(57)【要約】【課題】リコイルスタータのリール構造とスタータケースの空気取入口の配置を工夫して、大径のリール採用と冷却ファンへのスムーズな空気流れを可能にして、リコイルスタータの操作性及びエンジン冷却性能の向上を可能とする。【解決手段】本体ケース２内に設けた冷却ファン１２の外側にファンカバー１３を配置し、リコイルスタータを収納し冷却用空気を本体ケース２内に取り入れる空気取入口１９が形成されたスタータケース１４をファンカバー１３の外側に配置したエンジン作業機であって、スタータケース１４のリコイルスタータ収納空間部１８側面周壁部に空気取入口１９を形成し、リコイルスタータ２０のリール２２の冷却ファン側フランジ部２２ｃに、空気取入口１９から冷却ファン１２に向かう冷却用空気が流通可能な複数の開口部３０を形成し、開口部３０を塞がないようにリール２２にロープ２１を巻き取るようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンを冷却する冷却ファンとを、本体ケース内に備え、前記冷却ファンの外側にファンカバーを配置し、該ファンカバーの外側に、リコイルスタータを収納すると共に前記冷却ファンの回転により前記エンジンの冷却用空気を前記本体ケース内に取り入れる空気取入れ口が形成されたスタータケースを配置したエンジン作業機であって、
前記スタータケースのリコイルスタータ収納空間部の側面周壁部に、前記空気取入れ口を形成すると共に、前記リコイルスタータ収納空間部に回転可能に取り付けられる前記リコイルスタータのリールにおける冷却ファン側のフランジ部に、前記空気取入れ口を通過して前記冷却ファンに向かう前記冷却用空気が流通可能な通路部を形成したことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記リールに形成した前記通路部は、前記フランジ部に形成した複数の開口部である請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記リールは、ロープで前記通路部が塞がれないように、前記ロープの巻き取り時に前記冷却ファン側のフランジ部からロープ最外周部が離れるように前記ロープが巻き取られる構造とした請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記リールは、一対のフランジ部で形成されたロープ巻回用の環状溝部の溝底壁に、当該溝底壁周面に前記ロープを複数列巻くためのガイド部を有し、反冷却ファン側のフランジ部近傍の前記溝底壁に、前記リールに固定したロープを挿通させて取り出す穴部を有し、ロープの巻き取り時に前記穴部部分からロープの１巻目が始まる構成である請求項３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記リールの溝底壁周面のロープの巻列は、２列巻又は３列巻とする請求項４に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記ロープの巻列が２列巻のとき、前記リールに巻き取るロープの巻き数を、３巻又は４巻とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記空気取入れ口は、前記スタータケースの中央側から前記スタータケースが固定される前記本体ケース側に向けて、細長形状で略放射状に形成した請求項１〜６のいずれか１つに記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記ファンカバーは、前記冷却用空気を前記冷却ファンへ案内する中央開口部を、ベルマウス状に形成した請求項１〜７のいずれか１つに記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを動力源とするチェンソー、刈払機等のエンジン作業機に関し、特に、リコイルスタータの操作性の向上とエンジンの冷却性能の向上を可能としたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジン作業機、例えばチェンソー等は、本体ケースの内部空間に配置されたエンジンを冷却する冷却ファンが本体側部に配置されている。