(57)【要約】【課題】材料費を低減させることができ、組み付け作業性、部品管理性を向上させることができる車両の空調構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネルの左側に左側空気吹き出し口が形成され、右側に右側空気吹き出し口が形成され、左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口が第１空調ダクトを介して空調ユニットの送風口に連通接続され、第１空調ダクトは、左側ダクト１１と右側ダクト１２とを備え、左側ダクト１１と右側ダクト１２が一体に成形され、空調ユニットの被接続部に対する第１空調ダクトの接続部７０に折り返し部１５が設けられ、折り返し部１５の弾性力に抗して折り返し部１５に圧接する圧接部Ｔが被接続部に設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの左右中心よりも左側に左側空気吹き出し口が形成され、右側に右側空気吹き出し口が形成され、
前記左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口が第１空調ダクトを介して空調ユニットの送風口に連通接続され、
前記第１空調ダクトは、前記左側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する左側ダクトと、前記右側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する右側ダクトとを備えている車両の空調構造であって、
前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とが接続されて前記左側ダクトと右側ダクトが一体に成形され、
前記空調ユニットの被接続部に対する前記第１空調ダクトの接続部に折り返し部が設けられ、
前記折り返し部の弾性力に抗して前記折り返し部に圧接する圧接部が前記被接続部に設けられている車両の空調構造。
【請求項２】
前記折り返し部はつづら折り状に形成されている請求項１記載の車両の空調構造。
【請求項３】
前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とが接続プレートを介して接続され、
前記左側ダクトと接続プレートと右側ダクトが一体に成形され、
前記接続部は、前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と、前記接続プレートと、前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とで構成され、
前記折り返し部は前記接続プレートに設けられている請求項１又は２記載の車両の空調構造。
【請求項４】
前記空調ユニットの送風口は、１又は２以上の仕切り壁によって複数の個別送風口に分割され、
前記左側ダクトの空気流入口と前記右側ダクトの空気流入口とが前記複数の個別送風口に各別に連通接続され、
前記被接続部は、前記空調ユニットの送風口の周縁部と前記仕切り壁の頂部とで構成され、
前記圧接部は、前記仕切り壁の頂部に設けられ、
前記折り返し部は、前記接続プレートの、前記仕切り壁の頂部に対応する位置に設けられている請求項３記載の車両の空調構造。
【請求項５】
前記仕切り壁の頂部の圧接部は、前記空調ユニットの送風口の周縁部よりも空気の流れ方向の下流側に突出している請求項４記載の車両の空調構造。
【請求項６】
前記インストルメントパネルの左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口の間に中央側空気吹き出し口が形成され、
前記空調ユニットの送風口と前記中央側空気吹き出し口とが第２空調ダクトを介して連通接続され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と右側ダクトの空気流入口とは車幅方向に間隔をあけて位置し、
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部が、前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と右側ダクトの空気流入口の間に位置して前記接続プレートに重なり、
前記第２空調ダクトの空気流入口と連通接続する開口が前記接続プレートに形成され、
前記空調ユニットの送風口は、左右一対の仕切り壁によって、左側個別送風口と中央側個別送風口と右側個別送風口に分割され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と、前記第２空調ダクトの空気流入口と、前記第１空調ダクトの右側ダクトの空気流入口とが、前記左側個別送風口と中央側個別送風口と右側個別送風口に各別に連通接続され、
前記圧接部は、前記左右一対の仕切り壁の頂部にそれぞれ設けられ、
前記折り返し部は、前記接続プレートの、前記左右一対の仕切り壁の頂部に対応する位置にそれぞれ設けられている請求項４又は５記載の車両の空調構造。
【請求項７】
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部から車幅方向に左右一対の取り付けフランジが張り出し、
左側の前記折り返し部は、左側の前記仕切り壁の圧接部と、前記第２空調ダクトの左側の取り付けフランジとに挟圧され、
