(57)【要約】【課題】近距離無線通信方式で無線通信を行う車両用通信装置において、通信対象となる通信端末の検索に要する消費電力を低減する。【解決手段】第１の通信手段は、第１の近距離無線通信方式で無線通信を行い、第２の通信手段は、第１の近距離無線通信方式と比較して消費電力が低い第２の近距離無線通信方式で無線通信を行う。通信制御部では、検索手段（Ｓ１１０−１３０）が、第２の通信手段により通信端末を検索して通信接続を確立する。また、第２の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で、所定の接続条件が成立した場合に、接続手段（Ｓ１７０）が、第１の通信手段により通信端末と通信を確立する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両用通信装置であって、
第１の近距離無線通信方式で通信端末と通信を行うための第１の通信手段（１０）と、
前記第１の近距離無線通信方式と比較して消費電力が低い第２の近距離無線通信方式で前記通信端末と通信を行うための第２の通信手段（２０）と、
前記第２の通信手段により前記通信端末を検索して通信接続を確立する検索手段（Ｓ１１０−Ｓ１３０）と、
前記第２の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で所定の接続条件が成立した場合に、前記第１の通信手段により前記通信端末と通信接続を確立する接続手段（Ｓ１７０）と、
を備えることを特徴とする車両用通信装置。
【請求項２】
前記接続手段は、前記通信端末が車室へ搬入されたことの判定基準となる搬入条件を、前記接続条件とすること、を特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
【請求項３】
前記接続手段は、ユーザが車室へ乗込んだことを前記搬入条件とすること、を特徴とする請求項２に記載の車両用通信装置。
【請求項４】
前記接続手段は、車両のエンジンが始動されたことを前記接続条件とすること、を特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
【請求項５】
前記第１の近距離無線通信方式は、Bluetooth規格に従った通信方式であり、前記第２の近距離無線通信方式は、Bluetooth Low Energy規格に従った通信方式であること、を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用通信装置。
【請求項６】
前記第１の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で所定の解除条件が成立した場合に、当該通信接続を切断する切断手段（Ｓ２２０）を更に備えること、を特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用通信装置。
【請求項７】
前記切断手段は、前記通信端末が車室から搬出されたことの判定基準となる搬出条件を、前記解除条件とすること、を特徴とする請求項６に記載の車両用通信装置。
【請求項８】
前記切断手段は、ユーザが車室から降り出たことを前記搬出条件とすること、を特徴とする請求項７に記載の車両用通信装置。
【請求項９】
前記切断手段は、車両のエンジンが停止されたことを前記解除条件とすること、を特徴とする請求項６に記載の車両用通信装置。
【請求項１０】
前記第２の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で前記接続条件が成立した場合に、当該通信接続を切断する一時切断手段（Ｓ１６０）と、
前記第１の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で前記解除条件が成立した場合に、前記第２の通信手段により前記通信端末と通信接続を確立する再接続手段（Ｓ２３０）と、
を更に備えることを特徴とする請求項６から９のいずれか一項に記載の車両用通信装置。
【請求項１１】
前記第２の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で、前記第１の近距離無線通信方式による通信接続の確立に必要な通信確立情報を取得する通信確立情報取得手段（Ｓ１４０）を更に備えること、を特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用通信装置。
【請求項１２】
