(57)【要約】【課題】衝突等の異常時に作用する慣性力によって車体に対して移動する慣性物体を利用し、最初に電源とコンデンサを切り離し、次いでコンデンサを放電する機構を実現する。【解決手段】慣性物体とリレー用可動子の間に、慣性物体にリレー用可動子を連結しておくとともにリレー用可動子を付勢する連結付勢手段を設ける。その連結固定手段が、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間はリレー用可動子をリレー用固定接点に接触させ、慣性物体が車体の前方に移動した後はリレー用固定接点から離反させる。慣性物体と放電用可動子の間にも、慣性物体に放電用可動子を連結しておくとともに放電用可動子を付勢する連結付勢手段を設ける。その連結固定手段が、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間は放電用可動子を放電用固定接点から離反させ、慣性物体が車体の前方に移動した後は放電用固定接点に接触させる。【選択図】図５
2015080320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレーを介して電源に接続されている車載コンデンサの遮断・放電装置であり、
リレーの励磁配線に挿入されている一対のリレー用固定接点と、
コンデンサの正極と負極を接続している放電配線に挿入されている一対の放電用固定接点と、
車体に対して前後方向に移動可能な慣性物体と、
一対のリレー用固定接点に接触する位置と離反する位置の間で移動可能なリレー用可動子と、
一対の放電用固定接点に接触する位置と離反する位置の間で移動可能な放電用可動子を
備えており、
慣性物体とリレー用可動子の間に、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間はリレー用可動子を一対のリレー用固定接点に接触させ、慣性物体が車体の前方に移動した後はリレー用可動子を一対のリレー用固定接点から離反させる連結付勢手段が設けられており、
慣性物体と放電用可動子の間に、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間は放電用可動子を一対の放電用固定接点から離反させ、慣性物体が車体の前方に移動した後は放電用可動子を一対の放電用固定接点に接触させる連結付勢手段が設けられていることを特徴とする遮断・放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書では、自動車の車体に搭載されている車載コンデンサを放電する装置を開示する。
【背景技術】
【０００２】
車載コンデンサは、リレー（システムメインリレーと称されることがある）を介して車載バッテリに接続されている。通常時は、車載コンデンサの正極と負極の間に高電圧が印加されている。衝突等の異常発生時には、車載コンデンサを放電して正極と負極の間の電圧差を低下させることが求められている。特許文献１〜３に、そのための技術が開示されている。以下では車載コンデンサをコンデンサといい、車載バッテリをバッテリという。
【０００３】
特許文献１の技術では、バッテリ（電源）とコンデンサを接続する配線の途中にリレーを配置するともに、コンデンサの正極と負極を接続している放電配線の途中にもリレーを配置する。特許文献１の技術では、前者のリレーと後者のリレーを一体化し、共通の電磁石と共通の可動子を用いる。車載している加速度センサの出力をＣＰＵに入力し、ＣＰＵが所定値以上の減速加速度を検出すると、電磁石への通電を停止する。すると、電源とコンデンサが切り離され、次いでコンデンサの正極と負極の間が接続されてコンデンサが放電する。
【０００４】
特許文献２の技術では、衝突等の異常時に慣性によって車体に対して移動する切断刃を利用する。衝突等の異常時には、その切断刃で、電源とコンデンサを接続する配線の途中に配置されているリレーを動作させる電磁石に通電する励磁配線を切断する。その結果、電源とコンデンサが切り離される。
特許文献３の技術では、衝突等の異常時に慣性によって車体に対して移動する短絡用金具を利用する。衝突等の異常時には、その短絡用金具で、コンデンサの正極と負極の間を短絡させる。その結果、コンデンサは放電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２７９２２４号公報