右側の前記折り返し部は、右側の前記仕切り壁の圧接部と、前記第２空調ダクトの右側の取り付けフランジとに挟圧されている請求項６記載の車両の空調構造。
【請求項８】
前記左右一対の仕切り壁の頂部を除く前記空調ユニットの送風口の周縁部にクッション材が設けられている請求項７に記載の車両の空調構造。
【請求項９】
前記開口は、前記接続プレートの車幅方向中央部に形成され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトの空気流入口の周縁部から車両前方側と車両後方側にそれぞれ取り付けフランジが張り出し、
前記左側ダクトの空気流入口と前記開口の間に位置する前記接続プレートの左端部と、前記右側ダクトの空気流入口と前記開口の間に位置する前記接続プレートの右端部とに前記折り返し部がそれぞれ形成され、
前記接続プレートの左右両端部の車両前後方向両側に切り欠きが形成され、
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部から車両前方側と車両後方側にそれぞれ取り付けフランジが張り出し、
車両前方側の左右一対の前記切り欠きを各別に覆うとともに、前記第１空調ダクトの左側ダクト又は右側ダクトの車両前方側の取り付けフランジに各別に連結される左右一対の前側連結片が、前記第２空調ダクトの車両前方側の取り付けフランジの左右両端部に各別に設けられ、
車両後方側の左右一対の前記切り欠きを各別に覆うとともに、前記第１空調ダクトの左側ダクト又は右側ダクトの車両後方側の取り付けフランジに各別に連結される左右一対の後側連結片が、前記第２空調ダクトの車両後方側の取り付けフランジの左右両端部に各別に設けられている請求項８記載の車両の空調構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
インストルメントパネルの左右中心よりも左側に左側空気吹き出し口が形成され、右側に右側空気吹き出し口が形成され、
前記左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口が第１空調ダクトを介して空調ユニットの送風口に連通接続され、
前記第１空調ダクトは、前記左側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する左側ダクトと、前記右側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する右側ダクトとを備えている車両の空調構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記空調ユニットはインストルメントパネルの内部に配置され、温度調整した空気を第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトに送出する。左側ダクトと右側ダクトに流入した空気は、ダクト内を流れてインストルメントパネルの左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口から車室内に吹き出す。このような車両の空調構造においては、通常、左側ダクトと右側ダクトの間に中央側の第２空調ダクトが配設されている。
特許文献１に開示されているように、従来、前記第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトは別体に形成されていた。そして、左側ダクトの空気流入口の周縁部が第２空調ダクトの空気流入口の左側周縁部に連結され、右側ダクトの空気流入口の周縁部が第２空調ダクトの空気流入口の右側周縁部に連結されていた。
その連結構造について説明すると、左側ダクト（左サイドデフダクト４）の空気流入口の周縁部に、左差し込み側弾性リブ７が設けられ、右側ダクト（右サイドデフダクト５）の空気流入口の周縁部に、右差し込み側弾性リブ７が設けられている。また、第２空調ダクト（センターデフダクト６）に左受け側リブ９と右受け側リブ１０が設けられている。
そして、左差し込み側弾性リブ７が左受け側リブ９に弾性係合するとともに、右差し込み側弾性リブ７が右受け側リブ９に弾性係合し、第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトと第２空調ダクトの空気流入口の周縁部が、空調ユニット２の送風口の周縁部に固定されている。
これにより、特許文献１の明細書の段落（００３３）に記載されているように、例えば、第１空調ダクトの左側ダクトや右側ダクト（ダクトＡ）の下側にクッション材（ウレタン）を介装させ、左側ダクトや右側ダクトの差し込み側リブの上面を、第２空調ダクト（ダクトＢ）の受け側リブに、クッション材の反力で押し当てる構造に比べると、クッション材が不要となって材料費を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、前記第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトは別体に形成されていたために、組み付け作業性や部品管理性が低下していた。
この問題を解消するために、前記左側ダクトと右側ダクトを一体に成形し、この一体の左側ダクトと右側ダクトを、特許文献１の技術を用いて第２空調ダクトに連結する手段が考えられる。
