(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトレバーから自動変速機操作部材に力が効率よく伝達され得る自動変速機のシフト装置を提供する。【解決手段】自動変速機に連結された自動変速機操作部材と、操作部材用連結部を有するシフトレバー４とを備える。自動変速機操作部材は、操作部材連結部を移動可能に収容した収容部を備える。又、収容部は、操作部材連結部を全周に亘って囲むように形成された周壁６１ａと、周壁６１ａの内周に、操作部材連結部と連結及び連結解除可能に連結するレバー連結部６４とを備えている。【選択図】図７
2015006865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に連結された自動変速機操作部材と、前記自動変速機操作部材と連結及び連結解除可能な操作部材用連結部を有するシフトレバーとを備えた自動変速機のシフト装置であって、
前記自動変速機操作部材は、前記操作部材連結部を移動可能に収容した収容部を備え、
前記収容部は、前記操作部材連結部を全周に亘って囲むように形成された周壁と、前記周壁の内周に、前記操作部材連結部と連結及び連結解除可能に連結するレバー連結部とを備えていることを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記レバー連結部は、シフト方向に互いに距離を隔てて対向するように配設された第１レバー連結部及び第２レバー連結部を備え、
前記シフトレバーは、レバー軸本体を、更に備え、
前記操作部材連結部は、前記第１レバー連結部と第２レバー連結部との間に形成されたレバー嵌挿部に嵌挿されて前記第１レバー連結部及び第２レバー連結部のそれぞれと連結できるように、前記レバー軸本体を挟んで前記レバー軸本体のシフト方向の両側に形成され、
前記収容部は、前記レバー嵌挿部のセレクト方向の一方側に形成されたレバー遊嵌部を備え、
前記レバー遊嵌部は、前記操作部材連結部が前記レバー嵌挿部と前記レバー遊嵌部とを相互に移動できるように前記レバー嵌挿部と連通されているとともに、前記操作部材連結部がシフト方向に移動し得るように形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートモード状態からマニュアルモード状態に切り替え得る自動変速機のシフト装置が知られている。この自動変速機のシフト装置は、例えば自動変速機に連結された自動変速機操作部材を有する装置本体と、前記自動変速機操作部材と連結及び連結解除可能なシフトレバーとを備えている。そして、シフトレバーが装置本体に設けられたオートモード用ゲートに配置された状態でシフトレバーと自動変速機操作部材とが連結してオートモード状態になり、シフトレバーが装置本体に設けられたマニュアルモード用ゲートに配置された状態でシフトレバーと自動変速機操作部材との連結が解除されてマニュアルモード状態になるようにしたものである。
【０００３】
このようなオートモード状態からマニュアルモード状態に切り替え可能な自動変速機のシフト装置において、例えば特許文献１では、自動変速機操作部材にレバー連結部としてのコの字状の凹部を形成するとともに、シフトレバーに設けられたレバー軸本体の右方側に、延設片を介してレバー軸本体と距離を隔てるようにして配設された四角柱状の操作部材連結部を設けている。そして、シフトレバーがオートモード用ゲートに配置された状態で、操作部材連結部が自動変速機操作部材の凹部に嵌挿して自動変速機操作部材とシフトレバーとが連結する。一方、シフトレバーを、オートモード用ゲートのドライブレンジでセレクト方向に傾倒操作してマニュアルモード用ゲートに配置させると、操作部材連結部が自動変速機操作部材の凹部から出て自動変速機操作部材とシフトレバーとの連結が解除できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１においては、シフトレバーの操作部材連結部が連結する自動変速機操作部材のレバー連結部としての凹部が開口されているため、連結したシフトレバーの操作部材連結部からシフト方向（前後方向）の力がかかると、凹部が変形しやすい。凹部が変形すると、シフトレバーから自動変速機操作部材への力の伝達効率が悪くなってしまう。
【０００６】
