(57)【要約】【課題】強い密着力を作用させることができる安価なタイヤ用ケーブルビードを提供する。【解決手段】横断面において少なくとも二つ以上の互いに平行に配列された中心ビード要素４１と、複数の中心ビード要素４１の外周側に撚られた状態で設けられた、横断面において複数本の環状のストランドコード４４と、を有するタイヤ用ケーブルビード４０が提供される。【選択図】図３
2015071352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面において少なくとも二つ以上の、互いに平行に配列された中心ビード要素と、
複数の前記中心ビード要素の外周側に撚られた状態で設けられた、横断面において複数本の環状のストランドコードと、を有するタイヤ用ケーブルビード。
【請求項２】
前記中心ビード要素はそれぞれ、
横断面において少なくとも一つのコア要素と、
前記コア要素の外周側に前記コア要素に対して撚られた状態で巻きつけられている横断面において複数本の側線要素と、を有する、請求項１に記載のタイヤ用ケーブルビード。
【請求項３】
複数の前記中心ビード要素の少なくとも外周の一部に接触する留め具によって、複数の前記中心ビード要素が支持されている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ用ケーブルビード。
【請求項４】
前記留め具は、前記タイヤ用ケーブルビードの環状方向の複数箇所に設けられている、請求項３に記載のタイヤ用ケーブルビード。
【請求項５】
ビード部を備えたタイヤ本体と、
前記タイヤ本体が外周側に取り付けられたホイールと、を備え、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤ用ケーブルビードによって、前記ビード部が前記ホイールに取り付けられている、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ケーブルビードおよびタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のタイヤは一般に、ホイールと、ゴム製のタイヤ本体とを備えている。タイヤ本体は、ホイールの外側に設けられ、ビードワイヤーによってホイールに取り付けられている。ビードワイヤーの種類としては、ストランドビードやケーブルビードが挙げられる。
【０００３】
ところで、トラックなどの大型車両は車体重量が大きく、大型車両用のタイヤには大きな荷重が作用する。そのため、大型車両用のタイヤにおいては、大きな荷重が作用してもタイヤ本体がホイールから外れることがなく、かつ走行時の操縦安定性が確保できるように、大きな荷重でタイヤ本体をホイールに押し付けることができるビードワイヤーが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５９−２０４８１号公報
【特許文献２】特開２００７−２９７７６５号公報
【特許文献３】特開２０１２−２１４１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような高荷重用のビードワイヤーとして、特許文献１は、横断面が平行四辺形状のコアを複数並べて配置するストランドビードを提案している。このストランドビードは、タイヤ本体のビード部をホイールに面で接触させるので、タイヤ本体をホイールに強固に密着させることができる。
しかし、このストランドビードは、丸棒の鋼線から横断面が平行四辺形状となるようにワイヤーを加工する必要がある。このため、加工コストが嵩んでしまい易く、また平行四辺形状に安定して配列するのが難しい。
【０００６】
そこで本発明は、強い密着力を作用させることができる安価なタイヤ用ケーブルビードおよびタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
横断面において少なくとも二つ以上の、互いに平行に配列された中心ビード要素と、
複数の前記中心ビード要素の外周側に撚られた状態で設けられた、横断面において複数本の環状のストランドコードと、を有するタイヤ用ケーブルビードである。
【０００８】
また本発明は、
ビード部を備えたタイヤ本体と、
前記タイヤ本体が外周側に取り付けられたホイールと、を備え、
