(57)【要約】【課題】電池パックの運搬作業を容易に行うと共に、電池パックを所定位置に運搬した後は簡単な操作で固定状態に保持する。【解決手段】本発明は、装置本体１８下部の一方側に転動可能な車輪２４ａ，２４ｂを配置した可動式装置４であって、装置本体１８に対して上下方向にスライド可能に設けられ、車輪２４ａ，２４ｂに対応する下部に制動部３２ａ，３２ｂを有するキャリング部材１９を備え、キャリング部材１９を上方にスライドさせると、制動部３２ａ，３２ｂが車輪２４ａ，２４ｂから離間して車輪２４ａ，２４ｂを転動可能状態にすると共に、キャリング部材１９を下方にスライドさせると、制動部３２ａ，３２ｂが車輪２４ａ，２４ｂに接触して車輪２４ａ，２４ｂを制動状態にすることを特徴とする。【選択図】図３
2015013574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体下部の一方側に転動可能な車輪を配置した可動式装置であって、
前記装置本体に対して上下方向にスライド可能に設けられ、前記車輪に対応する下部に制動部を有するキャリング部材を備え、
該キャリング部材を上方にスライドさせると、前記制動部が前記車輪から離間して該車輪を転動可能状態にすると共に、前記キャリング部材を下方にスライドさせると、前記制動部が前記車輪に接触して該車輪を制動状態にすることを特徴とする可動式装置。
【請求項２】
前記車輪は前記装置本体の底面より上方に設けられ、前記装置本体を床面に載置すると、前記車輪が前記床面から離間し、前記装置本体が固定状態となり、前記車輪が転動可能状態の時に前記装置本体を前記固定状態から前記一方側に傾斜させると、前記車輪が前記床面に接触し、前記装置本体が移動可能状態となることを特徴とする請求項１に記載の可動式装置。
【請求項３】
前記キャリング部材を上方に付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の可動式装置。
【請求項４】
前記キャリング部材の上部には、把持可能に形成された握り部を有するキャリアハンドルが上下方向に伸縮可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の可動式装置。
【請求項５】
電動船外機の船外機本体とは別体に船体の内部に配置される電源装置に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の請求項に記載の可動式装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動船外機の電源装置等の装置本体に転動可能な車輪を配置した可動式装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力源として電動モータを採用した電動船外機が知られており、この種の電動船外機には、電源装置として主に電池パックが用いられている。
【０００３】
この電池パックを備えた従来の電動船外機としては、例えば、電動モータを有する船外機本体の上部に電池パックを着脱可能に搭載したものが公知である（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、このように船外機本体に重量物である電池パックを搭載する場合、充電の際に船体の後部で作業者が船尾から上体を張り出して電池パックの着脱作業を行う必要があるため、作業性が悪いといった問題や、船外機本体に少容量の電池パックしか搭載できないため、航続距離が減少してしまうといった問題等が生じている。
【０００５】
そこで、近年では、船外機本体と別体に電池パックを船体内に設置するタイプの電動船外機が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６２０５４号公報
【特許文献２】特開２００５−１６２０５５号公報
【特許文献３】特開２０１１−２１３２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献３のように船外機本体と別体に電池パックを船体内に設置するタイプの電動船外機では、電池パックを船体内に運搬する際に重量物である電池パックを持ち上げたりする必要があるため、運搬作業に労力を要するという問題がある。特に、航続距離を延ばすには大容量の電池パックが必要となるため、電池パックの運搬作業を二人掛かりでなければ行うことができない場合もある。
【０００８】
そこで、電池パックの底部に車輪を取り付けることも考えられるが、単に車輪を取り付けただけでは、船体が揺動した際に、意に反して重量のある電池パックが移動することによって、安全上問題が生じるおそれがある。
