(57)【要約】      （修正有）【課題】エバポシステムを接続する各種ホースの経路長を極力短縮し、しかも外荷重による損傷からエバポシステムを確実に保護する自動二輪車のエバポシステム配置構造を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ１１の後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインチューブ１２を有する車体フレーム２と、メインチューブ１２の上方に配置される燃料タンク３と、メインチューブ１２に燃料タンク３の前端部を弾性的に支持する前側固定部と、車体フレーム２に燃料タンク３の後端部を弾性的に支持する後側固定部と、メインチューブ１２から車両の左右それぞれの側方に分岐して燃料タンク３の幅寸法と同程度に広がり、車両の後方へ曲がって燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持する左右一対のアーム部３８を有するタンクブレース３９と、車両の平面視において左右のタンクブレース３９に挟まれた領域に配置されるエバポシステム４１と、を備えている。【選択図】図３
2015071316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプの後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、
前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、
前記メインフレームに前記燃料タンクの前端部を弾性的に支持する前側固定部と、
前記車体フレームに前記燃料タンクの後端部を弾性的に支持する後側固定部と、
前記メインフレームから車両の左右それぞれの側方に分岐して前記燃料タンクの幅寸法と同程度に広がり、車両の後方へ曲がって前記燃料タンクの左右それぞれの側部を支持する左右一対のアーム部を有するタンクブレースと、
車両の平面視において前記左右のタンクブレースに挟まれた領域に配置されるエバポシステムと、を備える自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項２】
前記タンクブレースは、前記メインフレームに設けられる中央部材と、前記中央部材から延びる左右一対のアーム部と、前記左右のアーム部それぞれの自由端部に設けられる左右一対の側方固定部と、を備え、
前記中央部材は、前記前側固定部とともに前記メインフレームに固定されるブラケットに弾性部材を介して浮動支持され、
前記燃料タンクは、前記側方固定部に連結される連結フランジを左右それぞれの側端に備える請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項３】
前記エバポシステムは、
前記燃料タンク内の上部に設けられて前記燃料タンク内で気化した燃料ガスを取り出すセパレータと、
前記セパレータに接続されて前記燃料ガスを前記燃料タンクの底部に導くブリーザパイプと、
前記燃料タンクの底面に突出するブリーザパイプの出口端部に接続される入口端部を有して前記燃料ガスを導くサージホースと、
前記サージホースの途中に設けられて前記燃料タンクからの燃料漏れを防止するロールオーバーバルブと、
前記サージホースの出口端部に接続されて前記燃料ガスを補修するキャニスタと、
エンジンの吸気系の負圧を利用して前記キャニスタに補修された燃料を前記エンジンへ供給するパージホースと、を備え、
前記ロールオーバーバルブは、前記左右のアーム部のいずれか一方に固定されるブラケットに浮動支持されて前記燃料タンクの下方、かつ前記メインフレームと前記左右のアーム部のいずれか一方とに囲まれる領域内に配置され、
前記サージホースの入口端は、前記メインフレームよりも前記左右のアーム部のいずれか一方に近い側に偏倚している請求項２に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタは、前記燃料タンクの下方、かつ前記メインフレームと前記左右のアーム部のいずれか他方とに囲まれる領域内に配置されて前記メインフレームに固定されている請求項３に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項５】
前記キャニスタは、車両の平面視において前記メインフレームに対して略平行に配置され、車両の側面視において前記パージホースおよび前記サージホースとの接続部分を前記メインフレームよりも上方に配置している請求項３または４に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項６】
前記パージホースおよび前記サージホースは、前記メインフレームと前記燃料タンクとを隔てる隙間を通じて配置されている請求項３から５のいずれか１項に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項７】
前記燃料タンクよりも前方および下方に延びて前記燃料タンク、前記キャニスタ、前記ロールオーバーバルブ、前記パージホース、および前記サージホースを覆い隠すタンクカバーを備える請求項３から６のいずれか１項に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【請求項８】
前記左右のアーム部のそれぞれに設けられて前記タンクカバーを支える左右一対のタンクカバーブラケットを備え、
前記左右いずれか一方のタンクカバーブラケットは、前記ロールオーバーバルブを固定する前記ブラケットを兼ねている請求項３から７のいずれか１項に記載の自動二輪車のエバポシステム配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエバポシステム配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンを燃料とする車両から放出される燃料蒸発ガス量を規定したエバポ排出ガス基準、いわゆるエバポ規制が知られている。このエバポ規制に対応するために、燃料ガスを補修するキャニスタを備える自動二輪車が知られている。
