(57)【要約】【課題】  既存の回路構成にてＤＣ／ＤＣコンバータの主回路断線による異常検出を行う。【解決手段】  本発明に係る電力変換装置は、入力側に接続されるブリッジ回路と、出力側に接続される同期整流回路と、制御回路と、高電圧側電圧センサと、低電圧側電圧センサと、出力電流を検出する電流センサと、を備え、前記制御回路は、入力電圧と出力電圧と出力電流を取得し、前記入力電圧が所定の電圧範囲内となる第２条件と、前記出力電流が所定の電流値より小さい第３条件と、前記出力電圧が当該制御回路により定められる出力目標電圧よりも小さい第４条件とを満たす場合に、前記ブリッジ回路または前記同期整流回路における断線検知の信号を出力する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力された直流電力を当該直流電力の電圧値よりも低い所定の電圧値に変換して出力する電力変換装置であって、
前記電力変換装置の入力側に接続されかつ複数のスイッチング素子により構成されるブリッジ回路と、
前記電力変換装置の出力側に接続され複数のスイッチング素子により構成される同期整流回路と、
前記複数のスイッチング素子の駆動を制御する制御回路と、
前記ブリッジ回路に入力される電圧を検出する高電圧側電圧センサと、
前記同期整流回路から出力される電圧を検出する低電圧側電圧センサと、
前記同期整流回路から出力される電流を検出する電流センサと、を備え、
前記同期整流回路には、直流バッテリーが接続され、
前記制御回路は、前記高電圧側電圧センサにより検出される入力電圧と、前記低電圧側電圧センサにより検出される出力電圧と、前記電流センサにより検出される出力電流と、を取得し、
前記電力変換装置が入力された直流電力を当該直流電力の電圧値よりも低い所定の電圧値に変換して出力する第１条件において、
前記制御回路は、前記入力電圧が所定の電圧範囲内となる第２条件と、前記出力電流が所定の電流値より小さい第３条件と、前記出力電圧が当該制御回路により定められる出力目標電圧よりも小さい第４条件とを満たす場合に、前記ブリッジ回路または前記同期整流回路における断線検知の信号を出力する電力変換装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記第４条件は、前記出力電圧が前記制御回路により定められる出力目標電圧から所定の差分電圧値を引いた電圧値よりも小さい条件である電力変換装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のいずれかの電力変換装置であって、
前記制御回路は、前記第１ないし第４条件を満たす状態が所定の異常判定時間よりも長い時間継続する場合に、前記ブリッジ回路または前記同期整流回路における断線検知の信号を出力する電力変換装置。
【請求項４】
請求項１ないし３に記載のいずれかの電力変換装置であって、
前記断線検知の信号を受信する受信部を備え、
前記断線検知の信号に基づき電力変換動作を停止することを特徴とする電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電力変換装置に関し、特に電気自動車やハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池車に用いられるＤＣ／ＤＣコンバータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ装置は、主に高圧蓄電器からの直流電力を交流に変換する主スイッチング回路と、主スイッチング回路で交流変換した電力を電圧変換する主トランスと、電圧変換された電力を整流するスイッチング整流回路と、主スイッチング回路とダイオード整流回路またはスイッチング整流回路を制御する制御回路とから構成されている。
【０００３】
このようなＤＣ／ＤＣコンバータ装置は、電気自動車やハイブリッド電気自動車等に搭載される際には、モータ駆動用の高電圧バッテリーから補機用のバッテリーや電装品への電圧変換に用いられたりする。さらに車両全体の容積に対する室内の割合をできるだけ大きくし、居住性を良くしたいというニーズからＤＣ／ＤＣコンバータ装置自体の小型化も望まれている。
【０００４】
