(57)【要約】【課題】耐荷重性能が高く、積荷を安全に固定でき、且つ空気力学的な性能に優れた車両用ルーフキャリアを提供する。【解決手段】本発明の車両用ルーフキャリア１は、積荷固縛用の係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを備え、該係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂに固定されている。これにより、当該係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、高い耐荷重性能を発揮できるので、積荷の強固な固縛が可能となる。また、係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂを車両２の前方正面から見た投影範囲９内に配設される。これにより、係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂ周りの空気流れの乱れを減らし、空気抵抗の増加や風切り音の発生を抑えることできる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられ各々前記車両の前後方向へ延在する左右一対のルーフレールと、
少なくとも一端が前記ルーフレールに回動自在に支持され他端が前記ルーフレールに着脱自在に連結され、前記一対のルーフレール間に横架自在であると共に前記ルーフレールに沿って格納自在なクロスバーと、
前記ルーフレールに設けられる積荷固縛用の係止具と、を有し、
前記係止具は、前記ルーフレールを前記車両の前方正面から見た投影範囲内に配設されることを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項２】
前記係止具は、前記クロスバーを格納した状態において該クロスバーの下方となる位置に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフキャリア。
【請求項３】
前記係止具は、前記ルーフレールに固定される基部と、前記基部から立設され係止孔が形成される縦壁部と、を有し、
前記縦壁部は、前記ルーフレールと前記クロスバーとの連結箇所よりも車幅方向内側に配置され、
前記縦壁部の少なくとも一部分は、前記クロスバーを横架した状態において該クロスバーの下方となる位置まで延設され、該延設された部分の上端面には、前記クロスバーの下面に当接可能であるクロスバー当て部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフキャリア。
【請求項４】
前記クロスバー当て部は、前記クロスバーの外形状に対応した凹形状または前記車両の前方向若しくは後方向から前記クロスバーに当接する凸形状を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ルーフキャリア。
【請求項５】
前記ルーフレールの上面には、クロスバー格納領域が形成され、
前記クロスバー格納領域の底面には、下方に向かって凹み車幅方向内側にも開口する係止具固定凹部が形成され、
前記係止具は、前記係止具固定凹部に固定される基部と、前記基部から立設され係止孔が形成される縦壁部と、を有し、
前記縦壁部は、前記ルーフレールの車幅方向内側の側面に沿って形成され、前記係止具固定凹部の前記車幅方向内側の開口を塞ぐことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車両用ルーフキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフキャリアに関し、特に一対のルーフレールと該ルーフレールに格納自在に設けられるクロスバーとを有する車両用ルーフキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、ルーフパネル上に、荷物を積載するための車両用ルーフキャリアを備えたものがある。この種の車両用ルーフキャリアとして、ルーフの左右両側に設けられた一対のルーフレールと、該一対のルーフレール間に横架されるクロスバーと、を備え、該クロスバーをルーフレールに格納できるように構成したものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両のルーフ上に各々車両前後方向に沿う左右一対のラック本体（ルーフレール）を設け、各ラック本体に、一端が他方のラック本体側に向けて引出回動自在とされた連結バー（クロスバー）を各々設けて、該連結バーの一端と他方のラック本体とを係合自在とした車両用ルーフラックが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、横バー（クロスバー）をルーフレールに格納可能、且つ車両前後方向に移動可能に設けた車両用ルーフキャリアが開示されている。