(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造でありながら、フランジ面からの軸受空間内への泥水の浸入を抑え、回転トルクの低減化を実現することができる軸受密封装置。【解決手段】外輪２に対してハブフランジ３２付内輪５が軸回転可能に支持される軸受装置１におけるハブフランジ側内輪５と外輪２との間に装着される軸受密封装置８であって、ハブフランジ３２に内輪５と同心且つ段状に形成された円筒部３４に嵌合される嵌合円筒部１０と、嵌合円筒部１０の一端部１０ａよりハブフランジ３２のフランジ面３２ａに沿って内径側に延出されると共に、その内径側先側部１１ａが内輪５に非接触の状態とされた鍔部１１とを備える不錆性金属材からなるスリンガ部材９と、外輪２に嵌合される芯金１２と、芯金１２に固着され、スリンガ部材９の鍔部１１に弾接する少なくとも１個の環状シールリップ２０ａを備える弾性体製のシールリップ部材２０とからなる。【選択図】図２
2015052350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪に対してハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置におけるハブフランジ側内輪と外輪との間に装着される軸受密封装置であって、
前記ハブフランジに前記内輪と同心且つ段状に形成された円筒部に嵌合される嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より前記ハブフランジのフランジ面に沿って内径側に延出されると共に、その内径側先側部が前記内輪に非接触の状態とされた鍔部とを備える不錆性金属材からなるスリンガ部材と、
前記外輪に嵌合される芯金と、
前記芯金に固着され、前記スリンガ部材の鍔部に弾接する少なくとも１個の環状シールリップを備える弾性体製のシールリップ部材と、からなることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受密封装置において、
前記シールリップ部材は、前記環状シールリップより内径側にさらに環状シールリップを有し、前記スリンガ部材における鍔部の内径側先側部は、当該内径側の環状シールリップとラビリンス構造を形成することを特徴とする軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の軸受密封装置において、
前記スリンガ部材における嵌合円筒部の他端部は、前記ハブフランジに密着する弾性シール部材で覆われていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の軸受密封装置において、
前記シールリップ部材は、前記外輪より外径側に突出する庇状部を備え、前記スリンガ部材は当該庇状部に向く環状突部を備え、前記庇状部は当該環状突部とラビリンス構造を形成する環状リップを有していることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項５】
請求項４に記載の軸受密封装置において、
前記スリンガ部材の外径側部分に弾性シール部材が固着され、前記環状突部は、当該弾性シール部材から前記シールリップ部材の庇状部に向くよう形成された環状リップからなることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項６】
請求項４に記載の軸受密封装置において、
前記環状突部は、前記スリンガ部材の嵌合円筒部を前記一端部から外輪側に向け張り出すように延長し且つ折り返すように形成された張出部からなり、前記鍔部はこの張出部に連続して形成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車輪支持部の軸受装置に用いられる軸受密封装置に関し、さらに詳しくは、外輪に対してハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置のハブフランジ側内輪と外輪との間に装着される軸受密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車等の車輪支持部の軸受装置としては、ハブベアリングが多く用いられるようになった（例えば、特許文献１〜４参照）。このハブベアリングは、車体に固定される外輪に対して、車輪が取付けられるハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持されるよう構成される。そして、外輪と内輪との軸方向両端部には、軸受空間への泥水等の浸入を防止し、或いは軸受空間に充填されるグリース等の漏出を防止するための密封装置が装着される。特許文献１に示される車輪用軸受装置におけるハブフランジ側（アウター側）の密封装置は、外輪の内径部に嵌合される芯金と、該芯金に固着され、ハブフランジの立上面を含むフランジ面に弾接する複数のシールリップ部を有する弾性部材（シールリップ部材）とからなる。このように構成されるアウター側の密封装置の場合、ハブフランジのフランジ面は、泥水に晒されるため錆が発生し易く、内輪の回転に伴いフランジ面に弾性的に摺接するシールリップ部は、錆の発生したフランジ面に摺接するため、摺接面が経時的に摩耗する。これによって、密封装置の所期のシール性能が早期に低下することがある。そのため、特許文献２〜４に開示されたアウター側密封装置では、シールリップ部をフランジ面に直接弾接させず、内輪に嵌合されハブフランジの立上部からフランジ面に沿うよう装着された不錆性金属材からなるスリンガ部材（スリンガ、金属環等）にシールリップ部を弾接させるよう構成されている。
