(57)【要約】      （修正有）【課題】開口端面にリテーナが装着された燃料給油装置の製造コストの上昇を抑える。【解決手段】燃料給油装置は、燃料タンクと接続するための接続部と、径方向に多層構造を有する筒状のネック部２０であって、開口端面を有し給油方向に沿って開口端面から延びるネック端部と、第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層１１と、第１層１１の外径側に配置され、第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層１２と、を有するネック部２０と、ネック部２０に装着され内径側に屈曲することにより第２層１２を塑性変形させる加締め部３５を有するリテーナ３０と、を備える。【選択図】図４
2015104976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料給油ノズル（ＦＮ）が挿入され、前記燃料給油ノズル（ＦＮ）から吐出される燃料を燃料タンク（ＦＴ）に供給する燃料給油装置（１０，２００）であって、
前記燃料タンク（ＦＴ）と接続するための接続部（２５）と、
径方向に多層構造を有する筒状のネック部（２０，２１０）であって、
前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の開口端を形成する開口端面（Ｓ１０）を有し、前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の中心軸（ＣＸ，ＣＬ）と平行に前記開口端面（Ｓ１０）から前記接続部（２５）に向かう給油方向に沿って、前記開口端面（Ｓ１０）から延びるネック端部（２３，２３ａ〜２３ｅ）と、
第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層（１１，１１ａ〜１１ｄ）と、
前記第１層（１１，１１ａ〜１１ｄ）の外径側に配置され、前記第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅ）と、
を有するネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）と、
前記ネック部（２０，２１０）の外周面の少なくとも一部と前記開口端面（Ｓ１０）と前記ネック部（２０，２１０）の内周面の少なくとも一部とを連続して囲むように前記ネック部（２０，２１０）に装着され、内径側に屈曲することにより前記第２層（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅ）を塑性変形させる加締め部（３５，２３５）を有するリテーナ（３０，２３０）と、
を備える、燃料給油装置（１０，２００）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料給油装置（１０，２００）において、
前記ネック部（２０，２０ｃ，２０ｅ，２１０）は、前記第１層（１１，１１ｃ）と前記第２層（１２，１２ｃ，１２ｅ）とからなる二層構造を有し、
前記第１層（１１，１１ｃ）は、前記給油方向に沿ったいずれの部分においても最も内径側に位置し、
前記第２層（１２，１２ｃ，１２ｅ）は、前記給油方向に沿ったいずれの部分においても最も外径側に位置する、燃料給油装置（１０，２００）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料給油装置（１０，２００）において、
前記第１の樹脂材料は、ポリアミド（ＰＡ）であり、
前記第２の樹脂材料は、ポリエチレン（ＰＥ）である、燃料給油装置（１０，２００）。
【請求項４】
燃料給油ノズル（ＦＮ）が挿入され、前記燃料給油ノズル（ＦＮ）から吐出される燃料を燃料タンク（ＦＴ）に供給し、前記燃料タンク（ＦＴ）と接続するための接続部（２５）を有する燃料給油装置（１０，２００）の製造方法であって、
（ａ）径方向に多層構造を有する筒状のネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）であって、
前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の開口端を形成する開口端面（Ｓ１０）を有し、前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の中心軸（ＣＸ，ＣＬ）と平行に前記開口端面（Ｓ１０）から前記接続部（２５）に向かう給油方向に沿って、前記開口端面（Ｓ１０）から延びるネック端部（２３，２３ａ〜２３ｅ）と、
第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層（１１，１１ａ〜１１ｄ）と、
前記第１層（１１，１１ａ〜１１ｄ）の外径側に配置され、前記第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅ）と、
を有するネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）を用意する工程と、
（ｂ）リテーナ（３０，２３０）を、前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の外周面の少なくとも一部と前記開口端面（Ｓ１０）と前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）の内周面の少なくとも一部とを連続して囲むように前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）に装着する工程と、
（ｃ）前記リテーナ（３０，２３０）の外周面の少なくとも一部を、内径方向に加締めることにより、内径側に屈曲して前記第２層（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅ）を塑性変形させる加締め部を形成して、前記リテーナ（３０，２３０）を前記ネック部（２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０）に固定する工程と、
を備える方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における燃料給油装置として、樹脂製の筒状のネック部と、ネック部の先端部に装着され給油口を形成する金属製のリテーナとを備える燃料給油装置が用いられている。リテーナは、筒状の外観形状を有し、給油口側の端部には、外方向に凸となる曲面を有する屈曲部を備えている。また、リテーナの内周面には、燃料キャップと螺合するねじ部が形成されている。このようなリテーナが装着されたネック部の形成方法として、リテーナをインサートして樹脂を射出成形およびブロー成形する方法が提案されている（特許文献１を参照）。かかる方法によれば、前述の屈曲部の内側やアンダーカット形状となるねじ部の内側に樹脂を配置できるため、リテーナとネック部との接合性やシール性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７５９９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リテーナをインサートして樹脂を射出成形またはブロー形成する方法を実現するためには、特殊な金型や射出装置を準備せねばならず、また、大掛かりな製造設備が必要となるために、燃料給油装置の製造コストが上昇するという問題があった。その他、従来の燃料給油装置では、小型化や、信頼性の向上、省資源化、製造の容易化、使い勝手の向上等が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、燃料給油ノズルが挿入され、前記燃料給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクに供給する燃料給油装置が提供される。