(57)【要約】【課題】中性点発電において、出力電圧および出力電流の波形品質を向上させることを可能にした電力制御装置を提供する。【解決手段】電力制御装置は、平滑コンデンサ３３０の電圧を測定する電圧センサ（ＶＨ電圧センサ３５０）と、コンデンサを流れる電流を測定する電流センサ３４０と、電圧センサの測定結果に基づいて第１インバータ（ＭＧ１インバータ１４）を制御する第１制御部（１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０）と、電圧センサの測定結果を第１制御部から受信し、受信した電圧センサの測定結果と電流センサ３４０の測定結果とに基づいて第２インバータ（ＭＧ２インバータ２４）を制御する第２制御部（２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０）とを備える。【選択図】図１
2015035874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンデンサと、
前記コンデンサによって平滑化された電圧を受け、中性点を含む第１回転電機に交流電圧を出力する第１インバータと、
前記コンデンサによって平滑化された前記電圧を受け、中性点を含む第２回転電機に交流電圧を出力する第２インバータと、    
前記コンデンサの電圧を測定する電圧センサと、
前記コンデンサを流れる電流を測定する電流センサと、
前記電圧センサの測定結果に基づいて前記第１インバータを制御する第１制御部と、
前記電圧センサの測定結果を前記第１制御部から受信し、受信した前記電圧センサの前記測定結果を前記電流センサの測定結果に基づいて補正し、補正した前記電圧センサの前記測定結果に基づいて前記第２インバータを制御する第２制御部とを備える、電力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力制御装置に関し、さらに詳しくは、車両に搭載された蓄電装置からの電力を制御するための電力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄電装置が搭載された車両には、発電機としてのモータ（第１モータ）と動力源としてのモータ（第２モータ）とを備えるものもある。２つのモータは、たとえば３相交流回転電機であり、中性点を含む。
【０００３】
車両は、第１モータに交流電力を出力するインバータ（第１インバータ）と第２モータに交流電力を出力するインバータ（第２インバータ）とを備える。２つのインバータは、いずれも、蓄電装置の電力を利用して交流電力を出力し得る。２つのインバータを適切に制御すると、第１モータの中性点と第２モータの中性点との間に電位差が生じる。この電位差を電力線などを用いて車両の外部に取り出すことにより、車両の外部の負荷に電力を供給できる（たとえば特開２００７−３１８９７０号公報参照）。
【０００４】
第１および第２インバータには、電力変換効率や制御性に優れるパルス幅変調（ＰＷＭ：Pulse  Width  Modulation）を利用したＰＷＭインバータが用いられ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３１８９７０号公報
【特許文献２】特許第５０９９２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＰＷＭインバータ（以下、単に「インバータ」という場合もある）は、方形波出力電圧のパルス幅を変化させることにより、所望の波形（たとえば正弦波）の電圧および電流を出力する。パルス幅は、電圧指令信号（たとえば正弦波）とキャリア信号（たとえば三角波）との比較により定められる。パルス幅はインバータの入力電圧によって変える必要があるため、キャリア信号の振幅も、インバータの入力電圧に応じて変える必要がある。このため、インバータの入力電圧はモニタされる。インバータの入力電圧は、第１インバータと第２インバータとで共通である。
【０００７】
インバータの入力電圧値は、たとえば、まず、第１モータを制御する制御部（第１制御部）が取得する。第１制御部は、取得したインバータの入力電圧値を、第１インバータのＰＷＭ制御（キャリア信号の振幅値など）に反映させる。また、第１制御部が取得した入力電圧値は、シリアル通信などを利用して、第２モータを制御する制御部（第２制御部）に送られる。第２制御部は、取得したインバータの入力電圧値を、第２インバータのＰＷＭ制御に反映させる。
【０００８】
シリアル通信などには、一定の時間（たとえば数ｍｓから数十ｍｓ程度）が掛かるため、第２制御部が入力電圧を取得するタイミングは、第１制御部が入力電圧値を取得するタイミングに対して遅れる。そのため、インバータの入力電圧値が第１インバータのＰＷＭ制御に反映されるタイミングと、第２インバータのＰＷＭ制御に反映されるタイミングとの間に、タイムラグが生じる。
