(57)【要約】【課題】簡素な回路構成で電子キーのエリア判定の精度を確保することができる通信エリア形成システムを提供する。【解決手段】送信アンテナ１１は、バッテリ２１に直に接続されることにより、バッテリ電圧で直接駆動される。電子キー１は、送信アンテナ１１から送信された電波を受信すると、その受信信号強度を測定し、測定した受信信号強度データを車両２に返信する。バッテリ監視部２４は、送信アンテナ１１からの電波送信に際し、バッテリ電圧を監視する。強度補正部２５は、電子キー１から受信した受信信号強度データに、バッテリ電圧の変動分の補正値を加算又は減算して、受信信号強度データを補正する。エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度とその判定閾値とを比較することにより、電子キー１をエリア判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーの操作対象から送信された電波を当該電子キーが受信したときの受信信号強度を測定し、その当該受信信号強度のデータを前記操作対象に通知し、当該受信信号強度のデータを基に前記電子キーをエリア判定する通信エリア形成システムにおいて、
バッテリの電圧で直接駆動されて電波を前記電子キーに送信可能な送信アンテナと、
前記バッテリの状態を監視するバッテリ監視部と、
前記バッテリ監視部の監視結果を基に、前記電子キーにおいて測定された受信信号強度データを補正する強度補正部と、
補正後の受信信号強度データを基に、前記電子キーをエリア判定するエリア判定部と
を備えたことを特徴とする通信エリア形成システム。
【請求項２】
前記バッテリ監視部は、前記バッテリの電圧を監視し、
前記強度補正部は、前記電圧の変動値に基づき、前記電子キーから通知された前記受信信号強度データを補正する
ことを特徴とする請求項１に記載の通信エリア形成システム。
【請求項３】
前記電子キーは、
測定した前記受信信号強度を前記操作対象に通知する強度通知部を備え、
前記操作対象は、
前記強度通知部によって通知された受信信号強度データを、前記バッテリ監視部の監視結果を基に補正する前記強度補正部を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の通信エリア形成システム。
【請求項４】
前記電子キーのエリア判定は、当該電子キーをＩＤ照合する電子キーシステムの通信課程において実行され、前記電子キーシステムは、当該エリア判定において前記電子キーが通信エリア内に位置することを、前記ＩＤ照合の成立の１条件とする
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の通信エリア形成システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーをエリア判定するのに必要な電波の通信エリアを形成する通信エリア形成システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば電子キーシステムにおいて、車両側の通信エリアを形成する通信エリア形成システムが周知である（特許文献１等参照）。特許文献１は、送信アンテナの第一端を送信駆動電源に接続し、第二端を接地に接続し、その通電方向をスイッチング回路によって交互に切り替えることにより送信電波出力を得る。そして、車載バッテリからの入力電圧を、可変電源回路によって出力指令値に対応した送信駆動電源電圧に変換することにより、送信アンテナに入力して、送信アンテナから電波送信させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７２２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１は、アンテナ出力の波形振幅を安定に維持できる利点はあるものの、回路部品として可変電源回路、いわゆるレギュレータ回路が必要となる問題があった。また、レギュレータ回路は、降圧や昇圧のときの電力消費が大きい現状がある。よって、電力効率の点から問題があり、実際のところ、効率確保のためには高価な回路が必要となってしまう問題もあった。
【０００５】
