(57)【要約】      （修正有）【課題】ナットに締結される牽引フックを強固に支持し、かつ車体への荷重を効率的に吸収すると共に、車体を小型化可能とするバンパーメンバのナット取付構造を提供する。【解決手段】一対のサイドメンバの前端部分にそれぞれ配置されるクラッシュボックス４と、一対のクラッシュボックスに取付けられる略板状のバンパーメンバ５と、クラッシュボックスと重なるバンパーメンバの重なり領域５ａの少なくとも一方に取付けられるナット６と、クラッシュボックスと前記バンパーメンバとの間に配置される上側部分を有するブレース７とを備え、重なり領域が車両前方から車両後方に突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、重なり領域の底部５ｂのナット取付孔５ｅにナットが挿入された状態でナットのフランジ６ｃと底部とが当接して接合され、ブレースの上側部分７ａがクラッシュボックス、バンパーメンバ、及びナットに接合されている。【選択図】図３
2015013628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、
該一対のサイドメンバにおける車両前後方向の前端部分にそれぞれ配置されるクラッシュボックスと、
車幅方向に沿って配置され、かつ前記一対のクラッシュボックスにおける車両前後方向の前端部分に取付けられるバンパーメンバと、
車両前後方向から見て前記クラッシュボックスと重なる前記バンパーメンバの重なり領域の少なくとも一方に取付けられるナットと
を備えるバンパーメンバのナット取付構造であって、
前記ナットに対応する車幅方向の位置で前記クラッシュボックスと前記バンパーメンバとの間に配置される上側部分を有するブレースを備え、
前記バンパーメンバが略板状に形成され、
前記少なくとも一方のバンパーメンバの重なり領域が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、
前記ハット形状の重なり領域の底部に車両前後方向に貫通するナット取付孔が形成され、
前記ナットが、車両前後方向に沿って配置されるネジ孔を有するナット本体と、該ナット本体の車両前後方向の前端部分にて前記ナットの中心軸線から外周に向かう方向に突出するフランジとを有し、
前記ナット本体が前記ナット取付孔に挿入された状態で、前記ナットのフランジと前記底部とが当接して接合され、
前記ブレースの上側部分が、前記クラッシュボックス、前記バンパーメンバ、及び前記ナット本体に接合されている、バンパーメンバのナット取付構造。
【請求項２】
前記ブレースの上側部分が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有していて、該ハット形状のブレースの上側部分が、車両後方寄りの底部と、車両前方寄りの車幅方向左右一対のツバ部とを有しており、
前記ブレースの上側部分における底部と前記ナット本体とが当接して接合され、
前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び下側ツバ部とが重なって接合されている、請求項１に記載のバンパーメンバのナット取付構造。
【請求項３】
前記クラッシュボックスの前端部分には開口が設けられて、前記クラッシュボックスの前端部分は前記開口内で前記ナットを囲むように形成されており、
前記クラッシュボックスの前端部分の上側領域と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び上側ツバ部とが当接して接合され、
前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分の底部とが当接して接合され、
さらに、前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の下側ツバ部とが重なって３枚接合されている、請求項１又は２に記載のバンパーメンバのナット取付構造。
【請求項４】
前記ナットの中心軸線が、前記クラッシュボックスの前端部分における横断面の図心を通るように位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバンパーメンバのナット取付構造。
【請求項５】
前記ナットの前端が、前記バンパーメンバの重なり領域の上側及び下側ツバ部に対して車両後方寄りに位置している、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバンパーメンバのナット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーメンバのナット取付構造に関し、詳細には、車体の車両前後方向の前端にて車幅方向に沿って配置されるバンパーメンバにナットを取付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等の車両は、車両前後方向の車体前端部にて車幅方向に沿って配置されたバンパーメンバに牽引フックを取付け可能とするように構成されており、牽引フックには牽引ロープ等が取付けられるようになっている。牽引フックは、典型的には、車体にボルト締結される構成となっており、牽引フックにはアイボルト等が採用されている。そのため、バンパーメンバには、このような牽引フックを締結するためのナットが取付けられている。
【０００３】
従来のバンパーメンバのナット取付構造では、例えば、次のような構成が採用されている。車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ（サイドフレーム）が設けられ、一対のサイドメンバにおける車両前後方向の前端部に、一対の中空のクラッシュボックス（バンパステー）がそれぞれ設けられ、一対のクラッシュボックスを連結するように車幅方向に沿って配置された中空のバンパーメンバ（バンパビーム）が取付けられ、バンパーメンバの車両前後方向の後端部がクラッシュボックスの車両前後方向の前端部に接合されている。クラッシュボックスの前端部には、車両前後方向に貫通するネジ孔を有するナットが車両後方から取付けられ、車両前後方向に互いに間隔を空けて位置するバンパーメンバの前端部及び後端部、並びにクラッシュボックスの前端部には、ナットのネジ孔に対応して貫通孔が形成されている。このような構造に牽引フックが取付けられた状態では、牽引フックの先端部（フック本体部）が、バンパーメンバの前端部及び後端部並びにクラッシュボックスの前端部の貫通孔に挿入されると共にナットに締結され、牽引フックの頭部（大径部及びフック部）がバンパーメンバの前端部から車両前方に突出するように配置されることとなる。（例えば、特許文献１を参照）
