(57)【要約】【課題】安価に製造することのできる防振装置を提供すること。【解決手段】防振装置３０は、支持体１１に連結される第１取付部材４０と、この第１取付部材４０に一体的に形成されている弾性部材５０と、この弾性部材５０を介して第１取付部材４０に支持されていると共に振動体２５に連結される第２取付部材６０と、を備えている。振動体２５に取り付けられる振動体側ブラケット７０は、締結部材３５によって第２取付部材６０の下部に連結されている。この振動体側ブラケット７０の一部は、第１取付部材４０によって、所定の隙間を介して囲まれている。弾性部材５０は、第１取付部材４０のなかの、振動体側ブラケット７０に対向する面４１ａまで延びる延長部５２を有している。延長部５２のなかの、振動体側ブラケット７０に対向する面５２ａは、締結部材３５の軸方向を基準にして、下方に向かって広がるテーパ状に形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に連結される第１取付部材と、この第１取付部材に一体的に形成されている弾性部材と、この弾性部材を介して前記第１取付部材に支持されていると共に振動体に連結される第２取付部材と、を備えている防振装置において、
前記振動体に取り付けられる振動体側ブラケットは、締結部材によって前記第２取付部材の下部に連結され、
この振動体側ブラケットの一部は、前記第１取付部材によって、所定の隙間を介して囲まれ、
前記弾性部材は、前記第１取付部材のなかの、前記振動体側ブラケットに対向する面まで延びる延長部を有し、
前記延長部のなかの、前記振動体側ブラケットに対向する面は、前記締結部材の軸方向を基準にして、下方に向かって広がるテーパ状に形成され、
前記延長部に当接することにより、前記振動体側ブラケットの移動が規制されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記振動体側ブラケットは、前記延長部に対して、略平行に対向していることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記締結部材の軸を基準にして、前記第２取付部材の上部には、上取付金具が締結され、
この上取付金具が前記第１取付部材に当接することにより、前記振動体側ブラケットの移動を規制していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持体に締結される第１取付部材、及び、振動体に締結される第２取付部材が弾性部材を介して連結されている防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、エンジンなどのパワーユニットは、車体によって支持されている。パワーユニットが作動すると不可避的に振動が生じるため、この振動の車体への伝達を抑制するために、防振装置を用いることが広く知られている。このような防振装置に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、防振装置は、車体を構成するフレームに連結される第１取付部材と、この第１取付部材の上面に固着されている弾性部材と、この弾性部材を介して第１取付部材の上部に支持されている第２取付部材と、を備えている。第２取付部材は、エンジンに連結される。
【０００４】
このような防振装置の第２取付部材は、周縁が全体に亘って弾性部材によって囲われていると共に、高さ方向を基準にして一部が第１取付部材に重なっている。これにより、前後方向の移動が所定量に限定される。
【０００５】
このような防振装置の製造方法の１つとして、第１取付部材及び第２取付部材を型に固定し、型内にゴムを流し込む方法が知られている。型は、固定型と移動型とからなり、移動型を固定型に密着させることにより、ゴムを流し込むためのキャビティが形成される。
【０００６】
この製造方法を採用する場合には、ゴムが固化した後に移動型を抜くこと（後退させること）を考慮して、弾性部材の形状が設計される。１回の成形により弾性部材を形成できない場合には、形状の異なる複数個の型を用意し、複数回に亘って弾性部材の形成を行う必要がある。型は高価であるため、この場合には、防振装置の製造コストが高価になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４６９９４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、安価に製造することのできる防振装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１による発明によれば、支持体に連結される第１取付部材と、この第１取付部材に一体的に形成されている弾性部材と、この弾性部材を介して前記第１取付部材に支持されていると共に振動体に連結される第２取付部材と、を備えている防振装置において、
