(57)【要約】【課題】弁部が弁体とアンカーとで別体に構成された燃料噴射弁において、応答性を低下させることなく開弁時に生じる弁体のオーバーシュートを抑制させることを目的とする。【解決手段】弁部３０は、ボディ１１の軸方向に沿って形成され噴口１２を閉弁および閉弁する弁体３１と、弁体３１の外周に配置され電磁コイル２０への通電によって固定コア２５に吸引され電磁コイル２０への通電の停止によって固定コア２５から離反するアンカー４０とが、ボディ１１の軸方向に相対的に移動できる燃料噴射弁１０であって、アンカー４０と弁体３１との間には燃料溜り４４が形成され、アンカー４０には燃料溜り４４と燃料通路１８とを連通させる制限流路４６が形成され、制限流路４６は、アンカー４０が固定コア２５に吸引されたときに燃料通路１８との連通が遮断される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の一方側で燃料を噴射する噴口と燃料通路とを有する筒状のボディと、
前記ボディ内に固定される筒状の固定コアと、
前記ボディの周方向に沿って巻装される電磁コイルと、
前記ボディ内を前記ボディの軸方向に沿って移動可能であって、前記電磁コイルに通電されることで前記噴口を開弁し、前記電磁コイルへの通電が停止されることで前記噴口を閉弁する弁部と、を有し、
前記弁部は、前記ボディの軸方向に沿って形成され前記噴口を閉弁および閉弁する弁体と、前記弁体の外周に配置され前記電磁コイルへの通電によって前記固定コアに吸引され前記電磁コイルへの通電の停止によって前記固定コアから離反するアンカーとが、前記ボディの軸方向に相対的に移動できる燃料噴射弁であって、
前記アンカーと前記弁体との間には燃料溜りが形成され、
前記アンカーには前記燃料溜りと前記燃料通路とを連通させる制限流路が形成され、
前記制限流路は、前記アンカーが前記固定コアに吸引されたときに前記燃料通路との連通が遮断されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記制限流路は、前記アンカーが前記固定コアに吸引されたときに前記制限流路の開口が前記固定コアによって閉塞されることで前記燃料通路との連通が遮断されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記制限流路は、前記燃料溜りと、前記ボディの内周面のうち前記アンカーが摺動する摺動面に形成されると共に前記燃料通路に繋がる凹部とを連通し、
前記アンカーが前記固定コアに吸引されたときに前記制限流路の開口が前記ボディの内周面によって閉塞されることで前記凹部との連通が遮断されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁部がアンカーと弁体とで別体に構成された燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から弁部をアンカーと弁体とで別体にすることで、閉弁時の弁体のバウンドによる意図しない２次噴射を抑制できる燃料噴射弁が知られている。一方、アンカーと弁体とを別体にすることで、開弁時に弁体がオーバーシュートしてしまうという問題がある。具体的には、開弁時に電磁コイルに通電されるとアンカーが固定コアに吸引され、固定コアと接触する。このとき、アンカー自体は固定コアによって動作を停止するが、アンカーと別体の弁体は運動エネルギーを燃料の粘性抵抗によって減少させながらも、上側にオーバーシュートしてしまう。図８は、アンカーと弁体とが別体で構成された燃料噴射弁における開弁時間と噴射量との関係を示すグラフである。図８のグラフに示すようにアンカーと弁体とを別体した場合、開弁初期の開弁時間と噴射量とは線形にならず、燃料噴射弁の燃料制御性を低下させてしまうという問題があった。
【０００３】
このような弁体がオーバーシュートしてしまうという問題に対して、特許文献１には可動コアと固定コアとが接触する部分にダンパ室を形成するとともに、固定コアにダンパ室と燃料通路とを連通させる連通路を形成した燃料噴射弁が開示されている。
特許文献１の燃料噴射弁では、燃料噴射弁の開弁時、電磁コイルに通電されると、可動コアが吸引されニードル弁と共に上側に移動する。したがって、ニードル弁が弁座から離れ噴孔が開放される。このとき、連通路である固定コア通路とストッパ部通路とは繋がっていないために、可動コアによって押圧されたダンパ室の燃料は摺動隙間を通って燃料通路に抜ける。燃料が摺動隙間を通るときに絞り作用を受けることで、ダンパ室の燃料が一気に燃料通路に抜けず、ダンパ室の容積の変化に応じた燃料がダンパ室に保持されることにより、保持された燃料によって可動コアがダンパ作用を受ける。したがって、可動コアは速度を減少させながら固定コアに吸引される。
