(57)【要約】【課題】消費電力を抑えつつ、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制する。【解決手段】温度制御装置１は、外気導入モードでは、車両の車室外と車室内とを連通させ、内気循環モードでは、車両の車室内と車室内とを連通させる。また、温度制御装置１は、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合には、外気導入モードとし、他の場合には、内気循環モードとする。【選択図】図１
2015081030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の温度を制御する温度制御装置であって、
前記車両の車室外と連通している外気導入流路と、
前記車両の車室内と連通している内気導入流路と、
外気導入モードでは、前記車両の車室内と前記外気導入流路とを連通させ、内気循環モードでは、前記車両の車室内と前記内気導入流路とを連通させる内外気切替手段と、
前記車両のエンジンが停止してから予め定められた監視時間が経過するまでの期間、当該車両の車室外の温度である車外温度と、当該車両の車室内の温度である車内温度と、に基づいて前記外気導入モードと前記内気循環モードとを切り替えるモード切替手段と、を備え、
前記モード切替手段は、
前記車外温度が第１の閾値以上で、かつ、前記車内温度が第２の閾値以上である場合には、前記外気導入モードとし、
前記車外温度が前記第１の閾値以上で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値未満である場合には、前記内気循環モードとし、
前記車外温度が前記第１の閾値未満で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値以上である場合には、前記内気循環モードとし、
前記車外温度が前記第１の閾値未満で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値未満である場合には、前記内気循環モードとすることを特徴とする温度制御装置。
【請求項２】
前記モード切替手段は、前記車両の運転が開始される運転開始時刻を推定し、当該運転開始時刻より予め定められた時間だけ前の時刻に、前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを開始することを特徴とする請求項１に記載の温度制御装置。
【請求項３】
前記モード切替手段は、暖房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記車内温度が前記第２の閾値より高い第３の閾値未満であれば、前記内気循環モードとすることを特徴とする請求項１または２に記載の温度制御装置。
【請求項４】
前記モード切替手段は、暖房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記外気導入モードとすることを特徴とする請求項１または２に記載の温度制御装置。
【請求項５】
前記モード切替手段は、冷房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記車内温度が前記第２閾値より高い第４の閾値以上になるまで、前記内気循環モードとすることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の温度制御装置。
【請求項６】
前記モード切替手段は、
前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを、予め定められた監視周期時間が経過するたびに行うとともに、
前記車外温度が前記第１の閾値に近くなるに従って、または、前記車内温度が前記第２の閾値に近くなるに従って、前記監視周期時間を短くすることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の温度制御装置。
【請求項７】
前記モード切替手段は、前記車両のエンジンが停止した後に前記内気循環モードである時間が予め定められた時間になると、前記外気導入モードとすることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の温度制御装置。
【請求項８】
前記車両の位置情報を取得する車両位置取得手段を備え、
前記モード切替手段は、前記車両位置取得手段により取得された前記車両の位置が予め定められた位置である場合には、前記車両のエンジンが停止してから前記監視時間が経過した後も、前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを行うことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の温度制御装置。
【請求項９】
前記モード切替手段は、前記車両の車室外の湿度が予め定められた値より高い場合に、前記内気循環モードとすることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内の温度を制御する温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室内の温度を制御する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１には、車両のエンジンが停止している状態において、車両の周辺の日照量や時刻などに基づいて日照量の変化を予測し、予測結果に基づいて冷暖房を制御する技術が示されている。この技術によれば、日照量の変化の予測結果に基づいて、車両の車室内の温度の変化を予測することができるので、車室内の温度の変化を見越して冷房や暖房の運転を実行することができる。
【０００４】
特許文献２には、車両のエンジンが停止している状態において、車両の車室外の温度と、車両の車室内の温度と、の差分に応じて、車室内の空気を車室外に強制的に排出する技術が示されている。この技術によれば、駐車中の車両の車室内の温度が上昇してしまうのを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３４３３８６号公報
