(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリを均一に温度調整しながら充電する。【解決手段】バッテリ充電装置１は、車両ＣのバッテリＢに給電する給電部（充電器４）と、バッテリＢの温度を取得する温度取得部（制御回路７）と、車両Ｃ全体を覆うカバー部２と、カバー部２の内部の温度を変更可能な空調部（ブロア５およびヒータ６）と、温度取得部が取得したバッテリＢの温度に基づいて、空調部（ブロア５およびヒータ６）を制御する制御部（制御回路７）と、を備える。【選択図】図１
2015070692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリに給電する給電部と、
前記バッテリの温度を取得する温度取得部と、
前記車両全体を覆うカバー部と、
前記カバー部の内部の温度を変更可能な空調部と、
前記温度取得部が取得した前記バッテリの温度に基づいて、前記空調部を制御する制御部と、
を備えることを特徴とするバッテリ充電装置。
【請求項２】
前記バッテリの充電状態を取得する充電取得部をさらに備え、
前記制御部は、前記給電部による前記バッテリへの給電前に前記充電取得部が取得した該バッテリの充電状態に基づき、該充電状態が所定の充電状態に到達する前に該バッテリの温度が所定の温度に到達するよう前記空調部を制御して、前記カバー部の内部の温度調整を開始することを特徴とする請求項１に記載のバッテリ充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記バッテリの充電状態が所定の充電状態に到達した時に、該バッテリの温度が所定の温度に到達していない場合、充電を一時停止することを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ充電装置。
【請求項４】
前記カバー部は、内部の圧力によって膨張することで形状を維持し、
前記空調部は、前記カバー部の内部および外部の双方から空気を吸引して、該カバー部の内部に噴出することで、該カバー部の内部の圧力を調整することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のバッテリ充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリを充電するバッテリ充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車など、バッテリを動力源として走行する自動車が普及し始めている。このような自動車では車両に搭載されたバッテリの充電を要し、充電は車庫などに格納して停車しているときに行われる。
【０００３】
バッテリは、充電時の温度によって、バッテリへの充電効率が左右される。そこで、自動車に搭載されている空調装置からの空気を、バッテリが収容されているバッテリ収容室に送風することで、バッテリの温度を調整する構成が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３１２５１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載の構成によれば、バッテリの温度調整が可能となる。しかし、かかる技術では、空調装置からバッテリ収容室へ送風された空気がバッテリに直接当たるので、バッテリが部分的に昇温されてしまうおそれがある。
【０００６】
また、例えば、空調装置から送風される空気と、車両外部の外気との温度差が大きいとき、バッテリ収容室内の位置に応じて外気への放熱量に差が生じるなどの要因によって、バッテリ収容室内部の温度分布の偏りが大きくなる。このように、バッテリ収容室内部の温度分布の偏りが大きくなる場合、バッテリの部分的な昇温が進んでしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、バッテリを均一に温度調整しながら充電することが可能な、バッテリ充電装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のバッテリ充電装置は、車両のバッテリに給電する給電部と、バッテリの温度を取得する温度取得部と、車両全体を覆うカバー部と、カバー部の内部の温度を変更可能な空調部と、温度取得部が取得したバッテリの温度に基づいて、空調部を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
