(57)【要約】【課題】手掛部に車幅方向内方の荷重が作用した際におけるポケット部のうち折曲部を介して手掛部が設けられる部位の変形を抑制できる車両用ドアを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用ドア１０は、ドアライニング１２の車室側に上方に開口するポケット部２４を備える。ポケット部２４の内側部位３６は、第１壁部３８、第２壁部４０、第３壁部４２、折曲部４４及び手掛部４６を有する。第３壁部４２には、第２壁部４０から上方に延出した第１部位８４と、第１部位８４から第１屈曲部８６を介して車幅方向に延在した第２部位８８と、第２部位８８から第２屈曲部９０を介して上方に延在した第３部位９２と、が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の車室側に上方に開口するポケット部を設けた車両用ドアにおいて、
前記ポケット部は、当該ポケット部の空間を構成する底壁及び側壁を備え、
前記側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位は、前記底壁から上方に延出した第１壁部と、
前記第１壁部から車幅方向内方に延出した第２壁部と、
前記第２壁部から上方に延出した第３壁部と、
前記第３壁部の上端部に折曲部を介して設けられた手掛部と、を有し、
前記第３壁部には、前記第２壁部から上方に延出した第１部位と、
前記第１部位から第１屈曲部を介して車幅方向に延在した第２部位と、
前記第２部位から第２屈曲部を介して上方に延在した第３部位と、が形成されている、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記第２部位には、第１係合部が設けられ、
前記手掛部には、前記第２壁部を覆うように前記折曲部が折り曲げられた閉状態で前記第１係合部に係合する第２係合部が設けられており、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、閉状態の前記手掛部に車幅方向内方の荷重が作用していない状態で当接している、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアにおいて、
前記第１係合部は、上方に突出した凸部を有し、
前記第２係合部は、前記凸部が挿入される孔部である、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアにおいて、
前記凸部の先端部には、湾曲面が形成されている、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ドアにおいて、
前記湾曲面は、車幅方向外方に指向するように延在している、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記第１係合部は、前記第２壁部、前記第１部位及び前記第３部位にさらに連なっている、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項７】
請求項６記載の車両用ドアにおいて、
前記第１係合部のうち前記第３部位に連なる部位の上端は、前記折曲部よりも下方に位置している、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項８】
請求項７記載の車両用ドアにおいて、
前記第１係合部は、前記車幅方向と交差する方向に互いに離間して２つ設けられており、
前記第３壁部のうち２つの前記第１係合部の間には、前記ポケット部を前記ドア本体に取り付けるための孔部が形成されている、
ことを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体の車室側に上方に開口するポケット部を設けた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドアのドアアームレストには、上方に開口するポケット部が設けられている。ポケット部は、その空間を構成する底壁及び側壁を備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車両用ドアにおいて、ポケット部の側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位は、底壁から上方に延出した第１壁部と、第１壁部の上部に設けられた第２壁部と、第２壁部に折曲部を介して設けられた手掛部とを有している。