(57)【要約】【課題】福祉車両に搭載された車椅子の搭乗者が把持するために車両に取り付ける手すりにおいて、手すりのがたつきを抑制することができる取付構造を提供する。【解決手段】パイプ状の手すり５を車体１に取り付けるために、車体１の左右両側部にはそれぞれ手すり取付部４が設けられる。手すり取付部４には、基部８１と案内部８２からなるスペーサー８が設置される。スペーサー８は可撓性を有し、基部８１の外径は手すり５の内径よりも少し大きく、案内部８２の先端側の外径は手すり５の内径よりも小さく形成されている。手すり５をスペーサー８の案内部８２側から押し込むと、基部８１が弾性的に縮径するように撓んで手すり５がスペーサー８に嵌合し、手すり５はその内周と基部８１の外周とが圧接した状態で車体１に取り付けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
福祉車両に搭載した車椅子の搭乗者が把持する車椅子用手すりを車体に取り付ける車両の車椅子用手すりの取付構造において、
上記車体の手すり取付部に設けられた支軸と、
上記手すりの一端に形成されて、上記支軸に嵌められる円筒状の嵌合部と、
上記支軸と上記手すりの上記嵌合部との間に設けられた円筒状のスペーサーとを備え、
上記スペーサーは、その外径が外力によって弾性的に縮小するように形成されており、
上記手すりの上記嵌合部は、上記スペーサーを介して上記支軸に弾性的に嵌められていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記スペーサーは、円筒状の基部と、
該基部に対する上記手すりの上記嵌合部の嵌合を案内する先細の案内部とを備えていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記スペーサーは、その外径が外力によって弾性的に縮小するように、軸方向に延びるスリットを備えていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、
上記支軸は、上記車体の上記手すり取付部に固定されたボルトからなり、
上記ボルトに円筒状のカラーが嵌められ、
上記カラーに上記スペーサーが嵌められていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項５】
請求項２を引用する請求項４において、
上記スペーサーの上記案内部は、その内径が上記カラーの外径よりも大きく、該案内部と該カラーとの間に隙間が形成されていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項６】
請求項４又は５において、
上記スペーサーは、軸方向への移動を許容する遊びをもって上記支軸に嵌められていることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【請求項７】
請求項４ないし６のいずれか１つにおいて、
上記スペーサーは樹脂製であり、
上記カラーは金属製であることを特徴とする車両の車椅子用手すりの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、福祉車両に搭載された車椅子の搭乗者が把持するために車両に備えられる車椅子用手すりの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えばワゴンタイプやワンボックスタイプの車両において、車椅子に搭乗者が着座した状態で、車椅子を車両に搭載して運搬する福祉車両が知られている。このように車椅子を搭載して運搬する場合に、車椅子の搭乗者が走行の揺れや振動などによる不安を感じることがあるため、不安を軽減させ身体の安定を確保するために車椅子の搭乗者が把持できる手すりを車両に備えることが要求されている。
【０００３】
ところで、このような福祉車両においては、車室内に配設された後部座席を折り畳むことで、通常時に後部座席が配置されるスペースを車椅子搭載スペースとし、この車椅子搭載スペースに車椅子を搭載できるようになっているものが一般的である。このようにして車椅子搭載スペースを確保する福祉車両の場合、手すりが車体に固定されていると、車椅子を搭載せずに後部座席を配置して使用する状態において、該手すりが後部座席に着座する乗員が乗降しようとする際の妨げになる可能性があった。そこで、例えば、特許文献１に示されているように、車椅子を搭載する場合と搭載しない場合（すなわち、後部座席を配置して使用する場合）とで、手すりの位置を切り替えられるようにしたものが提案されている。
