(57)【要約】【課題】本発明は、軽量性・通気性といったダブルラッセル編地の特性を利用しつつ、振動減衰性に優れたシートクッション構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明によれば、シートクッションフレームに固定される箱体と該箱体に嵌合される枠体を含み、前記枠体にダブルラッセル編地で形成されるシート材が張設され、前記枠体の下底面が前記箱体の内底面に配置された中空弾性体に支持されることを特徴とするシートクッション構造が提供される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームに固定される箱体と該箱体に嵌合される枠体を含み、
前記枠体にダブルラッセル編地で形成されるシート材が張設され、
前記枠体の下底面が前記箱体の内底面に配置された中空弾性体に支持されることを特徴とする、
シートクッション構造。
【請求項２】
前記箱体および前記枠体の少なくとも一方が炭素繊維強化プラスチックで形成される、請求項１に記載のシートクッション構造。
【請求項３】
前記箱体の内底面の四隅に球形状の前記中空弾性体が移動自在に配置される、請求項１または２に記載のシートクッション構造。
【請求項４】
前記箱体の内底面の対向する二辺に沿った各領域に細長形状の前記中空弾性体が移動自在に配置される、請求項１または２に記載のシートクッション構造。
【請求項５】
シートクッションフレームに固定される箱体と該箱体に嵌合される支持板体を含み、
前記支持板体にダブルラッセル編地で形成されるシート材が固定され、
前記支持板体の下底面が前記箱体の内底面に配置された中空弾性体に支持されることを特徴とする、
シートクッション構造。
【請求項６】
前記箱体および前記支持板体の少なくとも一方が炭素繊維強化プラスチックで形成される、請求項５に記載のシートクッション構造。
【請求項７】
前記箱体の内底面の四隅に球形状の前記中空弾性体が移動自在に配置される、
請求項５または６に記載のシートクッション構造。
【請求項８】
前記箱体の内底面の対向する二辺に沿った各領域に細長形状の前記中空弾性体が移動自在に配置される、請求項５または６に記載のシートクッション構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のシートクッション構造を備える自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション構造に関し、より詳細には、ダブルラッセル編地を利用したシートクッション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートは、シートフレームに固定されたばね材の上にウレタンパッドのクッション層を載せ、その表面をビニールレザー等の表皮で上張りしたものが多く用いられている。しかしながら、ウレタンパッドは通気性が悪く、重量が大きい上に、廃棄コストが高くつくという問題があった。
【０００３】
この点につき、近年、ダブルラッセル編地を用いたハンモック式シートが提案されている。ダブルラッセル編地とは、表裏二層の編地と表裏の編地を連結する連結糸から構成される立体編物であり、優れた通気性とクッション性を備える（例えば、特許文献１）。このようなハンモック式シートにおいては、ダブルラッセル編地がクッション層として機能するため、通気性・軽量性に優れ、その廃棄処理も容易である。
【０００４】
しかしながら、ダブルラッセル編地の振動減衰性は十分ではないため、悪路走行中に着座者の上下体動が止まらず車酔いが起こるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１８１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術における課題に鑑みてなされたものであり、本発明は、ダブルラッセル編地の特性を利用しつつ振動減衰性に優れた新規なシートクッション構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、ダブルラッセル編地の特性を利用しつつ振動減衰性に優れた新規なシートクッション構造につき鋭意検討した結果、以下の構成に想到し、本発明に至ったのである。
【０００８】
すなわち、本発明によれば、シートクッションフレームに固定される箱体と該箱体に嵌合される枠体を含み、前記枠体にダブルラッセル編地で形成されるシート材が張設され、前記枠体の下底面が前記箱体の内底面に配置された中空弾性体に支持されることを特徴とする、シートクッション構造が提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、シートクッションフレームに固定される箱体と該箱体に嵌合される支持板体を含み、前記支持板体にダブルラッセル編地で形成されるシート材が固定され、前記支持板体の下底面が前記箱体の内底面に配置された中空弾性体に支持されることを特徴とする、シートクッション構造が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
上述したように、本発明によれば、ダブルラッセル編地の特性を利用しつつ振動減衰性に優れた新規なシートクッション構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】シートフレームを示す図。