【０００９】
これに対して、車輪にブレーキ機構を追加し、電池パックを所定位置に運搬した後にブレーキ機構を作動させて固定することも考えられるが、この場合、ブレーキ機構の構造が複雑になると共に、ブレーキ機構の作動や解除の操作が煩雑になるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、電池パックの運搬作業を容易に行うことができると共に、電池パックを所定位置に運搬した後は簡単な操作で固定状態に保持することのできる可動式装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するため、本発明は、装置本体下部の一方側に転動可能な車輪を配置した可動式装置であって、前記装置本体に対して上下方向にスライド可能に設けられ、前記車輪に対応する下部に制動部を有するキャリング部材を備え、該キャリング部材を上方にスライドさせると、前記制動部が前記車輪から離間して該車輪を転動可能状態にすると共に、前記キャリング部材を下方にスライドさせると、前記制動部が前記車輪に接触して該車輪を制動状態にすることを特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、装置本体の運搬中に下り坂等において減速する必要が生じた時、キャリング部材を下方にスライドさせることで、制動部が車輪に接触して該車輪を制動することができるため、装置本体の運搬作業を安全に行うことができる。また、装置本体を固定する際に制動部で車輪を制動状態にすることにより、船体の揺動等で、仮に装置本体が傾動したとしても、車輪が転動して装置本体が意に反して移動するのを防止することができるため、安全性を高めることができる。さらに、装置本体を運搬する際には、キャリング部材を上方にスライドさせることで車輪を転動可能状態にして装置本体を簡単に移動させることができるため、運搬作業の労力を軽減させることができる。さらに、キャリング部材を上下方向にスライドさせる単純な操作だけで、車輪を転動可能状態と制動状態に切り替えることができるため、操作性を高めることができる。
【００１３】
本発明に係る可動式装置において、前記車輪は前記装置本体の底面より上方に設けられ、前記装置本体を床面に載置すると、前記車輪が前記床面から離間し、前記装置本体が固定状態となり、前記車輪が転動可能状態の時に前記装置本体を前記固定状態から前記一方側に傾斜させると、前記車輪が前記床面に接触し、前記装置本体が移動可能状態となることを特徴とする。
【００１４】
この特徴によれば、装置本体を床面に載置するだけで、装置本体を固定状態にすることができると共に、車輪が転動可能状態の時に装置本体を一方側に傾斜させるだけで、装置本体を移動可能状態にすることができるため、操作の簡略化を図ることができる。
【００１５】
本発明に係る可動式装置において、前記キャリング部材を上方に付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする。
【００１６】
この特徴によれば、キャリング部材を上方にスライドさせる際に付勢部材の付勢力を利用することができるため、車輪を転動可能状態にするために操作を容易に行うことができる。
【００１７】
本発明に係る可動式装置において、前記キャリング部材の上部には、把持可能に形成された握り部を有するキャリアハンドルが上下方向に伸縮可能に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この特徴によれば、装置本体の運搬時にはキャリアハンドルを伸長して運搬作業の簡略化を図り、装置本体の固定時にはキャリアハンドルを縮小して設置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００１９】
本発明に係る可動式装置は、電動船外機の船外機本体とは別体に船体の内部に配置される電源装置に設けられることを特徴とする。
【００２０】
この特徴によれば、重量物である電源装置の運搬作業を容易に行うことができると共に、電源装置を所定位置に運搬した後は簡単な操作で固定状態に保持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、装置本体の運搬作業を容易に行うことができると共に、装置本体を所定位置に運搬した後は簡単な操作で固定状態に保持することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る可動式装置を備えた電動船外機を示す全体図である。
