(57)【要約】      （修正有）【課題】入力ポートおよび出力ポートの耐異物性を向上することのできるスプール制御弁を提供する。【解決手段】リニアソレノイドバルブは、スリーブ１の外部とガイド孔２の内部とを連通するＩＮポート２１の第１開口部７１を覆うように、外周壁１９の全周凹溝６７の底面に環帯状のストレーナ３をその円周方向に巻き付けて装着し、且つスリーブ１の外部とガイド孔２の内部とを連通するＯＵＴポート２２の第２開口部７２を覆うように、外周壁１９の全周凹溝６８の底面に環帯状のストレーナ４をその円周方向に巻き付けて装着することにより、スリーブ１のガイド孔２の内部への異物の侵入を確実に防止でき、ＩＮポート２１およびＯＵＴポート２２の耐異物性を向上することができる。【選択図】図７
2015102150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）バルブ（５）をその軸線方向に往復摺動可能に収容する内孔（２）を有する筒状のスリーブ（１）と、
（ｂ）このスリーブ（１）の外周に巻き付けられて、前記内孔（２）の内部への異物の流入を防ぐストレーナ（３、４）と
を備えたスプール制御弁において、
前記スリーブ（１）は、
流体の入力圧を前記内孔（２）の内部へ入力する入力ポート（２１）と、
流体の入力圧を所定の出力圧に調圧して前記内孔（２）の内部から出力する出力ポート（２２）と、
前記入力ポート（２１）または前記出力ポート（２２）から前記内孔（２）の内部に流入した流体を低圧側へ排出する排出ポート（２３）と、
前記出力ポート（２２）から出力される流体の出力圧を前記バルブ（５）にフィードバック作用させるフィードバックポート（２４）と
を備え、
前記スリーブ（１）は、その軸線方向に所定の距離を隔てた位置で、且つ前記スリーブ（１）の全周に亘って形成された２つの第１、第２外周凹溝（６７、６８）を有し、
前記入力ポート（２１）は、前記第１外周凹溝（６７）の底面で開口した第１開口部（７１）を有し、
前記出力ポート（２２）は、前記第２外周凹溝（６８）の底面で開口した第２開口部（７２）を有し、
前記ストレーナ（３、４）は、前記第１開口部（７１）を覆うように前記第１外周凹溝（６７）に巻き付けて装着された帯状の第１ストレーナ（３）、および前記第２開口部（７２）を覆うように前記第２外周凹溝（６８）に巻き付けて装着された帯状の第２ストレーナ（４）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載のスプール制御弁において、
前記第１ストレーナ（３）は、前記第１外周凹溝（６７）の周方向全体に巻き付けられて装着され、前記第１ストレーナ（３）の周方向両端部を溶接により接合する第１接続部（８１）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスプール制御弁において、
前記第２ストレーナ（４）は、前記第２外周凹溝（６８）の周方向全体に巻き付けられて装着され、前記第２ストレーナ（４）の周方向両端部を溶接により接合する第２接続部（８２）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記スリーブ（１）は、軸線方向に延びる大径内孔（３２）、この大径内孔（３２）よりも孔径寸法が小さく、軸線方向に延びる小径内孔（３３）、前記大径内孔（３２）と前記小径内孔（３３）との間に形成される環状の内周凹溝（３４）、および前記バルブ（５）の外周と前記内周凹溝（３４）の底面との間に形成されて、前記フィードバックポート（２４）に連通する筒状のフィードバック室（３５）を有し、
前記大径内孔（３２）および前記小径内孔（３３）は、前記内孔（２）を構成していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項５】
請求項４に記載のスプール制御弁において、
前記バルブ（５）は、前記スリーブ（１）の大径内孔壁面に直接摺動する大径部（４１）、この大径部（４１）よりも外径寸法が小さく、前記スリーブ（１）の小径内孔壁面に直接摺動する小径部（４２、４３）、および前記大径部（４１）と前記小径部（４２）との間に形成される環状の括れ部（４４）を有し、
前記括れ部（４４）は、前記バルブ（５）がその軸線方向に往復移動しても前記フィードバック室（３５）内に位置するように設けられていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項６】
請求項５に記載のスプール制御弁において、
前記バルブ（５）に作用するフィードバック圧は、前記大径部（４１）と前記小径部（４２）との間の受圧面積差による、前記バルブ（５）の軸線方向の一方側（先端側または基端側）への付勢力として働くことを特徴とするスプール制御弁。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のスプール制御弁において、
前記バルブ（５）は、前記フィードバック室（３５）内の外径が、
前記大径部（４１）の外径＞前記小径部（４２）の外径で設定されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項８】
請求項５ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記フィードバック室（３５）は、前記排出ポート（２３）の隣に設置されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項９】
請求項５ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記スリーブとは、自動変速機の変速制御に使用される油圧制御装置のバルブボディの凹部内に嵌合配置される筒状のバルブスリーブ（１）であって、
前記バルブスリーブ（１）は、前記凹部の内面との間に、前記出力ポート（２２）と前記フィードバックポート（２４）とを連通するフィードバック流路（Ｌ４）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１０】
請求項９に記載のスプール制御弁において、
前記排出ポート（２３）は、前記バルブスリーブ（１）の外周面で開口した第３開口部（７３）を有し、
前記フィードバック流路（Ｌ４）は、前記第３開口部（７３）を跨いで、あるいは避けて形成されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記フィードバックポート（２４）は、前記スリーブ（１）の外周面、あるいは前記スリーブ（１）の外周面に形成された軸方向凹溝（６９）の底面で開口した第４開口部（７４）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記フィードバックポートは、その孔径を絞ることで、前記出力ポート（２２）から吐出される流体の出力圧の変動を低減するためのオリフィス孔（２４）を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル等の流体の給排（入力、出力、排出、フィードバック）ポートの切替制御を行うスプール制御弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動変速機の油圧回路で使用されるオイルが流出入する複数のオイル給排ポートが形成された筒状の周壁を有するスリーブと、このスリーブの周壁内に往復摺動可能に嵌合支持されるスプールと、このスプールをスリーブの基端側（ソレノイド側）へ付勢するリターンスプリングと、スプールをスリーブの周壁の軸線方向の先端側（スプリング側）に駆動するソレノイドアクチュエータ（以下ソレノイド）とを備えた電磁スプール制御弁が周知である。
このソレノイドは、コイルの発生磁力によって可動コアを固定コアの磁気吸引部に引き寄せることで、スリーブの周壁の基端側からスリーブの周壁の先端側へ向けてスプールを軸線方向の一方側に駆動するように構成されている。
【０００３】
また、スリーブの周壁の内部には、図８および図９に示したように、スプール１０１が直接摺動するガイド孔が設けられている。
複数のオイル給排ポートは、スリーブ１０２の周壁の内部と外部とを連通している。これらのオイル給排ポートは、オイルの入力圧をオイルポンプからガイド孔の内部へ入力する入力（ＩＮ）ポート１０３と、オイルの入力圧を所定の出力圧に調圧してガイド孔の内部から出力する出力（ＯＵＴ）ポート１０４と、ＩＮポート１０３またはＯＵＴポート１０４から流入したオイルをオイルパン等の低圧側へ排出する排出（ＤＲＡＩＮ）ポート１０５とを備えている。
【０００４】
ところで、電磁スプール制御弁のスリーブ１０２の周壁内に流入するオイル中には、自動変速機の変速機構の摩耗等により発生した金属粉（コンタミ）等の異物が混入している。そして、このような異物がオイルと一緒にＩＮポート１０３またはＯＵＴポート１０４を介して、ガイド孔の内部に流入した場合、特にスプール１０１のランド（１１１〜１１３）とスリーブ１０２の周壁との摺動クリアランスに異物が入り込んだ場合には、スリーブ１０２の周壁に対するスプール１０１の円滑な（スムーズな）移動が阻害されるため、適正な油圧制御を行うことが困難となる。
そこで、ＩＮポート１０３の半径方向外側に設けられる開口部に、異物がガイド孔の内部へ進入することを防ぐＩＮポート用フィルタ（以下ストレーナ）１２１を設置した電磁スプール制御弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この特許文献１に記載のストレーナ１２１は、ＩＮポート１０３の開口部を覆うことができるように、ＩＮポート１０３の開口形状に対応した円弧形状に形成され、ストレーナ１２１の周方向両端に設けられるフィルタ内側向きの屈曲部を、スリーブ１０２の周壁外周の凹溝に嵌め込むことで、スリーブ１０２の周壁外周に取り付けられている。
