(57)【要約】【課題】高性能化を容易に図ることのできるクラッチシリンダ用シールリングおよび自動変速機用油圧クラッチを提供する。【解決手段】クラッチシリンダ用シールリング４５は、クラッチシリンダ２に設けられた被装着部１４ａに嵌着される装着部４６ａを具備する補強環４６と、補強環４６の外側に一体形成されたシールリップ４７とを設ける。シールリップ４７として、クラッチピストン３と軸方向に沿って摺動可能に密接するアウターリップ１７ｂを設ける。自動変速機用油圧クラッチ１は、クラッチシリンダ２に設けられた外側シール４５と、クラッチピストン３に設けられた内側シール３２とを備え、クラッチシリンダ２には、外側シール４５を嵌着するための筒状の被装着部１４ａを設け、外側シール４５としてクラッチシリンダ用シールリング４５を用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧クラッチのクラッチシリンダとクラッチピストンとの間で形成された環状の油圧室からの油漏れを防止するために、クラッチシリンダに設けられた筒状の被装着部に嵌着される筒状の装着部を具備する補強環と、この補強環の外側にゴム状弾性体により一体形成されたシールリップとを備え、このシールリップは、クラッチピストンと軸方向に沿って摺動可能に密接するアウターリップを有していることを特徴とするクラッチシリンダ用シールリング。
【請求項２】
環状空間を具備する筒状のクラッチシリンダと、
前記クラッチシリンダの環状空間に軸方向に沿って往復動可能に収納され、前記クラッチシリンダとの間に環状の油圧室を形成する環状のクラッチピストンと、
前記油圧室の径方向外側からの油漏れを防止するために、前記クラッチシリンダに設けられた外側シールと、
前記油圧室の径方向内側からの油漏れを防止するために、前記クラッチピストンに設けられた内側シールとを有しており、
前記クラッチシリンダには、前記外側シールを嵌着するための筒状の被装着部が形成されており、
前記外側シールは、請求項１に記載のクラッチシリンダ用シールリングであることを特徴とする自動変速機用油圧クラッチ。
【請求項３】
前記内側シールが、前記クラッチピストンの内孔部に一体形成され、前記クラッチシリンダに設けられた内周筒部と軸方向に沿って摺動可能に密接するシールリップを有していることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用油圧クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に装備されるクラッチシリンダ用シールリングおよび自動変速機用油圧クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に用いられている流体自動変速機では、油圧により動作する油圧クラッチが装備されている。この油圧クラッチは、油圧によってクラッチシリンダ内を軸方向に移動するクラッチピストンが、多板クラッチにおける駆動軸側のドライブプレートと従動軸側のドリブンプレートとを圧接させることによって、駆動軸から従動軸へ動力を伝達し、ドライブプレートとドリブンプレートとの圧接状態を解除することによって、動力の伝達を遮断するようになっている。
【０００３】
このような油圧クラッチにおいては、クラッチシリンダの環状空間に環状に形成されたクラッチピストンが軸方向に沿って往復動可能に収納されている。そして、クラッチシリンダとクラッチピストンとの間に環状の油圧室が形成されている。この油圧室は、油圧室からクラッチ配置空間へ作動油が漏洩するのを防止する必要がある。このため、油圧室の径方向外側のシール隙間は、クラッチピストンに嵌着されたたシールリングによりシールされており、油圧室の径方向内側のシール隙間は、クラッチシリンダとクラッチピストンとの間に装着されたＯリングによりシールされている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３９２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、流体自動変速機の高性能化が図られており、この流体自動変速機の高性能化に対応するため、油圧クラッチにおいても高性能化が望まれている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、高性能化を容易に図ることのできるクラッチシリンダ用シールリングおよび自動変速機用油圧クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するために、本発明のクラッチシリンダ用シールリングは、油圧クラッチのクラッチシリンダとクラッチピストンとの間で形成された環状の油圧室からの油漏れを防止するために、クラッチシリンダに設けられた筒状の被装着部に嵌着される筒状の装着部を具備する補強環と、この補強環の外側にゴム状弾性体により一体形成されたシールリップとを備え、このシールリップは、クラッチピストンと軸方向に沿って摺動可能に密接するアウターリップを有していることを特徴としている。
【０００８】
そして、このような構成を採用したことにより、従来と異なり、クラッチシリンダに油圧室の径方向外側からの油漏れを防止するためのシールを設けることができる。
【０００９】
本発明の自動変速機用油圧クラッチは、環状空間を具備する筒状のクラッチシリンダと、前記クラッチシリンダの環状空間に軸方向に沿って往復動可能に収納され、前記クラッチシリンダとの間に環状の油圧室を形成する環状のクラッチピストンと、前記油圧室の径方向外側からの油漏れを防止するために、前記クラッチシリンダに設けられた外側シールと、前記油圧室の径方向内側からの油漏れを防止するために、前記クラッチピストンに設けられた内側シールとを有しており、前記クラッチシリンダには、前記外側シールを嵌着するための筒状の被装着部が形成されており、前記外側シールは、本発明のクラッチシリンダ用シールリングであることを特徴としている。
