(57)【要約】【課題】  駆動スプロケット及びステップスプロケットの軸受に潤滑剤を効率的に充填及び回収できる機構を備えた乗客コンベアを提供する。【解決手段】  駆動装置７によって駆動される駆動スプロケット１０と同軸に設けられたステップスプロケット１１ａ，１１ｂにより複数のステップが連結されたステップチェーン１３を駆動する乗客コンベアにおいて、駆動スプロケット１０の軸の両端部に設けられた軸受１５ａ，１５ｂのうち、少なくとも駆動スプロケット１０に近接した方の軸受１５ａに対して、潤滑剤の供給経路を構成する供給経路部材１７ａと潤滑剤の排出経路を構成する排出経路部材１８ａとを設け、供給経路部材１７ａ及び排出経路部材１８ａを駆動スプロケット１０の径方向において駆動スプロケット１０の外周円よりも外側まで延設する。【選択図】  図２
2015124034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記一方の乗降口から前記他方の乗降口に跨って設置される本体枠と、前記本体枠の一方の端部に設けられた機械室に配置され、電動機及び減速機を有する駆動装置と、前記減速機の出力軸に固定された減速機側スプロケットと、前記減速機側スプロケットにより駆動チェーンを介して駆動される駆動スプロケットと、前記機械室に配置され、前記駆動スプロケットと同軸に設けられた第１のステップスプロケットと、前記駆動スプロケット及び前記第１のステップスプロケットの軸の両端部に設けられた軸受と、前記本体枠の他方の端部に配置される第２のステップスプロケットと、前記複数のステップが連結されるとともに、前記第１、第２のステップスプロケット間に掛け渡されたステップチェーンとを備えた乗客コンベアにおいて、
前記軸の両端部に設けられた軸受のうち、少なくとも前記駆動スプロケットに近接した方の軸受に対して、潤滑剤の供給経路を構成する供給経路部材と潤滑剤の排出経路を構成する排出経路部材とを設け、前記供給経路部材及び前記排出経路部材が前記駆動スプロケットの径方向において前記駆動スプロケットの外周円よりも外側まで延設されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記軸受を収容する軸受ケースを備え、
前記供給経路部材及び前記排出経路部材は、前記軸受ケースの前記軸の軸方向に沿う面に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記軸受ケースは、前記軸の軸方向における前記軸受の外側に形成された第１の空間と、前記軸方向における前記軸受の内側に形成され前記軸が挿通する第２の空間とを有し、
前記供給経路部材は前記第１の空間に接続され、前記排出経路部材は前記第２の空間に接続され、
前記供給経路部材から供給される潤滑剤は前記第１の空間を経由して前記軸受に供給され、前記軸受から排出される潤滑剤は前記第２の空間を経由して前記排出経路部材へ排出されるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記第２の空間は前記軸受の外径よりも小さな径で形成され、
前記軸受は前記第１の空間側から前記軸受ケースに嵌装されるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記供給経路部材及び前記排出経路部材の前記軸受ケースに対する取付け角度が一致していることを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記供給経路部材及び前記排出経路部材の前記軸受ケースに対する取付け角度がずれており、前記供給経路部材は水平方向よりも上方に向けて前記軸受ケースから延設され、前記排出経路部材は水平方向よりも下方に向けて前記軸受ケースから延設されていることを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記供給経路部材は前記排出経路部材よりも上側で前記駆動スプロケットの側面側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の乗客コンベア。
【請求項８】
