(57)【要約】【課題】乗物用シートを着座位置から収納位置に移動させる際に、シートクッションとシートバックが干渉するのを抑制した乗物用シートを提供することを目的とする。【解決手段】車両用シート１は、着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置との間で移動可能なシートクッション１０と、着座して使用される位置の着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバック２０とを有する車両用シート１であって、シートクッション１０は、着座位置と収納位置の間を移動するときに、後端部が、着座位置のときのシートクッション１０の前端部の上端を通る水平面Ｈよりも下方を移動するように構成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用される位置の着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、
前記シートクッションは、前記着座位置と前記収納位置の間を移動するときに、後端部が、前記着座位置のときの前記シートクッションの前端部の上端を通る水平面よりも下方を移動するように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートバックに設けられたヘッドレストを備え、
前記シートクッションおよび前記シートバックが前記収納位置に位置するとき、前記ヘッドレストが前記シートクッションに接触するとともに、前記シートバックが前記シートクッションに接触するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、下面から突出する凸部または下面から凹む凹部を有し、
前記凸部または前記凹部は、前記シートクッションが前記着座位置に位置するとき、乗物本体に設けられた第１係合部に係合可能に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記凸部または前記凹部は、前記シートクッションが前記収納位置に位置するとき、前記乗物本体に設けられた第２係合部に係合可能に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを前方に移動させてシートレイアウトを変更可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車の後部座席などにおいて、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒すことで、車両後部の収納空間を広げるシートレイアウトの変更構造が知られている。このような車両用シートにおいては、シートクッションの後端部を持ち上げた後、シートクッションを前側下方に移動させて、シートバックを前に倒すように構成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、シートクッションの後端部が持ち上がるので、車両用シートを収納する際、当該後端部と前に倒すシートバックが干渉するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、乗物用シートを着座位置から収納位置に移動させる際に、シートクッションとシートバックが干渉するのを抑制した乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用される位置の着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、前記シートクッションは、前記着座位置と前記収納位置の間を移動するときに、後端部が、前記着座位置のときの前記シートクッションの前端部の上端を通る水平面よりも下方を移動するように構成されている。
【０００７】
このような構成によれば、シートクッションの後端部の上下方向の可動範囲が小さくなるので、着座位置から収納位置へ移動する際において、シートクッションとシートバックが干渉するのを抑制することができる。
【０００８】
前記した乗物用シートが、前記シートバックに設けられたヘッドレストを備える場合には、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記収納位置に位置するとき、前記ヘッドレストが前記シートクッションに接触するとともに、前記シートバックが前記シートクッションに接触するように構成されていてもよい。
【０００９】
収納時において、シートバックだけがシートクッションに接触すると、シートバックとシートクッションが比較的強く当たり、シートクッションのクッション材や表皮材にシートバックの接触痕がつきやすくなる。しかし、上記した構成によれば、ヘッドレストとシートバックの２箇所以上でシートクッションに接触させることで、接触痕がシートクッションにつくのを低減することができる。
【００１０】
前記した構成において、  前記シートクッションは、下面から突出する凸部または下面から凹む凹部を有し、前記凸部または前記凹部は、前記シートクッションが前記着座位置に位置するとき、乗物本体に設けられた第１係合部に係合可能に設けられている構成とすることができる。
