(57)【要約】【課題】窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示があった時に、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御が行えるようにする。【解決手段】窓晴らしの指示が入力された時には（Ｓ７０２がＹＥＳ）、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることをディスプレイや音声等により乗員に提示し、乗員が選択した後に選択されたモードを実行させる。これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。【選択図】図４
2015214271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードおよび前記フットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、
前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７３１）にて走行中と判定した場合には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、
前記窓晴らしの指示が前記指示入力装置に入力された時に、前記走行判定手段にて停車中と判定した場合には、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードおよび前記フットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、
前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７４１）にて走行中と判定した場合には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードを実行中に前記走行判定手段にて走行中から停車中に判定が変更された場合には、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、
前記窓晴らしの指示が前記指示入力装置に入力された時に、前記走行判定手段にて停車中と判定した場合には、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードおよび前記フットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、前記デフロスタモードおよび前記フットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が、前記窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、推奨理由とともに前記デフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、前記湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が前記しきい値未満の場合には、推奨理由とともに前記フットデフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、
前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７６１）にて走行中と判定した場合には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードを実行中に前記走行判定手段にて走行中から停車中に判定が変更された場合には、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が、前記窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、前記デフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、前記湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が前記しきい値未満の場合には、前記フットデフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、
前記窓晴らしの指示が前記指示入力装置に入力された時に、前記走行判定手段にて停車中と判定した場合には、前記デフロスタモードおよび前記フットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを前記提示手段にて乗員に提示するとともに、前記湿度が前記しきい値以上の場合には、前記デフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、前記湿度が前記しきい値未満の場合には、前記フットデフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が、前記窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、前記デフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、前記湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が前記しきい値未満の場合には、前記フットデフロスタモードを推奨することを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、前記窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、
前記制御手段は、
前記窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、湿度検出手段にて検出された前記窓ガラスの近傍の湿度が、前記窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記デフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードの継続および前記フットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、
前記窓晴らしの指示が前記指示入力装置に入力された時に、前記湿度が前記しきい値未満の場合には、まず前記吹出口調整装置を制御して前記フットデフロスタモードを実行させ、続いて、前記デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、前記フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、前記デフロスタモードへの変更および前記フットデフロスタモードの継続のうち何れかを選択できることを前記提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に前記吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用空調装置は、乗員がデフロスタモードを選択した時、窓ガラスに送風空気を吹き出し、乗員の足元には送風空気を吹き出さないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８９７３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用空調装置では、乗員がデフロスタモードを選択した時、それほど防曇性能が必要ではない時でも足元への温風が無くなるため、足元が寒すぎるとともに、顔の火照りを感じるいう問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示があった時に、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御が行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【０００７】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【０００９】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、まず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７３１）にて走行中と判定した場合には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、窓晴らしの指示が指示入力装置に入力された時に、走行判定手段にて停車中と判定した場合には、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００１１】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７４１）にて走行中と判定した場合には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードを実行中に走行判定手段にて走行中から停車中に判定が変更された場合には、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、窓晴らしの指示が指示入力装置に入力された時に、走行判定手段にて停車中と判定した場合には、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００１３】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度が、窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、推奨理由とともにデフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度がしきい値未満の場合には、推奨理由とともにフットデフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００１５】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、窓ガラスが曇っていると推定されるような環境）では、デフロスタモードを推奨して視界を確保することができるとともに、高い防曇性能が必要でない状況下では、フットデフロスタモードを推奨して顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、走行中か停車中かを判定する走行判定手段（Ｓ７６１）にて走行中と判定した場合には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードを実行中に走行判定手段にて走行中から停車中に判定が変更された場合には、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