同文献記載の横バーは、両端部に設けられたブラケットと、ルーフレールのレール溝に係合するスライダーと、を介してルーフレールに連結されている。そして、ブラケットとスライダーとの当接面は、互いに凹凸関係にある球面に形成され、両者を締結するボルトの軸孔は、円錐形断面に形成されている。これにより、ブラケットは、水平方向及び垂直方向へ回動可能に、且つ着脱可能に締結される。その結果、横バーを架設する際、横バーが互いに干渉しないように傾斜させることができる。
【０００５】
また、特許文献３には、ユーザによるレバー操作で固定解除可能なラッチ機構を用いてクロスバーとサイドレール（ルーフレール）とを着脱自在に連結する車両用物品キャリアが開示されている。即ち、同文献記載のクロスバーは、その一端部が枢動機構によってサイドレールに枢動連結され、他端部がラッチを採用した固定機構によってサイドレールに着脱自在に連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１６１１４０号公報（第１頁、第２図）
【特許文献２】特開平１１−３４７５１号公報（第３頁、第３図）
【特許文献３】特開２００３−１４６１４４号公報（第８−９頁、第２２−２６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来技術では、クロスバーを横架することにより荷物を安全に積載する機能を発揮し、且つクロスバーを格納することによりクロスバーの空気抵抗を減らすことができる。しかしながら、従来技術に係る車両用ルーフキャリアは、積載機能を維持または向上させ、且つ空気力学的な性能を更に向上させる観点から改善の余地があった。
【０００８】
具体的には、積荷のズレや落下を防止するために積荷をロープやベルト等で固縛するためには、該ロープ等を掛けるフックやリング等の係止具を設ける必要がある。しかし、この係止具をルーフキャリアから突設させると、該係止具周りの空気流れが乱され、空気抵抗の増大や風切り音の発生等、空力的な問題が発生する。
【０００９】
また、固縛用の係止具を着脱自在に構成して、使用時のみ係止具を取り付けることにより、不使用時の空力的問題を回避できる。しかしながら、着脱式の係止具は、着脱操作性能と固定強度の両立が難しく、締結ボルトの緩み等が発生する恐れもある。また、取り外した係止具や締結ボルト等を紛失してしまうという恐れもある。
【００１０】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、耐荷重性能が高く、積荷を安全に固定でき、且つ空気力学的な性能に優れた車両用ルーフキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用ルーフキャリアは、車両のルーフに設けられ各々前記車両の前後方向へ延在する左右一対のルーフレールと、少なくとも一端が前記ルーフレールに回動自在に支持され他端が前記ルーフレールに着脱自在に連結され、前記一対のルーフレール間に横架自在であると共に前記ルーフレールに沿って格納自在なクロスバーと、前記ルーフレールに設けられる積荷固縛用の係止具と、を有し、前記係止具は、前記ルーフレールを前記車両の前方正面から見た投影範囲内に配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ルーフキャリアによれば、積荷固縛用の係止具を備え、該係止具をルーフレールに固定している。これにより、当該係止具は、高い耐荷重性能を発揮できるので、積荷を強固に固縛することができる。
【００１３】
また、前記係止具は、前記ルーフレールを前記車両の前方正面から見た投影範囲内に配設される。これにより、係止具周りの空気流れを乱さず、空気抵抗の増加や風切り音の発生を抑えることできる。
【００１４】
また、前記係止具は、前記クロスバーを格納した状態において該クロスバーの下方となる位置に固定される。これにより、クロスバーの展開及び格納を阻害せずに、係止具とルーフレールとを強固に固定することができる。
【００１５】
また、前記係止具の縦壁部を、ルーフレールとクロスバーとの連結箇所よりも車幅方向内側に配置すると共に、その一部分を、クロスバーを横架した状態において該クロスバーの下方となる位置まで延設しても良い。そして、該延設した部分に、前記クロスバーの下面に当接可能であるクロスバー当て部を形成する。これにより、クロスバーに荷物を積載した際に、前記係止具でクロスバーを下方から支持することができる。
