(57)【要約】      （修正有）【課題】転覆しにくく、転覆しても独りでに復原する救命ボートを提供する。【解決手段】船体の左右舷に水タンク４、５とこの上方に発泡樹脂製の浮き６、７を形成すると共に船上に屋根形フロート１１を設ける。このフロート１１と前記水タンク４、５の一方に設けた排水口９の開閉作用により、起き上り小法師のようにして転覆したときに救命ボートは直ちに復原する。また、船首には開閉自在の救助口を形成し、この救助口から被救助者を少人数で船外に降ろしたりすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．船体の左舷及び右舷であって、船底に近い部分にそれぞれバランスを保つための水タンクを設けると共にこの水タンクの上方にそれぞれ発泡樹脂で成形された浮きを設けたこと、
ｂ．前記左右の水タンクの一方には、タンク内と外とを結ぶ海水出入口を形成し、他の一方の水タンクには、船体が傾いたときには閉塞され、正常時には開放したままで海水の流入を許容する自動開閉蓋付の海水出入口を形成したこと、
ｃ．前記船体の船上には、発泡樹脂製又は空気注入式の転覆時に作用する屋根形フロートを設けたこと、
ｄ．前記船体の底面中央部には船尾にかけて流水溝を形成し、この流水溝内に船外機のスクリューを位置させたこと、
ｅ．を特徴とする救命ボート。
【請求項２】
前記船体の船首側には救助口を形成し、この救助口には前方に倒して開放自在の踏み板兼用の扉を取り付けることにより、被救護者をこの救助口から船外に運び出すことができるように構成したこと、を特徴とする請求項１に記載の救命ボート。
【請求項３】
前記船体の前後左右には、ハンドルにより昇降自在の陸上移動用車輪を取り付けたこと、を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の救命ボート。
【請求項４】
前記車輪のうち後輪又は前輪又はこの双方には、手動で操作自在のブレーキが取り付けられていること、を特徴とする請求項３に記載の救命ボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海、川、湖等で遭難した人をこれまでの常識では救助活動が出来なかった悪条件下でも救助活動ができる救命ボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
海難事故などにより海中に放り出された人の救助には、救命ボートとかヘリコプター等が使用されているが、このような救命ボートやヘリコプターの活動は天候に左右されることが多く、荒天の為に現場に近づくことができなかったり、手出しができなかったりすることがある。
【０００３】
また、海上に浮遊物が多数散乱している現場においては、救命ボートが近づくことさえ出来ないことがある。
【０００４】
また、荒波により救命ボート自体が転覆してしまうことがあり、このようになると救助活動は中止せざるを得なくなる。
【０００５】
また、救命ボートで近くの海岸まで被救護者を運んで来ても、ボートから陸上まで運び降ろすのに手間がかかり、２〜３人の人手を要することも少なくない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、叙上の如き問題点に鑑みて提供されるものであって、仮に救命ボートが転覆しても独りでに復元することができると共に海中に浮遊物が散乱していても航行することができ、更に被救護者を少人数で簡単にボートから運び降ろすことができる究極的な性能を有する海難事故救助用の救命ボートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の救命ボートは、ａ．船体の左舷及び右舷であって、船底に近い部分にそれぞれバランスを保つための水タンクを設けると共にこの水タンクの上方にそれぞれ発泡樹脂で成形された浮きを設けたこと、ｂ．前記左右の水タンクの一方には、タンク内と外とを結ぶ海水出入口を形成し、他の一方の水タンクには、船体が傾いたときには閉塞され、正常時には開放したままで海水の流入を許容する自動開閉蓋付の海水出入口を形成したこと、ｃ．前記船体の船上には、発泡樹脂製又は空気注入式の転覆時に作用する屋根形フロートを設けたこと、ｄ．前記船体の底面中央部には船尾にかけて流水溝を形成し、この流水溝内に船外機のスクリューを位置させたこと、を特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２に記載の救命ボートは、請求項１に記載の救命ボートにおいて、前記船体の船首側には救助口を形成し、この救助口には前方に倒して開放自在の踏み板兼用の扉を取り付けることにより、被救護者をこの救助口から船外に運び出すことができるように構成したこと、を特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項３に記載の救命ボートは、請求項１又は２に記載の救命ボートにおいて、前記船体の前後左右には、ハンドルにより昇降自在の陸上移動用車輪を取り付けたこと、を特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項４に記載の救命ボートは、請求項３に記載の救命ボートにおいて、前記車輪のうち後輪又は前輪又はこの双方には、手動で操作自在のブレーキが取り付けられていること、を特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、以上の如き構成から成り、次の効果を有する。
【００１２】
１、船体において、その左右舷に水タンクと発泡樹脂製の浮きを設けたことにより、船体は安定し、通常の波では転覆することはない。
但し、万が一転覆した場合には、船上に屋根形のフロートが形成してあり、このフロートが水中に沈むと、その浮力の作用で底を上向きにして転覆した船体には起き上り小法師の原理が作用し、更に水タンクの一方には転覆時に自動的に排水を止める排水口が設けてあるため、海面上においてはこの片方の水タンク内の水が重りとなり、もう一方の水タンクの水は排水口から一気に排水してしまい、この方の水タンク側は軽くなることにより、船の重心は排水が止った水タンク側に移動する。