【０００３】
そして、従来の自動二輪車のエバポシステム配置構造は、正面視において車両の中央部を前後方向に延びるメインフレームよりも下方へ垂れ下がる馬蹄形の燃料タンクを備えていたために、キャニスタをエンジンの側方に配置していた。（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−７１５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の自動二輪車のエバポシステム配置構造は、車両の外観に露出したキャニスタによって車両の美観を損なっていた。また、キャニスタをエンジンの側方に配置しているために、従来の自動二輪車のエバポシステム配置構造は、キャニスタに接続されるサージホースやパージホースに長い経路長を必要とする。そして、この経路長の長さは、サージホースやパージホースの敷設を困難にして費用の増加を招いていた。さらに、従来の自動二輪車のエバポシステム配置構造は、エンジン側方にキャニスタを配置していたため、例えば転倒による外荷重によってキャニスタを破損する虞もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、エバポシステムを接続する各種ホースの経路長を極力短縮し、しかも外荷重による損傷からエバポシステムを確実に保護する自動二輪車のエバポシステム配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造は、ヘッドパイプの後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記メインフレームに前記燃料タンクの前端部を弾性的に支持する前側固定部と、前記車体フレームに前記燃料タンクの後端部を弾性的に支持する後側固定部と、前記メインフレームから車両の左右それぞれの側方に分岐して前記燃料タンクの幅寸法と同程度に広がり、車両の後方へ曲がって前記燃料タンクの左右それぞれの側部を支持する左右一対のアーム部を有するタンクブレースと、車両の平面視において前記左右のタンクブレースに挟まれた領域に配置されるエバポシステムと、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エバポシステムを接続する各種ホースの経路長を極力短縮し、しかも外荷重による損傷からエバポシステムを確実に保護する自動二輪車のエバポシステム配置構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す平面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す底面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す正面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す横断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図。
【図８】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図。
【図９】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図。
【図１０】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す右側面図。
【図１１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の前側固定部を示す斜視図。
【図１２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の前側固定部を示す横断面図。
【図１３】本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクブレースを車両の外側から示す斜視図。
【図１４】本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクブレースを車両の内側から示す斜視図。
【図１５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクカバーブラケット周辺の横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造の実施形態について図１から図１５を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１２】
なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。
【００１４】
車体フレーム２は、一体に接合された複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びるメインフレームとしてのメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備えている。
【００１５】
ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。
【００１６】
メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は、燃料タンク３を支えている。
【００１７】
また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインチューブ１２の後端下部から車両の幅方向、つまり左右方向へ分岐して車幅程度に広がった後に下方へ延びる左右一対のボディチューブ１６と、を備えている。
