(57)【要約】      （修正有）【課題】熱交換器の剛性を高めることを提供する。【解決手段】第１熱交換器と、第１熱交換器の下方に配置される第２熱交換器とを連結部材によって連結する車両用熱交換器の連結構造であって、連結部材は、車幅方向における第２熱交換器の側面に設けた凹部、または凸部３３に係合する係合部を備え、第２熱交換器の側面に連結される。【選択図】図４
2015229381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換器と、前記第１熱交換器の下方に配置される第２熱交換器とを連結部材によって連結する車両用熱交換器の連結構造であって、
前記連結部材は、
車幅方向における前記第２熱交換器の側面に設けた凹部、または凸部に係合する係合部を備え、前記第２熱交換器の側面に連結される、
ことを特徴とする車両用熱交換器の連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記係合部は、Ｌ字形状のリブである、
ことを特徴とする車両用熱交換器の連結構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記係合部は、前記車幅方向における前記第２熱交換器の片側面に凹部、または凸部を備える、
ことを特徴とする車両用熱交換器の連結構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記係合部は、片側面に複数個所設けた前記凹部、または前記凸部と係合または嵌合する、
ことを特徴とする車両用熱交換器の連結構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記連結部材は、前記車幅方向における前記第２熱交換器の両側面にそれぞれ設けられる、
ことを特徴とする車両用熱交換器の連結構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記連結部材は、
前記第１熱交換器との連結方向と、前記第２熱交換器との連結方向とが異なる、
ことを特徴とする車両用空調装置の連結構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の連結構造であって、
前記係合部は、上下方向において離間した位置に設けられる、
ことを特徴とする車両用空調装置の連結構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置の連結構造であって、
前記連結部材は、車両の前後方向における空気の流れを抑制する抑制部を備える、
ことを特徴とする車両用空調装置の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用熱交換器の連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
第１熱交換器と第２熱交換器とを別体で設け、第１熱交換器と第２熱交換器とを上下方向に配置し、第１熱交換器と第２熱交換器とにインサートを設け、インサート同士を結合ブラケットによって結合した熱交換器が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９０７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の熱交換器では第１熱交換器の下部に設けたインサートと、第２熱交換器の上部に設けたインサートとを、結合ブラケットによって上下方向で結合するので、車幅方向外側に位置するヘッダタンクにかかる応力に対して剛性が低く、ヘッダタンクにかかる応力によって第２熱交換器のヘッダタンクとチューブとの間から媒体が漏れるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、上下方向に配置された熱交換器の結合を高めることで、熱交換器の剛性を高め、熱交換器に応力がかかった場合でも、媒体の漏洩を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係る車両用熱交換器の連結構造は、第１熱交換器と、第１熱交換器の下方に配置される第２熱交換器とを連結部材によって連結する車両用熱交換器の連結構造であって、連結部材は、車幅方向における第２熱交換器の側面に設けた凹部、または凸部に係合する係合部を備え、第２熱交換器の側面に連結される。
【発明の効果】
【０００７】
