(57)【要約】【課題】ケーブルロック機構の構成を複雑化することなく、かつユーザの利便性を損なわずに、個人用の充電ケーブルの盗難を防止する。【解決手段】個人用または共用のいずれかの充電ケーブルからの電力で車載バッテリを充電する充電システムにおいて、個人用の充電ケーブルは、照合信号を送信する回路を備える。共用の充電ケーブルは、照合信号を送信する回路を備えない。車両の制御装置（ＥＣＵ）は、充電ケーブルからの照合信号の有無に基づいて、車両に接続されている充電ケーブルが個人用の充電ケーブルであるか否かを判定する。ＥＣＵは、車両に接続されている充電ケーブルが個人用の充電ケーブルである場合、充電ケーブルを常時ロックし、車両に接続されている充電ケーブルが共用の充電ケーブルである場合は、充電完了までは充電ケーブルをロックし、充電完了後は充電ケーブルをアンロックする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所有する充電ケーブルである個人用ケーブルまたは公共充電設備で用いられる充電ケーブルである共用ケーブルのいずれかから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両であって、
前記個人用ケーブルおよび前記共用ケーブルと選択的に接続可能に構成されたインレットと、
前記インレットに接続された充電ケーブルを前記インレットから取り外し不能なロック状態と、前記インレットに接続された充電ケーブルを前記インレットから取り外し可能なアンロック状態との切り替えが可能なロック機構と、
前記ロック機構を制御する制御装置とを備え、
前記個人用ケーブルは、個人用ケーブルであることを示す照合信号を前記車両に送信し、
前記制御装置は、前記照合信号の有無に基づいて前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する照合処理を行ない、前記照合処理によって前記個人用ケーブルであると判定された場合には、前記ロック機構を前記ロック状態にする、車両。
【請求項２】
前記制御装置は、前記照合処理によって前記個人用ケーブルでないと判定された場合には、充電が完了するまで前記ロック機構を前記ロック状態にし、充電が完了したら前記ロック機構を前記アンロック状態にする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記個人用ケーブルは、前記照合信号を含むパイロット信号を前記車両に出力し、
前記照合処理は、前記インレットに接続されている充電ケーブルから受信した前記パイロット信号に前記照合信号が含まれているか否かを判定することによって、前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記個人用ケーブルは、前記照合信号が重畳された電力を前記車両に出力し、
前記照合処理は、前記インレットに接続されている充電ケーブルから供給される電力に前記照合信号が重畳しているか否かを判定することによって、前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記個人用ケーブルは、前記照合信号を非接触で出力可能な送信部を備え、
前記車両は、前記個人用ケーブルの前記送信部から前記照合信号を受信するための受信部を備え、
前記照合処理は、前記インレットに前記充電ケーブルが接続されている状態で前記受信部に前記照合信号が受信されたか否かを判定することによって、前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記個人用ケーブルは、ユーザの操作に応じて変化する接続信号を前記車両に出力し、
前記照合処理は、前記インレットに接続されている充電ケーブルから供給される前記接続信号が予め定められたパターンで変化したか否かを判定することによって、前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
車両の充電システムであって、
充電ケーブルから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両と、
ユーザが所有する充電ケーブルである個人用ケーブルとを備え、
前記車両は、
前記個人用ケーブルおよび公共充電設備で用いられる充電ケーブルである共用ケーブルを選択的に接続可能に構成されたインレットと、
前記インレットに接続された充電ケーブルを前記インレットから取り外し不能なロック状態と、前記インレットに接続された充電ケーブルを前記インレットから取り外し可能なアンロック状態との切り替えが可能なロック機構と、
前記ロック機構を制御する制御装置とを備え、
前記個人用ケーブルは、個人用ケーブルであることを示す照合信号を前記車両に送信し、
前記制御装置は、前記照合信号の有無に基づいて前記インレットに接続されている充電ケーブルが前記個人用ケーブルであるのか否かを判定する照合処理を行ない、前記照合処理によって前記個人用ケーブルであると判定された場合には、前記ロック機構を前記ロック状態にする、車両の充電システム。
【請求項８】
車両に電力を供給するために用いられる個人用の充電ケーブルであって、前記車両には前記個人用の充電ケーブルと公共用の充電ケーブルとが選択的に接続可能であり、
前記個人用の充電ケーブルは、前記車両に接続されている充電ケーブルが前記個人用の充電ケーブルであるのか否かを前記車両において判定可能とするために、個人用の充電ケーブルであることを示す照合信号を前記車両に送信するための回路を備える、個人用の充電ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ケーブルから供給される車外の電力を用いて車載の蓄電装置を充電する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラグイン電気自動車は、一般に、公共の充電スタンドで用いられる共用充電ケーブルおよび自宅などで用いられる個人用充電ケーブルのどちらにも接続可能に構成される。共用充電ケーブルは一般的に充電スタンドに設置された充電設備に直結されている（固定的に接続されている）ため盗難のおそれは少ないが、個人用充電ケーブルは家庭用コンセントと脱着可能であるため盗難のおそれがある。そのため、プラグイン電気自動車においては、個人用充電ケーブルの盗難を防止する対策を行なうことが望ましい。
【０００３】
特開２０１２−５０２２０号公報（特許文献１）に開示されたプラグイン電気自動車は、個人用充電ケーブルの盗難防止策として、充電ケーブルを車体にロックするためのケーブルロック機構を備える。このケーブルロック機構は、完全ロック状態、中間ロック状態、アンロック状態の３段階に機械的に切り替え可能に構成される。完全ロック状態では、共用充電ケーブルおよび個人用充電ケーブルの双方が取り外し不能な状態となる。中間ロック状態では、共用充電ケーブルは取り外し可能であるが、個人用充電ケーブルは取り外し不能な状態となる。アンロック状態では、共用充電ケーブルおよび個人用充電ケーブルの双方が取り外し可能な状態となる。
【０００４】