【０００３】
ところで、特許文献２〜４に記載された密封装置の場合、いずれも、スリンガ部材は内輪の外径部に嵌合される円筒部と、この円筒部の一端部からハブフランジのフランジ面に沿うよう外径側に延出された鍔部とから構成される。このような構造のスリンガ部材の場合、鍔部とフランジ面との隙間に泥水が浸入してスリンガ部材と内輪との嵌合部に至り、これにより内輪の嵌合面が錆びてスリンガ部材との嵌合強度が低下する事態も生じる。さらには、嵌合面の錆の進行に伴い泥水が軸受空間内に浸入することにもなり、密封装置としての本来のシール機能がこの嵌合部から維持できなくなる事態に至ることもある。そのため、特許文献２では、スリンガ部材の鍔部とフランジ面との間に弾性材製シール部材を弾装して、スリンガ部材の鍔部とフランジ面との隙間への泥水の浸入を防止している。また、特許文献３及び特許文献４でも、同様のシール部材によりスリンガ部材の鍔部とフランジ面との隙間への泥水の浸入防止措置を講じる例が記載されている。さらに、特許文献４では、その図５に、フランジ面に形成される環状凸部に嵌合される第２の嵌合部を有し、内輪（ハブ）に嵌合される第１の嵌合部と共に、スリンガ部材を内輪に固定する例も記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１００８８７号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２６８４号公報
【特許文献３】特許第４３７１４２９号公報
【特許文献４】特許第４４７９３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献２〜４におけるシール部材によるスリンガ部材の鍔部とフランジ面との隙間への泥水の浸入防止措置は、シール部材の存在を必須とする。シール部材がないと、スリンガ部材の鍔部とフランジ面との隙間に泥水が浸入し、内径側に位置するスリンガ部材と内輪との金属同士の嵌合部に泥水が至ってしまうからである。また、特許文献４に記載された２つの嵌合部によりスリンガ部材を内輪に固定する例は、同心的に２つの嵌合部を有するスリンガ部材を板金加工によって精度良く作製することが難しいと考えられる。そのため、一方の嵌合部に歪が生じて両者の安定した嵌合状態が得られなくことが予想される。そして、これら特許文献２〜４においては、密封装置の本来の機能を発揮させるために、複数のシールリップをスリンガ部材に摺接させる必要があり、これがこの種の密封装置において、内輪の回転トルクを下げ難くしている一要因になっていることは否めなかった
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、外輪に対してハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置において、簡単な構造でありながら、フランジ面からの軸受空間内への泥水の浸入を抑え、回転トルクの低減化を実現することができる軸受密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る軸受密封装置は、外輪に対してハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置におけるハブフランジ側内輪と外輪との間に装着される軸受密封装置であって、前記ハブフランジに前記内輪と同心且つ段状に形成された円筒部に嵌合される嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より前記ハブフランジのフランジ面に沿って内径側に延出されると共に、その内径側先側部が前記内輪に非接触の状態とされた鍔部とを備える不錆性金属材からなるスリンガ部材と、前記外輪に嵌合される芯金と、前記芯金に固着され、前記スリンガ部材の鍔部に弾接する少なくとも１個の環状シールリップを備える弾性体製のシールリップ部材とからなることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、スリンガ部材の外径側に位置する嵌合円筒部とハブフランジに形成される円筒部との嵌合により、嵌合部から内径側のフランジ面とスリンガ部材の鍔部との間に泥水が浸入することが抑えられる。また、スリンガ部材の鍔部に対して、シールリップ部材の少なくとも１個の環状シールリップが弾接しているから、この部分から軸受装置内への泥水の浸入が防止される。しかも、スリンガ部材は不錆性金属材からなるから、スリンガ部材の表面が錆びることなく、この表面を摺接する環状シールリップが摺接面の錆びによって摩耗して、早期にシール性が低下することがない。さらに、スリンガ部材における鍔部の内径側先側部は内輪に非接触の状態とされているから、シールリップ部材との間でラビリンス構造を構成し易く、これによってスリンガ部材に摺接するシールリップを少なくすることができ、内輪の回転トルクの低減化に寄与する。
