(57)【要約】  【課題】エンジン本体１とＤＰＦケース２とＳＣＲ触媒ケース３をコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】エンジン本体１とＤＰＦケース２とＳＣＲ触媒ケース３とを備え、ＤＰＦケース２にはＤＰＦ４が収容され、ＳＣＲ触媒ケース３にはＳＣＲ触媒５が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、エンジン本体１にＤＰＦケース２とＳＣＲ触媒ケース３とが搭載され、ＤＰＦケース２が排気導入管２ａを介してエンジン本体１に支持され、ＳＣＲ触媒ケース３が排気中継管８を介してＤＰＦケース２に支持されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備え、
ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載され、
ＤＰＦケース(２)が排気導入管(２ａ)を介してエンジン本体(１)に支持され、ＳＣＲ触媒ケース(３)が排気中継管(８)を介してＤＰＦケース(２)に支持されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
ＤＰＦけース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、クランク軸中心軸線(１９)に沿う向きに方向付けられている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(１)の幅方向を左右方向として、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、シリンダヘッドカバー(７)の上方で、左右に並設されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
排気中継管(８)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)との間に配置され、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)とを備え、
ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)とは、いずれも直管部(１２ａ)(１３ａ)を備え、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の直管部(１２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きで、ＤＰＦケース(２)の周壁に沿って配置され、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きで、ＳＣＲ触媒ケース(３)の周壁に沿って配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
ＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)で、ＤＰＦケース(２)から導出された排気(１５)と、尿素水インジェクタ(１６)から噴射された尿素水(１８)とが混合されるように構成され、
ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)を間に挟んで、左右両側に配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
クランク軸中心軸線(１９)の向きを前後方向、フランホイールハウジング(６)のある側を後側、エンジン本体(１)の幅方向を横方向として、
ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)側とは反対の横側で、ＤＰＦケース(２)の前端寄りの周壁から後側に湾曲しながら導出され、
ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)は、ＤＰＦケース(２)側とは反対の横側で、ＳＣＲ触媒ケース(３)の前端寄りの周壁から後側に湾曲しながら導出され、
ＤＰＦ側排気中継管(１２)は、直管部(１２ａ)と湾曲管部(１２ｂ)とを備え、直管部(１２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)の導出端部(２ｃ)から後側に直線状に導出され、湾曲管部(１２ｂ)は、直管部(１２ａ)の導出端部(１２ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)側に向けて横向きに湾曲しながら導出され、
ＳＣＲ側排気中継管(１３)は、直管部(１３ａ)と湾曲管部(１３ｂ)とを備え、湾曲管部(１３ｂ)は、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の湾曲管部(１２ｂ)の導出端部(１２ｄ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向けて前向きに湾曲しながら導出され、直管部(１３ａ)は、湾曲管部(１３ｂ)の導出端部(１３ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)の導出端部(３ｂ)に向けて前向きに直線状に導出されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
ＳＣＲ側排気中継管(１３)の両端部にスリップジョイント部(１７)を備え、スリップジョイント部(１７)は、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンとして、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとを備え、ＤＰＦケースにはＤＰＦが収容され、ＳＣＲ触媒ケースにはＳＣＲ触媒が収容されたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンによれば、ＤＰＦで排気中のＰＭの捕捉を行うとともに、ＳＣＲ触媒で排気中のＮＯＸの還元を行うことができる利点がある。
【０００４】
しかし、特許文献１のものでは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとが分離して配置されているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３２９４６号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができない。
特許文献１のものでは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとが分離して配置されているため、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができない。
【０００７】
本発明の課題は、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図５に例示するように、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備え、
ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載され、
ＤＰＦケース(２)が排気導入管(２ａ)を介してエンジン本体(１)に支持され、ＳＣＲ触媒ケース(３)が排気中継管(８)を介してＤＰＦケース(２)に支持されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１〜図５に例示するように、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されているため、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
【００１０】
《効果》  エンジン搭載機械への搭載が容易になる。
図１〜図５に例示するように、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されているため、エンジン本体(１)をエンジン搭載機械に搭載すれば、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)も一括してエンジン搭載機械に搭載され、エンジン搭載機械への搭載が容易になる。
