(57)【要約】【課題】シーブに接触する接触圧を極めて小さくしつつ、ロープから染み出た油を吸収するためのフェルトを配置する。【解決手段】シーブ２０のロープ巻取部２２にはディスクブレーキ３１が一体的に形成されている。カバー４０には取付座５０が固定され、ロープ巻取面２２ａに接触するリング状のフェルト６０が取付座５０の内周側に配置されている。ボルト５２により押え板５１をカバー側に押えつつ取付座５０に固定することにより、カバー４０と押え板５１とによりフェルト６０を挟み付けて固定している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーブのロープ巻取部のうち軸方向の一端側にブレーキディスクが一体的に形成されており、
前記ブレーキディスクのうち前記ロープ巻取部側の面に間隔を開けて対向すると共に、前記ロープ巻取部のロープ巻取面との間に隙間がある円環板状のカバーを備えた、エレベータの巻上機において、
前記カバーのうち前記ブレーキディスクとは反対側の面に固定されると共に、内周面の径が前記カバーの内周面の径よりも大きくなっている取付座と、
前記取付座の内周面と前記ロープ巻取面との間の位置に配置され、前記取付座の内周面との間に隙間を開けつつ前記ロープ巻取面に接触して前記ロープ巻取面を一周するフェルトと、
前記ブレーキディスクとは反対側から前記カバーに向かって押されて前記カバーに固定されることにより、前記カバーとの間で前記フェルトを圧縮しつつ挟み込む押え板と、
を有することを特徴とするエレベータの巻上機。
【請求項２】
請求項１において、
前記押え板は、前記フェルトに食い込む爪部を有していることを特徴とするエレベータの巻上機。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記押え板は、前記押え板から前記取付座に向かってねじ込まれていくボルトにより、前記取付座に固定されていることを特徴とするエレベータの巻上機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの巻上機に関し、ロープから染み出た油がシーブの表面を伝ってブレーキディスクに達することを防止して、ブレーキ性能を適切に維持するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの巻上機は、モータとシーブ（ロープ車）とブレーキを主要部材として備えている。シーブにはロープが巻き取り又は巻戻しされ、ロープには潤滑のために油が供給される。このためロープに供給された油が染み出てくることがある。
【０００３】
巻上機の種類としては、ブレーキディスクをシーブに一体的に形成したものがある。このように、ブレーキディスがシーブに一体的に形成されたタイプの巻上機において、ロープから染み出てきた油が、シーブの表面を伝ってブレーキディスクに達すると、ブレーキが効かなくなる恐れがある。
そこで、シーブのうちロープが巻き取られる面と、ブレーキディスクとの間に、吸収材であるフェルトを配置し、このフェルトで油を吸収することにより、ロープから染み出た油がブレーキディスク側に侵入するのを防止していた。
【０００４】
ここで、ブレーキディスクをシーブに一体的に形成したタイプの従来の巻上機を図７〜図１１を参照して説明する。なお図７では、モータ及びブレーキはその一部のみを示している。
【０００５】
図７及び図８に示すように、エレベータの巻上機１は、モータ１０とシーブ２０とブレーキ３０を主要部材として構成されている。
【０００６】
モータ１０のフレーム１１の両端面にはブラケット１２が配置されており、ブラケット１２に備えた軸受１３によりシャフト１４を回転自在に支持している。シャフト１４の一端側（図７では右側）の部分は軸受１３を貫通してブラケット１２（モータ１０）の外側に突出している。
なお、軸受１３には、軸受１３に供給した油が外部に漏れ出るのを防止するため、軸受部フェルト１５が配置されている。この軸受部フェルト１５は軸受１３の固定部分に取り付けられており、シャフト１４の外周面に摺接している。
【０００７】
シーブ２０は、シャフト１４のうちモータ１０の外側に突出している部分に取り付けられている。シーブ２０は、シャフト１４が嵌入する内周側のボス部２１と、ボス部２１に対して外周側に同心に配置された円筒状のロープ巻取部２２と、ボス部２１とロープ巻取部２２とを連結する連結部２３を有している。ロープ巻取部２２の外周面は、ロープが巻き取り又は巻き戻しされるロープ巻取面２２ａになっている。
