(57)【要約】【課題】  シートバックを前倒ししたときにおいても外観を損なうことのない車両シートを安価に製造する。【解決手段】  ウレタンパッド７０の車両内側の側端部７２にウレタンパッド７０より硬度の高いインサート材８０が内蔵されている。インサート材８０は柱状部８１と突出部８２とを有する。突起部８２は、シートバック３０が前倒しされない通常位置に保持されているときの柱状部８１の下端部に相当する位置の前面側に配設され、前方に向かって突出している。インサート材８０は、柱状部８１が内側フレーム部６１の側面６１Ａと後面６１Ｃに沿い、突起部８２が内側フレーム部６１の側面６１Ａと前面６１Ｂに沿うよう配設されている。シートバック３０の前倒し時、ウレタンパッド７０を介してインサート材８０がシートベルトバックル４１を押圧し、前倒しする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面部と、前倒し可能なシートバックと、該シートバックの側部に配置され車幅方向に延びる軸心を中心として回転可能なシートベルトバックルとを有し、前記シートバックを前倒ししたとき、前記シートバックにおいて前記座面部と対向する面に前記シートベルトバックルが当接するよう配設されている車両シートにおいて、
前記シートベルトバックルと当接する側の前記シートバックの側端部を形成しているシートバックパッドの内部に、前記シートバックパッドよりも硬度の高いインサート材が配設されており、
前記シートバックが前倒しされると、前記インサート材が前記シートバックパッドを介して前記シートベルトバックルを押圧し、前記シートベルトバックルが前倒しされることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記インサート材は、前記シートバックのフレームの車両内側に位置する部分に沿って配置され、前記シートバックを前倒ししたとき前記シートベルトバックル側を向く前記インサート材の端部に、前記フレームに係止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックの前記側端部において、前記シートバックが前倒しされていないときに車両の後方側に位置する前記フレームの後方端部よりも後方まで、前記インサート材の後方側の端部が延在されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記インサート材は、前記シートバックが前倒しされていないときに車両の前方側に位置する前記フレームの前方端部よりも前方に位置する部分が、乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートは、乗員が座るための座面部と乗員の上体を支えるためのシートバックとを備えている。シートバックは、金属製のパイプ材で構成されたシートバックフレームにクッション材としてのシートバックパッドを取付け、シートバックパッドの表面をシートバックトリムでカバーリングして構成されている。シートバックパッドは、シートバックトリムを介して乗員の上体が接する部分であり、クッション性が要求される。そのため、シートバックパッドには、ポリウレタン等の発泡樹脂を型成形したものが用いられる。また、座面部の側部にはシートベルトを取り付けるためのベルトバックルが設けられている。
【０００３】
このような車両用シートには、シートバックが座面部側に前倒し可能なタイプのものがある。シートバックを前倒しするとシートバックトリムを介してシートバックパッドにベルトバックルが当接するため、シートバックトリムの表面が不自然に延びたり、シワが発生することがあり、外観が損なわれてしまう。特許文献１に記載のベルトバックル付きの乗物用シートは、シートバックの前面角部にベルトバックルを受ける凹部が形成されている。シートバックを使用位置から格納位置へ回転させると、この凹部の後面にベルトバックルの後部が当たり、シートベルトの下側取付体がシートバックと共に前方に回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３７４０７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の乗物用シートのシートバックは上述の凹部を設ける構成となっているため、シートバックのデザイン上の制約を受けてしまう。また、凹部を設けることにより形状が複雑化し、それに応じてシートバックトリムの形状も複雑となる。