(57)【要約】【課題】比較的簡易な構成でありながら、グリースの長寿命化が可能である軸受装置、及びスピンドル装置を提供する。【解決手段】外輪１２の内周面と内輪１１の外周面との間には、軸受内部空間Ｓ１が形成され、軸受内部空間Ｓ１における外輪１２の内周面には、グリースＧ１が封入される。外輪間座３０は、一対の軸受内部空間Ｓ１の間を塞ぐように径方向内側に延在する。外輪間座３０の内周面と内輪間座２０の外周面との間には、一対の軸受内部空間Ｓ１を連通するラビリンスＬが形成され、ラビリンスＬは、軸方向中間部よりも軸方向外側部において大径となるように形成される。外輪間座３０には、一対の軸受内部空間Ｓ１とラビリンスＬの軸方向中間部とを連通する空気孔３４が形成される。ラビリンスＬを形成する外輪間座３０の内周面には、グリースＧ２が封入される溝部３６が形成される。【選択図】図１
2015102211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転輪である内輪と、固定輪である外輪と、前記内輪及び前記外輪の軌道面間に配置された複数の玉と、前記複数の玉を転動自在に保持する保持器と、をそれぞれ有し、同軸に配置された一対のアンギュラ玉軸受と、
一対の前記内輪の間に配置され、前記内輪と共に回転する内輪間座と、
一対の前記外輪の間に配置された外輪間座と、
を備える軸受装置であって、
前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間には、軸受内部空間が形成され、
前記軸受内部空間における前記外輪の内周面には、グリースが封入され、
前記外輪間座は、一対の前記軸受内部空間の間を塞ぐように径方向内側に延在し、
前記外輪間座の内周面と前記内輪間座の外周面との間には、一対の前記軸受内部空間を連通するラビリンスが形成され、
前記ラビリンスは、軸方向中間部よりも軸方向外側部において大径となるように形成され、
前記外輪間座には、一対の前記軸受内部空間と前記ラビリンスの軸方向中間部とを連通する空気孔が形成され、
前記ラビリンスを形成する前記外輪間座の内周面には、グリースが封入される溝部が形成される
ことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記外輪の内周面には、前記軌道面よりも軸方向外側においてカウンターボアが形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記ラビリンスは、軸方向外側に向かうにしたがって大径となる少なくとも一つのテーパ部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記外輪の内周面及び／又は前記外輪間座の内周面の溝部に封入されるグリースは、ゲル状グリースである
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の軸受装置。
【請求項５】
軸方向一端側に加工工具が取り付けられる回転軸と、
前記回転軸を請求項１〜４の何れか１項に記載の軸受装置を介して、回転自在に支持するハウジングと、
を備えることを特徴とするスピンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受装置及びスピンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
工作機械等に適用されるスピンドル装置の回転軸は、高速回転して被加工物の切削加工や研削加工を行っている。工作機械用主軸の高速化は著しく発展しており、主軸の高速化を可能にするための潤滑方法はオイルミスト潤滑やオイルエア潤滑が主流であった。しかし、近年では環境対策・省エネ化・省資源化の傾向がある中で、騒音やオイル飛散による環境面への配慮が必要なこと、大量のエアが必要であることの他、オイルミスト供給装置やオイルエア供給装置のような付帯設備が必要となるためコスト面でも不利な点がある。
【０００３】
