(57)【要約】【課題】容易に組み付けることができるロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置において、ベース部１２は、取付孔の開口縁に固定される。ノブ部１４は、ベース部１２に回転可能に支持される。ロック部１６は、ベース部１２から張り出して車体の被ロック部にロック可能である。ベース部１２は、第１筒部と２０、第１筒部２０と連通する第２筒部２２と、第２筒部２２の側面に形成される開口部３２とを有する。ノブ部１４は、第１筒部２０に収容されて露出する取っ手部と、第２筒部２２に収容されて回転可能に支持される回転軸部５４と、回転軸部５４に形成され、ロック部１６の一部を収容する収容孔部とを有する。ロック部１６は、収容孔部および開口部３２に挿入され、収容孔部に抜け止めされ、開口部３２から径方向外向きに張り出し、ノブ部１４の回転に応じて開口部３２内で移動する。【選択図】図６
2015124593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材の取付開口の縁に取り付けられるためのロック装置であって、
取付開口の縁に固定されるベース部と、
前記ベース部に回転可能に支持されるノブ部と、
前記ベース部から張り出して外部の他部材の被ロック部にロック可能なロック部と、を備え、
前記ベース部は、
第１筒部と、
前記第１筒部と連通する第２筒部と、
前記第２筒部の側面に形成される開口部と、を有し、
前記ノブ部は、
前記第１筒部に収容されて露出する取っ手部と、
前記第２筒部に収容されて回転可能に支持される回転軸部と、
前記回転軸部に形成され、前記ロック部の一部を収容する収容孔部と、を有し、
前記ロック部は、前記ベース部の前記開口部および前記ノブ部の前記収容孔部に挿入され、前記収容孔部に抜け止めされ、前記開口部から径方向外向きに張り出し、前記ノブ部の回転に応じて前記開口部内で移動することを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記収容孔部は、前記ロック部を挟む天井部および底部を有し、
前記収容孔部の前記底部および前記ロック部の底面のいずれか一方に、抜け止め部が形成され、他方に前記抜け止め部に係止する係止部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記ベース部は、前記第１筒部および前記第２筒部の間に形成されるベース側円環状面を有し、
前記ノブ部は、前記取っ手部および前記回転軸部の間に、前記回転軸部より大径に形成され、前記ベース側円環状面に当接するノブ側円環状面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記ベース部の前記開口部は、前記回転軸部から遠い側の開口縁から前記径方向外向きに延出するガイド板を有し、軸方向より周方向に長く延在し、
前記ロック部は、前記ノブ部の回転に応じて前記開口部の周方向に沿って移動し、
前記ノブ部は、第１回転位置および第２回転位置のいずれか一方で前記ロック部が被ロック部にロックしたロック状態、他方でロック解除状態をとるように設けられ、
前記ロック部の底面は、前記ガイド板と接触または近接して配置され、少なくともロック状態に対応する前記第１回転位置または前記第２回転位置において前記ガイド板に支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のロック装置。
【請求項５】
前記ガイド板は、前記第１回転位置および前記第２回転位置の間において、ロック状態に対応する前記第１回転位置または前記第２回転位置より、前記ロック部の底面から離れるように凹んで形成される窪み部を有することを特徴とする請求項４に記載のロック装置。
【請求項６】
前記ロック部は、底面に凹部または凸部を有し、
前記ガイド板は、前記ノブ部の前記第１回転位置および前記第２回転位置において前記ロック部の前記凹部または前記凸部に嵌合する凸部または凹部のいずれか一方を有することを特徴とする請求項４または５に記載のロック装置。
【請求項７】
