(57)【要約】【課題】鉄道車両構体の妻構体と端梁との結合部において、機械締結を実現することにより、溶接量を低減する。【解決手段】妻構体１８が、幅方向中央部に設けられた一対の妻柱３と、幅方向両端部にそれぞれ設けられた一対の隅柱２と、妻柱３及び隅柱２の上部が結合された妻桁５と、妻柱３及び隅柱２の下部が結合された妻側端梁６とを備えている。妻側端梁６が、妻柱３間を幅方向に繋ぐ中央部材８と、妻柱３と隅柱２の間を幅方向に繋ぐ２つの側部材９とを有する。【選択図】図５
2015071360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台枠、側構体、妻構体及び屋根構体が結合されて成る鉄道車両であって、
前記妻構体が、
車両幅方向中央部に設けられた一対の妻柱と、
前記車両幅方向両端部にそれぞれ設けられた一対の隅柱と、
前記妻柱及び前記隅柱の上部が結合された妻桁と、
前記妻柱及び前記隅柱の下部が結合された妻側端梁とを備え、
前記妻側端梁が、前記妻柱間を前記車両幅方向に繋ぐ第１の構成部材と、前記妻柱と前記隅柱の間を前記車両幅方向に繋ぐ第２及び第３の構成部材とから構成されている、鉄道車両。
【請求項２】
前記台枠が、前記妻側端梁と結合される台枠側端梁を備えている、請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記妻側端梁の構成部材のうち少なくとも１つが、
車両長手方向向きの接合面と、前記接合面の上下に位置する上面及び下面とから成る、前記車両長手方向外方に向けて開放されたＵ字形状であって、前記車両幅方向に延びる本体部を有し、
前記妻側端梁の前記接合面が、前記台枠側端梁の前記車両長手方向の面に接合される、請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記妻側端梁の構成部材のうち少なくとも１つが、
前記車両幅方向に延びる本体部と、
前記本体部の前記車両幅方向両端部において、前記妻柱又は前記隅柱と接合される接合部とを備えている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記妻柱又は前記隅柱と前記接合部とが対応する締結孔を有し、
前記締結孔を用いて前記妻柱又は前記隅柱と前記接合部とが機械締結されている、請求項３又は４に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記台枠側端梁と前記本体部とが対応する締結孔を有し、
前記台枠側端梁と前記本体部が機械締結されている、請求項４に記載の鉄道車両。
【請求項７】
台枠、側構体、妻構体及び屋根構体が結合されて成り、前記妻構体が一対の妻柱、一対の隅柱、妻桁、及び妻側端梁とを有する鉄道車両の製造方法であって、
前記一対の妻柱の下部を前記妻側端梁の第１の構成部材で車両幅方向に連結することと、
前記一対の妻柱の上部を前記妻桁に結合することと、
前記妻柱と前記隅柱の下部を前記妻側端梁の第２及び第３の構成部材で前記車両幅方向に連結することと、
前記妻柱と前記隅柱の上部を前記妻桁に結合することとを含む、鉄道車両の製造方法。
【請求項８】
前記妻構体に先組みされた前記妻側端梁と、前記台枠の車両長手方向端部に設けられた台車側端梁とを結合することを、更に含む請求項７に記載の鉄道車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両及びその製造方法に関し、より詳細には、鉄道車両の構成要素である妻構体と台枠の構造及び製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、台枠、側構体、妻構体、及び屋根構体を接合して構成された車両構体を備えた鉄道車両が示されている。この鉄道車両の妻構体には、車両幅方向中間部に鉛直方向の一対の妻柱が設けられ、車両幅方向両端部に鉛直方向の一対の隅柱が設けられている。妻柱と隅柱の上部は、枕木方向の上部補強梁に固定されている。また、妻柱と隅柱の間は、上下方向中途部において、車両幅方向の補強部材で連結されている。台枠の端梁には、妻構体の妻柱と隅柱に対応する位置に柱補強部材が鉛直方向に立設されている。そして、台枠の端梁の柱補強部材と、妻構体の妻柱と隅柱を接合することにより、台枠と妻構体が結合されている。
