(57)【要約】      （修正有）【課題】乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができる運転支援装置を提供する。【解決手段】更新された運行テーブルをもとに、表示部で閲覧可能なように、一定期間（ここでは１ヶ月の期間）隔てた運行データを比較し、運転データの大きさを長さで示す棒グラフで表された運行データ比較グラフを作成して表示するＳ３。画面には、運行データ比較グラフとして、各運転データについて個別に比較した比較グラフが一覧で表示されている。各比較グラフには、前月の該当する日の運転データを表す棒グラフから本日の運転データを表す棒グラフへと変化したことを示す矢印マークも表示されている。矢印マークが右下がりで表示されている場合、運転が改善されたことを示している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転状態を表す運転データを含む運行データを受け付け、前記受け付けた運行データを時系列に記録し、前記記録された運行データをもとに運転を支援する運転支援装置であって、
前記記録された運行データの中から、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出し、
これら２つの時点で抽出された運行データに含まれる運転データをグラフ化して表示する、
ことを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
複数の前記記録された運行データの中から特定の属性を持つものを絞り、
前記絞られた運行データに対し、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出する、
ことを特徴とする請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記運行データを記録するとともに、前記運転状態が閾値を超えた場合、警報を出す運行記録計に接続され、
前記２つの時点で抽出された運行データを比較した結果に基づき、前記閾値を増減することを運行記録計に指示する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運転支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運行データをもとに運転を支援する運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運行を管理する事務所ＰＣは、車両に搭載された運行記録計で記録された運行データを読み取り、時系列に沿って記録し、表示していた。
【０００３】
この種の先行技術として、運行データを提出した複数の乗務員について各乗務員の運転した車両の燃費を算出し、その燃費の良否を判定して運転を支援する車両運行管理システムが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１０２６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の運転支援装置では、つぎのような課題があった。時系列に沿って運行データを表示しただけでは、乗務員に対し、改善すべき点を注意喚起することが難しく、安全運転や省燃費運転を十分に支援することができなかった。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができる運転支援装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る運転支援装置は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  車両の運転状態を表す運転データを含む運行データを受け付け、前記受け付けた運行データを時系列に記録し、前記記録された運行データをもとに運転を支援する運転支援装置であって、
前記記録された運行データの中から、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出し、
これら２つの時点で抽出された運行データに含まれる運転データをグラフ化して表示する、
ことを特徴とする運転支援装置。
（２）  複数の前記記録された運行データの中から特定の属性を持つものを絞り、
前記絞られた運行データに対し、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の運転支援装置。
（３）  前記運行データを記録するとともに、前記運転状態が閾値を超えた場合、警報を出す運行記録計に接続され、
前記２つの時点で抽出された運行データを比較した結果に基づき、前記閾値を増減することを運行記録計に指示する、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の運転支援装置。
