(57)【要約】【課題】作業車の向きが進行方向に対して左右一側にずれても、元の進行方向の戻し易い農業用作業車を提供する。【解決手段】フレーム２の前側にエンジン駆動の駆動輪９を設け、フレーム２の後側に溝切体16を設け、この溝切体16が前後方向に対して斜設され後側に向って間隔が広がる側面部たる側板19，19を有する農。溝切体16を縦方向の縦軸部56によりフレーム２に回動可能に連結すると共に、縦軸部56より前側において溝切体16を左右方向移動可能にフレーム２に連結したから、圃場の条件により、作業車が左右一側に向かう力を受けると、後方の縦軸部56を中心に溝切体16の前側が左右方向一側に向き、この一側に向いた溝切体16により作業車１の向きを左右方向他側に向ける力が発生し、作業車１を真直ぐに戻すことができる。【選択図】図１
2015045126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの前側にエンジン駆動の駆動輪を設け、前記フレームの後側に溝切体を設け、この溝切体が前後方向に対して斜設され後側に向って間隔が広がる側面部を有する農業用作業車において、前記溝切体を縦方向の回動支点により前記フレームに連結すると共に、前記回転支点より前側において前記溝切体を左右方向移動可能にフレームに連結したことを特徴とする農業用作業車。
【請求項２】
前記フレームにサドルを設け、このサドルの前側にハンドルを設けたことを特徴とする請求項１記載の農業用作業車。
【請求項３】
前記溝切体の左右方向移動可能に連結された前側を付勢手段により挟むと共に、これら付勢手段により前側左右方向の移動を規制したことを特徴とすることを特徴とする請求項１又は２記載の農業用作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水田圃場などにおいて作業を行う農業用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、基端にハンドルを備えたフレームの先端側にエンジン駆動の走行輪を設け、前記フレームの基端側の下方に、後部支持体たる掻上げ体を設けた自走式の作業車があり、この作業機は、フレームの一側に駆動輪を設ける簡易な構成（例えば特許文献１）を採用しているため、広く用いられている。
【０００３】
そして、作業車の後部には、土中に食い込む掻上げ体が設けられており、この掻上げ体と類似の溝切体を前記作業車に組み込むことにより、水田圃場などに溝を形成する溝切機を構成することができ、この溝切機では、先端側の駆動輪により走行駆動し、基端のハンドルを用いて溝切機の走行操作と溝切とを行うことができる。
【０００４】
また、前記フレームの基端側の下方に、後部支持体たる遊転車輪を設けた作業車（例えば特許文献２）があり、先端側の走行輪の回転駆動により機本体が前進し、この前進に伴って基端の遊転車輪が土に食い込みながら回動し、遊転輪に掛けたシートが埋め込まれ、畦にシートを張ることができ、このように先端側に駆動輪を備えた作業車は、農業用として各種の作業を行うことができる。
【０００５】
上記作業車では、駆動輪により走行するため、駆動輪を進行方向に押す力が不要になるが、作業者は作業車について歩かなければならず、また、溝切体を備える場合、その溝切体により溝を切るためには、ハンドルにより下方に力を加える必要がある。
【０００６】
ところで、上記の掻上げ体のような溝切体は、地面に食い込みながらこれを削って溝を形成するから、走行抵抗が大きくなる面がある。また、従来の作業車は、単独の駆動輪が、フレームの前側の左右一方にのみ設けられているため、向きを安定させるためにハンドル操作が必要となる。
【０００７】
そこで、フレームの先端側にエンジン駆動の駆動輪を設け、前記フレームの基端側に溝切体を設け、前記フレームにサドルを設け、このサドルの前側にハンドルを設けた作業車（例えば特許文献３）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３６３９５９号公報
【特許文献２】実開平５−７４２０３号公報
【特許文献３】特開２００６−１５２７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記のようなサドルを設けた乗用の作業車でも、圃場のデコボコ，圃場条件や田植え機の車輪の走行跡などの影響で微妙に左右へ走行がずれ、直進性が損なわれる現象が発生する場合がある。また、田植えの技量により条間は必ずしも真直ぐにはならず、微妙に曲線を描いており、それに合わせて作業車を走行させるのは難しかった。そして、従来の作業車は車輪と溝切体が直線上に配置されて固定されており、これにより直進性を保持する構造であり、直進性を重視するため、走行しながらの微妙な方向調整が難しい構造であった。
