(57)【要約】【課題】ショルダベルトの下端側の支持位置を、必要時に上昇して、ショルダベルトの下端側の支持位置を変更できるシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、ショルダ用タング２２のショルダ用アンカ６０によってショルダベルト７０の下端側が支持される。アクチュエータ２８が作動すると、ショルダ用タング２２が挿込まれたショルダ用バックル２６が上昇される。これによって、ショルダ用アンカ６０が上昇すると、ショルダベルト７０の下端側の支持位置が上昇される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員に装着された状態で、車両幅方向一側の上側支持位置から車両幅方向他側の下側支持位置へ延びるショルダベルトと、
前記乗員の身体に装着された前記ショルダベルトの前記下側支持位置を上昇させる駆動手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記シートに着座した前記乗員への装着状態で、前記車両幅方向他側から前記車両幅方向一側へ延びて、前記乗員の腰部を拘束すると共に、前記駆動手段の作動状態で、車両幅方向他側の支持位置が保持されるラップベルトを備えるシートベルト装置。
【請求項３】
長尺状に形成されて、前記ショルダベルト及び前記ラップベルトを構成する１本のウェビングと、
前記ウェビングを引張って前記ウェビングの張力を増加させるプリテンショナと、
を備え、前記駆動手段は、前記プリテンショナの作動後に作動する請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
車両の衝突時又は前記衝突の予知時に前記駆動手段が作動される請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
車両の幅方向中央よりも片側での車両の前方衝突又は前記前方衝突の予知時に、前記幅方向における反衝突側の前記シートに対応して設けられた前記駆動手段が作動される請求項４に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
３点式のシートベルト装置では、ウェビングは、バックル係合用のタングを通過している。乗員の身体にウェビングが装着された状態では、ラップベルト及びショルダベルトは、車両幅方向中央側でタング及びバックルを介して車両の床又はシートのフレームに支持される。このため、ショルダベルトの下端側の支持位置は、ラップベルトと同じ高さとなっている（一例として、特許文献１、２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８２５７号公報
【特許文献２】特開平５−１１６５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ショルダベルトの下端側の支持位置を、必要時に上昇して、ショルダベルトの下端側の支持位置を変更できるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のシートに着座した乗員に装着された状態で、車両幅方向一側の上側支持位置から車両幅方向他側の下側支持位置へ延びるショルダベルトと、前記乗員の身体に装着された前記ショルダベルトの前記下側支持位置を上昇させる駆動手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置では、車両のシートに着座した乗員にショルダベルトが装着される。この状態で、ショルダベルトは、車両幅方向一側の上側支持位置から車両幅方向他側の下側支持位置へ延びている。乗員の身体に対するウェビングの装着状態で、駆動手段が作動すると、車両幅方向他側でショルダベルトの下側支持位置が上昇される。
【０００７】
請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記シートに着座した前記乗員への装着状態で、前記車両幅方向他側から前記車両幅方向一側へ延びて、前記乗員の腰部を拘束すると共に、前記駆動手段の作動状態で、車両幅方向他側の支持位置が保持されるラップベルトを備えている。
【０００８】
請求項２に記載のシートベルト装置では、シートに着座した乗員にラップベルトが装着される。この状態で、ラップベルトは、車両幅方向他側から車両幅方向一側へ延びており、ラップベルトによって乗員の腰部が拘束される。駆動手段が作動すると、ショルダベルトの下側支持位置が上昇されるが、ラップベルトの車両幅方向他側の支持位置は保持される。
【０００９】
請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、長尺状に形成されて、前記ショルダベルト及び前記ラップベルトを構成する１本のウェビングと、前記ウェビングを引張って前記ウェビングの張力を増加させるプリテンショナと、を備え、前記駆動手段は、前記プリテンショナの作動後に作動するように構成されている。
