(57)【要約】【課題】ユーザーが車両を実際に使用する際に、メータ装置の表示内容が見づらくなる可能性を低減する。【解決手段】車両のメータ装置２と、メータ装置２を収容するメータクラスタ１と、車両の車体に固定されたブレース５ａ、５ｂと、取り付け部材６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂと、を備え、取り付け部材６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂは、ブレース５ａ、５ｂに対してメータクラスタ１を取り付けると共に、ブレース５ａ、５ｂに対して車両の左右方向を軸としてメータクラスタ１を回転可能とし、且つ、その回転の角度位置を調整可能とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のメータ装置（２）と、
前記メータ装置を収容するメータクラスタ（１）と、
前記車両の車体に固定された構造物（５ａ、５ｂ）と、
前記構造物に対して前記メータクラスタを取り付けると共に、前記構造物に対して前記車両の左右方向を軸として前記メータクラスタを回転可能とし、且つ、その回転の角度位置を調整可能とする取り付け部材（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）と、を備えたことを特徴とするメータクラスタの取り付け構造。
【請求項２】
前記取り付け部材は、前記メータクラスタと接触する角度調整部材（６ａ、６ｂ）を有し、
前記角度調整部材は、前記メータクラスタから伝達される前記軸の回りのトルクがリミットトルクより小さい場合は、前記構造物に対する前記メータクラスタの回転を禁止し、前記トルクが前記ミットトルクより大きくなると、前記構造物に対する前記メータクラスタの回転を許可することを特徴とする請求項１に記載のメータクラスタの取り付け構造。
【請求項３】
前記メータクラスタは、インストルメントパネルの内部からインストルメントパネルの上方に露出するように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のメータクラスタの取り付け構造。
【請求項４】
車両のメータ装置（２）を収容するクラスタ本体（１１）と、
前記クラスタ本体（１１）を支持するクラスタ支持部（１３ａ、１３ｂ）と、を備え、
前記クラスタ支持部には、前記車両の車体に固定された構造物（５ａ、５ｂ）に前記クラスタ支持部を回転可能に取り付けるために穴が空いており、
前記穴は、前記クラスタ支持部において、前記メータ装置（２）の表示面に平行な方向に貫通することを特徴とするメータクラスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メータクラスタの取り付け構造およびメータクラスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車速等の情報を表示するメータ装置は、特許文献１に記載されているように、車両工場等でインストルメントパネル内に部品を取り付ける際に、可動となるものが知られている。しかし、ユーザーが車両を実際に使用する際には、車体に対して固定となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これに対し、本願の発明者は、ユーザーが車両を実際に使用する際でも、メータ装置が車体に対して固定となっていると、運転者であるユーザーの体格や車両周囲の環境によっては、メータ装置の表示内容が見づらい場合があることに着目した。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、ユーザーが車両を実際に使用する際に、メータ装置の表示内容が見づらくなる可能性を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両のメータ装置（２）と、
前記メータ装置を収容するメータクラスタ（１）と、前記車両の車体に固定された構造物（５ａ、５ｂ）と、前記構造物に対して前記メータクラスタを取り付けると共に、前記構造物に対して前記車両の左右方向を軸として前記メータクラスタを回転可能とし、且つ、その回転の角度位置を調整可能とする取り付け部材（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）と、を備えたことを特徴とするメータクラスタの取り付け構造である。
【０００７】
