(57)【要約】【課題】ピラー被覆部が膨張途中時や膨張後にＡピラーよりも車体幅方向外方へ動くことを防止する歩行者用エアバッグ装置と、この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車を提供する。【解決手段】Ａピラー５に沿って膨張するピラー被覆部１１ａ及びカウルの左端側又は右端側を被覆するカウル被覆部１１ｂを有するエアバッグ１１と、該エアバッグ１１が折り畳まれて収容されたリテーナ１２と、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ１３と、該ピラー被覆部１１ａに一端が連なっているテザー１４とを有する歩行者用エアバッグ装置において、該テザー１４の一端は該ピラー被覆部１１ａの後部に連なっており、該テザー１４の他端は、前記カウル被覆部１１ｂ又はリテーナ１２の車体幅方向の中央側に連なっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラーに沿って膨張するピラー被覆部及びカウルの左端側又は右端側を被覆するカウル被覆部を有するエアバッグと、
該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該ピラー被覆部に一端が連なっているテザーと
を有する歩行者用エアバッグ装置において、
該テザーの一端は該ピラー被覆部の後部に連なっており、該テザーの他端は、前記カウル被覆部、リテーナの車体幅方向の中央側、又は車体の中央側部材に連なっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記テザーの一端は、前記ピラー被覆部の最後部に連なっており、前記テザーの他端はリテーナの車体幅方向の最も車体中央側に連なっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記インフレータの少なくともガス噴出部が前記エアバッグ内に配置されており、
該ガス噴出部からのガスをＡピラー延在方向又はそれよりも車体幅方向中央側に向けて導くガス案内部材を備えたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
Ａピラーに沿って膨張するピラー被覆部及びカウルの左端側又は右端側を被覆するカウル被覆部を有するエアバッグと、
該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を有する歩行者用エアバッグ装置において、
前記インフレータの少なくともガス噴出部が前記エアバッグ内に配置されており、
該ガス噴出部からのガスをＡピラー延在方向又はそれよりも車体幅方向中央側に向けて導くガス案内部材を備えたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、前記ガス案内部材は、前記ガス噴出部からのガスをＡピラー延在方向よりも車体幅方向中央側に向けて導くことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれか１項において、前記ガス案内部材は布製であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置を備えてなる自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のＡピラーとカウルの左端側又は右端側とを覆うようにエアバッグが膨張する歩行者用エアバッグ装置に係り、特にエアバッグのうちＡピラーを被覆するピラー被覆部を車体幅方向の中央側へ引っ張るためのテザーを有する歩行者用エアバッグ装置に関する。また、本発明はこの歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に歩行者や自転車、バイク等の乗員が車体のＡピラー、カウル等の剛性の高い部分等に直接当ることを防止する歩行者用エアバッグ装置として、特許文献１には、Ａピラー及びカウルの左端側又は右端側とを覆うように略Ｌ字形に膨張するエアバッグと、このエアバッグのピラー被覆部を車体幅方向の中央側へ引っ張るためのテザーとを有する歩行者用エアバッグ装置が記載されている。この歩行者用エアバッグ装置は、自動車のフードの後部の左側及び右側にそれぞれ配置されている。
【０００３】
歩行者、二輪車等の衝突が検知されると、インフレータが作動し、エアバッグのカウル被覆部がカウルの左端側又は右端側を覆い、ピラー被覆部がＡピラーを覆うように膨張する。テザーは、ピラー被覆部がばたつくことを防止する。
【０００４】
特許文献１の歩行者用エアバッグ装置では、テザーの一端は、ピラー被覆部の重心投影位置に接続され、他端は歩行者用エアバッグ装置のリテーナの車体幅方向外方端に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８４９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ピラー被覆部が膨張途中時や膨張後にＡピラーよりも車体幅方向外方へばたつくことを防止する歩行者用エアバッグ装置と、この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の歩行者用エアバッグ装置は、Ａピラーに沿って膨張するピラー被覆部及びカウルの左端側又は右端側を被覆するカウル被覆部を有するエアバッグと、該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ピラー被覆部に一端が連なっているテザーとを有する歩行者用エアバッグ装置において、該テザーの一端は該ピラー被覆部の後部に連なっており、該テザーの他端は、前記カウル被覆部、リテーナの車体幅方向の中央側、又は車体の中央側部材に連なっていることを特徴とする。なお、車体の中央側部材とは、リテーナよりも車体の幅方向中央側に位置する車体部材のことである。
