(57)【要約】【課題】電池ユニットに直列接続された電池パック用ヒューズを交換しやすくすること。【解決手段】電池パック２０は、四角箱状のケース２２に電池ユニット２３が収容されている。ケース２２の壁部２８には、組電池４０が固定されている。電池ユニット２３は、６個の組電池４０から構成されている。各組電池４０は、電池ホルダに保持された電池セルを複数有している。複数の電池セルは、並設されるとともに、電池セルの並設方向の両端に設けられたエンドプレートによって挟み込まれている。電池ユニット２３に直列接続される電池パック用ヒューズＦ２は、電池ユニット２３よりも鉛直方向上側に設けられている。電池パック用ヒューズＦ２は、負荷が短絡したときに、電池セルに直列接続された組電池用ヒューズよりも早く溶断するように定数が設定されている。【選択図】図３
2015022959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池セルと前記電池セルに直列接続された組電池用ヒューズとを有する組電池を複数接続した電池ユニットと、
前記電池ユニットと直列接続されるとともに、前記電池ユニットに定格以上の電流が流れると前記組電池用ヒューズよりも早く溶断するように定数が設定された電池パック用ヒューズと、を備え、車両に搭載される電池パックであって、
前記電池パック用ヒューズは、前記電池ユニットよりも鉛直方向上側に設けられていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
電池セルと前記電池セルに直列接続された組電池用ヒューズとを有する組電池を複数接続した電池ユニットと、
前記電池ユニットと直列接続されるとともに、前記電池ユニットに定格以上の電流が流れると前記組電池用ヒューズよりも早く溶断するように定数が設定された電池パック用ヒューズと、
前記電池ユニットを収容するケースと、を備え、車両に搭載される電池パックであって、
前記電池パック用ヒューズは、前記ケースの外部に設けられていることを特徴とする電池パック。
【請求項３】
前記車両は、電池パックが収容される収容部を有する産業車両であり、
前記収容部を閉塞する開閉可能な蓋部材に設けられた座席の鉛直方向下側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
車幅方向に開閉可能な蓋部材によって閉塞される収容部に収容されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電池パック。
【請求項５】
前記電池パック用ヒューズは、前記蓋部材寄りに設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の電池パック。
【請求項６】
前記電池パック用ヒューズは、前記蓋部材が閉塞されている状態で前記蓋部材と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項３〜請求項５のうちいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項７】
前記電池ユニットは、前記組電池を積層配置してなることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池セルに接続された組電池用ヒューズよりも電池ユニットに接続された電池パック用ヒューズが早く溶断するように定数が設定された電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の組電池を接続した電池パックにおいては、組電池に定格以上の電流が流れたときに溶断するヒューズが設けられている。
例えば、特許文献１に記載の二次電池ユニットは、複数の単位電池を接続した組電池によって構成されている。組電池におけるそれぞれの単位電池には、単位ヒューズが直列接続されている。単位ヒューズは、単位電池が内部短絡したときに溶断する単位ヒューズである。二次電池ユニットが接続される負荷には、メインヒューズが接続されている。負荷が短絡した場合、メインヒューズが単位ヒューズよりも先に溶断するように各ヒューズが選定されている。これにより、負荷が短絡したときにメインヒューズが先に溶断し、負荷と二次電池ユニットとの電気的な接続が遮断される。このため、負荷の短絡時に、単位ヒューズが溶断しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、溶断したメインヒューズは交換する必要があるため、メインヒューズの交換を容易にすることが望まれている。