【特許文献２】特開２００５−２０６１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、例えば、炎天下に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って上昇し、冬季の屋外に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って低下する。このため、駐車中の車両の車室内の温度を適切に保とうとすると、特許文献１に示されている技術では、車両のエンジンが停止している状態において、冷房や暖房の運転が実行され続け、バッテリに蓄えられている電力が消費され続けることになってしまう場合があり得る。また、特許文献２に示されている技術では、例えば炎天下に車両が駐車されている場合、車両のエンジンが停止している状態において、車室内の空気が車室外に強制的に排出され続け、バッテリに蓄えられている電力が消費され続けることになってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、消費電力を抑えつつ、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するために、以下の事項を提案している。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
（１）  本発明は、車両の車室内の温度を制御する温度制御装置であって、前記車両の車室外と連通している外気導入流路（例えば、図２の外気導入流路１０に相当）と、前記車両の車室内と連通している内気導入流路（例えば、図２の内気導入流路２０に相当）と、外気導入モードでは、前記車両の車室内と前記外気導入流路とを連通させ、内気循環モードでは、前記車両の車室内と前記内気導入流路とを連通させる内外気切替手段（例えば、図２の内外気切替部３０に相当）と、前記車両のエンジンが停止してから予め定められた監視時間が経過するまでの期間、当該車両の車室外の温度である車外温度と、当該車両の車室内の温度である車内温度と、に基づいて前記外気導入モードと前記内気循環モードとを切り替えるモード切替手段（例えば、図１のモード切替部６０に相当）と、を備え、前記モード切替手段は、前記車外温度が第１の閾値以上で、かつ、前記車内温度が第２の閾値以上である場合には、前記外気導入モードとし、前記車外温度が前記第１の閾値以上で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値未満である場合には、前記内気循環モードとし、前記車外温度が前記第１の閾値未満で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値以上である場合には、前記内気循環モードとし、前記車外温度が前記第１の閾値未満で、かつ、前記車内温度が前記第２の閾値未満である場合には、前記内気循環モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００１０】
この発明によれば、内外気切替手段により、外気導入モードでは、車室外と車室内とを連通させ、内気循環モードでは、車室内と車室内とを連通させることとした。このため、外気導入モードでは、車室外と車室内との間で空気が流通可能となり、内気循環モードでは、車室外と車室内との間での空気の流通が妨げられることとなる。
【００１１】
また、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、モード切替手段により、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合には、外気導入モードとし、他の場合には、内気循環モードとすることとした。このため、例えば炎天下に車両が駐車されている場合には、外気導入モードになり、例えば冬季の屋外に車両が駐車されている場合には、内気循環モードになる。
【００１２】
以上によれば、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、内外気切替手段やモード切替手段により電力が消費されるものの、冷房や暖房を運転する場合や、車室内の空気を車室外に強制的に排出する場合と比べて、消費電力が大幅に小さくなる。このため、消費電力を抑えつつ、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制することができる。
【００１３】
また、上述のように、炎天下に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って上昇し、冬季の屋外に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って低下する。このため、車両のエンジンの停止後に時間が経過するに従って、車室内の温度の変化が大きくなり、車室外と車室内との間での空気の流通を可能にしたり妨げたりしても、車室内の温度の変化を抑制するのが困難になる場合がある。そこで、この発明によれば、上述のように、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、モード切替手段により、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合には、外気導入モードとし、他の場合には、内気循環モードとすることとした。このため、車両のエンジンの停止後に内外気切替手段やモード切替手段が電力を消費するのは、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間に限定される。したがって、監視時間を適宜設定することで、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制しつつ、内外気切替手段やモード切替手段による無駄な電力の消費を防止することができる。
【００１４】
（２）  本発明は、（１）の温度制御装置において、前記モード切替手段は、前記車両の運転が開始される運転開始時刻を推定し、当該運転開始時刻より予め定められた時間だけ前の時刻に、前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを開始することを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００１５】
