(57)【要約】【課題】運転者の受け止め時におけるリング部への反発荷重の平準化を図ることができる運転席用エアバッグを提供すること。【解決手段】膨張完了時の外周壁２１が、底壁部２２と周壁部３０とを備えた略正多角錘形状とする。底壁部２２は、膨張用ガスを流入させるための流入用開口２３を有し、流入用開口の周縁を取付座２４として構成されて、外周縁の角部２５付近をリング部に支持される。周壁部３０は、底壁部２２の外周縁における正多角形状の各辺２６の部位から運転者側の頂部３１に向かう略三角パネル状の側壁部３３を、相互に結合させてなる。側壁部３３は、それぞれ、同形状とし、かつ、底壁部２２の各角部２５から頂部３１までの側壁部相互の結合部位３７（５５）の長さを、等しくして配設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングホイールに搭載され、膨張完了後の運転者の受け止め時に、前記ステアリングホイールのリング部に底壁部を支持される運転席用エアバッグであって、
膨張完了時の外周壁が、
膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有し、該流入用開口の周縁を取付座として構成されて、外周縁の角部付近を前記リング部に支持される構成とした正多角形状の前記底壁部と、
該底壁部の外周縁における正多角形状の各辺の部位から運転者側の頂部に向かう略三角パネル状の側壁部を、相互に結合させてなる周壁部と、
を備えた略正多角錘形状とし、
前記各側壁部が、それぞれ、同形状とし、かつ、前記底壁部の各角部から前記頂部までの前記側壁部相互の結合部位の長さを、等しくして配設されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項２】
前記底壁部が、正方形として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ。
【請求項３】
前記側壁部の前記頂部側の結合部位間の交差角が前記各側壁部の合計として略３６０°となるように、前記各側壁部が、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の運転席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングホイールに搭載される運転席用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のステアリングホイールに搭載される運転席用エアバッグとしては、正方形の底壁部と、底壁部の外周縁から狭まるように上方に延びる周壁部と、を備えて略四角錘形状としていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、底壁部の四隅の対角部位相互を結んで頂部を通る二つの膜長（稜線の長さ）に、長短の差を設けるように構成されていた。そして、膨張時、膜長の長い側の底壁部の両角部付近が、ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部に対して、膜長の短い側の底壁部の両角部付近に比べて、圧接されるように押し付けられこととなり、リバウンドを抑制して、膨張を完了させることができた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０４６３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、膜長の長い側の底壁部の両角部付近が、ステアリングホイールのリング部に圧接され、他方の膜長の短い側の底壁部の両角部付近がその押し付け力を弱くしていることから、運転者を受け止める際、エアバッグのリング部に対する応力（押圧力・反発荷重）が、底壁部の隣り合う角部相互で、差を生じさせることが避けられず、運転者の受け止め時におけるリング部への反発荷重の平準化を図る点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転者の受け止め時におけるリング部への反発荷重の平準化を図ることができる運転席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る運転席用エアバッグは、車両のステアリングホイールに搭載され、膨張完了後の運転者の受け止め時に、前記ステアリングホイールのリング部に底壁部を支持される運転席用エアバッグであって、
膨張完了時の外周壁が、
膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有し、該流入用開口の周縁を取付座として構成されて、外周縁の角部付近を前記リング部に支持される構成とした正多角形状の前記底壁部と、
該底壁部の外周縁における正多角形状の各辺の部位から運転者側の頂部に向かう略三角パネル状の側壁部を、相互に結合させてなる周壁部と、
を備えた略正多角錘形状とし、
