(57)【要約】【課題】クランクシャフトとの凝着を防ぐとともに、容易に脱着をおこなうことができるダンパプーリを提供する。【解決手段】筒状のボス部１ａと、ボス部１ａから径方向外方に延在するハブ側面部１ｂと、ハブ側面部１ｂの径方向外周端に設けられた円筒状のリム部１ｃとからなるハブ１と、外周面にプーリ溝部２ｂを有し、リム部１ｃに弾性体３を介して取付けられたダンパマス２とを備え、ボス部１ａにクランクシャフト９の先端部９ｃを挿通し、セットボルト７によりボス部１ａの端面にクランクシャフト９の先端部９ｃが締結されるダンパプーリ１０において、セットボルト７は、座面７ａに凹部７ｂが形成され、ボス部１ａに挿通したクランクシャフト９の先端部９ｃは、ボス部１ａの端面もしくはボス部１ａの端面からわずかに突出して位置するとともに、セットボルト７の座面７ａとクランクシャフト９の先端部９ｃとの間に軸方向の隙間ｅを形成した状態で締結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトの先端部が挿通される筒状のボス部と、前記ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、前記ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部とからなるハブと、外周面にプーリ溝部を有し、前記リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスとを備え、前記ボス部に前記クランクシャフトの先端部を挿通し、セットボルトにより前記ボス部の端面に前記クランクシャフトの先端部が締結されるダンパプーリにおいて、
前記セットボルトは、座面に凹部が形成され、前記ボス部に挿通した前記クランクシャフトの先端部は、前記ボス部の端面もしくは前記ボス部の端面からわずかに突出して位置するとともに、前記セットボルトの座面と前記クランクシャフトの先端部との間に軸方向の隙間を形成した状態で締結されることを特徴とするダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられ、捩り振動を減衰するダンパプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動力として内燃機関であるレシプロエンジンが用いられており、このエンジンは、ピストンの往復運動をクランクシャフトにより回転運動に変換する方式が採用されている。このクランクシャフトには、エンジンのシリンダ毎の爆発力と慣性力とによる回転力が周期的に作用するため、クランクシャフトは、回転変動（トルク変動）をともなって回転される。クランクシャフトの回転は、駆動力だけでなく、ウォータポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機を回転駆動するためにも用いられている。このため、クランクシャフトの回転変動に起因する振動を低減するダンパの１つとして、クランクシャフトの回転動力を補機に伝達するプーリにダンパ機能を付加したダンパプーリが用いられている。クランクシャフトの回転は、先端に取り付けたダンパプーリと補機に取り付けたプーリとにベルトを巻き掛けて伝達される。
【０００３】
このダンパプーリは、クランクシャフトの先端部が挿通される筒状のボス部と、ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部とからなるハブと、外周面にプーリ溝部を有し、リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスとを備えている。ボス部は、オイルシールを介してフロントカバーの支持部に回転自在に支持され、フロントカバー内はオイルシールによって液密的にシールされている。弾性体は一般にゴム材が使用されており、クランクシャフトからハブに入力された回転にともなう捩り振動を、弾性体の粘性効果によって減衰させる。また、弾性体のばね効果によって、ダンパマス及び弾性体から構成される振動系とクランクシャフトとの共振により減衰させ、粘性効果による減衰と合わせて振動減衰効果を発揮する。
【０００４】
ところで、ダンパプーリは、例えばエンジンのメンテナンス時において、脱着する場合があるため、容易に脱着ができる構成としている。例えば、特許文献１には、ダンパプーリのボス部にクランクシャフトの先端部を挿入し、クランクシャフトの先端部をボス部の端面に、セットボルトによって締結したダンパプーリが開示されている。図２に示すように、ダンパプーリ１００は、セットボルト１０７の締結および解除により、容易に脱着することを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２５２５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のダンパプーリ１００は、セットボルト１０７の締結において、クランクシャフト１０９の先端部１０９ｃがボス部１０１ａの端面から軸方向に後退したボス部１０１ａの内周面に位置するようにしている。これは、クランクシャフト１０９の先端部１０９ｃがボス部１０１ａの端面から突出すると、セットボルト１０７の座面と干渉して締結できないことによる。
