(57)【要約】【課題】加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れたタイヤリムクッション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ブタジエンゴムを３０〜９０質量％含むジエン系ゴムと、  ヨウ素吸着量が６０〜１３０ｍｇ／ｇであるカーボンブラックと、  メルカプト基を３個以上有する特定構造のイソシアヌル酸誘導体および／またはカルボン酸誘導体と、を含有し、  前記カーボンブラックの含有量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して６０質量部以上であり、  前記イソシアヌル酸誘導体および前記カルボン酸誘導体の含有量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３．５質量部である、タイヤリムクッション用ゴム組成物。【選択図】図１
2015124243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブタジエンゴムを３０〜９０質量％含むジエン系ゴムと、
ヨウ素吸着量が６０〜１３０ｍｇ／ｇであるカーボンブラックと、
下記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体および／または下記式（２）で示されるカルボン酸誘導体と、を含有し、
前記カーボンブラックの含有量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して６０質量部以上であり、
前記イソシアヌル酸誘導体および前記カルボン酸誘導体の含有量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３．５質量部である、タイヤリムクッション用ゴム組成物。
【化１】
2015124243.tif 000015
［式（１）中、Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、それぞれ独立に−ＣaＨ2aＯＣ（＝Ｏ）ＣbＨ2bＳＨを表し、ａおよびｂは、それぞれ独立に１以上の整数を表す。Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、同一であっても異なっていてもよい。］
【化２】
2015124243.tif 000016
［式（２）中、Ｒ4、Ｒ5およびＲ6は、それぞれ独立に−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨを表し、Ｒ7は、−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨ、アルキル基または水素原子を表し、ｎは、それぞれ独立に２以上の整数を表す。−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨは、同一であっても異なっていてもよい。］
【請求項２】
前記イソシアヌル酸誘導体および前記カルボン酸誘導体の分子量が１，０００以下である、請求項１に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物。
【請求項３】
前記式（２）中、ｎが２である、請求項１または２に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物をリムクッションに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤリムクッション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部の外表面には、タイヤをホイールにリム組みしたときリムに対して密着するようにリムクッションが設けられている。
このリムクッションは、ビード部の変形を抑えるために硬質ゴムが使用されており、特に、トラックやバスなどの重荷重車輌のタイヤ（重荷重タイヤ）のリムクッションとしては、高硬度のゴムが使用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、「ジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１１０ｍ２／ｇのカーボンブラックを７０〜１１０質量部および分子量が１，０００，０００〜４，０００，０００の超高分子量ポリエチレンを３〜１５質量部配合し、さらに加硫促進剤および硫黄を配合するとともに、前記加硫促進剤と前記硫黄の質量部の比率が、前記加硫促進剤／前記硫黄として０．８〜１．５であることを特徴とするタイヤリムクッション用ゴム組成物。」が記載されている（［請求項１］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５７４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者らは、特許文献１に記載されたタイヤリムクッション用ゴム組成物について検討したところ、高硬度であり、また、耐熱老化前後の破断伸び（切断時伸び）の保持率（以下、「耐熱老化性」という。）も良好であるが、加硫前の粘度が高く、加工性に劣ることを明らかとした。
【０００６】
そこで、本発明は、加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れたタイヤリムクッション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を達成するために鋭意検討した結果、タイヤリムクッション用ゴム組成物に、メルカプト基を３個以上有する特定構造のイソシアヌル酸誘導体またはカルボン酸誘導体を用いることにより、加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
【０００８】
［１］  ブタジエンゴムを３０〜９０質量％含むジエン系ゴムと、
