(57)【要約】【課題】電子部品が発熱した熱を高温部分が生じることなく拡散して効率よく放熱することができ、且つ、ヒートシンクを設けないことによって小型化を可能にした電子部品ユニットを提供する。【解決手段】電子部品ユニット１０は、交通信号機を制御するための電子部品１１を内部に取り付けるシャーシ１２を良熱伝導性材質のものとし、該シャーシ１２の形状を長手方向両端に設けた開口１５が内部で連通する矩形の箱状に形成して放熱板を兼ねるものとし、電子部品１１を板状のブラケット１３の電子部品取付面１３ｂに固定し、電子部品取付面１３ｂとは反対側の固定面１３ｃをシャーシ１２に面接触させて固定した。【選択図】図１
2015035089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通信号機を制御するための信号制御機の筐体内に装着する、電子部品を設けた電子部品ユニットにおいて、
交通信号機を制御するための電子部品と、該電子部品が内側に取り付けられるシャーシと、前記電子部品を取り付けて前記シャーシに固定する板状のブラケットとを備え、
前記シャーシは、良熱伝導性材質により形成されたものであり、長手方向両端に開口が設けられ、該両端の開口が内部で連通する矩形の箱状を成して放熱板を兼ねるものであり、
前記ブラケットは、前記シャーシの内側に向けられる電子部品取付面に前記電子部品が固定され、前記電子部品取付面とは反対側の固定面を前記シャーシに面接触させたことを特徴とする電子部品ユニット。
【請求項２】
前記ブラケットの固定面と前記シャーシとの面接触をより密にして、前記電子部品から発生した熱を前記シャーシに拡散して伝導する放熱手段を前記固定面と前記シャーシとの間に介装したことを特徴とする請求項１に記載の電子部品ユニット。
【請求項３】
前記シャーシは、表面がアルマイト加工されたアルミニウムであり、
前記放熱手段は、前記ブラケットの固定面の略全体に面接触していることを特徴とする請求項２に記載の電子部品ユニット。
【請求項４】
前記放熱手段は、炭素繊維を含む高熱伝導性を有する放熱シートであることを特徴とする請求項２または３に記載の電子部品ユニット。
【請求項５】
前記放熱手段は、シリコンに無機質充填材を配合した高熱伝導性を有する放熱シートであることを特徴とする請求項２または３に記載の電子部品ユニット。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記電子部品ユニットを前記信号制御機の筐体内に装着した状態で、作業者から遠くなる位置に配設されたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の電子部品ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交通信号機を制御するための信号制御機の筐体内に装着する、電子部品を設けた電子部品ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から一般的な交通信号機を制御するための信号制御機は、電子部品を設けた電子部品ユニットとして、信号灯器を駆動させる信号灯駆動ユニットと、この信号灯駆動ユニットを制御する制御ユニットとの２種類のユニット構成となっている。信号灯駆動ユニットは、信号灯器を駆動させる際に大容量の電流を制御することが不可欠であるので、多量の熱を発生する。このため、発熱体である電子部品をヒートシンクに取り付けて電子部品から発生した熱を放熱させていた。
【０００３】
このような電子部品ユニットは、一般的に図１２に例示したように構成されていた。図１２から分かるように、電子部品ユニット単体としての大きさはヒートシンクの大きさに左右される。このため、標準的な信号制御機の筐体においては信号灯駆動ユニットの最大実装数は２ユニットであった。一方、大規模交差点向け信号制御機は、例えば３６の灯器出力数を必要とするので、信号灯駆動ユニットが６ユニット必要であり、標準的な信号制御機の筐体を使用したのでは大規模交差点における動作仕様を満たす信号制御機を製造することができなかった。
【０００４】
また、近年、大規模災害時には特殊動作が可能となる信号制御機の需要が高まっている。そのような特殊動作仕様を満たす信号制御機は、３６の灯器出力数が必要となるので信号灯駆動ユニットが６ユニット必要となり、大規模交差点向け信号制御機と同様に従来の標準的な信号制御機の筐体を使用したのでは製造することができなかった。
【０００５】
したがって、大規模交差点向け信号制御機や大規模災害時には特殊動作が可能となる信号制御機は、標準的な信号制御機の筐体よりもサイズの大きい筐体で対応していた。このようなサイズの大きい筐体は重量が大きくなるので、従来の標準的な信号制御機に比較して運搬が困難であるという問題があった。また、現場での施工性が悪くなるという問題が有った。