その結果、歩留まりが悪くなり、またカバーリング工程も複雑となり、シートバックの製造コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックを前倒ししたときにおいても外観を損なうことのない車両シートを安価に製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、座面部と、前倒し可能なシートバックと、該シートバックの側部に配置され車幅方向に延びる軸心を中心として回転可能なシートベルトバックルとを有し、前記シートバックを前倒ししたとき、前記シートバックにおいて前記座面部と対向する面に前記シートベルトバックルが当接するよう配設されている車両シートにおいて、前記シートベルトバックルと当接する側の前記シートバックの側端部を形成しているシートバックパッドの内部に、前記シートバックパッドよりも硬度の高いインサート材が配設されており、前記シートバックが前倒しされると、前記インサート材が前記シートバックパッドを介して前記シートベルトバックルを押圧し、前記シートベルトバックルが前倒しされる。
【０００８】
前記インサート材は、前記シートバックのフレームの車両内側に位置する部分に沿って配置され、前記シートバックを前倒ししたとき前記シートベルトバックル側を向く前記インサート材の端部に、前記フレームに係止する係止部が形成されている。
【０００９】
前記シートバックの前記側端部において、前記シートバックが前倒しされていないときに車両の後方側に位置する前記フレームの後方端部よりも後方まで、前記インサート材の後方側の端部が延在されている。
【００１０】
前記インサート材は、前記シートバックが前倒しされていないときに車両の前方側に位置する前記フレームの前方端部よりも前方に位置する部分が、乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように、本発明に係る車両用シートは、シートバックを前倒ししたときに、シートベルトバックルと当接する側の側端部を形成しているシートバックパッドの内部に、シートバックパッドよりも硬度の高いインサート材が配設されている。そして、シートバックを前倒しすると、このインサート材がシートバックパッドを介してシートベルトバックルを押圧し、シートベルトバックルが前倒しされる。このような硬質のインサート材を内蔵することにより、シートベルトバックルに当接するシートバックの箇所が潰れにくくなり、シートバックの前倒し時、シートベルトバックルを確実に回転させて車両前方向側に倒すことができる。従って、シートベルトバックルが回転せず車両前方向に倒れないまま、シートバックのみが前倒しされたとき、シートベルトバックルに不自然に押圧されることにより生じるシートバックトリムのシワや伸びによる外観低下を防ぐことができる。また、シートバック及びシートバックトリムの形状を複雑化することがないため、製造コストの高騰を抑えることができる。
【００１２】
シートバックのフレームの車両内側に位置する部分に沿ってインサート材を配置し、シートバックを前倒ししたときシートベルトバックル側を向くインサート材の端部に、フレームに係止する係止部を形成すれば、以下の効果が得られる。シートバックが前倒しされシートバックがシートベルトバックルに押圧されるとき、インサート材がシートベルトバックルから離れる方向に変位してずれることが防止される。その結果、シートベルトバックルを確実に押圧し回転させて車両前方向に倒すことができる。
【００１３】
シートバックが前倒しされていないときに車両の後方側に位置するフレームの後方端部よりも後方まで、インサート材の後方側の端部を延在されるよう構成することにより、シートバックの側面において前後方向に渡って硬質な部分が形成される。従って、シートバックの前倒し時のシートバックパッドの潰れを側面全体にわたって防ぐことが可能となり、サイドサポートが大きく張り出したシートバック形状の場合でも高い効果を得ることができる。
【００１４】
インサート材を、シートバックが前倒しされていないときに車両の前方側に位置するフレームの前方端部よりも前方に位置する部分が、乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成すれば、シートバックのシートベルトバックル側の側端部の上方に設計の自由度を確保できる。従って、隣り合う乗員の衝突などを回避するために、乗員の胸部より上側を保護するサイドエアバッグを収容するスペースを確保しつつ、インサート材によりシートベルトバックルを確実に回転させ前方向へ倒すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図２】シートバックを前倒しした状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインサート材の側面図である。