【図２】シートクッションフレームに箱体が固定された状態を示す図。
【図３】箱体に対して枠体が嵌合された状態を示す図。
【図４】枠体にシート材が張設された状態を示す図。
【図５】本実施形態の自動車用シートを示す図。
【図６】本実施形態の自動車用シートの側面透視図。
【図７】シートクッション構造の機能を説明するための模式図。
【図８】シートクッション構造の機能を説明するための模式図。
【図９】支持板体にシート材を固定する実施形態を示す図。
【図１０】細長形状の中空弾性体を採用した実施形態を示す図。
【図１１】枠体（支持板体）の下底面にテーパーを形成した実施形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図面に示した実施の形態をもって説明するが、本発明は、図面に示した実施の形態に限定されるものではない。なお、以下に参照する各図においては、共通する要素について同じ符号を用い、適宜、その説明を省略するものとする。
【００１３】
以下、本発明のシートクッション構造を自動車用シートに適用した場合を例にとって説明する。なお、以下の説明は、シートクッション構造の理解を助けるために、自動車用シートの組み立て工程に沿って行うものとする。
【００１４】
本実施形態の自動車用シートを製造するにあたって、まず、図１に示すシートフレーム１０が用意される。ここで、シートフレーム１０は、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１４からなり、シートクッションフレーム１２の幅方向には複数のパイプ１３が架設され、シートバックフレーム１４の長手方向には２本のパイプ１５が架設されている。
【００１５】
次に、図２に示すように、シートクッションフレーム１２に架設されたパイプ１３の上に箱体２０が適切な方法で固定される。ここで、箱体２０は、上面が開放された箱体構造を備え、その内底面の四隅をそれぞれ囲う形でストッパー２４が形成されるとともに、内底面に軽量化用の開口部２６が形成されている。なお、本実施形態においては、軽量化の観点から、箱体２０を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成することが好ましい。
【００１６】
そして、ストッパー２４で囲われた各領域に球形状の中空弾性体２２が１つずつ置かれている。なお、各中空弾性体２２は、ストッパー２４で囲われた領域を移動範囲として移動自在に配置される。ここで、中空弾性体２２は、文字通り、中空の弾性体であり、軟式野球ボールと同様の構造を有し、軟式野球ボールと同様の方法で製造することができる。
【００１７】
次に、図３に示すように、箱体２０の開口部に対して上面が開放された箱体構造を備える箱体３０が摺動自在に嵌合される。このとき、嵌合された箱体３０の下底面は、箱体２０の内底面の四隅に置かれた中空弾性体２２（図示せず）によって支持される。さらに、箱体３０の内底面には、軽量化用の開口部３２が形成されている。なお、本実施形態においては、軽量化の観点から、箱体３０を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成することが好ましい。
【００１８】
次に、図４に示すように、シートバックフレーム１４の２本のパイプ１５の間にシート材４０が張った状態で固定される（シート材４０の詳細については後述する）。さらに、箱体３０の開口面を覆ってシート材４０が張った状態で固定される。要するに、本実施形態においては、シート材４０を張設するための枠体として箱体３０を使用している。つまり、箱体３０は、シート材４０を張設可能な枠構造と当該枠構造に接続された底面構造を備える枠体の例示である。したがって、以下の説明においては、箱体２０と区別するために、箱体３０を枠体３０として参照する。
【００１９】
最後に、シートフレーム１０の各所を必要に応じてパット材で被覆した後、張設したシート材４０を露出させる形で表皮（合成皮革など）を上張りすることによって、図５に示す自動車用シート１００が完成する。
【００２０】
図６は、図５に示した自動車用シート１００の側面透視図（図５における矢線Ｓの方向から見た透視図）を示す。図６に示すように、本実施形態においては、枠体３０の下底面と箱体２０の内底面が中空弾性体２２の直径に略等しい長さを持った連結材２５によって連結されており、枠体３０が箱体２０から脱離することが防止されている。
【００２１】
ここで、本実施形態においては、このシート材４０をダブルラッセル編地で形成する。ダブルラッセル編地は、図６に拡大して示すように、表編地４２と裏編地４４の間に連結糸４６が湾曲した状態で編み込まれてなるかさ高な立体編物であり、編物の特性として優れた通気性を備えることはもちろんのこと、曲げ剛性の高いモノフィラメントである連結糸４６が優れたクッション性を発現する。その結果、自動車用シート１００においては、枠体３０および２本のパイプ１５の間に張設されたシート材４０が着座者をハンモックのように支持する。
【００２２】
以上、本実施形態の自動車用シート１００の構造について説明してきたが、次に、自動車用シート１００におけるシートクッション構造の機能について説明する。
【００２３】
