(57)【要約】【課題】クラッチ非締結時に過剰な潤滑油を供給しない。【解決手段】クラッチ１内において、セパレータプレート１１、フリクションディスク１３、クラッチハブ１２等の潤滑空間４に臨むように第１テーパ面Ｔ１を設定し、該第１テーパ面Ｔ１上に潤滑油を供給する第１油路１７を開口させる。ピストン１４の軸方向の動きに連動する第２テーパ面Ｔ２を設け、第１及び第２テーパ面の一方が内側テーパ面、他方が外側テーパ面として入れ子状に重なるように配置する。ピストン１４が初期位置のとき第１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２が密接し、第１油路１７の開口を閉じる（クラッチ非締結時）。ピストン１４の軸方向への押圧動に伴い１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２の間隔が開き、第１油路１７の開口が潤滑空間４に通じて潤滑油を供給する（クラッチ締結時）。潤滑空間４に常時開口する第２油路１８を備え、クラッチ非締結時の必要十分な潤滑を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と一体回転するクラッチガイドと、
軸方向に摺動可能に前記クラッチガイドにスプライン結合された複数のセパレータプレートと、
クラッチハブと、
軸方向に摺動可能に前記クラッチハブにスプライン結合された複数のフリクションディスクであって、前記セパレータプレートと交互に重なるように配列されてなるものと、
押圧動により前記セパレータプレートと前記フリクションディスクを軸方向に圧接するピストンと、
前記セパレータプレート、前記フリクションディスク及び前記クラッチハブの潤滑空間に臨む第１テーパ面と、
潤滑油を供給する第１油路であって、前記第１テーパ面に開口しているものと、
ピストンの軸方向の動きに連動する第２テーパ面であって、前記第１テーパ面及び該第２テーパ面の一方が内側テーパ面、他方が外側テーパ面として入れ子状に重なるように、前記第１テーパ面に適合する傾斜を持ち、前記ピストンが初期位置のとき前記第１テーパ面に最も接して前記第１油路の前記開口を閉じ、前記ピストンの軸方向への押圧動に伴い前記第１テーパ面との間の間隔が開き、もって前記第１油路の前記開口が前記潤滑空間に通じて潤滑油を供給するように構成したものと、
前記潤滑空間に開口して潤滑油を供給する第２油路と
を備える湿式多板クラッチ。
【請求項２】
前記第２油路から供給する油量は、クラッチ非締結時における潤滑に必要な量に設定され、前記第１油路から供給する油量は、クラッチ締結時における潤滑に必要な量に設定される、請求項１の湿式多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機などにおいて使用される湿式多板クラッチに関し、特に、クラッチの作動状態に応じて潤滑油量を可変しうる潤滑構造を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
湿式多板クラッチにおいては、クラッチ締結時に摩擦係合するセパレータプレートとフリクションディスクの潤滑空間に潤滑油を供給する構成となっている。従来の湿式多板クラッチにおける潤滑構造の典型例は、前記潤滑空間に開口した油路から潤滑油を常時供給するように構成されている。この潤滑油量は、クラッチ締結時に必要とされる多量に設定されている。そのため、クラッチ非締結時においても、多量の潤滑油量が供給されることになる。
【０００３】
一方、特許文献１には、デュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）の２つのクラッチを径方向に並んで配置した構成において、内側クラッチのピストンにシャッターを設け、該ピストンに連動する該シャッターにより油排出孔を開閉することにより、内側クラッチから外側クラッチへの潤滑油の供給をコントロールするようにした構成が示されている。すなわち、内側クラッチが非締結のとき、該シャッターは油排出孔を開ける位置にあり、内側クラッチを通った潤滑油が該油排出孔を通って外側クラッチに供給され、外径側クラッチを潤滑する（同時に内側クラッチも潤滑される）。他方、内側クラッチの締結時は、該シャッターは油排出孔を閉じる位置にあり、潤滑油は外側クラッチに供給されず、内側クラッチのみを潤滑する。