これらの問題を回避するために、グリース潤滑が再度注目され始めている。グリース潤滑は軸受組込時に封入されたグリースの基油で潤滑を行うが、軸受潤滑に必要な基油の量は限りがあり潤滑寿命に依存する。そのため軸受に封入するグリース量を増加させる対策もあるが、これは粘性抵抗が大きくなるために、高速回転で使用すると軸受発熱が大きくなってしまい、逆に早期のグリース劣化により油膜切れが発生し焼き付きに至ってしまう場合がある。また、高速回転でなくとも、過剰のグリースを封入すると慣らし運転時間が長くなり主軸受交換後の生産ライン復帰に時間を要することになるため生産効率にも影響する。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載の転がり軸受のグリース溜り部品を適用することが考えられる。このグリース溜り部品は、内輪、外輪、及びこれら内外輪の軌道面間に介在した複数の転動体を有する転がり軸受に対して、固定輪である外輪に隣接して配置される。また、グリース溜り部品は、内部がグリース溜りとなる環状の容器部と、この容器部から突出して外輪の軌道面の近傍まで挿入される環状の軸受内挿入部と、を有する。この軸受内挿入部は、内部がグリースの流路となり、先端にスリット状のグリース基油滲み出し口を有する。このグリース基油滲み出し口は、取り外し自在な封止部材で封止される。
【０００５】
そして、グリース溜り部品を転がり軸受に装着した状態では、転がり軸受の運転停止と運転再開の繰り返しに伴うグリース溜りでのヒートサイクルによる圧力変動で、グリースから分離した基油が軸受内挿入部のグリース基油滲み出し口から外輪の軌道面に吐出され、潤滑油の供給が行われる。これにより、軸受の高速化と長寿命化、メンテナンスフリーを図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４０８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のグリース溜り部品では、上述したように、容器部から突出して外輪の軌道面の近傍まで挿入される軸受内挿入部を有しており、構造が複雑であると共に、グリース溜り部品単体での取り扱いが不便であった。
【０００８】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡易な構成でありながら、グリースの長寿命化が可能である軸受装置、及びスピンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  回転輪である内輪と、固定輪である外輪と、前記内輪及び前記外輪の軌道面間に配置された複数の玉と、前記複数の玉を転動自在に保持する保持器と、をそれぞれ有し、同軸に配置された一対のアンギュラ玉軸受と、
一対の前記内輪の間に配置され、前記内輪と共に回転する内輪間座と、
一対の前記外輪の間に配置された外輪間座と、
を備える軸受装置であって、
前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間には、軸受内部空間が形成され、
前記軸受内部空間における前記外輪の内周面には、グリースが封入され、
前記外輪間座は、一対の前記軸受内部空間の間を塞ぐように径方向内側に延在し、
前記外輪間座の内周面と前記内輪間座の外周面との間には、一対の前記軸受内部空間を連通するラビリンスが形成され、
前記ラビリンスは、軸方向中間部よりも軸方向外側部において大径となるように形成され、
前記外輪間座には、一対の前記軸受内部空間と前記ラビリンスの軸方向中間部とを連通する空気孔が形成され、
前記ラビリンスを形成する前記外輪間座の内周面には、グリースが封入される溝部が形成される
ことを特徴とする軸受装置。
（２）  前記外輪の内周面には、前記軌道面よりも軸方向外側においてカウンターボアが形成される
ことを特徴とする（１）に記載の軸受装置。
（３）  前記ラビリンスは、軸方向外側に向かうにしたがって大径となる少なくとも一つのテーパ部を有する
ことを特徴とする（１）又は（２）に記載の軸受装置。
（４）  前記外輪の内周面及び／又は前記外輪間座の内周面の溝部に封入されるグリースは、ゲル状グリースである
ことを特徴とする（１）〜（３）の何れか１つに記載の軸受装置。
（５）  軸方向一端側に加工工具が取り付けられる回転軸と、
前記回転軸を（１）〜（４）の何れか１つに記載の軸受装置を介して、回転自在に支持するハウジングと、
を備えることを特徴とするスピンドル装置。
【発明の効果】
【００１０】
内輪及び内輪間座が高速で回転した場合、ラビリンスには内輪間座の外周面の周速によって、円周方向の空気流が発生するが、この場合、周速が速いほど負圧作用が生じやすい。ここで、ラビリンスは、軸方向中間部よりも軸方向外側部において大径となるように形成されているため、ラビリンス大径側（軸方向外側部）の圧力＜ラビリンス小径側（軸方向中間部）の圧力となる。したがって、一対の軸受内部空間、空気孔、ラビリンスの軸方向中間部（小径側）、ラビリンスの軸方向外側部（大径側）、一対の軸受内部空間の順に、空気の流れが発生する。