【００１１】
このような構成によれば、シートクッションを、着座位置において位置決めすることができる。
【００１２】
前記した構成において、前記凸部または前記凹部は、前記シートクッションが前記収納位置に位置するとき、前記乗物本体に設けられた第２係合部に係合可能に設けられている構成とすることができる。
【００１３】
このような構成によれば、シートクッションを、収納位置において位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シートクッションの後端部の上下方向の可動範囲が小さくなるので、着座位置から収納位置へ移動する際において、シートクッションとシートバックが干渉するのを抑制することができる。
【００１５】
本発明によれば、収納時において、ヘッドレストとシートバックの２箇所以上でシートクッションに接触させることで、接触痕がシートクッションにつくのを低減することができる。
【００１６】
本発明によれば、シートクッションを、着座位置において位置決めすることができるとともに、着座位置から収納位置に移動の際に、シートクッションが傾くのを抑制することができる。
【００１７】
本発明によれば、シートクッションを、収納位置において位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの内部構造を示す斜視図である。
【図３】シートクッションの内部構造を前から見た図である。
【図４】シートクッションの内部構造を上から見た図である。
【図５】図３を後から見た図であって、延出部部分の拡大図である。
【図６】着座位置における車両用シートを左側から見た図であって、シートクッション部分の拡大図（ａ）と、図（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【図７】車両用シートを左側から見た図であって、シートクッションおよびシートバックが前方に移動する様子を示す図である。
【図８】収納位置における車両用シートを左側から見た図である。
【図９】収納位置におけるシートクッションの内部構造を前から見た図である。
【図１０】変形例における図６（ｂ）に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、自動車の後部座席に使用される３人掛けのシートであり、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを主に備えている。車両用シート１は、着座して使用される位置の着座位置と、シートクッション１０を前方に移動させて空けたスペースにシートバック２０を倒して実現される収納位置との間で可動である。
【００２０】
シートクッション１０は、２人掛け用の左側のシートクッション１０Ａと、１人掛け用の右側のシートクッション１０Ｂとを備えており、シートバック２０は、２人掛け用の左側のシートバック２０Ａと、１人掛け用の右側のシートバック２０Ｂとを備えている。
【００２１】
なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両用シート１に座る乗員を基準とする。また、以下の説明において、特に断りのない限り、シートクッション１０およびシートバック２０は、左側のシートクッション１０Ａおよびシートバック２０Ａについて説明することとし、右側のシートクッション１０Ｂおよびシートバック２０Ｂは、左側のシートクッション１０Ａおよびシートバック２０Ａと略同じ構造であるので、説明を省略する。
【００２２】
シートクッション１０は、クッション本体１１と、クッション本体１１を乗物本体のフロアＦに対して回動可能に支持する第１脚１００および第２脚１１０（右側のシートクッション１０Ｂについては、一対の脚１９）とを有している。また、フロアＦには、第１脚１００および第２脚１１０を取り付けるための一対の取付部材１２がボルト１２Ａ等により固定されている。
【００２３】
図２に示すように、一対の取付部材１２は、乗物本体のフロアＦの左右方向中央に形成された、前後に延びるセンタートンネルＦ１よりも左右方向外側（左側）に配置されている。
【００２４】
シートクッション１０は、クッション本体１１内に設けられるパイプ１３および補強ワイヤ１４を有して構成されている。また、シートクッション１０は、一対の取付部材１２よりも左右外側に張り出した一対の張出部１５（図３参照）を有している。
【００２５】
パイプ１３は、クッション本体１１の前部に設けられており、一対の取付部材１２およびセンタートンネルＦ１が設けられた範囲に渡って左右方向に延びている。パイプ１３には、下方に突出する第１突出部１３Ａおよび第２突出部１３Ｂと、第１脚１００を取り付けるための第１取付部１３Ｃと、第２脚１１０を取り付けるための第２取付部１３Ｄとが設けられている。
【００２６】
第１突出部１３Ａは、一対の取付部材１２の間に対応する位置に設けられており、第２突出部１３Ｂは、パイプ１３の右端、詳しくは、センタートンネルＦ１に対向する位置に設けられている。センタートンネルＦ１は、取付部材１２の前方のフットスペース部Ｆ２に対して高さｈだけ高くなっており、第２突出部１３Ｂは、パイプ１３からの突出量が、高さｈの分だけ第１突出部１３Ａの突出量よりも小さくなるように構成されている（図３も参照）。