度が、窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、デフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度がしきい値未満の場合には、フットデフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、窓晴らしの指示が指示入力装置に入力された時に、走行判定手段にて停車中と判定した場合には、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを提示手段にて乗員に提示するとともに、湿度がしきい値以上の場合には、デフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、湿度がしきい値未満の場合には、フットデフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００１７】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示するとともに、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度が、窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、デフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度がしきい値未満の場合には、フットデフロスタモードを推奨することを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００１９】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、まず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、送風空気の流れを切り替える吹出口調整装置（２４ａ、２５ａ、２６ａ、６４）の作動を制御することにより、車両の窓ガラス（７４）に向けて送風空気を吹き出すデフロスタモードと、窓ガラスおよび乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフットデフロスタモードとを切り替える制御手段（５０）を備える車両用空調装置であって、制御手段は、窓ガラスの曇りを除去する窓晴らしの指示が指示入力装置（６０ｃ、７０）に入力された時に、湿度検出手段にて検出された窓ガラスの近傍の湿度が、窓ガラスが曇っていると推定されるしきい値以上の場合には、まず吹出口調整装置を制御してデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードの継続およびフットデフロスタモードへの変更のうち何れかを選択できることを提示手段（７０）にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させ、窓晴らしの指示が指示入力装置に入力された時に、湿度がしきい値未満の場合には、まず吹出口調整装置を制御してフットデフロスタモードを実行させ、続いて、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、および、デフロスタモードへの変更およびフットデフロスタモードの継続のうち何れかを選択できることを提示手段にて乗員に提示し、乗員が選択した後に吹出口調整装置を制御して選択されたモードを実行させることを特徴とする。
【００２１】
これによると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、窓ガラスが曇っていると推定されるような快適性よりも視界確保が優先される状況）では自動的にデフロスタモードを実行させて視界を確保することができるとともに、高い防曇性能が必要でない状況下では、自動的にフットデフロスタモードを実行させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【００２２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置における電気制御部の構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の処理を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図６】第３実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図７】第４実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図８】第５実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図９】第６実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図１０】第７実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【図１１】第８実施形態に係る車両用空調装置における空調制御装置の吹出口モード決定処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２５】
（第１実施形態）
図１に、本実施形態における車両用空調装置１の全体構成を示し、図２に、この車両用空調装置１の電気制御部の構成を示す。本実施形態では、この車両用空調装置１を、内燃機関（エンジン）ＥＧおよび走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に適用している。
【００２６】
まず、本実施形態のハイブリッド車両について説明する。本実施形態のハイブリッド車両は、車両停止時に外部電源（商用電源）から供給された電力を図１のバッテリ８１に充電することのできる、いわゆるプラグインハイブリッド車両として構成されている。このプラグインハイブリッド車両は、車両走行開始前の車両停止時に外部電源からバッテリ８１に充電しておくことによって、走行開始時のようにバッテリ８１の蓄電残量が予め定められた走行用基準残量以上になっているときには、主に走行用電動モータの駆動力によって走行する（以下、この運転モードをＥＶ運転モードという）。
【００２７】
一方、車両走行中にバッテリ８１の蓄電残量が走行用基準残量よりも低くなっているときには、主にエンジンＥＧの駆動力によって走行する（以下、この運転モードをＨＶ運転モードという）。このように、ＥＶ運転モードとＨＶ運転モードとを切り替えることによって、車両走行用の駆動力をエンジンＥＧのみから得る通常の車両に対してエンジンＥＧの燃料消費量を抑制して、車両燃費を向上させている。  
【００２８】
また、エンジンＥＧから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、図１の発電機８０を作動させるためにも用いられる。そして、発電機８０にて発電された電力および外部電源から供給された電力は、バッテリ８１に蓄えることができ、バッテリ８１に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用空調装置１を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給できる。  
【００２９】
次に、本実施形態の車両用空調装置１の詳細構成を説明する。車両用空調装置１は、図１に示す室内空調ユニット１０と、図２に示す制御手段としての空調制御装置５０とを備えている。  
【００３０】
図１に示すように、室内空調ユニット１０は、ケーシング１１、送風機１２、蒸発器（エバポレータ）１３、ヒータコア１４、およびＰＴＣヒータ１５等を備え、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。そして、室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するケーシング１１内に送風機１２、蒸発器１３、ヒータコア１４、ＰＴＣヒータ１５等を収容したものである。  
【００３１】
ケーシング１１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を内部に形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング１１内の送風空気流れ最上流側には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱２０が配置されている。  
【００３２】
より具体的には、内外気切替箱２０には、ケーシング１１内に内気を導入させる内気導入口２１および外気を導入させる外気導入口２２が形成されている。さらに、内外気切替箱２０の内部には、内気導入口２１および外気導入口２２の開口面積を連続的に調整して、内気導入口２１および外気導入口２２からケーシング１１に導入される空気全体に対する外気の風量割合である外気導入率を変化させる内外気切替ドア２３が配置されている。内外気切替ドア２３は、内外気切替ドア２３用の電動アクチュエータ６２によって駆動され、この電動アクチュエータ６２は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００３３】
したがって、内外気切替ドア２３および電動アクチュエータ６２は、外気導入率を変化させて内外気モードを切り替える切替装置を構成している。なお、内気導入口２１および外気導入口２２は、内気を吸い込む内気吸込口および外気を吸い込む外気吸込口とも呼ばれ、内外気モードは、吸込口モードとも呼ばれる。
【００３４】
また、吸込口モードとしては、内気導入口２１を全開とするとともに外気導入口２２を全閉として、ケーシング１１内へ内気を導入する内気モード、内気導入口２１を全閉とするとともに外気導入口２２を全開として、ケーシング１１内へ外気を導入する外気モード、さらに、内気導入口２１および外気導入口２２の開口面積を略同一として、ケーシング１１内へ導入する外気と内気の風量割合をおおよそ半分ずつとする半内気モードがある。したがって、本実施形態では、内気モードは外気導入率が０％であり、外気モードは外気導入率が１００％であり、半内気モードは外気導入率が５０％である。
【００３５】
内外気切替箱２０の空気流れ下流側には、内外気切替箱２０を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機（ブロワ）１２が配置されている。この送風機１２は、ブロワモータ１２１と遠心多翼ファン（シロッコファン）１２２とを備え、遠心多翼ファン１２２をブロワモータ１２１にて駆動する電動の送風装置である。送風機１２は、ケーシング１１に形成された空気吹出口２４〜２６から、温度調整された空調空気を吹き出させる。送風機１２は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。  
【００３６】
