(57)【要約】【課題】  フライホイール装置のサイズを縮小し、タイヤ修理機の他の要素がより合理的に配置でき、製造コストが軽減できるタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置を提供する。【解決手段】  フライホイール装置は、プライマリギア１１とこのプライマリギア１１の側面に固定したフライホイール１２を備えている。したがって、フライホイール装置全体の軸方向長さはより短くなり、フライホイール装置はより単純な構造を有する。【選択図】  図１
2015045319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイール装置が、プライマリギアと、このプライマリギアの側面に取り付けたフライホイールとを備えた
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置。
【請求項２】
請求項１において、複数のねじ孔が上記プライマリギアの側面に形成してあり、このねじ孔の軸はプライマリギアの軸方向と平行であり、ねじ孔に対応する複数の抜き孔がフライホイールに形成してあり、このねじ孔の軸はフライホイールの軸方向と平行であり、複数のねじがこの抜き孔を貫き、それぞれねじ孔に固定され、フライホイールをプライマリギアに固定する
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、携帯型タイヤ修理機において、使用する空気圧縮機のフライホイール装置の改良構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤが破損すると、車両はタイヤの空気圧を失い、走行不能となる。破損したタイヤを新しいものと交換し、または修理をして空気を入れると、車両は再び走行可能となる。したがって、車両には、不測の事態に対処するため、通常、スペアタイヤが備えてある。
【０００３】
しかしながら、リム付きのスペアタイヤの重量によって、車両の総重量が増加し燃料消費が増加するため、不経済で、環境保全に悪影響を及ぼす。そこで、車載するスペアタイヤの重量を軽減するため、車両に備える比較的軽量のタイヤ修理機を製作するメーカもある。タイヤが破損し空気が漏れた場合、応急処置および空気注入を行うため、このようなタイヤ修理機を取り出す。
【０００４】
周知のタイヤ修理機は、タイヤ空気注入器としても用いられる。このタイヤ修理機は通常、ケース、接着剤バケットおよび空気圧縮機を備え、接着剤バケットおよび空気圧縮機は、ケース内に収容してある。
【０００５】
接着剤バケットを接着剤パイプに接続し、空気圧縮機を空気管に接続する。接着剤パイプの一端には接着剤ノズルを設け、空気管の一端には空気ノズルを設けてある。
【０００６】
タイヤ修理機をタイヤ空気注入器として使用するときは、ユーザはタイヤの空気タップに空気ノズルを直接接続し、空気圧縮機を作動して、タイヤに圧縮空気を注入する。
【０００７】
タイヤ修理機の修繕機能を働かせるときは、接着剤ノズルをタイヤの空気タップに接続し、ポンプを作動して、接着剤バケットに収容してある接着剤をタイヤに注入する。その後、接着剤ノズルを外し、空気ノズルをタイヤの空気タップに接続し、圧縮空気を注入して適切なタイヤ空気圧を発生させる。それから、空気ノズルを外し、そのタイヤを使用している車両を低速で一定距離を走行させると、接着剤はタイヤの内表面に一様に流れ、破損部分が塞がる。接着剤が固まると、タイヤの空気漏れが止まるので、さらなる点検のため、近くの修理店まで車両を走行させる。
【０００８】
上記したタイヤ修理機の空気圧縮機は、シリンダ座、シリンダ、およびモータを備え、伝達装置がシリンダ座に固定してある。伝達装置は、モータとシリンダ間の接続媒体として作用し、通常、プライマリギア、フライホイール、コネクティング・ロッド、およびプランジャを備える。プランジャはコネクティング・ロッドの一端に接続してあり、コネクティング・ロッドの他端には、フライホイールの旋回軸として、フライホイールに接続してある。フライホイールは、さらにプライマリギアに接続してある。プライマリギアは、モータの駆動軸に固定された駆動歯車に係合する。
【０００９】
したがって、モータが作動すると、モータの駆動歯車はプライマリギアおよびフライホイールを回転させ、さらにプランジャをコネクティング・ロッドを介してシリンダ内で往復運動させる。このようにして、圧縮空気がシリンダで発生し、タイヤへの空気注入またはタイヤへの接着剤の注入に用いられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した周知の伝達装置では、プライマリギアはフライホイールに移動可能に接続してある。したがって、プライマリギアをフライホイールに組み合わせると、プライマリギアとフライホイールを備えるサブアセンブリの軸方向長さが長くなり、これに応じ伝達装置全体の大きさも大きくなってしまう。したがって、空気圧縮機の組立工程が複雑になり、製造コストも掛かる。
