(57)【要約】【課題】車室内を仕切るのに適した車両用衝立とそれを備えた車両を提供する。【解決手段】車室内に車両用衝立２０が立設されており、その車両用衝立２０は、衝立本体２１と、衝立本体２１の下部に設けられて車体１２に取付可能な下部取付部２３と、を備え、衝立本体２１の上部側には、下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部２５が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に立設される車両用衝立であって、
衝立本体と、該衝立本体の下部に設けられて車体に取付可能な下部取付部と、を備え、
上記衝立本体の上部側には、下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部が設けられている、車両用衝立。
【請求項２】
前記衝立本体は、前記下部取付部が設けられた骨格フレームと、該骨格フレームに支持された外形材と、を備えている、請求項１に記載の車両用衝立。
【請求項３】
前記骨格フレームは、該骨格フレームより軟質な前記外形材で囲まれた内部に収容されている、請求項２に記載の車両用衝立。
【請求項４】
前記衝撃吸収構造部は、前記骨格フレームの上部側の強度を下部側より低下させた第１構造部を有している、請求項２又は３に記載の車両用衝立。
【請求項５】
前記衝撃吸収構造部は、前記骨格フレームに連結された支持フレームと該支持フレームに支持されたクッション材とを有する第２構造部を備えている、請求項２乃至４の何れかに記載の車両用衝立。
【請求項６】
前記下部取付部は、前記骨格フレームの下端に固定されたベース部と、該ベース部を支持する支持レールと、上記ベース部を上記支持レールに位置決めして固定するロック部と、を備えている、請求項１乃至５の何れかに記載の車両用衝立。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れかに記載の車両用衝立が前記車室内において物品の収容スペースと乗員用のシートとの間に立設されている、車両。
【請求項８】
前記衝立本体は鉛直方向に対して斜めに配設されている、請求項７に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に立設させる車両用衝立とそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室のシート間のスペースを利用して、各種の物品を収容する車両が提案されている。例えば福祉車両では、車いすなどの福祉機器を車室内に収容するタイプが知られている（下記特許文献１）。
【０００３】
このような車両では、シート間のフロアだけで収容スペースを確保できない場合、例えばシートクッションをチップアップさせるなど、一部のシートを着座不能な状態にして収容スペースを確保していた。その場合、シートを全く使用できない状態で車室内に配置することになるため、車室内のシートのスペースが無駄であり、コスト増を招く。
【０００４】
そのため、一部のシートを設けないで車室内に収容スペースを確保することが考えられるが、その場合、収容スペースに収容した物品と乗員とが接触し易くなる。
具体的には、セカンドシートの一部を設けずに物品の収容スペースを確保した場合、サードシートに着座する乗員が、例えば物品の搬入搬出時、乗降時、移動時などに、収容される物品や装置と接触する可能性があった。また加減速時に物品が乗員側に移動したり、乗員が物品側に移動したりすることでも、乗員が物品や装置と接触する可能性があった。
【０００５】
なお、乗車空間である車室と物品を収容する荷室とを仕切るための仕切壁は、例えば下記特許文献２、３等に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２５０９６２号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９３４８号公報
【特許文献３】特開２０１１−１２１５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