【００２７】
第１取付部１３Ｃは、パイプ１３の右端部に設けられ、第２取付部１３Ｄは、パイプ１３の左端部に設けられている。
【００２８】
補強ワイヤ１４は、金属のワイヤからなり、パイプ１３に固定されている。補強ワイヤ１４は、クッション本体１１の外形に沿って、パイプ１３の前側、左右両側および後側を通るように設けられている。
【００２９】
図３に示すように、一対の張出部１５のうち、右側（第１脚１００側）の張出部１５Ａは、左右方向においてセンタートンネルＦ１と同じ位置にあり、シートクッション１０が着座位置と収納位置の間で移動するときに、センタートンネルＦ１の上を通過するように設けられている。右側の張出部１５Ａは、左側（第２脚１１０側）の張出部１５Ｂよりも張出量が大きくなっている。なお、右側の張出部１５Ａは、乗員１人の幅に対応する程度の張出量となっている。
【００３０】
図１および図８に示すように、シートバック２０は、下端部を支点として前後方向に回動可能に構成されており、シートバック本体２１を有している。シートバック本体２１内には、図２に示すように、フレーム２２及び回動軸２３が設けられている。フレーム２２は、下方に開口した略Ｕ字状に構成されている。回動軸２３は、左右方向に延びており、フレーム２２の左右の下端部が溶接等により固定されている。
【００３１】
回動軸２３は、フレーム２２がフロアＦに対して回動可能となるように、シートバック２０の左右両側におけるフロアＦに固定された取付部材２４に回動可能に支持されている。回動軸２３には、シートバック本体２１を前方に付勢する渦巻きバネ２５が設けられている。
【００３２】
図１に示すように、ヘッドレスト３０は、ヘッドレスト本体３１と、当該ヘッドレスト本体３１をシートバック２０に支持させる支持ピラー３２（図８参照）とを有し、左側のシートバック２０Ａに２つ、右側のシートバック２０Ｂに１つの計３つ設けられている。
【００３３】
次に、第１脚１００および第２脚１１０の構造について説明する。
図３に示すように、第１脚１００は、第２脚１１０よりもセンタートンネルＦ１側に配置されており、パイプ１３の右側部分を支持する脚である。第１脚１００は、金属パイプを屈曲させてなり、下端からシートクッション１０に近づくように延びる支持部１０１と、支持部１０１の上端から左右方向外側（右側）に延びる延出部１０２とを有している。
【００３４】
支持部１０１は、下端が取付部材１２に回動可能に連結されている。支持部１０１は、図２に示すように、下端に渦巻きバネ１０３が設けられており、渦巻きバネ１０３により前方に付勢されている。
【００３５】
延出部１０２は、図３に示すように、パイプ１３と平行に配置され、センタートンネルＦ１を避けるように、左右方向においてセンタートンネルＦ１と同じ位置にあり、シートクッション１０が着座位置と収納位置の間で移動するときに、センタートンネルＦ１の上を通過するように配置されている。延出部１０２は、図４に示すように、前後方向において、少なくとも一部がパイプ１３と、パイプ１３の前側にある補強ワイヤ１４の間に配置されている。延出部１０２の右端の左右方向外側（右側）には、前記した第２突出部１３Ｂが配置されている。
【００３６】
延出部１０２は、図５に示すように、右端に、第１取付部１３Ｃに回動可能に支持される第１連結部１０４を有している。第１連結部１０４は、延出部１０２と別の部材からなり、延出部１０２の右端に溶接等により固定されている。第１連結部１０４は、延出部１０２の右端から第１取付部１３Ｃ（シートクッション１０）との回動軸１０５に向けて延びている。
【００３７】
第２脚１１０は、図６（ａ）に示すように、第１リンク１１１と、第２リンク１１２とを備えている。第１リンク１１１は、パイプ１３の左端部を支持する脚であり、上端が節点Ｎ１においてパイプ１３（シートクッション１０）の第２取付部１３Ｄに回動可能に連結され、下端が節点Ｎ２において取付部材１２に回動可能に連結されている。
【００３８】
第２リンク１１２は、第１リンク１１１、第２取付部１３Ｄおよび取付部材１２とともに四節リンクを構成してシートクッション１０を着座位置と収納位置の間で移動させるときにフロアＦに対するシートクッション１０の姿勢を規定するための部材である。
【００３９】
第２リンク１１２は、上端が節点Ｎ１とずれた位置、具体的には、節点Ｎ１の上方および後方にずれた節点Ｎ３において第２取付部１３Ｄに回動可能に連結され、下端が節点Ｎ２とずれた位置、具体的には、節点Ｎ２から上方および後方へずれた節点Ｎ４において取付部材１２に回動可能に連結されている。また、第２リンク１１２は、第１リンク１１１よりも細い部材で構成されている。
【００４０】
図３に示すように、第１脚１００と第２脚１１０の間には、支持部１０１と第１リンク１１１を連結する第２連結部１０６が設けられている。第２連結部１０６は、延出部１０２よりも下方に配置されている。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、クッション本体１１には、下面から突出する凸部１１Ａが設けられている。凸部１１Ａは、クッション本体１１の前端付近から後端まで延びている。また、乗物本体のフロアＦとシートクッション１０との間には、スペーサ１６が設けられている。
【００４２】
