(57)【要約】【課題】サスペンションからの入力に対する剛性向上に寄与する。【解決手段】サスタワープレート１０では、板金製のプレート本体３９には、その中央側から外周側へ延びる複数のビード５２が設けられている。これらのビード５２は、複数のサス締結部５０と隣り合う部位にそれぞれ設けられている。これらのビード５２によってプレート本体３９の面剛性を向上させることができるので、フロントサスペンションからサス締結部５０への車両上下方向の入力Ｆ１に対する剛性向上に寄与することができる。しかも、複数のビード５２は、プレート本体３９の中央側の端部が、プレート本体３９の中央側に設けられた環状突出部４６に接続されている。これにより、車両上下方向の入力Ｆ１によって複数のビード５２の断面形状が崩れることを抑制できるので、上記の剛性向上効果を良好に確保することができる。【選択図】図２
2015131538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションタワーの上壁部を構成する板金製のプレート本体と、
前記プレート本体の中央側に設けられ、車両上方側へ向けて環状に突出した環状突出部と、
前記プレート本体における前記環状突出部よりも外周側に設けられ、前記環状突出部の周方向に並ぶと共に、サスペンションが締結固定される複数のサス締結部と、
前記プレート本体における前記複数のサス締結部と隣り合う部位にそれぞれ設けられ、前記プレート本体の中央側から外周側へ延びると共に、前記プレート本体の中央側の端部が前記環状突出部に接続された複数のビードと、
を備えたサスペンションタワープレート。
【請求項２】
前記ビードは、前記サス締結部との隣接部位で幅寸法が減少している請求項１に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項３】
前記ビードにおける前記サス締結部側の側面には、前記ビードの高さ方向に沿って延びる稜線が形成されている請求項２に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項４】
前記稜線は、前記隣接部位に形成されている請求項３に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項５】
前記隣接部位には、平面視で前記サス締結部側が開放された凹部が形成されている請求項４に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項６】
前記凹部は、車両上方側へ向かうほど深さ寸法が減少している請求項５に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項７】
前記複数のビードは、前記環状突出部から前記プレート本体の外周部まで延びている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のサスペンションタワープレート。
【請求項８】
車両の骨格部材に結合されたタワー本体と、
前記タワー本体の上端部に取り付けられた請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサスペンションタワープレートと、
を備えたサスペンションタワー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションタワー、及び該サスペンションタワーの上壁部を構成するサスペンションタワープレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車体前部構造では、フロントサスタワーの上端部に設けられた水平面部には、フロントスプリングサポートプレート（以下、サスペンションタワープレートという）が設けられている。このサスペンションタワープレートには、フロントサスペンションの上端部が締結固定される構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１６０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き車体前部構造では、車両走行時におけるフロントタイヤからの荷重がフロントサスペンションを介してサスペンションタワープレートに入力される。そのため、車両の走行安定性を向上させる観点から、サスペンションタワープレートの剛性確保が要求される。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サスペンションからの入力に対する剛性向上に寄与することができるサスペンションタワープレート及びサスペンションタワーを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、車両のサスペンションタワーの上壁部を構成する板金製のプレート本体と、前記プレート本体の中央側に設けられ、車両上方側へ向けて環状に突出した環状突出部と、前記プレート本体における前記環状突出部よりも外周側に設けられ、前記環状突出部の周方向に並ぶと共に、サスペンションが締結固定される複数のサス締結部と、前記プレート本体における前記複数のサス締結部と隣り合う部位にそれぞれ設けられ、前記プレート本体の中央側から外周側へ延びると共に、前記プレート本体の中央側の端部が前記環状突出部に接続された複数のビードと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のサスペンションタワープレートでは、板金製のプレート本体には、その中央側から外周側へ延びる複数のビードが設けられている。