この発明によれば、（１）の温度制御装置において、車両の運転が開始される運転開始時刻を推定し、推定した運転開始時刻よりも予め定められた時間だけ前の時刻に、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを開始することとした。このため、例えば毎日同じ時刻に車両の運転が開始される場合などにおいて、この車両の運転が開始されるまでに、車両に乗り込む乗員とって快適な温度に、車室内の温度を近づけることができる。
【００１６】
（３）  本発明は、（１）または（２）の温度制御装置において、前記モード切替手段は、暖房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記車内温度が前記第２の閾値より高い第３の閾値未満であれば、前記内気循環モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００１７】
この発明によれば、（１）または（２）の温度制御装置において、第３の閾値が第２の閾値よりも高いものとし、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第３の閾値未満であれば内気循環モードとすることとした。このため、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室外の温度が第１の閾値以上でかつ車室内の温度が第２の閾値以上であったとしても、車室内の温度が第３の閾値未満であれば、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げることができ、例えば冬季のように外気温が通常よりも低い場合に、暖房運転により暖められた車室内の空気が車室外に流出してしまうのを抑制できる。
【００１８】
（４）  本発明は、（１）または（２）の温度制御装置において、前記モード切替手段は、暖房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記外気導入モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００１９】
ここで、車両のエンジンが停止する直前まで暖房運転が行われていた場合には、例えば冬季のように、車室外の温度が低いことが考えられる。また、車両のエンジンが停止してから暫くの期間は、エンジンが熱を有している。そこで、この発明によれば、（１）または（２）の温度制御装置において、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、外気導入モードとすることとした。このため、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室外の空気をエンジンの熱により暖めて車室内に取り込むことができるので、車室内の空気を入れ替えつつ車室内の温度を保つことができる。
【００２０】
（５）  本発明は、（１）から（４）のいずれかの温度制御装置において、前記モード切替手段は、冷房運転時に前記車両のエンジンが停止した場合に、前記車内温度が前記第２閾値より高い第４の閾値以上になるまで、前記内気循環モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００２１】
ここで、車両のエンジンが停止する直前まで冷房運転が行われていた場合には、例えば夏季のように、車室外の温度が高いことが考えられる。そこで、この発明によれば、（１）から（４）のいずれかの温度制御装置において、第４の閾値が第２の閾値よりも高いものとし、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第４の閾値以上になるまで内気循環モードとすることとした。このため、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第２の閾値以上になっても車室内の温度が第４の閾値以上になるまで、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げることができ、冷房運転により冷やされた車室内の空気が車室外に流出してしまうのを抑制できる。
【００２２】
（６）  本発明は、（１）から（５）のいずれかの温度制御装置において、前記モード切替手段は、前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを、予め定められた監視周期時間が経過するたびに行うとともに、前記車外温度が前記第１の閾値に近くなるに従って、または、前記車内温度が前記第２の閾値に近くなるに従って、前記監視周期時間を短くすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００２３】
ここで、車室外の温度が第１の閾値以上である場合には、車室内の温度が第２の閾値以上であるか否かによって、外気導入モードと内気循環モードとが切り替えられる。また、車室内の温度が第２の閾値以上である場合には、車室外の温度が第１の閾値以上であるか否かによって、外気導入モードと内気循環モードとが切り替えられる。すなわち、車室外の温度が第１の閾値近傍である場合と、車室内の温度が第２の閾値近傍である場合と、には、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えが行われる可能性がある。そこで、この発明によれば、（１）から（５）のいずれかの温度制御装置において、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを、監視周期時間が経過するたびに行うとともに、車外温度が第１の閾値に近くなったり車内温度が第２の閾値に近くなったりするに従って、監視周期時間を短くすることとした。このため、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う必要性が高くなるに従って監視周期時間を短くして、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを適切なタイミングで行うことができる。また、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う必要性が低くなるに従って監視周期時間を長くして、モード切替手段による消費電力を抑えることができる。
【００２４】
（７）  本発明は、（１）から（６）のいずれかの温度制御装置において、前記モード切替手段は、前記車両のエンジンが停止した後に前記内気循環モードである時間が予め定められた時間になると、前記外気導入モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００２５】
