(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフサイドレールを構成する上部フレームの寸法精度に影響されずにルーフパネルを軽量かつ強固に接合する。【解決手段】鋼管を三次元曲げ加工で曲げ成形したルーフサイドレール１２に、ルーフパネル３１の第１段部３１ｃの横壁３１ｂを接触させて接合Ｗ１し、第１段部３１ｃの横壁３１ｂにサイドアウタパネル２９の第２段２９ｅの上部接合フランジ２９ｄを重ねて溶接Ｗ２する。曲げ成形したルーフサイドレール１２の精度が低下して車幅方向に位置ずれしても、ルーフパネル３１の第１段部３１ｃの横壁３１ｂのルーフサイドレール１２の上面に対する線接触が確保され、接触部の接合Ｗ１を可能にして強固に接合でき、しかもルーフパネル３１をルーフサイドレール１２に直接溶接するので、従来必要であった接合用のブラケットが不要になってコストダウンが可能になるだけでなく、ルーフサイドレール１２およびルーフパネル３１の接続部の剛性が向上する。【選択図】図２
2015131564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼管を三次元曲げ加工で一体的に曲げ成形してＡピラーアッパー（１６）およびルーフサイドレール（１２）が一体に連続する上部フレーム（１４）を構成し、ルーフパネル（３１）の車幅方向外端部を下方および車幅方向外側に折り曲げて縦壁（３１ａ）および横壁（３１ｂ）を含む第１段部（３１ｃ）を形成し、前記第１段部（３１ｃ）の横壁（３１ｂ）を前記ルーフサイドレール（１２）の上面に線接触あるいは面接触させる接触部を形成して該接触部を接合（Ｗ１）し、サイドアウタパネル（２９）の上端に形成した上部接合フランジ（２９ｄ）を前記第１段部（３１ｃ）の横壁（３１ｂ）の上面に当接させて接合したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記サイドアウタパネル（２９）の上端を下方および車幅方向内側に折り曲げて縦壁（２９ｃ）および前記上部接合フランジ（２９ｄ）よりなる第２段部（２９ｅ）を形成し、前記第２段部（２９ｅ）の上部接合フランジ（２９ｄ）を前記第１段部（３１ｃ）の横壁（３１ｂ）の上面に接合（Ｗ２）したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記サイドアウタパネル（２９）の上端を下方に折り曲げて前記上部接合フランジ（２９ｄ）を形成し、前記上部接合フランジ（２９ｄ）を前記第１段部（３１ｃ）の縦壁（３１ａ）に接着したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記サイドアウタパネル（２９）の上端を下方に折り曲げて前記上部接合フランジ（２９ｄ）を形成し、前記上部接合フランジ（２９ｄ）を前記第１段部（３１ｃ）の縦壁（３１ａ）にレーザーブレジング溶接（Ｗ１２）したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記サイドアウタパネル（２９）の下端に下部接合フランジ（２９ｆ）を形成し、前記下部接合フランジ（２９ｆ）および前記上部フレーム（１４）をステー（３３）で接続し、前記下部接合フランジ（２９ｆ）および前記ステー（３３）を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジ（３４）としたことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
フロントガラス（３２）の車幅方向外端を支持するフロントガラス固定フランジ（３５ｄ）を有するインナー部材（３５）を前記Ａピラーアッパー（１６）に固定し、前記フロントガラス固定フランジ（３５ｄ）の上部にフロントルーフアーチ固定部（３５ｂ）を一体に形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
前記サイドアウタパネル（２９）の下端に下部接合フランジ（２９ｆ）を形成し、前記Ａピラーアッパー（１６）にアウター部材（３７）を固定し、前記下部接合フランジ（２９ｆ）、前記アウター部材（３７）および前記インナー部材（３５）を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジ（３４）としたことを特徴とする、請求項６に記載の自動車の車体構造。
【請求項８】
