(57)【要約】【課題】オイルパン室の容量の増大を抑制しながらオイルパン室のオイル貯留量を確保し、車両の加減速時におけるオイル吸込口からのエア吸込みを抑制する。【解決手段】ハウジングの変速機構収納部Ｓ２の下方のオイルパン室Ｓ４内にオイルポンプによるオイル吸込口１８が設けられた車両用変速機において、オイルパン室Ｓ４に隣接させてオイル貯留室Ｓ３ｂを設けると共にオイルパン室Ｓ４とオイル貯留室Ｓ３ｂとを連通させる連通機構１９，１９ａを設け、連通機構１９，１９ａは、車両の加速時にオイルパン室Ｓ４内のオイル液面が後上がりに傾いたときに、オイルパン室Ｓ４からオイル貯留室Ｓ３ｂへ流れるオイルの流れが、オイル液面が逆方向に傾いたときにオイル貯留室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へ流れるオイルの流れに比べて抑制されるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの変速機構収納部の下方にオイルパン室が設けられ、該オイルパン室内にオイルポンプによるオイル吸込口が設けられた車両用変速機であって、
前記オイルパン室に隣接させてオイル貯留室を設けると共に前記オイルパン室と前記オイル貯留室とを連通させる連通機構を設け、
前記連通機構は、車両の加速時又は減速時に前記オイルパン室内のオイル液面が後上がり又は前上がりに傾いたときに、前記オイルパン室から前記オイル貯留室へ流れるオイルの流れが、前記オイル液面が逆方向に傾いたときに前記オイル貯留室から前記オイルパン室へ流れるオイルの流れに比べて抑制されるように構成されている、
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記連通機構は、前記オイルパン室と前記オイル貯留室との間を仕切る隔壁と、該隔壁に設けられて前記両室内を連通させる連通孔とによって構成され、
前記連通孔は、前記オイルパン室における車両の加速時又は減速時に前記オイルパン室内のオイル液面が上昇する側の端部から反対側の端部に向けて所定距離離間させて設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記変速機構は、軸心が車幅方向に延びるように配置され、
前記ハウジングの変速機構収納部の車両後方側にデフリングギヤを含む差動機構を収納したデフ室が設けられ、
前記デフ室内に、前記デフリングギヤを含む差動機構の少なくとも下方部分を囲繞する囲繞壁を設け、該囲繞壁によりその内部と外部とを油密的に区画して該囲繞壁の内部を前記差動機構の少なくとも下方部分を含む第１デフ室とし、該囲繞壁の外部を第２デフ室とし、
前記第２デフ室を前記オイルパン室に連通された前記オイル貯留室とする、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用変速機。
【請求項４】
前記第２デフ室は、前記隔壁の反変速機構収納部側へ膨出して形成され、
前記連通孔は、前記囲繞壁の外部に設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用変速機に関し、自動変速機や無段変速機などの車両用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にエンジンを配置して前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ車（ＦＦ車）などの車両に搭載される変速機として、エンジンの出力がトルクコンバータなどを介して入力される変速機構と、変速機構の出力を左右の駆動輪に伝達する差動機構とをハウジングに一体的に収納するようにしたものが一般に知られている。
【０００３】
前記変速機構と差動機構とを一体的に収納したハウジングには、変速機構収納部の底部にオイルを貯留するオイルパン室が形成されると共にオイルパン室内にエンジン駆動による機械式オイルポンプや電動式オイルポンプのオイル吸込口が設けられ、オイル吸込口を通じてオイルポンプにより吸入されたオイルが、前記変速機構及び差動機構の軸受部やギヤ噛合部などの各潤滑箇所あるいは油圧制御回路を介して変速機構の摩擦締結要素などに供給されるように構成される。
【０００４】