ところで、高電圧が入力されるＤＣ／ＤＣコンバータには、安全性・信頼性の点から主回路の故障箇所（主に断線）を検出する手段が必要である。特許文献１には、限られたスペースに実装する故障検知手段として、ＤＣ／ＤＣコンバータへの入力電力と出力電力の関係から、ＤＣ／ＤＣコンバータ装置の異常を検知する方式が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１４８１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の方式では、電力変換回路の主回路が断線した場合には、入出力電力とも異常となるため、主回路断線の故障モードを検知できない。また、従来の車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ装置では、１次側（ＨＶ）、２次側（ＬＶ）にそれぞれ搭載している電圧センサ、電流センサの検出値から異常状態を判断しているが、主回路上での故障箇所（主に断線）によっては、各センサの検出値は正常を示したままとなりＤＣ／ＤＣコンバータ装置は異常を検知できず、実際には出力不可状態であるにも関わらず、ＤＣ／ＤＣコンバータ装置は正常状態として出力しようとする場合がある。
【０００７】
そこで本発明は、診断用のセンサ等を追加で設けることなく、既存の回路構成にてＤＣ／ＤＣコンバータの主回路断線による異常検出を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電力変換装置は、前記電力変換装置の入力側に接続されるブリッジ回路と、前記電力変換装置の出力側に接続される同期整流回路と、前記複数のスイッチング素子の駆動を制御する制御回路と、前記ブリッジ回路に入力される電圧を検出する高電圧側電圧センサと、前記同期整流回路から出力される電圧を検出する低電圧側電圧センサと、前記同期整流回路から出力される電流を検出する電流センサと、を備える。そして前記制御回路は、前記高電圧側電圧センサにより検出される入力電圧と、前記低電圧側電圧センサにより検出される出力電圧と、前記電流センサにより検出される出力電流と、を取得し、前記電力変換装置が入力された直流電力を当該直流電力の電圧値よりも低い所定の電圧値に変換して出力する第１条件において、前記制御回路は、前記入力電圧が所定の電圧範囲内となる第２条件と、前記出力電流が所定の電流値より小さい第３条件と、前記出力電圧が当該制御回路により定められる出力目標電圧よりも小さい第４条件とを満たす場合に、前記ブリッジ回路または前記同期整流回路における断線検知の信号を出力する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、診断用のセンサ等を追加で設けることなく、既存の回路構成にてＤＣ／ＤＣコンバータの主回路断線による異常検出を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電力変換装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】電源装置１の回路構成の一例を示す図である。
【図３】電源装置１内部の電圧変換回路２の部品配置例を示す分解斜視図である。
【図４】電力変換装置の異常検出フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に図面を参照して本発明の一実施形態による電源装置について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態による電源装置を含む電源システムの構成を示すブロック図である。この電源システムは、たとえば電気自動車やハイブリッド自動車など、電気モータで駆動される車両に搭載されて使用される。
【００１３】
図１に示す電源システムは、電源装置１、シャーシ８、補機バッテリー９、電装品１０および高圧バッテリー１１を有する。電源装置１は、ケース１１１を有し、当該ケース１１１に電源装置１を構成する部品が収納される。同様に、高圧バッテリー１１は、ケース１２１を有している。ケース１１１及びケース１２１は、導電性を有する金属製のケースである。電源装置１と高圧バッテリー１１は、シールド線１２ａ、１２ｂを介して接続されている。
【００１４】
車両のシャーシ８は、車両のアースに接地されている。電源装置１のケース１１１は、シャーシ８に金属製のボルト１３ａ、１３ｂによって固定されている。高圧バッテリー１１のケース１２１も同様に、シャーシ８に金属製のボルト１３ｃ、１３ｄによって固定されている。したがって、電源装置１及び高圧バッテリー１１は、車両のシャーシ８と電気的に接続されて、共通の車両アースに接地される。
【００１５】
