(57)【要約】【課題】乗車前の準備に必要な車載電気機器の稼働を確保しつつ車載バッテリの充電を行うことのできる車載機器制御装置を提供すること。【解決手段】高電圧バッテリ１１１と空調装置１５０に外部電源２００から電力供給して稼働させる制御を実行する車両コントローラ１８０は、外部電源の供給電力量を検出するとともに空調装置の消費電力量を取得して、外部電源の供給電力量および消費電力取得部の取得消費電力量に基づいて、外部電源から空調装置に優先して電力供給する。【選択図】図１
2015104143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部に設置されている外部電源から車両に搭載されている車載機器の車載バッテリと他の車載電気機器とに電力を供給して稼働させる車載機器制御装置であって、
前記外部電源の供給電力量を検出する供給電力検出部と、
前記車載電気機器の消費電力量を取得する消費電力取得部と、を備えて、
前記供給電力検出部の検出する供給電力量および前記消費電力取得部の取得する消費電力量に基づいて前記車載バッテリと前記車載電気機器に前記外部電源から供給する電力量を調整し、前記車載電気機器を優先して前記外部電源から電力供給することを特徴とする車載機器制御装置。
【請求項２】
前記供給電力検出部の検出する供給電力量が前記消費電力取得部の取得する前記消費電力量以下の場合には、前記外部電源から当該供給電力量の電力供給を前記車載電気機器にすることを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項３】
前記供給電力検出部の検出する供給電力量が前記消費電力取得部の取得する消費電力量を超える場合には、前記外部電源から当該供給電力量の余剰分を前記車載バッテリに供給して充電することを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項４】
前記車載バッテリの充電残量を検出する残量検出部を備えて、
前記残量検出部の検出する充電残量が予め設定されている制限値以上であるときには前記車載バッテリの充電を中止することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載機器制御装置。
【請求項５】
前記車載バッテリの充電残量を検出する残量検出部を備えて、
前記残量検出部の検出する充電残量が予め設定されている限界値未満であるときには前記車載電気機器への電力供給を中止することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載機器制御装置。
【請求項６】
前記車載電気機器の稼働を予め設定されている時刻に開始させる稼働開始部を備えて、
前記車載電気機器の稼働開始設定時刻になる前の予め設定されている時刻から前記車載バッテリの充電を開始することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載機器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器制御装置に関し、詳しくは、外部電源を利用して車載バッテリを充電するのに加えて、他の車載電気機器も外部電源の電力を利用して稼働させることのできる車載機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高電圧の車載バッテリ内の電力を利用して走行用モータを駆動させることで走行する電気自動車（ＥＶ）や一部のハイブリッド車（ＨＥＶ）は、外部電源に車載充電器を接続して車載バッテリを充電する機能を備えており、その車載バッテリの充電残量に航続可能距離は大きく依存する。
【０００３】
また、電気自動車などでは、内燃機関を常時稼働させる車両のように、内燃機関の排熱や動力を常時利用することができないことから、車載バッテリ内の電力を利用する電気式ヒータや冷房システムを採用する空調装置を搭載して、車室内の快適性を向上させている。このことから、空調装置を使用する特に夏場や冬場には、車載バッテリの電力消費が大きくなり、航続可能距離が短くなる傾向にある。
【０００４】
ところで、近年の車両には、通勤等のように使用開始時刻が決まっている場合に、乗車する前に空調装置を稼働させて車室内の快適性を向上させておく予約空調機能（プレ空調機能）を備える車載機器制御装置が実用化されている。しかし、この予約空調機能を利用する場合には、充電した車載バッテリ内の電力を空調装置で利用して消費することになり、航続可能距離が短くなる。
【０００５】
