(57)【要約】【課題】車両ドアとボデーを間隙するシール部材において、ドアを開ける操作者に水がかかることを防止する。【解決手段】本発明にかかる車両ドア用ウェザーストリップ１００の代表的な構成は、ドアインナパネル１０６に環状に取り付けられた本体部１１６と、本体部１１６のコーナーの外側に設けられた延設部１４０とを備え、延設部１４０は、上部に形成された隙間状の流入口１４４と、流入口１４４の下でドアインナパネル１０６との間に形成された空洞１４２と、空洞１４２の下部に車外へ通じる排出口１４６を有する車両ドア用ウェザーストリップにおいて、流入口１４４と排出口１４６は空洞１４２を通じてつながっていて、延設部１４０は、流入口１４４より流入した流体が排出口１４６まで空洞１４２を迂回しながら流れるように形成されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに環状に取り付けられた本体部と、該本体部のコーナーの外側に設けられた延設部とを備え、該延設部は、上部に形成された隙間状の流入口と、該流入口の下で前記ドアパネルとの間に形成された空洞と、該空洞の下部に車外へ通じる排出口を有する車両ドア用ウェザーストリップにおいて、
前記流入口と前記排出口が前記空洞を通じてつながっていて、
前記延設部は、前記流入口より流入した流体が前記排出口まで前記空洞を迂回しながら流れるように形成されていることを特徴とする車両ドア用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記延設部は、前記ドアパネルに向けて突出するリブを備え、
前記リブが前記流体を迂回させて前記排出口から排出させるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記リブは十字状であることを特徴とする請求項２に記載の車両ドア用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記リブは筒状であることを特徴とする請求項２に記載の車両ドア用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記延設部は、前記ドアパネルと車両ボデーとの間隙より流入した流体を前記流入口に案内する樋部をさらに有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両ドア用ウェザーストリップ
【請求項６】
前記リブが前記延設部に一体成型されていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両ドア用ウェザーストリップ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの車内側に取り付けられ、車両ドアを閉じたときに車両ボデーとの間隙をシールする車両ドア用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両ドア用ウェザーストリップは、車両ドアの車内側に環状に取り付けられていて、車両ドアを閉じたときに車両ボデーとの間隙をシールする。例えば特許文献１に記載のように、車両ドア用ウェザーストリップの車両ドアの上縁に沿った部分には、通常、雨水などの水が車両の屋根から流れ込み、水の車室内への浸入が防止される。
【０００３】
また特許文献１に記載のウェザーストリップは、車両ドアの上縁から後縁に至るコーナー部において、下方へ延設される延設部（ヒレ部）を有し、このヒレ部は、車両ドアとの間に空洞を形成する。車両ドアとボデーとの間に生じる隙間からこの空洞に流入した水は、ヒレ部の下部に設けられた排出口から車外へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２０７５０号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１に記載の技術では、車内への水の浸入は防げるものの、空洞に流入した水がドアを開いたときに勢いよく排出され、車外からドアを開けようとする操作者にかかってしまう可能性がある。また、形成された空洞は、気柱共鳴による異音を発生しやすくする原因にもなっている。
【０００６】
特許文献２は、ウェザーストリップの一部に、リブを並べ、流水の勢いを弱める技術が開示されている。しかしこのリブが設けられているのは、ウェザーストリップのうち、ドアのヒンジの近傍であり、その目的は、流水の勢いを弱めてドアヒンジ等に流水がかからないようにすることである。したがって、特許文献２では、ドアを開けようとする操作者に水がかかる問題および、気柱共鳴による異音の発生については、一切考察されていない。