(57)【要約】【課題】出力部材の押込み不可などで中間レバーを出力方向へ回動させることができない場合でも、操作ペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られるようにする。【解決手段】ダッシュパネルが後退変位させられた際に中間レバー２６を相対的に出力方向へ回動させるのではなく、第２ペダルブラケット３６に設けられた当接部５４と操作ペダル１８との係合により、連結リンク２８の第２連結ピン４２を中間レバー２６の切欠４６から離脱させてその中間レバー２６と操作ペダル１８との連結を解除するとともに、操作ペダル１８を相対的に踏込み方向へ回動させる。このため、オペレーティングロッド３２の押込み不可等による中間レバー２６の出力方向への回動が可能か否かに拘らず操作ペダル１８の踏部の後退が適切に抑制され、その後退防止作用が安定して得られるようになる。【選択図】図６
2015146073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、該操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、
を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、
前記連結リンクの前記操作ペダル側の第１連結部および前記中間レバー側の第２連結部の何れか一方は、切欠を介して分離可能に連結された可分連結部とされており、
前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、該ダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルと係合させられ、該操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるとともに、前記可分連結部を分離させて前記連結リンクによる該操作ペダルと前記中間レバーとの連結を解除するストッパ部が設けられている
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項２】
ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、該操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、
を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、
前記連結リンクの前記操作ペダル側の第１連結部は該操作ペダルのリンク連結点に相対回動可能に連結されているとともに、前記中間レバー側の第２連結部は、該中間レバーに設けられた切欠に離脱可能に係止されており、
前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、該ダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルと係合させられ、該操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるとともに、前記第２連結部を前記切欠から離脱させて前記連結リンクによる該操作ペダルと前記中間レバーとの連結を解除するストッパ部が設けられている
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項３】
前記後退防止部材は、前記操作ペダルが初期位置から踏込み操作された場合には、前記第２連結部が前記中間レバーの前記切欠から離脱しないように案内し、該操作ペダルに連動して該中間レバーを出力方向へ回動させる一方、前記ダッシュパネルの後退変位の際には該第２連結部が案内領域から抜け出して該切欠から離脱することを許容するガイド部を備えている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項４】
前記後退防止部材には、前記ダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルに連結された前記第１連結部に当接させられる当接部が前記ストッパ部として設けられている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項５】
前記操作ペダルと前記後退防止部材とに跨がってそれぞれ相対回動可能に連結されるとともに、少なくとも一方の連結部は該操作ペダルの踏込み操作を許容するように長穴を介して連結されている後退防止リンクを有し、
前記ダッシュパネルの後退変位の際に前記後退防止リンクの前記一方の連結部が前記長穴の一端部に当接させられることにより、前記操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるようになっており、該一方の連結部および該長穴の一端部のうち前記後退防止部材側のものが前記ストッパ部である
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置が知られている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
