(57)【要約】      （修正有）【課題】成層圏を弾道飛行し、長距離の目的地に、高速で廉価に到達する飛行機を提供する。【解決手段】外気と液体燃料とを燃焼させるロケットエンジン３を持った、主翼のない弾道飛行機。石油系燃料を空気で燃焼させるロケットエンジン３を使用する。燃料・空気蓄圧タンク４０に可動隔壁４３を敷設して燃料部４０２と空気部４０１の領域を作る。燃料の消耗につれて生じる空間(空気部４０１)に外気を吸引する。吸引した外気が不足したら空気が濃い高さまで下降して外気を吸引して、再び空気は薄いが抵抗の少ない高空に上昇し、高速で飛行することを繰り返す。【選択図】図２
2015229445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾道飛行機は、当該機体姿勢の上向け設備と、中空円筒形のロケット胴（１）内に敷設した燃料・空気蓄圧タンク（４０）と、液体燃料を格納する燃料タンク（１１）と、気体空気と石油系燃料を燃焼させて推力を得る燃焼器とノズルからなるロケットエンジン（３）と、方向舵（４）と、ロケット胴（１）の補強材兼用の充放電可能な内置２次電池（７１）とロケット胴（１）外に固着した切り離し可能な外置２次電池（７２）からなり、
当該機体姿勢の上向け設備は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に空気を格納した空気蓄圧タンク（５１）と、ロケット胴（１）内に敷設した気体空気吸排ポンプ５（１４１）と、当該気体空気吸排ポンプ５（１４１）に接続せる吸排口５（１４２）からなり、空気蓄圧タンク（５１）の空気を吸排口５（１４２）から噴出することにより当該機体姿勢を上向けにできるようにし、吸排口５（１４２）から吸引した外気は空気管２（５４）を通して空気蓄圧タンク（５１）に蓄積し、
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られており、
燃料部（４０２）の燃料は燃料ポンプ（１３）により燃料送油管（１２）を通してロケットエンジン（３）に送油し、
空気部（４０１）上部に接続されている気体空気吸排ポンプ４（４１）を稼働させて吸排口４（４２）から滑走中または飛行中に外気から空気を空気部（４０１）内に吸引蓄積し、当該空気部（４０１）の空気は空気ポンプ（３３）により空気管１（３２）を通してロケットエンジン（３）に送り燃料を燃焼させ、
当該機を運航させることを特徴とする弾道飛行機。
【請求項２】
請求項１の燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を増設し、増設した当該気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続し、
請求項１の吸排口５（１４２）から外気を請求項１の空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積し、吸排口６（２４２）から外気を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に吸入蓄積し、
空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を吸排口５（１４２）から噴出したり、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に蓄積せる空気を吸排口６（２４２）から噴出したりし当該弾道飛行機の飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
【請求項３】
請求項２の燃料・空気蓄圧タンク（４０）を空気部（４０１）のみとした空気部タンク（１４０）とし、
当該空気部タンク（１４０）の下部には請求項２の気体空気吸排ポンプ６（２４１）を、上部には請求項１の気体空気吸排ポンプ４（４１）を接続し、気体空気吸排ポンプ６（２４１）には請求項２の吸排口６（２４２）が接続されていて、気体空気吸排ポンプ（４１）には請求項１の吸排口（４２）が接続され、
吸排口４（４２）または吸排口６（２４２）から外気を空気部タンク（１４０）に吸入蓄積し、吸排口５（１４２）から外気を請求項１の空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積し、
吸排口６（２４２）からは空気部タンク（１４０）の空気を外気中に噴出させ吸排口５（１４２）からは空気蓄圧タンク（５１）の空気を外気中に噴出させ当該機体姿勢を操作し、
当該空気部タンク（１４０）と後記の熱交換器（１０３）を請求項２の空気管１（３２）で接続し、
請求項１の燃料タンク（１１）及び燃料送油管（１２）は削除し原子炉設備を搭載し、
原子炉設備は、核燃料により熱を発生させる原子炉（１０１）、原子炉冷却管（１０２）、熱交換器（１０３）、高温空気導出管（１０４）及び高温空気発生タンク（１０５）からなり、
原子炉冷却管（１０２）は原子炉（１０１）で発生した熱を排出するための冷却材が流れる管であって、原子炉（１０１）と高温空気発生タンク（１０５）の間を還流し、
熱交換器（１０３）は高温空気発生タンク（１０５）を内蔵し、空気部タンク（１４０）に吸引した外気を空気管１（３２）経由で熱交換器（１０３）の外壁と高温空気発生タンク（１０５）の間に冷気として排出し、当該原子炉冷却管（１０２）が通る高温空気発生タンク（１０５）部で冷気を高温空気となし、
当該高温空気を高温空気導出管（１０４）経由で、ロケットエンジン（３）から燃焼器を削除したノズルから外界に当該高温空気を排出することにより推力を得ることを特徴とする弾道飛行機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放物線軌道がとれるような弾道飛行機にかかわる。
【背景技術】
【０００２】
長距離飛行には、放物線軌道が有効である。野球で外野手が本塁に返球する場合を例にとる。送球到達時間を短くするには直線送球がよいが、短距離で地面に落下してしまう可能性がある。放物線軌道送球であれば遠くまで届く。水平に対して45度上に投げると最も遠くまで届く。当然ではあるが真上に投げると水平距離はゼロである。
長距離の放物線軌道では、垂直方向にも高くなる。酸素が希薄な高さを飛行することになるから、ジェットエンジンではなくロケットエンジンが有効である。
【０００３】
図１は従来の、酸化剤と液体燃料を燃焼させるロケットの概観図である。典型的な放物線軌道飛翔体である弾道ミサイル（液体推進剤ロケット）の構造略図である。
中空円筒形のロケット胴（１）の先端は、高速飛行が可能なように尖った円錐形の弾頭（２）であって、後端はロケットエンジン（３）である。貨物や制御装置は弾頭（２）の中に格納されている。ロケット胴（１）の中には、液体燃料を充填した燃料タンク（１１）と酸化剤を充填した酸化剤タンク（２１）が格納されている。
