(57)【要約】【課題】簡素な構成で、熱交換器とエンジンの冷却効率の低下を防止することができる車輌を提供する。【解決手段】少なくとも１つの熱交換器５を備えた車輌１において、車輌１の前部下方に設けられ熱交換器５が設置されているダクト７と、ダクト７内の空気流を生成する送風部９とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの熱交換器を備えた車輌において、
前記車輌の前部下方に設けられ、前記熱交換器が設置されているダクトと、
前記ダクト内の空気流を生成する送風部と、
を有することを特徴とする車輌。
【請求項２】
請求項１に記載の車輌において、
前記ダクトの空気吹出口は、下方もしく下斜め後方を向いていることを特徴とする車輌。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車輌において、
前記熱交換器は、前記ダクトの中間部に設けられており、
前記ダクトの上下方向の寸法の値は、前記ダクトの前側の所定の箇所から前記熱交換器の設置箇所に向かうにしたがって次第に大きくなっており、前記熱交換器の設置箇所から後方に向かうにしたがって次第に小さくなっていることを特徴とする車輌。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車輌において、
前記熱交換器は、複数設けられており、
前記送風部は、前記ダクト内で、前記各熱交換器の前方、前記各熱交換器の間、前記各熱交換器の後方の少なくともいずれかの箇所で、少なくとも１つ設けられていることを特徴とする車輌。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車輌において、
前記送風部は、空気を吐出するエジェクタノズルを備えて構成されていることを特徴とする車輌。
【請求項６】
請求項１〜請求項５いずれか１項に記載の車輌において、
前後方向での、前記ダクトとこの後方に位置している発動機との間の間隔は、上方で広く下方に向かうにしたがって次第に狭くなっていることを特徴とする車輌。
【請求項７】
請求項１〜請求項６いずれか１項に記載の車輌において、
前記ダクトの下方には、前記車輌が走行しているときに、前記ダクトの空気吹出口から空気を吸引するための空気流をつくる空気ガイド部材が設けられていることを特徴とする車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に係り、ダクト内の空気流によって熱交換器を冷却するように構成されているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器（たとえば、コンデンサ、ラジエータ）の後方に軸流ファンを配置し、ファンと熱交換器との間に設けられたシュラウドにて空気流路（空気通路）を形成しているクーリングモジュールが知られている（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。なお、これらのクリーニングモジュールのうちの一部ものは、熱交換器のほぼ全体に空気流を通過されるようになっている。
【０００３】
また、熱交換器の後方にダクトを設け、空気流を下部に流すようにしている車輌の冷却装置が知られている（たとえば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５６７１７号公報
【特許文献２】特開２００８−０１９７４１号公報
【特許文献３】特開２００５−０８３３２１号公報
【特許文献４】特開２００６―２９８１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１〜特許文献３に記載のものでは、走行時（特に高速走行時）に、ファン、シュラウド（特に四隅等のシュラウドの一部）が通気抵抗にるおそれがあるという問題がある。また、アイドリング時に、エンジンルームからの熱風の吹き返しにより、ラジエータやコンデンサの冷却効率が低下するおそれがあるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献４に記載のものでは、エンジンの前方にダクトや熱交換器が設けられており、前方から見たときにダクトや熱交換器によってエンジンのほぼすべてが覆われているので、走行時の風がエンジンにあたり難く、エンジン（たとえば、オイルパン）が空冷され難いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成で、熱交換器とエンジンの冷却効率の低下を防止することができる車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