(57)【要約】【課題】高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成する。【解決手段】未加硫タイヤの製造装置１０は、ドラム軸線Ｏ回りに回転可能に支持されたドラム１１と、ドラム１１に帯状のタイヤ構成部材１７を供給する供給機構１２と、ドラム１１が内側に挿入される本体リング１３と、本体リング１３に、この本体リング１３の径方向の内側に向けて進退可能に支持されたステッチャーロール１５と、を備え、本体リング１３には、供給機構１２の先端部が配置可能な配置孔２０が形成されている。【選択図】図２
2015131442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム軸線回りに回転可能に支持されたドラムと、
前記ドラムに帯状のタイヤ構成部材を供給する供給機構と、
前記ドラムが内側に挿入される本体リングと、
前記本体リングに、この本体リングの径方向の内側に向けて進退可能に支持されたステッチャーロールと、を備えた未加硫タイヤの製造装置であって、
前記本体リングには、前記供給機構の先端部が配置可能な配置孔が形成されていることを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項２】
請求項１記載の未加硫タイヤの製造装置であって、
前記タイヤ構成部材の長手方向の端部が前記供給機構から前記ドラムに供給されるときに、前記端部を把持して前記供給機構の先端部から前記ドラムに移送する移送機構を備え、
前記移送機構は、前記本体リングに設けられていることを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項３】
請求項２記載の未加硫タイヤの製造装置であって、
前記移送機構は、前記タイヤ構成部材の前端部を前記供給機構の先端部上で把持して前記ドラムに移送し、前記ドラム上に圧着させることを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の未加硫タイヤの製造装置であって、
前記本体リングは、前記供給機構に対して前記ドラム軸線方向に移動可能に設けられ、
前記配置孔は、前記ドラム軸線方向に開口していることを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項５】
請求項１記載の未加硫タイヤの製造装置を用いて未加硫タイヤを形成することを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫タイヤの製造装置および未加硫タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に記載された未加硫タイヤの製造装置（以下、「製造装置」という）が知られている。製造装置は、ドラム軸線回りに回転可能に支持されたドラムと、ドラムに帯状のタイヤ構成部材を供給する供給機構と、ドラムが内側に挿入される本体リングと、本体リングに、この本体リングの径方向の内側に向けて進退可能に支持されたステッチャーロールと、を備えている。本体リングは、ドラム軸線回りに周回する周方向の全周にわたって連続して延びている。
この製造装置では、本体リングをドラムからドラム軸線方向に離間させた状態で、ドラムを回転させながら、供給機構からドラムにタイヤ構成部材を供給することで、このタイヤ構成部材（以下、「一のタイヤ構成部材」という）をドラムに巻き付けさせる。このとき、ドラム上には、一のタイヤ構成部材とは異なる他のタイヤ構成部材が予め巻き付けられていて、一のタイヤ構成部材は、他のタイヤ構成部材に積層され、その結果、ドラム上に、筒状のタイヤ中間部材が形成される。そして、本体リングをドラムに対してドラム軸線方向に接近させて本体リングの内側にドラムを挿入させた後、径方向の内側に向けて前進したステッチャーロールをタイヤ中間部材に押し当てながら回転させ、ステッチャーロールによってタイヤ構成部材間の空気を抜いてタイヤ構成部材同士を圧着させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００７／０８０６４０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の未加硫タイヤの製造装置では、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することについて改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる未加硫タイヤの製造装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の機構を提案している。
本発明に係る未加硫タイヤの製造装置は、ドラム軸線回りに回転可能に支持されたドラムと、前記ドラムに帯状のタイヤ構成部材を供給する供給機構と、前記ドラムが内側に挿入される本体リングと、前記本体リングに、この本体リングの径方向の内側に向けて進退可能に支持されたステッチャーロールと、を備えた未加硫タイヤの製造装置であって、前記本体リングには、前記供給機構の先端部が配置可能な配置孔が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、本体リングに配置孔が形成されているので、本体リングの内側にドラムが挿入された状態で配置孔内に供給機構の先端部を配置し、この先端部からドラムにタイヤ構成部材を供給することができる。したがって、供給機構の先端部をドラムに近接させた状態でこの先端部からドラムにタイヤ構成部材を供給することができるとともに、ドラムにタイヤ構成部材を巻き付けてタイヤ中間部材を形成した直後に、ステッチャーロールによってタイヤ中間部材をステッチングすることができる。これにより、高精度に形成されたタイヤ中間部材を短時間でステッチングすることが可能になり、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる。
【０００８】
また、前記タイヤ構成部材の長手方向の端部が前記供給機構から前記ドラムに供給されるときに、前記端部を把持して前記供給機構の先端部から前記ドラムに移送する移送機構を備え、前記移送機構は、前記本体リングに設けられていてもよい。
【０００９】
この場合、この製造装置が移送機構を備えているので、タイヤ構成部材の長手方向の端部のドラムへの移送を機械化することができる。これにより、タイヤ構成部材の端部をドラム上に安定して位置決めすることが可能になり、タイヤ構成部材をドラム上に精度良く巻き付けることができる。
さらに移送機構が、本体リングに設けられているので、本体リングに、ステッチャーロールおよび移送機構の両方を配設し、本体リングに多様な機能を集約させることができる。これにより、例えば移送機構が、供給機構に設けられている場合に比べて、スペース効率を高めて低コスト化を図ること等ができる。
【００１０】
また、前記ドラムは、このドラム上に前記タイヤ構成部材の前端部が圧着された状態で前記ドラム軸線回りに回転することにより、前記タイヤ構成部材において後端部よりも前端部側に位置する部分をこのドラムに巻き付けさせ、前記移送機構は、前記タイヤ構成部材の後端部を前記供給機構の先端部上で把持して前記ドラムに移送し、前記ドラム上で前記タイヤ構成部材の前端部に接続させてもよい。
【００１１】
この場合、タイヤ構成部材をドラムに巻き付けるときに、移送機構が、供給機構の先端部上でタイヤ構成部材の後端部を把持してドラムに移送し、ドラム上でタイヤ構成部材の前端部に接続させる。またステッチャーロールが、径方向の内側に向けて前進してタイヤ中間部材に突き当たり、タイヤ中間部材をステッチングする。
この未加硫タイヤの製造装置によれば、移送機構によって、タイヤ構成部材の前端部と後端部と接続し、ステッチャーロールによって、タイヤ中間部材をステッチングすることができるので、タイヤ構成部材の両端部のジョイントおよびタイヤ中間部材のステッチングを機械化することが可能になり、高精度なタイヤ中間部材を短時間で形成することができる。
【００１２】
また、前記移送機構は、前記タイヤ構成部材の前端部を前記供給機構の先端部上で把持して前記ドラムに移送し、前記ドラム上に圧着させてもよい。
【００１３】
この場合、移送機構が、タイヤ構成部材の前端部を把持し、供給機構の先端部からドラムに移送してドラム上に圧着させるので、タイヤ構成部材の前端部のドラム上への圧着を機械化することが可能になり、高精度なタイヤ中間部材を短時間で形成することができる。
