(57)【要約】      （修正有）【課題】スタートプッシュスイッチの操作からエンジンが始動するまでの時間を短縮させるため、アンロック駆動時間を可能な限り短縮させたＥＳＬを提供すること。【解決手段】ロックボルトを連動して移動させるモータ１５と、このモータ１５の給電経路を形成するモータ制御リレー３９を制御するＥＳＬ制御部３２と、ロックボルト位置検出手段と、ＥＳＬ制御部３２にアンロック駆動要求信号を送り、このＥＳＬ制御部３２によってモータ制御リレー３９をアンロック駆動給電経路に切り換えさせる上位ＥＣＵ３０と、モータ１５の給電経路に設けた電力供給制限回路４０とを備え、前記ロックボルトがロック位置にあるときの前記ロックボルト位置検出手段からの検出信号に応動し、上位ＥＣＵ３０からのアンロック駆動要求信号を受信する前に、前記電力供給制限回路４０を導通させ、モータ制御リレー３９を給電準備モードとするスイッチング回路６０を設けた。【選択図】図１
2015104971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトの回転をロックまたはアンロックするロックボルトと、
前記ロックボルトをロック位置とアンロック位置に移動させる電動駆動機構を構成するモータと、
前記モータを給電するためのロック駆動給電回路とアンロック駆動給電回路とを有するモータ駆動回路手段と、
前記モータ駆動回路手段を制御してモータのロック駆動給電経路またはアンロック駆動給電経路を選択的に切り換えるＥＳＬ制御手段と、
前記ロックボルトの移動位置を検出するロックボルト位置検出手段と、
前記モータ駆動回路手段への電力給電経路を導通／遮断する電力供給制限手段と、
前記ＥＳＬ制御手段にロック駆動要求信号またはアンロック駆動要求信号を出力して前記モータ駆動回路手段を切り換え動作させる上位制御手段と、
を備えた電動ステアリングロック装置において、
前記ロック位置検出手段からの検出信号に応動し、前記アンロック駆動命令要求信号を受信する前に、前記電力供給制限手段を導通させ、モータ駆動回路手段を給電準備モードとするスイッチング回路手段を設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載した電動ステアリングロック装置において、
前記スイッチング回路手段は、前記上位制御手段の第１駆動許可信号と前記ＥＳＬ制御手段の第２駆動許可信号とに応動して出力する第１スイッチ素子と、該第１スイッチ素子の出力信号、または前記ロックボルト位置検出手段の検出信号に応動して出力する第２スイッチ素子とを含む回路構成とし、前記スイッチング回路手段の出力信号によって前記電力供給制限手段を導通制御することを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した電動ステアリングロック装置において、
前記ＥＳＬ制御手段が前記上位制御手段からアンロック駆動要求信号を受信することによって、上記前記電力供給制限手段を導通させたままで前記モータ駆動回路手段をアンロック駆動供給経路に切り換え、モータ給電する構成としたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両に搭載する電動ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された電動ステアリングロック装置（以下、単に「ＥＳＬ」と言う）は、ロックボルトをロック位置とアンロック位置とに移動させる電動駆動機構を備えている。
【０００３】
そして、ロックボルトが車両の走行中に不用意にロック位置に移動することを防止するため、モータの駆動回路としてモータをロック方向に回転させ、また、アンロック方向に回転させるモータ制御リレーの他に、モータの給電経路に設けた電力供給制限回路（スイッチング手段）を備え、モータ制御リレーと電力供給制限回路の両者の導通制御にしたがってモータ給電が可能となっている。