図１３は、このような車両用ペダル装置の後退防止装置の一例で、車両用のブレーキペダル装置１００に関するものである。このブレーキペダル装置１００は、(a) ダッシュパネル１０２に配設されている第１ペダルブラケット１０４と、(b) 第１ペダルブラケット１０４に第１支持軸１０６の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部１０８が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダル１１０と、(c) 前記第１ペダルブラケット１０４に前記第１支持軸１０６と平行な第２支持軸１１２の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンク１１４を介して前記操作ペダル１１０に連結され、その操作ペダル１１０と連動して機械的に回動させられることにより、ダッシュパネル１０２から突き出す出力部材１１６を押圧する中間レバー１１８と、を備えている。出力部材１１６は、ブレーキブースタ１２０のオペレーティングロッドで、操作ペダル１１０が踏込み操作されると中間レバー１１８を介してブレーキブースタ１２０内に押し込まれる。なお、ダッシュパネル１０２よりも運転席側のインパネリインフォースメント等の車体側部材１２２には第２ペダルブラケット１０５が配設され、第１ペダルブラケット１０４と共に第１支持軸１０６を支持している。すなわち、第１ペダルブラケット１０４および第２ペダルブラケット１０５は、第１支持軸１０６の両側部で互いに重ね合わされて供締めされ、相互に支え合うように配設されている。
【０００４】
そして、上記車体側部材１２２には後退防止部材１２４が設けられており、衝突時のダッシュパネル１０２および車体側部材１２２の後退変位量Ｌ１、Ｌ２の相違（Ｌ１＞Ｌ２）に基づいて中間レバー１１８の突起１２６が後退防止部材１２４に当接させられると、図１３の(b) に矢印Ａで示すように中間レバー１１８が出力部材１１６を押圧する出力方向（車両前側）へ相対的に回動させられる。この中間レバー１１８の回動に伴い、連結リンク１１４を介して連結されている操作ペダル１１０は、矢印Ｂで示すように踏込み方向へ回動させられ、踏部１０８の運転席側への後退が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４２２８号公報
【特許文献２】特開平１１−２２２１５６号公報
【特許文献３】特開２０１２−１２８６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の車両用ペダル装置の後退防止装置は、中間レバー１１８が後退防止部材１２４に当接させられることにより、相対的に出力部材１１６を押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。このため、衝突時の各部の変形などで出力部材１１６をブレーキブースタ１２０内に押し込むことができないと、中間レバー１１８を出力方向へ回動させることができず、操作ペダル１１０を踏込み方向へ回動させて踏部１０８の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。
【０００７】
なお、特許文献３には、出力部材をブレーキブースタ等に押し込むことができない場合でも操作ペダルを踏込み方向へ回動させることができる後退防止装置が記載されているが、中間レバーを介して出力する上記車両用ペダル装置とは前提が相違する。
【０００８】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、出力部材の押込み不可などで中間レバーを出力方向へ回動させることができない場合でも、操作ペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、(e) 前記連結リンクの前記操作ペダル側の第１連結部および前記中間レバー側の第２連結部の何れか一方は、切欠を介して分離可能に連結された可分連結部とされており、(f) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、そのダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルと係合させられ、その操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるとともに、前記可分連結部を分離させて前記連結リンクによるその操作ペダルと前記中間レバーとの連結を解除するストッパ部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材は、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）やカウルブラケットなどで、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変形量がダッシュパネルに比較して少なく、本発明は、この後退変位量の相違を前提として操作ペダルの踏部の後退を抑制する技術である。
【００１１】
第２発明は、(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、(e) 前記連結リンクの前記操作ペダル側の第１連結部はその操作ペダルのリンク連結点に相対回動可能に連結されているとともに、前記中間レバー側の第２連結部は、その中間レバーに設けられた切欠に離脱可能に係止されており、(f) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、そのダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルと係合させられ、その操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるとともに、前記第２連結部を前記切欠から離脱させて前記連結リンクによるその操作ペダルと前記中間レバーとの連結を解除するストッパ部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第３発明は、第２発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記後退防止部材は、前記操作ペダルが初期位置から踏込み操作された場合には、前記第２連結部が前記中間レバーの前記切欠から離脱しないように案内し、その操作ペダルに連動してその中間レバーを出力方向へ回動させる一方、前記ダッシュパネルの後退変位の際にはその第２連結部が案内領域から抜け出してその切欠から離脱することを許容するガイド部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明は、第２発明または第３発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記後退防止部材には、前記ダッシュパネルの後退変位の際に前記操作ペダルに連結された前記第１連結部に当接させられる当接部が前記ストッパ部として設けられていることを特徴とする。
