(57)【要約】【課題】待機時における消費電力を従来に比べて低減するスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置７は、サイドドア４の開閉を検出するＭＲセンサ２１と、当該ＭＲセンサ２１の検出信号に応じて駆動部４０ａへの制御信号を出力するものであって所定の時間サイドドア４が閉状態である場合にスリープ状態となるＩＣ２０とを備えるカーテシスイッチ２と、サイドドア４の開閉に応じて動作する磁石５０と、磁石５０による磁場変化で起電力を生じるコイル１０とを備え、当該コイル１０の起電力からカーテシスイッチ２のＩＣ２０のスリープ状態を解除する信号を生成する信号生成部１とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開閉を検出して検出信号を出力するセンサと、当該センサの検出信号に応じてスイッチ切り替え対象への制御信号を出力するものであって所定の時間前記ドアが閉状態である場合にスリープ状態となる制御部とを備えるスイッチと、
前記ドアの開閉に応じて動作する磁石と、当該磁石の動作による磁場変化で起電力を生じるコイルとを備え、当該コイルの起電力に基づいて前記スイッチの前記制御部のスリープ状態を解除する信号を生成する信号生成部とを有するスイッチ装置。
【請求項２】
前記信号生成部の前記コイルは前記ドアのストライカに埋設され、前記磁石は前記ドアのラッチに埋設される請求項１に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、ドアの開閉を検出するものであって、ドアが閉まっている状態において待機中の消費電力を低減するスイッチ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このスイッチ装置は、ドアの開閉を検出する非接触式のセンサと、センサによって開閉制御されるスイッチング手段と、スイッチング手段に直列に接続された切替手段及びコンデンサと、電力を供給する電源供給手段とを有し、ドアが閉まっている状態においてセンサによってスイッチング手段が開とされると、電源供給手段によってコンデンサの充電を行うと同時にセンサに電源を供給し、ドアが開いている状態においてセンサによってスイッチング手段が閉とされると、コンデンサからセンサに電源を供給する。ドアが閉まっている状態においてスイッチ装置の消費電力は抑えられ、ドアが開いた状態においてはコンデンサの放電により供給された電力により安定して動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９４７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に示すスイッチ装置は、ドアが閉まっている状態において消費電力を抑えているものの、センサはドアが閉まっていることを検出する必要があり、少なくともセンサを検出が可能な状態に維持するための電力が消費されている（暗電流の存在）という問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、待機時における消費電力を従来に比べて低減するスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、ドアの開閉を検出して検出信号を出力するセンサと、当該センサの検出信号に応じてスイッチ切り替え対象への制御信号を出力するものであって所定の時間前記ドアが閉状態である場合にスリープ状態となる制御部とを備えるスイッチと、
前記ドアの開閉に応じて動作する磁石と、当該磁石の動作による磁場変化で起電力を生じるコイルとを備え、当該コイルの起電力に基づいて前記スイッチの前記制御部のスリープ状態を解除する信号を生成する信号生成部とを有するスイッチ装置を提供する。
【０００８】
上記信号生成部の前記コイルは、前記ドアのストライカに埋設され、前記磁石は前記ドアのラッチに埋設されるものであってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、待機時における消費電力を従来に比べて低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施の形態に係るスイッチ装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】図２は、スイッチ装置の各構成の設置例を示す概略図である。
【図３】図３（ａ）及び（ｂ）は、スイッチ装置のコイル及び磁石の設置例を示す概略図である。
【図４】図４は、カーテシスイッチのＩＣの動作を説明するためのグラフ図である。
【図５】図５は、コイルに流れる電流及び信号生成部から出力される電流の時間変化を示すグラフ図である。
