(57)【要約】【課題】標識部を格納した状態のときに、車両の最高所よりも低い位置に警光灯を収めることができる標識装置を提供する。【解決手段】標識装置１０は、車両上に装着されるベース２０に起倒体３０の基部３１が起倒可能に枢支され、起倒体３０には指標を表示する標識部４０が支持され、起倒体３０の先端部には、他の車両に注意を促す警光灯７０が回動可能に支持され、起倒体３０の倒伏時に警光灯７０を回動させることによって警光灯７０を起倒体３０よりも低い位置に格納可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に積載して指標を表示するとともに他の車両に注意を喚起する標識装置において、
車両上に装着されるベースに、指標を表示する標識部を支持する起倒体の基部を起倒可能に枢支し、
前記起倒体の先端部に、他の車両に注意を促す警光灯を回動可能に支持し、
前記起倒体の倒伏時に前記警光灯を回動させて前記起倒体よりも低い位置に格納可能であることを特徴とする標識装置。
【請求項２】
車両に積載して指標を表示するとともに他の車両に注意を喚起する標識装置において、
車両上に装着されるベースと、該ベースに基端部が起倒可能に枢支された起倒体と、該起倒体に支持された、指標を表示する標識部と、前記起倒体の先端部に回動可能に支持された、他の車両に注意を喚起する警光灯と、前記ベースに配設された、前記警光灯の回動をロックするためのロック機構と、該ロック機構にロックされるロックリンクと、該ロックリンクに基端部を枢支し、前記警光灯に先端部を枢支して前記ロックリンクと警光灯との間に架設されたリンク部材と、を備え、
前記ロック機構は、前記ロックリンクをロックして所定位置にロックした前記リンク部材の基端部を前記起倒体の倒伏時にロック解除することにより、前記警光灯を前記起倒体よりも低い位置に回動させて格納可能としたことを特徴とする標識装置。
【請求項３】
前記警光灯は警光灯架台に固設され、該警光灯架台は前記起倒体の先端部に枢支され、当該枢支された枢支点とは異なる枢支点に前記リンク部材の先端部が枢支され、
前記リンク部材の基端部は、前記ロックリンクの先端部に枢支され、
前記ロックリンクは、基端部が前記ロック機構に枢支され、前記基端部と先端部との間に前記ロック機構にロックされるロック部を有し、
前記起倒体と、前記警光灯架台と、前記リンク部材と、前記ロックリンクとがリンク機構を構成したことを特徴とする請求項２に記載の標識装置。
【請求項４】
前記ロック機構によるロックを解除するための操作部が前記ベースに固定され、前記操作部と前記ロック機構とはワイヤーを介して連結され、
前記ワイヤーによって伝達された前記操作部の操作力によってロック解除を可能としたことを特徴とする請求項２または３に記載の標識装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に積載して指標を表示する標識装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
すなわち、特許文献１には、車両に装着したキャリアに可変標識体を起倒可能に支持し、起倒に際しては、可変標識体の下部をガイドレールに沿って摺動させる技術が開示されている。この可変標識体のフードの先端には、他の車両に注意を喚起する警光灯である回転灯が設けられている。
【０００３】
この回転灯は、可変標識体を格納した状態および起立させた状態の何れにおいても、フードよりも高い位置で水平を保つように設けられている。
このような回転灯は、例えばレッカー移動車等にも積載されている。レッカー移動車等の緊急指定を受けている車両では、我国の道路交通法により、回転灯が車両の前方からでも見える位置に配設しなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３０４２９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術では、回転灯は、常に車両本体の車高よりも高い位置にあり、当該車両の最も高所に位置している。このため、例えば地下駐車場等の進入車両に高さ制限を設けている場所では、回転灯の高さが高さ制限を越えてしまって進入できない場合が有り得るという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、標識部を格納した状態のときに、車両の最高所よりも低い位置に警光灯を収めることができる標識装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  車両に積載して指標を表示するとともに他の車両に注意を喚起する標識装置（１０）において、