しかしながら、特許文献１の技術では、左差し込み側弾性リブと右差し込み側弾性リブを、左受け側リブと右受け側リブとに各別に車両前方側に差し込んだ後、車両幅方向内側に移動させている。
そのために、左側ダクトと右側ダクトが一体の構造の場合、左右一方側のリブ同士を係合させるために車幅方向内側に移動させると、左右他方側のリブ同士の係合が解除されてしまうことから、特許文献１の技術を前記一体成形の構造に適用することはできない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、材料費を低減させることができ、組み付け作業性、部品管理性を向上させることができる車両の空調構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
インストルメントパネルの左右中心よりも左側に左側空気吹き出し口が形成され、右側に右側空気吹き出し口が形成され、
前記左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口が第１空調ダクトを介して空調ユニットの送風口に連通接続され、
前記第１空調ダクトは、前記左側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する左側ダクトと、前記右側空気吹き出し口と空調ユニットの送風口を連通接続する右側ダクトとを備えている車両の空調構造であって、
前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とが接続されて前記左側ダクトと右側ダクトが一体に成形され、
前記空調ユニットの被接続部に対する前記第１空調ダクトの接続部に折り返し部が設けられ、
前記折り返し部の弾性力に抗して前記折り返し部に圧接する圧接部が前記被接続部に設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトが一体に成形されているから、第１空調ダクトの組み付け作業性、部品管理性を向上させることができる。
また、空調ユニットの被接続部に設けられた圧接部が、第１空調ダクトの接続部に設けられた折り返し部に、この折り返し部の弾性力に抗して圧接する。
従って、前記圧接部が前記折り返し部に圧接している部分では、クッション材を不要にすることができて材料費を低減することができる。
そして、左側ダクトと右側ダクトの空気流入口の周縁部を空調ユニットの送風口の周縁部に組み付ける場合、垂直方向から組み付けることができる。これにより、前記空調ダクトが左右に長くなっていても、この空調ダクトを空調ユニットに支障なく組み付けることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記折り返し部はつづら折り状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
左側ダクトと右側ダクトから成る左右に長い第１空調ダクトを、折り返し部を中心として一方側に折りたたみ可能となる。従って、輸送する際の第１空調ダクトの荷姿の長さを半分にすることができる。結果的に、組み付け時だけではなく輸送時にも前記折り返し部を有効利用して、空調ダクトの輸送性を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とが接続プレートを介して接続され、
前記左側ダクトと接続プレートと右側ダクトが一体に成形され、
前記接続部は、前記左側ダクトの空気流入口の周縁部と、前記接続プレートと、前記右側ダクトの空気流入口の周縁部とで構成され、
前記折り返し部は前記接続プレートに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記折り返し部は前記接続プレートに設けられているから、前記折り返し部を形成しやすくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記空調ユニットの送風口は、１又は２以上の仕切り壁によって複数の個別送風口に分割され、
前記左側ダクトの空気流入口と前記右側ダクトの空気流入口とが前記複数の個別送風口に各別に連通接続され、
前記被接続部は、前記空調ユニットの送風口の周縁部と前記仕切り壁の頂部とで構成され、
前記圧接部は、前記仕切り壁の頂部に設けられ、
前記折り返し部は、前記接続プレートの、前記仕切り壁の頂部に対応する位置に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
空調ユニットの送風口は、１又は２以上の仕切り壁によって複数の個別送風口に分割されているから、各々の送風口に対して送風する／しないを設定することができる。
さらに、前記仕切り壁の頂部に前記圧接部が設けられているから、仕切り壁の頂部と折り返し部の間から空気が漏れることを防止することができる。従って、仕切り壁の頂部にクッション材を設ける必要がなくなる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記仕切り壁の頂部の圧接部は、前記空調ユニットの送風口の周縁部よりも空気の流れ方向の下流側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
