(57)【要約】【課題】簡素な構造で耐久性を向上させることができるベビーカーの懸架装置を提供する。【解決手段】本発明は、独立して動作する二つの懸架部を有する連結体を備えることを特徴とするベビーカーの懸架装置に言及している。二つの懸架部は夫々、車輪ごとの車輪支持部に接続されている。前記連結体は、ベビーカーのシャーシに連結されている。本発明に係る懸架装置は、ベビーカーの二つの車輪、一般的には後輪夫々の動作を独立に抑制する単一の装置をなし、簡素な構造で耐久性を向上させることができる。【選択図】図１
2015131636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベビーカーの懸架装置において、
互いに独立して動作する二つの懸架部を有する連結体を備え、
前記二つの懸架部は夫々、車輪ごとに設けられた車輪支持部に接続され、
前記連結体はシャーシに連結されていること
を特徴とするベビーカーの懸架装置。
【請求項２】
前記懸架部夫々と対応する前記車輪支持部との接続は、該懸架部の後輪側端部に関節接合された棒体によりなされ、
該棒体は、対応する前記車輪支持部に保持され、前記連結体の底部に保持されていること
を特徴とする請求項１に記載のベビーカーの懸架装置。
【請求項３】
前記車輪支持部の前記連結体への連結は、前記車輪支持部が貫通する中間軸受筒によりなされ、
該中間軸受筒は、外周上の段差と、前記棒体が貫通する径方向の貫通孔とを有すること
を特徴とする請求項１又は２に記載のベビーカーの懸架装置。
【請求項４】
二つの前記車輪支持部は、互いに接触することなく、夫々反対側に位置し、前記連結体に独立して連結され、保持されていること
を特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載のベビーカーの懸架装置。
【請求項５】
前記棒体は、
上部が、前記懸架部の後輪側端部に関節接合され、
下部が、対応する前記車輪支持部により保持されており、
前記連結体の後輪側部分の背面に支持されるように取り付けられていること
を特徴とする請求項２に記載のベビーカーの懸架装置。
【請求項６】
前記棒体は、軸長方向長さの調整が可能であることを特徴とする請求項２又は５に記載のベビーカーの懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベビーカーの懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベビーカーの懸架装置として、種々のモデルが現存している。懸架装置は、主にバネの機能に基づいており、例えば、ベビーカーの骨格及び車輪支持部材の間に配置されたバネ、又は車輪の回転軸の支持部材に連結されたバネを有する（特許文献１参照）。このような種々の懸架装置のモデルは、現在、各車輪、一般的にはベビーカーの二つの後輪用の独立した構成部材の組み合わせにより構成されていることが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−６３４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、現在知られているベビーカーの懸架装置は、その機能の向上に伴い構造が複雑になるという場合がある。また、構造が複雑となる場合、耐久性の低下が問題となる。
【０００５】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡素な構造で耐久性を向上させることができるベビーカーの懸架装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、簡素性及び耐久性の観点において既知のモデルからの著しい進歩となる懸架装置の構成からなる。本発明の懸架装置の構成は、ベビーカーの二つの車輪、一般的には二つの後輪夫々の動作を独立して抑制する単一の装置をなしているということを特徴とする。
【０００７】
本懸架装置の特徴は、二つの懸架部を有し、ベビーカーのシャーシに連結される連結体を有することにある。二つの懸架部は隣接していることが好ましい。また、二つの懸架部は、夫々対応する車輪支持部に接続され、該車輪に対して独立して動作する。
【０００８】
懸架装置の本設計の利点は、例えば、ベビーカーが走行中にくぼみ又は障害物等に出くわした場合であっても、ベビーカーの左側の車輪の動作は、左側の懸架部により抑制され、右側に干渉しないということである。また、逆も同様となる。
【０００９】
夫々の懸架部及び対応する車輪支持部の接続は、懸架部の後輪側端部に関節接合された棒体によりなされている。該棒体は、対応する車輪支持部を貫通しており、また、車輪支持部に保持され、連結体の底部に保持されている。
【００１０】
車輪支持部の連結体への連結は、車輪支持部が貫通する中間軸受筒によって構成されている。該中間軸受筒は、外周上の段差と、懸架部の後輪側端部に関節接合された棒体が貫通する径方向の貫通孔とを有する。
【００１１】
上記及び他の特徴は、以下の詳細な説明により技術者にとって最も明確となり、実施の形態に係る５枚の図面により更に理解が容易となる。ただし、本実施の形態は、単なる例として挙げられ、本発明の範囲を限定するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡素な構造で耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係るベビーカーの懸架装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’線に沿った正面部分断面図である。
【図３】懸架装置が静的状態である場合の図１のＢ−Ｂ’線に沿った側面部分断面図である。
【図４】車輪が静的状態である場合及び道中で障害物に乗り上げた際の動的状態である場合のベビーカーの部分図である。