【００１４】
第５発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記操作ペダルと前記後退防止部材とに跨がってそれぞれ相対回動可能に連結されるとともに、少なくとも一方の連結部はその操作ペダルの踏込み操作を許容するように長穴を介して連結されている後退防止リンクを有し、(b) 前記ダッシュパネルの後退変位の際に前記後退防止リンクの前記一方の連結部が前記長穴の一端部に当接させられることにより、前記操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるようになっており、その一方の連結部およびその長穴の一端部のうち前記後退防止部材側のものが前記ストッパ部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置においては、操作ペダルと中間レバーとを連結する連結リンクの一対の第１連結部および第２連結部の何れか一方は、切欠を介して分離可能に連結された可分連結部とされており、衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられる際には、操作ペダルがストッパ部と係合させられて相対的に踏込み方向へ回動させられるとともに、可分連結部が分離させられて連結リンクによる操作ペダルと中間レバーとの連結が解除され、中間レバーの挙動とは無関係に操作ペダルが相対的に踏込み方向へ回動させられて踏部の後退が抑制される。すなわち、ダッシュパネルが後退変位させられた際に中間レバーを相対的に出力方向へ回動させるのではなく、後退防止部材に設けられたストッパ部と操作ペダルとの係合により、連結リンクの可分連結部を分離させて中間レバーと操作ペダルとの連結を解除するとともに、操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるため、出力部材の押込み不可等による中間レバーの出力方向への回動が可能か否かに拘らず操作ペダルの踏部の後退が適切に抑制され、その後退防止作用が安定して得られるようになる。
【００１６】
第２発明は実質的に第１発明の一実施態様に相当するもので、中間レバーに設けられた切欠に離脱可能に係止される第２連結部が可分連結部に相当し、第１発明と同様の作用効果が得られる。具体的には、操作ペダルと中間レバーとを連結する連結リンクの中間レバー側の第２連結部が、中間レバーに設けられた切欠に離脱可能に係止されており、衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられる際には、操作ペダルがストッパ部と係合させられて相対的に踏込み方向へ回動させられるとともに、第２連結部が切欠から離脱させられて連結リンクによる操作ペダルと中間レバーとの連結が解除され、中間レバーの挙動とは無関係に操作ペダルが相対的に踏込み方向へ回動させられて踏部の後退が抑制される。すなわち、ダッシュパネルが後退変位させられた際に中間レバーを相対的に出力方向へ回動させるのではなく、後退防止部材に設けられたストッパ部と操作ペダルとの係合により、連結リンクの第２連結部を中間レバーの切欠から離脱させてその中間レバーと操作ペダルとの連結を解除するとともに、操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるため、出力部材の押込み不可等による中間レバーの出力方向への回動が可能か否かに拘らず操作ペダルの踏部の後退が適切に抑制され、その後退防止作用が安定して得られるようになる。
【００１７】
第３発明では、後退防止部材がガイド部を備えており、操作ペダルが初期位置から踏込み操作された場合には、第２連結部が中間レバーの切欠から離脱しないように案内し、その操作ペダルに連動してその中間レバーを出力方向へ回動させる一方、ダッシュパネルの後退変位の際にはその第２連結部が案内領域から抜け出してその切欠から離脱することを許容するようになっている。したがって、操作ペダルの踏込み操作時には、第２連結部が切欠から離脱することなく、操作ペダルに連動して中間レバーが確実に出力方向へ回動させられて、出力部材を作動させることができる一方、衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられると、第２連結部がガイド部による案内領域から抜け出すことにより、その第２連結部が切欠から離脱することが許容され、操作ペダルがストッパ部と係合させられて相対的に踏込み方向へ回動させられることにより、第２連結部が切欠から離脱させられて連結リンクによる操作ペダルと中間レバーとの連結が確実に解除される。言い換えれば、第１連結部および第２連結部の連結位置の設定の自由度、すなわち連結リンクによる荷重伝達特性の設定の自由度を確保しつつ、第２連結部を切欠から離脱させて操作ペダルと中間レバーとの連結を確実に解除することができる。
【００１８】
第４発明では、ダッシュパネルの後退変位の際に操作ペダルに連結された第１連結部に当接させられる当接部が前記ストッパ部として後退防止部材に設けられているため、部品点数が少なく、簡単且つ安価に構成される。