上述したタイヤ用ケーブルビードによって、前記ビード部が前記ホイールに取り付けられているタイヤである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、強い密着力を作用させることができる安価なタイヤ用ケーブルビードおよびタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤの断面図である。
【図２】ケーブルビードを切断して内部の構造を段階的に露出させた様子を示す模式図である。
【図３】ケーブルビードの横断面図である。
【図４】側線要素の端末を拡大して示す図である。
【図５】本発明の変形例に係るケーブルビードの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
〈本発明の実施形態の概要〉
最初に本発明の実施形態の概要を説明する。
本発明にかかるタイヤ用ケーブルビードの一実施形態は、
（１）  横断面において少なくとも二つ以上の、互いに平行に配列された中心ビード要素と、
複数の前記中心ビード要素の外周側に撚られた状態で設けられた、横断面において複数本の環状のストランドコードと、を有する。
（１）の構成によれば、少なくとも２本の中心ビード要素が並列に配列されているので、コア要素を特別な形状に加工することなく、タイヤ本体をホイールへ大きな面積で接触させることができる。また、ストランドコードが複数の中心ビード要素の外周側に撚られた状態で設けられているので、ホイールの形状に合せてケーブルビードを変形させやすく、さらに接触面積を大きくすることができる。これらの理由により、強い密着力でタイヤ本体をホイールに密着させるケーブルビードが安価に提供される。
【００１２】
（２）  前記中心ビード要素はそれぞれ、
横断面において少なくとも一つのコア要素と、
前記コア要素の外周側に前記コア要素に対して撚られた状態で巻きつけられている横断面において複数本の側線要素と、を有してもよい。
（２）の構成によれば、中心ビード要素がしなやかに変形しやすいので、ケーブルビードが変形しやすい。このため、タイヤ本体を大面積でホイールに押し付けることができる。
【００１３】
（３）  複数の前記中心ビード要素の少なくとも外周の一部に接触する留め具によって、複数の前記中心ビード要素が支持されていてもよい。
（３）の構成によれば、留め具によって複数の中心ビード要素がまとめられているので、中心ビード要素の外周側にストランドコードを巻き付ける作業が容易になる。
【００１４】
（４）  前記留め具は、前記タイヤ用ケーブルビードの環状方向の複数箇所に設けられていてもよい。
（４）の構成によれば、複数の中心ビード要素が環状方向に亘って一体的に動くので、タイヤのユニフォミティが高まる。
【００１５】
本発明にかかるタイヤの一実施形態は、
（５）  ビード部を備えたタイヤ本体と、
前記タイヤ本体が外周側に取り付けられたホイールと、を備え、
（１）から（４）のいずれかのタイヤ用ケーブルビードによって、前記ビード部が前記ホイールに取り付けられている。
（５）の構成によれば、ケーブルビードによって強固にタイヤ本体がホイールに密着されているので、特にトラックなどのタイヤに高い負荷がかけられる車両に好適である。
【００１６】
本発明にかかるタイヤ用ケーブルビードおよびタイヤの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１７】
＜タイヤの構造＞
以下、本発明に係るタイヤ用ケーブルビードおよび車両用タイヤの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。本実施形態に係るケーブルビードは、ビードワイヤーの一種である。図１は、本発明の実施形態に係るケーブルビードを備えた車両用タイヤを示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、タイヤ１は、ホイール１０と、その外周側に取り付けられたタイヤ本体２０とを備えている。タイヤ本体２０はゴム製の部材である。タイヤ本体２０は、外周側のトレッド部２１と、内周側のビード部２２と、トレッド部２１とビード部２２とを接続するサイドウォール部２３とを備えている。トレッド部２１は路面に接する部位である。ビード部２２はホイール１０の外周側に接触する部位である。
【００１９】
タイヤ本体２０の内周側には金属製のカーカス３１が埋め込まれている。このカーカス３１は、図１に示すように横断面において、ビード部２２からサイドウォール部２３およびトレッド部２１を跨り、タイヤ本体２０の内周側全体に亘って設けられている。また、トレッド部２１には、金属製のベルト３２が埋め込まれている。