【図６】図６は、カーテシスイッチのＩＣの動作を説明するためのグラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
（スイッチ装置の構成）
図１は、実施の形態に係るスイッチ装置の構成の一例を示すブロック図である。また、図２は、スイッチ装置の各構成の設置例を示す概略図である。また、図３（ａ）及び（ｂ）は、スイッチ装置のコイル及び磁石の設置例を示す概略図である。
【００１２】
このスイッチ装置７は、特に限定されるものではないが、一例として、図２に示すように、車両３のサイドドア４の内側下部に設けられサイドドア４の開閉と連動して点灯・消灯するカーテシランプ４０のカーテシスイッチ２に用いられる。
【００１３】
スイッチ装置７は、図１に示すように、カーテシスイッチ２と、カーテシスイッチ２のＩＣ２０に入力するためのウェイクアップ信号を生成する信号生成部１とを有する。
【００１４】
信号生成部１は、磁石５０の動きに基づいて起電力を生じるコイル１０と、コイル１０が生じた起電力に基づき流れる電流を整流するとともに波形を変形する整流器・フィルタ１１とを有する。なお、整流器を省いてフィルタのみで構成してもよい。
【００１５】
カーテシスイッチ２は、ＭＲ（Ｍａｇｎｅｔｏ−Ｒｅｓｉｓｔｉｖｅ）センサ２１へ電力供給するとともにＭＲセンサ２１の検出信号に応じてカーテシランプ４０の駆動部４０ａへの制御信号を出力するＩＣ２０と、サイドドア４の開閉を非接触で検出するＭＲセンサ２１とを有する。一例として、ＭＲセンサ２１は車両３本体側に設けられ、磁石等の検出対象（図示せず）はサイドドア４側に設けられる。
【００１６】
なお、ＩＣ２０は、ＭＲセンサ２１の検出信号に応じてハイ信号又はロー信号を駆動部４０ａへ出力するものであり、ハイ信号を出力する際に消費電力大で、ロー信号を出力する際に消費電力小で動作し、さらにタイマーを有して消費電力小の状態が予め定めた時間続くとさらに消費電力の小さいスリープ状態となる仕様のものである。また、スリープ状態に移行できる仕様であれば、ハイ信号を出力する際に消費電力小で、ロー信号を出力する際に消費電力大で動作するものであってもよい。
【００１７】
駆動部４０ａは、ハイ信号が入力されるとカーテシランプ４０に電力を供給して点灯させ、それ以外の場合においてはカーテシランプ４０の電力を遮断して消灯させる。
【００１８】
車両３は、図２に示すように、サイドドア４側にラッチ５及びカーテシランプ４０と、車両３本体側にストライカ６及びカーテシスイッチ２を有する。環状のストライカ６にＵ字状のラッチ５の先端部５ａが嵌り、ストッパ５１がラッチ５の先端部５ａを固定することでサイドドア４が閉状態とされる。
【００１９】
ラッチ５は、図３（ｂ）に示すように、ストライカ６に嵌る前の状態においてストライカ６の外側に位置し（図中二点鎖線）、ストライカ６に嵌った状態において先端部５ａが環状のストライカ６の中心を貫通する。ラッチ５は、先端部５ａに磁石５０を有し（図中破線）、磁石５０の磁化方向はストライカ６の中心を通過する際に、コイル１０の軸方向に平行であることが望ましい。
【００２０】
また、ストライカ６は、図３（ａ）に破線で示すように、その内部にコイル１０が埋設される。
【００２１】
（実施の形態の動作）
以下に、スイッチ装置７の動作を図１−図６を参照しつつ、（１）サイドドア４開状態から閉状態への動作、（２）サイドドア閉状態から開状態への動作に分けて説明する。
【００２２】
以下に、まず、利用者によってサイドドア４が開状態から閉状態にされた場合の一連の動作について説明する。
【００２３】
（１）サイドドア４開状態から閉状態への動作
図４は、カーテシスイッチ２のＩＣ２０の動作を説明するためのグラフ図である。
【００２４】
サイドドア４が開状態において（ｔ＝０〜ｔ１）、ＭＲセンサ２１はサイドドア４が開状態であることを検出して、検出信号をＩＣ２０に入力する。
【００２５】
ＩＣ２０は、ＭＲセンサ２１の検出信号に基づいて、図４に示すように、ｔ＝０〜ｔ１において駆動部４０ａへの出力をハイ信号（Ｈ）とし、カーテシランプ４０を点灯させる。このとき、ＩＣ２０の消費電力は大となる。
【００２６】
次に、利用者によってサイドドア４が開状態から閉状態にされると、サイドドア４が閉状態において（ｔ＝ｔ１〜）、ＭＲセンサ２１はサイドドア４が閉状態であることを検出して、検出信号をＩＣ２０に入力する。
【００２７】
ＩＣ２０は、ＭＲセンサ２１の検出信号に基づいて、図４に示すように、ｔ＝ｔ１〜ｔ２において駆動部４０ａへの出力をロー信号（Ｌ）とし、カーテシランプ４０を消灯させる。このとき、ＩＣ２０の消費電力は小となる。
【００２８】
