(57)【要約】【課題】車両の後面衝突時の破損によるアウターパネルの飛散を抑制可能な車両用バックドアを提供する。【解決手段】樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを接合してなるドア本体（3）の内部空間（S）に、ドア本体（3）の車幅方向両側端部に取り付けられ車体に連結される補強ブラケット（41L, 41R）と、ドア本体（3）の下端部の車幅方向中程に取り付けられ車体と係合するラッチ装置（57）とを繋いで、車幅方向外側に向かって斜め上方に延びるケーブル（81L, 81R）を架設し、インナーパネル（7）のうちケーブル（81L, 81R）で繋がれた補強ブラケット（41L, 41R）とラッチ装置（57）との間の部分に、ケーブル（81L, 81R）をアウターパネル（9）に保持する保持部（93）を設ける。【選択図】図２
2015006826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）を有するドア本体（3）を備え、車体（101）の後部に設けられた開口（103）を開閉する車両用バックドアであって、
前記インナーパネル（7）の剛性が前記アウターパネル（9）の剛性よりも高い一方、前記アウターパネル（9）の靱性が前記インナーパネル（7）の靱性よりも高く、
前記インナーパネル（7）のアウターパネル（9）対向側の面のうち車幅方向両側端部の少なくとも上下方向中程には、当該インナーパネル（7）の剛性を補強し、且つ車体（101）に連結される第１剛性部材（41L, 41R）がそれぞれ取り付けられ、前記インナーパネル（7）のアウターパネル（9）対向側の面のうち下端部の車幅方向中程には、車体（101）に係合する第２剛性部材（57）が取り付けられ、
前記ドア本体（3）の内部空間（S）には、一端部が前記第２剛性部材（57）に連結され、該第２剛性部材（57）から車幅方向外側に向かって斜め上方に延び、他端部が前記第１剛性部材（41L, 41R）に連結されたケーブル（81L, 81R）が架設され、
前記インナーパネル（7）の前記ケーブル（81L, 81R）で繋がれた第１剛性部材（41L, 41R）と第２剛性部材（57）との間に位置する部分には、前記ケーブル（81L, 81R）を前記アウターパネル（9）に保持する保持部（93）が設けられている
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
前記インナーパネル（7）のアウターパネル（9）対向側の面には、前記ケーブル（81L, 81R）と交差する方向に延びる補強リブ（51L, 51R, 61L, 61R）が突設され、
前記補強リブ（51L, 51R, 61L, 61R）の先端部は、前記アウターパネル（9）に接着材（26）で接着され、
前記補強リブ（51L, 51R, 61L, 61R）のうち前記ケーブル（81L, 81R）との交差部分は、前記アウターパネル（9）との間に当該ケーブル（81L, 81R）を挟んで前記保持部（93）を構成している
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
前記保持部（93）は、前記ケーブル（81L, 81R）を当該ケーブル（81L, 81R）の長さ方向において前記アウターパネル（9）と相対的にスライド可能に保持する
ことを特徴とする車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本発明は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアにおいて、車両の後面衝突時におけるパネルの飛散を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとが接合されてなるドア本体を備え、インナーパネルのうち、上半部から下半部の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する剛性部材として補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体に設けられたストライカに係合するラッチ装置（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する車両用バックドアが開示されている。このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によるドア本体の飛散を防止するために、上端部を補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ装置に連結したワイヤーがインナーパネルの外周部に沿って架設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部が補強ブラケット及びラッチ装置を介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外周部に沿って架設されている。このため、ドア本体の下半部における中央寄りの部分には、車両の後面衝突時におけるパネルの飛散対策を施すことが望まれる。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時の破損によりアウターパネルが飛散することを抑制できる車両用バックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、ドア本体におけるワイヤーなどのケーブルの架設位置を工夫すると共にそのケーブルを当該ケーブルの両端部を除く箇所でアウターパネルに保持するようにした。
【０００７】
具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、車体の後部に設けられた開口を開閉する車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、インナーパネルの剛性がアウターパネルの剛性よりも高い一方、アウターパネルの靱性がインナーパネルの靱性よりも高くなっている構成を有する。インナーパネルのアウターパネル対向側の面のうち車幅方向両側端部の少なくとも上下方向中程には、当該インナーパネルの剛性を補強し、且つ車体に連結される第１剛性部材がそれぞれ取り付けられている。また、インナーパネルのアウターパネル対向側の面のうち下端部の車幅方向中程には、車体に係合する第２剛性部材が取り付けられている。そして、第１の発明は、ドア本体の内部空間に、第１剛性部材と第２剛性部材とを繋ぐケーブルが以下のように架設されていることを特徴とする。