送風機１２の空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。蒸発器１３は、圧縮機（コンプレッサ）３１、凝縮器３２、気液分離器３３、および膨張弁３４等とともに、冷凍サイクル３０を構成している。車両用空調装置１は、圧縮機３１、凝縮器３２、気液分離器３３、および膨張弁３４等も備えている。蒸発器１３は、冷凍サイクル３０において圧縮機３１での圧縮後に膨張弁３４によって膨張させられた冷媒を蒸発させ、その冷媒と送風空気とを熱交換させることにより送風空気を冷却する。
【００３７】
圧縮機３１は、エンジンルーム内に配置され、冷凍サイクル３０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものであり、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機構３１ａを電動モータ３１ｂにて駆動する電動圧縮機として構成されている。電動モータ３１ｂは、インバータ６１（図２参照）から出力される交流電圧によって、その作動（回転数）が制御される交流モータである。
【００３８】
また、空調制御装置５０は、図２に示すように、圧縮機３１の目標回転数Ｎｃｔを示す制御信号をインバータ６１へ出力し、インバータ６１は、その制御信号に応じた周波数の交流電圧を出力する。そして、この回転数制御によって、圧縮機３１の冷媒吐出能力が変更される。その一方で、インバータ６１は、圧縮機３１の消費電力Ｗｃｐを示す信号を空調制御装置５０へ出力する。
【００３９】
図１に示す凝縮器３２は、エンジンルーム内に配置されて、内部を流通する冷媒と、室外送風機としての送風ファン３５から送風された車室外空気（外気）とを熱交換させることにより、圧縮された冷媒を凝縮液化させるものである。送風ファン３５は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち、回転数（送風空気量）が制御される電動式送風機である。  
【００４０】
気液分離器３３は、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒のみを下流に流すものである。膨張弁３４は、液冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。蒸発器１３は、冷媒と送風空気との熱交換により、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させるものである。  
【００４１】
また、ケーシング１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側には、蒸発器１３通過後の空気を流す加熱用冷風通路１６、冷風バイパス通路１７といった空気通路、並びに、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７から流出した空気を混合させる混合空間１８が形成されている。  
【００４２】
加熱用冷風通路１６には、蒸発器１３通過後の送風空気すなわち蒸発器１３で冷却された送風空気を加熱する加熱装置としてのヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５が、送風空気流れ方向に向かってこの順で配置されている。
【００４３】
ヒータコア１４は、車両走行用駆動力を出力するエンジンＥＧの冷却水と蒸発器１３通過後の空気とを熱交換させて、蒸発器１３通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００４４】
具体的には、ヒータコア１４とエンジンＥＧとの間に冷却水流路４１が設けられており、ヒータコア１４とエンジンＥＧとの間を冷却水が循環する冷却水回路４０が構成されている。そして、この冷却水回路４０には、冷却水を循環させるための電動ウォータポンプ４２が設置されている。電動ウォータポンプ４２は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（冷却水循環量）が制御される電動式の水ポンプである。  
【００４５】
また、ＰＴＣヒータ１５は、ＰＴＣ素子（正特性サーミスタ素子）を有し、このＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱して、ヒータコア１４通過後の空気を加熱する補助暖房手段としての電気ヒータである。本実施形態のＰＴＣヒータ１５は、複数のＰＴＣヒータから構成されている。具体的には、第１ＰＴＣヒータ１５ａ、第２ＰＴＣヒータ１５ｂ、および第３ＰＴＣヒータ１５ｃから構成されている。空調制御装置５０は、スイッチ切替え等により、通電するＰＴＣヒータ１５の本数を変化させ、それによって複数のＰＴＣヒータ１５全体としての加熱能力が制御される。
【００４６】
図１中の冷風バイパス通路１７は、蒸発器１３通過後の空気を、ヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５を通過させることなく、混合空間１８に導くための空気通路である。したがって、混合空間１８にて混合された送風空気の温度は、加熱用冷風通路１６を通過する空気および冷風バイパス通路１７を通過する空気の風量割合によって変化する。  
【００４７】
そこで、本実施形態では、蒸発器１３の空気流れ下流側であって、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７の入口側に、加熱用冷風通路１６および冷風バイパス通路１７へ流入させる冷風の風量割合を連続的に変化させるエアミックスドア１９を配置している。エアミックスドア１９は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。エアミックスドア１９は、混合空間１８内の空気温度（車室内へ送風される送風空気の温度）を調整する温度調整手段を構成する。  
【００４８】
さらに、ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、混合空間１８から空調対象空間である車室内へ温度調整された送風空気を吹き出す空気吹出口２４〜２６が配置されている。この空気吹出口２４〜２６としては、具体的に、車室内の乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口２４、乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口２５、および、車両前面窓ガラス７４の内側面７４ａに向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口２６が設けられている。  
【００４９】
また、フェイス吹出口２４、フット吹出口２５、およびデフロスタ吹出口２６の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口２４の開口面積を調整するフェイスドア２４ａ、フット吹出口２５の開口面積を調整するフットドア２５ａ、デフロスタ吹出口２６の開口面積を調整するデフロスタドア２６ａが配置されている。  
【００５０】
これらのフェイスドア２４ａ、フットドア２５ａ、デフロスタドア２６ａは、図示しないリンク機構を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータ６４に連結されて連動して回動操作される。この電動アクチュエータ６４も、空調制御装置５０から出力される制御信号によってその作動が制御される。このように、フェイスドア２４ａ、フットドア２５ａ、デフロスタドア２６ａ、および電動アクチュエータ６４は、各空気吹出口２４、２５、２６の開口面積をそれぞれ調整する吹出口調整装置を構成している。
【００５１】
また、吹出口モードとしては、フェイス吹出口２４を全開してフェイス吹出口２４から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード（ＦＡＣＥ）、フェイス吹出口２４とフット吹出口２５の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フット吹出口２５を全開するとともにデフロスタ吹出口２６を小開度だけ開口して、フット吹出口２５から主に空気を吹き出すフットモード（ＦＯＯＴ）、デフロスタ吹出口２６を全開してデフロスタ吹出口２６から空気を吹き出すデフロスタモード（ＤＥＦ）、およびフット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６を同程度開口して、フット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６の双方から空気を吹き出すフットデフロスタモード（Ｆ／Ｄ）がある。  
【００５２】
次に、図２により、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。  
【００５３】
空調制御装置５０の出力側には、送風機１２、圧縮機３１の電動モータ３１ｂ用のインバータ６１、室外ファンとしての送風ファン３５、内外気切替ドア（内外気切替ドアダンパ）２３用の電動アクチュエータ６２、吹出口モードドア（吹出口ダンパ）２４ａ、２５ａ、２６ａ用の電動アクチュエータ６４、各ＰＴＣヒータ１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、および電動ウォータポンプ４２等が接続されている。
【００５４】
また、空調制御装置５０の入力側には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ５１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ５２（外気温検出手段）、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ５３、および、圧縮機３１の吐出冷媒圧力Ｐｃを検出する冷媒圧力センサである吐出圧力センサ５５（吐出圧力検出手段）等のセンサ群が接続されている。
【００５５】
また、空調制御装置５０の入力側には、これらの図２に示すセンサ群の他に、圧縮機３１の吐出冷媒温度Ｔｃを検出する吐出温度センサ（吐出温度検出手段）、蒸発器１３からの吹出空気温度（蒸発器温度）ＴＥを検出する蒸発器温度センサ（蒸発器温度検出手段）、圧縮機３１に吸入される冷媒の温度Ｔｓｉを検出する吸入温度センサ、および、エンジンＥＧから流出したエンジン冷却水の冷却水温度ＴＷを検出する冷却水温度センサ（冷却水温度検出手段）等の不図示のセンサ群も接続されている。  
【００５６】
なお、上記蒸発器温度センサは、具体的に蒸発器１３の熱交換フィン温度を検出している。もちろん、その蒸発器温度センサは、蒸発器１３のその他の部位の温度を検出してもよいし、蒸発器１３を流通する冷媒自体の温度を直接検出してもよい。
【００５７】
