(57)【要約】【課題】デフロックレバーの操作性を向上可能とする車室内のレバー構造を提供する。【解決手段】車室内にて車幅方向に互いに間隔を空けて配置されると共に車輪の差動機構を操作可能に構成された２つのデフロックレバーを備える車室内のレバー構造であって、各デフロックレバーが、センターコンソールの上側領域から突出する基端部と、基端部から車両前方に向かって延びる中間部と、中間部の車両前方側の端区域からもう一方のデフロックレバーの先端部に向かって接近するように突出する先端部とを有し、デフロックレバーの先端部の車両前後方向に沿った幅が中間部の車幅方向に沿った幅よりも大きくなっている、車室内のレバー構造。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にて運転席の車幅方向の側方に配置されるセンターコンソールと、
車室内にて車幅方向に互いに間隔を空けて配置されると共に車輪の差動機構を操作可能に構成された２つのデフロックレバーと
を備えている車室内のレバー構造であって、
前記２つのデフロックレバーのそれぞれが、前記センターコンソールの上側領域から突出する基端部と、前記基端部から車両前方に向かって延びる中間部と、前記中間部の車両前後方向の前端区域からもう一方の前記デフロックレバーの先端部に向かって接近するように突出する先端部とを有し、
前記デフロックレバーにおける先端部の車両前後方向に沿った幅が前記中間部の車幅方向に沿った幅よりも大きくなっている、車室内のレバー構造。
【請求項２】
前記デフロックレバーにおける先端部の車両上下方向の下端区域及び車両前後方向の前端区域に跨ってクッション部材が取付けられている、請求項１に記載の車室内のレバー構造。
【請求項３】
車幅方向にて前記２つのデフロックレバーの間に配置されると共に車両のブレーキ機構を操作可能に構成されたパーキングレバーをさらに備え、
前記パーキングレバーが、前記センターコンソールの上側領域から突出する基端部と、前記基端部から車両前方に向かって延びる把持部とを有し、
前記パーキングレバーの把持部が、前記デフロックレバーの中間部に対して車両上方に間隔を空けて位置している、請求項１又は２に記載の車室内のレバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の差動機構を操作可能とするように構成されたデフロックレバーを車室内に設けている車室内のレバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車輪同士を差動させるための差動機構が設けられている。このような車両には、多くの場合、差動機構を操作するためのデフロックレバーを車室内に設けたレバー構造が採用されている。さらに、車室内に２つのデフロックレバーが設けられる場合があり、この場合、乗員、特に、運転手が２つのデフロックレバーを別々に操作するか、又は２つのデフロックレバーを同時に操作して、差動機構が操作されるようになっている。
【０００３】
このようなレバー構造の一例として、次のような構造が存在する。２つのデフロックレバーが車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、各デフロックレバーが、Ｌ字形状に形成されて、もう一方のデフロックレバーの先端部に接近するように車幅方向に突出する先端部を有しており、さらに、各デフロックレバーの太さがその全体に渡って同一となるように、各デフロックレバーがその全体に渡って一様な横断面を有するように構成されている。（例えば、特許文献１を参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−０６５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したレバー構造の一例では、各デフロックレバーの太さがその全体に渡って同一となっているので、乗員、特に運転手が２つのデフロックレバーを同時に操作する場合、乗員にとって２つのデフロックレバーを一緒に把持することが難しくなっており、さらには、乗員にとって２つのデフロックレバーを操作するための力を加えることが難しくなっている。このような問題を鑑みて、車室内のレバー構造においては、デフロックレバーの操作性を改善することが望まれている。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、デフロックレバーの操作性を向上させることができる車室内のレバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車室内のレバー構造は、車室内にて運転席の車幅方向の側方に配置されるセンターコンソールと、車室内にて車幅方向に互いに間隔を空けて配置されると共に車輪の差動機構を操作可能に構成された２つのデフロックレバーとを備えている車室内のレバー構造であって、前記２つのデフロックレバーのそれぞれが、前記センターコンソールの上側領域から突出する基端部と、前記基端部から車両前方に向かって延びる中間部と、前記中間部の車両前後方向の前端区域からもう一方の前記デフロックレバーの先端部に向かって接近するように突出する先端部とを有し、前記デフロックレバーにおける先端部の車両前後方向に沿った幅が前記中間部の車幅方向に沿った幅よりも大きくなっている。