ロケット胴（１）には貨物、人、飛行設備を内蔵する。
ロケットエンジン（３）は、燃焼器とノズルからなる。酸化剤と液体燃料を燃焼器に送り燃焼させて高温高圧のガスを発生させる。当該ガスをノズルから外界に噴出させる。噴出ガスの反作用でロケットは前に進む。ロケットエンジン出力の1部で発電機を駆動させて発電することもできる。
燃料は宇宙空間飛行では液体水素である。酸化剤は宇宙空間飛行では液体酸素である。
液体燃料は燃料タンク（１１）から燃料送油管（１２）を通って燃料ポンプ（１３）によってロケットエンジン（３）の燃焼室に送り込み、酸化剤は酸化剤タンク（２１）から酸化剤供給管（２２）を通って酸化剤ポンプ（２３）によってロケットエンジン（３）の燃焼室に送り込む。燃焼室で液体燃料と酸化剤を化学反応させて燃焼させて発生した高温のガスをロケットエンジン（３）のノズルから噴射することで推力を得る。
飛行方向の微調節は、ロケット胴（１）の後方に敷設された方向舵（４）を動かすことによって果たす。方向舵（４）はロケット胴（１）の周囲に対して対称的に上下と左右の合計4枚とする。空気がない所では効果がないが、地上から上昇する途中や希薄ながらも空気がある領域では有効である。方向舵（４）については水平尾翼と垂直尾翼からなる場合もある。当該図１の下方に示すように飛行機ではよく見かける形状である。進行方向左右への進路変更は、方向舵（４）の左右可動部を左右に動かすことにより達成できる。ジェット旅客機の中には垂直尾翼の上に水平尾翼を設けた例がある。戦闘機では垂直尾翼を斜め方向に2枚とした斜め尾翼例がある。空気がある程度存在する空域ではロケットにも応用が可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
旅客機を想定すると、ある程度の操縦性能が求められる。特に、放物線軌道から逸れた上下方向の操縦性能の充実を図りたい。
酸化剤を格納すると酸化剤タンク（２１）の分だけ外気を利用するジェット機と比べて飛行距離が短くなるのを解決したい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
飛行機が何故飛ぶかについては、水平主翼の揚力に関して「非圧縮流体のベルヌーイの原理を圧縮性気体である空気にも適用させた説」と「空気の粘性に着目したコアンダ効果説」があるが、両方の説が絡み合って飛ぶという説もある。本発明では水平主翼を持たないロケットの作用・反作用を利用して飛行させる。
手段１を以下に記述する。
弾道飛行貨物機は、当該機体姿勢の上向け設備と、円筒形のロケット胴（１）内に敷設した燃料・空気蓄圧タンク（４０）と、液体燃料を格納する燃料タンク（１１）と、気体空気と石油系液体燃料を燃焼させて推力を得る燃焼器とノズルからなるロケットエンジン（３）と、方向舵（４）と、ロケット胴（１）の補強材兼用の充放電可能な内置２次電池（７１）とロケット胴（１）外に固着した切り離し可能な外置２次電池（７２）からなる。
当該機体姿勢の上向け設備は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に空気を格納した空気蓄圧タンク（５１）と、ロケット胴（１）内に敷設した気体空気吸排ポンプ５（１４１）と、当該気体空気吸排ポンプ５（１４１）に接続せる吸排口５（１４２）からなる。空気蓄圧タンク（５１）の空気を吸排口５（１４２）から噴出することにより当該機体姿勢を上向けにできるようにし、吸排口５（１４２）から吸引した外気は空気管２（５４）を通して空気蓄圧タンク（５１）に蓄積する。
従来のロケットにあった酸化剤タンク（２１）は削除して、そこに燃料・空気蓄圧タンク（４０）を敷設する。燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られている。燃料部（４０２）の燃料は燃料ポンプ（１３）により燃料送油管（１２）を通してロケットエンジン（３）に送油する。空気部（４０１）上部に接続されている気体空気吸排ポンプ４（４１）を稼働させて吸排口４（４２）から滑走中や飛行中に外気から空気を空気部（４０１）内に吸引蓄積し、当該空気部（４０１）に吸引蓄積した空気は空気ポンプ（３３）により空気管１（３２）を通してロケットエンジン（３）に送り燃料を燃焼させ、当該機を運航させることを特徴とする弾道飛行機。
燃料タンク（１１）の燃料消費開始は、燃料部（４０２）の燃料消費し終ってから燃料送油管（１２）でロケットエンジン（３）に送油する。燃料の例としては、発熱量が大きい水素と炭素からなる石油系燃料が有効である。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は空気管１（３２）の長さをできるだけ短くするためにロケットエンジン（３）に近づけて敷設する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）及び当該ポンプに接続した吸排口５（１４２）は、機体姿勢を上向きにし易くするために、弾頭（２）に近づけて敷設する。
空気蓄圧タンク（５１）に空気を予め蓄積したのは、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）が十分広くない離陸開始時での空気供給不足を補うためである。
なお、空気蓄圧タンク（５１）は高圧気体空気の代わりに液体空気を格納してもよい。
吸排口はロケット胴（１）内に埋設形にすれば空気抵抗は少なくなる。
離陸時には、ある程度速度が出たら吸排口５（１４２）から空気を噴出し機体を上向きにする。あとは、吸排口５（１４２）からの空気の噴出を停止して、ロケットエンジン（３）の推力で上昇する。
水平飛行中は、吸排口５（１４２）からの一瞬の噴射により弾頭（２）を水平より少し上向きにすると、吸排口５（１４２）からの噴射を止めてもロケットエンジン（３）の推力の垂直成分により機体の落下を防ぐ。噴射操作により垂直方向上向きのきっかけ操作をする。
着陸については、ロケットエンジン（３）の出力を弱めれば降下する。
進行方向左右への進路変更は、方向舵（４）の左右可動部を左右に動かすことにより達成できる。本発明は弾道飛行を基本とするため、飛行機の左右運動は少ないから、そのための噴出口を敷設することは重視しないが、敷設すれば操作性は向上する。
吸排口５（１４２）の真上に別途、吸排口７を備えた気体空気吸排ポンプ７を敷設すれば垂直方向下向きのきっかけとなり操作性能が向上する。コスト増が難点である。
外置２次電池（７２）は、飛行中に消耗した分をその都度落下させてもよいし、緊急時に落下させてもよい。機体を軽くすることができる。吸排口５（１４２）をロケット胴（１）機体進行方向左右にも敷設すれば空気が薄い空域でも機体を進行方向左右に操作することができる。
【０００６】
手段２を以下に記述する。
