(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の３点ヒッチの使用を妨げないワイドスイングドローバー支持組立体を提供する。【解決手段】ドローバ支持組立体は、ヒッチフレーム１２に取り付けられたレール部材３０と、スライダ部材と、ドローバ支持部材３４と、を備える。スライダ部材は、レール部材内で摺動可能である。ドローバ支持部材は、ドローバ２２が側方に揺動できるようにスライダ部材に転動係合するローラを備える。レール部材は、スライダ部材から突出するタブを摺動可能に受け入れるようになっている、前方に対向する湾曲スロットを備える。ばねユニットは、レール部材とスライダ部材との間に結合され、スライダ部材をレール部材の中央位置に推進するよう動作する。【選択図】図１
2015023863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるようになっているレール部材と、
前記レール部材に摺動可能に受け入れられるスライダ部材と、
前記スライダ部材に移動可能に結合されるドローバ支持部材であって、ドローバを受け入れて支持するようになっているドローバ受け入れ部材を有する、ドローバ支持部材と、
を備えるドローバ支持組立体。
【請求項２】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記スライダ部材は、互いに離れた一対の湾曲板を形成し、
前記ドローバ支持部材は、前記湾曲板に転動係合するローラを備える、
ドローバ支持組立体。
【請求項３】
請求項２のドローバ支持組立体において、
前記一対の湾曲板は、湾曲空隙によって離されており、
前記ドローバ支持部材の一部は、前記湾曲空隙を通って延伸する、
ドローバ支持組立体。
【請求項４】
請求項２のドローバ支持組立体において、
前記スライダ部材は、湾曲空隙を形成し、
前記ドローバ支持部材の一部は、前記湾曲空隙に摺動可能に受け入れられる、
ドローバ支持組立体。
【請求項５】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記レール部材は、湾曲スロットを形成し、
ばね保持部が、前記湾曲スロット内に搭載され、
一対のばねが、前記ばね保持部の反対側に取り付けられ、
前記スライダ部材は、一対のタブを備え、各タブは、対応する１つのばねに係合可能であり、前記ばねは、前記スライダ部材を前記レール部材の中央位置に推進するよう付勢されている、
ドローバ支持組立体。
【請求項６】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記レール部材に形成された一対のピン穴と、
一対のピンであって、各ピンが、前記スライダ部材に係合するために前記一対のピン穴の１つを通って挿入可能であり、前記レール部材に対して前記スライダ部材が相対移動するのを制限する、一対のピンと、をさらに備える、
ドローバ支持組立体。
【請求項７】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記レール部材に形成された一対のピン穴と、
一対のストッパと、
一対のピンであって、各ピンが、前記一対のピン穴の１つ、前記スライダ部材、及び、前記一対のストッパの１つ、を通って挿入可能であり、前記ストッパは、前記レール部材に対して前記ドローバ支持部材が相対移動するのを防止する、一対のピンと、をさらに備える、
ドローバ支持組立体。
【請求項８】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記ドローバは、前記車両の枢動軸に関して枢動し、
前記レール部材及び前記スライダ部材は、前記枢動軸の曲率中心に関して湾曲している、
ドローバ支持組立体。
【請求項９】
請求項１のドローバ支持組立体において、
前記レール部材は、
前板と、
後板と、
前記前板の底端から後方に突出する前底板と、
前記後板の底端から前方へ突出する後底板と、
を備える、
ドローバ支持組立体。
【請求項１０】
請求項１のドローバ支持組立体において、
一対の端板が、前記スライダ部材の反対側の端部に固定されており、前記ドローバ支持部材を前記スライダ部材の内部に制限する、
