(57)【要約】      （修正有）【課題】プレキャストコンクリート版の接合面間、即ち目地からの雨水の侵入が長期間に亘って防止でき、更に補修のための舗装版の交換に際し、連結棒による舗装版間の連結解除が容易にできる舗装版の連結構造を提供する。【解決手段】互いに連結される両舗装版１，１の表面の各接合面１ａから所定の間隔を隔てた位置にその表面を窪ませた形状の凹陥部２を設け、接合面１ａと凹陥部２の前記接合面側の内面とに上向き弧状の連結孔を連通開口させ、両連結孔に連続させてその中心部分に上向き弧状の連結棒１０を挿通し、連結棒１０にはその両端部外周ネジに、凹陥部内においてナット１２を螺嵌させて両舗装版間を引き寄せる方向に締結し、連結棒１０が両連結孔内にグラウトにより埋設され、両舗装版１，１間には弾性を有する止水用の目地材４を介在させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結される各舗装版に、該舗装版の上面と接合面とに連通開口する上向き弧状の連結孔を備え、該連結孔の接合面側開口を互いに連通させて前記両舗装版を接合させ、互いに連通配置の前記両連結孔に連続させてその中心部分に上向き弧状の連結棒が挿通され、該連結棒が前記両連結孔内にグラウトにより埋設された舗装版の連結構造において、
前記両舗装版間には弾性を有する止水用の目地材を介在させ、
前記両舗装版の表面の各接合面から所定の間隔を隔てた位置に、該表面を窪ませた形状の凹陥部を設け、前記接合面と前記凹陥部の前記接合面側の内面とに連通開口させて前記連結孔を形成し、
前記連結棒にはその両端部外周にネジが刻設され、該ネジに前記凹陥部内においてナットを螺嵌させ、該ナットをもって両舗装版間を引き寄せる方向に締結したことを特徴とする舗装版の連結構造。
【請求項２】
互いに連結する前記舗装版間の弾性を有する止水用の目地材の圧縮状態が維持される状態に前記両舗装版間を引き寄せている請求項１に記載の舗装版の連結構造。
【請求項３】
前記連結孔は、前記舗装版内に弧状の鋼管を埋設することによって形成されており、該鋼管の前記凹陥部側端部にフランジ状配置に支圧板を構成する鍔プレートを一体に備え、該鍔プレートを前記凹陥部内面に露出させ、該鍔プレートによって前記ナットによる締付け力を支持させた請求項１又は２に記載の舗装版の連結構造。
【請求項４】
前記連結棒は、その両端のナット嵌合部分を除く部分の外周に、一端側から他端側に亘ってテーパー状をした弧状の被覆材の中心部分に埋設され、該被覆材の外周に、該被覆材と前記グラウトとを付着させないための縁切り材層を備え、該縁切り材と前記連結孔内面との間に前記グラウトを充填した請求項１〜３の何れかに記載の舗装版の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレキャストコンクリート舗装版又は場所打ちコンクリート舗装版を路盤上に敷設して道路や港湾施設、空港のエプロン、滑走路等の舗装面を形成する場合の舗装版の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路や空港のエプロン、滑走路等の舗装は、耐久性が優れていること、沈下、破損等に対して補修や交換が可能なことなどから、プレキャスト・プレストレストコンクリート舗装版が広く採用されている。これらの舗装版は、製造上、施工上大きさが制限されるために、複数の舗装版を連結して、所定の長さ、面積の舗装面を形成するようになっている。
【０００３】
このような舗装版の連結構造として、各舗装版に接合面と上表面とに両端を開口させた弧状の連結孔を所定の間隔で複数形成し、両側の舗装版の接合面を当接させて、両者の連結孔を整合、連通させ、この連結孔内に、弧状の鋼材等の連結棒を両者に跨って挿通し、更に、モルタル等のグラウトを充填、固化させて連結棒を埋設、固定して、両側の舗装版を相互に連結する方法が知られている（例えば特許文献１、２）。
【０００４】
