(57)【要約】【課題】連結部材（ワイパアーム）とホルダ部材との回動不良を抑えることができるワイパを提供すること。【解決手段】ワイパは、払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーの上部に位置し、該ブレードラバーの長手方向中央部と対応した位置で上下方向に貫通するとともに内部に連結軸１７が幅方向に掛け渡された貫通部１３ｂを有するメインレバー１３と、貫通部１３ｂの内部に収容されつつ連結軸１７に回動可能に支持され、ワイパアーム１１が固定される連結部材２０とを備える。貫通部１３ｂの内側面１３ｄには、連結部材２０の幅方向のがたつきを規制するための規制部３１が長手方向に複数形成されるとともに、規制部３１同士の間の位置の内側面１３ｄには、貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃよりも連結部材２０との幅方向の隙間を大きくする凹部３３が下端まで形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーの上部に位置し、該ブレードラバーの長手方向中央部と対応した位置で上下方向に貫通するとともに内部に連結軸が幅方向に掛け渡された貫通部を有するホルダ部材と、
前記貫通部の内部に収容されつつ前記連結軸に回動可能に支持され、ワイパアームが固定される連結部材と
を備えたワイパであって、
前記貫通部の内側面には、前記連結部材の幅方向のがたつきを規制するための規制部が長手方向に複数形成されるとともに、前記規制部同士の間の位置の内側面には、前記貫通部の開口上端部よりも前記連結部材との幅方向の隙間を大きくする凹部が下端まで形成されたことを特徴とするワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパにおいて、
前記凹部は、前記連結軸よりも上方から形成されたことを特徴とするワイパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパにおいて、
前記凹部は、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部であることを特徴とするワイパ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のワイパにおいて、
前記凹部は、その部位における上下方向で前記ホルダ部材の幅方向の肉厚を一定とするように形成されたことを特徴とするワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ウィンドの払拭面を払拭するためのワイパとしては、ブレードラバーの上部に位置するホルダ部材を備え、該ホルダ部材に上下方向に貫通する貫通部が形成され、貫通部の内部に連結軸が幅方向に掛け渡され、貫通部の内部に連結部材が収容されつつ連結軸に回動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。この連結部材には、ワイパアームが固定されることで、ワイパアームに対してホルダ部材及びブレードラバーが回動可能に連結されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８６５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなワイパでは、連結部材の幅方向のがたつきが貫通部の内側面にて規制されるが、例えば、火山灰等のダストが連結部材と貫通部の開口上端部との間から内部に入り込むと、火山灰等のダストが貫通部の内側面と連結部材との隙間に挟まって留まり、連結部材（ワイパアーム）とホルダ部材との回動不良が生じる虞がある。このことは、払拭不良の原因となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、連結部材（ワイパアーム）とホルダ部材との回動不良を抑えることができるワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパは、払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーの上部に位置し、該ブレードラバーの長手方向中央部と対応した位置で上下方向に貫通するとともに内部に連結軸が幅方向に掛け渡された貫通部を有するホルダ部材と、前記貫通部の内部に収容されつつ前記連結軸に回動可能に支持され、ワイパアームが固定される連結部材とを備えたワイパであって、前記貫通部の内側面には、前記連結部材の幅方向のがたつきを規制するための規制部が長手方向に複数形成されるとともに、前記規制部同士の間の位置の内側面には、前記貫通部の開口上端部よりも前記連結部材との幅方向の隙間を大きくする凹部が下端まで形成される。
【０００７】
同構成によれば、貫通部の内側面には、連結部材の幅方向のがたつきを規制するための規制部が長手方向に複数形成されるため、連結部材の幅方向のがたつきを抑えることができる。そして、規制部同士の間の位置の内側面には、貫通部の開口上端部よりも連結部材との幅方向の隙間を大きくする凹部が下端まで形成されるため、例えば、火山灰等のダストが連結部材と開口上端部との間から内部に入り込んでも、下方に排出され易くなる。即ち、規制部同士の間の位置の内側面においても凹部が形成されずに連結部材との幅方向の隙間が小さい構成では、その隙間に火山灰等のダストが挟まって留まりやすいが、この火山灰等のダストが排出され易くなる。よって、ホルダ部材に対する連結部材の幅方向のがたつきを抑えつつも連結部材（ワイパアーム）とホルダ部材との回動不良をも抑えることができ、ひいては払拭不良を抑えることができる。