この不都合を解消するために、車載機器制御装置が外部電源の出力電圧に基づいて充電器から出力可能な最大出力電流値の大小を判別して、車載バッテリと空調装置に分配する電流値を変更することが特許文献１で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３４５０９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のような車載機器制御装置にあっては、外部電源の最大出力電流値が小さい場合には、空調装置に供給する電力量が抑えられることになる。この場合には、空調装置を十分に機能させることができないことになり、乗車前に車室内を快適な環境に準備しておくことができない。
そこで、本発明は、乗車前の準備に必要な車載電気機器の稼働を確保しつつ車載バッテリの充電を行うことのできる車載機器制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、車両の外部に設置されている外部電源から車両に搭載されている車載機器の車載バッテリと他の車載電気機器とに電力を供給して稼働させる車載機器制御装置であって、前記外部電源の供給電力量を検出する供給電力検出部と、前記車載電気機器の消費電力量を取得する消費電力取得部と、を備えて、前記供給電力検出部の検出する供給電力量および前記消費電力取得部の取得する消費電力量に基づいて前記車載バッテリと前記車載電気機器に前記外部電源から供給する電力量を調整し、前記車載電気機器を優先して前記外部電源から電力供給することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、前記供給電力検出部の検出する供給電力量が前記消費電力取得部の取得する前記消費電力量以下の場合には、前記外部電源から当該供給電力量の電力供給を前記車載電気機器にするようにするのが好ましい。
本発明の第３の態様としては、前記供給電力検出部の検出する供給電力量が前記消費電力取得部の取得する消費電力量を超える場合には、前記外部電源から当該供給電力量の余剰分を前記車載バッテリに供給して充電するようにするのが好ましい。
【００１０】
本発明の第４の態様としては、前記車載バッテリの充電残量を検出する残量検出部を備えて、前記残量検出部の検出する充電残量が予め設定されている制限値以上であるときには前記車載バッテリの充電を中止するようにするのが好ましい。
本発明の第５の態様としては、前記車載バッテリの充電残量を検出する残量検出部を備えて、前記残量検出部の検出する充電残量が予め設定されている限界値未満であるときには前記車載電気機器への電力供給を中止するようにするのが好ましい。
【００１１】
本発明の第６の態様としては、前記車載電気機器の稼働を予め設定されている時刻に開始させる稼働開始部を備えて、前記車載電気機器の稼働開始設定時刻になる前の予め設定されている時刻から前記車載バッテリの充電を開始するようにするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
このように、上記の第１の態様によれば、外部電源の供給電力量に応じて車載電気機器に優先的に電力供給するので、車載バッテリの充電よりも車載電気機器を優先して稼働させることができ、乗車前の準備を完了することができる。
【００１３】
上記の第２の態様によれば、外部電源の供給電力量が車載電気機器の消費電力量以下の場合には、その外部電源の供給電力量の全量を車載電気機器に供給して稼働させるので、車載バッテリの充電よりも車載電気機器を優先して稼働させることができる。
上記の第３の態様によれば、外部電源の供給電力量が車載電気機器の消費電力量を超える場合には、その外部電源の供給電力量の余剰分で車載バッテリを充電することができ、乗車前の準備をしつつ車載バッテリの充電も併せてすることができる。
【００１４】
上記の第４の態様によれば、車載バッテリの充電残量が設定制限値以上である場合には、車載バッテリの充電を中止するので、車載電気機器での消費が急に変化して車載バッテリ側に外部電源の出力電力が供給され過充電になることを回避することができ、車載電気機器を稼働させつつ車載バッテリに充電するためにその車載バッテリが損傷してしまうことを防止することができる。
上記の第５の態様によれば、車載バッテリの充電残量が設定限界値未満である場合には、車載電気機器への電力供給を中止して車載バッテリに充電するので、車載バッテリの充電残量が充電する必要がある充電残量まで低下しているのにも拘わらずに、車載電気機器を稼働させて車載バッテリを充電できないまま使用開始するタイミングになってしまうことを回避することができ、充電残量の少ない車載バッテリの充電を確実に行うことができる。
【００１５】
