(57)【要約】【課題】組付け時の作業性を損なうことなくかつ不意の抜脱を防止可能なヒンジカバーの取付け構造を提供する。【解決手段】シートバックを枢支するヒンジブラケット（５）は、クッションフレームまたは車体に固定される基端部（５ａ）と、枢支軸取付け部（５７）と、前記基端部と前記枢支軸取付け部との間に開口された係止孔（５０）とを備え、前記ヒンジブラケットを覆うヒンジカバー（６）は、前記ヒンジブラケットの先端側の縁部に係止される掛止部（６１）と、前記ヒンジカバーの裏面に弾性連結部（６６）を介して出没可能に突設され、突出状態で前記係止孔の前記掛止部側の第１縁（５０ａ）に係合するクランプ部（６３）と、を一体的に備え、前記ヒンジカバーの裏面側に、前記係止孔の前記掛止部と反対側に位置した第２縁（５０ｂ）に係止可能なフック部（６５）が突設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを枢支するヒンジブラケットを覆うヒンジカバーの取付け構造であって、
前記ヒンジブラケットは、クッションフレームまたは車体に固定される基端部と、枢支軸取付け部と、前記基端部と前記枢支軸取付け部との間に開口された係止孔と、を備え、前記ヒンジカバーは、前記ヒンジブラケットの先端側の縁部に係止される掛止部と、前記ヒンジカバーの裏面に弾性連結部を介して出没可能に突設され、突出状態で前記係止孔の前記掛止部側の第１縁に係合するクランプ部と、を一体的に備えるものにおいて、
前記ヒンジカバーの裏面側に、前記係止孔の前記掛止部と反対側に位置した第２縁に係止可能なフック部が突設され、前記係止孔の前記第２縁に対する前記フック部の係止により前記ヒンジカバーの離反が阻止されるように構成されていることを特徴とするヒンジカバーの取付け構造。
【請求項２】
前記ヒンジブラケットの前記係止孔の前記第１縁の一部から前記掛止部側に向けて、前記フック部を受容可能な案内溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジカバーの取付け構造。
【請求項３】
前記ヒンジカバーは、前記ヒンジブラケットの側縁部に係止される第２掛止部をさらに備え、少なくとも前記第２掛止部が前記側縁部に係止され始める位置で、前記フック部が受容されるように前記案内溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のヒンジカバーの取付け構造。
【請求項４】
前記クランプ部は、前記ヒンジカバーの裏面に突設された突片部に対して弾性連結部を介して出没可能に連結され、かつ、前記突片部から前記フック部が突設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のヒンジカバーの取付け構造。
【請求項５】
前記突片部は、前記クランプ部の両側方に突設された一対の突片部からなり、前記クランプ部は、その両側で前記一対の突片部にそれぞれ前記弾性連結部を介して連結されており、前記フック部は、前記一対の突片部から突設されていることを特徴とする請求項４に記載のヒンジカバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヒンジカバー取付け構造に関し、さらに詳しくは、不意の抜脱を防止するためのヒンジカバーの取付け構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、シートバック下部がシートクッション後部（または車体フロア）にヒンジブラケットを介して枢支され、リクライニング（後方に傾動かつ前方に倒伏）可能となっており、一般に左右何れか一方（通常はドア側）のヒンジブラケットにはシートバックの傾斜角度をロックするロック機構やその解除レバーが付設されるが、他方（通常はセンター側）はヒンジブラケットのみで構成され、その表面はヒンジカバーで覆われる。
【０００３】
引用文献１には、ヒンジカバーの周縁部に形成された２つの外爪と、内部に形成された２つの内爪を押し込んで係止する取付け構造が開示されているが、このような構造では、不意の抜脱を防止するために外爪および内爪の剛性を高くすれば組付け性が悪化する問題があった。
【０００４】
この問題を解消するために、１つの係止手段の代わりに出没可能なクランプ（押さえ部材）を設け、ヒンジカバーを特定の方向、例えば上方からスライドさせて装着することが検討されている。図４はその前提となる車両用シート１を示しており、シートバック２の下部が、シートクッション３のクッションフレーム４に固定されたヒンジブラケット１５のヒンジ軸７で枢支されている。ヒンジブラケット１５は板金製プレス成形品からなり、その表面を覆う樹脂成形品からなるヒンジカバー１６が装着される。
【０００５】
ヒンジブラケット１５へのヒンジカバー１６の取付けは、図５（ｂ）に示すように、ヒンジカバー１６の上端の掛止部６１をヒンジブラケット１５の上縁に引っ掛けた状態で、裏面側に突設されたクランプ部６３を係止孔５０の縁に係合することで、クランプ部６３と掛止部６１の間にヒンジブラケット１５が拘持される。