そして、ラビリンスを形成する外輪間座の内周面に形成された溝部に封入されたグリース基油分を、上述した空気流により、ラビリンスを介して軸受内部空間側へ移動させることができる。これにより、グリースの長寿命化が可能となり、さらなる高速回転に対応することが可能となる。
また、以上の構成により、一対の軸受内部空間、空気孔、及びラビリンスを組み合わせた閉空間の中で空気の循環作用を発生させることが可能であるため、外輪間座又は内輪間座と外部空間とを連通する通路がなくても、空気の流れが阻害されない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る軸受装置の断面図である。
【図２】外輪間座及び内輪間座の断面図である。
【図３】外輪間座を軸方向から見た図である。
【図４】図１の軸受装置を備えたスピンドル装置の一部断面図である。
【図５】変形例に係る外輪間座及び内輪間座の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る軸受装置について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
本実施形態の軸受装置１は、回転輪である内輪１１と、固定輪である外輪１２と、内輪１１及び外輪１２の軌道面１１ａ、１２ａ間に配置された複数の玉１３と、複数の玉１３を転動自在に保持する保持器１４と、をそれぞれ有し、同軸に背面組合せで配置された一対のアンギュラ玉軸受１０を備える。また、軸受装置１は、一対の内輪１１の間に配置され、内輪１１と共に回転する円環状の内輪間座２０と、一対の外輪１２の間に配置された円環状の外輪間座３０と、を備える。
【００１４】
外輪１２の内周面には、軌道面１２ａよりも軸方向外側（図１中、左右両側。外輪間座３０から離間する方向。）においてカウンターボア１２ｂが形成され、軌道面１２ａよりも軸方向内側（図１中、外輪間座３０に近接する方向。）において平面１２ｃが形成される。
【００１５】
外輪１２の内周面と内輪１１の外周面との間には、軸受内部空間Ｓ１が形成され、軸受内部空間Ｓ１における外輪１２の内周面（カウンターボア１２ｂ及び平面１２ｃ）には、グリースＧ１が封入される。なお、高速回転時の昇温特性と長グリース寿命のバランスを鑑み、通常は軸受内部空間Ｓ１の容積に対して、おおむね１０〜２０％に相当するグリースを封入するのが望ましい。
【００１６】
図２も参照し、内輪間座２０は、組み込みセットを容易とするために、それぞれ軸方向に当接する一対の内輪間座片２１からなる。
【００１７】
外輪間座３０は、一対の軸受内部空間Ｓ１の間を塞ぐように、内輪１１や内輪間座２０（内輪間座片２１）の外周面の近傍まで径方向内側に延在する。外輪間座３０の内周面は、軸方向中間部から径方向内側に向かう凸部が凸設されることにより、軸方向中間部における外輪間座小径部３２と、軸方向両側部における一対の外輪間座大径部３３と、を有する。
【００１８】
内輪間座２０（内輪間座片２１）の外周面は、軸方向中間部から径方向内側に向かう凹部が凹設されることにより、軸方向中間部における内輪間座小径部２２と、軸方向両側部における一対の内輪間座大径部２３と、を有する。なお、本実施形態では、一対の内輪間座片２１は、軸受装置１の軸方向中央近傍において互いに当接するように、軸方向に略対称となる形状とされているが、この構成に限定されない。すなわち、一対の内輪間座片２１は、それぞれ内輪間座小径部２２及び内輪間座大径部２３を有するものであれば、一方の内輪間座片２１の軸方向幅を、他方の内輪間座片２１の軸方向幅よりも大きく設定しても構わない。
【００１９】
外輪間座小径部３２及び内輪間座小径部２２、外輪間座大径部３３及び内輪間座大径部２３は互いに径方向に対向しており、外輪間座大径部３３、内輪間座大径部２３、外輪間座小径部３２、内輪間座小径部２２の順に、直径が小さく設定される。
【００２０】
これにより、外輪間座小径部３２と内輪間座小径部２２との径方向における間には、小径ラビリンスＬ１が形成され、一対の外輪間座大径部３３と一対の内輪間座大径部２３との径方向における間には、一対の大径ラビリンスＬ２が形成され、外輪間座小径部３２と一対の内輪間座大径部２３との軸方向における間には、小径ラビリンスＬ１と一対の大径ラビリンスＬ２とを径方向に連通する一対の径方向ラビリンスＬ３が形成される。
