(57)【要約】【課題】簡易な構成のリクライニング機構を備えた乗り物用シートを提供すること。【解決手段】一端がシートバック１０に固定された第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０と、各ワイヤを他端側から引っ張る力がシートバック１０に伝達される状態である解除状態または各ワイヤが固定された状態であるロック状態のいずれかに切り替える切替装置５０とを備え、シートクッション２０に対するシートバック１０の回動範囲において、当該シートバック１０の回動中心Ｃが第一ワイヤ３０と第二ワイヤ４０との間に位置するように設定され、切替装置５０が解除状態とされることによりシートバックの角度が調整可能な状態となり、切替装置がロック状態とされることによりシートバックの角度が保持された状態となる乗り物用シート１とする。【選択図】図１
2015071387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して回動自在に取り付けられたシートバックと、
一端がシートバックに固定された第一ワイヤおよび第二ワイヤと、
前記シートバックの前方に設けられ、前記各ワイヤを他端側から引っ張る力が前記シートバックに伝達される状態である解除状態または前記各ワイヤが固定された状態であるロック状態のいずれかに切り替える切替装置と、
を備え、
前記シートクッションに対する前記シートバックの回動範囲において、当該シートバックの回動中心が前記第一ワイヤと前記第二ワイヤとの間に位置するように設定され、
前記切替装置が解除状態とされることにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が調整可能な状態となり、
前記切替装置がロック状態とされることにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が保持された状態となることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記切替装置が解除状態にあるとき、前記第一ワイヤから前記シートバックに伝達される当該シートバックを前方に起立させる方向の力は、前記第二ワイヤから前記シートバックに伝達される当該シートバックを後方に傾倒させる方向の力よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記第一ワイヤと前記第二ワイヤは、シートバックの側方で互いに交差するように設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗り物用シート。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング機構を備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような乗り物用シートとして、下記特許文献１に記載のものが公知である。かかる乗り物用シートは、シートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックを備え、このシートバックのフレームに作用する曲げ荷重を緩和するため、シートバックのフレームに接続されるワイヤを設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４２１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来の乗り物用シートは、シートバックの角度を変更するためのリクライニング機構の構造が複雑である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成のリクライニング機構を備えた乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗り物用シートは、シートクッションに対して回動自在に取り付けられたシートバックと、一端がシートバックに固定された第一ワイヤおよび第二ワイヤと、前記シートバックの前方に設けられ、前記各ワイヤを他端側から引っ張る力が前記シートバックに伝達される状態である解除状態または前記各ワイヤが固定された状態であるロック状態のいずれかに切り替える切替装置と、を備え、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動範囲において、当該シートバックの回動中心が前記第一ワイヤと前記第二ワイヤとの間に位置するように設定され、前記切替装置が解除状態とされることにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が調整可能な状態となり、前記切替装置がロック状態とされることにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が保持された状態となることを特徴とする。
【０００７】