そして、ケーブルロック機構は、充電中は完全ロック状態となり、充電完了後は自動的に中間ロック状態に切り替えられる。なお、自宅での充電完了後にユーザによる取り外し許可指令があったときには、ケーブルロック機構はアンロック状態に切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−５０２２０号公報
【特許文献２】特開２００９−８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたケーブルロック機構は、完全ロック／中間ロック／アンロックの３段階切替式であるため、ロック／アンロックの一般的な２段階切替式のものよりも構成が複雑化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の課題を考慮してなされたものであって、その目的は、ケーブルロック機構の構成を複雑化することなく、かつユーザの利便性を損なわずに、個人用の充電ケーブルの盗難を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る車両は、ユーザが所有する充電ケーブルである個人用ケーブルまたは公共充電設備で用いられる充電ケーブルである共用ケーブルのいずれかから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能である。この車両は、個人用ケーブルおよび共用ケーブルと選択的に接続可能に構成されたインレットと、インレットに接続された充電ケーブルをインレットから取り外し不能なロック状態と、インレットに接続された充電ケーブルをインレットから取り外し可能なアンロック状態との切り替えが可能なロック機構と、ロック機構を制御する制御装置とを備える。個人用ケーブルは、個人用ケーブルであることを示す照合信号を車両に送信する。制御装置は、照合信号の有無に基づいてインレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する照合処理を行ない、照合処理によって個人用ケーブルであると判定された場合には、ロック機構をロック状態にする。
【０００９】
好ましくは、制御装置は、照合処理によって個人用ケーブルでないと判定された場合には、充電が完了するまでロック機構をロック状態にし、充電が完了したらロック機構をアンロック状態にする。
【００１０】
好ましくは、個人用ケーブルは、照合信号を含むパイロット信号を車両に出力する。照合処理は、インレットに接続されている充電ケーブルから受信したパイロット信号に照合信号が含まれているか否かを判定することによって、インレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である。
【００１１】
好ましくは、個人用ケーブルは、照合信号が重畳された電力を車両に出力する。照合処理は、インレットに接続されている充電ケーブルから供給される電力に照合信号が重畳しているか否かを判定することによって、インレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である。
【００１２】
好ましくは、個人用ケーブルは、照合信号を非接触で出力可能な送信部を備える。車両は、個人用ケーブルの送信部から照合信号を受信するための受信部を備える。照合処理は、インレットに充電ケーブルが接続されている状態で受信部に照合信号が受信されたか否かを判定することによって、インレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である。
【００１３】
好ましくは、個人用ケーブルは、ユーザの操作に応じて変化する接続信号を車両に出力する。照合処理は、インレットに接続されている充電ケーブルから供給される接続信号が予め定められたパターンで変化したか否かを判定することによって、インレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する処理である。
【００１４】
この発明の別の局面に係る車両の充電システムは、充電ケーブルから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両と、ユーザが所有する充電ケーブルである個人用ケーブルとを備える。車両は、個人用ケーブルおよび公共充電設備で用いられる充電ケーブルである共用ケーブルを選択的に接続可能に構成されたインレットと、インレットに接続された充電ケーブルをインレットから取り外し不能なロック状態と、インレットに接続された充電ケーブルをインレットから取り外し可能なアンロック状態との切り替えが可能なロック機構と、ロック機構を制御する制御装置とを備える。個人用ケーブルは、個人用ケーブルであることを示す照合信号を車両に送信する。制御装置は、照合信号の有無に基づいてインレットに接続されている充電ケーブルが個人用ケーブルであるのか否かを判定する照合処理を行ない、照合処理によって個人用ケーブルであると判定された場合には、ロック機構をロック状態にする。
【００１５】
この発明の別の局面に係る個人用の充電ケーブルは、車両に電力を供給するために用いられる。車両には個人用の充電ケーブルと公共用の充電ケーブルとが選択的に接続可能である。個人用の充電ケーブルは、車両に接続されている充電ケーブルが個人用の充電ケーブルであるのか否かを車両において判定可能とするために、個人用の充電ケーブルであることを示す照合信号を車両に送信するための回路を備える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ケーブルロック機構の構成を複雑化することなく、かつユーザの利便性を損なわずに、個人用の充電ケーブルの盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の充電システムの全体ブロック図である。
【図２】個人用充電ケーブルを用いる場合の充電システムの回路構成図である。
【図３】共用充電ケーブルを用いる場合の充電システムの回路構成図である。
【図４】スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態と、パイロット信号ＣＰＬＴの電位と、ＣＣＩＤリレーの状態との対応関係を示す図である。
【図５】インレット周辺の構造を示す図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ断面図（その１）である。
【図７】図５におけるＡ−Ａ断面図（その２）である。
【図８】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図９】車両の使用パターン例を示した図である。
【図１０】充電システムの回路構成の変形例を示す図である。
【図１１】パイロット信号ＣＰＬＴの発振を３回停止させた場合の波形図である。
【図１２】充電システムの構成の変形例を示す図である。
【図１３】接続信号ＰＩＳＷを３回オフさせた場合の波形図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態による車両１の充電システムの全体ブロック図である。この充電システムは、自宅に設けられた自宅充電設備５００あるいは公共の充電スタンドに設けられた公共充電設備５００Ａから供給される電力（以下「外部電力」ともいう）を用いて車両１に搭載されるバッテリ１００を充電するためのシステムである。以下では、外部電力を用いたバッテリ１００の充電を「外部充電」ともいう。なお、本実施の形態では、外部電力が交流電力である場合について説明するが、外部電力は直流電力であってもよい。