具体的には、複数の油排出孔が水平方向に固定的に配列され、シャッターにおいても複数の孔が水平方向に配列され、シャッター側の各孔が各油排出孔に完全に重なるとき油排出孔が全開となり、全く重ならないとき全閉となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０５２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術にあっては、上述のように、通常の単体構成のクラッチにあっては、クラッチ締結／非締結に応じて潤滑油量が調整されないので、クラッチ非締結時において多量の潤滑油量が供給されることになり、クラッチの引き摺り抵抗が増加し、燃費に悪影響を与える。
【０００６】
一方、特許文献１のようなデュアルクラッチにおいては、クラッチ締結／非締結に応じて潤滑油量を調整する思想が示されているが、一方のクラッチ（内側クラッチ）の締結／非締結に応じて他方のクラッチ（外側クラッチ）に対する潤滑油量を調整するものであるから、単体構成のクラッチにおいて自分自身の締結／非締結に応じて潤滑油量を調整するという発想は示されていない。また、特許文献１においては、内側クラッチそれ自体には、非締結時においても、締結時と同等の潤滑油量が供給されるので、引き摺り抵抗が増加するという問題は解決できない。更に、特許文献１の技術においては、所定のピストンストローク位置で望みの開閉性能が得られるように、シャッター側の複数の孔と固定側の複数の油排出孔との位相が適切に合うような構造とし、かつ、そのように適切に組み付ける必要があり、組み立て工程が煩雑になる。加えて、孔が水平方向に形成されているため、短いピストンストローク量では、十分な油排出孔面積を確保することが困難である、という問題もある。
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、クラッチ非締結時における過剰な潤滑油量による引き摺り抵抗の問題を解決し、また、構造及び組み立てが簡単な構成とし、また、短いピストンストローク量であっても比較的大きな油排出孔面積を確保することができるような構成からなる湿式多板クラッチを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る湿式多板クラッチ（１）は、回転軸と一体回転するクラッチガイド（１０）と、軸方向に摺動可能に前記クラッチガイドにスプライン結合された複数のセパレータプレート（１１）と、クラッチハブ（１２）と、軸方向に摺動可能に前記クラッチハブにスプライン結合された複数のフリクションディスク（１３）であって、前記セパレータプレートと交互に重なるように配列されてなるものと、押圧動により前記セパレータプレートと前記フリクションディスクを軸方向に圧接するピストン（１４）と、前記セパレータプレート、前記フリクションディスク及び前記クラッチハブの潤滑空間（４）に臨む第１テーパ面（Ｔ１）と、潤滑油を供給する第１油路（１７）であって、前記第１テーパ面（Ｔ１）に開口しているものと、ピストンの軸方向の動きに連動する第２テーパ面（Ｔ２）であって、前記第１テーパ面及び該第２テーパ面の一方が内側テーパ面、他方が外側テーパ面として入れ子状に重なるように、前記第１テーパ面に適合する傾斜を持ち、前記ピストンが初期位置のとき前記第１テーパ面に最も接して前記第１油路（１７）の前記開口を閉じ、前記ピストンの軸方向への押圧動に伴い前記第１テーパ面との間の間隔が開き、もって前記第１油路の前記開口が前記潤滑空間（４）に通じて潤滑油を供給するように構成したものと、前記潤滑空間（４）に開口して潤滑油を供給する第２油路（１８）とを備える。なお、括弧内には、単なる参考のために、後述する実施例における対応する構成要素の図面参照番号を記している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、潤滑油を供給する第１油路が第１テーパ面（Ｔ１）に開口し、ピストンの軸方向の動きに連動する第２テーパ面（Ｔ２）が前記第１テーパ面に対して軸方向に変位し、ピストンが初期位置のとき（つまり、クラッチ非締結時）は、第２テーパ面が第１テーパ面に最も接して第１油路（１７）の前記開口を閉じ、該第１油路からの潤滑油は供給されず、他方、ピストンの軸方向への押圧動に伴い第１及び第２テーパ面（Ｔ１，Ｔ２）間の間隔が開き、もって、クラッチ締結時において、第１油路（１７）の前記開口が潤滑空間（４）に通じて潤滑油を供給するように動作する。