(57)【要約】      （修正有）【課題】種類を減らすことができる引違い窓用中間シール材を提供する。【解決手段】車両の走行方向前方に配置される種々の板厚で形成される外側ガラス板２と車両の走行方向後方に配置される種々の板厚で形成される内側ガラス板３とを有する引違い窓の外側ガラス板２と内側ガラス板３との間をシールする引違い窓用中間シール材４において、外側ガラス板２の後縁に嵌合すべくＵ字状に形成され、かつ、板厚が最も厚い外側ガラス板２の厚さと同じ溝幅ｗに形成されたカバー部５と、カバー部５に設けられカバー部５と内側ガラス板３との間をシールするシール部６と、カバー部５の車両外側前端から前方に延びるように形成され外側ガラス板２と圧着するリップ部７とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行方向前方に配置される種々の板厚で形成される外側ガラス板と車両の走行方向後方に配置される種々の板厚で形成される内側ガラス板とを有する引違い窓の前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間をシールする引違い窓用中間シール材において、
前記外側ガラス板の後縁に嵌合すべくＵ字状に形成され、かつ、前記板厚が最も厚い外側ガラス板の厚さと同じ溝幅に形成されたカバー部と、該カバー部に設けられカバー部と内側ガラス板との間をシールするシール部と、前記カバー部の車両外側前端から前方に延びるように形成され外側ガラス板と圧着するリップ部とを備えたことを特徴とする引違い窓用中間シール材。
【請求項２】
前記カバー部には、外側ガラス板の車内側の面に接着される接着面が形成された請求項１に記載の引違い窓用中間シール材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の引違い窓の外側ガラス板と内側ガラス板との間をシールする引違い窓用中間シール材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両には、引違い窓を備えるものがある。図３に示すように、引違い窓２０の一方のガラス板２１には、ガラス板間をシールするための引違い窓用中間シール材（以下、中間シール材という）２２が設けられている。中間シール材２２は、Ｕ字状に形成されガラス板２１の縁と嵌合されるカバー部２３と、カバー部２３に設けられカバー部２３と他方のガラス板２４との間をシールするシール部２５とを備える。カバー部２３は、ガラス板２１の縁と嵌合することでガラス板２１の縁を覆い、保護するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８６１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、引違い窓２０のガラス板２１、２４には、種々の板厚のものがある。例えば、観光バスのように補助席を備える車両は、脱出面積を確保するために大きな窓を備えることが保安基準によって定められており、ガラス板２１、２４の板厚は、窓の大きさに応じて決定される。
【０００５】
また、上述したように中間シール材２２はガラス板２１の縁と嵌合されるものであるため、対応するガラス板２１の板厚が決まっており、ガラス板２１の板厚毎に専用となっていた。このため、中間シール材２２の種類が多く、部品管理が煩雑であると共にストックが大量となり、コストが高くつくという課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、種類を減らすことができる引違い窓用中間シール材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために創案された本発明は、車両の走行方向前方に配置される種々の板厚で形成される外側ガラス板と車両の走行方向後方に配置される種々の板厚で形成される内側ガラス板とを有する引違い窓の前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間をシールする引違い窓用中間シール材において、前記外側ガラス板の後縁に嵌合すべくＵ字状に形成され、かつ、前記板厚が最も厚い外側ガラス板の厚さと同じ溝幅に形成されたカバー部と、該カバー部に設けられカバー部と内側ガラス板との間をシールするシール部と、前記カバー部の車両外側前端から前方に延びるように形成され外側ガラス板と圧着するリップ部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、引違い窓用中間シール材の種類を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る引違い窓用中間シール材の平面説明図であり、（ａ）は最も薄い外側ガラス板に取り付けられた状態を示し、（ｂ）は最も厚い外側ガラス板に取り付けられた状態を示す。
【図２】引違い窓用中間シール材の斜視説明図である。
【図３】従来技術に係る引違い窓用中間シール材の平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１１】
図２に示すように、引違い窓１は、通常の閉じた状態で車両の走行方向前方に配置される外側ガラス板２と、車両の走行方向後方に配置される内側ガラス板３とを有する。外側ガラス板２と内側ガラス板３とは、サッシュレスの強化ガラスからなる。また、外側ガラス板２と内側ガラス板３とは、面積に応じて種々の板厚で形成される。外側ガラス板２及び内側ガラス板３は、一般的には、最も薄いものと厚いものの差が３ｍｍ程度である。
【００１２】
