(57)【要約】【課題】シリンダヘッド側の構造を変更する必要がなく、かつ、シリンダヘッドへの組み付けが容易なロッカアームの支持機構を提供することを目的とする。【解決手段】バルブ開閉装置のピボット５０は、ピボット本体６０と、台座８０と、コイルスプリング９０と、ストッパ８４とを備えている。ピボット本体６０は、支持部６６と、スプリング収容筒部６４と、台座収容筒部６１と、を備えている。台座収容筒部６１は、その外周面から内周面まで貫通するストッパ挿通孔６２を有し、スプリング収容筒部６４側とは逆側に台座側端面６３を有している。台座８０は、台座収容筒部６１に収容される内筒部８１と、内筒部８１と連なる突当板部８２とを備えている。突当板部８２は、台座側端面６３と当接する荷重受け面８２Ａを有している。ストッパ８４は、内筒部８１の外周面８１Ｂから外側に突出してストッパ挿通孔６２の内部に配されている。【選択図】図１
2015102045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持するロッカアームの支持機構であって、
前記揺動支点部と当接する支持面を備える支持部と、前記支持部に連なる弾性部材収容筒部と、前記弾性部材収容筒部に連なる筒であって、その外周面から内周面まで貫通するストッパ挿通孔を有し、前記弾性部材収容筒部側とは逆側に台座側端面を有する台座収容筒部とを備える支持部材と、
前記台座収容筒部に収容され、前記台座収容筒部の前記内周面と対向する対向面を有する被収容部と、前記被収容部と連なり、前記台座側端面と当接する荷重受け面を有する突当部とを備える台座と、
前記弾性部材収容筒部の内部に配され、弾性を有し、その一端が支持部材に当接し、他端が台座に当接している弾性部材と、
前記被収容部の前記対向面から外側に突出して前記ストッパ挿通孔の内部に配されるストッパとを備えるロッカアームの支持機構。
【請求項２】
前記突当部が、前記シリンダヘッドに当接し、かつ、前記シリンダヘッドとの接触面積が前記台座側端面と前記荷重受け面との接触面積よりも大きな当接面を有している、請求項１に記載のロッカアームの支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置における、ロッカアームの支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置として、シリンダヘッドのピボットに対して上から当接する揺動支点部と、カムに対して下から当接するローラと、バルブに対して上から当接するバルブ当接部とを有するロッカアームを備え、カムの回転に伴って、揺動支点部を中心としてロッカアームを揺動させることでバルブを往復駆動するものがある。この種の動弁装置においては、バルブステムが熱膨張を起こした場合のバルブの開閉動作を保証するために、カムとローラとの間にタペットクリアランスと呼ばれる隙間が設けられている。
【０００３】
しかし、上記の構造によれば、カムのベース円部がローラ側を向いているとき（ベース状態）に、カムとロッカアームとの間に隙間があるために、ロッカアームがカムに対して傾く場合がある。すると、カムがロッカアーム本体を傾動させる際にローラに対して面当たりせず、がたつきや異音が生じる場合がある。
この問題を解決するために、１）ピボットとピボット挿入穴の底面との間にスプリングを介装する構造、２）ピボットが有底筒状のシリンダと、このシリンダの内部に収容されたピストンとを備え、シリンダの底面とピストンとの間にスプリングを介装する構造などが考案されている（特許文献１参照）。このような構造を採用することにより、必要なタペットクリアランスを確保したうえで、カムに対するロッカアームの姿勢を安定させる事が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、１）の構造では、ピボット挿入孔の底面に、スプリングを入れ込むための構造が必要となるため、シリンダヘッドの構成を変更する必要が生じる。また、２）の構造では、部品点数が多くなるため、ピボットのシリンダヘッドへの組み付け作業が煩雑となる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シリンダヘッド側の構造を変更する必要がなく、かつ、シリンダヘッドへの組み付けが容易なロッカアームの支持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のロッカアームの支持機構は、車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持する支持機構であって、前記揺動支点部と当接する支持面を備える支持部と、前記支持部に連なる弾性部材収容筒部と、前記弾性部材収容筒部に連なる筒であって、その外周面から内周面まで貫通するストッパ挿通孔を有し、前記弾性部材収容筒部側とは逆側に台座側端面を有する台座収容筒部とを備える支持部材と、前記台座収容筒部に収容され、前記台座収容筒部の前記内周面と対向する対向面を有する被収容部と、前記被収容部と連なり、前記台座側端面と当接する荷重受け面を有する突当部とを備える台座と、前記弾性部材収容筒部の内部に配され、弾性を有し、その一端が支持部材に当接し、他端が台座に当接している弾性部材と、前記被収容部の前記対向面から外側に突出して前記ストッパ挿通孔の内部に配されるストッパと、を備える。
