(57)【要約】【課題】建築物で共有して利用される車両に搭載された蓄電池の電力をその建築物で利用する際、確実に蓄電池の電力を利用することが可能な電力管理システムを提供する。【解決手段】電力管理システム１は、建築物１０３で共有して利用される車両１４に搭載された蓄電池１５の電力を建築物１０３で利用するための電力管理システムであって、蓄電池１５に対して充電するまたは蓄電池１５を放電させて建築物１０３に蓄電池１５の電力を供給する充放電部１０と、車両１４のカーシェアリング利用者４０による複数の車両１４の利用予約の管理を行う車両予約管理部２１と、充放電部１０を制御するとともに建築物１０３の推定電力需要に基づき車両予約管理部２１を用いて建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行するシステム制御部４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築物で共有して利用される車両に搭載された蓄電池の電力を前記建築物で利用するための電力管理システムであって、
前記蓄電池に対して充電するまたは前記蓄電池を放電させて前記建築物に前記蓄電池の電力を供給するための充放電部と、
前記車両の利用者による複数の前記車両の利用予約の管理を行う車両予約管理部と、
前記充放電部を制御するとともに前記建築物の推定電力需要に基づき前記車両予約管理部を用いて前記建築物に電力を供給するための前記車両の利用予約を実行する制御部と、
を備えることを特徴とする電力管理システム。
【請求項２】
前記建築物の過去の電力需要に係る電力需要履歴情報及び前記車両の充電スケジュールを記憶する記憶部と、
天候予測情報が取得可能な通信部と、を備え、
前記制御部が、前記電力需要履歴情報、前記充電スケジュール及び前記天候予測情報の少なくともいずれかに基づき前記建築物の電力需要が所定値を超えると推定される時期に前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両の利用予約を実行することを特徴とする請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項３】
前記蓄電池の前記車両毎の電池残量情報を記憶する記憶部を備え、
前記車両予約管理部が、前記車両の利用者の利用予約情報を記憶し、
前記制御部が、前記利用予約情報及び前記電池残量情報に基づき利用予約が設定されておらず他の前記車両と比較して電池残量が多い前記車両に対して利用予約を実行することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電力管理システム。
【請求項４】
前記制御部が、前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両が少なくとも一台常時確保できるよう複数の前記車両各々に対して利用時間帯を予め設定して利用予約を実行することを特徴とする請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項５】
停電情報及び災害情報が取得可能な通信部と、
前記車両と前記充放電部との電気的接続を検知する接続検知部と、を備え、
前記制御部が、前記停電情報または前記災害情報に基づき前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両として前記充放電部と電気的に接続されている前記車両に対して利用予約を実行することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の電力管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電力管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、災害時などに発生する停電や電力不足への対応、またＣＯ2削減を目的とした自然エネルギーの利用への対応などのため電力管理システムが注目されている。電力管理システムとしては蓄電池を備えるものや、自然エネルギー、例えば太陽光発電で得られる電力を利用するものがある。
【０００３】
蓄電池を利用する電力管理システムの場合、電力需要に余裕がある時間帯に系統の電力を蓄電池に蓄え、電力需要が大きくなった時間帯に蓄電池に蓄えられた電力を放電して負荷機器に供給する。このようにして、電力管理システムは系統から供給される電力の増加を抑制するよう制御する。そして、電力管理システムに係る従来技術が特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術は集合住宅である建築物の電力を管理する電力管理システムであって、建築物に設けられる定置蓄電池と、太陽光発電装置と、車載蓄電池を搭載した電気自動車である建築物で共有して利用される車両と、を備える。