この冷却ファンの外側には、リコイルスタータを収納するスタータケースが、本体ケースの側部カバーとして本体ケースに取り付けられている。このため、特許文献１に示すように、前記側部カバー（スタータケース）には、冷却用空気を取り入れるための空気取入口としてメッシュ部を設け、冷却ファンの回転により前記メッシュ部を介して本体ケース内に外気を取り入れてエンジンを空冷している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５３３２９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スタータケースには、リコイルスタータのリールが回転可能に収納されており、リール径が大きい程、リールに巻回されるロープの牽引力を軽減でき、リコイルスタータの操作性は向上する。しかし、特許文献１に記載の側部カバー（スタータケース）のように、本体側部と略平行なスタータケースの平面部に空気取入口としてメッシュ部が形成されている場合、径の大きいリールを採用しようとすると、メッシュ部から冷却ファンへの空気流の一部がリールによって阻害され、冷却用空気の流れが乱されるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、リコイルスタータのリール構造とスタータケースの空気取入口の配置を工夫して、大径のリールの採用と冷却ファンへのスムーズな空気流れを可能にすることで、リコイルスタータの操作性及びエンジン冷却性能の向上を可能としたエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明のエンジン作業機は、エンジンと、該エンジンを冷却する冷却ファンとを、本体ケース内に備え、前記冷却ファンの外側に、ファンカバーを配置し、該ファンカバーの外側に、リコイルスタータを収納すると共に前記冷却ファンの回転により前記エンジンの冷却用空気を前記本体ケース内に取り入れる空気取入口が形成されたスタータケースを配置したエンジン作業機であって、前記スタータケースのリコイルスタータ収納空間部の側面周壁部に、前記空気取入口を形成すると共に、前記リコイルスタータ収納空間部に回転可能に取り付けられる前記リコイルスタータのリールにおける冷却ファン側のフランジ部に、前記空気取入口を通過して前記冷却ファンに向かう前記冷却用空気が流通可能な通路部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように本発明のエンジン作業機によれば、スタータケースのリール収納空間部の側面周壁部に、エンジンの冷却用外気を取入れるための空気取入口を形成すると共に、リールの冷却ファン側のフランジ部に、空気取入口から流入した空気が流通可能な通路部を形成したので、リコイルスタータのリール径を大きくしてもリールに邪魔されることなく空気取入口から冷却ファンへ空気流をスムーズに案内できる。従って、リコイルスタータのロープの牽引力の軽減によりリコイルスタータの操作性を向上できると共に、エンジンの冷却用空気の取入れ量の増大によりエンジン冷却性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエンジン作業機の実施形態を示すチェンソーの左側面図
【図２】ガイドバーとソーチェンを取り外した状態での正面部分断面図
【図３】ガイドバーとソーチェンを取り外した状態での上面部分断面図
【図４】同上実施形態のファンカバー、リール、スタータケース等を示す分解斜視図
【図５】同上実施形態のリコイルスタータのリールを示す斜視図
【図６】図５のリールの断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をチェンソーに適用した実施形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る実施形態のチェンソーの左側面図であり、図２はガイドバーとソーチェンを取り外した状態での正面部分断面図（チェンソーを正面側から見た場合の部分断面図）を示し、図３はガイドバーとソーチェンを取り外した状態での上面部分断面図（チェンソーを上面側から見た場合の部分断面図）を示す。更に、図４は本発明に関わる部分であるファンカバー、リール、スタータケース等を示す分解斜視図を示し、図５はリコイルスタータのリールを示す斜視図を示し、図６は、図５に示すリールの断面図を示す。
