(57)【要約】【課題】内部のブレーキ液の温度上昇を抑制することができるブレーキリザーバの提供。【解決手段】マスタシリンダ１１へ供給されるブレーキ液が貯留され、合成樹脂製のリザーバ本体１７を有するブレーキリザーバ１０であって、リザーバ本体１７の外側面との間に気層３９を形成する板部３８を支持する支持部３７が、リザーバ本体１７の外側面から延出され、リザーバ本体１７と一体に形成されている。このように板部３８がリザーバ本体１７の外側面との間に気層３９を形成するため、熱源１５が近接して配置されていても、熱源１５からの熱を板部３８および気層３９が断熱してリザーバ本体１７内に貯留されたブレーキ液に伝わることを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダへ供給されるブレーキ液が貯留され、合成樹脂製のリザーバ本体を有するブレーキリザーバであって、
前記リザーバ本体の外側面との間に気層を形成する板部を支持する支持部が、前記リザーバ本体の外側面から延出され、前記リザーバ本体と一体に形成されてなることを特徴とするブレーキリザーバ。
【請求項２】
前記板部は、前記リザーバ本体および前記支持部と一体に形成されることを特徴とする請求項１記載のブレーキリザーバ。
【請求項３】
前記支持部は、前記リザーバ本体と別体に形成される前記板部を保持する保持位置を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダへの供給用のブレーキ液を貯留するブレーキリザーバがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブレーキリザーバにおいては、エンジン等の熱源が近接して配置されていると、熱源の熱により外壁が加熱され、内部のブレーキ液の温度が上昇してしまう可能性がある。このようにブレーキリザーバのブレーキ液の温度が上昇すると、加熱されたブレーキ液がマスタシリンダを介してホイールシリンダに供給されることになり、その結果、ベーパーロック現象が生じてしまう可能性が出てきてしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、内部のブレーキ液の温度上昇を抑制することができるブレーキリザーバの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、リザーバ本体の外側面との間に気層を形成する板部を支持する支持部が、前記リザーバ本体の外側面から延出され、前記リザーバ本体と一体に形成されてなる構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るブレーキリザーバによれば、内部のブレーキ液の温度上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーキリザーバをマスタシリンダに装着した状態を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブレーキリザーバをマスタシリンダに装着した状態を示す一部を断面とした正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るブレーキリザーバの溶着前の状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るブレーキリザーバの溶着後の状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るブレーキリザーバを示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るブレーキリザーバを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
「第１実施形態」
本発明の第１実施形態に係るブレーキリザーバを図１〜図４に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上、下、上部、下部、上方、下方等は、鉛直方向を示すものとしている。
【００１０】
図１および図２に示す第１実施形態に係るブレーキリザーバ１０は、四輪自動車用のブレーキシステムに設けられるものであり、図２に示すように、マスタシリンダ１１の上部の取付ボス部１２に取り付けられる。ブレーキリザーバ１０は、マスタシリンダ１１からホイールシリンダ（図示せず）へ供給されるブレーキ液Ｆを貯留するものである。
【００１１】
