(57)【要約】【課題】大幅なコストの高騰を招くことなく空気抵抗を顕著に改善し得る車両の空気抵抗低減装置を提供する。【解決手段】スタビライザ２の車体下面の車幅方向に亘る部位を成すビーム部を、床下の車両後方へ向かう空気が斜め後方に下降するように案内する整流板１０として形状変更し、該整流板１０により床下の空気を整流して増速し得るように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下面の車幅方向に亘る構造物を、床下の車両後方へ向かう空気が斜め後方に下降するように案内する整流板として形状変更し、該整流板により床下の空気を整流して増速し得るように構成したことを特徴とする車両の空気抵抗低減装置。
【請求項２】
アクスルの車幅方向に亘る部位を整流板として形状変更したことを特徴とする請求項１に記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項３】
スタビライザの車幅方向に亘る部位を整流板として形状変更したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項４】
整流板の断面形状が翼型形状を成していることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両の空気抵抗低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空気抵抗低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両にあっては、その車体下面に様々な構造物が露出しているため、走行時に床下を車両後方へ向けて流れる空気（走行風）が車体下面の様々な構造物に衝突して乱流化し、これにより空気抵抗が増大して車両の燃費を悪くすることが問題視されている。
【０００３】
例えば、図８に示す如く、トラック１におけるフロント側のアクスル２の車幅方向に亘る部位を成すビーム部３は多角形の断面形状となっているため、図９に示す如く、このビーム部３に空気が衝突することで大きな空気抵抗が生じる一方、前記ビーム部３の後方に乱流が発生してエンジン４やトランスミッション５、プロペラシャフト６等に衝突することでも大きな空気抵抗を生じていた。
【０００４】
また、図１０に示す如く、リヤ側のスタビライザ７の車幅方向に亘る部位を成すスタビライザバー８は円形断面となっているため、図１１に示す如く、このスタビライザバー８に空気が衝突することで大きな空気抵抗が生じる一方、スタビライザバー８の後方に乱流が発生してデファレンシャルギヤケース９やサスペンション等に衝突することでも大きな空気抵抗を生じていた。
【０００５】
そして、このように床下の空気抵抗が大きいことから、床下を車両後方へ向けて流れる空気の流速が遅くなるのに対し、車両の上面や側面を流れる空気の流速は相対的に速くなる。特にトラックの場合には、平滑な荷台の上面や側面を流れる空気の流速が床下の空気よりも大きな速度差を持って速く流れることになるため、図１２に示す如く、荷台後面（車両後面）の直後に床下から巻き上がる大きな渦Ｖが発生して負圧域を生じ、更なる空気抵抗の増加を招いてしまっていた。
【０００６】
尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２８５７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、現状にあっては、先の特許文献１等のように、アクスル２のビーム部３を空気抵抗の少ない断面形状に変更することや、車体下面をアンダーカバーで覆って空気抵抗を減らすこと等が提案されているだけであり、アクスル２だけを要因とする空気抵抗の増大を解消するだけでは、車両全体の空気抵抗を顕著に改善するまでには至らず、また、車体下面へのアンダーカバーの設置は、大掛かりな構造となってしまうことが避けられないために大幅なコストの高騰を招いてしまうというデメリットがあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、大幅なコストの高騰を招くことなく空気抵抗を顕著に改善し得る車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体下面の車幅方向に亘る構造物を、床下の車両後方へ向かう空気が斜め後方に下降するように案内する整流板として形状変更し、該整流板により床下の空気を整流して増速し得るように構成したことを特徴とする車両の空気抵抗低減装置、に係るものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、床下の車両後方へ向かう空気が整流板により斜め後方に下降するように案内され、車体下面の様々な構造物に衝突せずに平坦な路面に沿って後方へ円滑に流れることにより、床下の空気の流れが整流されて従来より大幅に増速されるので、床下の空気の流れは、車体の上面や側面を流れてきた空気と共に車両後面から後方へ離れた位置で小さく渦を巻く程度となり、これにより車両後面の直後の負圧域が大幅に低減されることになる。
【００１２】
この結果、整流板として形状変更した構造物自体の空気抵抗が減ることに加え、この整流板より後方の構造物に空気が衝突することも回避されて空気抵抗が減り、更には、車両後面の直後の負圧域が大幅に低減されることによっても大幅に空気抵抗が減ることになるので、車両全体の空気抵抗が顕著に改善されて燃費の大幅な向上が図られることになる。
【００１３】