【０００９】
本発明において、前記シールリップ部材は、前記環状シールリップより内径側にさらに環状シールリップを有し、前記スリンガ部材における鍔部の内径側先側部は、当該内径側の環状シールリップとラビリンス構造を形成するようにしても良い。
本発明によれば、内径側の環状シールリップと、スリンガ部材の鍔部の内径側先側部との間にラビリンス構造が形成されているから、この内径側の環状シールリップより外径側にあってスリンガ部材の鍔部に弾接する環状シールリップと、このラビリンス構造とによって、内輪の回転トルクの増大を招くことなく、泥水の軸受装置内への浸入防止機能をより向上させることができる。
【００１０】
本発明において、前記スリンガ部材における嵌合円筒部の他端部は、前記ハブフランジに密着する弾性シール部材で覆われているようにしても良い。
本発明によれば、スリンガ部材における嵌合円筒部の他端部が、ハブフランジに密着する弾性シール部材で覆われているから、スリンガ部材の嵌合円筒部とハブフランジの円筒部との嵌合部への泥水の浸入をより確実に防止することができる。
【００１１】
本発明において、前記シールリップ部材は、前記外輪より外径側に突出する庇状部を備え、前記スリンガ部材は当該庇状部に向く環状突部を備え、前記庇状部は当該環状突部とラビリンス構造を形成する環状リップを有しているものとしても良い。
本発明によれば、スリンガ部材が備える環状突部と、シールリップ部材の庇状部が有する環状リップとによりラビリンス構造が構成されるから、このラビリンス構造と、スリンガ部材の鍔部に弾接する環状シールリップとにより、軸受装置内への泥水の浸入防止機能が一層向上する。しかも、このような浸入防止機能の向上は、ラビリンス構造との相乗作用によってなされるから、浸入防止機能の向上を図りながらも内輪の回転トルクを低く抑えることができる。
【００１２】
この場合、前記スリンガ部材の外径側部分に弾性シール部材が固着され、前記環状突部は、当該弾性シール部材から前記シールリップ部材の庇状部に向くよう形成された環状リップからなるものであっても良い。
これによれば、スリンガ部材が備える環状突部としての環状リップと、シールリップ部材の庇状部が有する環状リップとによりラビリンス構造が構成されるから、このラビリンス構造と、スリンガ部材の鍔部に弾接する環状シールリップとにより、前記と同様に軸受装置内への泥水の浸入防止機能が有効に発揮され、内輪の回転トルクの低減化にも寄与する。
また、前記環状突部は、前記スリンガ部材の嵌合円筒部を前記一端部から外輪側に向け張り出すように延長し且つ折り返すように形成された張出部からなり、前記鍔部はこの張出部に連続して形成されているものとしても良い。
これによれば、スリンガ部材が備える環状突部としての張出部が前記と同様の機能を奏する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、外輪に対してハブフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置において、簡単な構造でありながら、フランジ面からの軸受空間内への泥水の浸入を抑え、回転トルクの低減化を実現することができる軸受密封装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る軸受密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る軸受密封装置の一実施形態を示す図である。
【図３】本発明に係る軸受密封装置の別の実施形態を示す図２と同様図である。
【図４】図３に示す例の変形例を示す図２と同様図である。
【図５】図３に示す例の別の変形例を示す図２と同様図である。
【図６】本発明に係る軸受密封装置のさらに別の実施形態を示す図２と同様図である。
