(57)【要約】【課題】ウェビングがウェビング格納手段側へ引張られた場合にクランプ部材の回動を防止又は抑制できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。【解決手段】本タング１０では、クランパ６２がリブ６８を破断してクランプ回動方向へ回動してガイド孔６６へ移り、更に、クランプスライド方向へスライドすることによって、ウェビング１６がクランパ６２とタング本体４０とによってクランプされる。また、クランパ６２の回動前にプリテンショナ１７が作動することによって、クランパ６２がクランプ回動方向へ回動しようとすると、クランパ６２は、クランプ回動方向への回動が、リブ６８によって規制される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されて、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿込み可能な挿込部を有するタング本体と、
前記タング本体に設けられて、前記ウェビングが掛回され、前記ウェビングが前記タング本体よりも前記アンカ側へ移動しようとした際の抗力によって初期位置からクランプ準備位置側へ回動可能で、更に、前記ウェビングに引張られて前記クランプ準備位置からクランプ位置へ直線的に移動することにより前記タング本体とで前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、
前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを規制すると共に、当該回動の回動力が所定の大きさを超えた場合に前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを許容する規制手段と、
前記タング本体に設けられ、前記クランプ部材を前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動可能に支持すると共に、前記クランプ部材が前記クランプ準備位置で前記ウェビングに引張られた場合に前記クランプ部材を前記クランプ準備位置から前記クランプ位置へ案内し、前記クランプ部材が前記クランプ準備位置よりも前記クランプ位置側へ移動した状態では、前記クランプ部材が前記初期位置側へ回動することを規制するガイド手段と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
前記ガイド手段は、長手方向が前記クランプ部材の回動軸方向に沿い、長手方向に対して直交する方向に切った断面の形状が矩形の平板状に形成され、
前記クランプ部材は、前記初期位置で前記ガイド手段が貫通配置される断面矩形状の支持孔と、前記支持孔に連通して、前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動した状態及び前記クランプ部材が前記クランプ準備位置から前記クランプ位置へ移動した状態で前記ガイド手段が貫通する断面矩形状のガイド孔と、が形成され、
前記規制手段は、前記クランプ部材における前記支持孔と前記ガイド孔との間に形成されて、前記ガイド手段に当接することによって前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを規制し、前記クランプ部材の回動力が所定の大きさを超えることで破断して前記クランプ部材の回動の規制を解除するリブとした請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングと、
前記ウェビングの長手方向基端側が係止されると共に、前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段と、
車両用のシートにおける乗員の着座位置を介して前記アンカ部材とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、
を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の三点式シートベルト装置を構成するウェビングはタングを備えている。このタングが、シート側方のバックルに装着されると、ウェビングにおけるタングよりもウェビング巻取装置側（長手方向基端側）は、ショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部がショルダウェビングによって拘束される。また、ウェビングにおけるタングよりもアンカ側（長手方向先端側）は、ラップウェビングとされて乗員の腰部がラップウェビングによって拘束される。
【０００３】
一方、特許文献１に開示されたタング（特許文献１では「安全ベルト用ロッキングタング」と称している）は、クランプ部材（特許文献１では「ロッキングカム」と称している）を備えている。クランプ部材は、タングのベースの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にベースに取り付けられている。このクランプ部材にはウェビングが掛回されている。また、ベースにはスリット状の開口であるウェビングスロットが形成されている。
【０００４】