第２壁部は、第１壁部のうち車幅方向内方に指向する面から上方に延出する第１部位と、第１部位から屈曲部を介して車幅方向内方に延出した第２部位とを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５３２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１のような車両用ドアを備えた車両では、シートに着座した乗員は、手掛部に手指を掛けて引き寄せることにより車両用ドアを閉じるので、手掛部には車幅方向内方の荷重が作用する。この場合、第２壁部の上端部に折曲部を介して手掛部が設けられているので、手掛部に作用した前記荷重は第２壁部で受けることとなる。
【０００６】
前記車両用ドアによれば、第２壁部に屈曲部を形成することにより当該屈曲部を形成しない構成と比較して第２壁部の剛性を高めることができるので、手掛部に前記荷重が作用した際の第２壁部の変形を抑制できる。しかしながら、第２部位（折曲部を介して手掛部が設けられる部位）の剛性をさらに高めることが望まれており、前記特許文献１に係る車両用ドアの構成には改良の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でポケット部のうち折曲部を介して手掛部が設けられる部位の剛性を高めることができ、これによって、手掛部に車幅方向内方の荷重が作用した際の当該部位の変形を抑制できる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ドアは、以下の特徴を有する。
【０００９】
第１の特徴：ドア本体の車室側に上方に開口するポケット部を設けた車両用ドアにおいて、前記ポケット部は、当該ポケット部の空間を構成する底壁及び側壁を備え、前記側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位は、前記底壁から上方に延出した第１壁部と、前記第１壁部から車幅方向内方に延出した第２壁部と、前記第２壁部から上方に延出した第３壁部と、前記第３壁部の上端部に折曲部を介して設けられた手掛部と、を有し、前記第３壁部には、前記第２壁部から上方に延出した第１部位と、前記第１部位から第１屈曲部を介して車幅方向に延在した第２部位と、前記第２部位から第２屈曲部を介して上方に延在した第３部位と、が形成されている。
【００１０】
第２の特徴：前記第２部位には、第１係合部が設けられ、前記手掛部には、前記第２壁部を覆うように前記折曲部が折り曲げられた閉状態で前記第１係合部に係合する第２係合部が設けられており、前記第１係合部と前記第２係合部とは、閉状態の前記手掛部に車幅方向内方の荷重が作用していない状態で当接している。
【００１１】
第３の特徴：前記第１係合部は、上方に突出した凸部を有し、前記第２係合部は、前記凸部が挿入される孔部である。
【００１２】
第４の特徴：前記凸部の先端部には、湾曲面が形成されている。
【００１３】
第５の特徴：前記湾曲面は、車幅方向外方に指向するように延在している。
【００１４】
第６の特徴：前記第１係合部は、前記第２壁部、前記第１部位及び前記第３部位にさらに連なっている。
【００１５】
第７の特徴：前記第１係合部のうち前記第３部位に連なる部位の上端は、前記折曲部よりも下方に位置している。
【００１６】
第８の特徴：前記第１係合部は、前記車幅方向と交差する方向に互いに離間して２つ設けられており、前記第３壁部のうち２つの前記第１係合部の間には、前記ポケット部を前記ドア本体に取り付けるための孔部が形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の特徴によれば、折曲部を介して手掛部に連なる第３壁部に第２壁部から上方に延出した第１部位と、第１部位から第１屈曲部を介して車幅方向に延在した第２部位と、第２部位から第２屈曲部を介して上方に延出した第３部位とを形成している。そのため、これら屈曲部を形成しない構成と比較して第３壁部の剛性を高めることができる。これにより、簡易な構成で折曲部を介して手掛部が設けられる第３壁部の剛性を高めることができるので、手掛部に車幅方向内方の荷重（以下、単に荷重を称することがある。）が作用した際の第３壁部の変形を抑制できる。
【００１８】
本発明の第２の特徴によれば、閉状態の手掛部に車幅方向内方の荷重が作用していない状態で第２部位に設けられた第１係合部と手掛部に設けられた第２係合部とが係合する。これにより、手掛部に作用した前記荷重を第１係合部で受けることができ、手掛部に車幅方向内方の荷重が作用した際の手掛部の変位を規制できる。また、第１係合部を第２壁部よりも第２係合部に近い第２部位に設けているので、前記荷重を受けた際の第１係合部の変形を抑制できる。
