(57)【要約】【課題】袋体の膨張部を挿通部材の一側方において早期に膨張させる。【解決手段】シートベルト装置１０では、車両の緊急時に、チューブ４２内にガスが供給されると共に、チューブ４２内のガスがバッグ３２の胸バッグ内に供給されて、胸バッグが膨張展開される。ここで、チューブ４２内にガスが供給される際には、ウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間でチューブ４２が膨張されることで、バッグ３２の幅方向他側部３４Ｃがチューブ４２によって潰されて、胸バッグ内のガスがバッグ３２の幅方向他側部３４Ｃを介してバッグ３２の腰バッグ内に通過することが制限される。このため、胸バッグを早期に膨張展開させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングに設けられ、流体が内部に供給される供給部及び前記供給部内に供給された流体が内部に供給されて膨張される膨張部が設けられる袋体と、
前記袋体が挿通される挿通孔が設けられて一側方と他側方とに前記袋体が配置されると共に前記挿通孔の一側周面において前記袋体を支持し、前記供給部内に供給された流体が一側方において前記膨張部内に供給されると共に、前記供給部が内部に流体を供給されて膨張されることで前記供給部と前記挿通孔の他側周面との間で前記膨張部が潰されて前記膨張部内の流体の一側方から他側方への通過が制限される挿通部材と、
を備えたウェビング装置。
【請求項２】
前記供給部内への流体の供給が終了された後に前記供給部が収縮可能にされる請求項１記載のウェビング装置。
【請求項３】
前記ウェビングの他側に前記供給部が配置されると共に前記ウェビングの一側及び前記供給部の他側に前記膨張部が配置される請求項１又は請求項２記載のウェビング装置。
【請求項４】
前記膨張部に前記挿通部材の他側方において設けられ、前記膨張部内の流体を排出可能にされる排出孔を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング装置。
【請求項５】
前記供給部の前記ウェビング幅方向寸法を前記排出孔の前記ウェビング幅方向寸法に比し大きくした請求項４記載のウェビング装置。
【請求項６】
前記袋体を被覆し、前記袋体の膨張による破断が前記挿通部材の他側方において制限される被覆部材を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のウェビング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングに袋体が設けられるウェビング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用安全ベルトでは、ベルトウェビング内にチューブが設けられており、チューブ内にガスが供給されると共に、チューブ内に供給されたガスがベルトウェビング内に供給されて、ベルトウェビングが膨張される。
【０００３】
ここで、このような車両用安全ベルトでは、例えば、ベルトウェビングのショルダベルト領域を早期に膨張させることができるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１３／０１３４６９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、袋体の膨張部を挿通部材の一側方において早期に膨張させることができるウェビング装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング装置は、車両の乗員に装着されるウェビングに設けられ、流体が内部に供給される供給部及び前記供給部内に供給された流体が内部に供給されて膨張される膨張部が設けられる袋体と、前記袋体が挿通される挿通孔が設けられて一側方と他側方とに前記袋体が配置されると共に前記挿通孔の一側周面において前記袋体を支持し、前記供給部内に供給された流体が一側方において前記膨張部内に供給されると共に、前記供給部が内部に流体を供給されて膨張されることで前記供給部と前記挿通孔の他側周面との間で前記膨張部が潰されて前記膨張部内の流体の一側方から他側方への通過が制限される挿通部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング装置は、請求項１に記載のウェビング装置において、前記供給部内への流体の供給が終了された後に前記供給部が収縮可能にされる。
【０００８】
請求項３に記載のウェビング装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング装置において、前記ウェビングの他側に前記供給部が配置されると共に前記ウェビングの一側及び前記供給部の他側に前記膨張部が配置される。
【０００９】
請求項４に記載のウェビング装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング装置において、前記膨張部に前記挿通部材の他側方において設けられ、前記膨張部内の流体を排出可能にされる排出孔を備えている。
【００１０】