【００２１】
このように、外輪間座３０の内周面と内輪間座２０の外周面との間には、小径ラビリンスＬ１と大径ラビリンスＬ２と径方向ラビリンスＬ３とからなり、一対の軸受内部空間Ｓ１を連通するラビリンスＬが形成される。
【００２２】
図３も参照し、外輪間座３０には、一対の軸受内部空間Ｓ１とラビリンスＬの軸方向中間部（小径ラビリンスＬ１）とを連通する複数の空気孔３４が周方向に所定間隔（本実施形態では八等配）で形成されている。より具体的に、空気孔３４は、外輪間座３０の軸方向両側面３５同士を連通することにより、一対の軸受内部空間Ｓ１を連通する軸方向孔３４ａと、軸方向孔３４ａの軸方向中間部から径方向内側に延び、小径ラビリンスＬ１と連通する径方向孔３４ｂと、から構成される。
【００２３】
また、一対の大径ラビリンスＬ２を形成する外輪間座３０（外輪間座大径部３３）の内周面には、溝部３６が形成され、当該溝部３６にはグリースＧ２が封入される。さらに、外輪間座３０の軸方向両側面３５には、軸方向孔３４ａと大径ラビリンスＬ２との径方向における間において凹部３５ａが形成されており、当該凹部３５ａにはグリースＧ３が封入される。
【００２４】
このように構成した軸受装置１では、内輪１１及び内輪間座２０が高速で回転した場合、ラビリンスＬには内輪間座２０の外周面の周速によって、円周方向の空気流が発生するが、この場合、周速が速いほど負圧作用が生じやすい。ここで、ラビリンスＬは、軸方向中間部から順に小径ラビリンスＬ１、径方向ラビリンスＬ３、大径ラビリンスＬ２から構成されて、軸方向中間部よりも軸方向外側部において大径となるように形成されているため、大径ラビリンスＬ２（軸方向外側部）の圧力＜小径ラビリンスＬ１（軸方向中間部）の圧力となる。したがって、一対の軸受内部空間Ｓ１、空気孔３４（軸方向孔３４ａ、径方向孔３４ｂ）、小径ラビリンスＬ１、径方向ラビリンスＬ３、大径ラビリンスＬ２、一対の軸受内部空間Ｓ１の順に、空気の流れが発生する（図２の破線の矢印を参照。）。
【００２５】
そして、この空気流により、外輪間座３０の内周面の溝部３６に封入されたグリースＧ２の基油分を、大径ラビリンスＬ２を介して軸受内部空間Ｓ１側へ移動させることができる。また、外輪間座３０の軸方向両側面３５の凹部３５ａに封入されたグリースＧ３の基油分も、軸受内部空間Ｓ１へ移動させることができる。ここで、グリースＧ１〜Ｇ３の基油は繊維構造に相当する増ちょう剤により保持されており、増ちょう剤の繊維間を毛細管現象により基油が移動していくため、外輪１２の内周面のグリースＧ１と、外輪間座３０の内周面の溝部３６のグリースＧ２又は軸方向両側面３５の凹部３５ａのグリースＧ３と、が接することで、基油の移動に必要な増ちょう剤もつながり、その結果グリースＧ２、Ｇ３の基油にグリースＧ１の基油が加わることになる。これにより、グリースの長寿命化が可能となり、さらなる高速回転に対応することが可能となる。
【００２６】
また、一対の軸受内部空間Ｓ１、空気孔３４、ラビリンスＬを組み合わせた閉空間の中で空気の循環作用を発生させることが可能であるため、外輪間座３０又は内輪間座２０と外部空間とを連通する通路がなくても、空気の流れが阻害されない。
【００２７】
また、軸受内部空間Ｓ１のグリースＧ１は、空間容積に対して約１０〜２０％としているため、慣らし運転時間も短くなり、例えば、このような軸受装置１をスピンドル装置の主軸に用いる場合には、主軸交換後の生産ライン復帰時間を短縮することができる。また、工作機械主軸のように高速回転する場合、アンギュラ玉軸受１０周辺部の昇温も上昇するが、それに伴いグリースＧ１〜Ｇ３も温度が上昇し、軟化するため、より基油も流動しやすい傾向にある。そのため、本実施形態の軸受装置１は、高速回転に非常に適していると言える。
【００２８】
また、本実施形態のように、外輪１２にカウンターボア１２ｂがあるアンギュラ玉軸受１０では、カウンターボア１２ｂ側において保持器１４と外輪１２との隙間が大きいため、外輪１２の内周面（カウンターボア１２ｂ）に封入したグリースＧ１が溜りやすく、一方、反カウンターボア側（平面１２ｃ側）は保持器１４と外輪１２との隙間が小さいため、グリース溜り量が少ない。この場合、アンギュラ玉軸受１０内部において基油潤滑に偏りが発生してしまう。特に、外輪１２の内周面で保持器１４を案内する外輪案内保持器の場合は、隙間がより小さいので、基油潤滑の偏りが大きくなってしまう。しかしながら、本実施形態では、外輪１２の内周面には、軌道面１２ａよりも軸方向外側においてカウンターボア１２ｂが形成されるので、グリース溜り量が少ない反カウンターボア側（平面１２ｃ側）は外輪間座３０の近傍に位置することになる。したがって、反カウンターボア側に、外輪間座３０の溝部３６のグリースＧ２及び軸方向両側面３５の凹部３５ａのグリースＧ３の基油分が供給されやすくなるため、カウンターボア１２ｂ側と反カウンターボア側との基油供給バランスが良好となり、潤滑効率を上げることが可能となる。
