(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン効率の向上を図りつつ組み付け作業を容易に行うことができる船外機を提供する。【解決手段】エンジンカバー２４とエンジンカバー２４に固定される隔壁４１との間に形成される上流側ダクト４２と、エンジン１４側に固定される下流側ダクト４３と、を備え、隔壁４１は、エンジンカバー２４内の上部空間を仕切るように形成される第１隔壁４４と、第１隔壁４４の下面に固定され側面に吐出口５２が開口される第２隔壁４５と、を備え、下流側ダクト４３は、吐出口５２に対向する位置に吐出口５２から所定距離離間して吸込口６１が設けられる第１ダクト５９と、エンジン１４のスロットルボディ３６に向かって形成される第２ダクト６０と、を備え、上流側ダクト４２及び下流側ダクト４３は、エンジンカバー２４を鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
2015229368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うエンジンカバーに設けられた外気取り入れ口を介して外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、
該吸気経路は、
空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、
該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、
を備え、
前記隔壁は、
前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第１隔壁と、
該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第１隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第２隔壁と、
を備え、
前記下流側ダクトは、
空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第１ダクトと、
該第１ダクトの上方且つ前記第１隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第２ダクトと、を備え、
前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記上流側ダクトの第２隔壁と前記下流側ダクトの第１ダクトとは平面視で重合しないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記上流側ダクトの下端は開口されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
前記上流側ダクトの第１隔壁の吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成され、該第１隔壁は前記外気取り入れ口に向かって下傾して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。
【０００３】
しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。
【０００４】
そこで、従来、エンジンカバーの開口部から内部に導入された空気をスロットルボディまで案内する左右の吸気通路と、該各吸気通路の途中に設けられる左右の干渉型消音器と、を備えた吸気装置が設けられた船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−９６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、吸気装置が複雑な構造を有しているため、船外機の組み付け作業に手間が掛かると共に、船外機の小型化が図り難いという問題がある。
【０００７】
また、船外機の航行時の水しぶきや雨水等が外気取り入れ用開口部から吸気装置内に浸入した場合に、排水することが難しいため、エンジン内部に腐食が発生し易いという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することのできる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーに設けられた外気取り入れ口を介して外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、を備え、前記隔壁は、前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第１隔壁と、該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第１隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第２隔壁と、を備え、前記下流側ダクトは、空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第１ダクトと、該第１ダクトの上方且つ前記第１隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第２ダクトと、を備え、前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第２隔壁と前記下流側ダクトの第１ダクトとは平面視で重合しないように形成されているのが好ましい。
【００１１】
このような構成を採用することにより、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに干渉し合うのを防止することができる。したがって、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。また、吸気経路を介して外部の空気をエンジンのスロットルボディに直接導くことができるため、エンジンの吸気温度を下げてエンジンの出力を増大させることができる。
【００１２】
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの下端は開口されているのが好ましい。
【００１３】
このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外部から吸気経路内に浸入したとしても、気水分離した水分や水滴を上流側ダクトの下端開口から確実に外部に排出することができる。したがって、エンジン内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。
【００１４】
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第１隔壁の吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成され、該第１隔壁は前記外気取り入れ口に向かって下傾して形成されているのが好ましい。
【００１５】
このような構成を採用することにより、吸気経路内に外部の空気を取り込む前や吸気経路内において気水分離を行ない、外気取り入れ口から外部に排水することができるため、エンジン内部への水分の浸入を防止することができる。したがって、エンジン内部における腐食の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る船外機の第２隔壁を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。
【００１９】
まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。
【００２０】
図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。
【００２１】
エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。
【００２２】
本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。
【００２３】
エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。
【００２４】
エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。
【００２５】
次に、図２〜図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図、図４は本発明の実施の形態に係る船外機の第２隔壁を示す斜視図である。
【００２６】
図２に示されているように、エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。
【００２７】
エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、図３に良く示されているように後方から見てＵ字状に吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、空気が上方から下方に向かって流通するようにエンジンカバー２４と該エンジンカバー２４に固定される隔壁４１との間に形成される上流側ダクト４２と、上流側ダクト４２と並行に空気が下方から上方に向かって流通するようにエンジン１４側に固定される下流側ダクト４３と、を備えており、上流側ダクト４２の下端は開口されている。
【００２８】