上記の第６の態様によれば、車載電気機器の稼働開始設定時刻になる前から外部電源の供給電力量の全量を使って車載バッテリを充電することができ、その後には、車載電気機器を稼働させつつその供給電力量に応じた電力量で車載バッテリの充電をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る車載機器制御装置を示す図であり、その概略全体構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、その要部構成の間でやり取りする信号を説明するブロック図である。
【図３】図３は、高電圧バッテリ内の充電状態と、空調および充電の実行の可否との関係を示すグラフである。
【図４】図４は、高電圧バッテリの充電と空調装置への電力供給との並行して実行する制御処理を説明するフローチャートである。
【図５】図５は、図４で実行する制御処理における高電圧バッテリの充電状態に応じた充電の制限を説明するフローチャートである。
【図６】図６は、図５で実行する制御処理における外部電源の電力供給量に応じた充電の制限を説明するフローチャートである。
【図７】図７は、図４で実行する制御処理による高電圧バッテリの充電状態を示すグラフである。
【図８】図８は、本発明の第２実施形態に係る車載機器制御装置を示す図であり、その充電制御処理による高電圧バッテリの充電状態を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図６は本発明の第１実施形態に係る車載機器制御装置を示す図である。
（第１実施形態）
図１において、車両１００は、高電圧バッテリシステム１１０と、走行用モータ１２０と、空調装置（車載電気機器）１５０と、充電システム１６０と、操作部１７０と、を車載して構築されている。
【００１８】
車両１００は、高電圧バッテリシステム１１０の高電圧バッテリ（車載バッテリ）１１１内の電力を利用して走行用モータ１２０を駆動させることにより駆動輪１３０を転動させて走行する電気自動車（ＥＶ）として機能する。なお、本実施形態では、車両１００を電気自動車として構築する場合を一例として説明するが、これに限るものではなく、走行用モータ１２０に加えて、駆動源として内燃機関を搭載するハイブリッド車（ＨＥＶ）に適用してもよいことは言うまでもない。
【００１９】
また、車両１００は、走行用モータ１２０に電力供給可能に高電圧バッテリ１１１を電気的に接続する高電圧ラインＤＨに、空調装置１５０と充電システム１６０が接続されている。空調装置１５０は、操作部１７０から設定されている各種条件に従って、高電圧バッテリ１１１内の電力を利用して車室内の冷房・暖房・除湿等を行う。また、充電システム１６０は、同様に各種設定条件に従って、外部電源２００からの電力供給を受けて高電圧バッテリ１１１を充電するようになっている。
【００２０】
そして、高電圧バッテリシステム１１０は、メインリレー１１２を介して高電圧ラインＤＨに高電圧バッテリ１１１を接続している。高電圧バッテリシステム１１０は、バッテリコントローラ１１５がメインリレー１１２の接続／遮断を制御することで、走行用モータ１２０に高電圧バッテリ１１１内に蓄電されている直流電力を供給する。
【００２１】
走行用モータ１２０は、高電圧バッテリ１１１内の直流電力をインバータ１２５で３相の交流電力に変換して供給されることにより駆動軸１２１を回転させるようになっており、ギヤボックス１２６を介して駆動軸１２１の回転駆動力を車軸１３１に伝達することで駆動輪１３０を転動させる。
【００２２】
また、空調装置１５０は、ＰＣＴ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ１５１と、コンプレッサ１５２と、Ａ／Ｃ（Air Conditioning）コントローラ１５５と、を備えて、後述する「プレ空調」を実行可能に構築されている。ＰＣＴヒータ１５１は、高電圧バッテリ１１１内の電力を供給することで発熱して、不図示のファンが車室内に吹き出させる空調風を加熱する。コンプレッサ１５２は、高電圧バッテリ１１１内の電力を供給することで駆動して、冷媒を圧縮した後に不図示のエバポレータ内に噴出（膨張）させることによる気化熱で上記の空調風を冷却する。Ａ／Ｃコントローラ１５５は、これらＰＣＴヒータ１５１やコンプレッサ１５２と共に上記のファンや不図示のダンパ等を個別に稼働させることにより車室内の空調程度を調整する。
【００２３】
