(57)【要約】      （修正有）【課題】身障者と健常者との兼用車両の操作装置として、操作性が容易で且つ確実に操作できると共に、一般自動車を簡単に改良して、安価で安全性に優れた装置を提供する。【解決手段】先端側にブレーキペダル２を備えると共に、右側面側にアクセルパッド３を備えたサブペダル板４と、操作レバー１１に取り付けられたアクセルレバー用連結体１６と、アクセル操作するアクセルレバー２５と、アクセル差動ローラ２８及びコントロール部材３０ａ〜３０ｃとを備えた操作装置であって、サブペダル板の先端側上面に、アクセルパッドの先端部を内側に位置させ、アクセルレバー用連結体の先端部が臨む窓孔１９を有するブリッジ状又はアーチ状のプレート１０を取り付け、プレート上に操作レバーを起立させて首振り可能に取り付けると共に、アクセルレバー用連結体の先端部が、窓孔を介してアクセルパッドの先端部側に当接して、回転が付与される状態にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側にブレーキペダルを備えると共に、右側面側に一端側を回転自在に取り付けられたアクセルパッドを備えたサブペダル板と、少なくとも操作レバーと、該操作レバーに取り付けられたアクセルレバー用連結体と、アクセル操作するアクセルレバーと、アクセル差動ローラ及びコントロール部材とを備えた操作装置であって、
前記サブペダル板の先端側上面に、前記アクセルパッドの先端部を内側に位置させ且つ前記アクセルレバー用連結体の先端部が臨む窓孔を有するブリッジ状又はアーチ状のプレートを取り付け、
該プレート上に前記操作レバーを起立させて首振り可能な状態に取り付けると共に、前記アクセルレバー用連結体の先端部が前記窓孔を介して前記アクセルパッドの先端部側に当接して回転が付与される状態にセットし、
前記アクセルパッドの回転により前記アクセルレバーが作用して前記アクセル差動ローラ及びコントロール部材とを駆動してアクセル機構を制御し、
身障者によって前記操作レバーによりアクセル操作とブレーキ操作とを行えるようにすると共に、健常者によって、前記サブペダル板上に載置した靴（足）で前記アクセルパッドの回転と踏み込みとによるアクセル操作とブレーキ操作とを行えるようにしたこと
を特徴とする身障者と健常者との兼用車両の操作装置。
【請求項２】
前記操作レバーには、ブレーキ作用を伝達する脚部がとりつけられていること
を特徴とする請求項１に記載の身障者と健常者との兼用車両の操作装置。
【請求項３】
前記サブペダルとブレーキペダルとは軸で連結され、且つコイルスプリングによりブレーキペダルが常に元の位置に戻されるようにバネ付勢されていること
を特徴とする請求項１または２に記載の身障者と健常者との兼用車両の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、足の不自由な身体障害者が手動でブレーキ機構とアクセル機構と運転操作できるようにすると共に、健常者も、通常の運転操作ができるようにした車両の操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、身体障害者が操作できる技術としては、複数の操作装置が公知になっているが、その身障者用の操作装置をそのまま健常者が操作するには、種々の弊害が生ずるので、両者兼用の操作装置はまだ開発されていない。身障者用の操作装置としては、例えば、その第１の公知技術としては、車輌駆動装置を制御する制御レバーと、駆動トルクを発生する駆動機関と、車輌の車輪を制動するブレーキ装置と、圧力媒体及び液圧ポンプあるいは液圧動力伝達装置を有した流体静力学液圧装置と、を備えており、液圧装置の液圧モータが車輌の車輪を駆動し、圧力媒体の移動が制御レバーの位置に対応して行われるとともに制御レバーの一方向への旋回によって前進駆動がまた制御レバーの他方向への旋回によって逆方向への駆動が得られるように制御レバーが液圧装置に従属しており、液圧モータ（６）が車輌の車輪（７）の減速を行い、液圧ポンプ（４）が制御レバーの位置に対応して圧力媒体を液圧モータ（６）に供給し車輪（７）の減速及び停止を行うことを特徴とする車輌用制御装置である（特許文献１）。
【０００３】