仕切り壁の頂部の圧接部が前記折り返し部に確実に圧接する。結果的に、仕切り壁の頂部の圧接部と折り返し部の間から他の個別送風口に空気が漏れることを防止することができる。従って、仕切り壁の頂部にクッション材を設ける必要がなくなる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記インストルメントパネルの左側空気吹き出し口と右側空気吹き出し口の間に中央側空気吹き出し口が形成され、
前記空調ユニットの送風口と前記中央側空気吹き出し口とが第２空調ダクトを介して連通接続され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と右側ダクトの空気流入口とは車幅方向に間隔をあけて位置し、
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部が、前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と右側ダクトの空気流入口の間に位置して前記接続プレートに重なり、
前記第２空調ダクトの空気流入口と連通接続する開口が前記接続プレートに形成され、
前記空調ユニットの送風口は、左右一対の仕切り壁によって、左側個別送風口と中央側個別送風口と右側個別送風口に分割され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトの空気流入口と、前記第２空調ダクトの空気流入口と、前記第１空調ダクトの右側ダクトの空気流入口とが、前記左側個別送風口と中央側個別送風口と右側個別送風口に各別に連通接続され、
前記圧接部は、前記左右一対の仕切り壁の頂部にそれぞれ設けられ、
前記折り返し部は、前記接続プレートの、前記左右一対の仕切り壁の頂部に対応する位置にそれぞれ設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記左右一対の仕切り壁の頂部にそれぞれ設けられた圧接部が、前記接続プレートの、前記左右一対の仕切り壁の頂部に対応する位置に設けられた折り返し部に圧接する。従って、前記圧接部の前記折り返し部に対する圧接状態を安定化することができる。そして、隣接する空気の流路への空気の漏れを確実に防止することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部から車幅方向に左右一対の取り付けフランジが張り出し、
左側の前記折り返し部は、左側の前記仕切り壁の圧接部と、前記第２空調ダクトの左側の取り付けフランジとに挟圧され、
右側の前記折り返し部は、右側の前記仕切り壁の圧接部と、前記第２空調ダクトの右側の取り付けフランジとに挟圧されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
左側ダクトと右側ダクトから成る左右に長い第１空調ダクトの自重により、折り返し部に意図しない変形が発生することを防止することができる。また、前記第１空調ダクトがしなることにより、インストルメントパネルの左側空気吹き出し口、右側空気吹き出し口に対する第１空調ダクトの位置ずれを防止することができる。結果的に、左右に長い前記第１空調ダクトを空調ユニットやインストルメントパネルに組み付ける場合であっても、第１空調ダクトの組み付け性を向上させることができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記左右一対の仕切り壁の頂部を除く前記空調ユニットの送風口の周縁部にクッション材が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
空気が第１空調ダクトの外へ漏れることを確実に防ぐことができる。また、前記空調ユニットの送風口の周縁部にクッション材を設けるだけでよいので、例えば、仕切り壁の頂部にもクッション材を設ける場合に比べると、部品管理性や組み付け性を向上させることができる。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
前記開口は、前記接続プレートの車幅方向中央部に形成され、
前記第１空調ダクトの左側ダクトと右側ダクトの空気流入口の周縁部から車両前方側と車両後方側にそれぞれ取り付けフランジが張り出し、
前記左側ダクトの空気流入口と前記開口の間に位置する前記接続プレートの左端部と、前記右側ダクトの空気流入口と前記開口の間に位置する前記接続プレートの右端部とに前記折り返し部がそれぞれ形成され、
前記接続プレートの左右両端部の車両前後方向両側に切り欠きが形成され、
前記第２空調ダクトの空気流入口の周縁部から車両前方側と車両後方側にそれぞれ取り付けフランジが張り出し、
車両前方側の左右一対の前記切り欠きを各別に覆うとともに、前記第１空調ダクトの左側ダクト又は右側ダクトの車両前方側の取り付けフランジに各別に連結される左右一対の前側連結片が、前記第２空調ダクトの車両前方側の取り付けフランジの左右両端部に各別に設けられ、
車両後方側の左右一対の前記切り欠きを各別に覆うとともに、前記第１空調ダクトの左側ダクト又は右側ダクトの車両後方側の取り付けフランジに各別に連結される左右一対の後側連結片が、前記第２空調ダクトの車両後方側の取り付けフランジの左右両端部に各別に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
