(57)【要約】【課題】シートクッションを持ち上げつつ折り畳む形式の車両用シートにおいて、折り畳まれているシートクッションを元の状態に戻す際に、バックルのシートクッションとシートバックの間への潜り込みを防止することができる技術を提供すること。【解決手段】左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌに車幅方向に幅広となる帯状の舌片７１が縫いつけられている。さらに舌片７１の下端に、中央乗員用のバックル６５を挿通して掛け止めするための挿通部７２が設けられている。この挿通部７２に、中央乗員用のバックル６５の根元部分６５ａが係止されている。中央乗員用のバックルの先端部分は、舌片７１の下部に設けられたバンド７３によって保持されている。【選択図】図１２
2015013537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの前面に対してシートクッションを持ち上げつつ折り畳む形式の車両用シートに、シートベルト装置のバックルを保持するバックル保持構造であって、
前記バックルは、一端が車体に固定されているベルトの他端に設けられ、
前記シートクッションの後端部には、前記バックルを挿通して掛け止めするための挿通部を有する保持部が設けられたバックル保持構造において、
前記保持部には、前記挿通部に挿通された前記バックルをさらに挿通して保持するための環状のバンドが設けられ、
このバンドは、前記挿通部に対し、前記シートクッションの着座面側に位置していることを特徴とするバックル保持構造。
【請求項２】
前記シートバックの下端部には、前記バックルを挿通するシートバック側バンドが設けられ、
前記バックルは、前記シートバック側バンドに挿通されるとともに、前記保持部及び前記バンドに挿通されていることを特徴とする請求項１記載のバックル保持構造。
【請求項３】
前記挿通部の長さは、前記バックルの長手方向の長さよりも短く、
前記バックルが前記挿通部に掛け止めされた状態で、前記バンドは前記バックルの外周面に当接し、
前記バンドの長さは、前記バンドが当接する前記バックルの外周長さと略同一であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバックル保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置のバックル保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートベルト装置では、乗員に掛け渡したシートベルトのタングを、車体に固定したバックルに係合させることにより、乗員をシートに拘束する。例えば、バックルは、車体に一端が固定されたアンカー用ベルトの他端に設けられる。乗員がシートベルトを装着する際、バックルがシートクッション上に直ぐに見つかると、乗員はシートベルトを容易に装着できる。
【０００３】
ところで、車両のシートには、シートクッションを持ち上げつつ折り畳んでチップアップ状態とし、その後にシートクッション及びシートバックをフロアまで下げるダイブダウン状態にする形式のものがある。このようなシートにおいて、シートクッションをチップアップ状態にしても、バックルがフロアに落ちないようにしたバックル保持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
特許文献１で知られているバックル保持構造では、アンカー用ベルトのバックル接続部にゴム製のバンドが嵌められ、アンカー用ベルトの端部の剛性が高められている。一方、シートクッションの後端部に、車幅方向に幅広の舌片の一端が縫いつけられ、この舌片の他端にバックルを挿通するＵ字状バンドが縫いつけられている。Ｕ字状バンドにバックルを挿通することにより、バックルの根元を係止する。シートクッションをチップアップ状態にすると、バックルは、Ｕ字状バンドによりシートクッションに吊り下げられ、フロアに落ちない。
【０００５】
しかし、チップアップ状態で、バックルの根元部分が係止されているだけであるため、バックルの先端部分が左右に動きやすい。先端部分が横に揺れ動いたバックルは、シートクッションを元の状態に戻す際に、シートクッションとシートバックの間に入り込んでしまうことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−７６５５８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シートクッションを持ち上げつつ折り畳む形式の車両用シートにおいて、折り畳まれているシートクッションを元の状態に戻す際に、バックルがシートクッションとシートバックの間へ潜り込むことを防止することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、シートバックの前面に対してシートクッションを持ち上げつつ折り畳む形式の車両用シートに、シートベルト装置のバックルを保持するバックル保持構造であって、前記バックルは、一端が車体に固定されているベルトの他端に設けられ、前記シートクッションの後端部には、前記バックルを挿通して掛け止めするための挿通部を有する保持部が設けられたバックル保持構造において、前記保持部には、前記挿通部に挿通された前記バックルをさらに挿通して保持するための環状のバンドが設けられ、このバンドは、前記挿通部に対し、前記シートクッションの着座面側に位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、シートバックの下端部には、バックルを挿通するシートバック側バンドが設けられ、バックルは、シートバック側バンドに挿通されるとともに、保持部及びバンドに挿通されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、挿通部の長さは、バックルの長手方向の長さよりも短く、バックルが挿通部に掛け止めされた状態で、バンドはバックルの外周面に当接し、バンドの長さは、バンドが当接するバックルの外周長さと略同一であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シートバックの前面に対してシートクッションを持ち上げつつ折り畳む形式の車両用シートであって、シートクッションの後端部には、バックルを挿通して掛け止めするための挿通部を有する保持部が設けられている。保持部には、挿通部に挿通されたバックルをさらに挿通して保持するための環状のバンドが設けられ、このバンドは、挿通部に対し、シートクッションの着座面側に位置している。
【００１２】
シートクッションを折り畳み、挿通部にバックルを吊り下げた状態であっても、バンドがバックルの先端部を押さえるので、バックルの左右の揺れ動きを制限することができる。また、バックルの左右の揺れ動きが制限されるので、シートアレンジにて折り畳まれているシートクッションを元の状態に戻す際に、バックルのシートクッションとシートバックの間への潜り込みを防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、シートバックの下端部には、バックルを挿通するシートバック側バンドが設けられる。バックルは、シートバック側バンドに挿通されるとともに、保持部及びバンドに挿通されているので、バックルをシートバックにも保持することができる。このため、より一層バックルの左右の揺れ動きを制限し、シートアレンジにて折り畳まれているシートクッションを元の状態に戻す際に、バックルのシートクッションとシートバックの間への潜り込みを防止することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、挿通部の長さは、バックルの長手方向の長さよりも短く、バンドの長さは、バンドが当接するバックルの外周長さと略同一である。このため、バックルが挿通部に掛け止めされた状態で、バンドはバックルの外周面に当接し、シートクッションを折り畳んだ際、バックルの胴体部分を押さえて左右の揺れ動きをより制限することができる。また、バンドが当接するバックルの外周長さは、バンドの長さと略同一であるので、シートアレンジにてシートクッションを元の状態に戻す際、バンドは、バックルの胴体部分に引っ掛からず、バックルの根元側に抜けやすい。このため、シートに着座した乗員が、バックルを扱い易い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るバックル保持構造を構成する車両用シートの正面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の車両用シートの作用図である。
【図４】本発明に係るバックル保持構造を構成する車両用シートの斜視図である。
【図５】本発明に係る左のシートに配置されたバックルの斜視図である。
【図６】本発明に係る左のシートクッションを持ち上げつつ折り畳んだ状態のバックルの斜視図である。
【図７】本発明に係る左のシートの第１保持部及び第２保持部の斜視図である。
【図８】本発明に係る左乗員用のバックルの取付説明図である。
【図９】本発明に係る左のシートバックに取り付けられた左乗員用のバックルの斜視図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明に係る中央乗員用のバックル、挿通部及びバンドの説明図である。
【図１２】本発明に係る挿通部及びバンドに挿通したバックルの正面図である。
【図１３】本発明に係るバックル保持具の側面図である。
【図１４】図１２の別態様を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
実施例に係る車両の車室後部について説明する。図１に示されるように、例えば、車両は自動車であり、この車両は、車体１０の下部を形成するフロア１１と、このフロア１１から立ち上げられる左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字、以下同じ。）と、これらの左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒに支持され上部を形成するルーフ１３と、このルーフ１３の後部に設けられるテールゲート１４と、左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒの前方に配置される左右のドア１５Ｌ，１５Ｒとを有する。
