(57)【要約】【課題】  求められる照明演出に関わらず、発光手段を自由に配置することができ、設計の自由度を高めることができる車両用内装材を提供する。【解決手段】  車両用内装材１０は、複数の構成部品３０，４０と、複数の構成部品３０，４０の裏側に配置される発光手段１２と、複数の構成部品３０，４０の裏側に配置され、発光手段１２に接続される棒状の導光体１３と、複数の構成部品３０，４０の間に形成され、導光体１３の長さ方向に沿って延びる隙間部１５とを有する。この隙間部１５は、発光手段１２から導光体１３に入射して導光体１３により導かれた光を、車室側に照射させるものであり、且つ、導光体１３の長さ方向において隙間寸法Ｓが変化する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を内装する複数の構成部品と、
前記複数の構成部品の裏側に配置される発光手段と、
前記複数の構成部品の裏側に配置され、前記発光手段に接続される棒状の導光体と、
前記複数の構成部品の間に形成され、前記導光体の長さ方向に沿って延びる隙間部と、
を有し、
前記隙間部は、
前記発光手段から前記導光体に入射して前記導光体により導かれた光を車室側に照射させるものであり、且つ、前記導光体の長さ方向において隙間寸法が変化する、
ことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記隙間寸法は、
前記導光体の長さ方向の末端位置から中央位置に行くに従って徐々に大きくなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
ドアパネルの内側に設けられる車両用ドアトリムである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関し、より詳細には、設計の自由度を高めた車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材の裏側に発光手段および導光体を配置し、これら発光手段および導光体によって、車両用内装材側から車室内を照明したり、車両用内装材の装飾性を高めたりする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、車室内を照明可能な車両用ライニングが開示される。この車両用ライニングは、ベーストリムと、このベーストリムの車室側の表面の一部を被覆するパネルトリムと、光源からの光を導光して周囲に配光する長尺状の導光体とを備えており、ベーストリムとパネルトリムとの間には、パネルトリムの側端の少なくとも一部の領域に沿って隙間部が設けられる。この車両用ライニングによれば、導光体からの光を隙間部から照射させることで、車両用ドアの車室側を照明したり、車両用ドアライニングの装飾効果を高めたりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４９３３２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に代表される従来の車両用内装材では、導光体における光の減衰を利用して照明演出の効果を高めることが一般に行われている。
【０００６】
図８は、従来の技術の基本原理を説明する図であり、（ａ）は、車室側から見た車両用内装材の隙間部周辺の模式図であり、（ｂ）は、導光体の長さ方向の位置と照度との関係を示すグラフである。なお、図８（ａ）において、導光体は、車両用内装材の構成部品の裏側に配置されているが、構成部品を二点鎖線（想像線）で示すことで導光体を実線で示している。
【０００７】
図８（ａ）に示すように、車両用内装材１００の裏側には、発光手段１０１と、この発光手段１０１に接続される棒状の導光体１０２とが組み込まれる。また、車両用内装材１００を構成する上下２つの構成部品１０３，１０４の間には、隙間部１０５が設けられており、この隙間部１０５は、導光体１０２に沿って延びている。車両用内装材１００では、発光手段１０１から導光体１０２に入射する光によって、導光体１０２が線発光し（矢印（１０））、この線発光した導光体１０２からの光が隙間部１０５を介して車室側に照射される（矢印（１１））。
【０００８】
ここで、導光体１０２には、長さ方向に一定の断面形状を有するアクリル樹脂などの光透過性の材料が用いられる。一般に、光透過性の材料には、その導光路上において光を減衰させる特性がある。このため、導光体１０２では、発光手段１０１の近傍位置で照度が最も高くなり、発光手段１０１から離れるに従って照度が低下する。
【０００９】
図８（ａ）では、発光手段１０１を、導光体１０２の長さ方向の中央位置Ｐ２の直上に配置した例を示している。この場合、図７（ｂ）に示すように、導光体１０２の中央位置Ｐ２において、照度が最も高くなる一方、導光体１０２の長さ方向両端の末端位置Ｐ１，Ｐ３においては、光の減衰により中央位置Ｐ２に比べて照度が低くなる。結果、導光体１０２の中央位置Ｐ２から２つの末端位置Ｐ１，Ｐ３に向けて光が減衰していく照明演出を行うことができる。