又、上記特許文献１においては、操作部材連結部がシフトレバーのレバー軸本体の右方側に距離を隔てて配設されているため、操作部材連結部にシフト方向の力がかかると操作部材連結部にモーメントがかかって延設片が撓むおそれがある。そのように延設片が撓むと、シフトレバーから自動変速機操作部材への力の伝達効率が悪くなってしまう。
【０００７】
本発明は、シフトレバーから自動変速機操作部材に力が効率よく伝達され得る自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動変速機のシフト装置は、自動変速機に連結された自動変速機操作部材と、前記自動変速機操作部材と連結及び連結解除可能な操作部材用連結部を有するシフトレバーとを備えた自動変速機のシフト装置であって、前記自動変速機操作部材は、前記操作部材連結部を移動可能に収容した収容部を備え、前記収容部は、前記操作部材連結部を全周に亘って囲むように形成された周壁と、前記周壁の内周に、前記操作部材連結部と連結及び連結解除可能に連結するレバー連結部とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、収容部は、操作部材連結部を全周に亘って囲むように配設された周壁の内周に、操作部材連結部と連結及び連結解除可能に連結されるレバー連結部を備えているため、シフトレバーの操作部材連結部から力がかかっても、収容部が変形し難いものになる。これにより、シフトレバーから自動変速機操作部材に力が効率よく伝達される。
【００１０】
又、自動変速機操作部材は、操作時の荷重を効率よく受け止めることができるため、特にシフト操作方向の剛性を上げるために余分な強度向上用部分（余肉部等）を設けずとも、強度を向上させることができる。
【００１１】
前記自動変速機のシフト装置において、前記レバー連結部は、シフト方向に互いに距離を隔てて対向するように配設された第１レバー連結部及び第２レバー連結部を備え、前記シフトレバーは、レバー軸本体を、更に備え、前記操作部材連結部は、前記第１レバー連結部と第２レバー連結部との間に形成されたレバー嵌挿部に嵌挿されて前記第１レバー連結部及び第２レバー連結部のそれぞれと連結できるように、前記レバー軸本体を挟んで前記レバー軸本体のシフト方向の両側に形成され、前記収容部は、前記レバー嵌挿部のセレクト方向の一方側に形成されたレバー遊嵌部を備え、前記レバー遊嵌部は、前記操作部材連結部が前記レバー嵌挿部と前記レバー遊嵌部とを相互に移動できるように前記レバー嵌挿部と連通されているとともに、前記操作部材連結部がシフト方向に移動し得るように形成されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、操作部材連結部がレバー軸本体を挟んでレバー軸本体のシフト方向の両側に形成されているため、操作部材連結部から第１レバー連結部又は第２レバー連結部にシフト方向の力がかかった場合に、操作部材連結部にモーメントがかかることがなく、操作部材連結部が変形するおそれの少ないものにできる。これにより、シフトレバーから自動変速機操作部材にシフト方向の力が効率よく伝達される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動変速機のシフト装置は、シフトレバーから自動変速機操作部材へ力が効率よく伝達され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図である。
【図２】図１の自動変速機のシフト装置の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の自動変速機のシフト装置の一部を断面にした斜視図である。
【図５】図１の自動変速機のシフト装置におけるシフトレバーの斜視図である。
【図６】図１の自動変速機のシフト装置における自動変速機操作部材の斜視図である。
【図７】自動変速機操作部材のレバー連結部にシフトレバーの操作部材連結部が連結した状態の自動変速機操作部材とシフトレバーとの斜視図である。
【図８】図７の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図、図２は、図１の平面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。尚、図のＸ方向が前方を示し、Ｙ方向が後方を示している。又、Ｚ方向が右方を示し、Ｗ方向が左方を示している。