、少なくとも１つの熱交換器を備えた車輌において、前記車輌の前部下方に設けられ、前記熱交換器が設置されているダクトと、前記ダクト内の空気流を生成する送風部とを有する車輌である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車輌において、前記ダクトの空気吹出口は、下方もしく下斜め後方を向いている車輌である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車輌において、前記熱交換器は、前記ダクトの中間部に設けられており、前記ダクトの上下方向の寸法の値は、前記ダクトの前側の所定の箇所から前記熱交換器の設置箇所に向かうにしたがって次第に大きくなっており、前記熱交換器の設置箇所から後方に向かうにしたがって次第に小さくなっている車輌である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車輌において、前記熱交換器は、複数設けられており、前記送風部は、前記ダクト内で、前記各熱交換器の前方、前記各熱交換器の間、前記各熱交換器の後方の少なくともいずれかの箇所で、少なくとも１つ設けられている車輌である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車輌において、前記送風部は、空気を吐出するエジェクタノズルを備えて構成されている車輌である。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５いずれか１項に記載の車輌において、前後方向での、前記ダクトとこの後方に位置している発動機との間の間隔は、上方で広く下方に向かうにしたがって次第に狭くなっている車輌である。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６いずれか１項に記載の車輌において、前記ダクトの下方には、前記車輌が走行しているときに、前記ダクトの空気吹出口から空気を吸引するための空気流をつくる空気ガイド部材が設けられている車輌である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡素な構成で、熱交換器やエンジンの冷却効率の低下を防止することができる車輌を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車輌の概略構成を示す図である。
【図２】ダクトの前側部位の概要を示す斜視図である。
【図３】エジェクタノズルの概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係る車輌１には、図１で示すように、車輌用冷却装置３が設けられている。車輌用冷却装置３は、少なくとも１つの熱交換器５とダクト７と送風部９とを備えて構成されている。
【００１８】
ダクト７は、内部が空気通路１１となる筒状に形成されており、車輌１の前部下方に設けられている。熱交換器５は、たとえば空気通路１１内に設置されている。送風部９も、たとえば空気通路１１内に設けられており、空気通路１１での（ダクト７内での）空気流を生成するようになっている。
【００１９】
また、ダクト７は、車輌１の前側に設けられているエンジンルーム１３内に設置されている発動機（たとえば内燃機関；エンジン）１５よりも前側で、車輌１のエンジンルーム１３内に設置されている。車輌１の前方から後側を見たときに、エンジン１５の下側の部位がダクト７に隠れており、エンジン１５の上側の部位は、ダクト７によっては隠れずにダクト７の上端から上側に突出している。すなわち、ダクト７の上端はエンジン１５の上端よりも下方に位置している。
【００２０】
ダクト７の空気吸入口１７は、車輌１の前部下方に位置しており前方に開口している。ダクト７の空気吹出口（空気排出口）１９は、空気吸入口１７よりも後方に位置して下方もしくは斜め後下方に開口しており、空気は、概ね、前方から後方に向かってダクト７内（空気通路１１）を流れるようになっている。
【００２１】
空気吸入口１７からダクト７内に入りダクト７内を流れてきた空気は、空気吹出口１９からダクト７の外に排出される。
【００２２】
さらに説明すると、ダクト７の空気吹出口１９は、下斜め後方を向いている。これにより、空気吹出口１９から排出される空気流の方向は、下斜め後方向になる。換言すれば、ダクト７やこの空気吹出口１９が、空気吹出口１９から排出される空気流の方向が下方向もしくは下斜め後方向になるように形成されている。
【００２３】
なお、ダクト７の空気吹出口１９が、下（たとえば真下）を向いていて、空気吹出口１９から排出される空気流の方向が下方向になる構成であってもよい。