さらに、空調制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６０に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル６０には、各種空調操作スイッチとして、具体的には、車両用空調装置１の作動スイッチ（図示せず）、エアコンのオン・オフ（具体的には圧縮機３１のオン・オフ）を切り替えるエアコンスイッチ６０ａ、オートスイッチ６０ｂ、運転モードの切替スイッチ（図示せず）、吸込口モードを切り替える吸込口モードスイッチ（図示せず）、吹出口モードを切り替える指示入力装置としての吹出口モードスイッチ６０ｃ、送風機１２の風量設定スイッチ（図示せず）、乗員の操作によって車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する車室内温度設定スイッチ（図示せず）等が設けられている。オートスイッチ６０ｂは、乗員の操作によって車両用空調装置１の自動制御を設定あるいは解除する自動制御設定手段である。
【００５８】
また、空調制御装置５０は、エレクトロマルチビジョンシステム７０（以下、ＥＭＶシステムという）に電気的に接続されている。このＥＭＶシステム７０は、ナビゲーション、オーディオ、空調装置などを液晶等のディスプレイの表示を用いて制御できるようになっている。また、ＥＭＶシステム７０のディスプレイの前面に装着された意匠パネルに、ナビゲーション、オーディオ、空調装置などの複数の装置の操作スイッチがそれぞれ配設されている。なお、ＥＭＶシステム７０は、本発明の指示入力装置および提示手段に相当する。
【００５９】
また、空調制御装置５０は、エンジンＥＧの作動を制御するエンジンコンピュータであるエンジン制御装置９０に電気的に接続されており、空調制御装置５０およびエンジン制御装置９０は互いに電気的に通信可能に構成されている。これにより、一方の制御装置に入力された検出信号あるいは操作信号に基づいて、他方の制御装置が出力側に接続された各種機器の作動を制御することもできる。例えば、空調制御装置５０がエンジン制御装置９０へエンジンＥＧの作動要求信号を出力することによって、エンジンＥＧを作動させることができる。また、空調のためにエンジンＥＧが作動している場合には、空調制御装置５０がエンジンＥＧの作動要求信号を出力しないことによって、エンジンＥＧを停止させることができる。  
【００６０】
なお、空調制御装置５０およびエンジン制御装置９０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。例えば、空調制御装置５０のうち、吹出口モードドア２４ａ、２５ａ、２６ａの作動を制御する構成が、吹出口モードの切り替えを制御する吹出口モード制御手段を構成している。
【００６１】
次に、空調制御装置５０による制御を、図３および図４を用いて説明する。図３は、空調制御装置５０の処理の一例を示したフローチャートである。まず、イグニッションスイッチがオンされて、空調制御装置５０に直流電源が供給されると、予めメモリに記憶されている制御プログラムが実行される。イグニッションスイッチがオンされた時は、ユーザの操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態になった時である。
【００６２】
ステップＳ１では、空調制御装置５０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリの記憶内容等を初期化（イニシャライズ）し、ステップＳ２に進む。ステップＳ２では、操作パネル６０の操作信号（スイッチ信号）を読み込んでステップＳ３へ進む。具体的な操作信号としては、車室内温度設定スイッチによって設定される車室内目標温度Ｔｓｅｔの設定信号、オートスイッチ６０ｂの操作信号、吹出口モードスイッチ６０ｃの操作信号等がある。また、ＥＭＶシステム７０の操作信号もステップＳ２において読み込まれる。
【００６３】
次に、ステップＳ３では、各種センサからのセンサ信号を読込み、ステップＳ４に進む。なお、ステップＳ２、Ｓ３では、各種データがデータ処理用メモリに読み込みこまれる。センサ信号としては、例えば、内気センサ５１が検知する内気温度（車室内温度）Ｔｒ、外気センサ５２が検知する外気温度Ｔａｍ、日射センサ５３が検知する日射量Ｔｓ、蒸発器後温度センサが検知する蒸発器後温度（Ｔｅ）、および冷却水温センサが検知するエンジン冷却水温Ｔｗがある。
【００６４】
ステップＳ４では、予め記憶している下記の数式Ｆ１に入力データを代入して目標吹出温度ＴＡＯを演算し、ステップＳ５に進む。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ  …（Ｆ１）
ここで、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔｓは日射量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、ＫａｍおよびＫｓは各ゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。そして、この目標吹出温度ＴＡＯおよび上記各種センサからの信号により、エアミックスドア１９のアクチュエータの制御値および電動ウォータポンプ４２の回転数の制御値等を算出する。
【００６５】
ステップＳ５では、ブロワ電圧を決定する処理を実施する。ブロワ電圧は、ブロワモータ１２１に印加される電圧であり、ブロワ電圧に応じて吹出風量が変更される。ブロワ電圧決定処理は、目標吹出温度ＴＡＯおよび上記各種センサや操作パネル６０からの信号に基づいて、ブロワ電圧を決定する処理である。ブロワ電圧決定処理として、例えば、特許文献１や特開２０１４−２８５３２号公報に記載のブロワ電圧決定処理と同じ処理を実施することができる。
【００６６】
次に、ステップＳ６では、吸込口モード決定処理を実施する。吸込口モード決定処理は、目標吹出温度ＴＡＯおよび上記各種センサや操作パネル６０からの信号に基づいて、吸込口モードを決定する処理である。吸込口モード決定処理として、例えば、特開２００１−１３０２４７号公報に記載の吸込口モード決定処理と同じ処理を実施することができる。
【００６７】
次に、ステップＳ７では、車室内に空調風を吹き出す吹出口を決定する吹出口モード決定処理を実施し、ステップＳ８に進む。
【００６８】
本実施形態では、図３のメインルーチンの制御処理に加えて、図４に示す制御処理を行う。なお、図４に示す制御処理は、サブルーチンとして実行される。
【００６９】
図４に示すサブルーチンの制御処理では、各種情報に基づいて実行すべき吹出口モードを設定し、設定した吹出口モードのフラグを１にし、設定されなかった吹出口モードのフラグを０にする。例えば、フェイスモードを設定した場合はフェイスモードフラグを１にし、設定されなかった他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００７０】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンの制御処理では、フラグが１になっているモードを、吹出口モードとして決定する。吹出口モード決定処理の詳細については後述する。
【００７１】
次に、ステップＳ８では、圧縮機回転数決定処理を実施する。圧縮機回転数決定処理は、目標蒸発器温度ＴＥＯ等に基づいて、圧縮機の回転数を決定する処理である。圧縮機回転数決定処理として、例えば、特許文献１や特開２０１４−２８５３２号公報に記載の圧縮機回転数決定処理と同じ処理を実施することができる。
【００７２】
次に、ステップＳ９では、ＰＴＣ作動本数決定処理を実施する。ＰＴＣ作動本数決定処理は、電気ヒータを構成するＰＴＣヒータ１５（単にＰＴＣともいう）の作動本数を決定する処理である。例えば、特許文献１や特開２０１４−２８５３２号公報に記載の処理と同様に、ＰＴＣヒータ１５の作動本数は、予め記憶された制御マップに従って決定され、エンジン冷却水温Ｔｗが低いほど多くされる。
【００７３】
次に、ステップＳ１０では、要求水温決定処理を実施する。要求水温決定処理は、例えば、特許文献１や特開２０１４−２８５３２号公報に記載の処理と同様に、エンジン冷却水を暖房および防曇等の熱源にするため、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、エンジン冷却水の要求水温を決定する。そして、そのエンジン冷却水の要求水温に基づいて、エンジン制御装置９０に対してエンジンＥＧの始動を要求するエンジンオン要求の要否を決定する。
【００７４】
次に、ステップＳ１１では、電動ウォータポンプ作動決定処理を実施する。電動ウォータポンプ作動決定処理は、エンジン冷却水温Ｔｗ等に基づいて、電動ウォータポンプ４２（図１参照）のオンオフを決定する処理である。電動ウォータポンプ作動決定処理として、例えば、特許文献１や特開２０１４−２８５３２号公報に記載の電動ウォータポンプ作動決定処理と同じ処理を実施することができる。
【００７５】
次に、ステップＳ１２では、目標蒸発器温度ＴＥＯの決定処理を実施する。この目標蒸発器温度ＴＥＯは蒸発器温度ＴＥの目標温度である。目標蒸発器温度ＴＥＯの決定処理は、ステップＳ４（図３参照）で決定した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、目標蒸発器温度ＴＥＯを決定する処理である。この処理として、例えば、特開２０１４−２８５３２号公報に記載の処理と同様の処理を実施することができる。
【００７６】
次に、ステップＳ１３では、上記各ステップＳ４〜Ｓ１２で算出または決定された各制御状態が得られるように、各種アクチュエータおよびエンジン制御装置９０等に対して制御信号を出力する。また、操作パネル６０に対して制御信号を出力し、操作パネル６０の表示部６０ｄの表示を切り替える。
【００７７】
次に、ステップＳ１４では、制御周期Ｔの間待機し、制御周期Ｔの経過を判定するとステップＳ２に戻るようになっている。なお、本実施形態は制御周期Ｔを２５０ｍｓとしている。これは、車室内の空調制御は、エンジン制御等と比較して遅い制御周期であってもその制御性に悪影響を与えないからである。これにより、車両内における空調制御のための通信量を抑制して、エンジン制御等のように高速制御を行う必要のある制御系の通信量を十分に確保することができる。
【００７８】
次に、ステップＳ７の吹出口モード決定処理について説明する。図４に示すように、ステップＳ７０１では、ステップＳ７０２で設定される窓晴らしモードフラグに基づいて、窓晴らしモードを実行中か否かを判定する。
【００７９】
なお、乗員の窓晴らしの指示に基づいてデフロスタモードまたはフットデフロスタモードを実行している状態が、窓晴らしモード実行中に相当する。そして、窓晴らしモードフラグは、窓晴らしモードを実行中は１になる。因みに、窓晴らしモードフラグは、ステップＳ１でイニシャライズされた時点では０である。
【００８０】
ステップＳ７０１において、窓晴らしモードを実行中ではないと判定した場合には、ステップＳ７０２へ進む。ステップＳ７０２では、乗員の窓晴らしの指示があったか否かを判定する。
【００８１】
具体的には、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて、デフロスタモードまたはフットデフロスタモードが選択された場合に、乗員の窓晴らしの指示があったと判定する。なお、指示入力装置としての音声認識装置（図示せず）を設け、乗員の声により窓晴らしの指示を行ってもよい。