手段１の燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を増設し、増設した当該気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続する。
手段１に記述した吸排口５（１４２）から外気を手段１に記述した空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積し、吸排口６（２４２）から外気を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に吸入蓄積する。
空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を吸排口５（１４２）から噴出したり、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に蓄積せる空気を吸排口６（２４２）から噴出したりして当該弾道飛行機の飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
離着陸時はもとより通常飛行中にも、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）から空気を噴出し、当該弾道飛行機を水平にする。
離着陸のための滑走距離が短くて済む。航空母艦からの発着に有利である。
なお、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）をロケット胴（１）に多数基敷設すれば操縦性能や安全性能が向上する。
【０００７】
手段３を以下に記述する。
手段２の燃料・空気蓄圧タンク（４０）を空気部（４０１）のみとした空気部タンク（１４０）とする。
当該空気部タンク（１４０）の下部には手段２に記載せる気体空気吸排ポンプ６（２４１）を、上部には手段１に記載せる気体空気吸排ポンプ４（４１）を接続し、気体空気吸排ポンプ６（２４１）には手段２に記載せる吸排口６（２４２）が接続されていて、気体空気吸排ポンプ（４１）には手段１に記載せる吸排口（４２）が接続されている。
吸排口４（４２）または吸排口６（２４２）からは外気を空気部タンク（１４０）に吸入蓄積し、吸排口５（１４２）からは外気を手段１に記載せる空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積する。
吸排口６（２４２）からは空気部タンク（１４０）の空気を外気中に噴出させ吸排口５（１４２）からは空気蓄圧タンク（５１）の空気を外気中に噴出させ当該機体姿勢を操作し、
当該空気部タンク（１４０）と後記の熱交換器（１０３）を手段２の空気管１（３２）で接続し、
手段１に記載せる燃料タンク（１１）及び燃料送油管（１２）は削除し原子炉設備を搭載する。
原子炉設備は、核燃料により熱を発生させる原子炉（１０１）、原子炉冷却管（１０２）、熱交換器（１０３）、高温空気導出管（１０４）及び高温空気発生タンク（１０５）からなる。
原子炉冷却管（１０２）は原子炉（１０１）で発生した熱を排出するための冷却材が流れる管であって、原子炉（１０１）と高温空気発生タンク（１０５）の間を還流する。
熱交換器（１０３）は高温空気発生タンク（１０５）を内蔵し、空気部タンク（１４０）に吸引した外気を空気管１（３２）経由で熱交換器（１０３）の外壁と高温空気発生タンク（１０５）の間に冷気として排出し、当該原子炉冷却管（１０２）が通る高温空気発生タンク（１０５）部で冷気を高温空気となす。
当該高温空気を高温空気導出管（１０４）経由で、ロケットエンジン（３）から燃焼器を削除したノズルから外界に当該高温空気を排出することにより推力を得ることを特徴とする弾道飛行機。
【発明の効果】
【０００８】
空気抵抗が小さい空気が希薄な高空を、酸化剤としての空気（窒素を含む酸素が主体）を内蔵し液体燃料を燃焼させて高速で効率よく飛行できる。内蔵した空気が不足したら高度を下げて外気から空気を吸入内蔵して再び高空を飛行できる。これを繰り返せば長距離を飛行できる。
酸化剤として液体酸素を使用するのが一般的であるが、純粋な酸素を抽出するのはコストがかかる。空気であれば液化するだけなら大きなコストにはならない。更に、飛行途中で酸化剤である空気を補充できるので最初に搭載する酸素量が減らせるし、その分燃料を多く積載することができる。更に、酸素だけでは酸化腐食が高く関連材料の選定がむずかしいし、発火の危険性が高い。空気には窒素が含まれているから、前述の難点が軽減される。
空気に含まれる窒素は無駄なように見えるが、推力を得るのに役立つ。すなわち、燃料と酸素が化学反応した時に発生する熱が窒素を熱膨張させ、燃料と酸素の化合物である水蒸気や炭酸ガスと窒素を高速で噴射することにより大きな推力が得られる。燃料は液体水素ではなく水素と炭素の化合物である石油系の灯油やジェット機燃料でよい。
吸排口からの空気噴出により上下方向の姿勢を調節することができるため水平主翼が不要であるから、軽量で空気抵抗が少なく廉価な飛行機になる。
飛行機の高度を保ったり上昇したりするには吸排口からの空気噴出とロケットエンジン（３）推力の垂直成分（図2下部参照）で達成できるので、揚力発生のための水平主翼が不要であるから、空気が希薄な高空での揚力不足が問題になり難く、また高速航行時で顕著になる空気抵抗が小さくなる。
長距離であっても短時間で目的地に到達できるため、操縦士や旅客搭乗員の飲食物とか食事厨房器具の搭載は殆ど不要であるため軽い飛行機である。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られている。燃料部（４０２）の燃料が燃焼消耗した分、そこは空気部（４０１）となるため、外気を蓄積するための容量が増えることになり、空気が希薄な高空を長時間飛行できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
長距離輸送が高速で廉価になった。
【実施例１】
【００１０】
図２は、本発明の実施例1に関わる。外気を何遍も吸引して液体燃料を燃焼させる弾道飛行機の概観図である。
本図に記載する方向舵（４）は図1で記述した垂直尾翼の上に水平尾翼を設けた例である。方向舵（４）で水平飛行方向の左右を制御すると共に飛行の安定を図る。
従来のロケットにあった酸化剤タンク（２１）は削除して、そこに本発明において重要な燃料・空気蓄圧タンク（４０）を敷設する。可動隔壁（蛇腹）（４３）は燃料・空気蓄圧タンク（４０）の中を空気部（４０１）と燃料部（４０２）に隔てる可動の壁である。飛行により燃料部（４０２）の燃料が消耗するとタンクに空間が生じる。その空間を空気部（４０１）としてここに気体空気吸排ポンプ４（４１）によって吸排口４（４２）から外気を吸入し蓄積する。
空気部（４０１）の空気を空気管１（３２）から空気ポンプ（３３）でロケットエンジン（３）の燃焼部に送る。
