(57)【要約】【課題】低コストで低騒音化することができる機械式立体駐車場を提供すること。【解決手段】歩廊板支柱６１が梁４１を避けて形成されるとともに、歩廊板５を梁４１の上方に離隔するように支持し、歩廊板５及び歩廊板支持手段６が昇降フレーム２、昇降手段３、及び、躯体フレーム４と振動非伝達に設けられていることで、昇降フレーム２の昇降時に歩廊板５の振動が防止され、低コストで低騒音化することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピットに対して複数の車載板を昇降可能な機械式立体駐車場であって、
前記複数の車載板を備えた昇降フレームと、
前記昇降フレームを昇降させる昇降手段と、
前記昇降手段を前記ピット内に支持する第一支持手段と、
前記昇降フレームと車両の幅方向に並設されるとともに前記ピットの開口の一部を覆うカバー部材と、
前記カバー部材を下方から支持する第二支持手段と、を備え、
前記カバー部材及び前記第二支持手段は、前記昇降フレーム、前記昇降手段、及び、前記第一支持手段と振動非伝達に設けられていることを特徴とする機械式立体駐車場。
【請求項２】
前記第一支持手段は、前記ピットの底面から上方に延びるとともに車両の出入庫方向に離隔して設けられた複数の第一支柱と、該複数の第一支柱の上端同士を接続する梁と、を備え、
前記第二支持手段は、二俣に形成されて前記梁を避ける第二支柱を備え、
前記第二支柱は、前記カバー部材を前記梁の上方に離隔するように支持することを特徴とする請求項１に記載の機械式立体駐車場。
【請求項３】
前記第二支持手段は、車両の出入庫方向の端部において、前記カバー部材を前記ピットの上方に離隔するように支持する手前側支持部材及び奥側支持部材を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の機械式立体駐車場。
【請求項４】
前記昇降フレームは、前記昇降手段の動力が伝達されることで動作する従動部材と、該従動部材を支持する従動部材支持部と、を備え、
前記従動部材支持部は、緩衝部材を介して前記昇降フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の機械式立体駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車載板を備えた昇降フレームを昇降させる機械式立体駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、昇降フレームを昇降させるためのモータの周囲に防音カバーが設けられるとともに騒音吸収部材が接続された機械式立体駐車場が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された従来の機械式立体駐車場では、モータの駆動音が防音カバーによって遮蔽されるとともに、音波が騒音吸収ボックスを通過する際に吸収されることで、昇降フレームの昇降時の騒音を低減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された従来の機械式立体駐車場では、さらに低騒音化しようとすると、防音カバーを厚く形成したり、騒音吸収ボックスを大型化したりする必要があり、高コスト化してしまうという不都合があった。
【０００５】
本発明の目的は、低コストで低騒音化することができる機械式立体駐車場を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の機械式立体駐車場は、ピットに対して複数の車載板を昇降可能な機械式立体駐車場であって、前記複数の車載板を備えた昇降フレームと、前記昇降フレームを昇降させる昇降手段と、前記昇降手段を前記ピット内に支持する第一支持手段と、前記昇降フレームと車両の幅方向に並設されるとともに前記ピットの開口の一部を覆うカバー部材と、前記カバー部材を下方から支持する第二支持手段と、を備え、前記カバー部材及び前記第二支持手段は、前記昇降フレーム、前記昇降手段、及び、前記第一支持手段と振動非伝達に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
