(57)【要約】【課題】鞍乗型乗物の運転状態にかかわらず、ライダーの視界が良好となるようにしてドライバビリティを向上する。【解決手段】鞍乗型乗物１は、前輪４及び後輪５が設けられた車体２と、ライダーが手で把持する左右一対のハンドグリップ１５，１６と、ハンドグリップ１５，１６よりも前方で、走行時の計測値を含む情報を表示するための表示部２８ａ，２８ｂを有する表示器２８と、を備え、表示器２８は、前輪４が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、車体２の車幅方向中心よりも車幅方向外側に位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪が設けられた車体と、
ライダーが手で把持する左右一対のハンドグリップと、
前記ハンドグリップよりも前方で、走行時の計測値を含む情報を表示するための表示部を有する表示器と、を備え、
前記表示器は、前記前輪が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、前記車体の車幅方向中心よりも車幅方向外側に位置する、鞍乗型乗物。
【請求項２】
前記車幅方向中心と前記表示器との間に形成される視界空間が、前後方向に向けて視覚的に開放されている、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項３】
前記視界空間は、前記表示器から前方に延びる水平線よりも下方の領域に視覚的に開放されている、請求項２に記載の鞍乗型乗物。
【請求項４】
前記視界空間は、前記表示器の前記表示部に対して垂直な方向に沿って視覚的に開放されている、請求項２又は３に記載の鞍乗型乗物。
【請求項５】
前記視界空間は、前記前輪及び前記前輪と共に上下揺動する部材を有するバネ下機構を除いて、前記表示器の前記表示面に対して垂直な方向に沿って視覚的に開放されている、請求項２又は３に記載の鞍乗型乗物。
【請求項６】
前記表示器は、一対設けられ、
前記一対の表示器は、車幅方向に間隔をあけて車幅方向の両側に配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項７】
前記一対のハンドグリップをそれぞれ支持した左右一対の支持部材を更に備え、
前記一対の表示器は、前記一対の支持部材の車幅方向内側に設けられている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項８】
前記前輪を上方から覆うフェンダーを更に備え、
前記表示器は、前記フェンダーの上側に取り付けられている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライダーがシートに跨って着座する鞍乗型乗物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車等の鞍乗型乗物では、車速等の計測値を表示する表示器が、ハンドルバーの付近にて車幅方向中心に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、高速走行時の空気抵抗を低減するために、ライダーが頭を下げて前傾姿勢になると、ライダーの視界が狭くなってしまう。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗型乗物の運転状態にかかわらず、ライダーの視界が良好となるようにしてドライバビリティを向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の鞍乗型乗物は、前輪及び後輪が設けられた車体と、ライダーが手で把持する左右一対のハンドグリップと、前記ハンドグリップよりも前方で、走行時の計測値を含む情報を表示するための表示部を有する表示器と、を備え、前記表示器は、前記前輪が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、前記車体の車幅方向中心よりも車幅方向外側に位置する。
【０００７】
前記構成によれば、コーナリング時に前輪が角変位するように操舵したときでも表示器がライダーの前方の視界を遮らないので、運転状態にかかわらずライダーの視界が良好となり、ドライバビリティを向上させることができる。
【０００８】