この電力管理システムは定置蓄電池の収容スペースの拡大やその維持費の増大を懸念し、定置蓄電池の規模の拡大を抑制するために、車両に搭載された車載蓄電池を計画的に利用しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−９９１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の電力管理システムは車載蓄電池に蓄えた電力を建築物に供給して利用しようとするときに必ず車両が電力管理システム（充放電器）と電気的に接続されていなければならない。ここで、その車両が利用者により乗用車として利用されている場合、電力管理システムは車載蓄電池に蓄えた電力を建築物に供給することができなくなる虞がある。上記従来の電力管理システムはこのような問題に対して配慮がなされていないという課題があった。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みなされたものであり、建築物で共有して利用される車両に搭載された蓄電池の電力をその建築物で利用するにあたって、確実に蓄電池の電力を利用することが可能な電力管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の電力管理システムは、建築物で共有して利用される車両に搭載された蓄電池の電力を前記建築物で利用するための電力管理システムであって、前記蓄電池に対して充電するまたは前記蓄電池を放電させて前記建築物に前記蓄電池の電力を供給するための充放電部と、前記車両の利用者による複数の前記車両の利用予約の管理を行う車両予約管理部と、前記充放電部を制御するとともに前記建築物の推定電力需要に基づき前記車両予約管理部を用いて前記建築物に電力を供給するための前記車両の利用予約を実行する制御部と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
また、上記構成の電力管理システムにおいて、前記建築物の過去の電力需要に係る電力需要履歴情報及び前記車両の充電スケジュールを記憶する記憶部と、天候予測情報が取得可能な通信部と、を備え、前記制御部が前記電力需要履歴情報、前記充電スケジュール及び前記天候予測情報の少なくともいずれかに基づき前記建築物の電力需要が所定値を超えると推定される時期に前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両の利用予約を実行することを特徴としている。
【００１０】
また、上記構成の電力管理システムにおいて、前記蓄電池の前記車両毎の電池残量情報を記憶する記憶部を備え、前記車両予約管理部が前記車両の利用者の利用予約情報を記憶し、前記制御部が前記利用予約情報及び前記電池残量情報に基づき利用予約が設定されておらず他の前記車両と比較して電池残量が多い前記車両に対して利用予約を実行することを特徴としている。
【００１１】
また、上記構成の電力管理システムにおいて、前記制御部が前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両が少なくとも一台常時確保できるよう複数の前記車両各々に対して利用時間帯を予め設定して利用予約を実行することを特徴としている。
【００１２】
また、上記構成の電力管理システムにおいて、停電情報及び災害情報が取得可能な通信部と、前記車両と前記充放電部との電気的接続を検知する接続検知部と、を備え、前記制御部が前記停電情報または前記災害情報に基づき前記建築物に電力を供給するために必要な前記車両として前記充放電部と電気的に接続されている前記車両に対して利用予約を実行することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の構成によれば、建築物で共有して利用される車両に搭載された蓄電池の電力をその建築物で利用するにあたって、確実に蓄電池の電力を利用することが可能な電力管理システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態の電力管理システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態の電力管理システムの推定電力需要に基づく電力管理処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態の電力管理システムの電力管理処理を示す説明図である。
【図４】本発明の第３実施形態の電力管理システムの電力管理処理を示す説明図である。
【図５】本発明の第４実施形態の電力管理システムの構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第４実施形態の電力管理システムの推定電力需要に基づく電力管理処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６に基づき説明する。
【００１６】
＜第１実施形態＞
最初に、本発明の第１実施形態に係る電力管理システムについて、図１を用いてその構造と動作を説明する。図１は電力管理システムの構成を示すブロック図である。
【００１７】
電力管理システム１は、図１に示すように太陽光エネルギーを利用して発電する太陽光発電部１９と、電力の充電及び放電が可能な充放電部１０と、を備える。電力管理システム１は商用電力系統１０１及び建築物１０３の家庭内負荷等に電気的に接続される。電力管理システム１は電力会社から購入する受電電力量を管理する。