これら複数のビードは、複数のサス締結部と隣り合う部位にそれぞれ設けられている。これら複数のビードによってプレート本体の面剛性を向上させることができるので、サスペンションからサス締結部への車両上下方向の入力に対する剛性向上に寄与することができる。しかも、複数のビードは、プレート本体の中央側の端部が、プレート本体の中央側に設けられた環状突出部に接続されている。これにより、車両上下方向の入力によって複数のビードの断面形状が崩れることを抑制できるので、上記の剛性向上効果を良好に確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項１において、前記ビードは、前記サス締結部との隣接部位で幅寸法が減少している。
【０００９】
請求項２に記載のサスペンションタワープレートでは、プレート本体に設けられた複数のビードは、サス締結部との隣接部位において幅寸法が減少している。これにより、サスペンションからサス締結部への車両水平方向の入力によってビードの上面が面外変形し、ビードの断面形状が崩れることを抑制できるので、車両水平方向の入力に対する剛性向上に寄与することができる。なお、車両上下方向及び車両水平方向の剛性向上については、電子計算機を用いた解析等により確認することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項２において、前記ビードにおける前記サス締結部側の側面には、前記ビードの高さ方向に沿って延びる稜線が形成されている。
【００１１】
請求項３に記載のサスペンションタワープレートでは、サスペンションからの車両水平方向の入力がサス締結部に加えられた際には、上記の稜線によってビードの断面の角度変化を抑制することができる。それにより、サス締結部への車両水平方向の入力に対する剛性向上に更に寄与することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項３において、前記稜線は、前記隣接部位に形成されている。
【００１３】
請求項４に記載のサスペンションタワープレートでは、ビードのサス締結部側の側面におけるサス締結部との隣接部位に、ビードの高さ方向に沿って延びる稜線が形成されている。このように、ビードにおいて、ひずみエネルギーが大きくなるサス締結部の付近に稜線が設定されているため、サス締結部への車両水平方向の入力によってビードの断面が角度変化することを効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項４において、前記隣接部位には、平面視で前記サス締結部側が開放された凹部が形成されている。
【００１５】
請求項５に記載のサスペンションタワープレートでは、ビードにおけるサス締結部との隣接部位に、上記のような凹部が形成されることにより、当該隣接部位におけるビードの幅寸法が減少している。そして、この凹部が形成されることにより、上記隣接部位にはビードの高さ方向に沿って延びる複数の稜線が形成されている。つまり、この凹部は、ビードの上面の面外変形を抑制する機能と、ビードの断面の角度変化を抑制する機能とを兼ね備えているため、簡単な構成で上述の効果を得ることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項５において、前記凹部は、車両上方側へ向かうほど深さ寸法が減少している。
【００１７】
請求項６に記載のサスペンションタワープレートでは、ビードにおけるサス締結部側の側面に形成された凹部が、上記のように構成されている。このため、ビードにおけるサス締結部側の側面と上面との間に形成される稜線が上記凹部の部分で屈曲又は湾曲しないようにすることができ、当該稜線を直線状に形成することができる。それにより、車両上下方向の入力に対するビードの剛性を良好に確保することが可能になる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係るサスペンションタワープレートは、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記複数のビードは、前記環状突出部から前記プレート本体の外周部まで延びている。
【００１９】
請求項７に記載のサスペンションタワープレートでは、上記のように構成されているため、プレート本体の面剛性を効果的に向上させることができる。それにより、車両上下方向の入力に対する剛性向上に効果的に寄与することができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係るサスペンションタワーは、車両の骨格部材に結合されたタワー本体と、前記タワー本体の上端部に取り付けられた請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサスペンションタワープレートと、を備えている。
【００２１】
請求項８に記載のサスペンションタワーでは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサスペンションタワープレートを備えているため、前述した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るサスペンションタワープレート及びサスペンションタワーでは、サスペンションからの入力に対する剛性向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンションタワープレートが適用されて構成された自動車の車体前部における右半部の構成を示す斜視図である。
