(57)【要約】【課題】車両に搭載される低価格なパワーウィンドウ駆動装置を提供する。【解決手段】ウィンドウガラスを上昇および下降動作させるモータ１０と、モータ１０を正回転させる第１スイッチ群を構成する第１の下降駆動スイッチ３０および第２の下降駆動スイッチ３５と、モータ１０を逆回転させる第２スイッチ群を構成する第１の上昇駆動スイッチ２０および第２の上昇駆動スイッチ２５とから構成された駆動回路８０を備える。第１の下降駆動スイッチ３０に対して並列に第３の下降駆動スイッチ４０が接続され、モータ１０を正回転させる大きいトルクが必要なときは、第３の下降駆動スイッチ４０および第２の下降駆動スイッチ３５とで構成される第３スイッチ群に切り換えてモータ１０を駆動する。第３スイッチ群は、モータ１０の停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のあるスイッチから構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御部と、
正回転または逆回転することにより車両に搭載されるウィンドウガラスを上昇動作または下降動作させるモータと、
前記モータを正回転させる第１スイッチ群を構成する第１の下降駆動スイッチおよび第２の下降駆動スイッチと、
前記モータを逆回転させる第２スイッチ群を構成する第１の上昇駆動スイッチおよび第２の上昇駆動スイッチを備えたパワーウィンドウ駆動装置であって、
前記第１の下降駆動スイッチに対して並列に第３の下降駆動スイッチが接続され、
前記制御部は、前記モータを正回転させる大きいトルクが必要なときは、前記モータの駆動を前記第３の下降駆動スイッチおよび前記第２の下降駆動スイッチとで構成される第３スイッチ群に切り換える制御を行い、
前記第２の下降駆動スイッチと前記第３の下降駆動スイッチは、前記モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕があるスイッチから構成され、前記第１の下降駆動スイッチおよび前記第１の上昇駆動スイッチは、前記モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕がないスイッチから構成されることを特徴とするパワーウィンドウ駆動装置。
【請求項２】
前記第３スイッチ群は、乗車者がウィンドウガラスを下降動作するために開操作スイッチ部を一定時間以上に亘って、長押しした場合にオン動作となることを特徴とする請求項１に記載のパワーウィンドウ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるパワーウィンドウ駆動装置に関し、特に、モータの回転駆動力（トルク）に基づいてウィンドウガラスを自動的に開閉させるパワーウィンドウ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される開閉可能なウィンドウガラスは、手動操作で開閉することが面倒であることから、ウィンドウガラスを電動で開閉するようにしたパワーウィンドウ駆動装置が用いられている。
【０００３】
パワーウィンドウ駆動装置は、車両の乗員が操作スイッチ部を押すとウィンドウガラスが自動的に全開、あるいは全閉となるまで動作する機能を備えている。
【０００４】
従来例１のパワーウィンドウ駆動装置としては、下記の特許文献１に記載のパワーウィンドウ駆動装置が知られている。
【０００５】
以下、図９を用いて、特許文献１に記載のパワーウィンドウ駆動装置について説明する。図９は、従来例１に係るパワーウィンドウ駆動装置のブロック図を示している。
【０００６】
パワーウィンドウ装置９００は、スイッチ群９１０、パワーウィンドウＥＣＵ９２０、モータ９３０を備えている。従来例１のパワーウィンドウ装置９００は、運転者によりスイッチ群９１０が操作されると、パワーウィンドウＥＣＵ９２０によりモータ９３０の駆動制御を行い、該モータ９３０の回転駆動力に基づいて車両のウィンドウガラスを自動的に開閉させるためのものである。
【０００７】
スイッチ群９１０は、マニュアル開スイッチ９４０、マニュアル閉スイッチ９４５、オート開スイッチ９５０、オート閉スイッチ９５５を備えている。マニュアル開スイッチ９４０は、該マニュアル開スイッチ９４０が操作されている期間に亘って、ウィンドウ開信号をパワーウィンドウＥＣＵ９２０に出力する。マニュアル閉スイッチ９４５は、該マニュアル閉スイッチ９４５が操作されている期間に亘って、ウィンドウ閉信号をパワーウィンドウＥＣＵ９２０に出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１３３４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、パワーウィンドウが使用される環境には様々な場合があり、例えばウィンドウガラスを開動作させようとしても、凍結によって動かすことができないような状況が想定される。