(57)【要約】【課題】発熱体を他の部材に対して容易に固定可能にすること、更には、所望の形状とした発熱体を他の部材と固定可能とすること。【解決手段】通電することにより発熱可能な発熱体２を備えた加熱用面状体１であって、少なくとも表面の一部が接合機能を発揮可能である構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電することにより発熱可能な発熱体を備えた加熱用面状体であって、少なくとも表面の一部が接合機能を発揮可能であることを特徴とする加熱用面状体。
【請求項２】
請求項１に記載の加熱用面状体において、
発熱体は、線状であることを特徴とする加熱用面状体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の加熱用面状体において、
接合機能は加熱用面状体の構成要素である熱可塑性樹脂によりもたらされることを特徴とする加熱用面状体。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の加熱用面状体において、
接合機能は加熱用面状体の構成要素である糸状の熱可塑性樹脂によりもたらされることを特徴とする加熱用面状体。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の加熱用面状体において、縫い合わせ作業により発熱体が熱可塑性樹脂に取り付けられていることを特徴とする加熱用面状体。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の加熱用面状体を備えた乗物用内装品であって、
表皮と、前記表皮の裏側に配置される基材と、の間に加熱用面状体が配設されており、
少なくとも前記表皮と前記基材の一方は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されていることを特徴とする乗物用内装品。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれかに記載の加熱用面状体を備えた乗物用内装品であって、
表皮の裏側に加熱用面状体が配設されており、前記表皮は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されていることを特徴とする乗物用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加熱用面状体に関する。詳しくは、少なくともその表面の一部が接着機能を発揮可能な加熱用面状体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、通電することにより発熱可能な発熱体を構成要素とした加熱用面状体が知られている。当該加熱用面状体を備えた物品とすれば、人が触れるような部位を暖めることが可能となり、当該物品の品質を高めることが可能となる。例えば図４に示すように、乗物用シート４のシートバック４１やシートクッション４２の内部に発熱体２を配置することが知られている。乗物用シート４の内部に発熱体２を配置する場合、図５に示すように表皮６とカバーパッド７１が一体化したシートカバー５と、シートパッド９との間に、発熱体２を備える加熱用面状体１が配置することがなされている。このように、シートカバー５とシートパッド９との間に発熱体２を配置させるのが通常なされている態様ではあるが、発熱体をそれ以外の位置に配置することも提案されている。例えば、特許文献１には、表皮とカバーパッドとの間に発熱体を配置することが記載されている。また、当該配置とすれば、座席の表皮面をすばやく暖めることができる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４２３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カバーパッドに縫製又は接着により発熱体を取り付ける構造である。例えば、縫製を利用して発熱体をカバーパッドに取り付けようとしても、カバーパッドは１ｃｍ程度の厚みがあるため縫製によりヒータをカバーパッドに取り付けることは困難であった。また、接着剤を用いてヒータをカバーパッドに固定させようとすると、ヒータを複雑に屈曲させて固定させようとしても、所望の形状で固定することが難しかった。
一方、図５に示しているような従来技術の場合、ヒータを所望の形状で固定することは可能であるかもしれないが、加熱用面状体は隣接する部材に接合されて使用されるようなものではなく、接合させて使用する必要性も無かった。