【図４】シートバックの車両内側の側端部近傍を示す断面図である。
【図５】変形例のシートバックの車両内側の側端部近傍を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。図１において車両用シート１は車室の車幅方向の中央側から、すなわち車両の内側から示されている。車両用シート１は、車室の床面に設置されるベース１０、乗員が座る座面部２０、乗員の背中が当接し乗員の上体を支えるシートバック３０と、シートベルトが取り付けられるベルト取付部４０とを有する。座面部２０はベース１０上に配設されている。シートバック３０は前倒し可能にベース１０に取り付けられている。すなわち、シートバック３０は、車幅方向に沿った軸を中心として回転可能にベース１０に取り付けられており、座面部２０に当接する位置まで回転させて前倒しすることができる。図１では、シートバック３０が前倒しされていない通常位置に保持された状態が示されている。ベルト取付部４０は、シートベルトが着脱自在に取り付けられるシートベルトバックル４１と、シートベルトバックル４１を支持する支持軸４２とを有する。支持軸４２は車幅方向に沿った軸を中心として回転可能にベース１０に取り付けられている。
【００１７】
シートバック３０の面３０Ａは、シートバック３０が上述の通常位置にあるとき、車両の前方側を向き、シートバック３０を前倒ししたとき、座面部２０と対向する面である。  図１においてシートバック３０を時計回りに回転させていくと、ベルト取付部４０のシートベルトバックル４１が面３０Ａに当接し、シートバック３０の更なる回転に応じて、ベルト取付部４０の支持軸４２が図１において時計回りに回転し、シートベルトバックル４１も同方向に回転する。シートバック３０の面３０Ｂは、シートバック３０が上述の通常位置にあるとき、車両の後方側を向く背面である。面３０Ｂには薄板状のバックボード５０が配設されている。
【００１８】
図２はシートバック３０を前倒しした状態を拡大して示す図であり、シートバック３０及びバックボード５０の一部とベルト取付部４０が示されている。図４は図２の線Ａ−Ａの矢視断面図であり、着座する乗員の身体が２点鎖線で仮想的に示されている。シートバックフレーム６０は左右方向に延びる上側フレーム部及び下側フレーム部と、上下方向に延びる内側フレーム部及び外側フレーム部とを有し、全体として略矩形の枠組みを構成している。内側フレーム部６１は、車室内において車幅方向の中央側、すなわち車両内側に位置し、外側フレーム部は、車室内においてドア側に位置している。図４においては内側フレーム部６１が図示されている。
【００１９】
ウレタンパッド７０は可撓性を有するクッション材であり、ウレタンの発泡成形により製造される。シートバック３０の全体的な形状はウレタンパッド７０により定まる。ウレタンパッド７０はシートバックフレーム６０の各部に対応する部分を係止させることにより、シートバックフレーム６０に取り付けられる。ウレタンパッド７０の表面はシートトリム７１でカバーリングされている。図４には、ウレタンパッド７０の車両内側の側端部７２、すなわち、シートバック３０を前倒ししたときシートトリム７１を介してシートベルトバックル４１に押圧される側の側端部７２が図示されている。
【００２０】
インサート材８０は、ウレタンパッド７０の側端部７２の内部に内蔵されている。インサート材８０は、ウレタンより硬度の高い材料、例えば発泡ポリスチレンを成形した長尺部材である。図３はインサート材８０の側面図である。インサート材８０は柱状部８１と突出部８２とを有する。柱状部８１の前面（図１の通常位置にあるとき車両の前方を向く面であって、図２の前倒し位置にあるとき座面部の側を向く面）には、図３に示されるように、長手方向に沿って複数の凹部と凸部が交互に連続して形成されている。柱状部８１の背面（図１の通常位置にあるとき車両の後方を向く面であって、図２の前倒し位置にあるとき座面部と反対側を向く面）は、いかなる凸部、凹部も形成されていない滑らかな表面、すなわち平坦面を呈している。
【００２１】
インサート材８０において、シートバック３０が図１の通常位置に保持されているときの柱状部８１の下端部に相当し、シートバック３０が図２に示すように前倒しされたときの柱状部８１の後端部に相当する端部に、突起部８２が配設されている。突起部８２は、柱状部８１の上述の前面側に一体発泡で形成され、当該前面から離れる方向に向かって突出している。