【００１８】
車室１６には、テールゲート１４の前方において、フロア１１に車両用シート２１Ｌ，２１Ｒが設けられる。シート２１Ｌ，２１Ｒは、後部の車幅方向に横並びに配置された３人掛けのシートである。
【００１９】
シート２１Ｌ，２１Ｒは、左右に所定の比率（例えば、６：４）で分割され、幅の広い左のシート２１Ｌと、幅の狭い右のシート２１Ｒとから構成される。左のシート２１Ｌには、左の乗員及び中央の乗員が着座することができる。右のシート２１Ｒには、右の乗員が着座することができる。なお、左右のシートの分割比率は、６：４に限定されず、７：３や、５：５等であっても差し支えない。さらには、分割されず、車幅方向に一体となったシートであっても差し支えない。
【００２０】
左のシート２１Ｌは、左及び中央の乗員が着座するシートクッション２２Ｌと、左及び中央の乗員の背部を支持するシートバック２３Ｌと、左の乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４Ｌと、中央の乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４Ｃ（Ｃは中央を示す添え字、以下同じ。）とを有する。
【００２１】
同様に、右のシート２１Ｒは、シートクッション２２Ｒと、シートバック２３Ｒと、ヘッドレスト２４Ｒとを有する。
【００２２】
車室１６には、シートベルト装置３０が備えられている。シートベルト装置３０は、左のシートベルト装置４０と、中央のシートベルト装置６０と、右のシートベルト装置８０とからなる。
【００２３】
左のシートベルト装置４０は、左のクォータピラー１２Ｌ内に設けられる左のリトラクタから引き出される左のシートベルト４１と、左のクォータピラー１２Ｌ上部近傍に設けられ左のシートベルト４１を移動可能に支持する左のスルーアンカー４２と、左のシートベルト４１の途中部に移動可能に設けられる左のタング４３とを有する。
【００２４】
また、左のシートベルト装置４０は、左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌ近傍に配置される左乗員用のバックル４４を有する。この左乗員用のバックル４４に、左のタング４３が接続される。
【００２５】
左のシートベルト４１の一端は左のリトラクタに巻き取られ、途中部分は左のスルーアンカー４２及び左のタング４３に挿通され、他端はフロア１１に設けられた左のアウターアンカーに接続される。
【００２６】
中央のシートベルト装置６０は、ルーフ１３のルーフライニング１７後部に設けられる中央乗員用のリトラクタ６１と、この中央乗員用のリトラクタ６１から引き出される中央のシートベルト６２と、この中央のシートベルト６２の先端に設けられるエンド側のタング６３と、中央のシートベルト６２の途中部に移動可能に設けられる中央のタング６４とを有する。
【００２７】
また、中央のシートベルト装置６０は、左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌ近傍に配置される中央乗員用のバックル６５と、右のシートクッション２２Ｒの後端部２５Ｒ近傍に配置される中央乗員用のエンド側のバックル６６とを有する。このエンド側のバックル６６に、エンド側のタング６３が接続され、中央乗員用のバックル６５に、中央のタング６４が接続される。
【００２８】
中央のシートベルト６２の一端は、中央乗員用のリトラクタ６１に巻き取られ、途中部分は中央のタング６４に挿通され、他端はエンド側のバックル６６に接続される。
【００２９】
右のシートベルト装置８０は、右のクォータピラー１２Ｒ内に設けられる右のリトラクタから引き出される右のシートベルト８１と、右のクォータピラー１２Ｒ上部近傍に設けられ右のシートベルト８１を移動可能に支持する右のスルーアンカー８２と、右のシートベルト８１の途中部に移動可能に設けられる右のタング８３とを有する。
【００３０】
また、右のシートベルト装置８０は、右のシートクッション２２Ｒの後端部２５Ｒ近傍に配置される右乗員用のバックル８４を有する。この右乗員用のバックル８４に、右のタング８３が接続される。
【００３１】
右のシートベルト８１の一端は右のリトラクタに巻き取られ、途中部分は右のスルーアンカー８２及び右のタング８３に挿通され、他端はフロア１１に設けられた右のアウターアンカーに接続される。
【００３２】
なお、車体１０は、フロア１１、左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒ及びルーフ１３等から構成されている。
【００３３】
図２に示されるように、フロア１１は、前側の低位フロア１１ａと、この低位フロア１１ａの後端から立ち上げられる立ち壁部１１ｂと、この立ち壁部１１ｂの上端に接続される高位フロア１１ｃとからなる。左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、高位フロア１１ｃに配置される。