【００１９】
第５発明では、操作ペダルと後退防止部材とに跨がって後退防止リンクが配設されているとともに、少なくとも一方の連結部は長穴を介して連結されており、ダッシュパネルの後退変位の際に後退防止リンクの一方の連結部が長穴の一端部に当接させられることにより、その操作ペダルを相対的に踏込み方向へ回動させるため、ストッパ部に関する後退防止部材の設計の自由度が高く、装置をコンパクトに構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す左側面図である。
【図２】図１におけるII部すなわち操作ペダルと中間レバーとを連結する連結リンクが配設された部分を拡大して示した側面図である。
【図３】図２において第２ペダルブラケット（後退防止部材）を省略するとともに連結リンクを仮想線とし、中間レバーの形状を具体的に示した側面図である。
【図４】図１の実施例において操作ペダルが踏込み操作された状態を示す側面図である。
【図５】図１の実施例において中間レバーが初期位置から逆方向へ回動させられた衝突初期の状態を示す側面図である。
【図６】図５の状態から更に中間レバーが逆方向へ回動させられるとともに、第２ペダルブラケットとの係合で操作ペダルが相対的に踏込み方向へ回動させられた衝突後の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施例を説明する図で、図１に対応する側面図である。
【図８】図７におけるVIII部すなわち操作ペダルと中間レバーとを連結する連結リンクが配設された部分を拡大して示した側面図である。
【図９】図８の後退防止レバーおよび後退防止リンクを車両斜め前側から見た斜視図である。
【図１０】図７の実施例において操作ペダルが踏込み操作された状態を示す側面図である。
【図１１】図７の実施例において中間レバーが初期位置から逆方向へ回動させられた衝突初期の状態を示す側面図である。
【図１２】図１１の状態から更に中間レバーが逆方向へ回動させられるとともに、後退防止レバーおよび後退防止リンクの作用で操作ペダルが相対的に踏込み方向へ回動させられた衝突後の状態を示す側面図である。
【図１３】従来のブレーキペダル装置の後退防止装置を説明する図で、衝突前の状態と衝突後の状態とを比較して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、例えば油圧式ブレーキのブレーキブースタのオペレーティングロッドが出力部材として中間レバーに連結される常用ブレーキ用のブレーキペダル装置など、出力部材がダッシュパネルから突き出すように配設されて中間レバーに回動可能に連結される車両用ペダル装置に好適に適用される。ペダルブラケットは、単一のペダルブラケットをダッシュパネルに固設するだけでも良いが、ダッシュパネルおよびそれよりも運転席側の車体側部材に跨がって取り付けることが望ましい。ダッシュパネルおよび車体側部材にそれぞれ固設された２つのペダルブラケットが、第１支持軸および／または第２支持軸が配設される部分で重ね合わされて供締めされることにより一体的に連結されるものでも良い。
【００２２】
第２発明〜第４発明は、中間レバーに設けられた切欠に第２連結部が離脱可能に係止されており、その第２連結部が第１発明の可分連結部に相当するが、第１発明の実施に際しては、操作ペダルに設けられた切欠に第１連結部を離脱可能に係止しても良い。また、連結リンクに切欠を設けて、中間レバーや操作ペダルに配設された連結ピン等に離脱可能に係止することも可能である。
【００２３】
第１発明の後退防止部材には、第３発明と同様のガイド部が必要に応じて設けられる。すなわち、前記操作ペダルが初期位置から踏込み操作された場合に、前記可分連結部が分離しないように前記連結リンクを案内し、該操作ペダルに連動して前記中間レバーを出力方向へ回動させる一方、前記ダッシュパネルの後退変位の際には該可分連結部が案内領域から抜け出し、前記切欠を介して分離することを許容するガイド部が設けられる。このガイド部は、例えば操作ペダルの踏込みストロークの全域で連結リンクや可分連結部に係合させられて分離を阻止するように構成されるが、分離する可能性がある一部の領域だけで連結リンク等に係合させられるものでも良い。連結リンクの一対の連結部の位置関係によっては、操作ペダルが初期位置から踏込み操作された場合は分離する可能性が無く、逆方向へ所定量回動させられると分離可能となるようにすることも可能で、その場合はガイド部は必ずしも必要ない。第３発明のガイド部も同様である。
【００２４】
中間レバーは、例えば上下方向に配設されるとともに、上部に出力部材が連結されて車両前側へ押圧するように、上下方向の中間部または下端部においてペダルブラケットに回動可能に配設される。中間レバーは、例えば操作ペダルよりも車両前側に配設されるが、操作ペダルの上方に配設することもできるなど、種々の態様が可能である。この中間レバーは、例えばダッシュパネルが後退変位させられる際にブラケットと共に車両後方側へ略平行移動させられることにより、可分連結部がガイド部の案内領域から抜け出すように構成されるが、出力部材を介して出力方向と逆方向へ第２支持軸まわりに回動させられる場合でも良い。すなわち、ペダルブラケットがダッシュパネルだけでなく運転席側の車体側部材に跨がって取り付けられている場合など、中間レバーの第２支持軸の後退変位量が出力部材の変位量よりも少ないと、中間レバーは逆方向へ回動させられる。
【００２５】