乗員が乗車する車室内において、収納物品や装置と乗員とが連続した空間に存在するため、収納物品や装置と乗員とが接触する可能性があった。上記特許文献２、３のように車室と荷室との仕切壁では、例えば後方の荷室から収容物品が前方に勢いよく移動する場合だけに利用する技術であるため、乗員が乗車する車室内に配置して使用するには適していなかった。
【０００８】
そこで本発明では、車室内を仕切るのに適した車両用衝立と、この車両用衝立が配設された車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用衝立は、車室内に立設される車両用衝立であって、衝立本体と、衝立本体の下部に設けられて車体に取付可能な下部取付部とを備え、衝立本体の上部側には、下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部が設けられている。
また、上記目的を達成する本発明の車両は、車両用衝立が前記車室内において物品の収容スペースと乗員用のシートとの間に立設されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用衝立及び車両によれば、衝立本体の下部に下部取付部が設けられて車体に取付可能であるので、下部取付部により衝立本体を車室内に立設できる。この衝立本体及び下部取付部の強度を確保することで、衝立本体に負荷される荷重を支持できる。そのため、車両用衝立を介して乗員や物品を配置すれば、互いに接触したり当接したりすることを確実に防止できる。
【００１１】
また車両用衝立を十分な強度で車室内に立設させていても、衝立本体の上部側に下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部が設けられているので、乗員や物品が当接した際に衝撃吸収構造部が容易に変形することで衝撃荷重を吸収できる。そのため、車室内を仕切るのに適した車両用衝立を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用衝立の正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用衝立の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用衝立の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用衝立の骨格フレームを示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４のＶＩ矢視図である。
【図７】下部取付部の支持レールを装着した状態を示す部分断面図である。
【図８】下部取付部の支持レールの部分平面図である。
【図９】下部取付部のロック部を示す部分断面図である。
【図１０】下部取付部のロック部の部分側面図で、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）は解除状態を示す。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用衝立を装着した車両の車室内を模式的に示すレイアウト図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用衝立を装着した車両の車室内を模式的に示す側面図である。
【図１３】変形例に係る車両用衝立を示しており、外形材を省略した分解斜視図である。
【図１４】下部取付部の支持レールを装着した状態を示す部分断面図である。
【図１５】支持レールの装着状態を示す分解斜視図である。
【図１６】図１１とは異なる車両の車室内を模式的に示したレイアウト図である。
【図１７】図１１及び図１６とは異なる車両の車室内を模式的に示したレイアウト図である。
【図１８】図１１、図１６及び図１７とは異なる車両の車室内を模式的に示したレイアウト図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。本発明の実施形態に係る車両用衝立２０は、図１に示す形態を有しており、図２に示すように乗員Ｐが乗車する車室１１内に立設されて使用される。
［車両用衝立］
車両用衝立２０は、図２に示すように、衝立本体２１と、衝立本体２１の下部に設けられて車体１２に取付可能な下部取付部２３と、を備えている。
