(57)【要約】【課題】ドアパネルに負担をかけることなく、上昇するドアガラスを停止可能な車両用サッシュドア構造および車両用サッシュドア組立方法【解決手段】フロントドア１００は、ドア本体部１０６、ドアサッシュ１０８、ドアガラス１１０、ガラスラン１２４、ウィンドレギュレータモジュール（レギュレータ１１２）を備える。レギュレータ１１２は、ガイドレール１２０ａ、ガイドレール１２０ａをスライドするドアガラス下部のキャリアプレート１２２ａ、ガイドレール１２０ａの上端にてキャリアプレート１２２ａの上昇を規制するストッパ１５０ａを有する。ガラスラン１２４はドアガラス１１０から見て車内側部分１２８、上側部分１３０、車外側部分１３２を有する。レギュレータ１１２のストッパ１５０ａは、ドアガラス１１０の上昇荷重がガラスラン１２４の上側部分１３０にかかりきる前にキャリアプレート１２２ａの上昇を規制する。【選択図】図２
2015013576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体部と、該ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、該ドア本体部の内部空間から該ドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドアであって、
前記ドアサッシュと前記ドアガラスとの間に介在するよう該ドアサッシュに取り付けられるガラスランと、
前記ドア本体部の内部空間に設けられ前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータモジュールと、
をさらに備え、
前記ウィンドレギュレータモジュールは、車両上下方向へ延びるよう設置されるガイドレールと、前記ドアガラスの下部に取り付けられ該ガイドレールに沿ってスライド可能なキャリアプレートと、該ガイドレールの上端にて該キャリアプレートの上昇を規制するストッパと、を有し、
前記ガラスランは、前記ドアガラスの車内面に接触する車内側部分と、該ドアガラスの上端面に沿った上側部分と、該ドアガラスの車外面に接触する車外側部分と、を有し、
前記ウィンドレギュレータモジュールのストッパは、前記ドアガラスの上昇時における該ドアガラスの上端面からの上昇荷重が前記ガラスランの上側部分にかかりきる前に、前記キャリアプレートの上昇を規制することを特徴とする車両用サッシュドア。
【請求項２】
前記ストッパは、
前記ガイドレール上のキャリアプレートの底面に接触する第１突起部と、
前記キャリアプレートの上端面に接触して該キャリアプレートの上昇を規制する第２突起部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サッシュドア。
【請求項３】
前記ドア本体部は、外装となるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車内側に連結されて該ドアアウタパネルとの間に前記内部空間を形成するドアインナパネルとを有し、
前記ウィンドレギュレータモジュールはさらに、樹脂製であって前記ガイドレールと共に一体成型され前記内部空間内にて前記ドアインナパネルに取り付けられるベースプレートを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サッシュドア。
【請求項４】
前記ストッパは、前記ベースプレートに一体成型されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用サッシュドア。
【請求項５】
当該車両用サッシュドアは、車両前方側にヒンジ部を有するサイドドアであり、
前記ウィンドレギュレータモジュールはさらに、前記キャリアプレートの動力源となるモータを有し、
前記モータは、前記ベースプレート上であって、前記車両用サッシュドアの車両前後方向の中央よりも後方側に設置されることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用サッシュドア。
【請求項６】
前記ウィンドレギュレータモジュールはさらに、前記ベースプレートの前記モータの近傍に設けられ所定の治具を接続可能な治具接続部を有し、
該治具接続部が前記治具で引き上げまたは押し上げられることによって前記ベースプレートは前記ドアインナパネルに位置決めされることを特徴とする請求項５に記載の車両用サッシュドア。
【請求項７】