【０００４】
更に、可動コアが固定コアに近接するとストッパ部通路と固定コア通路とが連通し、ダンパ室と燃料通路とが連通路を介して連通されることで、ダンパ室内の燃料が燃料通路に抜ける。更に、連通路によってダンパ室と燃料通路とが連通した状態で、可動コアが固定コアに接触する。このように特許文献１に開示された燃料噴射弁は、可動コアが固定コアに接触するときの可動コアの急速な速度変化をダンパ作用により抑制することにより、間接的にニードル弁のオーバーシュートを抑制させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６３２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の燃料噴射弁では、ニードル弁自体の動きは可動コアによって制限されない構成であり、ニードル弁のオーバーシュートを直接的に抑制させるものではない。すなわち、特許文献１の燃料噴射弁ではニードル弁のオーバーシュートを抑制させるためには、ダンパ作用を増大させる必要があり、可動コアが固定コアに接触するときの速度が大きく減少してしまい、燃料噴射弁の応答性が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、弁部が弁体とアンカーとで別体に構成された燃料噴射弁において、応答性を低下させることなく開弁時に生じる弁体のオーバーシュートを抑制させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、軸方向の一方側で燃料を噴射する噴口と燃料通路とを有する筒状のボディと、前記ボディ内に固定される筒状の固定コアと、前記ボディの周方向に沿って巻装される電磁コイルと、前記ボディ内を前記ボディの軸方向に沿って移動可能であって、前記電磁コイルに通電されることで前記噴口を開弁し、前記電磁コイルへの通電が停止されることで前記噴口を閉弁する弁部と、を有し、前記弁部は、前記ボディの軸方向に沿って形成され前記噴口を閉弁および閉弁する弁体と、前記弁体の外周に配置され前記電磁コイルへの通電によって前記固定コアに吸引され前記電磁コイルへの通電の停止によって前記固定コアから離反するアンカーとが、前記ボディの軸方向に相対的に移動できる燃料噴射弁であって、前記アンカーと前記弁体との間には燃料溜りが形成され、前記アンカーには前記燃料溜りと前記燃料通路とを連通させる制限流路が形成され、前記制限流路は、前記アンカーが前記固定コアに吸引されたときに前記燃料通路との連通が遮断されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アンカーに燃料溜りと燃料通路とを連通させる制限流路を形成し、制限流路はアンカーが固定コアに吸引されたときに燃料通路との連通が遮断されることで、応答性を低下させることなく開弁時に生じる弁体のオーバーシュートを抑制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態の燃料噴射弁の構成を示す断面図である。
【図２】弁部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】弁部の一部切断した斜視図である。
【図４】燃料噴射弁の動作を示す断面図である。
【図５】燃料噴射弁の動作を示す断面図である。
【図６】第２の実施形態のアンカーの構成を示す図である。
【図７】他の実施形態の燃料噴射弁の構成を示す断面図である。
【図８】開弁時間と噴射量との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る燃料噴射弁は吸気にガソリンなどの燃料を噴射することで、エンジンの運転状況に応じた空燃比の混合気を生成するものである。以下、本発明に係る燃料噴射弁について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態に係る燃料噴射弁１０の構成を示す断面図である。なお、図１に示す燃料噴射弁１０の軸方向において矢印Ｄ側を下側（一方側）といい、矢印Ｕ側を上側というものとする。
図１に示すように、燃料噴射弁１０は、ボディ１１と、電磁コイル２０と、固定コア２５と、弁部３０と、第１スプリング５０と、第２スプリング５１と、を有している。
【００１２】
ボディ１１は、燃料噴射弁１０の軸方向に沿った上下方向に長い筒状であって、例えば合成樹脂などによって形成される。ボディ１１は、下端に燃料を噴射する噴口１２を有し、上端にボディ１１内に燃料を供給する供給口１３を有する。本実施形態では、噴口１２を形成した座弁１４がボディ１１の下端に結合されている。ボディ１１内の上下方向の略中央には、大径孔部１５が上下に沿って形成される。また、大径孔部１５の下側には、段状のスプリング座部１６を介して小径孔部１７が上下に沿って形成される。ボディ１１は、供給口１３から供給された燃料が噴口１２に到るまでの空間が燃料通路１８になっている。ボディ１１の外周面の一部には、コネクタ１９が径方向に一体的に突出して形成される。
