(57)【要約】【課題】本発明は、構成部品が多くなることなく、組み付け工程を簡素化でき、低コストで製造できるレバー当接音防止部を有する自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。【解決手段】装置本体と、シフトレバーとを備えている。装置本体は、ゲート２１〜２３を有するハウジング３と、レバー当接音防止部５とを備える。シフトレバーは、レバー軸と、係止片４１ｂとを備える。レバー当接音防止部５は、ゲート２１〜２３に挿通されたレバー軸と装置本体との当接音を防止する軸当接音防止部５２と、軸当接音防止部５２と一体的に形成され係止片４１ｂと装置本体との当接音を防止する係止片当接音防止部５３とを備える。ハウジング３とレバー当接音防止部５とは、二色成形によって形成されている。【選択図】図５
2015006864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体と、前記装置本体に移動可能に保持されたシフトレバーとを備えた自動変速機のシフト装置であって、
前記装置本体は、ハウジングと、前記装置本体と前記シフトレバーとの当接音を防止するレバー当接音防止部とを備え、
前記シフトレバーは、レバー軸と、前記レバー軸から突設され前記レバー軸を前記装置本体に係脱自在に係止する係止片とを備え、
前記ハウジングは、前記レバー軸が移動可能に挿通されたゲートを備え、
前記レバー当接音防止部は、前記ゲートに挿通された前記レバー軸と前記装置本体との当接音を防止する軸当接音防止部と、前記係止片と前記装置本体との当接音を防止する係止片当接音防止部とを備え、
前記軸当接音防止部は、前記ゲートの内周壁の内側に、前記内周壁と前記レバー軸との間に介在するように配設され、
前記係止片当接音防止部は、前記係止片と当接可能に配設され、
前記軸当接音防止部と係止片当接音防止部とは、前記ハウジングよりも硬度が低い軟質材によって互いに一体的に形成され、
前記ハウジングと前記レバー当接音防止部とは、一体的に形成されていることを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記レバー当接音防止部は、前記軟質材によって形成された防止部本体を備え、
前記防止部本体は、その上部が前記ゲートの内周壁の全周を内側から覆うように形成され、その下端面に、前記下端面から凹まされるように形成された係止片受容凹部を備え、
前記軸当接音防止部は、前記防止部本体の上部から構成され、
前記係止片当接音防止部は、前記係止片受容凹部を区画形成した区画壁から構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記ハウジングと前記レバー当接音防止部とは、二色成形によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機のシフト装置。
【請求項４】
前記ゲートは、オートモード状態で前記シフトレバーが移動するオートモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートにおけるセレクト方向の一方側に配設されマニュアルモード状態で前記シフトレバーが移動するマニュアルモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとの間に配設された連通路とを備え、
前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとは、それぞれ、シフト方向に延され、
前記連通路は、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとを連通するように形成され、
前記軸当接音防止部は、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートと連通路とのそれぞれの内周壁の内側に配設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、装置本体と、前記装置本体に保持されたシフトレバーとを備えた自動変速機のシフト装置は広く知られている。このような自動変速機のシフト装置において、オートモード状態でシフトレバーを移動させるオートモード用ゲートが略真っ直ぐにシフト方向（車両の前後方向）に延ばされている場合、シフトレバーに設けられた係止片を、付勢バネによって装置本体に設けられた係止片受容凹部に入り込ませ、これにより、シフトレバーに設けられたレバー軸がオートモード用ゲートの各レンジに位置決めされて係止できるようにしたものが提案されている。しかし、係止片が係止片受容凹部に入り込む際に係止片と係止片受容凹部の内壁面とが当接して大きな音を発する場合がある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１では、係止片受容凹部の内壁面の内側に、軟質の合成樹脂材で形成した係止片当接音防止部を突設させものが提案されており、これにより、係止片が係止片受容凹部に入り込む際に係止片当接音防止部に当接するようにして当接音を抑えるようにしている。