【０００９】
負荷変動などにより負荷で消費される電流が変化すると、インバータの入力電流も変化する。インバータの入力電流が変化するとインバータの入力電圧も変化する場合がある。その場合、上記のタイムラグによって、第１インバータのＰＷＭに用いられるキャリア信号の振幅と第２インバータのＰＷＭ制御に用いられるキャリア信号の振幅とが異なる期間が生じる。その結果、出力波形が歪み（正弦波から遠ざかり）、波形品質が低下してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、中性点発電において、出力電圧および出力電流の波形品質を向上させることを可能にした電力制御装置を提供することである。  
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一局面に係る電力制御装置は、コンデンサと、コンデンサによって平滑化された電圧を受け、中性点を含む第１回転電機に電力を出力する第１インバータと、コンデンサによって平滑化された電圧を受け、中性点を含む第２回転電機に電力を出力する第２インバータと、コンデンサの電圧を測定する電圧センサと、コンデンサを流れる電流を測定する電流センサと、電圧センサの測定結果に基づいて第１インバータを制御する第１制御部と、電圧センサの測定結果を第１制御部から受信し、受信した電圧センサの測定結果と電流センサの測定結果とに基づいて第２インバータを制御する第２制御部とを備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、第１制御部がインバータの入力電圧値を得るタイミングと第２制御部がインバータの入力電圧値を得るタイミングとの間のタイムラグによる出力電圧および出力電流の波形歪みなどが低減される。これにより、中性点発電による出力電圧および出力電流の波形品質（電力品質）を向上させることが可能になる。  
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に従う電力供給システムの構成を説明するブロック図である。
【図２】電圧ＶＨが変動するメカニズムを説明するための図である。
【図３】電圧ＶＨとキャリア信号の振幅の関係の一例を説明するための図である。
【図４】電圧ＶＨとキャリア信号の振幅の関係の一例を説明するための図である。
【図５】電圧ＶＨ値補正部が行なう電圧ＶＨの補正を説明するための図である。
【図６】中性点発電において実行される処理を説明するためのフローチャートである。
【図７】補正係数の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に従う電力供給システムの構成を説明するブロック図である。以下の実施の形態では車両がハイブリッド車両である場合について説明するが、本発明の車両はハイブリッド車両に限定されない。
【００１６】
図１を参照して、車両１００は、エンジン２およびモータジェネレータＭＧ２を動力源として走行するハイブリッド車両である。エンジン２およびモータジェネレータＭＧ２が発生した駆動力は、駆動輪６へ伝達される。
【００１７】
エンジン２は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど、燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関である。エンジン２は、スロットル開度（吸気量）や燃料供給量、点火時期などの運転状態をＰＭ−ＥＣＵ（Power  Management  Electric  Control  Unit）５０からの信号によって電気的に制御可能に構成されている。
【００１８】
モータジェネレータＭＧ１は、エンジン２によって駆動される発電機として用いられるとともに、クランキングによりエンジン２を始動することが可能な回転電機としても用いられる。また、エンジン２によりモータジェネレータＭＧ１を回転させて発電することによって得られる電力をモータジェネレータＭＧ２の駆動に用いることができる。
【００１９】
モータジェネレータＭＧ２は、主として車両１００の駆動輪６を駆動する回転電機として用いられる。
【００２０】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、交流回転電機であり、たとえば、３相交流同期電動機である。
【００２１】
車両１００は、各モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間の電圧差を利用した中性点発電により得られる電力を、中性点Ｎ１，Ｎ２を経由して出力部６０の出力端子６０ａ，６０ｂから外部負荷（図示せず）へ供給することができる。
