(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時に暴れやねじれ、インフレータ側への引き込みを抑制してインフレータから供給されるエアバッグ膨張用ガスを安定してエアバッグ内に供給することが可能であり、かつ強度に優れたインナーバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ内に設けられる筒状のインナーバッグであって、前記インナーバッグは、ガス供給管が挿入される導入部と、前記ガス供給管から供給されたエアバッグ膨張用ガスが吹き込まれる気室部と、前記エアバッグ膨張用ガスが吹き出す出口と、を有し、かつ、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とするインナーバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ内に設けられる筒状のインナーバッグであって、
前記インナーバッグは、ガス供給管が挿入される導入部と、前記ガス供給管から供給されたエアバッグ膨張用ガスが吹き込まれる気室部と、前記エアバッグ膨張用ガスが吹き出す出口と、を有し、
かつ、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とするインナーバッグ。
【請求項２】
前記インナーバッグの前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分から前記導入部に向かって前記径が小さくなる連結部を有することを特徴とする請求項１に記載のインナーバッグ。
【請求項３】
前記インナーバッグは、一の方向と、該一の方向と異なる他の方向とに、エアバッグ膨張用ガスが噴出する出口を有し、少なくとも一の方向について、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記一の方向の出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のインナーバッグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のインナーバッグを備えることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面の窓部に沿って膨張展開するエアバッグ内に設けられて膨張ガスの流れを調整するインナーバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年は、車両の側面衝突やロールオーバー等の事故において乗員の頭部を保護するために、車両のサイドルーフにもエアバッグが設けられている。このエアバッグはいわゆるカーテンエアバッグと呼ばれるものであり、細長く小さく折り畳まれており、前席から後席の側面をカバーするように展開される。このようなカーテンエアバッグはガス吹き込みポイントからガスが到達する最遠部までの距離が長いため、バッグの展開には、ガスを瞬時に大量に噴出することが可能な筒状のインフレータが用いられている。
【０００３】
前記インフレータとしては、マスフローカーブの立ち上がりが急峻でピークが早く出る特性のものを選択する。火工式ガス発生器（パイロテクニックインフレータ）が用いられる場合には、ガス導入部に高圧が加わり、高熱のガスが供給されるため布帛には高い負荷が発生する。
そこで、一般に、インナーバッグと呼ばれる可撓性の小さいバッグをエアバッグの内部に入れることで、機械強度と耐熱性を高めることが行われている。
【０００４】
前記インナーバッグの内部にはエアバッグ膨張用ガスが高速で通り抜ける。このとき、高速のガスの通流によってインナーバッグに揺動や引き込みが発生するとガスの噴出方向が安定せず、エアバッグの展開特性にバラツキが生じてしまう。
このような現象が生じないようにインナーバッグを可撓性がない鋼管などにすると、折り畳み嵩が大きくなってしまい、乗員頭部の周辺の空間を広く取れないという問題が生じる。特に、頭部付近は圧迫感を感じやすいため、これにより、車内空間の広々感を損なわれ、快適性が悪くなってしまう。
【０００５】
エアバッグ展開時におけるインナーバッグの暴れや、インナーバッグが相対的に移動してしまう引き込み現象を抑制するために、例えば、特許文献１においては、インナーバッグの側面にＵ字の切込みを入れたりするなどによりガス流入時に変形する変形部を設けることが提案されている（特許文献１の図２〜図４参照）。
しかしながら特許文献１に記載の方法は前記切り込み部からのエアバッグ膨張用ガスの噴射を伴うため、揺動に対する規制効果が減殺される懸念がある。また、エアバッグ本体の基布が熱ガスの影響を受ける懸念があり、追加防炎布を適用するとコスト増加につながるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７９９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みて、エアバッグ展開時に暴れやねじれ、インフレータ側への引き込みを抑制してインフレータから供給されるエアバッグ膨張用ガスを安定してエアバッグ内に供給することが可能であり、かつ強度に優れたインナーバッグを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者等は上記課題を解決すべく鋭意探求を重ねた結果、インナーバッグのガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となるようにし、前記出口に向かって前記径を徐々に小さくすることが有効であることを見出し、本発明を完成させた。