前記車幅方向中心と前記表示器との間に形成される視界空間が、前後方向に向けて視覚的に開放されていてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、車体の車幅方向中心と表示器との間に形成される視界空間の前後方向に、視界を遮る不透明な部材が配置されないので、ライダーが、当該空間に視線を向けることで、表示器及び他の部材で遮られることなく前方を目視することができる。
【００１０】
前記視界空間は、前記表示器から前方に延びる水平線よりも下方の領域に視覚的に開放されていてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、前記視界空間は、表示器から前方に延びる水平線よりも下方の領域に開放されているので、車体前方のうち比較的車体に近い路面を目視することができる。
【００１２】
前記視界空間は、前記表示器の前記表示部に対して垂直な方向に沿って視覚的に開放されていてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、表示部に対して垂直な方向にライダーの頭が配置されやすく、ライダーが前記視界空間を通して前方を目視することができる。
【００１４】
前記視界空間は、前記前輪及び前記前輪と共に上下揺動する部材を有するバネ下機構を除いて、前記表示器の前記表示部に対して垂直な方向に沿って視覚的に開放されていてもよい。
【００１５】
前記構成によれば、前輪側のバネ下機構以外の部品が、前記視界空間を通したライダーの前方視界を遮ることがないので、ライダーの前方視界を実質的に向上させることができる。
【００１６】
前記表示器は、一対設けられ、前記一対の表示器は、車幅方向に間隔をあけて車幅方向の両側に配置されていてもよい。
【００１７】
前記構成によれば、ライダーの前方視界を良好にしつつ、表示領域を増やすことができる。
【００１８】
前記一対のハンドグリップをそれぞれ支持した左右一対の支持部材を更に備え、前記一対の表示器は、前記一対の支持部材の車幅方向内側に設けられていてもよい。
【００１９】
前記構成によれば、ライダーの前方視界を良好に確保しながら、表示器の視認性も良好に保つことができる。
【００２０】
前記前輪を上方から覆うフェンダーを更に備え、前記表示器は、前記フェンダーの上側に取り付けられていてもよい。
【００２１】
前記構成によれば、表示器が前輪に近い位置に配置されるため、ライダーの斜め前下方の視界を良好に確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、運転状態にかかわらずライダーの視界が良好となり、ドライバビリティを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の右側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型電動車両の上面図である。
【図３】図１に示す鞍乗型電動車両の表示器を拡大して示す要部斜視図である。
【図４】図１に示す鞍乗型電動車両のバネ下機構を説明する要部斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る鞍乗型電動車両の右側面図である。
【図６】図５に示す鞍乗型電動車両の要部を正面から見た要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、実施形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鞍乗型電動車両１の右側面図である。図１に示すように、鞍乗型電動車両１は、車体２を構成する車体フレーム３と、従動輪である前輪４と、駆動輪である後輪５とを備えている。車体フレーム３は、前下がりに傾斜したヘッドフレーム６と、ヘッドフレーム６の上端部から後方に延びる左右一対のアッパーフレーム７と、ヘッドフレーム６の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム８と、アッパーフレーム７の前部とロアフレーム８の前部とを上下方向に接続するフロントガセットフレーム９とを有し、各フレーム７〜９はパイプで形成され、互いに溶接により固定されている。
【００２６】
