(57)【要約】【課題】コストを増大させることなく、タッチセンサによる検出範囲の広い操作スイッチを提供する。【解決手段】操作スイッチ１０は、複数のタッチセンサ５０，５２，５４を備え、各タッチセンサは複数の検出部６０とＥＣＵ５８を有している。つまり、操作スイッチは、タッチセンサの数に検出部の数を乗した数の検出部を有している。これにより、タッチセンサによる検出範囲が広くなる。また、複数のタッチセンサに所定の順番を付けた場合に、その所定の順番に従って、複数の検出部が交互に所定の方向に向かって並べられている。これにより、例えば、タッチセンサが３つあり、各タッチセンサに３つの検出部がある場合に、３つのタッチセンサによって、９つの検出部で入力媒体の検出が行われる。これにより、少ない数のタッチセンサによって、多くの箇所で入力媒体の検出が行われ、コストを増大させることなく、広範囲の入力媒体の検出を行うことが可能となる。【選択図】図２
2015035166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のタッチセンサを備え、乗物の内装品を操作するための操作スイッチであって、
前記複数のタッチセンサの各々が、
入力媒体の接近・接触を検出する複数の検出部と、
それら複数の検出部による入力媒体の検出結果を取得する検出結果取得部と
を有し、
前記複数のタッチセンサに所定の順番を付けた場合に、前記複数のタッチセンサの各々の前記複数の検出部が、前記複数のタッチセンサの前記所定の順番に従って、交互に所定の方向に向かって並ぶように、配設されることを特徴とする操作スイッチ。
【請求項２】
前記複数のタッチセンサの各々が、さらに、
前記複数の検出部と同じ素材で形成され、それら複数の検出部を連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の操作スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の内装品を操作するための操作スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物には多くの内装品が設けられており、それら多くの内装品には操作スイッチの操作により作動するものがある。具体的には、例えば、車両に設けられるシートの少なくとも一部を所定の方向に作動させるための電磁モータと、その電磁モータの作動を操作するための操作スイッチとを備えたシート、所謂、パワーシートがある。近年では、パワーシートの操作性を向上させるべく、下記特許文献に記載されているように、操作スイッチとしてタッチセンサを採用したパワーシートの開発が進められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０１３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載されているように、操作スイッチとしてタッチセンサを採用することで、操作性は向上する。また、更なる操作性を向上させるべく、タッチセンサによる検出範囲を広くすることが望まれている。しかしながら、タッチセンサによる検出範囲を広くするためには、タッチセンサの検出部を大型化したり、多くのタッチセンサを配設する必要があり、コストが増大する。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、コストを増大させることなく、タッチセンサによる検出範囲の広い操作スイッチの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の操作スイッチは、複数のタッチセンサを備え、乗物の内装品を操作するための操作スイッチであって、前記複数のタッチセンサの各々が、入力媒体の接近・接触を検出する複数の検出部と、それら複数の検出部による入力媒体の検出結果を取得する検出結果取得部とを有し、前記複数のタッチセンサに所定の順番を付けた場合に、前記複数のタッチセンサの各々の前記複数の検出部が、前記複数のタッチセンサの前記所定の順番に従って、交互に所定の方向に向かって並ぶように、配設されることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の操作スイッチでは、請求項１に記載の操作スイッチにおいて、前記複数のタッチセンサの各々が、さらに、前記複数の検出部と同じ素材で形成され、それら複数の検出部を連結する連結部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の操作スイッチは、複数のタッチセンサを備えており、それら複数のタッチセンサの各々は、複数の検出部と１つの検出結果取得部を有している。つまり、操作スイッチでは、タッチセンサの数に、各タッチセンサの有する検出部の数を乗した数の検出部が、所定の方向に並ぶように配設されている。