そのため、乗員の手とデフロックレバーの先端部との接触面積が増加するので、乗員、特に、運転手が２つのデフロックレバーを同時に操作する場合に、乗員にとって２つの先端部を一緒に把持することが容易になっており、さらには、乗員にとって２つのデフロックレバーを同時に操作するための力を加えることが容易になっている。よって、デフロックレバーの操作性を向上させることができる。
【０００８】
本発明の一態様に係る車室内のレバー構造では、前記デフロックレバーにおける先端部の車両上下方向の下端区域及び車両前後方向の前端区域に跨ってクッション部材が取付けられている。そのため、乗員がデフロックレバーの先端部を把持する際に、クッション部材によって乗員の手が先端部に対して滑り難く、かつ確実に密着するようになっている。その結果、乗員がデフロックレバーを確実に把持できる。よって、デフロックレバーの操作性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の一態様に係る車室内のレバー構造では、車幅方向にて前記２つのデフロックレバーの間に配置されると共に車両のブレーキ機構を操作可能に構成されたパーキングレバーをさらに備え、前記パーキングレバーが、前記センターコンソールの上側領域から突出する基端部と、前記基端部から車両前方に向かって延びる把持部とを有し、前記パーキングレバーの把持部が、前記デフロックレバーの中間部に対して車両上方に間隔を空けて位置している。そのため、パーキングレバーがコンソールパネル上に配置される場合であっても、デフロックレバーが、パーキングレバーの操作を妨げないように配置されることとなる。よって、パーキングレバーの操作を妨げずに、デフロックレバーの操作性を向上させることができる。また、車幅方向にて２つのデフロックレバーの間に配置されるパーキングレバーによって、２つのデフロックレバーが区別し易くなっている。その結果、２つのデフロックレバー間の誤操作を確実に防止することができる。よって、デフロックレバーの操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一態様に係る車室内のレバー構造によれば、デフロックレバーの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る車室内のレバー構造を車両前方側斜め上方から見て示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車室内のレバー構造を示す概略上面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車室内のレバー構造を示す概略側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車室内のレバー構造を車両後方側斜め上方から見て示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車室内のレバー構造（以下、「レバー構造」という）を以下に説明する。図１〜図４に示すように、レバー構造は、車室内にて運転席（図示せず）の車幅方向側方に配置されるセンターコンソール１を備えている。詳細には、センターコンソール１は、右ハンドル仕様の車両の場合には、運転席の車両進行方向左側に位置し、左ハンドル仕様の車両の場合には、運転席の車両進行方向右側に位置している。なお、本実施形態においては、センターコンソール１は、車室内にて車幅方向に間隔を空けて位置する運転席及び助手席（図示せず）の間に配置されているものとする。しかしながら、本発明はこれに限定されず、本発明では、車室内に助手席が設けられていなくてもよい。
【００１３】
また、図１、図２、及び図４に示すように、レバー構造は、車輪の差動機構（図示せず）を操作可能に構成された２つのデフロックレバー２を備えている。２つのデフロックレバー２は車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。再び図１〜図４に示すように、レバー構造は、車両のブレーキ機構（図示せず）を操作可能に構成されたパーキングレバー３を備えている。パーキングレバー３は、車幅方向にて２つのデフロックレバー２間に配置されている。
【００１４】
