(57)【要約】【課題】製造コストを抑えつつ、要求される強度およびデザイン性を満たす作業用車両のキャビンを提供する。【解決手段】パワーショベル車に設けられ、作業者が搭乗してパワーショベル車の作動操作を行うためのキャビンであって、円筒状パイプ部材を用いて作られてキャビンの骨格を構成する左フレーム部４１Ｌと、左フレーム部４１Ｌに取り付けられて左フレーム部４１Ｌの内側に作業者搭乗空間を形成する側板部材４２Ｌとを備えて構成されており、側板部材４２Ｌが左フレーム部４１Ｌの円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように取り付けられる。【選択図】  図５
2015071912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用車両に設けられ、作業者が搭乗して前記作業用車両の作動操作を行うための作業用車両のキャビンであって、
円筒状パイプ部材を用いて作られて前記キャビンの骨格を構成するフレーム部材と、
前記フレーム部材に取り付けられて前記フレーム部材の内側に作業者搭乗空間を形成するパネル部材とを備えて構成されており、
前記パネル部材が前記フレーム部材の円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように取り付けられる構成であることを特徴とする作業用車両のキャビン。
【請求項２】
前記パネル部材は、貫通形成されたガラス用開口部を有し、前記ガラス用開口部を覆うように平板状の第１ガラス部材が取り付けられるようになっており、
前記パネル部材は、前記フレーム部材の円弧状外周部に沿ってこれを外面から覆う湾曲部と、前記湾曲部につながって前記ガラス用開口部を形成するガラス取付部を有し、前記ガラス取付部は前記湾曲部の外側端部より前記第１ガラス部材の厚さとほぼ同じ寸法だけ内方に位置し、
前記第１ガラス部材の端部が前記ガラス取付部の外面側に載置されて前記ガラス用開口部を覆って取り付けられ、前記第１ガラス部材の表面が前記湾曲部の外面と揃って位置して滑らかな外面形状を形成するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両のキャビン。
【請求項３】
前記フレーム部材により、作業者が前記作業者搭乗空間に乗降するための乗降用開口部が形成されており、
前記乗降用開口部の形状に対応した形成を有する開閉ドアと、
前記フレーム部材に取り付けられて、前記開閉ドアを前記乗降用開口部を覆って閉止する閉止位置と前記乗降用開口部を開放する開放位置との間で移動可能に支持するドア支持部材とを備えることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の作業用車両のキャビン。
【請求項４】
前記乗降用開口部が、前記フレーム部材を無端環状に折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項３に記載の作業用車両のキャビン。
【請求項５】
平板状の第２ガラス部材を備え、
前記第２ガラス部材の端部には、弾性変形可能なシール部材が取り付けられており、
前記フレーム部材に取り付けられて、前記シール部材を前記フレーム部材に押し付けるとともに、前記第２ガラス部材が前記フレーム部材の円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように前記第２ガラス部材を支持するガラス支持部材を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作業用車両のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等の作業用車両のキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設機械の一例であるパワーショベルは、一般に、走行体上に旋回可能に設けられた車体に、ショベル機構や作業者が搭乗してパワーショベルの作動操作を行うためのキャビンを設けて構成される。このキャビンの構造としては、キャビンの骨格をなすフレーム部材に、板状のガラス部材や、キャビンに作業者が乗降するために開閉される開閉ドア等を取り付けた構造が知られている。このキャビン構造を採用した例として、特許文献１には、四隅に二重壁構造のピラー９１〜９４（フレーム部材）を立設し、これらピラー９１〜９４間に窓ガラス９５〜９８（ガラス部材）およびドア３０（開閉ドア）を取り付けて構成されるキャビン９が開示されている。