【００１３】
電磁コイル２０は、ボディ１１の周方向に沿って巻装される。具体的には、電磁コイル２０は、上述した大径孔部１５の周囲であって、且つボディ１１内に埋設された状態で巻かれている。電磁コイル２０からコネクタ１９に配置された端子２１までは導線２２がボディ１１内に埋設された状態で配線される。
固定コア２５は、上下に長い筒状であって、例えば鉄などの強磁性体によって形成される。固定コア２５は、ボディ１１内、具体的には大径孔部１５内で大径孔部１５の上端に当接した状態で固定される。また、固定コア２５の内部には筒状のアジャスティングパイプ２６が固定される。
【００１４】
弁部３０は、ボディ１１内、具体的には大径孔部１５および小径孔部１７に亘って配置される。弁部３０は、電磁コイル２０に通電されることで上側（供給口１３側）に移動してボディ１１の噴口１２を開弁し、電磁コイル２０への通電が停止されることで下側（噴口１２側）に移動して噴口１２を閉弁する。
【００１５】
ここで、本実施形態の弁部３０について図２および図３を参照して説明する。図２は弁部３０の分解斜視図である。図３は弁部３０を一部切断した斜視図である。
本実施形態の弁部３０は、弁体３１と、アンカー４０とを有している。
弁体３１は、上下に長い略円柱状であって、下端に形成されたシール部３２と、大径軸部３３と、小径軸部３４と、ストッパ部３５とを有している。シール部３２は、噴口１２に密着することで閉弁し、噴口１２から離間することで開弁する。大径軸部３３と小径軸部３４との境界には、段部３６が形成される。ストッパ部３５は円筒状に形成される。ストッパ部３５は、小径軸部３４の水平方向に貫通して形成された貫通孔３７に軸部３８を介して固定される。
【００１６】
アンカー４０は、略円盤状であって、磁性を帯びた固定コア２５に吸引される例えば鉄などの部材によって形成される。アンカー４０の外径はボディ１１の大径孔部１５の内径と略同径であり、アンカー４０は大径孔部１５の内周面を摺動しながら上下方向に移動可能である。
図３に示すように、アンカー４０は、その中心軸Ｃの軸線方向に沿って大孔部４１および小孔部４２が形成される。大孔部４１は下側に位置し、弁体３１の大径軸部３３が摺動できるように、内径が大径軸部３３の外径と略同径に形成される。一方、小孔部４２は上側に位置し、弁体３１の小径軸部３４が摺動できるように、内径が小径軸部３４の外径と略同径に形成される。大孔部４１と小孔部４２との境界には、段部４３が形成される。
【００１７】
図３に示すように、弁体３１とアンカー４０とは大径軸部３３が大孔部４１に挿通され、小径軸部３４が小孔部４２に挿通された状態で、小径軸部３４の貫通孔３７にストッパ部３５を通じて軸部３８を挿入することで組み立てられる。ここで、弁体３１とアンカー４０とが組み立てられた状態では、弁体３１とアンカー４０との間に燃料溜り４４となる空間が形成される。具体的には、燃料溜り４４は弁体３１の段部３６と、アンカー４０の段部４３との間に形成される。ここで、弁体３１とアンカー４０とは、大径軸部３３と大孔部４１、小径軸部３４と小孔部４２がガイドになって、ボディ１１の軸線方向に沿って相対的に移動できる。弁体３１とアンカー４０との相対的な移動に応じて、燃料溜り４４の容積が変化する。燃料溜り４４の容積が大きくなる方向に弁体３１とアンカー４０とが相対的に移動する場合、ストッパ部３５によって移動が規制される。一方、燃料溜り４４の容積が小さくなる方向に弁体３１とアンカー４０とが相対的に移動する場合、後述するように燃料溜り４４内の燃料などの作用によって移動が規制される。
【００１８】
また、アンカー４０は上面から下面までを貫通する連通路４５が形成される。本実施形態では、中心軸Ｃから離れた位置に複数（例えば３つ）の連通路４５が形成される。弁部３０がボディ１１内に配置された状態では、連通路４５は供給口１３側と噴口１２側とを連通させ、ボディ１１内の燃料を供給口１３側から噴口１２側に流すことができる。
更に、アンカー４０には、上面から燃料溜り４４までを貫通する制限流路４６が形成される。すなわち、制限流路４６はアンカー４０の上面に形成された開口４６ａと、アンカー４０の大孔部４１の内周面に形成された開口４６ｂとを有する。また、制限流路４６は、中心軸Ｃに対して傾斜した直線状であって、大孔部４１の上側の位置で燃料溜り４４と貫通する。弁部３０がボディ１１内に配置され閉弁されている状態では、制限流路４６はボディ１１内の燃料通路１８と燃料溜り４４とを連通させる。一方、後述するように弁部３０が開弁してアンカー４０が固定コア２５に接触している状態では、制限流路４６の開口４６ａが固定コア２５の下端によって閉塞され燃料通路１８との連通が遮断される。制限流路４６の作用については、図４を参照して後述する。