ヨウ素吸着量が６０〜１３０ｍｇ／ｇであるカーボンブラックと、
下記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体および／または下記式（２）で示されるカルボン酸誘導体と、を含有し、
上記カーボンブラックの含有量が、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して６０質量部以上であり、
上記イソシアヌル酸誘導体および上記カルボン酸誘導体の含有量が、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３．５質量部である、タイヤリムクッション用ゴム組成物。
【化１】
2015124243.tif 000003
［式（１）中、Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、それぞれ独立に−ＣaＨ2aＯＣ（＝Ｏ）ＣbＨ2bＳＨを表し、ａおよびｂは、それぞれ独立に１以上の整数を表す。Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、同一であっても異なっていてもよい。］
【化２】
2015124243.tif 000004
［式（２）中、Ｒ4、Ｒ5およびＲ6は、それぞれ独立に−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨを表し、Ｒ7は、−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨ、アルキル基または水素原子を表し、ｎは、それぞれ独立に２以上の整数を表す。−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨは、同一であっても異なっていてもよい。］
［２］  上記イソシアヌル酸誘導体および上記カルボン酸誘導体の分子量が１，０００以下である、上記［１］に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物。
［３］  上記式（２）中、ｎが２である、上記［１］または［２］に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物。
［４］  上記［１］〜［３］のいずれかに記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物をリムクッションに用いた空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れたタイヤリムクッション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明のタイヤリムクッション用ゴム組成物、および本発明のタイヤリムクッション用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤについて説明する。
【００１２】
〔タイヤリムクッション用ゴム組成物〕
本発明のタイヤリムクッション用ゴム組成物（以下、単に「本発明のゴム組成物」ともいう。）は、ブタジエンゴムを３０〜９０質量％含むジエン系ゴムと、ヨウ素吸着量が６０〜１３０ｍｇ／ｇであるカーボンブラックと、上記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体および／または上記式（２）で示されるカルボン酸誘導体と、を含有するタイヤリムクッション用のゴム組成物である。
また、本発明のゴム組成物は、上記カーボンブラックの含有量が、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して６０質量部以上であり、上記イソシアヌル酸誘導体および上記カルボン酸誘導体の含有量が、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３．５質量部である。
【００１３】
本発明のゴム組成物は、このような構成をとるため、加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れる。
その理由は明らかではないが、およそ以下のとおり推測される。
すなわち、特定構造を有するイソシアヌル酸誘導体および／またはカルボン酸誘導体が、加硫前においては可塑剤として機能し、加硫後においては、ジエン系ゴムが有する不飽和結合と相互作用もしくは反応することによって網目鎖の架橋点（モノスルフィド結合）を形成する架橋剤として機能するためと考えられる。
【００１４】
以下、本発明のゴム組成物が含有する各成分について詳細に説明する。
【００１５】
＜ジエン系ゴム＞
本発明のゴム組成物が含有するジエン系ゴムは、ブタジエンゴム（ＢＲ）を３０〜９０質量％含む。
上記ブタジエンゴムが３０質量％未満であると、耐摩耗性、低発熱性等の物性が劣り、定歪耐久性も低下し、一方、９０質量％を超えると、破断強度等の物性が低下するが、上記ブタジエンゴムの割合が上記範囲内であれば、耐摩耗性、低発熱性等の物性が良好になると共に、定歪耐久性にも優れる。
上記ジエン系ゴムにおけるブタジエンゴムの割合は、４０〜７０質量％が好ましい。
【００１６】
上記ブタジエンゴムは、ビニル−シスブタジエンゴムであってもよい。
ビニル−シスブタジエンゴムとは、Ｃ4留分を主成分とする不活性有機溶媒中における、シス−１，４−重合とシンジオタクチック−１，２重合とからなるポリブタジエンゴム複合体（以下、「ＶＣＲ」ともいう。）である。
ビニル−シスブタジエンゴムとしては、例えば、シス１，４−結合含量９０％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴム９７〜８０質量％と、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン３〜２０質量％とからなる複合体等が挙げられる。
