(57)【要約】【課題】摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らす。【解決手段】カム（５２）を有するシャフト（５）の回転運動を往復直線運動に変換してプランジャ（７）に伝達するタペット装置（６）であって、カム（５２）の外周面に当接して配置されたローラ（６１）と、ローラ（６１）を回転自在に保持し、カム（５２）の回転に伴うローラ（６１）の動作に合わせてプランジャ（７）を軸線方向に沿って往復直線運動させるシュー（６２）と、カム（５２）に対するローラ（６１）のプランジャ（７）の軸線回りの回転を防止する回転防止部（６４）と、を備え、回転防止部（６４）はローラ（６１）に設けられ、回転防止部（６４）の少なくとも一部がカム（５２）の軸線方向の少なくとも一つの端部（５２ａ）に隣接して重なる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムを有するシャフトの回転運動を往復直線運動に変換して燃料供給ポンプの加圧室の一部を形成するプランジャに伝達するタペット装置であって、
前記カムの外周面に当接して配置されたローラと、
前記ローラを回転自在に保持し、前記カムの回転に伴う前記ローラの動作に合わせて前記プランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるシューと、
前記カムに対する前記ローラの前記プランジャの軸線回りの回転を防止する回転防止部と、を備え、
前記回転防止部は前記ローラに設けられ、前記回転防止部の少なくとも一部が前記カムの軸線方向の少なくとも一つの端部に隣接して重なることを特徴とするタペット装置。
【請求項２】
前記回転防止部は、前記ローラの軸線方向の少なくとも一つの端部に回動自在に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタペット装置。
【請求項３】
前記回転防止部は、前記ローラの軸線方向の両端部にそれぞれ回動自在に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のタペット装置。
【請求項４】
前記ローラの端面と前記カムの端面とが同一平面上に位置するように前記ローラ及び前記カムが形成され、配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項５】
前記ローラの端部と前記回転防止部の一方に形成された凸部と、他方に形成され前記凸部に係合する孔部又は凹部と、を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項６】
前記シューは、前記回転防止部を収容する収容部と、前記収容部の一部を構成し前記収容部からの前記回転防止部の離脱を防止する係止部とを備え、
前記回転防止部は、前記収容部に収容されると共に、前記係止部によって係止される被係止部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項７】
前記回転防止部は、板状に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のタペット装置を備えることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タペット装置及びこのタペット装置を備える燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等に備えられ、燃料を高圧で効率よく噴射するためにコモンレールを用いた燃料噴射装置が知られている。
このような燃料噴射装置は、カムシャフトの回転により、プランジャが往復直線運動し、プランジャの往復直線運動により加圧室内の燃料がインジェクタに送られるように構成されている。ここで、カムシャフトのカムとプランジャとの間には、カムの回転運動をプランジャの往復直線運動に変換するタペット装置が設けられている。
【０００３】
タペット装置は、カムの外周面に当接して配置されたローラ、ローラを保持しつつローラの動作に合わせてプランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるタペット（シュー）、タペット（シュー）を収容するハウジングを備えている。
ここで、カムとローラは常に当接しているが、何らかの原因によってローラがプランジャの軸線回りに回転することを防止するために、ローラの回転防止機構を備えたタペット装置が知られている。