具体的には、例えば、タッチセンサが３つあり、各タッチセンサに３つの検出部がある場合には、９つの検出部が、所定の方向に向かって並ぶように配設される。これにより、タッチセンサによる検出範囲が広くなる。また、複数のタッチセンサに所定の順番を付けた場合に、その所定の順番に従って、複数の検出部が交互に所定の方向に向かって並べられている。これにより、例えば、タッチセンサが３つあり、各タッチセンサに３つの検出部がある場合には、３つのタッチセンサによって、９つの検出部において、入力媒体の検出を行うことが可能となる。つまり、少ない数のタッチセンサによって、多くの箇所において、入力媒体の検出を行うことが可能となる。これにより、少ない数のタッチセンサによって、広範囲の入力媒体の検出を行うことが可能となり、コストを増大させることなく、操作性を向上させることが可能となる。
【０００８】
また、請求項２に記載の操作スイッチでは、複数の検出部と同じ素材で形成された連結部によって、それら複数の検出部が連結されている。これにより、複数の検出部を配線等によって接続する必要が無くなり、操作スイッチの構造を簡素化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例の操作スイッチが設けられた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】実施例の操作スイッチを示す概略図である。
【図３】操作スイッチの有するタッチセンサを示す概略図である。
【図４】シートパッドとシートカバーとの間に配設された導電布を示す断面図である。
【図５】車両用シートの備える制御装置を示すブロック図である。
【図６】変形例１の操作スイッチを示す概略図である。
【図７】変形例２の操作スイッチを示す概略図である。
【図８】変形例２の操作スイッチの有するタッチセンサを示す概略図である。
【図９】変形例２の操作スイッチの有するタッチセンサを示す概略図である。
【図１０】変形例２の操作スイッチの有するタッチセンサを示す概略図である。
【図１１】変形例２の操作スイッチの有する絶縁布を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。  
【００１１】
＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の操作スイッチ１０が設けられた車両用シート２０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート２０は、運転者の臀部を支持するシートクッション２２と、運転者の背部を支持するシートバック２４と、シートバック２４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト２６と、シートクッション２２の両側面を覆う１対のサイドシールド２８とによって構成されている。車両用シート２０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、操作スイッチ１０は、車両用シート２０の着座姿勢を調整するためのスイッチである。
【００１２】
車両用シート２０の着座姿勢を調整する機構としては、スライド機構３０が採用されている。スライド機構３０は、車両のフロアに固定されるロアレール３２と、そのロアレール３２に対してスライド可能に設けられたアッパレール３４と、ロアレール３２とアッパレール３４とを相対的に移動させる電磁モータ（図５参照）３６とを有しており、電磁モータ３６の作動により車両用シート２０を前後方向にスライドさせることが可能とされている。
【００１３】
車両用シート２０を前後方向にスライドさせるための操作スイッチ１０は、シートクッション２２の左側側面に設けられており、図２に示すように、３つのタッチセンサ５０，５２，５４により構成されている。それら３つのタッチセンサ５０，５２，５４の構造は、略同じであることから、タッチセンサ５０を代表して説明する。
【００１４】
タッチセンサ５０は、図３に示すように、導電布５６とタッチセンサＥＣＵ５８とを有している。導電布５６は、概して短冊状の３つの検出部６０と、それら３つの検出部６０を連結する連結部６２とによって構成されている。３つの検出部６０は、概して平行に配設されており、それぞれの端部において、連結部６２によって連結されている。つまり、導電布５６は、概して「Ｅ」字型とされている。
【００１５】
