(57)【要約】【課題】調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制することができるドア開度調整装置を提供する。【解決手段】車両のボデーに回動自在に連結され、ドア内に進入する先端部にストッパ部１５を有するチェックリンク１１と、ドア内で車両の高さ方向に移動自在に設けられた調整部材３０とを備え、ストッパ部１５は、チェックリンク１１の移動方向の複数段のチェック側段差部１５ａを有し、調整部材３０は、チェック側段差部１５ａの段数よりも多い段数の複数段の調整側段差部３２ａを有を有する。調整側段差部３２ａは、複数段のチェック側段差部１５ａを嵌合状態で当接させることで、ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に進入する先端部にストッパ部を有するチェックリンクと、
前記ドア内で該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に移動自在に設けられた調整部材とを備え、
前記ストッパ部は、前記チェックリンクの移動方向の複数段のチェック側段差部を有し、
前記調整部材は、前記チェック側段差部の段数よりも多い段数を有し、前記複数段のチェック側段差部を嵌合状態で当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する複数段の調整側段差部を有した、ドア開度調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア開度調整装置において、
前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の少なくとも一方には、それらの嵌合状態での当接を案内するガイド部が形成された、ドア開度調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドア開度調整装置において、
前記ドアとその外側の障害物との離間距離を取得する取得部材と、
前記調整部材が移動するように駆動する駆動部材と、
前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように前記駆動部材の駆動を制御する制御部材とを備えた、ドア開度調整装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア開度調整装置において、
前記調整部材は、その移動方向及び前記チェックリンクの移動方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の調整側段差部の設けられた調整壁を一対で有し、
前記チェックリンクは、前記両調整壁にそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有した、ドア開度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開度調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、ヒンジを介して車両のボデーに回動自在に連結されており、ヒンジ周りを回動することで開閉作動する。また、ドア及びボデーの間にはドアチェック機構が介設されており、該ドアチェック機構によってドアを所定の開度で保持するようになっている。すなわち、ドアチェック機構は、ボデーに回動自在に連結されたチェックリンクと、ドア内に固定されチェックリンクが挿通されるドアチェックとを有しており、該ドアチェックをチェックリンクと係合させてその移動に抵抗力を付加することでドアを所定の開度で保持する。
【０００３】
なお、例えば特許文献１では、ドアを任意の開度で保持可能にするために、チェックリンクの移動に拘束力を付加する締付け機構を設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３９９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたドアの保持は、チェックリンクの移動に付加される力に調整の余地があるにしても、該力を超える外力が加わると保持している開度を超えてドアが開作動する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制することができるドア開度調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するドア開度調整装置は、車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に進入する先端部にストッパ部を有するチェックリンクと、前記ドア内で該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に移動自在に設けられた調整部材とを備え、前記ストッパ部は、前記チェックリンクの移動方向の複数段のチェック側段差部を有し、前記調整部材は、前記チェック側段差部の段数よりも多い段数を有し、前記複数段のチェック側段差部を嵌合状態で当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する複数段の調整側段差部を有する。
【０００８】
この構成によれば、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部が前記調整部材の前記複数段の調整側段差部のいずれかに嵌合状態で当接することで規制される。そして、前記調整部材を移動させ、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部が嵌合状態で当接する前記複数段の調整側段差部を変更することで、前記ドアの最大の開度を調整することができる。この場合、前記調整部材は、前記ストッパ部が当接することで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、前記ストッパ部の前記複数段のチェック側段差部及び前記調整部材の前記複数段の調整側段差部は、嵌合状態で当接することで、各段差部の寸法を著しく縮小したとしても前記ドアの規制に及ぼす影響を抑えることができる。従って、前記ドアの開度の調整をより緻密に行うことができる。