このような変速機では、車両の加速時又は減速時にオイルパン室内のオイル液面が後上がり又は前上がりに傾いた場合においても、オイル吸込口を通じてオイルポンプにより吸入したオイルを変速機構や差動機構などに供給することができるようにオイル吸込口からエアを吸込むことを抑制することが求められている。
【０００５】
これに対し、オイルパン室を深くしたりオイル液面を高くしたりしてオイルパン室内のオイル貯留量を大きくすることで、オイルパン室内のオイル液面が後上がりや前上がりに傾いた場合においても、オイル吸込口からエアを吸込むことを抑制することができると考えられる。
【０００６】
しかしながら、オイルパン室を深くすることは最低地上高の制約があることから実際には困難なものとなり得る。また、オイル液面を高くしてオイル貯留量を大きくすることは、重量を増加させて車両の燃費性能を悪化させると共に、差動機構のデフリングギヤの撹拌抵抗を増加させることとなる。
【０００７】
そこで、ハウジングの差動機構が収納されるデフ室に必要以上にオイルを貯留しないように差動機構が収納されるデフ室とオイルパン室とを区画し、オイル貯留量の増加を抑制しながらオイルパン室のオイル貯留量を確保してオイル吸込口からのエア吸込みを抑制すると共に差動機構のデフリングギヤの撹拌抵抗を抑制することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、エンジン回転中には常時、オイル吸込口を通じて吸入したオイルの一部が差動機構に供給されつづけるので、エンジンが回転したまま停止する車両停止時にオイルパン室内のオイル貯留量が低下してデフ室内のオイル貯留量が大きくなり、走行開始時におけるオイル吸込口からのエア吸込みやデフリングギヤの撹拌抵抗の増加を引き起こし得る。
【０００９】
これに対し、デフ室内のオイルをオイルパン室に戻すようにデフ室とオイルパン室とを連通させる連通孔を設けることで、車両停止時にオイルパン室内のオイル貯留量が低下してデフ室内のオイル貯留量が大きくなることを抑制することが可能である。
【００１０】
例えば特許文献１には、デフ室とオイルパン室とを連通させる連通孔を設けた車両用変速機が開示されている。図９に示すように、この変速機１００は、ハウジング１０１内に、変速機構１０２が収納される変速機構収納部１０３と、デフリングギヤを含む差動機構１０４が収納されるデフ室１０５とが設けられている。そして、ハウジング１０１の変速機構収納部１０３の下方にオイルパン１１０が取り付けられてオイルパン室１１１が形成され、オイルパン室１１１内に、オイル吸込口１１２及びバルブコントロールユニット１１３が設けられている。
【００１１】
この変速機１００はまた、デフ室１０５とオイルパン室１１１とを区画する隔壁１０６にデフ室１０５とオイルパン室１１１とを連通させる連通孔１０７が形成され、エンジンが回転したまま停止する車両停止時に、デフ室１０５内のオイルがオイルパン室１１１に戻され、オイルパン室１１１内のオイル貯留量が低下してデフ室１０５内のオイル貯留量が大きくなることを抑制するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００８−１９６６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１に記載の変速機１００では、車両停止時にデフ室１０５内のオイルをオイルパン室１１１に戻すことができるものの、車両走行中にデフ室１０５内のオイルが差動機構１０４のデフリングギヤによって掻き上げられても、図９に示すように、オイルパン室１１１の車両後方側端部の隔壁１０６に形成された連通孔１０７によって、矢印１０８に示すようにオイルパン室１１１からデフ室１０５へオイルが流入し、車両走行中におけるデフリングギヤの撹拌抵抗が増加するおそれがある。
【００１４】
したがって、車両の加速時又は減速時にオイルパン室内のオイル液面が後上がり又は前上がりに傾いた場合においても、オイルパン室内のオイル貯留量の増加を抑制しながらオイル吸込口からエアを吸込むことを抑制すると共に、車両走行中におけるデフリングギヤの撹拌抵抗を抑制することが望まれる。
【００１５】
そこで、本発明は、車両用変速機において、オイルパン室の容量の増大を抑制しながらオイルパン室のオイル貯留量を確保し、車両の加減速時におけるオイル吸込口からのエア吸込みを抑制することを第１の目的とし、車両走行中におけるデフリングギヤの撹拌抵抗を抑制することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１７】