充電システム１６０は、充電ポート１６１と、充電器１６２と、充電リレー１６３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６９と、を備えて、後述する「夜間充電」を実行可能に構築されている。充電ポート１６１は、外部電源２００の充電プラグ２１０を電気的に接続可能に準備されている。充電器１６２は、充電ポート１６１を介して供給される電源電力を、高電圧バッテリ１１１に充電可能な電圧の直流電力に調整して高電圧ラインＤＨに出力する。充電リレー１６３は、充電器１６２内に内蔵する不図示のコントローラが外部電源２００側と通信して、あるいは、後述の操作部１７０での入力操作に従って車両コントローラ１８０により制御されることにより、充電ポート１６１（外部電源２００）と充電器１６２の間の接続／遮断を実行する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６９は、高電圧バッテリ１１１または充電器１６２から高電圧ラインＤＨを介して高電圧の直流電力を受け取って低電圧の直流電力に変換し１２Ｖバッテリ１１９に出力する。
【００２４】
操作部１７０は、入力部１７１と、表示パネル１７２と、操作コントローラ１７３と、を備えて構築されている。入力部１７１は、車両１００の乗員が操作して各種条件を入力する。表示パネル１７２は、入力部１７１への入力条件等を表示する。操作コントローラ１７３は、入力部１７１からの入力操作に従って不図示のメモリ内に必要な各種情報を格納保持するとともに、その入力操作状況を表示パネル１７２に表示出力させる。
この操作部１７０は、空調装置１５０の「プレ空調」や充電システム１６０の「夜間充電」などの制御処理を設定時刻に実行するように入力部１７１から選択入力する表示処理を操作コントローラ１７３が実行して「プレ空調」や「夜間充電」などの制御処理に必要な各種パラメータを車両コントローラ１８０のメモリ内に設定する。車両コントローラ１８０は、後述するように、そのメモリ内に予め設定されている制御処理を適宜実行する。
【００２５】
これら車両各部の高電圧バッテリシステム１１０〜操作部１７０は、車両コントローラ１８０により統括制御されるようになっており、この車両コントローラ１８０が稼働開始部を構成している。
この車両コントローラ１８０は、高電圧バッテリシステム１１０のバッテリコントローラ１１５、走行用モータ１２０のインバータ１２５、空調装置１５０のＡ／Ｃコントローラ１５５、充電システム１６０の充電器１６２およびＤＣ／ＤＣコンバータ１６９、操作部１７０の操作コントローラ１７３に、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信ラインＤＣを介して接続されて、それぞれとの間で各種信号をやり取りする。この各種信号のやり取りを実行する各部１１５、１２５、１５５、１６２、１６９、１７３、１８０は、ＣＰＵやメモリ等をモジュール化したコンピュータユニットを搭載して構築されており、ＣＰＵがメモリ内に予め格納する制御プログラムに従って、そのメモリ内の格納情報や受け取った各種信号に基づいてそれぞれ機能するようになっている。
【００２６】
特に、車両コントローラ１８０は、ＣＰＵがメモリ内に予め格納されている充電時空調制御プログラムに従って、メモリ内の格納情報やバッテリコントローラ１１５、Ａ／Ｃコントローラ１５５、充電器１６２から受け取った信号に応じた制御信号を返送することにより、空調装置１５０の稼働や充電器１６２の稼働を制御するようになっている。すなわち、車両コントローラ１８０が車載機器制御装置を構成している。
【００２７】
具体的には、図２に示すように、車両コントローラ１８０は、操作部１７０の操作コントローラ１７３から、入力部１７１を操作して入力されたシステムの起動／停止を含む各種の要求信号を受け取って各種制御処理を実行するとともに、その入力部１７１の操作により入力された各種条件を受け取ってメモリ内に記憶保持（設定）する。
また、車両コントローラ１８０は、高電圧バッテリシステム１１０のバッテリコントローラ１１５から、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣ（state of charge）を受け取って蓄電電力を利用する各種制御処理を実行する。すなわち、バッテリコントローラ１１５が残量検出部を構成する。なお、バッテリコントローラ１１５は高電圧バッテリ１１１の充放電電流値を検出するセンサの検出情報に基づいてその高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣを検出する構成を備えて、残量検出部として機能する。
【００２８】