燃料部（４０２）の燃料を燃料送油管（１２）から燃料ポンプ（１３）でロケットエンジン（３）の燃焼部に送る。
空気蓄圧タンク（５１）は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に格納されていて、空気を予め蓄積している。離陸時に機体を上向かせるために吸排口５（１４２）から空気を噴出させるために空気を予め蓄積している。蓄積空気量が少なくなったら、外気を吸排口５（１４２）から吸入し、蓄積する。空気蓄圧タンク（５１）と気体空気吸排ポンプ５（１４１）との空気のやり取りは空気管２（５４）で行う。空気管２（５４）途中には空気弁（５３）を敷設して気体空気吸排ポンプ５（１４１）不調でも空気弁（５３）を大きく開けば吸排口５（１４２）へ空気が送れる。
弾頭（２）の先端には監視カメラ（６０）を設置して前方視界を確保する。
内置2次電池（７１）は、ロケット胴（１）内に敷設した放電も蓄電もできる2次電池である。動的機器の電源である。
外置２次電池（７２）は、ロケット胴（１）外に敷設した２次電池である。動的機器の電源である。通常運行時や墜落時に機体を軽くするために落下させてもよい。
車輪（８０）は離着陸時の滑走のためにある。
ロケットエンジン（３）がスタートすると気体空気吸排ポンプ４（４１）によって外気を吸排口４（４２）から空気部（４０１）内に吸入する。吸入された空気は空気ポンプ（３３）によって空気管１（３２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。燃料は燃料部（４０２）から燃料ポンプ（１３）によって燃料送油管（１２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。気体空気吸排ポンプ４（４１）と吸排口４（４２）を１対として多数敷設すると空気の吸引量が増加する。
滑走し始めると燃料部（４０２）の燃料が消耗していくが、空気部（４０１）の空気領域はその分広くなる。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）の燃料が空になると、燃料は燃料タンク（１１）から燃料ポンプ（１３）によって燃料送油管（１２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。
空気蓄圧タンク（５１）や空気部（４０１）の空気が空になる前にロケットエンジン（３）出力を低下させて当該弾道飛行機を下降させ、吸排口５（１４２）から外気を空気蓄圧タンク（５１）や吸排口４（４２）から外気を空気部（４０１）に吸入する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）を稼働させ、吸排口５（１４２）から空気を強く噴出させると、弾頭（２）は上に向かい、ロケットエンジン（３）推力の垂直成分で空気は薄いが抵抗が小さい上空に飛行する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）を稼働させ、吸排口５（１４２）からの空気噴出割合を調節すれば当該機体を水平に保つこともできる。なお、気体空気吸排ポンプ５（１４１）が故障した場合は機体を上向きにするために吸排口４（４２）から空気部（４０１）の空気を放出して機体尾部を下がらせて当該機の姿勢を上向きにすることもできる。
ロケットエンジン（３）推力の水平成分で前方に進み、垂直成分で当該機の落下を防ぐ。
吸排口は、ロケット胴（１）に埋設すると空気抵抗を小さくすることができる。
離陸直前には吸排口５（１４２）から空気を強く噴出させ弾頭（２）を上に向かせる。１度上に向くと、ロケットエンジン（３）の推力の垂直成分により上昇するから吸排口５（１４２）からの噴出は停止する。
速度が速くなって空気抵抗が大きくなる頃には、空気が薄い上空にまで上昇しているから、吸排口７から空気を一瞬強く噴出させ弾頭（２）を上向きから水平（水平より少し上向きにすると若干の垂直成分で落下を防ぐ）にするとロケットエンジン（３）の推力の水平成分が増加して水平速度が増加する。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）の空気が不足してきたら再び空気を吸入すべく下降するから、上昇高さは余りに高くはしない。
ポンプ動力は電池に頼っているが、ロケットエンジン（３）からの噴出ガスの１部を発電タービンに導いて発電してもよい。再び空気を吸入すべく下降する際には推力は重要でないから、発電タービンで内置２次電池（７１）を充電することも考えられる。
【実施例２】
【００１１】
実施例１の弾道飛行機を基本とする。
図３は本発明の実施例２に関わる。吸排口５（１４２）、吸排口６（２４２）により飛行操作性を高めた弾道飛行機の概観図である。実施例１での吸排口７及び気体空気吸排ポンプ７は敷設せずに、ロケット胴（１）内に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に接続する。気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続して、吸排口６（２４２）から空気部（４０１）の空気を噴出させると当該機体は下向きになる。
吸排口５（１４２）から空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を噴出したり、吸排口６（２４２）から空気部（４０１）に蓄積せる空気を噴出したりして当該弾道飛行機の水平飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
着陸時には、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）から空気を噴出し、当該弾道飛翔体を水平にする。
離陸時には、ロケットエンジン（３）を作動させて推力を得る。ある程度速度が出たら吸排口５（１４２）から空気を噴出し機首を垂直方向に向けて上昇開始する。
離着陸のための滑走距離が短くて済む。航空母艦からの発着に有利である。
【実施例３】
【００１２】
実施例３を以下に記述する。実施例２の弾道飛行機において、燃料として核燃料を用いる。
図４は、本発明の実施例３に関わる。外気を原子炉で高温にして噴射する弾道飛行機の概観図である。実施例２において、石油系燃料は搭載せずに核燃料を用いた原子炉を搭載した場合の概観図である。
燃料タンク（１１）及び燃料送油管（１２）は削除する。その代り原子炉設備を搭載する。
原子炉設備は、核燃料により熱を発生させる原子炉（１０１）、原子炉冷却管（１０２）、熱交換器（１０３）、高温空気導出管（１０４）及び高温空気発生タンク（１０５）からなる。
原子炉冷却管（１０２）は原子炉（１０１）で発生した熱を排出するための冷却材が流れる管であって、原子炉（１０１）と高温空気発生タンク（１０５）間を還流する。