この燃料給油装置は、前記燃料タンクと接続するための接続部と；径方向に多層構造を有する筒状のネック部であって、前記ネック部の開口端を形成する開口端面を有し、前記ネック部の中心軸と平行に前記開口端面から前記接続部に向かう給油方向に沿って、前記開口端面から延びるネック端部と、第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層と、前記第１層の外径側に配置され、前記第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層と、を有するネック部と；前記ネック部の外周面の少なくとも一部と前記開口端面と前記ネック部の内周面の少なくとも一部とを連続して囲むように前記ネック部に装着され、内径側に屈曲することにより前記第２層を塑性変形させる加締め部を有するリテーナと；を備える。この形態の燃料給油装置によれば、ネック部は、径方向に多層構造を有し、より外径側の第２層は、衝撃強度のより高い第２の樹脂材料により形成されているので、加締め部が内径側に屈曲して第２層を塑性変形させる際に、第２層において割れや欠けが生じることを抑制できる。したがって、リテーナをネック部に固定するための方法として、例えば、加締め工程を採用できるので、燃料給油装置を製造するために特殊な設備や大規模な製造設備を要しない。このため、燃料給油装置の製造コストの上昇を抑制できる。加えて、加締め部が内径側に屈曲して第２層を塑性変形させることにより、リテーナとネック部との接合性、およびリテーナとネック部との間のシール性を向上できる。
【０００７】
（２）上記形態の燃料給油装置において、前記ネック部は、前記第１層と前記第２層とからなる二層構造を有し、前記第１層は、前記給油方向に沿ったいずれの部分においても最も内径側に位置し、前記第２層は、前記給油方向に沿ったいずれの部分においても最も外径側に位置してもよい。この形態の燃料給油装置によれば、ネック部を二色射出成形により容易に形成することができる。
【０００８】
（３）上記形態の燃料給油装置において、前記第１の樹脂材料は、ポリアミド（ＰＡ）であり、前記第２の樹脂材料は、ポリエチレン（ＰＥ）であってもよい。この形態の燃料給油装置によれば、より内径側に位置する第１層を、耐燃料性（燃料バリア性）の比較的高いポリアミド（ＰＡ）により形成しているので、ネック部に燃料が吸収されてネック部が変形することを抑制し、ネック部の耐久性を向上できる。また、第１層を、圧縮強さおよび曲げ強さが比較的高い（すなわち、剛性が比較的高い）ポリアミド（ＰＡ）により形成しているので、ネック部の内径側の寸法精度を高めることができる。このため、ネック部が予定している形状から変形することにより、リテーナが装着できなくなることを抑制できる。また、リテーナに燃料キャップや弁体等が装着される際に、ネック部の変形と共にリテーナが変形してしまい、燃料キャップや弁体が燃料給油装置に装着できなくなることを抑制できる。また、より外径側の第２の層を、衝撃強度の比較的高いポリエチレン（ＰＥ）により形成しているので、加締め部が内径側に屈曲して第２層を塑性変形させる際に第２の層において割れや欠けが生じることを抑制できる。
【０００９】
（４）本発明の他の形態によれば、燃料給油ノズルが挿入され、前記燃料給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクに供給し、前記燃料タンクを接続するための接続部を有する燃料給油装置の製造方法が提供される。この方法は、（ａ）径方向に多層構造を有する筒状のネック部であって、前記ネック部の開口端を形成する開口端面を有し、前記ネック部の中心軸と平行に前記開口端面から前記接続部に向かう給油方向に沿って、前記開口端面から延びるネック端部と、第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層と、前記第１層の外径側に配置され、前記第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層と、を有するネック部を用意する工程と；（ｂ）リテーナを、前記ネック部の外周面の少なくとも一部と前記開口端面と前記ネック部の内周面の少なくとも一部とを連続して囲むように前記ネック部に装着する工程と；（ｃ）前記リテーナの外周面の少なくとも一部を、内径方向に加締めることにより、内径側に屈曲して前記第２層を塑性変形させる加締め部を形成して、前記リテーナを前記ネック部に固定する工程と；を備える。この形態の燃料給油装置の製造方法によれば、ネック部は、径方向に多層構造を有し、より外径側の第２層は、衝撃強度のより高い第２の樹脂材料により形成されているので、工程（ｃ）において、加締め部が内径側に屈曲して第２層を塑性変形させる際に、第２層において割れや欠けが生じることを抑制できる。このように、本発明の方法によれば、ネック部の損傷を抑制しつつリテーナをネック部に固定するための方法として、加締め工程を採用しているので、燃料給油装置を製造するために特殊な設備や大規模な製造設備を要しない。このため、燃料給油装置の製造コストの上昇を抑制できる。加えて、加締め部が内径側に屈曲して第２層を塑性変形させることにより、リテーナとネック部との接合性、およびリテーナとネック部との間のシール性を向上できる。
【００１０】
上述した本発明の各形態の有する複数の構成要素はすべてが必須のものではなく、上述の課題の一部又は全部を解決するため、あるいは、本明細書に記載された効果の一部又は全部を達成するために、適宜、前記複数の構成要素の一部の構成要素について、その変更、削除、新たな他の構成要素との差し替え、限定内容の一部削除を行うことが可能である。また、上述の課題の一部又は全部を解決するため、あるいは、本明細書に記載された効果の一部又は全部を達成するために、上述した本発明の一形態に含まれる技術的特徴の一部又は全部を上述した本発明の他の形態に含まれる技術的特徴の一部又は全部と組み合わせて、本発明の独立した一形態とすることも可能である。
【００１１】
本発明は、燃料給油装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、本発明は、フィラーネックや、燃料給油装置またはフィラーネックを備える車両や、フィラーネックの製造方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態としての燃料給油装置１０の外観構成を示す斜視図である。
【図２】燃料給油装置１０を分解して示す斜視図である。
【図３】燃料給油装置１０を破断して示す斜視図である。
【図４】燃料給油装置１０の開口端面側の端部の断面を示す説明図である。
【図５】燃料給油装置１０の製造手順を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態の燃料給油装置における開口端面側の端部の断面を示す断面図である。
【図７】第３実施形態の燃料給油装置における開口端面側の端部の断面を示す断面図である。
【図８】第４実施形態の燃料給油装置における開口端面側の端部の断面を示す断面図である。
【図９】第５実施形態の燃料給油装置における開口端面側の端部の断面を示す断面図である。
【図１０】第６実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。
【図１１】第７実施形態の燃料給油装置２００を適用した開閉装置５００の概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．全体構成：
