(57)【要約】【課題】輻射熱を発生する輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、車室内温度を検出する既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることを目的とする。【解決手段】輻射熱暖房装置を単独で作動させる場合に、ブロワモータを作動させることにより、内気温センサを検出可能状態へ遷移させて（１０６）、輻射熱発生部を車室内温度に基づいて制御する（１１０）。また、輻射熱発生装置１４を単独で作動させると、フロントウインドシールドガラス等のガラスが曇り易くなるので、ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ吹出し口（ＤＥＦ）４４から吹き出す防曇制御を行う（１０４、１０８）。【選択図】図４
2015083442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内温度を検出する検出部を備え、前記検出部の検出結果に基づいて車室内を空調する空調装置と、
輻射熱を発生して車室内を暖房する輻射熱発生部と、
前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記検出部が検出可能状態へ遷移するように制御する遷移制御部と、
前記検出部の検出結果に基づいて、前記輻射熱発生部の駆動を制御する制御部と、
を備えた車両用暖房装置。
【請求項２】
前記検出部は、空調するための風を送風する送風部が作動することにより検出可能状態に遷移し、
前記遷移制御部が、前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記送風部が作動するように制御する請求項１に記載の車両用暖房装置。
【請求項３】
フロントウインドシールドガラスへ風を吹き出す吹出し口を含む複数の吹出し口の中から前記送風部から送風する風を吹き出す吹き出し口を切り換える切換部を更に備え、
前記遷移制御部が、前記送風部から送風する風をフロントウインドシールドガラスへ吹き出すように前記切換手段を更に制御する請求項２に記載の車両用暖房装置。
【請求項４】
コンピュータを、請求項１〜３の何れか１項に記載の前記遷移制御部及び前記制御部として機能させるための車両用暖房装置駆動プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輻射熱を利用して暖房する車両用暖房装置及び車両用暖房装置駆動プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用暖房装置は、車室内に設けた熱交換器にエンジンの冷却水を循環させることによって車室内を暖房する。近年では、ハイブリッド自動車や電気自動車等の普及に伴って、電気ヒータ等の輻射熱を利用した暖房を併用して車室内を暖房するものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車室内外の環境情報と車両運転情報に応じて空調ユニットの必要吹出温度を算出して車室内空調を制御する車室内空調装置であって、前記空調ユニットの足元吹出し風量が、調整可能である車室内空調装置と、乗員の足元雰囲気を暖房する輻射熱暖房装置とを具備する車両用暖房装置において、前記足元吹出し風量が保有する足元吹出し熱量と、輻射熱暖房装置の投入電力との相互の割合が、乗員の足において同一温感となるように、前記車室内空調装置と前記輻射熱暖房装置を制御することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１９２８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のように、空調装置と輻射熱暖房装置（以降、輻射熱発生装置と称す）とを共に備える場合には、輻射熱発生装置の輻射熱発生部を制御するために、空調装置に設けられた内気温センサを用いて車室内温度を検出して輻射熱発生部の駆動を制御することにより、輻射熱発生装置に内気温センサを設ける必要がなく構成を簡略化することができる。
【０００６】
このような構成では、空調装置と輻射熱発生装置とを共に作動させる場合には、内気温センサがオン（検出可能状態）となり車室内温度を検出することができる。しかしながら、空調装置をオフのまま輻射熱発生装置のみを単独で作動させる場合には、内気温センサが検出可能状態にならないため、車室内温度を検出した制御を行うことができない。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、輻射熱を発生する輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、車室内温度を検出する既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車室内温度を検出する検出部を備え、前記検出部の検出結果に基づいて車室内を空調する空調装置と、輻射熱を発生して車室内を暖房する輻射熱発生部と、前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記検出部が検出可能状態へ遷移するように制御する遷移制御部と、前記検出部の検出結果に基づいて、前記輻射熱発生部の駆動を制御する制御部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、空調装置は、車室内温度を検出する検出部を備えており、検出部の検出結果に基づいて車室内が空調される。また、輻射熱発生部では、輻射熱を発生して車室内が暖房される。
【００１０】
また、遷移制御部では、空調装置を作動させずに輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、検出部が検出可能状態へ遷移するように制御される。