ドローバ支持組立体。
【請求項１１】
請求項９のドローバ支持組立体において、
前記後板に前方向に開口して湾曲スロットが形成され、
ばね保持部が前記湾曲スロットに搭載され、
一対のばねが前記ばね保持部の反対側に取り付けられ、
前記スライダ部材は一対のタブを備え、各タブは対応する１つのばねに係合し、前記ばねは、前記スライダ部材を前記レール部材の中央位置に推進するよう付勢する、
ドローバ支持組立体。
【請求項１２】
請求項１０のドローバ支持組立体において、
一対の弾性パッドをさらに備え、
各パッドは、対応する１つの前記端板に搭載され、前記パッドは前記ドローバ支持部材からの衝撃を吸収する、
ドローバ支持組立体。
【請求項１３】
車両に搭載されるようになっているレール部材と、
前記レール部材に摺動可能に受け入れられるスライダ部材と、
前記スライダ部材に移動可能に結合されるドローバ支持部材であって、ドローバを受け入れて支持するようになっているドローバ受け入れ部材を有する、ドローバ支持部材と、
前記レール部材に搭載されるばね保持部と、
前記ばね保持部の反対側に取り付けられた一対のばねと、を備え、
前記スライダ部材は前記ばねに係合可能になっており、
前記ばねは、前記スライダ部材を前記レール部材の中央位置に推進するよう付勢する、
ドローバ支持組立体。
【請求項１４】
請求項１３のドローバ支持組立体において、
前記スライダ部材は、一対のタブを備え、各タブは対応する１つの前記ばねに係合可能になっている、
ドローバ支持組立体。
【請求項１５】
請求項１３のドローバ支持組立体において、
前記スライダ部材は、互いに離れた一対の湾曲板を形成し、
前記ドローバ支持部材は、前記湾曲板に転動係合するローラを備える、
ドローバ支持組立体。
【請求項１６】
請求項１５のドローバ支持組立体において、
前記一対の湾曲板は、湾曲空隙によって離されており、
前記ドローバ支持部材の一部は、前記湾曲空隙を通って延伸する、
ドローバ支持組立体。
【請求項１７】
請求項１３のドローバ支持組立体において、
前記スライダ部材は、湾曲空隙を形成し、
前記ドローバ支持部材の一部は、前記湾曲空隙に摺動可能に受け入れられる、
ドローバ支持組立体。
【請求項１８】
請求項１３のドローバ支持組立体において、
前記レール部材に形成された一対のピン穴と、
一対のストッパと、
一対のピンであって、各ピンが、前記ピン穴の１つ、前記スライダ部材、及び、前記ストッパの１つ、を通って挿入可能であり、前記ストッパが係合して前記レール部材に対して前記ドローバ支持部材が移動するのを防止する、一対のピンと、をさらに備える、
ドローバ支持組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ワイドスイングドローバ支持組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
様々なワイドスイングドローバ支持組立体が農業トラクタの後部位置に搭載可能になっている。しかしながら、このようなドローバ支持組立体は、従来の３点ヒッチの使用を妨げる。なぜなら、ドローバ支持部品とヒッチ部品は互いに干渉するからである。そこで、従来の３点ヒッチの使用を妨げないワイドスイングドローバ支持組立体が望まれる。
【発明の概要】
【０００３】
本開示の一側面によれば、ワイドスイングドローバ支持組立体は、ヒッチフレームに取り付けられたレール部材と、スライダ部材と、ドローバ支持部材と、を備える。スライダ部材は、レール部材内で摺動可能である。ドローバ支持部材は、ドローバが側方に揺動できるようにスライダ部材に転動係合するローラを備える。レール部材は、スライダ部材から突出するタブを摺動可能に受け入れるようになっている、前方に対向する湾曲スロットを備える。ばねユニットは、レール部材とスライダ部材との間に結合され、スライダ部材をレール部材の中央位置に推進するよう動作する。ばねユニットは、スロットに搭載される。ばねユニットは、ばね保持部の反対側の端部に取り付けられた一対のばねを備える。スライダ部材は、一対のタブを備え、各タブは対応する１つのばねに係合可能になっている。
【０００４】
