(57)【要約】【課題】異音（発振）等の発生を防止し、信頼性（耐久性）の向上を図ることができるリリーフ弁を備えた電動ポンプの提供。【解決手段】電動ポンプ１００は、リリーフ路６ｂ内に設けられたリリーフ弁１０１を有しており、リリーフ弁のスプリング２４の軸心方向中央部とリリーフ路を画定している部分との間のクリアランスｗ１は、スプリングホルダ２３とリリーフ路を画定している部分との間のクリアランスｗ２、及び、スプリングの軸心方向端部とリリーフ路を画定している部分との間のクリアランスｗ３の双方よりも小さい。【選択図】図１
2015081559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部と、前記ポンプ部を作動させるモータ部とを備え、
前記ポンプ部には、複数のピストンと、該複数のピストンを収容する複数のシリンダ室を有するシリンダと、前記モータ部に駆動されて前記ピストンをそれぞれ往復運動させる斜板とが設けられている、電動ポンプであって、
前記ポンプ部には、当該電動ポンプの吐出側の圧力が一定圧力以上となると開弁し前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ弁が設けられており、
前記シリンダは、前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ路を有しており、
前記リリーフ弁は、前記リリーフ路内に設けられており、バルブシートと、該バルブシートに選択的に着座する弁体と、一端が前記弁体に接続されるスプリングホルダと、一端が前記スプリングホルダに支持されるスプリングと、該スプリングの他端を支持する共に、前記スプリングホルダの他端が挿入されて該スプリングホルダの移動を案内するキャップとを備えており、
前記スプリングの軸心方向中央部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、前記スプリングホルダの前記一端と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、前記スプリングの軸心方向端部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、前記クリアランスｗ１は、前記クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、前記クリアランスｗ３よりも小さい、
電動ポンプ。
【請求項２】
前記スプリングの径は、該スプリングの軸心方向中央部が最も大きく、軸心方向中央部から軸心方向に離れた部分ほど、小さくなっている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項３】
前記スプリングの最大径部は、該スプリングの軸心方向にわたって広がっており、前記スプリングの最大径部には、該スプリングの軸心方向中央部が含まれている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項４】
前記リリーフ路を画定している部分には、凸形状部が設けられており、
前記凸形状部は、前記リリーフ路内に配置された前記スプリングに向けて突出しており、且つ、前記リリーフ路内に配置されたスプリングの閉弁時の軸心方向中央部と対向する位置に形成されている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項５】
前記バルブシート、前記弁体、前記スプリングホルダ、前記スプリング及び前記キャップが全て、前記リリーフ路に直接収容されている、
請求項１〜４の何れか一項の電動ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ピストンの往復運動に伴い、流体を、吸入通路、増圧室を通じて吐出通路に流動させる電動ポンプがある。また、近年では、電動ポンプは、例えば、アイドルストップシステムに用いられている。このアイドルストップシステムは、自動車等の燃費向上や排ガス規制が強化されるなかで、比較的簡便に燃費向上及び排ガス低減の効果が期待できる技術として採用が進んでおり、自動車の一時停止時あるいは低速走行時には、エンジンを停止させ、再発進時には、エンジンを再始動させるシステムである。電動ポンプは、このアイドルストップシステムにおいて、エンジン再始動直後の発進ショックを軽減させるために、アイドルストップ時に、トランスミッション内に圧力を発生させるためや、トランスミッション内をオイルで満たすために、用いられている。
【０００３】