このようなビニル−シスブタジエンゴムとして、例えば、宇部興産社製のＵＢＥＰＯＬ−ＶＣＲ等の市販品を用いることができる。
なお、ビニル−シスブタジエンゴム（ＶＣＲ）の市販品は、ゴム成分以外の樹脂成分（オイル）を含む場合があるが、後述するシリカ等の各成分の含有量の基準とするに当たっては、この樹脂成分を含む全体を「ブタジエンゴム」とみなす。
【００１７】
上記ジエン系ゴムにおいて、上記ブタジエンゴム以外のゴム成分としては、例えば、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、天然ゴムが好ましい。この場合、上記ジエン系ゴムは、ブタジエンゴムおよび天然ゴムのみで構成されていてもよく、さらに他のゴム成分を含んでいてもよい。
【００１８】
＜カーボンブラック＞
本発明の組成物が含有するカーボンブラックは、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックである。
ここで、ヨウ素吸着量（ＩＡ）は、カーボンブラック表面へのヨウ素吸着量をＪＩＳ Ｋ６２１７−１：２００８「第１部：よう素吸着量の求め方（滴定法）」にしたがって測定した値である。
このようなカーボブラックとしては、例えば、ＨＡＦ、ＨＡＦ−ＬＳ、ＦＥＦ、ＧＰＦ等の各種グレードのものを使用することができる。
また、上記カーボンブラックにおいて、ヨウ素吸着量（ＩＡ）は、６０〜１３０ｍｇ／ｇであるのが好ましく、８０〜１００ｍｇ／ｇであるのがより好ましい。
【００１９】
本発明においては、上記カーボンブラックの含有量は、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して６０質量部以上であり、加硫後のゴム組成物の硬度をより高くする観点から、６０質量部超１００質量部以下であることが好ましく、６５質量部以上９０質量部以下であることがより好ましい。
【００２０】
＜イソシアヌル酸誘導体＞
本発明の組成物が含有するイソシアヌル酸誘導体は、後述するカルボン酸誘導体に代えて又はカルボン酸誘導体とともに含有する、下記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体である。
【００２１】
【化３】
2015124243.tif 000005
［式（１）中、Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、それぞれ独立に−ＣaＨ2aＯＣ（＝Ｏ）ＣbＨ2bＳＨを表し、ａおよびｂは、それぞれ独立に１以上の整数を表す。Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、同一であっても異なっていてもよい。］
【００２２】
ここで、−ＣaＨ2aＯＣ（＝Ｏ）ＣbＨ2bＳＨにおける「ＯＣ（＝Ｏ）」はエステル結合を意味する。
また、ａは、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、１以上の整数であるのが好ましく、１〜１８の整数であるのがより好ましく、２が更に好ましい。
また、ｂは、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、１以上の整数であるのが好ましく、１〜１２の整数であるのがより好ましく、２が更に好ましい。
同様に、−ＣaＨ2aＯＣ（＝Ｏ）ＣbＨ2bＳＨは、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、−Ｃ2Ｈ4ＯＣ（＝Ｏ）Ｃ2Ｈ4ＳＨ（ａ＝ｂ＝２）が好ましい。
【００２３】
上記式（１）で表される化合物としては、具体的には、例えば、下記式（１ａ）で表される化合物等が挙げられる。
【化４】
2015124243.tif 000006
【００２４】
＜カルボン酸誘導体＞
本発明の組成物が含有するカルボン酸誘導体は、上述したイソシアヌル酸誘導体に代えて又はイソシアヌル酸誘導体とともに含有する、下記式（２）で示されるカルボン酸誘導体である。
【００２５】
【化５】
2015124243.tif 000007
［式（２）中、Ｒ4、Ｒ5およびＲ6は、それぞれ独立に−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨを表し、Ｒ7は、−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨ、アルキル基または水素原子を表し、ｎは、それぞれ独立に２以上の整数を表す。−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨは、同一であっても異なっていてもよい。］
【００２６】
ここで、−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨにおける「ＯＣ（＝Ｏ）」はエステル結合を意味する。
また、ｎは、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、２以上の整数であるのが好ましく、２〜１８の整数であるのがより好ましく、２であるのが更に好ましい。
更に、−ＯＣ（＝Ｏ）ＣnＨ2nＳＨは、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、−ＯＣ（＝Ｏ）Ｃ2Ｈ4ＳＨ（ｎ＝２）が好ましい。
一方、Ｒ7がアルキル基である場合のアルキル基は特に限定されず、例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、オクチル基が挙げられ、中でも、メチル基が好ましい。
【００２７】
上記式（２）で表される化合物としては、具体的には、例えば、下記式（２ａ）で表される化合物等が挙げられる。
【化６】
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【００２８】
（含有量）