【０００８】
このような構成によれば、弾性部材が支持部材の内部に組み込まれているので、シリンダヘッド側に弾性部材を入れ込むための構造が不要であり、シリンダヘッドの構成を変更する必要が生じない。
【０００９】
また、ストッパによって、支持部材と台座とが互いに離間不能となっている。このため、支持機構をシリンダヘッドに組み付ける際の作業性が良い。特に、組み付けの際に弾性部材が支持部材から離脱して紛失されることを防ぐことができる。
【００１０】
上記の支持機構は、前記突当部が、前記シリンダヘッドに当接し、かつ、前記シリンダヘッドとの接触面積が前記台座側端面と前記荷重受け面との接触面積よりも大きな当接面を有しているものであってもよい。
【００１１】
ここで、ロッカアームから加えられる荷重が最大となるときに、まず、支持部材を介して伝えられる荷重を台座の荷重受け面によって受け止める。台座が受け止めた荷重は、シリンダヘッドに伝わる。このとき、台座の当接面とシリンダヘッドとの接触面積は、台座側端面と荷重受け面との接触面積よりも大きくなっているから、シリンダヘッドに加えられる面圧が緩和される。
【００１２】
シリンダヘッドは、通常、比較的やわらかい金属であるアルミニウムやアルミニウム合金によって形成されているので、このように面圧を緩和する仕組みがロッカアームの支持機構に備えられていることは、シリンダヘッドの傷みを小さくするために効果的である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シリンダヘッド側の構造を変更する必要がなく、かつ、シリンダヘッドへの組み付けが容易なロッカアームの支持機構を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ベース状態における、バルブおよび動弁装置の部分断面図
【図２】ベース状態におけるピボットの拡大断面図
【図３】リフト時における、バルブおよび動弁装置の部分断面図
【図４】リフト時におけるピボットの拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施形態を、図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態のロッカアームの支持機構は、車両のエンジン（内燃機関の一種）の動弁装置２０に備えられるピボット５０である。
【００１６】
図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１は、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ１０と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示せず）とを有している。以下、吸気バルブ１０およびこの吸気バルブ１０を開閉する吸気側の動弁装置２０について、詳しく説明する。排気バルブおよび排気側の動弁装置については、吸気側と同様の構成であり、詳細は記載しない。
【００１７】
吸気バルブ１０は、円板状の弁部材１１と、この弁部材１１の上面から上方に延びる丸棒状のバルブステム１２とを備えている。弁部材１１は、シリンダヘッド１に設けられてシリンダ（図示せず）の内部空間と連通する吸気通路２に配され、シリンダと吸気通路２とを連通する吸気ポート３を開閉可能となっている。
【００１８】
バルブステム１２は、吸気通路２の外壁を貫通しており、弁部材１１側とは逆側の端部が外側（図１の上側）に突出している。バルブステム１２の上端よりもやや下方（弁部材１１寄りの位置）には、円板状のばね押さえ部１３が配置されている。シリンダヘッド１の外面とばね押さえ部１３との間には、バルブスプリング１４が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング１４のばね力によって、吸気バルブ１０は、常にはバルブステム１２側（図１の上方）に、すなわち弁部材１１が吸気ポート３を閉塞するように付勢されている。
【００１９】