【図７】図６に示す例の変形例を示す図２と同様図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、自動車の駆動側輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、大略的に、外輪２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪部材４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成されるハブベアリングである。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト（不図示）が同軸的にスプライン嵌合される。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸心Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、該２部材間に環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３の軌道輪３ａ及び内輪部材４の軌道輪４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ３２を有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付け固定される。ハブフランジ３２は、立上基部３１の外径側で内輪５（ハブ輪３）と同心且つ段状に形成された円筒部３４を有している。以下において、軸心Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同左側を向く側）を車体側と言う。
【００１６】
ハブフランジ３２は、その車体側の面であるフランジ面３２ａが、車体側に隆起するように形成された円筒部３４を含んでおり、この円筒部３４の外径面３４ａが、前記段状をなすように構成されている。フランジ面３２ａの一部としての円筒部３４の車体側端面は、立上基部３１の表面である凹曲状基部面３１ａを介してハブ輪本体３０の外径面３０ａに連続した面を構成する。環状空間Ｓは、軸受空間を形成し、この環状空間（以下、軸受空間と言う）Ｓの軸心Ｌ方向に沿った両端部であって、外輪２とハブ輪３との間、及び外輪２と内輪部材４との間には、ベアリングシール７，８が装着され、軸受空間Ｓの軸心Ｌ方向に沿った両端部が密封される。これによって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。これらベアリングシール７，８の内、車輪側のベアリングシール８が本発明に係る軸受密封装置の一実施形態に相当する。外輪２及び内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、錆易い金属材から構成され、例えば、炭素鋼または高炭素クロム鋼等によって作製される。
【００１７】
本発明に係る軸受密封装置の一実施形態としてのベアリングシール８について図２を参照して説明する。図２に示すベアリングシール（軸受密封装置）８は、大略的に、内輪５に嵌合される不錆性金属材からなるスリンガ部材９と、外輪２に嵌合される芯金１２と、芯金１２に固着され、スリンガ部材９に弾接する少なくとも１個の環状シールリップ２０ａを備える弾性体製のシールリップ部材２０とからなる。さらに具体的には、スリンガ部材９は、ハブフランジ３２に形成された円筒部３４に嵌合される嵌合円筒部１０と、嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａよりハブフランジ３２のフランジ面３２ａに沿って内径側に延出される鍔部１１とを備える。鍔部１１の内径側先側部１１ａは、車体側に屈曲され内輪５（ハブ輪３）に非接触の状態とされる。スリンガ部材９の嵌合円筒部１０は、ハブフランジ３２に形成された円筒部３４の外径面３４ａに嵌合される。ここでのフランジ面３２ａは、円筒部３４の車体側端面に相当する。スリンガ部材９を構成する不錆性金属としては、ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ３０４）、チタン鋼、或いは、ＳＰＣＣ鋼板にメッキ等の表面処理を施したものなどが用いられる。
【００１８】
芯金１２は、外輪２の内径面２ｂに嵌合される嵌合円筒部１３と、嵌合円筒部１３の車輪側一端部１３ａより内径側に延出されるフランジ部（以下、内径側フランジ部と言う）１４とからなる。シールリップ部材２０は、ゴム或いは弾性樹脂等のエラストマー材からなり、芯金１２の所定部位に成形により一体に固着されている。本実施形態のシールリップ部材２０は、芯金１２の内径側フランジ部１４における車輪側の面１４ａから内径側フランジ部１４の内径側端縁部１４ｂを回り込んで車体側の面１４ｃに至るよう内径側フランジ部１４に固着されたシールリップ基部２００を有している。そして、このシールリップ基部２００から、３個の環状シールリップ２０ａ，２０ｂ，２０ｃが延出されている。環状シールリップ２０ａは、先行拡径状に延出されてスリンガ部材９の鍔部１１の車体側面１１ｂに弾接するアキシャルリップとされる。以下、環状シールリップ２０ａをアキシャルリップ２０ａと言う。環状シールリップ２０ｂはこの環状シールリップ２０ａより内径側に位置し、先行拡径状に延出されてハブフランジ３２のフランジ面３２ａに近接するアキシャルリップとされている。この内径側の環状シールリップ（以下、内径側アキシャルリップと言う）２０ｂの先側は、スリンガ部材における鍔部１１の屈曲した内径側先側部１１ａとフランジ面３２ａとの間に位置し、鍔部１１の屈曲した内径側先側部１１ａとの間でラビリンス構造ｒを形成する。環状シールリップ２０ｃは、先行縮径状で車体側（軸受空間Ｓ側）に向くよう延出されてハブ輪本体３０の外径面３０ａに弾接するラジアルリップである。以下、環状シールリップ２０ｃをラジアルリップ２０ｃと言う。
