(57)【要約】      （修正有）【課題】空気導入口を介して水が船内に入込むことを抑制することができる小型船舶に関する技術を提供する。【解決手段】エンジンを動力源としてプロペラを駆動させて推進力を得るように構成される、レジャー用の小型船舶であって、船外から船内のエンジンルームに空気を導入する空気導入口１ｆと、レーダーを支持するレーダーアーム１ｅと、を備え、空気導入口１ｆは、レーダーアーム１ｅの内側に位置するように構成されるものである。【選択図】図２２
2015131501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを動力源としてプロペラを駆動させて推進力を得るように構成される、レジャー用の小型船舶であって、
船外から船内のエンジンルームに空気を導入する空気導入口と、
レーダーを支持するレーダーアームと、
を備え、
前記空気導入口は、前記レーダーアームの内側に位置するように構成される、
小型船舶。
【請求項２】
前記空気導入口は、船首側に向かって開口するように構成される、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記空気を前記空気導入口に案内するように構成される案内溝を備える、
請求項１または請求項２に記載の小型船舶。
【請求項４】
前記案内溝は、前記空気導入口の船首側に形成される、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の小型船舶。
【請求項５】
トランサムゲートを備え、
前記トランサムゲートは、前記トランサムゲートを回動させて後方に倒した状態にして、前記トランサムゲートから外側に張出すことができるように構成される、張出し部を備える、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型船舶に関する技術は種々知られている。
前記小型船舶には、スポーツまたはレクリエーション等に用いられるレジャー用のもの
がある（特許文献１参照）。
また、小型船舶は、例えば、主にＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａ
ｓｔｉｃｓ）素材で構成され、全長が約１２ｍ、重量が約１０トン、および、最大搭載人
数が１２名となるように構成される。
前記小型船舶には、エンジンを動力源としてプロペラを駆動させて推進力を得るように
構成されるとともに、空気導入口を介して船外から船内のエンジンルームに、エンジンの
吸気用の空気を導入するように構成されるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１１５４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記小型船舶では、水が空気導入口にかかる場合がある。
そして、前記小型船舶では、このように水が空気導入口にかかると、空気導入口を介して水が船内に入込むという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、空気導入口を介して水が船内に入込むことを抑制することができる小型船舶に関する技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジンを動力源としてプロペラを駆動させて推進力を得るように構成される、レジャー用の小型船舶であって、船外から船内のエンジンルームに空気を導入する空気導入口と、レーダーを支持するレーダーアームと、を備え、前記空気導入口は、前記レーダーアームの内側に位置するように構成されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記空気導入口は、船首側に向かって開口するように構成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記空気を前記空気導入口に案内するように構成される案内溝を備えるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記案内溝は、前記空気導入口の船首側に形成されるものである。
【００１１】