図１は、本発明の第１実施形態としての燃料給油装置１０の外観構成を示す斜視図である。図１に示すように、燃料給油装置１０は、筒状の外観形状を有し、開放されている一方の端部に燃料キャップＦＣが装着され、他方の端部に設けられている接続部２５において燃料タンクＦＴに接続されている。燃料タンクＦＴは、例えば、車両に搭載される。燃料給油装置１０を用いて給油を行う際、ユーザは、燃料キャップＦＣを燃料給油装置１０から外し、図示しない給油ノズルを燃料給油装置１０に挿入して給油を行う。図示しない給油ノズルから吐出される燃料は、燃料給油装置１０内の燃料供給経路を通って燃料タンクＦＴに供給される。
【００１４】
図２は、燃料給油装置１０を分解して示す斜視図である。図３は、燃料給油装置１０を破断して示す斜視図である。図１および図２に示すように、燃料給油装置１０は、前述の接続部２５に加えて、パイプ部２９と、ネック部２０と、リテーナ３０とを備えている。また、図２および図３に示すように、燃料給油装置１０は、ノズルガイド部材４０を備えている。図３に示すように、燃料給油装置１０には、燃料給油装置１０の中心軸ＣＸに沿った方向Ｄ１と略平行な方向に、給油ノズルＦＮが挿入される。また、給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、燃料給油装置１０内を方向Ｄ１と略平行な方向に流れる。方向Ｄ１は、中心軸ＣＸと平行に後述するネック部２０の端面Ｓ１０（開口端面）から接続部２５側に向かう方向である。以降では、方向Ｄ１における先端側を「接続部側」と呼び、方向Ｄ１における基端側を「開口端面側」と呼ぶ。図３に示すように、燃料給油装置１０を構成する各要素は、いずれも略筒状または略環状の外観形状を有し、各構成要素の中心軸は、燃料給油装置１０の中心軸ＣＸとほぼ一致している。図１ないし図３に示すように、パイプ部２９は、円筒形の外観形状を有し、一端においてネック部２０と接続され、他端において接続部２５と接続されている。パイプ部２９の外径は、ネック部２０の外径および接続部２５の外径よりも小さい。パイプ部２９の内孔には、給油ノズルＦＮから供給される燃料が通る。なお、給油ノズルＦＮは、請求項における燃料供給用ノズルに相当する。
【００１５】
Ａ−２．ネック部２０の構成：
図３に示すように、ネック部２０は、筒状の外観形状を有する樹脂製部材であり、リテーナ装着部２３とパイプ接続部２４とが一体に形成された構造を有する。
【００１６】
図３に示すように、リテーナ装着部２３と、パイプ接続部２４とは、この順序で方向Ｄ１に沿って並んで配置されている。換言すると、リテーナ装着部２３は、ネック部２０における最も開口端面側に配置され、パイプ接続部２４は、ネック部２０における最も接続部側に配置されている。
【００１７】
図２および図３に示すように、リテーナ装着部２３は、略円筒形の外観形状を有し、開口端面側においてリテーナ３０が装着される。図３に示すように、リテーナ装着部２３（およびリテーナ３０）における中心軸ＣＸに沿った貫通孔は、給油ノズルＦＮの挿入通路１２Ｐとして用いられる。パイプ接続部２４は、略円筒形の外観形状を有し、開口端面側においてリテーナ装着部２３と接続され、接続部側においてパイプ部２９と接続される。パイプ接続部２４の外径は、リテーナ装着部２３の外径よりも小さい。図３に示すように、パイプ接続部２４の内壁には、ノズルガイド部材４０が装着されている。なお、リテーナ装着部２３は、請求項におけるネック端部に相当する。
【００１８】
また、ネック部２０の構造は、上述した構造とは異なる観点から、以下に示す多層構造として捉えることができる。すなわち、図２および図３に示すように、ネック部２０は、内径側の第１層１１と、外径側の第２層１２とが径方向に積層された多層構造を有する。第１層１１および第２層１２は、いずれも筒状の外観形状を有する樹脂製の層である。第１層１１の外周面は第２層１２の内周面と接している。かかるネック部２０は、例えば、二色射出成形や、二層押出成形や、二層ブロー形成などにより形成することができる。
【００１９】
第１層１１は、第１の樹脂材料により形成され、第２層１２は、第２の樹脂材料により形成されている。第１の樹脂材料は、第２の樹脂材料よりも耐燃料性（燃料バリア性）が高く、かつ、圧縮強さや曲げ強さが高い樹脂材料である。図３に示すように、第１層１１は、ネック部２０の最も内径側に位置して燃料と直接接触するので、本実施形態では、第１の樹脂材料として、耐燃料性（燃料バリア性）のより高い樹脂材料を用いている。また、第１層１１は、リテーナ３０の内径側の内壁と接するので、第１の樹脂材料として圧縮強さや曲げ強さの高い樹脂材料を用いることにより寸法精度を高め、リテーナ３０がネック部２０にしっかりと装着され得るようにしている。また、第１の樹脂材料として圧縮強さや曲げ強さの高い樹脂材料を用いることにより、製造後における第１層１１の変形と、第１層１１の変形に伴うリテーナ３０の変形とを抑制し、燃料キャップＦＣが燃料給油装置１０にしっかりと装着され得るようにしている。本実施形態では、第１の樹脂材料として、ポリアミド（ＰＡ）を採用する。ポリアミドとしては、例えば、ナイロン６や、ナイロン６６などを用いることができる。
【００２０】
第２の樹脂材料は、第１の樹脂材料よりも衝撃強度の高い樹脂材料である。本実施形態において、衝撃強度とは、ＪＩＳ（日本工業規格）のアイゾット衝撃試験（ＪＩＳ  Ｋ７１１０：１９９９）により特定される強度（アイゾット衝撃強さ）を意味する。衝撃強度がより強い材料は、靭性がより高く、割れや欠けがより生じづらい。後述するように、リテーナ３０がネック部２０に装着される際に、リテーナ３０の外周面の接続部側の端部は、加締められて第２層１２を塑性変形させる。かかる加締め加工において第２層１２が塑性変形した際に、第２層１２に割れや欠けが生じないように、衝撃強さ（アイゾット衝撃強さ）のより高い樹脂材料を、第２の樹脂材料として用いている。本実施形態では、第２の樹脂材料として、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を採用する。
【００２１】
図４は、燃料給油装置１０の開口端面側の端部の断面を示す説明図である。図４では、中心軸ＣＸに沿った燃料給油装置１０の開口端面側の断面（中心軸ＣＸを中心として線対称に現れる２つの断面）のうち、一方の断面を表している。図４に示すように、リテーナ装着部２３の開口端面側の端面Ｓ１０は、ネック部２０の開口端面側の端面に相当し、ネック部２０の開口端を形成する。リテーナ装着部２３の開口端面側の端部の内周面および外周面は、いずれもリテーナ３０の内壁と接している。
【００２２】
Ａ−３．リテーナ３０の構成：
リテーナ３０は、金属製の環状部材であり、ネック部２０（リテーナ装着部２３）の開口端面側の端部において、ネック部２０の外周面と端面Ｓ１０とネック部２０の内周面とに亘って装着されている。このようにリテーナ３０がネック部２０に装着されることにより、燃料キャップＦＣのガスケットＧＳと燃料給油装置１０とのシール性を高めると共に、ネック部２０の開口端面側（リテーナ装着部２３）の機械的強度を向上させる。リテーナ３０は、例えば、ステンレス等の金属材料の薄板をプレス成形することにより形成することができる。
【００２３】
図２ないし図４に示すように、リテーナ３０は、外周保護部３１と、連結部３４と、シール部３２と、内周保護部３３と、加締め部３５とを備えている。なお、図２のリテーナ３０は、加締め部３５が形成される前のリテーナ３０を現している。
【００２４】
図４に示すように、リテーナ３０は、開口端面側に凸となる略Ｕ字形の断面形状を有し、ネック部２０（リテーナ装着部２３）の外周面と、ネック部２０（リテーナ装着部２３）の端面Ｓ１０と、ネック部２０（リテーナ装着部２３）の内周面とを連続して囲むように配置されている。図２および図３に示すように、外周保護部３１の外観形状は、円筒形である。図３および図４に示すように、外周保護部３１の接続部側の端部は、加締め部３５に接続されている。外周保護部３１は、リテーナ装着部２３が燃料を吸収して膨潤しようとする際に、リテーナ装着部２３を、内径方向（外周面から中心軸ＣＸに向かう方向）に押すことにより、リテーナ装着部２３の変形を抑制する。
