(57)【要約】【課題】路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、バスの床面と路面が平行でない場合でも簡単に乗り移ることができる車椅子乗降用スロープ板を提供する。【解決手段】バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１にヒンジ１２を介してスロープ板１０を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、スロープ板１０を縁部１１に回動自在に連結するヒンジ１２の取付板２１ｂを、クッション部材２０を介して縁部１１に取り付けたものである。【選択図】図１
2015023956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板を前記縁部に回動自在に連結するヒンジの取付板を、クッション部材を介して前記縁部に取り付けたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板。
【請求項２】
前記ヒンジは、軸と、その軸に対して回転自在に設けられた一対の取付板とを備え、その一対の取付板に一体に、前記軸を覆う軸筒が、軸に沿って交互に形成され、前記縁部とスロープ板には、前記ヒンジの取付板を取り付ける取付溝がそれぞれ形成され、前記スロープ板の取付溝に取付板が取り付けられ、前記縁部の取付溝にクッション部材を介してその取付板が上下移動可能に取り付けられる請求項１記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項３】
前記縁部には、縁部側取付板の中央を、その取付板の長手方向が揺動するよう支持する支持部材が設けられる請求項２記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項４】
前記クッション部材は、ゴム又はコイルスプリングからなる請求項１乃至３いずれかに記載の車椅子乗降用スロープ板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスに車椅子利用者が乗降するための車椅子乗降用スロープ板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、床面が低床にされてきており、床面から路面にかけて車椅子乗降用スロープ板を掛け渡すことで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００３】
車椅子乗降用スロープ板としては、上記のように掛け渡すものから、バスの乗降口の縁部にヒンジなどで回動自在に連結し、常時は床面に折り畳んだ状態とし、車椅子の乗降の際に、これを床面から反転させて路面に掛け渡すもの（特許文献１）、乗降口に、昇降ステップを昇降自在に設け、乗降の際に昇降ステップを路面まで降下させて乗降させるもの（特許文献２）など種々のものが提案されている。
【０００４】
図３は、バスの床面から反転して展開する車椅子乗降用スロープ板の構造を示したもので、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部３１に、スロープ板３０をヒンジ３２にて回動自在に設けたものである。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板３０を折り畳んだときに格納する凹部３３が形成される。
【０００５】
この車椅子乗降用スロープ板は、不使用時にはスロープ板３０が凹部３３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板３０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手がスロープ板３０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板３０の先端３４を路面Ｒに着地させることで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００６】
この車椅子乗降用スロープ板は、特許文献２のようにバスの乗降口の床を昇降するものに比べて、構造が簡単であり、不使用時のスロープ板を、そのままバスの床面として使用できるメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１８３７２３３号（Ａ１）明細書
【特許文献２】特開平１１−４８８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スロープ板３０はヒンジ３２にて床面Ｆの縁部３１に固定されているため、バスＢの床面Ｆとスロープ板３０を展開したときの路面Ｒが平行でない場合、図４に示すように、スロープ板３０の先端３４の一方が路面Ｒから浮いてしまい、これが段差となって車椅子で簡単に乗り移れない問題がある。