【０００８】
上記（１）の構成の運転支援装置によれば、乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができる。
上記（２）の構成の運転支援装置によれば、特定の属性を持つ、絞られた運行データを比較することができ、改善すべき点がより明確になる。
上記（３）の構成の運転支援装置によれば、閾値の見直しを行うことで、過去の運転状態に応じて運転手毎に適切な閾値を設定することができる。これにより、運転手が安全運転するにあたって優れた点については閾値を低く劣った点については閾値を高くすることにより、より一層改善すべき点を運転手に認識させ、安全運転や省燃費運転の意識強化を促すことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、２つの時点で抽出された運行データに含まれる運転データをグラフ化して表示するので、乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができる。
【００１０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態における運行システム５の構成を示す図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態における運行システム５の通信環境を説明する図である。
【図３】図３は、乗務員毎の運行テーブル３４ａの登録内容を示す図である。
【図４】図４は、事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は、運行データ比較グラフ４０が表示された画面５０を示す図である。
【図６】図６は、警告メッセージが表示された、デジタルタコグラフ１０に接続された表示器２８の画面を示す図である。
【図７】図７は、閾値テーブル２６ａの登録内容を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施形態における属性が付加された乗務員毎の運行テーブル１３４ａの登録内容を示す図である。
【図９】図９は、事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施形態に係る運転支援装置について、図面を用いて説明する。本実施形態の運転支援装置は、運行システムを構築する事務所ＰＣによって実現される。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態における運行システム５の構成を示す図である。この運行システム５は、車両８（図２参照）の運行データを管理するものであり、運行記録計（以下、デジタルタコグラフという）１０及び事務所ＰＣ３０から主に構成される。
【００１４】
デジタルタコグラフ１０は、車両８に搭載され、エンジン回転数オーバー、急発進・急加速、急減速等の運転状態を表す運転データを含む運行データを記録するものである。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、メモリ２６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３及びＬＥＤ表示部２７を有する。
【００１５】
ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の全体を制御する。メモリ２６は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラムや、運転状態を表す値（速度やエンジン回転数等）と比較され、警報を出す際の閾値が登録された閾値テーブル２６ａ（図７参照）等を格納する。
【００１６】
記録部１７には、運行データが記録される。カードＩ／Ｆ１８には、乗務員が所持するメモリカード５５が挿抜自在に接続される。音声Ｉ／Ｆ１９には、内蔵スピーカ２０が接続される。ＲＴＣ２１は現在時刻を計時する。出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２には、出庫／入庫ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示コントローラ２３は、外部に接続された表示器２８の表示を制御する。ＬＥＤ表示部２７は通信や動作の状態を表示する。
【００１７】
また、デジタルタコグラフ１０は、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、通信部２４及び電源部２５を有する。
【００１８】
