(57)【要約】【課題】製造が容易で、製造コストを抑えることができる軽量なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置の容器部は、容器本体と、開口部周縁に設けたフランジ部と、開口部の周縁において容器本体とフランジ部とを連結するヒンジを有し、開口部からエアバッグを収納可能に、開口部を予め開放し、エアバッグが収納された状態で、ヒンジを中心に回動して開口部を遮るように被覆部を一体的に裏打ちする裏打ち部と、を有し、被覆部は、膨張用ガス供給源の作動時に破断する破断予定部によって区画される扉予定部と、扉予定部の外側の外郭部と、を有する。【選択図】図３
2015131576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器部と、前記容器部のエアバッグ膨出側の開口部を覆いエアバッグの膨張で扉部を形成する被覆部と、膨張用ガス供給源に接続され前記容器部に収納されたエアバッグと、を備えたエアバッグ装置であって、
前記容器部は、底部、及び周壁部を有する容器本体と、
前記開口部周縁に設けたフランジ部と、
前記開口部の周縁で前記容器本体と裏打ち部とを連結するヒンジを有し、
前記裏打ち部は、前記開口部から前記エアバッグを収納可能に前記開口部を開放し、前記ヒンジを中心に回動して前記開口部を遮るように被覆部を一体的に裏打ちし、
前記被覆部は、
前記膨張用ガス供給源の作動時に破断する破断予定部によって区画される扉予定部と、
前記扉予定部の外側の外郭部と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
容器部に開口部からエアバッグを収納し裏打ち部で開口部を閉じる収納工程と、
容器部の裏打ち部を下方から支持する支持工程と、
容器部に被覆部を積載して容器部に被覆部を上方から押圧接合する接合工程と、からなるエアバッグ装置の製造方法。
【請求項３】
開口部から容器本体内にエアバッグを収納した状態で、裏打ち部を下方から支持する支持手段と、
裏打ち部に被覆部が積載された状態で被覆部と裏打ち部を押圧接合する接合手段、を備えるエアバッグ装置の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置、その製造方法、及びエアバッグ装置の製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のエアバッグ装置は乗員を衝突の衝撃から保護する手段として多くの車両に搭載されており、その中の一形態として助手席用のエアバッグ装置がある。
助手席用のエアバッグ装置には、助手席の前方に横長に配置され、破断予定線が外観上見えないように一連の面をなしてエアバッグ膨出用扉を備える、いわゆるシームレスインストルメントパネルと呼ばれるパネルに覆われるものがある。
【０００３】
このようなシームレスインストルメントパネルは、典型的には、周囲のポリプロピレン樹脂等からなる製内装材と調和した質感が得られるように、同種の樹脂による表皮材を表面側に配置し、表皮材がエアバッグの膨張展開によっても所定の扉形状を形成できるように、裏面側に軟質樹脂の補強部材を組み合わせる。
【０００４】
この種のエアバッグ装置の一例として、例えば特許文献１に記載のものがある。補強部材は、表皮材に沿って扉予定部及びその周縁部を所定の広さに亘って一体に補強する。扉予定部を、補強部材に重ね合わせ所定の押圧力を加えつつ相対的な振動を与えると、扉予定部と補強部材との摺動摩擦により発熱し、扉予定部と補強部材の一方または双方の樹脂が溶けて、扉予定部と補強部材とを接合することができる。
【０００５】
このように摺動摩擦熱による溶着、いわゆる振動溶着を行なうときには、溶着する二者を重ね合わせて当接面に押し圧を加える必要があるから、組立時には補強部材の側に位置するエアバッグは、溶着作業のあとに組み込まれなければならない。そこで、補強部材に一体に設けられる容器部は底が開放された無蓋箱状の形態とされ、扉予定部と補強部材とがしっかり溶着されたシームレスインストルメントパネルに補強部材側からエアバッグを組み込んだリテーナなどと呼ばれる底板部材を組付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００２−５０７１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルのステアリングメンバに取り付けて支持する形態と、上記特許文献１のように、シームレスインストルメントパネルに支えるように構成する形態が採用できるが、いずれも、底部を含む無蓋状をなす容器を取り付けて、エアバッグの膨張方向の反対側を閉じるようにしている。