【０００９】
すなわち車椅子の前輪ＦＷの寸法は、６インチ（１５２．４ｍｍ）や５インチ（１２７ｍｍ）であり、しかも前輪ＦＷは、首振り自在に設けられているため、スロープ板３０の先端３４の一方が浮き上がっていると、前輪ＦＷが、浮き上がった先端３４に当たって乗り越えられなかったり、前輪ＦＷが、首を振って横を向いてしまうなど、車椅子利用者にとっては、容易に乗り越えられない問題となる。
【００１０】
また、車椅子でスロープ板３０に乗り移れても、車椅子とその利用者の重量で、浮き上がっている箇所が路面Ｒと接触したときには、ヒンジ３２に局部応力が集中したり、スロープ板３０が変形してしまう問題がある。
【００１１】
特許文献２では、乗降口の昇降ステップを直接降下させ、その昇降ステップにスライド自在にステップ延長板を設け、そのステップ延長板の乗降側の先端に車椅子用のスロープを設けており、構造は複雑となるもののバスの床面と路面が平行でなくても支障なく乗り移れる優位性があるが、構造が複雑である。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、バスの床面と路面が平行でない場合でも簡単に乗り移ることができる車椅子乗降用スロープ板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明は、バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板を前記縁部に回動自在に連結するヒンジの取付板を、クッション部材を介して前記縁部に取り付けたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板である。
【００１４】
前記ヒンジは、軸と、その軸に対して回転自在に設けられた一対の取付板とを備え、その一対の取付板に一体に、前記軸を覆う軸筒が、軸に沿って交互に形成され、前記縁部とスロープ板には、前記ヒンジの取付板を取り付ける取付溝がそれぞれ形成され、前記スロープ板の取付溝に取付板が取り付けられ、前記縁部の取付溝にクッション部材を介してその取付板が上下移動可能に取り付けられるのが好ましい。
【００１５】
前記縁部には、縁部側取付板の中央を、その取付板の長手方向が揺動するよう支持する支持部材が設けられるのが好ましい。
【００１６】
前記クッション部材は、ゴム又はコイルスプリングからなるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、バスの床面と車椅子がスロープ板に乗り上げる際の路面が平行でなくても、クッション部材にてスロープ板の先端を路面に合わせることができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）本発明の一実施の形態を示す全体斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のＤ部の拡大断面図である。
【図２】本発明の使用状態を示し、（ａ）はバスの床面と路面が平行なとき、（ｂ）、（ｃ）は、バスの床面と路面が平行でないときの使用状態を示す図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】従来例において、バスの床面と路面が平行でないときの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図１（ａ）、図１（ｂ）において、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１には、スロープ板１０がヒンジ１２にて回動自在に設けられる。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板１０を折り畳んだときに格納する凹部１３が形成される。
【００２１】
このスロープ板１０は、不使用時はスロープ板１０が凹部１３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板１０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手や乗務員等がスロープ板１０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板１０の先端部１４を路面Ｒに着地させることで、車椅子（図示せず）での乗降ができるようになっている。
【００２２】
スロープ板１０は、アルミ押出材やスチール材などで形成された枠材１５を方形に形成し、その方形の枠材１５内に、ハニカム構造体やトラス構造で形成された床板１６が設けられて形成される。スロープ板１０の板厚は、例えば１５ｍｍで、最大荷重３００ｋｇに耐えうるように形成され、またヒンジ１２から先端部１４までの長さは、先端が路面Ｒに着地した際に、その路面Ｒに対するスロープ板１０の角度が約７度以下となるように形成される。
【００２３】
