(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の手押しと降車時、乗り手と車体の重心が偏り、ハンドル（前輪共）が直角以上に大きく旋回し，斜め逆向きに成る場合が多く、駐輪後も接触や風圧で転倒していた。転倒の立て起しには膝上で車体を支え、両手でハンドルを大きく戻さねばならず難儀であった。依って、前輪の過剰旋回を限定し、停止させて、転倒の確率を減少させる自転車ハンドル（前輪共）の旋回限定機を提供する。【解決手段】１．ヘッドチューブの前面と側面部の頂点からフロントフォークのクラウン部分の側面に跨り沿い、クラウン部分を二股形に成し、その部分のみを固定結着して前輪の旋回を限定し、止める物を作成する。この物（旋回限定機）のヘッドチューブ相当部分の後方面を壁柱状に成す。この壁柱状部分の旋回が上下チューブ（パイプ）に接して阻まれ限定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回限定機の二股部分がフロントフォークのクラウン部分だけに結着し、そのヘッドチューブの前面部から側辺部を覆う形の後方面が左右対称の壁柱状に成形されている。成形された部分が上下のチューブ（パイプ）に阻まれて旋回が限定される自転車ハンドル（前輪共）の旋回限定機
【請求項２】
完成車への取付け必要部分を無くした物に成せば、より安易に作成段階のフロントフォークに溶接し、結着出来る請求項１の自転車ハンドル（前輪共）の旋回限定機
【請求項３】
本機（図３〜４）を左右対称に縦に分割した物に成せばより幅長のフォークのものに対応出来、その両頂点部を当て材を以て溶接すれば機能する請求項１の自転車ハンドル（前輪共）の旋回限定機
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は自転車のハンドル（前輪共）が過剰旋回して起きる車体又は人身共の転倒が多くあった。依って是等を防ぎ減らせる物に関する。
【背景技術】
【０００２】従来、自転車の手押し中と降車時、その接地面、風圧、前篭荷の状況等に加え、乗り手と車体の重心が偏り、前輪の後方部が前方斜めに大きく旋回し、駐輪後も接触などで転倒していた。この様な転倒を立て直すには両手でハンドルを大きく元に戻さねばならず、難儀であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】以上に述べた事柄を無くす為、ハンドル（前輪共）の旋回角度を必要最小限に限定し、停止させる事にある。旋回を限定し、停止させる機能体を作成してフロントフォークに固定し、装着する。
本発明は以上の事の為に成されたものである。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】Ｉ  ヘッドチューブ前面と側面の頂点からフロントフォークのクラウン部分側面に沿って跨る二股形の過剰旋回を限定して止める旋回限定機を作成する。この旋回限定機のヘッドチューブ上下間に相当する側面を後方に向けた左右対称形の壁柱状に成す。限定機頂点部を荷篭ステーと連結一体化した形にする。フォークのクラウン部分付け根部と二股形部分、それと二股形部分の中程から先の部分を夫々Ｕボルトで締め付け固定する。
次に連結一体化した頂点の荷篭ステーをフォークのコラムに嵌めて固定する。締め付け固定はフォークのクラウン部分と頂点部に限る。
【発明の効果】
【０００５】以上の様に、本発明を採用する事でハンドル（前輪共）の過剰旋回が無くなり各々の状況下に於いても格段に転倒が減少する。
是に因り、転倒後の立て起こし時にハンドル（前輪共）が過剰旋回状態に非ず、又、それに成らず、立て起こしが安易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】旋回限定機を装着した斜視図
【図２】旋回限定機の上方平面図
【図３】    同    の前面立体図
【図４】    同    の後面立体図
【図５】    同    の左側側面図
【図６】限定機二股形部分下方の断面図