以上のような本発明によれば、カバー部材及び第二支持手段が、昇降フレーム、昇降手段、及び、第一支持手段と振動非伝達に設けられていることで、昇降フレームを昇降させる際に昇降フレームや昇降手段、第一支持手段が振動しても、この振動がカバー部材に伝達してしまうことを防止し、簡単な構成でカバー部材の振動による騒音を防いで低コストで低騒音化することができる。尚、カバー部材及び第二支持手段は、昇降フレーム、昇降手段、及び、第一支持手段に対して、介挿部材を有することなく離隔して設けられたり、緩衝部材を介して当接したりすることで振動非伝達に設けられていればよい。
【０００８】
この際、本発明の機械式立体駐車場では、前記第一支持手段は、前記ピットの底面から上方に延びるとともに車両の出入庫方向に離隔して設けられた複数の第一支柱と、該複数の第一支柱の上端同士を接続する梁と、を備え、前記第二支持手段は、二俣に形成されて前記梁を避ける第二支柱を備え、前記第二支柱は、前記カバー部材を前記梁の上方に離隔するように支持することが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、第二支柱が梁を避けて二俣に形成されてカバー部材を梁と離隔するように支持することで、第一支持手段の振動が第二支柱及びカバー部材に伝達することを防止することができるとともに、カバー部材に上方からの荷重が加わった場合にカバー部材を下方から確実に支持することができる。
【００１０】
さらに、本発明の機械式立体駐車場では、前記第二支持手段は、車両の出入庫方向の端部において、前記カバー部材を前記ピットの上方に離隔するように支持する手前側支持部材及び奥側支持部材を備えることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、カバー部材が出入庫方向の端部においてピットの上方に離隔していることで、前述のようにカバー部材が梁の上方に離隔する構成とした場合でも、カバー部材の寸法及び形状を従来構造と略同一とすることができ、従来のカバー部材を流用することができる。
【００１２】
また、本発明の機械式立体駐車場では、前記昇降フレームは、前記昇降手段の動力が伝達されることで動作する従動部材と、該従動部材を支持する従動部材支持部と、を備え、前記従動部材支持部は、緩衝部材を介して前記昇降フレームに取り付けられていることが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、昇降フレームと従動部材支持部との間に緩衝部材が設けられていることで、昇降手段や従動部材で発生した振動が昇降フレームに伝達することを抑制し、低騒音化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のような本発明の機械式立体駐車場によれば、カバー部材及び第二支持手段が、昇降フレーム、昇降手段、及び、第一支持手段と振動非伝達に設けられていることで、低コストで低騒音化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る機械式立体駐車場を示す平面図である。
【図２】前記機械式立体駐車場を示す正面図である。
【図３】前記機械式立体駐車場を示す側面図である。
【図４】前記機械式立体駐車場の手前側の要部を示す部分断面図である。
【図５】前記機械式立体駐車場の奥側の要部を示す側面図である。
【図６】前記機械式立体駐車場の要部を示す斜視図である。
【図７】前記機械式立体駐車場の駆動部分を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の機械式立体駐車場１は、図１〜３に示すように、複数の車載板２３を備えた昇降フレーム２と、昇降フレーム２を昇降させる昇降手段３と、昇降手段３をピットＰ内に支持する第一支持手段としての躯体フレーム４と、昇降フレーム２と幅方向に並設されるカバー部材としての歩廊板５と、歩廊板５を下方から支持する第二支持手段としての歩廊板支持手段６と、を備え、二つの出入り口を有するとともに後述するように最大六台の車両を収容可能に構成されている。尚、機械式立体駐車場１における車両の出入庫方向、幅方向、上下方向、及び、出入庫方向における手前側と奥側とは、図１〜３に示す通りとする。