前記ベース部の前記開口部は、前記回転軸部から遠い側の開口縁から径方向外向きに延出し、前記ノブ部の両方向への回転による前記ロック部の移動を規制する側壁部のそれぞれを有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部材の取付開口の縁に取り付けられるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部に設けられた荷室には、荷室の下に設けたスペアタイヤや小物入れの収容庫のふたとして、および荷室の床として平板状のボードが設置される。このボードにはロック装置が取り付けられる。ロック装置は、ボードを車体にロックした状態において車両の振動によるボードのずれを抑える。ユーザはロック装置のロック状態を解除すると、ボードを持ち上げて収容庫を開くことができる。
【０００３】
特許文献１には車両の荷室のボードに取り付けられるハンドル装置が開示される。このハンドル装置は、ボードの取付孔に取り付けられる本体部と、本体部の出入口から所定間隔以上に突出することで、ボードを荷室の被ロック体にロックするロック部と、本体部の表面側から操作可能に本体部に回動自在に軸支される操作部と、本体部の裏面を覆うように構成されたカバー部と、ロック部を元の位置に復帰させるコイルバネとを備える。ロック部は、ロック状態から操作部の回動により後退してロック解除した状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６２０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のハンドル装置の技術では構造が複雑で、各部品を組み立てる工程が多く、組み立て工程が煩瑣である。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易に組み立てることができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のロック装置は、取付部材の取付開口の縁に取り付けられるためのロック装置であって、取付開口の縁に固定されるベース部と、ベース部に回転可能に支持されるノブ部と、ベース部から張り出して外部の他部材の被ロック部にロック可能なロック部と、を備える。ベース部は、第１筒部と、第１筒部と連通する第２筒部と、第２筒部の側面に形成される開口部と、を有する。ノブ部は、第１筒部に収容されて露出する取っ手部と、第２筒部に収容されて回転可能に支持される回転軸部と、回転軸部に形成され、ロック部の一部を収容する収容孔部と、を有する。ロック部は、ベース部の開口部およびノブ部の収容孔部に挿入され、収容孔部に抜け止めされ、開口部から径方向外向きに張り出し、ノブ部の回転に応じて開口部内で移動する。
【０００８】
この態様によると、ロック部がノブ部の収容孔部およびベース部の開口部に挿入して、収容孔部に抜け止めされることにより、ロック部、ノブ部およびベース部を容易に一体に組み立てることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロック装置を、容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態のロック装置の斜視図である。
【図２】ノブ部およびロック部の動作について説明するための図である。
【図３】ベース部について説明するための図である。
【図４】ノブ部を説明するための図である。
【図５】ロック部を説明するための図である。
【図６】ロック装置の組み立てについて説明するための図である。
【図７】ボードに取り付けた状態のロック装置について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、実施形態のロック装置１０の斜視図である。図１（ａ）は上側から見たロック装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）は下側から見たロック装置１０の斜視図である。車両の後部にはトランクリッドにより開閉されるトランクルームが設けられる。トランクルームは荷物を置く荷室として用いられる。平板状のボードはトランクルームに配設され、トランクルームを上下に仕切る。トランクルームの下室には例えばスペアタイヤが載置される。
