(57)【要約】【課題】  ＵＨＦ帯の周波数を使用しながら、通信範囲を使い分けできる遠隔操作装置を提供する。【解決手段】  車両側遠隔操作装置Ｂと携帯機側遠隔操作装置Ａとの間で極超短波帯の周波数のみを用いて無線通信を行う遠隔操作装置において、アンテナ６１と、アンテナ６１を介して信号を送信または受信するＵＨＦモジュール６１と、アンテナ６３とＵＨＦモジュール６１との間に接続され、アンテナ６３とＵＨＦモジュール６１との間のインピーダンスの整合状態を調整する可変型の整合回路６２と、前記信号の種類に応じて整合状態を変えてから無線通信を行うように整合回路６２の調整を促す制御手段５と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載無線機と携帯無線機との間で極超短波帯の周波数のみを用いて無線通信を行う遠隔操作装置において、
アンテナと、
前記アンテナを介して信号を送信または受信する送受信器と、
前記アンテナと前記送受信器との間に接続され、前記アンテナと前記送受信器との間のインピーダンスの整合状態を調整する可変型の整合回路と、
前記信号の種類に応じて整合状態を変えてから無線通信を行うように前記整合回路の調整を促す制御手段と、
を備えることを特徴とする遠隔操作装置。
【請求項２】
前記車載無線機は、車両用計器に内蔵されることを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作装置。
【請求項３】
前記制御手段は、認証に関する信号を通信する際に、適した整合状態のインピーダンスから不整合方向に変化させるように前記整合回路を制御することを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作装置。
【請求項４】
前記制御手段、及び可変型の前記整合回路は、前記車載無線機側に備えることを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作装置。
【請求項５】
前記制御手段は、車載無線機と携帯無線機との通信結果に応じて、車両用の灯具を点滅操作するように促す制御信号を出力することを特徴とする請求項４に記載の遠隔操作装置。
【請求項６】
前記整合回路は、受動回路素子を介して前記制御手段の端子へ接続されるとともに、
ダイオード及び受動回路素子との直列接続部を介してグラウンドへ接続されることを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載無線機と携帯無線機との間で無線通信を行う遠隔操作装置に関し、例えば、極超短波帯の周波数のみを用いて認証コードを判別する遠隔操作装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、本技術分野に掛かる発明として、電子キーシステムの往路通信と復路通信とを、同じ帯域の周波数に設定することができる電子キーシステムとしたものが知られている（例えば、特許文献１に開示）。
【０００３】
この電子キーシステムによれば、漏洩同軸ケーブル（Ｌｅａｋｙ  Ｃｏａｘｉａｌ  Ｃａｂｌｅ：以下ＬＣＸと記す）が１本以上設けられ、当該漏洩同軸ケーブルのそれぞれで通信エリアを区分けすることにより、該通信エリアが細分化されている。そのため、ＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）照合の際に電子キーの位置をより細かく把握することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記文献に示す電子キーシステムにおいては、使用周波数として極超短波（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：以下ＵＨＦと記す）帯を使用する。一般に電波伝搬特性は、使用周波数によって一意に定まるものであるために、アンテナや送受信回路を変化させることによって変化しうるものではない。即ち、マルチパス伝搬やフェージングのように、ＵＨＦ帯の通信で通常起こるものと同様の電波伝搬特性をもっている。
【０００６】
また、ＬＣＸを用いる場合、このＬＣＸの長さ方向に対して直角をなすようにスロットを設ける必要があることから、携帯機の外観形状が同軸線路を格納可能であること、即ち略円筒形状になることが不可避となり、デザインの自由度が十分に確保できない虞があった。