【０００３】
また、特許文献２に示された鉄道車両の妻構体には、下端が台枠の下面まで達する隅柱と、下端が台枠の上下中途部に達する妻柱（貫通路柱）とが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２３５７２８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２８９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、妻構体と台枠は、それぞれに組み立てられたあとで結合される。例えば、特許文献１では、妻柱と隅柱と上部補強梁が組み付けられた妻構体が、台枠に立設された補強部材と接合される。また、例えば、特許文献２では、妻柱、隅柱、かもい及び桟部材が妻構体に組み付けられ、この妻構体の妻柱と隅柱の下端部が台枠に設けられた挿通孔又は切欠きに挿入される。
【０００６】
妻柱と隅柱が組み付けられた妻構体においては、妻柱と隅柱が上部と上下中間部において梁などで車両幅方向に連結される。したがって、妻柱と隅柱の下端部の形状精度（各柱間距離、各柱間の角度、全体の寸法などの精度）が低い。このため、台枠と妻構体の結合部（特許文献１では台枠に立設された補強部材、特許文献２では台枠に設けられた挿通孔又は切欠き）は、妻柱と隅柱の下端部の位置関係の誤差を吸収できるように構成されている。例えば、台枠に設けられた挿通孔又は切欠きは、妻柱と隅柱の各柱断面寸法よりも一回り大きな開口に形成され、台枠と各柱はガセットを介して溶接される。
【０００７】
ところで、妻構体は車両同士が衝突したときに衝撃を受け、妻構体が受けた衝撃は台枠の端梁を介して台枠や側構体へ伝達される。また、妻柱の下端部は、上端部と比較してより大きな衝突荷重を受ける。従って、妻構体と端梁との結合部は衝突安全上の重要部位であって、高い強度が要求される。このことから、妻柱及び隅柱と端梁との結合部では、強度を確保するために溶接量が増大する傾向がある。しかし、過剰な溶接量は、衝突時に柱が根元から破断する要因となることがある。このような過剰の溶接を回避するために作業者に高度な溶接技量が要求される。
【０００８】
妻柱及び隅柱と端梁とを、溶接ではなく、機械締結することも想定し得る。しかし、前述の通り、妻柱と隅柱が先組みされた妻構体と端梁の結合部の形状精度は低いので、妻構体と端梁に予め加工された締結孔を用いて妻構体と台枠を機械締結することは困難である。さらに、組立現場で締結孔を加工することは、妻柱、隅柱及び台枠の板厚を考慮すれば、実現が困難である。
【０００９】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、鉄道車両構体の妻構体と端梁との結合部において、溶接量を低減することを目的とする。さらには、鉄道車両構体の妻構体と端梁との結合部において機械締結を実現可能な構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、台枠、側構体、妻構体及び屋根構体が結合されて成る鉄道車両であって、
前記妻構体が、車両幅方向中央部に設けられた一対の妻柱と、前記車両幅方向両端部にそれぞれ設けられた一対の隅柱と、前記妻柱及び前記隅柱の上部が結合された妻桁と、前記妻柱及び前記隅柱の下部が結合された妻側端梁とを備え、
前記妻側端梁が、前記妻柱間を前記車両幅方向に繋ぐ第１の構成部材と、前記妻柱と前記隅柱の間を前記車両幅方向に繋ぐ第２及び第３の構成部材とから構成されているものである。
【００１１】
上記鉄道車両において、前記台枠が、前記妻側端梁と結合される台枠側端梁を備えていることがよい。
【００１２】