まず、本願の請求項１に係る発明は、ハウジングの変速機構収納部の下方にオイルパン室が設けられ、該オイルパン室内にオイルポンプによるオイル吸込口が設けられた車両用変速機であって、前記オイルパン室に隣接させてオイル貯留室を設けると共に前記オイルパン室と前記オイル貯留室とを連通させる連通機構を設け、前記連通機構は、車両の加速時又は減速時に前記オイルパン室内のオイル液面が後上がり又は前上がりに傾いたときに、前記オイルパン室から前記オイル貯留室へ流れるオイルの流れが、前記オイル液面が逆方向に傾いたときに前記オイル貯留室から前記オイルパン室へ流れるオイルの流れに比べて抑制されるように構成されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連通機構は、前記オイルパン室と前記オイル貯留室との間を仕切る隔壁と、該隔壁に設けられて前記両室内を連通させる連通孔とによって構成され、前記連通孔は、前記オイルパン室における車両の加速時又は減速時に前記オイルパン室内のオイル液面が上昇する側の端部から反対側の端部に向けて所定距離離間させて設けられていることを特徴とする。
【００１９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記変速機構は、軸心が車幅方向に延びるように配置され、前記ハウジングの変速機構収納部の車両後方側にデフリングギヤを含む差動機構を収納したデフ室が設けられ、前記デフ室内に、前記デフリングギヤを含む差動機構の少なくとも下方部分を囲繞する囲繞壁を設け、該囲繞壁によりその内部と外部とを油密的に区画して該囲繞壁の内部を前記差動機構の少なくとも下方部分を含む第１デフ室とし、該囲繞壁の外部を第２デフ室とし、前記第２デフ室を前記オイルパン室に連通された前記オイル貯留室とすることを特徴とする。
【００２０】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記第２デフ室は、前記隔壁の反変速機構収納部側へ膨出して形成され、前記連通孔は、前記囲繞壁の外部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００２２】
まず、本願の請求項１に係る発明によれば、オイルパン室に隣接させてオイル貯留室が設けられると共にオイルパン室とオイル貯留室とを連通させる連通機構が設けられ、連通機構は、車両の加速時又は減速時にオイルパン室内のオイル液面が後上がり又は前上がりに傾いたときに、オイルパン室からオイル貯留室へのオイルの流れが、オイル液面が逆方向に傾いたときのオイル貯留室からオイルパン室へのオイルの流れに比べて抑制されるように構成されている。
【００２３】
これにより、車両の加減速時に、オイルパン室からオイル貯留室へのオイルの流出が抑制される一方、オイル貯留室からオイルパン室へのオイルの流出は抑制されないので、オイルパン室の容量の増大を抑制しながらオイルパン室のオイル貯留量を確保することができ、車両の加減速時におけるオイル吸込口からのエア吸込みを抑制することができる。
【００２４】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、連通機構は、オイルパン室とオイル貯留室との間を仕切る隔壁と、該隔壁に設けられて両室内を連通させる連通孔とによって構成され、連通孔は、オイルパン室における車両の加速時又は減速時にオイルパン室内のオイル液面が上昇する側の端部から反対側の端部に向けて離間させて設けられていることにより、連通孔がオイルパン室内のオイル液面が上昇する側の端部に設けられる場合に比して、車両の加減速時におけるオイルパン室内のオイル貯留容積を大きくすることができるので、車両の加減速時におけるオイルパン室からオイル貯留室へのオイルの流出をさらに抑制することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００２５】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、デフ室内に設けられた囲繞壁により該囲繞壁の内部が差動機構の少なくとも下方部分を含む第１デフ室とされ該囲繞壁の外部が第２デフ室とされ、第２デフ室がオイルパン室に連通されたオイル貯留室とされることにより、デフリングギヤを含む第１デフ室はオイルパン室との間でオイルの流出入が遮断されるので、オイルパン室から第１デフ室にオイルが流出することを防止することができ、車両走行中におけるデフリングギヤの撹拌抵抗を抑制することができる。