本発明の目的は、簡素な回路構成で電子キーのエリア判定の精度を確保することができる通信エリア形成システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する通信エリア形成システムは、電子キーの操作対象から送信された電波を当該電子キーが受信したときの受信信号強度を測定し、その当該受信信号強度のデータを前記操作対象に通知し、当該受信信号強度のデータを基に前記電子キーをエリア判定する構成において、バッテリの電圧で直接駆動されて電波を前記電子キーに送信可能な送信アンテナと、前記バッテリの状態を監視するバッテリ監視部と、前記バッテリ監視部の監視結果を基に、前記電子キーにおいて測定された受信信号強度データを補正する強度補正部と、補正後の受信信号強度データを基に、前記電子キーをエリア判定するエリア判定部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、送信アンテナをバッテリの電圧で直接駆動すれば、レギュレータ回路を省略できる利点はあるものの、背反として、バッテリ電圧の変動に応じてアンテナ出力が変化してしまう状況が生じる。そこで、バッテリの状態を監視し、電子キーで測定された受信信号強度データを、バッテリの状態に応じた補正値で補正し、その補正後の受信信号強度により、電子キーをエリア判定する。よって、送信アンテナをバッテリで直接駆動する構成をとっても、電子キーのエリア判定を精度よく行なうことが可能となる。以上により、システムの回路構成の簡素化と電子キーのエリア判定の精度確保とを両立することが可能となる。
【０００８】
前記通信エリア形成システムにおいて、前記バッテリ監視部は、前記バッテリの電圧を
監視し、前記強度補正部は、前記電圧の変動値に基づき、前記電子キーから通知された前記受信信号強度データを補正することが好ましい。この構成によれば、バッテリ電圧の変動を監視するので、バッテリ状態を監視するにあたり、バッテリから送信アンテナに出力される電圧を、例えばＣＰＵの端子に入力するだけの簡素な構成で対応することが可能となる。
【０００９】
前記通信エリア形成システムにおいて、前記電子キーは、測定した前記受信信号強度を前記操作対象に通知する強度通知部を備え、前記操作対象は、前記強度通知部によって通知された受信信号強度データを、前記バッテリ監視部の監視結果を基に補正する前記強度補正部を備えることが好ましい。この構成によれば、電子キーで測定された受信信号強度データの補正を操作対象側で実行するので、この種の機能を電子キーに設けずに済む。よって、電子キーの構成を簡素化するのに有利となる。
【００１０】
前記通信エリア形成システムにおいて、前記電子キーのエリア判定は、当該電子キーをＩＤ照合する電子キーシステムの通信課程において実行され、前記電子キーシステムは、当該エリア判定において前記電子キーが通信エリア内に位置することを、前記ＩＤ照合の成立の１条件とすることが好ましい。この構成によれば、電子キーのエリア判定は、電子キーシステムのＩＤ照合において実行される１判定機能である。よって、電子キーシステムのＩＤ照合において、電子キーの位置を精度よく判定することが可能となるので、ＩＤ照合の精度を確保するのに一層有利となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡素な回路構成で電子キーのエリア判定の精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の通信エリア形成システムの構成図。
【図２】車両に形成される通信エリアの概要図。
【図３】バッテリ電圧が変動していないときのシステム作動図。
【図４】スマート通信の通信シーケンス図。
【図５】バッテリ電圧が変動しているときのシステム作動図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、通信エリア形成システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、電子キー１の操作対象（例えば車両２）は、電子キー１と無線によりＩＤ照合を実行する電子キーシステム３を備える。電子キーシステム３は、車両２からの通信を契機に、狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合を行なうキー操作フリーシステムが好ましい。以降、キー操作フリーシステムにおけるＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。