【００２０】
自宅充電設備５００は、交流電力源５１０およびコンセント５２０を含んで構成される。コンセント５２０は、一般家庭用のＡＣ（交流）コンセントである。なお、本実施の形態では、自宅充電設備５００が自宅の駐車場に設置される場合について説明するが、自宅充電設備５００の設置場所は必ずしも自宅であることには限定されず、たとえば自宅から離れた場所であってもよい。
【００２１】
自宅での外部充電時には、自宅充電設備５００と車両１とが個人用充電ケーブル４００で接続される。個人用充電ケーブル４００は、交流電力線４４０と、交流電力線４４０の一端に設けられた充電コネクタ４１０と、交流電力線４４０の他端に設けられたプラグ４２０と、交流電力線４４０上に設けられた充電回路遮断装置（以下、「ＣＣＩＤ」（Ｃｈａｒｇｉｎｇ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ  Ｄｅｖｉｃｅ）ともいう）４３０とを含む。充電コネクタ４１０は、車両１のインレット２２０に脱着可能に構成される。プラグ４２０は、自宅充電設備５００のコンセント５２０に脱着可能に構成される。ＣＣＩＤ４３０は、自宅充電設備５００から車両１への電力の供給および遮断を切り替えるための回路である。個人用充電ケーブル４００は、車両１および自宅充電設備５００と脱着可能であるため、盗難のおそれがある。
【００２２】
一方、充電スタンドでの外部充電時には、公共充電設備５００Ａと車両１とが共用充電ケーブル４００Ａで接続される。共用充電ケーブル４００Ａは、交流電力線４４０Ａと、交流電力線４４０Ａの一端に設けられた充電コネクタ４１０Ａとを含む。交流電力線４４０Ａの他端は公共充電設備５００Ａに直結されている（固定的に接続されている）ため、共用充電ケーブル４００Ａは、個人用充電ケーブル４００よりも盗難のおそれは少ない。
【００２３】
なお、以下では、特に必要がない場合には、個人用充電ケーブル４００と共用充電ケーブル４００Ａとを区別することなく「充電ケーブル」と記載する場合がある。同様に、特に必要がない場合には、充電コネクタ４１０と充電コネクタ４１０Ａとを区別することなく「充電コネクタ」と記載する場合がある。
【００２４】
車両１は、バッテリ１００に蓄えられた電力を用いて図示しない走行用モータを駆動させて走行する。なお、本発明は、少なくとも電力で駆動力を得ることが可能な電動車両全般（電気自動車、燃料電池自動車、ハイブリッド自動車など）に適用可能である。
【００２５】
車両１は、走行用モータを駆動するための直流電力を蓄えるバッテリ１００と、車両の制御を行なうＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３００とを備える。ＥＣＵ１００は、内部にＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）およびメモリなどを含むコンピュータである。
【００２６】
また、車両１は、外部充電を行なうための構成として、外部電力を受けるインレット２２０と、インレット２２０とバッテリ１００との間に配置された充電器２００とを備える。
【００２７】
インレット２２０は、個人用充電ケーブル４００および共用充電ケーブル４００Ａと選択的に接続可能に構成される。すなわち、自宅での外部充電時には個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続され、充電スタンドでの外部充電時には共用充電ケーブル４００Ａの充電コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続される。
【００２８】
充電器２００は、インレット２２０が受けた外部電力（交流電力）をバッテリ１００に充電可能な電力（直流電力）に変換してバッテリ１００に出力する。
【００２９】
インレット２２０の近傍には、ケーブルロック機構５０が設けられる。ケーブルロック機構５０は、充電ケーブルをインレット２２０から取り外し不能なロック状態と、充電ケーブルをインレット２２０から取り外し可能なアンロック状態との２段階の切り替えが可能に構成される。ケーブルロック機構５０の構成については、後述の図５〜図７を用いて説明する。
【００３０】
インレット２２０は、通常時は充電リッド２で覆われる。充電リッド２が開かれると、ユーザが充電コネクタをインレット２２０に接続することができる。
【００３１】
図２は、個人用充電ケーブル４００を用いる場合の充電システムの回路構成を示す図である。
【００３２】
個人用充電ケーブル４００がインレット２２０に接続されている場合、ＥＣＵ３００は、個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０から接続信号ＰＩＳＷを受ける。接続信号ＰＩＳＷは、個人用充電ケーブル４００の接続状態を示す信号である。
【００３３】
また、個人用充電ケーブル４００が自宅充電設備５００およびインレット２２０に接続されている場合、ＥＣＵ３００は、個人用充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からコントロールパイロット線Ｌ１を介してパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。パイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路４７０からＥＣＵ３００へ個人用充電ケーブル４００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ３００によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、ＥＣＵ３００からＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作するための信号としても使用される。
【００３４】
個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤ４３０は、ＣＣＩＤリレー４５０と、ＣＣＩＤ制御部４６０と、コントロールパイロット回路４７０と、電磁コイル４７１と、漏電検出器４８０と、電圧センサ４８１と、電流センサ４８２とを含む。また、コントロールパイロット回路４７０は、発振装置４７２と、抵抗Ｒ２０と、電圧センサ４７３とを含む。
【００３５】
ＣＣＩＤリレー４５０は、個人用充電ケーブル４００内の交流電力線４４０に介挿される。ＣＣＩＤリレー４５０は、コントロールパイロット回路４７０によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー４５０が開放されているときは、個人用充電ケーブル４００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー４５０が閉成されると、自宅充電設備５００から車両１へ電力が供給される。
【００３６】