この作用により、船には復元の回転モーメントが作用し、この回転モーメントに前記屋根形フロートの浮上の力が加わり、船体は一気に回転して正常の姿勢に回復する。
【００１３】
２、船体の正面（船首）側には救助口を形成し、この救助口には踏み板を兼ねた扉が取り付けてあるため、例えば砂浜にボートの船首側を向けて乗り上げ、前記扉を開放してスロープ状の踏み板を形成することにより、船内の被救護者を救助口から少人数で素早くボートから降ろし、救急車等に乗せ換えて病院まで搬送したりすることができる。
【００１４】
３、船体の車輪には手動式のブレーキを取り付けたことにより、砂浜等に乗り上げたときに船体が波で引き戻される心配がなく、前記被救護者を安定した状態でボートから降ろすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る救命ボートを上方から見た状態の説明図
【図２】側面図
【図３】後方から見た船尾の説明図
【図４】前方から見た船首の説明図
【図５】船外機と移動車輪の説明図
【図６】（Ａ）は水タンクの一方の排出口の説明図であって、正常状態を有し、（Ｂ）は転覆して排水口が自動閉塞された状態の説明図
【図７】（Ａ）〜（Ｅ）は転覆した船体が復元して行く状態の説明図
【図８】船首に設けた救助口を開いた状態の説明図
【図９】救助口を開いて扉を踏み板の状態に形成した説明図
【図１０】救助口を開いた船首の説明図
【図１１】船尾の船外機と車輪に取り付けたブレーキの説明図
【図１２】ブレーキ操作の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図１２に基づいて本発明にかかる救命ボートの詳細を説明する。
符号の１は救命ボートの船体であって、この船体１の左舷２と右舷３の底部側には水タンク４、５がそれぞれ設けられていると共にこの水タンク４、５の上部には、それぞれ発泡樹脂製の浮き６，７が設けられている。
【００１７】
８は、前記水タンク４側に設けられた排水口であって、この排水口８の隣には自重で止め軸９aにより正常時には下向きに位置して排水口８を開放しており（図６（Ａ））、ボートが転覆すると自重で回転して排水口８を閉塞する（図６（Ｂ））自動開閉蓋９が取り付けられている。
【００１８】
一方、右舷側の水タンク５に設けられた排水口１０は、水中ではこの排水口１０を介して水タンク５内に海水が流入し、転覆してこの排水口１０が水面上に出ると水タンク５内の海水が独りでに水タンク５外に排出して空になる構造である。
【００１９】
１１は、船体１において、船体１側から上方に向けて突出させたフレーム１２により支持されている船上の屋根形フロートであって、発泡樹脂製である。
【００２０】
１３は、船体１の左右の舷に取り付けられた手摺り、１４は船体１の左右の舷であって、前後に水平に取り付けられた運搬用ハンドルであって、このハンドル１４は運搬時には手掛け用として引き出し、それ以外時は図１のように邪魔にならないように引っ込めておく。
【００２１】
１５は船首１a側に形成された救助口であって、この救助口１５には前方に開放自在の扉１６が回転軸１７により取り付けられており、ストッパーピン１８を引き抜くと回転軸１７を中心として前方に開き、このときワイヤー１９の長さにより開き角度が調整できるように船首１aと扉１６間にフック２０で止められている。
【００２２】
なお、扉１６と救助口１５の周囲間には、防水パッキン２１が取り付けられている。
【００２３】
２２は移動用の車輪であって、この車輪２２は船体１の前後左右に４ヶ所取り付けられていて、ハンドル２３を回転して下降させて車輪２２を接地させることができると共に図１２に示すように手動レバー２４を操作してワイヤー２５を上方に引くとブレーキ板２６が支軸２７を中心として回転し、車輪２２に接してブレーキを掛けることができる。
【００２４】
なお、本実施例においてこのブレーキ板２６は後輪側のみとなっているが、前輪側又は後輪の双方に取り付けても良い。
【００２５】
２８は各車輪２２を昇降させるための昇降ハンドルであって、この昇降ハンドル２８を回転すると外筒２９内においてねじ接合している昇降軸３０が上下動することにより、この昇降軸３０の下端に取り付けられた車輪２２が一緒に昇降する。
【００２６】
３１は船外機であって、この船外機３１は、船体１の船底中央において、船首側から船尾側に向かって深くなるように形成された流水溝３３内にそのスクリュー３２が位置するようにして取り付けられており、このスクリュー３２が位置する前記流水溝３３の外には、カバー３４が取り付けられていて、スクリュー３２に流木やその他の障害物が接するのをガードする。
【００２７】
なお、本実施例の船体１は、人が乗る大きさの構造となっているが、無人で航行する大きさに構成し、ラジコン操作により、例えば救命具を引きながら現場に急行したり、被救助者をロープなどで海岸まで引いてくるようなものとしても良く、本発明は有人、無人用双方の救命ボートに実施が可能である。
【００２８】
また、上記実施例は、船外機で航行する救命ボートの例であるが、船外機以外で航行するボートの場合には、流水溝３３内においてスクリュー３２の後にラダーが設けられていると共に、このラダーは、従来例と異なり可動側が船首方向に向けられる。
【符号の説明】
【００２９】
１  船体
２  左舷
３  右舷
４  左舷水タンク
５  右舷水タンク
６  左舷浮き
７  右舷浮き
８  排水口
９  自重シャッター
１０  排水口
１１  船上浮き
１５  救助口
１６  扉
２２  車輪
２６  ブレーキ板
３１  船外機
３２  スクリュー
３３  水流溝
３４  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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