【０００７】
また、一連の認証通信動作を実現するために複数の送受信回路が必要となってしまう。
【０００８】
本発明は、掛かる課題に鑑みてなされたものであって、ＵＨＦ帯の周波数を使用しながら、通信範囲を使い分けできる遠隔操作装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の遠隔操作装置は、車載無線機と携帯無線機との間で極超短波帯の周波数のみを用いて無線通信を行う遠隔操作装置において、アンテナと、前記アンテナを介して信号を送信または受信する送受信器と、前記アンテナと前記送受信器との間に接続され、前記アンテナと前記送受信器との間のインピーダンスの整合状態を調整する可変型の整合回路と、前記信号の種類に応じて整合状態を変えてから無線通信を行うように前記整合回路の調整を促す制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、前記車載無線機は、車両用計器に内蔵されることを特徴とする。
【００１１】
また、前記制御手段は、認証に関する信号を通信する際に、適した整合状態のインピーダンスから不整合方向に変化させるように前記整合回路を制御することを特徴とする。
【００１２】
また、前記制御手段、及び可変型の前記整合回路は、前記車載無線機側に備えることを特徴とする。
【００１３】
また、前記制御手段は、車載無線機と携帯無線機との通信結果に応じて、車両用の灯具を点滅操作するように促す制御信号を出力することを特徴とする。
【００１４】
また、前記整合回路は、受動回路素子を介して前記制御手段の端子へ接続されるとともに、ダイオード及び受動回路素子との直列接続部を介してグラウンドへ接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、車載無線機と携帯無線機との間で無線通信を行う遠隔操作装置に関し、ＵＨＦ帯の周波数を使用しながら、通信範囲を使い分けできる
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態における遠隔操作装置のうち、携帯機側の電気的構成を示すブロック図。
【図２】本発明の実施の形態における遠隔操作装置のうち、車両側の電気的構成を示すブロック図。
【図３】本発明の実施の形態における制御手段５の処理手順を示すフローチャート。
【図４】可変型整合回路の概略構成を示す回路図。
【図５】一般的なＰＩＮダイオードの、順電流−高周波直列抵抗特性を示す図。
【図６】車両の送信エリア及び受信エリアの概略範囲を示す概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図に従って説明する。なお、以下の説明は、車両側に搭載される車両側ユニットをオートバイなどの二輪車用の計器に一体構造として構成した実施例を示すものである。
【００１８】
図１は、携帯機側遠隔操作装置（携帯無線機）Ａの構成を示し、図２は、計器装置に組み込まれた車両側遠隔操作装置（車載無線機）Ｂのセキュリティシステムに関する構成を示すものである。なお、二輪車用の計器装置における車両側遠隔操作装置Ｂは、車両利用者が携帯する携帯機側遠隔操作装置Ａに対して障害物が少なく、電源も供給されているため、無線通信を行うための配置として有利である。
【００１９】
携帯機側遠隔操作装置Ａは、入力手段１と、制御手段２と、無線通信手段３と、表示灯４とを備えている。入力手段１は、車両利用者による押圧操作を検出して操作信号として制御手段へ出力するもので、携帯機側遠隔操作装置Ａの筐体に設けられるボタンスイッチを適用できる。
【００２０】
制御手段２は、所定のプログラムに基づいて演算処理するマイクロコンピュータを適用でき、車両（車載無線機）に対応する識別コードを格納する記憶部２１を備え、入力手段１からの操作信号に基づいて、該識別コードを含む識別信号をＵＨＦ帯の電波に変調して無線通信手段３から発せられるように制御する。また、制御手段２は、無線通信手段３を介して入力し、復調した信号（後述する要求信号）を読み取ることもでき、この信号に基づいて表示灯４の制御などを行う。
【００２１】