次に、ＩＣ２０は、内蔵するタイマによってｔ＝ｔ１から予め定めた時間が経過しｔ＝ｔ２になったことを検出すると（ｔ＝ｔ２〜）、スリープ状態に移行する。スリープ状態は、ＭＲセンサ２１へ電力を供給しない状態であって、消費電力小より消費電力が低い状態であり、外部からウェイクアップ信号が入力されるまで維持される。
【００２９】
次に、利用者によってサイドドア４が閉状態から開状態にされた場合の一連の動作について説明する。
【００３０】
（２）サイドドア閉状態から開状態への動作
利用者によってサイドドア４が開かれると、ラッチ５がストライカ６から外れ、図３（ｂ）に示す実線の状態から二点鎖線の状態へと変化する。この動作により、ラッチ５の先端部５ａがストライカ６の中心を通過することで、磁石５０がコイル１０の中心を通過し、コイル１０を貫く磁束の変化が生じる。その結果、コイル１０に起電力が生じて、コイル１０を含む信号生成部１内の回路に電流Ｉｏｐｅｎが流れる（ｔ＝ｔ３）。
【００３１】
図５（ａ）及び（ｂ）は、コイル１０に流れる電流及び信号生成部１から出力される電流の時間変化を示すグラフ図である。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、コイル１０を含む信号生成部１内の回路に流れる電流Ｉｏｐｅｎは、ピークの時間幅Ｔ１が比較的短い信号となる。
【００３３】
次に、整流器・フィルタ１１は、図５（ｂ）に示すように、電流Ｉｏｐｅｎが入力されると、整流するとともに、フィルタリングすることで、時間幅Ｔ１に比べて大きな時間幅Ｔ２のウェイクアップ信号Ｓｗを生成し、当該ウェイクアップ信号Ｓｗをカーテシスイッチ２に入力する。なお、この時間幅Ｔ２は、ＩＣ２０の要求するウェイクアップ信号の仕様に基づき決定する。
【００３４】
図６は、カーテシスイッチ２のＩＣ２０の動作を説明するためのグラフ図である。
【００３５】
サイドドア４が閉状態において（ｔ＝〜ｔ３）、ＩＣ２０はスリープ状態にある。
【００３６】
次に、利用者によってサイドドア４が閉状態から開状態にされると、信号生成部１からウェイクアップ信号Ｓｗが入力され（ｔ＝ｔ３）、ＩＣ２０はスリープ状態から復帰するとともに、ＭＲセンサ２１がサイドドア４が開状態であることを検出して、検出信号をＩＣ２０に入力する。
【００３７】
ＩＣ２０は、ＭＲセンサ２１の検出信号に基づいて、図６に示すように、ｔ＝ｔ３〜において駆動部４０ａへの出力をハイ信号（Ｈ）とし、カーテシランプ４０を点灯させる。このとき、ＩＣ２０の消費電力は再び大となる。
【００３８】
（実施の形態の効果）
上記した実施の形態によると、サイドドア４の開動作によって信号生成部１においてウェイクアップ信号Ｓｗを生成する構成としたため、サイドドア４が閉状態において予め定めた時間が経過した後にカーテシスイッチ２のＩＣ２０をスリープ状態とすることができ、これにより待機時における消費電力を常に閉状態を検出していた従来のスイッチ装置に比べてさらに低減することができる。
【００３９】
［変形例］
以上より、本発明におけるスイッチ装置７の代表的な構成例を上記各実施の形態及び図示例を挙げて説明したが、次に示すような変形も可能である。
【００４０】
上記実施の形態で閉状態と開状態を入れ替えた場合についても同様に本発明を適用可能である。つまり、サイドドア４が開状態において、予め定めた時間が経過した後にＩＣ２０がスリープ状態に移行するようにし、サイドドア４の閉動作によって信号生成部１においてウェイクアップ信号Ｓｗを生成する構成としてもよい。また、上記実施の形態と当該変形例を組み合わせてもよい。
【００４１】
また、以下に示す変更を加えることもできる。
（１）上記スイッチ装置７は、車両３のカーテシスイッチ２に限らず、各種の電子・電気機器のスイッチ装置に適用することができる。
（２）上記スイッチ装置７は、例えば使用目的などに応じて配置個数、配置位置や配置形態などを適宜に選択することができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは調整しない範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１     信号生成部
２     カーテシスイッチ
３     車両
４     サイドドア
５     ラッチ
５ａ   先端部
６     ストライカ
７     スイッチ装置
１０   コイル
１１   整流器・フィルタ
２０   ＩＣ
２１   ＭＲセンサ
４０   カーテシランプ
４０ａ 駆動部
５０   磁石
５１   ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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