この態様によると、第２熱交換器の側面に設けた凹部、または凸部に連結部材を係合することで、車両用熱交換器の剛性を高めることができ、応力が車両用熱交換器にかかった場合でも、第２熱交換器からの媒体の漏洩を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の熱交換装置の斜視図である。
【図２】本実施形態の熱交換装置の分解斜視図である。
【図３】第２熱交換器の左前方斜視図の一部である。
【図４】第２熱交換器の右前方斜視図の一部である。
【図５】第１熱交換器の第１右側タンクと、第２熱交換器の第２右側タンクとを連結するブラケットの右前方斜視図である。
【図６】第１熱交換器の第１右側タンクと、第２熱交換器の第２右側タンクとを連結するブラケットの左前方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
本発明の実施形態の熱交換装置１について図１、図２を用いて説明する。図１は熱交換装置１の斜視図であり、図２は熱交換装置１の分解斜視図である。熱交換装置１は、車両に搭載されている。
【００１１】
熱交換装置１は、車両のエンジンルームの前方に配置される。熱交換装置１は、上部熱交換器８と、下部熱交換器９と、一対のブラケット４と、シュラウド６とを備える。上部熱交換器８と下部熱交換器９とは上下方向に並べて配置され、ブラケット４を介して連結されている。
【００１２】
上部熱交換器８の第１熱交換器５は、例えばラジエータを配置した構成としている。
【００１３】
尚、この実施形態では、上部熱交換器８を第１熱交換器５として配置したが、第１熱交換器５に変えて、図示しないコンデンサやコンデンサと第１熱交換器とを車両前後方向に並べて一体化した構成を配置しても構わない。
【００１４】
第１熱交換器５は、第１コア部５０と、第１コア部５０を車幅方向の両端部側から挟むように設けた第１左側タンク５１、及び第１右側タンク５２とを備える。第１コア部５０は、詳しくは図示しないが、複数のチューブを上下方向に配置し、隣接するチューブ間にフィンを配置して構成される。各チューブは、一方の端部が第１左側タンク５１に連通し、もう一方の端部が第１右側タンク５２に連通する。第１熱交換器５は、第１コア部５０によってチューブを流れるエンジン冷却用の冷却水と空気との間で熱交換を行い、冷却水を冷却する。なお、冷却水は、エンジン以外の冷却に使用されてもよい。
【００１５】
第１左側タンク５１の下方側には、車両前方に向けて突出し、ゴムマウント７を介してブラケット４とボルト締結される第１タンク前方取付部５３と、下方に向けて突出し、ゴムマウント７を介してブラケット４とボルト締結される第１タンク下方取付部（図示せず）とが形成される。
【００１６】
第１右側タンク５２にも、第１左側タンク５１と同様に、第１タンク前方取付部５３と、第１タンク下方取付部（図示せず）とが形成される。
【００１７】
下部熱交換器９の第２熱交換器３は、例えばインタークーラーを配置した構成としている。
【００１８】
第２熱交換器３は、第２コア部３０と、第２コア部３０を車幅方向の両端部側から挟むように設けた第２左側タンク３１、及び第２右側タンク３２とを備える。第２コア部３０は、詳しくは図示しないが、複数のチューブを上下方向に配置し、隣接するチューブ間にフィンを配置して構成される。各チューブは、一方の端部が第２左側タンク３１に連通し、もう一方の端部が第２右側タンク３２に連通する。第２熱交換器３は、第２コア部３０によってチューブを流れる過給器によって加圧された空気と大気の空気、または大気の空気に変えて、媒体である冷却水との間で熱交換を行い、加圧された空気を冷却する。
【００１９】
第２左側タンク３１の側面には、図３に示すように第２コア部３０とは反対側、つまり車幅方向の外側に向けて突出し、ブラケット４とボルト締結される第２タンク上側取付部３３、及び第２タンク下側取付部３４が形成される。図３は第２熱交換器３の左前方斜視図の一部である。第２タンク下側取付部３４は、第２タンク上側取付部３３よりも下方に形成され、第２タンク上側取付部３３と第２タンク下側取付部３４とは、上下方向に離間して形成される。
【００２０】
第２右側タンク３２の側面には、図４に示すように、第２左側タンク３１と同様に、第２タンク上側取付部３３、及び第２タンク下側取付部３４が形成される。図４は第２熱交換器３の右前方斜視図の一部である。
【００２１】