【００１１】
そして、制御部では、検出部の検出結果に基づいて、輻射熱発生部の駆動が制御される。
【００１２】
すなわち、空調装置を作動しない場合であっても、検出部が検出可能状態に遷移されるので、輻射熱発生部の制御が可能となる。従って、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御することが可能となる。
【００１３】
なお、検出部が、請求項２に記載の発明のように、空調するための風を送風する送風部が作動することにより検出可能状態へ遷移する場合には、遷移制御部が、空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を利用して暖房する場合に、前記送風部が作動するように制御するようにしてもよい。これによって前記検出部を検出可能状態へ遷移させることができる。
【００１４】
この場合、請求項３に記載の発明のように、フロントウインドシールドガラスへ風を吹き出す吹出し口を含む複数の吹出し口の中から送風部から送風する風を吹き出す吹き出し口を切り換える切換部を更に備え、遷移制御部が、送風部から送風する風をフロントウインドシールドガラスへ吹き出すように前記切換手段を更に制御するようにしてもよい。
【００１５】
なお、本発明は、請求項４に記載の発明のように、コンピュータを、請求項１〜３の何れか１項に記載の遷移制御部及び制御部として機能させるための車両用暖房装置駆動プログラムとしてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、車室内温度を検出する既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略車両搭載位置を示す図である。
【図２】（Ａ）は輻射熱発生装置の概略構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の点線部分の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の輻射熱暖房コントローラで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略車両搭載位置を示す図である。
【００１９】
本実施の形態に係る車両用暖房装置１０は、図１に示すように、輻射熱暖房コントローラ１２、及び輻射熱発生装置１４を備えている。
【００２０】
輻射熱発生装置１４は、放熱側となる乗員側に防護格子１４Ｂが設けられている。また、輻射熱発生装置１４は、輻射熱暖房コントローラ１２によって輻射熱発生部１４Ａが制御される。
【００２１】
本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ１２には、輻射熱発生部１４Ａが接続されていると共に、車室内を空調する空調装置２０が接続されており、輻射熱暖房コントローラ１２が、空調装置２０から輻射熱発生部１４Ａの駆動を制御するために車室内温度の検出結果を取得して、輻射熱発生部１４Ａを制御するようになっている。
【００２２】
輻射熱発生部１４Ａは、例えば、図１に示すように、インストルメントパネルの下方の乗員の足下付近に設けられ、乗員の足下を輻射熱により暖房する。輻射熱発生部１４Ａは、例えば、電気ヒータ線やＰＴＣ特性のある抵抗等の各種発熱体を適用することができる。
【００２３】
図２（Ａ）は、輻射熱発生装置１４の概略構成を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の点線部分の断面図である。
【００２４】
輻射熱発生装置１４は、輻射熱発生部１４Ａの放熱側となる前面側（乗員側）に防護格子１４Ｂが設けられており、輻射熱発生部１４Ａに乗員が直接触れることができないように構成されている。
【００２５】
また、防護格子１４Ｂの輻射熱発生部１４Ａ側には、図２（Ｂ）に示すように、反射層１４Ｃが設けられており、輻射熱の伝熱が該反射層１４Ｃによって抑制される。すなわち、輻射熱発生部１４Ａから防護格子１４Ｂへの輻射伝熱や、周辺の対流による対流伝熱、が熱伝導によって防護格子１４Ｂへ伝導されるが、反射層１４Ｃによって一部が反射されることにより、防護格子１４Ｂの発熱が抑制される。これにより、輻射熱発生装置１４の周辺への熱害が抑制される。
【００２６】
図３は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置１０の概略構成を示すブロック図である。
【００２７】
車両用暖房装置１０は、上述のように、輻射熱暖房コントローラ１２及び輻射熱発生部１４Ａを備えている。また、車両用暖房装置１０には、輻射熱発生部１４Ａによる輻射熱の発生をオンオフするための輻射熱暖房スイッチ１６が設けられており、輻射熱暖房コントローラ１２に接続されている。
【００２８】
一方、輻射熱暖房コントローラ１２に接続された空調装置２０は、一般的な冷媒サイクルを備えている。図３では、一般的な冷媒サイクルを備えた空調装置２０の一例を示す
【００２９】
すなわち、空調装置２０は、コンプレッサ２１、コンデンサ２３、エキスパンションバルブ１８、及びエバポレータ２７を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００３０】
コンプレッサ２１は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ２１は、車両の動力を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ２１のオンオフを制御することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に空調装置２０を搭載することができ、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に空調装置２０を搭載することが可能となる。