車両上に装着されるベース（２０）に、指標を表示する標識部（４０）を支持する起倒体（３０）の基部（３１）を起倒可能に枢支し、
前記起倒体（３０）の先端部に、他の車両に注意を促す警光灯（７０）を回動可能に支持し、
前記起倒体（３０）の倒伏時に前記警光灯（７０）を回動させて前記起倒体（３０）よりも低い位置に格納可能であることを特徴とする標識装置（１０）。
【０００８】
［２］  車両に積載して指標を表示するとともに他の車両に注意を喚起する標識装置（１０）において、
車両上に装着されるベース（２０）と、該ベース（２０）に基端部が起倒可能に枢支された起倒体（３０）と、該起倒体（３０）に支持された、指標を表示する標識部（４０）と、前記起倒体（３０）の先端部に回動可能に支持された、他の車両に注意を喚起する警光灯（７０）と、前記ベース（２０）に配設された、前記警光灯（７０）の回動をロックするためのロック機構（２００）と、該ロック機構（２００）にロックされるロックリンク（１１０）と、該ロックリンク（１１０）に基端部を枢支し、前記警光灯（７０）に先端部を枢支して前記ロックリンク（１１０）と警光灯（７０）との間に架設されたリンク部材（１０１）と、を備え、
前記ロック機構（２００）は、前記ロックリンク（１１０）をロックして所定位置にロックした前記リンク部材（１０１）の基端部を前記起倒体（３０）の倒伏時にロック解除することにより、前記警光灯（７０）を前記起倒体（３０）よりも低い位置に回動させて格納可能としたことを特徴とする標識装置（１０）。
【０００９】
［３］  前記警光灯（７０）は警光灯架台（９０）に固設され、該警光灯架台（９０）は前記起倒体（３０）の先端部に枢支され、当該枢支された枢支点とは異なる枢支点に前記リンク部材（１０１）の先端部が枢支され、
前記リンク部材（１０１）の基端部は、前記ロックリンク（１１０）の先端部に枢支され、
前記ロックリンク（１１０）は、基端部が前記ロック機構（２００）に枢支され、前記基端部と先端部との間に前記ロック機構（２００）にロックされるロック部（１１１）を有し、
前記起倒体（３０）と、前記警光灯架台（９０）と、前記リンク部材（１０１）と、前記ロックリンク（１１０）とがリンク機構を構成したことを特徴とする項［２］に記載の標識装置（１０）。
【００１０】
［４］  前記ロック機構（２００）によるロックを解除するための操作部（２２０）が前記ベース（２０）に固定され、前記操作部（２２０）と前記ロック機構（２００）とはワイヤー（Ｗ）を介して連結され、
前記ワイヤー（Ｗ）によって伝達された前記操作部（２２０）の操作力によってロック解除を可能としたことを特徴とする項［２］または［３］に記載の標識装置（１０）。
【００１１】
前記本発明は、次のように作用する。  
標識装置（１０）は、車両に積載して工事指示や交通指示等の指標を他の車両に注意を喚起しながら表示するものである。
【００１２】
起倒体（３０）の基部（３１）が、車両上に装着されるベース（２０）に枢支されて起倒可能であり、起倒体（３０）の先端寄りに配設された標識部（４０）が指標を表示する。また、起倒体（３０）の先端部に配設された警光灯（７０）が他の車両に注意を喚起するために発光する。
【００１３】
警光灯（７０）は、起倒体（３０）と、警光灯架台（９０）と、リンク部材（１０１）と、ロックリンク（１１０）とで構成されるリンク機構により、ロックリンク（１１０）がロック機構（２００）にロックされた状態では、起倒体（３０）が起立した状態および倒伏した状態の何れの場合においても車両の最も高い位置となるように保持されている。したがって、警光灯（７０）は、起倒体（３０）の姿勢状態の如何にかかわらず、他の車両に注意を喚起するための最適位置に保持されている。
【００１４】
車両を高さ制限のある場所、例えば地下駐車場等へ進入させる場合には、警光灯（７０）の位置が車両本体の車高よりも高い位置にあるので、警光灯（７０）が進入の邪魔になる場合が有り得る。この場合には、起倒体（３０）を倒伏させた状態でロック機構（２００）によるロックリンク（１１０）のロックを解除することによって警光灯（７０）を回動させて起倒体（３０）よりも低い位置に格納すればよい。
【００１５】
ロックを解除すると、ロック機構（２００）にロックされていたロックリンク（１１０）のロック部（１１１）が解放されるので、ロックリンク（１１０）を含むリンク機構が可動となる。これにより、起倒体（３０）の先端部に枢支されている警光灯架台（９０）が回動自在となる。したがって、警光灯（７０）は、警光灯架台（９０）ごと回動させることにより、起倒体（３０）よりも低い位置に格納することができる。
【００１６】