この舗装版の連結構造は、連結孔内への連結棒の挿通、グラウトの充填等の作業を舗装版の上表面から行えること等から、効率的に施工を行うことができる。しかし、施工後経年とともに、連結孔内の連結棒とグラウトの付着が切れ、連結棒の振動、変位等によりグラウトに亀裂等が発生してこれが進行し、グラウトの端部が連結孔から舗装版の上表面に突出して、この突出部分が走行車両等により磨耗、破損して上面に凹陥部が生じるという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するものとして上記連結孔内に埋設される鋼材の端部にクッション材を設置し、舗装版表面への荷重変動の際の鋼材の移動によるグラウトの破壊を防止せんとしたものが開発されている（特許文献３）。
【０００６】
更に、テーパー付のコッター式の連結金具を使用し、これを隣り合うプレキャストコンクリート版の接合面に埋め込んだ継手金具間に跨らせて打ち込むことにより、プレキャストコンクリート版間を接近方向に引き寄せつつ連結するコッター式継手装置が知られている（特許文献４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５６−１６７００５号公報
【特許文献２】特開昭５６−１６７００６号公報
【特許文献３】特開平１０−２５２００８号公報
【特許文献４】特開２００１−２１４６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した引用文献１〜３に示されているような弧状の連結孔とその内部にグラウトによって埋設された弧状の鋼材を使用した従来の舗装版の連結構造は、隣り合うプレキャストコンクリート版の接合面間に目地材を介在させることによって接合面間を通してプレキャストコンクリート版下へ雨水が浸透することを防いでいるが、この雨水侵入を完全に防止することができなかった。
【０００９】
このためプレキャストコンクリート版下に溜まった水は、上部を通過する車輪荷重により、プレキャストコンクリート版が上下動する度にポンピング現象によって目地から吹き出し、航空機等の運航に支障を来すという問題があった。
【００１０】
また、上記ポンピング現象の繰り返しによって裏込めグラウト及び路盤材が洗掘によって流失してしまい、プレキャストコンクリート版の端部下に空洞が生じ、荷重支持機能が低下するという問題が生じる。
【００１１】
一方、上述した引用文献４の如きコッターによりプレキャストコンクリート版間を互いに引き寄せて連結するいわゆるコッター式の連結構造は、コッターの打ち込みによるプレキャストコンクリート版の引き寄せ作用によって目地間隔が狭くなり、雨水の侵入が防止できると思われる。
【００１２】
しかしこのコッター式の連結構造は、構造が複雑な専用の特殊継手を使用する必要があり、部材の製造コストが高い。また継手の外形寸法が大きくプレキャストコンクリート版の断面欠損が大きいとともに、連結後におけるプレキャストコンクリート版表面の補修面積が大きい。プレキャストコンクリート版形状の製造誤差、プレキャストコンクリート版に埋め込む部材の設置位置誤差、プレキャストコンクリート版の設置位置誤差などの各種の誤差によって連結不能状態が発生するため、これを回避するために数種類のコッターを予め用意する必要があり、その製造に費用を要するなどの問題があった。
【００１３】
本発明はこのような従来の問題に鑑み、前述した弧状の連結孔と弧状の鋼材を使用した従来の連結構造と同様に、少ない現場作業によって容易かつ低コストで施工でき、しかもプレキャストコンクリート版の接合面間、即ち目地からの雨水の侵入が長期間に亘って防止でき、更に補修のための舗装版の交換に際し、連結棒による舗装版間の連結解除が容易にできる舗装版の連結構造の提供を目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述の如き従来の問題を解決するための請求項１に記載の発明の特徴は、互いに連結される各舗装版に、該舗装版の上面と接合面とに連通開口する上向き弧状の連結孔を備え、該連結孔の接合面側開口を互いに連通させて前記両舗装版を接合させ、互いに連通配置の前記両連結孔に連続させてその中心部分に上向き弧状の連結棒が挿通され、該連結棒が前記両連結孔内にグラウトにより埋設された舗装版の連結構造において、前記両舗装版間には弾性を有する止水用の目地材を介在させ、前記両舗装版の表面の各接合面から所定の間隔を隔てた位置に、該表面を窪ませた形状の凹陥部を設け、前記接合面と前記凹陥部の前記接合面側の内面とに連通開口させて前記連結孔を形成し、前記連結棒にはその両端部外周にネジが刻設され、該ネジに前記凹陥部内においてナットを螺嵌させ、該ナットをもって両舗装版間を引き寄せる方向に締結したことにある。