【００１９】
スリンガ部材９の外径側部分、即ち、本実施形態では、嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａから車輪側他端部１０ｂに至る外表面を覆うように、前記と同様のゴム或いは弾性樹脂等のエラストマー材からなる弾性シール部材２１が固着されている。この弾性シール部材２１の車輪側他端部１０ｂを覆う部分は、ハブフランジ３２の一部としての円筒部３４の外径面３４ａに密着するように形成されている。また、弾性シール部材２１は、嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａを覆う部分から、外輪２の車輪側端面２ｃ及び車輪側端面２ｃと外径面２ｄとの角部に小間隙をもって対峙するよう延出された環状リップ２１ａを備えている。この環状リップ２１ａは、外輪２の前記角部を含む車輪側端面２ｃとの間に前記小間隙によるラビリンス構造ｒ１を形成する。
【００２０】
前記のように構成されるベアリングシール８を備えた軸受装置１において、軸受空間Ｓの車輪側端部が当該ベアリングシール８によって密封される。即ち、環状リップ２１ａと外輪２との間で構成されるラビリンス構造ｒ１によって、ベアリングシール８内への泥水等の浸入が抑えられる。一部泥水がベアリングシール８内へ浸入したとしても、アキシャルリップ２０ａがスリンガ部材９における鍔部１１の車体側面１１ｂに弾接しているから、この弾接部で堰き止められて、それ以上のベアリングシール８内への浸入が阻止される。仮に、泥水がこの弾接部から浸入したとしても、内径側アキシャルリップ２０ｂが先行拡径状で、ハブフランジ３２のフランジ面３２ａに近接し、鍔部１１の内径側先側部１１ａとラビリンス構造ｒを形成しているから、さらに、軸受空間Ｓ側への泥水等の浸入は阻止される。また、ラジアルリップ２０ｃがハブ輪本体３０の外径面３０ａに弾接しているから、軸受空間Ｓ内に充填されているグリース等の潤滑剤がこの弾接部で堰き止められて、ベアリングシール８内へ漏出することも抑えられる。そして、内輪５が軸心Ｌの回りに回転すると、アキシャルリップ２０ａ及びラジアルリップ２０ｃは、それぞれスリンガ部材９における鍔部１１の車体側面１１ｂ及びハブ輪本体３０の外径面３０ａに弾性的に相対摺接する。また、前記ラビリンス構造ｒ，ｒ１が保たれた状態で内輪５の前記回転がなされる。したがって、内輪５の回転中においても、前記シール機能が発揮される。
【００２１】
また、スリンガ部材９の外径側に位置する嵌合円筒部１０とハブフランジ３２に形成される円筒部３４との嵌合により、円筒部３４より外径側のフランジ面３２ａを伝う泥水等が、嵌合円筒部１０と円筒部３４との嵌合部によって堰き止められる。これによって、当該嵌合部から内径側のフランジ面３２ａとスリンガ部材９の鍔部１１との間に泥水が浸入することが抑えられる。特に、スリンガ部材９の嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａから車輪側他端部１０ｂに至る外表面が弾性シール部材２１で覆われ、しかも、車輪側他端部１０ｂでは、弾性シール部材２１が円筒部３４の外径面３４ａに密着しているから、前記嵌合部での密封が確実になされる。これによって、嵌合部から内径側のフランジ面３２ａへ錆が進行することが抑えられる。また、スリンガ部材９は不錆性金属材からなるから、スリンガ部材９の表面が錆びることがなく、鍔部１１の表面を相対摺接するアキシャルリップ２０ａが摺接面の錆によって摩耗して、早期にシール性が低下することがない。さらに、スリンガ部材９における鍔部１１の内径側先側部１１ａは内輪５に非接触の状態とされ、この内径側先側部１１ａと内径側アキシャルリップ２０ｂとによりラビリンス構造ｒが形成されるから、密封機能が発揮されながらも、内輪５の回転トルクの増大を招く懸念がない。
【００２２】
図３は、本発明に係る軸受密封装置の別の実施形態を示す。この実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ａの芯金１２は、外輪２の内径面２ｂに嵌合される嵌合円筒部１３と、嵌合円筒部１３の車体側他端部１３ｂより内径側に延出する内径側フランジ部１４と、嵌合円筒部１３の車輪側一端部１３ａより外径側に延出する外径側フランジ部１５とからなる。内径側フランジ部１４は、車輪側（ハブフランジ３２側）に折り返すように形成された内径側円筒状部１４Ａを含んでいる。外径側フランジ部１５は、当該芯金１２が、外輪２に嵌合された時には、外輪２の車輪側端面２ｃに当接するように構成されている。
【００２３】