電源装置１は、電圧変換回路２、トランス３、整流回路４および制御回路５を備えている。これらはケース１１１内に収納される。ケース１１１は前述の通り車両アースに接地されており、当該ケース１１１の電位を共通のグラウンド（ＧＮＤ）電位としている。ケース１１１には、金属製のボルト１３ｅが設置される。金属製のボルト１３ｅには接地用ケーブル７の一端が接続される。接地用ケーブル７の他端は、シャーシ８に取り付けられた金属製のボルト１３ｆと接続されている。ケース１１１とシャーシ８が接地用ケーブル７を介して電気的に接続されることで、前述のボルト１３ａ、１３ｂによる接地に加えて、ボルト１３ｆが取り付けられているシャーシ８の部分を接地点として、さらに電源装置１の接地が行われている。
【００１６】
電源装置１に備えられる電圧変換回路２は、シールド線１２ａ、１２ｂを介して高圧バッテリー１１から入力される高電圧の直流電力を交流に変換する。電圧変換回路２で変換された交流電力は、トランス３に出力され、当該トランス３で変圧される。トランス３で変圧された交流電力は、整流回路３に出力され、整流回路３で直流に変換される。なお、制御回路５は電圧変換回路２および整流回路４に設けられたスイッチング素子のオン／オフ制御を行うことで、低電圧の直流電力に電力変換することができる。
【００１７】
電源装置１において電圧変換された直流電力は、ケース１１１に設けられた出力端子６から出力される。出力端子６は、整流回路４の正極側出力と接続されている。整流回路４の負極側出力は、ボルト１３ｅに接続されている。出力端子６は、補機バッテリー９及び電装品１０と接続され、電圧変換後の直流電力が当該補機バッテリー９及び電装品１０へと出力される。
【００１８】
補機バッテリー９の正極側端子は、電源装置１の出力端子６を介して整流回路４の正極側出力と接続される。補機バッテリー９の負極側端子は、ボルト１３ｆに接続されている。すなわち整流回路４の負極側出力は、接地用ケーブル７を介して補機バッテリーの負極側端子と接続されている。
【００１９】
電装品１０の正極側端子は、電源装置１の出力端子６を介して整流回路４の正極側出力と接続される。電装品１０の負極側端子は、シャーシ８に接続される。以上の構成により、高圧バッテリー１１から、電源装置１を介して、補機バッテリー９及び電装品１０へ直流電力が供給される。
【００２０】
図２は、電源装置１内部の電圧変換回路２、トランス３および整流回路４の一例を示す図である。電圧変換回路２、トランス３および整流回路４は、双方向に電圧変換可能な電力変換装置であり、電圧変換回路２（ＨＶ回路）および整流回路４（ＬＶ回路）を有している。本実施例の回路では、ダイオード整流ではなく同期整流を行う構成としている。また、ＨＶ／ＬＶ変換で高出力とするために、スイッチング素子への大電流部品の採用や、平滑コイルの大型化を図っている。
【００２１】
具体的には、ＨＶ／ＬＶ側共に、還流ダイオードを持つＭＯＳＦＥＴを利用したＨブリッジ型・同期整流スイッチング回路構成（Ｈ１〜Ｈ４およびＳ１〜Ｓ４）とした。これらのスイッチング回路のスイッチング制御にあっては、ＨＶ側はＬＣ回路（Ｃｒ、Ｌｒ）を用いて高スイッチング周波数（１００ｋＨｚ）でゼロ電圧スイッチングさせ、スイッチング損失を低減し変換効率を向上するようにした。
【００２２】
図２において、電流センサ２１、２４ａ、２４ｂと、電圧センサ２２，２３が回路上に設けられる。ＨＶ電流センサ２１は、電圧変換回路２に設けられ、高電圧バッテリー１１の負極側端子と接続されている。第１ＬＶ電流センサ２４ａは、整流回路４に設けられ、カレントダブラーのリアクトルＬ１と直列に接続されている。第２ＬＶ電流センサ２４ｂも整流回路４に設けられ、カレントダブラーのリアクトルＬ２と直列に接続されている。ＨＶ電圧センサ２２は、電圧変換回路２の正極側の電位を取得する。ＬＶ電圧センサ２３は、整流回路４の出力正極側の電位を取得する。
【００２３】
ＨＶ電流センサ２１で検出した電流値Ｈｖｉ、ＨＶ電圧センサ２２で検出した電圧値Ｈｖｖ、第１ＬＶ電流センサ２４ａで検出した電流値Ｌｖｉ１、第２ＬＶ電流センサ２４ｂで検出した電流値Ｌｖｉ２、ＬＶ電圧センサ２３で検出した電圧値Ｌｖｖは、各センサから制御回路５に出力される。
【００２４】