なお前述のように、ドラムが、このドラム上にタイヤ構成部材の前端部が圧着された状態でドラム軸線回りに回転することにより、タイヤ構成部材において後端部よりも前端部側に位置する部分をこのドラムに巻き付けさせ、移送機構が、タイヤ構成部材の後端部を供給機構の先端部上で把持してドラムに移送し、ドラム上でタイヤ構成部材の前端部に接続させる場合には、タイヤ構成部材の前端部のドラム上への圧着からタイヤ中間部材のステッチングまでを機械化して全自動化することができる。
【００１４】
また、前記本体リングは、前記供給機構に対して前記ドラム軸線方向に移動可能に設けられ、前記配置孔は、前記ドラム軸線方向に開口していてもよい。
【００１５】
この場合、配置孔が、ドラム軸線方向に開口しているので、本体リングを、供給機構に対してドラム軸線方向に移動させるときに、供給機構の先端部と本体リングとが干渉し合うのを抑制することが可能になり、例えば供給機構の先端部を、配置孔から円滑に挿抜させること等ができる。
【００１６】
また、本発明に係る未加硫タイヤの製造方法は、前記未加硫タイヤの製造装置を用いて未加硫タイヤを形成することを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、前記未加硫タイヤの製造装置を用いて未加硫タイヤを形成するので、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る未加硫タイヤの製造装置をドラム軸線方向から見た側面図である。
【図２】図１に示す未加硫タイヤの製造装置において、移送機構がタイヤ構成部材の前端部を把持した状態を示す側面図である。
【図３】図１に示す未加硫タイヤの製造装置において、移送機構がタイヤ構成部材の後端部を把持した状態を示す側面図である。
【図４】図１に示す未加硫タイヤの製造装置において、移送機構がタイヤ構成部材の後端部を前端部に接続している状態を示す拡大側面図である。
【図５】図１に示す未加硫タイヤの製造装置において、ステッチャーロールによって内張り部材をステッチングしている状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る未加硫タイヤの製造装置を説明する。
図１から図５に示すように、未加硫タイヤの製造装置（以下、「製造装置」という）１０は、ドラム１１と、供給機構１２と、本体リング１３と、移動機構１４と、ステッチャーロール１５と、移送機構１６と、を備えている。
【００２１】
ドラム１１は、水平面に沿って延びるドラム軸線Ｏ回りに回転可能とされている。図示の例では、ドラム１１は、ドラム軸線Ｏ方向である左右方向の片側から支持されている。なお以下では、左右方向および鉛直方向Ｚの両方向に直交する方向を前後方向Ｘという。
【００２２】
供給機構１２は、ドラム１１に帯状のタイヤ構成部材１７を供給する。供給機構１２は、鉛直方向Ｚに間隔をあけて複数設けられている。これらの複数の供給機構１２は、ドラム１１に対して前後方向Ｘの後側に位置し、互いに異なる複数のタイヤ構成部材１７をドラム１１に各別に供給する。複数の供給機構１２は、複数のタイヤ構成部材１７を順次、ドラム１１の外周面に巻回させ積層させることで、ドラム１１上に、タイヤ構成部材１７が積層されてなる筒状の内張り部材（タイヤ中間部材）１８を形成する。
【００２３】
供給機構１２には、図示しないインナー供給機構と、図示しないサイド供給機構と、図示しないチェーファー供給機構と、図示しないプライ供給機構と、クッション供給機構１２ａと、が備えられている。これらの各供給機構１２の先端部は、ドラム１１に対して接離可能に設けられている。各供給機構１２の先端部は、その供給機構１２からタイヤ構成部材１７を供給するときに、ドラム１１に接近して近接し、それ以外の場合、例えばその供給機構１２以外の供給機構１２からタイヤ構成部材１７をドラム１１に供給するとき等には、ドラム１１から離間して退避する。
【００２４】
なお各供給機構１２は、例えばコンベヤベルト等により構成されていて、タイヤ構成部材１７は、各供給機構１２上を前後方向Ｘに沿って後側から前側に向けて搬送される。また各供給機構１２には、この供給機構１２上を搬送されるタイヤ構成部材１７の位置を検出する図示しない検出器が設けられている。
【００２５】