請求項５に記載のウェビング装置は、請求項４に記載のウェビング装置において、前記供給部の前記ウェビング幅方向寸法を前記排出孔の前記ウェビング幅方向寸法に比し大きくしている。
【００１１】
請求項６に記載のウェビング装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のウェビング装置において、前記袋体を被覆し、前記袋体の膨張による破断が前記挿通部材の他側方において制限される被覆部材を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のウェビング装置では、車両の乗員に装着されるウェビングに袋体が設けられており、袋体の供給部内に流体が供給されると共に、供給部内に供給された流体が袋体の膨張部内に供給されて膨張部が膨張される。また、挿通部材の挿通孔に袋体が挿通されており、挿通部材の一側方と他側方とに袋体が配置されると共に、挿通部材が挿通孔の一側周面において袋体を支持する。
【００１３】
ところで、供給部内に供給された流体が挿通部材の一側方において膨張部内に供給される。
【００１４】
ここで、供給部が内部に流体を供給されて膨張されることで、供給部と挿通孔の他側周面との間で膨張部が潰されて、膨張部内の流体の挿通部材一側方から挿通部材他側方への通過が制限される。このため、膨張部を挿通部材の一側方において早期に膨張させることができる。
【００１５】
請求項２に記載のウェビング装置では、供給部内への流体の供給が終了された後に、供給部が収縮可能にされる。このため、膨張部内の流体の挿通部材一側方から挿通部材他側方への通過を許容できる。
【００１６】
請求項３に記載のウェビング装置では、ウェビングの他側に供給部が配置されると共に、供給部の他側に膨張部が配置される。このため、供給部が膨張されることで、供給部と挿通孔の他側周面との間で供給部他側の膨張部を効果的に潰すことができる。
【００１７】
さらに、ウェビングの一側に膨張部が配置される。このため、挿通部材が挿通孔の一側周面において袋体及びウェビングを支持することで、ウェビングと挿通孔の一側周面との間でウェビング一側の膨張部を潰すことができ、ウェビング一側の膨張部内の流体の挿通部材一側方から挿通部材他側方への通過を制限できる。
【００１８】
請求項４に記載のウェビング装置では、膨張部に挿通部材の他側方において排出孔が設けられており、排出孔が膨張部内の流体を排出可能にされている。このため、膨張部が挿通部材の他側方において膨張することを抑制できる。
【００１９】
請求項５に記載のウェビング装置では、供給部のウェビング幅方向寸法が排出孔のウェビング幅方向寸法に比し大きくされている。このため、流体を供給部内を介して膨張部内に効果的に供給できる。
【００２０】
請求項６に記載のウェビング装置では、袋体を被覆部材が被覆しており、袋体の膨張による被覆部材の破断が挿通部材の他側方において制限される。このため、袋体の膨張を挿通部材の他側方において被覆部材により制限できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置のエアベルト作動時を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトの主要部を示す展開平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトを示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトを示すタング位置における断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトの作動初期を示すタング位置における断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトの作動後期を示すタング位置における断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシートベルト装置におけるカバーの表裏反転状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には、本発明のウェビング装置が適用された実施形態に係るシートベルト装置１０が正面図にて示されている。なお、図１では、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００２３】
図１に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、車両のシート１２に装備されており、シート１２の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。シート１２の下部には、シートクッション１２Ａが設けられると共に、シート１２の後部には、シートバック１２Ｂが設けられており、シート１２には、車両の乗員１４が着座可能にされている。
【００２４】
シートベルト装置１０は、ウェビング体としての長尺略帯状のエアベルト１６を備えており、エアベルト１６には、長手方向に沿って、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が設けられている。
