(57)【要約】【課題】ジグに沿ってリンク部材やクッションフレームが位置決めされて乗物に組み付けられる乗物用シートにおいて、これらリンク部材やクッションフレームにバラつきが生じていても、これら組み付けられたリンク部材やクッションフレームがジグに対して位置ズレした状態のまま組み付けられてしまうことを防止すること。【解決手段】乗物用シートは、そのクッションフレーム２０と乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材４を介して結合されている。クッションフレーム２０に対するリンク部材４の結合は、クッションブラケット４６を介して行われている。クッションブラケット４６は、クッションフレーム２０に対して固着されると共に、クッションブラケット４６自身に形成されている挿込孔４６ａに挿し込まれる軸部材４２ａを介してリンク部材４に組み付けられている。この挿込孔４６ａは、この軸部材４２ａの径に対して十分に大きく形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームと乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材を介して結合されており、シートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳み状態としたシート本体をリンク部材を作動させて乗物の床面に対して使用位置から格納位置にアレンジ可能となっている乗物用シートであって、
クッションフレームに対するリンク部材の結合は、クッションブラケットを介して行われており、クッションブラケットは、クッションフレームに対して固着されると共に、クッションブラケット自身に形成されている挿込孔に挿し込まれる軸部材を介してリンク部材に組み付けられており、この挿込孔は、この軸部材の径に対して十分に大きく形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
軸部材は、ボルトから構成されており、
リンク部材に対するクッションブラケットの組み付けは、ボルトと、ボルトに螺合するナットとによって行われていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
ボルトは、クッションブラケットに向けてリンク部材側に突設されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、シートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳み状態としたシート本体をリンク部材を作動させて乗物の床面に対して使用位置から格納位置にアレンジ可能となっている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートである自動車等のシートにおいて、各種のアレンジ可能なものが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図１０〜１３に示すように、シートクッション１０２のクッションフレーム１２０（図１０において、図示しない）と自動車１５０の床面１５２との間を橋渡すようにリンク部材１０４を介して結合されており、シートクッション１０２に対してシートバック１０３を重ねて折り畳み状態としたシート本体１０１ａをリンク部材１０４を作動させて自動車１５０の床面１５２に対して使用位置から格納位置にアレンジ可能な３列目シート１０１が開示されている。すなわち、この特許文献１には、いわゆる、２列目シート（図示しない）のシート下の空きスペースにダイブインといったアレンジ可能なリア側の３列目シート１０１が開示されている。これにより、３列目シート１０１に乗員が着座していないとき、この３列目シート１０１を２列目シートのシート下の空きスペースにダイブインさせることができ、車内のリア側の空間を広く確保できる。したがって、大きな荷物でも積み込むことができるため、積み込みの利便性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９２２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した３列目シート１０１を自動車１５０の床面１５２にリンク部材１０４を介して組み付ける作業は、これらリンク部材１０４やクッションフレーム１２０が床面１５２にセットしたジグ（図示しない）に沿うように位置決めされた状態で行われている。このとき、これらリンク部材１０４やクッションフレーム１２０にバラつき（単品での製品精度の誤差）が生じていると、これらリンク部材１０４やクッションフレーム１２０はブラケットＢやピンＰを介して結合されるため（図１３参照）、この床面１５２に組み付けたリンク部材１０４やクッションフレーム１２０をジグに沿わせることができなかった。したがって、これらリンク部材１０４やクッションフレーム１２０がジグに対して位置ズレした状態のまま３列目シート１０１が自動車１５０の床面１５２に組み付けられてしまうことがあった。このように位置ズレした状態のまま組み付けられてしまうと、この組み付けられた３列目シート１０１を使用位置にしたとき、隣り合うシート（図示しない）に対しても位置ズレした状態となっており、結果として、３列目シート１０１の美観が損なわれてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ジグに沿ってリンク部材やクッションフレームが位置決めされて乗物に組み付けられる乗物用シートにおいて、これらリンク部材やクッションフレームにバラつきが生じていても、これら組み付けられたリンク部材やクッションフレームがジグに対して位置ズレした状態のまま組み付けられてしまうことを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、クッションフレームと乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材を介して結合されており、シートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳み状態としたシート本体をリンク部材を作動させて乗物の床面に対して使用位置から格納位置にアレンジ可能となっている乗物用シートである。