(57)【要約】【課題】本発明は、起立時の安定性を図り、ジャッキを車両の上昇に追従させてジャッキの各部の曲りを抑えて全体の軽量化とスムーズな昇降作動を行えるパンタグラフ型ジャッキを提供することにある。【解決手段】  ベースの底板部が、自立に必要とする幅の平面状の中央外面部と、その中央外面部の左右の両側に接続し、車両扛重に生じる傾斜角を路面に接面して転回可能な幅と半径の円柱面の弧状面に形成される左側外面部と右側外面部から形成されるパンタグラフ型ジャッキ。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースの底板部が、自立に必要とする幅の平面状の中央外面部と、その中央外面部の左右の両側に接続し、車両扛重に生じる傾斜角を路面に接面して転回可能な幅と半径の円柱面の弧状面に形成される左側外面部と右側外面部から形成されるパンタグラフ型ジャッキ。
【請求項２】
前記ベースの底板部は、中央外面部を全体左右幅の１／３幅程度とし、その両側の左側外面部と右側外面部を夫々全体左右幅の１／３程度幅とし、かつ夫々の外面を路面に接面して転回する転回角に必要な所要の半径の円柱面型弧状面に形成されてなる請求項１のパンタグラフ型ジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンタグラフ型ジャッキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、荷受台２と、該荷受台に上端部１１ａ，１２ａが回動自在に支承された一対の第１アーム部材１１，１２と、該一対の第１アーム部材１１，１２の下端部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ上端部１３ａ，１４ａが回動自在に連結された一対の第２アーム部材１３，１４と、該一対の第２アーム部材１３，１４の下端部１３ｂ，１４ｂのそれぞれを回動自在に支承する台座１５と、一対の第１アーム部材１１，１２と上記一対の第２アーム部材１３，１４の連結点６，７間に回動自在に配設されたネジ部材８とから成る菱形状のパンダグラフジャッキ１０おいて、台座１５の底面１５ａを、荷受台２の上面２ａに対して傾斜させた構成としているパンダグラフジャッキが開示されている。
【０００３】
特許文献２は、支持アーム３が、その自由端部で、車両ボディに作用する支持ヘッド４を有しており、また前記支持アーム３が、この支持アーム３及び支持側脚１に直接又は別のレバー及びヒンジを介して可動に接続された、手動操作される調節機構、殊にねじ山付きスピンドル５によって旋回調節可能であって、さらに、支持側脚１に接続された、設置位置で、車両とは反対側で設置足部８の後ろで路面１１上に載る支持部１５が金属薄板舌片として構成されていて、支持側脚１に堅固に接続されている、ジャッキが開示されている。
【０００４】
特許文献３は、ジャッキ本体１は、その上部側に外筒部１１が備えられ、この外筒部１１よりジャッキ本体１が大径に形成されると共に、ジャッキ載置面Ｇに当接支持されるジャッキ本体１の底面部１２が球面状に形成され、ジャッキ本体１における球面状底面部１２の外周部側とジャッキ載置面Ｇとの間に当接することによりジャッキＪを直立支持可能なリング状の弾性支持部材３が備えられる、ジャッキが開示されている。
【０００５】
前記特許文献１に開示される発明は、台座５の底面５ａが傾斜して形成されるものであるから車体９から受ける荷重Ｆ１の方向は荷受台２と台座５との中心を結んだ線上にあって台座５からの反力Ｆ２の方向と同一線上にあるので安定性が保てるというものである。
しかし、実際のジャッキアップでは、４輪が路面に接地している状態で一輪だけを上昇させること、また、車輪のサスペンションも前後で異なることで、上昇開始時とジャキアップ終了時とでは車体９の上昇方向が異なり、その間を一様に直線的に上昇するものではなく、弧状であるから上記構成だけでは追従できないものである。
【０００６】
前記特許文献２に開示される発明は、前述のように、支持アーム３と支持側脚１とがねじ付きスピンドル５によって旋回調節を行い、起立して車体を上昇させるものであるが、図面から支持側脚１の設置足部の前端が弧状底面のころがり足部８に形成され、起立時に支持アーム３と支持側脚１に曲げ応力を受けない構成が開示される。このジャッキは支持アーム３と支持側脚１が片側だけに構成されるものであるため、ころがり足部８の反対側に路面１１への支持部１５が広く設けられるが手放しで起立状態に置くことができないものである。
【０００７】