例えば、車両コントローラ１８０は、通常制御処理では、充電システム１６０の充電ポート１６１に充電プラグ２１０を接続されたときに、充電器１６２を介して外部電源２００から送られてくる充電電力値（供給電力量）を受け取る。また、車両コントローラ１８０は、その外部電源２００に供給させる電源電力の充電電力最大値を充電器１６２に送って指示する。そして、車両コントローラ１８０は、バッテリコントローラ１１５から高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣを受け取って高電圧バッテリ１１１に充電する各種制御処理を実行する。すなわち、充電器１６２が供給電力検出部を構成する。
ここで、外部電源２００に送って指示する電源電力の充電電力最大値は、外部電源２００から受け取る充電電力値よりも大きな値にすることにより車両コントローラ１８０側（高電圧バッテリ１１１側）から制限することなく、外部電源２００の能力一杯の電力量を受け取って充電処理をできるようにする。なお、１２Ｖバッテリ１１９への充電は、走行時の充電で不足している場合にＤＣ／ＤＣコンバータ１６９を介して高電圧バッテリ１１１または充電器１６２から必要な電力供給を行うようにしてもよい。
【００２９】
また、車両コントローラ１８０は、通常制御処理では、空調装置１５０を稼働させて車室内の空調処理を実行する要求を受け取ったときに、Ａ／Ｃコントローラ１５５から送られてくる最大出力の空調消費電力値（消費電力量）を受け取る。また、車両コントローラ１８０は、その空調装置１５０を稼働させる空調消費電力制限値をＡ／Ｃコントローラ１５５に送って指定し、高電圧バッテリ１１１内の電力で空調装置１５０を起動して車室内を設定温度にする空調制御処理を実行する。すなわち、Ａ／Ｃコントローラ１５５が消費電力取得部を構成する。
ここで、空調装置１５０（Ａ／Ｃコントローラ１５５）に送って指定する空調消費電力制限値は、空調装置１５０から受け取る空調消費電力値よりも大きな値にすることにより車両コントローラ１８０側（高電圧バッテリ１１１側）から制限することなく、空調装置１５０の能力一杯の電力消費する空調処理をできるようにする。
【００３０】
このとき、図３に示すように、車両コントローラ１８０は、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣ（％）が予め設定されている制限値の満充電判定値Ｃ１（％）に達している場合には、充電器１６２に外部電源２００の電源電力の充電電力最大値としてゼロ（Ｗ）を送る。すなわち、車両コントローラ１８０は、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１以上の場合には、高電圧バッテリ１１１への充電処理を停止するとともに、空調装置１５０の外部電源２００の電源電力での稼働を許容する。
またこのとき、車両コントローラ１８０は、充電残量ＳＯＣが予め設定されている限界値の充電要判定値Ｃ２（％）を下回っている場合には、空調装置１５０（Ａ／Ｃコントローラ１５５）に空調消費電力制限値としてゼロ（Ｗ）を送る。すなわち、車両コントローラ１８０は、充電残量ＳＯＣが充電要判定値Ｃ２未満の場合には、空調装置１５０の稼働を停止するとともに、高電圧バッテリ１１１への外部電源２００の電源電力による充電を実施する。
【００３１】
そして、車両コントローラ１８０は、操作部１７０の操作コントローラ１７３から安価な深夜電力で高電圧バッテリ１１１の充電を行う「夜間充電」が設定されている場合には、予め設定されている充電開始時刻を経過した時間帯に、外部電源２００の電源電力で高電圧バッテリ１１１を充電する夜間充電制御処理を実行する。ここで、本実施形態では充電時刻として夜間の時間帯を設定する場合を一例として説明するが、これに限るものではなく、車両の不使用時間帯に応じて任意に設定すればよいことは言うまでもない。
【００３２】
またこのとき、車両コントローラ１８０は、操作部１７０の操作コントローラ１７３から予め設定されている乗車時刻時に車室内を快適環境にしておく、所謂、「プレ空調（予約空調）」が設定されている場合には、予め設定されているプレ空調開始時刻に、高電圧バッテリ１１１内の蓄電電力または外部電源２００の電源電力で空調装置１５０を起動して車室内を設定温度にする空調制御処理を実行する。ここで、本実施形態では通勤時刻前に車室内を快適に空調する場合を一例として説明するがこれに限るものではなく、車両の使用開始時刻に応じて任意に設定すればよいことは言うまでもない。
【００３３】
さらにこのとき、車両コントローラ１８０は、「プレ空調」と「夜間充電」を同時に実行する場合に、外部電源２００が空調装置１５０の空調消費電力値（消費電力量）に加えて高電圧バッテリ１１１の充電に十分な充電電力値で電力供給することができないときには、電力供給の分配を調整して「夜間充電」よりも「プレ空調」を優先するように構築されている。