【００１０】
エンジン作業機としてのチェンソー１は、本体ケース２内部に図４に示すように収納されたエンジン３の駆動軸４からクラッチを介して動力が伝達されるスプロケットを駆動することにより、このスプロケットとガイドバー５の周縁部に巻回されたソーチェン６を走行させて、木材等の切断作業を行うものである。エンジン３は、本体ケース２の上壁に連結されたハンドル（トップハンドル）７に配置されたスイッチ８を操作することにより駆動を制御される。尚、図１において、符号９は、切断作業の緊急停止のブレーキをかけるフロントハンドガード、符号１０はサイドハンドルを示す。
【００１１】
エンジンの駆動軸４は、ソーチェン６が配設される前後方向と直交する左右方向に延び、一方の端部には、図示しないが駆動軸４周囲に回転可能に設けられたスプロケットへの動力伝達を断続するクラッチが連結され、他方の端部には、図２及び図３に示すように、エンジン冷却用の冷却ファン１２が連結されており、冷却ファン１２はエンジン３によって回転駆動される。冷却ファン１２は、周方向一定間隔で渦巻状に傾斜するように複数個のフィン１２ａを有する。
【００１２】
冷却ファン１２の外側に、冷却ファン１２の周縁部を覆うファンカバー１３が配設され、ファンカバー１３の外側に、後述するリコイルスタータ２０を収納するスタータケース１４が配置される。
【００１３】
前記ファンカバー１３は、中央部にベルマウス状の中央開口部１３ａを有し、この中央開口部１３ａにより冷却ファン１２の中央部に冷却用空気を案内する。ファンカバー１３の内側周縁部に、冷却ファン１２の回転で生じる冷却空気流をエンジン３外壁周囲に導く環状の冷却空気通路１３ｂが形成される。冷却空気通路１３ｂは、図４に示すように、上端部の通路幅が狭く反時計回り方向に徐々に通路幅が増大し、後端部は冷却空気出口として本体ケースの内部に向かって傾斜するように形成されている。冷却空気通路１３ｂの出口部分には、冷却空気の一部をエアクリーナ側に導くエアダクトを形成するダクトカバー１５が取り付けられる。
【００１４】
前記スタータケース１４は、図４に示すように、側面視で略コ字状に形成されて内部空間にエンジン３を配置したエンジンケース１６に、複数（例えば４点）のネジ１７によるネジ止めにより装着され、本体ケース２の左側側部カバーを構成し、冷却ファン１２を覆っている。前記スタータケース１４には、リコイルスタータ収納空間部１８の側面周壁部に冷却用空気を取り入れるための空気取入口１９が多数形成されている。この空気取入口１９は、スタータケース１４の中央側から本体ケース２側に向けて、細長形状で略放射状に形成されている。また、スタータケース１４内側のリコイルスタータ収納空間部１８の中央部には、図２及び図３に示すようにリコイルスタータ２０のロープ２１を巻回収納するためのリール２２を回転可能に軸支する支軸１４ａが一体に形成されている。
【００１５】
リコイルスタータ２０は、図２及び図３に示すように、ロープ２１を牽引してエンジン３を始動させるためのもので、スタータケース１４の支軸１４ａに回転可能に軸支されてロープ２１を巻回収納するリール２２と、リール２２の一側面側に配置されて牽引したロープ２１を巻回収納するように弾性付勢するスパイラルスプリング２３と、支軸１４ａの先端部に回転自在に支持され、外周部に複数の係合部が形成されたカム２４と、カム２４とリール２２との間を弾性連結するダンパースプリング２５と、冷却ファン１２のロータ部分に取り付けられ、カム２４の係合部と係合可能な遠心ラチェット２６と、基端側がリール２２側に固定されたロープ２１の先端側に連結された把手２７と、を備える。かかるリコイルスタータ２０は、把手２７を引いてロープ２１を牽引してリール２２を回転させると、リール２２とカム２４が連結されてリール２２と一体にカム２４が回転し、カム２４の係合部が遠心ラチェット２６に係合し、リール２２の回転が冷却ファン１２を介して駆動軸４に伝達され、エンジン内部でコンプレッションが急激に増加するときにダンパースプリング２５によって衝撃荷重を緩和しつつエンジン３が始動する。エンジン始動後にロープ２２の牽引力を緩めればスパイラルスプリング２３の弾性力で、リール２２がロープ２１を巻き取る方向に回転されてリール２２にロープ２１が巻き取られる。
