(57)【要約】【課題】防護柵に衝撃力が加わった場合、その力が埋設された全てのアンカーボルトに分散されて作用するようになされた防護柵を提供する。【解決手段】前記支柱１は、設置面Ｇに立設されたアンカーボルトＡが挿通されるアンカーボルト挿通孔１１１が設けられた平板状のベースプレート１１と、前記ベースプレート１１の上面に立設された管状の支柱本体１３とを備え、前記アンカーボルト挿通孔１１１は、車道側となる前側とその後方の後側とにそれぞれ二個ずつ対をなして設けられるとともに、後側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ｂは、その中心を結ぶ仮想線Ｋが前記支柱本体１３を通過するような位置に設けられ、前記仮想線Ｋが通過する部位又はそれより後方の支柱本体１３の側面には、ベースプレート１１の上面に固定される補強部１４を設けるようにする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置面に間隔をあけて設置された支柱間に横ビームが差し渡されている防護柵であって、前記支柱は、設置面に立設されたアンカーボルトが挿通されるアンカーボルト挿通孔が設けられた平板状のベースプレートと、前記ベースプレートの上面に立設された管状の支柱本体とを備え、前記アンカーボルト挿通孔は、車道側となる前側とその後方の後側とにそれぞれ二個ずつ対をなして設けられるとともに、後側の二個のアンカーボルト挿通孔は、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体を通過するような位置に設けられ、前記仮想線が通過する部位又はそれより後方の支柱本体の側面には、ベースプレートの上面に固定される補強部が設けられていることを特徴とする防護柵。
【請求項２】
後側の二個のアンカーボルト挿通孔は、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体の中心から前側の部位を通過するような位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の防護柵。
【請求項３】
前記補強部は、支柱本体の側面から真後方に向けて平面視略Ｉ字形状を形成するようにして、一個設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防護柵。
【請求項４】
前記補強部は、支柱本体の側面から斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状を形成するようにして、二個設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や橋梁等に設置され、設置面に間隔をあけて設置された支柱間に横ビームが差し渡されている防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路や橋梁等に設置される防護柵としては、例えば、ベース体や台座と言ったベース板の上面に、水平断面Ｈ型の支柱本体が立設された支柱間に、横梁体や横架材と言った横ビームが差し渡されている防護柵が開示されており、前記水平断面Ｈ型の支柱本体においては、その背面側フランジの下部から前記ベース板上面にわたり、補強リブが設けられているとともに、路面などの設置面に立設されたアンカーボルトが貫通されて固定される貫通孔が前記ベース板に設けられている。（特許文献１，２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８０６４６号公報
【特許文献２】特開２００７−２７０５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記防護柵においては、アンカーボルトが貫通される貫通孔は、前記支柱本体の前面側フランジと背面側フランジとの間に、ウエブを挟んで２個設けられるとともに、背面側フランジの後側に、前記補強リブを挟んで２個設けられているため、車両の衝突など、防護柵の前面側から衝撃力が加わると、前側の２個の貫通孔に挿通されているアンカーボルトには引抜く方向に力が作用するので、設置面にも引抜き力が作用し、また後側の２個の貫通孔に挿通されているアンカーボルトには、補強リブの効果も加わって、圧縮する方向に力が作用するので、設置面にも圧縮力が作用する。したがって、防護柵に加わった衝撃力は、前側のアンカーボルトにのみ集中的に作用することになるため、設置場所においても前側のアンカーボルトが埋設されている部分にのみ集中的に力が加わるので、特にコンクリートが経年劣化している設置場所においては、ある部分に集中的に力が加わるのは好ましいものではない。
【０００５】