【００１９】
図１に戻り、第１スプリング５０は、固定コア２５内に配置される弾性部材である。具体的に、第１スプリング５０は、アジャスティングパイプ２６の下端とストッパ部３５の上端との間に配置され、弁部３０を閉弁させる方向、すなわちシール部３２を噴口１２に密着させる方向に付勢する。
第２スプリング５１は、ボディ１１内に配置される弾性部材である。具体的に、第２スプリング５１は、アンカー４０の下面とスプリング座部１６との間に配置され、弁部３０を開弁させる方向、すなわちシール部３２を噴口１２から離反させる方向に付勢する。
第１スプリング５０の付勢力は第２スプリング５１の付勢力よりも大きく設定されていることにより電磁コイル２０に通電されていない状態では弁部３０によって閉弁される。
【００２０】
このように構成される燃料噴射弁１０では、供給口１３から供給された燃料は、固定コア２５の内部、アジャスティングパイプ２６の内部、アンカー４０の連通路４５を通して噴口１２に到る。また、燃料溜り４４には制限流路４６から燃料が流れ込み、燃料噴射弁１０が作動している間は燃料が満たされた状態となる。
【００２１】
次に、本実施形態の燃料噴射弁１０の開弁時および閉弁時の動作について図１、図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）、図５（ｂ）を参照して説明する。
電磁コイル２０に通電されていない場合、図１に示すように弁部３０によって閉弁された状態である。図１に示す状態から電磁コイル２０に通電して固定コア２５が磁性を帯びることで、第２スプリング５１の弾性力と固定コア２５の吸引力との合力が、第１スプリング５０の弾性力よりも大きくなり、アンカー４０が上昇する。このとき、アンカー４０の上昇に伴ってストッパ部３５を介し、弁体３１も同時に上昇する。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、弁体３１の上昇によって、弁体３１のシール部３２が座弁１４から離反することで開弁され、噴口１２から燃料が噴射される。
また、上昇したアンカー４０は固定コア２５の下端に当接されることで、上昇が停止される。ここで、アンカー４０が停止しても慣性力によって弁体３１が上昇を継続しようとして燃料溜り４４の容積を縮小させる力が働く。本実施形態の燃料噴射弁１０では、アンカー４０が固定コア２５に当接した瞬間、制限流路４６の開口４６ａが固定コア２５の下端によって閉塞される。すなわち、制限流路４６は燃料通路１８との連通が遮断される。したがって、制限流路４６内の燃料および燃料溜り４４内の燃料は、燃料通路１８に流出されることなく閉じ込められる。ここで、燃料は非圧縮性の流体であるために、弁体３１が上昇を継続しようとしても燃料溜り４４内の燃料によって燃料溜り４４の容積は変化できない。すなわち、弁体３１が上昇しようとすると、燃料溜り４４内の内圧が上昇し、弁体３１の上昇を妨げる力が働く。このように、アンカー４０の制限流路４６および燃料溜り４４によって弁体３１の上昇を直接、固定させて、弁体３１のオーバーシュートを抑制させることができる。
【００２３】
次に、電磁コイル２０への通電を停止することで、固定コア２５の吸引力がなくなり、第２スプリング５１の付勢力よりも大きく設定された第１スプリング５０の付勢力によって弁体３１が下降する。このとき、弁体３１の下降に伴ってストッパ部３５を介し、アンカー４０も同時に下降する。
【００２４】
図４（ｂ）に示すように、弁体３１の下降によって、弁体３１のシール部３２が座弁１４に当接される。このとき、弁体３１が座弁１４に当接したときの衝撃で弁体３１がバウンドして再び上昇し、シール部３２が座弁１４から離反することで、意図しない２次噴射が生じることがある。本実施形態では、アンカー４０が弁体３１と別体として運動することで、弁体３１のバウンドを抑制することにより、意図しない２次噴射を防止することができる。以下、閉弁時のアンカー４０の作用について説明する。
【００２５】
弁体３１が座弁１４に当接しても、慣性力によってアンカー４０は下降を継続しようとする。ここでは、アンカー４０と固定コア２５の下端とが離反されているために、アンカー４０の制限流路４６は燃料通路１８と連通されている。すなわち、制限流路４６内の燃料および燃料溜り４４内の燃料は、燃料通路１８に流出することができるので、燃料溜り４４の容積は変化できる。