動弁装置２０は、シリンダヘッド１に組み付けられて、吸気バルブ１０の開閉を行う機構である。動弁装置２０は、カム３１を有するカムシャフト３０と、ロッカアーム４０と、ピボット５０とを備えている。ロッカアーム４０は、カム３１の回転に従って揺動し、カム３１の回転運動を上下運動に変換して吸気バルブ１０に伝達する部材である。ピボット５０は、ロッカアーム４０の揺動支点を支える部材である。
【００２０】
カムシャフト３０は、中空の丸棒であって、バルブステム１２の先端からやや離れた位置に、バルブステム１２に対して垂直に配置され、図示しない支持部材によってシリンダヘッド１に固定されている。このカムシャフト３０には、カム３１が固定されている。
【００２１】
カム３１は、略卵型の輪郭を有する板カムであって、カムシャフト３０を挿通するためのシャフト孔３２を備えている。シャフト孔３２は、カム３１の一方の板面から他方の板面まで貫通する貫通孔である。カム３１は、シャフト孔３２にカムシャフト３０が挿通されることにより、カムシャフト３０に固定され、カムシャフト３０とともに回転される。カム３１は、回転中心（シャフト孔３２の中心）から外周面までの距離が一定の円形であるベース円部３３と、回転中心（シャフト孔３２の中心）から外周面までの距離がベース円部３３よりも大きなカムノーズ部３４とを有している。
【００２２】
ロッカアーム４０は、全体として細長い棒材であり、カムシャフト３０とバルブステム１２との間に、カムシャフト３０と垂直に配されている。ロッカアーム４０は、ローラ４９と、ローラ４９を回転可能に保持するアーム本体４１とを備えている。アーム本体４１の一端部は、ピボット５０に揺動可能に支持される揺動支点部４２であり、アーム本体４１の他端部は、シム１５を介して吸気バルブ１０に当接するバルブ当接部４４である。シム１５は、略円板状であり、バルブステム１２の上端とバルブ当接部４４との間に配置されている。シム１５は、バルブクリアランスを調整するためのものである。厚さの異なる複数のシムのなかから適切なものを選び、取り付けることで、バルブクリアランスを調整することができる。
【００２３】
揺動支点部４２は、球状凹部４３を備えている。球状凹部４３は、揺動支点部４２の一面（図１の下面）から内側（図１の上側）に凹む、半球状の凹球面４３Ａによって定義される凹部である。
【００２４】
バルブ当接部４４は、吸気バルブ１０がシム１５を介して当接するバルブ受け面４５を有している。バルブ受け面４５は、バルブ当接部４４において、揺動支点部４２の球状凹部４３が配された側の面と同じ側の面（図１の下面）に配されている。このバルブ受け面４５には、バルブステム１２における弁部材１１側とは逆側（図１の上側）の端面が、シム１５を介して当接している。
【００２５】
アーム本体４１は、揺動支点部４２とバルブ当接部４４との間に、２つの側壁部４６、４６を有している（図１および図３は断面図であるため、一方の側壁部４６のみが図示されている）。各側壁部４６は、カムシャフト３０に対して垂直に配される壁である。２つの側壁部４６、４６は、互いに間隔を空けて、平行に配置されている。２つの側壁部４６、４６の間には、支持軸４７が渡されている。支持軸４７の両端部は、各側壁部４６に形成された貫通孔４８にそれぞれ圧入されている。支持軸４７には、ニードルベアリングなどの軸受（図示略）を介してローラ４９が回転自在に装着されている。ローラ４９は、その一部が、側壁部４６から、球状凹部４３およびバルブ受け面４５が配置されている側とは逆側（図１の上側）に突出している。この突出部分の外周面は、カム３１の外周面に当接している。
【００２６】
ピボット５０は、ピボット本体６０と、台座８０と、コイルスプリング９０（弾性部材に該当）と、ストッパ８４とを備えている。台座８０は、ピボット本体６０の端部に装着される部材である。コイルスプリング９０は、ピボット本体６０に収容される部材である。ストッパ８４は、ピボット本体６０と台座８０とを離間不能に保持する部材である。
【００２７】
ピボット本体６０は、ロッカアーム４０の揺動支点部４２を支持する部材であって、台座収容筒部６１と、スプリング収容筒部６４（弾性部材収容筒部に該当）と、支持部６６とを有している。台座収容筒部６１は、ピボット本体６０の一端に配され、台座８０が装着される部位である。スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１に連なり、コイルスプリング９０を収容する部位である。支持部６６は、ピボット本体６０の他端に配され、ロッカアーム４０の球状凹部４３に収容されてロッカアーム４０を支える部位である。
【００２８】
台座収容筒部６１は、円筒形であり、ストッパ挿通孔６２を有している。ストッパ挿通孔６２は、台座収容筒部６１の外周面から内周面まで貫通する貫通孔であって、台座収容筒部６１の軸方向に沿う方向に細長い孔である。
