(57)【要約】【課題】カウルトップカバー一般面とウィンドシールド嵌合部材との間に入った水を止める、又は水の勢いを抑えると共に、ワイパー部品への被水、及びエアインテークへの入水を防止する。【解決手段】ウィンドシールド下端部に設けられた嵌合部材の係合凹部に挿入され、係合凹部に嵌入する方向に延設したウィンドシールド嵌合部突起爪と、ウィンドシールド嵌合部突起爪と係合凹部との間に形成される空間に、一端がウィンドシールド嵌合部突起爪の先端部側に接触し、他端がウィンドシールド嵌合部材の係合凹部の内壁に当接する当接片部とを備えるよう構成する。【選択図】図２
2015104995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットとウィンドシールドとの間に配されるカウルトップカバーを備えた車両のカウル部構造であって、前記カウルトップカバーは、前記ウィンドシールドの下端部に設けられたウィンドシールド嵌合部材の係合凹部に挿入する方向に延設したウィンドシールド嵌合部突起爪を備え、
前記ウィンドシールド嵌合部突起爪と前記係合凹部との間に形成される空間に、一端が前記ウィンドシールド嵌合部突起爪の先端部側に接触し、他端が前記ウィンドシールド嵌合部材の前記係合凹部の内壁に当接する当接片部と、
を備えたことを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記当接片部は、前記車両の前後方向断面視において、前記ウィンドシールド嵌合部突起爪を差し込む方向と略同一方向に直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記当接片部は、前記車両の前後方向断面視において、前記車両の前方方向又は後方方向において曲率を有するよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項４】
前記当接片部は前記ウィンドシールド嵌合部突起爪の先端部側から突設されてなることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームを覆うボンネットとウィンドシールドとの間に配され、エンジンルームとウィンドシールドとの間に設けられたカウル部を覆い、ウィンドシールドの前端部に係合し、ボンネットの後端部までの間を覆い、車幅方向に亘って延設して取り付けられるものとしてカウルトップカバーがある。このカウルトップカバーは、エンジンルーム後端の車体パネルと、ウィンドシールドを支持するカウルトップパネルとの間に設けられたエアボックスを覆って外観を向上させると共に、車室内に外気を導入するエアボックスに連通する空気取入口が形成されている。
【０００３】
そして、このカウルトップカバーは、カウル部を覆う板状のカバー本体部を備え、このカバー本体部の後端部がウィンドシールドの前端部に嵌合等して連結されることにより、エンジンルーム内に雨水等が入り込まないようにすると共に、カバー本体部の前側下部が車体パネルに固定して支持され、車体に取り付けられている。さらに、カバー本体部の前側上部には、カウルトップカバーの左右両端間に渡って弾性的に変形可能なシール部材が取り付けられ、このシール部材の隆起した部分が、閉じた状態のボンネットの後端下面に密着し、エンジンルームからの熱気や臭気を遮断するようになっている。
【０００４】
これにより、外部に露出しているカウルトップカバーの上面に雨水や塵芥等が溜まったとしても、この雨水や塵芥等をシール材が塞き止めて、雨水や塵芥等がエンジンルーム内に侵入することを防ぐことができる。また、エンジンルーム内に発生した熱気や臭気が、カウルトップカバーを介して外部に排出されることも防止することができる。
【０００５】
ここで、従来のウィンドシールド嵌合部にカウルトップカバーの末端部を取り付ける嵌合構造に関する特許文献１について図５及び図６を用いて説明する。図５は、従来のカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両前後方向から見た詳細図であり、図６は、従来のカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た水の流れを示す詳細図である。
【０００６】
図５において、符号１０で示すウィンドシールド嵌合部材は、ウィンドシールド４０をカウルトップカバー一般面５０に接続する役目を果たすものである。このウィンドシールド４０は、例えば、合わせガラスから成り、図示しない車両の車体に取り付けられている。合成樹脂等から成るカウルトップカバー一般面５０は、その上端部５３において、ウィンドシールド４０の下端部４２に接続されていると共に、ウィンドシールド４０から流出する水を外部へ排出するものである。ここで、カウルトップカバー一般面５０の外面部Ｇは、ウィンドシールド４０の外面部Ａに対して面一となっている。
【０００７】