【００２０】
ビード部２２には、金属製のケーブルビード４０が埋め込まれている。このケーブルビード４０は、タイヤ１の周方向に亘って延びる環状の部材である。ケーブルビード４０は、タイヤ本体２０のビード部２２をホイール１０のリム１１に押し付けることにより、タイヤ本体２０をホイール１０に密着させている。
【００２１】
＜ケーブルビードの構造＞
次に、図２から図５を用いてケーブルビード４０について詳細に説明する。
図２は、ケーブルビード４０を切断して内部の構造を段階的に露出させた様子を示す模式図である。図３は、ケーブルビード４０の横断面図である。
【００２２】
図２に示したように、ケーブルビード４０は、複数本の環状の中心ビード要素４１と、その外周側に設けられたストランドコード４４を備えている。
各々の中心ビード要素４１は、環状のコア要素４２と、側線要素４３とを備えている。コア要素４２、側線要素４３およびストランドコード４４はいずれも断面円形の金属線から構成されている。
【００２３】
各コア要素４２は、図２に示したように、互いに平行に配置された鋼線などの金属線である。各コア要素４２の両端末は溶接などにより接続され、環状とされている。図３に示すように、このコア要素４２は、ケーブルビード４０の横断面において少なくとも二本以上存在している。例えばコア要素４２を構成する金属線として、直径（1.00〜8.00）ｍｍの鋼線を用いることができる。
【００２４】
それぞれのコア要素４２の外周側に、金属線からなる側線要素４３が巻きつけられている。側線要素４３は、コア要素４２を中心に螺旋を描くように、コア要素４２に対して撚られた状態でコア要素４２に巻きつけられている。つまり、図３に示すように、ケーブルビード４０の断面において、一本のコア要素４２の外周側に複数本の側線要素４３が存在する。例えば側線要素４３を構成する金属線として、直径（0.90〜2.50）ｍｍの鋼線を用いることができる。なお、１つの中心ビード要素４１について、１本の側線要素４３をコア要素４２の外周に複数周回巻きつけたものとしてもよいし、複数本の側線要素４３をコア要素４２の外周に巻きつけたものとしてもよい。
【００２５】
図４は、側線要素４３を構成する金属線の端末を拡大して示す図である。
図４に示すように、側線要素４３を構成する金属線の両端末は、パイプ状の金属製の接続部材５１に挿入されてかしめられることで、固定されている。接続部材５１により端末の移動が拘束され、側線要素４３がばらけることが防止されている。
【００２６】
また、複数本の中心ビード要素４１は、図３に示したように、留め具５２により互いの相対移動が規制されている。本実施形態の留め具５２は、短冊状の金属板の長手方向の両端部を、略中心ビード要素４１の外周面に沿う形状に互いに逆方向に曲げた部材である。留め金具の２つの屈曲部でそれぞれ中心ビード要素４１の外周面を保持することにより、２つの中心ビード要素４１の相互の相対移動が規制されている。なお、この留め具５２の形状は図示したものに限られない。
この留め具５２は、環状の中心ビード要素４１の環状方向に沿って複数箇所に設けることが好ましい。
【００２７】
本実施形態においては、一本の金属線からなるコア要素４２に、一本の金属線からなる側線要素４３が巻きつけられて、一本の中心ビード要素４１が形成されている。このようにして構成された複数本の環状の中心ビード要素４１が、互いに平行に配列されている。このため、図３に示したように、ケーブルビード４０の横断面において、複数本の中心ビード要素４１が存在する。なお、中心ビード要素４１は、横断面においてケーブルビード４０の形が扁平形状となるように配列されていることが好ましい。
【００２８】
複数本の中心ビード要素４１の外周側には、金属線からなるストランドコード４４が巻きつけられている。このストランドコード４４は、それぞれの中心ビード要素４１ごとに巻きつけられるのではなく、複数本の中心ビード要素４１に跨るように巻きつけられている。このように複数本の中心ビード要素４１の外周側にストランドコード４４が巻きつけられているので、複数本の中心ビード要素４１がそれぞればらけることが防止されている。例えばストランドコード４４を構成する金属線として、直径（0.90〜2.50）ｍｍの鋼線を用いることができる。
【００２９】