無線通信手段３は、ＵＨＦモジュール（送受信器）３１と、整合回路３２と、アンテナ３３とを設けている。
【００２２】
ＵＨＦモジュール３１は、制御手段２からの識別信号をＵＨＦ帯の電波に変調して出力する回路であり、また、整合回路３２やアンテナ３３を介して入力する電波信号（要求信号）を復調して制御手段２が読み取りできるように変換する回路である。また、ＵＨＦモジュール３１は、一連の無線認証を行なうのに必要最小限の出力設定値にて設定されている。
【００２３】
整合回路３２は、ＵＨＦモジュール３１の入出力設定に対応したコンデンサやコイルなどの回路を用いており、この場合、ＵＨＦモジュール３１の出力設定に対して、最適な値（ＵＨＦモジュール３１側のインピーダンス値と、同じインピーダンス値）となるような整合回路３２によって、電波による通信距離を遠方（例えば、約１０メートル）に設定できる。
【００２４】
アンテナ３３は、携帯機側遠隔操作装置Ａ内において、これらＵＨＦモジュール３１や整合回路３２や制御手段２を実装する回路基板に銅箔のパターン配線によって印刷形成されている。
【００２５】
表示灯４は、制御手段２からの制御信号に基づいて点灯／消灯する発光ダイオードを適用でき、外部から点灯状態を確認できるように設けられる。
【００２６】
また、携帯機側遠隔操作装置Ａは、回路基板に実装された各種電子部品の駆動電力を供給する図示しない蓄電池を収納している。
【００２７】
車両側遠隔操作装置Ｂは、制御手段５と、無線通信手段６と、表示手段７とを備えており、この場合、車両用計器内の回路基板に実装されており、車載バッテリからの電力供給によって稼動する。
【００２８】
制御手段５は、所定のプログラムに基づいて演算処理するマイクロコンピュータを適用でき、前記識別コードに対応する認証コードを格納する記憶部５１や、携帯機側遠隔操作装置Ａからの無線通信手段６を介して復調された識別コード（識別信号）に基づいて、認証処理を行う認証処理部５２を設けている。また、制御手段５は、この認証処理の処理結果に基づいて、携帯機側遠隔操作装置Ａへ無線信号（要求信号）を送信するように無線通信手段６を制御する。
【００２９】
なお、制御手段５は、通信ケーブルを介して入力する車両情報に基づいて、車速や積算走行距離、航続可能距離、前照灯や方向指示器、ギアポジションなどの作動インジケータや、各種警報などを表示手段７に表示させるための計測値の演算や表示制御を行うためのマイクロコンピュータと兼用される。
【００３０】
また、記憶部５１は、ＥＥＰＲＯＭやフラッシュＲＯＭなどの不揮発性の記憶媒体を適用でき、車両に対応する認証コードだけでなく、入力した車両情報に基づいて表示手段７を制御するためのプログラムなど各制御に必要な情報を格納している。
【００３１】
また、認証処理部５２は、携帯機側遠隔操作装置Ａからの識別信号と、記憶部５１に格納された認証コードとが、適合（認証）するか否かを判定するもので、所定のプログラムに基づいて判定し、適合／非適合の何れかの判定結果を定める判定処理を行う。
【００３２】
無線通信手段６は、ＵＨＦモジュール（無線モジュール）６１と、整合回路６２と、アンテナ６３とを設けている。
【００３３】
ＵＨＦモジュール６１は、制御手段５からの識別信号をＵＨＦ帯の電波に変調して出力する回路であり、また、整合回路６２やアンテナ６３を介して入力する電波信号（識別信号）を復調して制御手段５が読み取りできるように変換する回路である。また、ＵＨＦモジュール６１は、一連の無線認証を行なうのに必要最小限の出力設定値にて設定されている。
【００３４】
整合回路６２は、ＵＨＦモジュール６１の入出力設定に対応したコンデンサやコイルなどの回路を用いており、この場合、ＵＨＦモジュール６１の出力設定に対して、最適な値ではなく、少し異なる値のコンデンサまたはコイルを用いたり、アッテネータのような減衰手段を組み込むなど、ＵＨＦモジュール６１側のインピーダンス値と、整合回路６２側のインピーダンス値）とを異ならせることによって、電波による通信距離を所望距離（例えば、およそ１メートル〜１０メートル）に設定変更（可変）できる。
【００３５】
この所望距離は、車両利用者が携帯機側遠隔操作装置Ａを携帯し、且つ車両のスタータ操作が可能な距離と、ある程度離れて車両位置を確認できる距離とが含まれるように設定され、この場合、ＵＨＦモジュール６１側のインピーダンス値（例えば、５０オーム）と同じ値、または、このインピーダンス値よりも、整合回路６２側のインピーダンス値（例えば、４０オーム）が小さくなるように切り換えて調整できる。