ウィンドシールド嵌合部材１０の車幅方向の長さは、ウィンドシールド４０の幅、又はカウルトップカバー一般面５０の幅に相当する。また、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０は、ウィンドシールド４０を固定するための固定面２２を備えており、この固定面２２には、例えば、両面テープである接着層２４が形成されている。さらに、ウィンドシールド嵌合部材１０は、接着層２４と共にウィンドシールド４０の下端部４２に沿ってウィンドシールド４０の背面部４４に対して押圧されると共に、背面部４４に接着されている。
【０００８】
ウィンドシールド嵌合部材１０は、さらに第２の部分３０を有しており、この第２の部分３０は、カウルトップカバー一般面５０を着脱できるよう係合凹部６０を備えている。そして、カウルトップカバー一般面５０は、その背面側において、凹状又は凸状の突起部５１を備えており、この突起部５１は、係合凹部６０に係合又は嵌合するようになっている。また、カウルトップカバー一般面５０の突起部５１は、カウルトップカバー一般面５０の外面部Ｇ又はウィンドシールド４０の外面部Ａに対して、略垂直な結合方向Ｒ１に向けて延在している。
【０００９】
また、ウィンドシールド４０、ウィンドシールド嵌合部材１０、及びカウルトップカバー一般面５０は、カウルトップカバー一般面５０の弾性的な突起部５１が、結合方向Ｒ１へ向けてウィンドシールド嵌合部材１０の係合凹部６０へ挿入されると共に、結合方向Ｒ１とは逆の方向Ｒ２へ再び係合解除されるよう配置されている。
【００１０】
ここで、係合凹部６０は、ほぼＬ字状、Ｕ字状、又は鍵爪状のバネ状脚部６２と、ウィンドシールド嵌合部材１０における第１の部分２０と第２の部分３０との間に形成された突起部８０とで画成されている。また、バネ状脚部６２の自由端６４と突起部８０とによりカウルトップカバー一般面５０の突起部５１のための係合開口部６１が形成されている。
【００１１】
ところで、突起部８０の断面は楔状及び／又はＴ字状に形成されており、突起部８０は、ウィンドシールド４０の下端部４２とカウルトップカバー一般面５０における内方へ突出した突起部５１の間に、シール部材９０の平面部９１において、シール部材９０を支持する挟持体又は支持体を形成している。
【００１２】
また、このシール部材９０は、その先端部９２において、ウィンドシールド４０の下端部４２に密着していると共に、カウルトップカバー一般面５０の取付後、シール部材９０の図示しない外面部が、ウィンドシールド４０の外面部Ａ、及びカウルトップカバー一般面５０の外面部Ｇと面一に接続されるよう、下端部４２とカウルトップカバー一般面５０の上端部５３との間に圧装される。したがって、ウィンドシールド４０とカウルトップカバー一般面５０の間の移行部は、略平滑かつ面一に形成されることにとなる。
【００１３】
突起部８０と、ウィンドシールド嵌合部材１０における第１の部分２０によりウィンドシールド４０の下端部４２に空洞部８４が形成されており、空洞部８４により、取付後の状態においてウィンドシールド４０に対して支持される突起部８０が弾性的に撓むことが可能となっている。
【００１４】
バネ状脚部６２は、その自由端６４において、かつ係合凹部６０の内部において、係合面６３を備えており、係合面６３は、カウルトップカバー一般面５０が取り付けられた位置において、突起部５１に形成された係合面５２と係合するようになっている。したがって、突起部５１は、ウィンドシールド嵌合部材１０の係合凹部６０内で常に係合及び／又は嵌合されることになる。また、突起部５１を係合凹部６０へより良好に挿入できるよう、係合面５２及び自由端６４には、図示しない傾斜面が形成されている。さらに、突起部８０にも、係合凹部６０内において係合面８３が形成されている。
【００１５】
カウルトップカバー一般面５０の爪による係合のように、ウィンドシールド嵌合部材１０とウィンドシールド４０との間の接着を伴うことのない簡易な構成を実現するために、係合凹部６０内に突起部として形成されつつウィンドシールド嵌合部材１０の長手方向へ延在する係止部材７０が形成されている。この係止部材７０は、少なくとも部分的に弾性変形可能なものであり、カウルトップカバー一般面５０の突起部５１がＲ１方向に係合凹部６０内へ比較的容易に挿入することができる一方、突起部５１を係合凹部６０からＲ２方向へ係合解除するのが困難なように形成されている。
【００１６】
図５に示すように、係止部材７０は係合凹部６０内で、カウルトップカバー一般面５０における突起部５１に対して鋭角をなすよう配置されている。また、この係止部材７０は、少なくとも部分的に係合凹部６０の係合開口部６１へ突出するようになっていると共に、係合凹部６０内でカウルトップカバー一般面５０における突起部５１に係合及び／又は嵌合するようになっている。これにより、カウルトップカバー一般面５０は、その取付位置において着脱可能かつ継続的に固定されることになる。
【００１７】
