(57)【要約】【課題】熱処理後の芯金の機械的特性のばらつきを小さくできるシートベルト装置用アンカを得る。【解決手段】本スルーアンカ１０では、芯金１２に貫通孔４４が形成されており、これによって、芯金１２において芯金１２の外周部や、支持孔２０や、挿通孔３８から最も遠い部分ＭＦには芯金１２の金属部分がない。したがって、最も遠い部分ＭＦ及びその周辺では焼入れ等の熱処理が不要になるため、熱処理後の芯金１２の各部位で機械的特性のばらつきを小さくできる。【選択図】図１
2015229407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属によって形成されて熱処理される芯金と、
前記芯金に形成されて、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔と、
前記芯金に形成されて、車体側に固定される支持部材が貫通される支持孔と、
前記挿通孔及び前記支持孔とは別に前記芯金に形成された肉抜部と、
を備えるシートベルト装置用アンカ。
【請求項２】
前記肉抜部は、前記芯金の厚さ方向に貫通されている請求項１に記載のシートベルト装置用アンカ。
【請求項３】
前記肉抜部は、前記芯金の厚さが前記芯金の他の部位よりも薄く形成されている請求項１に記載のシートベルト装置用アンカ。
【請求項４】
前記肉抜部は、前記芯金の中央側で前記芯金の外周部から最も遠い位置を含む部分に形成された請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカ。
【請求項５】
前記挿通孔と前記支持孔との間で前記芯金に前記肉抜部が形成された請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカ。
【請求項６】
前記肉抜部は、前記支持孔の周囲に形成された請求項３に記載のシートベルト装置用アンカ。
【請求項７】
前記芯金の全体が合成樹脂材によって形成されたモールドで被覆された請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のウェビングを支持するためのシートベルト装置用アンカに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置用アンカの一態様であるスルーアンカは鋼板材によって形成された芯金を備えている（一例として下記特許文献１を参照）。この芯金には焼入れ等の熱処理が施される。しかしながら、例えば、芯金の外周部から遠い部位では熱処理に時間がかかり、その結果、芯金の各部位で硬さや機械的強度等の機械的特性にばらつきが生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３６１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、熱処理後の芯金の機械的特性のばらつきを小さくできるシートベルト装置用アンカを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシートベルト装置用アンカは、金属によって形成されて熱処理される芯金と、前記芯金に形成されて、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔と、前記芯金に形成されて、車体側に固定される支持部材が貫通される支持孔と、前記挿通孔及び前記支持孔とは別に前記芯金に形成された肉抜部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置用アンカでは、挿通孔及び支持孔とは別に芯金に形成された肉抜部は熱処理の必要がないか、又は、熱処理の時間を肉抜部と肉抜部以外の部位とで均一化できる。このため、熱処理後の芯金の各部位で機械的特性のばらつきが小さくなる。
【０００７】
請求項２に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記肉抜部は、前記芯金の厚さ方向に貫通されている。
【０００８】
請求項２に記載のシートベルト装置用アンカによれば、芯金の肉抜部には金属部分がないため、肉抜部に熱処理の必要がない。これによって、芯金の各部位で機械的特性のばらつきが小さくなる。
【０００９】
請求項３に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記肉抜部は、前記芯金の厚さが前記芯金の他の部位よりも薄く形成されている。
【００１０】
請求項３に記載のシートベルト装置用アンカによれば、肉抜部は芯金の他の部位よりも薄く形成されるため短い時間で熱処理できる。これによって、熱処理の時間を肉抜部と肉抜部以外の部位とで均一化できる。このため、熱処理後の芯金の各部位で機械的特性のばらつきが小さくなる。
【００１１】
請求項４に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記肉抜部は、前記芯金の中央側で前記芯金の外周部から最も遠い位置を含む部分に形成されている。
【００１２】
請求項４に記載のシートベルト装置用アンカでは、芯金の中央側で芯金の外周部から最も遠い位置を含む部分では、熱処理の必要がないか、又は、熱処理の時間を肉抜部と肉抜部以外の部位とで均一化できる。このため、熱処理後の芯金の各部位で機械的特性のばらつきが小さくなる。