前記第１の近距離無線通信方式による通信接続が切断された場合に、前記通信確立情報取得手段により取得した通信確立情報を破棄する通信確立情報破棄手段（Ｓ２６０）を更に備えること、を特徴とする請求項１１に記載の車両用通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、近距離無線通信方式で通信端末と通信を行う車両用通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された電子機器は、車両に搭載されたバッテリを電源として作動する。ただし、車両のエンジンが停止している状態では、車載発電機（オルタネータ）も停止しており、バッテリは充電されない。このため、暗電流により電力消費が生じる電子機器では、バッテリ上がりの問題がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−６７０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のユーザが所持する通信端末と、Bluetooth（登録商標）規格に従った通信方式（以下、ＢＴと記載する）で通信を行う車両用通信装置が利用されている。この種の車両用通信装置では、ユーザが通信端末を所持して車両に乗車するだけで、自動接続することが可能である。
【０００５】
しかしながら、車両用通信装置と通信端末との自動接続を実現するには、車両用通信装置は、通信対象となる通信端末を常時検索する必要があり、バッテリ上がりの問題が生じやすくなってしまう。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、近距離無線通信方式で無線通信を行う車両用通信装置において、通信対象となる通信端末の検索に要する消費電力を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用通信装置は、車両に搭載され、第１の通信手段が、第１の近距離無線通信方式で通信端末と通信を行う。また、第２の通信手段が、第１の近距離無線通信方式と比較して消費電力が低い第２の近距離無線通信方式で通信端末と通信を行う。
【０００８】
さらにまた、検索手段が、第２の通信手段により通信端末を検索して通信接続を確立する。また、接続手段が、第２の近距離無線通信方式による通信接続が確立されている状態で所定の接続条件が成立した場合に、第１の通信手段により通信端末と通信接続を確立する。
【０００９】
このような構成によると、消費電力が低い第２の通信手段で通信端末を検索するため、第１の通信手段で通信端末を検索する場合と比べて、通信端末の検索に要する消費電力を低減することができる。結果として、バッテリの消費電力を低減してバッテリ上がりを抑制することができる。
【００１０】
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００１１】
また、本発明は、前述した車両用通信装置の他、当該装置を構成要素とする各種システム、当該装置を構成する各手段としてコンピュータを機能させるためのプログラム、当該プログラムが記録された記録媒体、通信制御方法など、種々の形態で実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用通信装置の概略構成を表す構成図である。
【図２】通信制御部が実行する接続処理を表すフローチャートである。
【図３】携帯端末と車両との位置によって、ＢＴ接続及びＢＬＥ接続の接続状態が変化する様子を表す図である。
【図４】通信制御部が実行する解除処理を表すフローチャートである。
【図５】携帯端末と車両との位置によって、ＢＴ接続及びＢＬＥ接続の切断状態が変化する様子を表す図である。
【図６】（ａ）は比較のための車両用通信装置によるＢＴ接続の接続状態の変化を示す図であり（ｂ）は実施形態の車両用通信装置によるＢＴ接続及びＢＬＥ接続の接続状態の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
＜全体構成＞
図１に示す本実施形態の車両用通信装置１は、車両（自動車）に搭載され、ユーザとしての運転者等が所持する携帯端末（通信端末）２と通信を行うように構成されている。具体的には、車両用通信装置１側の通信エリアに進入することで、ユーザによる特段の操作を要する事無く、車両用通信装置１と携帯端末２とが接続されるように構成されている（自動接続）。
【００１４】
車両用通信装置１は、ＢＴ通信部１０、ＢＬＥ通信部２０、センサ部３０、及び通信制御部５０を備える。なお、車両用通信装置１は、車両に搭載されたバッテリを電源として作動する。
【００１５】