本発明は、防護柵に衝撃力が加わった場合、その力が埋設された全てのアンカーボルトに分散されて作用するようになされた防護柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る防護柵は、設置面に間隔をあけて設置された支柱間に横ビームが差し渡されている防護柵であって、前記支柱は、設置面に立設されたアンカーボルトが挿通されるアンカーボルト挿通孔が設けられた平板状のベースプレートと、前記ベースプレートの上面に立設された管状の支柱本体とを備え、前記アンカーボルト挿通孔は、車道側となる前側とその後方の後側とにそれぞれ二個ずつ対をなして設けられるとともに、後側の二個のアンカーボルト挿通孔は、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体を通過するような位置に設けられ、前記仮想線が通過する部位又はそれより後方の支柱本体の側面には、ベースプレートの上面に固定される補強部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
また本発明に係る防護柵は、後側の二個のアンカーボルト挿通孔は、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体の中心から前側の部位を通過するような位置に設けるようにしてもよい。
【０００８】
また本発明に係る防護柵は、前記補強部は、支柱本体の側面から真後方に向けて平面視略Ｉ字形状を形成するようにして、一個設けるようにしてもよい。
【０００９】
また本発明に係る防護柵は、前記補強部は、支柱本体の側面から斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状を形成するようにして、二個設けるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る防護柵によれば、前記支柱は、設置面に立設されたアンカーボルトが挿通されるアンカーボルト挿通孔が設けられた平板状のベースプレートと、前記ベースプレートの上面に立設された管状の支柱本体とを備え、前記アンカーボルト挿通孔は、車道側となる前側とその後方の後側とにそれぞれ二個ずつ対をなして設けられるとともに、後側の二個のアンカーボルト挿通孔は、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体を通過するような位置に設けられ、前記仮想線が通過する部位又はそれより後方の支柱本体の側面には、ベースプレートの上面に固定される補強部を設けるようにしているため、車両の衝突等による衝撃力が補強部によっても支えられるとともに、車道側となる前側の二個のベースプレート挿通孔に挿通されたアンカーボルトのみならず、後側の二個のベースプレート挿通孔に挿通されたアンカーボルトにも、当該衝撃力に起因する引抜き力が作用することとなるため、前側の二個のアンカーボルトに集中的に力が作用することなく、設置面への負荷を分散することができる。
【００１１】
また本発明に係る防護柵によれば、後側の二個のアンカーボルト挿通孔を、その中心を結ぶ仮想線が前記支柱本体の中心から前側の部位を通過するような位置に設けるようにしているため、さらに設置面への負荷を分散することができ、好ましい。
【００１２】
また本発明に係る防護柵によれば、前記補強部を、支柱本体の側面から真後方に向けて平面視略Ｉ字形状を形成するようにして、一個設けるようにしているため、衝撃力に対する支柱本体の強度を向上させることができる。
【００１３】
また本発明に係る防護柵によれば、前記補強部を、支柱本体の側面から斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状を形成するようにして、二個設けるようにしているため、さらに衝撃力に対する支柱本体の強度を向上させることができ、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る防護柵の実施の一形態を示す、（イ）は車道側となる前側から見た正面図、（ロ）は平面図、（ハ）側面図である。
【図２】図１に示す形態の防護柵の支柱の要部を説明する、（イ）は平面図、（ロ）は側面図である。
【図３】図１に示す形態の防護柵に衝撃力が加わって変形した状態を説明する側面図である。
【図４】本発明に係る防護柵の別の実施形態における支柱の要部を説明する、（イ）は平面図、（ロ）は側面図である。
【図５】本発明に係る防護柵の更に別の実施形態における支柱の要部を説明する、（イ）は平面図、（ロ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態について図面を参照し、具体的に説明する。
図面において、Ｐは本発明に係る防護柵であり、１は設置面Ｇに間隔をあけて設置された支柱、２は該支柱１の後側側面と前側側面とに穿設された貫通孔１５に挿通された取付ボルトＢで、支柱１の前側側面に固定された継手金具Ｔを介して前記支柱１に上下に３段設けられた円管状の鋼管からなる横ビームである。なお、この明細書においては、設置された防護柵Ｐの車道側を前側、その逆側を後側とする。
【００１６】
前記支柱１は、設置面Ｇに立設された四本のアンカーボルトＡが挿通される計四個のアンカーボルト挿通孔１１１が、左右対にして前側に二個、後側に二個それぞれ設けられた横長の矩形平板状の鋼板からなるベースプレート１１と、前記ベースプレート１１の上面に立設され溶接により接合された円管状の鋼管からなる支柱本体１３とを備えている。そして、支柱本体１３の上端には、その内部を隠蔽する支柱キャップ１２が冠着されている。