電動ポンプは、ピストンが往復運動することにより、流体を、吸入通路から吸込み、吐出通路へ圧送するが、トランスミッション側の必要流量に対して電動ポンプの吐出流量が多い場合、あるいは急激にトランスミッションの容積変動が生じる場合などにおいて、吐出圧が極めて大きくなる場合がある。このため、電動ポンプにおいては、ポンプ機能部品に想定外の負荷が生じるのを防止するために、吐出通路（高圧側）から低圧側へ流体をリリーフするためのリリーフ弁が設けられている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したようなリリーフ弁においては、リリーフ弁への通過流量が大きくなった場合や、急激な流量変化を伴った場合に、弁体のリフトが不安定になり、異音（発振）等が発生する恐れがある。また、この発振現象が継続する場合には、リリーフ弁の信頼性（耐久性）の悪化が懸念される。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、異音（発振）等の発生を防止し、信頼性（耐久性）の向上を図ることができる、リリーフ弁を備えた電動ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するための本発明は、ポンプ部と、前記ポンプ部を作動させるモータ部とを備え、前記ポンプ部には、複数のピストンと、該複数のピストンを収容する複数のシリンダ室を有するシリンダと、前記モータ部に駆動されて前記ピストンをそれぞれ往復運動させる斜板とが設けられている、電動ポンプであって、前記ポンプ部には、当該電動ポンプの吐出側の圧力が一定圧力以上となると開弁し前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ弁が設けられており、前記シリンダは、前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ路を有しており、前記リリーフ弁は、前記リリーフ路内に設けられており、バルブシートと、該バルブシートに選択的に着座する弁体と、一端が前記弁体に接続されるスプリングホルダと、一端が前記スプリングホルダに支持されるスプリングと、該スプリングの他端を支持する共に、前記スプリングホルダの他端が挿入されて該スプリングホルダの移動を案内するキャップとを備えており、前記スプリングの軸心方向中央部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、前記スプリングホルダの前記一端と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、前記スプリングの軸心方向端部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、前記クリアランスｗ１は、前記クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、前記クリアランスｗ３の双方よりも小さい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、異音（発振）等の発生を防止し、信頼性（耐久性）の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係るピストンポンプの内部を示す断面図である。
【図２】本実施の形態１に関する、吸入工程におけるリリーフ弁の状態を示す図である。
【図３】本実施の形態１に関する、吐出工程におけるリリーフ弁の状態を示す図である。
【図４】本実施の形態１に関する、リリーフ弁の開弁時の状態を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るピストンポンプのリリーフ弁の構造を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係るピストンポンプのリリーフ弁の構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る電動ポンプを、自動車のアイドルストップシステムに用いられるピストンポンプとして実施した場合の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態１に係るピストンポンプの内部を示す断面図である。図１に示すピストンポンプは、アイドルストップシステムにおいて、エンジンの再始動直後の発進ショックを軽減させるべく、アイドルストップ時に、トランスミッション内に圧力を発生させるために用いられ、あるいは、トランスミッション内をオイルで満たすために用いられる。
【００１２】
ピストンポンプ１００は、ポンプ部１と、このポンプ部１を作動させるモータ部２とを備えている。ポンプ部１は、吸入通路３と吐出通路４とが形成されているポンプケース５を有している。
【００１３】
ポンプケース５には、シリンダ６が収容されており、このシリンダ６には、複数のシリンダ室（摺動孔）６ａが形成されている。複数のシリンダ室６ａは、周方向に等角ピッチで配置され、ピストンポンプ１００の回転軸（後述するロータ１６の回転軸）回りに環状をなすライン上に並べられている。複数のシリンダ室６ａにはそれぞれ、対応するピストン７が配置されている。
【００１４】
また、ポンプ部１には、吸入バルブ８と、バルブプレート９と、吐出バルブ１０とが設けられている。吸入バルブ８は、シリンダ６と面接触して、ピストン７の往復運動により吸入された流体が逆流しないようにシールする。バルブプレート９は、増圧室と、吸入通路３／吐出通路４とを連通する通路を構成する。また、吐出バルブ１０は、バルブプレート９と面接触して、吐出された流体が逆流しないようにシールする。
【００１５】