【００１４】
［衝立本体］
衝立本体２１は、図３に示すように、下部取付部２３が設けられた骨格フレーム２７と、骨格フレーム２７に支持されて衝立本体２１の表面に配置される外形材２９と、を備えている。
【００１５】
骨格フレーム２７は、例えば金属により形成され、フレーム外枠３１と、フレーム外枠３１に接合されたフレーム補助材３３と、を備えている。フレーム外枠３１は、図４及び図５に示すように、一対の縦枠３１ａ及び上部横枠３１ｂが互いに溶接により一体に連結している。一対の縦枠３１ａの上端に上部横枠３１ｂが連結されて略門型に形成されており、下部側に設けられた屈曲部３１ｃで幅が最大となっている。このフレーム外枠３１は、略コ字状の断面形状が略全長にわたり連続しており、コ字状の開口部分を骨格フレーム２７の内側に向けて形成されている。
【００１６】
フレーム補助材３３は、この実施形態の場合、フレーム外枠３１間に架け渡された桟３３ａと、フレーム外枠３１の複数箇所に配置されたリブ３３ｃと、図示しないボルトナット等で成り、これらがフレーム外枠３１に溶接されている。桟３３ａの場合、両端部がそれぞれフレーム外枠３１の内部に挿入された状態で、フレーム外枠３１の内部に溶接されている。リブ３３ｃやボルトナット等は、フレーム外枠３１の内部に収容された状態でその内部に溶接されている。
【００１７】
［衝撃吸収構造部］
衝撃吸収構造部２５は、衝撃荷重が加わった際、変形することで衝撃荷重を吸収するものである。衝撃吸収構造部２５は衝立本体２１の上部側に設けられており、下部側よりも低い強度となるように形成されている。衝立本体２１の下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部２５は、乗員の乗降、姿勢の保持には充分耐える強度を備えており、下部取付部２３を固定して上部側に衝撃荷重を受けたとき、少なくとも下部側で倒れが生じる前に衝撃吸収構造部２５が変形できる程度の強度に形成されていればよい。
【００１８】
この実施形態では、衝撃吸収構造部２５は、骨格フレーム２７のフレーム外枠３１に設けられた第１構造部２５Ａと、骨格フレーム２７の上部に連結された第２構造部２５Ｂと、を備えている。
第１構造部２５Ａは、図４に示すように、骨格フレーム２７の上部側の強度を下部側より低下させて形成されており、フレーム外枠３１の一対の縦枠３１ａを下部側で太くし、上部側で徐々に細くなるように形成している。
【００１９】
第２構造部２５Ｂは、図６に示すように、骨格フレーム２７の上部に連結された支持フレーム３５ａと、支持フレーム３５ａに支持されたクッション材３５ｂと、を備え、これらが骨格フレーム２７よりも低い強度となっている。支持フレーム３５ａは、骨格フレーム２７よりも格段に細い金属材料等からなる。クッション材３５ｂは、例えば発泡樹脂等からなり、骨格フレーム２７の上部に支持フレーム３５ａを埋設するように厚肉に成形されている。
【００２０】
［外形材］
外形材２９は、図３に示すように、骨格フレーム２７よりも格段に軟質な材料により形成されている。材料としては、例えば布、皮、軟質樹脂シート、軟質又は硬質樹脂成形品等の各種の表皮材でもよく、綿、発泡材等の各種のクッション材でもよい。この実施形態の外形材２９は、カバー状に形成されており、骨格フレーム２７及び衝撃吸収構造部２５の略全体を覆うように装着されている。これにより衝立本体２１における厚み方向の両側面間は、外形材２９により閉塞されており、乗員Ｐの手指等が貫通しない状態となっている。また骨格フレーム２７が外形材２９により外周が囲まれた内部に収容されている。
【００２１】
［下部取付部］
下部取付部２３は、図３に示すように、骨格フレーム２７の下端に固定されたベース部３７と、ベース部３７を支持する支持レール３９と、ベース部３７を支持レール３９に位置決めして固定するロック部４１と、を備えている。ベース部３７は、フレーム外枠３１の下端に固定されており、下向きに平面状に形成された底面３７ａを有している。このベース部３７は、互いに直交する２方向の長さが略同等となるように略正方形に形成されている。
【００２２】