【００１６】
また、前記クロスバー当て部の形状をクロスバーの外形状に対応させ、該クロスバー当て部でクロスバーに作用する前方向または後方向への荷重を受けても良い。これにより、前記係止具でクロスバーを前後方向に支えて、車両を加速または減速させた際のクロスバーの変形を抑えることができる。
【００１７】
また、前記係止具の縦壁部を、ルーフレールの車幅方向内側の側面に沿って、且つ係止具固定凹部の車幅方向内側の開口を塞ぐように配置しても良い。これにより、ルーフレールの車幅方向内側の側面に沿った凹凸を減らし、該側面に沿う空気流れの乱れを抑え、空力性能を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ルーフキャリアを示す斜視図である。
【図２】同上、上面図である。
【図３】同上、クロスバーの格納動作を説明する上面図である。
【図４】同上、クロスバーを格納した状態を示す上面図である。
【図５】同上、係止具付近を車幅方向内側から見た側面図（図４のＡ矢視図）である。
【図６】同上、係止具付近の横断面図（図５のＢ−Ｂ線断面図）である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用ルーフキャリアの係止具付近の上面図である。
【図８】同上、係止具付近を車幅方向内側から見た側面図（図７のＣ矢視図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ルーフキャリアを図面に基づき詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ルーフキャリア１の概略構造を示す斜視図である。図１において、紙面左斜め下側が車両の前方、紙面右斜め上側が車両の後方である。
【００２１】
車両用ルーフキャリア１は、荷物を積載する荷台であり、図１に示すように、自動車等の車両２のルーフ３に設けられる。車両用ルーフキャリア１は、一対のルーフレール１０ａ、１０ｂと、該ルーフレール１０ａ、１０ｂ間に横架されるクロスバー２０ａ、２０ｂと、を備えている。
【００２２】
ルーフレール１０ａ、１０ｂは、ルーフ３の左右両側近傍に設けられ、各々車両２の前後方向に延在する。ルーフレール１０ａ、１０ｂの上面には、クロスバー２０ａ、２０ｂが連結されるクロスバー格納領域１１ａ、１１ｂが形成されている。クロスバー格納領域１１ａ、１１ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂの上面から下方に向かって凹み、且つ車両２の車幅方向内側にも開口する横断面略Ｌ字形状の凹みである。
【００２３】
クロスバー２０ａ、２０ｂは、荷物を載せる部分であり、各々の端部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂがクロスバー格納領域１１ａ、１１ｂに連結され、ルーフレール１０ａとルーフレール１０ｂとの間に架け渡される。
【００２４】
クロスバー２０ａ、２０ｂの本体は、例えば、アルミニウム等の押出し成形材であり、その端部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂには、ルーフレール１０ａ、１０ｂとの連結を可能とする合成樹脂製の連結部材が装着されている。
【００２５】
また、車両用ルーフキャリア１は、積載した荷物を固縛するロープやベルト等を固定するための係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを備えている。係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂに固定されている。具体的には、係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、クロスバー格納領域１１ａ、１１ｂに形成された係止具固定凹部１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂに固定されている。
【００２６】
図２は、ルーフキャリア１の上面図であり、クロスバー２０ａ、２０ｂを横架した状態を示している。図２において、紙面左側が車両の前方、紙面右側が車両の後方である。
【００２７】
図２に示すように、係止具３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂは、クロスバー２０ａ、２０ｂを横架した状態におけるクロスバー２０ａ、２０ｂの連結箇所（端部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）に隣接して配置され、且つ、上面視において、クロスバー２０ａ、２０ｂと重ならないよう配置されている。これにより、積荷の固縛を容易且つ適切に行うことができる。
