(57)【要約】【課題】弁体の開閉動作の精度に優れ、弁体の形状選択の自由度を高めた車両用冷却液制御弁を提供する。【解決手段】流体を流通させるバルブ本体８と、磁性体２０を有し流体の流通を制御する弁体１２と、バルブ本体８に設けられて流体の流路を構成し、弁体１２と当接して流路を閉塞可能な弁座１１と、通電により磁力を発生させることで弁体１２と弁座１１とを当接させるソレノイド２と、弁体１２を弁座１１の側に付勢する付勢機構１４とを備え、弁体１２は、磁性体２０の弁座１１に対する当接部２６を露出させつつ、当該弁体１２の表面と裏面とに亘って形成された樹脂部２１を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を流通させるバルブ本体と、磁性体を有し前記流体の流通を制御する弁体と、前記バルブ本体に設けられて前記流体の流路を構成し、前記弁体と当接して前記流路を閉塞可能な弁座と、通電により磁力を発生させることで前記弁体と前記弁座とを当接させるソレノイドと、前記弁体を前記弁座の側に付勢する付勢機構とを備え、
前記弁体は、前記磁性体の前記弁座に対する当接部を露出させつつ、当該弁体の表面と裏面とに亘って形成された樹脂部を有する車両用冷却液制御弁。
【請求項２】
前記磁性体に形成された貫通孔が、前記樹脂部の成形の際に成形型が当接して位置保持される成形型当接部と成形用樹脂が流通する樹脂流通部として機能するように構成してある請求項１に記載の車両用冷却液制御弁。
【請求項３】
前記弁体は、前記弁座に対する前記磁性体の露出部とは反対の側に前記磁性体の露出部を有する請求項１又は２に記載の車両用冷却液制御弁。
【請求項４】
前記弁体が、前記付勢機構であるコイルスプリングを外挿固定するよう前記弁座とは反対の側の前記樹脂部に形成された筒状の受部を有し、前記受部の外周側端部にテーパ部が形成してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用冷却液制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の冷却系に使用される車両用冷却液制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンは、燃費の向上やエンジンを円滑に運転する等のために、エンジン温度が低い場合に暖機運転を行い、エンジン温度が上昇した後にその温度を略一定にする制御がなされる。そのため、冷却水温度が低い場合には、エンジンの冷却系に設けた冷却液制御弁を閉じて冷却水がラジエータを経由せずにバイパス通路を循環するものとし、冷却水温度が高くなった場合に、当該制御弁を開いて冷却水をラジエータに循環させ、冷却水温を一定に制御する。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの冷却水出口側に配置された車両用冷却水制御弁が開示されている。この制御弁は、磁性体を有する弁体と、弁体が当接可能な弁座と、弁体を弁座側に付勢する付勢機構（スプリング）と、弁体を弁座側に移動させるソレノイドとを備える。ポンプ作動時には、ポンプから吐出される流体の流体圧により、付勢機構の付勢力に抗して弁体が開方向に移動するよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５２５６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される制御弁では、弁体は鉄や電磁鋼等の金属材料によって構成されている。このため、弁体の重量が重くなり、弁体の開閉動作が不正確なものとなる。また、弁体が金属材料であると、弁体の外巻形状が制限され、バルブ本体に対する弁体の取付け自由度が損なわれる。
【０００６】
