(57)【要約】【課題】摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らす。【解決手段】カム（５２）を有するシャフト（５）の回転運動を往復直線運動に変換して燃料供給ポンプ（１００）の加圧室（８３）の一部を形成するプランジャ（７）に伝達するタペット装置（６）であって、カム（５２）の外周面に当接して配置されたローラ（６１）と、ローラ（６１）を回転自在に保持し、カム（５２）の回転に伴うローラ（６１）の動作に合わせてプランジャ（７）を軸線方向に沿って往復直線運動させるシュー（６２）と、カム（５２）に対するローラ（６１）のプランジャ（７）の軸線回りの回転を防止する回転防止機構（６４）とを備え、回転防止機構（６４）は、カム（５２）とローラ（６１）とを係合すると共に、ローラ（６１）とシュー（６２）とを係合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムを有するシャフトの回転運動を往復直線運動に変換して燃料供給ポンプの加圧室の一部を形成するプランジャに伝達するタペット装置であって、
前記カムの外周面に当接して配置されたローラと、
前記ローラを回転自在に保持し、前記カムの回転に伴う前記ローラの動作に合わせて前記プランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるシューと、
前記カムに対する前記ローラの前記プランジャの軸線回りの回転を防止する回転防止機構と、を備え、
前記回転防止機構は、前記カムと前記ローラとを係合することを特徴とするタペット装置。
【請求項２】
前記回転防止機構は、
前記ローラと前記カムの一方に形成された凸部と、他方に形成され前記凸部に係合する凹部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のタペット装置。
【請求項３】
前記回転防止機構は、
前記ローラにおける前記カムとの当接面に設けられた係止部材と、
前記カムにおける前記係止部材との対向部位に形成されたカム溝と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のタペット装置。
【請求項４】
前記係止部材は、前記プランジャの軸線上から前記ローラの軸線方向に外れた位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のタペット装置。
【請求項５】
前記係止部材は、前記ローラの外周面に沿って環状に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のタペット装置。
【請求項６】
前記係止部材は、前記ローラの外周面に沿って一部が切り欠かれた環状に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のタペット装置。
【請求項７】
前記ローラと前記係止部材が一体に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のタペット装置。
【請求項８】
前記係止部材は、複数設けられていることを特徴とする請求項３から７までのいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項９】
前記係止部材は、弾性を有することを特徴とする請求項３から８までのいずれか一項に記載のタペット装置。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか一項に記載のタペット装置を備えることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タペット装置及びこのタペット装置を備える燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等に備えられ、燃料を高圧で効率よく噴射するためにコモンレールを用いた燃料噴射装置が知られている。
このような燃料噴射装置は、カムシャフトの回転により、プランジャが往復直線運動し、プランジャの往復直線運動により加圧室内の燃料がインジェクタに送られるように構成されている。ここで、カムシャフトのカムとプランジャとの間には、カムの回転運動をプランジャの往復直線運動に変換するタペット装置が設けられている。
【０００３】
タペット装置は、カムの外周面に当接して配置されたローラ、ローラを保持しつつローラの動作に合わせてプランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるタペット（シュー）、タペット（シュー）を収容するハウジングを備えている。
