(57)【要約】【課題】軸の製作コストや手間を軽減できるとともに、軸の軸長増加を抑えることができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】入力側ディスク２を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置７０が、第１油圧室７５および第２油圧室７６と、第１油圧室７５に面する第１ピストン７３および第２油圧室７６に面する第２ピストン７４とを有し、入力軸１に第１油圧室７５に油を供給するための油穴３８が形成され、第２ピストン７４に、第２油圧室７６に油を供給するための油路７７が形成されている。したがって、入力軸（軸）１には、第２油圧室７６に油を供給するための別の油穴が形成されていないので、入力軸１の製作コストや手間を軽減できるとともに、入力軸１には、２つの油穴が軸方向に離間して存在することがないため、入力軸１の軸長増加を抑えることができる。【選択図】図１
2015045403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と、この軸に結合されて当該軸と一体で回転する第１ディスクと、この第１ディスクに対向して設けられた第２ディスクと、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの間に挟持されるパワーローラと、前記第１ディスクの背面に配置され、かつ前記第１ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記押圧装置は、第１油圧室および第２油圧室と、前記第１油圧室に面する第１ピストンおよび前記第２油圧室に面する第２ピストンとを有し、
前記軸に、前記第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、
前記第２ピストンに、前記第２油圧室に油を供給するための油路が形成されていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記油路は前記油穴と連通していることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記第２ピストンが、前記第２油圧室に面する円板部と、この円板部の中央部に当該円板部と同軸に設けられた軸部とを有し、
前記軸部および前記円板部の中央部に前記軸が挿通される軸孔が形成され、
この軸孔の内周面に前記油路が軸方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
軸と、この軸に結合されて当該軸と一体で回転する第１ディスクと、この第１ディスクに対向して設けられた第２ディスクと、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの間に挟持されるパワーローラと、前記第１ディスクの背面に配置され、かつ前記第１ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記押圧装置は、第１油圧室および第２油圧室と、前記第１油圧室に面する第１ピストンおよび前記第２油圧室に面する第２ピストンとを有し、
前記第１ピストンはその中央部に円筒状の第１筒部を有し、
前記第２シリンダ部はその中央部に前記第１筒部の内側に同軸に配置される円筒状の第２筒部を有し、
前記第２筒部の外周部に外周スプライン部が設けられ、
前記軸に、前記第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、
前記第１筒部の内周面と前記外周スプライン部との間が前記第２油圧室に油を供給するための油路とされていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５には、自動車用変速機として利用可能な従来のトロイダル型無段変速機の一例が示されている。このトロイダル型無段変速機は、いわゆるダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機であり、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが、入力軸１の外周に取り付けられて成る。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン係合によって連結されている。
【０００３】
