ５では、図１２のステップＳＢ５と同様に、ＥＭＶシステム７６を用いて、花粉除去モードを実行するという選択肢と、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢とを提示する。図１３のステップＳＣ５の次はステップＳＢ６へ進む。
【０１７６】
なお、図１３のステップＳＣ１は本発明の微粒子飛散判定手段に対応し、ステップＳＣ４は本発明の運転継続時間設定手段に対応し、ステップＳＣ５は本発明の問合せ手段に対応する。
【０１７７】
本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１７８】
また、本実施形態によれば、空調制御装置５０は、微粒子飛散期間に現在日時が属すると図１３のステップＳＣ１にて判定された場合には、花粉除去モードの実行可否を問う問合せを乗員に対して行う。そして、空調制御装置５０は、その問合せにおいて花粉除去モードの実行が了承された場合に、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転し、その花粉除去モードでの運転をその運転の開始時から花粉除去モード継続時間が経過するまで継続する。従って、前述の第２実施形態と同様に、乗員がその花粉除去スイッチ６０ｃを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。
【０１７９】
また、花粉除去モードが実行可能であることを乗員が知らなくても、図１３のステップＳＣ５にて花粉除去モードの実行が車両側から提案されるので、乗員が花粉除去スイッチ６０ｃの機能を理解する必要がない。
【０１８０】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１８１】
図１４は、本実施形態において花粉除去モードの実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。図１４では、図３と比較して、ステップＳＡ５がステップＳＤ５に置き換わっており、ステップＳＡ１、ＳＡ４がそれぞれ図１３のステップＳＣ１、ＳＣ４に置き換わっている。図１４において第１実施形態の図３または第３実施形態の図１３と同じ符号が付されたステップは、その図３または図１３と同じ内容のステップであるのでその説明を省略する。
【０１８２】
図１４の制御処理は、図３の制御処理と同様に、室内空調ユニット１０による空調開始毎に実行される。図１４のステップＳＣ４に続くステップＳＤ５では、花粉除去モードが実行中である旨と花粉除去モード継続時間の経過後には花粉除去モードが終了する旨とを乗員に対して報知する。それと共に、実行中の花粉除去モードを停止させるか否かの問合せを乗員に対して行う。具体的には、図１４のステップＳＤ５の枠内に示すような文言「花粉シーズンのため、花粉除去モードを実行中です。３０秒後に終了します。」を含む画像をＥＭＶシステム７６に表示させる。このＥＭＶシステム７６の画像は、図３のステップＳＡ５と同様に所定の応答受付時間にわたって継続して表示され、その応答受付時間の経過後には、ＥＭＶシステム７６の表示は、図１４に示す画像を表示する前の元画像に戻る。その応答受付時間は、本実施形態では５秒間に予め定められている。
【０１８３】
図１４に示すＥＭＶシステム７６の画像は、図３のステップＳＡ５と同じ第１アイコンボタン７６ａおよび第２アイコンボタン７６ｂを含んでいる。そして、乗員は、図３のステップＳＡ５と同様のタッチパネル操作により、花粉除去モードを停止させるか否かの問合せに対し応答することができる。すなわち、図１４のステップＳＤ５では、図３のステップＳＡ５と同様に、ＥＭＶシステム７６を用いて、今すぐ花粉除去モードを終了するという選択肢と、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢とを提示する。
【０１８４】
なお、図１４に示すＥＭＶシステム７６の画像は、ステップＳＣ４にて花粉除去モード継続時間が３０秒間に設定されている場合の表示画像である。仮に、その花粉除去モード継続時間が２０秒間に設定されていたとすれば、そのＥＭＶシステム７６の画像では、「３０秒後」が「２０秒後」に置き換わる。図１４のステップＳＤ５の次はステップＳＡ６へ進む。
【０１８５】
本実施形態では、前述の第１実施形態または第３実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態または第３実施形態と同様に得ることができる。
【０１８６】