ここで、オイルの出力圧を、ＯＵＴポート１０４に連通する連通室（油室）１１４からフィードバック（Ｆ／Ｂ）室１１５へ送るためのＦ／Ｂ流路として、スプール１０１に設けられる、連通室１１４とＦ／Ｂ室１１５とを区画する大径ランド１１２を斜めに貫通するスプール斜め孔１１６が形成されている。
【０００６】
ところが、特許文献１に記載の電磁スプール制御弁においては、ＯＵＴポート用フィルタ未装着のため、ＯＵＴポート１０４から連通室１１４内に流入するオイル中に含まれる異物の侵入を防ぐことができないという問題がある。
また、スプール１０１の大径ランド１１２に対してスプール斜め孔１１６の孔開け加工が必要となるので、電磁スプール制御弁の製造コストが高価となるという問題がある。
また、ストレーナ１２１の屈曲部を凹溝に嵌め込んでスリーブ１０２の周壁外周に固定するという固定方法に対する信頼性が低いという問題がある。
【０００７】
ところで、オイルポンプとＩＮポート１０３とを連通する油路には、オイルポンプの圧送動作に伴う、オイルの吐出圧の圧力変動（所定の周波数の圧力脈動：以下油脈）が発生する。そして、ＩＮポート１０３とＯＵＴポート１０４とが連通している時に、ＩＮポート１０３から連通室内に流入するオイルの油脈の振幅が大きいと、ＯＵＴポート１０４からクラッチまたはブレーキへ出力される油脈も大きくなる。このような場合、ＯＵＴポート１０４からＦ／Ｂ油路（１１６）を通ってＦ／Ｂ室１１５へ導かれ、スプール１０１の大径ランド１１２に作用するオイルのフィードバック油圧、つまりＩＮポート１０３とＯＵＴポート１０４との連通面積を小さくする側（図示矢印方向）に付勢するＦ／Ｂ力に対する油脈の影響が大きくなる。
そして、特許文献１に記載の電磁スプール制御弁（従来例１）は、オイルポンプから油路→ＩＮポート１０３→連通室１１４→スプール斜め孔１１６を経てＦ／Ｂ室１１５までの油圧経路中にストレーナ１２１が１枚のみ設置されている。
【０００８】
したがって、従来例１の構造では、オイルポンプから吐出されたオイルの吐出圧が、ＩＮポート１０３の開口部を覆うストレーナ１２１の１枚のみ通ってＦ／Ｂ室１１５へ導かれるため、オイルのフィードバック油圧に対する油脈を十分に抑えられず、安定した特性が得られない。
すなわち、オイルポンプからＦ／Ｂ室１１５までの油圧経路中にストレーナ１２１が１枚のみ設置されているので、オイルポンプの吐出圧力脈動の減衰効果が小さく、ＯＵＴポート１０４から出力されるオイルの吐出圧の立ち上がりからフィードバック油圧の狙い値までの追従性（特性）が悪化するという問題がある。
また、微妙な油圧制御を行うことができないという問題がある。
【０００９】
一方、ＯＵＴポート１０４の半径方向外側に設けられる開口部に、異物がガイド孔の内部へ進入することを防ぐＯＵＴポート用フィルタ（以下ストレーナ）１２２を設置した電磁スプール制御弁が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
この特許文献２に記載のストレーナ１２２は、ＯＵＴポート１０４の開口部を覆うことができるように、ＯＵＴポート１０４の開口形状に対応した円弧形状に形成され、ストレーナ１２２の周方向両端に設けられるフィルタ内側に略直角に折り曲げられたフックを、スリーブ１０２の周壁外周の凹部に嵌め込むことで、スリーブ１０２の周壁外周の取付溝に取り付けられている。
【００１０】
なお、スリーブ１０２の周壁には、ＩＮポート１０３から入力されるオイルの入力圧の変動による、ＯＵＴポート１０４から出力されるオイルの出力圧の変動を防止するという目的で、オイルの出力圧をスプール１０１の外径部にフィードバック作用させるフィードバック（Ｆ／Ｂ）ポート１０６も設けられている。
ここで、オイルの出力圧を、ＯＵＴポート１０４に連通する連通室１１４からＦ／Ｂポート１０６に連通するＦ／Ｂ室１１５へ送るためのＦ／Ｂ流路として、スリーブ１０２の周壁の外部に設けられるＦ／Ｂ油路（１１７）が電磁スプール制御弁を嵌合固定するバルブボディ等に形成されている。
【００１１】
ところが、特許文献２に記載の電磁スプール制御弁（従来例２）においては、ストレーナ１２１未装着のため、ＩＮポート１０３からガイド孔の内部（連通室）に流入するオイル中に含まれる異物の侵入を防ぐことができないという問題がある。
また、ストレーナ１２２のフックを取付溝に嵌め込んでスリーブ１０２の周壁外周に固定するという固定方法に対する信頼性が低いという問題がある。
また、オイルポンプから油路→ＩＮポート１０３→連通室１１４→ＯＵＴポート１０４→Ｆ／Ｂ油路（１１７）→Ｆ／Ｂポート１０６を経てＦ／Ｂ室１１５までの油圧経路中にストレーナ１２２が１枚のみ設置されている。
【００１２】
したがって、従来例２の構造では、オイルポンプから吐出されたオイルの吐出圧が、ＯＵＴポート１０４の開口部を覆うストレーナ１２２の１枚のみ通ってＦ／Ｂ室１１５へ導かれ、スプール１０１の大径ランド１１２に作用するオイルのフィードバック油圧、つまりＩＮポート１０３とＯＵＴポート１０４との連通面積を小さくする側（図示矢印方向）に付勢するＦ／Ｂ力に対する油脈を十分に抑えられず、安定した特性が得られない。
すなわち、オイルポンプからＦ／Ｂ室１１５までの油圧経路中にストレーナ１２２が１枚のみ設置されているので、オイルポンプの吐出圧力脈動の減衰効果が小さく、ＯＵＴポート１０４から出力されるオイルの出力圧の立ち上がりからフィードバック油圧の狙い値までの追従性（特性）が悪化するという問題がある。
また、微妙な油圧制御を行うことができないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第３３２４１４０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の目的は、入力ポートおよび出力ポートの耐異物性を向上することのできるスプール制御弁を提供することにある。また、スプールに対する孔開け加工を不要とし、スプールの加工費を抑えることで、製造コストの低減を図ることのできるスプール制御弁を提供することにある。さらに、出力ポートから出力される流体の出力圧の立ち上がりからフィードバック圧の狙い値までの追従性（特性）を向上することのできるスプール制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載の発明（スプール制御弁）によれば、スリーブの入力ポートの第１開口部を覆うように、スリーブの全周に亘って形成された第１外周凹溝に帯状の第１ストレーナを巻き付けて装着し、且つスリーブの出力ポートの第２開口部を覆うように、スリーブの全周に亘って形成された第２外周凹溝に帯状の第２ストレーナを巻き付けて装着することにより、スリーブの内孔の内部への異物の侵入を確実に防ぐことができるので、入力ポートおよび出力ポートの耐異物性を向上することができる。
また、スプールに対する孔開け加工を不要とし、スプールの加工費を抑えることができるので、製造コストの低減を図ることができる。
さらに、出力ポートから出力される流体の出力圧の立ち上がりからフィードバック圧の狙い値（出力ポートから出力される流体の出力圧の圧力変動を低減することが可能な値）までの追従性（特性）を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）はＮ／Ｏタイプのリニアソレノイドバルブを示した断面図で、（ｂ）は（ａ）で破線で囲んだ主要部の拡大断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）〜（ｃ）はＮ／Ｏタイプのリニアソレノイドバルブの外観形状を示した側面図である（実施例１）。
【図３】ＯＵＴ（制御）圧上昇時（アプライ評価）のＮ／ＯタイプのリニアソレノイドバルブのＦ／Ｂ油路を示した回路図である（実施例１）。
【図４】ＯＵＴ（制御）圧下降時（ドレン評価）のＮ／ＯタイプのリニアソレノイドバルブのＦ／Ｂ油路を示した回路図である（実施例１）。
【図５】Ｎ／Ｃタイプのリニアソレノイドバルブを示した断面図である（実施例２）。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はＮ／Ｃタイプのリニアソレノイドバルブの外観形状を示した側面図である（実施例２）。
【図７】（ａ）は図６（ｂ）のＶＩＩ（ａ）−ＶＩＩ（ａ）断面図で、（ｂ）は図６（ｂ）のＶＩＩ（ｂ）−ＶＩＩ（ｂ）断面図である（実施例２）。
【図８】出力（ＯＵＴ）圧の上昇時（アプライ評価：Ｎ／ＯタイプのＩＮポート用フィルタを設置した電磁スプール制御弁）におけるスリーブに対するスプールの位置及びＦ／Ｂ油路を示した説明図である（従来例１）。
【図９】出力（ＯＵＴ）圧の上昇時（アプライ評価：Ｎ／ＯタイプのＯＵＴポート用フィルタを設置した電磁スプール制御弁）におけるスリーブに対するスプールの位置及びＦ／Ｂ油路を示した説明図である（従来例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は、本発明のスプール制御弁を適用したリニアソレノイドバルブ（実施例１）を示したものである。
【００１９】
本実施例のリニアソレノイドバルブ（電磁スプール制御弁、電磁弁）は、自動変速機の油圧制御装置に設置されている。
油圧制御装置は、例えば自動車等の車両に搭載される自動変速機の変速制御に使用されるものである。この油圧制御装置は、オイルパン内のオイルを吸入して圧送するオイルポンプ（図示せず）と、複数の油路を有するバルブボディ（図示せず）と、このバルブボディに取り付けられて、バルブボディの油路と共に油圧回路を構成する複数のリニアソレノイドバルブと、ドライバー等から要求された変速状態を実現するように複数のリニアソレノイドバルブを通電制御する制御ユニット（ＴＣＵ：図示せず）とを備えている。
【００２０】
自動変速機のハウジングは、自動変速機ケース（トランスミッションケース）とオイルパンとを組み合わせて構成されている。