このように、メータ装置を収容するメータクラスタが、構造物に対して車両の左右方向を軸として回転可能となり、且つ、その回転の角度位置が調整可能となるよう、メータクラスタが取り付けられる。したがって、ユーザーが車両を実際に使用する際に、メータ装置の表示内容が見易くなるよう、メータクラスタの回転の角度位置を調整できるので、メータ装置の表示内容が見づらくなる可能性を低減することができる。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、車両のメータ装置（２）を収容するクラスタ本体（１１）と、前記クラスタ本体（１１）を支持するクラスタ支持部（１３ａ、１３ｂ）と、を備え、前記クラスタ支持部には、前記車両の車体に固定された構造物（５ａ、５ｂ）に前記クラスタ支持部を回転可能に取り付けるために穴が空いており、前記穴は、前記クラスタ支持部において、前記メータ装置（２）の表示面に平行な方向に貫通することを特徴とするメータクラスタである。
【０００９】
このように、車体に固定された構造物クラスタ支持部を回転可能に取り付けるために空いた穴が、メータ装置の表示面に平行な方向に貫通している。したがって、ユーザーが車両を使用している際、メータ装置の表示内容が見易くなるよう、メータクラスタの回転の角度位置を調整できるので、メータ装置の表示内容が見づらくなる可能性を低減することができる。
【００１０】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るメータクラスタ１の斜視図である。
【図２】メータクラスタ１の側面図である。
【図３】メータクラスタ１の正面図である。
【図４】車両のインストルメントパネル上面３付近に設置されたクラスタ１を運転席から見た図である。
【図５】メータクラスタ１の車体への取り付け構造を示す斜視図である。
【図６】ブレース５ａとクラスタ支持部１３ａの締結部分を示す図である。
【図７】ブレース５ｂとクラスタ支持部１３ｂの締結部分を示す図である。
【図８】車体に取り付けられたメータクラスタ１等の断面図である。
【図９】メータクラスタ１を最も前に傾けた場合を示す断面図である。
【図１０】メータクラスタ１を最も後ろに傾けた場合を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係るメータクラスタ１は、メータ装置２を収容するクラスタ本体１１と、クラスタ本体１１の下部に固定されたクラスタ首部１２と、クラスタ首部１２の左右端にそれぞれ固定されたクラスタ支持部１３ａ、１３ｂと、を有する。
【００１３】
なお、本実施形態では、他に断りがない限り、上下左右は、図４に示すように、メータクラスタ１が車体に取り付けられて車両のインストルメントパネル上面３付近に配置された状態における上下左右を表すものとする。なお、インストルメントパネルは、車両の前席の前方（車室の最前部）に、車幅方向の全幅にわたって設けられている。
【００１４】
また、クラスタ本体１１は、一端が開口した形状を有する樹脂部材である。開口についてより具体的に説明すると、クラスタ本体１１は、図４に示すように、車両のインストルメントパネル上面３の上に設置された状態で、運転席の方向（すなわち、車両の後ろ方向）に開口している。
【００１５】
クラスタ首部１２は、前面カバー１２ａと、後面部１２ｂとを有している。後面部１２ｂは、クラスタ本体と一体に形成された樹脂部材であり、前面カバー１２ａは、後面部１２ｂに対してねじ止め等により固定される樹脂部材である。前面カバー１２ａが後面部１２ｂに固定された状態において、クラスタ首部１２は上下に伸びる筒形状となる。
【００１６】
２個のクラスタ支持部１３ａ、１３ｂは、金属製の板部材であり、それぞれの上端が、クラスタ首部１２の左右端付近かつ下端付近の位置に、ねじ止め等により固定されている。このようになっていることで、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂは、車体に取り付けられた際、クラスタ本体１１およびクラスタ首部１２を支持する。
【００１７】