【００１７】
ピットＰは、昇降フレーム２を収容可能な面積及び深さを有するとともに、上方に開口した凹状に形成されており、四方の内壁Ｐ１及び底面Ｐ２がコンクリートで形成されている。
【００１８】
昇降フレーム２は、躯体フレーム４の内側に設けられ、幅方向に並設されるとともにそれぞれ独立した第１フレーム２１と第２フレーム２２とから構成され、第１フレーム２１及び第２フレーム２２は、それぞれ三つの車載板２３と、車載板２３を支持する支柱２４と、支柱２４の下端に設けられた従動部材としての従動スプロケット２５と、を備えて互いに略同様の構成を有している。各車載板２３には一台の車両が載置可能であり、昇降フレーム２には最大六台の車両を載置することができる。
【００１９】
従動スプロケット２５は、出入庫方向における手前側及び奥側においてそれぞれ幅方向に離隔した二箇所に設けられており、即ち、各フレーム２１、２２には、それぞれ計四個の従動スプロケット２５が設けられている。また、従動スプロケット２５は、図７に示すように、従動部材支持部としてのスプロケット支持部２５１に支持され、スプロケット支持部２５１は、ゴムや合成樹脂等によって円柱状に形成された緩衝部材７を介して昇降フレーム２の底面に取り付けられている。
【００２０】
昇降手段３は、出入庫方向を軸方向として回転可能なモータ３１と、モータ３１に同期して回転する伝達部材３２と、手前側において伝達部材３２に固定された手前側主動スプロケット３３と、奥側において固定された奥側主動スプロケット３４と、手前側主動スプロケット３３と奥側主動スプロケット３４とのそれぞれに掛け回された二組の昇降用チェーン３５と、を備える。
【００２１】
モータ３１は、出入庫方向奥側に設けられてモータカバー３１１に囲まれるとともに、図示しない外部電源によって駆動する。
【００２２】
伝達部材３２は、出入庫方向に延びる円柱状に形成されるとともに、図示しないスプロケット及びチェーンによってモータ３１に接続されることで、モータ３１の回転に同期して回転するように設けられている。また、伝達部材３２は、ピットＰの内壁Ｐ１の上部付近に設けられており、後述するように昇降フレーム２を上昇させ、主動スプロケット３３、３４と従動スプロケット２５とが最接近した際に、最下部の車載板２３が内壁Ｐ１の上端と略同一高さに位置して車両が入庫可能な状態となる。
【００２３】
昇降用チェーン３５は、手前側において、図２中右側の端部が躯体フレーム４固定されて固定端となるとともに、下方に延びて右側の従動スプロケット２５に掛け回されて左側に向かい、左側の従動スプロケット２５に掛け回されて上方に向かい、手前側主動スプロケット３３に掛け回されて下方に向かい、この左側の端部が自由端となる。ここで、固定端と右側の従動スプロケット２５との間の昇降用チェーン３５の長さをＬ１とし、左右の従動スプロケット２５の間の昇降用チェーン３５の長さをＬ２とし、左側の従動スプロケット２５と手前側主動スプロケット３３との間の昇降用チェーン３５の長さをＬ３とする。また、昇降用チェーン３５は、奥側においても略同様の構成を有している。
【００２４】
躯体フレーム４は、伝達部材３２の上方に設けられた梁４１と、モータ３１及び梁４１を支持するモータ用支柱４２と、出入庫方向の手前側において梁４１を支持する支柱４３と、を備えている。モータ用支柱４２及び支柱４３は、ピットＰの左端及び略中央部において出入庫方向に離隔して設けられて伝達部材３２を支持するとともに、上端が梁４１によって接続され、第一支柱として機能する。また、支柱４３は、右端においても出入庫方向に並設されており、躯体フレーム４全体は、ピットＰの内壁Ｐ１に沿って設けられている。
【００２５】
梁４１は、ピットＰの手前側端部付近からモータ３１付近にまで出入庫方向に延びて設けられ、手前側においては手前側ブラケット組４４によってピットＰに固定されている。手前側ブラケット組４４は、図４（Ａ）に示すように、アンカー４５によってピットＰに固定されたアンカーベース４６と、アンカーベース４６に固定されるとともに梁４１を支持するブラケット本体４７と、アンカーベース４６とブラケット本体４７との間に設けられるとともにゴム板等によって構成された緩衝部材４８と、を備えている。緩衝部材４８が設けられていることで、梁４１とピットＰとの間における振動の伝達が抑制されている。