【００３６】
アンテナ６３は、車両用計器の筐体内において、ＵＨＦモジュール６１や整合回路６２などを実装する回路基板上に銅箔のパターン配線によって印刷形成されている。
【００３７】
表示手段７は、液晶パネルや有機ＥＬパネルなどの表示パネルを適用でき、制御手段５からの制御信号に基づいて表示出力するもので、この場合、認証処理部５２の認証結果や、前述車両情報に基づく走行距離などの情報を表示する。
【００３８】
上述した構成によって、ＵＨＦ帯の電波を用いて携帯機側遠隔操作装置Ａの認証を行う遠隔操作装置を構成できる。また、整合回路３２，６２における減衰手段などによって、必要以上に広範囲な電波送信を行わないため、秘匿性を高めることができる。
【００３９】
なお、携帯機側遠隔操作装置Ａと車両側遠隔操作装置Ｂとの間における電波信号の送受信についてＵＨＦ帯に統一し、無線通信手段３，６が、送信と受信との両方を兼用することで簡素で安価に構成できる。また、車両側遠隔操作装置Ｂを計器装置の前記回路基板に実装することによって、専用の回路基板や電源回路などを設けることなく、安価に構成することができる。
【００４０】
また、車両（二輪車）の利用者が携帯することを想定した携帯機側遠隔操作装置Ａとの間において、比較的障害物の少ない箇所で、かつ短距離（約１メートル内）にて、無線通信が成立するため、確実性の高い認証処理が可能となる。
【００４１】
また、携帯機側遠隔操作装置Ａが送信して車両側遠隔操作装置Ｂが受信する識別信号と、車両側遠隔操作装置Ｂが送信して携帯機側遠隔操作装置Ａが受信する要求信号とを異なる変調方式（例えば、振幅偏移変調と周波数偏移変調）にて通信を行うことによって、秘匿性を高めることができる。
【００４２】
また、制御手段５は、認証処理部５２の判定結果に基づいて、車載機器Ｃの制御における許可／禁止を促す信号をハーネスにて接続された車載機器Ｃに発する。なお、この場合、車載機器Ｃは、エンジンスタータの制御ユニットからなり、制御手段５からの許可信号に基づいて、エンジンスタータを作動可能にし、制御手段５から禁止信号が発せられた場合にはエンジンスタータが作動できないように切り換えることができる。
【００４３】
以上の構成にて、携帯機側遠隔操作装置Ａと車両側遠隔操作装置Ｂとの間における認証処理を行うことが可能となる。
【００４４】
以下、エンジンスタータが作動禁止状態の車両側遠隔操作装置Ｂの制御手段５による処理手順について説明する。
【００４５】
制御手段５は、整合回路６２によって、ＵＨＦモジュール１０１とアンテナ１０２間のインピーダンスマッチングが最適に保たれるように制御する（ステップＳ１）。この場合、制御手段５は、ＵＨＦモジュール６１を介して整合回路６２のインピーダンス値を切り換えることができる。この処理によって、アンテナ６３で受け取った受信信号は少ない損失量でＵＨＦモジュール６１へと入力されるため、受信範囲を広く設定できる。
【００４６】
この通信状態で、制御手段５は、所定の時間（５０〜５００ｍ秒）毎に、要求信号を受信確認している（ステップＳ２）。この際、車両側遠隔操作装置Ｂの無線通信手段６は、ＵＨＦ帯の電波信号に変調（周波数偏移変調）してなる要求信号をポーリング受信している。
【００４７】
制御手段５は、受信された信号のうち、携帯機側遠隔操作装置Ａの入力手段１の操作に基づく識別信号を含むか否かを判定する（ステップＳ３）。
【００４８】
制御手段５は、この識別信号を受信確認した場合、最適化されたインピーダンス値からずらし、ステップＳ１の状態より不整合方向に調整した整合状態となるように、整合手段６２を制御する（ステップＳ４）。この処理によって、アンテナ６３で受け取った受信信号は所定の損失量でＵＨＦモジュール６１へと入出力されるため、通信範囲をステップＳ１〜Ｓ３の状態よりも狭く調整できる。
【００４９】
次に制御手段５は、携帯機側遠隔操作装置Ａから再び識別信号が発せられるように促す要求信号を送信する（ステップＳ５）。制御手段５は、この要求信号の出力から所定時間（例えば、２秒間）内に、識別信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ６）。このステップＳ５，Ｓ６の通信は、携帯機側遠隔操作装置Ａと車両側遠隔操作装置Ｂとがとても近い場合（例えば、１メートル内）を想定しており、（数メートル以上）離れた距離にある場合には、通信が成立しない。