自動変速機ケースの内部には、ポンプ、タービンおよびステータ等により構成されるトルクコンバータと、このトルクコンバータのタービンに接続される多段歯車式の変速機構が収容されている。変速機構は、油圧制御装置から供給される油圧に応じて係合または解放される複数の摩擦係合要素（クラッチまたはブレーキ）を備えている。
そして、自動変速機は、各摩擦係合要素の係合または解放の組み合わせに従ってシフトレンジが切り替わる。これにより、自動変速機の変速制御が実行される。
【００２１】
オイルポンプは、エンジンのクランクシャフト（または電動モータ）によって回転駆動されて、自動変速機に使用する作動油（オイル）が貯留された貯留槽であるオイルパン（またはオイルタンクでも構わない）内のオイルを吸入して圧送する油圧発生手段である。このオイルポンプの吐出側には、オイル供給流路（油路）が接続されており、このオイル供給流路の下流端には、複数のリニアソレノイドバルブが設置されている。
これらのリニアソレノイドバルブのうちの少なくとも１つのリニアソレノイドバルブは、圧力流体である作動油（オイル）の油圧を調圧して出力するスプールバルブ（以下スプール制御弁）と、このスプール制御弁の弁体（バルブスプール：以下スプール５）をその軸線方向の一方側に駆動する電磁アクチュエータであるリニアソレノイドＳとによって構成されている。
【００２２】
スプール制御弁は、バルブボディのバルブ挿入溝（凹部）内に嵌合配置される円筒状のバルブスリーブ（以下スリーブ）１と、このスリーブ１の内孔（以下ガイド孔）２の内部への異物の侵入を防ぐ環帯状の第１、第２ストレーナ（以下ストレーナ）３、４と、スリーブ１のガイド孔２内に往復移動（摺動）可能に嵌挿支持されるスプール５と、このスプール５をソレノイド側（基端側、後方側、デフォルト側）へ付勢するリターンスプリング６と、このリターンスプリング６のバネ荷重を調整するアジャストスクリュー７とを備えている。
【００２３】
リニアソレノイドＳは、非磁性体製のシャフト８を介してスプール５と一体移動可能に連結した磁性体製のプランジャ（可動コア）９と、通電されると周囲に磁束を発生するソレノイドコイル（以下コイル）１０と、このコイル１０の内周側に磁路を形成するコイル内周側固定コア（ステータコア１１、１２、磁気抵抗部１３）と、コイル１０の外周側に磁路を形成するコイル外周側固定コア（有底円筒状のヨーク１４）と、コイル１０と外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）との接続を行うための外部接続用コネクタ１５とを備えている。
【００２４】
リニアソレノイドＳは、コイル１０とヨーク１４の底板との間に磁性体製のリングコア（コイル１０の軸線方向の他端側を覆う固定コアの一部）１６、およびこのリングコア１６をヨーク１４の底板側へ押圧する弾性力を発生するウェーブワッシャ１７を備えている。
スリーブ１は、非磁性金属により形成されている。このスリーブ１の基端側の開口端には、リニアソレノイドＳと結合する結合端面、およびこの結合端面の外周側に拡がる円環状のフランジ１８が設けられている。
【００２５】
スリーブ１は、ガイド孔２の周囲を円周方向に取り囲むと共に、スリーブ１の基端側（ソレノイド側）から先端側（スプリング側）へ向けて軸線方向に延びる円筒状の外周壁１９を備えている。この外周壁１９は、第１〜第４周壁を備えている。
スリーブ１の外周壁１９の内部には、軸線方向に真っ直ぐに延びる断面円形状のガイド孔２が形成されている。このガイド孔２は、スプール制御弁のスプール５をスリーブ１の軸線方向へ往復摺動可能に支持すると共に、スプール５が直接摺動する摺動孔（ガイド孔、内孔）である。
スリーブ１の外周壁１９には、オイルが流出入する複数のオイル給排ポート（２１〜２６）が、スリーブ１の外周壁１９の外部とガイド孔２の内部とをガイド孔２の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に連通している。
【００２６】
複数のオイル給排ポート（２１〜２６）は、オイルポンプから第１油路Ｌ１を経てオイルの入力圧をガイド孔２の内部へ入力する入力ポート（オイル供給ポート：以下ＩＮポート）２１と、オイルの入力圧を所定の出力圧に調圧してガイド孔２の内部から第２油路Ｌ２を介してクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへ出力する出力ポート（以下ＯＵＴポート）２２と、ＩＮポート２１またはＯＵＴポート２２からガイド孔２の内部に流入したオイルを、ガイド孔２の内部から第３油路Ｌ３を介してオイルパンへ排出するドレン（排出）ポート（以下ＤＲＡＩＮポート）２３とを備えている。
【００２７】
また、スプール制御弁には、オイルポンプから吐出されるオイルの吐出圧の圧力脈動（油脈）を要因とする、ＩＮポート２１から入力されるオイルの入力圧の変動（油脈）が生じ、これによって、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の変動（油脈）が生じるという不具合がある。
そこで、オイル給排ポートとして、ＩＮポート２１から入力されるオイルの入力圧の変動による、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の変動を防止するという目的で、オイルの出力圧をスプール５の大径ランド４１、小径ランド４２および括れ部４４にフィードバック作用させるフィードバックポート（以下Ｆ／Ｂポート）２４を設けている。このＦ／Ｂポート２４は、ＯＵＴポート２２に連通する第４油路（フィードバック油路：以下Ｆ／Ｂ油路）Ｌ４を介して接続している。
【００２８】
また、スリーブ１の外周壁１９の基端側には、コイル内周側固定コア（１１〜１３）とプランジャ９との間のプランジャ摺動部（摺動クリアランス）へ潤滑オイルを供給するためのサブドレン（排出）ポート（以下ＤＲＡＩＮポート）２５が設けられている。このＤＲＡＩＮポート２５は、ガイド孔２の内部から第５油路（図示せず）を介してオイルパンへオイルを排出する。
【００２９】
また、スリーブ１の外周壁１９の先端側には、ガイド孔２内でのスプール５の変位に伴うスプリング収容室２８内のオイルの流動を確保するために、オイルパンとスプリング収容室２８とを連通するためのサブドレン（排出）ポート（以下ＤＲＡＩＮポート）２６が設けられている。このＤＲＡＩＮポート２６は、ガイド孔２の内部（スプリング収容室２８）から第６油路（図示せず）を介してオイルパンへオイルを排出する。
なお、スリーブ１の外周壁１９のガイド孔２内でスプール５が図示左側（先端側）から図示右側（基端側）へ変位する際には、第６油路からＤＲＡＩＮポート２６を通ってスプリング収容室２８内にオイルが流入する。
【００３０】
プランジャ摺動部は、プランジャ９の摺動面（外周面）とステータコア１１、１２および磁気抵抗部１３の第２ガイド孔の孔壁面（内周面）との間に設けられている。
また、シャフト８の摺動面（外周面）とステータコア１１の第１ガイド孔の孔壁面（内周面）との間には、シャフト摺動部（摺動クリアランス）が設けられている。
また、スリーブ１の外周壁１９の内周には、スリーブ１の軸線方向に延びる大径内孔３１、３２、スリーブ１の軸線方向に延びる小径内孔３３、大径内孔３２と小径内孔３３との間に形成される円環状の内周凹溝３４、およびＦ／Ｂポート２４に連通する円筒状のフィードバック油室（以下Ｆ／Ｂ室）３５が形成されている。
【００３１】
大径内孔３２は、大径内孔３１よりも僅かに小さい孔径（内径）寸法を有している。また、小径内孔３３は、大径内孔３１、３２よりも小さい孔径（内径）寸法を有している。これらの大径内孔３１、３２および小径内孔３３は、スリーブ１のガイド孔２を構成している。
Ｆ／Ｂ室３５は、スプール５の外周と内周凹溝３４の底面との間に形成されている。また、Ｆ／Ｂ室３５は、ＤＲＡＩＮポート２３の図示左隣に設置されている。
なお、本実施例のスリーブ１の詳細は、後述する。
【００３２】
２つのストレーナ３、４は、例えばステンレス鋼または銅等の金属により一体的に形成されており、スリーブ１の外周壁１９の全周凹溝（後述する）の底面にそれぞれ巻き付けられて装着されている。これらのストレーナ３、４は、スリーブ１のガイド孔２の内部（連通室４６）への異物の流入を防止する薄板状のオイルフィルタである。
また、２つのストレーナ３、４は、板厚方向に貫通すると共に、ＩＮ、ＯＵＴポート２１、２２を介して外周壁１９の第１、第２周壁の内部と外部とを連通する多数のフィルタ孔を有する金属製の多孔質シート（展開状態では矩形状の金属薄板）により形成されている。
なお、本実施例のストレーナ３、４の詳細は、後述する。
【００３３】
スプール５は、スプール制御弁の弁体（バルブ本体）を構成するものである。このスプール５は、スリーブ１の外周壁１９の内径寸法（ガイド孔２の大径内孔径、小径内孔径）に略一致した外径寸法を有し、複数のオイル給排ポート（２１〜２６）の連通状態を制御する複数のランド（４１〜４３）を備えている。
複数のランド（４１〜４３）は、スプール外径よりも大きい外径寸法を有する大径部（以下大径ランド）４１、およびスプール外径と略一致した外径寸法を有する複数の小径部（以下小径ランド）４２、４３を備えている。
【００３４】
大径ランド４１の外周面は、ガイド孔２の大径内孔３１、３２の孔壁面に直接摺動する摺動面となっている。ここで、ガイド孔２の大径内孔３１、３２の孔壁面と複数の大径ランド４１の摺動面との間には、スプール５の往復摺動を可能とするためのスプール摺動部（摺動クリアランス）が形成されている。
小径ランド４２、４３の外周面は、ガイド孔２の小径内孔３３の孔壁面に直接摺動する摺動面となっている。また、小径ランド４２、４３は、大径ランド４１よりも小さい外径寸法を有している。
ここで、ガイド孔２の小径内孔３３の孔壁面と複数の小径ランド４２、４３の摺動面との間には、スプール５の往復摺動を可能とするためのスプール摺動部（摺動クリアランス）が形成されている。
【００３５】
また、隣接する２つの大径ランド４１と小径ランド４２との間には、円環状の括れ部４４が形成されている。この括れ部４４は、スプール５がその軸線方向に往復移動しても、つまりリフトゼロからフルリフトしてもＦ／Ｂ室３５内に位置するようにスプール５の外周に設けられている。