【００１０】
しかし、このように導光体１０２における光の減衰を利用して照明演出を行うと、発光手段１０１が配置上の制約を受ける。すなわち、導光体１０２の長さ方向において、最も高い照度が必要とされる位置（図７では、中央位置Ｐ２）の近傍に発光手段１０１を配置する必要があり、設計の自由度が低くなるという問題点があった。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、求められる照明演出に関わらず、発光手段を自由に配置することができ、設計の自由度を高めることができる車両用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、車室を内装する複数の構成部品と、前記複数の構成部品の裏側に配置される発光手段と、前記複数の構成部品の裏側に配置され、前記発光手段に接続される棒状の導光体と、前記複数の構成部品の間に形成され、前記導光体の長さ方向に沿って延びる隙間部と、を有し、前記隙間部は、前記発光手段から前記導光体に入射して前記導光体により導かれた光を車室側に照射させるものであり、且つ、前記導光体の長さ方向において隙間寸法が変化する、ことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、発光手段から導光体に入射する光によって、導光体が線発光すると共に、このように線発光した導光体から照射された光が、隙間部を介して車室側に照射される。そして、導光体の長さ方向において隙間部の隙間寸法を変化させることで、車室側で求められる照明演出を行う。
【００１４】
これに対して、従来は、光を減衰させる導光体の特性を利用して照明演出を行うため、発光手段が配置上の制約を受けていた。具体的には、最も高い照度が必要とされる位置の近傍に発光手段を配置する必要があった。
【００１５】
この点、本発明では、隙間寸法を変化させ、隙間部から車室側に漏れる光の量を調整することで、光の強弱によるグラデーション等の照明演出を行うので、発光手段を自由に配置することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００１６】
（２）本発明では、（１）の構成において、前記隙間寸法は、前記導光体の長さ方向の末端位置から中央位置に行くに従って徐々に大きくなる、ことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、導光体の長さ方向の末端位置から中央位置に行くに従って、車室側に漏れる光が徐々に大きくなる照明演出を行うことができる。
【００１８】
（３）本発明は、（１）または（２）の構成において、ドアパネルの内側に設けられる車両用ドアトリムである、ことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、発光手段を自由に配置でき、設計の自由度を高めることができる車両用ドアトリムを提供することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、求められる照明演出に関わらず、発光手段を自由に配置することができ、設計の自由度を高めることができる車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車両用内装材の車室側から見た側面図である。
【図２】図１のＣ部拡大図である。
【図３】図２のＤ１−Ｄ１線断面図である。
【図４】図２のＤ２−Ｄ２線断面図である。
【図５】図２のＤ３−Ｄ３線断面図である。
【図６】（ａ）は車両用内装材の隙間部周辺の模式図、（ｂ）は導光体の長さ方向の位置と照度との関係を（ａ）に対応させて描いたグラフである。
【図７】隙間部の他の構成例を示す図であり、図４に対応する図である。
【図８】（ａ）は従来の隙間部周辺の模式図、（ｂ）は導光体の長さ方向の位置と照度との関係を（ａ）に対応させて描いたグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面は、符号の向きに見るものとする。また、実施形態および図中において、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示す。
【００２３】
（車両用内装材１０の全体構成）
まず、車両用内装材１０の全体構成を図１に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用内装材１０は、ドアパネル（図示省略）の内側に設けられる車両用ドアトリムであり、車室を内装する内装材本体１１および複数の構成部品３０，４０を有する。また、複数の構成部品３０，４０の裏側には、発光手段１２と、この発光手段１２に接続される棒状の導光体１３とが配置される。さらに、上下方向に隣接する２つの構成部品３０，４０の間には、導光体１３の長さ方向に沿って延びる隙間部１５が形成される。