速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２には、車速センサやエンジン回転数センサからそれぞれ速度パルスや回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、乗務員の免許証を読み取る免許証リーダ２９が接続される。センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、ウインカＳＷ等の信号が入力される。
【００１９】
ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、現在位置（ＧＰＳ情報）を取得する。ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６には、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格のネットワークに接続された車両内の各種デバイスが接続され、速度、エンジン、燃料量等の各種データが通信可能である。通信部２４は、無線通信回線（例えば、３Ｇ回線）を介して、後述するデータセンタ６０（図２参照）と広域通信を行う。電源部２５は、イグニッションスイッチのオンによりデジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。
【００２０】
事務所ＰＣ３０は、汎用のコンピュータで構成されており、本実施形態では、運転支援装置として機能する。事務所ＰＣ３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、入力部３５、操作部３６及び出力部３７を有する。
【００２１】
ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０の全体を制御する。通信部３２は、インターネット等の通信網７０（図２参照）を介してデジタルタコグラフ１０等とデータ通信可能である。後述するように、事務所ＰＣ３０からデジタルタコグラフ１０に対する警告（図６参照）の指示や閾値見直し（図７参照）の指示は、通信部３２を介して行われる。
【００２２】
表示部３３は、運転を支援するために呈示される運行データ比較グラフ等を画面に表示する。記憶部３４は、動作プログラムや、データベース（ＤＢ）として乗務員毎の運行データが登録された運行テーブル３４ａ（図３参照）等を格納する。運行テーブル３４ａの詳細については後述する。
【００２３】
入力部３５には、メモリカード５５が挿抜自在に装着され、運行データ等が入力される。操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、管理者等の操作を受け付ける。出力部３７は、各種データを外部装置に出力する。
【００２４】
図２は運行システム５の通信環境を説明する図である。車両８に搭載されたデジタルタコグラフ１０は、所定のタイミングで、記録部１７に記録された運行データを、通信部２４を用いた無線通信回線を介して、データ保管等のサービスを行うデータセンタ６０にアップロードする。アップロードするタイミングとしては、予め定めた時刻に達した時点、一定の距離を走行した時点、業務が完了した時点等が挙げられる。
【００２５】
データセンタ６０は、乗務員毎の運行データを、インターネット等の通信網７０を介して、事務所ＰＣ３０に送信する。事務所ＰＣ３０は、運行データを解析して、運転支援に供するように、運行データ比較グラフを作成し、表示する。乗務員は、運行データ比較グラフを任意の時に閲覧する。
【００２６】
なお、業務が完了して事務所に入庫する場合等においては、デジタルタコグラフ１０が通信網７０を介して運行データをアップロードする代わりに、乗務員が自らメモリカード５５を事務所ＰＣ３０の入力部３５に挿入し、運行データを直接読み込ませてもよい。この場合、運行データの比較グラフはその場で閲覧可能である。
【００２７】
図３は乗務員毎の運行テーブル３４ａの登録内容を示す図である。運行テーブル３４ａは、データベースとして、一定期間、日々の運行データが記録されたものであり、乗務員毎に用意されている。ここでは、１月１日（１／１）から３月１日（３／１）までの期間の運行データが記録されている。運行データに含まれる運転データとして、速度オーバー回数（回）、速度オーバー時間（秒）、急加速回数（回）、急加速時間（秒）、急減速回数（回）、急減速時間（秒）、エンジン回転数オーバー回数（回）、エンジン回転数オーバー時間（秒）、アイドリング時間（秒）及び燃費（ｋｍ／ｈ）の値が登録されている。
【００２８】
具体的に、１月１日（１／１）における、これらの値は、それぞれ「１０」、「４０」、「８」、「３０」、「７」、「４０」、「３０」、「１００」、「４０」、「１０５」である。また、３月１日（３／１）における、これらの値は、それぞれ「１５」、「３７」、「５」、「２７」、「４」、「３７」、「２７」、「９７」、「３７」、「１３５」である。
