(57)【要約】【課題】ピニオンギヤの空転によるギヤ音の発生を回避しつつ、リニアソレノイドバルブの個数を削減してユニットの小型化，低コスト化を図ることができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】第２，第３クラッチＣ２，Ｃ３及び第１ブレーキＢ１の係合・開放により前進４段を実現し、第１クラッチＣ１及び第２ブレーキＢ２の係合・開放により後進１段を実現するようにした自動変速機１の油圧制御装置２０において、シフトレバーの操作によりマニュアルバルブ２１がＲレンジに切り換えられたとき、該マニュアルバルブ２１からのライン圧ＰＬを第２ブレーキＢ２に供給し、リニアソレノイドバルブ２６からの係合圧を第１クラッチＣ１に供給する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸を第２サンギヤ，キャリアに連結する第２，第３クラッチＣ２，Ｃ３及び第１サンギヤをロックする第１ブレーキＢ１の係合・開放により前進４段を実現し、前記入力軸を第１サンギヤに連結する第１クラッチＣ１及び前記キャリアをロックする第２ブレーキＢ２の係合・開放により後進１段を実現するようにした自動変速機の油圧制御装置において、
シフトレバーの操作によりマニュアルバルブがＲレンジに切り換えられたとき、該マニュアルバルブからのライン圧を前記第２ブレーキＢ２に供給し、リニアソレノイドバルブからの係合圧を前記第１クラッチＣ１に供給する
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用前進４段，後進１段の自動変速機に関し、より具体的には油圧制御装置の小型化，低コスト化に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用自動変速機として、従来、例えば特許文献１に開示されたものがある。この自動変速機は、第１〜第３クラッチと、第１，第２ブレーキとを備えており、その油圧制御装置は、前記クラッチ及びブレーキへの係合圧を調整する３つの第１〜第３リニアソレノイドバルブ及び１つのオンオフソレノイドバルブを備えており、これにより前進４段，後進１段の変速段を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３８７８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで自動車用自動変速機では、装置の小型化，低コスト化が要請されているが、前記従来装置では、ＬレンジとＲレンジを兼用する第２ブレーキＢ２への係合圧については制御が可能なリニアソレノイドバルブを使用し、Ｒレンジ切換え時、Ｒのみを構成する第１クラッチＣ１については、制御が不要のために、リニアソレノイドバルブによる制御対象とせずにマニュアルバルブからのライン圧で締結させ、これによりリニアソレノイドバルブの個数を削減している。
【０００５】
ところが前記従来の自動変速機では、マニュアルバルブをＲレンジに切換えたときの第１クラッチＣ１へのライン圧供給から第２ブレーキＢ２への係合圧供給までの過渡時に、先に第１クラッチが締結してしまい、ピニオンギヤが自転しつつキャリアと共に公転することによるギヤ音が発生する、という問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピニオンギヤの空転によるギヤ音の発生を回避しつつ、リニアソレノイドバルブの個数を削減してユニットの小型化，低コスト化を図ることができる自動変速機の油圧制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、入力軸を第２サンギヤ，キャリアに連結する第２，第３クラッチＣ２，Ｃ３及び第１サンギヤをロックする第１ブレーキＢ１の係合・開放により前進４段を実現し、前記入力軸を第１サンギヤに連結する第１クラッチＣ１及び前記キャリアをロックする第２ブレーキＢ２の係合・開放により後進１段を実現するようにした自動変速機の油圧制御装置において、
シフトレバーの操作によりマニュアルバルブがＲレンジに切り換えられたとき、該マニュアルバルブからのライン圧を前記第２ブレーキＢ２に供給し、リニアソレノイドバルブからの係合圧を前記第１クラッチＣ１に供給することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、マニュアルバルブがＲレンジに切り換えられたとき、前記マニュアルバルブからのライン圧を前記第２ブレーキＢ２に供給することにより、該第２ブレーキＢ２をリニアソレノイドバルブの制御対象外としたので、後進段実現のためのリニアソレノイドバルブを不要にできる。
【０００９】
また、後進段を構成する場合、第１クラッチＣ１に必要な係合圧は比較的低くて済み、一方、第２ブレーキＢ２の係合圧は比較的高い圧であることが望ましいが、本発明は、低い係合圧をリニアソレノイドバルブから供給し、高い係合圧をマニュアルバルブから供給するように構成しているので、係合圧の要求レベルに合致した構成となっている。
【００１０】