【００２６】
また更に、本願の請求項４に係る発明によれば、第２デフ室は、隔壁の反変速機構収納部側へ膨出して形成され、連通孔は、囲繞壁の外部に設けられていることにより、ハウジングの形状変更のみによって比較的簡単に第２デフ室を連通孔と連通させることができ、前記効果を具体的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る変速機の外観図である。
【図２】図１のＹ２−Ｙ２方向から見た変速機を示す図である。
【図３】変速機の変速機ケースを示す斜視図である。
【図４】変速機の区画部材を示す斜視図である。
【図５】図２のＹ５−Ｙ５線に沿った変速機の断面図である。
【図６】図５のＹ６−Ｙ６線に沿った変速機の断面図である。
【図７】車両の加速時におけるオイルパン室及び第２デフ室のオイル貯留状態を示す図である。
【図８】車両の減速時におけるオイルパン室及び第２デフ室のオイル貯留状態を示す図である。
【図９】従来の車両用変速機を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る変速機の外観図である。図１に示す変速機１は、ＦＦ車に搭載される自動変速機であり、ハウジング２に、エンジンの出力軸（不図示）に直結されたトルクコンバータ３と、クラッチ及びブレーキ等の複数の摩擦締結要素を備えてトルクコンバータ３の出力側に連結されると共に軸心が車幅方向に延びるように配置された変速機構４と、変速機構４の出力を車幅方向に延びる車軸５を介して左右の駆動輪（不図示）に伝達する差動機構６とが一体的に収納されている。
【００３０】
ハウジング２は、変速機構４を収納する変速機ケース１０と、変速機ケース１０のエンジン側に配置されてトルクコンバータ３を収納するコンバータケース２０と、変速機ケース１０の反コンバータケース２０側に配置されて変速機ケース１０を閉塞するリアカバー３０とを備え、変速機ケース１０とコンバータケース２０が結合されると共に変速機ケース１０とリアカバー３０が結合され、変速機ケース１０とコンバータケース２０とリアカバー３０とが一体的に形成されている。
【００３１】
ハウジング２はまた、変速機ケース１０とコンバータケース２０が結合されることにより、トルクコンバータ３及び変速機構４の車体後方側で変速機構４の下方側に配置される差動機構６が変速機ケース１０とコンバータケース２０とによって収納されるようになっている。
【００３２】
このように変速機ケース１０とコンバータケース２０とリアカバー３０とが一体的に形成されることにより、ハウジング２に、トルクコンバータ３が収納されるトルクコンバータ収納部Ｓ１と、変速機構４が収納される変速機構収納部Ｓ２と、差動機構６が収納されるデフ室Ｓ３とが一体的に形成される。
【００３３】
ハウジング２はまた、変速機ケース１０の変速機構収納部Ｓ２の下方にオイルパン４０が取り付けられ、変速機ケース１０とオイルパン４０とによってオイルパン室Ｓ４が形成される。オイルパン室Ｓ４内には、エンジン駆動による機械式オイルポンプ（不図示）のオイル吸込口１８（図２参照）が設けられると共に変速機構４の摩擦締結要素などに供給されるオイル圧を制御する油圧制御回路を有するバルブコントロールユニット７が配設されている。なお、機械式オイルポンプに代えて、電動式オイルポンプを用いることも可能である。
【００３４】
図２は、図１のＹ２−Ｙ２方向から見た変速機を示す図であり、図３は、変速機の変速機ケースを示す斜視図、図４は、変速機の区画部材を示す斜視図、図５は、図２のＹ５−Ｙ５線に沿った変速機の断面図、図６は、図５のＹ６−Ｙ６線に沿った変速機の断面図である。なお、図２では、コンバータケース２０に取り付けられてデフ室Ｓ３内を車幅方向に区間する区画部材５０については全体として示している。
【００３５】
図２に示すように、変速機１は、変速機構４が車体前方側に位置し、差動機構６が車体後方側に位置するように車体に搭載され、変速機構４の出力は、変速機構４の出力部４ａから中間伝動機構８を介して差動機構６のデフリングギヤ９に伝達されることにより差動機構６に入力される。
【００３６】