【００１８】
受変電設備１０２は商用電力系統１０１から高圧で一括受電し、低圧に変換して建築物１０３に電力を供給する。例えば、マンションからなる建築物１０３では専有部１０３ａや共用部１０３ｂに電力が供給される。
【００１９】
受変電設備１０２により低圧に変換された電力配線系統５ａには太陽光発電部１９及び充放電部１０が電気的に接続される。太陽光発電部１９は太陽光パネル１８及びパワーコンディショナ１７を備える。充放電部１０は充放電器１１ａ、１１ｂ、１１ｃ及び駆動用の蓄電池（バッテリ）１５ａ、１５ｂ、１５ｃを搭載した車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備える。なお、以下の説明において、充放電器１１ａ、１１ｂ、１１ｃを総称して「充放電器１１」と称することがあり、車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃを総称して「車両１４」と称することがあり、蓄電池１５ａ、１５ｂ、１５ｃを総称して「蓄電池１５」と称することがある。
【００２０】
電力管理システム１は車両１４を建築物１０３で共有して利用する所謂カーシェアリングのための車両共同利用システム２０を備える。車両共同利用システム２０は車両１４及び車両予約管理部２１を備える。車両予約管理部２１は車両１４のカーシェアリング利用者４０による複数の車両１４の利用予約の管理を行う。カーシェアリング利用者４０はパソコンや携帯機器などの端末（不図示）を用いて通信部２５及び信号線６ｆを介して車両予約管理部２１にアクセスし、車両１４の利用予約を実行することができる。また、車両予約管理部２１はシステム制御部４と信号線６ｃで接続される。
【００２１】
電力管理システム１はコンピュータ端末からなる制御部であるシステム制御部４を備える。システム制御部４は電力配線系統５ａに設けられた電力計８ａを用いて、電力系統から購入している受電電力量の情報を通信線等からなる信号線６ａを介して入手する。システム制御部４はパワーコンディショナ１７と信号線６ｇで接続され、太陽光パネル１８による太陽光発電の発電量を監視する。
【００２２】
システム制御部４は充放電器１１ａ、１１ｂ、１１ｃ各々と信号線６ｂで接続され、蓄電池１５に対する充電及び放電の制御、蓄電池残量や充放電電力量の設定や監視を行う。例えば、システム制御部４が車両予約管理部２１から得た予約状況に応じて充電スケジュールや放電スケジュールを作成することにしても良い。なお、システム制御部４は蓄電池１５を放電させて建築物１０３に電力を供給する。
【００２３】
システム制御部４が作成した充電スケジュールや放電スケジュールは記憶部であるデータベース７に記憶される。データベース７はシステム制御部４と信号線６ｄで接続される。データベース７は天候、日時、発電量等の情報と関連付けされた建築物１０３の過去の電力需要に係る電力需要履歴情報を記憶する。システム制御部４は通信部２６及び信号線６ｅを介してネットワーク５０に接続し、天候予測情報などを取得することが可能である。
【００２４】
上記構成の電力管理システム１において、電力管理運転が指示されると、システム制御部４は太陽光発電部１９及び充放電部１０を稼働させる。
【００２５】
夜間や日中の日照量が低下して太陽光パネル１８が発電していない場合、電力管理システム１は商用電力系統１０１からの受電電力を建築物１０３に供給する。このとき、システム制御部４はパワーコンディショナ１７を動作停止状態にし、商用電力系統１０１から建築物１０３に電力が供給されるように制御する。また、システム制御部４は充放電器１１を稼働させ、商用電力系統１０１から深夜電力を車両１４の蓄電池１５に充電したり、蓄電池１５に蓄えた電力を放電させて建築物１０３に供給したりすることもある。
【００２６】
日照量が十分な日中など太陽光パネル１８が発電可能である場合、電力管理システム１は太陽光パネル１８が発電した電力を建築物１０３に供給する。このとき、システム制御部４はパワーコンディショナ１７を稼働させ、太陽光発電部１９及び商用電力系統１０１から建築物１０３に電力が供給されるように制御する。
【００２７】
なお、太陽光パネル１８が建築物１０３の需要電力に対して十分な電力を発電している場合、電力管理システム１は太陽光パネル１８が発電した余剰電力を商用電力系統１０１に対して逆潮流するようにしても良い。このとき、システム制御部４は太陽光発電部１９から建築物１０３及び商用電力系統１０１に電力が供給されるように制御する。そして、システム制御部４は太陽光パネル１８の発電電力のみが商用電力系統１０１に対して逆潮流され、蓄電池１５に蓄えた電力が商用電力系統１０１に供給されないように制御する。
【００２８】
蓄電池１５に蓄えた電力の残量が不足している場合、電力管理システム１は太陽光パネル１８の発電電力や商用電力系統１０１からの受電電力を蓄電池１５に充電して蓄える。このとき、システム制御部４は充放電器１１を稼働させ、太陽光発電部１９及び商用電力系統１０１から得られる電力が蓄電池１５に蓄電されるよう制御する。