【０００８】
上記ワイパにおいて、前記凹部は、前記連結軸よりも上方から形成されることが好ましい。
同構成によれば、凹部は、前記連結軸よりも上方から形成されるため、例えば、火山灰等のダストが連結部材と開口上端部との間から内部に入り込んでも、速やかに下方に排出され易くなる。
【０００９】
上記ワイパにおいて、前記凹部は、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部であることが好ましい。
同構成によれば、凹部は、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部であるため、貫通部の上部側の肉厚を厚く形成できるので、ホルダ部材の強度を高く確保することができる。
【００１０】
上記ワイパにおいて、前記凹部は、その部位における上下方向で前記ホルダ部材の幅方向の肉厚を一定とするように形成されることが好ましい。
同構成によれば、凹部は、その部位における上下方向でホルダ部材の幅方向の肉厚を一定とするように形成されるため、例えば、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部とした場合に比べて、軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイパでは、連結部材（ワイパアーム）とホルダ部材との回動不良を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態におけるワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）一実施形態におけるワイパブレードの平面図。（ｂ）同じくワイパブレードの側面図。
【図３】一実施形態における連結部材を用いて連結する部分の分解斜視図。
【図４】一実施形態におけるワイパの一部断面図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】別例におけるワイパの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭するワイパ１０は、図示しない車両回動軸（ピボット軸）に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドに基端部が連結されたワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に連結部材２０を介して連結されたワイパブレード１２とを備えている。ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）による車両回動軸の回動駆動によって往復揺動（回動）され、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。
【００１４】
図３に示すように、ワイパアーム１１は、先端部が細長板状に形成されており、その板状部分にＵ字状に折り返されたフック部１１ａを備えている。フック部１１ａは、その先端側がワイパアーム１１の下面側（払拭面Ｇ側）に突出するように形成されている。
【００１５】
図２（ａ）、及び図２（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、互いに相対回動可能に連結されるレバーであるホルダ部材としてのメインレバー１３と、２つのヨークレバー１４とを有したレバーアッセンブリＲと、２つの可動カバー部材１５と、レバーアッセンブリＲの下側（払拭面Ｇ側）に保持される長尺のブレードラバー１６とを備えている。メインレバー１３、ヨークレバー１４及び可動カバー部材１５は、それぞれ樹脂材よりなる。
【００１６】
メインレバー１３の長手方向両端側にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられ、各ヨークレバー１４の中央部が各回動軸部１３ａに組み付けられて、メインレバー１３に対して各ヨークレバー１４が回動可能に支持されている。
【００１７】
各ヨークレバー１４の中央部の前記メインレバー１３との連結部分よりも若干外側であってメインレバー１３の長手方向端部から突出した位置には、各可動カバー部材１５の基端部が回動軸部１５ａにて組み付けられ、各ヨークレバー１４に対して各可動カバー部材１５が回動可能に支持されている。尚、メインレバー１３及び可動カバー部材１５は、それぞれ長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域（中央部を除く）の車両前方側の面に走行風を払拭面Ｇ側への押圧力に変換するためのフィン部１３ｚ，１５ｚを有している。メインレバー１３及び可動カバー部材１５のフィン部１３ｚ，１５ｚは、互いに長手方向に（僅かな隙間を介して）連続した面となるように形成されている。各ヨークレバー１４の両端部、及び各可動カバー部材１５の先端部にはそれぞれ幅方向で対をなす把持爪１４ａ，１５ｂが設けられ、該把持爪１４ａ，１５ｂにはブレードラバー１６が把持されている。因みに、可動カバー部材１５には、自身の把持爪１５ｂとヨークレバー１４の長手方向外側の把持爪１４ａとの間において、ブレードラバー１６の幅方向の移動を規制すべく同方向で対をなす規制片１５ｃが設けられている。
【００１８】