【００２９】
上記構成を有する運行システム５の動作を説明する。デジタルタコグラフ１０に記録された運行データは、前述したように、メモリカード（記録媒体）５５を介してあるいは通信によって事務所ＰＣ３０に取り込まれる。図４は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。
【００３０】
この動作プログラムは記憶部３４に格納されており、事務所ＰＣ３０内のＣＰＵ３１によって実行される。ＣＰＵ３１は、通信部３２を介して乗務員毎の運行データを受け付ける（受信する）まで待つ（ステップＳ１）。運行データを受信すると、ＣＰＵ３１は、運行データを用いて運行テーブル３４ａを更新する（ステップＳ２）。
【００３１】
ＣＰＵ３１は、更新された運行テーブル３４ａをもとに、表示部３３で閲覧可能なように、一定期間（ここでは１ヶ月の期間）隔てた運行データを比較し、各運転データの大きさを長さで示す棒グラフで表された運行データ比較グラフ（図５参照）を作成して表示する（ステップＳ３）。なお、ここでは、ひと月前のデータとの比較が行われる。つまり、受け付けた当日の運行データと前月の該当する日の運行データとが比較される。具体的に、図３の枠３４ｃで囲まれた本日の運行データと、枠３４ｄで囲まれたひと月前の該当する日の運行データとが比較される。
【００３２】
図５は運行データ比較グラフ４０が表示された画面５０を示す図である。画面５０には、運行データ比較グラフ４０として、各運転データを比較した比較グラフ４１〜４８が表示されている。ここでは、速度オーバー時間の比較グラフ４１、速度オーバ回数の比較グラフ４２、エンジン回転数オーバー回数の比較グラフ４３、エンジン回転数オーバー時間の比較グラフ４４、急加速回数の比較グラフ４５、急減速回数の比較グラフ４６、スタート回数の比較グラフ４７及びアイドリング時間の比較グラフ４８が一覧で表示されている。
【００３３】
各比較グラフ４１〜４８には、前月の該当する日の運転データを表す棒グラフ５１から本日の運転データを表す棒グラフ５３へと変化したことを示す矢印マーク５８が表示されている。矢印マーク５８が右下がりで表示されている場合、運転が改善されたことを示している。反対に、矢印マーク５８が右上がりあるいはほぼ水平である場合、運転が改善されていないことを示している。従って、管理者及び乗務員は、単に矢印マーク５８の向きを見るだけでも、運転改善の良否を把握である。また、各比較グラフ４１〜４８には、改善したことを示す減少率が付加されている。
【００３４】
なお、ここでは、画面５０には、比較グラフ４１〜４８が一覧で表示されたが、個別に選択された比較グラフを画面一杯に大きく表示してもよい。
【００３５】
また、この運行データ比較グラフ４０は、事務所ＰＣ３０の表示部３３に表示される他、通信網７０を介して送信されたデジタルタコグラフ１０に接続された表示器２８にも表示可能である。
【００３６】
また、ここでは、運行データを入力した当日と前月の該当する日とを比較した場合を示したが、管理者等が任意に指定した日とそれより１ヶ月前の該当する日とを比較してもよい。さらには、１ヶ月前に限らず、任意の期間前の運行データと比較するようにしてもよい。さらには、運行データを入力した当日を含む期間（例えば１週間）の運行データの平均値と、その期間よりも前の、同じ長さの期間の運行データの平均値とを比較し、その結果を表示するようにしてもよい。
【００３７】
ＣＰＵ３１は、一定期間隔てた運行データ同士を比較した結果、警告する必要があるか否かを判別する（ステップＳ４）。警告する必要があるか否かは、例えば、ひと月前から運転が改善されていない、運転データが所定の数より多い場合、運転データの中に著しく運転の改善が見られないものがある場合、あらかじめ指定された運転データに運転の改善が見られない場合等が挙げられる。ステップＳ４で警告しないと判断した場合、ＣＰＵ３１はそのまま本動作を終了する。
【００３８】
一方、警告すると判断した場合、ＣＰＵ３１は、デジタルタコグラフ１０に警告を表す警告メッセージを送信する（ステップＳ５）。送信された警告メッセージは、デジタルタコグラフ１０のメモリ２６に保存され、あるタイミングで読み出されてデジタルタコグラフ１０に接続された表示器２８に表示される。図６は警告メッセージが表示された、デジタルタコグラフ１０に接続された表示器２８の画面を示す図である。表示器２８の画面には、例えば、「スピードの出しすぎです！」の文字が表示される。なお、警告メッセージは、事務所ＰＣ３０の表示部３３に表示してもよい。
【００３９】
さらに、ＣＰＵ３１は、デジタルタコグラフ１０に対し、警告の対象となる運転状態について、デジタルタコグラフ１０が警報を出す閾値を見直す、つまり閾値を増減する指示をデジタルタコグラフ１０に出力する（ステップＳ６）。この後、ＣＰＵ３１は本動作を終了する。
