(57)【要約】【課題】施工場所の状況に応じて、現地で自由に厚みと形状を加工でき、完成品としては、軽量で取り扱い易く、作業員１名で運搬可能であるので、設置時間と労力の省力化が実現でき、しかも、集中荷重が作用して部分的に破損が生じることもない強度のあるものである。【解決手段】合板４間にスタイロフォーム５を介在させて複数積層させた。また、スタイロフォーム５は、下層に対して上層の厚さを調整用として異ならせた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合板間にスタイロフォームを介在させて複数積層させたことを特徴とする仮張。
【請求項２】
スタイロフォームは、下層に対して上層の厚さを調整用として異ならせる請求項１記載の仮張。
【請求項３】
合板間にスタイロフォームを複数積層させて介在させる請求項１または請求項２記載の仮張。
【請求項４】
合板とスタイロフォームは粘着テープで外周を巻き回して締結する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の仮張。
【請求項５】
スタイロフォームに鉄筋または単管挿入用の横孔を形成し、ここに鉄筋または単管を挿入する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の仮張。
【請求項６】
合板とスタイロフォームとはほぞとほぞ溝を設けて係合させる請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の仮張。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間線路内作業時に、工事用車両を軌道上に進入させるために使用される仮張（踏切板）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道の修理や補修工事等の場所に迅速に移動できるようにして、それらの工事をより早く開始して迅速に完了させるために、トラックに軌道用の車輪および軌道上でその車体を持ち上げるジャッキを設けた工事用車両が使用されるようになってきている。
【０００３】
そのような工事用車両を軌道上に進入させるために下記特許文献１にその一例があるが、図８に示すように、仮張（踏切板）２２が使用され、軌道２１上をその工事用車両が横切ることのできるようにしている。
【０００４】
この仮張２２には、木製枕木が用いており、適当な大きさに切断された枕木を軌道２１を横切るように各線路を挟んで、前記工事用車両の左右のタイヤ間隔に合わせて２列平行に並べ、さらに、工事用車両をそれら仮張２２上に乗り上げ易くするために、それらの各両端側に傾斜を形成するように砕石２３をそれぞれ積み上げている。
【０００５】
このような枕木を用いる仮張２２は、その重量が約５０ｋｇ以上と重いため、運搬、設置の作業に手間がかかり、また、作業中に足の上に落とすと、大きなケガにつながるという問題を生じている。
【０００６】
そこで、下記特許文献１は発泡樹脂成形体を用いることにより仮張（踏切板）２２を従来より軽量なものとした。
【特許文献１】実用新案登録第２５０７０５６号公報
【０００７】
この特許文献１は、図８に示すように、２種の踏切板が使用され、それぞれを外側用踏切板１、内側用踏切板２と呼び、外側用踏切板１には、成形性や圧縮強度に優れた発泡樹脂であるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂を略直方体形状に成形した発泡樹脂成形体１ａが使用され、その形状は、長さ１４００mm、幅５００mm、長さ方向一端から長さ１０００mmまでは高さ１５０mmであって、そこから、発泡樹脂成形体１ａがさらに長さ方向に延びるにつれ、その高さが直線状に、長さ方向での端面での高さが４０mmまで低くなる傾斜部１ｂを備えている。
【０００８】
一方、内側用踏切板２には、長さ１０００mm、幅５００mm、高さ１５０mmの直方体形状に成形された発泡樹脂成形体２ａが使用される。また、それら発泡樹脂成形体１ａ・２ａの底面のほぼ全面には、厚さ１２mmの合板等の支え板３がそれぞれ貼り付けられている。
【０００９】
支え板３には、ベニヤ板等の合板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム等からなる樹脂板を使用する。
【００１０】
発泡樹脂成形体１ａに張りつけられた支え板３では、その幅方向に形成されて支え板３の長さ方向両端にいたる直線状の幅１０mmの隙間３ａが、複数、所定の間隔で相互に平行に設けられていて、よって、発泡樹脂成形体１は、各隙間３ａ…によってより大きな可撓性が付与されている。
【００１１】
