(57)【要約】【課題】自動車用シートのシートバック用ネットシートにおいて、ネット材のバックフレームへの取付部で衝撃吸収することにより、ネットシートにおける衝撃吸収能力を高める。【解決手段】乗員の背凭れを成すシートバック１０の中央部が乗員の背中に対応させて開口され、この開口上でシートバック１０の着座面に沿ってネット材が張設されて成る乗物用ネットシートにおいて、シートバック１０の骨格を成すバックフレーム１１に対し、ネット材１３の端末が衝撃吸収ブラケット１２Ｄを介して結合され、衝撃吸収ブラケット１２Ｄは、ネット材１３が着座乗員によって後突時の荷重に相当する押圧力で押圧されたとき、該押圧力を吸収するように変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背凭れを成すシートバックの中央部が乗員の背中に対応させて開口され、この開口上で前記シートバックの着座面に沿ってネット材が張設されて成る乗物用ネットシートにおいて、
前記シートバックの骨格を成すバックフレームに対し、前記ネット材の端末が衝撃吸収部材を介して結合され、
前記衝撃吸収部材は、前記ネット材が着座乗員によって後突時の荷重に相当する押圧力で押圧されたとき、該押圧力を吸収するように変形することを特徴とする乗物用ネットシート。
【請求項２】
請求項１において、
前記衝撃吸収部材は、前記シートバックの上部に対応する位置に設けられていることを特徴とする乗物用ネットシート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記衝撃吸収部材は、前記バックフレームの前記開口に沿って設けられ、前記ネット材の端末が結合される結合部材と、該結合部材を前記バックフレームに固定するため、前記開口に沿って分散して配置された複数のブラケットとを備えて成り、
前記各ブラケットは、前記バックフレームの前記開口の外周側に固定され、且つ先端が前記バックフレームの外周縁部から前記シートバックの着座乗員側方向に突出され、これらの各先端間に跨って前記結合部材が固定され、
前記ネット材が着座乗員によって後突時の荷重に相当する押圧力で押圧されたとき、前記各ブラケットは、該押圧力を前記結合部材を介して受け、該押圧力を吸収するように変形することを特徴とする乗物用ネットシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるネットシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートバックの中央部をドーナッツ状に開口し、この開口にネット材を張設して成る自動車用ネットシートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、自動車が後方から衝突された（以下、後突という）ときの乗員保護対策として、シートバックが後傾するように、シートバックの骨格を成すバックフレームの一部を変形させて乗員への衝撃を吸収するようにしている。しかし、ネットシートの場合、バックフレームの表面側に軟質のバックパッドを配置したシートに比べて、バックフレームの表面側における衝撃吸収能力が低い。そのため、バックフレームにおける衝撃吸収能力をより高めることが必要となり、ネットシート用に特別なバックフレームを用意する必要がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、自動車等の乗物用シートのシートバック用ネットシートにおいて、ネット材のバックフレームへの取付部で衝撃吸収することにより、ネットシートにおける衝撃吸収能力を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、乗員の背凭れを成すシートバックの中央部が乗員の背中に対応させて開口され、この開口上でシートバックの着座面に沿ってネット材が張設されて成る乗物用ネットシートにおいて、シートバックの骨格を成すバックフレームに対し、前記ネット材の端末が衝撃吸収部材を介して結合され、前記衝撃吸収部材は、前記ネット材が着座乗員によって後突時の荷重に相当する押圧力で押圧されたとき、該押圧力を吸収するように変形することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、後突に伴いネット材に乗員からの押圧力が加えられたとき、衝撃吸収部材が変形して押圧力を吸収する。そのため、ネットシートにおける衝撃吸収能力を高めることができる。
【０００８】
衝撃吸収部材としては、衝撃を受けて曲げ変形する板状部材、棒状部材、或いは衝撃を受けて伸縮変形するコイル状部材等を採用することができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記衝撃吸収部材は、シートバックの上部に対応する位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