ロック機構（２００）によるロックを解除するための操作部（２２０）がベース（２０）に固定されているものの場合には、操作部（２２０）を操作することにより、操作力がワイヤー（Ｗ）を介してロック機構（２００）に伝達されてロック解除することができる。操作部（２２０）とロック機構（２００）とはワイヤー（Ｗ）を介して連結されているので、警光灯（７０）を格納する際に最も操作しやすい場所に操作部（２２０）を固定することができる。
【００１７】
警光灯（７０）を格納状態から戻すように回動させると、ロックリンク（１１０）のロック部（１１１）がロック機構（２００）にロックされる位置になるようにリンク機構が可動する。  
以上のようにして、倒伏した起倒体（３０）よりも低い位置に警光灯（７０）を格納したり、格納状態から車両の最も高い位置となる使用位置に戻したりすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る標識装置によれば、起倒体を倒伏させて標識部を格納したときに警光灯を車両の前方から確実に視認できるように位置させることができるとともに、必要に応じて警光灯を起倒体よりも低い位置に格納することができるので、車高制限の有る場所でも進入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯を格納した状態を示した側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯を格納した状態を示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯は格納していない状態を示した側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯は格納していない状態を示した斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る標識装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図６】図５の標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯を格納していない状態を示す拡大側面図である。
【図７】図５の標識装置の起倒体を倒伏し、警光灯を格納した状態を示す拡大側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体の起立した状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る標識装置の起倒体の起立した状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係る標識装置の警光灯を格納する際にロック機構によるロック解除をするときのレバー操作を示す説明図であり、（Ａ）は、ロック解除のレバー操作を行う以前のレバーの状態を示し、（Ｂ）は、操作中のレバーであり、ロック解除前の状態を示し、（Ｃ）は、ロック解除をした後のレバーの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は、本発明の一実施の形態を示している。  
図１〜図４に示した標識装置１０は、図５〜図７に示すように、車両に積載するものである。図５〜図７では、レッカー移動車１に積載したものを例示してある。
【００２１】
標識装置１０は、車両上に装着されるベース２０に、指標を表示する標識部４０を支持する起倒体３０の基部３１を不図示の枢軸により起倒可能に枢支して成る。この起倒体３０の先端部には、他の車両に注意を喚起するための警光灯７０が回動可能に支持されている。また、ベース２０には、起倒体３０の基部３１が枢支されている部分の外側に側壁部材２２が立設されている。
【００２２】
ベース２０と起倒体３０との間には電動油圧シリンダー５０が介装されている。この電動油圧シリンダー５０の伸縮によって起倒体３０を起倒し、起倒体３０が起立したときに標識部４０が略垂直となるように昇降する。標識部４０は、夜間でも視認することができる発光表示が可能なものである。
また、図８、図９等に示したように、ベース２０と起倒体３０との間には、バランサーとしてガススプリング６０が介装されている。
【００２３】
起倒体３０の先端部には、枢軸８０によって警光灯架台９０が回動可能に枢支されている。枢軸８０は、警光灯架台９０の両側の側面９１それぞれを枢支している。この警光灯架台９０の両側面９１間に亘る載置面９２には、警光灯７０が固定されている。これにより、警光灯７０は、起倒体３０の先端部に回動可能に支持されている。
【００２４】
側面９１には、枢軸８０が枢支する枢支点とは異なる位置に連結軸８１によってリンク部材１０１の先端部が枢支されている。リンク部材１０１の基端部は、連結軸８２によってロックリンク１１０の先端部に相対的に回動可能に枢支されている。このように、リンク部材１０１は、ロックリンク１１０と警光灯７０の警光灯架台９０との間に架設されている。
