(57)【要約】【課題】内燃機関の気筒休止機構に関し、電磁ソレノイドの信頼性向上を図る。【解決手段】気筒の休止時に吸排気バルブ１１を閉状態に保持するための内燃機関の気筒休止機構であって、ロッカーアーム１３の揺動で上下動するロッカーシャフトブラケット２０と、固定系に設けられ、ロッカーシャフトブラケット２０の下部に挿入されてそのロッカーシャフトブラケット２０と油圧室３２を形成すると共に、ロッカーシャフトブラケット２０を上方に移動するピストン３４を有すると共に、そのピストン３４に逆止弁３８が設けられたラッシュアジャスター３０と、固定系に設けられ、電磁コイル４８とその電磁コイル４８で作動されるプランジャ４４を有する電磁ソレノイド４０と、プランジャ４４に設けられ、ロッカーシャフトブラケット２０に形成された中空孔を通して延びると共にラッシュアジャスター３０の逆止弁を開放するニードル５０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒に設けられ、バルブスプリングで常時閉状態に付勢された吸排気バルブと、揺動自在に設けられ、前記吸排気バルブをバルブスプリングに抗して開状態にするロッカーアームと、該ロッカーアームを揺動させるカムと、前記ロッカーアームの一端部と前記吸排気バルブとが常時接触するように、ロッカーアームの他端部を油圧力で保持するラッシュアジャスターとを備え、前記気筒の休止時に前記吸排気バルブを閉状態に保持するための内燃機関の気筒休止機構であって、
前記ロッカーアームとロッカーシャフト軸でピン連結され、前記ロッカーアームの揺動で上下動するロッカーシャフトブラケットと、
固定系に設けられ、前記ロッカーシャフトブラケットの下部に挿入されてそのロッカーシャフトブラケットと油圧室を形成すると共に、前記ロッカーシャフトブラケットを上方に移動するピストンを有すると共に、そのピストンに逆止弁が設けられたラッシュアジャスターと、
固定系に設けられ、電磁コイル及び、その電磁コイルで作動されるプランジャを有する電磁ソレノイドと、
前記プランジャに設けられ、前記ロッカーシャフトブラケットに形成された中空孔を通して延びると共に前記ラッシュアジャスターの逆止弁を開放するニードルと、を備える
ことを特徴とする内燃機関の気筒休止機構。
【請求項２】
前記ロッカーシャフトブラケットは、ロッカーアームのロッカーシャフト軸とピン結合するブラケット本体と、そのブラケット本体の上部に設けられ、前記プランジャにスプリングを介して付勢されるベースマウントとを有し、ブラケット本体に前記ラッシュアジャスターの上部と嵌合する前記油圧室が形成され、その前記ブラケット本体に、前記油圧室に作動油を供給する給油通路が接続される請求項１記載の内燃機関の気筒休止機構。
【請求項３】
前記ラッシュアジャスターは、前記ブラケット本体と嵌入して油圧室を形成するアジャスタ本体と、該アジャスタ本体に上下摺動自在に設けられ、前記ロッカーアームを油圧力で上方に移動させるピストンと、該ピストンに設けられ、ピストン上部のブラケット側圧力室とアジャスタ側圧力室とに仕切ると共に前記ニードルにより、ブラケット側圧力室とアジャスタ側圧力室を連通する逆止弁とを備える請求項２記載の内燃機関の気筒休止機構。
【請求項４】
前記ニードルは、前記プランジャにニードル位置調整ネジで取り付けられ、前記電磁ソレノイドが非作動のとき、その先端が前記逆止弁のチェックボールと離れた位置に保持され、前記電磁ソレノイドが作動したき、その先端で前記逆止弁のチェックボールを押し下げて、前記ピストンの上下の前記ブラケット側圧力室と前記アジャスタ側圧力室を連通する請求項３記載の内燃機関の気筒休止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の気筒に設けられた吸排気バルブを、気筒休止時に閉状態に保持するための内燃機関の気筒休止機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、多気筒エンジン（内燃機関）の一部の気筒を休止させて残りの気筒だけ運転する際には、その気筒への燃料噴射を停止すると共に吸排気バルブも閉状態に保持する必要がある。
【０００３】
しかし、吸排気バルブは、ロッカーアームからなる動弁機構でクランク軸の回転に同期して開閉動されるため、気筒休止時には、動弁機構の駆動を妨げずに、休止する気筒を気筒休止機構にて、吸排気バルブを閉状態に保持する必要がある。
【０００４】
従来、気筒休止機構としては種々のものが提案されている（特許文献１〜４）。
【０００５】
これらの気筒休止機構は、吸排気バルブを開閉動するロッカーアームの回動中心点を油圧力で保持するようになし、気筒休止時に、逆止弁を電磁ソレノイドで動作して油圧力を開放することで、ロッカーアームをカムの作動領域から逃がすようにしたものである。