【００２９】
このような運用により、電力管理システム１とカーシェアリング利用者４０とが共同で車両１４を利用することができる。
【００３０】
一方、電力管理システム１において、システム制御部４はデータベース７に記憶された電力需要履歴情報とネットワーク５０から取得した天候予測情報とを用いて、将来の推定電力需要を導出することができる。例えば、システム制御部４は翌日の推定電力需要を導出するためにネットワーク５０から翌日の天候予測情報を取得し、過去の直近の同じ天候の日の電力需要履歴情報をデータベース７から検索する。
【００３１】
こうして得られた建築物１０３の推定電力需要に基づいて、システム制御部４は車両予約管理部２１を用いて建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行する。より詳しく言えば、建築物１０３の推定電力需要と車両１４に対する充電スケジュールとに基づいて、システム制御部４は建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４の利用予約を実行する。
【００３２】
続いて、このような電力管理システム１の推定電力需要に基づく電力管理処理について、図２に示すフローに沿って説明する。図２は電力管理システム１の推定電力需要に基づく電力管理処理を示すフローチャートである。
【００３３】
電力管理システム１の運転が開始されると（図２のスタート）、システム制御部４は所定のタイミングで通信部２６及び信号線６ｅを介してネットワーク５０に接続し、天候予測情報を取得する（図２のステップ＃１０１）。そして、取得した天候予測情報に対して、システム制御部４は過去の直近の同じ天候の日の電力需要履歴情報をデータベース７から検索する（ステップ＃１０２）。システム制御部４はその電力需要履歴情報から建築物１０３の将来の推定電力需要を導出する（ステップ＃１０３）。
【００３４】
次に、システム制御部４は推定電力需要が、予め設定した所定値を超えるか否かを判定する（ステップ＃１０４）。推定電力需要が予め設定した所定値を超えない場合（ステップ＃１０４のＮｏ）、ステップ＃１０１に戻って再び天候予測情報を取得し、建築物１０３の将来の推定電力需要の導出処理（ステップ＃１０１〜＃１０３）を継続する。
【００３５】
一方、ステップ＃１０４において、推定電力需要が予め設定した所定値を超えた場合（ステップ＃１０４のＹｅｓ）、システム制御部４は充電スケジュールをデータベース７から取得する（ステップ＃１０５）。続いて、システム制御部４は車両予約管理部２１を用いて建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行する（ステップ＃１０６）。そして、ステップ＃１０１に戻り、引き続き建築物１０３の将来の推定電力需要に基づく電力管理処理が継続される。
【００３６】
このようにして、建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４がカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保される。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態の電力管理システムについて、図３を用いて説明する。図３は電力管理システムの電力管理処理を示す説明図である。なお、この実施形態の基本的な構成は先に説明した第１実施形態と同じであるので、第１実施形態と共通する構成要素には前と同じ符号を付してその説明を省略するものとする。
【００３８】
第２実施形態の電力管理システム１は、建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に予約可能な車両１４が複数あるとき、車両１４のカーシェアリング利用者４０の利用予約情報及び蓄電池１５の車両１４毎の電池残量情報に基づき建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行する。なお、データベース７は蓄電池１５の車両１４毎の電池残量情報を記憶する。また、車両予約管理部２１は車両１４のカーシェアリング利用者４０の利用予約情報を記憶する。より詳しく言えば、システム制御部４は利用予約情報及び電池残量情報に基づき利用予約が設定されておらず他の車両１４と比較して電池残量が多い車両１４に対して利用予約を実行する。
【００３９】
ここで、一例として、建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に予約可能な車両１４が３台（車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）あるとする。図３は、３台の車両１４各々の１日のうちの利用予約情報の有無と、車両１４各々の蓄電池１５の電池残量とを示している。図３中の横に延びる帯の網掛け部が利用予約または電池残量があることを意味する。
【００４０】