【００１５】
請求項２に記載の発明の特徴は、請求項１の構成に加え、互いに連結する前記舗装版間の弾性を有する止水用の目地材の圧縮状態が維持される状態に前記両舗装版間を引き寄せていることにある。
【００１６】
請求項３に記載の発明の特徴は、請求項１又は２の構成に加え、前記連結孔は、前記舗装版内に弧状の鋼管を埋設することによって形成されており、該鋼管の前記凹陥部側端部にフランジ状配置に支圧板を構成する鍔プレートを一体に備え、該鍔プレートを前記凹陥部内面に露出させ、該鍔プレートによって前記ナットによる締付け力を支持させたことにある。
請求項４に記載の発明の特徴は、請求項１〜３の構成に加え、前記連結棒は、その両端のナット嵌合部分を除く部分の外周に、一端側から他端側に亘ってテーパー状をした弧状の被覆材の中心部分に埋設され、該被覆材の外周に、該被覆材と前記グラウトとを付着させないための縁切り材層を備え、該縁切り材と前記連結孔内面との間に前記グラウトを充填したことにある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明においては、請求項１に記載のように、互いに連結される各舗装版に、該舗装版の上面と接合面とに連通開口する上向き弧状の連結孔を備え、該連結孔の接合面側開口を互いに連通させて前記両舗装版を接合させ、互いに連通配置の前記両連結孔に連続させてその中心部分に上向き弧状の連結棒が挿通され、該連結棒が前記両連結孔内にグラウトにより埋設された構造であるため、従来と同様に、舗装版の表面側からの作業のみで舗装版間を連結させることができ、また、弧状の連結棒を除去することによって、補修のための一部の舗装版を除去して、新たな舗装版の設置が容易になし得られる。
【００１８】
また、前記両舗装版間には弾性を有する止水用の目地材を介在させ、前記両舗装版の表面の各接合面から所定の間隔を隔てた位置に、該表面を窪ませた形状の凹陥部を設け、前記接合面と前記凹陥部の前記接合面側の内面とに連通開口させて前記連結孔を形成し、前記連結棒にはその両端部外周にネジが刻設され、該ネジに前記凹陥部内においてナットを螺嵌させ、該ナットをもって両舗装版間を引き寄せる方向に締結したことにより、連結後の舗装版上を車両や航空機が移動する際に加わる車輪荷重によって上下のたわみが繰り返されたとしても、連結棒及びその両端のナットによって舗装版間の結合が緩むことがなく、舗装版間の一体化が長期に亘って保持されると同時に水密性が維持されて雨水の侵入が防止され、洗掘によって路盤材が舗装表面に飛散したり、連結部下に空洞が生じたりするという弊害が防止される。
【００１９】
更に、前述した従来のコッター式連結構造に比べ、凹陥部や連結孔による断面欠損少なく、部材の構造が簡易で廉価に製造でき、強度及び施工費において有利である。
【００２０】
本発明は請求項２に記載のように、互いに連結する前記舗装版の接合面間には弾性材からなる水密性の目地材を介在させ、該目地材の圧縮状態が維持される状態に前記両舗装版間を引き寄せていることにより、温度変化によって目地間隙に変化が生じる場合であっても水密性が保持できる。
【００２１】
本発明は請求項３に記載のように、連結孔は、前記舗装版内に弧状の鋼管を埋設することによって形成されており、該鋼管の前記凹陥部側端部にフランジ状配置に支圧板を構成する鍔プレートを一体に備え、該鍔プレートを前記凹陥部内面に露出させ、該鍔プレートによって前記ナットによる締付け力を支持させたことにより、連結部分が鋼管とコンクリートとの合成構造となり、鍔プレートを介してコンクリートに圧縮力が働くため、簡易なプレストレスが導入される構造となり高強度の連結構造となる。
【００２２】
また、連結孔を鋼管によって形成していることにより、一部の舗装版の交換作業においても、埋設されている鋼管を連結孔として再利用することができる。