ヘッドフレーム６は、前輪４を支持するための上下一対の前側支持部１２，１３を有している。前輪４には、上下一対の前輪アーム１０，１１の前端部が回動自在に接続され、前輪４から後方に延びる前輪アーム１０，１１の後端部が前側支持部１２，１３に接続されている。前輪アーム１０，１１の後端部は、前側支持部１２，１３に対して横方向の軸線周りに回動自在に接続されているので、前輪アーム１０，１１は、前側支持部１２，１３に対して上下に揺動自在である。また、ヘッドフレーム６と前輪４との間には、操舵用の伸縮ロッド１６が介設されている。
【００２７】
前輪４には、後上方に向けて斜めに延びる左右一対のハンドル支持部材１４の下端部が接続されている。ハンドル支持部材１４の上端部には、車幅方向内方に向けて突出し、ライダーが手で把持するハンドルグリップ１５が設けられている。即ち、ハンドル支持部材１４は、ハンドルグリップ１５の車幅方向内端よりも車幅方向外方に配置されている。そして、ハンドルグリップ１５の車幅方向内端は自由端であり、左右のハンドルグリップ１５の間には、視界空間が形成されている。ハンドル支持部材１４には、その車幅方向内側において、走行時の計測値（例えば、車速、原動機回転数など）を含む情報を表示するための表示部２８ａを有する表示器２８が設けられている。表示器２８は、例えば、液晶表示装置等である。表示器２８は、側面視で前輪４とハンドルグリップ１５との間に配置され、ハンドルグリップ１５よりも前方に配置されている。
【００２８】
アッパーフレーム７及びロアフレーム８の後端部には、クロスフレーム１９，２０を介して、リアフレーム３４が固定されている。リアフレーム３４の後部が、後輪５を支持する後輪アーム１７の前部に回動自在に接続されている。即ち、リアフレーム３４の後部が、後輪５を支持するための後側支持部である。リアフレーム３４には、後輪アーム１７の前部が横方向の軸線周りに回動自在に接続されているので、後輪アーム１７は、リアフレーム３４に対して上下に揺動自在である。後輪アーム１７には、走行駆動用の電気モータ１８と、電気モータ１８が発生する回転動力を後輪５に伝達する図示しない動力伝達機構（例えば、ギヤ等）とが設けられている。
【００２９】
車体フレーム３には、前輪４と後輪５との間において、電気モータ１８に電力を供給するための蓄電ユニット２２が搭載されている。蓄電ユニット２２は、バッテリーからなる蓄電装置２４と、その蓄電装置２４に電気的に接続され且つ蓄電装置２４の後方に配置されたインバータ２５と、蓄電装置２４及びインバータ２５を収容するケーシング２３とを有している。電気モータ１８は、インバータ２５と後輪５との間に配置され、インバータ２６と電気モータ１８とを接続する３本の高圧電線２７（三相交流）が前後方向に延びている。車体フレーム３には、車体フレーム３を上から覆うドーム状のカウル３１が取り付けられている。カウル３１の後方かつ後輪アーム１７の上方には、ライダーが跨いで着座するためのシート３２が配置されている。シート３２は、図示しないシートレールにより車体フレーム３に取り付けられている。カウル３１の上面の最上部は、シート３２の上面の最下部よりも高く、かつ、表示器２８は、カウル３１の最上部よりも低く配置されている。
【００３０】
図２は、図１に示す鞍乗型電動車両１の上面図である。図３は、図１に示す鞍乗型電動車両１の表示器２８を拡大して示す要部斜視図である。図２及び３に示すように、車両１の構造は、左右対称である。前輪４は左右一対設けられ、それら前輪４にハンドル支持部材１４がそれぞれ設けられている。左右の前輪４の間には、隙間が形成されている。左右一対のハンドル支持部材１４には、車幅方向内方に突出したハンドグリップ１５がそれぞれ取り付けられている。左右一対のハンドルグリップ１５は、互いに車幅方向に離間しており、右のハンドルグリップ１５と左のハンドルグリップ１５との間に前後に開放された空間が形成されている。
【００３１】
表示器２８は、ハンドルグリップ１５よりも前方において、左右一対のハンドル支持部材１４の車幅方向内側にそれぞれ取り付けられている。一対のハンドル支持部材１４には、その車幅方向内面から車幅方向内方に突出するフェンダー２９がそれぞれ設けられ、それらフェンダー２９が一対の前輪４をそれぞれ上方から覆っている。表示器２８は、前輪４が上下に動くのに連動する車軸固定構成部材（バネ下機構）に設けられている。本実施形態では、表示器２８は、フェンダー２９の上側に一体に取り付けられている。表示器２８は、ハンドルグリップ１５の車幅方向の内端よりも車幅方向外方に配置されている。右の表示器２８は、右の前輪４の幅方向中心よりも外側（右側）に配置され、左の表示器２８は、左の前輪４の幅方向中心よりも外側（左側）に配置されている。