【００１８】
左右それぞれのシートフレーム１５は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１７と、左右のボディチューブ１６それぞれから分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びシートレール１７の後端部に合流する左右一対のシートピラー１８と、を備えている。
【００１９】
左右のシートレール１７は、シート１９と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ２１と、を支えている。シート１９は、ライダーが着座する前半部１９ａと、パッセンジャーが着座する後半部１９ｂと、を備えている。
【００２０】
燃料タンク３は、メインチューブ１２の上方に配置されている。燃料タンク３は、樹脂製の燃料タンクカバー２２に覆われている。
【００２１】
ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２３と、ステアリングブラケット２３に固定される頂部から前斜め下方へ向かって延びる左右一対のフロントフォーク２５と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ２６と、ステアリングブラケット２３に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル２８と、を備えている。搭乗者は、ハンドル２８を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２８はアクセルグリップである。フロントフォーク２５は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。サスペンション機構は、前輪５を接地させている。
【００２２】
スイングアーム８は、車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される前端部と、後輪７を回転自在に支持する後端部と、を備えている。車体フレーム２とスイングアーム８との間には、リアクッションユニット２９が架設されている。リアクッションユニット２９は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。スイングアーム８の後端部には、後輪７の制動を行うドラムブレーキ３１が設けられている。
【００２３】
エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。エンジン９と後輪７との間には、動力を伝達するドライブチェーン（図示省略）が巻き掛けられている。
【００２４】
また、自動二輪車１は、走行風を遮ってライダーの負担を軽減させるカウリング３２を備えている。カウリング３２は、前輪５の上方かつハンドル２８の前方を車両の幅寸法程度に大きく覆い、車両の後方へ延びて車体フレーム２およびエンジン９の前半部を左右から挟み込んで覆い隠している。
【００２５】
次に、自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５について、詳細に説明する。
【００２６】
図２および図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す平面図である。
【００２７】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す底面図である。なお、図４は、車体フレーム２を省略して示している。
【００２８】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す正面図である。
【００２９】
図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す横断面図である。
【００３０】
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図である。
【００３１】
図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図である。図８は、燃料タンクカバー２２を取り付けた状態を示している。
【００３２】
図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す左側面図である。図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエバポシステム配置構造を示す右側面図である。なお、図９および図１０は、燃料タンク３を省略して示している。
【００３３】
図３から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、ヘッドパイプ１１の後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインチューブ１２を有する車体フレーム２と、メインチューブ１２の上方に配置される燃料タンク３と、メインチューブ１２に燃料タンク３の前端部を弾性的に支持する前側固定部３６と、車体フレーム２に燃料タンク３の後端部を弾性的に支持する後側固定部３７と、メインチューブ１２から車両の左右それぞれの側方に分岐して燃料タンク３の幅寸法と同程度に広がり、車両の後方へ曲がって燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持する左右一対のアーム部３８を有するタンクブレース３９と、車両の平面視において左右のタンクブレース３９に挟まれた領域に配置されるエバポシステム４１と、を備えている。
【００３４】