【００２８】
図３は、ルーフキャリア１の上面図であり、クロスバー２０ａ、２０ｂを格納する際（または架設する際）のクロスバー２０ａ、２０ｂの動きを示している。図３において、紙面左側が車両の前方である。
【００２９】
図３に示すように、クロスバー２０ａ、２０ｂの一方の端部２１ａ、２１ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂに各々回動自在に連結されている。具体的には、車両後方のクロスバー２０ａの一方の端部２１ａは、車両右側のルーフレール１０ａに枢支されている。また、車両前方のクロスバー２０ｂの一方の端部２１ｂは、車両左側のルーフレール１０ｂに枢支されている。
【００３０】
これにより、図３に鎖線で示すように、クロスバー２０ａ、２０ｂは、各々一方の端部２１ａ、２１ｂの連結箇所を軸として枢動自在となる。例えば、クロスバー２０ａ、２０ｂを格納する際には、クロスバー２０ａ、２０ｂを、同図に鎖線矢印で示す方向へ回動させる。
【００３１】
尚、前述した端部２１ａ、２１ｂの連結箇所における連結部材とルーフレール１０ａ、１０ｂとの当接面（摺動面）を互いに凹凸関係にある球面から構成し、締結ボルト孔（枢動軸孔）に所定形状の拡径部を設けても良い。これにより、クロスバー２０ａ、２０ｂを僅かに傾斜させることが可能となるので、互いの干渉を防止でき、架設または格納の作業が容易になる。
【００３２】
他方、クロスバー２０ａ、２０ｂの他方の端部２２ａ、２２ｂは、ルーフレール１０ａ、１０ｂに着脱自在に連結される。具体的には、クロスバー２０ａ、２０ｂの他方の端部２２ａ、２２ｂは、後述する解除自在な係合爪２３ａ（図５参照）を有する。そして、ルーフレール１０ａ、１０ｂのクロスバー格納領域１１ａ、１１ｂには、端部２２ａ、２２ｂの前記係合爪２３ａを係合させる連結受け部１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂが形成されている。
【００３３】
連結受け部１２ａ、１２ｂは、クロスバー２０ａ、２０ｂを横架する際に使用するものである。即ち、車両右側のルーフレール１０ａに枢支されたクロスバー２０ａの端部２２ａを車両左側のルーフレール１０ｂの連結受け部１２ｂに連結する。同様に、車両左側のルーフレール１０ｂに枢支されたクロスバー２０ｂの端部２２ｂを車両右側のルーフレール１０ａの連結受け部１２ａに連結する。これにより、図２に示したように、クロスバー２０ａ、２０ｂが横架され荷物の積載が可能な状態となる。
【００３４】
他方、連結受け部１３ａ、１３ｂは、クロスバー２０ａ、２０ｂを格納する際に使用するものである。即ち、車両右側のルーフレール１０ａに枢支されたクロスバー２０ａを格納する際には、該クロスバー２０ａの端部２２ａを車両右側のルーフレール２０ａの連結受け部１３ａに連結する。同様に、車両左側のルーフレール１０ｂに枢支されたクロスバー２０ｂを格納する際には、クロスバー２０ｂの端部２２ｂを車両左側のルーフレール１０ｂの連結受け部１３ｂに連結する。
【００３５】
図４は、クロスバー２０ａ、２０ｂがルーフレール１０ａ、１０ｂに格納された状態を示す上面図である。尚、図４において、紙面左側が車両の前方である。
【００３６】
前述の通り、端部２２ａを受け部１３ａに、端部２２ｂを受け部１３ｂに各々連結することにより、図４に示す如く、クロスバー２０ａ、２０ｂがルーフレール１０ａ、１０ｂのクロスバー格納領域１１ａ、１１ｂに各々格納される。
【００３７】
ここで、クロスバー２０ａ、２０ｂは、係止具３０ａ、３１ｂの上方に格納される。換言すれば、車両右前部の係止具３０ａ及び車両左後部の係止具３１ｂは、各々格納されたクロスバー２０ａ及びクロスバー２０ｂの下方になるよう配置されている。そして、クロスバー２０ａ、２０ｂを格納した状態において、係止具３０ａ、３１ｂとクロスバー２０ａ、２０ｂとは、上面視で重なり合う。
【００３８】
以下、図５及び図６を参照し、車両右前部に配置される係止具３０ａを例として、その構造や取り付け等について詳細に説明する。尚、他の部分に配置される係止具３０ｂ、３１ａ、３１ｂ等についても同一若しくは同等の構成である。
【００３９】
図５は、図４に示したＡ矢視図であり、車両右前部に配置される係止具３０ａ付近を車幅方向内側から見た側面図である。図５において、紙面左側が車両の前方である。
【００４０】
図５に示すように、係止具３０ａは、格納されたクロスバー２０ａの下方に位置する係止具固定凹部１４ａの底面に固定されている。係止具固定凹部１４ａは、クロスバー格納領域１１ａの底面から更に下方に向かって凹み、且つ車幅方向内側にも開口する横断面略Ｌ字形状の凹部である。
