(57)【要約】      （修正有）【課題】一つの回路基板に多様なセンサーが統合された変速レバーモジュールを提供する。【解決手段】モジュールハウジング１０、モジュールハウジング１０内部に設けられた一つの統合回路基板、統合回路基板の中で変速レバーの下端のヒンジ部と対応する地点に設けられ、変速レバーの回動位置を感知するポジションセンサー２１０、統合回路基板の中で変速レバーの受動モードに対応する地点に設けられ、変速レバーが受動モードに配置された場合、変速レバーに押されて受動モードを感知する受動モードスイッチ２３０、及び統合回路基板に設けられて、ポジションセンサー２１０、及び受動モードスイッチ２３０と電気的に繋がったコネクター２５０、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
2015214323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つの回路基板に多様なセンサーが統合された変速レバーセンサーモジュールであって、
モジュールハウジング、
前記モジュールハウジングの内部に設けられた一つの統合回路基板、
前記統合回路基板の中で変速レバーの下端のヒンジ部と対応する地点に設けられ、前記変速レバーの回動位置を感知するポジションセンサー、
前記統合回路基板の中で前記変速レバーの受動モードに対応する地点に設けられ、前記変速レバーが受動モードに配置された場合、前記変速レバーに押されて前記受動モードを感知する受動モードスイッチ、及び
前記統合回路基板に設けられて、前記ポジションセンサー、及び前記受動モードスイッチと電気的に繋がったコネクター、を含むことを特徴とする変速レバーモジュール。
【請求項２】
前記ポジションセンサーは、回転軸を中心として回転する磁力部と、前記磁力部の回転を感知するホールセンサーから構成され、前記磁力部は前記変速レバーの下端と繋がって前記変速レバーの回動時、連動して回転することを特徴とする請求項１に記載の変速レバーモジュール。
【請求項３】
前記磁力部は、中央部が回転軸を媒介にして前記モジュールハウジングに設置され、端部に掛けピンが形成されて、該掛けピンは前記変速レバーの下端と繋がり、前記モジュールハウジングには前記掛けピンを案内する円弧状の案内孔が形成されることを特徴とする請求項２に記載の変速レバーモジュール。
【請求項４】
前記受動モードスイッチは、上方へと弾発支持されて、下方へスライディングする時、前記受動モードの選択を感知する選択ノブ、及び前記選択ノブの上端に位置して中央に挿入溝が形成され、前後方向に弾発支持されて前後方向にスライディングする時、変速段の増減を感知する変速ノブから構成され、前記変速レバーには変速レバーが一側へ回動する時、前記挿入溝に挿入されて前記選択ノブを下方に押圧する突起が形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーモジュール。
【請求項５】
前記統合回路基板に設けられて、下方に弾発支持され、前記変速レバーがパーキングモードに位置する時、前記変速レバーに設けられたディテントピンによって上方に押圧されてスライディングし、前記パーキングモードを感知するパーキングモードスイッチ、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の変速レバーモジュール。
【請求項６】
前記変速レバーの下端部には、前記変速レバーと共に回動するインゲイジングレバーが設けられ、前記インゲイジングレバーにはロッキング孔が形成され、前記統合回路基板には、ソレノイド駆動部、及び前記ソレノイド駆動部の中央に配置されて突出または後退するロッキングピンが設けられ、前記変速レバーが前記パーキングモードで、始動がＯＦＦになった場合、前記ソレノイド駆動部の動作によって前記ロッキングピンが突き出されてロッキング孔に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーモジュール。
【請求項７】
前記ロッキングピンの端部にはフランジが形成され、前記モジュールハウジングの上端には外部へ露出する非常解除ボタンが上方へ弾発支持されるように設置され、前記非常解除ボタンの下端には傾斜面が形成され、前記非常解除ボタンが下方へスライディングする場合、前記傾斜面が前記ロッキングピンのフランジを押圧して前記ロッキングピンが後退するようにスライディングすることを特徴とする請求項６に記載の変速レバーモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一つの統合回路基板を用いて電気的装置をモジュール化し、断線、ショート及び不良を大いに減らせる変速レバーモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速レバーモジュールは、車両内部の中央に設置されており、自動変速前に運転者の意志によってパーキング、後進、中立、前進の４段階と、前進状態で受動モードに切り替え、まるで受動変速機のように変速段を１段ずつ増加及び減少させることができる。しかし、従来の変速レバーモジュールは、これを感知するセンサーとスイッチ、そして固定部がそれぞれ別途に配置され、それぞれの構成品がケーブルで繋がっていて構造が非常に複雑という短所がある。