【００３４】
左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒは、高位フロア１１ｃに設置されたベース１８に回動可能に設けられる。左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒは、左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒ下部の支軸２６に回転アーム２７を介して回動可能に設けられる。左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの裏面２８Ｌ，２８Ｒには、スタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒが回動可能に設けられる。スタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒの下端部は、低位フロア１１ａに設けられた脚受部材１９に支持されている。
【００３５】
図３に示されるように、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒは、シートバック２３Ｌ，２３Ｒの前面３１Ｌ，３１Ｒに対して持ち上げつつ折り畳まれており、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、いわゆるチップアップ状態である。
【００３６】
左右のシート２１Ｌ，２１Ｒのチップアップ状態において、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの後端部２５Ｌ，２５Ｒからフロア１１（高位フロア１１ｃ）までの距離は、Ｌ１である。すなわち、チップアップ状態では、左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒの下端よりも、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの後端部２５Ｌ，２５Ｒが、略Ｌ１だけ高い位置になる。
【００３７】
チップアップ状態では、右のスタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒは、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの裏面２８Ｌ，２８Ｒに格納されており、ロック機構によりこの状態を維持する。
【００３８】
チップアップ状態からベース１８を中心にして、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒを前方へ回転させて倒すと、想像線で示されるように左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは低位フロア１１ａに落とし込まれ、いわゆるダイブダウン状態となる。
【００３９】
このように、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、乗員が着座する状態、チップアップ状態及びダイブダウン状態にシートアレンジすることができる。なお、実施例では便宜上、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒをまとめて説明したが、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは独立しており、それぞれ個別に乗員が着座する状態、チップアップ状態及びダイブダウン状態にシートアレンジすることができる。
【００４０】
図４に示されるように、シートベルト装置３０のバックル４４，６５，６６，８４は高位フロア１１ｃに設けられる。
【００４１】
左のシートベルト装置４０において、高位フロア１１ｃの左側に左のアンカー４５が固定され、この左のアンカー４５に自立可能なアンカー用のベルト４６の一端が固定され、このアンカー用のベルト４６の他端に左乗員用のバックル４４が設けられる。
【００４２】
中央のシートベルト装置６０において、左のアンカー４５に可撓性を有するアンカー用のベルト６７の一端が固定され、このアンカー用のベルト６７の他端に中央乗員用のバックル６５が設けられる。
【００４３】
右のシートベルト装置８０において、高位フロア１１ｃの右側に右のアンカー８５が固定され、この右のアンカー８５に自立可能なアンカー用のベルト８６の一端が固定され、このアンカー用のベルト８６の他端に右乗員用のバックル８４が設けられる。
【００４４】
また、中央のシートベルト装置６０において、右のアンカー８５に可撓性を有するアンカー用のベルト６８の一端が固定され、このアンカー用のベルト６８の他端にエンド側のバックル６６が設けられる。
【００４５】