熱交換器（１０３）は高温空気発生タンク（１０５）を内蔵し、実施例２の燃料・空気蓄圧タンク（４０）から可動隔壁（４３）を削除し空気部（４０１）のみの空気部タンク（１４０）に吸引蓄積した空気を空気管１（３２）経由で、熱交換器（１０３）の外壁と高温空気発生タンク（１０５）の間に冷気として排出し、原子炉冷却管（１０２）が通る高温空気発生タンク（１０５）部で冷気を高温空気にする。
当該高温空気を高温空気導出管（１０４）経由でノズルから外界に高温空気を排出することにより推力をえることを特徴とする弾道飛行機である。
膨大な量の石油系燃料を搭載するタンクが不要になるためその分貨客を多く積載できる。
熱交換器（１０３）の外壁と高温空気発生タンク（１０５）の隙間に導入された冷たい外気である冷気は、高温空気発生タンク（１０５）から漏洩してきた熱で温められてから、高温空気発生タンク（１０５）で高温の原子炉冷却材から受熱して高温空気になる。なお、隙間に導入された冷気は熱交換器（１０３）の外壁が高温に晒されるのを冷却するのに役立つ。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
長距離を高速で輸送する要望は今後ますます増大する。優秀なパイロットも不足するであろう。特に、旅客機の需要が高まる。
弾道飛行であれば、高度な飛行技術は必要がないから、無線操縦が可能であろう。パイロット不足にも対処できる。
飛行途中に人工的妨害物や自然現象のあることが予測される場合、出発地から早々に成層圏に上昇し、到着地上空まで成層圏を飛行すれば高速安全廉価に貨物を運搬できる。
ただし、微妙な場所には飛行できないから、近接地例えばメキシコやカナダを到達地とすればよい。或は、微妙な場所の国に制御をゆだねればよい。
希元素、ICチップ、金塊、宝石及び人の臓器の運搬には最適である。早いし、途中で海賊やミサイル攻撃にさらされることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図1は、従来の、酸化剤と液体燃料を燃焼させるロケットの概観図である。
【図２】図２は、本発明の実施例1に関わる。外気を何遍も吸引して液体燃料を燃焼させる弾道飛行機の概観図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に関わる。吸排口５（１４２）、吸排口６（２４２）により飛行操作性を高めた弾道飛行機の概観図である。
【図４】図４は、本発明の実施例３に関わる。外気を原子炉で高温にして噴射する弾道飛行機の概観図である。
【符号の説明】
【００１５】
１はロケット胴。
２は弾頭。
３はロケットエンジン。
４は方向舵。
１１は燃料タンク。
１２は燃料送油管。
１３は燃料ポンプ。
２１は酸化剤タンク。
２２は酸化剤供給管。
２３は酸化剤ポンプ。
３２は空気管１。
３３は空気ポンプ。
４０は燃料・空気蓄圧タンク。
４１は気体空気吸排ポンプ４。
４２は吸排口４。
４３は可動隔壁（蛇腹）。
５１は空気蓄圧タンク。
５３は空気弁。
５４は空気管２。
６０は監視カメラ。
７１は内置2次電池。
７２は外置２次電池。
８０は車輪。
１０１は原子炉。
１０２は原子炉冷却管。
１０３は熱交換器。
１０４は高温空気導出管。
１０５は高温空気発生タンク。
１４０空気部タンク。
１４１は気体空気吸排ポンプ５。
１４２は吸排口５。
２４１は気体空気吸排ポンプ６。
２４２は吸排口６。
４０１は空気部。
４０２は燃料部。
【図１】
2015229445.tif 000003
【図２】
2015229445.tif 000004
【図３】
2015229445.tif 000005
【図４】
2015229445.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年6月23日(2014.6.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾道飛行機は、当該機体姿勢の上向け設備と、中空円筒形のロケット胴（１）内に敷設した燃料・空気蓄圧タンク（４０）と、液体燃料を格納する燃料タンク（１１）と、気体空気と石油系燃料を燃焼させて推力を得る燃焼器とノズルからなるロケットエンジン（３）と、方向舵（４）と、ロケット胴（１）の補強材兼用の充放電可能な内置２次電池（７１）とロケット胴（１）外に固着した切り離し可能な外置２次電池（７２）からなり、
当該機体姿勢の上向け設備は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に空気を格納した空気蓄圧タンク（５１）と、ロケット胴（１）内に敷設した気体空気吸排ポンプ５（１４１）と、当該気体空気吸排ポンプ５（１４１）に接続せる吸排口５（１４２）からなり、空気蓄圧タンク（５１）の空気を吸排口５（１４２）から噴出することにより当該機体姿勢を上向けにできるようにし、吸排口５（１４２）から吸引した外気は空気管２（５４）を通して空気蓄圧タンク（５１）に蓄積し、
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られており、
燃料部（４０２）の燃料は燃料ポンプ（１３）により燃料送油管（１２）を通してロケットエンジン（３）に送油し、
空気部（４０１）上部に接続されている気体空気吸排ポンプ４（４１）を稼働させて吸排口４（４２）から滑走中または飛行中に外気から空気を空気部（４０１）内に吸引蓄積し、当該空気部（４０１）の空気は空気ポンプ（３３）により空気管１（３２）を通してロケットエンジン（３）に送り燃料を燃焼させ、
当該機を運航させることを特徴とする弾道飛行機。
【請求項２】
請求項１の燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を増設し、増設した当該気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続し、
請求項１の吸排口５（１４２）から外気を請求項１の空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積し、吸排口６（２４２）から外気を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に吸入蓄積し、
空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を吸排口５（１４２）から噴出したり、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に蓄積せる空気を吸排口６（２４２）から噴出したりし当該弾道飛行機の飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放物線軌道がとれるような弾道飛行機にかかわる。