【００１０】
しかし、ハンドル及び車輪を回動自在に設けて操舵することができる構造にすると、出来上がる溝が絶えず左右にぶれ、真直ぐな溝を切ることができないという問題が予想される。
【００１１】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、作業車の向きが進行方向に対して左右一側にずれても、元の進行方向の戻し易い農業用作業車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、フレームの前側にエンジン駆動の駆動輪を設け、前記フレームの後側に溝切体を設け、この溝切体が前後方向に対して斜設され後側に向って間隔が広がる側面部を有する農業用作業車において、前記溝切体を縦方向の回動支点により前記フレームに連結すると共に、前記回転支点より前側において前記溝切体を左右方向移動可能にフレームに連結したことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に係る発明は、前記フレームにサドルを設け、このサドルの前側にハンドルを設けたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３に係る発明は、前記溝切体の左右方向移動可能に連結された前側を付勢手段により挟むと共に、これら付勢手段により前側左右方向の移動を規制したことを特徴とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、圃場の条件により、作業車が左右一側に向かう力を受けると、後方の回転支点を中心に溝切体の先端側が左右方向一側に向き、この一側に向いた溝切体により作業車の向きを左右方向他側に向ける力が発生し、作業車を真直ぐに戻すことができる。
【００１６】
また。請求項２の構成によれば、圃場の条件により、作業車が左右一側に向かう力を受け、ハンドルを左右他側に切ろうとし、サドルの腰を左右方向他側に捻ろうとすると、後方の回転支点を中心に溝切体の先端側が左右方向一側に向き、この一側に向いた溝切体により作業車の向きを左右方向他側に向ける力が発生し、作業車を真直ぐに戻すことができる。
【００１７】
また、請求項３の構成によれば、請求項１又は２のようにして作業車を真直ぐに戻した後、付勢手段の力で溝切体が真直ぐな元の向きに戻る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１を示す作業車の全体斜視図である。
【図２】同上、作業車の後部の斜視図である。
【図３】同上、溝切体の斜視図である。
【図４】同上、作業車の後部の平面図である。
【図５】同上、前側連結構造の背面図である。
【図６】同上、前側連結構造の断面図である。
【図７】同上、後側連結構造の分解状態の断面図である。
【図８】同上、平面説明図である。
【図９】同上、付勢手段を備えた平面説明図である。
【図１０】従来例の平面説明図であり、図１０（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１０（Ｂ）は右側へ曲がった状態を示す。
【図１１】本発明の平面説明図であり、図１１（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１１（Ｂ）は溝切機が右側に向いた状態を示す。
【図１２】他の従来例の平面説明図であり、図１０（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１０（Ｂ）は右側へ曲がった状態を示す。
【図１３】ハンドルを備えた従来例の平面説明図であり、図１３（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１３（Ｂ）は右側へ曲がった状態を示す。
【図１４】本発明の平面説明図であり、図１４（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１１（Ｂ）は溝切機が右側に向いた状態を示す。
【図１５】ハンドルを備えた他の従来例の平面説明図であり、図１５（Ａ）は左側から力を受けた状態、図１５（Ｂ）は右側へ曲がった状態を示す。
【図１６】本発明の実施例２を示す前側連結構造の背面図である。