【０００３】
それによって断線、ショートなどの問題が生じる場合、走行中に変速レバーが本来の機能を発揮できず、急発進する事故のように、予期しない大きい事故につながる問題点がある。
【０００４】
そして、従来は自動変速機の選択レバーを生産する過程において、構成品を別に組立し、ケーブルを連結するが、組み立ての困難さにより不良がよく生じたり、作業量が多くなって製造原価が上昇する短所がある。
【０００５】
上記の背景技術として説明した事項は、本発明の背景に対する理解増進のためであって、この技術分野で当業者に既に知られた従来技術に該当するものとして受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】韓国出願公開第１０−２０００−００１３３５８Ａ明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、一つの統合回路基板を用いて電気的装置をモジュール化し、断線、ショート及び不良を大いに減らせる変速レバーモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的を達成するための、本発明の変速レバーモジュールは、一つの回路基板に多様なセンサーが統合された変速レバーモジュールであって、モジュールハウジング、モジュールハウジング内部に設けられた一つの統合回路基板、統合回路基板の中で変速レバーの下端のヒンジ部と対応する地点に設けられ、変速レバーの回動位置を感知するポジションセンサー、統合回路基板の中で変速レバーの受動モードに対応する地点に設けられ、変速レバーが受動モードに位置した場合、変速レバーに押されて受動モードを感知する受動モードスイッチ、及び統合回路基板に設けられて、ポジションセンサー、及び受動モードスイッチと電気的に繋がったコネクター、を含むことを特徴とする。
【０００９】
ポジションセンサーは、回転軸を中心として回転する磁力部と、磁力部の回転を感知するホールセンサーから構成され、磁力部は変速レバーの下端と繋がって変速レバーの回動時、連動して回転することを特徴とする。
【００１０】
磁力部は、中央部が回転軸を媒介にしてモジュールハウジングに設置され、端部に掛けピンが形成されて、該掛けピンは変速レバーの下端と繋がり、モジュールハウジングには掛けピンを案内する円弧状の案内孔が形成されることを特徴とする。
【００１１】
受動モードスイッチは、上方へと弾発支持されて、下方へスライディングする時、受動モードの選択を感知する選択ノブ、及び選択ノブの上端に配置して中央に挿入溝が形成され、前後方向に弾発支持されて前後方向にスライディングする時、変速段の増減を感知する変速ノブから構成され、変速レバーには、変速レバーが一側へ回動する時、挿入溝に挿入されて選択ノブを下方に押圧する突起が形成されることを特徴とする。
【００１２】
統合回路基板に設けられて下方に弾発支持され、変速レバーがパーキングモードに位置する時、変速レバーに設けられたディテントピンによって上方に押圧されてスライディングし、パーキングモードを感知するパーキングモードスイッチ、をさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
変速レバーの下端部には、変速レバーと共に回動されるインゲイジングレバーが設けられ、インゲイジングレバーにはロッキング孔が形成され、統合回路基板には、ソレノイド駆動部、及びソレノイド駆動部の中央に配置されて突出または後退するロッキングピンが設けられ、変速レバーがパーキングモードで、始動がＯＦＦになった場合、ソレノイド駆動部の動作によってロッキングピンが突き出されてロッキング孔に挿入されることを特徴とする。
【００１４】
ロッキングピンの端部にはフランジが形成され、モジュールハウジングの上端には外部へ露出する非常解除ボタンが上方へ弾発支持されるように設置され、非常解除ボタンの下端には傾斜面が形成される。なお、非常解除ボタンが下方へスライディングする場合、傾斜面がロッキングピンのフランジを押圧してロッキングピンが後退するようにスライディングすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上述の構造からなる変速レバーモジュールによると、変速レバーモジュールに構成されたすべての電気的装置を一つの統合回路基板に設けることによって、従来の方式より断線、ショートの危険が少ない。
【００１６】
また、一つのモジュール化過程を通じて、故障率も低くて製造過程における変速レバーモジュールの組み立てと設置が簡単なので、製品の原価を節減することができる。
【００１７】
そして、シフトロック／リリース機能をソレノイド駆動によって直接ロック／リリースすることができる構造であるため、組み立てが容易であり、故障率が低く、機構的構成が簡単になる效果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例による変速レバーモジュールの斜視図である。
【図２】本発明の実施例による変速レバーモジュールの側面図である。
【図３】本発明の実施例による変速レバーの受動モード選択を示す図面である。
【図４】本発明の実施例による変速レバーの受動モード選択を示す図面である。
