(57)【要約】【課題】電動機の冷却と潤滑とをバランスよく両立させる電動機を提供する。【解決手段】径方向油路３４における軸芯油路２８との接続口４０は、軸芯油路２８の同一周面内における接続口４０が設けられていない溝部４４よりも小径側に設けられたものであることから、軸芯油路２８内に供給される油５０が比較的多い場合には、径方向油路３４に油５０が供給されて好適な冷却が行われる。軸芯油路２８内に供給される油５０が比較的少ない場合には、径方向油路３４に油５０が流れず、潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータシャフトの軸芯に該ロータシャフトと同軸に形成された軸芯油路と、該軸芯油路から前記ロータシャフトの径方向外側に向けて貫通して設けられた径方向油路とを、備え、前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口から排出されなかった油は他の供給先へ供給される電動機であって、
前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口は、該軸芯油路の同一周面内における前記接続口が設けられていない内壁部よりも小径側に設けられたものである
ことを特徴とする電動機。
【請求項２】
前記軸芯油路における前記接続口が設けられていない内壁部には、前記ロータシャフトの軸芯方向に延伸する溝部が形成されたものである
請求項１に記載の電動機。
【請求項３】
前記溝部の本数は、前記ロータ内に設けられた磁石の数の整数倍であり、前記ロータシャフトの周方向における前記磁石の位相は、少なくとも１つの前記径方向油路の位相に対応するものである
請求項２に記載の電動機。
【請求項４】
前記ロータシャフトを軸支する軸受を備え、
前記ロータシャフトは、前記軸芯油路内の油を前記軸受へ案内する潤滑油路を備え、
前記潤滑油路における前記軸芯油路との接続口は、少なくとも１つの前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口よりも大径側に設けられたものである
請求項１から３の何れか１項に記載の電動機。
【請求項５】
前記軸芯油路に油を供給する供給源を備え、該供給源は、前記電動機の回転速度が大きいほど前記軸芯油路に多くの油を供給するものである
請求項１から４の何れか１項に記載の電動機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に好適に用いられる電動機に関し、特に、電動機の冷却と潤滑とを両立させるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータシャフトの軸芯にそのロータシャフトと同軸に形成された軸芯油路と、その軸芯油路から前記ロータシャフトの径方向外側に向けて貫通して設けられた径方向油路とを、備えた電動機が知られている。斯かる電動機において、効率的な冷却を実現するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された強制油冷式電動機がその一例である。この技術によれば、前記ロータシャフトの軸芯に、油の入力側を小径とし、出力側を大径としたテーパ状の軸芯油路を形成することで、効率的な冷却を実現することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ロータシャフト内に供給される油は、前記電動機における磁石をはじめとする部分の冷却に用いられると共に、前記ロータシャフトを軸支する軸受をはじめとする部分の潤滑に用いられる。しかしながら、前記従来の技術では、前記電動機の回転速度が比較的小さい場合等、冷却の必要性が比較的小さい場合においても、冷却のための油路に優先的に油が供給されるため、潤滑が必要な部分にまで十分な油が回らないおそれがあった。このため、電動機の冷却と潤滑とをバランスよく両立させる電動機の開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動機の冷却と潤滑とをバランスよく両立させる電動機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、ロータシャフトの軸芯にそのロータシャフトと同軸に形成された軸芯油路と、その軸芯油路から前記ロータシャフトの径方向外側に向けて貫通して設けられた径方向油路とを、備え、前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口から排出されなかった油は他の供給先へ供給される電動機であって、前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口は、その軸芯油路の同一周面内における前記接続口が設けられていない内壁部よりも小径側に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、前記第１発明によれば、前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口は、その軸芯油路の同一周面内における前記接続口が設けられていない内壁部よりも小径側に設けられたものであることから、前記軸芯油路内に供給される油が比較的多い場合には、前記径方向油路に油が供給されて好適な冷却が行われる。