外側ガラス板２の後縁には、外側ガラス板２と内側ガラス板３との間をシールするための中間シール材４が設けられる。中間シール材４は、ゴムからなり、外側ガラス板２の後縁に沿って上下に延びる。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、中間シール材４は、外側ガラス板２の後縁に嵌合すべくＵ字状に形成されたカバー部５と、カバー部５に設けられカバー部５と内側ガラス板３との間をシールするシール部６と、カバー部５の車両外側前端から前方に延びるように形成され外側ガラス板２と圧着するリップ部７と、を備える。カバー部５とシール部６とリップ部７とは、一体に成形される。
【００１４】
カバー部５は、Ｕ字の内側に形成される内溝８内に外側ガラス板２の後縁部を挿入させるようになっている。カバー部５は、外側ガラス板２の車内側の面９と対向する内側部１０と、内側部１０と平行に形成され外側ガラス板２の車外側の面１１と対向する外側部１２と、内側部１０の後端に接続されると共に外側部１２の後端に接続され外側ガラス板２の後端面１３と対向する底部１４と、を備える。内側部１０は、外側ガラス板２に接着される。すなわち、内側部１０には、外側ガラス板２の車内側の面９に接着される接着面１５が形成されている。外側部１２は、前後方向の長さが内側部１０と同じに形成されている。
【００１５】
また、カバー部５は、種々の板厚で形成される外側ガラス板２のうち、板厚が最も厚い外側ガラス板２に対応できるように形成されている。すなわち、カバー部５の内溝８の幅（内側部１０と外側部１２との間隔、以下、溝幅という）ｗは、最も厚い外側ガラス板２の厚さと同じ寸法となるように形成されている。すなわち、溝幅ｗは例えば６ｍｍに形成されている。これにより、内溝８内に種々の板厚の外側ガラス板２を挿入できるようになっている。
【００１６】
シール部６は、カバー部５の内側部１０に設けられており、カバー部５と内側ガラス板３との間に挟まれるようになっている。シール部６は、内側部１０の前部から車内側に隆起すると共に前方に延びる前部リップ１６と、内側部１０の後部から車内側に隆起すると共に後方に延びる後部リップ１７と、を備える。前部リップ１６と後部リップ１７とは、シール部６の上下両端に亘って形成されている。前部リップ１６と後部リップ１７とは、先細となるように形成されており、カバー部５と内側ガラス板３との間に挟まれることで弾性変形して内側ガラス板３と密着されるようになっている。また、前部リップ１６と後部リップ１７との間には、上下に延びる溝１８が形成されており、シール部６がカバー部５と内側ガラス板３との間隔寸法に応じて自由に変形できるようになっている。
【００１７】
リップ部７は、カバー部５の外側部１２の前端を前方に延長させると共に車内側に屈曲させて形成されている。また、リップ部７は、先端部１９が先細となるように形成されており、車両が走行したときに先端で空気抵抗を受けないようになっている。リップ部７は、最も薄い外側ガラス板２が内溝８内に挿入されたときであっても外側ガラス板２と圧着されるように十分長く形成されている。例えば、リップ部７は、内溝８内に外側ガラス板２が挿入されていない状態のとき、車内方向の長さが溝幅ｗ以上となるように形成されるとよい。
【００１８】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、外側ガラス板２に中間シール材４を設ける場合、カバー部５の内溝８内に外側ガラス板２の後縁を挿入し、中間シール材４の接着面１５と外側ガラス板２とを接着する。外側ガラス板２が薄いもの（最も厚いもの以外）である場合、カバー部５の外側部１２と外側ガラス板２との間には内溝８による隙間ができる。しかし、リップ部７が外側ガラス板２に圧着されて密着されるため、必要なシール圧を確保でき、カバー部５内への浸水を防ぐことができる。また、リップ部７は、外側ガラス板２の車外側の面１１と面接触されると共に、カバー部５に対する屈曲方向とは反対側に反るように湾曲される。このため、車両走行時には、リップ部７は空気抵抗を受けることで更に強固に外側ガラス板２に圧着され、外側ガラス板２から剥がれることはない。
【００２０】
また、図１（ｂ）に示すように、外側ガラス板２が最も厚いものである場合、カバー部５と外側ガラス板２との間に隙間はできない。リップ部７は、基端から先端まで直線状に前方に延びて外側ガラス板２に密着され、カバー部５内への浸水を防ぐ。また、リップ部７は、内溝８の幅方向には自由に変形するため、外側ガラス板２に中間シール材４を設けるときに邪魔になることはない。
【００２１】
このように、中間シール材４が、外側ガラス板２の後縁に嵌合すべくＵ字状に形成され、かつ、板厚が最も厚い外側ガラス板２の厚さと同じ溝幅ｗに形成されたカバー部５と、カバー部５に設けられカバー部５と内側ガラス板３との間をシールするシール部６と、カバー部５の車両外側前端から前方に延びるように形成され外側ガラス板２と圧着するリップ部７とを備えるものとしたため、溝幅ｗより薄い外側ガラス板２に設ける場合であってもシール機能が必要な外側ガラス板２の車外側の面１１に中間シール材４を密着させることができ、板厚が異なる種々の外側ガラス板２に対応できる。そしてこれにより、中間シール材４の種類を減らすことができ、部品管理を容易にでき、コストを低減できる。
【００２２】
また、カバー部５には、外側ガラス板２の車内側の面９に接着される接着面１５が形成されるものとしたため、外側ガラス板２に中間シール材４を強固に固定できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  引違い窓
２  外側ガラス板
３  内側ガラス板
４  中間シール材
５  カバー部
６  シール部
７  リップ部
１５  接着面
ｗ  溝幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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