(57)【要約】      （修正有）【課題】長期間に亘って可動側凸部と固定側凸部との摺動抵抗が大きくなり過ぎないようにするとともに、可動側凸部及び固定側凸部の摩耗を抑制する。【解決手段】格納ユニットは、ベース部に固定される支持軸４０と、ミラーハウジングに固定されるとともに、支持軸に回動可能に支持される可動部材と、該可動部材を支持軸の軸線方向に付勢する付勢部材とを備え、支持軸４０には、軸線方向に突出する固定側凸部５７が設けられている。ケースには可動側凸部が設けられている。固定側凸部５７には、潤滑剤が存在する溝５７ｅが形成されている。【選択図】図６
2015214219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される支持軸と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記支持軸に回動可能に支持される可動部材と、該可動部材を上記支持軸の軸線方向に付勢する付勢部材とを備え、
上記支持軸には、軸線方向に突出する固定側凸部が設けられ、
上記可動部材には、上記支持軸の軸線方向に突出する可動側凸部が設けられ、
上記可動側凸部が、上記付勢力により、上記固定側凸部の側面に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように該固定側凸部に摺接して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、
上記固定側凸部及び上記可動側凸部の少なくとも一方には、潤滑剤が存在する溝が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記溝は、上記支持軸の周方向に延びる第１溝を有していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記溝は、上記支持軸の径方向に延びる第２溝を有していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記溝は、上記固定側凸部に形成され、
上記支持軸には、潤滑剤が溜まる凹部が上記溝に連通するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記溝は、上記固定側凸部の側面から先端面まで連続していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側部に取り付けられる車両用サイドミラーは、車両に固定されるベース部と、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングをベース部に対して回動可能に連結して該ミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
格納ユニットは、ベース部に固定される支持軸と、支持軸に回動可能に支持され、モーター等を収容するケースとを備えており、ケースがミラーハウジングに固定されている。通常、モーターの回転力によってケース、即ちミラーハウジングが支持軸周りに回動してミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替えることができるようになっている。
【０００４】
支持軸の基端部には、上方へ突出する複数の固定側凸部が設けられている。また、ケースには、固定側凸部の間に位置するように可動側凸部が設けられている。ケースはバネによって支持軸の軸方向に付勢されており、固定側凸部と可動側凸部とが係合することによって格納状態にあるとき及び使用状態にあるときのミラーハウジングの回動角度が規定されることになる。この状態でミラーハウジングを手で強制的に回動させたりしてミラーハウジングに何らかの外力が作用すると、バネの付勢力に抗して可動側凸部が固定側凸部を乗り越えるように移動し、これによりミラーハウジングが回動可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１５１０２０号公報
【特許文献２】特開２０１３−７５５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、外力が作用したミラーハウジングが回動する際、可動側凸部の側面が固定側凸部の側面を摺動することになるが、このときに摺動抵抗が大きすぎるとミラーハウジングの回動が阻害されてしまう。
【０００７】
また、可動側凸部の側面が固定側凸部の側面を摺動することが何度も繰り返されると、可動側凸部及び固定側凸部が摩耗してしまい、モーターによって格納状態に切り替えるときや使用状態に切り替えるときに可動側凸部が固定側凸部を乗り越えてしまい、ミラーハウジングの角度規定ができなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、長期間に亘って可動側凸部と固定側凸部との摺動抵抗が大きくなり過ぎないようにするとともに、可動側凸部及び固定側凸部の摩耗を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、可動側凸部と固定側凸部との摺動部分に潤滑剤を供給することができるようにした。
【００１０】
第１の発明は、
