(57)【要約】【課題】反転式のスロープ板に乗り移る際に段差を小さくできる車椅子乗降用スロープ板を提供する。【解決手段】バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１にヒンジ１２を介してスロープ板１０を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、スロープ板１０の前部傾斜面１７の下半分に、スロープ板１０より厚さの薄い平板部２０を設けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板の前部傾斜面の下半分に、スロープ板より厚さの薄い平板部を設けたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板。
【請求項２】
前記平板部は、スロープ板の板厚の半分の厚さに形成される請求項１記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項３】
前記前部傾斜面と前記平板部の上面で窪み部が形成され、その前部傾斜面から前記平板部の先端上縁の長さが、車椅子の前輪が前部傾斜面とスロープ板の上面の境界線に当たったときに前記平板部の上面に前輪が乗り上げるように形成される請求項１又は２記載の車椅子乗降用スロープ板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスに車椅子利用者が乗降するための車椅子乗降用スロープ板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、床面が低床にされてきており、床面から路面にかけて車椅子乗降用スロープ板を掛け渡すことで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００３】
車椅子乗降用スロープ板としては、上記のように掛け渡すものから、バスの乗降口の縁部にヒンジなどで回動自在に連結し、常時は床面に折り畳んだ状態とし、車椅子の乗降の際に、これを床面から反転させて路面に掛け渡すもの（特許文献１）、乗降口に、昇降ステップを昇降自在に設け、乗降の際に昇降ステップを路面まで降下させて乗降させるもの（特許文献２）など種々のものが提案されている。
【０００４】
図３は、バスの床面から反転して展開する車椅子乗降用スロープ板の構造を示したもので、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部３１に、スロープ板３０をヒンジ３２にて回動自在に設けたものである。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板３０を折り畳んだときに格納する凹部３３が形成される。
【０００５】
この車椅子乗降用スロープ板は、不使用時にはスロープ板３０が凹部３３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板３０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手がスロープ板３０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板３０の先端３４を路面Ｒに着地させることで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００６】
この車椅子乗降用スロープ板は、特許文献２のようにバスの乗降口の床を昇降するものに比べて、構造が簡単であり、不使用時のスロープ板を、そのままバスの床面として使用できるメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１８３７２３３号（Ａ１）明細書
【特許文献２】特開平１１−４８８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、車椅子で路面Ｒからスロープ板３０に乗り移る際にスロープ板３０の先端３４が段差となって簡単に乗り移れない問題がある。
【０００９】
図４は、路面Ｒからスロープ板３０に車椅子の前輪ＦＷが移動する際の詳細を示したものである。スロープ板３０は、床面Ｆから反転させ、その先端３４を路面Ｒに着地させたとき、路面Ｒに対する角度が７度前後の傾斜となる。このスロープ板３０の板厚は、約１５ｍｍで、先端３４には、例えば、テーパ角度３０度で、前部傾斜面３５が形成されており、先端３４が着地したときの路面Ｒに対する前部傾斜面３５の角度は約３７度となりまた、前部傾斜面３５からスロープ板３０の面に移る境界線３６の高さは、約２０ｍｍ以上となる。
【００１０】
一方、車椅子の前輪ＦＷの寸法は、６インチ（１５２．４ｍｍ）や５インチ（１２７ｍｍ）であり、前輪ＦＷが、前部傾斜面３５から境界線３６を乗り越えてスロープ板３０の上面に乗り上げるには、角度３７度の傾斜を、おおよそ２０ｍｍの登って段差を乗り越える必要があり、しかも前輪ＦＷは、首振り自在であるため、段差による抵抗が大きく、段差に斜めに当たったりすると、横を向いてしまい、車椅子利用者にとっては段差を容易に乗り越えられない問題となる。
【００１１】
ここで先端３４の前部傾斜面３５を３０度より先細となる傾斜にすれば、段差を小さくできるが、先端３４の板厚が薄くなるため充分な強度を確保できなくなる。
【００１２】
特許文献２では、乗降口の昇降ステップを直接降下させ、その昇降ステップにスライド自在にステップ延長板を設け、そのステップ延長板の乗降側の先端に車椅子用のスロープを設けており、構造は複雑となるものの乗降時の段差がない点で優位性があるが、構造が複雑である。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に段差を小さくできる車椅子乗降用スロープ板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために本発明は、バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板の前部傾斜面の下半分に、スロープ板より厚さの薄い平板部を設けたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板である。
【００１５】
前記平板部は、スロープ板の板厚の半分の厚さに形成されるのが好ましい。
【００１６】
