(57)【要約】【課題】車輌の衝突時のドライバーの安全性を確保することができ、さらに、イグニッションスイッチとキー検出スイッチの結線や組み付け作業の容易化を計ることができるステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】  ステアリングのロック機構は、そのロックボルトがボディ１０の後寄りにおいてボディ１０側方向に進退移動可能に設け、イグニッションスイッチ１４は、主スイッチ２７とキー検出スイッチ１８とを備えて前記ロックボルトの進出移動方向とは異なるボディ１０の側部に配置し、さらに、前記キーシリンダ１６の回動駆動力を、キーシリンダ１６の回転軸線方向から直交方向に変換して前記第１スイッチに伝達する第１、第２かさ歯車１７、２８と、キーの挿入によるキーシリンダ１６の後退を前記第２スイッチに伝達するスイッチ用カム１９と駆動シャフト３４とを備えた構成としてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内の前寄りに設けられ、キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、前記キーシリンダの回動に応動してステアリングシャフトの回動をロックまたはアンロックするロック機構と、前記キーシリンダの回動に応動してスイッチ動作するイグニッションスイッチと、前記キーシリンダへのキーの挿入を検出するキー検出スイッチとを備えたステアリングロック装置において、
前記ロック機構は、そのロックボルトが前記ボディの後寄りにおいて前記キーシリンダの回動軸心と直交するボディ側方向に沿って進退移動可能に設け、
前記イグニッションスイッチは、第１スイッチと第２スイッチとを備えて前記ロックボルトの進出移動方向とは異なるボディの側部に配置し、
前記第１スイッチはロータリースイッチからなる主スイッチ、前記第２スイッチは前記ロータリースイッチのロータ回転軸に移動自在に設けた駆動シャフトによって押動してスイッチ動作させるプッシュスイッチからなるキー検出スイッチとして構成し、
さらに、前記キーシリンダの回動駆動力を、前記キーシリンダの回転軸心方向から直交方向に変換して前記ロータリースイッチのロータに伝達するギア機構と、
キーの挿入による前記キーシリンダの後退によって前記駆動シャフトを移動させるスイッチ用カム機構とを備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載したステアリングロック装置において、
前記ギア機構は、キーシリンダに連結したカムシャフトに設けた第１かさ歯車と、この第１かさ歯車に連結させ、かつ、当該第１かさ歯車の回転軸に対し直交方向の回転軸で回転させる第２かさ歯車とを設け、該第２かさ歯車を前記ロータリースイッチのロータに連結した構成とし、
前記スイッチ用カム機構は、前記した駆動シャフトを押動する前記カムシャフトに設けたカムから構成したことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載したステアリングロック装置において、
前記第１かさ歯車を、前記カムシャフトと同軸に配置したことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載したステアリングロック装置において、
前記ロック機構は、ステアリングシャフトに係脱可能なロックボルトと、前記キーシリンダの回動に応じて前記ロックボルトを動作させるロック用カムとを備え、
前記キーシリンダに連結したカムシャフトに、前記ロック用カムと前記ロック用カム機構のカムとを設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載したステアリングロック装置において、
前記スイッチ用カム機構のカムは、前記カムシャフトの軸方向への移動によって前記駆動シャフトを移動させる傾斜部と、前記カムシャフトの回動時に、前記駆動シャフトを移動位置に保持する円形頂部とを設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー検出スイッチを備えた車輌用のステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用のステアリングロック装置としては次の構成のものが広く知られている。（第１従来例）
