(57)【要約】【課題】ハウジングにボス部が設けられている場合でも、遠心力で外周側へ飛ばされてオイルレシーバによって受け止められる潤滑油量を十分に確保できるようにする。【解決手段】スラスト軸受３４のキャリア１６側の第１レース３６の外径Ｄ１が第１ハウジング２４に設けられたボス部３９の径寸法Ｄ２よりも大径であるため、スラスト軸受３４を通過した潤滑油は粘性によりボス部３９側だけでなく第１レース３６側へも流動するようになり、その第１レース３６の外周縁から外周側へ飛散することによりオイルレシーバ６４によって受け止められてピニオン潤滑油路７４へ供給される潤滑油量が多くなる。【選択図】図２
2015052374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、
該回転シャフトに一体的に固設されているとともに、ピニオンギヤを回転可能に支持しているキャリアと、
軸方向において、前記キャリアまたは前記回転シャフトのうち該キャリアが固設された部位と、ハウジングとの間に配設され、該回転シャフトおよび該キャリアが前記軸心まわりに回転可能な状態でそれ等の軸方向位置を規定しているスラスト軸受と、
を有する車両用動力伝達装置に関し、前記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされることにより、前記キャリアの側面に設けられたオイルレシーバにより受け止められてピニオン潤滑油路に供給され、前記ピニオンギヤを潤滑する潤滑構造において、
前記スラスト軸受の前記キャリア側の第１レースは、軸方向において前記オイルレシーバの内周側部分に配置されているとともに、反対側の第２レースを支持している前記ハウジングには、該第２レースよりも外周側部分に前記キャリア側へ向かって突き出すボス部が設けられており、
前記第１レースの外径は、前記ボス部が設けられた部分の径寸法よりも大径とされている
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用動力伝達装置の潤滑構造に係り、特に、回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が遠心力で外周側へ飛ばされることによりオイルレシーバで受け止められてピニオンギヤを潤滑する潤滑構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、(b) その回転シャフトに一体的に固設されているとともにピニオンギヤを回転可能に支持しているキャリアと、(c) 軸方向において、前記キャリアまたは前記回転シャフトのうちそのキャリアが固設された部位と、ハウジングとの間に配設され、それ等の回転シャフトおよびキャリアが前記軸心まわりに回転可能な状態でそれ等の軸方向位置を規定しているスラスト軸受と、を有する車両用動力伝達装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、エンジンから回転シャフトを経てキャリアに伝達された動力を、ピニオンギヤを介してサンギヤおよびリングギヤに分割するもので、サンギヤにはモータジェネレータが連結されている一方、リングギヤには外歯の出力ギヤが設けられている。そして、この車両用動力伝達装置においては、上記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされることにより、キャリアの側面に開口するピニオン潤滑油路に供給されて、前記ピニオンギヤが潤滑される。一方、特許文献２には、キャリアの側面にテーパ円筒状のオイルレシーバを設け、外周側へ飛ばされた潤滑油を効率良く受け止めてピニオン潤滑油路へ導入する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６１０４６号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０２７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにオイルレシーバを設けた場合でも、潤滑油を必ずしも十分にピニオン潤滑油路へ導入することができず、期待通りのピニオン潤滑性能が得られない場合があった。すなわち、スラスト軸受の一方のレースを支持しているハウジングに、そのレースよりも外周側部分にボス部が設けられていると、スラスト軸受を通過した潤滑油が粘性によりボス部を伝ってハウジングに沿って外周側へ流動し、スラスト軸受から外周側へ飛散してオイルレシーバによって受け止められる潤滑油量が不足するのである。