(57)【要約】【課題】車体前部構造に関し、衝突エネルギを効果的に吸収する。【解決手段】車体幅方向に延びるフロントバンパ部材１１と、車体後方側に突出する円弧状に形成されて両端部をフロントバンパ部材１１の車体後方側面に固定される弾性部材１４と、車体下部フレーム２，３に設けられて弾性部材１４を円弧方向にスライド移動可能に保持する保持部材１５とを備え、被衝突体との正面衝突に伴って弾性部材１４が変形してフロントバンパ部材１１を車体後方に移動させ、被衝突体とのオフセット衝突に伴って弾性部材１４が円弧方向にスライド移動してフロントバンパ部材１１を回動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体幅方向に延びるフロントバンパ部材と、
車体後方側に突出する円弧状に形成されて両端部を前記フロントバンパ部材の車体後方側面に固定される弾性部材と、
車体下部フレームに設けられて前記弾性部材を円弧方向にスライド移動可能に保持する保持部材と、を備え、
被衝突体との正面衝突に伴って前記弾性部材が変形して前記フロントバンパ部材を車体後方に移動させ、被衝突体とのオフセット衝突に伴って前記弾性部材が円弧方向にスライド移動して前記フロントバンパ部材を回動させる
ことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記保持部材が、前記弾性部材を挿通させると共に、該弾性部材を円弧方向に移動可能にガイドするガイド孔を有する
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ガイド孔の内周面に前記弾性部材に摩擦力を付与する摩擦部材を設けた
請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記弾性部材を複数備えると共に、少なくとも一部の弾性部材を車体下部フレームよりも車体下方に配置した
請求項１から３の何れか一項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記複数の弾性部材を車体上下方向に間隔を隔てて配置した
請求項１から４の何れか一項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記弾性部材が板バネで形成された
請求項１から５の何れか一項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特に、キャブオーバ型車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なキャブオーバ型車両の車体前部構造は、シャシフレームの前端にバンパブラケットを介してフロントバンパを固定すると共に、フロントバンパの下方に乗用車の潜り込みを防止するフロントアンダーランプロテクタを配置して構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的なキャブオーバ型車両のバンパブラケットは、フロントバンパを固定する機能しか備えていない。そのため、キャブオーバ型車両が乗用車等の被衝突体と正面衝突やオフセット衝突した場合は、被衝突体をフロントバンパで強固に受け止めることになり、被衝突体に与える衝突エネルギを吸収できない課題がある。
【０００５】
本発明の目的は、被衝突体と正面衝突又はオフセット衝突した際の衝突エネルギを効果的に吸収することができる車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明の車体前部構造は、車体幅方向に延びるフロントバンパ部材と、車体後方側に突出する円弧状に形成されて両端部を前記フロントバンパ部材の車体後方側面に固定される弾性部材と、車体下部フレームに設けられて前記弾性部材を円弧方向にスライド移動可能に保持する保持部材とを備え、被衝突体との正面衝突に伴って前記弾性部材が変形して前記フロントバンパ部材を車体後方に移動させ、被衝突体とのオフセット衝突に伴って前記弾性部材が円弧方向にスライド移動して前記フロントバンパ部材を回動させることを特徴とする。
【０００７】
また、前記保持部材が、前記弾性部材を挿通させると共に、該弾性部材を円弧方向に移動可能にガイドするガイド孔を有することが好ましい。
【０００８】
また、前記ガイド孔の内周面に前記弾性部材に摩擦力を付与する摩擦部材を設けることが好ましい。
【０００９】
また、前記弾性部材を複数備えると共に、少なくとも一部の弾性部材を車体下部フレームよりも車体下方に配置してもよい。
【００１０】
また、前記複数の弾性部材を車体上下方向に間隔を隔てて配置してもよい。
【００１１】
また、前記弾性部材が板バネで形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車体前部構造によれば、被衝突体と正面衝突又はオフセット衝突した際の衝突エネルギを効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本実施形態の車体前部構造において、（ａ）は被衝突体と正面衝突した状態を示す模式的な上視図、（ｂ）は被衝突体とオフセット衝突した状態を示す模式的な上視図である。
【図５】他の実施形態に係る車体前部構造を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る車体前部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１に示すように、車体前部構造１０は、トラック等のキャブオーバ型車両に適用されるもので、フロントバンパ部材１１と、バンパ固定部材１２と、バンパ側衝撃吸収ビーム部材１３と、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４と、保持部材１５とを備えている。なお、図１中において、符号２は車体前後方向に延びる一対のシャシフレーム、符号３はシャシフレーム２の前端部間に架け渡されたフロントエンドクロスメンバ、符号４は一対のブラケット（車体左側のみを図示）を示している。
【００１６】
フロントバンパ部材１１は、車体幅方向に延びるバンパ中央部１１Ａと、バンパ中央部１１Ａの両端から車体後方に屈曲するバンパ側部１１Ｂとを有する。バンパ中央部１１Ａの所定箇所には、走行風を図示しないファンシェラウド等に取り込むための複数の通気口１１Ｃが設けられている。なお、説明の便宜上、図１〜３において、フロントバンパ部材１１はバンパ固定部材１２に組み付けられる前の状態で示されている。
【００１７】
バンパ固定部材１２は、略角柱状に形成されており、その車体前方側面にはフロントバンパ部材１１がボルト締結等で固定される。また、バンパ固定部材１２には、複数本（本実施形態では３本）のバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３を挿通させて保持するための３個の挿通孔１１Ａが車体幅方向に貫通形成されている（図２参照）。これら３個の挿通孔１１Ａは、互いに所定の間隔を隔てて車体上下方向に併設されている（図３参照）。このバンパ固定部材１２は、３本のバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３を束ねる機能を有しており、最下部にあるバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３のみに荷重が作用しても、全てのバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３で荷重を受けるように作用する。