【００１２】
ロック装置１０はトランクルームのボードの取付孔の開口の縁に固定され、ボードを車体にロックするために用いられる。トランクルームのボードは、通常では車体の被ロック孔部にロックされた状態にあり、下室の荷物を出し入れする場合に、ユーザによってロックが解除されて持ち上げられる。ロック装置１０は、ロック状態において車両の振動でボードが開いたり、ずれたりすることを抑える。トランクルームのボードは、ロック装置１０が取り付けられる取付部材として機能する。
【００１３】
ロック装置１０は、ベース部１２、ノブ部１４およびロック部１６の３部材を備える。ベース部１２は、ボードの取付孔の開口の縁に固定される。ノブ部１４は、ベース部１２に回転可能に支持される。ノブ部１４はベース部１２から露出し、ユーザが操作可能に設けられる。
【００１４】
ロック部１６は、ボードの取付孔およびベース部１２から張り出し、車体側の被ロック孔部にロック可能である。ロック部１６は、ノブ部１４に係止して、ノブ部１４の回転に応じて一体に移動する。ベース部１２、ノブ部１４、ロック部１６はいずれも樹脂材料で形成することができるためコストを抑えることができる。具体的に図２を参照して説明する。
【００１５】
図２は、ノブ部１４およびロック部１６の動作について説明するための図である。図２はロック装置１０の上面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１６】
図２に示すように、ロック部１６は、ベース部１２およびノブ部１４より径方向外向きに張り出す。ユーザが把持部５０を掴んでノブ部１４を９０度回転させるとロック部１６が連動して、９０度回転する。例えば、図２で実線で示すノブ部１４およびロック部１６はロック状態の回転位置にあり、２点鎖線で示すノブ部１４およびロック部１６はロック解除状態の回転位置にある。
【００１７】
ロック状態においてロック部１６は、車体の被ロック孔部に入り込んだ状態にあり、ユーザがボードを持ち上げようとすると、ロック部１６が被ロック孔部の上面に当接してボードの上方への移動を止める。ロック解除状態においてロック部１６は、車体の被ロック孔部から係脱した状態にあり、ユーザがボードを持ち上げ可能となっている。さらに図を参照して、ベース部１２、ノブ部１４およびロック部１６の各部材について詳細に説明する。
【００１８】
図３は、ベース部１２について説明するための図である。図３（ａ）は上側から見たベース部１２の斜視図であり、図３（ｂ）は下側から見たベース部１２の斜視図である。ベース部１２は、第１筒部２０、第２筒部２２、第３筒部２４、フランジ部２６、取付爪２８、取付フランジ部３０、開口部３２、窪み部３４、凹部３６、側壁部３８、ガイド板４０および天井部４２を有する。
【００１９】
図３（ａ）のベース部１２の内部側に示すように、ベース部１２の第１筒部２０、第２筒部２２および第３筒部２４は円筒状に形成される。第３筒部２４は、第１筒部２０および第２筒部２２の間に設けられる。第１筒部２０、第２筒部２２および第３筒部２４は、同軸に設けられ、互いに連通する。第１筒部２０、第３筒部２４、第２筒部２２の順に、内径が小さくなる。つまり、３つの筒部のうち、第１筒部２０が最も大径であり、第２筒部２２が最も小径である。図３（ａ）および（ｂ）に示すように、第１筒部２０および第２筒部２２は軸方向に貫通する。第１筒部２０は環状の座面２０ａを有し、座面２０ａは第３筒部２４に連設する。
【００２０】
第１筒部２０の外周面には、径方向外向きに突出するフランジ部２６と、３つの取付フランジ部３０が設けられる。フランジ部２６および取付フランジ部３０は、軸方向に離間し、ボードの取付孔の開口の縁を表裏から挟み込む。フランジ部２６および取付フランジ部３０は、ボードの取付孔の開口の縁が入り込む軸方向の間隙を有する。また取付爪２８は取付フランジ部３０とともに取付孔の開口の縁に係止可能な弾性爪体である。フランジ部２６、取付爪２８および取付フランジ部３０は、ボードの取付孔の開口の縁に係止するための取付部として機能する。