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁体の開閉動作の精度に優れ、弁体の形状選択の自由度を高めた車両用冷却液制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用冷却液制御弁の特徴構成は、流体を流通させるバルブ本体と、磁性体を有し前記流体の流通を制御する弁体と、前記バルブ本体に設けられて前記流体の流路を構成し、前記弁体と当接して前記流路を閉塞可能な弁座と、通電により磁力を発生させることで前記弁体と前記弁座とを当接させるソレノイドと、前記弁体を前記弁座の側に付勢する付勢機構とを備え、前記弁体は、前記磁性体の前記弁座に対する当接部を露出させつつ、当該弁体の表面と裏面とに亘って形成された樹脂部を有する点にある。
【０００８】
本構成の如く、弁体が磁性体と樹脂部とによって構成されることで、弁体が軽量となる。これにより、弁体を弁座に向けて付勢する付勢機構の付勢力を軽減でき、弁体を開状態にするために必要な流体圧も軽減できる。その結果、弁体の開閉方向の動作精度が高まる。また、体格の小さいソレノイドの使用が可能となり、付勢機構として付勢力が弱いものも採用できるので、車両用冷却液制御弁がコンパクトな構成となる。また、弁体が軽量となることで、バルブ本体において弁体が摺動する部位の摩耗を抑制できる。
【０００９】
また、弁体は、磁性体の弁座に対する当接部が露出されている。本構成により、弁体は、ソレノイドによる磁力を磁性体に直接作用させ、弁座に対する当接部以外の外面を樹脂部によって形成することができる。これにより、弁体の形状選択の自由度が高まる。
さらに、樹脂部は弁体の表面と裏面とに亘って形成される。そのため、磁性体は樹脂部によって表裏両側から挟まれた状態となり、弁体において磁性体は樹脂部によって強固に保持される。
【００１０】
本発明に係る車両用冷却液制御弁は、前記磁性体に形成された貫通孔が、前記樹脂部の成形の際に成形型が当接して位置保持される成形型当接部と成形用樹脂が流通する樹脂流通部として機能するように構成することができる。
【００１１】
本構成によれば、磁性体に形成された貫通孔が成形型当接部と樹脂流通部として機能するので、樹脂部の成形の際に、貫通孔の成形型当接部に成形型を当接させて磁性体の位置を保持しつつ、樹脂流通部に溶融樹脂を流通させて樹脂部を形成することができる。これにより、磁性体の表裏両側の樹脂部を効率よく形成することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用冷却液制御弁は、前記弁体は、前記弁座に対する前記磁性体の露出部とは反対の側に前記磁性体の露出部を有してもよい。
【００１３】
本構成の如く、弁体の表面側（弁座とは反対の側）にも磁性体の露出部を有することで、樹脂部の領域が減少するため、弁体をさらに軽量化することができる。また、弁体の表裏両面に磁性体の露出部を設けることで、樹脂注入時に露出部を利用して磁性体を両面から保持することもできる。よって、弁体の樹脂部の成形がさらに効率的なものとなる。
【００１４】
本発明に係る車両用冷却液制御弁は、前記弁体が、前記付勢機構であるコイルスプリングを外挿固定するよう前記弁座とは反対の側の前記樹脂部に形成された筒状の受部を有し、前記受部の外周側端部にテーパ部が形成されてもよい。
【００１５】
本構成によれば、樹脂部に形成された筒状の受部の外周側端部にコイルスプリングをスムーズに外挿することができ、バルブ機構に備えられる付勢機構の組付けを簡易に行うことができる。また、弁体がさらに軽量化される効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジン冷却系の全体構成を示す概略図である。
【図２】車両用冷却液制御弁の分解斜視図である。
【図３】車両用冷却液制御弁の閉状態を示す図である。
【図４】車両用冷却液制御弁の開状態を示す図である。
【図５】磁性体の斜視図である。
【図６】磁性体に成形型が配置された状態を示す部分底面図である。
【図７】弁体の上方斜視図である。
【図８】弁体の下方斜視図である。
【図９】別実施形態の弁体の部分断面図である。