コントロールパイロット回路４７０は、充電コネクタ４１０およびインレット２２０を介してＥＣＵ３００へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。そして、コントロールパイロット回路４７０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー４５０を制御する。
【００３７】
上述のパイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷ、ならびに、インレット２２０および充電コネクタ４１０の形状，端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ  ｏｆ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）や日本電動車両協会等において規格化されたものを用いてもよい。
【００３８】
ＣＣＩＤ制御部４６０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路４７０の信号の入出力を行なうとともに、個人用充電ケーブル４００の充電動作を制御する。
【００３９】
発振装置４７２は、電圧センサ４７３によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）のときは非発振のパイロット信号ＣＰＬＴを出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位Ｖ１よりも低い電位Ｖ２（たとえば９Ｖ）に低下したときは、ＣＣＩＤ制御部４６０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティサイクルで発振するパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。
【００４０】
なお、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティサイクルは、自宅充電設備５００から個人用充電ケーブル４００を介して車両１へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。
【００４１】
ＥＣＵ３００は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティに基づいて、個人用充電ケーブル４００を介して車両１へ供給可能な定格電流を検出することができる。
【００４２】
ＥＣＵ３００によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が電位Ｖ２よりもさらに低い電位Ｖ３（たとえば６Ｖ）に低下されると、コントロールパイロット回路４７０は、電磁コイル４７１へ電流を供給する。電磁コイル４７１は、コントロールパイロット回路４７０から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー４５０の接点を閉じて導通状態にする。
【００４３】
なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００によって操作される。詳細については後述する。
【００４４】
漏電検出器４８０は、ＣＣＩＤ４３０内部において個人用充電ケーブル４００の交流電力線４４０の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。
【００４５】
電圧センサ４８１は、個人用充電ケーブル４００のプラグ４２０がコンセント５２０に差し込まれると、自宅充電設備５００から伝達される電源電圧を検出し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。また、電流センサ４８２は、交流電力線４４０に流れる充電電流を検出し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。
【００４６】
充電コネクタ４１０内には、スイッチＳＷ２０が設けられる。スイッチＳＷ２０は、たとえばリミットスイッチであり、充電コネクタ４１０がインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。充電コネクタ４１０がインレット２２０から取り外された状態、および充電コネクタ４１０とインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０の接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０は、充電コネクタ４１０に設けられて充電コネクタ４１０をインレット２２０から取り外す際にユーザによって操作される押しボタン４１５が操作されることによっても接点が開放される。
【００４７】
充電コネクタ４１０がインレット２２０から取り外された状態では、ＥＣＵ３００に含まれる電源ノード３５０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０、ならびにインレット２２０に設けられた抵抗によって定まる電圧信号が接続信号ＰＩＳＷとして接続信号線Ｌ３に発生する。また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続された状態では、嵌合状態および押しボタン４１５の操作状態などに対応して、インレット２２０および充電コネクタ４１０に設けられた複数の抵抗の組み合わせによる合成抵抗に応じた電圧信号が接続信号線Ｌ３に発生する。
【００４８】
ＥＣＵ３００は、接続信号線Ｌ３の電位（すなわち、接続信号ＰＩＳＷの電位）を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態を判定することができる。
【００４９】
車両１において、ＥＣＵ３００は、上記の電源ノード３５０およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、ＣＰＵ３１０と、抵抗回路３２０と、入力バッファ３３０，３４０とをさらに含む。
【００５０】
抵抗回路３２０は、車両１側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。抵抗回路３２０は、プルダウン抵抗Ｒ１，Ｒ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ１およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ３１０からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に従って導通（オン）状態または非導通（オフ）状態に制御される。
【００５１】
入力バッファ３３０は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ３１０へ出力する。入力バッファ３４０は、充電コネクタ４１０のスイッチＳＷ２０に接続される接続信号線Ｌ３から接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けた接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ３１０へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したようにＥＣＵ３００から電圧がかけられており、充電コネクタ４１０のインレット２２０への接続によって、接続信号ＰＩＳＷの電位が変化する。ＣＰＵ３１０は、この接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態を検出する。