この第１の公知技術の発明は、液圧装置の液圧モータ、特に流体静力学動作モータがいずれの駆動方向においても車輌の車輪の駆動及びブレーキの為に使用され、そして、制御レバーが液圧装置の液圧ポンプあるいは液圧動力伝達装置に従属され、この従属の結果、液圧ポンプあるいは液圧動力伝達装置が制御レバーの位置に対応して圧力媒体を液圧モータに送り液圧モータにより車輌の車輪を前方あるいは後方に駆動するとともに制御レバーの位置に対応して車輌の車輪を減速あるいは停止する、というものである。
【０００４】
また、第２の公知技術としては、自動車用アクセル及びブレーキを手動で操作するためのＴ字形の操作レバー部と、前記操作レバー部に連結された手動レバー部と、前記手動レバー部に連結された細長部材とを有する自動車運転用補助装置において、前記Ｔ字形の操作レバー部と前記手動レバー部は、第１のＴ字形管と、Ｌ字形管と、第２のＴ字形管と、直管とからなり、前記Ｌ字形管の一方の端は、前記第１のＴ字形管が第１のＴ字形管の鉛直管の軸線方向のまわりに回動自在なように、前記Ｔ字形管の内側に同軸に挿入され、第１の締結手段によって前記Ｔ字形管に固定され、前記Ｌ字形管の他方の端は、前記Ｌ字形管が前記Ｌ字形管の軸線方向のまわりに回動自在なように、前記第２のＴ字形管の内側に同軸に挿入され、第２の締結手段によって前記第２のＴ字形管に固定され、前記第２のＴ字形管は、前記第２のＴ字形管の鉛直管部が、前記鉛直管部の軸線方向に沿って移動可能で、しかも前記鉛直管部の軸線方向のまわりに回動自在なように、前記直管の内側に同軸に挿入され、第３の締結手段によって前記直管に固定され、前記直管は、前記細長部材に固定されていることを特徴とする手動式アクセル及びブレーキ操作用レバーである（特許文献２）。
【０００５】
この第２の公知技術の考案によれば、レバー首振り調整ボルトによってＴ字形レバーの水平部の設置角度を調整でき、握り部角度調整ボルトによってＴ字形レバーの鉛直部の設置角度を調整でき、高さ及び左右移動調整ボルトによってＴ字形レバーの水平位置及び高さを調整することができる。したがって、かかるこれらの調整によって、運転手本人の最も運転しやすい位置にＴ字形レバーを取り付けて、無理のない運転姿勢を確保することができる、というものである。
【０００６】
さらに、第３の公知技術については、要するに、アクセルペダルを所定量踏み込んだ状態で操作レバーをロックさせるアクセルロック機構と、ブレーキペダルを所定量踏み込んだ状態で操作レバーをロックさせるブレーキロック機構と、両機構の電磁石を励磁させるためのロックスイッチと、ブレーキペダルを押したときに操作されるブレーキスイッチと、このブレーキスイッチが操作されたときにアクセルロック機構の電磁石に界磁電流を流す回路からブレーキロック機構の電磁石に界磁電流を流す回路に切り替え励磁させる回路切り替え手段と、アクセルロック又はブレーキロックを解除するためのロック解除スイッチとを有することを特徴とする身体障害者用自動車運転装置である（特許文献３）。
【０００７】
この第３の公知技術の考案によれば、単一のロックスイッチ操作によってアクセルロック機構とブレーキロック機構とを運転状況に応じて切り替えることができる。また、ブレーキペダルを押すことによってアクセルロックの解除がなされ、解除状態を保持することができるので、操作レバーが何らかの理由により一方向（アクセル踏み込み側）にアクセルがロックされるということがない。さらに、アクセルロック機構及びブレーキロック機構を制御する制御系はリレーなどの組み合わせによる簡単な構成であり、操作レバーの外側に不要な出っ張りがなく広い運転スペースを確保することができる。
このように本考案によれば、操作性及び安全性に優れるうえ、簡単な構成で故障の起きにくい信頼性に優れる身体障害者用自動車運転装置を安価なコストで提供することができる、というものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭５９−１８４０２３号公報
【特許文献２】実開平６−６３４２３号公報
