(57)【要約】【課題】配置位置の自由度を拡大できると共に、内部流体の洩れ、構造複雑化，熱影響及び部品点数増加の問題を回避できる変速装置の潤滑油熱交換器の取付け構造を提供する。【解決手段】潤滑油の温度を適温に調整する変速装置１の熱交換器取付け構造において、該熱交換器６はベースプレート７を装置ケース１１の外表面２′から離間させた状態で装置ケース１１に取り付けられ、前記ベースプレート７の下面には、潤滑油の導入孔７ｂ，導出孔７ｃが開口しており、該導入孔７ｂ，導出孔７ｃには装置ケース１１から延設される導入，導出チューブ１２，１３の接続端部１２ａ，１３ａが挿入され、該接続端部１２ａ，１３ａは前記導入孔７ｂ，導出孔７ｃに螺着されたフレアナット１４，１４により前記導入孔７ｂ，導出孔７ｃの内部に形成されたシール面ｃに押圧固定されている。【選択図】図３
2015124783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油の温度を適温に調整する変速装置の熱交換器取付け構造において、
該熱交換器は、装置ケースに取り付けられるベースプレートと、該ベースプレート上に形成され、カバーで囲まれた熱交換室とを有し、前記装置ケースの外表面から離間させた状態で該装置ケースに取り付けられ、
前記ベースプレートの下面には、冷却水及び／又は潤滑油の導入孔，導出孔が開口しており、該導入孔，導出孔には装置ケース及び／又はエンジン冷却水路から延設されるチューブの接続端部が挿入され、該接続端部は、前記導入孔，導出孔に結合された押圧部材により前記導入孔，導出孔の内部に形成されたシール面に押圧固定されている
ことを特徴とする変速装置の熱交換器取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の変速装置に採用され、潤滑油を適温に保持する熱交換器の装置ケースへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速装置では、潤滑油を適温に保持するために熱交換器を設けるのが一般的であり、この種の熱交換器の取付け構造として従来例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、変速機ケースに結合されるトルクコンバータケースの外表面に熱交換器を直接取り付け、該熱交換器の下面に開口する導入口，導出口に、トルクコンバータケースの内部に形成され、ケース外表面に開口する潤滑油導入路及び導出路を直接接続する構造を採用している。また熱交換器の上面には冷却水導入短管及び導出短管が突設されており、該短管はゴムホース等でラジエータに接続されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７３０４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、潤滑油の導入，導出については、ケース内部配管としているため、熱交換器の取付け位置が内部配管形成可能の部位に制約されると共にケースの内部構造が複雑になるという問題がある。
【０００５】
また熱交換器をケース外表面に直接固定しているので、ケース内部からの熱影響を受け易く、安定した熱交換性能が得にくいという問題がある。
【０００６】
前記取付け位置の制約，内部構造の複雑化，熱影響の問題を回避するために、前記従来構造において冷却水の導入，導出に採用されているように接続短管を形成し、該接続短管にゴムホース等を接続するように構成した場合、接続部から内部流体が洩れる懸念があり、また接続短管，ゴムホース等が必要な分、部品点数が増加するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、配置位置の自由度を拡大できると共に、内部流体の洩れ、構造複雑化，熱影響及び部品点数増加の問題を回避できる変速装置の熱交換器取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、潤滑油の温度を適温に調整する変速装置の熱交換器取付け構造において、
該熱交換器は、装置ケースに取り付けられるベースプレートと、該ベースプレート上に形成され、カバーで囲まれた熱交換室とを有し、前記ベースプレートは、装置ケースの外表面から離間させた状態で該装置ケースに取り付けられ、前記ベースプレートの下面には、冷却水及び／又は潤滑油の導入孔，導出孔が開口しており、該導入孔，導出孔には装置ケース及び／又はエンジン冷却水路から延設されるチューブの接続端部が挿入され、該接続端部は前記導入孔，導出孔に結合された押圧部材により前記導入孔，導出孔の内部に形成されたシール面に押圧固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、熱交換器をベースプレートと熱交換器本体とからなるものとし、該ベースプレートを、装置ケースの外表面から離間させた状態で取り付けたので、ケース内部からの熱影響を回避又は抑制でき、安定した熱交換性能を保持できる。
【００１０】
またベースプレートに冷却水及び／又は潤滑油の導入孔，導出孔を開口させ、該開口に装置ケース及び／又はエンジン冷却水路から延設されるチューブの接続端部を挿入し、該接続端部を押圧部材により前記導入孔，導出孔のシール面に押圧固定したので、例えば接続短管にゴムホースを接続する場合に懸念される内部液体の洩れを防止できると共に、部品点数の増加を回避できる。
【００１１】
さらにまた内部配管を必要としないので、ケースの内部構造を簡素化できると共に、取付け位置の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る変速装置の熱交換器取付け構造の斜視図である。
【図２】前記取付け構造の平面図である。
【図３】前記取付け構造の側面図である。