前記前部傾斜面と前記平板部の上面で窪み部が形成され、その前部傾斜面から前記平板部の先端上縁の長さが、車椅子の前輪が前部傾斜面とスロープ板の上面の境界線に当たったときに前記平板部の上面に前輪が乗り上げるように形成されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、車椅子で、スロープ板に乗り上げる際に、少ない抵抗で車椅子の前輪をスロープ板に乗せることができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す全体斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線拡大断面図を示し、車椅子の前輪でスロープ板に乗り上げるときの説明図、（ｂ）は図２（ａ）の要部拡大図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】従来のスロープ板に車椅子の前輪が乗り上げるときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図１、図２（ａ）、図２（ｂ）において、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１には、スロープ板１０がヒンジ１２にて回動自在に設けられる。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板１０を折り畳んだときに格納する凹部１３が形成される。
【００２１】
このスロープ板１０は、不使用時はスロープ板１０が凹部１３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板１０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手や乗務員等がスロープ板１０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板１０の先端部１４を路面Ｒに着地させることで、車椅子（図示せず）での乗降ができるようになっている。
【００２２】
スロープ板１０は、アルミ押出材やスチール材などで形成された枠材１５を方形に形成し、その方形の枠材１５内に、ハニカム構造体やトラス構造で形成された床板１６が設けられて形成される。スロープ板１０の板厚は、例えば１５ｍｍ（１２〜２０ｍｍの範囲）に形成され、またヒンジ１２から先端部１４までの長さは、先端が路面Ｒに着地した際に、その路面Ｒに対するスロープ板１０の角度が７度以下となるように形成される。
【００２３】
先端部１４側の枠材１５は、路面Ｒからスロープ板１０に乗り移る際に、車椅子の前輪が乗り上げ易いように、テーパ角度が、例えば３０度で先細になるように前部傾斜面１７が形成され、その前部傾斜面１７の下半分に、平板部２０が前部傾斜面１７から突出するように設けられる。平板部２０は、スロープ板１０の板厚の半分の厚さ（約７．５ｍｍ）に形成され、スロープ板１０を展開したときのスロープ板１０の下面と平板部２０の下面が連続し、平板部２０の上面は、前部傾斜面１７の高さ方向の中央からスロープ板１０の上面と平行に延びるように設けられる。
【００２４】
この平板部２０の先端下縁の先端部１４が路面Ｒに着地した際には、その平板部２０の先端上縁２１と、前部傾斜面１７とスロープ板１０の境界線２２とを結ぶ線は、路面Ｒに対して約２２度（２０〜２５度の範囲）にされ、平板部２０の上面と前部傾斜面１７には、前輪ＦＷが乗り上げできる窪み部２３が形成される。平板部２０の上面の長さ、すなわち前部傾斜面１７から先端上縁２１までの長さは、図２（ｂ）に示すように窪み部２３に前輪ＦＷ２が乗り上げ、前輪ＦＷ２が境界線２２に接触したときに、前輪ＦＷ２が平板部２０の上面に接触できる長さに形成される。前部傾斜面１７の長さは、スロープ板１０の厚さが１５ｍｍで、前部傾斜面１７の角度が３０度とすると３０ｍｍであり、平板部２０の上面の長さも３０ｍｍとするのが好ましい。
【００２５】
なお、スロープ板１０の左右両端部の枠材１５には、側部傾斜面１８が形成される。
【００２６】
床面Ｆに形成される凹部１３の外周部には、スロープ板１０の前部傾斜面１７及び平板部２０と側部傾斜面１８の傾斜に合わせて傾斜面１９が形成され、これにより、凹部１３の面に乗り移った車椅子が、傾斜面１９を乗り上げて床面Ｆへの移動を容易にすることが可能となる。
【００２７】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
スロープ板１０は、バスВの走行時は、折り畳まれて床面Ｆの凹部１３に格納された状態にあり、スロープ板１０の裏面側は床面Ｆと略同一面となっている。
【００２９】
バスВが停車し、乗降口ＰのドアＤが開けられた後、運転手が、凹部１３に格納されたスロープ板１０を持ち上げて回動して反転し、その先端部１４を路面Ｒに着地させる。
【００３０】
この状態で、車椅子利用者は、スロープ板１０を通して乗車するが、スロープ板１０の前部傾斜面１７の下半部には平板部２０が設けられ、路面Ｒから平板部２０の先端上縁２１までの高さは約７ｍｍと低いため、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように前輪ＦＷ１は平板部２０に容易に乗り上げることができ、また乗り上げ後は、前輪ＦＷ２が、境界線２２に当たると共に平板部２０と前部傾斜面１７で形成される窪み部２３に軽く嵌った状態となる。その後、前輪ＦＷは、前部傾斜面１７を乗り越え、スロープ板１０に乗り移り、後輪もスロープ板１０も移動して、スープ板１０からバスＢの床面Ｆに移動することができる。
【００３１】
乗降が終了したならば、着地状態のスロープ板１０を持ち上げ、これを折り畳んで凹部１３に格納する。
【００３２】
また降車する際には、スロープ板１０の前部傾斜面１７に設けた平板部２０から路面Ｒに移動しても段差となることがなく、段差による衝撃もないものとすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  スロープ板
１１  縁部
１２  ヒンジ
１３  凹部
１７  前部傾斜面
２０  平板部
Ｂ  バス
Ｆ  床面
Ｐ  乗降口
【図１】
2015023957.tif 000003
【図２】
2015023957.tif 000004
【図３】
2015023957.tif 000005
【図４】
2015023957.tif 000006