【００２４】
熱交換器５は、たとえば、空気通路１１における空気の流れる方向である前後方向でダクト７の中間部に設けられている。ダクト７の上下方向の寸法の値は、ダクト７の熱交換器５よりも前側の所定の箇所（前側所定箇所）２１から熱交換器５の設置箇所（熱交換器設置箇所）２３に向かうにしたがって次第に大きくなっており、熱交換器５の設置箇所２３から後方に向かうにしたがって次第に小さくなっている。
【００２５】
また、熱交換器５は、複数設けられている。なお、熱交換器５として、たとえば、コンデンサ２５とラジエータ２７とを掲げることができる。各熱交換器５のそれぞれ（コンデンサ２５とラジエータ２７）は、前後方向で所定の間隔をあけてならんでいる。コンデンサ２５がラジエータ２７の前側に設けられている。
【００２６】
送風部９は、ダクト７内で、各熱交換器２５，２７の前方、各熱交換器２５，２７の間、各熱交換器２５，２７の後方の少なくともいずれかの箇所で、少なくとも１つ設けられている。
【００２７】
さらに説明すると、図１では、送風部９が、熱交換器５（２５，２７）の前方で熱交換器５（２５，２７）から離れて設けられていているが、これに代えてもしくは加えて、送風部９が、コンデンサ２５とラジエータ２７との間に設けられていてもよい。さらに、送風部９を、熱交換器５（２５，２７）の前方やコンデンサ２５とラジエータ２７との間に設けることに代えてもしくは加えて、熱交換器５（２５，２７）の後方で熱交換器５（２５，２７）から離れて設けられていてもよい。
【００２８】
送風部９は、たとえば、空気を吐出するエジェクタノズル２９を備えて構成されている。また、前後方向での、ダクト７とこの後方に位置しているエンジン１５との間の間隔は、上方で広く下方に向かうにしたがって次第に狭くなっている。
【００２９】
ダクト７の下方には、車輌１が走行しているとき（車輌１が前方に向かって走行しているとき）に、ダクト７の空気吹出口１９（ダクト７内）から空気やダクト７とエンジン１５との間の空気を吸引するための空気流をつくる（補充する）空気ガイド部材３１が設けられている。
【００３０】
ここで、ダクト７等についてさらに詳しく説明する。なお、図１に、参照符号８１で示すものは上側フロントグリル（アッパグリル）であり、参照符号８３で示すものは下側フロントグリル（ロアグリル）であり、参照符号８７で示すものは前輪である。
【００３１】
ダクト７の下端の位置は、ダクト７の前端と後側所定箇所（前後方向で熱交換器５と空気吹出口１９との間に位置している後側所定箇所）３３との間では、ほぼ一定になっており、後側所定箇所３３からダクト７の空気吹出口１９に向かうに従って次第に下方に移っている。
【００３２】
また、ダクト７の前端から前側所定箇所（前後方向でダクト７の前端と熱交換器５との間に位置している前側所定箇所）２１との間では、ダクト７の上下方向の寸法の値は、ほぼ一定になっている。前側所定箇所２１と熱交換器設置箇所２３との間では、ダクト７の上下方向の寸法の値が、次第に大きくなっている。熱交換器設置箇所２３では、ダクト７の上下方向の寸法の値は、ほぼ一定になっている。また、熱交換器設置箇所２３から後側では、ダクトの上下方向の寸法の値が、次第に小さくなっている。
【００３３】
さらに説明すると、ダクト７は、薄板状の素材によって構成された下壁部３５と、薄板状の素材によって構成された一方の側壁部３７と、薄板状の素材によって構成された他方の側壁部３９と、薄板状の素材によって構成された上壁部４１とを備えて構成されている。
【００３４】
一方の側壁部３７は、この下端が下壁部３５の横方向（前後方向と上下方向とに対して直交する方向；左右方向）の一端に接合されてこの一端から上方に起立している。
【００３５】
他方の側壁部３９は、一方の側壁部３７と同形状に形成されており、この下端が下壁部３５の横方向の他端に接合されてこの他端から上方に起立している。
【００３６】
上壁部４１は、左右方向の一端が一方の側壁部３７の上端に接合され左右方向の他端が他方の側壁部３９の上端に接合されて、下壁部３５と対向している。そして、ダクト７が、下壁部３５と一対の側壁部３７，３９と上壁部４１とによって、内形が前後方向で変化している矩形な筒状に形成されている。なお、一対の側壁部３７，３９は、下壁部３５や上壁部４１の横方向の寸法だけ離れて、お互いが平行になっている。
【００３７】
下壁部３５は、矩形な平板状の素材に曲げ加工を施した形態になっている。下壁部３５の前端や後端は横方向に直線状に延びている。上記曲げ加工の曲げ線４３は、下壁部３５の後側に位置しており、横方向に直線状に延びている。
【００３８】