また、隣接する２つの小径ランド４２、４３間には、小径ランド４２、４３を連動可能に連結する円柱形状の小径軸部４５が形成されている。この小径軸部４５の外周には、ＩＮポート２１とＯＵＴポート２２またはＤＲＡＩＮポート２３とを連通する油室（以下連通室）４６が形成されている。
【００３６】
また、小径ランド４３の図示右側（ソレノイド側）端面には、非磁性体製のシャフト８を介して、リニアソレノイドＳのプランジャ９に当接する軸方向凸部（軸方向突起）４７が一体的に形成されている。これにより、スプール制御弁は、プランジャ９がその軸線方向に移動することで、シャフト８を介してスプール５をその軸線方向へ駆動するように構成される。また、シャフト８の先端側と軸方向突起４７の外周には、リニアソレノイドＳの内部（シャフト摺動部、プランジャ室、プランジャ摺動部）とＤＲＡＩＮポート２５とを連通する油室（以下連通室）４８が形成されている。
【００３７】
リターンスプリング６は、スプール５をガイド孔２内においてスリーブ１の基端側（ソレノイド側）へ向けて付勢する弾性力（付勢力）を発生する圧縮コイルスプリングである。このリターンスプリング６は、ガイド孔２の先端側のスプリング収容室２８内において、アジャストスクリュー７の壁面（スプリング座）とスプール５の大径ランド４１の壁面（スプリング座）との間で軸線方向に圧縮された状態で配置されている。
アジャストスクリュー７は、スリーブ１の先端側円筒部５０の雌螺子に対する捩じ込み量（螺合量）に応じて、リターンスプリング６のバネ荷重を調整する荷重調整部材であり、先端側円筒部５０の開口部を閉塞するプラグ（栓）またはエンドキャップとしての機能も有している。
【００３８】
リニアソレノイドＳは、非磁性体製のシャフト８を介して、スプール５をその軸線方向の一方側（先端側）へ駆動する電磁アクチュエータである。このリニアソレノイドＳは、プランジャ９、コイル１０、コイル内周側固定コア（１１〜１３）、コイル外周側固定コア（１４）および外部接続用コネクタ１５等を備えている。
シャフト８は、リニアソレノイドバルブのスリーブ１の外周壁１９の中心軸線上に設置されている。このシャフト８は、プランジャ９による軸線方向（ソレノイド軸方向）の一方側への駆動力をスプール５に伝えると共に、スプール５に与えられたリターンスプリング６の付勢力をプランジャ９へ伝えるものである。また、シャフト８は、スプール５の軸方向突起４７に当接し、且つプランジャ９の軸線方向の一端面に当接して、スプール５とプランジャ９とを連結する連結部である。
【００３９】
プランジャ９は、コイル内周側固定コア（１１〜１３）の内周側でソレノイド軸方向へ往復摺動自在に嵌合配置されている。このプランジャ９は、コイル１０が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。
プランジャ９は、コイル１０の磁力によりソレノイド軸方向の一方側へ向かって磁気吸引される可動コア（ムービングコア）である。このプランジャ９は、スプール５に伝わるリターンスプリング６の付勢力によってスプール５、シャフト８と共に、有底円筒状のヨーク１４の底板へ付勢される。
【００４０】
プランジャ９は、コイル内周側固定コア（１１〜１３）の内部（プランジャ室）内に往復摺動可能に収容されている。このプランジャ室は、プランジャ９のソレノイド軸方向の両側に形成されるプランジャ前後空間５１、５２を含んでいる。
プランジャ前後空間５１、５２とは、リニアソレノイドＳの作動時に容積が変動する第１、第２容積変化部のことである。これらのプランジャ前後空間５１、５２は、プランジャ９をその軸線方向に貫通するプランジャ呼吸孔５３を介して連通している。
プランジャ９には、プランジャ室内での変位に伴うプランジャ前後空間５１、５２のオイルの流動を確保するために、プランジャ９の両端面（軸線方向の前後端面）を連通するプランジャ呼吸孔５３がソレノイド軸方向に真っ直ぐに設けられている。
また、プランジャ９の外周面には、ステータコア１１、１２および磁気抵抗部１３の内周面に直接摺動する摺動面が形成されている。
【００４１】
コイル１０は、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、プランジャ９をステータコア１１、１２の磁気吸引部（円環状の段差面）５４に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。このコイル１０は、合成樹脂製のコイルボビン（以下ボビン）５５の円筒部の外周に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したソレノイドコイルである。
そして、リニアソレノイドＳにおいては、コイル１０が通電されると、プランジャ９、ステータコア１１、１２およびヨーク１４を磁束が集中して通る磁気回路が形成される。  
【００４２】
コイル１０は、磁力によってスプール５、シャフト８およびプランジャ９を、スリーブ１の外周壁１９とスプール５の軸線方向の一方側（先端側、前方側、フルリフト側）へ駆動するものである。
ここで、本実施例では、コイル１０が通電（ＯＮ）されると、スプール５、シャフト８およびプランジャ９が初期位置（デフォルト位置）からソレノイド軸方向の一方側（先端側）へストロークする。また、コイル１０への通電が停止（ＯＦＦ）されると、リターンスプリング６の付勢力によってスプール５、シャフト８およびプランジャ９がデフォルト位置へ戻される。
【００４３】
コイル１０は、絶縁性を有する合成樹脂（モールド樹脂材）製のボビン５５に巻装されたコイル部と、このコイル部の巻き始め端部および巻き終わり端部より外側に引き出された一対のコイルリード線を有している。
一対のコイルリード線は、ボビン５５、つまり一対の鍔状部間および円筒部の外周に巻装されるコイル１０を形成する導体（導電体）であって、外部接続用コネクタ１５の各ターミナル５６を介して、外部回路と電気接続されている。
また、コイル１０の外周部、およびコイル１０の各コイルリード線と各ターミナル５６との導通接合部は、絶縁性を有する合成樹脂（モールド樹脂材）製のソレノイドケース５７によって被覆されて保護されている。このソレノイドケース５７は、コイル１０およびボビン５５の周囲を円周方向に取り囲む円筒部、および一対のターミナル５６の先端を露出して収容するコネクタケースを有している。
【００４４】
コイル内周側固定コアは、プランジャ９をソレノイド軸方向の先端側に吸引するステータコア１１と、プランジャ９の周囲と磁気の受け渡しを行うステータコア１２と、２つのステータコア１１、１２間の磁束の流れを低減する磁気抵抗部１３とを備えている。これらのステータコア１１、１２および磁気抵抗部１３は、一体部品または別体部品で構成されている。
ステータコア１１、１２および磁気抵抗部１３は、コイル１０が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。また、ステータコア１１、１２は、コイル１０、プランジャ９、ヨーク１４と共に磁気回路を構成している。
【００４５】
ステータコア１１のプランジャ側の端面には、シャフト８の周囲を円周方向に取り囲む円環状のワッシャ５８が装着されている。
また、ステータコア１１は、スリーブ１のフランジ１８とソレノイドケース５７の円環部６１との間に挟み込まれて配置される円環状のフランジ６２を備えている。
ステータコア１１、１２および磁気抵抗部１３は、コイル１０の内周側に配置される第１〜第３円筒部を備えている。
【００４６】
ステータコア１１の第１円筒部の内部（内周）には、シャフト８の外周面（摺動面）が直接摺動する断面円形状の第１ガイド孔が形成されている。そして、シャフト８の摺動面とステータコア１１の第１ガイド孔の孔壁面（内周面）との間には、シャフト摺動部が設けられている。
ステータコア１１の第１円筒部、ステータコア１２の第２円筒部および磁気抵抗部１３の第３円筒部（薄肉円筒部）の内部（内周）には、プランジャ９の外周面（摺動面）が直接摺動する断面円形状の第２ガイド孔が形成されている。そして、プランジャ９の摺動面と各第１〜第３円筒部の第２ガイド孔の孔壁面（内周面）との間には、プランジャ摺動部が設けられている。
磁気抵抗部１３は、２つのステータコア１１、１２を連結する薄肉部によって構成されている。
【００４７】
コイル外周側固定コアは、コイル１０が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）製のヨーク１４により構成されている。このヨーク１４は、有底円筒形状に形成されている。
ヨーク１４は、プランジャ９、コイル１０、ステータコア１１、１２と共に磁気回路を構成している。
ヨーク１４は、コイル１０の外周側を覆う円筒部を有している。このヨーク１４は、円筒部の一端側（スプール制御弁側）が開口し、円筒部の他端側が円板状の底板により閉塞されている。
【００４８】
ヨーク１４の底板には、プランジャ室側へ突出し、且つプランジャ９の後端面が当接して係止するストッパが設けられている。このストッパは、リニアソレノイドＳの中心軸線上に設置される軸方向突起である。
ヨーク１４の円筒部の一端側の円筒開口部には、ステータコア１１のフランジ６２の外周部分を係止する段差、およびスリーブ１のフランジ１８とヨーク１４の段差との間にステータコア１１のフランジ６２を挟み込んだ状態で、スリーブ１のフランジ１８の外周部分にカシメ固定される爪部６５が設けられている。これにより、スプール制御弁とリニアソレノイドＳとが一体的に組み付けられる。
【００４９】
ここで、本実施例のリニアソレノイドバルブは、コイル１０への電力の供給停止時にＩＮポート２１とＯＵＴポート２２とを連通し、且つＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３とを遮断する共に、コイル１０への電力供給の増大に従ってＩＮポート２１とＯＵＴポート２２との連通面積を段階的または連続的に減少させ、且つＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３との連通面積を段階的または連続的に増加させるノーマリオープン（Ｎ／Ｏ）タイプの電磁スプール制御弁である。