これを可能とするため、係止部材７０の長手方向端面７２には湾曲端部７１が形成されており、カウルトップカバー一般面５０の突起部５１には係合面５２が形成されている。これにより、係止部材７０の自由端又は湾曲端部７１によって、カウルトップカバー一般面５０の取付位置においてウィンドシールド嵌合部材１０の長手方向へ延在する突起部５１が支持されることとなり、安定的な係合が保証される。
【００１８】
係止部材７０は、係合面８３において、シール部材９０と同様に突起部８０に固定されている。また、この係止部材７０は、突起部８０における結合領域７３と湾曲端部７１との間に狭小部分７４を備えており、ほぼ凹状の断面が形成されている。そして、この断面により、カウルトップカバー一般面５０の突起部５１が係合凹部６０に挿入される際に、係止部材７０が側方又はその長手方向に対して直角方向に回避されることになる。このような効果をサポートするため、突起部５１の端部には、係止部材７０を側方へ押圧する傾斜面５５が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特表２０１１−５２０６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
従来のカウルトップカバーは、ウィンドワイパーの回動軸を挿通するための挿通孔、ワイパーを駆動するための駆動軸、外気を車室に取り入れるための通気用のスリット、及び排水案内用溝等を有している。これらの開口部周縁のカウルトップカバーとカウルトップ部との間隙から雨水や塵芥が侵入すると、カウルトップ部を伝って空調用ボックス部に雨水や塵芥が侵入してしまう。これらを保護し、雨水や塵埃の侵入を防止するために、カウルトップ部の上面にはカウルトップ部を被覆するカウルトップカバーが、略全車幅に亘って取り付けられている。
【００２１】
そして、ウィンドシールドの下端部は、カウルトップカバーによって気密状態に支持されている。ウィンドシールドの下端部を気密状態に支持しているシール部の劣化や、高速洗車時や雨が強くウィンドシールドに吹き付けられたとき、又は雪がウィンドシールドの下端部とカウルトップカバーとの間に堆積したとき等において、ウィンドシールドの下端部とカウルトップカバーとの間隙からカウルトップカバー内に水が浸入してしまうという問題があった。
【００２２】
また、特許文献１に記載された従来のウィンドシールド嵌合部材は、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０に対してカウルトップカバー一般面５０の突起部５１を差し込んで嵌合する構造を採用している。すなわち、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０とカウルトップカバー一般面５０の突起部５１との嵌合構造は、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０における車両の上面側（上端部５３）、前方側（係合面６３）、及び後方側（係合面５４）の各係止部にカウルトップカバー一般面５０の突起部５１が嵌合することになっている。
【００２３】
そして、図６に示すように、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０へカウルトップカバー一般面５０の突起部５１を差し込むと、車両の上面側（上端部５３）、前方側（係合面６３）、及び後方側（係合面５４）の各係止部（図６における×印部分）に当接部分があり、そこで水を止める構造となっている。
【００２４】
しかしながら、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０、カウルトップカバー一般面５０の突起部５１のバラツキ、カウルトップカバーをエンジンルーム後端に取り付ける外部カウルトップパネルのバラツキ等により、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０とカウルトップカバー一般面５０の突起部５１との合わせ部分が完全な気密状態でなくなった場合、矢印で示すように、車両の上面側（上端部５３）の係止部から水が浸入すると共に、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０の係合凹部６０内に入った水が停滞せず、車両の前方側（係合面６３）から流出してしまうという現象が発生していた。
【００２５】
これにより、ウィンドシールド嵌合部材１０の車両前方方向の下部に配置されているワイパー部品１００に対して水がかかったり、空気取り入れ口であるエアインテーク１１０の中に水が入ったりするといった不具合が発生するという課題があった。
【００２６】
また、カウルトップカバー一般面５０に対して、積雪による雪の重みやボンネットからの入力等により負荷が加わった場合、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０とカウルトップカバー一般面５０の突起部５１との合わせ部分の間隙や面差に影響が出ることにより、ウィンドシールド嵌合部材１０の第１の部分２０の係合凹部６０への水の浸入を防いだり、入った水の勢いを抑えたりすることが十分でないという課題があった。