【００２６】
したがって、図５（ａ）に示すように、アンカー４０と弁体３１は別体として運動することができ、弁部３０の全体の運動量に対し、弁体３１のみの運動量を小さくできるので、弁体３１のバウンドを抑制することができる。さらに、制限流路４６の絞り作用を大きくすることで、制限流路４６を通って燃料が燃料通路１８に流出するために絞り作用によってアンカー４０の下降する速度が減衰される。また、下降するアンカー４０によって、バウンドしようとする弁体３１に対して燃料溜り４４を介して弁体３１の上昇を妨げる力を働かせることができ、効果的に弁体３１のバウンドによる２次噴射を抑制することができる。
次に、図５（ｂ）に示すように、下降したアンカー４０は、第２スプリング５１の付勢力によって上側に付勢されることで上昇し、図１に示す最初の位置に戻る。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、制限流路４６はアンカー４０が固定コア２５に吸引されたときに燃料通路１８との連通が遮断されることで燃料溜り４４の容積が変化できず、燃料溜り４４によって弁体３１の上昇を妨げる力が働き、弁体３１のオーバーシュートを抑制させることができる。また、本実施形態は、アンカーの速度を低下させることで間接的に弁体のオーバーシュートを抑制させるものではなく、燃料溜り４４によって弁体３１の上昇を直接的に抑制するものである。したがって、閉弁時のアンカーの速度が低下しないために、例えば少量の燃料を噴射させるような場合でも弁部３０の応答性の低下を防ぐことができる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、閉弁時に弁体３１に対してアンカー４０を下降できるようにすることで、バウンドしようとする弁体３１に対して燃料溜り４４を介して弁体３１の上昇を妨げる力が働く。したがって、アンカー４０により弁体３１のバウンドを妨げて、２次噴射を抑制させることができる。
また、このとき、制限流路４６の径や制限流路４６の数を変更することで、アンカー４０のみが下降するときの速度を調整することができ、弁体３１のバウンドの抑制を調整することができる。また、制限流路４６の径を大きくしたり、制限流路４６の数を増やしたりすることで、アンカー４０のみが下降するときの速度の低下を防ぎ、早期にアンカー４０のみの下降を終了させて次の開弁に備えることで、弁部３０の応答性を向上させることができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
第１の実施形態ではアンカー４０に１つの制限流路４６を形成する場合について説明したが、本実施形態では複数の制限流路４６を形成する場合について説明する。
図６は本実施形態のアンカー６０の構成を示す図である。図６（ａ）はアンカー６０の平面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）に示すＩ−Ｉ線断面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）に示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は同一符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００３０】
アンカー６０は、その中心軸Ｃの軸線方向に沿って大孔部４１および小孔部４２が形成される。アンカー６０は上面から下面までを貫通する連通路４５が形成される。本実施形態では、中心軸Ｃを中心に９０°の間隔で４つの連通路４５が形成される。
また、アンカー６０には、上面から大孔部４１の内周面までを貫通する制限流路４６が形成される。本実施形態では、中心軸Ｃを中心に９０°の間隔で４つの制限流路４６が形成される。連通路４５と制限流路４６とは中心軸Ｃを中心に位相が異なった位置、具体的には４５°位相をずらした位置に形成されているので、連通路４５と制限流路４６とが交差しないようになっている。
【００３１】
このように、複数の制限流路４６を形成することでアンカー４０のみが下降するときの速度の低下を防ぎ、早期にアンカー４０のみの下降を終了させて次の開弁に備えることで、弁部３０の応答性を向上させることができる。また、細い制限流路４６しか形成できないアンカーであっても複数の制限流路４６を形成することで制限流路４６の径を大きくすることと同様の効果を得ることができる。
【００３２】
（第３の実施形態）
第１の実施形態では制限流路４６は、アンカー４０の上面から大孔部４１の内周面までを貫通し、中心軸Ｃに対して傾斜した直線状である場合について説明したが、本実施形態では異なる形態の制限流路７１について説明する。