支持レール３９は、図７及び図８に示すように、略Ｃ字状の断面が直線状に延びた形状を有し、ベース部３７の底面３７ａが摺動可能に当接して載置される上向きのスライド面３９ａを有している。スライド面３９ａは平面状に形成されている。支持レール３９には、スライド面３９ａに沿って突出したガイド片３９ｂが設けられている。このガイド片３９ｂは、図９に示すように、ベース部３７の側面全周に設けられた溝状の係止部３７ｂに摺動可能に係止されている。ベース部３７が略正方形のため、衝立本体２１を９０度向きを変えてもベース部３７が支持レール３９に係止可能である。
【００２３】
この支持レール３９は、図３及び図７に示すように、車両１０のシートレール１３に固定されている。ここではシートレール１３の内部にレール固定用ブラケット４３を収容し、シートレール１３の頂面に支持レール３９を載置し、支持レール３９の長手方向両端側をレール固定用ブラケット４３に締結ボルト等で固定することで、支持レール３９をシートレール１３に固定している。支持レール３９の長手方向両端側には、図８に示すように、長手方向と交差する方向に長孔３９ｃが設けられている。長孔３９ｃを利用することで、レール固定用ブラケット４３に締結する際、支持レール３９の位置や間隔を調整することが可能となっている。
【００２４】
［ロック部］
ロック部４１は、図８乃至図１０に示すように、ベース部３７の底面３７ａから下方へ出没可能となるように骨格フレーム２７に装着されたロックピン４５と、ロックピン４５を下方へ付勢するバネ４７と、ロックピン４５を出没動作させるロックレバー４９と、支持レール３９のスライド面３９ａに長手方向に配列して複数設けられ、下方へ突出したロックピン４５が嵌合する位置固定用孔３９ｄと、を備えている。ロックレバー４９は、全体として略コの字状に形成され、両端側がフレーム外枠３１に揺動可能に支持され、回動中心から離れた位置でロックピン４５と接続されている。
【００２５】
このロック部４１では、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、ロックレバー４９を開放した状態では、ロックピン４５が下方へ付勢されて、支持レール３９の位置固定用孔３９ｄと嵌合していて衝立本体２１が移動不能となる。ロックレバー４９を付勢力に抗して上方へ揺動させると、ロックピン４５が上方へ引き上げられて位置固定用孔３９ｄとの嵌合が解除され、衝立本体２１が移動可能となる。
【００２６】
［車両］
次に、このような車両用衝立２０を車両に装着した状態について説明する。
この実施形態では、図１１及び図１２に示すように、乗員Ｐが着座するシート間、具体的には、運転席１５ａとサードシート１５ｃとの間であって運転席１５ａ後方のセカンドシート１５ｂ側方に、車椅子等の福祉機器のような物品Ｗを収容するための収納スペース１１ａが設けられている。この収納スペース１１ａは、車体１２のドア１２ａの位置に設定されており、収納スペース１１ａの前方位置には、物品Ｗを車外から搬入及び搬出するための収納装置１６が装着されている。
【００２７】
そして上述のような車両用衝立２０は、収納スペース１１ａと収納スペース１１ａの後方における乗員Ｐ用のサードシート１５ｃとの間に車幅方向に配置されている。ここでは乗員Ｐが着座するサードシート１５ｃの正面を横断するように、衝立本体２１が配設されている。
【００２８】
図２に示すように、この車両１０では、衝立本体２１は鉛直方向に対して斜めに傾斜して配設されており、ここでは衝立本体２１の下部側よりも上部側が、車両前後方向の後方に傾斜している。傾斜の程度は特に限定されないが、サードシート１５ｃの正面を横断するように衝立本体２１を配設する場合にも、後述するようにセカンドシート１５ｂの側方に衝立本体２１を車両前後方向に配設する場合にも、共通に使用できる程度に設定されている。
【００２９】
またこの車両１０では、車両用衝立２０が車室１１内に立設された状態で、車両用衝立２０の上部と車室天井１１ｂとの間に開放空間１１ｃが設けられている。ここでは車両用衝立２０の上部は、シートクッション１５ｄと車室天井１１ｂとの間に配置されている。好ましくは、ベルトライン１７と車室天井１１ｂとの間に車両用衝立２０の上部が配置され、或いは乗員Ｐが着座するセカンドシート１５ｂやサードシート１５ｃのシートバッグ１５ｅの高さ相当としてもよい。