ここで、カムとローラは常に当接しているが、何らかの原因によってローラがプランジャの軸線回りに回転することを防止するために、ローラの回転防止機構を備えたタペット装置が知られている。
具体的には、タペット（シュー）に突起を設け、ハウジングの内壁にガイド溝を形成し、この突起をガイド溝に嵌め込むことで、タペット（シュー）の回転を防止し、ひいては、タペット（シュー）に保持されるローラの回転を防止することができるタペット装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３６０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のタペット装置においては、突起及びガイド溝が設けられた部位とそれ以外の部位とで、摺動抵抗の不均衡を招いてしまい、場合によっては、タペット（シュー）のハウジング内壁への片当たりや、それに伴う偏摩耗等を引き起こすおそれがある。また、タペット（シュー）に突起を設けることや、ハウジングにガイド溝を形成することは、それぞれの部品の形状を複雑なものとし、その結果、これらの部品の加工の手間やコストが増大し、組み立ての手間も増大してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、回転防止機構を設けても摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らすことができるタペット装置及びこのタペット装置を備える燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、カムを有するシャフトの回転運動を往復直線運動に変換して燃料供給ポンプの加圧室の一部を形成するプランジャに伝達するタペット装置であって、前記カムの外周面に当接して配置されたローラと、前記ローラを回転自在に保持し、前記カムの回転に伴う前記ローラの動作に合わせて前記プランジャを軸線方向に沿って往復直線運動させるシューと、前記カムに対する前記ローラの前記プランジャの軸線回りの回転を防止する回転防止機構と、を備え、前記回転防止機構は、前記カムと前記ローラとを係合することを特徴としている。
【０００８】
この発明の一態様として、前記回転防止機構は、前記ローラと前記カムの一方に形成された凸部と、他方に形成され前記凸部に係合する凹部と、を備えることが好ましい。
【０００９】
この発明の一態様として、前記回転防止機構は、前記ローラにおける前記カムとの当接面に設けられた係止部材と、前記カムにおける前記係止部材との対向部位に形成されたカム溝と、を備えることが好ましい。
【００１０】
この発明の一態様として、前記係止部材は、前記プランジャの軸線上から前記ローラの軸線方向に外れた位置に設けられていることが好ましい。
【００１１】
この発明の一態様として、前記係止部材は、前記ローラの外周面に沿って環状に形成されていることが好ましい。
【００１２】
この発明の一態様として、前記係止部材は、前記ローラの外周面に沿って一部が切り欠かれた環状に形成されていることが好ましい。
【００１３】
この発明の一態様として、前記ローラと前記係止部材が一体に形成されていることが好ましい。
【００１４】
この発明の一態様として、前記係止部材は、複数設けられていることが好ましい。
【００１５】
この発明の一態様として、前記係止部材は、弾性を有することが好ましい。
【００１６】
また、本発明は、燃料供給ポンプであって、前記タペット装置を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、タペット装置に回転防止機構を設けても摺動抵抗の不均衡を解消し、部品の加工や組み立ての手間を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一部を断面視した燃料供給ポンプの斜視図である。
【図２】一部を断面視したタペット装置の斜視図である。
【図３】回転防止機構の構成を説明する、ローラの軸線方向から見た概略図である。
【図４】回転防止機構の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【図５】ローラに設けられた係止部材の他の形態を示す斜視図である。
【図６】図５のローラを用いた回転防止機構の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【図７】複数の係止部材を設けた回転防止機構の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【図８】回転防止機構の他の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の実施形態をとり得る。