具体的には、タペット（シュー）に突起を設け、ハウジングの内壁にガイド溝を形成し、この突起をガイド溝に嵌め込むことで、タペット（シュー）の回転を防止し、ひいては、タペット（シュー）に保持されるローラの回転を防止することができるタペット装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３６０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のタペット装置においては、突起及びガイド溝が設けられた部位とそれ以外の部位とで、摺動抵抗の不均衡を招いてしまい、場合によっては、タペット（シュー）のハウジング内壁への片当たりや、それに伴う偏摩耗等を引き起こすおそれがある。また、タペット（シュー）に突起を設けることや、ハウジングにガイド溝を形成することは、それぞれの部品の形状を複雑なものとし、その結果、これらの部品の加工の手間やコストが増大し、組み立ての手間も増大してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、回転防止機構を設けても摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らすことができるタペット装置及びこのタペット装置を備える燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、カムを有するシャフトの回転運動を往復直線運動に変換して燃料供給ポンプの加圧室の一部を形成するプランジャに伝達するタペット装置であって、前記カムの外周面に当接して配置されたローラと、前記ローラを回転自在に保持し、前記カムの回転に伴う前記ローラの動作に合わせて前記プランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるシューと、前記カムに対する前記ローラの前記プランジャの軸線回りの回転を防止する回転防止部と、を備え、前記回転防止部は前記ローラに設けられ、前記回転防止部の少なくとも一部が前記カムの軸線方向の少なくとも一つの端部に隣接して重なることを特徴としている。
【０００８】
この発明の一態様として、前記回転防止部は、前記ローラの軸線方向の少なくとも一つの端部に回動自在に設けられていることが好ましい。
【０００９】
この発明の一態様として、前記回転防止部は、前記ローラの軸線方向の両端部にそれぞれ回動自在に設けられていることが好ましい。
【００１０】
この発明の一態様として、前記ローラの端面と前記カムの端面とが同一平面上に位置するように前記ローラ及び前記カムが形成され、配置されていることが好ましい。
【００１１】
この発明の一態様として、前記ローラの端部と前記回転防止部の一方に形成された凸部と、他方に形成され前記凸部に係合する孔部又は凹部と、を備えることが好ましい。
【００１２】
この発明の一態様として、前記シューは、前記回転防止部を収容する収容部と、前記収容部の一部を構成し前記収容部からの前記回転防止部の離脱を防止する係止部とを備え、
前記回転防止部は、前記収容部に収容されると共に、前記係止部によって係止される被係止部を備えることが好ましい。
【００１３】
この発明の一態様として、前記回転防止部は、板状に形成されていることが好ましい。
【００１４】
また、本発明は、燃料供給ポンプであって、前記タペット装置を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タペット装置に回転防止機構を設けても摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一部を断面視した燃料供給ポンプの斜視図である。
【図２】一部を断面視したタペット装置の斜視図である。
【図３】回転防止部の構成を説明する、ローラの軸線方向から見た概略図である。
【図４】回転防止部の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【図５】他の実施形態における一部を断面視したタペット装置の斜視図である。
【図６】他の実施形態における回転防止部の構成を説明する、ローラの軸線方向から見た概略図である。
【図７】他の実施形態における回転防止部の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の実施形態をとり得る。
【００１８】
＜燃料供給ポンプ＞