後退防止部材としては、例えば車体側部材に一体的に固設されて第２支持軸を支持するペダルブラケットや、第２支持軸まわりに回動可能に配設されるとともに先端部が車体側部材に当接させられて車両後方側への回動が阻止される後退防止レバーなどが好適に用いられるが、単に車体側部材に一体的に固設されているだけのものでも良いなど、種々の態様が可能である。第４発明においてストッパ部として機能する当接部は、連結リンクの第１連結部に当接させられるが、第２発明の実施に際しては、操作ペダルの何処に当接させられるものであっても良い。操作ペダルに後退防止部材側へ延び出す係合部を設けて、後退防止部材のストッパ部に係合させられるようになっていても良い。第５発明では、操作ペダルと後退防止部材とに跨がって後退防止リンクが配設され、長穴を介して連結されるようになっているが、その長穴は操作ペダル、後退防止部材、および後退防止リンクの何れに設けられても良い。長穴が後退防止部材に設けられる場合は、その長穴の一端部がストッパ部に相当し、長穴が操作ペダルに設けられる場合は、その長穴に係合させられる一方の連結部がストッパ部に相当する。要するに、互いに係合させられる一方の連結部および長穴の一端部のうち、後退防止部材側のものがストッパ部である。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、車両の左側から見た左側面図であり、図２は図１におけるII部の拡大図である。ブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１２には第１ペダルブラケット１４が一体的に固定されており、操作ペダル１８が略水平で且つ車両幅方向と略平行な第１支持軸２０まわりの回動可能に配設されている。操作ペダル１８は、上端部において第１支持軸２０の軸心まわりに回動可能に支持されており、下端部に設けられた踏部２２が車両前方側（図１の左方向）へ踏込み操作されるようになっている。図１は第１ペダルブラケット１４を仮想線で示し、その内側の構造が分かるように示した図である。
【００２７】
第１ペダルブラケット１４にはまた、操作ペダル１８よりも車両の前側に、第１支持軸２０と平行な第２支持軸２４まわりに回動可能に中間レバー２６が配設されている。中間レバー２６は、下端部において第２支持軸２４の軸心まわりに回動可能に支持されて上方へ延び出しており、上下の中間位置で、連結リンク２８を介して操作ペダル１８に連結されている。中間レバー２６の上端部には、ブレーキブースタ３０のオペレーティングロッド３２が連結されており、操作ペダル１８の踏込み操作に連動して連結リンク２８を介して機械的に第２支持軸２４の左回り方向（出力方向）へ回動させられることにより、オペレーティングロッド３２を前方へ押圧してブレーキ力を発生させる。ブレーキブースタ３０はダッシュパネル１２のエンジンルーム側に一体的に固設されており、オペレーティングロッド３２は、そのダッシュパネル１２から車室内へ突き出すように配設されている。オペレーティングロッド３２は出力部材に相当する。
【００２８】
ダッシュパネル１２よりも運転席側に位置するインパネリインフォースメント３４には、第２ペダルブラケット３６が一体的に固設されている。第２ペダルブラケット３６は、第２支持軸２４の両側部で前記第１ペダルブラケット１４と重ね合わされ、ボルト等により供締めされており、互いに支え合うように一体的に連結されている。これにより、ペダルブラケットとして必要な所定の強度や剛性が確保されるようになっている。インパネリインフォースメント３４は車体側部材に相当するもので、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変形量がダッシュパネル１２よりも少ない。
【００２９】
前記連結リンク２８は、その両端部においてそれぞれ第１支持軸２０と平行な第１連結ピン４０、第２連結ピン４２を介して、操作ペダル１８、中間レバー２６に相対回動可能に連結されている。第２ペダルブラケット３６を省略するとともに連結リンク２８を仮想線で示した図３から明らかなように、操作ペダル１８側の第１連結ピン４０は、操作ペダル１８の予め定められたリンク連結点に設けられた連結穴４４に、軸心まわりに回動可能に配設されている。また、中間レバー２６側の第２連結ピン４２は、中間レバー２６に設けられた半円形の切欠４６に離脱可能に係止されている。第１連結ピン４０は第１連結部に相当し、第２連結ピン４２は第２連結部に相当し、第２連結部が分離可能な可分連結部である。
【００３０】
一方、前記第２ペダルブラケット３６は後退防止部材としても機能するもので、連結リンク２８を内部に収容できる開口５０を有するとともに、その開口５０の周辺にガイド部５２および当接部５４が設けられている。ガイド部５２は、操作ペダル１８が初期位置から踏込み操作された場合に、前記第２連結ピン４２が中間レバー２６の切欠４６から離脱しないように、その第２連結ピン４２或いは連結リンク２８を案内し、その操作ペダル１８に連動して中間レバー２６を機械的に出力方向へ回動させるもので、第２支持軸２４を中心とする周方向へ直線状または円弧状に設けられている。図４は、操作ペダル１８が踏込み操作された状態で、ガイド部５２は、操作ペダル１８の踏込み操作に伴って第２連結ピン４２が切欠４６と共に第２支持軸２４まわりに回動できる長さ寸法を有している。
【００３１】
ガイド部５２はまた、ダッシュパネル１２の後退変位の際に、中間レバー２６が図２に示す初期位置から出力方向と逆方向へ回動させられると、切欠４６と共に第２連結ピン４２がガイド部５２から抜け出し、その第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することを許容するように、その長さ寸法（案内領域）が定められている。図５は、ダッシュパネル１２の後退変位の際に中間レバー２６が矢印Ａで示すように初期位置から逆方向へ回動させられ、操作ペダル１８を矢印Ｂで示すように同じく初期位置から逆方向へ回動させることにより、切欠４６が第２連結ピン４２と共にガイド部５２から抜け出した状態で、第２連結ピン４２は切欠４６から上方へ離脱することができる。本実施例では、中間レバー２６が配設された第２支持軸２４が、第１ペダルブラケット１４および第２ペダルブラケット３６によって支持されているため、正面衝突時等の後退変位量はブレーキブースタ３０やオペレーティングロッド３２に比較して小さくなり、その後退変位量の差に基づいて中間レバー２６がオペレーティングロッド３２に押されて逆方向へ回動させられる。