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ハウジングにボス部が設けられている場合でも、遠心力で外周側へ飛ばされてオイルレシーバによって受け止められる潤滑油量を十分に確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 遊星歯車機構の軸心に配設された回転シャフトと、(b) その回転シャフトに一体的に固設されているとともに、ピニオンギヤを回転可能に支持しているキャリアと、(c) 軸方向において、前記キャリアまたは前記回転シャフトのうちそのキャリアが固設された部位と、ハウジングとの間に配設され、それ等の回転シャフトおよびキャリアが前記軸心まわりに回転可能な状態でそれ等の軸方向位置を規定しているスラスト軸受と、を有する車両用動力伝達装置に関し、(d) 前記回転シャフトに設けられた供給油路から外部に吐出された潤滑油が前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされることにより、前記キャリアの側面に設けられたオイルレシーバにより受け止められてピニオン潤滑油路に供給され、前記ピニオンギヤを潤滑する潤滑構造において、(e) 前記スラスト軸受の前記キャリア側の第１レースは、軸方向において前記オイルレシーバの内周側部分に配置されているとともに、反対側の第２レースを支持している前記ハウジングには、その第２レースよりも外周側部分に前記キャリア側へ向かって突き出すボス部が設けられており、(f) 前記第１レースの外径は、前記ボス部が設けられた部分の径寸法よりも大径とされていることを特徴とする。
なお、ボス部が設けられた部分の径寸法とは、キャリア側へ向かって突き出すボス部の最大突出位置における径寸法のことで、第１レースは少なくともボス部の突出寸法が外周側へ向かうに従って減少し始める位置まで達していれば良い。
【発明の効果】
【０００７】
このような車両用動力伝達装置の潤滑構造においては、スラスト軸受のキャリア側の第１レースの外径がハウジングに設けられたボス部よりも大径とされているため、スラスト軸受を通過した潤滑油は粘性によりボス部側だけでなく第１レース側へも流動するようになり、その第１レースの外周縁から外周側へ飛散することによりオイルレシーバによって受け止められてピニオン潤滑油路へ供給される潤滑油量が多くなる。これにより、所定のピニオン潤滑性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達装置の断面図である。
【図２】図１の車両用動力伝達装置の要部を拡大して示す断面図で、ピニオンギヤを潤滑する潤滑構造を説明する図である。
【図３】スラスト軸受の一対のレースの外径が略等しい本発明の前提となる背景技術を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図４】図３の背景技術においてスラスト軸受の誤組付を説明する断面図である。
【図５】スラスト軸受の誤組付の別の例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、例えばエンジンから回転シャフトを経てキャリアに伝達された動力を、ピニオンギヤを介してサンギヤおよびリングギヤに分割する動力分割装置に好適に適用され、サンギヤにはモータジェネレータが連結される一方、リングギヤには外歯の出力ギヤが設けられる。キャリアは回転シャフトに圧入、溶接等により一体的に固設される。キャリアは、回転シャフトの外周面に固設することもできるが、回転シャフトにフランジ状部位を一体に設け、そのフランジ状部位の外周側にキャリアを嵌合して固設するようにしても良い。キャリアを回転シャフトの外周面に固設する場合は、そのキャリアとハウジングとの間にスラスト軸受を配設すれば良く、フランジ状部位の外周側にキャリアが固設される場合は、そのフランジ状部位とハウジングとの間にスラスト軸受を配設すれば良い。
【００１０】
キャリアの側面には、回転シャフトと同心に軸方向へ筒状に延び出すようにオイルレシーバが設けられるが、このオイルレシーバは、例えば先端側程小径となるテーパ円筒形状が望ましい。径寸法が略一定の円筒形状のオイルレシーバや、軸方向寸法が短い扁平なオイルレシーバを採用することもできる。ピニオン潤滑油路は、例えばピニオンギヤを回転可能に支持している支持軸の軸心に設けられ、その支持軸がキャリアを貫通するようにキャリアに一体的に固設されることにより、開口部がキャリアの側面に露出せられるが、キャリアにピニオン潤滑油路を設けることもできる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比や形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１２】