図７は、本実施形態の自動車用シート１００におけるシートクッション構造の機能を説明するための模式図である。なお、図７（ａ）〜（ｃ）は、自動車用シート１００の正面透視図（図５における矢線Ｆの方向から見た透視図）を示している。
【００２４】
図７（ａ）は、シート材４０に荷重がかかっていない状態を示す。この状態においては、枠体３０を支持する４つの中空弾性体２２は球形状を保っている。
【００２５】
図７（ｂ）、（ｃ）は、シート材４０に対して荷重がかかった状態を示す。シート材４０にかかった荷重は、枠体３０の下底面を介して４つの中空弾性体２２に伝達される。これを受けて、中空弾性体２２が荷重の大きさに応じて変形する。
【００２６】
上述した構造において、中空弾性体２２は、ダンパー（振動減衰体）として機能する。すなわち、図８に示すように、走行中に路面側から入力される振動や着座者の上下体動による慣性負荷を、中空弾性体２２が自身の変形によって吸収し減衰する。その結果、シート材４０に支持される着座者の上下体動が収束する。
【００２７】
以上、説明したように、本発明のシートクッション構造によれば、ダブルラッセル編地の特性（すべり性、通気性など）により快適な座り心地が提供されるとともに、十分な振動減衰性により、車酔いの原因となる身体の振動を収束させることが可能になる。
【００２８】
また、本発明のシートクッション構造を採用することによって、シートの軽量化・薄型化が可能となり、これに伴って、シート下（尻下）の空間を有効活用することが可能になる（例えば、尻下にＥＶのバッテリなどを収納するなど）。
【００２９】
続いて、本発明のシートクッション構造体を別の実施形態に基づいて説明する。
【００３０】
本発明においては、シート材４０を枠体に張設する構成に代えて、シート材４０を支持板体に固定する構成を採用することができる。この点につき、図９を参照して説明する。なお、図９（ａ）は、自動車用シート１００の側面透視図を示し、図９（ｂ）は、自動車用シート１００の正面透視図（図９（ａ）における矢線Ｆの方向から見た透視図）を示す。
【００３１】
本実施形態においては、図９に示すように、支持板体５０の上面にシート材４０が適切な方法で固定されており、支持板体５０の下底面が中空弾性体２２によって支持されている。ここで、支持板体５０は、幅方向に貫通した中空を備えることで適度な柔らかさと剛性を備えており、荷重の大きさに応じて板バネのように撓んで着座者をホールドする。なお、支持板体５０の上面（シート材４０が固定される面）には、尻下の通気性を担保するために多数の通気孔５２が形成されている。
【００３２】
さらに、本発明においては、上述した球状の中空弾性体２２に代えて、細長形状の中空弾性体を採用することができる。この点につき、図１０を参照して説明する。
【００３３】
図１０に示す実施形態においては、箱体２０の内底面の対向する二辺に沿って縦長のストッパー２７が形成され、箱体２０の壁面とストッパー２７で囲われた領域を移動範囲として、細長形状の中空弾性体が移動自在に配置されている。図１０（ａ）は、複数の球体が連結した形状を有する中空弾性体２８が配置された例を示し、図１０（ｂ）は、円柱形状を有する中空弾性体２９が配置された例を示す。
【００３４】
さらに、本発明においては、箱体２０の内底面にストッパーを形成する構成に代えて、枠体３０または支持板体５０の下底面に中空弾性体の当たり面を形成する構成を採用することができる。
【００３５】
図１１（ａ）に示す実施形態では、シート材４０を張設する枠体３０の下底面に中空弾性体２２の当たり面がテーパー状に形成されている。また、図１１（ｂ）に示す実施形態では、シート材４０を固定する支持板体５０の下底面に中空弾性体２２の当たり面がテーパー状に形成されている。本実施形態においては、このテーパー状に形成された当たり面が中空弾性体２２の中心側への移動を阻止する。なお、本実施形態においては、球形状の中空弾性体を採用する場合は、枠体３０または支持板体５０の内底面の四隅に当たり面を形成し、細長形状の中空弾性体を採用する場合は、枠体３０または支持板体５０の内底面の対向する二辺に沿って当たり面を形成する。
【００３６】
以上、本発明のシートクッション構造体を自動車用シートの実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、あらゆる乗用移動体の座席シートに適用することができることはいうまでもない。その他、当業者が推考しうる実施態様の範囲内において、本発明の作用・効果を奏する限り、本発明の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１０…シートフレーム
１２…シートクッションフレーム
１３…パイプ
１４…シートバックフレーム
１５…パイプ
２０…箱体
２２…中空弾性体
２４…ストッパー
２５…連結材
２６…開口部
２７…ストッパー
２８…中空弾性体
２９…中空弾性体
３０…枠体
３２…開口部
４０…シート材
４２…表編地
４４…裏編地
４６…連結糸
５０…支持板体
５２…通気孔
１００…自動車用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015013577.tif 000009
【図８】
2015013577.tif 000010
【図９】
2015013577.tif 000011
【図１０】
2015013577.tif 000012
【図１１】
2015013577.tif 000013