前記切り欠きを設けたことで、前記折り返し部を中心として、左側ダクトと右側ダクトから成る左右に長い第１空調ダクトを円滑に折り畳むことができる。そして、接続プレートと空調ユニットの送風口との間にクッション材を挟むことができ、折り返し部を設けたことにより欠けている第１空調ダクト外周縁の一部から空気が漏れることを防ぐことができる。（請求項９）
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、
材料費を低減させることができ、組み付け作業性、部品管理性を向上させることができる車両の空調構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】左ハンドル車のインストルメントパネルの斜視図
【図２】各ダクトと空調ユニット（ＨＶＡＣ）の組付け構造を示す斜視図
【図３】空調ユニットの送風口とセンターベントダクトとサイドベントダクトの組み付け方法を示す斜視図
【図４】センターベントダクトの取り付け部付近の斜視図
【図５】サイドベントダクトの取り付け部付近の斜視図
【図６】空調ユニットの送風口の拡大斜視図
【図７】折り返し部とその周りの拡大図
【図８】圧接部が折り返し部に圧接した状態を示す拡大図（クッション材は省略してある）
【図９】センターベントダクトの連結片とサイドベントダクトの取り付けフランジとの連結構造を示す斜視図
【図１０】（ａ）は、ベントダクトを折り畳んだ状態を示す斜視図、（ｂ）は、図１０（ａ）のＸ部の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に、自動車のインストルメントパネル１の本体部（以下、「インストルメントパネル本体２」と称する）を示してある。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側（車室内側）である。前記インストルメントパネル本体２は樹脂成形品であり、上壁４と、車室内の乗員に対向する縦壁５と、側壁２Ｓとを備えている。
【００２６】
［左側の各空気吹き出し口の配置構造］
インストルメントパネル本体２の左右中心線Ｏよりも左側に、第１左側空気吹き出し口６Ｌ（左側空気吹き出し口に相当）と第２左側空気吹き出し口８Ｌが形成されている。第１左側空気吹き出し口６Ｌは、縦壁５の上側の左端部に角孔状に形成され、第２左側空気吹き出し口８Ｌは、上壁４の車両後方側Ｒｒの左端部に角孔状に形成されている。また、縦壁５の前記左右中心線Ｏ近くの左側の部分に、角孔状の中央左側空気吹き出し口７Ｌ（中央側空気吹き出し口に相当）が形成され、上壁４の車両前方側Ｆｒの端部のうち、前記左右中心線Ｏよりも左側の部分に、左右に長い長孔状の前左側空気吹き出し口９Ｌが形成されている。
【００２７】
［右側の各空気吹き出し口の配置構造］
インストルメントパネル本体２の左右中心線Ｏよりも右側に、第１右側空気吹き出し口６Ｒ（右側空気吹き出し口に相当）と第２右側空気吹き出し口８Ｒが形成されている。第１右側空気吹き出し口６Ｒは、縦壁５の上側の右端部に角孔状に形成され、第２右側空気吹き出し口８Ｒは、上壁４の車両後方側Ｒｒの右端部に角孔状に形成されている。また、縦壁５の前記左右中心線Ｏ近くの右側の部分に、角孔状の中央右側空気吹き出し口７Ｒ（中央側空気吹き出し口に相当）が形成され、上壁４の車両前方側Ｆｒの端部のうち、前記左右中心線Ｏよりも右側の部分に、左右に長い長孔状の前右側空気吹き出し口９Ｒが形成されている。
【００２８】
［左側の各空気吹き出し口と右側の各空気吹き出し口の位置関係］
前記第１左側空気吹き出し口６Ｌと第１右側空気吹き出し口６Ｒ、第２左側空気吹き出し口８Ｌと第２右側空気吹き出し口８Ｒ、中央左側空気吹き出し口７Ｌと中央右側空気吹き出し口７Ｒ、前左側空気吹き出し口９Ｌと前右側空気吹き出し口９Ｒは、それぞれ、インストルメントパネル本体２の左右中心線Ｏに対して対称（つまり左右対称）に位置している。上記のように、第１左側空気吹き出し口６Ｌと第１右側空気吹き出し口６Ｒの間に、中央左側空気吹き出し口７Ｌと中央右側空気吹き出し口７Ｒが位置する。各空気吹き出し口６Ｌ，６Ｒ，７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ．９Ｒには、吹き出す空気の風量・風向を変更調節するルーバーが取り付けられる。
【００２９】
［サイドベントダクト１０の構造］
図１〜図３に示すように、前記第１左側空気吹き出し口６Ｌと第１右側空気吹き出し口６Ｒが、左右に長い樹脂製のサイドベントダクト１０（第１空調ダクトに相当）を介してＨＶＡＣ３（空気調和装置、空調ユニットに相当）の送風口５０に連通接続されている。ＨＶＡＣ３はインストルメントパネル１の内部に位置する。
【００３０】
前記サイドベントダクト１０は、第１左側空気吹き出し口６ＬとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する左側ダクト１１と、第１右側空気吹き出し口６ＲとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する右側ダクト１２とを備えている。左側ダクト１１の空気流入口の周縁部と右側ダクト１２の空気流入口の周縁部とは、長方形状の接続プレート１３を介して接続されて、左側ダクト１１と接続プレート１３と右側ダクト１２が一体に成形されている。サイドベントダクト１０の構造については後でさらに詳しく説明する。