【００５０】
次に、本実施例のスリーブ１の詳細を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
スリーブ１は、その軸線方向に延びるガイド孔２と、このガイド孔２の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の外周壁１９と、この外周壁１９の内部（ガイド孔２）と外周壁１９の外部の油路とを連通する複数の内外連通孔（複数のオイル給排ポート２１〜２６のうちの少なくとも４つのオイル給排ポート２１〜２４）とを備えている。
【００５１】
スリーブ１の外周壁１９には、その軸線方向に所定の距離を隔てた位置で、且つ外周壁１９の全周に亘って形成（凹設）された２つの第１、第２外周凹溝（以下全周凹溝）６７、６８が形成されている。これらの全周凹溝６７、６８は、外周壁１９の第１、第２周壁の外周面から半径方向内側へ向かって所定の深さ分だけ凹む（掘り下げる、窪む）ように形成（凹設）された第１、第２周溝である。
また、外周壁１９の外周面には、スリーブ１の軸線方向と平行な方向に沿うように延びる軸方向凹溝６９が形成されている。この軸方向凹溝６９は、外周壁１９の第２〜第４周壁の外周面から半径方向内側へ向かって所定の深さ分だけ凹む（切り欠く、掘り下げる、窪む）ように形成（凹設）されている。
【００５２】
複数のオイル給排ポート（２１〜２６）は、オイル供給流路（第１油路Ｌ１）の下流端に接続されて、スリーブ１のガイド孔２の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に開口し、且つスリーブ１のガイド孔２の軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。
ＩＮポート２１は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の外周壁１９の第１周壁の円周方向の一部で、第１周壁の内部と外部とを連通するように第１周壁の半径方向に貫通形成された第１内外連通孔である。
【００５３】
ＩＮポート２１は、第１周壁の全周凹溝６７の底面において第１周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口した第１開口部７１を有し、オイルポンプから第１油路Ｌ１を介してガイド孔２の内部（連通室４６）へオイルが供給される第１流路孔（弁孔）である。  ＩＮポート２１のガイド孔側端部は、リニアソレノイドＳの動作時に、ガイド孔２の内部（連通室４６）とオイルが流通可能に接続する。
【００５４】
第１開口部７１は、ＩＮポート２１の半径方向外側で開口している。この第１開口部７１の幅は、第１周壁の全周凹溝６７の溝幅よりも小さい。このため、第１開口部７１の幅方向の両側には、ストレーナ３の曲面部（後述する）が曲面接触可能な開口周縁部（角環状のシート部Ａ：図７参照）が形成される。
また、ＩＮポート２１の半径方向内側には、ガイド孔２の孔壁面で開口した第１開口部が形成されている。
【００５５】
ＯＵＴポート２２は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の外周壁１９の第２周壁の円周方向の一部で、第２周壁の内部と外部とを連通するように第２周壁の半径方向に貫通形成された第２内外連通孔である。
ＯＵＴポート２２は、第２周壁の全周凹溝６８の底面において第２周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口した第２開口部７２を有し、ガイド孔２の内部（連通室４６）から第２油路Ｌ２を介してクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへオイルが供給される第２流路孔である。
ＯＵＴポート２２のガイド孔側端部は、リニアソレノイドＳの動作時に、ガイド孔２の内部（連通室４６）とオイルが流通可能に接続する。
【００５６】
第２開口部７１は、ＯＵＴポート２２の半径方向外側で開口している。この第２開口部７２の幅は、第２周壁の全周凹溝６８の溝幅よりも小さい。このため、第２開口部７２の幅方向の両側には、ストレーナ３の曲面部（後述する）が曲面接触可能な開口周縁部（角環状のシート部Ｂ：図７参照）が形成される。
また、ＯＵＴポート２２の半径方向内側には、ガイド孔２の孔壁面で開口した第２開口部が形成されている。
【００５７】
ＤＲＡＩＮポート２３は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の外周壁１９の第３周壁の円周方向の一部で、第３周壁の内部と外部とを連通するように第３周壁の半径方向に貫通形成された第３内外連通孔である。
ＤＲＡＩＮポート２３は、第３周壁の外周面において第３周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口した第３開口部７３を有し、ガイド孔２の内部（連通室４６）から第３油路Ｌ３を介してオイルパンへオイルが供給される第３流路孔（弁孔）である。
ＤＲＡＩＮポート２３のガイド孔側端部は、リニアソレノイドＳの動作時に、ガイド孔２の内部（連通室４６）とオイルが流通可能に接続する。
【００５８】
Ｆ／Ｂポート２４は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の外周壁１９の第４周壁の内部と外部とを連通するように第４周壁の半径方向に貫通形成された第４内外連通孔である。
Ｆ／Ｂポート２４は、外周壁１９の第３、第４周壁の軸方向凹溝６９の底面で開口した円形状の第４開口部７４を有し、ＯＵＴポート２２の全周凹溝６８からＦ／Ｂ油路Ｌ４を介してガイド孔２の内部（Ｆ／Ｂ室３５）へオイルが供給される第４流路孔である。
【００５９】
Ｆ／Ｂポート２４のガイド孔側端部は、リニアソレノイドＳの動作時に、ガイド孔２の内部（Ｆ／Ｂ室３５）とオイルが流通可能に接続する。Ｆ／Ｂ室３５は、スリーブ１の外周壁１９の第４周壁の内周凹溝３４の底面とスプール５の括れ部４４の外周との間に形成されている。
なお、第１開口部７１、第２開口部７２、第３開口部７３および第４開口部７４は、スリーブ１の軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。
【００６０】
また、Ｆ／Ｂポート２４には、オイルポンプの圧送動作に伴う圧力変動を低減するためのオリフィス孔が形成されている。
オリフィス孔は、Ｆ／Ｂポート２４の孔径を所定の絞り量分だけ絞ることで形成される。このオリフィス孔は、Ｆ／Ｂポート２４の半径方向内側のポート開口部から半径方向外側のポート開口部（第４開口部）までＦ／Ｂポート２４全体に形成されている。
【００６１】
なお、スリーブ１の外周壁１９の外周面に形成された軸方向凹溝６９の底面と、バルブボディのバルブ挿入溝（凹部）の内面との間には、ＯＵＴポート２２の全周凹溝６８とＦ／Ｂポート２４とを連通するフィードバック流路であるＦ／Ｂ油路Ｌ４を形成する。このＦ／Ｂ油路Ｌ４は、ＤＲＡＩＮポート２３の第３開口部７３を跨いで、あるいは避けて形成されている。
【００６２】
次に、本実施例のストレーナ３、４の詳細を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
２つのストレーナ３、４は、Ｃ字形状となるように曲げ加工が施され、全周凹溝６７、６８の周方向全体（全周）に巻き付けられて装着され、例えばレーザー溶接等の溶接手段を用いて各ストレーナ３、４の周方向両端部同士を接合（接続）する第１、第２接続部８１、８２を備えている。
【００６３】
多数のフィルタ孔は、オイル中に含まれる異物の粒径よりも小さく、オイルが流通可能な円形状の小孔である。これらのフィルタ孔は、エッチング処理またはプレス加工により形成される。
多数のフィルタ孔の形成範囲は、ストレーナ３、４の長手方向（円周方向）で、ＩＮ、ＯＵＴポート２１、２２の各第１、第２開口部７１、７２の円周方向の幅以上あれば良い。
【００６４】
ストレーナ３は、ＩＮポート２１の半径方向外側に設けられる第１開口部７１を覆う入力ポート用のオイルフィルタ（第１ストレーナ）であって、外周壁１９の全周凹溝６７の底面を部分円筒状に取り囲むように装着（嵌合）されている。
また、ストレーナ４は、ＯＵＴポート２２の半径方向外側に設けられる第２開口部７２を覆う出力ポート用のオイルフィルタ（第２ストレーナ）であって、外周壁１９の全周凹溝６８の底面を部分円筒状に取り囲むように装着（嵌合）されている。
【００６５】
ここで、２つのストレーナ３、４の幅は、全周凹溝６７、６８の幅よりも若干小さくなっている。これにより、２つのストレーナ３、４を全周凹溝６７、６８内に容易に嵌め込むことが可能である。
２つのストレーナ３、４の幅は、ＩＮポート２１の第１開口部７１の幅、およびＯＵＴポート２２の第２開口部７２の幅よりも大きくなっている。これらのストレーナ３、４のフィルタ孔形成部の周囲には、ＩＮ、ＯＵＴポート２１、２２の第１、第２開口部７１、７２の開口周縁部（シート部Ａ、Ｂ）および各全周凹溝６７、６８の底面に曲面接触してシールを行う角環状のシール部が形成されている。
【００６６】
２つのストレーナ３、４は、その板厚（例えば０．３ｍｍ程度）が、全周凹溝６７、６８の深さよりも薄くなっており、外周壁１９の第１、第２周壁の外周面から外周壁１９の第１、第２周壁の半径方向外側へ飛び出すことなく、全周凹溝６７、６８内に収容されている。また、２つのストレーナ３、４は、全周凹溝６７、６８の円周方向両端から全周凹溝６７、６８の円周方向外側へ飛び出すことなく、全周凹溝６７、６８内に収容されている。
【００６７】
