(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造で、効果的にストライカの補強が行える車両用ストライカ装置を提供する。【解決手段】本発明の車両用ストライカ装置は、補強部２３として、Ｃ形部１９の一端部に沿って取着される一辺部、一辺部からストライカの第１脚部２１ａとは反対側の方向へフード内面に沿って延び取着される他辺部を有したＬ形の第１補強部材２５ａと、Ｃ形部の他端部に沿って取着される一辺部、一辺部から第２脚部２１ｂとは反対側の方向へフード内面に沿って延び取着される他辺部を有したＬ形の第２補強部材２５ｂを有する。同構成により、Ｃ形部は、第１脚部および第２脚部と、第１、２脚部と反対側から支えるＬ形の第１補強部材および第２補強部材との４点で支持されるから、悪路走行などで過大な荷重がストライカに加わることがあっても、荷重が４点に分担され、ストライカのフードから離脱や、Ｃ形部からの破断が防げる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を塞ぐフードの内面に設けられ、塞いだフードを車体側のラッチ機構部との係合によりロックするストライカと、前記ストライカを補強する補強部とを有し、
前記ストライカは、前記フードの内面からＣ形に起立するＣ形部と、前記Ｃ形部の一端部から当該Ｃ形部がなす面と直交する一方向に延びて前記フードの内面に取着される第１脚部と、前記Ｃ形部の他端部から前記Ｃ形部を挟んで当該Ｃ形部のなす面と直交する他方向に延びて前記フードの内面に取着される第２脚部とを有し、
前記補強部は、
前記Ｃ形部の一端部に沿って取着される一辺部と、当該一辺部から前記第１脚部とは反対側の方向へ前記フードの内面に沿って延び当該フードの内面に取着される他辺部とを有したＬ形の第１補強部材と、
前記Ｃ形部の他端部に沿って取着される一辺部と、当該一辺部から前記第２脚部とは反対側の方向へ前記フードの内面に沿って延び当該フードの内面に取着される他辺部とを有したＬ形の第２補強部材とを有して構成される
車両用ストライカ装置。
【請求項２】
前記ストライカは、丸形断面を有する棒状部材を曲成して形成され、
前記第１および第２補強部材は、前記ストライカと同等の丸形断面を有する棒状部材をＬ形に曲成して形成されるものである請求項１に記載の車両用ストライカ装置。
【請求項３】
前記フードは、エンジンフードである請求項１または請求項２に記載の車両用ストライカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フード内面にストライカを設けて構成される車両用ストライカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）では、車体に、エンジンなどパワーユニットを収める収容ルームを形成し、同収容ルームの開口部をフードで開閉可能に塞ぎ、塞いだフードをロックしている。
こうしたフードのロックには、フードの内面にストライカを設けたストライカ装置が用いられる。
このストライカには、丸棒部材を曲げた部品が用いられる。一般的には特許文献１にも開示されているようにストライカは、丸棒部材の折曲げにより、フードの内面からＣ形に起立するＣ形部を形成、さらにＣ形部の一端部および他端部から互い違いに外側に張り出す一対の脚部、具体的にはＣ形部がなす面と直交する一方向やそれとは反対側の他方向へ互い違いに延びる一対の脚部（第１、第２脚部に相当）を形成した部品が用いられる。各脚部が、フードの内面に溶接などにより取着され、Ｃ形部をフード内面から起立させている。そして、収容ルームの開口部を塞ぐとき、Ｃ形部が車体側のラッチ機構部と係合して、塞いだフードをロックする。
【０００３】
多くのストライカでは、特許文献１などで開示されているように脚部を凹部に収めて、脚部とフード内面との取着面積を増加して、ストライカの支持剛性を高める措置が講じられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４８８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ストライカには、自動車の走行中、過大な荷重が加わることがある。
すなわち、自動車が大きく荒れた路面の悪路を走行することが余儀なくされる場合、走行中、想定を越える過大な荷重が、フードやストライカへ、車両左右方向、車両上下方向、車両前後方向や車両斜め方向から加わることがある。この場合、上記のように取着面積を高めただけでは、加わる荷重に耐えられず、取着されているストライカの脚部がフードの内面から離脱したり、Ｃ形部と脚部間の曲り部などで破断が生じたりするおそれがある。
【０００６】
