(57)【要約】【課題】ベルト耐久力が高い空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ベルト層４と、トレッドゴム６と、前記ベルト層４と前記トレッドゴム６との間に設けられたクッションゴム５とを備える空気入りタイヤであって、前記クッションゴム５の幅は、前記ベルト層４の幅よりも広く、前記トレッドゴム６の幅よりも狭く、前記クッションゴム５のモジュラスは、前記ベルト層４を構成するベルト４０のトッピングゴムのモジュラスより低く、前記トレッドゴム６のモジュラスより高いことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト層と、トレッドゴムと、前記ベルト層と前記トレッドゴムとの間に設けられたクッションゴムとを備える空気入りタイヤであって、
前記クッションゴムの幅は、前記ベルト層の幅よりも広く、前記トレッドゴムの幅よりも狭く、
前記クッションゴムのモジュラスは、前記ベルト層を構成するベルトのトッピングゴムのモジュラスより低く、前記トレッドゴムのモジュラスより高い、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
接地面の幅方向両端側における前記トレッドゴムの厚みが、幅方向中央部における前記トレッドゴムの厚みより厚く、
幅方向両端側における前記クッションゴムの厚みが、幅方向中央部における前記クッションゴムの厚みより薄い、
請求項１の空気入りタイヤ。
【請求項３】
接地面の幅方向両端側における前記トレッドゴムの厚みが、幅方向中央部における前記トレッドゴムの厚みより薄く、
幅方向両端側における前記クッションゴムの厚みが、幅方向中央部における前記クッションゴムの厚みより厚い、
請求項１の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、トレッドゴムの内径側にベルト層が配置された構造となっている。トレッドゴムと、ベルト層のベルトのトッピングゴムとは、種類が異なる。そのため、ベルト層の上に直接トレッドゴムが貼り付けられたタイヤでは、トレッドゴムとベルト層との接着状態が悪い。そのため、ベルト耐久力が高くなく、タイヤを長時間使用するとトレッドゴムがベルト層から剥離する、いわゆるセパレーションが生じることがある。
【０００３】
これに対し、ベルト層とトレッドゴムとの間にクッションゴムが配置された空気入りタイヤが知られている（特許文献１、２）。このようなタイヤでは、クッションゴムが、ベルト層やトレッドゴムと密着して、ベルト層とトレッドゴムとの間の接着剤としての役割を果たすため、ベルト耐久力が比較的高く、セパレーションが生じ難い。
【０００４】
しかし、クッションゴムが配置されたタイヤであっても、ベルト耐久力は、クッションゴムのサイズや配置のされ方等、様々な要因により変化する。例えば、クッションゴムが小さく、トレッドゴムとベルト層とが直接接する部分がある場合は、その部分を起点にセパレーションが生じ易く、ベルト耐久力は高くない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１８９２０２号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、ベルト耐久力が高い空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の空気入りタイヤは、ベルト層と、トレッドゴムと、前記ベルト層と前記トレッドゴムとの間に設けられたクッションゴムとを備える空気入りタイヤであって、前記クッションゴムの幅は、前記ベルト層の幅よりも広く、前記トレッドゴムの幅よりも狭く、前記クッションゴムのモジュラスは、前記ベルト層を構成するベルトのトッピングゴムのモジュラスより低く、前記トレッドゴムのモジュラスより高いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
実施形態の空気入りタイヤはベルト耐久力が高い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の空気入りタイヤ１の断面図。
【図２】ベルト層４、クッションゴム５、トレッドゴム６の配置を示す図。
【図３】クッションゴム５とトレッドゴム６の貼付けの様子を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施形態の空気入りタイヤ１について、図面に基づき説明する。
【００１１】
（１）空気入りタイヤ１の構造
実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、ビードコア２と、ビードコア２を包む形でタイヤ幅方向内側から外側に折り返されたカーカス３を備える。カーカス３のタイヤ径方向外側には、複数枚のベルト４０からなるベルト層４、クッションゴム５、トレッドゴム６が、この順に積層されている。ベルト層４、クッションゴム５、トレッドゴム６のそれぞれの幅方向の中心位置が、タイヤの赤道の位置に一致している。カーカス３のタイヤ幅方向外側には、サイドウォール７が貼り付けられている。
【００１２】