【０００４】
図４は、ＥＳＬの電動駆動機構の分解斜視図、図５、図６は同電動駆動機構の断面図を示す。
これらの図面に示すように、この電動駆動機構は、ケース本体１１、ロックボルト１２、カム部材１３、回転体１４、モータ１５、プリント基板１６、ケースカバー１７などから構成されている。
【０００５】
ロックボルト１２は、ケース本体１１に形成された孔部１１ａから、図５に示すように進出して図示しないステアリングシャフトの係合凹部に突入しステアリングシャフトの回転をロックし、また、このロックボルト１２が図６に示すように、前記孔部１１ａ内を後退し、ステアリングシャフトの係合凹部から脱出すると、ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック状態となる。
【０００６】
上記したロックボルト１２は、連結ピン１８によってカム部材１３に連結されており、カム部材１３と共にスプリング１９によって上昇勢力を受けている。
また、このカム部材１３は、回転体１４内のカムと連結しており、回転体１４の回転にしたがって上下方向に移動し、ロックボルト１２を進退させる。
【０００７】
回転体１４は、周囲に設けられたウォームホイール１４ａがモータ１５の出力軸に設けられたウォーム１５ａによって連動されて回転する。
その他、この電動駆動機構には、カム部材１３に設けた磁石２０と、プリント基板１６に設けたホール素子２１ａ、２１ｂとで構成した、ロックボルト１２のロック位置とアンロック位置を検出する検出センサーが設けられている。
【０００８】
図７は、上記したＥＳＬの電動駆動機構を動作させる電気回路のブロック図である。
この図より分かるように、エンジン駆動制御ＥＣＵである上位ＥＣＵ３０によってＥＳＬ３１が駆動制御される構成となっている。
すなわち、エンジンスタートプッシュスイッチ（図示省略）が操作されることで、上位ＥＣＵ３０のＥＳＬ電源供給回路によってＥＳＬ３１がバッテリ＋Ｂから給電され、ＥＳＬ３１のＥＳＬ制御部３２が動作モードに入る。
【０００９】
したがって、ロック位置検出センサー３３とアンロック位置検出センサー３４とで構成したロックボルト位置検出手段４１の検出信号がＥＳＬ制御部３２に入力すると共に、これらの検出信号から認識したロックボルト１２の位置情報が通信回路３５を介して通信ライン７１から上位ＥＣＵ３０に送られる。
これより、上位ＥＣＵ３０がアンド回路からなるスイッチング駆動回路３６に信号ライン７０から第１駆動許可信号を送ると共に、ＥＳＬ制御部３２に対してロック又はアンロックの駆動要求信号を通信ライン７１から送る。
したがって、ＥＳＬ制御部３２がロックリレー駆動回路３７またはアンロックリレー駆動回路３８を動作させる作動信号を出力する。
なお、ロック位置検出センサー３３とアンロック位置検出センサー３４は、図４〜図６に示すところの磁石２０とホール素子２１ａ、２１ｂとで構成されている。
【００１０】
したがって、モータ制御リレー３９のロックリレー３９ａまたはアンロックリレー３９ｂが切り換わり、モータ１５の給電準備モードとなる。
また、ＥＳＬ制御部３２が信号ライン７２から第２駆動許可信号をスイッチング駆動回路３６に送ることで、前記第１駆動許可信号とのアンド論理により、このスイッチング駆動回路３６からの出力信号によって電力供給制限回路４０を導通させる。
【００１１】
次に、上記した電気回路の動作について図８に示すタイムチャートを参照しながら説明する。
なお、図８に示したタイムチャートは、ロック位置にあるロックボルト１２をアンロック位置に移動させる動作を示したものである。
【００１２】
先ず、動作を開始させるために、エンジンスタートプッシュスイッチ（図示省略）を操作するが、この場合、例えば、スマートキーでエンジンを始動させる場合には、スマートキーと車両との間のＩＤ照合が一致したことを条件に、上位ＥＣＵ３０がエンジンプッシュスイッチの操作を認識して電気回路の動作を開始させる。
