(57)【要約】【課題】  簡単な構造でパーキングロック装置の予期せぬ作動を防止する。【解決手段】  パーキングロック装置は、変速機ケース１２に回転自在に支持されて駆動源からの駆動力を駆動輪Ｗに伝達する回転軸２５と、回転軸２５に設けられたパーキングギヤ２６と、変速機ケース１２に軸方向摺動自在に支持された作動軸１８と、作動軸１８の摺動によりパーキングギヤ２６に係合して回転軸を回転不能に拘束するパーキングポール２８とを備える。作動軸１８の両端部は車体前後方向にずれた位置に配置されるので、車両の衝突時や急制動時に発生する前後方向の慣性力で作動軸１８の軸方向に移動し、パーキングロックが突然作動する可能性があるが、作動軸１８の一端部に減衰手段１９を設けたので、減衰手段１９により前記慣性力による作動軸１８の予期せぬ移動を阻止し、簡単な構造でパーキングロック装置が突然作動するのを確実に防止することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース（１２）に回転自在に支持されて駆動源からの駆動力を駆動輪（Ｗ）に伝達する回転軸（２５）と、前記回転軸（２５）に設けられたパーキングギヤ（２６）と、前記変速機ケース（１２）に軸方向摺動自在に支持された作動軸（１８）と、前記作動軸（１８）の摺動により前記パーキングギヤ（２６）に係合して前記回転軸（２５）を回転不能に拘束するパーキングポール（２８）とを備えるパーキングロック装置であって、
前記作動軸（１８）の両端部は車体前後方向にずれた位置に配置され、前記作動軸（１８）の少なくとも一端部に該作動軸（１８）の軸方向の摺動を減衰する減衰手段（１９）を設けたことを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項２】
前記作動軸（１８）は所定の変速段を確立するための複数のシフトロッドのうちの一つであり、前記複数のシフトロッドにそれぞれ設けられて相互に重なり合う複数のシフトレール（２２）に、軸方向に移動自在かつ軸まわりに回動自在なシフトフィンガー（２４）が選択的に係合することを特徴とする、請求項１に記載のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記複数のシフトロッドにはシンクロ装置（２０）を作動させるシフトフォーク（２１）がそれぞれ設けられることを特徴とする、請求項２に記載のパーキングロック装置。
【請求項４】
前記変速機ケース（１２）は、前記作動軸（１８）を収容する第１空間（１５）と、隔壁（１３）を介して前記第１空間（１５）から分離された第２空間（１６）とを備え、前記減衰手段（１９）は、前記隔壁（１３）の前記第１空間（１５）側に形成された支持孔（１３ａ）と、前記支持孔（１３ａ）の底部を前記第２空間（１６）に連通させる絞り孔（１３ｂ）とを備え、前記作動軸（１８）の一端部は前記支持孔（１３ａ）に摺動自在に嵌合して可変容積室（３８）を区画することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のパーキングロック装置。
【請求項５】
前記第２空間（１６）および前記可変容積室（３８）に液体を貯留し、前記支持孔（１３ａ）および前記作動軸（１８）の摺動部に前記可変容積室（３８）をシールするシール部材（３７）を設けたことを特徴とする、請求項４に記載のパーキングロック装置。
【請求項６】
複数個の前記絞り孔（１３ｂ）を備えることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のパーキングロック装置。
【請求項７】
前記作動軸（１８）を車体前後方向に配置したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のパーキングロック装置。
【請求項８】
前記作動軸（１８）の両端部に前記減衰手段（１９）を設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケースに回転自在に支持されて駆動源からの駆動力を駆動輪に伝達する回転軸と、前記回転軸に設けられたパーキングギヤと、前記変速機ケースに軸方向摺動自在に支持された作動軸と、前記作動軸の摺動により前記パーキングギヤに係合して前記回転軸を回転不能に拘束するパーキングポールとを備えるパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中に運転者が誤って変速機のパーキングロック装置を作動させると、パーキングロック装置のパーキングギヤやパーキングポールに大きな荷重が加わって破損する虞があるため、パーキングポールを作動させる作動軸の軸端が臨む反力室に油圧を作用させることで、作動軸が誤ってパーキングロック装置の作動方向に操作されるのを防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