前記軸芯油路内に供給される油が比較的少ない場合には、前記径方向油路に油が流れず、潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。すなわち、電動機の冷却と潤滑とをバランスよく両立させる電動機を提供することができる。
【０００８】
前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記軸芯油路における前記接続口が設けられていない内壁部には、前記ロータシャフトの軸芯方向に延伸する溝部が形成されたものである。このようにすれば、実用的な態様で、前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口を、その軸芯油路の同一周面内における前記接続口が設けられていない内壁部よりも小径側とする構成を実現できる。
【０００９】
前記第２発明に従属する本第３発明の要旨とするところは、前記溝部の本数は、前記ロータ内に設けられた磁石の数の整数倍であり、前記ロータシャフトの周方向における前記磁石の位相は、少なくとも１つの前記径方向油路の位相に対応するものである。このようにすれば、比較的少ない油量でも好適に電動機の冷却を実現できる。
【００１０】
前記第１発明から第３発明の何れかに従属する本第４発明の要旨とするところは、前記ロータシャフトを軸支する軸受を備え、前記ロータシャフトは、前記軸芯油路内の油を前記軸受へ案内する潤滑油路を備え、前記潤滑油路における前記軸芯油路との接続口は、少なくとも１つの前記径方向油路における前記軸芯油路との接続口よりも大径側に設けられたものである。このようにすれば、前記軸芯油路内に供給される油が比較的少ない場合に、潤滑が必要な前記軸受に十分な油を供給できる。
【００１１】
前記第１発明から第４発明の何れかに従属する本第５発明の要旨とするところは、前記軸芯油路に油を供給する供給源を備え、その供給源は、前記電動機の回転速度が大きいほど前記軸芯油路に多くの油を供給するものである。このようにすれば、前記電動機の回転速度が比較的大きくその電動機の冷却の必要性が比較的大きい場合には、前記径方向油路に油が供給されて好適な冷却が行われる。前記電動機の回転速度が比較的小さくその電動機の冷却の必要性が比較的小さい場合には、前記径方向油路に油が流れず、潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好適な実施例である電動機の構成を説明するために、その軸芯を含む一部構成を切断して示す視断面図である。
【図２】図１のａ−ａ断面図である。
【図３】図１の電動機の効果について説明するために、ロータシャフトの一部を切断して示す部分断面図であり、油量が比較的少ない場合を例示している。
【図４】図１の電動機の効果について説明するために、ロータシャフトの一部を切断して示す部分断面図であり、油量が比較的多い場合を例示している。
【図５】本発明の他の実施例である電動機の構成を説明するために、その軸芯を含む一部構成を切断して示す視断面図である。
【図６】図５において破線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。
【図７】本発明の更に別の実施例である電動機における軸芯に垂直な構成を概略的に示す図である。
【図８】本発明の更に別の実施例である電動機の構成を説明するために、その軸芯を含む一部構成を切断して示す視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、ハイブリッド車両等に搭載され、走行用の駆動力を発生させる駆動力源及び発電を行う発電機の少なくとも一方として機能する車両用電動機に好適に適用される。或いは、後輪に駆動力を発生させるための後輪用モータ（Ｒｒモータ）を備えた車両において、その後輪用モータに適用されるものであってもよい。電気自動車（ＥＶ車両）に搭載されたＥＶ用モータ（Ｔ／Ａモータ）に本発明が適用されるものであってもよい。
【００１４】