変速機１の変速機ケース１０は、図３に示すように、コンバータケース２０との合わせ面１１から該合わせ面１１と略直交する方向に延びる周壁部１２と、該周壁部１２と略直交する方向に延びて該周壁部１２の内部を仕切る仕切壁部１３とを備えている。
【００３７】
変速機ケース１０内において、変速機構４は、該変速機構４の出力部４ａを含む一部が仕切壁部１３のコンバータケース２０側に配置され、該変速機構４の残部が仕切壁部１３のリアカバー３０側に配置される。差動機構６は、変速機ケース１０の仕切壁部１３のコンバータケース２０側に配置される。
【００３８】
変速機ケース１０はまた、差動機構６のデフリングギヤ９の外周に沿うように周壁部１２から円弧状に延びる堰部１４を備えており、図５に示すように、仕切壁部１３と周壁部１２と堰部１４とによってデフリングギヤ９を含む差動機構６の車幅方向における一方の側を覆うように形成されている。
【００３９】
変速機ケース１０と結合されるコンバータケース２０には、図５に示すように、差動機構６が配設される部分に対応して変速機ケース１０側の合わせ面２１から略円錐台状に窪む差動機構用凹部２２が形成され、差動機構６の車幅方向における他方の側を覆うように形成されている。変速機ケース１０とコンバータケース２０とを結合することにより、変速機ケース１０の仕切壁部１３、周壁部１２及び堰部１４とコンバータケース２０の差動機構用凹部２２とによって差動機構６を収納するデフ室Ｓ３が形成されている。
【００４０】
本実施形態では、デフ室Ｓ３内にデフリングギヤ９を含む差動機構６の少なくとも下方部分を囲繞する囲繞壁として、デフ室Ｓ３内を車幅方向に区画する区画部材５０がコンバータケース２０に取り付けられている。区画部材５０は、図４に示すように、一部が切り欠かれた略円盤状の基部５１と、基部５１から一部が切り欠かれて略円筒状に延びる円筒部５２とを備え、基部５１の外周縁部に第１シール部材５３が取り付けられると共に円筒部５２の内周縁部に第２シール部材５４が取り付けられている。
【００４１】
区画部材５０は、図２に示すように、側面視で中心角が略２２５度の略扇形状に形成され、区画部材５０の車体前方側が水平方向に延びるように配置されると共に車体後方側が水平方向から略４５度上方へ傾斜するように配置され、デフリングギヤ９を含む差動機構６の少なくとも下方部分を車幅方向におけるコンバータケース２０側から覆うように形成されている。
【００４２】
この区画部材５０は、取付穴部５５を通じて図示しない締結部材をコンバータケース２０に取り付けることによりコンバータケース２０に取り付けられる。コンバータケース２０には、差動機構用凹部２２の略中央に車軸５を支持する車軸支持用溝部２３が形成され、コンバータケース２０に区画部材５０が取り付けられると、区画部材５０の第２シール部材５４が差動機構用凹部２２内において車軸支持用溝部２３の外周に接触して区画部材５０の内部と外部とを油密的に区画する。
【００４３】
次に、区画部材５０が取り付けられたコンバータケース２０が変速機ケース１０と結合されると、図５に示すように、区画部材５０の第１シール部材５３が変速機ケース１０の周壁部１２及び堰部１４の内部に接触して区画部材５０の内部と外部とを油密的に区画する。
【００４４】
これにより、デフ室Ｓ３は、該デフ室Ｓ３の下方部分においてその内部と外部とが油密的に区画され、区画部材５０の内部は、デフリングギヤ９を含む差動機構６の少なくとも下方部分を含む第１デフ室Ｓ３ａとされ、区画部材５０の外部は、第２デフ室Ｓ３ｂとされる。第２デフ室Ｓ３ｂは、図５に示すように、オイ
ルパン室Ｓ４に隣接するように形成されている。
【００４５】
変速機ケース１０はまた、該変速機ケース１０の下方側にオイルパン４０との合わせ面１５から上方側に窪むオイルパン室用凹部１６が形成されている。変速機ケース１０とオイルパン４０とを結合することにより、変速機構４が収納される変速機構収納部Ｓ２の下方にオイルパン室Ｓ４が形成される。
【００４６】
オイルパン室Ｓ４内には、前述したように、エンジン駆動による機械式オイルポンプによってオイルを吸入するためのオイル吸込口１８及び変速機構４の摩擦締結要素などに供給されるオイル圧を制御する油圧制御回路を有するバルブコントロールユニット７が配設されている。オイル吸込口１８は、オイルパン室Ｓ４の車体前後方向における略中央部に設けられている。
【００４７】