５９１６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、車両が走行中であるが否かに応じて反力室に供給する油圧を切り換えるために、第１ポンプ、第２ポンプ、制御弁等の部品が必要になり、構造の複雑化によりコストや重量が増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でパーキングロック装置の予期せぬ作動を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、変速機ケースに回転自在に支持されて駆動源からの駆動力を駆動輪に伝達する回転軸と、前記回転軸に設けられたパーキングギヤと、前記変速機ケースに軸方向摺動自在に支持された作動軸と、前記作動軸の摺動により前記パーキングギヤに係合して前記回転軸を回転不能に拘束するパーキングポールとを備えるパーキングロック装置であって、前記作動軸の両端部は車体前後方向にずれた位置に配置され、前記作動軸の少なくとも一端部に該作動軸の軸方向の摺動を減衰する減衰手段を設けたことを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記作動軸は所定の変速段を確立するための複数のシフトロッドのうちの一つであり、前記複数のシフトロッドにそれぞれ設けられて相互に重なり合う複数のシフトレールに、軸方向に移動自在かつ軸まわりに回動自在なシフトフィンガーが選択的に係合することを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記複数のシフトロッドにはシンクロ装置を作動させるシフトフォークがそれぞれ設けられることを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記変速機ケースは、前記作動軸を収容する第１空間と、隔壁を介して前記第１空間から分離された第２空間とを備え、前記減衰手段は、前記隔壁の前記第１空間側に形成された支持孔と、前記支持孔の底部を前記第２空間に連通させる絞り孔とを備え、前記作動軸の一端部は前記支持孔に摺動自在に嵌合して可変容積室を区画することを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記第２空間および前記可変容積室に液体を貯留し、前記支持孔および前記作動軸の摺動部に前記可変容積室をシールするシール部材を設けたことを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項４または請求項５の構成に加えて、複数個の前記絞り孔を備えることを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１２】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記作動軸を車体前後方向に配置したことを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１３】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記作動軸の両端部に前記減衰手段を設けたことを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態の前部隔壁１３は本発明の隔壁に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、パーキングロック装置は、変速機ケースに回転自在に支持されて駆動源からの駆動力を駆動輪に伝達する回転軸と、回転軸に設けられたパーキングギヤと、変速機ケースに軸方向摺動自在に支持された作動軸と、作動軸の摺動によりパーキングギヤに係合して回転軸を回転不能に拘束するパーキングポールとを備える。
【００１６】
作動軸の両端部は車体前後方向にずれた位置に配置されるので、車両の衝突時や急制動時に発生する前後方向の慣性力で作動軸が軸方向に移動し、パーキングロック装置が突然作動する可能性があるが、作動軸の一端部に該作動軸の軸方向の摺動を減衰する減衰手段を設けたので、減衰手段により前記慣性力による作動軸の予期せぬ移動を阻止し、簡単な構造でパーキングロック装置が突然作動するのを確実に防止することができる。
【００１７】
また請求項２の構成によれば、作動軸は所定の変速段を確立するための複数のシフトロッドのうちの一つであり、複数のシフトロッドにそれぞれ設けられて相互に重なり合う複数のシフトレールに、軸方向に移動自在かつ軸まわりに回動自在なシフトフィンガーが選択的に係合するので、作動軸のシフトレールにシフトフィンガーが係合していないときには、作動軸の軸方向の移動がシフトフィンガーにより拘束されないために予期せぬ移動が発生し易くなるが、そのような場合でも減衰手段により作動軸の予期せぬ移動を確実に防止することができる。