【０００４】
このような従来のバンパーメンバのナット取付構造では、中空バンパーメンバの前端部及び後端部間に空間が形成されており、牽引フックはバンパーメンバの前端部及び後端部によって支持され、かつバンパーメンバの前端部及び後端部間の空間によって車両前方からの荷重が吸収されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−０５３０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、バンパーメンバの前端部及び後端部間の空間によってバンパーメンバが車両前後方向に長くなるので、従来のバンパーメンバのナット取付構造は車体を小型化するという点で問題を有する。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ナットに締結される牽引フックを強固に支持可能とし、かつ車体に加えられる荷重を効率的に吸収可能とすると共に、車体を小型化可能とするバンパーメンバのナット取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために、本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造は、車幅方向に間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、該一対のサイドメンバにおける車両前後方向の前端部分にそれぞれ配置されるクラッシュボックスと、車幅方向に沿って配置され、かつ前記一対のクラッシュボックスにおける車両前後方向の前端部分に取付けられるバンパーメンバと、車両前後方向から見て前記クラッシュボックスと重なる前記バンパーメンバの重なり領域の少なくとも一方に取付けられるナットとを備えるバンパーメンバのナット取付構造であって、前記ナットに対応する車幅方向の位置で前記クラッシュボックスと前記バンパーメンバとの間に配置される上側部分を有するブレースを備え、前記バンパーメンバが略板状に形成され、前記少なくとも一方のバンパーメンバの重なり領域が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、前記ハット形状の重なり領域の底部に、車両前後方向に貫通するナット取付孔が形成され、前記ナットが、車両前後方向に沿って配置されるネジ孔を有するナット本体と、該ナット本体の車両前後方向の前端部分にて前記ナットの中心軸線から外周に向かう方向に突出するフランジとを有し、前記ナット本体が前記ナット取付孔に挿入された状態で、前記ナットのフランジと前記底部とが当接して接合され、前記ブレースの上側部分が、前記クラッシュボックス、前記バンパーメンバ、及び前記ナット本体に接合されている。そのため、ナットに設けられたフランジが、ハット形状に形成されたバンパーメンバの重なり領域の底部に接合され、かつナット本体が、クラッシュボックスとバンパーメンバとの間に配置されたブレースの上側部分に接合されているので、ナットの取付剛性を高くすることができる。よって、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。また、バンパーメンバが略板状に形成され、かつハット形状のバンパーメンバの重なり領域における底部にナットのフランジが収容されるので、バンパーメンバの取付構造を車両前後方向に短くすることができる。よって、車体を小型化することができる。
【０００９】
本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記ブレースの上側部分が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有していて、該ハット形状のブレースの上側部分が、車両後方寄りの底部と、車両前方寄りの車幅方向左右一対のツバ部とを有しており、前記ブレースの上側部分における底部と前記ナット本体とが当接して接合され、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び下側ツバ部とが重なって接合されている。そのため、ハット形状に形成されたブレースの上側部分が、車両後方から車両前方に向かってバンパーメンバの重なり領域を強固に支持することとなる。その結果、ナットの周辺部分が強固に支持されて、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。
【００１０】
本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記クラッシュボックスの前端部分には開口が設けられて、前記クラッシュボックスの前端部分は前記開口内で前記ナットを囲むように形成されており、前記クラッシュボックスの前端部分の上側領域と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び上側ツバ部とが当接して接合され、前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分の底部とが当接して接合され、さらに、前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の下側ツバ部とが重なって３枚接合されている。そのため、クラッシュボックスの前端部分によってナットの周辺部分が強固に支持されている。また、クラッシュボックスの前端部分が、ハット形状に形成されたバンパーメンバの重なり領域の底部、上側ツバ部、及び下側ツバ部に接合されているので、荷重が加えられた際に、各接合部に荷重が分散されて局所的な変形を低減することができる。その結果、ナットから伝わる荷重による変形について、バンパーメンバが車両上下方向に移動する変形、及びバンパーメンバが車幅方向に移動する変形を抑制することができ、安定した車両前後方向の移動がもたらされて、効率良く荷重を吸収できる。また、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。