前記上部フレーム（１４）の前端をＡピラーロア（１７）の上端に一対のガセット（２１）で車幅方向両側から挟んで固定し、前記上部フレーム（１４）の後端をＣピラー（２０）あるいはＤピラー（２０′）の上端に一対のガセット（２５，２７）で車幅方向両側から挟んで固定したことを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ａピラーアッパーおよびルーフサイドレールが一体に連続する上部フレームにルーフパネルを固定する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製の上部車体をインナーパネルおよびアウターパネルを結合して中空閉断面に構成し、その内部に配置した鋼管製の補強用フレームと前記上部車体とをリベットにより結合するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
また自動車の車体をインナーパネルおよびアウターパネルを結合して中空閉断面に構成し、その内部に配置した鋼管と前記車体とを別体のブラケットを介して接続するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０１−１０３５８６号公報
【特許文献２】特開２００２−８７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、車体剛性が鋼管製の補強用フレームだけに依存するので鋼管の断面を小さくすることができず、そのために車体重量が増加する問題があった。
【０００６】
また上記特許文献２に記載されたものは、車体と鋼管とを別体のブラケットを介して接続するため、そのブラケットの分だけ車体重量が増加するだけでなく、別体のブラケットは車体と鋼管とを不連続に接続するだけなので、インナーパネルおよびアウターパネルが車体剛性の向上に寄与せず、必要な剛性を確保するには鋼管の断面を大きくすることが必要となる問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフサイドレールを構成する上部フレームの寸法精度に影響されずにルーフパネルを軽量かつ強固に接合することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、鋼管を三次元曲げ加工で一体的に曲げ成形してＡピラーアッパーおよびルーフサイドレールが一体に連続する上部フレームを構成し、ルーフパネルの車幅方向外端部を下方および車幅方向外側に折り曲げて縦壁および横壁を含む第１段部を形成し、前記第１段部の横壁を前記ルーフサイドレールの上面に線接触あるいは面接触させる接触部を形成して該接触部を接合し、サイドアウタパネルの上端に形成した上部接合フランジを前記第１段部の横壁の上面に当接させて接合したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サイドアウタパネルの上端を下方および車幅方向内側に折り曲げて縦壁および前記上部接合フランジよりなる第２段部を形成し、前記第２段部の上部接合フランジを前記第１段部の横壁の上面に接合したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サイドアウタパネルの上端を下方に折り曲げて前記上部接合フランジを形成し、前記上部接合フランジを前記第１段部の縦壁に接着したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サイドアウタパネルの上端を下方に折り曲げて前記上部接合フランジを形成し、前記上部接合フランジを前記第１段部の縦壁にレーザーブレジング溶接したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１２】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記サイドアウタパネルの下端に下部接合フランジを形成し、前記下部接合フランジおよび前記上部フレームをステーで接続し、前記下部接合フランジおよび前記ステーを重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジとしたことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１３】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、フロントガラスの車幅方向外端を支持するフロントガラス固定フランジを有するインナー部材を前記Ａピラーアッパーに固定し、前記フロントガラス固定フランジの上部にフロントルーフアーチ固定部を一体に形成したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１４】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、前記サイドアウタパネルの下端に下部接合フランジを形成し、前