本発明において、好適には、前記ロータシャフトの径方向に貫通してパイプが設けられたものであり、そのパイプには、前記ロータシャフトの軸芯方向における油の供給元側に開口が形成されたものであり、その開口は、前記軸芯油路の同一周面内における前記開口が設けられていない内壁部よりも小径側に設けられたものである。このようにすれば、実用的な態様で、径方向油路として機能する前記パイプの中空における前記軸芯油路との接続口である前記開口を、その軸芯油路の同一周面内における前記開口が設けられていない内壁部よりも小径側とする構成を実現できる。
【００１５】
本発明において、好適には、前記ロータシャフトは、前記電動機の出力軸に対してスプライン嵌合されたものであり、前記ロータシャフトの軸芯方向に延伸する溝部は、前記ロータシャフトの内周側に形成された前記スプライン嵌合に係るスプライン溝部が延伸して形成されたものである。このようにすれば、前記電動機の冷却及び潤滑をバランスよく両立させられることに加え、スプライン溝部とは別に前記溝部を形成する構成に比べ、製造工程における工数を低減できる。
【００１６】
本発明において、好適には、前記径方向油路は、前記軸芯油路内の油を前記ロータに備えられた磁石近傍へ案内するものである。このようにすれば、冷却の必要性が高い磁石を効率的に冷却することができる。
【００１７】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明が好適に適用される電動機１０の構成を説明するために、その軸芯Ｃを含む一部構成を切断して示す視断面図である。この電動機１０は、好適には、ハイブリッド車両やＥＶ車両等に搭載され、走行用の駆動力を発生させる駆動力源（駆動用モータ）及び発電を行う発電機の少なくとも一方として機能する車両用電動機である。図１に示すように、前記電動機１０は、非回転部材であるハウジング（モータケース）１２内に、ステータ１４、ロータ１６、ロータシャフト１８、及び出力軸２０等を、軸芯Ｃを中心とする同軸に備えて構成されている。軸芯Ｃは、前記ロータシャフト１８の軸芯（軸心）であり、そのロータシャフト１８の回転中心すなわち前記ロータ１６の回転中心に相当する。
【００１９】
前記ステータ１４は、前記電動機１０の固定子に対応するものであり、前記ハウジング１２に固定されている。前記ロータ１６は、前記電動機１０の回転子に対応するものであり、前記ステータ１４との間に所定の空隙を隔ててそのステータ１４の内周側に、共通の軸芯Ｃまわりの相対回転可能に設けられている。前記ロータ１６は、軸芯Ｃ方向に長手状に構成された磁石（永久磁石）３６を備えている。好適には、前記ロータ１６の周方向に均等に複数の磁石３６が設けられている。
【００２０】
前記ロータシャフト１８は、前記ロータ１６の内周側に設けられてそのロータ１６を支持する。すなわち、前記ロータ１６は、前記ロータシャフト１８の外周側に、そのロータシャフト１８に対する相対回転不能に設けられている。前記ロータシャフト１８は、その両端部に設けられたベアリング２２ａ、２２ｂ（以下、特に区別しない場合にはベアリング２２という）により、前記ハウジング１２に対して軸芯Ｃまわりの回転（自転）可能に支持されている。すなわち、本実施例においては、前記ベアリング２２が、前記ロータシャフト１８を軸支する軸受に対応する。前記ベアリング２２は、前記ロータシャフト１８と前記ハウジング１２との間にあそび嵌めされており、前記ベアリング２２のインナレースと前記ロータシャフト１８との間には、油が通過する程度の隙間が存在する。前記出力軸２０は、前記ロータシャフト１８にスプライン嵌合されている。すなわち、前記ロータシャフト１８の内周側にスプライン溝部２４が形成されると共に、そのスプライン溝部２４と嵌め合わされるスプライン２６が前記出力軸２０の外周側に形成されている。前記ロータシャフト１８のスプライン溝部２４と前記出力軸２０のスプライン２６とが相互に嵌め合わされることで、前記ロータシャフト１８及び出力軸２０が共通の軸芯Ｃまわりに一体的に回転（自転）させられるように構成されている。
【００２１】
前記ロータシャフト１８は、その軸芯Ｃにそのロータシャフト１８と同軸に形成された軸芯油路２８を備えている。すなわち、前記ロータシャフト１８の内周側における、軸芯Ｃを含む所定の径寸法までの部分が中空とされており、その中空が前記軸芯油路２８として機能する。換言すれば、前記ロータシャフト１８は、軸芯Ｃを含む部分が中空とされた略円筒状の部材である。前記軸芯油路２８には、前記電動機１０の冷却及び潤滑等に用いられる油（オイル）が流通させられる。すなわち、前記ロータシャフト１８には、その軸内すなわち内径側における軸芯Ｃを含む部分に、油が流通させられる流通路としての前記軸芯油路２８が形成されている。
