(57)【要約】【課題】本発明は、成型ドラム上においてカーカスプライの癖付け処理及びビードコアヘの巻き付け処理を精度よく自動的に行うことができるタイヤ成型装置を提供するものである。【解決手段】タイヤ成型装置１は、成型ドラム２と、成型ドラム２の周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに成型ドラム２の中心軸方向に沿って移動可能に設けられた移動部４及び５とを備え、成型ドラム２の周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに外周面にＶ字溝が形成された溝リングを移動部４及び５により把持して成型ドラム２の周囲に配置する。溝リングにカーカスプライをセットし、溝リングに形成されたＶ字溝に対して折曲ローラを対向配置して折曲ローラをカーカスプライに圧接し、折曲ローラを圧接した状態で成型ドラムを回動させてカーカスプライの側部に折曲部を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型ドラムと、前記成型ドラムの周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに前記成型ドラムの中心軸方向に沿って移動可能に設けられた移動部と、前記成型ドラムの周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに外周面にＶ字溝が形成された溝リングと、前記移動部に設けられるとともに前記溝リングを把持するリング支持部と、前記移動部に設けられるとともに把持された溝リングの前記Ｖ字溝に折曲ローラを対向配置させる折曲形成部とを備えているタイヤ成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ成型装置において、
前記折曲形成部は、周方向にずらして複数配列されており、複数の前記折曲形成部の前記折曲ローラは、前記中心軸方向に所定間隔空けて配置されているタイヤ成型装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ成型装置において、
前記移動部は、ビードコアを把持するビード支持部と、折り曲げられたカーカスプライの側部の折曲部を押し拡げる折曲変形部と、前記ビードコアに巻き付けられた前記カーカスプライに対して押圧して圧着させる折曲押圧部とを備えているタイヤ成型装置。
【請求項４】
タイヤビード部に配置されるビードコアの周囲にカーカスプライを巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型方法であって、
成型ドラムの外周面に取り付けたカーカス部材を含むタイヤ構成部材を組み付けたシート材の周囲に溝リングを配置して前記カーカスプライをセットする工程と、前記溝リングに形成されたＶ字溝に対して折曲ローラを対向配置して当該折曲ローラを前記カーカスプライに圧接する工程と、前記折曲ローラを圧接した状態で前記成型ドラムを回動させて前記カーカスプライの側部に折曲線を形成して折曲部を形成する工程とを有するタイヤ成型方法。
【請求項５】
請求項４に記載されたタイヤ成型方法において、
前記カーカスプライを前記成型ドラムにセットした状態で前記折曲部を押し拡げて前記ビードコアを配置し前記折曲部を前記ビードコアに巻き付ける工程を有するタイヤ成型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライの側端部をビードコア周りに巻き付けて生タイヤ（グリーンタイヤ）を成型するタイヤ成型装置及びタイヤ成型方法に関し、特に、カーカスプライを成型ドラムに巻き付けてカーカスプライの側端部の癖付け処理及びビードコアヘの巻き付け処理を行って生タイヤを成型するタイヤ成型装置及びタイヤ成型方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、その構成部材（素材）として、一対の略環状のビードコアと、複数本の並列したコード等を未加硫ゴムで被覆したカーカスプライとを有し、この少なくとも１枚のカーカスプライを、タイヤビード部に配置した一対のビードコア間にトロイダル状に延びるように配置してカーカス層を形成している。また、このような構造の空気入りタイヤ、例えばトラック、バス用等の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、カーカスプライの両側端部のそれぞれを、ビードコアの周りに折り返してタイヤ半径方向外側に向かって巻き上げて係止するとともに、その巻き上げ高さを高くして、タイヤの負荷転動時におけるカーカスプライのビードコアからの引き抜けを防止している。