【００１３】
請求項５に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記挿通孔と前記支持孔との間で前記芯金に前記肉抜部が形成されている。
【００１４】
請求項５に記載のシートベルト装置用アンカでは、挿通孔と支持孔との間で芯金に肉抜部が形成され、このため、挿通孔と支持孔との間では熱処理の必要がないか、又は、熱処理の時間を肉抜部と肉抜部以外の部位とで均一化できる。このため、芯金の各部位で機械的特性のばらつきが小さくなる。
【００１５】
請求項６に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項３に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記肉抜部は、前記支持孔の周囲に形成されている。
【００１６】
請求項６に記載のシートベルト装置用アンカでは、支持部材が貫通される支持孔の周囲に肉抜部が形成され、この肉抜部では芯金が薄く形成される。このため、芯金における支持孔の周囲に芯金の厚さ方向に凹んだ凹部を形成できる。これによって、例えば、支持部材の端部や、支持部材と共に支持孔に貫通される他の部材を部分的に凹部内に収容できる。このため、支持部材や支持部材と共に支持孔に貫通される他の部材の支持孔からの突出をなくし、又は、突出寸法を短くできる。
【００１７】
請求項７に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記芯金の全体が合成樹脂材によって形成されたモールドで被覆されている。
【００１８】
請求項７に記載のシートベルト装置用アンカでは、芯金の全体が合成樹脂材によって形成されたモールドによって被覆される。このため、芯金の防食処理が不要になる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用アンカでは、熱処理後の芯金の機械的特性のばらつきを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカの正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカの取付状態を示す図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカを示す図２に対応する断面図である。
【図４】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカを示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、図１から図４の各図を用いて、本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲはシートベルト装置用アンカとしてのスルーアンカ１０が適用された車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。また、以下に説明する各実施の形態は、スルーアンカ１０が車両の右側のシートに対応しているものとして説明する。
【００２２】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、第１の実施の形態に係るスルーアンカ１０は芯金１２を備えている。芯金１２は、鋼板材等の金属板材をプレス成形すると共に焼入れ等の熱処理を施すことによって形成されている。芯金１２は芯金下部１４を備えている。芯金下部１４の長手方向は車両前後方向に沿っており、厚さ方向は車両左右方向に沿っている。芯金下部１４の上端部の車両前後方向中間部には芯金上部１６が形成されている。芯金上部１６は、車両前後方向寸法が芯金下部１４よりも短い略台形とされており、芯金下部１４の車両前後方向中間部から左斜め上方へ延出されている。この芯金１２は合成樹脂材製のモールド１８によって被覆されている。モールド１８は、例えば、芯金１２がモールド金型内に配置された状態でモールド金型内に合成樹脂材が充填されるインサート成形によって形成されている。
【００２３】
芯金１２の芯金上部１６には、略円形の支持孔２０が芯金上部１６の厚さ方向に貫通形成されており、支持孔２０の内側面はモールド１８に被覆されている。図２に示されるように、モールド１８に被覆された支持孔２０にはブッシュ２４が挿入される。ブッシュ２４は筒形状の筒部２６を備えている。筒部２６の軸方向寸法はスルーアンカ１０において支持孔２０が形成された部分での厚さ寸法に等しく設定されている。筒部２６の両端からは円形のフランジ２８が筒部２６の軸直交方向外方へ延出されている。
【００２４】
ブッシュ２４には支持部材としての段付きボルト３０が車両右側から貫通される。段付きボルト３０は、車両右側のセンターピラーに設けられたアンカ高さ調節装置のスライダ等の支持体３２を貫通しており、支持体３２の車両左側でブッシュ２４を貫通してナット３４に螺合している。これによって、スルーアンカ１０が段付きボルト３０の軸部３６周りに回動可能に車体に支持される。
【００２５】