マスタシリンダ１１には、図１に示すように、一端側に設けられた取付フランジ部１３にブレーキブースタ１４が取り付けられ、このブレーキブースタ１４を介して図示略のブレーキペダルの入力がマスタシリンダ１１に導入される。マスタシリンダ１１は、図示略のブレーキ配管を介してディスクブレーキあるいはドラムブレーキに設けられた図示略のホイールシリンダに接続されることになり、ブレーキブースタの出力に応じたブレーキ液をホイールシリンダに圧送する。マスタシリンダ１１は、例えば、その車両前後方向後側にブレーキブースタ１４が位置する姿勢で車両前部のエンジンルーム内の後端位置に配置される。その際に、熱源となるエンジン１５と近接して配置される。
【００１２】
ブレーキリザーバ１０は、ブレーキ液を貯留する合成樹脂製の容器状のリザーバ本体１７と、リザーバ本体１７に対し着脱自在の合成樹脂製の蓋体１８とを有している。
【００１３】
リザーバ本体１７は、略矩形状の図２に示す底板部２０と、底板部２０の車両前後方向前側の端縁部から立ち上がる図１に示す側板部２１と、図２に示す底板部２０の車両前後方向後側の端縁部から立ち上がる図１に示す側板部２２と、図２に示す底板部２０の車両左右方向一側の端縁部から立ち上がって図１に示す側板部２１，２２の車両左右方向一側同士を連結する側板部２３と、図２に示す底板部２０の車両左右方向逆側の端縁部から立ち上がって図１に示す側板部２１，２２の車両左右方向逆側同士を連結する側板部２４と、これら側板部２１〜２４の上縁部を結ぶ上板部２５とを有している。側板部２１〜２４は、四角筒状に繋がって囲壁部２６を構成している。側板部２１〜２４は、いずれも一枚の単層構造をなしており、それぞれの内側面が内部に貯留するブレーキ液Ｆに直接接触し、それぞれの外側面が外部に露出する。
【００１４】
図２に示すように、リザーバ本体１７には、その底板部２０に、マスタシリンダ１１の取付ボス部１２に嵌合されてマスタシリンダ１１との間でブレーキ液を流通させる流通口２８が下方に突出するように形成されている。また、リザーバ本体１７には、その上板部２５に、外部からブレーキ液が補給される補給口２９が上方に突出するように形成されている。上記した蓋体１８は、この補給口２９を開閉するように、補給口２９に対し着脱自在に設けられている。
【００１５】
リザーバ本体１７は、側板部２１の上下方向中間位置から外側に突出する図１に示すフランジ部３１と、側板部２２の上下方向中間位置から外側に突出するフランジ部３２と、側板部２３の上下方向中間位置から外側に突出するフランジ部３３と、側板部２４の上下方向中間位置から外側に突出するフランジ部３４とを有している。これらフランジ部３１〜３４は四角環状に繋がって環状フランジ部３５を構成している。
【００１６】
リザーバ本体１７のエンジン１５に最も近接して配置される側板部２３の外側面には、この外側面から垂直（車両の水平方向）に延出する複数（具体的には５カ所）の支持部３７が、側板部２３の両隣の側板部２１，２２を結ぶ方向に並んで形成されている。これらの支持部３７は、底板部２０および上板部２５に直交する方向に沿って直線状に延在しており、図２に示すように中間部がフランジ部３３で上下に分断されている。そして、図１に示すように、これらの支持部３７の側板部２３とは反対側には、これら支持部３７を結ぶように平板状の板部３８が形成されている。板部３８は、側板部２３と間隔をあけて側板部２３と平行をなしており、図２に示すように中間部がフランジ部３３で上下に分断されている。
【００１７】
図１に示すように、側板部２３と板部３８と隣り合う２カ所の支持部３７とで囲まれて直線状の気層３９が形成されることになり、このような気層３９が側板部２１，２２を結ぶ方向に並んで複数（具体的には４カ所）形成されている。複数の気層３９は、それぞれ、図２に示すように中間部がフランジ部３３で上下に分断されており、フランジ部３３とは反対側の上端部および下端部が外部に開口している。図１に示すように、複数の支持部３７と板部３８と複数の気層３９とが、エンジン１５とリザーバ本体１７との間に配置されてリザーバ本体１７へのエンジン１５からの熱を遮断する断熱構造部４０を構成している。
【００１８】
言い換えれば、板部３８は、リザーバ本体１７の側板部２３の外側面との間に複数の気層３９を形成することになり、リザーバ本体１７の側板部２３の外側面から延出する複数の支持部３７は、このような状態に板部３８を支持する。すべての支持部３７はリザーバ本体１７と一体に形成されており、板部３８もリザーバ本体１７およびすべての支持部３７と一体に形成されている。
【００１９】
リザーバ本体１７は、図３に示すように、その上部を構成する上部分割体１７Ａと、その中間部から下部を構成する下部分割体１７Ｂとからなっており、これらが溶着で一体化されることによって形成されている。
【００２０】