中空のボディ内の前寄りに筒状のホルダが固定され、そして、このホルダ内には、キーの挿入によって回転可能となる円柱状のキーシリンダが設けられている。
また、前記ボディ内の中程から後寄りの間には、上記したキーシリンダと一体的に回動するカムシャフトが延設され、このカムシャフトに設けられたカムによってキーシリンダの回動軸に対して直交動作するロックボルトを進退移動させる。
【０００３】
したがって、ロックボルトがキーシリンダの回動に応じて進退移動してステアリングシャフトの凹溝に係脱し、ステアリングシャフトの回転をロックまたはアンロックする。
また、前記ボディの後端には、イグニッションスイッチが備えられている。
このイグニッションスイッチは、キーシリンダの回動力がカムシャフトを介して伝達されスイッチ動作するエンジン始動スイッチとなっている。
【０００４】
一方、上記した第１従来例のステアリングロック装置は、車輌の前後方向に伸びたステアリングシャフトに対し、その下面側に配置されている。
つまり、ドライバーがステアリングホイールを通してメータ等を見え易くする関係で、ステアリングシャフトの上面側には配置されていない。
しかしながら、ステアリングロック装置をステアリングシャフトの下面側に配置した場合、車輌が衝突した時などには、ドライバーの膝などがステアリングロック装置に強くぶつかり傷害を受けることがあるため、ステアリングロック装置には、このような傷害に対する安全対策構造を設ける必要があり、コストアップする要因となっている。
【０００５】
そこで、上記のような傷害の問題を解決するため、ステアリングロック装置をステアリングシャフトの片側側方に配置させる構成としたステアリングロック装置が提案されている。（第２従来例）  
すなわち、このステアリングロック装置は、ボディの前寄りにシリンダアウタを固定し、このシリンダアウタ内にキーの挿入によって回動可能となるキーシリンダを設け、また、ボディの後端には、キーシリンダと一体的に回動するカムを備え、該カムによってキーシリンダの回動軸方向に沿って進退移動し、ステアリングシャフトをロックまたはアンロックするロック部材を備え、さらに、ボディの後寄りの側部にはイグニッションスイッチが設けられている。
【０００６】
このように構成した第２従来例のステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの片側側方に配置されるので、車輌が衝突した場合でも、ドライバーの膝などがステアリングロック装置にぶつかることがない。
したがって、上記したような傷害の問題を解決したステアリングロック装置となる。
【０００７】
一方、上記したようなステアリングロック装置には、キー検出スイッチを備えたものがある。
このキー検出スイッチは、キーシリンダにキーが差し込まれているか否かを検出するもので、キーシリンダにキーを挿入したままドアを開いた場合に警報を発し、車内へのキーの閉じ込めを防止する警報装置となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−３２９７３号公報
【特許文献２】特開２００６−１１１１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記したステアリングロック装置のように、イグニッションスイッチとキー検出スイッチとを別々に備えた場合、車輌の制御装置に接続するための配線やコネクタなどがそれぞれ必要になるため、部品点数が増加する上、組み込み作業も煩雑となる。
【００１０】
そこで、本発明では、上記した実情にかんがみ、ドライバーの膝などの衝突による傷害を防止することができ、さらに、イグニッションスイッチとキー検出スイッチの結線や組み付け作業の容易化を計ることができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、ボディ内の前寄りに設けられ、キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、前記キーシリンダの回動に応動してステアリングシャフトの回動をロックまたはアンロックするロック機構と、前記キーシリンダの回動に応動してスイッチ動作するイグニッションスイッチと、前記キーシリンダへのキーの挿入を検出するキー検出スイッチとを備えたステアリングロック装置において、前記ロック機構は、そのロックボルトが前記ボディの後寄りにおいて前記キーシリンダの回動軸心と直交するボディ側方向に沿って進退移動可能に設け、前記イグニッションスイッチは、第１スイッチと第２スイッチとを備えて前記ロックボルトの進出移動方向とは異なるボディの側部に配置し、前記第１スイッチはロータリースイッチからなる主スイッチ、前記第２スイッチは前記ロータリースイッチのロータ回転軸に移動自在に設けた駆動シャフトによって押動してスイッチ動作させるプッシュスイッチからなるキー検出スイッチとして構成し、さらに、前記キーシリンダの回動駆動力を、前記キーシリンダの回転軸心方向から直交方向に変換して前記ロータリースイッチのロータに伝達するギア機構と、キーの挿入による前記キーシリンダの後退によって前記駆動シャフトを移動させるスイッチ用カム機構とを備えたことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。
【００１２】
第２の発明としては、上記した第１の発明のステアリングロック装置において、前記ギア機構は、キーシリンダに連結したカムシャフトに設けた第１かさ歯車と、この第１かさ歯車に連結させ、かつ、当該第１かさ歯車の回転軸に対し直交方向の回転軸で回転させる第２かさ歯車とを設け、該第２かさ歯車を前記ロータスイッチのロータに連結した構成とし、前記カム機構は、前記した駆動シャフトを押動する前記カムシャフトに設けたカムから構成したことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。
【００１３】
第３の発明としては、上記した第２の発明のステアリングロック装置において、
前記第１かさ歯車を、前記カムシャフトと同軸に配置したことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。
【００１４】
第４の発明としては、上記した第１または第２の発明のステアリングロック装置において、前記ロック機構は、ステアリングシャフトに係脱可能なロックボルトと、前記キーシリンダの回動に応じて前記ロックボルトを動作させるロック用カムとを備え、前記キーシリンダに連結したカムシャフトに、前記ロック用カムと前記ロック用カム機構のカムとを設けたことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。
【００１５】
第５の発明としては、上記した第１または第２の発明のステアリングロック装置において、前記スイッチ用カム機構のカムは、前記カムシャフトの軸方向への移動によって前記駆動シャフトを移動させる傾斜部と、前記カムシャフトの回動時に、前記駆動シャフトを移動位置に保持する円形頂部とを設けたことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明のステアリングロック装置は、ボディの後寄りにおいてキーシリンダの回動軸心と直交するボディ側方向に沿って進退移動可能としたロックボルトを備えたので、ボディが略Ｌ字形状のものとなり、そして、イグニッションスイッチについてはロックボルトの進出移動方向と異なるボディの側部に配置した構成となっているので、装置後端からイグニッションスイッチが突出しない。
したがって、ステアリングロック装置がステアリングシャフトの側部の狭い取付けスペースにおいても装着することができる。
この結果、ドライバーの安全性を確保することができる他、ステアリングシャフト周りの狭いスペースでも装着可能なステアリングロック装置となる。
【００１７】
また、このステアリングロック装置によれば、キー検出スイッチがボディ側部に設けたイグニッションスイッチと一体的に構成することができるので、これらイグニッションスイッチとキー検出スイッチの結線や組み込み作業が容易となる。
【００１８】
第２の発明のステアリングロック装置は、キーシリンダの回動駆動力をイグニッションスイッチに伝達する手段としてギア機構を、キーシリンダへのキーの挿入をキー検出スイッチに伝達する手段としてスイッチ用カム機構をそれぞれ採用したので、構成が簡単となり、装置の小型化が実現できる。
【００１９】
第３の発明のステアリングロック装置は、カムシャフトと第１かさ歯車とを集約的に配置することができ、装置の小型化に有利となる。