【００４０】
図７は閾値テーブル２６ａの登録内容を示す図である。閾値テーブル２６ａには、運転データで表される運転状態に対し、警告前の閾値と警告後の閾値が登録されている。例えば、速度オーバー回数が閾値以上で警告を受けた場合、警報を出す速度の閾値を、８０ｋｍ／ｈから７５ｋｍ／ｈに下げる。また、エンジン回転数オーバー回数が閾値以上で警告を受けた場合、警報を出すエンジン回転数の閾値を、例えば２０００ｒｐｍから１８００ｒｐｍに下げる。これにより、警告が出され易くなる。他方、エンジン回転数オーバーに関する警告を所定の期間受けなかった場合、警報を出すエンジン回転数の閾値を、例えば２０００ｒｐｍから２１００ｒｐｍに上げる。これにより、警告が出され難くなる。
【００４１】
第１の実施形態における運転支援装置によれば、運転データが、本日と前月の該当する日とで、比較しやすいように、棒グラフで画面に表示されるので、乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができる。
【００４２】
さらに、本日の運転データを表す棒グラフから本日の運転データを表す棒グラフへと変化したことを示す矢印マークが表示されるので、右下がりであるかを目視するだけで、運転が改善されているか否かを容易に把握できる。
【００４３】
また、デジタルタコグラフに接続された表示器にも、運行データ比較グラフが表示されるので、乗務員は、乗車中において、改善すべき点を知ることができる。
【００４４】
また、警告や、運転データで表される運転状態に対して警報を出す閾値の見直しを行うことで、警告が出される機会が増えると予想され、より一層改善すべき点を認識させ、安全運転や省燃費運転の意識強化を促すことができる。あるいは、運転手が安全運転するにあたって優れた点については閾値を低く劣った点については閾値を高くすることにより、より一層改善すべき点を運転手に認識させ、安全運転や省燃費運転の意識強化を促すことができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、ある乗務員の一定期間隔てた運行データを比較したが、第２の実施形態では、複数の乗務員の運行データの中から特定の属性を持つ運行データだけを絞り、この絞られた運行データの中から、一定期間隔てた運行データを比較する場合を示す。
【００４６】
第２の実施形態の運行システムは第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。
【００４７】
図８は第２の実施形態における属性が付加された乗務員毎の運行テーブル１３４ａの登録内容を示す図である。運行テーブル１３４ａは、乗務員毎に用意され、データベース（ＤＢ）として記憶部３４に登録されている。運行テーブル１３４ａに付加されている属性として、乗務員コードの他、例えば、車両Ｎｏ．、車種（２ｔ、５ｔ、１０ｔ）、所属グループ、累積走行距離、走行時間、運行時間帯等が挙げられる。
【００４８】
具体的に、乗務員ａａａの場合、車両Ｎｏ．：０１、車種：２ｔ車、所属グループ：Ａ、累積走行距離：３０００ｋｍ、走行時間：８時間、運行時間帯：１６：００−２４：００が記録されている。
【００４９】
図９は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは記憶部３４に格納されており、事務所ＰＣ３０内のＣＰＵ３１によって実行される。前記第１の実施形態と同一のステップ処理について同一のステップ番号を付すことにより、その説明を簡略化する。
【００５０】
ＣＰＵ３１は、通信部３２を介して乗務員毎の運行データを受け付けるまで待つ（ステップＳ１）。運行データを受信すると、ＣＰＵ３１は、運行データを用いて運行テーブル１３４ａを更新する（ステップＳ２）。
【００５１】
運行テーブル１３４ａが更新されると、ＣＰＵ３１は、複数の乗務員の運行テーブル１３４ａの中から、特定の属性を持つ運行テーブル１３４ａだけを絞る（ステップ２Ａ）。これにより、１つもしくは複数の運行テーブル１３４ａに絞られることになる。
【００５２】
ＣＰＵ３１は、全ての絞られた運行テーブル１３４ａに対し、一定期間（ここでは１ヶ月の期間）隔てた運行データを比較し、各運転データが棒グラフで表された（グラフ化された）運行データ比較グラフ（図５参照）を作成し、表示部３３に表示する（ステップＳ３Ａ）。絞られた運行テーブル１３４ａが複数ある場合、操作者による切り替え操作によって運行データ比較グラフの表示が切り替えられる。
【００５３】