また、導電布５６は、シートクッション２２の側面において、図４に示すように、シートパッド６６と、シートパッド６６を覆うシートカバー６８との間に介挿されている。導電布５６は、通電可能な導電糸（図５参照）７０が非導電性の布に縫着されたものであり、通電可能な導電糸７０により、導電性を有するものとされている。導電糸７０の縫着方法としては、本縫い、千鳥縫い、波縫い、単環縫い等、種々の縫い方を採用することが可能であり、導電布５６では、本縫いにより導電糸７０が非導電性の布に縫着されている。具体的には、本縫い可能なミシンの上糸として、導電糸７０を用いるとともに、下糸として、通常のミシン糸（図示省略）を用い、非導電性の基布（図示省略）に対して本縫いを行う。これにより、導電布５６が縫製される。
【００１６】
なお、導電糸７０としては、通電可能なものであればよく、金属，合金製の線材、炭素繊維のフィラメント、非導電性の線材に金属，合金等のメッキ処理が施されたもの、金属，合金製の線材と非導電性の線材とが撚り合わされたもの等、種々のものを採用することが可能である。また、基布としては、通常の布材であればよく、織物、編物、不織布等、種々のものを採用することが可能である。
【００１７】
上記構造とされた導電布５６は、導電糸７０が縫着される側の基布の表面をシートカバー６８に密着させた状態で、シートパッド６６とシートカバー６８との間に配設されている。そして、導電布５６に、ユーザーの指等の入力媒体が接近すると、タッチセンサ５０によって、入力媒体の接近を検出することが可能とされている。詳しくは、導電布５６への入力媒体の接近により、導電糸７０の静電容量が変化し、その静電容量の変化値がタッチセンサＥＣＵ５８に入力される。これにより、タッチセンサ５０は、入力媒体の接近を検出する。つまり、タッチセンサ５０は、静電容量方式のタッチセンサである。
【００１８】
上記構造とされた導電布５６は、各検出部６０が連結部６２の上方に位置する姿勢で配設されている。そして、３つのタッチセンサ５０，５２，５４の導電布５６は、図２に示すように、各導電布５６の検出部６０が、車両の前後方向に向かって交互に順次並ぶように、配設されている。具体的には、各導電布５６の車両後端部に位置する検出部６０を第１検出部６０ａと、車両前端部に位置する検出部６０を第２検出部６０ｂと、第１検出部６０ａと第２検出部６０ｂとの間に位置する検出部６０を第３検出部６０ｃと定義する。また、３つのタッチセンサ５０，５２，５４のうちの最も車両後方側に配設されているものを第１タッチセンサ５０と、最も車両前方側に配設されているものを第３タッチセンサ５４と、第１タッチセンサ５０及び第３タッチセンサ５４以外のものを第２タッチセンサ５２と定義する。このような場合に、第１検出部６０ａが、第１タッチセンサ５０，第２タッチセンサ５２，第３タッチセンサ５４の順に、車両前方に向かって並んでいる。そして、その後ろに、第３検出部６０ｃが、第１タッチセンサ５０，第２タッチセンサ５２，第３タッチセンサ５４の順に、車両前方に向かって並び、さらに、第２検出部６０ｂが、第１タッチセンサ５０，第２タッチセンサ５２，第３タッチセンサ５４の順に、車両前方に向かって並んでいる。
【００１９】
また、各タッチセンサ５０，５２，５４の導電布５６の連結部６２および、連結部６２に連続する検出部６０の下方の部分は、サイドシールド２８によって覆われている。このため、各タッチセンサ５０，５２，５４は、検出部６０において、入力媒体の接近を検出する。なお、各タッチセンサ５０，５２，５４の導電布５６は、一部において重なっているが、その重なっている部分には、絶縁布（図示省略）が介挿されており、各導電布５６は互いに絶縁されている。
【００２０】
さらに、車両用シート２０は、図５に示すように、制御装置８０を備えている。制御装置８０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とするコントローラ８２と、上記電磁モータ３６の駆動回路８４とを備えている。そのコントローラ８２には、駆動回路８４を介して、電磁モータ３６が接続されており、スライド機構３０の作動を制御することが可能とされている。また、コントローラ８２には、タッチセンサＥＣＵ５８が接続されている。つまり、コントローラ８２には、タッチセンサＥＣＵ５８を介して、タッチセンサ５０，５２，５４の導電糸７０が接続されている。このため、導電糸７０の静電容量の変化により、入力媒体の接近が検出された場合には、タッチセンサＥＣＵ５８を介して、ＯＮ信号がコントローラ８２に入力され、入力媒体の離間が検出された場合には、タッチセンサＥＣＵ５８を介して、ＯＦＦ信号がコントローラ８２に入力される。
【００２１】
＜スライド機構の作動＞
車両用シート２０では、着座者がタッチセンサ５０，５２，５４を操作することで、スライド機構３０の作動が制御される。具体的な操作手法について、以下に説明する。
【００２２】