【００３１】
［センターベントダクト２０の構造］
図１〜図３に示すように、前記中央左側空気吹き出し口７Ｌと中央右側空気吹き出し口７Ｒが、樹脂製のセンターベントダクト２０（第２空調ダクトに相当）を介してＨＶＡＣ３の送風口５０に連通接続されている。
【００３２】
センターベントダクト２０は、中央左側空気吹き出し口７ＬとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する中央左側ダクト２１と、中央右側空気吹き出し口７Ｒと前記送風口５０を連通接続する中央右側ダクト２２とを備えている。中央左側ダクト２１の上流側の端部と中央右側ダクト２２の上流側の端部は合流して、センターベントダクト２０の空気流入口が単一の長方形状の開口に形成されている。図３の符号２５はセンターベントダクト２０の下流側の合流端部である。このように、中央左側ダクト２１と中央右側ダクト２２は一体に成形されている。
【００３３】
図３，図４に示すように、センターベントダクト２０の空気流入口の周縁部から車幅方向に左右一対の取り付けフランジ２６，２７が張り出すとともに、車両前後方向に前後一対の取り付けフランジ２３，２４が張り出している。このセンターベントダクト２０の構造についても後で詳しく説明する。
【００３４】
［サイドデミスターダクト３０の構造］
図１，図２に示すように、前記第２左側空気吹き出し口８Ｌと第２右側空気吹き出し口８Ｒが、左右に長い樹脂製のサイドデミスターダクト３０を介してＨＶＡＣ３の送風口５０に連通接続されている。
【００３５】
サイドデミスターダクト３０は、第２左側空気吹き出し口８ＬとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する左側ダクト３１と、第２右側空気吹き出し口８ＲとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する右側ダクト３２とを備えている。
【００３６】
［センターデフロスタノズル４０の構造］
図１，図２に示すように、前記前左側空気吹き出し口９Ｌと前右側空気吹き出し口９Ｒが、樹脂製のセンターデフロスタノズル４０を介してＨＶＡＣ３の送風口５０に連通接続されている。
【００３７】
センターデフロスタノズル４０は、前左側空気吹き出し口９ＬとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する左側ダクト４１と、前右側空気吹き出し口９ＲとＨＶＡＣ３の送風口５０を連通接続する右側ダクト４２とを備えている。
【００３８】
［ＨＶＡＣ３の送風口５０の構造］
図６に示すように、前記空調ユニットの送風口５０は、車幅方向に長い長方形状に形成され、車両前後方向に沿う左右一対の仕切り壁５２によって、左側個別送風口５０Ａと中央側個別送風口５０Ｂと右側個別送風口５０Ｃに分割されている。前記左右一対の仕切り壁５２の頂部を除く前記送風口５０の周縁部にはゴム状弾性体から成るクッション材５３が設けられている。符号５５は、前記送風口５０を形成する断面長方形状の筒体である。クッション材５３は筒体５５の上面に両面粘着テープで貼着されている。
【００３９】
［サイドベントダクト１０の詳細構造］
図３，図５に示すように、左側ダクト１１の空気流入口と右側ダクト１２の空気流入口とは車幅方向に間隔をあけて位置する。そして、サイドベントダクト１０の接続プレート１３の車幅方向中央部に、センターベントダクト２０の空気流入口と連通接続する長方形状の開口１３Ｋが形成されている。
【００４０】
また、前記開口１３Ｋの周縁部から角筒状の立ち上がり壁１４が立ち上がっている。この角筒状の立ち上がり壁１４に、センターベントダクト２０の上流側の開口端部（前記合流端部２５）が嵌合（外嵌）する。つまり、センターベントダクト２０の空気流入口の周縁部が、サイドベントダクト１０の左側ダクト１１の空気流入口と右側ダクト１２の空気流入口の間に位置して接続プレート１３に重なる（図３参照）。車両前方側Ｆｒの立ち上がり壁部分と車両後方側Ｒｒの立ち上がり壁部分とには、係合孔１４Ｈがそれぞれ形成されている。図４に示すように、センターベントダクト２０の上流側の開口端部にも係合孔２５Ｈが形成されており、上記の嵌合（外嵌）状態で、両係合孔１４Ｈ・２５Ｈにクリップ（図示せず）が挿入係合されて、前記上流側の開口端部（合流端部２５）が立ち上がり壁１４に連結・固定される。
【００４１】
そして、左側ダクト１１の空気流入口と、右側ダクト１２の空気流入口と、接続プレート１３とがＨＶＡＣ３の送風口５０に重ねられている。これにより、サイドベントダクト１０の左側ダクト１１の空気流入口と、センターベントダクト２０の空気流入口と、サイドベントダクト１０の右側ダクト１２の空気流入口とが、ＨＶＡＣ３の左側個別送風口５０Ａと中央側個別送風口５０Ｂと右側個別送風口５０Ｃ（図６参照）に各別に連通接続される。前記クッション材５３は、サイドベントダクト１０の左側ダクト１１及び右側ダクト１２、センターベントダクト２０の空気流入口の周縁部との間に介在する。
【００４２】
前記接続プレート１３の車両前後方向の長さは、前記左側ダクト１１及び右側ダクト１２の空気流入口の車両前後方向の長さよりも長く設定されている。また、図５に示すように、左側ダクト１１の空気流入口と前記開口１３Ｋの間に位置する接続プレート１３の左端部と、右側ダクト１２の空気流入口と前記開口１３Ｋの間に位置する接続プレート１３の右端部との車両前後方向両側に切り欠きＫが形成されている。