そして、図３によれば、車両１４ａは他の車両１４ｂ、１４ｃと比較して電池残量が多い。しかしながら、車両１４ａにはその日、カーシェアリング利用者４０の利用予約３１ａが設定されているので、システム制御部４は建築物１０３に電力を供給するための車両１４としての候補から車両１４ａを除外する。
【００４１】
一方、車両１４ｂ、１４ｃにはその日、カーシェアリング利用者４０の利用予約が設定されていない。そこで、システム制御部４は車両１４ｂと比較して電池残量が多い車両１４ｃに対して建築物１０３に電力を供給するための車両１４として利用予約を実行する。
【００４２】
このようにして、建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に、建築物１０３に供給するための電力として余裕のある車両１４ｃがカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保される。
【００４３】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態の電力管理システムについて、図４を用いて説明する。図４は電力管理システムの電力管理処理を示す説明図である。なお、この実施形態の基本的な構成は先に説明した第１及び第２実施形態と同じであるので、それら実施形態と共通する構成要素には前と同じ符号を付してその説明を省略するものとする。
【００４４】
第３実施形態の電力管理システム１は、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４が少なくとも一台常時確保できるよう複数の車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃ各々に対して利用時間帯を予め設定して利用予約を実行する。
【００４５】
一例である図４によれば、電力管理システム１で運用している車両１４が３台（車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）ある。そして、電力管理システム１は１日（２４時間）を３分割した時間帯を予め定義し、車両１４ａには時間帯３２ａを設定し、車両１４ｂには時間帯３２ｂを設定し、車両１４ｃには時間帯３２ｃを設定する。
【００４６】
なお、３台の車両１４に対して必ずしも１日（２４時間）を３分割しなければならないわけではなく、複数の車両１４の利用時間帯が一部重複するように利用予約を設定しても良い。これにより、１日のうち比較的電力需要が高いと推定される時間帯に複数の車両１４から建築物１０３に電力を供給することができる。また、建築物１０３に電力を供給するための放電の時間帯も、車両台数に応じて分割して設定することにしても良い。
【００４７】
このようにして、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４が少なくとも一台、カーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、常時確保される。
【００４８】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態の電力管理システムについて、図５及び図６を用いて説明する。図５は電力管理システムの構成を示すブロック図、図６は電力管理システムの推定電力需要に基づく電力管理処理を示すフローチャートである。なお、この実施形態の基本的な構成は先に説明した前記第１実施形態と同じであるので、第１実施形態と共通する構成要素には前と同じ符号を付してその説明を省略するものとする。
【００４９】
第４実施形態の電力管理システム１は、図５に示すように充放電部１０が接続検知部１６（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）を備える。接続検知部１６は車両１４と充放電部１０との電気的接続を検知する。なお、接続検知部１６は車両１４と充放電部１０との電気的接続を電気的または機械的に識別することが可能なセンサ等を備える。接続検知部１６は、図５に示す車両１４と充放電器１１との接続箇所など、充放電器１１の外部に設けても良いし、充放電器１１の内部に設けても良い。
【００５０】
そして、電力管理システム１はネットワーク５０から停電情報及び災害情報を取得し、建築物１０３への電力供給に係る緊急時の対応を行う。より詳しく言えば、システム制御部４は停電情報または災害情報に基づき建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４として充放電部１０と電気的に接続されている車両１４に対して利用予約を実行する。
【００５１】
続いて、このような第４実施形態の電力管理システム１の停電または災害に係る推定電力需要に基づく電力管理処理について、図６に示すフローに沿って説明する。
【００５２】
電力管理システム１の運転が開始されると（図６のスタート）、システム制御部４は所定のタイミングで通信部２６及び信号線６ｅを介してネットワーク５０に接続し、停電情報または災害情報を取得する（図６のステップ＃２０１）。次に、システム制御部４は接続検知部１６からの情報に基づいて複数の車両１４と充放電部１０との電気的接続を確認する（ステップ＃２０２）。