【０００８】
すなわち、特許文献１に記載の発明は、エアバッグが飛び出す扉部と、エアバッグを収納する収納部とを別体としており、扉部フランジ部を収納部のフランジ部で抱え込むようにして組み立てている。このため、扉部と収納部とを結合するための結合部が必要となり、その分だけ工程が増加する。これと共に、結合部の強度を保つため、板厚が厚くなり、質量の増加とコスト高にもつながるとの課題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、製造が容易で、製造コストを抑えることができる軽量なエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、この発明のエアバッグ装置は、容器部と、容器部のエアバッグ膨出側の開口部を覆い膨張用ガス供給源の作動時に扉部を形成する被覆部と、膨張用ガス供給源に接続され容器部に収納されたエアバッグと、を備え、前記容器部は、底部、及び周壁部を有する容器本体と、開口部周縁に設けたフランジ部と、開口部の周縁において容器本体と裏打ち部とを連結するヒンジを有し、開口部からエアバッグを収納可能に、ヒンジを中心に回動して開口部を遮るように被覆部を一体的に裏打ちする裏打ち部と、を有し、被覆部は、膨張用ガス供給源の作動時に破断する破断予定部によって区画される扉予定部と、扉予定部の外側の外郭部と、を有する。
【００１１】
膨張用ガス供給源は容器部及びエアバッグに直接取り付けるようにしてもよいし、容器部とは離隔して別に配置された膨張用ガス供給源から配管等によってエアバッグ内に膨張用ガスが供給できるようにしてもよい。
【００１２】
当該エアバッグ装置は、容器部に開口部からエアバッグを収納し裏打ち部で開口部を閉じる収納工程と、容器部の裏打ち部を下方から支持する支持工程と、容器部に被覆部を積載して容器部に被覆部を上方から押圧接合する接合工程と、からなる製造方法によって製造できる。
【００１３】
接合工程は、裏打ち部と被覆部とが当接面で溶融して接合してもよいし、接着剤を介して接合してもよい。押圧接合は、裏打ち部と被覆部との相当の接合強度が得られるまで、好ましくは裏打ち部と被覆部との溶融した一方または双方の材料が固化するまで、又は接着剤が硬化（キュア）するまでの間押圧状態を保持するのがよい。
【００１４】
当接面の溶融は、裏打ち部と被覆部とが摺り合わされ発熱する現象を利用したフリクションウエルディング（振動溶着）、裏打ち部と被覆部の当接面を個々にヒータ板の輻射熱によって加熱し速やかに突き合せて押圧接合するホットプレートウエルディング（熱板溶着）、裏打ち部と被覆部の一方を透過し他方は不透過の光線によって接合部を溶融させる方法によってもよい。
【００１５】
接着剤は、一液タイプの室温硬化型接着剤（RTV）、二液タイプの室温硬化型接着剤、ホットメルト型接着剤などが利用できる。
【００１６】
エアバッグ装置は、開口部から容器本体内にエアバッグを収納した状態で、裏打ち部を下方から支持する支持手段と、裏打ち部に被覆部が積載された状態で被覆部と裏打ち部を押圧接合する接合手段、を備える製造装置によって製造できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、軽量で、製造が容易で、製造コストを抑えることができるエアバッグ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置に用いられる容器部としてのインナー１の単体斜視図である。
【図２】図１に示したインナー１の異なる角度から見た単体斜視図である。
【図３】同実施形態に係るエアバッグ装置の主要な構成要素を示す分解斜視図である。
【図４】図３の主要な構成要素を一部組み立てた状態を異なる角度から示した分解斜視図である。
【図５】同実施形態に係るエアバッグ装置の組み立て手順を説明する図である。
【図６】同実施形態に係るエアバッグ装置を組み立てるための組立装置の一形態の動作を説明する図である。
【図７】同実施形態に係るエアバッグ装置を組み立てるための組立装置の一形態の動作を説明する図である。
【図８】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の他の組立装置の概要を示す図である。