【００２５】
図３および図４に示すように、連結部３４の外観形状は、方向Ｄ１とは反対方向に突出した環状の形状である。連結部３４の外周側の端部は、外周保護部３１の開口端面側の端部に接続されている。連結部３４の内周側の端部は、シール部３２の開口端面側の端部に接続されている。
【００２６】
図２ないし図４に示すように、シール部３２の外観形状は、方向Ｄ１に沿って内周径が小さくなる鉢状の形状である。燃料キャップＦＣが燃料給油装置１０に装着されると、シール部３２の内周面に燃料キャップＦＣのガスケットＧＳが接する。これにより、挿入通路１２Ｐは、外部に対してシールされる。シール部３２の接続部側の端部は、内周保護部３３の開口端面側の端部に接続されている。
【００２７】
図２および図３に示すように、内周保護部３３の外観形状は、円筒形である。図４に示すように、内周保護部３３のうち、後述するネジ部３３１を除いた部分の内壁は、リテーナ装着部２３の内周面、すなわち、第１層１１の内周面と接している。内周保護部３３は、リテーナ装着部２３が燃料を吸収して膨潤しようとする際に、リテーナ装着部２３（第１層１１）を、外径方向に押すことにより、リテーナ装着部２３の変形を抑制する。内周保護部３３は、内径側に突出したネジ部３３１を備えている。ネジ部３３１は、燃料キャップＦＣが燃料給油装置１０に装着される際に、図１に示す燃料キャップＦＣのネジ部ＦＣａと螺合する。
【００２８】
図３および図４に示すように、加締め部３５は、外周保護部３１の接続部側の端部に接続され、方向Ｄ１に沿って接続部側に向かうにつれて内径側に位置するように、全周に亘って配置されている。換言すると、加締め部３５は、外周保護部３１に対して内径側に屈曲して配置されている。そして、加締め部３５は、第２層１２の外周面から第２層１２の内部へと食い込んでいる。前述の「第２層１２の内部への食い込み」とは、加締め部３５が形成される前の状態における第２層１２の外周面よりも内径側に、加締め部３５の接続部側の一部が配置されることを意味する。加締め部３５は、内径側に屈曲することにより、加締め部３５近傍における第２層１２を塑性変形させている。かかる第２層１２の塑性変形により、方向Ｄ１またはその逆方向への加締め部３５（リテーナ３０）の移動が抑制される。加締め部３５は、後述する燃料給油装置１０の製造処理において形成される。加締め部３５がリテーナ装着部２３（第２層１２）の内部に食い込むことにより、換言すると、内径側に屈曲した加締め部３５が形成されて第２層１２が塑性変形することにより、リテーナ３０とネック部２０との接合性が向上し、また、リテーナ３０とネック部２０との間のシール性が向上する。
【００２９】
Ａ−４．ノズルガイド部材４０の構成：
ノズルガイド部材４０は、給油ノズルＦＮを燃料給油装置１０の奥に導くための筒状の部材であり、図３に示すように、ネック部２０の内部に係合して装着されている。図２および図３に示すように、ノズルガイド部材４０は、ガイド本体４２と、ガイド本体４２の開口端面側の端部に形成されたフランジ４３と、ガイド本体４２の接続部側に形成されたガイド縮径部４４とが、ポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂材料を用いた射出成形により一体に形成されている。図２に示すように、ガイド本体４２は、２つの係合爪４２ａを備えている。これらの２つの係合爪４２ａは、ネック部２０（パイプ接続部２４）の内壁に形成された図示しない係合爪と係合する。図２に示すように、フランジ４３は、円周方向に沿って所定の間隔で並んだ３つの係合段部４３ａを備えている。各係合段部４３ａは、外径方向に突出しており、リテーナ装着部２３の接続部側の内壁に形成されている図示しない段部に嵌っている。ガイド縮径部４４の開口端面側の端部は、ガイド本体４２の接続部側端部と接続されている。ガイド縮径部４４の内径は、方向Ｄ１に沿って接続部側に向かうにつれて小さくなる。そして、ガイド縮径部４４の先端の内径は、給油ノズルＦＮの外径よりも若干大きい程度に設定されている。図３に示すように、燃料給油装置１０の中心軸ＣＸに沿った貫通孔は、ガイド縮径部４４によって、接続部側の燃料通路１０Ｐと、挿入通路１２Ｐとに区画されている。なお、燃料給油装置１０において、ノズルガイド部材４０を省略してもよい。
【００３０】
Ａ−５．燃料給油装置１０の製造処理
図５は、燃料給油装置１０の製造手順を示すフローチャートである。まず、ネック部２０、リテーナ３０、およびノズルガイド部材４０が用意される（ステップＳ１０５）。上述のとおり、ネック部２０は、二色成形により形成できる。例えば、最初の樹脂材料として、第２層１２を形成するための第２の樹脂材料（ＨＤＰＥ）を射出し、その後、第１層１１を形成するための第１の樹脂材料（ＰＡ）を射出する。なお、ネック部２０とパイプ部２９と接続部２５とを一体成形することも可能であり、この場合、ネック部２０と共に、パイプ部２９および接続部２５が形成される。リテーナ３０は、金属材料の薄板のプレス成形により形成できる。ノズルガイド部材４０は、樹脂材料を射出成形することにより形成できる。
【００３１】
次に、ネック部２０にノズルガイド部材４０を装着する（ステップＳ１１０）。ネック部２０の開口端面側の端部（リテーナ装着部２３）にリテーナ３０を装着する（ステップＳ１１５）。ステップＳ１１５が実行される際のリテーナ３０は、図２に示すように、加締め部３５が形成される前のリテーナ３０である。次に、リテーナ３０を加熱することにより、リテーナ３０とネック部２０（リテーナ装着部２３）とを熱溶着させる（ステップＳ１２０）。リテーナ３０の加熱は、例えば、リテーナ３０の外側（外周側）にヒータをセットし、かかるヒータに通電することにより実現できる。なお、リテーナ３０の加熱と共にリテーナ３０を方向Ｄ１に押し込む。このステップＳ１２０により、図４に示す第２層１２の開口端面側の端部の外周面とリテーナ３０（外周保護部３１）の内壁とが溶着される。また、第１層１１の開口端面側の端部の内周面とリテーナ３０（内周保護部３３）の内壁とが溶着される。所定期間だけ加熱した後、ヒータへの通電を停止してヒータを外すことにより、各樹脂材料が冷却固化する。
【００３２】
次に、外周保護部３１の接続部側の端部を内側に加締めることにより、内径側に屈曲した加締め部３５を形成すると共に第２層１２を塑性変形させて、リテーナ３０をネック部２０（リテーナ装着部２３）に固定させる（ステップＳ１２５）。かかる加締め工程は、例えば、環状の専用冶具を用いて外周保護部３１の接続部側の端部に圧力を加えることにより実現できる。上述したように、第２層１２は、衝撃強度が比較的高い第２の樹脂材料（本実施形態では、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ））により形成されているので、かかる加締め工程（ステップＳ１２５）により加締め部３５が食い込んだ際に（第２層１２が塑性変形した際に）、割れや欠けが生じることが抑制される。
【００３３】
以上説明した第１実施形態の燃料給油装置１０は、ネック部２０を径方向に多層構造（二層構造）とし、最も外径側の第２層１２を、比較的衝撃強度の高い第２の樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ））により形成しているので、リテーナ３０をネック部２０に固定するためにリテーナ３０の加締め部３５が形成されて第２層１２が塑性変形した際に、第２層１２において割れや欠けが生じることを抑制できる。このため、リテーナ３０をネック部２０に固定するために加締め工程を採用することができるので、燃料給油装置１０の製造に大規模な設備を要しない。したがって、燃料給油装置１０の製造コストの上昇を抑制できる。加えて、加締め部３５が第２層１２の内部に食い込むことにより、換言すると、第２層１２が塑性変形することにより、リテーナ３０とネック部２０との接合性、およびリテーナ３０とネック部２０との間のシール性を向上できる。