図１は、燃料供給ポンプ１００の一部を断面視した斜視図である。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク（図示略）から加圧室内に供給された燃料をプランジャの運動によって加圧し、燃料吐出弁を介してコモンレールに送るものである。図１に示されている燃料供給ポンプ１００は、プランジャが一本のポンプであるが、本発明においては、プランジャの数量を限定する必要はなく、複数の加圧室及び複数のプランジャが並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよい。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプ１と、フィードポンプ１から送られてくる燃料を加圧し、高圧をかけた状態の燃料をコモンレールに送るポンプ本体部２と、加圧室に送る燃料の流量を調整する調量弁（図示略）と、を備えている。
【００１９】
（フィードポンプ及び調量弁）
図１に示すように、フィードポンプ１は、燃料タンク内に貯留されている燃料を汲み上げて、調量弁に送るものである。フィードポンプ１は、カムシャフト５の端部にカップリング１ａを介して接続されている駆動ギヤ１ｂと、この駆動ギヤ１ｂと噛み合う従動ギヤ１ｃとを有するギヤポンプである。このフィードポンプ１が駆動することにより、燃料タンクから燃料が吸い上げられ、調量弁に送られる。
調量弁は、フィードポンプ１から送られてきた燃料をポンプ本体部２の燃料加圧室８３に送る際に、その燃料量を調整する。調量弁を設けることにより、内燃機関の燃焼圧に応じて燃料量を調整して燃料加圧室８３に送ることができる。
【００２０】
（ポンプ本体部）
図１に示すように、ポンプ本体部２は、ハウジング３と、軸受部４と、カムシャフト５と、タペット装置６と、プランジャ７と、シリンダヘッド８と、スプリング９と、燃料吸入弁１０と、燃料吐出弁１１と、を備えている。
【００２１】
（ハウジング）
ハウジング３は、カムシャフト５、タペット装置６、プランジャ７等の各機構を収容するものである。ハウジング３には、軸受部４及びカムシャフト５を収容する第１の収容空間３１と、タペット装置６及びシリンダヘッド８を収容する第２の収容空間３２とが形成されている。
第１の収容空間３１は、カムシャフト５の軸線方向に延びるように形成された空間である。第１の収容空間３１は、ハウジング３における一つの面からこの面に対向する一つの面に向けて貫通するように形成されている。
第２の収容空間３２は、プランジャ７の軸線方向に延びる円柱状に形成されている。第１の収容空間３１と第２の収容空間３２は、互いに延びる方向がほぼ直交するように形成されており、第２の収容空間３２は、一方が第１の収容空間３１に連通しており、他方が第１の収容空間３１とは異なる面に向けて貫通している。
【００２２】
（軸受部）
軸受部４は、カムシャフト５の軸部５１を回転自在に支持するものである。軸受部４は、第１の収容空間３１の一方の側に収容されている。
【００２３】
（カムシャフト）
カムシャフト５は、自身の回転に伴い、タペット装置６を介してプランジャ７を往復直線運動させるためのものである。カムシャフト５は、軸受部４に回転自在に支持されている。
カムシャフト５は、軸線回りに回転する軸部５１と、軸部５１に設けられたカム部５２とを備えている。
軸部５１は、略円柱状に形成され、エンジンのクランクシャフトにギヤを介して連結されている。これにより、エンジンの駆動によって軸部５１が回転する。
カム部５２は、一つ又は複数のカム山を有し、軸部５１に固定されており、軸部５１の回転と共に軸部５１の軸線回りに回転する。
カムシャフト５は、カム部５２が第２の収容空間３２の下方に位置するように、第１の収容空間３１内に配置されている。
カム部５２における軸線方向の両端部５２ａは、軸線に対して直交する方向に延在する平面上の端面を有している。
【００２４】
（タペット装置）
図２は、タペット装置６の一部を断面視した斜視図である。
図１、図２に示すように、タペット装置６は、カム部５２の回転運動をプランジャ７の往復直線運動に変換するものである。タペット装置６は、プランジャ７とカム部５２との間に介在し、第２の収容空間３２内に配置されている。
タペット装置６は、ローラ６１と、シュー６２と、ボディ６３と、回転防止板６４とを備えている。
【００２５】
ローラ６１は、略円柱状に形成されており、その外周面がカム部５２の外周面に当接するように配置されている。ローラ６１は、自身の軸線方向がカムシャフト５の軸線方向とほぼ平行になるように配置されている。ローラ６１は、カムシャフト５の回転により、カム部５２に押され、カム部５２に追随するように動作する。その結果、ローラ６１は、カム部５２がローラ６１を押す力のうち、図１の紙面における上下方向の成分によって、プランジャ７の軸線方向に沿って往復直線運動をする。