【０００４】
この提案では、車体に固定されて上方に延びる固定パイプ部材に、手すり用の可動パイプ部材の下端部を上から挿入してねじ止めする構造が採用されている。
【０００５】
具体的には、可動パイプ部材の下端部に外挿された雌ネジ部付き筒状部材を、固定パイプ部材の上端部外周の雄ネジ部に螺合することによって可動パイプ部材が固定パイプ部材に固定される。
【０００６】
また、固定パイプ部材の上端部にはパイプ内を径方向に延びるピン部材が固定されている一方、可動パイプ部材の下端には略十字状に交差する２本の係合溝が形成されている。可動パイプ部材を回動させて２本の係合溝を固定パイプ部材のピン部材に対して選択的に係合させることにより、可動パイプ部材の位置を車椅子が搭載されるときの手すり使用位置と、車椅子が搭載されないときの手すり退避位置とに切り替えることができるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１９２７４０号公報（特に段落００４８〜００４９、００５４、図１０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１のものでは、可動パイプ部材に外挿された筒状部材は、可動パイプ部材の軸方向に動かせるようになっているため、筒状部材の内周と可動パイプ部材の外周との間に少し隙間を有することとなる。さらに、可動パイプの下端を固定パイプ部材に挿入するために、両者間にも隙間を有することとなる。そのため、車両の走行の振動等によって手すりに揺れが加わると、雄ネジ部と雌ネジ部との螺合が緩み、筒状部材と可動パイプ部材、及び可動パイプ部材と固定パイプ部材との隙間によって手すりががたつくおそれがある。
【０００９】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車椅子を搭載する福祉車両において、車体に取り付ける手すりのがたつきを防止できる車椅子用手すりの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、車両側にスペーサーを取り付けて、該スペーサーに手すりの下端部を嵌合させるようにした。
【００１１】
具体的には、第１の発明では、福祉車両に搭載した車椅子の搭乗者が把持する車椅子用手すりを車体に取り付ける車両の車椅子用手すりの取付構造が前提である。そして、上記取付構造は、上記車体の手すり取付部に設けられた支軸と、上記手すりの一端に形成されて、上記支軸に嵌められる円筒状の嵌合部と、上記支軸と上記手すりの上記嵌合部との間に設けられた円筒状のスペーサーとを備え、上記スペーサーは、その外径が外力によって弾性的に縮小するように形成されており、上記手すりの上記嵌合部は、上記スペーサーを介して上記支軸に弾性的に嵌められていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、上記スペーサーは、円筒状の基部と、該基部に対する上記手すりの上記嵌合部の嵌合を案内する先細の案内部とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記スペーサーは、その外径が外力によって弾性的に縮小するように、軸方向に延びるスリットを備えていることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明では、第１ないし第３のいずれか１つの発明において、上記支軸は、上記車体の上記手すり取付部に固定されたボルトからなり、上記ボルトに円筒状のカラーが嵌められ、上記カラーに上記スペーサーが嵌められていることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明では、第２の発明を引用する第４の発明において、上記スペーサーの上記案内部は、その内径が上記カラーの外径よりも大きく、該案内部と該カラーとの間に隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
第６の発明では、第４又は第５の発明において、上記スペーサーは、軸方向への移動を許容する遊びをもって上記支軸に嵌められていることを特徴とする。
【００１７】