【図５】本発明の実施例による変速レバーのポジションセンサーを示す図面である。
【図６】本発明の実施例による変速レバーを受動で解除するスイッチを示した図面である。
【図７】本発明の実施例による変速レバーを受動で解除するスイッチを示した図面である。
【図８】本発明の実施例による変速レバーのパーキングモードスイッチを示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、添付した図面を参照して本発明の好適な実施例について詳察する。
【００２０】
図１は本発明の実施例による変速レバーモジュールの斜視図であり、図２は本発明の実施例による変速レバーモジュールの側面図であり、図３〜図４は本発明の実施例による変速レバーの受動モード選択を示す図面であり、図５は本発明の実施例による変速レバーのポジションセンサーを示す図であり、図６〜図７は本発明の実施例による変速レバーを受動で解除するスイッチを示した図面であり、図８は本発明の実施例による変速レバーのパーキングモードスイッチを示した図面である。
【００２１】
本発明による変速レバーモジュールは、図１及び２のように一つの回路基板に多様なセンサーが統合された変速レバーモジュールであって、モジュールハウジング１０、モジュールハウジング１０内部に設けられた一つの統合回路基板２００、統合回路基板２００の中で変速レバー１００の下端のヒンジ部１９０に対応する地点に設けられ変速レバー１００の回動位置を感知するポジションセンサー２１０、統合回路基板２００の中で変速レバー１００の受動モードに対応する地点に設けられ、変速レバー１００が受動モードに位置した場合、変速レバー１００によって押され受動モードを感知する受動モードスイッチ２３０、及び統合回路基板２００に設けられ、ポジションセンサー２１０及び受動モードスイッチ２３０と電気的に繋がったコネクター２５０、を含む。
【００２２】
本発明は図２のように、モジュールハウジング１０内部の統合回路基板２００にすべての電気的装置を構成することで構造をより単純化することができる。  具体的に、本発明による変速レバーモジュールは、モジュールハウジング１０内部に設けられた統合回路基板２００を主要部とする。
【００２３】
上記統合回路基板２００に上記変速レバー１００がドライブモードに位置し、上記変速レバー１００が側面部の方へ動いた時、対応する位置に受動モードスイッチ２３０を設け、上記変速レバー１００のヒンジ部１９０と対応する地点に上記変速レバー１００の動きを感知するポジションセンサー２１０が設けられる。
【００２４】
また、上記変速レバー１００がパーキング位置にある場合、上記変速レバー１００に設けられたディテントピン６００に対応する地点にパーキングポジションスイッチ５００が上記統合回路基板２００上に設けられる。
【００２５】
そして、図５のように、変速レバー１００に設けられた磁力部２１２の回動によって、上記変速レバー１００の位置を感知するセンサー部が必要となるが、ここでは孔センサー２１５を使用することが望ましい。この場合、変速レバー１００モジュールに構成されたすべての電気的装置を一つの統合回路基板２００に設けることで、従来の方式より断線、ショートの危険が少なくなる長所がある。
【００２６】
すなわち、ポジションセンサー２１０は、モジュールハウジング１０に回転軸２１３を中心として設置され、回転する磁力部２１２と統合回路基板２００に設置されて磁力部２１２の回転を感知する孔センサー２１５から構成され、磁力部２１２は変速レバー１００の下端と繋がって変速レバー１００の回動時に連動して回転する。
【００２７】
このために、磁力部２１２は中央部が回転軸２１３を媒介にしてモジュールハウジング１０に設置され、端部に掛けピン２１４が形成され、掛けピン２１４は変速レバー１００の下端と繋がり、モジュールハウジング１０には掛けピン２１４を案内する円弧状の案内孔２１６が形成される。
【００２８】
具体的に、変速レバー１００は図３〜４のように、受動モードスイッチ２３０と対応する高さに突起１２０が形成され、上記受動モードスイッチ２３０は変速レバー１００の受動モード時、上記突起１２０によって押圧され受動モードを感知する。
【００２９】
受動モードスイッチ２３０は、上方へと弾発支持され、下方へスライディングする時、受動モードの選択を感知する選択ノブ２３２、及び選択ノブ２３２の上端に位置し、中央に挿入溝２３５が形成され、前後方向に弾発支持されて前後方向へスライディングする時、変速段の増減を感知する変速ノブ２３４から構成され、変速レバー１００には変速レバー１００が一側に回動する時に挿入溝２３５に挿入されて選択ノブ２３２を下方に押圧する突起１２０が形成される。
【００３０】
上記受動モードスイッチ２３０は、変速レバー１００がドライブモードから受動モードへ切り替えるために左側へと変速レバー１００を動かすと、変速レバー１００が第２の回転軸１９０’を中心にして側傍へとスライディングされ、受動モードスイッチ２３０と対応する高さに設けられた突起１２０が受動モードスイッチ２３０を押しながら受動モードを準備するようになる。この状態で変速レバー１００を前に押したり後に引くと、変速段が増加または減少して受動状態になる。
【００３１】