【００３４】
例えば、車両コントローラ１８０は、外部電源２００の充電電力値が空調装置１５０の空調消費電力値に満たない場合には、空調装置１５０のみの稼働を確保する。このとき、空調装置１５０の稼働により高電圧バッテリ１１１の充電のための余剰分の電力がないため、高電圧バッテリ１１１の充電は停止される。また、車両コントローラ１８０は、外部電源２００の充電電力値が空調装置１５０の空調消費電力値を超える場合には、空調装置１５０には空調消費電力値の電力供給で稼働を確保するのと同時に、外部電源２００の充電電力値のうちの空調装置１５０の空調消費電力値に対する余剰分を高電圧バッテリ１１１に供給する充電を実施する。
【００３５】
詳細には、車両コントローラ１８０は、図４のフローチャートに示すように、イグニッション・オンに伴って起動された後に（ステップＳ１１）、操作部１７０からメモリ内に格納されている各種設定要求の有無を確認する（ステップＳ１２）。この各種設定要求内に、「夜間充電」および「プレ空調」を確認した場合には（ステップＳ１３）、充電時空調制御の待機状態を維持して、例えば、電気料金が安価な深夜（例えば、深夜２３時〜早朝７時）の時間帯で、通勤時刻（例えば、朝７時）から車室内の空調に掛かる時間（例えば、１５分）を減算したプレ空調開始時刻に達したか否か確認する（ステップＳ１４）。
【００３６】
このステップＳ１４において、深夜時間帯のプレ空調開始時刻に達したことを確認した
場合には、外部電源２００の充電プラグ２１０が充電システム１６０の充電ポート１６１に接続されているか否かを確認して（ステップＳ１５）、接続されていない場合にはそのままこの制御処理を終了する。また、ステップＳ１５において、充電プラグ２１０の充電ポート１６１への接続が確認された場合には、充電システム１６０と空調装置１５０を起動して（ステップＳ１６）、充電器１６２と外部電源２００による高電圧バッテリ１１１への充電制御処理と共に空調装置１５０による空調制御処理を開始する（ステップＳ１７）。
【００３７】
この後に、上記の「プレ空調」として設定されている通勤使用開始時刻に達したか否かを確認して（ステップＳ１８）、通勤時刻になるまで充電処理と空調処理を継続して、通勤時刻になった場合に、充電制御処理を停止するとともに、空調制御処理も一旦停止する（ステップＳ１９）。続けて、充電システム１６０と空調装置１５０の停止処理を行って、外部電源２００の充電プラグ２１０を充電システム１６０の充電ポート１６１から安全に離脱させることができる状態にする接地処理等をして、この制御処理を終了する（ステップＳ２０）。
【００３８】
このとき、車両コントローラ１８０は、ステップＳ１７において空調装置１５０を起動する際には、単独で空調装置１５０を起動する場合と同様に、図５のフローチャートに示すように、まずは、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１未満か否かを確認する（ステップＳ１７１）。その充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１以上である場合には、空調装置１５０のみに外部電源２００の電源電力を供給して電力制限なく稼働させる（ステップＳ１７２）。詳細には、充電器１６２に電源電力の充電電力最大値としてゼロ（Ｗ）を送って充電制御自体は停止（中止）するとともに、Ａ／Ｃコントローラ１５５に最大出力の空調消費電力値に対応する空調消費電力制限値Ｐａ（Ｗ）を送る。このとき、充電器１６２は、バッテリコントローラ１１５に充電を制限する信号を送ってメインリレー１１２を遮断することで、高電圧バッテリ１１１への充電を禁止する。
これにより、高電圧バッテリ１１１が満充電判定値Ｃ１以上充電されている状態からさらに充電されて過充電状態になってしまうことを回避することができる。例えば、空調装置１５０などの車載電気機器での消費が急に変化して高電圧バッテリ１１１側への充電量が瞬間的に増加することにより、高電圧バッテリ１１１が過充電となって損傷してしまうことを未然に防止することができる。
【００３９】
また、ステップＳ１７１において、車両コントローラ１８０は、充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１未満である場合には、続けて、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣが充電要判定値Ｃ２未満か否かを確認する（ステップＳ１７３）。その充電残量ＳＯＣが充電要判定値Ｃ２未満である場合には、高電圧バッテリ１１１のみに外部電源２００の電源電力を供給して充電する（ステップＳ１７４）。詳細には、Ａ／Ｃコントローラ１５５に最大出力の空調消費電力値としてゼロ（Ｗ）を送って空調制御を停止するとともに、充電器１６２に外部電源２００の電源電力の充電電力最大値としてその充電能力に応じた充電電力値Ｐｃ（Ｗ）を送る。