記Ａピラーアッパーにアウター部材を固定し、前記下部接合フランジ、前記アウター部材および前記インナー部材を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジとしたことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１５】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記上部フレームの前端をＡピラーロアの上端に一対のガセットで車幅方向両側から挟んで固定し、前記上部フレームの後端をＣピラーあるいはＤピラーの上端に一対のガセットで車幅方向両側から挟んで固定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１６】
尚、実施の形態の溶接Ｗ１，Ｗ２は、本発明の接合に対応する。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の構成によれば、鋼管を三次元曲げ加工で一体的に曲げ成形してＡピラーアッパーおよびルーフサイドレールが一体に連続する上部フレームを構成したので、上部フレームの断面積を小さくして軽量化を図りながら必要な強度を確保することができる。またルーフパネルの車幅方向外端部を下方および車幅方向外側に折り曲げて縦壁および横壁を含む第１段部を形成し、第１段部の横壁をルーフサイドレールの上面に線接触あるいは面接触させる接触部を形成して該接触部を接合し、サイドアウタパネルの上端に形成した上部接合フランジを第１段部の横壁の上面に当接させて接合したので、曲げ成形した上部フレームの精度が低下して車幅方向に位置ずれしても、ルーフパネルの第１段部の横壁のルーフサイドレールの上面に対する線接触あるいは面接触を確保して接触部を接合し、上部フレームの精度に影響されずに強固に接合することができる。しかもルーフパネルを上部フレームに直接溶接するので、従来必要であった接合用のブラケットが不要になってコストダウンが可能になるだけでなく、上部フレームおよびルーフパネルの接続部の剛性が向上する。
【００１８】
また請求項２の構成によれば、サイドアウタパネルの上端を下方および車幅方向内側に折り曲げて縦壁および上部接合フランジよりなる第２段部を形成し、第２段部の上部接合フランジを第１段部の横壁の上面に接合したので、溶接作業が容易になって生産性が向上する。
【００１９】
また請求項３の構成によれば、サイドアウタパネルの上端を下方に折り曲げて上部接合フランジを形成し、上部接合フランジを第１段部の縦壁に接着したので、サイドアウタパネルおよびルーフパネルの接合部に溝がなくなって剛性が向上するだけでなく、溝を埋めるモールが不要になり、しかも接合部の連続接着が可能であるために剛性が向上する。
【００２０】
また請求項４の構成によれば、サイドアウタパネルの上端を下方に折り曲げて上部接合フランジを形成し、上部接合フランジを第１段部の縦壁にレーザーブレジング溶接したので、サイドアウタパネルおよびルーフパネルの接合部に溝がなくなって剛性が向上するだけでなく、溝を埋めるモールが不要になり、しかもレーザーブレジング溶接による接合部の連続溶接が可能になって剛性および生産性が向上する。
【００２１】
また請求項５の構成によれば、サイドアウタパネルの下端に下部接合フランジを形成し、下部接合フランジおよび上部フレームをステーで接続し、下部接合フランジおよびステーを重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジとしたので、ドアドリム固定用フランジが板材の２枚重ねになって強度が高められる。
【００２２】
また請求項６の構成によれば、フロントガラスの車幅方向外端を支持するフロントガラス固定フランジを有するインナー部材をＡピラーアッパーに固定し、フロントガラス固定フランジの上部にフロントルーフアーチ固定部を一体に形成したので、フロントガラスの車幅方向両側縁および上縁の支持剛性が高まってフロントガラスの不快な振動が抑制される。
【００２３】
また請求項７の構成によれば、サイドアウタパネルの下端に下部接合フランジを形成し、Ａピラーアッパーにアウター部材を固定し、下部接合フランジ、アウター部材およびインナー部材を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジとしたので、ドアドリム固定用フランジが板材の３枚重ねになって強度が高められる。
【００２４】
