(57)【要約】【課題】  サイドドアに対するエアバッグの高さ方向での相対位置に関係なく、乗員をより適切に保護するサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  車両用のシートに設けられ、乗員の側方を保護するサイドエアバッグ装置は、乗員とサイドドアとの間で展開膨張する第１エアバッグと、第１エアバッグの上部のサイドドア側に設けられて展開膨張する第２エアバッグと、第１エアバッグと第２エアバッグとの隔壁に設けられた連通孔と、第１エアバッグに気体を充填するインフレータと、を備えている。更に、サイドエアバッグ装置は、連通孔の位置がサイドドアのベルトラインより上方に位置する場合に第２エアバッグがドアトリムの上方に展開膨張され、連通孔の位置がベルトラインより下方に位置する場合に連通孔が閉塞されて第２エアバッグの展開膨張が禁止されることとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のシートに設けられ、乗員とサイドドアとの間に展開されて前記乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、
前記乗員と前記サイドドアとの間で展開膨張する第１エアバッグと、
前記第１エアバッグの上部の前記サイドドア側に設けられ、前記第１エアバッグの前記サイドドア側で展開膨張する第２エアバッグと、
前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとの隔壁に設けられて、前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとを連通させる連通孔と、
前記第１エアバッグの内部に気体を充填するインフレータと、
を備え、
前記第１エアバッグが展開膨張してドアトリムに当接した際に、前記連通孔の位置が前記サイドドアのベルトラインより上方に位置する場合に前記第２エアバッグが前記ドアトリムの上方に展開膨張され、前記連通孔の位置が前記ベルトラインより下方に位置する場合に前記連通孔が閉塞されて第２エアバッグの展開膨張が禁止されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１エアバックは、前記乗員の肩部から腰部に亘って保護可能な大きさであり、
前記第２エアバッグは、前記第１エアバックの前記乗員の肩部に対応する部位に設けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連通孔は、前記隔壁の下方に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２エアバッグは、前記第１エアバッグの高さ方向に並んで複数設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート側方にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられているサイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突したときなどに、乗員とサイドドアとの間にエアバッグを展開膨張させ、シートに着座している乗員の主に側面部分を保護する上で有効なことが知られている。又、サイドエアバッグ装置は、従来シートバックに設けられているものがほとんどである。
【０００３】
ところで、車両の構造やシート高さの調節位置によって、乗員の肩部が、サイドドアの上端（以下、「ベルトライン」という）から上方に大きくはみ出る場合がある。このような場合、乗員の側方に展開されるエアバッグも、サイドドアに対して相対的に位置が高くなり、そのため、展開したエアバッグ上部の乗員の肩部に対応する部分が、ベルトラインより上方に位置することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３５０９７号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０５０２号公報
【特許文献３】特許第４０７５６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ベルトラインより上方に位置するエアバッグの部分は、ドアトリムで支持されないため、乗員から受けた反力で、ドアトリムより車両の外方向に変形して移動してしまうといった現象が起こるおそれがある。そして、かかる部分が車両の外方向に移動してしまうと、乗員の肩部が、サイドエアバッグによって適切に保護されない可能性が生じる。
【０００６】