【００１１】
《効果》  ＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとをエンジン本体に簡易に支持させることができる。
図１〜図５に例示するように、ＤＰＦケース(２)が排気導入管(２ａ)を介してエンジン本体(１)に支持され、ＳＣＲ触媒ケース(３)が排気中継管(８)を介してＤＰＦケース(２)に支持されているため、排気導入管(２ａ)と排気中継管(８)がＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)の支持部材として有効利用され、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とをエンジン本体(１)に簡易に支持させることができる。
【００１２】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１に例示するように、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、クランク軸中心軸線(１９)に沿う向きに方向付けられているため、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが相互に交差せず、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
【００１３】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１、図４(Ａ)、図５に例示するように、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、シリンダヘッドカバー(７)の上方で、左右に並設されているため、エンジン本体(１)上方の空きスペースを有効利用して、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
【００１４】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ＤＰＦ側排気中継管とＳＣＲ排気中継管の各直管部とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとをコンパクトに配置することができる。
図１、図３に例示するように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の直管部(１２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きで、ＤＰＦケース(２)の周壁に沿って配置され、図１、図２に例示するように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きで、ＳＣＲ触媒ケース(３)の周壁に沿って配置されているので、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)が相互に交差せず、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とをコンパクトに配置することができる。
【００１５】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  尿素水の結晶が直管部内で膠着する不具合を抑制することができる。
図１〜図５に例示するように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)を間に挟んで、左右両側に配置されているので、ＤＰＦケース(２)からの放熱によるＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)の過熱が防止され、尿素水(１８)の結晶が直管部(１３ａ)内で膠着する不具合を抑制することができる。
【００１６】
《効果》エンジンの高さを低く維持することができる。
図１〜図５に例示するように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)を間に挟んで、左右両側に配置されているので、各直管部(１２ａ)(１３ａ)がＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)の上方に大きく突出することがなく、エンジンの高さを低く維持することができる。
【００１７】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排圧の上昇を抑制することができる。
図１に例示するＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)と、排気中継管(８)の構造により、ＤＰＦケース(２)からＳＣＲ触媒ケース(３)に送る排気(１５)の抵抗を小さくすることができ、排圧の上昇を抑制することができる。
【００１８】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  配管等各部の歪を防止することができる。
図１に例示するように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の両端部にスリップジョイント部(１７)を備え、図６に例示するように、スリップジョイント部(１７)は、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されているので、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを搭載した後、一旦、スリップジョイント部(１７)の締結を緩めることにより、捩れや位置ずれによって配管等各部に生じている応力を逃がし、配管等各部の歪を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの平面図である。
【図２】図１のエンジンの右側面図である。
【図３】図１のエンジンの左側面図である。
【図４】図４(Ａ)は図１のエンジンの背面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のエンジンの正面図である。
【図６】図１のエンジンで用いるスリップジョイント部の原理説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図６は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２１】
エンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１２)の上部にシリンダヘッド(２０)が組み付けられ、シリンダヘッド(２０)の上部にシリンダヘッドカバー(７)が組み付けられ、シリンダブロック(１２)の前部にギヤケース(２１)が組み付けられ、シリンダブロック(１２)の後端部にフライホイールハウジング(６)が組み付けされ、シリンダブロック(１２)の下部にオイルパン(２３)が組み付けられている。
図２に示すように、シリンダヘッド(２０)の横一側には吸気マニホールド(２４)が組付けられ、図３に示すように、横他側には排気マニホールド(２５)が組み付けられている。
【００２２】
図１〜図５に示すように、このエンジンは、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備えている。
ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容されている。
エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されている。
【００２３】
図１に示すように、ＤＰＦケース(２)内には、上流側にＤＯＣ(２６)が収容され、下流側にＤＰＦ(４)が収容されている。ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称、ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称である。ＳＣＲケース(２)内には、上流側にＳＣＲ触媒(５)が収容され、下流側に酸化触媒(２７)が収容され、アンモニアのスリップを防止している。ＳＣＲは選択的触媒還元の略称である。