図３は、電源装置１内部の部品配置例を示す分解斜視図である。図３示すように、電源装置１の各構成部品は、金属製（例えば、アルミダイカスト製）のケース１１１内に収納されている。ケース１１１の開口部にはケースカバー１１２がボルト固定される。ケース１１１内の底面部分には、主トランス３３、インダクタ素子３４、スイッチング素子Ｈ１〜Ｈ４が搭載されたパワー半導体モジュール３５、スイッチング素子３６が搭載されている電力変換回路基板３２、およびコンデンサ３８等が載置されている。これらの各構成部品のうち主な発熱部品は、主トランス３３、インダクタ素子３４、パワー半導体モジュール３５およびスイッチング素子３６である。
【００２５】
なお、図３に示した各構成部品と図２の回路図との対応を記載すると、図３の主トランス３３は図２のトランス３に対応し、インダクタ素子３４はカレントダブラーのリアクトルＬ１、Ｌ２に対応し、スイッチング素子３６はスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ４にそれぞれ対応している。
【００２６】
スイッチング素子Ｈ１〜Ｈ４の端子３９はケース１１１の上方へと延在しており、パワー半導体モジュール３５の上方に配置された整流回路基板３１と接続される。整流回路基板３１は、ケース１１１の底面から上方に突出した複数の支持部材上に固定される。パワー半導体モジュール３５においては、スイッチング素子Ｈ１〜Ｈ４は、金属板上に実装されており、金属板の裏面側はケース１１１の底面に密着するように固定されている。スイッチング素子３６が実装される昇圧回路基板３２はパターンが形成された金属基板で構成されている。なお図３では、電力変換回路基板３２はコンデンサ３８等の陰に隠れて見えないので、その位置を破線で示している。
【００２７】
制御回路基板３０には、電力変換回路２や整流回路４に設けられたスイッチング素子を制御する制御回路５が実装されている。制御回路基板３０は金属製のベース板３７上に固定されている。ベース板３７はケース１１１の底面部から上方に突出した複数の支持部１１１ａに固定されている。これにより、制御回路基板３０は、ケース底面部に配置された発熱部品（主トランス３３、インダクタ素子３４やパワー半導体モジュール３５など）の上方に、ベース板３７を介して配置されることになる。
【００２８】
図４は、本実施例における電力変換装置の異常検知のフローチャートである。本実施例における電力変換装置の異常検知の流れを図４を用いて説明する。なお、図４に示すフローチャートはサブルーチンであり、既定時間毎（１ミリ秒毎）に実行される。
【００２９】
まず、条件判定Ｓ１において、ＬＶ出力モード中（高圧バッテリー１１から補機バッテリー９及び電装品１０へ直流電力を供給する状態）であるかどうかを判定する。
【００３０】
条件判定Ｓ１において、ＬＶ出力モード中であると判断された場合、続いて条件判定Ｓ２を行う。条件判定Ｓ２においては、ＨＶ電圧センサ２１の検出電圧値Ｈｖｖが所定の通常制御電圧範囲にあるかどうかを判定する。例えば通常動作条件における入力電圧の範囲が２００〜４００Ｖであったならば、Ｈｖｖが２００〜４００Ｖの範囲内にあるかどうかを判定する。
【００３１】
上記の条件判定Ｓ１、Ｓ２は、電力変換装置が正常に電力変換動作をするか否かを判定するものであり、本実施例における異常検知が可能であるかを判定する。条件判定Ｓ２において、ＨＶ電圧が通常制御電圧範囲であると判断された場合、続いて条件判定Ｓ３を行う。条件判定Ｓ３においては、第１ＬＶ電流センサ２４ａの検出電流値Ｌｖｉ１及び第２ＬＶ電流センサ２４ｂの検出電流値Ｌｖｉ２を用いて、電源装置１のＬＶ出力電流が所定の閾値よりも小さいかどうかを判定する。本実施例においては、ＬＶ出力電流が５Ａより小さいかどうかを判定する。
【００３２】
条件判定Ｓ３において、ＬＶ出力電流が所定値よりも小さいと判定された場合は、続いて条件判定Ｓ４を行う。条件判定Ｓ４においては、ＬＶ電圧センサ２３の検出電圧値Ｌｖｖが所定の閾値よりも小さいかどうかを判定する。本実施例においては、所定の閾値は制御回路５により制御されるＬＶ出力電圧目標値よりも１．０Ｖ低い電圧値としている。
【００３３】
条件判定Ｓ４において、ＬＶ電圧センサ２３の検出電圧値Ｌｖｖが所定の閾値よりも小さいと判定された場合は、続いて異常判定タイマのカウントを増加し、条件判定Ｓ６を行う。条件判定Ｓ６においては、異常判定タイマのカウントが所定の時間を超えているかどうかを判定する。本実施例においては、異常判定タイマが４秒を超えているかどうかを判定する。異常判定タイマが４秒を超えていなければ、サブルーチンを終了、既定時間毎にサブルーチンを実行し条件判定Ｓ１〜Ｓ４の判定を繰り返す。このときに、条件判定Ｓ１〜Ｓ４のいずれかで否と判定されれば、異常判定タイマはリセットされる。