【０００６】
このため、標準的な信号制御機の筐体を使用して大規模交差点向け信号制御機や大規模災害時には、特殊動作が可能となる信号制御機を製造するために、電子部品ユニットを小型化するなどして信号制御機に収納する構成物の容量を小さくする必要がある。上記のように電子部品ユニットの大きさは、ヒートシンクの大きさに左右されるので、ヒートシンクの扱いが電子部品ユニットの小型化に影響がある。
【０００７】
下記の特許文献１は、シャーシ兼用放熱板にプリント基板を取り付けたプリント基板装置であり、発熱素子である電子素子からの熱をヒートシンクを用いずに、電子素子をシャーシ兼用放熱板の放熱板部に取り付けることによって電子素子が発熱した熱を放熱させるものである。このように、ヒートシンクを設けないことによってプリント基板装置が大きくなってしまうことを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平１−９７５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載されているように、発熱素子をシャーシ兼用放熱板の放熱板部に取り付けた場合、放熱板部は、発熱素子を取り付けた部分の外側が特に高温になるので、使用者が何らかの操作、作業の際に高温部に触れてしまう虞があるという問題点があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、電子部品が発熱した熱を高温部分が生じることなく拡散して効率よく放熱することができ、且つ、ヒートシンクを設けないことによって、小型化を可能にした電子部品ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。  
［１］  交通信号機を制御するための信号制御機（１００）の筐体（１１０）内に装着する、電子部品を設けた電子部品ユニット（１０）において、
交通信号機を制御するための電子部品（１１）と、該電子部品（１１）が内側に取り付けられるシャーシ（１２）と、前記電子部品（１１）を取り付けて前記シャーシ（１２）に固定する板状のブラケット（１３）とを備え、
前記シャーシ（１２）は、良熱伝導性材質により形成されたものであり、長手方向両端に開口（１５）が設けられ、該両端の開口（１５）が内部で連通する矩形の箱状を成して放熱板を兼ねるものであり、
前記ブラケット（１３）は、前記シャーシ（１２）の内側に向けられる電子部品取付面（１３ｂ）に前記電子部品（１１）が固定され、前記電子部品取付面（１３ｂ）とは反対側の固定面（１３ｃ）を前記シャーシ（１２）に面接触させたことを特徴とする電子部品ユニット（１０）。
【００１２】
［２］  前記ブラケット（１３）の固定面（１３ｃ）と前記シャーシ（１２）との面接触をより密にして、前記電子部品（１１）から発生した熱を前記シャーシ（１２）に拡散して伝導する放熱手段（１４）を前記固定面（１３ｃ）と前記シャーシ（１２）との間に介装したことを特徴とする請求項１に記載の電子部品ユニット（１０）。
【００１３】
［３］  前記シャーシ（１２）は、表面がアルマイト加工されたアルミニウムであり、
前記放熱手段（１４）は、前記ブラケット（１３）の固定面（１３ｃ）の略全体に面接触していることを特徴とする項［２］に記載の電子部品ユニット（１０）。
【００１４】
［４］  前記放熱手段（１４）は、炭素繊維を含む高熱伝導性を有する放熱シート（１４）であることを特徴とする項［２］または［３］に記載の電子部品ユニット（１０）。
【００１５】
［５］  前記放熱手段（１４）は、シリコンに無機質充填材を配合した高熱伝導性を有する放熱シート（１４）であることを特徴とする項［２］または［３］に記載の電子部品ユニット（１０）。
【００１６】
［６］  前記ブラケット（１３）は、前記電子部品ユニット（１０）を前記信号制御機（１００）の筐体（１１０）に装着した状態で、作業者から遠くなる位置に配設されたことを特徴とする項［１］から［５］のいずれか一つに記載の電子部品ユニット（１０）。
【００１７】
前記本発明は次のように作用する。  
項［１］の電子部品ユニット（１０）は、良熱伝導性材質によって形成されたシャーシ（１２）が放熱板の機能を発揮するので、シャーシ（１２）に取り付けられた電子部品（１１）から伝導してきた熱を良好に放熱することができる。
【００１８】
電子部品（１１）は、直接にシャーシ（１２）に取り付けられるのではなく、板状のブラケット（１３）の電子部品取付面（１３ｂ）に固定される。ブラケット（１３）は、電子部品取付面（１３ｂ）とは反対側の固定面（１３ｃ）がシャーシ（１２）と面接触した状態で固定されるので、電子部品（１１）から発生した熱は、ブラケット（１３）に伝導し、ブラケット（１３）で拡散されながらシャーシ（１２）へ伝導し、シャーシ（１２）から外部環境に放熱される。
【００１９】