後突時に乗員には後方上部に乗員を移動させる力が加わる。第２発明によれば、衝撃吸収部材がシートバックの上部に対応する位置に設けられているため、後突時にシートバックの上部で衝撃を吸収して乗員に加わる衝撃を効果的に吸収することができる。
【００１１】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記衝撃吸収部材は、バックフレームの前記開口に沿って設けられ、前記ネット材の端末が結合される結合部材と、該結合部材をバックフレームに固定するため、前記開口に沿って分散して配置された複数のブラケットとを備えて成り、前記各ブラケットは、バックフレームの前記開口の外周側に固定され、且つ先端がバックフレームの外周縁部からシートバックの着座乗員側方向に突出され、これらの各先端間に跨って前記結合部材が固定され、前記ネット材が着座乗員によって後突時の荷重に相当する押圧力で押圧されたとき、前記各ブラケットは、該押圧力を前記結合部材を介して受け、該押圧力を吸収するように変形することを特徴とする。
【００１２】
第３発明によれば、ネット材が乗員からの押圧力を受けると、各ブラケットはバックフレームの縁部で曲げ応力を集中して受けて折り曲げ変形される。従って、各ブラケットの変形部は常時一定位置となり、曲げ変形を生じる押圧力を安定して制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態における結合部材及び各ブラケットの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態におけるネット材の分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４と同様の断面図であり、衝撃吸収作用を説明するための説明図である。
【図６】上記実施形態における衝撃吸収ブラケット単体の拡大斜視図である。
【図７】上記実施形態における衝撃吸収ブラケットの固定状態を示す拡大斜視図である。
【図８】図７と同様の拡大斜視図であり、図７とは違う方向から見た図である。
【図９】上記実施形態におけるネット材の端末の斜視図である。
【図１０】図７と同様の拡大斜視図であり、衝撃吸収ブラケットが変形した状態を示す図である。
【図１１】上記実施形態における固定ブラケットの固定状態を示す拡大斜視図である。
【図１２】図１１と同様の拡大斜視図であり、図１１とは違う方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜１２は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１に示すように、シート１は、周知のとおり、背凭れを成すシートバック１０と、座部を成すシートクッション２０と、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト３０とから主に成る。シート１は、シートバック１０がいわゆるネットシートとされており、枠状に形成されたバックフレーム１１の着座面側にネット材１３が張設されて構成されている。シートクッション２０は、シートバック１０と同様にネットシートとされてもよいし、発泡ウレタンパッドをクッション材として用いた通常のシートクッション構造としてもよい。
【００１６】
図３に示すように、シートバック１０は、左右一対のサイドフレーム１１Ａの上端部がアッパフレーム１１Ｂによって連結され、また下端部がロアパネル１１Ｃによって連結されて枠状に形成されている。左右一対のサイドフレーム１１Ａ、アッパフレーム１１Ｂ及びロアパネル１１Ｃの各枠外側には結合部材１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが設けられ、これらの結合部材１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃによってネット材１３が張設されている。従って、シートバック１０の中央部が着座乗員の背中に対応させて開口され、その開口上でシートバック１０の着座面に沿ってネット材１３が設けられている。図１〜３において、１１Ｄは左右のサイドフレーム１１Ａの下端部間に設けられたロアパイプであり、１１Ｅはアッパフレーム１１Ｂに設けられ、ヘッドレスト３０のステー（不図示）を支持するホルダである。
【００１７】
次にネット材１３のバックフレーム１１への結合の仕方について具体的に説明する。ネット材１３は、バックフレーム１１の枠形状に対応する大きさにカットされた弾性面状体１３Ａを備え、弾性面状体１３Ａの周囲に結合部材１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに結合するための樹脂フック１３Ｂが縫い付けられている。弾性面状体１３Ａは、その面内方向に弾性を持たせるようにネット状に織られたものであり、樹脂フック１３Ｂは断面Ｊ字形状に形成されている。
【００１８】