ここで、内気循環モードでは、車両に熱気や冷気がこもりやすい。そこで、この発明によれば、（１）から（６）のいずれかの温度制御装置において、車両のエンジンが停止した後に内気循環モードである時間が予め定められた時間になると、外気導入モードとすることとした。このため、車室内にこもった熱気や冷気を車室外に排出することができる。
【００２６】
（８）  本発明は、（１）から（７）のいずれかの温度制御装置において、前記車両の位置情報を取得する車両位置取得手段（例えば、図８の自車位置取得部７０に相当）を備え、前記モード切替手段は、前記車両位置取得手段により取得された前記車両の位置が予め定められた位置（例えば、ショッピングセンターや公園などに相当）である場合には、前記車両のエンジンが停止してから前記監視時間が経過した後も、前記車外温度および前記車内温度に基づく前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切り替えを行うことを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００２７】
ここで、ショッピングセンターや公園など、自宅以外の駐車場や駐車位置に車両が駐車された場合には、乗員が車両から離れている時間は限定的であることが見込まれる。そこで、この発明によれば、（１）から（７）のいずれかの温度制御装置において、車両の位置が予め定められた位置である場合には、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過した後も、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行うこととした。このため、車両の位置が予め定められた位置である場合には、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過した後も、上述の切り替えを継続して、乗員が車両に戻ってきた際に乗員にとって快適な温度に、車室内の温度を近づけることができる。
【００２８】
（９）  本発明は、（１）から（８）のいずれかの温度制御装置において、前記モード切替手段は、前記車両の車室外の湿度が予め定められた値より高い場合に、前記内気循環モードとすることを特徴とする温度制御装置を提案している。
【００２９】
ここで、湿度が上昇するに従って、人の感じる不快感は強くなる。そこで、この発明によれば、（１）から（８）のいずれかの温度制御装置において、車室外の湿度が予め定められた値より高い場合に、内気循環モードとすることとした。このため、車室外の湿度が高い場合には、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げて、車室内の湿度が上昇してしまうのを抑制できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、消費電力を抑えつつ、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る温度制御装置のブロック図である。
【図２】前記実施形態に係る温度制御装置が備える外気導入モードにおける内外気切替部を示す図である。
【図３】前記実施形態に係る温度制御装置が備える内気循環モードにおける内外気切替部を示す図である。
【図４】車外温度と車内温度とモードとの関係を示す図である。
【図５】暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合における、車外温度と車内温度とモードとの関係を示す図である。
【図６】冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合における、車外温度と車内温度とモードとの関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る温度制御装置のブロック図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る温度制御装置のブロック図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る温度制御装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて、詳細に説明する。
なお、本実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素などとの置き換えが可能であり、また、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、本実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００３３】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態にかかる温度制御装置１のブロック図である。温度制御装置１は、車両の車室内の温度を制御するものであり、外気導入流路１０、内気導入流路２０、内外気切替部３０、車外温度センサ４０、車内温度センサ５０、およびモード切替部６０を備える。
【００３４】
外気導入流路１０は、車両の車室外と連通しており、内気導入流路２０は、車両の車室内と連通している。内外気切替部３０は、外気導入モードでは、車両の車室内と外気導入流路１０とを連通させ、内気循環モードでは、車両の車室内と内気導入流路２０とを連通させる。内外気切替部３０について、図２、３を用いて以下に詳述する。
【００３５】
図２は、外気導入モードにおける内外気切替部３０を示す図である。図２に示すように、外気導入流路１０および内気導入流路２０の下流側には、車両の車室内と連通する内外気流路１００が設けられており、外気導入流路１０と内気導入流路２０と内外気流路１００との合流部に内外気切替部３０が設けられる。図２では、内外気切替部３０は、内気導入流路２０を閉塞している。このため、外気導入モードでは、外気導入流路１０と内外気流路１００とが連通し、車室外と車室内との間で空気が流通可能になる。
【００３６】
図３は、内気循環モードにおける内外気切替部３０を示す図である。図３では、内外気切替部３０は、外気導入流路１０を閉塞している。このため、内気循環モードでは、外気導入流路１０と内外気流路１００とが遮断され、車室外と車室内との間での空気の流通が妨げられる。