また、本発明は、台枠、側構体、妻構体及び屋根構体が結合されて成り、前記妻構体が一対の妻柱、一対の隅柱、妻桁、及び妻側端梁とを有する鉄道車両の製造方法であって、
前記一対の妻柱の下部を前記妻側端梁の第１の構成部材で車両幅方向に連結することと、前記一対の妻柱の上部を前記妻桁に結合することと、前記妻柱と前記隅柱の下部を前記妻側端梁の第２及び第３の構成部材で前記車両幅方向に連結することと、前記妻柱と前記隅柱の上部を前記妻桁に結合することとを含むものである。
【００１３】
上記鉄道車両の製造方法は、前記妻構体に先組みされた前記妻側端梁と、前記台枠の車両長手方向端部に設けられた台車側端梁とを結合することを、更に含むことがよい。
【００１４】
上記鉄道車両及びその製造方法によれば、妻側端梁が、車両幅方向中央に位置する第１の構成部材（中央部材）と、その車両幅方向両側に位置する第２及び第３の構成部材（側部材）とに分割されている。そして、中央部材と一対の妻柱が接合され、妻柱と側部材が接合され、側部材と隅柱が接合されることによって、妻構体の下部の形状が定まる。妻側端梁の各構成要素の車両幅方向長さは車両幅よりも小さく、その形状も単純であるので、妻側端梁を多数の部材を組み合わせて一体構成するときと比較して、妻側端梁の形状精度が高い。よって、ガセットなどを介さずに妻側端梁と妻柱及び隅柱を直接的に接合することができるので、端梁と妻構体の結合部における溶接量を減らすことができる。
【００１５】
また、上記鉄道車両及びその製造方法によれば、妻柱と妻側端梁及び隅柱と妻側端梁の機械締結を実現することができる。妻柱、隅柱、妻側端梁の中央部材及び側部材に、製造段階で締結孔を加工しておき、組立現場で締結孔を利用して妻柱と中央部材、妻柱及び隅柱と側部材を、それぞれ機械締結すれば、妻構体の良好な形状精度を維持しながら妻柱及び隅柱を妻側端梁に組み付けることができる。このように、妻柱及び隅柱と妻側端梁が機械締結されることで、妻柱及び隅柱と端梁の結合部において溶接量を低減させることができる。これにより、溶接歪などに起因する妻構体及び台枠の形状精度低下を抑制することができる。
【００１６】
さらに、上記鉄道車両及びその製造方法によれば、妻構体に端梁の一部（妻側端梁）が先組みされることによって、妻構体下部の形状が定められている。よって、妻柱及び隅柱の上部のみが妻桁で連結される場合と比較して、妻構体下部の形状精度の低下を抑制することができる。この妻構体下部を台枠と結合する際に、前述の通り妻構体下部は比較的良好な形状精度を有するので、妻構体下部と台枠（台枠側端梁）とを機械締結することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、鉄道車両構体の妻構体と端梁の結合部において、ガセット等を介さずに妻柱及び隅柱と端梁とを直接的に接合することができる。よって、妻構体と端梁の結合部において溶接量を減らすことができる。また、妻構体と端梁の結合部において、妻構体と端梁とを機械締結することが可能となる。機械締結により溶接量を減らすことができるので、溶接ひずみなどの溶接に起因する形状精度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両を示す側面図である。
【図２】妻構体の主構成要素の正面図である。
【図３】妻構体の組立工程の前段を説明する図である。
【図４】妻構体の組立工程の後段を説明する図である。
【図５】妻構体と台枠との結合部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る鉄道車両１を示す側面図である。図１に示されるように、第１実施形態の鉄道車両１は、乗客が搭乗する客室を有する車体１２と、車輪１３ａが設けられて枕バネ１４を介して車体１２を支持する台車１３とを備えている。車体１２は、車体底部となる台枠１６と、窓開口部１７ａ及びドア開口部１７ｂを有して台枠１６の車両幅方向（以下、単に幅方向という）の側部に下端部が接続された側構体１７と、台枠１６の車両長手方向（以下、単に長手方向という）の端部に下端部が接続された妻構体１８と、側構体１７及び妻構体１８の上端部に接続された屋根構体１９とで構成されている。