【００３１】
エバポレータ２７は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２７を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２７では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２７後の空気が除湿される。
【００３２】
エバポレータ２７の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２７での冷媒の気化効率を向上させている。
【００３３】
空調装置２０のエバポレータ２７は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを図示）が形成されている。なお、空気吹き出し口４４としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口（ＤＥＦ）、乗員へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＡＣＥ）、足下へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＯＯＴ）等がある。
【００３４】
空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口４４は、一例としてウインドシールドガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。
【００３５】
空調ダクト３８内には、エバポレータ２７と空気取入口４０、４２との間に、空調するための風を送風するためのブロワファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。
【００３６】
ブロワファン４６は、ブロワモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０乃至空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ２７へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。
【００３７】
エバポレータ２７の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２７後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。
【００３８】
エバポレータ２７後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、空気吹出し口４４へ向けて送出される。空調装置２０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。
【００３９】
各空気吹出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。空調装置２０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって空気吹出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。
【００４０】
また、空調装置２０は、空調装置２０の各種制御を行うためのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロワモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ２１、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５が接続されていると共に、空調装置２０の温度設定や吹出し口の選択等の空調装置２０の各種操作を行うための操作部１９が接続されており、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１９の設定等に応じて車室内の空調制御を行うようになっている。なお、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は、それぞれガラスに設けられており、ガラス湿度センサ１３は車室内（特にガラス付近）の湿度を検出し、ガラス温度センサ１５は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は別々に示すが一体構成としてもよい。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は省略した構成としてもよい。
【００４１】
さらに、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ２５が接続されている。本実施の形態では、エンジンＥＣＵ２５に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力されるようになっている。なお、本実施の形態では、エンジンＥＣＵ２５を介して水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力される例を示すが、エアコンＥＣＵ１１に水温センサ１７を直接接続するようにしてもよい。
【００４２】
エアコンＥＣＵ１１は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ２２、コンプレッサ２１、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御することにより、車室内の空調を行うようになっている。
