(57)【要約】【課題】  本発明は、形状の工夫により１部品で、上記機能を満足することにより、部品点数削減による軽量化、及びコストダウンを図ることができる自動車のシートバックのロック機構のカバー構造を提供する。【解決手段】  シートクッション２の後端部で、シートバック３を前後方向に回動可能に支持すると共にシートバック３を所定角度で固定するロック機構６４を備えたシートバックのロック機構を覆うカバー構造において、シート１の側面方向からシートバックのロック機構の側面部を覆う側壁面７１と、この側壁面７１の縁部に沿って車体内側に向けて突設し、前記シートバックのロック機構の周囲を覆う縦壁部７２を有し、前記シート１の着座位置から前記縦壁部７２の内方側開口部を通して見える前記シートバックのロック機構の少なくとも前方側を塞ぐ箱状リブ７４を設けたことにある。【選択図】        図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後端部で、シートバックを前後方向に回動可能に支持すると共にシートバックを所定角度で固定するロック機構を備えたシートバックのロック機構を覆うカバー構造において、シートの側面方向からシートバックのロック機構の側面部を覆う側壁面と、この側壁面の縁部に沿って車体内側に向けて突設し、前記シートバックのロック機構の周囲を覆う縦壁部を有し、前記シートの着座位置から前記縦壁部の内方側開口部を通して見える前記シートバックのロック機構の少なくとも前方側を塞ぐ箱状リブを設けたことを特徴とする自動車用シートにおけるシートバックのロック機構のカバー構造。
【請求項２】
前記箱状リブを、前記縦壁部の内周面に沿って配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートにおけるシートバックのロック機構のカバー構造。
【請求項３】
前記箱状リブを、前記縦壁部から離間して該縦壁部の内周面に沿って前記側壁面から開口部に向けて立設した第１のリブと、この第１のリブと前記縦壁部の内周面とを繋ぐ複数の第２のリブとで構成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用シートにおけるシートバックのロック機構のカバー構造。
【請求項４】
前記シートバックのロック機構にフック形状を設け、該フック形状を差し込んで係止する係止部を前記側壁面の内面側に設け、該係止部を前記フックが差し込まれる箇所を開口した箱形状に形成し、かつ前記係止部を跨るように前記箱状リブを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用シートにおけるシートバックのロック機構のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシート構造において、ロック機構を保護するカバー構造に関し、一部品で補強および外観の向上を図ることができる自動車のシートバックのロック機構のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシートでは、座部の後部側支点部回りに、シートにおける背もたれ部を前後方向に揺動自在に支持し、座部に対して背もたれ部を所望の角度で固定及び固定解除自在なロック部を座部の横外側部分に備えて、リクライニング機構を構成したものがある。そして、ロック部を樹脂製カバーで覆うようにしている。
【０００３】
このような車両に側面から大きな衝撃が加わった際に、ドアの内壁やセンターピラー部の基部によりカバーが押圧されて変形し、この変形したカバーによりロック部が操作されてしまう不具合がある。
そこで、カバー内部に金属板を配置して剛性を向上する対策を講じている（特許文献１参照）。
【０００４】
一方、リクライニングカバーには、リクライニング機構のアームの傾動のための切り欠き部が設けられており、このカバーの切り欠き部を塞ぐ柔軟性を有する樹脂を備えた被覆部材を有するリクライナカバーが知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−６７７５６号公報
【特許文献２】特開平９−２７６０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、カバー固定部保護のため、金属製の別部品を追加する必要がある。一方、特許文献２では、外観向上のため、隙間を埋める樹脂部品を追加する必要がある。
【０００７】
本発明は、形状の工夫により１部品で、上記機能を満足することにより、部品点数削減による軽量化、及びコストダウンを図ることができる自動車のシートバックのロック機構のカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、シートクッションの後端部で、シートバックを前後方向に回動可能に支持すると共にシートバックを所定角度で固定するロック機構を備えたシートバックのロック機構を覆うカバー構造において、シートの側面方向からシートバックのロック機構の側面部を覆う側壁面と、この側壁面の縁部に沿って車体内側に向けて突設し、前記シートバックのロック機構の周囲を覆う縦壁部を有し、前記シートの着座位置から前記縦壁部の内方側開口部を通して見える前記シートバックのロック機構の少なくとも前方側を塞ぐ箱状リブを設けたことにある。
また、本発明は、前記箱状リブを、前記縦壁部の内周面に沿って配設したことにある。
さらに、本発明は、前記箱状リブを、前記縦壁部から離間して該縦壁部の内周面に沿って前記側壁面から開口部に向けて立設した第１のリブと、この第１のリブと前記縦壁部の内周面とを繋ぐ複数の第２のリブとで構成したことにある。