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み、車両ドアの上縁から後縁に至るコーナー部においてウェザーストリップと車両ドアとで形成される空洞内へ流入した水がドアを開けようとする操作者にかかるのを防止するとともに、ウェザーストリップを補強し、気柱共鳴による異音の予防も可能とする車両ドア用ウェザーストリップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両ドア用ウェザーストリップの代表的な構成は、車両ドアパネルに環状に取り付けられた本体部と、本体部のコーナーの外側に設けられた延設部とを備え、延設部は、上部に形成された隙間状の流入口と、流入口の下でドアパネルとの間に形成された空洞と、空洞の下部に車外へ通じる排出口を有する車両ドア用ウェザーストリップにおいて、流入口と排出口が空洞を通じてつながっていて、延設部は、流入口より流入した流体が排出口まで空洞を迂回しながら流れるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、延設部の空洞に流入した水などの流体が迂回することとなり、流体を遅延させて排出口から排出することができる。したがって、ドアを開けようとする操作者に水がかかることを防止することができる。加えて、延設部によって形成された空洞が直線的であると、気柱共鳴による異音が生じる可能性があるが、空洞が流体を迂回させるように形成されることで、異音が発生するリスクを回避することができる。
【００１０】
当該車両ドア用ウェザーストリップの延設部は、ドアパネルに向けて突出するリブを備え、リブが流体を迂回させて排出口から排出させているとよい。リブは、十字状にしてもよいし、筒状にしてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、リブが流体を迂回させるように形成できるのと同時に、延設部の剛性を高めることもできる。これによって、通常であれば延設部の補強のために必要な部材が不要になり、周辺部材を減らすことができる。
【００１２】
当該車両ドア用ウェザーストリップの延設部は、ドアパネルと車両ボデーとの間隙より流入した流体を流入口に案内する樋部をさらに有しているとよい。
【００１３】
上記構成によれば、ドアパネルと車両ボデーとの間隙より樋部へ流入した流体が水平後方へ排出されることを防ぐことができる。また、かかる流体をも迂回させる形状を有した空洞へ案内することで、ドアを開けようとする操作者に水などの流体がかかることを防止することができる。
【００１４】
当該車両ドア用ウェザーストリップは、空洞内のリブが延設部に一体成型されているとよい。
【００１５】
上記構成によれば、リブと延設部が一体成型されることにより、剛性を高めるだけでなく、部品点数を減らし、作業工程も削減することができるため、コストダウンを図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両ドアの上縁から後縁に至るコーナー部においてウェザーストリップと車両ドアとで形成される空洞内へ流入した水がドアを開けようとする操作者にかかるのを防止するとともに、ウェザーストリップを補強し、気柱共鳴による異音の予防も可能とする車両ドア用ウェザーストリップを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第１の実施形態を適用した車両ドアを車内側から見た側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１で示した車両ドアの右上端部を拡大した拡大図である。
【図４】図３を車外側から見た斜視図である。
【図５】本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第２の実施形態を示す、図４に対応した図である。
【図６】本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第３の実施形態を示す、図４に対応した図である。
【図７】本発明の各実施形態と比較される比較例を示す図である。図７（ａ）は比較例にかかる車両ドア用ウェザーストリップを車外側から見た斜視図である。また図７（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図７の比較例を車内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
（第１の実施形態）
図１は、本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第１の実施形態を適用した車両ドアを車内側から見た側面図である。本実施形態が適用される車両ドア１０２は車両の右フロントドアであるが、本実施形態は、車両の左フロントドアおよび左右のリアドアをはじめ、車両のあらゆるドアに適用してよい。図１の車両ドア１０２は、その車外側を構成するドアアウタパネル１０４と、車内側を構成するドアインナパネル１０６とを含む。ドアインナパネル１０６には、内装材であるドアトリム１０８が張り付けられている。
【００２０】
（車両ドア用ウェザーストリップ）
図１に示すように、ドアインナパネル１０６には、ドアトリム１０８を包囲するように、本実施形態にかかる車両ドア用ウェザーストリップ１００（以下「ウェザーストリップ１００」と略称することあり）が取り付けられている。ウェザーストリップ１００は、環状に取り付けられている本体部１１６と、本体部１１６のコーナーの外側に設けられた延設部１４０とを備えている。また、ウェザーストリップ１００は樹脂製またはゴム製であり、車両ドア１０２を閉じたときに車両ボデー（図１では省略）との間隙１２４をシールする。