本実施形態ではまた、変速機ケース１０において、オイルパン室用凹部１６のコンバータケース側２０の側壁部１９が、オイルパン室Ｓ４とデフ室Ｓ３、具体的には第２デフ室Ｓ３ｂとを仕切る隔壁として機能する。隔壁１９は、堰部１４の車体前方側において車体前後方向に延びるように設けられ、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとを区画するように設けられている。
【００４８】
隔壁１９にはまた、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとを連通させる連通孔１９ａが設けられている。連通孔１９ａは、図５に示すように、区画部材５０の外部に設けられ、オイルパン室Ｓ４の車両後方側の端部から所定距離Ｄ離間させて設けられている。
【００４９】
このように、変速機１には、オイルパン室Ｓ４に隣接させて第２デフ室Ｓ３ｂが設けられると共にオイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとを連通させる連通機構１９、１９ａが設けられ、連通機構１９、１９ａは、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとの間を仕切る隔壁１９と、該隔壁１９に設けられてオイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂ内を連通させる連通孔１９ａとによって構成されている。
【００５０】
このようにして構成される変速機１では、ハウジング２内に所定量のオイルが貯留され、オイルパン室Ｓ４に貯留されたオイルの液面が連通孔１９ａの下端部よりも高く、且つ区画部材５０の車体前方側の水平部分５０ａよりも低くなるようにオイルが貯留される。後述する図７に示すように、オイルパン室Ｓ４のオイル液面がラインＬ０になるようにハウジング２内にオイルが貯留される。
【００５１】
オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂ内とは連通孔１９ａによって連通されているので、オイル液面Ｌ０が連通孔１９ａの下端部よりも高い場合、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとの間でオイルが流出入するが、オイルパン室Ｓ４と第１デフ室Ｓ３ａとはオイルの流出入が遮断されている。
【００５２】
このように、デフリングギヤ９が収納された第１デフ室Ｓ３ａはオイルパン室Ｓ４との間でオイルの流出入が遮断されるので、オイルパン室Ｓ４から第１デフ室Ｓ３ａにオイルが流出することを防止することができ、車両走行中におけるデフリングギヤ９の撹拌抵抗を抑制することができる。
【００５３】
オイルパン室Ｓ４及び第２デフ室Ｓ３ｂに貯留されたオイルは、車両走行中、オイルパン室Ｓ４内のオイル吸込口１８を通じてオイルポンプにより吸入され、吸入されたオイルが変速機構４及び差動機構６などに供給され、再びオイルパン室Ｓ４、第１デフ室Ｓ３ａ及び第２デフ室Ｓ３ｂに貯留される。一方、車両走行中、第１デフ室Ｓ３ａ内に貯留されたオイルは、差動機構６のデフリングギヤ９の回転によって掻き上げられる。
【００５４】
図７は、車両の加速時におけるオイルパン室及び第２デフ室のオイル貯留状態を示す図であり、図７では、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル貯留状態を斜線ハッチングを用いて模式的に示している。図７に示すように、車両の加速時には、オイルパン室Ｓ４及び第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル液面はそれぞれ、車体後方側が車体前方側に比して上昇した後上がりに傾くこととなる。
【００５５】
オイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１は後上がりに傾き、オイルパン室Ｓ４内のオイルは斜線ハッチングを施した領域Ｒ１に示すように貯留され、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル液面Ｌ２は後上がりに傾き、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイルは斜線ハッチングを施した領域Ｒ２に示すように貯留される。
【００５６】