【特許文献３】実用新案登録第３０５７２１４号登録実用新案公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前記特許文献１の公知技術における車輌用制御装置は、車輪を直接駆動する液圧モータに対して、液圧ポンプから圧力媒体の供給量を、制御レバーの位置に対応して送ることによって、前方あるいは後方に駆動するものであり、あくまでも液圧モータにより車輌の車輪を減速あるいは停止するものであって、アクセルパッドやブレーキパッドが存在しない構成のものであるから、市販の一般的なエンジンを搭載した自動車を身障者用に改造することが出来ず、身障者用の特注車として製造されるので、高価であると共に、液圧モータを使用することにより、微妙な速度調整や走行中に急ブレーキを掛けて事故を防ぐことが実質的に困難であるという問題点を有している。
【００１０】
また、前記特許文献２の公知技術における手動式アクセル及びブレーキ操作用レバーは、Ｔ字型のレバーを前方に押すとアクセルで手前に引くとブレーキが作用するというものであって、Ｔ字型のレバーの位置を身障者の体格や障害の程度に合わせて、その位置を調整できるというものであるが、アクセル操作とブレーキ操作との境界位置が明確に区画され、その位置がニュウトラルであると認められることから、アクセルとブレーキとを同時に作用させることが出来ない構造であるため、例えば、坂道での登り途中で停車して再発進する場合に、ブレーキ操作からアクセル操作を行うと、ブレーキが解除された時に一時的にせよバックするようになり、後続車に接触する可能性がある。一般的には、ブレーキ解除からアクセル操作まで一連で行うが、ブレーキを解除する前にアクセル操作をしてゆっくりと発進できる状態でブレーキを解除し、急激な発進を行うような操作はしない筈であり、ましてや、身障者であるから、ゆっくりと操作して発進させる必要があることからすれば、一時的にバックする状態が生ずることは避けられないという問題点を有している。
【００１１】
さらに、前記特許文献３の公知技術における身体障害者用自動車運転装置は、電気回路を用いたオートマチックの自動車運転装置であり、市販の一般的なエンジンを搭載した自動車を身障者用に改造することが出来ず、身障者用の特注車として製造されるので、高価であると共に、特に、単一のロックスイッチ操作によってアクセルロック機構とブレーキロック機構とを運転状況に応じて切り替えることができる構成にしたものであって、手動によりアクセル操作とブレーキ操作をするというものではないのである。電気回路は、時として誤動作することがあるので、ロック機構の切り替えができるだけで、手動操作による安全性に比べて、運転の安全性が確保出来ることにはならないのである。
【００１２】
ところで、身障者を持つ家庭では、普通の乗用車と障害者用の自動車とを準備して、障害者にも自立して外出行動ができるようにしている。しかしながら、諸般の事情で、例えば、健常者が障害者を病院などに送って行き、帰りには身障者が一人で自宅に帰りたい時などが生じた時に、健常者が身障者用の自動車を運転して身障者を病院に届け、健常者は、例えば、バスに乗ってそのまま職場に向かうなどの事態が生ずる。このような時に、健常者は、日常的に通常アクセルペダルとブレーキペダルとを足で操作し、手でハンドルを握って運転操作をしているので、身体障害者用の操作装置について、通常とは異なって足を使わずに手だけで操作するには、それなりの訓練が必要であると共に、装置における動作や認識の違いを意識しながら操作しなければならないので、仮に、操作ミスがあったりすると重大な事故に繋がる虞が生ずるのである。
【００１３】
そこで、本発明は、足の不自由な身障者用の自動車を、健常者が通常の状態で操作できるようにした身障者と健常者との兼用車両を安価に提供できるようにし、しかも、安全性が確保された車両の操作装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した従来例の課題を解決する具体的手段として本発明に係る身障者と健常者との兼用車両の操作装置は、先端側にブレーキペダルを備えると共に、右側面側に一端側を回転自在に取り付けられたアクセルパッドを備えたサブペダル板と、少なくとも操作レバーと、該操作レバーに取り付けられたアクセルレバー用連結体と、アクセル操作するアクセルレバーと、アクセル差動ローラ及びコントロール部材とを備えた操作装置であって、前記サブペダル板の先端側上面に、前記アクセルパッドの先端部を内側に位置させ且つ前記アクセルレバー用連結体の先端部が臨む窓孔を有するブリッジ状又はアーチ状のプレートを取り付け、該プレート上に前記操作レバーを起立させて首振り可能な状態に取り付けると共に、前記アクセルレバー用連結体の先端部が前記窓孔を介して前記アクセルパッドの先端部側に当接して回転が付与される状態にセットし、前記アクセルパッドの回転により前記アクセルレバーが作用して前記アクセル差動ローラ及びコントロール部材とを駆動してアクセル機構を制御し、身障者によって前記操作レバーによりアクセル操作とブレーキ操作とを行えるようにすると共に、健常者によって、前記サブペダル板上に載置した靴（足）で前記アクセルパッドの回転と踏み込みとによるアクセル操作とブレーキ操作とを行えるように構成にしたことを最も主要な特徴とする。