曲げ線４３のところよりも前側の部位（下壁部前側部位）４５は、ほぼ水平になっている（下壁部前側部位４５の厚さ方向が上下方向になっている）。曲げ線４３のところよりも後側の部位（下壁部後側部位）４７は、曲げ線４３のところから斜め後下側に向かってのびている。また、下壁部前側部位４５と下壁部後側部位４７との交差角度（劣角）は、鈍角（たとえば、９０°よりも１８０°の近い鈍角）になっている。
【００３９】
また、上下方向で、下壁部３５の後端の位置と、エンジン１５の下端の位置とはお互いがほぼ一致している。
【００４０】
上壁部４１は、矩形な平板状の素材に曲げ加工を施した形態になっている。上壁部４１の前端や後端は横方向に直線状に延びている。前後方向で上壁部４１の前端と下壁部３５の前端との位置はお互いにほぼ一致している。上下方向で上壁部４１の前端は下壁部３５の前端から上方に所定の距離だけ離れている。前後方向で上壁部４１の後端は下壁部３５の後端よりも後方に位置しており、エンジン１５よりも前方に位置している。上下方向で上壁部４１の後端と下壁部３５の後端との位置はお互いにほぼ一致している。
【００４１】
上記曲げ加工の曲げ線４９，５１，５３は、お互いが平行になって横方向に直線状に延びている。曲げ線４９，５１，５３を前から後に向かって順に、第１の曲げ線４９、第２の曲げ線５１、第３の曲げ線５３とする。
【００４２】
第１の曲げ線４９は、前後方向で、前側所定箇所２１のところに位置している。上壁部４１の前端と第１の曲げ線４９との間の部位（上壁部前側部位）５５は、下壁部前側部位４５と平行でほぼ水平になっている。前後方向に直交する平面による、上壁部前側部位５５のところの空気通路１１の断面形状は、幅および高さがほぼ一定な矩形状になっている。
【００４３】
第２の曲げ線５１は、前後方向で、第１の曲げ線４９よりも後方の、前側所定箇所２１と熱交換器５との間の所定の箇所（ダクト前方所定箇所）５７のところに位置している。また、第２の曲げ線５１は、上下方向で、第１の曲げ線４９よりも上方のダクト７の上端のところに位置している。
【００４４】
上壁部４１の第１の曲げ線４９、第２の曲げ線５１との間の部位（上壁部前側中間部位）５９は、斜め上方にのびている。前後方向に直交する平面による、上壁部前側中間部位５９のところの空気通路１１の断面形状は、矩形状になっており、幅が上壁部前側部位５５のところの空気通路１１の幅と等しく一定になっており、高さが後方に向かうにしたがって次第に高くなっている。
【００４５】
第３の曲げ線５３は、前後方向で、第２の曲げ線５１よりも後方の、熱交換器５と後端の間の所定の箇所（ダクト後方所定箇所）６１のところに位置している。なお、ダクト後方所定箇所６１は、前後方向で、下壁部３５の後側所定箇所３３と同じところか、僅かに前側に位置している。また、第３の曲げ線５３は、上下方向で、第２の曲げ線５１と同じところに位置している。
【００４６】
上壁部４１の第２の曲げ線５１と第３の曲げ線５３との間の部位（上壁部後側中間部位）６３は、下壁部前側部位４５と平行でほぼ水平になっている。前後方向に直交する平面による、上壁部後側中間部位６３のところの空気通路１１の断面形状は、幅および高さが、上壁部前側中間部位５９の後端のものと等しいほぼ一定な矩形状になっている。
【００４７】
前後方向に直交する平面による、上壁部後側部位（第３の曲げ線５３と後端との間の部位）６５のところの空気通路１１の断面形状は、矩形状になっており、幅が上壁部後側中間部位６３のところの空気通路１１の幅と等しく一定になっており、高さが後方に向かうにしたがって次第に低くなっている。
【００４８】
熱交換器５（コンデンサ２５やラジエータ２７）は、矩形な平板に形成されており、厚さ方向が前後方向と一致するようにして、上壁部後側中間部位６３のところでダクト７内に設置されている。なお、コンデンサ２５やラジエータ２７の下端は下壁部３５に接しており、コンデンサ２５やラジエータ２７の上端は上壁部４１に接しており、コンデンサ２５やラジエータ２７の左右端のそれぞれが、各側壁部３７，３９のそれぞれに接している。また、前後方向では、コンデンサ２５やラジエータ２７は、上壁部後側中間部位６３の中間部に配置されている。
【００４９】
空気ガイド部材３１は、ダクト７の下壁部３５等と同様にして、平板状の素材を適宜曲げ加工した形状に形成されており、前側部位６７と、後側部位６９とを備えて構成されている。
【００５０】
後側部位６９は、下壁部３５の下方で下壁部３５から所定の距離だけ離れ、下壁部３５とほぼ平行に展開している。また、後側部位６９の後端は、上下方向で下壁部３５の後端とほぼ同じところに位置しており、前後方向で下壁部３５の後端から離れ下壁部３５の後端よりも僅かに前側に位置している。なお、後側部位６９の後端が下壁部３５の後端に接続されていてもよい。