前記特許文献３に開示される発明において、提案された実施例１は、ジャッキ本体１の底面部１２が球面状（断面円弧状）であるため、路面等の支承面との摩擦力の問題と車両とのセット時に自立しない問題から使い勝手が悪いものである。実施例２は、直立用弾性支持部材３を別体として用意し組合せたものであるから前記問題を解消したが、設置に先立って直立用弾性支持部材３をジャッキ本体１に組合せる不便がある。さらに、他の実施例として直立用弾性支持部材３をジャッキ本体１と一体にすることも提案されているが具体的な構成については開示されていないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１８３６９５号公報
【特許文献２】特開平６−３２９３９４号公報
【特許文献３】特開２００７−２２３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
自動車のパンクしたタイヤを交換するためには、地上から浮かす必要があり、ジャッキを車体のジャッキアップポイントにセットして上昇させるが、荷重を支えるベースが路面に同じ姿勢に支えられるため、自動車の傾き、移動等によりベースにかかる負担が大きく、アームに曲がり、ねじれ、ギヤ外れ等を起こし、さらにアームの曲がったジャッキが倒れて再度の使用できなくなることがある。
【００１０】
本発明は、上記欠点を解消するため、ベースの底面に平面部を構成して従来と同様の起立時の安定性を図り、その底面の両側左右部を弧状面（円柱面）としてジャッキを車両の上昇に追従させてジャッキの各部の曲りを抑えて全体の軽量化とスムーズな昇降作動を行えるパンタグラフ型ジャッキを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ベースの底板部が、自立に必要とする幅の平面状の中央外面部と、その中央外面部の左右の両側に接続し、車両扛重に生じる傾斜角を路面に接面して転回可能な幅と半径の円柱面の弧状面に形成される左側外面部と右側外面部から形成されるパンタグラフ型ジャッキにある。
【００１２】
前記ベースの底板部は、中央外面部を全体左右幅の１／３幅程度とし、その両側の左側外面部と右側外面部を夫々全体左右幅の１／３程度幅とし、かつ夫々の外面を路面に接面して転回する転回角に必要な所要の半径の円柱面型弧状面に形成されてなるものしてもよいものである。
【００１３】
本発明のパンタグラフ型ジャッキは、ベースの底板部に中央平面外面部を構成して従来と同様の起立時の安定性を図り、その底板部の中央平面外面部の両側に左右部を弧状面（円柱面）としてジャッキを車両の上昇に追従させてジャッキの各部の曲りを抑えて全体の軽量化とスムーズな昇降作動を行えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のパンタグラフ型ジャッキの正面外観図である。
【図２】本発明のパンタグラフ型ジャッキの要部となるベース単体の一部切き断面で示す正面図である。
【図３】同じく、ベース単体の平面図である。
【図４】同じく、ベース単体の底面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】ベースの前部と後部の弧状面を形成する半径長と、原点位置を示す説明側面図である。
【図７】ベースの前部と後部に形成した第１弧状面説明底面図である。
【図８】ベースの前部と後部に形成した第２弧状面説明底面図である。
【図９】従来のパンタグラフ型ジャッキにより自動車の前部左側車輪をジャッキアップした状態を示す概略説明側面図である。
【図１０】図９のパンタグラフ型ジャッキの部分の拡大説明側面図である。
【図１１】本発明のパンタグラフ型ジャッキによりジャッキアップした状態の部分の拡大説明側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ベース１０の底板部１０ａは、ベース１０の前後長を１２５ｍｍ、左右幅を９０ｍｍとし、平面の中央外面部の左右幅を３０ｍｍ、その両側の左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂの幅を夫々３０ｍｍ、外面が半径１４４７ｍｍの円柱面に形成されている。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明のパンタグラフ型ジャッキを実施例により説明すると、実施例のパンタグラフ型ジャッキ１は、下記の部材から構成される。
【００１７】
ネジ棒２は、前端が鍔部３に形成され、その鍔部３の前端面に左右から係合自在の係合孔４ａを貫設して備えた連結板４が設けられる。
【００１８】