次に、ブラケット４について図５、図６を用いて詳しく説明する。図５は第１熱交換器５の第１右側タンク５２と、第２熱交換器３の第２右側タンク３２とを連結するブラケット４の右前方斜視図であり、図６は同ブラケット４の左前方斜視図である。
【００２２】
ブラケット４は、上下方向に延設され、第２右側タンク３２の側面に対峙する第１連結部４０と、第１連結部４０の上側端部から、車幅方向の外側に向けて延設された第２連結部４１と、前方側に設けた前方遮風壁４２と、後方側に設けた後方遮風壁４３とを備える。
【００２３】
第１連結部４０には、第２熱交換器３の第２タンク上側取付部３３が挿入され、第２熱交換器３を保持する第１保持部４４と、第２熱交換器３の第２タンク下側取付部３４が挿入され、第２熱交換器３を保持する第２保持部４５とが形成される。
【００２４】
第１保持部４４は、第２熱交換器３と向かい合う面から第２熱交換器３側に突出する第１リブ４４ａによって形成される。第１リブ４４ａは第２タンク上側取付部３３が嵌合するように形成され、第１保持部４４において第１連結部４０は第２タンク上側取付部３３とボルト締結される。なお、第２熱交換器３と向かい合う面には、ブラケット４の強度を高くするために複数のリブ４６が形成されており、これら複数のリブ４６と第１リブ４４ａとを連結することで、第１リブ４４ａ（第１保持部４４）の強度を高くすることができる。
【００２５】
第２保持部４５は、第２熱交換器３と向かい合う面から第２熱交換器３側に突出する第２リブ４５ａによって形成される。第２リブ４５ａは、第２タンク下側取付部３４の上面、及び前面に当接するように形成されたＬ字状のリブである。第２保持部４５において第１連結部４０は第２タンク下側取付部３４とボルト締結される。
【００２６】
第２連結部４１には、ゴムマウント７を介して第１熱交換器５の第１右側タンク５２を下側から支持し、第１タンク下方取付部とボルト締結される支持部４７が形成される。また、第２連結部４１には、前方側の端部、及び車幅方向外側の端部から上方に延設する、Ｌ字状の第３リブ４１ａが形成される。前方側の第３リブ４１ａはゴムマウント７を介して第１右側タンク５２に設けた第１タンク前方取付部５３とボルト締結される。さらに、第２連結部４１には、下方に突出するピン４８が形成される。
【００２７】
ブラケット４は、車幅方向で第２熱交換器３に連結され、車両の前後方向、及び上下方向で第１熱交換器５に連結される。このように、第２熱交換器３との連結方向と、第１熱交換器５との連結方向とは異なっており、具体的には各連結方向の角度は９０度異なっている。
【００２８】
前方遮風壁４２は、第１連結部４０と第２熱交換器３との隙間を前方側で塞ぐように形成される。また、後方遮風壁４３は、第１連結部４０と第２熱交換器３との隙間を後方側で塞ぐように形成される。
【００２９】
なお、第１熱交換器５の第１左側タンク５１と、第２熱交換器３の第２左側タンク３１とを連結するブラケット４も、同様の構成である。
【００３０】
このように、第２熱交換器３と第１熱交換器５とがブラケット４を介して連結され、上部熱交換器８と下部熱交換器９とが一体化される。一体化された上部熱交換器８と下部熱交換器９とは、車載用マウント１０が挿入されたブラケット４のピン４８を介して車体に取り付けられる。
【００３１】
本発明の実施形態の効果について説明する。
【００３２】
第２熱交換器３の第２左側タンク３１の側面、及び第２右側タンク３２の側面に設けた第２タンク上側取付部３３とブラケット４の第１保持部４４とを係合し、第２熱交換器３の第２左側タンク３１の側面、及び第２右側タンク３２の側面に設けた第２タンク下側取付部３４とブラケット４の第２保持部４５とを係合することで、第２熱交換器３とブラケット４とを連結する。このように、複数の保持部４４、４５、及び取付部３３、３４によって第２熱交換器３の側面とブラケット４とを連結することで、第１熱交換器５（上部熱交換器８）と、第２熱交換器３との結合を高めることができ、熱交換装置１の剛性を高くすることができる。特に第２熱交換器３の第２左側タンク３１、及び第２右側タンク３２に応力がかかった場合でも、ブラケット４を介して熱交換装置１の全体で応力を吸収することができ、第２熱交換器３の劣化を抑制することができ、上部熱交換器８や下部熱交換器９に流通する媒体、例えば加圧された空気の漏洩を抑制することができる。
【００３３】
第２保持部４５をＬ字形状の第２リブ４５ａによって形成することで、車両走行時の揺れや、振動が第２熱交換器３に伝達された場合でも、ブラケット４に対する第２熱交換器３の揺動を第２リブ４５ａによって抑制することができ、熱交換装置１の剛性を高めることができる。
