(57)【要約】【課題】ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することを目的とする。【解決手段】ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０は、その一方主面側に収容用開口２６が開口する溝２４が形成されたドアモジュールパネル２２と、少なくとも一部が溝２４内に収容されたワイヤーハーネス３０と、収容用開口２６の少なくとも一部を塞ぐように、ドアモジュールパネル２２の一方主面に貼付けられたシート部材４０とを備える。シート部材４０は、帯状に形成され、その延在方向を溝２４の延在方向に沿わせた状態で収容用開口２６の少なくとも一部を塞いでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに組み込まれるドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
その一方主面側に収容用開口が開口する溝が形成されたドアモジュールパネルと、
少なくとも一部が前記溝内に収容されたワイヤーハーネスと、
帯状に形成され、その延在方向を前記溝の延在方向に沿わせた状態で前記収容用開口の少なくとも一部を塞ぐように、前記ドアモジュールパネルの前記一方主面に貼付けられたシート部材と、
を備えるドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項２】
請求項１記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記収容用開口は、車内側に向いており、
前記ワイヤーハーネスは、前記ドアモジュールパネルから車体に向けて引出される引出端部を含み、
前記溝のうち前記引出端部が引出される部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項３】
請求項２記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記溝のうち前記引出端部が引出される部分が、内方に向けて上向き傾斜する形状に形成されている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記収容用開口のうち前記ワイヤーハーネスが導出される部分を除く全体部分が前記シート部材によって覆われている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項５】
請求項１記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記収容用開口は、車外側に向いており、
前記ドアモジュールパネルには、前記溝に収容されたワイヤーハーネスを車内側に導入するための貫通凹部が形成されており、
前記溝のうち前記貫通凹部に対応する部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項６】
請求項５記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記収容用開口の全体が前記シート部材によって塞がれている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記シート部材が複数用いられ、
前記収容用開口が曲がる部分で、複数の前記シート部材が重ね合わされた状態で繋がっている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記シート部材は、前記溝内の前記ワイヤーハーネスにも接合されている、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、
前記シート部材は、基材の一方主面に粘着層が設けられたものである、ドア用ワイヤーハーネスモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアに組み込まれるドア用ワイヤーハーネスモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ドアのインナパネルに溝を形成し、この溝にドア用ハーネスを嵌め込み固定する構造を開示している。ドア用ハーネスは、溝に収められ、粘着テープによりインナパネルに貼付けられている。
【０００３】
特許文献２は、ワイヤーハーネスの配索面に、係止フックを突設し、ワイヤーハーネスを前記係止フックの間を通して配索する技術を開示している。
【０００４】
特許文献３は、ドアモジュールパネル面に位置決め保持部を突設し、ワイヤーハーネスを前記位置決め保持部によって挟持する構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６１９４号公報