本発明においては、イソシアヌル酸誘導体およびカルボン酸誘導体の含有量（いずれか一方のみ含有する場合は当該いずれか一方の含有量をいう。以下同様。）は、上述したジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３．５質量部であり、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、０．５〜３．０質量部であるのが好ましく、１．０〜２．０質量部であるのがより好ましい。
また、イソシアヌル酸誘導体およびカルボン酸誘導体とともに、後述する硫黄系加硫剤（特に硫黄）を含有する場合、その質量比［硫黄／（イソシアヌル酸誘導体およびカルボン酸誘導体）］は、高い硬度を維持しながら、伸び、耐屈曲疲労性により優れ、破断物性、耐熱老化性、弾性率に優れるという観点から、０．１〜１００であるのが好ましく、０．１〜４０であるのがより好ましく、０．１〜２０であるのがさらに好ましい。
【００２９】
（分子量）
また、本発明においては、イソシアヌル酸誘導体およびカルボン酸誘導体の分子量は、加硫後のゴム組成物の耐熱老化性がより優れるという観点から、１，０００以下であるのが好ましく、１５０〜１，０００であるのがより好ましい。
【００３０】
＜加硫剤＞
本発明のゴム組成物は、加硫剤を含有しているのが好ましく、例えば、有機過酸化物または硫黄系加硫剤を使用することができる。
有機過酸化物としては、具体的には、例えば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン等が挙げられる。
硫黄系加硫剤としては、具体的には、例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等が挙げられる。
これらのうち、硫黄系加硫剤が好ましく、硫黄がより好ましい。
上記加硫剤の含有量は、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して、１．０〜５．０質量部が好ましく、１．５〜３．０質量部がより好ましい。
【００３１】
＜加硫促進剤＞
本発明のゴム組成物は、加硫促進剤を含有しているのが好ましく、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系などの加硫促進剤を使用することができる。
上記加硫促進剤の含有量は、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して、１．０〜５．０質量部が好ましく、１．５〜３．０質量部がより好ましい。
【００３２】
＜その他の添加剤＞
本発明のゴム組成物には、必要に応じて、その効果や目的を損なわない範囲でさらに、添加剤を含有することができる。
上記添加剤としては、例えば、シランカップリング剤；シリカ、上述したカーボンブラック以外の充填剤；加硫助剤；老化防止剤；可塑剤；などが挙げられる。
【００３３】
＜硬度＞
本発明のゴム組成物は、タイヤのリムクッションに用いられるため、ある程度の硬さが要求される。硬さが低すぎると、タイヤをリムに固定する性能が悪化し、タイヤリムクッション用ゴム組成物として不適切となり得る。
このため、本発明のゴム組成物は、加硫後にＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して２０℃で測定したタイプＡデュロメータ硬さ（以下、単に「デュロメータ硬さ」ともいう。）が６７以上であるのが好ましく、６９以上であるのが好ましく、７１以上がより好ましい。
一方、デュロメータ硬さの上限値は、特に限定されないが、８５以下が好ましい。
【００３４】
＜タイヤリムクッション用ゴム組成物の製造方法＞
本発明のタイヤリムクッション用ゴム組成物の製造方法は特に限定されず、その具体例としては、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置（例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど）を用いて、混練する方法などが挙げられる。
また、本発明のゴム組成物は、従来公知の加硫条件で加硫できる。
【００３５】
〔空気入りタイヤ〕
本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「本発明のタイヤ」ともいう。）は、上述した本発明のゴム組成物をリムクッションに使用した空気入りタイヤである。
図１に、本発明のタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図を示すが、本発明のタイヤは図１に示す態様に限定されるものではない。
【００３６】
図１において、空気入りタイヤは、左右一対のビード部１およびサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるタイヤトレッド部３とからなる。
左右一対のビード部１間にスチールコードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６（符号６ａ：上ビードフィラー，符号６ｂ：下ビードフィラー）の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
タイヤトレッド部３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。
空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。
ビード部１においては、リムに接する部分にリムクッション１１が配置されている。
【００３７】
本発明のタイヤは、本発明のゴム組成物を空気入りタイヤのリムクッションに用いる以外は特に制限はなく、例えば従来公知の方法に従って製造できる。タイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウムなどの不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００３８】
以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３９】