ＢＴ通信部１０は、近距離無線通信規格の一つであるBluetooth規格に従った通信方式（ＢＴ）で携帯端末２と無線通信を行うものである。ＢＴ通信部１０は、図３等に示すように、車室内全体をカバーするエリアを通信エリア（以下、ＢＴ通信可能範囲Ａ１という）とする。ＢＴ通信部１０は、ＢＴ通信可能範囲Ａ１内に存在する携帯端末２との間で、ＢＴによる通信接続（以下、ＢＴ接続）を確立することが可能であり、ＢＴ接続が確立されることによりＢＴによるデータ通信が可能となる。
【００１６】
ＢＬＥ通信部２０は、ＢＴにおける低消費電力モードであるBluetooth Low Energy規格に従った通信方式（以下、ＢＬＥと記載する）で携帯端末２と無線通信を行うものである。ＢＬＥはＢＴに比べて、消費電力が低いという特徴がある。一方、ＢＴはＢＬＥに比べて、データ転送速度（少なくともデータ転送速度の最大値）が高いという特徴がある。
【００１７】
ＢＬＥ通信部２０は、図３等に示すように、車室内全体に加え、車両周囲（特に、ユーザが乗降する領域）をカバーするエリアを通信エリア（以下、ＢＬＥ通信可能範囲Ａ２という）とする。ＢＬＥ通信部２０は、ＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在する携帯端末２との間で、ＢＬＥによる通信接続（以下、ＢＬＥ接続）を確立することが可能であり、ＢＬＥ接続が確立されることによりＢＬＥによるデータ通信が可能となる。
【００１８】
これらＢＴ通信部１０及びＢＬＥ通信部２０は、ＢＴにて通信を行う機能及びＢＬＥにて通信を行う機能の両方を備える携帯端末２との間で、２．４ＧＨｚ帯の電波を利用して無線通信を行う。携帯端末２としては、例えば携帯電話機（いわゆるスマートフォンを含む）が用いられる。
【００１９】
センサ部３０は、ドア開閉センサ３１と着座センサ３２とを備える。ドア開閉センサ３１は、運転席側のドアの開閉を検出する。着座センサ３２は、例えば、運転席の座部に備えられた複数の圧力センサとして構成されており、これら複数の圧力センサの出力値に基づいて、運転者が運転席に着座しているか否かを検出する。
【００２０】
通信制御部５０は、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、ＲＡＭ５３を中心とする周知のマイクロコンピュータによって構成されている。ＣＰＵ５１は、ＲＯＭ５２に記憶されたプログラムに従って、後述する接続処理及び切断処理を実行する。
【００２１】
＜ＣＰＵでの処理＞
次に、ＣＰＵ５１が実行する処理について説明する。なお、ＣＰＵ５１は、以下に説明する接続処理と切断処理とを交互に（接続処理→切断処理→接続処理→…というように）実行する。
【００２２】
＜接続処理＞
はじめに、図２に示すフローチャートに基づいて、接続処理について説明する。接続処理は、車両用通信装置１と運転者の所持する携帯端末２との間で無線通信を確立するための処理である。
【００２３】
まず、Ｓ１１０（Ｓはステップを表す）では、ＢＬＥ通信部２０を用いて、周知のＢＬＥの手順に従って、携帯端末２の検索を行う（以下、この状態を検索状態という）。携帯端末２（携帯端末２を所持する運転者）が車両から離れた位置（例えば図３に示す位置Ａ）に存在している場合、車両用通信装置１は、ＢＴ通信部１０及びＢＬＥ通信部２０のいずれとも未接続の状態となっている。
【００２４】
次にＳ１２０では、運転者の所持する携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在するか否かを判断する。携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在しないと判断された場合、携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在すると判断されるまで、検索状態を継続する。一方、携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在すると判断された場合（図３の位置Ｂを参照）、Ｓ１３０に移行する。
【００２５】
Ｓ１３０では、周知のＢＬＥの手順に従って、携帯端末２とＢＬＥ通信部２０との間でＢＬＥ接続を確立する。なおこのとき、周知のように携帯端末２のＢＴアドレスが取得され、ＲＡＭ５３に記憶される。
【００２６】
続くＳ１４０では、ＢＴ通信部１０と携帯端末２とのＢＴ接続の確立に先立って、ＢＴにて通信を行う場合に用いるＢＴ情報（通信確立情報）を携帯端末２から取得し、取得したＢＴ情報をＲＡＭ５３に記憶する。
【００２７】
