(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッションに上方からの荷重が生じても、シートクッションの側面のトリムカバーに表皮皺が生じることなく、外観品質が維持できるシートクッションを提供すること。【解決手段】クッション性を有し、上面が座面となるとともに側面に凹状部が形成されたパッド２と、このパッドの表面に接着されるトリムカバー４を備えたシートクッションＳＣにおいて、パッドの凹状部の表面に、上方からの荷重により折れ曲がる折曲部２１，２２を形成し、この折曲部を含む領域において、パッドとトリムカバーが非接着となるシートクッション。【選択図】図３
2015013533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション性を有し、上面が座面となるとともに側面に凹状部が形成されたパッドと、このパッドの表面に接着されるトリムカバーを備えたシートクッションにおいて、
前記パッドの凹状部の表面に、上方からの荷重により折れ曲がる折曲部を形成し、この折曲部を含む領域において前記パッドと前記トリムカバーが非接着となるシートクッション。
【請求項２】
前記折曲部は、シートクッションのドア側コーナー部に形成されている請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記折曲部は、前記パッドの凹状部の上下２ヶ所に形成した請求項１または２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記折曲部は、前記パッドの凹状部の上下方向略中央に形成した請求項１または２記載のシートクッション。
【請求項５】
前記パッドと前記トリムカバーとの間に、前記パッドの折曲部に相当する部分に開口を有するシートを挿入することによって、その開口部分の前記パッドと前記トリムカバーとを非接着とする請求項１乃至４記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに関し、例えば、車両用シートにおいてシートクッションの側面に凹状のスペースが形成されたシートクッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術としては、フロントシートの後方に配置されるリアシートにおいて、リアシートのドア側コーナー下部には、凹状の足通過スペースが形成され、この足通過スペースを形成するため、リアシートのシートクッションであるパッド材は凹状に形成され、この凹状部分の表面にはトリムカバーが接着剤により接着されている（特開２０１２−２３２６８８号公報、特開２０１２−２３２６８７号公報）。
【０００３】
このリアシートでは、リアシートのドア側コーナー部の下部には、凹状の足通過スペースが形成されているので、フロントシートとリアシートの間で乗員の足を通過させ易く、これによりリアシートの乗降性を向上させることができ、しかも、リアシートのドア側コーナー部はリアシートの乗降性に大きく関与しており、リアシートのシートクッションの座面をドア側コーナー部で大きくカットする必要もなく、リアシートのシートクッションの座面を小さくすることなく、座り心地が確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２３２６８８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２３２６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の技術では、リアシートの乗降性を向上させるため、リアシートのドア側コーナー下部には、凹状の足通過スペースが形成され、この足通過スペースを形成するため、リアシートのシートクッションであるパッドは凹状に形成され、この凹状部分の表面にはトリムカバーが接着剤により接着されているが、リアシートのシートクッションに上方からの荷重が生じた際、リアシートのシートクッションであるパッドは凹状に形成されているので、上方からの荷重により、このパッドの凹状部分の表面が部分的に撓む。この凹状部分の表面にはトリムカバーが接着剤により接着されているので、パッドの部分的に撓む箇所のトリムカバーには表皮皺が生じ、リアシートのドア側コーナー部の側面のトリムカバーへ表皮皺が発生して見栄えが悪くなり、外観品質が劣るという課題が生じていた。
【０００６】
本発明は、シートクッションに上方からの荷重が生じても、シートクッションの側面のトリムカバーに表皮皺が生じることなく、外観品質が維持できるシートクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、クッション性を有し、上面が座面となるとともに側面に凹状部が形成されたパッドと、このパッドの表面に接着されるトリムカバーを備えたシートクッションにおいて、
前記パッドの凹状部の表面に、上方からの荷重により折れ曲がる折曲部を形成し、この折曲部を含む領域において前記パッドと前記トリムカバーが非接着となるものである。
このシートクッションでは、パッドの凹状部の表面に、上方からの荷重により前記パッドの内側に折れ曲がる折曲部を形成し、この折曲部を含む領域において、前記パッドと前記トリムカバーとを非接着にしてなるので、シートクッションに上方から荷重が生じた際に、パッドに内側に折れ曲がる折曲部を形成しているので、特に、この折曲部に荷重による負荷が生じて折曲部が折曲するが、この折曲部はトリムカバーとは非接着としているので、折曲部の折曲げによるトリムカバーへの表皮皺の発生が防止でき、外観品質が維持できる。
【０００８】
前記折曲部は、シートクッションのドア側コーナー部に形成されている。そのため、ドア側コーナー部の側面のトリムカバーへ表皮皺の発生が防止でき、外観品質が維持できる。
【０００９】
前記折曲部は、前記パッドの凹状部の上下２ヶ所に形成したものである。シートクッションへの上方からの荷重は、パッドの凹状部の上下２ヶ所の折曲部に分散することができ、折曲部の折曲げによるトリムカバーへの表皮皺の発生が一層防止できる。
【００１０】
前記折曲部は、前記パッドの凹状部の上下方向略中央に形成したもので、シートクッションへの上方からの荷重は、パッドの凹状部の上下方向略中央の折曲部に集中し、この折曲部の折曲げによってトリムカバーへの表皮皺の発生が防止できる。
【００１１】