【００１４】
車両２は、電子キー１との間で各種照合を実行する照合ＥＣＵ（Electric Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７の動作を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて電気接続される。照合ＥＣＵ４は、例えば照合ＥＣＵ４の動作を制御するユニット制御部９を備えることが好ましい。ユニット制御部９は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＲＯＭ内のアプリケーション等から構築される。ユニット制御部９のメモリ１０には、車両２に登録が済まされた電子キー１の電子キーＩＤが書き込み保存されている。
【００１５】
車両２は、電子キー１に電波を送信可能な送信アンテナ１１と、電子キー１から送信される電波を受信可能な受信アンテナ１２とを備えることが好ましい。これらは、照合ＥＣ
Ｕ４に電気接続される。送信アンテナ１１は、車外の電子キー１に電波を送信する車外送信アンテナ１１ａと、車内の電子キー１に電波を送信する車内送信アンテナ１１ｂを備えることが好ましい。車外送信アンテナ１１ａ及び車内送信アンテナ１１ｂが送信する電波は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波が好ましい。受信アンテナ１２が受信する電波は、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波が好ましい。
【００１６】
送信アンテナ１１は、例えばコイル及びコンデンサの共振回路から構築されることが好ましい。送信アンテナ１１は、例えば照合ＥＣＵ４に配設されたドライバ回路１３を介してユニット制御部９に接続されることが好ましい。ドライバ回路１３は、例えば２つのＦＥＴの直列回路からなるブリッジ回路であることが好ましい。ユニット制御部９は、ドライバ回路１３のＦＥＴ（Field Effect Transistor）をスイッチング制御することにより、送信アンテナ１１から所定波形の電波を送信する。例えば、送信アンテナ１１及びドライバ回路１３は、車外の電子キー１に電波を送信する車外送信アンテナ１１ａ及びドライバ回路１３ａの組と、車内の電子キー１に電波を送信する車内送信アンテナ１１ｂ及びドライバ回路１３ｂの組とを備えることが好ましい。
【００１７】
ボディＥＣＵ５は、車両ドアを施解錠するドアロック機構１４の動作を制御する。照合ＥＣＵ４には、車両２の電源状態（例えば、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタート）を切り替える際に操作するエンジンスイッチ１５が接続されている。エンジンスイッチ１５は、運転席に配設された例えばプッシュモーメンタリ式スイッチが好ましい。
【００１８】
電子キー１は、電子キー１の動作を制御するキー制御部１６と、車両２から送信された電波を受信可能な受信部１７と、車両２に電波を送信可能な送信部１８とを備える。受信部１７及び送信部１８は、キー制御部１６に電気接続される。キー制御部１６のメモリ１９には、キー固有のＩＤである電子キーＩＤが書き込み保存されている。受信部１７は、例えばＬＦ帯の電波を受信可能であることが好ましい。送信部１８は、例えばＵＨＦ帯の電波を送信可能であることが好ましい。
【００１９】
図２に、送信アンテナ１１が形成する通信エリアＥを図示する。同図に示されるように、車外送信アンテナ１１ａは、車両２の周囲に車外通信エリアＥａを形成する。車外通信エリアＥａは、例えば運転席側及び助手席側などに設けられた複数の車外送信アンテナ１１ａにより構築される。車内送信アンテナ１１ｂは、車内の全域に車内通信エリアＥｂを形成する。車内通信エリアＥｂは、例えば車内前部及び車内後部などに設けられた複数の車内送信アンテナ１１ｂにより構築される。
【００２０】