【００２２】
動力分割機構４は、たとえば、図示しないサンギヤ、キャリア、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を含む。サンギヤは、モータジェネレータＭＧ１の回転軸に連結される。キャリアは、エンジン２のクランクシャフトに連結される。リングギヤは、駆動軸に連結される。動力分割機構４は、エンジン２の駆動力を分割し、モータジェネレータＭＧ１の回転軸と駆動軸とに動力として伝達する。駆動軸は、駆動輪６に連結される。また、駆動軸は、モータジェネレータＭＧ２の回転軸にも連結される。
【００２３】
車両１００には、蓄電装置Ｂが搭載されている。蓄電装置Ｂは、リチウムイオン二次電池により主に構成される。蓄電装置Ｂと昇圧コンバータ２０とはシステムメインリレーＳＭＲにより、電気的に接続／遮断される。なお、蓄電装置Ｂは、ニッケル水素電池、キャパシタなどであってもよい。
【００２４】
昇圧コンバータ２０は、電圧変換器である。昇圧コンバータ２０は、蓄電装置Ｂからの電圧を昇圧して出力する。本明細書において、昇圧コンバータ２０が出力する電圧を、「電圧ＶＨ」という。昇圧コンバータ２０は、ＰＷＭ制御により動作する。ＰＷＭ制御は、昇圧指令部３０がＰＷＭ変換部４０を介して昇圧コンバータ２０にＰＷＭ制御信号を送ることによって行なわれる。昇圧指令部３０は、ＰＭ−ＥＣＵ５０によって制御される。
【００２５】
電圧ＶＨは、平滑コンデンサ３３０によって平滑化されており、ＭＧ１インバータ１４とＭＧ２インバータ２４とに供給される。ここでの平滑化は、たとえば、昇圧コンバータ２０に生じる高周波成分やノイズの除去である。
【００２６】
［回転駆動制御］
ＭＧ１インバータ１４は、主に、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０によって制御される。ＭＧ２インバータ２４は、主に、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０によって制御される。ここでは、ＭＧ１インバータ１４の制御について説明する。ＭＧ２インバータ２４とその制御については、ＭＧ１インバータとほぼ同様であるので同一符号を付して説明を繰り返さない。
【００２７】
ＭＧ１インバータ１４は、たとえば、正弦波ＰＷＭ制御によってスイッチング素子を駆動するＰＷＭインバータである。その他に、モータジェネレータＭＧ１の運転条件（代表的には、トルク・回転数）によっては、正弦波ＰＷＭ制御方式と、過変調ＰＷＭ制御方式と、矩形波電圧制御とのいずれかを用いてもよく、またこれらを切替えて適用する構成としてもよい。
【００２８】
電流指令生成部２１０は、ＭＧ１インバータ１４が出力する電流波形の基準（電流基準波形）を与える。具体的には、電流指令生成部２１０は、ｄ−ｑ軸におけるｄ軸電流指令値Ｉｄｃｏｍとｑ軸電流指令値Ｉｑｃｏｍとを、ＰＩ演算部２４０に送る。電流指令生成部２１０は、予め作成されたテーブルなどに従いＰＭ−ＥＣＵ５０のトルク指令値Ｔｒｑｃｏｍに応じてｄ軸電流指令値Ｉｄｃｏｍおよびｑ軸電流指令値Ｉｑｃｏｍを生成する。
【００２９】
ＰＩ演算部２４０は、比例積分（ＰＩ：Proportional  Integral）演算のために用いられる。ＰＩ演算部２４０は、フィードバック信号としてのＩｄおよびＩｑと、ｄ軸電流指令値Ｉｄｃｏｍおよびｑ軸電流指令値Ｉｑｃｏｍとの偏差（制御偏差）に応じたｄ軸電圧指令値Ｖｄ＃およびｑ軸電圧指令値Ｖｑ＃を、座標変換部２５０に出力する。制御偏差は、ΔＩｄおよびΔＩｑとして図示される。
【００３０】
座標変換部２５０は、後述のレゾルバ２５から送られてくるモータジェネレータＭＧ１のロータ位置θまたは回転数Ｎｍｔに基づいて、ｄ軸電圧指令値Ｖｄ♯およびｑ軸電圧指令値Ｖｑ♯をＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各相の電圧指令値Ｖｕｃｏｍ，Ｖｖｃｏｍ，Ｖｗｃｏｍに変換し、ＰＷＭ信号生成部２６０に出力する（２相→３相への座標変換）。
【００３１】
ＰＷＭ信号生成部２６０は、電圧指令値Ｖｕｃｏｍ，Ｖｖｃｏｍ，Ｖｗｃｏｍに基づいて、ＰＷＭ信号を生成し、ＭＧ１インバータ１４に出力する。具体的には、ＰＷＭ信号生成部２６０は、各相における電圧指令値Ｖｕｃｏｍ，Ｖｖｃｏｍ，Ｖｗｃｏｍと所定の搬送波（キャリア信号）との比較に基づいてスイッチング制御信号を生成して、ＭＧ１インバータ１４に出力する。
【００３２】
ＭＧ１インバータ１４は、ＰＷＭ信号生成部２６０からのＰＷＭ信号に基づいてＰＷＭ制御を行なう。これにより、ＭＧ１インバータは、昇圧コンバータ２０から電力を、所望の波形の電圧および電流に変換して出力する。ＭＧ１インバータ１４は、Ｕ，Ｖ，Ｗ各相ラインＵＬ１，ＶＬ１，ＷＬ１を介して、モータジェネレータＭＧ１の各相のコイルと接続されている。そのため、ＭＧ１インバータ１４の出力は、モータジェネレータＭＧ１を駆動するように供給される。これにより、電流指令生成部２１０に入力されたトルク指令値Ｔｒｑｃｏｍに従い、モータジェネレータＭＧ１が所望の回転数で駆動される。