クッションフレームに対するリンク部材の結合は、クッションブラケットを介して行われている。クッションブラケットは、クッションフレームに対して固着されると共に、クッションブラケット自身に形成されている挿込孔に挿し込まれる軸部材を介してリンク部材に組み付けられている。この挿込孔は、この軸部材の径に対して十分に大きく形成されている。
【０００７】
この構成によれば、乗物用シート（例えば、実施例における３列目シート）を乗物（例えば、実施例における自動車）の床面に組み付ける作業を行うとき、リンク部材やクッションフレームにバラつきが生じていると、従来技術と同様に、この組み付けたリンク部材やクッションフレームをジグに沿わせることができないときがある。しかし、このときでも、従来技術とは異なり、リンク部材（例えば、実施例におけるアッパブラケット）とクッションフレーム（例えば、実施例におけるクッションブラケット）とを相対的に移動させることができるため、この組み付けたリンク部材やクッションフレームをジグに沿わせることができる。したがって、これらリンク部材やクッションフレームがジグに対して位置ズレした状態のまま乗物用シートが乗物の床面に組み付けられてしまうことがない。また、このように位置ズレすることなく組み付けられると、この組み付けられた乗物用シートを使用位置にしたとき、隣り合うシートに対しても位置ズレした状態となることがなく、結果として、シートの美観が損なわれてしまうこともない。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、軸部材は、ボルトから構成されており、リンク部材に対するクッションブラケットの組み付けは、ボルトと、ボルトに螺合するナットとによって行われていることを特徴とする構成である。この構成によれば、ボルトとナットといった簡便な構成で、クッションブラケットをリンク部材に組み付けることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、ボルトは、クッションブラケットに向けてリンク部材側に突設されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、ボルトにナットを螺合させる作業は、作業員にとって目クラ作業となることなく目視できる作業となるため、この螺合させる作業の作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る３列目シートの側面図であり、使用位置にある状態を示している。
【図２】図１の３列目シートのシートクッションの骨格の斜視図である。
【図３】図２の主要部の分解図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図４において、主フレームに対するクッションブラケットの固着を説明する縦断面図である。
【図６】図２の平面図である。
【図７】図１の３列目シートを格納位置に向けてアレンジしている途中の状態を示している。
【図８】図７の状態から、さらに、３列目シートを格納状態に向けてアレンジしている途中の状態を示している。
【図９】図８の状態から、３列目シートのアレンジが完了した状態（格納位置にアレンジされた状態）を示している。
【図１０】従来技術に係る３列目シートの側面図であり、使用位置にある状態を示している。
【図１１】図１０の状態から、３列目シートのアレンジが完了した状態（格納位置にアレンジされた状態）を示している。
【図１２】図１０の３列目シートのシートクッションの骨格の斜視図である。
【図１３】図１２の主要部の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車５０の３列目シート１』を説明することとする。また、『軸部材』の例として、『ボルト４２ａ』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車５０の床面（フロア面）５２に組み付けられた状態の３列目シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
なお、この自動車５０の床面５２は、２列目シート（図示しない）が組み付けられている下段面５４から３列目シート１が組み付けられている上段面５６へと傾斜面５８を介して続いた状態となっている（図１参照）。そして、この上段面５６には、後述するレッグ２８のロック機構に係合可能なストライカ５６ａを有する凹み５６ｂが形成されている。
【００１３】
まず、図１〜６を参照して、３列目シート１と、この３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付けるためのリンク部材４と、を個別に説明する。
【００１４】
はじめに、３列目シート１から説明する。３列目シート１は、例えば、自動車５０の３列目の運転席（図示しない）側のリアシートのことであり、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック３は、シートクッション２に対して重ねて折り畳むことができる公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１５】
シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２０と、このクッションフレーム２０に対して包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のクッションカバー２ａとから構成されている。
【００１６】
なお、図２〜６では、シートクッション２の内部の骨格の構造を見易くするために、クッションパッドとクッションカバー２ａとの図示を省略している。このクッションフレーム２０は、丸パイプを略コ字状に折り曲げて形成された主フレーム２２と、この主フレーム２２の略コ字の両自由端（後端）を橋渡すように組み付けられるリアロッド２４と、この主フレーム２２の前側を上方から覆うように組み付けられるフロントパネル２６と、から略矩形枠状に構成されている（図２参照）。
【００１７】
この主フレーム２２のインナ側の自由端と、リアロッド２４のアウタ側の端部とには、左右に対を成すようにレッグ２８、３０が設けられている。この両レッグ２８、３０のうち、インナ側のレッグ２８は、ロック機構を備えたものとなっている。このロック機構を床面５２の上段面５６の凹み５６ｂのストライカ５６ａに係合させると、後述するように、使用位置に３列目シート１を保持できる。これにより、３列目シート１に乗員（図示しない）を着座させることができる。
【００１８】
この主フレーム２２の左右には、クッションブラケット４６、４６が溶接によって固着されている（図３〜５参照）。ここで、このクッションブラケット４６について詳述する。このクッションブラケット４６は、後述するアッパブラケット４２のボルト４２ａを挿し込み可能な挿込孔４６ａを有するベース面４６ｂと、このベース面４６ｂの左右の縁から切り起こされる格好を成す側壁４６ｃ、４６ｃと、同前縁から切り起こされる格好を成す前壁４６ｄとから構成されている。
【００１９】
この挿込孔４６ａは、ボルト４２ａの径に対して十分に大きく形成されている。この「十分に大きく」とは、挿込孔４６ａにボルト４２ａを挿し込んだ状態でも、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６が相対的に十分に移動可能となることである。このように構成されているクッションブラケット４６は、その側壁４６ｃ、４６ｃと前壁４６ｄとが主フレーム２２の前側の外周面を下方から挟み込むように、この主フレーム２２の前側に対して溶接によって固着されている（図５参照）。３列目シート１は、このように構成されている。
【００２０】
次に、リンク部材４を説明する。リンク部材４は、左右に対を成すリンク棒４０、４０と、このリンク棒４０、４０の各一端を橋渡すように枢着されたアッパブラケット４２と、このリンク棒４０、４０の各他端を橋渡すように枢着されたロアブラケット４４とから構成されている。このアッパブラケット４２には、その上方に向けて突出するボルト４２ａ、４２ａが左右に対を成すように形成されている。すなわち、ボルト４２ａ、４２ａは、上方に向けてアッパブラケット４２に突設されている。リンク部材４は、このように構成されている。
【００２１】
続いて、上述したリンク部材４を使用して３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付ける手順を説明する。まず、自動車５０の床面５２に３列目シート１を組み付けるためのジグ（図示しない）をセットする作業（第１の作業）を行う。次に、セットしたジグに沿ってリンク部材４とシート本体１ａとを位置決めする作業（第２の作業）を行う。このとき、クッションブラケット４６、４６の挿込孔４６ａ、４６ａにアッパブラケット４２のボルト４２ａ、４２ａを挿し込む作業（第３の作業）も行う。
【００２２】
また、このとき、上段面５６のストライカ５６ａにレッグ２８のロック機構を係合させる作業（第４の作業）も行う。次に、床面５２の傾斜面５８の所定位置にリンク部材４のロアブラケット４４をボルトとナット（いずれも図示しない）とによって固着させる作業（第５の作業）を行う。次に、リンク部材４やシート本体１ａがジグに対して位置ズレしていたら、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを相対的に移動させて、この位置ズレを無くす作業（第６の作業）を行う。
【００２３】
最後に、アッパブラケット４２のボルト４２ａ、４２ａにナット４２ｂ、４２ｂを螺合させて、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを固着させる作業（第７の作業）を行う。このようにして、リンク部材４を使用して自動車５０の床面５２に３列目シート１を組み付けることができる（図１参照）。この組み付けた状態の位置が、特許請求の範囲に記載の「使用位置」に相当する。
【００２４】
なお、このようにアッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを固着させると、リンク棒４０、４０は、その先端側（ロアブラケット４４側）がアウタ側を向くように、主フレーム２２に対して斜めに固着されることとなっている（図６参照）。これにより、３列目シート１をアウタ側にダイブインさせることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「使用位置から格納位置へのアレンジは、アウタ側に向かって行われる」に相当する。
【００２５】
次に、図１、７〜９を参照して、使用位置から格納位置に３列目シート１をアレンジする手順を説明する。図１に示す状態から、シートクッション２に対してシートバック３を重ねて折り畳む作業を行う（図７参照）。次に、図７に示す状態から、ストライカ５６ａに対するレッグ２８のロック機構の係合を解除する作業を行い、シート本体１ａを持ち上げる作業を行う（図８参照）。