また請求項８の構成によれば、上部フレームの前端をＡピラーロアの上端に一対のガセットで車幅方向両側から挟んで固定し、上部フレームの後端をＣピラーあるいはＤピラーの上端に一対のガセットで車幅方向両側から挟んで固定したので、上部フレーム、Ａピラー、ロアＣピラーあるいはＤピラーを容易かつ強固に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車の車体側部フレームの斜視図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２−２線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図３】図１の３−３線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図１の４−４線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図５】図１の５−５線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図６】図２に対応する図。（第２の実施の形態）
【図７】図２に対応する図。（第３の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２６】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２７】
図１に示すように、自動車の車体側部フレーム１１は、ルーフサイドレール１２およびＡピラーアッパー後部１３を一体化した円形断面の鋼管よりなる上部フレーム１４を備える。上部フレーム１４は、直線状の鋼管を三次元曲げ加工により所定形状に湾曲させたもので構成される。Ａピラーアッパー後部１３の前端には、プレス加工した鋼板を溶接して中空閉断面に構成したＡピラーアッパー前部１５が接続されており、Ａピラーアッパー後部１３およびＡピラーアッパー前部１５がＡピラーアッパー１６を構成する。
【００２８】
上部フレーム１４の下方にはプレス加工した鋼板を溶接して中空閉断面に構成したサイドシル１８が配置されており、Ａピラーアッパー前部１５とサイドシル１８の前端とがＹ字状に形成されたＡピラーロア１７で上下方向に接続され、ルーフサイドレール１２の前後方向中間部とサイドシル１８の前後方向中間部とがＢピラー１９およびＣピラー２０で上下方向に接続され、ルーフサイドレール１２の後端とサイドシル１８の後端とがＤピラー２０′で上下方向に接続される。
【００２９】
Ａピラーロア１７は、プレス加工した鋼板を溶接して中空閉断面に構成した上部１７ａと下部１７ｂとを一体に溶接したもので、上部１７ａの上端はＡピラーアッパー１６にガセット２１を介して溶接され、下部１７ｂの下端はガセット２２を介してサイドシル１８に溶接される。Ｂピラー１９はプレス加工した鋼板を溶接して中空閉断面に構成したもので、上端がガセット２３を介してルーフサイドレール１２に溶接され、下端がガセット２４を介してサイドシル１８に溶接される。Ｃピラー２０は、上端がガセット２５を介してルーフサイドレール１２に溶接され、下端がガセット２６を介してサイドシル１８に溶接される。Ｄピラー２０′は、上端がガセット２７を介してルーフサイドレール１２に溶接され、下端がガセット２８を介してサイドシル１８に溶接される。これらのガセット２１〜２８は、Ａピラーロア１７、Ｂピラー１９、Ｃピラー２０およびＤピラー２０′を上部フレーム１４およびサイドシル１８に接続する。
【００３０】
車体側部フレーム１１の車幅方向外面には、フロントドア開口２９ａおよびリヤドア開口２９ｂを有するサイドアウタパネル２９が固定される。左右のルーフサイドレール１２，１２の前端間が車幅方向に延びるフロントルーフアーチ３０で接続されており、左右のルーフサイドレール１２，１２およびフロントルーフアーチ３０にルーフパネル３１の外周部が接続され、左右のＡピラーアッパー１６，１６およびフロントルーフアーチ３０にフロントガラス３２の外周部が接続される。
【００３１】
図１および図２に示すように、ルーフパネル３１の車幅方向外端には、下向きに折り曲げた縦壁３１ａと、縦壁３１ａの下端を車幅方向外向きに折り曲げた横壁３１ｂとよりなる第１段部３１ｃが形成されており、横壁３１ｂがルーフサイドレール１２の上面に線接触して長手方向（前後方向）にレーザ溶接Ｗ１される。サイドアウタパネル２９の上端には、下向きに折り曲げた縦壁２９ｃと、縦壁２９ｃの下端を車幅方向内向きに折り曲げた上部接合フランジ２９ｄとよりなる第２段部２９ｅが形成されており、上部接合フランジ２９ｄがルーフパネル３１の横壁３１ｂの上面に当接してスポット溶接Ｗ２される。そして第１段部３１ｃおよび第２段部２９ｅにより形成された溝にモール３９が装着される。またステー３３の上端をルーフサイドレール１２の下面に溶接Ｗ４し、サイドアウタパネル２９の下端を下向きに折り曲げた下部接合フランジ２９ｆとステー３３の下端とを溶接Ｗ３する。このようにして２枚重ねになった下部接合フランジ２９ｆとステー３３の下端は、ドアドリム固定用フランジ３４を構成する。