また、仮に接合させて使用しようとしても、接合部材を加熱用面状体と他の部材との間に配置して接合するほかなかった。しかしながら、加熱用面状体と他の部材との間に接合部材を配置することは、他の部材の形状などによっては、容易に行えるものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、発熱体を他の部材に対して容易に固定可能にすること、更には、所望の形状とした発熱体を他の部材と固定可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、通電することにより発熱可能な発熱体を備えた加熱用面状体であって、少なくとも表面の一部が接合機能を発揮可能であることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、通電することにより発熱可能な発熱体を備えた加熱用面状体であって、少なくとも表面の一部が接合機能を発揮可能であるため、加熱用面状体に備えた発熱体をその他の部材に接合する際に、その接合機能を発揮させればよいため、接合が容易である。また、別途接合材を用意する必要性が無い。したがって、接合時に部材点数の増加を抑制することが可能となる。また、少なくとも加熱用面状体の表面の一部を形成しているものが接合機能を発揮するため、接合機能を発揮するものが加熱用面状体から脱落することを考慮する必要性が無く、接合時の負担を抑制することが可能である。また、加熱用面状体に配置した発熱体の形状と同様の形状を維持しながら、発熱体を他の部材に接合することが可能となり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、発熱体は、線状であることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明における発熱体は、線状であるため、発熱体の表面積を大きくすることが可能である。また、発熱体が取りうる形状の自由度が高く、加熱用面状体の形状変形に対応しやすいため、接合させる相手の形状に適合させやすい。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、接合機能は加熱用面状体の構成要素である熱可塑性樹脂によりもたらされることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、接合機能は加熱用面状体の構成要素である熱可塑性樹脂によりもたらされることから、接合前においても埃などから接合面を保護しておく必要性が無い。また、他の部材と密着状態にした上で加熱及び冷却させることで、接合機能を発揮させることができるため、比較的簡単に他の部材と接合させることが可能である。
【００１２】
第４の発明は、第１乃至第３の発明において、接合機能は加熱用面状体の構成要素である糸状の熱可塑性樹脂によりもたらされることを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、接合機能は加熱用面状体の構成要素である糸状の熱可塑性樹脂によりもたらされるため、熱可塑性樹脂が加熱により融解した際に接合相手である他の部材に絡みやすくなり得る。また、熱可塑性樹脂間に隙間が形成されるため、融解後の熱可塑性樹脂の体積よりも、融解前の見かけ体積を大きくすることができるため、取り扱いやすくなる。また、熱可塑性樹脂間に隙間が形成されることにより、加熱用面状体に発熱体を取り付けやすくなり得る。
【００１４】
第５の発明は、第１乃至第４の発明において、縫い合わせ作業により発熱体が熱可塑性樹脂に取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
この第５の発明によれば、縫い合わせ作業により発熱体が熱可塑性樹脂に取り付けられているため、複雑に折り曲げた状態でも発熱体を取り付けることが可能となり得る。したがって、発熱体を、より所望の形状に近い形で取り付けることが可能となる。
【００１６】
第６の発明は、第１乃至第５の発明の加熱用面状体を備えた乗物用内装品であって、表皮と、前記表皮の裏側に配置される基材と、の間に加熱用面状体が配設されており、少なくとも前記表皮と前記基材の一方は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されていることを特徴とする。
【００１７】
この第６の発明によれば、第１乃至第５の発明の加熱用面状体を備えた乗物用内装品に関し、表皮と、前記表皮の裏側に配置される基材と、の間に加熱用面状体が配設されており、少なくとも前記表皮と前記基材の一方は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されているため、表皮に近い部分に発熱体を配置することが可能となる。そのため、比較的短い時間で表皮の温度を高めることが可能となる。また、表皮と基材との間において発熱体が一体として接合されているため、発熱体が損傷する可能性を低下させることが可能となり得る。
【００１８】
第７の発明は、第１乃至第５の発明の加熱用面状体を備えた乗物用内装品であって、表皮の裏側に加熱用面状体が配設されており、前記表皮は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されていることを特徴とする。
【００１９】