すなわち、ケーブルは、一端部が第２剛性部材に連結され、この第２剛性部材から車幅方向外側に向かって斜め上方に延び、他端部が第１剛性部材に連結されている。さらに、第１の発明は、インナーパネルのケーブルで繋がれた第１剛性部材と第２剛性部材との間に位置する部分に、ケーブルをアウターパネルに保持する保持部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナーパネルのアウターパネル対向側の面に補強リブが突設された構造を有する。この補強リブは、ケーブルと交差する方向に延びている。また、この補強リブの先端部は、アウターパネルに接着材で接着されている。そして、第２の発明は、補強リブのうちケーブルとの交差部分が、アウターパネルとの間に当該ケーブルを挟んで保持部を構成していることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、保持部が、ケーブルを当該ケーブルの長さ方向においてアウターパネルと相対的にスライド可能に保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、ドア本体の内部空間に架設されたケーブルは、第２剛性部材から車幅方向外側に向かって斜め上方に延び、ドア本体の外周縁部から内側に離れた位置、すなわちドア本体の下半部における中央寄りの部分を通って第１剛性部材と第２剛性部材とを繋いでおり、このケーブルのうち第１剛性部材と第２剛性部材の間の箇所、つまり当該ケーブルの両端部を除く箇所が保持部によってアウターパネルに保持されているので、車両の後面衝突時において、その衝撃で剛性の高いインナーパネルが飛散しても、アウターパネルの下半部における中央寄りの部分はケーブルにより支持され、アウターパネル全体にかかる衝撃をケーブルにて効率良く受けることができる。このケーブルは、第１剛性部材及び第２剛性部材を介して間接的に車体に連結されているから、衝突時の衝撃に持ち堪えて靱性の高いアウターパネルの破断に至るほどの変形を抑えることができる。したがって、車両の後面衝突時の破損によりアウターパネルが飛散することを抑制できる。
【００１２】
第２の発明によれば、インナーパネルの剛性が補強リブによって補強されると共に、アウターパネルにケーブルを保持する保持部がこの補強リブの一部で構成されているので、補強リブとは別個に保持部を設ける必要がない。したがって、バックドアの剛性を高めることができ、且つ補強リブを保持部に兼用している分だけバックドアの部品点数を少なくすることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、車両の後面衝突時においてドア本体の破損によりアウターパネルが変形しても、その変形に応じてアウターパネルとケーブルとが相対的にスライドするので、アウターパネルがその変形箇所でケーブルに引っ張られて破損すること、ひいてはこの破損によりアウターパネルが飛散することを抑制できる。したがって、車両の後面衝突時の破損によりアウターパネルが飛散することをより良く抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るインナーパネルの正面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。
【図５】図５は、図３のV−V線相当におけるバックドアの断面図である。
【図６】図６は、図５のVI−VI線相当におけるバックドアの断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの後面衝突時の様子を示す図６対応箇所の断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態の変形例に係る車両用バックドアの図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００１６】
図１は、この実施形態に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体１０１の後部に設けられたバックドア開口１０３を開閉するためのものである。車体のバックドア開口１０３における左右両側の下半部に対応する位置には、ウインカ（リヤランプ）１０５が設けられている。本実施形態に係るバックドア１は、これら両ウインカ１０５を車体１０１後方に露出させるために、バックドア１の下半部分は下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなっている。
【００１７】
図２は、バックドア１の分解斜視図である。この図２では、後述する補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒ及びケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒについて、右側にある補強ブラケット４１Ｒ及びケーブル８１Ｒ，８２Ｒだけを示し、左側にある補強ブラケット４１Ｌ及びケーブル８１Ｌ，８２Ｌを省略している。バックドア１は、図２に示すように、ドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の板状の窓部材５とを備える。ドア本体３は、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接合してなり、これら両パネル７，９の間に内部空間Ｓを有する（後に参照する図４及び図５参照）。
【００１８】
インナーパネル７は、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアッパーパネル９ａと下側に位置するロアパネル９ｂとで構成されている。これらアッパーパネル９ａ及びロアパネル９ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ；Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ；Ethylene-Propylene-Diene-Monomer）を混合した樹脂からなる。これにより、インナーパネル７の剛性がアウターパネル９の剛性よりも高い一方、アウターパネル９の靱性がインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。
【００１９】