また、下記特許文献２は、合成樹脂製の上部ブロック、下部ブロックおよび鋼製補強桁材から成り、前記上部ブロック、下部ブロックの対向面に相対して平行な複数の凹溝または格子状の凹溝を設け、前記鋼製補強桁材は前記平行又は格子状の凹溝に対応し嵌入する形状を有し、前記対向する平行又は格子状の凹溝内に前記補強桁材を嵌入し、前記上部ブロック及び下部ブロックを締着せしめる組立式路面パネルである。
【特許文献２】実用新案公告昭和６０−３２４号公報
【００１２】
さらに、下記特許文献３は鉄道工事用仮設道路とその施工方法として、鉄道レールが敷設された領域に合成樹脂発泡体ブロックを積み上げてなる鉄道工事用仮設道路であって、該仮設道路は、鉄道レール間の載置面上に設置した第１の合成樹脂発泡体ブロックと、鉄道レール間外側の載置面上に設置した第２の合成樹脂発泡体ブロックと、前記載置面上に設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上に設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックと、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に設置された補強板とを少なくとも有しており、前記設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面高さはほぼ平坦面であり、かつ鉄道レールの上面高さと等しいかそれよりも高くなっていることを特徴とする鉄道工事用仮設道路である。
【特許文献３】特開２０１２−１７２４９４号公報
【００１３】
この特許文献３による鉄道工事用仮設道路では、鉄道レール間には第１の合成樹脂発泡体ブロックが、また鉄道レール間外側には第２の合成樹脂発泡体ブロックが、双方の合成樹脂発泡体ブロックの上面が鉄道レールの上面高さと等しいかそれよりも高く位置し、かつ双方の合成樹脂発泡体ブロックの上面が略同じ高さ、すなわち略同一の水平面をなすようにして設置されており、その上に第３の合成樹脂発泡体ブロックが設置されている。
【００１４】
したがって、鉄道工事用仮設道路の路面上を重機が走行したときに、その上載荷重は、第３の合成樹脂発泡体ブロックを介して第１およびまたは第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面にほぼ垂直な方向に作用することとなり、第１およびまたは第２の合成樹脂発泡体ブロックに割れのような破損が生じる可能性は大きく低減する。
【００１５】
また、第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所には補強板が設置されており、補強板によって加重の分散が図られるので、第３の合成樹脂発泡体ブロックが破損するのも回避される。結果として、高い安定性を備えた仮設道路が得られる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
前記特許文献３は鉄道工事用仮設道路であり、仮張（踏切板）ではないので、軽量で取り扱い易く、設置時間と労力の省力化という目的を持つものではない。
【００１７】
また、特許文献２は補強鋼材を使用するため、重量があり、人力で運搬出来るものではない。
【００１８】
特許文献１は発泡樹脂成形体１ａ・２ａの底面のほぼ全面には、厚さ１２mmの合板等の支え板３がそれぞれ貼り付けられているだけであり、発泡樹脂成形体１ａ・２ａの底面は支え板３で保護されるものの、上面等は縁や角部が壊れたりするおそれがある。
【００１９】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、施工場所の状況に応じて、現地で自由に厚みと形状を加工でき、完成品としては、軽量で取り扱い易く、作業員１名で運搬可能であるので、設置時間と労力の省力化が実現でき、しかも、集中荷重が作用して部分的に破損が生じることもない強度のある仮張を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は合板間にスタイロフォームを介在させて複数積層させたことを要旨とするものである。
【００２１】
請求項１記載の本発明によれば、合板間にスタイロフォームを介在させて複数積層させただけなので施工場所の状況に応じて、現地で自由に厚みと形状を加工できる。
【００２２】
そして、仮張としての完成品は０．３ｍ３のショベルカーや４トンダンプトラックがその上部で作業を行っても破壊されない強度を持つものであり、特に、合板間にスタイロフォームを複数積層させたことが重要であり、重機が移動するときの荷重は、複数のスタイロフォームのうち、上層のスタイロフォームと下層のスタイロフォームに対してほぼ垂直荷重として作用するので、これらのスタイロフォームに偏った集中荷重が作用して部分的に破損が生じるのを効果的に回避することができる。また、一番上面は合板で保護されるので、加重の分散が図かられ、縁や角部の破壊を防止できる。