モータ部２は、シール部材１１を介してポンプケース５と連結される樹脂製のモータケース１２を有している。モータケース１２の内部には、コイルが巻線されたステータ１３が固定されており、さらに、このステータ１３の内側には、軸受１４，１５により回転可能に支持されたロータ１６が設けられている。ロータ１６は、軸受１４，１５と嵌合するシャフト１６ａと、シャフト１６ａに例えば樹脂成形により固定されたリング状の永久磁石１７とを有している。さらに、このシャフト１６ａには、軸受１８を介して斜板１９が設けられている。
【００１６】
また、モータケース１２におけるポンプ部１と反対側には、モータ駆動用のドライバ２０が設けられており、外部から供給された電力は、ドライバ２０を介して、ステータ１３内に巻線されたコイルに供給される。これにより、コイルに回転磁界が与えられると、永久磁石１７の作用により、ロータ１６が回転する。また、ポンプ部１においては、シャフト１６ａの回転運動により、斜板１９の傾きが変化し、それぞれのピストン７が往復運動する。この往復運動に伴い、流体が吸入通路３から入り、吐出通路４から吐出される。
【００１７】
次に、ポンプ部１に設けられたリリーフ弁１０１について説明する。リリーフ弁１０１は、ポンプ部１におけるシリンダ６に設けられており、より詳細には、シリンダ６に形成されたリリーフ路６ｂ内に配置されている。リリーフ路６ｂは、複数のシリンダ室６ａの内側（ロータ１６の回転軸を中心とする径方向内側）に形成されており、換言すると、ロータ１６のシャフト１６ａの延長上（ロータ１６の回転軸上）に形成されている。リリーフ弁１０１は、バルブシート２１と、弁体２２と、スプリングホルダ２３と、スプリング２４と、キャップ２５とを備えている。
【００１８】
バルブシート２１は、シリンダ６に形成された吸入通路３（低圧側）と吐出通路４（高圧側）とを連通するリリーフ路６ｂ内に配置されており、流体の流通穴を有している。バルブシート２１は、リリーフ路６ｂ内に、例えば圧入により固定されている。
【００１９】
弁体２２は、バルブシート２１に選択的に着座し、バルブシート２１の流体の流通穴を選択的に閉塞・開放する。弁体２２は、例えば、鋼球によって構成されている。
【００２０】
スプリングホルダ２３及びスプリング２４は、リリーフ路６ｂ内において、弁体２２に対するバルブシート２１の反対側に配置されている。スプリングホルダ２３の一端は、弁体２２に接続している。また、スプリングホルダ２３の他端は、リリーフ路６ｂ内に設けられたキャップ２５に支持されている。より詳細には、スプリングホルダ２３は、キャップ２５によって、リリーフ路６ｂの延長方向（リリーフ弁１０１の軸心方向／弁体２２に対する接近・離隔方向）に移動可能に支持されている。また、スプリングホルダ２３の他端は、キャップ２５に摺動自在に挿入されており、かかるキャップ２５によって、スプリングホルダ２３におけるリリーフ路６ｂの延長方向の移動が案内される。さらに、スプリングホルダ２３の外周部には、このスプリングホルダ２３のリフトを案内するための突起部２３ａが例えば等角ピッチで複数（本例では３ヶ所）設けられている。なお、図１の部分拡大部には、図１の紙面におけるスプリングホルダ２３の上部側が突起部２３ａの無い箇所の断面が現れており、紙面におけるスプリングホルダ２３の下部側が突起部２３ａの有る箇所の断面が現れている。キャップ２５は、リリーフ路６ｂ内に、例えば圧入あるいはカシメによって固定されている。
【００２１】
スプリング２４は、スプリングホルダ２３とキャップ２５との間に配置されており、スプリング２４の一端は、スプリングホルダ２３に接続し、スプリング２４の他端は、キャップ２５に接続している。これにより、弁体２２は、スプリング２４の弾性力によって、常に、バルブシート２１と着座する向きに付勢されている。スプリング２４は、弁体２２をバルブシート２１に当接させる荷重を決定し、すなわち、リリーフ弁１０１を閉弁する圧力を設定している。
【００２２】
図１の部分拡大部に示されるように、スプリング２４は、その軸心方向と直交する方向からみて、樽型をなすような径が変化する（径が一定ではない）形状を有している。すなわち、スプリング２４の軸心方向中央部の径が最も大きく、スプリング２４の径は、軸心方向中央部から軸心方向に離れた部分ほど、小さくなるように変化している。ここで、スプリング２４の軸心方向中央部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、スプリングホルダ２３の突起部２３ａと、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、スプリング２４の軸心方向端部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、クリアランスｗ１は、クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、クリアランスｗ３よりも小さくなっている。換言すれば、このようなクリアランスｗ１、ｗ２及びｗ３の関係を満たすように、スプリング２４が樽型形状に形成されており、且つ、スプリング２４と、リリーフ路６ｂを画定している部分６ｄと、突起部２３ａとの位置関係が設計・調整されている。
【００２３】