【０００９】
上記ドア開度調整装置について、前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の少なくとも一方には、それらの嵌合状態での当接を案内するガイド部が形成されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記ガイド部により前記チェック側段差部及び前記調整側段差部の嵌合状態での当接が案内されることで、前記ドアの規制をより確実に行うことができる。
上記ドア開度調整装置について、前記ドアとその外側の障害物との離間距離を取得する取得部材と、前記調整部材が移動するように駆動する駆動部材と、前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように前記駆動部材の駆動を制御する制御部材とを備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記制御部材により、前記取得された離間距離に相当する前記ドアの開度に収まるように、即ち前記外側の障害物との干渉が回避されるように前記調整部材を好適に移動させることができる。
【００１２】
上記ドア開度調整装置について、前記調整部材は、その移動方向及び前記チェックリンクの移動方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の調整側段差部の設けられた調整壁を一対で有し、前記チェックリンクは、前記両調整壁にそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記チェックリンクの前記両ストッパ部（複数段のチェック側段差部）が前記両調整壁（複数段の調整側段差部）にそれぞれ当接することで規制される。従って、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、前記チェックリンクは、該チェックリンクを前記並設方向で挟む前記両調整壁に前記両ストッパ部がそれぞれ当接することで、前記チェックリンクの姿勢をより安定化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態が適用される車両を示す側面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す平面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、チェック側段差部及び調整側段差部を示す拡大図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図。
【図８】本発明の第２の実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、ドア開度調整装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向（車内側、車外側）は、閉じていると見なしてのそれをいう。
【００１７】
図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口２が形成されるとともに、該開口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。
【００１８】
また、縁部２ａには、例えば金属棒に樹脂を一体化した成形材からなる略長尺状のチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１６が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１６は、ドアチェック機構１０を構成する。
【００１９】
チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６及びその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端及びドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。
【００２０】
チェックリンク１１の基端部は、ブラケット１２において車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されており、チェックリンク１１の先端部は、取付面５の後方でこれに対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。一方、ドアチェック１６は、ドア４内で壁部８に締結されており、ドア４内に進入するチェックリンク１１の先端部が挿通されている。以上により、チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６に対しその長手方向に相対移動する。そして、図２（ａ）から図２（ｂ）への変化で示すように、例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内に進入する。つまり、チェックリンク１１のドアチェック１６に対する相対位置は、ドア４の開閉位置（開度）に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬが長いほど開度が小さく、反対に当該長さＬが短いほど開度が大きくなる。
【００２１】
図３に示すように、チェックリンク１１には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部１３，１４が複数形成されており、ドアチェック１６には、いずれかの一対の谷部１３，１４を挟み込むことでチェックリンク１１の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ（図示略）が内蔵されている。従って、ドアチェック１６によりチェックリンク１１の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア４が対応する開閉位置（開度）で軽微に保持される。