【００２２】
前記電動機１０は、前記軸芯油路２８に油を供給する供給源としてのオイルポンプ３０を備えている。このオイルポンプ３０は、車両の駆動源等に連結された機械式のオイルポンプ、或いは電動モータにより油圧を発生させる電動オイルポンプ等、公知のオイルポンプ（油圧ポンプ）である。好適には、前記電動機１０の出力軸２０等に連結され、その電動機１０の回転に伴い油圧を発生させる機械式のオイルポンプである。或いは、図示しないエンジン等の内燃機関に連結され、その内燃機関の回転に伴い油圧を発生させるオイルポンプであってもよい。図１に矢印で示すように、前記オイルポンプ３０から出力された油は、前記ハウジング１２と一体的に形成された供給油路３２を介して前記軸芯油路２８へ供給（流入）される。
【００２３】
前記オイルポンプ３０は、好適には、前記電動機１０の回転速度が大きいほど前記軸芯油路２８に多くの油を供給するものである。例えば、前記オイルポンプ３０が、前記電動機１０の出力軸２０等に連結され、その電動機１０の回転に伴い油圧を発生させる機械式のオイルポンプである場合、前記電動機１０の回転速度が大きいほど、前記オイルポンプ３０から出力される油の流量は多くなる。前記オイルポンプ３０が、電動モータにより油圧を発生させる電動オイルポンプである場合、前記電動機１０の回転速度が大きいほど、前記電動モータの回転速度が大きくなるようにその電動モータの駆動を制御することで、前記電動機１０の回転速度が大きいほど、前記オイルポンプ３０から出力される油の流量が多くなる。
【００２４】
図２は、前記ロータシャフト１８の構成を詳しく説明するためにその一部を切断して示す図であり、図１のａ−ａ断面図である。この図２に示すように、前記ロータシャフト１８には、前記軸芯油路２８から前記ロータシャフト１８の径方向外側に向けて貫通して径方向油路３４が設けられている。好適には、図２に示すように、前記ロータシャフト１８の周方向に均等に複数（図２では８本）の前記径方向油路３４が形成されている。好適には、前記ロータシャフト１８の外周側に突出して設けられたフランジ部（鍔部）に対応する位置に、前記径方向油路３４が形成されている。前記径方向油路３４は、好適には、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃを中心として放射状に設けられたものである。前記径方向油路３４は、前記軸芯油路２８と前記ロータシャフト１８の外周側とを導通させる。すなわち、前記径方向油路３４は、前記軸芯油路２８との接続口４０及び前記ロータシャフト１８の外周面における開口４２を備えている。前記軸芯油路２８内に供給された油は、前記径方向油路３４を介して前記ロータシャフト１８の外周側に放出され、前記ロータ１６の側部からそのロータ１６に備えられた前記磁石３６の冷却等のために供給される。すなわち、前記ロータシャフト１８には、前記軸芯油路２８内の油を前記電動機１０における冷却が必要な部分（例えば、磁石３６）へ案内する冷却油路としての前記径方向油路３４が設けられている。
【００２５】
前記ロータシャフト１８において、前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０から排出されなかった油は、前記ベアリング２２ａ、２２ｂをはじめとする他の供給先へ供給される。前記ロータシャフト１８は、前記軸芯油路２８内の油を前記ベアリング２２ａ、２２ｂへ案内する潤滑油路３８ａ、３８ｂ（以下、特に区別しない場合には潤滑油路３８という）を備えている。すなわち、図１に示すように、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向における前記ベアリング２２ａ、２２ｂにそれぞれ対応する位置に、前記軸芯油路２８内の油を前記ベアリング２２ａ、２２ｂへそれぞれ案内する潤滑油路３８ａ、３８ｂが、前記軸芯油路２８から前記ロータシャフト１８の径方向外側に向けて貫通して設けられている。前記軸芯油路２８内に供給された油は、前記潤滑油路３８を介して前記ロータシャフト１８の外周側に放出され、前記ベアリング２２の潤滑のために供給される。特に、前記ベアリング２２ｂに関しては、前記軸芯油路２８内に供給され、その軸芯油路２８を軸芯Ｃ方向に流通させられた油が、前記ロータシャフト１８と前記出力軸２０とのスプライン嵌合部を介して前記潤滑油路３８ｂに回り、その潤滑油路３８ｂを介して前記ベアリング２２ｂへ供給される。
【００２６】
図２に示すように、前記ロータシャフト１８において、前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０は、その軸芯油路２８の同一周面内における前記接続口４０が設けられていない内壁部（内周面）よりも小径側に設けられたものである。すなわち、前記接続口４０は、前記内壁部よりも、前記ロータシャフト１８の径方向内側に設けられたものである。好適には、前記軸芯油路２８における前記接続口４０が設けられていない内周面には、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向に延伸する複数（図２では８本）の溝部４４が形成されている。換言すれば、前記ロータシャフト１８には、前記接続口４０が開口する内周面４６を径方向に掘り下げる前記複数の溝部４４が形成されている。斯かる溝部４４が、前記接続口４０が設けられていない前記内壁部に相当する。前記溝部（内壁部）４４は、前記ロータシャフト１８の周方向に均等に形成されている。好適には、相互に隣り合う径方向油路３４の間に１本ずつの溝部４４が形成されている。
【００２７】
前記ロータシャフト１８において、好適には、前記潤滑油路３８ａ、３８ｂにおける前記軸芯油路２８との接続口４８ａ、４８ｂ（以下、特に区別しない場合には接続口４８という）は、少なくとも１つの前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０よりも大径側に設けられたものである。すなわち、前記潤滑油路３８の接続口４８は、前記径方向油路３４の接続口４０よりも、前記ロータシャフト１８の径方向外側に設けられたものである。
【００２８】
図３及び図４は、本実施例の電動機１０の効果について説明するために、前記ロータシャフト１８の一部を切断して示す部分断面図である。図３及び図４においては、前記軸芯油路２８内を流通させられる油５０の油面を破線で示すと共に、その油５０が存在する部分を横線範囲で示している。図３は前記軸芯油路２８に供給される油量が比較的少ない場合を、図４は前記軸芯油路２８に供給される油量が比較的多い場合を、それぞれ示している。前記軸芯油路２８内に供給された油は、前記ロータシャフト１８の回転に伴い、遠心力でその外周側へ放出させられ、前記径方向油路３４を介して前記ロータ１６へ供給され前記磁石３６の冷却に用いられると共に、前記潤滑油路３８を介して前記ベアリング２２へ供給されその潤滑に用いられる。ここで、前記電動機１０の冷却と潤滑とを両立させることが求められる。特に、油の供給口である前記供給油路３２から軸芯Ｃ方向に比較的離れた前記潤滑油路３８ｂへの油の供給が問題となる。この問題の対策としては、（ａ）油が前記ステータ１４の外側を通る経路を設ける、（ｂ）前記ロータシャフト１８内に別のシャフトを設けて油を通過させる、（ｃ）前記ロータシャフト１８の軸芯に形成された中空を介して油を通過させる等の対策が考えられる。しかし、（ａ）の対策では前記ステータ１４の外側に設けた経路の分だけモータケースの体格が大きくなり搭載性が悪化する、（ｂ）の対策では前記ロータシャフト１８内に別のシャフトを設けるために構造が複雑化する等の弊害が生じる。（ｃ）の対策においても冷却用の油と潤滑用の油とを共に中空を介して通過させる構成では、例えば冷却用に多くの油が流れてしまい、十分な油が潤滑用に回らない等の弊害が発生するおそれがある。
【００２９】
本実施例の電動機１０においては、前記のような構成とされていることで、例えば、前記電動機１０の回転速度が比較的小さく、前記軸芯油路２８に供給される油量が比較的少ない場合に、図３に示すように油５０が前記径方向油路３４に流入させられず、軸芯Ｃ方向に延伸する前記溝部４４を通って軸芯Ｃ方向に流通させられ、前記潤滑油路３８ｂまで好適に回される。前記電動機１０の回転速度が比較的小さい場合には、前記磁石３６の冷却の必要性が低い一方、前記ベアリング２２ｂの潤滑の必要性はあることが考えられるが、本実施例によれば、好適な潤滑を実現できる。例えば、前記電動機１０の回転速度が比較的大きく、前記軸芯油路２８に供給される油量が比較的多い場合には、図４に示すように油５０が前記径方向油路３４に流入させられると共に、軸芯Ｃ方向に延伸する前記溝部４４を通って軸芯Ｃ方向に流通させられ、前記潤滑油路３８ｂまで好適に回される。すなわち、前記磁石３６の冷却と前記ベアリング２２ｂの潤滑とが両立させられる。以上のように、本実施例の構成によれば、前記潤滑油路３８ｂには常に適量の油５０が供給される一方、前記径方向油路３４には前記磁石３６の冷却の必要性が高いときのみ油５０が供給されるため、前記電動機１０の冷却と潤滑とをバランスよく両立させることができる。
【００３０】