前記ベースプレートは、前記ドアインナパネルに締結固定するボルトが通される所定のベースボルト孔を有し、
前記ドアインナパネルは、前記ベースプレートのベースボルト孔が重なる位置に該ベースボルト孔と共に前記ボルトが通されるパネルボルト孔を有し、
前記ベースボルト孔またはパネルボルト孔のいずれか一方は、他方の直径よりも長い長径を車両上下方向に有する楕円形状であることを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載の車両用サッシュドア。
【請求項８】
ドア本体部と、該ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、該ドア本体部の内部空間から該ドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドア組立方法であって、
前記ドア本体部のドアインナパネルに所定のパネルボルト孔を設け、
車両上下方向へ延びるガイドレール、前記ドアガラスの下部に取り付けられて該ガイドレールに沿ってスライド可能なキャリアプレート、および該ガイドレールの上端にて該キャリアプレートの上昇を規制するストッパを備えたベースプレートの、前記ドアインナパネルのパネルボルト孔に重なる位置に、該パネルボルト孔よりも上下に長い楕円形状のベースボルト孔を設け、
前記キャリアプレートを前記ガイドレールの上限まで移動させた状態にて、前記ベースプレートを牽引して前記ドアガラスの上縁を前記ドアサッシュに設けられた断面コの字のガラスランに差し込み、前記ベースボルト孔をパネルボルト孔にボルト締結することを特徴とする車両用サッシュドア組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体部と、ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、ドア本体部の内部空間からドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドアおよび車両用サッシュドア組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のドア構造は、ドアガラスとドアサッシュとの間に封止材であるガラスランが設けられていて、ドアガラスはこのガラスランに案内されて昇降する構成となっている。ガラスランは、柔軟な樹脂材料で構成されていて、ドアガラスに接触することで雨水等の車室内への浸入を防いでいる。
【０００３】
ドアガラスの昇降機構としては、レール式のウィンドレギュレータが広く普及している。一般的なレール式のウィンドレギュレータは、ガイドレールにドアガラスの下部のキャリアプレートが組み付いていて、モータユニットの動力でケーブルを介してキャリアプレートを昇降させる構造となっている。例えば特許文献１においても、モータの動力で案内レール上のガラスリフト台を移動させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４６５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１を含め、従来のドア構造では、上昇するドアガラスをドアサッシュの上辺部分で受けて停止させる方式が一般的であった。この方式では、ドアガラスの上昇荷重にドアサッシュが耐え得るよう、ドアパネルを中心に補強対策が必要となる場合が多かった。例えば、パワーウィンドウ仕様の場合、ドアガラスの上端を押さえた際にモータのトルク反力がウィンドレギュレータを経由してドアインナパネルに伝わってしまうことがあり、ドアインナパネルに相応の補強対策が求められる場合があった。しかしながら、そのような補強対策は、車両の軽量化が求められている昨今では、望ましいものではない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ドアパネルに負担をかけることなく、上昇するドアガラスを停止可能な車両用サッシュドア構造および車両用サッシュドア組立方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サッシュドアの代表的な構成は、ドア本体部と、ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、ドア本体部の内部空間からドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドアであって、ドアサッシュとドアガラスとの間に介在するようドアサッシュに取り付けられるガラスランと、ドア本体部の内部空間に設けられドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータモジュールと、をさらに備え、ウィンドレギュレータモジュールは、車両上下方向へ延びるよう設置されるガイドレールと、ドアガラスの下部に取り付けられガイドレールに沿ってスライド可能なキャリアプレートと、ガイドレールの上端にてキャリアプレートの上昇を規制するストッパと、を有し、ガラスランは、ドアガラスの車内面に接触する車内側部分と、ドアガラスの上端面に沿った上側部分と、ドアガラスの車外面に接触する車外側部分と、を有し、ウィンドレギュレータモジュールのストッパは、ドアガラスの上昇時におけるドアガラスの上端面からの上昇荷重がガラスランの上側部分にかかりきる前に、キャリアプレートの上昇を規制することを特徴とする。
【０００８】
上記の本発明によれば、ドアガラスの上昇は、ドアサッシュおよびガラスランではなく、ガイドレールに設けたストッパが停止させる構成となっている。この構成によれば、従来のようにドアサッシュでドアガラスの上昇を受け止める技術とは異なり、ドアガラスの上端を押さえてはいないため、モータのトルク反力がドアインナパネル等に加わることはない。したがって、従来技術に比べると、ドアインナパネル等への補強対策が必要無くなり、車両の軽量化や低コスト化に資することが可能になる。
【０００９】
上記のストッパは、ガイドレール上のキャリアプレートの底面に接触する第１突起部と、キャリアプレートの上端面に接触してキャリアプレートの上昇を規制する第２突起部と、を有してもよい。このストッパによると、まず、ガイドレールの上端に向かって上昇するキャリアプレートに対して、その底面に第１突起部が接触する。そして、その次に、キャリアプレートの上端面が第２突起部によって規制され、上昇が停止される。これら構成によると、第１突起部がまずストッパに接触するため、第２突起部にかかるキャリアプレートからの荷重を低減することができ、第２突起部の変形等を抑えることができる。
【００１０】
また、通常であれば、ドアガラスが上昇しきっている状態（すなわち、ドアガラスの閉切り時）においてドアを閉めると、閉めた際のはずみでドアガラスには車幅方向外側に向かう圧力が加えられる。このとき、ドアガラスの根元のキャリアプレートには、テコのようにして車幅方向内側に向かう圧力が生じるが、上記構成によれば、このキャリアプレートにかかる車幅方向内側への圧力を第１突起部で受けることができる。したがって、ドアガラスの動きを抑制でき、また、ドア内部にかかり得る圧力を吸収して変形等も抑えることができる。さらには、通常であればドアガラスは、車幅方向外側に凸となるよう湾曲していて、その昇降軌跡も下方から上方へ向かって車幅方向内側へ湾曲している。このようなドアガラスにおいて、上記の第１突起部は、上端で停止したキャリアプレートの直下に位置することになり、キャリアプレートの重量を支えてその姿勢を安定させることが可能になる。
【００１１】
上記のドア本体部は、外装となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に連結されてドアアウタパネルとの間に内部空間を形成するドアインナパネルとを有し、ウィンドレギュレータモジュールはさらに、樹脂製であってガイドレールと共に一体成型され内部空間内にてドアインナパネルに取り付けられるベースプレートを有するとよい。また、上記のストッパは、ベースプレートに一体成型されているとよい。
【００１２】
この構成によれば、ウィンドレギュレータの構成を簡潔にして、その軽量化および低コスト化を図ることができる。また、ガイドレールがベースプレートと別部品になっている場合に比べて、ガイドレールの昇降方向を正しく保つことができ、ドアガラスの昇降動作の精度向上に資することも可能になる。
【００１３】
当該車両用サッシュドアは、車両前方側にヒンジ部を有するサイドドアであり、ウィンドレギュレータモジュールはさらに、キャリアプレートの動力源となるモータを有し、モータは、ベースプレート上であって、車両用サッシュドアの車両前後方向の中央よりも後方側に設置されるとよい。モータはドア構造の構成要素の中でも重量物であるため、ヒンジ部から離れた位置に設置することで、ドアの開閉動作の点において有利である。
【００１４】