クラスタ支持部１３ａ、１３ｂのいずれについても、その大部分は、板面がメータクラスタ１の左右方向に直交する向きになっている。しかし、強度を高めるため、後端部分が内側に９０°曲げられている。つまり、運転席から見て左側にあるクラスタ支持部１３ａは、図１に示すように、後端部分が右側に９０°曲げられており、運転席から見て右側にあるクラスタ支持部１３ｂは後端部分が左側に９０°曲げられている。また、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂのそれぞれは、メータクラスタ１の左右方向に直交している板面の下端付近に、穴が空けられている。したがって、これらの穴は、車両の左右方向に貫通する穴である。この車両の左右方向は、後述するメータ装置２の表示面に平行かつ水平な方向に相当する。また、これらの穴は、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂを後述するブレース５ａ、５ｂ（図５参照）に回転可能に取り付けるために空けられた穴である。また、クラスタ支持部１３ａの穴とクラスタ支持部１３ｂの穴は、互いに同軸に配置されている。
【００１８】
メータ装置２は、クラスタ本体１１内に固定されて収容され、搭載先の車両の各種車両情報の表示、および、各種ウォーニング表示を行うための装置である。このメータ装置２は、図３に示すように、各種車両情報（例えば、車速、走行距離、エンジン回転数、燃料残量、バッテリ残量、シフトポジション、平均車速、航続可能距離、車室内温度、空調装置の作動状態等）を表示するための液晶ディスプレイ２１を備えている。
【００１９】
またメータ装置２は、各種ウォーニング表示を行うための複数のインジケータランプ２２を有している。インジケータランプ２２が行う各種ウォーニング表示としては、例えば、燃料が残り少ないことを知らせる表示、オイル交換時期になったことを知らせる表示、エンジン冷却水温が高いことを知らせる表示、シートベルトを着けていない乗員がいることを知らせる表示、ウインドウウオッシャ液が残り少ないことを知らせる表示等がある。
【００２０】
図３に示すように、液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２は、クラスタ本体１１の内部から開口方向に表示を行うようになっている。したがって、メータクラスタ１が車体に取り付けられた場合、メータ装置２の液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２による表示の方向は、運転席の方向、すなわち、車両の後ろ方向となる。ここで、液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２による表示の方向とは、液晶ディスプレイ２１の表示面およびインジケータランプ２２の表示面（本実施形態ではそれらは面一になっている）に垂直な方向である。
【００２１】
またメータ装置２は、これら液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２を制御する制御部（図示せず）を有している。この制御部は、車両の各部から周知の車両信号を取得し、それら取得した車両信号に基づいて、上記各種車両情報の表示および各種ウォーニング表示を行う。
【００２２】
また、この制御部は、携帯用カーナビゲーション装置（例えば、カーナビゲーション用のアプリケーションを実行可能な多機能携帯電話機）と有線または無線で通信可能な通信部を有していてもよい。この場合、制御部は、携帯用カーナビゲーション装置から通信部を介して目的地までの最適経路に沿った次の曲折地点（右折地点または左折地点）までの距離および当該曲折地点における曲折方向（右折か左折か）の情報を取得して表示する。つまり、携帯用カーナビゲーション装置から目的地までの最適経路の情報を取得して、当該最適経路のターンバイターン表示を行う。
【００２３】
また、この制御部は、携帯用音楽再生装置と有線または無線で通信可能な通信部を有すると共に、スピーカ等の音声出力装置（クラスタ本体１１内に収容されている）を制御するようになっていてもよい。この場合、制御部は、携帯用音楽再生装置から通信部を介して音声信号を取得し、取得した音声信号に基づく音声を、音声出力装置を用いて出力する。
【００２４】
ここで、メータクラスタ１の車体への取り付け構造について詳細に説明する。図４に示すように、メータクラスタ１は、インストルメントパネル上面３の付近かつ運転席の正面に設置される。より具体的には、クラスタ本体１１およびクラスタ首部１２の上端部は、インストルメントパネル上面３の上側に配置され、クラスタ首部１２の当該上端部以外、およびクラスタ支持部１３ａ、１３ｂは、インストルメントパネル上面３の下側、すなわち、インストルメントパネル内部に配置される。このように、メータクラスタ１は、インストルメントパネルの内部からインストルメントパネルの上方に露出するように配置されている。
【００２５】