【００４３】
そして、図５，図７に示すように、前記接続プレート１３の左右両端部につづら折り状の折り返し部１５がそれぞれ形成されている。つまり、ＨＶＡＣ３の被接続部８０（図３参照）に対するサイドベントダクト１０の接続部７０（図３，図５参照）に折り返し部１５が設けられている。前記接続部７０は、左側ダクト１１の空気流入口の周縁部と、接続プレート１３と、右側ダクト１２の空気流入口の周縁部とで構成されている。接続プレート１３の左右両端部は、ＨＶＡＣ３の送風口５０に設けられた左右一対の仕切り壁５２の頂部に各別に対応する位置に配置されている。すなわち、折り返し部１５は、接続プレート１３の、左右一対の仕切り壁５２の頂部に対応する位置にそれぞれ設けられている。
【００４４】
図５に示すように、前記サイドベントダクト１０の左側ダクト１１と右側ダクト１２の空気流入口の周縁部から車両前後方向に（車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒに）前後一対の取り付けフランジ１１Ｆ，１１Ｒ、１２Ｒがそれぞれ張り出している。
【００４５】
［折り返し部１５に対する圧接構造］
図６，図８に示すように、接続プレート１３の折り返し部１５の弾性力に抗して折り返し部１５に圧接する圧接部５２Ｔが、サイドベントダクト１０の接続部７０に対するＨＶＡＣ３の被接続部８０に設けられている。（図８においては、クッション材５３は便宜のため図示してない。）前記被接続部８０は、ＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部と左右一対の仕切り壁５２の頂部とで構成され、圧接部５２Ｔは、左右一対の仕切り壁５２の頂部にそれぞれ設けられている。前記圧接部５２Ｔは、ＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部よりも空気の流れ方向（空気が流れる方向）の下流側に突出する凸部状に形成されている。
【００４６】
左側の前記折り返し部１５は、左側の前記仕切り壁５２の圧接部５２Ｔと、前記センターベントダクト２０の左側の取り付けフランジ２６とに挟圧されている。また、図８に示すように、右側の前記折り返し部１５は、右側の前記仕切り壁５２の圧接部５２Ｔと、センターベントダクト２０の右側の取り付けフランジ２７とに挟圧されている。取り付けフランジ２６，２７は下側が開放した凹部状に形成されて、凹部内に折り返し部１５が入り込んでいる。
【００４７】
図４，図５，図９に示すように、車両前方側Ｆｒの左右一対の前記切り欠きＫを各別に覆うとともに、サイドベントダクト１０の左側ダクト１１又は右側ダクト１２の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ１１Ｆに各別に係合連結される左右一対の前側連結片２３Ａが、センターベントダクト２０の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ２３の左右両端部に各別に設けられている。
【００４８】
また、車両後方側Ｒｒの左右一対の前記切り欠きＫを各別に覆うとともに、サイドベントダクト１０の左側ダクト１１又は右側ダクト１２の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ１１Ｒ，１２Ｒに各別に連結される左右一対の後側連結片２４Ａが、センターベントダクト２０の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ２４の左右両端部に各別に設けられている。
【００４９】
前側連結片２３Ａと後側連結片２４Ａの先端部には下方に突出する係合爪２３Ａ１，２４Ａ１が設けられ、この係合爪２３Ａ１，２４Ａ１が、前記車両前方側Ｆｒの取付けフランジ１１Ｆ又は車両後方側Ｒｒの取付けフランジ１１Ｒ，１２Ｒに形成された係合孔１１Ｒ１，１２Ｒ１に挿入係合される。
【００５０】
本発明によれば、
（１）  サイドベントダクト１０の左側ダクト１１と右側ダクト１２が一体に成形されているから、サイドベントダクト１０の組み付け作業性、部品管理性を向上させることができる。
また、ＨＶＡＣ３の被接続部８０に設けられた圧接部５２Ｔが、サイドベントダクト１０の接続部７０に設けられた折り返し部１５に、この折り返し部１５の弾性力に抗して圧接するから、圧接部５２Ｔが折り返し部１５に圧接している部分では、クッション材５３を不要にすることができて材料費を低減することができる。
そして、左側ダクト１１と右側ダクト１２の空気流入口の周縁部をＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部に組み付ける場合、垂直方向から組み付けることができる。これにより、サイドベントダクト１０が左右に長くなっていても、このサイドベントダクト１０をＨＶＡＣ３に支障なく組み付けることができる。
【００５１】
（２）  前記折り返し部１５はつづら折り状に形成されているから、左側ダクト１１と右側ダクト１２から成る左右に長いサイドベントダクト１０を、折り返し部１５を中心として一方側に折りたたみ可能となる（図１０（ａ），図１０（ｂ）参照）。従って、輸送する際のサイドベントダクト１０の荷姿の長さを半分にすることができる。結果的に、組み付け時だけではなく輸送時にも前記折り返し部１５を有効利用して、サイドベントダクト１０の輸送性を向上させることができる。