請求項５においては、トランサムゲートを備え、前記トランサムゲートは、前記トランサムゲートを回動させて後方に倒した状態にして、前記トランサムゲートから外側に張出すことができるように構成される、張出し部を備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明によれば、小型船舶において、空気導入口を介して水が船内に入込むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る小型船舶を示す斜視図。
【図２】同じく小型船舶を示す斜視図。
【図３】同じく小型船舶を示す左側面図。
【図４】同じく小型船舶を示す右側面図。
【図５】同じく小型船舶を示す平面図。
【図６】同じく小型船舶を示す底面図。
【図７】同じく小型船舶を示す正面図。
【図８】同じく小型船舶を示す背面図。
【図９】図７におけるＡ４−Ａ４端面図。
【図１０】図３におけるＡ１−Ａ１拡大端面図。
【図１１】図３におけるＡ２−Ａ２拡大端面図。
【図１２】図３におけるＡ３−Ａ３拡大端面図。
【図１３】同じく小型船舶の内部構造を示す模式図。
【図１４】（ａ）同じく小型船舶の係留装置を示す斜視図（ｂ）同じく小型船舶の係留装置の作動状態を示す側面図。
【図１５】同じく小型船舶の可動ルーフが開いた状態を示す拡大斜視図。
【図１６】同じく小型船舶の可動ルーフの固定部材が移動する状態を示す図。
【図１７】同じく小型船舶のエンジンルームの構造を示す模式図。
【図１８】同じく小型船舶の燃料供給口と生活用水供給口とを示す斜視図。
【図１９】（ａ）同じく小型船舶のレーダーアームに設けられている各種アンテナを示す斜視図（ｂ）図４におけるＢ矢視図。
【図２０】同じく小型船舶の空気導入口を示す側面図。
【図２１】同じく小型船舶の空気導入口を示す前方斜視図。
【図２２】同じく小型船舶の空気導入口の詳細を示す斜視図。
【図２３】同じく小型船舶の空気導入口の詳細を示す断面斜視図。
【図２４】同じく小型船舶の空気導入口を示す側面断面図。
【図２５】同じく小型船舶の空気導入口の後方斜視図。
【図２６】図１７のＣ−Ｃ断面におけるエンジンルームの空気導入経路を示す模式図。
【図２７】図１７のＤ−Ｄ断面におけるエンジンルームの空気導入経路を示す模式図。
【図２８】（ａ）同じく小型船舶の後部デッキが回動した状態を示す模式図（ｂ）同じく小型船舶の後部デッキのフラップ扉の別実施形態を示す拡大図。
【図２９】同じく小型船舶の後部デッキを示す平面図。
【図３０】同じく小型船舶の窓部が途中まで開いた状態を示す平面図。
【図３１】同じく小型船舶の窓部が完全に開いた状態を示す平面図。
【図３２】図２９のＥ−Ｅ断面における後部デッキを示す一部断面図。
【図３３】図３２におけるＦ矢視図。
【図３４】同じく小型船舶のトランサムゲートが開いた状態を示す斜視図。
【図３５】同じく小型船舶の張出し部が一方向に張出した状態を示す斜視図。
【図３６】同じく小型船舶の張出し部が他方向に張出した状態を示す斜視図。
【図３７】同じく小型船舶の後部デッキにシートが装着された状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態に係る小型船舶１について、図１から図３７を用いて説明する。
【００１５】
図１乃至図８に示すように、小型船舶１は、レジャー用の小型船舶であり、スポーツまたはレクリエーション等に用いられる。小型船舶１は、例えば、全長が約１２ｍ、重量が約１０トン、および、最大搭載人数が１２名となるように構成される。小型船舶１は、エンジン２３を備え、エンジン２３を動力源としてプロペラ２３ａを駆動させて推進力を得るように構成される。また、小型船舶の左右両舷であってプロペラ２３ａの近傍には、トリムタブ２３ｂが設けられている（図２８参照）。小型船舶１は、主にＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）素材で構成される。ここで、ＦＲＰ素材は、例えば、小型または大型の船舶・ボート、薬品を貯蔵するタンク、または、マンションの屋上に設置される貯水タンク等を構成する素材として用いられる。ＦＲＰ素材には、ガラス繊維および／またはポリエステル繊維を有するものがある。
【００１６】
小型船舶１は、図１乃至図１３に示すように、船体１ａの上方に甲板１ｂが設けられ、甲板１ｂの後上方にキャビン１ｃが設けられて構成される。小型船舶１は、キャビン１ｃ内にラウンジスペースと操舵室２とが構成される。小型船舶１は、甲板１ｂの幅が船体１ａの幅よりも狭くなるように構成されて、甲板１ｂの側部が船体１ａの側部よりも内側に位置するように構成される。小型船舶１の船体１ａと甲板１ｂとは、主にＦＲＰ素材で構成される。船体１ａおよび甲板１ｂの外形は、離型剤（ワックス）を塗った型にゲルコートを吹き付け、ゲルコートが乾いた（硬化した）後、設計板厚までガラスロービングおよび不飽和ポリエステル樹脂等を積層して行くことによって成形される。