図５に、メータクラスタ１の車体への取り付け構造を斜視図で示す。なお、この図では、見易さのため、インストルメントパネルの表示を省略している。この図に示すように、インストルメントパネル内部では、水平かつ車両左右方向に真っ直ぐ伸びて左右のフロントピラーを繋ぐ円筒状のリーンホース４が配置されている。このリーンホース４は、車体の一部を構成する金属部材であり、インストルメントパネルの各部材がリーンホース４に固定されるようになっている。なお、図５では、リーンホース４の一部分のみを記載している。
【００２６】
このリーンホース４の上面には、２個の金属製の平板形状のブレース５ａ、５ｂが、溶接等によって固定されている。これらブレース５ａ、５ｂは、リーンホース４から上方に伸び、板面が車両左右方向に直交している。また、ブレース５ａ、５ｂの上端部には、穴が空けられている。したがって、これらの穴は、車両の左右方向に貫通する穴である。これらの穴は、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂをブレース５ａ、５ｂに回転可能に取り付けるために空けられた穴である。クラスタ支持部１３ａ、１３ｂが、それぞれ、ブレース５ａ、５ｂに対して、回転可能に取り付けられることで、メータクラスタ１の車体への（ブレース５ａ、５ｂを介した間接的な）取り付けが実現する。また、ブレース５ａの穴とブレース５ｂの穴は、互いに同軸に配置されている。
【００２７】
クラスタ支持部１３ａ、１３ｂをそれぞれブレース５ａ、５ｂに取り付ける方法としては、例えばねじ止めを採用してもよい。具体的には、図５、図６に示すように、運転席から見て、穴の位置が一致して並ぶように左から順にクラスタ支持部１３ａ、中央に穴が空いたトルクリミッタ６ａ、ブレース５ａを重ねる。そして、それら一致して並んだ穴に左からボルト７ａを挿入し、ブレース５ａの右側から出たボルト７ａのネジ部にナット８ａを螺合させて締結する。これにより、ボルト７ａの頭部とナット８ａに押圧されて、トルクリミッタ６ａがクラスタ支持部１３ａおよびブレース５ａに密着して接触する。
【００２８】
また、図５、図７に示すように、運転席から見て、穴の位置が一致して並ぶように右から順にクラスタ支持部１３ｂ、中央に穴が空いたトルクリミッタ６ｂ、ブレース５ｂを重ねる。そして、それら一致して並んだ穴に右からボルト７ｂを挿入し、ブレース５ｂの左側から出たボルト７ｂのネジ部にナット８ｂを螺合させる。これにより、ボルト７ｂの頭部とナット８ｂに押圧されて、トルクリミッタ６ｂがクラスタ支持部１３ｂおよびブレース５ｂに密着して接触する。
【００２９】
このように、水平かつ車両左右方向を向いたボルト７ａ、７ｂを用いてクラスタ支持部１３ａ、１３ｂがブレース５ａ、５ｂにそれぞれ取り付けられる。したがって、メータクラスタ１は、ブレース５ａ、５ｂに対して当該ボルト７ａ、７ｂを軸として（すなわち、車両左右方向を軸として）車両前後方向に回転可能となる。ボルト７ａ、７ｂのねじ部は、いずれも軸部材の一例に相当する。
【００３０】
ここで、クラスタ支持部１３ａとブレース５ａの間に介在するトルクリミッタ６ａ、および、クラスタ支持部１３ｂとブレース５ｂの間に介在するトルクリミッタ６ｂについて説明する。
【００３１】
トルクリミッタ６ａは、クラスタ支持部１３ａから伝達されるトルクがリミットトルクより小さい場合は、ブレース５ａに対するクラスタ支持部１３ａの回転を禁止し、リミットトルクより大きくなると、クラスタ支持部１３ａの回転を許可する。同様に、トルクリミッタ６ｂは、クラスタ支持部１３ｂから伝達されるトルクがリミットトルクより小さい場合は、ブレース５ｂに対するクラスタ支持部１３ｂの回転を禁止し、リミットトルクより大きくなると、クラスタ支持部１３ｂの回転を許可する。このように、トルクリミッタ６ａ、６ｂは、過大なトルクが伝達されることを防ぐ部材である。なお、ここでいう回転とは、ボルト７ａまたは７ｂを軸とする回転のことである。
【００３２】
例えば、トルクリミッタ６ａ、６ｂは、１個の樹脂製またはゴム製のスペーサであってもよい。この場合、トルクリミッタ６ａ、６ｂとクラスタ支持部１３ａ、１３ｂの間の摩擦力、および、トルクリミッタ６ａ、６ｂとブレース５ａ、５ｂの間の摩擦力によって、上記のような作用が実現する。
【００３３】