【特許文献２】特開２００４−１５９４３９号公報
【特許文献３】特開２０１０−１８３８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２では、衝突等の異常時に作用する慣性力によって切断刃（慣性物体）が車体に対して移動する現象を利用して、電源とコンデンサの途中に配置されているリレーを遮断する。特許文献３では、衝突等の異常時に作用する慣性力によって短絡用金具（慣性物体）が車体に対して移動する現象を利用して、コンデンサを放電する。
特許文献２または３のように、衝突等の異常時に慣性物体が車体に対して変位する現象を利用すると、ＣＰＵ等を利用して異常現象の発生を監視する必要がない。しかし、変位を利用する技術では、電源とコンデンサを切り離すか（特許文献２の場合）、あるいは、コンデンサを放電するか（特許文献３の場合）のいずれかに留まっており、電源とコンデンサを切り離したうえでコンデンサを放電することはできない。
特許文献１の技術によると、電源とコンデンサを切り離したうえでコンデンサを放電することができるが、ＣＰＵ等を利用して異常現象の発生を監視しなければならない。慣性物体が車体に対して変位する現象を利用すれば不用となるハードとソフトを用意しなければならない。
特許文献１の技術、すなわち、２種類のリレーに共通する可動子で２種類のリレーを切り替える技術を、特許文献２または３の慣性物体に活用すれば、異常時に車体に対して変位する慣性物体を利用して、電源とコンデンサを切り離したうえでコンデンサを放電する動作が得られるようにできる可能性がある。しかしながら、機械的な変位によって、通常時には電源とコンデンサを確実に接続しておくとともにコンデンサの正極と負極の間を確実に遮断しておき、異常時には電源とコンデンサを確実に遮断するとともにコンデンサの正極と負極の間を確実に接続しておく動作を実現することは難しい。
本明細書では、上記の課題を解決する技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書では、リレーを介して電源に接続されている車載コンデンサの遮断・放電装置を開示する。この遮断・放電装置は、リレーの励磁配線の途中に挿入されている一対のリレー用固定接点と、コンデンサの正極と負極を接続している放電配線の途中に挿入されている一対の放電用固定接点と、車体に対して前後方向に移動可能な慣性物体と、リレー用可動子と、放電用可動子を備えている。リレー用可動子は、一対のリレー用固定接点に接触する位置と離反する位置の間で移動可能である。放電用可動子は、一対の放電用固定接点に接触する位置と離反する位置の間で移動可能である。慣性物体とリレー用可動子の間には、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間はリレー用可動子を一対のリレー用固定接点に接触させ、慣性物体が車体の前方に移動した後はリレー用可動子を一対のリレー用固定接点から離反させる連結付勢手段が設けられている。また慣性物体と放電用可動子の間には、慣性物体が車体の後方側位置に維持されている間は放電用可動子を一対の放電用固定接点から離反させ、慣性物体が車体の前方に移動した後は放電用可動子を一対の放電用固定接点に接触させる連結付勢手段が設けられている。
【０００８】
上記の遮断・放電装置によると、車体に急激な減速加速度が作用しない限り、慣性物体が車体の後方側位置に維持され、連結付勢手段がリレー用可動子を一対のリレー用固定接点に接触させるとともに放電用可動子を一対の放電用固定接点から離反させる。この結果、励磁配線が閉じられてリレーが本来の動作をし、放電配線が遮断されてコンデンサが放電することがない。
衝突等の異常現象が生じると、車体に急激な減速加速度が作用するために、慣性物体が車体の前方側位置に移動する。この現象が生じると、その後は、連結付勢手段がリレー用可動子を一対のリレー用固定接点から離反させるとともに放電用可動子を一対の放電用固定接点に接触させる。励磁配線が遮断されてリレーが開状態となってコンデンサが電源から切り離される。また、放電配線が閉じられてコンデンサが放電する。