スペーサ１６は、フロアＦとともに乗物本体の一部を構成する、発泡ビーズ等の発泡樹脂からなる緩衝材である。スペーサ１６は、シートクッション１０とフロアＦとの間の隙間を埋めるように構成されている。スペーサ１６は、図６（ｂ）に示すように、凸部１１Ａに対応する位置に前後方向に延びる第１係合部および第２係合部の一例としての溝１６Ａが設けられている。溝１６Ａは、シートクッション１０が着座位置および収納位置（図８も参照）に位置するとき、凸部１１Ａと係合するように構成されている。
【００４３】
以上のように構成された車両用シート１の動作について説明する。
図６（ａ）に示す着座状態から図示しない操作部を操作して、シートクッション１０のフロアＦへのロック状態を解除すると、渦巻きバネ１０３（図２参照）の作用により、シートクッション１０は、第１脚１００および第２脚１１０が下端を中心に回動し、前方に移動し始める。また、同様に、シートバック２０のフロアＦへのロック状態を解除すると、渦巻きバネ２５の作用により、シートバック２０は、回動軸２３を中心に回動し、前方に移動し始める。
【００４４】
図７に示すように、シートクッション１０は、第１脚１００および第２脚１１０の回動により、上端が持ち上げられつつ前方に移動する。ここで、シートクッション１０の前方への移動により、第１リンク１１１の上端を中心にして各取付部１３Ｃ，１３Ｄが回動することで、シートクッション１０の後端が上側に跳ね上がるおそれがある。しかし、本実施形態では、第１リンク１１１と節点Ｎ１の後方にずれた節点Ｎ３で第２リンク１１２が第２取付部１３Ｄに連結されていることで第２取付部１３Ｄの後部が上側へ回動することが規制されるので、シートクッション１０の後端部の跳ね上がりが規制される。
【００４５】
そして、図８に示すように、シートクッション１０は、前方に移動して、フロアＦに前端が接触して配置される。このようにして、シートクッション１０は、着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置との間で移動する。
【００４６】
ここで、シートクッション１０は、第２リンク１１２により、後端部の跳ね上がりが規制されることにより、着座位置と収納位置の間を移動するときに、後端部が着座位置のときのシートクッション１０の前端部の上端を通る水平面Ｈよりも下方を移動する。言い換えると、シートクッション１０は、着座位置と収納位置の間を移動するときの、後端部の移動軌跡Ｌが水平面Ｈの下方に位置する。
【００４７】
シートクッション１０は、収納位置のとき、凸部１１Ａの後端と溝１６Ａの前端が係合する。これにより、シートクッション１０を収納位置における左右方向の位置決めをすることができる。
【００４８】
また、シートバック２０は、図６（ａ）の位置から前方に倒されて、図８に示すように、ヘッドレスト３０の部分と、シートバック２０の上端部分の２箇所で、収納位置のシートクッション１０と接触して配置される。このようにして、シートバック２０は、着座して使用される位置の着座位置と前方に倒された収納位置との間を移動する。なお、シートクッション１０およびシートバック２０は、ロック解除時において、同時に着座位置から収納位置に移動するようにしてもよいし、異なるタイミングで移動するようにしてもよい。
【００４９】
シートクッション１０は、図９に示すように、収納位置のとき、第１突出部１３Ａおよび第２突出部１３ＢがフロアＦに接触する。より詳細に、シートクッション１０は、収納位置のとき、第１突出部１３Ａがフットスペース部Ｆ２と接触し、第２突出部１３Ｂが、センタートンネルＦ１と接触する。
【００５０】
一方、図８における収納位置から、手動等によりシートバック２０を後方に起こして、図６（ａ）における着座位置に移動させた後、シートバック２０をフロアＦにロックする。また、シートバック２０を移動させた後、図８における収納位置から、手動等によりシートクッション１０を後方に移動させて、図６（ａ）における着座位置に移動させた後、シートクッション１０をフロアＦにロックする。これにより、シートクッション１０およびシートバック２０は、乗員が着座可能な状態に固定される。シートクッション１０は、着座位置から収納位置に移動する際、後端部が図８に示す移動軌跡Ｌを描いて移動する。このようにシートクッション１０の後端部が上にあまり上がることなく移動することで、シートクッション１０を収納位置に戻す際に、シートクッション１０の重心位置もあまり上に上がらないので、比較的軽い力でシートクッション１０を着座位置に戻すことができる。なお、シートクッション１０は、シートバック２０の動作に連動するように構成されていてもよい。
【００５１】
以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。
シートクッション１０が着座位置と収納位置の間を移動するときの、後端部の移動軌跡Ｌが水平面Ｈの下方に位置するので、シートクッション１０の後端部の上下方向の可動範囲を小さくすることができる。そのため、シートクッション１０およびシートバック２０が着座位置から収納位置へ移動する際において、シートクッション１０とシートバック２０が干渉するのを抑制することができる。
【００５２】
