(57)【要約】【課題】オイルパンとドライブシャフトとの間に石等の異物が挟まれることを防止して、オイルパンやドライブシャフトに不具合が発生することを防止することができる車両用パワートレインを提供すること。【解決手段】パワートレイン２において、オイルパン１０の車両１の前後方向後部に保護カバー１１を設け、保護カバー１１を、オイルパン１０からドライブシャフト６Ｒの上面に向かって延在させる。また、保護カバー１１とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓ１を、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓより小さくなるように保護カバー１１がオイルパン１０に取付けられる。【選択図】図２
2015102030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の下部に設置されたオイルパンに対して車両の前後方向後方を通って前記車両の幅方向にドライブシャフトが延在し、前記ドライブシャフトと前記オイルパンとの間に隙間が形成される車両用パワートレインであって、
前記オイルパンの車両前後方向後部に保護カバーを設け、前記保護カバーが、前記オイルパンから前記ドライブシャフトの上面に向かって延在することを特徴とする車両用パワートレイン。
【請求項２】
前記保護カバーと前記ドライブシャフトとの間の隙間が、前記オイルパンと前記ドライブシャフトとの間の隙間より小さくなるように前記保護カバーが前記オイルパンに取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パワートレインに関し、特に、ドライブシャフトとオイルパンとの間に隙間が形成される車両用パワートレインに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、内燃機関や変速機等を備えた動力伝達装置を搭載しており、内燃機関にはピストンや吸排気カムシャフト等の摺動部を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパンが設けられている。また、オイルパンに対して車両の前後方向後方にはドライブシャフトが車幅方向に延在しており、内燃機関の動力は、変速機を介してドライブシャフトに伝達される。
【０００３】
ところで、オイルパンは、内燃機関の下部に位置することが多いことから、車両走行時に地面から飛んできた石等の異物がオイルパンに当たってオイルパンに不具合が発生するおそれがある。このため、従来のオイルパンにおいては、車両の前後方向前方においてオイルパンに保護カバーを取付けたり、オイルパンの下方に保護カバーを取付けることにより、石等の異物がオイルパンに衝突することを防止するようにしている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４８１０１号公報
【特許文献２】実開昭６２−１０５３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の保護カバーを備えたオイルパンにあっては、車両の前方や下方から飛散する石等の異物を保護カバーに衝突させてオイルパンを保護することができるが、オイルパンとドライブシャフトとの間に異物が挟まれ、異物が高速回転するドライブシャフトからの荷重により、オイルパンやドライブシャフトに衝撃を与えてしまい、オイルパンやドライブシャフトに不具合が発生することを防止できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルパンとドライブシャフトとの間に石等の異物が挟まれることを防止して、オイルパンやドライブシャフトに不具合が発生することを防止することができる車両用パワートレインを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、内燃機関の下部に設置されたオイルパンに対して車両の前後方向後方を通って車両の幅方向にドライブシャフトが延在し、ドライブシャフトとオイルパンとの間に隙間が形成される車両用パワートレインであって、オイルパンの車両前後方向後部に保護カバーを設け、保護カバーが、オイルパンからドライブシャフトの上面に向かって延在するものから構成されている。
【０００８】
本発明の第２の態様としては、保護カバーとドライブシャフトとの間の隙間が、オイルパンとドライブシャフトとの間の隙間より小さくなるように保護カバーがオイルパンに取付けられてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の第１の態様によれば、オイルパンの車両前後方向後部に保護カバーを設け、保護カバーが、オイルパンからドライブシャフトの上面に向かって延在するので、オイルパンとドライブシャフトとの間の隙間における上方の入口を狭くすることができる。
【００１０】
このため、石等の異物が上方から飛散してきた場合に、異物がオイルパンとドライブシャフトとの間に挟まれることを防止して、オイルパンやドライブシャフトに不具合が発生することを防止することができる。
【００１１】
上記の第２の態様によれば、保護カバーとドライブシャフトとの間の隙間が、オイルパンとドライブシャフトとの間の隙間より小さくなるように保護カバーがオイルパンに取付けられるので、オイルパンとドライブシャフトとの間に異物が挟まれるのを防止しつつ、オイルパンとドライブシャフトとの間において、内燃機関に対してオイルパンを着脱するためのスペースを確保することができる。
【００１２】
また、オイルパンとドライブシャフトとの間に異物が挟まれるのを防止することができることから、車両前後方向におけるオイルパンとドライブシャフトとの間の隙間を詰めることができるため、オイルパンの車両前後方向の幅を増大させてオイルパンの容積を大きくすることができる。
【００１３】
また、オイルパンの車両前後方向の幅を増大させることができる分だけ、オイルパンの上下方向長さを短くすることができる。このため、地面に対するオイルパンの高さを高くすることができ、路面に凹凸があった場合であってもオイルパンを凸部に衝突し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の車両用パワートレインの一実施形態を示す図であり、車両の概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の車両用パワートレインの一実施形態を示す図であり、エンジンの側面図である。
【図３】図３は、本発明の車両用パワートレインの一実施形態を示す図であり、保護カバーが取付けられたオイルパンとドライブシャフトの要部斜視図である。