【００２５】
ウェビング１８は、長手方向基端側から、格納手段としての巻取装置２０に巻取られて格納されており、巻取装置２０は、シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）に固定されると共に、ウェビング１８が車両前側へ引出されている。巻取装置２０には、ロック機構（図示省略）が設けられており、車両の緊急時（衝突時（巻取装置２０からのウェビング１８の急激な引出し時及び車両の急減速時）等の所定の機会）には、ロック機構が作動されて巻取装置２０からのウェビング１８の引出しをロックする。
【００２６】
シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）には、上支持部としてのショルダアンカ２２が固定されており、ショルダアンカ２２には、長尺矩形状の挿通孔２２Ａが貫通形成されている。ショルダアンカ２２の挿通孔２２Ａには、ウェビング１８の巻取装置２０より長手方向先端側部分が長手方向へ移動可能に挿通されており、ウェビング１８は、ショルダアンカ２２の挿通孔２２Ａの下側周面（乗員１４側の周面）に折返された状態で支持されている。
【００２７】
ウェビング１８の長手方向先端は、外支持部としてのアンカ２４に支持されており、アンカ２４は、シート１２後部の車幅方向外側かつ下側の車体（シート１２でもよい）に固定されている。
【００２８】
ウェビング１８のショルダアンカ２２とアンカ２４との間の部分には、挿通部材（装着部）としてのタング２６（図４参照）が設けられている。タング２６には、長尺矩形状の挿通孔２８が貫通形成されており、挿通孔２８には、ウェビング１８が長手方向へ移動可能に挿通されている。また、シート１２後部の車幅方向内側かつ下側の車体（シート１２でもよい）には、内支持部としてのバックル３０が固定されている。
【００２９】
タング２６は、バックル３０に対し着脱可能にされており、巻取装置２０からウェビング１８が引出されると共に、タング２６がバックル３０に装着されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が前側から装着される。これにより、ウェビング１８がタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａ（乗員１４側の周面、一側周面）に折返された状態で支持されることで、ウェビング１８のショルダアンカ２２とタング２６との間の部分（タング２６一側方の部分）が、ショルダウェビング１８Ａ（ショルダベルト）にされて、乗員１４の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されると共に、ウェビング１８のタング２６とアンカ２４との間の部分（タング２６他側方の部分）が、ラップウェビング１８Ｂ（ラップベルト）にされて、乗員１４の腰部に横方向へ装着される。また、ウェビング１８は、タング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂ（乗員１４とは反対側の周面、他側周面）から離間される。
【００３０】
図１〜図４に示す如く、エアベルト１６には、長手方向に沿って、袋体を構成する膨張部としての長尺袋状のバッグ３２が設けられており、バッグ３２は、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａからラップウェビング１８Ｂまでの範囲に配置されて、ウェビング１８と共にタング２６の挿通孔２８に長手方向へ移動可能に挿通されている。バッグ３２のショルダウェビング１８Ａ位置の部分は、一側方部としての胸バッグ３２Ａ（第１バッグ）にされており、バッグ３２のラップウェビング１８Ｂ位置の部分は、他側方部としての腰バッグ３２Ｂ（第２バッグ）にされている。
【００３１】
バッグ３２は、幅方向中央線に対し対称な形状にされており、バッグ３２の幅方向中央線は、ウェビング１８の幅方向中央線に沿って配置されている。バッグ３２の幅方向寸法は、ウェビング１８の幅方向寸法に比し大きくされており、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａ（対向部）は、ウェビング１８の肉厚方向において、ウェビング１８に対向されると共に、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂ（内側部、上側部）及び幅方向他側部３４Ｃ（外側部、下側部）は、ウェビング１８の幅方向外側に延出されている。
【００３２】