【００２１】
図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。なお図２には車両ドア１０２だけでなく、車両ドア１０２が閉じられたときの車両ボデー１１０も示している。図２に示すように、ウェザーストリップ１００は取付基部１１２を含み、これによってドアインナパネル１０６に取り付けられている。またウェザーストリップ１００は、中空シール部１１４を含み、これによって車両ボデー１１０との間隙１２４をシールしている。さらにウェザーストリップ１００は、第１シールリップ１２０と第２シールリップ１２２とを含み、これらによって、樋部１３０が形成されている。また、間隙１２４は車両ボデー１１０と車両ドア１０２との隙間を示している。
【００２２】
図２に示すように、第１シールリップ１２０と第２シールリップ１２２とによって形成された樋部１３０は、中空シール部１１４に流体などの異物が達する前に受け止めるよう、中空シール部１１４よりも上部に形成されている。これによってより確実なシーリングがなされている。
【００２３】
図３は図１で示した車両ドア１０２の右上端部を拡大した拡大図である。図中、符号Ｆで示す方向が車両前方であり、符号Ｒで示す方向が車両後方である。車両ドア１０２の上縁に沿って車両前後方向に延びる樋部１３０が形成されている。また、延設部１４０は、樋部１３０の後端から下方へ延設されている。
【００２４】
図４は図３を車外側から見た斜視図である。図４は延設部１４０を覆う車両ドア１０２を図示省略していて、延設部１４０の内部を可視化している。延設部１４０は、既に述べたように、樋部１３０の後端から下方へ延設されている。延設部１４０は、延設部１４０の上部に隙間状の流入口１４４を形成している。樋部１３０は、間隙１２４（図２参照）より流入した流体を、流入口１４４に案内する役割も果たしている。
【００２５】
また、延設部１４０は、流入口１４４の下で車両ドア１０２（図４では図示省略）との間に空洞１４２を形成している。空洞１４２は、樋部１３０につながる流入口１４４のほかに、車外へ通じる下部の排出口１４６も有している。したがって、矢印１５１で示す樋部１３０を流れる水などの流体は、流入口１４４を通じて空洞１４２内に流入し、排出口１４６から排出される。
【００２６】
このように本実施形態によると、樋部１３０からそのまま水平後方に水が排出されることが防止されている。まず、この点で、ドアを開けようとする操作者に水がかかることを防止することができる。
【００２７】
さらにウェザーストリップ１００の延設部１４０は、流入口１４４より流入した流体が排出口１４６まで空洞１４２を迂回しながら流れるような形状として、リブ１６０を空洞１４２内に、延設部１４０からドアアウタパネル１０４（図１参照）に向けて突出して備えている。なお図４では、互いに独立して設けられている複数のリブを代表して１つのリブだけに符号１６０を付与している。これらリブ１６０によって、流体を矢印１５３のように迂回させて排出口１４６から排出される。
【００２８】
なお、図４に示すリブ１６０の形状は一例にすぎず、流体を迂回しながら流れるような形状であれば、いかなる形状にしてもよい。また、流体の流れる経路も矢印１５３に示すものに限られず、リブ１６０の形状は無論のこと、流体の量や、ドアを開けるときの勢いによって変化する流体の流速に応じても変化する。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、リブ１６０を設けていることにより、空洞１４２内を流れる流体を迂回させて、排出口１４６から排出されるタイミングを遅らせることができる。したがって、リブ１６０によっても、ドアを開けようとする操作者に水がかかることを防止可能である。
【００３０】
また本実施形態によれば、空洞１４２の内部は、リブ１６０を設けたことで、直線的な経路を一切有しない、非常に入り組んだ迷路になっている。かかる構成により、延設部１４０によって形成された空洞１４２から、気柱共鳴による異音が生じるリスクを回避することができる。気柱共鳴は、ヒレ部などとも呼ばれる延設部１４０によって車両ドア１０２との間に形成される空洞１４２が、仮に直線的である場合に生じるおそれがあるからである。
【００３１】
（第２の実施形態）
図５は本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第２の実施形態を示す、図４に対応した図である。本実施形態では図４と異なる点のみ説明し、図４と同様の要素は同一の符号で示す。本実施形態にかかるウェザーストリップ２００では、延設部１４０からドアドアアウタパネル１０４（図１参照）に向けて突出したリブ１７０は十字状である。本実施形態では間隙１２４（図２参照）から直接もしくは矢印１５５で示すような経路で流入口１４４を通じて空洞１４２に流入した流体を矢印１５７のようにリブ１７０が迂回させて排出口１４６から排出させることができる。図５に示すリブ１７０の形状・大きさは一例にすぎず、矢印１５７で示す流体の流れる経路も一例にすぎない。