【００５２】
ＣＰＵ３１０は、入力バッファ３３０，３４０から、パイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷをそれぞれ受ける。ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位を検出し、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。また、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティサイクルを検出することによって、個人用充電ケーブル４００の定格電流を検出する。
【００５３】
ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、抵抗回路３２０内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御することによってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって、ＣＰＵ３１０は、個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作することができる（後述の図４参照）。
【００５４】
ＣＰＵ３１０による遠隔装置によって個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられると、自宅充電設備５００からの交流電力が充電器２００に与えられ、外部充電準備が完了する。ＣＰＵ３１０は、充電器２００に対して制御信号を出力することによって、自宅充電設備５００からの交流電力をバッテリ１００が充電可能な直流電力に変換してバッテリ１００に出力する。これにより、バッテリ１００の外部充電が実行される。
【００５５】
個人用充電ケーブル４００は、上述した充電コネクタ４１０、プラグ４２０、交流電力線４４０、ＣＣＩＤ４３０に加えて、ＨＬＣ通信（ＨＬＣ：Ｈｉｇｈ  Ｌｅｖｅｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を行なうためのＨＬＣ回路４３２を備える。ＨＬＣ通信は、車両１と個人用充電ケーブル４００との間の双方向のデジタル通信である。なお、ＨＬＣ回路４３２をＣＣＩＤ４３０に外部に設けるようにしてもよい。
【００５６】
車両１は、上述したインレット２２０、ＥＣＵ３００に加えて、ＨＬＣ通信を行なうためのＨＬＣ回路２４０を含む。
【００５７】
個人用充電ケーブル４００がインレット２２０に接続されている場合、ＨＬＣ回路４３２とＨＬＣ回路２４０とは、上述したコントロールパイロット線Ｌ１を介して接続される。この状態において、個人用充電ケーブル４００のＨＬＣ回路４３２は、コントロールパイロット線Ｌ１を流れるパイロット信号ＣＰＬＴに照合信号を重畳させる。ここで、照合信号とは、個人用の充電ケーブル（すなわち充電設備と脱着可能であるため盗難のおそれがある充電ケーブル）であることを示す信号である。
【００５８】
車両１のＨＬＣ回路２４０は、コントロールパイロット線Ｌ１を流れるパイロット信号ＣＰＬＴに含まれる照合信号を受信し、ＥＣＵ３００へ出力する。
【００５９】
ＥＣＵ３００は、ＨＬＣ回路２４０からの照合信号を受信したか否かに基づいて、インレット２２０に接続されている充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００であるか否かを判定する処理（以下「照合処理」ともいう）を行なう。
【００６０】
図３は、共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合の充電システムの回路構成を示す図である。
【００６１】
共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合の構成は、個人用充電ケーブル４００を用いる場合と比べて、主に、（ｉ）充電ケーブル内にＨＬＣ回路が設けられていない点、（ｉｉ）ＣＣＩＤが充電ケーブルではなく充電設備内に設けられる点が異なる。
【００６２】
個人用充電ケーブル４００内にはＨＬＣ回路４３２が含まれていたが、共用充電ケーブル４００Ａ内にはＨＬＣ回路は含まれていない。すなわち、共用充電ケーブル４００Ａがインレット２２０に接続されている場合には、上述の照合信号は送信されない。したがって、ＥＣＵ３００は、上述の照合処理において照合信号を受信しないことを認識することによって、インレット２２０に接続されている充電ケーブルが共用充電ケーブル４００Ａであると判定することができる。なお、共用充電ケーブル４００Ａの充電コネクタ４１０Ａの構成は、図２に示した個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０の構成と同じであるので、その詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００６３】
また、共用充電ケーブル４００Ａには、個人用充電ケーブル４００に含まれるようなＣＣＩＤ４３０は含まれていない。その代わりに、公共充電設備５００ＡにＣＣＩＤ５４０が含まれる構成となっている。すなわち、共用充電ケーブル４００Ａを用いて外部充電を行なう場合には、公共充電設備５００ＡのＣＣＩＤ５４０で生成されたパイロット信号ＣＰＬＴが共用充電ケーブル４００Ａを介してコントロールパイロット線Ｌ１に入力される。そして、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００が抵抗回路３２０内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御することによって操作される。
【００６４】
なお、ＣＣＩＤ５４０の構成は、基本的には、図２におけるＣＣＩＤ４３０の構成と同じである。すなわち、ＣＣＩＤ５４０に含まれるＣＣＩＤリレー５５０、ＣＣＩＤ制御部５６０、コントロールパイロット回路５７０（発振装置５７２、抵抗Ｒ５０と、電圧センサ５７３）、電磁コイル５７１、漏電検出器５８０、電圧センサ５８１、および電流センサ５８２は、それぞれ、ＣＣＩＤ４３０に含まれるＣＣＩＤリレー４５０、ＣＣＩＤ制御部４６０、コントロールパイロット回路４７０（発振装置４７２、抵抗Ｒ２０と、電圧センサ４７３）、電磁コイル４７１、漏電検出器４８０、電圧センサ４８１、電流センサ４８２と同じ構成である。そのため、これらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００６５】
なお、図３に示す車両１の回路構成は、上述の図２に示したものと同じであるので、その詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００６６】