一方、結合部材１２Ｂは、ワイヤ状の部材で、その要所をアッパフレーム１１Ｂの上面に溶接にて固定され、結合部材１２Ｃも、ワイヤ状の部材で、その要所をロアパネル１１Ｃの下面に溶接にて固定されている。また、左右一対の結合部材１２Ａ（本発明の衝撃吸収部材に相当）は、ワイヤ状の部材で、左右一対のサイドフレーム１１Ａの各外側面に衝撃吸収ブラケット１２Ｄ（本発明の衝撃吸収部材に相当）及び固定ブラケット１２Ｅを介して固定されている。衝撃吸収ブラケット１２Ｄ及び固定ブラケット１２Ｅは各サイドフレーム１１Ａに対して上下方向に分散して４個ずつ設けられ、上側の２個が衝撃吸収ブラケット１２Ｄであり、下側の２個が固定ブラケット１２Ｅである。左右のサイドフレーム１１Ａに対応する結合部材１２Ａに樹脂フック１３Ｂを掛合するとき、樹脂フック１３Ｂと衝撃吸収ブラケット１２Ｄ及び固定ブラケット１２Ｅとの干渉を回避するため、樹脂フック１３Ｂの衝撃吸収ブラケット１２Ｄ及び固定ブラケット１２Ｅに対応する位置には切欠１３Ｂａが形成されている（図９参照）。
【００１９】
図６は衝撃吸収ブラケット１２Ｄを拡大して示す。衝撃吸収ブラケット１２Ｄは、１枚の鉄板により形成され、先端部１２Ｄａと中間の折曲部１２Ｄｂとを除く部分の両側に全部で４つのリブ１２Ｄｃが形成されている。図７、８に示すように、衝撃吸収ブラケット１２Ｄは、先端部１２Ｄａがサイドフレーム１１Ａの前側（着座乗員側）に突出するように、サイドフレーム１１Ａの外側面に溶接にて固定されている。このとき、サイドフレーム１１Ａの前側端縁に折曲部１２Ｄｂが対応するようにされている。また、衝撃吸収ブラケット１２Ｄの先端部１２Ｄａには結合部材１２Ａが溶接にて固定されている。
【００２０】
図１１、１２に示すように、固定ブラケット１２Ｅは、１枚の鉄板により形成され、先端部１２Ｅａを除く部分の両側にリブ１２Ｅｂが形成されている。固定ブラケット１２Ｅは、全体として衝撃吸収ブラケット１２Ｄと同等の大きさとされており、衝撃吸収ブラケット１２Ｄと同様にサイドフレーム１１Ａの外側面に溶接にて固定され、衝撃吸収ブラケット１２Ｄと同様に先端部１２Ｅａには結合部材１２Ａが溶接にて固定されている。
【００２１】
図４に示すように、サイドフレーム１１Ａの外側にはクッション材として発泡ウレタンパッドから成るバックパッド１４が設けられ、サイドフレーム１１Ａは、外側と共に前後もバックパッド１４によって被われている。また、サイドフレーム１１Ａの背面側（後側）には、左右のサイドフレーム１１Ａを跨いで吊ワイヤ１６が設けられている。吊ワイヤ１６は、吊綿布１７を介して弾性面状体１３Ａの裏面中央部を後方側に引き込むようにしている。そして、バックパッド１４及び吊ワイヤ１６を含んでシートバック１０の外表面には表皮材であるバックカバー１５が被せられている。バックカバー１５は、バックパッド１４の前側端部に対応する位置で弾性面状体１３Ａに縫い付けられて固定されている。なお、図示は省略したが、アッパフレーム１１Ｂの上面にもサイドフレーム１１Ａに対するのと同様にバックパッド及びバックカバーが被せられている。
【００２２】
図４は、以上のように構成されたシート１に乗員Ｐが着座したときのシートバック１０の状態を示している。乗員Ｐがシートバック１０に凭れたときに生ずる荷重Ｆｐは、弾性面状体１３Ａ上では荷重Ｆａとなる。この荷重Ｆａにより弾性面状体１３Ａの面内方向にはＦｂの分力が生じ、この分力Ｆｂが樹脂フック１３Ｂに対しては荷重Ｆｃとして働く。乗員Ｐがシート１に通常に着座しているだけの状態では荷重Ｆｃは比較的小さく、樹脂フック１３Ｂから結合部材１２Ａを介して衝撃吸収ブラケット１２Ｄの先端部１２Ｄａに荷重Ｆｃが伝わっても衝撃吸収ブラケット１２Ｄが変形することはない。
【００２３】
図５は、自動車が後突されシートバック１０に乗員Ｐから大きな荷重Ｆｐが加えられた状態を示している。このときは、弾性面状体１３Ａ及び樹脂フック１３Ｂから結合部材１２Ａを介して衝撃吸収ブラケット１２Ｄの先端部１２Ｄａに加えられる荷重Ｆｃにより衝撃吸収ブラケット１２Ｄが折曲部１２Ｄｂで折り曲げ変形される。図１０は、このときの衝撃吸収ブラケット１２Ｄの周辺の様子を拡大して示している。結合部材１２Ａを介して衝撃吸収ブラケット１２Ｄの先端部１２Ｄａが受けた荷重は折曲部１２Ｄｂに集中され、折曲部１２Ｄｂの位置で折り曲げ変形が生じる。なぜなら、先端部１２Ｄａ及び折曲部１２Ｄｂ以外の部位はリブ１２Ｄｃにより補強されており、しかも、折曲部１２Ｄｂはサイドフレーム１１Ａの前端縁部に対応していて曲げ応力が集中しやすく配置されている。このようにネット材１３が乗員Ｐからの押圧力を受けると、各衝撃吸収ブラケット１２Ｄはサイドフレーム１１Ａの前端縁部で曲げ応力を集中して受けて折り曲げ変形される。従って、各各衝撃吸収ブラケット１２Ｄの変形部は常時一定位置となり、曲げ変形を生じる押圧力を安定して制御することができる。衝撃吸収ブラケット１２Ｄが折り曲げ変形によって、乗員Ｐからシートバック１０のネット材１３に加えられる荷重Ｆｐの一部が吸収されると、反力として乗員Ｐに加えられる衝撃荷重が低減される。