バッテリの充電状態を取得する充電取得部をさらに備え、制御部は、給電部によるバッテリへの給電前に充電取得部が取得したバッテリの充電状態に基づき、充電状態が所定の充電状態に到達する前にバッテリの温度が所定の温度に到達するよう空調部を制御して、カバー部の内部の温度調整を開始してもよい。
【００１０】
制御部は、バッテリの充電状態が所定の充電状態に到達した時に、バッテリの温度が所定の温度に到達していない場合、充電を一時停止してもよい。
【００１１】
カバー部は、内部の圧力によって膨張することで形状を維持し、空調部は、カバー部の内部および外部の双方から空気を吸引して、カバー部の内部に噴出することで、カバー部の内部の圧力を調整してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バッテリを均一に温度調整しながら充電することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】バッテリ充電装置の概略的な構成を示した図である。
【図２】制御回路の概略的な構成を示した機能ブロック図である。
【図３】バッテリの充電方法の全体的な処理の流れを示したフローチャートである。
【図４】変形例におけるバッテリ充電装置の概略的な構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、バッテリ充電装置１の概略的な構成を示した図である。図１に示すように、バッテリ充電装置１は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両Ｃの駐車場に設置され、車両Ｃを駆動するための車載のバッテリＢを充電する装置である。
【００１６】
車両Ｃには、車両Ｃの車輪を駆動するモータＭが搭載されており、車両Ｃの走行時、バッテリＢからの電力がインバータＩＢによって調整されて、モータＭに供給される。コントローラＣＴＬは、バッテリＢの充放電電流量、バッテリＢ内に設けられた温度センサに基づくバッテリＢの温度等を監視するとともに、充放電電流量に基づいてバッテリＢの充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を算出する。ここでは、ＳＯＣとして、例えば、バッテリＢの満充電状態に対する残容量の百分率で示される。そして、コントローラＣＴＬには、バッテリＢの温度を示すデータ、および、バッテリＢのＳＯＣを示すデータに基づき、バッテリＢの出力を制御する。
【００１７】
車載充電器ＣＨＧは、商用電源を交流から直流に変換するコンバータを含んで構成され、バッテリＢの充電時、商用電源などの電源Ｅから供給された電力を、バッテリＢの充電に適した電圧まで昇圧してバッテリＢに出力する。
【００１８】
車両Ｃの後部には、ソケットＳＫＴが設けられており、バッテリＢの充電時、ソケットＳＫＴからバッテリＢおよび車載充電器ＣＨＧまで、給電ケーブルが接続される。また、ソケットＳＫＴには充電ガンなどで構成されるプラグＰＬＧが挿入可能となっており、プラグＰＬＧには、商用電源などの電源Ｅからの電力が導かれる給電ケーブルが繋がれる。プラグＰＬＧをソケットＳＫＴに挿入することで、電源Ｅからの電力がバッテリＢに供給可能となる。
【００１９】
バッテリ充電装置１は、カバー部２と、充電スタンド３とを含んで構成される。カバー部２は、例えば剛性の低いシート状の部材である。カバー部２は、３層構造となっており、例えば、車両Ｃを基準にカバー部２の外側の層はビニルなどの密閉性が高い素材で構成され、中間層は不織布などの断熱性が高い素材で構成され、内側の層は柔軟性が高い素材で構成される。そのため、カバー部２は、断熱性および気密性が高く、車両Ｃに擦れても車両Ｃに傷を付け難い。