【図９】図８に示したエアバッグ装置の他の組立装置の動作を説明する図である。
【図１０】図８に示したエアバッグ装置の他の組立装置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の一実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２０】
［第１実施例］
図１及び図２は、容器部としてのインナー１の単体斜視図であって、図１はエアバッグの膨出側を、図２は反膨出側を示している。便宜上、エアバッグ膨出側を上側（U側）、反膨出側を下側（D側）として説明する。
【００２１】
インナー１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を射出成形したもので、略長方形の枠状をなすフランジ部２と、容器本体３と、容器本体３の上縁部３１からヒンジ４を介して一体に成形された裏打ち部５を有している。
【００２２】
フランジ部２は、上面部２１の略全面に溶着のためのリブ２２が格子状に形成されている（図１では一部を除き省略）。切欠き２３やタブ２４が、後述するアウターパネルや図示しないインストルメントパネルなどとの位置決めや干渉を回避するために設けてある。
【００２３】
容器本体３は、底部３２と、周壁部３３からなり、開口３４を有した箱型をしている。
底部３２には、大小５つの通孔３５、３６が穿設され、大きな通孔３５はインフレータのガス噴射部分を挿入するためのものであり、小さな通孔３６は後述するエアバッグを固定するスタッドボルト７３を挿通するためのもので、この実施例では大きな通孔３５の周縁部に沿ってほぼ等間隔で４つ設けてある。底部３２には、通孔３５、３６の周辺部分を含んで補強材である鋼板３７が埋め込まれるようにして一体に成形されている。スリット３８が、後述するエアバッグのパッキング本体７１内に組み込まれたリテーナリング７４の図示しない挿入片を受け入れ、正しいパッキング本体７１の組付け位置を識別可能にしている。
【００２４】
周壁部３３は、前方(矢印F側)に前壁部３３F、後方（矢印R側）に後壁部３３R、左側及び右側（矢印LH、RH）にそれぞれ左壁部３３LH、右壁部３３RHを備え、角穴３９が、前後壁部３３F、３３Rに各１つ、左右壁部３３LH、３３RHに各２つ、開口３４に近接して設けられている。
【００２５】
ヒンジ４は、側面視にて、一対の傾斜部４１、４２と、傾斜部４１、４２を接続する底部４０から構成され、前後壁部３３F、３３Rに各１つの角穴３９に対応する位置を不連続部４３として、各裏打ち部５（５a、５ｂ）のそれぞれを上縁部３１に連結する２つの部分に分かれている。フランジ部２、容器本体３、裏打ち部５よりも幾分薄肉とされ、他に比べて柔軟性を有しヒンジとして作用可能としている。
【００２６】
裏打ち部５は、図１に示すように、フロント側裏打ち部５a、リア側裏打ち部５ｂが略平行に起立して形成され、開口３４がほぼ全開の状態にある。すなわち、容器本体３の縦横内寸に収まるもの（エアバッグのパッキング本体７１）が開口３４を通って容器本体３内に困難なく入る状態にある。裏打ち部５には、フロント側裏打ち部５aの前方向及びリア側裏打ち部５ｂの後方向に面する面である外面５１の略全面に、フランジ部２の上面部２１と同様に格子状をなすリブ５２が形成されている（図１、図２では一部を除き省略してある）。フロント側裏打ち部５aの基部５３（５３a）は、ヒンジ４ｃ、４ｄで、リア側裏打ち部５ｂの基部５３（５３ｂ）はヒンジ４a、４で、それぞれ上縁部３１に連結されている。
【００２７】
裏打ち部５の基部５３と反対側である先端部５４は、互いに結合可能な構造を有している。すなわち、フロント側裏打ち部５aの先端部５４aは、左右方向の中間位置にフック５５と、その両脇に棚受け部５６を有している。一方、リア側５ｂの先端部５４ｂは、左右方向の中間位置に係合穴５７と棚受け凹部５８を有している。また、各裏打ち部５a、５ｂの側辺部５９には、略半円形の段付凹部５９aが設けてある。
【００２８】
このようなインナー１を使用した助手席エアバッグモジュール６０の部品構成は、図３のようになっている。すなわち、折り畳まれたエアバッグ７０のパッキング本体７１と、インフレータ８０と、インストルメントパネルの他の意匠面と同様の質感を持つ被覆部としてのアウタ９０と、から概略構成されている。
【００２９】