【００２１】
第２筒部２２は、円筒状に形成され、その側面に開口部３２が形成される。開口部３２は、ノブ部１４に固定されたロック部１６を外部空間に出すために設けられる。ロック部１６を取り付けた場合、開口部３２の回転軸部５４から遠い側の開口縁からロック部１６が径方向外向きに張り出す。第２筒部２２の側面に形成される開口部３２には、第２筒部２２が厚さを有するため、回転軸部５４に近接した位置の開口縁と、回転軸部５４から遠ざかった位置の開口縁がある。開口部３２は、軸方向より周方向に長く延在する。つまり、開口部３２の周方向幅は開口部３２の軸方向幅より大きい。このように開口部３２は、ロック部１６が周方向に沿って移動する移動空間を画成する。
【００２２】
さらに開口部３２の回転軸部５４から遠い側の開口縁から径方向外向きに延出し、ロック部１６の移動空間を画成するカバー部として、ガイド板４０、天井部４２、側壁部３８が設けられる。
【００２３】
ガイド板４０および天井部４２が上下に対向して設けられる。ガイド板４０および天井部４２は扇状に形成され、外周は円弧状に形成される。ガイド板４０および天井部４２を連結する両側の側壁部３８は、ロック部１６が９０度移動可能なように、その延長面が直交するように設けられる。つまり、一方の側壁部３８を含む仮想面と他方の側壁部３８を含む仮想面は直交する。
【００２４】
ガイド板４０の内面には、両方の側壁部３８近傍に設けられた第１凹部３６ａおよび第２凹部３６ｂ（これらを区別しない場合、凹部３６という）と、２つの凹部３６の間にガイド板４０の内面が窪むように形成された窪み部３４と、を有する。凹部３６はガイド板４０を貫通する。
【００２５】
図４は、ノブ部１４を説明するための図である。図４（ａ）は上側から見たノブ部１４の斜視図であり、図４（ｂ）は下側から見たノブ部１４の斜視図である。ノブ部１４は、把持部５０、取っ手本体部５２、回転軸部５４、円環部５６、フランジ部５８、収容孔部６０、底部６２、天井部６４、側壁部６６、抜け止め部６８および連結部７０を有する。
【００２６】
図４（ａ）に示すように取っ手本体部５２は筒状に形成され、取っ手本体部５２の内部を２つに分断するように把持部５０が形成される。ユーザは把持部５０を掴んでノブ部１４を回転させる。取っ手本体部５２の外周には径方向外向きに張り出した円環状のフランジ部５８が形成される。把持部５０および取っ手本体部５２はユーザが操作する取っ手部として機能する。
【００２７】
回転軸部５４は、円筒状に形成され、ベース部１２に回転可能に支持される。取っ手本体部５２と回転軸部５４の間には円環部５６が形成される。円環部５６は、回転軸部５４より大径であり、取っ手本体部５２より小径である。円環部５６は、周方向に途切れることなく、周方向に連続して円環状に形成される。
【００２８】
回転軸部５４の側面に開口するように収容孔部６０が回転軸部５４に設けられる。収容孔部６０は、ロック部１６の一部を収容可能な収容室を、回転軸部５４の内部に有する。収容孔部６０は、底部６２、天井部６４、側壁部６６を有する。抜け止め部６８は底部６２に孔状に形成され、ロック部１６に係止してロック部１６の抜け止めをする。収容孔部６０は、ロック部１６の外形に合わせた形状に設けられる。収容孔部６０の外周面は、連結部７０によって回転軸部５４の内周面に連結することで、収容孔部６０の剛性を高められる。
【００２９】
図５は、ロック部１６を説明するための図である。図５（ａ）は上側から見たロック部１６の斜視図であり、図５（ｂ）は下側から見たロック部１６の斜視図である。ロック部１６は、厚板部８０、薄板部８２、当接部８４、係止部８６および凸部８８を有する。
【００３０】
ロック部１６は、角柱状または棒状に形成される。ロック部１６は、厚板部８０と、厚板部８０より薄板の薄板部８２に分けられる。厚板部８０側からノブ部１４に挿入され、薄板部８２は車体の被ロック孔部に係合および係脱する。ロック部１６の上面は厚みの変化による段差が設けられるものの、ロック部１６の底面は平面状に設けられる。
【００３１】