レール部材は、トップ板と、前板と、後板と、前板の底端部から後方へ突出する前底板と、後板の底端部から前方へ突出する後底板と、を備える。スライダ部材は、レール部材の前底板及び後底板に摺動可能に支持される。一対の端板が、スライダ部材の反対側の端部に固定されており、ドローバ支持部材の一部分をスライダ部材の内部に制限する。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、本発明の実施形態のドローバ支持組立体の後側の斜視図である。
【図２】図２は、図１の一部分の上部斜視図である。
【図３】図３は、図１の一部分の底部斜視図である。
【図４】図４は、スライダ部材の上部後側の斜視図である。
【図５】図５は、スライダ部材及びドローバ支持部材の上部前側の斜視図である。
【図６】図６は、レール部材の上部前側の斜視図である。
【図７】図７は、レール部材の上部後側の斜視図である。
【図８】図８は、他の部材に組み付けられたレール部材の部分的に断面になった上部後側の斜視図である。
【図９】図９は、理解し易くするためにファントムで示された部品と組み立てられたドローバ指示部材の上部後側の組立斜視図である。
【図１０】図１０は、図９のドローバ支持組立体の底面斜視図である。
【図１１】図１１は、一対のストッパを含むドローバ支持組立体の底部後側の斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１のドローバ支持組立体の部分的に断面になった後側の斜視図である。
【図１３】図１３は、図１１のストッパの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１，２，３を参照すると、ヒッチ組立体１０は、車両（図示していない）に搭載されるようになっているヒッチフレーム１２を備える。ヒッチフレーム１２は、前板１２、底板１６、左側板１８、及び、右側板２０、を備える。ドローバ２２は、車両（図示していない）に枢動可能に結合されるようになっている第１端部２９と、器具（図示していない）に結合されるようになっている第２端部２６と、を備える。ワイドスイングドローバ支持組立体２８は、ヒッチフレーム１２に搭載される。
【０００７】
ドローバ支持組立体２８は、レール部材３０、スライダ部材３２、及び、ドローバ支持部材３４、を備える。レール部材３０は、ヒッチフレーム１２の側板１８，２０の後端部に取り付けられる。スライダ部材３２は、レール部材３０に摺動可能に結合される、又は、受け入れられる。ドローバ支持部材３４は、ドローバ２２の一部に係合してドローバ２２の一部を支持する。ドローバ支持部材３４は、スライダ部材３２に移動可能に結合される、又は、支持される。その結果、ドローバ２２は、側方に揺動可能になる。
【０００８】
図２，３，７を参照すると、レール部材３０は、後板４０と、後板４０の左右の端部から前方向へそれぞれ延伸する一対のトップ端部板４２，４４に接続される中央トップ板４１と、を備える。開口４３が、中央トップ板３１に形成されてる。開口４３は、トップカバー４５によって覆われる。ピン穴４７，４９が、中央トップ板４１を貫通して設けられており、ピン穴４７，４９は、トップカバー４５に設けられた同様のピン穴と位置合わせされている。
【０００９】
図３に最もよく図示されているように、レール部材３０はまた、前板４６、及び、前板４６の底端から後方に突出している前底板４８、を備える。前底板５０は、後板４０の底端から前方へ突出する。レール部材３０の全ての部材は、ドローバ２２の枢動点における曲率中心に関して湾曲している。端板３１，３３は、スライダ部材３２の端部に固定されており、ドローバ支持部材３４をスライダ部材３２の内部に制限する。ゴムパッド３５，３７は、それぞれ、端板３１，３３の内側側面に取り付けられ、ドローバ支持部材３４の衝突の衝撃を吸収する。
【００１０】
図４を参照すると、スライダ部材３２は、湾曲後板５６及び湾曲前板５８に取り付けられた湾曲トップ板５４を備える。後底板６０は、湾曲後板５６の底端から前方へ突出し、前底板６２は、湾曲前板５８の底端から後方へ突出する。湾曲板６０，６２は、湾曲空隙（ギャップ）６３によって離されている。ストップタブ６４，６６は、湾曲後板５６の側端から後方へ突出する。離れて配置された穴６８，７０は、トップ板５４を垂直に貫通する。スライダ部材３２は、レール部材３０の前板４８及び後板５０によって摺動可能に支持される。