前記インナー供給機構は、ドラム１１にタイヤ構成部材１７としてのインナーライナーを左右方向に１枚供給する。前記サイド供給機構は、ドラム１１にタイヤ構成部材１７としてのサイドウォールを左右一対供給する。前記チェーファー供給機構は、ドラム１１にタイヤ構成部材１７としてのワイヤーチェーファーを左右一対供給する。前記プライ供給機構は、ドラム１１にタイヤ構成部材１７としてのプライを左右方向に１枚供給する。クッション供給機構１２ａは、ドラム１１にタイヤ構成部材１７としてのクッションゴム（一のタイヤ構成部材）１７ａを左右一対供給する。なおこれらの複数のタイヤ構成部材１７のうち、クッションゴム１７ａは、比較的に柔軟性が高く、クッション供給機構１２ａからドラム１１に供給されるときに、ドラム１１に対して位置ずれし易い。
【００２６】
本体リング１３の内側には、ドラム１１が挿入される。本体リング１３は、ドラム軸線Ｏと同軸に配置されている。本体リング１３は、供給機構１２に対して左右方向に移動可能に設けられている。なお図示の例では、本体リング１３は、クッションゴム１７ａに対応して左右方向に一対設けられている。
移動機構１４は、本体リング１３を左右方向に沿って直線的に移動させる。移動機構１４は、一対の本体リング１３の両方を一体的に左右方向に移動させたり、一対の本体リング１３それぞれを独立に左右方向に移動させたりする。
【００２７】
ステッチャーロール１５は、本体リング１３に、この本体リング１３の径方向の内側に向けて進退可能に支持されている。ステッチャーロール１５は、ドラム軸線Ｏ回りに周回する周方向に間隔をあけて複数設けられている。各ステッチャーロール１５は、左右方向に延びる図示しないロール軸線回りに回転可能に設けられていて、本体リング１３に装着されたロール用シリンダ１９によって径方向に進退させられる。
【００２８】
そして本実施形態では、本体リング１３において、周方向に互いに隣り合うステッチャーロール１５同士の間に位置する部分には、供給機構１２の先端部が配置可能な配置孔２０が形成されている。配置孔２０は、本体リング１３の上部に配設され、上方に向けて開口している。図示の例では、配置孔２０は、上方斜め後方に向けて開口し、さらに左右方向の両側にも開口していて、本体リング１３は、この本体リング１３を左右方向から見た側面視において、Ｃ型形状（Ｕ型形状）に形成されている。
【００２９】
配置孔２０内には、複数の供給機構１２のうち、クッション供給機構１２ａの先端部が配置可能となっている。配置孔２０内に配置されたクッション供給機構１２ａの先端部は、前方から後方に向かうに従い漸次、斜め上方に向かって傾斜している。
【００３０】
図１および図２に示すように、移送機構１６は、本体リング１３に設けられている。移送機構１６は、クッションゴム１７ａの長手方向の端部がクッション供給機構１２ａからドラム１１に供給されるときに、クッションゴム１７ａの長手方向の端部を把持してクッション供給機構１２ａの先端部からドラム１１に移送する。移送機構１６は、本体リング１３の上部に配置され、図示の例では、本体リング１３の上部のうち、配置孔２０を前方から覆う部分に配置されている。
【００３１】
移送機構１６は、クッションゴム１７ａを把持する把持部２１と、把持部２１を移動させる移動部２２と、を備えている。把持部２１は、移動部２２によって、後側の把持位置と、前側の押付位置と、の間を直線的に移動させられる。把持位置における把持部２１は、配置孔２０の上方斜め前方に位置していて、クッション供給機構１２ａの先端部上のクッションゴム１７ａを把持する。押付位置における把持部２１は、ドラム１１の上方斜め前方に位置していて、この把持部２１が把持するクッションゴム１７ａをドラム１１上に押し付ける。
【００３２】
移動部２２は、図示しないサーボモータによって駆動するボールねじ２２ａを備えている。ボールねじ２２ａのねじ軸は、前方から後方に向かうに従い漸次、斜め上方に向かって傾斜していて、配置孔２０内に配置された移送機構１６の先端部が延びる方向と、同等の方向に延びている。
把持部２１は、ボールねじ２２ａのナットに固定された把持用シリンダ２３と、把持用シリンダ２３のシリンダロッドの先端に設けられたヘッド部２４と、を備えている。把持用シリンダ２３は、ヘッド部２４を後方斜め下方に向けて進退させる。
【００３３】