【００３０】
さらにこの実施形態では、乗員Ｐの脚が収納スペース１１ａ側に突出しないように、衝立本体２１の下部側が防止板２９ａで覆われている。また、衝立本体２１と車室フロア１１ｄとの間には、乗員Ｐのつま先が挿入可能な程度の間隙が設けられている。
【００３１】
［作用効果］
以上のような車両１０及び車両用衝立２０によれば、衝立本体２１の下部に下部取付部２３が設けられて車体１２に取付可能であるので、下部取付部２３により衝立本体２１を車室１１内に立設することができる。この衝立本体２１及び下部取付部２３の強度を適度に確保することで、衝立本体２１に負荷される荷重を支持できる。そのため、車両用衝立２０を介して乗員Ｐや物品Ｗを配置すれば、互いに接触したり当接したりすることを確実に防止できる。
【００３２】
また車両用衝立２０を十分な強度で車室１１内に立設させていても、衝立本体２１の上部側に下部側よりも低い強度の衝撃吸収構造部２５が設けられているので、乗員Ｐや物品Ｗが当接した際に衝撃吸収構造部２５が容易に変形することで、衝撃荷重を吸収できる。よって、車室１１内を仕切るのに適した車両用衝立２０が得られる。
【００３３】
衝立本体２１は、下部取付部２３が設けられた骨格フレーム２７と、骨格フレーム２７に支持された外形材２９と、を備えているので、骨格フレーム２７により衝立本体２１の強度を確保でき、外形材２９により衝立本体２１の外形形状を設定できる。よって、適度な強度を有して外形形状の自由度が大きい車両用衝立２０が得られている。
【００３４】
衝立本体２１における厚み方向の両側面間が、外形材２９により閉塞されているので、車両用衝立２０付近に配置される乗員Ｐや物品Ｗを、衝立本体２１の広い側面で安定して支えることができる。さらに衝立本体２１の一方側に配置された乗員Ｐや物品Ｗの一部が、衝立本体２１を通して他方側に突出するようなことを外形材２９により阻止できる。そのため、車両用衝立２０を介して両側に配置された乗員Ｐや物品Ｗ同士が直接当接するようなことを防止でき、車両用衝立２０の保護性能を向上することができる。
【００３５】
骨格フレーム２７は、骨格フレーム２７より軟質な外形材２９で囲まれた内部に収容されているので、乗員Ｐや物品Ｗが衝立本体２１に当接した時の衝撃を外形材２９の変形により吸収できる。
【００３６】
衝撃吸収構造部２５が、骨格フレーム２７の上部側の強度を下部側より低下させた第１構造部２５Ａを有しており、特に第１構造部２５Ａが骨格フレーム２７の上部側を下部側より細く形成しているので、骨格フレーム２７の上部側が下部側より変形し易い。そのため、衝立本体２１に衝撃荷重を受けた時、骨格フレーム２７が下部取付部２３側で破損したり変形したりすることで、衝立本体２１が根元側から傾倒することを防止して、上部側を変形させることができる。これにより車両用衝立２０に、よりしっかりと荷重を支持しつつ衝撃吸収することが可能である。
【００３７】
衝撃吸収構造部２５は、骨格フレーム２７に連結された支持フレーム３５ａと支持フレーム３５ａに支持されたクッション材３５ｂとを有する第２構造部２５Ｂを備えているので、衝撃荷重が負荷された時、厚肉のクッション材３５ｂが変形するとともに、支持フレーム３５ａが変形することで、衝撃荷重が吸収される。そのため、衝撃荷重を大きく吸収でき、特に乗員Ｐの保護性能を向上できる。
【００３８】
骨格フレーム２７は、断面略コ字状を有する一対の縦枠及び上部横枠が、開口を内側に向けて連続したフレーム外枠３１と、フレーム外枠３１に接合されたフレーム補助材３３と、を備え、フレーム補助材３３がフレーム外枠３１の内部で溶接されている。これにより、車両用衝立２０に衝撃荷重等が負荷されて変形した際、フレーム外枠３１やフレーム補助材３３の端部が、衝立本体２１から外向きに突出することを防止できる。さらにフレーム補助材３３がフレーム外枠３１に配置されているため、フレーム補助材３３が外部に飛散することも防止できる。
【００３９】
下部取付部２３は、骨格フレーム２７の下端に固定されたベース部３７と、ベース部３７を支持する支持レール３９と、ベース部３７を支持レール３９に位置決めして固定するロック部４１と、を備えているので、衝立本体２１を支持レール３９に沿って移動させて固定することができる。よって、車室１１内の適切な位置に衝立本体２１を容易に配設することができる。