さらに、クランプ部材は捩じりコイルばねにより中心軸線周りの一方へ付勢されている。ウェビングに付与された引張り力が捩じりコイルばねの付勢力を上回ると、ウェビングとの抗力でクランプ部材が中心軸線周りの他方へ回動する。これにより、ウェビングがクランプ部材とベースとにクランプされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／００６８５２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、ウェビングの基端側は、ウェビング巻取装置のスプールに係止されており、ウェビングはスプールに巻取られて格納される。このウェビング巻取装置にはプリテンショナが設けられている。プリテンショナは、車両の衝突による減速時にウェビング巻取装置のスプールを巻取方向に回転させる。これによってウェビングがスプールに巻取られ、乗員の身体が、それまでよりも強くウェビングに拘束される。
【０００７】
ところで、プリテンショナが作動することでウェビングがウェビング巻取装置側へ引張られて移動すると、クランプ部材が回転しようとする。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングがウェビング格納手段側へ引張られた場合にクランプ部材の回動を防止又は抑制できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されて、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿込み可能な挿込部を有するタング本体と、前記タング本体に設けられて、前記ウェビングが掛回され、前記ウェビングが前記タング本体よりも前記アンカ側へ移動しようとした際の抗力によって初期位置からクランプ準備位置側へ回動可能で、更に、前記ウェビングに引張られて前記クランプ準備位置からクランプ位置へ直線的に移動することにより前記タング本体とで前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを規制すると共に、当該回動の回動力が所定の大きさを超えた場合に前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを許容する規制手段と、前記タング本体に設けられ、前記クランプ部材を前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動可能に支持すると共に、前記クランプ部材が前記クランプ準備位置で前記ウェビングに引張られた場合に前記クランプ部材を前記クランプ準備位置から前記クランプ位置へ案内し、前記クランプ部材が前記クランプ準備位置よりも前記クランプ位置側へ移動した状態では、前記クランプ部材が前記初期位置側へ回動することを規制するガイド手段と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛回されていれば、ウェビングは乗員の身体に装着され、乗員の身体はウェビングによって拘束される。この状態で、ウェビングのタング本体よりも長手方向基端側（ウェビング格納手段側）の部分はショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部は、このショルダウェビングによって拘束される。また、この状態でウェビングのタング本体よりも長手方向先端側（アンカ部材側）の部分はラップウェビングとされて、乗員の腰部は、このラップウェビングによって拘束される。
【００１１】
ウェビングが乗員の身体に装着された状態で車両が急減速すると、乗員の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。これによって、ラップウェビングが乗員の身体に引張られると、ウェビングが掛回されたクランプ部材はウェビングとの抗力によって初期位置からクランプ準備位置側へ回動しようとする。クランプ部材は規制手段によって初期位置からクランプ準備位置への回動が規制されるが、クランプ部材の回動力が所定の大きさを超えていると、クランプ部材は規制手段による回動規制が解消されてクランプ準備位置へ回動される。
【００１２】
さらに、クランプ部材がクランプ準備位置へ回動した状態で更にラップウェビングが引張られていると、クランプ部材はウェビングに引張られる。クランプ部材はクランプ準備位置でウェビングに引張られると、ガイド手段に案内されてクランプ位置へ向けて直線的に移動する。クランプ部材がクランプ位置へ移動すると、ウェビングがクランプ部材とタング本体とによってクランプされる。これによって、ラップウェビングが引張られることによるショルダウェビングのラップウェビング側への移動が規制され、乗員の腰部をラップウェビングによって、更に効果的に拘束できる。
【００１３】
ところで、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、クランプ部材は初期位置からクランプ準備位置への回動が規制手段によって規制される。このため、例えば、乗員がウェビングを装着するためにタング本体と共にウェビングを引張った場合やプリテンショナ作動時等に、クランプ部材が初期位置からクランプ準備位置へ回動することを防止できる。
【００１４】