【０００８】
ブレーキ３０は、ブレーキディスク３１とブレーキ本体部（図示省略）により構成されている。
ブレーキディスク３１は円環板状をなしており、シーブ２０と一体的に形成されている。ちょうどシーブ２０のロープ巻取部２２のうち、軸方向の一端側（モータ１０側）に、ブレーキディスク３１が形成されている。ブレーキディスク３１は、シャフト１４の軸方向に対して直交する方向（半径方向）に伸びており、ロープ巻取面２２ａに対して直交する状態になっている。
電磁クランパやブレーキパッドなどを備えたブレーキ本体部は、ブレーキディスク３１の周方向に沿う２ケ所に配置されており、モータ１０のケーシング（フレーム１１）に固定設置されている。
【０００９】
円環板状のカバー４０は、ブレーキディスク３１のうちロープ巻取部２２側の面と、ロープ巻取部２２のロープ巻取面２２ａとの間を仕切る状態で配置されている。このカバー４０は、周方向の４箇所において、カバー取付金具４１により、モータ１０のフレーム１１に固定されている。
カバー４０は、シャフト１４の軸方向に対して直交する方向（半径方向）に伸びており、ブレーキディスク３１のうちロープ巻取部２２側の面に対して間隔を開けて対向している。このため、ロープ（図示省略）から飛散した油が、カバー４０に付着することはあっても、ブレーキディスク３１に付着することを防止できる。
また、カバー４０の内周側とロープ巻取部２２（ロープ巻取面２２ａ）との間には隙間がある。
【００１０】
図９及び図１０にも示すように、カバー４０の内周側には、フェルト保持リング４２がボルト４３により締結されている。フェルト保持リング４２の内周面には、テーパ溝４２ａが円周方向に伸びて形成されている。テーパ溝４２ａは、内周側（ロープ巻取面２２ａに対向する側）が開口しており、内周側から外周側に向かうに従い、溝幅が狭くなっている。
【００１１】
テーパ溝４２ａには、リング状のフェルト４４が押し込まれており、このフェルト４４はロープ巻取面２２ａに摺接している。
【００１２】
フェルト４４の取付方法を説明すると、まず、図１１に示すような紐状のフェルト４４の先端部分をテーパ溝４２ａの一箇所に押し込み、続けて、周方向に伸びるテーパ溝４２ａにフェルト４４を順次に押込みつつ押込位置を周方向にずらしていく。この押込位置がフェルト４４の先端部分（既にテーパ溝４２ａ内に押し込まれている部分）に達したらフェルト４４を切断し、フェルト４４の切断部分（最終部分）の端面が、フェルト４４の先端部分の端面に隙間なく接触して合うように、最終部分の切断及び押込みを行う。
このような取付作業をすることにより、フェルト４４はテーパ溝４２ａ内に挿入されてリング状となる。
【００１３】
ここで図９を参照しつつ、テーパ溝４２ａなどの寸法について説明する。なお以下の説明において、「径」はシャフト１４の回転軸心を中心点とした「半径」のことを意味する。
【００１４】
フェルト保持リング４２のテーパ溝底径Ｒは、フェルト高さＬ及びシーブ外径Ｓの寸法とその公差を考慮した上で、リング状に形成されたフェルト４４のフェルト内径Ｍがシーブ外径Ｓに必ず接触する寸法にする。また、フェルト保持リング内径Ｑは、シーブ外径Ｓと必ず隙間を持ち、フェルト保持リング４２がロープ巻取面２２ａと接触しない寸法にする。
【００１５】
更に、テーパ溝４２ａは、入口（内周側開口）の幅をフェルト幅Ｊと同一とし、内周側開口から溝底（外周側の底）に向かいテーパー状に小さくしている。このため、フェルト４４を溝底まで手で押し込んで圧縮することにより、フェルト４４をテーパ溝４２ａに固定する構造としている。また、テーパ溝４２ａの入口の幅を、フェルト幅Ｊと同一にすることで、フェルト４４には圧縮されない部分が残り、油の吸収能力が必要以上に低下することがないようにしている。
【００１６】
上記構成となっているエレベータの巻上機１において、モータ１０によりシーブ２０を回転すると、ロープ巻取部２２のロープ巻取面２２ａに、ロープが巻き取り又は巻き戻しされる。ブレーキ３０は、シーブ２０が回転している間は制動解除状態になり、シーブ２０が回転していない間、或いは電力供給が止まった場合に制動状態となる。
【００１７】
シーブ２０が回転すると、テーパ溝４２ａに固定されたフェルト４４は、回転しているロープ巻取面２２ａに接触しているので、フェルト内径Ｍとシーブ外径Ｓとの接触面が滑って回転する。