前記供給経路部材及び前記排出経路部材が樹脂製又は鋼鉄製の中空管で構成されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや動く歩道等を含む乗客コンベアに係り、特に、ステップを連結する無端状のステップチェーンが掛け渡されるステップスプロケットの軸受に潤滑剤を効率的に充填及び回収できる機構を備えた乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアのステップスプロケットの回転軸には回転運動を行うための軸受が左右両端に各1個設けられている。この軸受は、一般的に高荷重低回転数で運動するため、密封式ではなく充填式の軸受を用いており、定期的な保守作業時に軸受に潤滑剤を充填している。このような軸受への潤滑剤（グリース）の充填方法については、特開平８−２６８６７８号公報（特許文献１）に記載されている。
【０００３】
特許文献１では、従来技術として、軸受に接続されたグリース給脂用ホースを介して新しいグリースを軸受に注入し、これにより軸受内の古いグリースを軸受から落下させ、下方に敷設したビニールなどで受ける技術を紹介し、この従来技術の課題として、グリースの採取作業に労力や時間を要すること、また軸受から周囲に飛散したグリースの除去の必要性を提起している（段落０００２−０００６参照）。これらの課題に対して、特許文献１では、ターミナルギヤ（駆動スプロケットとも言う）軸を挟み、閉じる方向に付勢される挟み部と、この挟み部を一端に備えた杆状体とからなるグリース採取装置を提案している。このグリース採取装置は、杆状体がフレキシブルチューブからなる伸縮部と、挟み部を開く操作を行う押圧部とを有し、軸受内からグリースをターミナルギヤ軸の外周部に排出させた後、杆状体を把持して挟み部でターミナルギヤ軸を挟み、挟み部をゆっくりと引き抜くことにより、挟み部でグリースを採取する（要約参照）。
【０００４】
また、国際公開番号ＷＯ２００３／０４００１３号公報（特許文献２）では、エレベータに用いられる巻上機の綱車を回転可能に支持する支軸に間隔を設けて２つの軸受を配置し、これらの軸受にグリースを供給する給脂路とグリースを排出する排脂路とを設ける技術を開示している。この給脂路は、支軸の両端部を支持するハウジングの外部に露呈する露呈部に開口する入口を有しており、この入口に設けたニップルにグリースガンを嵌合し、外部から給脂路通じて軸受内部にグリースを供給するように構成されている。また、排脂路は、ハウジングの外部に露呈する露呈部に開口する出口を有しており、この出口から排出されたグリースは巻上機外部に排出された状態で放置されるか、下方に設けたパンで受ける構成である（第５-８頁参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２６８６７８号公報
【特許文献２】国際公開番号ＷＯ２００３／０４００１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、挟み部を一端に備えた杆状体を用いて軸受から排出された潤滑油（グリース）を回収する技術を開示しているが、回転するターミナルギヤの軸部まで狭い隙間の中に杆状体を挿入する必要があり、作業性が悪く、乗客コンベアを停止した状態で実施する必要がある。また、特許文献２では、エレベータに関する技術であり、また排出された潤滑油を回収する方法に対する配慮が十分ではない。乗客コンベアにおいては、電動機及び減速機を有する駆動装置と駆動チェーンで連結される駆動スプロケット等の取合（部材の組み合わせ方や接続の仕方など）を考慮する必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、ステップスプロケットの軸受から排出されたグリースを効率良く回収することのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記一方の乗降口から前記他方の乗降口に跨って設置される本体枠と、前記本体枠の一方の端部に設けられた機械室に配置され、電動機及び減速機を有する駆動装置と、前記減速機の出力軸に固定された減速機側スプロケットと、前記減速機側スプロケットにより駆動チェーンを介して駆動される駆動スプロケットと、前記駆動スプロケットと同軸に設けられた第１のステップスプロケットと、前記駆動スプロケット及び前記第１のステップスプロケットの軸の両端部に設けられた軸受と、前記本体枠の他方の端部に配置された第２のステップスプロケットと、前記複数のステップが連結されるとともに、前記第１、第２のステップスプロケット間に掛け渡されたステップチェーンとを備えた乗客コンベアにおいて、前記軸の両端部に設けられた軸受のうち、少なくとも前記駆動スプロケットに近接した方の軸受に対して、潤滑剤の供給経路を構成する供給経路部材と潤滑剤の排出経路を構成する排出経路部材とを設け、前記供給経路部材及び前記排出経路部材が前記駆動スプロケットの径方向において前記駆動スプロケットの外周円よりも外側まで延設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１ステップスプロケットの軸受に対する供給作業及び排出作業を効率的に実施することができ、軸受から排出した潤滑剤の回収を効率良く行うことができる。これにより、従来のように作業者が駆動スプロケット（ターミナルギヤ）及び第１のステップスプロケットの軸部まで狭い隙間の中に杆状体を挿入したり、直接手で排出された潤滑剤を回収したりする必要が無く、作業時間の短縮を図り、かつ作業者の安全性の向上を図ることができる。
【００１０】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗客コンベアの構成を示す概略図である。
【図２】乗客コンベアの機械室の構成を示す概略図である。
【図３】本発明に係る第１の実施例における軸受部分について、図２の矢印III側から見た側面を示す概略図である。
【図４】本発明に係る第１の実施例における軸受部分について、軸に沿う断面（図３のIV−IV断面）を示す概略図である。
【図５】本発明に係る第２の実施例における軸受部分について、図２の矢印III側から見た側面を示す概略図である。
【図６】本発明に係る第３の実施例における軸受部分について、図２の矢印III側から見た側面を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図および各実施例において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００１３】
本明細書において、乗客コンベアは、建造物の異なる階層に跨って設けられるエスカレーターと、水平或いは緩やかな傾斜角度で建造物に設けられる動く歩道を含む。
【実施例１】
【００１４】
以下、図１乃至図４を参照して、本発明に係る乗客コンベアの第１の実施例を説明する。図１は、乗客コンベアの構成を示す概略図である。図２は、乗客コンベアの機械室の構成を示す概略図である。図３は、本実施例における軸受部分について、図２の矢印III側から見た側面を示す概略図である。図４は、本実施例における軸受部分について、軸に沿う断面（図３のIV−IV断面）を示す概略図である。ここでは、乗客コンベアの一例としてエスカレーターを例に挙げて説明する。
【００１５】
乗客コンベアの一例であるエスカレーターは、例えば図１及び図２に示すように、下階床に連なる一方の乗降口である下部乗降口１Ｆから上階床に連なる他方の乗降口である上部乗降口２Ｆにかけて、無端状に連結されて循環移動する複数のステップ１と、これらのステップ１と同期して移動するハンドレール２と、一方の乗降口から他方の乗降口に跨って傾斜して設置される本体枠３と、本体枠３の上階側の端部に設けられた機械室４に配置され、電動機５及び減速機６を有する駆動装置７と、減速機６の出力軸に固定された減速機側スプロケット８と、この減速機側スプロケット８により駆動チェーン９を介して駆動される駆動スプロケット１０と、機械室４に配置され、駆動スプロケット１０と同軸に設けられた第１のステップスプロケット１１と、本体枠３の下階側の端部に配置された第２のステップスプロケット１２と、複数のステップ１が連結されるとともに、第１、第２のステップスプロケット１１，１２間に掛け渡されるステップチェーン１３とを備えている。尚、図１では機械室４や駆動装置７を上階側に設けているが、これに限られず、機械室４や駆動装置７を下階側に設けてもよい。その場合、駆動スプロケット１０および第１のステップスプロケット１１が下階側に配置され、第２のステップスプロケット１２が上階側に配置される。また、駆動装置７の減速機６は、図示しない主ブレーキを有している。