上記の遮断・放電装置によると、慣性物体の変位によって、励磁配線を閉じて放電配線を遮断する状態から、励磁配線を遮断して放電配線を閉じる状態に切り替わる。ＣＰＵ等に加速度信号を入力して異常現象の有無を判別する必要がなく、装置の構成を簡単化して信頼性を向上することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記の遮断・放電装置によると、簡単化された機械的機構によって、通常時は確実に励磁配線を閉じて放電配線を遮断しておくことができ、衝突等の異常現象が生じると確実にコンデンサを電源から切り離してコンデンサを放電することができ、その後は確実に上記状態を維持することができる。簡単な機構によって、通常時の使用性を損なわずに異常時の安全確保を図ることができる。
【００１０】
本明細書で開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明を実施するための形態、及び実施例にて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】参考例の電気回路の全体を示す図。
【図２】放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用する前の状態。
【図３】放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用した後の状態。
【図４】実施例１の電気回路の全体を示す図。
【図５】実施例１の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用する前の状態。
【図６】実施例１の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用した直後の状態。
【図７】実施例１の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。図６の状態の後の状態。
【図８】実施例２の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用する前の状態。
【図９】実施例２の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用した直後の状態。
【図１０】実施例２の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。図９の状態の後の状態。
【図１１】実施例２の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。図１０の状態の後の状態。
【図１２】実施例２の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。図１１の状態の後の状態。
【図１３】実施例３の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用する前の状態。
【図１４】実施例３の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用した直後の状態。
【図１５】実施例４の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用する前の状態。
【図１６】実施例４の遮断・放電用スイッチの構成を示す図。所定値以上の減速加速度が作用した直後の状態。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に説明する実施例の主要な特徴を下記に列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれが独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。
（特徴１）スイッチを構成するハウジングの内部に慣性物体が収容されている。
（特徴２）慣性物体を車体後方側に付勢する慣性物体用ばねを利用する。
（特徴３）慣性物体が車体後方側の位置にある間は、リレー用可動子と放電用動接子が慣性物体によって位置決めされている。
（特徴４）慣性物体が車体前方に移動する途中でリレー用可動子が慣性物体から開放され、次いで放電用動接子が慣性物体から開放される。
【実施例】
【００１３】
（参考例）