【００３４】
また、ネック部２０における最も内側の第１層１１を、耐燃料性（燃料バリア性）の比較的高い第１の樹脂材料（ポリアミド）により形成しているので、ネック部２０に燃料が吸収されてネック部２０が変形することを抑制し、ネック部２０の耐久性を向上できる。また、第１層１１を、圧縮強さおよび曲げ強さが比較的高い第１の樹脂材料（ポリアミド）により形成しているので、ネック部２０の内径側の寸法精度を高めることができる。このため、ネック部２０が予定している形状から変形することにより、リテーナ３０が装着できなくなることや、ネック部２０の変形に伴いリテーナ３０が変形して燃料キャップＦＣが燃料給油装置１０に装着できなくなることを抑制できる。
【００３５】
Ｂ．第２実施形態：
図６は、第２実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。第２実施形態の燃料給油装置は、ネック部２０に代えて、ネック部２０ａを備えている点において、第１実施形態の燃料給油装置１０と異なる。第２実施形態の燃料給油装置において、その他の構成は、第１実施形態の燃料給油装置１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３６】
図６に示すように、第２実施形態のネック部２０ａは、第１層１１に代えて第１層１１ａを備えている点と、第２層１２に代えて第２層１２ａを備えている点と、リテーナ装着部２３に代えてリテーナ装着部２３ａを備えている点とにおいて、第１実施形態のネック部２０と異なり、他の構成は、第１実施形態のネック部２０と同じである。
【００３７】
第２実施形態の第１層１１ａは、開口端面側の端部が外径方向に屈曲してフランジ部１３を形成している。図６に示すように、フランジ部１３の開口端面側の端面は、ネック部２０の端面Ｓ１０に相当する。フランジ部１３の外周面は、リテーナ３０（外周保護部３１）の内壁に接している。また、フランジ部１３の内周面は、リテーナ３０（内周保護部３３）の内壁に接している。
【００３８】
第２実施形態の第２層１２ａは、方向Ｄ１に沿った長さが短く、開口端面側の端面がフランジ部１３の接続部側の端面に接している点において、第１実施形態の第２層１２と異なり、他の構成は、第１実施形態の第２層１２と同じである。したがって、第２層１２ａには、第１実施形態の第２層１２と同様に、リテーナ３０の加締め部３５が外周面から内部に食い込んでいる。換言すると、内径側に屈曲した加締め部３５が形成され、第２層１２ａが塑性変形している。
【００３９】
以上の構成を有する第２実施形態の燃料給油装置は、第１実施形態の燃料給油装置１０と同様の効果を有する。加えて、第２実施形態の燃料給油装置では、ネック部２０ａの開口端側の端部（フランジ部１３）が、第１層１１ａと同じ第１の樹脂材料で形成されている。かかるフランジ部１３は、リテーナ３０の外周保護部３１の内壁からリテーナ３０の内周保護部３３の内壁に亘って連続して配置されている。第１の樹脂材料は、圧縮強さおよび曲げ強さが比較的高いので、フランジ部１３の寸法精度を高めることができる。したがって、リテーナ３０のネック部２０ａ（リテーナ装着部２３ａ）への装着性をより向上できる。
【００４０】
Ｃ．第３実施形態：
図７は、第３実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。第３実施形態の燃料給油装置は、ネック部２０に代えて、ネック部２０ｂを備えている点において、第１実施形態の燃料給油装置１０と異なる。第３実施形態の燃料給油装置において、その他の構成は、第１実施形態の燃料給油装置１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４１】
図７に示すように、第３実施形態のネック部２０ｂは、第１層１１に代えて第１層１１ｂを備えている点と、第２層１２に代えて第２層１２ｂを備えている点と、第３層１３ｂを備えている点と、第４層１４ｂを備えている点と、リテーナ装着部２３に代えてリテーナ装着部２３ｂを備えている点とにおいて、第１実施形態のネック部２０と異なり、他の構成は、第１実施形態のネック部２０と同じである。
【００４２】
第３実施形態の第１層１１ｂは、方向Ｄ１に沿った長さが短く、開口端面側の端面が第３層１３ｂの接続部側の端面と接している。また、第１層１１ｂの開口端面側の端部の外周面は、第４層１４ｂの接続部側の端部の内周面と接続されている。第１層１１ｂの他の構成は、第１実施形態の第１層１１と同じである。
【００４３】
第３実施形態の第２層１２ｂは、方向Ｄ１に沿った長さが短く、開口端面側の端面が第４層１４ｂの接続部側の端面に接している点において、第１実施形態の第２層１２と異なり、他の構成は、第１実施形態の第２層１２と同じである。したがって、第２層１２ｂには、第１実施形態の第２層１２と同様に、リテーナ３０の加締め部３５が外周面から内部に食い込んでいる。換言すると、内径側に屈曲した加締め部３５が形成され、第２層１２ｂが塑性変形している。
【００４４】
第３層１３ｂは、第４層１４ｂの内径側、かつ、第１層１１ｂの開口端面側に位置している。第３層１３ｂの内周面は、リテーナ３０（内周保護部３３）の内壁に接している。第３層１３ｂの外周面は、第４層１４ｂの内周面と接している。第３層１３ｂの接続部側の端面は、第１層１１ｂの開口端面側の端面と接している。第３層１３ｂは、第２層１２ｂと同様に、第２の樹脂材料により形成されている。
【００４５】
第４層１４ｂは、第３層１３ｂの外径側、かつ、第２層１２ｂの開口端面側に位置している。第４層１４ｂの内周面は、開口端面側において第３層１３ｂの外周面と接し、接続部側において第１層１１ｂの外周面と接している。第４層１４ｂの外周面は、リテーナ３０（外周保護部３１）の内壁と接している。第４層１４ｂの接続部側の端面は、第２層１２ｂの開口端面側の端面と接している。第４層１４ｂの開口端面側の端面と、第３層１３ｂの開口端面側の端面とにより、ネック部２０ｂの開口端面側の端面Ｓ１０が形成されている。
【００４６】
リテーナ装着部２３ｂの構造を、別の観点から説明すると、リテーナ装着部２３ｂは、方向Ｄ１に沿って順番に、第１二層部２１ａと、一層部２１ｂと、第２二層部２１ｃとを備える構造を有する。第１二層部２１ａは、第２の樹脂材料により形成された内径側の層（第３層１３ｂ）と、第１の樹脂材料により形成された外径側の層（第４層１４ｂの開口端面側）とにより形成されている。一層部２１ｂは、第１の樹脂材料により形成されている。第２二層部２１ｃは、第１の樹脂材料により形成された内径側の層（第１層１１ｂの接続部側）と、第２の樹脂材料により形成された外径側の層（第２層１２ｂ）により形成されている。
【００４７】
以上の構成を有する第３実施形態の燃料給油装置は、第１実施形態の燃料給油装置１０と同様の効果を有する。
【００４８】
Ｄ．第４実施形態：
図８は、第４実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。第４実施形態の燃料給油装置は、ネック部２０に代えて、ネック部２０ｃを備えている点において、第１実施形態の燃料給油装置１０と異なる。第４実施形態の燃料給油装置において、その他の構成は、第１実施形態の燃料給油装置１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４９】