【００３２】
表示器２８は、斜め後ろ上方に向く表示面である第１表示部２８ａと、第１表示部２８ａよりも車幅方向内方に向く表示面である第２表示部２８ｂとを有している。例えば、第１表示部２８ａは、車速及び原動機回転数等のうち少なくとも１つの計測値を表示し、第２表示部２８ｂは、ナビゲーション用マップ等の情報を表示する。これにより、表示部２８ａ，２８ｂ全体の車幅方向寸法を抑えながらも、ライダーから見た表示部２８ａ，２８ｂ全体の視認性が良好に確保される。
【００３３】
左右一対の表示器２８は、車幅方向に間隔をあけて車幅方向の両側に配置されている。平面視で、車両１の車幅方向中心を通過して車体前後方向に延びる中心線Ｌ０と一対の表示器２８との間には視界空間Ｓが形成されている。その視界空間Ｓは、前後方向に開放されている。左右の表示器２８は、前輪４が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、平面視で車体２の車幅方向中心線Ｌ０よりも車幅方向外側に位置する。一対の表示器２８の間の視界空間Ｓの幅Ｗは、車幅方向における表示部２８ａ，２８ｂ全体の幅よりも大きい。
【００３４】
図４は、図１に示す鞍乗型電動車両のバネ下機構４０を説明する要部斜視図である。図４に示すように、前輪４には、その車軸（図示せず）を支持するハブ３４が設けられ、そのハブ３４には、前輪４の回転軸線に直交するステアリング軸３５が固定されている。ステアリング軸３５には、レバー３６が固定されている。伸縮ロッド１６の前端部がレバー３６に回動自在に接続され、伸縮ロッド１６の後端部が車体フレーム３（ヘッドフレーム６）に回動自在に接続されている。ステアリング軸３５は、ハブ３４を車幅方向内側から覆うように配置された凹形状のブラケット３７の挿通孔（図示せず）に回転自在に挿通されている。前輪アーム１０，１１の前端部はブラケット３７に上下揺動自在に接続され、前輪アーム１０，１１の後端部はヘッドフレーム６の前側支持部１２，１３に上下揺動自在に接続されている。上下一対の前輪アーム１０，１１のうち一方の前輪アーム１０の後端部には、後方に延びる延長アーム３８が固定されている。延長アーム３８と車体フレーム３（ヘッドフレーム６）との間には、フロントサスペンション３３が介設されている。
【００３５】
前輪アーム１０，１１、伸縮ロッド１６、ハブ３４、ステアリング軸３５、レバー３６及びブラケット３７は、前輪４と共に上下揺動する。即ち、前輪４側のバネ下機構４０は、前輪４、前輪アーム１０，１１、伸縮ロッド１６、ハブ３４、ステアリング軸３５、レバー３６、ブラケット３７、フェンダー２９（図３）等で構成されている。前輪４が車体フレーム３に対して上下揺動する動きは、それに連動する延長アーム３８の動きをフロントサスペンション３３により吸収及び減衰することで、吸収及び減衰される。また、伸縮ロッド１６がアクチュエータにより伸長又は収縮することで、ステアリング軸３５を回動軸線として前輪４が操舵される。
【００３６】
図１に戻り、左右の表示器２８の間の視界空間Ｓは、側面視において、ハンドルグリップ１５の中心から前方に延びる水平線Ｈ１よりも下方の領域に向けて開放されている。更に言えば、視界空間Ｓは、側面視において、表示器２８の中心から前方に延びる水平線Ｈ２よりも下方の領域に向けて開放されている。視界空間Ｓは、側面視において、表示器２８の第１表示部２８ａに対して垂直な仮想線Ｌ１の延びる方向に沿って開放されている。また、視界空間Ｓは、前輪４及び前輪４と共に上下揺動する部材１０，１１、１６、３４〜３７を有するバネ下機構４０を除き、側面視において、表示器２８の第１表示部２８ａに対して垂直な方向に沿って開放されている。また、ハンドルグリップ１５の中心を通り前輪４の上側に接する接線Ｌ２の上方の空間には、視界空間Ｓの幅Ｗ領域において、車体構成部品が存在せず開放されている。
【００３７】
以上に説明した構成によれば、左右の表示器２８は、前輪４が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、車体２の車幅方向中心線Ｌ０よりも車幅方向外側に位置するので、コーナリング時に前輪４が角変位するように操舵したときでも表示器２８がライダーの前方の視界を遮らない。よって、運転状態にかかわらずライダーの視界が良好となり、ドライバビリティを向上させることができる。そして、車幅方向中心線Ｌ０と表示器２８との間に形成される視界空間Ｓが、前後方向に開放されているので、視界空間Ｓの前後方向に視界空間Ｓを遮る部材が配置されない。よって、ライダーが、視界空間Ｓに視線を向けることで、表示器２８及び他の部材で遮られることなく前方を目視することができる。