次にＳ１５０では、所定のＢＴ接続条件が成立しているか否かを判断する。ＢＴ接続条件とは、携帯端末２とＢＴ通信部１０の間のＢＴ接続を開始するトリガとしてあらかじめ設定されている条件である。本実施形態では、携帯端末２が車室へ搬入されたことの判定基準となる搬入条件がＢＴ接続条件として設定されている。本実施形態でいう搬入条件とは、携帯端末２を所持する運転者が車室（図３の位置Ｃを参照）に乗込んだことである。
【００２８】
具体的には、ドア開閉センサ３１から取得した信号が運転席側ドアの閉状態から開状態への移行を示し、且つ、着座センサ３２から取得した信号が運転席に人が着座した状態を示す場合に、ＢＴ接続条件（搬入条件）が成立していると判断する。ＢＴ接続条件が成立していない場合、ＢＴ接続条件が成立するまで待機する。一方、ＢＴ接続条件が成立した場合には、Ｓ１６０に移行する。
【００２９】
Ｓ１６０では、周知のＢＬＥの手順に従って、携帯端末２とＢＬＥ通信部２０との間で成立していたＢＬＥ接続を切断する。続くＳ１７０では、ＲＡＭ５３に記憶されているＢＴ情報を用いて、携帯端末２とＢＴ通信部２０との間にＢＴ接続を確立する。そして、本処理を終了する。
【００３０】
＜切断処理＞
次に、図４に示すフローチャートに基づいて、切断処理について説明する。切断処理は、接続処理の終了を契機に実行される。このとき、携帯端末２（携帯端末２を所持する運転者）は、例えば図５に示す位置Ｃに存在しており、ＢＴ通信部１０との間でＢＴ接続が確立されている状態となっている。
【００３１】
まずＳ２１０では、所定のＢＴ解除条件が成立しているか否かを判断する。ＢＴ解除条件とは、携帯端末２とＢＴ通信部１０との間のＢＴ接続を切断するトリガとしてあらかじめ設定されている条件である。本実施形態では、携帯端末２が車室から搬出されたことの判定基準となる搬出条件がＢＴ解除条件として設定されている。本実施形態でいう搬出条件とは、携帯端末２を所持する運転者が車室から降り出たことである。
【００３２】
具体的には、ドア開閉センサ３１から取得した信号が運転席側ドアの閉状態から開状態への移行を示し、且つ、着座センサ３２から取得した信号が運転席から人が離座した状態を示す場合に、ＢＴ解除条件（搬出条件）が成立していると判断する。ＢＴ解除条件が成立していない場合、ＢＴ解除条件が成立するまで待機する。一方、ＢＴ解除条件が成立した場合には、Ｓ２２０に移行する。
【００３３】
Ｓ２２０では、周知のＢＴの手順に従って、携帯端末２とＢＴ通信部１０との間で成立していたＢＴ接続を切断する。
次にＳ２３０では、周知のＢＬＥの手順に従って、携帯端末２とＢＬＥ通信部２０との間で、ＢＬＥ接続を再び確立する（図５の位置Ｄを参照）。続くＳ２４０では、携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在するか否かを判断する。携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在すると判断された場合、携帯端末２の位置が該範囲外となるまで、ＢＬＥによる接続（通信）状態を継続する。一方、携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内に存在しないと判断された場合（図５の位置Ｅを参照）、Ｓ２５０に移行する。
【００３４】
Ｓ２５０では、周知のＢＬＥの手順に従って、携帯端末２とＢＬＥ通信部２０との間で成立していたＢＬＥ接続を切断する。次にＳ２６０では、ＲＡＭ５３に記憶されている携帯端末２のＢＴ情報を削除する。そして、本処理を終了する。なお、切断処理の終了を契機に前述した接続処理が実行される。
【００３５】
＜効果＞
以上説明したように、本実施形態は、消費電力の低いＢＬＥ通信部２０が携帯端末２の検索を行うよう構成されている（Ｓ１１０）。このため、例えばＢＴ通信部１０によって携帯端末２の検索を行う場合と比べて、携帯端末２の検索に要する消費電力を低減することができる。結果として、バッテリの消費電力を低減し、バッテリ上がりを抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、車両用通信装置１と携帯端末２との間でＢＴ接続が確立される前であっても、携帯端末２がＢＬＥ通信可能範囲Ａ２に存在すれば、ＢＬＥ接続が確立される（Ｓ１２０−Ｓ１３０）。このため、ＢＬＥのデータ転送速度で実現可能な機能（ＢＬＥ接続を用いたアプリケーション）を利用することができる。
【００３７】