【００１９】
本発明の第３の特徴によれば、手掛部の閉状態で凸部が孔部に挿入されているか否かを目視により容易に確認することができる。
【００２０】
本発明の第４の特徴によれば、折曲部を折り曲げて手掛部を閉状態にする際に、孔部と凸部の位置関係がずれた場合であっても、凸部の湾曲面に孔部の壁面を滑らせながら凸部を孔部に挿入することができる。これにより、凸部を孔部に挿入し易くすることができる。
【００２１】
本発明の第５の特徴によれば、湾曲面が車幅方向外方に指向するように延在しているので、孔部の壁面のうち車幅方向内方に指向して手掛部を閉状態にする際に凸部に当たり易い壁面を湾曲面に接触させることができる。これにより、凸部を孔部に一層挿入し易くすることができる。
【００２２】
本発明の第６の特徴によれば、第１係合部が、第２壁部、第１部位及び第３部位に連なっているので、当該第１係合部の剛性を効率的に高めることができる。これにより、手掛部に荷重が作用した際の第３壁部の変形を一層抑制できる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によれば、第１係合部のうち第３部位に連なる部位の上端が折曲部よりも下方に位置しているので、折曲部を折り曲げて手掛部を閉状態にする際に、折曲部が第１係合部に当たることを抑制できる。これにより、折曲部を容易に折り曲げることができるため、凸部を孔部にさらに挿入し易くすることができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴によれば、第３壁部に第１係合部を２つ設けているので、第３壁部のうちこれら第１係合部の間の部位の剛性を比較的高くすることができる。そして、比較的剛性の高い前記部位にポケット部をドア本体に取り付けるための取付孔を形成しているので、比較的剛性の低い取付孔近傍の剛性を補強できる。よって、このような取付孔を形成した場合であっても、手掛部に荷重が作用した際の第３壁部の変形を効率的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの斜視図である。
【図２】図１に示すドアアームレスト及びポケット部の一部省略平面図である。
【図３】図２に示すポケット部において手掛部の閉状態を示す斜視図である。
【図４】図３に示すポケット部において手掛部の開状態を示す斜視図である。
【図５】図４の一部拡大斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【図７】ポケット部をドアアームレストに取り付けた状態の一部省略横断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った一部省略縦断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿った一部省略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る車両用ドア１０の好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、理解を容易にするために、各図において、車両用ドア１０の車両前方を矢印Ｘ１、車両後方を矢印Ｘ２、車幅方向外方を矢印Ｙ１、車幅方向内方を矢印Ｙ２、鉛直下方を矢印Ｚ１、鉛直上方を矢印Ｚ２で示す。
【００２７】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア１０は、自動車のドアパネルの車室側に取り付けられてプラスチック等の樹脂材料で構成されたドアライニング（ドア本体）１２を備えている。ドアライニング１２は、ドアアームレスト２０と、ドアノブ２２とを有している。
【００２８】
ドアアームレスト２０は、ベーストリム１４から車幅方向内方（Ｙ２方向）に突出している。図２から諒解されるように、ドアアームレスト２０には、上方に開口したポケット部２４が取り付けられると共にポケット部２４の外周部分を上方から覆う前カバー２６及び後カバー２８が設けられている。
【００２９】
図３に示すように、ポケット部２４は、プラスチック等の樹脂材料で一体的に成形されており、平面視で四角形状に形成された底壁３０（図２参照）と、底壁３０の周縁部から上方に延出した側壁３２と、側壁３２の上端から外側に延出した鍔部３４とを備えている。すなわち、本実施形態では、底壁３０及び側壁３２は、ポケット部２４の空間Ｓを構成している。