【０００６】
しかし、ロッカーアームには、カムとの接触部が摩耗したときに、ロッカーアームの作用点となる一端部と吸排気バルブのバルブステムとの接触部が常時接触するように付勢するラッシュアジャスターが不可欠であり、特許文献１〜４では、このラッシュアジャスターについては考慮されていない。
【０００７】
本出願人は、ロッカーアームの他端部にラッシュアジャスターを設け、ラッシュアジャスターで、常時は他端部を油圧力で保持し、定常時はロッカーアームの回転中心で揺動するように保持し、気筒休止時には、ラッシュアジャスターの逆止弁を電磁ソレノイドで、開放して油圧力を開放することで、吸排気バルブを閉状態に保持したまま、ロッカーアームの回転中心をカムの作動領域から離すようにした気筒休止機構を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭５９−２３０１８号公報
【特許文献２】特開昭６０−２６１１３号公報
【特許文献３】特開昭６０−２５６５０９号公報
【特許文献４】特開昭６１−１８７５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、この気筒休止機構は、吸排気バルブを閉弁状態に維持させるため、電磁ソレノイドによりラッシュアジャスターの油圧を開放するには、ロッカーアームの他端部に電磁ソレノイドを一体に設ける必要がある。
【００１０】
しかし、休止中でもロッカーアームは、カムで、常時揺動するため、電磁ソレノイドも上下に移動し、このため、コイルに通電する電源配線部も上下に移動してしまうため、電源配線部が、その上下動で繰り返し屈曲され、損傷しやすい不具合が生じて信頼を損なうおそれがある。
【００１１】
本発明は、ラッシュアジャスターを備え、気筒を休止させる時に電磁ソレノイドの電源配線部が上下に動くことがなく、信頼性を向上できる内燃機関の気筒休止機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明は、気筒に設けられ、バルブスプリングで常時閉状態に付勢された吸排気バルブと、揺動自在に設けられ、前記吸排気バルブをバルブスプリングに抗して開状態にするロッカーアームと、該ロッカーアームを揺動させるカムと、前記ロッカーアームの一端部と前記吸排気バルブとが常時接触するように、ロッカーアームの他端部を油圧力で保持するラッシュアジャスターとを備え、前記気筒の休止時に前記吸排気バルブを閉状態に保持するための内燃機関の気筒休止機構であって、前記ロッカーアームとロッカーシャフト軸でピン連結され、前記ロッカーアームの揺動で上下動するロッカーシャフトブラケットと、固定系に設けられ、前記ロッカーシャフトブラケットの下部に挿入されてそのロッカーシャフトブラケットと油圧室を形成すると共に、前記ロッカーシャフトブラケットを上方に移動するピストンを有すると共に、そのピストンに逆止弁が設けられたラッシュアジャスターと、固定系に設けられ、電磁コイル及び、その電磁コイルで作動されるプランジャを有する電磁ソレノイドと、前記プランジャに設けられ、前記ロッカーシャフトブラケットに形成された中空孔を通して延びると共に前記ラッシュアジャスターの逆止弁を開放するニードルと、を備えるものである。
【００１３】
前記ロッカーシャフトブラケットは、ロッカーアームのロッカーシャフト軸とピン結合するブラケット本体と、そのブラケット本体の上部に設けられ、前記プランジャにスプリングを介して付勢されるベースマウントとを有し、ブラケット本体に前記ラッシュアジャスターの上部と嵌合する前記油圧室が形成され、その前記ブラケット本体に、前記油圧室に作動油を供給する給油通路が接続されてもよい。
【００１４】
前記ラッシュアジャスターは、前記ブラケット本体と嵌入して油圧室を形成するアジャスタ本体と、該アジャスタ本体に上下摺動自在に設けられ、前記ロッカーアームを油圧力で上方に移動させるピストンと、該ピストンに設けられ、ピストン上部のブラケット側圧力室とアジャスタ側圧力室とに仕切ると共に前記ニードルにより、ブラケット側圧力室とアジャスタ側圧力室を連通する逆止弁とを備えていてもよい。
【００１５】