【００２０】
第４の発明のステアリングロック装置は、ロック機構を動作させるカムと、キー検出スイッチを動作させるカムとを一つのカムシャフトに設けたので、部品点数を削減でき、製造コストを低減することができる。
【００２１】
第５の発明のステアリングロック装置は、スイッチ用カム機構のカムとして、駆動シャフトを移動させる傾斜部と、駆動シャフトを移動位置に保つ円形頂部とを設けたので、このスイッチ用カム機構による簡単な構成によってキー検出スイッチをオン、オフさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態であり、キーシリンダの回動軸線方向に沿って切断したステアリングロック装置の断面図である。
【図２】ボディを省略し、上記ステアリングロック装置の内部部品を示した分解斜視図である。
【図３】キーを差し入れた動作状態を示す図１同様の断面図である。
【図４】キーを回転操作したときの動作を示す図１同様の断面図である。
【図５】図３において円形の２点鎖線Ｑで示すキー検出スイッチ部分を拡大して示す部分図である。
【図６】図６（Ａ）はキー検出スイッチを構成するスライドピンの側面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）上のＡ―Ａ線断面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）上のＢ―Ｂ線断面図である。
【図７】ステアリングシャフトに取り付けた状態を示す上記ステアリングロック装置の平面図である。
【図８】ボディに対するイグニッションスイッチの取り付け可能範囲を示したステアリングロック装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明に係る車輌用ステアリングロック装置の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態のステアリングロック装置１００は、例えば、亜鉛などの金属材で一体形成した中空のボディ１０内に、シリンダ錠１１、カムシャフト１２、ロックボルト１３などの各部品が収納してあり、さらに、図１において、ボディ１０の下側部にはイグニッションスイッチ１４が固着してある。
【００２４】
シリンダ錠１１は、ボディ１０内の前寄り（図１の右寄り）に固定したホルダ１５と、キーの挿入によってホルダ１５内で回動可能となるキーシリンダ１６とより形成してある。
具体的には、キーの挿入によってキーシリンダ１６に設けたタンブラーがホルダ１５の凹条溝より脱出し、キーシリンダ１６の回動が可能となる公知の構成となっている。
【００２５】
ボディ１０内の中程に設けたカムシャフト１２は、キーシリンダ１６の後端に連結され、キーシリンダ１６の回動軸線と同軸上を、キーシリンダ１６と一体的に回動する。
このカムシャフト１２には、イグニッションスイッチ１４に駆動力を伝達するための第１かさ歯車１７が摺動可能として一体的に回動するように軸支してあり、さらに、このカムシャフト１２には、イグニッションスイッチ１４に併設したキー検出スイッチ１８を動作させるスイッチ用カム１９と、ロックボルト１３を進退移動させるロック用カム２０とが一体形成してある。
【００２６】
スイッチ用カム１６は、略円錐状であり、後方側から前方に向かって径方向外側に向かって傾斜する傾斜部１９ａと、該傾斜部１９ａに連続して前方側に位置する円筒状の円形頂部１９ｂを備える。
なお、上記したキーシリンダ１６とカムシャフト１２は、ボディ１０内の後端（図１において左端）に設けたスプリング２１によって前方向（図１において右方向）への押動力が与えてある。
【００２７】
一方、ロックボルト１３は、ボディ１０に一体形成した連結筒部１０ａ内に摺動可能に設けてあり、ロック用カム２０、ハンガー２２、スプリング２３等と共にステアリングシャフトのロック機構を形成している。
具体的には、ロックボルト１３は、キーシリンダ１６の回動軸線と直交するボディ側方向に沿って進退移動可能に設けられる。
ロックボルト１３は、カムシャフト１２のロック用カム２０が回動することで、ハンガー２２がスプリング２３のバネ勢力に抗して下降することから、ロックボルト１３が下方向に移動してステアリングシャフトの凹溝（図示省略）から脱出し、アンロックとなる。
【００２８】