ドア開口部１７ｂは、側構体１７において台車１３よりも長手方向外方に位置している。車体１２の内部空間には、ドア開口部１７ｂよりも長手方向内方において乗客用の座席１０が配置されている。また、台枠１６の長手方向の端部には、隣接する車両同士を連結するための連結器１５が設けられており、連結器１５は、妻構体１８よりも長手方向外方に向けて突出している。なお、この明細書において、内側や内方の「内」は車体１２内部から見て内を示し、外側や外方の「外」は車体１２内部から見て外を示すこととする。
【００２０】
図２は妻構体１８の主構成要素の正面図である。図２に示されるように、妻構体１８は、幅方向両端部において鉛直方向に延びる一対の隅柱２と、隅柱２よりも幅方向内方において鉛直方向に延びる一対の妻柱３と、幅方向に延びる妻桁５と、幅方向に延びる妻側端梁６とを、主構成要素として備えている。隅柱２と妻柱３の上部は妻桁５により幅方向に連結されている。隅柱２と妻柱３の下部は妻側端梁６により幅方向に連結されている。妻側端梁６は、一対の妻柱３間を幅方向に連結する中央部材８と、妻柱３と隅柱２の間を幅方向に連結する２つの側部材９，９とに、３分割されている。
【００２１】
ここで、妻構体１８の組立工程とともに、妻構体１８の構造について詳細に説明する。図３は妻構体の組立工程の前段を説明する図であり、図４は妻構体の組立工程の後段を説明する図である。図３に示されるように、まず、一対の妻柱３，３の下部が中央部材８で幅方向に連結され、続いて、一対の妻柱３，３の上部が妻桁５に結合される。
【００２２】
妻柱３の幅方向の２面の下部には、下部接合プレート３１がそれぞれ固設されている。下部接合プレート３１には、下部接合プレート３１と妻柱３の壁を貫く複数の締結孔３２が設けられている。締結孔３２は、妻柱３の製造段階において工場などで穿設加工される。また、妻柱３の他方の妻柱３と対向する面の上部には、上部接合プレート３３が固設されている。上部接合プレート３３には、上部接合プレート３３と妻柱３の壁を貫く複数の締結孔３４が設けられている。締結孔３４は、妻柱３の製造段階において工場などで穿設加工されてもよいし、妻構体１８の組立段階において組立現場で穿設加工されてもよい。さらに、妻柱３の幅方向の２面の上下中途部には、妻面カバー２０を取り付けるためのブラケット３５が固設されている。なお、本実施形態において、下部接合プレート３１と上部接合プレート３３は、いずれも厚肉板であって、妻柱３に隅肉溶接されている。そして、妻柱３に溶接された下部接合プレート３１と上部接合プレート３３に対して機械加工が施されることにより、下部接合プレート３１に締結孔３２が、上部接合プレート３３に締結孔３４が、それぞれ形成されるとともに、下部接合プレート３１と上部接合プレート３３の板厚が調整されている。このようにして、妻柱３における、中央部材８、側部材９，９、及び妻桁５が取り付けられる面の精度が確保されている。
【００２３】
妻側端梁６の中央部材８は、一対の妻柱３間の距離と略等しい幅方向の長さを有している。中央部材８は、長手方向断面が長手方向外方に向けて開放されたＵ字形状を有する本体部８１と、本体部８１の幅方向両端に溶接された接合プレート８３，８３（接合部）とで構成されている。本体部８１には、車両長手方向の接合面と、前記接合面の上下に位置する上面及び下面とが一体的に形成されている。本体部８１の接合面には、後述する台枠側端梁７との機械締結に用いられる複数の締結孔８２が設けられている。接合プレート８３には、妻柱３の下部接合プレート３１に設けられた複数の締結孔３２と対応する位置に、複数の締結孔８４が設けられている。なお、本体部８１は、長手方向断面がＵ字形状を含めばよく、例えば、長手方向断面が長手方向外方に向けて開放されたＵ字形、短Ｕ字形、溝形、短溝形、又はＣ形などの部材であってよい。本体部８１がこのような形状を有することにより、後述する台枠側端梁７との接合面が長手方向内側に位置し、この接合面に挿通されるボルト等の締結具を長手方向外側から扱うことができる。また、中央部材８は、本体部８１と接合プレート８３とが一体的に成形されたものであってもよい。