上部分割体１７Ａは、上記した補給口２９を含む上板部２５と、図４に示す囲壁部２６の上部を構成する四角筒状の図３に示す囲壁部構成部２６Ａと、図４に示す環状フランジ部３５の上部を構成する四角環状の図３に示す環状フランジ部構成部３５Ａとを有している。また、上部分割体１７Ａには、複数の図４に示す支持部３７の上部を構成する複数の図３に示す支持部構成部３７Ａと、図４に示す板部３８の上部を構成する図３に示す板部構成部３８Ａとが、囲壁部構成部２６Ａのうちの図４に示す側板部２３の上部を構成する図３に示す側板部構成部２３Ａに形成されており、よって、複数の図４に示す気層３９の上部を構成する複数の図３に示す気層構成部３９Ａが形成されている。上部分割体１７Ａは、合成樹脂材料の射出成形等により上記形状に一体成形される。
【００２１】
下部分割体１７Ｂは、上記した流通口２８を含む底板部２０と、図４に示す囲壁部２６の中間部から下部を構成する四角筒状の図３に示す囲壁部構成部２６Ｂと、図４に示す環状フランジ部３５の下部を構成する四角環状の図３に示す環状フランジ部構成部３５Ｂとを有している。また、下部分割体１７Ｂには、複数の図４に示す支持部３７の中間部から下部を構成する複数の図３に示す支持部構成部３７Ｂと、図４に示す板部３８の中間部から下部を構成する図３に示す板部構成部３８Ｂとが、囲壁部構成部２６Ｂのうちの図４に示す側板部２３の中間部から下部を構成する図３に示す側板部構成部２３Ｂに形成されており、よって、複数の図４に示す気層３９の下部を構成する複数の図３に示す気層構成部３９Ｂが形成されている。下部分割体１７Ｂは、合成樹脂材料の射出成形等により上記形状に一体成形される。
【００２２】
図３に示すように、それぞれが上記した形状に一体成形された上部分割体１７Ａおよび下部分割体１７Ｂが、環状フランジ部構成部３５Ａと環状フランジ部構成部３５Ｂとが溶着により接合されることで一体化されて、図４に示すように、リザーバ本体１７が形成される。
【００２３】
以上に述べた第１実施形態に係るブレーキリザーバ１０によれば、リザーバ本体１７の外側面から延出する複数の支持部３７に支持された板部３８がリザーバ本体１７の外側面との間に複数の気層３９を形成する。このため、熱源であるエンジン１５が近接して配置されていても、エンジン１５からの熱を板部３８および気層３９が断熱してリザーバ本体１７内に貯留されたブレーキ液に伝わることを抑制する。よって、内部のブレーキ液の温度上昇を抑制することができる。したがって、ベーパーロック現象を生じる可能性を低減できる。言い換えれば、ブレーキリザーバ１０を内部のブレーキ液の温度上昇を抑制しつつ、エンジン１５に近接して配置することができ、エンジンルームのレイアウト性を向上できる。
【００２４】
また、気層３９を形成する支持部３７および板部３８がリザーバ本体１７に設けられているため、気層３９を効率良く配置でき、その結果、エンジンルームのレイアウト性を向上できる。しかも、エンジン側あるいは車体側に別途の遮熱板を設けること等が不要になり、エンジン側あるいは車体側での部品点数の増加や組付工数の増加を抑制することができる。
【００２５】
また、板部３８およびこれを支持する複数の支持部３７がリザーバ本体１７と一体に形成されているため、ブレーキリザーバ１０側での部品点数の増加や組付工数の増加を抑制することができる。
【００２６】
「第２実施形態」
本発明の第２実施形態に係るブレーキリザーバを主に図５および図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００２７】
第２実施形態のブレーキリザーバ１０は、図５に示すように、リザーバ本体１７の側板部２３の外側面に、この外側面から垂直に延出する複数（具体的には２カ所）の支持部５０が、側板部２１，２２を結ぶ方向の両端位置に形成されている。これらの一対の支持部５０は、底板部２０および上板部２５に直交する方向に沿って直線状に延在しており、中間部がフランジ部３３で上下に分断されている。そして、これらの支持部５０の相互に対向する対向面には、支持部５０に沿って延在する支持溝５１がそれぞれ形成されている。これら支持溝５１も中間部がフランジ部３３で上下に分断されている。つまり、支持部５０は、図６に示すように、上部分割体１７Ａに形成される支持部構成部５０Ａと、下部分割体１７Ｂに形成される支持部構成部５０Ｂとなっており、支持溝５１も、上部分割体１７Ａに形成される支持溝構成部５１Ａと、下部分割体１７Ｂに形成される支持溝構成部５１Ｂとからなっている。両支持部５０はリザーバ本体１７と一体に形成されている。
【００２８】