【００３３】
モータジェネレータＭＧ１には、ロータ位置を推定するためのレゾルバ２５が設けられる。レゾルバ２５は、座標変換部２２０および２５０に接続される。
【００３４】
また、モータジェネレータＭＧ１には、モータジェネレータＭＧ１を流れる電流を測定するための電流センサ２６が設けられる。電流センサ２６は、座標変換部２２０に接続される。座標変換部２２０は、モータジェネレータＭＧ１のロータ位置θまたは回転数Ｎｍｔに基づき、モータジェネレータＭＧ１を流れる電流を、ｄ軸の軸電流Ｉｄおよびｑ軸の軸電流Ｉｑに変換する。変換したｄ軸電流Ｉｄおよびｑ軸電流Ｉｑは、フィードバック信号として、ＰＩ演算部２４０の入力に戻される。
【００３５】
［中性点発電制御］
図１に示す車両１００は、停車中などにいわゆる中性点発電を行なうことができる。すなわち、中性点発電とは、中性点Ｎ１と中性点Ｎ２との間に電位差を生じさせ、また、中性点Ｎ１と中性点Ｎ２との間に接続される負荷に電力を供給することである。
【００３６】
ＭＧ１インバータ１４には、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の各相に対応したスイッチング素子がそれぞれ個別制御可能に設けられている。中性点発電の際、それらのスイッチング素子が適切に制御されることにより、中性点Ｎ１にポテンシャルが生じる。
【００３７】
ＭＧ１インバータ１４と同様、ＭＧ２インバータ２４にも、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の各相ごとに対応したスイッチング素子が個別制御可能に設けられている。中性点発電の際、それらのスイッチング素子が適切に制御されることにより、中性点Ｎ２にもポテンシャルが生じる。
【００３８】
中性点Ｎ１のポテンシャルと中性点Ｎ２のポテンシャルとが異なる場合、両者の間に発電電圧Ｖｏｕｔが生じる。発電電圧Ｖｏｕtは、出力部６０の出力端子６０ａ，６０ｂを経由して車両１００の外部の負荷（図示しない）に供給される。ＭＧ１インバータ１４とＭＧ２インバータ２４とが適切に制御されることにより、所望の発電電圧Ｖｏｕｔが得られる。
【００３９】
中性点発電の際、ＰＷＭ信号生成部２６０は、中性点出力電圧指令部７０からの指令（電圧基準波形）とキャリア信号とに基づいてＰＷＭ信号を生成する。このとき、キャリア信号は、ＭＧ１インバータ１４およびＭＧ２インバータ２４の入力電圧、すなわち電圧ＶＨに応じて変える必要がある。
【００４０】
昇圧コンバータ２０とＭＧ１インバータ１４との間には、電圧ＶＨを測定するためのＶＨ電圧センサ３５０が設けられている。ＶＨ電圧センサ３５０の測定値（電圧ＶＨ値）は、フィルタ３２０に入力される。フィルタ３２０は、ＶＨ電圧センサ３５０の測定値を平均化する。平均化された電圧ＶＨ値は、モータジェネレータＭＧ１側のＰＷＭ信号生成部２６０に入力される。これにより、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、電圧ＶＨ値をＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御に反映させることができる。
【００４１】
一方、フィルタ３２０は、電圧ＶＨ値を通信部４１１にも送る。通信部４１１は、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０に含まれており、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０が２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０と通信するために用いられる。通信部４１１は、電圧ＶＨ値を、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０に含まれる通信部４２１に送る。
【００４２】
これにより、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、電圧ＶＨ値をＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御に反映させることができる。
【００４３】