【００２４】
妻桁５は、一対の隅柱２，２間距離と略等しい幅方向の長さを有している。妻桁５の幅方向の両端には、隅柱２との機械締結に用いられる複数の締結孔５１が設けられている。また、妻桁５の幅方向中途部には、妻柱３の上部が挿通される２つの切欠き５２，５２が設けられている。切欠き５２の内部であって、妻柱３の上部接合プレート３３と対向するところには、接合プレート５３が設けられている。接合プレート５３には、妻柱３の上部接合プレート３３に設けられた複数の締結孔３４と対応する位置に、複数の締結孔５４が設けられている。
【００２５】
上記構成の妻柱３と中央部材８において、妻柱３の下部接合プレート３１と中央部材８の接合プレート８３とが機械締結される。詳細には、妻柱３の下部接合プレート３１の締結孔３２と、中央部材８の接合プレート８３の締結孔８４とを貫いてボルトが通され、このボルトで妻柱３の下部接合プレート３１が設けられた壁と中央部材８の接合プレート８３とが締結される。このボルトには、片側施工タイプの高力ロックボルト（例えば、ハックボルト（登録商標））が用いられる。
【００２６】
上記構成の妻柱３と妻桁５において、妻柱３の上部接合プレート３３と、妻桁５の接合プレート５３とが機械締結される。詳細には、妻柱３の上部接合プレート３３の締結孔３４と、妻桁５の接合プレート５３の締結孔５４とを貫いてボルトが通され、このボルトで妻柱３の上部接合プレート３３が設けられた壁と妻桁５の接合プレート５３とが締結される。このボルトには、ロックボルトが用いられる。
【００２７】
続いて、図４に示されるように、妻柱３と側部材９が結合され、側部材９と隅柱２が結合され、隅柱２と妻桁５が結合される。
【００２８】
隅柱２の、妻柱３と対向する面の下部には、下部接合プレート２１が固設されている。下部接合プレート２１には、下部接合プレート２１と隅柱２の壁を貫く複数の締結孔２２が設けられている。複数の締結孔２２は、隅柱２の製造段階で穿設加工される。また、隅柱２の長手方向外側の面には、複数の締結孔２３が設けられている。隅柱２の、妻柱３と対向する面の上部には、上部接合プレート２４が固設されている。上部接合プレート２４には、上部接合プレート２４と隅柱２の壁を貫く複数の締結孔２５が設けられている。隅柱２の、長手方向外側の面には、妻面カバー２０を取り付けるためのブラケット２６が固設されている。なお、本実施形態において、下部接合プレート２１と上部接合プレート２４は、いずれも厚肉板であって、隅柱２に隅肉溶接されている。そして、隅柱２に溶接された下部接合プレート２１と上部接合プレート２４に対して機械加工が施されることにより、下部接合プレート２１に締結孔２２が、上部接合プレート２４に締結孔２５が、それぞれ形成されるとともに、下部接合プレート２１と上部接合プレート２４の板厚が調整されている。このようにして、隅柱２における、側部材９，９及び妻桁５が取り付けられる面の精度が確保されている。
【００２９】
側部材９は、隅柱２と妻柱３の距離と略等しい幅方向の長さを有している。側部材９は、長手方向外方に向けて開放したＵ字形状を有する本体部９１と、幅方向内方に向けて開放したＵ字形状を有する接合フレーム９２と、接合プレート９３とで構成されている。接合フレーム９２は、本体部９１の長手方向内方に溶接されている。接合プレート９３は、本体部８１の幅方向内方に溶接されている。接合プレート９３には、妻柱３の下部接合プレート３１の複数の締結孔３２と対応する位置に、複数の締結孔９４が設けられている。接合フレーム９２の、隅柱２の下部接合プレート２１と対峙する面には、下部接合プレート２１の複数の締結孔２２と対応する複数の締結孔９５が設けられている。さらに、接合フレーム９２には、幅方向外方へ突出するフランジ９６が一体的に設けられている。このフランジ９６には、妻柱３の締結孔２３と対応する位置に、複数の締結孔９７が設けられている。
【００３０】