【００３２】
前記当接部５４はストッパ部として機能するもので、ダッシュパネル１２の後退変位の際に前記図５に示すように中間レバー２６が逆方向へ回動させられ、それに伴って操作ペダル１８が逆方向へ所定量だけ回動させられることにより、その操作ペダル１８に配設された前記第１連結ピン４０或いは連結リンク２８の端部に当接させられるように設けられている。すなわち、図２に示されるように操作ペダル１８が初期位置に保持されている状態で、第１連結ピン４０と当接部５４との間には所定の隙間ｄが設けられており、中間レバー２６および操作ペダル１８の逆方向への回動により、図５に示すように第２連結ピン４２が前記ガイド部５２から抜け出すことを許容するようになっている。そして、第１連結ピン４０または連結リンク２８の端部が当接部５４に当接した状態で、中間レバー２６が図６に矢印Ｃで示すように更に逆方向へ回動させられると、第１連結ピン４０はそれ以上後退できないため、その反力で第２連結ピン４２が切欠４６から上方へ離脱し、連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除される。これにより、操作ペダル１８は中間レバー２６の挙動と無関係に第１支持軸２０まわりに回動できるようになる。したがって、その後ダッシュパネル１２の後退変位に伴って第２支持軸２４が更に後退させられると、上端部がインパネリインフォースメント３４に固定されている第２ペダルブラケット３６は、図６に矢印Ｄで示すように相対的に第２支持軸２４の左まわりに回動させられ、その第２ペダルブラケット３６の当接部５４に第１連結ピン４０が当接させられている操作ペダル１８は、矢印Ｅで示すように相対的に踏込み方向へ回動させられる。これにより、操作ペダル１８の踏部２２が車両前方側へ回動させられ、その分だけ運転席側への後退が抑制される。
【００３３】
このように本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、操作ペダル１８と中間レバー２６とを連結する連結リンク２８の中間レバー２６側の第２連結ピン４２が、中間レバー２６に設けられた切欠４６に離脱可能に係止されており、衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられる際には、操作ペダル１８が当接部５４と係合させられて相対的に踏込み方向へ回動させられるとともに、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱させられて連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除され、中間レバー２６の挙動とは無関係に操作ペダル１８が相対的に踏込み方向へ回動させられて踏部２２の後退が抑制される。
【００３４】
すなわち、本実施例では後退防止部材として機能する第２ペダルブラケット３６、第１連結ピン４０、第２連結ピン４２、切欠４６等によって後退防止装置５６が構成されている。そして、この後退防止装置５６は、ダッシュパネル１２が後退変位させられた際に中間レバー２６を相対的に出力方向へ回動させるのではなく、第２ペダルブラケット３６に設けられた当接部５４と操作ペダル１８との係合により、連結リンク２８の第２連結ピン４２を中間レバー２６の切欠４６から離脱させてその中間レバー２６と操作ペダル１８との連結を解除するとともに、操作ペダル１８を相対的に踏込み方向へ回動させる。このため、オペレーティングロッド３２の押込み不可等による中間レバー２６の出力方向への回動が可能か否かに拘らず操作ペダル１８の踏部２２の後退が適切に抑制され、その後退防止作用が安定して得られるようになる。
【００３５】
また、本実施例では第２ペダルブラケット３６がガイド部５２を備えており、操作ペダル１８が初期位置から踏込み操作された場合には、第２連結ピン４２が中間レバー２６の切欠４６から離脱しないように案内し、その操作ペダル１８に連動してその中間レバー２６を出力方向へ回動させる一方、ダッシュパネル１２の後退変位の際にはその第２連結ピン４２が案内領域から抜け出してその切欠４６から離脱することを許容するようになっている。したがって、操作ペダル１８の踏込み操作時には、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することなく、操作ペダル１８に連動して中間レバー２６が確実に出力方向へ回動させられて、オペレーティングロッド３２を押圧することができる一方、衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられると、第２連結ピン４２がガイド部５２による案内領域から抜け出すことにより、その第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することが許容され、操作ペダル１８が当接部５４と係合させられて相対的に踏込み方向へ回動させられることにより、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱させられて連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が確実に解除される。言い換えれば、第１連結ピン４０および第２連結ピン４２の連結位置の設定の自由度、すなわち連結リンク２８による荷重伝達特性の設定の自由度を確保しつつ、第２連結ピン４２を切欠４６から離脱させて操作ペダル１８と中間レバー２６との連結を確実に解除することができる。