前記振動体に取り付けられる振動体側ブラケットは、締結部材によって前記第２取付部材の下部に連結され、
この振動体側ブラケットの一部は、前記第１取付部材によって、所定の隙間を介して囲まれ、
前記弾性部材は、前記第１取付部材のなかの、前記振動体側ブラケットに対向する面まで延びる延長部を有し、
前記延長部のなかの、前記振動体側ブラケットに対向する面は、前記締結部材の軸方向を基準にして、下方に向かって広がるテーパ状に形成され、
前記延長部に当接することにより、前記振動体側ブラケットの移動が規制されていることを特徴とする防振装置が提供される。
【００１０】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記振動体側ブラケットは、前記延長部に対して、略平行に対向している。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記締結部材の軸を基準にして、前記第２取付部材の上部には、上取付金具が締結され、
この上取付金具が前記第１取付部材に当接することにより、前記振動体側ブラケットの移動を規制している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、延長部のなかの、振動体側ブラケットに対向する面は、締結部材の軸方向を基準にして、下方に向かって広がるテーパ状に形成されている。これにより、締結部材の軸線に沿って、移動型を移動させることができる。このため、容易に弾性部材を形成することができ、防振装置を安価に製造することができる。
【００１３】
加えて、振動体側ブラケットの一部は、第１取付部材によって、所定の隙間を介して囲まれ、弾性部材は、振動体側ブラケットに対向する面まで延びる延長部を有している。このため、振動体側ブラケットは、延長部に当接することにより移動が規制される。
【００１４】
即ち、本発明によれば、前後方向への移動を規制可能な防振装置を安価に製造することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、振動体側ブラケットは、延長部に対して、略平行に対向している。これにより、振動体側ブラケットが移動した際における、延長部への接触面積を広く確保することができる。延長部の全体で振動体側ブラケットを受けることにより、さらに確実に振動体側ブラケットの移動を規制することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、上取付金具が第１取付部材に当接することにより、振動体側ブラケットの移動を規制している。鉛直方向への変位規制を第１取付部材を用いて容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例による防振装置が搭載された車体の平面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｃｅは車幅方向中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００１９】
実施例による防振装置の構造について、図１乃至図４に基づき説明する。
図１に示された車両１０は、右ハンドル車を例示している。一例として、防振装置３０は、パワープラント２５（振動体２５）のなかの、エンジン２５ａに取り付けられている。本発明による防振装置３０を、左ハンドル車に採用することや、パワープラント２５のなかのトランスミッション２５ｂを支持するのに用いることは、当然に行うことができる。
【００２０】
図１に示されるように、車両１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたサブフレーム（車両のサブフレーム）１５と、サブフレーム１５の左右の端部に設けられた左右のサスペンションアーム（サスペンションアーム）１６，１７とを備えている。
【００２１】
さらに、車両１０は、サブフレーム１５に取り付けられたステアリングギヤボックス２４と、サブフレーム１５およびパワープラント２５を連結するトルクロッド２６とを備えている。パワープラント２５は、作動することにより、必然的に振動を生じる振動体である。
【００２２】
ステアリングギヤボックス２４から延出されたステアリングシャフト２８にステアリングホイール２９が取り付けられている。