【図２】同サスペンションタワープレートの斜視図である。
【図３】図２の一部を拡大した拡大斜視図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を示す断面図であり、（Ａ）は、ビードの上面の面外変形が抑制されている状態を説明するための図であり、（Ｂ）は、ビードの断面に角度変化が生じることが抑制される状態を説明するための図である。
【図５】比較例に係るサスペンションタワープレートの斜視図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、（Ａ）はビードの上面が面外変形をしている状態を説明するための図であり、（Ｂ）はビードの断面に角度変化が生じている状態を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るサスペンションタワープレートの部分的な構成を示す斜視図である。
【図８】図７のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｅ）は、前記各実施形態におけるビードの変形例を示す概略的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るサスペンションタワープレート１０及びサスペンションタワー１２について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。
【００２５】
（全体構成）
本実施形態の要部であるサスペンションタワープレート１０（以下、サスタワープレート１０という）及びサスペンションタワー１２（以下、サスタワー１２という）について説明する前に、先ず、サスタワー１２の周辺の構造について説明する。
【００２６】
図１に示されるように、サスタワー１２が適用されて構成された自動車の車体前部１４には、エンジンやモータ等を含む図示しないパワーユニットを収容するためのエンジンコンパートメント１６が形成されている。このエンジンコンパートメント１６は、キャビン１８の車両前方側に形成されている。このエンジンコンパートメント１６における左右両側部には、それぞれサスタワー１２が設けられている。なお、図１では車体前部１４の左半部の図示を省略しているが、この車体前部１４は基本的に左右対称に構成されている。
【００２７】
サスタワー１２は、フロントサイドメンバ２０またはエプロンアッパメンバ２２もしくはその両方と結合されている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向を長手とする車体の骨格部材であり、エンジンコンパートメント１６の左右両側部にそれぞれ設けられている。左右のフロントサイドメンバ２０の車両下方側には、図示しないフロントサスペンションのサスペンションアームを支持するサスペンションメンバ２４が配設されている。また、左右のフロントサイドメンバ２０の前端部には、それぞれ衝撃吸収部としてのクラッシュボックス２６を介してバンパリインフォースメント２８が取り付けられている。このバンパリインフォースメント２８は、車幅方向を長手とする車体の骨格部材であり、左右のクラッシュボックス２６の前端部間に架け渡されている。
【００２８】
一方、前述したエプロンアッパメンバ２２は、車両前後方向を長手とする車体の骨格部材であり、左右のフロントサイドメンバ２０の車両上方側かつ車幅方向外側にそれぞれ設けられている。左右のエプロンアッパメンバ２２の後端部は、それぞれフロントピラー３０の上下方向中間部に結合されている。左右のフロントピラー３０間には、カウル３２が掛け渡されており、カウル３２の車両下方側には、ダッシュパネル３４が設けられている。これらのカウル３２及びダッシュパネル３４によって、キャビン１８とエンジンコンパートメント１６とが仕切られている。
【００２９】
また、左右のエプロンアッパメンバ２２の車両前方側には、車幅方向に延びるラジエータサポート３６が設けられている。このラジエータサポート３６は、左右のフロントサイドメンバ２０の前端部間に架け渡されており、このラジエータサポート３６の上部における車幅方向両端部には、左右のエプロンアッパメンバ２２の前端部がそれぞれ結合されている。
【００３０】
（本実施形態の要部）
続いて、本実施形態の要部であるサスタワープレート１０及びサスタワー１２について説明する。サスタワー１２は、その本体部（側壁部：周壁部）を構成するタワー本体３８と、タワー本体３８の上端部に固定されたサスタワープレート１０とによって構成されている。タワー本体３８は、例えば板金材料がプレスされることにより形成されたものであり、平面視で車幅方向外側が開放された断面略ハット状（断面略Ｕ字状）をなしている。このタワー本体３８の内側には、図示しないフロントサスペンションの上部が収容されている。
【００３１】
サスタワープレート１０は、例えば板金材料がプレスまたは板鍛造されることにより形成されたものであり、サスタワー１２の上壁部（天板部）を構成するプレート本体３９を備えている。このプレート本体は、略円盤状に形成されている。このプレート本体３９の外周部における車両前方側、車幅方向内側及び車両後方側の部位には、下方側へ屈曲された屈曲部が形成されることにより、下方側へ延びるフランジ部４０が形成されている。このフランジ部４０は、タワー本体３８の上端部の外周面に重ね合わされており、溶接等の手段によってタワー本体３８の上端部に接合されている。