クッションゴム５の幅は、ベルト層４の幅、すなわちベルト４０のうち最も幅が広いベルト４０ａの幅よりも広い。特に、クッションゴム５の幅は、ベルト層４の幅（図２のＢＷ）よりも、ベルト層４の幅の５％以上の長さ、広いことが望ましい。また、クッションゴム５の幅は、トレッドゴム６の幅よりも狭い。ここで、トレッドゴム６の幅とは、接地面６２の幅のことでなく、完成したタイヤのトレッドゴム６のタイヤ幅方向の両端部６０の間の幅（図２のＴＷ）のことである。特に、クッションゴム５の幅は、トレッドゴム６の幅よりも、トレッドゴム６の幅の１％以上の長さ、狭いことが望ましい。
【００１３】
トレッドゴム６には、厚みが幅方向に均一でないものがある。その場合、クッションゴム５は、トレッドゴム６の厚い部分の下方（タイヤ径方向内方）にあたる部分では薄く、トレッドゴム６の薄い部分の下方にあたる部分では厚くなっていることが好ましい。詳細に説明すると、次の通りである。トレッドゴム６には、接地面６２の幅方向両端側において厚く、幅方向中央部においてそれよりも薄い形状のものがある。その場合、クッションゴム５は、幅方向両端側において薄く、幅方向中央部においてそれよりも厚い形状であることが好ましい。また、トレッドゴム６には、接地面６２の幅方向両端側において薄く、幅方向中央部においてそれよりも厚い形状のものがある。その場合、クッションゴム５は、幅方向両端側において厚く、幅方向中央部においてそれよりも薄い形状であることが好ましい。いずれの場合も、クッションゴム５とトレッドゴム６とからなる層の厚みが、タイヤ接地面６２の範囲であってその下方にクッションゴム５が存在する範囲において、タイヤ幅方向に均一か、均一に近い状態となる。
【００１４】
クッションゴム５の平均の厚みは、ベルト４０のトッピングゴムの厚みの平均値と同じか、該平均値よりも厚いことが望ましい。
【００１５】
一般に、トレッドゴム６とベルト４０のトッピングゴム５とは、異なる材質である。トッピングゴム５の材質は、トレッドゴム６とベルト４０のトッピングゴムの両方との接着性が良いものとする。
【００１６】
クッションゴム５のモジュラスは、トレッドゴム６のモジュラスよりも高く、ベルト４０のトッピングゴムのモジュラスよりも低い。ここで、モジュラスとは、１００％伸びでの応力の値であり、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１の方法で測定される値である。また、トレッドゴム６のモジュラスとは、トレッドゴム６のうちクッションゴム５と接するベース部６１のモジュラスのことである。
【００１７】
（２）空気入りタイヤ１の生産方法
まず、ビードコア２やベルト４０等、タイヤ１を構成する部材がそれぞれ周知の方法で製造される。
【００１８】
次にそれらの部材が組み合わされて、グリーンタイヤが製造される。具体的には、まず、カーカス３等のタイヤ内側の構成部材が、ドラム上に貼り付けられて積層され、円筒状に成形される。この円筒状成形体にビードコア２を含むビード部がセットされてターンアップされ、サイドウォール７が貼り付けられて、所謂グリーンケースが完成する。
【００１９】
一方、別のドラム上で、複数のベルト４０が積層され、ベルト層４が形成される。必要に応じて、ベルト層４の上にベルト補強層が積層される。その上から、予め一体化されたクッションゴム５とトレッドゴム６が積層される。
【００２０】
クッションゴム５とトレッドゴム６との一体化は、トレッドゴム６の押出し工程から冷却工程までの間に行われる。一体化の方法を図３を用いて例示する。まず、トレッドゴム６が、押出機８から押し出される。また、クッションゴム５が、トレッドゴム６とは別に成型される。押し出されたトレッドゴム６は、冷却装置８０に向かって、ローラコンベア８１の上を搬送されて行く。一方で、クッションゴム５が、ローラコンベア８１の下方の公知の送出装置から、クッションゴム５とトレッドゴム６との貼り付け位置の方向、具体的には、上方かつトレッドゴム６の搬送方向へ、引き出される。クッションゴム５は、ローラコンベア８１のローラ間を通過して、ローラコンベア８１上に乗せられる。すると、クッションゴム５は、ローラコンベア８１とトレッドゴム６との間に挟まれ、トレッドゴム６の下面に貼り付けられる。その際、クッションゴム５には、送出装置の方向へ引く力が加えられている。そのため、クッションゴム５は、送出装置とトレッドゴム６への貼り付け位置との間で皺が生じないように張られた状態となる。このようにして一体化されたクッションゴム５とトレッドゴム６は、冷却装置８０で冷却される。
【００２１】
以上のようにしてベルト層４、クッションゴム５、トレッドゴム６の積層体が完成すると、該積層体がグリーンケースの外周側に貼り付けられて、グリーンタイヤが完成する。
【００２２】
最後に、グリーンタイヤが加硫されて、空気入りタイヤ１が完成する。
【００２３】
（３）効果
以上の実施形態の空気入りタイヤ１では、ベルト層４とトレッドゴム６との間に、これらとの接着性の良いクッションゴム５が挟まれているため、これらが強く接着される。そのため、ベルト層４の端部からのセパレーションが生じにくくなる。換言すれば、ベルト耐久力が高くなる。
【００２４】
そして、クッションゴム５のモジュラスが、トレッドゴム６のモジュラスとベルト４０のトッピングゴムのモジュラスとの間の値であるため、ベルト層４とトレッドゴム６との間でモジュラスが大きく変化することを防ぐことができる。そのため、モジュラスの変化点を起点としたセパレーションが生じ難くなる。換言すれば、ベルト耐久力が高くなる。