第７の発明では、第４ないし第６のいずれか１つの発明において、上記スペーサーは樹脂製であり、上記カラーは金属製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、第１の発明によると、手すりは支軸に対して、外径が弾性的に縮小するスペーサーを介して弾性的に嵌められているため、車椅子の搭乗者が手すりを把持した状態で手すりに車両の走行振動が加わっても、手すりのがたつきが少なくなり、車椅子の搭乗者に安定感ないしは安心感を与えることができる。
【００１９】
第２の発明によると、スペーサーは先細の案内部を備えているため、手すりをスムーズに嵌めることができ、組付け性が向上する。
【００２０】
第３の発明によると、スペーサーに備えられたスリットによって、スペーサーを確実に弾性的に縮径させることができる。
【００２１】
第４の発明によると、カラーの外周面を摺動面として、スペーサーを円滑に拡径・縮径させることができ、手すりの弾性的支持に有利になる。
【００２２】
第５の発明によると、スペーサーの基部はカラーによって支軸に対してがたつきなく嵌めながら、案内部においてはカラーとの間の摩擦抵抗をなくすことができ、スペーサーの円滑な拡径・縮径に有利になる。
【００２３】
第６の発明によると、スペーサーの軸方向に余裕があり、スペーサーに軸方向の遊びをもたせた状態にすることができ、スペーサーの円滑な拡径・縮径に有利になる。
【００２４】
第７の発明によると、スペーサーは、半径方向においては可撓性を備えながら、軸方向においては変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態において、後部座席を使用位置に配置した福祉車両の後部平面図である。
【図２】本発明の実施形態において、後部座席を折り畳んで車椅子を搭載する時の福祉車両の後部平面図である。
【図３】本発明の実施形態における手すりの取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【図５】図２のＡ-Ａ線断面図である。
【図６】手すりの切替機構Ｋの拡大斜視図である。
【図７】図５において切替操作の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
なお、以下の説明において、図１の位置に手すりが保持された状態を第１状態、図２の位置に手すりが保持された状態を第２状態とする。
【００２８】
（実施形態１）
図１及び図２において、Ｖは本発明の実施形態に係る福祉車両であって、この福祉車両Ｖの車体１には、車室内に前側に折り畳み可能な後部座席２が設けられている。図１に示すように、車体１の後部に配置された後部座席２は、背もたれ部を構成するシートバック２１と、着座部を構成するシートクッション２２と、シートバック２１の下端部をシートクッション２２の後端部に連結して、シートクッション２２に対してシートバック２１を前倒可能に支持する支持部材２３と、シートバック２１の上端部に着脱可能に取り付けられたヘッドレスト２４とを備えている。
【００２９】
車体１の一部であるフロアパネル３の車両左右方向の両側部にそれぞれ形成された凹部３１には、シートクッション２２と連結された一対の脚部材２５が、前回りに回動可能に取り付けられている。
【００３０】
また、フロアパネル３の左右両側部でシートクッション２２の両側方には、手すり取付部４（図３参照）が設けられ、該手すり取付部４にパイプ状の手すり５が立設されている。そして、手すり取付部４を覆うようにカバー部材１１が設けられている。
【００３１】
手すり５は把持部５１を備え、図１に示すように後部座席２が使用位置に配置された状態においては、上方から見て把持部５１が後部座席２の側面と略平行に位置付けられた第１状態（手すり５の退避状態）で保持されている。
【００３２】
図２に示すように、詳細は省略するが、シートバック２１を前傾させてシートクッション２２と略平行になるように折り畳んだ後部座席２を前方に持ち上げると、後部座席２は脚部材２５の下端を中心に、支持部材２３が上側にくる位置まで前回りに回動して、運転席及び助手席（図示省略）の後方に保持される。このようにして、後部座席２が配置されていたスペースに、車椅子６を搭載可能な車椅子搭載スペースＳが形成される。
【００３３】
このとき、手すり５は、後述する切替機構Ｋを介して略水平に前方へ回動させる。そうすると、手すり５の把持部５１は車椅子６の搭乗者Ｐが把持しやすい位置、すなわち図２に示すように上方から見て両側方の把持部５１がハの字を描くように位置付けられた第２状態（手すり５の使用状態）で保持される。