また、シャーシ（１２）は、長手方向両端に開口（１５）が設けられ、該両端の開口（１５）が内部で連通する矩形の箱状を成しているので、内部に篭った熱は空気の対流とともに電子部品ユニット（１０）の外部に放出される。
【００２０】
このように項［１］の電子部品ユニット（１０）によれば、電子部品（１１）から発生する熱を放熱するためのヒートシンクを設けていないので、ヒートシンクの存在に起因して電子部品ユニット（１０）の小型化が妨げられることは皆無であり、小型化を促進することができる。また、電子部品（１１）から発生した熱は拡散して効率よく放熱することができるので、電子部品（１１）が取り付けられている部分の外側の温度が特に高温になってしまうことを低減することができる。
【００２１】
項［２］の電子部品ユニット（１０）のように前記ブラケット（１３）の固定面（１３ｃ）と前記シャーシ（１２）との間に放熱手段（１４）を介装したものでは、前記ブラケット（１３）の固定面（１３ｃ）と前記シャーシ（１２）との面接触がより密になるので、前記電子部品（１１）から発生した熱をより良く拡散してシャーシ（１２）に電導することができる。
【００２２】
項［３］の電子部品ユニット（１０）のようにシャーシ（１２）の外側の表面をアルマイト加工し、放熱手段（１４）は、ブラケット（１３）の固定面（１３ｃ）の略全体に面接触したものでは、シャーシ（１２）の表面からの熱放射量が大きくなり、また、ブラケット（１３）から放熱手段（１４）に伝導する熱をより確実に拡散させてシャーシ（１２）に伝導することができる。
【００２３】
項［４］の電子部品ユニット（１０）のように放熱手段（１４）を炭素繊維が含まれた高熱伝導性を有する放熱シート（１４）とした場合には、電子部品（１１）の発生する熱は、シャーシ（１２）に伝導される熱量がより大きくなるので、電子部品ユニット（１０）の内部に篭る熱を低減することができる。
【００２４】
項［５］の電子部品ユニット（１０）のように放熱手段（１４）をシリコンに無機質充填材を配合した高熱伝導性を有する放熱シート（１４）とした場合にも項［４］の電子部品ユニット（１０）と同様に、電子部品ユニット（１０）の内部に篭る熱を低減することができる。
【００２５】
項［６］の電子部品ユニット（１０）は、電子部品ユニット（１０）を信号制御機（１００）の筐体（１１０）に装着した状態で、作業者から遠くなる位置にブラケット（１３）を配設するので、信号制御機（１００）の設置環境の温度が高いためにブラケット（１３）を取り付けた部分のシャーシ（１２）外側の温度が高くなった場合でも、作業者がその高温部分に触れてしまわないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明にかかる電子部品ユニットによれば、該電子部品ユニットを小型化できるので、大規模交差点向け信号制御機や大規模災害時には特殊動作が可能となる信号制御機を標準的な信号制御機の筐体を使用して製造することができる。
【００２７】
また、電子部品から発生した熱は拡散して効率よくシャーシから放熱することができるので、電子部品が取り付けられている部分の外側の温度が高温になってしまうことを低減することができるとともに、内部に篭った熱は、発生する空気の対流とともに電子部品ユニットの外部に放熱される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す透視斜視図である。
【図２】図１の電子部品ユニットを装備した信号制御機を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットの主要部を示す拡大図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す正面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す背面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す右側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す平面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニットを示す底面図である。
【図１０】一般的な十字路交差点の交通信号機の配置と歩行者および車両の進行方向を示す説明図である。
【図１１】図１０に示した交差点での交通信号機の制御パターンを示した説明図である。
【図１２】従来の電子部品ユニットを示す透視斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面に基づき、本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１および図３から図９までは、本発明の一実施の形態を示している。  