また、本実施形態によれば、空調制御装置５０は、微粒子飛散期間に現在日時が属すると図１４のステップＳＣ１にて判定された場合には、室内空調ユニット１０による空調開始時から予め定められた花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転する。従って、前述の第１実施形態と同様に、乗員がその花粉除去スイッチ６０ｃを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。
【０１８７】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１８８】
図１５は、本実施形態において花粉除去モード（微粒子除去モード）の実行と非実行とを切り替える制御処理を示したフローチャートであって、図３に相当する図である。図１５では、図３と比較して、ステップＳＡ４が無く、ステップＳＡ１、ＳＡ５、ＳＡ１０がそれぞれステップＳＥ１、ＳＥ５、ＳＥ１０に置き換わっている。図１５において第１実施形態の図３と同じ符号が付されたステップは、図３と同じ内容のステップであるのでその説明を省略する。
【０１８９】
イグニッションスイッチがオンされて、空調制御装置５０に直流電源が供給されると、空調制御装置５０は、図１５の制御処理を繰り返し実行する。図１５のステップＳＥ１では、室内空調ユニット１０による空調が非実行状態から開始されたか否かを判定する。言い換えれば、現時点が室内空調ユニット１０による空調の開始時であるか否かを判定する。従って、室内空調ユニット１０による空調が継続して実行されていても、その空調が開始されたと判定され続けるわけではなく、その空調が非実行状態から実行状態に切り替わった時に、室内空調ユニット１０による空調が開始されたと判定される。
【０１９０】
ステップＳＥ１において、現時点が室内空調ユニット１０による空調の開始時であると判定された場合には、ステップＳＡ２へ進む。その一方で、現時点が室内空調ユニット１０による空調の開始時ではないと判定された場合には、図１５のフローチャートは終了する。すなわち、図１５のステップＳＡ２以降のステップで構成される制御処理は、室内空調ユニット１０による空調開始毎に１回実行される。
【０１９１】
ステップＳＡ３に続くステップＳＥ５では、花粉除去モードが実行中である旨と花粉除去モード継続時間の経過後には花粉除去モードが終了する旨とを乗員に対して報知する。それと共に、実行中の花粉除去モードを停止させるか否かの問合せを乗員に対して行う。上記花粉除去モード継続時間は、３０秒間に予め設定されている。
【０１９２】
具体的には、図１５のステップＳＥ５の枠内に示すような文言「微粒子（花粉など）の除去ため、花粉除去モードを実行中です。３０秒後に終了します。」を含む画像をＥＭＶシステム７６に表示させる。このＥＭＶシステム７６の画像は、図３のステップＳＡ５と同様に所定の応答受付時間にわたって継続して表示され、その応答受付時間の経過後には、ＥＭＶシステム７６の表示は、図１５に示す画像を表示する前の元画像に戻る。その応答受付時間は、本実施形態では５秒間に予め定められている。
【０１９３】
図１５に示すＥＭＶシステム７６の画像は、図３のステップＳＡ５と同じ第１アイコンボタン７６ａおよび第２アイコンボタン７６ｂを含んでいる。そして、乗員は、図３のステップＳＡ５と同様のタッチパネル操作により、花粉除去モードを停止させるか否かの問合せに対し応答することができる。すなわち、図１５のステップＳＥ５では、図３のステップＳＡ５と同様に、ＥＭＶシステム７６を用いて、今すぐ花粉除去モードを終了するという選択肢と、花粉除去モードを今後実施しないという選択肢とを提示する。図１５のステップＳＥ５の次はステップＳＡ６へ進む。
【０１９４】
ステップＳＡ９に続くステップＳＥ１０では、室内空調ユニット１０による空調開始時から、３０秒間に設定されている花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。言い換えれば、図１５のステップＳＡ３では花粉除去モードが室内空調ユニット１０による空調開始と共に開始されるので、ステップＳＥ１０では、花粉除去モードの開始時から花粉除去モード継続時間が経過したか否かを判定する。
【０１９５】
ステップＳＥ１０では、上記空調開始時から花粉除去モード継続時間が経過したと判定された場合には、ステップＳＡ８へ進む。その一方で、上記空調開始時から花粉除去モード継続時間が未だ経過していないと判定された場合には、ステップＳＡ９へ戻る。これにより、空調制御装置５０は、図３の制御処理と同様に、室内空調ユニット１０による空調開始時から花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転する。