通信部４１１と通信部４２１との間の通信には、シリアル通信などが用いられる。そのような通信には一定の時間（たとえば数ｍｓから数十ｍｓ程度）が掛かるため、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０が電圧ＶＨ値を取得するタイミングは、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０が電圧ＶＨ値を取得するタイミングに対して遅れる。そのため、電圧ＶＨ値がＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御に反映されるタイミングと、ＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御に反映されるタイミングとの間に、タイムラグが生じてしまう。換言すれば、ＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御には、ほぼ現時点での電圧ＶＨ値が反映されるのに対し、ＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御には、現時点よりも遅れた時点での電圧ＶＨ値が反映されてしまう。
【００４４】
その結果、ＭＧ１インバータ１４とＭＧ２インバータ２４との制御が適切に行なわれず、発電電圧が歪むといった課題が生じる。この課題は、電圧ＶＨ値の変動時に顕在化する。ここで、電圧ＶＨが変動する理由について、図２を参照しつつ説明する。
【００４５】
［電圧ＶＨ変動のメカニズム］
図２は、電圧ＶＨが変動するメカニズムを説明するための図である。
【００４６】
図２を参照して、蓄電装置Ｂの電力は、昇圧コンバータ２０に供給される。昇圧コンバータ２０は、蓄電装置Ｂの電圧を昇圧し（たとえば６５０Ｖ程度）、出力する。昇圧コンバータ２０の出力電圧は電圧ＶＨであり、平滑コンデンサ３３０によって平滑化されている。
【００４７】
電圧ＶＨは、ＭＧ１インバータ１４およびＭＧ２インバータ２４の入力電圧となる。ＭＧ１インバータ１４およびＭＧ２インバータ２４は、電圧ＶＨを受け、中性点発電によって、負荷Ｌに電力を供給する。ＭＧ１インバータ１４は、スイッチング素子としてトランジスタＱ１（上アーム），Ｑ４（下アーム）を含むように図示されているが、これらのトランジスタＱ１，Ｑ４は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相用のトランジスタをまとめて表したものである。ＭＧ２インバータ２４が含むトランジスタＱ２（下アーム），Ｑ３（上アーム）についても同様である。なお、ダイオードＤ１からＤ４は、いわゆるフリー・ホイールダイオードである。
【００４８】
ここで、昇圧コンバータ２０の出力電流をＩ１、ＭＧ１インバータ１４の出力電流をＩ２、ＭＧ２インバータ２４の出力電流をＩ３とし、図示する。負荷Ｌに供給される発電電流Ｉｏｕｔは、Ｉｏｕｔ＝Ｉ２＋Ｉ３となる。
【００４９】
Ｉ１の大きさとＩｏｕｔの大きさとがほぼ等しいとき、平滑コンデンサ３３０を流れる充放電電流Ｉｃはほとんど流れない。これに対し、Ｉ１の大きさとＩｏｕｔの大きさが異なると、Ｉｃが流れる。Ｉｃが増加すると、電圧ＶＨが変動する。Ｉ１がＩｏｕｔよりも大きい場合、Ｉｃは充電電流になり電圧ＶＨは上昇し、Ｉ１がＩｏｕｔよりも小さい場合、Ｉｃは放電電流になり電圧ＶＨは低下する。Ｉｏｕｔは、負荷Ｌでの消費電力が変化すると、変動する。
【００５０】
次に、電圧ＶＨの変動による、ＰＷＭ制御への影響について図３および図４を参照しつつ説明する。
【００５１】
［電圧ＶＨとキャリア信号の関係］
図３は、電圧ＶＨとキャリア信号の振幅の関係の一例を説明するための図である。
【００５２】
図３を参照して、上側のグラフは、キャリア信号と指令信号を示し、下のグラフは、上アームと下アームとのＯＮを示す。
【００５３】
図３に示すように、指令信号＞０の間、指令信号＞キャリア信号のときは上アームがオンになり、指令信号＜キャリア信号のときは下アームがオンになる。また、指令信号＜０の間、指令信号＜キャリア信号のときは下アームがオンになり、指令信号＞キャリア信号のときは上アームがオンになる。
【００５４】
図４は、図３同様、電圧ＶＨとキャリア信号の振幅の関係の一例を説明するための図である。図３においてキャリア信号の振幅が増大すると、図４に示すように、上アームおよび下アームのオン時間が変化する。この場合、指令信号＞０の間、上アームのオン時間が図３よりも短くなっており、下アームのオン時間が図３よりも長くなっている。また、指令信号＜０の間、上アームのオン時間が図３よりも長くなっており、下アームのオン時間が図３よりも短くなっている。上アームおよび下アームのオン時間が変化すると、ＰＷＭ制御によってインバータが生成する電圧が変化する。すなわち、電圧ＶＨが変化すると、インバータの出力も変化する。
【００５５】
［電圧ＶＨ補正処理］