また、クラッチ締結／非締結いずれの場合も、第２油路（１８）からの潤滑油が潤滑空間（４）に供給される。従って、第２油路（１８）から供給する油量を、クラッチ非締結時における潤滑に必要十分な少量とすることができ、クラッチ締結時に必要な油量は第１油路（１７）からの潤滑油によって確保することができる。これにより、クラッチ非締結時において、過剰な潤滑油が供給されないようにすることができるので、過剰な潤滑油による引き摺り抵抗の問題を解決することができる。また、第１及び第２テーパ面間の間隔によって、第１油路の開口の開閉がコントロールされる構造からなっているため、構造及び組み立てが簡単であり、組み立て工程が簡略化できる。また、テーパ面に潤滑油供給用の開口を設けるので、短いピストンストローク量であっても比較的大きな油供給用開口面積を確保することができ、クラッチ締結時の効率的な潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係る湿式多板クラッチの軸方向断面図であって、クラッチ非締結時の状態を示す図。
【図２】同実施例に係る湿式多板クラッチの締結時の状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例に係る湿式多板クラッチ１の非締結時の状態を示す軸方向断面図である。この湿式多板クラッチ１は、回転軸２と一体回転するように組み付けられたクラッチガイド１０と、軸方向に摺動可能に該クラッチガイド１０にスプライン結合された複数のセパレータプレート１１と、クラッチハブ１２と、軸方向に摺動可能に該クラッチハブ１２にスプライン結合された複数のフリクションディスク１３を有する。公知のように、セパレータプレート１１とフリクションディスク１３とが軸方向に交互に重なるように配列されている。クラッチハブ１２は、一例として、ギヤ３に連結されている。
【００１２】
クラッチガイド１０の内側にピストン１４が配置されており、該ピストン１４は、油路１５を通して供給される圧油によって軸方向（図中矢印ｘ方向）に駆動されて、セパレータプレート１１とフリクションディスク１３の重なりに対して押圧力を加える。これにより、ピストン１４の押圧動によりセパレータプレート１１とフリクションディスク１３が相互に軸方向に圧接され、回転運動が伝達されるように係合する（クラッチ締結）。油路１５から圧油が供給されていないときは、戻りバネ１６によって、ピストン１４は図1に示す初期位置に戻される。ピストン１４が図示の初期位置にあるときは、セパレータプレート１１とフリクションディスク１３は係合せず、回転運動は伝達されない（クラッチ非締結）。
【００１３】
クラッチガイド１０のボス部１０ａの外周には、セパレータプレート１１、フリクションディスク１３及び前記クラッチハブ１２の潤滑空間４に臨むように、第１テーパ面Ｔ１が形成されている。第１テーパ面Ｔ１の適宜箇所には、潤滑油を供給するための第１油路１７が開口している。
【００１４】
ピストン１４は、外周寄りの押圧部１４ａと、中心寄りのカバー部１４ｂとを含む。押圧部１４ａは、セパレータプレート１１及びフリクションディスク１３のリング形状に略対応するリング形状をなしている。カバー部１４ｂは、中空テーパ形状をなしており、その内周のテーパ面が第２テーパ面Ｔ２となっている。第２テーパ面Ｔ２は、前記第１テーパ面Ｔ１に適合する傾斜を持つ。ピストン１４側のカバー部１４ｂは、クラッチガイド１０側のボス部１０ａの外側に、入れ子状に嵌まり込むように構成されている。すなわち、カバー部１４ｂの内側の第２テーパ面Ｔ２を内側テーパ面とし、ボス部１０ａの外側の第１テーパ面Ｔ１を外側テーパ面として、両テーパ面が入れ子状に重なり合うように配置される。ピストン１４が図１に示すような初期位置にあるとき、第２テーパ面Ｔ２が第１テーパ面Ｔ１に最も接しており、該第１テーパ面Ｔ１における前記第１油路１７の開口を閉じる。従って、クラッチ非締結時には、前記第１油路１７の開口が閉じられ、潤滑空間４に対する第１油路１７からの給油（潤滑）は行われない。一方、潤滑空間４に通じる適宜の箇所に、潤滑油を供給するための第２油路１８が開口している。これにより、クラッチ締結／非締結にかかわりなく、潤滑空間４に対する第２油路１８からの給油（潤滑）が行われる。