本発明の目的は、電池ユニットに直列接続された電池パック用ヒューズを交換しやすい電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する電池パックは、電池セルと前記電池セルに直列接続された組電池用ヒューズとを有する組電池を複数接続した電池ユニットと、前記電池ユニットと直列接続されるとともに、前記電池ユニットに定格以上の電流が流れると前記組電池用ヒューズよりも早く溶断するように定数が設定された電池パック用ヒューズと、を備え、車両に搭載される電池パックであって、前記電池パック用ヒューズは、前記電池ユニットよりも鉛直方向上側に設けられていることを要旨とする。
【０００６】
これによれば、電池ユニットに定格以上の電流が流れると、電池パック用ヒューズは、組電池用ヒューズよりも早く溶断するため、交換頻度が多い。例えば、電池パック用ヒューズが電池ユニットよりも鉛直方向下側に設けられる場合、ユーザーは、電池パック用ヒューズの交換を行うときに、かがんで交換作業を行う必要がある。一方、電池パック用ヒューズが電池ユニットよりも鉛直方向上側に設けられている場合、ユーザーは、かがんで交換作業を行う必要がない、あるいは、かがんで交換作業をする必要があったとしても作業が容易となる。このため、交換頻度の多い電池パック用ヒューズを交換しやすい。
【０００７】
上記課題を解決する電池パックは、電池セルと前記電池セルに直列接続された組電池用ヒューズとを有する組電池を複数接続した電池ユニットと、前記電池ユニットと直列接続されるとともに、前記電池ユニットに定格以上の電流が流れると前記組電池用ヒューズよりも早く溶断するように定数が設定された電池パック用ヒューズと、前記電池ユニットを収容するケースと、を備え、車両に搭載される電池パックであって、前記電池パック用ヒューズは、前記ケースの外部に設けられていることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、電池パック用ヒューズは、ケースの外部に設けられる。電池パック用ヒューズがケースの内部に設けられている場合には、電池パック用ヒューズの交換作業を行うときに、ケースの一部を取り外したり、ケースの内部の限られた空間内で作業を行う必要があり、交換作業を行いにくい。電池パック用ヒューズをケースの外部に設けることで、ケースの一部を取り外したり、ケースの内部の限られた空間内で作業を行う必要がなく、電池パック用ヒューズの交換作業を行いやすい。
【０００９】
上記電池パックについて、前記車両は、電池パックが収容される収容部を有する産業車両であり、前記収容部を閉塞する開閉可能な蓋部材に設けられた座席の鉛直方向下側に配置されることが好ましい。
【００１０】
これによれば、座席を開放すると、電池用パックヒューズを交換することができるため、電池パック用ヒューズの交換作業が行いやすい。
上記電池パックについて、車幅方向に開閉可能な蓋部材によって閉塞される収容部に収容されることが好ましい。
【００１１】
これによれば、蓋部材が車幅方向に開閉されるため、蓋部材の開閉を行いやすく、電池パック用ヒューズの交換作業が行いやすい。
上記電池パックについて、前記電池パック用ヒューズは、前記蓋部材寄りに設けられていることが好ましい。
【００１２】
これによれば、蓋部材を開放したときに、電池パック用ヒューズが蓋部材寄りに設けられているため、電池パックの全体を収容部から取り出すことなく電池パック用ヒューズの交換作業を行うことができる。
【００１３】
上記電池パックについて、前記電池パック用ヒューズは、前記蓋部材が閉塞されている状態で前記蓋部材と対向する位置に設けられていることが好ましい。
これによれば、蓋部材を開放すると、電池パック用ヒューズの交換作業を行うことができ、電池パック用ヒューズを交換しやすい。
【００１４】
上記電池パックについて、前記電池ユニットは、前記組電池を積層配置してなることが好ましい。
これによれば、組電池を積層配置して電池ユニットを構成する場合、積層方向下側（鉛直方向下側）に設けられた組電池の組電池用ヒューズを交換するためには、積層方向上側に設けられた組電池を取り外して作業する必要がある。このため、組電池用ヒューズよりも先に溶断する電池パック用ヒューズを交換作業しやすい位置に設けることで、積層方向上側に設けられた組電池を取り外して作業を行う頻度が少なくなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電池ユニットに直列接続された電池パック用ヒューズを交換しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態のフォークリフトを示す概略側面図。