また、図１及び図２に示されるように、芯金１２の芯金下部１４には、挿通孔３８が芯金下部１４の厚さ方向に貫通形成されている。挿通孔３８の内側面はモールド１８に被覆されている。モールド１８に被覆された挿通孔３８の長手方向は車両前後方向に沿っており、車両上下方向の開口幅が短いスリット状とされている。図２に示されるように、挿通孔３８にはシートベルト装置の乗員拘束用のウェビング４２が挿通され、これによって、ウェビング４２がスルーアンカ１０に支持される。
【００２６】
ウェビング４２の長手方向基端部は、車両のシートの右側方でセンターピラーの下端部近傍に設けられたウェビング巻取装置のスプールに係止されており、ウェビング４２の長手方向先端部はシートの右側方に設けられたアンカプレートを介して車両の床部等に固定されている。ウェビング４２のアンカプレートとスルーアンカ１０との間の部分は、タングに形成されたスリット孔に挿通されており、ウェビング４２がシートに着座した乗員の身体に掛回された状態でタングが車両のシートの左側方に設けられたバックルに係合されることによって乗員の身体がウェビング４２に拘束される。
【００２７】
一方、芯金１２には肉抜部としての貫通孔４４が形成されている。貫通孔４４は、芯金下部１４の挿通孔３８と芯金上部１６の支持孔２０との間で芯金下部１４と芯金上部１６とに跨って形成されている。貫通孔４４は、正面視（車両左側から見て）で略台形とされ、芯金１２の厚さ方向に貫通されている。なお、貫通孔４４の形成位置の一例としては、貫通孔４４が形成されなければ、芯金１２において最も大きな金属の塊となる部分や、芯金下部１４の挿通孔３８と芯金上部１６の支持孔２０との間の略中央部及び芯金１２の車両前後方向中央部の少なくとも一方がある。
【００２８】
芯金１２に貫通孔４４が形成されることによって、芯金１２において芯金１２の外周部や、支持孔２０や、挿通孔３８から最も遠い部分ＭＦには芯金１２の金属部分がない。この貫通孔４４の内側にはモールド１８の合成樹脂材が充填されており、モールド１８が施された状態では、貫通孔４４の形成位置にスルーアンカ１０の厚さ方向に貫通する孔が形成されない。このように、本スルーアンカ１０では、貫通孔４４の内側にモールド１８の合成樹脂材が充填され、また、支持孔２０や挿通孔３８の内側面はモールド１８に被覆される。このため、芯金１２の全体がモールド１８に被覆される。
【００２９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本スルーアンカ１０は、鋼板材等の金属板材がプレス金型によってプレス成形されると共に焼入れや焼なまし、焼ならしや焼戻し等の熱処理されることによって芯金１２が形成される。次いで、モールド金型内に芯金１２が配置された状態でモールド金型内に合成樹脂材が充填され、これによって、芯金１２がモールド１８によって被覆される。
【００３０】
ここで、本実施の形態では、芯金１２の挿通孔３８と支持孔２０との間には貫通孔４４が形成される。このため、芯金１２において芯金１２の外周部や、支持孔２０や、挿通孔３８から最も遠い部分ＭＦ及びその周辺部分には芯金１２の金属部分がなく、このため、この部分に熱処理の必要がない。これによって、芯金１２の各部位で機械的特性のばらつきを小さくできる。しかも、最も遠い部分ＭＦ及びその周辺部分には芯金１２の金属部分がなく、このため、この部分に熱処理の必要がないため、芯金１２の熱処理に要する時間を短くできる。
【００３１】
特に、芯金１２がダイクエンチによって形成される場合、芯金１２の材料である鋼板材が焼入れに適した温度まで加熱され、この状態で鋼板材がプレス金型によってプレス成形されると共に、プレス金型と鋼板材との接触によって鋼板材が冷却されて焼入れされる。ここで、芯金１２において芯金１２の外周部や、支持孔２０や、挿通孔３８から最も遠い部分ＭＦに芯金１２の金属部分がない。
【００３２】
このため、本実施の形態では、この最も遠い部分ＭＦに焼入れを施す必要がなく、最も遠い部分ＭＦ及びその周辺部分の冷却時間を考慮しなくてもよい。したがって、芯金１２とプレス金型との接触によって芯金１２を全体的に急冷できるため、芯金１２の各部位で、焼入れ後の機械的特性のばらつきを小さくできる。しかも、最も遠い部分ＭＦに焼入れを施す必要がなく、最も遠い部分ＭＦ及びその周辺部分の冷却時間を考慮しなくてもよいため、芯金１２全体を短時間で焼入れできる。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、芯金１２の貫通孔４４の内側にモールド１８の合成樹脂材が充填され、また、芯金１２の支持孔２０や挿通孔３８の内側面はモールド１８に被覆される。これによって、芯金１２全体がモールド１８に被覆され、芯金１２が露出されないため、芯金１２の腐食を防止又は抑制できる。このため、芯金１２に鍍金処理等の防食処理を施す必要がなく、スルーアンカ１０の製造工数を低減できる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、貫通孔４４の内側にモールド１８の合成樹脂材が充填された構成であったが、貫通孔４４の内側面がモールド１８で被覆され、モールド１８において貫通孔４４に対応する位置にスルーアンカ１０の厚さ方向に貫通された孔が形成される構成であってもよい。
【００３５】
＜第２の実施の形態＞