【００１１】
本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記ナットの中心軸線が、前記クラッシュボックスの前端部分における横断面の図心を通るように位置している。そのため、ナットから伝わる車両前後方向の荷重が、クラッシュボックスの前端部分全体で均等に受けられることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。
【００１２】
本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記ナットの前端が、前記バンパーメンバの重なり領域の上側及び下側ツバ部に対して車両後方寄りに位置している。そのため、バンパーメンバの重なり領域の底部にナットのフランジ全体が収容されることとなる。その結果、バンパーメンバの前方に十分な空間を確保することができる。例えば、バンパーメンバに対して車両前方寄りにバンパーフェイシャルが配置される場合、バンパーフェイシャルを、十分なクリアランスを確保しながら車両後方側に配置できる。その結果、車体の車両前後方向の長さを短くできて、車体を小型化することができる。また、車両前方側から車両後方側に向かう荷重によってバンパーフェイシャルが変形した場合、変形したバンパーフェイシャルがバンパーメンバより先にナットに接触することが防止され、変形したバンパーフェイシャルからの荷重が局所的にナットに加えられることにより起こる集中荷重が、ナットの周辺部分にて発生することが防止される。よって、車体に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造は、ナットに締結される牽引フックを強固に支持可能とし、かつ車体に加えられる荷重を効率的に吸収可能とすると共に、車体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を有する車体前部を、車両前方斜め上方から見て示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を示す概略側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面にて示す概略断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を、車両後方斜め下方から見て示す概略斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造にて用いられるクラッシュボックスの概略横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を有する車体前部について説明する。図１に示すように、車体前部１は一対のサイドメンバ２を備えており、一対のサイドメンバ２は、車幅方向に互いに間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置されている。車体前部１は一対の補強ブラケット３を備えており、補強ブラケット３は略板状に形成されている。このような補強ブラケット３の後面３ａ（図４に示す）がサイドメンバ２の車両前後方向の前端部分２ａに取付けられている。車体前部１は一対の中空のクラッシュボックス４を備えており、クラッシュボックス４の車両前後方向の後端部分４ａが、補強ブラケット３の前面３ｂに取付けられている。そのため、クラッシュボックス４は、サイドメンバ２の前端部分２ａの前方に位置することとなる。車体前部１はバンパーメンバ５を備えており、バンパーメンバ５は略板状に形成されている。このバンパーメンバ５は、クラッシュボックス４の前方で車幅方向に沿って配置されており、バンパーメンバ５が、一対のクラッシュボックス４における車両前後方向の前端部分４ｂに取付けられている。バンパーメンバ５は一対のクラッシュボックス４を連結している。車体前部１は１つ又は２つのナット６を備えており、ナット６は、車両前後方向から見てクラッシュボックス４と重なるバンパーメンバ５の重なり領域５ａに配置されている。このようなナット６がバンパーメンバ５に取付けられている。車体前部１は１つ又は２つの足払い用ブレース（以下、「ブレース」という）７を備えており、ブレース７の上側部分７ａ（図３及び図４に示す）は、ナット６に対応する車幅方向の位置にてクラッシュボックス４とバンパーメンバ５との間に配置されている。
【００１６】
次に、クラッシュボックス４の詳細について図２〜図５を参照して説明する。図２〜図４に示すように、クラッシュボックス４は車両前後方向に延びるように略筒状に形成されている。図３に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂには開口４ｃが形成されている。図５に示すように、クラッシュボックス４の車両上下方向の上壁４ｄ及び下壁４ｅは、横断面視で、クラッシュボックス４の車両上下方向の外側からクラッシュボックス４の車両上下方向の中心に向かって湾曲して形成されており、上壁４ｄ及び下壁４ｅは１つの凹部をそれぞれ有している。クラッシュボックス４の車幅方向左右一対の側壁４ｆは、横断面視で略波状に形成されており、各側壁４ｆは３つの凸部を有している。
【００１７】
このようなクラッシュボックス４は、図２〜図４に示すように、車両前後方向に沿って延びる上部クラッシュボックス８と、該上部クラッシュボックス８の車両下方で車両前後方向に沿って延びる下部クラッシュボックス９とから構成されている。上部クラッシュボックス８の下端部と下部クラッシュボックス９の上端部とがスポット溶接により接合されている。上部クラッシュボックス８は、クラッシュボックス４の上壁４ｄと、クラッシュボックス４における各側壁４ｆの３つの凸部のうち１つの凸部を有している。下部クラッシュボックス９は、クラッシュボックス４の上壁４ｅと、クラッシュボックス４における各側壁４ｆの３つの凸部のうち２つの凸部を有している。
【００１８】
バンパーメンバ５の詳細について図１〜図４を参照して説明する。図１及び図３に示すように、バンパーメンバ５は、車両前方から車両後方に向かって突出するハット形状に形成された横断面を有している。図３に示すように、バンパーメンバ５の重なり領域５ａもまた、車幅方向から見て、車両前方から車両後方に向かって突出するハット形状に形成された横断面を有している。このように形成された重なり領域５ａは、底部５ｂと、底部５ｂの上方に位置する上側ツバ部５ｃと、底部５ｂの下方に位置する下側ツバ部５ｄとを有している。この重なり領域５ａの底部５ｂには、車両前後方向に貫通するナット取付孔５ｅが形成されている。