【背景技術】
【０００２】
長距離飛行には、放物線軌道が有効である。野球で外野手が本塁に返球する場合を例にとる。送球到達時間を短くするには直線送球がよいが、短距離で地面に落下してしまう可能性がある。放物線軌道送球であれば遠くまで届く。水平に対して45度上に投げると最も遠くまで届く。当然ではあるが真上に投げると水平距離はゼロである。
長距離の放物線軌道では、垂直方向にも高くなる。酸素が希薄な高さを飛行することになるから、ジェットエンジンではなくロケットエンジンが有効である。
【０００３】
図１は従来の、酸化剤と液体燃料を燃焼させるロケットの概観図である。典型的な放物線軌道飛翔体である弾道ミサイル（液体推進剤ロケット）の構造略図である。
中空円筒形のロケット胴（１）の先端は、高速飛行が可能なように尖った円錐形の弾頭（２）であって、後端はロケットエンジン（３）である。貨物や制御装置は弾頭（２）の中に格納されている。ロケット胴（１）の中には、液体燃料を充填した燃料タンク（１１）と酸化剤を充填した酸化剤タンク（２１）が格納されている。
ロケット胴（１）には貨物、人、飛行設備を内蔵する。
ロケットエンジン（３）は、燃焼器とノズルからなる。酸化剤と液体燃料を燃焼器に送り燃焼させて高温高圧のガスを発生させる。当該ガスをノズルから外界に噴出させる。噴出ガスの反作用でロケットは前に進む。ロケットエンジン出力の1部で発電機を駆動させて発電することもできる。
燃料は宇宙空間飛行では液体水素である。酸化剤は宇宙空間飛行では液体酸素である。
液体燃料は燃料タンク（１１）から燃料送油管（１２）を通って燃料ポンプ（１３）によってロケットエンジン（３）の燃焼室に送り込み、酸化剤は酸化剤タンク（２１）から酸化剤供給管（２２）を通って酸化剤ポンプ（２３）によってロケットエンジン（３）の燃焼室に送り込む。燃焼室で液体燃料と酸化剤を化学反応させて燃焼させて発生した高温のガスをロケットエンジン（３）のノズルから噴射することで推力を得る。
飛行方向の微調節は、ロケット胴（１）の後方に敷設された方向舵（４）を動かすことによって果たす。方向舵（４）はロケット胴（１）の周囲に対して対称的に上下と左右の合計4枚とする。空気がない所では効果がないが、地上から上昇する途中や希薄ながらも空気がある領域では有効である。方向舵（４）については水平尾翼と垂直尾翼からなる場合もある。当該図１の下方に示すように飛行機ではよく見かける形状である。進行方向左右への進路変更は、方向舵（４）の左右可動部を左右に動かすことにより達成できる。ジェット旅客機の中には垂直尾翼の上に水平尾翼を設けた例がある。戦闘機では垂直尾翼を斜め方向に2枚とした斜め尾翼例がある。空気がある程度存在する空域ではロケットにも応用が可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
旅客機を想定すると、ある程度の操縦性能が求められる。特に、放物線軌道から逸れた上下方向の操縦性能の充実を図りたい。
酸化剤を格納すると酸化剤タンク（２１）の分だけ外気を利用するジェット機と比べて飛行距離が短くなるのを解決したい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
飛行機が何故飛ぶかについては、水平主翼の揚力に関して「非圧縮流体のベルヌーイの原理を圧縮性気体である空気にも適用させた説」と「空気の粘性に着目したコアンダ効果説」があるが、両方の説が絡み合って飛ぶという説もある。本発明では水平主翼を持たないロケットの作用・反作用を利用して飛行させる。
手段１を以下に記述する。
弾道飛行貨物機は、当該機体姿勢の上向け設備と、円筒形のロケット胴（１）内に敷設した燃料・空気蓄圧タンク（４０）と、液体燃料を格納する燃料タンク（１１）と、気体空気と石油系液体燃料を燃焼させて推力を得る燃焼器とノズルからなるロケットエンジン（３）と、方向舵（４）と、ロケット胴（１）の補強材兼用の充放電可能な内置２次電池（７１）とロケット胴（１）外に固着した切り離し可能な外置２次電池（７２）からなる。
当該機体姿勢の上向け設備は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に空気を格納した空気蓄圧タンク（５１）と、ロケット胴（１）内に敷設した気体空気吸排ポンプ５（１４１）と、当該気体空気吸排ポンプ５（１４１）に接続せる吸排口５（１４２）からなる。空気蓄圧タンク（５１）の空気を吸排口５（１４２）から噴出することにより当該機体姿勢を上向けにできるようにし、吸排口５（１４２）から吸引した外気は空気管２（５４）を通して空気蓄圧タンク（５１）に蓄積する。
従来のロケットにあった酸化剤タンク（２１）は削除して、そこに燃料・空気蓄圧タンク（４０）を敷設する。燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られている。燃料部（４０２）の燃料は燃料ポンプ（１３）により燃料送油管（１２）を通してロケットエンジン（３）に送油する。空気部（４０１）上部に接続されている気体空気吸排ポンプ４（４１）を稼働させて吸排口４（４２）から滑走中や飛行中に外気から空気を空気部（４０１）内に吸引蓄積し、当該空気部（４０１）に吸引蓄積した空気は空気ポンプ（３３）により空気管１（３２）を通してロケットエンジン（３）に送り燃料を燃焼させ、当該機を運航させることを特徴とする弾道飛行機。
燃料タンク（１１）の燃料消費開始は、燃料部（４０２）の燃料消費し終ってから燃料送油管（１２）でロケットエンジン（３）に送油する。燃料の例としては、発熱量が大きい水素と炭素からなる石油系燃料が有効である。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は空気管１（３２）の長さをできるだけ短くするためにロケットエンジン（３）に近づけて敷設する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）及び当該ポンプに接続した吸排口５（１４２）は、機体姿勢を上向きにし易くするために、弾頭（２）に近づけて敷設する。
空気蓄圧タンク（５１）に空気を予め蓄積したのは、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）が十分広くない離陸開始時での空気供給不足を補うためである。
なお、空気蓄圧タンク（５１）は高圧気体空気の代わりに液体空気を格納してもよい。
吸排口はロケット胴（１）内に埋設形にすれば空気抵抗は少なくなる。
離陸時には、ある程度速度が出たら吸排口５（１４２）から空気を噴出し機体を上向きにする。あとは、吸排口５（１４２）からの空気の噴出を停止して、ロケットエンジン（３）の推力で上昇する。