図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面を示す正面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３及び図４に示すように、一枚物であり、射出成形などで成形される。このインナーパネル７は、アウターパネル９に対向する本体部１１を有する。この本体部１１の上半部分は下半部分に向かって左右方向の幅が広くなる略台形状に形成され、本体部１１の下半部分は左右両側のウインカ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。本体部１１の上半部分には、左右方向に延びる窓用開口１３が形成されている。この窓用開口１３は、インナーパネル７の本体部１１の上半部分と相似形の略台形状に形成されている。
【００２０】
また、インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、外側立ち壁１５がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁１５の突出端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ１７は、外側立ち壁１５の全周に亘って形成されている。
【００２１】
さらに、インナーパネル７の本体部１１の窓用開口１３周りには、内側立ち壁１９がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１９の突出端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ２１は、内側立ち壁１９の全周に亘って形成されている。
【００２２】
アウターパネル９のうちアッパーパネル９ａは、射出成形などで成形され、図２に示すように、左右に細長い帯板状に形成されている。アッパーパネル９ａの下縁部の全体には、前方に凹む段差部２３が設けられている。このアッパーパネル９ａは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも上側の部分を覆っている。そして、アッパーパネル９ａの外周縁部は、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７の上辺部及び左右両側の側辺部における上端部分とにウレタン系接着剤などの接着材２６で接着されている（図４参照）。
【００２３】
他方、アウターパネル９のうちロアパネル９ｂは、射出成形などで成形され、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されている。ロアパネル９ｂの上縁部の全体には、前方に凹む段差部２５が設けられている。このロアパネル９ｂは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも下側の部分を覆っている。そして、ロアパネル９ｂの外周縁部は、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち下辺部及び左右両側の側辺部における下半部分とに接着材２６で接着されている。このロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート取付部２７が前方に向かって凹むように設けられている。
【００２４】
窓部材５は、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除く部分と同様な略台形状に形成されている。この窓部材５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域は黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域５ｂとなっている。この窓部材５は、アッパーパネル９ａの下縁部の段差部２３とロアパネル９ｂの上縁部の段差部２５との間に嵌め込まれている。そして、窓部材５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部２３，２５に後方からウレタン系接着剤などの接着材で接着されている。また、窓部材５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側端部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着材２６で接着されている。
【００２５】
インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面（後面）のうち窓用開口１３よりも上側に位置する上縁部、具体的にはこの上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図２に示すように、左右一対のヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒが車幅方向における両外側寄りに互いに間隔をあけて設けられている。これら一対のヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒは、ヒンジ取付孔２９を２つずつ有する。
【００２６】
また、インナーパネル７の上半部分のうち車幅方向における両側の下方位置、すなわちインナーパネル７の車幅方向における両側の中程には、外側立ち壁１５を貫通するダンパー取付孔３３がそれぞれ形成されている。さらに、インナーパネル７の上半部分のうちヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒからダンパー取付孔３３にかけては、複数の取付ボス３７が突設されている。これら各取付ボス３７は、ボルトやリベットなどの締結具４４が挿入される取付孔３５を有する。
【００２７】
そして、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち上半部分の車幅方向における両側端部には、図３に示すように、バックドア開閉用のダンパー１０７を取り付けるための金属製の板材からなる略Ｌ字状の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒがインナーパネル７を補強する第１剛性部材として１つずつ固定されている。補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒのうち各取付ボス３７に対応する箇所には、締結具４４が挿通される挿通孔４３を有する取付部４２が形成されている。補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒは、これら取付部４２の挿通孔４３を挿通させた締結具４４を当該挿通孔４３に対応する取付ボス３７の取付孔３５に挿入することで、インナーパネル７に取り付けられている。また、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの下端部には、後述するケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを取り付けるためのケーブル取付孔４５が形成されている。