【００２３】
パワープラント２５は、一例として、エンジン２５ａとトランスミッション２５ｂとが一体に形成され、車両の駆動源となるエンジン／トランスミッションユニットである。このパワープラント２５は、左右のサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置されている。パワープラント２５は、防振装置３０によって吊り下げられている。防振装置３０について、図２乃至図４に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図２乃至図４に示されるように、防振装置３０は、左のサイドフレーム１１に複数のボルト３１〜３３によって固定される金属製の第１取付部材４０と、この第１取付部材４０に固着されているゴム製の弾性部材５０と、この弾性部材５０によって周縁が囲われている金属製の第２取付部材６０と、この第２取付部材６０の中心に上下方向に向かって挿通されている締結部材３５と、この締結部材３５を介して第２取付部材６０に連結され複数のボルト３６〜３８によってエンジン２５ａに取り付けられる振動体側ブラケット７０と、第２取付部材６０の上端に被せられている上取付金具３９とからなる。
【００２５】
防振装置３０が車体に取り付けられている状態を基準として、防振装置３０を前後方向から見た断面（図３参照）において、第１取付部材４０は、略Ｌ字状を呈している。第１取付部材４０は、略水平に配置されている基部４１と、この基部４１の車幅外方の端部から上方に向かって延びサイドフレーム１１の縦壁１１ｂに固定される縦壁固定部４２と、この縦壁固定部４２の下端の前後に延びサイドフレーム１１の底部１１ａに固定されるフランジ部４３とからなる。フランジ部４３は、縦壁固定部４２及び基部４１に一体的に形成されている。
【００２６】
第１取付部材４０の基部４１には、鉛直方向に向かって貫通されている穴部４１ａが形成されている。穴部４１ａの内周面は、下方に向かって広がるテーパ面に形成されている。
【００２７】
弾性部材５０は、第１取付部材４０の穴部４１ａの上縁に沿って形成されている弾性部材本体部５１と、この弾性部材本体部５１から穴部４１ａに沿って延び穴部４１ａの内周面に固着している延長部５２と、この延長部５２の下端から基部４１の下面４１ｂに沿って延び基部４１の下面４１ｂに沿って延びている下部固着部５３と、弾性部材本体部５１から基部４１の上面４１ｃに沿って延び基部４１の上面４１ｃに固着している上部固着部５４とからなる。
【００２８】
弾性部材本体部５１は、下側の略半分が第１取付部材４０の穴部４１ａ内に収容されている。上側の略半分は、第１取付部材４０の穴部４１ａから上方に突出している。
【００２９】
第２取付部材６０は、中実のボウル（bowl）形状を呈し、高さ方向を基準にして、下部の一部が第１取付部材４０に重なっている。第２取付部材６０の中心には、上下方向に貫通する穴部６０ａが形成されている。この穴部６０ａの中心は、第１取付部材４０の穴部４１ａの中心（符号Ｏ参照）に一致している。これにより、第２取付部材６０の下部は、第１取付部材４０によって周縁が囲われている。加えて、第２取付部材６０は、高さ方向の略全体に亘って、全周が弾性部材５０によって囲われている。
【００３０】
振動体側ブラケット７０は、締結部材３５によって第２取付部材６０に締結されているブラケット本体部７１と、このブラケット本体部７１から一体的に延びエンジン２５ａに固定されている複数のブラケット脚部７２とからなる。
【００３１】
ブラケット本体部７１の中央には、ねじ穴７１ａが開けられており、このねじ穴７１ａに締結部材３５が締結されている。ブラケット本体部７１の外周面７１ｂは、第１取付部材４０によって、所定の隙間Ｓを介して囲まれている。また、ブラケット本体部７１の外周面７１ｂは、弾性部材５０の延長部５２に対して平行に延びる。
【００３２】
エンジン２５ａには、ブラケット本体部７１を介して、第２取付部材６０が連結されている。このため、エンジン２５ａによって発生した振動は、第２取付部材６０に伝達される。
【００３３】
第１取付部材４０の穴部４１ａの中心、第２取付部材６０の穴部６０ａの中心、ブラケット本体部７１のねじ穴７１ａの中心、上取付金具３９の中心は、締結部材３５の軸線Ｏに一致している。
【００３４】
このような防振装置３０の製造方法を説明する。まず、固定型と、この固定型に対して進退可能な移動型と、第１取付部材４０と、第２取付部材６０を準備する。次に、第１取付部材４０、及び、第２取付部材６０を固定型に固定する。このとき、第１取付部材４０の穴部４１ａの中心線Ｏを基準として、第２取付部材６０は、第１取付部材４０の穴部４１ａに一部が収容されていると共に、他部が突出している。