ローラ６１における軸線方向の両端部６１ａには、回転防止板６４を支持するための凸部６１ｂが形成されている。凸部６１ｂは、ローラ６１の軸線に沿って延びるように、例えば、円柱状に形成されている。凸部６１ｂは、ローラ６１と軸線を共有しており、ローラ６１の両端部（円形状の端面）の中心に設けられている。凸部６１ｂは、ローラ６１に一体に形成されている。もちろん、凸部６１ｂをローラ６１とは別個に構成し、ローラ６１の両端部６１ａに固着するような構成を採用してもよい。凸部６１ｂは、ローラ６１の両端部６１ａからの突出量が、回転防止板６４の板厚にほぼ等しくなるように形成されている。
【００２６】
ローラ６１におけるカム部５２との当接部位の軸線方向の長さは、シュー６２の外径よりも小さく形成されており、ローラ６１のカム部５２との当接部位の軸線方向の長さと２つの回転防止板６４の板厚との和がシュー６２の幅以内に収まるように各部材が形成されている。
ローラ６１とカム部５２は、互いの軸線方向の長さがほぼ等しいか、又は、カム部５２がローラ６１よりも僅かに短くなるように形成されている。すなわち、ローラ６１の端面とカム部５２の端面とがほぼ同一平面上に位置するようにローラ６１及びカム部５２が形成され、配置されていることが好ましい。これにより、ローラ６１に回転防止板６４を取り付けた際に、回転防止板６４の内面側（ローラ６１の端面に対向する面側）は、カム部５２の両端面に沿って配置されるので、ローラ６１の僅かな回転も防止することができる。なお、ローラ６１とカム部５２は、互いの軸線方向の長さがほぼ等しくなるように形成されていたとしても、カム部５２が回転防止板６４の内面側を摺動するようにすることが必要であって、回転防止板６４がカム部５２の回転を阻害するものであってはならない。
【００２７】
シュー６２は、ローラ６１をその軸線回りに回転自在に保持するものであり、ボディ６３内に圧入され、ボディ６３の下端部近傍に配置されている。ここで、シュー６２は、ボディ６３に圧入されていることから、ボディ６３内において位置が固定されており、シュー６２とボディ６３とが一体となってハウジング３内を摺動することができる。シュー６２は、略円柱状に形成されており、一方の面（図２の紙面における下面側）から側面にわたって、ローラ６１を収容する凹部６２ａが形成されている。凹部６２ａは、ローラ６１の外周長の少なくとも半分以上を収容するように形成されている。これによって、ローラ６１がシュー６２から離脱しにくくなっている。シュー６２の他方の面（図２の紙面における上面側）には、プランジャ７が押しつけられている。
このように、シュー６２がローラ６１を保持しているので、ローラ６１のプランジャ７の軸線方向に沿った往復直線運動と共に、シュー６２は、プランジャ７の軸線方向に沿った往復直線運動をする。
【００２８】
ボディ６３は、略円筒状に形成されており、第２の収容空間３２内に配置されている。ボディ６３は、その内周面にシュー６２が固定されており、シュー６２と共に第２の収容空間３２内で摺動自在とされている。言い換えると、シュー６２及びボディ６３は、プランジャ７の軸線方向に沿って往復運動自在となっている。
ボディ６３内には、シュー６２以外に、プランジャ７及びスプリング９が挿入されている。
【００２９】
図３は、回転防止板６４の構成を示す、ローラ６１の軸線方向から見た概略図であり、図４は、回転防止板６４の構成を示す、ローラ６１の側面方向から見た概略図である。
図１から図４に示すように、回転防止板６４は、ローラ６１に設けられており、カム部５２に対するローラ６１のプランジャ７の軸線回りの回転を防止するものであり、回転防止部として機能する。
回転防止板６４は、略長方形状の板材から形成されており、その長手方向の一端部近傍にローラ６１の凸部６１ｂを挿入するための孔部６４ａが形成されている。
回転防止板６４は、ローラ６１に取り付けた際に、少なくとも一部がカム部５２の軸線方向の両端部５２ａに隣接して重なるように、ローラ６１の両端部６１ａの端面に沿って延びると共に、カム部５２の両端部５２ａの端面に沿っても延びている。これにより、ローラ６１とカム部５２の双方のプランジャ７の軸線回り方向の位置が回転防止板６４によって決められるので、カム部５２に対してローラ６１及びシュー６２が回転しないようになっている。
回転防止板６４は、ローラ６１の凸部６１ｂに対して回動自在に取り付けられており、回転防止板６４の自重で孔部６４ａが形成されている側と反対側の端部が鉛直下方向に向かうような姿勢をとっている。