この第７の発明によれば、第１乃至第５の発明の加熱用面状体を備えた乗物用内装品に関し、表皮の裏側に加熱用面状体が配設されており、前記表皮は、加熱用面状体がもたらす接合機能が発揮されることにより加熱用面状体と接合されているため、表皮に近い部分に発熱体を配置することが可能となるため、比較的短い時間で表皮の温度を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、発熱体を他の部材に対して容易に固定可能にすること、更には、所望の形状とした発熱体を他の部材と固定可能とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の加熱用面状体の平面図である。
【図２】表皮と加熱用面状体と、カバーパッドとシートパッドの位置関係を表す図である。
【図３】表皮とカバーパッドを接合した後の、表皮と発熱体と、カバーパッドとシートパッドの位置関係を表す図である。
【図４】発熱体を備えた乗物用シートを示す図である。
【図５】従来のカバーパッドとシートパッドと発熱体との関係を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
本実施の形態の加熱用面状体１は、接合機能を発揮することを可能とするために、熱可塑性樹脂を供えた布状物である不織布に対して発熱体２であるヒータ線２１を組み合わせて形成したものである。
【００２３】
熱可塑性樹脂の材質に関しては、本発明の目的をかなえるものであれば、どのようなものでも構わないが、例えば、主原料をポリアミド、ポリエステル、ポリアミドとポリオレフィンの重合体、エチレン−メチルメタクリレート共重合体、ポリエチレンなどとするものが挙げられる。
【００２４】
不織布の目付けに関しては、本発明の目的をかなえる範囲においては、どのようなものでも構わないが、５〜３００ｇ／ｍ2の範囲内の目付けであることが望ましい。また、７〜２００ｇ／ｍ2の範囲内であると更に望ましく、更には、１０〜１００ｇ／ｍ2の範囲内であるのがより望ましい。
【００２５】
不織布の比重に関しては、本発明の目的をかなえる範囲においては、どのようなものでも構わないが、０．７〜１．５の範囲内の比重であることが望ましい。また、０．９〜１．３の範囲内であると更に望ましく、更には、１．０〜１．１の範囲内であるのがより望ましい。
【００２６】
熱可塑性樹脂の融点に関しては、本発明の目的をかなえる範囲においては、どのようなものでも構わないが、７０〜１７０℃の範囲内の融点であることが望ましい。また、８５〜１５０℃の範囲内の融点であると更に望ましく、更には、１００〜１２０℃の範囲内の融点であるのがより望ましい。
【００２７】
熱可塑性樹脂のメルトインデックスに関しては、本発明の目的をかなえる範囲においては、どのようなものでも構わないが、５〜１００ｇ／１０ｍｉｎ ２．１６ｋｇ／１６０℃の範囲内であることが望ましい。また、８〜８５ｇ／１０ｍｉｎ ２．１６ｋｇ／１６０℃の範囲内であると更に望ましく、更には、１０〜４０ｇ／１０ｍｉｎ ２．１６ｋｇ／１６０℃の範囲内であるのがより望ましい。
【００２８】
発熱体２の概略形状としては、どのようなものでも構わないが、例えば、面状や線状の形態とすることが挙げられる。線状の形態である場合においても線径を限定するわけではないが、強度及び柔軟性の観点からすると、１０〜１５０μｍの範囲内であることが望ましく、更には２０〜６０μｍの範囲内であることが望ましい。
【００２９】
発熱体２の性能としては、通電可能な発熱体２であり、ＪＩＳ Ｋ ７１９４に準拠して測定した比抵抗（体積抵抗率）が１０0〜１０-12Ω・ｃｍの性能のものを使用することができる。このような発熱体２としては、例えば、炭素繊維のフィラメント、金属線及びめっき線材等が挙げられる。炭素繊維としては、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）、ピッチ系炭素繊維が挙げられる。このなかでも、焼成温度１０００℃以上の炭素化繊維、黒鉛化繊維、黒鉛繊維が、好ましい。
【００３０】
発熱体２の材質としては、特に限定するものではないが、例えば、金、銀、銅、黄銅、白金、鉄、鋼、亜鉛、錫、ニッケル、ステンレス鋼、アルミニウム及びタングステン等が挙げられる。これらのうちでは、ステンレスが耐食性及び強度に優れるため好ましい。ここでステンレスの詳細な構成は特に限定されず、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６及びＳＵＳ３１６Ｌ等が挙げられ、ＳＵＳ３０４は汎用性が高く、ＳＵＳ３１６及びＳＵＳ３１６Ｌはモリブデンが含有されており、優れた耐食性を有するため好ましい。
【００３１】
次に、本発明における加熱用面状体１の実施例を説明する。