前記各側壁部が、それぞれ、同形状とし、かつ、前記底壁部の各角部から前記頂部までの前記側壁部相互の結合部位の長さを、等しくして配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る運転席用エアバッグでは、膨張を完了させれば、底壁部の各角部から頂部に向かう膜長（稜線の長さ）が、側壁部相互の結合部位の長さであって、それぞれ、等しくなる。そのため、底壁部の各角部付近のリング部への押圧力が、平均化され、エアバッグが、運転者を受け止めても、リング部への反発荷重を平準化することができる。
【０００８】
したがって、本発明に係る運転席用エアバッグでは、運転者の受け止め時におけるリング部への反発荷重の平準化を図ることができて、リング部の局所的な変形を防止できる。
【０００９】
また、本発明に係る運転席用エアバッグでは、エアバッグの周壁部が略正多角錐形状として、底壁部の各角部から頂部に向かう膜長を、底壁部側の各角部から底壁部の中央付近までの長さ（膜長）より、長くしていることから、膨張完了時に、各角部の頂部までの長い膜長の稜線部位を上向きに膨らませようとする力によって、各角部がリング部側の下向きの押圧力を発生させ、そして、底壁部の各角部から頂部に向かう部位が、側壁部相互を結合させた結合部位として、ある程度の剛性を確保できることとなるため、その下向きの押圧力を各角部が安定して確保できることとなって、その結果、膨張完了時の底壁部の各角部付近は、リング部の上面から離れ難くなり、リバウンドも抑制可能となる。
【００１０】
そして、本発明に係る運転席用エアバッグでは、前記底壁部は、正方形として構成することが望ましい。
【００１１】
底壁部は、正三角形、正五角形、正六角形等の正方形以外の正多角形でもよいが、底壁部を正方形とすれば、エアバッグを製造するエアバッグ用基布が、周壁部を構成する４つの側壁部を、底壁部の正方形の各辺から四方に延設させた対称形として構成される。そして、４つの側壁部を相互に結合することから、計４箇所の結合代部相互の結合作業が必要となるが、結合作業当初、エアバッグ用基布を、単に、二つ折りして、隣り合う結合代部相互を重ねるように二つ折りすれば、別のもう１箇所の結合代部相互も重ねることができて、計二箇所の結合代部相互を平面的な作業で結合でき、その後、残りの二箇所の結合代部相互をそれぞれ結合すればよく、エアバッグの製造が容易となる。
【００１２】
さらに、本発明に係る運転席用エアバッグでは、前記側壁部の前記頂部側の結合部位間の交差角が前記各側壁部の合計として略３６０°となるように、前記各側壁部が、構成されていることが望ましい。
【００１３】
このような構成では、膨張完了時の周壁部の頂部を、凸形状を抑えた平坦状にすることができ、運転者をソフトに受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが搭載されるステアリングホイールの平面図である。
【図２】実施形態のエアバッグを備えたエアバッグ装置の縦断面図であり、図１のII-II部位に対応する。
【図３】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。
【図４】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の平面図である。
【図５】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態のエアバッグを製造するエアバッグ用基布の展開図である。
【図８】実施形態のエアバッグの変形例の搭載状態を示す。
【図９】他の実施形態のエアバッグを製造するエアバッグ用基布の展開図である。
【図１０】図９に示すエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の運転席用エアバッグ２０は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるエアバッグ装置Ｍに使用される。ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備える。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備える。
【００１６】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。
【００１７】
ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備える。芯金２におけるリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層４が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー５が配設されている。
【００１８】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３、折り畳んだエアバッグ２０の上方を覆うエアバッグカバー１７、エアバッグ２０とインフレーター１３とを収納保持するとともにエアバッグカバー１７を保持するケース１５、及び、インフレーター１３とともにエアバッグ２０をケース１５に取り付けるためのリテーナ１１、を備える。
【００１９】