車両の加速時には、図７に示すように、オイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１が連通孔１９ａよりも下方に位置するので、オイルパン室Ｓ４内のオイルが連通孔１９ａを通じて第２デフ室Ｓ３ｂに流れることが抑制され、オイルパン室Ｓ４から第２デフ室Ｓ３ｂへのオイルの流出が抑制されている。
【００５７】
また、連通孔１９ａは、オイルパン室Ｓ４における車両の加速時にオイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１が上昇する側の端部から反対側の端部に向けて離間させて設けられることにより、連通孔１９ａがオイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１が上昇する側の端部に設けられる場合に比して、車両の加速時におけるオイルパン室Ｓ４内のオイル貯留容積を大きくすることができるので、車両の加速時におけるオイルパン室Ｓ４から第２デフ室Ｓ３ｂへのオイルの流出をさらに抑制することができる。
【００５８】
図７に示すように、車両の加速時においても、オイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１がオイル吸込口１８よりも上方に位置するようにハウジング２内にオイルが貯留され、オイル吸込口１８からのエア吸込みが抑制されている。
【００５９】
図８は、車両の減速時におけるオイルパン室及び第２デフ室のオイル貯留状態を示す図であり、図８では、オイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル貯留状態を斜線ハッチングを用いて模式的に示している。図８に示すように、車両の減速時には、オイルパン室Ｓ４及び第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル液面はそれぞれ、車体前方側が車体後方側に比して上昇した前上がりに傾くこととなる。
【００６０】
オイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１’は前上がりに傾き、オイルパン室Ｓ４内のオイルは斜線ハッチングを施した領域Ｒ１’に示すように貯留され、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル液面Ｌ２’は前上がりに傾き、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイルは斜線ハッチングを施した領域Ｒ２’に示すように貯留される。
【００６１】
車両の減速時には、図８に示すように、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイル液面Ｌ２’が連通孔１９ａの下端部よりも上方に位置するので、第２デフ室Ｓ３ｂ内のオイルが連通孔１９ａを通じてオイルパン室Ｓ４に流れることができ、第２デフ室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へのオイルの流出が抑制されないようになっている。
【００６２】
また、車両の減速時においても、図８に示すように、オイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１’は、オイル吸込口１８よりも上方に位置するようにハウジング２内にオイルは貯留され、オイル吸込口１８からのエア吸込みが抑制されている。
【００６３】
このように、変速機１では、オイルパン室Ｓ４に隣接させてオイル貯留室としての第２デフ室Ｓ３ｂが設けられると共にオイルパン室Ｓ４と第２デフ室Ｓ３ｂとを連通させる連通機構１９、１９ａが設けられ、連通機構１９、１９ａは、車両の加速時にオイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１が後上がりに傾いたときに、オイルパン室Ｓ４から第２デフ室Ｓ３ｂへ流れるオイルの流れが、車両の減速時にオイル液面Ｌ１’が逆方向に傾いたときに第２デフ室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へ流れるオイルの流れに比べて抑制されるように構成されている。
【００６４】
前述した実施形態では、変速機１は、図７及び図８に示すように、ハウジング２の変速機構収納部Ｓ２が車体前方側に位置し、ハウジング２のデフ室Ｓ３が車体後方側に位置するように車体に搭載されるが、ハウジング２のデフ室Ｓ３が車体前方側に位置し、ハウジング２の変速機構収納部Ｓ２が車体後方側に位置するように車体に搭載するようにしてもよい。