【００１８】
また請求項３の構成によれば、複数のシフトロッドにはシンクロ装置を作動させるシフトフォークがそれぞれ設けられるので、作動軸の質量がシフトレールおよびシフトフォークにより大きくなって車両の衝突時や急制動時に発生する慣性力も大きくなるが、減衰手段により作動軸の予期せぬ移動を確実に防止することができる。
【００１９】
また請求項４の構成によれば、変速機ケースは、作動軸を収容する第１空間と、隔壁を介して第１空間から分離された第２空間とを備え、減衰手段は、隔壁の第１空間側に形成された支持孔と、支持孔の底部を第２空間に連通させる絞り孔とを備え、作動軸の一端部は支持孔に摺動自在に嵌合して可変容積室を区画するので、車両の衝突時や急制動時に発生する慣性力で作動軸が軸方向に移動しようとすると、可変容積室の容積が拡縮して絞り孔を通して第２空間および可変容積室間で媒体が流通することで、作動軸の予期せぬ移動を防止する減衰力を発生させることができる。
【００２０】
作動軸の通常の移動は前記慣性力による移動に比べてゆっくりであるため、絞り孔を媒体が通過する際の減衰力が小さくなり、変速あるいはパーキングロックのための作動軸の移動が阻害されることはない。
【００２１】
また請求項５の構成によれば、第２空間および可変容積室に液体を貯留し、支持孔および作動軸の摺動部に可変容積室をシールするシール部材を設けたので、非圧縮性の液体により大きな減衰力を得ることができるだけでなく、支持孔および作動軸の摺動部から液体が漏れるのを防止して一層大きな減衰力を得ることができる。
【００２２】
また請求項６の構成によれば、複数個の絞り孔を備えるので、万一何れかの絞り孔が詰まった場合でも、残りの絞り孔により減衰手段の機能を維持することができる。
【００２３】
また請求項７の構成によれば、作動軸を車体前後方向に配置したので、車両の衝突時や急制動時に作動軸の軸方向に作用する慣性力が最大になり、作動軸の予期せぬ移動が発生し易くなるが、減衰手段により作動軸の予期せぬ移動を確実に防止することができる。
【００２４】
また請求項８の構成によれば、作動軸の両端部に減衰手段を設けたので、二つの減衰手段により発生する大きな減衰力で作動軸の予期せぬ移動を一層確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両の変速機の平面図。（第１の実施の形態）
【図２】パーキングロック装置、変速装置および減衰手段の斜視図。（第１の実施の形態）
【図３】図１の３−３線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図１に対応する図。（第２の実施の形態）
【図５】図３の対応する図。（第３の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２６】
以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２７】
図１は車両の変速機Ｔを上から見た平面図であり、変速機Ｔは図示せぬエンジンからの駆動力を減速し、車幅方向両側に延びる左右の車軸１１，１１を介して左右の駆動輪Ｗ，Ｗを駆動する。
【００２８】
変速機ケース１２の内部は車幅方向に延びる前部隔壁１３および後部隔壁１４により前後方向中央の第１空間１５と、第１空間１５の前方の第２空間１６と、第１空間１５の後方の第３空間１７とに区画されており、第１空間１５内に収容されたパーキングロック装置の作動軸１８が、前部隔壁１３および後部隔壁１４間に前後方向に架設される。作動軸１８は、変速機Ｔの複数のシフトロッドのうちの１本である。そして作動軸１８の前端が前部隔壁１３に支持される部分に、作動軸１８の予期せぬ移動を防止するための減衰手段１９が設けられる。
【００２９】
図２に示すように、シフトロッドである作動軸１８の軸方向中間部には、変速機Ｔの変速ギヤを変速軸に係脱するシンクロ装置２０を作動させるためのシフトフォーク２１と、作動軸１８を軸方向に駆動するための板状のシフトレール２２とが設けられる。変速機Ｔはシンクロ装置２０…の数と同数のシフトレール２２…を備えており、これら複数のシフトレール２２…は相互に重なり合うように配置される。シフトレール２２…が重なり合う方向に延びるシフト・セレクトロッド２３はシフトフィンガー２４を備えており、このシフトフィンガー２４は各シフトレール２２…に形成されたカム孔２２ａ…の内面に係合可能である。
【００３０】
従って、図示せぬアクチュエータでシフト・セレクトロッド２３を軸方向に移動させてシフトフィンガー２４を所望のシフトレール２２のカム孔２２ａに係合させた後に、アクチュエータでシフト・セレクトロッド２３を軸回りに回転させることで、カム孔２２ａの内面を押圧して所望のシフトロッド（作動軸１８）を軸方向に駆動し、そのシフトフォーク２１でシンクロ装置２０を作動させて所望の変速段を確立することができる。