図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０の断面図で、この車両用動力伝達装置１０はハイブリッド車両の動力分割装置であり、シングルピニオン型の遊星歯車機構１２を主体として構成されている。遊星歯車機構１２は、入力シャフト１４に圧入や溶接等により一体的に固設されたキャリア１６と、サンギヤ１８と、リングギヤ２０とを備えており、サンギヤ１８およびリングギヤ２０は、キャリア１６に回転可能に配設されたピニオンギヤ２２と噛み合わされている。入力シャフト１４は回転シャフトに相当するもので、第１ハウジング２４および第２ハウジング２６等によって複数の軸受を介して軸心Ｏまわりに回転可能に支持されているとともに、エンジン２８の動力が伝達されて軸心Ｏまわりに回転駆動される。入力シャフト１４の軸心Ｏは、遊星歯車機構１２の軸心に相当し、サンギヤ１８およびリングギヤ２０はその軸心Ｏまわりに回転可能に配設されている。また、第１ハウジング２４および第２ハウジング２６は、図示しないボルト等により互いに一体的に連結されている。
【００１３】
キャリア１６には、軸心Ｏと平行に複数（例えば３本）の支持軸３０が圧入や溶接等により一体的に固設されており、前記ピニオンギヤ２２が一対のニードルベアリング３２を介してその支持軸３０に回転可能に配設されている。キャリア１６には貫通穴が設けられており、支持軸３０は、その貫通穴を貫通して軸方向の端面がキャリア１６の側面と略面一なる状態で、そのキャリア１６に一体的に固設されている。キャリア１６は、ピニオンギヤ２２を挟んで軸方向の両側に設けられており、支持軸３０の両端部がキャリア１６に固設されている。両側のキャリア１６は互いに一体的に構成されており、図の右側すなわちエンジン２８側のキャリア１６が入力シャフト１４に一体的に固設されている。入力シャフト１４にはフランジ状部位１４ｆが一体に設けられており、キャリア１６は、このフランジ状部位１４ｆの外周側に嵌合されて一体的に固設されている。フランジ状部位１４ｆと第１ハウジング２４との間にはスラスト軸受３４が配設されており、入力シャフト１４およびキャリア１６が軸心Ｏまわりに回転可能な状態でそれ等の軸方向位置が規定されている。
【００１４】
サンギヤ１８は、入力シャフト１４の外周側にニードルベアリング等を介して相対回転可能に配設されているとともに、スプライン嵌合等により相対回転不能に連結された伝達部材４０を介してモータジェネレータＭＧに接続されている。このサンギヤ１８とフランジ状部位１４ｆとの間、およびサンギヤ１８と第２ハウジング２６との間には、それぞれスラスト軸受４２、４４が配設されており、サンギヤ１８が軸心Ｏまわりに回転可能な状態で軸方向位置が規定されている。
【００１５】
リングギヤ２０には、外歯の出力ギヤ５０が一体に設けられており、これ等のリングギヤ２０および出力ギヤ５０によって複合ギヤ５２が構成されている。出力ギヤ５０は、例えば入力シャフト１４と平行に配設された図示しないカウンタシャフトに設けられたカウンタギヤと噛み合わされており、そのカウンタシャフトから更に差動歯車装置等を介して駆動輪側へ動力が伝達される。複合ギヤ５２は、軸方向において前記キャリア１６よりも外側まで突き出しており、そのキャリア１６よりも外側で一対のボールベアリング５４、５６を介して前記第１ハウジング２４、第２ハウジング２６により軸心Ｏまわりに回転可能に支持されている。これ等のボールベアリング５４、５６は、円筒形状を成す複合ギヤ５２の軸方向の端部の内周側に配設されている。
【００１６】
上記入力シャフト１４の軸心Ｏには供給油路６０が設けられ、図示しないオイルポンプから潤滑油が供給される。そして、その供給油路６０に連通する径方向油路６２から吐出された潤滑油によってスラスト軸受３４が潤滑されるとともに、そのスラスト軸受３４を通って外周側へ流通した潤滑油が更に遠心力により外周側へ飛ばされることにより、前記キャリア１６の側面に入力シャフト１４と同心に取り付けられた筒状のオイルレシーバ６４によって受け止められ、ピニオンギヤ２２が潤滑される。また、スラスト軸受３４を通って外周側へ流通した潤滑油の一部は、オイルレシーバ６４の外側すなわち図１における右側を通過して外周側へ飛散し、前記ボールベアリング５４の潤滑に供される。
【００１７】
図２は、上記潤滑構造部分を拡大して示す図で、白抜き矢印は潤滑油の流れを表している。オイルレシーバ６４は、キャリア１６の外周側の側面に密着させられる平坦な円環形状の取付部６６と、その取付部６６の内周端縁から軸方向へ筒状に延び出す側壁部６８と、その側壁部６８の先端から内周側へ向かって僅かに突き出すように設けられた先端フランジ部７０とを備えており、図示しないかしめ等により取付部６６がキャリア１６に密着するように取り付けられる。側壁部６８は、先端側程小径になるテーパ円筒形状を成しており、その側壁部６８で受け止められた潤滑油は遠心力によりテーパ円筒形状の大径側、すなわちキャリア１６側へ流動し、支持軸３０の軸心に設けられたピニオン潤滑油路７４から径方向油路７６を経てピニオンギヤ２２に供給され、前記ニードルベアリング３２を潤滑するとともに、更に外部へ流出してサンギヤ１８、リングギヤ２０との噛合部分を潤滑する。ピニオン潤滑油路７４の開口部には、ピニオン潤滑油路７４よりも大径の座ぐり穴７８が設けられており、オイルレシーバ６４は、取付部６６が座ぐり穴７８の一部を塞ぐようにキャリア１６の外周側部分に取り付けられている。