【００２８】
さらに、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの上端部においてインナーパネル７の各ヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒに対応する箇所には、取付補強部４７が設けられている。これら取付補強部４７は、インナーパネル７の各ヒンジ取付孔２９に対応する２つのヒンジ取付孔４６を有する。そして、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの上端部には、車体におけるバックドア開口１０３の上縁部に固定されるヒンジ（不図示）が、当該ヒンジに設けられた取付孔とこれに対応する補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒのヒンジ取付孔４６とインナーパネル７のヒンジ取付孔２９とにボルト４９を挿入することで、取り付けられる。
【００２９】
また、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの下端側部分においてインナーパネル７のダンパー取付孔３３に対応する箇所には、ダンパー取付孔４８が形成されている。そして、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの下端側部分には、ダンパー１０７の下端が、当該ダンパー１０７の下端に設けられた取付孔（不図示）とこれに対応する補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒのダンパー取付孔４８とインナーパネル７のダンパー取付孔３３とにボルト５０を挿入することで、取り付けられる。このダンパー１０７の上端は、車体のバックドア開口１０３における左右両側の上部寄りの位置に固定されている。ダンパー１０７は、ガスを封入したシリンダ式のステーであり、その長手方向に伸縮自在となっていて、ガスの圧力により常時伸長するように付勢されている。
【００３０】
このように、バックドア１は、ヒンジを支点に上下方向に回動することで、バックドア開口１０３を開閉するようになっており、ダンパー１０７の伸長作動により開動作が補助され、且つダンパー１０７の伸縮摺動抵抗で急激な開閉動作を防止するように車体１０１に取り付けられる。
【００３１】
また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち下半部分の車幅方向における中央部には、一対の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒが突設されている。一対の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒは、左右方向に間隔をあけて配置され、上下方向に互いに平行に延びている。これら各中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒの上端は、内側立ち壁１９の下縁部と一体に連結されている。また、各中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒの下端は、外側立ち壁１５の下縁部と一体に連結されている。これら一対の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒは、一対の連結部５３によって連結されている。一対の連結部５３は、上下方向に間隔をあけて配置され、左右方向に互いに平行に延びている。一対の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒと一対の連結部５３とは、全体として梯子状をなしている。
【００３２】
一対の連結部５３のうち下側に位置する連結部５３は、ナンバープレート照明用のライトが取り付けられるライト取付部５５を構成している。このライト取付部５５の下方に位置する外側立ち壁１５及びその近辺の本体部１１、つまりインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち下端部の車幅方向における中程には、車体に固定されたストライカ（不図示）に着脱可能に係合するラッチ装置５７が第２剛性部材としてボルト止めで取り付けられている。ラッチ装置５７の後側部分には、後述するケーブル８１Ｌ，８１Ｒを取り付けるためのケーブル取付孔５９Ｌ，５９Ｒが左右に１つずつ設けられている。
【００３３】
さらに、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち一対の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒの左右両側に位置する部分には、一対のサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒがそれぞれ突設されている。一対のサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒは、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ側から車幅方向における外側に向かって斜め下方に互いに平行に延び、車幅方向に互いに間隔をあけて配置されている。これら各サイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの上端は、内側立ち壁１９の下縁部と一体に連結されている。また、一対のサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒのうち、車幅方向の外側に位置するサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの下端は外側立ち壁１５の側縁部に一体に連結され、車幅方向の内側に位置するサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの下端は外側立ち壁１５の下端部と側端部とがなす角部ＬＰ，ＲＰに一体に連結されている。
【００３４】