【００１６】
駆動スプロケット１０により駆動される軸１０ａには、図２に示すように、第１のステップスプロケット１１として一対の第１のステップスプロケット１１ａ，１１ｂが固定されているとともに、ハンドレールスプロケットとして一対のハンドレールスプロケット１４ａ，１４ｂが固定されている。また軸１０ａの両端部に軸受１５ａ，１５ｂ及び軸受１５ａ，１５ｂを収納する軸受ケース１６ａ，１６ｂが設けてある。第２のステップスプロケットも図示しない一対の第２のステップスプロケット１２ａ，１２ｂ、軸受１５ａ，１５ｂ及び軸受１５ａ，１５ｂを収納する軸受ケース１６ａ，１６ｂを有しており、一対のステップチェーン１３が、第１のステップスプロケット１１ａと第２のステップスプロケット１２ａとの間、および、第１のステップスプロケット１１ｂと第２のステップスプロケット１２ｂとの間に、それぞれ巻き掛けられている。
【００１７】
一対の第１のステップスプロケット１１ａ，１１ｂが軸１０ａの軸方向において中央寄りに配置され、第１のステップスプロケット１１ａ，１１ｂから外側に向かってハンドレールスプロケット１４ａ，１４ｂ、駆動スプロケット１０の順に配置されている。各スプロケットの径は、駆動スプロケット１０が最も大きく、ハンドレールスプロケット１４ａ，１４ｂが最も小さい。そして、第１のステップスプロケット１１ａ，１１ｂの径は駆動スプロケット１０よりも小さく、ハンドレールスプロケット１４ａ，１４ｂよりも大きい。なお、駆動スプロケット１０は軸１０ａに対して一つが設けられるため、軸受１５ａ側にのみ設けられ、軸受１５ｂ側には設けられていない。
【００１８】
また、軸受１５ａ，１５ｂ及び駆動スプロケット１０は本体枠３に近接して設けられるため、軸受１５ａは駆動スプロケット１０の側面と本体枠３との間に形成される狭い隙間３ａの内側に配置されている。一方、軸受１５ｂは、駆動スプロケット１０ほど径は大きくないものの、ハンドレールスプロケット１４ｂ及び第１のステップスプロケット１１ｂが近接しており、これらのスプロケット１１ｂ，１４ｂの側面と本体枠３との間に形成される狭い隙間３ｂの内側に配置されている。
【００１９】
図３及び図４を参照して、軸受１５ａ及び軸受ケース１６ａが構成された軸受部分を詳細に説明する。なお、軸受１５ａが構成された軸１０ａの一端側と軸受１５ｂが構成された他端側とは、軸受１５ａ側には駆動スプロケット１０が設けられているのに対して、軸受１５ｂ側には駆動スプロケット１０が設けられていない点で異なるだけである。以下、軸受１５ａ側について説明するが、この説明は駆動スプロケット１０を除いて軸受１５ｂ側でも同様である。
【００２０】
軸１０ａは段部１０ａ１〜１０ａ５を有する段付状に形成され、段部１０ａ１，１０ａ２，１０ａ３，１０ａ４，１０ａ５の順に径が大きくなるように形成されている。段部１０ａ３には駆動スプロケット１０が、段部１０ａ４にはハンドレールスプロケット１４ａが、段部１０ａ５には第１のステップスプロケット１１ａがそれぞれ嵌装されている。段部１０ａ１よりも外側の段部（軸端部）１０ａ１には軸受１５ａが設けられ、軸受１５ａは軸受ケース１６ａに収容されている。本実施例では、軸受１５ａの内輪が軸１０ａに嵌合され、外輪が軸受ケース１６ａに嵌合されている。軸受ケース１６ａが本体枠３側に固定されることにより、軸１０ａは本体枠３に対して回転可能に支持される構成である。軸受１５ａの外輪は軸受ケース１６ａと一体に形成することにより、軸受ケース１６ａで構成してもよい。また、軸受１５ａの内輪は軸１０ａと一体に形成することにより、軸１０ａで構成してもよい。
【００２１】
軸受ケース１６ａには、軸受１５ａが嵌挿される第１の孔部１６ａ１と軸１０ａの段部（軸部）１０ａ２が挿通する第２の孔部１６ａ２とによって構成される段付の貫通孔１６ａ３が軸１０ａの軸方向に貫通するように形成されている。第１の孔部１６ａ１は軸受ケース１６ａの本体枠３側の側面１６ａ４に開口し、側面１６ａ４から軸受ケース１６ａの駆動スプロケット１０側の側面１６ａ５に向かって軸１０ａの軸方向の途中まで形成されている。第２の孔部１６ａ２は軸受ケース１６ａの駆動スプロケット１０側の側面１６ａ５に開口し、側面１６ａ５から軸受ケース１６ａの本体枠３側の側面１６ａ４に向かって軸１０ａの軸方向の途中まで形成されている。第１の孔部１６ａ１の中心線（中心軸）と第２の孔部１６ａ２の中心線（中心軸）とは一直線上に形成されている。第１の孔部１６ａ１の径は第２の孔部１６ａ２の径よりも大きく、軸受１５ａの外径とほぼ等しい。従って、第２の孔部１６ａ２の径は軸受１５ａの外径よりも小さい。このような構成において、軸受１５ａは第１の孔部１６ａ１に対して側面１６ａ４側から組み付けられる。