【００２９】
スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１に連なり、台座収容筒部６１と同軸の円筒形である。スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１よりも肉厚であって、その外周面が台座収容筒部６１の外周面と面一となっている。つまり、スプリング収容筒部６４は、その内周面が、台座収容筒部６１の内周面よりも内側に位置しており、台座収容筒部６１側に、台座収容筒部６１の内周面に対して垂直な段差面６５を有している。
【００３０】
支持部６６は、台座収容筒部６１に連なる基部６７と、基部６７に連なる球状凸部６８とを有している。基部６７は、台座収容筒部６１と同軸の円筒形であり、その内径がスプリング収容筒部６４の内径とほぼ同等であり、外径がスプリング収容筒部６４の外形よりも小さくなっている。球状凸部６８は、基部６７においてスプリング収容筒部６４側とは逆側に連なり、その外壁面がスプリング収容筒部６４側とは逆側に凸となる半球状の凸球面６８Ａ（支持面に該当）となっている。球状凸部６８は、ロッカアーム４０の球状凹部４３に収容され、凸球面６８Ａが凹球面４３Ａに摺接している。
【００３１】
スプリング収容筒部６４と支持部６６との境界部は、その外周面が、支持部６６側に近づくほど内側に傾く傾斜面７０となっている。また、その内周面には、スプリング受け壁７１が配されている。スプリング受け壁７１は、中心に孔を有する円環状の板であって、スプリング収容筒部６４および支持部６６の軸方向に垂直に配置されている。孔の内径は、コイルスプリング９０の内径よりも小さくなっている。スプリング受け壁７１のスプリング収容筒部６４側の面は、コイルスプリング９０の一端が当接する本体側スプリング受け面７１Ａとなっている。
【００３２】
台座８０は、台座収容筒部６１に収容される内筒部８１（被収容部に該当）と、内筒部８１の端縁に配される突当板部８２（突当部に該当）とを備えている。内筒部８１は、円筒形であって、その外径が、台座収容筒部６１の内径よりもやや小さく、その内径が、コイルスプリング９０の内径よりも小さくなっている。内筒部８１の長さは、台座収容筒部６１の長さと等しいかそれよりもやや短くされている。内筒部８１のスプリング収容筒部６４側の端面の一部は、スプリング収容筒部６４の内周面よりも内側に位置しており、この部分が、コイルスプリング９０の他端が当接する台座側スプリング受け面８１Ａとなっている。
【００３３】
突当板部８２は、中心に孔を有する円環形の板であって、内筒部８１において台座側スプリング受け面８１Ａ側とは逆側の端縁に連なり、内筒部８１と同心に配されている。突当板部８２の外径は、台座収容筒部６１の外径と等しいかそれよりもやや小さく、台座収容筒部６１の内径よりも大きくなっている。突当板部８２の内径は、内筒部８１の内径と等しくされている。突当板部８２の内筒部８１側の面は、ピボット本体６０の台座収容筒部６１側の端面（台座側端面６３）が突き当たる荷重受け面８２Ａとなっている。
【００３４】
内筒部８１は、ストッパ８４が装着されるストッパ装着孔８３を有している。ストッパ装着孔８３は、内筒部８１の台座側スプリング受け面８１Ａ側の端縁から突当板部８２側に寄った位置に配され、内筒部８１の外周面８１Ｂから内周面まで貫通する貫通孔である。ストッパ装着孔８３は、その内径が、ストッパ挿通孔６２の長さおよび幅よりも小さくなっている。
【００３５】
ストッパ８４は、ストッパ装着孔８３の内径とほぼ等しい外径を有する丸棒であって、ストッパ装着孔８３に圧入されている。ストッパ８４は、その一端が内筒部８１の外周面から外側に突出している。ストッパ８４は、その外径が、ストッパ挿通孔６２の長さおよび幅よりも小さくなっている。ストッパ８４は、台座収容筒部６１の端縁が突当板部８２に突き当たった状態で、ストッパ挿通孔６２のスプリング収容筒部６４側の端と、それとは逆側の端との間に位置している。つまり、ストッパ８４は、内筒部８１の外周面から外側に突出した部分が、ストッパ挿通孔６２の内部に配されている。これにより、台座８０とピボット本体６０とが離間不能に保持されている。また、ストッパ８４の他端は、内筒部８１の内周面に突き当たっている。
【００３６】