【００３６】
また、本実施例ではダッシュパネル１２の後退変位の際に操作ペダル１８に配設された第１連結ピン４０に当接させられる当接部５４がストッパ部として第２ペダルブラケット３６に一体に設けられているため、部品点数が少なく、簡単且つ安価に構成される。
【００３７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３８】
図７は前記図１に対応する左側面図で、図８は図７におけるVIII部の拡大図であり、このブレーキペダル装置６０は、前記第２ペダルブラケット３６の代わりに第２ペダルブラケット６２を備えているとともに、後退防止部材として第２支持軸２４の軸心まわりに回動可能に配設された後退防止レバー６４が設けられている。第２ペダルブラケット６２は、インパネリインフォースメント３４に一体的に固設されているとともに、第１支持軸２０の両側部で前記第１ペダルブラケット１４と重ね合わされ、ボルト等により供締めされて互いに支え合うように一体的に連結されており、ペダルブラケットとして必要な所定の強度や剛性が確保されるようになっている。また、後退防止レバー６４は、下端部において第２支持軸２４の軸心まわりに回動可能に支持されており、上端部が第２ペダルブラケット６２に当接させられることにより、それ以上右まわり方向すなわち車両後方側へ回動できない状態に保持されている。なお、必要に応じて上端部を第２ペダルブラケット６２或いはインパネリインフォースメント３４に固定することも可能である。
【００３９】
図９は、上記後退防止レバー６４を車両の斜め前側から見た斜視図で、全体として断面Ｕ字状の長手形状を成しており、下端部に第２支持軸２４が挿通させられる取付穴６６が設けられているとともに、背板部分には長手方向に開口６８が設けられ、操作ペダル１８や中間レバー２６との干渉が回避されるようになっている。この後退防止レバー６４には、ガイド部７０および長穴７２が設けられており、長穴７２は後退防止リンク７４を介して操作ペダル１８に連結されている。ガイド部７０は開口６８の中間部分の両側にフランジ状に設けられており、操作ペダル１８が初期位置から踏込み操作された場合に、第２連結ピン４２が中間レバー２６の切欠４６から離脱しないように連結リンク２８を案内するもので、連結リンク２８の上側の側端縁に摺動可能に係合させられるようになっており、連結リンク２８はガイド部７０に案内されつつ開口６８内を車両前側へ挿通させられる。これにより、第２連結ピン４２と切欠４６との係止状態が維持され、操作ペダル１８の踏込み操作に連動して連結リンク２８を介して中間レバー２６が機械的に出力方向へ回動させられる。図１０は、操作ペダル１８が踏込み操作された状態で、連結リンク２８とガイド部７０との係合により第２連結ピン４２と切欠４６との係止状態が維持される。
【００４０】
ガイド部７０はまた、ダッシュパネル１２の後退変位の際に、中間レバー２６が図８に示す初期位置から逆方向へ回動させられると、切欠４６と共に第２連結ピン４２がガイド部７０による案内領域から抜け出し、その第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することを許容するように、その配設位置が定められている。図１１は、ダッシュパネル１２の後退変位の際に中間レバー２６が矢印Ａで示すように初期位置から逆方向へ回動させられ、操作ペダル１８を矢印Ｂで示すように同じく初期位置から逆方向へ回動させることにより、切欠４６が第２連結ピン４２と共にガイド部７０から抜け出した状態で、第２連結ピン４２は切欠４６から上方へ離脱することができる。
【００４１】
前記後退防止リンク７４の操作ペダル１８側の端部は、その操作ペダル１８に配設された前記第１連結ピン４０に相対回動可能に連結されており、他端部は、後退防止レバー６４に設けられた長穴７２に第３連結ピン７６を介して相対回動可能に連結されている。長穴７２は、操作ペダル１８が初期位置から踏込み操作された際に、中間レバー２６が操作ペダル１８の踏込み操作に連動して出力方向へ回動することを阻害しないように、言い換えれば操作ペダル１８の踏込み操作を阻害しないように、第２支持軸２４を中心とする周方向へ直線状に所定の長さを有して設けられている。
【００４２】
一方、ダッシュパネル１２の後退変位の際に図１１に示すように中間レバー２６が逆方向へ回動させられ、それに伴って操作ペダル１８が逆方向へ所定量だけ回動させられると、第３連結ピン７６は長穴７２の一端部７２ａに当接させられる。すなわち、図８に示されるように操作ペダル１８が初期位置に保持されている状態で、第３連結ピン７６と一端部７２ａとの間には所定の隙間ｄが設けられており、中間レバー２６および操作ペダル１８の逆方向への回動により、図１１に示すように第２連結ピン４２が前記ガイド部７０から抜け出すことを許容するようになっている。そして、第３連結ピン７６が一端部７２ａに当接した状態で、中間レバー２６が図１２に矢印Ｃで示すように更に逆方向へ回動させられると、後退防止リンク７４を介して第３連結ピン７６に連結されている第１連結ピン４０はそれ以上後退できないため、その反力で第２連結ピン４２が切欠４６から上方へ離脱し、連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除される。これにより、操作ペダル１８は中間レバー２６の挙動と無関係に第１支持軸２０まわりに回動できるようになる。したがって、その後ダッシュパネル１２の後退変位に伴って第２支持軸２４が更に後退させられると、上端部がインパネリインフォースメント３４に係止されている後退防止レバー６４は、図１２に矢印Ｄで示すように相対的に第２支持軸２４の左まわりに回動させられ、後退防止リンク７４を介して後退防止レバー６４に連結されている操作ペダル１８は、矢印Ｅで示すように相対的に踏込み方向へ回動させられる。これにより、操作ペダル１８の踏部２２が車両前方側へ回動させられ、その分だけ運転席側への後退が抑制される。上記長穴７２の一端部７２ａはストッパ部に相当し、第３連結ピン７６は一方の連結部に相当する。