パッキング本体７１は、展開を考慮して折り畳まれたエアバッグ７０を、布帛又は樹脂含浸紙からなるラッピング材７２で折り崩れなく保っている。エアバッグ７０内には予め折り畳む前にリテーナリング７４を挿入してあり（図５（ｂ）参照）、そのリテーナリング７４から立設されたスタッドボルト７３がパッキング本体７１の下面に突出する。ラッピング材７２には、パッキング本体７１のほぼ長手方向に沿って中央を縦断するようにミシン目７４０が設けてあり、エアバッグ７０の膨張によるミシン目７４０の箇所の破断でラッピング材７２が容易にエアバッグ７０の拘束を解く。
【００３０】
アウタ９０は、ポリプロピレン樹脂を射出成形したもので、上面部９１が意匠面で、色調、艶、シボパターンなどインストルメントパネルの他の意匠面に合わせてあり、インストルメントパネル全体として調和した外観を呈する。周縁部に一体に成形した接合爪９２が、アウタ９０が取り付けられる図示しないインストルメントパネルの搭載箇所の受け部に係合する。
【００３１】
裏面部９３には、図３及び図４に示すように、インナー１を取り付けるエアバッグモジュールエリア９４に、漢字の「日」の字を画くように裏面部９３側に形成された溝部９５が、エアバッグ７０の膨出のための扉予定部９６を定義している。溝部９５がテアラインとして破断しエアバッグ７０を膨出可能な開口を形成するようにしている。意匠面である上面部９１には溝がなく、エアバッグモジュールの存在をことさらに強調しない、シームレスインストルメントパネル、あるいはインビジブルエアバッグリッドなどと呼ばれるエアバッグカバーとなっている。
【００３２】
また、エアバッグモジュールエリア９４の四隅にはクリップ座９７が箱状に立設してあり、図示しないインストルメントパネル側の支持ブラケットに係合してエアバッグモジュールエリア９４の上側（Ｕ側）への移動や離脱を規制するクリップ９８が取り付けられる。裏面部９３には、適宜格子状のリブ９９が形成され、アウタ９０のパネル体としての剛性を得ている。
【００３３】
図４はインナー１がパッキング本体７１を収容した状態でアウタ９０と一体に接合された状態をD側から見たものであり、大きな通孔３５から折り畳まれたエアバッグ７０の内部が見える。ここにインフレータ８０の上部８１を挿入し、リテーナリング７４のスタッドボルト７３を取付フランジ８２の通孔８３に通して、図示しないロックナットによりインフレータ８０を底部３２に固定する。下部８４の中央には図示しないワイヤハーネスを接続するためのコネクタ８４aがある。上部８１が大きな通孔３５からエアバッグ７０内に挿入されることで、上部８１の周面に穿孔されたガスポート８５がエアバッグ７０内に位置する。図４のＩ−Ｉ断面に相当する図５（ａ）に示すように、ヒンジ４が開口３４の内方にわずかに突出するものの、開口３４はほぼ全開の状態にある。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、容器本体３にパッキング本体７１を入れる。ヒンジ４は開口３４をいくらか狭めているが、上述のように、フランジ部２、容器本体３、裏打ち部５よりも柔軟性を有し、比較的容易に変形して、パッキング本体７１の通過が可能である。通孔３６からスタッドボルト７３を引き出し、矢印ＱＦ、ＱＲに示すようにヒンジ４を中心に裏打ち部５（５ａ、５ｂ）を回転させ、先端部５４同士を合わせる。棚受け部５６が棚受け凹部５８と重なり、フック５５が係合穴５７に係合する。また、段付凹部５９aが、上縁部３１のキノコ状をなすフック３１ａ（図１参照、図３では省略）に係合する。このようにして、裏打ち部５（５ａ、５ｂ）が開口部３４を閉じて仮保持され、裏打ち部５とフランジ部２とでほぼ一つの曲面Ｓを形成する。
【００３５】
次にアウタ９０を、図５（ｃ）に示すように、フランジ部２と裏打ち部５とで形成した曲面Ｓ上に重ねる。なお、説明上の便宜のためアウタ９０のクリップ座９７やリブ９９などは省略してある。
【００３６】
インナー１とアウタ９０を重ねたものを、溶着機１００に載せる。図６（ａ）は左壁部３３LH側から見た側面図であって、溶着機１００は上台１０１、下台１０２にそれぞれアウタ９０とインナー１が位置決めされ、図示しないフレームに固定された下台１０２に対して、上台１０１が下方（矢印Ｄ方向）に押し下げ力ＦＤを発生しつつ、曲面Ｓに沿って横方向Ｆ、Ｒに振動ＦＳするようにフレームに取り付けられる。
【００３７】
支持手段としての支え治具１０３が角穴３９を通って容器本体３内に挿入される。図６（ａ）では、支え治具１０３は、左壁部３３LH側を説明のため省略しているが、図（a）に模式的に示すように、四方から容器本体３内に向かって進退可能になっている。ここでは、容器本体３をフランジ２及びヒンジ４から裏打ち部５を説明のため切り取った状態として示している。