そして、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒよりも左側にある一対のサイド補強リブ６１Ｌのうち車幅方向における内側（右側）に位置するサイド補強リブ６１Ｌは、一対のヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒのうち右側に位置するヒンジ取付部３１Ｒと外側立ち壁１５の下縁部の左端部分がなす角部ＬＰとを結ぶ線上を延びている。他方、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒよりも右側にある一対のサイド補強リブ６１Ｒのうち車幅方向における内側（左側）に位置するサイド補強リブ６１Ｒは、一対のヒンジ取付部３１Ｌ，３１Ｒのうち左側に位置するヒンジ取付部３１Ｌと外側立ち壁１５の下縁部の右端部分がなす角部ＲＰとを結ぶ線上を延びている。
【００３５】
図５は、図３のV−V線相当におけるバックドア１の断面図である。図６は、図５のVI−VI線相当におけるバックドア１の断面図である。中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの基端側には、図４〜図６に示すように、複数の肉抜き孔６３が形成されている。これら複数の肉抜き孔６３は、補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒの厚さ方向に貫通し、補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒの長さ方向に沿って間隔をあけて配置されている。
【００３６】
そして、これら中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒにおける隣り合う肉抜き孔６３の間には、比較的薄肉の脆弱部６５が設けられている。この脆弱部６５の厚さは、車両の後面衝突時における衝撃で破壊される程度の厚さである。このような脆弱部６５を設けることで、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒに対応する部位にヒケが生じることが防がれ、インナーパネル７の外見が損なわれることが防止される。
【００３７】
中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７は、アウターパネル９側に延びる縦壁部６７ａ（脆弱部６５の延長上にある部分）と、この縦壁部６７ａの先端からインナーパネル７の車幅方向における中央側に延びる受け面部６７ｂとからなり、Ｌ字状の縦断面を有している。これら縦壁部６７ａ及び受け面部６７ｂは、脆弱部６５よりも厚肉に形成されている。これによって、脆弱部６５を有する補強リブ５１，６１であってもインナーパネル７の断面係数を高めてその剛性を向上させるようになっている。これら中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７、具体的には受け面部６７ｂの後面は、アウターパネル９に接着材２６で接着されている。
【００３８】
また、インナーパネル７には、図２及び図３に示すように、窓部材５の外面を払拭するワイパー装置７１が取り付けられている。ワイパー装置７１は、剛性部材であり、インナーパネル７の前側に取り付けられたモータ部７３と、このモータ部７３の出力軸７３ａに取り付けられるワイパー（不図示）とを備える。モータ部７３の出力軸７３ａは窓部材５の下縁寄り部分の車幅方向における中央位置に形成された貫通孔７６を通して車外側に突出しており、ワイパーは窓部材５の車外側に配置されている。
【００３９】
このワイパー装置７１のモータ部７３には、板状のブラケット７５が後方に突設されている。このブラケット７５は、一対の連結部５３のうち上側に位置する連結部５３と内側立ち壁１９の下縁部との間に形成された貫通孔７７を通してドア本体３の内部空間Ｓに突出している。そして、このブラケット７５のうちドア本体３の内部空間Ｓに突出した部分には、後述するケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを取り付けるためのケーブル取付孔７９Ｌ，７９Ｒが左右に１つずつ形成されている。
【００４０】
そして、本実施形態のバックドア１におけるドア本体３の内部空間Ｓには、複数本のケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒが張り渡されている。これら複数本のケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒは、左右両側の各補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとラッチ装置５７との間に張り渡された左右２本の第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒと、各補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとワイパー装置７１との間に張り渡された左右２本の第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒとの計４本のケーブルである。これら各ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒは、例えば、複数の金属線を縒り合わせてなるワイヤーや、合成繊維を縒り合わせてなる繊維ロープ、ピアノ線などである。各ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒの両端部には、取付孔８３を有する取付部８５がそれぞれ設けられている。
【００４１】
各第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒの一端部は、ラッチ装置５７にそれぞれボルト止めで連結されている。具体的には、左側の第１ケーブル８１Ｌの一端部は、その一端部にある取付部８５の取付孔８３とラッチ装置５７の左側のケーブル取付孔５９Ｌとにボルト８７を挿入することで、ラッチ装置５７に連結されている。他方、右側の第１ケーブル８１Ｒの一端部は、その一端部にある取付部８５の取付孔８３とラッチ装置５７の右側のケーブル取付孔５９Ｒとにボルト８７を挿入することで、ラッチ装置５７に連結されている。
【００４２】
これら各第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒは、ラッチ装置５７との連結部分から車幅方向における外側に向かって斜め上方に延びている。すなわち、左側の第１ケーブル８１Ｌは左斜め上方に向かって左側の補強ブラケット４１Ｌの下端部に対応する位置まで延び、右側の第１ケーブル８１Ｒは右斜め上方に向かって右側の補強ブラケット４１Ｒの下端部に対応する位置まで延びている。そして、左側の第１ケーブル８１Ｌの他端部は、その他端部にある取付部８５の取付孔８３と左側の補強ブラケット４１Ｌのケーブル取付孔４５とにボルト８９を挿入することで、左側の補強ブラケット４１Ｌの下端部に連結されている。他方、右側の第１ケーブル８１Ｒの他端部は、その他端部にある取付部８５の取付孔８３と右側の補強ブラケット４１Ｒのケーブル取付孔４５とにボルト８９を挿入することで、右側の補強ブラケット４１Ｒの下端部に連結されている。