バッグ３２の幅方向中央部３４Ａは、ウェビング１８の肉厚方向一側に配置されており、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａは、ウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａとの間に配置されている。バッグ３２のアンカ２４周辺部分以外における幅方向一側部３４Ｂは、ウェビング１８の肉厚方向他側に折畳まれており、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂは、ウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間に配置されている。バッグ３２のアンカ２４周辺部分以外における幅方向他側部３４Ｃは、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂのウェビング１８とは反対側において、ウェビング１８の肉厚方向他側に折畳まれており、バッグ３２の幅方向他側部３４Ｃは、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂとタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間に配置されている。ウェビング１８が乗員１４に装着された際には、バッグ３２がウェビング１８と共にタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａに折返された状態で支持されることで、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａが、胸バッグ３２Ａにおいてウェビング１８の乗員１４側に配置されると共に、腰バッグ３２Ｂにおいてウェビング１８の乗員１４とは反対側に配置される。
【００３３】
バッグ３２は、所謂袋織によって袋状に形成されており、バッグ３２には、ウェビング１８とは反対側における第１層としての長尺帯状の表層３６Ａと、ウェビング１８側における第２層としての長尺帯状の裏層３６Ｂと、が設けられている。バッグ３２の幅方向両端及び長手方向基端部（ウェビング１８長手方向基端側の端部）近傍の全体には、それぞれ側結合部３８Ａ及び端結合部３８Ｂが形成されており、側結合部３８Ａ及び端結合部３８Ｂは、所謂一重織によって形成されて、表層３６Ａと裏層３６Ｂとが結合されている（一体にされている）。これにより、バッグ３２は、内部（表層３６Ａと裏層３６Ｂとの間）が長手方向先端（ウェビング１８長手方向先端側の端）において開放されている。また、バッグ３２は、適宜位置にて縫合や接着等によってウェビング１８に結合されている。
【００３４】
バッグ３２（腰バッグ３２Ｂ）には、長手方向先端部近傍の幅方向中央部３４Ａ、幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃにおいて、排出孔としての円状のベント孔４０がそれぞれ複数貫通形成されており、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃにおけるベント孔４０は、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａにおけるベント孔４０に比し、径を大きくされている。
【００３５】
エアベルト１６には、長手方向に沿って、供給部としての筒状のチューブ４２が設けられており、チューブ４２は、織物により構成されて、可撓性を有している。チューブ４２は、バッグ３２の長手方向先端（開放端）からバッグ３２内に挿入されると共に、長手方向先端（ウェビング１８長手方向先端側の端）がバッグ３２の長手方向先端から延出されており、チューブ４２は、アンカ２４周辺部分において、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａ内に配置されると共に、アンカ２４周辺以外の部分において、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂ内に配置されている。チューブ４２の長手方向基端部（ウェビング１８長手方向基端側の端部）は、ウェビング１８及びバッグ３２と共にタング２６の挿通孔２８に長手方向へ移動可能に挿通されており、チューブ４２の長手方向基端は、胸バッグ３２Ａ内に配置されている。また、チューブ４２の最大幅寸法（チューブ４２の最大潰れ状態の最大径寸法）は、バッグ３２の最大のベント孔４０（幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃにおけるベント孔４０）の径寸法（バッグ３２幅方向寸法）に比し、大きくされている。
【００３６】
チューブ４２の長手方向先端内には、供給手段としてのインフレータ４４（図１参照）が連通されており、車両の緊急時（衝突検知時等の所定の機会）には、インフレータ４４が流体としての高圧のガスを瞬時に発生してチューブ４２内に供給することで、チューブ４２が当該ガスによって膨張される。さらに、当該ガスがチューブ４２内を介してバッグ３２内に供給されることで、バッグ３２が当該ガスによって膨張される。
【００３７】