ヘッド部２４は板状に形成され、ヘッド部２４の表面は、このヘッド部２４が把持用シリンダ２３によって進退させられる方向である後方斜め下方を向いている。ヘッド部２４は、このヘッド部２４にクッションゴム１７ａを吸着させて把持するとともに、吸着させたクッションゴム１７ａをドラム１１上に押し付けて吸着を解除する。ヘッド部２４の表面には、後側に位置する押し付け面２４ａと、前側に位置する吸引部２４ｂと、が設けられている。
【００３４】
押し付け面２４ａは、ヘッド部２４の表面のうち、後側に位置する部分が、前側に位置する部分に比べて張り出すことで形成されている。吸引部２４ｂは、ヘッド部２４の表面において前側に位置し、押し付け面２４ａに対して窪んでいる部分に設けられている。吸引部２４ｂは、クッションゴム１７ａのうち、この吸引部２４ｂに対して後方斜め下方から対向する部分を、前方斜め上方に向けて吸引することで、クッションゴム１７ａをヘッド部２４に吸着させる。
【００３５】
図１から図５に示すように、前述のドラム１１、供給機構１２、本体リング１３、移動機構１４、ステッチャーロール１５および移送機構１６は、前記内張り部材１８を形成するＢＡＮＤステージ１０Ａを構成している。
【００３６】
このＢＡＮＤステージ１０Ａでは、まず、本体リング１３をドラム１１から左右方向に離間させた状態で、ドラム１１をドラム軸線Ｏ回りに回転させながら、各供給機構１２からドラム１１にタイヤ構成部材１７を供給する。このとき、インナー供給機構、サイド供給機構、チェーファー供給機構およびプライ供給機構の各先端部が、順次、ドラム１１に接近してタイヤ構成部材１７をドラム１１に供給した後にドラム１１から離間し、インナーライナー、サイドウォール、ワイヤーチェーファーおよびプライが、ドラム１１上に順次巻き付けられて積層される。
【００３７】
プライの長手方向の両端部が接合（ジッピング）され、プライ供給機構の先端部がドラム１１から退避すると、図２に示すように、クッション供給機構１２ａの先端部がドラム１１に接近しながら、移動機構１４が本体リング１３を移動させてドラム１１が本体リング１３の内側に挿入される。また移送機構１６の移動部２２が、把持部２１を把持位置に移動させる。
【００３８】
クッション供給機構１２ａ上でクッションゴム１７ａが前方に搬送され、クッションゴム１７ａの前端部がクッション供給機構１２ａの先端部に到達すると、把持部２１の把持用シリンダ２３がヘッド部２４を前進させ、ヘッド部２４にクッションゴム１７ａの前端部を吸着させる。その後、クッション供給機構１２ａがクッションゴム１７ａを前方に向けて搬送しながら、移送機構１６の移動部２２が把持部２１を押付位置まで移動させることで、クッションゴム１７ａの前端部を、クッション供給機構１２ａの先端部からドラム１１上に移送する。
【００３９】
そして、把持用シリンダ２３がヘッド部２４をドラム１１に向けて前進させると、ヘッド部２４の押し付け面２４ａが、クッションゴム１７ａの前端部をドラム１１上のプライ（他のタイヤ構成部材）に押し付けて圧着させる。
その後、吸引部２４ｂがクッションゴム１７ａに対する吸引を解除して把持用シリンダ２３がヘッド部２４を後退させ、移送機構１６の移動部２２が、把持部２１を把持位置に向けて移動させる。また、クッション供給機構１２ａがクッションゴム１７ａを前方に向けて搬送しながら、ドラム１１がドラム軸線Ｏ回りに回転することにより、クッションゴム１７ａにおいて後端部よりも前端部側に位置する部分がこのドラム１１に巻き付けられる。
【００４０】
ここで図３に示すように、クッションゴム１７ａの後端部がクッション供給機構１２ａの先端部に到達すると、把持部２１の把持用シリンダ２３がヘッド部２４を前進させ、ヘッド部２４にクッションゴム１７ａの後端部を吸着させる。その後、ドラム１１がドラム軸線Ｏ回りに回転しながら、移送機構１６の移動部２２が把持部２１を押付位置まで移動させることで、クッションゴム１７ａの後端部を、クッション供給機構１２ａの先端部からドラム１１上に移送する。
【００４１】
そして、把持用シリンダ２３がヘッド部２４をドラム１１に向けて前進させると、ヘッド部２４の押し付け面２４ａが、クッションゴム１７ａの後端部をドラム１１上のクッションゴム１７ａの前端部に押し付けて圧着させ、クッションゴム１７ａの後端部を前端部に接続させる。このとき図４に示すように、ヘッド部２４の押し付け面２４ａが、ドラム１１の外周面の接線方向に延びた状態で、クッションゴム１７ａの後端部をドラム１１上に押し付ける。