【図４】図４は、本発明の車両用パワートレインの一実施形態を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の車両用パワートレインの一実施形態を示す図であり、保護カバーが取付けられた他の構成のオイルパンの要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用パワートレインの実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施形態の車両用パワートレインを示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１にはパワートレイン２が搭載されており、このパワートレイン２は、内燃機関としてのエンジン３と、エンジン３の回転を変速するトランスミッション４と、トランスミッション４から動力が伝達され、車両１の旋回時に左右のドライブシャフト６Ｌ、６Ｒを介して左右の駆動輪７Ｌ、７Ｒの回転速度を変えるとともに左右の駆動輪７Ｌ、７Ｒに均等な動力を伝達するディファレンシャル装置５とを含んで構成されている。
【００１６】
図２において、エンジン３は、ピストン等を収容するシリンダブロック８と、シリンダブロック８の上部に取付けられ、図示しない吸排気カムシャフトや吸排気バルブ等を収容するシリンダヘッド９と、シリンダブロック８の下部に取付けられ、ピストンや吸排気カムシャフト等の摺動部を潤滑するためのオイルが貯留されるオイルパン１０とを含んで構成されている。このように、本実施形態のオイルパン１０は、エンジン３の下部に設置されている。
【００１７】
ドライブシャフト６Ｌ、６Ｒは、オイルパン１０に対して車両１の前後方向後方を通って車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に延在しており、右側のドライブシャフト６Ｒとオイルパン１０との間には隙間Ｓが形成されている（図４参照）。なお、図３のドライブシャフト６Ｒは、トランスミッション４とドライブシャフト６Ｒとのジョイント部を示しており、ドライブシャフト６Ｒは、ジョイント部を含んでいるものである。
【００１８】
図３、図４において、オイルパン１０の上部にはフランジ１０ａが形成されており、このフランジ１０ａは、シリンダブロック８の下方に形成された図示しないフランジにボルト等によって取付けられている。
【００１９】
また、オイルパン１０の車両前後方向後部のフランジ１０ａには保護カバー１１が設けられており、この保護カバー１１は、ボルトや溶接等によってフランジ１０ａに取付けられている。
【００２０】
保護カバー１１は、オイルパン１０からドライブシャフト６Ｒの上面に向かって延在しており、保護カバー１１は、ドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓ１がオイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓより小さくなるようにオイルパン１０のフランジ１０ａに取付けられている。
【００２１】
次に、作用を説明する。
オイルパン１０は、エンジン３の下部に設置されているとともに、ドライブシャフト６Ｒ、６Ｌは、オイルパン１０に対して車両１の前後方向後方を通って車幅方向延に延在しており、右側のドライブシャフト６Ｒとオイルパン１０との間には隙間Ｓが形成されている。このため、車両１の走行時に地面から飛んできた石等の異物がドライブシャフト６Ｒとオイルパン１０との間の隙間Ｓに挟まるおそれがある。
【００２２】
本実施形態のパワートレイン２は、オイルパン１０の車両１の前後方向後部に保護カバー１１を設け、保護カバー１１を、オイルパン１０からドライブシャフト６Ｒの上面に向かって延在させているので、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓにおける上方の入口を狭くすることができる。
【００２３】
このため、異物が上方から飛散してきた場合に、異物がオイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間に挟まれることを防止して、オイルパン１０やドライブシャフト６Ｒに不具合が発生することを防止することができる。
【００２４】
また、本実施形態のパワートレイン２によれば、保護カバー１１とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓ１を、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓより小さくなるように保護カバー１１がオイルパン１０に取付けられるので、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間に異物が挟まれるのを防止しつつ、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間において、エンジン３に対してオイルパン１０を着脱するためのスペースを確保することができる。
【００２５】
また、オイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間に異物が挟まれるのを防止することができることから、車両１の前後方向におけるオイルパン１０とドライブシャフト６Ｒとの間の隙間Ｓを詰めることができる。このため、オイルパン１０の車両１の前後方向の幅を増大させてオイルパン１０の容積を大きくすることができる。
【００２６】
また、オイルパン１０の車両１の前後方向の幅を増大させることができる分だけ、オイルパン１０の上下方向長さを短くすることができる。このため、地面に対するオイルパン１０の高さを高くすることができ、路面に凹凸があった場合であってもオイルパン１０を凸部に衝突し難くすることができる。
【００２７】
なお、本実施形態の保護カバー１１は、オイルパン１０にボルトや溶接等によって取付けられているが、図５に示すように、保護カバー１１とオイルパン１０とを一体化してもよい。すなわち、オイルパン１０および保護カバー１１を一体的に成形してもよい。このようにすれば、保護カバー１１の組付工数や部品点数を削減することができ、オイルパン１０の製造コストを低減することができる。
また、本実施形態の保護カバー１１は、オイルパン１０のフランジ１０ａに取付けられているが、フランジ１０ａの下方のオイルパン１０の外周面に取付けられてもよい。
【００２８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両、２…パワートレイン、３…エンジン（内燃機関）、６Ｌ，６Ｒ…ドライブシャフト、１０…オイルパン、１１…保護カバー、Ｓ…オイルパンとドライブシャフトとの間の隙間、Ｓ１…保護カバーとドライブシャフトとの間の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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