【００１７】
そして、四個の前記アンカーボルト挿通孔１１１は、車道側となる前側とその後方の後側とにそれぞれ二個ずつ対をなして設けられるとともに、後側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ｂは、その中心を結ぶ仮想線Ｋが前記支柱本体１３を通過するような位置に設けられている。つまり、図２（イ）に示す様に、前記仮想線Ｋと平行で、前記支柱本体１３の前側端を通過する接線Ｌ１と後側端を通過する接線Ｌ２との間に、前記仮想線Ｋが位置する様に、後側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ｂがベースプレート１１に設けられている。また、前側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ａは、前記接線Ｌ１よりも前側に設けられている。
【００１８】
そして、図１〜３に示す実施形態においては、側面視三角形状の鋼板からなる補強部１４が二個、支柱本体１３の前記仮想線Ｋが通過する部位又はそれより後方の側面から斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状を形成するように、ベースプレート１１上面にわたり設けられ、溶接により固定されている。
【００１９】
なお、前記補強部１４は、前記仮想線Ｋが通過する部位又はそれより後方の支柱本体１３の側面に設けられておれば、その形状や個数は特に限定されるものではなく、図４に示す実施形態のように、側面視三角形状の鋼板からなる補強部１４が一個、支柱本体１３の側面から真後方に向けて平面視略Ｉ字形状を形成するように、ベースプレート１１上面にわたり設けられ、溶接により固定されていてもよい。
【００２０】
次に図５に示す実施形態においては、後側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ｂは、その中心を結ぶ仮想線Ｋが前記支柱本体１３の中心から前側の部位を通過するような位置に設けられている。つまり、図４（イ）に示す様に、前記仮想線Ｋと平行で、前記支柱本体１３の前側端を通過する接線Ｌ１と前記支柱本体１３の中心を通過する直線Ｌ３との間に、前記仮想線Ｋが位置する様に、後側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ｂがベースプレート１１に設けられている。また、前側の二個のアンカーボルト挿通孔１１１ａは、前記接線Ｌ１よりも前側に設けられている。
【００２１】
そして、図５に示す実施形態においては、前記補強部１４が二個、支柱本体１３の前記仮想線Ｋが通過する部位又はそれより後方の側面から斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状を形成するように、ベースプレート１１上面にわたり設けられ、溶接により接合されている。
【００２２】
つまり、上記の実施形態においては、前記仮想線Ｋが通過する部位又はそれより後方の支柱本体１３の側面に、ベースプレート１１の上面に固定される補強部１４が設けられる様になされている。
【００２３】
上記の構成とすることにより、図３に示す様に、車両の衝突等による衝撃力Ｆが防護柵Ｐの前側から加わった場合においては、当該衝撃力Ｆが補強部１４によっても支えられるとともに、前側の二個のベースプレート挿通孔１１１ａに挿通されたアンカーボルトＡのみならず、後側の二個のベースプレート挿通孔１１１ｂに挿通されたアンカーボルトＡにも、当該衝撃力に起因する引抜き力が作用するため、前側の二個のアンカーボルトＡに集中的に力が作用することなく、設置面Ｇへの負荷を分散することができる。
【００２４】
なお上述の実施形態では、支柱１２及び横ビーム２は、鉄鋼やアルミニウム等の金属製の円管状であり、又はそれらの外周に合成樹脂が塗装又は被覆されたもの等から作製されているが、その断面形状については、円形、矩形等、特に限定されるものではなく、また、補強部の形状は側面視三角形状となされているが、矩形、台形等、特に限定されるものではなく、その他の点においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１        支柱
１１      ベースプレート
１１１    アンカーボルト挿通孔
１１１ａ  前側のアンカーボルト挿通孔
１１１ｂ  後側のアンカーボルト挿通孔
１２      支柱キャップ
１３      支柱本体
１４      補強部
１５      貫通孔
２        横ビーム
Ｐ        防護柵
Ａ        アンカーボルト
Ｂ        取付ボルト
Ｆ        衝撃力
Ｋ        仮想線
Ｔ        継手金具
Ｌ１      接線
Ｌ２      接線
Ｌ３      直線
【図１】
2015045162.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015045162.tif 000005
【図４】
2015045162.tif 000006
【図５】
2015045162.tif 000007