図５に示されるように、左のシート２１Ｌは、左乗員及び中央乗員が着座できる通常の状態である。左乗員用のバックル４４及び中央乗員用のバックル６５は、左のシートクッション２２Ｌと左のシートバック２３Ｌとの間から差し入れられている。左乗員用のバックルは、左のシートバック２３Ｌの前面３１Ｌに沿うように自立している。中央乗員用のバックル６５は、左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ上に配置される。
【００４６】
図６に示されるように、左のシート２１Ｌは、左のシートクッション２２Ｌが持ち上げられつつ折り畳まれた、チップアップ状態である。高位フロア１１ｃから左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌまでの距離はＬ１であり、正面視で、左のシートクッション２２Ｌの裏面２８Ｌ及び左のシートバック２３Ｌの前面３１Ｌが目視できる。
【００４７】
自立可能な硬さを有するゴム製のブーツ４７で、アンカー用のベルト４６を覆うことにより、アンカー用のベルト４６は自立している。ブーツ４７は、アンカー用のベルト４６と左乗員用のバックル４４との接続部分も覆っており、このため、左乗員用のバックル４４も自立することができる。
【００４８】
左のシートバック２３Ｌの下端部に、アンカー用のベルト４６及び左乗員用のバックル４４を保持するための、第１保持バンド５１及び第２保持バンド５２が設けられている。第２保持バンド５２は、第１保持バンドよりもアンカー用のベルト６７寄りに位置し、且つ、第１保持バンド５１よりも上位に位置する。アンカー用ベルト４６は第１保持バンド５１に保持され、左乗員用のバックル４４の下端部は第２保持バンド５２に保持される。結果、アンカー用のベルト４６及び左乗員用のバックル４４を、より強固に自立させることができる。
【００４９】
左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌに車幅方向に幅広となる帯状の保持部７１としての舌片７１が縫いつけられている。さらに舌片７１の下端に、中央乗員用のバックル６５を挿通して掛け止めするための保持部７２としての挿通部７２が設けられている。この挿通部７２に、中央乗員用のバックル６５の根元部分６５ａが係止されている。舌片７１は伸縮性を有しており、中央乗員用のバックル６５は、挿通部７２により吊り下げられるとともに、上方に若干引っ張られる状態となる。なお、下部７１、挿通部７２により保持部７１，７２が構成される。
【００５０】
中央乗員用のバックルの先端部分は、舌片７１の下部に設けられた環状のバンド７３によって保持されている（詳細後述）。舌片７１、挿通部７２及びバンド７３により、バックル保持具７０が構成される。
【００５１】
また、左のシートバック２３Ｌの下端部に、アンカー用のベルト６７を挿通して保持するための、シートバック側バンド６９が設けられている。シートバック側バンド６９は、第２保持バンド５２の近傍に設けられている。このシートバック側バンド６９に、アンカー用のベルト６７を挿通することで、ベルト６７の左右への揺れ動きを制限することができる。結果、左のシートクッション２２Ｌをチップアップ状態から乗員が着座する状態に戻す際、バックル６５がシートクッション２２Ｌとシートバック２３Ｌの間に潜り込むことを防止できる。
【００５２】
図７〜図９に示されるように、左のシート２１Ｌは、左のシートクッション２２Ｌが持ち上げられつつ折り畳まれた、チップアップ状態である。第１保持バンド５１は、左のシートバック２３Ｌの前面３１Ｌの下端部に縫いつけられており、伸縮性を有する幅がＷ１の帯状のバンドである。第１保持バンド５１は、車幅方向に貫通した環状のバンドである。第１保持バンド５１は、一定の幅Ｗ１を有するので、左のシートバック２３Ｌへの縫いつけを強固にできる。
【００５３】
第２保持バンド５２は、第１保持バンド５１の上方において、左のシートバック２３Ｌの前面３１Ｌに縫いつけられている。第２保持バンド５２は、伸縮性を有する幅がＷ２の帯状のバンドであり、車両上下方向に貫通した環状のバンドである。第２保持バンド５２は一定の幅Ｗ２を有するので、左のシートバック２３Ｌへの縫いつけを強固にできる。
【００５４】
シートバック側バンド６９は、第２の保持バンド５２の車幅方向左方において、左のシートバック２３Ｌの前面３１Ｌに縫いつけられている。シートバック側バンド６９は、伸縮性を有する幅がＷ３の帯状のバンドであり、車両上下方向に貫通した環状のバンドである。シートバック側バンド６９は、一定の幅Ｗ３を有するので、左のシートバック２３Ｌへの縫いつけを強固にできる。
【００５５】
舌片７１は、シートバック側バンド６９の上方において、左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌに縫いつけられている。舌片７１は、伸縮性を有する幅がＷ４の帯状のバンドである。舌片７１は、一定の幅Ｗ４を有するので、左のシートクッション２２Ｌへの縫いつけを強固にできる。また、縫いつけであれば、容易に左のシートクッション２２Ｌに取り付けることができる。
【００５６】
先ず、左乗員用のバックル４４の保持手順について説明する。左乗員用のバックル４４を、第１保持バンド５１に挿通する。第１保持バンド５１は、一定の幅Ｗ１を有するので、面でブーツ４７に当接し、ブーツ４７を介してアンカー用のベルト４６を強固に保持することができる。
