(57)【要約】【課題】本発明は、ブローバイガス通路へのオイル混入を防止することを目的とする。【解決手段】このため、シリンダブロックとシリンダブロックの下部にオイルパンを備えるエンジンを設け、シリンダブロックには、シリンダブロックの下部とオイルパンとで構成されるクランク室と、クランク室と連通し、かつ、ブローバイガスを流動させるブローバイガス通路とを備え、シリンダブロックの底面にブローバイガス通路の入口穴部を開口させ、クランク室内にクランク室をエンジンの上下方向に仕切るバッフルプレートを備えるエンジンのブローバイガス処理装置において、ブローバイガス通路の入口穴部の側方に、バッフルプレートから延ばして形成される縦壁部を配置し、縦壁部の端部は入口穴部の端面よりも上方に形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとこのシリンダブロックの下部にオイルパンを備えるエンジンを設け、前記シリンダブロックには、このシリンダブロックの下部と前記オイルパンとで構成されるクランク室と、このクランク室と連通し、かつ、ブローバイガスを流動させるブローバイガス通路とを備え、前記シリンダブロックの底面にブローバイガス通路の入口穴部を開口させ、前記クランク室内にこのクランク室を前記エンジンの上下方向に仕切るバッフルプレートを備えるエンジンのブローバイガス処理装置において、前記ブローバイガス通路の入口穴部の側方に、前記バッフルプレートから延ばして形成される縦壁部を配置し、この縦壁部の端部は前記入口穴部の端面よりも上方に形成されることを特徴とするエンジンのブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記バッフルプレートの縦壁部は、前記シリンダブロック内側に向かって凸面となる半円状の曲面を有する。ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンのブローバイガス処理装置に係り、特に気液分離を行うブリーザ室に連絡するブローバイガス通路へのオイル混入を防止するエンジンのブローバイガス処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのブローバイガス処理装置は、気液分離装置として機能するブローバイガス通路及びブリーザ室を備えている。
そして、前記エンジンの運転中には、クランクシャフトの回転によって、クランク室内にオイルミストを含んだブローバイガスが飛散・滞留している。
このとき、クランク室内のブローバイガスを、前記ブローバイガス通路を介して前記ブリーザ室に導き、ブローバイガスからオイルを分離してオイルをエンジン下部のオイルパンへ戻している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６３９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンのブローバイガス処理装置においては、前記ブリーザ室に連通するブローバイガス通路の進入口である入口穴部を無防備に開放させておくと、この入口穴部にクランク室の壁面を伝ってきたオイルやクランクシャフトから飛散したオイルが入ってしまう。
この結果、気液分離を行うブリーザ室の内部でオイルが溢れるおそれがあるという不都合があった。
【０００５】
この発明は、ブローバイガス通路へのオイル混入を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダブロックとこのシリンダブロックの下部にオイルパンを備えるエンジンを設け、前記シリンダブロックには、このシリンダブロックの下部と前記オイルパンとで構成されるクランク室と、このクランク室と連通し、かつ、ブローバイガスを流動させるブローバイガス通路とを備え、前記シリンダブロックの底面にブローバイガス通路の入口穴部を開口させ、前記クランク室内にこのクランク室を前記エンジンの上下方向に仕切るバッフルプレートを備えるエンジンのブローバイガス処理装置において、前記ブローバイガス通路の入口穴部の側方に、前記バッフルプレートから延ばして形成される縦壁部を配置し、この縦壁部の端部は前記入口穴部の端面よりも上方に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、前記エンジンの運転中に、前記クランクシャフトの回転によって、前記クランク室内にブローバイガスが飛散・滞留した際に、前記入口穴部の端面よりも上方に突出させた前記縦壁部により、前記クランク室内に飛散するオイルが前記入口穴部に侵入することを防止できる。
また、前記クランク室内壁の上部から流れるブローバイガスの流れを、前記バッフルプレートの前記縦壁部で前記入口穴部から遠ざける方向に導くことができるため、ブローバイガスの吸い込みによるオイル持ち去りを低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は縦壁部の要部拡大断面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの正面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンのシリンダブロックの底面図である。（実施例）
【図４】図４は図２のＩＶ−ＩＶ線による概略拡大図である。（実施例）
【図５】図５は図４の縦壁部の要部拡大断面斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１はエンジン、２はシリンダブロック、４はオイルパンである。
前記エンジン１は、図２及び図４に示す如く、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、前記シリンダブロック２の下部のオイルパン４とを備えている。
そして、前記エンジン１は、例えば、ウェットサンプ方式と称される潤滑方式を採用しており、前記オイルパン４内のエンジンオイル（以下、単に「オイル」という。）をオイルポンプ（図示せず）によって汲み上げ、各部にオイルを供給して潤滑している。
なお、各部に潤滑するために供給したオイルは、最終的に前記オイルパン４ヘ戻り、また潤滑されるというサイクルを繰り返している。