【００３８】
支え治具１０３は、６つのフラットバー体１０３a〜１０３ｆより構成される。前壁部３３Fの角穴３９Fより容器本体３内に挿入されるフラットバー体１０３aは先端に円筒のボス１０４と、先端寄りの左右側面に円筒状の穴１０５を有している。後壁部３３Rの角穴３９Rより容器本体３内に挿入されるフラットバー体１０３ｂは先端と、先端寄りの左右側面に円筒状の穴１０５を有している。左壁部３３LH、右壁部３３RHの角穴３９LH,３９RHから容器本体３内に挿入されるフラットバー体１０３ｃ〜１０３ｆは、相隣する二本のフラットバー体同士はいくらか幅寸法が異なるものの、いずれも先端に円筒のボス１０４が設けられている。角穴３９の下縁３９aの高さ位置とパッキング本体７１の上面がほぼ同じ高さになっている。フラットバー体１０３aは矢印R方向に、フラットバー体１０３ｂは矢印F方向に、同様にフラットバー体１０３ｃ、１０３eは矢印LH方向に、フラットバー体１０３ｄ、１０３ｆは矢印RH方向に進み、図７（ｂ）に示すように、略「キ」字状に組み合わせられる。
【００３９】
このとき、対向するボス１０４が穴１０５に挿入され、一体の板状となる。なお、相隣する二本のフラットバー体１０３ｃと１０３eとの間、及び１０３ｄと１０３ｆとの間は、裏打ち部５a、５ｂの突き合せ部分で、溶着箇所としては不連続の箇所であり、下方からの連続した面状の支えを必要としない。また、角穴３９F、３９Rに重なるヒンジ４がないようにしてあり、したがって、図６（ａ）の状態で、フラットバー体１０３a、１０３ｂはヒンジ４と干渉することがない。
【００４０】
なお、ラッピング材７２がポリアミド布帛などの滑り性がある素材であれば、ステンレス鋼などを使用したフラットバー体１０３a〜１０３ｆは、ラッピング材７２を捲りあげたり噛み込んだりせず、したがって、いくらかパッキング本体７１が角穴３９の下縁３９aの高さ位置より高くても、その上を滑りながら下方にパッキング本体７１を押し下げて前進できる。
【００４１】
図６（ａ）を再び参照すると、アウタ９０とインナー１の接合は、支え治具１０３で裏打ち部５がアウタ９０のモジュールエリア９４の押し下げ力を受け止めて、モジュールエリア９４と裏打ち部５との当接する部位間の摩擦による溶融を起こす。同様に、下台１０２でフランジ部２が支えられモジュールエリア９４の押し下げ力を受け止め、モジュールエリア９４とフランジ部２との当接する部位間の摩擦による溶融を起こす。
【００４２】
必要十分な溶融が摩擦箇所で発生したところで上台１０１の振動FSを止め、押し下げ力FDを加えたまま当接部位を冷却固化させる。溶着機１００は、適宜周知の電動機や空圧シリンダーを使用して押し下げ力及び振動を発生させることができる。このようにして、エアバッグ７０のパッキング本体７１を先に容器本体３内に組み込んでから、開口３４を閉じ、アウタ９０のモジュールエリア９４内にある扉予定部９６と裏打ち部５とをしっかりと接合し、同時にフランジ部２をモジュールエリア９４に接合して取付けることができる。
【００４３】
最後に、図６（ｂ）に示すように、インフレータ８０を下から取り付け、助手席エアバッグモジュール６０が完成する。
【００４４】
出来上がった助手席エアバッグモジュール６０は、車体組立ラインに近接したサプライヤパークのインストルメントパネル組立ラインに搬入され、接合爪９２やクリップ９８によってインストルメントパネル本体に係合されて組み込まれる。インフレータ８０がワイヤハーネスによりコントロールボックスに接続され、その後他の部品も取り付け終えたインストルメントパネルモジュールとして、車体組立ラインに持ち込まれ、車両に搭載される。
【００４５】
そして、車両の衝突等をセンサが検出しインフレータ８０が起動されると、内部のスクイブがその周囲を取り巻くガス発生剤を燃焼させて、窒素ガス等の不活性ガスを主成分とする膨張用ガスを、ガスポート８５を介してエアバッグ７０内に噴射し、エアバッグ７０を極めて短時間に膨張させる。エアバッグ７０の膨出のための扉予定部９６が、溝部９５の破断で開き、エアバッグ７０を膨出可能な開口を形成する。エアバッグが迅速に膨張展開してインストルメントパネルと助手席乗員との間にクッションとなり乗員を衝撃から保護する。
【００４６】
このように、本実施例の助手席エアバッグモジュールは、従来のものとは、組立作業順が大きく異なり、エアバッグの膨出方向の反対側をバックアップする鋼材製容器なども必要としないので、軽量でコンパクトな助手席エアバッグモジュールを提供できる。