厚板部８０の上面には、当接部８４が円弧状に突出するよう形成される。ロック部１６の底面には、底面から突設し、厚板部８０の先端に向かって突出高さが低くなるようにテーパ状に形成された係止部８６が設けられる。また、ロック部１６の底面には、係止部８６より小さい突起状の凸部８８が設けられる。
【００３２】
図６は、ロック装置１０の組み立てについて説明するための図である。ベース部１２に対しノブ部１４が同軸に挿入される。ノブ部１４の回転軸部５４が、第２筒部２２に収容される。ロック部１６は、ベース部１２の開口部３２に挿入し、その奥にあるノブ部１４の収容孔部６０に挿入して押し込まれる。ロック部１６は、ノブ部１４の中心軸に直交するように挿入される。ロック部１６の収容孔部６０への挿入方向は、ノブ部１４の中心軸に直交する。
【００３３】
ロック部１６を押し込む際に、ロック部１６の係止部８６は、ノブ部１４の底部６２に当接して底部６２を撓ませつつ乗り越えて孔状の抜け止め部６８に収まる。係止部８６が抜け止め部６８に収まると撓んだ底部６２は元に戻る。係止部８６は、抜け止め部６８の縁に干渉して圧入するように押し込まれてもよい。ロック部１６を開口部３２および収容孔部６０に押し込むことで３部材を組み立てることができるため、組み立て作業が容易である。係止部８６は、ロック部１６の挿入側先端から末端側に向かって突出高さが高くなるようにテーパ状に形成されるため、テーパ面が挿入ガイドとなってロック部１６の押し込みが容易である。
【００３４】
また、ロック部１６は、組み付け後、収容孔部６０の底部６２および天井部６４により上下から挟まれることで、ネジでノブ部１４に固定するより、大きな接触面でノブ部１４に保持されるため、負荷に対する強度が増すことができる。また、ノブ部１４およびロック部１６がともに樹脂材料で形成されるため、例えばロック部が金属部材である場合と比べて、金属部材により樹脂部材が傷つけられることを抑えることができる。
【００３５】
図７は、ボード９０に取り付けた状態のロック装置１０について説明するための図である。図７（ａ）は図２に示すロック装置１０の線分Ａ−Ａの断面を示し、図７（ｂ）は図２に示すロック装置１０の線分Ｂ−Ｂの断面を示す。図７に示すロック装置１０はロック状態にある。
【００３６】
図７（ａ）に示すようにフランジ部２６および取付フランジ部３０でボード９０の取付孔９０ａの開口の縁を挟んで固定される。取付孔９０ａには、円形に取付フランジ部３０に応じた３つの切欠部が形成される。取付フランジ部３０は取付孔９０ａを所定の回転位置において通過可能であるが、フランジ部２６はいずれの回転位置でも取付孔９０ａを通過できないように取付孔９０ａが形成される。ベース部１２は取付フランジ部３０を取付孔９０ａに通過させて回転させることで取付孔９０ａの開口の縁に取付フランジ部３０とフランジ部２６で挟み込むことができる。また、取付爪２８は、取付孔９０ａの凹んだ縁に係止しており、ベース部１２が回転しようとすると取付爪２８の側面が取付孔９０ａの縁に当接して回転が規制される。つまり、取付爪２８は、ベース部１２の取付孔９０ａに対する回転規制部として機能する。
【００３７】
取っ手本体部５２は、ほぼ第１筒部２０に収容されて露出し、ボード９０から突き出ないように設けられる。図７（ｂ）に示すように収容孔部６０の天井部６４と取っ手本体部５２の底部を塞いでおり、取っ手本体部５２の凹みに落ちたゴミなどが、ボード９０の裏側に落ちることを防いでいる。
【００３８】
図７（ａ）に示すようにロック部１６の係止部８６は、ノブ部１４の抜け止め部６８に係止している。ロック部１６の凸部８８は、ノブ部１４の第２凹部３６ｂに嵌っている。この凸部８８は、係止部８６より小さい突起状であり、ノブ部１４の回転により第２凹部３６ｂから外れる。ノブ部１４を回転させて凸部８８が第２凹部３６ｂに嵌る際にクリック感がユーザに伝達されて、ユーザはロック状態になったことを認識できる。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、第２凹部３６ｂと凸部８８が嵌ると完全にロック状態となり、ノブ部１４が回転して第１凹部３６ａと凸部８８が嵌ると完全にロック解除状態となる。