本願発明は、上記課題を解決し、ドアトリムのベルトラインに対するエアバッグの高さ方向での相対位置に関係なく、乗員をより適切に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、上記の課題を解決するため、乗員とサイドドアとの間にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置の一実施形態を次のように構成した。すなわち、車両用のシートに設けられ、乗員の側方を保護するサイドエアバッグ装置は、乗員とサイドドアとの間で展開膨張する第１エアバッグと、第１エアバッグの上部のサイドドア側に設けられて展開膨張する第２エアバッグと、第１エアバッグと第２エアバッグとの隔壁に設けられた連通孔と、第１エアバッグに気体を充填するインフレータと、を備えている。
【０００８】
更に、サイドエアバッグ装置は、連通孔の位置がサイドドアのベルトラインより上方に位置する場合に第２エアバッグがドアトリムの上方に展開膨張され、連通孔の位置がベルトラインより下方に位置する場合に連通孔が閉塞されて第２エアバッグの展開膨張が禁止されることとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サイドドアに対するエアバッグの高さ方向での相対位置に関係なく、乗員をより適切に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。
【図２】同サイドエアバッグ装置を示す正面図。
【図３】車両を示す斜視図。
【図４】サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す側面図。
【図５】同シートを示す正面図。
【図６】同シートを示す正面図。
【図７】同シートを示す側面図。
【図８】同シートを示す正面図。
【図９】同シートを示す平面図。
【図１０】他の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。
【図１１】同サイドエアバッグ装置を示す正面図。
【図１２】同サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置１０について説明する。図１は、膨張した状態のエアバッグ５６を斜め方向から示すサイドエアバッグ装置１０の斜視図である。図２は、膨張した状態のエアバッグ５６を正面から示すサイドエアバッグ装置１０の正面図である。図３は、シート１４にエアバッグ５６が収納された車両１２を斜め後方から示す斜視図である。
【００１２】
以下、サイドエアバッグ装置１０について、車両１２の前進方向を前方とし、その逆方向を後方とし、それらを基準に左右を定め、又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、主として車両の中心に向かう側を内方、あるいは内側とし、その逆を外方、あるいは外側として説明する。
【００１３】
＜第１実施形態＞
車両用のサイドエアバッグ装置１０は、図１、図２に示すように、エアバッグモジュール５０と、衝突検知装置５２と、制御装置５４とを備えている。エアバッグモジュール５０は、車両１２のシート１４に設けられている。シート１４は、車両１２の室内に設けられたフロントシートであり、車両１２の前進方向に向かって設けられている。
【００１４】
尚、車両１２は、乗用車であるが、これに限るものでない。又、サイドエアバッグ装置１０を取り付けるシートは車両のフロントシートに限らない。サイドエアバッグ装置１０は、左右のシート１４にほぼ対称に設けられているので、以下、車両１２の左側、すなわち車両１２を正面から見て右側に据え付けられたシート１４のサイドエアバッグ装置１０を例にして説明する。
【００１５】
図４、図５にシート１４を示す。シート１４は、シートクッション（座面部）１６とシートバック（背当て部）１８とヘッドレスト２０とを備えている。シート１４の側方には、図５に示すようにサイドドア３０が設けられている。
【００１６】
サイドドア３０は、車両１２に開閉自在に取り付けられている。サイドドア３０は、ドア本体部３２と、サッシ３４（図３参照）と、ウィンドガラス３６とを備えている。ドア本体部３２は、ドアアウタパネル３８と、ドアインナパネル４０と、ドアトリム４２とを備えている。ドアアウタパネル３８は、車両１２の外側に位置する外板である。ドアアウタパネル３８の内側、つまり車室側にはドアインナパネル４０が取り付けられている。サッシ３４は、ドア本体部３２の上部に取り付けられている。尚、サイドドア３０は、サッシ３４を備えないサッシレスタイプでもよい。
【００１７】
ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０との間には、空間が形成されている。ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０との間に形成された空間内には、ドア開閉機構やそのロック機構、又はウィンドガラス３６の昇降機構等が設けられている。ウィンドガラス３６は、昇降機構によりドア本体部３２の車両外側の上端縁から昇降するように設けられている。ウィンドガラス３６が上昇すると、ウィンドガラス３６はサッシ３４の内側に収納される。ドアトリム４２は、ドアインナパネル４０の車室側に取り付けられている。ドアトリム４２の上端縁は、前後方向にほぼ水平に形成されている。ドアトリム４２の上端縁を、車両１２におけるベルトラインともいう。
【００１８】
シートクッション１６は、脚部２２を介して車両１２の床面２４に取り付けられている。シートクッション１６と脚部２２との間には、シート位置調整機構が設けられている。シート位置調整機構は、シートクッション１６を、車両１２の前後方向、あるいは上下方向に調整可能に支持し、任意の状態で固定する。シートクッション１６には、シートバック１８が傾動機構を介して取り付けられている。
【００１９】
傾動機構は、シートバック１８を、シートクッション１６に対して前後方向に沿って回動自在に支持し、回動範囲内の任意の角度でシートバック１８を固定する。シートバック１８の内部には、エアバッグモジュール５０が収納されている。
【００２０】
エアバッグモジュール５０は、図１、図２に示すように、エアバッグ５６とガス発生器５８とを有している。エアバッグモジュール５０には、衝突検知装置５２と制御装置５４が接続されている。衝突検知装置５２と制御装置５４は、例えば車両１２に取り付けられている。
【００２１】
衝突検知装置５２は、事故発生等により生じた衝撃を検知する装置で、衝撃を検知すると、その信号を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、衝突検知装置５２から検知信号を受けると、検知された値と記憶されている閾値と比較し、値が閾値を超えていると判断すると作動信号をガス発生器５８に送る。
【００２２】
ガス発生器５８は、インフレータとも呼ばれ、可燃性材料と点火装置とを備えている。ガス発生器５８は、エアバッグ５６の内部に設けられ、制御装置５４から作動信号を受けると、点火装置が作動し、可燃性材料を燃焼させる。可燃性材料が燃焼して発生したガスは、噴出口から噴出され、エアバッグ５６の内部に充填される。尚、ガス発生器５８は、タンク等の内部に圧縮ガスを貯蔵させ、作動信号で圧縮ガスを開放させる形式のものでもよい。
【００２３】
エアバッグモジュール５０は、エアバッグ５６が折り畳まれた状態でシートバック１８の内部に収納され、一部がシートバック１８に固定されている。シートバック１８には、図４に示すようにサイドドア３０側の端部前方に開放部２６が設けられている。開放部２６は、接合部により通常閉じられているが、サイドエアバッグ装置１０が作動して、エアバッグ５６が展開膨張すると接合部が破断し、開口するよう構成されている。
【００２４】
エアバッグ５６は、図１、図２に示すように第１エアバッグ６０と、第１エアバッグより小型の第２エアバッグ６２とを備えている。第１エアバッグ６０は、袋状で、膨張すると、図４に示すシート１４に着座している乗員Ｐの側面を覆うのに十分な前後長さＬ１（図１参照）と高さＨ１（図２参照）とを有している。
【００２５】
具体的には、第１エアバッグ６０は、エアバッグ５６が展開膨張された状態で、乗員Ｐの肩部Ｐ１から腰部Ｐ３までを覆うのに十分な高さＨ１と、シートバック１８から乗員Ｐの肩部Ｐ１及び腰部Ｐ３、あるいは大腿部Ｐ４の中ほどまでに到る前後長さＬ１を有して構成されている。又、第１エアバッグ６０は、シート１４に着座している乗員Ｐとドアトリム４２との隙間を埋めて、乗員Ｐがドアトリム４２側に移動しないよう保持するのに十分な厚みＷ１を有している。
【００２６】
第２エアバッグ６２は、第１エアバッグ６０の上部のドアトリム４２側に設けられている。具体的には、第１エアバッグ６０上部の乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応する部位のドアトリム４２側に設けられている。すなわち、第２エアバッグ６２は、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応した位置のサイドドア３０側に展開される。
【００２７】
第２エアバッグ６２は、上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２と側壁布７４とを備えて形成されている。第２エアバッグ６２の上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２は、それぞれ第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁に取り付けられている。側壁布７４は、上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２それぞれの、車両外方側の端縁に連続して取り付けられている。