シールリップ部材２０のシールリップ基部２００は、内径側フランジ部１４の車輪側面１４ａ（円筒状部１４Ａの外径面も含む）から、円筒部１３の内径面１３ｃ及び外径側フランジ部１５の車輪側面１５ａを覆うように固着されている。さらに、シールリップ基部２００は、内径側では、内径側フランジ部１４の内径側端縁部１４ｂを回り込んで車体側面１４ｃに至り、一方、外径側では、外径側フランジ部１５の外径側端縁部１５ｂを回り込んで車体側面１５ｃに至っている。シールリップ基部２００の内径側半部には、前記実施形態と同様の３個の環状シールリップ（アキシャルリップ２０ａ，２０ｂ及びラジアルリップ２０ｃ）が形成されている。そして、シールリップ基部２００における外径側フランジ部１５を覆う部分は、ディスク状に径大化されて外輪２より外径側に突出する庇状部２０１を構成する。この庇状部２０１には、車輪側に向く庇状環状リップ２０１ａが先行拡径状に形成されている。この庇状環状リップ２０１ａの内径側であって、アキシャルリップ２０ａより外径側のシールリップ基部２００には、車輪側に向く先行拡径状の外径側アキシャルリップ２０ｄが形成されている。さらに、庇状部２０１は、外径側フランジ部１５の外径側端縁部１５ｂを回り込んで車体側面１５ｃに至る回り込み部２０１ｂを有している。この回り込み部２０１ｂは、前記のように芯金１２が外輪２に嵌合された際、外径側フランジ部１５と外輪２の車輪側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在するよう構成されている。
【００２４】
スリンガ部材９は、前記実施形態と同様の嵌合円筒部１０と、鍔部１１とからなり、その全体形状も前記実施形態と同様である。そして、嵌合円筒部１０の外表面は、前記実施形態と同様の環状リップ２１ａを備える弾性シール部材２１で覆われているが、この弾性シール部材２１は、環状リップ２１ａの内径側に、車体側に向く先行拡径状の環状リップ２１ｂ（以下、内径側環状リップ２１ｂと言う）をさらに備えている。これら環状リップ２１ａ及び内径側環状リップ２１ｂは、シールリップ部材２０の庇状部２０１に向く環状突部とされる。シールリップ部材２０に形成される庇状部２０１の一構成部としての庇状環状リップ２０１ａ及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、スリンガ部材９に設けられる環状リップ２１ａ及び内径側環状リップ２１ｂとは、各先側部が互いに行き違い状に対峙する。これによってジグザク状のラビリンス構造ｒ２が形成されている。
【００２５】
この実施形態のベアリングシール８Ａも、図１に示す軸受装置１におけるハブフランジ３２側の内輪５と外輪２との間に、前記と同様に装着されて用いられる。スリンガ部材９とシールリップ部材２０におけるアキシャルリップ２０ａ及び内径側アキシャルリップ２０ｂとが関連し合う機能、及びラジアルリップ２０ｃの機能は、前記実施形態と同様であるから、ここではその説明を省略する。そして、本実施形態のベアリングシール８Ａにおいては、庇状部２０１の庇状環状リップ２０１ａ及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、環状リップ２１ａ及び内径側環状リップ２１ｂとによるジグザグ状のラビリンス構造ｒ２によって、泥水等のベアリングシール８Ａ内への浸入がより効果的に阻止される。加えて、ラビリンス構造ｒ２によって内輪５の回転トルクの増大を招くことなく泥水の浸入が防止される。また、芯金１２における外径側フランジ部１５が外輪２の車輪側端面２ｃに当接するから、外輪２の外径面２ｄを伝う泥水等の、車輪側端面２ｃを経た外輪２と芯金１２との嵌合部への浸入が抑えられる。しかも、この当接部に、庇状部２０１の一部を構成する回り込み部２０１ｂが圧縮状態で介在するから、前記嵌合部への泥水等の浸入の阻止が的確になされる。これによって、外輪２の車体側端面２ｃから内径面２ｂにかけての錆の進行が抑えられる。
【００２６】
図４は、図３に示す実施形態の変形例を示している。この実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ａ１における芯金１２及びシールリップ部材２０の構成は、図３に示す実施形態と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その構成についての説明は省略する。