最初に、参考例を説明する。図１において、参照番号２は車載バッテリであり、電源に相当する。参照番号２８は車載コンデンサであり、リレー（システムメインリレー）４を介してバッテリ２に接続されている。自動車が利用されている間は、リレー４が閉状態に維持される。コンデンサ２８の正極と負極の間は、正極側放電配線６８ａ、放電スイッチ６０、負極側放電配線６８ｂで接続されている。放電スイッチ６０は、正極側の放電用固定接点６２と、負極側の放電用固定接点６４と、一対の放電用固定接点６２，６４に接触する位置と離反する位置の間で移動可能な放電用可動子６６を備えている。通常使用状態では、放電スイッチ６０が開状態に維持され、コンデンサ２８が放電することがない。車体に所定値以上の減速加速度が作用すると、放電スイッチ６０が閉状態に変化し、コンデンサ２８が放電する。
【００１４】
リレー４は、正極側可動子４ａと負極側可動子４ｂと励磁コイル４ｃを備えている。励磁コイル４ｃに通電すると、正極側可動子４ａが正極側電源線５ａを閉じるともに負極側可動子４ｂが負極側電源線５ｂを閉じる。励磁コイル４ｃに通電するのを停止すると、正極側可動子４ａが正極側電源線５ａを遮断し、負極側可動子４ｂが負極側電源線５ｂを遮断する。
参照番号１０はコイルであり、スイッチング素子１８を断続的にオン・オフすると、コイル１０の両端に高電圧が発生する。その結果、コンデンサ２８の正極に接続されている正極側配線２４に正極側電源線５ａの電圧以上の電圧が発生する。参照番号２０はフリーホイールダイオードであり、参照番号８は平滑用コンデンサである。スイッチング素子１８とフリーホイールダイオード２０で構成されるスイッチ対２２と、コイル１０と、コンデンサ８で昇圧回路が構成されている。
【００１５】
後記するモータ４８は発電機として動作することがある。この状態では、スイッチング素子１２が断続的にオン・オフする。すると正極側配線２４の電圧を降圧した電圧が正極側電源線５ａに印加され、バッテリ２が充電される。スイッチング素子１２とフリーホイールダイオード１４で構成されるスイッチ対１６と、コイル１０と、コンデンサ８で降圧回路が構成されている。参照番号６は、昇圧・降圧回路を示している。この参考例では、電源であるバッテリ２とコンデンサ２８の間に昇圧・降圧回路６が挿入されている。本明細書で開示するコンデンサ２８の放電技術は、電源とコンデンサの間に昇圧・降圧回路６が挿入されているか否かに制約されないで利用することができる。
【００１６】
参照番号３０はインバータ回路であり、スイッチ対３６と３８の直列回路と、スイッチ対４０と４２の直列回路と、スイッチ対４４と４６の直列回路が並列に接続されている。各スイッチ対は、スイッチ対３６で例示されるように、スイッチング素子３２とそれに並列接続されているフリーホイールダイオード３４で構成されている。スイッチ対３６と４２と４６をオンすると、モータ４８のｕ層に通電される。スイッチ対４０と４６と３８をオンすると、モータ４８のｖ層に通電される。スイッチ対４４と３８と４２をオンすると、モータ４８のＷ層に通電される。上記の３状態を経過時間に対応して切り替えることで、モータ４８が回転する。ここでいうスイッチ対をオンするとは、スイッチ対に含まれているスイッチング素子をオンすることをいう。
【００１７】
参照番号５０は、制御回路であり、自動車のイグニッションキーが操作されると励磁コイル４ｃに通電してリレー４を閉じ、スイッチング素子１２，１８のオン・オフを制御し、スイッチ対３６，３８，４０，４２，４４，４６のオン・オフを制御する。
【００１８】
図２と図３は、放電スイッチ６０の構造を示している。ハウジング７０の内部に、慣性物体７４とばね７２と放電用可動子６６とばね７６が収容されている。図２と図３において、左側が車体の前方であり、右側が後方である。
慣性物体７４は、ハウジング７０内において車体の前後方向に移動可能である。ばね７２は慣性物体７４を車体の後方側に付勢している。通常時は、ばね７２によって慣性物体７４は隔壁７０ａに付勢されている。この位置を車体後方側位置という。
ハウジング７０には、正極側の放電用固定接点６２と、負極側の放電用固定接点６４が固定されている。放電用可動子６６は、一対の放電用固定接点６２，６４に接触する位置（図３）と離反する位置（図２）の間で移動可能であり、ばね７６によって、一対の放電用固定接点６２，６４に向けて付勢されている。放電用可動子６６から軸部６６ａが延びている。慣性物体７４からも軸部７４ａが延びている。軸部６６ａには、軸部７４ａが通過できる貫通孔６６ｂが形成されている。
【００１９】