【００２０】
また、カバー部２は、上部カバー２ａと下部カバー２ｂで構成される。上部カバー２ａおよび下部カバー２ｂは、上部カバー２ａと下部カバー２ｂとを合わせたとき、車両Ｃよりも内部の容積が大きく、車両Ｃ全体を覆う形になる。
【００２１】
上部カバー２ａおよび下部カバー２ｂの縁には、それぞれ、面ファスナーなどの結合部材２ｃが設けられており、結合部材２ｃによって上部カバー２ａと下部カバー２ｂを、繰り返し結合および分離することが可能となっている。
【００２２】
下部カバー２ｂを駐車場に載置して、車両Ｃを下部カバー２ｂの大凡中央部分の上に移動させた後、上部カバー２ａを車両Ｃの上側から被せる。そして、下部カバー２ｂの外周部分を持ち上げ、結合部材２ｃによって上部カバー２ａと下部カバー２ｂが結合されると、カバー部２の内部が大凡密閉される。
【００２３】
ここでは、カバー部２全体が剛性の低いシート状の部材で構成される場合について説明したが、下部カバー２ｂは、車両Ｃの下敷きとなることから、断熱性および剛性が高い板状部材で構成されてもよい。
【００２４】
また、上部カバー２ａには、カバー部２の内部に空気を取り入れる取入口２ｄが形成され、下部カバー２ｂには、カバー部２の内部から空気を排出する排気口２ｅが形成されている。
【００２５】
充電スタンド３は、内部に充電器４（給電部）、ブロア５、ヒータ６、および、制御回路７が設置されている。充電器４は、例えば、開閉器や電力量計などを含んで構成され、電源ＥからプラグＰＬＧまでの電気的な経路において、電源ＥとプラグＰＬＧの間に配される。そして、充電器４は、電源Ｅからの電力を、プラグＰＬＧなどを介してバッテリＢに給電する。
【００２６】
ブロア５には、外気導入ダクト５ａと、吸気ダクト５ｂと、排気ダクト５ｃとが連結される。吸気ダクト５ｂは、上部カバー２ａの取入口２ｄに連結され、内部にソケットＳＫＴと充電器４を繋ぐ給電ケーブルと、コントローラＣＴＬと制御回路７を繋ぐ通信線が挿通される。排気ダクト５ｃは、下部カバー２ｂの排気口２ｅに連結される。
【００２７】
そして、ブロア５は、外気導入ダクト５ａを介して外気を吸引し、外気導入ダクト５ａから取り入れられた外気を、吸気ダクト５ｂを介してカバー部２の内部に噴出する。ブロア５による空気の噴出によって、カバー部２の内部の圧力が上昇し、カバー部２は、内部の圧力によって膨張することで形状を維持する。
【００２８】
ヒータ６は、吸気ダクト５ｂを流通する空気を加熱する。そのため、ヒータ６が作動すると、カバー部２の内部の温度が上昇することとなる。このように、ブロア５およびヒータ６は、カバー部２の内部の温度を変更可能な空調部として機能する。
【００２９】
また、ブロア５は、排気ダクト５ｃを介してカバー部２の内部の空気を吸引し、吸気ダクト５ｂからカバー部２の内部に噴出する。こうして、カバー部２の内部の空気が循環し、ヒータ６によって循環する空気が加熱される。
【００３０】
このように、カバー部２の内部の温度を昇温し、予め設定された設定温度（例えば、２５度）より少なくとも高い温度に調整することで、時間の経過に従い車両Ｃ全体が大凡設定温度に調温される。その結果、車両Ｃに搭載されたバッテリＢの温度も、その周囲の調温に伴って大凡設定温度に調温することが可能となり、バッテリＢの充電時において、バッテリＢへの充電効率を向上させることが可能となる。
【００３１】
また、従来のバッテリ充電装置であれば、車両Ｃのうち、バッテリＢが収容された収容室の隔壁を厚くして断熱性を高め、外気への放熱を抑えるなどしてバッテリＢの温度分布を均一化する等の対策を講じる必要があった。そのため、バッテリＢが収容された収容室の隔壁を厚くする分、車両Ｃの重量や体積が増加してしまうこととなる。本実施形態のバッテリ充電装置１では、車両Ｃ全体が設定温度前後に調温されるため、車両Ｃの重量や体積を増加させることなく、バッテリＢを均一に調温することができる。
【００３２】