【００１０】
請求項３に記載のシートベルト装置では、１本の長尺のウェビングによってショルダベルトとラップベルトとが構成される。また、シートベルト装置は、プリテンショナを備えており、プリテンショナが作動すると、ウェビングが引張られて、ウェビングの張力が増加される。
【００１１】
ここで、請求項３に記載のシートベルト装置では、駆動手段は、プリテンショナが作動した後に作動する。このため、駆動手段が作動してショルダベルトの下側支持位置が上昇されても、プリテンショナの作動に影響がない。
【００１２】
請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、車両の衝突時又は前記衝突の予知時に前記駆動手段が作動されるように構成されている。
【００１３】
請求項４に記載のシートベルト装置では、車両が衝突し、又は、車両の衝突が予知されると、駆動手段が作動されて、ショルダベルトの下側支持位置が上昇される。これによって、車両が他の車両や障害物に衝突した際に、乗員の慣性移動を効果的に防止又は抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項４に記載のシートベルト装置において、車両の幅方向中央よりも片側での車両の前方衝突又は前記前方衝突の予知時に、前記幅方向における反衝突側の前記シートに対応して設けられた前記駆動手段が作動されるように構成されている。
【００１５】
請求項５に記載のシートベルト装置では、車両の幅方向中央よりも片側での車両の前方衝突が発生した場合、又は、このような前方衝突が予知された場合に、車両の幅方向において前方衝突される側とは反対側である反衝突側のシートに対応して設けられた駆動手段が作動されて、ショルダベルトの下側支持位置が上昇される。これによって、このような衝突による乗員の斜め前方への慣性移動を効果的に防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載のシートベルト装置は、ショルダベルトにおける車両幅方向他側の下側支持位置を上昇させることができる。
【００１７】
請求項２に記載のシートベルト装置は、車両幅方向他側でラップベルトの支持位置を上昇させることなく、ショルダベルトの下側支持位置を上昇させることができる。
【００１８】
請求項３に記載のシートベルト装置は、ショルダベルトの下側支持位置の上昇がプリテンショナの作動に影響を与えることがない。
【００１９】
請求項４に記載のシートベルト装置は、車両が他の車両や障害物に衝突した場合に、乗員が慣性移動することを効果的に抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載のシートベルト装置は、車両の幅方向中央よりも片側での車両の前方衝突が発生した場合に、このような衝突による斜め前方への乗員の慣性移動を効果的に防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の正面図である。
【図２】ショルダベルトの下側支持位置が上昇した状態を示す図１に対応した正面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタング及びバックルを拡大した斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切ったタングの断面図で、（Ａ）はショルダベルトの下側支持位置が上昇する前の状態を示し、（Ｂ）はショルダベルトの下側支持位置が上昇している状態を示す。
【図５】駆動手段としてのアクチュエータを制御する制御系のブロック図である。
【図６】第２の実施の形態に係るシートベルト装置の正面図である。
【図７】ショルダベルトの下側支持位置が上昇した状態を示す図６に対応した正面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るシートベルト装置のタング及びバックルを拡大した斜視図である。
【図９】図８の９−９線に沿って切ったタングの断面図で、（Ａ）はショルダベルトの下側支持位置が上昇する前の状態を示し、（Ｂ）はショルダベルトの下側支持位置が上昇している状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の各実施の形態を、図１から図９に基づいて説明する。なお、図１から図９において、矢印ＦＲはシートベルト装置１０、９０が適用された車両の前側を示し、矢印ＬＦはシートベルト装置１０、９０が適用された車両の左側を示し、矢印ＵＰはシートベルト装置１０、９０が適用された車両の上側を示す。
【００２３】
また、各実施の形態に係るシートベルト装置１０、９０は、車両の左前側の席（すなわち、左ハンドル仕様の車両であれば運転席、右ハンドル仕様の車両であれば助手席）に適用されており、シートベルト装置１０、９０では、車両左側が車両幅方向一側になる。
【００２４】
＜第１実施の形態の構成＞