【００３２】
プレート本体３９の中央部には、フロントサスペンションが備えるショックアブソーバ（図示省略）と対向する部位に円形又は略円形の開口４２が形成されている。この開口４２は、ショックアブソーバと同心状に形成されている。この開口４２の孔縁部は、上方側へ向けて環状に突出した環状突出部４６とされている。この環状突出部４６は、その周方向から見た断面形状が略逆Ｌ字状に形成されている。
【００３３】
プレート本体３９における環状突出部４６とフランジ部４０との間には、フロントショックアブソーバの上端部をプレート本体３９に締結固定するための複数（ここでは３つ）のサス締結孔４８が形成されている。これらのサス締結孔４８は、円形に形成されており、環状突出部４６の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで設けられている。これらのサス締結孔４８に挿入された図示しないボルトがショックアブソーバの上端部を貫通して図示しないナットに螺合することにより、ショックアブソーバの上端部がサスタワープレート１０に締結固定される。つまり、各サス締結孔４８の孔縁部がそれぞれサス締結部５０とされており、本実施形態では、プレート本体３９に３つのサス締結部５０が設けられている。
【００３４】
また、プレート本体３９には、上記３つのサス締結部５０と隣り合う部位に、それぞれビード５２が形成されている。これら複数（ここでは６つ）のビード５２は、サスタワープレート１０の材料である板金材料が部分的に上方側へ膨出されることにより形成されており、プレート本体３９の中央側から外周側へ放射状に延びている。これら複数のビード５２は、プレート本体３９の中央側の端部が環状突出部４６に一体に接続されており、複数のビード５２の全部が、環状突出部４６からプレート本体３９の外周部まで延びている。また、これら複数のビード５２には、環状突出部４６とフランジ部４０との間に架け渡されたものが含まれている。本実施形態では、環状突出部４６よりも車幅方向外側に位置する２つのビード５２を除く４つのビード５２が、環状突出部４６とフランジ部４０との間に架け渡されている。
【００３５】
各ビード５２は、互いに対向した一対の側壁５２Ａ、５２Ｂと、該側壁５２Ａ、５２Ｂの上端部間を各ビード５２の幅方向に連結した上壁５２Ｃとを備えている。これらのビード５２は、延在方向（長手方向）から見た断面形状が、下方側へ開口した断面略逆Ｕ字状（ハット状の断面からフランジ状の部分を除去した断面形状）をなしている。
【００３６】
プレート本体３９において、各ビード５２が形成された部位には、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、４つの曲げ部（屈曲部）が形成されている。これらの曲げ部の角部には、各ビード５２の長手方向に延びる４つの稜線Ｌ１（曲げ線）が形成されている。これらのビード５２は、各サス締結部５０（各サス締結孔４８）を間に挟んで隣り合う一対が一組とされており、一対一組のビード５２は、各サス締結部５０における前記締結固定に必要なスペースを最低限確保するように近接して形成されている。
【００３７】
さらに、このサスタワープレート１０では、上記各ビード５２におけるサス締結部５０との隣接部位（サス締結部５０に対してサスタワープレート１０の周方向に並ぶ部位）には、それぞれ凹部５４が形成されている。これらの凹部５４は、前述した一対一組のビード５２において、サス締結部５０を間に挟んで互いに対向する部位に形成されている。これらの凹部５４は、平面視でサス締結部５０側が開放された断面四角形状（ここでは断面台形状）に形成されており、上記隣接部位は、ビード５２における他の部位よりも幅寸法が減少した（幅寸法が小さく設定された）幅狭部５６とされている。
【００３８】
そして、各ビード５２のサス締結部５０側では、上記の凹部５４が形成されることにより、側壁５２Ａの上端及び下端に位置する稜線Ｌ１が、凹部５４の形状に対応して屈曲している。それに対し、各ビード５２のサス締結部５０とは反対側では、上記の凹部５４が形成されていないため、側壁５２Ｂの上端及び下端に位置する稜線Ｌ１が、直線状に形成されている。
【００３９】
また、各ビード５２におけるサス締結部５０側の側面（サス締結部５０側の側壁５２Ａの表面）において、サス締結部５０と隣接する部位には、上記の凹部５４が形成されることにより、複数（ここでは４つ）の稜線Ｌ２（曲げ線）が形成されている。これら４つの稜線Ｌ２は、各ビード５２の高さ方向に沿って延びている。
【００４０】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