上記のウィンドレギュレータモジュールはさらに、ベースプレートのモータの近傍に設けられ所定の治具を接続可能な治具接続部を有し、治具接続部が治具で引き上げまたは押し上げられることによってベースプレートはドアインナパネルに位置決めされるとよい。重量物であるモータ付近を牽引することで、作業をより円滑に行うことが可能になる。
【００１５】
上記のベースプレートは、ドアインナパネルに締結固定するボルトが通される所定のベースボルト孔を有し、ドアインナパネルは、ベースプレートのベースボルト孔が重なる位置にベースボルト孔と共にボルトが通されるパネルボルト孔を有し、ベースボルト孔またはパネルボルト孔のいずれか一方は、他方の直径よりも長い長径を車両上下方向に有する楕円形状であるとよい。この構成により、ベースプレートの取付け位置を上下に簡単に調節して取り付けることが可能になる。
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サッシュドア組立方法の代表的な構成は、ドア本体部と、ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、ドア本体部の内部空間からドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドア組立方法であって、ドア本体部のドアインナパネルに所定のパネルボルト孔を設け、車両上下方向へ延びるガイドレール、ドアガラスの下部に取り付けられてガイドレールに沿ってスライド可能なキャリアプレート、およびガイドレールの上端にてキャリアプレートの上昇を規制するストッパを備えたベースプレートの、ドアインナパネルのパネルボルト孔に重なる位置に、パネルボルト孔よりも上下に長い楕円形状のベースボルト孔を設け、キャリアプレートをガイドレールの上限まで移動させた状態にて、ベースプレートを牽引してドアガラスの上縁をドアサッシュに設けられた断面コの字のガラスランに差し込み、ベースボルト孔をパネルボルト孔にボルト締結することを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、ドアサッシュにドアガラスの上昇荷重がかかることのない車両用サッシュドアを好適に組み立てることが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、このような課題に鑑み、ドアパネルに負担をかけることなく、上昇するドアガラスを停止可能なドア構造およびドア組立方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用サッシュドアの概要を示す図である。
【図２】図1の各断面図である。
【図３】図１のドアインナパネルを車内側から見た図である。
【図４】図３（ａ）のベースプレートをドアインナパネルに締結固定する工程を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サッシュドアの概要を示す図である。図１（ａ）に例示するように、本実施形態では、本発明の車両用サッシュドアを、車両左側のフロントドア１００として具現化している。しかしながら、本発明の持つ技術的思想は、リアドアや車両の右側（図示省略）の各サイドドアとしても実施可能である。
【００２２】
図１（ｂ）では、フロントドア１００の外装となるドアアウタパネルを省略し、ドアアウタパネルの車内側に連結するドアインナパネル１０４を例示している。フロントドア１００を大きく分けると、後述するウィンドレギュレータモジュール（レギュレータ１１２）等が設置されるドア本体部１０６と、ドア本体部１０６の上部に設けられた窓枠であるドアサッシュ１０８とに分けられる。当該フロントドア１００ではドア本体部１０６とドアサッシュ１０８とは一体化されていて、ドアインナパネル１０４はこれらドア本体部１０６およびドアサッシュ１０８の車内側を構成する。
【００２３】
フロントドア１００は、ドアガラス１１０が電動で昇降するいわゆるパワーウィンドウであって、その昇降機構としてレール式のウィンドレギュレータモジュール（レギュレータ１１２）を備えている。レギュレータ１１２は、ドアインナパネル１０４とドアアウタパネル（図示省略）との間に形成されるドア本体部１０６の内部空間Ｅ１に設置される。レギュレータ１１２はモータ１１４を有し、モータ１１４の動力をワイヤ１１６を介してドアガラス１１０に伝え、ドアガラス１１０を内部空間Ｅ１からドアサッシュにかけて昇降させる。