（シートベルト装置１０の全体構成）
図１に示されるように、シートベルト装置１０は、リトラクタ１２、ウェビング１４、スルーアンカ１６、アンカプレート１８、ラップ用タング２０、ショルダ用タング２２、ラップ用バックル２４、ショルダ用バックル２６、及び駆動手段としてのアクチュエータ２８を含んで構成されている。
【００２５】
リトラクタ１２は、シート３０の左下側に設けられており、車体に固定されている。リトラクタ１２には、スプール３２が設けられている。スプール３２は、車両前後方向を中心軸線方向として回転可能にリトラクタ１２のフレームに支持されている。スプール３２には、ウェビング１４の長手方向基端側が係止されており、スプール３２が中心軸線周りにウェビング巻取方向へ付勢回転すると、ウェビング１４がスプール３２に巻取られる。また、リトラクタ１２は、プリテンショナ３４を備えている。プリテンショナ３４はマイクロガスジェネレータ３６を備えており、マイクロガスジェネレータ３６は、着火装置３８（図５参照）が作動するとガスが発生される。このガスの圧力によってスプール３２はウェビング巻取方向へ強制的に回転される。
【００２６】
図５に示されるように、マイクロガスジェネレータ３６の着火装置３８は、制御装置としてのＥＣＵ４０に電気的に接続されている。ＥＣＵ４０は着火装置３８に対して着火信号Ｓｉ１を出力する。この着火信号Ｓｉ１がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると着火装置３８が作動する。ＥＣＵ４０は、各々が衝突を検出するセンサとしての右側衝突センサ４２と、左側衝突センサ４４とに電気的に接続されている。右側衝突センサ４２は、車両前端部近傍における車両幅方向右端側に設けられている。右側衝突センサ４２は、ＥＣＵ４０に対して荷重検出信号Ｓｒを出力しており、前側からの所定の大きさ以上の荷重を検出すると、荷重検出信号ＳｒをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替える。
【００２７】
これに対して、左側衝突センサ４４は、車両前端部近傍における車両幅方向左端側に設けられている。左側衝突センサ４４は、ＥＣＵ４０に対して荷重検出信号Ｓｌを出力しており、前側からの所定の大きさ以上の荷重を検出すると、荷重検出信号ＳｌをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替える。ＥＣＵ４０は、荷重検出信号Ｓｒ及びＳｌの少なくとも一方がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、着火信号Ｓｉ１を、ＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替える。
【００２８】
一方、図１に示されるように、スルーアンカ１６は、リトラクタ１２の上側で、車両の幅方向一側の側壁であるセンターピラーに取付けられている。ウェビング１４は、リトラクタ１２のスプール３２から上側へ引出されて、スルーアンカ１６に形成されたスリット孔を通過して下側へ折返されている。アンカプレート１８は、シート３０の左下側で車体又はシート３０のフレームに固定されている。アンカプレート１８には、スルーアンカ１６にて折返されたウェビング１４の先端が係止されている。なお、本実施の形態は、ウェビング１４の先端がアンカプレート１８に係止された構成であるが、上記のリトラクタ１２とは別に、シート３０の左下側等にリトラクタを設けて、このリトラクタのスプールにウェビング１４の先端が係止される構成としてもよい。
【００２９】
（バックル２４、２６及びタング２０、２２の説明）
図１に示されるように、ラップ用バックル２４は、シート３０の右側で車両の幅方向中央に設けられており、車体又はシート３０のフレーム等に固定されている。ラップ用バックル２４の上端には、ラップ用タング２０挿入用の開口部４６（図３参照）が形成されている。ラップ用バックル２４の右側には、ショルダ用バックル２６が設けられている。ショルダ用バックル２６の上端には、ショルダ用タング２２挿入用の開口部４８（図３参照）が形成されている。
【００３０】
ラップ用タング２０及びショルダ用タング２２は、ウェビング１４のスルーアンカ１６とアンカプレート１８との間に設けられている。ここで、図３には、各タング２０、２２の構成が斜視図によって示されている。なお、この図において、車両前側、車両左側、及び車両上側は、各タング２０、２２が各バックル２４、２６に装着された状態での向きを示しており、以下、各タング２０、２２の構成を説明するにあたり、各タング２０、２２が各バックル２４、２６に装着された状態を基準として説明する。
【００３１】