図５に示すように、両側の支持部５０に、リザーバ本体１７および支持部５０とは別体の平板状の板部５５が支持されている。板部５５は、側板部２３と間隔をあけて側板部２３と平行をなしており、図６に示すように中間部がフランジ部３３で上下に分断されている。つまり、板部５５は、図６に示す二枚の板部材５５Ａ，５５Ｂからなっており、一方の板部材５５Ａが支持部構成部５０Ａの支持溝構成部５１Ａに嵌合されて接着等により接合され、他方の板部材５５Ｂが支持部構成部５０Ｂの支持溝構成部５１Ｂに嵌合され接着等により接合される。
【００２９】
図５に示すように、側板部２３と板部５５と２カ所の支持部５０とで囲まれて気層５７が形成されることになる。気層５７も、図６に示すように、フランジ部３３で上下の気層構成部５７Ａ，５７Ｂに分断されており、フランジ部３３とは反対側の上端部および下端部が外部に開口している。図５に示す一対の支持部５０と板部５５と気層５７とが、エンジン１５（図５，図５では図示略）とリザーバ本体１７との間に配置されてリザーバ本体１７へのエンジン１５からの熱を遮断する断熱構造部６０を構成している。
【００３０】
言い換えれば、板部５５は、リザーバ本体１７の側板部２３の外側面との間に気層５７を形成することになり、リザーバ本体１７の側板部２３の外側面から延出する複数の支持部５０は、このような状態に板部５５を支持する。すべての支持部５０はリザーバ本体１７と一体に形成されており、板部５５はこれらリザーバ本体１７およびすべての支持部５０とは別体に形成されている。支持部５０には、リザーバ本体１７と別体に形成される板部５５を保持する保持位置となる支持溝５１が設けられている。
【００３１】
以上に述べた第２実施形態に係るブレーキリザーバ１０によれば、リザーバ本体１７の外側面から延出する支持部５０に支持された板部５５がリザーバ本体１７の外側面との間に気層５７を形成するため、第１実施形態と同様の断熱効果を奏することができる。
【００３２】
また、板部５５を支持する支持部５０がリザーバ本体１７と一体に形成されているため、ブレーキリザーバ１０側での部品点数の増加や組付工数の増加を抑制することができる。
【００３３】
また、支持部５０がリザーバ本体１７と別体に形成される板部５５を保持するため、リザーバ本体１７の成形が容易になる。
【００３４】
以上においては、リザーバ本体１７の側板部２３側に断熱構造部４０あるいは断熱構造部６０を設ける場合を例にとり説明したが、他の側板部２１〜２４のうちの少なくともいずれか一つに断熱構造部４０あるいは断熱構造部６０を設ければ良い。例えば、エンジン１５が側板部２１，２３の両方に近い場合には、これら側板部２１，２３の両方に断熱構造部４０あるいは断熱構造部６０を設けることが可能である。
【００３５】
また、リザーバ本体１７は、側板部２１〜２４が四角筒状となった略直方体の形状を例にとり説明したが、これに限らず、側板部を有する形状であれば、どのような形状としてもよい。ブレーキリザーバ１０は、マスタシリンダ１１の上部の取付ボス部１２に取り付けられるものを例にとり説明したが、これに限らず、マスタシリンダ１１から離れた位置にホースを介してマスタシリンダに接続される分離型のブレーキリザーバに適用するようにしてもよい。
【００３６】
以上、本実施形態は、マスタシリンダへ供給されるブレーキ液が貯留され、合成樹脂製のリザーバ本体を有するブレーキリザーバであって、前記リザーバ本体の外側面との間に気層を形成する板部を支持する支持部が、前記リザーバ本体の外側面から延出され、前記リザーバ本体と一体に形成されてなることを特徴とする。このように、リザーバ本体の外側面から延出する支持部に支持された板部がリザーバ本体の外側面との間に気層を形成するため、熱源が近接して配置されていても、熱源からの熱を板部および気層が断熱してリザーバ本体内に貯留されたブレーキ液に伝わることを抑制する。よって、内部のブレーキ液の温度上昇を抑制することができる。したがって、ベーパーロック現象を生じる可能性を低減できる。
【００３７】
また、前記板部は、前記リザーバ本体および前記支持部と一体に形成されることを特徴とする。これにより、部品点数の増加や組付工数の増加を抑制することができる。
【００３８】
また、前記支持部は、前記リザーバ本体と別体に形成される前記板部を保持する保持位置を有していることを特徴とする。これにより、リザーバ本体の成形が容易になる。
【符号の説明】
【００３９】
１１  マスタシリンダ
１７  リザーバ本体
１０  ブレーキリザーバ
３９，５７  気層
３８，５５  板部
３７，５０  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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