上記構成の妻柱３と側部材９において、妻柱３の下部接合プレート３１と側部材９の接合プレート９３とが機械締結される。詳細には、妻柱３の下部接合プレート３１の締結孔３２と、側部材９の接合プレート９３の締結孔９４とを貫いてボルトが通され、このボルトで妻柱３の下部接合プレート３１が設けられた壁と側部材９の接合プレート９３とが締結される。このボルトには、片側施工タイプの高力ロックボルトが用いられる。
【００３１】
また、上記構成の側部材９と隅柱２において、隅柱２の下部接合プレート２１と側部材９の接合フレーム９２とが機械締結される。詳細には、隅柱２の下部接合プレート２１の締結孔２２と、側部材９の接合フレーム９２の締結孔９５とを貫いてボルトが通され、このボルトで隅柱２の下部接合プレート２１が設けられた壁と側部材９の接合フレーム９２とが締結される。このボルトには、片側施工タイプの高力ロックボルトが用いられる。そして、接合フレーム９２のフランジ９６の締結孔９７と、隅柱２の締結孔２２とを貫いてボルトが通され、このボルトで隅柱２の壁と側部材９のフランジ９６とが締結される。このボルトには、六角ボルトが用いられる。
【００３２】
さらに、上記構成の隅柱２と妻桁５において、隅柱２の上部接合プレート２４と妻桁５とが機械締結される。詳細には、隅柱２の上部接合プレート２４の締結孔２５と、妻桁５の幅方向両端部に設けられた締結孔５１とを貫いてボルトが通され、このボルトで隅柱２の上部接合プレート２４と妻桁５とが締結される。このボルトには、ロックボルトが用いられる。
【００３３】
以上の工程により、妻構体１８の主要素である隅柱２、妻柱３、妻桁５、及び妻側端梁６が組み上がる。なお、本実施形態に係る妻構体１８は先頭構体であって、さらに、妻面カバー２０、側パネルなどが上記妻構体１８の主構成要素に組み付けられる。妻構体１８が連妻構体である場合には、さらに、妻パネルや側パネル、貫通路設備などが上記妻構体１８の主構成要素に組み付けられる。
【００３４】
上述の妻構体１８の組立工程では、初めに、一対の妻柱３の下部が連結され、続いて、一対の妻柱３の上部が連結されることにより、一対の妻柱３，３の相対位置関係が定められる。続いて、隅柱２と妻柱３の下部が連結され、さらに、隅柱２と妻柱３の上部が連結されることにより、隅柱２と妻柱３の相対位置関係が定められる。従来の鉄道車両構体では端梁は台枠１６の構成要素であるが、本実施形態に係る鉄道車両構体では、端梁が妻側端梁６と台枠側端梁７とに分割構成され、妻側端梁６が妻構体１８に組み付けられている。このように、妻側端梁６が妻構体１８に先組みされることにより、妻構体１８の下部の形状精度が高められている。
【００３５】
また、上述の組立工程において、妻側端梁６が３分割構造とされることによって、妻柱３と妻側端梁６とが機械締結され、妻側端梁６と隅柱２とが機械締結された、妻構体１８が実現可能となっている。従来の端梁は多数の部材を組み合わせて一体構成であることから、溶接ひずみなどに起因する製造誤差がある。これに対し、本実施形態に係る妻側端梁６は３分割構造とされることで、１部材あたりの幅方向の大きさが小さく、その形状も単純であるので、個々の部材の形状精度が高まる。更に、隅柱２、妻柱３及び妻側端梁６の締結孔は、製造段階で穿設されるため、締結孔の精度は比較的高い。そして、この締結孔を用いて隅柱２と妻側端梁６、妻柱３と妻側端梁６がそれぞれ機械締結されることで、各柱間の位置精度が高められている。よって、隅柱２、妻柱３及び妻側端梁６に幾分の製造誤差があっても、隅柱２と妻側端梁６及び妻柱３と妻側端梁６を機械締結することができ、更に、端梁が多数の部材を組み合わせた一体構造である場合と比較して妻構体１８の下部の形状精度が高められている。
【００３６】
また、上述の組立工程において、隅柱２と妻側端梁６及び妻柱３と妻側端梁６をそれぞれ結合するために、組立現場において溶接加工や穿設加工が行われない。したがって、妻構体１８の溶接量を低減することができ、溶接ひずみなどに起因する妻構体１８の形状精度の低下を抑制することができる。
【００３７】