図１に示すように、電子キーシステム３は、送信アンテナ１１から送信された電波を電子キー１が受信したときの受信信号強度を測定し、この受信信号強度のデータを操作対象（例えば車両２）に通知して、このデータにより電子キー１をエリア判定するエリア判定機能（通信エリア形成システム２０）を備えることが好ましい。例えば、電子キー１のエリア判定とは、電子キー１が送信アンテナ１１の通信エリアＥにおいて内外のいずれに位置するのかの判定であることが好ましい。
【００２１】
通信エリア形成システム２０は、バッテリ２１の電圧で直接駆動される前述の送信アンテナ１１を備える。送信アンテナ１１は、ドライバ回路１３を介してバッテリ２１に直に接続されることにより、バッテリ２１により直接駆動される。バッテリ２１は、例えば車載バッテリであることが好ましい。バッテリ２１の電圧は、基準値（最適値）として１２Ｖが想定されているが、車両２のライトやモータの駆動により、例えば８〜１６Ｖの範囲で変動する。つまり、送信アンテナ１１をバッテリ２１に直接接続すればレギュレータ回路を不要にできるが、背反として、バッテリ２１の電圧変動により、送信アンテナ１１の
出力も変動してしまうことになる。
【００２２】
通信エリア形成システム２０は、送信アンテナ１１から送信された電波を受信したときの受信信号強度（ＲＳＳＩ：Received Signal Strength Indicator）を測定する強度測定部２２と、測定された受信信号強度のデータを操作対象（例えば車両２）に通知する強度通知部２３とを備えることが好ましい。強度測定部２２は、スマート通信の過程で車両２から受信する電波の受信信号強度を測定することが好ましい。強度通知部２３は、スマート通信の過程において受信信号強度のデータを車両２に通知することが好ましい。
【００２３】
通信エリア形成システム２０は、バッテリ２１の状態を監視するバッテリ監視部２４と、バッテリ監視部２４の監視結果を基に、電子キー１から取得した受信信号強度のデータを補正する強度補正部２５と、補正後の受信信号強度に基づき電子キー１をエリア判定するエリア判定部２６とを備える。これらは、照合ＥＣＵ４（ユニット制御部９）に設けられることが好ましい。ユニット制御部９のＡ／Ｄ端子２７には、送信アンテナ１１の電源線２８から枝分かれされた分岐線２９が接続され、バッテリ２１の電圧値が分岐線２９を通じてＡ／Ｄ端子２７からユニット制御部９に入力される。
【００２４】
バッテリ監視部２４は、例えばＡ／Ｄ端子２７に入力される電圧値により、バッテリ２１の電圧（バッテリ電圧Ｖｘ）を監視する。強度補正部２５は、電子キー１から取得した受信信号強度データに対し、バッテリ電圧Ｖｘの変動分（補正値Ｒrv）を加算や減算することにより、受信信号強度データを補正する。エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度Ｒｘと、その判定閾値Ｒｋとを比較することにより、電子キー１がエリア内外のどちらに位置するのかを判定する。
【００２５】
次に、図３〜図５を用いて、通信エリア形成システム２０の動作を説明する。
［アンテナ出力が通常のときの動作］
図３に示すように、バッテリ電圧Ｖｘが変動せずにＶ１をとるとき、これがバッテリ２１の所定の基準値（基準バッテリ電圧Ｖｋ）とほぼ同一であるとする。なお、基準バッテリ電圧Ｖｋは、例えば１２Ｖであることが好ましい。このとき、送信アンテナ１１からの電波は、最適な出力強度（送信強度）で送信される。つまり、スマート通信時、送信アンテナ１１から送信される電波は強くも弱くもなく、最適な送信強度で電子キー１に届くことになる。
【００２６】
図４に、スマート照合の通信シーケンスを図示する。同図に示されるように、送信アンテナ１１は、待機状態の電子キー１を起動状態に切り替えるトリガとなるウェイク信号Ｓwkを定期的に繰り返し送信する。電子キー１は、送信アンテナ１１の通信エリアＥに進入してウェイク信号Ｓwkを受信すると、起動に切り替わり、アックＳack1を車両２に返信する。強度測定部２２は、例えば電子キー１がウェイク信号Ｓwkを受信したときの受信信号強度を測定することが好ましい。
【００２７】
照合ＥＣＵ４は、送信したウェイク信号Ｓwkに対するアックＳack1を制限時間内に受信できると、続いて車両コードＳviを送信アンテナ１１から送信して、車両コード照合を実行する。車両コードＳviは、各車両２が持つ固有の識別番号である。電子キー１は、車両２から車両コードＳviを受信すると、自身に登録されている車両コードＳviと比較することにより、車両コードＳviの正当性を確認する。電子キー１は、車両コード照合が成立することを確認すると、アックＳack2を車両２に送信する。