【００２５】
ロックリンク１１０は、基端部が次に説明するロック機構２００近傍で連結軸８３によってベース２０側に枢支されている。基端部と先端部との間の中間部には、ロック機構２００にロックされるロック部１１１が延びている。該ロック部１１１は、ストライカーである。
【００２６】
ロックリンク１１０をロックするロック機構２００は、ベース２０に配設された基部２１０と、該基部２１０に揺動操作可能に枢支された拘束部材２１１とから成る既存のものである。拘束部材２１１は、ロックリンク１１０のロック部１１１を不動に拘束したり、拘束解除したりできるものである。拘束部材２１１がロック部１１１を拘束している状態では、ロックリンク１１０は所定位置で不動にロックされている。このロックリンク１１０と、起倒体３０と、警光灯架台９０と、リンク部材１０１とは、リンク機構を構成している。
【００２７】
拘束部材２１１は、ワイヤーＷを介して操作部２２０に連結されている。この操作部２２０は、ベース２０に固設されている。その固設位置は、起倒体３０を倒伏させた状態のときに、警光灯７０に近い位置である。
【００２８】
図１０に示したように、操作部２２０は、ワイヤーＷを連結したレバー２２１を起倒させてワイヤーＷを引っ張ったり、引っ張り出したワイヤーＷを緩めたりするものである。操作部２２０は不図示の捩りばねを有しており、該捩りばねによってレバー２２１は、図１０（Ａ）に示したように倒伏するように付勢されている。これにより、レバー２２１に何かが引っ掛かってロックリンク１１０のロックを解除してしまうという誤操作の発生を防止している。
【００２９】
ロックリンク１１０のロック部１１１が拘束部材２１１によって拘束されたロック状態のときは、レバー２２１が倒伏している。この状態からレバー２２１を起こすと、ワイヤーＷが引っ張られる。このレバー２２１の操作力がワイヤーＷによって拘束部材２１１に伝達されると拘束部材２１１がロック解除方向に揺動する。これによってロック部１１１が拘束部材２１１から解放されるので、ロックリンク１１０のロック状態を解除することができる。
【００３０】
図１および図２に示したように、起倒体３０が倒伏されている状態でロックを解除すると、ロックリンク１１０は、連結軸８３を回転中心として回動させることができる。したがって、図３や図４に示した状態から警光灯７０を回動させて、図１や図２に示したように起倒体３０よりも低い位置に格納することができる。  
【００３１】
以上に説明した枢軸８０、警光灯架台９０の載置面９２、連結軸８１、リンク部材１０１、連結軸８２、ロックリンク１１０、ロック機構２００等は、標識装置１０の片側だけでなく図２および図４に示したように、両側に設けられている。一方、ロック機構２００を操作する操作部２２０は、標識装置１０の片側に一つ設けられている。このため、操作部２２０から延びている２本のワイヤーＷは、それぞれ標識装置１０の一方の側面に設けたロック機構２００に連結されている。  
操作部２２０は、例えば車両が左側通行とされている国では左側に配設し、右側通行の国では右側に配設することにより、通行車両に対する作業者の安全を図ることができる。
【００３２】
次に標識装置１０の作用を説明する。  
標識装置１０は、車両に積載して工事指示や交通指示等の指標を他の車両に注意を喚起しながら表示するものである。
【００３３】
起倒体３０の基部３１が、車両上に装着されるベース２０に枢支されて起倒可能であり、起倒体３０の先端寄りに配設された標識部４０が指標を表示する。また、起倒体３０の先端部に配設された警光灯７０が他の車両に注意を喚起するために発光する。
【００３４】
起倒体３０を倒伏させて、警光灯７０を起倒体３０よりも低い位置に格納した状態では、ロックリンク１１０のロック部１１１がロック機構２００に拘束されていない状態にある。起倒体３０を起立させて、標識部４０に指標を表示させようとするときは、例えば作業者が警光灯７０を手で持ち上げるようにする。これにより、警光灯架台９０が枢軸８０を中心にして図１の紙面上で左回転する。すなわち、警光灯７０が上を向くように回転させる。これに伴ってリンク部材１０１が起倒体３０の先端方向に引かれる。
【００３５】
すると、リンク部材１０１の基端部に連結軸８２によって先端部が連結されたロックリンク１１０が連結軸８３を回動の中心にして図１の紙面上で右回りに回転する。警光灯７０を所定位置まで回転して警光灯７０が上を向いたところで、ロックリンク１１０のロック部１１１がロック機構２００の拘束部材２１１によって拘束される。これによってロックリンク１１０がロックされるとともに警光灯７０が図３〜図６に示した状態に固定される。この状態では、警光灯７０の頂部が略真上を向いている。  