【００１５】
この発明において、前記操作レバーには、ブレーキ作用を伝達する脚部がとりつけられていること；及び前記サブペダルとブレーキペダルとは軸で連結され、且つコイルスプリングによりブレーキペダルが常に元の位置に戻されるようにバネ付勢されていること；を付加的な要件として含むものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る身障者と健常者との兼用車両の操作装置は、身障者は、
操作レバーを横方向または前後方向に押し出したり戻したりすることで、アクセル操作とブレーキ操作とを行えるのであり、操作レバーの操作だけで自動車の走行スピードを制御できるのであり、また、健常者は、サブペダル板上に載置した靴（足）でアクセルパッドの回転と踏み込み動作とによってアクセル操作とブレーキ操作とを行えるのであるから、いずれもアクセルとブレーキとを間違えることなく、正確に自動車の走行運転ができるのであり、操作性が良好で安全性が高いという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る身障者と健常者との兼用車両の操作装置を略示的に示した平面図である。
【図２】同身障者と健常者との兼用車両の操作装置を略示的に示した側面図である。
【図３】同身障者と健常者との兼用車両の操作装置の操作レバーを操作してアクセルオン状態を略示的に示した平面図である。
【図４】同アクセルオン状態におけるアクセルアームに対するアクセル差動ローラとコントロール部材との関係を示す説明図である。
【図５】同身障者と健常者との兼用車両の操作装置におけるアクセル操作中で走行状態から急ブレーキを掛けた状態を略示的に示した側面図である。
【図６】同身障者と健常者との兼用車両の操作装置において、健常者の靴がサブペダル板上に載置した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を好ましい実施の形態に基づいて詳しく説明する。
本発明に係る身障者と健常者との兼用車両の操作装置を図１乃至図４を用いて説明する。
まず、身障者用車両の操作装置については、同一出願人によって平成２５年５月３１日に出願番号２０１３−１１５７１５として出願した。基本的には、その身障者用車両の操作装置を健常者も通常の運転操作ができるように改良したものである。
【００１９】
操作装置１は、一般的な自動車のブレーキペダル装置と同じように、踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッド３とを備えたものであり、これらは比較的広いサブペダル板４に配備されており、前記ブレーキペダル２はサブペダル板４の前面側に、前記アクセルパッド３はサブペダル板４の好ましくは右側面側に軸部５を介して回転自在に配備されている。
【００２０】
ブレーキペダル２の先端部側（つま先側）には、ブレーキアーム６が連結され、該ブレーキアーム６には、例えば、図示していないが、一般的な自動車の油圧装置等を含む所要のブレーキ機構が連接されており、ブレーキペダル２を押し下げる（踏み込み動作と同じ）ことにより、ブレーキアーム６を介してブレーキ機構の操作ができるようになっている。また、ブレーキペダル２の後端部は、サブペダル板４の先端部側の裏面に軸部７を介して回転できるように連結され、サブペダル板４との関係が常に正常位置に戻るようにコイルバネ８により付勢されている。
【００２１】
アクセルパッド３は、板状の比較的長い長方形の金属板で形成され、その略中間部分を外側に膨らませて曲線の山形形状の突出部３ａに形成し、軸部５側の端部３ｂと自由端側の端部３ｃとを板状のほぼ平坦のまま残しておくものであり、軸部５に設けたコイルスプリング９により常に閉まる方向に付勢されている。なお、アクセルパッド３は、軽量を目的としてカラーの強化プラスチックで形成してもよい。