【００５２】
（３）  前記折り返し部１５は前記接続プレート１３に設けられているから、前記折り返し部１５を形成しやすくすることができる。
【００５３】
（４）  ＨＶＡＣ３の送風口５０は、１又は２以上の仕切り壁５２によって複数の個別送風口５０に分割されているから、各々の送風口５０に対して送風する／しないを設定することができる。さらに、前記仕切り壁５２の頂部に前記圧接部５２Ｔが設けられているから、仕切り壁５２の頂部と折り返し部１５の間から空気が漏れることを防止することができる。従って、仕切り壁５２の頂部にクッション材５３を設ける必要がなくなる。
【００５４】
（５）  前記仕切り壁５２の頂部の圧接部５２Ｔは、ＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部よりも空気の流れ方向の下流側に突出しているから、仕切り壁５２の頂部の圧接部５２Ｔが折り返し部１５に確実に圧接する。結果的に、仕切り壁５２の頂部の圧接部５２Ｔと折り返し部１５の間から他の個別送風口５０に空気が漏れることを防止することができる。従って、仕切り壁５２の頂部にクッション材５３を設ける必要がなくなる。
【００５５】
（６）  前記左右一対の仕切り壁５２の頂部にそれぞれ設けられた圧接部５２Ｔが、接続プレート１３の、前記左右一対の仕切り壁５２の頂部に対応する位置に設けられた折り返し部１５に圧接する。従って、前記圧接部５２Ｔの前記折り返し部１５に対する圧接状態を安定化することができる。そして、隣接する空気の流路への空気の漏れを確実に防止することができる。
【００５６】
（７）  上記のように、左側の前記折り返し部１５は、左側の前記仕切り壁５２の圧接部５２Ｔと、前記センターベントダクト２０の左側の取り付けフランジ２６とに挟圧され、右側の前記折り返し部１５は、右側の前記仕切り壁５２の圧接部５２Ｔと、センターベントダクト２０の右側の取り付けフランジ２７とに挟圧されているから、左側ダクト１１と右側ダクト１２から成る左右に長いサイドベントダクト１０の自重により、折り返し部１５に意図しない変形が発生することを防止することができる。
また、サイドベントダクト１０がしなることにより、インストルメントパネルの第１左側空気吹き出し口６Ｌ、第１右側空気吹き出し口６Ｒに対するサイドベントダクト１０の位置ずれを防止することができる。
結果的に、左右に長いサイドベントダクト１０をＨＶＡＣ３やインストルメントパネル１に組み付ける場合であっても、サイドベントダクト１０の組み付け性を向上させることができる。
【００５７】
（８）  前記左右一対の仕切り壁５２の頂部を除くＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部にクッション材５３が設けられているから、空気がサイドベントダクト１０の外へ漏れることを確実に防ぐことができる。また、ＨＶＡＣ３の送風口５０の周縁部にクッション材５３を設けるだけでよいので、例えば、仕切り壁５２の頂部にもクッション材５３を設ける場合に比べると、部品管理性や組み付け性を向上させることができる。
【００５８】
（９）  前記切り欠きＫを設けたことで、前記折り返し部１５を中心として、左側ダクト１１と右側ダクト１２から成る左右に長いサイドベントダクト１０を円滑に折り畳むことができる。そして、接続プレート１３とＨＶＡＣ３の送風口５０との間にクッション材５３を挟むことができ、折り返し部１５を設けたことにより欠けているサイドベントダクト１０外周縁の一部から空気が漏れることを防止することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１      インストルメントパネル
３      空調ユニット（ＨＶＡＣ）
６Ｌ    左側空気吹き出し口
６Ｒ    右側空気吹き出し口
７Ｌ，７Ｒ        中央側空気吹き出し口
１０    第１空調ダクト（サイドベントダクト）
１１    左側ダクト
１１Ｆ  取り付けフランジ（第１空調ダクトの車両前方側の取り付けフランジ）
１１Ｒ，１２Ｒ    取り付けフランジ（第１空調ダクトの車両後方側の取り付けフランジ）
１２    右側ダクト
１３    接続プレート
１３Ｋ  開口
１５    折り返し部
２０    第２空調ダクト（センターベントダクト）
２３    取り付けフランジ（第２空調ダクトの車両前方側の取り付けフランジ）
２３Ａ  前側連結片
２４    取り付けフランジ（第２空調ダクトの車両後方側の取り付けフランジ）
２４Ａ  後側連結片
２６    左側の取り付けフランジ
２７    右側の取り付けフランジ
５０    空調ユニットの送風口
５０Ａ  左側個別送風口（個別送風口）
５０Ｂ  中央側個別送風口（個別送風口）
５０Ｃ  右側個別送風口（個別送風口）
５２    仕切り壁
５２Ｔ  圧接部
５３    クッション材
７０    接続部
８０    被接続部
Ｆｒ    車両前方側
Ｒｒ    車両後方側
Ｋ      切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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