コイルスプリング９０は、スプリング収容筒部６４に収容されており、本体側スプリング受け面７１Ａと台座側スプリング受け面８１Ａとの間に挟み込まれている。コイルスプリング９０は、その外径が、スプリング収容筒部６４の内径よりもわずかに小さくなっている。コイルスプリングの自由高さ（無荷重時の長さ）は、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの最短距離（ピボット本体６０の台座側端面６３と突当板部８２の荷重受け面８２Ａとが当接した状態における、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの距離）よりも長くなっている。コイルスプリング９０は、ピボット本体６０を、ロッカアーム４０側（突当板部８２から離間する側、図１の上側）へ付勢している。
なお、コイルスプリング９０の自由高さは、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの最長距離（ストッパ８４がストッパ挿通孔６２の孔縁の最下端に当接するまでピボット本体６０がロッカアーム４０側に移動した状態における、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの距離）よりも長いことが好ましい。このような構成であると、ストッパ８４がストッパ挿通孔６２の孔縁の最下端に当接するまでピボット本体６０がロッカアーム４０側に移動した状態においても、コイルスプリング９０が自由長まで伸びきらない。
【００３７】
シリンダヘッド１は、ピボット５０を収容するピボット装着穴４を有している。ピボット装着穴４は、シリンダヘッド１の外面に開口しており、筒状の内周面４Ａと、この内周面４Ａの奥端に配され、シリンダヘッドの外面と平行な底面４Ｂとで定義される穴である。ピボット装着穴４は、その内径が、スプリング収容筒部６４の外径とほぼ等しいか僅かに大きくなっている。
【００３８】
ピボット５０は、ピボット装着穴４に収容されており、支持部６６と、スプリング収容筒部６４において支持部６６側の一部がシリンダヘッド１の外面よりも外側に突出している。ピボット５０は、バルブステム１２と平行に、かつ、ロッカアーム４０と垂直に配されている。ピボット本体６０は、ピボット装着穴４に挿入された状態で、軸方向に摺動可能である。ピボット５０は、突当板部８２における荷重受け面８２Ａ側とは逆側の面（当接面８２Ｂ）が底面４Ｂに当接しており、スプリング収容筒部６４の外周面がピボット装着穴４の内周面４Ａに接している。当接面８２Ｂと底面４Ｂとの接触面積は、台座側端面６３と荷重受け面８２Ａとの接触面積よりも大きくなっている。
【００３９】
ピボット５０をシリンダヘッド１に組み付ける際には、まず、ピボット本体６０のスプリング収容筒部６４にコイルスプリング９０を挿入する。次に、台座８０をピボット本体６０に組み付け、ストッパ挿通孔６２にストッパ８４を差し込んでストッパ装着孔８３に圧入する。これにより、ピボット本体６０と台座８０とが互いに離間不能とされる。最後に、組み付けられたピボット５０をピボット装着穴４に装着する。
【００４０】
このように、まずピボット５０を構成する部材を組み上げてから、シリンダヘッド１に組み付ければよいから、作業性が良い。特に、組み付けの際にコイルスプリング９０がピボット本体６０から離脱して紛失されることを防ぐことができる。
【００４１】
カムシャフト３０が回転すると、カム３１とローラ４９との当接により、ロッカアーム４０が、その揺動支点部４２を支点として揺動する。この揺動にともなってバルブステム１２が往復運動することにより、吸気バルブ１０が開閉される。
【００４２】
このとき、カム３１から加えられる力の大きさに応じてコイルスプリング９０が伸縮し、シリンダヘッド１からのピボット本体６０の突出高さ（シリンダヘッド１の外面から球状凸部６８の頂点までの距離によって定義される高さ）が変動することによって、カム３１の外周面が常にローラ４９の外周面に当接するようになっている。これにより、カム３１に対するロッカアーム４０の姿勢を安定させることができ、ロッカアーム４０のがたつきや異音の発生が回避される。
【００４３】
つまり、図１および図２に示すように、カム３１のベース円部３３がローラ４９に当接している状態（ベース状態）では、吸気バルブ１０はバルブスプリング１４の付勢力により上方向に付勢され、閉状態（弁部材１１が吸気ポート３を塞いだ状態）となる。このとき、ピボット本体６０はコイルスプリング９０の付勢力により球状凸部６８側（図１の上方向）に付勢され、ロッカアーム４０を押し上げる。
【００４４】
また、図３および図４に示すように、カム３１のカムノーズ部３４がローラ４９に当接している状態（リフト時）には、カム３１によりロッカアーム４０が押し下げられる。これに伴い、バルブ当接部４４により吸気バルブ１０が押し下げられ、吸気バルブ１０が開弁する。このとき、カム３１によりロッカアーム４０を介してピボット本体６０が押し下げられ、ピボット本体６０はコイルスプリング９０の付勢力に抗して台座８０側へ押し下げられる。