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される支持軸と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記支持軸に回動可能に支持される可動部材と、該可動部材を上記支持軸の軸線方向に付勢する付勢部材とを備え、
上記支持軸には、軸線方向に突出する固定側凸部が設けられ、
上記可動部材には、上記支持軸の軸線方向に突出する可動側凸部が設けられ、
上記可動側凸部が、上記付勢力により、上記固定側凸部の側面に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように該固定側凸部に摺接して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、
上記固定側凸部及び上記可動側凸部の少なくとも一方には、潤滑剤が存在する溝が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、例えば格納状態や使用状態にあるミラーハウジングに対して外力が作用した場合、付勢部材による付勢力に抗して可動側凸部が固定側凸部に摺接して固定側凸部に乗り上がることでミラーハウジングの回動が許容される。可動側凸部が固定側凸部に摺接するとき、少なくとも一方に形成されている溝に潤滑剤が存在しているので、その潤滑剤が両凸部の間に供給される。これにより、可動側凸部と固定側凸部との摺動抵抗が小さくなるとともに、可動側凸部及び固定側凸部の摩耗が抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記溝は、上記支持軸の周方向に延びる第１溝を有していることを特徴とする。
【００１３】
すなわち、ミラーハウジングが外力によって回動する際、可動側凸部が支持軸周りに移動することになり、このとき、第１溝が支持軸の周方向に延びていることで、潤滑剤が第１溝に沿って可動側凸部の移動方向全体に行き渡りやすくなる。
【００１４】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記溝は、上記支持軸の径方向に延びる第２溝を有していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ミラーハウジングが外力によって回動する際、潤滑剤が第２溝に沿って固定側凸部及び可動側凸部の広い範囲に行き渡りやすくなる。
【００１６】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記溝は、上記固定側凸部に形成され、
上記支持軸には、潤滑剤が溜まる凹部が上記溝に連通するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、凹部に溜まっている潤滑剤が溝に供給されるので、長期間に亘って潤滑剤が可動側凸部及び固定側凸部の間に供給される。
【００１８】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記溝は、上記固定側凸部の側面から先端面まで連続していることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、潤滑剤が固定側凸部の側面から先端面に亘って供給されるので、固定側凸部及び可動側凸部の広い範囲が潤滑する。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、支持軸の固定側凸部と可動部材の可動側凸部との少なくとも一方に潤滑剤が存在する溝を形成したので、長期間に亘って可動側凸部と固定側凸部との摺動抵抗が大きくなり過ぎないようにできるとともに可動側凸部及び固定側凸部の摩耗を抑制できる。
【００２１】
第２の発明によれば、第１溝が支持軸の周方向に延びているので、潤滑剤が可動側凸部の移動方向全体に行き渡りやすくなり、可動側凸部及び固定側凸部の全体に亘って摩耗を抑制できる。
【００２２】
第３の発明によれば、第２溝が支持軸の径方向に延びているので、潤滑剤が固定側凸部及び可動側凸部の広い範囲に行き渡りやすくなり、可動側凸部及び固定側凸部の全体に亘って摩耗を抑制できる。
【００２３】
第４の発明によれば、溝を固定側凸部に形成し、支持軸に、潤滑剤が溜まる凹部を溝に連通するように形成したので、長期間に亘って潤滑剤を可動側凸部及び固定側凸部の間に供給できる。
【００２４】
第５の発明によれば、溝が固定側凸部の側面から先端面まで連続しているので、固定側凸部及び可動側凸部の広い範囲を潤滑できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る車両用サイドミラーが使用状態にある場合の斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用サイドミラーを後方から見た図である。
【図３】格納ユニットの分解斜視図である。
【図４】格納ユニットの部分断面図である。
【図５】ケースの一部の底面図である。
【図６】支持軸の斜視図である。
【図７】支持軸の平面図である。
【図８】図４におけるＡ部拡大図であり、（ａ）は格納状態を示し、（ｂ）は格納状態から使用状態に切り替える途中の状態を示し、（ｃ）は使用状態になる直前を示す。