【００５０】
即ち、携帯機側遠隔操作装置Ａと車両側遠隔操作装置Ｂとが近く、携帯機側遠隔操作装置Ａからの要求信号に基づく識別信号を受信し、制御手段５の認証処理部５２が認証した場合には、車両のエンジンスタータを作動可能にする制御信号を車載機器Ｃに送信し、車両を起動可能（走行操作可能）にする（ステップＳ７）。なお、制御手段５は、認証処理の結果、例えば、適合した旨、または、車載機器Ｃが作動可能な旨を示すように表示手段７を制御することで車両利用者に知らせることもできる。
【００５１】
携帯機側遠隔操作装置Ａと車両側遠隔操作装置Ｂとの距離が離れており、ステップＳ６の識別信号が所定時間内に受信できない場合、制御手段５は、ターンランプ（ハザードランプ）などの車載灯具が点滅されるように促す制御信号を出力する（ステップＳ８）。この処理によって、離れた距離にある車両位置を確認できる。また、認証が成立しなかったことを判別することもできる。
【００５２】
なお、車両側遠隔操作装置Ｂの制御手段５は、認証処理部５２の判定結果に基づいて、車載機器Ｃの制御における許可／禁止信号の何れかを車載機器Ｃに発するが、前記識別信号が適合したのにもかかわらず、車両からの車両情報に基づいて車載機器Ｃが所定の時間（例えば、１分間）稼働していないと判断した場合に、禁止信号を車載機器Ｃに発することができ、利用者が認識しない不必要な許可状態（認証済み状態）を抑止できる。
【００５３】
以上の処理を繰り返すことによって、携帯機側遠隔操作装置Ａと、計器装置に収納された車両側遠隔操作装置Ｂを用いた簡単な構成であっても、利便性良く車両位置を確認できるだけでなく、秘匿性の高い認証処理を行うことができる。
【００５４】
かかる遠隔操作装置にあっては、車両側遠隔操作装置Ｂと携帯機側遠隔操作装置Ａとの間で極超短波帯の周波数のみを用いて無線通信を行う遠隔操作装置において、アンテナ６１と、アンテナ６１を介して信号を送信または受信するＵＨＦモジュール６１と、アンテナ６３とＵＨＦモジュール６１との間に接続され、アンテナ６３とＵＨＦモジュール６１との間のインピーダンスの整合状態を調整する可変型の整合回路６２と、前記信号の種類に応じて整合状態を変えてから無線通信を行うように整合回路６２の調整を促す制御手段５と、を備える。
【００５５】
従って、各無線通信において同一周波数帯を使用した構成によって、送信、受信の回路に使用する部品を共用できるため、部品点数を低減でき、コストを抑えることが可能な遠隔操作装置となる。例えば、アンテナ３３，６３や整合素子（整合回路３２，６２）、送受信用ＩＣ（ＵＨＦモジュール３１，６１）、これらへの電源供給用の各種電子部品や、これらの配線パターンを共用することで、全体としての構成を簡略にできる。
【００５６】
また、使用周波数帯としてＵＨＦ帯を使用することにより長波帯を使用する場合に比べ、通信距離が長くなるが、整合回路３２，６２やアンテナ３３，６３の設定によって、通信距離を所望にできるため傍受される可能性が低減し、秘匿性に優れる。また、携帯機側遠隔操作装置Ａの起動／停止を、入力手段１の操作に基づいて制御することで、待ち受け時の消費電流を抑えることができる。
【００５７】
また、車両側遠隔操作装置Ｂが変調して送信し、携帯機側遠隔操作装置Ａが受信して復調する前記要求信号と、携帯機側遠隔操作装置Ａが変調して送信し、車両側遠隔操作装置Ｂが受信して復調する前記識別信号と、が異なる変調方式を用いることによって、秘匿性を高めることができる。
【００５８】
図４は、本発明の実施の形態における遠隔操作装置のうち、可変型の整合回路６２の概略回路構成を示すものである。
【００５９】
ＵＨＦモジュール６１とアンテナ６３とは、コンデンサ６２ａ及び６２ｂを介して高周波的に接続させており、送・受信共にこの経路を使用する。ここでＵＨＦモジュール６１とアンテナ６３とが、夫々固有のインピーダンスを持っており、前記コンデンサ６２ａと６２ｂによって両者のインピーダンス整合を行なっている。なお、コンデンサ６２ａと６２ｂによって、ＵＨＦモジュール６１とアンテナ６３間のインピーダンスマッチングが最適に保たれており、アンテナ６３で受け取った受信信号は少ない損失量でＵＨＦモジュール６１へと入力される。また、この時ＵＨＦモジュール６１のＧＰＩＯ端子はディセーブル状態である。