平面視において、逆三角形状の燃料タンク３は、車両の左右方向に大きく広がる前端部３ａから後端部３ｂに向かって窄まりながらメインチューブ１２の後端を越えてシートフレーム１５に達している。
【００３５】
燃料タンク３は、２枚の板状部材を重ね合わせ、これら板状部材の周縁部を鍔状に接合された中空構造体である。
【００３６】
側面視において燃料タンク３の大部分は、メインチューブ１２よりも上方に配置されている。燃料タンク３は、大きく上方に張り出した前端部３ａから後端部３ｂへ向かって窄まっている。
【００３７】
自動二輪車１は、燃料タンク３がメインチューブ１２よりも上方に配置されているため、燃料タンク３よりも下方にエバポシステム４１を配置する空間的余裕をもっている。
【００３８】
前側固定部３６は、燃料タンク３の前端中央部から前方に延びるタンク前方ブラケット４２であり、タンクブレース３９とともにメインチューブ１２に浮動支持されている。
【００３９】
後側固定部３７は、燃料タンク３の後端中央部から後方に延びるタンク後方ブラケット４３であり、左右のシートレール１７に架設される後側タンク支持ブラケット４５に弾性部材、例えばゴムブッシュ（図示省略）を介して浮動支持されてボルト４６で固定されている。
【００４０】
タンクブレース３９は、メインチューブ１２に着脱自在に設けられている一方、燃料タンク３に対して不動に固定されている。タンクブレース３９は、メインチューブ１２に設けられる中央部材４８と、中央部材４８から延びる左右一対のアーム部３８と、左右のアーム部３８それぞれの自由端部に設けられる左右一対の側方固定部４９と、を備えている。
【００４１】
左右のアーム部３８は、中央部材４８に溶接などの接合方法で一体に固定されている。左右のアーム部３８は、中央部材４８から車両の幅方向外側へ向かって大きく広がり、燃料タンク３と同程度に広がった後、後方へ屈曲して燃料タンク３の左右それぞれの端部に到る。
【００４２】
左右のアーム部３８それぞれの途中には、燃料タンクカバー２２を支える左右一対のタンクカバーブラケット５１が設けられている。左右のタンクカバーブラケット５１は、左右のアーム部それぞれについて、車両の後方へ向かって延びる部分に設けられている。
【００４３】
燃料タンク３は、側方固定部４９に連結される連結フランジ５２を左右それぞれの側端に備えている。連結フランジ５２は、車両の側面視においてメインチューブ１２の側方に垂れ下がっている。連結フランジ５２は、２枚の板材を接合する鍔状の周縁部の一部である。側方固定部４９および連結フランジ５２は、ボルト５３によって締結されている。
【００４４】
燃料蒸発ガス排出抑制装置、いわゆるエバポシステム４１は、燃料タンク３内の上部に設けられて燃料タンク３内で気化した燃料ガスを取り出すセパレータ５５と、セパレータ５５に接続されて燃料ガスを燃料タンク３の底部に導くブリーザパイプ５６と、燃料タンク３の底面に接続される入口端部を有して燃料ガスを導くサージホース５７と、サージホース５７の途中に設けられて燃料タンク３からの燃料漏れを防止するロールオーバーバルブ５８と、サージホース５７の出口端部に接続されて燃料ガスを補修するキャニスタ６１と、エンジン９の吸気系の負圧を利用してキャニスタ６１に補修された燃料をエンジン９へ供給するパージホース６２と、を備えている。
【００４５】
セパレータ５５は、燃料タンク３の天井近傍に配置されている。
【００４６】
ブリーザパイプ５６は、燃料タンク３内に設けられてセパレータ５５から燃料タンク３の底面まで垂れ下がっている。また、ブリーザパイプ５６は、燃料タンク３の底面から燃料タンク３外に突出する出口端部を備えている。
【００４７】
ロールオーバーバルブ５８は、燃料タンク３内の燃料ガスや空気抜きを行って燃料タンク３の内圧の上昇を防止する一方、車両の傾斜時や、燃料タンク３内に燃料が満タンになっているときには燃料タンク３内を閉塞して燃料がキャニスタ６１側に流出するのを防いでいる。ロールオーバーバルブ５８は、左右のアーム部３８のいずれか一方、本実施形態においては左側アーム部３８ａに固定されるタンクカバーブラケット５１に浮動支持されて燃料タンク３の下方、かつメインチューブ１２と左右のアーム部３８のいずれか一方、本実施形態においては左側アーム部３８ａとに囲まれる領域Ａ内に配置されている。
【００４８】
サージホース５７は、燃料タンク３の底面に突出するブリーザパイプ５６の出口端部に接続される入口端部を有している。サージホース５７の入口端部は、メインチューブ１２よりも左右のアーム部３８のいずれか一方、本実施形態においては左側アーム部３８ａに近い側に偏倚している。これにより、入口端部からロールオーバーバルブ５８へ到るサージホース５７の経路は、極力短く簡潔になる。具体的には、サージホース５７は、平面視において、略直線上に延びてサージホース５７の入口端部からロールオーバーバルブ５８へ到る。また、サージホース５７は、ブリーザパイプ５６の出口端部に接続する真下部分で湾曲して車両の前方向へ延びてロールオーバーバルブ５８の頂部に接続される。
【００４９】
なお、ブリーザパイプ５６およびサージホース５７について、燃料タンク３からロールオーバーバルブ５８へ到る部分をブリーザパイプ５６とし、ロールオーバーバルブ５８からキャニスタ６１へ到る部分をサージホース５７としても良い。
【００５０】
キャニスタ６１は、燃料タンク３の下方、かつメインチューブ１２と左右のアーム部３８のいずれか他方、本実施形態においては右側アーム部３８ｂとに囲まれる領域Ｂ内に配置されてメインチューブ１２に固定されている。メインチューブ１２には、キャニスタ６１を固定するキャニスタブラケット６５が設けられている。キャニスタブラケット６５は、メインチューブ１２の左右いずれか他方側、本実施形態においては右側の側面に設けられている。
【００５１】
また、キャニスタ６１は、車両の平面視においてメインチューブ１２に対して略平行に配置されている一方、車両の側面視においてパージホース６２およびサージホース５７との接続部分をメインチューブ１２よりも上方に配置している。