【００２２】
第１の孔部１６ａ１は軸１０ａの軸方向において軸受１５ａの外側に形成された第１の空間を構成し、第２の孔部１６ａ２は軸１０ａの軸方向において軸受１５ａの内側に形成され軸１０ａが挿通する第２の空間を構成する。これによって、軸１０ａの軸方向において軸受１５ａの両側には、第１の空間と第２の空間とが構成されている。
【００２３】
第１の孔部１６ａ１には潤滑油の入口開口１７が軸受１５ａよりも側面１６ａ４側に形成されており、この入口開口１７に潤滑油の供給経路（充填経路）を構成する供給経路部材（充填ホース或いは供給ホース）１７ａが接続されている。軸受１５ａに対して側面１６ａ５側に形成された第２の孔部１６ａ２には潤滑油の出口開口１８が形成されており、この出口開口１８に潤滑油の排出経路を構成する排出経路部材（排出ホース）１８ａが接続されている。
【００２４】
以下、供給経路部材は充填ホース１７ａ（または１７ｂ）として、排出経路部材は排出ホース１８ａ（または１８ｂ）として説明する。本実施例では、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａは柔軟な樹脂製の中空管である。また、潤滑油については、油に限定される訳ではなく、油以外の流体からなる物質を含めて潤滑剤と呼ぶ場合もある。
【００２５】
なお、軸受１５ｂに対しては、図２に示すように、充填ホース（供給ホース）１７ｂと排出ホース１８ｂとが接続されている。
【００２６】
入口開口１７と出口開口１８とは共に、軸受ケース１６ａの周面（軸１０ａの軸方向を囲む面或いは軸方向に沿う面）１６ａ６に形成されている。軸受ケース１６ａの周面１６ａ６は軸受１５ａに対して正対する側面を成している。
【００２７】
入口開口１７は第１の孔部１６ａ１の中心線（中心軸）に対して垂直な方向に向けて開口し、充填ホース１７ａは軸受ケース１６ａから第１の孔部１６ａ１の中心線に対して垂直な方向に延設されている。また、出口開口１８は第２の孔部１６ａ２の中心線（中心軸）に対して垂直な方向に向けて開口し、排出ホース１８ａは軸受ケース１６ａから第２の孔部１６ａ２の中心線に対して垂直な方向に延設されている。また、図３に示すように、充填ホース１７ａと排出ホース１８ａとは軸受ケース１６ａに対する取付け角度が一致している。
【００２８】
充填ホース１７ａは入口開口１７と第１の孔部（第１の空間）１６ａ１とを通じて軸受１５ａに連通しており、充填ホース１７ａから供給される潤滑油は第１の孔部（第１の空間）１６ａ１を経由して軸受１５ａに供給される。排出ホース１８ａは出口開口１８と第２の孔部（第２の空間）１６ａ２とを通じて軸受１５ａに連通しており、軸受１５ａから排出される潤滑油は第２の孔部（第２の空間）１６ａ２を経由して排出ホース１８ａへ排出される。このとき、第２の孔部１６ａ２においては、第２の孔部１６ａ２の内周面と軸１０ａの段部（軸部）１０ａ２の外周面との間に潤滑油の排出通路となる隙間が形成される。
【００２９】
駆動スプロケット１０に近接した方の軸受ケース１６ａに接続された充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａはともに、駆動スプロケット１０の径方向において、駆動スプロケット１０、第１のステップスプロケット１１ａ及びハンドレールスプロケット１４ａの外周円よりも外側まで延設されている。これにより、充填ホース１７ａの入口端及び排出ホース１８ａの出口端は、駆動スプロケット１０の外周円よりも径方向外側に位置し、常時は図２に示すように本体枠３に設けた係止部１７ａ１，１８ａ１に係止しておく。なお、充填ホース１７ｂの入口端及び排出ホース１８ｂの出口端に対しては、本体枠３に係止部１７ｂ１，１８ｂ１が設けられている。
【００３０】
潤滑油の充填及び排出作業時には、充填ホース１７ａの入口端及び排出ホース１８ａの出口端を係止部１７ａ１，１８ａ１から外し、充填ホース１７ａの入口端にはグリースガンを接続し、排出ホース１８ａの出口端を容器で受ける。
