(57)【要約】【課題】カーカスプライの形成時、ジョイント部に開きが発生することを抑制して、外観品質が向上した空気入りタイヤ、および、エアリークの発生や耐久性の低下に伴う不良品の発生を抑制して生産性の向上を図ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】複数本のカーカスコードが平行に配列されたカーカスプライを備え、カーカスプライは、タイヤ円周方向に巻回されて、始端部と終端部とが接合されたジョイント部を有しており、ジョイント部が、カーカスコ−ドと略並行する８０〜１２０ｍｍの中央部の直線部分と、直線部分の両側に連なってカーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有している傾斜部分とで形成されている空気入りタイヤ。【選択図】図３
2015229465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のカーカスコードが平行に配列されたカーカスプライを備え、
前記カーカスプライは、タイヤ円周方向に巻回されて、始端部と終端部とが接合されたジョイント部を有しており、
前記ジョイント部が、前記カーカスコ−ドと略並行する８０〜１２０ｍｍの中央部の直線部分と、前記直線部分の両側に連なって前記カーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有している傾斜部分とで形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ジョイント部における前記カーカスコードのオーバーラップ本数が２本以上８本以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ラジアルタイヤであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数本のカーカスコードが平行に配列されたカーカスプライを備え、前記カーカスプライが、タイヤ円周方向に巻回されて、始端部と終端部とが接合されたジョイント部を有する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ジョイント部が、前記カーカスコ−ドと略並行する８０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下の中央部の直線部分と、前記直線部分の両側に連なって前記カーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有する傾斜部分とを形成するように前記カーカスプライの前記始端部および前記終端部を切断する工程と、
カーカスドラム上で前記カーカスプライの前記始端部と前記終端部とを接合した後、前記カーカスドラム上方に配置された横行ローラーによって、前記接合部の中央部に位置する前記直線部分を圧着して、前記カーカスプライのジョイント部を形成する工程と
を備えていることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記カーカスプライの前記始端部および前記終端部を切断する工程が、ギロチン方式により切断する工程であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記横行ローラーの材料が、ポリアミド樹脂または硬質ウレタンゴムであることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外観品質が向上した空気入りタイヤおよび生産性の向上を図ることができる空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤ、特に、空気入りラジアルタイヤの製造に際しては、従来より、カーカスドラム上にカーカスシートを巻き重ねてカーカスプライを形成する工程において、カーカスシートに設けられた複数本のカーカスコードを、カーカスコードに対して０°を超え１０°以下の角度で斜めに切断して接合（ジョイント）してカーカスジョイント部（以下、単に「ジョイント部」ともいう）を形成させることが行われている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このようなジョイント部を形成させることにより、製品タイヤの表面に凹みを生じさせるジョイントデントに対する変形量を小さくさせて製品タイヤの外観品質を向上させることができる。
【０００４】
なお、上記において、カーカスプライの重なり部分のカーカスコードのオーバーラップ本数は、通常、２本以上６本以下が望ましいが、６本を超え８本以下であってもジョイントデントの程度（ジョイントデントレベル）に著しい悪化は見られない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２２５８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の技術においては、カーカスドラムを拡径して、形成されたカーカスプライをタイヤの仕上がり径（タイヤ内径）まで膨らませる際、ジョイント部に開きが発生することがあった。
【０００７】