前記パッドと前記トリムカバーとの間に、前記パッドの折曲部に相当する部分に開口を有するシートを挿入することによって、その開口部分の前記パッドと前記トリムカバーとを非接着とすることができると、開口を有するシートにより、折曲部を非接着とする作業工程が容易にできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートクッションに上方からの荷重が生じても、側面のトリムカバーに表皮皺が生じることなく、外観品質が維持できるシートクッションが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る一実施形態のリアシートの斜視図である。
【図２】図1に示すリアシートの要部を示す正面図である。
【図３】図２に示すリアシートのＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】図３に示すシートクッションの要部拡大図である。
【図５】図1に示すリアシートにおけるシートクッションの接着工程を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態につき、図1乃至図５に基づき説明する。本発明に係るシートクッションの一実施形態として、自動車用シートのリアシートの場合につき説明する。
図１及び図２に示すように、フロントシートの後方には、リアシート１が配置される。このリアシート１は、フロントパネルＰの隆起部ＰＢに固定されたシートクッションＳＣと、このシートクッションＳＣに対してリクライニング可能なシートバックＳＢとを備えている。
【００１５】
シートクッションＳＣは、発泡体からなるパッド２を有し、このパッド２はフロントパネルＰの隆起部ＰＢにボルトにより固定されるシートフレームの上面に設けられて水平に延在するワイヤーフレーム３上に載置されている。このパッド２は、その表面がトリムカバー４により覆われ、このトリムカバー４の端部が結着部材であるホブリング５によりワイヤーフレーム３に結着されている。
【００１６】
リアシート１を構成するシートクッションＳＣには、シートクッションＳＣの前側面１４のドア側と、外側面１２の前側との間であるドア側コーナー部Ｃの下部に、凹状の足通過スペースＳが形成されている。この足通過スペースＳは、下側に沿って凹状部が大きくなるよう形成されている。
【００１７】
このシートクッションＳＣを形成するパッド２は、図３，図４に示すように、足通過スペースＳを形成するために、凹状に形成されているが、凹状部２０の表面には、シートクッションＳＣへの上方からの荷重によりパッド２が内側に折れ曲がる折曲部２１，２２を上下に形成している。この上折曲部２１は、パッド２の凹状部２ａの上方から下方に内側に傾斜する第１の傾斜面２３とこの傾斜面２３から下方向に延びる中央面２４との間に形成され、下折曲部２２は、中央面２４とこの中央面２４の下方から外側に下方に傾斜する第２の傾斜面２５との間に形成されている。
すなわち、パッド２には、その凹状部２ａの表面に、シートクッションＳＣへの上方からの荷重により、パッド２が内側に折れ曲がる折曲部２１，２２を上下に設け、シートクッションＳＣへの上方からの荷重をパッド２の折曲部２１，２２に集中させるように形成している。
【００１８】
そして、このシートクッションＳＣのパッド２は、その凹状部２ａの表面にトリムカバー４が接着材１３により貼着されている。この接着剤１３はトリムカバー４の裏面に予め付着させ、例えば、加熱、加圧することにより接着する接着剤が利用される。
接着剤１３は、トリムカバー４の裏面に予め付着されるが、パッド２の上下の折曲部２１，２２に対応する箇所には、接着剤は付着されることなく、パッド２の上下の折曲部２１，２２とトリムカバー４とは非接着部４１，４２となっている。
【００１９】
図５に示すように、パッド２の凹状部２ａにトリムカバー４を貼着する際、折曲部２１，２２を部分的に非接着部とするため、例えば、ホットメルトシート６を用い、このホットメルトシート６の非接着部４１,４２となる部分に開口５１，５２を設けることによって、パッド２にトリムカバー４が接着された時に、両者が貼り付かない隙間を形成することができる。なお、非接着部を形成する方法としては、ホットメルトシートを用いた方法に限定されず、パッド２の非接触部４１，４２の部分に、例えば、長尺で薄い不織布を張り付けておくことでも非接触部を形成することができる。また、塗布式の接着剤の場合には、部分的にマスキングすればよい。
【００２０】
パッド２には、その凹状部２ａの表面に、シートクッションＳＣへの上方からの荷重により、パッド材２が内側に折れ曲がる折曲部２１，２２を上下に設け、シートクッションＳＣへの上方からの荷重をパッド２の折曲部２１，２２に集中させるように形成しているので、シートクッションＳＣへ上方からの荷重が生じると、パッド２の折曲部２１，２２が折曲する。そのため、パッド２の折曲部２１，２２が変形するが、パッド２の折曲部２１，２２はトリムカバー４とは接着することなく、非接着部４１，４２となっているので、パッド２の折曲部２１，２２の変形にともなって、トリムカバー４が変形することもなく、トリムカバー４への皺発生が防止でき表皮皺の抑制ができる。
【００２１】
パッド２には、その凹状部２ａの表面に、シートクッションＳＣへの上方からの荷重により、パッド材２が内側に折れ曲がる折曲部２１，２２を上下に設け、シートクッションＳＣへの上方からの荷重をパッド２の折曲部２１，２２に集中させるように形成しているが、これに限られない。例えば、上下方向略中央に１か所の折曲部を設けることもできる。パッド２の凹状部２ａの表面に上方から下方に内側に傾斜する傾斜面とこの傾斜面の下方から外側に傾斜する傾斜面との間に折曲部を設けてもよい。かかる場合には、この１か所の折曲部に荷重を集中させ、表皮皺発生を防止することができる。
また、上記では、リアシートについて説明しているが、これに限られることなく、シートクッションの側面に凹部を形成し、この凹部にトリムカバーを接着する構成のシートであれば、本発明を適用することができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２２】
ＳＣはシートクッション
２はパット
２ａはパッド２の凹状部
４はトリムカバー
１３は接着剤
２１，２２は折曲部
４１，４２は非接着部
【図１】
2015013533.tif 000003
【図２】
2015013533.tif 000004
【図３】
2015013533.tif 000005
【図４】
2015013533.tif 000006
【図５】
2015013533.tif 000007