図２に示すように、慣性物体７４がばね７２に付勢されて車体後方側の位置に維持されている間は、慣性物体７４の軸部７４ａが放電用可動子６６の貫通孔６６ｂを通過している。ばね７６は押し縮められた状態にあり、放電用可動子６６は一対の放電用固定接点６２，６４から離反している。車体に所定値以上の減速加速度が作用すると慣性物体７４はハウジング７０の内部を車体の前方側に移動する。ばね７２のばね力は、通常の使用状態で生じる減速加速度が作用する間は慣性物体７４を車体後方側の位置に維持し、衝突時等に発生する異常に大きな減速加速度が作用すると慣性物体７４が車体前方側に移動するのを許容するばね力に調整されている。図３に示すように、慣性物体７４が車体の前方側に移動すると慣性物体７４の軸部７４ａが放電用可動子６６の貫通孔６６ｂから抜け出る。すると、ばね７６が放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４に接触させる。この結果、コンデンサ２８の正極と負極の間が短絡し、コンデンサ２８が放電する。
この参考例では、軸部７４ａ、貫通孔６６ｂ、ばね７６等によって、慣性物体７４と放電用可動子６６の間を連結するとともに放電用可動子６６を付勢する連結付勢手段が構成されている。この連結付勢手段は、慣性物体７４が車体の後方側位置に維持されている間は放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４から離反させ、慣性物体６４が車体の前方に移動した後は放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４に接触させる。この参考例では、異常時に励磁コイル４ｃの通電を停止する構成を備えていない。
【００２０】
（実施例１）
この実施例１は、図１〜３に示した参考例に、異常時に励磁コイル４ｃへの通電を停止する構成を加えたものである。説明済みの部材に関しては同じ参照番号を利用し、重複説明を省略する。
図４に示すように、実施例１では、放電用スイッチ６０に代えて遮断・放電用スイッチ８０を設ける。遮断・放電用スイッチ８０は、放電用スイッチ６０に加えて、一対のリレー用固定接点８２，８４の間を接続する位置と遮断する位置の間で移動するリレー用可動子８６を備えている。リレー用固定接点８２は、正極側励磁配線８８ａと励磁コイル４ｃを介して制御回路５０に接続されており、リレー用固定接点８４は、負極側励磁配線８８ｂを介して負極側配線２６に接続されている。リレー用可動子８６が一対のリレー用固定接点８２，８４に接触している状態では、制御回路５０が励磁配線８８に電圧を印加すると、励磁コイル４ｃに励磁電流が通電され、電源線５ａ，５ｂの夫々がつながる。リレー用可動子８６が一対のリレー用固定接点８２，８４から離反すると、制御回路５０が励磁配線８８に電圧を印加していても、励磁コイル４ｃに励磁電流が通電されず、電源線５ａ，５ｂの夫々が遮断され、バッテリ２とコンデンサ２８が切り離される。
【００２１】
図５〜図７は、遮断・放電用スイッチ８０の構造を示している。以下では放電用スイッチ６０に付加されている部分のみを説明する。
ハウジング７０には、リレー用固定接点８２と、リレー用固定接点８４が固定されている。リレー用可動子８６は、一対のリレー用固定接点８２，８４に接触する位置（図５）と離反する位置（図６と図７）の間で移動可能であり、ばね９０によって、一対のリレー用固定接点８２，８４にから離反する向きに付勢されている。リレー用可動子８６から軸部８６ａが延びている。軸部８６ａには、慣性物体７４の軸部７４ａが通過できる貫通孔８６ｂが形成されている。
【００２２】
図５に示すように、慣性物体７４がばね７２に付勢されて車体後方側の位置に維持されている間は、慣性物体７４の軸部７４ａがリレー用可動子８６の貫通孔８６ｂを通過している。ばね９０は押し縮められた状態にあり、リレー用可動子８６は一対のリレー用固定接点８２，８４に接触している。この状態では、図２と同様に、放電用可動子６６は一対の放電用固定接点６２，６４から離反している。
【００２３】
車体に所定値以上の減速加速度が作用すると慣性物体７４はハウジング７０の内部を車体の前方側に移動する。すると図６に示すように、慣性物体７４の軸部７４ａがリレー用可動子８６の貫通孔８６ｂから抜け出る。すると、ばね９０がリレー用可動子８６を一対のリレー用固定接点８２，８４から離反させる。図６の状態では、慣性物体７４の軸部７４ａが放電用可動子６６の貫通孔６６ｂから抜け出ない。放電用可動子６６は、一対の放電用固定接点６２，６４から離反している。図６の状態では、リレー４が開状態となり、バッテリ２とコンデンサ２８の間が遮断される。この状態では、まだコンデンサ２８の正極と負極を短絡させる放電配線は閉じられない。