【００３５】
次に、固定型に向かって移動型を前進させる。移動型は、第１取付部材４０の穴部４１ａに対して、第２取付部材６０が突出しているのとは逆側から第２取付部材６０に向かって移動する。また、移動型のなかの第１取付部材４０の穴部４１ａに対向する部位は、第２取付部材６０が突出しているのとは逆側に向かって広がるテーパ状に形成されている。即ち、第１取付部材４０の穴部４１ａに対向する部位は、第１取付部材４０の穴部４１ａに平行な形状を呈している。固定型に移動型を密着させ形成されたキャビティに溶融されたゴムを流し込む。このゴムが固化することにより、弾性部材５０となる。ゴムが固化した後に、移動型を後退させる。
【００３６】
特に図４に示されるように、本発明によれば、延長部５２のなかの、振動体側ブラケット７０に対向する面５２ａは、締結部材３５の軸方向を基準にして、下方に向かって広がるテーパ状に形成されている。これにより、締結部材３５の軸線Ｏに沿って、移動型を移動させることができる。このため、容易に弾性部材５０を形成することができ、防振装置３０を安価に製造することができる。
【００３７】
加えて、振動体側ブラケット７０の一部は、第１取付部材４０によって、所定の隙間Ｓを介して囲まれ、弾性部材５０は、第１取付部材４０のなかの振動体側ブラケット７０に対向する面４１ａまで延びる延長部５２を有している。このため、振動体側ブラケット７０は、延長部５２に当接することにより移動が規制される。
【００３８】
即ち、本発明によれば、前後方向への移動を規制可能な防振装置３０を安価に製造することができる。
【００３９】
加えて、振動体側ブラケット７０は、延長部５２に対して、略平行に対向している。これにより、振動体側ブラケット７０が移動した際における、延長部５２への接触面積を広く確保することができる。延長部５２の全体で振動体側ブラケット７０を受けることにより、さらに確実に振動体側ブラケット７０の移動を規制することができる。
【００４０】
さらに、上取付金具３９が第１取付部材４０に当接することにより、振動体側ブラケット７０の移動を規制している。鉛直方向への変位規制を第１取付部材４０を用いて容易に行うことができる。
【００４１】
加えて、弾性部材５０は、第１取付部材４０の上面に固着している上部固着部５４と、第１取付部材４０の下面に固着している下部固着部５３とを有している。これにより、弾性部材５０の上下方向への移動が規制される。このため、第２取付部材６０及び振動体側ブラケット７０の上下方向への移動も規制することができる。
【００４２】
さらに、第１取付部材４０の上下に向かって貫通している穴部４１ａ（第１取付部材のなかの振動体側ブラケットに対向する面４１ａ）は、下方に向かって広がるようテーパ状に形成されている。この穴部４１ａに、延長部５２は、略均一な厚さに形成されている。これにより、延長部５２に用いられるゴムの量を少なくすることができる。このため、防振装置３０をさらに安価に製造することができる。
【００４３】
尚、本発明による実施例においては、支持体の例として、左のサイドフレームを用いたが、支持体には、車幅方向に延びるクロスメンバを用いることもできる。即ち、防振装置が支持される支持体には、車体の任意の部位を選択することができ、これらの場合に限られない。
【００４４】
この他にも、本発明による実施例において説明した前後、左右、上下は、実施例の理解を容易にするために用いたものである。本発明は、作用・効果を奏する限りにおいて、前後、左右、上下について実施例の形式に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の防振装置は、乗用車に好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…左のサイドフレーム（支持体）
２５…パワープラント（振動体）
３０…防振装置
３５…締結部材
３９…上取付金具
４０…第１取付部材
４１ａ…（第１取付部材の）穴部、（第１取付部材のなかの振動体側ブラケットに対向する面）
５０…弾性部材
５２…延長部
５２ａ…延長部のなかの振動体側ブラケットに対向する面
６０…第２取付部材
７０…振動体側ブラケット
Ｓ…所定の隙間
Ｏ…締結部材の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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