【図１０】別実施形態の弁体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用冷却液制御弁の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１には、車両におけるエンジン冷却系３０の全体構成を示す。エンジン３１の冷却水（冷却液）流出ポート３２にラジエータ３３の流入ポート３４が接続され、ラジエータ３３の流出ポート３５は、サーモスタットバルブ３６の流入ポート３７に接続される。サーモスタットバルブ３６の流出ポート３８は、ウォータポンプ４１の吸込ポート４２に接続され、ウォータポンプ４１の図示しない吐出ポートは、エンジン３１の図示しない冷却水（冷却液）流入ポートに接続される。一方、エンジン３１の図示しない暖房用流出ポートは、車両用冷却液制御弁１（以下、冷却液制御弁１と略称する）の流入ポート６（図３及び図４参照）に接続される。冷却液制御弁１の流出ポート７は、ヒータコア４３の流入ポート４４に接続され、ヒータコア４３の流出ポート４５は、サーモスタットバルブ３６のバイパス流入ポート３９に接続される。バイパス流入ポート３９は流出ポート３８に連通する。
【００１９】
冷却液制御弁１は、図２〜図４に示すように、ハウジング（バルブ本体）８と、ハウジング８内に設けられたバルブ機構１０とを備える。
【００２０】
バルブ機構１０は、弁座１１と、弁座１１から離間する位置と当該弁座１１に当接する位置とに移動可能な弁体１２と、弁座１１と弁体１２との当接を通電により維持可能なソレノイド２とを備えている。
【００２１】
ソレノイド２は、図示しないコネクタにより駆動回路に電気的に接続され、鉄等の磁性体により成形されたボビン４の内径部４ａの外側に巻かれ、内径部４ａと外径部４ｂに内包される銅線により構成される。ボビン４は、流入ポート６及び流出ポート７を備えたハウジング８内に設置される。ボビン４の内径部４ａの内側には弁内流路９が形成されており、弁内流路９は流入ポート６に連通する。
【００２２】
弁体１２は円盤状の磁性体２０と樹脂部２１とにより成形されている。弁体１２を磁性体２０と樹脂部２１とで構成することで、弁体１２が軽量となる。これにより、弁体１２を弁座１１に向けて付勢する付勢機構（コイルスプリング１４）の付勢力を軽減でき、弁体１２を開状態にするために必要な流体圧も軽減できる。その結果、弁体１２の開閉方向の動作精度が高まる。また、体格の小さいソレノイド２の使用が可能となり、コイルスプリング１４も付勢力の弱いものを採用できるので、冷却液制御弁１がコンパクトな構成となる。また、弁体１２が軽量となることで、ハウジング８において弁体１２が摺動する部位の摩耗を抑制できる。
【００２３】
第１ハウジング８Ａの内周面には流体の流れ方向にリブ状の案内部１３が複数設けられている。弁体１２は、この案内部１３によってスライド可能に支持されている。弁体１２と当接する弁座１１は、ボビン４における下流側のフランジ面に形成される。弁体１２と第２ハウジング８Ｂとの間には、付勢機構としてコイルスプリング１４が設置されている。
コイルスプリング１４は、樹脂部２１に形成された筒状の受部２９に外挿固定され、弁体１２を弁座１１の方向に付勢する。第２ハウジング８Ｂの内周面には径方向にリブ状のストッパ部１５が設けられている。第１ハウジング８Ａの外周部に外周凹部１６が形成され、第２ハウジング８Ｂの外周部に外周凸部１７が形成されている。外周凹部１６に外周凸部１７が係合されると、第１ハウジング８Ａに第２ハウジング８Ｂが接合されるとともに、案内部１３の上面にストッパ部１５が位置するよう構成されている。
【００２４】
弁体１２は、ソレノイド２が通電により励磁されると弁座１１に吸着され、弁体１２と弁座１１が当接して、バルブ本体（ハウジング８）が閉状態となる。
【００２５】
エンジン３１の停止時には、ウォータポンプ４１も停止しており流体圧は発生していない。したがって、弁体１２はコイルスプリング１４の付勢力により付勢されて弁座１１に当接した閉状態が保持される（図３参照）。
【００２６】
エンジン３１の始動時には、ソレノイド２は通電により励磁され、磁性体２０により成形された弁体１２に吸引力が作用する。弁体１２は、ソレノイド２による吸引力とコイルスプリング１４による付勢力とを受けて、弁座１１に当接し、ウォータポンプ４１の吐出による流体圧が弁体１２に作用しても閉状態に保持される（図３）。
【００２７】