【０００３】
しかしながら、このような従来のビード部構造では、カーカスプライの巻き上げ外端付近を境界に、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差が生じるため、タイヤの負荷転動時に、カーカスプライの外端近傍に応力が集中し易くなる。その結果、カーカスプライの外端付近に繰り返し大きな歪みが作用して、そこからセパレーションが発生し、クラックに進展する等してビード部の耐久性が低下する恐れがある。そこで、従来、カーカスプライの両側端部をビードコアの外周面に沿って包み込むように巻き付けて、セパレーションの発生等を抑制した空気入りタイヤが提案されている。
【０００４】
図９は、この従来の空気入りタイヤの要部を示すタイヤ幅方向の半断面図である。この空気入りタイヤ１００では、図示のように、カーカスプライ１０１の側端部を、ビード部１０２に埋設したビードコア１０３の周りに、タイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返すとともに、その折り返した先端部分をビードコア１０３の外周面に巻き付けている。これにより、カーカスプライ１０１の端部に応力が集中するのを抑制して端部で発生する繰り返し歪みを低減し、セパレーションの発生を抑制してビード部１０２の耐久性を向上させている。
また、この空気入りタイヤ１００では、カーカスプライ１０１の側端部を予め塑性変形させて折り曲げ、ビードコア１０３の角部位置に対応した３箇所に折曲部１０１Ａ、１０１Ｂ及び１０１Ｃを形成している。これにより、カーカスプライ１０１の側端部にビードコア１０３の断面形状（ここでは略六角形状）に応じた癖付けを施し、カーカスプライ１０１の側端部を、ビードコア１０３の外周面に沿って正確かつ確実に巻き付けている。
【０００５】
こうしたカーカスプライの癖付け方法としては、例えば、特許文献１には、カーカスプライの複数の折曲部を形成する折曲線にそれぞれ対応して設けられた複数の折曲ロールを折曲線方向に沿って互いに所定の間隔を隔てて配置し、カーカスプライの両側端部の折り曲げを、幅方向の外側に配置した折曲ロールから内側に配置した折曲ロールの順に開始して、各折曲ロールをカーカスプライに押し付けて各折り曲げを行う方法が記載されている。
【０００６】
癖付けされたカーカスプライは、成型ドラムに巻き付けて成型ドラム上でビードコアと組み付けるようになっている。この場合、カーカスプライは、成型ドラムとは別に設置された癖付け装置により癖付け処理を行い、癖付けされたカーカスプライを成型ドラムに巻き付けて位置調整した後ビードコアを配置してビードコアヘ巻き付けて組み付けを行う。そのため、カーカスプライの折曲部を成型ドラムに手作業で巻き付けて位置合せする必要があり、その分作業時間を要するとともにカーカスプライの折曲部のビードコアヘの位置合せにバラツキを生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−４４１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、成型ドラム上においてカーカスプライの癖付け処理及びビードコアヘの巻き付け処理を精度よく自動的に行うことができるタイヤ成型装置及びタイヤ成型方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤ成型装置は、成型ドラムと、前記成型ドラムの周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに前記成型ドラムの中心軸方向に沿って移動可能に設けられた移動部と、前記成型ドラムの周囲を通過可能となるようにリング状に形成されるとともに外周面にＶ字溝が形成された溝リングと、前記移動部に設けられるとともに前記溝リングを把持するリング支持部と、前記移動部に設けられるとともに把持された溝リングの前記Ｖ字溝に折曲ローラを対向配置させる折曲形成部とを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記の構成を有することで、成型ドラム上においてカーカスプライの癖付け処理及びビードコアヘの巻き付け処理を精度よく自動的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態のタイヤ成型装置に関する概略構成図である。