これにより、高電圧バッテリ１１１が充電要判定値Ｃ２未満の状態で優先的に充電する必要があるのにも拘わらず車室内の空調を開始してしまうことを防止することができ、乗車して走行する際に、早期に高電圧バッテリ１１１の充電量が不足することを回避することができる。
【００４０】
また、ステップＳ１７３において、車両コントローラ１８０は、充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１未満で充電要判定値Ｃ２以上である場合には、空調装置１５０の起動と共に高電圧バッテリ１１１への充電を行うが、高電圧バッテリ１１１の充電よりも空調装置１５０の稼働を優先する電力供給を行う（ステップＳ１７５）。
このステップＳ１７５において、車両コントローラ１８０は、高電圧バッテリ１１１への充電と共に空調装置１５０を起動する際に、図６のフローチャートに示すように、外部電源２００の充電電力値から空調装置１５０の空調消費電力値を減算する演算処理を行う（ステップＳ２７１）。
【００４１】
このステップＳ２７１の演算結果（差）がゼロまたは負になるか否かを確認して（ステップＳ２７２）、演算結果がゼロまたは負になる場合には、空調装置１５０のみに外部電源２００の電源電力を供給して電力制限なく稼働させる（ステップＳ２７３）。詳細には、充電器１６２に充電電力最大値としてゼロ（Ｗ）を送って充電制御自体は停止するとともに、Ａ／Ｃコントローラ１５５に供給電力の全量を使用するように空調消費電力制限値Ｐａ（Ｗ）を送って空調装置１５０を稼働させる。このとき、充電器１６２は、バッテリコントローラ１１５に充電を制限する信号を送ってメインリレー１１２を遮断することで、高電圧バッテリ１１１への充電を禁止する。
【００４２】
また、ステップＳ２７１の演算結果（差）がゼロまたは負にならない場合には、空調装置１５０を優先して稼働させるとともに、余剰分で高電圧バッテリ１１１に充電する（ステップＳ２７４）。詳細には、Ａ／Ｃコントローラ１５５には空調消費電力制限値Ｐａ（Ｗ）を送って空調装置１５０を電力制限なく稼働させるとともに、その余剰分である演算結果の差分電力値Ｐｃ（Ｗ）を充電器１６２に送って高電圧バッテリ１１１への充電制御を実行する。
【００４３】
これにより、空調装置１５０を十分に稼働させて車室内の空調処理を実行しつつ、高電圧バッテリ１１１への充電処理も並行して余剰分で行うことができ、走行するのに必要な電力量を高電圧バッテリ１１１内に充電するとともに乗車時には車室内を快適環境にすることができる。また、高電圧バッテリ１１１に充電する余剰分がない場合には、空調装置１５０のみを稼働させて乗車時には車室内を快適環境にすることができる。
【００４４】
このように、車両コントローラ１８０は、受け取った充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１未満と充電要判定値Ｃ２以上の間の充電状態であるときに、「夜間充電」と「プレ空調」が設定（要求）されている場合には、外部電源２００から能力一杯の電力量の供給を受けて、空調装置１５０を必要な空調消費電力制限値Ｐａで優先的に稼働させるのと同時に、その余った電力量で高電圧バッテリ１１１に充電することができる。
【００４５】
図７には、プレ空調開始時刻からの高電圧バッテリ１１１の充電状態を示している。破線（１）は外部電源２００の電源電力が空調装置１５０の必要な空調消費電力よりも特に大きい場合を示し、実線（２）は外部電源２００の電源電力が空調装置１５０の必要な空調消費電力よりも大きい場合を示し、破線（３）は外部電源２００の電源電力が空調装置１５０の必要な空調消費電力と同値である場合を示している。破線（１）の場合は、空調装置１５０を稼働しつつ高電圧バッテリ１１１の充電を行い、充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１になると高電圧バッテリ１１１の充電を停止して空調装置１５０の稼働を出発予定時刻まで継続する。実線（２）の場合は、出発予定時刻まで空調装置１５０を稼働しつつ高電圧バッテリ１１１の充電を行っている。破線（３）の場合は、高電圧バッテリ１１１の充電を行わないが、出発予定時刻まで空調装置１５０の稼働を行っている。