【００３０】
図４〜図７に示すように、側壁３２のうち車幅方向内方に位置する内側部位３６は、底壁３０から上方（Ｚ２方向）に延出した第１壁部３８と、第１壁部３８の上端部から車幅方向内方に延出した第２壁部４０と、第２壁部４０の先端部から上方に延出した第３壁部４２と、第３壁部４２の上端部に折曲部４４を介して設けられた手掛部４６とを有している。
【００３１】
第１壁部３８は、ポケット部２４の深さの略半分の高さを有している。第２壁部４０は、第１壁部３８の車両前後方向の略全長に亘って設けられている。図５及び図７から諒解されるように、第２壁部４０の前端（Ｘ１方向の端）には上方に延出した前壁部４８が設けられ、第２壁部４０の後端（Ｘ２方向の端）には上方に延出した後壁部５０が設けられている。前壁部４８及び後壁部５０の各々は、第３壁部４２に連なっている。
【００３２】
第２壁部４０には、前端部に位置する前方孔５２と、車両前後方向略中央に位置する中間孔５４と、後端部に位置する後方孔５６とが形成されている。前方孔５２及び後方孔５６の各々は、第３壁部４２の一部を切り欠くようにして車幅方向に延在している。中間孔５４は、車幅方向中央よりも第１壁部３８側に位置した状態で車両前後方向に延在している。
【００３３】
第２壁部４０の上面には、前方孔５２の後方側に隣接した前方爪規制壁５８と、後方孔５６の前方側に隣接した後方爪規制壁６０とが設けられている。前方爪規制壁５８は、後述する前方爪部１２２が前方孔５２から抜けることを規制するためのものであって、板状に形成された状態で車幅方向に延在すると共に第３壁部４２に連なっている。
【００３４】
前壁部４８と前方爪規制壁５８との間には、前方爪支持部６２と前方爪係合部６４とが設けられている。前方爪支持部６２は、前壁部４８と前方爪規制壁５８とを結ぶと共に第３壁部４２に連なっている。前方爪係合部６４は、前方爪支持部６２から車幅方向外方に向かって前壁部４８に連なった状態で延出している。前方爪支持部６２と前方爪係合部６４とは、前方孔５２の外形の一部を構成している。
【００３５】
後方爪規制壁６０は、前方爪規制壁５８と同様に構成されており、後述する後方爪部１２６が後方孔５６から抜けることを規制するためのものであって、板状に形成された状態で車幅方向に延在すると共に第３壁部４２に連なっている。
【００３６】
後壁部５０と後方爪規制壁６０との間には、後方爪支持部６６と後方爪係合部６８とが設けられている。後方爪支持部６６は、後壁部５０と後方爪規制壁６０とを結ぶと共に第３壁部４２に連なっている。後方爪係合部６８は、後方爪支持部６６から車幅方向外方に向かって後壁部５０に連なった状態で延出している。後方爪支持部６６と後方爪係合部６８とは、後方孔５６の外形の一部を構成している。
【００３７】
また、第２壁部４０の上面には、手掛部４６に作用した車幅方向内方の荷重を受ける複数（図示例では５つ）の受圧部７０、７２、７４、７６、７８が設けられている。各受圧部７０、７２、７４、７６、７８は、車幅方向に延在した板状部材であって第３壁部４２に連なっている。受圧部７０は、第２壁部４０の前方側に位置している。
【００３８】
受圧部７２は中間孔５４よりも前方側（中間孔５４と受圧部７０との間）に位置しており、受圧部７４は中間孔５４よりも後方側に位置している。換言すれば、受圧部７２及び受圧部７４は、車両前後方向（車幅方向及び上下方向と直交又は交差する方向）に互いに離間して設けられている。
【００３９】
受圧部７２は、第３壁部４２と略同一の高さを有したベース部８０と、ベース部８０の上面から上方に突出した凸部８２とを含む。すなわち、凸部８２は、第３壁部４２よりも上方に突出している。凸部８２は、ベース部８０の車幅方向中央よりもやや車幅方向内方に位置しており、上方に向かって車幅方向の寸法が小さくなっている。凸部８２の先端部には、湾曲面８２ａが形成されている。換言すれば、凸部８２の先端部の外形は、車両前後方向から見て円弧状に形成されている。つまり、凸部８２の先端部は、丸みを帯びている。湾曲面８２ａは、車幅方向外方に指向するように延在している。
【００４０】
受圧部７４は、受圧部７２と同様の構成を有しており、受圧部７４は、第３壁部４２と略同一の高さを有したベース部８１と、ベース部８１の上面から上方に突出した凸部８３を含む。すなわち、凸部８３は、第３壁部４２よりも上方に突出している。凸部８３は、車幅方向中央よりもやや車幅方向内方に位置しており、上方に向かって車幅方向の寸法が小さくなっている。凸部８３の先端部には、湾曲面８３ａが形成されている。換言すれば、凸部８３の先端部の外形は、車両前後方向から見て円弧状に形成されている。つまり、凸部８３の先端部は、丸みを帯びている。湾曲面８３ａは、車幅方向外方に指向するように延在している。