【００１６】
リコイルスタータ２０のリール２２は、図５及び図６に示すように、中央部にスタータケース１４側の支軸１４ａを挿入する筒状部２２ａが形成され、外周部に一対のフランジ部２２ｂ，２２ｃによって形成されたロープ巻回用の環状溝部２２ｄが形成され、筒状部２２ａの外側にダンパースプリング２５の一端側を収容する環状溝部２２ｅが形成されている。また、スタータケース１４取り付け時に冷却ファン１２側となるフランジ部２２ｃには、周方向に複数の開口部３０が形成されている。この開口部３０は、空気取入口１９を通過して冷却ファン１２に向かう冷却用空気が流通可能な通路部となる。更に、リール２０は、ロープ２１で前記開口部３０が塞がれないように、ロープ２１の巻き取り時に冷却ファン側のフランジ部２２ｃからロープ２１の最外周部が離れるようにロープ２１が巻き取られる構造を有する。具体的には、環状溝部２２ｄの溝底壁の例えば略中央部に、リール２２にロープ２１が巻き取られるときに溝底壁周面にロープ２１を複数列、例えば２列となるように巻くためのガイド部２２ｆを有し、反冷却ファン側のフランジ部２２ｂ近傍の溝底壁に、リール２２に基端側が固定されたロープ２１を挿通させて取り出す穴部２２ｇを有し、ロープ２１の巻き取り時に穴部２２ｇ部分からロープ２１の１巻目が始まるよう構成されている。これにより、リール２２にロープ２１が巻き取られるときに溝底壁周面において１巻目と２巻目がリールの回転軸方向に２列となるようにリール２２にロープ２１を巻くことができる。
【００１７】
かかるチェンソー１のエンジン冷却用空気の取り入れ動作について説明する。
チェンソー１の作業時にエンジン３が駆動されて冷却ファン１２が回転すると、フィン１２ａの回転による遠心作用で、冷却ファン１２の中央部に負圧を生じる。これにより、図２及び図３に実線矢印で示すように、外気がスタータケース１４のリコイルスタータ収納空間部１８の側壁周壁部に形成した空気取入口１９を介してスタータケース１４内に導入され、ファンカバー１３のベルマウス状の中央開口部１３ａから冷却ファン１２の中心部に導かれる。
【００１８】
このとき、空気取入口１９がスタータケース１４のリコイルスタータ収納空間部１８の側面周壁部に形成され、更に、リール２２の冷却ファン１２側のフランジ部２２ｃに複数の開口部３０が形成されているので、導入された空気の一部がリール２２方向に向かっても、開口部３０を通って冷却ファン１２の中央開口部１２ａに向かって流れる。これにより、外気をスムーズに冷却ファン１２の中央開口部１２ａへと案内することができる。
【００１９】
従って、冷却空気の流れを向上でき、エンジン冷却性能を向上できると共に、大径のリール２２を採用することができるので、ロープ２１の牽引力を軽減でき、リコイルスタータ２０の操作性を向上できる。
【００２０】
また、冷却ファン１２の中央開口部１２ａをベルマウス状に形成したので、より一層スムーズに冷却空気を冷却ファン１２内に導くことができる。更には、リール２２は、ロープ巻回用の環状溝部２２ｄの略中央部にガイド部２２ｆを有し、ガイド部２２ｆと反冷却ファン側のフランジ部２２ｂとの間の溝底壁に、ロープ２１を挿通させて取り出す穴部２２ｇを有し、リール２２にロープ２１が巻き取られるとき、ロープ２１の１巻目が穴部２２ｇ部分から始まり、ロープ２１の１巻目と２巻目がリール回転軸方向に２列に巻き取られるようにしている。そして、リール２２に巻回するロープ２１の長さを、リール２２に巻回したときに巻き数が例えば４巻きとなるような長さにしている。これにより、リール２２にロープ２１が巻き取られたとき、図２及び図３に示すように、ロープ２１の１巻目と２巻目がリール回転軸方向に２列となり、３巻目が１巻目と２巻目に跨って巻き取られ、４巻目が反冷却ファン側のフランジ部２２ｂ側に巻き取られる。このため、リール２２に巻回したロープ２１の最外周部が冷却ファン１２側のフランジ部２２ｃから離れて反対のフランジ部２２ｂ側に位置して、開口部３０の空気が流通可能な開口部分を広くなる。そして、リール２２に巻き取られたロープ２１が冷却ファン１２の反対側に多く巻き取られ、冷却ファン１２側には少なく巻き取られて、２巻目と３巻目と４巻目は略直線状になって空気通路の側壁の役目を果たし、冷却用空気のスムーズな通路が形成され、冷却用空気の流れがより直線的に流れる。これにより、空気取入口１９から導入した冷却空気を冷却ファン１２の中央開口部１２ａに向けてスムーズに案内することができるようになる。従って、エンジン冷却性能及びリコイルスタータの操作性を、より一層向上できるようになる。