図４は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態と、パイロット信号ＣＰＬＴの電位と、ＣＣＩＤリレー４５０の状態との対応関係を示す図である。図４の横軸には時間が示され、縦軸にはパイロット信号ＣＰＬＴの電位、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、およびＣＣＩＤリレー４５０の状態が示される。なお、図４には、個人用充電ケーブル４００を用いる場合を例示するが、共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合も基本的に同様である。
【００６７】
時刻ｔ１になるまでは、個人用充電ケーブル４００は、車両１および自宅充電設備５００のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、各スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＣＣＣＩＤリレー４５０はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。
【００６８】
時刻ｔ１において、個人用充電ケーブル４００のプラグ４２０が自宅充電設備５００のコンセント５２０に接続されると、自宅充電設備５００からの電力を受けてコントロールパイロット回路４７０がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。なお、この時刻ｔ１では、個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０はインレット２２０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。
【００６９】
その後、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、接続信号ＰＩＳＷがＣＰＵ３１０に入力される。この接続信号ＰＩＳＷの入力に応じて、ＣＰＵ３１０はスイッチＳＷ２をオンする。これにより、プルダウン抵抗Ｒ２によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する（図４中の時刻ｔ２）。
【００７０】
パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことがＣＣＩＤ制御部４６０によって検出されると、ＣＣＩＤ制御部４６０は、発振装置４７２に発振指令を出力してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる（図４中の時刻ｔ３）。
【００７１】
パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことがＣＰＵ３１０によって検出されると、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティによって個人用充電ケーブル４００の定格電流を検出する。そして、ＣＰＵ３１０は、スイッチＳＷ２に加えて、スイッチＳＷ１をオンする（図４中の時刻ｔ４）。これにより、プルダウン抵抗Ｒ１によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらにＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図４中の時刻ｔ５）。
【００７２】
パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下されると、コントロールパイロット回路４７０によってＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられる。これにより、自宅充電設備５００からの電力が個人用充電ケーブル４００を介して車両１に伝達される。その後、車両１において、ＣＰＵ３１０によって充電器２００（図１参照）が制御されることによって、バッテリ１００の外部充電が開始される。
【００７３】
図５は、インレット２２０周辺の構造を示す図である。図６および図７は、充電コネクタ４１０をインレット２２０に接続した場合の、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図５〜図７を参照して、充電コネクタ４１０とインレット２２０とを接続および固定する機構について説明する。なお、図５〜図７には、充電コネクタ４１０を用いる場合を例示するが、充電コネクタ４１０Ａを用いる場合も基本的に同様である。
【００７４】
個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０には、リンク４１１が設けられている。このリンク４１１は、軸４１２の周りに回転自在に取り付けられ、一端にインレット２２０の突起２２１と係合する凸部が設けられ、他端には押しボタン４１５が設けられている。なお、リンク４１１は、バネ４１４によって充電コネクタ４１０の本体に対して弾性的に付勢されている（図６および図７参照）。
【００７５】
充電コネクタ４１０がインレット２２０に挿入されると、リンク４１１の凸部がインレット２２０の突起２２１と係合する（図６におけるリンク４１１と突起２２１との状態を参照）。そのため、充電コネクタ４１０がインレット２２０から抜けない状態となる。
【００７６】
インレット２２０の上方（近傍）には、ケーブルロック機構５０が設けられる。ケーブルロック機構５０は、上述したように、充電ケーブルをインレット２２０から取り外し不能なロック状態と、充電ケーブルをインレット２２０から取り外し可能なアンロック状態との２段階の切り替えが可能に構成される。
【００７７】
ケーブルロック機構５０は、上下方向にスライドするロックバー５２と、ロックバー５２をスライド動作させる電磁式のアクチュエータ５１とを備える。
【００７８】
ロック状態では、ロックバー５２は、下方にスライド移動され、リンク４１１の上面に接する位置で固定される（図６参照）。これにより、押しボタン４１５が押されてもリンク４１１の回転がロックバー５２によって抑制され、リンク４１１の凸部が上昇せずインレット２２０の突起２２１から外れないようになる。すなわち、ユーザが押しボタン４１５を押しても個人用充電ケーブル４００をインレット２２０から取り外すことができない状態となる。
【００７９】
アンロック状態では、ロックバー５２は、上方にスライド移動され、リンク４１１の回転を抑制しない位置で固定される（図７参照）。これにより、ロックバー５２がリンク４１１の回転を抑制しないので、押しボタン４１５が押し込まれるとリンク４１１が軸４１２の周りに回転し反対側の端部に設けられている凸部が上昇する。これにより、リンク４１１の凸部がインレット２２０の突起２２１から外れ、充電コネクタ４１０をインレット２２０から取り外すことができるようになる。すなわち、ユーザが押しボタン４１５を押すことで個人用充電ケーブル４００をインレット２２０から取り外すことができる状態となる。
【００８０】