【００８２】
ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７０３へ進む。ステップＳ７０３では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができる。なお、提示手段としての音声発生装置（図示せず）を設け、音声発生装置の音声により提示を行ってもよい。
【００８３】
ステップＳ７０３からステップＳ７０４へ進み、ステップＳ７０４では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【００８４】
具体的には、ステップＳ７０３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７０３ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７０４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。そして、ステップＳ７０５では、吹出口モードとしてフットデフロスタモードを設定し、フットデフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００８５】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているフットデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、フットデフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。これにより、ステップＳ７０３において乗員がフットデフロスタモードを選択した場合には、フット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６の双方から空気が吹き出されるため、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御が行われる。
【００８６】
一方、ステップＳ７０３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７０３ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７０３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７０３ａ、７０３ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７０４ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。そして、ステップＳ７０６では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００８７】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。これにより、ステップＳ７０３において乗員がデフロスタモードを選択した場合には、デフロスタ吹出口２６から空気が吹き出されるため、高い防曇性能が得られる。
【００８８】
前述のステップＳ７０１において、窓晴らしモードを実行中と判定した場合には、ステップＳ７０７へ進む。ステップＳ７０７では、乗員の窓晴らし終了の指示があったか否かを判定する。
【００８９】
具体的には、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、または吹出口オート制御モードが選択された場合に、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定する。なお、音声認識装置を設け、乗員の声により窓晴らし終了の指示を行ってもよい。
【００９０】
ステップＳ７０７において、乗員の窓晴らし終了の指示がなかったと判定した場合にはリターンする。この場合には、ステップＳ７０５またはステップＳ７０６で設定された吹出口モードが継続して実行される。
【００９１】
一方、ステップＳ７０７において、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定した場合には、ステップＳ７０８に進む。ステップＳ７０８では、吹出口オート制御モードが選択されているか否かを判定する。具体的には、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて吹出口オート制御モードが選択された場合に、吹出口オート制御モードが選択されていると判定する。
【００９２】
ステップＳ７０８において、吹出口オート制御モードが選択されている判定した場合には、ステップＳ７０９へ進む。ステップＳ７０９では、目標吹出温度ＴＡＯに基づき図４のマップから、フェイス（ＦＡＣＥ）、バイレベル（Ｂ／Ｌ）、フット（ＦＯＯＴ）のいずれかの吹出口モードを設定する。なお、各センサからの検出信号に基づき車両窓ガラスの窓曇りの可能性があると判断した場合には、フットデフ（Ｆ／Ｄ）に吹出口モードを設定する。例えば、外気温Ｔａｍが極めて低い寒冷地での走行中に暖房されるときには、車両窓ガラスの窓曇りの可能性があると判断される。そして、ステップＳ７０８で設定された吹出口モードのフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００９３】
一方、ステップＳ７０８において、吹出口オート制御モードが選択されていないと判定した場合には、ステップＳ７１０へ進む。ステップＳ７１０では、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて乗員が選択した吹出口モードを設定する。そして、ステップＳ７１０で設定された吹出口モードのフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００９４】
前述のステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示がなかったと判定した場合には、ステップＳ７０８へ進む。そして、ステップＳ７０８の判定結果に応じて、ステップＳ７０９またはステップＳ７１０の処理を行う。
【００９５】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【００９６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【００９７】
図５に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７２１へ進む。ステップＳ７２１では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【００９８】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【００９９】
これにより、ステップＳ７０２において乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、直ちにデフロスタモードを実行させ、まず窓晴らしの要望を満たして視界を確保することができる。
【０１００】
ステップＳ７２１からステップＳ７２２へ進み、ステップＳ７２２では、デフロスタモードを継続すると窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードに変更すると窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができる。なお、音声発生装置を設け、音声発生装置の音声により提示を行ってもよい。
【０１０１】
ステップＳ７２２からステップＳ７２３へ進み、ステップＳ７２３では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモード継続およびフットデフロスタモードに変更のうち何れが選択されたかを判定する。
【０１０２】
具体的には、ステップＳ７２２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄに変更）」と表示された部位の第１選択スイッチ７２２ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７２３ではフットデフロスタモードに変更が選択されたと判定し、ステップＳ７２４へ進む。そして、ステップＳ７２４では、吹出口モードとしてフットデフロスタモードを設定し、フットデフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１０３】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているフットデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、フットデフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。これにより、ステップＳ７２２において乗員がフットデフロスタモードに変更を選択した場合には、フット吹出口２５およびデフロスタ吹出口２６の双方から空気が吹き出されるため、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御が行われる。
【０１０４】
一方、ステップＳ７２２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ継続）」と表示された部位の第２選択スイッチ７２２ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７２２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７２２ａ、７２２ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７２３ではデフロスタモード継続が選択されたと判定し、ステップＳ７２５へ進む。
【０１０５】
ステップＳ７２５では、吹出口モードのフラグを変更せず、デフロスタモードを継続する。これにより、高い防曇性能が継続して得られる。
【０１０６】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、まず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１０７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１０８】
図６に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７３１へ進む。走行判定手段としてのステップＳ７３１では、エンジン制御装置９０からの車速信号に基づいて、車両が走行中か否かを判定する。
【０１０９】