【００２４】
レギュレータ１１２にはベースプレート１１８が含まれている。ベースプレート１１８は、樹脂製で面状に広がった形状を成していて、レギュレータ１１２の基礎となる部材である。ベースプレート１１８はボルト等によって、ドアインナパネル１０４に取り付けられる。
【００２５】
ベースプレート１１８には、ガイドレール１２０ａ、１２０ｂが一体成型されている。ガイドレール１２０ａ、１２０ｂは、ドアガラスの下部に取り付けられたキャリアプレート１２２ａ、１２２ｂを案内する部位であって、車両上下方向へ延びるよう設置される。キャリアプレート１２２ａは、ワイヤ１１６を介して受けるモータ１１４の動力によって、ガイドレール１２０ａ上を車両上下にスライドする。図２は図1の各断面図であって、図２（ａ）はキャリアプレート１２２ａ付近のＡ−Ａ断面図である。図２（ａ）に示すように、キャリアプレート１２２ａは溝部１２３を有し、この溝部１２３にガイドレール１２０ａが噛み合って車両上下にスライドする構成となっている。
【００２６】
図１に例示するように、モータ１１４は、ベースプレート１１８のうち、フロントドア１００の車両前後方向の中央よりも後方側に設置される。これは、フロントドア１００は車両前側にヒンジ部１０５を有していて、モータ１１４のような重量物はヒンジ部１０５から離れた車両後側の位置に設置するほうが、フロントドア１００の開閉動作の点で有利だからである。
【００２７】
ドアサッシュ１０８には、ドアガラス１１０の縁に沿ってガラスラン１２４が設けられている。ガラスラン１２４は、ドアサッシュ１０８とドアガラス１１０との間に介在する、樹脂またはゴム製で柔軟性を有するシール部材である。図２（ｂ）はガラスラン付近のＢ−Ｂ断面図である。図２（ｂ）に示すように、ガラスラン１２４は、ドアガラス１１０の上縁を挿込可能な断面コの字形状に成型されている。
【００２８】
ガラスラン１２４は、大きく分けて、ドアガラス１１０の車内面１１０ａ（車幅方向の車内側の面）に接触する車内側部分１２８、ドアガラス１１０の上端面１１０ｂに沿った上側部分１３０、ドアガラス１１０の車外面１１０ｃ（車幅方向の車外側の面）に接触する車外側部分１３２を有して構成されている。
【００２９】
ガラスラン１２４の構成について、さらに詳しく説明する。ガラスラン１２４は、ドアサッシュ１０８を構成するドアインナパネル１０４およびドアアウタパネル１３４のそれぞれのフランジ部１３６ａ、１３６ｂに取りつけられる。ガラスラン１２４の車内側部分１２８は、車両上下に延びる縦壁部１３８と、縦壁部１３８の下端からドアガラス１１０側へ突出しているシールリップ部１４０、および縦壁部１３８の下端から車内側へ突出している内側リップ部１４２を含んでいる。シールリップ部１４０は、ドアガラス１１０側の上方へ湾曲して延びていて、ドアガラス１１０に接触して車外からの雨水等の浸入を防ぐ。内側リップ部１３６は、ドアインナパネル１０４のフランジ部１３０ａに沿って延び、これに接続される。
【００３０】
ガラスラン１１６の車外側部分１２８も、車両上下に延びる縦壁部１４４と、縦壁部１４４の下端からドアガラス１１２側に延びるシールリップ部１４６、および縦壁部１４４の下端から車外側へ延びる外側リップ部１４８を含んでいる。シールリップ部１４６は、ドアガラス１１２側の上方へ湾曲して延びていて、ドアガラス１１２に接触して車外からの雨水等の浸入を防ぐ。外側リップ部１４８は、ドアアウタパネル１１０のフランジ部１３０ｂに沿って、車外側の上方へ湾曲して延び、フランジ部１３０ｂに接続される。
【００３１】
本実施形態では、ドアサッシュ１０８およびドアガラス１１０にドアガラス１１０の上昇荷重をかけない構成となっている。そのために、図１のレギュレータ１１２において、ガイドレール１２０ａの上端にはストッパ１５０ａ、１５０ｂが設けられている。図２（ｃ）は、図１のストッパのＣ−Ｃ断面図である。ストッパ１５０ａは、キャリアプレート１２２ａに干渉してその上昇を規制する部位である。図２（ｃ）に例示するストッパ１５０ａは、ベースプレート１１８に一体成型されている。
【００３２】
図１および図２の各図は、ドアガラス１１０の閉切り時を想定している。図２（ｃ）においても、キャリアプレート１２２ａはストッパ１５０ａに干渉して、上昇が規制されている。このとき、図２（ｂ）に例示するように、ドアガラス１１０の上端面１１０ｂは、ガラスラン１２４の上側部分１３０に上昇荷重をかけ切っていない。すなわち本実施形態では、ドアガラス１１０の上端面１１０ｂがガラスラン１２４の上側部分１３０に適度に接触した段階で、ストッパ１５０ａがキャリアプレート１２２ａの上昇を規制する構成となっている。