【００４１】
このように、格納されたクロスバー２０ａの下方に位置する係止具固定凹部１４ａ内に係止具３０ａを配置することにより、クロスバー２０ａの展開及び格納を阻害せずに、係止具３０ａとルーフレール１０ａとを強固に固定することができる。
【００４２】
係止具３０ａは、係止具固定凹部１４ａの車幅方向内側の前記開口を塞ぐように立設される縦壁部３４を有し、該縦壁部３４には、積荷固縛用のロープ、ベルト、フック、その他金具類等を掛ける係止孔３５が形成されている。尚、係止孔３５としては、種々の形状を採用することができる。また、係止構造は、環状に限定されるものではなく、一部を切り欠いた略Ｃ形状や鉤状のフックでも良い。
【００４３】
また、クロスバー２０ａの端部２２ａは、解除自在なラッチ機構の係合爪２３ａを有し、該係合爪２３ａは、ルーフレール１０ａに形成された連結受け部１３ａに係合される。係合爪２３ａと連結受け部１３ａとの係合は、ラッチレバー２４ａを引き上げることにより工具等を必要とせずに容易に解除することができる。これにより、クロスバー２０ａの横架や格納の作業性を高めることができる。また、固定ボルト用のノブ等、突起物がないので、空力抵抗が少なく、風切り音等の発生も抑えられる。
【００４４】
図６は、図５に示したＢ−Ｂ線断面図であり、車両右前部に配置される係止具３０ａ付近の横断面図である。図６において、紙面左側が車幅方向外側（右側）、紙面右側が車幅方向内側（左側）である。
【００４５】
図６に示すように、ルーフレール１０ａは、車両２のルーフ３に固定されるインナ部材１７と、インナ部材１７の上に被せられ意匠面を構成するアウタ部材１８と、を有する。インナ部材１７及びアウタ部材１８は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＥＳ樹脂等の合成樹脂材料からなり、射出成形等によって各々一体的に成形される。そして、インナ部材１７とアウタ部材１８とは、接着剤等（接着剤、粘着剤、粘着テープ、熱融着、係り爪による係合若しくは嵌合等）によって互いに接合される。
【００４６】
係止具３０ａは、係止具固定凹部１４ａに固定される基部３３と、基部３３から立設される縦壁部３４と、を有し、全体として横断面略Ｌ字形状を成している。また、前述の通り、縦壁部３４には、固縛用のロープ等を掛ける係止孔３５が形成されている。このような横断面略Ｌ字状の形状を採用することにより、高強度を有する係止具３０ａを、板金プレス曲げ加工等によって容易に加工することができる。尚、係止具３０ａを、十分な強度を有する合成樹脂材料で形成しても勿論構わない。
【００４７】
係止具３０ａの基部３３は、固定用のボルト３７及びナット３８を用いて、係止具固定凹部１４ａの底面１９を構成するインナ部材１７に締結固定される。このように、係止具３０ａを車両２に固定されるインナ部材１７に固定することにより、係止具３０ａは、高い耐荷重性能を発揮することができる。
【００４８】
また、係止具３０ａは、ルーフレール１０ａを車両２の前方正面から見た投影範囲９内に配置されている。これにより、係止具３０ａによる空気抵抗の増大や、風切り音の発生を抑えることができる。
【００４９】
また、ルーフレール１０ａに格納されたクロスバー２０ａもルーフレール１０ａを車両２の前方正面から見た投影範囲９内に配置されている。これにより、荷物を積載しない状況において、クロスバー２０ａの空気抵抗を抑えることができる。
【００５０】
係止具３０ａの縦壁部３４は、基部３３の車幅方向内側から上方に向かって立設され、係止具固定凹部１４ａの車幅方向内側の開口を塞ぐように形成されている。ここで、縦壁部３４は、ルーフレール１０ａの車幅方向内側の側面１６から車幅方向内側に突出しない。これにより、係止具３０ａ付近を流れる空気の乱れを抑制することができる。
【００５１】
ここで、縦壁部３４の形状を係止具固定凹部１４ａの車幅方向内側の開口の形状に対応させ、縦壁部３４と前記開口との間隙を小さく設定することが好ましい。また更に、縦壁部３４と前記開口との間隙をシールするシール部材を設けても良い。これにより、係止具固定凹部１４ａの内部に流入若しくは流出する空気流れを抑え、風切り音等を低減することができる。
【００５２】
また、縦壁部３４をルーフレール１０ａの車幅方向内側の側面１６に沿うように形成しても良い。即ち、縦壁部３４の車幅方向内側の面とルーフレール１０ａの側面１６とを略平行に配置し、両者の段差を小さくする。これにより、ルーフレール１０ａの側面１６に沿って流れる空気の乱れを更に小さくすることができる。また更に、美観を高めるという意匠的な効果も期待できる。
