(57)【要約】【課題】  自動車の前面衝突時にシートのロック機構がロック解除するのを簡単な構造で確実に防止する。【解決手段】  シートレール１５の前端下面から下方に延びるブラケット１６をフロアパネル１８に固定し、シート１１のスライダ２０をシートレール１５にスライド自在に支持するとともにロック機構２１でシートレール１５にロックする。ブラケット１６の下面に断面コ字状の補強部材２６の下壁２６ｃを固定し、補強部材２６の上壁２６ａをシートレール１５の上面に臨ませたので、車両が前面衝突してシート１１に前向きの慣性力が作用し、シートレール１５の前部がブラケット１６との接続部を支点として前下りに変形しようとしたとき、シートレール１５の前端上面が補強部材２６の上壁２６ａと干渉することで変形が抑制され、ロック機構２１がロック解除してシート１１が慣性力で前進するのを簡単な構造で確実に防止することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートレール（１５）の前端下面から下方に延びるブラケット（１６）をフロアパネル（１８）に固定し、シート（１１）のスライダ（２０）を前記シートレール（１５）にスライド自在に支持するとともにロック機構（２１）で前記シートレール（１５）にロックする車両用シートであって、
前記ブラケット（１６）の下面に断面コ字状の補強部材（２６）の下壁（２６ｃ）を固定し、前記補強部材（２６）の上壁（２６ａ）を前記シートレール（１５）の上面に臨ませたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記補強部材（２６）の上壁（２６ａ）と前記シートレール（１５）の上面との間にクリアランス（α）を形成したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記補強部材（２６）は前記ブラケット（１６）の後端よりも後方に延出することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記補強部材（２６）は前記下壁（２６ｃ）から前記ブラケット（１６）および前記シートレール（１５）の車幅方向内側を経由して前記上壁（２６ａ）に接続することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ブラケット（１６）および前記シートレール（１５）は前部締結部材（２４）および後部締結部材（２５）で固定され、前記補強部材（２６）は前記後部締結部材（２５）だけで前記ブラケット（１６）に固定されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートレールの前端下面から下方に延びるブラケットをフロアパネルに固定し、シートのスライダを前記シートレールにスライド自在に支持するとともにロック機構で前記シートレールにロックする車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルに左右一対のシートレールの前端および後端をブラケットを介して固定し、これらのシートレールにシートの下面に設けたスライダを前後スライド可能に支持したものが、下記特許文献１および下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９６７４４号公報
【特許文献２】特開２０１１−７９３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車が前面衝突して乗員およびシートに前向きの慣性力が作用すると、シートレールの前部がブラケットとの接続部を支点として前下りに変形しようとするため、シートを所定の前後位置に固定するロック機構がロック解除してしまい、シートがシートレールに沿って慣性力で前方にスライドしてしまう可能性がある。これを防止するには、シートレールや前後のブラケットを強固に補強して変形を抑制すれば良いが、そのようにすると部品点数が増加したり重量が増加したりする問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の前面衝突時にシートのロック機構がロック解除するのを簡単な構造で確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートレールの前端下面から下方に延びるブラケットをフロアパネルに固定し、シートのスライダを前記シートレールにスライド自在に支持するとともにロック機構で前記シートレールにロックする車両用シートであって、前記ブラケットの下面に断面コ字状の補強部材の下壁を固定し、前記補強部材の上壁を前記シートレールの上面に臨ませたことを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記補強部材の上壁と前記シートレールの上面との間にクリアランスを形成したことを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記補強部材は前記ブラケットの後端よりも後方に延出することを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記補強部材は前記下壁から前記ブラケットおよび前記シートレールの車幅方向内側を経由して前記上壁に接続することを特徴とする車両用シートが提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