また、入力軸１は、押圧装置１２を介して、エンジン側の駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してハウジング１４内に支持されており、これにより、軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、入力側ディスク２，２は、入力軸１と共に回転するように、その入力軸１の両端部にボールスプライン６，６を介して支持されている。また、図６にも示されるように、入力側ディスク２，２の内面（凹面）２ａ，２ａと出力側ディスク３，３の内面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図５中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間には第１皿板ばね８が設けられ、図３中右側に位置する入力側ディスク２とローディングナット９との間には第２皿ばね１０が設けられている。これらの皿板ばね８，１０は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面（トラクション面）１１ａ，１１ａ（図６参照）との当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
したがって、上記構成の無段変速機では、駆動軸２２から入力軸１に回転力が入力されると、入力軸１と一体で入力側ディスク２，２が回転し、その回転がパワーローラ１１，１１によって出力側ディスク３，３に一定の変速比で伝達される。また、出力側ディスク３，３の回転は、出力歯車４から伝達歯車１５および伝達軸１６などを介して、出力軸１７に伝達される。
【０００７】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、動力は、入出力側ディスクとパワーローラとの間での油のせん断力によって伝達される。そのため、入出力側ディスクとパワーローラとの接触点に大きな荷重を与える必要がある。
【０００８】
前記荷重を与える方法としては、入力トルクに比例した荷重を機械的に発生させる前述したローディングカム式の押圧装置１２を用いる場合と、油圧式の押圧装置を用いる場合とがある（例えば、特許文献１、２参照）。ローディングカム式の押圧装置１２のみを用いた場合、入力トルクだけに比例した推力（入力側ディスクの押し付け力）が発生することになるため、変速比によっては、ディスクとローラとの接触部に過剰な押し付け力が作用し、伝達効率の低下や耐久性の低下に繋がる虞がある。これに対し、油圧式の押圧装置を用いると、変速、オイル温度、回転数などに応じて最適な押し付け力を与えることができるため、ローディングカム式の押圧装置よりも変速機の高効率化が可能となる。
【０００９】
図７には、従来から知られる一般的な油圧式の押圧装置３０の一例が示されている（図５と同一の構成部品には、同一の参照符号が付されている）。この押圧装置３０は、空気室３２を挟んで両側に２つの油圧室３４，３６を有している。各油圧室３４，３６に油を供給するため、駆動軸２２および入力軸１には油路が形成されている。具体的には、入力軸１の入力端部１ａには、軸線Ｏと同軸な内孔１ｂが長手方向に沿って形成されており、この内孔１ｂには入力軸１に結合された駆動軸２２の延出部２２ａが嵌挿されている。また、延出部２２ａには、その長手方向に沿って延びる油路３７と、油路３７と直交するように径方向に延びる油穴３８とが形成されている。また、延出部２２ａの外周面には、油穴３８と連通するように環状の油溝４０が形成されている。また、入力軸１には、油溝４０と各油圧室３４，３６とをそれぞれ繋ぐ油穴４２，４４が径方向に形成されている。なお、延出部２２ａを入力軸１の内孔１ｂに流体密に嵌挿するため、油溝４０の両側には、入力軸１と延出部２２ａとの間にシール部材４５，４７が介挿されている。
【００１０】
また、前記押圧装置３０は、入力側ディスク２と一体の第１シリンダ部５９と、入力軸１の入力端部１ａと一体の第２シリンダ部４１と、第１環状体（第１ピストン）６０と、第２環状体（第２ピストン）６１とを備えている。
また、第１シリンダ部５９の内周面と、第１環状体（第１ピストン）６０と、入力側ディスク２の背面２ｂと、入力軸１の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第１油圧室３４を構成している。また、第２シリンダ部４１の内面と、第２環状体（第２ピストン）６１と、入力軸１の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第２油圧室３６を構成している。
第１シリンダ部５９の内周側において、第１環状体６０と第２環状体６１との間に位置する空間３２は空気室となっている。また、第１シリンダ部５９は、空気室３２を外部と連通させる連通溝７９を有している。なお、第２油圧室３６内には、第２環状体６１を入力側ディスク２に向かう方向に付勢する皿バネ６５が設けられている。
【００１１】