回転防止板６４は、ローラ６１に取り付けた際に、一方の面がローラ６１の端面に隣接し、他方の面がボディ６３の内周面に隣接する。これによって、回転防止板６４は、ローラ６１の凸部６１ｂに取り付けるだけで、回転防止板６４の両面側への離脱が防止される。
なお、本実施形態において、回転防止板６４は、ローラ６１の両端部６１ａにそれぞれ設けられているが、カム部５２に対するローラ６１の回転を防止するという目的からは、ローラ６１の少なくとも一方の端部に設けていればよい。もちろん、ローラ６１の両端部に回転防止板６４を設ける方が、ローラ６１の回転防止の効果が高くなるので好ましい。また、回転防止板６４にローラ６１の凸部６１ｂを係合させる構成について、回転防止板６４に孔部６４ａを形成する構成に代えて、凸部６１ｂが嵌め込まれる凹部としてもよい。また、逆に、ローラ６１に凹部を形成し、回転防止板６４にこの凹部に嵌め込まれる凸部を形成してもよい。
【００３０】
（プランジャ）
プランジャ７は、シリンダヘッド８内の燃料加圧室８３の一部を構成し、シリンダヘッド８に形成された空間８２に摺動自在に保持されている。この空間８２は、シリンダヘッド８の上方と側方に開口している。プランジャ７は、シュー６２及びボディ６３のハウジング３内での往復直線運動と共に往復直線運動し、燃料加圧室８３内の燃料に高い圧力をかけるものである。プランジャ７の上端部は、燃料加圧室８３の壁面の一部を構成し、その下端部は、スプリングシート９１に係止されている。このスプリングシート９１により、プランジャ７はシュー６２側に引き下げられている。
【００３１】
（シリンダヘッド）
シリンダヘッド８は、その一部がハウジング３の第２の収容空間３２内に収容されており、この被収容部８１に形成された空間８２内にプランジャ７が挿入されている。プランジャ７は、空間８２内でその軸線方向に沿って摺動自在である。この空間８２は、プランジャ７及び燃料吸入弁１０と共に燃料に高い圧力をかけるための燃料加圧室８３を形成している。
燃料加圧室８３は、燃料吸入弁１０を介して取り込んだ燃料をプランジャ７が高速で往復直線運動することにより、効率的に加圧することができるようになっている。プランジャ７の往復直線運動によって加圧された燃料は、燃料吐出弁１１を介してコモンレールに送られる。
【００３２】
（スプリング）
スプリング９は、自身の弾性から生まれる付勢力によりプランジャ７を下方に付勢する。スプリング９は、ハウジング３の第２の収容空間３２内に配置されており、一端がシリンダヘッド８に当接し、他端がスプリングシート９１に接続されている。
【００３３】
（燃料吸入弁）
燃料吸入弁１０は、調量弁を介して送られてくる燃料を燃料加圧室８３に供給するための弁であり、シリンダヘッド８の空間８２における上方の開口部近傍に配置されている。燃料吸入弁１０は、ホルダ部１０ａと、バルブボディ１０ｂと、バルブピストン１０ｃと、スプリング１０ｄとを備えている。バルブピストン１０ｃは、バルブボディ１０ｂに摺動自在に挿入されており、スプリング１０ｄによって弁を閉じる方向に付勢されている。バルブピストン１０ｃは、下端部につば部１０ｅを有しており、バルブピストン１０ｃがスプリング１０ｄの付勢力に抗して移動することで、つば部１０ｅとバルブボディ１０ｂとの間に隙間ができ、燃料を燃料加圧室８３内に流入させることができる。
【００３４】
（燃料吐出弁）
燃料吐出弁１１は、高圧の燃料をコモンレールに送るための弁であり、シリンダヘッド８の空間８２における側方の開口部近傍に配置されている。燃料吐出弁１１は、ボール弁１１ａと、スプリング１１ｂとを備えている。ボール弁１１ａは、スプリング１１ｂによって閉弁方向に付勢されており、カム部５２及びシュー６２の運動によってプランジャ７が押し上げられて燃料加圧室８３内が高圧になった際に、燃料の圧力によってボール弁１１ａをスプリング１１ｂの付勢力に抗して移動させる。その結果、燃料吐出弁１１が開き、燃料をコモンレールに送ることができる。
【００３５】
＜回転防止機構の機能＞
以上のようなタペット装置６の回転防止板６４によれば、ローラ６１が何らかの原因によってプランジャ７の軸線回りに回転しようとすると、ローラ６１に設けられた回転防止板６４もローラ６１と共にプランジャ７の軸線回りに回転しようとする。しかし、回転防止板６４は、カム部５２の両端部５２ａの端面に対向して配置されているため、回転防止板６４がカム部５２の端面に引っかかり、ローラ６１の回転は防止される。