【００３３】
上記の通り、本実施形態の構成によれば、ドアガラス１１０の上昇をガイドレール１２０ａに設けたストッパ１５０ａが停止させるため、ドアサッシュ１０８にはドアガラス１１０の上昇荷重がかかりきらない。したがって、従来の構成に比べてドアインナパネル１０４等への補強対策が必要無くなり、車両の軽量化や低コスト化に資することが可能になる。
【００３４】
ここで、ストッパ１５０ａは、第１突起部１６２と第２突起部１６４とを含んで構成されている。これら第１突起部１６２および第２突起部１６４は共にベースプレート１１８から車幅方向外側に突出した部位であり、第１突起部１６２はガイドレール１２０ａ上のキャリアプレート１２２ａの底面１２６に接触し、第２突起部１６４はキャリアプレート１２２ａの上端面１２５に接触する構成となっている。キャリアプレート１２２ａの上昇は、主に第２突起部１６４によって規制される。
【００３５】
本実施形態のストッパ１５０ａによると、まず、ガイドレール１２０ａの上端に向かって上昇するキャリアプレート１２２ａに対して、その底面１２６に第１突起部１６２が接触する。そして、その次に、キャリアプレート１２２ａの上端面１２５が第２突起部１６４によって規制され、上昇が停止される。これら構成によると、第１突起部１６２がまずストッパ１５０ａに接触するため、第２突起部１６４にかかるキャリアプレート１２２ａからの荷重を低減することができ、第２突起部１６４の変形等を抑えることができる。
【００３６】
また、通常であれば、ドアガラス１１０が上昇しきっている状態（すなわち、ドアガラス１１０の閉切り時）においてフロントドア１００（図１参照）を閉めると、閉めた際のはずみでドアガラス１１０には車幅方向外側に向かう圧力が加えられる。このとき、ドアガラス１１０の根元のキャリアプレート１２２ａには、テコのようにして車幅方向内側に向かう圧力が生じるが、第１突起部１６２はこのキャリアプレート１２２ａからの車幅方向内側への圧力を受けることができる。したがって、ドアガラス１１０の動きを抑制でき、また、ドア内部にかかり得る圧力を吸収してベースプレート１１８などの変形等も抑えることができる。
【００３７】
さらには、通常であればドアガラス１１０は、車幅方向外側に凸となるよう湾曲していて、その昇降軌跡も下方から上方へ向かって車幅方向内側へ湾曲している。このようなドアガラス１１０において、第１突起部１６２は、上端で停止したキャリアプレート１２２ａの直下に位置してその底面１２６を支えることになる。すなわち、第１突起部１６２は、キャリアプレート１２２ａの重量を支えてその姿勢を安定させることができる。なお、本実施形態では第１突起部１６２と第２突起部１６４とが一体につながって設けられているが、これら第１突起部１６２と第２突起部１６４とは離間して設けることも可能である。
【００３８】
本実施形態では、ベースプレート１１８にガイドレール１２０ａやストッパ１５０ａ等を一体成型させ、レギュレータ１１２を簡潔な構成にして軽量化および低コスト化を図っている。また、ガイドレール１２０ａ、１２０ｂがベースプレート１１８と別部品になっている場合に比べて、ガイドレール１２０ａ、１２０ｂの昇降方向を正しく保つことができ、ドアガラス１１０の昇降動作の精度向上に資することも可能になっている。
【００３９】
図３は、図１のドアインナパネル１０４を車内側から見た図である。図３（ａ）に例示するように、ドアインナパネル１０４には、ベースプレート１１８を締結固定するための４つのパネルボルト孔１５２ａ〜１５２ｄが形成されている。図３（ｂ）は、図３（ａ）のパネルボルト孔１５２ａの拡大図である。図３（ｂ）に例示するように、ベースプレート１１８には、ドアインナパネル１０４のパネルボルト孔１５２ａに重なる位置に、パネルボルト孔１５２ａと共にボルト１５６が通されるベースボルト孔１５４が設けられている。
【００４０】
本実施形態では、ベースプレート１１８のベースボルト孔１５４は真円形状であるのに対し、ドアインナパネル１０４のパネルボルト孔１５２ａは楕円形状である。パネルボルト孔１５２ａは、その長径Ｆ１が車両上下方向を向くよう設けられている。そして、この長径Ｆ１は、ベースボルト孔１５４の直径Ｆ２よりも長く設定されている。この構成によって、ベースプレート１１８はドアインナパネル１０４に対する取付け位置を上下に簡単に微調節することが可能になっている。