本発明の実施の形態は、次に説明するように、電圧ＶＨ値がＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御に反映されるタイミングと、電圧ＶＨ値がＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御に反映されるタイミングとの間のタイムラグによる影響を低減する。
【００５６】
図１を再び参照して、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、発電判定部３００と、電圧ＶＨ値補正部３１０とを含む。１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０の通信部４１１から２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０の通信部４２１に送られた電圧ＶＨ値は、電圧ＶＨ値補正部３１０に送られる。また、電圧ＶＨ値補正部３１０には、電流センサ３４０の測定結果が送られる。電流センサ３４０は、平滑コンデンサ３３０を流れる電流（Ｉｃ）を測定する。発電判定部３００は、ＰＭ＿ＥＣＵ５０からの指示によって、中性点発電が行なわれているか否かの判定結果を、電圧ＶＨ値補正部３１０に送る。電圧ＶＨ値補正部３１０は、中性点発電が行なわれている場合、Ｉｃに基づいて電圧ＶＨ値を補正し、補正後の電圧ＶＨ値を２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０内のＰＷＭ信号生成部２６０に送る。
【００５７】
ここで、電圧ＶＨ値の補正について、図５を参照しつつ詳述する。
図５は、図１の電圧ＶＨ値補正部３１０が行なう電圧ＶＨ値の補正を説明するための図である。
【００５８】
図２とともに図５を参照して、図５において、横軸は時間を、縦軸は各部の電流波形を示す。図５の一番上の波形は、発電電流Ｉｏｕｔを示す。負荷Ｌが接続されると発電電流Ｉｏｕｔが流れ始め、負荷Ｌが遮断されると発電電流Ｉｏｕｔは流れなくなる。なお、発電電流Ｉｏｕｔは、ここでは正弦波に近づくように制御されている。
【００５９】
図５の上から二番目の波形は、ＭＧ１インバータ１４とＭＧ２インバータ２４との入力電流を示す。この電流は、Ｉｏｕｔの絶対値｜Ｉｏｕｔ｜になる。｜Ｉｏｕｔ｜の平均値はＩｏａｖｅとして図示される。なお、Ｉｏａｖｅは、｜Ｉｏｕｔ｜を全時間範囲で平均したものではなく、説明の容易のため｜Ｉｏｕｔ｜の変化をイメージ的に示したものである。以下、図５中の他の破線についても同様である。
【００６０】
図５の上から３番目の波形は、昇圧コンバータ２０の出力電流Ｉ１を示す。Ｉ１は、特に｜Ｉｏｕｔ｜が大きくなり始めた際に流れる。これは、｜Ｉｏｕｔ｜が流れることによって、平滑コンデンサ３３０の電圧が低下するためである。
【００６１】
図５の上から４番目の波形は、無負荷時の場合に平滑コンデンサ３３０を流れる充放電電流Ｉｃ´を示す。無負荷時においても、一定の大きさのＩｃ´が流れる。
【００６２】
図５の上から５番目の波形は、（有負荷時の）Ｉｃを示す。負荷が投入されると負荷変動により一時的に、Ｉｃがマイナス方向（放電方向）に変動する。一方、負荷が遮断されると、Ｉｃは一時的にプラス方向（充電方向）に増加する。
【００６３】
図５の上から６番目の波形は、電流偏差ΔＩを示す。電流偏差ΔＩは、有負荷時のＩｃ（上から５番目の波形）と無負荷時のＩｃ´（上から４番目の波形）との差を示す。すなわち、ΔＩは、平滑コンデンサ３３０を流れる充電電流と放電電流の差であって、かつ、無負荷時に流れるＩｃ´によるオフセットを除いたものである。ΔＩがマイナスの場合、平滑コンデンサ３３０は放電している。逆にΔＩがプラスの場合、平滑コンデンサ３３０は充電されている。
【００６４】
一番下の波形は、電圧ＶＨ値を示す。電圧ＶＨは、電圧ＶＨ目標値（たとえば６５０Ｖ）を中心に変動している。図５に示すように、電流偏差ΔＩによって、電圧ＶＨの変動幅は変化する。電流偏差ΔＩがマイナスのとき、電圧ＶＨの変動幅は小さくなり、電流偏差ΔＩがプラスのとき、電圧ＶＨの変動幅は大きくなる。ΔＩが大きいほど電圧ＶＨの変動幅も大きい。すなわち、ΔＩと電圧ＶＨ値との間には一定の関係（相関）がある。
【００６５】
ΔＩと電圧ＶＨ値との間に相関があるため、図１に示す２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、平滑コンデンサ３３０を流れる充放電電流Ｉｃの電流偏差ΔＩを参考として、現時点における電圧ＶＨの値を推定することができる。実施の形態において、ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０から送られる電圧ＶＨ値をΔＩに基づいて補正することにより、現時点での電圧ＶＨ値を算出する。これにより、中性点発電を行なう際、ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、現時点での電圧ＶＨ値をＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御に反映させることができる。