したがって、図７に示すように、空調装置１５０はプレ空調開始時刻から十分な電力で駆動して車室内を快適に空調する制御処理を実行するのと並行して、通勤使用開始時刻まで高電圧バッテリ１１１への充電も実行することができ、その通勤時刻には走行に必要な電力を高電圧バッテリ１１１に補充しつつ車室内を快適な状態にすることができる。すなわち、外部電源２００の電力供給能力が不足する場合には、空調装置１５０を優先して十分な電力で稼働させつつ余剰分で高電圧バッテリ１１１に充電することができる。
【００４６】
（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態に係る車載機器制御装置を示す図である。ここで、本実施形態は上述第１実施形態と略同様に構成されているので、図面を流用して同様の構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。
本実施形態の車両１００も上述第１実施形態と同様に、高電圧バッテリシステム１１０と、走行用モータ１２０と、空調装置１５０と、充電システム１６０と、操作部１７０と、を車載して構築されており、上述実施形態では、「夜間充電」および「プレ空調」をプレ空調開始時刻に同時に開始する場合の一例を説明するが、本実施形態では、「夜間充電」および「プレ空調」を別個に実行するように構築されている。
【００４７】
詳細には、図８に示すように、車両コントローラ１８０は、電気料金が安価になる深夜の時間帯で、予め設定されている充電開始時刻（例えば、深夜１時）以降に、充電システム１６０の充電ポート１６１への外部電源２００の充電プラグ２１０の接続が確認された場合に、充電器１６２と外部電源２００を起動して高電圧バッテリ１１１への充電制御処理を開始する。また、車両コントローラ１８０は、予め設定されている通勤時刻から車室内の空調に掛かる時間を減算したプレ空調開始時刻（例えば、朝６時４５分）に達したことを確認したときに、空調装置１５０による空調制御処理を開始する。
【００４８】
このとき、車両コントローラ１８０は、例えば、深夜１時の充電開始後に、高電圧バッテリ１１１内の充電残量ＳＯＣが満充電判定値Ｃ１に達した満充電状態になったことをバッテリコントローラ１１５から受け取ったときに充電制御を停止して外部電源２００からの電力供給を停止させることになる。この充電制御の停止後には、高電圧バッテリ１１１は満充電判定値Ｃ１の充電残量ＳＯＣで安定している。
【００４９】
また、車両コントローラ１８０は、例えば、朝６時４５分のプレ空調開始後に、車室内の環境を快適に空調して通勤時刻になったときに空調制御を一旦停止する。このときには、外部電源２００からの供給電力が高電圧バッテリ１１１への充電に回されることなく、空調装置１５０に全量供給されて消費されることになり、その高電圧バッテリ１１１が過充電されることなく、満充電状態を維持しつつ、走行を開始する通勤時刻には車室内を快適環境にする空調を完了しておくことができる。
【００５０】
したがって、空調装置１５０がプレ空調開始時刻から十分な電力で駆動して通勤使用開始時刻までに車室内を快適に空調することができ、また、そのプレ空調開始時刻までに、高電圧バッテリ１１１への充電を実行して完了することができる。
ここで、本実施形態では、「夜間充電」と「プレ空調」とがそれぞれ別個に完了する場合を一例として説明するが、「夜間充電」が完了する前に「プレ空調」を開始する場合には、上述実施形態と同様に「夜間充電」と「プレ空調」とを並行処理するタイミングには、「プレ空調」を優先処理して余剰電力で「夜間充電」を実施することになる。
【００５１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５２】
１００ 車両
１１０ 高電圧バッテリシステム
１１１ 高電圧バッテリ
１１５ バッテリコントローラ
１２０ 走行用モータ
１２５ インバータ
１５０ 空調装置
１５１ ヒータ
１５２ コンプレッサ
１５５ Ａ／Ｃコントローラ
１６０ 充電システム
１６１ 充電ポート
１６２ 充電器
１７０ 操作部
１７１ 入力部
１７２ 表示パネル
１７３ 操作コントローラ
１８０ 車両コントローラ
２００ 外部電源
２１０ 充電プラグ
【図１】
2015104143.tif 000003
【図２】
2015104143.tif 000004
【図３】
2015104143.tif 000005
【図４】
2015104143.tif 000006
【図５】
2015104143.tif 000007
【図６】
2015104143.tif 000008
【図７】
2015104143.tif 000009
【図８】
2015104143.tif 000010