【００１６】
この実施形態の自動変速機のシフト装置１は、自動車用のものとされており、図１〜図３に示すように、車体に固定される装置本体２と、自動変速機操作部材６（図３に図示）と、シフトレバー４とを備えている。
【００１７】
装置本体２は、上壁２０に、その上面から下面に貫通するようにして形成されたゲート２１〜２３を備えている。
【００１８】
この実施形態のゲートは、オートモード用ゲート２１と、マニュアルモード用ゲート２２と、オートモード用ゲート２１とマニュアルモード用ゲート２２との間に両者を連通するように配設された連通路２３とを備えている。
【００１９】
オートモード用ゲート２１は、オートモード状態でシフトレバー４が移動するゲートである。このオートモード用ゲート２１は、前後方向に直線状に延されている。
【００２０】
マニュアルモード用ゲート２２は、オートモード用ゲート２１の左側方側に、オートモード用ゲート２１と平行に配設されている。
【００２１】
尚、上壁２０の上面に、図示しないカバーが上方側から重ね合わされるように配設される。このカバーは、板状のものから構成され、上壁２０のゲート２１〜２３と略同形状のゲート対応孔を備えている。又、カバーは、そのオートモード用ゲート対応孔の側方に、オートモード用ゲートに設定された各レンジを表示した表示部を備えている。
【００２２】
詳しくは、その表示部に、オートモード用ゲートに前側から後側に順に設定されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのそれぞれに対応する位置に「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」が表示されている。
【００２３】
自動変速機操作部材６は、図６〜図８に示すように、後述のシフトレバー４の操作部材連結部４２を収容した収容部６１を備えている。
【００２４】
収容部６１は、上方が開口された周壁６１ａを備えている。周壁６１ａは、上部側が操作部材連結部４２の全周に亘って操作部材連結部４２を囲むように形成されており、その内周に、シフトレバー４の操作部材連結部４２と連結及び連結解除するレバー連結部６４と、操作部材連結部４２が遊嵌するレバー遊嵌部６５とを備えている。
【００２５】
レバー連結部６４は、互いにシフト方向に対向する第１レバー連結部６４ａ及び第２レバー連結部６４ｂとを備えている。これらの第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとは、シフト方向に距離Ｌ１（図８に図示）を隔てて対向するように形成されており、それらによってその間に、操作部材連結部４２を嵌挿するレバー嵌挿部６４ｃが形成されている。
【００２６】
レバー遊嵌部６５は、レバー連結部６４の左側（セレクト方向の一方側）に、操作部材連結部４２がレバー連結部６４とこのレバー遊嵌部６５とに相互に移動可能に、レバー連結部６４と連通するように形成されている。
【００２７】
又、レバー遊嵌部６５は、操作部材連結部４２がシフト方向に移動（遊嵌）できるように、そのシフト方向の距離Ｌ２がレバー嵌挿部６４ｃの距離Ｌ１よりも長くなるように形成されている。
【００２８】
又、周壁６１ａは、図３に示すように下部側が上部側から漸次すぼめられるように形成されており、その下端内周に、シフトレバー４を回動自在に保持する半球面状のレバー保持部６６を備えている。
【００２９】
又、自動変速機操作部材６は、図４、図６、図７に示すように、下端部の左右両側のそれぞれに、外周方向に突設された回動軸６７を備えている。
【００３０】
又、自動変速機操作部材６は、周壁６１ａの上部外周に配設された自動変速機連結部６８を備え、この自動変速機連結部６８に図示しない連結部材を介して車両に設けられた図示しない自動変速機と連結されている。
【００３１】
このように形成された自動変速機操作部材６は、回動軸６７が装置本体２にシフト方向に回動自在に軸支されるようにして装置本体２内に配設されている。これにより、この自動変速機操作部材６が装置本体２に対して回動軸６７を軸にしてシフト方向に回動して自動変速機を操作する。