【００４０】
ベース部３７は下向きの底面３７ａを有し、支持レール３９は、ベース部３７の底面３７ａが摺動可能に当接して載置される上向きのスライド面３９ａを有しているので、衝立本体２１を支持レール３９に沿って移動させることが容易であり、より適切な位置に衝立本体２１を配設することができる。
【００４１】
支持レール３９には、スライド面３９ａに沿って突出したガイド片３９ｂが設けられ、ベース部３７には、ガイド片３９ｂと摺動可能に係止する係止部３７ｂが設けられている。そのため、支持レール３９にベース部３７が支持された状態では、ベース部３７がスライド面３９ａとガイド片３９ｂとで上下から支えられ、支持レール３９から抜けない。これにより衝立本体２１をより容易に支持レール３９に沿って移動させることができる。
【００４２】
本実施形態の車両用衝立２０を車室に立設した車両１０では、車両用衝立２０が鉛直方向に対して斜めに傾斜して配置されているので、衝立本体２１の上部側の位置と下部側の位置とを水平方向に適度にずらすことができる。そのため着座した乗員Ｐの足元付近の下部空間と上部空間とに知覚差が生じ、この知覚差を利用して居住性を向上することができる。
【００４３】
特に衝立本体２１は、乗員Ｐが着座するシート１５の正面を横断するように配設されているので、シート１５に着座した乗員Ｐが視認する衝立本体２１の位置が、足元付近の衝立本体２１の位置より近いため、足元付近の窮屈感を緩和でき、狭い車室１１内の空間を有効に利用することができる。
【００４４】
衝立本体２１と車室フロア１１ｄとの間には、乗員Ｐのつま先が挿入可能な間隙が設けられているので、足元の窮屈感をより緩和することができる。
【００４５】
車両用衝立２０が車室１１内に立設された状態で、車両用衝立２０の上部と車室天井１１ｂとの間に開放空間１１ｃが設けられているので、車室１１内を仕切っても、開放空間１１ｃにより車室１１内の空間を連続した状態で保つことができる。
【００４６】
そのため、車両１０用シート１５に着座した乗員Ｐが受ける圧迫感を低減したり景観を向上したりでき、車室１１の居住性を確保できる。また、開放空間１１ｃを通して各種のものを移動させることも可能である。例えば、開放空間１１ｃを緊急時の乗員Ｐの救出用空間として利用することもできる。その結果、連続した車室１１としての機能を確保しつつ、車室１１内を仕切ることができる。
【００４７】
支持レール３９は、シートレール１３に固定されているので、車体１２の構造を変更することなく車両用衝立２０を配設することができる。
【００４８】
ロック部４１は、ベース部３７の底面３７ａから下方へ出没可能なロックピン４５と、ロックピン４５を出没動作させるロックレバー４９と、支持レール３９のスライド面３９ａに長手方向に配列して複数設けられ、ロックピン４５を嵌合可能な位置固定用孔３９ｄと、を備えている。そのため、ロックレバー４９により、ベース部３７と支持レール３９との位置決め状態を容易に解除でき、衝立本体２１をより容易に支持レール３９に沿って移動させることができる。
【００４９】
本発明の実施形態は、上述した態様又は図面に示したものに限られることなく、本発明の範囲内において適宜変更されるものも含まれる。
例えば車両用衝立２０の上端が車室天井１１ｂと離間して配置されることで、開放空間１１ｃが設けられていたが、例えば骨格フレーム２７等が車室天井１１ｂまで配設された状態で、衝立本体２１に大きな開口部を設けることで、開放空間１１ｃを形成することも可能である。
また上記では、衝立本体２１の各部が平面状に形成されていたが、衝立本体２１の形状は特に限定されるものではなく、各部が曲面状であってもよい。
【００５０】
以下、変形例について説明する。これらの変形例では実施形態と同様の構成により、同様の作用効果を得ることができる。
［第１変形例］
図１３及び図１４は、下部取付部２３において長尺のベース部３７をシートレール１３に直接固定することで、シートレール１３を支持レールとした変形例を示している。その他は上記実施形態と同様である。