メインレバー１３の中央部であって、ブレードラバー１６の長手方向中央部と対応した位置には、上下方向に貫通するとともに内部に連結軸１７が幅方向に掛け渡された貫通部１３ｂが形成されている。図２（ａ）に示すように、貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃは、上方から見て（ブレードラバー１６の長手方向に長い）長方形形状に形成されている。
【００１９】
そして、図３及び図４に示すように、貫通部１３ｂの内部には、連結軸１７に回動可能に支持され、前記ワイパアーム１１（フック部１１ａ）が固定される連結部材２０が収容される。
【００２０】
図３に示すように、連結部材２０は、ベース部材２１と、該ベース部材２１に装着されるロック部材２２とから構成されている。ベース部材２１は、メインレバー１３における貫通部１３ｂの幅方向に一対の内側面１３ｄにそれぞれ対向する外側面２１ａを有した一対の側壁部２１ｂと、該側壁部２１ｂ間においてワイパアーム１１のフック部１１ａが装着される装着部２１ｃとを備えている。
【００２１】
側壁部２１ｂ及び装着部２１ｃには、幅方向に貫通する支持孔２１ｄと該支持孔２１ｄに向けて下方から切り欠かれた案内溝２１ｅとが形成され、メインレバー１３に備えられる連結軸１７がその案内溝２１ｅを介して支持孔２１ｄに嵌挿されることで、ベース部材２１（連結部材２０）が連結軸１７周りに回動可能に支持される。装着部２１ｃは、支持孔２１ｄ周りから貫通部１３ｂの長手方向一方側に延びてフック部１１ａの内周面１１ｂに倣った形状をなし、他方側はフック部１１ａの折返し部分（先端部分）の挿入空間２１ｘとなっている。つまり、その挿入空間２１ｘからフック部１１ａの折返し部分を挿入して装着部２１ｃ側に移動させることで、該装着部２１ｃがフック部１１ａに内包されるようにして装着されるようになっている。
【００２２】
また、挿入空間２１ｘが形成される両側壁部２１ｂの長手方向他方側の端部には、内側面において互いに対向する一対の支持突部２１ｆが形成され、該支持突部２１ｆにはロック部材２２の基部２２ａが支持され、ロック部材２２は支持突部２１ｆ周りを回動可能とされている。
【００２３】
ロック部材２２において基部２２ａの反対側の端部には、撓み可能な係合片２２ｂが設けられている。係合片２２ｂは、ワイパアーム１１のフック部１１ａと略同幅に形成され、一旦下方に向かって再び上方に向かうように側方視で略Ｕ字状をなしている。係合片２２ｂは、再び上方に向かった部分にフック部１１ａの円弧部分の外周面１１ｃに倣った湾曲面２２ｃを有している。係合片２２ｂは、ロック部材２２がロック位置に回動されることで、その湾曲面２２ｃがベース部材２１の装着部２１ｃに装着されたフック部１１ａの外周面１１ｃに弾性力を以て当接し、該係合片２２ｂと装着部２１ｃとでフック部１１ａの円弧部分を弾性挟持する。このとき、挿入空間２１ｘの上方側開口（非払拭面側開口）は、ロック位置に回動されたロック状態のロック部材２２によって覆われて閉塞される。このように、連結部材２０は、レバーアッセンブリＲ（メインレバー１３）の貫通部１３ｂの内部に収容されつつ連結軸１７に回動可能に支持され、ワイパアーム１１のフック部１１ａに装着（固定）されることで、ワイパアーム１１に対してレバーアッセンブリＲを回動可能に連結する。
【００２４】
ここで、図３及び図４に示すように、連結部材２０の（側壁部２１ｂと装着部２１ｃの）外側面２１ａには、後述する規制部３１と当接することで自身の幅方向のがたつきを規制すべく僅かに膨出する膨出部３２が長手方向に複数形成されている。詳しくは、連結部材２０の外側面２１ａにおける長手方向両端側と、支持孔２１ｄの周囲と、長手方向一方側と支持孔２１ｄとの間の位置とには、僅かに膨出する膨出部３２が形成されている。尚、膨出部３２は、設けられた箇所によっては複数個に分けて形成されている。
【００２５】
そして、図３〜図５に示すように、貫通部１３ｂの内側面１３ｄには、メインレバー１３に対する連結部材２０の幅方向のがたつきを規制するための規制部３１が長手方向に複数形成されるとともに、規制部３１同士の間の位置の内側面１３ｄには、貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃよりも連結部材２０との幅方向の隙間Ｓを大きくする凹部３３が下端まで形成されている。
【００２６】
詳しくは、規制部３１は、上記膨出部３２と対向する位置に形成され、前記開口上端部１３ｃから略真っ直ぐに下方に延びて上下方向に沿った平面状をなし、連結部材２０が幅方向にがたつこうとすると該連結部材２０の膨出部３２と当接することで連結部材２０の幅方向のがたつきを規制する。より詳しくは、複数の規制部３１の何れか１つが、連結部材２０の回動において常に複数の膨出部３２の何れかと当接することで、がたつきが防止される。
【００２７】
又、本実施形態の凹部３３は、前記連結軸１７よりも上方（詳しくは前記連結軸１７の軸線Ｘ（図５参照）よりも上方）から形成され、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部とされている。
【００２８】
次に、上記のように構成されたワイパの作用について説明する。
上記ワイパ１０では、図示しない付勢機構によりワイパアーム１１の先端側が払拭面Ｇ側に付勢され、その付勢力が連結部材２０、及びレバーアッセンブリＲを介してブレードラバー１６に伝達されて、ブレードラバー１６が長手方向全長に亘って払拭面Ｇに押圧接触される。又、車両走行時には、フィン部１３ｚ，１５ｚにて走行風が払拭面Ｇ側への押圧力に変換されて、ブレードラバー１６が払拭面Ｇに押圧接触される。これらのことから、ワイパ１０が往復揺動（回動）されると、ブレードラバー１６及びレバーアッセンブリＲが払拭面Ｇの湾曲面に追従するようにワイパアーム１１及び連結部材２０に対して回動して、良好な払拭動作が行われる。