【００２６】
歩廊板５は、例えば鋼板等の板状の金属部材によって形成され、昇降フレーム２と幅方向に並設されて乗車及び降車時のステップとして利用される。歩廊板５は、ピットＰの内壁Ｐ１の上部付近に設けられた伝達部材３２を覆っていることで、内壁Ｐ１の上端よりも上方に設けられ、図４に示すように手前側においてスロープ状に形成されるとともに端部が内壁Ｐ１の上端よりも上方に位置して離隔している。また、歩廊板５は、図５に示すように、奥側においても端部が内壁Ｐ１の上端よりも上方に位置している。さらに、歩廊板５は、歩廊板支持手段６によって支持されることで梁４１と離隔して設けられ（図４、６に示すように隙間Ｓが形成され）、歩廊板５と躯体フレーム４とが振動非伝達に設けられている。尚、隙間Ｓには緩衝部材が設けられていてもよい。また、歩廊板５は、昇降フレーム２及び昇降手段３とも離隔して振動非伝達に設けられている。
【００２７】
歩廊板支持手段６は、ピットＰの底面Ｐ２から上方に向かって延びる第二支柱としての歩廊板支柱６１と、手前側において歩廊板５をピットＰの内壁Ｐ１に固定する手前側支持部材６２と、奥側において歩廊板５を内壁Ｐ１に固定する奥側支持部材としての奥側ブラケット組６３と、を備える。
【００２８】
歩廊板支柱６１は、例えば表面に溶融亜鉛メッキが施された鋼材によって形成されるとともに、図６に示すように二俣に形成されて伝達部材３２及び梁４１を避けて上方の歩廊板５を支持している。
【００２９】
手前側支持部材６２は、手前側ブラケット組４４と幅方向に並設され、図４（Ａ）と幅方向に異なる位置における部分断面図である図４（Ｂ）に示すように、歩廊板５にネジ止めされるとともにピットＰの内壁Ｐ１に設けられたアンカー６２１に固定されることで、歩廊板５を内壁Ｐ１に固定している。
【００３０】
奥側ブラケット組６３は、図５に示すように、アンカー６４によってピットＰの内壁Ｐ１に固定されるアンカーベース６５と、アンカーベース６５に固定されるとともに歩廊板５の奥側端部を支持するブラケット本体６６と、アンカーベース６５とブラケット本体６６との間に設けられるとともにゴム板等によって構成された緩衝部材６７と、を備えている。緩衝部材６７が設けられていることで、ピットＰから歩廊板５への振動の伝達が抑制されている。
【００３１】
また、歩廊板支柱６１が伝達部材３２及び梁４１を避けるとともに、手前側支持部材６２と奥側ブラケット組６３とがピットＰに固定されて歩廊板５を支持している、即ち、昇降手段３及び躯体フレーム４と離隔して設けられていることで、歩廊板支持手段６は、昇降手段３及び躯体フレーム４と振動非伝達に設けられている。
【００３２】
次に、機械式立体駐車場１において昇降フレーム２を昇降させる際の動作及びこの動作によって発生する騒音について説明する。まず、昇降フレーム２を上昇させる際、昇降用チェーン３５が図２中左側に送られるようにモータ３１を回転させる。昇降用チェーン３５が左側に送られると、Ｌ１及びＬ３が短くなり、従動スプロケット２５が主動スプロケット３３、３４に接近し、即ち、昇降フレーム２が上昇する。また、モータ３１を逆回転させると、Ｌ１及びＬ３が長くなって昇降フレーム２が下降する。
【００３３】
このとき、モータ３１及び伝達部材３２が回転することで振動が発生するとともに、昇降用チェーン３５と主動スプロケット３３、３４及び従動スプロケット２５との間の摩擦によって振動が発生する。スプロケット支持部２５１が緩衝部材７を介して昇降フレーム２の底面に取り付けられていることで、従動スプロケット２５の振動が昇降フレーム２に伝達することが抑制される。
【００３４】
また、モータ３１や伝達部材３２、主動スプロケット３３、３４が振動するとともにこの振動が躯体フレーム４に伝達しても、歩廊板５及び歩廊板支持手段６が昇降手段３及び躯体フレーム４と振動非伝達に設けられていることで、歩廊板５が振動することが防がれる。
【００３５】