【０００９】
即ち、本発明は以下の構成を採用する。
（１）エアバッグ内に設けられる筒状のインナーバッグであって、
前記インナーバッグは、ガス供給管が挿入される導入部と、前記ガス供給管から供給されたエアバッグ膨張用ガスが吹き込まれる気室部と、前記エアバッグ膨張用ガスが吹き出す出口と、を有し、
かつ、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とするインナーバッグ。
（２）前記インナーバッグの前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分から前記導入部に向かって前記径が小さくなる連結部を有することを特徴とする上記（１）に記載のインナーバッグ。
（３）前記インナーバッグは、一の方向と、該一の方向と異なる他の方向とに、エアバッグ膨張用ガスが噴出する出口を有し、少なくとも一の方向について、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記一の方向の出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のインナーバッグ。
（４）上記（１）〜（３）のいずれか一項に記載のインナーバッグを備えることを特徴とするエアバッグ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、エアバッグ展開時に暴れやねじれ、インフレータ側への引き込みを抑制してインフレータから供給されるエアバッグ膨張用ガスを安定してエアバッグ内に供給することが可能であり、かつ強度に優れたインナーバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るインナーバッグの一例の取り付け例を示す図である。
【図２】本発明に係るインナーバッグの一例の各部位を説明するための図である。
【図３】本発明に係るインナーバッグの一例の特徴を説明するための図である。
【図４】ガス供給管の構造の一例を表す図である。
【図５】本発明に係るインナーバッグの別の一例を表す図である。
【図６】本発明に係るインナーバッグの別の一例を表す図である。
【図７】本発明に係るインナーバッグの別の一例を表す図である。
【図８】本発明に係るインナーバッグの別の一例を表す図である。
【図９】本発明に係るインナーバッグの別の一例を表す図である。
【図１０】本発明に係るエアバッグの一例を示す図である。
【図１１】比較例におけるインナーバッグの形状を表す図である。
【図１２】比較例における別のインナーバッグの形状を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明をより詳細に説明する。
図１に示すように、本発明に係るインナーバッグはエアバッグ３内に設けられる筒状のインナーバッグ１であり、内部にガス供給管２が設けられる。そして、インナーバッグ１は前記ガス供給管２が挿入される導入部１１と、ガス供給管から供給されたエアバッグ膨張用ガスが吹き込まれる気室部１２と、前記エアバッグ膨張用ガスが吹き出す出口１３と、を有している（図２参照）。
更に、図３に示すように、前記インナーバッグ１は、前記ガス供給管２のガス噴出口２１が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向２２と垂直方向の径１４が最大となっており、前記出口１３に向かって前記径が徐々に小さくなっていることを特徴とする。
【００１３】
前記ガス供給管２はエアバッグを膨張させて展開するためのガスを供給する金属管である。図４に示すように先端部にはガス噴出口２１が設けられている。ガス噴出口は１つでもよいが、複数設けられていることが好ましい。また、ガス供給管２は、ガス噴出口２１の反対方向においてインフレータと接続している。
【００１４】
前述のように、本発明に係るインナーバッグはエアバッグ内に備えられており、内部にはガス供給管が配されている。そして、エアバッグと共にコンパクトに折り畳まれて、車両のサイドルーフに収納されている。前記ガス供給管はインナーバッグの導入部から内部の気室部へと挿入され、所定の位置でインナーバッグと固定されている。ガス供給管はインフレータと接続されている。
車両が側面衝突等を起こした場合には、まずインフレータから供給されたガスがガス供給管のガス噴出口を通じてインナーバッグの気室部に送られる。そして、ガスはインナーバッグの出口からエアバッグ内に供給され、エアバッグが膨張して展開する。
【００１５】
インナーバッグは筒状であり、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記出口に向かって前記径が徐々に小さくなっている。これにより、ガス噴出口からインナーバッグの気室部にガスが供給された場合に、インナーバッグ内においてガスの流れが安定し、インナーバッグの形状が一定に保たれる。即ち、従来のように、インナーバッグの膨張時においてインナーバッグが暴れたりねじれを起こしたりしないようにすることができる。更に、インナーバッグの前記出口に向かって径が徐々に細くなるため、インフレータ側への引き込みも小さくなる。また、インナーバッグにスリットを入れる等の加工を加えないため、強度を充分に保つことができる。