本実施形態のベアリングシール８Ａ１におけるスリンガ部材９は、前記と同様に嵌合円筒部１０と、前記と同形状の鍔部１１とを有している。しかし、鍔部１１は、嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａより外径側に延出され且つ重合するように折り返された外向鍔状部１１０に連続して形成されている。そして、スリンガ部材９における嵌合円筒部１０の外表面及び外向鍔状部１１０の外表面は、前記と同様のゴム或いは弾性樹脂等のエラストマー材からなる弾性シール部材２１によって覆われている。この弾性シール部材２１は、環状突部として、車体側（庇状部２０１）に向く先行拡径状の環状リップ２１ｃを備えている。この環状リップ２１ｃは、図３に示す例と同様にシールリップ部材２０に形成される庇状部２０１の一構成部としての庇状環状リップ２０１ａ及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、ジグザグ状のラビリンス構造ｒ３を形成する。したがって、本実施形態のベアリングシール８Ａ１においても、庇状部２０１の庇状環状リップ２０１ａ及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、スリンガ部材９に設けられる環状突部としての環状リップ２１ｃとによるジグザグ状のラビリンス構造ｒ３によって、泥水等のベアリングシール８Ａ１内への浸入がより効果的に阻止される。その他の構成による作用・効果は図３に示す例と同様であるから、その説明を省略する。
【００２７】
図５は、図３に示す実施形態の別の変形例を示している。この実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ａ２における芯金１２は、図３及び図４に示す例に加えて、外径側フランジ部１５がその外径端から車体側に折り返すように形成された外径側円筒状部１５Ａを含んでいる。この外径側円筒状部１５Ａは、外輪２の外径面２ｄに嵌合されるように形成されている。そして、庇状部２０１を構成するシールリップ基部２００は、外径側フランジ部１５から外径側円筒状部１５Ａを覆い、さらに、外輪２１の外径面２ｄに密着するよう外径側フランジ部１５から外径側円筒状部１５Ａの外表面に固着されている。庇状部２０１には、図３及び図４に示す例と同様の庇状環状リップ２０１ａが形成されている。また、この庇状環状リップ２０１ａの内径側であって、アキシャルリップ２０ａより外径側のシールリップ基部２００には、車輪側に向く先行拡径状の外径側アキシャルリップ２０ｄが形成されている。
【００２８】
スリンガ部材９は、前記と同様に嵌合円筒部１０と、前記と同形状の鍔部１１とを有している。しかし、鍔部１１は、嵌合円筒部１０の車体側一端部１０ａより外輪２側に向け張り出すように延長し且つ重合状態で折り返すように形成された筒状の張出部１１１からフランジ面３２ａに沿うよう内径側に屈曲されて形成されている。この張出部１１１は、環状突部として、シールリップ基部２００に形成される庇状部２０１の一構成部としての庇状環状リップ２０１ａ及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、先側部が互いに行き違い状に対峙する。これによってジグザク状のラビリンス構造ｒ４が形成されている。嵌合円筒部１０の他端部１０ｂを含む車輪側部分は弾性シール部材２１で覆われ、この弾性シール部材２１は、ハブフランジ３２における円筒部３４の外径面３４ａに密着するよう形成されている。したがって、本実施形態のベアリングシール８Ａ２においても、シールリップ部材２０の庇状部２０１（庇状環状リップ２０１ａ）及び外径側アキシャルリップ２０ｄと、スリンガ部材９に設けられる環状突部としての張出部１１１とによるジグザグ状のラビリンス構造ｒ４によって、泥水等のベアリングシール８Ａ２内への浸入がより効果的に阻止される。また、弾性シール部材２１が円筒部３４の外径面３４ａに密着していることにより、スリンガ部材９の嵌合円筒部１０とハブフランジ３２の円筒部３４との嵌合部への泥水等の浸入が阻止される。その他の構成による作用・効果は図３及び図４に示す例と同様であるから、ここでもその説明を省略する。
【００２９】
図６は、本発明に係る軸受密封装置のさらに別の実施形態を示す。この実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ｂにおいては、スリンガ部材９を構成する鍔部１１の内径側先側部１１ａが、ハブ輪３の立上基部３１（基部面３１ａ）及びハブ輪本体３０（外径面３０ａ）に非接触の状態で、これら基部面３１ａ及び外径面３０ａに倣って車体側に大きく湾曲して延びている。そして、この内径側先側部１１ａを含む鍔部１１の車体側面１１ｂには、アキシャルリップ２０ａ，２０ｂ及びラジアルリップ２０ｃが弾接している。そして、アキシャルリップ２０ｂと、内径側先側部１１ａとは、図２に示すようなラビリンス構造ｒを形成せず、これらの点で図２に示す例と異なる。スリンガ部材９における嵌合円筒部１０には、図２に示す例と同様に、環状リップ２１ａを有する弾性シール部材２１が固着されている。芯金１２及びシールリップ部材２０のその他の構成は図２に示す例と同様である。
【００３０】
この実施形態のベアリングシール８Ｂにおいては、アキシャルリップ２０ａ，２０ｂが鍔部１１の車体側面１１ｂに弾接するから、ラビリンス構造ｒ１を経た一部泥水も、アキシャルリップ２０ａ，２０ｂによって堰き止められ、ベアリングシール８Ｂ内へのそれ以上の浸入が阻止される。そして、スリンガ部材９が不錆性金属材からなるから、内輪５（図１参照）の回転に伴うアキシャルリップ２０ａ，２０ｂの鍔部１１に対する弾性的摺接によっても、錆によるアキシャルリップ２０ａ，２０ｂの摩耗の発生が抑えられ、摩耗によるシール機能の減退が抑えられる。その他の構成による作用・効果は図１に示す例と同様であるので、ここではその説明を省略する。