【００２４】
自動車が後突されシートバック１０に乗員Ｐから大きな荷重Ｆｐが加えられると、固定ブラケット１２Ｅにも衝撃吸収ブラケット１２Ｄに加えられたのと同様に荷重が加えられる。しかし、固定ブラケット１２Ｅは衝撃吸収ブラケット１２Ｄのようには変形されない。なぜなら、固定ブラケット１２Ｅでは、その先端部１２Ｅａを除く全体にリブ１２Ｅｂが設けられ、その曲げ強度が強くされており、しかも、後突時に乗員にはシートバック１０の後方上部に乗員を移動させる力が加わるため、固定ブラケット１２Ｅが受ける荷重は、衝撃吸収ブラケット１２Ｄが受ける荷重に比べて小さい。一方、乗員Ｐの着座開始時には乗員Ｐからの荷重がシートバック１０の上部よりも下部の方が大きくなることが一般的であり、このとき固定ブラケット１２Ｅが曲げ変形してしまうことが抑制されている。
【００２５】
以上の実施形態によれば、後突に伴いネット材１３に乗員Ｐからの押圧力が加えられたとき、衝撃吸収ブラケット１２Ｄが変形して押圧力の一部を吸収する。そのため、ネットシートにおける衝撃吸収能力を高めることができる。しかも、衝撃吸収ブラケット１２Ｄがシートバック１０の上部に対応する位置に設けられているため、後突時に乗員に後方上部に乗員を移動させる力が加わったとしても、シートバック１０の上部で衝撃を吸収して乗員に加わる衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２６】
このように衝撃吸収ブラケット１２Ｄをシートバック１０の上部に対応する位置に設けるため、衝撃吸収ブラケット１２Ｄはバックフレーム１１におけるサイドフレーム１１Ａの上部に設けられ、サイドフレーム１１Ａの下部には衝撃吸収ブラケット１２Ｄと同等の大きさの固定ブラケット１２Ｅが設けられている。このように２種類のブラケットを用いて結合部材１２Ａをサイドフレーム１１Ａに固定したため、結合部材１２Ａをサイドフレーム１１Ａの上下方向に同じ作業で均一に固定することができる。即ち、図２のように、結合部材１２Ａに各先端部１２Ｄａ、１２Ｅａを溶接にて固定した衝撃吸収ブラケット１２Ｄ及び固定ブラケット１２Ｅをサイドフレーム１１Ａの外側面に溶接にて固定する作業によりサイドフレーム１１Ａの外側面に沿って結合部材１２Ａを固定することができる。衝撃吸収ブラケット１２Ｄ及び固定ブラケット１２Ｅは、全く同様に結合部材１２Ａとサイドフレーム１１Ａとを橋渡ししているが、衝撃吸収ブラケット１２Ｄはネット材１３からの荷重を受けて変形するものであるのに対し、固定ブラケット１２Ｅはそのように変形するものではない。そのため、結合部材１２Ａは、固定ブラケット１２Ｅを介在させずに、結合部材１２Ｂ、１２Ｃと同様、直接サイドフレーム１１Ａに溶接にて固定することもできる。
【００２７】
以上のようにサイドフレーム１１Ａの上部に衝撃吸収ブラケット１２Ｄを設けて、シートバック１０の上部では後突時の衝撃を吸収するようにしたが、アッパフレーム１１Ｂでは、結合部材１２Ｂがアッパフレーム１１Ｂに直接固定されている。そのため、後突時、乗員Ｐがシートバック１０の後方上部に移動されるのに対し、乗員Ｐへの衝撃を吸収しながら乗員Ｐがシートバック１０上を後方上部に滑って移動しないように拘束することができる。なぜなら、乗員Ｐがシートバック１０の後方上部に移動されると、上述のように衝撃吸収ブラケット１２Ｄが変形して乗員Ｐへの衝撃を吸収し、アッパフレーム１１Ｂに対応するネット材１３は、その位置を変えないため乗員Ｐが後方上部に滑って移動するのを抑制する。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１        自動車用フロントシート（シート）
１０      シートバック
１１      バックフレーム
１１Ａ    サイドフレーム
１１Ｂ    アッパフレーム
１１Ｃ    ロアパネル
１１Ｄ    ロアパイプ
１１Ｅ    ホルダ
１２Ａ    結合部材（衝撃吸収部材）
１２Ｂ、１２Ｃ  結合部材
１２Ｄ    衝撃吸収ブラケット（衝撃吸収部材）
１２Ｄａ  先端部
１２Ｄｂ  折曲部
１２Ｄｃ  リブ
１２Ｅ    固定ブラケット
１２Ｅａ  先端部
１２Ｅｂ  リブ
１３      ネット材
１３Ａ    弾性面状体
１３Ｂ    樹脂フック
１３Ｂａ  切欠
１４      バックパッド
１５      バックカバー
１６      吊ワイヤ
１７      吊綿布
２０      シートクッション
３０      ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015229351.tif 000011
【図１０】
2015229351.tif 000012
【図１１】
2015229351.tif 000013
【図１２】
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