【００２８】
第２エアバッグ６２の上壁布６６は、第１エアバッグ６０の上端縁とほぼ同じ位置に設けられている。後壁布７２は、第１エアバッグ６０の後端縁とほぼ同じ位置に設けられている。前壁布７０は、第１エアバッグ６０の後端縁から所定長さ前方に設けられている。そして、前壁布７０と後壁布７２との間隔、すなわち第２エアバッグ６２の前後長さＬ２は、車両１２が側面衝突したときシート１４に着座している乗員Ｐの肩部Ｐ１を第２エアバッグ６２が保持するに十分な前後長さである。
【００２９】
第１エアバッグ６０の外壁から第２エアバッグ６２の側壁布７４までの間隔、すなわち第２エアバッグ６２の厚みＷ２は、ドアトリム４２の車室側の面からウィンドガラス３６までの距離と少なくとも同じ長さであり、サイドドア３０の最大厚み幅を越えてもよい。
【００３０】
第２エアバッグ６２の下壁布６８は、ほぼ平坦に形成してあり、第１エアバッグ６０の上端縁から所定長さ下方に設けられている。上壁布６６と下壁布６８との間の間隔、すなわち第２エアバッグ６２の高さＨ２は、次の要件を満たすように設定されている。
【００３１】
つまり、第２エアバッグ６２の高さＨ２は、展開膨張した第１エアバッグ６０の上端縁がドアトリム４２の上端縁であるベルトライン４４より高い位置となる場合において、第１エアバッグ６０の上部がドアトリム４２の上方で車両外方側に倒れる現象が起こる状態のうち、ドアトリム４２のベルトライン４４と第１エアバッグ６０の上端縁との高さ方向での差分（間隔）が最も小さい状態での間隔と等しいか、それより小さい間隔に設定される。
【００３２】
更に、第２エアバッグ６２の高さＨ２は、側面衝突発生時に乗員Ｐの肩部Ｐ１から受けた反力を保持するに十分な保持力を第２エアバッグ６２に生じさせる高さを有している。
【００３３】
第２エアバッグ６２の上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２で囲まれた、第１エアバッグ６０の車両１２の外側外壁部分を隔壁布８１とする。隔壁布８１は、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２とを区画する隔壁である。隔壁布８１の下方には、隔壁布８１を貫通する連通孔８２が設けられている。
【００３４】
連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０が作動して第１エアバッグ６０に流入したガスを、第２エアバッグ６２の内部に流入させる。一方、連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０が作動し、第１エアバッグ６０の膨張により第２エアバッグ６２の外壁を挟んで連通孔８２の全周縁がドアトリム４２に密着すると、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との連通が閉塞されるように形成されている。
【００３５】
すなわち、エアバッグ５６は、第１エアバッグ６０が展開膨張し、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との間の隔壁布８１にある連通孔８２の位置にドアトリム４２が対向し、それにより連通孔８２が塞がれると、第２エアバッグの展開が規制される構成となっている。
【００３６】
従って、サイドエアバッグ装置１０のエアバッグ５６の展開の仕方は、第１エアバッグ６０が膨張された段階で第２エアバッグ６２の位置がドアトリム４２のベルトライン４４より低い位置にある場合と高い位置にある場合とで異なる。厳密には、第１エアバッグ６０が膨張された状態で、隔壁布８１に設けられる連通孔８２の位置がベルトライン４４の位置より高いか低いかで異なる。そして、第２エアバッグ６２の高さが変わるような状況は、シート１４の高さ、すなわちシート１４の位置を上下方向に調整した場合におこる。
【００３７】
次に、サイドエアバッグ装置１０の作用、および効果について説明する。図６〜図８に、サイドドア３０が柱状の衝突物２８に衝突した状態、すなわち車両１２が柱状の衝突物２８に側面衝突した状態を示す。
【００３８】
車両１２に柱状の衝突物２８が衝突すると、衝突検知装置５２（図１、図２参照）は、事故により生じた加速度を検知し、その値を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、例えば横方向の加速度の値が閾値を越えたと判断すると、ガス発生器５８に作動信号を送信する。作動信号により、ガス発生器５８が作動し、発生したガスがエアバッグ５６内に充填される。