【特許文献２】特開２００５−７３３０８号公報
【特許文献３】特開２００２―２８０１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜３に開示のように、ドア内におけるワイヤーハーネスの配設位置としては、ドア内に組み込まれるドアモジュールパネルの外向き面側又は内向き面側が考えられる。
【０００７】
前者の場合、ワイヤーハーネスに対して水がかかる可能性がある。また、前者の場合、ワイヤーハーネスを、ドアモジュールパネルに形成された貫通孔に通して、当該ワイヤーハーネスをドアモジュールパネルの内側の電気部品に接続する必要がある。このため、ワイヤーハーネスにかかった水が、貫通孔に配索されたワイヤーハーネスの部分を伝って車内側に浸入する恐れがある。
【０００８】
後者の場合でも、ワイヤーハーネスの一部は、ドア外に引出され、車体等に案内される。ドアと車体との間でワイヤーハーネスに水が被さると、その水がワイヤーハーネスを伝ってドア内の車内側に侵入する恐れがある。
【０００９】
そこで、本発明は、ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の態様は、車両ドアに組み込まれるドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、その一方主面側に収容用開口が開口する溝が形成されたドアモジュールパネルと、少なくとも一部が前記溝内に収容されたワイヤーハーネスと、帯状に形成され、その延在方向を前記溝の延在方向に沿わせた状態で前記収容用開口の少なくとも一部を塞ぐように、前記ドアモジュールパネルの前記一方主面に貼付けられたシート部材と、を備える。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記収容用開口は、車内側に向いており、前記ワイヤーハーネスは、前記ドアモジュールパネルから車体に向けて引出される引出端部を含み、前記溝のうち前記引出端部が引出される部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれているものである。
【００１２】
第３の態様は、第２の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記溝のうち前記引出端部が引出される部分が、内方に向けて上向き傾斜する形状に形成されているものである。
【００１３】
第４の態様は、第２又は第３の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記収容用開口のうち前記ワイヤーハーネスが導出される部分を除く全体部分が前記シート部材によって覆われているものである。
【００１４】
第５の態様は、第１の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記収容用開口は、車外側に向いており、前記ドアモジュールパネルには、前記溝に収容されたワイヤーハーネスを車内側に導入するための貫通凹部が形成されており、前記溝のうち前記貫通凹部に対応する部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれているものである。
【００１５】
第６の態様は、第５の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記収容用開口の全体が前記シート部材によって塞がれているものである。
【００１６】
第７の態様は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記シート部材が複数用いられ、前記収容用開口が曲がる部分で、複数の前記シート部材が重ね合わされた状態で繋がっているものである。
【００１７】
第８の態様は、第１〜第７のいずれか１つの態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記シート部材は、前記溝内の前記ワイヤーハーネスにも接合されているものである。
【００１８】
第９の態様は、第１〜第８のいずれか１つの態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールであって、前記シート部材は、基材の一方主面に粘着層が設けられたものとされている。
【発明の効果】
【００１９】
第１の態様に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールによると、溝の収容用開口の少なくとも一部が、その溝の延在方向に沿って長いシート部材によって塞がれているため、収容用開口を経由する水の浸入が抑制される。このため、ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００２０】