図３に示されるように、ラップ用タング２０は、芯金５０を備えている。芯金５０の下端側には貫通孔５２が貫通形成されている。芯金５０の下端側が、ラップ用バックル２４に挿込まれると、ラップ用バックル２４のラッチが貫通孔５２を貫通する。これによって、ラップ用タング２０はラップ用バックル２４に装着され、ラップ用タング２０のラップ用バックル２４からの抜取りが制限される。芯金５０の上側は、合成樹脂材によって被覆されており、この部分は、後述するラップベルト７２の右側の支持位置（車両幅方向他側の支持位置）となるラップベルト支持部材としてのラップ用アンカ５４とされている。
【００３２】
ショルダ用タング２２は、ラップ用タング２０の右側に設けられている。ショルダ用タング２２は芯金５６を備えている。芯金５６の下端側には貫通孔５８が貫通形成されている。芯金５６は、下端側がショルダ用バックル２６に挿込まれると、ショルダ用バックル２６のラッチが貫通孔５８を貫通する。これによって、ショルダ用タング２２はショルダ用バックル２６に装着され、ショルダ用タング２２のショルダ用バックル２６からの抜取りが制限される。芯金５６の上側は、合成樹脂材によって被覆されており、この部分は、後述するショルダベルト７０の下側支持位置となるショルダベルト支持部材としてのショルダ用アンカ６０とされている。
【００３３】
図４（Ａ）に示されるように、ラップ用アンカ５４とショルダ用アンカ６０との間には、ウェビング１４の厚さ寸法以上の隙間が設定されていると共に、両アンカ５４、６０の間には１又は複数のシェア部６２が形成されている。シェア部６２は、両アンカ５４、６０を形成する合成樹脂材によって柱状又は板状に形成されており、両アンカ５４、６０は、シェア部６２によって一体的に連結されている。
【００３４】
ショルダ用タング２２の芯金５６は、右側へ屈曲して、さらに下側へ屈曲する鉤状に形成されている。これによって、芯金５０の下端と芯金５６の下端との間隔が、各バックル２４、２６の開口部４６、４８の間隔に対応し、両アンカ５４、６０が一体の状態で芯金５０、５６をバックル２４、２６に挿込むことができる。また、図３及び図４（Ａ）に示されるように、ラップ用アンカ５４にはスリット孔６４が形成されており、図４（Ａ）に示されるように、ショルダ用アンカ６０にはスリット孔６６が形成されている。スリット孔６４、６６は左右方向に互いに重なるように対応しており、ウェビング１４はスリット孔６４、６６を通過している。
【００３５】
図１及び図４（Ａ）に示されるように、各タング２０、２２が各バックル２４、２６に挿込まれて、ウェビング１４が乗員６８の身体に装着された状態では、ウェビング１４における上側支持位置としてのスルーアンカ１６と下側支持位置としてのショルダ用アンカ６０との間は、ショルダベルト７０とされ、乗員６８の左側の肩部から胸部を介して右側の腰部までがショルダベルト７０によって拘束される。これに対して、ウェビング１４における右側支持位置としてのラップ用アンカ５４と左側支持位置としてのアンカプレート１８との間は、ラップベルト７２とされ、乗員６８の腰部がラップベルト７２によって拘束される。
【００３６】
（アクチュエータ２８の説明）
図１に示されるように、アクチュエータ２８は、シート３０の右側に設けられている。図１及び図４（Ａ）に示されるように、アクチュエータ２８は、上下に長いシリンダ７４を備えている。シリンダ７４は、車両の床部又はシート３０のフレームに一体的に固定されており、上端からは上下に長いロッド７６が挿入されている。ロッド７６は、上端がショルダ用バックル２６に一体的に連結されており、下端側がシリンダ７４の上端からシリンダ７４に入込んでいる。ロッド７６の下端には、図示しないピストンが設けられている。
【００３７】
また、図１に示されるように、シリンダ７４の下端側には、マイクロガスジェネレータ７８が設けられている。マイクロガスジェネレータ７８は着火装置８０（図５参照）を備えており、着火装置８０が作動するとマイクロガスジェネレータ７８にてガスが発生する。このガスは、シリンダ７４におけるピストンよりも下側に供給されて、ピストン及びロッド７６を押上げ、これによって、図２に示されるように、ロッド７６の上端に設けられたショルダ用バックル２６が上昇する。
【００３８】
図５に示されるように、マイクロガスジェネレータ７８の着火装置８０は、ＥＣＵ４０に電気的に接続されている。ＥＣＵ４０は着火装置８０に対して着火信号Ｓｉ２を出力する。この着火信号Ｓｉ２がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると着火装置８０が作動する。ＥＣＵ４０は、左側衝突センサ４４からの荷重検出信号ＳｌがＬｏｗレベルで維持されたままの状態で、右側衝突センサ４２からの荷重検出信号ＳｒがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、着火信号Ｓｉ２をＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替える。
【００３９】
なお、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、車両の左前側の席に適用される構成であるが、車両の右前側の座席や、後部座席等の他の座席にシートベルト装置１０を適用してもよい。この場合、リトラクタ１２、スルーアンカ１６、アンカプレート１８、各バックル２４、２６、及びアクチュエータ２８の配置位置が左右逆になる。