【００６５】
かかる場合には、変速機１０の連通機構１９、１９ａは、車両の減速時にオイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１が前上がりに傾いたときに、オイルパン室Ｓ４から第２デフ室Ｓ３ｂへ流れるオイルの流れが、車両の加速時にオイル液面Ｌ１’が逆方向に傾いたときに第２デフ室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へ流れるオイルの流れに比べて抑制されるように構成される。
【００６６】
このように、本実施形態に係る車両用変速機１は、オイルパン室Ｓ４に隣接させてオイル貯留室Ｓ３ｂを設けると共にオイルパン室Ｓ４とオイル貯留室Ｓ３ｂとを連通させる連通機構１９、１９ａを設け、連通機構１９、１９ａは、車両の加速時又は減速時にオイルパン室Ｓ４内のオイル液面Ｌ１’が後上がり又は前上がりに傾いたときに、オイルパン室Ｓ４からオイル貯留室Ｓ３ｂへのオイルの流れが、オイル液面が逆方向に傾いたときのオイル貯留室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へのオイルの流れに比べて抑制されるように構成されている。
【００６７】
これにより、車両の加減速時に、オイルパン室Ｓ４からオイル貯留室Ｓ３ｂへのオイルの流出が抑制される一方、オイル貯留室Ｓ３ｂからオイルパン室Ｓ４へのオイルの流出は抑制されないので、オイルパン室Ｓ４の容量の増大を抑制しながらオイルパン室Ｓ４のオイル貯留量を確保することができ、車両の加減速時におけるオイル吸込口１８からのエア吸込みを抑制することができる。
【００６８】
また、ハウジング２の変速機構収納部Ｓ２の車両後方側にデフ室Ｓ３が設けられ、デフ室Ｓ３内に、デフリングギヤ９を含む差動機構６の少なくとも下方部分を囲繞する囲繞壁５０を設け、該囲繞壁５０によりその内部と外部とを油密的に区画して該囲繞壁５０の内部を差動機構６の少なくとも下方部分を含む第１デフ室Ｓ３ａとし、該囲繞壁５０の外部を第２デフ室Ｓ３ｂとし、第２デフ室Ｓ３ｂをオイルパン室Ｓ４に連通されたオイル貯留室とされることにより、デフリングギヤ９を含む第１デフ室Ｓ３ａはオイルパン室Ｓ４との間でオイルの流出入が遮断されるので、オイルパン室Ｓ４から第１デフ室Ｓ３ａにオイルが流出することを防止することができ、車両走行中におけるデフリングギヤ９の撹拌抵抗を抑制することができる。
【００６９】
また、第２デフ室Ｓ３ｂは、隔壁１９の反変速機構収納部Ｓ２側へ膨出して形成され、連通孔１９ａは、囲繞壁５０の外部に設けられていることにより、ハウジング２の形状変更のみによって比較的簡単に第２デフ室Ｓ３ｂを連通孔１９ａと連通させることができ、前記効果を具体的に実現することができる。
【００７０】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、本発明に係る車両用変速機によれば、オイルパン室の容量の増大を抑制しながらオイルパン室のオイル貯留量を確保し、車両の加減速時におけるオイル吸込口からのエア吸込みを抑制することができ、この種の車両用変速機を搭載した車両の製造技術分野において、好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７２】
１  変速機
２  ハウジング
９  デフリングギヤ
１０  変速機ケース
１８  オイル吸込口
１９  隔壁
１９ａ  連通孔
２０  コンバータケース
３０  リアカバー
４０  オイルパン
５０  囲繞壁
Ｌ０，Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’  オイル液面
Ｓ１  コンバータ収納部
Ｓ２  変速機構収納部
Ｓ３  デフ室
Ｓ３ａ  第１デフ室
Ｓ３ｂ  第２デフ室
Ｓ４  オイルパン室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図４】
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【図５】
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