【００２４】
内装材本体１１は、汎用の熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等をモールドプレス成形あるいは射出成形することにより、所望の曲面形状に成形されている。また、内装材本体１１には、ドアロック機構（図示省略）を解錠操作するためのインサイドハンドルエスカッション２１や、乗員が肘を掛けるためのアームレスト２２、プルハンドル２３などが設けられる。また、アームレスト２２の下方には、ドアポケット２５が設置される。さらに、ドアポケット２５の前側には、スピーカグリル２６が一体あるいは別体に設けられている。
【００２５】
（発光手段１２および導光体１３の構成）
次に、導光体１３および発光手段１２の構成を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、導光体１３は、その長さ方向を車両前後方向に沿わせた姿勢で車両用内装材１０の裏側に取り付けられる。導光体１３は、導光性を備える任意の材料（例えば、アクリル樹脂など）により構成される。また、導光体１３の断面形状は、正方形状、長方形状、多角形状、円形状、楕円形状など各種の形状から選択可能である。また、導光体１３を固定する手段についても、任意の手段から選択可能であるが、例えば、構成部品３０，４０の裏面に支持部材２７（図５参照）を突出させて設け、この支持部材２７に導光体１３を支持・固定することができる。
【００２６】
発光手段１２は、１つまたは複数の光源（例えば、発光ダイオード）を備える光源ユニットであり、導光体１３の後端位置である末端位置Ｐ１にて、導光体１３に接続される。
【００２７】
（構成部品３０，４０および隙間部１５の構成）
続いて、構成部品３０，４０および隙間部１５の構成を図３〜図５に基づいて説明する。
【００２８】
図３に示すように、上下の構成部品３０，４０は、例えば、パネル状のトリム部品であり、内装材本体１１とは別体の部品、あるいは、内装材本体１１に一体成形された部品のいずれでもよい。構成部品３０，４０のそれぞれの層構造は、任意であるが、例えば、基材３１，４１と、基材３１，４１の表面に設けられる表皮材３２，４２とによって、構成部品３０，４０をそれぞれ構成することができる。
【００２９】
上側の構成部品３０の下縁部３３には、車両用内装材１０の裏側（ドアパネル側）に屈曲した屈曲部３５が設けられており、この屈曲部３５では、表皮材３２が基材３１の裏面側に折り返されている。一方、下側の構成部品４０の上縁部４３には、上側の構成部品３０の下縁部３３に合わさる段部４５が設けられる。この段部４５は、下側の構成部品４０の本体部分から角部４６を介して折れ曲がる水平部４７と、この水平部４７の先端から上方に折れ曲がる垂直部４８とを有する。導光体１３は、屈曲部３５に下端を近接させた状態で、下縁部３３、垂直部４８および水平部４７で囲われる空間に配置される。
【００３０】
隙間部１５は、屈曲部３５の下端と角部４６の上端との間に形成される空隙であり、発光手段１２から導光体１３に入射して導光体１３により導かれた光を、車室側に照射させる。この例では、隙間部１５は、導光体１３から照射された光を、破線の矢印で示すように、水平部４７や垂直部４８などで形成される間接光として、車室側に照射する。そして、この隙間部１５の隙間寸法Ｓ（図２参照）は、車室側で求められる照明演出に合わせ、導光体１３の長さ方向において変化する。この例では、導光体１３における光の減衰を考慮しつつ、隙間寸法Ｓ（図２参照）を調整することにより、導光体１３の後端位置および前端位置である末端位置Ｐ１，Ｐ３での光の照度が最小となり、導光体１３の長さ方向の中央位置Ｐ２での光の照度が最大となる照明演出を行う。
【００３１】
導光体１３の後端位置である末端位置Ｐ１では、隙間部１５を寸法Ａで形成する（図３参照）。また、導光体１３の長さ方向の中央位置Ｐ２では、寸法Ａよりも大きな寸法Ｂで隙間部１５を形成する（図４参照）。また、導光体１３の前端位置である末端位置Ｐ３では、隙間部１５を寸法Ｃで形成する（図５参照）。例えば、末端位置Ｐ１，Ｐ３において光の照度を同じ大きさにするには、発光手段１２に近い末端位置Ｐ１から、発光手段１２に対して遠い末端位置Ｐ３に至る導光体１３における光の減衰を考慮して、寸法Ｃは、寸法Ａよりも大きく設定する必要がある。この場合、隙間部１５は、中央位置Ｐ２を中心とした対称形状にはならない。さらに、寸法Ｃは、中央位置Ｐ２から末端位置Ｐ３までの光の減衰の度合いに応じて、例えば、寸法Ｂと同等の大きさ、または、寸法Ｂよりも小さく設定される。そして、この例では、末端位置Ｐ１，Ｐ３から中央位置Ｐ２に行くに従って、寸法Ａ，Ｃから寸法Ｂへと隙間寸法Ｓが徐々に大きくなるように、隙間部１５を形成する。