【００１０】
そして、このような構成を採用したことにより、油圧室の径方向外側からの油漏れをクラッチシリンダに設けられた外側シールが分担し、油圧室の径方向内側からの油漏れをクラッチピストンに設けられた内側シールが分担する。これにより、油圧室の径方向内外に形成される２つのシール隙間の精度を従来より緩くすることができるので、自動変速機用油圧クラッチの組立性を高めることができるし、クラッチシリンダとクラッチピストンとの同軸性を高めることができる。これにより、自動変速機用油圧クラッチの作動精度を高めることができる。したがって、自動変速機用油圧クラッチの高性能化を容易に図ることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記内側シールが、前記クラッチピストンの内孔部に一体形成され、前記クラッチシリンダに設けられた内周筒部と軸方向に沿って摺動可能に密接するシールリップを有している構成とすることができる。そして、このような構成を採用したことにより、クラッチピストンに内側シールが一体に形成されているので、部品点数を少なくすることができる。これにより、自動変速機用油圧クラッチの組立性をより高めることができる。また、内側シールがシールリップを有するリップタイプとされているので、摺動抵抗を低減することができるし、シール性を向上することができるし、クラッチピストンの着脱を容易にすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のクラッチシリンダ用シールリングおよび自動変速機用油圧クラッチによれば、高性能化を容易に図ることができるなどの優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るクラッチシリンダ用シールリングを用いた自動変速機用油圧クラッチの実施形態の要部を示す断面図
【図２】図１のクラッチシリンダ用シールリング近傍の拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図面に示す実施形態により説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態の自動変速機用油圧クラッチ１（以下、単に、油圧クラッチと記す。）は、クラッチシリンダ２（以下、単に、シリンダと記す）と、このシリンダ２の内部空間である環状空間２ａに軸方向に往復動可能に収納されたクラッチピストン３（以下、単に、ピストンと記す。）とを有している。また、シリンダ２内には、ピストン３の軸方向への移動により作動する多板クラッチ４が配設されている。
【００１６】
前記シリンダ２は、図示しない駆動軸の軸心周りに回転されるものであり、外周部材１０と内周部材２０の接合体により形成されている。
【００１７】
前記外周部材１０は、小径環状板部１１と、この小径環状板部１１の外周端から図１の右側に示す軸方向内側に向かって延出された同心の小径筒部１２と、この小径筒部１２の図１の右端から径方向外側に向かって延出された同心の中間環状板部１３と、この中間環状板部１３の外周端から図１の左に示す軸方向外側に向かって延出された同心の中間筒部１４と、この中間筒部１４の図１の左端から径方向外側に向かって延出された同心の大径環状板部１５と、この大径環状板部１５の外周端から軸方向内側に向かって拡径するように延出された同心の円錐状板部１６と、この円錐状板部１６の外周端から軸方向内側に向かって延出された同心の大径筒部１７とを有している。そして、大径環状板部１５は、小径環状板部１１の位置よりも軸方向内側に配置されている。また、中間筒部１４の外周面は、後述する外側シール４５が取り付けられる被装着部１４ａとされている。
【００１８】
前記内周部材２０は、外周に外周部材１０の小径環状板部１１の内孔と密接嵌合した状態で一体化された内周筒部２１と、外周部材１０の内側に配置され、内周筒部２１から径方向外側に向かって延出された内側環状壁部２２と、この内側環状壁部２２の外周端から軸方向外側に向かって延出された中間筒部１４より大径の内側外筒部２３とを有している。
【００１９】
前記ピストン３は、シリンダ２の軸心を中心とする環状のピストン本体３０と、このピストン本体３０に一体形成された２つの内側シール３１、３２とを有している。
【００２０】
前記ピストン本体３０は、金属板などによって一体形成されたものであり、シリンダ２の大径環状板部１５と対向配置される外環状板部３４を有している。この外環状板部３４の外周端には、多板クラッチ４を作動させるための作動板部３５が径方向外側に向かって延出形成されている。また、外環状板部３４の内側には、軸方向内側に向かって延出された内側中筒部３６が形成されている。この内側中筒部３６は、シリンダ２の中間筒部１４より大径で、内側外筒部２３より小径に形成されている。そして、内側中筒部３６の右端には、内側に向かって延出された外側中間環状板部３７が形成されており、この外側中間環状板部３７の内端には、図１の左側に示す外側に向かって縮径するように延出された接続環状板部３８が形成されている。また、内側中筒部３６と外側中間環状板部３７との接続部分の外周側には、シリンダ２の内側外筒部２３の内周面２３ａと軸方向に沿って摺動可能に密接する第１シールリップ３１ａを有する第１内側シール３１が一体に形成されている。この第１内側シール３１はゴム状弾性体により形成されている。
【００２１】