【００３９】
ガスは、まず、第１エアバッグ６０を展開膨張させる。そして、第１エアバッグ６０は、乗員Ｐとサイドドア３０との間に展開される。第１エアバッグ６０がほぼ最大膨張形状に近くなると、図６に示すように第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁がドアトリム４２に当接する。
【００４０】
ここで、第２エアバッグ６２の位置、厳密には、隔壁布８１に設けた連通孔８２の位置がベルトライン４４より低い位置にある場合は、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との間に設けられた隔壁布８１が、第２エアバッグ６２の側壁布７４等の外壁を間に挟んでドアトリム４２に押し付けられる。
【００４１】
すると、連通孔８２の周辺の隔壁布８１が第２エアバッグ６２の内側に密着し、連通孔８２が閉塞される。そのため、第１エアバッグ６０から第２エアバッグ６２の内部にガスは流入せず、第２エアバッグ６２は、図６に示すように展開膨張しない。したがって、乗員Ｐは、第１エアバッグ６２により、肩部Ｐ１から腰部Ｐ３にかけて保護される。
【００４２】
一方、第１エアバッグ６０が膨張し、第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁がドアトリム４２に当接した状態で、第２エアバッグ６２の隔壁布８１に設けた連通孔８２の位置がベルトライン４４より高い位置にある場合は、第１エアバッグ６０の外壁がドアトリム４２に当接しても、隔壁布８１に設けられた連通孔８２の周辺は、ドアトリム４２に密着せず、連通孔８２は閉塞されない。
【００４３】
連通孔８２が閉塞されないので、第１エアバッグ６０から第２エアバッグ６２の内部に連通孔８２を通してガスが流入し、図７、図８、図９に示すように第２エアバッグ６２が展開膨張される。そして、連通孔８２は、隔壁布８１の下部に形成されているため、第２エアバッグ６２の下壁布６８とベルトライン４４との高さがほぼ同じ位置で、第２エアバッグ６２がドアトリム４２の上部に展開膨張される。
【００４４】
第２エアバッグ６２は、第１エアバッグ６０より更に車両外方向に展開膨張して、サイドドア３０のウィンドガラス３６、あるいは車両１２と衝突した柱状の衝突物２８の側面に当接する。これにより、第１エアバッグ６０の上部が第２エアバッグ６２により支持され、第１エアバッグ６０の上部がベルトライン４４より上に位置していても、第１エアバッグ６０が屈曲等して、外方に大きく移動することがない。
【００４５】
したがって、サイドエアバッグ装置１０によれば、サイドドア３０のベルトライン４４が低い位置にある車種や、シートアレンジによってシート１４の上下方向の位置を高くして、ベルトライン４４より上方に乗員Ｐの肩部Ｐ１が位置するような場合でも、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して設けた第２エアバッグ６２がベルトライン４４より上方で展開膨張されるので、エアバッグ５６により乗員をより適切に保護することができる。
【００４６】
又、第２エアバッグ６２がベルトライン４４より下の箇所にある場合においては、第１エアバッグ６０の外方に第２エアバッグ６２が展開されないので、第２エアバッグ６２により乗員Ｐの肩部Ｐ１が車室側に無理に押圧されることがない。
【００４７】
＜第２実施形態＞
第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置１１について、図１０〜図１２を用いて説明する。サイドエアバッグ装置１１は、第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０の第２エアバッグ６２の構成だけを変えたものであり、基本的にサイドエアバッグ装置１０と同一の構造を有しており、その効果も基本的に同じである。以下、サイドエアバッグ装置１１について、サイドエアバッグ装置１０と同一構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
サイドエアバッグ装置１１は、第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁に、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して３つの第２エアバッグ６２が設けられている。第２エアバッグ６２は、縦方向に並んで上中下の３段に設けられている。３つの各第２エアバッグ６２は、それぞれ独立して形成されている。尚、本発明では、第２エアバッグ６２の数は、３つに限るものではない。