第２の態様によると、前記収容用開口は、車内側に向いているため、ワイヤーハーネス自体に水がかかりにくくなる。このため、ドア内における車内側部分へ、ワイヤーハーネスを伝って水が浸入し難くなる。また、引出端部からワイヤーハーネスを伝って水が浸入する恐れがあるところ、前記溝のうち前記引出端部が引出される部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれているため、ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００２１】
第３の態様によると、前記溝のうち前記引出端部が引出される部分が、内方に向けて上向き傾斜する形状に形成されているため、水がこの部分でさらに内部に浸入し難い。このため、ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００２２】
第４の態様によると、ドア内における車内側部分への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００２３】
第５の態様によると、前記収容用開口は、車外側に向いているところ、前記溝の延在方向に沿って長い帯状に形成されたシート部材が、その延在方向を前記溝の延在方向に沿わせた状態で前記収容用開口の少なくとも一部を塞ぐように、前記ドアモジュールパネルの前記一方主面に貼付けられているため、ワイヤーハーネスが被水し難くなる。また、前記溝のうち前記貫通凹部に対応する部分において、前記収容用開口が前記シート部材によって塞がれているため、シート部材によって貫通凹部を通った水の浸入が抑制され、ドア内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００２４】
第６の態様によると、前記収容用開口の全体が前記シート部材によって塞がれているため、ドア内における車内側部分への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００２５】
第７の態様によると、収容用開口が曲がる部分でも、より隙間無くシート部材で塞ぐことができ、ドア内における車内側部分への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００２６】
第８の態様によると、溝内でのワイヤーハーネスの移動を抑制することができる。
【００２７】
第９の態様によると、シート部材を容易にドアモジュールパネルの一方主面に貼付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールが適用されるドアの分解説明図である。
【図２】ドア用ワイヤーハーネスモジュールの製造工程を示す説明図である。
【図３】ドア用ワイヤーハーネスモジュールの製造工程を示す説明図である。
【図４】ドア用ワイヤーハーネスモジュールの部分断面図である。
【図５】ドア用ワイヤーハーネスモジュールの部分断面図である。
【図６】第２実施形態に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールがドアに組込まれた状態を示す説明図である。
【図７】ドア用ワイヤーハーネスモジュールがドアに組込まれる前の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
｛第１実施形態｝
＜全体構成＞
第１実施形態に係るドア用ワイヤーハーネスモジュールについて説明する。図１はドア用ワイヤーハーネスモジュール２０が適用されるドア１０の分解説明図であり、図２及び図３はドア用ワイヤーハーネスモジュール２０の製造工程を示す説明図であり、図４及び図５はドア用ワイヤーハーネスモジュール２０の部分断面図である。
【００３０】
このドア用ワイヤーハーネスモジュール２０は、車両のドア１０に組込まれる。ドア１０としては、車両の側方に開口する乗員乗降用の開口を開閉可能に閉塞するドア１０が想定される。ここでは、ドア１０として、運転席側ドア又は助手席側ドアを想定している。このドア１０は、その前部に設けられたヒンジ部によって、車体に対して開閉可能に支持されている。
【００３１】
ドア１０は、車外側ドアパネル１２と、ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０と、内装パネル１６とを備える。
【００３２】
車外側ドアパネル１２は、金属板をプレス加工、溶接加工等することによって形成された部材であり、ドア１０の外殻を構成する部分である。車外側ドアパネル１２の上部には、ウインドウフレーム１２ａが設けられている。
【００３３】