【００３７】
図１に戻って、車外温度センサ４０は、車両の車室外の温度である車外温度を測定し、車内温度センサ５０は、車両の車室内の温度である車内温度を測定する。
【００３８】
モード切替部６０は、車両のエンジンが停止してから予め定められた監視時間が経過するまでの期間、車外温度センサ４０により測定された車外温度と、車内温度センサ５０により測定された車内温度と、に基づいて上述の外気導入モードと内気循環モードとを切り替える。このモード切替部６０の動作について、図４を用いて以下に詳述する。
【００３９】
図４は、車外温度と車内温度とモードとの関係を示す図である。図４において、縦軸は、車外温度センサ４０により測定された車外温度を示し、横軸は、車内温度センサ５０により測定された車内温度を示す。
【００４０】
車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間において、車外温度が第１の閾値以上で、かつ、車内温度が第２の閾値以上である場合には、モード切替部６０は、外気導入モードにする。このため、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間において、車外温度が第１の閾値以上で、かつ、車内温度が第２の閾値以上である場合では、車室外と車室内との間で空気が流通可能になる。
【００４１】
一方、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間において、車外温度が第１の閾値以上で、かつ、車内温度が第２の閾値未満である場合と、車外温度が第１の閾値未満で、かつ、車内温度が第２の閾値以上である場合と、車外温度が第１の閾値未満で、かつ、車内温度が第２の閾値未満である場合とには、すなわち車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合以外には、モード切替部６０は、内気循環モードにする。このため、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間において、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合以外では、車室外と車室内との間での空気の流通が妨げられる。
【００４２】
ただし、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合には、モード切替部６０は、車外温度が第１の閾値以上であっても、車内温度が第３の閾値未満であれば内気循環モードにする。なお、第３の閾値とは、図５に示すように第２の閾値よりも高いものとする。このため、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上であったとしても、車内温度が第３の閾値未満であれば、内気循環モードになる。
【００４３】
また、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合には、モード切替部６０は、車内温度が第４の閾値以上になるまで内気循環モードにする。なお、第４の閾値とは、図６に示すように第２の閾値よりも高いものと、上述の第３の閾値と等しくても異なっていてもよいものとする。このため、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車内温度が第２の閾値以上であったとしても、車内温度が第４の閾値以上になるまでは、内気循環モードになる。
【００４４】
以上の温度制御装置１によれば、以下の効果を奏することができる。
【００４５】
温度制御装置１は、内外気切替部３０により、外気導入モードでは、車室外と車室内とを連通させ、内気循環モードでは、車室内と車室内とを連通させる。このため、外気導入モードでは、車室外と車室内との間で空気が流通可能となり、内気循環モードでは、車室外と車室内との間での空気の流通が妨げられることとなる。
【００４６】
また、温度制御装置１は、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、モード切替部６０により、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合には、外気導入モードとし、他の場合には、内気循環モードとする。このため、例えば炎天下に車両が駐車されている場合には、外気導入モードになり、例えば冬季の屋外に車両が駐車されている場合には、内気循環モードになる。
【００４７】
以上によれば、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、内外気切替部３０やモード切替部６０により電力が消費されるものの、冷房や暖房を運転する場合や、車室内の空気を車室外に強制的に排出する場合と比べて、消費電力が大幅に小さくなる。このため、消費電力を抑えつつ、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制することができる。
【００４８】
また、炎天下に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って上昇し、冬季の屋外に駐車された車両の車室内の温度は、時間が経過するに従って低下する。このため、車両のエンジンの停止後に時間が経過するに従って、車室内の温度の変化が大きくなり、車室外と車室内との間での空気の流通を可能にしたり妨げたりしても、車室内の温度の変化を抑制するのが困難になる場合がある。そこで、温度制御装置１は、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間、モード切替部６０により、車外温度が第１の閾値以上でかつ車内温度が第２の閾値以上である場合には、外気導入モードとし、他の場合には、内気循環モードとする。このため、車両のエンジンの停止後に内外気切替部３０やモード切替部６０が電力を消費するのは、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間に限定される。したがって、監視時間を適宜設定することで、エンジンが停止している車両の車室内の温度の変化を抑制しつつ、内外気切替部３０やモード切替部６０による無駄な電力の消費を防止することができる。
【００４９】