【０００７】
一方、エンジンが駆動され、クランクシャフト１０９が回転している間、クランクシャフト１０９は常に振動している。このクランクシャフト１０９の振動によって、クランクシャフト１０９の先端部１０９ｃがボス部１０１ａの内周面に接触し、この接触面において金属的な結合（凝着）が生じる場合がある。クランクシャフト１０９との凝着が生じたダンパプーリ１００は、セットボルト１０７の締結を解除しても容易に脱着することができず、無理に脱着しようとするとクランクシャフト１０９が損傷することがあり、脱着に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、クランクシャフトとの凝着を防ぐとともに、容易に脱着をおこなうことができるダンパプーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、内燃機関のクランクシャフトの先端部が挿通される筒状のボス部と、前記ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、前記ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部とからなるハブと、外周面にプーリ溝部を有し、前記リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスとを備え、前記ボス部に前記クランクシャフトの先端部を挿通し、セットボルトにより前記ボス部の端面に前記クランクシャフトの先端部が締結されるダンパプーリにおいて、前記セットボルトは、座面に凹部が形成され、前記ボス部に挿通した前記クランクシャフトの先端部は、前記ボス部の端面もしくは前記ボス部の端面からわずかに突出して位置するとともに、前記セットボルトの座面と前記クランクシャフトの先端部との間に軸方向の隙間を形成した状態で締結されることを特徴とする。
【００１０】
上記のように構成した請求項１の発明によれば、ダンパプーリがクランクシャフトに固定された状態において、クランクシャフトの先端部は、ボス部の端面もしくはボス部の端面からわずかに突出して位置している。これにより、クランクシャフトが振動しても、クランクシャフトの先端部とボス部の内周面とが当接しないので、クランクシャフトとの凝着が生じることはない。したがって、セットボルトの締結を解除することにより、容易に脱着をおこなうことができる。また、セットボルトの座面に形成された凹部により、セットボルトの座面とクランクシャフトの先端部との間に隙間が形成されるので、セットボルトを締結において、セットボルトの座面とクランクシャフトの先端部とが干渉せず、確実に締結することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、クランクシャフトとの凝着を防ぐとともに、容易に脱着をおこなうことができるダンパプーリを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るダンパプーリを示す側面断面図である。
【図２】従来のダンパプーリを示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のダンパプーリ１０は、図示していない内燃機関であるエンジンの回転軸としてのクランクシャフトに取り付けられている。図１に示すように、ダンパプーリ１０は、クランクシャフト９の先端部９ｃが挿通される筒状のボス部１ａと、ボス部１ａから径方向外方に延在するハブ側面部１ｂと、ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部１ｃとからなるハブ１と、外周面にプーリ溝部２ｂを有し、リム部１ｃに弾性体３を介して取付けられたダンパマス２とを備えてなる。
【００１４】
ハブ１は、鋳鉄等の金属材料からなり、クランクシャフト９の先端部９ｃに固定するボス部１ａと、このボス部１ａから径方向外方に延在するハブ側面部１ｂと、ボス部１ａから正面側（図１中左側）へ延在され、ハブ側面部１ｂの径方向外周端に設けられた円筒状のリム部１ｃを有している。
【００１５】
ダンパマス２は、鋳鉄等の金属材料からなり、外周面にはベルトを巻き掛けて補機へ回転力を伝達するためのプーリ溝部２ｂが形成されている。
【００１６】
弾性体３は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性材料からなり、環状に成形され、リム部１ｃの外周面１ｄに対向して配置されたダンパマス２の内周面２ａとの間に、所定の圧縮代をもって嵌着されている。