【００２９】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）貫通部１３ｂの内側面１３ｄには、連結部材２０の幅方向のがたつきを規制するための規制部３１が長手方向に複数形成されるため、連結部材２０の幅方向のがたつきを抑えることができる。そして、規制部３１同士の間の位置の内側面１３ｄには、貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃよりも連結部材２０との幅方向の隙間Ｓを大きくする凹部３３が下端まで形成されるため、例えば、火山灰等のダストが連結部材２０と開口上端部１３ｃとの間から内部に入り込んでも、下方に排出され易くなる。即ち、規制部３１同士の間の位置の内側面１３ｄにおいて凹部３３が形成されずに連結部材２０との幅方向の隙間が小さい構成では、その隙間に火山灰等のダストが挟まって留まりやすいが、この火山灰等のダストが排出され易くなる。よって、メインレバー１３に対する連結部材２０の幅方向のがたつきを抑えつつも連結部材２０（ワイパアーム１１）とメインレバー１３（レバーアッセンブリＲ）との回動不良をも抑えることができ、ひいては払拭不良を抑えることができる。
【００３０】
特に、複数の規制部３１の何れか１つが、連結部材２０の回動において常に複数の膨出部３２の何れかと当接することでがたつきを防止し、規制部３１と膨出部３２との当接箇所を連結部材２０の回動に伴って順次移り変わっていくように形成する（例えば、複数の規制部３１は各々幅方向長さが上下方向長さに比べて短く形成される）ことで、当接部位に火山灰等のダストが万一挟まっても回動により凹部３３に排出され易く留まることが防止される。
【００３１】
（２）凹部３３は、連結軸１７よりも上方から形成されるため、例えば、火山灰等のダストが連結部材２０と開口上端部１３ｃとの間から内部に入り込んでも、速やかに下方に排出され易くなる。
【００３２】
（３）凹部３３は、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部であるため、メインレバー１３の貫通部１３ｂの上部側の肉厚を厚く形成できるので、メインレバー１３の強度を高く確保することができる。
【００３３】
（４）貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃは、上方から見て長方形形状であるため、特に開口上端部１３ｃの形状を特殊な形状とすることなく、良好な見栄えを維持することができる。
【００３４】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、凹部３３は、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部であるとしたが、規制部３１同士の間の位置の内側面１３ｄにおいて、貫通部１３ｂの開口上端部１３ｃよりも連結部材２０との幅方向の隙間Ｓを大きくする凹部が下端まで形成されれば、他の形状の凹部に変更してもよい。
【００３５】
例えば、図６に示す凹部４１に変更してもよい。この例の凹部４１は、その部位における上下方向でメインレバー１３の幅方向の肉厚を一定とするように形成されている。このようにしても、例えば、火山灰等のダストが連結部材２０と開口上端部１３ｃとの間から内部に入り込んでも、下方に排出され易くなる。又、例えば、下方に向かうほど幅方向外側に広がるように傾斜した傾斜凹部とした場合（上記実施形態の凹部３３）に比べて、軽量化を図ることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、凹部３３は、連結軸１７よりも上方（詳しくは連結軸１７の軸線Ｘ（図５参照）よりも上方）から形成されるとしたが、これに限定されず、連結軸１７が形成された位置（連結軸１７の軸線Ｘとほぼ同じ位置）から形成してもよいし、連結軸１７の下方から形成してもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、レバーアッセンブリＲは、ホルダ部材としてのメインレバー１３と、２つのヨークレバー１４とを有する構成としたが、ブレードラバー１６の長手方向中央部の上部に位置するホルダ部材を有していれば、他の構成のレバーアッセンブリに変更してもよい。
【００３８】
上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパにおいて、前記貫通部の開口上端部は、上方から見て長方形形状であることを特徴とするワイパ。
【００３９】
同構成によれば、貫通部の開口上端部は、上方から見て長方形形状であるため、特に開口上端部の形状を特殊な形状とすることなく、良好な見栄えを維持することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１１…ワイパアーム、１３…メインレバー（ホルダ部材）、１３ｂ…貫通部、１３ｃ…開口上端部、１３ｄ…内側面、１６…ブレードラバー、１７…連結軸、２０…連結部材、３１…規制部、３３，４１…凹部、Ｇ…払拭面、Ｓ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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