【００１１】
続いて図５を参照すると、ドローバ支持部材３４は、ドローバ２２を受け入れるための、矩形の開口７６を有するドローバ受け入れ部材７４を備える。ドローバ受け入れ部材７４は、カムローラ８２を受け入れるための複数の穴８０を有する板７８と一体になっている。カムローラ８２は、湾曲板６０，６２に転動係合する。板７８は、スライダ部材３２の湾曲空隙６３によって受け入れられ、湾曲空隙６３を通って延伸する。
【００１２】
続いて図６，７を参照すると、レール部材３０は、後板４０に前方向に対向して（開口して）形成された湾曲スロット８４を備える。湾曲スロット８４は、ストップタブ６４，６６を摺動可能に受け入れる。ピン穴８６，８８，９０は、互いに離れて後板４０を貫通し、湾曲スロット８４と交わる。
【００１３】
図８に最もよく示されるように、湾曲スロット８４はまた、一対のばね９４，９６の端部を受け入れて保持するねじ保持部９２を受け入れる。ねじ端部ブロック９８，１００はそれぞれ、ねじ９４，９６の端部に固定される。ねじ保持部９２は、ピン穴８８及びねじ保持部９２に挿入されるピン１０２によって適所に保持される。したがって、図８においてスライダ部材３２が左側に摺動されると、ストップタブ６４がねじ端部ブロック９８に係合してばね９４を圧縮する。同様に、図８においてスライダ部材３２が右側に摺動されると、ストップタブ６６がねじ端部ブロック１００に係合してばね９６を圧縮する。ばね９４，９６は、スライダ部材３２をレール部材３０の中央位置に推進するよう付勢するばねユニットの一部である。
【００１４】
続いて図４，９，１０を参照すると、ロックピン１０４，１０６は、トップカバー４５、及び、スライダ部材３２の湾曲トップ板５４の穴６８，７０に、取り外し可能に挿入される。ロックピン１０４，１０６は、スライダ部材３２がレール部材３０について側方に移動するのを防止する。ロックピン１０４，１０６は、湾曲トップ板５４の穴６８，７０を貫通し、ドローバ支持部材３４が所定範囲、例えば１５度の揺動範囲、を超えて搖動するのを制限するために、ドローバ支持部材３４に係合する。
【００１５】
続いて図１１−１３を参照すると、ストッパ１０８，１１０は、ドローバ支持部材３４がレール部材３０において側方に移動するのを防止するために、ボルト１１２，１１４によって取り外し可能に取り付けられる。図１３に最もよく示されるように、各ストッパ１０８，１１０は、大きい矩形の頭部１１４と、小さい胴部１１６と、を備える。穴１２０は、ボルト１１２，１１４を受け入れるために、頭部１１４及び胴部１１６を貫通する。ボルト１１２，１１４は、レール部材３０のピン穴４７，４９、スライダ部材３２の穴６８，７０、及び、ストッパ１０８，１１０の穴１２０、を貫通する。ボルト１１２，１１４及びストッパ１０８，１１０が取り付けられたら、ドローバ支持部材３４の全ての側方の搖動は規制される。
【００１６】
その結果、３点ヒッチを有するトラクタに搭載され、ワイドスイングドローバ及び３点ヒッチの両方を使用可能なワイドスイングドローバ支持組立体を実現することができる。
【００１７】
開示の実施形態が図面及び明細書に詳細に図示され説明されたが、これらの図示及び説明は例示的なものであって特徴を制限するものではなく、保護が求められる範囲内で変化及び変更することができるものと理解されるべきである。本開示の代替の実施形態は、既に説明された全ての構成を含むわけではないが、これらの構成の少なくともいくつかの利点から効果を有する。当業者は、本開示の１又は複数の構成を含む独自の実施を容易に行うことができ、この実施は、本願の特許請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲に含まれるものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2015023863.tif 000014
【図１３】
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【外国語明細書】
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