【図２】移動部に関する右側面図（図２Ａ）、正面図（図２Ｂ）及び左側面図（図２Ｃ）である。
【図３】折曲変形部に関する正面図（図３Ａ）及び側面図（図３Ｂ）である。
【図４】ビード支持部に関する正面図（図４Ａ）及び側面図（図４Ｂ）である。
【図５】溝リングに関する正面図である。
【図６】タイヤの成型工程に関する説明図である。
【図７】タイヤの成型工程に関する説明図である。
【図８】タイヤの成型工程に関する説明図である。
【図９】従来の空気入りタイヤの要部を示すタイヤ幅方向の半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１は、本発明に係る実施形態のタイヤ成型装置に関する概略構成図である。
タイヤ成型装置１は、カーカスプライ、ビードコア等のタイヤ構成部材を巻き付けて成型する成型ドラム２と、成型ドラム２の中心軸を一方の端部で水平方向に支持して回転駆動する駆動部３とを備えている。なお、成型ドラム２の中心軸を、以後単に「中心軸」と略称し、中心軸を中心とする円の周方向及び半径方向を以後単に「周方向」及び「半径方向」と略称する。
【００１３】
タイヤ成型装置１は、周方向に沿って成型ドラム２を取り囲むように形成されたリング状の枠体４０を備える右側移動部である移動部４及び移動部４と同様の枠体５０を備えるとともに、移動部４と左右対称に構成された左側移動部である移動部５を備えている。移動部４は、成型ドラム２の中心軸方向に沿って設置されたレール部材６にガイドされて駆動装置７により中心軸方向に沿って往復動するようになっている。移動部４が往復動する際に、成型ドラム２が枠体４０の内側を通過するように設定されている。同様に、移動部５もレール部材６にガイドされて駆動装置８により中心軸方向に沿って往復動し、その際に成型ドラム２が枠体５０の内側を通過するように設定されている。
図１では、移動部４及び５は、成型ドラム２から中心軸方向に離れた準備位置に設定されている。そして、移動部４及び５を駆動部３に向かって移動させることで、成型ドラム２の周囲を取り囲むように枠体４０及び５０が通過して、駆動部３と成型ドラム２との待機位置（点線で示す）に設定される。
【００１４】
図２は、移動部４に関する右側面図（図２Ａ）、正面図（固２Ｂ）及び左側面図（図２Ｃ）である。
円形リング状の枠体４０は、一対のリング状の支持板４０ａ及び４０ｂを所定間隔を空けて複数の連結部材４０ｃにより固定されて構成されている。支持板４０ａ及び４０ｂの下部は、支持台４１に取り付けられており、支持板４０ａ及び４０ｂの面方向が半径方向に沿うように設定されている。そして、支持板４０ａ及び４０ｂの中心は、中心軸と一致するように設定されており、支持板４０ａ及び４０ｂの内周縁は、内周側を通過する成型ドラム２の外周面との間に所定間隔空けるように設定されている。
【００１５】
連結部材４０ｃは、この例では、支持板４０ａ及び４０ｂの外周縁部において、周方向に３０度の角度ずつずらして同一円周上に取り付けられており、支持板４０ａ及び４０ｂの間には保持ローラ４０ｄが回転自在に軸支されている。保持ローラ４０ｄには、リング状の一対の可動板４２ａ及び４２ｂが回動可能に保持されている。保持ローラ４０ｄには、中央部分において回転軸に向かって一対の切り込みが全周にわたって形成されており、それぞれの切り込みに可動板４２ａ及び４２ｂの外周縁部が挿入されて周方向に回動可能に保持されるようになっている。
【００１６】
支持板４０ａの外側面（支持板４０ｂとは反対側の側面）には、溝リングを支持するリング支持部４３が周方向に所定角度（この例では１２０度）ずつずらして取り付けられている。リング支持部４３は、支持板４０ａの外側面から立設された取付部材４３ａと、取付部材４３ａに固定されたエアシリンダ４３ｂと、エアシリンダ４３ｂの駆動ロッドに回転可能に軸支されたリングローラ４３ｃとを備えている。エアシリンダ４３ｂの駆動ロッドは、支持板４０ａの外側面に沿って半径方向に進退動作するように設定されており、そのため、リングローラ４３ｃは、図２Ａにおいて点線で示すように、半径方向に前進又は後退するように移動する。リングローラ４３ｃには、後述する溝リングを支持するために、Ｖ字溝が外周面に形成されている。
【００１７】