【００５１】
前側部位６７は、この断面形状（左右方向に対して直交する平面による断面形状）が、概ね「Ｕ」字状に形成されており、「Ｕ」字の下端が前側に位置し「Ｕ」字の上端が後側に位置している。そして、前側部位６７は、「Ｕ」字の字体の一方の端が、下壁部３５の前端の接続されており、「Ｕ」字の字体の他方の端が、一方の端の下方で後側部位６９の前端につながっている。
【００５２】
なお、上記説明では、説明の便宜のために、各曲げ線４３，４９，５１，５３のところで、ダクト７や空気ガイド部材３１が急激に曲がっていることになっている。実際にこのように急激に曲がっていてもよいが、ダクト７の空気通路１１や空気ガイド部材３１のところで、空気流の剥離点等が発生しにくく空気がスムーズに流れるようにするために、各曲げ線４３，４９，５１，５３のところが円弧状等で滑らかに曲がっている形状になっていてもよい。
【００５３】
エジェクタノズル２９は、図３で示すように、断面形状（横方向に対して直交する平面による断面の形状）が流線型状になっているエジェクタノズル構成材７１によって構成されている。エジェクタノズル構成材７１の上記断面形状は、エジェクタノズル２９の内形および外形とも流線型状になっている。
【００５４】
さらに説明すると、エジェクタノズル２９は、エジェクタノズル構成材７１の前側に形成された貫通孔７３で構成されており、この貫通孔７３から、エジェクタノズル構成材７１内部の圧縮空気を後方に噴出すようになっている。
【００５５】
エジェクタノズル構成材７１は、上壁部前側部位５５のところの空気通路１１に設けられている。エジェクタノズル構成材７１は、複数本設けられており、各エジェクタノズル構成材７１のそれぞれは、上下方向で所定の間隔をあけて、一方の側壁部３７から他方の側壁部３９まで横方向に長く延びている。また、貫通孔７３は、エジェクタノズル構成材７１の横方向のほぼ全長にわたって連続的もしくは断続的に設けられている。
【００５６】
これによって、エジェクタノズル２９から吐出された空気が、熱交換器５のほぼ全面にほぼ均一にあたるようになっている。
【００５７】
エジェクタノズル構成材７１の両端それぞれは、図２で示すように、一対の側壁部３７，３９に設けられた貫通孔を介して、一対の側部ダクト７５のそれぞれにつながっている。一対の側部ダクト７５のそれぞれは、一対の側壁部３７，３９の外側で、一対の側壁部３７，３９のそれぞれに一体的に設けられている。
【００５８】
各側部ダクト７５は、送風機７７から送られた空気をエジェクタノズル構成材７１に分岐させるようになっている。各側部ダクト７５には、送風機７７から送られる空気が通過する内部空間７９が形成されている。
【００５９】
なお、上記説明では、送風部９としてエジェクタノズル２９を例に掲げて説明したが、エジェクタノズル２９に代えてもしくは加えて、クロスフローファン等のファンを採用してもよい。
【００６０】
次に、車輌１（車輌用冷却装置３）の動作について説明する。熱交換器５は車輌用冷却装置３による冷却が必要な温度になっているものとする。
【００６１】
車輌１が停止してエンジン１５が稼動しているアイドリング状態では、エジェクタノズル２９から空気が吐出されている。これにより、図１に矢印Ａ１，Ａ２で示すような空気の流れが発生し、空気吸入口１７から入った空気がダクト７内を流れ空気吹出口１９からダクト７の外に排出される。
【００６２】
このとき、ダクト７内の空気流が熱交換器５を通過し熱交換器５を冷却する。なお、空気吹出口１９から排出され空気流によって、ダクト７とエンジン１５との間から空気を誘引し、ダクト７とエンジン１５との間からの空気の排出をすることで、ダクト７とエンジン１５との間での空気の流れを生成し、エンジン１５を冷却するように構成されていてもよい。
【００６３】
車輌１が走行している状態では、走行風（車輌１の走行時に車輌１と外気との相対速度により発生する空気流）およびエジェクタノズル２９から吐出される空気により、図１に矢印Ａ１，Ａ２で示すような空気の流れが発生し、空気吸入口１７から入った空気がダクト７内を流れ空気吹出口１９からダクト７の外に排出される。さらに、車輌１が走行している状態では、車輌１の下側にも図１に矢印Ａ３，Ａ４で示すような空気の流れが発生し、矢印Ａ４で示す空気の流れが、ダクト７内の空気を誘引し、ダクト７内からの空気の排出が促進される。
【００６４】
また、上側フロントグリル８１のところからエンジンルーム１３内に入った空気が、ダクト７とエンジン１５との間を流れることでエンジン１５を冷却し、ダクト７の空気吹出口１９とエンジン１５（エンジン１５の下端）との間から車輌１の下方に排出される。