【００２０】
＜燃料供給ポンプ＞
図１は、燃料供給ポンプ１００の一部を断面視した斜視図である。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク（図示略）から加圧室内に供給された燃料をプランジャの運動によって加圧し、燃料吐出弁を介してコモンレールに送るものである。図１に示されている燃料供給ポンプ１００は、プランジャが一本のポンプであるが、本発明においては、プランジャの数量を限定する必要はなく、複数の加圧室及び複数のプランジャが並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよい。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプ１と、フィードポンプ１から送られてくる燃料を加圧し、高圧をかけた状態の燃料をコモンレールに送るポンプ本体部２と、加圧室に送る燃料の流量を調整する調量弁（図示略）と、を備えている。
【００２１】
（フィードポンプ及び調量弁）
図１に示すように、フィードポンプ１は、燃料タンク内に貯留されている燃料を汲み上げて、調量弁に送るものである。フィードポンプ１は、カムシャフト５の端部にカップリング１ａを介して接続されている駆動ギヤ１ｂと、この駆動ギヤ１ｂと噛み合う従動ギヤ１ｃとを有するギヤポンプである。このフィードポンプ１が駆動することにより、燃料タンクから燃料が吸い上げられ、調量弁に送られる。
調量弁は、フィードポンプ１から送られてきた燃料をポンプ本体部２の燃料加圧室８３に送る際に、その燃料量を調整する。調量弁を設けることにより、内燃機関の燃焼圧に応じて燃料量を調整して燃料加圧室８３に送ることができる。
【００２２】
（ポンプ本体部）
図１に示すように、ポンプ本体部２は、ハウジング３と、軸受部４と、カムシャフト５と、タペット装置６と、プランジャ７と、シリンダヘッド８と、スプリング９と、燃料吸入弁１０と、燃料吐出弁１１と、を備えている。
【００２３】
（ハウジング）
ハウジング３は、カムシャフト５、タペット装置６、プランジャ７等の各機構を収容するものである。ハウジング３には、軸受部４及びカムシャフト５を収容する第１の収容空間３１と、タペット装置６及びシリンダヘッド８を収容する第２の収容空間３２とが形成されている。
第１の収容空間３１は、カムシャフト５の軸線方向に延びるように形成された空間である。第１の収容空間３１は、ハウジング３における一つの面からこの面に対向する一つの面に向けて貫通するように形成されている。
第２の収容空間３２は、プランジャ７の軸線方向に延びる円柱状に形成されている。第１の収容空間３１と第２の収容空間３２は、互いに延びる方向がほぼ直交するように形成されており、第２の収容空間３２は、一方が第１の収容空間３１に連通しており、他方が第１の収容空間３１とは異なる面に向けて貫通している。
【００２４】
（軸受部）
軸受部４は、カムシャフト５の軸部５１を回転自在に支持するものである。軸受部４は、第１の収容空間３１の一方の側に収容されている。
【００２５】
（カムシャフト）
カムシャフト５は、自身の回転に伴い、タペット装置６を介してプランジャ７を往復直線運動させるためのものである。カムシャフト５は、軸受部４に回転自在に支持されている。
カムシャフト５は、軸線回りに回転する軸部５１と、軸部５１に設けられたカム部５２とを備えている。
軸部５１は、略円柱状に形成され、エンジンのクランクシャフトにギヤを介して連結されている。これにより、エンジンの駆動によって軸部５１が回転する。
カム部５２は、一つ又は複数のカム山を有し、軸部５１に固定されており、軸部５１の回転と共に軸部５１の軸線回りに回転する。
カムシャフト５は、カム部５２が第２の収容空間３２の下方に位置するように、第１の収容空間３１内に配置されている。
【００２６】
（タペット装置）
図２は、タペット装置６の一部を断面視した斜視図である。
図１、図２に示すように、タペット装置６は、カム部５２の回転運動をプランジャ７の往復直線運動に変換するものである。タペット装置６は、プランジャ７とカム部５２との間に介在し、第２の収容空間３２内に配置されている。
タペット装置６は、ローラ６１と、シュー６２と、ボディ６３と、回転防止機構６４とを備えている。
【００２７】