【００３４】
図３に示すように、手すり取付部４は、フロアパネル３の左右両側部に取り付けられる略台形状の台座４１と、台座４１の上面４１ａに立設して一体的に溶着された保持パイプ４２と、保持パイプ４２の上端に一体的に溶着されて後述する切替機構Ｋの一部を構成する位置決め部材４３とを備えている。台座４１の下部を取付ボルト４４、４５でフロアパネル３に取り付けることによって、手すり取付部４が福祉車両Ｖの車体１に設置・固定される。
【００３５】
保持パイプ４２の内部には、可撓性を有するスペーサ―８と、該スペーサ―８の内部に挿通される円筒状のカラー９及び該カラー９の内部に挿通される支軸としてのボルト１０が収容される。保持パイプ４２内に収容されたカラー９は、ボルト１０及びナット１２によって手すり取付部４の台座４１の上面４１ａに締め付け固定される。
【００３６】
また、手すり取付部４には台座４１の全体を覆うように形成されたカバー部材１１が被せられる。カバー部材１１の上面１１ａには切欠き部１１ｂが設けられ、カバー部材１１を台座４１に被せた状態で、切欠き部１１ｂから保持パイプ４２の上部及び位置決め部材４３が露出するようになっている。
【００３７】
手すり５は、上記保持パイプ４２よりも径の小さいパイプ材からなり、上下方向へ延びて下部が保持パイプ４２に挿入される縦パイプ部５２と、縦パイプ部５２の上端からほぼ水平（僅かに緩やかに斜め上方）に延びる第１把持部５１ａ及び第１把持部５１ａの先端から下方へ延びる第２把持部５１ｂからなる把持部５１とを一体に備えている。また、第２把持部５１ｂの先端には、エッジを保護するためのキャップ５４が取り付けられている。
【００３８】
縦パイプ部５２の下部近傍の外周には、把持部５１の位置を切り替えるための切替機構Ｋの一部を構成する切替部材１３が一体的に溶着されている。縦パイプ部５２において、この切替部材１３が溶着された部分よりも下側が、保持パイプ４２内に挿入される挿入部（嵌合部）５２ａを構成している。
【００３９】
詳細は後述するが、手すり５は、挿入部５２ａを保持パイプ４２に挿入することで保持パイプ４２内に収容されたスペーサ―８に嵌合して車体１に設けられた手すり取付部４に取り付けられ、切替部材１３及び位置決めボルト１５及び位置決めナット１６（図５参照）によって、把持部５１が第１状態又は第２状態に位置付けられて保持される。なお、図３においては第２状態で保持される場合を示す。
【００４０】
次に、手すり５の取付部分の構造について、図４及び図５に基づいて説明する。
【００４１】
図４に示すように、スペーサ―８は、可撓性を有する樹脂からなり、円筒状の基部８１と、該基部８１と一体に形成されて、先端に向かうにつれて徐々に縮径する円錐台形状の案内部８２とを備えている。図５に二点鎖線で示すように、スペーサ―８の基部８１の外径は、手すり５の挿入部５２ａの内径よりも少し大きく、かつ保持パイプ４２の内径よりも小さく形成されている。一方、案内部８２の先端側の外径は、挿入部５２ａの内径よりも小さく形成されている。また、スペーサ―８の周側面には、上端から下端にわたって切り込まれたスリット８３が形成されている。また、スペーサ―８の軸心には、挿通孔８４が貫通形成されている。
【００４２】
図５に示すように、挿通孔８４は、スペーサー８の軸方向で略中間位置、すなわち基部８１と案内部８２との連結部分近傍を境目として、下側がカラー９と当接可能な小径部８４ａ、上側が該小径部８４ａよりも径が大きくカラー９と接触しない大径部８４ｂとなっている。なお、上側を小径部８４ａとして下側を大径部８４ｂとしたり、あるいは大径部８４ｂの上下に小径部８４ａを設けるようにしてもよいが、スペーサー８の安定性を確保するためには、少なくとも下側に小径部８４ａを設けることが好ましい。
【００４３】
図４及び図５に示すように、スペーサ―８の挿通孔８４には金属製で中空円筒状のカラー９が挿通される。図５に示すように、カラー９をスペーサ―８に挿通した状態において、カラー９の外周面が小径部８４ａの内周面に当接することによって、スペーサー８のがたつきが抑制される。また、カラー９は軸方向でスペーサー８よりも長く形成されているため、カラー９の上端はスペーサ―８の上端よりも少し突出するようになっている。
【００４４】