【００２５】
クッションゴム５の幅が、ベルト層４の幅よりも広いため、ベルト層４とトレッドゴム６が直接接することがない。そのため、ベルト耐久力が高くなる。ここで、クッションゴム５の幅がベルト層４の幅よりも、ベルト層４の幅の５％以上の長さ広い場合、クッションゴム５が幅方向に多少ずれてもベルト層４とトレッドゴム６が直接接することがない。そのため、ベルト耐久力が高くなる。
【００２６】
また、クッションゴム５の幅が、トレッドゴム６の幅よりも狭いため、クッションゴム５がトレッドゴム６の下で皺になることを防ぐことができる。そのため、皺の部分にエアが入ることを防ぐことができる。ここで、クッションゴム５の幅が、トレッドゴム６の幅よりも、トレッドゴム６の幅の１％以上の長さ狭い場合、クッションゴム５は、幅方向に多少ずれても、トレッドゴム６の幅方向両端部より幅方向内側に位置できる。そのため、クッションゴム５が皺にならない。
【００２７】
また、タイヤ接地面６２の範囲であってその下方にクッションゴム５が存在する範囲において、クッションゴム５とトレッドゴム６とからなる層の厚みが、タイヤ幅方向に均一か、均一に近い状態である場合、タイヤ幅方向の接地圧分散が良好になる。ここで、タイヤ幅方向の接地圧分散が良好になるとは、接地圧の分布がタイヤ幅方向に均一になること、又は、均一に近くなることを意味する。
【００２８】
また、クッションゴム５は、トレッドゴム６に貼り付けられる際、貼り付け位置より手前で張力がかけられる。そのため、クッションゴム５が、トレッドゴム６に皺無く貼り付けられる。そのため、クッションゴム５の皺の部分にエアが入ることを防ぐことができる。
【００２９】
（４）実施例
表１、２に記載の実施例と比較例の空気入りタイヤを用いて、上記の実施形態のタイヤの効果を確認した。表１、２において、ＢＷはベルト層４の幅、ＴＷはトレッドゴム６の幅を意味する。例えば、０．９ＢＷは、ベルト層４の幅の０．９倍を意味する。また、各モジュラスは、指数で表されている。表２において、ＴＨ１はトレッドゴム６の幅方向中央部の厚みを意味する。ＴＨ２はトレッドゴム６の接地面６２の幅方向端部付近の厚みを意味する。また、ＣＨ１はクッションゴム５の幅方向中央部の厚みを意味する。ＣＨ２は、クッションゴム５の幅方向端部付近であって、トレッドゴム６の厚みがＴＨ２である部分の下方（タイヤ径方向内側）にあたる部分の厚みを意味する。
【００３０】
ベルト耐久力の評価は次のように行った。試験には１１Ｒ２２．５のタイヤを用いた。ドラム試験機上で、タイヤに一定荷重をかけてこれを回転させ、セパレーションが生じるまでの時間を測定した。測定結果を、比較例１の値を１００とする指数で表した。指数が大きいほどベルト耐久力が高い。
【００３１】
また、接地圧分散の評価は次のように行った。試験には１１Ｒ２２．５のタイヤを用いた。リムはＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに記載されている標準リムを用いた。また、同書に記載の最大負荷能力の負荷をかけ、タイヤ内部をそれに対応する空気圧とした。そして、トレッドゴム６の幅方向の各位置における接地圧を測定し、接地圧分散を調べた。その結果を、実施例４の結果を１００とする指数で表した。指数が大きい程、接地圧分散が良いことを示している。
【００３２】
試験結果は表１、２の通りである。
【００３３】
比較例２と実施例との比較から、クッションゴム５の幅がベルト層４の幅より狭い場合は、ベルト耐久力が低いことが確認できた。
【００３４】
また、比較例３と実施例との比較から、クッションゴム５の幅がトレッドゴム６の幅より広い場合は、エア入り発生率が上がることが確認できた。
【００３５】
また、比較例４、５と、実施例１との比較から、クッションゴム５のモジュラスが、ベルト４０のトッピングゴムのモジュラスより高い場合や、トレッドゴム６のモジュラスより低い場合は、ベルト耐久力が低いことが確認できた。
【００３６】
また、表２の結果から、トレッドゴム６の厚みが幅方向に変化している場合は、クッションゴム５が、トレッドゴム６の厚い部分の下方にあたる部分では薄く、トレッドゴム６の薄い部分の下方にあたる部分では厚くなっていれば、接地圧分散が良いことが確認できた。
【００３７】
【表１】
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【００３８】
【表２】
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【符号の説明】
【００３９】
１…空気入りタイヤ、２…ビードコア、３…カーカス、４…ベルト層、５…クッションゴム、６…トレッドゴム、７…サイドウォール、４０…ベルト、４０ａ…最も幅が広いベルト、６０…レッドゴムのタイヤ幅方向の端部、６１…ベース部、６２…接地面、８…押出機、８０…冷却装置、８１…ローラコンベア
【図１】
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【図２】
2015104992.tif 000006
【図３】
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