【００２２】
サブペダル板４は、健常者が足を載せてアクセルとブレーキとを操作でいるようにしたものであるが、そのサブペダル板４の先端部側上面には、略長方形の鋼板を曲げてブリッジ状又はアーチ状に形成したプレート１０が一体的に設けられ、該プレート１０の右側の内側にアクセルパッド３の端部３ｃが位置すると共に、プレート１０の上面に身障者用の操作レバー１１が設けられ、該操作レバー１１によってアクセルとブレーキとを操作できるように構成している。なお、アクセルパッド３の端部３ｃは、プレート１０の高さに略対応し、擦れたりしない程度の幅広に形成してある。
【００２３】
この操作レバー１１は、下端部に球状体１２が形成され、該球状体１２が筒状のベース部材１３に回転可能に且つ離脱しない状態で設置（収容）され、該ベース部材１３の上部に弾性のあるカバー部材１４が取り付けられている。そして、操作レバー１１は、球状体１２を基点にして上端部が３６０℃の角度に渡って、所要角度に傾斜させること、つまり、首振り可能な状態に取り付けられている。
【００２４】
さらに、操作レバー１１の下端部寄りにブレーキ作用を伝達する脚部１５が取り付けられると共に、該脚部１５が常にプレート１０側に位置するように補助脚部１５ａを取り付けてもよいし、前記操作レバー１１には前記脚部１５よりも上方位置にアクセルパッド３に作用する棒状のアクセルレバー用連結体１６が設けられ、該連結体１６の先端部１７側は、少し水平方向に曲げると共に所要のＲをもって下部側に曲げてある。そして、操作レバー１１の上端部には握り部１８が取り付けられている。
【００２５】
前記アクセルレバー用連結体１６の先端部１７は、プレート１０に設けたガイド兼用の窓孔１９から内側に突出させてアクセルパッド３の端部３ｃと当接させ、操作レバー１１を操作してアクセルパッド３を押圧できる状態に配設される。また、サブペダル４の後端部側の裏面には、支点用ローラ２１が取り付けられ、該支点用ローラ２１は車体フロアー２２に取り付けたレール２３上を転動するように載置されている。
【００２６】
アクセルレバー２５は、その一端部を軸部２６で回動できるようにリング状の軸受部材２７で軸受けされ、該軸受部材２７にアクセル差動ローラ２８が取り付けられ、該アクセル差動ローラ２８はアクセルアーム２９に形成された三つ股状のコントロール部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃに係合させて位置付けされており、アクセルアーム２９は適宜な軸部３２により回転できるように軸受けされ、且つアクセルアーム２９の他端は、図示していないが、車輌に搭載されている一般的なスロットル機構（アクセル機構）に連結されている。そして、アクセルレバー２５の他端部側にはローラ３１が取り付けられ、該ローラ３１は前記アクセルパッド３の外側面に接触する状態になっている。
【００２７】
このように構成された本発明の身障者と健常者との兼用車両の操作装置に関し、その操作について説明する。まず、図１に示した位置関係がアクセル及びブレーキにおいて不作用位置であって、ブレーキペダル２及びアクセルレバー２５を含むアクセルパッド３などの各機構は、常に不作用位置に来るように適宜の手段（例えば、バネ付勢）により構成されている。
【００２８】
この状態で、スイッチをオンにしてエンジンを駆動させ、図３に示したように、例えば、身障者が操作する場合は、右手で握り部１８を握って、操作レバー１１を矢印ａで示したように、右方向に少しづつ動かす（傾斜させる）ことにより、アクセルレバー用連結体１６の先端部１７がアクセルパッド３の端部３ｃを外側に押し出すようになり、それによってアクセルパッド３の山形形状の突出部３ａがローラ３１を外側に押してアクセルレバー２５を回転させ、該アクセルレバー２５の軸部２６に取り付けられたアクセル差動ローラ２８が反時計方向に回動することで、アクセルアーム２９の端部においてコントロール部材３０ａ、３０ｂに作用し、図４に示したように、軸部３２によりアクセルアーム２９を回転（押し下げ）させ、それによってアクセル機構を操作するのである。これらの操作は、要するに、梃子の原理を利用したものであり、弱い力でも簡単に操作できる点で優れている。