このように、本実施例によれば、前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０は、その軸芯油路２８の同一周面内における前記接続口４０が設けられていない内壁部よりも小径側に設けられたものであることから、前記軸芯油路２８内に供給される油５０が比較的多い場合には、前記径方向油路３４に油５０が供給されて好適な冷却が行われる。前記軸芯油路２８内に供給される油５０が比較的少ない場合には、前記径方向油路３４に油５０が流れず、潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。すなわち、冷却と潤滑とをバランスよく両立させる前記電動機１０を提供することができる。
【００３１】
前記軸芯油路２８における前記接続口４０が設けられていない内壁部には、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向に延伸する溝部４４が形成されたものであるため、実用的な態様で、前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０を、その軸芯油路２８の同一周面内における前記接続口４０が設けられていない内壁部よりも小径側とする構成を実現できる。
【００３２】
前記ロータシャフト１８を軸支する軸受としてのベアリング２２を備え、前記ロータシャフト１８は、前記軸芯油路２８内の油５０を前記ベアリング２２へ案内する潤滑油路３８を備え、前記潤滑油路３８における前記軸芯油路２８との接続口４８は、少なくとも１つの前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０よりも大径側に設けられたものであるため、前記軸芯油路２８内に供給される油５０が比較的少ない場合に、潤滑が必要な前記ベアリング２２に十分な油を供給できる。
【００３３】
前記軸芯油路２８に油を供給する供給源としてのオイルポンプ３０を備え、そのオイルポンプ３０は、前記電動機１０の回転速度が大きいほど前記軸芯油路２８に多くの油を供給するものであるため、前記電動機１０の回転速度が比較的大きくその電動機１０の冷却の必要性が比較的大きい場合には、前記径方向油路３４に油５０が供給されて好適な冷却が行われる。前記電動機１０の回転速度が比較的小さくその電動機１０の冷却の必要性が比較的小さい場合には、前記径方向油路３４に油が流れず、潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。
【００３４】
続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３５】
図５は、本発明の他の実施例である電動機６０の構成を説明するために、その軸芯Ｃを含む一部構成を切断して示す視断面図である。図６は、図５において破線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。これら図５及び図６に示すように、本実施例の電動機６０に備えられた前記ロータシャフト１８には、その径方向に貫通してパイプ６２が設けられている。このパイプ６２は、その軸芯を含む所定の径寸法までの部分が中空（内穴）６２ａとされた管状（円筒状）の部材である。少なくとも１本のパイプ６２が設けられたものであればよいが、複数本のパイプ６２が設けられたものであってもよい。前記パイプ６２には、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向における前記供給油路３２側に開口６４が、中空から外周面まで貫通して設けられている。前記ロータ１６には、前記パイプ６２から供給された油を前記ロータ１６内部へ案内する案内油路６８が形成されている。斯かる構成により、前記軸芯油路２８内の油が前記開口６４から前記パイプ６２内に導入され、前記ロータシャフト１８の外周側へ案内される。そして、前記ロータ１６に形成された前記案内油路６８を介して、前記磁石３６付近まで案内されるようになっている。すなわち、本実施例においては、前記パイプ６２の中空６２ａが、前記軸芯油路２８から前記ロータシャフト１８の径方向外側に向けて貫通して設けられた径方向油路に相当する。前記開口６４が、斯かる径方向油路における前記軸芯油路２８との接続口に相当する。前記ロータシャフト１８における内周部には、軸芯Ｃ方向に延伸する溝部４４が形成されていない。換言すれば、前記ロータシャフト１８に形成された軸芯油路２８の内周面は、略円筒状の内周面６６とされている。
【００３６】