このとき、ロープから染み出た油が、シーブ２０の表面（ロープ巻取面２２ａ）を伝いブレーキディスク３１側に向かって漏れ広がってフェルト４４に達すると、ロープ巻取面２２ａに接触しているフェルト４４が油を吸収する。このため、油がブレーキディスク３１側に漏れ出ることはない。
【００１８】
この結果、ロープから染み出て、シーブ２０の表面を伝いブレーキディスク３１側に向かって漏れ広がった油は、フェルト４４で吸収され、油がブレーキディスク３１に付着するのを防止することができる。これにより、ブレーキ３０の制動力を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開２０１１−２０８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
ところで、フェルト４４は半径（シャフト１４の回転軸心を中心点として、この中心点からフェルト４４に至るまでの長さ（半径））が大きいため、フェルト４４がロープ巻取面２２ａに摺接すると、大きな摩擦抵抗や損失トルクが発生するという問題がある。以下にその理由を述べる。
【００２１】
図９において、フェルト内径Ｍは、テーパ溝底径Ｒとフェルト高さＬで決定され、次の式で表すことができる。
フェルト内径Ｍ＝テーパ溝底径Ｒ−フェルト高さＬ
ここで使用するフェルト４４は、羊毛等を縮絨した綿状のものであり、製造や組立時の外力により比較的大きく変形し、外力が無くなっても完全には復元せず、その復元量にもばらつきがある。したがって、フェルト高さＬは、個体毎の寸法ばらつきに加え、組立による寸法変化があり、ばらつきが大きくなるので、フェルト内径Ｍのばらつきも大きくなる。
【００２２】
ところで、シーブ２０を伝う油をフェルト４４で吸収させるには、シーブ外径Ｓとフェルト内径Ｍが必ず接触している必要がある。このため、寸法のばらつきがあっても、又は、フェルト高さＬが最も小さくてフェルト内径Ｍが最も大きいときでも、シーブ２０にフェルト４４が接触するようにテーパ溝深さＰを浅く設定したとすると、フェルト高さＬが大きくフェルト内径Ｍが小さい領域では、締代が大きくなってしまう。締代が大きい場合には、フェルト４４をテーパ溝４２ａ内に無理やりに押し込めることになる。
したがって、締代が大きいと摺動面の摩擦抵抗が大きくなり、加えて、摺動面の径が大きいことから、大きな摩擦トルクとなり、モータ１０の効率が低下する問題がある。また、損失による発熱でフェルト４４が短期間で劣化する恐れがある。
【００２３】
以下にその理由を説明する。
ここで摺動面の締代、摩擦抵抗、摩擦トルクには一般的に下記の関係がある。
摺動面の押し圧力＝締代×フェルト弾性のばね定数×フェルト幅×摺動面の円周
摺動面の円周＝２π×摺動面の半径
摺動面の摩擦抵抗＝摺動面の押し圧力×摺動面の摩擦係数
＝締代×フェルト弾性のばね定数×フェルト幅×２π×摺動面の半径×摺動面の摩擦係数
摺動面の摩擦トルク＝摺動面の摩擦抵抗×摺動面の半径
＝締代×フェルト弾性のばね定数×フェルト幅×摺動面の摩擦係数×２π×（摺動面の半径）2
この式で、フェルト弾性のばね定数×フェルト幅×摺動面の摩擦係数＝Ｋとし、これを一定とすれば、
摺動面の摩擦トルク＝Ｋ×２π×締代×（摺動面の半径）2
となる。したがって、摺動面の摩擦トルクは、締代に比例して大きくなり、かつ、摺動部の径の二乗に正比例して大きくなる。
【００２４】
ここで、締代を一定としても、フェルト内径Ｍは大きいため、フェルト４４がシーブ２２のロープ巻取面２２ａに摺接することにより、大きな摩擦トルクがシーブ２２に作用することになる。
【００２５】
本発明は、上記従来技術に鑑み、フェルトがロープ巻取面に摺接することによる摩擦トルクを小さくして損失を低減すると共に、フェルトを確実にロープ巻取面に接触させて、ロープから漏れ出てきた油を確実に吸収することができる、エレベータの巻上機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記の課題を解決する本発明の構成は、
シーブのロープ巻取部のうち軸方向の一端側にブレーキディスクが一体的に形成されており、
前記ブレーキディスクのうち前記ロープ巻取部側の面に間隔を開けて対向すると共に、前記ロープ巻取部のロープ巻取面との間に隙間がある円環板状のカバーを備えた、エレベータの巻上機において、
前記カバーのうち前記ブレーキディスクとは反対側の面に固定されると共に、内周面の径が前記カバーの内周面の径よりも大きくなっている取付座と、