【００３２】
図１、図３および図４に示すように、ルーフサイドレール１２の前端にインナー部材３５およびルーフアーチ固定ブラケット３６を介してフロントルーフアーチ３０が固定される。インナー部材３５は、上部フレーム１４のルーフサイドレール１２およびＡピラーアッパー後部１３の下面に跨がるように溶接Ｗ５される部分円筒状の上部フレーム接続部３５ａと、上部フレーム接続部３５ａの前後方向中間部から車幅方向内側に延びるフロントルーフアーチ固定部３５ｂと、上部フレーム接続部３５ａの下端から下方に延びるフランジ部３５ｃとを備える。フロントルーフアーチ固定部３５ｂは上向きに開口するＵ字状断面に形成され、そこにフロントルーフアーチ３０の車幅方向外端部が上方から嵌合して溶接Ｗ６され、更にフロントルーフアーチ３０の上面に一端を溶接Ｗ７したルーフアーチ固定ブラケット３６の他端をルーフサイドレール１２の車幅方向内面に溶接Ｗ８することで、フロントルーフアーチ３０がルーフサイドレール１２に接続される。そしてルーフサイドレール１２の下面に上端を溶接Ｗ９したアウター部材３７を、サイドアウタパネル２９の下部接合フランジ２９ｆおよびインナー部材３５のフランジ部３５ｃに重ね合わせて溶接Ｗ１０することでドアドリム固定用フランジ３４を構成する。
【００３３】
図１および図５に示すように、Ａピラーアッパー後部１３およびＡピラーアッパー前部１５にフロントガラス３２の車幅方向端部が支持される。Ａピラーアッパー後部１３に溶接Ｗ５されたインナー部材３５は、その前端から車幅方向内側に張り出すフロントガラス固定フランジ３５ｄを備えており、このフロントガラス固定フランジ３５ｄはサイドアウタパネル２９の上端を車幅方向内向きに折り曲げたフロントガラス固定フランジ２９ｇに重ね合わされて溶接Ｗ１１され、２枚重ねになったフロントガラス固定フランジ３５ｄ，２９ｇの前面に接着剤３８でフロントガラス３２が固定される。
【００３４】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
車体側部フレーム１１のルーフサイドレール１２およびＡピラーアッパー後部１３を一体化した上部フレーム１４は円形断面の鋼管を三次元曲げ加工したものであるため、鋼管の断面積を小さくして軽量化を図りながら上部フレーム１４の必要な強度を確保することができる。
【００３６】
上部フレーム１４のルーフサイドレール１２に接合されるルーフパネル３１は、その車幅方向外端部を下方および車幅方向外側に折り曲げて縦壁３１ａおよび横壁３１ｂよりなる第１段部３１ｃを形成し、第１段部３１ｃの横壁３１ｂをルーフサイドレール１２の上面に線接触させて接触部をレーザ溶接Ｗ１したので、加工精度が比較的に低い三次元曲げ加工したルーフサイドレール１２の位置が車幅方向にずれていても（図２の鎖線参照）、ルーフパネル３１の第１段部３１ｃの横壁３１ｂをルーフサイドレール１２の上面に線接触させる接触部を設けて該接触部を溶接Ｗ１し、ルーフサイドレール１２の精度に影響されずに強固に接合することができる。しかもルーフパネル３１を上部フレーム１４に直接溶接Ｗ１するので、従来必要であった接合用のブラケットが不要になってコストダウンが可能になるだけでなく、上部フレーム１４およびルーフパネル３１の接続部の剛性が向上する。
【００３７】
またサイドアウタパネル２９の上端を下方および車幅方向内側に折り曲げて縦壁２９ｃおよび上部接合フランジ２９ｄよりなる第２段部２９ｅを形成し、第２段部２９ｅの上部接合フランジ２９ｄを第１段部３１ｃの横壁３１ｂの上面に溶接したので（図２参照）、溶接作業が容易になって生産性が向上する。
【００３８】
またルーフサイドレール１２の下方において、サイドアウタパネル２９の下端に下部接合フランジ２９ｆを形成し、下部接合フランジ２９ｆおよびルーフサイドレール１２をステー３３で接続し、下部接合フランジ２９ｆおよびステー３３を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジ３４としたので（図２参照）、ドアドリム固定用フランジ３４が板材の２枚重ねになって強度が高められる。
【００３９】
またフロントガラス３２の車幅方向外端を支持するフロントガラス固定フランジ３５ｄを有するインナー部材３５をＡピラーアッパー後部１３に固定し（図５参照）、フロントガラス固定フランジ３５ｄの上部にフロントルーフアーチ固定部３５ｂを一体に形成したので（図４参照）、フロントガラス３２の車幅方向両側縁および上縁の支持剛性が高まってフロントガラス３２の不快な振動が抑制される。
【００４０】