【０００４】
一方、上記のような自動変速機のシフト装置において、例えば特許文献２では、オートモード用ゲートに加えて、マニュアルモード状態でシフトレバーが移動するマニュアルモード用ゲートを、シフト方向と直交するセレクト方向（車両の車幅方向）に延された連通路を介してオートモード用ゲートと連通するように設けたものも開示されている。そして、特許文献２では、オートモード用ゲートからマニュアルモード用ゲートに、或いはマニュアルモード用ゲートからオートモード用ゲートにシフトレバーが入る際にシフトレバーがオートモード用ゲート又はマニュアルモード用ゲートの内周壁に当接する音を抑える機構として、シフトレバーに設けたピンにクッションキャップで覆い、このピンをゲートの内周面に当てるようにした装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５３７２２号公報
【特許文献２】特開平１０−２４７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えばオートモード用ゲートが略真っ直ぐにシフト方向に延ばされるとともに、マニュアルモード用ゲートがセレクト方向に延された連通路を介してオートモード用ゲートと連通するように設けられているような場合には、軟質な合成樹脂で形成した係止片当接音防止部を配設するとともに、それに加えて更に、シフトレバーにクッションキャップで覆ったピンを設けなければならない。その結果、構成部品が多くなるとともに、組み付け工程に時間を要し、製造コストが高くついてしまう。
【０００７】
本発明は、構成部品が多くなることなく、組み付け工程を簡素化でき、低コストで製造できるレバー当接音防止部を有する自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動変速機のシフト装置は、装置本体と、前記装置本体に移動可能に保持されたシフトレバーとを備えた自動変速機のシフト装置であって、前記装置本体は、ハウジングと、前記装置本体と前記シフトレバーとの当接音を防止するレバー当接音防止部とを備え、前記シフトレバーは、レバー軸と、前記レバー軸から突設され前記レバー軸を前記装置本体に係脱自在に係止する係止片とを備え、前記ハウジングは、前記レバー軸が移動可能に挿通されたゲートを備え、前記レバー当接音防止部は、前記ゲートに挿通された前記レバー軸と前記装置本体との当接音を防止する軸当接音防止部と、前記係止片と前記装置本体との当接音を防止する係止片当接音防止部とを備え、前記軸当接音防止部は、前記ゲートの内周壁の内側に、前記内周壁と前記レバー軸との間に介在するように配設され、前記係止片当接音防止部は、前記係止片と当接可能に配設され、前記軸当接音防止部と係止片当接音防止部とは、前記ハウジングよりも硬度が低い軟質材によって互いに一体的に形成され、前記ハウジングと前記レバー当接音防止部とは、一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
これによれば、例えば軸当接音防止部と係止片当接音防止部とを、ハウジングよりも硬度の低い軟質材によって一体的に形成でき、ハウジングを成形する際に、ハウジングと軸当接音防止部及び係止片当接音防止部とを一体的に形成できる。これにより、装置本体に、軸当接音防止部と係止片当接音防止部とを容易に配設でき、シフト装置の組み立て工程を簡素化でき、低コストで製造できる。
【００１０】
前記自動変速機のシフト装置において、前記レバー当接音防止部は、前記軟質材によって形成された防止部本体を備え、前記防止部本体は、その上部が前記ゲートの内周壁の全周を内側から覆うように形成され、その下端面に、前記下端面から凹まされるように形成された係止片受容凹部を備え、前記軸当接音防止部は、前記防止部本体の上部から構成され、前記係止片当接音防止部は、前記係止片受容凹部を区画形成した区画壁から構成されていることが好ましい。
【００１１】
これによれば、軸当接音防止部と係止片当接音防止部とを、防止部本体の一部から構成でき、軸当接音防止部と係止片当接音防止部とを、より一層、形成し易いものにできる。
【００１２】
前記自動変速機のシフト装置において、前記装置本体と前記レバー当接音防止部とは、二色成形によって形成されている構成とすることが好ましい。
【００１３】
これによれば、ハウジングを成形する際に同時に、ハウジングよりも硬度の低い軟質材からなるレバー当接音防止部を一体成形によって成形できる。従って、部品点数を少なくできるとともに、組み立て工程の簡素化を図ることができる。
【００１４】