しかも、車体下面の車幅方向に亘る構造物を形状変更するだけで実施することが可能であり、車体下面にアンダーカバーを設置する場合の如き大掛かりな構造を必要としないため、大幅なコストの高騰を招かなくて済むというメリットが得られる。
【００１４】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、例えば、アクスルの車幅方向に亘る部位を整流板として形状変更したり、スタビライザの車幅方向に亘る部位を整流板として形状変更したりすることが可能である。
【００１５】
更に、整流板の断面形状は、翼型形状を成していることが好ましく、このようにすれば、整流板により上下に分かれた空気の流れの何れもが翼型形状に沿って流れ易くなるため、特に整流板の上側を流れる空気について乱流化を起こし難くして、より効果的な床下の空気の整流化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明の車両の空気抵抗低減装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（Ｉ）車体下面の車幅方向に亘る構造物を形状変更するだけで大幅なコストの高騰を招くことなく実施することができ、しかも、車両全体の空気抵抗を顕著に改善することができて燃費の大幅な向上を図ることができる。
【００１８】
（ＩＩ）整流板の断面形状を翼型形状とすれば、整流板により上下に分かれた空気の流れを翼型形状に沿わせて乱流化しないよう円滑に流すことができるので、より効果的に床下の空気を整流化して空気抵抗の更なる改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一形態例を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】図１の整流板の詳細を示す側面図である。
【図３】本発明の第一形態例における床下の空気の流れを示す説明図である。
【図４】本発明の第一形態例における荷台後面の渦に関する説明図である。
【図５】本発明の第二形態例を上方から見た平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視の断面図である。
【図７】本発明の第二形態例における床下の空気の流れを示す説明図である。
【図８】従来例を斜め下方から見た斜視図である。
【図９】図８の従来例における床下の空気の流れを示す説明図である。
【図１０】別の従来例を斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】図１０の従来例における床下の空気の流れを示す説明図である。
【図１２】図８及び図１０の従来例における荷台後面の渦に関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１は本発明を実施する第一形態例を示すもので、図８〜図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、トラック１におけるフロント側のアクスル２の車幅方向に亘る部位であるビーム部を、床下の車両後方へ向かう空気が斜め後方に下降するように案内する整流板１０として形状変更し、該整流板１０により床下の空気を整流して増速し得るように構成している。
【００２２】
より具体的には、図２に示す如く、これまで多角形の断面形状となっていたビーム部の断面形状を翼型形状を成すように変更し、しかも、水平面に対し０〜３０°程度の取り付け角度θで斜め後方へ下り勾配を成すように傾斜配置して整流板１０としている。
【００２３】
ここに図示している例の場合は、アクスル２を左右一対のリーフスプリング１１（図１参照）で支えるようにしているので、前記整流板１０は前記各リーフスプリング１１に挟まれた範囲に相互に干渉しないように配置されている。
【００２４】
而して、このようにすれば、図３に示す如く、床下の車両後方へ向かう空気が整流板１０により斜め後方に下降するように案内され、車体下面の様々な構造物に衝突せずに平坦な路面に沿って後方へ円滑に流れることにより、床下の空気の流れが整流されて従来より大幅に増速されるので、図４に示す如く、床下の空気の流れは、車体の上面や側面を流れてきた空気と共に荷台後面（車両後面）から後方へ離れた位置で小さく渦ｖを巻く程度となり、これにより荷台後面の直後の負圧域が大幅に低減されることになる。
【００２５】
この結果、整流板１０として形状変更したアクスル２のビーム部自体の空気抵抗が減ることに加え、この整流板１０より後方のエンジン４やトランスミッション５、プロペラシャフト６等といった構造物に空気が衝突することも回避されて空気抵抗が減り、更には、荷台後面の直後の負圧域が大幅に低減されることによっても大幅に空気抵抗が減ることになるので、車両全体の空気抵抗が顕著に改善されて燃費の大幅な向上が図られることになる。
【００２６】
しかも、アクスル２のビーム部を形状変更するだけで実施することが可能であり、車体下面にアンダーカバーを設置する場合の如き大掛かりな構造を必要としないため、大幅なコストの高騰を招かなくて済むというメリットが得られる。
【００２７】
また、特に本形態例においては、整流板１０の断面形状が翼型形状を成しているので、整流板１０により上下に分かれた空気の流れの何れもが翼型形状に沿って流れ易くなるため、特に整流板１０の上側を流れる空気について乱流化が起こり難くなり、より効果的な床下の空気の整流化を図ることが可能となる。
【００２８】