インフレーター１３は、ガス吐出口１３ｂを備えた円柱状の本体部１３ａと、本体部１３ａから突出するフランジ部１３ｃとを備える。ケース１５は、底壁部１５ａと、底壁部１５ａの外周縁から上下方向に延びる側壁部１５ｂと、を備える。ケース１５には、芯金２にエアバッグ装置Ｍを取り付けるための図示しない取付ブラケットが配設されている。
【００２０】
リテーナ１１は、エアバッグ２０の後述する流入用開口２３の周縁の取付座２４を押えて、ケース１５の底壁部１５ａに取り付けられる略四角環状としている。また、エアバッグカバー１７は、合成樹脂製として、ケース１５の側壁部１５ｂにリベット１８止めされて、収納したエアバッグ２０の上方を覆うように構成され、膨張するエアバッグ２０に押されて前後両側に開く２枚の扉部１７ａを備える。
【００２１】
エアバッグ２０は、図３〜６に示すように、単体での膨張完了形状を略正四角錐形状として、外周壁２１と、その内周面に配置される補強布４０と、を備えて構成される。そして、外周壁２１は、正方形の底壁部２２と、底壁部２２の外周縁から上方の頂部３１側にかけて狭まるように延びる周壁部３０と、を備える。
【００２２】
底壁部２２の中央には、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧを流入させるために、インフレーター１３を挿入させる円形の流入用開口２３が、形成されている。流入用開口２３の周縁は、既述したように、ケース１５に取り付けられる取付座２４としている。取付座２４には、補強布４０が設けられるとともに、リテーナ１１に設けられた図示しないボルトを挿通させる複数の取付孔２４ａが形成されている。
【００２３】
なお、取付座２４は、リテーナ１１の図示しないボルトを、取付孔２４ａ、インフレーター１３のフランジ部１３ｃの図示しない取付孔、さらに、ケース１５の底壁部１５ａにおける図示しない取付孔に貫通させ、ケース１５の下方から、リテーナ１１の図示しないボルトにナットを締結することによって、インフレーター１３とともに、ケース１５に取り付けられる。
【００２４】
底壁部２２の正方形の大きさは、図１，２，４，７に示すように、ステアリングホイールＷに搭載された状態で膨張した際、四隅の４つの角部２５が、リング部Ｒを越えてリング部Ｒの外方に配置される形状に、設定されている。また、エアバッグ２０が膨張を完了させると、底壁部２２の４つの角部２５が前後左右に配置されるように、エアバッグ２０はステアリングホイールＷに搭載されている。また、底壁部２２には、余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール２８，２８が開口している。
【００２５】
なお、エアバッグ２０を形成するエアバッグ用基布５０は、図７に示すように、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維の布帛からなるとともに、適宜、エアバッグ２０の内周面側にガス漏れ防止用のコーティング層が形成されている。このエアバッグ用基布５０は、底壁部２２を形成する正方形の底壁構成部５１と、底壁構成部５１から放射状に延びて、周壁部３０の各側壁部３３を形成する側壁構成部５４と、から構成されている。
【００２６】
そして、エアバッグ２０の周壁部３０は、頂部３１から底壁部２２側にかけて、相互に同形状とした略三角パネル形状の四つの側壁部３３を備えて構成される。周壁部３０は、膨張を完了させた際に、頂部３１側で、運転者Ｄを受け止め、底壁部２２の４つの角部２５付近を、運転者Ｄの受け止め時にステアリングホイールＷのリング部Ｒの上面ＰＲで支持されることとなる。
【００２７】
各側壁部３３は、底壁部２２の正方形の各辺２６に下底３４ｂを配置させた等脚台形の台形部３４と、頂部３１側に頂点３５ａを設けた二等辺三角形の先端部３５と、連結部３６と、を備えて構成されている。連結部３６は、台形部３４の上底３４ａと先端部３５の底辺３５ｂとを平行にして、隣接する側壁部３３相互を結合（縫製）しても、上底３４ａや底辺３５ｂの両端付近が角張らないように、長さの長い上底３４ａと長さの短い底辺３５ｂとを緩やかに（弧状に・曲線状に）連結するために、配設されている。そして、エアバッグ用基布５０の各側壁構成部５４は、幅方向の両側の縁に縫代部（結合代部）５５（５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ，５５ｅ，５５ｆ，５５ｇ，５５ｈ）を設けて構成されている。そして、各側壁部３３は、先端部３５の頂点３５ａを通る各辺２６の直交線ＣＯを中心線として、線対称形としている。
【００２８】
さらに、各先端部３５は、すべての側壁部３３の各先端部３５の頂角ＴＡを合計した際に、３６０°となるように、頂角ＴＡを９０°としている。そのため、頂部３１付近が、エアバッグ２０の膨張完了時、運転者Ｄをソフトに受け止め可能に、凸形状を抑えたリング部Ｒの上面ＰＲと略平行な平坦面となるような受止面部３２を構成している。
【００２９】