そのため、従来技術のパワーウィンドウ駆動装置では、パワーウィンドウ駆動装置の駆動回路に使用する全ての半導体素子は、停動電流（モータの回転を無理に押さえつけて止めているときの電流）を考慮して、コレクタ損失の定格を余裕のあるものに選定する必要がある。このため、半導体素子の価格が高価となりパワーウィンドウ駆動装置としての価格が高くなる。しかし、ウィンドウガラスが凍結するような環境において、ウィンドウガラスを開け放して放置するようなことは考えにくく、実際に凍結するのはウィンドウガラスが閉められた状態である。つまり、ウィンドウガラスを下降動作するにあたって、停動電流が発生する可能性が高い。また、半導体素子が一つでも壊れるとウィンドウガラスの上昇駆動または下降駆動ができなくなってしまう虞がある。
【００１０】
そこで本発明は、ウィンドウガラスの開操作時における上述した課題を解決するもので、パワーウィンドウ駆動装置の駆動回路に使用する半導体素子を一つ追加すると共に、半導体素子の一部を安価なものに代替することにより、低価格で且つ安全性の高いパワーウィンドウ駆動装置を提供することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題を解決するために、請求項１に記載のパワーウィンドウ駆動装置は、制御部と、正回転または逆回転することにより車両に搭載されるウィンドウガラスを上昇動作および下降動作させるモータと、前記モータを正回転させる第１スイッチ群を構成する第１の下降駆動スイッチおよび第２の下降駆動スイッチと、前記モータを逆回転させる第２スイッチ群を構成する第１の上昇駆動スイッチおよび第２の上昇駆動スイッチを備えたパワーウィンドウ駆動装置であって、前記第１の下降駆動スイッチに対して並列に第３の下降駆動スイッチが接続され、前記制御部は、前記モータを正回転させる大きいトルクが必要なときは、前記モータの駆動を前記第３の下降駆動スイッチおよび前記第２の下降駆動スイッチとで構成される第３スイッチ群に切り換える制御を行い、前記第２の下降駆動スイッチと前記第３の下降駆動スイッチは、前記モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕があるスイッチから構成され、前記第１の下降駆動スイッチおよび前記第１の上昇駆動スイッチは、前記モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕がないスイッチから構成される特徴を有する。
【００１２】
また、請求項２に記載のパワーウィンドウ駆動装置は、前記第３スイッチ群は乗車者がウィンドウガラスを下降動作するために開操作スイッチ部を一定時間以上に亘って、長押しした場合にオン動作となる特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、第１の上昇駆動スイッチおよび第１の下降駆動スイッチは、パワーウィンドウ駆動装置の通常の使用条件ではモータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕がなくとも、ウィンドウガラスの上昇動作および下降動作を行うモータの正回転および逆回転のトルクには問題ないので、モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕がない半導体素子を採用することができる。また、追加された停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のある第３の下降駆動スイッチと、停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のある第２の下降駆動スイッチをとからなる第３スイッチ群を用いてウィンドウガラスの下降動作を行うようにしている。このようにすることで、凍結したウィンドウガラスを下降動作する場合、ウィンドウガラスの摩擦係数が増大するなどの、通常の使用条件でのトルクより大きなトルクが必要となり、停動電流に対して性能余裕がない第１の下降駆動スイッチが、コレクタ損失によってブレークダウンして破壊する虞があるが、第３スイッチ群に切り替えることで大きな駆動電流を通電することが可能となる。また、第１の下降駆動スイッチと第３の下降駆動スイッチとが分けられていることから、第３の下降駆動スイッチが故障したとしても、第１の下降駆動スイッチは故障しないため、通常の動作には影響しない。
【００１４】