上記構成のサスタワー１２のサスペンションタワープレート１０では、板金製のプレート本体３９には、その中央側から外周側へ延びる複数のビード５２が設けられている。これらのビード５２は、複数のサス締結部５０と隣り合う部位にそれぞれ設けられている。これらのビード５２によってプレート本体３９の面剛性を向上させることができるので、フロントサスペンションからサス締結部５０への車両上下方向の入力Ｆ１（図２参照）に対する剛性向上に寄与することができる。しかも、複数のビード５２は、プレート本体３９の中央側の端部が、プレート本体３９の中央側に設けられた環状突出部４６に接続されている。これにより、車両上下方向の入力Ｆ１によって複数のビード５２の断面形状が崩れることを抑制できるので、上記の剛性向上効果を良好に確保することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、上記複数のビード５２は、サス締結部５０との隣接部位（幅狭部５６）において幅寸法が減少しており、上壁５２Ｃの断面の線長がビード５２の他の部位よりも小さくなっている。これにより、フロントサスペンションからサス締結部５０への車両水平方向の入力Ｆ２（図２参照）によってビード５２の上面すなわち上壁５２Ｃが面外変形し、ビード５２の断面形状が崩れることを抑制できる。その結果、車両水平方向の入力に対する剛性向上に寄与することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、ビード５２におけるサス締結部５０側の側面には、ビード５２の高さ方向に沿って延びる稜線Ｌ２が形成されている。このため、フロントサスペンションからの車両水平方向の入力Ｆ２がサス締結部５０に加えられた際には、上記の稜線Ｌ２によって、ビード５２の断面の角度α及び角度β（図４（Ｂ）参照）が変化すること（ビード５２の断面形状が崩れること）を抑制できる。それにより、車両水平方向の入力Ｆ２に対する剛性向上に更に寄与することができる。
【００４４】
上記の効果について、図５に示されるサスタワープレート１００（比較例）を用いて詳細に説明する。このサスタワープレート１００は、ビード５２に幅狭部５６（凹部５４）が設けられていない以外は、本実施形態に係るサスタワープレート１０と同様の構成とされている。このサスタワープレート１００においても、ビード５２が形成されることにより、サス締結部５０への車両上下方向の入力Ｆ１に対する剛性を向上させることができる。しかしながら、サス締結部５０に対して車両水平方向の入力Ｆ２が加えられた際には、図６（Ａ）に示されるように、ビード５２の上面が面外変形をすると共に、図６（Ｂ）に示されるように、ビード５２の断面に角度変化が生じる。その結果、車両水平方向の入力Ｆ２に対する剛性の確保が困難になることが考えられる。
【００４５】
これに対し、本実施形態に係るサスペンションタワープレート１０では、前述した如く車両上下方向及び車両水平方向の入力Ｆ１、Ｆ２に対する剛性向上に寄与することができるので、車両の操縦安定性の向上等に寄与することができる。
【００４６】
しかも、本実施形態では、上記の稜線Ｌ２が、ビード５２におけるサス締結部５０との隣接部位に形成されている。このように、ビード５２において、ひずみエネルギーが大きくなるサス締結部５０の付近に稜線Ｌ２が設定されているため、サス締結部５０への車両水平方向の入力Ｆ２によってビード５２の断面が角度変化することを効果的に抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、ビード５２におけるサス締結部５０との隣接部位である幅狭部５６に、平面視でサス締結部５０側が開放された凹部５４が形成されることにより、当該幅狭部５６においてビード５２の幅寸法が減少している。そして、この凹部５４が形成されることにより、複数の上記稜線Ｌ２が上記隣接部位に形成されている。つまり、この凹部５４は、ビード５２の上面の面外変形を抑制する機能と、ビード５２の断面の角度変化を抑制する機能とを兼ね備えているため、簡単な構成で上述の効果を得ることができる。
【００４８】
また、各ビード５２は、凹部５４が形成されていない側（サス締結部５０とは反対側）の稜線Ｌ１が直線状に形成されているため、車両上下方向の入力に対する剛性向上効果が不足しないようにすることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、複数のビード５２が、プレート本体３９の中央側に設けられた環状突出部４６からプレート本体３９の外周部まで延びている。これにより、プレート本体３９の面剛性を効果的に向上させることができるので、車両上下方向の入力に対する剛性向上に効果的に寄与することができる。
【００５０】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５１】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係るサスペンションタワープレート６０（以下、サスタワープレート６０という）の部分的な構成が斜視図にて示されている。このサスタワープレート６０では、各ビード５２におけるサス締結部５０との隣接部位に凹部６２が形成されている。この凹部６２は、前記第１実施形態に係る凹部５４と同様に、平面視でサス締結部５０側が開放された断面四角形状（ここでは断面台形状）に形成されている。このため、各ビード５２は、凹部６２が形成された部位において幅寸法が減少している。また、各ビード５２におけるサス締結部５０側の側面には、凹部６２が形成されることにより、複数（ここでは４つ）の稜線Ｌ２が形成されている。これらの点については、前記第１実施形態に係るサスタワープレート１０と同様である。
【００５２】
但し、このサスタワープレート６０では、ビード５２におけるサス締結部５０側の側壁５２Ａが、前記第１実施形態よりも他方の側壁５２Ｂ側へ傾斜しており、凹部６２の深さ寸法ｄが車両上方側へ向かうほど減少している。この凹部６２は、側壁５２Ａの上端で深さ寸法ｄがゼロになっている。そのため、側壁５２Ａの上端に位置する稜線Ｌ１は、凹部６２の部位で屈曲しておらず、直線状に形成されている。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