【００４３】
このように、２本の第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒは、左右両側の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとラッチ装置５７とをそれぞれ繋いでおり、ドア本体３における下半部分の内部空間ＳにＶ字状に配置されている。これら各第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒは、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの中程の部分と交差している。すなわち、左側の中央補強リブ５１Ｌ及びサイド補強リブ６１Ｌは左側の第１ケーブル８１Ｌと交差する方向に延び、右側の中央補強リブ５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｒは右側の第１ケーブル８１Ｒと交差する方向に延びている。特に、サイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒは、対応する第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒと直交若しくは略直交する方向に延びている。
【００４４】
また、各第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒの一端部は、ワイパー装置７１のブラケット７５にそれぞれボルト止めで連結されている。具体的には、左側の第２ケーブル８２Ｌの一端部は、その一端部にある取付部８５の取付孔８３とワイパー装置７１のブラケット７５における左側のケーブル取付孔７９Ｌとにボルト９１を挿入することで、ワイパー装置７１のブラケット７５に連結されている。他方、右側の第２ケーブル８２Ｒの一端部は、その一端部にある取付部８５の取付孔８３とワイパー装置７１のブラケット７５の右側のケーブル取付孔７９Ｒとにボルト９１を挿入することで、ワイパー装置７１のブラケット７５に連結されている。
【００４５】
これら各第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒは、ワイパー装置７１のブラケット７５との連結部分から車幅方向における外側に向かって略水平に延び、車幅方向の外側に位置する部分が若干上方に傾斜した姿勢となって、対応する補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒの下端部に対応する位置まで延びている。
【００４６】
そして、左側の第２ケーブル８２Ｌの他端部は、その他端部にある取付部８５の取付孔８３と左側の補強ブラケット４１Ｌのケーブル取付孔４５とにボルト８９を挿入することで、左側の補強ブラケット４１Ｌの下端部に連結されている。このボルト８９は、左側の補強ブラケット４１Ｌに第１ケーブル８１Ｌを連結するものと共通のボルトであり、当該第１ケーブル８１Ｌの取付孔８３と連ねて左側の第２ケーブル８２Ｌの取付孔８３に挿入されている。
【００４７】
他方、右側の第２ケーブル８２Ｒの他端部は、その他端部にある取付部８５の取付孔８３と右側の補強ブラケット４１Ｒのケーブル取付孔４５とにボルト８９を挿入することで、右側の補強ブラケット４１Ｒの下端部に連結されている。このボルト８９は、右側の補強ブラケット４１Ｒに第１ケーブル８１Ｒを連結するものと共通のボルト８９であり、当該第１ケーブル８１Ｒの取付孔８３と連ねて右側の第２ケーブル８２Ｒの取付孔８３に挿入されている。
【００４８】
このように、２本の第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒは、左右両側の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとワイパー装置７１のブラケット７５とをそれぞれ繋いでおり、Ｖ字状に配置された２本の第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒと共に略三角形状をなすように配置されている。これら各第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒは、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの上端部と交差している。すなわち、左側の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒは左側の第２ケーブル８２Ｌと交差する方向に延び、右側の中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒは右側の第２ケーブル８２Ｒと交差する方向に延びている。
【００４９】
さらに、本実施形態において、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒのうち第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒとの交差部分は、アウターパネル９を構成するロアパネル９ｂに当該ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを保持する保持部９３を構成している。
【００５０】
具体的には、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部のうち第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒとの交差部分には、図２及び図６に示すように、当該ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒの径方向における半分程度が嵌め入れられる凹部９５が形成されている。ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒのうち凹部９５に嵌め入れられた部分は、図５及び図６に示すように、その周囲に位置する補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７（受け面部６７ｂ）ともども接着材２６でロアパネル９ｂに接着されている。ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを保持する保持部９３は、補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒのうち凹部９５とその周囲におけるロアパネル９ｂとの接着部分とで構成されている。