【００４０】
また、本実施の形態に係るシートベルト装置１０を、車両の右側の席に適用する場合には、上記とは逆に、ＥＣＵ４０は、右側衝突センサ４２からの荷重検出信号ＳｒがＬｏｗレベルで維持されたままの状態で、左側衝突センサ４４からの荷重検出信号ＳｌがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わった場合に、着火信号Ｓｉ２がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替えられる構成になる。
【００４１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、一体となっている両タング２０、２２がシート３０に着座した乗員６８によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１４は、リトラクタ１２のスプール３２から引出されつつ乗員６８の身体の前方から掛回される。この状態で各タング２０、２２が各バックル２４、２６に装着されると、図１に示されるように、乗員６８の身体は、ウェビング１４のショルダベルト７０及びラップベルト７２によって拘束される。
【００４２】
車両走行中に、車両がフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側で障害物に衝突する微小ラップ衝突や、車両の斜め前方から対向車が衝突する斜め衝突等で、車両の前端部における右端側が障害物等に衝突すると、右側衝突センサ４２から出力される荷重検出信号ＳｒがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。ＥＣＵ４０は、Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号Ｓｒが入力されると、着火信号Ｓｉ１をＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替えて出力する。プリテンショナ３４のマイクロガスジェネレータ３６の着火装置３８は、Ｈｉｇｈレベルの着火信号Ｓｉ１が入力されることによって作動され、これによって、プリテンショナ３４が作動すると、リトラクタ１２のスプール３２が強制的に回転されて、ウェビング１４がスプール３２に巻取られる。これによって、乗員６８の身体は、ウェビング１４によって更に強く拘束される。
【００４３】
プリテンショナ３４の作動後の状態で、左側衝突センサ４４から出力される荷重検出信号ＳｌがＬｏｗレベルのままで維持されていると、ＥＣＵ４０は、着火信号Ｓｉ２をＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替えて出力する。アクチュエータ２８のマイクロガスジェネレータ７８の着火装置８０は、Ｈｉｇｈレベルの着火信号Ｓｉ２が入力されることによって作動される。これによって、マイクロガスジェネレータ７８において発生したガスがアクチュエータ２８のシリンダ７４に供給されると、このガス圧によってシリンダ７４内のピストン及びロッド７６が上昇される。
【００４４】
ロッド７６が上昇されると、ショルダ用バックル２６が上側へ押上げられる。ショルダ用タング２２は、ショルダ用バックル２６と共に上昇しようとすると、ショルダ用アンカ６０とラップ用アンカ５４との間のシェア部６２が破断されて、ショルダ用タング２２がラップ用タング２０から分離される。これによって、図２や図４（Ｂ）に示されるように、ショルダ用タング２２は、ショルダ用バックル２６と共に上昇される。
【００４５】
ここで、ショルダベルト７０の右側下端部の支持位置は、ショルダ用タング２２のショルダ用アンカ６０であり、ラップベルト７２の右側端部の支持位置は、ラップ用タング２０のラップ用アンカ５４である。このため、ショルダ用アンカ６０が上昇されることによって、図２に示されるように、ショルダベルト７０の右側下端部の支持位置が、ラップベルト７２の右側端部の支持位置よりも上側になる。このように、ショルダベルト７０の右側下端部が上昇されることによって、上記の微小ラップ衝突や斜め衝突が生じた際に、乗員６８の上半身が右側へ捩じれることや、乗員６８の身体が車両右前側へ慣性移動することを、ショルダベルト７０によって効果的に防止又は抑制できる。
【００４６】
また、本実施の形態では、アクチュエータ２８が作動するまでショルダ用アンカ６０は、ラップ用アンカ５４と一体で、ラップ用アンカ５４のスリット孔６４と、ショルダ用アンカ６０のスリット孔６６とが左右方向に重なるように対応している。このため、ウェビング１４は、円滑にスリット孔６４、６６を通過できる。
【００４７】
しかも、アクチュエータ２８が作動するまで、ショルダ用アンカ６０は、ラップ用アンカ５４と同様に乗員６８の腰部の側方に位置している。このため、通常時におけるショルダベルト７０の装着感を、一般的な従来の３点式シートベルト装置のショルダベルトと同様にできる。