【００４１】
図４は、図３（ａ）のベースプレート１１８をドアインナパネル１０４に締結固定する工程を例示した図である。ここで、図１のベースプレート１１８には、孔状の治具接続部１５８が設けられている。図４に例示するように、治具接続部１５８には、治具としてバランサ１６０が接続される。そしてベースプレート１１８は、バランサ１６０で上方へ牽引されながらドアインナパネル１０４に位置決めされる。本実施形態では、治具接続部１５８は重量物であるモータ１１４の近傍に設けられていて、バランサ１６０をモータ１１４付近に接続することでベースプレート１１８を好適に牽引することができる。なお、ベースプレート１１８の取付作業は、バランサ１６０等によって上方へ引き上げながら行うだけでなく、他の治具を用いて下方から押し上げながら行ってもよい。
【００４２】
フロントドア１００の組立方法としては、まず図３（ｂ）に例示したように、ドアインナパネル１０４にパネルボルト孔１５２ａ〜１５２ｄを設け、このパネルボルト孔１５２ａ〜１５２ｄに重なる位置のベースプレート１１８上にベースボルト孔１５４を設ける。次に、図２（ｃ）に例示したようにキャリアプレート１２２ａをガイドレール１２０ａの上限まで移動させた状態にて、図４のようにベースプレート１１８をバランサ１６０で牽引してドアガラス１１０の上縁をガラスラン１２４に差し込む。そして、図２（ｂ）のようにドアガラス１１０の上端面１１０ｂをガラスラン１２４に適度に接触させた状態にて、図３（ｂ）のベースボルト孔１５４をパネルボルト孔１５２ａにボルト締結する。
【００４３】
上記構成によれば、ドアサッシュ１０８にドアガラス１１０の上昇荷重がかかりきることのないフロントドア１００を好適に組み立てることが可能になる。特に、ドアガラス１１０をガイドレール１２０ａ、１２０ｂの上端まで移動させた状態でドアガラス１１０をドアインナパネル１０４等へ組み付けることで、各部品の寸法バラツキによる影響を受けることなく、ドアガラス１１０はガラスラン１２４から一定のシール圧を受けることが可能になる。また、治具接続部１５８等の構成はバランサ１６０等の治具の使用しやすさも考慮されているため、工数の削減に資することができる。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ドア本体部と、ドア本体部の上部に設けられるドアサッシュと、ドア本体部の内部空間からドアサッシュにかけて昇降可能なドアガラスとを備えた車両用サッシュドアおよび車両用サッシュドア組立方法に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１００  …フロントドア、１０４  …ドアインナパネル、１０５  …ヒンジ部、１０６  …ドア本体部、１０８  …ドアサッシュ、１１０  …ドアガラス、１１０ａ  …ドアガラスの車内面、１１０ｂ  …ドアガラスの上端面、１１０ｃ  …ドアガラスの車外面、１１２  …レギュレータ、１１４  …モータ、１１６  …ワイヤ、１１８  …ベースプレート、１２０ａ、１２０ｂ  …ガイドレール、１２２ａ、１２２ｂ  …キャリアプレート、１２３  …キャリアプレートの溝部、１２４  …ガラスラン、１２５  …キャリアプレートの上端面、１２６  …キャリアプレートの底面、１２８  …ガラスランの車内側部分、１３０  …ガラスランの上側部分、１３２  …ガラスランの車外側部分、１３４  …ドアアウタパネル、１３６ａ  …ドアインナパネルのフランジ部、１３６ｂ  …ドアアウタパネルのフランジ部、１３８  …ガラスランの車内側部分の縦壁部、１４０  …ガラスランの車内側部分のシールリップ部、１４２  …内側リップ部、１４４  …ガラスランの車外側部分の縦壁部、１４６  …ガラスランの車外側部分のシールリップ部、１４８  …外側リップ部、１５０ａ  …ストッパ、１５２ａ〜１５２ｄ  …パネルボルト孔、１５４  …ベースボルト孔、１５６  …ボルト、１５８  …治具接続部、１６０  …バランサ、１６２  …ストッパの第１突起部、１６４  …ストッパの第２突起部、Ｅ１   …ドア本体部の内部空間、Ｆ１   …パネルボルト孔の長径、Ｆ２   …ベースボルト孔の直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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