【００１７】
リム部１ｃの外周面１ｄとダンパマス２の内周面２ａは、ハブ１に対するダンパマス２及の軸方向の動きを抑制するため、半径方向にうねった形状となっている。
【００１８】
ボス部１ａの内周面には、半月キー１１が形成されており、この半月キー１１は、クランクシャフト９の軸部外周面に形成された半月状の溝９ａに嵌合されている。ボス部１ａに挿通したクランクシャフト９の先端部９ｃは、ボス部１ａの端面からわずかに突出して位置している。
【００１９】
クランクシャフト９の先端部９ｃには、ねじ溝９ｂが形成されており、このねじ溝９ｂにはセットボルト７が螺合されている。セットボルト７は、六角頭の頭部とクランクシャフト９のねじ溝９ｂと螺合するねじ部からなり、座面７ａには、円筒部の周囲に凹部７ｂと円環部７ｃが形成されている。
【００２０】
このセットボルト７は、クランクシャフト９の段差部（図示せず）に押し付けるようにしてねじ溝９ｂに螺合されており、セットボルト７の締結力によってクランクシャフト９の段差部に挟持されて、ダンパプーリ１０をクランクシャフト９に固定している。
【００２１】
このように、ボス部１ａは、クランクシャフト９の軸方向および回転方向に移動不能にクランクシャフト９に固定され、クランクシャフト９と一体回転するようになっている。
【００２２】
ダンパプーリ１０をクランクシャフト９に固定した状態で、クランクシャフト９の軸部外周面とボス部１ａの内周面との間には、径方向にわずかな隙間を有している。また、ボス部１ａの端面とセットボルト７の座面７ａの円環部７ｃが当接し、クランクシャフト９の先端部９ｃがセットボルト７の座面７ａの凹部７ｂに対向して位置している。これにより、セットボルト７の座面７ａとクランクシャフト９の先端部９ｃとの間には、軸方向の隙間ｅが形成されている。
【００２３】
フロントカバー５は、エンジンのケースの一部を構成している。このフロントカバー５には支持部５ａが形成されており、この支持部５ａにはオイルシール８を介してハブ１のボス部１ａが回転自在に支持されている。
【００２４】
なお、図示していないエンジンのシリンダブロックとフロントカバー５との間にはタイミングチェーン等を潤滑するためのオイルが循環しており、オイルシール８をボス部１ａとフロントカバー５の支持部５ａとの間に介装することにより、フロントカバー５の外部にオイルが漏出するのを防止している。
【００２５】
上記の構成によれば、図１に示すように、ダンパプーリ１０は、クランクシャフト９の回転にともなう捩り振動は、弾性体３の粘性効果によって減衰される。また、弾性体３のばね効果によって、ダンパマス２及び弾性体３から構成される振動系とクランクシャフト９との共振により減衰される。このように、クランクシャフト９の回転は、ハブ１から弾性体３を介して、ダンパマス２に伝達され、さらに、ダンパマス２の外周面のプーリ溝部２ｂに巻き掛けられたＶベルト（図示せず）を介し、補機に伝達される。
【００２６】
そして、ダンパプーリ１０は、クランクシャフト９が振動しても、クランクシャフト９の先端部９ｃとボス部１ａの内周面とが当接しないので、クランクシャフト９との凝着が生じることはない。したがって、ダンパプーリ１０は、セットボルト７の締結を解除することにより、容易に脱着をおこなうことができる。
【００２７】
また、セットボルト７の座面７ａに形成された凹部７ｂにより、セットボルト７の座面７ａとクランクシャフト９の先端部９ｃとの間に軸方向の隙間ｅが形成されている。したがって、セットボルト７の締結において、セットボルト７の座面７ａとクランクシャフト９の先端部９ｃとが干渉せず、確実に締結することができる。
【００２８】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、本実施形態では、セットボルトの座面に凹部を形成しているが、セットボルトと凹部を形成したワッシャーを組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１，１０１：ハブ、  １ａ，１０１ａ：ボス部、  １ｂ：ハブ側面部、  １ｃ：リム部、  
１ｄ：外周面、  ２，１０２：ダンパマス、  ２ａ：ダンパマス内周面、  
２ｂ：プーリ溝部、  ３，１０３：弾性体、  ５，１０５：フロントカバー、  
５ａ：支持部、  １０６：ワッシャー、  ７，１０７：セットボルト、  ７ａ：座面、
７ｂ：凹部、  ７ｃ：円環部、    ８，１０８：オイルシール、  
９，１０９：クランクシャフト、  ９ａ：溝、  ９ｂ：ねじ溝、  ９ｃ：先端部、  
１０，１００：ダンパプーリ、  １１：半月キー
【図１】
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【図２】
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