エンジン３１内の温度が所定温度まで上昇し冷却液制御弁１に対し流体の供給要求が与えられると、ソレノイド２への通電が弱まり、弁体１２は流入ポート６からの流体圧を受けることにより開方向に移動する。（図４参照）。
【００２８】
弁体１２が開状態になることで、エンジン３１内の温度が、緩やかに低下する。このように弁体１２を開閉制御することで、エンジン３１内の温度を一定範囲に維持し、エンジン３１の燃焼状態を安定化させることができる。
【００２９】
冷却水はエンジン３１の内部で加熱された後、ラジエータ３３により冷却され、サーモスタットバルブ３６を経由してウォータポンプ４１に戻る。エンジン３１が低温のとき、サーモスタットバルブ３６は閉状態となる。暖房作動時には、エンジン３１の内部で加熱された冷却水は、流体圧によって開状態に保持された冷却液制御弁１を経由してヒータコア４３に供給され、室内が暖められる。ヒータコア４３で冷却された冷却水は、サーモスタットバルブ３６を経由して再びウォータポンプ４１に戻る。
【００３０】
冷却液制御弁１は、サーモワックス等の熱膨張によって開動作するものではなく、電流により自在に制御でき応答性に優れたソレノイド２により開動作する。このため、暖房の効きを早めることができ寒冷時の快適性が向上する。また、閉状態では、弁体１２と弁座１１とが当接して磁性体間の距離が接近するため電流当たりの吸引力が増大し、コイルスプリング１４の付勢力により弁体１２が閉状態に付勢されることにより、ソレノイド２の小型化及び電力消費を低減できる。さらに、コイルスプリング１４によって弁体１２は常時弁座１１に付勢されるから液圧脈動による弁体１２の振動を抑制することができる。
【００３１】
図５及び図６に示すように、弁体１２の磁性体２０は、中央部に流体の流れ方向に凹部２２を有し、凹部２２には貫通孔２３が形成されている。貫通孔２３は、平面視において円形の成形型当接部２４と、成形型当接部２４の外周部を径方向外方に切欠いて形成された孔部の樹脂流通部２５（図では３箇所）とを有する。図６に示すように、樹脂部２１の成形の際に貫通孔２３に成形型Ｆが挿入されると、成形型当接部２４に成形型Ｆが当接する。これにより、磁性体２０の位置が保持される。一方、樹脂流通部２５は成形型Ｆとは当接しないため、磁性体２０の表裏を貫通した状態が保持される。これにより、樹脂流通部２５に溶融樹脂を流通させることができる。このように、磁性体２０の位置を保持しつつ樹脂流通部２５に溶融樹脂を流通させることで、磁性体２０の表裏両側の樹脂部２１を効率よく形成することができる。
【００３２】
こうして、図７及び図８に示すように、樹脂部２１は、弁体１２の表面と裏面とに亘って形成される。磁性体２０は樹脂部２１によって表裏両側から挟まれた状態となり、磁性体２０から樹脂部２１によって強固に保持される。
【００３３】
弁体１２において、磁性体２０は樹脂部２１によって全て被覆されておらず、磁性体２０の弁座１１に対する当接部２６は露出している。これにより、ソレノイド２による磁力を磁性体２０に直接作用させることができる。一方、バルブ本体８に形成される案内部１３やストッパ部１５に接触する部位には樹脂部２１が設けられている。このように、弁体１２は弁座１１に対する当接部２６以外の外面を樹脂部２１によって形成できるので、弁体１２の形状選択の自由度が高まる。
【００３４】
弁体１２は、弁座１１側とは反対の側にも磁性体２０の露出部２７を有する。露出部２７は樹脂部２１に形成された複数の円弧状の孔部２１ａによって露出している。このように、弁体１２の表面側（弁座１１とは反対の側）に、樹脂部２１の一部が除去されることで、弁体１２のさらなる軽量化を図ることができる。また、露出部２６，２７は磁性体２０の両面に位置するので、弁体１２の樹脂成形の際に成形型を露出部２６，２７に当接させて磁性体２０を保持することができる。
【００３５】
弁体１２の弁座１１側の中央には磁性体２０の貫通孔２３が露出されるよう樹脂部２１に流体の流れ方向に凹部２８が形成されている。ポンプ作動時には、流体は弁体１２の弁座１１側において凹部２８に流れ込み易く、弁体１２に対する流体圧の作用点が弁体１２の上方に偏位する（図３，図４）。これにより、流体の流れ方向に対して弁体１２の姿勢が維持され易くなり、冷却液制御弁１が開状態にあるときの流量が安定する。