【００３４】
第２タンク上側取付部３３と第１保持部４４とを嵌合することで、ブラケット４によって第２熱交換器３を支持し、第２熱交換器３を固定することができる。これにより、ブラケット４と第２熱交換器３との結合を高めることができ、熱交換装置１の剛性を高めることができる。
【００３５】
ブラケット４を第２熱交換器３の第２左側タンク３１の側面、及び第２右側タンク３２の側面にそれぞれ設け、第２熱交換器３を一対のブラケット４によって挟み、ブラケット４を介して第２熱交換器３と第１熱交換器５とを連結することで、第２熱交換器３と第１熱交換器５との結合を高めることができ、熱交換装置１の剛性を高めることができる。
【００３６】
ブラケット４の第１連結部４０と第２熱交換器３との連結方向と、ブラケット４の第２連結部４１と第２熱交換器３との連結方向とが異なるので、異なる方向から入力される応力に対して、熱交換装置１の剛性を高めることができる。
【００３７】
ブラケット４の第１保持部４４と、第２保持部４５とを上下方向に離間して設けることで、ブラケット４に対する第２熱交換器３の揺動を抑制することができ、熱交換装置１の剛性を高めることができる。
【００３８】
前方遮風壁４２によって第２熱交換器３の側面とブラケット４との間の隙間に走行風が流入することを抑制することで、第２熱交換器３の第２コア部３０に流入する走行風の流量を多くし、第２熱交換器３における熱交換量を大きくすることができる。また、後方遮風壁４３によって第２熱交換器３の側面とブラケット４との間の隙間にエンジンルームの暖かい空気や第２熱交換器３の第２コア部３０を通過して熱交換された高温の空気が第２熱交換器３の前方や第２熱交換器３の前方に吹き返すことを抑制することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４０】
本実施形態では、上部熱交換器８として第１熱交換器５、下部熱交換器９として第２熱交換器３を一例として説明したが、これに限られることはなく、例えば下部熱交換器９は、オイルクーラーやＥＧＲクーラー、サブラジエータであってもよく、また上部熱交換器８、及び下部熱交換器９として、第１熱交換器５は図示しないコンデンサを上下方向に並べて配置してもよい。
【００４１】
本実施形態では、ブラケット４の第１保持部４４と、第２熱交換器３の第２タンク上側取付部３３とを嵌合させたが、ブラケット４の第２保持部４５を、第２熱交換器３の第２タンク下側取付部３４と嵌合可能となるように設け、第２保持部４５と第２タンク下側取付部３４とを嵌合させてもよく、また両方を嵌合させてもよい。また、第１保持部４４をＬ字形状のリブによって形成してもよい。
【００４２】
本実施形態では、第２熱交換器３に第２タンク上側取付部３３、及び第２タンク下側取付部３４を車幅方向外側に突出するように形成したが、第２コア部３０側に窪んだ凹部として形成してもよい。この場合、ブラケット４の第１保持部４４と、第２保持部４５とを第２コア部３０側に突出するように形成し、ブラケット４と第２熱交換器３とを連結する。
【００４３】
本実施形態では、前方遮風壁４２、及び後方遮風壁４３をブラケット４に設けたが、いずれか一方のみを設けてもよい。
【００４４】
本実施形態では、第２熱交換器３とブラケット４とを複数箇所で連結したが、第２タンク上側取付部３３と第１保持部４４、または第２タンク下側取付部３４と第２保持部４５のみで第２熱交換器３とブラケット４とを連結してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      熱交換装置
３      第２熱交換器
５      第１熱交換器
４      ブラケット（連結部材）
８      上部熱交換器
９      下部熱交換器
３３    第２タンク上側取付部（凸部）
３４    第２タンク下側取付部（凸部）
４２    前方遮風壁（抑制部）
４３    後方遮風壁（抑制部）
４４    第１保持部（係合部）
４５    第２保持部（係合部）
【図１】
2015229381.tif 000003
【図２】
2015229381.tif 000004
【図３】
2015229381.tif 000005
【図４】
2015229381.tif 000006
【図５】
2015229381.tif 000007
【図６】
2015229381.tif 000008