【図１７】本発明の実施例３を示す前側連結構造の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる農業用作業車を採用することにより、従来にない農業用作業車が得られ、その農業用作業車を夫々記述する。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。図１〜図８は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、農業用作業車１のフレーム２は、進行方向左側に設けられた前後方向の左フレーム体３Ｌと、この上部に配置された前後方向の中空な長杆４と、進行方向右側に設けられた右フレーム体３Ｒとからなる。前記長杆４の基端にエンジン取付部５が設けられ、このエンジン取付部５にエンジン（図示せず）が取り付けられる。その長杆４の先端にギヤケース６が設けられるとともに、このギヤケース６には前記長杆４と直交方向の駆動軸７が軸支されている。この駆動軸７は進行方向右側に突設され、その駆動軸７の右側端を前記右フレーム体３Ｌの先端により回動可能に軸支している。また、前記駆動軸７には、前記長杆４に内挿され前記エンジンに連結された伝達軸８の回転が、ギヤボツクス６内の図示しないギヤ機構を介して伝達されるようになっている。尚、フレーム２及び長杆４は金属製のパイプ材などからなり、フレーム２は角パイプからなる。
【００２１】
前記駆動軸７には駆動輪９が設けられ、この駆動輪９は輪体11の外周縁に複数の掻き板12を固設し、前記駆動軸７に挿通したボス部に、前記輪体11が複数のスポーク14を介して固着されており、前記ボス部が前記駆動軸７に回り止め固定されている。このように、この例では、駆動輪９を挟むようにその進行方向左右に左，右フレーム体３Ｌ，３Ｒが設けられている。
【００２２】
図１などに示すように、前記左，フレーム体３Ｌ，３Ｒは、側面から見て略へ字状をなし、その左フレーム体３Ｌの先端３Ａを前記ギヤケース６に固着し、左，右フレーム体３Ｌ，３Ｒの基端３Ｂ，３Ｂに後部支持体たる溝切体16を着脱可能に固定し、前記後部支持体は作業車１の後側を支えて走行可能とするものである。また、左フレーム体３Ｌの直線状の中央部３Ｃの上に、前記長杆４がほぼ平行に配置され、これら中央部３Ｃと長杆４とを固定部材17により一体的に固定している。
【００２３】
前記溝切体16は、進行方向前側に向って幅狭になる左右の側板19，19と、これら側板19，19の下端を塞いで連結する底板20とを備え、底板20の前側は、斜め上向きの前側傾斜面20Ａが形成され、底板20の後側はほぼ水平方向に形成されている。尚、前記側板19の外面が側面部である。
【００２４】
また、前記右フレーム体３Ｒは、側面から見て略へ字状をなし、上述したように、その先端により前記駆動軸７を回動可能に軸支し、その基端を左右方向の横部材31により前記左フレーム体３Ｌの後側に一体に連結している。
【００２５】
また、前記作業車１はサドル21を有し、このサドル21は左，右フレーム体３Ｌ，３Ｒの中央側の上方に、フレーム側取付受材22を固定し、これらフレーム側取付受材22にサドル21の枠部23が固定される。さらに、サドル21は、前記枠部23の上部に着座部24を設け、この着座部24はクッション性を備え、着座部24は平面略長方形形状をなし、その前後方向の中心線は前記駆動輪９の輪体11の前後方向に沿って配置されている。
【００２６】
また、前記サドル21の前側にハンドル25を設け、このハンドル25は、前側上部に斜めに延びる一対の縦杆26，26を備え、これら縦杆26，26の基端部26Ａ，26Ａを前後方向に形成し、それら基端部26Ａ，26Ａを前記枠部23に固着し、また、対をなす縦杆26，26の前側上部に向いた先端側26Ｂ，26Ｂに、横杆27を設けてなり、横杆27の左右両端には、手で握る握り箇所28，28がそれぞれ設けられている。尚、前記縦杆26は角パイプなどからなり、前記横杆27は丸パイプなどからなる。また、前記基端部26Ａの下部には、前記車輪11の上部を覆う覆い部29が設けられている。
【００２７】
次に、フレーム２と溝切体16の前側とを連結する前側連結構造30について説明する。図５に示すように、前記左，右フレーム体３Ｌ，３Ｒの基端３Ｂ，３Ｂを、山型鋼からなる左右方向の横部材31により連結し、この横部材31は軸取付部材32を一体に有する。この軸取付部材32は、横部材31の下面に固定する本体33と、この本体33の左右両側に設けた軸挿通部34，34とを有し、この軸挿通部34には左右方向の透孔34Ａが穿設されている。また、前記横部材31には左右方向に長い長孔31Ａが穿設されている。さらに、略Ｌ型の移動体35を備え、この移動体35は、左右方向の横片部36と縦方向の上縦片部37とを一体に備え、前記横片部36は横部材31の前後を挟むガイド部36Ｇ，36Ｇを前後に有し、図６に示すように断面が略コ字状をなす。