充電スタンド３には、外気導入ダクト５ａの入口を開閉するシャッター３ａが設けられている。シャッター３ａは、カバー部２の内部の圧力が大気圧以下の場合、図１中、一点鎖線で示すように回転して、外気導入ダクト５ａの入口を開口するとともに、カバー部２の内部の圧力が大気圧より大きい場合、外気導入ダクト５ａの入口を閉じる。
【００３３】
シャッター３ａが閉じることで、外気導入ダクト５ａから外気が吸引されなくなり、カバー部２の内部の圧力上昇が抑えられる。このように、空調部（ブロア５およびヒータ６）は、カバー部２の内部および外部（外気）の双方から空気を吸引して、カバー部２の内部に噴出する。そして、カバー部２の外部から空気を吸引してカバー部２の内部に噴出する流量がシャッター３ａによって調整されることにより、カバー部２の内部の圧力が調整される。そのため、カバー部２の内部の暖められた空気を循環させることで熱効率を高めつつ、カバー部２に過大な圧力が作用することなく、カバー部２を膨張状態に維持することが可能となる。
【００３４】
制御回路７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）を含んで構成される。制御回路７は、コントローラＣＴＬと通信線によって電気的に接続されている。制御回路７について、図２を用いて詳述する。
【００３５】
図２は、制御回路７の概略的な構成を示した機能ブロック図である。図２に示すように、制御回路７は、データ通信部７ａ、および、制御部７ｂとして機能する。データ通信部７ａは、通信線を介してコントローラＣＴＬと通信する。具体的には、データ通信部７ａは、例えば、プラグＰＬＧがソケットＳＫＴに挿入された状態で、コントローラＣＴＬと通信を確立して、バッテリＢの充電を開始するために必要な種々のデータを送受信する。
【００３６】
また、バッテリＢの充電中、データ通信部７ａは、コントローラＣＴＬから出力された、バッテリＢの温度を示すデータ、および、バッテリＢのＳＯＣを示すデータを取得する。すなわち、データ通信部７ａは、バッテリＢの温度を取得する温度取得部、および、バッテリＢのＳＯＣを取得する充電取得部として機能する。
【００３７】
制御部７ｂは、充電器４、ブロア５、および、ヒータ６の出力を制御する。制御部７ｂによる制御処理については、図３を用いて詳述する。
【００３８】
（充電方法）
図３は、バッテリＢの充電方法の全体的な処理の流れを示したフローチャートである。図３に示すように、制御部７ｂは、データ通信部７ａとコントローラＣＴＬとの通信によって、コントローラＣＴＬからバッテリＢの充電開始の指示があると（Ｓ１００におけるＹＥＳ）、データ通信部７ａは、コントローラＣＴＬからバッテリＢのＳＯＣを示すデータと、バッテリＢの温度を示すデータを取得する（Ｓ１０２、Ｓ１０４）。そして、制御部７ｂは、取得したＳＯＣとバッテリＢの温度から、ＳＯＣが予め設定された閾値に達した時に、バッテリＢの温度が所定の温度に達するように、カバー部２の内部の温度を調整して、バッテリＢの温度が予め設定された設定温度となるように、ブロア５およびヒータ６の出力を制御する（Ｓ１０６）。コントローラＣＴＬからバッテリＢの充電開始の指示がない場合（Ｓ１００におけるＮＯ）、当該充電方法を終了する。
【００３９】
Ｓ１０６に続いて、制御部７ｂは、バッテリＢの温度が所定の温度（予め設定された所定値であって、ここでは、例えば、２５℃）を下回るか否かを判定する（Ｓ１０８）。バッテリＢの温度が所定の温度を下回る場合（Ｓ１０８におけるＹＥＳ）、制御部７ｂは、ＳＯＣが予め設定された閾値（例えば、８０％）を下回るか否かを判定する（Ｓ１１０）。ＳＯＣが閾値を下回る場合（Ｓ１１０におけるＹＥＳ）、充電器４の開閉器を閉じて、電源Ｅからの電力をバッテリＢに給電して充電を行う（Ｓ１１２）。
【００４０】
一方、ＳＯＣが閾値を超えている場合（Ｓ１１０におけるＮＯ）、充電器４の開閉器を開いて、バッテリＢへの給電を停止する。（Ｓ１１４）。Ｓ１０８でバッテリＢの温度が所定の温度を下回らない場合（Ｓ１０８におけるＮＯ）、バッテリＢに給電し充電を行う（Ｓ１１２）。
【００４１】