【図９】図４におけるＡ部拡大図であり、（ａ）は使用状態を示し、（ｂ）は凸部が摺接している状態を示し、（ｃ）は凸部が乗り上げた状態を示し、（ｄ）はミラーハウジングが回動した状態を示す。
【図１０】グリスを支持軸に溜めた場合を示し、（ａ）は図８（ａ）相当図であり、（ｂ）は図９（ａ）相当図であり、（ｃ）は図９（ｂ）相当図であり、（ｄ）は図９（ｃ）相当図である。
【図１１】グリスを溜めた場合を示し、（ａ）は図９（ｄ）相当図であり、（ｂ）は支持軸が反対側に回動した場合を示し、（ｃ）は支持軸がさらに反対側に回動した場合を示し、（ｄ）は可動側凸部が下方へ移動した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。
【００２８】
尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。また、本発明は、図示しないがサッシュの前端部に取り付けて使用するサイドミラーにも適用することができる。
【００２９】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３０】
図２に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット（図示せず）と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６（図３に分解図を示し、図４に部分断面図を示す）とを備えている。
【００３１】
図２に示すように、ミラー２は左右方向に長い形状とされている。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。
【００３２】
ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で右斜め上方へ延びている。ベース部３の上部には、格納ユニット６が固定されるようになっている。ベース部３とアウタパネルＰとの間には、防水用のシールラバー（図示せず）が配設されている。
【００３３】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部バイザーＢ１と、下部バイザーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。尚、ミラーハウジング４の構造は上記した構造に限られるものではない。
【００３４】
ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び角度調整ユニットを収容するための左右方向に長い凹部２６が後方に開放するように形成されている。
【００３５】
図示しないが、角度調整ユニットは、ミラー２が固定されるミラーホルダー（図示せず）を駆動する駆動機構を備えている。ミラーホルダーは、駆動機構が有するピボット球を介して該駆動機構に支持されている。また、駆動機構は、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部に締結固定されている。そして、駆動機構がミラーホルダーを傾動させることでミラー２の角度調整が可能になっている。
【００３６】
格納ユニット６は、車室内のボタン操作によってミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えることができる、いわゆる電動格納ユニットである。
【００３７】
ミラーハウジング４の格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢であり、また、使用状態とは、図１に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢である。
【００３８】
図３及び図４に示すように、格納ユニット６は、ベース部３に固定される樹脂製の支持軸４０と、ミラーハウジング４に固定される樹脂製の駆動ケース（可動部材）５０とを備えている。支持軸４０は上下方向に延びている。支持軸４０の下部には、図３にも示すように、上側の外径よりも大径の取付座４１が設けられている。この取付座４１がベース部３に対して締結部材等を用いて固定されている。固定軸４０の取付座４１よりも上側は、上方へ延びる小径の円筒状部４２で構成されている。円筒状部４２の外周面には、複数の歯４２ａが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。
【００３９】
駆動ケース５０は、上下方向に２分割されており、下側ケース部材５１と、上側ケース部材５２とで構成されている。下側ケース部材５１の上側は全体が開放されている。下側ケース部材５１の外面には、爪５１ａが形成されている。また、上側ケース部材５２の下側は全体が開放されている。上側ケース部材５２の外面には、爪５１ａが係合する係合部５２ａが形成されている。下側ケース部材５１と上側ケース部材５２とを合わせた状態で爪５１ａが係合部５２ａに係合して一体化する。
【００４０】
下側ケース部材５１の底壁部５１ｂは、長い形状とされている。図５に示すように、下側ケース部材５１の底壁部５１ａにおける長手方向一側には、支持軸５０の円筒状部４２が挿入される円形の貫通孔５１ｃが形成されている。円筒状部４２の大部分は、駆動ケース５０に収容されている。
【００４１】