【０００３】
キャビンには、搭乗する作業者を風雨から守る機能とともに作業者保護（転倒時の保護や、落下物からの保護）のための強度（剛性）が要求されるが、近年においてはさらにパワーショベルの「顔」としてデザイン性も要求されることがある。そこで、これらの要求を両立させるために、例えば矩形断面形状を有する角パイプを部分的に凹ませて、部分的に凹んだ断面形状を有する異型断面形状パイプを形成し、この異型断面形状パイプをフレーム部材として使用したキャビンが開発されている。この異型断面形状パイプの部分的に凹んだ部分にガラス部材の端部を収容させた状態で、異型断面形状パイプにガラス部材を取り付ければ、上記の両方の要求を満たすキャビンを構成できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６８８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のように、異型断面形状パイプをフレーム部材として用いれば、キャビンに要求される強度（剛性）およびデザイン性を確保しやすくなるのであるが、一方で、異型断面形状パイプを形成するためには成形金型等の専用の生産設備が必要となるために、フレーム部材の製造コスト、ひいてはパワーショベルの製造コストが増大するという課題があった。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、製造コストを抑えつつ要求される強度およびデザイン性を満たす作業用車両のキャビンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両のキャビンは、作業用車両（例えば、実施形態におけるパワーショベル車１）に設けられ、作業者が搭乗して前記作業用車両の作動操作を行うための作業用車両のキャビンであって、円筒状パイプ部材を用いて作られて前記キャビンの骨格を構成するフレーム部材（例えば、実施形態におけるフレームユニット４１）と、前記フレーム部材に取り付けられて前記フレーム部材の内側に作業者搭乗空間を形成するパネル部材（例えば、実施形態における側板部材４２Ｌ）とを備えて構成されており、前記パネル部材が前記フレーム部材の円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように取り付けられる構成であることを特徴とする。
【０００８】
上述の作業用車両のキャビンにおいて、前記パネル部材は、貫通形成されたガラス用開口部を有し、前記ガラス用開口部を覆うように平板状の第１ガラス部材（例えば、実施形態における左後窓ガラス部材４４Ｌ）が取り付けられるようになっており、前記パネル部材は、前記フレーム部材の円弧状外周部に沿ってこれを外面から覆う湾曲部と、前記湾曲部につながって前記ガラス用開口部を形成するガラス取付部（例えば、実施形態におけるガラス接着部６２）を有し、前記ガラス取付部は前記湾曲部の外側端部より前記第１ガラス部材の厚さとほぼ同じ寸法だけ内方に位置し、前記第１ガラス部材の端部が前記ガラス取付部の外面側に載置されて前記ガラス用開口部を覆って取り付けられ、前記第１ガラス部材の表面が前記湾曲部の外面と揃って位置して滑らかな外面形状を形成する構成が好ましい。
【０００９】
また、前記フレーム部材により、作業者が前記作業者搭乗空間に乗降するための乗降用開口部が形成されており、前記乗降用開口部の形状に対応した形成を有する開閉ドアと、前記フレーム部材に取り付けられて、前記開閉ドアを前記乗降用開口部を覆って閉止する閉止位置と前記乗降用開口部を開放する開放位置との間で移動可能に支持するドア支持部材（例えば、実施形態におけるヒンジ機構４３）とを備える構成が好ましい。
【００１０】
さらに、前記乗降用開口部が、前記フレーム部材を無端環状に折り曲げて形成されている構成が好ましい。
【００１１】