車外側ドアパネル１２の車内側には、ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０を装着するための枠部１３が設けられている。ここでは、枠部１３は、方形状の周壁部１４と、当該周壁部１４の車内側縁部からその開口内側に向けて延出する縁部１５とを備えた構成とされている。枠部１３のうち車両前方を向く部分には、貫通凹部としての貫通孔１３ｈが形成されている。縁部１５内には、方形状の開口１５ｈが形成されている。ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０は、前記開口１５ｈ内に嵌め込まれた状態で、ネジ、嵌め込み構造等によって、車外側ドアパネル１２に固定される。
【００３４】
上記のように、枠部１３に対して周囲が囲まれた貫通孔１３ｈを形成する代りに、開口から周壁部に向けて凹ませるようにして、枠部の内外に関するする貫通凹部が形成されていてもよい。
【００３５】
ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０は、ドアモジュールパネル２２に、ワイヤーハーネス３０が一体的に組込まれた構成とされている。かかるドア用ワイヤーハーネスモジュール２０をドア１０に組込むことで、ドア１０に対するワイヤーハーネス３０の配設作業を容易に行うことができる。このドア用ワイヤーハーネスモジュール２０については、後にさらに詳述する。
【００３６】
内装パネル１６は、車外側ドアパネル１２に対してその車内側を覆うように取付けられる部材であり、ドア１０の車内側意匠を構成する部材である。この内装パネル１６には、操作スイッチ１６ａ、スピーカー１６ｂ等の電気部品が設けられている。ここでは、内装パネル１６の車内側に突出するようにしてアームレスト１７が突設されており、このアームレスト１７に操作スイッチ１６ａが設けられている。また、内装パネル１６の下側の済み部分にスピーカー１６ｂが設けられている。
【００３７】
なお、ドア１０に設けられる電気部品としては、上記の他、ウインドウを開閉するためのモータ、ドア１０をロックアンロックするためのモータ等が想定される。ワイヤーハーネス３０は、これらの各種電気部品に電気的に接続される。
【００３８】
そして、上記のように、車外側ドアパネル１２の車内側部分にドア用ワイヤーハーネスモジュール２０を組込んだ状態で、車外側ドアパネル１２のさらに車内側に上記内装パネル１６が取付けられる。内装パネル１６の固定は、ネジ、嵌め込み構造等によって行われる。これにより、ドア１０が組立てられる。
【００３９】
なお、ドア１０は、車体に対してヒンジ部を介して開閉可能に取付けられる。この状態で、ワイヤーハーネス３０は、ドア１０の前方でドア１０外に引出されて、車体に向けて案内され、車体における電源、制御ユニット等の各種電気部品に電気的に接続される。
【００４０】
＜ドア用ワイヤーハーネスモジュールについて＞
ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０についてより詳細に説明する。
【００４１】
ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０は、ドアモジュールパネル２２と、ワイヤーハーネス３０と、シート部材４０とを備える。
【００４２】
ドアモジュールパネル２２は、その一方主面側に収容用開口２６が開口する溝２４が形成された構成とされている。
【００４３】
より具体的には、ドアモジュールパネル２２は、全体としてみるとパネル形状を呈する部材である。ここでは、ドアモジュールパネル２２は、車外側ドアパネル１２の開口１５ｈ内に配設可能な方形パネル形状に形成されている。
【００４４】
溝２４は、ドアモジュールパネル２２の一方主面側に開口する溝である。
【００４５】
ドアモジュールパネル２２の一方主面側における溝２４の収容用開口２６は、ワイヤーハーネス３０を収容するための収容用開口２６である。本実施形態では、収容用開口２６が車内側に開口している例、即ち、ドアモジュールパネル２２の前記一方主面が車内側を向く面である例で説明する。
【００４６】
また、溝２４の横断面形状（溝２４の延在方向に対して直交する面における断面形状）は、Ｕ字形状をなしている。溝の横断面形状は、Ｖ字形状、方形状等であってもよい。溝２４の幅は、その延在方向の全てにおいて同じである必要はなく、収容対象となるワイヤーハーネス３０の外径に応じて部分的に幅広又は幅狭に形成されていてもよい。
【００４７】
