(57)【要約】【課題】２種類のメインバーを組み合わせることで、強度を向上させながら軽量化を図り、自動車のタイヤ等による外力を受けにくくタイヤに損傷を与えることのない複合グレーチングを提供する。【解決手段】平坦な側面が垂直方向となるように間隔をあけ並列して配置されたフラットバーからなる第１メインバーと、上部に平坦部が設けられるとともに底部に凹部が設けられ、間隔をあけ並列して配置された細長部材からなる第２メインバーと、前記第１メインバー及び前記第２メインバーの長手方向端部同士を連結する一対のエンドバーと、を備え、前記第１メインバーの上部に前記第２メインバーの前記凹部が被せられていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦な側面が垂直方向となるように間隔をあけ並列して配置されたフラットバーからなる第１メインバーと、
上部に平坦部が設けられるとともに底部に凹部が設けられ、間隔をあけ並列して配置された細長部材からなる第２メインバーと、
前記第１メインバー及び前記第２メインバーの長手方向端部同士を連結する一対のエンドバーと、を備え、
前記第１メインバーの上部に前記第２メインバーの前記凹部が被せられていることを特徴とする複合グレーチング。
【請求項２】
前記第２メインバーが、平板に所定の排水口を設けるとともに、前記平板を曲げ加工した一体成形品であることを特徴とする請求項１に記載の複合グレーチング。
【請求項３】
前記第１メインバーの本数が、製造時に必要とされる耐荷重性能に応じて増減されることを特徴とする請求項１又は２に記載の複合グレーチング。
【請求項４】
前記第１メインバーの寸法が、製造時に必要とされる耐荷重性能に応じて変更されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の複合グレーチング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溝等の開口部を覆うために敷設されるグレーチングに関し、詳しくは、形状の異なるメインバーを組み合わせた複合グレーチングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軽量化を図ることで輸送コストや施工コストを低く抑えるとともに、グレーチング自体の変形を防止して鋼性を維持することを目的とするものとして、特許第４２８４６９１号公報に、受枠間に架設されるメインバーと、底面側に配置され前記メインバーが凹部に入るよう凹凸状に形成された底面部材とを一体形成したグレーチング、及び前記メインバー相互間の空間部位を透水性舗装材で充填したグレーチングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２８４６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されているグレーチングのうち、透水性舗装材が充填されていないグレーチングでは、自動車のタイヤがグレーチングの上に乗った状態でハンドルを据え切りさせたとき等において、メインバーがタイヤの溝に引っ掛かりながら引っ張られるため、メインバーに横方向の過大な力が加わりメインバーの接合が外れてしまう恐れ、又は自動車のタイヤが損傷してしまう恐れがあった。また、透水性舗装材が充填されているグレーチングでは、上記の現象が発生する恐れはないものの、製造コストの増加や重量増を招く恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、２種類のメインバーを組み合わせることで、強度を向上させながら軽量化を図り、自動車のタイヤ等による外力を受けにくくタイヤに損傷を与えることのない複合グレーチングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の複合グレーチングは、
平坦な側面が垂直方向となるように間隔をあけ並列して配置されたフラットバーからなる第１メインバーと、
上部に平坦部が設けられるとともに底部に凹部が設けられ、間隔をあけ並列して配置された細長部材からなる第２メインバーと、
前記第１メインバー及び前記第２メインバーの長手方向端部同士を連結する一対のエンドバーと、を備え、
前記第１メインバーの上部に前記第２メインバーの前記凹部が被せられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の複合グレーチングによれば、第１メインバーの上部に第２メインバーの凹部が被せられているため、上方からの荷重を第１メインバーと第２メインバーとに分散させることができ、強度に優れたグレーチングとすることができる。また、第２メインバーの上部には平坦部が設けられているため、自動車のタイヤ等と比較的広い面積で接触する。これにより、自動車のハンドルの据え切り等を行って、タイヤによる横方向の力が加わっても、平坦部の上をタイヤが滑り、メインバーの破損やタイヤの損傷を防止することができる。
【０００８】
本発明の複合グレーチングの好ましい例は、
前記第２メインバーが、平板に所定の排水口を設けるとともに、前記平板を曲げ加工した一体成形品であることを特徴とする。
【０００９】
本発明の複合グレーチングの好ましい例によれば、複数の第２メインバーが、平板を曲げ加工した一体成形品であるため、一部の第２メインバーに加えられた力が、周囲の第２メインバーと第１メインバーとに分散され、より強度を高めたグレーチングとすることができる。
【００１０】
本発明の複合グレーチングの好ましい例は、
前記第１メインバーの本数が、製造時に必要とされる耐荷重性能に応じて増減されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の複合グレーチングの好ましい例によれば、必要とされる耐荷重性能に応じて、第１メインバーの本数を増減して製造するため、外観を変更することなく様々な種類の耐荷重性能の製品を揃えることができる。
【００１２】
本発明の複合グレーチングの好ましい例は、
前記第１メインバーの寸法が、製造時に必要とされる耐荷重性能に応じて変更されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の複合グレーチングの好ましい例によれば、必要とされる耐荷重性能に応じて、第１メインバーの寸法を変更して製造するため、上記同様に外観を変更することなく様々な種類の耐荷重性能の製品を揃えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように、本発明によれば、２種類のメインバーを組み合わせることで、強度を向上させながら軽量化を図り、自動車のタイヤ等による外力を受けにくくタイヤに損傷を与えることのない複合グレーチングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る複合グレーチングを示す図である。