【００２４】
慣性物体７４はハウジング７０の内部を車体の前方側に向けてさらに移動する。すると図７に示すように、慣性物体７４の軸部７４ａが放電用可動子６６の貫通孔６６ｂから抜け出る。すると、ばね７６が放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４に接触させる。この結果、コンデンサ２８の正極と負極の間が短絡し、コンデンサ２８が放電する。この状態が生じる時点では、バッテリ２とコンデンサ２８の間がすでに遮断されている。
【００２５】
この実施例によると、通常時は、図５に示すように、リレー４は閉状態にあり、放電配線６８は開状態にある。衝突等の異常が生じると、まず図６に示すように、リレー４が開状態に切り替わり、次いで図７に示すように、放電配線６８が閉じられる。
【００２６】
実施例１では、軸部７４ａ、貫通孔６６ｂ、ばね７６等によって、慣性物体７４と放電用可動子６６の間を連結するとともに、放電用可動子６６を付勢する連結付勢手段が構成されている。この連結付勢手段は、慣性物体７４が車体の後方側位置に維持されている間は放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４から離反させ、慣性物体６４が車体の前方に移動した後は放電用可動子６６を一対の放電用固定接点６２，６４に接触させる。また、軸部７４ａ、貫通孔８６ｂ、ばね９０等によって、慣性物体７４とリレー用可動子８６間を連結するとともに、リレー用可動子８６を付勢する連結付勢手段が構成されている。この連結付勢手段は、慣性物体７４が車体の後方側位置に維持されている間はリレー用可動子８６を一対のリレー固定接点８２，８４に接触させ、慣性物体６４が車体の前方に移動した後はリレー用可動子８６を一対のリレー用固定接点８２，８４から離反させる。
【００２７】
（第２実施例）
図８〜図１２は、第２実施例の遮断・放電スイッチ８０ａの構造を示している。慣性物体７４から前方側に軸部７４ｃが延び、リレー用可動子８６が軸部７４ｃに沿って移動可能となっている。慣性物体７４から後方側に軸部７４ｄが延び、放電用可動子６６が軸部７４ｄに沿って移動可能となっている。図８に示すように、ばね９４が慣性物体７４を後方側に付勢している。通常状態では、フック１００がピン７４ｇに係合し、慣性物体７４がそれ以上には後方側に移動しないようにしている。慣性物体７４が図８の位置にある間は、放電用可動子６６は、放電用固定接点６２，６４から離反している。また慣性物体７４が図８の位置にある間は、ばね９２が押し縮められ、リレー用可動子８６がリレー用固定接点８２，８４に接触している。
【００２８】
車体に所定値以上の減速加速度が作用すると、図９に示すように、慣性物体７４が前方側に移動する。ばね９２がさらに圧縮できるので、慣性物体７４は前方側に移動することができる。慣性物体７４がさらに前方側に移動すると、図１０に示すようにフック１００が外れる。
【００２９】
車体が衝突すると、強い減速加速度が作用した後に静止する。すると、慣性物体７４に慣性力が作用しなくなり、図１１に示すように、ばね９４が慣性物体７４を後方側に押し戻す。この結果、リレー用可動子８６がリレー用固定接点８２，８４から離反する。ばね９４が慣性物体７４をさらに後方側に押し戻すと、図１２に示すように、放電用可動子６６が放電用固定接点６２，６４に接触する。ばね９８が、放電用可動子６６を放電用固定接点６２，６４に接触させ続ける。なお、参照番号７４ｂ，７４ｅ，７４ｆは、慣性物体７４の軸部に形成されている鍔部であり、ばね力を受け止める。
【００３０】
（第３実施例）