【００４２】
以上のように、プライが予め巻き付けられたドラム１１に、クッション供給機構１２ａがクッションゴム１７ａを供給することで、ドラム１１上に内張り部材１８が形成される。
その後、図５に示すように、吸引部２４ｂがクッションゴム１７ａに対する吸引を解除して把持用シリンダ２３がヘッド部２４を後退させるとともに、ロール用シリンダ１９がステッチャーロール１５を前進させ、ステッチャーロール１５を内張り部材１８に押し当てる。そして、移動機構１４が本体リング１３を左右方向に移動させながらドラム１１がドラム軸線Ｏ回りに回転することで、ステッチャーロール１５をロール軸線回りに回転させながら内張り部材１８に押し当ててステッチングし、ステッチャーロール１５によってタイヤ構成部材１７間の空気を抜いてタイヤ構成部材１７同士を圧着させる。ステッチングが終了すると、本体リング１３はドラム１１に対して左右方向に退避する。
【００４３】
ところで、この製造装置１０は、筒状の外張り部材（タイヤ中間部材）を形成する図示しないＢＴステージと、内張り部材１８と外張り部材とを組み合わせる図示しないシェイピングユニットと、を備えている。この製造装置１０では、前述のようにＢＡＮＤステージ１０Ａにおいて形成された内張り部材１８、および前記ＢＴステージにおいて形成された外張り部材がそれぞれ、前記シェイピングユニットに搬送されて組み合わされる。これにより、前記シェイピングユニットにおいて未加硫タイヤが形成される。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態に係る未加硫タイヤの製造装置１０によれば、本体リング１３に配置孔２０が形成されているので、本体リング１３の内側にドラム１１が挿入された状態で配置孔２０内にクッション供給機構１２ａの先端部を配置し、この先端部からドラム１１にクッションゴム１７ａを供給することができる。したがって、クッション供給機構１２ａの先端部をドラム１１に近接させた状態でこの先端部からドラム１１にクッションゴム１７ａを供給することができるとともに、ドラム１１にクッションゴム１７ａを巻き付けて内張り部材１８を形成した直後に、ステッチャーロール１５によって内張り部材１８をステッチングすることができる。これにより、高精度に形成された内張り部材１８を短時間でステッチングすることが可能になり、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる。
【００４５】
また、この製造装置１０が移送機構１６を備えているので、クッションゴム１７ａの長手方向の端部のドラム１１への移送を機械化することができる。これにより、クッションゴム１７ａの端部をドラム１１上に安定して位置決めすることが可能になり、クッションゴム１７ａをドラム１１上に精度良く巻き付けることができる。
【００４６】
また移送機構１６によって、クッションゴム１７ａの前端部と後端部と接続し、ステッチャーロール１５によって、内張り部材１８をステッチングすることができるので、クッションゴム１７ａの両端部のジョイントおよび内張り部材１８のステッチングを機械化することが可能になり、高精度な内張り部材１８を短時間で形成することができる。
さらに移送機構１６が、クッションゴム１７ａの前端部を把持し、クッション供給機構１２ａの先端部からドラム１１に移送してドラム１１上に圧着させるので、クッションゴム１７ａの前端部のドラム１１上への圧着を機械化することが可能になり、高精度な内張り部材１８を短時間で形成することができる。
また以上より、クッションゴム１７ａの前端部のドラム１１上への圧着から内張り部材１８のステッチングまでを機械化して全自動化することができる。
【００４７】
また移送機構１６が、本体リング１３に設けられているので、本体リング１３に、ステッチャーロール１５および移送機構１６の両方を配設し、本体リング１３に多様な機能を集約させることができる。これにより、例えば移送機構１６が、クッション供給機構１２ａに設けられている場合に比べて、スペース効率を高めて低コスト化を図ること等ができる。なお、移送機構１６がクッション供給機構１２ａに設けられている場合、例えば他の供給機構１２のドラム１１への接離時に、移送機構１６が邪魔になる等の可能性がある。