またさらに、前記シートバック回動機構にフック形状を設け、該フック形状を差し込んで係止する係止部を前記側壁面の内面側に設け、該係止部を前記フックが差し込まれる箇所を開口した箱形状に形成し、かつ前記係止部を跨るように前記箱状リブを設けたことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
本発明によれば、別部品のカバーを追加することなく、乗員が開口部から指を差し入れてロック機構に触れることを防止することができる。
箱状リブで、露出部を塞ぐことができるので、別部品で対応する場合に比べて、組付け工数を増やすことなく重量増加も極力抑えることができる。
箱状リブを、縦壁部の内周面に沿って配設したので、カバーの縦壁部の剛性を向上させることができる。このため、カバーの板厚を薄くしても必要な剛性を得ることができる。特に、この箇所が乗員の乗降時に体に引っ掛かりやすい箇所でもあるため、この部分のみでも箱状リブを設けることによる剛性の向上を図ることはカバーの変形や破損に対して有効である。
シートバックのロック機構の周囲を覆う縦壁部と、箱状リブの第１のリブとを繋ぐ複数の第２のリブを設けたので、縦壁部外側から加わる負荷に対して高い強度を得ることができる。
係止部を跨るように前記箱状リブを設けたので、箱状リブが係止部を補強することになり、ロック機構のフックをカバー装置の係止部に差し込むときの変形や破損を防ぐことができる。また、突出するフックに乗員が触れるのを確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態による自動車のシートバックのロック機構のカバー構造を示すシートの斜視図である。
【図２】カバー部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のシートを車体フロアから分離して示す分解斜視図である。
【図４】図１のシートバックを分解して示す斜視図である。
【図５】図１のシートバックのロック機構を示す斜視図である。
【図６】図５のシートバックのロック機構の動作を示す斜視図である。
【図７】図５のシートバックの左側のロック機構のカバーを示す斜視図である。
【図８】図７のカバーの側面図である。
【図９】図８のカバーをシート側から見た図である。
【図１０】図７のシートバックのロック機構のカバー構造をシート側から見た斜視図である。
【図１１】図１０のカバー構造を裏側から見た図である。
【図１２】図１１の箱状リブを右側のロック機構のカバーを用いて示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明の実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
本発明を適用するシートの構造を図１ないし４により説明する。
図１に示すシート１はリヤシートで、シートクッション２とシートバック３で構成されている。
【００１２】
シートクッション２は車体フロア４のシートクッション取付部４ａに取り付けられており、このシートクッション２の後端部に、ヒンジブラケット５を介して取り付けられたシートバック３が車体前後方向に揺動可能に取り付けられている。
前記シートクッション２には、図３に示すように、クッション本体２０の前部側左右の下面にボルト孔２１ａを形成したブラケット２１が設けられ、クッション本体２０の後部側左右の背面に円弧状に湾曲したワイヤー製のフック２２が設けられている。前記シートクッション２は、前記フック２２を、前記ヒンジブラケット５に掛け渡されたロッド５１に係合させてから、前記ブラケット２１のボルト孔２１ａにボルト２３を通して、前記車体フロア４のシートクッション取付部４ａの前面に設けられた取付孔４１に図示しないナットを介して締結されている。
【００１３】
シートバック３は、図４に示すように、シートバックフレーム３１の前面側に不織布３４を介してシートバックパッド３２を重ね、表面をシートバックトリム３３で覆って構成されている。シートバック３には両側下端部にシートバック回動機構としての左右一対のヒンジ機構６が設けられており、このヒンジ機構６をヒンジブラケット５に取り付けて車体フロア４に組付けられている。
【００１４】
シートバック３を前倒ししてシートバック３の背面を荷室の一部として使用する際は、シートバック３上端の図示しないロック解除ノブを上方向に引くことによりロック解除ロッドを介してヒンジ機構６のロックを解除し、ヒンジ機構６の回動軸を中心にシートバック３を回動させて前倒し又は引き起こしを行うことができる。
このような、ロック解除機構を備えたヒンジ機構６は、図１、および図２で示すように側面側から樹脂製のカバー７で覆われている。
【００１５】
ヒンジ機構６は、図５ないし図８に示すように、ヒンジブラケット５の上端にボルト締めされた下部側ブラケット６１と、シートバック３の下端部側面に設けられた上部側ブラケット６２が回動軸６３を介して回動可能に設けられており、この下部側ブラケット６１に対して上部側ブラケット６２を所定角度でロックするロック機構６４を備えて構成されている。
【００１６】