【００４５】
荷重受け面８２Ａが台座側端面６３に突き当たるまでピボット本体６０が押し下げられると、入力された荷重は、まず台座側端面６３により受け止められた後、台座８０を介してピボット装着穴４の底面４Ｂで受け止められる。このとき、当接面８２Ｂと底面４Ｂとの接触面積は、台座側端面６３と荷重受け面８２Ａとの接触面積よりも大きくなっている。よって、ピボット装着穴４底面４Ｂにかかる面圧は、台座８０の荷重受け面８２Ａにかかる面圧よりも緩和される。
【００４６】
以上のように本実施形態によれば、ロッカアームの支持機構は、車両のシリンダヘッド１に組み付けられてロッカアーム４０の揺動支点部４２を支持するピボット５０であって、ピボット本体６０と、台座８０と、コイルスプリング９０と、ストッパ８４とを備えている。ピボット本体６０は、揺動支点部４２の凹球面４３Ａと当接する凸球面６８Ａを備える支持部６６と、支持部６６に連なるスプリング収容筒部６４と、スプリング収容筒部６４に連なる台座収容筒部６１とを備えている。台座収容筒部６１は、その外周面から内周面まで貫通するストッパ挿通孔６２を有し、スプリング収容筒部６４側とは逆側に台座側端面６３を有している。台座８０は、台座収容筒部６１に収容される内筒部８１と、内筒部８１と連なる突当板部８２とを備えている。突当板部８２は、台座側端面６３と当接する荷重受け面８２Ａを有している。コイルスプリング９０は、スプリング収容筒部６４の内部に配され、その一端がピボット本体６０の本体側スプリング受け面７１Ａに当接し、他端が台座８０の台座側スプリング受け面８１Ａに当接している。ストッパ８４は、内筒部８１の外周面８１Ｂ（対向面に該当）から外側に突出してストッパ挿通孔６２の内部に配されている。
【００４７】
このような構成によれば、コイルスプリング９０がピボット本体６０の内部に組み込まれているので、シリンダヘッド１側にコイルスプリング９０を入れ込むための構造が不要であり、シリンダヘッド１の構成を変更する必要が生じない。
【００４８】
また、ストッパ８４によって、ピボット本体６０と台座８０とが互いに離間不能となっている。このため、ピボット５０をシリンダヘッドに組み付ける際の作業性が良い。特に、組み付けの際にコイルスプリング９０がピボット本体６０から離脱して紛失されることを防ぐことができる。
【００４９】
また、突当板部８２が、シリンダヘッド１に設けられたピボット装着穴４の底面４Ｂに当接する当接面８２Ｂを有している。当接面８２Ｂは、底面４Ｂとの接触面積が、台座側端面６３と荷重受け面８２Ａとの接触面積よりも大きくなっている。
【００５０】
ここで、ロッカアーム４０からピボット５０に加えられる荷重が最大となるときに、まず、ピボット本体６０を介して伝えられる荷重を台座８０の荷重受け面８２Ａによって受け止める。台座８０が受け止めた荷重は、ピボット装着穴４の底面４Ｂに伝わる。このとき、当接面８２Ｂと底面４Ｂとの接触面積が、台座側端面６３と荷重受け面８２Ａとの接触面積よりも大きくされていることによって、底面４Ｂに加えられる面圧が緩和される。
【００５１】
シリンダヘッド１は、通常、比較的やわらかい金属であるアルミニウムやアルミニウム合金によって形成されているので、このように面圧を緩和する仕組みがピボット５０に備えられていることは、シリンダヘッド１の傷みを小さくするために効果的である。
【００５２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５３】
（１）上記実施形態では、ロッカアーム４０はローラロッカアームであったが、ロッカアームはローラロッカアームでなくてもよく、ピボットによってロッカアームが支持されるタイプのロッカアームであればよい。
【００５４】
（２）上記実施形態では、弾性部材はコイルスプリング９０であったが、弾性部材はコイルスプリングでなくてもよく、例えば板ばねであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…シリンダヘッド
４０…ロッカアーム
４２…揺動支点部
５０…ピボット（ロッカアームの支持機構）
６０…ピボット本体（支持部材）
６６…支持部
６８Ａ…凸球面（支持面）
６４…スプリング収容筒部（弾性部材収容筒部）
６１…台座収容筒部
６２…ストッパ挿通孔
６４…台座側端面
８０…台座
８１…内筒部（被収容部）
８１Ｂ…外周面（対向面）
８２…突当板部（突当部）
８２Ａ…荷重受け面
８２Ｂ…当接面
８４…ストッパ
９０…コイルスプリング（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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