ＣＰＵ３１は、一定期間隔てた運行データを比較した結果、警告する必要があるか否かを判別し（ステップＳ４）、警告すると判断した場合、対象となるデジタルタコグラフ１０に対し、警告を表す警告メッセージを送信する（ステップＳ５Ａ）。即ち、複数のデジタルタコグラフ１０に警告する必要がある場合、それぞれに対し、個別に警告メッセージを送信する。この結果、あるデジタコグラフには、スピードの出し過ぎが警告されたり、別のデジタルタコグラフには、急加速が多いことが警告される。送信された警告メッセージは、デジタルタコグラフ１０のメモリ２６に保存され、あるタイミングで読み出されてデジタルタコグラフ１０に接続された表示器２８に表示される。
【００５４】
さらに、ＣＰＵ３１は、警告の対象となった各デジタルタコグラフ１０に対し、個別に運転状態に応じて警報を出す際の閾値を下げる指示を行う（ステップＳ６）。
【００５５】
第２の実施形態における運転支援装置によれば、指定された属性で絞られた運行データに対し、一定期間隔てた運転データを比較するので、指定された属性を持つ、絞られた運行データを比較することができ、改善すべき点がより明瞭になる。
【００５６】
尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、運転の改善が見られない場合、警告を発し、警告メッセージを画面に表示し、さらに、警報を出す閾値を下げるように見直したが、反対に、運転の改善が見られた場合、改善が見られたことを画面に表示し、さらに、警報を出す閾値を元に戻すように見直してもよい。
【００５８】
また、運行データが比較される一定期間は、１か月単位に限らず、１週間単位、あるいは数時間単位であってもよい。一定期間の代わりに、前回イベントの発生から今回イベント発生までの期間としてもよい。いずれにせよ、時系列に異なる時点の運行データが比較されることになる。
【００５９】
また、上記実施形態では、速度オーバー回数、エンジン回転数オーバー回数等の運転データは、棒グラフで表示されたが、円グラフや折れ線グラフで表示されてもよい。
【００６０】
本発明は、乗務員に対し、運転上、改善すべき点を分かり易くすることができ、有用である。
【００６１】
ここで、上述した本発明に係る運転支援装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（３）に簡潔に纏めて列記する。
（１）  車両の運転状態を表す運転データを含む運行データを受け付け、前記受け付けた運行データを時系列に記録し、前記記録された運行データをもとに運転を支援する運転支援装置（事務所ＰＣ３０）であって、
前記記録された運行データの中から、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出し（Ｓ２）、
これら２つの時点で抽出された運行データに含まれる運転データをグラフ化して表示する（Ｓ３）、
ことを特徴とする運転支援装置。
（２）  複数の前記記録された運行データの中から特定の属性を持つものを絞り（Ｓ２Ａ）、
前記絞られた運行データに対し、ある時点で受け付けた運行データと、これより前の時点で受け付けた運行データとを抽出する（Ｓ３Ａ）、
ことを特徴とする上記（１）に記載の運転支援装置。
（３）  前記運行データを記録するとともに、前記運転状態が閾値を超えた場合、警報を出す運行記録計（デジタルタコグラフ１０）に接続され、
前記２つの時点で抽出された運行データを比較した結果に基づき、前記閾値を増減することを運行記録計に指示する（Ｓ６）、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の運転支援装置。
【符号の説明】
【００６２】
５  運行システム
８  車両
１０  デジタルタコグラフ（運行記録計）
１１、３１  ＣＰＵ
１２  速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１３  外部入力Ｉ／Ｆ
１４  センサ入力Ｉ／Ｆ
１５  ＧＰＳ受信部
１５ａ  ＧＰＳアンテナ
１６  ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ
１７  記録部
１８  カートＩ／Ｆ
１９  音声Ｉ／Ｆ
２０  スピーカ
２１  ＲＴＣ
２２  出庫／入庫ボタン入力部
２３  表示コントローラ
２４、３２  通信部
２５  電源部
２６  メモリ
２６ａ  閾値テーブル
２７  ＬＥＤ表示部
２８  表示器
２９  免許証リーダ
３０  事務所ＰＣ
３３  表示部
３４  記憶部
３４ａ、１３４ａ  運行テーブル
３５  入力部
３６  操作部
３７  出力部
４０  運行データ比較グラフ
４１〜４８  比較グラフ
５１、５３  棒グラフ
５５  メモリカード
５８  矢印マーク
６０  データセンタ
７０  通信網
７１  無線基地局
【図１】
2015162231.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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