【００６５】
なお、車輌１が高速走行している等、エジェクタノズル２９からの空気の吐出を止めても走行風のみで熱交換器５を十分に冷却できるときには、エジェクタノズル２９からの空気の吐出を止めてもよい。
【００６６】
車輌１によれば、ダクト７や熱交換器５が車輌１の前部下方に設けられており、また、ダクト７内の空気流を生成する送風部９が設けられているので、簡素な構成で、熱交換器５の冷却効率の低下を防止することができる。
【００６７】
すなわち、ダクト７がエンジン１５の前に設けられているので、走行時（特に高速走行時）に、エンジンルーム１３等が通気抵抗になりにくく、熱交換器５を通過する空気の流量が増加し、エンジン１５の負荷に対する熱交換器５の冷却効率の低下が防止される。
【００６８】
また、ダクト７や送風部９が設けられていることで、アイドリング時におけるエンジンルーム１３からの熱風の吹き返しが無くなり、コンデンサ２５やラジエータ２７の冷却効率の低下が防止される。前方から見たときにエンジン１５の上側の部位がダクト７によって遮られることなくダクト７の上端から上方に突出しているので、走行時等にエンジン１５に風があたり、エンジン１５（たとえば、オイルパン）の空冷がなされる。
【００６９】
また、車輌１によれば、ダクト７の空気吹出口１９が下斜め後方を向いているので、ダクト７内を通過して熱交換器５によって温度が上昇した空気がエンジン１５等にあたることなく車輌１の外部に排出され、ダクト７の空気吹出口１９から排出された空気の熱交換器５やエンジン１５への吹き返しが無くなり、熱交換器５やエンジン１５の冷却効率を向上させることができる。
【００７０】
また、車輌１によれば、ダクト７の空気吹出口１９が下斜め後方を向いているので、ダクト７内に流入してくる空気を滑らかにエンジン１５の下側後方に排出することができる。さらに、ダクト３の下壁部後側部位４７が斜め後下方向の延びているので、下壁部後側部位４７の路面からの高さが後方に向かうにしたがって次第に低くなっており、車輌１の走行時に、下壁部後側部位４７のところで空気流の速度が速くなり、空気吹出口１９の床下気流制御による誘引効果により（ベルヌイの定理の圧力差による吸出し効果で）、ダクト７内の空気通過量を増やすことができ、熱交換器５の空気通過量が増加し、熱交換器５の冷却効率が高まる。
【００７１】
また、車輌１によれば、ダクト７を設けたことで、エンジンルーム１３内に流入する空気の一部を滑らかにエンジン１５の下側後方に排出することができ、車輌１の走行抵抗が低減される。
【００７２】
また、車輌１によれば、熱交換器５がダクト７の中間部に設けられており、ダクト７の上下方向の寸法の値が、ダクト７の前側所定箇所２１から熱交換器設置箇所２３に向かうにしたがって次第に大きくなっており、熱交換器設置箇所２３から後方に向かうにしたがって次第に小さくなっているので、熱交換器５を設置するスペースの確保が容易になり、たとえば車輌１のフレーム８５をダクト７の前部上方に配置することができ、車輌１のデザインの自由度が向上する。
【００７３】
また、車輌１によれば、送風部９が、ダクト７内で、各熱交換器５の前方、各熱交換器５の間、各熱交換器５の後方の少なくともいずれかの箇所に設けられているので、ダクト７内における空気の流れを効率良く生成することができる。
【００７４】
また、車輌１によれば、送風部９として、エジェクタノズル２９を用いているので、モータファンを用いる場合比べて、熱交換器５の形状を容易に変更することができ、車輌１のデザインの自由度が向上し、魅力的なスタイリング、歩行者保護に対する省スペース構造（扁平化）に対応することができる。
【００７５】
また、エジェクタノズル２９を用いることで、熱交換器５のほぼ全域にほぼ均等に空気を通過させることが容易になり、熱交換器５の冷却効率を向上させることができる。
【００７６】
また、車輌１によれば、ダクト７の下方に、車輌１の走行時に、ダクト７の空気吹出口１９から空気を吸引するための空気流をつくる空気ガイド部材３１が設けられているので、ダクト７内の空気の流速を一層速めることができ、熱交換器５やエンジン１５の冷却効率を一層高めることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１  車輌
５  熱交換器
７  ダクト
９  送風部
１９  空気吹出口
２１  前側所定箇所
２３  熱交換器設置箇所
２９  エジェクタノズル
３１  空気ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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