図６に示すように、前記パイプ６２に形成された前記開口６４は、前記軸芯油路２８の内周面６６よりも小径側とされている。すなわち、径方向油路としての前記パイプ６２の中空６２ａにおける、前記軸芯油路２８との接続口としての前記開口６４は、前記軸芯油路２８の同一周面内における内壁部としての前記内周面６６よりも小径側に設けられたものである。斯かる構成においても、前記電動機１０の回転速度が比較的大きくその電動機１０の冷却の必要性が比較的大きい場合には、径方向油路としての前記パイプ６２の中空６２ａに油５０が供給されて好適な冷却が行われる。前記電動機１０の回転速度が比較的小さくその電動機１０の冷却の必要性が比較的小さい場合には、前記パイプ６２の中空６２ａに油が流れず、前記ベアリング２２ｂをはじめとする潤滑が必要な他の部分に十分な油を供給できる。
【実施例３】
【００３７】
図７は、本発明の更に別の実施例である電動機７０の構成を説明するために、その電動機７０におけるロータ１６及びロータシャフト１８を、前記電動機７０の軸芯Ｃに垂直な方向から見た様子を概略的に示す図である。この図７に示すように、本実施例の電動機７０に備えられた前記ロータ１６には、前記ロータシャフト１６の径方向油路３４から供給された油を前記ロータ１６内部へ案内する案内油路７２が形成されている。前記ロータ１６には、前記磁石３６の近傍に、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向に延伸する軸方向油路７４が形成されている。この軸方向油路７４は、前記案内油路７２と接続（導通）されている。斯かる構成により、前記軸芯油路２８内の油が前記径方向油路３４を介して前記ロータシャフト１８の外周側へ案内される。そして、前記ロータ１６に形成された前記案内油路７２を介して前記軸方向油路７４へ供給され、前記磁石３６を効率的に冷却させられるようになっている。
【００３８】
図７に示すように、前記電動機７０に備えられた前記ロータシャフト１８においては、その周方向に均等に４本の前記径方向油路３４が形成されている。前記ロータ１６においては、各径方向油路３４に連通して４本の前記案内油路７２及び軸方向油路７４がそれぞれ形成されている。各軸方向油路７４に沿って２本ずつ計８本の前記磁石３６が設けられている。すなわち、前記ロータシャフト１８の周方向における前記磁石３６の位相は、各径方向油路３４の位相に対応するものである。前記ロータシャフト１８の内周側には、前記内壁部として８本の溝部４４が形成されている。すなわち、本実施例の電動機７０において、前記ロータシャフト１８の軸芯Ｃ方向に延伸して形成された溝部４４の本数は、前記磁石３６の数と等しい。好適には、前記溝部４４の本数は、前記磁石３６の数の整数倍とされたものである。
【００３９】
このように、本実施例によれば、前記溝部４４の本数は、前記ロータ１６内に設けられた磁石３６の数の整数倍であり、前記ロータシャフト１８の周方向における前記磁石３６の位相は、少なくとも１つの前記径方向油路３４の位相に対応するものであるため、比較的少ない油量でも好適に電動機７０の冷却を実現できる。
【実施例４】
【００４０】
図８は、本発明の更に別の実施例である電動機８０の構成を説明するために、その軸芯Ｃを含む一部構成を切断して示す視断面図である。この図８に示すように、本実施例の電動機８０に備えられた前記ロータシャフト１８においては、前記出力軸２０とのスプライン嵌合に係る前記スプライン溝部２４が、軸芯Ｃ方向における前記径方向油路３４に対応する位置まで延伸して形成されている。前記径方向油路３４における前記軸芯油路２８との接続口４０は、前記スプライン溝部２４が形成されていない部分に設けられている。すなわち、本実施例においては、前記スプライン溝部２４が、前記軸芯油路２８における前記接続口４０が設けられていない内壁部すなわち溝部に対応する。ここで、前記スプライン溝部２４の本数は、好適には、前記ロータ１６に設けられた前記磁石３６の数の整数倍である。斯かる構成においても、前記電動機８０の冷却及び潤滑をバランスよく両立させられることに加え、図１等に示す電動機１０のように、前記スプライン溝部２４とは別に前記溝部４４を形成する構成に比べ、製造工程における工数を低減できる。更には、前記スプライン溝部２４を介してより効率的に前記ベアリング２２ｂの潤滑を実現することができる。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００４２】
１０、６０、７０、８０：電動機、１６：ロータ、１８：ロータシャフト、２２：ベアリング（軸受）、２４：スプライン溝部（内壁部）、２８：軸芯油路、３０：オイルポンプ（供給源）、３４：径方向油路、３６：磁石、３８：潤滑油路、４０：接続口、４４：溝部（内壁部）、４８：接続口、５０：油、６２ａ：中空（径方向油路）、６４：開口（接続口）、６６：内周面（内壁部）、Ｃ：軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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