【００１７】
以下には、小型船舶１について、各部の構成を具体的に説明する。
【００１８】
小型船舶１の船体１ａには、甲板１ｂ、キャビン１ｃ、エンジンルーム１ｄ、レーダーアーム１ｅ、左右一対の空気導入口１ｆ・１ｆ、後部デッキ１ｇおよびトランサムゲート１ｈが備えられる。
【００１９】
甲板１ｂは、船体１ａの上部を覆って船室等を構成する。甲板１ｂには、船内の船室に採光するための複数個の窓（前天窓１１、後天窓１２、および、左右一対の側部窓１３・１３）および係留装置２２が設けられている。
【００２０】
小型船舶１は、キャビン１ｃ（操舵室２）を境にした船首側と船尾側とにおいて、比較的、船首側が長く構成される。このため、小型船舶１では、前天窓１１および後天窓１２を配置するスペース（甲板１ｂにおいて二個の天窓を船首尾方向に並べて配置するスペース）を確保することができる。またこのため、小型船舶１では、左右一対の側部窓１３を、船首尾方向に大きく構成することができる。左右一対の側部窓１３は、船内側が船首側窓１３ａと船尾側窓１３ｂとに２分割されている。左右一対の側部窓１３は、船首側窓１３ａが主寝室用の窓として構成され、船尾側窓１３ｂが図示しないギャレーおよびサロン用の窓として構成されている。
【００２１】
図１４と図１８とに示すように、係留装置２２は、小型船舶１を桟橋等に係留する際に係留ロープが結ばれる。係留装置２２は、小型船舶１の甲板１ｂにおける左舷と右舷とにそれぞれ設けられている。さらに、係留装置２２は、船体１ａにおける後部デッキ１ｇの囲いを構成している部分の左舷と右舷とにそれぞれ設けられている。
【００２２】
係留装置２２は、棒状部材の端部に突出部が形成され、結ばれた係留ロープが抜けないように構成されている。係留装置２２は、船体１ａ内に収納できるように構成されている。これにより、係留装置２２は、航行時には甲板１ｂから突出しないように船体１ａ内に収納され、係留時には船体１ａから上方に引き出されて係留ロープを結ぶことができるように構成されている。
【００２３】
図１乃至図１３に示すように、キャビン１ｃは、甲板１ｂの後方を甲板１ｂよりも突出するようにして覆うことで操舵室２とラウンジスペースとを構成する。キャビン１ｃは、フロントガラス１４、左右一対のサイドガラス１５・１５、および、可動ルーフ１６をキャビン１ｃに備えて構成される。キャビン１ｃは、その天井部分に開口部が形成されている。
【００２４】
キャビン１ｃのフロントガラス１４は、操舵室２の左右端部間に亘るように構成される。フロントガラス１４は、フロントガラス１４の左右幅が操舵室２の左右幅と略同一に形成されて構成される。
【００２５】
以上のように、フロントガラス１４が操舵室２の左右端部間に亘るように構成される、小型船舶１では、フロントガラス１４が操舵室２の左右端部間に亘るように構成されないものに比べて、操舵室２の操舵席２１からの視界を良好なものとすることができる。
【００２６】
図１乃至図１６に示すように、可動ルーフ１６は、キャビン１ｃの天井部分に形成された開口部に設けられる。可動ルーフ１６は、固定部１６ａと可動部１６ｂとを有し、可動部１６ｂがスライドして移動することによって、開閉可能に構成される。可動ルーフ１６の固定部１６ａと可動部１６ｂとは、それぞれ枠にガラスが設けられて構成される。可動ルーフ１６は、可動部１６ｂにガラスの強度を向上させるための桟１６ｃが形成されている。これにより、可動ルーフ１６は、可動部１６ｂが安定した動作を行うことができる。
【００２７】
図１７に示すように、エンジンルーム１ｄは、エンジン２３や発電機２４等が配置されている。エンジンルーム１ｄは、船体１ａと甲板１ｂとで囲まれる空間（船内）であって、キャビン１ｃの後下方から後部デッキ１ｇの下方にいたる空間に構成されている。エンジンルーム１ｄの前方であるキャビン１ｃの下方には、前方に燃料タンク２５が配置され、その後方に発電機２４と生活用水タンク２６とが配置されている。エンジンルーム１ｄの後方である後部デッキ１ｇの下方には、エンジン２３が配置されている。
【００２８】