なお、平板状の第２ガラス部材（例えば、実施形態における窓ガラス部材１４４Ｌ）を備え、前記第２ガラス部材の端部には、弾性変形可能なシール部材（例えば、実施形態における外側シール部材４５ｃ）が取り付けられており、前記フレーム部材に取り付けられて、前記シール部材を前記フレーム部材に押し付けるとともに、前記第２ガラス部材が前記フレーム部材の円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように前記第２ガラス部材を支持するガラス支持部材（例えば、実施形態における取付プレート１０１）を備える構成も好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る作業用車両のキャビンは、比較的安価でありながら要求される強度を満たすことができる円筒状パイプ部材（フレーム部材）を用いてキャビンのフレームを構成した上で、フレーム部材の円弧状外周部を利用して滑らかな外面形状となるように見栄え良く構成される。このため、製造コストを抑えつつ、要求される強度およびデザイン性（見栄え）を満足する作業用車両のキャビンを構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るキャビンを搭載したパワーショベル車の左側面図である。
【図２】本発明に係るキャビンを左斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】上記キャビンを構成するフレームユニットを示す斜視図であって、（ａ）は右斜め前方から見た状態を示す斜視図を、（ｂ）は左斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ部分の断面図である。
【図５】図２中のＶ−Ｖ部分の断面図である。
【図６】図２中のＶＩ−ＶＩ部分の断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれシール部材の断面図である
【図８】変形例に係るキャビンの断面図であって、図２中のＶ−Ｖ部分に対応する断面図である。
【図９】変形例に係るキャビンの断面図であって、図２中のＶ−Ｖ部分に対応する断面図である。
【図１０】変形例に係るキャビンの断面図であって、図２中のＶＩ−ＶＩ部分に対応する断面図である。
【図１１】変形例に係るキャビンの断面図であって、図２中のＩＶ−ＩＶ部分に対応する断面図である。
【図１２】変形例に係るフレームユニットを左斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るキャビン４０が搭載されたパワーショベル車１の左側面図を示している。なお、説明の便宜のため、各図に付記する矢印で前後、左右および上下方向を定義して以下の説明を行う。
【００１５】
パワーショベル車１は、図１に示すように、クローラ走行装置を備えて走行可能に構成された下部走行体１０と、この下部走行体１０上に設けられて油圧式の旋回モータにより水平旋回が可能な上部旋回体２０と、この上部旋回体２０に上下に揺動可能且つ屈伸可能に取り付けられ、油圧式の伸縮シリンダ等により駆動されるパワーショベル機構３０と、上部旋回体２０の上部に取り付けられ、クローラ走行装置およびパワーショベル機構３０の作動操作を行うための操作装置（図示せず）を備えた作業者搭乗用のキャビン４０とを備えて構成される。
【００１６】
キャビン４０は、図２に示すように、略直方体の箱状に構成されており、キャビン４０の骨格をなすフレームユニット４１と、このフレームユニット４１の外周部を囲んで取り付けられた複数の板状部材からなる外面パネル部材４２と、フレームユニット４１により形成される開口部もしくは外面パネル部材４２の開口部に取り付けられた複数の窓ガラス部材４４と、ヒンジ機構４３を介して左右に揺動開閉可能にフレームユニット４１に取り付けられた開閉ドア４５とを備えて構成される。
【００１７】
フレームユニット４１は、図３に示すように、円筒状パイプ部材を用いて形成されており、折り曲げ端部がＲ形状となるように上下および前後に折り曲げて無端環状に形成された右フレーム部４１Ｒと、折り曲げ端部がＲ形状となるように上下および前後に折り曲げて無端環状に形成され、作業者が乗降する乗降用開口部４７を形成する左フレーム部４１Ｌと、右フレーム部４１Ｒおよび左フレーム部４１Ｌの後部同士を繋ぐ後フレーム部４１Ｂと、右フレーム部４１Ｒおよび左フレーム部４１Ｌの間に配設されて両フレーム部４１Ｒ，４１Ｌを繋ぐ中間フレーム部４１Ｄ，４１Ｕ，４１Ｔとを備えて構成される。