【００３１】
充填ホース１７ａの入口端から潤滑油を供給することにより、入口開口１７を経由して第１の孔部１６ａ１に充填される潤滑油は、先に第１の孔部１６ａ１及び第２の孔部１６ａ２内に充填されていた古い潤滑油を押し出しつつ、第１の孔部１６ａ１及び第２の孔部１６ａ２内に充填され、古い潤滑油と入れ替わる。図４から分かるように、潤滑油は軸受１５ａよりも本体枠３側（外側）から充填され、軸受１５ａよりも内側から排出される構造となっている。
【００３２】
この過程において、軸受１５ａの転動面にある古い潤滑油を出口開口１８から排出する。排出された古い潤滑油は排出ホース１８でから駆動スプロケット１０、第１のステップスプロケット１１ａ及びハンドレールスプロケット１４ａの外周円よりも径方向外側まで排出され、古い潤滑油を回収することができる。
【００３３】
なお、駆動スプロケット１０から離れた軸受１５ｂ側においては、駆動スプロケット１０がないため、充填ホース１７ｂの入口端及び排出ホース１８ｂの出口端は、少なくとも第１のステップスプロケット１１ｂ及びハンドレールスプロケット１４ｂの外周円よりも径方向外側に位置するように、充填ホース１７ｂ及び排出ホース１８ｂを第１のステップスプロケット１１ｂ及びハンドレールスプロケット１４ｂの外周円よりも径方向外側まで延設する。軸受１５ｂ側においても、充填ホース１７ｂの入口端及び排出ホース１８ｂの出口端が、駆動スプロケット１０の径方向において、駆動スプロケット１０の外周円よりも外側まで延設されていてもよい。
【００３４】
本実施例によれば、潤滑油の充填及び排出作業は、駆動スプロケット１０、第１のステップスプロケット１１ａ及びハンドレールスプロケット１４ａの外周円よりも径方向外側で実施することができる。このため、潤滑油の充填及び排出作業時に作業者が駆動スプロケット１０と本体枠３との間に形成された隙間３ａに手や特別な器具を差し入れたりする必要がなく、容易に作業を行うことができる。これにより、潤滑油の充填および排出された潤滑油の回収を効率的に行うことができ、作業時間の短縮を図ることができると共に、作業者の安全性の向上を図ることができる。さらに第１のステップスプロケット１１ａを回転させながら潤滑油を充填出来るため、軸受内部の潤滑油を効率的に交換することができ、軸受１５ａの長寿命化も図ることができる。
【００３５】
また、本実施例では、入口開口１７及び出口開口１８を軸受ケース１６ａの周面１６ａ６に設け、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａを周面１６ａ６に接続する構成であるため、入口開口１７及び充填ホース１７ａを側面１６ａ４側に構成した場合と比べて、或いは、出口開口１８及び排出ホース１８ａを側面１６ａ５側に構成した場合と比べて、軸１０ａの軸方向における装置寸法を小さくすることができる。また、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａをそれぞれ側面１６ａ４側及び側面１６ａ５側に接続した場合、狭い隙間の中で充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａの延設方向を変える必要がある。このため、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａに屈曲部が構成される。本実施例では、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａを軸受ケース１６ａの周面１６ａ６に接続する構成であるため、充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａに屈曲部が構成されない。このため、潤滑油の流れに対する抵抗を小さくでき、潤滑油の充填及び排出をスムーズに行うことができる。
【実施例２】
【００３６】
次に、図５を参照して、本発明に係る乗客コンベアの第２の実施例を説明する。図５は、本発明に係る乗客コンベアの第２の実施例を示す、図２の矢印III側から見た軸受部分の概略図である。本実施では、第１の実施例に対して充填ホース１７ａ及び排出ホース１８ａの取付け角度が異なっている。なお、図５では、軸受１５ａ側を示しているが、軸受１５ｂ側も軸受１５ａ側と同様に、取付け角度の異なる充填ホース１７ｂと排出ホース１７ｂとが設けられている。