【００１９】
ナット６の詳細について図３及び図４を参照して説明する。図３及び図４にて示すように、ナット６はナット本体６ａを有しており、ナット本体６ａは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている（図４においては破線で示す）。ナット本体６ａにはネジ孔６ｂが設けられ、ネジ孔６ｂは、アイボルト等の牽引フック（図示せず）に設けられたネジ部を締結可能とするように形成されている。また、ナット６はフランジ６ｃを有しており、フランジ６ｃは、ナット本体６ａの車両前後方向の前端部分にて、ナット６の中心軸線６ｄからナット６の外周に向かう方向に突出するように形成されている。
【００２０】
ブレース７の詳細について図２及び図４を参照して説明する。図２に示すように、ブレース７は、その上側部分７ａから下側部分７ｂに向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜するように形成されている。図４に示すように、ブレース７は、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有している。ブレース７の上側部分７ａもまた、車両上下方向から見て車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有している。このように形成されたブレース７の上側部分７ａは、底部７ｃと、底部７ｃに対して車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側ツバ部７ｄと、底部７ｃに対して車幅方向の車体外側端寄りに位置する外側ツバ部７ｅとを有している。
【００２１】
クラッシュボックス４、バンパーメンバ５、ナット６、及びブレース７の取付構造の詳細について図３〜図５を参照して説明する。図３及び図４に示すように、ナット６のナット本体６ａがバンパーメンバ５のナット取付孔５ｅに挿入され、かつナット６のフランジ６ｃがバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂに当接している。このような状態で、ナット６のフランジ６ｃがバンパーメンバ５の底部５ｂにアーク（線状）溶接により接合されている。このとき、図３に示すように、ナット６の車両前後方向の前端は、バンパーメンバ５の重なり領域５ａの上側ツバ部５ｃ及び下側ツバ部５ｄに対して車両後方寄りに位置している。そのため、ナット６のフランジ６ｃの全体は、底部５ｂの内部に配置されることとなる。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ブレース７はナット６の下方に配置されており、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃは、車両下方からナット本体６ａに当接している。このような状態で、ブレース７の底部７ｃがナット本体６ａにアーク（線状）溶接により接合されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、車両後方からバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃに当接している。このような状態で、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、バンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃにアーク（線状）溶接により接合されている。なお、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、上部クラッシュボックス８の前端部分に相当する。
【００２４】
図４に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、車両後方からブレース７の上側部分７ａの底部７ｃ、中央側ツバ部７ｄ、及び外側ツバ部７ｅに当接している。また、ブレース７の中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅは、車両後方からバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄに重ねて配置されている。このような状態で、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、ブレース７の底部７ｃにアーク（線状）溶接により接合されている。また、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄとは、スポット溶接により３枚接合されている。なお、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、下部クラッシュボックス９の前端部分に相当する。
【００２５】
図４に示すように、このようなクラッシュボックス４の前端部分４ｂは、その開口４ｃ内でナット６を囲むように配置されることとなる。このとき、ナット６の中心軸線６ｄは、車両前後方向から見て、クラッシュボックス４の前端部分４ｂにおける横断面の図心Ｃ（図５に示す）を通るように配置されている。
【００２６】
以上、本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６に設けられたフランジ６ｃが、ハット形状のバンパーメンバ５の重なり領域５ａにおける底部５ｂに接合され、かつナット本体６ａがブレース７の上側部分７ａに接合されているので、ナット６の取付剛性を高くすることができる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。このような構成において、バンパーメンバ５が略板状に形成され、かつハット形状のバンパーメンバ５の底部５ｂにナット６のフランジ６ｃが収容されるので、バンパーメンバ５の取付構造を車両前後方向に短くすることができる。よって、車体を小型化することができる。