【００２８】
そして、横部材31の前後をガイド部36Ｇ，36Ｇにより挟むと共に該横部材31の下面に沿って前記横片部36を配置し、この横片部36に透孔36Ａを穿設し、この透孔36Ａと前記長孔31Ａとワッシャ38Ｗに、連結部材であるボルト38を挿通し、このボルト38にナット38Ａを螺合する。また、前記横片部36とワッシャ38Ｗの間において、前記ボルト38にはスペーサたる筒状のカラー40を挿通し、このカラー40は前記長孔31Ａに遊挿されている。そして、カラー40の長さは、横部材31の厚さＴより大きい。したがって、ナット38Ａを締めると、ボルト38の頭部とナット38Ａによりカラー40が締め付けられ、本体33と横片部36との間には所定のクリアランスが生まれ、長孔31Ａの左右の長さＬの範囲において移動体35が左右に移動可能となる。尚、ワッシャ38Ｗは、少なくとも長孔31Ａの前後方向幅より大きく、移動体35を介して溝切体16の前側を支持する支持部材である。また、移動を容易にするため、横部材31とボルト38の頭部との間にワッシャ38Ｗを配置する。尚、前記クリアランスは、カラー40の長さと厚さＴの差である。また、移動体35が左右に移動可能な寸法は、前記長孔31Ａの長さＬからカラー40の直径を引いた値である。
【００２９】
このようにして前記長孔31Ａ，ボルト38，ナット38Ａ，ワッシャ38Ｗ及びカラー40からなる連結支持手段により、前記上縦片部37を横部材31に左右移動可能に連結している。
【００３０】
前記上縦片部37に左右方向の筒体41を固定し、前記軸挿通部34，34の透孔34Ａ，34Ａと筒体41とに調整軸たる丸棒42を遊挿し、この丸棒42の両端側に、抜け止め部材たるスナップピン47を挿通する孔42Ａを穿設し、この孔42Ａにスナップピン47を挿着している。また、筒体41の左右には、ボルト42に付勢手段たる圧縮コイルバネ43，43をそれぞれ外装する。初期状態で、前記圧縮コイルバネ43は筒体41と軸挿通部34の間で圧縮されており、初期状態からさらに圧縮することができ、筒体41がボルト42に沿って左右に移動可能となっている。
【００３１】
前記溝切体16の前側には、逆Ｔ字型の連結受け部44を設け、この連結受け部44の下片部45の左右が溝切体16に固定され、その下片部45の中央から上側に向って下縦片部46が突設されている。前記下縦片部46に、前記筒体41を挿通する挿通孔46Ａを設け、挿通孔46Ａに筒体41の左右方向一側を挿通した状態で、筒体41の左右方向一側に抜け止め部材たるワッシャ48を配置し、このワッシャ48に前記丸棒42が挿通されると共に、左右方向一側の圧縮コイルバネ43は、ワッシャ48と軸挿通部34の間に配置されている。尚、下縦片部46は溝切体16の左右方向中央に位置する。
【００３２】
次に、前記前側連結構造30の位置より後側において、溝切体16を縦方向の回動支点によりフレーム２に連結支持する後側連結構造51について説明する。
【００３３】
図１などに示すように、左，右フレーム体３Ｌ，３Ｒの基端３Ｂ，３Ｂに、平面略Ｕ字型をなす支持杆52の先端側を連結し、この支持杆52の後端側は前記溝切体16の下部中央に至り、その後端側に二股状の軸受部53を設け、この軸受部53に連結体54を前後方向揺動可能に連結している。前記連結体54は、左右方向の横軸部55と、この横軸部55の略中央から垂設された縦軸部56とを一体に有し、それら横軸部55及び縦軸部56は筒体からなる。
【００３４】
そして、軸受部53の側壁53Ａ，53Ａ間に前記横軸部55を挟んだ状態で、軸受部53の側壁53Ａ，53Ａの透孔53Ｂ，53Ｂと横軸部55とに回転中心となるボルト57を挿通し、このボルト57にナット57Ａを螺合する。この場合、ボルト57，ナット57Ａを締めることにより横軸部55を軸受部53により挟着して、連結体54が前後方向に揺動しないように固定する場合と、ボルト57，ナット57Ａを締めることによりボルト57を中心に連結体54を揺動可能に連結する場合とを適宜選択することができる。
【００３５】
一方、溝切体16の後部上側には、前記連結体54を連結する連結受け部61が設けられている。この連結受け部61は、溝切体16の左右の側板19，19の上部に左右方向の横杆62を設け、この横杆62の左右方向中央に受け筒部63を上方に向けて突設し、この受け筒部63に前記縦軸部56を遊挿する。前記受け筒部63に透孔63Ａを穿設し、この透孔63Ａより大きな大透孔56Ａを前記横軸部56に穿設する。この場合、透孔56Ａを透孔63Ａより大径に形成したり、透孔56Ａを透孔63Ａに比べて周方向に大きく形成したりすることができる。