【００２８】
照合ＥＣＵ４は、送信した車両コードＳviに対するアックＳack2を制限時間内に受信できると、今度はチャレンジレスポンス認証及び電子キーＩＤ照合を実行する。このとき、照合ＥＣＵ４は、チャレンジ信号Ｓchを送信アンテナ１１から送信する。チャレンジ信号
Ｓchには、送信の度にコードが毎回切り替わるチャレンジコードと、車両２に何番目に登録された電子キー１なのかを確認するキー番号とが含まれる。電子キー１は、チャレンジ信号Ｓchを受信すると、チャレンジ信号Ｓch内のキー番号が自身と同じであれば、チャレンジ信号Ｓch内のチャレンジコードを、自身に登録された暗号鍵に通すことにより、レスポンスコードを演算する。電子キー１は、レスポンスコードの演算が済むと、レスポンス信号Ｓreを送信部１８から車両２に送信する。
【００２９】
このとき、強度通知部２３は、強度測定部２２により測定された受信信号強度データを、レスポンス信号Ｓreに含ませて送信することにより、電子キー１が電波受信したときの受信信号強度データを車両２に通知する。よって、レスポンス信号Ｓreは、電子キー１が演算したレスポンスコードと、電子キー１に登録された電子キーＩＤと、電子キー１において測定された受信信号強度データとが含まれた信号で送信される。ここでは、送信アンテナ１１の出力が正常のときを想定しているので、受信信号強度データは正規値が通知される。
【００３０】
照合ＥＣＵ４は、電子キー１が送信したレスポンス信号Ｓreを受信アンテナ１２で受信すると、自身も同様に演算したレスポンスコードと、電子キー１が演算したレスポンスコードとを比較することにより、チャレンジレスポンス認証を実行する。照合ＥＣＵ４は、電子キー１から受信した電子キーＩＤと、自身に登録済みの電子キーＩＤとを比較することにより、電子キー１の正当性も確認する。
【００３１】
ところで、バッテリ電圧Ｖｘはバッテリ監視部２４によって常時監視されていることから、バッテリ電圧Ｖｘが変動していない状態下において、送信アンテナ１１からウェイク信号Ｓwkを送信したときにとるバッテリ電圧Ｖ１は分かる。強度補正部２５は、このときのバッテリ電圧Ｖ１と、最適な状態のときにとる基準バッテリ電圧Ｖｋとの電圧差Ｖｄ（＝Ｖｋ−Ｖ１）を算出し、その電圧差Ｖｄを基に、電子キー１から取得した受信信号強度データを補正する。つまり、強度補正部２５は、算出した電圧差Ｖｄを基に受信信号強度の補正値Ｒrvを割り出し、この補正値Ｒrvを基に、電子キー１から取得した受信信号強度データを補正する。
【００３２】
ここでは、送信アンテナ１１の出力が正常のときを想定しているので、Ｖ１がほぼＶｋをとり、電圧差Ｖｄがほぼ「０」となる。つまり、受信信号強度の補正値Ｒrvは、ほぼ「０」となる。よって、強度補正部２５は、電子キー１から受信した受信信号強度データを、そのまま補正後の受信信号強度Ｒｘとして出力する。なお、補正値Ｒrvは、電圧差Ｖｄの各値に応じて一義的に決まるパラメータであることが好ましい。
【００３３】
エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度Ｒｘと判定閾値Ｒｋとを比較することにより、電子キー１をエリア判定する。エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度Ｒｘが判定閾値Ｒｋ以上となると、電子キー１が通信エリアＥ（車外通信エリアＥａや車内通信エリアＥｂ）内に存在すると判定する。
【００３４】
照合ＥＣＵ４は、チャレンジレスポンス認証及び電子キーＩＤ照合の両方が成立し、かつ電子キー１が通信エリアＥ内であることを確認できると、スマート照合を成立とする。例えば、車外の電子キー１との間でスマート照合（車外スマート照合）が成立することが確認できると、ボディＥＣＵ５による車両ドアの施解錠が許可又は実行される。また、車内の電子キー１との間でスマート照合（車内スマート照合）が成立することが確認できると、エンジンスイッチ１５の操作による車両２の電源遷移操作（エンジン始動操作等）が許可される。
【００３５】