【００１１】
本願の目的は、この課題、すなわち、周知のタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置では、フライホイール装置のプライマリギアがフライホイールに移動可能に接続してあるため、プライマリギアをフライホイールに組み合わせると、プライマリギアとフライホイールを備えるサブアセンブリの軸方向長さが長くなり、これに応じて伝達装置の全体のサイズも大きくなってしまうこと、また組立工程が複雑になり、製造コストも掛かる、という課題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願はタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置を提供するものであって、フライホイールはプライマリギアの側面に直接取り付けてある。そのため、タイヤ修理機のフライホイール装置のサイズが縮小し、タイヤ修理機の構造はより単純になる。したがって、他の要素はより組み立てやすくなり、製造コストが軽減される。
【００１３】
本願の一実施例において、タイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置はプライマリギアとフライホイールを備え、フライホイールはプライマリギアの側面に直接取り付けてある。したがって、プライマリギアをフライホイールに組み合わせると、プライマリギアとフライホイールを備えるサブアセンブリの軸方向長さが縮小し、対応してフライホイールの全体の寸法が縮小する。
【００１４】
本願の他の実施例において、フライホイール装置では、複数のねじ孔が上記プライマリギアの側面に形成してあり、ねじ孔の軸はプライマリギアの軸方向と平行である。そして、ねじ孔に対応する複数の抜き孔がフライホイールに形成してあり、抜き孔の軸はフライホイールの軸方向と平行である。複数のねじは抜き孔を貫き、ねじ孔に固定され、フライホイールをプライマリギアに固定する。
【発明の効果】
【００１５】
本願において、フライホイールはプライマリギアの側面に組み合わせられるので、フライホイール装置全体の軸方向長さは短くなり、フライホイール装置はより単純な構造になる。したがって、フライホイール装置の寸法は縮小し、タイヤ修理機の他の要素はより合理的に配置でき、製造コストが軽減する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願フライホイール装置におけるプライマリギアとフライホイールの組立関係を示す分解図である。
【図２】本願フライホイール装置のフライホイールと他の要素との組立関係を示す分解図である。
【図３】本願の一実施例による、本願フライホイール装置と他の要素を一緒に組み立てた状態を示す斜視図である。
【図４】本願の一実施例による、本願フライホイール装置と他の要素を一緒に組み立てた状態を示す平面図である。
【図５】図４に示されるフライホイール装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４に示されるフライホイール装置のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本願の技術的特徴、目的および効果をより明らかにするため、本願の特定の実施態様を、添付の図面および実施例を参照して詳述する。
【００１８】
図１に示すように、本願はタイヤ修理機の空気圧縮機のフライホイール装置１を提供する。好ましい実施例において、フライホイール装置１は、プライマリギア１１とフライホイール１２を備える。ギア中央孔１１０が、プライマリギア１１の中央に形成してある。複数のねじ孔１１１が、プライマリギア１１の側面に形成してあり、ねじ孔１１１の軸はプライマリギア１１の軸方向と平行である。
【００１９】
ギア中央孔１１０に対応するフライホイール中央孔１２０が、フライホイール１２の中央に形成してある。ねじ孔１１１および偏心孔１２２に対応する複数の抜き孔１２１が、フライホイール１２に形成してあり、抜き孔１２１の軸はフライホイール１２の軸方向と平行である。
【００２０】
複数のねじ１３が抜き孔１２１を貫いてねじ孔１１１に固定され、フライホイール１２をプライマリギア１１に固定し、同時にフライホイール中央孔１２０はギア中央孔１１０に整合する。
【００２１】
フライホイール１２は円形ではなく（本願で、フライホイール１２はほぼ扇形である）、したがって、フライホイール１２がプライマリギア１１に固定すると、プライマリギア１１の重心は偏心する。
【００２２】
図２に示すように、上記したフライホイール装置１は、タイヤ修理機の空気圧縮機のモータ６とシリンダ３１に設けてあるプランジャ２との間の伝送媒体として作用する。