一方、車体１に設けられた手すり取付部４の台座４１の上面４１ａには、該上面４１ａに立設された保持パイプ４２と同軸状に、取付孔４１ｂが貫通して設けられている。そして、保持パイプ４２の内部にスペーサ―８が配置され、かつカラー９が挿通孔８４に挿通された状態で、カラー９及び取付孔４１ｂにボルト１０を上側から挿通してナット１２で締め付ける。このとき、カラー９の上端がスペーサ―８の上端よりも突出しているため、ボルト１０のねじ頭１０ａはスペーサ―８の上端に接触せず、両者間に少し隙間が空いた状態（スペーサー８に軸方向への遊びをもたせた状態）となっている。
【００４５】
その後、保持パイプ４２に手すり５の挿入部５２ａを挿入する。そうすると、図５に二点鎖線で示すように、スペーサ―８の基部８１の外径は挿入部５２ａの内径よりも少し大きく形成されているため、挿入部５２ａの下端部５２ｂは基部８１と案内部８２との境目辺りに当接する。その状態からさらに手すり５を押し込むと、スペーサー８に対して半径方向内側向き（図５に示す矢印方向）の力が加わり、スペーサ―８のスリット８３の幅が狭くなる、すなわちスペーサ―８が縮径するように弾性的に撓む。スペーサー８の該縮径によって、手すり５の挿入部５２ａをスペーサ―８の基部８１に嵌合させることができる。そして、挿入部５２ａをさらに押し下げると、台座４１の上面４１ａに挿入部５２ａの下端５２ｂが当接する。このとき、スペーサ―８の弾力によって基部８１の外周は挿入部５２ａ（手すり５）の内周に圧接した状態となっている。
【００４６】
よって、この取付構造によると、手すり５のがたつきを抑制して車体１に取り付けることができる。また、予め車体１側に固定したスペーサー８に挿入部５２ａを嵌合させるだけで手すり５を取り付けることができるため、作業性に優れる。また、スペーサ―８の上端はボルト１０と接触することなく、かつスペーサー８の大径部８４ｂ部分は肉厚が薄くなっているため、半径方向に弾力的に撓みやすくなっている。一方、スペーサ―８にはカラー９が挿通されているため、軸方向の変形は抑制することができる。
【００４７】
さらに、スペーサ―８の案内部８２の外径は、先端側の径が最も小さく、基部８１側に向かってテーパー状に滑らかに拡径するように形成されていて、手すり５は該案内部８２の先端側から挿入されるため、抵抗が少なくスムーズに基部８１側に案内されて組付けやすい。
【００４８】
次に、手すり５の位置決め操作及び切替操作について、図５ないし図７に基づいて説明する。図５ないし図７は第２状態の位置で保持する状態を示すが、第１状態の位置で保持する場合の操作においても同様である。また、図６は、車両の左側に位置する切替機構Ｋを車両の前方側から見たものであり、分かりやすいようにカバー部材１１を省略した状態で示す。
【００４９】
図５ないし図７に示すように、切替機構Ｋは、保持パイプ４２の上端に一体的に溶着された位置決め部材４３と、手すり５（縦パイプ部５２）の下部で挿入部５２ａの上部に一体的に溶着された切替部材１３と、位置決め固定するための位置決めボルト１５及び位置決めナット１６とで構成されている。
【００５０】
位置決め部材４３は、中央が開口した円形のリング部４３ａと、リング部４３ａの一端から水平方向に延びた後、下方に屈曲して形成された延出部４３ｂとを有する。延出部４３ｂには、位置決めボルト１５を挿通するためのボルト孔４３ｃが設けられ、延出部４３ｂの内面には、位置決めボルト１５と螺合する位置決めナット１６が溶接等により一体的に固定されている。
【００５１】
切替部材１３は、中央が開口した平面部１３ａと、平面部１３ａの周囲外縁から下方に屈曲して形成された縦面部１３ｂとを有し、位置決め部材４３に上側から被さるように配置されている。縦面部１３ｂには、手すり５を第１状態の位置で保持するための第１切欠き１３ｃと、第２状態の位置で保持するための第２切欠き１３ｄとが、縦面部１３ｂの下縁から上側に向かって有底状に切り欠いた状態で設けられている。
【００５２】
図６に示すように、手すり５は、第２状態において位置決めボルト１５が切替部材１３の第２切欠き１３ｄと位置決め部材４３のボルト孔４３ｃとを挿通して位置決めナット１６に螺合締結されることにより位置決め固定されている。すなわち、切替部材１３は手すり５（縦パイプ部５２）と溶着されているため、縦パイプ部５２が回動することなく、第２状態の位置で固定保持される。
【００５３】
次に、第２状態から第１状態に切り替える場合について説明する。
【００５４】