前記取付座の内周面と前記ロープ巻取面との間の位置に配置され、前記取付座の内周面との間に隙間を開けつつ前記ロープ巻取面に接触して前記ロープ巻取面を一周するフェルトと、
前記ブレーキディスクとは反対側から前記カバーに向かって押されて前記カバーに固定されることにより、前記カバーとの間で前記フェルトを圧縮しつつ挟み込む押え板と、
を有することを特徴とする。
【００２７】
また本発明の構成は、
前記押え板は、前記フェルトに食い込む爪部を有していることを特徴とする。
【００２８】
また本発明の構成は、
前記押え板は、前記押え板から前記取付座に向かってねじ込まれていくボルトにより、前記取付座に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、フェルトを現物合わせでシーブのロープ巻取面に接触させた状態のまま組み立てることができるので、フェルトの寸法のばらつきに影響されることなく、フェルトとシーブのロープ巻取面との摺動部の締代は理想的な極小さい状態で組み立てることができる。したがって、摺動面の摩擦抵抗を極小さい値で安定させることができるので、摺動面の径が大きくなっても摩擦トルクはそれほど大きくならず、問題がないレベルに抑えることができる。したがって、モータの効率が低下する問題や、損失による発熱でフェルトが短時間で劣化する恐れがなくなる。
また、フェルトがロープ巻取面に接触しているので、ロープから染み出てきた油をフェルトが吸収し、油がブレーキディスクに達することを防止でき、ブレーキ性能を適切に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例に係るエレベータの巻上機の構造を示す断面図。
【図２】本発明の実施例に係るエレベータの巻上機を示す端面図。
【図３】フェルトを仮止めした状態を示す構成図。
【図４】フェルトを固定した状態を示す構成図。
【図５】押え板を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図。
【図６】フェルトを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は端面図。
【図７】従来技術に係るエレベータの巻上機の構造を示す断面図。
【図８】従来技術に係るエレベータの巻上機を示す端面図。
【図９】従来技術に係るエレベータの巻上機におけるフェルト取付構造を示す構成図。
【図１０】従来技術に係るエレベータの巻上機におけるフェルト取付構造を示す端面図。
【図１１】フェルトを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は端面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係るエレベータの巻上機を、実施例に基づき詳細に説明する。なお、従来技術と同一部分には同一符号を付し、重複する部分の説明は簡略化する。
【００３２】
〔実施例〕
本発明の実施例を図１〜図６を参照して説明する。図１は実施例に係るエレベータの巻上機を示す構成図であり、図２はその端面図であり、図３はフェルトを仮止めした状態を示し、図４はフェルトを固定した状態を示し、図５は押え板を示し、図６はフェルトを示している。なお図１では、モータ及びブレーキはその一部のみを示している。
【００３３】
図１及び図２に示すように、本実施例に係るエレベータの巻上機１Ａは、モータ１０とシーブ２０とブレーキ３０を主要部材として構成されている。
【００３４】
ブレーキ３０は、ブレーキディスク３１とブレーキ本体部（図示省略）により構成されている。ブレーキディスク３１は円環板状をなしており、シーブ２０と一体的に形成されている。ちょうどシーブ２０のロープ巻取部２２のうち、軸方向の一端側（モータ１０側）に、ブレーキディスク３１が形成されている。ブレーキディスク３１は、シャフト１４の軸方向に対して直交する方向（半径方向）に伸びており、ロープ巻取面２２ａに対して直交する状態になっている。
【００３５】
円環板状のカバー４０は、ブレーキディスク３１のうちロープ巻取部２２側の面と、ロープ巻取部２２のロープ巻取面２２ａとの間を仕切る状態で配置されている。また、カバー４０の内周面とロープ巻取面２２ａとの間には隙間がある。このカバー４０は、周方向の４箇所において、カバー取付金具４１により、モータ１０のフレーム１１に固定されている。