また、リリーフ弁１０１は、シリンダ６のみによって形成されたリリーフ路６ｂ内に直接、収容されているといえる。換言すれば、バルブシート２１、弁体２２、スプリングホルダ２３及びスプリング２４は全て、リリーフ路６ｂ内に直接、収容されており、すなわち、シリンダ６のみに直接、収容されている。
【００２４】
次に、図２から図４を参照して、リリーフ弁１０１の動作について説明する。図２は、吸入工程におけるリリーフ弁の状態を示す図であり、図３は、吐出工程におけるリリーフ弁の状態を示す図である。また、図４は、リリーフ弁の開弁状態を示す図である。なお、図２〜図４に示す矢印は、流体の流れを示す。
【００２５】
リリーフ弁１０１が閉弁する通常の吸排時は、図２に示されるように、ピストン７の移動によりシリンダ室６ａが拡大すると、それに伴い、流体は、開弁した吸入バルブ８を通って、シリンダ室内へと吸入される。続いて、図３に示されるように、ピストン７の移動によりシリンダ室が縮小すると、それに伴い、流体は、シリンダ室６ａから押し出され、開弁した吐出バルブ１０を通って、吐出通路４へと吐出される。
【００２６】
これに対して、吐出側の圧力が一定圧力以上となり、ポンプ機能部品に作用する負荷が過大になりそうな時には、次のようにして、シリンダ室６ａから吐出通路４へと吐出されるべき流体の少なくとも一部がリリーフされる。
【００２７】
すなわち、シリンダ室６ａから吐出通路４までの経路中には、バイパス路４ａの一端側が連通しており、バイパス路４ａの他端側は、リリーフ路６ｂ（バルブシート２１の流通穴）に連通している。そのため、吐出通路４における吐出バルブ１０下流側の圧力が、バイパス路４ａを介して、常に、弁体２２に作用している。よって、この弁体２２に作用している吐出側の圧力が一定圧力以上となると、弁体２２に作用している吐出側の圧力が、スプリング２４による閉弁力に打ち勝って、図４に示されるように、弁体２２が開弁する。これによって、シリンダ室６ａから吐出通路４へと吐出されるべき流体の少なくとも一部が、バイパス路４ａを通って、リリーフ路６ｂ内にリリーフされる。なお、スプリングホルダ２３やキャップ２５には、流体をリリーフさせる貫通穴または隙間形成部（リリーフ路６ｂの画定面との間に生じる隙間）が設けられているものとする。
【００２８】
また、リリーフ弁１０１に過大な流量が流れたり、急激な流量変化が生じた時には、弁体２２のリフトが大きくなったり、弁体２２の位置が急激に変化するため、弁体２２の挙動が不安定となり、異音（発振）等の発生につながる恐れがある。これに対して、本実施の形態１に係るピストンポンプでは、スプリング２４が樽型形状であるので、弁体２２が不安定な挙動になろうとした際に、スプリング２４の軸心方向中央部が、リリーフ路６ｂを画定している部分６ｄにガイドされる。すなわち、上記クリアランスｗ１＜クリアランスｗ２及びｗ３のそれぞれの関係により、弁体２２が不安定な挙動に陥りそうな場合に、スプリングホルダ２３及びスプリング２４の軸心方向端部よりも先にスプリング２４の軸心方向中央部が、リリーフ路６ｂを画定している部分６ｄによるガイド作用を受けることができる。また、スプリング２４の軸心方向中央部がガイド対象となるので、スプリング２４の軸心方向端部がガイド対象である場合に比べ、より確実にガイド作用を得ることができる。このようにスプリング２４及び当該部分６ｄを介するスプリングホルダ２３へのガイド作用により、弁体２２の不安定な挙動を抑制でき、上記の異音（発振）等を防止することができる。
【００２９】
また、弁体２２は、吐出側の圧力が一定圧力未満の時すなわち通常の吸排時には、図２及び図３に示されるように、スプリング２４の作用によりバルブシート２１と当接し、バルブシート２１の流通穴をシールしている。
【００３０】
以上のように構成された本実施の形態１に係るピストンポンプでは、シリンダにおけるリリーフ路を画定している部分によってスプリングの中央部がガイドされることとなるため、リリーフ弁に過大な流量が流れた場合や急激な流量変化が生じた場合にも、弁体の挙動が不安定になる現象を抑制し、異音（発振）等を防止することができる。また、弁体の不安定な挙動が抑制されることにより、リリーフ弁構成部品において、想定外の箇所が当接または摺動し、リリーフ弁構成部品の耐久性が著しく低下することを抑制できる。
【００３１】
さらに加えて、本実施の形態１では、部品点数増加及び工数増加を抑制できるだけでなく、シリンダ室を有するシリンダに形成されたリリーフ路にリリーフ弁が直接、収容されるため、リリーフ弁の構成部品（本実施の形態１では、バルブシート、弁体、スプリングホルダ及びスプリング）をシリンダとは異なる別要素で予め組み立て（サブアセンブリ工程）、組み立てたリリーフ弁をさらにポンプに内蔵させるという過程をとらずに済む。すなわち、サブアセンブリ工程を省くことが出来るため、リリーフ弁設置に伴う部品点数の増加を抑制できると共に、加工工数の増加や組み立て工数の増加を抑制することができ、ひいては、コスト低減を図ることができる。よって、本実施の形態１のピストンポンプによれば、部品点数増加及び工数増加を抑制しながらも、過負荷に対するポンプ機能部品の保護を図ることができる。
【００３２】