このような構成では、第１油圧室３４内に油が供給されると、この油は、第１環状体（第１ピストン）６０と入力側ディスク２の背面２ｂとが互いに離れる方向に入力側ディスク２を移動させる。これにより、入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。一方、第２油圧室３６内に油が供給されると、この油は、第２環状体（第２ピストン）６１と第２シリンダ部４１とが離れる方向に第２シリンダ部４１を移動させる。これにより、第２シリンダ部４１と一体を成す入力軸１がエンジン側へと移動し、ローディングナット９（図５参照）を介して、エンジンから遠くに位置する反対側の入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。こうして、それぞれのパワーローラ１１のトラクション部が入出力側ディスク２，３の双方に転接し、入力側ディスク２の回転駆動力を所望の減速比で出力側ディスク３に伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００３−２１２１０号公報
【特許文献２】特開２００５−１２７４９０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上述したようなトロイダル型無段変速機の油圧式の押圧装置３０では、第１油圧室３４および第２油圧室３６に油を供給するために、入力軸１にそれぞれ油穴４２，４４を形成しているため、入力軸の製作にコストと手間がかかるという問題があった。
また、油路３７から各油圧室３４，３６に油を供給するための供給口（油穴）４２ａ，４４ａが軸方向に離間して２つ存在することになるため、必然的に入力軸１の内孔１ｂが長くなってしまい、結果として、入力軸１の軸長が増加するという問題もあった。
また、入力軸１に２つの供給口（油穴）４２ａ，４４ａが設けられているので、当該油穴４２ａ，４４ａでの過大応力発生も懸念されている。
【００１４】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、軸の製作コストや手間を軽減できるとともに、軸の軸長増加を抑えることができ、さらに油穴での過大応力発生を抑制できるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するために、本発明のトロイダル型無段変速機は、軸と、この軸に結合されて当該軸と一体で回転する第１ディスクと、この第１ディスクに対向して設けられた第２ディスクと、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの間に挟持されるパワーローラと、前記第１ディスクの背面に配置され、かつ前記第１ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記押圧装置は第１油圧室および第２油圧室と、前記第１油圧室に面する第１ピストンおよび前記第２油圧室に面する第２ピストンとを有し、
前記軸に、前記第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、
前記第２ピストンに、前記第２油圧室に油を供給するための油路が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、第２ピストンに、第２油圧室に油を供給するための油路が形成され、軸には、第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、第２油圧室に油を供給するための別の油穴が形成されていないので、軸の製作コストや手間を軽減できるとともに、軸には、２つの油穴が軸方向に離間して存在することがないため、軸の軸長増加を抑えることができ、さらに、軸には第２油圧室に油を供給する別の油穴がないので、油穴での過大応力発生を抑制できる。
【００１７】
本発明の前記構成において、前記油路は前記油穴と連通しているのが好ましい。
【００１８】
このような構成によれば、第２ピストンに形成された油路に、軸に形成された油穴から直接油を供給できるので、第２油圧室に油を容易かつ確実に供給できる。
【００１９】
また、本発明の前記構成において、前記第２ピストンが、前記第２油圧室に面する円板部と、この円板部の中央部に当該円板部と同軸に設けられた軸部とを有し、
前記軸部および前記円板部の中央部に前記軸が挿通される軸孔が形成され、
この軸孔の内周面に前記油路が軸方向に沿って形成されていてもよい。
【００２０】
このような構成によれば、第２ピストンに容易に油路を形成できるともに、この油路に軸に形成された油穴を容易に連通できる。
【００２１】
また、本発明のトロイダル型無段変速機は、軸と、この軸に結合されて当該軸と一体で回転する第１ディスクと、この第１ディスクに対向して設けられた第２ディスクと、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの間に挟持されるパワーローラと、前記第１ディスクの背面に配置され、かつ前記第１ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記押圧装置は、第１油圧室および第２油圧室と、前記第１油圧室に面する第１ピストンおよび前記第２油圧室に面する第２ピストンとを有し、
前記第１ピストンはその中央部に円筒状の第１筒部を有し、
前記第２シリンダ部はその中央部に前記第１筒部の内側に同軸に配置される円筒状の第２筒部を有し、