前記自動変速機のシフト装置において、前記ゲートは、オートモード状態で前記シフトレバーが移動するオートモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートにおけるセレクト方向の一方側に配設されマニュアルモード状態で前記シフトレバーが移動するマニュアルモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとの間に配設された連通路とを備え、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとは、それぞれ、シフト方向に延され、前記連通路は、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとを連通するように形成され、前記軸当接音防止部は、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートと連通路とのそれぞれの内周壁の内側に配設されている構成とすることが好ましい。
【００１５】
これによれば、例えばオートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとに相互に出し入れする場合も、それぞれの内面に当接する際の音を抑えることができ、オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとを有するシフト装置に適したものにできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自動変速機のシフト装置は、構成部品が多くなることなく、組み付け工程を簡素化でき、低コストで製造できるレバー当接音防止部を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図である。
【図２】図１の自動変速機のシフト装置の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の自動変速機のシフト装置の一部を断面にした斜視図である。
【図５】図１の自動変速機のシフト装置における装置本体のハウジングとレバー当接音防止部とが二色成形により形成された状態の下方側からの斜視図である。
【図６】図１の自動変速機のシフト装置におけるシフトレバーの斜視図である。
【図７】図１の自動変速機のシフト装置における自動変速機操作部材の斜視図である。
【図８】自動変速機操作部材のレバー連結部にシフトレバーの操作部材連結部が連結した状態の自動変速機操作部材とシフトレバーとの斜視図である。
【図９】図８の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図、図２は、図１の自動変速機のシフト装置の平面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。尚、図のＸ方向が前方を示し、Ｙ方向が後方を示している。又、Ｚ方向が右方を示し、Ｗ方向が左方を示している。
【００１９】
この実施形態の自動変速機のシフト装置１は、自動車用のものとされており、図１、図２に示すように、車体に固定される装置本体２と、装置本体２に保持されたシフトレバー４とを備えている。
【００２０】
装置本体２は、ハウジング３と、ハウジング３とシフトレバー４との当接音を抑えるレバー当接音防止部５と、ハウジング３内に回動自在に連結された自動変速機操作部材６（図３参照）とを備えている。
【００２１】
ハウジング３は、この実施形態では、ポリアミド系の合成樹脂から構成されており、上壁２０に、その外面から内面に貫通するようにして形成されたゲート２１〜２３を備えている。
【００２２】
この実施形態のゲートは、オートモード用ゲート２１と、マニュアルモード用ゲート２２と、オートモード用ゲート２１とマニュアルモード用ゲート２２との間に両者を連通するように配設された連通路２３とを備えている。
【００２３】
オートモード用ゲート２１は、自動変速機操作部材６とシフトレバー４とが連結した状態のオートモード状態でシフトレバー４が移動するゲートである。このオートモード用ゲート２１は、シフト方向（前後方向）に直線状に延されている。
【００２４】
マニュアルモード用ゲート２２は、自動変速機操作部材６とシフトレバー４との連結が外れた連結解除状態のマニュアルモード状態でシフトレバー４が移動するゲートである。このマニュアルモード用ゲート２２は、オートモード用ゲート２１の左側方側に、オートモード用ゲート２１と平行に配設されている。
【００２５】
連通路２３は、セレクト方向（左右方向）に延されるようにして、オートモード用ゲート２１の後方部とマニュアルモード用ゲート２２の前後中央部とを連通している。
【００２６】
尚、上壁２０の上面に、図示しないカバーが上方側から重ね合わされるように配設される。このカバーは、板状のものから構成され、上壁２０のゲート２１〜２３と略同形状のゲート対応孔を備えている。又、カバーは、そのオートモード用ゲート対応孔の側方に、オートモード用ゲートに設定された各レンジを表示した表示部を備えている。
【００２７】