また、第２ブレーキＢ２に対してはマニュアルバルブのＲレンジ切換え時に高い圧力が供給されるものの、第１クラッチＣ１に対しては係合圧を徐々に増加させる係合制御を行うことで切換え時のショックを回避できる。
【００１１】
さらにまた、シフトバルブをＲレンジに切り換えたとき第２ブレーキＢ２がキャリアの回転をロックするので、キャリアに支持されたピニオンギヤの空転によるギヤ音を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用自動変速機のスケルトン構成図である。
【図２】前記自動変速機の各クラッチ，ブレーキの係合状態を示す係合表である。
【図３】前記自動変速機の油圧制御装置を示す図である。
【図４】前記油圧制御装置の係合制御先及びソレノイド制御先一覧を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図４は本発明の実施例１に係る自動変速機及びその油圧制御装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は本実施例１に係る自動車用前進４段，後進１段の自動変速機（４速ＡＴ）である。この自動変速機１は、エンジンのクランク軸２ａが接続されたトルクコンバータ２と、該トルクコンバータ２の出力が入力軸３を介して入力される遊星歯車機構４と、該遊星歯車機構４の回転が出力軸５及び伝達ギヤ６ａ，６ｂ，６ｃを介して伝達される差動機構６とを備えている。
【００１６】
前記遊星歯車機構４は、中心軸４ａ回りに回転する第１サンギヤ７と、該第１サンギヤ７に噛合するロングピニオンギヤ８と、該ロングピニオンギヤ８がその内歯に噛合し、前記出力軸５に接続されたリングギヤ９と、前記中心軸４ａ回りに回転する第２サンギヤ１０と、該第２サンギヤ１０及び前記ロングピニオンギヤ８の両方に噛合するショートピニオンギヤ１１とを有する。また前記ロングピニオンギヤ８及びショートピニオンギヤ１１は、前記中心軸４ａに接続固定されたキャリア１２に回転自在に支持されている。
【００１７】
前記第１サンギヤ７は第１クラッチＣ１を介して前記入力軸３に連結され、第１ブレーキＢ１を介して変速機ケース４ｂにロックされる。また前記第２サンギヤ１０は第２クラッチＣ２を介して前記入力軸３に連結される。さらにまた前記キャリア１２は第３クラッチＣ３を介して前記入力軸３に連結され、前記変速機ケース４ｂに、第２ブレーキＢ２を介してロックされ、さらにワンウェイクラッチＦを介して順方向回転フリーに連結されている。
【００１８】
図３は前記自動変速機１の各クラッチ及びブレーキへの油圧を制御する油圧制御装置２０を示している。この油圧制御装置２０は、図示しないオイルポンプ，レギュレータバルブ、マニュアルバルブ２１、ソレノイドリレーバルブ２２、Ｂ１リレーバルブ２３、Ｂ２リレーバルブ２４、及び第１〜第３ソレノイドバルブ２５〜２７、オンオフソレノイドバルブ２８等で構成されている。
【００１９】
前記レギュレータバルブはオイルポンプの吐出圧を所定のライン圧に調圧するバルブである。前記マニュアルバルブ２１はシフトレバーの手動操作に応じてスプールがＤ２Ｌレンジ，Ｒレンジ，ＮＰレンジの何れかに切り換えられ、入力ポート２１ａから入力されたライン圧を前進用出力ポート２１ｂ又は後進用出力ポート２１ｃから選択的に出力する。
【００２０】
前記第２リニアソレノイドバルブ２６はライン圧を調圧してＢ１リレーバルブ２３に供給する。該Ｂ１リレーバルブ２３は、マニュアルバルブ２１からのライン圧又は前記第２リニアソレノイドバルブ２６からの圧力の何れかをレンジに応じて選択して第１リニアソレノイドバルブ２５に供給し、該第１リニアソレノイドバルブ２５は入力された油圧を係合圧に調圧して第１ブレーキＢ１に出力する。
【００２１】
第３リニアソレノイドバルブ２７はマニュアルバルブ２１からのライン圧を調圧した係合圧をソレノイドリレーバルブ２２に供給し、該ソレノイドリレーバルブ２２は、入力された係合圧を第３クラッチＣ３に供給し、又はＢ２リレーバルブ２４に供給する。
【００２２】
Ｂ２リレーバルブ２４は、選択されたレンジに応じて前記ソレノイドリレーバルブ２２からの出力又はマニュアルバルブ２１からのライン圧を第２ブレーキＢ２に出力する。
【００２３】
また、オンオフソレノイドバルブ２８は、電流遮断時（OFF時）に開、通電時(ON時)に閉となるノーマルオープンタイプのバルブであり、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ（１速），Ｌレンジ時には閉となり、Ｄ（２，３，４速）Ｄレンジ時には開となってライン圧を前記ソレノイドリレーバルブ２２に信号圧として供給する。
【００２４】
そして前記自動変速機１は、前記油圧制御装置２０により前記各クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１〜Ｂ２への油圧を図２に示すように制御することにより前進４段，後進１段の変速段を実現する。
【００２５】