この効果について、図６（ａ）に示す車両用通信装置（比較のための車両用通信装置）を用いて説明する。図６（ａ）に示す車両用通信装置は、ＢＬＥ通信部２０を備えておらず、ＢＴ通信部１０だけを備えている。このため、ＢＴ接続条件が成立してからＢＴ解除条件が成立する迄の間（例えば、携帯端末２が車室内（位置Ｃ）に存在する場合）だけＢＴ接続が確立される。したがって、ＢＴ接続条件が成立しないエリア（本実施形態では車室外、例えば、位置Ｆ及びＧ）からでは、ＢＴのデータ通信で実現される機能（ＢＴ接続を用いたアプリケーション）を利用することはできない。なお、ＢＴ通信可能範囲Ａ１を車室外まで拡張し、運転者が車室に乗り込む前にＢＴ接続が確立されるようにすることも技術的には可能であるが、バッテリ上がりのリスクが高くなってしまう。
【００３８】
これに対し、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、ＢＬＥ通信可能範囲Ａ２内（位置Ｂ、Ｄ）からであれば、車室外からであっても、ＢＬＥのデータ通信で実現される機能を利用することができる。
【００３９】
なお、ＢＴ接続を用いたアプリケーションとしては、データストリーミングやマイクとスピーカの機能を用いたハンズフリー通話等、比較的高いデータ転送速度が要求される機能が例示される。また、ＢＬＥ接続を用いたアプリケーションとしては、ドアのロック及びアンロックや、ドア下方の照明の点灯及び消灯等、比較的低いデータ転送速度で実現可能な機能が例示される。なお、これらの機能はあくまでも一例であって、特に限定されない。
【００４０】
また、本実施形態では、携帯端末２が車室へ搬入されてから搬出されるまで、具体的には、運転者が車室に乗込んでいる間だけＢＴ接続が確立されるように構成されている（Ｓ１５０、Ｓ１７０、Ｓ２１０、Ｓ２２０）。つまり、ＢＴ接続を用いたアプリケーションが利用される確率が高いと考えられる状況（運転者が車室内にいる状況）においてＢＴ接続を確立し、それ以外の状況ではＢＴ接続を切断する構成としている。したがって、ＢＴ接続による消費電流を低減することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、ＢＴ接続が確立されている間は、ＢＬＥ接続が確立されないように構成されている（Ｓ１６０）。これにより、ＢＬＥ接続による消費電力を低減することができる。なお、本実施形態では、ＢＴ接続が確立されている状態のときに携帯端末２が車室から搬出されると、すなわち運転者が車室から降り出ると、再びＢＬＥ接続が確立するように構成されている（Ｓ２１０、Ｓ２３０）。これにより、降車後にＢＬＥ接続によるアプリケーションを実行することができる。
【００４２】
さらにまた、本実施形態では、ＢＬＥ接続が確立されている状態であって、ＢＴ接続が確立する前に、ＢＴ接続の確立に必要なＢＴ情報を取得（ＲＡＭ５３に記憶）するように構成されている（Ｓ１４０）。これによると、ＢＴ接続条件が成立すると、予め取得したＢＴ情報を用いてＢＴ接続を行うことができるため、速やかにＢＴ接続を確立させることができる。結果として、運転者は、車室に乗込んだ際、ＢＴ接続を用いたアプリケーションを速やかに利用することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、ＢＴ解除条件が成立すると、取得したＢＴ情報を破棄（ＲＡＭ５３から削除）するように構成されている（Ｓ２６０）。これにより、仮に携帯端末２のＢＴ情報に変更があったとしても、ＢＬＥ接続が確立するたびに新たなＢＴ情報を取得するため、最新のＢＴ情報を用いてＢＴ接続を確立させることができる。
【００４４】
＜請求項との対応＞
ＢＴ通信部１０が第１の通信手段の一例に相当し、ＢＬＥ通信部２０が第２の通信手段の一例に相当する。また、接続処理のＳ１１０−Ｓ１３０が検索手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１４０が通信確立情報取得手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１６０が一時切断手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１７０が接続手段としての処理の一例に相当する。また、解除処理のＳ２２０が切断手段としての処理の一例に相当し、Ｓ２３０が再接続手段の処理の一例に相当し、Ｓ２６０が通信確立情報破棄手段としての処理の一例に相当する。
【００４５】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。例えば、一つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を一つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。