また、温度制御装置１は、暖房運転時に車両のエンジンが停止し、車室外の温度が第１の閾値以上であった場合に、車室内の温度が第２の閾値より高い第３の閾値未満であれば、内気循環モードとする。このため、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第２の閾値以上であったとしても、車室内の温度が第３の閾値未満であれば、内気循環モードになる。したがって、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第３の閾値未満であれば、例えば冬季のように車室外の温度が低い場合には、車室外の温度が多少高くなったとしても、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げることができ、暖房運転により暖められた車室内の空気が車室外に流出してしまうのを抑制できる。
【００５０】
また、車両のエンジンが停止する直前まで冷房運転が行われていた場合には、例えば夏季のように、車室外の温度が高いことが考えられる。そこで、温度制御装置１は、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第２の閾値より高い第４の閾値以上になるまで、内気循環モードとする。このため、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車内温度が第２の閾値以上であったとしても、車内温度が第４の閾値以上になるまでは、内気循環モードになる。したがって、冷房運転時に車両のエンジンが停止した場合に、車室内の温度が第４の閾値以上になるまで、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げることができ、冷房運転により冷やされた車室内の空気が車室外に流出してしまうのを抑制できる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
図７は、本発明の第２実施形態に係る温度制御装置１Ａのブロック図である。温度制御装置１Ａは、図１に示した本発明の第１実施形態に係る温度制御装置１とは、モード切替部６０の代わりにモード切替部６０Ａを備える点が異なる。なお、温度制御装置１Ａにおいて、温度制御装置１と同一構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５２】
モード切替部６０Ａは、モード切替部６０が行う上述の制御に加えて、以下の３つの制御を行う。
【００５３】
第１の制御は、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過するまでの期間だけでなく、車両の運転が開始される前にも、外気導入モードと内気循環モードとを切り替えるというものである。具体的には、モード切替部６０Ａは、まず、車両の運転が開始される運転開始時刻を推定する。次に、推定した運転開始時刻より予め定められた時間だけ前の時刻に、図４を用いて説明した車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを開始する。
【００５４】
なお、運転開始時刻の推定では、例えば、モード切替部６０Ａは、車両の運転が開始されるたびにその時刻を記憶し、運転の開始された頻度の高い時刻を運転開始時刻として推定してもよい。また、モード切替部６０Ａは、例えば、車両のユーザから運転開始時刻の入力を予め受け付けるものとしてもよい。
【００５５】
第２の制御は、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを、周期的に行うとともに、その周期を制御するというものである。具体的には、モード切替部６０Ａは、図４を用いて説明した車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを、予め定められた監視周期時間が経過するたびに行う。また、モード切替部６０Ａは、車外温度センサ４０により測定された車外温度が第１の閾値に近くなったり、車内温度センサ５０により測定された車内温度が第２の閾値に近くなったりするに従って、上述の監視周期時間を短くする。
【００５６】
なお、監視周期時間については、車外温度が第１の閾値に近くなったり車内温度が第２の閾値に近くなったりするに従ってリニアに短くしてもよいし、車外温度が第１の閾値に近くなったり車内温度が第２の閾値に近くなったりするに従って段階的に短くしてもよい。
【００５７】
第３の制御は、車両のエンジンの停止後に内気循環モードが継続すると、外気導入モードにするというものである。具体的には、モード切替部６０Ａは、車両のエンジンが停止した後に内気循環モードである時間が予め定められた時間になると、外気導入モードにする。
【００５８】
以上の温度制御装置１Ａによれば、温度制御装置１が奏することのできる上述の効果に加えて、以下の効果を奏することができる。
【００５９】
温度制御装置１Ａは、車両の運転が開始される運転開始時刻を推定し、推定した運転開始時刻よりも予め定められた時間だけ前の時刻に、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを開始する。このため、例えば毎日同じ時刻に車両の運転が開始される場合などにおいて、この車両の運転が開始されるまでに、車両に乗り込む乗員とって快適な温度に、車室内の温度を近づけることができる。
【００６０】
また、車室外の温度が第１の閾値以上である場合には、車室内の温度が第２の閾値以上であるか否かによって、外気導入モードと内気循環モードとが切り替えられる。また、車室内の温度が第２の閾値以上である場合には、車室外の温度が第１の閾値以上であるか否かによって、外気導入モードと内気循環モードとが切り替えられる。すなわち、車室外の温度が第１の閾値近傍である場合と、車室内の温度が第２の閾値近傍である場合と、には、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えが行われる可能性がある。そこで、温度制御装置１Ａは、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを、監視周期時間が経過するたびに行うとともに、車外温度が第１の閾値に近くなったり車内温度が第２の閾値に近くなったりするに従って、監視周期時間を短くする。このため、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う必要性が高くなるに従って監視周期時間を短くして、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを適切なタイミングで行うことができる。また、外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う必要性が低くなるに従って監視周期時間を長くして、モード切替部６０Ａによる消費電力を抑えることができる。