図１は、本発明の一実施の形態に係る電子部品ユニット１０を、シャーシ１２を透視して見た斜視図であり、図２は、電子部品ユニット１０を装備した信号制御機である。また、図３は、電子部品ユニットの斜視図であり、図４は、電子部品ユニットの主要部を示す拡大図である。図５、図６、図７、図８および図９は、それぞれ電子部品ユニット１０の正面図、背面図、右側面図、平面図および底面図である。
【００３０】
図１に示す電子部品ユニット１０は、交通信号機の信号灯器を駆動させるための信号灯駆動ユニットである。図２に示したように、この信号灯駆動ユニット１０は、交通信号機を制御するための信号制御機１００の筐体１１０の内部に装着される。
【００３１】
図２に示した信号制御機１００は、大規模交差点用信号制御機または大規模災害時には特殊動作が可能となるように構成された信号制御機であり、灯器出力数が６の信号灯駆動ユニット１０を６つ備えたものである。６つの信号灯駆動ユニット１０は、筐体１１０内の所定の装着位置に縦置きに左右に隣接して並べて装着されている。
【００３２】
信号制御機１００は、筐体１１０内の最上部に制御電源ユニット１２０を備えている。この制御電源ユニット１２０は、信号制御機１００の各部の動作に必要な電力を安定して供給するものである。
【００３３】
この制御電源ユニット１２０の下方には、６つ信号灯駆動ユニット１０が上記のように配設されている。信号灯駆動ユニット１０の下方には、３つのユニットが配設されている。例示した３つのユニットは、感応制御ユニット１３０と、押ボタン制御ユニット１４０と、連動制御ユニット１５０である。
【００３４】
感応制御ユニット１３０は、車両感知器のインターフェイスユニットとなるものであり、車両感知器の車両感知に応じて信号制御する感知制御を行う場合に実装されるものである。また、押ボタン制御ユニット１４０は、歩行者用押ボタン箱や車両感知器とのインターフェイスユニットであり、歩行者用押ボタンの操作や車両感知器の車両感知動作に応じて信号制御する押ボタン制御（リコール制御）を行う場合に実装されるものとなる。また、連動制御ユニット１５０は、連動制御するためのユニットであり、連動制御を行う際の連動親機または連動子機の何れかのみに実装されるものである。
【００３５】
これら信号灯駆動ユニット１０の下方に、３つ縦置きに左右に隣接して並べて装着されたユニット１３０，１４０，１５０および信号灯駆動ユニット１０は、両端が開口したユニットであり、上下のユニット同士で、それぞれ開口が互いに連通し合うように配設されている。
【００３６】
連動制御ユニット１５０の隣には、時刻修正部１６０および通信部１７０が配設されている。時刻修正部１６０は、時刻修正用アンテナへの電力供給および時刻修正用アンテナからの時刻修正信号の受信を行う。また、通信部１７０は、外部との通信を行うためのものであり、交通管制センターに接続することにより、集中制御をすることができる。
【００３７】
筐体１１０には内扉１８０が設けられており、該内扉１８０の上部には制御ユニット１８１が設けられている。この制御ユニット１８１は、各種の動作の指令と表示を行う。また、入出力信号の処理や灯色制御を行う。
【００３８】
内扉１８０の外側に設けられた外扉１９０は、中央よりも下方に手動操作部１９１が配設されている。この手動操作部１９１は、信号灯器を手動で操作するためのものであり、外扉１９０の外側に小窓が設けられており、その小窓の中のボタンを押すことで信号灯器のステップ（階梯）を手動で進めることができる。
【００３９】
ここで、ステップあるいは階梯とは、信号表示の単位のことを言う。図１０に示した交差点を例に挙げて説明する。図１０においてＡで示した道路を主道路とし、Ｂで示した道路を従道路とする。主道路Ａを通る車両用の交通信号機を主道路車両灯１とし、従道路Ｂを横断する歩行者用の交通信号機を主道路歩行者灯１Ｐとする。また、従道路Ｂを通る車両用の交通信号機を従道路車両灯２とし、主道路Ａを横断する歩行者用の交通信号機を従道路歩行者灯２Ｐとする。
【００４０】
図１１は、図１０に示した交差点での交通信号機の制御パターンを示したものである。この制御パターンでは、ステップ１は２０秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１ともに青信号が点灯し、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２はいずれも赤信号が点灯している。
【００４１】