例えば、車両用シート２０を後方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、左手をシートクッション２２の左側側面に沿って前方から後方に向かって動かす。各タッチセンサ５０，５２，５４の検出部６０は、車両前方から後方に向かって、第３タッチセンサ５４，第２タッチセンサ５２，第１タッチセンサ５０の順に繰返し配設されている。このため、着座者が、例えば、全検出部６０のうちの最も車両前方に位置する検出部６０、つまり、第３タッチセンサ５４の第２検出部６０ｂから、最も車両後方に位置する検出部６０、つまり、第１タッチセンサ５０の第１検出部６０ａまで、左手を移動させると、コントローラ８２には、第３タッチセンサ５４，第２タッチセンサ５２，第１タッチセンサ５０の順に繰返し、ＯＮ信号が入力される。つまり、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号の後には、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力され、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号の後には、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力され、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号の後には、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号が入力される。
【００２３】
このため、車両用シート２０では、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号の後に、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された場合、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号の後に、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された場合、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号の後に、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号が入力された場合に、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート２０が、後方に向かってスライドする。つまり、着座者は、全検出部６０のうちの最も車両後方に位置する検出部６０を除いた検出部６０から後方に向かって、左手を移動させることで、車両用シート２０は後方に向かってスライドする。
【００２４】
また、スライド量は、ＯＮ信号の入力回数に応じて設定される。具体的には、例えば、第３タッチセンサ５４の第２検出部６０ｂから第１タッチセンサ５０の第２検出部６０ｂまで操作された場合に、コントローラ８２には、ＯＮ信号が３回入力される。この際のスライド量はＬに設定される。一方、例えば、第３タッチセンサ５４の第３検出部６０ｃから第１タッチセンサ５０の第１検出部６０ａまで操作された場合に、コントローラ８２には、ＯＮ信号が６回入力される。この際のスライド量は２Ｌに設定される。このように、車両用シート２０では、スライド量がＯＮ信号の入力回数に応じて設定される。なお、着座者が、左手を前方から後方に移動させた後に、タッチセンサ５０，５２，５４から離間させない場合には、車両用シート２０は後方に向かってスライドし続ける。
【００２５】
また、車両用シート２０を前方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、左手をシートクッション２２の左側側面に沿って後方から前方に向かって動かす。各タッチセンサ５０，５２，５４の検出部６０は、車両後方から前方に向かって、第１タッチセンサ５０，第２タッチセンサ５２，第３タッチセンサ５４の順に繰返し配設されている。このため、着座者が、例えば、第１タッチセンサ５０の第１検出部６０ａから第３タッチセンサ５４の第２検出部６０ｂまで、左手を移動させると、コントローラ８２には、第１タッチセンサ５０，第２タッチセンサ５２，第３タッチセンサ５４の順に繰返し、ＯＮ信号が入力される。つまり、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号の後には、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力され、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号の後には、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号が入力され、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号の後には、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力される。