支持板４０ａの外側面には、下部に３つの折曲形成部４４、４５及び４６が取り付けられている。折曲形成部４４は、支持板４０ａに固定されたエアシリンダ４４ａと、エアシリンダ４４ａの駆動ロッドに固定された取付部材４４ｂとを備え、取付部材４４ｂの上面には、駆動モータ４４ｃが固定されているとともに折曲ローラ４４ｅが回動可能に軸支されている。そして、駆動モータ４４ｃの駆動軸には、減速装置４４ｄを介して折曲ローラ４４ｅが取り付けられており、駆動モータ４４ｃを回転駆動することで、折曲ローラ４４ｅが回動するようになっている。
【００１８】
エアシリンダ４４ａの駆動ロッドは、支持板４０ａの外側面に沿って半径方向に進退動作するように設定されており、そのため、取付部材４４ｂに軸支された折曲ローラ４４ｅは、半径方向に前進又は後退するようになる。また、折曲ローラ４４ｅの回転軸は、中心軸に沿うように設定されており、後述するように、成型ドラム２の周面に巻き付けられたカーカスプライに対して折曲ローラ４４ｅを圧接させて回動することで、カーカスプライに折曲線を形成することができる。折曲形成部４５及び４６についても、折曲形成部４４と同様の構成を備えている。折曲ローラ４４ｅ、４５ｅ及び４６ｅは、外周縁に行くに従い厚さが薄くなるよう形成されており、外周縁は尖った形状に形成されている。そして、各折曲ローラは、周方向に所定角度ずつずらして配置されており、各折曲ローラの外周縁の中心軸方向の間隔は、後述する溝リングに形成されたＶ字溝に対応する間隔を空けて設定されている。
【００１９】
支持板４０ａと可動板４２ａとの間には、複数の折曲変形部４７が周方向に所定角度ずつずらして配置されている。可動板４２ａは、外周縁の一部が支持板４０ａの外周縁よりも外方に突出して取付部４２ｃが形成されており、取付部４２ｃには、エアシリンダ４２ｄの駆動ロッドが回動可能に連結されている。エアシリンダ４２ｄの本体部は、駆動ロッドが設けられた端部とは反対側の端部を支持部材４２ｅに回動可能に軸支されており、支持部材４２ｅは、支持板４０ａ及び４０ｂに跨ぐように固定されて外方に突出する台座部材４２ｆの先端部に固定されている。そして、支持部材４２ｅ及び取付部４２ｃの間に回動可能に取り付けられたエアシリンダ４２ｄの駆動ロッドは、可動板４２ａの周方向に沿うように進退動作し、それに伴い可動板４２ａは周方向に回動して往復動作を行う。
【００２０】
図３は、折曲変形部４７に関する正面図（図３Ａ）及び側面図（図３Ｂ）である。なお、図３Ａでは、理解を容易にするために支持板４０ａを省略している。
可動板４２ａに本体部材４７ａが当接しており、可動板４２ａに形成されたカム溝４２ｊに本体部材４７ａに設けられたカムフォロア４７ｅが嵌合している。カム溝４２ｊは、可動板４２ａの回動方向に対して傾斜する方向に形成されている。本体部材４７ａの中央部分には、半径方向に沿うように設定される棒状のガイド部材４７ｂが取り付けられており、本体部材４７ａの内周側には爪部材４７ｄが取り付けられている。
【００２１】
支持板４０ａには、ガイド部材４７ｂの両側に密着して半径方向にのみ移動可能に案内する案内部材４７ｃが固定されており、ガイド部材４７ｂが半径方向に移動するように案内されることで、本体部材４７ａ及び爪部材４７ｄも半径方向にのみ移動可能に設定されている。そのため、可動板４２ａが周方向に往復動することで、カム溝４２ｊがカムフォロア４７ｅを半径方向に往復動するように案内して爪部材４７ｄが半径方向に往復動するようになる。爪部材４７ｄの内周縁は、周方向に沿うように形成され、先端に行くに従い厚さが薄くなるテーパ状に形成されている。
【００２２】
図２Ｃに示すように、支持板４０ｂの外側面（支持板４０ａとは反対側の側面）には、ビードコアに巻き付けられたカーカスプライの側部を押圧する折曲押圧部４８が周方向に所定角度（この例では１８０度）ずつずらして取り付けられている。折曲押圧部４８は、支持板４０ｂの外側面に固定されたエアシリンダ４８ｂと、エアシリンダ４８ｂの駆動ロッドに回転可能に軸支された押圧ローラ４８ｃとを備えている。エアシリンダ４８ｂの駆動ロッドは、支持板４０ｂの外側面に沿って半径方向に進退動作するように設定されており、そのため、押圧ローラ４８ｃは、図２Ｃにおいて点線で示すように、半径方向に前進又は後退するように移動する。押圧ローラ４８ｃの外周面は、巻き付けられたカーカスプライの側部に対応する形状に形成されている。
【００２３】