【００２３】
請求項２記載の本発明は、スタイロフォームは、下層に対して上層の厚さを調整用として異ならせることを要旨とするものである。
【００２４】
請求項２記載の本発明によれば、下層に対して上層の厚さを調整用として異ならせる、例えば上層に対して下層の厚さを倍とすることにより、現場の状況に応じて、厚みを変えることで、安定した圧縮強さを発揮することができる。
【００２５】
請求項３の本発明は、合板間にスタイロフォームを複数積層させて介在させることを要旨とするものである。
【００２６】
請求項３の本発明によれば、上層と下層のスタイロフォーム間に合板を介在させない場合であり、合板の数を少なくできるとともに、複数積層させるスタイロフォームは上下を合板で挟み込むことで安定した圧縮強さを発揮することができる。
【００２７】
請求項４記載の本発明は、合板とスタイロフォームは粘着テープで外周を巻き回して締結することを要旨とするものである。
【００２８】
請求項４記載の本発明によれば、合板とスタイロフォームは市販の高い引っ張り強度と高い粘着性をもつ粘着テープで簡単に一体化でき、施工場所の状況に応じて、現地で自由に厚みと形状を加工できる。
【００２９】
請求項５記載の本発明は、スタイロフォームに鉄筋または単管挿入用の横孔を形成し、ここに鉄筋または単管を挿入することを要旨とするものである。
【００３０】
請求項５記載の本発明によれば、事前に鉄筋または単管を並行する仮張に挿入することにより、複数の仮張を並行に設置する場合に、その上部で重機が作業することにより仮張間の接触部に段差が生じ、平面を保持することが困難となる事態を回避できる。
【００３１】
請求項６記載の本発明は、合板とスタイロフォームとはほぞとほぞ溝を設けて係合させることを要旨とするものである。
【００３２】
請求項６記載の本発明によれば、合板とスタイロフォームとはほぞとほぞ溝を設けて係合させることで接着剤を用いなくとも簡易かつ迅速に十分強固に結合できる。なお、ホゾを上部と下部の両方の合板に設置することにより、上部に荷重がかかった際、下部は引っ張り、上部は圧縮に対する抵抗力を発揮して変形を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上述べたように本発明の仮張は、施工場所の状況に応じて、現地で自由に厚みと形状を加工でき、完成品としては、軽量で取り扱い易く、作業員１名で運搬可能であるので、設置時間と労力の省力化が実現でき、しかも、集中荷重が作用して部分的に破損が生じることもない強度のあるものである。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の仮張１０の第１実施形態を示す縦断側面図で、合板４の層間にスタイロフォーム５を介在させ、スタイロフォーム５を挟み込合板４を複数（図示では２層）積層させた。
【００３５】
ここでの合板とは、合板ベニヤのことであり、コンクリートパネル（コンパネ）と称せられるコンクリートの型枠用合板（耐水ラワンベニヤ）も採用できる。
【００３６】
また、ここで、スタイロフォームとは成形性や圧縮強度に優れた発泡樹脂であるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂を意味し、主原料のポリスチレン樹脂に発泡剤、添加剤を溶融混合し、連続的に押出発泡成形した板状保温材で、ＪＩＳ  Ａ９５１１に規定されるＡ種押出法ポリスチレンフォームである。
【００３７】
発泡倍率により強度は異なるが、一例として、スチレン改質ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率１５倍の成形体（見掛け比重、0.067g／cm3程度）では、その圧縮強度は、それをＪＩＳ  Ｋ６７６７により測定したところ、規定ひずみ１０％で３．５kg／cm2、規定ひずみ２５％で４．０kg／cm2、規定ひずみ５０％で５．１kg／cm2である。
【００３８】
図示の例では、合板（コンパネ）４は下面と上面と中間層に３枚（Ａ，Ｂ，Ｃ）を配置し、その間にスタイロフォーム５（Ｄ，Ｅ）を挟み込んだ。
【００３９】
一例として下記の通りである。（単位mm）
Ａ：コンパネ              1800×900×12が1枚  13.6kg×1枚＝13.6kg
Ｄ：スタイロフフォ一ム    1800×900×50が1枚  2.5kg×1枚＝2.5kg
Ｂ：コンパネ              1800×900×5.5が1枚  6.2kg×1枚＝ 6.2kg
Ｅ：スタイロフォーム      1800×900×100が1枚  5kg×1枚＝5kg
Ｃ：コンパネ              1800×900×12が1枚  13.6kg×1枚＝13.6kg
計  約41kg