記ブラケットおよび前記シートレールは前部締結部材および後部締結部材で固定され、前記補強部材は前記後部締結部材だけで前記ブラケットに固定されることを特徴とする車両用シートが提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の前部ブラケット１６は本発明のブラケットに対応し、実施の形態の前部リベット２４は本発明の前部締結部材に対応し、実施の形態の後部リベット２５は本発明の後部締結部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、シートレールの前端下面から下方に延びるブラケットをフロアパネルに固定し、シートのスライダをシートレールにスライド自在に支持するとともにロック機構でシートレールにロックする。ブラケットの下面に断面コ字状の補強部材の下壁を固定し、補強部材の上壁をシートレールの上面に臨ませたので、車両が前面衝突してシートに前向きの慣性力が作用し、シートレールの前部がブラケットとの接続部を支点として前下りに変形しようとしたとき、シートレールの前端上面が補強部材の上壁と干渉することで変形が抑制され、ロック機構がロック解除してシートが慣性力で前進するのを簡単な構造で確実に防止することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、補強部材の上壁とシートレールの上面との間にクリアランスを形成したので、車両が後面衝突してシートに後向きの慣性力が作用し、シートレールの前端が上向きに撓もうとしたとき、前記クリアランスによってシートレールの撓みが許容されることで、シートに着座した乗員が受ける衝撃が軽減される。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、補強部材はブラケットの後端よりも後方に延出するので、前面衝突時にシートレールの前部が前下りに変形しようとしたとき、シートレールの前端上面が補強部材の上壁と即座に干渉することで、シートレールの変形が一層効果的に抑制される。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、補強部材は下壁からブラケットおよびシートレールの車幅方向内側を経由して上壁に接続するので、ドアを開いたときに補強部材が目立たなくなって美観が向上する。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、ブラケットおよびシートレールは前部締結部材および後部締結部材で固定され、補強部材は後部締結部材だけでブラケットに固定されるので、ブラケットおよびシートレールを固定する後部締結部材を利用して補強部材を固定できるだけでなく、シートレールおよびブラケットが補強部材で過度に強固に補強されるのを防止し、車両が後面衝突したときにシートレールの撓みを許容して乗員が受ける衝撃を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車のフロントシートの骨格を示す斜視図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図２の４−４線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１９】
自動車のフロント側のシート１１は、シートクッションフレーム１２と、シートバックフレーム１３と、シートクッションフレーム１２に対してシートバックフレーム１３をリクライニング可能に枢支するリクライニング軸１４とを備える。前後方向に延びる左右一対のシートレール１５，１５が、それぞれ前部ブラケット１６および後部ブラケット１７を介してフロアパネル１８に固定される。
【００２０】
シートクッションフレーム１２は左右一対の断面Ｕ字状の下部フレーム１９，１９を備えており、下部フレーム１９，１９の下面に固定した断面Ω字状のスライダ２０，２０が、上面が開放した断面Ｃ字状のシートレール１５，１５の内部に前後スライド自在に嵌合する（図４参照）。シート１１を前後方向の任意のスライド位置でロックするロック機構２１は周知の構造を有するもので、左右のスライダ２０，２０の前端間を接続するロック解除レバー２２を備える。ロック解除レバー２２を上方に引くとスライダ２０，２０のシートレール１５，１５に対するロックが解除され、シート１１はシートレール１５，１５に沿ってスライド可能になり、ロック解除レバー２２を放すとスライダ２０，２０がシートレール１５，１５に対して係止され、シート１１はスライド不能にロックされる。
【００２１】
各シートレール１５の前端をフロアパネル１８に固定する前部ブラケット１６は、前下方から後上方に湾曲する部材であり、その前端がボルト２３でフロアパネル１８に締結され、その後端がシートレール１５の前端に前部リベット２４および後部リベット２５で締結される。即ち、前部ブラケット１６の後端はＵ字状断面に湾曲しており、その上面にシートレール１５の前端下面を上方から重ね合わせた状態で、前部ブラケット１６およびシートレール１５が前部リベット２４で締結されるとともに、前部ブラケット１６、シートレール１５および補強部材２６が後部リベット２５で共締めされる。
【００２２】