【００５１】
このように、保持部９３は、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面において、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒで繋がれた左右両側の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとラッチ装置５７との間に位置する部分と、第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒで繋がれた左右両側の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒとワイパー装置７１のブラケット７５との間に位置する部分とにそれぞれ設けられていて、対応するケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを接着材２６によりロアパネル９ｂに固定した状態で保持している。中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７における縦壁部６７ａのうちこの保持部９３を構成する部分９４は、当該縦壁部６７ａの他の部分に比べて厚肉に形成されている。そのことにより、保持部９３は、車両の後面衝突時における衝撃を受けても破壊され難くなっている。
【００５２】
また、アウターパネル９のうちロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面において、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒに対応する箇所とその近辺を除いて第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒに対応する箇所には、ウレタン樹脂などからなるクッション性を有するクッション部材９７が粘着テープ９９で貼り付けられている。
【００５３】
第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒは、インナーパネル７にアウターパネル９を組み付ける前は、両端がそれぞれ剛性部材に繋がれているが、張力は付与されておらず弛んだ状態となっている。クッション部材９７は、インナーパネル７にアウターパネル９を組み付けた際に、弛んだ第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒを補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒの両側でインナーパネル７側に押圧することにより、当該ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒに所定の張力を付与し、これら両ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを所定の張力で張った緊張状態としている。これによって、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒの車両走行時の振動などによる揺動が規制され、これらケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒがロアパネル９ｂなどの他の部材と当たることに起因する異音の発生が防止される。また、車両の後面衝突時にケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒがロアパネル９ｂに激しく当たってロアパネル９ｂを破断することが防止される。
【００５４】
図７は、車両の後面衝突時におけるバックドア１の様子を示す図６対応箇所の断面図である。この図７に二点鎖線で示すバックドア１は、車両の後面衝突前におけるバックドア１の状態である。上記構成のバックドア１では、車両の後面衝突時において、図７に示すように、その衝撃で剛性の高いインナーパネル７が破損すると、それと共に中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの脆弱部６５が破壊されて、インナーパネル７の本体部１１とアウターパネル９のロアパネル９ｂとが分離される。そのことで、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７、すなわち少なくとも受け面部６７ｂ及び保持部９３がロアパネル９ｂに接着されたまま残る。このとき、保持部９３は、縦壁部６７ａが肉厚に形成されているので破壊され難く、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒをアウターパネル９に保持する状態が維持される。したがって、車両の後面衝突時における衝撃でインナーパネル７が飛散しても、アウターパネル９の下半部における中央寄りの部分、つまりロアパネル９ｂにおける中央寄りの部分は第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒにより支持され、ロアパネル９ｂ全体にかかる衝撃が第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒにて効率良く受けられる。これら第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒは、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒ及びラッチ装置５７を介して間接的に車体１０１に連結されているから、衝突時の衝撃に持ち堪えて靱性の高いロアパネル９ｂの変形が抑えられる。
【００５５】
また、車両の後面衝突時における衝撃でインナーパネル７が破損し、これに起因してインナーパネル７からワイパー装置７１が外れても、ワイパー装置７１は、ブラケット７５を介して２本の第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒで左右両側の補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒにそれぞれ繋がれているので、これら２本の第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒにより移動可能な範囲が規制される。これによって、ワイパー装置７１が打っ飛ぶことが防止される。