【００３２】
シフトレバー４は、図５に示すようにレバー軸本体４１と、自動変速機操作部材６と連結及び連結解除可能な操作部材連結部４２とを備えている。レバー軸本体４１は、その上端側の先端に、図示しないが操作把持部材が取り付けられる。そして、この取り付けられた操作把持部材がドライバー等に把持操作されることにより、レバー軸本体４１が操作される。
【００３３】
又、レバー軸本体４１は、図の下端側の基端に、合成樹脂から球状に形成された球状部４１ａを備えている。
【００３４】
尚、この実施形態のレバー軸本体４１は、略上下中央部に、レンジ係止突片４１ｂを備えている。レンジ係止突片４１ｂは、装置本体２におけるオートモード用ゲート２１の各レンジにレバー軸本体４１を係止しておくためのもので、レバー軸本体４１の外周から左側方に突設された突設部４１ｅを備えている。
【００３５】
又、レンジ係止突片４１ｂは、レバー軸本体４１に設けられたコイルバネ４１ｃに上方側に付勢されている。そして、このコイルバネ４１ｃの付勢力によってレンジ係止突片４１ｂが、各レンジに対応するように装置本体２に設けられた図示しない係止凹溝に入り込むことにより係止する。又、レバー軸本体４１の上端に設けられた押圧操作部４１ｄがコイルバネ４１ｃの付勢力に抗して下方側に押圧操作されることにより、レンジ係止突片４１ｂが係止凹溝から出てオートモード用ゲート２１を移動可能とされている。
【００３６】
操作部材連結部４２は、第１レバー連結部６４ａと連結及び連結解除する第１操作部材連結部４２ａと、第２レバー連結部６４ｂと連結及び連結解除する第２操作部材連結部４２ｂとを備えている。
【００３７】
第１操作部材連結部４２ａは、レバー軸本体４１の外周から前方側に突出するように形成されている。
【００３８】
第２操作部材連結部４２ｂは、レバー軸本体４１を挟んで第１操作部材連結部４２ａと反対側の後部に、レバー軸本体４１の外周から後方側に突出するように形成されている。
【００３９】
第１操作部材連結部４２ａと第２操作部材連結部４２ｂとの距離Ｌ３は、第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとの上記距離Ｌ１と略同程度に設定されてレバー嵌挿部６４ｃにほとんど隙間無く入り込んで嵌挿できるように構成されている。
【００４０】
又、その距離Ｌ３は、レバー遊嵌部６５の上記距離Ｌ２よりも短く、操作部材連結部４２がレバー遊嵌部６５内をシフト方向に移動できるようになっている。
【００４１】
このように構成されたシフトレバー４は、図３に示すように球状部４１ａが自動変速機操作部材６の収容部６１に上方側から入れられるようにしてレバー保持部６６にシフト方向及びセレクト方向に回動自在に保持されている。
【００４２】
次に、本発明の動作について説明する。シフトレバー４のレバー軸本体４１が、図１に示すようにオートモード用ゲート２１のパーキングレンジの位置にきた状態では、図７、図８に示すように、シフトレバー４の操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー嵌挿部６４ｃに嵌挿された状態になっており、操作部材連結部４２の第１操作部材連結部４２ａと第１レバー連結部６４ａとが、第２操作部材連結部４２ｂと第２レバー連結部６４ｂとがそれぞれ連結している。
【００４３】
そして、シフトレバー４のレバー軸本体４１がオートモード用ゲート２１のパーキングレンジの位置から後方側のリバースレンジの位置、或いは、ニュートラルレンジの位置、さらには、ドライブレンジの位置に移動操作されると、第２レバー連結部６４ｂが第２操作部材連結部４２ｂに後方側に押圧される。これにより、自動変速機操作部材６が回動軸６７を軸にしてシフトレバー４と共に後方側に回動して連結部材を引き操作して自動変速機をリバース状態、ニュートラル状態、又は、ドライブ状態に、それぞれ切り換える。
【００４４】
その際、第２レバー連結部６４ｂが操作部材連結部４２を囲むように形成された周壁６１ａの内周に形成されているため、第２レバー連結部６４ｂが後方側に押圧されても、周壁６１ａが変形し難い。又、操作部材連結部４２が、レバー軸本体４１の後部側に形成されているため、第２レバー連結部６４ｂを押圧する際にモーメントが働かない。
【００４５】