また、本発明は図８のように統合回路基板２００に設けられて下方に弾発支持され、変速レバー１００のパーキングモード位置時、変速レバー１００に設けられたディテントピン６００によって上方に押圧されてスライディングされ、パーキングモードを感知するパーキングモードスイッチ５００をさらに含む。
【００３２】
変速レバー１００がパーキングモードに位置した時、上記変速レバー１００のいずれか一部分に設けられたディテントピン６００がパーキングモードスイッチ５００を押し上げながら押すと、パーキングモード状態を感知するようになる。
【００３３】
すなわち、従来はマイクロスイッチがコネクターにケーブルで繋がっていて故障がよく発生するなどの問題があったが、本発明の場合、上記統合回路基板２００にパーキングモードスイッチ５００が設けられているので、従来の技術より修理が容易で、故障率が低いという長所がある。
【００３４】
また、図６〜７のように、変速レバー１００の下端部には変速レバー１００と共に回動するインゲイジングレバー１４０が設けられ、インゲイジングレバー１４０にはロッキング孔１４２が形成される。なお、統合回路基板２００にはソレノイド駆動部３００、及びソレノイド駆動部３００の中央に配置されて突出または後退するロッキングピン３２０が設けられ、変速レバー１００がパーキングモードで始動がＯＦＦになった場合、ソレノイド駆動部３００の動作によってロッキングピン３２０が突出してロッキング孔１４２に挿入される。
【００３５】
すなわち、上記変速レバー１００がパーキングモードに位置して始動がＯＦＦになると、ソレノイド駆動部３００が作動し、これによって変速レバー１００が固定されるようになる。
【００３６】
また、本発明の場合、ソレノイド駆動部３００が、インゲイジングレバー１４０に形成されたロッキング孔１４２に選択的に挿入されて変速レバー１００の位置を固定する方式なので、従来の機構的技術より構造的に単純で、修理が容易であり、故障があまり発生しないという效果がある。
【００３７】
そして、本発明は図６〜７のようにロッキングピン３２０の端部にはフランジ３２２が形成され、モジュールハウジング１０の上端には外部へ露出する非常解除ボタン４００が上方に弾発支持されるように設置され、非常解除ボタン４００の下端には傾斜面４１０が形成され、非常解除ボタン４００が下方へスライディングする場合、傾斜面４１０がロッキングピン３２０のフランジ３２２を押圧してロッキングピン３２０が後退するようにスライディングする。
【００３８】
したがって、ソレノイド駆動部３００は電気的信号によって変速レバー１００を固定するが、もし、ソレノイド駆動部３００が故障したり、バッテリーが放電した場合、または駐車後に中立状態へと切り替えなければならない場合には、パーキングモードで固定状態を解くことができないので、固定状態を受動で解除するための非常解除ボタン４００を構成する。
【００３９】
そして、上記非常解除ボタン４００は、下部に傾斜状になった傾斜面４１０が形成されていて、上記フランジ３２２には第２傾斜面３２４があり、上記非常解除ボタン４００の下部に形成された傾斜面４１０によって上記第２傾斜面３２４が押されるようになり、ロッキングピン３２０が後退して固定状態が解除される。
【００４０】
すなわち、本発明の場合、非常解除ボタン４００が傾斜面を通じてスムーズに上記スライディング部を後退させる方式なので、構造が非常に簡単で、故障が発生する危険が少なくなる效果がある。
【００４１】
上述のような構造からなる変速レバーモジュールによると、変速レバーモジュールに構成されたすべての電気的装置を一つの統合回路基板に設けることで、従来の方式より断線、ショートの危険が少ない。
【００４２】
また、一つのモジュール化過程を通じて故障率も低くて製造過程における変速レバーモジュールの組み立てと設置が簡単なので、製品の原価を節減することができる。
【００４３】
そして、シフトロック／リリース機能をソレノイドの駆動によって直接ロック／リリースすることができる構造であるため、組み立てが容易であり、故障率が低く、機構的な構成が簡単になる效果がある。
【００４４】
本発明は、特定の実施例に関して図示し、説明したが、特許請求の範囲で提供される本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、本発明を多様に改良及び変更することが可能なことは、当業者に自明であろう。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、一つの回路基板に多様なセンサーが統合された変速レバーモジュールの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
変速レバー  １００
統合回路基板  ２００
ポジションセンサー  ２１０
受動モードスイッチ  ２３０
コネクター  ２５０
孔センサー  ２１５
ソレノイド駆動部  ３００
【図１】
2015214323.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015214323.tif 000008
【図７】
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【図８】
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