【００１６】
本発明に係るインナーバッグは、エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となる部分１４にガス噴出口が配置されており、かつ径が最大となる部分１４からインナーバッグの出口１３に向かって径が徐々に小さくなることを特徴とするものである。このため、図１１に示すように、インナーバッグの径が最大となる部分とガス噴出口の位置とが大きく離れていたり、図１２に示すように、インナーバッグの径が最大となる部分１４から出口１３に向かって径が急激に小さくなり、そこから出口１３まで径が一定であったりするようなものは適さない。
なお、インナーバッグの出口１３の径はガス供給管２の径よりも大きい方が好ましい。
【００１７】
また、前記インナーバッグは図３に示すように、前記インナーバッグ１の前記ガス供給管２のガス噴出口２１が位置する部分からその上流側、すなわち前記導入部１１の方向に向かって前記径が小さくなる連結部１５を有することが好ましい。
なお、一般にはインフレータの先端に細い径の金属管が接続されており、この金属管がガス供給管となっているが、金属管の径が充分に太い場合や、インフレータの出口に直接インナーバッグを取り付ける場合には、前記連結部を有していなくてもよい。この場合には、図５に示すようにインナーバッグの径が最大となる部分の径１４はガス供給管２の径と同じになっており、そこからインナーバッグの出口１３に向かって径が徐々に小さくなるようにすればよい。インナーバッグをインフレータの先端部に直接設ける場合には、インフレータの起動時にインフレータが非常に高温になるため、耐熱性に優れた素材でインナーバッグを作製する必要がある。
【００１８】
前記ガス供給管は、先端部に設けられたガス噴出口が、インナーバッグの前記径が最大となる部分に位置するように固定されることが好ましいが、厳密に最大となる部分でなくともよい。すなわち、前記径が最大となる部分の近傍に前記ガス噴出口が位置していればよく、例えば、前記径が最大となる部分からガスの通流方向の前後に５０ｍｍ程度ずれていても構わない。前記のずれはなるべく小さい方が好ましく、前記径が最大となる部分からガスの通流方向の前後に３０ｍｍ程度のずれであることがより好ましく、１０ｍｍ程度のずれであることが更に好ましい。
【００１９】
前記インナーバッグの各寸法は特に限定されるものではないが、平時には折り畳まれていることからなるべくコンパクトであることが好ましい。図２に示す形状のインナーバッグの各部（Ｉ〜Ｖ）の寸法は概ね次のようにすることが好ましい。
まず、インナーバッグの前記径が最大となる部分の寸法Ｉは１００ｍｍ〜１２０ｍｍであることが好ましく、１０５ｍｍ〜１１５ｍｍであることがより好ましく、１１０ｍｍであることが更に好ましい。また、インナーバッグの出口１３の径IIは４０ｍｍ〜６０ｍｍであることが好ましく、４５ｍｍ〜５５ｍｍであることがより好ましく、５０ｍｍであることが更に好ましい。
そして、インナーバッグの前記径が最大となる部分の径Ｉとインナーバッグの出口の径IIとの比は、Ｉ：II＝２：１程度となるようにすることが好ましい。
【００２０】
インナーバッグの前記径が最大となる部分から出口１３までの長さIII及び連結部１５の最上流部（インナーバッグの出口と反対方向を上流とする）から出口１３までの長さIVは、エアバッグの大きさやインフレータが配される位置などの要求仕様によって適宜選択すればよい。
導入部１１の径Ｖは、使用するガス供給管１１の径により決定すればよい。一般には直径が５０ｍｍ以下程度のガス供給管が用いられるため、導入部１１の径も５０ｍｍ以下程度とすればよい。
【００２１】
本発明に係るインナーバッグの形状は、ガス噴出口の近傍の径が最大となり、出口に向かって徐々に径が小さくなる形状であればよく、図１〜３に示す形状に限定されるものではない。
例えば、図６に示すように、インナーバッグを平置した場合に上下が対称とならない形状であってもよい。この場合にも、インナーバッグの径が最大となる部分１４の近傍にガス噴出口が位置するようにガス供給管を挿入して固定すればよい。
また、インナーバッグは円筒状に限定されるものではなく、例えば、図７に示すように平置した場合に包丁形となる形状のものであってもよい。この場合にも、インナーバッグの径が最大となる部分１４から出口１３に向かって径がゆるやかに小さくなるようになっている。
【００２２】
一般に、車両のサイドに設けられるカーテンエアバッグを展開させるためのインフレータは後部座席側に設けられるが、前部座席と後部座席の間に設けられる場合もある。この場合には、インフレータから供給されるエアバッグ膨張用ガスが前部座席側と後部座席側のエアバッグの両方に効率よく送られるように、インナーバッグに２つの出口がもうけられる。
そのような場合には、本発明に係るインナーバッグは、一の方向と、該一の方向と異なる他の方向とに、エアバッグ膨張用ガスが噴出する出口を有し、少なくとも一の方向について、前記ガス供給管のガス噴出口が位置する部分の近傍において、前記エアバッグ膨張用ガスの通流方向と垂直方向の径が最大となっており、前記一の方向の出口に向かって前記径が徐々に小さくなっていることが好ましい。
【００２３】