【００１８】
左フレーム部４１Ｌは、全体として略矩形に折り曲げられて形成されており、前側において上下に延びるドア前側フレーム部４７ｆと、このドア前側フレーム部４７ｆの後方に位置して上下に延びるドア後側フレーム部４７ｂと、ドア前側フレーム部４７ｆおよびドア後側フレーム部４７ｂの上部同士を繋ぐドア上側フレーム部４７ｕと、ドア前側フレーム部４７ｆおよびドア後側フレーム部４７ｂの下部同士を繋ぐドア下側フレーム部４７ｄとから構成される。
【００１９】
後フレーム部４１Ｂは、略Ｌ字状に折り曲げて形成された第１フレーム部４１ａと、第１フレーム部４１ａと同様の形状に折り曲げられて第１フレーム部４１ａの下方に配設された第２フレーム部４１ｂと、第１フレーム部４１ａおよび第２フレーム部４１ｂを繋ぐ第３フレーム部４１ｃと、第２フレーム部４１ｂの下方に配設されてドア後側フレーム部４７ｂおよび第２フレーム部４１ｂを繋ぐ第４フレーム部４１ｄとを備えて構成される。このように、本発明に係るキャビン４０は、円筒状パイプ部材を用いてフレームユニット４１が形成されるので、比較的軽量でありながら要求される強度（剛性）を確保できる構成となっている。また、円筒状パイプ部材は汎用部材として入手しやすく比較的安価であるため、キャビン４０の製造コストを抑えることができる。また、右フレーム部４１Ｒおよび左フレーム部４１Ｌが、円筒状パイプ部材を無端環状に折り曲げて形成されるので、これらフレーム部４１Ｒ，４１Ｌに応力集中が発生しにくく、フレームユニット４１（キャビン４０）の強度を確保しやすくなる。
【００２０】
図２に戻り、外面パネル部材４２は、キャビン４０の上部を覆う天板部材４２Ｕと、キャビン４０の左側後部を覆う側板部材４２Ｌと、キャビン４０の後部を覆う背板部材４２Ｂとを備えて構成される。
【００２１】
側板部材４２Ｌは、略平らに形成されて左右に開口する窓ガラス用開口部を備える側板本体部６０と、側板本体部６０の前部を折り曲げて形成された前側取付部６１（図５も参照）と、側板本体部６０の上部を折り曲げて形成された上側取付部７０（図６も参照）とを備えて構成される。
【００２２】
前側取付部６１は、図５に示すように、斜め前方に延びるガラス接着部６２と、ガラス接着部６２の前端部に繋がって左フレーム部４１Ｌ（ドア後側フレーム部４７ｂ）の外周面に沿うように円弧状に湾曲した湾曲部６３と、湾曲部６３の前端部に繋がって斜め前方に延びるシール取付部６４と、シール取付部６４の前部に取り付けられた内側シール部材６５とを備えて構成される。図５には弾性変形した状態の内側シール部材６５の断面図を示しており、この内側シール部材６５の弾性変形前の状態を図７（ｂ）に示している。図７（ｂ）に示すように、内側シール部材６５は、金属製の芯材６６とゴム材６７とを一体成形した後、略コの字に折り曲げて形成される。ゴム材６７には、内部に中空部を有して弾性変形可能に突出するシール部６８が形成されている。
【００２３】
上側取付部７０は、図６に示すように、左右に延びる上側覆い部７１と、上側覆い部７１の左端部に繋がって下方に延びるとともに下部が第１フレーム部４１ａの外周面に沿うように湾曲した左側覆い部７２と、左側覆い部７２の下端部に繋がって下方に延びるガラス接着部７３とを備えて構成される。
【００２４】
天板部材４２Ｕは、図２に示すように、略平らに形成されて前部に上下に開口する窓ガラス用開口部を備える天板本体部８０と、天板本体部８０の端部を折り曲げて形成された天板取付部８１とを有して構成される。天板取付部８１は、図６に示すように、天板本体部８０の端部に繋がるとともに、上側覆い部７１（側板部材４２Ｌ）の厚さに応じて下方に変形させた側板支持部８２と、側板支持部８２の端部に繋がって下方に延びる取付部８３とから構成される。なお、詳細な説明は省略するが、背板部材４２Ｂは前後に開口する窓ガラス用開口部を有して構成される。
【００２５】