ロック機構６４は、図５および図６に示すように、回動軸６３を支点として上部側ブラケット６２を立設状態（図５参照）に保持するとともに、ロックを解除して上部側ブラケット６２を前倒しさせるもの（図６参照）で、ロック保持用ブラケット６５に設けられたフック６５ａを介してカバー７を保持している。ロック保持用ブラケット６５には、カバー７を固定するフランジ６５ｂが延出して設けられており、このフランジ６５ｂには、カバー固定用のねじ孔６５ｃとスプリング固定用の取付孔６５ｄが設けられている。カバー固定用のねじ孔６５ｃには、ねじ７０を介してカバー７が取り付けられており、スプリング固定用の取付孔６５ｄには、ロック機構６４の構成部品であるスプリング６６の一端が係合されている。このスプリング６６の他端は、アーム部材６７の後端に折り曲げて設けられたフランジ６７ｂに係合されている。アーム部材６７は、ロック保持用ブラケット６５に回動可能に軸支されており、前記スプリング６６の付勢力によって先端に設けられた係合爪６７ａを係合部材６８に噛合わせている。そして、シートバック３の上端に設けられたロック解除ノブを操作することで、図示しないロック解除ロッドを操作して、ロックを解除し、シートバック３を前倒しすることができる。
【００１７】
カバー７は、図７および図８に示すように、シート１の側面方向からシートバック回動機構としてのヒンジ機構６の側面部を覆うＵ字状プレートから成る側壁面７１と、この側壁面７１の縁部に沿って車体内側に向けて突設し、前記シートバック回動機構としてのロック機構６４の周囲を覆うＵ字形状の縦壁部７２を有し、図９および図１０に示すように、前記シート１の着座位置から前記縦壁部７２の内方側開口部７３を通して見える前記シートバックのロック機構６４の少なくとも前方側を塞ぐ箱状リブ７４を設けている。
【００１８】
箱状リブ７４は、図１１および図１２に示すように、前記縦壁部７２から離間して該縦壁部７２の内周面に沿って前記側壁面７１から開口部に向けて立設した第１のリブ７４ａと、この第１のリブ７４ａと前記縦壁部７２の内周面とを繋ぐ複数の第２のリブ７４ｂとで構成されており、箱状リブ７４は、車体前方側の縦壁部７２の内周面に沿って所定長さにわたって配設されている。
【００１９】
前記箱状リブ７４の第１のリブ７４ａの側壁面７１側には、図１２に示すように、切り欠き部７４ｃが形成されており、この切り欠き部７４ｃを通して箱状リブ７４の内部に前記ロック保持用ブラケット６５に設けられたフック６５ａが係合して保持されている（図８参照）。切り欠き部７４ｃの内部にはフック６５ａを収納して保持する係止部７５が設けられている。
カバー７の側壁面７１には、箱状リブ７４の他に、前記縦壁部７２の内壁面から内側に向けて多数の補強用リブ７６が設けられて補強されている。補強用リブ７６は、切り欠き部７４ｃを通して前記箱状リブ７４内側に延出されるリブ７６ａを設け、フック６５ａの差し込み部の剛性を向上している。前記リブ７６ａはフック６５ａを切り欠き部７４ｃの内部に挿入する際のガイドおよび側壁面７１の白化防止のために設けられている。また、リブ７６ａはフック６５ａを組付けた後の保持機能を有している。
【００２０】
上記構成によると、カバー７の内面側に箱状リブ７４を設けて、前方側の開口部７３のロック機構６４を塞ぐようにしたので、開口部７３を通してヒンジ機構６側に指を入れる不具合を防いでいることから、別部品のカバーを追加することなく、乗員が指を入れてロック機構に触れる不具合を防止することができる。箱状リブ７４によって露出部を塞ぐので、別部品で対応する場合に比べて組付け工数を増やすことなく重量増加も防ぐことができる。
【００２１】
また、箱状リブ７４を、縦壁部７２の内周面に沿って配設したので、カバー７の縦壁部７２の剛性を向上させることができる。このため、カバー７の板厚を薄くしても必要な剛性を得ることができる。特に、この箇所が乗員の乗降時に体に引っ掛かりやすい箇所でもあるため、この部分のみでも箱状リブ７４を設けることによる剛性の向上を図ることはカバー７の変形や破損に対して有効である。
シートバックのロック機構の周囲を覆う縦壁部７２と、箱状リブ７４の第１のリブ７４ａとを繋ぐ複数の第２のリブ７４ｂを設けたので、縦壁部７２外側から加わる負荷に対して高い強度を得ることができる。
係止部７５を跨るように前記箱状リブ７４を設けたので、箱状リブ７４が係止部７５を補強することになり、ロック機構のフック６５ａをカバー機構の係止部７５に差し込むときの変形や破損を防ぐことができる。また、突出するフック６５ａに乗員が触れるのを確実に防ぐことができる。
【００２２】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態ではロック機構をカバーするカバー機構について説明したが、シートバック３を複数段階の回動位置に保持することができるリクライニング機構のカバーに用いることもできる。また、カバー内部の補強に箱状リブ７４を用いて説明したが、カバー内部を補強することができるものであれば、箱状リブ７４に限らず種々の形状のリブを適用することができるものである。その他、本発明の技術的思想を変更しない範囲内で適宜変形および変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２３】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  車体フロア
５  ヒンジブラケット
６  ヒンジ機構
６４  ロック機構
６５  ロック保持用ブラケット
６５ａ  回動機構のフック
７  カバー
７１  側壁面
７２  縦壁部
７４  箱状リブ
７４ａ  第１のリブ
７４ｂ  第２のリブ
７５  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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