またサイドアウタパネル２９の下端に下部接合フランジ２９ｆを形成し、Ａピラーアッパー後部１３にアウター部材３７を溶接Ｗ９し、下部接合フランジ２９ｆ、アウター部材３７およびインナー部材３５を重ね合わせた接続部をドアドリム固定用フランジ３４としたので（図４参照）、ドアドリム固定用フランジ３４が板材の３枚重ねになって強度が高められる。
【００４１】
また上部フレーム１４の前端をＡピラーロア１７の上端に一対のガセット２１で車幅方向両側から挟んで固定し、上部フレーム１４の後端をＤピラー２０′の上端に一対のガセット２７で車幅方向両側から挟んで固定したので（図１参照）、上部フレーム１４、Ａピラーロア１７およびＤピラー２０′を容易かつ強固に組み立てることができる。
【第２、第３の実施の形態】
【００４２】
次に、図６に基づいて本発明の第２、第３の実施の形態を説明する。
【００４３】
図６（Ａ）に示す第２の実施の形態は、サイドアウタパネル２９の上端に第２段部２９ｅが設けられておらず、サイドアウタパネル２９の上端を下向きに折り曲げた上部接合フランジ２９ｄが設けられる。上部接合フランジ２９ｄはルーフパネル３１の第１段部３１ｃの縦壁３１ａに接着剤４０を介して接着される。
【００４４】
これにより、サイドアウタパネル２９およびルーフパネル３１の接合部に溝がなくなって剛性が向上するだけでなく、溝を埋めるモール３９（図２参照）が不要になり、しかも接合部の連続接着が可能であるために剛性が向上する。
【００４５】
図６（Ｂ）に示す第３の実施の形態は、第２の実施の形態の接着に代えてレーザーブレジング溶接Ｗ１２したものであり、この第３の実施の形態によっても第２の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。
【第４の実施の形態】
【００４６】
次に、図７に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。
【００４７】
第１の実施の形態では上部フレーム１４が円形断面の鋼管で構成されているが、第４の実施の形態では上部フレーム１４が上面に平坦面１４ａを有する非円形断面の鋼管で構成されている。ルーフパネル３１の第１段部３１ｃの横壁３１ｂは上部フレーム１４の平坦面１４ａに上方から面接触してレーザ溶接Ｗ１される。この第４の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
例えば、実施の形態では上部フレーム１４を三次元曲げ加工で曲げ成形しているが、それを三次元熱間曲げ加工やハイドロフォーム加工で曲げ成形しても良い。
【００５０】
また第１段部３１ｃの横壁３１ｂを複数の段部とし、そのうちの少なくとも一つの段部を前記ルーフサイドレール１２の上面に線接触あるいは面接触させる接触部としても良い。
【００５１】
また前記接触部の接合は、レーザ溶接Ｗ１以外に接着接合等の片側からの接合が可能な接合手段を含むものとする。
【００５２】
また第２段部２９ｅの上部接合フランジ２９ｄを第１段部３１ｃの横壁３１ｂの上面に接合する手段は、スポット溶接Ｗ２等の溶接や接着であっても良い。
【００５３】
また実施の形態の車体はＤピラー２０′を備えているが、Ｄピラー２０′を備えずにＣピラー２０が最後尾のピラーであっても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１２        ルーフサイドレール
１４        上部フレーム
１６        Ａピラーアッパー
１７        Ａピラーロア
２０        Ｃピラー
２０′      Ｄピラー
２１        ガセット
２５        ガセット
２７        ガセット
２９        サイドアウタパネル
２９ｃ      縦壁
２９ｄ      上部接合フランジ
２９ｅ      第２段部
２９ｆ      下部接合フランジ
３１        ルーフパネル
３１ａ      縦壁
３１ｂ      横壁
３１ｃ      第１段部
３２        フロントガラス
３３        ステー
３４        ドアドリム固定用フランジ
３５        インナー部材
３５ｂ      フロントルーフアーチ固定部
３５ｄ      フロントガラス固定フランジ
３７        アウター部材
Ｗ１        溶接（接合）
Ｗ２        溶接（接合）
Ｗ１２      溶接
【図１】
2015131564.tif 000003
【図２】
2015131564.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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