具体的には、例えば、運転者がシフトレバーをＲ（後進）レンジに切り換えると、マニュアルバルブ２１のスプールは図３の中心線より上半部に示す位置に移動し、またオンオフソレノイドバルブ２８が閉じることでソレノイドリレーバルブ２２，Ｂ２リレーバルブ２４のスプールは図３の中心線より上半部に示す位置に移動する。これによりライン圧が後進用出力ポート２１ｃから出力され、そのままＢ２リレーバルブ２４を通過して第２ブレーキＢ２に供給され、これにより第２ブレーキＢ２がキャリア１２を変速機ケース４ｂにロックする。
【００２６】
前記第２ブレーキＢ２には、構成する変速段が離れている第３クラッチＣ３と兼用されている第３リニアソレノイドバルブ２７から係合圧が供給され、Ｒレンジ切換え時にはリニアソレノイドバルブを経由せずにマニュアルバルブ２１からのライン圧ＰＬが切り換えて供給される。
【００２７】
また前記ライン圧は第２ソレノイド２６に供給され、ここでＣ１係合圧に調圧されてマニュアルバルブ２１の入力ポート２１ｄから出力ポート２ｅを通って第１クラッチＣ１に供給され、これにより該第１クラッチＣ１が入力軸３を第１サンギヤ７に連結する。その結果、キャリア１２がロックされた状態で順方向入力回転が第１サンギヤ７に入力され、該順方向回転によりロングピニオンギヤ８を介してリングギヤ９が逆方向に回転し、該逆方向回転が出力軸５から差動機構６を介して車輪に伝達され、車両は後進することとなる。
【００２８】
前記第２リニアソレノイドバルブ２６は、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２に兼用となっており、シフトレバー操作によりＲレンジ切換え時、該第２リニアソレノイドバルブ２６からの係合圧が第１クラッチＣ１に供給される。
【００２９】
図４のＲ欄は、Ｒレンジでは、第２リニアソレノイドバルブ（ＳＬ２）２６が第１クラッチＣ１を制御し、またライン圧（ＰＬ）が第２ブレーキＢ２を制御し、さらにオンオフソレノイドバルブ（ＳＬ）がＯＮ（閉）となっていることを示している。以下の説明も同様である。なお、図４中、矢印は切換過渡時の油圧上昇，下降を示しており、また×印は油圧を遮断することを意味している。
【００３０】
また、Ｄレンジの１速においては、マニュアルバルブ２１のスプールは図３の下半部に示す位置に移動し、ライン圧が第２リニアソレノイドバルブ２６で調圧された係合圧がマニュアルバルブ２１の入力ポート２１ｄ，出力ポート２１ｆを通って第２クラッチＣ２に出力され、該第２クラッチＣ２が入力軸３を第２サンギヤ１０に連結し、エンジンからの順方向回転が第２サンギヤ１０，ショートピニオンギヤ１１，ロングピニオンギヤ８を介してリングギヤ９を順方向に回転させ、該回転が出力軸５から差動機構６を介して車輪に伝達され、車両は前進することとなる。
【００３１】
Ｄレンジの２速においては、さらに第１ブレーキＢ１が第１サンギヤ７をロックすることで減速比が小さくなり、また３速では第１ブレーキＢ１が開放され、第３クラッチＣ３がキャリア１２を入力軸３に連結することで変速比は1：１となり、４速ではさらに変速比が小さくなり、このようにして前進４段の変速段が実現される。なお、Ｌレンジでは１速に固定し、ワンウェイクラッチＦの作動を打ち消すために第２ブレーキＢ２がキャリア１２を変速機ケース４ｂにロックする。
【００３２】
このように本実施例１では、マニュアルバルブ２１がＲレンジに切り換えられたとき、該マニュアルバルブ２１からのライン圧を前記第２ブレーキＢ２に供給することにより、該第２ブレーキＢ２をリニアソレノイドバルブの制御対象外としたので、後進段実現のためのリニアソレノイドバルブを不要にでき、それだけユニットの小型化，低コスト化を図ることができる。
【００３３】
また、後進段を構成する場合、第１クラッチＣ１に必要な係合圧は比較的低くて済み、一方、第２ブレーキＢ２の係合圧は比較的高い圧であることが望ましいが、本実施例１では、低い係合圧を第２リニアソレノイドバルブ２６から供給し、高い係合圧をマニュアルバルブ２１から供給するように構成しているので、係合圧の要求レベルに合致した構成となっている。
【００３４】
また、第２ブレーキＢ２に対しては、マニュアルバルブ２１のＲレンジ切換え時に高い係合圧が瞬時に供給されるものの、第１クラッチＣ１に対しては、第２リニアソレノイドバルブ２６により係合圧を徐々に増加させる係合制御を行うことで切換え時のショックを回避できる。
【００３５】
さらにまた、マニュアルバルブ２１をＲレンジに切り換えたとき、先ず第２ブレーキＢ２がキャリア１２の回転をロックし、続いて第１クラッチＣ１が第１サンギヤ７を入力軸３に連結するので、キャリア１２に支持されたショートピニオンギヤ１１及びロングピニオンギヤ８の空転によるギヤ音を防止できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  自動変速機
３  入力軸
７  第１サンギヤ
１０  第２サンギヤ
１２  キャリア
２０  油圧制御装置
２１  マニュアルバルブ
２６  第２リニアソレノイドバルブ
Ｂ１  第１ブレーキ
Ｂ２  第２ブレーキ
Ｃ１  第１クラッチ
Ｃ２  第２クラッチ
Ｃ３  第３クラッチ
ＰＬ  ライン圧
【図１】
2015124824.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015124824.tif 000006