図８に示すように、第４実施形態のネック部２０ｃは、第１層１１に代えて第１層１１ｃを備えている点において、第１実施形態のネック部２０と異なり、他の構成は、第１実施形態のネック部２０と同じである。なお、図８では、第１実施形態の図４と同様に、ネック部２０のうち、リテーナ装着部２３ｃ近傍を表している。
【００５０】
第４実施形態の第１層１１ｃは、方向Ｄ１に沿った方向の長さが短く、開口端面側の端面Ｓ１１の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置が、第１実施形態の第１層１１の端面（すなわち、ネック部２０の端面Ｓ１０）の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置よりも接続部側である。これに対して、第２層１２の開口端面側の端面Ｓ１２の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置は、第１実施形態の第２層１２（すなわち、ネック部２０の端面Ｓ１０）の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置と同じである。したがって、図８に示すように、第４実施形態のネック部２０ｃの開口端面側の端面は、段差状であり、２つの端面Ｓ１１，Ｓ１２からなっている。
【００５１】
このように、第１層１１ｃの方向Ｄ１に沿った長さを短くし、端面Ｓ１１の中心軸ＣＸに沿った位置を、第２層１２の端面Ｓ１２の中心軸ＣＸに沿った位置よりも接続部側とする理由について以下説明する。図５のステップＳ１２０（熱溶着）において、リテーナ３０を方向Ｄ１に押し込む際に、第２層１２を形成する第２樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＰＥ））は、比較的剛性が低く熱溶解により変形しやすい。これに対して、第１層１１ｃを形成する第１樹脂材料（ポリアミド（ＰＡ））は、比較的剛性が高く熱溶解により変形し難い。このため、第１層１１ｃは、リテーナ３０を方向Ｄ１に押し込む際に抵抗となり得る。そこで、第４実施形態では、第１層１１ｃの方向Ｄ１に沿った長さを短くし、端面Ｓ１１の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置を、第２層１２の端面Ｓ１２の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置よりも接続部側とすることにより、リテーナ３０を方向Ｄ１に押し込み易くして、リテーナ３０とネック部２０ｃとの接合性を高めるようにしている。
【００５２】
以上の構成を有する第４実施形態の燃料給油装置は、第１実施形態の燃料給油装置１０と同様の効果を有する。加えて、第１層１１ｃの方向Ｄ１に沿った長さを短くし、端面Ｓ１１の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置を、第２層１２の端面Ｓ１２の中心軸ＣＸ（方向Ｄ１）に沿った位置よりも接続部側となるようにしているので、ステップＳ１２０においてリテーナ３０を方向Ｄ１に押し込み易くすることができる。このため、リテーナ３０とネック部２０ｃとの接合性を向上させることができる。
【００５３】
Ｅ．第５実施形態：
図９は、第５実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。第５実施形態の燃料給油装置は、ネック部２０に代えて、ネック部２０ｄを備えている点において、第１実施形態の燃料給油装置１０と異なる。第５実施形態の燃料給油装置において、その他の構成は、第１実施形態の燃料給油装置１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５４】
図９に示すように、第５実施形態のネック部２０ｄは、径方向に三層構造を有する点において、第１実施形態のネック部２０と異なり、他の構成は、第１実施形態のネック部２０と同じである。なお、図９では、第１実施形態の図４と同様に、ネック部２０ｄのうち、リテーナ装着部２３ｄ近傍を表している。
【００５５】
図９に示すように、ネック部２０ｄは、第１層１１ｄと、第２層１２ｄと、第３層１３ｄとからなる。第１層１１ｄは、最も内径側に位置する層であり、第３の樹脂材料により形成されている。第３の樹脂材料とは、第１の樹脂材料および第２の樹脂材料とは異なる樹脂材料であり、本実施形態では、導電性を有する樹脂材料である。導電性を有する樹脂材料として、本実施形態では、第２の樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ））に、カーボンを添加した材料を用いている。第２層１２ｄは、第１実施形態における第１の樹脂材料（ポリアミド（ＰＡ））により形成されている。また、第３層１３ｄは、第１実施形態における第２の樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ））により形成されている。このようなネック部２０ｄは、例えば、三色押出成形等により形成することができる。
【００５６】
第５実施形態の燃料給油装置が車両に搭載された状態において、第１層１１ｄは、図１ないし図３に示すパイプ部２９において、外周面（第３層１３ｄ）から内径方向に挿入された金属製の取り付け金物（図示省略）と接する。そして、第１層１１ｄと、かかる取り付け金物と、図示しないボルトを介して、車体側部材（サイドメンバ等）へのアース経路が形成される。第１層１１ｄは、導電性を有するため、使用者に帯電した静電気を、リテーナ３０および第１層１１ｄを介して車体側部材に逃がすことができる。
【００５７】
以上の構成を有する第５実施形態の燃料給油装置は、第１実施形態の燃料給油装置１０と同様の効果を有する。加えて、最も内径側の第１層１１ｄを、導電性を有する樹脂材料により形成するので、使用者に帯電した静電気を、第１層１１ｄを介して車体側部材へと逃がすことができる。このように、最も内側の層を第１の樹脂材料で形成したとしても、中間の層（第２層１２ｄ）を、第２の樹脂材料により形成しているので、ネック部２０ｄの寸法精度を向上させることができる。
【００５８】
Ｆ．第６実施形態：
図１０は、第６実施形態の燃料給油装置における、開口端面側の端部の断面を示す断面図である。第６実施形態の燃料給油装置は、ネック部２０に代えて、ネック部２０ｅを備えている点において、第１実施形態の燃料給油装置１０と異なる。第６実施形態の燃料給油装置において、その他の構成は、第１実施形態の燃料給油装置１０の構成と同じであるので、同一の構成要素については、第１実施形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５９】
図１０に示すように、第６実施形態のネック部２０ｅは、第２層１２に代えて、第２層１２ｅを備えている点と、加締め部３５において第２層１２ｅと接する部分が加締め部３５における開口端面側の端部である点とにおいて、第１実施形態のネック部２０と異なり、他の構成は、第１実施形態のネック部２０と同じである。なお、図１０では、第１実施形態の図４と同様に、ネック部２０ｅのうち、リテーナ装着部２３ｅ近傍を表している。
【００６０】
第６実施形態の第２層１２ｅは、開口端面側の端部に位置する大径部１２ｆと、大径部１２ｆに対して接続部側に位置して大径部１２ｆと接する小径部１２ｇとを備えている。大径部１２ｆは、小径部１２ｇに比べて外径が小さい。なお、大径部１２ｆの内径と小径部１２ｇの内径とは等しい。
【００６１】
図１０に示すように、第６実施形態の加締め部３５は、第１実施形態の加締め部３５と同様に、内径側に屈曲して配置されている。また、第６実施形態の加締め部３５は、第１実施形態の加締め部３５と同様に、内径側に屈曲することにより、大径部１２ｆの接続部側の端部を塑性変形させている。このような大径部１２ｆの塑性変形により、方向Ｄ１またはその逆方向への加締め部３５（リテーナ３０）の移動が抑制される。