２つのストレーナ３、４は、全周凹溝６７、６８の底面形状に対応した円弧状の曲面部８３、８４を有している。このストレーナ３、４は、全周凹溝６７、６８の底面に密着するように曲面部８３、８４の内径が拡径方向に弾性変形して外周壁１９の第１、第２周壁の外周に装着されている。
なお、多数のフィルタ孔は、エッチング処理またはプレス加工により形成されている。また、曲面部８３、８４は、プレス加工により形成されている。
【００６８】
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例のスリーブ１の外周壁１９の第１、第２周壁に対するストレーナ３、４の組み付け手順を説明する。
ここで、スリーブ１の外周壁１９の第１周壁に対するストレーナ３の組み付け手順と、スリーブ１の外周壁１９の第２周壁に対するストレーナ４の組み付け手順とは、同じであるため、ストレーナ３の組み付け手順のみ説明し、ストレーナ４の組み付け手順は省略する。
【００６９】
先ず、図２においてスリーブ１の外周壁１９の第１周壁の半径方向外側（ＩＮポート２１の中心を通る中心線の上方側、図示上方）からストレーナ取付方向に沿って、ストレーナ３をスリーブ１の外周壁１９の全周凹溝６７の底面に滑り込ませ、更に、外周壁１９の全周凹溝６７の底面の周囲を周方向に取り囲むようにストレーナ３の周方向両端部が一部重なるように巻き付ける。つまりストレーナ３の周方向一端部上にストレーナ３の周方向他端部が所定の重ね代分だけ重なるようにスリーブ１の外周壁１９の全周凹溝６７の底面の周囲に巻き付ける。このとき、ストレーナ３の曲面部８３の曲がり内側面が外周壁１９の全周凹溝６７の底面に密着するように外周壁１９の全周凹溝６７の底面の周囲に巻き付けられる。
【００７０】
そして、ストレーナ３の曲面部８３が外周壁１９の全周凹溝６７の底面に密着（曲面接触）するように巻き付けた後に、ストレーナ３の周方向両端部の重なり部（第１接続部８１）をレーザー溶接により接合（接続）する。具体的には、例えばストレーナ３の周方向一端部上にストレーナ３の周方向他端部を所定の重ね代分だけ重ね合わせた状態で、ストレーナ３の周方向一端部と周方向他端部とをレーザー溶接する。あるいはストレーナ３の周方向一端部とストレーナ３の周方向他端部とを突き合わせた状態で、ストレーナ３の周方向一端部と周方向他端部とをレーザー溶接しても良い。
【００７１】
以上の組み付け手順により、ストレーナ３が外周壁１９の全周凹溝６７に巻き付いた状態で装着（係止、固定）されることで、スリーブ１の外周壁１９の第１周壁に対するストレーナ３の組み付けが完了する。また、同様な組み付け手順により、ストレーナ４が外周壁１９の全周凹溝６８に巻き付いた状態で装着（係止、固定）されることで、スリーブ１の外周壁１９の第２周壁に対するストレーナ４の組み付けが完了する。
なお、スリーブ１の外周壁１９の第１、第２周壁の全周凹溝６７、６８にストレーナ３、４を組み付ける際に、スリーブ１の外周壁１９の第１、第２周壁の内部（ガイド孔２内）にスプール３が嵌挿されていなくても構わない。
【００７２】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のリニアソレノイドバルブの作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００７３】
自動変速機で使用されるオイルの圧力制御（油圧制御）をリニアソレノイドバルブは、スリーブ１のガイド孔２内に往復移動可能に設置されたスプール５をスリーブ１の軸線方向の先端側へ駆動するリニアソレノイドＳのコイル１０の磁気吸引力と、スプール５をスリーブ１の軸線方向の他方側（スリーブ１の基端側）へ付勢するリターンスプリング６の付勢力と、Ｆ／Ｂ室３５に供給されて、スプール５の括れ部４４に作用するフィードバック油圧（ＯＵＴポート２２から出力されたオイルの出力圧の一部）との圧力バランスによってスプール５を所定の軸方向位置（ストローク位置）に保持される。
【００７４】
ところで、図３に示したように、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）と小径ランド４２の外径（メイン径）との受圧面積差によりフィードバック力（フィードバック油圧）を生み出す。
但し、スプール５のストロークに対する体積変化量は、受圧面積差であるため少なく、ダンパーとしての効果が小さいため、オイルポンプの圧送動作に伴う圧力変動である油振（油脈）の影響を受け易い。
したがって、リニアソレノイドバルブは、スプール５のストローク位置を制御することで、ＩＮポート２１とＯＵＴポート２２との連通面積と、ＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３との連通面積とを変化させる。これにより、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧が調圧される。
【００７５】
リニアソレノイドＳのコイル１０へ電力が供給されていない場合、スプール５は、リターンスプリング６の付勢力によりソレノイド側のデフォルト位置に止まっている。
このとき、スプール５の小径ランド４３がＩＮポート２１を開放しているので、小径ランド４２、４３間の小径軸部４５の外周に形成される連通室４６がＩＮポート２１とＯＵＴポート２２とを連通する。また、スプール５の小径ランド４２がＤＲＡＩＮポート２３を塞ぐ（全閉する）。
【００７６】
このとき、オイルポンプから吐出されてストレーナ３の各フィルタ孔を通過したオイルは、第１開口部７１からＩＮポート２１のスプール孔側端部まで到達する。そして、ＩＮポート２１のスプール孔側端部まで到達しているオイルは、小径ランド４３がＩＮポート２１を開放している。そして、ストレーナ３の曲面部８３の外周面（凸曲面）には、曲面部８３の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ３の曲面部８３の内周面が、スリーブ１の全周凹溝６７のシート部Ａに液密的に密着（曲面接触）するので、オイルポンプからＩＮポート２１へ圧送供給されるオイル中に含まれる金属粉等の異物のガイド孔２の内部（連通室４６）への流入が阻止される。
【００７７】
そして、ガイド孔２の内部（連通室４６）へ流入したオイルは、ＯＵＴポート２２から出力されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用するオイルの圧力（油圧）が大きくなる。つまり、スプール５の小径ランド４３とＩＮポート２１とのオーバーラップ量に応じてＯＵＴポート２２からクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへ出力されるオイルの圧力（油圧）が調圧される。
このように、本実施例の電磁弁は、コイル１０への電力の供給が成されない時に、ＩＮポート２１とＯＵＴポート２２とが連通するため、ノーマリオープンタイプのリニアソレノイドバルブとして機能する。
【００７８】
一方、リニアソレノイドＳのコイル１０へ電力が供給されると、コイル１０を流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力でステータコア１１、１２の磁気吸引部５４にプランジャ９が吸引される。これに伴って、先端にスプール５が連結されたシャフト８が軸線方向の一方側へ押し出されることにより、スプール５がスリーブ１の先端側へ移動する。
このとき、スプール５は、プランジャ９の推力（磁気吸引力）と、リターンスプリング６の付勢力と、ＯＵＴポート２２からＦ／Ｂ油路Ｌ４、Ｆ／Ｂポート２４を介してＦ／Ｂ室３５へ入力されるオイルの圧力（フィードバック油圧）によりスプール５の大径ランド４１および小径ランド４２に作用するフィードバック力（軸力：以下Ｆ／Ｂ力）とが釣り合う位置で停止し、スプール５がスリーブ１の先端側へ移動する程、ＩＮポート２１の開口面積を狭めると共に、ＤＲＡＩＮポート２３の開口面積を拡げる。
【００７９】
このようなＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧であるＯＵＴ（制御）圧の上昇時、つまりアプライ評価時は、Ｆ／Ｂ室３５内へは油脈の大きいＩＮ（供給）圧から流れるが、オイルポンプから第１油路Ｌ１→ＩＮポート２１→ガイド孔２の内部（連通室４６）→ＯＵＴポート２２→Ｆ／Ｂ油路Ｌ４→Ｆ／Ｂポート２４を通ってＦ／Ｂ室３５に流入するオイルは、ＩＮポート２１の第１開口部７１を覆うストレーナ３およびＯＵＴポート２２の第２開口部７２を覆うストレーナ４よりなる２枚の多孔オイルフィルタを通過するため、Ｆ／Ｂ室３５へ入力される油脈を十分に抑えることができ、安定した特性が得られる。
すなわち、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の立ち上がりからフィードバック油圧の狙い値（ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の圧力変動を低減することが可能な値）までの追従性を向上できる。
【００８０】
ここで、オイルポンプから吐出されてストレーナ３の各フィルタ孔を通過したオイルは、第１開口部７１からＩＮポート２１内に流入する。このとき、ストレーナ３の曲面部８３の外周面（凸曲面）には、曲面部８３の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ３の曲面部８３の内周面が、スリーブ１の全周凹溝６７のシート部Ａに液密的に密着（曲面接触）するので、オイルポンプからＩＮポート２１へ圧送供給されるオイル中に含まれる金属粉等の異物のガイド孔２の内部（連通室４６）への流入が阻止される。
【００８１】
そして、スプール５のストローク量の増加に従ってＩＮポート２１の開口面積が小さくなると、ＯＵＴポート２２から出力されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用するオイルの圧力（油圧）が大きくなる。つまり、スプール５の小径ランド４３とＩＮポート２１とのオーバーラップ量に応じてＯＵＴポート２２からクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへ出力されるオイルの圧力（油圧）が調圧される。