窓ガラス部材４４は、図２に示すように、左右のフレーム部４１Ｒ，４１Ｌにより形成される前側上部の開口部を覆うように取り付けられる前上窓ガラス部材４４Ｆと、この前側上部の開口部の下方に形成される開口部を覆うように取り付けられる前下窓ガラス部材４４Ｄと、右フレーム部４１Ｒにより囲まれて形成される開口部を覆うように取り付けられる右窓ガラス部材４４Ｒと、天板部材４２Ｕの窓ガラス用開口部を覆うように取り付けられる天井窓ガラス部材４４Ｕと、背板部材４２Ｂの窓ガラス用開口部を覆うように取り付けられる後窓ガラス部材４４Ｂと、側板部材４２Ｌの窓ガラス用開口部を覆うように取り付けられる左後窓ガラス部材４４Ｌとを備えて構成される。
【００２６】
開閉ドア４５は、左フレーム部４１Ｌにより形成される乗降用開口部４７に対応した形状に形成されたドア用窓ガラス部材４５ａと、このドア用窓ガラス部材４５ａの前部に取り付けられて開閉ドア４５の開閉操作を行うための操作ハンドル４５ｂと、ドア用窓ガラス部材４５ａの縁部全周に亘って取り付けられた外側シール部材４５ｃとから構成される。図４および図５には、弾性変形した状態の外側シール部材４５ｃの断面図を示しており、この外側シール部材４５ｃの弾性変形前の状態を図７（ａ）に示している。図７（ａ）に示すように、外側シール部材４５ｃは、金属製の芯材５１とゴム材５２とを一体成形した後、略コの字に折り曲げて形成される。ゴム材５２には、内部に中空部を有して弾性変形可能に突出するシール部５３が形成されている。
【００２７】
ここまで、キャビン４０の全体構成について説明した。次に、以上のような構成を有するキャビン４０の組み立て構成について説明する。
【００２８】
まず、フレームユニット４１に対して外方から外面パネル部材４２を取り付けるのであるが、ここでは天板部材４２Ｕおよび側板部材４２Ｌの取付構成を中心に説明する。最初に、フレームユニット４１の上部に上方から天板部材４２Ｕを載置して、図６に示すように、天板取付部８１の取付部８３を第１フレーム部４１ａに当接させる。この状態で、第１フレーム部４１ａに取付部８３を溶接して、天板部材４２Ｕがフレームユニット４１に取り付けられる。
【００２９】
続いて、フレームユニット４１に対して左方から側板部材４２Ｌを取り付ける。このとき、図５に示すように、前側取付部６１の湾曲部６３をドア後側フレーム部４７ｂの左側部分に沿って当接させるとともに、図６に示すように、上側取付部７０の上側覆い部７１を側板支持部８２に載置させる。この状態で、湾曲部６３をドア後側フレーム部４７ｂに溶接するとともに、上側覆い部７１を側板支持部８２に溶接して、フレームユニット４１の左側後部に側板部材４２Ｌを取り付ける。このとき、側板支持部８２が上側覆い部７１の厚さに対応して凹んで形成されているので、上側覆い部７１が天板本体部８０と側板支持部８２との段差部分に収容されて滑らかな外側表面を形成でき、見栄えの良いキャビン４０を構成できる。また、側板部材４２Ｌを取り付けると、上側取付部７０により第１フレーム部４１ａが左方から覆われるので、すっきりとしたキャビン４０とすることができる。なお、このようにして側板部材４２Ｌが取り付けられた後、湾曲部６３にヒンジ機構４３が溶接されて取り付けられる（図５参照）。
【００３０】
続いて、フレームユニット４１および外面パネル部材４２に窓ガラス部材４４を取り付けるのであるが、ここでは側板部材４２Ｌに対する左後窓ガラス部材４４Ｌの取付構成を中心に説明する。図５および図６に示すように、側板部材４２Ｌと左後窓ガラス部材４４Ｌとを接着材４９を用いて接着し、側板部材４２Ｌの窓ガラス用開口部に左後窓ガラス部材４４Ｌを取り付ける。このとき、左後窓ガラス部材４４Ｌの前部は前側取付部６１のガラス接着部６２に接着され、左後窓ガラス部材４４Ｌの上部は上側取付部７０のガラス接着部７３に接着される。なお、図５および図６においては、接着剤４９を強調して図示しているが、実際には接着剤４９は薄く塗布される。
【００３１】
ここで、側取付部６１の湾曲部６３が左後窓ガラス部材４４Ｌの厚さ分だけ湾曲されて、ガラス接着部６２が左後窓ガラス部材４４Ｌの厚さ分だけ右側に位置している。このため、側板部材４２Ｌに左後窓ガラス部材４４Ｌを取り付けると、ドア後側フレーム部４７ｂの外側（左側）部分と左後窓ガラス部材４４Ｌとが左右方向においてほぼ揃い、滑らかな外側表面を有するキャビン４０を構成できる。また、左側覆い部７２の下部も左後窓ガラス部材４４Ｌの厚さ分だけ湾曲されているので、左側覆い部７２の左側部分（上下方向における中央部分）と左後窓ガラス部材４４Ｌとが左右方向においてほぼ揃い、見栄えの良いキャビン４０を構成できる。