また例えば、トルクリミッタ６ａ、６ｂの各々は、クラスタ支持部１３ａまたは１３ｂに固定される第１部材と、ブレース５ａまたは５ｂに固定される第２部材とを有していてもよい。その場合、第１部材と第２部材との間で伝達されるトルクがリミットトルクより小さい場合は、第１部材に対する第２部材の回転を禁止し、リミットトルクより大きくなると、第１部材に対する第２部材の回転を許可する。第１部材と第２部材との間のこのような特性は、第１部材と第２部材の間の摩擦力によって実現されていてもよい。あるいは、第１部材と第２部材の間の磁力によって実現されていてもよい。
【００３４】
ただし、本実施形態のトルクリミッタ６ａ、６ｂは、クラスタ支持部１３ａまたは１３ｂから伝達されるトルクがリミットトルクより大きくなった後、クラスタ支持部１３ａまたは１３ｂが自由に空回りしてしまうようなタイプのものであってはならない。
【００３５】
つまり、クラスタ支持部１３ａまたは１３ｂから伝達されるトルクがリミットトルクより大きくなってクラスタ支持部１３ａまたは１３ｂが回転した後で、任意の角度位置（あるいはあらかじめ定められた複数の角度位置（例えば、１°刻みの角度位置）のうち任意の１つ）で、上記トルクをリミットトルク未満にした場合も、ブレース５ａまたは５ｂに対するクラスタ支持部１３ａまたは１３ｂの回転を禁止するようになっていなければならない。
【００３６】
このようになっているので、トルクリミッタ６ａ、６ｂは、それぞれ、ブレース５ａ、５ｂに対するクラスタ支持部１３ａ、１３ｂの回転の角度位置を調整可能とする機構または特性を有する角度調整部材である。
【００３７】
なお、リミットトルクが、車両が急加速、急減速している際にクラスタ支持部１３ａ、１３ｂからトルクリミッタ６ａ、６ｂに伝達されるトルクよりも大きなトルクになるよう、あらかじめトルクリミッタ６ａ、６ｂが構成されている。このようにすることで、車両の挙動変化によって意図せずメータクラスタ１が回転してしまう可能性が大きく低減される。
【００３８】
ここで、メータクラスタ１が車両に取り付けられた状態における図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図を、図８に示す。ただじ、図８では、インストルメントパネル上面３、リーンホース４、ブレース５ａ、ボルト７ａ、ナット８ａ、穴隠しカバー９も表している。また、メータ装置２の内部構造は、簡略化して表している。
【００３９】
この図に示すように、メータクラスタ１は、インストルメントパネル上面３に空けられた穴に位置する。これにより、クラスタ本体１１およびクラスタ首部１２の上端部が、インストルメントパネル上面３の上側に出ると共に、メータクラスタ１の他の部分が、インストルメントパネル上面３の下側（すなわち、インストルメントパネルの内部）に配置される。
【００４０】
この際、インストルメントパネル上面３に空けられた穴は、クラスタ首部１２よりも広いので、見栄えを良くするため、クラスタ首部１２に対して周囲を取り囲んで密着する穴隠しカバー９を、インストルメントパネル上面３の上に重ねて、配置する。この穴隠しカバー９の材質は、例えば、樹脂製でもよい。
【００４１】
ここで、以上のようにして車体に取り付けられたメータクラスタ１の作動について説明する。以下説明する作動は、ユーザーによる車両の使用時に実現可能である。ユーザーによる車両の使用時としては、例えば、ユーザーが運転席に着座している時、車両の主電源（例えばＩＧ）オン時、エンジン始動時、車両走行時等がある。
【００４２】
ユーザーによる車両の使用時、メータクラスタ１が図８のような状態になっているとする。このとき、運転席に着座しているユーザーが、メータクラスタ１のクラスタ本体１１を手で掴み、十分な力で手前に引いたとする。すると、クラスタ支持部１３ａからトルクリミッタ６ａに上記リミットトルクを超える力が伝達されると共に、クラスタ支持部１３ｂからトルクリミッタ６ｂに上記リミットトルクを超える力が伝達される。
【００４３】
すると、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂが、それぞれ、ボルト７ａ、７ｂのねじ部を軸として、ブレース５ａ、５ｂに対して手前側（すなわち、車両前後方向の運転席側）に、回転する。その結果、メータクラスタ１は、手前側に倒れる。メータ装置２も、メータクラスタ１と同様に、手前側に倒れる。この際、穴隠しカバー９は、クラスタ首部１２の移動と連動して、インストルメントパネル上面３に対して摺動しながら移動する。
【００４４】