エアベルト１６には、長手方向に沿って、被覆部材としての筒状のカバー４６が設けられており、カバー４６は、可撓性を有している。カバー４６は、バッグ３２のアンカ２４周辺以外の部分を被覆（収容）しており、カバー４６は、ウェビング１８、バッグ３２及びチューブ４２と共にタング２６の挿通孔２８に長手方向へ移動可能に挿通されている。カバー４６は、長尺帯状の織物が幅方向両端部を結合手段としての縫合４８（図７参照）によって長手方向に沿って結合された後に表裏（内周面と外周面）を反転されて製造されており、カバー４６の腰バッグ３２Ｂ位置における縫合４８Ｂは、カバー４６の胸バッグ３２Ａ位置における縫合４８Ａに比し、結合強度を高くされている。このため、バッグ３２が膨張される際には、カバー４６の胸バッグ３２Ａ位置における縫合４８Ａが破断されて、胸バッグ３２Ａがウェビング１８の肉厚方向一側（乗員１４側）において膨張展開される一方、カバー４６の腰バッグ３２Ｂ位置における縫合４８Ｂの破断が制限（抑制）されて、腰バッグ３２Ｂの膨張展開が制限（抑制）される。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
以上の構成のシートベルト装置１０では、巻取装置２０からウェビング１８が引出されて、タング２６がバックル３０に装着されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が前側から装着されて、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａが乗員１４の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されると共に、ウェビング１８のラップウェビング１８Ｂが乗員１４の腰部に横方向へ装着される。また、ウェビング１８及びバッグ３２がタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａに折返された状態で支持されて、ウェビング１８の肉厚方向一側におけるバッグ３２の幅方向中央部３４Ａが、胸バッグ３２Ａにおいてウェビング１８の乗員１４側に配置されると共に、腰バッグ３２Ｂにおいてウェビング１８の乗員１４とは反対側に配置される。
【００４０】
車両の緊急時（衝突時等）には、巻取装置２０のロック機構が作動されて、巻取装置２０からのウェビング１８の引出しがロックされる。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａが乗員１４の肩部及び胸部等を拘束すると共に、ウェビング１８のラップウェビング１８Ｂが乗員１４の腰部を拘束する。
【００４１】
また、車両の緊急時（衝突検知時等）には、インフレータ４４が高圧のガスを瞬時に発生して、当該ガスがチューブ４２内に供給されることで、チューブ４２が当該ガスによって膨張される。さらに、当該ガスがチューブ４２の長手方向基端（インフレータ４４とは反対側の端）からバッグ３２の胸バッグ３２Ａ内に供給されることで、カバー４６の胸バッグ３２Ａ位置における縫合４８Ａが破断されつつ、胸バッグ３２Ａがウェビング１８の肉厚方向一側（乗員１４側）において膨張展開される。
【００４２】
ところで、図５及び図６に示す如く、車両の緊急時には、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａがウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａとの間に配置された状態で、乗員１４からウェビング１８に荷重が作用されることで、バッグ３２の幅方向中央部３４Ａがウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の上側周面２８Ａとの間で潰されて、胸バッグ３２Ａ内のガスがバッグ３２の幅方向中央部３４Ａを介して腰バッグ３２Ｂ内に通過することが制限（抑制）される。
【００４３】
ここで、図５に示す如く、インフレータ４４からのガスがチューブ４２内に供給される際には、ウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間で、チューブ４２がガスによって膨張されることで、バッグ３２の幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃとチューブ４２とがウェビング１８とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間に挟まれた状態で、バッグ３２の幅方向他側部３４Ｃがチューブ４２内のガスの圧力によって潰されて、胸バッグ３２Ａ内のガスがバッグ３２の幅方向他側部３４Ｃを介して腰バッグ３２Ｂ内に通過することが制限（抑制）される。このため、胸バッグ３２Ａを早期に膨張展開させることができて、胸バッグ３２Ａによって乗員１４の肩部及び胸部等を早期に受止めることができ、胸バッグ３２Ａによる乗員１４の肩部及び胸部等の拘束性能を向上できる。
【００４４】
さらに、図６に示す如く、インフレータ４４からのガスのチューブ４２内への供給が終了された後には、チューブ４２内のガスの圧力が低下されて、チューブ４２が収縮可能にされることで、バッグ３２の幅方向他側部３４Ｃがバッグ３２の幅方向一側部３４Ｂ及びチューブ４２とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間で膨張可能にされて、胸バッグ３２Ａ内のガスがバッグ３２の幅方向他側部３４Ｃを介して腰バッグ３２Ｂ内に通過することが許容される。このため、胸バッグ３２Ａ内のガスがバッグ３２の幅方向他側部３４Ｃを介して腰バッグ３２Ｂ内に徐々に通過しつつ、胸バッグ３２Ａが乗員１４の肩部及び胸部等からの荷重によって徐々に収縮されることで、乗員１４の肩部及び胸部等の運動エネルギーが胸バッグ３２Ａによって吸収される。これにより、乗員１４の肩部及び胸部等の運動エネルギーを効率的に吸収でき、乗員１４の肩部及び胸部等を効果的に保護できる。