【００５３】
次に、システム制御部４は充放電部１０と電気的に接続されている車両１４があるか否かを判定する（ステップ＃２０３）。充放電部１０と電気的に接続されている車両１４がない場合（ステップ＃２０３のＮｏ）、再びステップ＃２０１に戻る。
【００５４】
一方、ステップ＃２０３において、充放電部１０と電気的に接続されている車両１４がある場合（ステップ＃２０３のＹｅｓ）、システム制御部４は車両予約管理部２１を用いて充放電部１０と電気的に接続されている車両１４の利用予約情報を参照してその車両１４に利用予約があるか否かを判定する。
【００５５】
充放電部１０と電気的に接続されている車両１４に利用予約がある場合（ステップ＃２０４のＹｅｓ）、システム制御部４は電子メールなどを用いて車両１４の利用予約を行ったカーシェアリング利用者４０に対して利用予約の強制解除を通知する（ステップ＃２０５）。そして、システム制御部４は充放電部１０と電気的に接続されている車両１４の利用予約を解除する（ステップ＃２０６）。
【００５６】
ステップ＃２０６の後、またはステップ＃２０４において充放電部１０と電気的に接続されている車両１４に利用予約が無い場合（ステップ＃２０４のＮｏ）、システム制御部４は車両予約管理部２１を用いて停電時または災害時に建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行する（ステップ＃２０７）。そして、ステップ＃２０１に戻り、引き続き建築物１０３の将来の推定電力需要に基づく電力管理処理が継続される。
【００５７】
なお、例えば停電時に車両１４ｂが利用できる場合、配線５ｂ（図５参照）により充放電器１１ｂと接続した、自立運転にした太陽光発電部１９のパワーコンディショナ１７の自立出力を車両１４ｂの蓄電池１５ｂと合わせて利用することもできる。このとき、配線５ｃ（図５参照）を用いて、充放電器１１ｂから共用部１０３ｂの一部の負荷１０３ｃに電力を供給する。ここでは、充放電器１１ｂについて説明したが、別途充放電器１１ａ、１１ｃ各々から共用部１０３ｂの一部の負荷１０３ｃやその他の専用コンセント等に電力を供給できるようすることも可能である。
【００５８】
このようにして、停電時または災害時に、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４がカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保される。
【００５９】
上記のように、電力管理システム１は、建築物１０３で共有して利用される車両１４に搭載された蓄電池１５の電力を建築物１０３で利用するための電力管理システムであって、蓄電池１５に対して充電するまたは蓄電池１５を放電させて建築物１０３に蓄電池１５の電力を供給するための充放電部１０と、車両１４のカーシェアリング利用者４０による複数の車両１４の利用予約の管理を行う車両予約管理部２１と、充放電部１０を制御するとともに建築物１０３の推定電力需要に基づき車両予約管理部２１を用いて建築物１０３に電力を供給するための車両１４の利用予約を実行するシステム制御部４と、を備える。
【００６０】
この構成によれば、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４をカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保することができる。したがって、建築物１０３に供給する電力として確実に、車両１４の蓄電池１５に蓄えた電力を利用することが可能である。
【００６１】
また、電力管理システム１は、建築物１０３の過去の電力需要に係る電力需要履歴情報及び車両１４の充電スケジュールを記憶するデータベース７と、天候予測情報が取得可能な通信部２６と、を備え、システム制御部４が電力需要履歴情報、充電スケジュール及び天候予測情報の少なくともいずれかに基づき建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４の利用予約を実行する。
【００６２】
この構成によれば、建築物１０３の電力需要が所定値を超えると推定される時期（時間帯）に、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４をカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保することができる。したがって、建築物１０３が必要とする時期に建築物１０３に供給する電力として確実に、車両１４の蓄電池１５に蓄えた電力を利用することが可能である。また、この構成によれば、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４を計画的に確保するので、建築物１０３に電力を供給するために車両１４を利用する期間を短くすることができる。したがって、カーシェアリング利用者４０が車両１４を乗用車として利用することができる期間が長くなり、利便性が向上する。
【００６３】