また、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、クランプ部材がクランプ準備位置からクランプ位置側へ移動すると、クランプ部材はガイド手段によって初期位置側への回動が規制される。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記ガイド手段は、長手方向が前記クランプ部材の回動軸方向に沿い、長手方向に対して直交する方向に切った断面の形状が矩形の平板状に形成され、前記クランプ部材は、前記初期位置で前記ガイド手段が貫通配置される断面矩形状の支持孔と、前記支持孔に連通して、前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動した状態及び前記クランプ部材が前記クランプ準備位置から前記クランプ位置へ移動した状態で前記ガイド手段が貫通する断面矩形状のガイド孔と、が形成され、前記規制手段は、前記クランプ部材における前記支持孔と前記ガイド孔との間に形成されて、前記ガイド手段に当接することによって前記クランプ部材が前記初期位置から前記クランプ準備位置へ回動することを規制し、前記クランプ部材の回動力が所定の大きさを超えることで破断して前記クランプ部材の回動の規制を解除するリブとしている。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、ガイド手段は、長手方向がクランプ部材の回動軸方向に沿い、長手方向に対して直交する方向に切った断面の形状が矩形の平板状に形成される。一方、クランプ部材には支持孔とガイド孔とが形成される。クランプ部材が初期位置にある状態では、支持孔にガイド手段が貫通配置される。支持孔はガイド孔に連通しており、クランプ部材がクランプ準備位置へ回動すると、ガイド手段がクランプ部材に対してガイド孔へ相対的に回動する。この状態でクランプ部材がウェビングに引張られると、ガイド手段がガイド孔内をクランプ部材に対して相対移動する。これによって、クランプ部材がクランプ位置まで移動する。
【００１７】
ここで、クランプ部材における支持孔とガイド孔との間には、規制手段としてのリブが形成される。クランプ部材は初期位置からクランプ準備位置へ回動しようとすると、リブがガイド手段に当接する。これによって、クランプ部材の初期位置からクランプ準備位置への回動が規制される。また、クランプ部材が初期位置からクランプ準備位置へ回動しようとする回動力が所定の大きさを超えると、リブはガイド手段から受ける反力によって破断される。これによって、クランプ部材はリブによる回動規制が解除され、初期位置からクランプ準備位置へ回動できる。
【００１８】
また、本発明に係るウェビング巻取装置では、ガイド手段が平板状に形成される。このため、ガイド手段がガイド孔内に位置した状態でクランプ部材が回動しようとした際に、ガイド手段は、その厚さ方向側の面でクランプ部材からの回動力を受けることができる。これによって、クランプ部材からの回動力に対するガイド手段の機械的強度を高くできる。
【００１９】
さらに、ガイド手段が支持孔内やガイド孔内に位置した状態でクランプ部材が回動しようとした際に、ガイド手段がその厚さ方向側の面でクランプ部材からの回動力を受けることによってクランプ部材の回動を防止又は抑制できる。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングと、前記ウェビングの長手方向基端側が係止されると共に、前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段と、車両用のシートにおける乗員の着座位置を介して前記アンカ部材とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。
【００２１】
請求項３に記載のシートベルト装置によれば、乗員の身体に装着されるウェビングは、その長手方向先端がアンカ部材に係止される。このウェビングの長手方向基端側はウェビング格納手段に係止されており、ウェビングは、このウェビング格納手段に巻取られて格納される。車両用のシートに着座した乗員の身体にウェビングが掛回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してアンカ部材とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体はウェビングによって拘束される。
【００２２】
この状態で、ウェビングのシートベルト装置用タングよりも長手方向基端側（ウェビング格納手段側）の部分はショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部は、このショルダウェビングによって拘束される。また、この状態でウェビングのシートベルト装置用タングよりも長手方向先端側（アンカ部材側）の部分はラップウェビングとされて、乗員の腰部は、このラップウェビングによって拘束される。
【００２３】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述した請求項１又は請求項２に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述している。請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明では、ウェビングがウェビング格納手段側へ引張られた場合にクランプ部材の回動を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図４】シートベルト装置用タングがバックルに装着された状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【図５】クランプ部材がクランプ回動方向へ回動した状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【図６】クランプ部材がクランプスライド方向へスライドした状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。