【００４６】
（ａ）上記実施形態では、携帯端末２の車室への搬入及び搬出を、運転者の車室への乗降に基づいて判定するようにしているが、これに限るものではない。例えば、運転者に限らず、ユーザの車室への乗降に基づいて判定してもよい。また、ユーザの乗降に関係なく、携帯端末２が車室内に存在するか否かを通信に基づいて判定してもよい。
【００４７】
また、ＢＴ接続条件及びＢＴ解除条件は、携帯端末２の車室への搬入及び搬出に限るものではない。例えば、車両のエンジンが始動されたことをＢＴ接続条件とし、エンジンが停止されたことをＢＴ解除条件として設定してもよい。エンジンの始動及び停止は、例えば、イグニションスイッチのオン状態及びオフ状態を検出することにより判断される。
【００４８】
つまり、運転者が車室へ乗込もうとする動作が検出される状況と比べて、エンジンの始動が検出される状況は、運転者がＢＴ接続によるアプリケーションを利用する可能性がより高まっている状況であると考えられる。しかも、エンジンの始動中はバッテリが充電されるため、バッテリ上がりの問題も生じにくい。したがって、このような状況に限定してＢＴ接続を確立する構成とすることで、ＢＴ接続による消費電力をより低減することができる。結果として、バッテリの消費電力を更に低減することができる。
【００４９】
なお、ＢＴ接続条件及びＢＴ解除条件は、例えば、エンジン始動をＢＴ接続条件として携帯端末２の車室からの搬出をＢＴ解除条件とするというように、きっかけが異なるように設定してもよい。
【００５０】
（ｂ）上記実施形態では、携帯端末２の車室への搬入及び搬出を、ドア開閉センサ３１を用いてドアの開閉状態を検出することによって判断していたが、これに限るものではない。例えば、ドア開閉センサ３１に代えて、運転席ドアの車室外側の取手に設けた、人体の接触及び非接触を検出するタッチセンサを用いて、運転者が車室へ乗込もうとする動作及び降出ようとする動作を検出してもよい。また、画像を用いて検出するようにしてもよい。
【００５１】
（ｃ）上記実施形態では、車両用通信装置１は、ＢＴ接続が確立している間はＢＬＥ接続を確立しないように構成されていたが、ＢＴ接続が確立している間もＢＬＥ接続を継続して確立するように構成されてもよい。つまり、図２に示す接続処理にてＳ１６０を削除するとともに、図４に示す切断処理にてＳ２３０を削除してもよい。これにより、ＢＴ接続が確立している間も、これと並行して、ＢＬＥ接続を用いたアプリケーションを実行することができる。
【００５２】
（ｄ）上記実施形態では、ＢＴ接続条件が成立する前にＢＬＥ接続によって携帯端末２からＢＴ情報を取得していたが、ＢＴ接続が確立してからＢＴ接続によってＢＴ情報を携帯端末２から取得するというように、通常のＢＴの手順を実行してもよい。つまり、図２に示す接続処理にてＳ１４０を削除するとともに、Ｓ１７０の後にＢＴ情報を携帯端末２から取得する処理を追加してもよい。
【００５３】
（ｅ）上記実施形態では、ＢＬＥ接続の切断後にＢＴ情報を削除していたが、これに限らず、例えば、ＢＴ接続の切断後にＢＴ情報を削除してもよい。つまり、図４に示す切断処理にて、Ｓ２６０で実行する処理をＳ２２０の後に移動させてもよい。
【００５４】
（f）上記実施形態では、運転者が所持する携帯端末２と車両用通信装置１との間で通信を行う例を説明したが、車両用通信装置１と通信を行う携帯端末は、運転者以外のユーザ（同乗者）が所持する携帯端末であってもよい。
【００５５】
（ｇ）上記実施形態では、近距離無線通信方式としてＢＴとＢＬＥとを適用して車両用通信装置１を構成していたが、近距離無線通信方式はこれに限るものではない。適用される近距離無線通信方式は、例えば、ＷｉＦｉ（登録商標）や、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）等であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１・・・車両用通信装置  ２・・・携帯端末  １０・・・ＢＴ通信部  ２０・・・ＢＬＥ通信部  ３０・・・センサ部  ５０・・・通信制御部
【図１】
2015006852.tif 000003
【図２】
2015006852.tif 000004
【図３】
2015006852.tif 000005
【図４】
2015006852.tif 000006
【図５】
2015006852.tif 000007
【図６】
2015006852.tif 000008