ここで、収納時において、シートバックだけがシートクッションに接触する構成の場合、シートバックとシートクッションが比較的強く当たり、シートクッションのクッション材や表皮材にシートバックの接触痕がつきやすくなる。しかし、本実施形態では、ヘッドレスト３０とシートバック２０の２箇所でシートクッション１０に接触するので、接触痕がシートクッション１０につくのを低減することができる。
【００５３】
また、着座位置において、凸部１１Ａと溝１６Ａが係合するので、シートクッション１０を、着座位置における位置決めができるとともに、着座位置から収納位置に移動の際に、シートクッション１０が左右にずれるのを抑制することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５５】
前記実施形態では、シートクッション１０は、下面から突出する凸部１１Ａを有していたが、本発明はこれに限定されず、図１０に示すように、下面から凹む凹部１１Ｂを有するように構成してもよい。この場合、スペーサ１６は、第１係合部および第２係合部として、凹部１１Ｂに係合可能なスペーサ突出部１６Ｂを有するように構成するとよい。
【００５６】
前記実施形態では、第１係合部および第２係合部としてスペーサ１６の溝１６Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、第１係合部と第２係合部を別に構成してもよい。
【００５７】
前記実施形態では、シートクッション１０に凸部１１Ａが設けられ、スペーサ１６（乗物本体）に溝１６Ａが設けられていたが、本発明はこれに限定されず、凸部１１Ａや溝１６Ａを設けない構成であってもよい。
【００５８】
前記実施形態では、収納時において、シートクッション１０が、ヘッドレスト３０およびシートバック２０の上端の２箇所で接触する構成であったが、本発明はこれに限定されず、シートバックのみがシートクッションに接触するように構成してもよい。
【００５９】
前記実施形態では、フロアＦにセンタートンネルＦ１が形成されていたが、本発明はこれに限定されず、タイヤハウス等のその他のフロアＦからの突出部分が形成されていてもよい。この場合、第１脚の延出部が、シートクッションの移動の際、当該突出部分の上を通過するように配置されているとよい。
【００６０】
前記実施形態では、延出部１０２の少なくとも一部が、前後方向において、パイプ１３と補強ワイヤ１４の間に配置されていたが、本発明はこれに限定されず、パイプ１３と補強ワイヤ１４の間に配置されていなくてもよい。また、延出部の少なくとも一部が、上下方向において、パイプと補強ワイヤの間に配置されていてもよい。これによれば、車両用シートの下方に延出部が張り出すのを抑制することができる。
【００６１】
前記実施形態では、パイプ１３に第２突出部１３Ｂが設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第２突出部を設けなくてもよいし、パイプとは別の部材に第２突出部を設けてもよい。
【００６２】
前記実施形態では、延出部１０２に、別の部材からなる第１連結部１０４が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、延出部を曲げて第１連結部を構成してもよい。
【００６３】
前記実施形態では、第２脚１１０に第２リンク１１２が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第１脚に第２リンクに相当するリンク部材を設ける構成としてもよい。
【００６４】
前記実施形態では、第１脚１００と第２脚１１０に第２連結部１０６が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第２連結部を設けなくてもよい。
【００６５】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シート１を例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１      車両用シート
１０    シートクッション
１１Ａ  凸部
１３    パイプ
１３Ｂ  第２突出部
１４    補強ワイヤ
１６    スペーサ
１６Ａ  溝
２０    シートバック
３０    ヘッドレスト
１００  第１脚
１０１  支持部
１０２  延出部
１０４  第１連結部
１０５  回動軸
１０６  第２連結部
１１０  第２脚
１１１  第１リンク
１１２  第２リンク
Ｆ      フロア
Ｆ１    センタートンネル
Ｈ      水平面
【図１】
2015229485.tif 000003
【図２】
2015229485.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015229485.tif 000006
【図５】
2015229485.tif 000007
【図６】
2015229485.tif 000008
【図７】
2015229485.tif 000009
【図８】
2015229485.tif 000010
【図９】
2015229485.tif 000011
【図１０】
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