以上のような構成を有する車両１の充電システムにおいて、ＥＣＵ３００は、充電ケーブルがインレット２２０に接続された場合、充電ケーブルからの照合信号の有無（すなわち上述した照合処理の結果）に基づいて、ケーブルロック機構５０の制御仕様を設定する。そして、ＥＣＵ３００は、設定された制御仕様に基づいてケーブルロック機構５０を制御する。
【００８１】
図８は、ＥＣＵ３００がケーブルロック機構５０の制御仕様を設定する際に行なう処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定周期で繰り返し実行される。
【００８２】
ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０にて、ＥＣＵ３００は、接続信号ＰＩＳＷに基づいて、インレット２２０に充電ケーブルが接続されたか否かを判定する。充電ケーブルが接続されていない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は処理を終了させる。
【００８３】
充電ケーブルが接続された場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、上述の照合処理を行なう。すなわち、ＥＣＵ１０００は、充電ケーブルからのパイロット信号ＣＰＬＴに含まれる照合信号をＨＬＣ通信により受信したか否かに基づいて、インレット２２０に接続されている充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００であるか否かを判定する（Ｓ１１）。ＥＣＵ３００は、充電ケーブルから照合信号をＨＬＣ通信によって受信した場合には、接続された充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００であると判定し、そうでない場合には、接続された充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００でない（すなわち共用充電ケーブル４００Ａである）と判定する。
【００８４】
接続された充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００である場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ケーブルロック機構５０の制御仕様を「仕様Ａ」に設定する（Ｓ１２）。この「仕様Ａ」は、ケーブルロック機構５０を常時ロック状態とするための仕様である。
【００８５】
一方、  接続された充電ケーブルが個人用充電ケーブル４００でない場合（Ｓ１１にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、ケーブルロック機構５０の制御仕様を「仕様Ｂ」に設定する（Ｓ１３）。この「仕様Ｂ」は、充電が完了するまではケーブルロック機構５０をロック状態とし、充電が完了した後はケーブルロック機構５０をアンロック状態にするための仕様である。
【００８６】
そして、ＥＣＵ３００は、設定された制御仕様に基づいてケーブルロック機構５０を制御する。
【００８７】
制御仕様が「仕様Ａ」に設定されている場合、ＥＣＵ３００は、充電中だけでなく充電完了後もケーブルロック機構５０をロック状態に制御する。なお、仕様Ａが設定されている場合であっても、充電完了後に正規のユーザが図示しない操作スイチを操作してアンロック状態にすることを要求したときには、ＥＣＵ３００は、ケーブルロック機構５０をアンロック状態に切り替える。
【００８８】
制御仕様が「仕様Ｂ」に設定されている場合、ＥＣＵ３００は、充電が完了するまではケーブルロック機構５０をロック状態とし、充電が完了した後はケーブルロック機構５０をアンロック状態に自動的に切り替える。
【００８９】
図９は、１日の車両１の使用パターン例を示した図である。
図９に示す使用パターン例では、時刻ｔ１にて、公共施設（たとえばユーザの会社など）に設置された充電スタンドでの外部充電が開始されている。充電スタンドでの外部充電開始時には、共用充電ケーブル４００Ａからのパイロット信号ＣＰＬＴに照合信号が含まれていないため、ケーブルロック機構５０の制御仕様は自動的に「仕様Ｂ」に設定される。そのため、充電完了時刻ｔ２までは共用充電ケーブル４００Ａはロックされ、充電完了時刻ｔ２で共用充電ケーブル４００Ａは自動的にアンロックされる。
【００９０】
このように、充電ケーブルの盗難のおそれが少なく、かつ他人が使用することが想定される充電スタンドで外部充電を行なう場合には、充電中は充電ケーブルをロックし、充電完了後は充電ケーブルを自動的にアンロックすることができる。この際、「仕様Ｂ」への設定変更はＥＣＵ３００によって自動的に行なわれる。すなわち、充電スタンドで外部充電を行なうたびにユーザ自身が手動で「仕様Ｂ」に設定する操作を行なう必要はない。そのため、ユーザの利便性を損なうことをなく、充電完了後に共用充電ケーブル４００Ａを自動的にアンロックすることができる。
【００９１】
その後、時刻ｔ３にて車両１の移動が開始され、時刻ｔ４にて自宅での外部充電が開始されている。自宅での外部充電開始時には、個人用充電ケーブル４００からのパイロット信号ＣＰＬＴに含まれる照合信号が車両１で受信され、ケーブルロック機構５０の制御仕様が「仕様Ａ」に自動的に変更される。そのため、充電完了時刻ｔ５までだけでなく、充電完了時刻ｔ５以降も個人用充電ケーブル４００が車両１にロックされた状態が維持される。
【００９２】
このように、充電ケーブルの盗難のおそれがある自宅で外部充電を行なう場合には、充電中だけでなく充電完了後も充電ケーブルをロックしておくことができる。そのため、個人用充電ケーブル４００の盗難防止が可能となる。この際、「仕様Ａ」への設定変更はＥＣＵ３００によって自動的に行なわれる。すなわち、自宅で外部充電を行なうたびにユーザ自身が手動で「仕様Ａ」に設定する操作を行なう必要はない。そのため、ユーザの利便性を損なうことなく、個人用充電ケーブル４００の盗難を防止することができる。
【００９３】
以上のように、本実施の形態における車両１は、充電ケーブルからの照合信号の有無に基づいて個人用充電ケーブル４００が接続されているのか否かを判定し、個人用充電ケーブル４００が接続されている場合にはケーブルロック機構５０を自動的に常時ロック状態にする。そのため、ロック／アンロックの一般的な２段階切替式のケーブルロック機構５０を用いて（ケーブルロック機構の構成を複雑化することなく）、ケーブルロック機構の制御仕様の設定変更操作をユーザに強いることなく（すなわちユーザの利便性を損なわずに）、個人用充電ケーブル４００の盗難を防止することができる。
【００９４】
また、本実施の形態においては、照合信号の送信手段として、今後普及が見込まれるＨＬＣ回路を用いた。これにより、回路追加によるコスト増加量が将来低下することが期待できる。
【００９５】
＜照合処理の変形例１＞
上述の実施の形態では、ＨＬＣ回路を用いて照合処理を行なったが、ＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、電力線通信）回路を用いて照合処理を行なうようにしてもよい。
【００９６】
図１０は、ＰＬＣ回路を用いて照合処理を行なう場合の充電システムの回路構成例を示す図である。図１０に示す回路構成は、上述の図２に示した回路構成に対して、ＨＬＣ回路２４０，４３２を削除し、ＰＬＣ回路２３０，４３１を追加したものである。その他の回路構成は上述の図２と同じであるのでここでの詳細な説明は繰り返さない。