ステップ２は５秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐの青信号が点滅し、主道路車両灯１は引き続き青信号が点灯し、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２はいずれも赤信号が点灯している。ステップ３は５秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐは赤信号が点灯し、主道路車両灯１は引き続き青信号が点灯し、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２はいずれも赤信号が点灯している。
【００４２】
ステップ４は３秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐは赤信号が点灯し、主道路車両灯１は黄信号が点灯し、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２はいずれも赤信号が点灯している。ステップ５は２秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐ、主道路車両灯１、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２の全てに赤信号が点灯している。したがって、ステップ１から５までは、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２のいずれも赤信号が点灯しており、従道路の車両および歩行者ともに進行することができない。
【００４３】
次に、ステップ６は１５秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１のいずれも赤信号が点灯しており、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２はいずれも青信号が点灯している。ステップ７は５秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１のいずれも赤信号が点灯しており、従道路歩行者灯２Ｐは青信号が点滅し、従道路車両灯２は引き続き青信号が点灯している。
【００４４】
ステップ８は５秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１のいずれも赤信号が点灯しており、従道路歩行者灯２Ｐは赤信号が点灯し、従道路車両灯２は引き続き青信号が点灯している。ステップ９は３秒続き、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１のいずれも赤信号が点灯しており、従道路歩行者灯２Ｐは赤信号が点灯し、従道路車両灯２は黄信号が点灯している。
【００４５】
ステップ１０は２秒続き、この間、主道路歩行者灯１Ｐ、主道路車両灯１、従道路歩行者灯２Ｐおよび従道路車両灯２の全てに赤信号が点灯している。したがって、ステップ６から１０までは、主道路歩行者灯１Ｐおよび主道路車両灯１のいずれも赤信号が点灯しており、主道路Ａの車両および歩行者ともに進行することができない。
【００４６】
主道路Ａの歩行者および車両の双方が進行できるステップ１は２０秒間であり、従道路Ｂの歩行者および車両の双方が進行できるステップ６は１５秒間であるので、主道路Ａを進行する歩行者および車両は、従道路Ｂを進行する歩行者および車両よりも５秒間長く進行することができるように制御されている。
【００４７】
このような交通信号機の信号灯器を制御する出力信号は、信号灯駆動ユニット１０から出力される。この信号灯駆動ユニット１０は、図１に示したように、トライアック１１その他の電子部品が内側に取り付けられるシャーシ１２と、電子部品のトライアック１１を取り付けてシャーシ１２に固定する板状のブラケット１３と、トライアック１１から発生した熱をシャーシ１２に伝導する放熱シート１４とを備えている。
【００４８】
１つの信号灯駆動ユニット１０には、トライアック１１が６つ実装されている。これら６つのトライアック１１によって３灯の車両灯器、２灯の歩行者灯器および１灯の矢印灯器を点灯させることができる。大規模交差点向けの信号制御機１００では、最大で信号灯駆動ユニット１０を６ユニット実装できるので、３６個のトライアック１１を実装できる。また、汎用の信号制御機では、信号灯駆動ユニット１０を４ユニット実装するので２４個のトライアック１１を実装することになる。１個のトライアック１１は、５Ａまでの負荷が可能である。
【００４９】
シャーシ１２は、良熱伝導性材質により形成されるものであり、例えばアルミニウムによって形成されている。シャーシ１２は、矩形の箱状に形成されており、その長手方向両端に開口１５が設けられている。この両端の開口１５間は、内部で連通している。また、シャーシ１２は、少なくとも連続した３面が放熱板を兼ねている。この３面は、例えば信号灯駆動ユニット１０を前記信号制御機１００の筐体１１０内に装着した状態で、背面と両側面となる部分である。この放熱板を兼ねている部分は、表面がアルマイト加工されている。これにより、シャーシ１２から放熱される熱量が多くなる。