図３に示されるように、第２の実施の形態では、貫通孔４４に代わる肉抜部としての薄肉部５２が芯金１２に形成されている。薄肉部５２では、芯金１２の厚さが薄肉部５２以外の部位に比べて薄く設定されており、芯金１２の厚さ方向略中央部に薄肉部５２が形成されている。このため、薄肉部５２の中央側（前記第１の実施の形態における最も遠い部分ＭＦを含む部分）は、芯金１２の外周部や芯金１２に形成された支持孔２０や挿通孔３８から遠くても、焼入れ等の熱処理が短時間で済む。これによって、芯金１２の各部位で機械的特性のばらつきを小さくできる。
【００３６】
また、本実施の形態では、芯金１２における厚さ方向略中央部に薄肉部５２が形成された構成であった。しかしながら、薄肉部５２は、芯金１２における厚さ方向一方に偏るように形成されてもよい。
【００３７】
さらに、上記の各実施の形態では、肉抜部としての貫通孔４４や薄肉部５２の形状が正面視で略台形とされていた。しかしながら、肉抜部の形状は台形に限定されるものではなく、円形や三角形等、肉抜部の形状は任意の形状でよい。また、上記の各実施の形態では、肉抜部としての貫通孔４４や薄肉部５２の数は１つであったが、肉抜部は複数設定されてもよい。
【００３８】
＜第３の実施の形態＞
図４に示されるように、第３の実施の形態では、芯金１２の芯金上部１６に肉抜部としての薄肉部６２が形成されている。薄肉部６２は、芯金上部１６の厚さが薄肉部６２以外の部位に比べて薄く設定されており、芯金上部１６の厚さ方向略中央に形成されている。また、薄肉部６２は、略円形とされており、薄肉部６２の径方向略中央に支持孔２０が貫通形成されている（換言すれば、薄肉部６２は支持孔２０の径方向外側で支持孔２０に隣接して円環状に形成されている）。これによって、本実施の形態では、芯金１２の芯金上部１６の厚さ方向両側には、支持孔２０の周囲に円環形状の凹部を形成できる。
【００３９】
また、薄肉部６２に施されたモールド１８の厚さは、芯金１２の薄肉部６２以外の部位に施されたモールド１８よりも薄く設定されており、これによって、モールド１８において芯金上部１６の薄肉部６２に対応した部分には、芯金上部１６の厚さ方向に凹んだ円形のフランジ収容孔６４が支持孔２０に対して同軸上に形成されている。フランジ収容孔６４の径寸法は、ブッシュ２４のフランジ２８の外径寸法よりも大きく、また、フランジ収容孔６４の深さ寸法は、ブッシュ２４のフランジ２８の厚さ寸法と同程度に設定されている。また、本実施の形態では、ブッシュ２４の筒部２６の軸方向寸法は、一方のフランジ収容孔６４の底部と他方のフランジ収容孔６４の底部との間隔及びスルーアンカ１０の薄肉部６２以外の部位の厚さ寸法に等しい。
【００４０】
このため、ブッシュ２４がスルーアンカ１０に装着された状態で、ブッシュ２４のフランジ２８の全て又はその大部分がフランジ収容孔６４に収容される。これにより、スルーアンカ１０の表面からブッシュ２４のフランジ２８が突出することを防止又は効果的に低減できる。これによって、芯金における支持孔の周囲に薄肉部及びモールドが施されない従来のスルーアンカに用いたブッシュを本スルーアンカ１０に適用できる。
【００４１】
なお、上記の各実施の形態では、車両右側から支持体３２を貫通した支持部材としての段付きボルト３０が支持孔２０に設けられたブッシュ２４を貫通した構成であった。しかしながら、車両左側からブッシュ２４を貫通した段付きボルトが支持体３２を貫通してナット３４に螺合する構成であってもよい。また、上記の各実施の形態では、段付きボルト３０と支持体３２とが別体で構成されているが、支持体３２に段付きボルト３０を一体形成した構成であってもよい。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、薄肉部６２が支持孔２０の径方向外側で支持孔２０に隣接して形成された。しかしながら、薄肉部６２の形成箇所は、挿通孔３８の外側等、支持孔２０の外側以外の部位に形成してもよい。
【００４３】
また、本実施の形態では、薄肉部６２に施されたモールド１８の厚さは、芯金１２の薄肉部６２以外の部位に施されたモールド１８よりも薄く設定された。しかしながら、薄肉部に施すモールド１８の厚さは、薄肉部以外の部位に施されたモールド１８と同じ厚さでもよいし、薄肉部以外の部位に施されたモールド１８より厚くてもよい。例えば、薄肉部に施すモールド１８が、薄肉部以外の部位に施されたモールド１８よりも厚く設定されることによって、薄肉部に施されたモールド１８の強度を他の部位に施されたモールド１８よりも高くできる。
【００４４】
さらに、上記の各実施の形態は、スルーアンカに本発明を適用した構成であった。しかしながら、例えば、ウェビングの先端部が支持されるアンカプレートやアンカプレートとスルーアンカとの間でウェビングが挿通されるタング等、ウェビングを支持する部材であれば、スルーアンカに限定されることなく、広く本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    スルーアンカ
１２    芯金
１８    モールド
２０    支持孔
２４    ブッシュ（支持部材と共に支持孔に貫通される他の部材）
３０    段付きボルト（支持部材）
３８    挿通孔
４２    ウェビング
４４    貫通孔（肉抜部）
５２    薄肉部（肉抜部）
６２    薄肉部（肉抜部）
【図１】
2015229407.tif 000003
【図２】
2015229407.tif 000004
【図３】
2015229407.tif 000005
【図４】
2015229407.tif 000006