支持板４０ｂと可動板４２ｂとの間には、複数のビード支持部４９が周方向に所定角度ずつずらして配置されている、可動板４２ｂは、外周縁の一部が支持板４０ｂの外周縁よりも外方に突出して取付部４２ｇが形成されており、取付部４２ｇには、エアシリンダ４２ｈの駆動ロッドが回動可能に連結されている。エアシリンダ４２ｈの本体部は、駆動ロッドが設けられた端部とは反対側の端部を支持部材４２ｅに回動可能に軸支されている。そして、支持部材４２ｅ及び取付部４２ｇの間に回動可能に取り付けられたエアシリンダ４２ｈの駆動ロッドは、可動板４２ｂの周方向に沿うように進退動作し、それに伴い可動板４２ｂは周方向に回動して往復動作を行う。
【００２４】
図４は、ビード支持部４９に関する正面図（図４Ａ）及び側面図（図４Ｂ）である。なお、図４Ａでは、理解を容易にするために支持板４０ｂを省略している。
可動板４２ｂには本体部材４９ａが当接しており、可動板４２ｂに形成されたカム溝４２ｋに本体部材４９ａに設けられたカムフォロア４９ｅが嵌合している。カム溝４２ｋは、可動板４２ｂの回動方向に対して傾斜する方向に形成されている。本体部材４９ａの中央部分には、半径方向に沿うように設定される棒状のガイド部材４９ｂが取り付けられており、本体部材４９ａの内周側には係合部材４９ｄが取り付けられている。
【００２５】
支持板４０ｂには、ガイド部材４９ｂの両側に密着して半径方向にのみ移動可能に案内する案内部材４９ｃが固定されており、ガイド部材４９ｂが半径方向に移動するように案内されることで、本体部材４９ａ及び係合部材４９ｄも半径方向にのみ移動可能に設定されている。そのため、可動板４２ｂが周方向に往復動することで、カム溝４２ｋがカムフォロア４９ｅを半径方向に往復動するように案内して係合部材４９ｄが半径方向に往復動するようになる。係合部材４９ｄは、周方向に沿って円弧状に形成されており、内周縁を段差状に周方向に沿って切欠いてビードコアが係合するようになっている。
移動部５は、以上説明した移動部４と同様の構成を備えているとともに移動部４と左右対称になるように各部が配置されている。
【００２６】
図５は、溝リング１０に関する正面図である。
溝リング１０は、所定幅の円筒状に形成されており、外周面において一方の側の周縁部が三角山形状に突出する係合部１０ａが形成されており、係合部１０ａは、リングローラ４３ｃに係合するようになっている。他方の側の外周面には周方向に３本のＶ字溝１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄが所定間隔を空けて形成されており、各Ｖ字溝には折曲ローラ４４ｅ、４５ｅ及び４６ｅがそれぞれ係合するようになっている。また、他方の側の周縁部は、端部に行くに従い厚さが薄くなるようにテーパ状に形成されており、後述するように、巻き付けたカーカスプライが拡がり過ぎないように設定されている。
【００２７】
図６から図８は、タイヤの成型工程に関する説明図である。理解を容易にするため、各図では、中心軸の上半分について模式的に記載しており、成型ドラム２については、外周部分を断面形状で簡略化して記載している。また、移動部４及び５は、太い点線により外形を矩形状に簡略化して記載している。
まず、カーカス部材にＩ／Ｌ（インナーライナ）、ＳＩＤＥ＋ＧＣＨ（サイドゴム+ゴムチェーファ）、ＷＣＨ（ワイヤチェーファ）等のタイヤ構成部材を貼着したシート材Ｃを成型ドラム２の外周面に巻き付ける（図６Ａ）。その際に、一対の溝リング１０は、成型ドラム２の中心軸方向の左右両側の準備位置に配置しておく。また、移動部４及び５は、右側の準備位置に配置しておく。
【００２８】
次に、移動部４及び５を移動させて、移動部４を右側の溝リング１０を把持する把持位置にセットし、移動部５を左側の溝リング１０を把持する把持位置にセットする。そして、各移動部４及び５のリング支持部のエアシリンダを作動させて保持ローラを半径方向に移動させ、溝リング１０の係合部１０ａに保持ローラを圧接させて把持する（図６Ｂ）。溝リング１０を保持した状態で移動部４及び５を成型ドラム２に向かって互いに接近するように移動させて、溝リング１０を取付位置に設定して停止する（図６Ｃ）。その後、成型ドラム２を拡径させるように作動させて、溝リング１０の内周面にシート材Ｃが圧接した状態に設定し、溝リング１０を取付位置に固定する（図６Ｄ）。
【００２９】
次に、移動部４及び５は、リング支持部の把持状態を解除して互いに離間する方向に移動し、移動部４を成型ドラム２の右側の待機位置に設定し、移動部５を成型ドラム２の左側の待機位置に設定する、そして、一対の溝リング１０の間の領域にカーカスプライＰを巻き付ける（図７Ａ）。その際に、カーカスプライＰの側部が溝リング１０のＶ字溝１０ｂから１０ｄを覆うように位置決めして巻き付けるようにする。カーカスプライＰを巻き付けた後移動部４及び５を互いに接近するように移動させて、溝リング１０の取付位置にセットし、各移動部のリング支持部を作動させて再度保持ローラにより溝リング１０の係合部を把持した状態に設定する。