【００１３】
ＥＳＬ制御部３２は、時間Ｔ１において、上位ＥＣＵ３０によってバッテリー＋Ｂより電源電力が供給されると、ロック位置検出センサー３３とアンロック位置検出センサー３４の検出信号から、ロックボルト１２がロック位置にあることを認識し、このロック認識信号を通信回路３５から通信ライン７１を介して上位ＥＣＵ３０に送る。（時間Ｔ２）
上位ＥＣＵ３０が第１駆動許可信号を出力し、この駆動許可信号を信号ライン７０からスイッチング駆動回路３６の一方の入力端子に送る。（時間Ｔ３）
【００１４】
この状態で、上位ＥＣＵ３０からＥＳＬ制御部３２に対して通信ライン７１からアンロック駆動要求信号が送られる。（時間Ｔ４）
したがって、ＥＳＬ制御部３２がアンロック駆動要求信号を受信することにより、アンロックリレー駆動回路３８を動作させ、モータ制御リレー３９のアンロックリレー３９ｂを切り換え動作する。
ちなみに、ロック駆動時／アンロック駆動時以外のときは、アンロックリレー３９ｂとロックリレー３９ａの各々がグランド（ＧＮＤ）側端子ｂに投入されており、モータ１５が短絡状態となっている。
【００１５】
したがって、上記のようにアンロックリレー３９ｂを切り換えると、グランド側端子ｂから電源側端子ａに切り換わり、モータ給電準備モードとなる。（時間Ｔ５）
続いて、ＥＳＬ制御部３２から第２駆動許可信号がスイッチング駆動回路３６に信号ライン７２から送られ、すでに入力されている第１駆動許可信号とのアンド論理によって、このスイッチング駆動回路３６が動作信号を出力する。
【００１６】
これより、電力供給制限回路４０がこの動作信号に応動して導通するので、アンロックリレー３９ｂの電源側端子ａ、モータ１５、ロックリレー３９ａのグランド側端子ｂ、電力供給制限回路４０とでモータ給電経路が形成されてモータ電流が流れ、モータ１５がアンロック方向に回転し、電動駆動機構がロックボルト１２をアンロック位置に向かって移動するようになる。（時間Ｔ６）
【００１７】
続いて、ＥＳＬ制御部３２がロックボルト１２の位置を監視し、このときアンロック位置検出センサー３４及びロック位置検出センサー３３の検出信号からロックボルト１２がアンロック位置にあることを認識し、アンロック作動信号の出力を停止してアンロック駆動回路３８を非動作とし、モータ制御リレー３９のアンロックリレー３９ｂを電源側端子ａからグランド側端子ｂに復動させる。（時間Ｔ７、Ｔ８）
この結果、モータ１５が短絡状態となり電流が流れなくなるため、モータ１５が停止する。
したがって、電動駆動機構がロックボルト１２をアンロック位置に保持し、アンロックとなる。
【００１８】
また、ＥＳＬ制御部３２はアンロック状態を認識すると、第２駆動許可信号の出力を停止してスイッチング駆動回路３６を非動作とする。この結果、電力供給制限回路４０が非動通となり、モータ制御リレー３９への給電経路が遮断される。（時間Ｔ９）
さらに、ＥＳＬ制御部３２からアンロック認識信号が通信線７１より上位ＥＣＵ３０に送られ、上位ＥＣＵ３０がそのアンロック認識信号に応動して第１駆動許可信号の出力をストップする。（時間Ｔ１０、時間Ｔ１１）
続いて、上位ＥＣＵ３０がＥＳＬ３１の電源電力の供給を停止する。（時間Ｔ１２）
したがって、無給電となったロック位置検出センサー３３とアンロック位置検出センサー３４が無給電となり、非動作の不定状態となる。（時間Ｔ１３）
その後、上位ＥＣＵ３０によってエンジンスタータが動作され、エンジンが始動する。（時間Ｔ１４）
【００１９】