燃料タンク２５は、エンジン２３または発電機２４用の燃料を貯蔵する。燃料タンク２５は、小型船舶１の外部から燃料を供給することができるように構成されている。具体的には、図１８に示すように、小型船舶１は、船体１ａにおける後部デッキ１ｇの囲いを構成している部分の左舷と右舷とに燃料供給口２７が設けられている。図１７に示すように、燃料タンク２５は、燃料供給管２８を介して左右の燃料供給口２７に接続されている。つまり、燃料タンク２５は、左右の燃料供給口２７から燃料を供給することができるように構成されている。燃料供給管２８は、後部デッキ１ｇの内部を通ってエンジンルーム１ｄ内まで配管されている。また、燃料タンク２５には、船外と燃料タンク２５とを連通している空気抜き管２５ａが配管されている。
【００２９】
生活用水タンク２６は、乗員が使用する生活用水を貯蔵する。生活用水タンク２６は、小型船舶１の外部から生活用水を供給することができるように構成されている。具体的には、図１８に示すように、小型船舶１は、船体１ａにおける後部デッキ１ｇのトランサムの左舷または右舷のどちらか一方に生活用水供給口２９が設けられている。図１７に示すように、生活用水タンク２６は、生活用水供給管３０を介して生活用水供給口２９に接続されている。つまり、生活用水タンク２６は、生活用水供給口２９から生活用水を供給することができるように構成されている。生活用水供給管３０は、後部デッキ１ｇの囲いを構成している部分の内部を通ってエンジンルーム１ｄ内まで配管されている。
【００３０】
図１９に示すように、レーダーアーム１ｅは、レーダーアンテナ３１やＧＰＳアンテナ３２等を支持するように構成される。レーダーアーム１ｅは、船体１ａと一体的に構成される。レーダーアーム１ｅは、アーチ状に形成される。レーダーアーム１ｅは、船体１ａの上端から後上方に傾斜して延出し、甲板１ｂの側部、キャビン１ｃの後側部、および、キャビン１ｃの後上部を囲むように構成される。レーダーアーム１ｅは、レーダーアンテナ３１、ＧＰＳアンテナ３２、ＶＨＦアンテナ３３、マスト３４、ホーン３５、ダウンライト３６、全周灯３７ａおよび舷灯３７ｂが設けられる。
【００３１】
レーダーアンテナ３１は、レーダー用のアンテナであり、海上の他の船舶やブイ等の物標を探知するレーダー波を送受信する。レーダーアンテナ３１は、レーダーアーム１ｅの略中央の上側面に設けられている。ＧＰＳアンテナ３２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）用のアンテナであり、ＧＰＳ衛星からの信号を受信する。ＧＰＳアンテナ３２は、レーダーアーム１ｅの上側面であって、レーダーアンテナ３１の一方の側方に設けられている。ＶＨＦアンテナ３３は、ＶＨＦ（超短波）による通信用のアンテナである。ＶＨＦアンテナ３３は、レーダーアーム１ｅの上側面であって、レーダーアンテナ３１の他方の側方に設けられている。
【００３２】
マスト３４は、全周灯３７ａの視認性を向上させる。マスト３４は、パイプ状部材を折り曲げて形成されている。マスト３４は、レーダーアーム１ｅの略中央の上側面に設けられる。マスト３４は、最高部に全周灯３７ａが設置できるように構成されている。
【００３３】
ホーン３５は、レーダーアーム１ｅの上側面であって、レーダーアンテナ３１とＶＨＦアンテナ３３との間に設けられている。
【００３４】
ダウンライト３６は、小型船舶１の後部デッキ１ｇを照らす。ダウンライト３６は、レーダーアーム１ｅの下側面の左右両側に設けられている。全周灯３７ａと舷灯３７ｂとは、小型船舶１の存在を周囲に知らせる。全周灯３７ａは、マスト３４の最高部に設けられている。舷灯３７ｂは、レーダーアーム１ｅの両側面（小型船舶１の両舷）に設けられている。
【００３５】
左右一対の空気導入口１ｆ・１ｆは、小型船舶１の船外から船内のエンジンルーム１ｄに、エンジン２３の吸気用の空気を導入する。図３、図４、図２０乃至図２５に示すように、空気導入口１ｆは、小型船舶１の両舷であって甲板１ｂの側部に配置される。空気導入口１ｆは、船体１ａの上方に位置するように配置される。
【００３６】
図１７に示すように、空気導入口１ｆは、レーダーアーム１ｅの内面（甲板１ｂ側の面）側の甲板１ｂであって（図２１乃至図２３参照）、船首から船尾に向かって上るように形成された斜面１ｘを貫通するように形成されている。また、図１７に示すように、空気導入口１ｆは、レーダーアーム１ｅの外側から見て（小型船舶１の側面視で）、レーダーアーム１ｅと重なるように配置されている。つまり、空気導入口１ｆは、レーダーアーム１ｅの外側から見て、レーダーアーム１ｅから空気導入口１ｆがはみ出さないように構成されている。
【００３７】