【０００６】
このクランプ部６３は、ヒンジカバー１６の裏面側に対して弾性的に出没可能に設けられ、上記ヒンジブラケット１５への組付け時には、クランプ部６３が退没することで、係止孔５０に容易に係合できるようになっている反面、ヒンジカバー１６の下部に乗員の手指が掛かり全体を引いてしまうと、ヒンジカバー１６が上方に移動可能となり、抜脱してしまう問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３８４７０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、組付け時の作業性を損なうことなくかつ不意の抜脱を防止可能なヒンジカバーの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、
シートバックを枢支するヒンジブラケットを覆うヒンジカバーの取付け構造であって、
前記ヒンジブラケット（５）は、クッションフレームまたは車体に固定される基端部（５ａ）と、枢支軸取付け部（５７）と、前記基端部と前記枢支軸取付け部との間に開口された係止孔（５０）と、を備え、前記ヒンジカバー（６）は、前記ヒンジブラケットの先端側の縁部に係止される掛止部（６１）と、前記ヒンジカバーの裏面に弾性連結部（６６）を介して出没可能に突設され、突出状態で前記係止孔の前記掛止部側の第１縁（５０ａ）に係合するクランプ部（６３）と、を一体的に備えるものにおいて、
前記ヒンジカバーの裏面側に、前記係止孔の前記掛止部と反対側に位置した第２縁（５０ｂ）に係止可能なフック部（６５）が突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るヒンジカバーの取付け構造は、上述の通り、係止孔の第２縁に対するフック部（６５）の係止によりヒンジカバーの離反が阻止されるので、不測の事態によりヒンジカバーの下部に乗員の手指が掛かってしまった場合にも、係止孔の第１縁に対するクランプ部（６５）の係合が維持され、ヒンジカバーの上方への移動が阻止され、ヒンジブラケットからの抜脱が防止される。フック部には上下方向の力は作用せず、基本的に離反方向の引張力に対する強度を有すればよいので、既存の形状に対する僅かな変更で実施可能である。
【００１１】
本発明の好適な態様では、前記ヒンジブラケットの前記係止孔の前記第１縁の一部から前記掛止部側に向けて、前記フック部を受容可能な案内溝（５５）が形成されているので、組み付け時の位置決め精度が上がり、作業性が向上する利点がある。
【００１２】
本発明の好適な態様では、前記ヒンジカバーは、前記ヒンジブラケットの側縁部に係止される第２掛止部（６２）をさらに備え、少なくとも前記第２掛止部が前記側縁部に係止され始める位置で前記フック部が受容されるように前記案内溝（５５）が形成されているので、フック部と上下方向の位置が近接した第２掛止部が設定される場合にも、フック部とヒンジブラケットとの干渉が防止され、作業性が良好に維持される利点がある。
【００１３】
本発明の好適な態様では、前記クランプ部（６３）は、前記ヒンジカバーの裏面に突設された突片部（６４）に対して弾性連結部（６６）を介して出没可能に連結され、かつ、前記突片部から前記フック部（６５）が突設されているので、クランプ部とフック部とで突片部が共用され、既存の形状に対する僅かな変更で実施可能であることはもちろん、クランプ部とフック部との寸法精度も容易に確保でき、かつ、強度的にも有利である。
【００１４】
本発明の好適な態様では、前記突片部（６４）は、前記クランプ部の両側方に突設された一対の突片部（６４）からなり、前記クランプ部は、その両側で前記一対の突片部にそれぞれ前記弾性連結部（６６）を介して連結されており、前記フック部（６５）は、前記一対の突片部（６４）から突設されているので、２つのフック部に応力が分散され強度的に有利であることに加えて、１つのクランプ部と２つのフック部とが三点で係止孔に係合することになり、安定的な係合状態が得られる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態に係るヒンジブラケットを正面側から見た斜視図（ａ）およびヒンジカバーを裏面側から見た斜視図（ｂ）である。
【図２】本発明実施形態に係るヒンジカバーのヒンジブラケットへの取付け過程（ａ）および取付け状態（ｂ）を示す裏面側から見た斜視図である。
【図３】本発明実施形態に係るヒンジカバーをヒンジブラケットに取付けた状態における縦断面図である。
【図４】本発明の前提となる車両用シートのヒンジブラケットへのヒンジカバーの取付けを示す斜視図である。