【００６１】
また、内気循環モードでは、車両に熱気や冷気がこもりやすい。そこで、温度制御装置１Ａは、車両のエンジンが停止した後に内気循環モードである時間が予め定められた時間になると、外気導入モードとする。このため、車室内にこもった熱気や冷気を車室外に排出することができる。
【００６２】
＜第３実施形態＞
図８は、本発明の第３実施形態に係る温度制御装置１Ｂのブロック図である。温度制御装置１Ｂは、図１に示した本発明の第１実施形態に係る温度制御装置１とは、自車位置取得部７０を備える点と、モード切替部６０の代わりにモード切替部６０Ｂを備える点と、が異なる。なお、温度制御装置１Ｂにおいて、温度制御装置１と同一構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６３】
自車位置取得部７０は、車両の位置情報を取得する。この自車位置取得部７０は、例えば、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）衛星からの信号を受信して解析することによって、車両の位置情報の取得を実現する。
【００６４】
モード切替部６０Ｂは、モード切替部６０が行う上述の制御に加えて、以下の１つの制御を行う。
【００６５】
モード切替部６０Ｂは、予め定められた位置に車両が駐車された場合には、車両のエンジンが停止してから上述の監視時間が経過した後も、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う。具体的には、モード切替部６０Ｂは、まず、自車位置取得部７０により取得された車両の位置が、ショッピングセンターや公園などの予め定められた位置に該当するか否かを判別する。該当すると判別した場合には、次に、車両のエンジンが停止してから上述の監視時間が経過した後も、図４を用いて説明した車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを継続する。
【００６６】
以上の温度制御装置１Ｂによれば、温度制御装置１が奏することのできる上述の効果に加えて、以下の効果を奏することができる。
【００６７】
上述のように、ショッピングセンターや公園など、自宅以外の駐車場や駐車位置に車両が駐車された場合には、乗員が車両から離れている時間は限定的であることが見込まれる。そこで、温度制御装置１Ｂは、車両の位置が予め定められた位置である場合には、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過した後も、車外温度および車内温度に基づく外気導入モードと内気循環モードとの切り替えを行う。このため、車両の位置が予め定められた位置である場合には、車両のエンジンが停止してから監視時間が経過した後も、上述の切り替えを継続して、乗員が車両に戻ってきた際に乗員にとって快適な温度に、車室内の温度を近づけることができる。
【００６８】
＜第４実施形態＞
図９は、本発明の第４実施形態に係る温度制御装置１Ｃのブロック図である。温度制御装置１Ｃは、図１に示した本発明の第１実施形態に係る温度制御装置１とは、車外湿度センサ８０を備える点と、モード切替部６０の代わりにモード切替部６０Ｃを備える点と、が異なる。なお、温度制御装置１Ｃにおいて、温度制御装置１と同一構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６９】
車外湿度センサ８０は、車両の車室外の湿度である車外湿度を測定する。
【００７０】
モード切替部６０Ｃは、モード切替部６０が行う上述の制御に加えて、以下の１つの制御を行う。
【００７１】
モード切替部６０Ｃは、車外湿度センサ８０により測定された車外湿度が予め定められた値より高い場合に、内気循環モードにする。
【００７２】
以上の温度制御装置１Ｃによれば、温度制御装置１が奏することのできる上述の効果に加えて、以下の効果を奏することができる。
【００７３】
湿度が上昇するに従って、人の感じる不快感は強くなる。そこで、温度制御装置１Ｃは、車室外の湿度が予め定められた値より高い場合に、内気循環モードとする。このため、車室外の湿度が高い場合には、車室外と車室内との間での空気の流通を妨げて、車室内の湿度が上昇してしまうのを抑制できる。
【００７４】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計なども含まれる。
【００７５】
例えば、上述の第１実施形態では、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合には、車内温度が第３の閾値未満になるまで、内気循環モードにするものとした。しかし、これに限らず、例えば、暖房運転時に車両のエンジンが停止した場合には、外気導入モードにするものとしてもよい。これによれば、車室外の空気をエンジンの熱により暖めて車室内に取り込むことができるので、車室内の空気を入れ替えつつ車室内の温度を保つことができる。
【００７６】
また、図４から図６では、車外温度の最低値も、車内温度の最低値も、ゼロとしたが、これは参考値であり、これに限らない。これら最低値のそれぞれは、地域などによって設定することが可能であり、例えばこれら最低値の双方をマイナスの値に設定してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ；温度制御装置
１０；外気導入流路
２０；内気導入流路
３０；内外気切替部
４０；車外温度センサ
５０；車内温度センサ
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ；モード切替部
７０；自車位置取得部
８０；車外湿度センサ
１００；内外気流路
【図１】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図２】
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【図３】
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