【００２６】
最後に、リンク部材４を作動させて２列目シート（図示しない）のシート下の空きスペースにシート本体１ａを格納させる作業を行う（図９参照）。この格納させた状態の位置が、特許請求の範囲に記載の「格納位置」に相当する。このようにして、使用位置から格納位置に３列目シート１をアレンジできる。なお、このように格納させると、この図９からも明らかなように、このリンク部材４に連結された連動部材（図示しない）を介してレッグ２８も格納されることとなる。
【００２７】
本発明の実施例に係る３列目シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、クッションブラケット４６の挿込孔４６ａは、アッパブラケット４２のボルト４２ａの径に対して十分に大きく形成されている。そのため、３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付ける作業を行うとき、リンク部材４やクッションフレーム２０にバラつきが生じていると、従来技術と同様に、この組み付けたリンク部材４やクッションフレーム２０をジグに沿わせることができないときがある。しかし、このときでも、従来技術とは異なり、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを相対的に移動させることができるため、この組み付けたリンク部材４やクッションフレーム２０をジグに沿わせることができる。したがって、これらリンク部材４やクッションフレーム２０がジグに対して位置ズレした状態のまま３列目シート１が自動車５０の床面５２に組み付けられてしまうことがない。また、このように位置ズレすることなく組み付けられると、この組み付けられた３列目シート１を使用位置にしたとき、隣り合うシート（図示しない）に対しても位置ズレした状態となることがなく、結果として、シートの美観が損なわれてしまうこともない。
【００２８】
また、この構成によれば、リンク部材４に対するクッションブラケット４６の組み付けは、ボルト４２ａと、ボルト４２ａに螺合するナット４２ｂとによって行われている。そのため、ボルト４２ａとナット４２ｂといった簡便な構成で、クッションブラケット４６をリンク部材４に組み付けることができる。
【００２９】
また、この構成によれば、ボルト４２ａ、４２ａは、上方に向けてアッパブラケット４２に突設されている。そのため、このボルト４２ａにナット４２ｂを螺合させる作業は、作業員にとって目クラ作業となることなく目視できる作業となるため、この螺合させる作業の作業性を高めることができる。
【００３０】
また、この構成によれば、リンク棒４０、４０は、その先端側（ロアブラケット４４側）がアウタ側を向くように、主フレーム２２に対して斜めに固着されることとなっている。そのため、３列目シート１をアウタ側にダイブインさせることができる。このようにダイブインさせることができると、使用位置において、３列目シート１を隣り合うシートと隣接させることができつつ、２列目シートをアウタ寄りに配置できる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３２】
実施例では、『乗物用シート』の例として、『自動車５０の３列目シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。また、『自動車５０の３列目シート１』に限定されるものでなく、『自動車５０の２列目シート』であっても構わない。
【００３３】
また、実施例では、ボルト４２ａ、４２ａがアッパブラケット４２に形成され、このボルト４２ａ、４２ａを挿し込み可能な挿込孔４６ａ、４６ａがクッションブラケット４６、４６のベース面４６ｂ、４６ｂに形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、ボルト４２ａ、４２ａがクッションブラケット４６、４６のベース面４６ｂ、４６ｂに形成され、このボルト４２ａ、４２ａを挿し込み可能な挿込孔４６ａ、４６ａがアッパブラケット４２に形成されていても構わない。
【００３４】
また、実施例では、ボルト４２ａ、４２ａがアッパブラケット４２に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ボルト４２ａ、４２ａはアッパブラケット４２に対して独立していても構わない。その場合、アッパブラケット４２にもボルト４２ａ、４２ａを挿し込み可能な挿込孔が必要となる。
【００３５】
また、実施例では、『軸部材』の例として、『ボルト４２ａ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『軸部材』は、単に、『軸状の部材』であっても構わない。その場合、ナット４２ｂに替わって、軸部材の先端をクッションブラケット４６に対して『カシメ』または『溶接』等によって接合すればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      ３列目シート（乗物用シート）
１ａ    シート本体
２      シートクッション
３      シートバック
４      リンク部材
２０    クッションフレーム
４２ａ  ボルト
４２ｂ  ナット
４６    クッションブラケット
５０    自動車（乗物）
５２    床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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