ここで、回転防止板６４は、シュー６２の下方に設けられていることから、回転防止板６４がハウジング３内でのシュー６２の往復運動（摺動）に影響を与えることはなく、従来の回転防止機構と比べて、摺動抵抗の不均衡を招いてしまうこともなく、シュー６２及びボディ６３のハウジング３内壁への片当たりや、それに伴う偏摩耗等を引き起こすこともない。また、シュー６２やボディ６３の形状を変えることもないので、回転防止板６４の機構を簡易なものとすることができ、構成部品の加工の手間やコストが増大し、組み立ての手間が増大することもない。
【００３６】
＜その他＞
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではない。
図５は、他の形態のタペット装置の一部を断面視したタペット装置の斜視図である。図６は、他の形態の回転防止部の構成を説明する、ローラの軸線方向から見た概略図である。図７は、他の形態の回転防止部の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
上記実施形態においては、ローラ６１に凸部６１ｂを設け、回転防止板６４に孔部６４ａを形成して、凸部６１ｂを孔部６４ａに挿入する構成を採用していたが、シュー６２の凹部６２ａでローラ６１と回転防止板６４とを保持するようにしてもよい。
具体的には、図５から図７に示すように、回転防止板６４１は、シュー６２の凹部６２ａと相補的な形状に形成されており、凹部６２ａに収容されると共に凹部６２ａによって係止される被係止部６４１ａと、この被係止部６４１ａと一体に形成され、被係止部６４１ａから一方向に延びる延在部６４１ｂとを有している。
被係止部６４１ａは、シュー６２の凹部６２ａの内周面に沿って円弧状に形成されている。被係止部６４１ａは、その外径がローラ６１の外径よりも僅かに小さくなるように形成されており、被係止部６４１ａとローラ６１は、軸線を共有している。被係止部６４１ａは、その最大幅がシュー６２の凹部６２ａの開口幅よりも大きくなるように形成されており、凹部６２に収容された後は、被係止部６４１ａの凹部６２からの離脱が防止される。すなわち、シュー６２に形成された凹部６２ａは、回転防止板６４１の被係止部６４１ａを収容する収容部として機能する。
延在部６４１ｂは、被係止部６４１ａに連続するように形成されており、凹部６２ａで回転防止板６４１を保持している場合に、ローラ６１よりも下方に延びてカム部５２の両端部５２ａにそれぞれ隣接する。
凹部６２ａは、その開口部近傍が被係止部６４１ａの最大幅よりも小さい幅を有するように形成されており、この部分が凹部６２ａからの回転防止部６４１の離脱を防止する係止部６２ｂとして機能する。すなわち、係止部６２ｂは、凹部６２ａの一部を構成している。
【００３７】
このような構成を採用することにより、ローラ６１が何らかの原因によってプランジャ７の軸線回りに回転しようとすると、ローラ６１と共にシュー６２に保持されている回転防止板６４１もローラ６１と共にプランジャ７の軸線回りに回転しようとする。しかし、回転防止板６４１は、カム部５２の両端部５２ａの端面に対向して配置されているため、回転防止板６４１がカム部５２の端面に引っかかり、ローラ６１の回転は防止される。
また、ローラ６１に凸部を形成する必要もなく、回転防止板６４１に孔部や凹部を形成する必要もない。すなわち、回転防止板６４を既存のシュー６２の凹部６２ａに嵌め込むだけでよいので、各構成部品の加工や組み立ての手間を減らすことができる。
なお、回転防止板６４１とローラ６１の端部の一方に、ローラ６１の軸線方向に突出する凸状の円弧部を形成し、他方にこの円弧部を収容する凹状の円弧部を形成すると、互いの離脱防止効果を向上することができる。
その他、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  フィードポンプ
２  ポンプ本体
３  ハウジング
４  軸受部
５  カムシャフト
５２  カム部
５２ａ  端部
６  タペット装置
６１  ローラ
６１ａ  端部
６１ｂ  凸部
６２  シュー
６３  ボディ
６４  回転防止板（回転防止部）
６４ａ  孔部
７  プランジャ
８  シリンダヘッド
８３  燃料加圧室（加圧室）
９  スプリング
１０  燃料吸入弁
１１  燃料吐出弁
１００  燃料供給ポンプ
【図１】
2015124649.tif 000003
【図２】
2015124649.tif 000004
【図３】
2015124649.tif 000005
【図４】
2015124649.tif 000006
【図５】
2015124649.tif 000007
【図６】
2015124649.tif 000008
【図７】
2015124649.tif 000009