ローラ６１は、略円柱状に形成されており、その外周面がカム部５２の外周面に当接するように配置されている。ローラ６１は、自身の軸線方向がカムシャフト５の軸線方向とほぼ平行になるように配置されている。ローラ６１は、カムシャフト５の回転により、カム部５２に押され、カム部５２に追随するように動作する。その結果、ローラ６１は、カム部５２がローラ６１を押す力のうち、図１の紙面における上下方向の成分によって、プランジャ７の軸線方向に沿って往復直線運動をする。
ローラ６１には、回転防止機構６４を構成するリング６４ａを嵌め込むための溝６１ａが形成されている。溝６１ａは、ローラ６１の外周面上でのリング６４ａの位置決めをするものであり、ローラ６１の円周方向に沿って延びるように形成されている。溝６１ａは、リング６４ａを嵌め込んだ状態において、リング６４ａがローラ６１の外周面よりも突出するような深さに形成されている。
【００２８】
シュー６２は、ローラ６１をその軸線回りに回転自在に保持するものであり、ボディ６３内に圧入され、ボディ６３の下端部近傍に配置されている。ここで、シュー６２は、ボディ６３に圧入されていることから、ボディ６３内において位置が固定されており、シュー６２とボディ６３とが一体となって、ハウジング３内を摺動することができる。シュー６２は、略円柱状に形成されており、一方の面（図２の紙面における下面側）にローラ６１を収容する凹部６２ａが形成されている。シュー６２の他方の面（図２の紙面における上面側）には、プランジャ７が押しつけられている。
このように、シュー６２がローラ６１を保持しているので、ローラ６１のプランジャ７の軸線方向に沿った往復直線運動と共に、シュー６２は、プランジャ７の軸線方向に沿った往復直線運動をする。
【００２９】
ボディ６３は、略円筒状に形成されており、第２の収容空間３２内に配置されている。ボディ６３は、その内周面にシュー６２が固定されており、シュー６２と共に第２の収容空間３２内で摺動自在とされている。言い換えると、シュー６２及びボディ６３は、プランジャ７の軸線方向に沿って往復運動自在となっている。
ボディ６３内には、シュー６２以外に、プランジャ７及びスプリング９が挿入されている。
【００３０】
図３は、回転防止機構６４の構成を示す、ローラ６１の軸線方向から見た概略図であり、図４は、回転防止機構６４の構成を示す、ローラ６１の側面方向から見た概略図である。
図１から図４に示すように、回転防止機構６４は、カム部５２に対するローラ６１のプランジャ７の軸線回りの回転を防止するものである。回転防止機構６４は、カム部５２とローラ６１とを係合する。ここで、ローラ６１はシュー６２に保持されていることから、カム部５２、ローラ６１及びシュー６２が係合により連結された状態となるため、カム部５２に対してローラ６１及びシュー６２が回転しないようになっている。
【００３１】
回転防止機構６４は、ローラ６１の外周面に設けられ、カム部５２との当接面に配置される係止部材としてのリング６４ａと、カム部５２におけるリング６４ａとの対向部位に形成されたカム溝６４ｃとを備えている。
【００３２】
リング６４ａは、環状の部材の一部が切り欠かれた側面視で略Ｃ字状に形成されており、ローラ６１の溝６１ａに配置されている。リング６４ａは、少なくともローラ６１の円周長の半分以上を覆うように形成されている。リング６４ａは、一部が切り欠かれていることにより、ローラ６１の周面側から嵌め込むことができるように形成されており、切り欠きのない環状の部材に比べて組み立てを容易にしている。なお、リング６４ａは、組み立てのしやすさを優先して一部が切り欠かれたものであるが、ローラ６１がどのような状態であっても、常にカム部５２と係合している状態とするために、切り欠きのない環状のリングとしてもよい。リング６４ａは、金属で形成してもよいし、ゴムのような弾性材料やＰＴＦＥ等の耐腐食性に優れた樹脂で形成してもよい。
リング６４ａは、ローラ６１の軸線方向長さの中央からローラ６１の端部側にずれた位置に設けられている。言い換えると、リング６４ａは、プランジャ７の軸線上から外れた位置に設けられている。ここで、リング６４ａは、プランジャ７の軸線上から外れた位置に設けられているが、ローラ６１の回転を防止する機構であれば、リング６４ａを設ける位置は自由に設定可能である。ただし、ローラ６１におけるプランジャ７の軸線上においては、他の場所に比べて比較的大きな力が作用するため、この位置を外してリング６４ａを設けることが好ましい。
カム溝６４ｃは、カム部５２におけるローラ６１との当接面に形成されている。カム溝６４ｃは、カム部５２の当接面に環状に形成されている。カム溝６４ｃは、リング６４ａのローラ６１の外周面からの突出量よりも深くなるように形成されている。