【００２７】
この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４にはスプール１５が、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプール１５には、可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２８】
ウェビング１６の長手方向基端側は、上記のスプール１５の外周部に巻取られた状態で格納されている。また、ウェビング巻取装置１４にはプリテンショナ１７が設けられている。プリテンショナ１７は、例えば、マイクロガスジェネレータが一端に装着されたシリンダを備えており、このシリンダの内側にはピストンがシリンダの内部で摺動可能に設けられている。ピストンにはラックバーが一体的に設けられており、マイクロガスジェネレータが作動してシリンダ内にガスが供給されると、このガス圧によってピストンと共にラックバーが移動する。ラックバーがピニオンに噛合してピニオンが回転すると、この回転力が上記のスプール１５に伝わる。これによって、スプール１５がウェビング１６を巻取る巻取方向に強制的に回転される。
【００２９】
なお、プリテンショナ１７は上記のような構成に限定されるものではなく、作動することでスプール１５を巻取方向に回転させる構成であればよい。
【００３０】
一方、ウェビング１６におけるスプール１５よりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折返されている。車両下方へ折返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。
【００３１】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００３２】
シート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置と反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっている。シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０がタング１０を引張ると、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプール１５から引出される。このようにして引出されたウェビング１６が、前方から乗員３０の身体に掛回されて、タング１０がバックル２６に装着されると、乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００３３】
この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって前方から拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって前方から拘束される。
【００３４】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００３５】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されている。
【００３６】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜いて曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えている。タング１０がバックル２６に装着される際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には貫通孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが貫通孔４６に入込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが貫通孔４６の内周部に当接して、挿込部４４におけるバックル２６から抜け出る方向への移動が規制される。これにより、タング１０がバックル２６に装着される。
【００３７】
また、芯金４２の挿込部４４とは反対側（タング１０をバックル２６に挿込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。基部４８は幅方向を軸方向とする軸周りに基部４８の厚さ方向一方の側（図３における右側）へ屈曲されている。さらに、基部４８におけるこの屈曲部分よりも基端側では上記の挿込方向とは反対側（図３における上側）へ向けて屈曲されている。
【００３８】
このような構成の芯金４２は合成樹脂材によって形成された被覆部５２により被覆されている。また、上記のように芯金４２において曲げ成形された部分には芯金４２の厚さ方向に貫通した図示しない孔部（例えば、矩形孔）が形成されている。上記の被覆部５２において、この孔部に対応する部分にはウェビング通過孔５６が形成されている。ウェビング通過孔５６は概ね芯金４２の厚さ方向に被覆部５２を貫通している。このウェビング通過孔５６は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿ったスリット状に形成されておりウェビング１６が通過している。