図１３〜図１４は、第３実施例の遮断・放電スイッチ８０ｂの構造を示している。第１実施例の遮断・放電スイッチ８０からの相違点のみを説明する。遮断・放電スイッチ８０ｂでは、ばね９０の下端にばね受け部材９０ａが固定されており、ばね受け部材９０ａに貫通孔９０ｂが形成されている。慣性物体７４がばね７２に付勢されて車体後方側の位置に維持されている間は、慣性物体７４の軸部７４ａがばね受け部材９０ａの貫通孔９０ｂを通過している。ばね９０は押し縮められた状態にあり、リレー用可動子８６は一対のリレー用固定接点８２，８４に押し付けられている。車体に所定値以上の減速加速度が作用すると慣性物体７４はハウジング７０の内部を車体の前方側に移動する。すると、図１４に示すように、慣性物体７４の軸部７４ａがばね受け部材９０ａの貫通孔９０ｂから抜け出る。すると、リレー用可動子８６が一対のリレー用固定接点８２，８４から離反する。この結果、コンデンサ２８とバッテリ２が切り離される。図示はしないが、その後に、放電用可動子６６が放電用固定接点６２，６４に接触し、コンデンサ２８が放電する。
【００３１】
（第４実施例）
図１５〜図１６は、第４実施例の遮断・放電スイッチ８０ｃの構造を示している。この実施例では、慣性物体７０に貫通孔７４ｈが明けらており、その内部にばね１０６が挿入されており、ばね１０６が球１０４ａ、１０４ｂをハウジング７０の内部壁面に向けて付勢している。貫通孔７４ｈは、車体の左右方向または上下方向に延びている。
ハウジング７０の内部壁面には、傾斜壁７０ｂ、７０ｃが形成されている。
通常時（所定値以上の減速加速度が作用する前）には、慣性物体７４が車体の後方側位置にあり、球１０４ａ，１０４ｂは、傾斜壁７０ｃに付勢されている。傾斜壁７０ｃは、後方に向かって拡大している。ばね１０６が球１０４ａ，１０４ｂを外側に押し出すことから、慣性物体７４はばね１０６によって後方側に付勢される。この状態では、リレー用可動子８６が一対のリレー用固定接点８２，８４に押し付けられ、放電用可動子６６が放電用固定接点６２，６４から離反している。
所定値以上の減速加速度が作用すると、慣性物体７４に慣性力が作用し、ばね１０６が押し縮められて慣性物体７４が車体の前方側に移動する。その結果、リレー用可動子８６が一対のリレー用固定接点８２，８４から離反する。コンデンサ２８がバッテリ２から切り離される。
次いで、球１０４ａ，１０４ｂが、傾斜壁７０ｂに付勢される位置関係に移行する。傾斜壁７０ｂは、前方に向かって拡大している。ばね１０６が球１０４ａ，１０４ｂを外側に押し出すことから、慣性物体７４はばね１０６によって前方側に付勢される。この結果、放電用可動子６６が一対の放電用固定接点６２，６４に押し付けられ、コンデンサ２８が放電する。それに先立って、コンデンサ２８がバッテリ２から切り離される。本実施例では、ばね１０６が、慣性物体を車体の後方に向けて付勢し、リレー用可動子をリレー用固定接点に向けて付勢し、放電用可動子を放電用固定接点に向けて付勢する。
【００３２】
以上、本明細書が開示する技術の実施例について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３３】
２：バッテリ（電源）
４：リレー（システムメインリレー）
４ａ：正極側可動子
４ｂ：負極側可動子
４ｃ：励磁コイル
５ａ：正極側電源線
５ｂ：負極側電源線
６：昇圧・降圧回路
８：昇圧・降圧回路用コンデンサ
１０：昇圧・降圧回路用コイル
１２：スイッチ素子
１４：フリーホイールダイオード
１６：スイッチ対
１８：スイッチ素子
２０：フリーホイールダイオード
２２：スイッチ対
２４：正極側配線
２６：負極側配線
２８：コンデンサ
３０：インバータ回路
３２：スイッチ素子
３４：フリーホイールダイオード
３６，３８，４０，４２，４４，４６：スイッチ対
４８：モータ
５０：制御回路
６０：放電用スイッチ
６２：正極側固定接点
６４：負極側固定接点
６６：放電用可動子
６６ａ：軸部
６６ｂ：貫通孔
６８ａ：正極側放電配線
６８ｂ：負極側放電配線
７０：ハウジング
７０ａ：隔壁
７０ｂ，７０ｃ：傾斜壁
７０ｄ：隔壁
７２：ばね
７４：慣性体
７４ａ，７４ｃ，７４ｄ：軸部
７４ｂ，７４ｅ，７４ｆ：鍔部
７４ｇ：ピン
７４ｈ：貫通孔
７６：ばね
８０，８０ａ，８０ｂ，８０ｃ：遮断・放電用スイッチ
８２：正極側固定接点
８４：負極側固定接点
８６：遮断用可動子
８６ａ：軸部
８６ｂ：貫通孔
８８ａ：正極側励磁配線
８８ｂ：負極側励磁配線
９０，９２，９４，９６，９８：ばね
１００：フック
１０２：ハウジング
１０２ａ，１０２ｂ：隔壁
１０２ｃ：ピン
１０４ａ，１０４ｂ：球
１０６：ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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