以上は、ステアリングシャフトのアンロック動作について説明したが、エンジンを停止してロック動作する場合は、ＥＳＬ制御部３２がロックリレー駆動回路３７を動作させてロックリレー３９ａを電源側端子ａに切り換え、モータ給電準備モードに移す。その他は上記同様の動作となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開２００５−１８５０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
上記した従来のＥＳＬ３１は、ＥＳＬ制御部３２が上位ＥＣＵ３０からアンロック駆動要求信号を入力してから、モータ制御リレー３９のアンロックリレー３９ｂを切り換え、その後、第２駆動許可信号を出力し、スイッチング駆動回路３６を動作させ、電力供給制限回路４０を導通させてモータ始動させる構成であるため、アンロック駆動に入るまでの時間（時間Ｔ４〜Ｔ６）が長くなり、これがエンジンスタートプッシュスイッチの操作からエンジン始動までの時間を長くする大きな原因となっており、操作性の悪いものとなっていた。
【００２２】
そこで、本発明では、冗長性が高いシステムにおいて、エンジン始動までの時間が長いＥＳＬ３１を改善し、エンジンスタートプッシュスイッチの操作からエンジンが始動するまでの時間を短縮させるため、アンロック駆動時間を可能な限り短縮させたＥＳＬを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、
車両のステアリングシャフトの回転をロックまたはアンロックするロックボルトと、前記ロックボルトをロック位置とアンロック位置に移動させる電動駆動機構を構成するモータと、前記モータを給電するためのロック駆動給電回路とアンロック駆動給電回路とを有するモータ駆動回路手段と、前記モータ駆動回路手段を制御してモータのロック駆動給電経路またはアンロック駆動給電経路を選択的に切り換えるＥＳＬ制御手段と、前記ロックボルトの移動位置を検出するロックボルト位置検出手段と、前記モータ駆動回路手段への電力給電経路を導通／遮断する電力供給制限手段と、前記ＥＳＬ制御手段にロック駆動要求信号またはアンロック駆動要求信号を出力して前記モータ駆動回路手段を切り換え動作させる上位制御手段と、を備えた電動ステアリングロック装置において、前記ロックボルト位置検出手段からの検出信号に応動し、前記アンロック駆動命令要求信号を受信する前に、前記電力供給制限手段を導通させ、前記モータ駆動回路手段を給電準備モードとするスイッチング回路手段を設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置を提案する。
【００２４】
第２の発明として、上記した第１の発明の電動ステアリングロック装置において、前記スイッチング回路手段は、前記上位制御手段の第１駆動許可信号と前記ＥＳＬ制御手段の第２駆動許可信号とに応動して出力する第１スイッチ素子と、該第１スイッチ素子の出力信号、または前記ロックボルト位置検出手段の検出信号に応動して出力する第２スイッチ素子とを含む回路構成とし、前記スイッチング回路手段の出力信号によって前記電力供給制限手段を導通制御することを特徴とする電動ステアリングロック装置を提案する。
【００２５】
第３の発明としては、前記第１または第２の発明の電動ステアリングロック装置において、前記ＥＳＬ制御手段が前記上位制御手段からアンロック駆動要求信号を受信することによって、上記前記電力供給制限手段を導通させたままで前記モータ駆動回路手段をアンロック駆動供給経路に切り換え、モータ給電する構成としたことを特徴とする電動ステアリングロック装置を提案する。
【発明の効果】
【００２６】
第１の発明は、ＥＳＬ３１に電源電力が給電されると、スイッチング回路手段がロックボルト位置検出手段の検出信号に応動して、電力供給制限手段を導通させる。
したがって、ＥＳＬ制御手段が上位制御手段からアンロック駆動要求信号を受信後、モータ駆動回路手段をアンロック駆動給電経路に切り換えれば、モータの給電経路が形成され、モータの電力給電にしたがってモータがアンロック方向に始動し、ロックボルトがアンロック位置に移動する。