【００５７】
左乗員用のバックル４４を、第２保持バンド５２に挿通する。第２保持バンド５２は、一定の幅Ｗ２を有するので、面でバックル４４の根元部分に当接し、バックル４４を強固に保持することができる。バックル４４及びアンカー用のベルト４６は、第１保持バンド５１と第２保持バンド５２との２つのバンドに保持されるので、横方向に移動することを低減することができる。結果、シートアレンジにて左のシートクッション２２Ｌを元の状態に戻しても、バックル４４が左のシートクッション２２Ｌと左のシートバック２３Ｌの間に潜り込むことを防止できる。
【００５８】
次に、中央乗員用のバックル６５の保持手順について説明する。中央乗員用のバックル６５を、シートバック側バンド６９に挿通する。シートバック側バンド６５は、一定の幅Ｗ３を有するので、面でアンカー用のベルト６７に当接し、ベルト６７を強固に保持することができる。
【００５９】
図１０〜図１３に示されるように、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒが持ち上げられつつ折り畳まれた、チップアップ状態である。左のシートクッション２２Ｌは、後端部２５Ｌの車幅方向中間部分にバックル保持具７０を備えている。
【００６０】
バックル保持具７０は、後端部２５Ｌに縫いつけられた舌片７１と、この舌片７１の端部に縫いつけられた挿通部７２と、この挿通部７２の基端部且つ舌片７１の端部に縫いつけられた環状のバンド７３とからなる。バンド７３は、車両上下方向に貫通しており、挿通部７２に対し、左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ側に位置している。
【００６１】
舌片７１、挿通部７２及びバンド７３は、柔軟性を有し長手方向に弾性を有する材料で形成され、幅広の帯状を呈している。舌片７１の帯の幅はＷ４であり、挿通部７２の帯の幅はＷ５であり、バンド７３の帯の幅はＷ６である。幅Ｗ４は、幅Ｗ５の略２倍である。
【００６２】
挿通部７２は、一枚のバンドを捻らずに長手方向略中央で折り返し、一枚のバンドの長手方向の両端部を同一面上において舌片７１の幅方向に並べて配置している。そして、挿通部７２は、一枚のバンドの両端部を、舌片７１の先端部の裏側に縫い付けている。挿通部７２は、一枚のバンドの略中央部に折り返し部７４が形成されており、折り返し部７４の両側のバンド間に隙間７５が形成される。
【００６３】
バンド７３は、一枚のバンドの一端を、舌片７１下端部の車幅方向の一方の側端に縫い付けている。そして、車幅方向外側に延びている一枚のバンドを、左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ側に位置するように曲げる。さらに、一枚のバンドの他端を、舌片７１下端部の車幅方向の他方の側端に縫い付けている。結果、舌片７１下端部の、左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ側に環状部７６が形成される。
【００６４】
バックル保持具７０へのバックル６５の保持は、シートバック側バンド６９に挿通されたバックル６５を、矢印ａのように隙間７５から環状部７６に挿通する。結果、バックル６５の根元部分６５ａは、挿通部７２に係止され、バックル６５の先端部分６５ｂは、バンド７３に保持される。
【００６５】
バンド７３の環状部７６の長さは、バンド７３が当接するバックル６５の先端部分６５ｂの外周長さと略同一である。このため、バンド７３とバックル６５との間には隙間がないので、バンド７３でバックル６５の左右の揺れ動きを制限することができる。また、左のシートクッション２２Ｌをチップアップ状態から、図５に示される乗員が着座する状態に戻した際、バンド７３は、バックル６５の先端部分６５ｂから根元部分６５ａに抜け易い。
【００６６】
また、挿通部７２の車両上下方向の長さはＬ２であり、バックル６５の長手方向の長さはＬ３であり、Ｌ２＜Ｌ３である。バンド７３の幅はＷ６であり、Ｗ６＋Ｌ２＜Ｌ３となるように設定されている。このため、バックル６５が挿通部７２に掛け止めされた状態で、バンド７３はバックル６５の外周面６５ｃに当接する。
【００６７】
以上の述べたバックル保持構造の作用を次に述べる。
図３、図１２及び図１３に示されるように、舌片７１及び挿通部７２の縫い付け部分は車幅方向に帯が広いため、バックル保持具７０は捩れ難い。環状のバンド７３は、左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ側に位置する。このため、左のシートクッション２２Ｌをチップアップ状態から乗員が着座する状態に戻した際、バックル６５は左のシートクッション２２Ｌの着座面３２Ｌ上に移動する。また、左のシート２１Ｌをダイブダウン状態にしても、バックル６５は、挿通部７２及びバンド７３に保持された状態を維持する。
【００６８】