また、溝２４は、ドア１０内におけるワイヤーハーネス３０の配設経路に沿って延在するように形成されている。ワイヤーハーネス３０の配設経路は、ワイヤーハーネス３０の接続先である電気部品の配設位置を考慮して、ドア１０の各部分及びドア１０に組込まれる各部分と干渉しないように設定される。ここでは、溝２４は、車外側ドアパネル１２の貫通孔１３ｈに対向する端部で開口し、その部分から車両後方に向い、その途中で車両後方、車両斜め後方及び車両斜め前方に向うように、３つに分岐する形状とされている。なお、溝２４は、ドア１０の各部との干渉を避けるべく、適宜曲げられている。
【００４８】
溝２４のうち車外側ドアパネル１２の貫通孔１３ｈに対向する部分は、後述するワイヤーハーネス３０の引出端部３２が引出される部分２４ａであり、この部分２４ａは、ドアモジュールパネル２２の内方に向けて上向き傾斜する形状に形成されている。ここでは、前記部分２４ａは、車両後方に向けて僅かに上方向に傾斜している。
【００４９】
なお、ドアモジュールパネル２２の一方主面全体は、溝２４を除く部分で、平坦な面に形成されている。
【００５０】
上記のようなドアモジュールパネル２２は、例えば、溶融した樹脂を金型内に注入する射出成型、或は、樹脂板をプレス成型すること等によって形成することができる。
【００５１】
ワイヤーハーネス３０は、少なくとも１本の電線を含むものであり、ここでは、複数の電線が分岐しつつ結束されることにより構成されている。より具体的には、複数の電線が上記溝２４にあわせて途中で３つに分岐するように結束されている。結束は、粘着テープ、結束バンド等によりなされる。ワイヤーハーネス３０には、光ファイバケーブル等が含まれていてもよい。
【００５２】
ワイヤーハーネス３０の少なくとも一部は、溝２４内に収容されている。
【００５３】
ここでは、ワイヤーハーネス３０の１つの端部は、ドアモジュールパネル２２から車体に向けて引出される引出端部３２である。また、ワイヤーハーネス３０の他の端部は、ドア１０に組込まれる電気部品に接続される内部端部３４である。ワイヤーハーネス３０のうち上記引出端部３２及び内部端部３４以外の部分が溝２４内に収容されている。
【００５４】
上記引出端部３２には、ゴム等で形成される管状のグロメット３３が装着されており、また、引出端部３２の端部にはコネクタ３５が接続されている。引出端部３２は、ドアモジュールパネル２２の外方に延出し、貫通孔１３ｈを通ってドア１０外に引出される。また、引出端部３２は、ドア１０の前部と車体間の隙間を通って車体に導かれ、当該車体内で電源、制御ユニット等の各種電気部品に電気的に接続される。上記グロメット３３の一端部は、貫通孔１３ｈに装着され、グロメット３３の他端部は車体側の貫通孔に装着される。このグロメット３３は、ドア１０と車体との間でワイヤーハーネス３０を防水する役割を果す。
【００５５】
また、内部端部３４の端部にはコネクタ３５が接続されている。内部端部３４は、溝２４の端部で当該溝２４から、ドア１０内における車内側空間に引出され、ドア１０に組込まれる電気部品に接続される。
【００５６】
なお、ドアモジュールパネル２２に貫通孔を形成し、ワイヤーハーネス３０の内部端部を、ドア１０内における車外側空間に引出してもよい。
【００５７】
シート部材４０は、帯状に形成されており、その延在方向を溝２４の延在方向に沿わせた状態で収容用開口２６の少なくとも一部を塞ぐように、ドアモジュールパネル２２の一方主面である車内側の面に貼付けられている。
【００５８】
シート部材４０としては、帯状の樹脂シート等の基材４２の一方主面に粘着層４４が設けられたものを用いることが好ましい（図４及び図５参照）。かかるシート部材４０を用いれば、当該シート部材４０を容易にドアモジュールパネル２２の一主面に貼付けることができる。また、溝２４内のワイヤーハーネス３０が収容用開口２６に露出する粘着層４４に粘着し、ワイヤーハーネス３０をより確実に一定位置に保持できるように期待できる。
【００５９】
また、上記シート部材４０は、予め所定長に切断された形態で提供される他、芯部材４６に巻付けられた長尺形態で提供され、ドアモジュールパネル２２への貼付け時に適切な長さに切断されるものであってもよい。後者の場合、溝２４の直線部分の長さ等に応じたシート部材を容易に得ることができる。
【００６０】
上記シート部材４０は、収容用開口２６の少なくとも一部を塞ぐように設けられている。
【００６１】
ここでは、シート部材４０は、収容用開口２６のうち内部端部３４が収容用開口２６から導出される部分（収容用開口２６の端部）を除く部分全体が、シート部材４０によって覆われている。これにより、ワイヤーハーネス３０を伝って溝２４内に水が浸入したとしても、当該水が溝２４から収容用開口２６を通ってドア１０内の車内側部分に浸入し難いようになっている。
【００６２】