先端部１４側の枠材１５は、路面Ｒからスロープ板１０に乗り移る際に、車椅子の前輪が乗り上げ易いように、前部傾斜面１７が形成される。また、スロープ板１０の左右両端部の枠材１５には、側部傾斜面１８が形成される。
【００２４】
本発明においては、スロープ板１０を縁部１１に回動自在に連結するヒンジ１２の取付板２１を、クッション部材２０を介して縁部１１に取り付けるようにしたものである。
【００２５】
ヒンジ１２は、軸２２と、その軸２２に対して回転自在に設けられた一対の取付板２１ａ、２１ｂとを備え、その一対の取付板２１ａ、２１ｂに一体に、軸２２を覆う軸筒２３ａ、２３ｂが、軸２２に沿って交互に形成され、図示の矢印のように回動されたとき、一対の取付板２１ａ、２１ｂが重なるように取り付けられる。
【００２６】
縁部１１とスロープ板１０には、ヒンジ１２の取付板２１ａ、２１ｂを収容すると共に取り付ける取付溝２４ａ、２４ｂがそれぞれ形成される。スロープ板１０の取付溝２４ａには、スロープ板１０側の取付板２１ａが図示しないネジ等にて取り付けられる。この取付溝２４ａは、取付板２１ａの厚さと同じ深さに形成され、これにより、スロープ板１０と取付板２１ａは同一面となる。
【００２７】
縁部１１の取付溝２４ｂには、クッション部材２０を介して縁部１１側の取付板２１ｂが上下移動可能に取り付けられる。クッション部材２０は、ゴム又はコイルスプリング等で形成される。取付溝２４ｂの深さは、クッション部材２０と取付板２１ｂの合計厚さと同じに形成され、これにより、取付板２１ｂと凹部１３の面は同一の高さとなる。
【００２８】
縁部１１には、縁部側の取付板２１ｂの中央を、その取付板の長手方向が揺動するよう支持する支持部材２５が設けられる。この支持部材２５は、図では取付板２１ｂの上部で凹部１３の面に取り付ける例で示しているが、取付板２１ｂの下面に設けて取付溝２４ｂの側壁に取り付けるようにしてもよい。この支持部材２５は、詳細は図示しないが、取付板２１ｂの上部に取り付ける場合には、クッション部材２０が取付板２１ｂを押し上げる力に抗して押さえつけるもの、或いはヒンジと同様に軸と軸筒とで構成し、軸と軸筒を、それぞれ取付板２１ｂと縁部１１に固定して取付板２１ｂを、その支持部材２５を中心に車両方向前後に揺動するように構成してもよい。
【００２９】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
スロープ板１０は、バスВの走行時は、折り畳まれて床面Ｆの凹部１３に格納された状態にあり、スロープ板１０の裏面側は床面Ｆと略同一面となっている。
【００３１】
バスВが停車し、乗降口ＰのドアＤが開けられた後、運転手が、凹部１３に格納されたスロープ板１０を持ち上げて回動して反転し、その先端部１４を路面Ｒに着地させる。
【００３２】
この場合、図２（ａ）に示すようにバスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行であれば、スロープ板１０の先端部１４は、路面Ｒに線接触するため、車椅子利用者は、スロープ板１０を通して乗車できる。
【００３３】
次に、図２（ｂ）、図２（ｃ）に示すようにバスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行でなく、床面Ｆに対して路面Ｒが前後方向のいずれかに傾斜している場合、その傾斜に合わせて、図１（ｂ）で示したクッション部材２０によりヒンジ１２の取付板２１ｂが、支持部材２５を中心に揺動することで、スロープ板１０の先端部１４が線接触することができる。
【００３４】
この状態で、車椅子利用者は、スロープ板１０に乗り移り、スロープ板１０を登って、床面Ｆに乗り移ることができる。この際、ヒンジ１２では若干の段差が生じるが、車椅子は登り傾斜を登っている状態で、後輪側に荷重があるため、前輪の寸法が小さくても前輪にかかる荷重は小さいため段差を容易に乗り越えることができる。
【００３５】
このように、乗降が終了したならば、着地状態のスロープ板１０を持ち上げ、これを折り畳んで凹部１３に格納する。
【００３６】
また降車する際にも、バスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行でなく、床面Ｆに対して路面Ｒが前後方向のいずれかに傾斜していても、クッション部材２０により、ヒンジ１２の取付板２１ｂがバスの進行方向前後に揺動できるため、スロープ板１０の先端部１４は、路面Ｒと線接触することができ、円滑な降車ができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  スロープ板
１１  縁部
１２  ヒンジ
２０  クッション部材
２１ａ、２１ｂ  取付板
２４ａ、２４ｂ  取付溝
Ｂ  バス
Ｆ  床面
Ｐ  乗降口
【図１】
2015023956.tif 000003
【図２】
2015023956.tif 000004
【図３】
2015023956.tif 000005
【図４】
2015023956.tif 000006