空気導入口１ｆは、斜面１ｘの上側に形成されている。また、斜面１ｘの下側近傍には、排水口３８が形成されている。これにより、船首側から甲板１ｂとレーダーアーム１ｅとの間に侵入してきた水は、排水口３８から船外に排出される。空気導入口１ｆには、空気導入ホース３９が接続され、空気を気液分離器４０に供給することができるように構成されている。
【００３８】
図１７、図２６および図２７に示すように、気液分離器４０は、気体である空気と液体である水を分離する。気液分離器４０は、エンジンルーム１ｄの内部であって、船体１ａにおける後部デッキ１ｇのブルワークの内側面に設けられる。気液分離器４０は、箱状に形成され、ブルワークの内側面がその一面を構成している。
【００３９】
図２６に示すように、気液分離器４０は、反ブルワーク側の側面下部に空気導入ホース３９が接続される。図２７に示すように、気液分離器４０は、反ブルワーク側の側面上部に空気排出口４０ａが形成され、空気排出口４０ａの下方に排気ファン４０ｂが設けられている。さらに、気液分離器４０は、そのブルワーク側下部に排水口４０ｃが形成されている。また、気液分離器４０は、ブルワーク側の側面下部に吸入口４０ｄが形成される。ここで、後部デッキ１ｇに吸入口４０ｄを覆うようにしてシート１９を設ける場合、ベンチ支持部材には、吸入口１９ａが形成される。
【００４０】
気液分離器４０は、空気導入ホース３９と吸入口４０ｄ（吸入口１９ａを介して吸入口４０ｄ）とから供給された空気と水とのうち、排水口４０ｃから水を排出し（図２６における矢印参照）、空気排出口４０ａと排気ファン４０ｂとから空気を排出する（図２６における白塗り矢印参照）。排出された空気は、エンジンルーム１ｄの内部のエンジン２３に供給される。
【００４１】
以上のように、空気導入口１ｆがレーダーアーム１ｅの内側に位置するように構成される、小型船舶１は、空気導入口１ｆがレーダーアーム１ｅの内側に位置するため、レーダーアーム１ｅ側（小型船舶１の側方）からかかってきた水が、レーダーアーム１ｅによって遮られる。また、小型船舶１では、空気導入口１ｆの近傍まで侵入した水が、排水口３８から船外に排出される。さらに、小型船舶１は、空気導入口１ｆや後部デッキ１ｇの吸入口４０ｄから侵入した水が、気液分離器４０によって分離されて、排水口４０ｃから船外に排出される。従って、小型船舶１によれば、空気導入口１ｆや吸入口４０ｄを介して水がエンジンルーム１ｄの内部に入り込むことを抑制することができる。
【００４２】
小型船舶１の空気導入口１ｆは、船首側に向かって開口するように構成される。空気導入口１ｆは、前外側に向かって開口するように構成される。
【００４３】
以上のように、空気導入口１ｆが船首側に向かって開口するように構成される、小型船舶１では、小型船舶１を前進させたときに、空気導入口１ｆから空気を導入し易くなる。したがって、小型船舶１によれば、小型船舶１を前進させたときにおける、船外からエンジンルーム１ｄへの空気の導入量を増加させることができる。
【００４４】
小型船舶１の空気導入口１ｆは、エンジンルーム１ｄよりも船首側に位置するように構成される。空気導入口１ｆは、空気導入ホース３９を解して後下部側方に位置するように構成される。
【００４５】
以上のように、空気導入口１ｆがエンジンルーム１ｄよりも船首側に位置するように構成される、小型船舶１では、小型船舶１を前進させて空気導入口１ｆから導入された空気の流通方向を大きく変更せずに（空気の流通方向を概ね前方から後方とした状態で）、空気をエンジンルーム１ｄに供給することができる。したがって、小型船舶１によれば、小型船舶１を前進させたときにおける、空気導入口１ｆから導入された空気のエンジンルーム１ｄへの供給を容易に行うことができる。
【００４６】
加えて、小型船舶１は、空気導入口１ｆに網部材（メッシュ部材）を設けて、空気導入口１ｆを介して船内に塵等の異物が入込むことを防止する構成とすることもできる。
【００４７】
図１乃至図４、または、図１１、図１７、図２０乃至図２５に示すように、小型船舶１は、溝状（凹状）に構成される案内溝１ｋを備える。案内溝１ｋは、空気を空気導入口１ｆに案内するように構成される。案内溝１ｋは、甲板１ｂの側部に配置される。案内溝１ｋは、船体１ａの上方に位置するように配置される。案内溝１ｋは、キャビン１ｃの下方に位置するように構成される。
【００４８】
以上のように、空気を空気導入口１ｆに案内するように構成される案内溝１ｋを備える、小型船舶１では、案内溝１ｋによって案内された空気が空気導入口１ｆから導入されることとなる。したがって、小型船舶１によれば、案内溝１ｋによって空気導入口１ｆに空気を案内して、船外からエンジンルーム１ｄへの空気の導入を容易に行うことができる。