【図２】第２メインバーを分離させた図である。
【図３】曲げ加工する前の平板及び該平板から加工された第２メインバーを示す平面図である。
【図４】第１メインバー及び第２メインバーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の複合グレーチングの実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施形態に係る複合グレーチング１を示す図、図２は複合グレーチング１から第２メインバー２０を分離させた図、図３は曲げ加工する前の平板２３及び該平板２３から加工された第２メインバー２０を示す平面図、図４は第１メインバー１０及び第２メインバー２０を組み合わせた状態での側面図である。
【００１８】
図１、図２に示すように、本実施形態の複合グレーチング１は、第１メインバー１０と、第２メインバー２０と、エンドバー３とを備える。
【００１９】
第１メインバー１０は、平坦な側面が垂直方向となるように配置されたフラットバーからなり、所定の間隔を設けて複数本が並列して配置される。
【００２０】
第２メインバー２０は、断面がコ字を左回転させた左コ字状をなし、その上部に平坦部２１が設けられ、また、左コ字の開口部が下方を向いていることで、その底部には凹部２２が設けられる。そして、第１メインバー１０の上部１１に第２メインバー２０の凹部２２が被せられ、第１メインバー１０と第２メインバー２０が一体となることで、第２メインバー２０の平坦部２１に加えられる荷重を第１メインバー１０とで分散して担う。
【００２１】
エンドバー３は、フラットバーからなる長尺材を所望寸法に切断してなり、その平坦な側面が垂直方向となるよう、互いに平行に配置される。また、エンドバー３は、その内側面が第１メインバー１０、第２メインバー２０の長手方向端部と溶接等の公知の方法により接合され、それぞれ第１メインバー１０、第２メインバー２０の一方の長手端部同士、及び第１メインバー１０、第２メインバー２０の他方の長手端部同士を連結する。なお、エンドバー３の高さは、第１メインバー１０の高さに、第２メインバー２０の平坦部２１の板厚を加えたものが好ましい。
【００２２】
また、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２メインバー２０は、平板２３に所定の排水口２４を設けるとともに、該平板２３を曲げ加工した一体成形品とすることができる。これは、図３（Ａ）に示すように、所定の間隔をもって平板２３に排水口２４を打ち抜き等の方法で設け、次に、破線で示す箇所で折り曲げ、左コ字状を連続して形成するのである。そして、図３（Ｂ）に示すように、複数の第２メインバー２０は、同列にある排水口２４同士の間に設けられた接続部２５により互いに接続され、一体とすることができる。
【００２３】
また、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第１メインバー１０の本数と寸法を、複合グレーチング１の必要とされる耐荷重性能に応じて変更することができる。例えば、重荷重型の複合グレーチングでは、図４（Ａ）に示すように、第１メインバー１０の本数を第２メインバー２０の本数と同じとし、さらに、第１メインバー１０の寸法も、高さｈを高く、板厚ｔを厚くしている。また、中荷重型の複合グレーチングでは、図４（Ｂ）に示すように、前記重荷重型グレーチングに比べて第１メインバー１０の寸法を変更し、高さｈを低く、板厚ｔを薄くしている。また、軽荷重型の複合グレーチングでは、図４（Ｃ）に示すように、第１メインバー１０の本数を、前記中荷重型複合グレーチング１に比べて削減している。
【００２４】
このように、本発明の複合グレーチング１によれば、第２メインバー２０の平坦部２１により、比較的広い面積で、その上を通行するものと接触するため、自動車のタイヤの溝にメインバーが嵌まることがなく、メインバーの破損やタイヤの損傷を防止することができ、また、ハイヒールの踵や自転車のタイヤ等がメインバー同士の隙間に嵌まることがない。
【００２５】
また、第１メインバー１０の上部１１に第２メインバー２０の凹部２２が被せられているため、第２メインバー２０の平坦部２１に加えられる荷重を第１メインバー１０とで分散して担うことができ、軽量化とともに強度に優れた複合グレーチング１とすることができる。
【００２６】
また、複数の第２メインバー２０を一体成形品とすることで、一部の第２メインバー２０に加わる荷重を周囲の第１メインバー１０と第２メインバー２０に分散させることができ、より強度に優れた複合グレーチング１とすることができる。
【００２７】
また、必要とされる耐荷重性能に応じて、第１メインバー１０の本数と寸法を変更することができるため、外観を変更することなく、様々な耐荷重性能の製品を揃えることができる。また、第２メインバー２０が平坦部２１を備えるため、平坦部２１に所望の意匠を施すことができ、デザイン性に優れた複合グレーチングとすることができる。また、係る場合においても、第２メインバー２０は、第１メインバー１０の本数と寸法に関係なくそのまま使用できるため、部品の共通化を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２８】
なお、上述した本実施形態の複合グレーチングは、本発明の例示であり、発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を適宜変更することができる。例えば、エンドバーの長手方向端部に、エンドバーと高さが同じで、第１メインバー及び第２メインバーと長さが同等のフラットバーからなるサイドバーを設けることができる。また、必要に応じて、エンドバーと平行に、隣接する第１メインバー同士又は第２メインバー同士を連結するクロスバーを設けることもできる。さらに、第２メインバーの断面形状は、上述の左コ字状に限られず、第１メインバーと第２メインバーが一体化し、第２メインバーが受ける荷重を第１メインバーと分散できる形状であればよく、Ｔ字状、逆さＬ字状、逆さＪ字状等としてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１・・複合グレーチング、３・・エンドバー
１０・・第１メインバー、１１・・上部（第１メインバー）、ｈ・・高さ、ｔ・・板厚
２０・・第２メインバー、２１・・平坦部、２２・・凹部、２３・・平板、２４・・排水口、２５・・接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015124497.tif 000005
【図４】
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