まず、位置決めボルト１５を緩めて切替部材１３に対する位置決めボルト１５の締結を解除し、縦パイプ部５２を上方向に自由に動かすことができる状態にする。この状態で、図６及び図７に二点鎖線で示すように、縦パイプ部５２を切替部材１３の第２切欠き１３ｄが位置決めボルト１５から完全に外れるまで少し上方へ持ち上げる。そうすると、第２切欠き１３ｄが位置決めボルト１５と干渉することなく縦パイプ部５２を回動させることができる状態となる。そして、かかる状態で、図６に示す矢印方向へ縦パイプ部５２を回動させる。そうすると、縦パイプ部５２は第１切欠き１３ｃが位置決めボルト１５の位置にくるまで略水平に回動する。そして、第１切欠き１３ｃが位置決めボルト１５の位置にくると、縦パイプ部５２を元に位置まで押し下げることにより、該縦パイプ部５２は下方に移動して第１切欠き１３ｃが位置決めボルト１５と係合する。第１切欠き１３ｃは、手すり５が第１状態に保持される位置に設けられているため、かかる位置で位置決めボルト１５を締め付けることにより縦パイプ部５２と溶着された切替部材１３の位置が固定されて、縦パイプ部５２すなわち手すり５は、第１状態の位置で固定保持される。
【００５５】
以上説明したように、本発明の取付構造によると、手すり５をスペーサー８に抜き差しすることで車体１への脱着を行うことができるので、簡単に取り付けることができるとともに、手すり５を取り外したり回動させたりする作業を容易に行うことができる。また、手すり５を取り付けた状態において、手すり５とスペーサー８とが圧接するため、手すり５のがたつきを確実に防止することができる。
【００５６】
（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、切替機構Ｋによって縦パイプ部５２を回動させるようにしたが、この構造に限られるものではなく、別の構造としてもよく、例えば電動制御としてもよい。また、切替部材１３が回動する構造としてもよい。また、本実施形態では、手すり取付部４は車両左右方向の両側部に設けるようにしているが、この位置に限られるものではなく、例えば車体側面に設けるようにしてもよい。また、手すり５は、車両左右方向の両側部に立設するようにしているが、車体側面から車室内側に向けて延びるように設けてもよい。
【００５７】
また、スペーサー８の案内部８２は、本実施形態の形状に限られるものではなく、例えば案内部８２の傾斜面が湾曲した形状でもよい。
【００５８】
また、スペーサ―８が弾性的に縮径しやすいようにスリット８３を設けるようにしているが、これに限られるものではなく、手すり５を挿入したときにスペーサー８が弾性的に収縮・拡大できて、手すり５の縦パイプ部５２に弾性的に接触してがたつきを防止するとともに、縦パイプ部５２を簡単な操作で上方に抜くことができればよいものである。例えば、上下方向に貫通するスリット８３ではなく、下半分のみにスリットを設ける、あるいは半径方向に貫通するスリットではなく溝を設けて薄肉にしてもよい。また、このような下半分のみのスリットや溝を設ける場合は、１条ではなく複数条で設けるようにしてもよい。
【００５９】
また、支軸はボルト１０に限られるものではなく、例えば手すり取付部４にカラー９と係合するボスやピンを立てて設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、福祉車両に手すりを脱着可能もしくは回動可能に設ける場合の手すりの取付構造に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｖ      福祉車両
１      車体
２      後部座席
３      フロアパネル
４      手すり取付部
４１    台座
４１ａ  上面
４１ｂ  取付孔
４２    保持パイプ
４３    位置決め部材
５      手すり
５１    把持部
５２    縦パイプ部
５２ａ  挿入部（嵌合部）
５２ｂ  下端
６      車椅子
８      スペーサー
８１    基部
８２    案内部
８３    スリット
８４    挿通孔
８４ａ  小径部
８４ｂ  大径部
９      カラー
１０    ボルト（支軸）
１０ａ  ねじ頭
１１    カバー部材
１２    ナット
１３    切替部材
Ｋ      切替機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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