図３に示すように上側ケース部材５２の上壁部５２ｂには、貫通孔５１ｃの直上方に支持孔５２ｃが形成されている。この支持孔５２ｃには、支持軸５０の円筒状部４２の上端部が回動可能に挿入された状態で支持されている。駆動ケース５０は、支持軸４０の円筒状部４２が貫通孔５１ｃ及び支持孔５２ｃに挿入された状態で支持軸４０に対して軸線周りに回動可能に支持される。
【００４２】
駆動ケース５０の内部には、ミラーハウジング４を駆動するための駆動機構が収容されている。駆動機構は、格納ユニット６の一部を構成するものであり、出力軸にウォームギヤからなる駆動ギヤＧが設けられたモーターＭと、駆動ギヤＧに噛み合う従動ギヤＨが基端部に設けられた回転軸４３と、支持軸４０の円筒状部４２の下端部に設けられたサンギヤ４４とを有している。回転軸４３には、サンギヤ４４に噛み合うウォームギヤからなるプラネタリギヤ４３ａが設けられている。そして、駆動ギヤＧに入力されたモーターＭの出力は従動ギヤＨを介してプラネタリギヤ４３ａに伝達されるようになっている。尚、モーターＭは、制御装置４５によって制御されるようになっている。
【００４３】
モーターＭは、出力軸が上下方向に延びる姿勢状態でモーターホルダ４６によって保持されるようになっている。このモーターホルダ４６は、駆動ケース５０に収容された状態で固定される。モーターＭの駆動ギヤＧは下方へ突出している。回転軸４３は水平方向に延びる姿勢状態とされ、その両端部がモーターホルダ４６によって回転可能に支持されている。
【００４４】
サンギヤ４４はリング状をなしており、その外周面に歯が形成されている。サンギヤ４４の内方には支持軸４０の円筒状部４２が挿入され、この状態でサンギヤ４４が円筒状部４２によって支持される。サンギヤ４４は、下側ケース部材５１の底壁部５１ｂの内面に当接するようになっている。サンギヤ４４の内面には、複数の突起４４ａが互いに周方向に離れて形成されている。
【００４５】
さらに、駆動ケース５０の内部には、リング部材４７、コイルスプリング４８及びストッパリング４９が収容されている。これらリング部材４７、コイルスプリング４８及びストッパリング４９は、格納ユニット６の一部を構成するものである。
【００４６】
リング部材４７の内方には、支持軸４０の円筒状部４２が挿入される。リング部材４７はサンギヤ４４の上面に載置されるとともに、リング部材４７の下側がサンギヤ４４の内側に差し込まれる。リング部材４７の下側には、サンギヤ４４の突起４４ａが嵌まる切り欠き部４７ａが形成されている。また、リング部材４７の内面には、支持軸４０の円筒状部４２の歯４２ａの間に嵌まる突起４７ｂが形成されている。従って、リング部材４７は、切り欠き部４７ａがサンギヤ４４の突起４４ａに嵌まった状態でサンギヤ４４とは相対的に回転不能になるとともに、支持軸４０の歯４２ａの間に突起４７ｂが嵌まって支持軸４０とも相対的に回転不能になる。これにより、サンギヤ４４はリング部材４７を介して支持軸４０と一体化する。
【００４７】
コイルスプリング４８は、駆動ケース５０を下方（支持軸４０の軸線方向）に付勢するための付勢部材である。コイルスプリング４８はその伸縮方向が上下方向となるように配設され、コイルスプリング４８の内方には、支持軸４０の円筒状部４２が挿入される。コイルスプリング４８の下端部は、リング部材４７の上面に当接している。
【００４８】
支持軸４０の円筒状部４２の上部には、ストッパリング４９が固定されている。ストッパリング４９の下面にコイルスプリング４８の上端部が当接している。従って、コイルスプリング４９による付勢力は、リング部材４７、サンギヤ４４を介して駆動ケース５０の下側ケース部材５１に伝達されて下側ケース部材５１の底壁部５１ｂを支持軸４０の取付座４１の上面に押圧する方向に作用する。
【００４９】
図５に示すように、下側ケース部材５１の底壁部５１ｂの下面には、下方へ突出して貫通孔５１ｃを囲むように延びる環状突条部５１ｄが形成されている。環状突条部５１ｄは、貫通孔５１ｃの中心部を中心とする円環状をなしている。また、下側ケース部材５１の底壁部５１ｂの下面には、環状突条部５１ｄよりも内方に、２つの可動側凸部５４、５４が支持軸４０の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。各可動側凸部５４は、下方（支持軸４０の軸線方向）に突出しており、支持軸４０の周方向に長い形状となっている。
【００５０】
各可動側凸部５４の長手方向の両端部に位置する両側面５４ａ、５４ａは、下側へ行くほど互いに接近する方向に傾斜している。また、可動側凸部５４の突出方向先端面（下端面）５４ｂは、支持軸４０の周方向に略平坦に延びている。
【００５１】
図６及び図７に示すように、支持軸４０の取付座４１の上面には、上記駆動ケース５０の環状突条部５１ｄが摺接する環状摺接面４１ａが形成されている。環状摺接面４１ａは、取付座４１の上面の外周縁部に沿って円環状に延びており、環状突条部５１ｄと略同径である。また、支持軸４０の取付座４１の上面には、環状摺接面４１ａよりも内方に、同じ形状の２つの固定側凸部５７、５７が支持軸４０の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。また、支持軸４０の取付座４１の上面には、固定側凸部５７、５７の間に突条部５８が設けられている。