従って、パワーウィンドウ駆動装置の駆動回路に使用する半導体素子を一つ追加すると共に、半導体素子の一部を安価なものに代替することにより、低価格で且つ安全性の高いパワーウィンドウ駆動装置を提供することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、乗車者が開操作スイッチ部を一定時間以上に亘り長押しする、という簡易な動作を行うのみで、モータの停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のある第３の下降駆動スイッチをオン動作させることが可能である。そのため、第３スイッチ群に切り替えるための別途のスイッチ装置を設ける必要が無く、低価格にできると共に、簡易な動作で切り替えることができることから安全性を増大することもできるパワーウィンドウ駆動装置を提供することができる。
【００１６】
以上により、本発明によれば、パワーウィンドウ駆動装置の駆動回路に使用する半導体素子を一つ追加すると共に、半導体素子の一部を安価なものに代替することにより、低価格で且つ安全性の高いパワーウィンドウ駆動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る駆動回路の回路図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るパワーウィンドウ駆動装置のブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るパワーウィンドウ駆動装置を内蔵するパワーウィンドウユニットの外観図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るウィンドウガラスの位置とモータの駆動電流の関係を示す特性図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るモータのトルクとモータの駆動電流の関係を示す特性図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る開操作スイッチ部のオン動作を説明するパワーウィンドウ駆動装置の動作タイミングチャートである。
【図７】本発明の第１実施形態に係る閉操作スイッチ部のオン動作を説明するパワーウィンドウ駆動装置の動作タイミングチャートである。
【図８】本発明の第１実施形態に係る開操作スイッチ部長押し時のオン動作を説明するパワーウィンドウ駆動装置の動作タイミングチャートである。
【図９】従来例１のパワーウィンドウ装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
以下に、本発明の第１実施形態における車両に搭載されるパワーウィンドウ駆動装置１００について、図１から図８までを用いて説明する。
【００１９】
パワーウィンドウ駆動装置１００は図１および図２に示すように、制御部５０と、モータ１０と、駆動回路８０と、を備えて構成される。
【００２０】
駆動回路８０は図１に示すように、第１スイッチ群である第１の下降駆動スイッチ３０および第２の下降駆動スイッチ３５と、第２スイッチ群である第１の上昇駆動スイッチ２０および第２の上昇駆動スイッチ２５と、第３スイッチ群である第３の下降駆動スイッチ４０および第２の下降駆動スイッチ３５と、を備えて構成される。ここで、第２の下降駆動スイッチ３５は、第１スイッチ群および第３スイッチ群の共用で使用されている。
【００２１】
パワーウィンドウ駆動装置１００は、図３に示すパワーウィンドウユニット２００に内蔵されている。パワーウィンドウユニット２００は、長方体の形状で、上側に突起状の各種スイッチ部が形成されている。また、パワーウィンドウユニット２００のケースは電気的に絶縁性の良い合成樹脂（ポリアミド樹脂等）の材料で構成されている。
【００２２】
制御部５０は図２に示すように、駆動回路８０と第１の上昇スイッチ制御線５１、第２の上昇スイッチ制御線５２、第１の下降スイッチ制御線５３、第２の下降スイッチ制御線５４、第３の下降スイッチ制御線５５を介してそれぞれ接続され、駆動回路８０を駆動制御する。また、制御部５０は、あらかじめ記憶されたプログラムに基づき制御を行う。
【００２３】
制御部５０は、駆動回路８０を介してモータ１０を制御する。また、制御部５０は、開操作スイッチ部６０および閉操作スイッチ部６５とそれぞれ接続され、開操作スイッチ部６０および閉操作スイッチ部６５からの制御信号を受信する。
【００２４】
ここで、駆動回路８０について図１を用いて説明する。第１の上昇駆動スイッチ２０を構成するＰＮＰ型トランジスタのエミッタと、第１の下降駆動スイッチ３０を構成するＰＮＰ型トランジスタのエミッタと、第３の下降駆動スイッチ４０を構成するＰＮＰ型トランジスタのエミッタと、は電源に接続されている。
【００２５】
第２の上昇駆動スイッチ２５を構成するＮＰＮ型トランジスタのエミッタと、第２の下降駆動スイッチ３５を構成するＮＰＮ型トランジスタのエミッタと、はグランドに接続されている。
【００２６】
第１の上昇駆動スイッチ２０を構成するＰＮＰ型トランジスタのコレクタと、第２の下降駆動スイッチ３５を構成するＮＰＮ型トランジスタのコレクタと、はモータ１０の第２モータ端子１２に接続されている。