前記第２筒部の外周部に外周スプライン部が設けられ、
前記軸に、前記第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、
前記第１筒部の内周面と前記外周スプライン部との間が前記第２油圧室に油を供給するための油路とされていることを特徴とする。
【００２２】
本発明においては、第１ピストンの内周面と前記外周スプライン部との間が第２油圧室に油を供給するための油路とされ、軸には、第１油圧室に油を供給するための油穴が形成され、第２油圧室に油を供給するための別の油穴が形成されていないので、軸の製作コストや手間を軽減できるとともに、軸には、２つの油穴が軸方向に離間して存在することがないため、軸の軸長増加を抑えることができ、さらに、軸には第２油圧室に油を供給する別の油穴がないので、油穴での過大応力発生を抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、軸の製作コストや手間を軽減できるとともに、軸の軸長増加を抑えることができ、さらに油穴での過大応力発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機を示すもので、その要部の半断面図である。
【図２】同、第２ピストンを示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機を示すもので、その要部の半断面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機の断面図である。
【図６】入力側ディスクと出力側ディスクとの間にパワーローラが設けられた状態を拡大して明確に示した図５のトロイダル型無段変速機の拡大断面図である。
【図７】従来の油圧式押圧装置周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
なお、本発明の特徴は、油圧式押圧装置の油圧室に油を供給するための供給形態にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図３〜図５と同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部（押圧装置周辺部）の半断面図を示している。本実施形態に係るトロイダル型無段変速機は、いわゆるダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機であり、２つの入力側ディスク２と２つの出力側ディスク（図３参照）とが、入力軸（軸）１の外周に取り付けられて成る（図１には、エンジン（原動機）から動力が入力される入力側の入力側ディスク（第１ディスク）２のみが示されている）。入力側ディスク２と前記出力側ディスク（第２ディスク）との間には、入力側ディスク２の回転力を所定の変速比で前記出力側ディスクに伝達するパワーローラが挟持されている。また、入力軸１の中間部の外周には、図３に示された従来の構成と同様に、出力歯車が回転自在に支持されている。前記出力歯車の中心部に設けられた円筒状のフランジ部には、前記出力側ディスクがスプライン係合によって連結されている。なお、動力出力側の構成は、図３の構成と同様であるため、その説明を省略する。
また、入力軸１とエンジン側の駆動軸（図示略）との間には、結合部としての動力伝達部（図示略）が設けられており、この動力伝達部を介して、エンジン側の駆動軸から入力軸１に回転力が入力されるようになっている。
【００２７】
入力軸１の入力側に位置する入力側ディスク２（図１に示される入力側ディスク２）の背面２ｂには、入力側ディスク２を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置７０が設けられている。
この押圧装置７０は、入力側ディスク２と一体の第１シリンダ部７１と、入力軸１の入力端部と一体の第２シリンダ部７２と、第１ピストン７３と、第２ピストン７４とを備えている。
【００２８】
第１シリンダ部７１は円筒状に形成されており、その内周面に第１ピストン７３が入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。第１ピストン７３は、円板部７３ａと、この円板部７３ａの外周部に一体的に、かつ円板部７３ａと同軸に形成された円筒状の筒部７３ｂとから構成されている。そして、この筒部７３ｂの外周面が前記第１シリンダ部７１の内周面に摺接している。また、第１ピストン７３の円板部７３ａと第１シリンダ部７１の内周面と入力側ディスク２の背面２ｂと後述する第２ピストン７４の軸部７４ｂとで囲まれた空間が第１油圧室７５を構成し、この第１油圧室７５に第１ピストン７３の円板部７３ａが面している。
【００２９】