収容用開口２６の上記部分全体がシート部材４０によって覆われていることは必須ではないが、溝２４のうち引出端部３２が引出される部分２４ａでは、収容用開口２６がシート部材４０によって塞がれていることが好ましい。引出端部３２は、ドア１０と車体との間に配設されるため、他の部分と比べると被水し易い。そして、引出端部３２が被水すると、当該水は引出端部３２を通って上記部分２４ａから溝２４内に浸入しようとする。このため、上記部分２４ａは水が浸入しやすい箇所といえ、この部分で収容用開口２６をシート部材４０によって塞いでおくことで、ドア１０の車内側部分への水の浸入を有効に抑制できる。
【００６３】
上記シート部材４０の幅は、収容用開口２６の幅よりも大きく設定されており、シート部材４０の両側の粘着層４４が、収容用開口２６の両側でドアモジュールパネル２２の一方主面に貼付けられている。シート部材４０の両側の貼付け領域は、十分に大きく確保されていることが好ましく、例えば、１０ｍｍ幅の収容用開口２６に対して、４０ｍｍ幅のシート部材４０を貼付け、シート部材４０の両側の１５ｍｍ幅の領域をドアモジュールパネル２２の一方主面に貼付けるとよい。
【００６４】
また、シート部材４０は、溝２４内のワイヤーハーネス３０にも接合されていることが好ましい。ここでは、シート部材４０の粘着層４４のうち収容用開口２６内に露出する部分が、溝２４内のワイヤーハーネス３０に貼付けられている。
【００６５】
ここで、溝２４内に収容されるワイヤーハーネス３０の外径が、溝２４の深さと同じであるか、または、溝２４の深さよりも大きい場合、シート部材４０の両側部を収容用開口２６の両側部でドアモジュールパネル２２に貼付ければ、シート部材４０は、溝２４内のワイヤーハーネス３０に容易に貼付けられる（図４参照）。
【００６６】
溝２４内に収容されるワイヤーハーネス３０の外径が、溝２４の深さよりも小さい場合、ワイヤーハーネス３０は収容用開口２６よりも内側に凹む。そこで、シート部材４０の幅方向中間部を、収容用開口２６を通じて溝２４内に押付けつつ、シート部材４０の両側部を収容用開口２６の両側部でドアモジュールパネル２２に貼付ければ、シート部材４０の幅方向中間部は、溝２４内に向けて凹みその内部のワイヤーハーネス３０に貼付けられる（図５参照）。
【００６７】
また、上記シート部材４０として真っ直ぐ延在する帯状のものを用いる場合、収容用開口２６が曲っていると、単一のシート部材４０では、当該収容用開口２６の曲った部分を塞ぐことは難しい。
【００６８】
そこで、複数のシート部材４０を用い、複数のシート部材４０の端部同士を重ね合せつつ、当該複数のシート部材４０を、所定の角度で曲げつつ繋げるようにして、収容用開口２６の曲った部分を塞ぐようにするとよい（図１参照）。複数のシート部材４０を比較的小さい角度で曲げるように繋げると、収容用開口２６が急に曲る場合でも当該収容用開口２６を塞ぐことができる。また、複数のシート部材４０の長さ寸法を短くすれば、複雑に曲る収容用開口２６、小さい曲率半径で曲る収容用開口２６等も容易に塞ぐことができる。
【００６９】
上記ドア用ワイヤーハーネスモジュール２０の製造方法について説明する。
【００７０】
まず、ドアモジュールパネル２２及びワイヤーハーネス３０を準備する（図２参照）。ワイヤーハーネス３０は、別途、ワイヤーハーネス組立図板等で、複数の電線を所定の配線レイアウトに沿って分岐させつつ結束することで製造される。
【００７１】
そして、ドアモジュールパネル２２の溝２４内に、収容用開口２６を通じて、ワイヤーハーネス３０を収容する（図３参照）。ここでは、ワイヤーハーネス３０の引出端部３２がドアモジュールパネル２２の側縁部から外方に引出され、内部端部３４が溝２４の端部で当該溝２４から導出され、ワイヤーハーネス３０のその他の部分が溝２４内に収容された状態とする。
【００７２】
そして、シート部材４０を適切な長さに切断しつつ、収容用開口２６を塞ぐように、当該シート部材４０を貼付けていく。この際、収容用開口２６が曲る部分については、複数のシート部材４０の端部を重ね合せつつ、当該シート部材４０を曲げつつ収容用開口２６に沿ってドアモジュールパネル２２の一方主面に貼付けていく。
【００７３】
これにより、ドアモジュールパネル２２の溝２４内にワイヤーハーネス３０が収容された状態で、収容用開口２６がシート部材４０によって塞がれたドア用ワイヤーハーネスモジュール２０が製造される。上記シート部材４０は、溝２４内にワイヤーハーネス３０を保持する役割と、溝２４内の水が、収容用開口２６を通ってドア１０の車内側に浸入することを抑制する役割を果す。
【００７４】
＜効果等について＞
以上のように構成されたドア用ワイヤーハーネスモジュール２０によると、溝２４の収容用開口２６の少なくとも一部が、その溝２４の延在方向に沿って長いシート部材４０によって塞がれているため、水が、溝２４から収容用開口２６を経由して車内側に浸入することを抑制できる。このため、ドア１０内における水の浸入を抑制することができる。
【００７５】