ステップＳ７３１において、車両走行中と判定した場合には、ステップＳ７３２に進む。ステップＳ７３２では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１１０】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１１１】
これにより、ステップＳ７３１において車両走行中と判定した場合には、直ちにデフロスタモードを実行させ、まず窓晴らしの要望を満たして視界を確保することができる。
【０１１２】
一方、ステップＳ７３１において、車両走行中ではない（すなわち、停車中）と判定した場合には、ステップＳ７０３に進む。
【０１１３】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１１４】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１１５】
図７に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７４１へ進む。走行判定手段としてのステップＳ７４１では、エンジン制御装置９０からの車速信号に基づいて、車両が走行中か否かを判定する。
【０１１６】
ステップＳ７４１において、車両走行中と判定した場合には、ステップＳ７４２に進む。ステップＳ７４２では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１１７】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１１８】
これにより、ステップＳ７４１において車両走行中と判定した場合には、直ちにデフロスタモードを実行させ、まず窓晴らしの要望を満たして視界を確保することができる。
【０１１９】
ステップＳ７４２の次にステップＳ７４３に進む。ステップＳ７４３では、乗員の窓晴らし終了の指示があったか否かを判定する。具体的には、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、または吹出口オート制御モードが選択された場合に、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定する。
【０１２０】
ステップＳ７４３において、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定した場合には、ステップＳ７０８に進む。
【０１２１】
一方、ステップＳ７４３において、乗員の窓晴らし終了の指示がなかったと判定した場合にはステップＳ７４１に進む。そして、ステップＳ７４１において、車両走行中ではない（すなわち、停車中）と判定するまで、ステップＳ７４１〜Ｓ７４３の処理を繰り返す。
【０１２２】
ステップＳ７４１〜Ｓ７４３の処理を繰り返している間に、ステップＳ７４１において車両走行中ではないと判定した場合、および、ステップＳ７０２からステップＳ７４１へ進んだ際に、ステップＳ７４１において車両走行中ではないと判定した場合には、ステップＳ７０３に進む。
【０１２３】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１２４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１２５】
図８に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７５１へ進む。ステップＳ７５１では、車両前面窓ガラス７４の近傍の湿度（以下、窓近傍湿度という）ＲＨＷが９５％以上であるか否かを判定する。なお、窓近傍湿度ＲＨＷは、車両前面窓ガラス７４の近傍に配置した湿度検出手段としての湿度センサ（図示せず）にて検出することができる。また、９５％は、車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるしきい値である。
【０１２６】
ステップＳ７５１において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であると判定した場合には、ステップＳ７５２へ進む。ステップＳ７５２では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１２７】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上では車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるため、ステップＳ７５２では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りやすい環境であること）とともにデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１２８】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくデフロスタモードを選択させて視界を確保することができる。
【０１２９】
ステップＳ７５２からステップＳ７５３へ進み、ステップＳ７５３では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１３０】
具体的には、ステップＳ７５２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７５２ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７５４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１３１】
一方、ステップＳ７５２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７５２ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７５２の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７５２ａ、７５２ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７５３ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１３２】
前述のステップＳ７５１において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満であると判定した場合には、ステップＳ７５４へ進む。ステップＳ７５４では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１３３】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満では、車両前面窓ガラス７４が曇っていない、または軽微な曇りと推定されるため、ステップＳ７５４では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りにくい環境であること）とともにフットデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１３４】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくフットデフロスタモードを選択させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【０１３５】
ステップＳ７５４からステップＳ７５３へ進み、ステップＳ７５３では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１３６】
具体的には、ステップＳ７５４の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７５４ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７５３ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１３７】
一方、ステップＳ７５４の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７５４ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７５４の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７５４ａ、７５４ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７５３ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１３８】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、窓ガラスが曇っていると推定されるような環境）では、デフロスタモードを推奨して視界を確保することができるとともに、高い防曇性能が必要でない状況下では、フットデフロスタモードを推奨して顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１３９】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１４０】
図９に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７６１へ進む。走行判定手段としてのステップＳ７６１では、エンジン制御装置９０からの車速信号に基づいて、車両が走行中か否かを判定する。
【０１４１】
ステップＳ７６１において、車両走行中と判定した場合には、ステップＳ７６２に進む。ステップＳ７６２では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１４２】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１４３】
これにより、ステップＳ７６１において車両走行中と判定した場合には、直ちにデフロスタモードを実行させ、まず窓晴らしの要望を満たして視界を確保することができる。
【０１４４】
ステップＳ７６２の次にステップＳ７６３に進む。ステップＳ７６３では、乗員の窓晴らし終了の指示があったか否かを判定する。具体的には、吹出口モードスイッチ６０ｃまたはＥＭＶシステム７０の操作スイッチにて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、または吹出口オート制御モードが選択された場合に、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定する。
【０１４５】
ステップＳ７６３において、乗員の窓晴らし終了の指示があったと判定した場合には、ステップＳ７０８に進む。
【０１４６】
一方、ステップＳ７６３において、乗員の窓晴らし終了の指示がなかったと判定した場合にはステップＳ７６１に進む。そして、ステップＳ７６１において、車両走行中ではない（すなわち、停車中）と判定するまで、ステップＳ７６１〜Ｓ７６３の処理を繰り返す。