【００６６】
図６は、中性点発電において実行される処理を説明するためのフローチャートである。
図１とともに図６を参照して、初めに、ユーザは、出力端子６０ａ，６０ｂに負荷を接続し、車両１００の蓄電装置Ｂからの電力の使用を開始する（ステップＳ１０１）。ユーザは、たとえば、車両１００に搭載されたインタフェース（図示しない）を操作して、車両１００に、中性点発電を開始するように指示する。
【００６７】
ユーザ操作により中性点発電の開始が指示されると、車両１００において、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、発電指令信号を受ける（ステップＳ２０１）。同様に、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０も、発電指令を受ける（ステップＳ３０１）。発電指令信号は、ＰＭ＿ＥＣＵ５０によって、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０および２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０に与えられる。
【００６８】
発電指令を受けた１ＭＧ＿ＣＰＵは、中性点発電を開始する（ステップＳ２０２）。同様に、２ＭＧ＿ＣＰＵも、中性点発電を開始する（ステップＳ２０３）。すなわち、ＭＧ１インバータ１４およびＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御が開始される。
【００６９】
中性点発電が開始されると、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、電圧ＶＨ値を取得する（ステップＳ２０３）。一方、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、平滑コンデンサ３３０の充放電電流Ｉｃの値を取得する（ステップＳ３０３）。
【００７０】
ステップＳ２０３において電圧ＶＨ値を取得した後、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、電圧ＶＨ値を２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０にシリアル通信で送る（ステップＳ２０４）。さらに、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、電圧ＶＨ値を、ＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御に反映させる（ステップＳ２０５）。その後、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０は、ステップＳ２０３に処理を戻す。
【００７１】
一方、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０から電圧ＶＨ値を受信する（ステップＳ３０４）。電圧ＶＨ値を受信した２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、平滑コンデンサ３３０を流れる充放電電流Ｉｃの電流偏差ΔＩを算出する（ステップＳ３０５）。ΔＩの算出は、図１に示す電流センサ３４０の測定値と、無負荷時に平滑コンデンサ３３０を流れる電流との差を求めることによって行なわれる。無負荷時に平滑コンデンサ３３０を流れる電流値は、予め測定を行なうことなどによって取得される。あるいは、ΔＩの算出は、図２に示す昇圧コンバータ２０の出力電流Ｉ１と、負荷Ｌを流れる発電電流Ｉｏｕｔとの差を計算することによっても算出され得る。
【００７２】
電流偏差ΔＩを算出した２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、電流偏差ΔＩに基づいて電圧ＶＨ値を補正する（ステップＳ３０６）。この補正は、たとえば、ΔＩに基づいて補正係数を決定し、決定した補正係数を電圧ＶＨ値に乗ずることによって行なわれる。
【００７３】
そして、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、補正後の電圧ＶＨ値を、ＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御に反映させる（ステップＳ３０７）。その後、２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、ステップＳ３０３に処理を戻す。