本発明は請求項４に記載のように、連結棒は、その両端のナット嵌合部分を除く部分の外周に、一端側から他端側に亘ってテーパー状をした弧状の被覆材の中心部分に埋設され、該被覆材の外周に、該被覆材と前記グラウトとを付着させないための縁切り材層を備え、該縁切り材と前記連結孔内面との間に前記グラウトを充填することにより、一部の舗装版を補修等のために取り換える際に、ナットを取り外した状態で上記テーパーの細径側から連結棒をハンマー等で打つ等して加圧することにより、縁切り材層を境にして滑り、連結棒は凹陥部を通して舗装版の表面側に抜き出しが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る舗装版の連結構造の実施の一例の全体構造の縦断面図である。
【図２】同上の平面図である
【図３】図1中のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】連結前の舗装版の連結孔部分を示す断面図である。
【図５】同上の後埋め材を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図６】同後埋め材を舗装版表面の凹陥部に固定する部材の分解斜視図である。
【図７】図1に示す連結構造における連結棒締結部材の分解斜視図である。
【図８】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に本発明の実施の形態を図面について説明する。
【００２５】
図において符号１は本発明に係る舗装版の連結構造により連結されている舗装版である。この舗装版１は、一例としてプレキャストコンクリート版を使用しているが、場所打ちによるコンクリート版であってもよい。
【００２６】
互いに連結される各舗装版１，１には、該舗装版１の上面と接合面１ａとに連通開口する上向き弧状の連結孔３を有し、各連結孔３，３の接合面側開口を互いに連通させて両舗装版１，１を接合させ、その連通配置の両連結孔３，３に連続させてその中心部分に上向き弧状の連結棒１０が挿通され、該連結棒１０と連結孔３，３内面との空隙にグラウト１6を充填することにより両舗装版１，１に跨らせた配置に連結棒１０が埋設されるようになっている。
【００２７】
互いに連結される両舗装版１，１の接合面１ａ側の縁部上面には、該縁部から所定の間隔を隔てた位置に、箱抜き用型枠を使用した箱抜きによって形成された凹陥部２，２......が、前記縁部に沿った配置にて所定間隔毎に形成され、各凹陥部２内の前記接合面１ａ側の立ち上がり配置の内面２ａと接合面１ａに連通開口させて連結孔３が形成されている。
【００２８】
この連結孔３は、両舗装版１，１を互いに接合させた際に、該両舗装版１，１間において互いに連通する位置に形成されている。尚、舗装版１，１の接合面間には、連結孔３部分に開口を形成した弾性を有する止水用の目地材４が介在されており、この目地材に形成された連通孔部４ａを通じて両舗装版１，１の連結孔３，３が連通されている。
【００２９】
各連結孔３は、舗装版１に弧状をした鋼管５を埋設することによって形成されている。この鋼管５の凹陥部２側の端部外周には、フランジ状の配置に鍔プレート６が一体化されている。鍔プレート６は、後述する締結ナット１２を締付けた時の支圧板の役目をも受け持たせている。
【００３０】
この鍔プレート６は凹陥部２の接合面側内面に形成し後述する連結棒固定用ナット１２が回転可能に嵌り合う凹部７の底面に露出しており、連結孔３の凹陥部側開口３ｂがこの凹部７内に開口されている。
【００３１】
両舗装版１，１内の各鋼管５，５は、同じ曲率の円弧状に形成されており、その円弧の延長部分が図１中に仮線で示す鋼管中心線ａで示すように、凹陥部２の舗装版表面側開口部を通る形状の曲率となっている。
【００３２】
互いに連結しようとする両舗装版１，１の連結孔３，３内に連続した配置に１本の連結棒１０が挿入されている。この連結棒１０は、鋼管５，５の中心線ａと同じ曲率に形成されており、該中心線ａの位置に挿入されている。
【００３３】
連結棒１０の両端外周にはネジ山１１，１１が形成され、これに締結用のナット１２，１２が螺嵌され、この両ナット１２，１２と鍔プレート６，６との間にはそれぞれ弾性クッション材１３，１３を介在させている。