また、収容用開口２６が車内側に開口しているため、ワイヤーハーネス３０の車外側はドアモジュールパネル２２によって覆われている。このため、ワイヤーハーネス３０には水がかかりにくく、ワイヤーハーネス３０を伝った水がドア１０の車内側部分には進入し難くなる。また、引出端部３２は、ドア１０外に引きだされているため、グロメット３３と貫通孔１３ｈとの隙間等に浸入した水が引出端部３２を通って溝２４内に浸入する恐れがある。そこで、溝２４のうち引出端部３２が引出される部分２４ａにおいて、収容用開口２６がシート部材４０によって塞がれる構成とすることによって、上記のような経路での水の浸入が生じたとしても、当該部分２４ａから収容用開口２６を通ってドア１０内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００７６】
また、溝２４のうち上記部分２４ａを、内方にむけて上向き傾斜する形状とすることによって、部分２４ａに浸入した水が、溝２４のさらに内側に進入し難くなる。このため、ドア１０内における車内側部分への水の浸入をより効果的に抑制できる。
【００７７】
また、収容用開口２６が曲る部分では、複数のシート部材４０が重ね合わされた状態で、相互間で曲げられつつ繋がっているため、収容用開口２６が曲がる部分でも、より隙間無くシート部材４０で塞ぐことができ、ドア１０内における車内側部分への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００７８】
また、シート部材４０は、溝２４のワイヤーハーネス３０に対して接合されているため、溝２４内でのワイヤーハーネス３０の移動、がたつき等を抑制することができる。
【００７９】
また、シート部材４０の一方主面に粘着層４４が設けられているため、シート部材４０をドアモジュールパネル２２の一方主面に押付けることで、シート部材４０を容易にドアモジュールパネル２２の一方主面に貼付けることができる。
【００８０】
また、シート部材４０によってワイヤーハーネス３０を溝２４内に保持しているため、ワイヤーハーネス３０に対してクランプ部材等を固定用の外装部材を取付ける必要がなくなり、或は、取付け数を少なくすることができ、コスト削減が可能となる。
【００８１】
｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０について説明する。図６は、ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０がドア１１０に組込まれた状態を示す説明図であり、図７はドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０がドア１１０に組込まれる前の状態を示す説明図である。なお、本実施の形態の説明において、第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
ドア１１０は、車外側ドアパネル１１２と、ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０と、内装パネル（本実施形態では説明を省略）とを備える。
【００８３】
車外側ドアパネル１１２は、金属板をプレス加工、溶接加工等することによって形成された部材であり、ドア１１０の外殻を構成する部分である。車外側ドアパネル１１２の上部には、ウインドウフレーム１１２ａが設けられている。
【００８４】
車外側ドアパネル１１２の車内側には、ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０を装着するための枠部１１３が設けられている。ここでは、枠部１３は、方形状の周壁をなすように構成されている。枠部１１３のうち車両前方を向く部分には、貫通凹部１１３ｈが形成されている。
【００８５】
ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０は、前記枠部１１３内に嵌め込まれた状態で、ネジ、嵌め込み構造等によって、車外側ドアパネル１１２に固定される。
【００８６】
ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０は、ドアモジュールパネル１２２に、ワイヤーハーネス１３０が一体的に組込まれた構成とされている。
【００８７】
本ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０と、第１実施形態におけるドア用ワイヤーハーネスモジュール２０との主要な相違点は、上記収容用開口２６に対応する収容用開口１２６が車外側を向いていること、ドアモジュールパネル２２に対応するドアモジュールパネル１２２に貫通孔１２２ｈが形成されており、ワイヤーハーネス３０に対応するワイヤーハーネス１３０の内部端部１３４が貫通孔１２２ｈを通って車内側に導入されている点である。