【００２２】
また、図４に併せ示すように、チェックリンク１１の先端には、車両の幅方向両側にそれぞれ延出する一対の突片状のストッパ部１５が形成されている。これらストッパ部１５は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、ドアチェック１６に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する（図２（ｂ）参照）。このときのドア４の開閉位置（開度）が全開位置に相当する。
【００２３】
ドア４の壁部８には、例えば金属板からなるガイド部材２０が取着されている。このガイド部材２０は、車両の高さ方向に延在する略帯状の取付壁２１と、該取付壁２１の車両の幅方向両端（車外側端及び車内側端）から後方に延びる一対の支持壁２２とを有して後方に開口する略Ｕ字形状を呈する。そして、ガイド部材２０は、取付壁２１が壁部８及びドアチェック１６間に挟まれた状態で、該ドアチェック１６と共に壁部８に締結（いわゆる共締め）されている。
【００２４】
なお、各支持壁２２には、車両の高さ方向に延在する略四角形のガイド孔２３が形成されている。また、ガイド部材２０は、両支持壁２２の先端部の上縁同士を接続する天板部２４を有する。この天板部２４の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔２５が形成されている。
【００２５】
図５に併せ示すように、ガイド部材２０には、両支持壁２２間に挟まれる状態で、例えば金属板からなる調整部材３０が支持されている。この調整部材３０は、両支持壁２２の内壁面に沿ってそれぞれ広がる一対の略台形状の調整壁３１を有する。両調整壁３１間の車両の幅方向の距離は、チェックリンク１１の両ストッパ部１５の先端間の距離よりも小さく設定されている。各調整壁３１の後端は、下方に向かうに従い前方に向かうように傾斜する傾斜部３２を形成する。
【００２６】
なお、各調整壁３１には、車両の高さ方向に間隔をあけて一対の略円形の取付孔３６，３７が形成されている。取付孔３６，３７の内径は、ガイド孔２３の短手方向の開口幅と同等に設定されている。また、調整部材３０は、両調整壁３１の上縁同士を接続する天板部３８を有する。この天板部３８の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔３９が形成されている。
【００２７】
調整部材３０は、各調整壁３１において、車両の高さ方向に並設された一対のガイドピン４１，４２により、ガイド部材２０に車両の高さ方向に移動自在に支持されている。すなわち、ガイドピン４１，４２は、ガイド孔２３の短手方向の開口幅よりも大きい直径を有する略円盤状の頭部４１ａ，４２ａを有するとともに、ガイド孔２３の短手方向の開口幅と同等の直径を有して頭部４１ａ，４２ａの中央部から突出する略円柱状の挿入部４１ｂ，４２ｂを有する。調整部材３０は、各支持壁２２の外側からガイド孔２３に挿通されたガイドピン４１，４２の挿入部４１ｂ，４２ｂが取付孔３６，３７にそれぞれ挿通・締結されることでガイド部材２０に支持される。このとき、調整部材３０は、挿入部４１ｂがガイド孔２３の上端に当接する位置から挿入部４２ｂがガイド孔２３の下端に当接する位置までの範囲でガイド部材２０に対する車両の高さ方向の移動が可能である。
【００２８】
なお、調整部材３０の挿通孔３９は、ガイド部材２０の挿通孔２５と互いに略同心で車両の高さ方向に対向するように設定されている。そして、両天板部２４，３８間には、例えばコイルスプリングからなる圧縮スプリング４３が介装されている。この圧縮スプリング４３は、両端末が挿通孔２５，３９の周縁部にそれぞれ圧接しており、ガイド部材２０に対して調整部材３０を下方に常時付勢する。
【００２９】
また、挿通孔２５，３９には、基本的に車両の高さ方向に延びるケーブル４４の下側の端末４５が圧縮スプリング４３と共に順次挿入されている。そして、端末４５は、挿通孔３９の下方で天板部３８に抜け止めされている。このケーブル４４の上側の端末は、車室内（例えばドアトリム上）に露出する調整ダイヤル４６に接続されており、該調整ダイヤル４６を回動操作することで、天板部２４及び端末４５間の車両の高さ方向の距離を伸縮可能に構成されている。すなわち、圧縮スプリング４３により下方に付勢される調整部材３０は、調整ダイヤル４６の一方向への回動操作に伴い天板部２４及び端末４５間の距離が短縮することでガイド部材２０に対して上昇し、調整ダイヤル４６の逆方向への回動操作に伴い天板部２４及び端末４５間の距離が伸長することでガイド部材２０に対して下降する。このとき、各ガイド孔２３に両ガイドピン４１，４２を摺動させることで調整部材３０の移動が案内される。なお、調整ダイヤル４６は、例えばその回動操作に伴ってケーブル４４を巻き取り・巻き出しする周知の機構を搭載するものであればよい。
【００３０】
次に、各ストッパ部１５及び各調整壁３１の傾斜部３２について説明する。
図６（ａ）に拡大して示すように、各ストッパ部１５は、チェックリンク１１の移動方向の複数段のチェック側段差部１５ａを有する。ストッパ部１５の前端面は、これらチェック側段差部１５ａにより、下方に向かうに従い前方（チェックリンク１１の移動方向）に向かうように段階的に隆起する。各チェック側段差部１５ａは、隣接するチェック側段差部１５ａに対して所定長だけ隆起しており、全てのチェック側段差部１５ａの車両の高さ方向の寸法は互いに同等に設定されている。
【００３１】