このように、凹部３６と凸部８８の嵌合時の操作感によりロック状態およびロック解除状態となったことをユーザに認識させることができる。第１凹部３６ａと凸部８８が嵌った位置をノブ部１４およびロック部１６の第１回転位置、第２凹部３６ｂと凸部８８が嵌った状態を第２回転位置という。第１回転位置からノブ部１４を９０度回転させると第２回転位置となる。係止部８６を凸部８８より回転軸の中心に近い位置に設けることで、回転時に係止部８６および抜け止め部６８に加わるトルクを小さくでき、係止を外れにくくできる。一方、凸部８８を回転軸の中心から遠ざけることで、凹部３６との嵌合を小さな力で操作することができる。
【００４０】
ロック部１６の底面は、ガイド板４０と接触または近接して配置され、少なくともロック状態の第１回転位置においてガイド板４０に接触して支持される。これにより、ロック状態においてロック装置１０の強度を増すことができる。
【００４１】
窪み部３４は、ロック状態の第１回転位置でのガイド板４０の上面より、ロック部１６の底面から離れるように凹んで形成される。第１凹部３６ａおよび第２凹部３６ｂの間に扇形の窪み部３４を形成することで、ノブ部１４の回転時において凸部８８およびロック部１６の底面が窪み部３４に接触することなく通過することができる。このように、第１回転位置および第２回転位置の間のロック部１６の移動時に、ロック部１６の底面とベース部１２が非接触となるように設けることで、ノブ部１４の回転時の抵抗を減らすことができる。
【００４２】
カバー部は、ノブ部１４の両方向への回転によるロック部１６の移動を規制する側壁部３８のそれぞれを有する。ユーザがノブ部１４を回転させ過ぎた場合は、ロック部１６はベース部１２のいずれかの側壁部３８に当接して、回転を止めることができる。側壁部３８は、ガイド板４０および天井部４２を連結する壁であるため強度が高く、例えば凹部３６および凸部８８の嵌合で回転を止めるより、確実にノブ部１４の回転を止めることができる。このようにロック部１６は、ノブ部１４の回転に応じて開口部３２内で移動、具体的には開口部３２に制限された範囲で移動する。開口部３２はロック部１６の可動範囲を規定する。
【００４３】
図７（ａ）に示すようにロック部１６の当接部８４は、ノブ部１４の回転軸部５４の外側で、ベース部１２に天井部４２に向かって突出し、天井部４２に当接可能である。ロック部１６は、ノブ部１４の収容孔部６０にほぼ隙間なく収容されてガタツキを抑えられており、さらに当接部８４でベース部１２との隙間も小さくしてガタツキをいっそう抑えることができる。
【００４４】
図７（ａ）に示すようにロック状態においてロック部１６は、車体９２のトランクルームの縁に形成された被ロック孔部９２ａに入っている。ロック状態においてボード９０を押し上げようとすると、ロック部１６は、被ロック孔部９２ａに引っかかり被ロック孔部９２ａからトルクを受ける。このとき、トルクは収容孔部６０の天井部６４の面で受け止めることができるため、ロック部１６の耐久性を増すことができる。
【００４５】
図７（ａ）に示すように回転軸部５４は、第２筒部２２の下端まで延在している。これにより、これにより、回転軸部５４を第２筒部２２内において可能な限り長くして回転時のノブ部１４の軸振れを抑えることができる。また、図７（ｂ）に示すように回転軸部５４内にロック部１６の一部を収容する収容孔部６０を形成することで、回転軸部５４の直径を大きくでき、回転軸部５４より小径の回転軸と比べて回転時のノブ部１４の軸振れを抑えることができる。
【００４６】
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース部１２の第１筒部２０および第２筒部２２の間に設けられた第３筒部２４を有し、第３筒部２４の底面は、ベース部側円環状面である。ノブ部１４の取っ手本体部５２および回転軸部５４の間に設けられた回転軸部５４より大径の円環部５６を有し、円環部５６の底面はノブ側円環状面を有する。ベース側円環状面とノブ側円環状面は互いに当接するように設けられる。第３筒部２４の底面に対し円環部５６の底面が当接することで、ベース部１２に対するノブ部１４の軸方向の位置が決まるように構成される。ここで、図３（ａ）に示すように第３筒部２４の底面は周方向に連続しており、図４（ａ）および（ｂ）に示すように円環部５６の底面は、周方向に連続する。このように途切れない円環状部分が互いに当接することでベース部１２およびノブ部１４の相対回転をスムーズにすることができる。