【００３８】
また、視界空間Ｓは、側面視において、表示器２８から前方に延びる水平線Ｈ２よりも下方の領域に開放されているので、車体前方のうち比較的車体に近い路面を目視することができる。視界空間Ｓは、側面視において、表示器２８の第１表示部２８ａの面に対して垂直な方向に沿って開放されているので、表示部２８ａの面に対して垂直な方向に配置されたライダーの目が、視界空間Ｓを通して前方を目視することができる。前輪４側のバネ下機構４０以外の部品が、視界空間Ｓを通したライダーの前方視界を遮ることがないので、ライダーの前方視界を実質的に向上させることができる。
【００３９】
一対の表示器２８が、車幅方向に間隔をあけて車幅方向の両側に配置されているので、ライダーの前方視界を良好にしつつ、表示領域を増やすことができる。一対の表示器２８は、左右一対の支持部材１４の車幅方向内側に設けられているので、ライダーの前方視界を良好に確保しながら、表示器２８の視認性も良好に保つことができる。表示器２８は、フェンダー２９の上側に取り付けられているので、表示器２８が前輪４に近い位置に配置され、ライダーの斜め前下方の視界を良好に確保することができる。
【００４０】
なお、表示器２８は、ハンドル支持部材１４に設けたが、それに限られず、前輪４を支持する部材から上方に延びる部分に表示器を設けてよい。フロントフォーク型の鞍乗型車両ではなく、ハブステア型の鞍乗型車両を用いることで、車両の車幅方向中心と表示器との間の視界空間を前方及び下方に開放させやすい。表示器は、映像を照射する照射部と、照射された映像を投影する投影部とを有し、投影部がフェンダー２９付近に設けられてもよいし、照射部がフェンダー付近に設けられてもよい。
【００４１】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る鞍乗型車両１０１の右側面図である。図６は、図５に示す鞍乗型車両１０の要部を正面から見た要部正面図である。図５及び６に示すように、本実施形態の鞍乗型車両１０１は、自動二輪車である。車両１０１は、従動輪である前輪１０４と駆動輪である後輪１０５とを備えている。前輪１０４は、上下方向に延びる左右一対のフロントフォーク１０６の下端部に回転自在に支持されている。フロントフォーク１０６には、前輪１０４を上方から覆うフェンダー１３０が設けられている。フロントフォーク１０６の上部は、上下一対のブラケットを介してステアリング軸（図示せず）に支持されている。そのステアリング軸は車体側のヘッドパイプ１０７に内挿された状態で回転自在に支持される。上側のブラケットには左右へ延びるバー型のハンドル１０８が取り付けられ、ハンドル１０８は、車幅方向外方に突出する一対のハンドルグリップ１０８ａを有している。
【００４２】
車両１の車体１０２を構成する車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１０７から左右に分かれて下方に傾斜して後方に延びる一対のメインフレーム１１１を備えている。メインフレーム１１１の後端部には、ピボットフレーム１１３の上部が接続されている。ピボットフレーム１１３には、後輪１０５を支持する後輪アーム１１５（スイングアーム）の前端部が上下に揺動可能に支持されている。
【００４３】
車体フレーム１１０には、原動機としてモータの代わりにエンジンＥが搭載されている。エンジンＥが発生する回転動力は、図示しない動力伝達機構（例えば、減速機及びチェーン等）により後輪１０５に伝達される。後輪アーム１１５の上方にはライダーが跨いで着座するためのシート１１８が配設され、このシート１１８はメインフレーム１１１に接続されたシートレール１２０によって支持されている。シート１１８の前方には燃料タンク１１９が設けられ、運転者が両膝で挟めるようになっている。
【００４４】