水平飛行中は、吸排口５（１４２）からの一瞬の噴射により弾頭（２）を水平より少し上向きにすると、吸排口５（１４２）からの噴射を止めてもロケットエンジン（３）の推力の垂直成分により機体の落下を防ぐ。噴射操作により垂直方向上向きのきっかけ操作をする。
着陸については、ロケットエンジン（３）の出力を弱めれば降下する。
進行方向左右への進路変更は、方向舵（４）の左右可動部を左右に動かすことにより達成できる。本発明は弾道飛行を基本とするため、飛行機の左右運動は少ないから、そのための噴出口を敷設することは重視しないが、敷設すれば操作性は向上する。
吸排口５（１４２）の真上に別途、吸排口７を備えた気体空気吸排ポンプ７を敷設すれば垂直方向下向きのきっかけとなり操作性能が向上する。コスト増が難点である。
外置２次電池（７２）は、飛行中に消耗した分をその都度落下させてもよいし、緊急時に落下させてもよい。機体を軽くすることができる。吸排口５（１４２）をロケット胴（１）機体進行方向左右にも敷設すれば空気が薄い空域でも機体を進行方向左右に操作することができる。
【０００６】
手段２を以下に記述する。
手段１の燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を増設し、増設した当該気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続する。
手段１に記述した吸排口５（１４２）から外気を手段１に記述した空気蓄圧タンク（５１）に吸入蓄積し、吸排口６（２４２）から外気を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に吸入蓄積する。
空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を吸排口５（１４２）から噴出したり、燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）に蓄積せる空気を吸排口６（２４２）から噴出したりして当該弾道飛行機の飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
【０００７】
離着陸時はもとより通常飛行中にも、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）から空気を噴出し、当該弾道飛行機を水平にする。
離着陸のための滑走距離が短くて済む。航空母艦からの発着に有利である。
なお、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）をロケット胴（１）に多数基敷設すれば操縦性能や安全性能が向上する。
【発明の効果】
【０００８】
空気抵抗が小さい空気が希薄な高空を、酸化剤としての空気（窒素を含む酸素が主体）を内蔵し液体燃料を燃焼させて高速で効率よく飛行できる。内蔵した空気が不足したら高度を下げて外気から空気を吸入内蔵して再び高空を飛行できる。これを繰り返せば長距離を飛行できる。
酸化剤として液体酸素を使用するのが一般的であるが、純粋な酸素を抽出するのはコストがかかる。空気であれば液化するだけなら大きなコストにはならない。更に、飛行途中で酸化剤である空気を補充できるので最初に搭載する酸素量が減らせるし、その分燃料を多く積載することができる。更に、酸素だけでは酸化腐食が高く関連材料の選定がむずかしいし、発火の危険性が高い。空気には窒素が含まれているから、前述の難点が軽減される。
空気に含まれる窒素は無駄なように見えるが、推力を得るのに役立つ。すなわち、燃料と酸素が化学反応した時に発生する熱が窒素を熱膨張させ、燃料と酸素の化合物である水蒸気や炭酸ガスと窒素を高速で噴射することにより大きな推力が得られる。燃料は液体水素ではなく水素と炭素の化合物である石油系の灯油やジェット機燃料でよい。
吸排口からの空気噴出により上下方向の姿勢を調節することができるため水平主翼が不要であるから、軽量で空気抵抗が少なく廉価な飛行機になる。
飛行機の高度を保ったり上昇したりするには吸排口からの空気噴出とロケットエンジン（３）推力の垂直成分（図2下部参照）で達成できるので、揚力発生のための水平主翼が不要であるから、空気が希薄な高空での揚力不足が問題になり難く、また高速航行時で顕著になる空気抵抗が小さくなる。
長距離であっても短時間で目的地に到達できるため、操縦士や旅客搭乗員の飲食物とか食事厨房器具の搭載は殆ど不要であるため軽い飛行機である。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）は可動隔壁（４３）によって燃料が充填されている燃料部（４０２）と空気が吸引される空気部（４０１）に仕切られている。燃料部（４０２）の燃料が燃焼消耗した分、そこは空気部（４０１）となるため、外気を蓄積するための容量が増えることになり、空気が希薄な高空を長時間飛行できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
長距離輸送が高速で廉価になった。
【実施例１】
【００１０】
図２は、本発明の実施例1に関わる。外気を何遍も吸引して液体燃料を燃焼させる弾道飛行機の概観図である。
本図に記載する方向舵（４）は図1で記述した垂直尾翼の上に水平尾翼を設けた例である。方向舵（４）で水平飛行方向の左右を制御すると共に飛行の安定を図る。
従来のロケットにあった酸化剤タンク（２１）は削除して、そこに本発明において重要な燃料・空気蓄圧タンク（４０）を敷設する。可動隔壁（蛇腹）（４３）は燃料・空気蓄圧タンク（４０）の中を空気部（４０１）と燃料部（４０２）に隔てる可動の壁である。飛行により燃料部（４０２）の燃料が消耗するとタンクに空間が生じる。その空間を空気部（４０１）としてここに気体空気吸排ポンプ４（４１）によって吸排口４（４２）から外気を吸入し蓄積する。
空気部（４０１）の空気を空気管１（３２）から空気ポンプ（３３）でロケットエンジン（３）の燃焼部に送る。
燃料部（４０２）の燃料を燃料送油管（１２）から燃料ポンプ（１３）でロケットエンジン（３）の燃焼部に送る。
空気蓄圧タンク（５１）は、ロケット胴（１）の先端部の弾頭（２）内に格納されていて、空気を予め蓄積している。離陸時に機体を上向かせるために吸排口５（１４２）から空気を噴出させるために空気を予め蓄積している。蓄積空気量が少なくなったら、外気を吸排口５（１４２）から吸入し、蓄積する。空気蓄圧タンク（５１）と気体空気吸排ポンプ５（１４１）との空気のやり取りは空気管２（５４）で行う。空気管２（５４）途中には空気弁（５３）を敷設して気体空気吸排ポンプ５（１４１）不調でも空気弁（５３）を大きく開けば吸排口５（１４２）へ空気が送れる。
弾頭（２）の先端には監視カメラ（６０）を設置して前方視界を確保する。
内置2次電池（７１）は、ロケット胴（１）内に敷設した放電も蓄電もできる2次電池である。動的機器の電源である。