前記切替装置が解除状態にあるとき、前記第一ワイヤから前記シートバックに伝達される当該シートバックを前方に起立させる方向の力は、前記第二ワイヤから前記シートバックに伝達される当該シートバックを後方に傾倒させる方向の力よりも大きく設定されているとよい。
【０００８】
前記第一ワイヤと前記第二ワイヤは、シートバックの側方で互いに交差するように設けられているとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる乗り物用シートは、一端がシートバックに固定された第一ワイヤと第二ワイヤによってシートバックの角度を調整、または角度を保持することができるものである。したがって、従来に比してシートバックのリクライニング機構の構造を簡易化することができる。また、ワイヤを介してシートバックを引っ張ることにより、シートバックの位置を調整するものであるため、無段階調整が可能なリクライニング機構となる。
【００１０】
切替装置が解除状態にあるときにシートバックに作用する、第一ワイヤを通じたシートバックを前方に起立させようとする力が、第二ワイヤを通じたシートバックを後方に傾倒させようとする力よりも大きく設定されていれば、切替装置を解除状態にすることで、シートバックが自動で起立する（前方に回動する）構成とすることができ、使い勝手が向上する。
【００１１】
第一ワイヤと第二ワイヤがシートバックの側方で互いに交差するように設けられていれば、シートバックに対する両ワイヤの傾斜角度が大きくなる。このようにシートバックに対するワイヤの傾斜角度が大きいと、ワイヤを介してシートバックに伝わる力はシートバックの回動方向の成分が大きくなる。したがって、両ワイヤによる、スムーズにシートバックを回動させる作用や、シートバックを所定角度で保持する作用が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗り物用シートを模式的に示した図である。
【図２】乗り物用シートが備える切替装置の概念図である。
【図３】変形例にかかる乗り物用シートを模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における前後方向とは図１の左右方向（シートに着座する者の視線方向を前とする）をいい、上下方向とは図１の上下方向（すなわち重力方向）をいい、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。また、特に明示した場合を除き、各部材の形状等は、シートバック１０が最も起立した状態（起立位置に位置した状態）のものをいうこととする。
【００１４】
図１に模式的に示す本実施形態にかかる乗り物用シート１は、シートバック１０（背もたれ）、シートクッション２０（着座部）、およびシートクッション２０に対するシートバック１０の角度を調整するためのリクライニング機構を備える。リクライニング機構は、第一ワイヤ３０、第二ワイヤ４０および切替装置５０を有する。
【００１５】
シートバック１０は、その下端がシートクッション２０の後端に対し回動自在に接続されている。具体的には、シートバック１０はパッド材の内側に設けられた骨格であるバックフレーム１１を有し、当該バックフレーム１１がシートクッション２０の骨格であるクッションフレーム２１に対し回動自在に接続されている。
【００１６】
第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０は、その一端がシートバック１０に固定された金属線である。本実施形態では、第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０は、シートバック１０のバックフレーム１１に固定されている。ワイヤとバックフレーム１１の固定方法は特定の方法に限定されるものではない。第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０から構成されるワイヤ組は、シートバック１０の幅方向側面に設けられている。当該ワイヤ組は、幅方向両側に設けられているとよい。
【００１７】
本実施形態における第一ワイヤ３０の一端がシートバック１０に固定された箇所３０１は、第二ワイヤ４０の一端がシートバック１０に固定された箇所３０２よりも前方である。シートクッション２０のクッションフレーム２１の後側には、第一ワイヤ３０が引っ掛けられる第一滑車３１、および第二ワイヤ４０が引っ掛けられる第二滑車４１が固定されている。両滑車は、パッド内部に収容され、外部からは視認できない状態にある。第一滑車３１はシートバック１０よりも前側に、第二滑車４１はシートバック１０よりも後側に設けられている。第一ワイヤ３０は、シートバック１０に固定された一端から前方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように、すなわちシートバック１０（バックフレーム１１）に対して傾斜するように下方に引き出され、上記第一滑車３１に引っ掛けられている。第一ワイヤ３０は、第一滑車３１に引っ掛けられた箇所からシートクッション２０に沿って前方に引き出されている。第二ワイヤ４０は、シートバック１０に固定された一端から後方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように、すなわちシートバック１０（バックフレーム１１）に対して傾斜するように下方に引き出され、上記第二滑車４１に引っ掛けられている。第二ワイヤ４０は、第一滑車３１に引っ掛けられた箇所からシートクッション２０に沿って前方に引き出されている。