【００３１】
図７は、図６に示す例の変形例を示す。この実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ｂ１は、スリンガ部材９の鍔部１１における内径側先側部１１ａが、途中２箇所の屈曲部を経て車体側に延びている点、及び、嵌合円筒部１０を覆う弾性シール部材２１が環状リップ２１ａ有していない点で、図６に示す例と異なる。この例では、環状シール部材２１の車体側面（嵌合円筒部１０の一端部１０ａを覆う部分の外面）２１ｄと、外輪２の車輪側端面２ｃとによってラビリンス構造ｒ５が形成される。このラビリンス構造ｒ５によって、ベアリングシール８Ｂ１内への泥水等の浸入が抑えられる。
図６及び図７に示すスリンガ部材９は、形状的に異なるが機能的には大差なく、加工性等を勘案して、設計上適宜選択されるものである。その他の構成及び作用・効果は、図２及び図６に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を省略する。
【００３２】
なお、前記実施形態では、環状シールリップとして、アキシャルリップ２０ａ，２０ｂ，２０ｄおよびラジアルリップ２０ｃを例示したが、これに限らず、スリンガ部材９の鍔部１１に弾接する少なくとも１個の環状シールリップを備えるものであれば、本発明が適用される。また、庇状部２０１及びこれに形成される環状リップ２０１ａの形状も、図例の形状に限定されず、他の形状も採用可能である。さらに、芯金１２の形状も図例の形状に限定されず、他の形状も採用可能である。軸受装置１も図例のものに限らず、従動輪用の軸受装置や、他の同タイプの軸受装置にも本発明の軸受密封装置が適用可能である。環状突部として、弾性シール部材２１から延出して形成された環状リップや、スリンガ部材９の一部を曲げ加工により張出すように形成したものを例示したが、その他の方法により形成されたものであっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１                                  軸受装置
２                                  外輪
３２                                ハブフランジ（フランジ部）
３２ａ                              フランジ面
３４                                円筒部
５（３，４）                        内輪
８，８Ａ〜８Ａ２，８Ｂ，８Ｂ１      ベアリングシール（軸受密封装置）
９                                  スリンガ部材
１０                                嵌合円筒部
１０ａ                              一端部
１０ｂ                              他端部
１１                                鍔部
１１ａ                              内径側先側部
１１１                              張出部（環状突部）
１２                                芯金
２０                                シールリップ部材
２０ａ                              アキシャルリップ（環状シールリップ）
２０ｂ                              内径側アキシャルリップ（環状シールリップ）
２１                                弾性シール部材
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ              環状リップ（環状突部）
２０１                              庇状部
２０１ａ                            庇状環状リップ
ｒ，ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５    ラビリンス構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015052350.tif 000007
【図６】
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【図７】
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