【００４７】
[第２実施例]
図８〜図９を参照して、本願発明の第２実施例を説明する。先の実施例１と共通の箇所については、重複する説明を省略する。
【００４８】
この実施例の支え治具１１３は、フラットバー体１０３a、１０３ｂがそれぞれ１本のフラットバーであったのに対して、各一対のフラットバー体１１３a、１１３ｂ、及び１１３ｃ、１１３ｄで構成されており、切欠き部１１４を備えている点に特徴がある。先の実施例の支え治具１０３のフラットバー体１０３ｃ〜１０３ｆに組み合わされる。
【００４９】
図８は、説明のため、フラットバー体１１３a と１１３ｃの容器本体３への入り量を異ならせているが、実際には、同調させて動作される。図８に示すフラットバー体１１３ｃが角穴３９（３９R）内に向けて前進しているところである。図９（a）のように矢印Fの方向に進んでいる。図８のフラットバー体１１３aは、切欠き部１１４で前壁部３３Fを回避して矢印LH方向に横移動している。これをフラットバー体１１３ｃで説明したのが図９（ｂ）で、矢印Fの方向に進んでから、方向転換して矢印LHの方向に横移動する。これによって、フラットバー体１１３ｃの全幅で角穴３９Rが占められていたものが、いくらか角穴３９Rに開口ができる。
【００５０】
ここに、フラットバー体１１３ｄを通し、図９（ｃ）に示すように、フラットバー体１１３ｃ、１１３ｄを一緒に矢印RH方向に横移動させる。切欠き部１１４は先端側スペース１１４aがあるので、ヒンジ４に対しても十分に回避することができる。
【００５１】
このような支え治具１１３によれば、先の実施例よりも幅狭の角穴３９に対しても同等の支持面積を得ることができる。その分、ヒンジ４の有効長を大きくすることできるので、ヒンジ４の平均板厚を下げて一層しなやかな扉動作が可能になる。あるいは、角穴３９が一定であれば、支持面積を拡大できるから、溶着面積を大きく取ることができ、溶着強度アップにつながる。
【００５２】
図１０は変形例で、上方にステップ部１２３aを備えたステップバー体１２３を、ヒンジ４を設定した箇所に使用する点に特徴がある。ステップバー体１２３は縦方向（図１０では矢印R方向）に進み（図１０（a））、その後矢印U方向に動く（図１０（ｂ））。このような支え治具としてのステップバー体１２３であれば、ヒンジ４を角穴３９に対応する箇所を含めて連続して形成することができる。
【００５３】
尚、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１    インナー
２    フランジ部
３    容器本体
４    ヒンジ
５    裏打ち部
５ａ    フロント側裏打ち部
５ｂ    リア側裏打ち部
２２、５２    リブ
２３    切欠き
２４    タブ
３１    上縁部
３２、４０    底部
３３    周壁部
３３Ｆ    前壁部
３３Ｒ    後壁部
３４    開口
３５、３６、８３    通孔
３７    鋼板
３８    スリット
３９    角穴
４１、４２    傾斜部
４３    不連続部
５１    外面
５３    基部
５４、５４ａ    先端部
５５    フック
５６    棚受け部
５７    係合穴
５８    棚受け凹部
５９    側辺部
６０    助手席エアバッグモジュール
７０    エアバッグ
７１    パッキング本体
７２    ラッピング材
７３    スタッドボルト
７４    リテーナリング
８０    インフレータ
８１    上部
８２    取付フランジ
８４    下部
８５    ガスポート
９０    アウタ
９１    上面部
９２    接合爪
９３    裏面部
９４    エアバッグモジュールエリア
９５    溝部
９６    扉予定部
９７    クリップ座
９８    クリップ
９９    リブ
１００    溶着機
１０１    上台
１０２    下台
１０３    支え治具
１０３ａ、１０３ｂ、１１３ａ〜１１３ｆ    フラットバー体
１０４    ボス
１０５    穴
１１３    治具
１２３    ステップバー体
１２３ａ    ステップ部
７４０    ミシン目
【図１】
2015131576.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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