【００５３】
以上説明の如く、本実施形態に係る車両用ルーフキャリア１は、高耐荷重の係止具３０ａを備えているので、積荷を安全に固定できる。また、係止具３０ａや格納されたクロスバー２０ａによる空気流の乱れが少なく、車両用ルーフキャリア１は、空気力学的に優れた性能を有する。
【００５４】
次に、図７及び図８を参照して、実施形態を変形した例として、車両用ルーフキャリア１０１について詳細に説明する。尚、図７及び図８において、既に説明した実施形態に係る車両用ルーフキャリア１と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
図７は、実施形態の変形例である車両用ルーフキャリア１０１の車両右前部に配置される係止具１３０ａ付近の上面図である。図７では、クロスバー２０ｂを横架した状態を示している。尚、図７において、紙面左側が車両の前方である。
【００５６】
図７に示すように、係止具１３０ａの縦壁部１３４は、ルーフレール１０ａとクロスバー２０ｂとの連結箇所（連結受け部１２ａ）よりも車幅方向内側に配置される。そして、縦壁部１３４の一部分は、横架されたクロスバー２０ｂの下方となる位置まで延設され、延設部１３６を形成している。つまり、クロスバー２０ｂを横架した状態において、係止具１３０ａの延設部１３６は、クロスバー２０ｂの下方に位置し、延設部１３６の一部分とクロスバー２０ｂとは、上面視で重なり合う。
【００５７】
図８は、図７に示したＣ矢視図であり、車両右前部に配置される係止具１３０ａ付近を車幅方向内側から見た側面図である。尚、図８において、紙面左側が車両の前方である。
【００５８】
図８に示すように、横架されたクロスバー２０ｂの下方まで延設された延設部の上端には、クロスバー２０ｂの下面に当接可能なクロスバー当て部１３９が形成される。これにより、クロスバー２０ｂに荷物を積載した際に、クロスバー２０ｂの下面がクロスバー当て部１３９に当接し、係止具１３０ａによってクロスバー２０ｂを下方から支持することができる。つまり、クロスバー２０ｂの変形や振動を抑えて車両用ルーフキャリア１０１の耐荷重性能を高めることができる。
【００５９】
また、クロスバー当て部１３９は、クロスバー２０ｂの下面形状に対応して下方に窪む凹形状に形成されている。これにより、クロスバー２０ｂを車両前後方向にも支えることができる。即ち、加減速時に積荷の慣性力によってクロスバー２０ｂに作用する車両前後方向への荷重をクロスバー当て部１３９で受けることができる。その結果、車両２を加速または減速させた際のクロスバー２０ｂの変形や振動を抑えることができる。
【００６０】
尚、クロスバー当て部１３９の形状は、凹形状に限定されるものではなく、クロスバー２０ｂの外形状に対応させ、クロスバー２０ｂの所定箇所に当接可能となるよう、凹形状、凸形状、その他種々の形状を採用することができる。例えば、クロスバー当て部１３９の形状を、クロスバー２０ｂの前方側のみ、または後方側のみに当接する形状とし、クロスバー２０ｂを前方向のみ、或いは後方向のみから支える構成としても良い。
【００６１】
また、本実施形態においても、係止具１３０ａの係止孔３５は、クロスバー２０ｂを横架した状態において、クロスバー２０ｂと上面視で重ならない位置に形成されている。これにより、クロスバー２０ｂが固縛用ロープ掛け作業の妨げにならず、積荷の固縛作業を適切に行うことができる。
【００６２】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１        車両用ルーフキャリア
２        車両
３        ルーフ
９        ルーフレールの正面視投影範囲
１０ａ、１０ｂ    ルーフレール
１１ａ、１１ｂ    クロスバー格納領域
１２ａ、１２ｂ    連結受け部
１３ａ、１３ｂ    連結受け部
１４ａ、１４ｂ    係止具固定凹部
１５ａ、１５ｂ    係止具固定凹部
１６      ルーフレールの側面
１７      インナ部材
１８      アウタ部材
１９      係止具固定凹部の底面
２０ａ、２０ｂ    クロスバー
２１ａ、２１ｂ    端部
２２ａ、２２ｂ    端部
３０ａ、３０ｂ    係止具
３３      基部
３４      縦壁部
３５      係止孔
３７      ボルト
３８      ナット
１３０ａ  係止具
１３４    縦壁部
１３６    延設部
１３９    クロスバー当て部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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