【００８８】
より具体的には、ドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０は、ドアモジュールパネル１２２と、ワイヤーハーネス１３０と、シート部材１４０とを備える。
【００８９】
ドアモジュールパネル１２２は、上記ドアモジュールパネル２２に対応する部材である。ドアモジュールパネル１２２がドアモジュールパネル２２と異なる主な点は、次の通りである。
【００９０】
まず、収容用開口１２６は、ドアモジュールパネル１２２の一方主面側としての車外側に開口している。このため、ワイヤーハーネス１３０は、ドアモジュールパネル１２２に対して車外側にされることになる。
【００９１】
なお、ワイヤーハーネス３０に対応するワイヤーハーネス１３０は、引出端部１３２から二つの内部端部１３４に分岐しており、従って、溝２４に対応する溝１２４及び収容用開口２６に対応する収容用開口１２６は、当該ワイヤーハーネス１３０に応じて延在する形状に形成されている。
【００９２】
また、上記のようにワイヤーハーネス１３０がドアモジュールパネル１２２の車外側に配設されていると、内部端部１３４をドア１１０内における車内側の電気部品に接続するためには、当該内部端部１３４をドア１１０の車内側に向けて引回す必要がある。
【００９３】
そこで、ドアモジュールパネル１２２に貫通孔１２２ｈを形成している。より具体的には、溝１２４の端部で、ドアモジュールパネル１２２の両面に貫通する貫通孔１２２ｈを形成している。そして、ワイヤーハーネス１３０を溝１２４内に収容し、その内部端部１３４を貫通孔１２２ｈに通して、ドアモジュールパネル１２２に対して車内側に導入している。
【００９４】
シート部材１４０は、上記シート部材４０に対応する部材であり、その延在方向を溝１２４の延在方向に沿わせた状態で収容用開口１２６の少なくとも一部を塞ぐように、ドアモジュールパネル１２２の一方主面である車外側の面に貼付けられている。
【００９５】
ここでは、シート部材１４０は、収容用開口１２６の全体を覆うように、ドアモジュールパネル１２２の一方主面に貼付けられている。これにより、ドアモジュールパネル１２２の一方主面全体で、ワイヤーハーネス１３０に水がかかることを抑制できる。
【００９６】
収容用開口１２６の全体がシート部材１４０によって覆われていることは必須ではないが、溝１２４のうち貫通孔１２２ｈに対応する部分において、収容用開口１２６がシート部材１４０によって塞がれていることが好ましい。これにより、ドアモジュールパネル１２２にかかった水が、貫通孔１２２ｈを通過し、ドア１１０内における車内側部分に達することを抑制することができる。
【００９７】
その他のシート部材１４０をドアモジュールパネル１２２に貼付ける構成は、上記第１実施形態と同様構成を採用することができる。
【００９８】
以上のように構成されたドア用ワイヤーハーネスモジュール１２０によると、収容用開口１２６が車外側に向いているところ、帯状に形成されたシート部材１４０が、その延在方向を溝１２４の延在方向に沿わせた状態で収容用開口１２６の少なくとも一部を塞ぐように、ドアモジュールパネル１２２の一方主面に貼付けられているため、ワイヤーハーネス１３０が被水し難くなる。また、溝１２４のうち貫通孔１２２ｈに対応する部分において、収容用開口１２６がシート部材１４０によって塞がれているため、シート部材１４０によって貫通孔１２２ｈを通った水の浸入が抑制され、ドア１１０内における車内側部分への水の浸入を抑制することができる。
【００９９】
本第２実施形態によると、その他、収容用開口２６が車内側を向いていることに関する作用効果を除いて、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０１００】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１０１】
１０、１１０  ドア
２０、１２０  ドア用ワイヤーハーネスモジュール
２２、１２２  ドアモジュールパネル
１２２ｈ  貫通孔
２４、１２４  溝
２６、１２６  収容用開口
３０、１３０  ワイヤーハーネス
３２、１３２  引出端部
３４、１３４  内部端部
４０、１４０  シート部材
４２  基材
４４  粘着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015071333.tif 000007
【図６】
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【図７】
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