【００２７】
第１の下降駆動スイッチ３０を構成するＰＮＰ型トランジスタのコレクタと、第２の上昇駆動スイッチ２５を構成するＮＰＮ型トランジスタのコレクタと、第３の下降駆動スイッチ４０を構成するＰＮＰ型トランジスタのコレクタと、はモータ１０の第１モータ端子１１に接続されている。
【００２８】
制御部５０は、第１の上昇スイッチ制御線５１を介して第１の上昇駆動スイッチ２０を構成するＰＮＰ型トランジスタのベースと接続されている。また、制御部５０は、第１の下降スイッチ制御線５３を介して第１の下降駆動スイッチ３０を構成するＰＮＰ型トランジスタのベースと接続されている。また、制御部５０は、第３の下降スイッチ制御線５５を介して第３の下降駆動スイッチ４０を構成するＰＮＰ型トランジスタのベースと接続されている。
【００２９】
制御部５０は、第２の上昇スイッチ制御線５２を介して第２の上昇駆動スイッチ２５を構成するＮＰＮ型トランジスタのベースと接続されている。また、制御部５０は、第２の下降スイッチ制御線５４を介して第２の下降駆動スイッチ３５を構成するＮＰＮ型トランジスタのベースと接続されている。
【００３０】
モータ１０は、第１モータ端子１１および第２モータ端子１２を備えている。また、モータ１０は、第１モータ端子１１と第２モータ端子１２に電源またはグランドのどちらかを接続することで、正回転および逆回転する。
【００３１】
モータ１０が正回転するとウィンドウガラスは下降動作して開動作する。また、モータ１０が逆回転するとウィンドウガラスは上昇動作して閉動作する。
【００３２】
モータ１０の駆動電流は、第１スイッチ群の第１の下降駆動スイッチ３０および第２の下降駆動スイッチ３５がオン動作すると、電源から第１の下降駆動スイッチ３０を介して第１モータ端子１１へ流れる。次に、モータ１０の駆動電流は、モータ１０を正回転に駆動して第２モータ端子１２へ流れ、第２の下降駆動スイッチ３５を介してグランドへ流れ込む。
【００３３】
モータ１０の駆動電流は、第２スイッチ群の第１の上昇駆動スイッチ２０および第２の上昇駆動スイッチ２５がオン動作すると、電源から第１の上昇駆動スイッチ２０を介して第２モータ端子１２へ流れる。次に、モータ１０の駆動電流は、モータ１０を逆回転に駆動して第１モータ端子１１へ流れ、第２の上昇駆動スイッチ２５を介してグランドへ流れ込む。
【００３４】
モータ１０の駆動電流は、第３スイッチ群の第３の下降駆動スイッチ４０および第２の下降駆動スイッチ３５がオン動作すると、電源から第３の下降駆動スイッチ４０を介して第１モータ端子１１へ流れる。次に、モータ１０の駆動電流は、モータ１０を正回転に駆動して第２モータ端子１２へ流れ、第２の下降駆動スイッチ３５を介してグランドへ流れ込む。
【００３５】
ここで、ウィンドウガラスの位置とモータ１０の駆動電流の関係について、図４を用いて説明する。図４は、ウィンドウガラスが全開の状態から全閉の状態に至るまでのモータ１０の駆動電流特性を示す。また、ウィンドウガラスが全閉の状態から全開の状態に至るまでのモータ１０の駆動電流特性も図４と同じである。
【００３６】
ウィンドウガラスが全開の状態からスタートする直前までのモータ１０の駆動電流は、無負荷電流である。無負荷電流とは、モータ１０に負荷を接続していない状態で、電圧を印加したときに流れる電流のことである。
【００３７】
ウィンドウガラスが全開の状態から上昇しはじめるまでのモータ１０の駆動電流は、図４に示すように過渡応答状に駆動電流が変化し、一定時間経過後に負荷電流となり安定する。また、過渡応答状に駆動電流が変化したときの最大値を起動電流という。
【００３８】
ウィンドウガラスが上昇しはじめて全閉に至る直前までのモータ１０の駆動電流は、安定した負荷電流が流れる。また、負荷電流とは、モータ１０に負荷を接続した状態で、電圧を印加したときに流れる安定した電流のことである。
【００３９】
次に、ウィンドウガラスが上昇し全閉に至る直前から全閉に至るまでのモータ１０の駆動電流は、過渡応答状に増加する。このときのモータ１０の駆動電流の最大値を停動電流という。また、モータ１０の停動電流は、負荷電流に比べて電流値が大きく２倍以上大きい電流値となる。
【００４０】
モータ１０のトルク（回転駆動力）とモータ１０の駆動電流の関係について、図５を用いて説明する。図５は、トルクがない状態から停動トルクに至るまでのモータ１０の駆動電流特性を示す。モータ１０のトルクと駆動電流の関係は、比例関係にある。従って、モータ１０の駆動電流が多い程、トルクが大きい。
【００４１】
駆動回路８０のスイッチに使用される半導体素子のトランジスタに求められる性能は、コレクタ損失である。理由の一つとして、コレクタ損失の定格を超えると、トランジスタがブレークダウンして破壊に至るからである。
【００４２】