【００４９】
各第２エアバッグ６２は、前後方向に延びている。上段と中段、及び中段と下段の各第２エアバッグ６２は、互いにほとんど隙間なく設けられている。各第２エアバッグ６２と第１エアバッグ６０との間に設けられたそれぞれの隔壁布８１には、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２とを連通させる連通孔８２が形成されている。各連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０と同様、それぞれの隔壁布８１の下方に設けられ、第１エアバッグ６０が展開膨張してドアトリム４２に当接すると閉塞される。
【００５０】
例えば、第１エアバッグ６０が展開膨張して、中段と下段の第２エアバッグ６２の連通孔８２が、ドアトリム４２のベルトライン４４より下方に位置し、上段の第２エアバッグ６２の連通孔８２がドアトリム４２より上方に位置する場合では、上段の第２エアバッグ６２にのみ第１エアバッグ６０からガスが流入し、上段の第２エアバッグ６２のみが展開膨張する。
【００５１】
すなわち、上段の第２エアバッグ６２が、車両１２のベルトライン４４より上の部分に展開膨張し、上段の第２エアバッグ６２により第１エアバッグ６０が支持される。上段の第２エアバッグ６２の下壁布６８は、ベルトライン４４とほぼ一致した位置となるので、ドアトリム４２の上部に第２エアバッグ６２が大きな間隙をもたらすことなく形成される。
【００５２】
したがって、第１エアバッグ６０上部のベルトライン４４より上方に位置する部位の倒れが抑制されるので、乗員Ｐの肩部Ｐ１が車両１２の外方に移動せず、乗員Ｐがより適切に保護される。そして、ドアトリム４２に当接する第２エアバッグ６２は膨張しないので、第２エアバッグ６２により乗員Ｐの肩部Ｐ１が車室側に無理に押圧されることがない。
【００５３】
一方、エアバッグ５６（第１エアバッグ６０）の上端とベルトライン４４との相対的な高さ方向の差が大きくなれば、それに伴って、中段から下段にかけての第２エアバッグ６２が、上段の第２エアバッグ６２とともにドアトリム４２の上部に展開膨張されて第１エアバッグ６０の車両外方側への倒れを規制する。又、エアバッグ５６（第１エアバッグ６０）の上端とベルトライン４４との高さ方向の差がなくなれば、いずれの第２エアバッグ６２も膨張は行われない。
【００５４】
以上述べたように、サイドエアバッグ装置１１は、第２エアバッグ６２を複数備え、それぞれの第２エアバッグ６２の連通孔８２がドアトリム４２との位置関係に応じて開閉される。したがって、ベルトライン４４より上方に突出する第１エアバッグ６０の部分の大きさに応じて各第２エアバッグ６２が展開膨張され、第１エアバッグ６０が的確に保持される。
【００５５】
以上、本発明のサイドエアバッグ装置１０、１１によれば、第１エアバッグ６０の上部が、ベルトライン４４より上方に位置していても、車両１２が側面衝突したときに、第１エアバッグ６０がドアトリム４２より車両外方に大きく移動しない。したがって、乗員Ｐの肩部Ｐ１の近辺を含めて乗員Ｐをより適切に保持できる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、乗員とサイドドアとの間にエアバッグが展開膨張するサイドエアバッグ装置に用いることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…サイドエアバッグ装置、１２…車両、１４…シート、１６…シートクッション、１８…シートバック、２６…開放部、２８…柱状の衝突物、３０…サイドドア、３２…ドア本体部、３６…ウィンドガラス、３８…ドアアウタパネル、４２…ドアトリム、４４…ベルトライン、５０…エアバッグモジュール、５２…衝突検知装置、５４…制御装置、５６…エアバッグ、５８…ガス発生器、６０…第１エアバッグ、６２…第２エアバッグ、６６…上壁布、６８…下壁布、７０…前壁布、７２…後壁布、７４…側壁布、８１…隔壁布、８２…連通孔、Ｐ…乗員、Ｐ１…肩部、Ｐ２…胴部（胸部および腹部）、Ｐ３…腰部、Ｐ４…大腿部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015104987.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015104987.tif 000011
【図１０】
2015104987.tif 000012
【図１１】
2015104987.tif 000013
【図１２】
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