第２シリンダ部７２は、入力軸１の端部に当該入力軸１と同軸に一体的に形成された円板部７２ａを備えており、この円板部７２ａの外周部に略円筒状のフランジ部７２ｂが円板部７２ａと同軸に形成されている。このフランジ部７２ｂの内周面に、第１ピストン７３の筒部７３ｂの外周面が入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。
【００３０】
第２ピストン７４は、図２に示すように、円板部７４ａと、この円板部７４ａの中央部に当該円板部７４ａと同軸に設けられた軸部７４ｂとを有している。この軸部７４ｂおよび円板部７４ａの中央部には、入力軸１が挿通される軸孔７４ｃが形成されている。そして、この軸孔７４ｃに入力軸１が軸方向に摺動自在に挿通されている。また、第２ピストン７４の軸部７４ｂの端部は入力側ディスク２の背面２ｂに当接されている。
また、第２ピストン７４の円板部７４ａの外周面は前記第１ピストン７３の筒部７３ｂの内周面に入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。さらに、第２ピストン７４の軸部７４ｂは、第１ピストン７３の円板部７３ａに中央部に形成された孔に入力軸１の軸方向に摺動自在に挿通されている。
そして、第２シリンダ部７２の円板部７２ａと、入力軸１の外周面と、第２ピストン７４の円板部７４ａとで囲まれた空間が第２油圧室７６を構成し、この第２油圧室７６に第２ピストン７４の円板部７４ａが面している。
【００３１】
また、前記第２ピストン７４に形成された軸孔７４ｃの内周面に油路７７,７７が径方向に対向し、かつ第２ピストン７４の軸方向に沿って形成されている。
一方、前記入力軸１には、その長手方向に沿って延びる油路３７と、油路３７と直交するように径方向に延びる油穴３８とが形成されている。油穴３８は２つあり、それぞれ油路３７から径方向に向けて一直線上に延びている。この油穴３８の供給口３８ａは入力軸１の外周面に開口している。
また、前記第２ピストン７４の軸部７４ｂには、油穴７８,７８が前記油路７７,７７と直交するように径方向に延びて形成され、これら油穴７８,７８と油路７７,７７とは油路７７,７７の端部において連通している。
また、油穴７８は入力軸１に形成された油穴３８と同軸かつ同径に設けられて、これら油穴７８,３８は連通している。したがって、油路７７は油穴７８を介して油穴３８と連通している。
そして、油路３７を流通する油は、油穴３８から油穴７８を通って第１油圧室７５に供給される一方、油穴７８、油路７７を通って第２油圧室７６に供給されるようになっている。
【００３２】
このような構成の押圧装置７０では、第１油圧室７５に油が供給されると、この油は、第１ピストン７３と入力側ディスク２の背面２ｂとが互いに離れる方向に、入力側ディスク２を移動させる。これにより、入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。
一方、第２油圧室７６に油が供給されると、この油は、第２ピストン７４と第２シリンダ部７２とが離れる方向に第２シリンダ部７２を移動させる。これにより、第２シリンダ部７２と一体を成す入力軸１がエンジン側（図１おいて右側）へと移動し、ローディングナット９（図３参照）を介して、エンジンから遠くに位置する反対側の入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。こうして、それぞれのパワーローラのトラクション部が入出力側ディスク２，３の双方に転接し、入力側ディスク２の回転駆動力を所望の減速比で出力側ディスク３に伝達する。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態のトロイダル型無段変速機によれば、第２ピストン７４に、第２油圧室７６に油を供給するための油路７７が形成され、入力軸１には、第１油圧室７５に油を供給するための油穴３８が形成され、第２油圧室７６に油を供給するための別の油穴が形成されていないので、その分、入力軸１の製作コストや手間を軽減できるとともに、入力軸１には、２つの油穴が軸方向に離間して存在することがないため、入力軸１の軸長増加を抑えることができ、さらに、入力軸１には第２油圧室７６に油を供給する別の油穴がないので、油穴での過大応力発生を抑制できる。
【００３４】
また、第２ピストン７４に形成された油路７７は、油穴７８を介して油穴３８と連通しているので、油路７７に入力軸に形成された油穴３８から油を供給できる。したがって、第２油圧室７６に油を容易かつ確実に供給できる。
さらに、第２ピストン７４が、第２油圧室７６に面する円板部７４ａと、この円板部７４ａの中央部に当該円板部７４ａと同軸に設けられた軸部７４ｂとを有し、軸部７４ｂおよび円板部７４ａの中央部に入力軸１が挿通される軸孔７４ｃが形成され、この軸孔７４ｃの内周面に油路７７が軸方向に沿って形成されているので、第２ピストン７４に容易に油路７７を形成できるともに、この油路７７に入力軸１に形成された油穴３８を容易に連通できる。