一方、各調整壁３１の傾斜部３２は、チェックリンク１１の移動方向の複数段の調整側段差部３２ａを有する。調整側段差部３２ａは、チェック側段差部１５ａの段数よりも多い段数を有する。傾斜部３２は、これら調整側段差部３２ａにより、上方に向かうに従い後方（チェックリンク１１の移動方向）に向かうように段階的に隆起する。各調整側段差部３２ａは、隣接する調整側段差部３２ａに対して前記所定長だけ隆起しており、全ての調整側段差部３２ａの車両の高さ方向の寸法はチェック側段差部１５ａの車両の高さ方向の寸法と同等に設定されている。つまり、複数段の調整側段差部３２ａは、傾斜部３２（調整部材３０）の車両の高さ方向の位置を調整することで、図６（ａ）に２点鎖線にて示すように、複数段のチェック側段差部１５ａと嵌合状態で当接可能となっている。
【００３２】
特に、図６（ｂ）に更に拡大して示すように、各調整側段差部３２ａには、その隆起する角部にガイド部としての略円弧状の面取部３３が形成されている。従って、複数段のチェック側段差部１５ａを調整側段差部３２ａに嵌合すべくチェックリンク１１を前方に移動する際、チェック側段差部１５ａの角部及び調整側段差部３２ａの角部同士が突き合わされたとしても、チェック側段差部１５ａの角部が面取部３３に案内されることで、チェック側段差部１５ａ及び調整側段差部３２ａの嵌合が円滑になされるようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図７（ａ）に示すように、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置をその可動範囲の最下位置に調整して、チェックリンク１１の前方への移動軌跡上に傾斜部３２の上端部を配置したとする。この状態では、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１の各ストッパ部１５が傾斜部３２の上端部に当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬはＬ１となって、ドア４の開作動は第１の開度で規制される。
【００３４】
また、図７（ｂ）に示すように、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置を調整して、チェックリンク１１の前方への移動軌跡上に傾斜部３２の下端を配置したとする。この状態では、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１の各ストッパ部１５が傾斜部３２の下端に当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬはＬ２（＜Ｌ１）となって、ドア４の開作動は第１の開度よりも大きい第２の開度で規制される。
【００３５】
なお、調整部材３０がドア４の開作動を規制する前述の両位置では、ストッパ部１５及び傾斜部３２は、チェック側段差部１５ａ及び調整側段差部３２ａが嵌合状態で当接するように設定されている。つまり、図７（ａ）から図７（ｂ）への変化で示す調整部材３０の上方への移動距離は、各チェック側段差部１５ａ（又は調整側段差部３２ａ）の車両の高さ方向の寸法の整数倍となっている。また、調整部材３０が図７（ａ）から図７（ｂ）までの任意の位置にあっても、例えば図７（ａ）に示す状態からの調整部材３０の上方への移動距離が各チェック側段差部１５ａ（又は調整側段差部３２ａ）の車両の高さ方向の寸法の整数倍であれば、同様にチェック側段差部１５ａ及び調整側段差部３２ａの嵌合状態でドア４の開作動が規制される。換言すれば、調整部材３０の位置調整に係る調整ダイヤル４６の回動操作は、各チェック側段差部１５ａ等の車両の高さ方向の寸法に合わせることが可能なように節度感のあることが好ましい。
【００３６】
なお、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置を調整して、調整部材３０をドアチェック１６の上方に配置すれば、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１の両ストッパ部１５がドアチェック１６に当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬは零となって、ドア４の開作動は全開位置で規制される。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア４の一方向への回動に伴う開作動は、各ストッパ部１５の複数段のチェック側段差部１５ａが調整部材３０の複数段の調整側段差部３２ａのいずれかに嵌合状態で当接することで規制される。そして、調整部材３０を移動させ、各ストッパ部１５の複数段のチェック側段差部１５ａが嵌合状態で当接する複数段の調整側段差部３２ａを変更することで、ドア４の最大の開度を調整することができる。この場合、調整部材３０は、各ストッパ部１５が当接することで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、各ストッパ部１５の複数段のチェック側段差部１５ａ及び調整部材３０の複数段の調整側段差部３２ａは、嵌合状態で当接することで、各段差部１５ａ，３２ａの寸法を著しく縮小したとしてもドア４の規制に及ぼす影響を抑えることができる。従って、ドア４の開度の調整をより緻密に行うことができる。
【００３８】
（２）本実施形態では、面取部３３によりチェック側段差部１５ａ及び調整側段差部３２ａの嵌合状態での当接が案内されることで、ドア４の規制をより確実に行うことができる。
【００３９】
（３）本実施形態では、調整部材３０は、車両の幅方向（チェックリンク１１の移動方向及び調整部材３０の移動方向とは異なる並設方向）でチェックリンク１１を挟むことが可能なように、複数段の調整側段差部３２ａの設けられた調整壁３１を一対で有する。また、チェックリンク１１は、両調整壁３１にそれぞれ当接可能なように、ストッパ部１５を一対で有する。従って、ドア４の一方向への回動に伴う開作動は、チェックリンク１１の両ストッパ部１５（複数段のチェック側段差部１５ａ）が両調整壁３１（複数段の調整側段差部３２ａ）にそれぞれ当接することで規制される。従って、調整された開度を超えてドア４が開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、チェックリンク１１は、該チェックリンク１１を車両の幅方向で挟む両調整壁３１に両ストッパ部１５がそれぞれ当接することで、チェックリンク１１の姿勢をより安定化することができる。