【００２４】
図１〜図５に示すように、ＤＰＦケース(２)が排気導入管(２ａ)を介してエンジン本体(１)に支持され、ＳＣＲ触媒ケース(３)が排気中継管(８)を介してＤＰＦケース(２)に支持されている。
図１に示すように、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、クランク軸中心軸線(１９)に沿う向きに方向付けられている。
図１、図４(Ａ)、図５に示すように、エンジン本体(１)の幅方向を左右方向として、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)は、シリンダヘッドカバー(７)の上方で、左右に並設されている。
【００２５】
図３に示すように、ＤＰＦケース(２)の排気導入管(２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の後寄り周壁の下面から後向きに湾曲しながら導出されている。排気マニホールド(２５)の上部に過給機(２２)が取り付けられ、過給機(２２)の後部に排気導出管(２２ａ)が設けられ、この過給機(２２)の排気導出管(２２ａ)にＤＰＦケース(２)の排気導入管(２ａ)が取り付けられている。すなわち、ＤＰＦケース(２)は、ＤＰＦケース(２)の排気導入管(２ａ)と過給機(２２)の後部に排気導出管(２２ａ)と過給機(２２)とを介してエンジン本体(１)に支持されている。
これにより、排気導出管(２２ａ)と過給機(２２)とがＤＰＦケース(２)やＳＣＲ触媒ケース(３)の支持部材として有効利用されている。
【００２６】
図１に示すように、排気中継管(８)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)との間に配置され、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)とを備えている。
図１に示すように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)とは、いずれも直管部(１２ａ)(１３ａ)を備え、図１、図３に示すように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の直管部(１２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きで、ＤＰＦケース(２)の周壁に沿って配置され、図１、図２に示すように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きで、ＳＣＲ触媒ケース(３)の周壁に沿って配置されている
【００２７】
図４(Ｂ)に示すように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の直管部(１３ａ)で、ＤＰＦケース(２)から導出された排気(１５)と、尿素水インジェクタ(１６)から噴射された尿素水(１８)とが混合されるように構成されている。
図１〜図５に示すように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)とＳＣＲ側排気中継管(１３)の各直管部(１２ａ)(１３ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)を間に挟んで、左右両側に配置されている。
【００２８】
図１に示すように、クランク軸中心軸線(１９)の向きを前後方向、フライホイールハウジング(６)のある側を後側、エンジン本体(１)の幅方向を横方向として、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)側とは反対の横側で、ＤＰＦケース(２)の前端寄りの周壁から後側に湾曲しながら導出され、
ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)は、ＤＰＦケース(２)側とは反対の横側で、ＳＣＲ触媒ケース(３)の前端寄りの周壁から後側に湾曲しながら導出されている。
【００２９】
ＤＰＦ側排気中継管(１２)は、直管部(１２ａ)と湾曲管部(１２ｂ)とを備え、直管部(１２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ｂ)の導出端部(２ｃ)から後側に直線状に導出され、湾曲管部(１２ｂ)は、直管部(１２ａ)の導出端部(１２ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)側に向けて横向きに湾曲しながら導出されている。
【００３０】
ＳＣＲ側排気中継管(１３)は、直管部(１３ａ)と湾曲管部(１３ｂ)とを備え、湾曲管部(１３ｂ)は、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の湾曲管部(１２ｂ)の導出端部(１２ｄ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向けて前側に湾曲しながら導出され、直管部(１３ａ)は、湾曲管部(１３ｂ)の導出端部(１３ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向けて前側に直線状に導出されている。
【００３１】
図１に示すように、ＤＰＦ側排気中継管(１２)の湾曲管部(１２ｂ)は直管状の延長部(１２ｅ)を備え、この延長部(１２ｅ)に入口側ＮＯｘセンサ(３３)が取り付けられている。図２に示すように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の湾曲管部(１３ｂ)には尿素水インジェクタ(１６)が取り付けられている。図１に示すように、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)は直管状の延長部(３ｃ)を備えている。ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)には排気温度センサ(３５)が取り付けられている。ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ｄ)には出口側ＮＯｘセンサ(３４)が取り付けられている。
【００３２】
図１に示すように、ＳＣＲ側排気中継管(１３)の両端部にスリップジョイント部(１７)を備え、図６に示すように、スリップジョイント部(１７)は、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている。また、スリップジョイント部(１７)は、管部(１７ａ)(１７ｂ)が周方向に回転摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の回転摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている。
締結部(１７ｃ)は締結バンドで、管部(１７ａ)(１７ｂ)を締め付けて固定する。管部(１７ａ)(１７ｂ)間は、ガスケット(１７ｄ)で封止される。
【符号の説明】
【００３３】
(１) エンジン本体
(２) ＤＰＦケース
(２ａ) 排気導入管
(２ｂ) 排気導出管
(２ｃ) 導出端部
(３) ＳＣＲ触媒ケース
(３ａ) 排気導入管
(３ｂ) 導出端部
(４) ＤＰＦ
(５) ＳＣＲ触媒
(６) フライホイールハウジング
(７) シリンダヘッドカバー
(８) 排気中継管
(１２) ＤＰＦ側排気中継管
(１２ａ) 直管部
(１２ｂ) 湾曲管部
(１２ｃ) 導出端部
(１３) ＳＣＲ側排気中継管
(１３ａ) 直管部
(１３ｂ) 湾曲管部
(１３ｃ) 導出端部
(１４) シリンダブロック
(１５) 排気
(１６) 尿素水インジェクタ
(１７) スリップジョイント部
(１７ａ) 管部
(１７ｂ) 管部
(１７ｃ) 締結部
(１８) 尿素水
(１９) クランク軸中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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