【００３４】
連結棒１０は、その両端のナット嵌合部分を除く部分の外周に、一端側から他端側に亘ってテーパー状をした弧状の被覆材１４の中心部分に埋設され、その被覆材１４の外周には、後述するグラウト１６と被覆材１４とを付着させないための縁切り材層１５を備えている。
【００３５】
被覆材１４としては一例としてモルタルが使用できる他、セメント系のグラウト材が使用できる。また、縁切り材層１５としては、瀝青や合成樹脂フィルムが使用できる。瀝青を使用する場合は、被覆材１４を予め弧状のテーパー状に成形した後、その外周面に塗布することによって被着させる。
【００３６】
一方合成樹脂フィルムを使用する場合は、予め形成した被覆材１４の外周にテープ状のものを巻きつけてもよく、また、合成樹脂フィルムを使用して予め弧状のテーパー筒を形成しておき、その内部に連結棒１０を挿入し、該連結棒１０とテーパー筒状のフィルムとの間に被覆材１４を充填してもよい。
【００３７】
このようにして形成された被覆材１４付の連結棒１０を連結孔３，３内に挿入し、弾性クッション材１３，１３を介在させて両端外周のネジ山１１，１１にナット１２，１２を螺嵌し、この両ナット１２，１２を締め付けることによって連結棒１０を位置決めしている。
【００３８】
尚、このナット１２，１２の締付け後の状態で、連結棒１０の両端が各舗装版１，１の凹陥部２の内面に突出しない長さに予め形成しておく。
【００３９】
このようにして連結孔３，３内に位置決めされた被覆材１４付の連結棒１０と、連結孔内面との隙間にグラウト１６が充填されている。グラウト１６は一例として無収縮性のセメントミルクが使用され、その注入は、各鋼管５の凹陥部２側の端部上側に連通させたグラウト孔１７，１７の一方をグラウト圧入孔とし、他方を空気抜き孔としてグラウト１６を注入し、内部の空隙内を隙間なく埋める。
【００４０】
このようにしてグラウト１６を充填し、所定の強度が発現した後、前述したナット１２，１２を鍔プレート６側に締結することによって、舗装版１，１間を相対移動不能に連結する。尚、このナット１２，１２締結は、グラウト充填前に行ってもよい。
【００４１】
尚、このナット１２，１２の締付け後の状態で、連結棒１０の両端が各舗装版１，１の凹陥部２の内面に突出しない長さに予め形成しておく。
【００４２】
凹陥部２内には、後埋め材２０が嵌めこまれるようになっている。この後埋め材２０は、凹陥部２内に嵌り合い、上面が舗装版１の表面と同高さになるように形成されている。この後埋め材２０は、高強度繊維補強モルタルをもって形成されている。一例として鋼または有機短繊維補強材を混入させたダックスモルタル（株式会社ピーエス三菱商標）が使用できる。
【００４３】
後埋め材２０には、表裏に貫通させて埋設したボルト止め具２１を備えている。このボルト止め具２１は、下端側に比べて上端側が太い形状に形成され、中心にボルト挿入孔２２が貫通開口されている。ボルト挿入孔２２は、上側が拡径のボルト頭部嵌合部２２ａとなっており、下側がボルト軸部貫通部２２ｂとなっている。
【００４４】
凹陥部２の底面には、後埋め材２０が嵌めこまれた状態のとき、ボルト挿入孔２２のボルト軸貫通部２２ｂに対応する位置に、アンカーナット２３が、その開口部を露出させた状態に埋め込まれている。
【００４５】
凹陥部２内における後埋め材２０は、前述したボルト止め具２１のボルト挿入孔２２内に頭部付ボルト２４を挿入し、その軸部２４ｂをボルト止め具２１のボルト軸部貫通部２２ｂに挿入し、先端をアンカーナット２３に螺嵌させ、頭部２４ａをボルト挿入孔２２内のボルト頭部嵌合部２２ａとボルト軸部貫通部２２ｂとの境界の段部に当接させて締め付けることによって脱落不能に固定されるようになっている。
【００４６】
尚、頭部付ボルト２４は、頂面に角穴が形成され、角型の棒状レンチにより着脱操作できるものを使用している。
【００４７】
ボルト止め具２１の上端の開口は、蓋２５によって閉鎖されるようになっており、この蓋２５を嵌合することによって後埋め材２０の上面の穴が塞がれ、表面が平らになるようになっている。
【００４８】