第１の上昇駆動スイッチ２０および第１の下降駆動スイッチ３０は、停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のないＰＮＰ型トランジスタを使用して構成されている。また、第３の下降駆動スイッチ４０は、停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のあるＰＮＰ型トランジスタを使用して構成されている。
【００４３】
第２の上昇駆動スイッチ２５および第２の下降駆動スイッチ３５は、停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のあるＮＰＮ型トランジスタを使用して構成されている。
【００４４】
制御部５０から駆動回路８０への制御信号は、一般的にはＰＷＭ（ＰＵＬＳＥ  ＷＩＤＴＨ  ＭＯＤＵＬＡＴＩＯＮ）方式で行われているが、ここでの説明では、オンデューティ１００％の制御信号にて簡単化して説明する。
【００４５】
ここで、駆動回路８０の動作について、図６から図８に示すタイミングチャートを用いて説明する。
【００４６】
図６の上段は、乗車者が開操作スイッチ部６０をオンした制御信号を制御部５０にて受信したタイミングチャートである。図６の中段は、制御部５０より第２の下降スイッチ制御線５４を介して第２の下降駆動スイッチ３５に入力される制御信号のタイミングチャートである。図６の下段は、制御部５０より第１の下降スイッチ制御線５３を介して第１の下降駆動スイッチ３０に入力されるタイミングチャートである。
【００４７】
通常動作の場合、乗車者が開操作スイッチ部６０を図６に示すようなタイミングでオンした場合は、第２の下降駆動スイッチ３５および第１の下降駆動スイッチ３０が同一タイミングでオン動作し、モータ１０を正回転で駆動する。よって、ウィンドウガラスを下降動作（開動作）させる。
【００４８】
図７の上段は、乗車者が閉操作スイッチ部６５をオンした制御信号を制御部５０にて受信したタイミングチャートである。図７の中段は、制御部５０より第２の上昇スイッチ制御線５２を介して第２の上昇駆動スイッチ２５に入力される制御信号のタイミングチャートである。図６の下段は、制御部５０より第１の上昇スイッチ制御線５１を介して第１の上昇駆動スイッチ２０に入力されるタイミングチャートである。
【００４９】
通常動作の場合、乗車者が閉操作スイッチ部６５を図７に示すようなタイミングでオンした場合は、第２の上昇駆動スイッチ２５および第１の上昇駆動スイッチ２０が同一タイミングでオン動作し、モータ１０を逆回転で駆動する。よって、ウィンドウガラスを上昇動作（閉動作）させる。
【００５０】
ウィンドウガラスが凍結等で摩擦係数が増大した場合において、ウィンドウガラスを下降動作させたい場合は、モータ１０を正回転するには通常動作の場合より大きなトルクが必要となる。従って、通常動作の場合よりも大きい駆動電流が必要となり、コレクタ損失に性能余裕のあるトランジスタを採用することが必要になる。
【００５１】
通常動作の場合と同じように、第２の下降駆動スイッチ３５および第１の下降駆動スイッチ３０をオン動作すると、第２の下降駆動スイッチ３５は停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のあるＮＰＮ型トランジスタを使用しているため問題ないが、第１の下降駆動スイッチ３０は停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のないＰＮＰ型トランジスタを使用しているため、ブレークダウンして破壊する虞があるため駆動回路８０を正常に動作させることができない。
【００５２】
従って、第１の下降駆動スイッチ３０の替わりに停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のある第３の下降駆動スイッチ４０を使用することで、駆動回路８０を正常に動作させることができる。
【００５３】
ウィンドウガラスが凍結等の場合において、ウィンドウガラスを下降動作させたいときは、乗車者が開操作スイッチ部６０を一定時間以上に亘って長押しする。よって、始めは図６に示すタイミングチャートになるが、ウィンドウガラスが下降動作しないことを図示しないセンサーから制御信号を制御部５０へ送る。次に、乗車者はウィンドウガラスが下降動作しないので開操作スイッチ部６０を一定時間以上に亘って長押しする。従って、制御部５０が第１の下降駆動スイッチ３０より第３の下降駆動スイッチ４０に切り換える制御を行い、図８に示すようなタイミングチャートになる。
【００５４】
図８の上段は、乗車者が開操作スイッチ部６０を一定時間以上に亘って長押してオンした制御信号を制御部５０にて受信したタイミングチャートである。図８の中段は、制御部５０より第２の下降スイッチ制御線５４を介して第２の下降駆動スイッチ３５に入力される制御信号のタイミングチャートである。図８の下段は、制御部５０より第３の下降スイッチ制御線５５を介して第３の下降駆動スイッチ４０に入力される制御信号のタイミングチャートである。