【００４３】
このように、本実施例のブレーキペダル装置６０においても、衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられる際に、第２連結ピン４２がガイド部７０による案内領域から抜け出し、その第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することが許容されるとともに、後退防止リンク７４の第３連結ピン７６が長穴７２の一端部７２ａに当接させられることにより、操作ペダル１８が相対的に踏込み方向へ回動させられる。これにより、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱して連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除され、中間レバー２６の挙動とは無関係に操作ペダル１８を相対的に踏込み方向へ回動させて踏部２２の後退を抑制できる。
【００４４】
すなわち、本実施例では後退防止部材として機能する後退防止レバー６４、後退防止リンク７４、第１連結ピン４０、第２連結ピン４２、第３連結ピン７６、切欠４６等によって後退防止装置７８が構成されている。そして、この後退防止装置７８は、ダッシュパネル１２が後退変位させられた際に中間レバー２６を相対的に出力方向へ回動させるのではなく、後退防止リンク７４の第３連結ピン７６が長穴７２の一端部７２ａに当接させられることにより、連結リンク２８の第２連結ピン４２を中間レバー２６の切欠４６から離脱させてその中間レバー２６と操作ペダル１８との連結を解除するとともに、操作ペダル１８を相対的に踏込み方向へ回動させる。このため、オペレーティングロッド３２の押込み不可等による中間レバー２６の出力方向への回動が可能か否かに拘らず操作ペダル１８の踏部２２の後退が適切に抑制され、その後退防止作用が安定して得られるようになる。
【００４５】
また、後退防止レバー６４がガイド部７０を備えており、操作ペダル１８が初期位置から踏込み操作された場合には、第２連結ピン４２が中間レバー２６の切欠４６から離脱しないように案内し、その操作ペダル１８に連動してその中間レバー２６を出力方向へ回動させる一方、ダッシュパネル１２の後退変位の際にはその第２連結ピン４２が案内領域から抜け出してその切欠４６から離脱することを許容するようになっている。したがって、操作ペダル１８の踏込み操作時には、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することなく、操作ペダル１８に連動して中間レバー２６が確実に出力方向へ回動させられて、オペレーティングロッド３２を押圧することができる一方、衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられると、第２連結ピン４２がガイド部７０による案内領域から抜け出すことにより、その第２連結ピン４２が切欠４６から離脱することが許容され、後退防止リンク７４の第３連結ピン７６が長穴７２の一端部７２ａに当接させられることにより、操作ペダル１８が相対的に踏込み方向へ回動させられると、第２連結ピン４２が切欠４６から離脱させられて連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が確実に解除される。言い換えれば、第１連結ピン４０および第２連結ピン４２の連結位置の設定の自由度、すなわち連結リンク２８による荷重伝達特性の設定の自由度を確保しつつ、第２連結ピン４２を切欠４６から離脱させて操作ペダル１８と中間レバー２６との連結を確実に解除することができる。
【００４６】
また、操作ペダル１８と後退防止レバー６４とに跨がって後退防止リンク７４が配設されているとともに、第３連結ピン７６は長穴７２を介して後退防止レバー６４に連結されており、ダッシュパネル１２の後退変位の際に第３連結ピン７６が長穴７２の一端部７２ａに当接させられることにより、操作ペダル１８を相対的に踏込み方向へ回動させるため、ストッパ部として機能する長穴７２等に関する後退防止レバー６４の設計の自由度が高く、装置をコンパクトに構成できる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０、６０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）    １２：ダッシュパネル    １４：第１ペダルブラケット    １８：操作ペダル    ２０：第１支持軸    ２２：踏部    ２４：第２支持軸    ２６：中間レバー    ２８：連結リンク    ３２：オペレーティングロッド（出力部材）    ３４：インパネリインフォースメント（車体側部材）    ３６：第２ペダルブラケット（後退防止部材）    ４０：第１連結ピン（第１連結部、可分連結部）    ４２：第２連結ピン（第２連結部）    ４６：切欠    ５２、７０：ガイド部    ５４：当接部（ストッパ部）    ５６、７８：後退防止装置    ６２：第２ペダルブラケット    ６４：後退防止レバー（後退防止部材）    ７２：長穴    ７２ａ：一端部（ストッパ部）    ７４：後退防止リンク    ７６：第３連結ピン（一方の連結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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