そこで、ストライカを補強することが考えられる。しかし、ストライカを変更せずに、ストライカを全方向からの荷重に対して補強するのは難しい。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、効果的にストライカの補強が行える車両用ストライカ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明の車両用ストライカ装置は、ストライカを補強する補強部として、ストライカのＣ形部の一端部に沿って取着される一辺部と、当該一辺部からストライカの第１脚部とは反対側の方向へフードの内面に沿って延び当該フードの内面に取着される他辺部とを有したＬ形の第１補強部材と、Ｃ形部の他端部に沿って取着される一辺部と、当該一辺部から前記第２脚部とは反対側の方向へ前記フードの内面に沿って延び当該フードの内面に取着される他辺部とを有したＬ形の第２補強部材とを有するものとした。
【０００８】
請求項２に記載の発明の車両用ストライカ装置は、ストライカとして、丸形断面を有する棒状部材を曲成して形成されたものを用い、第１および第２補強部材として、ストライカと同等の丸形断面を有する棒状部材をＬ形に曲成して形成されるものを用いた。
請求項３に記載の発明の車両用ストライカ装置は、フードとして、エンジンフードを用いることとした
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、Ｃ形部に第１、第２脚部と対称になるようＬ形の第１、第２補強部材を組み付ける補強構造により、Ｃ形部は、当初の第１脚部および第２脚部と、第１、２脚部とは反対側から支えるＬ形の第１補強部材および第２補強部材との４点でバランスよく支持されるから、たとえ悪路走行により、ストライカに過大な荷重が加わることがあっても、荷重が４点に分担されるため、ストライカのフードからの離脱が抑えられる。しかも、Ｃ形部は、第１脚部および第２脚部と、第１補強部材および第２補強部材とで、面方向の両側から強固に支えられるから、車幅方向、車両上下方向、車両前後方向や車両斜め方向など全方向に対する強度が高まる。そのうえ、Ｃ形部の一端部と第１脚部間の曲り部、Ｃ形部の他端部と第２脚部間の曲り部に加わる荷重負担も軽減されるから、同部分での破断も防げる。
【００１０】
それ故、Ｌ形の第１補強部材、第２補強部材を設けるといった構造で、効果的にストライカの補強を行うことができる。しかも、同補強構造は、ストライカの変更は必要でないから、簡単な構造ですむ。
請求項２の発明によれば、バランスのよい補強ができる。
請求項３の発明によれば、過大な荷重の影響を受けやすいエンジンフードのストライカには有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るストライカ装置を、同装置を適用した車両と共に示す斜視図。
【図２】同シート装置を拡大して示す斜視図。
【図３】同シート装置から補強部材を外したときを示す分解斜視図。
【図４】図２中の矢視Ａから見た矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１から図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）の前部を示し、図２は同前部に有するフードに設けたストライカ装置を拡大して示し、図３は同装置を分解した状態を示し、図４はストライカ装置の側面を示している。
図１中１は自動車の車体、３は同車体１の前部に形成された室、例えばエンジンルーム（エンジンなどパワーユニットを収める室）、５は同エンジンルーム３の開口部３ａを開閉するエンジンフード（本願のフードに相当）をそれぞれ示している。
【００１３】
エンジンフード５は、例えばフードアウタパネル５ａとフードインナパネル５ｂとを組み合わせた部品でなる。このエンジンフード５の後端部両側が一対のヒンジ７（片側しか図示せず）を介して車体１に回動可能に支持され、前開き式のエンジンフード５としている。このエンジンフード５内面の前部うち、例えば中央に、ストライカ装置９が設けられている。
【００１４】
すなわち、ストライカ装置９は、例えばストライカ１３と同ストライカ１３を支持するストライカリンフォースパネル１５とを有したモジュールで形成される。そして、ストライカリンフォースパネル１５の各部が、固定具、例えばボルト部材１６により、フードインナパネル５ｂに固定され、ストライカ１３をエンジンフード５の内面に据付けている。
開口部３ａの開口縁部をなす前側のフレーム部分１ａには、ラッチ（図示しない）を内蔵したラッチ機構部１７が設けられ、ストライカ１３がラッチ機構部１７のラッチと係合すると、塞いだエンジンフード５がロックされる構造としている。
【００１５】
またストライカ１３は、図２および図３に示されるように例えば丸形断面の棒状部材を曲成した構造が用いられている。具体的にはストライカ１３は、ストライカリンフォースパネル１５の板面（エンジンフード５の内面に相当）から起立するＣ形部１９（Ｃ形の折曲げにより形成）と、このＣ形部１９の一端部からＬ形に曲げて、同Ｃ形部１９がなす面と直交する一方向に延ばした脚部２１ａ（本願の第１脚部に相当）と、Ｃ形部１９の他端部からＬ形に曲げて、Ｃ形部１９を挟み当該Ｃ形部１９のなす面と直交する他方向（脚部２１ａと反対側）に延ばした脚部２１ｂ（本願の第２脚部に相当）とを有した部品から形成される。ちなみに脚部２１ａ，２１ｂは対。