【００２７】
そこで、本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、カウルトップカバー一般面とウィンドシールド嵌合部材との合わせを向上させることにより、カウルトップカバー一般面に負荷が加わった場合であっても、カウルトップカバー一般面とウィンドシールド嵌合部材との間に入った水を止める、又は水の勢いを抑えると共に、ワイパー部品への被水、及びエアインテークへの入水を防止することが可能な車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明における車両のカウル部構造は、ボンネットとウィンドシールドとの間に配されるカウルトップカバーを備えた車両のカウル部構造であって、前記カウルトップカバーは、前記ウィンドシールドの下端部に設けられたウィンドシールド嵌合部材の係合凹部に挿入する方向に延設したウィンドシールド嵌合部突起爪を備え、前記ウィンドシールド嵌合部突起爪と前記係合凹部との間に形成される空間に、一端が前記ウィンドシールド嵌合部突起爪の先端部側に接触し、他端が前記ウィンドシールド嵌合部材の前記係合凹部の内壁に当接する当接片部と、を備えたことを備えたことを特徴とする。
【００２９】
また、請求項２に記載の車両のカウル部構造は、請求項１に記載の車両のカウル部構造において、前記当接片部は、前記車両の前後方向断面視において、前記ウィンドシールド嵌合部突起爪を差し込む方向と略同一方向に直線状に形成されていることを特徴とする。
【００３０】
さらに、請求項３に記載のカウルトップカバーは、請求項１に記載の車両のカウル部構造において、前記当接片部は、前記車両の前後方向断面視において、前記車両の前方方向又は後方方向において曲率を有するよう形成されていることを特徴とする。
【００３１】
また、請求項４に記載のカウルトップカバーは、請求項１から３の何れか１項に記載の車両のカウル部構造において、前記当接片部は前記ウィンドシールド嵌合部突起爪の先端部側から突設されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、カウルトップカバー一般面に負荷が加わった場合であっても、カウルトップカバー一般面とウィンドシールド嵌合部材との間に入った水を止める、又は水の勢いを抑えると共に、ワイパー部品への被水、及びエアインテークへの入水を防止することが可能な車両のカウル部構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係るカウルトップカバーの車両の前後方向から見た断面図である。
【図２】本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た詳細図である。
【図３】本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の試験について説明する図である。
【図４】本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た水の流れを示す詳細図である。
【図５】従来のカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両前後方向から見た詳細図である。
【図６】従来のカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た水の流れを示す詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に、本発明を実施するための形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化乃至省略する。また、以下の説明で用いる前後方向、上下方向、車幅方向に関し、前後方向は、車両が直進する前進方向を基準とし、車両の後方から車両の前進方向を向いたときの方向としている。上下方向は、車両に対して天地の方向を上下方向としており、車幅方向は、車両を正面から見たときの左右方向を車幅方向としている。
【００３５】
本発明の好ましい適用態様の一例は、カウルトップカバー、特に自動車等に装備されるカウルトップカバーに関するものである。
【００３６】
初めに、本実施形態に係るカウルトップカバーの車両の前後方向から見た断面、及び本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た詳細について説明する。図１は、本実施形態に係るカウルトップカバーの車両の前後方向から見た断面図であり、図２は、本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た詳細図である。
【００３７】
ウィンドシールド嵌合部２において、ウィンドシールド１４とウィンドシールド嵌合部材１０Ａとの嵌合構造は、ウィンドシールド１４の背面が、接着剤１５によってウィンドシールド嵌合部材１０Ａに接着されて組み立てられたウィンドシールド１４を、ウィンドシールド嵌合部材１０Ａに対して差し込み嵌合する構造となっている。