前記ニードルは、前記プランジャにニードル位置調整ネジで取り付けられ、前記電磁ソレノイドが非作動のとき、その先端が前記逆止弁のチェックボールと離れた位置に保持され、前記電磁ソレノイドが作動したき、その先端で前記逆止弁のチェックボールを押し下げて、前記ピストンの上下の前記ブラケット側圧力室と前記アジャスタ側圧力室を連通してもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関の気筒休止機構によれば、気筒を休止させる時に電磁ソレノイドの電源配線部が上下に動くことがなく、信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る気筒休止機構の休止状態を示す模式的な部分断面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る気筒休止機構の作動状態を示す模式的な部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る気筒休止機構の要部を示す模式的な断面図である。
【図５】従来例に係る気筒休止機構において（ａ）は休止状態の模式図であり、（ｂ）は作動状態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る内燃機関の気筒休止機構について説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の気筒休止機構１０は、気筒の休止時に吸排気バルブ１１を閉状態に保持するもので、気筒に設けられ、バルブスプリング１２で常時閉状態に付勢された吸排気バルブ１１と、揺動自在に設けられ、吸排気バルブ１１をバルブスプリング１２に抗して開状態にするロッカーアーム１３と、ロッカーアーム１３を揺動させるカム１５と、ロッカーアーム１３にロッカーシャフト軸１４でピン連結されてロッカーアーム１３の揺動で上下動するロッカーシャフトブラケット２０と、ロッカーアーム１３の一端部と吸排気バルブ１１とが常時接触するようにロッカーアーム１３の他端部（ロッカーシャフトブラケット２０）を油圧力で保持するラッシュアジャスター３０と、固定系に設けられた電磁ソレノイド４０と、プランジャ４４（図４参照）に設けられてロッカーシャフトブラケット２０に形成された中空孔２４（図４参照）を通して延びると共にラッシュアジャスター３０の逆止弁３８（図４参照）を開放するニードル５０（図４参照）とを備えている。
【００２０】
ロッカーシャフトブラケット２０は、ロッカーアーム１３にロッカーシャフト軸１４でピン連結されたブラケット本体２１と、ブラケット本体２１の上部に設けられた磁性体からなるベースマウント２２とを備えている。ブラケット本体２１には、図２に示すように、一対のロッカーアーム１３がロッカーシャフト軸１４を介してピン連結されている。図４に示すように、ロッカーシャフトブラケット２０には、貫通孔２５が形成されている。この貫通孔２５には、ニードル５０が挿通される。
【００２１】
ラッシュアジャスター３０は、図４に示すように、ブラケット本体２１と嵌入して油圧室３２のアジャスタ側圧力室３２ａを形成するアジャスタ本体３１と、そのアジャスタ本体３１に上下摺動自在に設けられ、ロッカーアーム１３（ロッカーシャフトブラケット２０）を油圧力で上方に移動させるピストン３４と、ピストン３４に設けられた逆止弁３８とを備えている。
【００２２】
アジャスタ本体３１は、少なくともその一部がエンジン（例えばシリンダヘッド）にボルトで固定された板状部材に、ブラケット本体２１と嵌入する円筒状の部材が接合されている。
【００２３】
ピストン３４は、円筒状に形成されており、上部はロッカーシャフトブラケット２０の下部と接触し、下部にはオイルを流通させる逆止弁３８の弁座となる油孔３５が設けられている。このピストン３４は、ラッシュアジャスター３０との間に介在するピストンスプリング３９によって、ブラケット側圧力室３２ｂに向けて付勢されている。
【００２４】
逆止弁３８は、油圧室３２を上側のブラケット側圧力室３２ｂと下側のアジャスタ側圧力室３２ａとに区画する。また、逆止弁３８は、ニードル５０によって下方に押され開弁し、ブラケット側圧力室３２ｂとアジャスタ側圧力室３２ａとを連通させる。これによりアジャスタ側圧力室３２ａの油圧が低下し、ロッカーシャフトブラケット２０の上下移動が許容され吸排気バルブ１１を閉弁状態にする（図１参照）。一方、逆止弁３８は、チェックボールスプリング３３によって付勢されるチェックボール３８ｂにより油孔３５を塞ぐことで閉弁し、ブラケット側圧力室３２ｂと下側のアジャスタ側圧力室３２ａとを遮断する。これにより、アジャスタ側圧力室３２ａの油圧が上がり、ロッカーシャフトブラケット２０の移動が規制され吸排気バルブ１１が開閉するようにロッカーシャフト軸１４を保持する（図３参照）。
【００２５】
電磁ソレノイド４０は、固定系に設けられた電磁コイル４８と、その電磁コイル４８で作動される磁性体からなるプランジャ４４と、電磁コイル４８の磁界の影響を遮断し、プランジャ４４とその下方のベースマウント２２の上部を収納するステンレス等の非磁性材料からなるホルダ４３と、電磁コイル４８を収納するモールド４７と、電磁コイル４８に電流を供給する電源配線部４９とを有し、電磁コイル４８で発生する磁界によりプランジャ４４とベースマウント２２が磁化されたときに図４に示すように下方に作動される。
