(57)【要約】【課題】生産コストの上昇といった問題を招くことなく、減衰効果を簡易な構造で得ることによりエネルギー吸収効果を高めることができる車両用シートのヘッドレスト構造を提供する。【解決手段】車両用シートのヘッドレストを構成する場合に、ヘッドレスト４内にブロー成形された衝撃力吸収体１０を内包し、該衝撃力吸収体１０を、ヘッドレストステー５が嵌装される溝部１０ｄと、乗員の頭部による衝撃力が加わったときに変形容易な脆弱部１０ｅとを有するものとし、前記衝撃力吸収体１０の溝部１０ｄに、ヘッドレストステー５に形成された空気抜け孔５ｃを介して該ヘッドレストステー５の内部空洞に連通する連通孔１０ｆを形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに中空状のヘッドレストステーを介して取り付けられた車両用シートのヘッドレスト構造であって、
前記ヘッドレスト内には、ブロー成形された衝撃力吸収体が内包され、
該衝撃力吸収体は、前記ヘッドレストステーが嵌装される溝部と、乗員の頭部による衝撃力が加わったときに変形容易な脆弱部とを有し、
前記衝撃力吸収体の溝部には、前記ヘッドレストステーに形成された空気抜け孔を介して該ヘッドレストステーの内部空洞に連通する連通孔が形成されている
ことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックに中空棒状材からなるヘッドレストステーを介して取り付けられた車両用シートのヘッドレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両衝突時に乗員の頭部に作用する荷重を軽減する構造が採用されている。例えば、特許文献１には、ヘッドレストをブロー成形により前部と後部とに区分けし、該前部の肉厚を後部より薄くすることで衝撃荷重を吸収するようにした構造が開示されている。また特許文献２には、ヘッドレスト内に流体が充填された第１袋体と、衝撃荷重が作用したときに第１袋体の流体がオリフィスを介して流入する第２袋体とを備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−８００５３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７３４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１の構造では、ブロー成形品によるヘッドレスト前部の肉厚を薄くすることで衝撃荷重に対する変形を容易にすることはできるものの、ヘッドレスト前部内の空気が抜けない構造であるから、減衰効果が得られ難く、それだけエネルギー吸収効果が小さくなるという懸念がある。
【０００５】
一方、前記特許文献２の構造では、オリフィスにより減衰効果は得られるものの、ヘッドレスト内に複数の袋体を配置するという複雑な構造となり、生産コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、生産コストの上昇といった問題を招くことなく、減衰効果を簡易な構造で得ることによりエネルギー吸収効果を高めることができる車両用シートのヘッドレスト構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートバックに中空状のヘッドレストステーを介して取り付けられた車両用シートのヘッドレスト構造であって、
前記ヘッドレスト内には、ブロー成形された衝撃力吸収体が内包され、該衝撃力吸収体は、前記ヘッドレストステーが嵌装される溝部と、乗員の頭部による衝撃力が加わったときに変形容易な脆弱部とを有し、前記衝撃力吸収体の溝部には、前記ヘッドレストステーに形成された空気抜け孔を介して該ヘッドレストステーの内部空洞に連通する連通孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るヘッドレスト構造によれば、車両衝突時の衝撃力が乗員の頭部からヘッドレストに作用すると、衝撃力吸収体の脆弱部が変形することで初期荷重が吸収され、続いて衝撃力吸収体が圧縮変形することにより該衝撃力吸収体内の空気が連通孔を介してヘッドレストステー内に流れる。このときに連通孔がオリフィスとして機能することで減衰力が発生し、残りの衝突エネルギーが吸収されることとなり、ひいては乗員の頭部への衝突荷重が低減される。
【０００９】
このように本発明では、ヘッドレスト内にブロー成形による衝撃力吸収体を設け、該衝撃力吸収体にヘッドレストステーが嵌装される溝部と、衝撃力に対して変形容易な脆弱部とを形成し、前記溝部にヘッドレストステーの空気抜け孔を介して内部空洞に連通する連通孔を形成したので、簡易な構造で優れたエネルギー吸収効果を得ることができ、従来の複数の袋体を設ける場合に比べて生産コストを低減できる。
【００１０】
また前記衝撃力吸収体をブロー成形により形成したので、ヘッドレスト全体の製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
【００１１】
さらに前記ヘッドレストステーに空気抜き孔を形成したので、大きな衝撃力に対してヘッドレストステーが空気抜け孔を起点にして変形し易くなり、この点からもエネルギー吸収効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による車両用シートのヘッドレストの正面図である。