このような開きが発生していると、製品タイヤの外観品質の著しい低下を招くだけでなく、エアリークの発生や耐久性の低下を招く恐れがあるため、不良品として廃棄せざるを得ず生産性の低下を招いていた。
【０００８】
そこで、本発明は、カーカスプライの形成時、ジョイント部に開きが発生することを抑制して、外観品質が向上した空気入りタイヤ、および、エアリークの発生や耐久性の低下に伴う不良品の発生を抑制して生産性の向上を図ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
複数本のカーカスコードが平行に配列されたカーカスプライを備え、
前記カーカスプライは、タイヤ円周方向に巻回されて、始端部と終端部とが接合されたジョイント部を有しており、
前記ジョイント部が、前記カーカスコ−ドと略並行する８０〜１２０ｍｍの中央部の直線部分と、前記直線部分の両側に連なって前記カーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有している傾斜部分とで形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
前記ジョイント部における前記カーカスコードのオーバーラップ本数が２本以上８本以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
ラジアルタイヤであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
複数本のカーカスコードが平行に配列されたカーカスプライを備え、前記カーカスプライが、タイヤ円周方向に巻回されて、始端部と終端部とが接合されたジョイント部を有する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ジョイント部が、前記カーカスコ−ドと略並行する８０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下の中央部の直線部分と、前記直線部分の両側に連なって前記カーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有する傾斜部分とを形成するように前記カーカスプライの前記始端部および前記終端部を切断する工程と、
カーカスドラム上で前記カーカスプライの前記始端部と前記終端部とを接合した後、前記カーカスドラム上方に配置された横行ローラーによって、前記接合部の中央部に位置する前記直線部分を圧着して、前記カーカスプライのジョイント部を形成する工程と
を備えていることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、
前記カーカスプライの前記始端部および前記終端部を切断する工程が、ギロチン方式により切断する工程であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、
前記横行ローラーの材料が、ポリアミド樹脂または硬質ウレタンゴムであることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カーカスプライの形成時、ジョイント部に開きが発生することを抑制して、外観品質が向上した空気入りタイヤ、および、エアリークの発生や耐久性の低下に伴う不良品の発生を抑制して生産性の向上を図ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの構造を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明に先立って検討を行ったジョイント部の形成を説明する模式的斜視図である。
【図３】図１に示した空気入りタイヤのカーカスを説明するための斜視図である。
【図４】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施の形態を示すカーカスプライの重なり部分の概略模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施の形態に基づき、図面を参照しつつ本発明を具体的に説明する。
【００１８】
１．空気入りタイヤ
図１は、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの構造を模式的に示す断面図であり、基本的な構成は、従来の空気入りタイヤと同様の構成となっている。
【００１９】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、それぞれのサイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつビードコア５によって補強されるビード部４とを備えている。
【００２０】
さらに、空気入りタイヤ１には、ビード部４、４間にカーカスプライ６が架け渡されるとともに、このカーカスプライ６の内側には、インナーライナー層（図示せず）が配設されている。また、カーカスプライ６とトレッド部２の間にはベルト層（タイヤブレーカー）９が配設されている。
【００２１】
カーカスプライ６は、カーカスコードがタイヤ１の円周方向に対して略９０°の角度で平行に配列して形成されており、タイヤの断面において、トレッド部２からサイドウォール部３を通ってビードコア５に至るトロイド状の両端においてビードコア５の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返されて係止されている。