【００３９】
図４から図６の各々に示されるように、ウェビング１６は挿込部４４がバックル２６に装着された状態でウェビング通過孔５６の内周部にて折返され、ウェビング１６におけるウェビング通過孔５６の通過部分よりも基端側（図３から図６においてタング本体４０よりも左側）がショルダウェビング３４となり、ウェビング通過孔５６の通過部分よりも先端側（図３から図６においてタング本体４０よりも右側）がラップウェビング３２となる。
【００４０】
また、タング本体４０の側方（図３から図６におけるタング本体４０の右側）には平板部材としてガイド手段を構成するガイドバー５８が設けられている。ガイドバー５８は長手方向がタング本体４０の幅方向に沿った細幅平板状に形成されている。また、ガイドバー５８をその長手方向に対して直交する向きに切った断面形状（図３から図６に図示した状態でのガイドバー５８の形状）は、長手方向が後述するクランプスライド方向に沿った長方形状とされている。このガイドバー５８の長手方向両端部は、芯金４２基部４８からタング本体４０の厚さ方向一方の側（図３から図６におけるタング本体４０よりも右側）へ延出された脚片によって保持されている。
【００４１】
このガイドバー５８にはクランプ部材としてのクランパ６２が設けられている。クランパ６２は長手方向がタング本体４０の幅方向に沿った断面略三角形の棒状に形成されている。クランパ６２には、その長手方向に貫通した支持孔６４が形成されている。支持孔６４は断面形状が長方形状とされており、クランパ６２が初期位置にある状態では、ガイドバー５８が支持孔６４を貫通している。
【００４２】
また、クランパ６２にはガイド孔６６が形成されている。ガイド孔６６は支持孔６４に対して後述するクランプ回動方向側に形成されている。ガイド孔６６はタング本体４０側の端部にて支持孔６４に繋がっている。また、ガイド孔６６は断面矩形状に形成されており、クランパ６２がクランプ回動方向（図４における矢印Ｃ方向）に回動すると、ガイドバー５８は支持孔６４からガイド孔６６側へ相対的に移動し、ガイド孔６６の内側をガイドバー５８が貫通する。但し、支持孔６４とガイド孔６６との間には規制手段としてのリブ６８が形成されている。このリブ６８がガイドバー５８に当接していることで、クランパ６２のクランプ回動方向への回動が規制されている。
【００４３】
ここで、支持孔６４の断面形状はその長手寸法Ｌ１及び幅寸法Ｄ１がガイドバー５８の断面長手寸法及び断面幅寸法よりも僅かに大きい程度とされている。このため、支持孔６４をガイドバー５８が貫通した状態では、ガイドバー５８が支持孔６４の内周面に当接することによってクランパ６２の移動が規制される。
【００４４】
さらに、この状態でクランパ６２がクランプ回動方向へ回動しようとすると、上記のようにリブ６８によってクランパ６２のクランプ回動方向への回動が規制される。但し、クランパ６２におけるクランプ回動方向へ回転力がリブ６８の機械的強度を上回れば、ガイドバー５８にリブ６８が破断されつつ、クランパ６２がクランプ回動方向へ回動される。これによって、ガイドバー５８が支持孔６４からガイド孔６６へ相対的に移動し、ガイドバー５８がガイド孔６６内を貫通する。
【００４５】
一方、ガイド孔６６は、その断面形状の長手寸法Ｌ２がガイドバー５８の断面長手寸法よりも大きく設定さてれており、上記のようにクランパ６２（すなわち、初期位置でのクランパ６２）がクランプ回動方向へ回動しただけの状態では、ガイド孔６６における長手方向一方（図３から図６におけるガイド孔６６の内周右下側の面）の面とガイドバー５８との間に隙間が形成される。このため、クランパ６２はガイドバー５８がガイド孔６６における長手方向一方の面に接近するように（すなわち、クランプ係合方向へ）スライドできる。
【００４６】
この状態ではクランパ６２のクランプ部７０が、タング本体４０の被覆部５２におけるウェビング通過孔５６よりもタング本体４０の先端側の部分に対してクランプスライド方向に対向している。このため、上記のように、クランパ６２のガイド孔６６にガイドバー５８が入込んだ状態でクランパ６２がクランプスライド方向へスライドすると、クランパ６２のクランプ部７０がウェビング１６を押圧し、更に、クランパ６２のクランプ部７０がタング本体４０の被覆部５２と共にウェビング１６をクランプする。
【００４７】
さらに、ガイド孔６６の断面形状の幅寸法Ｄ２はガイドバー５８の断面幅寸法よりも僅かに大きく設定さてれている。このため、上記のように、クランパ６２がクランプスライド方向にスライドしてガイドバー５８がガイド孔６６の長手方向一端部に接近した状態では、クランパ６２は、ガイドバー５８の断面幅方向に沿った移動やクランプ回動方向及びその反対方向への回動がガイドバー５８により規制される。
【００４８】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、乗員３０がウェビング１６を装着する際にタング１０が把持され、タング１０と共にウェビング１６が引張られる。これによって、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプール１５から引出される。このように引出されたウェビング１６は、乗員３０の身体の前側から乗員３０の身体に掛回される。この状態で、タング１０の挿込部４４がバックル２６に装着されると、ウェビング１６のうち、ラップウェビング３２が乗員３０の腰部に掛回され、ショルダウェビング３４が乗員３０の肩部から胸部を経て腹部に亘る範囲に掛回される。このようにして乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００４９】