【図２】（ａ）は第１の実施形態のフォークリフトの一部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す拡大図。
【図３】（ａ）は第１の実施形態の電池パックを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す拡大図。
【図４】第１の実施形態の組電池を示す斜視図。
【図５】第１の実施形態の電池パックの電気的な構成を示すブロック図。
【図６】第２の実施形態のフォークリフトを示す概略側面図。
【図７】第２の実施形態のフォークリフトの一部を拡大して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、車両に搭載される電池パックの第１の実施形態について説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフト（車両）の運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。
【００１８】
図１及び図２に示すように、フォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。本実施形態のフォークリフト１０は、フォーク１６に搭載される積荷１９を搬送する搬送用の産業車両である。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。車体１１の中央には、開閉可能なバッテリフード１７（蓋部材）が設けられるとともに、バッテリフード１７上には、座席１８が設けられている。座席１８の下方には、電池パック２０を収容する収容部２１が設けられるとともに、収容部２１には電池パック２０が収容されている。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、電池パック２０は、四角箱状のケース２２に電池ユニット２３が収容されている。ケース２２は、Ｌ字状をなすウェイト２５を有している。ウェイト２５は、矩形板状をなす底部２７と、底部２７の一辺（縁部）から底部２７の厚み方向に立設された矩形板状の壁部２８を有している。底部２７において、壁部２８が設けられた縁部とは反対側の縁部の角には、底部２７の厚み方向に向けて延びる柱部材２９が設けられている。壁部２８と、柱部材２９は、矩形板状の天板３０を支持している。天板３０は、厚み方向に切り欠かれた切欠部３１を２箇所に有している。そして、天板３０、柱部材２９及びウェイト２５によって囲まれた各開口部が、矩形板状の板部材３２によって閉塞されることでケース２２が構成されている。底部２７及び壁部２８は、板部材３２よりも厚い。
【００２０】
壁部２８には、組電池４０が固定されている。本実施形態では、組電池４０を３個積層配置した電池列が、２組設けられている。そして、６個の組電池４０によって電池ユニット２３が構成されている。
【００２１】
図４に示すように、各組電池４０は、電池ホルダ４１に保持された電池セル４２（例えば、リチウムイオン二次電池や、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などの二次電池）を複数有している。複数の電池セル４２は、並設されるとともに、電池セル４２の並設方向の両端に設けられたエンドプレート４３によって挟み込まれている。各エンドプレート４３には、ブラケット４４が固定されている。このブラケット４４は、壁部２８に固定されている。なお、図示は省略するが、各組電池４０には、各組電池４０の状態を監視するための電池ＥＣＵや、各組電池４０の充放電を寄与する電子部品（例えば、リレーなど）が実装された基板などが設けられている。
【００２２】
各電池セル４２は、電池セル４２の並設方向に隣り合う接続端子の極性が異なる極性となるように（正負の接続端子が隣り合うように）配置されている。そして、電池セル４２は、隣り合う電池セル４２の接続端子がバスバー４６で接続されることで直列接続されている。組電池４０の一端に設けられた電池セル４２の接続端子（組電池４０の負極）には、組電池用ヒューズＦ１を介して負極用ケーブル５１が接続されている。組電池４０の他端に設けられた電池セル４２の接続端子（組電池４０の正極）には、正極用ケーブル５２が接続されている。
【００２３】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、各組電池４０に接続されたケーブル５１，５２は、天板３０上に設けられた二つの端子台５３，５８に接続されている。第１の端子台５３は、絶縁性の基台５４上に金属板５５が設けられている。金属板５５には、各組電池４０に接続された負極用ケーブル５１が固定されている。また、金属板５５には、負荷（モータＭ１，Ｍ２）に接続される接続用ケーブル５６が固定されている。