【００７４】
図６に示すフローチャートの処理によって、図１に示す２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０は、１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０から送られてくる電圧ＶＨ値をそのまま使用するのではなく、現在の電圧ＶＨ（あるいはそれに近い値）に補正する。２ＧＭ＿ＣＰＵ４２０は、補正後の電圧ＶＨ値をＰＷＭ制御に反映させる。すると、１ＧＭ＿ＣＰＵ４１０におけるＭＧ１インバータ１４のＰＷＭ制御と、２ＧＭ＿ＣＰＵ４２０におけるＭＧ２インバータ２４のＰＷＭ制御には、いずれも現時点での電圧ＶＨ値が反映されることになる。そのため、ＭＧ１インバータ１４およびＭＧ２インバータ２４はいずれも適切に制御され、１ＧＭ＿ＣＰＵ４１０と２ＧＭ＿ＣＰＵ４２０との間の通信によるタイムラグの影響が低減される。
【００７５】
図７は、図６のステップＳ３０６で用いられる補正係数の一例を示す図である。
図７に示すように、電流偏差ΔＩが０の場合、電圧ＶＨ値補正係数は１になる。そして、電流偏差ΔＩがマイナスの場合、電圧ＶＨ値補正係数を１よりも小さくする。たとえば、電流偏差ΔＩが−１００Ａから−５０Ａの場合、電圧ＶＨ値補正係数を０．８にし、電流偏差ΔＩが−５０Ａから０Ａの場合、電圧ＶＨ補正係数を０．９にすることができる。一方、電流偏差ΔＩがプラスの場合、電圧ＶＨ補正係数を１よりも大きくする。たとえば、電流偏差ΔＩが０Ａから５０Ａの場合、電圧ＶＨ値補正係数を１．１にし、電流偏差ΔＩが５０Ａから１００Ａの場合、電圧ＶＨ値補正係数を１．２にすることができる。
【００７６】
最後に、本発明の実施の形態について総括する。
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る電力制御装置は、コンデンサ（平滑コンデンサ３３０）と、コンデンサ（平滑コンデンサ３３０）によって平滑化された電圧を受け、中性点を含む第１回転電機（ＭＧ１）に電力を出力する第１インバータ（ＭＧ１インバータ１４）と、コンデンサ（平滑コンデンサ３３０）によって平滑化された電圧を受け、中性点を含む第２回転電機（ＭＧ２）に電力を出力する第２インバータ（ＭＧ２インバータ２４）と、コンデンサ（平滑コンデンサ３３０）の電圧を測定する電圧センサ（電圧ＶＨセンサ３５０）と、コンデンサ（平滑コンデンサ３３０）を流れる電流を測定する電流センサ３４０と、電圧センサ（電圧ＶＨセンサ３５０）の測定結果に基づいて第１インバータ（ＭＧ１インバータ１４）を制御する第１制御部（１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０）と、電圧センサ（電圧ＶＨセンサ３５０）の測定結果を第１制御部（１ＭＧ＿ＣＰＵ４１０）から受信し、受信した電圧センサ（電圧ＶＨセンサ３５０）の測定結果と電流センサ３４０の測定結果とに基づいて第２インバータ（ＭＧ２インバータ２４）を制御する第２制御部（２ＭＧ＿ＣＰＵ４２０）とを備える。
【００７７】
本発明の実施の形態によると、ＭＧ１インバータ１４が電圧ＶＨ値を得るタイミングとＭＧ２インバータ２４が電圧ＶＨ値を得るタイミングとの間のタイムラグによる出力電圧および出力電流の波形歪みなどが低減される。このため、中性点発電において負荷に供給される電力の品質が向上する。  
【００７８】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明でなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７９】
２  エンジン、４  動力分割機構、６  駆動輪、１４，２４  インバータ、２０  昇圧コンバータ、２５  レゾルバ、２６，３４０  電流センサ、３０  昇圧指令部、４０  変換部、６０  出力部、６０ａ，６０ｂ  出力端子、７０  中性点出力電圧指令部、１００  車両、２１０  電流指令生成部、２２０，２５０  座標変換部、２４０  演算部、２６０  ＰＷＭ信号生成部、３００  発電判定部、３１０  電圧ＶＨ値補正部、３２０  フィルタ、３３０  平滑コンデンサ、３５０  ＶＨ電圧センサ、４１１，４２１  通信部、Ｂ  蓄電装置。
【図１】
2015035874.tif 000003
【図２】
2015035874.tif 000004
【図３】
2015035874.tif 000005
【図４】
2015035874.tif 000006
【図５】
2015035874.tif 000007
【図６】
2015035874.tif 000008
【図７】
2015035874.tif 000009