【００１８】
バンパ側衝撃吸収ビーム部材１３は、例えば弾性変形可能な板バネ等であって、フロントバンパ部材１１の裏面形状に沿うように湾曲形成されている。また、バンパ側衝撃吸収ビーム部材１３の車体幅方向の両端部には、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４の両端部がボルト締結や溶接等によって固定されている。
【００１９】
フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４は、例えば弾性変形可能な板バネ等であって、車体後方に突出する円弧状に湾曲形成されている。本実施形態において、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４は、バンパ側衝撃吸収ビーム部材１３とそれぞれ対向するように３本設けられている。これら３本のフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４は、保持部材１５によってスライド移動可能に保持されている。
【００２０】
保持部材１５は、略角柱状に形成されており、その車体後方側面をフロントエンドクロスメンバ３及びブラケット４にボルト締結や溶接等で固定されている。また、保持部材１５には、３本のフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４をそれぞれ挿通させて円弧方向にスライド移動可能に保持する３個のガイド孔１５Ａが設けられている（図２参照）。
【００２１】
図２に示すように、ガイド孔１５Ａは、保持部材１５を車体幅方向に貫通すると共に、その貫通路をフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４の曲率と略同等の円弧状に湾曲して形成されている。このガイド孔１５Ａの内周面には、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４に摩擦力を与えるゴム等の摩擦部材１６が貼り付けられている。すなわち、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４に所定以上の外力が作用した場合にのみ、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４の円弧方向へのスライド移動を許容するように構成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、３個のガイド孔１５Ａは車体上下方向に所定の間隔を隔てて併設されており、最下端のガイド孔１５Ａはシャシフレーム２よりも車体下方に形成されている。すなわち、シャシフレーム２よりも下方に最下端のフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４を位置させることで、乗用車等の潜り込みを防止できるようになっている。これにより、従来型のキャブオーバ型車両で必須とされるフロントアンダーランプロテクタを省略することができる。
【００２３】
次に、本実施形態の車体前部構造１０による作用効果を説明する。
【００２４】
図４（ａ）に示すように、本実施形態の車体前部構造１０を搭載したキャブオーバ型車両Ｔが乗用車等の被衝突体Ｐと正面衝突した場合は、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４が被衝突体Ｐの突入方向に弾性変形することで、正面衝突時の衝突エネルギを効果的に吸収するように構成されている。
【００２５】
また、図４（ｂ）に示すように、キャブオーバ型車両Ｔが被衝突体Ｐとオフセット衝突した場合は、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４のスライド移動に伴って、フロントバンパ部材１１はバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３と一体的に回動する。すなわち、フロントバンパ部材１１が被衝突体Ｐの突入方向に変向して被衝突体と正対することで、オフセット衝突時の衝突エネルギを効果的に吸収するように構成されている。
【００２６】
したがって、本実施形態の車体前部構造１０によれば、被衝突体Ｐと正面衝突及びオフセット衝突した場合の衝突エネルギを効果的に吸収することが可能となり、被衝突体Ｐの損傷を効果的に低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態の車体前部構造１０では、最下端のバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３及びフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４がシャシフレーム２よりも下方に配置されている。したがって、最下端のバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３又はフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４によって乗用車等の潜り込みが確実に防止され、従来型のキャブオーバ型車両で必須となっているフロントアンダーランプロテクタを省略することが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態の車体前部構造１０では、３本のバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３及びフレーム側衝撃吸収ビーム部材１４が車体上下方向に間隔を隔てて配置されている。したがって、フロントバンパ部材１１の通気口１１Ｃから流れ込む走行風をファンシェラウド等に阻害することなく取り込むことが可能となり、エンジンの冷却性能を効果的に維持することができる。
【００２９】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３０】
例えば、フロントバンパ部材１１の強度を確保すれば、図５に示すように、バンパ固定部材１２及びバンパ側衝撃吸収ビーム部材１３を省略して構成することもできる。この場合は、フレーム側衝撃吸収ビーム部材１４の両端をフロントバンパ部材１１の車体後方側面に直接固定すればよい。また、車体前部構造１０はトラック等のキャブオーバ型車両に限定されず、バスや乗用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
２  シャシフレーム
３  フロントエンドクロスメンバ
４  ブラケット
１０  車体前部構造
１１  フロントバンパ部材
１２  バンパ固定部材
１３  バンパ側衝撃吸収ビーム部材
１４  フレーム側衝撃吸収ビーム部材
１５  保持部材
１５Ａ  ガイド孔
１６  摩擦部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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