【図７】図３の左側半分の図
【図８】図４の右側半分の図
【図９】図７の側面図
【図１０】限定機限定部分の断面図
注釈  図３．４．５．７．８．９の右横方が縦方の上方である。
図７．８．９について、図３．４の一点鎖線の左右を夫々の形（対称の）に分割し、主に製作段階のフォークのクラウン部分に溶接して結着させる専用です。その理由は通常のフォーク幅を超える物に対処出来る為である。
尚、結着させた後の頂点部は（図１０）の（１）の形の当て材で結着する。
【発明を実施する為の形態】
【０００７】以下、本発明の実施の形態を図１〜図１０に基ずいて説明する。
１  ヘッドチューブ前面の頂点（フロントフォークのコラム部分をヘッドチューブ内に止める固定ナットネジの上面）からフロントフォークのクラウン部分の側面（図３）（図４）に跨り架かる二股形のハンドル（前輪共）が旋回し過ぎる（過剰）のを止める旋回限定機（図１）（図３）（図４）（図５）の（１）を作成する。
２  過剰に旋回するのを限定し、停止させる部分をこの旋回限定機のヘッドチューブ部分に相当する側方に設ける。その側方部分を後方に向けた左右対称形の壁柱状（図４）（図１０）の（１０１）に成す。
３  旋回限定機の頂点部をフロントフォークのコラムに固定する荷篭ステーを兼用し、一体化した形に成形する。（図２〜図５）の（１０３）フォークのクラウン部分の付根部と二股形部分、それと二股部分の中程より先の部分とフォークを夫々Ｕボルトで締め付けて固定する。（図３〜図６）の（１０４）（１０６）
Ｕボルトで締め付ける夫々の二股部分にそれを通して取付ける孔を開けた縁を結着する。（図３〜図６）の（１０２）（１０５）
４  旋回限定機の取付け固定はフォークのクラウン部分と二股形部分に限定し、ヘッドチューブ相当部分は（図１０）の様にスムーズな旋回の為の隙間とする。
本発明は以上の構成よりなる。
以下、上記構成の動作を説明する。
装着方はまず、ハンドルを外した状態にし、フォークのコラム先を真下に目視してから二股形部分を先に下方に向けてフォークのクラウン部分に嵌め下ろす。それに続いて夫々Ｕボルト締めと頂点部を固定する。
ハンドル（前輪共）を左右何方に旋回させても旋回限定機の壁柱部後面がヘッドチューブより分岐する上下のチューブ（パイプ）に打ち当たり（抵触し）、それ以上の旋回は不可能となる。（図１０）
尚、（図２．４．５）の（１０７）頂点部固定用ボルトは本旋回限定機（平均的最多数のヘッドチューブ高）には不要です。ですが、２ｃｍ余り迄の高さ増しの物に就いては（図２〜５）の（１０３）頂点部固定兼用荷篭ステー部分を本体より切り離した物にする。分離した蓋状の頂点部固定兼用荷篭ステーをフォークのコラムに嵌め込んで締め付ける。
この場合頂点部固定用ボルト対応の雌ネジ（ナット）部分を本体上部内に設ける（埋め込む）。頂点部固定に際してはその高さの差異と同等の厚さの輪（ワッシャー）をボルトに嵌めて締め付ける。
上下チューブの直径又はその幅がヘッドチューブの直径を多少なら構いなく、大きく上回る場合には壁柱部後面の角度をそれ相応に合す事が必要です。又、この旋回限定機の図面は主に完成車への対応ですが図中に在りますＵボルト用取付け縁（１０２）を無くした物にすれば製作中のフロントフォークのクラウン部分に溶接を以て結着出来るものです。
又、クラウン部分の怒り肩、撫で肩双方の物に同じく可能です。
完成車に於いても溶接を許すなら製作中のものと同等に限定機頂点部のフォークコラムへの固定は不要となります。
その場合の頂点部の形は（図１０）の（１）と成ります。
【符号の説明】
【０００８】１旋回限定機    １０１限定用壁柱    １０２Ｕボルト用取付け縁
１０３頂点部固定兼用荷篭ステー
１０４クラウン付根部分締め付けＵボルト
１０５Ｕボルト用通し孔      １０６クラウン部下方締め付けＵボルト
１０７頂点部固定用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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