図２〜図４に示されているように、隔壁４１は、エンジン１４の後部上方を覆うと共に外気取り入れ口２８に向かって下傾して吸気空間７１の上部空間７１ａを仕切るように形成される第１隔壁４４と、エンジンカバー２４との間に空気の下降流空間７１ｂを形成するように第１隔壁４４の下面に固定される第２隔壁４５と、を備えている。
【００２９】
第１隔壁４４には吸込口４６が上方に向かって開口されている。吸込口４６の周囲には立ち上がり部４７が形成されており、この吸込口４６と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。また、第１隔壁４４の前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されている。この仕切板６９の上端６９ａはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。
【００３０】
図４に良く示されているように、第２隔壁４５には、下流側ダクト４３に対向するように形成される右側面４８と、右側面４８の前端部から左方に略直角に屈曲する前面４９と、が形成されている。また、第２隔壁４５には、エンジン１４との干渉を避けるように、右側面４８より左方に突設される第１隆起部５０と、第１隆起部５０よりさらに左方に突設される第２隆起部５１と、が段差状に形勢されている。
【００３１】
右側面４８の後端下部は開口され、吐出口５２が形成されている。右側面４８の上端４８ａは第１隔壁４４の内面に沿った形状を有している。また、右側面４８の後端４８ｂはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。
【００３２】
前面４９の左端部５３はクランク状に後方に屈曲して形成され、前面４９の上端４９ａは第１隔壁４４の内面に沿った形状を有している。また、前面４９の左端４９ｂはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。
【００３３】
第１隆起部５０は左右に扁平な箱状に形成されている。第１隆起部５０の上面５４は右側面４８に沿って前後方向に延出すると共に後方に向かって僅かに下傾しており、第１隔壁４４の吸込口４６の下方に上面５４の前部が配置されている。第１隆起部５０の後面５５は上下方向に延出し、右側面４８の吐出口５２より前方に配置されている。
【００３４】
第２隆起部５１は縦長箱状に形成されている。第２隆起部５１の上面５６は第１隆起部５０の上面５４より下方において左方に下傾して形成されている。第２隆起部５１の左側面５７は前面４９の左端４９ｂより右方に配置され、第２隆起部５１の後面５８は第１隆起部４５の後面５５より前方に配置されている。
【００３５】
再び、図２及び図３を参照すると、下流側ダクト４３は、エンジン１４の後方右側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有しており、サイレンサとしても機能する。下流側ダクト４３は、空気の上昇流を形成するようにエンジン１４の後方下部から上方に延出する第１ダクト５９と、第１ダクト５９の上方且つ第１隔壁４４の下方においてエンジン１４のスロットルボディ３６に向かって形成される第２ダクト６０と、を備えている。
【００３６】
下流側ダクト４３の第１ダクト５９の左側面には、上流側ダクト４２の吐出口５２に対向する位置に縦長形状の吸込口６１が左方に向かって突設され、この吸込口６１は吐出口５２から所定距離離間している。また、下流側ダクト４３の第２ダクト６０には吐出口（図示せず）が形成されており、この吐出口はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。このように上流側ダクト４２及び下流側ダクト４３を形成することにより、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とは平面視で重合しないようになっている。
【００３７】
次に、図２〜図４を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。
【００３８】
エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸込口４６から下降流空間７１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口４６の立ち上がり部４７に衝突することにより気水分離され、その水分が下降流空間７１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸込口４６の立ち上がり部４７で分離された水分は、仕切り板６９によって上部空間７１ａから下降流空間７２ｂ内への落下が防止されると共に、第１隔壁４４の傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。
【００３９】
その後、上流側ダクト４２の下降流空間７１ｂ内に吸い込まれた空気は、主に第１隆起部５０の上面５４及び後面５５に沿って降下し、下端において吐出口５２側に流れの向きを変え、吐出口５２から下流側ダクト４３の吸込口６１に向かって吐き出される。この時、第１隆起部５０との衝突や空気が流れの向きを変える時の遠心力により、空気中の水分が分離される。この分離された水分は、図３中において一点鎖線で示すように、上流側ダクト４２の下端開口から確実に上流側ダクト４２の外部に排出される。
【００４０】
このように水分が分離された空気は、吐出口５２から吐き出され、吸込口６１から下流側ダクト４３内に流入した後、下流側ダクト４３の第１ダクト５９内を上昇し、第４ダクト６０を通って、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。
【００４１】
上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４２を構成する第２隔壁４５とエンジン１４側に固定される下流側ダクト４３の第１ダクト５９とが並行に形成され、下流側ダクト４３の第２ダクト６０が上流側ダクト４３を構成する第１隔壁４４の下方に形成されている。さらにまた、吐出口５２と吸込口６１が離間して設けられ、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とは平面視で重合しないようになっている。これらの構成により、エンジンカバー２４を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト４２を構成する隔壁４１と下流側ダクト４３とが互いに干渉し合うのを防止することができるため、船外機１０の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。
【００４２】
また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸込口４６の立ち上がり部４７において気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を抑制することができる。
【００４３】
さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口２８から吸気経路４０内に浸入したとしても、水滴や水分を上流側ダクト４２の下端開口から簡単に排水することができる。したがって、エンジン１４内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン１４内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。
【００４４】
さらに、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができるため、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができる。
【００４５】
さらにまた、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１に吸気経路４０が形成されているため、エンジンカバー２４の寸法を最小限に抑えることができ、船外機の大型化を防止することができる。
【００４６】
なお、上記した本発明の実施の形態では、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とが平面視で重合しないように形成したが、本発明をこの形態に限定する趣旨ではない。すなわち、エンジンカバー２４を着脱するために鉛直方向に移動させた時に、上流側ダクト４２と下流側ダクト４３とが互いに干渉し合わないように形成されていれば各種変形が可能であり、例えば、右側面４８の下端が下流側ダクト４３の吸込口６１の上方に配置され、第２隔壁４５の右側面４８が吸込口６１と平面視で重合するように形成されていてもよい。
【００４７】
また、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１０    船外機
１４    エンジン
２４    エンジンカバー
２８    外気取り入れ口
３６    スロットルボディ
４０    吸気経路
４１    隔壁
４２    上流側ダクト
４３    下流側ダクト
４４    第１隔壁
４５    第２隔壁
４６    吸込口
４７    立ち上がり部
５２    吐出口
５９    第１ダクト
６０    第２ダクト
６１    吸込口
７１    吸気空間
７１ａ  上部空間
７１ｂ  下降流空間
【図１】
2015229368.tif 000003
【図２】
2015229368.tif 000004
【図３】
2015229368.tif 000005
【図４】
2015229368.tif 000006