【００１８】
前記スラスト軸受３４は、キャリア１６側すなわちフランジ状部位１４ｆ側の第１レース３６と、第１ハウジング２４側の第２レース３８と、それ等の間に配設された多数のコロ３７とから構成されており、多数のコロ３７は第１レース３６によって保持されている。第１レース３６は、軸方向において前記オイルレシーバ６４の内周側部分に配置されている。第２レース３８を支持している第１ハウジング２４には、その第２レース３８よりも外周側部分にキャリア１６側へ向かって突き出すボス部３９が設けられており、上記第１レース３６の外径Ｄ１は、そのボス部３９が設けられた部分の径寸法Ｄ２よりも大径である。すなわち、第１レース３６の外径Ｄ１、第２レース３８の外径Ｄ３、およびボス部３９の径寸法Ｄ２は、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３の関係を有する。これ等の外径Ｄ１、Ｄ３、および径寸法Ｄ２は、軸心Ｏを中心とする径寸法で、ボス部３９の径寸法Ｄ２は、キャリア１６側へ向かって突き出すボス部３９の最大突出位置における径寸法である。第１レース３６の外径Ｄ１は、その径寸法Ｄ２よりも十分に大きく、ボス部３９の突出寸法が外周側へ向かうに従って減少し、１／２になる位置の径寸法よりも更に大きい。本実施例では、第１レース３６の外周縁がボス部３９を完全に越えた位置まで達している。
【００１９】
このような車両用動力伝達装置１０の潤滑構造においては、スラスト軸受３４のキャリア１６側の第１レース３６の外径Ｄ１が第１ハウジング２４に設けられたボス部３９の径寸法Ｄ２よりも大径であるため、スラスト軸受３４を通過した潤滑油は粘性によりボス部３９側だけでなく第１レース３６側へも流動するようになり、その第１レース３６の外周縁から外周側へ飛散することによりオイルレシーバ６４によって受け止められてピニオン潤滑油路７４へ供給される潤滑油量が多くなる。特に、本実施例では第１レース３６の外周縁がボス部３９を完全に越えた位置まで達しているため、ボス部３９側よりも第１レース３６に沿って外周側へ流動する潤滑油量が多くなり、ピニオンギヤ２２の潤滑に必要な油量とボールベアリング５４の潤滑に必要な油量とに適切に分割される。これにより、所定のピニオン潤滑性能を確保でき、ピニオンギヤ２２およびボールベアリング５４の潤滑性能をバランス良く両立させることができる。
【００２０】
また、第１レース３６の外径Ｄ１が第２レース３８の外径Ｄ３よりも大きいことから、それ等を組み付ける際にレース外径の高さ位置を管理することにより、誤組付を適切に防止することができる。
【００２１】
因に、図３は第１レース８２の外径Ｄ１が第２レース３８の外径Ｄ３と略等しいスラスト軸受８０が用いられている本発明の前提となる潤滑構造を説明する図で、図２に対応する断面図であり、この場合には、スラスト軸受８０を通過した潤滑油は、矢印Ｑで示すように粘性によりボス部３９を伝って第１ハウジング２４側へ流動し易くなる。このため、スラスト軸受８０からそのまま外周側へ飛散してオイルレシーバ６４によって受け止められる潤滑油量が少なくなり、ピニオンギヤ２２の潤滑に供される潤滑油量が不足する可能性がある。
【００２２】
また、第１レース８２の外径Ｄ１と第２レース３８の外径Ｄ３とが略等しいことから、レース外径の高さ位置管理で区別することができず、図４や図５に示すような誤組付が発生する可能性がある。図４は、第１レース８２と第２レース３８とが相互に逆に組み付けられた場合で、図５は、第１レース８２が表裏逆向きに組み付けられた場合である。
【００２３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０：車両用動力伝達装置    １２：遊星歯車機構    １４：入力シャフト（回転シャフト）    １４ｆ：フランジ状部位    １６：キャリア    ２２：ピニオンギヤ    ２４：第１ハウジング（ハウジング）    ３４：スラスト軸受    ３６：第１レース    ３８：第２レース    ３９：ボス部    ６０：供給油路    ６４：オイルレシーバ    ７４：ピニオン潤滑油路    Ｏ：軸心    Ｄ１：第１レースの外径    Ｄ２：ボス部の径寸法
【図１】
2015052374.tif 000003
【図２】
2015052374.tif 000004
【図３】
2015052374.tif 000005
【図４】
2015052374.tif 000006
【図５】
2015052374.tif 000007