カバー４０は、シャフト１４の軸方向に対して直交する方向（半径方向）に伸びており、ブレーキディスク３１のうちロープ巻取部２２側の面に対して間隔を開けて対向している。このため、ロープ（図示省略）から飛散した油が、カバー４０に付着することはあっても、ブレーキディスク３１に付着することを防止できる。
図３に示すように、カバー内径Ｋはシーブ外径Ｓと隙間を持ち、カバー４０がロープ巻取面２２ａと接触しないようにしている。
【００３６】
カバー４０のうち、ロープ巻取面２２ａ側（ブレーキディスク３１とは反対側）の面には円環板状の取付座５０が固定されている。円環板状のカバー４０及び取付座５０は、シャフト１４の回転軸心に対して同心状に配置されている。しかも、取付座５０の内周面とロープ巻取面２２ａとの間（取付座内径Ｔとシーブ外径Ｓとの間）には、フェルト６０を配置するための空間が形成されている。このようなフェルト配置空間を形成できるように、取付座５０の取付位置及び内径並びに高さ（厚さ）を設定している。
つまり図３に示すように、取付座５０の内周面の径（取付座内径Ｔ）をカバー４０の内周面の径（カバー内径Ｋ）よりも大きくしている。また、取付座高さＵをフェルト幅（フェルト６０が圧縮される前の幅）Ｊよりも小さくしている。
【００３７】
図３及び図４に示すように、カバー４０及び取付座５０には、周方向に亘る複数箇所において、カバー４０及び取付座５０を板厚方向に貫通するねじ穴４０ａ及びねじ穴５０ａが連続したねじとして形成されている。
【００３８】
取付座５０の内周面とロープ巻取面２２ａとの間には、リング状のフェルト６０が配置されている。つまり、図６に示す紐状のフェルト６０を、ロープ巻取面２２ａの周面を１周できる長さにして切り取り、切り取ったフェルト６０をリング状にしたものを、ロープ巻取面２２ａに接触させて配置している。この場合、フェルト６０と取付座５０の内周面との間には隙間がある。なお、フェルト６０の取付手順は後述する。
【００３９】
取付座５０の内周面とロープ巻取面２２ａとの間に配置されたリング状のフェルト６０は、複数枚の押え板５１がボルト５２により取付座５０に締結されることにより、押え板５１により軸方向（押え板５１側（ブレーキディスク３１とは反対側）からカバー４０に向かう方向）に押圧されるとともに、押え板５１の爪部５１ａが食い込むことにより、取り付け位置が固定されている（図４参照）。つまり、フェルト６０は、カバー４０と押え板５１とで挟み込まれて圧縮されることにより、固定支持されている。
押え板５１の押え板内径Ｖは、カバー内径Ｋと等しくしており、抑え板５１がロープ巻取面２２ａと接触しないようにしている。
【００４０】
押え板５１は、図５（（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図）に示すような、湾曲した板材であり、内周側の辺の複数箇所には切込みが入り、切り込んで矩形になった部分が直角に折り曲げられ、折り曲げられた矩形の部分が爪部５１ａとなっている。
また、押え板５１の複数箇所（３箇所）には、ボルト５１が貫通することができる、貫通穴５１ｂが形成されている。
このような押え板５１を複数枚（４枚）周方向に順に配置すると、リング板状になる。
【００４１】
ここでフェルト６０の取付手順を説明する。
まず、図６に示す紐状のフェルト６０を、取付座５０の内周面とロープ巻取面２２ａとの間（取付座内径Ｔとシーブ外径Ｓの間）の位置に置いた状態で、ロープ巻取面２２ａを１周するように巻く。このとき、フェルト６０の側面をカバー４０に接触させると共に、フェルト６０の内周面をロープ巻取面２２ａ（シーブ外径Ｓ）に軽く接触させた状態とする。
なお、フェルト外径Ｎと取付座内径Ｔの間に隙間が形成されるように、フェルト６０のフェルト高さＬを設定している。これにより、フェルト６０は取付座５０（取付座内径Ｔ）に押されることはなく、フェルト内径Ｍがロープ巻取面２２ａ（シーブ外径Ｓ）に強く接触しないようにしている。
【００４２】
次に、ボルト５２を、押え板５１の貫通孔５１ｂに貫通させ、このボルト５２を取り付け座５０のねじ穴５０ａにねじ込み、押え板５１の爪部５１ａによりフェルト６０を軽く押した状態にする（図３参照）。これにより、フェルト６０を押え板５１により仮止めする。
【００４３】
押え板５１によるフェルト６０の仮止めは、フェルト６０の中央部から左右交代に両端へと順番に１個づつ前記の仮止め作業を繰り返していき、ロープ巻取面２２ａ（シーブ外径Ｓ）にフェルト６０の内周面（フェルト内径Ｍ）を軽く接触させる。このようにしてリング状のフェルト６０を形成する。フェルト６０がリング状になったら、紐状のフェルト６０を切断し、フェルト６０の切断部分（最終部分）の端面を、フェルト６０の先端部分の端面に隙間なく接触させて隙間なく合わせる。