【００３４】
条件判定Ｓ６において、異常判定タイマが所定の時間を超えたと判定された場合、電源装置１の主回路が断線していると判定する。そして主回路断線検知フラグを真とし、上位の制御装置へと当該主回路断線検知フラグを出力する。
【００３５】
電力変換装置は、正常にＬＶ出力モードで電力変換動作が行われれば、電源装置１のＬＶ出力電圧値が制御回路５により定められる所定のＬＶ出力電圧目標値となるように、高電圧バッテリー１１から入力された直流電力を電圧変換する。電圧変換にあたっては、制御回路５がＬＶ電圧センサ２３の検出電圧値Ｌｖｖを用いてフィードバック制御により制御信号を出力する。そして、補機バッテリー９及び電装品１０へ電圧変換された直流電力が供給されることから、第１ＬＶ電流センサ２４ａ及び第２ＬＶ電流センサ２４ｂには、電流が流れ、電流検出値Ｌｖｉ１及びＬｖｉ２として検出される。そして、ＬＶ電圧センサ２３では、ＬＶ出力電圧目標値に相当する電圧値が検出される。
【００３６】
しかしながら、例えば図２のトランス３と整流回路４の間の伝送経路の接続点が断線した場合、整流回路４は開回路となり、電源回路１は電力変換が正常に行われない。このとき、電力変換装置はＬＶ出力モードとして動作しようとしている状態であっても、補機バッテリー９及び電装品１０へは直流電力は供給されず、第１ＬＶ電流センサ２４ａ及び第２ＬＶ電流センサ２４ｂの電流検出値Ｌｖｉ１、Ｌｖｉ２はほぼ０Ａを示す。また、正常に電力変換が行われていないため、ＬＶ電圧センサ２３が示す検出電圧値Ｌｖｖは、ＬＶ出力電圧目標値には制御されず、補機バッテリー９の電圧値を検出してしまう。
【００３７】
したがって、条件判定Ｓ３、Ｓ４を共に満たす場合、主回路断線等の異常が発生していると判断することができる。すなわち、電源回路１の制御状態が、電圧変換制御状態（ＬＶ出力モード）であり、電圧変換回路２及び整流回路４が駆動状態において、電源回路１に入力された直流電力の電圧が通常動作範囲内であるが、出力電流が所定値より小さく（電流が流れない）、且つ出力電圧が目標電圧より小さい（電圧を出力できない）状態である場合に、主回路の伝送経路の断線として異常検知することができる。
【００３８】
なお、判定条件Ｓ２は、電力変換装置が正常に電力変換可能なＨＶ電圧範囲を切り分けるための判定条件であり、ＨＶ電圧が正常制御電圧範囲外では、電力変換装置が通常に電力変換できない制限付き動作領域となる場合があり、この場合に本実施例における故障検知状態との切り分けが不可となるため条件を設けている。
【００３９】
また、本実施例では条件判定Ｓ４において、ＬＶ出力電圧の判定閾値として「ＬＶ出力目標値−１．０Ｖ」としたが、これはＬＶ出力電圧目標値が補機バッテリー９の電圧値より高いかどうかを切り分けるためである。
【００４０】
整流回路４には補機バッテリー９が接続されているため、電源装置１が主回路断線異常状態においては、ＬＶ電圧センサ２３が検出する電圧値Ｌｖｖとして補機バッテリー９の電圧値が検出されることになる。しかし、電源装置１が正常状態においては、ＬＶ電圧センサ２３が検出する電圧値Ｌｖｖとして、制御回路５により定められるＬＶ出力電圧目標値に制御された出力電圧値が検出されることになる。ゆえに、ＬＶ出力電圧値ＬｖｖがＬｖ出力目標電圧値と同電圧だった場合、正常状態にて電圧検出をしているのか、もしくは主回路断線が発生していて補機バッテリー９の電圧を検出してしまっているのか、いずれの状態であるのかを判定する必要がある。
【００４１】
そこで、ＬＶ出力電圧に関する条件判定Ｓ４において、制御回路５により定められるＬＶ出力目標電圧から所定の差分電圧値（本実施例では１．０Ｖ）を引いた電圧値をＬＶ出力電圧Ｌｖｖの判定閾値とした。このように設定することにより、補機バッテリー９と同電圧のＬＶ出力目標電圧で制御している際に主回路断線した瞬間ではまだＬＶ出力目標電圧と補機バッテリー９の電圧は同じため異常判断できないが、主回路断線により電装品１０の負荷エネルギーは全て補機バッテリー９が負担することになることから、補機バッテリー９の電圧が徐々に低下していき、最終的には条件Ｓ４の条件を満たすこととなり異常判断が可能となる。
【００４２】
また、本実施例では判定条件Ｓ４において「ＬＶ出力目標値−１．０Ｖ」を用いたが、異常判断までに必要以上に補機バッテリー９が消費されないようにするために差分電圧値は電源装置１の制御精度や、ＬＶ電圧センサ２３の精度を加味し、システムや回路に合わせて任意に変更しても良い。本実施例のように、ＬＶ出力電圧の判定閾値を、制御回路５により定められるＬＶ出力目標電圧から所定の差分電圧値を引いた電圧値とすることで、補機バッテリー９が接続状態にあっても、正常状態と異常状態の切り分けをすることが可能となる。