詳しくは、その表示部に、オートモード用ゲートに前側から後側に順に設定されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのそれぞれに対応する位置に「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」が表示されている。
【００２８】
自動変速機操作部材６は、この実施形態では、図７〜図９に示すように、後述のシフトレバー４の操作部材連結部４２を収容した収容部６１を備えている。
【００２９】
収容部６１は、上方が開口された周壁６１ａを備えている。周壁６１ａは、上部側が操作部材連結部４２の全周に亘って操作部材連結部４２を囲むように形成されており、その内周に、シフトレバー４の操作部材連結部４２と連結及び連結解除するレバー連結部６４と、操作部材連結部４２が遊嵌するレバー遊嵌部６５とを備えている。
【００３０】
レバー連結部６４は、互いにシフト方向に対向する第１レバー連結部６４ａ及び第２レバー連結部６４ｂとを備えている。これらの第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとは、シフト方向に距離Ｌ１（図９に図示）を隔てて対向するように形成されており、それらによってその間に、操作部材連結部４２を嵌挿するレバー嵌挿部６４ｃが形成されている。
【００３１】
レバー遊嵌部６５は、レバー連結部６４の左側（セレクト方向の一方側）に、操作部材連結部４２がレバー連結部６４とこのレバー遊嵌部６５とに相互に移動可能に、レバー連結部６４と連通するように形成されている。
【００３２】
又、レバー遊嵌部６５は、操作部材連結部４２がシフト方向に移動（遊嵌）できるように、そのシフト方向の距離Ｌ２がレバー嵌挿部６３ｃの距離Ｌ１よりも長くなるように形成されている。
【００３３】
又、周壁６１ａは、図３に示すように下部側が上部側から漸次すぼめられるように形成されており、その下端内周に、シフトレバー４を回動自在に保持する半球面状のレバー保持部６６を備えている。
【００３４】
又、自動変速機操作部材６は、図４、図７〜図９に示すように、下端部の左右両側のそれぞれに、外周方向に突設された回動軸６７を備えている。
【００３５】
又、自動変速機操作部材６は、周壁６１ａの上部外周に配設された自動変速機連結部６８を備え、この自動変速機連結部６８に、図示しない連結部材を介して車両に設けられた、図示しない自動変速機と連結されている。
【００３６】
このように形成された自動変速機操作部材６は、回動軸６７がハウジング３にシフト方向に回動自在に軸支されるようにしてハウジング３内に配設されている。これにより、この自動変速機操作部材６がハウジング３に対して回動軸６７を軸にシフト方向に回動して自動変速機を操作する。
【００３７】
レバー当接音防止部５は、防止部本体５１と、防止部本体５１の上部に形成され後述のシフトレバー４のレバー軸４１と装置本体２との当接音を防止する軸当接音防止部５２と、防止部本体５１の下端部に形成され後述のシフトレバー４の係止片４１ｂと装置本体２との当接音を防止する係止片当接音防止部５３とを備えている。
【００３８】
防止部本体５１は、ハウジング３よりも硬度が低い軟質材から、筒状に形成されている。この実施形態では、防止部本体５１は、弾性を有するエラストマーから構成されている。
【００３９】
防止部本体５１は、上部に、オートモード用ゲート２１、マニュアルモード用ゲート２２ゲート及び連通路２３の内周壁を内側から覆うように形成されたゲート被覆部を、その下端面に、下端面から凹まされるように形成された複数の係止片受容凹部５４を、それぞれ備えている。
【００４０】
ゲート被覆部は、軸当接音防止部５２をなしており、軸当接音防止部５２の内側には、レバー軸挿通孔５２ａが区画形成されている。このレバー軸挿通孔５２ａは、各ゲート２１〜２３とほぼ同じ大きさで形成されている。
【００４１】
係止片受容凹部５４は、図５に示すように、前から順に、パーキングレンジ係止凹部５４ａと、リバースレンジ係止凹部５４ｂと、ニュートラル係止凹部５４ｃと、ドライブレンジ係止凹部５４ｄとを備えている。
【００４２】
これらのパーキングレンジ係止凹部５４ａとリバースレンジ係止凹部５４ｂとニュートラル係止凹部５４ｃとドライブレンジ係止凹部５４ｄは、それぞれ、オートモード用ゲート２１に設定されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのそれぞれに、後述のシフトレバー４の係止片４１ｂを受容して係止する。
【００４３】
係止片当接音防止部５３は、これらのパーキングレンジ係止凹部５４ａとリバースレンジ係止凹部５４ｂとニュートラル係止凹部５４ｃとドライブレンジ係止凹部５４ｄとのそれぞれを区画形成した区画壁の内壁面に形成されている。
【００４４】
このように構成されたレバー当接音防止部５は、軸当接音防止部５２がハウジング３の各ゲート２１〜２３に嵌め入れられるようにして取り付けられている。