従って、斯かる第一形態例によれば、アクスル２のビーム部を形状変更するだけで大幅なコストの高騰を招くことなく実施することができ、しかも、車両全体の空気抵抗を顕著に改善することができて燃費の大幅な向上を図ることができ、更には、整流板１０の断面形状が翼型形状を成すようにしているので、整流板１０により上下に分かれた空気の流れを翼型形状に沿わせて乱流化しないよう円滑に流すことができ、より効果的に床下の空気を整流化して空気抵抗の更なる改善を図ることもできる。
【００２９】
図５は本発明を実施する第二形態例を示すもので、リヤ側のスタビライザ２の車幅方向に亘る部位であるスタビライザバーを、床下の車両後方へ向かう空気が斜め後方に下降するように案内する整流板１２として形状変更し、該整流板１２により床下の空気を整流して増速し得るように構成している。
【００３０】
より具体的には、図６に示す如く、これまで円形の断面形状となっていたスタビライザバーの断面形状を翼型形状を成すように変更し、しかも、水平面に対し０〜３０°程度の取り付け角度θで斜め後方へ下り勾配を成すように傾斜配置して整流板１２としている。
【００３１】
尚、ここに図示しているスタビライザ２は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、左右のブラケット（図１０中の符号ＢＫを参照）の下端部間に回動自在に架設されたスタビライザバーを成す整流板１２と、この整流板１２の両端部に一端を固定して他端をサポートビーム（図１０中の符号ＳＢを参照:エアスプリングを下から支えている部材）の中間部に連結してロア側のトルクロッドを兼ねるようにしたアーム１３とにより構成されている。
【００３２】
そして、左右の車輪の間をコの字型（図５参照）に橋渡しするようになっており、左右の車輪が同時に上下動した場合はブラケット（図１０中の符号ＢＫを参照）に対し整流板１２（スタビライザバー）が回動してスタビライザ２が特に働くことはないが、コーナリング等で左右の車輪が異なる上下動を成した場合に整流板１２（スタビライザバー）に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪を元に戻すような働きを成すようになっている。
【００３３】
ここで、スタビライザバーを成す整流板１２と各アーム１３との間には、前記ブラケット（図１０中の符号ＢＫを参照）の下端部により回動自在に軸支される回動軸１４が形成されており、この回動軸１４の部分だけが円形の断面形状を成すようになっている。
【００３４】
而して、このようにすれば、図７に示す如く、床下の車両後方へ向かう空気が整流板１２により斜め後方に下降するように案内され、車体下面の様々な構造物に衝突せずに平坦な路面に沿って後方へ円滑に流れることにより、床下の空気の流れが整流されて従来より大幅に増速されるので、先の図４に示した通り、床下の空気の流れは、車体の上面や側面を流れてきた空気と共に荷台後面（車両後面）から後方へ離れた位置で小さく渦ｖを巻く程度となり、これにより荷台後面の直後の負圧域が大幅に低減されることになる。
【００３５】
この結果、整流板１２として形状変更したスタビライザバー自体の空気抵抗が減ることに加え、この整流板１２より後方のデファレンシャルギヤケース９やサスペンション等といった構造物に空気が衝突することも回避されて空気抵抗が減り、更には、荷台後面の直後の負圧域が大幅に低減されることによっても大幅に空気抵抗が減ることになるので、車両全体の空気抵抗が顕著に改善されて燃費の大幅な向上が図られることになる。
【００３６】
しかも、スタビライザバーを形状変更するだけで実施することが可能であり、車体下面にアンダーカバーを設置する場合の如き大掛かりな構造を必要としないため、大幅なコストの高騰を招かなくて済むというメリットが得られる。
【００３７】
また、この第二形態例においても、整流板１２の断面形状が翼型形状を成しているので、整流板１２により上下に分かれた空気の流れの何れもが翼型形状に沿って流れ易くなるため、特に整流板１２の上側を流れる空気について乱流化が起こり難くなり、より効果的な床下の空気の整流化を図ることが可能となる。
【００３８】
従って、斯かる第二形態例によっても、先の第一形態例の場合と同様に、スタビライザバーを形状変更するだけで大幅なコストの高騰を招くことなく実施することができ、しかも、車両全体の空気抵抗を顕著に改善することができて燃費の大幅な向上を図ることができ、更には、整流板１２の断面形状が翼型形状を成すようにしているので、整流板１２により上下に分かれた空気の流れを翼型形状に沿わせて乱流化しないよう円滑に流すことができ、より効果的に床下の空気を整流化して空気抵抗の更なる改善を図ることもできる。
【００３９】
尚、本発明の車両の空気抵抗低減装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、アクスルとスタビライザの両方の車幅方向に亘る部位に適用することも可能であり、また、アクスルのビーム部やスタビライザバー以外の車幅方向に亘る構造物に適用することも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
２      アクスル
３      ビーム部（車幅方向に亘る部位）
７      スタビライザ
８      スタビライザバー（車幅方向に亘る部位）
１０      整流板
１２      整流板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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