【００５２】
各固定側凸部５７は、上方（支持軸４０の軸線方向）に突出しており、支持軸４０の周方向に長い形状となっている。固定側凸部５７の長手方向両端部に位置する両側面は、それぞれ、突出方向基端側（下側）に位置する基端側傾斜面５７ａと、突出方向先端側（上側）に位置する先端側傾斜面５７ｂと、両傾斜面５７ａ、５７ｂの間（上下方向中間部）において周方向に延びる中間面５７ｃとで構成されている。また、固定側凸部５７の突出方向先端面（上端面）５７ｄは、支持軸４０の周方向に略平坦に延びている。
【００５３】
各固定側凸部５７の基端側傾斜面５７ａ、５７ａは、上側へ行くほど互いに接近する方向に傾斜している。基端側傾斜面５７ａの上縁部に中間面５７ｃが連なっている。各固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂ、５７ｂも、上側へ行くほど互いに接近する方向に傾斜している。先端側傾斜面５７ｂの下縁部に中間面５７ｃが連なっている。従って、固定側凸部５７の側面には、先端側傾斜面５７ｂと中間面５７ｃとによって段部が形成されることになる。
【００５４】
固定側凸部５７には、潤滑剤としてのグリスが存在する溝として第１溝５７ｅ及び第２溝５７ｆが形成されている。第１溝５７ｅは、固定側凸部５７の幅方向（支持軸４０の径方向）の中央部において支持軸４０の周方向に延びており、固定側凸部５７における一方の先端側傾斜面５７ｂから上端面５７ｄ、他方の先端側傾斜面５７ｂに亘って連続している。第２溝５７ｆは、第１溝５７ｅと交差するように支持軸４０の径方向に延びており、固定側凸部５７の上端面５７ｄにおいて支持軸４０の周方向に互いに間隔をあけて３つ形成されている。尚、第２溝５７ｆは形成してもしなくてもよい。第２溝５７ｆの数は３つに限られるものではなく、任意の数に設定することができる。
【００５５】
固定側凸部５７の中間面５７ｃには、グリスが溜まる凹部からなるグリス溜まり５７ｇが第１溝５７ｅの端部に連通するように形成されている。グリス溜まり５７ｇのグリスは第１溝５７ｅ内に移動可能となっている。
【００５６】
突条部５８は、一方の固定側凸部５７の基端側傾斜面５７ａの縁部から、他方の固定側凸部５７の基端側傾斜面５７ａの縁部まで円弧状に延びている。突条部５８は、環状摺接面４１ａに接近して設けられている。取付座４１の上面における突条部５８よりも径方向内側部分には、グリスを貯留することが可能になっている。
【００５７】
図４や図８（ａ）等に示すように、支持軸４０を駆動ケース５０に組み付けた状態では、通常時には、支持軸４０の環状摺接面４１ａが駆動ケース５０の環状突条部５１ｄの下端部に摺接することになる。このとき、駆動ケース５０の可動側凸部５４、５４は、それぞれ支持軸４０の固定側凸部５７、５７の間に位置しており、可動側凸部５４の先端面５４ｂと支持軸４０の突条部５８との間には若干の隙間が形成されるとともに、固定側凸部５７の先端面５７ｄと駆動ケース５０の底壁部５１ｂとの間にも若干の隙間が形成されている。
【００５８】
図８（ａ）はミラーハウジング４が格納状態にある場合を示している。この状態からミラーハウジング４が図９（ａ）に示す使用状態に切り替えられる過程は、図８（ｂ）、図８（ｃ）に示す状態を経る。尚、図８、図９は、便宜上、駆動ケース５０を固定し、支持軸４０を軸線周りに回動させた場合を示しているが、実際は、支持軸４０が車体に固定されており、支持軸４０周りに駆動ケース５０が回動していく。支持軸４０の回動方向は、図８（ｂ）に矢印で示す方向である。また、グリス溜まり５７ｇ、第１溝５７ｅ及び第２溝５７ｆには、組付前にグリスが充填されている。
【００５９】
図８（ｂ）、図８（ｃ）に示すように支持軸４０が駆動ケース５０に対して回動していくと、固定側凸部５７の側面のうち、先端側傾斜面５７ｂと、可動側凸部５４の側面５４ａとが接近していく。可動側凸部５４の先端面５４ｂは、固定側凸部５７の中間面５７ｃに摺接するように位置している。従って、回動の途中では、可動側凸部５４の先端面５４ｂが固定側凸部５７の中間面５７ｃに摺接しながら、グリス溜まり５７ｇのグリスが固定側凸部５７と可動側凸部５４との間に供給されるとともに、第１溝５７ｅの方へ押されて流動する。
【００６０】
そして、図９（ａ）に示すように、固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂと、可動側凸部５４の側面５４ａとが当接する。コイルスプリング４８によって可動側凸部５４が下方へ付勢されているので、モーターＭの駆動力によっては可動側凸部５４が固定側凸部５７を乗り越えることはなく、固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂと、可動側凸部５４の側面５４ａとが当接した状態でミラーハウジング４と支持軸４０との相対的な回動が停止する。これにより、ミラーハウジング４の角度が規定される。
【００６１】