シュー６２におけるリング６４ａとの対向部位には、ローラ６１に設けられたリング６４ａとシュー６２との衝突を回避するための逃げ溝としてシュー溝６４ｂが形成されている。シュー溝６４ｂは、シュー６２の下面に形成されている。シュー溝６４ｂは、リング６４ａのローラ６１の外周面からの突出量よりも深くなるように形成されている。
【００３３】
回転防止機構６４を以上のように構成することで、カム部５２とローラ６１とがリング６４ａを介して係合する。すなわち、回転防止機構６４は、凸部であるリング６４ａと、凹部であるカム溝６４ｃとを有している。
【００３４】
（プランジャ）
プランジャ７は、シリンダヘッド８内の燃料加圧室８３の一部を構成し、シリンダヘッド８に形成された空間８２に摺動自在に保持されている。この空間８２は、シリンダヘッド８の上方と側方に開口している。プランジャ７は、シュー６２及びボディ６３のハウジング３内での往復直線運動と共に往復直線運動し、燃料加圧室８３内の燃料に高い圧力をかけるものである。プランジャ７の上端部は、燃料加圧室８３の壁面の一部を構成し、その下端部は、スプリングシート９１に係止されている。このスプリングシート９１により、プランジャ７はシュー６２側に引き下げられている。
【００３５】
（シリンダヘッド）
シリンダヘッド８は、その一部がハウジング３の第２の収容空間３２内に収容されており、この被収容部８１に形成された空間８２内にプランジャ７が挿入されている。プランジャ７は、空間８２内でその軸線方向に沿って摺動自在である。この空間８２は、プランジャ７及び燃料吸入弁１０と共に燃料に高い圧力をかけるための燃料加圧室８３を形成している。
燃料加圧室８３は、燃料吸入弁１０を介して取り込んだ燃料をプランジャ７が高速で往復直線運動することにより、効率的に加圧することができるようになっている。プランジャ７の往復直線運動によって加圧された燃料は、燃料吐出弁１１を介してコモンレールに送られる。
【００３６】
（スプリング）
スプリング９は、自身の弾性から生まれる付勢力によりプランジャ７を下方に付勢する。スプリング９は、ハウジング３の第２の収容空間３２内に配置されており、一端がシリンダヘッド８に当接し、他端がスプリングシート９１に接続されている。
【００３７】
（燃料吸入弁）
燃料吸入弁１０は、調量弁を介して送られてくる燃料を燃料加圧室８３に供給するための弁であり、シリンダヘッド８の空間８２における上方の開口部近傍に配置されている。燃料吸入弁１０は、ホルダ部１０ａと、バルブボディ１０ｂと、バルブピストン１０ｃと、スプリング１０ｄとを備えている。バルブピストン１０ｃは、バルブボディ１０ｂに摺動自在に挿入されており、スプリング１０ｄによって弁を閉じる方向に付勢されている。バルブピストン１０ｃは、下端部につば部１０ｅを有しており、バルブピストン１０ｃがスプリング１０ｄの付勢力に抗して移動することで、つば部１０ｅとバルブボディ１０ｂとの間に隙間ができ、燃料を燃料加圧室８３内に流入させることができる。
【００３８】
（燃料吐出弁）
燃料吐出弁１１は、高圧の燃料をコモンレールに送るための弁であり、シリンダヘッド８の空間８２における側方の開口部近傍に配置されている。燃料吐出弁１１は、ボール弁１１ａと、スプリング１１ｂとを備えている。ボール弁１１ａは、スプリング１１ｂによって閉弁方向に付勢されており、カム部５２及びシュー６２の運動によってプランジャ７が押し上げられて燃料加圧室８３内が高圧になった際に、燃料の圧力によってボール弁１１ａをスプリング１１ｂの付勢力に抗して移動させる。その結果、燃料吐出弁１１が開き、燃料をコモンレールに送ることができる。
【００３９】
＜回転防止機構の機能＞
以上のようなタペット装置６の回転防止機構６４によれば、ローラ６１が何らかの原因によってプランジャ７の軸線回りに回転しようとすると、ローラ６１に設けられたリング６４ａもローラ６１と共にプランジャ７の軸線回りに回転しようとする。しかし、リング６４ａは、カム部５２のカム溝６４ｃに嵌め込まれているため、ローラ６１の回転は防止される。また、シュー６２は、ローラ６１を保持しているため、シュー６２の回転もローラ６１と共に防止される。リング６４ａについても、ローラ６１の溝６１ａに嵌め込まれているため、ローラ６１からずれたり、外れたりすることもない。
ここで、回転防止機構６４は、シュー６２の下方に設けられていることから、ハウジング３内でのシュー６２の往復運動（摺動）に影響を与えることはなく、従来の回転防止機構と比べて、摺動抵抗の不均衡を招いてしまうこともなく、シュー６２及びボディ６３のハウジング３内壁への片当たりや、それに伴う偏摩耗等を引き起こすこともない。また、シュー６２やボディ６３の形状を変えることもないので、回転防止機構６４の機構を簡易なものとすることができ、構成部品の加工の手間やコストが増大し、組み立ての手間が増大することもない。