加えて、入力軸１に形成された油穴３８に、第２ピストン７４の軸部７４ｂに形成された油穴７８が連通しており、さらにこの油穴７８が第１油圧室７５に連通しているので、油路３７を流通する油を油穴４８および油穴７８を通して第１油圧室７５に確実に供給できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、第２ピストン７４に形成された油路７７を油穴７８を介して油穴３８と連通させたが、油路７７を直接油穴３８と連通させてもよい。この場合、例えば油穴３８の径を大きくして、その一部を油路７７と直接連通させればよい。
【００３６】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部（押圧装置周辺部）の半断面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図である。本実施形態に係るトロイダル型無段変速機は、第１の実施の形態と同様に、ダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機である。本実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は押圧装置８０の構成であるので、以下ではこの点ついて説明し、第１の実施の形態と共通構成部分には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００３７】
入力軸（軸）１の入力側に位置する入力側ディスク２（図３に示される入力側ディスク２）の背面２ｂには、入力側ディスク２を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置８０が設けられている。
この押圧装置８０は、入力側ディスク（第１ディスク）２と一体の第１シリンダ部８１と、入力軸１の入力端部と一体の第２シリンダ部８２と、第１ピストン８３と、第２ピストン８４とを備えている。
【００３８】
第１シリンダ部８１は円筒状に形成されており、その内周面に第１ピストン８３が入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。第１ピストン８３は、円板部８３ａと、この円板部８３ａの内周部に一体的に、かつ円板部８３ａと同軸に形成された円筒状の第１筒部８３ｂとから構成されている。そして、円板部８３ａの外周面が第１シリンダ部８１の内周面に摺接している。また、第１ピストン８３の円板部８３ａと第１シリンダ部８１の内周面と入力側ディスク２の背面２ｂと第２シリンダ部８２の円筒状の第２筒部８２ｃの外周面の一部とで囲まれた空間が第１油圧室８５を構成し、この第１油圧室８５に第１ピストン８３の円板部８３ａが面している。
【００３９】
第２シリンダ部８２は、円板部８２ａと、この円板部８２ａの外周部に当該円板部８２ａと同軸にかつ一体的に設けられた円筒状の筒部８２ｂと、円板部８２ａの内周部に当該円板部８２ａと同軸にかつ一体的に設けられた円筒状の第２筒部８２ｃと、この第２筒部８２ｃの端部に当該第２筒部８２ｃと同軸にかつ一体的に設けられるとともに、入力軸１と一体的に設けられるか、または入力軸１に固定された円板部８２ｄとから構成されている。
【００４０】
筒部８２ｂは円板部８２ａの外周部から入力側ディスク２側に向けて延出しており、この筒部８２ｂの内周面に第１シリンダ部８１の外周面と、第２ピストン８４の外周面とが入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。また、第２ピストン８４の入力側ディスク２側を向く側面の外周部は第１シリンダ部８１の端面に当接している。
第２筒部８２ｃと円板部８２ａとは傾斜壁部８２ｅによって一体的に結合されており、当該第２筒部８２ｃは傾斜壁部８２ｅの端部から入力側ディスク２（第２ディスク）側に向けて延出している。
また、円板部８２ｄの外周部に第２筒部８２ｃの延出端部が一体的に結合されている。円板部８２ｄの入力側ディスク２側を向く面と、入力側ディスク２の背面２ｂとの間には油路８６が設けられており、この油路８６は入力軸１に設けられた油穴８７に連通している。
油穴８７は、入力軸１の軸芯部に軸方向に延びて設けられた油路３７の端部から入力軸１の軸線方向と直交する方向に延びて、前記油路８６と連通している。
したがって、油路３７に供給される油は、油穴８７および油路８６を通って第１油圧室８５に供給されるようになっている。
【００４１】
また、第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの外周面と、第２ピストン８４の内周部に設けられた円筒状の筒部８４ｂの内周面とは入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。
第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの内周面には後述する外周スプライン部９１が入力軸１の軸方向に摺動自在に摺接している。