【０００８】
本発明では、テザーの一端はピラー被覆部の最後部に連なっており、テザーの他端はリテーナの車体幅方向の最も車体中央側に連なっていることが好ましい。
【０００９】
本発明の歩行者用エアバッグ装置の一態様では、インフレータの少なくともガス噴出部がエアバッグ内に配置されており、該ガス噴出部からのガスをＡピラー延在方向又はそれよりも車体幅方向中央側、好ましくは車体幅方向中央側に向けて導くガス案内部材が設けられている。このガス案内部材としては布製のものが好適である。
【００１０】
本発明の自動車は、かかる本発明の歩行者用エアバッグ装置を備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、テザーの一端がピラー被覆部の後部に連なり、他端はカウル被覆部の車体幅方向中央側、リテーナの車体幅方向中央側、又は車体の中央側部材に連なっている。そのため、膨張途中時又は膨張後のピラー被覆部に対しテザーから加えられる車体幅方向中央側に引っ張る力が大きくなる。この結果、ピラー被覆部の後部においても、Ａピラーよりも車体幅方向外方へばたつく動きが防止される。
【００１２】
本発明の一態様では、インフレータからのガスをＡピラー延在方向又はそれよりも車体幅方向中央側に向けてガス案内部材によって案内することにより、ピラー被覆部がＡピラー延在方向又はそれよりも車体幅方向中央側に膨張することが助勢されるようになり、ピラー被覆部がＡピラーよりも車体幅方向外方へばたつくことが防止される。
【００１３】
このガス案内部材を布製のものとすることにより、エアバッグと一緒に折り畳むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。
【図２】図１の歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【図３】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【図５】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【図６】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【図７】（ａ）図は別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図、（ｂ）図はディフューザの平面図である。（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）図は（ｂ）図のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】（ａ）図は歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図、（ｂ）図はディフューザの平面図である。
【図９】（ａ）図は別のディフューザの平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】（ａ）図は別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図、（ｂ）図はディフューザの平面図である。
【図１１】（ａ）図は別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図、（ｂ）図はディフューザの斜視図である。
【図１２】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右に合致する。
【００１６】
図１は第１の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０，１０’を搭載した自動車の前部の平面図であり、図２はこの歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。なお、歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は左右対称構造となっているので、図２には歩行者用エアバッグ装置１０についてのみ図示されている。
【００１７】
自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５等を備えている。フードパネル２の後部の下側に歩行者用エアバッグ装置１０，１０’が設置されている。歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は、フードパネル２の後部の下面に取り付けられてもよく、フードパネル２とは別個に設置されてもよい。
【００１８】
歩行者用エアバッグ装置１０，１０’のエアバッグ１１は、フードパネル２とカウルトップパネルとの間を通って後方へ展開してもよく、フードパネル２の後部を上方移動させてからエアバッグ１１が展開するように構成されてもよい。また、フードパネル２に歩行者用エアバッグ装置設置用開口と、この開口を覆うリッドとを設けておき、エアバッグ展開時にリッドが開放し、この開放部を通ってエアバッグが展開するように構成されてもよい。また、歩行者用エアバッグ装置１０，１０’はカウルトップパネルに設置されてもよい。この実施の形態では、エアバッグ１１はフードパネル後縁とカウルトップパネルとの間を通って展開するよう構成されている。
【００１９】
この歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、テザー１４等を備えている。
【００２０】
エアバッグ１１は、Ａピラー５及びその近傍を覆うピラー被覆部１１ａと、カウル３の左端側又は右端側及びその近傍を覆うカウル被覆部１１ｂとを有している。ピラー被覆部１１ａは、Ａピラー５に沿って後方かつ上方に向って延在している。カウル被覆部１１ｂは車体幅方向に延在する。ピラー被覆部１１ａの前部と、カウル被覆部１１ｂの車体幅方向外方部とが連なっており、これによりエアバッグ１１は膨張展開したときに略Ｌ字形となる。
【００２１】
リテーナ１２は、金属又は合成樹脂製の函状であり、車体幅方向に延在している。このリテーナ１２の少なくとも後面は、膨張するエアバッグ１１に押されることにより後方に向って開放可能となっている。
【００２２】
インフレータ１３は円柱状であり、ボルト１３ａ及びナットによってリテーナ１２の前面１２ｆに取り付けられている。このボルト１３ａは、インフレータ１３に固設されたものであってもよく、インフレータ１３を保持した保持部材に設けられたものであってもよい。インフレータ１３の長手方向の一端側にガス噴出部１３ｂが設けられている。インフレータ１３は車体幅方向に延在するように、かつガス噴出部１３ｂが車体幅方向外方側に位置するようにリテーナ１２の前面１２ｆに沿って設置されている。
【００２３】
テザー１４の一端は、エアバッグ１１のピラー被覆部１１ａの最後端に縫合等により連結されている。テザー１４の他端は、リテーナ１２のうち車体幅方向中央側の側壁１２ａの後部にボルト、リベット、フック等の留付部材１５によって連結されている。テザー１４は、エアバッグ１１が膨張完了した状態においてピンと張った状態となる長さを有している。
【００２４】
この歩行者用エアバッグ装置１０，１０’を搭載した自動車１が歩行者等と衝突してインフレータ１３が作動すると、エアバッグ１１が膨張展開し、カウル３の左端側又は右端側及びその近傍がカウル被覆部１１ｂで覆われ、Ａピラー５及びその近傍がピラー被覆部１１ａで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当ることが防止される。テザー１４は膨張したエアバッグ１１の下面側に沿って延在する。
【００２５】
このエアバッグ１１にあっては、ピラー被覆部１１ａの最後部がテザー１４によって車体幅方向中央側に引っ張られるので、膨張途中又は膨張完了時にピラー被覆部１１ａがＡピラー５よりも側外方へばたつくことが防止される。特にこの実施の形態では、テザー１４の一端がピラー被覆部１１ａの最後部に連結され、他端がリテーナ１２の最も車体幅方向中央側に留め付けられているので、ピラー被覆部１１ａがテザー１４によって車体幅方向中央側に引き付けられる力が大きい。
【００２６】
図３〜１１を参照して別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置について説明する。
【００２７】
図３の歩行者用エアバッグ装置１０Ａは、テザー１４の一端をピラー被覆部１１ａの車体幅方向外方の側辺のうち最後部よりも若干前方位置に連結したものである。この実施の形態でも、ピラー被覆部１１ａがテザー１４によって車体幅方向中央側に引き付けられる力が大きい。
【００２８】
図４の歩行者用エアバッグ装置１０Ｂは、テザー１４の他端をインフレータ取付用のボルト１３ａのうち車体幅方向中央側のものによってリテーナ１２に連結したものである。具体的には、テザー１４の他端部に小孔が設けられ、この小孔にボルト１３ａが挿通されている。この歩行者用エアバッグ装置１０Ｂによると、留付部材１５が不要となる。図４では、テザー１４の一端はピラー被覆部１１ａの最後端に連結されているが、図３のように側辺に連結されてもよい。
【００２９】
図５，６の歩行者用エアバッグ装置１０Ｃ，１０Ｄでは、テザー１４の他端はカウル被覆部１１ｂの車体幅方向の最も中央側に縫合等により連結されている。テザー１４の一端は、図５ではピラー被覆部１１ａの最後部に連結され、図６ではピラー被覆部１１ａの側辺の後部に連結されている。
【００３０】
図１２の歩行者用エアバッグ装置１０Ｉでは、テザー１４の他端は、リテーナ１２よりも車体幅方向中央側の剛性を有した中央側部材８に連結されている。テザー１４の一端は、ピラー被覆部１１ａの最後部に連結されてもよく、ピラー被覆部１１ａの側辺の後部に連結されてもよい。車体の中央側部材８としては、ウォーターボックス仕切り板や、バルクヘッド、カウルパネルなどが例示されるが、これらに限定されない。
【００３１】
これらの歩行者用エアバッグ装置１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｉによると、テザー１４の延在方向が車体幅方向に近いので、ピラー被覆部１１ａがテザー１４によって車体幅方向中央側に引き付けられる力が大きい。
【００３２】
図７〜１１を参照して、インフレータからピラー被覆部に流入するガスを案内するガス案内部材としてディフューザを備えた歩行者用エアバッグ装置について説明する。なお、図７，８，１０，１１では図５に示す歩行者用エアバッグ装置１０Ｃにディフューザを設けたものとなっているが、その他の歩行者用エアバッグ装置１０，１０Ａ，１０Ｂ等にも同様にディフューザを設けてもよい。
【００３３】
図７の歩行者用エアバッグ装置１０Ｅでは、エアバッグ１１内にディフューザ２０が設置されている。このディフューザ２０は、１枚の布を二ツ折りし、側辺を縫合糸１９によって縫合して袋状としたものである。ディフューザ２０の折り返し辺と反対側は開口２０ａとなっている。この開口２０ａの図７（ｂ）の左端側は右端側よりも車体後方へ突き出した突出部２０ｂとなっており、この突出部２０ｂの側辺に沿う縫合糸１９は突出方向先端側ほど車体幅方向中央側となっている。ディフューザ２０は、この突出部２０ｂが車体幅方向外方となるようにエアバッグ１１内に配置されている。