【００４５】
この実施形態では、異材質（材料）同士を組み合わせて一体に成形する二色成形によって、ハウジング３とレバー当接音防止部５とが一体的に成形されている。
【００４６】
詳しくは、ポリアミド系合成樹脂を金型内に流し込んで１次側となるハウジング３を成形する。そして、その成形したハウジング３を同一コアに残した状態で２次側となるキャビティへ入れ、２次側となるポリアミド系合成樹脂を流しレバー当接音防止部５を一体化する。
【００４７】
これにより、ハウジング３とレバー当接音防止部５とを容易に組み付けて形成できるとともに、ハウジング３とレバー当接音防止部５とを１つのものに形成でき、部品点数を極力少なくできる。
【００４８】
シフトレバー４は、図３、図６に示すようにレバー軸４１と、レバー軸４１に付設された係止片４１ｂと、自動変速機操作部材６と連結及び連結解除可能な操作部材連結部４２とを備えている。
【００４９】
レバー軸４１は、その上端側の先端に、図示しないが操作把持部材が取り付けられる。そして、この取り付けられた操作把持部材がドライバー等に把持操作されることにより、レバー軸４１が操作される。
【００５０】
又、レバー軸４１は、図の下端側の基端に、合成樹脂から球状に形成された球状部４１ａを備えている。
【００５１】
係止片４１ｂは、装置本体２におけるオートモード用ゲート２１の各レンジにレバー軸４１を係脱自在に係止しておくためのもので、レバー軸４１の外周から左側方に突設された突設部４１ｅを備えている。
【００５２】
この係止片４１ｂは、レバー軸４１に軸方向の略上下方向に移動可能に保持されている。又、係止片４１ｂは、レバー軸４１に設けられたコイルバネ４１ｃに上方側に付勢されている。そして、このコイルバネ４１ｃの付勢力によって係止片４１ｂが、各レンジに対応するように、パーキングレンジ係止凹部５４ａと、リバースレンジ係止凹部５４ｂと、ニュートラル係止凹部５４ｃと、ドライブレンジ係止凹部５４ｄとに、それぞれ入り込むことにより係止する。
【００５３】
又、レバー軸４１の上端に設けられた押圧操作部４１ｄがコイルバネ４１ｃの付勢力に抗して下方側に押圧操作されることにより、係止片４１ｂが下方に移動して係止片受容凹部５４から出て、レバー軸４１がオートモード用ゲート２１を移動可能とされている。
【００５４】
操作部材連結部４２は、第１レバー連結部６４ａと連結及び連結解除する第１操作部材連結部４２ａと、第２レバー連結部６４ｂと連結及び連結解除する第２操作部材連結部４２ｂとを備えている。
【００５５】
第１操作部材連結部４２ａは、レバー軸４１の外周から前方側に突出するように形成されている。
【００５６】
第２操作部材連結部４２ｂは、レバー軸４１を挟んで第１操作部材連結部４２ａと反対側の後部に、レバー軸４１の外周から後方側に突出するように形成されている。
【００５７】
第１操作部材連結部４２ａと第２操作部材連結部４２ｂとの距離Ｌ３は、図９に示すように、第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとの上記距離Ｌ１と略同程度に設定されてレバー嵌挿部６３ｃにほとんど隙間無く入り込んで嵌挿できるように構成されている。
【００５８】
又、その距離Ｌ３は、レバー遊嵌部６５の上記距離Ｌ２よりも短く、操作部材連結部４２がレバー遊嵌部６５内をシフト方向に移動できるようになっている。
【００５９】
このように構成されたシフトレバー４は、図３に示すように球状部４１ａが自動変速機操作部材６の収容部６１に上方側から入れられるようにしてレバー保持部６６にシフト方向及びセレクト方向に回動自在に保持され、これにより、レバー軸４１の上端側が、球状部４１ａを回動軸に前後方向及び左右方向に回動できるようなっている。
【００６０】
又、球状部４１ａがレバー保持部６６に保持された状態で、レバー軸４１は、防止部本体５１のレバー軸挿通孔５２ａに挿通されてその軸方向が略上下方向に沿って延されている。
【００６１】
又、この状態で、係止片４１ｂが係止片当接音防止部５３の下方側に配置され、コイルバネ４１ｃの付勢力によって、係止片４１ｂが係止片当接音防止部５３に常時上方に押圧された状態で当接して係止している。
【００６２】
尚、係止片４１ｂがパーキングレンジ係止凹部５４ａに入った状態で、レバー軸４１は、オートモード用ゲート３５における前部側に設定されたパーキング（Ｐ）レンジに配置される。又、係止片４１ｂがリバースレンジ係止凹部５４ｂに入った状態で、レバー軸４１は、オートモード用ゲート３５における前部側に設定されたリバースレンジに配置される。
【００６３】
又、係止片４１ｂがニュートラル係止凹部５４ｃに入った状態で、レバー軸４１は、オートモード用ゲート２１におけるニュートラルレンジに配置され、又、係止片４１ｂがドライブレンジ係止凹部５４ｄに入った状態で、レバー軸４１は、オートモード用ゲート２１のリバースレンジに配置される。
【００６４】