【００２２】
本発明者は、前記したジョイント部における開きの発生を抑制するために、まず、図２に示すように、カーカスドラム４０上でカーカスプライ４２の始端部および終端部を重ね合わせることにより形成されたジョイント部４４を、カーカスドラム４０の上方に配置された押えローラー（図示せず）によって圧着することを考え、種々の実験と検討を行った。
【００２３】
しかし、このジョイント部４４は、円筒形のカーカスドラム４０上で、カーカスプライ４２の始端部と終端部とを傾斜した状態で重ね合わせることにより形成されているため、押えローラーによって圧着してもジョイント部４４を十分に押さえることができず、開きの発生を十分に抑制することができなかった。
【００２４】
即ち、図２（Ａ）に示すように、押えローラーをジョイント部４４に沿って進行させた場合には、押えローラーの進行がカーカスドラム４０の軸方向に対して平行ではなく、土台となるカーカスドラム４０上を湾曲して進行するため、ジョイント部４４を十分に押さえることができない。
【００２５】
また、図２（Ｂ）に示すように、押えローラーをカーカスドラム４０の軸方向に対して平行に進行させた場合には、ジョイント部４４の全体を押さえることができない。
【００２６】
また、図２（Ｃ）に示すように、複数の押えローラーを用いてカーカスドラム４０の軸方向に対して平行に進行させた場合には、ジョイント部４４の全体を十分に押さえることができるが、複数の押えローラーを設置するスペースを確保することが難しく、設備強度的にも問題があるという別の問題が発生する。
【００２７】
しかしながら、本発明者は、上記の実験、検討において注目すべき知見を得て、本発明を完成するに至った。即ち、ジョイント部の開きが発生している箇所は、カーカスプライの中央部の１２０ｍｍ以内の範囲であり、その外側の箇所ではジョイント部の開きが発生していないことが分かった。
【００２８】
この知見に基づいて、本発明者は、図３に示すようなカーカスプライ６を用いることに思い至った。即ち、図３において、カーカスプライ６は、タイヤ１の円周方向に１周を超えて巻回することにより、この巻回の始端部と終端部とが重なり合ってジョイント部２０が形成されるが、このとき、ジョイント部２０がカーカスコ−ド１０と略並行する８０〜１２０ｍｍの中央部の直線部分２０ａと、直線部分２０ａの両側に連なってカーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有している傾斜部分２０ｂ、２０ｃとで構成されるように、カーカスプライ６を予め切断しておく。そして、このカーカスプライ６をカーカスドラム４０上に巻回した後、押えローラーを使用してカーカスプライ６の中央部の直線部分２０ａの１２０ｍｍ以内の範囲のみ横行させて、ジョイント部２０を形成する。
【００２９】
このように、ジョイント部の開きが発生しやすいカーカスプライの中央部の１２０ｍｍ以内の範囲のみ、押えローラーをカーカスドラム４０の軸方向に対して平行に進行させることにより、ジョイント部の圧着を強化することができ、ジョイント部の開きを抑制できる。
【００３０】
そして、この部分は必ずタイヤブレーカーの下側に位置するため、押さえローラーでジョイント部を圧着することによりジョイントデントが発生したとしても、このジョイントデントはカーカスプライの中央部にあるため製品タイヤのサイド部に現れることがない。
【００３１】
このように、カーカスコードのジョイント部分でもジョイント部の開きが発生しやすいカーカスプライの中央部の圧着を強化させることにより、ジョイント部の開きの発生を懸念することなくジョイントに対する変形量を小さくさせることができ、製品タイヤの外観品質を向上させることができる。また、エアリークの防止および耐久性の向上を図ることができるため、不良品の発生を低減させて生産性の向上を図ることができる。
【００３２】
なお、本実施の形態において、ジョイント部２０のカーカスコード１０のオーバーラップ本数は、２〜８本であることが好ましい。
【００３３】
また、傾斜部分２０ｂ、２０ｃにおける傾斜角度は、図４（Ａ）に示すように、直線部分２０ａに対して左右で同一の角度であることがタイヤユニフォミティの点で好ましいが、異なっていてもよい。
【００３４】
また、傾斜部分２０ｂ、２０ｃにおける傾斜の向きは、図４（Ａ）に示すように、直線部分２０ａの中心に対して左右で対称となっていることがタイヤユニフォミティの点で好ましいが、図４（Ｂ）に示すように同じ向きであってもよい。
【００３５】
そして、カーカスコード１０としては、ナイロン（登録商標）などのポリアミド樹脂、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、スチールなど等の有機繊維や無機繊維などからなる種々のコードが使用できる。
【００３６】
２．空気入りタイヤの製造方法
本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法において、カーカスプライのタイヤへの組み付けは以下のように行われる。
【００３７】