【００３６】
そして、透孔63Ａと大透孔55Ａに連結軸たるピン64を挿通し、このピン64により連結体54と連結受け部61とを連結している。この連結状態で、ピン64と大透孔55Ａの隙間の分だけ縦軸部56を中心として受け筒部63が略水平回動自在となる。また、挿通したピン64の先端には抜け止め部材65を挿通する。
【００３７】
この場合、縦軸部56は、車輪たる駆動輪９の前後方向中心の略延長線上に位置し、また、初期状態で、下縦片部46、即ち溝切体16の前側左右方向中心が、駆動輪９の前後方向中心の略延長線上に位置するように設定する。
【００３８】
このように溝切体16を縦方向の回動支点たる受け筒部44によりフレーム２に連結すると共に、受け筒部44の位置より前側において前記溝切体16を左右方向移動可能にフレーム２に連結したことにより以下のような作用・効果を奏し、これを従来と比較して説明する。
【００３９】
作業者はサドル21に跨り、ハンドル25の横杆27などを掴んで作業車１に乗る。そして、エンジン５を始動すると、この回転力は伝達軸８、駆動軸７等を介して駆動輪９を回転駆動し、この回転駆動により掻き板12が水田圃場などの土を掻き、作業車１が前進する。そして、この前進に伴って該駆動輪９後方の溝切体16が土に食い込みながら溝を切り、その断面形状に倣った溝が形成される。
【００４０】
このように作業者が作業車１に跨った状態で地面に足をつけて作業を行うことができ、この状態で前方のハンドル25を把持するから、安定して乗ることができると共に、自走式の作業車１を簡便に操作することができる。また、サドル21に跨った姿勢で体重の一部を溝切体16に加えることができるから、溝切体16を土に食い込ませる力を加えることができる。
【００４１】
そして、図８に示すように、本実施例では、溝切体16の後方の受け筒部63を回転支点として、溝切体16の後方を縦方向の受け筒部63を中心に回動可能に連結し、溝切体16の前側を左右にフリーで動く構造を採用し、駆動輪９の前後方向中心に対して溝切体16の前後方向中心が受け筒部63を支点に僅かにずれることができる。さらに、図９に示すように、溝切体16の先端の両側に圧縮コイルバネ43，43を設置することにより駆動輪９と溝切体16の直線性にずれが生じた時、元の状態に戻るようにさせた構造を採用している。
（１）以下、本実施例と比較例とを対比検討する。
【００４２】
比較例を示す図１０は駆動輪９の前後方向中心に対して、溝切体16の前後方向中心が一直線状に固定された作業車１を示し、圃場の溝などにより、作業車１が右側に向う力を受けると、作業車１はそのまま右へ右へと曲がって走行してします。
【００４３】
これに対して、図１１に示すように、本実施例では、圃場の溝などにより、作業車１が右側に向う力を受けると、溝切体16の先端側が右側に移動する。溝切体16が右側に向くことにより、作業車１には逆に左に曲がろうと修正する力が発生し、作業車１を真直ぐに戻すことができる。作業車１が真直ぐに戻ると、圧縮コイルバネ43，43の弾性復元力により、溝切体16が駆動輪９の前後方向中心位置に復帰し、作業車１の直線性が復活する。一方、作業車１が左側に向う力を受けると、溝切体16の先端側が左側に移動する。溝切体16が左側に向くことにより、作業車１は逆に右に曲がろうと修正する力が発生し、作業車１を真直ぐに戻すことができる。
【００４４】
また、他の比較例を示す図１２は、駆動輪９の前側を回動支点Ｓとして溝切体をフレームに連結した作業車１を示し、作業車１に左から力が加わり、作業車１が右へ曲が始めると溝切体16の後方が右へずれるため、作業車１は更に右へ右へ曲がろうとする。逆に、右からの力で左に曲がり始めると作業車１は後方が左にずれ更に左へ曲がろうとする。
（２）以下、ハンドル操作を考慮して本実施例と比較例とを対比検討する。
【００４５】
比較例を示す図１３は駆動輪９の前後方向中心に対して、溝切体16の前後方向中心が一直線状に固定された作業車１を示し、ハンドル25は回転しないように固定され、圃場の溝などにより、作業車１が右側に向う力を受け、作業車１が右に曲がり始めると、ハンドル25で駆動輪９が切れるわけではないが、ハンドル25をどうしても左へ切ろうとする。しかし、作業車１を操舵することはできず、ストレスが発生する。
【００４６】