また、上記のように部品点数増加及び工数増加の抑制が可能である本実施の形態１のピストンポンプでは、弁体のリフトがスプリングホルダとキャップの摺動部によってのみ案内されているため、リリーフ弁通過流量が大きくなった場合や急激な流量変化を伴った場合の異音等の発生はより生じやすい構造であるといえるが、上述したように、本実施の形態１では、シリンダにおけるリリーフ路を画定している部分によってスプリングの中央部がガイドされることで、弁体の挙動の不安定化を抑制することができる。すなわち、本実施の形態１によれば、リリーフ弁設置に伴う、部品点数の増加を最小限に抑えられると共に、異音（発振）等の発生を防止し、信頼性（耐久性）の向上を図ることができる。
【００３３】
なお、上記のような利点を得るべく、リリーフ弁をシリンダに直接収容させているが、かかるリリーフ弁の配置は、複数のシリンダ室の内側というシリンダ内部の空いたスペースに、リリーフ路を介してリリーフ弁を追加する態様となっている。このため、本実施の形態は、シリンダ内部の空いたスペースを活用して、製品サイズの変更を伴うことなく実施でき、製品の大型化やシリンダの大掛かりな再設計を回避し、比較的容易にリリーフ弁の機能を得ることができる。また、このような作用によっても、コスト低減を図ることができる。
【００３４】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２について図５をもとに説明する。図５は、本発明の実施の形態２に係るピストンポンプのリリーフ弁の構造を示す図である。なお、本実施の形態２は、以下に説明する部分を除いては、上述した実施の形態１と同様であるものとする。
【００３５】
実施の形態２におけるリリーフ弁２０１は、最大径部２２４ａが軸心方向にわたって所定範囲広がっているスプリング２２４を有している。スプリング２２４のかかる最大径部２２４ａには、スプリング２２４の軸心方向中央部が含まれており、最大径部２２４ａの範囲は、スプリング２２４の軸心方向中央部に対して軸心方向の両側に存在する。
【００３６】
また、実施の形態１に関して述べた場合のように、軸心方向と直交する方向からみると、スプリング２２４は、樽型における最も径方向外側に膨らんだ部分（最大径部２２４ａ）が、軸心方向に沿って（リリーフ路６ｂを画定している部分６ｄに沿って）延びるようにストレート形状をなすように形成されている。スプリング２４の径は、ストレート形状の最大径部２２４ａから軸心方向に離れた部分ほど、小さくなるように変化している。
【００３７】
実施の形態１に関して述べた場合と同様、スプリング２２４の軸心方向中央部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、スプリングホルダ２３の突起部２３ａと、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、スプリング２２４の軸心方向端部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｂを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、クリアランスｗ１は、クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、クリアランスｗ３よりも小さくなっている。
【００３８】
以上のように構成された本実施の形態２に係るピストンポンプにおいても、上述した実施の形態１と同様な利点を有する。さらに、スプリングの最外径部がストレート形状であるので、リーフ弁に過大な流量が流れたり、急激な流量変化が生じたりした際に生じ得る弁体の不安定な挙動を、より顕著に抑制することが可能となる。
【００３９】
実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３について図６をもとに説明する。図６は、本発明の実施の形態３に係るピストンポンプのリリーフ弁の構造を示す図である。なお、本実施の形態３は、以下に説明する部分を除いては、上述した実施の形態１と同様であるものとする。
【００４０】
リリーフ弁３０１は、ポンプ部１におけるシリンダ６に形成されたリリーフ路６ｃ内に配置されている。リリーフ路６ｃは、複数のシリンダ室６ａの内側（ロータ１６の回転軸を中心とする径方向内側）に形成されており、換言すると、ロータ１６のシャフト１６ａの延長上（ロータ１６の回転軸上）に形成されている。リリーフ弁３０１は、バルブシート２１と、弁体２２と、スプリングホルダ２３と、スプリング３２４と、キャップ２５とを備えている。
【００４１】
本実施の形態３では、シリンダ６において、リリーフ路６ｃを画定している部分６ｄに凸形状部６ｄ’が設けられている。凸形状部６ｄ’は、リリーフ路６ｃ内に配置されたスプリング３２４に向けて突出しており、且つ、リリーフ路６ｃ内に配置されたスプリング３２４の閉弁時の軸心方向中央部と対向する位置（スプリング３２４のセット長の中央部付近）に形成されている。凸形状部６ｄ’の突出先端部は、軸心方向にわたって所定範囲広がっている。換言すると、軸心方向と直交する方向からみると、凸形状部６ｄ’の突出先端部は、軸心方向に沿って（スプリング３２４に沿って）延びるようにストレート形状をなすように形成されている。