【００４９】
小型船舶１の案内溝１ｋは、船首尾方向に形成される。案内溝１ｋは、空気導入口１ｆの船首側に形成される。案内溝１ｋは、空気導入口１ｆよりも船首側から空気導入口１ｆに至るように形成される。案内溝１ｋは、空気導入口１ｆと連通するように形成される。案内溝１ｋは、船首側から船尾側に行くに従って幅が左右方向に若干広くなる（溝の深さが深くなる）ように構成される。
【００５０】
以上のように、案内溝１ｋが、空気導入口１ｆの船首側に形成される、小型船舶１では、小型船舶１を前進させたときに、案内溝１ｋによって案内された空気が空気導入口１ｆから導入されることとなる。したがって、小型船舶１によれば、小型船舶１を前進させたときに案内溝１ｋによって空気導入口１ｆに空気を案内して、小型船舶１を前進させたときにおける、船外からエンジンルーム１ｄへの空気の導入を容易に行うことができる。
【００５１】
図２８（ａ）に示すように、後部デッキ１ｇは、船尾部であって、キャビン１ｃの後方に配置される。すなわち、後部デッキ１ｇは、エンジンルーム１ｄの上方に構成されている。後部デッキ１ｇは、略中央部分にエンジンルーム１ｄと連通する開口部１ｍが形成されている。後部デッキ１ｇは、開口部１ｍを塞ぐようにして開閉可能なフラップ扉４１が設けられている。すなわち、小型船舶１は、後部デッキ１ｇのフラップ扉４１がエンジンルーム１ｄの天板を構成している。これにより、小型船舶１は、後部デッキ１ｇのフラップ扉４１を開状態にすることで、エンジンルーム１ｄ内のエンジン２３のメンテナンス作業を行うことができるように構成されている。
【００５２】
フラップ扉４１は、船尾側の端部に設けられた蝶番４１ａを回転軸として、船首側を上げ下げすることで開閉可能に構成される。フラップ扉４１の船首側端部には、エンジンルーム１ｄ内に設けられた電動シリンダ４２が接続されている。フラップ扉４１は、電動シリンダ４２の伸縮によって開閉可能に構成されている。なお、本実施形態において、フラップ扉４１は、電動シリンダ４２によって開閉されているがこれに限定されるものではない。
【００５３】
図２８乃至図３２に示すように、後部デッキ１ｇの上面には、開口部１ｍの全周にわたってその縁部に凹部１ｎが形成されている。言い換えると、後部デッキ１ｇの上面には、凹部１ｎが形成されるとともに、凹部１ｎの略中央に開口部１ｍが形成されている。凹部１ｎは、フラップ扉４１と相似する形状でフラップ扉４１が隙間を有してはまり込む程度の大きさに形成されている。また、凹部１ｎは、その深さがフラップ扉４１の厚みと略同一になるように形成されている。つまり、凹部１ｎは、後部デッキ１ｇの上面と開口部１ｍを覆うフラップ扉４１の上面とが同一平面上になるようにして、フラップ扉４１を支持するように構成されている。
【００５４】
このように、後部デッキ１ｇは、凹部１ｎにフラップ扉４１がはまり込み、後部デッキ１ｇの上面からフラップ扉４１の上面が突出しないように配置されている。これにより、小型船舶１では、後部デッキ１ｇがフラップ扉４１を備える構成であっても、後部デッキ１ｇ上を歩行する者が閉じた状態のフラップ扉４１につまずくことがない。
【００５５】
凹部１ｎには、開口部１ｍの全周にわたってその外縁部に溝１ｐが形成されている。溝１ｐには、四隅に排水孔１ｑが形成されている。また、凹部１ｎは、開口部１ｍの全周にわたってその内縁部にシール部材１ｒが設けられている（図３２参照）。シール部材１ｒは、その全面が閉状態のフラップ扉４１の下面と密接するように構成される。これにより、後部デッキ１ｇは、水が後部デッキ１ｇに浸入すると、後部デッキ１ｇとフラップ扉４１との隙間から凹部１ｎの溝１ｐに水が流れ込み、排水孔１ｑから排出される。この際、フラップ扉４１と凹部１ｎのシール部材１ｒとが密接しているので、開口部１ｍからエンジンルーム１ｄ内に水が浸入することがない。なお、図２８（ｂ）に示すように、後部デッキ１ｇの凹部１ｎと溝１ｐとの端部を屈曲させた形状でもよい。
【００５６】
図２９乃至図３１に示すように、後部デッキ１ｇのフラップ扉４１は、左右振り分けるようにしてエンジンルーム１ｄに連通する開口部４１ｂがそれぞれ形成されている。フラップ扉４１は、左右の開口部４１ｂを塞ぐようにして開閉可能な窓１８がそれぞれ設けられている。すなわち、小型船舶１は、フラップ扉４１の左右の窓１８がエンジンルーム１ｄの天井部分を構成している。これにより、小型船舶１は、フラップ扉４１の窓１８を開状態にすることで開口部４１ｂを開放し、エンジンルーム１ｄ内のエンジン２３のメンテナンス作業を行うことができるように構成されている。