左のシートベルト装置４０において、左乗員用のバックル４４は、第１保持バンド５１及び第２保持バンド５２により、左のシートバック２３Ｌに保持されている。このため、左のシート２１Ｌを、乗員が着座する状態、チップアップ状態、ダイブダウン状態のいずれの状態にしても、左乗員用のバックル４４は左のシートバック２３Ｌに追従する。
【００６９】
以上に述べたバックル保持構造をまとめて以下に記載する。
図５、図６、図１２に示されるように、シートクッション２２Ｌを折り畳み、挿通部７２にバックル６５を吊り下げた状態であっても、バンド７３がバックル６５の先端部分６５ｂを押さえるので、バックル６５の左右の揺れ動きを制限することができる。また、バックル６５の左右の揺れ動きが制限されるので、シートアレンジにて折り畳まれているシートクッション２２Ｌを元の状態に戻す際に、バックル６５のシートクッション２２Ｌとシートバック２３Ｌの間への潜り込みを防止することができる。
【００７０】
図６、図９、図１２に示されるように、シートバック２３Ｌの下端部には、バックル６５を挿通するシートバック側バンド６９が設けられる。バックル６５は、シートバック側バンド６９に挿通されるとともに、保持部７２及びバンド７３に挿通されているので、バックル６５をシートバック２３Ｌにも保持することができる。このため、より一層バックル６５の左右の揺れ動きを制限し、シートアレンジにて折り畳まれているシートクッション２２Ｌを元の状態に戻す際に、バックル６５のシートクッション２２Ｌとシートバック２３Ｌの間への潜り込みを防止することができる。
【００７１】
図１２に示されるように、挿通部７２の長さは、バックル６５の長手方向の長さよりも短く、バンド７３の長さは、バンド７３が当接するバックル６５の外周長さと略同一である。このため、バックル６５が挿通部７２に掛け止めされた状態で、バンド７３はバックル６５の外周面６５ｃに当接し、シートクッション２２Ｌを折り畳んだ際、バックル６５の胴体部分（先端部分６５ｂ）を押さえて左右の揺れ動きをより制限することができる。また、バンド７３が当接するバックル６５の外周長さは、バンド７３の長さと略同一であるので、シートアレンジにて左のシート２１Ｌを元の状態に戻す際、バンド７３は、バックル６５の胴体部分に引っ掛からず、バックル６５の根元側（根元部分６５ａ）に抜けやすい。このため、左のシート２１Ｌに着座した乗員が、バックル６５を扱い易い。
【００７２】
次に図１１の別態様について説明する。
図１４に示されるように、左のシートバック２３Ｌ（図６参照）に左乗員用のバックル４４を保持することに代えて、複数のバックル４４，６５を左のシートクッション２２Ｌに保持するようにしてもよい。この場合、一つの幅広の舌片７１に複数（実施例では２つ）の挿通部７２，７２を設け、それぞれの挿通部７２，７２にバックル４４，６５を保持するように形成した。
【００７３】
また、アンカー用のベルト４６，６７の長さやシート形状等に応じてバンド７３，７３の取付高さを変えても差し支えない。この場合、バックル４４用のバンド７３を舌片７１に縫い付け、バックル６５用のバンド７３を挿通部７２に縫い付け、取付高さが異なるようにする。このような形態にすることで、バックル４４，６５が干渉せず、異音等が発生することを抑制できる。
【００７４】
なお、取付高さを変えるために、舌片７１に縫い付ける挿通部７２，７２の長さを変えて、それぞれの挿通部７２，７２にバンド７３，７３を縫い付けても差し支えない。
【００７５】
尚、実施例においては、中央のシートベルト装置の中央乗員用のバックル６５のみにバックル保持具７０を適用したが、これに限定されず、左のシートベルト装置４０の左乗員用のバックル４４にバックル保持具７０を適用しても差し支えない。また、右のシートベルト装置のバックル８４及び中央のシートベルト装置のエンド側のバックル６６に適用しても差し支えない。さらには、後部シートのシートベルト装置に限定されず、いわゆる３列シートの２番目のシートに適用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明のバックル保持構造は、車両のシートベルト装置のバックルの保持に好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車体、１１…車体（フロア）、１２Ｌ，１２Ｒ…車体（左右のクォータピラー）、１３…車体（ルーフ）、２１Ｌ，２１Ｒ…左右のシート、２２Ｌ，２２Ｒ…左右のシートクッション、２３Ｌ，２３Ｒ…左右のシートバック、２５Ｌ，２５Ｒ…左右のシートクッションの後端部、３０…シートベルト装置、３１Ｌ…左のシートバックの前面、３２Ｌ，３２Ｒ…着座面、４０…左のシートベルト装置、４４…左乗員用のバックル、４６…アンカー用のベルト、６０…中央のシートベルト装置、６５…中央乗員用のバックル、６５ｃ…バックルの外周面、６７…アンカー用のベルト、６９…シートバック側バンド、７０…バックル保持具、７１…保持部（舌片）、７２…保持部（挿通部）、７３…バンド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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