【００３６】
〔別実施形態〕
図９に示すように、弁体１２において、弁座１１とは反対の側の樹脂部２１に形成された筒状の受部２９は、外周側端部にテーパ部２９ａが形成されていると好適である。テーパ部２９ａにより、受部２９に対しコイルスプリング１４をスムーズに外挿することができる。その結果、バルブ機構１０に備えられる付勢機構の組付けを簡易に行うことができる。また、テーパ部２９ａにより、弁体１２がさらに軽量化される効果も得られる。
【００３７】
弁体１２の樹脂部２１の成形にあたり、樹脂注入用のゲートは例えば受部２９に設けられる。ただし、ゲートからあふれ出た余剰の樹脂が弁体１２の全体形状に影響しないよう、ゲートを設ける位置には、樹脂注入する上で所定の厚み幅が必要となる。ここで、テーパ部２９ａにより筒状の受部２９の厚みは先端に向かうほど小さい。このため、受部２９の一部を切り欠いた底部２９ｂにゲートＧを設けてある（図１０）。
【００３８】
〔他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、弁体１２の磁性体２０が凹部２２を有する例を示したが、磁性体２０は全体が平板状に形成されていてもよい。
【００３９】
（２）上記の実施形態では、弁体１２の磁性体２０が貫通孔２３を有する例を示したが、貫通孔２３を有しない磁性体２０であってもよい。
【００４０】
（３）上記の実施形態では、弁体１２の表面側に磁性体２０の露出部２７を有する例を示したが、露出部２７を有さずに弁体１２の表面側が樹脂部２１によって全て被覆されていてもよい。
【００４１】
（４）上記の実施形態では、弁体１２の磁性体２０の貫通孔２３に樹脂流通部２５として３箇所の切欠き孔を形成する例を示したが、樹脂流通部２５は３箇所に限定されない。磁性体２０の貫通孔２３に樹脂流通部２５を有しないものであってもよい。その場合には、樹脂部２１は磁性体２０の外周部を介して弁体１２の表面側から裏面側に亘って形成される。
【００４２】
（５）上記の実施形態では、冷却液制御弁１をヒータコア４３への流路を開閉する冷却液制御弁に適用した例を示したが、ラジエータ３３への流路を開閉するサーモスタットバルブ３６に適用してもよい。
【００４３】
（６）上記の実施形態では、冷却液制御弁１のソレノイド２は弁内流路９の周囲に設置されているが、搭載上等の理由により冷却水流路から離れた位置に設置されていてもよい。また、弁体１２の付勢機構としてコイルスプリング１４が用いられているが、空気ばね、磁力、弁体１２の質量に作用する重力等の他の移動手段で弁体１２を閉方向に付勢してもよい。冷却水を循環させる手段はウォータポンプ４１だけでなく、蓄圧器等を補助的に用いてもよい。
【００４４】
（７）上記の実施形態では、冷却液制御弁１をエンジン３１本体の冷却系に用いているが、排気管に設置される触媒の冷却系又は液冷式オイルクーラ等に適用してもよい。他に、電動車両に使用されるモータ、インバータ、二次電池、燃料電池等の熱源の冷却系又は排熱回収系の冷却液制御弁として適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車両用冷却液制御弁は、各種車両における幅広い冷却対象に対して利用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両用冷却液制御弁（冷却液制御弁）
２      ソレノイド
８      ハウジング（バルブ本体）
９      弁内流路
１０    バルブ機構
１１    弁座
１２    弁体
１４    コイルスプリング
２０    磁性体
２１    樹脂部
２３    貫通孔
２４    成形型当接部
２５    樹脂流通部
２６    露出部（当接部）
２７    露出部
２８    凹部
２９    受部
２９ａ  テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015124617.tif 000011
【図１０】
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