【００３７】
このとき、充填ホース１７ａは水平方向よりも上方に向けて軸受ケース１６ａから延設され、排出ホース１８ａは水平方向よりも下方に向けて軸受ケース１６ａから延設されている。これにより、充填ホース１７ａは排出ホース１８ａよりも上側で駆動スプロケット１０の側面側に設けられている。
【００３８】
第２の実施例によれば、潤滑油を充填する装置（グリースガン）と排出された潤滑油を回収する装置とをお互いに離れた場所に配置することができるため、第１の実施例に対してホースの長さを短くすることができ、部品代を低減することができる。またホースが短い場合、潤滑油がホース内部を進行するときの走行抵抗も小さくなるため、潤滑油の充填及び排出効率も高くなる。さらに充填経路を軸受の上側に、排出経路を軸受の下側に設けることで潤滑油の重力を利用して充填及び排出ができるため、さらに潤滑油の充填及び排出効率も高くなる。
【実施例３】
【００３９】
次に、図６を参照して、本発明に係る乗客コンベアの第３の実施例を説明する。図６は、本発明に係る乗客コンベアの第３の実施例を示す、図２の矢印III側から見た軸受部分の概略図である。本実施例では、潤滑剤を充填及び排出するための経路を鋼鉄製の中空管で構成している。なお、図６では、軸受１５ａ側を示しているが、軸受１５ｂ側も軸受１５ａ側と同様に、鋼鉄製の中空管で構成された充填ホース１９ａと排出ホース２０ａとが設けられている。
【００４０】
また、第２の実施例と同様に、充填ホース１９ａは水平方向よりも上方に向けて軸受ケース１６ａから延設され、排出ホース２０ａは水平方向よりも下方に向けて軸受ケース１６ａから延設されている。これにより、充填ホース１９ａは排出ホース２０ａよりも上側で駆動スプロケット１０の側面側に設けられている。
【００４１】
第３の実施例によれば、潤滑油を充填及び排出する経路が直線状に形成されているため、潤滑油が鋼鉄製の中空管で構成される配管内部を進行するときの走行抵抗が第１の実施例及び第２の実施例よりも小さくなる。このため、潤滑油の充填及び排出効率がさらに高くなる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの各実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、それぞれの実施例で説明した構成は、互いに矛盾しない限り、組み合わせて用いても良い。例えば、実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００４３】
例えば、本発明は、乗客コンベアの他の例である動く歩道等に適用しても良い。この場合、本体枠３は傾斜していなくても良い。この場合でも、第１から第３の実施例により軸受１５ａに潤滑油を充填及び排出することが出来る。
【００４４】
尚、第１から第３の実施例では軸受１５ａについて説明したが、軸受１５ｂについても同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステップ、２…ハンドレール、３…本体枠、４…機械室、５…電動機、６…減速機、７…駆動装置、８…減速機側スプロケット、９…駆動チェーン、１０…駆動スプロケット、１０ａ…軸、１０ａ１〜１０ａ５…軸に形成された段部、１１…第１のステップスプロケット、１２…第２のステップスプロケット、１３…ステップチェーン、１４ａ，１４ｂ…ハンドレールスプロケット、１５ａ，１５ｂ…軸受、１６ａ，１６ｂ…軸受ケース、１６ａ１…第１の孔部、１６ａ２…第２の孔部、１６ａ３…段付の貫通孔、１６ａ４…軸受ケースの本体枠側の側面、１６ａ５…軸受ケースの駆動スプロケット側の側面、１６ａ６…軸受ケースの周面、１７ａ，１７ｂ…充填ホース、１７ａ１，１７ｂ１…充填ホースの入口端の係止部、１８ａ，１８ｂ…排出ホース、１８ａ１，１８ｂ１…排出ホースの出口端の係止部、１９ａ…充填用中空管、２０ａ…排出用中空管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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