【００４４】
最後に、フェルト６０の内周面（フェルト内径Ｍ）をロープ巻取面２２ａ（シーブ外径Ｓ）に軽く接触させた状態を保ちながら、ボルト５２を取付座５０及びカバー４０のねじ穴５０ａ，４０ａにねじ込んでいく。そうすると、押え板５１によりフェルト６０をカバー４０側（取付座５０側）に押し込んで、取付座５０と押え板５１の間にフェルト６０を挟み込むことができ、フェルト６０を圧縮しつつ固定配置することができる（図４参照）。
【００４５】
ここで、取付座高さＵは、圧縮前のフェルト幅Ｊより小さくしている。このため、フェルト６０を押え板５１で圧縮すると同時に、爪部５１ａをフェルト６０に突き刺すことで、フェルト６０を固定する構造としている。
またフェルト高さＬを最適に設定することにより、フェルト６０のうち外周側部分は押え板５１とカバー４０とで挟まれて圧縮された状態であっても、フェルト６０の内周側部分は圧縮量が緩和され、油を吸収する能力が必要以上に低下しないようにしている。
【００４６】
また、図６の紐状のフェルト６０は、最後に切断して長さを調整し、両断面を隙間なく合わせて組み立てることができる余裕を持った長さにする。
また、フェルト６０の取り付けを容易にするため、押え板５１は、図２及び図５に示す通り複数個に分割している。なお、押え板を分割型ではなく、１枚の円環板状の部材とすることもできる。
【００４７】
また、ボルト５２は取付座５０にねじ込んだときに、押え板５１の爪部５１ａの先端でフェルト６０を軽く押した状態にして、押え板５１によりフェルト６０の仮止めができる長さとしている。
なお、本実施例ではボルト５２により、押え板５１を取付座５０にねじ込み固定することにより、フェルト６０を押え板５１と取付座５０の間で挟み込んでフェルト６０を固定しているが、ボルト以外の他の締結手段（例えばリベットなど）により、押え板５１でフェルト６０を取付座５０側に押し込みつつ、押え板５１を取付座５０に固定することにより、フェルト６０を挟んで固定することもできる。
【００４８】
本実施例では、フェルト６０を押え板５１でカバー４０側に押し込んで固定配置しており、フェルト６０をロープ巻取面２２ａに軽く接触させた状態に保持することができる。
この結果、ロープから染み出してロープ巻取部２２の表面を伝いブレーキディスク３１側に向かって漏れ広がった油は、フェルト６０で吸収され、油がブレーキディスク３１に付着するのを防止することができる。これにより、ブレーキ３０の制動力を確保することができる。
また、フェルト６０がロープ巻取面２２ａに接触する圧力を小さくすることができるので、フェルト６０がロープ巻取面２２ａに接触することによる摩擦力を低減することができ、巻取機の損失を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ブレーキのディスクブレーキがシーブに一体形成されている、エレベータの巻上機に適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１，１Ａ  エレベータの巻上機
１０  モータ
１１  フレーム
１２  ブラケット
１３  軸受
１４  シャフト
１５  軸受部フェルト
２０  シーブ
２１  ボス部
２２  ロープ巻取部
２２ａ  ロープ巻取面
２３  連結部
３０  ブレーキ
３１  ブレーキディスク
４０  カバー
４０ａ  ねじ穴
４１  カバー取付金具
４２  フェルト保持リング
４２ａ  テーパ溝
４３  ボルト
４４  フェルト
５０  取付座
５０ａ  ねじ穴
５１  押え板
５１ａ  爪部
５１ｂ  貫通穴
５２  ボルト
６０  フェルト
【図１】
2015124063.tif 000003
【図２】
2015124063.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015124063.tif 000008
【図７】
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【図８】
2015124063.tif 000010
【図９】
2015124063.tif 000011
【図１０】
2015124063.tif 000012
【図１１】
2015124063.tif 000013