【００４０】
＜その他＞
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではない。
図５は、ローラ６１とリング６４ａを一体に形成したローラ６１１の斜視図であり、図６は、ローラ６１１を用いた回転防止機構６４１の構成を説明する、ローラ６１１の側面方向から見た概略図である。図５，６に示すように、図１から図４におけるローラ６１とリング６４ａを一体に形成してもよい。
具体的には、ローラ６１１における軸線方向長さの中央となる位置よりも一方の端部側にずれた位置において、他の部分よりも拡径された拡径部６１１ａが形成されている。拡径部６１１ａは、ローラ６１１の外周面よりも半径方向外側に向けて突出しており、ローラ６１１の外面の円周方向に沿って環状に形成されている。すなわち、拡径部６１１ａは、係止部材として機能する。なお、拡径部６１１ａは、一部が切り欠かれていてもよい。
このような構成を採用することにより、図１から図４に示すようなローラ６１とリング６４ａの２つの部品を準備する必要がなく、部品点数を減らすことができる。また、拡径部６１１ａは、ローラ６１１に一体形成されているので、組み立ての際に、リング６４ａをローラ６１に嵌め込むという工数を減らすことができ、組み立てをより簡易なものとすることができる。
【００４１】
図７は、複数のリング６４ａを設けた回転防止機構６４の構成を説明する、ローラ６１２の側面方向から見た概略図である。図７に示すように、図１から図４に示す回転防止機構６４を複数設けてもよい。
具体的には、ローラ６１２に複数の溝６１ａを形成し、これらの溝６１ａにそれぞれリング６４ａを嵌め込んで取り付ける。カム部５２２には、これらの各リング６４ａに対応する複数のカム溝６４ｃを形成し、それぞれのリング６４ａをカム溝６４ｃに嵌め込む。シュー６２２には、これらの各リング６４ａに対応する複数のシュー溝６４ｂを形成し、それぞれのリング６４ａを、リング６４ａとシュー６２２との衝突を防ぐ逃げ溝としてのシュー溝６４ｂに嵌め込む。
このような構成を採用することにより、ローラ６１２のカム部５２２に対する回転を防止する効果をより高めることができる。図７に示すように、２つのリング６４ａを設ける場合においては、リング６４ａをローラ６１２の軸線方向長さの中央位置（プランジャ７の軸線が通る位置）から等距離となる位置に設けるとよい。
【００４２】
図８は、回転防止機構の他の構成を説明する、ローラの側面方向から見た概略図である。上記の実施形態においては、ローラ６１とカム部５２の係合部において、ローラ６１側を凸部（リング６４ａ）とし、カム部５２側を凹部（カム溝６４ｃ）としたが、凸部と凹部の構成を逆にしてもよい。
具体的には、ローラ６１３における軸線方向長さの中央となる位置よりも一方の端部側にずれた位置において、ローラ６１３の円周方向に沿った環状の溝６１３ａを形成する。また、また、カム部５２３における、ローラ６１３の溝６１３ａに対向する位置にカム部５２３の周方向に沿った環状の突条部５２３ａを形成する。
このような構成を採用することにより、ローラ６１３の溝６１３ａとカム部５２３の突条部５２３ａとが係合するので、ローラ６１３の回転防止機構６４３が構成される。
すなわち、ローラ６１とカム部５２とを係合するものであれば、どのような係合機構を採用してもよい。
その他、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  フィードポンプ
２  ポンプ本体
３  ハウジング
４  軸受部
５  カムシャフト
５２  カム
６  タペット装置
６１  ローラ
６１ａ  溝
６１１ａ  拡径部（係止部材、凸部）
６２  シュー
６３  ボディ
６４  回転防止機構
６４ａ  リング（係止部材、凸部）
６４ｂ  シュー溝
６４ｃ  カム溝（凹部）
７  プランジャ
８  シリンダヘッド
８３  燃料加圧室（加圧室）
９  スプリング
１０  燃料吸入弁
１１  燃料吐出弁
１００  燃料供給ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015124650.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015124650.tif 000007
【図６】
2015124650.tif 000008
【図７】
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【図８】
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