【００２１】
以上のように本実施形態のエンジン作業機１によれば、スタータケース１４のリール収納空間部１８の側面周壁部に、エンジン３の冷却用外気を取入れるための空気取入口１９を形成すると共に、リール２２の冷却ファン側のフランジ部２２ｃに、空気取入口１９から流入した空気が流通可能な開口部３０を形成し、また、冷却ファン１２の中央開口部１２ａをベルマウス状に形成し、更には、巻き取ったロープ２１が冷却ファン側では少なくなるようにしたので、リコイルスタータ２０のリール径を大きくしてもリール２２に邪魔されることなく空気取入口１９から冷却ファン１２へ空気流をスムーズに案内できる。従って、リコイルスタータ２０のロープ２１の牽引力の軽減によりリコイルスタータ２０の操作性を向上できると共に、エンジン３の冷却用空気の取入れ量の増大によりエンジン冷却性能の向上を図ることができる。
【００２２】
尚、冷却ファン１２内部に案内された冷却空気は、渦巻状をなす複数のフィン１２ａの回転により、冷却空気通路１３ｂ内を上部の幅狭い通路から反時計回りの旋回流を形成しつつ流動し、冷却空気通路１３ｂの後端出口部からエンジンケース１６内部に導かれ、エンジンケース１６内部のエンジン３のシリンダ外壁等に吹き付けられてエンジン３を冷却し、更にエンジンケース１６内部を通って他の被冷却部（マフラ等）を冷却した後、スタータケース１４側と反対側の側部カバーの一部を構成するマフラカバーに形成した空気排出口を介して外部に排出される。
【００２３】
また、本実施形態では、リール２２のフランジ部２２ｃに形成する冷却用空気が流通可能な通路部を、複数の開口部３０で構成したが、例えば網状や切欠き等空気流が通過可能な形状であればどのような形状でもよい。
【００２４】
また、リール２２に巻回するロープ２１の長さは、リール２２に巻回したときに巻き数が４巻となる長さに限定されるものではなく、リール２２に巻回したときにロープ２１の最外周部が冷却ファン側のフランジ部２２ｃから離れる長さであればよい。例えば、リール２２に巻回したときに巻き数が３巻きとなるような長さでもよい。この場合も、リール２２に巻回したロープ２１の３巻目の最外周部は冷却ファン側のフランジ部２２ｃから離れるようになり、開口部３０を塞ぐことなく空気が流通可能な開口部分を広くできる。
【００２５】
また、本実施形態では、リール２２の溝底壁周面のロープの巻列を、リールの回転軸方向に２列に巻く２列巻としたが、リールの回転軸方向に３列に巻く３列巻としてもよい。この場合、リール２２の溝底壁に設けるガイド部２２ｆは、溝底壁においてリールの回転軸方向に等間隔に２つ設けるとよい。そして、上記３列巻とした場合には、リール２２に巻回するロープ２１の長さは、リール２２に巻回したときに巻き数が５巻又は６巻となるような長さとすれば、ロープ２１の最外周部は冷却ファン側のフランジ部２２ｃから離れ、開口部３０を塞ぐことはない。
【符号の説明】
【００２６】
１    チェンソー
２    本体ケース
３    エンジン
１２    冷却ファン
１３    ファンカバー
１３ａ    中央開口部
１４    スタータケース
１８    リコイルスタータ収納空間部
１９    空気取入口
２０    リコイルスタータ
２１    ロープ
２２    リール
２２ｂ、２２ｃ    フランジ部
２２ｄ    環状溝部
２２ｆ    ガイド部
２２ｇ    穴部
３０    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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