【００２９】
このアクセル操作において、アクセル差動ローラ２８が回動することでアクセルコントロール部材３０ａ、３０ｂのいずれかに接触して押圧するが、アクセル動作を標準よりも早くしたいと希望するユーザに対しては、アクセルコントロール部材３０ａの先端部側を図において左側、即ち、アクセル差動ローラ２８側に曲げることによって早くするように調整することができるし、逆にアクセル動作を標準よりも遅くしたい場合には、アクセルコントロール部材３０ａを、図において右側、即ち、アクセル差動ローラ２８から離れる方向に曲げることによって調整できるのである。
【００３０】
このように運転者の要望に応えて、通常のアクセル操作と同様、または、早くしたり遅くしたりすることができ、アクセルの作動状態を任意にコントロールできるようにして、自動車の走行速度を運転者に合わせて選択することができるのである。
【００３１】
自動車の通常走行での走行中において、例えば、交差点に差し掛かってスピードを落としてブレーキを掛ける時には、操作レバー１１を左方向に少しづつ戻してアクセルパッド３を元の位置方向に戻すことで、アクセルレバー２５のローラ３１が突出部３ａの山形の傾斜面に沿って裾部（谷部）方向に戻り、アクセルレバー２５が左方向に戻るのでアクセル差動ローラ２８の回動も元の位置方向に戻り、それによってアクセルアーム２９も元の位置方向に戻ることによってアクセル機構の出力が下がり、徐々に走行スピードを落とせるのであり、最終的に、アクセル又は駆動モータをオフにし、操作レバー１１を前方に押して傾斜させると、脚部１５がサブペダル４の前方側を押し下げ、それによってブレーキペダル２が押し下げられるので、ブレーキアーム６を介してブレーキ機構を作動させて、スピードを調整しながら停車させることができる。
【００３２】
通常は、上記のようにして運転するのであるが、例えば、急ブレーキを掛ける必要が生じたときに、図５に示したように、操作レバー１１やアクセルレバー２５などを元の位置に戻すことなく、矢印ｂで示したように、そのまま操作レバー１１を前方に押し下げさえすれば、サブペダル４と一緒にブレーキペダル２が前進して押し下げられ、同時にアクセルレバー２５の先端、即ちローラ３１がアクセルパッド３から離脱して、アクセルレバー２５が直ちに元の位置に戻るのでアクセル機構が完全にオフになり、ブレーキ操作とアクセルオフが同時に行われて二重の安全性が図られるのである。
【００３３】
このように、急ブレーキを掛けるときに、操作レバー１１やアクセルパッド３とアクセルレバー２５を戻さなくても、操作レバー１１を前方に押し下げさえすれば、同時にアクセル機構等がオフ状態になるのであり、アクセルからブレーキに切り替えるという一瞬の遅れもなく、確実にブレーキ操作が行われるようになるのである。従って、運転者の操作レバー１０による前方への押し下げ動作により、ブレーキ操作と同時にアクセルがオフになって安全性が確保できるのである。
【００３４】
さらに、アクセルの調整は、アクセル操作におけるアクセルレバー２５のローラ３１の突出長さを調整し、コントロール部材３０ａ、３０ｂとアクセル差動ローラ２８とによって調整されるのであり、且つ、ブレーキ操作の場合もアクセルが完全にオフ状態に直ぐに戻るように構成されているので、新規な自動車の設計の段階から、または電気自動車においても横方向のアクセル操作を採用すれば、簡単に取り付けることができるのである。
【００３５】
健常者が操作する場合には、操作レバー１１を使用しないでそのままの状態で、例えば、図１に示したように、右足の靴３３をサブペダル４上に載せ、爪先側をブリッジ状又はアーチ状のプレート１０の内側に差し込み、アクセルパッド３の端部３ｃに小指側の側面が当接する状態にし、踵を中心にして爪先側を右方向（時計方向）に回転させることでアクセルパッド３を操作するのである。
【００３６】
この場合に、踵を中心にして爪先側を少し浮かせると、右方向でも左方向でも回転動作が容易に行えるのであり、この動作によって、アクセルの強弱を任意にコントロールすることができるのである。なお、アクセルパッド３を外側に押してアクセルレバー２５を操作し、アクセル差動ローラ２８を介してアクセルアーム２９の操作をし、アクセルの制御（コントロール）をすることについては、前記操作レバー１１で操作することと実質的に同一であるので、その詳細については省略する。