これに対して、図１４に示すように、本実施例では、作業車１が右に曲がり始め、ハンドル25を左へ切ろうとし、腰を左へひねろうとする為、溝切体16は先端が右へずれる。それによって作業車１全体は逆に左に曲がろうと修正する力が発生する。作業車１が真直ぐに戻ると、圧縮コイルバネ43，43の弾性復元力により、溝切体16が駆動輪９の前後方向中心位置に復帰し、作業車１の直線性が復活する。このようにハンドル25を切れるわけではないがあたかもハンドル操作で方向調整が出来たような錯覚を生むことができる。一方、作業車１が左側に向う力を受けた場合も同様に修正する力が発生する。
【００４７】
また、他の比較例を示す図１５は、輪体の前側を回動支点として溝切体16をフレーム２に連結した作業車１を示し、作業車１に左から力が加わり、作業車１が右へ曲が始めると溝切体16の後方が右へずれるため、作業車１は右へ曲がろうとする。そこで、ハンドル25を左へ切ろうとし、腰を左へひねろうとするが溝切体16は後方が右へずれる。それによって作業車１全体は更に右へ右へ曲がろうとする。逆に右からの力で左に曲がり始めるとハンドル25を右へ切ろうとし腰も右へひねる為、溝切体16は後方が左にずれ更に左へ曲がろうとする。
【００４８】
このように本実施例では、請求項１に対応して、フレーム２の前側にエンジン駆動の駆動輪９を設け、フレーム２の後側に溝切体16を設け、この溝切体16が前後方向に対して斜設され後側に向って間隔が広がる側面部たる側板19，19を有する農業用作業車において、溝切体16を縦方向の回動支点たる縦軸部56によりフレーム２に連結すると共に、縦軸部56より前側において溝切体16を左右方向移動可能にフレーム２に連結したから、圃場の条件により、作業車１が左右一側に向かう力を受けると、後方の縦軸部56を中心に溝切体16の先端側（前側）が左右方向一側に向き、この一側に向いた溝切体16により作業車１の向きを左右方向他側に向ける力が発生し、作業車１を真直ぐに戻すことができる。
【００４９】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、フレーム２にサドル21を設け、このサドル21の前側にハンドル25を設けたから、圃場の条件により、作業車１が左右一側に向かう力を受け、ハンドル25を左右他側に切ろうとし、サドル21の腰を左右方向他側に捻ろうとすると、後方の縦軸部56を中心に溝切体16の先端側が左右方向一側に向き、この一側に向いた溝切体16により作業車１の向きを左右方向他側に向ける力が発生し、作業車１を真直ぐに戻すことができる。
【００５０】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、溝切体16の左右方向移動可能に連結された前側を付勢手段たる圧縮コイルバネ43，43により挟むと共に、これら圧縮コイルバネ43，43により前側左右方向の移動を規制したから、作業車１を真直ぐに戻した後、圧縮コイルバネ43，43の力で溝切体16を真直ぐな元の向きに戻すことができる。
【００５１】
また、実施例上の効果として、下縦片部46はボルト42を中心に前後方向に回動可能であるから、作業中に溝切機16が上下に揺動してもこれを吸収することができる。また、移動体35を横部材31に沿って左右に案内するガイド部36Ｇ，36Ｇを備えるから、溝切体16の前側の左右移動をスムーズに案内することができる。尚、ガイド部は横部材31に設けてもよい。また、下縦片部46の厚さより左右方向に長い筒体41を用いることにより、連結受け部44をスムーズに左右に移動することができる。また、溝切体16の前側の左右の移動量可能量である長さＬからカラー40の直径Ｄを減じた値を、２〜６０ｍｍ（ミリメートル）、好ましくは２〜１０ｍｍにすることにより、溝切体16の向きが復帰し易くなる。さらに、調整軸であるボルト38の両側を軸挿通部34，34により支持するから、安定した構造が得られる。尚、前記移動量可能量が２〜６０ｍｍの場合、左右片側への移動可能量は１〜３０ｍｍとなる。また、横部材31に移動体35を移動可能に連結する連結手段には、カラー40を設けたから、ボルト38を締めることにより、移動体35を移動可能に連結することができる。さらに、支持杆52は略Ｕ字型をなすから、構造的に優れる。また、丸棒42は円柱面を有するから、筒体41の移動がスムーズに行われる。さらに、丸棒42の端部を軸挿通部34の透孔34Ａに挿通し、軸挿通部34より離れた位置にスナップピン47を取り付けたから、両側のスナップピン47，47の間で丸棒42が左右スライド可能であり、その丸棒42の両側に圧縮コイルバネ43，43を装着することにより、両側のコイルバネ43，43を均等に圧縮して装着することができる。