【００３２】
（第３の実施形態）
図６は本発明による車両ドア用ウェザーストリップの第３の実施形態を示す、図４に対応した図である。本実施形態でも、図４と異なる点のみ説明し、図４と同様の要素は同一の符号で示す。本実施形態にかかるウェザーストリップ３００では、延設部１４０からドアドアアウタパネル１０４（図１参照）に向けて突出したリブ１８０は筒状である。本実施形態では間隙１２４（図２参照）から直接もしくは矢印１５９で示すような経路で流入口１４４を通じて空洞１４２に流入した流体を、矢印１６１のようにリブ１８０が迂回させて排出口１４６から排出させることができる。図６に示すリブ１８０の形状・大きさは一例にすぎず、矢印１６１で示す流体の流れる経路も一例にすぎない。
【００３３】
図５と図６によって示した実施形態では、間隙１２４（図２参照）から直接もしくは矢印１５５、１５９で示すような経路で流入口１４４を通じて空洞１４２に流入した流体を矢印１５７、１６１のように分岐させることができる。つまり、第１の実施形態と同様に、空洞１４２内を流れる流体をリブ１７０、１８０が迂回させて排出口１４６から排出させることで、ドアを開けようとする操作者に水がかかることを防止可能である。
【００３４】
図４、図５および図６に示した空洞１４２内のリブ１６０、１７０、１８０は、延設部１４０に一体成型されている。これにより、リブ１６０、１７０、１８０を別部品として用意する必要がないため、部品点数を減らし、作業工程の削減もすることができるため、コストダウンを図ることができる。なお図示しないものの、リブ１６０、１７０、１８０は、延設部１４０を覆う車両ドア１０２に接触していてもよいし、離れていてもよい。
【００３５】
図４、図５および図６に示した空洞１４２内のリブ１６０、１７０、１８０によれば、延設部１４０の剛性を高めることができる。これによって、通常であれば延設部１４０の補強のために必要な部材が不要になり、周辺部材を減らすことができる。
【００３６】
（比較例との比較）
図７は本発明の各実施形態と比較される比較例を示す図である。図７（ａ）は比較例にかかるウェザーストリップ４００を車外側から見た斜視図である。また図７（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。比較例については、図４の第１の実施形態と異なる点のみ説明し、図４の実施形態と同様の要素は同一の符号で示す。
【００３７】
図７（ａ）では車両ドア１０２は図示を省略している。図７（ａ）（ｂ）に示すように、比較例にかかるウェザーストリップ４００には、それ自体をドアインナパネル１０６に固定する留め具１８２が配置されている。
【００３８】
図８は図７の比較例を車内側から見た斜視図である。図８に示すように、ウェザーストリップ１００には、これを補強するための補強部材１８４が取り付けられている。図７（ｂ）に示すように、比較例では、この補強部材１８４によって、留め具１８２が延設部１４０に車内側から挿し込まれ、延設部１４０をドアインナパネル１０６に固定している。
【００３９】
図７（ｂ）および図８に示すように、本発明による各実施形態におけるリブ１６０、１７０、１８０のような迂回させる形状を有しない比較例では、延設部１４０の剛性を確保するためには、補強部材１８４が、ウェザーストリップ１００を通じて取り付ける留め具１８２と共に必要となってしまう。
【００４０】
また、図７に示すように、比較例では、矢印１６３で示すように樋部１３０から流入口１４４へ流れて空洞１４２へ流入した流体が、矢印１６５で示すように、規制がなく流れる。そのため排水に勢いがついてしまうおそれがある。したがって、空洞１４２内へ流入した流体の水平後方への飛散は防止できても、下方への飛散は防ぎきれず、ドアを開けようとする操作者にかかる可能性があると考えられる。また、空洞１４２内部が直線的な空間となり、気柱共鳴による異音も発生する可能性もあると考えられる。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両ドアの車内側に取り付けられ、車両ドアを閉じたときに車両ボデーとの間隙をシールする車両ドア用ウェザーストリップに利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００、２００、３００、４００  …車両ドア用ウェザーストリップ、１０２  …車両ドア、１０４  …ドアアウタパネル、１０６  …ドアインナパネル、１０８  …ドアトリム、１１０  …車両ボデー、１１２  …取付基部、１１４  …中空シール部、１１６  …本体部、１２０  …第１シールリップ、１２２  …第２シールリップ、１２４  …間隙１３０…樋部、１４０  …延設部、１４２  …空洞、１４４  …流入口、１４６  …排出口、１６０、１７０、１８０  …リブ、１８２  …留め具、１８４  …補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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