【００１８】
したがって、両ワイヤにおけるシートバック１０に固定された箇所と滑車に引っ掛けられた箇所との間の部分は、シートバック１０を前後方向に二分する直線に関し、両ワイヤが下方に向かって互いにだんだんと離れるような（略「ハ」の字になるような）形状である。そして、第一ワイヤ３０におけるシートバック１０に固定された箇所３０１から第一滑車３１に引っ掛けられた箇所までの部分と、第二ワイヤ４０におけるシートバック１０に固定された箇所４０１から第二滑車４１に引っ掛けられた箇所までの部分との間に、すなわち第一ワイヤ３０と第二ワイヤ４０の間に、シートクッション２０に対するシートバック１０の回動中心Ｃが位置する。一方、両ワイヤにおける滑車に引っ掛けられた箇所から前方に引き出された部分は、第一ワイヤ３０の方が第二ワイヤ４０よりも上方に位置し、両者は略平行である。
【００１９】
切替装置５０は、シートバック１０のバックフレーム１１の前側に固定され、シートバック１０の内部に収容された装置である。本実施形態では、第一ワイヤ３０に作用する第一切替装置５０１と、この第一切替装置５０１の下方に位置し、第二ワイヤ４０に作用する第二切替装置５０２が設けられている。かかる切替装置５０は、第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０を他端側から引っ張る力がシートバック１０に伝達される状態である解除状態と、第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０が固定された状態であるロック状態のいずれかに切り替えることができる装置である。このような作用をもたらす装置であればその態様はどのようなものであってもよいが、本実施形態における切替装置５０は次のように構成されている。
【００２０】
図２にその概略を示すように、切替装置５０（第一切替装置５０１および第二切替装置５０２のそれぞれ）は、付勢機構５１およびロック機構５２を備える。付勢機構５１は、ばねによって付勢された引込部材５１１を含む。かかる引込部材５１１に、ワイヤの他端が接続されている。引込部材５１１は、ばねによってワイヤを引っ張る方向に付勢されている。ロック機構５２は、付勢機構５１よりも一端側に設けられたものであり、ワイヤを挟み込んだ状態とすることができるロック部材５２１を含む。このロック機構５２のロック部材５２１によってワイヤを挟み込む（ロック状態とする）と、付勢機構５１の付勢力がワイヤの一端側に伝わらない状態となり、ロック機構５２によるワイヤの挟み込みを解消する（解除状態とする）と、付勢機構５１の付勢力がワイヤに伝わる状態となる。乗員は、図示されない操作手段によりロック状態と解除状態を自在に切り替えることができる。
【００２１】
本実施形態では、第一切替装置５０１が第一ワイヤ３０を引っ張る力（第一切替装置５０１の付勢機構５１の付勢力）は、第二切替装置５０２が第二ワイヤ４０を引っ張る力（第二切替装置５０２の付勢機構５１の付勢力）よりも大きく設定されている。第一ワイヤ３０は、シートバック１０に固定された一端から前方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように下方に引き出されているため、第一ワイヤ３０を介してシートバック１０に作用する力は、当該シートバック１０を前方に起立させようとする力である。一方、第二ワイヤ４０は、シートバック１０に固定された一端から後方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように下方に引き出されているため、第二ワイヤ４０を介してシートバック１０に作用する力は、当該シートバック１０を後方に傾倒させようとする力である。つまり、シートバック１０を前方に起立させようとする力の方が、後方に傾倒させようとする力よりも大きく設定されている。
【００２２】
このように構成される乗り物用シート１の作用（リクライニング操作）について、一部上記説明と重複するが、以下詳細に説明する。
【００２３】
シートバック１０は、最も起立した位置（以下起立位置と称する）と、最も後方に倒れた位置（以下傾倒位置と称する）との間を回動する。つまり、乗員は、シートバック１０の位置（角度）を、起立位置と傾倒位置との間の任意の位置（角度）に調整することができる。起立位置と傾倒位置は、任意の位置に設定することができる。