また、上記した連結筒部１０ａ先端には、円弧状の取付部１０ｂが設けてある。      
この取付部１０ｂは後述するように、ブラケットを使用してステアリングコラムを挟持しステアリングロック装置１００を装着するものである。
なお、上記のロック機構のハンガー２２には、アンロック状態を保持するピン２４とスプリング２５とが設けてあるが、これは運転中にステアリングシャフトがロックされる危険性を防止するものである。
【００２９】
他方、イグニッションスイッチ１４は、キーシリンダ１６の回動軸線を挟んでロックボルト１３の進出移動方向とは反対となるボディ側部に、その回転動作軸がキーシリンダ１６の回転軸線に対して直交する向きに配置され、スイッチケース２６の両側に設けた係止爪２６ａをボディ１０に設けた係止受け部１０ｃに係止させて固着してある。
【００３０】
そして、このイグニッションスイッチ１４は、キーシリンダ１６がキーによりロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置に回動されるにしたがって、ラジオなどのアクセサリーの電源オン、各種インジケータランプの点灯、セルモータ作動によりエンジン始動などを行う公知の主スイッチ（第１スイッチ）２７と、既に述べたキー検出スイッチ（第２スイッチ）１８とが備えてある。
【００３１】
すなわち、主スイッチ２７は、上記した第１かさ歯車１７に噛合させて駆動力変換するギア機構を形成する第２かさ歯車２８と、この第２かさ歯車２８に一体的に連結した樹脂材からなるロータ２９とを備え、さらに、当該ロータ２９に設けた円盤状のコンタクトプレート３０，３１と、スイッチケース２６に設けた固定接点３２、３３とを備えて構成してある。
なお、主スイッチ２７のロータ２９の回転動作軸と一致する第２かさ歯車２８の回転軸が、キーシリンダ１６の回動軸線に対して直交するように、第２かさ歯車２８がボディ１０内に回転可能に配置されている。
【００３２】
また、キー検出スイッチ１８は、第２かさ歯車２８の軸筒部内に摺動自在に設けた駆動シャフト３４を備え、この駆動シャフト３４がカムシャフト１２のスイッチ用カム１９によって下降駆動（図１において下方向駆動）されることから、樹脂材からなるスライドピン３５が駆動シャフト３４によって押動され、図１において下方向に移動し、図５に示す拡大部分図から分かる通り、スライドピン３５に取り付けられた可動接点３６が第１固定接点３７に接触することで、スイッチオンとなる構成となっている。
【００３３】
上記した可動接点３６は、図６に示す如く、左右に伸びた羽部３６ａと、脚部３６ｂを有する導電板材から形成し、脚部３６ｂをスライドピン３５の長溝３５ａに挿入してあり、そして、脚部３６ｂに設けた孔部３６ｃ内にスライドピン３５に設けた突起３５ｂが突入している。
したがって、可動接点３６はスライドピン３５に対し移動可能となっている。
しかし、可動接点３６は、導電スプリング３８ａによって常時押圧され、長溝３５ａより抜け出る方向のバネ勢力を受けているが、孔部３６ｃの孔縁が突起３５ｂに当接することから図１、図６に示す状態を保持している。
【００３４】
そして、可動接点３６が第１固定接点３７に接触すると、可動接点３６が、可動接点３６と第２固定接点３９との間に設けた導電スプリン３８ｂを介して第２固定接点３９に対して電気的に接続し、第１固定接点３７と第２固定接点３９とが導通することで、キー検出スイッチ１８がスイッチオンとなる構成としてある。（図５に示す部分拡大図参照）
さらに、第１固定接点３７と第２固定接点３９は、スイッチケース２６のコネクタ部２６ｂに設けた端子３７ａ、３９ａと一体形成してあり、これら端子３７ａ、３９ａがキー検出スイッチ回路に接続してある。
【００３５】
次に、上記の如く構成したステアリングロック装置１００の動作について説明する。
キーがキーシリンダ１６に挿入されていない図１の状態では、キーシリンダ１６とカムシャフト１２がスプリング２１のバネ勢力で前端側に移動しているため、ロックボルト１３がスプリング２３のバネ勢力を受けて進出移動し、その先端部がステアリングシャフトの凹溝に突入してロックの状態となっている。
【００３６】
また、キーがキーシリンダ１６に挿入されていない場合は、第１かさ歯車１７が回動しないため、イグニッションスイッチ１４の主スイッチ２７は動作しない。