【実施例２】
【００５２】
図１６は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記上縦片部37に左右方向の透孔37Ａを穿設し、この透孔37Ａに連通する固定ナット65が、前記上縦片部37の左右方向外側に固定されている。また、前記下縦片部46に左右方向の下透孔46Ａを穿設する。
【００５３】
そして、下透孔46Ａにボルト66を挿通し、ボルト66を前記固定ナット65に螺合し、ボルト66の頭部66Ｔと上縦片部37との間に、下縦片部46の厚さよりも大きな間隔Ｋを設けることにより、溝切体16の前側がフレーム２に前後方向移動可能に連結される。尚、ボルト66は下透孔46Ａに挿通する部分には螺子部は形成されておらず、円柱面に形成されている。この場合、ボルト38にカラー40を挿通しておらず、ナット38Ａを締めることにより、移動体35の左右位置を固定することができ、下縦片部46が間隔Ｋの中央の位置で、溝切体16の前側左右方向中央が、駆動輪９の前後方向中心に略位置するように、ボルト38，ナット38Ａにより移動体35の位置を設定する。
【００５４】
尚、この例では、実施例１と同様に、ボルト38にカラー40を外装してボルト38を左右移動可能に設け、一方、ボルト66を締めて移動体35に下縦片部46を位置固定して使用してもよい。また、長期使用などにより溝切体16が変形し、直進性が損なわれた場合は、ボルト66を締めて移動体35に下縦片部46を位置固定し、カラー40を外し、ボルト38により横部材31に移動体35を固定して使用してもよく、この場合は、長期使用などによる溝切体16の変形により、走行方向が左右一側に偏る場合は、逆の左右他側に下縦片部46を動かして固定すればよい。尚、ボルト66を締めて移動体35に下縦片部46を位置固定する場合は、略全長に螺子部を形成したボルト66を用いる。
【００５５】
このように本実施例においても、溝切体16を縦方向の回動支点たる縦軸部56によりフレーム２に連結すると共に、縦軸部56より前側において溝切体16を左右方向移動可能にフレーム２に連結したから、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００５６】
また、この例では、長期使用などによる溝切体16の変形により、走行方向が左右一側に偏る場合は、逆の左右他側に下縦片部46を動かして固定することもできる。
【実施例３】
【００５７】
図１７は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、圧縮コイルバネ43を用いておらず、また、ワッシャ48を用いず、筒体41に下縦片部46を固定している以外は、実施例１と同一であり、長孔31Ａの左右長さである長さＬだけ、下縦片部46に左右移動可能に連結されている。
【００５８】
このように本実施例においても、溝切体16を縦方向の回動支点たる縦軸部56によりフレーム２に連結すると共に、縦軸部56より前側において溝切体16を左右方向移動可能にフレーム２に連結したから、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００５９】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、縦軸部56に大透孔55Ａを設け、受け筒部63に透孔63Ａを設けたが、縦軸部56に透孔を設け、この透孔より大きな大透孔を受け筒部63を設けてもよい。また、溝切体16は実際に溝を形成する後側の側面部の間隔が、後方に向かって広がっていればよい。さらに、実施例では、付勢手段として圧縮コイルバネ43を用いたが、付勢手段は各種のものを用いることができ、例えば、引張りコイルバネを用いる場合は、引張りコイルバネの両端を筒体と軸挿通部に固定すればよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  作業車
２  フレーム
９  駆動輪（車輪）
16  溝切体
19  側板（側面部）
21  サドル
25  ハンドル
30  前側連結構造
31  横部材
43  圧縮コイルバネ（付勢手段）
51  後側連結構造
56  縦軸部（回転支軸）
57  ボルト
57Ａ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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