ここで、この状態では、ガイドバー５８にリブ６８が当接している。このため、タング１０と共にウェビング１６を引張ることにより、クランパ６２がウェビング１６との抗力でクランプ回動方向に回動しようとすると、このクランパ６２の回動がリブ６８に当接するガイドバー５８によって規制される。このため、ウェビング１６を装着するためにタング１０が引張られても、クランパ６２がクランプ回動方向に回動することがない。
【００５０】
一方、車両が衝突して車両が急減速すると、プリテンショナ１７が作動する。これによって、ウェビング１６はその基端側からスプールに巻取られる。これにより、ウェビング１６がその基端側（すなわち、図４のＦ１方向）へ引張られると、クランパ６２はウェビング１６との抗力によって上記のクランプ回動方向（図４のＣ方向）へ回動しようとする。
【００５１】
しかしながら、ガイドバー５８には、リブ６８が当接している。このため、プリテンショナ１７が作動して、ウェビング１６が引張られても、クランパ６２は、リブ６８によってクランプ回動方向への回動が規制される。これにより、ガイドバー５８が、プリテンショナ１７が作動することによって、クランプ回動方向への回動することを防止できる。
【００５２】
さらに、プリテンショナ１７の作動後に、乗員３０の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると、ラップウェビング３２が乗員３０の身体によって図４の矢印Ｆ２方向へ引張られる。これによって、クランパ６２はウェビング１６との抗力によって図４の矢印Ｃ方向、すなわち、クランプ回動方向へ回動しようとする。このときのクランパ６２の回動力がリブ６８の機械的強度を上回り、リブ６８がガイドバー５８によって破断されると、クランパ６２がクランプ回動方向へ回動される。これによって、クランパ６２は、図５に示されるクランプ準備位置に到達する。これによって、ガイドバー５８はクランパ６２における支持孔６４からガイド孔６６に相対的に移動する。
【００５３】
この状態でクランパ６２が更にウェビング１６によって引張られると、クランパ６２はクランプスライド方向へスライドする。これにより、図６に示されるように、クランパ６２がクランプ位置に到達する。これによって、ウェビング１６がクランパ６２のクランプ部７０とタング本体４０の被覆部５２とにクランプされる。このように、ウェビング１６がクランプされることによって、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビング３２によって乗員３０の腰部を更に効果的に拘束できる。
【００５４】
また、クランパ６２がガイド孔６６内における長手方向一方（図６におけるガイド孔６６の内周右下側の面の側）へ移動していると、ガイド孔６６の断面幅方向の面とクランパ６２の厚さ方向の面（断面幅方向の面）とが対向する。このため、この状態で、クランパ６２が回動しようとすると、クランパ６２の厚さ方向の面（断面幅方向の面）がガイド孔６６の断面幅方向の面に当接する。これによって、クランパ６２が回動することを規制でき、クランパ６２がタング本体４０と共にウェビング１６をクランプした状態を維持できる。
【００５５】
しかも、本実施の形態では、ガイドバー５８が断面矩形の平板状に形成される。このた、め、上記のように、ガイドバー５８は厚さ方向一方（断面幅方向一方）からの荷重に対して高い強度を有している。このため、クランパ６２の回動を効果的に規制できる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、リブ６８をクランパ６２の長手方向に一様に形成した構成であるが、クランパ６２の長手方向中間部にのみリブ６８を形成してリブ６８の機械的強度を調整してもよい。
【００５７】
また、ガイドバー５８がガイド孔６６側に移った状態でガイド孔６６の内周部とガイドバー５８との間に介在するように圧縮コイルばねやゴム等の弾性体を配置し、クランプスライド方向へ移動したクランパ６２をクランプスライド方向とは反対方向へ付勢し、ウェビング１６をその先端側へ引張る荷重が解消された場合には、クランパ６２とタング本体４０の被覆部５２とによるウェビング１６のクランプを解消させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０    シートベルト装置用タング
１２    シートベルト装置
１４    ウェビング巻取装置（ウェビング格納手段）
１６    ウェビング
２６    バックル
４０    タング本体
４４    挿込部
５８    ガイドバー（ガイド手段、平板部材）
６２    クランパ（クランプ部材）
６４    支持孔
６６    ガイド孔
【図１】
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【図２】
2015013551.tif 000004
【図３】
2015013551.tif 000005
【図４】
2015013551.tif 000006
【図５】
2015013551.tif 000007
【図６】
2015013551.tif 000008