【００２６】
このため、車両用シート２０では、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号の後に、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された場合、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号の後に、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号が入力された場合、第３タッチセンサ５４によるＯＮ信号の後に、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された場合に、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート２０が、前方に向かってスライドする。つまり、着座者は、全検出部６０のうちの最も車両前方に位置する検出部６０を除いた検出部６０から前方に向かって、左手を移動させることで、車両用シート２０は前方に向かってスライドする。なお、前方へのスライド量は、後方へのスライド量と同様に、ＯＮ信号の入力回数に応じて設定される。
【００２７】
このように、着座者が左手を前方から後方に向かって移動させることで、車両用シート２０は後方に向かってスライドし、着座者が左手を後方から前方に向かって移動させることで、車両用シート２０は前方に向かってスライドする。これにより、着座者は、直感的にスライド機構３０を操作することが可能となる。また、車両用シート２０では、ＯＮ信号の入力回数に応じてスライド量が設定される。つまり、左手の移動量に応じてスライド量が設定される。これによっても、着座者は、直感的にスライド機構３０を操作することが可能となる。
【００２８】
また、操作スイッチ１０は、３つのタッチセンサ５０，５２，５４によって構成されており、それら３つのタッチセンサ５０，５２，５４の各々は、３つの検出部６０を有している。つまり、操作スイッチ１０は、９つの検出部６０を有している。そして、９つの検出部６０が、車両前後方向に並ぶように配設され、それら９つの検出部６０の何れの検出部６０から操作しても、スライド機構３０を操作することが可能となっている。これにより、操作スイッチ１０による操作範囲が広くなり、操作スイッチ１０の操作性が向上する。
【００２９】
さらに、操作スイッチ１０では、３つの検出部６０を有するタッチセンサ５０，５２，５４が、検出部６０が車両の前後方向に向かって交互に順次並ぶように、配設されている。つまり、９つの検出部６０が、タッチセンサ５０，５２，５４の順に交互に並べられている。これにより、３つのタッチセンサ５０によって、９つの検出部６０において、入力媒体の検出を行うことが可能となる。つまり、少ない数のタッチセンサ５０によって、多くの箇所において、入力媒体の検出を行うことが可能となる。これにより、少ない数のタッチセンサ５０によって、広範囲の入力媒体の検出を行うことが可能となり、コストを増大させることなく、操作スイッチ１０の操作性を向上させることが可能となる。
【００３０】
＜変形例１＞
変形例１の操作スイッチ１００を、図６に示す。操作スイッチ１００は、９枚の導電布１１０ａ〜ｉと３つのタッチセンサＥＣＵ１１２ａ〜ｃとによって構成されている。導電布１１０ａ〜ｉは、導電布５６と同じ構造であり、短冊状とされている。導電布１１０ａ〜ｉは、互いに接触せず、長辺が互いに隣り合うように並んで配設されている。なお、導電布１１０ａ〜ｉは、符号のアルファベット順に、車両前方から後方に向かって配設されている。
【００３１】
また、各タッチセンサＥＣＵ１１２ａ〜ｃは、３つの導電布１１０ａ〜ｉに接続されている。詳しくは、タッチセンサＥＣＵ１１２ａは、配線１１４ａによって、導電布１１０ａと導電布１１０ｄと導電布１１０ｇとに接続されている。また、タッチセンサＥＣＵ１１２ｂは、配線１１４ｂによって、導電布１１０ｂと導電布１１０ｅと導電布１１０ｈとに接続されている。さらに、タッチセンサＥＣＵ１１２ｃは、配線１１４ｃによって、導電布１１０ｃと導電布１１０ｆと導電布１１０ｉとに接続されている。
【００３２】
上記構造により、導電布１１０ａと導電布１１０ｄと導電布１１０ｇとの何れかに入力媒体が接近すると、導電糸７０の静電容量の変化値が、配線１１４ａを介して、タッチセンサＥＣＵ１１２ａに入力される。つまり、導電布１１０ａ，ｄ，ｇとタッチセンサＥＣＵ１１２ａと配線１１４ａとによって、導電布１１０ａ，ｄ，ｇへの入力媒体の接近を検出するタッチセンサ１１６ａが構成されている。また、そのタッチセンサ１１６ａと同様に、導電布１１０ｂ，ｅ，ｈとタッチセンサＥＣＵ１１２ｂと配線１１４ｂとによって、導電布１１０ｂ，ｅ，ｈへの入力媒体の接近を検出するタッチセンサ１１６ｂが構成され、導電布１１０ｃ，ｆ，ｉとタッチセンサＥＣＵ１１２ｃと配線１１４ｃとによって、導電布１１０ｃ，ｆ，ｉへの入力媒体の接近を検出するタッチセンサ１１６ｃが構成されている。