【０１４７】
ステップＳ７６１〜Ｓ７６３の処理を繰り返している間に、ステップＳ７６１において車両走行中ではないと判定した場合、および、ステップＳ７０２からステップＳ７６１へ進んだ際に、ステップＳ７６１において車両走行中ではないと判定した場合には、ステップＳ７６４に進む。
【０１４８】
ステップＳ７６４では、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であるか否かを判定する。なお、窓近傍湿度ＲＨＷは、車両前面窓ガラス７４の近傍に配置した湿度検出手段としての湿度センサ（図示せず）にて検出することができる。また、９５％は、車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるしきい値である。
【０１４９】
ステップＳ７６４において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であると判定した場合には、ステップＳ７６５へ進む。ステップＳ７６５では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１５０】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上では車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるため、ステップＳ７６５では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りやすい環境であること）とともにデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１５１】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくデフロスタモードを選択させて視界を確保することができる。
【０１５２】
ステップＳ７６５からステップＳ７６６へ進み、ステップＳ７６６では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１５３】
具体的には、ステップＳ７６５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７６５ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７６６ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１５４】
一方、ステップＳ７６５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７６５ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７６５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７６５ａ、７６５ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７６６ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１５５】
前述のステップＳ７６４において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満であると判定した場合には、ステップＳ７６７へ進む。ステップＳ７６７では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１５６】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満では、車両前面窓ガラス７４が曇っていない、または軽微な曇りと推定されるため、ステップＳ７６７では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りにくい環境であること）とともにフットデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１５７】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくフットデフロスタモードを選択させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【０１５８】
ステップＳ７６７からステップＳ７６６へ進み、ステップＳ７６６では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１５９】
具体的には、ステップＳ７６７の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７６７ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７６６ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１６０】
一方、ステップＳ７６７の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７６７ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７６７の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７６７ａ、７６７ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７６６ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１６１】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、走行中のように快適性よりも視界確保が優先される状況）ではまず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１６２】
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１６３】
図１０に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７７１へ進む。ステップＳ７７１では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１６４】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１６５】
これにより、ステップＳ７０２において乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、直ちにデフロスタモードを実行させ、まず窓晴らしの要望を満たして視界を確保することができる。
【０１６６】
ステップＳ７７１の次にステップＳ７７２へ進む。ステップＳ７７２では、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であるか否かを判定する。なお、窓近傍湿度ＲＨＷは、車両前面窓ガラス７４の近傍に配置した湿度検出手段としての湿度センサ（図示せず）にて検出することができる。また、９５％は、車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるしきい値である。
【０１６７】
ステップＳ７７２において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であると判定した場合には、ステップＳ７７３へ進む。ステップＳ７７３では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１６８】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上では車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるため、ステップＳ７７３では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りやすい環境であること）とともにデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１６９】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくデフロスタモードを選択させて視界を確保することができる。
【０１７０】
ステップＳ７７３からステップＳ７７４へ進み、ステップＳ７７４では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１７１】
具体的には、ステップＳ７７３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７７３ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７７４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１７２】
一方、ステップＳ７７３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７７３ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７７３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７７３ａ、７７３ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７７４ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１７３】
前述のステップＳ７７２において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満であると判定した場合には、ステップＳ７７５へ進む。ステップＳ７７５では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。
【０１７４】
また、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満では、車両前面窓ガラス７４が曇っていない、または軽微な曇りと推定されるため、ステップＳ７７５では、推奨理由（すなわち、車両前面窓ガラス７４が曇りにくい環境であること）とともにフットデフロスタモードを推奨することを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示して乗員に提示する。
【０１７５】
これにより、デフロスタモードとフットデフロスタモードの使い分けの意味を乗員に知らせることができるとともに、乗員になるべくフットデフロスタモードを選択させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【０１７６】