【図２】本発明の実施形態に係る可動式装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る可動式装置を示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る可動式装置を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る可動式装置を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る可動式装置においてキャリング部材が上方にスライドした状態を部分的に示す正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る可動式装置においてキャリング部材が下方にスライドした状態を部分的に示す正面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る可動式装置の変形例においてキャリング部材が上方にスライドした状態を部分的に示す正面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る可動式装置の変形例においてキャリング部材が下方にスライドした状態を部分的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る可動式装置について説明する。なお、以下の説明では、本発明に係る可動式装置を、電動船外機１の電源装置４に適用した場合について例示して説明する。
【００２４】
図１は本発明の実施形態に係る可動式装置（電源装置４）を備えた電動船外機１を示す全体図である。この電動船外機１は、船体２の後方外部に設けられる船外機本体３と、船外機本体３とは別体で船体２の内部に設けられる可動式装置としての電源装置４と、により構成されている。船外機本体３と電源装置４とは電源ケーブル５により電気的に接続されている。
【００２５】
図１に示されているように、船外機本体３は、その最上部に箱状のモータカバー６を有し、モータカバー６の内部に形成されたモータルームには、電動船外機１の動力源としての電動モータ（図示省略）が収納されている。モータカバー６は、上下に分割可能に形成されており、上方が開口されたロアモータカバー７と、ロアモータカバー７の上方を開閉可能且つロアモータカバー７の上部後端を支点に回動可能に設けられるアッパーモータカバー８と、により構成されている。
【００２６】
ロアモータカバー７の前側下部からは操舵ハンドル９が前方に向かって延出しており、操舵ハンドル９の先端部分には、前記電動モータの出力調整用のスロットルグリップ１０が設けられている。ロアモータカバー７の下部には、エクステンションケース１１が下方に向かって延設されており、このエクステンションケース１１の下部にロアケース１２が設けられている。ロアケース１２の内部には、プロペラシャフト（図示省略）が軸支されており、該プロペラシャフトの後端にプロペラ１３が設けられている。
【００２７】
特に図示しないが、エクステンションケース１１内には、前記電動モータの出力軸下端に連結されたドライブシャフトが下方に向かって延び、該ドライブシャフトの下端がベベルギアを介してプロペラシャフトに連結されている。これにより、前記電動モータの出力は、前記ドライブシャフト及びベベルギアを介して前記プロペラシャフトに伝達され、プロペラ１３を回転させるようになっている。
【００２８】
エクステンションケース１１の上部は、電動船外機１を船体２のトランサム２ａに固定するスイベルブラケット１４に水平方向に回転自在に支持されている。船体２のトランサム２ａには、左右一対のクランプブラケット１５が固定され、スイベルブラケット１４はこのクランプブラケット１５に対して上下方向にチルト可能に軸支されている。これにより、船外機本体３は船体２に対してほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、操舵ハンドル９を水平方向に回動させることにより船外機本体３の向きを変えて船体２の操舵を行うことができるように構成されている。
【００２９】
次に、主に図２〜図７を参照しつつ、本発明の実施形態に係る電源装置４について説明する。
【００３０】
本発明の実施形態に係る電源装置４は、電池パック収納ケース１６に電池パック（図示省略）が収納されて構成される装置本体１８と、装置本体１８に対して上下方向にスライド可能に設けられるキャリング部材１９と、を備えている。
【００３１】
電池パック収納ケース１６は、直方体形状の外形を有しており、上方が開口されたケース本体２０と、ケース本体２０のこの開口を開閉可能な蓋部材２１と、により構成されている。
【００３２】