【００２４】
第２の端子台５８は、絶縁性の基台５９上に、二つの金属板６１，６２が設けられている。各金属板６１，６２は、電池パック用ヒューズＦ２によって電気的に接続されている。金属板６１には、各組電池４０に接続された正極用ケーブル５２が固定されている。金属板６２には、負荷（モータＭ１，Ｍ２）に接続される接続用ケーブル６３が固定されている。電池パック用ヒューズＦ２は、天板３０上に設けられることで、ケース２２の外部に設けられている。
【００２５】
上記のように構成された電池パック２０は、底部２７が鉛直方向下側となり、天板３０が鉛直方向上側となるようにフォークリフト１０の収容部２１に収容される。これにより、電池パック用ヒューズＦ２は、電池ユニット２３よりも鉛直方向上側に配置される。また、電池パック２０は、積荷１９と釣り合いをとるために、重心が後となるように、すなわち、壁部２８がフォークリフト１０の後方を向くように収容される。また、電池パック用ヒューズＦ２は、バッテリフード１７が閉塞されている状態でバッテリフード１７と対向する位置（バッテリフード１７が閉塞されている状態で、バッテリフード１７と対向する面上）に設けられている。
【００２６】
次に、電池パック２０の電気的な構成について説明する。
図５に示すように、各組電池４０は、複数の電池セル４２（図５では１個のみ図示）に組電池用ヒューズＦ１が直列接続されている。組電池用ヒューズＦ１は、電池セル４２の内部短絡時に溶断するヒューズである。６個の組電池４０は並列接続されている。これにより、組電池４０を並列接続した電池ユニット２３が構成されている。電池ユニット２３には、負荷（モータＭ１，Ｍ２）が接続されるとともに、電池ユニット２３と負荷との間には、電池パック用ヒューズＦ２が設けられている。電池パック用ヒューズＦ２は、電池ユニット２３に直列接続されている。電池パック用ヒューズＦ２は、負荷が短絡したときに（外部短絡時に）溶断するヒューズである。
【００２７】
本実施形態では、負荷が短絡したときに、電池パック用ヒューズＦ２が各組電池用ヒューズＦ１よりも先に溶断するようにヒューズの定数を設定している。電池パック用ヒューズＦ２に流れる電流は、各組電池４０に流れる電流の総和（各組電池４０の抵抗値が同一だとすると、１つの組電池４０に流れる電流の６倍）である。各組電池用ヒューズＦ１の溶断電流（定数）として、各組電池４０の定格電流＋マージンを設定した場合には、電池パック用ヒューズＦ２として電池ユニット２３の定格電流より大きく、組電池用ヒューズＦ１の溶断電流の６倍より小さい溶断電流（定数）を設定すればよい。ヒューズの定数は、ヒューズのエレメント部分の太さ、長さ、材料や、エレメントの放熱性などを調整することで設定することができる。
【００２８】
次に、本実施形態の電池パック２０の作用について説明する。
負荷が短絡し、電池ユニット２３に定格以上の電流（溶断電流）が流れると、電池パック用ヒューズＦ２が溶断する。電池パック用ヒューズＦ２は、組電池用ヒューズＦ１よりも早く溶断して、電気的な接続を遮断するため、負荷の短絡時、組電池用ヒューズＦ１が溶断しにくい。したがって、電池パック用ヒューズＦ２の交換頻度は、組電池用ヒューズＦ１よりも多い。
【００２９】
電池パック用ヒューズＦ２が溶断すると、ユーザーは、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行う。ユーザーは、フォークリフト１０から電池パック２０を取り外し、電池パック用ヒューズＦ２を交換する。電池パック２０の高さは、一般的に、ユーザーの腰の高さ程度であるため、電池パック用ヒューズＦ２が鉛直方向下側に設けられているほど、かがんで作業する必要があり、交換作業が行いにくい。本実施形態では、電池パック用ヒューズＦ２が電池ユニット２３よりも鉛直方向上側に設けられているため、電池パック用ヒューズＦ２を交換しやすい。特に、本実施形態では、ケース２２の外部であり、かつ、バッテリフード１７と対向する位置に電池パック用ヒューズＦ２を設けているため、バッテリフード１７を開放すると、電池パック用ヒューズＦ２が車体１１の外部に露出する。このため、収容部２１から電池パック２０を取り外すことなく、電池パック用ヒューズＦ２を交換することもできる。
【００３０】