補強部材２６は矩形状の金属板を断面コ字状に折り曲げたもので、車幅方向に延びる上壁２６ａと、上下方向に延びる側壁２６ｂと、車幅方向に延びる下壁２６ｃとを備えており、下壁２６ｃの上面を前部ブラケット１６の後端下面に下方から重ね合わせた状態で、後部リベット２５で締結される。このとき、側壁２６ｂは前部ブラケット１６およびシートレール１５の車幅方向内側を迂回し、上壁２６ａの下面はシートレール１５の上面に僅かなクリアランスα（図４参照）を介して対向する。また補強部材２６の後端は前部ブラケット１６の後端よりも後方に突出する（図３参照）。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
自動車が前面衝突して車体が急激に減速すると、シート１１およびそこに着座した乗員に前向きの慣性力が作用するため、シート１１のスライダ２０，２０がシートレール１５，１５に対して前方にスライドしようとするが、通常はロック機構２１によりスライダ２０，２０がシートレール１５，１５に対してロックされているため、シート１１の前方へのスライドが阻止される。
【００２５】
このとき、乗員およびシート１１の重心はシートレール１５，１５よりも高い位置にあるため、前記慣性力によりシートレール１５，１５の前端を前部ブラケット１６との接続部を支点として前下りに変形させようとするモーメントモーメントＭ１（図３参照）が作用する。このようにしてシートレール１５，１５の前端が変形すると、ロック機構２１のロックが外れてシート１１が前方にスライドしてしまう可能性がある。
【００２６】
しかしながら、本実施の形態によれば、前面衝突による慣性力で各シートレール１５の前端が前部ブラケット１６に対して前下りに折れ曲がろうとしたとき、クリアランスαが詰まってシートレール１５の前端上面が補強部材２６の上壁２６ａに当接することで、シートレール１５の変形が抑制されてロック機構２１の機能が維持され、シート１１の前方へのスライドが確実に防止される。
【００２７】
つまりシートレール１５および前部ブラケット１６の接続部が補強部材２６で補強されるため、前面衝突時におけるシートレール１５の変形が抑制されてロック機構２１の機能が維持される。このとき、補強部材２６の後端は前部ブラケット１６の後端よりも後方に延出するので、シートレール１５の前端が前下りに変形しようとしたとき、シートレール１５の前端上面が補強部材２６の上壁２６ａと即座に干渉することで、シートレール１５の変形が一層効果的に抑制される。
【００２８】
また補強部材２６は下壁２６ｃから前部ブラケット１６およびシートレール１５の車幅方向内側を経由して上壁２６ａに接続するので、ドアを開いたときに補強部材２６が目立たなくなって美観が向上する。しかも前部ブラケット１６およびシートレール１５を接続する後部リベット２５を利用して補強部材２６を共締めしたので、特別の締結部材が不要になって部品点数が削減される。
【００２９】
一方、自動車が後面衝突した場合には、乗員およびシート１１に後向きの慣性力が作用するため、シートレール１５，１５の前端を上向きに変形させようとするモーメントＭ２（図３参照）が発生する。この場合、前面衝突時とシートレール１５，１５の変形方向が逆であるためにロック機構２１がロック解除してシート１１が後方にスライドする可能性はないが、シートレール１５，１５の剛性が高すぎて慣性力が作用したときに変形し難いと、乗員が受ける衝撃が高くなる可能性がある。よって、後面衝突によりシートレール１５，１５の前端が上向きに変形しようとしたとき、その変形をある程度許容することが望ましい。
【００３０】
本実施の形態によれば、補強部材２６の上壁２６ａとシートレール１５の上面との間にクリアランスαを形成したので、車両が後面衝突して乗員およびシート１１に後向きの慣性力が作用し、シートレール１１の前端が上向きに撓もうとしたとき、前記クリアランスαによってシートレール１５の撓みが許容されることで、シート１１に着座した乗員が受ける衝撃が軽減される。
【００３１】
特に、前部ブラケット１６および補強部材２６は、前部リベット２４および後部リベット２５のうちの後部リベット２５だけで締結されるので、シートレール１５および前部ブラケット１６が補強部材２６で過度に強固に補強されるのを防止し、車両が後面衝突したときにシートレール１５の撓みを許容して乗員が受ける衝撃を一層効果的に軽減することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
例えば、実施の形態では補強部材２６の上壁２６ａがシートレール１５の上面に僅かなクリアランスαを介して臨んでいるが、補強部材２６の上壁２６ａがシートレール１５の上面に接触していても良い。
【００３４】
また本発明の締結部材は実施の形態の前部リベット２４および後部リベット２５に限定されず、ボルト等の他の締結部材であっても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１１        シート
１５        シートレール
１６        前部ブラケット（ブラケット）
１８        フロアパネル
２０        スライダ
２１        ロック機構
２４        前部リベット（前部締結部材）
２５        後部リベット（後部締結部材）
２６        補強部材
２６ａ      上壁
２６ｃ      下壁
α          クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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