また、第２シリンダ部８２の第２筒部８２ｃの外周面には外周スプライン部９１が設けられている。この外周スプライン部９１は、入力軸１の軸方向に延在するスプライン突部９１ａとスプライン溝部９１ｂとが周方向に交互に設けられた構成となっている。
また、第２筒部８２ｃの内周面には内周スプライン部９０が設けられており、この内周スプライン部９０はインプットシャフト９３の端部にスプライン係合している。
【００４２】
また、第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの内周面と外周スプライン部９１との間が第２油圧室８８に油を供給するための油路９２とされている。つまり、外周スプライン部９１のスプライン溝部９１ｂと第１筒部８３ｂの内周面との間が油路９２とされている。
また、第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの先端部には傾斜面８３ｄが周方向に沿って形成されており、この傾斜面８３ｄと傾斜壁部８２ｅの内面との間には所定の隙間９２ａが設けられ、この隙間９２ａを介して油路９２と第２油圧室８８とが連通している。
【００４３】
また、第２油圧室８８は、第２ピストン８４の円板部８４ａと、第２シリンダ部８２の筒部８２ｂの内周面の一部と円板部８２ａと、第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの外周面の一部とで囲まれた空間で構成されており、この第２油圧室８８に第２ピストン８４の円板部８４ａが面している。
そして、油路３７に供給される油は、油穴８７、油路８６、第１油圧室８５、油路９２および隙間９２ａを通って第２油圧室８８に供給されるようになっている。
【００４４】
このような構成の押圧装置８０では、油路３７、油穴８７、油路８６を通って第１油圧室８５に油が供給されると、この油は、第１ピストン８３と入力側ディスク２の背面２ｂとが互いに離れる方向に、入力側ディスク２を移動させる。これにより、入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。
一方、油路３７、油穴８７、油路８６、第１油圧室８５、油路９２および隙間９２ａを通って第２油圧室８８に油が供給されると、この油は、第２ピストン８４と第２シリンダ部８２とが離れる方向に第２シリンダ部８２を移動させる。これにより、第２シリンダ部８２と一体を成す入力軸１がエンジン側（図３おいて右側）へと移動し、ローディングナット９（図５参照）を介して、エンジンから遠くに位置する反対側の入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。こうして、それぞれのパワーローラのトラクション部が入出力側ディスク２，３の双方に転接し、入力側ディスク２の回転駆動力を所望の減速比で出力側ディスク３に伝達する。
【００４５】
本実施の形態によれば、第１ピストン８３の第１筒部８３ｂの内周面と外周スプライン部９１との間が第２油圧室８８に油を供給するための油路９２とされ、入力軸１には、第１油圧室８５に油を供給するための油穴８７が形成され、第２油圧室８８に油を供給するための別の油穴が形成されていないので、入力軸１の製作コストや手間を軽減できるとともに、入力軸１には、２つの油穴が軸方向に離間して存在することがないため、入力軸１の軸長増加を抑えることができ、さらに、入力軸１には第２油圧室８８に油を供給する別の油穴がないので、油穴での過大応力発生を抑制できる。
【００４６】
なお、前記２つの実施形態では、入力軸１に結合されて当該入力軸１と一体で回転する入力側ディスク２の背面側に押圧装置７０または押圧装置８０を設ける場合を例にとって説明したが、トロイダル型無段変速機では、入力側ディスクと出力側ディスクの入出力関係を逆にする場合もある。したがって、本発明は、入力側ディスク２と出力側ディスク３とを入れ替えた場合にも適用できる。
また、前記２つの実施の形態ではダブルキャビティ式ハーフトロイダル型無段変速機に適用する場合を例にとって説明したが、これに限ることなく、本発明はシングルキャビティ式ハーフトロイダル型無段変速機や、フルトロイダル型無段変速機にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１    入力軸（軸）
２    入力側ディスク（第１ディスク）
３    出力側ディスク（第２ディスク）
１１  パワーローラ
７０，８０  押圧装置
３７  油路
３８，８７  油穴
７１，８１  第１シリンダ部
７２，８２  第２シリンダ部
８２ｃ  第２筒部
７３，８３  第１ピストン
８３ｂ  第１筒部
７４，８４  第２ピストン
７４ａ  円板部
７４ｂ  軸部
７４ｃ  軸孔
７５，８５  第１油圧室
７６，８８  第２油圧室
７７，９２  油路
９１  外周スプライン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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