本実施形態では、組電池４０を積層している。フォークリフト１０など、積荷１９を搬送する産業車両に搭載される電池パック２０は、積荷１９との釣り合いをとるためのカウンタウェイトとしても機能させる場合がある。積荷１９と釣り合いをとるためには、電池パック２０の重心をなるべく下側にしつつ、電池パック２０の荷重が後方にかかるように電池パック２０が配置されることが望ましい。組電池４０を水平方向に並べて配置すると、電池パック２０の大きさがフォークリフト１０の前後方向（進行方向）に広がってしまい、電池パック２０の荷重が分散してしまう。このため、電池パック２０の荷重を前後方向に分散させないために、組電池４０を積層することで、電池パック２０を細長形状にすることができ、電池パック２０を後方に設けることで後方に荷重がかかるようにすることができる。
【００３１】
しかしながら、組電池４０を積層した場合には、積層方向（鉛直方向）下側に設けられた組電池４０に接続される組電池用ヒューズＦ１が溶断したときに交換作業を行いにくい。本実施形態では、負荷が短絡したときには、電池パック用ヒューズＦ２が溶断し、組電池用ヒューズＦ１が溶断しにくいため、積層方向下側に設けられた組電池４０に接続される組電池用ヒューズＦ１の交換作業を行う頻度が少ない。
【００３２】
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）負荷が短絡したときに組電池用ヒューズＦ１よりも早く溶断する電池パック用ヒューズＦ２を設けることで、負荷が短絡しても組電池用ヒューズＦ１が溶断しにくい。交換頻度の多い電池パック用ヒューズＦ２を電池ユニット２３よりも鉛直方向上側に設けることで、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００３３】
（２）電池パック用ヒューズＦ２は、ケース２２の外部に設けられている。電池パック用ヒューズＦ２がケース２２の内部に設けられている場合、天板３０や板部材３２を取り外して電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行う必要がある。電池パック用ヒューズＦ２をケース２２の外部に設けることで、天板３０や板部材３２を取り外して交換作業を行う必要がなく、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００３４】
（３）バッテリフード１７と対向する位置に電池パック用ヒューズＦ２を設けているため、バッテリフード１７を開放すると電池パック用ヒューズＦ２が車体１１の外部に露出する。このため、電池パック用ヒューズＦ２を交換するために、収容部２１から電池パック２０を取り外す必要がなく、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００３５】
（４）組電池４０は積層配置されている。組電池４０が積層配置されている場合には、積層方向下側の組電池４０に接続された組電池用ヒューズＦ１の交換作業を行うために、積層方向上側の組電池４０を取り外す必要があり、手間がかかる。本実施形態のように、負荷が短絡したときに組電池用ヒューズＦ１よりも先に溶断する電池パック用ヒューズＦ２を設けることで、組電池用ヒューズＦ１の交換頻度を少なくすることができる。したがって、積層方向上側の組電池４０を取り外して作業を行う頻度が少なくなる。
【００３６】
（５）本実施形態の電池パック２０は、フォークリフト１０に搭載されている。すなわち、電池パック２０は、フォークリフト１０とともに移動する。このため、電池パック用ヒューズＦ２が溶断したときに、電池パック用ヒューズＦ２の交換を行うための設備が近傍にあるとは限らない。本実施形態のように、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすくすることで、フォークリフト１０を設備まで移動させることなく、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行える。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に、車両に搭載される電池パックの第２の実施形態について説明する。
図６に示すように、電池パック２０は、リーチ式フォークリフト７０（産業車両）に搭載されている。フォークリフト７０の車体７１には、左右一対のリーチレグ７２が前方に向かって延設されている。各リーチレグ７２の前方にはそれぞれ前輪７３が設けられている。一方、車体７１の後方には、駆動輪としての後輪７４とキャスタホイール（図示せず）が配設されている。また、車体７１の前方には、各リーチレグ７２に沿ってリーチシリンダ（図示せず）の駆動により前後動作するマスト７５が立設されている。マスト７５の前面側には、左右一対のフォーク７６がリフトブラケット７７を介して設けられている。
【００３８】