【００３４】
図示は省略するが、ディフューザ２０の開口２０ａと反対側には、ボルト１３ａを挿通させるための小孔又はスリットが設けられている。インフレータ１３は、ディフューザ２０内に配置され、ボルト１３ａがディフューザ２０及びエアバッグ１１を通ってナット締めされることにより、エアバッグ１１及びディフューザ２０がリテーナ１２に留め付けられる。図７（ａ）の通り、ガス噴出部１３ｂの車両後方への延長線上に突出部２０ｂが存在している。
【００３５】
インフレータ１３が作動すると、ガスはディフューザ２０に案内されて後方に流れ、エアバッグ１１を膨張させる。この実施の形態では、車体幅方向中央側に張り出すように突出部２０ｂが設けられているところから、ガス流れＧは車体後方向よりも車体幅方向中央側に偏ったものとなる。これにより、ピラー被覆部１１ａはＡピラー５よりも若干車体幅方向中央側に向って膨張する傾向となり、ピラー被覆部１１ａの外方へのばたつきが抑制される。
【００３６】
図８の歩行者用エアバッグ装置１０Ｆでは、ディフューザ２１として車体幅方向外側の側辺が後方ほど車体幅方向中央側となるように斜辺となった台形のものが用いられている。この歩行者用エアバッグ装置１０Ｆでも、インフレータ１３が作動すると、ディフューザ２１の開口２１ａから流出するガス流れＧは車体幅方向中央側に偏ったものとなる。これにより、ピラー被覆部１１ａはＡピラー５よりも若干車体幅方向中央側に向って膨張する傾向となり、ピラー被覆部１１ａの外方へのばたつきが抑制される。
【００３７】
図９はディフューザの別例を示すものである。このディフューザ２２は、長方形の布を二つ折りし、側辺を縫合糸１９’，１９で縫合したものであり、折り返り辺と反対側が開口２２ａとなっている。図９（ａ）の右側の縫合糸１９は側辺に沿って延在しているが、左側の縫合糸１９’は開口２２ａ側において幅方向中央側も縫着するように渦巻き状となっている。これにより、このディフューザ２２を用いた場合でも、図７（ａ）、図８（ａ）と同様に、ディフューザ２２から流出するガス流れＧが車体幅方向中央側へ偏ったものとなる。縫合糸１９’の渦巻き状の部分の代わりに環状、三角形状、多角形状等の縫目を形成してもよい。
【００３８】
図７〜９では、ディフューザ２０〜２２からのガス流れＧを車体幅方向中央側へ偏らせるものとしているが、図１０，１１の歩行者用エアバッグ装置１０Ｇ，１０Ｈはインフレータ１３からのガス流Ｇを後方に向って案内するようにディフューザを設けている。
【００３９】
図１０の歩行者用エアバッグ装置１０Ｇのディフューザ２３は、長方形の布を二つ折りし、側辺を縫合糸１９で縫合したものである。インフレータ１３からのガス流れＧは開口２３ａから後方に向ったものとなる。
【００４０】
図１１の歩行者用エアバッグ装置１０Ｈのディフューザ２４は、ディフューザ２３よりも小さい幅となっており、車体幅方向中央側の側辺のうち前部にインフレータ挿通孔２４ｂが設けられている。インフレータ１３の先端側は、このインフレータ挿通孔２４ｂからディフューザ２３内に差し込まれ、ガス噴出部１３ｂがディフューザ２４内に配置されている。インフレータ１３の末端側はディフューザ２４外に配置されている。
【００４１】
このディフューザ２４を備えた歩行者用エアバッグ装置１０Ｇにあっても、インフレータ１３からのガス流れＧは開口２４ａから後方に向うものとなる。このディフューザ２４は、ディフューザ２３に比べて開口幅が小さいので、後方へ向うガス流速が図１０の歩行者用エアバッグ装置１０Ｇよりも大きいものとなる。
【００４２】
なお、図７〜１１ではテザー１４を有する歩行者用エアバッグ装置にディフューザを設けているが、テザー１４を省略した歩行者用エアバッグ装置に図７〜１１のようにディフューザを設けた場合にも同様にガス流れＧの方向を制御することができる。
【００４３】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、テザー端部の接続位置は図示位置の近傍位置であってもよい。また、歩行者用エアバッグ装置１０Ｂ等のようにテザー１４をカウル被覆部１１ａとピラー被覆部１１ｂとをつなぐように設けた場合には、テザー１４はエアバッグ１１の上側に引き回されてもよい。また、図４のようにテザー１４がエアバッグ１１内に引き回されてもテザー１４がエアバッグ１１の凹角部１１ｒと干渉しないときには、テザー１４はエアバッグ１１内に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動車
２  フードパネル
３  カウル
４  ウィンドシールド
５  Ａピラー
８  車体中央側部材
１０，１０’，１０Ａ〜１０Ｉ  歩行者用エアバッグ装置
１１  エアバッグ
１１ａ  カウル被覆部
１１ｂ  ピラー被覆部
１２  リテーナ
１３  インフレータ
１４  テザー
２０〜２４  ディフューザ
【図１】
2015134564.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015134564.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015134564.tif 000011
【図１０】
2015134564.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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