本実施例においては、主原料を熱可塑性樹脂であるポリアミドとし、目付けが１５ｇ／ｍ2であり、比重が１．０７であり、融点が１１５℃であり、メルトインデックスが１７ｇ／１０ｍｉｎ ２．１６ｋｇ／１６０℃である不織布を用意した。また、当該不織布に対して直径１８μｍのヒータ線２１を拘束するために、取り付け糸である上糸及び下糸を縫い合わせた。ヒータ線２１は、図１に示すように波形状となるように不織布に拘束されている。本実施例の加熱用面状体１であると、適切な温度まで不織布が加熱されると、熱可塑性樹脂つまりは不織布が液状となる。加熱状態が解除され、冷却されると再び固体となるが、布などの隣接する部材と絡み合った状態で固体化することで、当該隣接する部材と接合されることとなる。
なお、ヒータ線２１は熱可塑性樹脂を融解させるために必要な温度程度に加熱されても、機能を阻害することが無いものである。
【００３２】
本実施例の加熱用面状体１であると、加熱用面状体１自身に他の部材との接合機能を備えていることから、その他の部材と加熱用面状体１との間に別の部材を設ける必要性が無い。
また、発熱体２であるヒータ線２１を特定の配置にした上で、その他の部材に接合することが可能となるため、その他の部材とヒータ線２１との位置関係を定めやすい。
また、熱可塑性の樹脂で構成された不織布は、液体化されたものが再度固体化されることにより、液体化される前の厚みよりも薄くすることが可能となりうる。
また、不織布の目付け量が少ないため、加熱用面状体１は容易に屈曲可能であり、当該不織布を接合相手に沿わせて配置することが容易に可能となりうる。また、熱可塑性樹脂の加熱及び冷却を比較的迅速に行うことが可能となる。
また、糸を縫い付けることで、熱可塑性樹脂にヒータ線２１を固定しているため、ヒータ線２１の形態を比較的自由に定めることができる。したがって、図１に示すように、ヒータ線２１を細かく屈曲させることや、途中で大きく形態を変えることも可能となる。したがって、所望の部位にヒータ線２１を配置することが容易となる。
また、熱可塑性樹脂が液体状態から固体状態に状態変化した際には、ヒータ線２１に接するような状態で熱可塑性樹脂が固体化されるため、ヒータ線２１の配置パターンを維持するように働きうる。
また、通常の使用状態でヒータ線２１が発熱しても、熱可塑性樹脂が溶ける温度にはならないため、ヒータ線２１の使用により、熱可塑性樹脂の拘束力が緩みヒータ線２１の位置がずれるようなことが無い。
【００３３】
上記実施例の加熱用面状体１を用いた乗物用内装品についての実施例を説明する。
加熱用面状体１に備え付けられている発熱体２は、乗物用シート４においてヒータとして使用される。なお、発熱体２に図示しない電気配線を接続し、発熱体２に通電させることで、ヒータとしての使用が可能となる。
乗物用シート４はウレタンを発泡成形したシートパッド９を備えており、その外側に配置されるシートカバー５とともに、乗物用シート４の骨格を形成するシートフレーム（図示せず）の着座者面側を覆うように配置されている。
なお、シートパッド９は乗物用シート４にクッション性をもたらすためのものであり、シートパッド９はシートカバー５により押圧されるようにシートフレームに拘束されている。
シートカバー５には表皮６と、カバーパッド７１が備えられている。カバーパッド７１は表皮６の裏側に位置するシートパッド９よりも軟質の発泡成形体であり、主として繊維を用いて形成される表皮６と接合されている。カバーパッド７１は表皮６を支持する基材７としての役割を担うとともに、クッション性を付与しうるものである。なお、本実施例においては、シートパッド９はシートカバー５と接合されていない構成である。
【００３４】
本実施の形態においては、シートカバー５を形成するために、加熱用面状体１を使用する。図２に示すように、まず、表皮６とカバーパッド７１との間に、上記実施例で説明した加熱用面状体１を配置する。次に、表皮６及びカバーパッド７１を挟みこんだ状態で加圧しながら、適切な温度まで加熱する。加熱用面状体１の構成要素である熱可塑性樹脂は適切な温度まで加熱することにより、液体状に状態変化する。液体状になった熱可塑性樹脂の一部は、表皮６及びカバーパッド７１に形成されている隙間に入り込む。表皮６及びカバーパッド７１の双方に含浸されるように入り込んだ熱可塑性樹脂は、冷却されることにより固体化される。したがって、加熱用面状体１の構成要素である熱可塑性樹脂が、表皮６とカバーパッド７１を接合させる機能を果たすことが可能となる。加熱用面状体１を構成していた熱可塑性の不織布は、実質的に略厚みが無くなるため、図３に示すように、表皮６とカバーパッド７１が接するように位置することになる。
なお、熱可塑性の不織布は、加熱時に流動性を有するものとなるが、加圧作業を組み合わせながら加熱及び冷却することにより、発熱体２に関しては、不織布の状態変化にかかわらず、概略所望の位置に固定配置させることが可能となる。
【００３５】
本実施例のシートカバー５であると、表皮６に隣接してヒータ線２１が配置されることになるため、表皮６に対して熱を伝えやすい。したがって、表皮６を迅速に加温することが可能となる。