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、歩廊板５及び歩廊板支持手段６が昇降フレーム２、昇降手段３、及び、躯体フレーム４と振動非伝達に設けられ、昇降フレーム２の昇降時に歩廊板５の振動が防止されていることで、低コストで低騒音化することができる。
【００３６】
さらに、歩廊板支柱６１が梁４１を避けて二俣に形成されていることで、低騒音化するとともに歩廊板５を確実に支持することができる。
【００３７】
また、歩廊板５の手前側及び奥側の端部がピットＰの内壁Ｐ１の上端よりも上方に設けられていることで、歩廊板５が梁４１の上方に離隔する構成としても、梁と歩廊板とが接するような従来構造と略同一の寸法及び形状を有する歩廊板を流用することができる。
【００３８】
さらに、昇降フレーム２とスプロケット支持部２５１との間に緩衝部材７が設けられ、昇降手段３や従動スプロケット２５の振動が昇降フレーム２に伝達することが抑制されていることで、昇降フレーム２の振動による騒音を防止して、さらに低騒音化することができる。
【００３９】
また、歩廊板５が梁４１の上方に離隔して設けられているものの、歩廊板５に上方からの荷重が加わって撓んだ場合には、梁４１によって歩廊板５を支持することができ、歩廊板支柱６１による支持強度を大きくする必要がなく、低コスト化することができる。
【００４０】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。例えば、前記実施形態では、歩廊板支柱６１が二俣に形成されるものとしたが、歩廊板支柱は、梁４１と離隔して設けられていればよく、例えば、梁４１と幅方向にずれた位置において上下方向に延びていてもよいし、幅方向のいずれか一方に曲がることで梁４１を避けるように設けられていてもよいし、梁４１と離隔するとともに幅方向から挟む位置において二本の歩廊板支柱が上下に延びていてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、歩廊板５の手前側及び奥側の端部が内壁Ｐ１の上端よりも上方に設けられものとしたが、端部がピットに直接固定されていてもよく、このような構成によれば、手前側支持部材を省略することができるとともに、歩廊板を確実に支持することができる。
【００４２】
また、前記実施形態では、スプロケット支持部２５１と昇降フレーム２との間に緩衝部材７が設けられるものとしたが、緩衝部材は省略されていてもよく、このような構成によれば、昇降時に昇降フレーム２が振動する可能性があるものの、部品点数を削減して低コスト化することができる。
【００４３】
また、前記実施形態では、昇降フレーム２がそれぞれ三台の車両を収容可能な第１フレーム２１と第２フレーム２２とから構成されるとともに、ピットＰがこのような昇降フレーム２を収容可能な面積及び深さを有するものとしたが、昇降フレームは適宜な台数の車両を収容可能に構成されていればよく、ピットは昇降フレームが収容する車両の台数に応じて適宜な面積及び深さを有して形成されていればよい。
【００４４】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４５】
Ｐ          ピット
Ｐ２        底面
１          機械式立体駐車場
２          昇降フレーム
３          昇降手段
４          躯体フレーム（第一支持手段）
５          歩廊板（カバー部材）
６          歩廊板支持手段（第二支持手段）
７          緩衝部材
２３        車載板
２５        従動スプロケット（従動部材）
２５１      スプロケット支持部（従動部材支持部）
４１        梁
４２        モータ用支柱（第一支柱）
４３        支柱（第一支柱）
６１        歩廊板支柱（第二支柱）
６２        手前側支持部材
６３        奥側ブラケット組（奥側支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015108266.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015108266.tif 000009