【００４８】
＜第２実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与して、その詳細な説明を省略する。
【００４９】
図６に示されるように、本シートベルト装置９０は、ラップ用タング２０に代わるタング９２を備えている。図８に示されるように、タング９２のラップ用アンカ５４には、一対のガイド部９４が形成されている。ガイド部９４は、ラップ用アンカ５４の前後両端の右側に突出形成されており、平面視で対向面が凹んだ凹形状の溝９６が形成されている。
【００５０】
ガイド部９４の下端には下壁９８が形成されており、また、ガイド部９４の上端側では、溝９６の底面から前後方向中央側へシェア片１００が延出されている。シェア片１００は、板状に形成されており、下側からの荷重によって基端部を中心に屈曲されて破断される。
【００５１】
これらのガイド部９４の間で且つシェア片１００と下壁９８との間には、ショルダベルト支持部材としてのショルダ用アンカ１０２が設けられている。ショルダ用アンカ１０２は板状に形成されており、図９（Ａ）に示されるように、ラップ用アンカ５４との間にウェビング１４の厚さ寸法以上の隙間が形成された状態でタング９２に取付けられている。
【００５２】
また、図９（Ａ）に示されるように、ショルダ用アンカ１０２は、シェア片１００と下壁９８とによって上下のスライドが制限されており、この位置がショルダ用アンカ１０２の初期位置とされ、タング９２に取付けられた状態となっている。さらに、図８に示されるように、ショルダ用アンカ１０２にはスリット孔６６が形成されている。図９（Ａ）に示されるように、スリット孔６６は、ショルダ用アンカ１０２が初期位置にある状態で、ラップ用アンカ５４のスリット孔６４と左右方向に重なるように対応している。
【００５３】
また、図８に示されるように、本シートベルト装置９０のアクチュエータ２８は、ロッド７６に代わるロッド１０４を備えている。ロッド１０４の上端側は、左側へ鉤状に屈曲しており、更に、ショルダ用アンカ１０２の下側で上側へ屈曲している。また、ロッド１０４の上端には、前後方向に長い板状のプレート１０６が固定されている。プレート１０６は前後方向の長さが両ガイド部９４の間隔よりも短く形成されており、プレート１０６は両ガイド部９４の間に位置している。プレート１０６の前後両端には左右一対の保持片１０８が上側へ突出形成されている。保持片１０８は、細幅板状に形成されており、左右の保持片１０８の間隔は、ショルダ用アンカ１０２の左右方向の寸法以上に設定されている。また、保持片１０８の上端部には、プレート１０６の左右中央側へ爪部が突出形成されている。
【００５４】
ショルダ用アンカ１０２の左右両面には、嵌合孔１１２が形成されており、プレート１０６が上昇してショルダ用アンカ１０２の下面に当接すると、ショルダ用アンカ１０２が左右の保持片１０８の間に入り込むと共に、保持片１０８の爪部が嵌合孔１１２に嵌合されるようになっている。
【００５５】
＜第２実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、アクチュエータ２８が作動してロッド１０４が上昇されると、プレート１０６が上昇してショルダ用アンカ１０２の下面に当接されると共に、保持片１０８の爪部が、ショルダ用アンカ１０２の嵌合孔１１２に嵌合される。この状態からショルダ用アンカ１０２が押上げられ、シェア片１００がショルダ用アンカ１０２によって上側へ押上げると、シェア片１００は、基端を中心に上側へ回動するように変形されて破断される。これによって、ショルダ用アンカ１０２は、図９（Ｂ）に示されるように、ロッド１０４と共に上昇される。
【００５６】
ショルダ用アンカ１０２が上昇することによって、図７に示されるように、ショルダベルト７０の右側下端部の支持位置が、ラップベルト７２の右側端部の支持位置よりも上側になる。これによって、乗員６８の上半身が右側へ捩じれることや、乗員６８の身体が車両右前側へ慣性移動することを、ショルダベルト７０によって効果的に防止又は抑制できる。
【００５７】
また、本実施の形態では、ショルダ用アンカ１０２が初期位置にある状態でスリット孔６６と、ラップ用アンカ５４のスリット孔６４とが左右方向に重なるように対応している。このため、ウェビング１４は、円滑にスリット孔６４、６６を通過できる。
【００５８】
しかも、アクチュエータ２８が作動するまで、ショルダ用アンカ１０２は、ラップ用アンカ５４と同様に乗員６８の腰部の側方に位置している。このため、通常時におけるショルダベルト７０の装着感を、一般的な従来の３点式シートベルト装置のショルダベルトと同様にできる。
【００５９】
このように、本実施の形態の構成でも、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