【００３１】
変速機Ｔの出力軸を構成する回転軸２５に、外周面に複数の係止溝２６ａ…を備えるパーキングギヤ２６が固設される。支軸２７に中間部を揺動自在に枢支されたパーキングポール２８は、その一端に設けた係止爪２８ａがパーキングギヤ２６の係止溝２６ａ…から離反する方向にスプリング２９によって付勢される。
【００３２】
支軸３０に中間部を枢支されたリンク部材３１の一端に設けた突起部３１ａが、シフトレール２２から一体に延びるアーム部材３２の先端に設けた溝部３２ａに係合する。リンク部材３１の他端に一端を枢支されたパーキングロッド３３は、その他端にコーン状のカム部材３４を摺動自在に支持しており、カム部材３４はスプリング３５によってパーキングロッド３３の他端側に向けて付勢される。そして変速機ケース１２に固定した支持部材３６の固定カム面３６ａと、パーキングポール２８の他端に形成した可動カム面２８ｂとの間にカム部材３４が嵌合する。
【００３３】
従って、シフト・セレクトロッド２３を軸方向に移動させてシフトフィンガー２４を作動軸１８のシフトレール２２に係合させた状態で、シフト・セレクトロッド２３を軸まわりに回転させることで、作動軸１８をパーキングポジションに向けて図２の矢印Ａ方向に移動させると、アーム部材３２の溝部３２ａに突起部３１ａを押圧されたリンク部材３１が矢印Ｂ方向に揺動し、パーキングロッド３３を矢印Ｃ方向に駆動する。その結果、支持部材３６の固定カム面３６ａとパーキングポール２８の可動カム面２８ｂとの間にカム部材３４が押し込まれ、パーキングポール２８が矢印Ｄ方向に揺動して係止爪２８ａがパーキングギヤ２６の係止溝２６ａ…の一つに係合することで、回転軸２５が回転不能に拘束されてパーキングロックが作動する。
【００３４】
上述とは逆にシフト・セレクトロッド２３で作動軸１８を矢印Ａ′方向に移動させると、リンク部材３１およびパーキングロッド３３がそれぞれ矢印Ｂ′および矢印Ｃ′に移動し、スプリング２９の弾発力でパーキングポール２８が矢印Ｄ′方向に揺動して、パーキングポール２８の係止爪２８ａがパーキングギヤ２６の係止溝２６ａから離脱することで、回転軸２５の拘束が解かれてパーキングロックが作動解除する。
【００３５】
図３に示すように、減衰手段１９は、前部隔壁１３の第１空間１５側に開口する支持孔１３ａを備えており、この支持孔１３ａに作動軸１８の先端部がシール部材３７を介して摺動自在に嵌合する。その結果、支持孔１３ａの底部と作動軸１８の先端部との間に、作動軸１８の摺動に伴って容積が拡縮する可変容積室３８が区画される。そして支持孔１３ａの底部と第２空間１６とを連通させる絞り孔１３ｂが、前部隔壁１３を貫通するように形成される。第２空間１６には減衰手段１９の媒体となる変速機Ｔの潤滑油が貯留されており、この潤滑油は絞り孔１３ｂを介して可変容積室３８内の潤滑油と連通する。可変容積室３８内の潤滑油はシール部材３７によって第１空間１５側への漏洩が阻止される。
【００３６】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
車両が前面衝突したり急制動したりして急減速すると、前後方向に配置された作動軸１８に前向き（図２の矢印Ａ方向）の慣性力が作用する。作動軸１８にはシフトフォーク２１やシフトレール２２が設けられているため、その分だけ質量が増加して前記慣性力が大きくなり、作動軸１８が予期せずに矢印Ａ方向に移動してパーキングポジションに入ってしまう可能性がある。
【００３８】
特に本実施の形態では、シフト・セレクトロッド２３のシフトフィンガー２４がシフトレール２２のカム孔２２ａに選択的に係合する構造であるため、シフトフィンガー２４が作動軸１８に設けられたシフトレール２２に係合している場合には、シフトフィンガー２４とシフトレール２２との係合により作動軸１８の矢印Ａ方向に移動が阻止される可能性があるが、シフトフィンガー２４が作動軸１８に設けられたシフトレール２２に係合していない場合には、作動軸１８が矢印Ａ方向に移動してパーキングポジションに入ってしまう可能性が高くなる。
【００３９】
このようにして作動軸１８が矢印Ａ方向に移動してパーキングポジションに入ると、リンク部材３１が矢印Ｂ方向に揺動し、パーキングロッド３３を矢印Ｃ方向に移動し、パーキングポール２８が矢印Ｃ方向に揺動してパーキングロックが作動するため、駆動輪Ｗ，Ｗがロックして車体や乗員に大きな衝撃が加わる可能性がある。
【００４０】
しかしながら、本実施の形態によれば、急減速による慣性力で作動軸１８が矢印Ａ方向に移動すると、作動軸１８の前端が支持孔１３ａ内に押し込まれて可変容積室３８の容積が減少するため、可変容積室３８内の潤滑油が絞り孔１３ｂを介して第２空間１６に押し出され、その際に発生する大きな抵抗力で作動軸１８の矢印Ａ方向の移動が阻止され、予期せぬパーキングロック装置の作動が未然に防止される。