【００６０】
次に、アンテナ６３を用いて信号を送信する場合について説明する。信号の送信に連動して、前記ＧＰＩＯ端子がイネーブル状態となることで、インダクタ６２ｃ、ＰＩＮダイオード６２ｄ、抵抗６２ｅの経路で順方向電流が流れる。この際、ＰＩＮダイオード６２ｄは高周波的にも導通状態であることから、ＵＨＦモジュール６１とアンテナ６３間には、コンデンサ６２ａと６２ｂとに加えて、抵抗６２ｅとコンデンサ６２ｆも接続された整合回路６２になる。そのため、ＵＨＦモジュール６１とアンテナ６３間でインピーダンス不整合が生じ、送信信号が十分にアンテナ６３へ供給されないことになる。結果的にアンテナ部からの輻射出力が低下し、通信距離が短くなる。
【００６１】
図５は、ＰＩＮダイオードの順電流−高周波直列抵抗特性を示した一例である。また、順方向電流ＩＦが増加するのに伴って、高周波抵抗値が小さくなることがわかる。そのため、図４に示した回路構成で順電流を印加することにより、アンテナ６３−ＵＨＦモジュール６１間の配線パターンが受動回路素子を介してグラウンドレベルに接続される。そのため整合回路６２のインピーダンスが変化し、アンテナ６３とＵＨＦモジュール６１間でインピーダンス不整合を起こす。
【００６２】
また、ＰＩＮダイオード全般に言える一般的な特徴として、接合容量が小さい、高い周波数まで良好なアイソレーションを確保できるといったことが挙げられる。
【００６３】
図６は、車両の通信エリアの概略範囲を示す概念図である。無線送信信号の通信エリアは、車両Ｘの周辺近傍範囲（例えば、車両から約１メートル内の範囲）Ｙと、比較的広域範囲（例えば、車両から約１０メートル内の範囲）Ｚとの二種類用意される。認証に必要な通信処理にあっては、車両の周辺近傍範囲Ｙの無線通信で行い、車両位置の確認など行う場合にあっては、認証用の通信エリアＹよりも広い通信エリアＺ内で処理できる。
【００６４】
なお、本発明の遠隔操作装置を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに表示の変更が可能なことは勿論である。例えば、表示灯４を省くことで、より簡素でコストを抑えた構成にすることができる。
【００６５】
また、認証結果に応じて、表示手段７を用いて報知するように構成したが、認証処理あるいは適合しなかった場合に、どの理由で適合しなかったかを含む情報も報知できる。また、報知する内容は、携帯無線機、車載無線機問わず、受信と送信の一方、または双方といった通信状態、認証結果を報知することも可能である。また、上記内容以外にも各無線機の電源残量が減少していることの警告等も可能である。
【００６６】
また、これら認証結果を示す報知において、表示手段７や表示灯４だけでなく、ブザー音や音声、振動などを組み合わせて効果的に利用者に伝えることもできる。また、本発明の実施の形態として、携帯無線機が動作の起点となっていたが、車載無線機（計器装置）を動作の起点とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、車両と携帯機との無線通信を行う遠隔操作装置に関して、例えば、自動車やオートバイ、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される遠隔操作装置として適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１  入力手段
５  制御手段
５１  記憶部
６  無線通信手段
６１  ＵＨＦモジュール（送受信器）
６２  整合回路
６２ａ，６２ｂ  コンデンサ
６２ｃ  インダクタ
６２ｄ  ＰＩＮダイオード
６２ｅ  抵抗
６２ｆ  コンデンサ
６３  アンテナ
４  表示灯
７  表示手段
Ａ  携帯機側遠隔操作装置（携帯無線機）
Ｂ  車両側遠隔操作装置（車載無線機）
Ｃ  車載機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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