【００２４】
シートバック１０を起立させるとき（起立位置に向けて回動させるとき）には、図示されない操作手段により切替装置５０（第一切替装置５０１および第二切替装置５０２）をロック状態から解除状態とする。これにより、第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０を他端側から引っ張る力がシートバック１０に伝達される状態となる。上述したように、第一切替装置５０１が第一ワイヤ３０を引っ張る力（第一切替装置５０１の付勢機構５１の付勢力）は、第二切替装置５０２が第二ワイヤ４０を引っ張る力（第二切替装置５０２の付勢機構５１の付勢力）よりも大きく設定されている、すなわち、第一ワイヤ３０がシートバック１０を起立位置に向けて回動させようとする力が、第二ワイヤ４０がシートバック１０を傾倒位置に向けて回動させようとする力よりも大きく設定されているため、シートバック１０に作用する回動方向の合力は、シートバック１０を起立位置に向かって前方に回動させようとする力になる。したがって、乗員がシートバック１０に体を預けないようにすれば、そのままシートバック１０が起立位置に向かって回動していくことになる。任意の位置で切替装置５０をロック状態とすれば、両ワイヤを介したシートバック１０への力の伝達が遮断されるため、シートバック１０の回動は停止する。
【００２５】
シートバック１０を後方に倒すとき（傾倒位置に向けて回動させるとき）には、起立させるときと同様に切替装置５０をロック状態から解除状態とする。切替装置５０を解除状態とすると、上述したようにシートバック１０に作用する力は、当該シートバック１０を起立位置に向かって前方に回動させようとする力になるが、乗員がシートバック１０に体を預け、当該力を上回る力をシートバック１０にかけることにより、シートバック１０が傾倒位置に向かって後方に回動していくことになる。任意の位置で切替装置５０をロック状態とすれば、両ワイヤを介したシートバック１０への力の伝達が遮断されるため、シートバック１０の回動は停止する。
【００２６】
シートバック１０が任意の位置に位置したときに切替装置５０をロック状態とすれば、当該位置でシートバック１０の回動が停止し、その位置でシートバック１０が保持される。その理由は以下の通りである。ある位置で停止しているシートバック１０に対し、前方（起立させる方向）に回動させようとする力が加わると、シートバック１０に固定された一端から前方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように下方に引き出されている第一ワイヤ３０は縮もうとするが、シートバック１０に固定された一端から後方に向かってだんだんとシートバック１０から離れるように下方に引き出されている第二ワイヤ４０は延びようとする。つまり、延びようとする（引っ張られる）第二ワイヤ４０によって、現在のシートバック１０の位置が保持される。
【００２７】
一方、ある位置で停止しているシートバック１０に対し、後方（傾倒させる方向）に回動させようとする力が加わると、上記の場合とは逆に、第二ワイヤ４０は縮もうとするが、第一ワイヤ３０は延びようとする。つまり、延びようとする（引っ張られる）第一ワイヤ３０によって、現在のシートバック１０の位置が保持される。このように、本実施形態におけるリクライニング機構は、シートバック１０の前方に向かって引き出された第一ワイヤ３０とシートバック１０の後方に向かって引き出された第二ワイヤ４０により、任意の位置（角度）でシートバック１０を保持することができるものである。
【００２８】
かかるシートバック１０の保持作用を発揮させるためには、シートバック１０の回動範囲において、常に、第一ワイヤ３０と第二ワイヤ４０の間に、シートクッション２０に対するシートバック１０の回動中心Ｃが位置するように設定すればよい。本実施形態では、第一ワイヤ３０におけるシートバック１０に固定された箇所３０１から第一滑車３１に引っ掛けられた箇所までの部分と、第二ワイヤ４０におけるシートバック１０に固定された箇所４０１から第二滑車４１に引っ掛けられた箇所までの部分との間に、シートクッション２０に対するシートバック１０の回動中心Ｃが位置するように設定されている。そのため、シートバック１０がどの位置に位置している場合であっても、シートバック１０が前方に回動しようとする方向の力が加わったときには第二ワイヤ４０がシートバック１０の回動を阻止し、シートバック１０が後方に回動しようとする方向の力が加わったときには第一ワイヤ３０がシートバック１０の回動を阻止する。つまり、シートバック１０がどの位置に位置している場合であっても、二つのワイヤが両方とも縮もうとする状態になることはない。
【００２９】
以上説明した本実施形態にかかる乗り物用シート１によれば、次のような効果が奏される。本実施形態にかかる乗り物用シート１は、一端がシートバック１０に固定された第一ワイヤ３０と第二ワイヤ４０によってシートバック１０の角度を調整、または角度を保持することができるものである。したがって、従来に比してシートバック１０のリクライニング機構の構造を簡易化（軽量化、コストダウン）することができる。