【００２２】
シートバックフレーム６０の内側フレーム部６１の側面６１Ａは、シートバック３０が図１の通常位置にあるとき上下方向に延びる側面である。前面６１Ｂは、シートバック３０が図１の通常位置にあるとき車両の前方側に位置し、シートバック３０が図２に示すように前倒しされたときの座面部と対向する側に位置する。インサート材８０の突起部８２の先端、すなわちシートベルトバックル４１側を向く前端部８２Ａに、内側フレーム部６１の側面６１Ａと前面６１Ｂが交差する角部に係止する係止部８２Ａａが形成されている。
【００２３】
内側フレーム部６１の後面６１Ｃは、シートバック３０が図１の通常位置に保持されているときの後方側に位置し、シートバック３０が図２に示すように前倒しされたときの座面部２０及びシートベルトバックル４１の反対側に位置する。側端部７２において、インサート材８０の柱状部８１は、シートバックフレーム６０の後面６１Ｃよりもさらに後方側まで延在している。さらに、柱状部８１はウレタンパッド７０の側端部７２の後端７２Ｂと内側フレーム部６１の後面６１Ｃと間に介在するよう、シートバック３０の背面側に回り込んでおり、バックボード５０の車両内側の縁端部近傍まで延びている。
【００２４】
以上のように、インサート材８０は、柱状部８１が内側フレーム部６１の側面６１Ａと後面６１Ｃに沿い、突起部８２が内側フレーム部６１の側面６１Ａと前面６１Ｂに沿うよう配設されている。すなわち、インサート材８０はシートバックフレーム６０の内側フレーム部６１に沿って配置されている。
【００２５】
インサート材８０において、突起部８２の長手方向の長さは柱状部８１の長手方向の長さよりも短い。そして、突起部８２は、シートバック３０が図１の通常位置にあり乗員が座面部２０に着座した状態において、乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されている。尚、本実施形態では、突起部８２全体が乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されているが、これに限るものではない。突起部８２の端部８２Ａは、内側フレーム部６１の前面６１Ｂよりも前方側に位置している。少なくともこの端部８２Ａが乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されていればよい。
【００２６】
ウレタンパッド７０は、インサート材８０と共に一体発泡成形で形成される。複数の型から成る所定の発泡成形型の内部に、柱状部８１と突起部８２とが一体発泡成形された状態のインサート材８０を配置する。次いで、発泡成形型の内部にウレタンパッド７０用のウレタン（発泡樹脂材料）を配置する。そして、発泡成形型を型締めしウレタンパッド７０の全体形状に対応するキャビティを形成した状態で、所定時間加熱処理を行うことによりウレタンを発泡させる。これにより、ウレタンはキャビティ内に充填される。以上の工程により、ウレタンパッド７０内にインサート材８０が固着される。そして、発泡成形型の型締め状態を解除し、ウレタンパッド７０を取り出す。尚、発泡成形型内でインサート材８０を配置する位置は、形成後のウレタンパッド７０の側端部７２に相当する位置である。
【００２７】
本実施形態によれば、シートバックパッド７０の車両内側の側端部７２の内部に、シートバックパッド７０よりも硬度の高いインサート材８０が配設されている。これにより、側端部７２においてシートトリム７１を介してシートベルトバックル４１を押圧する箇所が潰れにくくなり、シートバック３０の前倒し時、シートベルトバックル４１を確実に押圧し回転させて車両前方向側に倒すことができる。シートベルトバックル４１が回転せず車両前方向に倒れないままシートバック３０のみが前倒しされると、ウレタンパッド７０の側端部７２に対してシートベルトバックル４０により不自然な圧力が加えられ、シートトリム７１のシワや伸び、及び縫製や玉ぶちの蛇行等による外観低下を招いてしまう。しかしながら、本実施形態によれば、シートベルトバックル４１を確実に回転させて車両前方向側に倒すことができるため、シートトリム７１の外観低下を防ぐことができる。
【００２８】
また、本実施形態では、シートベルトバックル４１を確実に回転させるための特別な形状を採用していないので、シートトリム７１の製造やカバーリングの工程が複雑化することがない。従って、シートバック３０の製造コストの高騰を抑えることができる。
【００２９】