また、拘束部材２１１がロック部１１１を拘束すると、操作部２２０のレバー２２１は、不図示の捩りばねによって図１０の（Ａ）に示した倒伏した状態に戻る。
【００３６】
次に、起倒体３０とベース２０との間に介装された電動油圧シリンダー５０が伸縮すると、起倒体３０は、図３〜図６に示した倒伏した状態から図８および図９に示した起立した状態となる。これに伴って標識部４０が昇降する。起倒体３０と、警光灯架台９０とリンク部材１０１とはリンク機構を構成しており、起倒体３０が起立するまでの間、警光灯７０の頂部は略真上を向いた状態に維持される。すなわち、水平状態に維持される。この間の警光灯７０は、車両の最も高い位置となっている。これにより、警光灯７０は、起倒体３０の姿勢状態の如何にかかわらず、他の車両に注意を喚起するための最適位置に保持される。
【００３７】
レッカー移動車１を高さ制限のある場所、例えば地下駐車場等へ進入させる場合には、警光灯７０がレッカー移動車１の車両本体の車高よりも高い位置にあるので、警光灯７０が進入の邪魔になる場合が有り得る。このような場合およびレッカー移動による全ての作業が終了した場合には、起倒体３０を倒伏させ、さらに警光灯７０を起倒体３０よりも低い位置に格納する。
【００３８】
警光灯７０を格納する際は、図８および図９に示したように起倒体３０が起立して警光灯７０が起倒体３０の先端部よりも高い位置にある状態から、起倒体３０を倒伏させて図３から図６に示した状態にする。この間、ロックリンク１１０がロック機構２００によってロックされているので、起倒体３０に対して警光灯７０は固定された位置にある。
【００３９】
次に、警光灯７０を起倒体３０よりも低い位置に格納するためにロック機構２００によるロックリンク１１０のロックを解除する。このロック解除は、操作部２２０のレバー２２１を図１０に示したように操作して行う。
【００４０】
図１０の（Ａ）に示したように、起倒体３０が倒伏した状態では、レバー２２１は捩りばねによって倒伏した状態にある。このレバー２２１を起こすにつれてワイヤーＷの引っ張られる量が増加する。（Ｂ）に示した状態まではワイヤーＷの反力を受けてレバー２２１は倒伏する方向に力を受けるが、（Ｃ）の状態までレバー２２１を起立させるとワイヤーＷが引っ張られた状態に維持される。
【００４１】
（Ｃ）の状態までレバー２２１を起立するとロック機構２００の拘束部材２１１はワイヤーＷに引かれてロックリンク１１０のロック部１１１を完全に解放する状態にまで変位する。このようにしてロックリンク１１０の拘束が解除されると、警光灯架台９０は回動可能になり、図１、図２および図７に示したように警光灯７０を起倒体３０よりも低い位置に格納することができる。これにより、高さ制限のある場所へも車両を進入させることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば警光灯７０の格納は、操作者がレバー２２１を手動で操作してロック機構２００によるロックリンク１１０のロックを解除して行うものとして説明したが、ロック解除の操作を電動で行うものとしてもよい。また、警光灯７０を格納するために倒したり、格納状態から起こしたりするための回動をモータの回転力を利用するなどして電動にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両に積載する標識装置であるが、起倒体の先端部に設けた構造物を倒伏して起倒体よりも低い位置に格納することによって有益な作用効果を得られる装置に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
Ｗ…ワイヤー
１…レッカー移動車（車両）
１０…標識装置
２０…ベース
２２…側壁部材
３０…起倒体
３１…基部
４０…標識部
５０…電動油圧シリンダー
６０…ガススプリング
７０…警光灯
８０…枢軸
８１…連結軸
８２…連結軸
８３…連結軸
９０…警光灯架台
９１…側面
９２…載置面
１０１…リンク部材
１１０…ロックリンク
１１１…ロック部
２００…ロック機構
２１０…基部
２１１…拘束部材
２２０…操作部
２２１…レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015071893.tif 000007
【図６】
2015071893.tif 000008
【図７】
2015071893.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015071893.tif 000011
【図１０】
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