次に、以上のように構成された本発明のシフト装置の動作について説明する。例えばシフトレバー４の係止片４１ｂがパーキングレンジ係止凹部５４ａに入った状態で（図５参照）、シフトレバー４の押圧操作部４１ｄが押圧操作されることにより、係止片４１ｂがコイルバネ４１ｃの付勢力に抗して下方に移動して係止片受容凹部５４の下方位置までくる。
【００６５】
そして、この状態から、シフトレバー４の操作把持部材が後方側に押圧操作されると、係止片４１ｂがリバースレンジ係止凹部５４ｂの下方位置、或いは、リバースレンジ係止凹部５４ｂの下方位置を通過してニュートラル係止凹部５４ｃ又はドライブレンジ係止凹部５４ｄの下方位置まで移動する。
【００６６】
この状態で、押圧操作部４１ｄの押圧操作が止められると、係止片４１ｂがコイルバネ４１ｃの付勢力によってリバースレンジ係止凹部５４ｂに、又は、ニュートラル係止凹部５４ｃ、或いは、ドライブレンジ係止凹部５４ｄに入り込んで係止片当接音防止部５３に当接する。
【００６７】
その際、係止片当接音防止部５３が軟質材から構成されているため、係止片４１ｂと係止片当接音防止部５３との当接音が防止される。
【００６８】
又、係止片４１ｂがリバースレンジ係止凹部５４ｂとニュートラル係止凹部５４ｃとドライブレンジ係止凹部５４ｄとの何れかに入り込んだ状態、例えばニュートラル係止凹部５４ｃに入り込んだ状態から、押圧操作部４１ｄが押圧操作されるとともに、シフトレバー４が前方向に押圧操作されると、係止片４１ｂがリバースレンジ係止凹部５４ｂ又はパーキングレンジ係止凹部５４ａの下方位置まで移動する。
【００６９】
そして、同様に、この状態で、押圧操作部４１ｄの押圧操作が止められると、係止片４１ｂがコイルバネ４１ｃの付勢力によってリバースレンジ係止凹部５４ｂ又はパーキングレンジ係止凹部５４ａに入り込んでそれらの内壁面に形成された係止片当接音防止部５３に当接する。この場合も同様に、係止片４１ｂと係止片当接音防止部５３との当接音が抑えられる。
【００７０】
又、レバー軸４１が、オートモード用ゲート２１を移動する際、例えばリバースレンジからパーキングレンジに移動する際に、オートモード用ゲート２１の内周壁とレバー軸４１との間に軸当接音防止部５２が介在するように配設されているため、レバー軸４１がオートモード用ゲート２１の内周壁との当接によって大きな当接音がするようなことを防止できる。
【００７１】
一方、係止片４１ｂがドライブレンジ係止凹部５４ｄに入り込んだ状態から、レバー軸４１が左側に押圧されると、レバー軸４１が連通路２３に入り、連通路２３からマニュアルモード用ゲート２２に入り込む。
【００７２】
その際、マニュアルモード用ゲート２２の側部には軟質材から構成された軸当接音防止部５２が配設されているため、例えばレバー軸４１が強く押圧されてマニュアルモード用ゲート２２の側部に強い力でぶつかるように当接しても、係止片４１ｂと軸当接音防止部５２との当接音が抑えられる。
【００７３】
尚、レバー軸４１がマニュアルモード用ゲート２２に入り込むと、シフトレバー４の操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー嵌挿部６４ｃからレバー遊嵌部６５に入り、シフトレバー４と自動変速機操作部材６との連結が外れる。この状態で、自動変速機はドライブ状態に維持され、マニュアルモード状態になる。
【００７４】
又、この実施形態では、レバー軸４１が連通路２３に入ると、装置本体２に設けられた図示しないマニュアルモード検知手段によってマニュアルモード状態に入ったことを検知する。又、レバー軸４１が、マニュアルモード用ゲート２２のマイナスゲート２２ａに移動されると、装置本体２に設けられた図示しない検知手段によって検知され、その検知に基づいて、装置本体２に設けられた制御部が１回だけシフトダウンする。
【００７５】
一方、レバー軸４１が、マニュアルモード用ゲート２２のプラスゲート２２ｂに移動されると、検知手段によって検知され、その検知に基づいて、制御部が１回だけシフトアップするようになっている。
【００７６】
その後、シフトレバー４のレバー軸４１が、マニュアルモード用ゲート２２から連通路２３を通ってオートモード用ゲート２１のドライブレンジに戻される際に、シフトレバー４の操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー遊嵌部６５からレバー嵌挿部６４ｃに再度入り、シフトレバー４と自動変速機操作部材６とが再度連結状態になる。
【符号の説明】
【００７７】
１    自動変速機のシフト装置
２    装置本体
３    ハウジング
４    シフトレバー
５    レバー当接音防止部
６    自動変速機操作部材
５１    防止部本体
５２    軸当接音防止部
５３    係止片当接音防止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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