このように構成される舗装版の連結構造は、場所打ち又はプレキャストコンクリート製の舗装版１の製造時に凹陥部２を箱抜きによって形成するとともに、鋼管５を埋め込んで連結孔３を形成しておく。この舗装版１，１を図１に示すように接合面１ａ，１ａ間に目地材４を介在させるとともに連結孔３，３を互いに整合させて接合する。
【００４９】
次いで、互いに連通配置の連結孔３，３内に連結棒１０を通すとともに、各鋼管５の鍔プレート６に座金状の弾性クッション材１３をあてがい、連結棒１０の両端にナット１２を嵌め合せ、一端側のナット１２を所定の位置まで螺進させた後、多端側のナット１２を締付ける。これによって舗装版１，１間を引き寄せ、目地材４を所定厚さだけ圧縮させる。この目地材４の圧縮は、温度変化によって舗装版１、１が収縮した際の目地の広がりに追従して水密性が保たれるだけの圧縮応力が維持できる程度とする。
【００５０】
このようにして連結孔３，３内に連結棒１０を固定した後、該連結孔３，３内の空隙にグラウト１６を充填し、両ナット１２，１２の外側面に弾性クッション材１８をあてがい、凹陥部２内に後埋め材２０をはめ込み、頭部付ボルト２４によって固定し、蓋２５を嵌合して連結作業を終了する。
【００５１】
このようにして舗装版を連結して敷設した後に、一部の舗装版を取り換える際には、連結棒両端側の後埋め材２０，２０を外し、連結棒１０の一端のナット１２を取り外す。これによって露出した連結棒１０の被覆材１４の細径側の端部をハンマー等で強打することによって連結棒１０を他方の凹陥部２より取り出す。この時、連結棒１０の外周の被覆材１４とグラウト１６との間には縁切り材層１５があるため、連結棒１０は被覆材１４とともに容易にその太径端部側に抜き出される。
【００５２】
このようにして、取り換えようとする舗装版１と隣接する舗装版１との連結を解いた後、取り換えようとする舗装版１を除去し、残されている舗装版１の連結棒１０が抜き取られ鋼管５内に付着しているグラウト１６を剥ぎ取って内面をきれいに仕上げ、舗装版が抜き取られた後の空間に新たな舗装版１を挿入し、前述と同様にして隣接する舗装版間を連結する。
【００５３】
尚、上述したように連結棒１０を切断せずに舗装版表面側に抜き取る他、何らかの事由によって連結棒１０の切断しない状態での抜き取りができない場合には、連結棒１０を舗装版間の目地部で切断し、取り替えようとする舗装版を除去した後に、被覆材１４のテーパーの太径側に連結棒１０押し出すことによって除去してもよい。
【００５４】
尚、上述した実施例では、舗装版表面の凹陥部内に、箱抜き型枠と同形の後埋め材を嵌めこんで固定することによって連結後の舗装版表面の凹陥部を埋める構造となっているが、本発明ではこの構造に限らず、図８に示すように凹陥部の開口部に凹陥部蓋３０を嵌め込む構造としてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
ａ  鋼管中心線
１  舗装版
１ａ  接合面
２  凹陥部
２ａ  内面
３  連結孔
３ａ  接合面側開口
３ｂ  凹陥部側開口
４  目地材
４ａ  連通孔部
５  鋼管
６  鍔プレート
７  凹部
１０  連結棒
１１  ネジ山
１２  連結棒固定用ナット
１３  弾性クッション材
１４  被覆材
１５  縁切り材層
１６  グラウト
１７  グラウト孔
１８  弾性クッション材
２０  後埋め材
２１  ボルト止め具
２２  ボルト挿入孔
２２ａ  ボルト頭部嵌合部
２２ｂ  ボルト軸部貫通部
２３  アンカーナット
２４  頭部付ボルト
２４ａ  頭部
２４ｂ  軸部
２５  蓋
３０  凹陥部蓋
【図１】
2015124523.tif 000003
【図２】
2015124523.tif 000004
【図３】
2015124523.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015124523.tif 000007
【図６】
2015124523.tif 000008
【図７】
2015124523.tif 000009
【図８】
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