このエアバッグ２０の製造は、例えば、エアバッグ用基布５０の底壁構成部５１の中央ＸＯを通る前後方向の中心線ＣＬに沿う折目を付けて二つ折りし、折目に接近して重なっている縫代部（結合代部）５５ａ，５５ｂ相互と縫代部５５ｅ，５５ｆ相互とを縫製により結合し、その後、残りの縫代部５５ｃ，５５ｄ相互と縫代部５５ｇ，５５ｈ相互とは、それぞれ、別途、重ねて、縫製により結合し、そして、縫代部５５が外側に露出しないように、流入用開口２３を利用して、裏返せば、エアバッグ２０を製造することができる。
【００３０】
なお、エアバッグ用基布５０を二つ折りする際、底壁構成部５１の中央ＸＯを通る左右方向の中心線ＣＶに沿う折目を付けて二つ折りし、折目に接近して重なっている縫代部（結合代部）５５ｃ，５５ｄ相互と縫代部５５ｇ，５５ｈ相互とを縫製により結合し、その後、残りの縫代部５５ａ，５５ｂ相互と縫代部５５ｅ，５５ｆ相互とを、それぞれ、別途、重ねて、縫製により結合し、裏返してエアバッグ２０を製造してもよい。
【００３１】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、各側壁部３３が、それぞれ、直交線ＣＯを中心とした線対称形として、同形状としており、側壁部３３の所定の縫代部５５相互を縫合して形成すれば、底壁部２２の各角部２５から頂部３１までの側壁部３３相互の結合部位（結合縁、稜線、膜長）３７の前後方向や左右方向の長さ寸法ＬＨ，ＬＶが、それぞれ、等しくなる（図４〜６参照）。
【００３２】
ちなみに、エアバッグ用基布５０には、縫合前に、予め、流入用開口２３、ベントホール２８、及び、補強布４０を設けておく。そして、縫合前の折目を付けて折り重ねる際には、エアバッグ２０の外表面側となる面相互を接触させつつ、折り重ねることとなる。なお、補強布４０は、エアバッグ用基布５０と同様に、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の合成繊維の布帛から形成されている。
【００３３】
上記のように製造したエアバッグ２０は、流入用開口２３からリテーナ１１を内部に入れ、リテーナ１１の図示しないボルトを取付孔２４ａから突出させて、折り畳む。その後、リテーナ１１の図示しないボルトをケース１５の底壁部１５ａにおける図示しない取付孔に貫通させて、折り畳んだエアバッグ２０をケース１５に収納するとともに、インフレーター１３の本体部１３ａを底壁部１５ａの下方からケース１５内に挿入させ、かつ、リテーナ１１の図示しないボルトをインフレーター１３のフランジ部１３ｃの所定の取付孔に貫通させ、リテーナ１１の各ボルトにナットを締結し、リベット１８を利用してエアバッグカバー１７をケース１５に組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００３４】
エアバッグ装置Ｍの組み立て後には、ステアリングシャフトＳＳに組付済みのステアリングホイール本体１に、ケース１５の所定の取付ブラケットを利用して、エアバッグ装置Ｍを取り付ければ、エアバッグ２０を、エアバッグ装置Ｍとともに、車両に搭載することができる。
【００３５】
車両への搭載後、インフレーター１３が作動して、ガス吐出口１３ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２０は、膨張して扉部１７ａ，１７ａを押し開き、図１，２の二点鎖線に示すように、リング部Ｒの上面ＰＲを覆って膨張を完了させることとなる。
【００３６】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、膨張を完了させれば、底壁部２２の各角部２５から頂部３１に向かう前後左右の膜長（稜線の長さ寸法）ＬＨ，ＬＶが、側壁部３３相互の結合部位３７の長さであって、それぞれ、等しくなる。そのため、底壁部２２の各角部２５付近のリング部Ｒへの押圧力が、平均化され、エアバッグ２０が、運転者Ｄを受け止めても、リング部Ｒへの反発荷重を平準化することができる。
【００３７】
したがって、実施形態の運転席用エアバッグ２０では、運転者Ｄの受け止め時におけるリング部Ｒへの反発荷重の平準化を図ることができて、リング部Ｒの局所的な変形を防止できる。
【００３８】
また、実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０の周壁部３０が略正多角錐形状（実施形態では略正四角錘形状）として、底壁部２２の各角部２５から頂部３１に向かう膜長ＬＨ，ＬＶを、底壁部２２側の各角部２５から底壁部２２の中央ＸＯ付近までの長さ（膜長）ＬＳより、長くしていることから、膨張完了時に、各角部２５の頂部３１までの長い膜長の稜線部位（結合部位）３７を上向きに膨らませようとする力によって、各角部２５がリング部Ｒ側の下向きの押圧力を発生させ、そして、底壁部２２の各角部２５から頂部３１に向かう部位（稜線部位）が、側壁部３３相互を結合させた結合部位３７（縫代部（結合代部）５５）として、ある程度の剛性を確保できることとなるため、その下向きの押圧力を各角部２５が安定して確保できることとなって、その結果、膨張完了時の底壁部２２の各角部２５付近は、リング部Ｒの上面ＰＲから離れ難くなり、リバウンドも抑制可能となる。
【００３９】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、底壁部２２が正方形として構成されている。