【０１９６】
なお、図１５のステップＳＥ１は本発明の空調開始判定手段に対応し、ステップＳＡ３、ＳＡ９、ＳＥ１０は本発明の空調運転手段に対応する。
【０１９７】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１９８】
また、本実施形態によれば、空調制御装置５０は、室内空調ユニット１０による空調が開始されたと図１５のステップＳＥ１にて判定された場合には、室内空調ユニット１０による空調開始時から予め定められた花粉除去モード継続時間が経過するまで、室内空調ユニット１０を花粉除去モードで運転する。従って、前述の第１実施形態と同様に、乗員がその花粉除去スイッチ６０ｃを探す手間を軽減することが可能である。そして、煩雑なスイッチ操作を不要にすることができる。
【０１９９】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、室内空調ユニット１０はＰＴＣヒータ１５を備えているが、ＰＴＣヒータ１５は無くても差し支えない。
【０２００】
（２）上述の各実施形態において、花粉除去モードでは、送風機１２の風量が花粉除去モード以外の運転モード時よりも増大され、吹出口モードがフェイスモードとされ、且つ吸込口モードが内気モードとされるが、花粉除去モードでの室内空調ユニット１０の運転状態はこれに限るものではない。花粉除去モードでは、車室内を漂う微粒子の低減が促進されればよいので、その目的に適っていればよく、例えば、花粉除去モードは、少なくとも吸込口モードが内気モードとされる運転モードであっても差し支えない。
【０２０１】
（３）上述の第５実施形態において、図１５の制御処理における花粉除去モード継続時間は３０秒間に固定されているが、図３のステップＳＡ４または図１３のステップＳＣ４と同様に、その花粉除去モード継続時間は、車両周りで飛散している微粒子の飛散量に応じて設定されてもよく、詳細には、その微粒子が多いほど長く設定されても差し支えない。
【０２０２】
（４）上述の各実施形態において、図３のステップＳＡ５、図１２のステップＳＢ５、図１３のステップＳＣ５、図１４のステップＳＤ５、および図１５のステップＳＥ５の乗員に対する問合せは何れも、ＥＭＶシステム７６を用いて行われるが、その問合せはＥＭＶシステム７６以外の他の装置または手段を用いて行われても差し支えない。例えば、その問合せは音声を用いて行われてもよく、問合せに対する乗員の応答も音声によって行われてもよい。
【０２０３】
（５）上述の各実施形態において、車両用空調装置１が搭載される車両はハイブリッド車両であるが、走行用電動モータを備えていない単なるエンジン車両であっても差し支えない。また、車両用空調装置１が搭載される車両が上記エンジン車両であれば、圧縮機３１は電動である必要はなく、エンジンＥＧにより駆動されてもよい。
【０２０４】
（６）上述の各実施形態において、空調制御装置５０とエンジン制御装置９０とは各々別個の制御装置として構成されているが、空調制御装置５０とエンジン制御装置９０とが一体として１つの制御装置を構成していても差し支えない。
【０２０５】
（７）上述の各実施形態において、図３〜１５のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。
【０２０６】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０２０７】
１        車両用空調装置
１０      室内空調ユニット
【図１】
2015214272.tif 000003
【図２】
2015214272.tif 000004
【図３】
2015214272.tif 000005
【図４】
2015214272.tif 000006
【図５】
2015214272.tif 000007
【図６】
2015214272.tif 000008
【図７】
2015214272.tif 000009
【図８】
2015214272.tif 000010
【図９】
2015214272.tif 000011
【図１０】
2015214272.tif 000012
【図１１】
2015214272.tif 000013
【図１２】
2015214272.tif 000014
【図１３】
2015214272.tif 000015
【図１４】
2015214272.tif 000016
【図１５】
2015214272.tif 000017