【００４３】
エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１９の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の（１）によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。
【００４４】
Ｔａｏ＝ｋ１・Ｔｓｅｔ−ｋ２・Ｔａ−ｋ３・Ｔｒ−ｋ４・ＳＴ＋Ｃ・・・（１）
【００４５】
ここで、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃはそれぞれ定数を表し、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは車室内温度、Ｔａは外気温、ＳＴは日射量を表す。
【００４６】
また、エアコンＥＣＵ１１は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じて、コンプレッサ２１のオンオフ制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、空気吹出し口４４の切換制御、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御（所謂オートエアコン制御）を行う。なお、空気取入口４０、４２の切換制御は、乗員が操作部１９を操作して手動で行うようにしてもよい。
【００４７】
また、エアコンＥＣＵ１１は、ガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ２１をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御も行うようになっている。
【００４８】
また、エアコンＥＣＵ１１は水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた閾値水温以下の場合にブロワモータ２２の作動を禁止して、冬場の冷風感を防止する制御を行うようになっている。
【００４９】
なお、本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ１２は、空調装置２０のエアコンＥＣＵ１１から内気温センサ３０の検出結果を取得して、検出結果に基づいて、輻射熱発生部１４Ａの駆動を制御する。例えば、空調装置２０の目標吹き出し温度ＴＡＯに対する快適性で決まる輻射熱発生部１４Ａの目標温度をマップ化して、目標吹き出し温度から快適性で決まる輻射熱発生部１４Ａの目標温度を求めて、輻射熱発生部１４Ａを制御する。輻射熱発生部１４Ａの制御は、例えば、輻射熱発生部１４Ａを駆動するパルス電圧のデューティ比と輻射熱発生部１４Ａの目標温度との対応関係を予め定めておくことにより、輻射熱発生部１４Ａの目標温度に対応するデューティ比のパルス電圧を輻射熱発生部１４Ａへ印加することにより行われる。
【００５０】
ところで、上述のように構成された車両用暖房装置１０では、空調装置２０と、輻射熱発生装置１４とを備えており、車室内温度を検出するための内気温センサが空調装置２０のエアコンＥＣＵ１１に接続されているが、車室内温度は、輻射熱発生装置１４の輻射熱発生部１４Ａを制御するためにも必要であるため、輻射熱暖房コントローラ１２が空調装置２０のエアコンＥＣＵ１１から内気温センサ３０の検出結果を取得する。
【００５１】
しかしながら、内気温センサ３０は、空調装置２０が作動（本実施の形態では、ブロワモータ２２が作動）していないと検出可能状態にならないため車室内温度を検出できず、このままの構成では、輻射熱発生装置１４を単独で作動して制御することができない。
【００５２】
そこで、本実施の形態では、輻射熱発生装置１４を単独で作動させる場合には、ブロワモータ２２を作動させることにより、内気温センサ３０を検出可能状態へ遷移させるようになっている。これにより、既存の内気温センサ３０を用いて輻射熱発生装置１４を単独で作動させることができる。なお、本実施の形態では、ブロワモータ２２が作動することにより、防曇制御を行うためにガラス湿度センサ１３等の他のセンサもオンされる。
【００５３】
また、輻射熱発生装置１４を単独で作動させると、フロントウインドシールドガラス等のガラスが曇り易くなるので、ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ吹出し口（ＤＥＦ）４４から吹き出すと共に、防曇制御を行うようになっている。これにより、ガラスの曇りも抑制することが可能となる。
【００５４】
なお、輻射熱発生部１４Ａを制御するための車室内温度は、本実施の形態では、空調装置２０のエアコンＥＣＵ１１を介して内気温センサ３０の検出結果を輻射熱暖房コントローラ１２が取得するが、内気温センサ３０の検出結果を輻射熱暖房コントローラ１２が直接取得するようにしてもよい。この場合には、輻射熱発生装置１４を単独で作動させる際には、ブロワモータ２２はオフのまま、内気温センサ３０のみを検出可能状態へ遷移させるようにしても、輻射熱発生装置１４を単独で作動させることが可能となる。
【００５５】
続いて、上述のように構成された車両用暖房装置１０の輻射熱暖房コントローラ１２で行われる具体的な処理について説明する。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置１０の輻射熱暖房コントローラ１２で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図４の処理は、本実施の形態では、輻射熱暖房スイッチ１６がオンされた場合に開始するものとして説明する。
【００５６】