【００３８】
ウィンドシールド嵌合部２の場合、ウィンドシールド嵌合部材１０Ａの係合凹部１６に、カウルトップカバー１の差し込み方向と略同一方向であって、係合凹部１６に嵌入する方向に延設されたウィンドシールド嵌合部突起爪１１が挿入されて嵌合するので、ウィンドシールド１４側の動きが規制されることになる。ウィンドシールド嵌合部２よりも車両前方方向の前方側の構造としては、従来から用いられているウィンドシールドくわえ込み構造、先端肉薄リップ構造といった他の構造と同様に、カウルトップカバー一般面３と、エンジンルームからの臭気、音振動を封鎖（シール）することを目的として設けられているボンネットシール８が取り付けられるボンネットシール面４と、外部カウルトップパネル９に取り付けられる外部カウルトップパネル取付面５と、で構成されている。
【００３９】
本実施形態では、図２に示すように、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１と係合凹部１６との間に形成される空間に、一端がウィンドシールド嵌合部突起爪１１のカウルトップカバー１の差し込み方向と略同一方向の端部に接触し、他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接するよう、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端部に弾性を備えた当接片部１２０を突設している。この当接片部１２０は、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１を形成する工程で形成することにより、また、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１と同じ材質で形成することにより、工数を増加させることなく設けることができる。
【００４０】
なお、この当接片部１２０の形状として、図２には、図示しない車両の前後方向断面視において直線状の形状を示しているが、必ずしも直線状の形状である必要はなく、図示しない車両の前方方向又は後方方向に曲率を持たせた形状であっても良い。また、直線状の形状のみならず、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端から、他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接する当接片部であれば、蛇腹形状等、複雑な形状を採用することも可能である。要するに、当接片部１２０の形状は、任意の形状を取り得る。さらに、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１とウィンドシールド嵌合部材１０Ａとが嵌合したときに撓んでいても、必ず他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接すれば良い。
【００４１】
本実施形態によれば、カウルトップカバー一般面３のウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端部に、他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接する当接片部１２０を設けることにより、図４の矢印で示すように、カウルトップカバー一般面３と、ウィンドシールド嵌合部材１０Ａとの間に流入した水を塞き止める、又は水を停滞させることができるシール作用が奏される。すなわち、ウィンドシールド嵌合部材係合部１３Ｂ（第３の当接部）に流れる水量は、カウルトップカバー一般面上端部１３Ａ（第１の当接部）やカウルトップカバー一般面係止部１３Ｃ（第２の当接部）に流れる水量と比較して最少となるのである。これにより、ウィンドシールド嵌合部材係合部１３Ｂから流出する水の勢い、水量を抑えることが可能となり、ワイパー部品２００への被水、及びエアインテーク２１０への水入りを防ぐことができる。
【００４２】
次に、本実施形態に係る副次的な効果の一例として、カウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の試験について説明する。図３は、本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の試験について説明する図である。
【００４３】
カウルトップカバー一般面３を固定し、端末部の面直方向に力Ｆを加えたときのカウルトップカバー一般面上端部１３Ａにおける面直方向と逆方向の変位量Ｄを測定した。その結果、当接片部１２０が設けられていない従来のカウルトップカバー一般面の端末部の面直と、本実施形態に係るカウルトップカバー一般面３の端末部の面直とに同じ力Ｆを加えたとき、本実施形態に係るカウルトップカバー一般面３は、当接片部１２０が設けられていないカウルトップカバー一般面と比較して、ウィンドシールド１４とカウルトップカバー一般面３との間の合わせ位置（当接部）に間隙や面差が発生しないようにするため、カウルトップカバー一般面上端部１３Ａにおける変位量Ｄが略半分に収束するという結果を得た。