【００６２】
第１実施形態では、加締め部３５において、第２層１２に食い込んでいた（接触していた）部分は、接続部側の端部であった。これに対して、第６実施形態では、加締め部３５において、大径部１２ｆに食い込んでいる部分は、開口端面側の端部である。前述の「大径部１２ｆへの食い込み」とは、加締め部３５が形成される前における大径部１２ｆの接続部側の端部の外周面１２ｈよりも内径側に、加締め部３５の開口端面側の一部が配置されることを意味する。
【００６３】
以上の構成を有する第６実施形態の燃料給油装置は、第１実施形態の燃料給油装置１０と同様の効果を有する。
【００６４】
Ｇ．第７実施形態：
図１１は、第７実施形態の燃料給油装置２００を適用した開閉装置５００の概略構成を示す断面図である。開閉装置５００は、燃料キャップを用いることなく図示しない燃料タンクに燃料を供給するための機構を有する。また、開閉装置５００は、後述する給油口１３２から図示しない燃料タンクまでの燃料通路１１Ｐを開閉する。開閉装置５００を用いて給油を行う際、ユーザは、給油ノズルＦＮの先端を開閉装置５００に挿入することにより弁を押し開き、開弁により現れる給油口１３２から、燃料タンクへ燃料を供給することができる。なお、図１１の例では、給油ノズルＦＮは未だ開閉装置５００に挿入されておらず、給油口１３２は閉じられている。なお、以降では、開閉装置５００の中心軸ＣＬに沿って給油口１３２から燃料給油装置２００に向かう方向（換言すると、給油口１３２から図示しない接続部に向かう方向）を「方向Ｄ２」と呼ぶ。また、方向Ｄ２における先端側を「接続部側」と呼び、方向Ｄ２における基端側を「開口端面側」と呼ぶ。
【００６５】
開閉装置５００は、燃料給油装置２００と、弁機構１１０と、カバー部材１２０とを備えている。燃料給油装置２００は、ネック部２１０と、リテーナ２３０とを備えている。また、開閉装置５００は、ネック部２１０よりも接続部側において、図示しないパイプ部および接続部を備えている。図示しないパイプ部の一方の端は、ネック部２１０の接続部側の端に接続され、他方の端は、図示しない接続部に接続されている。開閉装置５００が備える図示しないパイプ部および接続部は、上述した各実施形態のパイプ部２９および接続部２５と同様の機能を有する。
【００６６】
ネック部２１０は、略円筒形の外観形状を有し、第１実施形態におけるネック部２０と同様に、二層構造を有している。より具体的には、ネック部２１０は、内径側に位置する略円筒形の第１層２１１と、外形側に位置する略円筒形の第２層２１２とが径方向に積層され、互いに接合された構造を有する。第１層２１１は、第１実施形態の第１層１１と同様に、第１の樹脂材料（ポリアミド（ＰＡ））により形成されている。第２層２１２は、第１実施形態の第２層１２と同様に、第２の樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＰＥ））により形成されている。
【００６７】
リテーナ２３０は、外周保護部３１が方向Ｄ２に沿って接続部側に延設されている点と、外周保護部３１の接続部側に係止孔２３１を備えている点とにおいて、第１実施形態のリテーナ３０と異なり、他の構成は、第１実施形態のリテーナ３０と同じである。係止孔２３１は、外周保護部３１の接続部側の端部近傍において、円周方向に沿って複数設けられている。外周保護部３１の最も接続部側には、加締め部２３５が形成されており、第２層２１２に食い込んでいる。換言すると、内径側の屈曲した加締め部２３５が形成され、第２層２１２は塑性変形している。
【００６８】
弁機構１１０は、通路形成部材１１１と、第１のフラップバルブ機構１３０と、第２のフラップバルブ機構１５０とを備えている。通路形成部材１１１は、燃料通路１１Ｐを、給油口１３２側の給油口側通路１１Ｐａと、燃料タンク側のタンク側通路１１Ｐｂとに区分する。通路形成部材１１１は、接続部側の端面と開口端面側の端面とに開口が設けられている屈曲した筒状の外観形状を有する。通路形成部材１１１の接続部側の外周面には、ネジ部１１２が形成されている。ネジ部１１２は、リテーナ２３０が有するネジ部（第１実施形態のネジ部１１２に相当する）と螺合する。
【００６９】
第１のフラップバルブ機構１３０は、通路形成部材１１１の開口端面側の端部に配置されており、給油ノズルＦＮの挿入又は引き抜きに応じて、給油口１３２の開閉を行う。具体的には、第１のフラップバルブ機構１３０は、給油ノズルＦＮが方向Ｄ２に沿って開閉装置５００に挿入されると、方向Ｄ２に回動する。また、第１のフラップバルブ機構１３０は、挿入されている給油ノズルＦＮが引き抜かれる際に、方向Ｄ２とは反対方向に回動し、給油口１３２を塞ぐ。このようなこのような構成を有する第１のフラップバルブ機構１３０は、第２のフラップバルブ機構１５０が雨水、塵、砂などに晒されるのを防止するための遮蔽部材として機能する。
【００７０】
第２のフラップバルブ機構１５０は、通路形成部材１１１の接続部側に配置されており、第１のフラップバルブ機構１３０と同様に、給油ノズルＦＮが方向Ｄ２に沿って開閉装置５００に挿入されると、方向Ｄ２に回動する。また、第１のフラップバルブ機構１３０は、挿入されている給油ノズルＦＮが引き抜かれる際に、方向Ｄ２とは反対方向に回動する。第２のフラップバルブ機構１５０は、調圧弁を備えており、かかる調圧弁により、燃料タンクの内圧を所定範囲となるように調整する。
【００７１】
カバー部材１２０は、燃料給油装置２００よりも大きな内径および外径の略円筒形の外観形状を有する。カバー部材１２０の接続部側の端部には、内径方向に突出した係合部１２１が形成されている。開閉装置５００では、係合部１２１が燃料給油装置２００の係止孔２３１と係合することにより、カバー部材１２０が燃料給油装置２００から外れてしまうことを抑制している。カバー部材１２０の開口端面側の端部には、開口が設けられており、前述の第１のフラップバルブ機構１３０は、かかる開口において露出している。
【００７２】
以上の構成を有する燃料給油装置２００は、上述した第１実施形態の燃料給油装置１０と同様な効果を有する。すなわち、ネック部２１０を多層構造（二層構造）とし、最も外径側の第２層２１２を、比較的衝撃強度の高い第２の樹脂材料（高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ））により形成しているので、リテーナ２３０をネック部２１０に固定するためにリテーナ２３０の加締め部２３５が外周面から内部に食い込んだ際に（第２層２１２が塑性変形した際に）、第２層２１２において割れや欠けが生じることを抑制できる。このため、リテーナ２３０をネック部２１０に固定するために加締め工程を採用することができるので、大規模な製造設備を要しない。したがって、燃料給油装置２００（開閉装置５００）の製造コストの上昇を抑制できる。加えて、加締め部２３５が第２層２１２の内部に食い込むことにより（第２層２１２が塑性変形することにより）、リテーナ２３０とネック部２１０との接合性、およびリテーナ２３０とネック部２１０との間のシール性を向上できる。
【００７３】
また、ネック部２１０における最も内側の第１層２１１を、耐燃料性（燃料バリア性）の比較的高い第１の樹脂材料（ポリアミド（ＰＡ））により形成しているので、ネック部２１０に燃料が吸収されてネック部２１０が変形することを抑制し、ネック部２１０の耐久性を向上できる。また、第１層２１１を、圧縮強さおよび曲げ強さが比較的高い第１の樹脂材料（ポリアミド（ＰＡ））により形成しているので、ネック部２１０の内径側の寸法精度を高めることができる。このため、ネック部２１０が予定している形状から変形することにより、リテーナ２３０が装着できなくなることや、弁機構１１０が燃料給油装置２００に装着できなくなることを抑制できる。なお、第７実施形態の燃料給油装置２００において、上述した第２ないし第５実施形態のネック部２０，２０ａ〜２０ｄの構成を適用してもよい。