従って、第２操作部材連結部４２ｂから第２レバー連結部６４ｂに効率よく力が伝達される。
【００４６】
シフトレバー４のレバー軸本体４１がオートモード用ゲート２１のドライブレンジの位置から、前方側のニュートラルレンジの位置、或いは、リバースレンジの位置、さらには、パーキングレンジの位置に移動操作されると、第１レバー連結部６４ａが第１操作部材連結部４２ａに前方側に押圧される。
【００４７】
これにより、自動変速機操作部材６が回動軸６７を軸にしてシフトレバー４と共に前方側に回動し連結部材を押し操作して自動変速機をニュートラル状態、リバース状態に、或いはパーキング状態にそれぞれ切り換える。
【００４８】
この場合も、第１レバー連結部６４ａが操作部材連結部４２を囲むように形成された周壁６１ａの内周に形成されているため、第１レバー連結部６４ａが前方側に押圧されても、周壁６１ａが変形し難い。又、操作部材連結部４２が、レバー軸本体４１の前部側に形成されているため、第１レバー連結部６４ａを押圧する際にモーメントが働かない。
【００４９】
従って、第１操作部材連結部４２ａから第１レバー連結部６４ａに効率よく力が伝達される。
【００５０】
一方、シフトレバー４のレバー軸本体４１がオートモード用ゲート２１のドライブレンジの位置から、左側の連通路２３に入れられ、さらに、その連通路２３からマニュアルモード用ゲート２２に入れられると、それに伴って、操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー嵌挿部６４ｃからレバー遊嵌部６５に移動し、操作部材連結部４２とレバー連結部６４ａ、６４ｂとの連結が解除される。
【００５１】
又、この状態でシフトレバー４がシフト方向に押圧操作されると、操作部材連結部４２がレバー遊嵌部６５内をシフト方向に移動して装置本体２に対して操作部材連結部４２だけが移動する。
【００５２】
従って、シフトレバー４と自動変速機操作部材６とは連動せず、シフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２を前後方向に移動しても、自動変速機はドライブ状態に維持される。
【００５３】
尚、この実施形態では、レバー軸本体４１が連通路２３に入ると、装置本体２に設けられた図示しないマニュアルモード検知手段によってマニュアルモードに入ったことを検知する。又、レバー軸本体４１が、マニュアルモード用ゲート２２における前部側のマイナスゲート２２ａに移動されると、装置本体２に設けられた図示しない検知手段によって検知され、その検知に基づいて、装置本体２に設けられた制御部が１回だけシフトダウンする。
【００５４】
一方、レバー軸本体４１が、マニュアルモード用ゲート２２における後部側のプラスゲート２２ｂに移動されると、検知手段によって検知され、その検知に基づいて、制御部が１回だけシフトアップするようになっている。
【００５５】
その後、シフトレバー４のレバー軸本体４１が、マニュアルモード用ゲート２２から連通路２３を通ってオートモード用ゲート２１のドライブレンジに戻される際に、シフトレバー４の操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー遊嵌部６５からレバー嵌挿部６４ｃに再度入り、シフトレバー４と自動変速機操作部材６とが再度連結状態になる。
【符号の説明】
【００５６】
１    自動変速機のシフト装置
２    装置本体
４    シフトレバー
６    自動変速機操作部材
２１    オートモード用ゲート
２２    マニュアルモード用ゲート
４２    操作部材連結部
６１    収容部
６４    レバー連結部
６５    レバー遊嵌部
【図１】
2015006865.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015006865.tif 000005
【図４】
2015006865.tif 000006
【図５】
2015006865.tif 000007
【図６】
2015006865.tif 000008
【図７】
2015006865.tif 000009
【図８】
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