例えば、ガス供給管が二股に分かれている場合がある。その場合には、ガス供給管の２つの出口に別々に本発明のインナーバッグを設けてもよいし、図８に示すように、２つの導入部１１と２つの出口１３を有するインナーバッグを設けてもよい。なお、図中において破線はインナーバッグの縫い目を表しており、図８（Ａ）のインナーバッグは、ガス供給管の２つの出口から供給されたエアバッグ膨張用ガスがインナーバッグ内で一体となる構造であり、図８（Ｂ）のインナーバッグはガス供給管のそれぞれの出口から供給されたエアバッグ膨張用ガスがインナーバッグ内で混ざり合わず、それぞれ別の出口１３から排される構造となっている。
【００２４】
また、ガス供給管が二股に分かれていない場合には、１つの導入部１１と２つの出口１３を有するインナーバッグを用いてもよい。
図９（Ａ）に示す例では、ガス供給管から供給されたエアバッグ膨張用ガスはガス噴出口の向かい側のインナーバッグの生地にぶつかって左右両方向に振り分けられる。このためガスの通流方向は紙面上の左右方向となるので、前記インナーバッグは、ガス噴出口が位置する部分の近傍であって、前記ガスの通流方向と直行する方向の径が最大となっていればよい。
図９（Ｂ）、（Ｃ）に示す例も同様であり、（Ｂ）のインナーバッグはガス噴出口から斜め前方に二股に分かれたＹ字状であって２つの出口を有している。また、（Ｃ）のインナーバッグはガス噴出口から直進する方向の出口と、これに直行する方向の出口とを有するものである。
なお、図９（Ｃ）の場合には、ガス噴出口から直進する方向において、ガス噴出口が位置する部分の近傍のインナーバッグの径が最大となっており、そこから出口１３に向かって徐々にインナーバッグの径が小さくなっている。この場合においては、インナーバッグの径が最大となる部分１４とは、図９（Ｃ）に示すインナーバッグの上側の辺と対称となる仮想線（図中の破線）を引いて決定するものとする。
【００２５】
本発明に係るインナーバッグの素材は特に限定されるものではなく、布製のものを用いることができる。また、インフレータが起動時に高温になることと、高圧ガスが流入することから、耐熱性であって高強度のものであることが好ましい。一般には、シリコーンラバーのコーティングを施したナイロン布帛が用いられており、本発明においてもこれを好ましく用いることができる。
【００２６】
本発明に係るエアバッグは、前記本発明に係るインナーバッグを備えるものである。例えば、図１０に示すように、車両の側面に展開するカーテンエアバッグの後部座席側にインナーバッグを配置し、インナーバッグの導入部側からインフレータに接続したガス供給管を挿入して固定しておけばよい。
他にも、前部座席と後部座席との間にインフレータを配置する場合には、図８、図９に示すインナーバッグを用いればよい。
【００２７】
前記ガス供給管は、エアバッグとエアバッグ外のインフレータとを繋ぐパイプ状のものの他、棒状でガス噴出口を有するインフレータの本体のケーシングの一端部が直にインナーバッグに挿入された態様としてもよい。すなわち、前記ガス供給管とは、インフレータの本体のケーシングの一端部自体を意味する場合もある。インフレータの本体ケーシングの一端部には周面に沿って複数のガス噴射口が形成され、そのガス噴射口とともに周面をインナーバッグが覆う場合には、インナーバッグの内周面に向けてガスが噴射され、インナーバッグの内周面に当たって向きを変えたガスがインナーバッグの長手方向に向かって噴出される。本発明によれば、ガス出口であるインフレータ本体ケーシングの一端部が組みつけられる側の反対側または所定離間した位置にあるインナーバッグのガス出口に向かって流れるガスによりインナーバッグの前述した暴れやねじれが生じにくいようにすることができる。
【実施例】
【００２８】
［実施例］
ナイロン６６布帛を用いて図２に示すインナーバッグを作製した。各部の寸法は、Ｉを１１０ｍｍ、IIを５０ｍｍ、IIIを５３０ｍｍ、IVを５８０ｍｍ、Ｖを５０ｍｍとした。
上記のインナーバッグの導入部１１から、図４に示す直径が３８ｍｍのガス供給管２を挿入し、ガス噴出口２１がインナーバッグの径が最大となる部分１４の近傍に位置するようにしてインナーバッグとガス供給管とを固定した。
ガス供給管からインナーバッグ内に高圧ガス（窒素ガス）を供給したところ、インナーバッグは暴れることなく安定して膨張し、その形状を保ったまま出口１３からガスが排出された。
【００２９】
［比較例］
ナイロン６６布帛を用いて図１１及び図１２に示すインナーバッグを作製した。そして、それぞれ図に示すようにガス供給管を挿入し固定した。
実施例と同様に、ガス供給管からインナーバッグ内に高圧ガス（窒素ガス）を供給したところ、図１１に示すインナーバッグはガス噴出口の近傍のインナーバッグの径が細いため、その根元部分から折れ曲がって先端部分が暴れてしまった。また、図１２に示すインナーバッグは、膨らみのある部分までは安定して膨張したが、その先の径が細くストレート形状であるため、折れ曲がって暴れてしまった。
【符号の説明】
【００３０】
１          インナーバッグ
１１        導入部
１２        気室部
１３        出口
１４        ガスの通流方向と垂直方向の径
２          ガス供給管
２１        ガス噴出口
２２        エアバッグ膨張用ガスの通流方向
３          エアバッグ
４          インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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