【００４１】
受圧部７６及び受圧部７８は、第２壁部４０の後方側（受圧部７４よりも後方側）において車両前後方向に互いに離間して設けられている。受圧部７６及び受圧部７８の各々は、受圧部７０よりも低く形成されている。
【００４２】
第３壁部４２は、第２壁部４０の先端部から上方に延出した第１部位８４と、第１部位８４から第１屈曲部８６を介して車幅方向内方に延出した第２部位８８と、第２部位８８から第２屈曲部９０を介して上方に延出した第３部位９２とを含む。
【００４３】
第１部位８４は、第３部位９２の高さよりも大きく形成されており、車両前後方向に沿って前方爪規制壁５８から後方爪規制壁６０まで延在している。第１部位８４には、ポケット部２４をドアアームレスト２０に対して取り付けるための複数（図示例では２つ）の取付孔９４、９６が形成されている。
【００４４】
取付孔９４は、矩形状に形成された状態で車両前後方向略中央に位置している。また、取付孔９４は、第２部位８８の一部を切り欠くことにより上方に開口している。取付孔９６は、第１部位８４の先端部から第２部位８８、第３部位９２及び折曲部４４を介して手掛部４６の途中位置まで切り欠くことによって形成されている。
【００４５】
第２部位８８は、前方爪規制壁５８から受圧部７４よりもやや後方（取付孔９６）まで延在している。すなわち、第２部位８８の後端面は、取付孔９６の一部を構成している。第３部位９２は、前壁部４８と後壁部５０とに連なると共にその後方側が取付孔９６によって切り欠かれている。
【００４６】
第３部位９２の前端部には前方爪支持部６２が連なっており、第３部位９２の後端部には後方爪支持部６６が連なっている。第３部位９２の先端部は、先端に向かって徐々に薄肉に形成されている。
【００４７】
このように構成された第３壁部４２には、複数の受圧部７０、７２、７４、７６、７８が結合している。具体的には、受圧部７０は、第１部位８４の前方側でその略全高さに亘って延在している。各ベース部８０、８１は、第１部位８４の下端から第１屈曲部８６、第２部位８８及び第２屈曲部９０を介して第３部位９２の先端部に亘って延在している。換言すれば、各ベース部８０、８１は、第１部位８４、第１屈曲部８６、第２部位８８、第２屈曲部９０及び第３部位９２に連なっている。また、各ベース部８０、８１のうち第３部位９２に連なる部位の上端は、折曲部４４よりも下方に位置している。つまり、各ベース部８０、８１は、折曲部４４に対して非接触となっている。受圧部７６及び受圧部７８の各々は、第１部位８４の後方側に連なっている。
【００４８】
折曲部４４は、第３部位９２の先端と手掛部４６との境界部に形成されている。ここで、手掛部４６のうち折曲部４４の近傍は、折曲部４４に向かって徐々に薄肉に形成されている。そのため、折曲部４４の厚みは、第３部位９２及び手掛部４６の他の部位に比して薄くなっている。よって、開状態の手掛部４６が第２壁部４０を覆う閉状態となるように折曲部４４を容易に折り曲げることが可能となる。なお、手掛部４６は、閉状態で図３に示す状態になり、開状態で図４に示す状態になる。
【００４９】
手掛部４６は、折曲部４４に連なる平板部９８と、平板部９８の先端に設けられた手掛部本体１００とを備える。平板部９８は、手掛部４６の閉状態で第２部位８８及び第２壁部４０の一部を上方から覆っている（図６参照）。また、平板部９８の前方側にはこの平板部９８を覆う後カバー２８を取り付けるための矩形状の貫通孔１０２が形成されており、平板部９８の後方側には前記取付孔９６が形成されている。平板部９８の車両前後方向中央部には、受圧部７２の凸部８２が挿通する孔部１０４と、受圧部７４の凸部８３が挿通する孔部１０６とが形成されている。
【００５０】
孔部１０４は、凸部８２の形状に対応した形状に形成されており、手掛部４６の閉状態で孔部１０４を構成する壁面のうち車幅方向内方に指向する壁面１０４ａが当該凸部８２に接触している。これと同様に、孔部１０６は、凸部８３の形状に対応した形状に形成されており、手掛部４６の閉状態で孔部１０６を構成する壁面のうち車幅方向内方に指向する壁面１０６ａが当該凸部８３に接触している。
【００５１】
これにより、手掛部本体１００に作用した車幅方向内方の荷重を受圧部７２の凸部８２と受圧部７４の凸部８３とで受けることができる。ただし、手掛部本体１００に前記荷重が作用していない状態で、壁面１０４ａと凸部８２を非接触にすると共に壁面１０６ａと凸部８３を非接触にしておき、手掛部本体１００に前記荷重が作用した状態で、壁面１０４ａと凸部８２が接触すると共に壁面１０６ａと凸部８３が接触するように構成してもよい。この場合であっても、手掛部本体１００に作用した車幅方向内方の荷重をこれら凸部８２、８３で受けることが可能である。