【００４８】
また配置孔２０が、ドラム軸線Ｏ方向に開口しているので、本体リング１３を、クッション供給機構１２ａに対してドラム軸線Ｏ方向に移動させるときに、クッション供給機構１２ａの先端部と本体リング１３とが干渉し合うのを抑制することが可能になり、例えばクッション供給機構１２ａの先端部を、配置孔２０から円滑に挿抜させること等ができる。
【００４９】
また本実施形態に係る未加硫タイヤの製造方法によれば、前記未加硫タイヤの製造装置１０を用いて未加硫タイヤを形成するので、高品質の未加硫タイヤを生産性高く形成することができる。
【００５０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５１】
前記実施形態では、ステッチャーロール１５のロール軸線が、左右方向に延びているが、本発明はこれに限られない。例えば、ロール軸線が周方向に延びていてもよい。この場合、ステッチャーロールを、本体リングにおいて、配置孔を除く周方向の全周にわたって並べて配置し、ステッチャーロールを前進させて内張り部材に押し当てた後、移動機構により本体リングを左右方向に移動させながらステッチャーロールをロール軸線回りに回転させることで、内張り部材のうち、周方向に沿った大部分をステッチングさせることができる。なお内張り部材のうち、残りの部分をステッチングさせる場合、例えばドラムを、ドラム軸線回りに約半周程度回転させるとともに、移動機構によって本体リングをドラムに対して左右方向に進退させる等してもよい。
【００５２】
また前記実施形態では、ドラム１１、供給機構１２、本体リング１３、移動機構１４、ステッチャーロール１５および移送機構１６が、ＢＡＮＤステージ１０Ａを構成するが、本発明はこれに限られない。例えば本発明では、ドラム、供給機構、本体リング、移動機構、ステッチャーロールおよび移送機構が、前記ＢＴステージを構成してもよい。
【００５３】
また本発明は、移動機構１４がなくてもよい。さらに本発明は、配置孔２０が左右方向に開口していなくてもよい。
また前記実施形態では、移送機構１６が、クッションゴム１７ａの前端部および後端部の両方をドラム１１に移送するが、本発明はこれに限られない。本発明は、移送機構が、クッションゴムの前端部および後端部のうちの少なくとも一方を移送する他の形態に適宜変更することができる。
また前記実施形態では、移送機構１６は、本体リング１３に設けられているが、本発明はこれに限られない。例えば移送機構が、クッション供給機構に設けられていてもよい。
さらに本発明は、移送機構１６がなくてもよい。
【００５４】
また前記実施形態では、配置孔２０が、本体リング１３において、周方向に互いに隣り合うステッチャーロール１５同士の間に位置する部分に形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、ステッチャーロールが周方向に複数配置されていなくてもよく、配置孔が、本体リングにおいて、周方向に互いに隣り合うステッチャーロール同士の間に位置する部分に形成されていなくてもよい。
【００５５】
また前記実施形態では、クッション供給機構１２ａの先端部が、配置孔２０内に配置可能となっているが、本発明はこれに限られない。例えば、クッションゴムとは異なるタイヤ構成部材を供給する供給機構の先端部が、配置孔内に配置可能であってもよい。
さらに前記実施形態では、この製造装置１０に、複数の供給機構１２が備えられているが、本発明はこれに限られない。例えば、製造装置に、供給機構が１つのみ備えられていてもよい。なおこの場合、供給機構として、複数のタイヤ構成部材を供給する構成を採用してもよい。
【００５６】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  未加硫タイヤの製造装置
１１  ドラム
１２  供給機構
１３  本体リング
１５  ステッチャーロール
１６  移送機構
１７  タイヤ構成部材
２０  配置孔
Ｏ  ドラム軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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