図７に示すように、車体７１の中央には、電池パック２０が収容される収容部７８が設けられている。収容部２１は、開閉可能な蓋部材７９によって閉塞されている。蓋部材７９は、車体７１の側面（車幅方向）に設けられており、車体７１の車幅方向に開閉可能となっている。電池パック２０は、蓋部材７９寄りに、電池パック用ヒューズＦ２が設けられている。電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行うときには、蓋部材７９を開放して、電池パック２０を収容部２１から外部に取り出す。このとき、電池パック用ヒューズＦ２が電池ユニット２３より鉛直方向上側に設けられていることで、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００３９】
したがって、第２の実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）〜（５）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）蓋部材７９が車体７１の車幅方向に開閉可能に設けられているため蓋部材７９の開閉を行いやすく、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００４０】
（７）電池パック用ヒューズＦ２が、蓋部材７９寄りに設けられているため、電池パック２０の全体を収容部７８から取り出さなくても電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行うことができる。
【００４１】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、天板３０上に電池パック用ヒューズＦ２が設けられていたが、ケース２２内に電池パック用ヒューズＦ２が設けられていてもよい。例えば、積層方向の最も上側に設けられる組電池４０と天板３０との間にジャンクションボックスを設けて、ジャンクションボックスの内部に電池パック用ヒューズＦ２を収容してもよい。ケース２２内に電池パック用ヒューズＦ２を設けたとしても、電池パック用ヒューズＦ２が、組電池４０よりも鉛直方向上側に設けられていることで、ユーザーはかがんで作業する必要がなく、あるいは、かがんで作業する必要があったとしても、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。
【００４２】
○  第２の実施形態において、電池パック用ヒューズＦ２は、ケース２２の外部に設けられていれば、天板３０上とは異なる位置に配置されていてもよい。例えば、図７に二点鎖線で示すように、電池パック用ヒューズＦ２が蓋部材７９（閉塞されている状態）と対向する位置（閉塞されている状態の蓋部材７９と対向する板部材３２の外面）に設けられていてもよい。この場合には、蓋部材７９を開放すると、電池パック用ヒューズＦ２が車体７１の外部に露出するため、収容部７８から電池パック２０を取り出すことなく電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行うことができる。また、電池パック用ヒューズＦ２は、蓋部材７９と対向する板部材３２とは異なる板部材３２の外面や、壁部２８の外面に設けられていてもよい。この場合であっても、ケース２２の外部に電池パック用ヒューズＦ２が設けられているため、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行いやすい。なお、電池パック用ヒューズＦ２が、天板３０上とは異なる位置に配置される場合でも、電池パック用ヒューズＦ２を、蓋部材７９寄りに設けることで、電池パック２０の全体を収容部７８から取り出さなくても電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行うことができる。
【００４３】
○  各実施形態のフォークリフト１０，７０では、電池パック２０を収容部２１，７８から取り出すための蓋部材を開放することで電池パック用ヒューズＦ２を車体１１，７１の外部に露出させているが、電池パック用ヒューズＦ２を交換できる程度の大きさの蓋部材を車体１１，７１に設けてもよい。そして、その蓋部材を開放することで電池パック用ヒューズＦ２を交換できるようにしてもよい。
【００４４】
○  電池ユニット２３は、組電池４０を直列接続して構成されてもよい。この場合、組電池用ヒューズＦ１に流れる電流と、電池パック用ヒューズＦ２に流れる電流は、同じ値となるため、電池パック用ヒューズＦ２の定数として、組電池用ヒューズＦ１よりも低い電流で溶断するように定数を設定すればよい。
【００４５】