【００４３】
電源装置１の出力エネルギーは一定ではなく、実際には負荷となる電装品１０により可変となる。そのため電装品１０の負荷変動によっては電源装置１の出力はその変動に追従できず、過渡的に出力電圧目標よりも出力電圧が下回るなど、過渡的には判定条件Ｓ１〜Ｓ４を満足する可能性がある。そこで、異常判定条件として所定の異常判定時間を設け、異常状態が所定の異常判定時間を継続した場合に異常として検知する。これにより、過渡的な電圧変動時を異常として誤検知することを抑制することができる。
【００４４】
電源装置１が負荷変動に追従できないスルーレートとして例えば数ミリ秒以内の高スルーレートであるので、当該異常判定時間は最低でもこの時間以上は設定する必要がある。しかし、異常判定時間の設定値を大きくしすぎると、逆に異常検知が遅れ、補機バッテリー９の過放電にも繋がってしまう。連続して負荷変動が起こる場合も加味し、設定値としては数秒単位とするのが好適である。本実施例においては、異常判定時間は４秒としている。
【００４５】
以上、述べたように、本実施例によれば、出力電流が流れていない条件と出力電圧と指令電圧との偏差とから、主回路部の断線状態を検出できる。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータの異常を検知し、上位システムに異常状態を通知することで、ＤＣ／ＤＣコンバータが出力を供給できない状態での使用を停止し、補機バッテリーの過放電を防止できる。
【００４６】
本実施例の電源装置は、電力変換制御のために用いている電圧、電流センサのモニタ状態及びＤＣ／ＤＣコンバータの制御状態の組合せのみで異常検知可能となる。これらセンサは電力変換制御には必要な回路構成であり、また制御状態もＤＣ／ＤＣコンバータ自身が持つ制御回路にて判断可能であることから、主回路の故障検出（主に断線）のために診断用センサ及び回路を新たに追加する必要がなく、回路の簡素化や装置小型化へ有効である。また、これら異常状態を検出できることは車両への異常通知も可能であり、車両で求められる安全性、信頼性をより高める。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態を詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、技術思想の範囲内で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では電力変換装置を電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される電力変換装置として説明したが、これ以外の用途に用いる電力変換装置であってもよい。たとえば、通常の自動車や電車などの他の種類の車両に搭載される電力変換装置としてもよいし、車両以外のものに搭載される電力変換装置としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１    電源装置
２    電圧変換回路
３    トランス
４    整流回路
５    制御回路
６    出力端子
７    接地用ケーブル
８    シャーシ
９    補機バッテリー
１０    電装品
１１    高圧バッテリー
１２ａ、１２ｂ  シールド線
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ  ボルト
２１    ＨＶ電流センサ
２２    ＨＶ電圧センサ
２３    ＬＶ電圧センサ
２４ａ  第１ＬＶ電流センサ
２４ｂ  第２ＬＶ電流センサ
３２    電力変換回路基板
３３    トランス
３４    インダクタ素子
３５    パワー半導体モジュール
３６    スイッチング素子
３７    ベース板
３８    コンデンサ
３９    端子
１１１    ケース
１１２    ケースカバー
１２１    ケース
【図１】
2015035865.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015035865.tif 000005
【図４】
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