ここで、図１〜図４を参照して、センターコンソール１の詳細について説明する。図１〜図４に示すように、センターコンソール１は車両前後方向に延びるように形成されている。センターコンソール１の上側領域１ａには、車両下方から上方に向かって突出する突出部１ｂが形成されている。突出部１ｂは、車両前後方向に沿って位置し、かつセンターコンソール１の車幅方向の中央に位置している。図２に示すように、この突出部１ｂの車幅方向に沿った幅は、車両後方から前方に向かうに従って減少していると好ましい。再び図１〜図４に示すように、センターコンソール１の上側領域１ａには、突出部１ｂの車幅方向両側のそれぞれに側方部１ｃが設けられている。２つの側方部１ｃは、車両上下方向の同じ高さに配置されている。突出部１ｂは、このような側方部１ｃに対して車両上方に突出している。突出部１ｂの車幅方向両側区域には、車両前後方向に延びる凹部１ｄが設けられている。凹部１ｄは、側方部１ｃに沿って車幅方向の車両外側から車両中央に向かって凹むように形成されている。そのため、乗員、特に、運転手が、このような凹部１ｄによって２つのデフロックレバー２間における車幅方向の中央位置を認識し易くなっている。
【００１５】
次に、図１〜図４を参照して、２つのデフロックレバー２の詳細について説明する。図１〜図４に示すように、２つのデフロックレバー２のそれぞれは、略四角形状の横断面を有するように形成されている。２つのデフロックレバー２のそれぞれは、センターコンソール１の上側領域１ａの側方部１ｃから車両上方に向かって突出する基端部２ａを有している。この基端部２ａは、センターコンソール１の凹部１ｄに対して車両後方に配置されている。２つのデフロックレバー２のそれぞれはまた、この基端部２ａから車両前方に向かって延びる中間部２ｂを有している。２つのデフロックレバー２の中間部２ｂは、車両上下方向の同じ高さに配置されている。２つのデフロックレバー２のそれぞれは、この中間部２ｂの車両前後方向の前端区域からもう一方のデフロックレバー２の先端部２ｃに向かって接近するように車幅方向に突出する先端部２ｃを有している。２つのデフロックレバー２の先端部２ｃは、車両上下方向の同じ高さに配置されている。図２に示すように、２つのデフロックレバー２の先端部２ｃ間には、先端部２ｃ同士の接触を防止するように隙間が形成されている。このようなデフロックレバー２の中間部２ｂ及び先端部２ｃを上下動させることによって、車輪の差動機構（図示せず）が操作されることとなる。
【００１６】
図２に示すように、デフロックレバー２における先端部２ｃの車両前後方向に沿った幅は中間部２ｂの車幅方向に沿った幅よりも大きくなっている。図３に示すように、デフロックレバー２の中間部２ｂ及び先端部２ｃは、車幅方向から見て、センターコンソール１の突出部１ｂに対して車両上方に間隔を空けて位置している。詳細には、デフロックレバー２の中間部２ｂの下端区域として構成された下端面は、車幅方向から見て、センターコンソール１の上側領域１ａの側方部１ｃに対して、乗員の指の太さよりも大きな距離分車両上方に離れて位置している。
【００１７】
図１、図２、及び図４に示すように、デフロックレバー２の先端部２ｃの後端区域として構成された後端面は、車両下方から上方に向かうに従って車両後方から前方に向かって傾斜するように形成されている。図１及び図３に示すように、デフロックレバー２の先端部２ｃには、その前端区域として構成された前端面と、その下端区域として構成された下端面と、その車幅方向の車両中央側端区域として構成された中央側端面と、その車幅方向の車両外側端区域として構成された外側端面とに跨るように凹部２ｄが形成されている。この凹部２ｄに、クッション部材４が取付けられている。そのため、クッション部材４は、デフロックレバー２の先端部２ｃの前端面、下端面、中央側端面、及び外側端面に跨ると共にこれらの面から突出するように配置されている。クッション部材４の車両上下方向の下端区域である下端面には、車両上方から下方に向かって突出するように凸部４ａが形成されている。特に図示はしないが、２つのクッション部材４の凸部４ａは、２つのデフロックレバー２の先端部２ｃ間における隙間を挟みつつ車幅方向に沿って連続するように配置されている。なお、クッション部材４は弾性変形可能な材料を含んでいるとよい。
【００１８】
さらに、図１〜図４を参照して、パーキングレバー３の詳細について説明する。図１〜図４に示すように、パーキングレバー３は、略四角形状の横断面を有するように形成されている。パーキングレバー３は、センターコンソール１の上側領域１ａの突出部１ｂから車両上方に突出する基端部３ａを有している。パーキングレバー３の基端部３ａは、デフロックレバー２の基端部２ａに対して車両後方寄りに配置されている。さらに、パーキングレバー３は、基端部３ａから車両前方に向かって延びる把持部３ｂを有している。図２に示すように、パーキングレバー３の把持部３ｂは、車両上方から見て、各デフロックレバー２の中間部２ｂに対して、乗員の指の太さよりも大きな距離分車幅方向に離れて位置している。図３に示すように、パーキングレバー３の把持部３ｂは、車幅方向から見て、デフロックレバー２の中間部２ｂに対して車両上方に間隔を空けて位置している。このようなパーキングレバー３の把持部３ｂを上下動させることによって、車両のブレーキ機構（図示せず）が操作されることとなる。