○  電池パック２０は、フォークリフト１０以外の産業車両に搭載されてもよい。特に、ローリフトや、パワーショベルなど、搬送対象物（積荷）を搬送する搬送用の産業車両に搭載される場合には、電池パック２０をカウンタウェイトとして機能させることができる。このため、本実施形態の電池パック２０は、搬送用の産業車両に搭載されることが特に好ましい。
【００４６】
○  電池パック２０は、産業車両以外の車両に搭載されてもよい。例えば、電池パック２０は、電池パック２０を電力源として走行する自動車（電気自動車やハイブリッド自動車）や、二輪車などに搭載されてもよい。
【００４７】
○  端子台５３，５８の形状は、各組電池４０を接続できる形状であればどのような形状でもよい。また、組電池４０を接続できれば、端子台５３，５８は設けられていなくてもよい。
【００４８】
○  各組電池４０を構成する電池セル４２の個数や、電池ユニット２３を構成する組電池４０の個数は、増やしてもよいし、減らしてもよい。
○  組電池４０は、電池ホルダ４１に保持された電池セル４２を並設して構成されていたが、電池ホルダ４１を有さず、電池セル４２のみを並設して構成されていてもよい。
【００４９】
○  ケース２２は、ウェイト２５を有していなくてもよい。また、ケース２２の形状は、四角箱状に限られず、円形の箱状や、五角箱状や、六角箱状などの多角箱状でもよい。
○  組電池用ヒューズＦ１は、電池セル４２（組電池４０）と直列接続されていればよく、組電池４０の正極に接続されていてもよい。
【００５０】
○  組電池用ヒューズＦ１は、正極用ケーブル５２や、負極用ケーブル５１に内蔵されていてもよい。また、電池パック用ヒューズＦ２は、接続用ケーブル５６，６３に内蔵されていてもよい。
【００５１】
○  電池パック２０のケース２２は、天板３０を有していなくてもよい、すなわち、ケース２２として鉛直方向上側に開口部を有するケースを用いてもよい。この場合、電池パック用ヒューズＦ２は、最も積層方向上側の組電池４０上（電池ユニット２３上）に配置される。この場合であっても、電池パック用ヒューズＦ２は、ケース２２の外部に露出するため、バッテリフード１７が開放されると、車体１１の外部に露出する。したがって、バッテリフード１７を開放することで容易に電池パック用ヒューズＦ２の交換作業を行うことができる。特に、電池セル４２として鉛蓄電池を採用している場合、鉛直方向上側から電池セル４２の作業を行えるように天板３０が設けられていない場合が多い。具体的にいえば、電池セル４２として鉛蓄電池が採用される場合、充放電に伴う蒸発や、充電による電気分解によって電解液中の水分が減少するため、定期的に水分を補給（補水）する必要がある。このため、鉛蓄電池は、一面に補水を行うための補水部が設けられ、この補水部から補水を行えるように構成されている。そして、補水部が設けられた面が鉛直方向上側を向くように各電池セル４２が並設される。このとき、天板３０が設けられていると、天板３０を外して作業を行う必要があり、手間がかかる。このため、電池セル４２として鉛蓄電池が採用される場合には、メンテナンス性の向上のために、天板３０が設けられていない場合が多い。このため、電池セル４２として鉛蓄電池が用いられる場合には、電池ユニット２３上に電池パック用ヒューズＦ２を設けることで、電池パック用ヒューズＦ２を車体１１の外部に露出させることができ、電池パック用ヒューズＦ２の交換作業が容易になる。また、鉛蓄電池は、リチウムイオン電池などに比べて重量が重いため、電池パック２０をカウンタウェイトとして機能させる場合には、より好適である。
【００５２】
○  組電池４０は、電池セル４２を並列接続して構成されていてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握することができる技術的思想について説明する。
（イ）電池セルと前記電池セルに直列接続された組電池用ヒューズとを有する組電池を複数接続した電池ユニットを電力源として走行する車両であって、請求項１〜請求項７のうちいずれか１項に記載の電池パックを搭載した車両。
【符号の説明】
【００５３】
Ｆ１…組電池用ヒューズ、Ｆ２…電池パック用ヒューズ、１０，７０…フォークリフト、１７…バッテリフード、２０…電池パック、２１，７８…収容部、２３…電池ユニット、４０…組電池、４２…電池セル、７９…蓋部材。
【図１】
2015022959.tif 000003
【図２】
2015022959.tif 000004
【図３】
2015022959.tif 000005
【図４】
2015022959.tif 000006
【図５】
2015022959.tif 000007
【図６】
2015022959.tif 000008
【図７】
2015022959.tif 000009