【００３２】
続いて、ヒンジ機構４３に開閉ドア４５を取り付ける。これにより、開閉ドア４５が左右に搖動開閉自在に支持され、この開閉ドア４５によって、左フレーム部４１Ｌの乗降用開口部４７を解放させたり閉止させたりすることができる。
【００３３】
開閉ドア４５によって乗降用開口部４７を閉止させると、外側シール部材４５ｃのシール部５３が左フレーム部４１Ｌ（ドア前側フレーム部４７ｆ、ドア後側フレーム部４７ｂ、ドア上側フレーム部４７ｕおよびドア下側フレーム部４７ｄ）に押し付けられる。これにより、シール部５３が左フレーム部４１Ｌの表面形状に弾性変形されて左フレーム部４１Ｌ表面に密着するので、左フレーム部４１Ｌと開閉ドア４５との間に隙間がないように乗降用開口部４７を閉止することができる。このキャビン４０では、さらに内側シール部材６５を設けているので、開閉ドア４５により乗降用開口部４７を閉止させると、図５に示すように、ドア用窓ガラス部材４５ａの後部が内側シール部材６５のシール部６８に押し付けられて、シール部６８が弾性変形してドア用窓ガラス部材４５ａに密着する。このため、開閉ドア４５は後部において、シール部５３が弾性変形して湾曲部６３に密着するとともに、シール部６８が弾性変形してドア用窓ガラス部材４５ａに密着し、二重のシールにより閉止時のシール性能が高められている。
【００３４】
このように、フレームユニット４１のうちで乗降用開口部４７を形成する左フレーム部４１Ｌには開閉ドア４５に対するシール性能が要求されるが、上述したように、左フレーム部４１Ｌは円筒状パイプ部材を無端環状に折り曲げて形成される。このため、開閉ドア４５を閉止したときに、左フレーム部４１Ｌにおける滑らかに連続する外側（左側）部分にシール部５３が押し付けられるので、左フレーム部４１Ｌとシール部５３との間に隙間が発生せず、シール性能を一層高めることができる。
【００３５】
上述の実施形態では、湾曲部６３の前端部に繋がるシール取付部６４が形成された前側取付部６１を例示して説明したが、前側取付部を図８に示す前側取付部１６１のように構成することも可能である。前側取付部１６１は、ガラス接着部１６２と、このガラス接着部１６２の前端部に繋がってドア後側フレーム部４７ｂの外周面に沿うように円弧状に湾曲した湾曲部１６３とを備えて構成される。この前側取付部１６１の構成とした場合には、ドア閉止時に、シール部材４５ｃのシール部５３は直接ドア後側フレーム部４７ｂの外周面に押し付けられる。この前側取付部１６１を構成した場合も、湾曲部１６３が左後窓ガラス部材４４Ｌの厚さ分だけ湾曲されているので、ドア後側フレーム部４７ｂの左側（外側）部分と左後窓ガラス部材４４Ｌとが左右方向においてほぼ揃い、見栄えの良いキャビンを構成できる。
【００３６】
上述の実施形態においては、開閉ドア４５の後方に側板部材４２Ｌを取り付けて構成されるキャビン４０を例示して説明したが、開閉ドア４５の後方部分を全面ガラス張りとしたキャンビンも存在する。このようなキャビンにおける窓ガラス部材の取付構成について、図９および図１０を参照しながら説明する。図９には、窓ガラス部材１４４Ｌをドア後側フレーム部４７ｂに取り付けるための窓ガラス取付構造１００を示している。この窓ガラス取付構造１００は、前部がドア後側フレーム部４７ｂに溶接されて斜め後方に延びる取付プレート１０１と、窓ガラス部材１４４Ｌに貫通形成された孔部に挿入されたナット部材１１１とから構成される。ナット部材１１１には、窓ガラス部材１４４Ｌを弾性的に保持するためのシール部材１１２，１１２が取り付けられている。また。窓ガラス部材１４４Ｌの端部には、全周に亘って上述した外側シール部材４５ｃが取り付けられている。
【００３７】