【００２６】
プランジャ４４は、下側筒部４４ａと、上側筒部４４ｂとを有する。下側筒部４４ａの筒内には、プランジャ４４をホルダ４３頂部側に向けて付勢するプランジャスプリング４５が介装されている。上側筒部４４ｂの筒内には、ニードル位置調整ねじ４６が螺合されている。このニードル位置調整ねじ４６の下端には、逆止弁３８を開弁するためのニードル５０が設けられている。
【００２７】
ホルダ４３は、円筒状に形成されており、その下端側の筒内にはベースマウント２２が嵌合されている。また、ホルダ４３のベースマウント２２よりも上方の筒内にはプランジャ４４が上下移動可能に収納されている。
【００２８】
ニードル５０は、プランジャ４４にニードル位置調整ねじ４６で取り付けられ、電磁ソレノイド４０が非作動のとき、その先端が逆止弁３８のチェックボール３８ｂから離れた位置に保持される。一方、電磁ソレノイド４０が作動したき、その先端で逆止弁３８のチェックボール３８ｂを押し下げて開弁させる。
【００２９】
モールド４７は、ホルダ４３を上下移動可能に収納している。また、モールド４７には、ホルダ４３を囲むように電磁コイル４８が設けられている。この電磁コイル４８には、電源配線部４９が接続されている。
【００３０】
次に、本実施形態に係る気筒休止機構１０の作用効果について説明する。
【００３１】
従来例では、図５（ｂ）に示すように、吸排気バルブ６３を閉弁動作させるときは、電磁ソレノイド６５によりラッシュアジャスター６４の油圧を開放すべく、ロッカーアーム６２の他端部に電磁ソレノイド６５を一体に設けている。しかし、ロッカーアーム６２は、カム６１で常時揺動するため、電磁ソレノイド６５も上下に移動する。このため、図示しないコイルに通電する電源配線部６６も上下に移動してしまうため、電源配線部６６が、その上下動で繰り返し屈曲され、損傷しやすく不具合が生じて信頼を損なうおそれがある。
【００３２】
一方、本実施形態では、図３に示すように、通常の吸排気バルブ１１の開閉動のときには、ラッシュアジャスター３０の油圧力によりロッカーシャフトブラケット２０が上方に押し上げられて、ロッカーシャフト軸１４がロッカーアーム１３の一端部が吸排気バルブ１１の上端に接している状態になる位置に保持される。
【００３３】
この状態でカム１５の作動によりロッカーアーム１３がロッカーシャフト軸１４を支点に揺動されて吸排気バルブ１１を開閉動する。
【００３４】
また、気筒休止時には、気筒休止機構１０で吸排気バルブ１１の閉弁状態を維持するときは、電磁ソレノイド４０の電源配線部４９から電磁コイル４８へ電流を供給して励磁することで、ニードル５０により逆止弁３８を開弁させてアジャスタ側圧力室３２ａ側の油圧を開放する。この状態で、ロッカーアーム１３はカム１５の作動領域から外れ、バルブスプリング１２により吸排気バルブ１１が閉弁状態に保持される。尚、この場合、ロッカーアーム１３がロッカーシャフトブラケット２０と共に上下に若干往復移動する。ホルダ４３もこれに伴い移動するが、モールド４７はホルダ４３と離隔してエンジン（例えばヘッドカバー）に固定されているため、モールド４７内の電磁コイル４８及び電源配線部４９は移動しない。
【００３５】
したがって、本実施形態の気筒休止機構１０によれば、気筒を休止させる時に電磁ソレノイド４０の電源配線部４９が上下に動くことがないため、電源配線部４９の上下動による繰り返し屈曲がなくなり、損傷による不具合がなくなるため信頼性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  気筒休止機構
１１  吸排気バルブ
１２  バルブスプリング
１３  ロッカーアーム
１４  ロッカーシャフト軸
１５  カム
２０  ロッカーシャフトブラケット
２１  ブラケット本体
２２  ベースマウント
２３  給油経路
３０  ラッシュアジャスター
３１  アジャスタ本体
３２  油圧室  
３２ａ  アジャスタ側圧力室
３２ｂ  ブラケット側圧力室
３３  チェックボールスプリング
３４  ピストン
３５  油孔
３８  逆止弁
３８ｂ  チェックボール
３９  ピストンスプリング
４０  電磁ソレノイド
４３  ホルダ（ステンレス等非磁性材料）
４４  プランジャ
４５  プランジャスプリング
４６  ニードル位置調整ねじ
４７  モールド
４８  電磁コイル
４９  電源配線部
５０  ニードル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図４】
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