【００４０】
底壁部２２は、正三角形、正五角形、正六角形等の正方形以外の正多角形でもよいが、底壁部２２を正方形とすれば、エアバッグ２０を製造するエアバッグ用基布５０が、周壁部３０を構成する４つの側壁部３３を、底壁部２２の正方形の各辺２６から四方に延設させた対称形として構成される。そして、４つの側壁部３３を相互に結合することから、計４箇所の縫代部（結合代部）５５相互の結合作業が必要となるが、結合作業当初、エアバッグ用基布５０を、単に、二つ折りして、隣り合う縫代部５５，５５相互を重ねるように二つ折りすれば、別のもう１箇所の縫代部５５，５５相互も重ねることができて、計二箇所の縫代部５５，５５相互を平面的な作業で結合でき、その後、残りの二箇所の縫代部５５，５５相互をそれぞれ結合すればよく、エアバッグ２０の製造が容易となる。
【００４１】
さらに、実施形態のエアバッグ２０では、側壁部３３の頂部３１側の結合部位３７，３７間の交差角（頂角）ＴＡが各側壁部３３の合計として略３６０°となるように９０°として、各側壁部３３が、構成されている。
【００４２】
そのため、実施形態では、膨張完了時に周壁部３０の頂部３１を、凸形状を抑えた平坦状の受止面部３２とすることができ、エアバッグ２０を広い受止面部３２を有した截頭正四角錘形状とできて、運転者Ｄをソフトに受け止めることができる。
【００４３】
なお、実施形態では、エアバッグ２０の膨張完了時、底壁部２２の各角部２５が、ステアリングホイールＷの搭載状態として、前後左右に配置されるように、構成したが、取付座２４の取付孔２４ａを対応させて、図８に示すエアバッグ２０Ａのように、底壁部２２の各辺２６が、前後左右に配置されて、各角部２５が、実施形態のエアバッグ２０から４５°ずれて配置されるように、構成してもよく、各角部２５の配置位置は、適宜変更することができる。
【００４４】
また、実施形態のエアバッグ２０では、底壁部２２を正方形とした略正四角錐形状（截頭正四角錘形状）とした場合を示したが、本発明のエアバッグでは、他の略正三角錘や略正五角錘等の略正多角錘形状（截頭正多角錘形状）としてもよい。例えば、図９，１０に示すエアバッグ２０Ｂのように、略正六角錘形状としてもよい。
【００４５】
このエアバッグ２０Ｂは、図９に示すような底壁構成部位５１Ｂと六つの側壁構成部位５４Ｂとを有したエアバッグ用基布５０Ｂから形成され、外周壁２１Ｂを構成する底壁部２２Ｂが、正六角形として、中央に、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口２３を有し、流入用開口２３の周縁を、取付孔２４ａを有した取付座２４として構成され、外周縁の六つの角部２５付近をリング部Ｒに支持される構成としている。底壁部２２Ｂとともに外周壁２１Ｂを構成する周壁部３０Ｂは、底壁部２２Ｂの外周縁における正多角形状の各辺２６の部位から運転者側の頂部３１に向かう略三角パネル状の側壁部３３Ｂを、相互に結合させてなる。
【００４６】
各側壁部３３Ｂも、実施形態のエアバッグ２０と同様に、底壁部２２Ｂの正六角形の各辺２６に下底３４ｂを配置させた等脚台形の台形部３４Ｂと、連結部３６Ｂと、台形部３４Ｂの上底３４ａと平行として長さの短い底辺３５ｂを配置させた二等辺三角形の先端部３５Ｂと、を備え、幅方向の両縁に縫代部（結合代部）５５を設けて構成されている。連結部３６Ｂは、エアバッグ２０の連結部３６と同様に、周壁部３０Ｂが角張らないように、台形部３４Ｂと先端部３５Ｂとの両縁を緩やかに連結している。そして、各側壁部３３Ｂは、先端部３５Ｂの頂点３５ａを通る各辺２６の直交線ＣＯを中心線として、線対称形としている。
【００４７】
さらに、各先端部３５Ｂは、すべての側壁部３３Ｂの各先端部３５Ｂの頂角ＴＡを合計した際に、３６０°となるように、頂角ＴＡを６０°としている。そのため、頂部３１付近が、エアバッグ２０Ｂの膨張完了時、運転者Ｄをソフトに受け止め可能に、リング部Ｒの上面ＰＲと略平行な平坦面となるような受止面部３２を構成している。
【００４８】
このエアバッグ２０Ｂも、各側壁部３３Ｂが、それぞれ、同形状とし、かつ、底壁部２２Ｂの各角部２５から頂部３１までの側壁部３３Ｂ相互の結合部位３７の長さを、等しくして配設されることから、結合部位（縫合部位）３７の数が多く、縫製に手間がかかる点を除いて、実施形態のエアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４９】
２０，２０Ａ，２０Ｂ…（運転席用）エアバッグ、２１，２１Ｂ…外周壁、２２，２２Ｂ…底壁部、２３…流入用開口、２４…取付座、２５…角部、２６…辺、３０，３０Ｂ…周壁部、３１…頂部、３２…受止面部、３３，３３Ｂ…側壁部、３７…結合部位・結合縁、ＬＨ…（前後方向の稜線の）長さ寸法、ＬＶ…（左右方向の稜線の）長さ寸法、Ｗ…ステアリングホイール、Ｒ…リング部、ＰＲ…（リング部の）上面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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