上述のように、少なくとも隅柱２、妻柱３、妻桁５及び妻側端梁６が組み付けられた妻構体１８は、台枠１６と結合される。続いて、台枠１６の構造と、台枠１６と妻構体１８の結合構造について説明する。図５は妻構体１８と台枠１６との結合部を示す平面図である。図５において、妻構体１８は隅柱２、妻柱３、及び妻側端梁６のみが示されている。
【００３８】
図５に示されるように、台枠１６は、幅方向両端に設けられた一対の側梁７１，７１と、長手方向中央部において側梁７１間を繋ぐように幅方向に延びる枕梁７２と、長手方向両端部において側梁７１間を繋ぐように幅方向に延びる台枠側端梁７と、台枠側端梁７と枕梁７２とを繋ぐ中梁７３，７３とを備えている。側梁７１の長手方向端部にはステー７７が固設されている。ステー７７には、妻構体１８の隅柱２の長手方向内向きの面に設けられた複数の締結孔（図示せず）と対応する位置に、複数の締結孔（図示せず）が設けられている。
【００３９】
平面視において、台枠側端梁７の長手方向外側の形状は、妻構体１８の妻側端梁６の長手方向内側の形状と、相補的に対応している。台枠側端梁７の少なくとも妻側端梁６の中央部材８と接合される部分は、長手方向内方に向けて開放したＵ字形状を有している。台枠側端梁７の長手方向の面には、妻側端梁６の中央部材８の締結孔８２と対応する位置に、複数の締結孔７５が設けられている。
【００４０】
妻構体１８と台枠１６とを結合する際には、妻側端梁６の長手方向内側が台枠側端梁７の長手方向外側と接触するように、妻構体１８と台枠１６とが位置決めされる。そして、台枠１６の側梁７１に設けられたステー７７と妻構体１８の隅柱２とが、機械締結される。更に、妻側端梁６と台枠側端梁７とが機械締結される。詳細には、妻側端梁６の中央部材８の締結孔８２と、台枠側端梁７の締結孔７５とを貫いてボルトが通され、このボルトで妻側端梁６の中央部材８と台枠側端梁７とが締結される。加えて、妻側端梁６の側部材９と台枠側端梁７とが溶接により接合されてもよい。
【００４１】
本実施形態においては、妻構体１８の組立のみならず、妻構体１８と台枠１６の結合も主に機械締結により行われている。前述の通り、妻構体１８に妻側端梁６が先組みされることによって、妻構体１８下部の形状精度は、台枠側端梁７との機械締結が可能な程度に高められている。これにより、妻構体１８と台枠１６の機械締結が実現可能となっている。
【００４２】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００４３】
例えば、上記実施形態において、妻構体１８の隅柱２と妻側端梁６、及び、妻柱３と妻側端梁６はいずれも機械締結されているが、これらが溶接されていてもよい。この場合も、妻側端梁６が３分割構造を有し、妻柱３と中央部材８の接合、妻柱３と側部材９の接合、側部材９と隅柱２の接合の順に行われる。妻柱３と中央部材８、妻柱３と側部材９、側部材９と隅柱２の、各溶接個所においてガセットは不要であり、溶接量を従来と比較して低減することができる。
【００４４】
また、例えば、上記実施形態の妻構体１８は先頭構体であるが、妻構体１８の特徴的な構造が連妻構体に適用されてもよい。また、妻構体１８の一対の妻柱３は、一対の衝突柱や、一対の貫通路柱であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  鉄道車両
２  隅柱
３  妻柱
５  妻桁
６  妻側端梁
７  台枠側端梁
８  中央部材（第１の構成部材）
８１  本体部
８３  接合プレート
９  側部材（第２及び第３の構成部材）
９１  本体部
９２  接合フレーム
９３  接合プレート
１２  車体
１３  台車
１６  台枠
１７  側構体
１８  妻構体
１９  屋根構体
【図１】
2015071360.tif 000003
【図２】
2015071360.tif 000004
【図３】
2015071360.tif 000005
【図４】
2015071360.tif 000006
【図５】
2015071360.tif 000007