また、熱可塑性樹脂の目付けが十分に小さいため、軽量化を図ることが可能である。また、熱可塑性樹脂の目付けが十分に小さいため、加熱用面状体１の熱可塑性樹脂に起因して、シートカバー５の柔軟性を過度に低下させるようなことが無い。そのため、シートカバー５が着座者に違和感をもたらすことを抑制することが可能となる。
また、ヒータ線２１がシートカバー５の外表面に露出するような形態ではないため、ヒータ線２１が破損する可能性を抑制することが可能となり得る。
また、シートカバー５のうちの必要な位置にヒータ線２１が配置されたものであるため、効率的に表皮６を加温することが可能となる。
また、シートカバー５におけるヒータ線２１の相対的な位置は、熱可塑性樹脂により略固定されているものであり、使用によりヒータ線２１の位置がずれていくことも無いため、適切に乗物用シート４を加温することが可能となる。
また、表皮６とヒータ線２１とカバーパッド７１が接合されているため、取り扱いの容易なカバーパッド７１とすることが可能となる。
また、ヒータ線２１を適切に配置するために使用する面状体が接合材の役割を担うため、別途面状体を設ける必要性が無く、比較的軽量な乗物用シート４とすることが可能である。
また、カバーパッド７１に対してヒータ線２１を取り付けるために縫い合わせ作業をしようとしても、カバーパッド７１は比較的厚めであるため、縫い合わせ作業を行うことが難しい場合があるが、本実施の形態の加熱用面状体１を用いてシートカバー５を形成すれば、カバーパッド７１の厚みに関わらず、ヒータ線２１を取り付けることが可能であるため、カバーパッド７１の選択の自由度が上がる。したがって、より乗物用シート４に適したシートカバー５を採用することが可能となる。
【００３６】
以上、加熱用面状体及び乗物用内装品について、各々１つずつの実施例について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、発熱体以外の面状体の構成要素は熱可塑性樹脂からなる不織布である必要性は無い。その一部だけを熱可塑性の繊維として採用し、それ以外は熱可塑性で無いものとすることも可能である。
また、接合機能は接着によりなされるものに限ることは無く、粘着によりなされるものとすることも可能である。例えば、一面又は両面に粘着材を備えたシート状物に対して発熱体を取り付けることで加熱用面状体を形成することも可能である。その場合、粘着材に剥離紙を貼り付けて保護しておくことにより、粘着性能の低下を抑制することも可能である。加熱用面状体を所望の箇所に貼り付ける際は、当該剥離紙を剥がしてから貼り付ければ良い。
また、加熱用面状体は不織布などのシート状物の一面側からヒータ線を取り付けることに限らず、シート状物とシート状物との間にヒータ線を挟みこむようにして、一体化し、加熱用面状体を形成することも可能である。
また、ヒータ線を不織布などのシート状物に対して固定するのは、糸を利用して固定することに限らない。例えば、シート状物とヒータ線との間に、接着材若しくは粘着材を介在させて固定することも可能である。
また、表皮は不織布や織布などのように糸を用いて製造したものとする必要性は無く、本皮や合皮などの皮を表皮として用いることなども可能である。
また、熱可塑性樹脂は、複数の融点を持つようなものを採用しても良い。この場合、接合工程時における加熱温度の選択により、熱可塑性樹脂の全てを溶かすことも、その一部を溶かすことも選択可能である。なお、熱可塑性樹脂で無いものをシート状物に含ませることも可能である。例えば、加熱用面状体の片面に熱可塑性樹脂を配設し、その反対面は、接合機能の熱硬化性樹脂などを配設することも可能である。この場合、熱可塑性樹脂を配設した片面のみ接合機能を発揮可能である。
また、熱可塑性樹脂は、不織布とせずとも、織布としても良く、熱可塑性樹脂により形成される繊維は長繊維とすることも短繊維とすることも、双方を使用するものとすることも可能である。
また、加熱用面状体はシートカバーを形成するために使用するのに限らない。例えば、乗物の内装品であるアームレストやハンドルなどにも使用できる。また、乗物に限ることは無く、便座に用いられるカバーなどに適用させることが可能である。
また、表皮の裏側に配置される基材はカバーパッドとすることに限らない。例えば、ハンドルを構成する樹脂部分などとしても構わない。
また、カバーパッドにはシートパッドと接する面側に、カバーパッドよりも剛性度の高い裏基布を備えるものとすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      加熱用面状体
２      発熱体
４      乗物用シート
５      シートカバー
６      表皮
７      基材
９      シートパッド
２１    ヒータ線
４１    シートバック
４２    シートクッション
７１    カバーパッド
【図１】
2015035297.tif 000003
【図２】
2015035297.tif 000004
【図３】
2015035297.tif 000005
【図４】
2015035297.tif 000006
【図５】
2015035297.tif 000007