【００５２】
パージホース６２およびサージホース５７は、メインチューブ１２と燃料タンク３とを隔てる隙間を通じて配置されている。
【００５３】
具体的には、サージホース５７は、メインチューブ１２と燃料タンク３とを隔てる隙間を通じ、メインチューブ１２を跨いでロールオーバーバルブ５８からキャニスタ６１へ到達する。サージホース５７は、ロールオーバーバルブ５８の底部に接続されて一旦車両の前方へと延びつつ、左側アーム部３８ａよりも後方で折り返すように湾曲しつつ上方へ延びてメインチューブ１２へ接近し、メインチューブ１２を左側から右側へと跨いでキャニスタ６１へ到る
他方、パージホース６２は、メインチューブ１２と燃料タンク３とを隔てる隙間を通じ、メインチューブ１２を跨いでキャニスタ６１からエンジン９の吸気系（図示省略）へ到達する。パージホース６２は、キャニスタ６１の後端部から車両の左方向へ延びつつメインチューブ１２を跨ぎ、メインチューブ１２よりも左側で下方へ湾曲してエンジン９の吸気系へ到達する。
【００５４】
燃料タンクカバー２２は、燃料タンク３よりも前方および下方に延びて燃料タンク３、キャニスタ６１、ロールオーバーバルブ５８、パージホース６２、およびサージホース５７を覆い隠して車両の外観を整えている。
【００５５】
図１１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の前側固定部を示す斜視図である。
【００５６】
図１２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の前側固定部を示す横断面図である。
【００５７】
図１１および図１２に示すように、本実施形態に係るエバポシステム配置構造３５のタンクブレース３９は、前側固定部３６とともにメインチューブ１２に固定される前側タンク支持ブラケット６６に共締めされている。タンクブレース３９および前側固定部３６は、前側タンク支持ブラケット６６に近い側からタンクブレース３９、前側固定部３６の順に配置されている。
【００５８】
車両の正面視において、逆三角形状の前側タンク支持ブラケット６６は、円筒状のメインチューブ１２の頂部に固定されて、タンクブレース３９および前側固定部３６を支持する平面を有している。
【００５９】
タンクブレース３９の中央部材４８は、メインチューブ１２に固定される前側タンク支持ブラケット６６に弾性部材６７を介して浮動支持されている。
【００６０】
中央部材４８は、メインチューブ１２への取り付け面よりも下方に垂れ下がる突起部６８を備えている。突起部６８は、前側タンク支持ブラケット６６との間に隙間を隔て、車両の幅方向および前後方向の少なくとも一方向に重なっている。
【００６１】
また、突起部６８を側壁の一部とする箱形状の中央部材４８は、上方側から前側タンク支持ブラケット６６に覆い被さっている。
【００６２】
弾性部材６７は、筒状のゴムダンパであり、Ｈ文字を横倒した形状、つまりタンクブレース３９の中央部材４８を保持するスリット７１と、前側固定部３６を保持する溝７２と、を有している。また、弾性部材６７は、前側タンク支持ブラケット６６に接する下端部と、溝７２が設けられた上端部と、を有する。スリット７１は、弾性部材６７の中間部に設けられている。
【００６３】
また、弾性部材６７は、その中央の孔に配置される筒状のスペーサ７３、スペーサ７３を貫くボルト７５およびボルト７５に締結されるナット７６によって、前側タンク支持ブラケット６６に固定されている。ボルト７５は、弾性部材６７を介してタンクブレース３９および前側固定部３６を共締めしている。スペーサ７３は、ワッシャ７７を介して前側固定部３６を弾性部材６７に押さえつけている。
【００６４】
図１３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクブレースを車両の外側から示す斜視図である。
【００６５】
図１４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクブレースを車両の内側から示す斜視図である。
【００６６】
図１５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンクカバーブラケット周辺の横断面図である。
【００６７】
図１３から図１５に示すように、本実施形態に係るエバポシステム配置構造３５のタンクカバーブラケット５１は、ロールオーバーバルブ５８を固定するブラケットと燃料タンクカバー２２を固定するブラケットとを兼ねている。
【００６８】
タンクカバーブラケット５１は、左側アーム部３８ａから一旦車両の中央側に近づき、後に車両の下方へと延びる。扁平なタンクカバーブラケット５１は、車両の内側へ向く内面と、外側へ向く外面とを有している。ロールオーバーバルブ５８の下端部の内面側には、燃料タンクカバー２２を固定するネジ７８を締め込むナット７９が設けられている。
【００６９】
ロールオーバーバルブ５８は、ナット７９よりも左側アーム部３８ａに近く、クッションゴム８１を介してタンクカバーブラケット５１の内面に浮動支持されている。
【００７０】
本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、タンクブレース３９の内側、つまり領域Ａ、Ｂにエバポシステム４１を配置しているため、例えば転倒による外荷重からエバポシステム４１を護り、損傷を防ぐ。
【００７１】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、タンクブレース３９とともに前側固定部３６を弾性部材６７で浮動支持しているため、部品点数の増加を抑制しつつ燃料タンク３の支持安定性を高める。