【００２７】
本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ブレース７の上側部分７ａが、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃがナット本体６ａに当接して接合され、ブレース７の上側部分７ａの中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄとが重なって接合されている。そのため、ハット形状のブレース７の上側部分７ａが、車両後方から車両前方に向かってバンパーメンバ５の重なり領域５ａを強固に支持することとなり、ナット６の周辺部分が強固に支持されることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。
【００２８】
本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、クラッシュボックス４の前端部分４ｂには開口４ｃが設けられて、クラッシュボックス４の前端部分４ｂは開口４ｃ内でナット６を囲むように形成されており、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域と、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃとが当接して接合され、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃとが当接して接合され、さらに、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の上側部分７ａの中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の下側ツバ部５ｄとが重なって３枚接合されている。そのため、クラッシュボックス４の前端部分４ｂによってナット６の周辺部分が強固に支持されている。また、クラッシュボックス４の前端部分４ｂは、バンパーメンバ５の底部５ｂ、上側ツバ部５ｃ、及び下側ツバ部５ｄに接合されているので、荷重が加えられた際に、各接合部に荷重が分散されて局所的な変形を低減することができる。その結果、ナット６から伝わる荷重による変形について、バンパーメンバ５が車両上下方向に移動する変形、及びバンパーメンバ５が車幅方向に移動する変形を抑制することができ、安定した車両前後方向の移動がもたらされて、効率良く荷重を吸収できる。また、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。
【００２９】
本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６の中心軸線６ｄが、クラッシュボックス４の前端部分４ｂにおける横断面の図心Ｃを通るように位置している。そのため、ナット６から伝わる車両前後方向の荷重が、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの全体で均等に受けられることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。
【００３０】
本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６の前端が、バンパーメンバ５の上側ツバ部５ｃ及び下側ツバ部５ｄに対して車両後方に位置している。そのため、バンパーメンバ５の底部５ｂにナット６のフランジ６ｃの全体が収容されて、バンパーメンバ５の前方に十分な空間を確保することができる。例えば、バンパーメンバ５に対して前方にバンパーフェイシャル（図示せず）が配置される場合、このバンパーフェイシャル（図示せず）を、十分なクリアランスを確保しながら車両後方側（ダッシュパネル側）に配置することができる。その結果、車体の車両前後方向の長さを短くできて、車体を小型化することができる。また、車両前方側から車両後方側（ダッシュパネル側）に向かう荷重によってバンパーフェイシャルが変形した場合、変形したバンパーフェイシャルがバンパーメンバより先にナットに接触することが防止され、変形したバンパーフェイシャルからの荷重が局所的にナットに加えられることにより起こる集中荷重がナットの周辺部分にて発生することが防止される。よって、車体に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。
【００３１】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３２】
例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造が車体後部に設けられてもよい。この場合、第１変形例の車両前後方向は、本実施形態の車両前後方向とは逆に定義されることとなる。
【００３３】
本発明の第２変形例として、２つのナット６のうち一方のみがバンパーメンバ５に取付けられていてもよい。
【００３４】
本発明の第３変形例として、部材間の接合について、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。
【００３５】
本発明の第４変形例として、部材間の接合について、アーク（線状）溶接の代わりに、ガス溶接、スポット溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、アーク（線状）溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体前部
２  サイドメンバ
２ａ  前端部分
４  クラッシュボックス
４ｂ  前端部分
４ｃ  開口
５  バンパーメンバ
５ａ  重なり領域
５ｂ  底部
５ｃ  上側ツバ部
５ｄ  下側ツバ部
５ｅ  ナット取付孔
６  ナット
６ａ  ナット本体
６ｃ  フランジ
６ｄ  中心軸線
７  足払い用ブレース（ブレース）
７ａ  上側部分
７ｃ  底部
７ｄ  中央側ツバ部
７ｅ  外側ツバ部
Ｃ  図心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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