【図５】図４Ｂにおける動的状態での懸架装置の部分側面図であり、一の車輪の動作が他の車輪に干渉しないことを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、実施の形態に係るベビーカーの懸架装置の斜視図である。図１に示すように懸架装置１は、連結体１５及びシャーシ６を備える。連結体１５の前輪側部分及びシャーシ６は、シャーシ６が有する横軸体が該連結体１５の前輪側部分を貫通することにより連結されている。
【００１５】
懸架装置１の連結体１５の前輪側部分は、ベビーカーのシャーシ６に連結され、一方で、連結体１５の後輪側部分は、対応する後述の車輪１６及び１７夫々を支持する車輪支持部４及び５を保持している。なお、車輪１６及び１７は一般的には後輪である。
【００１６】
二つの車輪支持部４及び５は、互いに接触せずに、夫々反対側にて、連結体１５に独立して連結され、保持されている。これにより、左側の車輪１６から伝わる左側の車輪支持部４の動作は、右側の車輪１７から伝わる右側の車輪支持部５の動作と相互干渉しない。したがって、左側の懸架部２及び右側の懸架部３の間の独立性が保たれる。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ’線に沿った正面部分断面図である。以下では、懸架装置１に対して車輪１６及び１７側を下側とする。懸架装置１は、更に二本の棒体７及び８を備える。
【００１８】
棒体７及び８の下部は、対応する車輪支持部４及び５に保持されており、連結体１５の底部に保持されている。また、棒体７及び８夫々の上部は、懸架部２及び３の後輪側端部に関節接合されている。棒体７及び８は夫々、連結体１５の後輪側部分の背面に支持されるように取り付けられている。
【００１９】
組み立てを容易にするために、棒体７及び８は、軸長方向長さの調整が可能となっている。棒体７及び８は、図２に示すように、ねじ継手により互いに嵌まり合う二つの伸縮部９及び１０から構成される。二つの伸縮部９及び１０は、一方を他方にねじ込むか又は該他方から引き出すことにより、棒体７及び８の軸長方向長さの調整を可能としている。
【００２０】
図２に示すように、車輪支持部４及び５夫々は、車輪支持部４及び５夫々が貫通する中間軸受筒１１及び１２により連結体１５に連結されている。中間軸受筒１１及び１２には、夫々外周上に連結体１５の係止部材として機能する段差１３が設けられている。また、中間軸受筒１１及び１２は、棒体７及び８が貫通する径方向の貫通孔１４ａ及び１４ｂを有する。
【００２１】
図３は、懸架装置１が静的状態である場合の図１のＢ−Ｂ’線に沿った側面部分断面図である。ここで、車輪１６及び１７は、ベビーカーが障害物２４に乗り上げていない等、走行面の垂直方向への動作がない場合を静的状態とし、障害物２４に乗り上げた等、前記垂直方向の動作がある場合を動的状態とする。
【００２２】
図３に示すように、二つの懸架部２及び３は夫々、例えば、前輪側軸受筒２１に対して移動可能な後輪側軸受筒２０を有する。前輪側軸受筒２１は、関節接合棒２３を介して連結体１５に接続されている。一方で、後輪側軸受筒２０は関節接合棒１８により構成された関節接合部分にて、棒体７及び８夫々の上部に連結されている。
【００２３】
後輪側軸受筒２０及び前輪側軸受筒２１の間にはバネ２２が配されている。また、後輪側軸受筒２０の後輪側端部及び棒体７及び８夫々の上部の連結部分は、連結体１５に固定されていない。したがって、前記バネの伸縮により、前輪側軸受筒２１は移動しない一方で、後輪側軸受筒２０は移動することができる。
【００２４】
以下、懸架装置１の動作について説明する。ベビーカーを走行させている際、道中で障害物２４等に乗り上げてしまう場合がある。車輪１６が障害物２４に乗り上げた場合、車輪１６は動的状態になる。
【００２５】
図４は、車輪が静的状態である場合及び道中で障害物２４に乗り上げた際の動的状態である場合のベビーカーの部分図である。図４にて、Ａは、車輪１６が静的状態である場合に対応し、Ｂは、車輪１６が道中で障害物２４に乗り上げた際の動的状態である場合に対応する。また、図５は、図４Ｂにおける動的状態での懸架装置１の部分側面図であり、一の車輪１６の動作が他の車輪１７に干渉しないことを示す図である。
【００２６】
図４に示すように、車輪１６が静的状態から動的状態になる場合、棒体７がなす角は、角度α１からα２（α２＞α１）になる。一方で、車輪支持部４がなす角は、角度β１からβ２（β２＜β１）になる。
【００２７】
また、図４に示すように、連結体１５に対して後輪側軸受筒２０が移動する一方で前輪側軸受筒２１は移動しないことにより、関節接合棒１８及び２３間の距離ｅ１は距離ｅ２へと短縮され、バネ２２は、収縮する。
【００２８】
したがって、ベビーカーが障害物２４に乗り上げた場合であっても、懸架装置１の働きにより、振動が抑制される。また、懸架部２及び３は、車輪１６及び１７に対して独立して動作するため、図５に示すように、一の車輪１６の動作が他の車輪１７に干渉しない。
【００２９】
上記の構成により、懸架装置１は、ベビーカーの振動を抑制する機能を有しかつ、車輪１６及び１７夫々の動作を独立に抑制する単一の装置をなしている。したがって懸架装置１は、簡素な構造であり耐久性を向上させることができる。
【００３０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。即ち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３１】
１  懸架装置
２、３  懸架部
４、５  車輪支持部
７、８  棒体
１１、１２  中間軸受筒
１３  段差
１４ａ、１４ｂ  貫通孔
１５  連結体
１６、１７  車輪
【図１】
2015131636.tif 000003
【図２】
2015131636.tif 000004
【図３】
2015131636.tif 000005
【図４】
2015131636.tif 000006
【図５】
2015131636.tif 000007