【００２３】
空気圧縮機は座板３を備え、シリンダ３１とモータ座３２が、それぞれ座板３の二つの対向側面（以下「第一表面」および「第二表面」と記載する）に装着してある。座板３の第一表面と第二表面を貫通する貫通孔３３が、座板３に形成してある。
【００２４】
プランジャ２を収容する開口３１０がシリンダ３１の一端に形成してあり、一方向弁装置４がシリンダ３１の他端に装着してある。
【００２５】
プランジャ２の上部はコネクティング・ロッド２１の一端に接続してあり、コネクティング・ロッド２１の他端は第一ベアリング２３および第一軸２２を介してフライホイール１２の偏心孔１２２に組立てられる。
【００２６】
モータ座３２は、モータ６を保持するように構成してある。
【００２７】
駆動歯車６１はモータ６の駆動軸に固定してあり、駆動軸は座板３を貫通している。
【００２８】
二つの第二ベアリング２４が座板３に装着してある（他の実施例では、座板３の貫通孔３３にて装着してある第二ベアリング２４は一つでもよい）。
【００２９】
プライマリギア１１とフライホイール１２は、第二軸２５と第二ベアリング２４を介して座板３に移動可能に組み合わせてあるため、プライマリギア１１は駆動歯車６１と係合する。
【００３０】
プランジャ２は、開口３１０を経てシリンダ３１に装着してある。
【００３１】
図３から図６にフライホイール装置の組立状態および構造を示す。
【００３２】
図２から図６に示すように、上記した一方向弁装置４は、弁体を含む。吸気口４１が、弁体の上部に形成してある。第一排気口４２および第二排気口４３が、それぞれ弁体の二つの対向面に形成してある。
【００３３】
ばね４５および弁板４４は、吸気口４１に収容してある。吸気口４１は、シリンダ３１の底部排気口と連通する。
【００３４】
弁板４４はばね４５と協働して、吸気口４１の逆止め一方向性ベンチレーション効果を作用させる。
【００３５】
第一排気口４２は空気管（図示せず）と連通し、タイヤに空気を供給し、または接着剤バケットに空気を送り込むように構成してある。第二排気口４３は、圧力計５を装着するように構成してある。
【００３６】
したがって、モータ６が作動し、駆動歯車６１を回転させると、プライマリギア１１およびフライホイール１２が同時に回転する。フライホイール１２はコネクティング・ロッド２１を介してプランジャ２をシリンダ３１内で往復運動させ、それにより圧縮空気がシリンダ３１で発生し、一方向弁装置４の吸気口４１を介して弁体に導かれ、第一排気口４２および第二排気口４３から流出する。
【００３７】
圧縮空気は、タイヤに空気を供給するために用いられ、または接着剤バケットに送り込まれ、接着剤バケットの接着剤をタイヤに流入させて、タイヤを修復する。
【００３８】
ユーザは、圧力計５を用いて圧縮空気の圧力値を知ることができる。
【００３９】
本願では、フライホイール１２はプライマリギア１１の側面に組立てられるため、フライホイール装置１全体の軸方向長さが短くなり、フライホイール装置１の構造はより単純になる。したがって、フライホイール装置１のサイズが縮小し、他の要素をより合理的に配置でき、製造コストも軽減できる。
【００４０】
本願の実施例を上記した実施例を参照して記載したが、本願は上述の特定の実施態様に限られるものではない。実際、上記した特定の実施態様は、例示であって限定を意図したものではない。本願の発想において、当業者であれば、本願の主題および請求項の保護範囲から外れることなく多くの変更を加えることができる。すべてのこれらの変更は、本願の保護に属する。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本願のフライホイール装置は、広く車両のタイヤ装置の空気圧縮機に利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１  フライホイール装置
１１  プライマリギア
１１０  ギア中央孔
１１１  ねじ孔
１２  フライホイール
１２０  フライホイール中央孔
１２１  抜き孔
１２２  偏心孔
１３  ねじ
２  プランジャ
２１  コネクティング・ロッド
２２  第一軸
２５  第二軸
２３  第一ベアリング
２４  第二ベアリング
３  座板
３１  シリンダ
３１０  開口
３２  モータ座
３３  貫通孔
４  一方向弁装置
４１  吸気口
４２  第一排気口
４３  第二排気口
４４  弁板
４５  ばね
５  圧力計
６  モータ
６１  駆動歯車
【図１】
2015045319.tif 000003
【図２】
2015045319.tif 000004
【図３】
2015045319.tif 000005
【図４】
2015045319.tif 000006
【図５】
2015045319.tif 000007
【図６】
2015045319.tif 000008