【００２７】
したがって、アンロック駆動要求信号の受信後のＥＳＬ制御手段の制御工程が減少するので、アンロック駆動要求信号を受信してから、アンロック駆動に入るまでの時間が短縮される。
この結果として、プッシュスイッチを操作してからエンジン始動までの時間を短くすることができるステアリングロック装置となる。
【００２８】
第２の発明のスイッチング回路手段は、第１スイッチ素子が、前記上位制御手段の第１駆動許可信号と前記ＥＳＬ制御手段の第２駆動許可信号とに応動し、また、第２スイッチ素子が、第１スイッチ素子の出力信号、または前記ロックボルト位置検出手段が出力する検出信号のどちらか一方を入力すれば、前記電力供給制限手段が導通状態となる動作信号を出力する。
そのため、前記ロックボルトがロック位置にあるときには、前記ロックボルト位置検出手段が出力する検出信号により、電力給電制限手段を導通させることができる。また、ロックボルトがロック位置にない場合には前記第１スイッチ素子の出力信号に応じて前記電力供給制限手段を導通状態にすることができる。
【００２９】
第３の発明は、ＥＳＬ制御手段がアンロック駆動要求信号を受信した後、モータ駆動回路手段をアンロック駆動供給経路に切り換えるだけで、アンロック動作を開始できる。
したがって、アンロック駆動要求信号を受信してからアンロック駆動を開始するまでの時間を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態であるＥＳＬの電気回路を示すブロック図である。
【図２】図１に示す電気回路の動作を示すタイムチャートである。
【図３】本発明の他の実施形態を示す図１同様のブロック図である。
【図４】ＥＳＬの電動駆動機構を示す分解斜視図である。
【図５】ロックボルトがロック位置に移動した状態を示す上記ＥＳＬの断面図である。
【図６】ロックボルトがアンロック位置に移動した状態を示す図５同様の断面図である。
【図７】従来のＥＳＬの電気回路として示した図１同様のブロック図である。
【図８】従来のＥＳＬの電気回路について動作を示した図２同様のタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明に関わるＥＳＬの一実施形態について図面に沿って説明する。
本実施形態のＥＳＬは、図４〜図６に示したところの電動駆動機構を備えると共に、図１にブロック図で示す当該ＥＳＬの電気回路を備えている。
【００３２】
また、本実施形態のＥＳＬは、上位ＥＣＵ３０からアンロック駆動要求信号に依存せず、モータ制御リレー３９の給電経路に設けた電力供給制限回路４０を導通させるスイッチング回路を設けたことが特徴となっており、その他は従来例と同様の構成となっている。
したがって、上記のスイッチング回路以外は図７に比べ同じ構成であるから、同一の回路および部材については、同符号を付してそれらの説明を省略する。
【００３３】
本実施形態では、図１に示したように、スイッチング回路６０が第１のスイッチ素子６１と第２のスイッチ素子６２とから形成してある。
すなわち、第１のスイッチ素子６１は、上位ＥＣＵ３０から送られる第１駆動許可信号を信号ライン７０から一方の入力端子に入力し、ＥＳＬ制御部３２から送られる第２駆動許可信号を信号ライン７２から他方の入力端子に入力し、両方がON入力の場合（AND論理）、第２のスイッチ素子６２を作動させる出力信号をON出力する論理素子である。
【００３４】
また、第２のスイッチ素子６２は、ロック位置検出センサー３３が出力する検出信号を一方の入力端子に信号ライン８０から入力し、上記第１のスイッチ素子６１の出力信号を他方の入力端子に入力し、どちらか一方又は両方がON入力の場合（OR論理）、電力供給制限回路４０を導通状態にする出力信号をＯＮ出力する論理素子である。
【００３５】