ここではシートレール１３の内部にレール固定用ブラケット４３を収容し、シートレール１３の頂面に直接ベース部３７を載置し、シートレール１３に沿ってベース部３７の位置を調整した状態で、ベース部３７の長手方向両端側をレール固定用ブラケット４３に締結ボルト等で固定している。
【００５１】
この例では、シートレール１３を支持レール３９として利用しているので、車体１２の構造を大きく変更することなく、衝立本体２１を位置決めして取り付けることができ、車両用衝立２０を容易に配設することができる。
【００５２】
［第２変形例］
図１５は、下部取付部２３において、支持レール３９を車室フロア１１ｄに直接取り付けた変形例を示している。その他は上記実施形態と同様である。ここでは、車室フロア１１ｄに固定されたフロア用ブラケット４４に、上述のような支持レール３９が固定されている。この例では、車室フロア１１ｄの任意の位置に車両用衝立を配設することができる。
【００５３】
［第３変形例］
図１６は、実施形態と同様の車両用衝立２０を、別の車両１０に装着した変形例を示している。この車両１０では、セカンドシート１５ｂより後方全体がラゲージスペース１１ｅとなっており、ラゲージスペース１１ｅと収納スペース１１ａとの間に車幅方向に沿って車両用衝立２０が配設されている。このような車両１０であっても、車両用衝立２０を容易に配設することが可能である。
【００５４】
［第４変形例］
図１７は、実施形態と同様の車両用衝立を車両前後方向に装着した変形例を示している。この例では、２つの車両用衝立２０が装着されており、運転席の後方に収納スペース１１ａが設けられ、収納スペース１１ａの側方にはセカンドシート１５ｂが配設され、収納スペース１１ａの後方にはサードシート１５ｃが設けられている。そして、一方の車両用衝立２０が、収納スペース１１ａとセカンドシート１５ｂとの間に車両前後方向に配設され、他方の車両用衝立２０が、収納スペース１１ａとサードシート１５ｃとの間に車幅方向に配設されている。
【００５５】
ここでは、車両前後方向に配設された一方の車両用衝立２０が、１本のシートレール上に固定された１本の支持レール３９に支持されている。他方の車両用衝立２０の一方のベース部３７も、同じ支持レール３９に支持されていてもよい。このような向きにも車両用衝立２０を容易に配設することができる。
【００５６】
［第５変形例］
図１８は、車室内装品５０を装着した車両用衝立２０が配設された変形例を示す。その他は実施形態と同様である。
車両用衝立２０には各種の車室内装品５０を装着することが可能である。車室内装品５０は特に限定されず、折畳みテーブル、カップホルダ、エアバッグ等、車室１１内に装着される各種の物品Ｗであってもよい。
ここでは下部取付部２３の支持レール３９上でベース部３７の位置調整を行うことで、車両用衝立２０をサードシート１５ｃ近傍に配置している。そのため、車室内装品５０の使い勝手を向上することができる。
【符号の説明】
【００５７】
Ｐ  乗員
Ｗ  物品
１０  車両
１１  車室
１１ａ  収納スペース
１１ｂ  車室天井
１１ｃ  開放空間
１１ｄ  車室フロア
１１ｅ  ラゲージスペース
１２  車体
１２ａ  ドア
１３  シートレール
１５  シート
１５ａ  運転席
１５ｂ  セカンドシート
１５ｃ  サードシート
１５ｄ  シートクッション
１６  収納装置
１７  ベルトライン
２０  車両用衝立
２１  衝立本体
２３  下部取付部
２５  衝撃吸収構造部
２５Ａ  第１構造部
２５Ｂ  第２構造部
２７  骨格フレーム
２９  外形材
２９ａ  防止板
３１  フレーム外枠
３１ａ  縦枠
３１ｂ  上部横枠
３１ｃ  屈曲部
３３  フレーム補助材
３３ａ  桟
３３ｃ  リブ
３５ａ  支持フレーム
３５ｂ  クッション材
３７  ベース部
３７ａ  底面
３７ｂ  係止部
３９  支持レール
３９ａ  スライド面
３９ｂ  ガイド片
３９ｃ  長孔
３９ｄ  位置固定用孔
４１  ロック部
４３  レール固定用ブラケット
４４  フロア用ブラケット
４５  ロックピン
４７  バネ
４９  ロックレバー
５０  車室内装品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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