＜標準例、比較例１〜５、実施例１〜２＞
下記第１表に示す成分を、下記第１表に示す割合（質量部）で配合した。
具体的には、まず、下記第１表に示す成分のうち加硫剤および加硫促進剤を除く成分を、１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混合し、その後、ゴムを放出させ、室温冷却させることで、マスターバッチを得た。
次に、得られたマスターバッチに、加硫剤および加硫促進剤を、上記バンバリーミキサーで混合し、リムクッション用ゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物」ともいう。）を得た。
次に、得られたゴム組成物をランボーン摩耗用金型（直径６３．５ｍｍ、厚さ５ｍｍの円板状）中で、１７０℃で１５分間加硫して加硫ゴムシートを作製した。
【００４０】
＜加工性＞
各例のゴム組成物（未加硫）について、ＪＩＳ Ｋ６３００−１：２００１に準じて、ムーニー粘度（ＭＬ1+4（１００℃））を測定した。
下記第１表では、標準例のムーニー粘度を「１００」として、指数表示した。指数表示の値が小さいほど（つまり、ムーニー粘度が小さいほど）、加工性に優れるものとして評価できる。
【００４１】
＜硬度＞
上述のとおり作製した加硫ゴムシートについて、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２０℃で、タイプＡデュロメータ硬さを測定した。結果を第１表に示す。
【００４２】
＜耐熱老化性＞
上述のとおり作製した加硫ゴムシートについて、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、このシートからダンベル状３号形試験片を打ち抜き、さらに７０℃、１６８時間の条件で放置する加熱老化試験を行い、試験前後における破断伸び（切断時伸び）を測定した。
試験前の破断伸びと試験後の破断伸びから、その保持率〔試験後の破断伸び／試験前の破断伸び）×１００〕を算出した。結果を第１表に示す。
【００４３】
【表１】
2015124243.tif 000009
【００４４】
上記第１表に示されている各成分の詳細は以下のとおりである。
・天然ゴム：ＲＳＳ＃３
・ブタジエンゴム：ＢＲ０１（シス−１，４−構造：９７％、日本合成ゴム社製）
・カーボンブラック：ＨＴＣ−１００（ＦＥＦ、ヨウ素吸着量：４０ｍｇ／ｇ、新日化カーボン社製）
・酸化亜鉛：酸化亜鉛３種（正同化学工業社製）
・ステアリン酸：ステアリン酸ＹＲ（ＮＯＦコーポレーション社製）
・老化防止剤：ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ〔Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−１，４−フェニレンジアミン、Solutia Europe社製）
・オイル：エクストラクト４号Ｓ（昭和シェル石油社製）
・硫黄：油処理硫黄（軽井沢精錬所社製）
・加硫促進剤１：ノクセラーＮＳ（大内新興化学工業社製）
・加硫促進剤２：ノクセラーＢＺ−Ｐ（大内新興化学工業社製）
【００４５】
・イソシアヌル酸誘導体１：下記式（１ａ）で表されるトリス−［（３−メルカプトプロピオニルオキシ）−エチル］−イソシアヌレート（ＴＥＭＰＩＣ、分子量：５２５．６２、ＳＣ有機化学社製）
【化７】
2015124243.tif 000010
【００４６】
・イソシアヌル酸誘導体２：下記式で表されるトリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ、日本化成社製）
【化８】
2015124243.tif 000011
【００４７】
・プロピオン酸誘導体１：下記式（２ａ）で表されるトリメチロールプロパントリス（３−メルカプトプロピオネート）（ＴＭＭＰ、分子量：３９８．５０、ＳＣ有機化学社製）
【化９】
2015124243.tif 000012
【００４８】
・プロピオン酸誘導体２：下記式で表されるテトラエチレングリコールビス（３−メルカプトプロピオネート）（ＥＧＭＰ−４、分子量：３７１．９８、ＳＣ有機化学社製）
【化１０】
2015124243.tif 000013
【００４９】
・トリメルカプト化合物：下記式で表される２，４，６−トリメルカプト−Ｓ−トリアジン（三協化成社製）
【化１１】
2015124243.tif 000014
【００５０】
上記第１表に示す結果から明らかなように、上記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体および／または上記式（２）で示されるカルボン酸誘導体を配合せずに調製した比較例１および２のゴム組成物は、標準例よりも加硫促進剤の配合量を増やしても、耐熱老化性は向上せず、加工性が劣ることが分かった。
また、上記式（１）に該当しないイソシアヌル酸誘導体、上記式（２）に該当しないカルボン酸誘導体、または、トリメルカプト化合物を配合した比較例３〜５のゴム組成物についても、標準例よりも耐熱老化性は向上せず、加工性が劣ることが分かった。
これに対し、上記式（１）で示されるイソシアヌル酸誘導体および／または上記式（２）で示されるカルボン酸誘導体を配合した実施例１および２のゴム組成物は、いずれも加工性が良好であり、また、硬度が高く、耐熱老化性に優れることが分かった。
【符号の説明】
【００５１】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  タイヤトレッド部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
６ａ  上ビードフィラー
６ｂ  下ビードフィラー
７  ベルト層
８  ベルトクッション
９  インナーライナー
１０  タイゴム
１１  リムクッション
【図１】
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