【００１９】
本実施形態における２つのデフロックレバー２及びパーキングレバー３の操作方法について説明する。乗員、特に運転手が２つのデフロックレバー２を別々に操作する場合、乗員が、２つのデフロックレバー２の一方における中間部２ｂ又は先端部２ｃを把持した状態で、中間部２ｂ又は先端部２ｃを上下動させて、車輪の差動機構（図示せず）が操作されることとなる。
【００２０】
乗員、特に運転手が２つのデフロックレバー２を同時に操作する場合、乗員の手が２つの先端部２ｃの前端面、下端面、中央側端面、及び外側端面に跨るクッション部材４、特に、クッション部材４の凸部４ａに接触するように、乗員が２つのデフロックレバー２の先端部２ｃを一緒に把持した状態で、２つのデフロックレバー２の先端部２ｃを同時に上下動させて、車輪の差動機構（図示せず）が操作されることとなる。
【００２１】
乗員、特に運転手がパーキングレバー３を操作する場合、２つのデフロックレバー２間にて乗員がパーキングレバー３の把持部３ｂを把持した状態で、パーキングレバー３の把持部３ｂを上下動させて、車両のブレーキ機構（図示せず）が操作されることとなる。
【００２２】
以上、本実施形態によれば、２つのデフロックレバー２のそれぞれが、センターコンソール１の上側領域１ａから突出する基端部２ａと、基端部２ａから車両前方に向かって延びる中間部２ｂと、中間部２ｂの前端区域からもう一方のデフロックレバー２の先端部２ｃに向かって接近するように突出する先端部２ｃとを有しており、デフロックレバー２における先端部２ｃの車両前後方向に沿った幅が中間部２ｂの車幅方向に沿った幅よりも大きくなっている。そのため、乗員の手とデフロックレバー２の先端部２ｃとの接触面積が増加するので、乗員、特に、運転手が２つのデフロックレバー２を同時に操作する場合に、乗員にとって２つの先端部２ｃを一緒に把持することが容易になっており、さらには、乗員にとって２つのデフロックレバー２を同時に操作するための力を加えることが容易になっている。よって、デフロックレバー２の操作性を向上させることができる。
【００２３】
本実施形態によれば、デフロックレバー２の先端部２ｃの下端区域２ｃ及び前端区域２ｂに跨ってクッション部材４が取付けられている。そのため、乗員がデフロックレバー２の先端部２ｃを把持する際に、クッション部材４によって乗員の手が先端部２ｃに対して滑り難く、かつ確実に密着するようになっている。その結果、乗員がデフロックレバー２を確実に把持できる。よって、デフロックレバー２の操作性を向上させることができる。
【００２４】
本実施形態によれば、車幅方向にて２つのデフロックレバー２の間にパーキングレバー３が配置され、このようなパーキングレバー３が、センターコンソール１の上側領域１ａから突出する基端部３ａと、基端部３ａから車両前方に向かって延びる把持部３ｂとを有し、パーキングレバー３の把持部３ｂが、デフロックレバー２の中間部２ｂに対して車両上方に間隔を空けて位置している。そのため、パーキングレバー３がコンソールパネル１上に配置される場合であっても、デフロックレバー２が、パーキングレバー３の操作を妨げないように配置されることとなる。よって、パーキングレバー３の操作を妨げずに、デフロックレバー２の操作性を向上させることができる。また、車幅方向にて２つのデフロックレバー２の間に配置されるパーキングレバー３によって、２つのデフロックレバー２が区別し易くなっている。なお、２つのデフロックレバー２の間に配置されるセンターコンソール１の突出部１ｂ及び凹部１ｄによってもまた、２つのデフロックレバー２が区別し易くなっている。その結果、２つのデフロックレバー２間の誤操作を確実に防止することができる。よって、デフロックレバー２の操作性を向上させることができる。
【００２５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形かつ変更可能である。
【００２６】
例えば、本発明の変形例として、デフロックレバー２及びパーキングレバー３の少なくとも一方が、略四角形状以外の形状に形成された横断面を有していてもよい。デフロックレバー２及びパーキングレバー３の少なくとも一方が、略円形状、略半円形状、略楕円形状、略半楕円形状、略多角形状等に形成された横断面を有していてもよい。この場合、デフロックレバー２の横断面の形状とパーキングレバー３の横断面の形状とは、同一であってもよく、又は互いに異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  センターコンソール
１ａ  上側領域
２  デフロックレバー
２ａ  基端部
２ｂ  中間部
２ｃ  先端部
３  パーキングレバー
３ａ  基端部
３ｂ  把持部
４  クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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