【００４４】
その試験結果より、カウルトップカバー一般面３のウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端部に当接片部１２０を設けることにより、外部カウルトップパネル９の取付位置のバラツキにより、ウィンドシールド１４とカウルトップカバー一般面３との間に間隙や面差が生じたとしても、ボンネット７からの入力等により負荷が加わった場合や、カウルトップカバー１に積雪等による雪の重みが加わった場合に、カウルトップカバー一般面３に負荷がかかり、ウィンドシールド１４とカウルトップカバー一般面３との間の合わせ位置（当接部）に間隙や面差が発生することを抑止することが可能となる。
【００４５】
次に、本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た水の流れについて説明する。図４は、本実施形態に係るカウルトップカバーを構成するウィンドシールド嵌合部の車両の前後方向から見た水の流れを示す詳細図である。
【００４６】
なお、本実施形態に係るカウルトップカバーは、カウルトップカバーを装備する乗り物全般に適用することができる。
【００４７】
このように、本発明によれば、カウルトップカバー一般面に負荷が加わった場合であっても、カウルトップカバー一般面とウィンドシールド嵌合部材との間に入った水を止める、又は水の勢いを抑えると共に、ワイパー部品への被水、及びエアインテークへの入水を防止することが可能な車両のカウル部構造を提供することができるのである。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施の形態により本発明を説明した。ここでは特定の具体例を示して本発明を説明したが、特許請求の範囲に定義された本発明の広範囲な趣旨及び範囲から逸脱することなく、これら具体例に様々な修正及び変更が可能である。
【００４９】
例えば、当接片部１２０の形状として、図２には、図示しない車両の前後方向断面視において直線状の形状を示しているが、必ずしも直線状の形状である必要はなく、図示しない車両の前方方向又は後方方向に曲率を持たせた形状であっても良い。また、直線状の形状のみならず、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端から、他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接する当接片部であれば、蛇腹形状等、複雑な形状を採用することも可能である。要するに、当接片部１２０の形状は、任意の形状を取り得る。さらに、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１とウィンドシールド嵌合部材１０Ａとが嵌合したときに撓んでいても、必ず他端がウィンドシールド嵌合部材１０Ａの内壁に当接すれば良い。また、当接片部１２０は、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端部側から突設されているものであれば、ウィンドシールド嵌合部突起爪１１の先端部の何れの箇所に突設されていても良い。さらに、好適な実施の形態として、当接片部１２０は厚さ０．６ｍｍの薄肉のリップ状の片部によりシール効果を発揮し易く構成されているが、明細書内で述べてきた効果を奏する範囲に於いてはこの限りではなく、さらに肉薄の片状とすることや、さらに肉厚としたリブ状の突片とすることも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１    カウルトップカバー
２    ウィンドシールド嵌合部
３    カウルトップカバー一般面
４    ボンネットシール面
５    外部カウルトップパネル取付面
７    ボンネット
８    ボンネットシール
９    外部カウルトップパネル
１０Ａ    ウィンドシールド嵌合部材
１１    ウィンドシールド嵌合部突起爪
１２、１８、１９    係合面
１３Ａ    カウルトップカバー一般面上端部（第１の当接部）
１３Ｂ    ウィンドシールド嵌合部材係合部（第３の当接部）
１３Ｃ    カウルトップカバー一般面係合部（第２の当接部）
１４    ウィンドシールド
１５    接着剤
１６    係合凹部
１７    係止部
１２０    当接片部
２００    ワイパー部品
２１０    エアインテーク
【図１】
2015104995.tif 000003
【図２】
2015104995.tif 000004
【図３】
2015104995.tif 000005
【図４】
2015104995.tif 000006
【図５】
2015104995.tif 000007
【図６】
2015104995.tif 000008