【００３２】
（隙間部１５の作用）
このように形成される隙間部１５の作用を図６に基づいて説明する。
図６（ａ）は、隙間部１５の周辺の模式図、（ｂ）は、導光体１３の長さ方向の各位置と照度との関係を（ａ）に対応させて描いたグラフである。なお、図６（ａ）では、構成部品３０，４０を二点鎖線（想像線）で示し、導光体１３および発光手段１２を実線で示す。
【００３３】
図６（ａ）に示すように、発光手段１２から導光体１３に入射した光によって、導光体１３が線発光し（矢印（１））、線発光した導光体１３から照射された光が、隙間部１５を介して車室側に照射される（矢印（２））。隙間部１５では、導光体１３における光の減衰を考慮しつつ寸法Ａ〜Ｃを最適な大きさに設定し、且つ、導光体１３の末端位置Ｐ１，Ｐ３から中央位置Ｐ２に行くに従って、寸法Ａ，Ｃから寸法Ｂへと隙間寸法Ｓが徐々に変化しているため、図６（ｂ）に示すように、末端位置Ｐ１，Ｐ３では、照度が最も小さくなり、中央位置Ｐ２では、照度が最も大きくなる。結果、隙間部１５では、末端位置Ｐ１，Ｐ３から中央位置Ｐ２に行くに従って、車室側に漏れる光が徐々に強くなる照明演出を行うことができる。
【００３４】
（実施形態の効果）
以上、説明した車両用内装材１０の効果について述べる。
車両用内装材１０によれば、導光体１３の長さ方向において隙間部１５の隙間寸法Ｓを変化させることで、車室側で求められる照明演出を行う。
【００３５】
これに対して、従来は、光を減衰させる導光体の特性を利用して照明演出を行うため、発光手段が配置上の制約を受けていた。具体的には、導光体の長さ方向において、最も高い照度が必要とされる位置の近傍に発光手段を配置する必要があった。
【００３６】
この点、本実施形態では、隙間部１５の隙間寸法Ｓを変化させて、隙間部１５から車室側に漏れる光の量を調整することにより、光の強弱によるグラデーション等の照明演出を行うため、最も高い照度が必要とされる位置（実施形態では、中央位置Ｐ２）の近傍に発光手段１２を配置する必要がない。したがって、従来、発光手段を配置することが困難であった照度の低い位置（実施形態における末端位置Ｐ１など）に、発光手段１２を配置することができる。すなわち、照明演出に関わりなく、発光手段１２を自由に配置することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００３７】
続いて、隙間部の他の構成例を図７に基づいて説明する。
前述した隙間部１５では、下側の構成部品４０の上縁部４３と、上側の構成部品３０の下縁部３３との上下方向の相対位置（いわゆるＲ止まりの離間距離）を変化させることで、隙間寸法Ｓを調整したが、隙間寸法Ｓを調整する手段は、格別に限定されるものではなく、各種の手段から選択可能である。
【００３８】
例えば、図７に示すように、隙間部５０では、下縁部３３の最下面の角度（抜き角）θを変化させることで、隙間寸法Ｓを調整する。この例では、角度θを小さくすることで、隙間寸法Ｓを寸法Ｂに設定したり、角度θを大きく設定することで、隙間寸法Ｓを寸法Ａや寸法Ｃに設定したりする。この隙間部５０によれば、隙間部５０の長さ方向において、隙間部５０の奥の部分５１が上下方向に変化するため、隙間寸法Ｓの変化が車室側から見えにくくなる。したがって、隙間寸法Ｓの変化による車両用内装材１０の外観への影響を最小限に抑えることができる。
【００３９】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００４０】
例えば、実施形態では、車両用ドアトリムに本発明を適用した例を示したが、本発明は、車両用ドアトリムの他、車室を内装する各種の車両用内装材に適用可能である。また、本発明において、発光手段の配置や、隙間寸法の変化のさせ方は、実施形態に格別に限定されるものではなく、任意に設定可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用内装材（車両用ドアトリム）
１２  発光手段
１３  導光体
１５  隙間部
３０  構成部品
４０  構成部品
５０  隙間部
Ｐ１  末端位置
Ｐ２  中央位置
Ｐ３  末端位置
Ｓ    隙間寸法
【図１】
2015013535.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015013535.tif 000008
【図７】
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【図８】
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