ここで、ＳＯＣが低い状態において、バッテリＢの温度が２５度を下回るような相対的に低い状態であっても、バッテリＢの充電効率にあまり影響がない。また、ＳＯＣが高くなると、バッテリＢの温度が相対的に低い状態では、バッテリＢの充電効率に与える影響が大きくなる。一方、バッテリＢは熱容量が大きく、バッテリ温度が低い場合、所定の温度まで上昇させるためには時間がかかることから、バッテリＢの充電開始時から温度計測を行い、カバー部２の内部温度の調整を行う。
【００４２】
このように、バッテリＢのＳＯＣとバッテリ温度を考慮してカバー部２の内部の温度調整を行う構成により、充電開始時からカバー部２の内部の温度を高く維持する場合に比べ、ブロア５およびヒータ６による消費電力を抑制することが可能となる。
【００４３】
続いて、制御部７ｂは、データ通信部７ａとコントローラＣＴＬとの通信によって、バッテリＢの充電の終了が指示されているか否かを判定する（Ｓ１１６）。バッテリＢの充電の終了が指示されていない場合（Ｓ１１６におけるＮＯ）、ＳＯＣ取得ステップＳ１０２に処理を戻す。バッテリＢの充電の終了が指示されていると（Ｓ１１６におけるＹＥＳ）、制御部７ｂは、充電器４の開閉器を開いて、電源ＥとバッテリＢとを電気的に遮断する（Ｓ１１４）。
【００４４】
上述したバッテリＢの充電方法によれば、バッテリＢを均一に温度調整しながら、バッテリＢを充電することが可能となる。
【００４５】
（変形例）
次に、変形例におけるバッテリ充電装置１１について説明する。変形例のバッテリ充電装置１１では、上記実施形態のバッテリ充電装置１と、カバー部１２およびヒータ１６のみが異なるので、ここでは上記実施形態と同じ構成については説明を省略し、構成が異なるカバー部１２およびヒータ１６についてのみ説明する。
【００４６】
図４は、変形例におけるバッテリ充電装置１１の概略的な構成を示した図であり、図４（ａ）には、車両Ｃの側面から見たバッテリ充電装置１１を示し、図４（ｂ）には、車両Ｃの前面から見たバッテリ充電装置１１を示す。ただし、図４においては、バッテリ充電装置１１のうち、カバー部１２およびヒータ１６以外の構成は図示を省略する。
【００４７】
図４に示すように、カバー部１２は、フレーム１２ａ、アウターカバー１２ｂ、および、インナーカバー１２ｃを含んで構成される。フレーム１２ａは、例えば、金属パイプなどで構成され、駐車場に立設される。アウターカバー１２ｂは、車両Ｃの幅方向および前後方向それぞれにおいて、車両Ｃより大きく形成されており、フレーム１２ａによって内側から支持されて外形が維持される。車両Ｃは、床面Ｆとアウターカバー１２ｂとの間の空間に収容される。
【００４８】
インナーカバー１２ｃは、アウターカバー１２ｂよりも小さく、車両Ｃは、床面Ｆとインナーカバー１２ｃとの間の空間に収容される。インナーカバー１２ｃは、車両Ｃに搭載された不図示のバッテリＢに接触しないように、かつ、なるべく車両Ｃに近接して内部容積が小さくなるように形成される。
【００４９】
ヒータ１６は、床面Ｆに埋め込まれており、車両ＣのバッテリＢの直下に位置する。ヒータ１６には、上記の充電器４から電力が供給され、制御回路７の制御部７ｂの制御に応じて、インナーカバー１２ｃの内部の温度を昇温する。バッテリＢのバッテリパックを構成する外層や内層には、例えば、熱伝導率の高い素材を用いたり、熱伝導率の高い線材を埋め込んだりして熱伝導を促進する。こうして、ヒータ１６によってバッテリＢが昇温されることとなる。
【００５０】
上記のように、フレーム１２ａとインナーカバー１２ｃを配置すると、アウターカバー１２ｂの内部には断熱層１２ｄが形成される。その結果、インナーカバー１２ｃの内部から、アウターカバー１２ｂの外部への放熱が抑制される。そのため、ヒータ６による電力消費を抑制することが可能となる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５２】