前記ネジ棒２の鍔部３の背面側はメタル軸５を定位置で遊転自在に支承して配備する遊転部２ａに形成され、その後方の中間部から後端に至る部分を、メネジ軸６を螺合するネジ部２ｂに形成される。
【００１９】
荷受７の前半部７ａに左右に支架される前上支軸８ａにより上端部が回動自在に接続される前側上部アーム９ａは、下端部を前記ネジ棒２の遊転部２ａに定位置で遊転自在に嵌合するメタル軸５に回動自在に接続して配備される。
【００２０】
前記荷受７の後半部７ｂに左右に支架される後上支軸８ｂにより上端部が回動自在に接続される後側上部アーム９ｂは、下端部を前記ネジ棒２のネジ部２ｂに螺合するメネジ軸６に回動自在に接続して配備される。
【００２１】
ベース１０の左軸支壁部１１ａと右軸支壁部１１ｂの前側左右に支架される前下支軸１２ａにより下端部を回動自在に接続される前側下部アーム１３ａは、上端部を前記ネジ棒２の前端部に遊転するメタル軸５に回動自在に接続して配備される。
【００２２】
ベース１０の左軸支壁部１１ａと右軸支壁部１１ｂの後側左右に支架される後下支軸１２ｂにより下端部を回動自在に接続される後側下部アーム１３ｂは、上端部を前記ネジ棒２のネジ部２ｂに螺合するメネジ軸６に回動自在に接続して配備される。
【００２３】
前記ネジ棒２の鍔部３の連結板４の係合孔４ａに図示しないハンドルを連結し、ハンドルの回転によりネジ棒２を回転してメタル軸５に対して前記メネジ軸６を前方側又は後方側に移動し、前側上部アーム９ａと後側上部アーム９ｂ及び前側下部アーム１３ａと後側下部アーム１３ｂを前後に移動して全体を拡縮し前記荷受７をベース１０に対して昇降するものである。
【００２４】
スラスト受金１４は鍔部３とメタル軸５の間に配備されネジ軸２の回転を円滑にする。
【００２５】
前記ベース１０は、図２〜図８に示す形状に形成され、底板部１０ａを前後に前底板部１０ａ１と後底板部１０ａ２と中間底板部１０ａ３に区画し、その中間底板部１０ａ３の両側縁に、中心から左右等距離を離隔して平行に対置する前記左軸支壁部１１ａと右軸支壁部１１ｂが起立して立設される。
【００２６】
前記中間底板部１０ａ３の左軸支壁部１１ａと右軸支壁部１１ｂの前方側には左右相似の三角形に突出する形状であってその左周縁と右周縁と前周縁に上向きの前側左縁起立壁部１５ａ１と前側右縁起立壁部１５ａ２と前側前縁起立壁部１５ａ３が夫々形成されて具える前底板部１０ａ１が形成され、反対の後方側には左右相似の三角形に突出する形状であってその左周縁と右周縁と後周縁に上向きの後側左縁起立壁部１５ｂ１と後側右縁起立壁部１５ｂ２と後側後縁起立部１５ｂ３が夫々形成されて具える後底板部１０ａ２が形成される。
【００２７】
前記左軸支壁部１１ａの上縁１１ａ１と右軸支壁部１１ｂの上縁１１ｂ１から前側左縁起立壁部１５ａ１の上縁１５ａ１ａと前側右縁起立壁部１５ａ２の上縁１５ａ２ａに、また、前記左軸支壁部１１ａの上縁１１ａ１と右軸支壁部１１ｂの上縁１１ｂ１から前記後側左縁起立壁部１５ｂ１の上縁１５ｂ１ａと後側右縁起立壁部１５ｂ２の上縁１５ｂ２ａが夫々低減されて前記前底板部１０ａ１と後底板部１０ａ２の周縁に上向きに形成される前側前縁起立壁部１５ａ３の上縁１５ａ３ａと後側後縁起立壁部１５ｂ３の上縁１５ｂ３ａに図示の如く終端が一致して形成される。
【００２８】
１５ａ４は前側前縁起立壁部１５ａ３の中央部に形成される前側前縁起立壁部除去部である。１５ｂ４は後側後縁起立壁部１５ｂ３の中央部に形成される後側後縁起立壁部除去部である。
【００２９】
前記左軸支壁部１１ａと右軸支壁部１１ｂの夫々前側には前側左軸受孔１６ａ１と前側右軸受孔１６ａ２が対応して開孔され、反対の後側には後側左軸受孔１６ｂ１と後側右軸受孔１６ｂ２が開孔される。
【００３０】
前記ベース１０は、前記左軸支壁部１１ａ、右軸支壁部１１ｂ、前側左縁起立壁部１５ａ１、前側右縁起立壁部１５ａ２、後側左縁起立壁部１５ｂ１、後側右縁起立壁部１５ｂ２、前側前縁起立壁部１５ａ３及び後側後縁起立壁部１５ｂ３の内側の底板部１０ａに、その周縁が前記各部と略相似形に離隔する形状で上方側に隆起する中高の隆起中底部１７に形成される。
【００３１】
前記ベース１０の底板部１０ａは、前述のように、前後に前底板部１０ａ１と後底板部１０ａ２と中間底板部１０ａ３に区画され、前底板部１０ａ１と後底板部１０ａ２と中間底板部１０ａ３が前述のように形成される。
【００３２】
前記ベース１０の底板部１０ａは、外面の中央外面部１８を全体幅の１／３幅程度として平面に形成し、その両側の左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂを夫々全体幅の１／３程度幅とし、かつ左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂを所要半径の円柱面型弧状面に形成されている。