したがって、第２のスイッチ素子６２が出力信号をＯＮ出力すると、電力供給制限回路４０がその出力信号に応動して導通動作する。
これより、電力供給制限回路４０の導通下に、モータ制御リレー３９のアンロックリレー３９ｂが切り換えられると、アンロックリレー３９ｂがグランド端子ｂから電源側端子ａに切り換わるから、アンロックリレー３９ａの電源側端子ａ、モータ１５、ロックリレー３９ａのグランド側端子ｂ、電力供給制限回路４０の給電経路が形成される。
【００３６】
続いて、図１に示す電気回路の動作につて図２のタイムチャートを参照しながら説明する。
図２より分かるように、本実施形態のＥＳＬ３１は、ＥＳＬ制御部３２が、上位ＥＣＵ３０の動作下にバッテリ＋Ｂから電力給電されると、ロック位置検出センサー３３とアンロック位置検出センサー３４の検出信号からロックボルト１２がロック位置にあることを認識する。（時間Ｔ１、Ｔ２）
【００３７】
そして、第２のスイッチ素子６２は、ロック位置検出センサー３３の検出信号が一方の入力端子に入力しているため、その検出信号に応じて出力信号をＯＮ出力する。（時間Ｔ２）
したがって、後述する時間Ｔ５における第２駆動許可信号が第１のスイッチ素子６１に出力される前に、第２のスイッチ素子６２が出力する時間Ｔ２の時点で、第２のスイッチ素子６２の出力信号に応動して電力供給制限回路４０が導通する。
【００３８】
さらに、ＥＳＬ制御部３２がロック状態を認識すると、ロック認識信号を通信ライン７１から通信回路３５を介して上位ＥＣＵ３０に送る。
【００３９】
次に、上位ＥＣＵ３０は第１駆動許可信号を信号ライン７０から出力する。（時間Ｔ３）なお、この状態では、信号ライン７２からの第２駆動許可信号が第１のスイッチ素子６１に入力されていないため、第１のスイッチ素子６１からの出力信号はＯＮ出力されない。
【００４０】
その後に、上位ＥＣＵ３０は、ロック認識信号を通信ライン７１から入力し、ＥＳＬ制御部３２に対してアンロック駆動要求信号を通信ライン７１から送る。（時間Ｔ４）
これにより、ＥＳＬ制御部３２がモータ制御リレー３９の切り換え制御に移り、アンロック作動信号を出力し、アンロックリレー駆動回路３８の動作下にモータ制御リレー３９を切り換え動作させる。（時間Ｔ５）
なお、このタイミングで、第２駆動許可信号が第１のスイッチ素子６１の一方の入力端子に信号ライン７２から送られ、既に入力されている第１駆動許可信号とのアンド論理によって、第１のスイッチ素子６１が出力信号をＯＮ出力する。これにより、ロックボルト１２がロック位置から外れて、ロック位置検出センサー３３の出力信号が出力しなくなってもアンロック作動を継続することができる。
【００４１】
この動作で、モータ制御リレー３９のアンロックリレー３９ｂが切り換わり、アンロックリレー３９ｂがグランド側端子ｂから電源側端子ａに切り換わって、既に述べたように、アンロックリレー３９ｂの電源側端子ａ、モータ１５、ロックリレー３９ａのグランド側端子ｂ、電力供給制限回路４０の経路でモータ１５の給電回路が形成される。
以上の動作でモータ１５がバッテリ＋Ｂから給電され、アンロック方向に回転し、ロックボルト１２をアンロック位置に向かって移動させる。
その他は、従来例のＥＳＬに比べて同じ動作となる。
【００４２】
上記した実施形態より分かるように、ロックボルトが車両の走行中に不用意にロック位置に移動することを防止するため、モータ制御リレーと電力供給制限回路（スイッチング手段）により冗長化されたＥＳＬにおいても、エンジン始動までの時間を短縮させることができる。
【００４３】
具体的には、ＥＳＬ制御部３２がアンロック駆動要求を受けた時点Ｔ４からアンロック駆動を開始する時点Ｔ５の間の時間を短縮できるので、総体的には、スタートプッシュスイッチの操作時点Ｔ１からエンジンが始動する時点Ｔ１４までの時間を短縮させることができ、冗長性が高いシステムにおいて、エンジン始動までの時間を短縮することができる。
【００４４】