【００９７】
ＰＬＣ回路４３１は、個人用充電ケーブル４００内の交流電力線４４０に接続される。ＰＬＣ回路２３０は、車両１内の電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続される。ＰＬＣ回路２３０とＰＬＣ回路４３１とは、交流電力線４４０および電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介してＰＬＣ（電力線通信）を行なう。
【００９８】
個人用充電ケーブル４００側のＰＬＣ回路４３１は、交流電力線４４０を流れる外部電力に照合信号を重畳させる。車両１のＰＬＣ回路２３０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を流れる外部電力に含まれる照合信号を受信し、ＥＣＵ３００へ出力する。そして、ＥＣＵ３００は、ＰＬＣ回路２３０からの照合信号の有無に基づいて照合処理を行なう。
【００９９】
このように、ＨＬＣ回路に代えて、同じく今後普及が見込まれるＰＬＣ回路を用いて照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１００】
＜照合処理の変形例２＞
また、ＨＬＣ回路を用いた照合処理に代えて、以下のような照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１０１】
個人用充電ケーブル４００内のコントロールパイロット回路４７０がパイロット信号ＣＰＬＴの発振を予め定められた期間に予め定められたパターンで変化させ、このパイロット信号ＣＰＬＴの変化パターンを照合信号として車両１側のＥＣＵ３００が認識することで照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１０２】
図１１は、照合信号としてパイロット信号ＣＰＬＴの発振を３回停止させた場合の波形図である。このような波形をＥＣＵ３００が認識した場合に、個人用充電ケーブル４００が接続されていると判定するようにすればよい。
【０１０３】
本変形例においては、照合処理のための専用の回路を設ける必要がないため、コスト増を抑えることができる。
【０１０４】
＜照合処理の変形例３＞
また、ＨＬＣ回路を用いた照合処理に代えて、以下のような照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１０５】
個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０に照合信号を非接触で送信する送信部を設け、その照合信号を車両１側で受信することで照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１０６】
図１２は、本変形例による充電システムの回路構成例を示す図である。
図１２に示すように、個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０に、照合信号を所定の送信範囲に非接触で送信する認証チップ（送信部）４１６を設ける。そして、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されている状態で認証チップ４１６による照合信号の送信範囲内に含まれる位置に、照合信号を受信してＥＣＵ３００に出力するアンテナ（受信部）２０を設ける。そして、ＥＣＵ３００は、アンテナ２０から照合信号を受信したか否かに基づいて照合処理を行なうようにすればよい。
【０１０７】
なお、たとえばユーザが携帯する電子キー（スマートキー）との通信を行なうためのアンテナをアンテナ２０として共用すれば、照合処理のための専用の回路を認証チップ４１６のみとすることができるため、コスト増を抑えることができる。
【０１０８】
＜照合処理の変形例４＞
また、ＨＬＣ回路を用いた照合処理に代えて、以下のような照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１０９】
ユーザが個人用充電ケーブル４００の押しボタン４１５を操作することによって接続信号ＰＩＳＷの電位を予め定められたパターンで変化させ、この接続信号ＰＩＳＷに含まれる予め定められた変化パターンを照合信号として車両１側のＥＣＵ３００が認識することで照合処理を行なうようにしてもよい。
【０１１０】
図１３は、照合信号としてユーザが押しボタン４１５を所定期間内に３回押して接続信号ＰＩＳＷを３回オフさせた場合の波形図である。このような接続信号ＰＩＳＷの波形をＥＣＵ３００が認識した場合に、個人用充電ケーブル４００が接続されていると判定するようにすればよい。
【０１１１】
本変形例においては、照合処理のための専用の回路を設ける必要がないため、コスト増を抑えることができる。
【０１１２】
＜その他の変形例＞
自宅充電設備５００に、ホーム・エネルギー・マネジメント・システム（ＨＥＭＳ：Ｈｏｍｅ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）などと呼ばれるシステムを含めるようにしてもよい。この場合には、ＨＥＭＳ内で生成された照合信号を個人用充電ケーブル４００から車両１に送信するようにしてもよい。
【０１１３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１１４】
１  車両、２  充電リッド、２０  アンテナ、５０  ケーブルロック機構、５１  アクチュエータ、５２  ロックバー、１００  バッテリ、２００  充電器、２２０  インレット、２２１  突起、２３０，４３１  ＰＬＣ回路、２４０，４３２  ＨＬＣ回路、３００  ＥＣＵ、３２０  抵抗回路、３３０，３４０  入力バッファ、３５０  電源ノード、３６０  車両アース、４００  個人用充電ケーブル、４００Ａ  共用充電ケーブル、４１０，４１０Ａ  充電コネクタ、４１１  リンク、４１２  軸、４１４  バネ、４１５  ボタン、４１６  認証チップ、４２０  プラグ、４４０，４４０Ａ  交流電力線、４５０，５５０  ＣＣＩＤリレー、４６０，５６０  ＣＣＩＤ制御部、４７０，５７０  コントロールパイロット回路、４７１，５７１  電磁コイル、４７２，５７２  発振装置、４７３，４８１，５７３，５８１  電圧センサ、４８０，５８０  漏電検出器、４８２，５８２  電流センサ、５００  自宅充電設備、５００Ａ  公共充電設備、５１０  交流電力源、５２０  コンセント、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２  電力線、Ｌ１  コントロールパイロット線、Ｌ３  接続信号線、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１，Ｒ２  プルダウン抵抗、Ｒ１０  プルアップ抵抗、Ｒ２０，Ｒ５０  抵抗。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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