【００３３】
前記中央外面部１８の左右幅は、自立に必要とする幅を備えるものとし、左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂの左右幅は、車両扛重時の追従傾斜角に対応して路面に接面して転回に必要な弧状面を形成して必要な幅を構成できる半径が選択される。
【００３４】
前記ベース１０の底板部１０ａの前記条件を具体的に満す実施例を説明すると、図６及び図７に示すように、前後長を１２５ｍｍ、左右幅を９０ｍｍとし、平面の中央外面部の左右幅を３０ｍｍ、その両側の左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂの幅を夫々３０ｍｍ、外面が半径１４４７ｍｍの円柱面に形成されている。
【００３５】
図８に示すように、同じ外形寸法であっても平面の中央外面部１８の左右幅を４５ｍｍ、その両側の左側外面部１８ａと右側外面部１８ｂをそれぞれ２５ｍｍとし、外面の半径ついては同じ１４４７ｍｍの円柱面に形成されている。
【００３６】
従来の同型のジャッキ２０であると、図９に示すように、ジャッキアップポイントにセットして、上げていくと車２１の傾き、移動、ズレ、等によりジャッキ２０のベース２２に掛かる負担が多く、その際、荷受２３で荷重を受け、支えているベース２２が路面２４と水平になる為、各部のアーム２５，２６にねじれ、曲り、ギヤ外れを起こし、さらに、曲がったジャッキ２０が倒れて使用でなくなることもあった。
【００３７】
本発明のパンタグラフ型ジャッキは、ベース１０の底板部１０ａの外面形状が前述のように所要半径の円柱面型弧状面に形成されているから、図１０に示すように、ベース１０に対して荷受７が左右に移動して垂直線から１度傾くと路面２４との接面が中央外面部１８から左右の円柱面型弧状面の右側外面部１８ｂへ転回するので、上記従来に発生する現象を抑えるため各部の曲りを抑えて荷受７を上昇させることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のパンタグラフ型ジャッキは、ベースの底板部に中央平面外面部を構成して従来と同様の起立時の安定性を図り、その底板部の中央平面外面部の両側に左右部を弧状面（円柱面）としてジャッキを車両の上昇に追従させてジャッキの各部の曲りを抑えて全体の軽量化とコストの低減化、スムーズな昇降作動と取扱い容易性を図るものである。
【符号の説明】
【００３９】
１  パンタグラフ型ジャッキ
２  ネジ棒
２ａ  遊転部
２ｂ  ネジ部
３  鍔部
４  連結板
４ａ  係合孔
５  メタル軸
６  メネジ軸
７  荷受
７ａ  前半部
７ｂ  後半部
８ａ  前上支軸
８ｂ  後上支軸
９ａ  前側上部アーム
９ｂ  後側上部アーム
１０  ベース
１０ａ  底板部
１０ａ１  前底板部
１０ａ２  後底板部
１０ａ３  中間底板部
１１ａ  左軸支壁部
１１ａ１  上縁
１１ｂ  右軸支壁部
１１ｂ１  上縁
１２ａ  前下支軸
１２ｂ  後下支軸
１３ａ  前側下部アーム
１３ｂ  後側下部アーム
１４  スラスト受金
１５ａ１  前側左縁起立壁部
１５ａ１ａ  上縁
１５ａ２  前側右縁起立壁部
１５ａ２ａ  上縁
１５ａ３  前側前縁起立壁部
１５ａ３ａ  上縁
１５ａ４  前側前縁起立部除去部
１５ｂ１  後側左縁起立壁部
１５ｂ１ａ  上縁
１５ｂ２  後側右縁起立壁部
１５ｂ２ａ  上縁
１５ｂ３  後側後縁起立壁部
１５ｂ３ａ  上縁
１５ｂ４  後側後縁起立壁部除去部
１６ａ１  前側左軸受孔
１６ａ２  前側右軸受孔
１６ｂ１  後側左軸受孔
１６ｂ２  後側右軸受孔
１７  隆起中底部
１８  中央外面部
１８ａ  左側外面部
１８ｂ  右側外面部
２０  従来のジャッキ
２１  車両
２２  ベース
２３  荷受
２４  路面
２５  アーム
２６  アーム
【図１】
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【図２】
2015131694.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015131694.tif 000009
【図８】
2015131694.tif 000010
【図９】
2015131694.tif 000011
【図１０】
2015131694.tif 000012
【図１１】
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