その後、メータ装置２の液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２の表示面が、ユーザーにとって好ましい角度になった時点で、ユーザーがクラスタ本体１１から手を離す。すると、メータクラスタ１およびメータ装置２は、その時点の角度で停止する。その後、車両の挙動変化に起因してクラスタ支持部１３ａ、１３ｂからトルクリミッタ６ａ、６ｂにトルクが伝達されても、殆どの場合そのトルクはリミットトルクを超えないので、メータクラスタ１およびメータ装置２の角度は変化しない。
【００４５】
図９に、メータクラスタ１が最も手前側に倒れた際の状態を、図８と同じ形式で示す。図９の状態では、前面カバー１２ａがインストルメントパネル上面３に当接しているため、ユーザが強い力で引っ張っても、メータクラスタ１はこれ以上手前側に倒れない。
【００４６】
また、ユーザーによる車両の使用時、メータクラスタ１が図８のような状態になっているとき、運転席に着座しているユーザーが、メータクラスタ１のクラスタ本体１１を手で掴み、十分な力で奥に押したとする。すると、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂからそれぞれトルクリミッタ６ａ、６ｂに上記リミットトルクを超える力が伝達される。すると、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂが、それぞれ、ボルト７ａ、７ｂのねじ部を軸として、ブレース５ａ、５ｂに対して奥側（すなわち、車両前後方向の反運転席側）に、回転する。その結果、メータクラスタ１は、奥側に倒れる。メータ装置２も、メータクラスタ１と同様に、奥側に倒れる。この際、穴隠しカバー９は、クラスタ首部１２の移動と連動して、インストルメントパネル上面３に対して摺動しながら移動する。
【００４７】
その後、メータ装置２の液晶ディスプレイ２１およびインジケータランプ２２の表示面が、ユーザーにとって好ましい角度になった時点で、ユーザーがクラスタ本体１１から手を離す。すると、メータクラスタ１およびメータ装置２は、その時点の角度で停止する。その後、車両の挙動変化に起因してクラスタ支持部１３ａ、１３ｂからトルクリミッタ６ａ、６ｂにトルクが伝達されても、殆どの場合そのトルクはリミットトルクを超えないので、メータクラスタ１およびメータ装置２の角度は変化しない。
【００４８】
図１０に、メータクラスタ１が最も奥側に倒れた際の状態を、図８と同じ形式で示す。図１０の状態では、後面部１２ｂがインストルメントパネル上面３に当接しているため、ユーザが強い力で押しても、メータクラスタ１はこれ以上奥側に倒れない。
【００４９】
このように、本実施形態のメータクラスタ１は、ユーザーの体格や車両周囲の環境（例えば、日射が入る方向）に応じて変わる最適な（すなわち見易い）角度に、ユーザー自ら微調整することができる。
【００５０】
このように、本実施形態では、取り付け部材６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂを用いて、メータクラスタ１のクラスタ支持部１３ａ、１３ｂを、ブレース５ａ、５ｂ（構造物の一例に相当する）に取り付ける。そして、取り付け部材６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂの作用により、ブレース５ａ、５ｂに対して車両の左右方向を軸としてメータクラスタ１が回転可能となり、且つ、その回転の角度位置がユーザーによって調整可能となる。
【００５１】
このように、メータ装置２を収容するメータクラスタ１が、構造物に対して車両の左右方向を軸として回転可能となり、且つ、その回転の角度位置が調整可能となるよう、メータクラスタ１が取り付けられる。したがって、ユーザーが車両を実際に使用する際に、メータ装置２の表示内容が見易くなるよう、メータクラスタ１の回転の角度位置を調整できるので、メータ装置２の表示内容が見づらくなる可能性を低減することができる。
【００５２】
また、ブレース５ａ（または５ｂ）とクラスタ支持部１３ａ（または１３ｂ）の間にトルクリミッタ６ａ（または６ｂ）を介在させることにより、ユーザーがクラスタ本体１１を掴んで手前側に引いたり奥側に押したりするだけで、簡単にメータクラスタ１の角度を微調整できる。したがって、例えば運転中に車両の進行方向が変わり、その結果日射の入る方向が変化した場合でも、安全かつ迅速に、メータクラスタ１の角度を変更する作業を行うことができる。
【００５３】
また、本実施形態では、メータクラスタ１の車両前後方向の角度を調整するため、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂをブレース５ａ、５ｂに取り付けるためのボルト７ａ、７ｂおよびナット８ａ、８ｂを、車両左右方向（幅方向）かつ水平方向に締結している。