【００５５】
ウィンドウガラスが凍結等の場合は、乗車者が開操作スイッチ部６０を図８に示すようなタイミングでオンした場合は、同時に第２の下降駆動スイッチ３５がオン動作する。次に、一定時間以上経過後に第３の下降駆動スイッチ４０がオン動作し、モータ１０を正回転で駆動する。よって、ウィンドウガラスを下降動作させる。
【００５６】
従来技術では駆動回路に使用される半導体素子であるトランジスタ４個を全て停動電流に対してコレクタ損失の性能余裕のあるものを使用している。本発明では、パワーウィンドウ駆動装置を安価にするために、後述する理由によりトランジスタ４個中の２個をコレクタ損失の性能余裕のない安価なものに代替採用した。しかしながら、開操作時においてのパワーウィンドウ駆動装置１００としての性能は同等である。
【００５７】
本発明においては、駆動回路８０のトランジスタ４個中のＰＮＰ型トランジスタの２個をコレクタ損失の性能余裕のない安価なものに代替した。また、駆動回路８０のトランジスタ４個中のＮＰＮ型トランジスタの２個をコレクタ損失の性能余裕のあるものにした。
【００５８】
通常のパワーウィンドウ駆動装置１００の使用条件では、ＰＮＰ型トランジスタの２個をコレクタ損失の性能余裕のない安価なものに代替した駆動回路８０で問題は発生しないが、冬期間においてウィンドウガラスが凍結等で下降動作できない虞が発生する。
【００５９】
次に、通常のパワーウィンドウ駆動装置１００の使用条件と区別するために、開操作スイッチ部６０を一定時間以上に亘って長押しすることで、制御部５０がコレクタ損失の性能余裕のないＰＮＰ型トランジスタである第１の下降駆動スイッチ３０からコレクタ損失の性能余裕のあるＰＮＰ型トランジスタである第３の下降駆動スイッチ４０に切り換えて駆動回路８０を制御する。
【００６０】
従って、従来例の駆動回路と比較すると高価なコレクタ損失の性能余裕のあるトランジスタは４個から２個に削減される。
【００６１】
第１の下降駆動スイッチ３０と第３の下降駆動スイッチ４０とが分割されていることから、第３の下降駆動スイッチ４０が故障したとしても、第１の下降駆動スイッチ３０は故障していないため、通常の動作には影響しない。そのため、より安全性が向上したパワーウィンドウ駆動装置１００を提供することができる。
【００６２】
以上により、パワーウィンドウ駆動装置１００の駆動回路８０に使用する半導体素子を一つ追加すると共に、半導体素子の一部を安価なものに代替することにより、低価格で且つ安全性の高いパワーウィンドウ駆動装置１００を提供することができる。
【００６３】
以上のように、本発明の第１実施形態に係るパワーウィンドウ駆動装置１００を具体的に説明したが、本発明は上記の第１実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば次のように変形して実施することができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属する。
【００６４】
＜変形例１＞
第１実施形態において、駆動回路８０のスイッチに使用される半導体をＮＰＮ型トランジスタおよびＰＮＰ型トランジスタで説明したが、Ｎ−ＭＯＳ  ＦＥＴおよびＰ−ＭＯＳ  ＦＥＴで構成されても良い。
【００６５】
＜変形例２＞
第１実施形態において、開動作に関して説明をしたが、閉動作に適用しても良い。その際には第３の下降駆動スイッチ４０と同様のスイッチである第３の上昇駆動スイッチをモータ１０の第２モータ端子側に接続する。
【符号の説明】
【００６６】
１０    モータ
１１    第１モータ端子
１２    第２モータ端子
２０    第１の上昇駆動スイッチ
２５    第２の上昇駆動スイッチ
３０    第１の下降駆動スイッチ
３５    第２の下降駆動スイッチ
４０    第３の下降駆動スイッチ
５０    制御部
５１    第１の上昇スイッチ制御線
５２    第２の上昇スイッチ制御線
５３    第１の下降スイッチ制御線
５４    第２の下降スイッチ制御線
５５    第３の下降スイッチ制御線
６０    開操作スイッチ部
６５    閉操作スイッチ部
８０    駆動回路
１００  パワーウィンドウ駆動装置
２００  パワーウィンドウユニット
９００  パワーウィンドウ装置
９１０  スイッチ群
９２０  パワーウィンドウＥＣＵ
９３０  モータ
９４０  マニュアル開スイッチ
９４５  マニュアル閉スイッチ
９５０  オート開スイッチ
９５５  オート閉スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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