【００７４】
Ｈ．変形例：
Ｈ１．変形例１：
第１実施形態のネック部２０、第４実施形態のネック部２０ｃ、第６実施形態のネック部２０ｅ、および第７実施形態のネック部２１０は、径方向に二層構造を有していた。また、第５実施形態のネック部２０ｄは、径方向に三層構造を有していた。これらの実施形態からも理解できるように、本発明の燃料給油装置におけるネック部は、径方向に任意の数の層を有する多層構造を有しても良い。また、各実施形態において、最も外径側の層は、第２の樹脂材料により形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、最も外径側の層を上述した第３の樹脂材料により形成し、かかる層の１つ内側の層を、第２の樹脂材料により形成してもよい。このとき、第２の樹脂材料により形成される層を、第１の樹脂材料により形成される層よりも外側に配置することが好ましい。この構成においては、第２の樹脂材料により形成された層（外周面から内径側に２番目に位置する層）の表面から、かかる層の内部に食い込むように（換言すると、内径側に屈曲してかかる層が塑性変形するように）、加締め部３５，２３５を配置することが好ましい。また、最も外径側の層を第２の樹脂材料により形成することがより好ましい。また、第２実施形態のネック部２０ａや、第３実施形態のネック部２０ｂからも理解できるように、少なくとも、リテーナ３０の加締め部３５，２３５と径方向に対応する部分において、多層構造を有するネック部を、本発明の燃料給油装置に採用することが好ましい。すなわち、一般には、第１の樹脂材料により形成された筒状の第１層と、第１層よりも外径側に配置され、第２の樹脂材料により形成された筒状の第２層とを有するネック部を、本発明の燃料給油装置に用いることが好ましい。
【００７５】
Ｈ２．変形例２：
各実施形態では、リテーナ３０，２３０と、ネック部２０，２０ａ〜２０ｅ，２１０との間のシール性は、加締め部３５，２３５により実現されていたが、加締め部３５，２３５に加えて、シール部材を用いて実現することもできる。具体的には、例えば、外周保護部３１の内壁と第２層１２の外周面との間に、シール部材を介装させてもよい。このようなシール部材としては、例えば、Ｏ−リングや、環状の一部が欠けた形状（Ｃ形）や円弧状の外観形状を有する部材を用いることができる。そして、このようなシール部材の材料としては、例えば、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などの弾性変形可能な任意の材料を用いることができる。なお、シール部材を用いる場合には、図５におけるステップＳ１２０（熱溶着工程）を省略することもできる。
【００７６】
Ｈ３．変形例３：
第７実施形態では、弁機構１１０は、２つのフラップバルブ機構１３０，１５０を備えていたが、１つのフラップバルブ機構のみを備える構成としてもよい。例えば、第７実施形態の開閉装置５００において、カバー部材１２０と、通路形成部材１１１と、第１のフラップバルブ機構１３０とを省略してもよい。かかる構成においては、第２のフラップバルブ機構１５０を円周方向において支持する円筒状の部材を用意し、かかる部材の外周表面にネジ部を形成して、リテーナ２３０の開口部分に螺合させてもよい。
【００７７】
Ｈ４．変形例４：
各実施形態では、燃料給油装置１０，２００は、燃料タンクＦＴに直接接続されていたが、本発明は、これに限定されるものではない。燃料給油装置１０，２００を、１つまたは複数の継手や、１つまたは複数の他のパイプを介して燃料タンクＦＴに接続する構成を採用してもよい。この構成において、継手または他のパイプにおいて燃料タンクＦＴと接続する部分は、請求項における接続部に相当する。また、この構成において、燃料給油装置１０，２００と、燃料給油装置１０，２００から燃料タンクＦＴまでに介在する継手およびパイプとは、請求項における燃料給油装置に相当する。
【００７８】
Ｈ５．変形例５：
各実施形態では、第１層１１を形成する第１の樹脂材料として、ポリアミド（ＰＡ）を採用していたが、ポリアミドに代えて、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）など、耐燃料性（燃料バリア性）が高く、また、縮強さや曲げ強さが高い任意の樹脂材料を用いてもよい。また、第２層１２を形成する第２の樹脂材料として、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を採用していたが、高密度ポリエチレンに代えて、例えば、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）や、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）など、任意のポリエチレンを用いてもよい。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合するため、第１層１１と第２層１２との間の接合性を向上できる。
【００７９】
Ｈ６．変形例６：
各実施形態では、加締め部３５，２３５は、リテーナ３０，２３０の接続部側の端部に接続されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リテーナ３０，２３０の外周面において、開口端面側の端部と接続部側の端部との間の任意の位置に、加締め部３５，２３５を設けてもよい。また、各実施形態では、加締め部３５，２３５は、全周に亘って配置されていたが、全周に代えて、全周のうちの一部にのみ配置してもよい。なお、上述した開口端面側の端部と接続部側の端部との間の任意の位置に加締め部３５，２３５を設ける構成においても同様に、全周のうちの一部にのみ加締め部３５，２３５を配置する構成を採用してもよい。
【００８０】
また、本発明は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…燃料給油装置
１０Ｐ…燃料通路
１１，１１ａ〜１１ｄ…第１層
１１Ｐ…燃料通路
１１Ｐａ…給油口側通路
１１Ｐｂ…タンク側通路
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅ…第２層
１２ｆ…大径部
１２ｇ…小径部
１２Ｐ…挿入通路
１３…フランジ部
１３ｂ…第３層
１３ｄ…第３層
１４ｂ…第４層
２０，２０ａ〜２０ｅ…ネック部
２１ａ…第１二層部
２１ｂ…一層部
２１ｃ…第２二層部
２３，２３ａ〜２３ｅ…リテーナ装着部
２４…パイプ接続部
２５…接続部
２９…パイプ部
３０…リテーナ
３１…外周保護部
３２…シール部
３３…内周保護部
３４…連結部
３５…加締め部
４０…ノズルガイド部材
４２…ガイド本体
４２ａ…係合爪
４３…フランジ
４３ａ…係合段部
４４…ガイド縮径部
１１０…弁機構
１１１…通路形成部材
１１２…ネジ部
１２０…カバー部材
１２１…係合部
１３０…第１のフラップバルブ機構
１３２…給油口
１５０…第２のフラップバルブ機構
２００…燃料給油装置
２１０…ネック部
２１１…第１層
２１２…第２層
２３０…リテーナ
２３１…係止孔
２３５…加締め部
３３１…ネジ部
５００…開閉装置
ＣＬ…中心軸
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＣａ…ネジ部
ＦＮ…給油ノズル
ＧＳ…ガスケット
ＦＴ…燃料タンク
ＣＸ…中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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