［アンテナ出力が変動したときの動作］
図５に示すように、バッテリ電圧Ｖｘが基準値（例えば１２Ｖ）から変動（低下／上昇）するときは、送信アンテナ１１からの電波が、バッテリ電圧Ｖｘの変動量に応じた出力強度（送信強度）で送信されてしまう。つまり、バッテリ電圧Ｖｘが低い側に変動したときには、送信アンテナ１１からの電波が弱めの送信強度で送信されてしまい、逆にバッテリ電圧Ｖｘが高い側に変動したときには、送信アンテナ１１からの電波が強めの送信強度で送信されてしまう。これは、電子キー１のエリア判定を精度よく実行できない問題に繋がる。
【００３６】
図５の一例で示すように、電波送信時にバッテリ電圧Ｖｘが例えばＶ２に低下する場合、強度測定部２２は、ウェイク信号Ｓwkの受信時、通常時よりも低い受信信号強度データを測定する。よって、強度通知部２３は、スマート通信の過程において電子キー１がレスポンス信号Ｓreを車両２に送信するとき、受信信号強度データとして変動値（正規値よりも低い受信信号強度データ）を車両２に通知する。
【００３７】
また、強度補正部２５は、バッテリ電圧Ｖｘの変動時において送信アンテナ１１からウェイク信号Ｓwkを送信したときのバッテリ電圧Ｖ２を取得し、このバッテリ電圧Ｖ２と、最適な状態のときにとる基準バッテリ電圧Ｖｋとの電圧差Ｖｄ（＝Ｖｋ−Ｖ２）を算出する。ここでは、バッテリ電圧Ｖｘが変動するときを想定しているので、電圧差Ｖｄは「０」以上の値で求まる。つまり、所定分変動したバッテリ電圧Ｖｘの差分が導かれる。強度補正部２５は、電子キー１から受信した受信信号強度データに、電圧差Ｖｄから決まる補正値Ｒrvを加算することにより、受信した受信号強度データを補正する。つまり、バッテリ電圧Ｖｘの変動で低い値をとってしまった受信信号強度が、強度補正部２５の補正処理により、電圧変動していないときにとるべき値（受信信号強度Ｒｘ）に変換される。
【００３８】
エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度Ｒｘと判定閾値Ｒｋとを比較することにより、電子キー１をエリア判定する。ここでは、電子キー１で測定された受信信号強度はバッテリ２１の変動によって変動してしまっているが、エリア判定では、バッテリ電圧Ｖｘの変動分の補正値Ｒrvが加算された上で、判定が実行されるので、電子キー１のエリア判定を正しく行なうことが可能である。そして、エリア判定部２６は、補正後の受信信号強度Ｒｘが判定閾値Ｒｋ以上となれば、電子キー１が通信エリアＥ内に存在すると判定する。
【００３９】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）送信アンテナ１１は、例えばレギュレータ回路を介するのではなく、バッテリ２１によって直接駆動される。これにより、レギュレータ回路を省略して回路構成を簡素化できる利点はあるものの、背反として、バッテリ電圧Ｖｘの変動により、アンテナ出力が変化してしまう状況が生じる。そこで、バッテリ電圧Ｖｘを監視し、電子キー１で測定された受信信号強度データを、バッテリ電圧Ｖｘの変動分に応じた補正値Ｒrvで補正し、その補正後の受信信号強度Ｒｘにより、電子キー１をエリア判定する。よって、送信アンテナ１１をバッテリ２１で直接駆動する構成をとっても、電子キー１のエリア判定を精度よく行なうことが可能となる。以上により、通信エリア形成システム２０の回路構成の簡素化と電子キー１のエリア判定の精度確保とを両立することができる。
【００４０】
（２）バッテリ監視部２４は、バッテリ２１の状態として、バッテリ電圧Ｖｘを監視する。よって、変動するバッテリ状態を監視するにあたり、バッテリ２１から送信アンテナ１１に出力される電圧を、ユニット制御部９のＡ／Ｄ端子２７に入力するだけの簡素な構成で対応することができる。
【００４１】
（３）電子キー１で測定された受信信号強度データを車両２に通知し、受信信号強度データの補正を車両２側で実行する。このため、受信信号強度の補正の演算を電子キー１で
行なわずに済み、この種の機能を電子キー１に設けずに済む。よって、電子キー１の構成を簡素化するのに有利となる。
【００４２】
（４）通信エリア形成システム２０による電子キー１のエリア判定は、電子キーシステム３のＩＤ照合において実行される１判定機能である。よって、電子キーシステム３のＩＤ照合において、電子キー１の位置を精度よく判定することが可能となるので、ＩＤ照合の精度を確保するのに一層有利となる。