【００３３】
変形例１の操作スイッチ１００においても、操作スイッチ１０と同様に、スライド機構３０を操作することが可能となっており、着座者は、直感的にスライド機構３０を操作することが可能となる。また、操作スイッチ１００においても、９つの導電布１１０が、タッチセンサ１１６ａ，ｂ，ｃの順に交互に並べられている。これにより、３つのタッチセンサ１１６ａ，ｂ，ｃによって、９つの導電布１１０ａ〜ｉにおいて、入力媒体の検出を行うことが可能となる。したがって、操作スイッチ１００においても、操作スイッチ１０と同様に、少ない数のタッチセンサ１１６ａ，ｂ，ｃによって、広範囲の入力媒体の検出を行うことが可能となり、コストを増大させることなく、操作性を向上させることが可能となる。ただし、操作スイッチ１００のタッチセンサ１１６ａ，ｂ，ｃでは、３つの導電布１１０が配線１１４で接続されているため、構造が若干複雑になっている。つまり、実施例の操作スイッチ１０のタッチセンサ５０，５２，５４のように、３つの検出部６０を、その検出部６０と同じ構造の連結部６２で連結することで、構造の簡素化を図ることが可能となる。
【００３４】
＜変形例２＞
変形例２の操作スイッチ１２０を、図７に示す。操作スイッチ１２０は、複数の導電布と複数の絶縁布とが交互に積層されて形成されている。具体的には、操作スイッチ１２０の一番下には、図８に示すタッチセンサ１２２が配設されている。タッチセンサ１２２は、概して矩形の導電布１２４と、タッチセンサＥＣＵ１２６とによって構成されている。導電布１２４は、導電布５６と同じ構造であり、導電布１２４の導電糸７０の静電容量の変化値が、タッチセンサＥＣＵ１２６に入力される。
【００３５】
タッチセンサ１２２の上には、図９に示すタッチセンサ１２８が配設されている。タッチセンサ１２８は、導電布１３０と、タッチセンサＥＣＵ１３２とによって構成されている。導電布１３０は、導電布５６と同じ構造であり、導電布１３０の導電糸７０の静電容量の変化値が、タッチセンサＥＣＵ１３２に入力される。また、導電布１３０の外寸は、導電布１２４の外寸とおなじであり、導電布１３０には、３つの短冊状の切欠き部１３４が形成されている。そして、導電布１３０が、その導電布１３０と同形状の絶縁布（図示省略）を介して、導電布１２４の上に積層されている。このため、導電布１３０の切欠き部１３４から、導電布１２４が露出する。
【００３６】
タッチセンサ１２８の上には、図１０に示すタッチセンサ１４０が配設されている。タッチセンサ１４０は、導電布１４２と、タッチセンサＥＣＵ１４４とによって構成されている。導電布１４２は、導電布５６と同じ構造であり、導電布１４２の導電糸７０の静電容量の変化値が、タッチセンサＥＣＵ１４４に入力される。また、導電布１４２の外寸は、導電布１３０の外寸とおなじであり、導電布１４２には、導電布１３０の３つの切欠き部１３４と同じ位置に、３つの切欠き部１４６が形成されている。さらに、導電布１４２には、３つの切欠き部１４６の各々の隣に、３つの短冊状の切欠き部１４８が形成されている。そして、導電布１４２が、その導電布１４２と同形状の絶縁布（図示省略）を介して、導電布１３０の上に積層されている。このため、導電布１４２の切欠き部１４６から、導電布１２４が露出し、切欠き部１４８から、導電布１３０が露出する。
【００３７】
タッチセンサ１４０の上には、図１１に示す絶縁布１５０が配設されている。絶縁布１５０の外寸は、導電布１４２の外寸とおなじであり、絶縁布１５０には、導電布１４２の３つの切欠き部１４６と同じ位置に、３つの切欠き部１５２が形成され、導電布１４２の３つの切欠き部１４８と同じ位置に、３つの切欠き部１５４が形成されている。さらに、絶縁布１５０には、３つの切欠き部１５４の各々の隣に、３つの短冊状の切欠き部１５６が形成されている。そして、絶縁布１５０が、導電布１４２の上に積層されている。このため、図７に示すように、絶縁布１５０の切欠き部１５２から、導電布１２４が露出し、切欠き部１５４から、導電布１３０が露出し、切欠き部１５６から、導電布１４２が露出する。
【００３８】