ハンドグリップ１０８ａの前方には、走行時の計測値を含む情報を表示するための表示面からなる表示部１２８ａを有する左右一対の表示器１２８が配置されている。表示器１２８は、車体フレーム１１０に固定されているため、ハンドル１０８を操舵したときにも車体フレーム１１０に対して動かない。車体フレーム１１０には、表示器１２８を前方及び側方から覆う不透明なフロントカウル１５０が設けられている。フロントカウル１５０には、ヘッドランプ１５１を前方に露出させるためのランプ開口１５０ｂが形成されている。フロントカウル１５０の前面部分には、その上端部１５０ａに透明板からなるウインドシールド１５２が取り付けられている。フロントカウル１５０の上端部１５０ａは、その上端縁が正面から見てＵ字形状に下方に窪んで形成されている。即ち、フロントカウル１５０の前面部分の上端部１５０ａには、前後方向に開放される凹部が形成されている。
【００４５】
左右一対の表示器１２８は、車幅方向に間隔をあけて車幅方向の両側に配置されている。正面視で、車両１０１の車幅方向中心を通過して鉛直方向に延びる中心線Ｌ４と一対の表示器１２８との間には視界空間Ｓが形成されている。その視界空間Ｓは、視覚的に前後方向に開放されている。左右の表示器１２８は、前輪１０４が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、車幅方向中心線Ｌ４よりも車幅方向外側に位置する。一対の表示器１２８の間の視界空間Ｓの幅Ｗは、車幅方向における表示部１２８ａ，１２８ｂ全体の幅よりも大きい。
【００４６】
左右の表示器１２８の間の視界空間Ｓは、表示器１２８の中心から前方に延びる水平線Ｈ２０よりも下方の領域に向けて開放されている。更に言えば、視界空間Ｓは、ハンドルグリップ１０８ａの中心から前方に延びる水平線Ｈ１０よりも下方の領域に向けて開放されている。視界空間Ｓは、側表示器１２８の表示部１２８ａに対して垂直な方向に沿って延びて、車両１０１の車幅方向中心を通る仮想線Ｌ１０の延びる方向に沿って視覚的に開放されている。即ち、仮想線Ｌ１０は、フロントカウル１５０の上端部１５０ａの上端縁１５０ｃの上方空間を通過し、且つ、透明板からなるウインドシールド１５２を通過するので、視界空間Ｓは、不透明なフロントカウル１５０に前方から遮られることなく視覚的に前方に開放されている。なお、左右の表示器１２８の間の視界空間Ｓとウインドシールド１５２との間には他の視界を遮る部材は存在していない。また、前輪１０４及び前輪１０４と共に動くフェンダー１３０等を有するバネ下機構は、仮想線Ｌ１よりも下方に位置している。
【００４７】
以上に説明した構成によれば、左右の表示器１２８は車体フレーム１１０に固定されており、前輪１０４が操舵範囲で角変位した何れの状態においても、車両１０１の車幅方向中心線Ｌ３よりも車幅方向外側に位置するので、コーナリング時に前輪１０４が角変位するように操舵したときでも表示器１２８がライダーの前方の視界を遮らない。よって、運転状態にかかわらずライダーの視界が良好となり、ドライバビリティを向上させることができる。そして、車幅方向中心線Ｌ３と表示器１２８との間に形成される視界空間Ｓが、視覚的に前後方向に開放されているので、ライダーが視界空間Ｓに視線を向けることで、表示器１２８及び他の不透明な部材で遮られることなく前方を目視することができる。特に、本実施形態のようにフロントカウル１５０が装着されるスポーツタイプの自動二輪車１０１では、ライダーが高速走行時に前傾姿勢となって目の位置が低くなるため、前方及び下方の視野が良好となり好適である。
【００４８】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明に係る鞍乗型電動車両は、運転状態にかかわらずライダーの視界が良好となり、ドライバビリティを向上させることができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる自動二輪車等の鞍乗型乗物に広く適用すると有益である。
【符号の説明】
【００５０】
１    鞍乗型電動車両（鞍乗型乗物）
２，１０２    車体
４，１０４    前輪
５，１０５    後輪
１４    ハンドル支持部材
１５，１０８ａ  ハンドルグリップ
２８，１２８    表示器
２８ａ，１２８ａ  表示部
２９，１３０  フェンダー
１０１  自動二輪車（鞍乗型乗物）
Ｓ    視界空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015081033.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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