【図５】本発明の前提となるヒンジカバーのヒンジブラケットへの取付け状態を示す斜視図（ａ）および縦断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図４および図５に示した本発明の前提となる構造と同様の部分には同様の符号を付すことで、その説明を省略し、以下、変更点を中心に説明する。
【００１７】
ヒンジブラケット５は、図１（ａ）に示すように、中央平坦部５ａの上下方向中間部の係止孔５０の先端側に、ヒンジ軸となるボルト７を挿通する孔５７が穿設され、係止孔５０の下方（基端側）においてクッションフレーム４に溶接固定される。中央平坦部５ａの下端を除く外周部は、プレス成形された断面Ｕ字状の側縁部５ｂが形成され、ヒンジブラケット５に強度および剛性が確保されるようにしている。
【００１８】
本発明に係るヒンジブラケット５の係止孔５０は、図中上方に位置した第１縁５０ａと下方に位置した第２縁５０ｂを対辺として含む四角形の基本形状に対して、第１縁５０ａの両側から上方に案内溝５５が形成されている。
【００１９】
ヒンジカバー６は、図１（ｂ）に示すように、中央平坦部６ａの下端を除く周辺部に、ヒンジブラケット５の側壁部５ｂを覆う側壁部６ｂが形成されており、さらに、側壁部６ｂの上端部（先端部）からヒンジブラケット５の裏面側に向けて第１掛止片６１が延設され、同様に側壁部６ｂの両側下部からは一対の第２掛止片６２が延設されている。
【００２０】
ヒンジカバー６の中央平坦部６ａの下部略中央にはクランプ部６３が設けられている。クランプ部６３は、楔状に突出した先端に向けて延在する平坦な上面を有するブロック状をなしており、その側面の両側に間隙を有して、ヒンジカバー６の裏面側から一対の突片部６４（側壁部）が突設されており、その先端最下部と弾性連結部６６（インテグラルヒンジ）を介して一体に形成されており、中央平坦部６ａとの間にも隙間６０が設けられている。すなわち、クランプ部６３は、トーションスプリングとして機能する一対の弾性連結部６６を中心としてその弾性変形に応じて揺動し、中央平坦部６ａから離れる方向に出没可能に設けられている。
【００２１】
本発明に係るヒンジカバー６は、一対の突片部６４の先端から突設された一対のフック部６５を備えている。フック部６５はヒンジカバー６の中央平坦部６ａから離れる方向に直線的に延出しその先端に下向きのフックが形成されている。これらフック部６５や弾性連結部６６およびクランプ部６３を含み、ヒンジカバー６は全体が樹脂材を用いた射出成形により一体に形成されている。
【００２２】
上記のように形成されたヒンジカバー６の取付けに際しては、裏面側から見た図２（ａ）に示すように、ヒンジカバー６をヒンジブラケット５に対して上方に位置させ、第２掛止部６２をヒンジブラケット５の裏面側に係合させ、かつ、フック部６５を案内溝５５に臨ませた状態で、クランプ部６３をヒンジブラケット５の中央平坦部５ａに押し当て、弾性連結部６６の弾性回復力に抗して押し込む。
【００２３】
次いで、フック部６５が案内溝５５に係入されることで、ヒンジカバー６の中央平坦部６ａの裏面がヒンジブラケット５の側縁部５ｂに当接する。その状態から、ヒンジカバー６を下方に摺動させ、クランプ部６３が係止孔５０に到達すると、図２（ｂ）に示すように、弾性連結部６６の弾性回復力によりクランプ部６３が突出して第１縁５０ａに係合するとともに、フック部６５が係止孔５０の第２縁５０ｂに係止され、同時に第１掛止部６１がヒンジブラケット５の先端部に掛止される。
【００２４】
このような取付け状態では、図３に示すように、不意に乗員の手指がヒンジカバー６の下部に掛かってしまっても、ヒンジブラケット５の係止孔５０（第２縁５０ｂ）に係止されたフック部６５によって、ヒンジブラケット５からのヒンジカバー６の離反が阻止されるので、係止孔５０（第１縁５０ａ）に対するクランプ部６３の係合は維持され、それにより、ヒンジカバー６の上方への移動も阻止され、ヒンジカバー６の抜脱が防止される。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、第１掛止部６１と第２掛止部６２とが別設される場合について述べたが、これらは一連に設けられていてもよいし、第２掛止部６２が省略されてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用シート
２  シートバック
３  シートクッション
４  クッションフレーム
５  ヒンジブラケット
５ａ  中央平坦部
５ｂ  側縁部
６  ヒンジカバー
６ａ  中央平坦部
６ｂ  側壁部
５０  係止孔
５０ａ  第１縁
５０ｂ  第２縁
５７  孔（ヒンジ軸取付け部）
６１  第１掛止部
６２  第２掛止部
６３  クランプ部
６４  突片部
６５  フック部
６６  弾性連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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