【００４０】
このようにして、スタイロフォーム５は、上層（Ｄ層）に対して下層（Ｅ層）の厚さを倍とする。なお、スタイロフォーム５は、上層（Ｄ層）に対して下層（Ｅ層）の厚さはこのように２倍に限定する必要はなく、現場に応じて適宜選択して、スタイロフォーム５は、下層（Ｅ層）に対して上層（Ｄ層）の厚さを調整用として異ならせる。
【００４１】
図１の例は合板（コンパネ）４とスタイロフォーム５を交互に配置してサンドイッチの層を複数層積層させたが、他の実施形態として図２に示すように、合板（コンパネ）４は上下のみに配置し、これら合板４間にスタイロフォーム５を複数積層させて介在させるようにしてもよい。
【００４２】
すなわち、合板（コンパネ）４は下面と上面に２枚（Ａ，Ｃ）を配置し、その間にスタイロフォーム５（Ｄ，Ｅ）を積層させて挟み込んだ。
【００４３】
一例として下記の通りである。（単位mm）
Ａ：コンパネ              1800×900×12が1枚  13.6kg×1枚＝13.6kg
Ｄ：スタイロフフォ一ム    1800×900×50が1枚  2.5kg×1枚＝2.5kg
Ｅ：スタイロフォーム      1800×900×100が1枚  5kg×1枚＝5kg
Ｃ：コンパネ              1800×900×12が1枚  13.6kg×1枚＝13.6kg
計  約35kg
前記第１実施形態に比較して、この第２実施形態の方がより軽量となる。
【００４４】
合板４とスタイロフォーム５とは相互に接着剤で接着させてもよいが、図３に示すように、粘着テープ６で外周を巻き回して締結することにより、施工場所の状況に応じて、現地で簡易かつ迅速に製作することができる。
【００４５】
前記粘着テープ６としては、市販の高い引張強度と高い粘着性をもつ、住友スリーエム社の不織布基材粘着テープが好適である。
【００４６】
粘着テープ６は縦横にクロスさせて掛け回すものである。
【００４７】
第３実施形態として、図３に示すように、スタイロフォーム５に鉄筋または単管挿入用の横孔７を形成し、この横孔７に鉄筋または単管（図示せず）を挿入するようにしてもよい。
【００４８】
図示の例は下層のスタイロフォーム５（Ｅ）に横孔７を形成して事前に鉄筋または単管を並行する仮張に挿入することにより強度を上げた。
【００４９】
このようにすることで、複数の仮張を並行に設置する場合に、その上部で重機が作業することにより仮張間の接触部に段差が生じ、平面を保持することが困難となる事態を回避できる。
【００５０】
図５は第３実施形態として、合板４とスタイロフォーム５とはほぞ８とほぞ溝９を設けて係合させるようにした。ほぞ８には桟木などを利用して合板４に取り付け、ほぞ溝９はスタイロフォーム５に形成する。
【００５１】
図示のように、ほぞ８は上面、下面の合板（コンパネ）４に設けるとほぞ溝９との係合で、一部に荷重がかかった際、下部は引っ張り、上部は、圧縮に対する抵抗力を発揮して変形を防ぐことができる。なお、図示は省略するが、いずれか一方、もしくは図１に示す中側の合板（コンパネ）４に設けることも可能である。
【００５２】
このようにして図６に示すように軌道を横切るように本発明の仮張１０を設置した後、工事用車両である工事用ダンプトラック等を所定の位置、例えば軌道を横切って跨ぐ位置まで進めると停止させる。
【００５３】
４トンダンプトラックでは、６本あるタイヤの仮張に対する総当接面積が2000cm2 程度であるので、４トン程度の重量まで耐えることができる。ショベルカー等においても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の仮張の第１実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】本発明の仮張の第２実施形態を示す縦断側面図である。
【図３】本発明の仮張の第１実施形態を示す外観斜視図である。
【図４】本発明の仮張の第３実施形態を示す縦断側面図である。
【図５】本発明の仮張の第４実施形態を示す縦断側面図である。
【図６】本発明の仮張（踏切板）の使用を示す斜視図である。
【図７】従来例の斜視図である。
【図８】従来例の仮張（踏切板）の使用を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…外側用踏切板
２…内側用踏切板
１ａ・２ａ…発泡樹脂成形体
３…支え板
３ａ…隙間
４…合板
５…スタイロフォーム
６…粘着テープ
７…鉄筋または単管挿入用の横孔
８…ほぞ
９…ほぞ溝
１０…仮張
２１…軌道
２２…仮張（踏切板）
２３…砕石
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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