【００４１】
通常の変速操作に応じて作動軸１８が矢印Ａ−Ａ′方向に移動するとき、作動軸１８の移動速度は前面衝突時や急制動時の移動速度に比べて小さいため、潤滑油が絞り孔１３ｂを通過するときの抵抗力も小さくなり、通常の変速操作に支障を来すことはない。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、作動軸１８の前端部に該作動軸１８の軸方向の摺動を減衰する減衰手段１９を設けたので、前面衝突時や急制動時の急減速による慣性力で作動軸１８が移動するのを阻止し、簡単な構造でパーキングロック装置が突然作動するのを確実に防止することができる。
【第２の実施の形態】
【００４３】
次に、図４に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００４４】
第１の実施の形態は前部隔壁１３だけに減衰手段１９を備えているが、第２の実施の形態は前部隔壁１３および後部隔壁１４の両方に同一構造の二つの減衰手段１９，１９を備えている。
【００４５】
前面衝突時や急制動時の急減速による慣性力で作動軸１８が矢印Ａ方向に移動しようとすると、後側の減衰手段１９の可変容積室３８の容積が拡大するため、第３空間１７に貯留された潤滑油が後部隔壁１４を貫通する絞り孔を通過して可変容積室３８に吸い込まれ、その際に発生する抵抗力で作動軸１８の矢印Ａ方向の移動が阻止される。
【００４６】
本実施の形態によれば、二つの減衰手段１９，１９の協働により、作動軸１８の矢印Ａ方向の予期せぬ移動を一層確実に防止することができる。
【第３の実施の形態】
【００４７】
次に、図５に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００４８】
第１の実施の形態は減衰手段１９が１個の絞り孔１３ｂを備えているが、第３の実施の形態は減衰手段１９が複数個（例えば、３個）の絞り孔１３ｂ…を備えている。絞り孔１３ｂの個数が１個の場合には、その絞り孔１３ｂが詰まった場合に減衰手段１９が機能を失い、作動軸１８がハイドロロックにより移動不能に固着してしまうが、複数個の絞り孔１３ｂ…を備えることにより、そのうちの１個が詰まっても減衰手段１９の機能を維持することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５０】
例えば、実施の形態では作動軸１８が前後方向に配置されているが、作動軸１８の配置方向は前後方向に限定されず、前後方向に対して９０゜以外の角度で傾斜する方向であっても良い。即ち、作動軸１８が前後方向に対して９０゜の角度を持って車幅方向や上下方向に配置されている場合には、前後方向の慣性力が作用しても作動軸１８は軸方向に移動しないため、パーキングロック装置の予期せぬ作動が発生することはない。本実施の形態の如く作動軸１８が前後方向に配置されている場合には、慣性力の全成分が作動軸１８を移動させるように作用するため、本発明の効果が最も有効に発揮される。
【００５１】
また実施の形態では複数のシフトロッドのうちの１本をパーキングロック装置の作動軸１８として利用しているが、パーキングロック装置に専用の作動軸１８を設けても良い。      
【００５２】
また実施の形態ではパーキングロック装置の減衰手段１９の媒体として変速機Ｔの潤滑油を利用しているが、減衰手段１９に専用の液体や、空気等の気体を媒体として用いることができる。ただし、媒体として非圧縮性の液体を用いた場合の方が、減衰手段１９に大きな減衰力を発生させることが可能である。
【００５３】
また実施の形態では減衰手段１９を前部隔壁１３だけ、あるいは前部隔壁１３および後部隔壁１４の両方に設けているが、それを後部隔壁１４だけに設けても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１２        変速機ケース
１３        前部隔壁（隔壁）
１３ａ      支持孔
１３ｂ      絞り孔
１５        第１空間
１６        第２空間
１８        作動軸
１９        減衰手段
２０        シンクロ装置
２１        シフトフォーク
２２        シフトレール
２４        シフトフィンガー
２５        回転軸
２６        パーキングギヤ
２８        パーキングポール
３７        シール部材
３８        可変容積室
Ｗ          駆動輪
【図１】
2015124881.tif 000003
【図２】
2015124881.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2015124881.tif 000007