このため、締結ねじ１１３を用いて取付プレート１０１の後部にナット部材１１１を締結すると、窓ガラス部材１４４Ｌの前部に取り付けられた外側シール部材４５ｃがドア後側フレーム部４７ｂに押し付けられるとともに、窓ガラス部材１４４Ｌが左右方向においてドア後側フレーム部４７ｂの左側部分に揃う状態に支持される。図１０に示すように、第１フレーム部４１ａにおいても、上述と同様にして窓ガラス部材１４４Ｌが左右方向において第１フレーム部４１ａの左側部分に揃う状態に支持される。なお、図１０に示す例では、天板部材１４２Ｕが、天板本体部８０と、天板本体部８０の端部を斜め下方に折り曲げて形成された天板取付部１８１とを有して構成される。そして、天板取付部１８１の先端部が第１フレーム部４１ａの左側部分に溶接され、第１フレーム部４１ａの上側部分が天板取付部１８１により覆われる。
【００３８】
上述の実施形態においては、ドア用窓ガラス部材４５ａの縁部に図７（ａ）に示す外側シール部材４５ｃを取り付けた例を説明したが、この外側シール部材４５ｃに代えて、図７（ｃ）に示す外側シール部材２４５ｃを用いても良い。外側シール部材２４５ｃは、金属製の芯材２５１とゴム材２５２とを一体成形した後、略コの字に折り曲げて形成される。ゴム材２５２は、突起状に形成されて弾性変形可能な第１シール部２５３と、内部に中空部を有して弾性変形可能に突出する第２シール部２５４とを備える。図１１には、開閉ドア４５が閉止され、ドア前側フレーム部４７ｆに押し付けられて弾性変形した状態の外側シール部材２４５ｃの断面図を示している。この断面図から分かるように、第１シール部２５３および第２シール部２５４のそれぞれがドア前側フレーム部４７ｆに押し付けられて弾性変形し、ドア前側フレーム部４７ｆに密着する。このため、シールを二重化して、開閉ドア４５を閉止させたときのシール性能を高めることができる。
【００３９】
上述の実施形態においては、円筒状パイプ部材を折り曲げ端部がＲ形状となるように無端環状に折り曲げた左フレーム部４１Ｌを例示して説明したが、例えば図１２に示すように、略Ｌ字状に折り曲げた２つのパイプ部材３４１ａ，３４１ｂにより左フレーム部３４１Ｌを構成することも可能である。この構成の場合、パイプ部材３４１ａ，３４１ｂ同士の接続部に、ドア用窓ガラス部材４５ａの角部形状に対応するＲ形状に形成されたシール当接部材３４８，３４８を設けることが好ましい。このようにシール当接部材３４８，３４８を設けると、開閉ドア４５を閉止させたときに、外側シール部材４５ｃのシール部５３がシール当接部材３４８に押し付けられて密着するので、シール性能を高めることができる。
【００４０】
上述の実施形態では、フレームユニット４１に対して溶接により外面パネル部材４２を取り付ける構成について説明したが、取付手段は溶接に限定されず、例えばボルトを用いた締結により取り付けても良い。
【００４１】
上述の実施形態では、ヒンジ機構４３により搖動開閉自在に設けられた開閉ドア４５を備えるキャビン４０に本発明を適用した例について説明したが、例えば前後にスライド移動して搭乗用開口部４７を解放および閉止する開閉ドアを搭載したキャビンにも、本発明を適用可能である。
【００４２】
上述の実施形態において説明したキャビン４０の組み立ての手順は一例であって、適宜順序を入れ替えてキャビン４０を組み立てることも可能である。
【００４３】
上述の実施形態においては、作業用車両の一例としてのパワーショベル車１に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定して適用されるものではなく、例えば、ショベルローダ、クレーン、トラック等の作業用車両にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１        パワーショベル車（作業用車両）
４０      キャビン
４１      フレームユニット（フレーム部材）
４３      ヒンジ機構（ドア支持部材）
４２Ｌ    側板部材（パネル部材）
４４Ｌ    左後窓ガラス部材（第１ガラス部材）
４５      開閉ドア
４５ｃ    外側シール部材（シール部材）
４７      乗降用開口部
６２      ガラス接着部（ガラス取付部）
６３      湾曲部
１０１    取付プレート（ガラス支持部材）
１４４Ｌ  窓ガラス部材（第２ガラス部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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