例えば、上述した実施形態および変形例では、制御部７ｂは、充電器４によるバッテリＢへの給電を開始し、時間の経過に伴ってバッテリＢのＳＯＣが閾値に達したときにバッテリＢの温度が所定の温度となるように、ブロア５およびヒータ６、１６を制御して、カバー部２の内部、または、インナーカバー１２ｃの内部の温度調整を行う場合について説明した。しかし、車両の使用予定時刻がバッテリＢの充電開始時刻からバッテリＢの充電にかかる時間の経過後の時刻に対して大幅に先の場合、充電器４によるバッテリＢへの給電開始後にデータ通信部７ａが取得したバッテリＢのＳＯＣが閾値に達した時点で一旦充電を止め、使用開始予定時刻にバッテリＢの充電が完了するように充電を再開できるよう、制御部７ｂは、カバー部２の内部、または、インナーカバー１２ｃの内部の温度調整を開始してもよい。
【００５３】
また、上述した実施形態および変形例では、制御部７ｂは、バッテリＢの温度が予め設定された設定温度となるように、ブロア５およびヒータ６、１６の出力を制御する場合について説明した。しかし、カバー部２の内部、または、インナーカバー１２ｃの内部に、温度センサを設け、その温度センサに基づく温度が、予め設定された設定温度となるように、ブロア５およびヒータ６、１６の出力を制御してもよい。
【００５４】
また、上述した実施形態および変形例では、ヒータ６、１６によって、カバー部２、または、インナーカバー１２ｃの内部を昇温する場合について説明したが、車両Ｃの内部の空調装置を用いて、カバー部２、または、インナーカバー１２ｃの内部を昇温してもよい。
【００５５】
この場合、例えば、車両Ｃの窓を開いた状態で、空調装置によって暖められた空気を窓から放出したり、車両Ｃに専用の空気孔を設けて、空調装置によって暖められた空気をこの空気孔から放出したりする。このとき、空調装置は、車両Ｃの内部の空気を循環するモードではなく、車両Ｃの外部の空気を導入して昇温するモードを選択するとよい。
【００５６】
さらに、空調装置を用いて、カバー部２、または、インナーカバー１２ｃの内部を昇温する場合、電力源としては、電源Ｅに繋がれた充電器４からの電力であってもよいし、それ以外の電力源から供給された電力であってもよい。
【００５７】
また、上述した実施形態および変形例によれば、車両Ｃ全体の温度が調整されることから、バッテリＢの充電後、車両Ｃの車内温度が、設定温度に調整されていることとなる。このように、バッテリ充電装置１、１１は、所謂プレ空調としても機能し、運転開始時から、快適な温度の車内環境を維持することが可能となる。
【００５８】
また、上述した実施形態および変形例によれば、車両Ｃ全体の温度が調整されることから、バッテリＢの充電後、車両Ｃの運転を開始する場合、バッテリＢの温度が調温されて放電効率が向上するとともに、例えば、車両Ｃがハイブリッド自動車であっても、エンジンの暖機に必要とする時間を短縮することができる。
【００５９】
また、上述した実施形態および変形例では、ブロア５およびヒータ６、１６が空調部として機能する場合について説明したが、空調部は、エア・コンディショナーなどで構成されてもよい。この場合、空調部は、バッテリＢの温度が４０度を超えて、バッテリＢの充電効率が低下するとき、冷却した空気をカバー部２、１２の内部に噴出して車両Ｃ全体の温度を低下させてもよい。
【００６０】
なお、本明細書の充電方法の各工程は、必ずしもフローチャートとして記載された順序に沿って時系列に処理する必要はなく、並列的あるいはサブルーチンによる処理を含んでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリを充電するバッテリ充電装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
Ｂ  バッテリ
Ｃ  車両
１、１１  バッテリ充電装置
２、１２  カバー部
４  充電器（給電部）
５  ブロア（空調部）
６、１６  ヒータ（空調部）
７ａ  データ通信部（温度取得部、充電取得部）
７ｂ  制御部
【図１】
2015070692.tif 000003
【図２】
2015070692.tif 000004
【図３】
2015070692.tif 000005
【図４】
2015070692.tif 000006