【図２】前記ヘッドレストの断面側面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ヘッドレストの衝撃力に対する作用を示す断面側面図である。
【図４】前記ヘッドレストの要部拡大図である（図３の丸印拡大図）。
【図５】前記ヘッドレストの断面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用シートのヘッドレスト構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右という場合は、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、１は自動車の運転席，助手席あるいは後部座席に配設されるシートを示している。このシート１は、乗員が着座するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
【００１６】
前記ヘッドレスト４は、軟質ウレタン等からなるクッション材４ａを表皮４ｂで覆った構造を有し、ヘッドレストステー５を介して前記シートバック３に取り付けられている。
【００１７】
前記ヘッドレストステー５は、金属製の中空丸棒材を大略コ字形状をなすよう折り曲げ形成されたもので、水平部５ａと、該水平部５ａに続いて下方に延びる左，右脚部５ｂ，５ｂとを有し、該左，右脚部５ｂの下端開口５ｄは外部に開放されている。
【００１８】
前記ヘッドレストステー５の左，右脚部５ｂが前記シートバック３のフレーム部材７に取り付けられた一対の支持ブラケット８，８に高さ調整可能に支持されている。
【００１９】
前記ヘッドレスト４には、ブロー成形により形成された衝撃力吸収体１０が内包されている。この衝撃力吸収体１０は、これの外周面が前記クッション材４ａにより囲まれており、前側部材１０ａと後側部材１０ｂとの外周縁部１０ｃ同士を接合することにより密閉された中空袋状をなすよう形成されている。
【００２０】
前記衝撃力吸収体１０の後側部材１０ｂには、前記ヘッドレストステー５の水平部５ａ及び左，右脚部５ｂの上端部が嵌まり込む形状，大きさを有する溝部１０ｄが形成されている。この溝部１０ｄにヘッドレストステー５を嵌装させることにより前記ヘッドレスト４が支持されている。
【００２１】
前記衝撃力吸収体１０の前側部材１０ａには、乗員の頭部による衝撃力が加わったときに変形容易な脆弱部１０ｅが形成されている。この脆弱部１０ｅは、円形状の蛇腹構造を有する。ここで、脆弱部は、蛇腹構造に限られるものではなく、例えば薄肉部，切欠き部により形成してもよい。
【００２２】
前記ヘッドレストステー５の溝部１０ｄに嵌装された水平部５ａ及び左，右脚部５ｂには、それぞれ空気抜け孔５ｃが形成されている。
【００２３】
そして前記衝撃力吸収部材１０の溝部１０ｄの前記各空気抜け孔５ｃに望む部分には、該空気抜け孔５ｃを介してヘッドレストステー５の内部空洞に連通する小径の連通孔１０ｆが略同軸をなすよう形成されている。
【００２４】
車両後衝突時の衝撃力が乗員の頭部からヘッドレスト４に作用すると、衝撃力吸収体１０の脆弱部１０ｅが変形することで初期の衝突エネルギーが吸収される（図３参照）。さらに衝撃力が加わると、衝撃力吸収体１０が圧縮変形することにより該衝撃力吸収体１０内の空気（図４，図５の矢印参照）が、連通孔１０ｆからヘッドレストステー５の空気抜け孔５ｃを介して該ヘッドレストステー５の内部空洞に流れ、下端開口５ｄから外部に排出される。このときに連通孔１０ｆがオリフィスとして機能することで減衰力が発生し、残りの中期，後期の衝突エネルギーが吸収されることとなり、ひいては乗員の頭部及び頸部への荷重が低減される。
【００２５】
このように本実施例によれば、ヘッドレスト４内にブロー成形により形成された衝撃力吸収体１０を設け、該衝撃力吸収体１０にヘッドレストステー５が嵌装される溝部１０ｄと、衝撃力に対して変形容易な脆弱部１０ｅとを形成し、前記溝部１０ｄにヘッドレストステー５の空気抜け孔５ｃを介して内部空洞に連通する連通孔１０ｆを形成したので、前述したように、簡易な構造で優れたエネルギー吸収効果を得ることができ、従来の複数の袋体を設ける場合に比べて生産コストを低減できる。
【００２６】
また前記衝撃力吸収体１０をブロー成形により形成したので、ヘッドレスト全体の製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
【００２７】
さらに本実施例では、前記ヘッドレストステー５に複数の空気抜き孔５ｃを形成したので、大きな衝撃力に対してヘッドレストステー５が空気抜け孔５ｃを起点にして変形し易くなり、この点からもエネルギー吸収効果を高めることができる。
【００２８】
ここで、本実施例のヘッドレストを、反発係数の大きい両リクタイプ，アクティブタイプとした場合には、リバウンド特性を小さくできることから、特に効力を発揮することが可能となる。
【符号の説明】
【００２９】
１  シート
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  ヘッドレストステー
５ｃ  空気抜け孔
１０  衝撃力吸収体
１０ｄ  溝部
１０ｅ  脆弱部
１０ｆ  連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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