【００５６】
−実施形態の効果−
この実施形態によれば、車両の後面衝突時において、バックドア１の破損によりアウターパネル９を構成するロアパネル９ｂが飛散することを抑制でき、且つワイパー装置７１が打っ飛ぶことを防止できる。
【００５７】
また、この実施形態によれば、ロアパネル９ｂにケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒを保持する保持部９３が中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの一部で構成されているので、これら補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒとは別個に保持部を設ける必要がない。したがって、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒを保持部９３に兼用している分だけバックドア１に必要な部品点数を少なくすることができる。
【００５８】
−実施形態の変形例−
図８は、この変形例に係るバックドア１の図６相当図である。上記実施形態では、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７における縦壁部６７ａのうち保持部９３を構成する部分９４が厚肉に形成されているとしたが、この構成に代え、本変形例では、これら補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒの先端部６７における縦壁部６７ａのうち保持部９３を構成する部分が、図８に示すように、当該縦壁部６７ａの他の部分に比べて前後方向に長く延びてインナーパネル７の本体部１１側に垂下している。これによって、保持部９３は、車両の後面衝突時における衝撃を受けても破壊され難くなっている。
【００５９】
また、中央補強リブ５１Ｌ，５１Ｒ及びサイド補強リブ６１Ｌ，６１Ｒの先端部のうち凹部９５の両側には、ロアパネル９ｂ側に突出した突出片９６が一対に形成されている。これら一対の突出片９６の先端は、ロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面（前面）に当接している。そして、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒは、凹部９５に嵌め入れられると共にこれら一対の突出片９６の間に収容された状態で、保持部９３によってロアパネル９ｂに保持されている。こうして、保持部９３は、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ又は第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒを、当該ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒの長さ方向においてロアパネル９ｂと相対的にスライド可能に保持している。
【００６０】
この変形例によっても、車両の後面衝突時において、保持部９３は破壊され難いので、第１ケーブル８１Ｌ，８１Ｒ及び第２ケーブル８２Ｌ，８２Ｒが保持部９３でアウターパネル９に保持された状態を維持することができ、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００６１】
また、この変形例によると、車両の後面衝突時においてドア本体３の破損によりロアパネル９ｂが変形しても、その変形に応じてロアパネル９ｂとケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒとが相対的にスライドするので、ロアパネル９ｂがその変形箇所でケーブル８１Ｌ，８１Ｒ，８２Ｌ，８２Ｒに引っ張られて破損すること、ひいてはこの破損によりロアパネル９ｂが飛散することを抑制できる。したがって、車両の後面衝突時の破損によりアウターパネル９が飛散することをより良く抑制できる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、アウターパネル９がアッパーパネル９ａとロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えばアッパーパネル９ａとロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。
【００６３】
また、上記実施形態では、補強ブラケット４１Ｌ，４１Ｒは、インナーパネル７の上半部分の車幅方向における側端部に取り付けられている形態を例示したが、これに限定されず、インナーパネル７の下半部分の側端部にまで延びていてもよく、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち車幅方向における両側端部の少なくとも中程に取り付けられていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時の破損によるアウターパネルの飛散発生を抑制することが要望される車両用バックドアに適している。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ        内部空間
１        バックドア
３        ドア本体
７        インナーパネル
９        アウターパネル
９ａ      アッパーパネル
９ｂ      ロアパネル
２６      接着材
４１Ｌ    補強ブラケット（第１剛性部材）
４１Ｒ    補強ブラケット（第１剛性部材）
５１Ｌ    中央補強リブ
５１Ｒ    中央補強リブ
５７      ラッチ装置（第２剛性部材）
６１Ｌ    サイド補強リブ
６１Ｒ    サイド補強リブ
７１      ワイパー装置
８１Ｌ    第１ケーブル
８１Ｒ    第１ケーブル
８２Ｌ    第２ケーブル
８２Ｒ    第２ケーブル
９３      保持部
９５      凹部
９６      突出片
１０１    車体
１０３    バックドア開口
【図１】
2015006826.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015006826.tif 000007
【図６】
2015006826.tif 000008
【図７】
2015006826.tif 000009
【図８】
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