なお、本実施の形態は、微小ラップ衝突や斜め衝突等で、車両の前端部における右端側が障害物等に衝突した場合にショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成であった。しかしながら、車両の前端部における左端側が衝突した場合や、正面衝突の場合、また、車両側方から他の車両が衝突するような側突等の他の衝突の場合にショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成としてもよい。更には、車両が横転したり、転覆したりした場合等、衝突以外の車両状態に応じてショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成としてもよい。
【００６１】
また、運転席以外のシートでは、車両の走行中に、当該シートに乗員６８が着座していない場合がある。このようなシートにシートベルト装置１０、９０を適用する場合には、上記のようなショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させるような状態が発生しても、乗員６８がシートに着座していなければ、ショルダベルト７０の下側支持位置の上昇を中止する構成としてもよい。
【００６２】
このように、ショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる際の条件や、上昇中止する際の条件については、特に限定されるものではなく、必要に応じて様々な場合にショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させたり、上昇中止したりするようにしてもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では、ショルダベルト７０の下側支持位置の上昇に、マイクロガスジェネレータ７８にて発生したガスの圧力を用いた。しかしながら、ショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させるための駆動力が、このような態様に限定されるものではない。例えば、モータの駆動力や、圧縮コイルばね等のばねの弾性力、ソレノイドの磁力等、様々な力を、ショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させるための駆動力とすることができる。
【００６４】
また、本実施の形態は、右側衝突センサ４２が衝突荷重を検出して、衝突が発生したことを検出した場合にショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成とした。しかしながら、レーダーや赤外線、ミリ波等を用いた測距センサを、衝突を予知するセンサとして車両前端における右端側及び左端側の各々に設けて、右側の測距センサが検出した障害物までの距離が一定値以下となって、衝突回避が不可能と判断された場合に衝突予知状態としてショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成としてもよい。
【００６５】
さらに、上記の各実施の形態は、ウェビング１４が通過するスリット孔６６が形成されたショルダ用アンカ６０、１０２をショルダベルト７０の下側の支持部として、ショルダ用アンカ６０、１０２を上昇させることによってショルダベルト７０の下側支持位置を上昇させる構成とした。しかしながら、例えば、ショルダベルト７０とラップベルト７２との間へ進退可能な棒状のショルダ支持部材（図４（Ａ）における仮想線のショルダ支持部材１１０を参照）を有する進退アクチュエータを設け、さらに、この進退アクチュエータを上昇させることによって、ショルダ支持部材にショルダベルト７０の右側下端が持ち上げられて上昇する構成としてもよい。このように、ショルダ支持部材は、ショルダベルト７０の下端を支持した状態で上昇できる構成であれば、形状等の具体的に態様に限定されることがない。
【００６６】
また、本実施の形態は、ショルダベルト７０とラップベルト７２とが１本のウェビング１４により構成されたが、例えば、ショルダベルトとラップベルトとをそれぞれ独立した構成とする分離タングタイプのシートベルト装置に本発明を適用してもよい、
【符号の説明】
【００６７】
１０    シートベルト装置
１２    リトラクタ
１４    ウェビング
１６    スルーアンカ１６
２８    アクチュエータ（ショルダベルトの上側支持位置）
５４    ラップ用アンカ（ラップベルトの他側の支持位置）
６０    ショルダ用アンカ（ショルダベルトの下側支持位置）
７０    ショルダベルト
７２    ラップベルト
９０    シートベルト装置
１０２    ショルダ用アンカ（ショルダベルトの下側支持位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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