【００４７】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００４８】
実施形態では、ベース部１２をボード９０の取付孔９０ａの開口の縁に固定する態様を示したが、取付孔９０ａの態様には限られない。例えば、ボード９０に凹むように形成した取付凹部を形成して、取付凹部の開口の縁にベース部１２を固定してよい。取付孔９０ａがボード９０を貫通する一方で、取付凹部はボード９０を貫通せずに底面を有する。取付凹部および取付孔９０ａの開口を含めて取付開口という。
【００４９】
実施形態では、ベース部１２に凹部３６を設け、ロック部１６に凸部８８を設ける態様を示したが、この態様に限られない。この凹凸の関係は逆であってよく、ロック部１６に凹部を設け、ベース部１２に凸部を設ける態様であってよい。
【００５０】
実施形態では、ロック部１６に突出する係止部８６を設け、ノブ部１４に孔状の抜け止め部６８を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、ロック部１６に窪み状の係止部を設け、ノブ部１４に突出する抜け止め部を設け、係止して抜け止めとして機能する態様であってよい。
【００５１】
実施形態では、取付孔９０ａに対するベース部１２の回転規制を取付爪２８でする態様を示したが、この態様に限られない。例えば、ベース部１２の外周面に径方向外向きに突出する突部を設け、取付孔９０ａの縁に凹み部を設け、突部が凹み部に引っ掛かることでベース部１２の回転規制がなされてよい。
【００５２】
実施形態では、取っ手本体部５２および把持部５０が、第１筒部２０に収容される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、ボード９０が車両の内壁の側面に配置する態様であれば、把持部５０を把持しやすいように第１筒部２０から外側に突き出てよい。
【００５３】
実施形態では、回転軸部５４を円筒状に形成する態様を示したが、この態様に限られない。回転軸部は円筒を軸方向に分断した半円筒状であってもよい。
【００５４】
実施形態に示すガイド板４０および天井部４２は、天井部４２がガイド板４０の鉛直上方にある態様に限定されない。例えば、ボード９０が車両の側壁に設けられ、天井部４２およびガイド板４０に鉛直方向において同じ位置で使用されてもよい。
【００５５】
実施形態では、互いに当接するベース側円環状面とノブ側円環状面は軸方向に直交する面として示したが、この態様に限られない。例えば、互いに当接するベース側円環状面とノブ側円環状面は、軸方向に傾斜するように形成されてよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０  ロック装置、  １２  ベース部、  １４  ノブ部、  １６  ロック部、  ２０  第１筒部、  ２２  第２筒部、  ２４  第３筒部、  ２６  フランジ部、  ２８  取付爪、  ３０  取付フランジ部、  ３２  開口部、  ３４  窪み部、  ３６  凹部、  ３８  側壁部、  ４０  ガイド板、  ４２  天井部、  ５０  把持部、  ５２  取っ手本体部、  ５４  回転軸部、  ５６  円環部、  ５８  フランジ部、  ６０  収容孔部、  ６２  底部、  ６４  天井部、  ６６  側壁部、  ６８  抜け止め部、  ７０  連結部、  ８０  厚板部、  ８２  薄板部、  ８４  当接部、  ８６  係止部、  ８８  凸部、  ９０  ボード、  ９０ａ  取付孔、  ９２  車体、  ９２ａ  被ロック孔部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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