その後、例えば手や何らかの物体によってミラーハウジング４に回動方向の外力が作用した場合、図９（ｂ）に示すように、コイルスプリング４８の付勢力に抗して可動側凸部５４、即ち、駆動ケース５０が、固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂに導かれながら上方へ移動していく。これにより、ミラーハウジング４と支持軸４０との相対的な回動が可能になる。図９（ｃ）に示すように、可動側凸部５４がさらに上方へ移動して可動側凸部５４の先端面５４ｂが、固定側凸部５７の先端面５７ｄに当接すると、今度は、図９（ｄ）に示すように、可動側凸部５４の先端面５４ｂと固定側凸部５７の先端面５７ｄとが摺動してミラーハウジング４と支持軸４０とが相対的に回動する。
【００６２】
ミラーハウジング４と支持軸４０とが相対的に回動する際、可動側凸部５４と固定側凸部５７との間には、第１溝５７ｅや第２溝５７ｆ内のグリスが供給されるので、可動側凸部５４と固定側凸部５７との摺動抵抗が小さくなるとともに、可動側凸部５４及び固定側凸部５７の摩耗が抑制される。
【００６３】
また、図１０（ａ）に示すように、支持軸４０の取付座４１の上面には、突条部５８よりも径方向内側にグリスＳを溜めておくことができる。この場合、上述のように支持軸４０を軸線周りに回動させると、可動側凸部５４の側面５４ａ及び先端面５４ｂがグリスＳに接触しながら移動し、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、グリスＳが側面５４ａ及び先端面５４ｂに付着する。
【００６４】
そして、ミラーハウジング４に外力が作用して、図１０（ｄ）に示すように可動側凸部５４が固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂに導かれながら上方へ移動していくと、可動側凸部５４の側面５４ａ及び先端面５４ｂに付着していたグリスＳが第１溝５７ｅや第２溝５７ｆに入るとともに、図１１（ａ）に示すように固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂにも付着する。
【００６５】
その後、ミラーハウジング４を復帰させるために、図１１（ｂ）に示すように支持軸４０を今までとは反対側に回動させた場合には、図１１（ｃ）に示すように可動側凸部５４が下へ移動し始める。このとき、固定側凸部５７の先端側傾斜面５７ｂに付着していたグリスＳが可動側凸部５４の先端面５４ｂに付着する。可動側凸部５４が完全に下に移動すると、図１１（ｄ）に示すように可動側凸部５４の先端面５４ｂに付着していたグリスＳがグリス溜まり５７ｇや第１溝５７ｅに押し込まれる。これにより、支持軸４０の突条部５８よりも径方向内側に溜めておいたグリスＳをグリス溜まり５７ｇや第１溝５７ｅに供給することができる。その結果、長期間に亘って可動側凸部５４と固定側凸部５７との摺動抵抗を小さくできるとともに、可動側凸部５４及び固定側凸部５７の摩耗を抑制できる。
【００６６】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、支持軸４０の固定側凸部５７にグリスが存在する第１溝５７ｅ及び第２溝５７ｆを形成したので、長期間に亘って可動側凸部５４と固定側凸部５７との摺動抵抗が大きくなり過ぎないようにできるとともに可動側凸部５４及び固定側凸部５７の摩耗を抑制できる。
【００６７】
また、第１溝５７ｅが支持軸４０の周方向に延びているので、グリスが固定側凸部５７及び可動側凸部５４の移動方向全体に行き渡りやすくなり、可動側凸部５４及び固定側凸部５７の全体に亘って摩耗を抑制できる。
【００６８】
また、第２溝５７ｆが支持軸４０の径方向に延びているので、グリスが固定側凸部５７及び可動側凸部５４の広い範囲に行き渡りやすくなる。
【００６９】
また、第１溝５７ｅを固定側凸部５７に形成し、支持軸４０に、グリス溜まり５７ｇを第１溝５７ｅに連通するように形成したので、長期間に亘ってグリスを可動側凸部５４及び固定側凸部５７の間に供給できる。
【００７０】
また、第１溝５７ｅが固定側凸部５７の側面から先端面５７ｄまで連続しているので、固定側凸部５７及び可動側凸部５４の広い範囲を潤滑できる。
【００７１】
尚、上記実施形態では、第１溝５７ｅ、第２溝５７ｆを固定側凸部５７に形成しているが、これに限らず、固定側凸部５７のものを省略し、可動側凸部５４に形成してもよいし、固定側凸部５７と可動側凸部５４の両方に形成してもよい。
【００７２】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば、自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１              車両用サイドミラー
２                ミラー
３                ベース部
４                ミラーハウジング
６                格納ユニット
４０              支持軸
４８              コイルスプリング（付勢部材）
５０              駆動ケース（可動部材）
５４            可動側凸部
５７            固定側凸部
５７ｅ          第１溝
５７ｆ          第２溝
５７ｇ          グリス溜まり（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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