【００２９】
さらに、接触角を持ったアンギュラ玉軸受１０においては、カウンターボア１２ｂに向かって空気が吸込む現象（いわゆるポンプ作用）が発生するので、軸方向内側（間座内部空間Ｓ２側）から軸方向外側（軸受内部空間Ｓ１側）に向かって空気の流れが生じ（図１中の実線の矢印を参照。）、外輪間座３０の内周面のグリースＧ２の基油分を、より円滑に軸受内部空間Ｓ１側へ移動させることが可能となる。
【００３０】
なお、グリースＧ１〜Ｇ３について、一般的なグリースとは異なるゲル状グリースを採用することで、より性能を向上することが可能である。ゲル状グリースは、回転に伴って発生するせん断力によりゲル状から容易に油状となり、せん断力がなくなると速やかにゲル状に回復するという特徴をもっており、低トルク運転を実現することができる。したがって、グリースＧ１〜Ｇ３が転走面に供給された際に、ゲル状から油状に変化することで、グリースＧ１〜Ｇ３の噛み込みによる瞬間的なトルク変動を防止できる。また、転走面近傍のグリースＧ１〜Ｇ３の油状化により、転走面からやや離れた部分のグリースＧ１〜Ｇ３との流体的なつながりが良くなり、より周辺部からの基油の補給が促進される。使用されるゲル化剤としては高いゲル化能を有するベンジリデンソルビトール誘導体又はアミノ酸系ゲル化剤が適正とされる。このように、基油潤滑の効率をあげることができる他には、低トルクで慣らし運転時間を短縮できることが可能となる。特に、工作機械主軸用軸受のようにｄｍｎ５０万以上、あるいはｄｍｎ１００万以上の用途で効果が期待できる。なお、グリースＧ１〜Ｇ３のうち、何れかを選択してゲル状グリースとしてもよい。なお、グリースＧ１〜Ｇ３に、一般的なグリースを適用する場合には、ちょう度を２２０〜２９５とすることが好ましく、ゲル状グリースを適用する場合には、ゲル剤：増ちょう剤の割合を５０〜８０：５０〜２０とし、ちょう度を２６５〜２７５とすることが好ましい。
【００３１】
また、上述した軸受装置１は、例えば、図４に示すようなスピンドル装置４０に使用することが可能である。スピンドル装置４０は、工作機械用のモータビルトイン式スピンドル装置であり、回転軸４１が軸受装置１を介して、ハウジングＨに回転自在に支持されている。回転軸４１の軸方向一端側（図４中、左側）には、不図示の加工工具が取付けられる。また、ハウジングＨは、工具側から順に、軸受外輪押え４２、外筒４３等によって構成されている。
【００３２】
また、スピンドル装置４０は、回転軸４１と一体回転可能に配置されるロータ４４と、ロータ４４の周囲に配置されるステータ４５とを備える。ステータ４５は、その外周面がハウジングＨを構成する外筒４３に内嵌されて固定される。ロータ４４とステータ４５とはモータＭを構成し、ステータ４５に電力を供給することでロータ４４に回転力を発生させて回転軸４１を回転させる。このとき、回転軸４１に外嵌する内輪１１や内輪間座２０は、回転軸４１と共に一体回転する。そして、上述したように、空気流を発生させることにより、外輪間座３０の内周面の溝部３６のグリースＧ２、及び軸方向両側面３５の凹部３５ａのグリースＧ３の基油分を、軸受内部空間Ｓ１側へ移動させることができるので、グリースの長寿命化が可能となり、スピンドル装置４０のさらなる高速回転に対応することが可能となる。
【００３３】
また、このスピンドル装置４０のようなモータビルトイン式スピンドル装置の場合、アンギュラ玉軸受１０の発熱以外に、ロータ４４やステータ４５の発熱も加わり、封入されたグリースＧ２がより軟化されるので、グリースＧ２の軸受内部空間Ｓ１側への補給性がより向上する。特に、高速回転中はアンギュラ玉軸受１０が焼き付きやすくなるため、潤滑がより必要となるが、回転が高速になるにしたがってグリースＧ２の補給性も向上するので、スピンドル装置４０の高速化とアンギュラ玉軸受１０の焼き付きの防止を両立することができる。
【００３４】
なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００３５】
例えば、ラビリンスＬは、小径ラビリンスＬ１と大径ラビリンスＬ２とを連通する径方向ラビリンスＬ３（図２参照）に代えて、図５に示すように、軸方向外側に向かうにしたがって大径となるテーパ角度θ１の第１テーパラビリンスＬ４を適用してもよい。さらに、図５に示すラビリンスＬでは、大径ラビリンスＬ２の軸方向外側端部と軸受内部空間Ｓ１を連通するラビリンスとして、軸方向外側に向かうにしたがって大径となるテーパ角度θ２の第２テーパラビリンスＬ５を適用している。
【００３６】
このように、ラビリンスＬに軸方向外側に向かうにしたがって大径となるテーパ部（第１及び第２テーパラビリンスＬ４、Ｌ５）を設けることにより、当該テーパ部では、回転する内輪間座２０の外周面において、径の大きい軸方向外側の方が円周方向の空気の流速が速いため、圧力が下がり、その結果、軸方向中間から軸方向外側に向かって空気の流れが生じる。つまり、円周方向の流れとあいまって、らせん状の空気の流れが生じる。これにより、外輪間座３０の内周面の溝部３６のグリースＧ２の基油分を、より円滑に軸受内部空間側へ移動させることが可能となる。なお、ラビリンスＬに設けるテーパ部は、必ずしも複数である必要はなく、少なくとも一つあればよい。
【００３７】
なお、第１及び第２テーパラビリンスＬ４、Ｌ５のテーパ角度θ１、θ２は、５°以上４５°以下とすることが好ましく、１０°以上３０°以下とすることがさらに好ましい。なお、仮に、テーパ角度θ１、θ２が５°より小さい場合には、差圧効果が小さくなり、グリースＧ２が軸受内部空間Ｓ１側へ流入するための空気流が発生しにくくなる。また、仮に、テーパ角度θが４５°より大きい場合には、内輪間座２０（内輪間座片２１）の外周面２３ａの軸方向端部２５ａがシャープエッジとなり、組込み作業等でバリや欠けが発生し易く、第１及び第２テーパラビリンスＬ４、Ｌ５503645での干渉等の不具合が生じる虞があると共に、グリースＧ２、Ｇ３（特にグリースＧ２）を封入するためのスペースが減少してしまう。また、第１及び第２テーパラビリンスＬ４、Ｌ５の径方向隙間は、より狭い方が差圧効果を得られやすいので好適であるが、外輪間座３０及び内輪間座２０の干渉や部品加工精度等を考慮して、０．１５ｍｍ〜１．０ｍｍ／半径隙間とすることが望ましい。
【００３８】
また、グリースＧ２が封入される溝部３６は、上述の実施形態では大径ラビリンスＬ２を形成する外輪間座３０の内周面に形成されていたが、ラビリンスＬを形成する外輪間座３０の内周面に形成されれば任意の位置でよく、例えば、小径ラビリンスＬ１を形成する外輪間座３０の内周面に形成しても構わない。
【００３９】
また、空気孔３４は、上述したような軸方向孔３４ａ及び径方向孔３４ｂからなる構成に限定されず、一対の軸受内部空間Ｓ１とラビリンスＬの軸方向中間部（小径ラビリンスＬ１）を連通する限り、任意の形状を適用して構わない。また、空気孔３４の個数も特に限定されず、周方向において非等配であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  軸受装置
１０  アンギュラ玉軸受
１１  内輪
１１ａ  軌道面
１２  外輪
１２ａ  軌道面
１２ｂ  カウンターボア
１２ｃ  平面
１３  玉
１４  保持器
２０  内輪間座
２１  内輪間座片
２２  内輪間座小径部
２３  内輪間座大径部
２３ａ  外周面
２５ａ  軸方向端部
３０  外輪間座
３２  外輪間座小径部
３３  外輪間座大径部
３４  空気孔
３４ａ  軸方向孔
３４ｂ  径方向孔
３５  軸方向側面
３５ａ  凹部
３６  溝部
４０  スピンドル装置
４１  回転軸
４２  軸受外輪押え
４３  外筒
４４  ロータ
４５  ステータ
Ｌ  ラビリンス
Ｌ１  小径ラビリンス
Ｌ２  大径ラビリンス
Ｌ３  径方向ラビリンス
Ｌ４、Ｌ５  テーパラビリンス（テーパ部）
Ｓ１  軸受内部空間
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３  グリース
θ１、θ２  テーパ角度
【図１】
2015102211.tif 000003
【図２】
2015102211.tif 000004
【図３】
2015102211.tif 000005
【図４】
2015102211.tif 000006
【図５】
2015102211.tif 000007