【００５２】
手掛部本体１００は、手掛部４６の閉状態で、平板部９８の先端から上方に延出し、その上端部で折り返されて湾曲しながら下方に延在している（図６参照）。すなわち、手掛部本体１００は、手掛部４６の閉状態で第２壁部４０の一部を上方から覆うと共に第３壁部４２を車幅方向外方から覆っている。
【００５３】
手掛部本体１００の内面には、車両前後方向の略中央に設けられた一対の補強リブ１０８、１１０と、これら補強リブ１０８、１１０を挟むようにして設けられた一対の補強リブ１１２、１１４と、後方側に設けられた複数（図５では３つ）の補強リブ１１６、１１８、１２０とが形成されている。これにより、手掛部本体１００の剛性を高めることができる。
【００５４】
複数の補強リブ１０８、１１０、１１２、１１４のそれぞれは、手掛部４６の閉状態で上下方向に延在しており、複数の補強リブ１１６、１１８、１２０のそれぞれは、前記補強リブ１０８、１１０、１１２、１１４よりも短く形成されている。
【００５５】
図７から諒解されるように、手掛部本体１００は、手掛部４６の閉状態で、複数の受圧部７０、７２、７４、７６、７８の各々に当接する。これにより、手掛部本体１００に作用した車幅方向内方の荷重をこれら受圧部７０、７２、７４、７６、７８で受けることができる。
【００５６】
手掛部４６の内面には、手掛部４６を閉状態で保持するための前方爪部１２２、中間爪部１２４及び後方爪部１２６が設けられている。前方爪部１２２は、平板部９８の前端部から突出した突出片１２８と、突出片１２８の先端から前方（Ｘ１方向）に延出した係止爪１３０と、突出片１２８に設けられた複数（３つ）のリブ１３２、１３４、１３６とを有している。
【００５７】
突出片１２８の背面（Ｘ２方向の面）に設けられたリブ１３２と突出片１２８の両側面に設けられたリブ１３４、１３６とは、突出片１２８の基端から先端部まで延在している。なお、リブ１３６は、手掛部本体１００に連なっている。
【００５８】
前方爪部１２２は、突出片１２８が前方孔５２に挿入された状態で係止爪１３０が前方爪係合部６４の下面に当接する。このとき、図７から諒解されるように、リブ１３２が前方爪規制壁５８に当接するので、係止爪１３０の前方孔５２からの離脱が抑えられる。また、リブ１３４が前方爪支持部６２に当接するので、手掛部本体１００に車幅方向内方の荷重が作用した際のその前端部における変形を抑えることができる。
【００５９】
ただし、係止爪１３０が前方爪係合部６４の下面に当接した状態で、リブ１３２が前方爪規制壁５８に対して接触可能に離間し、リブ１３４が前方爪支持部６２に対して接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。
【００６０】
中間爪部１２４は、手掛部本体１００の車両前後方向中央から突出した突出片１３８と、突出片１３８の先端に設けられて平板部９８とは反対側に延出した係止爪１４０とを有している。突出片１３８の背面には一対のリブ１４２、１４４が設けられている。リブ１４２は補強リブ１０８に連なり、リブ１４４は補強リブ１１０に連なっている。
【００６１】
中間爪部１２４は、突出片１３８が中間孔５４に挿入された状態で係止爪１４０が第２壁部４０の下面に当接する。このとき、突出片１３８の背面に設けられた各リブ１４２、１４４が中間孔５４を構成する壁面に当接するので、係止爪１４０の中間孔５４からの離脱が抑えられる。また、手掛部本体１００に車幅方向内方の荷重が作用した際のその中間部における変形を抑えることができる。
【００６２】
ただし、係止爪１４０が第２壁部４０の下面に当接した状態で、各リブ１４２、１４４は、中間孔５４を構成する壁面に接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。
【００６３】
後方爪部１２６は、基本的に前方爪部１２２と同様に構成されている。すなわち、後方爪部１２６は、平板部９８の後端部から突出した突出片１４６と、突出片１４６の先端に設けられて後方に延出した係止爪１４８と、突出片１４６に設けられた複数（３つ）のリブ１５０、１５２、１５４とを有している。
【００６４】
突出片１４６の背面（Ｘ１方向の面）に設けられたリブ１５０と突出片１４６の両側面に設けられたリブ１５２、１５４とは、突出片１４６の基端から先端部まで延在している。リブ１５４は、手掛部本体１００に連なっている。