前記接続環状板部３８の内端には、径方向内側に向かって延出された内環状板部３９が形成されている。そして、内環状板部３９の内端には、軸方向外側に向かって延出された小径内筒部４０が形成されており、この小径内筒部４０の左端には、軸方向内側に向かって延出された内鍔部４１が形成されている。また、内鍔部４１は、シリンダ２の小径環状板部１１と平行に配置されており、その内端には、シリンダ２の内周筒部２１と軸方向に沿って摺動可能に密接する第２シールリップ３２ａを有する第２内側シール３２が一体に形成されている。この第２内側シール３２は、第１内側シール３１と同様に、ゴム状弾性体により形成されている。
【００２２】
前記内環状板部３９の軸方向内側には、ピストン３を図１の左側に示す軸方向外側に向かって付勢するための例えば圧縮コイルばねからなるスプリング４３がその軸線を水平にして配置されている。
【００２３】
前記シリンダ２の被装着部１４ａには、個別に形成されたクラッチシリンダ用シールリングとしての外側シール４５が嵌着されている。この外側シール４５は、図２に示すように、金属により形成された補強環４６と、この補強環４６の表面に一体形成されたゴム状弾性体からなる２つのシールリップ４７とを有している。そして、補強環４６は、内周面が被装着部１４ａに嵌着される装着部４６ａとされた筒状部４８と、この筒状部４８の図１の右側に示す右端から径方向内側に延出された環状の内フランジ部４９とを有している。そして、筒状部４８と内フランジ部４９との接続部の外側に、ピストン３の内側中筒部３６の内面と軸方向に沿って摺動可能に密接するアウターリップ４７ａが形成されている。また、内フランジ部４９の内端には、シリンダ２の中間環状板部１３の内面に密接するインナーリップ４７ｂが形成されている。なお、インナーリップ４７ｂは、設計コンセプトなどの必要に応じて設ければよい。
【００２４】
前記シリンダ２とピストン３との間には、外側シール４５と第２内側シール３２とによって環状の油圧室５１が形成されている。そして、外側シール４５によって油圧室５１の径方向外側からの油漏れを防止し、第２内側シール３２によって油圧室５１の径方向内側からの油漏れを防止できるようになっている。
【００２５】
なお、油圧室５１には、シリンダ２の内周部材２０の内周筒部２１の外周面のうちの小径環状板部１１の配設位置と、ピストン３の第２内側シール３２の接触部位の間に開口する給油路５２から作動油の供給と回収が行われるようになっている。
【００２６】
つぎに、前述した構成からなる本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
本実施形態の油圧クラッチ１によれば、油圧室５１の径方向外側からの油漏れをシリンダ２に設けられた外側シール４５が分担し、油圧室５１の径方向内側からの油漏れをピストン３に設けられた第２内側シール３２が分担する。これにより、油圧室５１の径方向内外に形成される２つのシール隙間の精度を従来のピストン側に２つのシールを設けた構成に比べて緩くすることができるので、油圧クラッチ１の組立性を高めることができるし、シリンダ２とピストン３との同軸性を高めることができる。これにより、油圧クラッチ１の作動精度を高めることができる。したがって、油圧クラッチ１の高性能化を容易に図ることができる。
【００２８】
また、本実施形態の油圧クラッチ１によれば、第２内側シール３２が、ピストン３の内孔部としての内鍔部４１の内端に一体形成され、シリンダ２に設けられた内周筒部２１と軸方向に沿って摺動可能に密接する第２シールリップ３２ａを有しているから、部品点数を少なくすることができる。これにより、油圧クラッチ１の組立性をより高めることができる。また、第２内側シール３２が第２シールリップ３２ａを有するリップタイプとされているので、摺動抵抗を低減することができるし、シール性を向上することができるし、ピストン３の着脱を容易にすることもできる。
【００２９】
さらに、本実施形態の油圧クラッチ１の外側シール４５によれば、従来と異なり、シリンダ２の被装着部１４ａに外側シール４５の装着部４６ａを嵌着することにより、シリンダ２に油圧室５１の径方向外側からの油漏れを防止するためのシールを容易に設けることができる。
【００３０】
また、本実施形態の油圧クラッチ１の外側シール４５によれば、油圧クラッチ１の回転時においては、外側シール４５のアウターリップ４７ａおよびインナーリップ４７ｂに遠心力が作用する。これにより、アウターリップ４７ａは、ピストン３の内側中筒部３６の内周面に強く押圧してシールを行うことになり、インナーリップ４７ｂはシリンダ２の中間環状板部１３の内面に強く押圧してシールを行うことになるので、シール性を向上させることができる。
【００３１】
なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  油圧クラッチ
２  シリンダ
３  ピストン
４  多板クラッチ
１０  外周部材
１４  中間筒部
１４ａ  被装着部
２０  内周部材
２１  内周筒部
３０  ピストン本体
３１  第１内側シール
３１ａ  シールリップ
３２  第２内側シール
３２ａ  シールリップ
４１  内鍔部
４３  スプリング
４５  外側シール
４６  補強環
４６ａ  装着部
４７  シールリップ
４７ａ  アウターリップ
４７ｂ  インナーリップ
４８  筒状部
５０  外側シール
５１  油圧室
５２  給油路
【図１】
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【図２】
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