図７（ａ）は本実施形態の燃料噴射弁の構成を示す断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３３】
本実施形態のアンカー７０には、アンカー７０の外周面から燃料溜り４４までを貫通する制限流路７１が形成される。すなわち、制限流路７１はアンカー７０の外周面に形成された開口７１ａと、アンカー７０の大孔部４１の内周面に形成された開口とを有する。
また、ボディ１１の内周面のうちアンカー７０が摺動する摺動面の一部には、燃料通路１８と繋がる凹部７２が形成される。したがって、凹部７２には燃料通路１８内の燃料が溜まっている。閉弁されている状態では、凹部７２は制限流路７１の開口７１ａに対向しているために、制限流路７１は凹部７２を介して燃料通路１８と燃料溜り４４とを連通させる。一方、開弁してアンカー７０が固定コア２５に当接した瞬間、制限流路７１の開口７１ａは凹部７２からボディ１１の内周面によって閉塞される。すなわち、制限流路７１は、凹部７２を介した燃料通路１８との連通が遮断される。したがって、燃料溜り４４内の燃料が閉じ込められることで、第１の実施形態と同様に、弁体３１の上昇を妨げる力が働き、弁体３１のオーバーシュートを抑制させることができる。
【００３４】
（第４の実施形態）
第１の実施形態では燃料溜り４４をアンカー４０の段部４３と弁体３１の段部３６との間に形成する場合について説明したが、本実施形態では異なる形態の燃料溜り９２について説明する。
図７（ｂ）は本実施形態の燃料噴射弁の構成を示す断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３５】
アンカー８０には下側に向かって突出する円柱部８１が形成され、弁体９０には円柱部８１が挿入される孔部９１が形成される。本実施形態では、円柱部８１と孔部９１との間に燃料溜り９２が形成される。また、アンカー８０には、上面から燃料溜り９２までを貫通する制限流路８２が形成される。したがって、開弁してアンカー８０が固定コア２５に当接した瞬間、制限流路８２の開口８２ａは固定コア２５の下端によって閉塞される。すなわち、制限流路８２は、燃料通路１８との連通が遮断される。したがって、燃料溜り９２内の燃料が閉じ込められることで、第１の実施形態と同様に、弁体３１の上昇を妨げる力が働き、弁体３１のオーバーシュートを抑制させることができる。
本実施形態では、燃料溜り９２を弁体９０の孔部９１内に形成したので、アンカー８０内に形成する場合に比べ、アンカー８０の上下方向の厚みを薄くすることができ、アンカー８０の重量を軽減させて、弁部の応答性を向上させることができる。
【００３６】
（第５の実施形態）
本実施形態では、第３の実施形態と第４の実施形態とを組み合わせる場合について説明する。
図７（ｃ）は本実施形態の燃料噴射弁の構成を示す断面図である。なお、第３の実施形態および第４の実施形態と同様の構成は同一符号を付して、その説明を省略する。
すなわち、本実施形態では、制限流路７１はアンカー７０の外周面に形成された開口７１ａを有する。また、ボディ１１の内周面のうちアンカー７０が摺動する摺動面の一部には、燃料通路１８と繋がる凹部７２が形成される。また、アンカー７０の円柱部８１と弁体９０の孔部９１との間に燃料溜り９２が形成される。したがって、第４の実施形態および第５の実施形態と同様の構成を得ることができる。
【００３７】
以上、本発明を上述した実施形態を用いて説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能であり、上述した実施形態を適時組み合わせてもよい。
本実施形態の燃料噴射弁１０は、吸気ポート内に噴射するポート噴射用、シリンダー内に噴射する直噴用あるいはディーゼルエンジン用などに適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：燃料噴射弁  １１：ボディ  １２：噴口  １３：供給口  １８：燃料通路  ２０：電磁コイル  ２５：固定コア  ３０：弁部  ３１：弁体  ４０：アンカー  ４４：燃料溜り  ４５：連通路  ４６：制限流路  ４６ａ、４６ｂ：開口  ５０：第スプリング  ５１：第２スプリング  ６０：アンカー  ７０：アンカー  ７１：制限流路  ７１ａ：開口  ８０：アンカー  ８２：制限流路  ８２ａ：開口  ９０：弁体  ９２：燃料溜り
【図１】
2015124612.tif 000003
【図２】
2015124612.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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