さらに、イグニッションスイッチ１４に併設したキー検出スイッチ１８は、図１に示す通り、駆動シャフト３４がスイッチ用カム１９のカム作用を受けないため、スライドピン３５が図１において上昇移動しており、したがって、可動接点３６が第１固定接点３７には非接触となっており、スイッチオフとなっている。
【００３７】
キー４０をキーシリンダ１６に挿入したときには、図３に示すように、キーシリンダ１６の前端側に配置されたシャッタ１６ａ（図４参照）が開放すると共に、タンブラーがキーシリンダ１６内に没入し、キーシリンダ１６が回動可能となる。
また、キー４０をキーシリンダ１６に挿入すると、シャッタ１６ａが回転し、その一端がホルダ１５内部の前端部に当接することで、キーシリンダ１６とカムシャフト１２がスプリング２１のバネ勢力に抗してボディ１０内の後端方向に移動するため、イグニッションスイッチ１４の駆動シャフト３４の先端部がスイッチ用カム１９の傾斜部１９ａを登り上がり円形頂部１９ｂに乗り上がる。
【００３８】
すなわち、駆動シャフト３４がスイッチ用カム１９のカム作用を受けて後退移動（図１において下降移動）し、スライドピン３５を同方向に移動させる。
したがって、可動接点３６がスプリング３８ａのバネ勢力で第１固定接点３７に接触するため、第１固定接点３７と第２固定接点３９とが可動接点３６と導電スプリング３８ｂを介して電気接続する。
この結果、キー検出スイッチ１８のスイッチオンにしたがってキー検出回路が動作し、キー挿入の状態を報知する。
【００３９】
なお、キー４０を挿入しただけでは、第１かさ歯車１７とロック用カム２０とが非回動であるので、ロックボルト１３はロック状態のままとなり、また、イグニッションスイッチ１４の主スイッチ２７も非動作のままとなっている。
【００４０】
図３の状態でキー４０を回動操作すると、キーシリンダ１６の回動に連動したカムシャフト１２が回動するので、図４に示す動作状態となる。
すなわち、キー４０をキー挿入位置から、ＡＣＣ位置に回動操作すれば、ロック用カム２０の回動にしたがってハンガー２２が下降するため、ロックボルト１３が後退移動し、その先端部がステアリングシャフトの凹溝から脱出し、アンロックとなる。
【００４１】
なお、ハンガー２２は下降することで、ピン２４がピン収納孔から突出し、このピン２４の先端部がロック用カム２０の下側に位置するようになる。
したがって、キー４０が挿入されている間、すなわち、キーシリンダ１６及びカムシャフト１２が後端方向に移動している間は、突出したピン２４が円盤状のロック用カム２０の周囲に当接してハンガー２２の復動を阻止するので、ロックボルト１３のアンロック状態が確実に保持される。
【００４２】
また、第１かさ歯車１７の回動により、第２かさ歯車２８を介してロータ２９が回動するから、コンタクトプレート３０、３１が回動し、スイッチ接点の切り換えが行われ、ラジオなどのアクセサリーの電源がオンとなる。
キー４０をオン位置またはスタート位置に回動操作する場合にも、主スイッチ２７が同様に動作するため、各種インジケータランプの点灯、セルモータ作動によりエンジン始動などが行われる。
【００４３】
他方、キー４０を戻し回動操作し、ＡＣＣ位置からロック位置（キー差し入れ位置）まで回動させると、カムシャフト１２も元の位置まで逆転するが、ピン２４が円盤状のロック用カム２０の周囲に当接している状態は変わらないので、ロックボルト１３はアンロック状態に保持された状態のままである。
【００４４】
また、第１かさ歯車１７が上記とは逆方向に回動するため、ロータ２９が第２かさ歯車２８を介して逆方向に回動し、主スイッチ２７がスイッチオフとなる。
なお、この動作状態では、駆動シャフト３４の先端部がスイッチ用カム１９の円形頂部１９ｂに乗り上がっているから、キー検出スイッチ１８がスイッチオンとなっており、キー検出回路によってキー挿入状態が報知されている。
【００４５】
キー４０をキーシリンダ１６から抜き取れば、図１の動作状態に復動する。
つまり、ロックボルト１３がロック状態、主スイッチ２７がスイッチオフ状態にある他に、キー検出スイッチ１８がスイッチオフとなる。
すなわち、キー４０のキーシリンダ１６からの抜き取りによって、シャッタ１６ａの回動が解除され、キーシリンダ１６とカムシャフト１２がスプリング２１のバネ勢力で前方に移動する。
【００４６】