【００８２】
そして、スプール５のストローク量が所定値以上となると、スプール５の小径ランド４３がＩＮポート２１を塞ぐ（全閉する）。また、小径ランド４２、４３間の小径軸部４５の外周に形成される連通室４６がＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３とを連通する。
このとき、オイルポンプから吐出されたオイルは、第１油路Ｌ１からＩＮポート２１のガイド孔側端部まで到達する。そして、ＩＮポート２１のガイド孔側端部まで到達しているオイルは、小径ランド４３がＩＮポート２１を塞いでいるので、スリーブ１のガイド孔２の内部への流入が阻止される。
【００８３】
また、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボから排出（ドレン）されてストレーナ４の各フィルタ孔を通過したオイルは、第２開口部７２からＯＵＴポート２２内に流入する。
このとき、ストレーナ４の曲面部８４の外周面（凸曲面）には、曲面部８４の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ４の曲面部８４の内周面が、スリーブ１の全周凹溝６８のシート部Ｂに液密的に密着（曲面接触）するので、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボからＯＵＴポート２２へ戻されるオイル中に含まれる金属粉等の異物のガイド孔２の内部（連通室４６）への流入が阻止される。
【００８４】
そして、ストレーナ４の各フィルタ孔を通り抜けてＯＵＴポート２２まで戻されたオイルは、スリーブ１の内部の連通室４６を介してＤＲＡＩＮポート２３からスリーブ１の外周壁１９の第３周壁の外部へ流出する。そして、スリーブ１の外周壁１９の第３周壁の外部へ流出したオイルは、第３油路Ｌ３を経てオイルパンへ排出されるため、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用しているオイルの圧力（油圧）が下降する。
このようなＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧であるＯＵＴ（制御）圧の下降時、つまりドレン評価時は、ＯＵＴ圧が下がるため、Ｆ／Ｂ室３５からＦ／Ｂポート２４→Ｆ／Ｂ油路Ｌ４→ＯＵＴポート２２へオイルが流れる（油脈の影響はない）。
【００８５】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のリニアソレノイドバルブにおいては、スリーブ１の外周壁１９の外部に設けられる第１油路Ｌ１とガイド孔２の内部（連通室４６）とを連通するＩＮポート２１の第１開口部７１を覆うように、外周壁１９の全周凹溝６７の底面に環帯状のストレーナ３をその円周方向に巻き付けて装着し、且つスリーブ１の外周壁１９の外部に設けられる第２油路Ｌ２とガイド孔２の内部（連通室４６）とを連通するＯＵＴポート２２の第２開口部７２を覆うように、外周壁１９の全周凹溝６８の底面に環帯状のストレーナ４をその円周方向に巻き付けて装着することにより、スリーブ１のガイド孔２の内部（連通室４６）への異物の侵入を確実に防ぐことができるので、ＩＮポート２１およびＯＵＴポート２２の耐異物性を向上することができる。
【００８６】
また、スプール５の小径ランド４２に対するスプール斜め孔等の孔開け加工を不要とすることで、スプール５の加工費を抑えることができる。これにより、スプール５、延いてはリニアソレノイドバルブの製造コストの低減を図ることができる。
さらに、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の立ち上がりからフィードバック油圧の狙い値（ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の圧力変動を低減することが可能な値）までの追従性（特性）を向上することができる。
【００８７】
また、２つのストレーナ３、４の各周方向端部の第１、第２接続部８１、８２が、保持力の高い溶接により接合されているので、リニアソレノイドバルブの生産中の取り扱い時やリニアソレノイドバルブを例えば自動車等の車両の自動変速機のオイルパン内に配置されるバルブボディに搭載する時の振動等によって、スリーブ１の外周壁１９の全周凹溝６７または全周凹溝６８からのストレーナ３またはストレーナ４の脱落や、スリーブ１のＩＮポート２１の第１開口部７１またはスリーブ１のＯＵＴポート２２の第２開口部７２に対するストレーナ３またはストレーナ４の外れまたはズレが起きる心配がない。
したがって、スリーブ１のガイド孔２の内部（連通室４６）への異物の侵入を確実に防止できるので、ＩＮポート２１およびＯＵＴポート２２の耐異物性を更に向上することができる。
【００８８】
また、Ｆ／Ｂ室３５内に配置されるスプール径は、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）＞小径ランド４２の外径（メイン径）で設定されている。
また、Ｆ／Ｂ室３５は、ＤＲＡＩＮポート２３の図示左隣に設置されている。
また、ＯＵＴポート２２とＦ／Ｂ室３５とを連通するＦ／Ｂ油路Ｌ４は、スリーブ１の外周壁１９の外周面で開口した、ＤＲＡＩＮポート２３の第３開口部７３を跨いで、あるいは避けて形成されている。
【００８９】
ところで、ＯＵＴポート２２からＦ／Ｂ室３５へ流れ込む時のオイルの圧力脈動（油脈）は小さい方が好ましく、オイルの圧力脈動（油脈）は、ＩＮポート２１からガイド孔２の内部へ入力するオイルの入力圧の脈動（油脈）が大元である。
また、ＯＵＴポート２２から出力されるオイルの出力圧の立ち上がり（アプライ評価）時におけるＯＵＴポート２２からＦ／Ｂ室３５へ流れるＦ／Ｂ油路Ｌ４は、スリーブ１の外周壁１９の外部（第１油路Ｌ１）→ＩＮポート２１→ガイド孔２の内部（連通室４６）→ＯＵＴポート２２→Ｆ／Ｂ室３５の順序で流れ、オイルの圧力脈動（油脈）の影響を受けるが、ストレーナ３、４を介して、Ｆ／Ｂ室３５へオイルが到達するため、オイルの圧力脈動量（油脈量）を大きく軽減することができる。これにより、微妙な油圧制御を行うことができる。
【００９０】
また、スリーブ１のＦ／Ｂ室３５内に配置されるスプール径は、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）＞スプール５の小径ランド４２の外径（メイン径）で設定されている。そして、図１に示したように、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）と小径ランド４２の外径（メイン径）との受圧面積差によりＦ／Ｂ力を生み出す。このＦ／Ｂ力とは、スプール５の大径ランド４１と小径ランド４２に作用するフィードバック油圧のことで、スプール５の大径ランド４１と小径ランド４２との間の受圧面積差による、スプール５の軸線方向の一方側（図４において図示矢印方向）への付勢力として働く。
但し、スプール５の軸線方向のストロークに対する体積変化量は、大径ランド４１と小径ランド４２との受圧面積差であるため少なく、ダンパーとしての効果が小さいため、オイルポンプの圧送動作に伴う圧力変動である油振（油脈）の影響を受け易い。
【００９１】
なお、Ｆ／Ｂ油路Ｌ４をスリーブ１に持たせることで、例えば自動車等の車両の自動変速機のオイルパン内のオイルに浸漬されるバルブボディに複雑なＦ／Ｂ油路を確保する必要がないため、バルブボディの小型化を実現することができる。
また、ドレン評価時は、２つのストレーナ３、４のうちの少なくとも１枚の多孔オイルフィルタも介することなく、Ｆ／Ｂ室３５からＦ／Ｂポート２４、Ｆ／Ｂ油路Ｌ４、ＯＵＴポート２２、ガイド孔２の内部（連通室４６）を通ってＤＲＡＩＮポート２３へ流れ込む。そして、ＤＲＡＩＮポート２３へ流れ込んだオイルは、第３油路Ｌ３を介して低圧側のオイルパンへオイルが送られる。
【００９２】
［実施例２の構成］
図５ないし図７は、本発明のスプール制御弁を適用したリニアソレノイドバルブ（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００９３】
本実施例のリニアソレノイドバルブ（電磁スプール制御弁、電磁弁）は、スプールバルブおよびリニアソレノイドＳを備えている。また、スプールバルブは、スリーブ１、ストレーナ３、４、スプール５、リターンスプリング６およびアジャストスクリュー７を備えている。
そして、スリーブ１の外周壁１９には、オイルが流出入する複数のオイル給排ポート（２１〜２６）が、外周壁１９の内部と外部とをガイド孔２の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に連通している。
【００９４】
また、複数のオイル給排ポート（２１〜２６）は、スリーブ１の外周壁１９の基端側から先端側へ向かって、ＤＲＡＩＮポート２５、ＤＲＡＩＮポート２３、ＯＵＴポート２２、ＩＮポート２１、ＤＲＡＩＮポート２６の順に、スリーブ１のガイド孔２の軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。
また、スリーブ１の外周壁１９の内周には、大径内孔３１、３２、小径内孔３３、内周凹溝３４およびＦ／Ｂ室３５が形成されている。
【００９５】
Ｆ／Ｂ室３５は、Ｆ／Ｂポート２４に連通し、スプール５の括れ部４４の外周と内周凹溝３４の底面との間に形成されている。また、Ｆ／Ｂ室３５は、ＤＲＡＩＮポート２３の図示右隣に設置されている。
また、スリーブ１の外周壁１９の外周面に形成された軸方向凹溝６９の底面と、バルブボディのバルブ挿入溝（凹部）の内面との間には、ＯＵＴポート２２の全周凹溝６８とＦ／Ｂポート２４とを連通するＦ／Ｂ油路Ｌ４が形成されている。このＦ／Ｂ油路Ｌ４は、ＤＲＡＩＮポート２３の第３開口部７３を跨いで、あるいは避けて形成されている。