【００３７】
また、ブレーキ操作については、健常者が通常行っているように右足でサブペダル４を踏み込む動作によって、ブレーキペダル２が押し下げられるので、ブレーキアーム６を介してブレーキ機構を作動させて、ブレーキ操作をすることができるのである。この場合に、踵を中心にして爪先側を左方向に戻して少しずつ踏み込む動作をすれば、アクセル操作が解除されて徐々にスピードを弱めながらブレーキを掛けることができ、それによってスピードを適正に調整しながら停車させることができる。
【００３８】
さらに、急ブレーキを掛ける必要がある場合には、アクセル操作を解除しないでそのままサブペダル４を強く踏み込むことによって、急ブレーキを掛けることができるのである。この場合に、踵を中心にして爪先側を左方向に戻してアクセル操作を解除させることなく、つまり、アクセルがどのような状態（マックスでもオフでも）であっても、サブペダル４を強く踏み込みさえすれば、図５に示したように、アクセルレバー２５のローラ３１がアクセルパッド３から外れ、アクセルからブレーキに踏み換える時間的な遅れがなく、アクセル操作が自動的に解除されて、ブレーキ操作だけが働くのである。特に、従来のアクセルとブレーキとを踏み間違えて事故を発生させるようなことは皆無となるのであり、安全性にも優れているのである。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る身障者と健常者との兼用車両の操作装置は、ブレーキペダル２とアクセルパッド３とを備えたサブペダル板４に、ブリッジ状又はアーチ状に形成したプレート１０が一体的に設けられ、該プレート１０の右側の内側にアクセルパッド３の端部３ｃが位置すると共に、プレート１０の上面に身障者用の操作レバー１１が設けられ、該操作レバー１１にアクセルレバー用連結体１６が設けられ、該連結体１６の先端部１７がアクセルパッド３の端部３ｃに当接するように配設し、前記操作レバー１１を操作することによって、アクセルパッド３を外側に押し出すように配設してあり、該アクセルパッド３に先端が当接するアクセルレバー２５を設け、該アクセルレバー２５とアクセルアーム２９との間にコントロール部材３０ａ、３０ｂとアクセル差動ローラ２８とを備えた構成にした操作装置であり、身障者は、手動で操作レバー１１を左右または前後に操作することによって、自動車の操縦ができ、健常者は、サブペダル４上に右足を載せて、爪先側を左右に動かしてアクセル操作し、サブペダル４を踏み込むことによってブレーキ操作をして自動車の操縦ができるので、従来の各メーカーの車種に搭載しているペダル式のブレーキおよびアクセルと取り替えて本発明の操作装置を搭載しても、各車種が本来有しているアクセルのタイミングに合わせて身障者及び健常者に違和感を与えないように調整できるのであり、しかも、運転操作中に急ブレーキを掛ける場合でも、アクセルとブレーキとを間違えることなく、正確にブレーキ操作ができるのであり、安全性の高い身障者と健常者兼用の車両用操作装置として各種自動車に広く利用できるのである。
【符号の説明】
【００４０】
１  身障者と健常者との兼用車両の操作装置
２  ブレーキペダル
３  アクセルパッド
３ａ  山形の突出部
３ｂ、３ｃ  端部
４  サブペダル
５、７、２６  軸部
６  ブレーキアーム
８  コイルバネ
９  コイルスプリング
１０  ブリッジ状又はアーチ状のプレート
１１  操作レバー
１２  球状体
１３  ベース部材
１４  カバー部材
１５  脚部
１５ａ  補助脚部
１６  アクセルレバー用連結体
１７  端部
１８  握り部
１９  窓孔
２１  支点用ローラ
２２  車体フロアー
２３  レール
２５  アクセルレバー
２７  軸受部材
２８  アクセル差動ローラ
２９  アクセルアーム
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ  コントロール部材
３１  ローラ
３２  軸部
３３  靴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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