【図４】前記取付け構造の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記取付け構造の結合部の断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図５は本発明の実施例１に係る変速装置の熱交換器取付け構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車用無段変速装置であり、該無段変速装置１の装置ケース１１は、エンジン回転が入力されるトルクコンバータを収容するトルコンケース２と、ＣＶＴ等の無段変速機を収容する変速機ケース３とを有する。該変速機ケース３と前記トルコンケース２とは、それぞれの合面に形成された結合フランジ部３ａ，２ａが結合ボルト４により結合されている。なお、変速機ケース３の反トルコンケース側には変速機ケース３の後端開口を塞ぐケースカバー５が着脱可能に取付けられている。
【００１６】
そして前記トルコンケース２の結合フランジ部２ａ寄り部分に熱交換器６が取付けブラケット９を介して前記トルコンケース２の外表面２′から上方に離間させた状態で取り付けられている。
【００１７】
前記熱交換器６は、厚肉プレートで形成されたベースプレート７と、該ベースプレート７の上面に配設され、薄肉のカバー８ａで囲まれた熱交換室８とを有する。前記ベースプレート７に形成されたフランジ部７ａが前記取付けブラケット９のフランジ部９ａにボルト１０ａ，ナット１０ｂで締め付け固定されている。また前記取付けブラケット９には一対の脚部９ｂ，９ｂが下方に折り曲げ形成されており、該各脚部９ｂ，９ｂは前記トルコンケース２のフランジ部２ａに前記結合ボルト４により締め付け固定されている。このようにして前記熱交換器６のベースプレート７はトルコンケース２の外表面２′から上方に離間している。
【００１８】
また、前記熱交換器６の前記カバー８ａの上面には、冷却水導入用，導出用のＬ字形状の接続短管８ｂ，８ｃが溶接固定されている。図示していないが、この接続短管８ｂ，８ｃは冷却水ホースによりエンジン冷却水路に接続されており、冷却水が前記熱交換器６とエンジン冷却水路との間で循環するようになっている。
【００１９】
また、前記熱交換器６の前記ベースプレート７の下面には、油路ｄを介して前記熱交換室８の潤滑油室側に連通する導入孔７ｂ，導出孔７ｃが開口しており、該導入孔７ｂ，導出孔７ｃの内周面には雌ねじが形成されている。前記導入孔７ｂ，導出孔７ｃには潤滑油の導入チューブ１２，導出チューブ１３の接続端部（先端部）１２ａ，１３ａが挿入配置されており、該導入，導出チューブ１２，１３の他端は前記変速機ケース３内に連通接続されている。
【００２０】
そして前記導入チューブ１２，導出チューブ１３の接続端部１２ａ，１３ａはフレアナット（押圧部材）１４，１４により前記導入孔７ｂ，導出孔７ｃに機械的シール状態で結合されている。
【００２１】
前記フレアナット１４は軸芯に貫通孔１４ａを、外周面に雄ねじを有する筒状部材である。前記貫通孔１４ａの先端部には押圧面ｂがテーパ孔状に形成されている。また前記導入チューブ１２，導出チューブ１３の接続端部１２ａ，１３ａの先端にはシール部ａが前記押圧面ｂに対応する外拡がりのテーパ状に形成されている。さらにまた前記導入，導出孔７ｂ，７ｃの底部にはシール面ｃが前記押圧面ｂに対応するテーパ状に形成されている。
【００２２】
前記フレアナット１４を締め込むことにより、該フレアナット１４の押圧面ｂが導入，導出チューブ１２，１３のシール部ａを前記導入，導出孔７ｂ，７ｃのシール面ｃに押圧固定する。これにより前記導入，導出チューブ１２，１３は前記ベースプレート７に油密に接続されている。
【００２３】
本実施例１によれば、熱交換器６をベースプレート７と熱交換室８とからなるものとし、該熱交換器６を、ベースプレート７がトルコンケース２の外表面２′から離間した状態に取り付けたので、装置ケース１１の内部からの熱影響を回避又は抑制でき、安定した熱交換性能を保持できる。
【００２４】
また前記熱交換器６を支持する取付けブラケット９を、トルコンケース２と変速機ケース３とを結合する結合ボルト４を利用して装置ケース１１に固定したので、取付けブラケット固定用ボルトの増加を回避できる。
【００２５】
また厚肉プレートからなるベースプレート７に潤滑油の導入孔７ｂ，導出孔７ｃを開口させ、該開口７ｂ，７ｃに変速機ケース３から延設される導入，導出チューブ１２，１３の接続端部１２ａ，１３ａを挿入配置し、該接続端部１２ａ，１３ａの先端のシール部ａをフレアナット１４の押圧面ｂにより前記導入孔７ｂ，導出孔７ｃのシール面ｃに押圧固定したので、例えば接続短管にゴムホースを接続する場合に懸念される内部液体の洩れを防止できると共に、部品点数の増加を抑制できる。
【００２６】
さらにまた内部配管を必要としないので、装置ケース１１の内部構造を簡素化できると共に、取付け位置の自由度を高めることができる。例えば熱交換器６を本実施例のようにトルコンケース２の外表面上方に配置するだけでなく、変速機ケース３の外表面上方に配置することもできる。
【００２７】
なお、前記実施例では、熱交換器を、取付けブラケットを介してケース外表面から離間させて配置したが、本発明では、ケース側に支持ボス部を突設し、該支持ボス部上に前記ベースプレートをボルト締め固定しても良い。
【００２８】
また、潤滑油用チューブをベースプレートに機械的シール状態に接続したが、本発明では、冷却水用チューブをベースプレートの下面に機械的シール状態で接続してもよく、また潤滑用チューブ，冷却水用チューブの両方をベースプレートの下面に機械的シール状態で接続しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１  変速装置
２′  ケース外表面
６  熱交換器
７  ベースプレート
７ｂ  潤滑油の導入孔
７ｃ  潤滑油の導出孔
８  熱交換室
８ａ  カバー
１１  装置ケース
１２  潤滑油導入チューブ
１２ａ，１３ａ  接続端部（チューブの先端部）
１３  潤滑油導出チューブ
１４  フレアナット（押圧部材）
ｃ  導入孔，導出孔内部のシール面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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