【００６５】
後方爪部１２６は、突出片１４６が後方孔５６に挿入された状態で係止爪１４８が後方爪係合部６８の下面に当接する。このとき、リブ１５０が後方爪規制壁６０に当接するので、係止爪１４８の後方孔５６からの離脱が抑えられる。また、リブ１５２が後方爪支持部６６に当接するので、手掛部本体１００に車幅方向の荷重が作用した際のその後端部における変形を抑えることができる。
【００６６】
ただし、係止爪１４８が後方爪係合部６８の下面に当接した状態で、リブ１５０が後方爪係合部６８に接触可能に離間し、リブ１５２が後方爪支持部６６に接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。
【００６７】
このように構成されたポケット部２４は、ドアアームレスト２０に取り付けられる。図７〜図９に示すように、ドアアームレスト２０は、車両前後方向に延在したアームレスト本体１６０と、取付孔９４に挿入される取付爪部１６２と、取付孔９６に挿入される取付凸部１６４とを有している。
【００６８】
取付爪部１６２は、アームレスト本体１６０から車幅方向外方に延出した突出片１６６と、突出片１６６の先端から下方に突出した係止爪１６８とを含む。取付爪部１６２は、突出片１６６が取付孔９４に挿入された状態で係止爪１６８が第１部位８４の車幅方向外方に指向する面に当接する。このとき、突出片１６６が取付孔９４を構成する壁面に当接する。
【００６９】
取付凸部１６４は、取付孔９６に挿入された状態でその基端部が取付孔９６を構成する第１部位８４の上面に当接すると共にその先端部が複数の補強リブ１１６、１１８、１２０に当接する。これにより、ポケット部２４をドアアームレスト２０に対して支持することができる。
【００７０】
このように構成された車両用ドア１０では、受圧部７２と受圧部７４が第１係合部として機能する。また、受圧部７２の凸部８２が挿入される孔部１０４と受圧部７４の凸部８３が挿入される孔部１０６とが第２係合部として機能する。
【００７１】
本実施形態に係る車両用ドア１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用及び効果について説明する。
【００７２】
本実施形態によれば、折曲部４４を介して手掛部４６に連なる第３壁部４２に第２壁部４０から上方に延出した第１部位８４と、第１部位８４から第１屈曲部８６を介して車幅方向内方に延出した第２部位８８と、第２部位８８から第２屈曲部９０を介して上方に延出した第３部位９２とを形成している。そのため、第１屈曲部８６及び第２屈曲部９０を形成しない構成と比較して第３壁部４２の剛性を高めることができる。これにより、簡易な構成で折曲部４４を介して手掛部４６が設けられる第３壁部４２の剛性を高めることができるので、手掛部本体１００に車幅方向内方の荷重が作用した際の第３壁部４２の変形を抑制できる。
【００７３】
また、閉状態の手掛部４６に車幅方向内方の荷重が作用していない状態で第２部位８８に設けられた受圧部７２の凸部８２が手掛部４６の孔部１０４に挿入されると共にその壁面１０４ａに当接し、受圧部７４の凸部８３が手掛部４６の孔部１０６に挿入されると共にその壁面１０６ａに当接している。これにより、手掛部本体１００に作用した前記荷重を受圧部７２及び受圧部７４で受けることができ、手掛部本体１００に車幅方向内方の荷重が作用した際の手掛部４６の変位を規制できる。
【００７４】
さらに、手掛部４６の閉状態で凸部８２、８３が孔部１０４、１０６に挿入されているか否かを目視により容易に確認することができる。
【００７５】
さらにまた、これら受圧部７２、７４を第２壁部４０よりも平板部９８に近い第２部位８８に設けているので、前記荷重を受けた際の受圧部７２及び受圧部７４の変形を抑制できる。
【００７６】
本実施形態では、凸部８２の先端部に湾曲面８２ａを形成すると共に凸部８３の先端部に湾曲面８３ａを形成している。そのため、折曲部４４を折り曲げて手掛部４６を閉状態にする際に、孔部１０４と凸部８２の位置関係及び孔部１０６と凸部８３の位置関係がずれた場合であっても、湾曲面８２ａに孔部１０４の壁面を滑らせながら凸部８２を孔部１０４に挿入すると共に、湾曲面８３ａに孔部１０６の壁面を滑らせながら凸部８３を孔部１０６に挿入することができる。これにより、凸部８２、８３を孔部１０４、１０６に挿入し易くすることができる。
【００７７】