【００４０】
（４）本実施形態では、ドア４の最大の開度を調整することで、例えば狭い場所であっても安心してドア４を開けることができる。  
（第２の実施形態）
図８を参照してドア開度調整装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、ドア４の最大の開度を周辺状況等に応じて自動的に調整することが前記第１の実施形態と異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４１】
図８に示すように、ドア開度調整装置は、例えばマイコンを主体に構成された制御部材としてのＥＣＵ（電子制御装置）５１と、該ＥＣＵ５１に電気的に接続された取得部材５２及び駆動部材５３とを備える。取得部材５２は、例えば距離センサやカメラなどからなり、ドア４とその外側の障害物との離間距離を取得するとともに、該離間距離を表す情報信号をＥＣＵ５１に出力する。なお、取得部材５２は、道路設備などから提供される周辺状況等を受信可能な通信装置などであってもよい。駆動部材５３は、例えば電動モータからなり、調整部材３０を移動可能に該調整部材３０と機械的に連係されている。駆動部材５３は、ＥＣＵ５１から出力された駆動信号に基づいて調整部材３０を移動させる。
【００４２】
このような構成にあって、ＥＣＵ５１は、取得部材５２からの情報信号に基づいて、取得された離間距離に相当するドア４の開度を演算するとともに、当該開度を超えることなくドア４の開作動を規制可能な調整部材３０の位置を演算する。そして、ＥＣＵ５１は、当該位置に調整部材３０を移動させるべく、駆動部材５３に駆動信号を出力する。これにより、調整部材３０が移動することで、ドア４の最大の開度が、取得された離間距離に相当するドア４の開度に収められる。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ＥＣＵ５１により、取得された離間距離に相当するドア４の開度に収まるように、即ち外側の障害物との干渉が回避されるように調整部材３０を好適に移動させることができる。
【００４４】
（２）本実施形態では、例えば手動により調整部材３０を緻密に移動操作する煩わしさを解消することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４５】
・前記第１の実施形態において、各チェック側段差部１５ａ等の車両の高さ方向の寸法に合わせることが可能なように節度感をもってケーブル４４を伸縮できるのであれば、調整ダイヤル４６に代えてレバーなどを採用してもよい。
【００４６】
・前記第２の実施形態において、調整部材３０の移動を操作するための操作スイッチをＥＣＵ５１に電気的に接続して、ドア４とその外側の障害物との離間距離に制約されることなく、利用者が操作スイッチの操作に基づいてドア４の最大の開度を任意に調整できるようにしてもよい。この場合、操作スイッチの設置位置は、ドアトリムに限らず、例えばダッシュボード等の車両の任意の部位であってもよい。
【００４７】
・前記第２の実施形態において、駆動部材５３と調整部材３０との連係構造は、例えばケーブル４４及び該ケーブル４４を巻き取り・巻き出し可能なドラムであってもよい。あるいは、ケーブル４４に代えて調整部材３０に連結されるラック及び該ラックに噛合するピニオンであってもよい。
【００４８】
・前記各実施形態において、調整部材３０が最下位置にある状態でチェック側段差部１５ａが嵌合する調整側段差部３２ａよりも上方に位置する調整側段差部３２ａを省略してもよい。この場合、当該上方に位置する部位を車両の高さ方向に起立させてもよい。
【００４９】
・前記各実施形態において、調整部材３０が最下位置にあるとき、チェックリンク１１の前方への移動軌跡上に傾斜部３２の上端が配置されるようにしてもよい。
・前記各実施形態において、チェックリンク１１の両ストッパ部１５の片側を省略してもよい。この場合、調整部材は、残した側のストッパ部１５が当接可能な片側の調整壁３１のみの構造であってもよい。同様に、ガイド部材は、残した側の調整壁に設けたガイドピンが挿入されるガイド孔を有する片側の支持壁のみの構造であってもよい。
【００５０】
・前記各実施形態において、各調整側段差部３２ａの面取部３３に代えて、若しくは加えて、チェック側段差部１５ａに同様の面取部を形成してもよい。また、各調整側段差部３２ａの面取部３３を省略してもよい。
【００５１】
・前記各実施形態においては、両ストッパ部１５から調整部材３０を解放する際に該調整部材３０を上方に移動させるようにしたが、例えば下方に移動させるようにしてもよい。
【００５２】
・前記各実施形態において、調整部材３０の移動方向は、車両の高さ方向に限定されるものではなく、例えば車両の幅方向であってもよい。この場合、チェックリンク１１を挟む調整壁３１の並設方向を、例えば車両の高さ方向に一致させればよい。
【００５３】
・前記各実施形態において、ガイド部材２０を省略して、例えば調整部材３０をドア４に支持してもよい。
・前記各実施形態において、ドアチェック１６を省略してもよい。この場合、ドア４の全開位置を調整部材３０で規定してもよい。
【００５４】
・本発明は、例えば車両の後部に設けられるドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記ドア開度調整装置において、前記調整部材の移動を手動で操作する操作部材を備えるドア開度調整装置。
【符号の説明】
【００５５】
１…ボデー、４…ドア、１１…チェックリンク、１５…ストッパ部、１５ａ…チェック側段差部、３０…調整部材、３１…調整壁、３２ａ…調整側段差部、３３…面取部（ガイド部）、５１…ＥＣＵ（制御部材）、５２…取得部材、５３…駆動部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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