【００５７】
左舷側の窓１８は、左舷側の端部に設けられた蝶番１８ｅを回転軸として、右舷側に形成された埋め込み取っ手を用いて上げ下げすることで開閉可能に構成される。同様に、右舷側の窓１８は、右舷側の端部に設けられた蝶番１８ｅを回転軸として、左舷側に形成された埋め込み取っ手を用いて上げ下げすることで開閉可能に構成される。すなわち、左右の窓１８は、それぞれに左右方向に回動して観音開きに開閉可能に構成される。
【００５８】
窓１８は、枠１８ａと、リブ１８ｂと、透明ガラス１８ｃ（強化ガラス）と、を有し、透明ガラス１８ｃが枠１８ａとリブ１８ｂとに囲まれるように設けられて構成される。後部デッキ１ｇの透明ガラス１８ｃとは、無色透明のもの、また、着色透明のものを含むものとする。つまり、小型船舶１は、窓１８の透明ガラス１８ｃおよび開口部４１ｂを介して、後部デッキ１ｇ（フラップ扉４１）上からエンジンルーム１ｄ内を観察することができるように構成される。これにより、小型船舶１は、後部デッキ１ｇを開けずにエンジンルーム１ｄ内のエンジン２３の状況を確認することができる。
【００５９】
図２８乃至図３２に示すように、フラップ扉４１の上面には、左右の開口部４１ｂの全周にわたってその縁部に凹部４１ｃが形成されている。凹部４１ｃは、窓１８と相似する形状で窓１８が隙間を有してはまり込む程度の大きさに形成されている。また、凹部４１ｃは、その深さが窓１８の厚みと略同一になるように形成されている。つまり、凹部４１ｃは、フラップ扉４１の上面と開口部４１ｂを覆う窓１８の上面とが同一平面上になるようにして、窓１８を支持するように構成されている。
【００６０】
このように、フラップ扉４１は、左右の凹部４１ｃに窓１８がそれぞれはまり込み、フラップ扉４１の上面から窓１８の上面が突出しないように配置されている。これにより、小型船舶１では、フラップ扉４１が窓１８を備える構成であっても、フラップ扉４１上を歩行する者が閉じた状態の窓１８につまずくことがない。
【００６１】
図３２に示すように、フラップ扉４１の左右の凹部４１ｃには、開口部４１ｂの全周にわたってその外縁部に溝４１ｄが形成されている。溝４１ｄには、四隅に排水孔４１ｅが形成されている。また、窓１８には、開口部４１ｂの内縁部の全周に密接するシール部材１８ｄが設けられている。これにより、後部デッキ１ｇは、水が後部デッキ１ｇに浸入すると、後部デッキ１ｇとフラップ扉４１との隙間だけでなく、フラップ扉４１と窓１８との隙間から凹部４１ｃの溝４１ｄに水が流れ込み、排水孔４１ｅから排出される。この際、窓１８のシール部材１８ｄと開口部４１ｂとが密接しているので、開口部４１ｂからエンジンルーム１ｄ内に水が浸入することがない。
【００６２】
図３２と図３３に示すように、後部デッキ１ｇは、各排水孔１ｑに排水管４３が接続されている。具体的には、後部デッキ１ｇは、その下面側から各排水孔１ｑに排水管４３が接続されている。各排水孔１ｑに接続されている排水管４３は、船外に連通されている集中排水管４４に接続されている。これにより、後部デッキ１ｇは、トランサム内に浸入した水を各排水孔１ｑから排水管４３と集中排水管４４とを介して船外に排出することができる。
【００６３】
同様に、フラップ扉４１は、各排水孔４１ｅに排水管４３が接続されている。各排水孔４１ｅに接続されている排水管４３は、船外に連通されている集中排水管４４に接続されている。これにより、後部デッキ１ｇは、トランサム内に浸入した水を各排水孔１ｑから排水管４３と集中排水管４４とを介して船外に排出することができる。
【００６４】
小型船舶１は、後部デッキ１ｇから出入口部１ｉを介して船内（キャビン１ｃ内）に入ることができるように構成される。図１３に示すように、小型船舶１は、出入口部１ｉから船内（キャビン１ｃ内）に入ったところに、ラウンジスペースと操舵室２とが配置されて構成される。
【００６５】
以上のように、後部デッキ１ｇは凹部１ｎを備え、後部デッキ１ｇの凹部１ｎは閉じた状態のフラップ扉４１が凹部１ｎ内に配置されるように構成される。また、フラップ扉４１は凹部４１ｃを備え、フラップ扉４１の凹部４１ｃは閉じた状態の窓１８が凹部４１ｃ内に配置されるように構成される。小型船舶１では、後部デッキ１ｇがフラップ扉４１や窓１８を備える構成であっても、後部デッキ１ｇ上を歩行する者が閉じた状態のフラップ扉４１や窓１８につまずくことを防止することができる。