【００３０】
そして、各移動部の折曲形成部のエアシリンダを作動させて各折曲ローラを半径方向に移動させ、各折曲ローラをカーカスプライＰの外周面に圧接させて、溝リング１０のＶ字溝１０ｂから１０ｄ内にカーカスプライＰを押し込むように設定する。各折曲ローラを設定した状態で成型ドラム２を回動させる。溝リング１０は、保持ローラにより保持されているものの保持ローラが回転可能であるため、成型ドラム２は、溝リング１０とともにカーカスプライＰを巻き付けた状態でスムーズに回動するようになる。その際に、各折曲ローラを駆動モータにより回転駆動させる（図７Ｂ）。そのため、各折曲ローラはＶ字溝１０ｂから１０ｄに沿ってカーカスプライＰの周囲を圧接しながら折曲線を形成するようになり、周方向にずらして配置した折曲ローラにより３本の折曲線を順次形成してカーカスプライＰの側部に折曲部Ｔを形成する。
【００３１】
折曲形成動作を行った後、成型ドラム２を縮径してカーカスプライＰから溝リング１０を離間させ、移動部４及び５を、溝リング１０を保持した状態で互いに離間するように移動させ、移動部４を右側の待機位置に設定し、移動部５を左側の待機位置に設定する（図７Ｃ）。そして、各移動部の把持状態を解除して溝リング１０を準備位置に設定する。次に、別工程で準備したビードコアＢを、移動部４及び５のビード支持部を作動させて係合部材をビードコアＢの周囲に圧接させ、ビードコアＢを把持した状態に設定する。そして、ビードコアＢを把持した移動部４及び５を移動させて、ビードコアＢを折曲部Ｔの内側の待機位置にセットする（図７Ｄ）。
【００３２】
次に、移動部４及び５の折曲変形部を作動させて爪部材を半径方向に移動させ、折曲部Ｔの内側に当接状態とする。そして、移動部４及び５を離間する方向に移動させることで、折曲部Ｔを押し拡げるようにするとともにビードコアＢを取付位置に設定する（図８Ａ）。
次に、成型ドラム２を拡径してビードコアＢをカーカスプライＰに圧接した状態にするとともに折曲変形部を解除して爪部材を折曲部Ｔから離間させ、ビードコアＢの周囲にカーカスプライＰを折り返すように折り曲げた状態に設定する。そして、移動部４及び５の折曲押圧部のエアシリンダを作動させて押圧ローラをカーカスプライＰにより覆われたビードコアＢに対して押圧するように設定する（図８Ｂ）。
【００３３】
押圧ローラを押圧した状態で成型ドラム２を回動させてビードコアＢの周囲にカーカスプライＰを圧着させる。その後、折曲押圧部を解除して押圧ローラをカーカスプライＰから離間させ、移動部４及び５を準備位置に移動させてカーカスプライの癖付け処理及び巻き付け処理を終了する（図８Ｃ）。
【００３４】
そして、カーカスプライ及びビードコアを取り付けたカーカスバンドを成型ドラム２により膨出処理を行ってトレッドゴム等のタイヤ構成部材を組み付けて生タイヤの成型を行う。こうした一連の成型工程は、公知のものを用いることができる。
【００３５】
以上説明したように、成型ドラム上においてカーカスプライの癖付け処理を行うことで、癖付け処理したカーカスプライの位置調整を行う必要がなく、また、癖付け処理後にビードコアヘの巻き付け処理を継続して自動的に行うことができるので、作業時間の短縮化が図れるとともにカーカスプライ及びビードコアの組み付け処理を精度よく行うことができる。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・タイヤ成型装置、２・・・成型ドラム、３・・・駆動部、４・・・右側移動部、５・・・左側移動部、６・・・・レール部材、７・・・駆動装置、８・・・駆動装置、１０・・・溝リング。
【図１】
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【図２】
2015013457.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015013457.tif 000006
【図５】
2015013457.tif 000007
【図６】
2015013457.tif 000008
【図７】
2015013457.tif 000009
【図８】
2015013457.tif 000010
【図９】
2015013457.tif 000011