【００４３】
（５）送信アンテナ１１の出力を一定にするためにレギュレータ回路で定電圧化する場合は、バッテリ電圧Ｖｘをレギュレータ回路で降圧させて送信アンテナ１１に供給するため、バッテリ電圧Ｖｘのパワーを、そのまま送信アンテナ１１の出力に活かすことができない状況があった。しかし、本例のように、送信アンテナ１１をバッテリ電圧Ｖｘで直接駆動するようにすれば、バッテリ電圧Ｖｘがそのまま送信アンテナ１１の出力となるので、送信アンテナ１１の出力を高くするのに有利となる。
【００４４】
（６）送信アンテナ１１及びバッテリ２１の間にレギュレータ回路を配設する場合、レギュレータ回路での消費電力が大きくなってしまう状況があった。しかし、本例のように、レギュレータ回路を廃止できれば、そのような問題は生じず、消費電力としてはドライバ回路１３で消費される電力のみ考慮すればよい。よって、電力効率を確保するための高価な回路を用意せずに済み、低コスト化に有利となる。
【００４５】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ドライバ回路１３は、ブリッジ回路以外の他の回路を採用してもよい。
・判定閾値Ｒｋは、車外と車内とで異なる値としてもよい。
【００４６】
・補正値Ｒrvは、バッテリ電圧Ｖｘの変動分に応じて一義的に決まる値に限定されない。例えば、バッテリ電圧Ｖｘの変動量の範囲ごとに補正値Ｒrvが設定されるようにしてもよい。つまり、変動量がある範囲のときには、ある１値に決まり、変動量がそれ以外のある範囲のときは、他の１値に決まるように、設定される補正値Ｒrvを間引きしてもよい。
【００４７】
・受信信号強度の測定対象となる電波は、ウェイク信号Ｓwkに限らず、例えばチャレンジ信号Ｓchなど、他の電波に変更してもよい。
・受信信号強度データの車両２への通知は、レスポンス信号Ｓreに乗せて行なうことに限らず、他の電波に変更可能である。また、受信信号強度データのみを単独で電子キー１から車両２に送信することも可能である。
【００４８】
・バッテリ電圧Ｖｘが基準バッテリ電圧Ｖｋから変動しているとき、その旨を車両２や電子キー１においてユーザに通知してもよい。
・電子キー１のエリア判定は、ＩＤ照合の通信課程において実行されることに限定されず、この通信とは別の独立した時間帯で実行されてもよい。
【００４９】
・電子キーシステム３は、キー操作フリーシステムに限定されず、例えば近距離無線を使用した認証システムや、ブルートゥース（Ｒ）を使用した認証システムに変更してもよい。
【００５０】
・バッテリ２１の状態監視は、例えばバッテリ２１から送信アンテナ１１に流れる電流の変動を監視するものでもよい。
・車両２からバッテリ２１の電圧情報を電子キー１に送信し、電子キー１で測定された受信信号強度データを、電子キー１において補正するようにしてもよい。
【００５１】
・通信エリア形成システム２０は、電子キーシステム３に適用されることに限定されず、他の機器、装置、システムに適用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５２】
（イ）前記通信エリア形成システムにおいて、前記バッテリは、前記送信アンテナ以外の他の機器の電源としても共用されている。この構成によれば、送信アンテナが電波送信するとき、他の機器にも電源を供給する状態となると、送信アンテナから送信される電波の出力が変動してしまうが、この状態となっても、電子キーのエリア判定を精度よく行なうことが可能となる。
【符号の説明】
【００５３】
１…電子キー、２…操作対象の一例である車両、３…電子キーシステム、１１…送信アンテナ、２０…通信エリア形成システム、２１…バッテリ、２３…強度通知部、２４…バッテリ監視部、２５…強度補正部、２６…エリア判定部、Ｖｘ，Ｖ１，Ｖ２…バッテリ電圧、Ｖｋ…基準バッテリ電圧、Ｖｄ…電圧差、Ｒｘ…補正後の受信信号強度、Ｅ（Ｅａ，Ｅｂ）…通信エリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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