【００６６】
図３４乃至図３６に示すように、小型船舶１のトランサムゲート１ｈは、小型船舶１から陸上（例えば、桟橋）に移動するときの通路として用いられる。船尾側端部に配置される。トランサムゲート１ｈは、後部デッキ１ｇを囲むトランサムの一部で構成される。トランサムゲート１ｈは、下端部を回動支点として回動可能に構成される。トランサムゲート１ｈは、閉状態において後部デッキ１ｇ側の側面の下側が船尾に向かう斜面に形成されている。すなわち、トランサムゲート１ｈは、後部デッキ１ｇ側の側面がトランサムの側面よりも凹むようにして形成されている。これにより、後部デッキ１ｇは、閉状態におけるトランサムゲート１ｈの後部デッキ１ｇ側の側面とフラップ扉４１との間に固定されたステップ部１ｓが構成される。
【００６７】
トランサムゲート１ｈは、閉状態において後部デッキ１ｇ側の側面がトランサムに設けられた受け部１ｔに接触するように構成されている。受け部１ｔは、トランサムゲート１ｈの左右側面に対向しているトランサムの側面からそれぞれ所定の幅だけ突出するようにして形成されている。受け部１ｔは、閉状態におけるトランサムゲート１ｈの後部デッキ１ｇ側の側面が接触するように形成されている。受け部１ｔは、その側面に部分的な凹みが形成され、その内部に外部ユーティリティ用のコンセント１ｕが設けられている。
【００６８】
小型船舶１のトランサムゲート１ｈは、張出し部１７を有して構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、平板状の部材である。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、トランサムゲート１ｈ内に収納、または、トランサムゲート１ｈから外側に張出する（延出する）ことができるように構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、トランサムゲート１ｈを閉じた状態では、トランサムゲート１ｈ内にスライドさせて収納されるように構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、トランサムゲート１ｈを回動させて後方に倒した状態にして、トランサムゲート１ｈからスライドさせて外側に張出すことができるように構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、トランサムゲート１ｈを回動させて後方に倒した状態にして、小型船舶１の側方（小型船舶１の幅方向）に張出すことができるように構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、船体１ａの幅まで（船体１ａの幅において最も広い部分）まで張出すことができるように構成される。トランサムゲート１ｈの張出し部１７は、左方または右方のいずれの方向へも張出すことができるように構成される。
【００６９】
以上のように、トランサムゲート１ｈは、トランサムゲート１ｈを回動させて後方に倒した状態にして、トランサムゲート１ｈから外側に張出すことができるように構成される張出し部１７を有する、小型船舶１では、トランサムゲート１ｈを回動させて後方に倒した状態にして、トランサムゲート１ｈの張出し部１７を張出させることができる。したがって、小型船舶１では、例えば、小型船舶１から陸上（例えば、桟橋）に移動するときに、トランサムゲート１ｈを回動させて後方に倒した状態にして張出し部１７を張出させることによって、トランサムゲート１ｈが張出し部１７を有さないものに比べて、小型船舶１から陸上への移動を容易に行うことができる。
【００７０】
図３７に示すように、小型船舶１は、シート１９と背もたれ２０と船尾部に備えて構成することもできる。小型船舶１のシート１９は後部デッキ１ｇに着脱可能に構成され、背もたれ２０はトランサムの内壁に着脱可能に構成される。
【符号の説明】
【００７１】
１  小型船舶
１ａ  船体
１ｂ  甲板
１ｃ  キャビン
１ｄ  エンジンルーム
１ｅ  レーダーアーム
１ｆ  空気導入口
１ｇ  後部デッキ
１ｈ  トランサムゲート
１ｋ  案内溝
１７  張出し部
１８  窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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