これによって、ピン２４とロック用カム２０の周囲との係合が解除され、ロックボルト１３及びハンガー２２はスプリング２３のバネ勢力を受けて上昇することから、ロックボルト１３が進出しロック状態となる。
また、カムシャフト１２の前方向への移動により、駆動シャフト３４の先端部がスイッチ用カム１９の円形頂部１９ｂから傾斜部１９ａを滑り下り底部に移動し、この駆動シャフト３４が導電スプリング３８ｂのバネ勢力で上昇移動するため、スライドピン３５の上昇移動に伴い可動接点３６が第１固定接点３７から離れる。
この結果、第１固定接点３７と第２固定接点３９との電気接続が断たれ、スイッチオフとなり、キー検出回路のキー挿入状態の報知が止まる。
【００４７】
続いて、上記したステアリングロック装置１００の取付けについて説明する。
本実施形態のステアリングロック装置１００は、図７に示した通り、その取付部１０ｂと円弧状のブラケット４１とでステアリングコラム４２を囲み、これら取付部１０ｂとブラケット４１とに設けたネジ締め部１０ｄ、４１ａをネジ締めして固着する。
【００４８】
また、このステアリングロック装置１００では、キーシリンダ１６の回動軸線に対応したイグニッションスイッチ１４の配置位置と、キーシリンダ１６の回動軸線に対応したロックボルト１３の進退方向位置とを可能なるかぎり接近させるようにボディ１０側部に設けることができるので、キーシリンダ１６の回動軸線方向となる装置形状を短縮することができるステアリングロック装置となる。
すなわち、ステアリングロック装置の小型化が可能となり、よりレイアウト性が向上する。
【００４９】
図示するように、本実施形態では、ロックボルト１３を進退可能に設けた連結筒部１０ａをボディ１０の後寄りにおいてキーシリンダ１６の回動軸心と直交するボディ側方部に設けると共に、イグニッションスイッチ１４を上記の連結筒部１０ａとは反対側となるボディ側部に配置した構成となっているので、コンビスイッチ装置４３とコラム調整装置４４との間の距離Ｄが狭くても装着することができるステアリングロック装置となり、その上、ステアリングシャフト４５の下側でなく、その側方にステアリングロック装置１００が配置される取付となるので、車輌の衝突などによってドライバーの膝が突き当たることもないステアリングロック装置１００となる。
【００５０】
また、本実施形態のステアリングロック装置においては、上記距離Ｄが狭くても装着することが可能なものなので、衝撃吸収式のステアリング装置に本実施形態のステアリングロック装置を装着した場合には、衝撃時におけるステアリングホイール及びコンビスイッチ装置の前方側への移動量を長くとることができ、コラプスストロークを長く設定することが可能となる。
これにより、ドライバーの安全性を向上することができる。
【００５１】
なお、上記実施形態のステアリングロック装置１００は、ロックボルト１３を内挿させた連結筒部１０ａをボディ１０の一側部に、イグニッションスイッチ１４をボディ１０の他側部に配置した構成を示したが、本発明は、この実施形態にかぎらず、ロックボルト１３の進退方向に直交する軸線４８に対し、駆動シャフト３４が図８に示した図示点線で示す角度θの範囲内に位置するようにすれば、イグニッションスイッチ１４の配置位置は任意に変えて実施しても同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
キー検出スイッチを備えた車輌用のステアリングロック装置として適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ボディ
１０ａ  連結筒部
１０ｂ  取付部
１２  カムシャフト
１３  ロックボルト
１４  イグニッションスイッチ
１５  ホルダ
１６  キーシリンダ
１７  第１かさ歯車
１９  スイッチ用カム
２０  ロック用カム
２２  ハンガー
２６  スイッチケース
２７  主スイッチ  
２８  第２かさ歯車
２９  ロータ
３０、３１  コンタクトプレート
３２、３３  固定接点
３４  駆動シャフト
３５  スライドピン
３６  可動接点
３７  第１固定接点
３８ｂ  導電スプリング
３９  第２固定接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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