このストランドコード４４の端末は、側線要素４３の端末と同様に、パイプ状の金属製の接続部材により接続されている。このストランドコード４４は、一本の金属線により構成してもよいし、複数本の金属線により構成してもよい。
【００３０】
＜効果＞
以上のように構成される本実施形態に係るケーブルビード４０によれば、図３に示すように、少なくとも２本の中心ビード要素４１が並列に配列されているので、タイヤ本体２０のビード部２２をホイール１０のリム１１へ大きな面積で接触させることができる。このため、特許文献１のように、コアを特別な形状に加工する必要が無く、断面円形の金属線から所望の太さに延伸加工を施した金属線からケーブルビード４０を得ることができるので、安価にケーブルビード４０を提供することができる。
【００３１】
また、ストランドコード４４が、複数の中心ビード要素４１を跨ぐように撚られているので、リム１１の形状に合せてケーブルビード４０が弾性変形し、さらにビード部２２のリム１１への接触面積を大きくすることができる。
【００３２】
さらに、ストランドコード４４が撚られているので、ケーブルビード４０の捩れや変形に対する復元力が大きくなり、ケーブルビード４０の周方向に亘ってビード部２２を均一な力でリム１１に押し付けることができる。つまり、タイヤ１のユニフォミティが向上する。
【００３３】
本実施形態においては、２本の中心ビード要素４１を平行に配列させているので、ケーブルビード４０の横断面が扁平形状とされている。ビード部２２をリム１１に押し付ける接触面積が大きくされているので、より強固にタイヤ本体２０をホイール１０に密着させることができる。
【００３４】
また本実施形態においては、中心ビード要素４１は、コア要素４２と、コア要素４２の外周側にコア要素４２に対して撚られた状態で巻き付けられた側線要素４３とを備えている。このような構成により中心ビード要素４１がしなやかに弾性変形するので、ケーブルビード４０が弾性変形しやすい。このため、タイヤ本体２０を大面積でホイール１０に押し付けることができる。
【００３５】
さらに本実施形態においては、中心ビード要素４１の少なくとも外周の一部に接触する留め具５２によって、複数の中心ビード要素４１が支持されている。留め具５２によって複数の中心ビード要素４１がまとめられているので、中心ビード要素４１の外周側にストランドコード４４を巻き付ける作業が容易になる。また留め具５２を中心ビード要素４１に沿って環状方向の複数箇所に設けると、タイヤのユニフォミティが高まる。
【００３６】
このように、本実施形態に係るケーブルビード４０を備えた車両用のタイヤ１は、ケーブルビード４０によって強固にタイヤ本体２０がホイール１０に密着されているので、特にトラックなどのタイヤに高い負荷がかけられる車両に好適である。
【００３７】
＜変形例＞
なお、上述の実施形態では、中心ビード要素４１が、一本の金属線からなるコア要素４２と、一本の金属線からなる側線要素４３とを備えた例を説明したが、本発明はこれに限られない。中心ビード要素４１は、複数本の金属線からなるコア要素４２と、複数本の金属線からなる側線要素４３とを備えてもよい。
【００３８】
また、上述した実施形態においては、中心ビード要素４１がコア要素４２と側線要素４３とを備えた例を説明したが、本発明はこれに限られない。中心ビード要素を、複数の金属線を撚りあわせた部材で構成してもよい。
【００３９】
また、上述した実施形態においては、ケーブルビード４０が２本の中心ビード要素４１を備えた例を説明したが、本発明はこれに限られない。図５の（ａ）や（ｂ）に示したように、３本や４本、またはそれ以上の本数の中心ビード要素を備えた構成としてもよい。いずれの場合においても、大面積でビード部２２をホイール１０に押し付けることができるので、より強固にタイヤ本体２０をホイール１０に取り付けることができる。この場合、断面形状が扁平形状となるように中心ビード要素を配列すると、ビード部２２を大面積でリム１１に押し付けることができるので好ましい。
【符号の説明】
【００４０】
１：タイヤ
１０：ホイール
１１：リム
２０：タイヤ本体
２１：トレッド部
２２：ビード部
２３：サイドウォール部
３１：カーカス
３２：ベルト
４０：ケーブルビード
４１：中心ビード要素
４２：コア要素
４３：側線要素
４４：ストランドコード
５１：接続部材
５２：留め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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