蓋部材２１は、水密のシール構造を有しており、電池パック収納ケース１６は防水性能を備えている。蓋部材２１の上面１６ａには、一端部側（図示では右側）に電力出力用コネクタ２２が突設されており、この電力出力用コネクタ２２は前記電池パックのコネクタ（図示省略）に接続され、電力出力用コネクタ２２を介して電源ケーブル５が前記電池パックと接続可能となっている。
【００３３】
前記電池パックは、例えばリチウムイオン電池のセルの集合体がケース内に収められて構成されており、電池パック収納ケース１６から取り外して持ち運ぶことができ、充電器によって充電することで繰り返し使用することができる。
【００３４】
電池パック収納ケース１６のケース本体２０の下部には、一方側（図示では正面側）の両端角部（図示では左右両端角部）にそれぞれ車輪収容部２３ａ，２３ｂが凹状に形成されており、各車輪収容部２３ａ，２３ｂにそれぞれ車輪２４ａ，２４ｂが転動可能に設けられている。車輪２４ａ，２４ｂは、電池パック収納ケース１６の底面１６ｂより上方に配置され、装置本体１８を床面２ｂに載置すると床面２ｂから離間し、装置本体１８を前記一方側に傾斜させると床面２ｂに接触するように取り付けられている。
【００３５】
電池パック収納ケース１６の一方の面（図示では正面）には、中央部上下にそれぞれ円形のフィルタ２５ａ，２５ｂが貫設されており、フィルタ２５ａ，２５ｂを介して電池パック収納ケース１６の内部と外部とが連通している。
【００３６】
電池パック収納ケース１６の一方の面（図示では正面）には、キャリング部材収容部２６が形成されている。キャリング部材収容部２６は、上部のフィルタ２５ａの両側において電池パック収納ケース１６の上端から鉛直方向下方に向かって平行に形成される２本の鉛直凹部２６ａ，２６ｂと、下部のフィルタ２５ｂの上方において両鉛直凹部２６ａ，２６ｂの下端に連通するように両端部側に向かって水平方向に形成される水平凹部２６ｃと、により構成されている。水平凹部２６ｃの両端部はそれぞれ車輪収容部２３ａ，２３ｂに連通している。
【００３７】
キャリング部材１９は、上下方向にスライド可能なようにキャリング部材収容部２６に設けられている。キャリング部材１９は、角パイプにより形成されており、鉛直凹部２６ａ，２６ｂに設けられる鉛直部分１９ａ，１９ｂと、鉛直部分１９ａ，１９ｂの下端に連結されて水平凹部２６ｃに設けられる水平部分１９ｃと、を備えている。
【００３８】
キャリング部材１９の上部には、キャリアハンドル２７が上下方向に伸縮可能に設けられている。キャリアハンドル２７は、キャリング部材１９の鉛直部分１９ａ，１９ｂの上端開口部から鉛直部分１９ａ，１９ｂの内部にそれぞれ挿入される角パイプ製の支柱部分２７ａ，２７ｂと、支柱部分２７ａ，２７ｂの上端部間に渡設される握り部２７ｃと、により構成されている。
【００３９】
鉛直部分１９ａ，１９ｂの上端部とキャリアハンドル２７の支柱部分２７ａ，２７ｂの下端部には、係止機構２８が設けられている。係止機構２８は、鉛直部分１９ａ，１９ｂの各上端部に形成される小円孔２９と、支柱部分２７ａ，２７ｂの各下端部に形成されるピン状部材３０及び板バネ３１と、により構成されている。ピン状部材３０は、小円孔２９に対して内側から挿入可能に形成されており、板バネ３１によって外方に付勢されている。
【００４０】
キャリング部材１９の水平部分１９ｃの両端部には、車輪２４ａ，２４ｂに対応する位置に、それぞれ、制動部３２ａ，３２ｂが下向きコの字状に形成されている。制動部３２ａ，３２ｂの内面にはゴム３３ａ，３３ｂが貼着されており、制動部３２ａ，３２ｂで車輪２４ａ，２４ｂの上部を挟み込むことで車輪２４ａ，２４ｂの転動を拘束できるようになっている。
【００４１】
両制動部３２ａ，３２ｂ間の水平凹部２６ｃには、キャリング部材１９の水平部分１９ｃの下方にバネ部材３４が介装されており、このバネ部材３４によってキャリング部材１９は上方に付勢されている。
【００４２】
次に、このような構成を備えた電源装置４を、前記電池パックを交換する等の理由により、運搬する時の作用について説明する。
【００４３】
先ず、握り部２７ｃを把持し、キャリアハンドル２７を上方に引っ張ると、図２、及び図３、５の実線部分に示されているように、支柱部分２７ａ，２７ｂがキャリング部材１９の鉛直部分１９ａ，１９ｂから上方に延出すると共に、板バネ３１の付勢力によってピン状部材３０が小円孔２９に係止することで、キャリアハンドル２７の伸長状態が保持される。さらに、キャリングハンドル２７を上方に引っ張ると、図２、図３、及び図６に示されているように、キャリング部材１９がキャリング部材収容部２６に沿って上方にスライドし、制動部３２ａ，３２ｂが車輪２４ａ，２４ｂから上方に離間し、車輪２４ａ，２４ｂは転動可能な状態になる。