【００１６】
Ｃ形部１９は、ストライカリンフォースパネル１５のパネル面に設けた開口１５ａの中央を、車両前後方向から横切るように配置される。また脚部２１ａ，２１ｂは、開口１５ａの前後両側に配置される。さらに述べると脚部２１ａ，２１ｂは、例えば開口１５ａの開口縁から階段状に起立するフランジ部１５ｂの中途部分に沿って配置される。そして、脚部２１ａ，２１ｂは、例えば溶接によって、フランジ部１５ｂの中途部分に取着され、Ｃ形部１９をストライカリンフォースパネル１５から所定に起立させている。
【００１７】
このストライカ１３に補強部２３が設けられる（図１）。補強部２３は、Ｃ形部１９に組み付く一対の補強部材２５ａ，２５ｂで構成される。補強部材２５ａ，２５ｂは、いずれも図２および図３に拡大して示されるようにストライカ１３を形成している棒状部材と同等の部材、ここでは同じ丸形断面を有した棒状部材をＬ形に折り曲げた部品が用いられている。
【００１８】
すなわち、補強部材２５ａ（本願の第１補強部材に相当）は、図２〜図４に示されるようにＣ形部１９の前側の根本部分１９ａ（本願の一端部に相当）に対して軸方向沿いに突き合うように配置される辺部２６ａ（本願の一辺部に相当）と、辺部２６ａから脚部２１ａとは反対側の方向に延びる辺部２６ｂ（本願の他辺部に相当）とを有したＬ形に形成されている。このうち辺部２６ａは、例えば溶接により、根本部分１９ａに取着される。辺部２６ｂは、脚部２１ａと同様に、フランジ部１５ｂの中途部分に配置され、例えば溶接によって、当該中途部分に取着される（図３）。
【００１９】
また補強部材２５ｂ（本願の第２補強部材に相当）は、図２〜図４に示されるようにＣ形部１９の後側の根本部分１９ｂ（本願の他端部に相当）に対して軸方向沿いに突き合う辺部２８ａ（本願の一辺部に相当）と、辺部２８ａから脚部２１ｂとは反対側の方向に延びる辺部２８ｂ（本願の他辺部に相当）とを有したＬ形に形成されている。このうち辺部２８ａは、例えば溶接により、根本部分１９ｂに取着される。辺部２８ｂは、脚部２１ｂと同様に、フランジ部１５ｂの中途部分に配置され、例えば溶接によって、当該中途部分に取着される。
【００２０】
このようにＬ形の補強部材２５ａ，２５ｂを、脚部２１ａ，２１ｂと対称をなすよう、Ｃ形部１９に組み付けると、Ｃ形部１９は、脚部２１ａ，２１ｂと、脚部２１ａ，２１ｂと反対側から支えるＬ形の補強部材２５ａ、２５ｂとの４点でバランスよく支持される。
これにより、たとえ悪路走行により図４中の各矢印からストライカ１３に過大な荷重が加わることがあっても、荷重が４点に分担されるため、ストライカ１３の取着部に加わる負担は軽減され、ストライカ１３がエンジンフード５から離脱するのを抑えることができる。しかも、Ｃ形部１９は、脚部２１ａ，２１ｂと補強部材２５ａ、２５ｂで、面方向の両側から強固に支えられるから、左右（車幅）方向、上下方向、前後方向や斜め方向など全方向に対する強度が飛躍的に高まる。そのうえ、Ｃ形部１９の根本部分１９ａ，１９ｂと脚部２１ａ、２１ｂ間の曲り部に加わる荷重負担も軽減され、同部分での破断も防げる。
【００２１】
それ故、Ｌ形の補強部材２５ａ，２５ｂを設けるといった構造で、効果的にストライカ１３を補強することができる。しかも、同補強構造は、ストライカ１３を変更せずにすむので、簡単な構造ですむ。特に過大な荷重の影響を受けやすいエンジンフード５に付くストライカ１３には有効である。
そのうえ、補強部材２５ａ，２５ｂには、ストライカ１３と同様の部材、すなわちストライカ１３の断面と同じか近い丸形断面をもつ棒状部材で形成した部材が用いてあるので、バランスのよい補強が行え、良好な補強が実現できる。
【００２２】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、補強部材として、ストライカと同等の断面をもつ部材から形成した例を挙げたが、これに限らず、ストライカよりも細い棒状部材で形成された補強部材を用いてもよい。また一実施形態では、ストライカをストライカリンフォースパネルを介してフード内面に設けた構造を挙げたが、ストライカをフードインナパネルに直接、設ける構造でも構わない。むろん、本発明は、エンジンフードにこれに限らず、トランクフードでも、他の車体の開口部を塞ぐフードに適用しても構わない。
【符号の説明】
【００２３】
５  エンジンフード（フード）
１３  ストライカ
１９  Ｃ形部
２１ａ，２１ｂ  脚部（第１脚部、第２脚部）
２３  補強部
２５ａ，２５ｂ  補強部材（第１補強部材、第２補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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