輻射熱暖房スイッチ１６がオンされるとステップ１００では、空調装置２０がオンされているか否か輻射熱暖房コントローラ１２によって判定される。該判定は、操作部１９によってブロワファン４６の作動が指示されているか否かをエアコンＥＣＵ１１を介して確認することによって行われ、該判定が肯定された場合にはステップ１０２へ移行し、否定された場合にはステップ１０４へ移行する。
【００５７】
ステップ１０２では、  目標吹き出し温度ＴＡＯに基づいて空調装置２０の作動を考慮して輻射熱発生部１４Ａが制御され、当該処理がリターンされる。例えば、空調装置２０については、エアコンＥＣＵ１１によって目標吹き出し温度ＴＡＯに基づいてコンプレッサ２１の動作や、風量、エアミックスダンパ５０等の制御を行い、輻射熱発生装置１４については、空調装置２０が作動している場合の目標吹き出し温度ＴＡＯに対する快適性で決まる輻射熱発生部１４Ａの温度を予め定めておき、目標吹き出し温度に対応する輻射熱発生部１４Ａの温度を求めて、求めた温度になるように輻射熱発生部１４Ａへ印加する電圧のデューティ比等を制御する。なお、処理がリターンされた場合に、割込処理がある場合には他の処理を行い、割込処理がない場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００５８】
一方、ステップ１０４では、吹き出し口がＤＥＦに切り換えられてステップ１０６へ移行する。本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ１２がエアコンＥＣＵ１１へ吹き出し口をＤＥＦに切り換える指示を行うことにより、エアコンＥＣＵ１１が吹出し口切換ダンパ用モータ３４を駆動することにより、デフロスタ吹出し口（ＤＥＦ）４４から送風するに切り換える。
【００５９】
ステップ１０６では、ブロワモータ２２がオンされてステップ１０８へ移行する。すなわち、輻射熱暖房コントローラ１２がエアコンＥＣＵ１１に対してブロワモータ２２をオンする指示を行うことにより、ブロワモータ２２を作動させる。これにより、本実施の形態では、内気温センサ３０が検出可能状態に遷移し、空調装置２０の作動指示がされない場合でも輻射熱発生部１４Ａの制御が可能となる。
【００６０】
ステップ１０８では、窓曇り環境により防曇制御が行われてステップ１１０へ移行する。防曇制御としては、例えば、ガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ１４をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御を行う。なお、防曇制御は、ガラス湿度センサ１３の検出結果だけではなく、ガラス温度センサ１５や水温センサ１７の検出結果も用いて、コンプレッサ１４のオンオフを制御するようにしてもよい。また、防曇制御は、各種センサの検出結果に基づいてブロワモータ２２を制御して、単に風量のみを制御するようにしてもよいし、コンプレッサ１４の作動と風量制御とを行うようにしてもよい。
【００６１】
ステップ１１０では、目標吹き出し温度ＴＡＯに基づいて輻射熱発生部１４Ａが制御されて、当該処理がリターンされる。例えば、目標吹き出し温度ＴＡＯに対する快適性で決まる輻射熱発生部１４Ａの温度を予め定めておき、目標吹き出し温度に対応する輻射熱発生部１４Ａの温度を求めて、求めた温度になるように輻射熱発生部１４Ａへ印加する電圧のデューティ比等を制御する。なお、処理がリターンされた場合に、割込処理がある場合には他の処理を行い、割込処理がない場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００６２】
すなわち、本実施の形態に係る車両用暖房装置１０では、空調装置２０の作動が指示されていない場合でも、ブロワモータ２２を作動することにより、内気温センサ３０を検出可能状態へ遷移させるので、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、空調装置とを備えた車両用暖房装置において、既存の内気温センサ３０を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることが可能となる。
【００６３】
また、輻射熱発生部１４Ａを単独で使用する場合には、デフロスタ吹出し口（ＤＥＦ）４４から送風するように切り換えられてブロワモータ２２がオンされるので、フロントウインドシールドガラスの曇りを抑制することが
【００６４】
さらには、輻射熱発生部１４Ａを制御させるために、専用の内気温センサを設けることなく、既存の内気温センサ３０を用いて上記制御を行うので、安価な構成とすることができる。
【００６５】
なお、上記実施の形態では、空調装置２０として上述のオートエアコン制御や防曇制御等の機能を有するものを一例として説明したが、オートエアコン制御や防曇制御等の機能を備えない場合には、上述のステップ１０６のブロワモータ２２をオンする際に最小の風量で作動するようにブロワモータ２２を制御してステップ１０８を省略するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記の各実施形態における輻射熱暖房コントローラ１２で行われる処理は、プログラムとして記憶媒体等に記憶して流通するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両用暖房装置
１２    輻射熱暖房コントローラ（遷移制御部及び制御部）
１４    輻射熱発生装置
１４Ａ    輻射熱発生部
３０    内気温センサ
【図１】
2015083442.tif 000003
【図２】
2015083442.tif 000004
【図３】
2015083442.tif 000005
【図４】
2015083442.tif 000006