【００７２】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、浮動支持されているタンクブレース３９にロールオーバーバルブ５８を設けているため、ロールオーバーバルブ５８に対するエンジン９の振動伝播を軽減できる。
【００７３】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、ロールオーバーバルブ５８およびサージホース５７の入口端を同じ領域Ａ内に配置しているため、サージホース５７を極力、短縮化して、費用を低減させ、車重を軽量化に寄与し、組立性の向上にも寄与できる。
【００７４】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、メインチューブ１２を挟んで領域Ａ内にロールオーバーバルブ５８を配置し、領域Ｂ内にキャニスタ６１を配置することによって、サージホース５７を極力、短縮化して、費用を低減させ、車重を軽量化に寄与し、組立性の向上にも寄与できる。
【００７５】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、車両の平面視においてメインチューブ１２に対して略平行に配置され、車両の側面視においてパージホース６２およびサージホース５７との接続部分をメインチューブ１２よりも上方に配置されるキャニスタ６１を備えることによって、キャニスタ６１に対するパージホース６２およびサージホース５７の組立性を高める。
【００７６】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、メインチューブ１２と燃料タンク３とを隔てる隙間を通じてパージホース６２およびサージホース５７を配置しているため、それぞれの経路長を極力、短縮化して、費用を低減させ、車重を軽量化に寄与し、組立性の向上にも寄与できる。
【００７７】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、メインチューブ１２と燃料タンク３とを隔てる隙間を通じてパージホース６２およびサージホース５７を配置しているため、パージホース６２およびサージホース５７の途中をメインチューブ１２で支え、クランプなどの固定具を用いずともパージホース６２およびサージホース５７の垂れ下がりを防止できる。
【００７８】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、エバポシステム４１を燃料タンクカバー２２で覆い隠すことによって、美観を向上させる。
【００７９】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、ロールオーバーバルブ５８の固定と燃料タンクカバー２２の固定とを兼ねるタンクカバーブラケット５１を備えているので、部品点数の増加、ひいては費用を低減させ、車重を軽量化に寄与し、組立性の向上にも寄与できる。
【００８０】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のエバポシステム配置構造３５は、エバポシステム４１を接続するパージホース６２およびサージホース５７の経路長を極力短縮し、しかも外荷重による損傷からエバポシステム４１を確実に保護する。
【符号の説明】
【００８１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  燃料タンク
３ａ  前端部
３ｂ  後端部
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  スイングアーム
９  エンジン
１１  ヘッドパイプ
１２  メインチューブ
１３  ダウンチューブ
１５  シートフレーム
１６  ボディチューブ
１７  シートレール
１８  シートピラー
１９  シート
１９ａ  前半部
１９ｂ  後半部
２１  リアフェンダ
２２  燃料タンクカバー
２３  ステアリングブラケット
２５  フロントフォーク
２６  フロントフェンダ
２８  ハンドル
２９  リアクッションユニット
３１  ドラムブレーキ
３２  カウリング
３５  エバポシステム配置構造
３６  前側固定部
３７  後側固定部
３８  アーム部
３８ａ  左側アーム部
３８ｂ  右側アーム部
３９  タンクブレース
４１  エバポシステム
４２  タンク前方ブラケット
４３  タンク後方ブラケット
４５  後側タンク支持ブラケット
４６  ボルト
４８  中央部材
４９  側方固定部
５１  タンクカバーブラケット
５２  連結フランジ
５３  ボルト
５５  セパレータ
５６  ブリーザパイプ
５７  サージホース
５９  サージホース
５８  ロールオーバーバルブ
６１  キャニスタ
６２  パージホース
６５  キャニスタブラケット
６６  前側タンク支持ブラケット
６７  弾性部材
６８  突起部
７１  スリット
７２  溝
７３  スペーサ
７５  ボルト
７６  ナット
７７  ワッシャ
７８  ネジ
７９  ナット
８１  クッションゴム
【図１】
2015071316.tif 000003
【図２】
2015071316.tif 000004
【図３】
2015071316.tif 000005
【図４】
2015071316.tif 000006
【図５】
2015071316.tif 000007
【図６】
2015071316.tif 000008
【図７】
2015071316.tif 000009
【図８】
2015071316.tif 000010
【図９】
2015071316.tif 000011
【図１０】
2015071316.tif 000012
【図１１】
2015071316.tif 000013
【図１２】
2015071316.tif 000014
【図１３】
2015071316.tif 000015
【図１４】
2015071316.tif 000016
【図１５】
2015071316.tif 000017