また、前記シリンダブロック２には、図４に示す如く、クランク室５と、ブローバイガス通路６と、ブリーザ室７とを備えている。
前記クランク室５は、前記シリンダブロック２の下部と前記オイルパン４とで構成される。
前記ブローバイガス通路６は、前記クランク室５と連通し、ブローバイガスを流動させる。
前記ブリーザ室７は、前記ブローバイガス通路６の端部である上端部６ａに接続するように、前記シリンダブロック２内に形成する。
このとき、前記シリンダブロック２の底面２ｆには、図１及び図３に示す如く、ブローバイガス通路６の入口穴部８を開口させ、前記クランク室５内にこのクランク室５を前記エンジン１の上下方向に仕切るバッフルプレート９を備えている。
このバッフルプレート９は、前記オイルパン４内のオイルが前記クランクシャフト３と干渉して飛散することを防止する機能を有している。
【００１１】
また、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８の側方に、前記バッフルプレート９から延ばして形成される縦壁部１０を配置し、この縦壁部１０の端部は前記入口穴部８の端面８ｍよりも上方に形成する構成とする。
詳述すれば、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８において、前記バッフルプレート９によって前記クランク室５内を前記エンジン１の上下方向に仕切った際に、図１及び図５に示す如く、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８の側方に、前記バッフルプレート９から延びる前記縦壁部１０を形成する。
このとき、この縦壁部１０の上端部を前記入口穴部８の端面８ｍよりも上方に突出させて形成するものである。
これにより、前記エンジン１の運転中に、前記クランクシャフト３の回転によって、前記クランク室５内にブローバイガスが飛散・滞留した際には、前記入口穴部８の端面８ｍよりも上方に突出させた前記縦壁部１０により、前記クランク室５内に飛散するオイルが前記入口穴部８に侵入することを防止できる。
また、前記クランク室５内壁の上部から流れるブローバイガスの流れを、図５に破線で示す如く、前記バッフルプレート９の前記縦壁部１０で前記入口穴部８から遠ざける方向に導くことができるため、ブローバイガスの吸い込みによるオイル持ち去りを低減し得る。
【００１２】
更に、前記バッフルプレート９の縦壁部１０は、前記シリンダブロック２内側に向かって凸面となる半円状の曲面を有している。
つまり、前記バッフルプレート９から延びる前記縦壁部１０を、前記入口穴部８の端面８ｍよりも上方に突出するように形成する際に、図５に示す如く、縦壁部１０の水平面における形状を凸面となる半円状の曲面に形成するものである。
このとき、縦壁部１０は、前記シリンダブロック２内側に向かって突出し、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８周辺を覆うように形成する。
これにより、前記縦壁部１０に前記シリンダブロック２中心側から飛散するオイルが衝突する際に、縦壁部１０をシリンダブロック２内側に向かって凸面となる半円状の曲面に形成して面積を増加させたため、ブローバイガスからオイルが分離する効果を高めることができる。
【００１３】
従って、前記バッフルプレート９の形状変更という簡素な手法で前記縦壁部１０を形成することによって、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８周辺を覆うことができ、オイルミスト以外の余分な液滴である飛散・滞留するオイルや壁面を伝うオイルを前記オイルパン４内に落下させ、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８から進入することを確実に防止することができる。
また、前記バッフルプレート９の前記縦壁部１０によって飛散・滞留するオイルや壁面を伝うオイルの侵入を防止して、前記ブローバイガス通路６の入口穴部８から進入するガス流動を整流することができるため、前記クランク室５内の未燃焼ガスを効率的に前記ブローバイガス通路６を介して前記ブリーザ室７導入することが可能である。
【００１４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１５】
例えば、この発明の実施例においては、前記バッフルプレートに縦壁部を形成する際に、この縦壁部の上端部を前記入口穴部の端面よりも上方に形成する一方、前記縦壁部を前記シリンダブロック内側に向かって凸面となる半円状の曲面に形成する構成としたが、上記以外の形状を採用する特別構成とすることも可能である。
すなわち、この発明の実施例においては、前記縦壁部の上端面をほぼ水平状態とするとともに、前記シリンダブロック内側に向かって凸面となる半円状の曲面に形成しているが、前記バッフルプレートの形状変更に伴って、上述した縦壁部の形状を実現し難い状態が発生する可能性がある。
このような場合、前記縦壁部が前記ブローバイガス通路の入口穴部周辺を覆うことのできる形状とすることができれば、この発明の実施例と同様な作用・効果を得ることが可能である。
つまり、前記縦壁部の上端面を水平状態以外、つまり傾斜状態とする方策や、縦壁部の上端部側をクランク室の内面に向かって接近させるように漸次傾斜させる方策、あるいは、縦壁部をシリンダブロック内側に向かって突出する多角形の面に形成する方策などが考えられる。
【符号の説明】
【００１６】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  オイルパン
４  オイルパン
５  クランク室
６  ブローバイガス通路
７  ブリーザ室
８  入口穴部
９  バッフルプレート
１０  縦壁部
【図１】
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【図２】
2015102022.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015102022.tif 000006
【図５】
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