【００５３】
この実施形態では、ビード５２におけるサス締結部５０側の側面には、ビード５２の高さ方向に沿って延びる稜線Ｌ２が形成されている。これにより、車両水平方向の入力Ｆ２がサス締結部５０に加えられた際には、上記の稜線Ｌ２によって、ビード５２の断面の角度βが変化することを抑制でき、入力Ｆ２に対するサスタワープレート６０の剛性向上に寄与することができる。しかも、ビード５２の側壁５２Ａの上端に位置する稜線Ｌ１が直線状に形成されているため、車両上下方向の入力Ｆ１に対するビード５２の剛性を良好に確保することが可能になる。その結果、入力Ｆ１に対するサスタワープレート６０の剛性を効果的に向上させることに寄与することができる。
【００５４】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、平面視で断面台形状の凹部５４、６２がビード５２に形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図９（Ａ）に示されるように、平面視で円弧形状の凹部７０がビード５２に形成された構成にしてもよいし、図９（Ｂ）に示されるように、平面視で断面三角形状の凹部７２がビード５２に形成された構成にしてもよい。
【００５５】
また例えば、図９（Ｃ）および図９（Ｄ）に示されるように、ビード５２がサス締結部５０との隣接部位である幅狭部５６側へ向かうほど狭幅（細幅）になるようにビード５２を形成してもよい。これらの変形例では、ビード５２に稜線Ｌ２が形成されていない構成になっている。
【００５６】
さらに例えば、図９（Ｅ）に示されるように、ビード５２の長手方向一端側がビード５２の長手方向他端側よりも狭幅に形成され、当該狭幅な長手方向一端側の一部がサス締結部５０と隣接する構成にしてもよい。つまり、ビードにおけるサス締結部との隣接部位を含む一部において、ビードの幅寸法が減少した構成にしてもよい。
【００５７】
また、前記各実施形態では、サスタワープレート１０が３つのサス締結部５０と６つのビード５２を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、サス締結部及びビードの数は適宜変更することができる。
【００５８】
また、前記各実施形態では、６つのビード５２の全てに幅狭部５６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、複数のビードの一部に幅狭部が設けられた構成にしてもよい。
【００５９】
また、前記各実施形態では、ビード５２におけるサス締結部５０との隣接部位（サス締結部５０の周辺）に、ビード５２の高さ方向に沿って延びる稜線Ｌ２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、ビードにおけるサス締結部側の側面において、サス締結部から離れた部位に、ビードの高さ方向に沿って延びる稜線が形成された構成にしてもよい。
【００６０】
さらに、前記各実施形態では、複数のビード５２が放射状に配置された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、サス締結部を間に挟んで隣り合う一対のビードが互いに平行に配置された構成にしてもよい。
【００６１】
また、前記各実施形態では、複数のビード５２が環状突出部４６からプレート本体３９の外周部まで延びた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、複数のビードにおけるプレート本体の外周側の端部が、プレート本体の外周部よりもプレート本体の内周側に位置する構成にしてもよい。
【００６２】
また、前記各実施形態では、複数のビード５２におけるプレート本体３９の内周側の端部が環状突出部４６に接続された構成にしたが、これに限らず、複数のビードにおけるプレート本体の内周側の端部が、環状突出部に当接又は近接して対向した構成にしてもよい。つまり、プレート本体と環状突出部とが別体に成形されて溶接等により接合される場合には、プレート本体に設けられた複数のビードと環状突出部とが分割された構成になる。その場合でも、複数のビードによってプレート本体の面剛性を向上させることができるので、サスペンションからの入力に対するサスペンションタワープレートの剛性向上に寄与することができる。また、プレート本体に環状突出部を一体に成形し、別体で成形したビードをプレート本体に溶接等により接合する構成にしても良いし、上記別体で成形したビードをプレート本体及び環状突出部の両方に溶接等により接合する構成にしても良い。
【００６３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０      サスペンションタワープレート
１２      サスペンションタワー
３８      タワー本体
３９      プレート本体
４６      環状突出部
５０      サス締結部
５２      ビード
５４      凹部
６０      サスペンションタワープレート
６２      凹部
７０      凹部
７２      凹部
Ｌ２      ビードの高さ方向に沿って延びる稜線
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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