【００１５】
ピストン１４の軸方向（ｘ方向）への押圧動に伴い、カバー部１４ｂが連動し、第２テーパ面Ｔ２も動くことにより、軸方向では静止している第１テーパ面Ｔ１との間の間隔が開く。これにより、第１油路１７の開口が潤滑空間４に通じて潤滑油を供給するようになる。また、前述のように、ピストン１４の押圧動によってセパレータプレート１１とフリクションディスク１３が係合し、クラッチ締結状態となる。図２は、このようなクラッチ締結状態を示している。こうして、クラッチ締結時には、第１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２間の間隔が開くことにより、第１油路１７の開口が開かれ、潤滑空間４に対する第１油路１７からの給油が行われ、第２油路１８からの給油との合計によって、セパレータプレート１１、フリクションディスク１３、ハブ１２に対する潤滑がなされる。
【００１６】
第１油路１７に供給される潤滑油量は、クラッチ締結時に必要とされる潤滑油を確保しうるように相対的に大きな量に設定される。一方、第２油路１８に供給される潤滑油量は、クラッチ非締結時における潤滑に必要十分な少量に設定される。これにより、クラッチ非締結時において、第１油路１７の開口が閉鎖され、第２油路１８のみから潤滑油が供給されるので、過剰な潤滑油が供給されないこととなり、過剰な潤滑油による引き摺り抵抗の増加が起こらない。従って、燃費が向上する。また、第１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２間の間隔によって、第１油路１７の開口の開閉がコントロールされる構造であるため、構造及び組み付けが簡単であり、組み立て工程が簡略化できる。すなわち、組み立て工程においては、ピストン１４を単にクラッチガイド１０に組み付けて、テーパ面Ｔ１，Ｔ２に沿って両者が自然に組み付けられるだけで事足り、第１油路１７の開口を考慮して両者間の細かな位置調整（位相調整）を行う必要が一切ない。また、テーパ面Ｔ１に潤滑油供給用の開口を設けるので、短いピストンストローク量であっても比較的大きな油供給用の開口面積を確保することができ、ピストンストロークの短いコンパクトな構成であっても、クラッチ締結時の効率的な潤滑を行うことができる。
【００１７】
入れ子をなす第１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２の内外関係は、上記実施例の場合と逆になるような構造としてもよい。すなわち、第１及び第２テーパ面Ｔ１，Ｔ２の一方が内側テーパ面、他方が外側テーパ面として入れ子状に重なるように構成されていればよい。また、潤滑油供給用の第１油路１７が開口する第１テーパ面Ｔ１は、クラッチ１内において、軸方向に静止するように配置されていればよく、どの部位に設けてもよい。また、第２テーパ面Ｔ２は、ピストン１４の軸方向の動きに連動するように構成されていればよく、必ずしも、ピストン１４と一体に形成されている必要はない。
【００１８】
図示の実施例は、本発明に従う湿式多板クラッチを特徴づけるテーパ面を用いた潤滑構造を概念的に簡潔に説明するために示されているにすぎない。本発明に従うテーパ面を用いた潤滑構造は、上記実施例に示した構造のクラッチに限らず、その他任意の構造の湿式多板クラッチにおいて適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  湿式多板クラッチ
２  回転軸
３  ギヤ
４  潤滑空間
１０  クラッチガイド
１０ａ  ボス部
１１  セパレータプレート
１２  クラッチハブ
１３  フリクションディスク
１４  ピストン
１４ａ  押圧部
１４ｂ  カバー部
１５  ピストン駆動用の油路
１６  戻りバネ
１７  潤滑油供給用の第１油路
１８  潤滑油供給用の第２油路
Ｔ１  第１テーパ面
Ｔ２  第２テーパ面
【図１】
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【図２】
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