【００９６】
また、スプール５は、複数のオイル給排ポート（２１〜２６）の連通状態を制御する大径ランド４１および小径ランド４２、４３を備えている。また、隣接する２つの大径ランド４１と小径ランド４２との間には、括れ部４４が形成されている。この括れ部４４は、スプール５がその軸線方向に往復移動しても、つまりリフトゼロからフルリフトしてもＦ／Ｂ室３５内に位置するようにスプール５の大径ランド４１と小径ランド４２との間の外周に設けられている。
また、隣接する２つの小径ランド４２、４３間には、小径軸部４５が形成されている。この小径軸部４５の外周には、ＩＮポート２１とＯＵＴポート２２またはＤＲＡＩＮポート２３とを連通する連通室４６が形成されている。
【００９７】
２つのストレーナ３、４は、スリーブ１の外周壁１９の全周凹溝（後述する）の底面にそれぞれ巻き付けられて装着されている。これらのストレーナ３、４は、スリーブ１のガイド孔２の内部（連通室４６）への異物の流入を防止する薄板状のオイルフィルタである。
２つのストレーナ３、４は、各ストレーナ３、４の周方向両端部同士をレーザー溶接により接合（接続）する第１、第２接続部８１、８２と、全周凹溝６７、６８の底面形状に対応した円弧状の曲面部８３、８４と備えている。
【００９８】
本実施例のリニアソレノイドバルブは、コイル１０への電力の供給停止時にＩＮポート２１とＯＵＴポート２２とを遮断し、且つＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３とを連通する共に、コイル１０への電力供給の増大に従ってＩＮポート２１とＯＵＴポート２２との連通面積を段階的または連続的に増加させ、且つＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３との連通面積を段階的または連続的に減少させるノーマリクローズ（Ｎ／Ｃ）タイプの電磁スプール制御弁である。
【００９９】
［実施例２の作用］
次に、本実施例のリニアソレノイドバルブの作用を図５ないし図７に基づいて簡単に説明する。
【０１００】
リニアソレノイドＳのコイル１０へ電力が供給されていない場合、スプール５は、リターンスプリング６の付勢力によりソレノイド側のデフォルト位置に止まっている。
このとき、スプール５の小径ランド４３がＩＮポート２１を塞ぐ（全閉する）。また、小径ランド４２、４３間の小径軸部４５の外周に形成される連通室４６がＯＵＴポート２２とＤＲＡＩＮポート２３とを連通する。
このとき、オイルポンプから吐出されてストレーナ３の各フィルタ孔を通過したオイルは、第１開口部７１からＩＮポート２１のガイド孔側端部まで到達する。そして、ＩＮポート２１のガイド孔側端部まで到達しているオイルは、小径ランド４３がＩＮポート２１を塞いでいるので、スリーブ１のガイド孔２の内部への流入が阻止される。
【０１０１】
また、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボから排出（ドレン）されてストレーナ４の各フィルタ孔を通過したオイルは、第２開口部７２からＯＵＴポート２２内に流入する。このとき、ストレーナ４の曲面部８４の外周面（凸曲面）には、曲面部８４の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ４の曲面部８４の内周面が、スリーブ１の全周凹溝６８のシート部Ｂに液密的に密着（曲面接触）するので、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボからＯＵＴポート２２へ戻されるオイル中に含まれる金属粉等の異物のガイド孔２の内部（連通室４６）への流入が阻止される。
【０１０２】
そして、ストレーナ４の各フィルタ孔を通り抜けてＯＵＴポート２２まで戻されたオイルは、スリーブ１の内部の連通室４６を介してＤＲＡＩＮポート２３からスリーブ１の外周壁１９の外部へ流出する。そして、スリーブ１の外周壁１９の外部へ流出したオイルは、第３油路Ｌ３を経てオイルパンへ排出されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用しているオイルの圧力（油圧）が下降する。
このように、本実施例のリニアソレノイドバルブは、コイル１０への電力の供給が成されない時に、ＩＮポート２１とＯＵＴポート２２との連通が遮断されるため、ノーマリクローズ（Ｎ／Ｃ）タイプのリニアソレノイドバルブとして機能する。
【０１０３】
一方、リニアソレノイドＳのコイル１０へ電力が供給されると、コイル１０を流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力でステータコア１１、１２の磁気吸引部５４にプランジャ９が吸引される。これに伴って、先端にスプール５が連結されたシャフト８が軸線方向の一方側へ押し出されることにより、スプール５がスリーブ１の先端側へ移動する。
このとき、スプール５は、プランジャ９の推力（磁気吸引力）と、リターンスプリング６の付勢力と、Ｆ／Ｂポート２４を介してＦ／Ｂ室３５へ入力されるオイルの圧力（フィードバック油圧）によりスプール５の大径ランド４１、小径ランド４２に作用するフィードバック力（軸力：以下Ｆ／Ｂ力）とが釣り合う位置で停止し、スプール５がスリーブ１の先端側へ移動する程、ＩＮポート２１の開口面積を拡げると共に、ＤＲＡＩＮポート２３の開口面積を狭める。
【０１０４】
ここで、オイルポンプから吐出されてストレーナ３の各フィルタ孔を通過したオイルは、第１開口部７１からＩＮポート２１内に流入する。このとき、ストレーナ３の曲面部８３の外周面（凸曲面）には、曲面部８３の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ３の曲面部８３の内周面が、スリーブ１の全周凹溝６７のシート部Ａに液密的に密着（曲面接触）するので、オイルポンプからＩＮポート２１へ圧送供給されるオイル中に含まれる金属粉等の異物のガイド孔２の内部（連通室４６）への流入が阻止される。
【０１０５】
そして、スプール５のストローク量の増加に従ってＩＮポート２１の開口面積が大きくなると、ＯＵＴポート２２から出力されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用するオイルの圧力（油圧）が大きくなる。つまり、スプール５の小径ランド４３とＩＮポート２１とのオーバーラップ量に応じてＯＵＴポート２２からクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへ出力されるオイルの圧力（油圧）が調圧される。
【０１０６】
また、スリーブ１のＦ／Ｂ室３５内に配置されるスプール径は、実施例１と同様に、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）＞スプール５の小径ランド４２の外径（メイン径）で設定されている。そして、スプール５の大径ランド４１の外径（Ｆ／Ｂ径）と小径ランド４２の外径（メイン径）との受圧面積差によりＦ／Ｂ力を生み出す。
このＦ／Ｂ力とは、スプール５の大径ランド４１と小径ランド４２に作用するフィードバック油圧のことで、スプール５の大径ランド４１と小径ランド４２との間の受圧面積差による、スプール５の軸線方向の他方側（基端側）への付勢力として働く。
以上のように、本実施例のリニアソレノイドバルブにおいては、実施例１と同様な効果を奏する。
【０１０７】
［変形例］
本実施例では、本発明のスプール制御弁を、自動車の自動変速機の油圧制御を行う油圧制御装置の油圧回路に組み込まれる電磁スプール制御弁（電磁弁）に適用しているが、内燃機関（エンジン）の吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更する可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）の油圧回路に組み込まれる電磁スプール制御弁（電磁油路切替弁）に適用しても良い。
また、本発明のスプール制御弁を、流体圧制御、流量制御、流路切替制御に用いるスプール制御弁に適用しても良い。
【０１０８】
本実施例では、スプール制御弁のスプール５をその軸線方向に往復駆動するアクチュエータとして、電力の供給を受けると磁力を発生するコイル（１０）、およびこのコイル（１０）の発生磁力によって軸線方向の一方側または他方側へ移動する可動コア（９）を有するリニアソレノイドＳ（電磁アクチュエータ）を採用しているが、スプール制御弁のスプール５をその軸線方向に往復駆動するアクチュエータとして、負圧制御弁を介して電動式バキュームポンプからの負圧により駆動される負圧作動式アクチュエータを採用しても良い。
【０１０９】
また、アクチュエータとして、電力の供給を受けて回転動力（トルク）を発生するモータ、このモータの出力軸の回転を減速する減速機構、およびこの減速機構の出力部の回転運動を往復直線運動に変換する変換機構を備えた電動アクチュエータを採用しても良い。  本実施例では、多数のフィルタ孔を円形状の小孔としているが、多数のフィルタ孔を楕円形状または長円形状または多角形状の小孔としても良い。
【符号の説明】
【０１１０】
１  スリーブ
２  ガイド孔（内孔）
３  ストレーナ（第１ストレーナ）
４  ストレーナ（第２ストレーナ）
２１  ＩＮポート（入力ポート）
２２  ＯＵＴポート（出力ポート）
２３  ＤＲＡＩＮポート（排出ポート）
２４  Ｆ／Ｂポート（フィードバックポート）
６７  全周凹溝（第１外周凹溝）
６８  全周凹溝（第２外周凹溝）
【図１】
2015102150.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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