【００３０】
また、ワイヤを介してシートバック１０を引っ張ることにより、シートバック１０の位置を調整するものであるため、従来のリクライニング機構では困難であった無段階調整が可能となる。
【００３１】
また、切替装置５０（第一切替装置５０１および第二切替装置５０２）が解除状態にあるときにシートバック１０に作用する、第一ワイヤ３０を介したシートバック１０を前方に起立させようとする力が、第二ワイヤ４０を通じたシートバック１０を後方に傾倒させようとする力よりも大きく設定されているため、切替装置５０を解除状態にすることで、シートバック１０が自動で起立する。つまり、使い勝手のよい乗り物用シートとなる。
【００３２】
本実施形態において、第一ワイヤ３０および第二ワイヤ４０がバックフレーム１１に固定される箇所３０１、４０１は、バックフレーム１１の中央または上端であることが好ましい。両ワイヤがバックフレーム１１の中央に固定されていれば、シートバック１０の前後方向に大きな荷重が作用したときであっても、バックフレーム１１中央に接続された両ワイヤによってバックフレーム１１が支持された状態にあるから、バックフレーム１１に作用する荷重が局所的に大きくなってしまうこと（バックフレーム１１とクッションフレーム２１の連結部分に作用する曲げモーメントが大きくなってしまうこと）が防止される。一方、両ワイヤが上端に固定されれば、ワイヤを介してバックフレーム１１の上端に引っ張り力が伝達されるため、より小さな引っ張り力でシートバック１０を起立または保持させることができる。
【００３３】
変形例にかかる乗り物用シート１ａについて、上記一実施形態にかかる乗り物用シート１と異なる点を中心に説明する。
【００３４】
本変形例にかかる乗り物用シート１ａでは、第一ワイヤ３０と第二ワイヤ４０が、シートバック１０（バックフレーム１１）の側方において互いに交差するように設けられている。第一ワイヤ３０の一端がシートバック１０（バックフレーム１１）に固定された箇所３０１は、第二ワイヤ４０の一端がシートバック１０（バックフレーム１１）に固定された箇所４０１よりも後方に位置する。そして、第一ワイヤ３０におけるシートバック１０に固定された箇所３０１から第一滑車３１に引っ掛けられた箇所までの部分と、第二ワイヤ４０におけるシートバック１０に固定された箇所４０１から第二滑車４１に引っ掛けられた箇所までの部分とが、シートバック１０の側方で交差している。
【００３５】
各ワイヤにおけるシートバック１０に固定された箇所から滑車に引っ掛けられた箇所までの部分は、シートバック１０（バックフレーム１１）に対する傾斜角度が大きいほど、より小さい力でシートバック１０を回動させることや、所定角度でシートバック１０を保持することができる。すなわち、シートクッション２０に対してシートバック１０を回動させるとき、その回動方向への力の成分を大きくする必要があるため、当該回動方向にできるだけ近い角度で各ワイヤを配置するとよい。各ワイヤのシートバック１０に対する傾斜角度を大きくすると、両ワイヤをシートバック１０内に収容することができなくなってしまう（シートバック１０の厚みを大きくしなければならない）。これを踏まえ、本変形例は、両ワイヤを互いに交差させることで、シートバック１０内に収容することができる範囲内で両ワイヤのシートバック１０に対する傾斜角度を大きくし、スムーズにシートバック１０を回動させる作用や、シートバック１０を所定角度で保持する作用を向上させたものである。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３７】
例えば、上記実施形態にかかる乗り物用シート１（１ａ）は、第一切替装置５０１および第二切替装置５０２を有するものであることを説明したが、上述した作用を発揮するものであれば、両切替装置を一体化したものとしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態にかかる乗り物用シート１（１ａ）は、シートバック１０が、シートクッション２０に対して、起立位置と後方に傾倒した傾倒位置との間を回動自在であることを説明したが、前方に傾倒した位置と後方に傾倒した位置との間を回動自在であるような構成であっても、本発明の技術思想は適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１（１ａ）  乗り物用シート
１０  シートバック
２０  シートクッション
３０  第一ワイヤ
３１  第一滑車
４０  第二ワイヤ
４１  第二滑車
５０  切替装置（５０１第一切替装置、５０２第二切替装置）
５１  付勢機構
５２  ロック機構
【図１】
2015071387.tif 000003
【図２】
2015071387.tif 000004
【図３】
2015071387.tif 000005