【００４５】
また、腰バッグ３２Ｂにベント孔４０が形成されている。このため、胸バッグ３２Ａ内から腰バッグ３２Ｂ内にガスが通過しても、腰バッグ３２Ｂ内のガスがベント孔４０から排出されて、腰バッグ３２Ｂの膨張が抑制される。これにより、腰バッグ３２Ｂの幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃがウェビング１８の肉厚方向他側（乗員１４側）から肉厚方向一側（乗員１４とは反対側）に膨張展開されることを抑制でき、ラップウェビング１８Ｂによる乗員１４の腰部の拘束性能が低下することを抑制できる。
【００４６】
さらに、チューブ４２の最大幅寸法がバッグ３２の最大のベント孔４０の径寸法に比し大きくされている。このため、インフレータ４４からのガスをチューブ４２内を介して胸バッグ３２Ａ内に効果的に供給できる。しかも、チューブ４２の内部へのガスの供給による膨張量を大きくできて、バッグ３２の幅方向他側部３４Ｃをチューブ４２とタング２６の挿通孔２８の下側周面２８Ｂとの間で効果的に潰すことができ、胸バッグ３２Ａ内のガスがバッグ３２の幅方向他側部３４Ｃを介して腰バッグ３２Ｂ内に通過することを効果的に制限（抑制）できる。これにより、胸バッグ３２Ａを一層早期に膨張展開させることができて、胸バッグ３２Ａによって乗員１４の肩部及び胸部等を一層早期に受止めることができ、胸バッグ３２Ａによる乗員１４の肩部及び胸部等の拘束性能を効果的に向上できる。さらに、インフレータ４４からのガスがチューブ４２内に供給される際に、バッグ３２内でチューブ４２がガスの圧力により移動されてベント孔４０から排出されることを抑制できる。
【００４７】
また、カバー４６の腰バッグ３２Ｂ位置における縫合４８Ｂが、カバー４６の胸バッグ３２Ａ位置における縫合４８Ａに比し、結合強度を高くされている。このため、胸バッグ３２Ａ内から腰バッグ３２Ｂ内にガスが通過して、腰バッグ３２Ｂが膨張されても、カバー４６の腰バッグ３２Ｂ位置における縫合４８Ｂの破断が制限（抑制）される。これにより、腰バッグ３２Ｂの幅方向一側部３４Ｂ及び幅方向他側部３４Ｃがウェビング１８の肉厚方向他側（乗員１４側）から肉厚方向一側（乗員１４とは反対側）に膨張展開されることを効果的に制限（抑制）でき、ラップウェビング１８Ｂによる乗員１４の腰部の拘束性能が低下することを効果的に抑制できる。
【００４８】
なお、本実施形態では、バッグ３２（幅方向中央部３４Ａ）がウェビング１８の肉厚方向一側に配置されて、バッグ３２がウェビング１８の肉厚方向一側において膨張展開可能にされる。しかしながら、バッグ３２（例えば幅方向中央部３４Ａ）がウェビング１８の肉厚方向他側に配置されて、バッグ３２がウェビング１８の肉厚方向他側において膨張展開可能にされてもよい。さらに、バッグ３２がウェビング１８の内部（肉厚方向中間）に配置されて、バッグ３２がウェビング１８の内部（肉厚方向中間）において膨張展開可能にされてもよい。しかも、バッグ３２がウェビング１８の長手方向中間（ウェビング１８の長手方向基端側部分と長手方向先端側部分との間）に配置されて、バッグ３２がウェビング１８の長手方向中間（ウェビング１８の長手方向基端側部分と長手方向先端側部分との間）において膨張展開可能にされてもよい。
【００４９】
さらに、本実施形態では、バッグ３２（膨張部）内にチューブ４２（供給部）を配置した。しかしながら、バッグ３２（膨張部）外にチューブ４２（供給部）を配置してもよい。しかも、バッグ３２の一部にチューブ４２を形成して、バッグ３２の非チューブ４２部分を膨張部にすると共に、バッグ３２のチューブ４２部分を供給部にしてもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、バッグ３２及びチューブ４２をタング２６（挿通部材）の挿通孔２８に挿通した。しかしながら、バッグ３２及びチューブ４２をショルダアンカ２２（挿通部材）の挿通孔２２Ａに挿通してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０    シートベルト装置（ウェビング装置）
１４    乗員
１８    ウェビング
２６    タング（挿通部材）
２８    挿通孔
２８Ａ  上側周面（一側周面）
２８Ｂ  下側周面（他側周面）
３２    バッグ（袋体、膨張部）
４０    ベント孔（排出孔）
４２    チューブ（袋体、供給部）
４６    カバー（被覆部材）
【図１】
2015229382.tif 000003
【図２】
2015229382.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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