このように構成された操作スイッチ１２０においても、操作スイッチ１０と同様に、スライド機構３０を操作することが可能となっており、着座者は、直感的にスライド機構３０を操作することが可能となる。また、操作スイッチ１２０においては、切欠き部１５２から、導電布１２４が露出し、切欠き部１５４から、導電布１３０が露出し、切欠き部１５６から、導電布１４２が露出することで、９つの切欠き部１５２，１５４，１５６からは、導電布１２４，１３０，１４２の順に交互に露出している。つまり、入力媒体を検出可能な９つの切欠き部１５２，１５４，１５６が、タッチセンサ１２２，１２８，１４０の順に交互に並べられている。これにより、３つのタッチセンサ１２２，１２８，１４０によって、９つの切欠き部１５２，１５４，１５６において、入力媒体の検出を行うことが可能となる。したがって、操作スイッチ１２０においても、操作スイッチ１０と同様に、少ない数のタッチセンサ１２２，１２８，１４０によって、広範囲の入力媒体の検出を行うことが可能となり、コストを増大させることなく、操作性を向上させることが可能となる。
【００３９】
ちなみに、上記実施例および変形例において、操作スイッチ１０，１００，１２０は、操作スイッチの一例である。車両用シート２０は、内装品の一例である。タッチセンサ５０，５２，５４，１１６ａ，１１６ｂ，１１６ｃ，１２２，１２８，１４０は、タッチセンサの一例である。検出部６０は、検出部の一例である。連結部６２は、連結部の一例である。タッチセンサＥＣＵ５８，１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ，１２６，１３２，１４４は、検出結果取得部の一例である。導電布１１０は、検出部の一例である。切欠き部１５２，１５４，１５６から露出する導電布１２４，１３０，１４２は、検出部の一例である。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施例および、変形例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、車両用シート２０を作動させるための機構として、スライド機構３０が採用されているが、他の種類の機構を採用することが可能である。具体的には、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度を変更可能なリクライニング機構、着座者の腰の保持状態を調整可能なランバーサポート機構、車両用シートの高さを調整可能なリフター機構、シートクッションの前部のチルト量を変更可能なフロントチルト機構、シートクッションの前後方向の長さ，シートバックの中折れ角度，サイドサポートの折れ曲げ角度，ヘッドレストの傾斜角度等を変更するための機構，車両用シート２０の温度を調整するための機構等を採用することが可能である。
【００４１】
また、上記実施例では、操作スイッチ１０等によって操作される車両用内装品として、車両用シート２０が採用されているが、種々の車両用内装品を採用することが可能である。具体的には、ウィンドウ，サンルーフ，サンシェードの開閉機構，ドアのロック機構等を採用し、ウィンドウ，サンルーフ，サンシェード等の開閉動作、ドアのロック等を操作するための操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。さらに、例えば、空調装置，ルームランプ，オーディオ装置等の操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。
【００４２】
また、車両用内装品に限られず、乗物、具体的には、飛行機，電車等の種々の乗物の内装品の操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。
【００４３】
また、上記実施例では、タッチセンサとして、布に導電糸７０が縫着された導電布５６が採用されているが、一般的なタッチセンサ、具体的には、トップカバーと基板と電極とにより構成され、電極が、静電容量の変化に依拠して、入力媒体の接触若しくは接近を検出するものを採用することが可能である。さらに言えば、静電容量方式のタッチセンサとは異なる方式のタッチセンサを採用することが可能である。具体的には、例えば、表面弾性波方式，抵抗膜方式，電磁誘導方式，赤外線方式等、種々の方式のタッチセンサを採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０：操作スイッチ
２０：車両用シート（内装品）
５０，５２，５４：タッチセンサ
５８：タッチセンサＥＣＵ（検出結果取得部）
６０：検出部
６２：連結部
１００：操作スイッチ
１１０：導電布（検出部）
１１２：タッチセンサＥＣＵ（検出結果取得部）
１１６：タッチセンサ
１２０：操作スイッチ
１２２，１２８，１４０：タッチセンサ
１２４，１３０，１４２：導電布（検出部）
１２６，１３２，１４４：タッチセンサＥＣＵ（検出結果取得部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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