【００５０】
シャーシ１２の正面には点灯確認窓１２ａが開設されている。この点灯確認窓１２ａの内側には灯器点灯状況確認用のＬＥＤが配設されている。このＬＥＤは、灯器の点灯状況に対応して点灯や消灯等を行う。
【００５１】
図１および図４に示したように板状のブラケット１３は、例えばアルミニウムによって形成されたものである。ブラケット１３の両端にはＬ字型に屈曲して延びる固定部１３ａが形成されている。この固定部１３ａをボルト１６によってシャーシ１２に面接触した状態で固定することができる。
【００５２】
このブラケット１３は、シャーシ１２の内側に向けられる電子部品取付面１３ｂにトライアック１１が固定される。本実施の形態では６つのトライアック１１が固定されている。したがって、信号灯駆動ユニット１０の出力数は６である。
【００５３】
本実施の形態においては、電子部品取付面１３ｂとは反対側の固定面１３ｃとシャーシ１２との間に放熱手段として放熱シート１４が挟まれている。放熱シート１４は、片面がブラケット１３の固定面１３ｃに面接触しており、もう一方の面はシャーシ１２に面接触している。固定面１３ｃは、略全体が放熱シート１４に面接触している。放熱シート１４は、例えば炭素繊維を含む高熱伝導性を有するものやシリコンに無機質充填材を配合した高熱伝導性を有するものを素材としている。
【００５４】
ブラケット１３の固定面１３ｃは、シャーシ１２に直接に面接触させた場合よりも蜜に放熱シート１４と面接触する。シャーシ１２もまたブラケット１３の固定面１３ｃに直接に面接触させた場合よりも蜜に放熱シート１４と面接触する。したがって、放熱シート１４を介装することにより、ブラケット１３の固定面１３ｃとシャーシ１２とをより蜜に面接触させたのと同様の効果が得られる。
【００５５】
このような放熱シート１４を介してシャーシ１２に固定されるブラケット１３は、信号灯駆動ユニット１０を信号制御機１００の筐体１１０内に装着した状態で、信号灯駆動ユニット１０の背面の内側に固設されている。すなわち作業者から遠い位置に固設されている。
【００５６】
図１、図３、図５および図７から図９までに示されているように、信号灯駆動ユニット１０を信号制御機１００の筐体１１０内に装着した状態で、信号灯駆動ユニット１０の正面の内側には、６つのサージアブソーバー１７が配設されている。このサージアブソーバー１７は、落雷時等による高電圧から他の電子部品を保護する素子である。これら６つのサージアブソーバー１７のそれぞれには、１つずつトライアック１１が接続されている。各サージアブソーバー１７は、信号灯駆動ユニット１０の正面外側に設けられた端子台１８に接続されている。
【００５７】
また、シャーシ１２の正面側の上端部は、信号灯駆動ユニット１０を信号制御機１００の筐体１１０内に装着した状態で、手前側になる方向に屈曲した摘み部１９が設けられている。この摘み部１９は、信号灯駆動ユニット１０を信号制御機１００に着脱する際に必要に応じて摘むことによって着脱作業時の利便性を高めることができる。
【００５８】
次に本実施の形態に係る信号灯駆動ユニット１０の作用を説明する。  
信号灯駆動ユニット１０は、信号制御機１００の筐体１１０の外扉１９０および内扉１８０を開いて内部の所定の装着位置に縦置きに左右に隣接して並べて装着する。この際、摘み部１９を摘んで最適な装着位置、最適な装着状態に信号灯駆動ユニット１０を装着することができる。また、摘み部１９は、信号灯駆動ユニット１０を筐体１１０から取り出すときに摘むことによって容易に取り出すことができる。
【００５９】
このように信号制御機１００に装着した信号灯駆動ユニット１０は、図１０および図１１を参照しながら説明したように、交通信号機の信号灯器の点灯等の制御のための信号を出力する。この出力信号は６つのトライアック１１から出力される。
【００６０】
信号制御機１００が駆動中は、トライアック１１から熱が発生する。この熱は、トライアック１１が取り付けられている電子部品取付面１３ｂ側からブラケット１３に熱伝達する。ブラケット１３に伝達された熱は、電子部品取付面１３ｂとは反対側の固定面１３ｃに伝達する。
【００６１】
固定面１３ｃに伝達した熱は、固定面１３ｃに面接触している放熱シート１４に伝達する。放熱シート１４は、高熱伝導性を有するものであるので、固定面１３ｃから放熱シート１４に伝達する熱は、放熱シート１４の全体に容易に拡散し、単位時間当りに伝達する熱量は大きいものとなる。
【００６２】
放熱シート１４で拡散された熱は、固定面１３ｃが面接触している面とは反対側の表面の略全面から当該表面に面接触しているシャーシ１２の内壁面へ伝達する。このとき、放熱シート１４の略全面の広い面積からシャーシ１２へ熱伝達されるので、単位面積当たりの熱伝達の熱量は少なくすむので、熱を効率良くシャーシ１２に伝達させることができる。また、放熱シート１４の略全面からシャーシ１２に熱伝達されるので、シャーシ１２の温度が局所的に高くなることを防止することができる。