また、電力管理システム１は、蓄電池１５の車両１４毎の電池残量情報を記憶するデータベース７を備え、車両予約管理部２１が車両１４のカーシェアリング利用者４０の利用予約情報を記憶し、システム制御部４が利用予約情報及び電池残量情報に基づき利用予約が設定されておらず他の車両１４と比較して電池残量が多い車両１４に対して利用予約を実行する。
【００６４】
この構成によれば、建築物１０３の推定電力需要に基づき、建築物１０３に供給するための電力として余裕のある車両１４をカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保することができる。したがって、建築物１０３が必要とする時期に建築物１０３に供給する電力として確実に、車両１４の蓄電池１５に蓄えた電力を利用することが可能である。また、この構成によれば、複数の車両１４の蓄電池１５を一様に使用することができるので、特定の車両１４の蓄電池１５のみが劣化することを防止することが可能である。そして、充放電サイクル数を低減させることができ、複数の車両１４の蓄電池１５を一様に長寿命化することが可能である。
【００６５】
また、電力管理システム１は、システム制御部４が建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４が少なくとも一台常時確保できるよう複数の車両１４各々に対して利用時間帯を予め設定して利用予約を実行する。
【００６６】
この構成によれば、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４を少なくとも一台、カーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、常時確保することができる。したがって、建築物１０３の電力需要が急に増大する不測の事態が発生した場合でも、車両１４の蓄電池１５に蓄えた電力を利用してその事態に対応することが可能である。
【００６７】
また、電力管理システム１は、停電情報及び災害情報が取得可能な通信部２６と、車両１４と充放電部１０との電気的接続を検知する接続検知部１６と、を備え、システム制御部４が停電情報または災害情報に基づき建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４として充放電部１０と電気的に接続されている車両１４に対して利用予約を実行する。
【００６８】
この構成によれば、停電時または災害時に、建築物１０３に電力を供給するために必要な車両１４をカーシェアリング利用者４０に乗用車として利用されることなく、確保することができる。したがって、停電時または災害時に、例えば建築物１０３の共用部１０３ｂ等に供給する電力として確実に、車両１４の蓄電池１５に蓄えた電力を利用することが可能である。
【００６９】
このようにして、本発明の上記実施形態の構成によれば、建築物１０３で共有して利用される車両１４に搭載された蓄電池１５の電力をその建築物１０３で利用するにあたって、確実に蓄電池１５の電力を利用することが可能な電力管理システム１を提供することができる。
【００７０】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実施することができる。
【００７１】
例えば、上記実施形態では、電力管理システム１が運用している蓄電池１５を搭載した車両１４が３台（車両１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）であることとして説明したが、車両１４は３台に限定されるわけではなく、他の台数であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は蓄電池を搭載した車両を備える電力管理システムにおいて利用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１    電力管理システム
４    システム制御部（制御部）
７    データベース（記憶部）
１０    充放電部
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ    充放電器
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ    車両
１５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ    蓄電池
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ    接続検知部
１７    パワーコンディショナ
１８    太陽光パネル
１９    太陽光発電部
２０    車両共同利用システム
２１    車両予約管理部
２５、２６    通信部
４０    カーシェアリング利用者（利用者）
５０    ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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