先ず、カーカスコード角（カーカスドラムの円周方向に対するカーカスコードの角度）を９０°としたカーカスプライからなるカーカスプライをコンベアで搬送しながら、コンベア上方に配設されているギロチンカッターで、カーカスプライ（カーカスコードを含む）の始端部および終端部を切断する。
【００３８】
このとき、カーカスプライの始端部および終端部において、それぞれ、カーカスコ−ドと略並行する８０〜１２０ｍｍの中央部の直線部分と、直線部分の両側に連なるカーカスコードに対して０°を超え１０°以下の傾斜角度を有している傾斜部分とが形成されるように切断する。
【００３９】
次に、カーカスドラムの外周上に、長尺のカーカスプライを巻回してカーカスプライの始端部および終端部を重ね合わせる。そして、カーカスドラム上方に配置された押えローラーによって、カーカスプライの重なり部分の直線部分ａのみを横行させて圧着し、ジョイント部を形成する。
【００４０】
このとき、押えローラーとしては、ＭＣナイロン（登録商標）などのポリアミド樹脂または硬質ウレタンゴムを材料とする押えローラーが好ましい。
【００４１】
その後、カーカスプライの上にその他のタイヤ用ゴム材料を積層することにより生タイヤを成形し、さらにこの生タイヤを加硫して製品タイヤとする。
【実施例】
【００４２】
１．実施例および比較例の製造方法
カーカスプライとして、カーカスコードがポリエステルコード（１５００ｄ／２）で、カーカスコード角を９０°としたカーカスプライを用いて、タイヤサイズ１７５／８０Ｒ１４（拡張代：１．６）の空気入りタイヤを製造した。
【００４３】
このとき、ジョイント部のカーカスコードのオーバーラップ本数、および直線部分２０ａの長さを表１に示すように変化させた。なお、傾斜部分２０ｂ、２０ｃの傾斜角度の条件は、１０°に固定した。また、ジョイント部は、上記した押えローラーで横行して圧着させることによって形成した。なお、表１において、比較例１は、従来の空気入りタイヤである。
【００４４】
２．実施例および比較例の評価方法
製造した各空気入りタイヤに対して、正規の内圧１８０Ｋｐａに空気を充填したときのサイドウォール３の表面の凹凸の変形状態を測定し、評価した。
【００４５】
評価には、下記官能判定評価方法を用いて点数化した。測定結果は４点以上が市場でのユーザーを満足させるレベルとなる。なお、各種サンプル数ｎ＝１０の平均値を測定結果とした。
【００４６】
５点：視覚および触覚でもジョイントデントを発見できない。
４点：視覚のみではジョイントデントを発見できない。
３点：視覚のみでもジョイントデントを発見できるが小さい。
２点：視覚のみでも割にジョイントデントを発見できる。
１点：実用上問題のあるジョイントデントが発見できる。
【００４７】
３．実施例および比較例の評価結果
表１に結果を示す。
【００４８】
なお、表１において、「評価」の欄は、総合的な評価結果を示しており、○は優、△は可、×は不可を示している。
【００４９】
【表１】
2015229465.tif 000003
【００５０】
（１）実施例１、２、３、４より、カーカスプライの始端部および終端部の直線部分２０ａの長さが８０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下で、ジョイント部２０のカーカスコード１０のオーバーラップ本数が２本以上８本以下の場合は、ジョイント部２０の開き（オープンジョイント）の発生率が０％で、評価結果が４点超の良好な結果が得られることが分かった。
【００５１】
（２）また、実施例５より、カーカスプライの始端部および終端部の直線部分２０ａの長さが１２０ｍｍであっても、ジョイント部２０のカーカスコード１０のオーバーラップ本数が１０本の場合には、デントの評価結果が３．６とやや劣ってジョイントデントが多少発生するものの、ジョイント部２０の開き（オープンジョイント）の発生率が０％であることが分かった。
【００５２】
（３）一方、比較例１、２より、カーカスプライの始端部および終端部の直線部分２０ａの長さが、８０ｍｍ未満の場合は、ジョイント部２０の開きが発生することが分かった。また、比較例３、４より、カーカスプライの始端部および終端部の直線部分２０ａの長さが、１２０ｍｍを超える場合は、ジョイントデントが発生することが分かった。
【００５３】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１              空気入りタイヤ
２              トレッド部
３              サイドウォール部
４              ビード部
５              ビードコア
６、４２        カーカスプライ
９              ベルト層（タイヤブレーカー）
１０            カーカスコード
２０、４４      カーカスプライの始端部と終端部との重なり部分（ジョイント部）
２０ａ          直線部分（中央部）
２０ｂ、２０ｃ  傾斜部
４０            カーカスドラム
【図１】
2015229465.tif 000004
【図２】
2015229465.tif 000005
【図３】
2015229465.tif 000006
【図４】
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