【００５４】
これに対し、従来は、メータクラスタ１を車体に取り付ける際には、運転席側から容易に作業できるよう、取り付け用のボルトおよびナットを、車両前後方向に締結するようにしていた。メータクラスタ１を車体に堅固に固定する目的からも、取り付け用のボルトおよびナットを、車両前後方向に締結するようにしていた。
【００５５】
つまり、本実施形態では、従来から根強くあった、「取り付け用のボルトおよびナットは、車両前後方向に締結しなければならない」という固定観念を乗り越え、敢えて、取り付け用のボルトおよびナットを車両左右方向に締結するようにした。そして、その成果として、メータクラスタ１の車両前後方向の角度を調整することができるという、新たな効果を達成できるようになった。
【００５６】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。例えば、以下のような変形例も許容される。
【００５７】
（変形例１）
上記実施形態では、メータクラスタ１は、リーンホース４に固定されたブレース５ａ、５ｂに取り付けられるようになっている。しかし、メータクラスタ１の取り付け先は、必ずしもリーンホース４に固定されたブレース５ａ、５ｂに限らない。例えば、インストルメントパネルの内部の他の構造物であり、かつ、車体に固定された構造物であれば、その構造物にメータクラスタ１を（上記実施形態と同様の方法で）取り付けるようになっていてもよい。
【００５８】
（変形例２）
また、上記実施形態では、トルクリミッタ６ａ、６ｂは、クラスタ支持部１３ａ、１３ｂとブレース５ａ、５ｂの両方に密着接触している。しかし、トルクリミッタ６ａ、６ｂは、ブレース５ａから離れていてもよい。その場合は、トルクリミッタ６は、ボルト７ａのねじ部に対してトルクリミッタ６自体が回転することを禁止する構造を備えている必要がある。なお、上記実施形態では、トルクリミッタ６がブレース５ａに密着接触することで、トルクリミッタ６とブレース５ａとの間の静止摩擦力（または固定に用いられた力）によって、トルクリミッタ６の回転が禁止されている。
【００５９】
（変形例３）
また、上記実施形態では、メータクラスタ１の回転の角度位置を調整可能とする角度調整部材として、トルクリミッタ６が用いられているが、角度調整部材としてトルクリミッタ６以外のものを用いてもよい。
【００６０】
例えば、トルクリミッタに代えてステッピングモータを角度調整部材として用いてもよい。この場合、ステッピングモータは、所定の操作スイッチに対するユーザーの操作に従ってブレース５ａ、５ｂに対するクラスタ支持部１３ａ、１３ｂの回転の角度位置を、変化させるようになっていればよい。
【００６１】
また例えば、トルクリミッタに代えて機械式のストッパー（例えば、チルトステアリングでステアリングコラムの傾斜を規制する機械式のストッパー）を角度調整部材として用いてもよい。この場合、ユーザーが所定の操作レバーを第１の方向に操作すると、ストッパーがクラスタ首部１２を前後から把持することでメータクラスタ１の回転を禁止し、ユーザーが当該操作レバーを第２の方向に操作すると、ストッパーによる把持が解除されてメータクラスタ１の回転が許可されるようになっていればよい。
【００６２】
（変形例４）
また、メータクラスタ１は、インストルメントパネルの内部からインストルメントパネルの上方に露出するように配置されているが、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えばインストルメントパネルの内部からインストルメントパネルの運転席側に露出するように配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１                  メータクラスタ
２                  メータ装置
３                  インストルメントパネル上面
５ａ、５ｂ          ブレース（構造物）
６ａ、６ｂ          トルクリミッタ（角度調整部材）
７ａ、７ｂ          ボルト
８ａ、８ｂ          ナット
１３ａ、１３ｂ      クラスタ支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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