図３は、他の実施形態として示した図１同様のブロック図である。
図示する如く、この実施形態のＥＳＬ３１は、図１に示すＥＳＬ３１のモータ制御リレー３９を無接点スイッチ素子で形成したモータ駆動給電回路５０としたことに特徴があり、その他は図１に示すＥＳＬ３１と同様の構成となっている。
具体的には、モータ駆動給電回路５０は、４つのパワーＭＯＳＦＥＴ５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄで形成したブリッジ回路としてあり、接続部Ａ、Ｂにはモータ１５が接続してある。
【００４５】
また、このモータ駆動給電回路５０のＭＯＳＦＥＴ５０ａはアンロック駆動回路５１ａによって、ＭＯＳＦＥＴ５０ｂはアンロック駆動回路５１ｂによってＯＮ、ＯＦＦし、また、同様にＭＯＳＦＥＴ５０ｃがアンロック駆動回路５１ｃにより、ＭＯＳＥＦＴ５０ｄがアンロック駆動回路５１ｄにより制御されてＯＮ、ＯＦＦする。
なお、ＭＯＳＦＥＴ５０ａ〜５０ｄの全てがＯＦＦとなるロック駆動時／アンロック駆動時以外のときは、接続部Ａ、Ｂが同電位となるからモータ１５には電流が流れない。
【００４６】
また、ＭＯＳＦＥＴ５０ａ、５０ｂがＯＮすることで、モータ１５がアンロック方向に回転し、ＭＯＳＦＥＴ５０ｃ、５０ｄがＯＮすることで、モータ１５がロック方向に回転する。
【００４７】
以上、この好ましい実施形態について説明したが、上位ＥＣＵ３０としては、エンジンを駆動するＥＣＵに限らず、使用者が所有する電子キーとの間でデータ通信を行うことで、ロック・アンロックするためのスマートＥＣＵ、車両の電源制御を行う電源制御ＥＣＵ、車両に搭載された各種電装品を統合制御するボディコントロールＥＣＵなどを使用してもよい。
なお、ＥＳＬ３１の制御とエンジン始動とを別のＥＣＵで行う構成とすることもできる。
【００４８】
また、第１のスイッチ素子６１と第２のスイッチ素子６２については同様に動作する他のスイッチ素子を使用することができ、また、電力供給制限回路４０については、パワーＭＯＳＦＥＴで構成するが、リレー、パワートランジスタなどで構成してもよく、さらに、この電力供給制限回路４０はモータ制御リレー３９の上流側に設けることもできる。
さらに、他の実施形態のステアリングロック装置に備えたモータ駆動給電回路５０については、パワートランジスタを使用したブリッジ回路やモータドライバＩＣなどを使用することもできる。
【００４９】
なお、上記した実施形態のように、本願発明における前記モータ駆動回路手段は、リレーで構成し、ロック駆動時／アンロック駆動時以外はモータを短絡接続する構成としても、前記モータ駆動回路手段は、無接点スイッチ素子で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
車両に搭載するステアリングロック装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
３０  上位ＥＣＵ
３１  ＥＳＬ
３２  ＥＳＬ制御部
３３  ロック位置検出センサー
３４  アンロック位置検出センサー
３７  ロックリレー駆動回路
３８  アンロックリレー駆動回路
３９  モータ制御リレー
４０  電力供給制限回路
４１  ロックボルト位置検出手段
５０  モータ駆動給電回路
６０  スイッチング回路
６１  第１のスイッチ素子
６２  第２のスイッチ素子
【図１】
2015104971.tif 000003
【図２】
2015104971.tif 000004
【図３】
2015104971.tif 000005
【図４】
2015104971.tif 000006
【図５】
2015104971.tif 000007
【図６】
2015104971.tif 000008
【図７】
2015104971.tif 000009
【図８】
2015104971.tif 000010