また、凸部８２の湾曲面８２ａと凸部８３の湾曲面８３ａとの各々が、車幅方向外方に指向するように延在しているので、手掛部４６を閉状態にする際に凸部８２に当たり易い壁面１０４ａを湾曲面８２ａに接触させることができると共に、凸部８３に当たり易い壁面１０６ａを湾曲面８３ａに接触させることができる。これにより、凸部８２、８３を孔部１０４、１０６に一層挿入し易くすることができる。
【００７８】
本実施形態では、受圧部７２及び受圧部７４の各々が、第２壁部４０、第１部位８４及び第３部位９２に連なっているので、これら受圧部７２、７４の剛性を効率的に高めることができる。これにより、手掛部本体１００に前記荷重が作用した際の第３壁部４２の変形を一層抑制できる。
【００７９】
また、ベース部８０のうち第３部位９２に連なる部位の上端とベース部８１のうち第３部位９２に連なる部位の上端とが、折曲部４４よりも下方に位置している。よって、折曲部４４を折り曲げて手掛部４６を閉状態にする際に、折曲部４４が受圧部７２と受圧部７４に当たることを抑制できる。これにより、折曲部４４を容易に折り曲げることができるため、凸部８２、８３を孔部１０４、１０６にさらに挿入し易くすることができる。
【００８０】
さらに、第３壁部４２に２つの受圧部７２、７４を設けているので、第３壁部４２のうち受圧部７２と受圧部７４の間の部位の剛性を比較的高くすることができる。そして、比較的剛性の高い前記部位にポケット部２４をドアアームレスト２０（ドアライニング１２）に取り付けるための取付孔９４を形成しているので、比較的剛性の低い取付孔９４近傍の剛性を補強できる。よって、このような取付孔９４を第３壁部４２に形成した場合であっても、手掛部本体１００に前記荷重が作用した際における第３壁部４２の変形を効率的に抑制できる。
【００８１】
本実施形態は、上述した構成に限定されない。ポケット部２４を構成する平板部９８には、孔部１０４、１０６に代えて２つの凹部（第２係合部）を形成しても構わない。この場合、各凹部は、手掛部４６の閉状態で平板部９８のうち下方に指向する面に形成され、手掛部４６の閉状態で各凸部８２、８３が各前記凹部に挿入される。このような構成であっても、手掛部本体１００に作用した車幅方向内方の荷重を受圧部７２、７４で受けることができる。なお、このような構成において、閉状態の手掛部４６に前記荷重が作用していない状態で、各凹部を構成する壁面のうち車幅方向内方に指向する壁面は、各凸部８２、８３に接触していても非接触であってもよい。
【００８２】
また、第１係合部及び第２係合部のそれぞれは、１つ又は３つ以上設けてもよい。さらに、第２部位８８に第１係合部としての孔部又は凹部を形成すると共に手掛部４６の閉状態で平板部９８から下方に突出して前記孔部又は前記凹部に挿入する第２係合部としての凸部を形成しても構わない。この場合、手掛部本体１００に作用した車幅方向内方の荷重を第２部位８８で受けることができる。なお、このような構成において、閉状態の手掛部４６に前記荷重が作用していない状態で、前記孔部又は前記凹部を構成する壁面のうち車幅方向内方に指向する壁面は、前記凸部に接触していても非接触であってもよい。
【００８３】
本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…車両用ドア                    １２…ドアライニング（ドア本体）
２０…ドアアームレスト              ２４…ポケット部
３０…底壁                          ３２…側壁
３６…内側部位                      ３８…第１壁部
４０…第２壁部                      ４２…第３壁部
４４…折曲部                        ４６…手掛部
７０、７２、７４、７６、７８…受圧部
８０、８１…ベース部                ８２、８３…凸部
８４…第１部位                      ８６…第１屈曲部
８８…第２部位                      ９０…第２屈曲部
９２…第３部位                      ９４、９６…取付孔
９８…平板部                        １００…手掛部本体
１０４、１０６…孔部                １０４ａ、１０６ａ…壁面
１６０…アームレスト本体            １６２…取付爪部
１６４…取付凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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