【００４２】
また、本実施の形態３では、スプリング３２４は、径が一定の形状を有している。
【００４３】
さらに、実施の形態１に関して述べた場合と同様、スプリング３２４の軸心方向中央部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｃを画定している部分６ｄ’との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、スプリングホルダ２３の突起部２３ａと、シリンダ６におけるリリーフ路６ｃを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、スプリング３２４の軸心方向端部と、シリンダ６におけるリリーフ路６ｃを画定している部分６ｄとの間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、クリアランスｗ１は、クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、クリアランスｗ３よりも小さくなっている。
【００４４】
以上のように構成された本実施の形態３に係るピストンポンプにおいても、上述した実施の形態２と同様な利点を有する。
【００４５】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ポンプ部、２  モータ部、６  シリンダ、６ａ  シリンダ室、６ｂ，６ｃ  リリーフ路、６ｄ  リリーフ路を画定している部分、６ｄ’  凸形状部、７  ピストン、１９  斜板、２１  バルブシート、２２  弁体、２３  スプリングホルダ、２４，２２４，３２４  スプリング、２５  キャップ、１００  ピストンポンプ、１０１，２０１，３０１  リリーフ弁。
【図１】
2015081559.tif 000003
【図２】
2015081559.tif 000004
【図３】
2015081559.tif 000005
【図４】
2015081559.tif 000006
【図５】
2015081559.tif 000007
【図６】
2015081559.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月23日(2014.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部と、前記ポンプ部を作動させるモータ部とを備え、
前記ポンプ部には、複数のピストンと、該複数のピストンを収容する複数のシリンダ室を有するシリンダと、前記モータ部に駆動されて前記ピストンをそれぞれ往復運動させる斜板とが設けられている、電動ポンプであって、
前記ポンプ部には、当該電動ポンプの吐出側の圧力が一定圧力以上となると開弁し前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ弁が設けられており、
前記シリンダは、前記シリンダ室からの吐出流体をリリーフするリリーフ路を有しており、
前記リリーフ弁は、前記リリーフ路内に設けられており、バルブシートと、該バルブシートに選択的に着座する弁体と、一端が前記弁体に接続されるスプリングホルダと、一端が前記スプリングホルダに支持されるスプリングと、該スプリングの他端を支持すると共に、前記スプリングホルダの他端が挿入されて該スプリングホルダの移動を案内するキャップとを備えており、
前記スプリングの軸心方向中央部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ１とし、前記スプリングホルダの前記一端と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ２とし、前記スプリングの軸心方向端部と、前記シリンダにおける前記リリーフ路を画定している部分との間の径方向の間隔を、クリアランスｗ３としたとき、前記クリアランスｗ１は、前記クリアランスｗ２よりも小さく、且つ、前記クリアランスｗ３よりも小さい、
電動ポンプ。
【請求項２】
前記スプリングの径は、該スプリングの軸心方向中央部が最も大きく、軸心方向中央部から軸心方向に離れた部分ほど、小さくなっている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項３】
前記スプリングの最大径部は、該スプリングの軸心方向にわたって広がっており、前記スプリングの最大径部には、該スプリングの軸心方向中央部が含まれている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項４】
前記リリーフ路を画定している部分には、凸形状部が設けられており、
前記凸形状部は、前記リリーフ路内に配置された前記スプリングに向けて突出しており、且つ、前記リリーフ路内に配置されたスプリングの閉弁時の軸心方向中央部と対向する位置に形成されている、
請求項１の電動ポンプ。
【請求項５】
前記バルブシート、前記弁体、前記スプリングホルダ、前記スプリング及び前記キャップが全て、前記リリーフ路に直接収容されている、
請求項１〜４の何れか一項の電動ポンプ。