【００４４】
次いで、握り部２７ｃを把持し、電源装置４を前記一方側（図示では正面側）に傾斜させると、車輪２４ａ，２４ｂが船体２の床面２ｂに接触し、電源装置４は移動可能な状態になるため、握り部２７ｃを把持してキャリングハンドル２７を進行方向に引くことで電源装置４を簡単に運搬することができる。
【００４５】
また、電源装置４の運搬中に、下り坂等において減速する必要が生じた場合には、キャリングハンドル２７を下方に押し込み、キャリング部材１９を下方にスライドさせると、制動部３２ａ，３２ｂが車輪２４ａ，２４ｂの上部を挟み込み、ゴム３３ａ，３３ｂの摩擦力により車輪２４ａ，２４ｂを制動することができる。したがって、電源装置４の運搬作業の安全性を高めることができる。
【００４６】
上記したように電源装置４を船体２の床面２ｂの所定位置まで運搬した後、電源装置４を鉛直姿勢に戻して電源装置４を船体２の前記所定位置に載置すると、電池パック収納ケース１６の底面１６ｂが床面２ｂに接触し、車輪２４ａ，２４ｂが床面２ｂから上方に離間した姿勢となる。これにより、電源装置４は船体２の前記所定位置に固定された状態となり、電源装置４の安定した配置が可能となる。
【００４７】
また、握り部２７ｃを把持し、バネ部材３４の付勢力に抗してキャリアハンドル２７を下方に押し込むと、図７に示されているように、キャリング部材１９がキャリング部材収容部２６に沿って下方にスライドし、制動部３２ａ，３２ｂが車輪２４ａ，２４ｂの上部を挟み込み、ゴム３３ａ，３３ｂの摩擦力により車輪２４ａ，２４ｂの転動が拘束される。これにより、船体２の揺動等により、万一、電源装置４が傾動したとしても、車輪２４ａ，２４ｂが転動して重量のある電源装置４が意に反して移動するのを防止することができるため、安全性をさらに高めることができる。
【００４８】
さらに、この状態で、ピン状部材３０を板バネ３１の付勢力に抗して内側に押し込みながら、キャリングハンドル２７を下方に押し込むと、図１、及び図３、５の二点鎖線部分に示されているように、キャリアハンドル２７の支柱部分２７ａ，２７ｂはキャリング部材１９の鉛直部分１９ａ，１９ｂに完全に挿入され、縮小状態となる。これにより、電源装置４をよりコンパクトにすることができる。
【００４９】
このように、本実施形態に係る電動船外機１の電源装置４によれば、簡単な構造のキャリング部材１９を上下方向にスライドさせる単純な操作だけで、車輪２４ａ，２４ｂを転動可能状態と制動状態に切り替えることができるため、制動機構の簡素化及び操作性の向上等を図ることができる。
【００５０】
なお、上記した本発明の実施形態では、制動部３２ａ，３２ｂが下向きコの字状に形成されている場合について説明したが、制動部の形状や構造はこの場合に限定されるものではなく、各種変形が可能である。例えば、図８及び図９に示す制動部４０は、キャリング部材４１の下端に平坦面４２を形成し、この平坦面４２にゴム４３を貼着した本実施形態の変形例であり、この変形例では、制動部４０で車輪４４の上部を押さえ付けることで、摩擦抵抗を大きくし、車輪４の転動を拘束することができる。
【００５１】
また、上記した本発明の実施形態では、本発明に係る可動式装置を電動船外機１の電源装置４に適用した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明に係る可動式装置は、装置本体下部の一方側に転動可能な車輪を配置した構成を備えるものであれば、他の各種装置に適用することが可能である。
【００５２】
さらに、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係る可動式装置における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１    電動船外機
２    船体
２ｂ  床面
３    船外機本体
４    電源装置（可動式装置）
１８  装置本体
１９  キャリング部材
２４ａ，２４ｂ  車輪
２７  キャリアハンドル
２７ｃ  握り部
３２ａ，３２ｂ  制動部
３４  バネ部材（付勢部材）
【図１】
2015013574.tif 000003
【図２】
2015013574.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015013574.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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