ステップＳ７７５からステップＳ７７４へ進み、ステップＳ７７４では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１７７】
具体的には、ステップＳ７７５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７７５ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７７４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１７８】
一方、ステップＳ７７５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７７５ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７７５の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７７５ａ、７７５ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７７４ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１７９】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、まず窓晴らしの要望を満たした上で、高い防曇性能が必要でない状況下では、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を確実に行うことができる。
【０１８０】
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１８１】
図１１に示すように、ステップＳ７０２において、乗員の窓晴らしの指示があったと判定した場合には、ステップＳ７８１へ進む。ステップＳ７８１では、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であるか否かを判定する。なお、窓近傍湿度ＲＨＷは、車両前面窓ガラス７４の近傍に配置した湿度検出手段としての湿度センサ（図示せず）にて検出することができる。また、９５％は、車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるしきい値である。
【０１８２】
ステップＳ７８１において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であると判定した場合には、ステップＳ７８２へ進む。窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上では車両前面窓ガラス７４が曇っていると推定されるため、ステップＳ７８２では、吹出口モードとしてデフロスタモードを設定し、デフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１８３】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、デフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１８４】
これにより、ステップＳ７８１において窓近傍湿度ＲＨＷが９５％以上であると判定した場合には、自動的にデフロスタモードを実行させて視界を確保することができる。
【０１８５】
ステップＳ７８２の次にステップＳ７８３へ進む。ステップＳ７８３では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。また、現在はデフロスタモードを実行中であることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示する。
【０１８６】
ステップＳ７８３からステップＳ７８４へ進み、ステップＳ７８４では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１８７】
具体的には、ステップＳ７８３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７８３ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７８４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１８８】
一方、ステップＳ７８３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７８３ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７８３の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７８３ａ、７８３ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７８４ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１８９】
前述のステップＳ７８１において、窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満であると判定した場合には、ステップＳ７８５へ進む。窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満では、車両前面窓ガラス７４が曇っていない、または軽微な曇りと推定されるため、ステップＳ７８５では、吹出口モードとしてフットデフロスタモードを設定し、フットデフロスタモードフラグを１にし、他の吹出口モードのフラグを０にする。
【０１９０】
そして、図３のステップＳ７のメインルーチンにおいて、フラグが１になっているフットデフロスタモードを吹出口モードとして決定し、図３のステップＳ１３において、フットデフロスタモードが実行されるように電動アクチュエータ６４に対して制御信号を出力する。
【０１９１】
これにより、ステップＳ７８１において窓近傍湿度ＲＨＷが９５％未満であると判定した場合には、自動的にフットデフロスタモードを実行させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【０１９２】
ステップＳ７８５の次にステップＳ７８６へ進む。ステップＳ７８６では、デフロスタモードでは窓晴らしのみが行われること、フットデフロスタモードでは窓晴らしと暖房が行われること、さらに、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れかを選択できることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに例えば１０秒間表示して乗員に提示する。また、現在はフットデフロスタモードを実行中であることを、ＥＭＶシステム７０のディスプレイに表示する。
【０１９３】
ステップＳ７８６からステップＳ７８４へ進み、ステップＳ７８４では、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上のスイッチ操作に基づいて、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのうち何れが選択されたかを判定する。
【０１９４】
具体的には、ステップＳ７８６の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしと暖房を両方行う（Ｆ／Ｄ）」と表示された部位の第１選択スイッチ７８６ａに乗員がタッチした場合は、ステップＳ７８４ではフットデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０５へ進む。
【０１９５】
一方、ステップＳ７８６の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の、「窓晴らしのみ（ＤＥＦ）」と表示された部位の第２選択スイッチ７８６ｂに乗員がタッチした場合、および、ステップＳ７８６の処理中に、ＥＭＶシステム７０のディスプレイ上の何れのスイッチ７８６ａ、７８６ｂにも乗員がタッチしなかった場合は、ステップＳ７８４ではデフロスタモードが選択されたと判定し、ステップＳ７０６へ進む。
【０１９６】
本実施形態によると、乗員が空調装置の操作に精通していなくても、安全に関わるシーン（具体的には、窓ガラスが曇っていると推定されるような快適性よりも視界確保が優先される状況）では自動的にデフロスタモードを実行させて視界を確保することができるとともに、高い防曇性能が必要でない状況下では、自動的にフットデフロスタモードを実行させて、顔の火照りや足元の寒さを最小限に抑えた防曇制御を行うことができる。
【０１９７】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【０１９８】
上述の各実施形態において、室内空調ユニット１０はＰＴＣヒータ１５を備えているが、ＰＴＣヒータ１５は無くても差し支えない。
【０１９９】
上述の各実施形態において、車両用空調装置１が搭載される車両はハイブリッド車両であるが、走行用電動モータを備えていない単なるエンジン車両であっても差し支えない。また、車両用空調装置１が搭載される車両が上記エンジン車両であれば、圧縮機３１は電動である必要はなく、エンジンＥＧにより駆動されてもよい。
【０２００】
上述の各実施形態において、空調制御装置５０とエンジン制御装置９０とは各々別個の制御装置として構成されているが、空調制御装置５０とエンジン制御装置９０とが一体として１つの制御装置を構成していても差し支えない。
【０２０１】
上記した各実施形態において、フローチャートに示す各ステップの処理は、コンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。
【０２０２】
また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【０２０３】
また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０２０４】
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【０２０５】
また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０２０６】
５０    空調制御装置（制御手段）
６４    電動アクチュエータ（吹出口調整装置）
７０    ＥＭＶシステム（指示入力装置、提示手段）
７４    窓ガラス
２４ａ  フェイスドア（吹出口調整装置）
２５ａ  フットドア（吹出口調整装置）
２６ａ  デフロスタドア（吹出口調整装置）
６０ｃ  吹出口モードスイッチ（指示入力装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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