本実施形態では、インサート材８０の側端部８２の前端８２Ａには、内側フレーム部６１に係止する係止部８２Ａａが形成されている。従って、シートバック３０が前倒しされ、シートトリム７１を介してウレタンパッド７０の側端部７２及びインサート材８０の側端部８２がシートベルトバックル４１を押圧するとき、インサート材８０がシートベルトバックル４１から離れる方向に変位してずれることが防止される。その結果、シートベルトバックル４１に押圧力を確実に伝えることができ、シートベルトバックル４１の回転及び車両前方向への倒しをスムーズかつ確実に行うことができる。
【００３０】
本実施形態では、ウレタンパッド７０の側端部７２において、内側フレーム部６１の後面６１Ｃよりも後方まで、インサート材８０の後方側の端部が延在されており、シートバック３０の側面において前後方向に渡って硬質な部分が形成されている。従って、シートバック３０の前倒し時のウレタンパッド７０の潰れを側面全体にわたって防ぐことが可能となり、サイドサポートが大きく張り出したシートバック形状の場合でも高い効果を得ることができる。
【００３１】
本実施形態では、インサート材８０の突起部８２は、シートバック３０が図１の通常位置にあり乗員が座面部２０に着座した状態において、乗員の胸部よりも下方に位置するよう形成されており、シートバック３０のシートベルトバックル４１側の側端部の上方に設計の自由度が確保されている。従って、隣り合う乗員の衝突などを回避するために、乗員の胸部より上側を保護するサイドエアバッグを収容するスペースを確保すると共に、インサート材８０によりシートベルトバックル４１を確実に回転させ前方向へ倒すことができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ウレタンパッド７０の側端部７２において、硬質のインサート材８０の柱状部８１が、バックボード５０の車両内側の縁端部近傍まで延びている。従って、バックボード５０の縁端部と近接する部位において、ウレタンパッド７０が局所的に沈み込むことがなく、バックボード５０の縁部とウレタンパッド７０の間に乗員の指や手が挟まることが防止されると共に、ウレタンパッド７０の背面の美観を確保することができる。
【００３３】
図５は、バックボードが背面に配設されないタイプのシートバック１３０を示す図である。図５において図１〜図４と同様の部材には同一の符号が付されており、着座する乗員の身体が２点鎖線で仮想的に示されている。インサート材１８０はウレタンパッド１７０の側端部１７２に内蔵されており、ウレタンパッド１７０よりも硬度の高い材料で構成されている。インサート材１８０は上述のインサート材８０の突起部８２に相当する部分のみで構成されている。インサート材１８０の前端１８２Ａには、内側フレーム部６１の側面６１Ａと前面６１Ｂの角部に係止する係止部１８２Ａａが形成されている。インサート材１８０の後端は内側フレーム部６１の側面６１Ａの幅方向（シートバック１３０の通常位置における車両の前後方向に相当）の略中央に位置している。
【００３４】
本変形例では、硬質のインサート材１８０を側端部１７２に内蔵しているので、シートバック１３０の前倒し時に上述と同様の効果が得られる。さらに、シートバック１３０は背面にバックボードが配設されていないため、背面において、ウレタンパッド１７０の局所的な沈み込みに起因してバックボードの縁部とウレタンパッド１７０の間に指や手が挟まるといった状態を考慮する必要がない。すなわち、硬質のインサート１８０を内側フレーム部６１の後面６１Ｃの後方に位置するウレタンパッド１７０の背面側まで延在させる必要がない。従って、上述のようにインサート材８０の突起部８２に相当する部分のみで構成することが可能であり、その結果、製造コストが抑えられる。
【００３５】
尚、図２〜３に示す実施形態では、柱状部８１と突起部８２とが一体発泡成形されているがこれに限るものではない。柱状部８１と突起部８２を個別に成形し、柱状部８１の上述の前面側の凹凸形状に突起部８２を嵌合させる構成としてもよい。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用シート
１０  ベース
２０  座面部
３０  シートバック
４０  ベルト取付部
４１  シートベルトバックル
５０  バックボード
６０  シートバックフレーム
６１  内側フレーム部
７０、１７０  ウレタンパッド
８０、１８０  インサート材
【図１】
2015131569.tif 000003
【図２】
2015131569.tif 000004
【図３】
2015131569.tif 000005
【図４】
2015131569.tif 000006
【図５】
2015131569.tif 000007