外置２次電池（７２）は、ロケット胴（１）外に敷設した２次電池である。動的機器の電源である。通常運行時や墜落時に機体を軽くするために落下させてもよい。
車輪（８０）は離着陸時の滑走のためにある。
ロケットエンジン（３）がスタートすると気体空気吸排ポンプ４（４１）によって外気を吸排口４（４２）から空気部（４０１）内に吸入する。吸入された空気は空気ポンプ（３３）によって空気管１（３２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。燃料は燃料部（４０２）から燃料ポンプ（１３）によって燃料送油管（１２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。気体空気吸排ポンプ４（４１）と吸排口４（４２）を１対として多数敷設すると空気の吸引量が増加する。
滑走し始めると燃料部（４０２）の燃料が消耗していくが、空気部（４０１）の空気領域はその分広くなる。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）の燃料が空になると、燃料は燃料タンク（１１）から燃料ポンプ（１３）によって燃料送油管（１２）を通ってロケットエンジン（３）に送られる。
空気蓄圧タンク（５１）や空気部（４０１）の空気が空になる前にロケットエンジン（３）出力を低下させて当該弾道飛行機を下降させ、吸排口５（１４２）から外気を空気蓄圧タンク（５１）や吸排口４（４２）から外気を空気部（４０１）に吸入する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）を稼働させ、吸排口５（１４２）から空気を強く噴出させると、弾頭（２）は上に向かい、ロケットエンジン（３）推力の垂直成分で空気は薄いが抵抗が小さい上空に飛行する。
気体空気吸排ポンプ５（１４１）を稼働させ、吸排口５（１４２）からの空気噴出割合を調節すれば当該機体を水平に保つこともできる。なお、気体空気吸排ポンプ５（１４１）が故障した場合は機体を上向きにするために吸排口４（４２）から空気部（４０１）の空気を放出して機体尾部を下がらせて当該機の姿勢を上向きにすることもできる。
ロケットエンジン（３）推力の水平成分で前方に進み、垂直成分で当該機の落下を防ぐ。
吸排口は、ロケット胴（１）に埋設すると空気抵抗を小さくすることができる。
離陸直前には吸排口５（１４２）から空気を強く噴出させ弾頭（２）を上に向かせる。１度上に向くと、ロケットエンジン（３）の推力の垂直成分により上昇するから吸排口５（１４２）からの噴出は停止する。
速度が速くなって空気抵抗が大きくなる頃には、空気が薄い上空にまで上昇しているから、吸排口７から空気を一瞬強く噴出させ弾頭（２）を上向きから水平（水平より少し上向きにすると若干の垂直成分で落下を防ぐ）にするとロケットエンジン（３）の推力の水平成分が増加して水平速度が増加する。
燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）の空気が不足してきたら再び空気を吸入すべく下降するから、上昇高さは余りに高くはしない。
ポンプ動力は電池に頼っているが、ロケットエンジン（３）からの噴出ガスの１部を発電タービンに導いて発電してもよい。再び空気を吸入すべく下降する際には推力は重要でないから、発電タービンで内置２次電池（７１）を充電することも考えられる。
【実施例２】
【００１１】
実施例１の弾道飛行機を基本とする。
図３は本発明の実施例２に関わる。吸排口５（１４２）、吸排口６（２４２）により飛行操作性を高めた弾道飛行機の概観図である。実施例１での吸排口７及び気体空気吸排ポンプ７は敷設せずに、ロケット胴（１）内に気体空気吸排ポンプ６（２４１）を燃料・空気蓄圧タンク（４０）の空気部（４０１）下部に接続する。気体空気吸排ポンプ６（２４１）に吸排口６（２４２）を接続して、吸排口６（２４２）から空気部（４０１）の空気を噴出させると当該機体は下向きになる。
吸排口５（１４２）から空気蓄圧タンク（５１）に蓄積せる空気を噴出したり、吸排口６（２４２）から空気部（４０１）に蓄積せる空気を噴出したりして当該弾道飛行機の水平飛行操縦性能を高めたことを特徴とする弾道飛行機。
【００１２】
着陸時には、吸排口５（１４２）及び吸排口６（２４２）から空気を噴出し、当該弾道飛翔体を水平にする。
離陸時には、ロケットエンジン（３）を作動させて推力を得る。ある程度速度が出たら吸排口５（１４２）から空気を噴出し機首を垂直方向に向けて上昇開始する。
離着陸のための滑走距離が短くて済む。航空母艦からの発着に有利である。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
長距離を高速で輸送する要望は今後ますます増大する。優秀なパイロットも不足するであろう。特に、旅客機の需要が高まる。
弾道飛行であれば、高度な飛行技術は必要がないから、無線操縦が可能であろう。パイロット不足にも対処できる。
飛行途中に人工的妨害物や自然現象のあることが予測される場合、出発地から早々に成層圏に上昇し、到着地上空まで成層圏を飛行すれば高速安全廉価に貨物を運搬できる。
ただし、微妙な場所には飛行できないから、近接地例えばメキシコやカナダを到達地とすればよい。或は、微妙な場所の国に制御をゆだねればよい。
希元素、ICチップ、金塊、宝石及び人の臓器の運搬には最適である。早いし、途中で海賊やミサイル攻撃にさらされることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図1は、従来の、酸化剤と液体燃料を燃焼させるロケットの概観図である。
【図２】図２は、本発明の実施例1に関わる。外気を何遍も吸引して液体燃料を燃焼させる弾道飛行機の概観図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に関わる。吸排口５（１４２）、吸排口６（２４２）により飛行操作性を高めた弾道飛行機の概観図である。
【符号の説明】
【００１５】
１はロケット胴。
２は弾頭。
３はロケットエンジン。
４は方向舵。
１１は燃料タンク。
１２は燃料送油管。
１３は燃料ポンプ。
２１は酸化剤タンク。
２２は酸化剤供給管。
２３は酸化剤ポンプ。
３２は空気管１。
３３は空気ポンプ。
４０は燃料・空気蓄圧タンク。
４１は気体空気吸排ポンプ４。
４２は吸排口４。
４３は可動隔壁（蛇腹）。
５１は空気蓄圧タンク。
５３は空気弁。
５４は空気管２。
６０は監視カメラ。
７１は内置2次電池。
７２は外置２次電池。
８０は車輪。
１４１は気体空気吸排ポンプ５。
１４２は吸排口５。
２４１は気体空気吸排ポンプ６。
２４２は吸排口６。
４０１は空気部。
４０２は燃料部。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】削除
【補正の内容】