【００６３】
シャーシ１２は、良熱伝導性を有するアルミニウム製であり、少なくとも連続する３面が放熱板を兼ねており、広い放熱面積を有するものとなっている。さらに表面にはアルマイト加工処理を施して熱の放射量が多くなるようにしてある。これにより、シャーシ１２に伝達した熱は、放熱板を兼ねる部分に速やかに拡散するとともに、外側表面から速やかに外部環境に放射される。したがって、信号灯駆動ユニット１０の一部の周辺の外部環境の温度が他所の温度よりも著しく高温になってしまうことを防止することができる。
【００６４】
このように、トライアック１１から発生した熱は、トライアック１１→ブラケット１３→放熱シート１４→シャーシ１２と速やかに伝達し、拡散して外部環境に放射される。これにより、トライアック１１から信号灯駆動ユニット１０内に直接に放射される熱量を低減することができ、信号灯駆動ユニット１０内の温度が高温になることを防止することができる。
【００６５】
さらに、シャーシ１２は、長手方向両端に開口１５が設けられ、該両端の開口１５が内部で連通しているので、信号灯駆動ユニット１０の内部に篭った熱は空気の対流の発生によって信号灯駆動ユニット１０の外部に放出される。これによっても信号灯駆動ユニット１０内の温度が高温になることを防止することができる。
【００６６】
なお、信号制御機１００の設置環境の温度が高いと、トライアック１１を取り付けたブラケット１３が固定されている部分のシャーシ１２外側の温度が高くなるような場合が有り得る。しかしながら、信号灯駆動ユニット１０は、信号灯駆動ユニット１０を信号制御機１００の筐体１１０内に装着した状態で、作業者から遠くなる位置にトライアック１１が配設されている。このため、前記のような設置環境下であっても作業者がその高温部分に触れてしまう虞はない。
【００６７】
以上のように、信号灯駆動ユニット１０は、トライアック１１から発生する熱をヒートシンクを設けずに放熱している。ヒートシンクは嵩張ってスペースを取るものであるが、本発明に係る信号灯駆動ユニット１０は、ヒートシンクを備えていないので、ユニットの小型化を大幅に促進することができる。
【００６８】
また、トライアック１１から発生した熱は広く拡散させてから放熱するので、効率よく放熱することができるとともにトライアック１１が取り付けられている部分の外側の温度が高温になってしまうことを低減することができる。
【００６９】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、シャーシ１２の３面が放熱板を兼ねるものとしたが、シャーシ１２の全面が放熱板を兼ねるものとしてもよい。
【００７０】
また、ブラケット１３の固定面１３ｃとシャーシ１２との間に放熱手段である放熱シート１４を介装したものを例に挙げたが、放熱シート１４に換えて放熱用グリースをブラケット１３の固定面１３ｃとシャーシ１２との間に塗布してもよい。
【００７１】
また、信号灯駆動ユニット１０は、信号制御機１００に６つを装着するものとして説明したが、例えば４つを装着する汎用の信号制御機にも使用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、交通信号機を制御するための信号制御機の筐体内に装着するものに限らず、筐体に収納して使用する電子部品ユニットであれば広く実施することができる。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ…主道路
Ｂ…従道路
１…主道路車両灯
１Ｐ…主道路歩行者灯
２…従道路車両灯
２Ｐ…従道路歩行者灯
１０…信号灯駆動ユニット
１１…トライアック（電子部品）
１２…シャーシ
１２ａ…点灯確認窓
１３…ブラケット
１３ａ…固定部
１３ｂ…電子部品取付面
１３ｃ…固定面
１４…放熱シート（放熱手段）
１５…開口
１６…ボルト
１７…サージアブソーバー
１８…端子台
１９…摘み部
１００…信号制御機
１１０…筐体
１２０…制御電源ユニット
１３０…感応制御ユニット
１４０…押ボタン制御ユニット
１５０…連動制御ユニット
１６０…時刻修正部
１７０…通信部
１８０…内扉
１８１…制御ユニット
１９０…外扉
１９１…手動操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１２】
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【図１０】
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【図１１】
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