(57)【要約】【課題】構造が簡易で、運転席・助手席だけでなく後部座席の乗員も含めたすべての乗員が快適な温度で過ごす事ができる車室内送風構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車室内送風構造１００の代表的な構成は、車内空調設備から車室内に送られる風を案内する車室内送風構造１００において、運転席１０２と助手席との間に配置され運転席１０２および助手席の後面１０４より後方まで延びるセンターコンソール２００と、センターコンソール２００の前方に配置され車室内に風を吹き出す空調吹き出し口１０６とを含み、センターコンソール２００の前端２０２から後端２０４に向かって右側面２０６および左側面２０８に沿って、風を案内する溝２２０、２２１が形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内空調設備から車室内に送られる風を案内する車室内送風構造において、
運転席と助手席との間に配置され該運転席および助手席の後面より後方まで延びるセンターコンソールと、
前記センターコンソールの前方に配置され車室内に風を吹き出す空調吹き出し口とを含み、
前記センターコンソールの前端から後端に向かって両側面に沿って、前記風を案内する溝が形成されていることを特徴とする車室内送風構造。
【請求項２】
前記センターコンソールの両側面に形成された溝の車幅方向の間隔が、該センターコンソールの前端に向かうにしたがって小さくなり、該溝が、該前端で上方から見て尖った形状で合流することを特徴とする請求項１に記載の車室内送風構造。
【請求項３】
前記センターコンソールの前端の上面に、車両前方に突出する庇が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車室内送風構造。
【請求項４】
前記溝が、前記センターコンソールの後端または後端近傍で合流していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車室内送風構造。
【請求項５】
前記センターコンソールの後端が後部座席の座面に到達し、前記溝から後方へ吹き出す風が該後部座席の座面より上を向いていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車室内送風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内空調設備から車室内に送られる風を案内する車室内送風構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、運転席および助手席からなる第１列シートと、搭乗者席からなる第２列シートおよび第３列シートと、が前後３列に並ぶ車両に搭載される車両用空調装置が記載されている。この車両用空調装置は、空調ユニットと、第１吹出口と、第２吹出口とを備えている。
【０００３】
この第１吹出口は、第１列シートの運転席および助手席の間から第２列シートに臨むセンターコンソールの後端部に開口し、空調ユニットに連なる第１ダクトを通じて送給される空調風を第２列シートに向けて吹き出すように構成されている。第２吹出口は、センターコンソールの第１吹出口よりも上側に開口し、第１ダクトから分岐する第２ダクトを通じて送給される空調風を、第２列シートの上方を通過して第３列シートに向けて吹き出すように構成されている。
【０００４】
このように、従来の車室内送風構造では、センターコンソールの内部にリヤベントダクト等を設け、車内空調設備から吹き出した風をセンターコンソールの内部を通してセンターコンソールの後端まで案内することにより、後部座席側まで風を送り届ける構造となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３０２７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし上記の車室内送風構造では、センターコンソール内にリヤベントダクト等を設ける必要があり、センターコンソールの構造が複雑となる。また、それに伴って部品点数、車両重量、組付け工数などが増加するという問題点があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、構造が簡易で、運転席・助手席だけでなく後部座席の乗員も含めたすべての乗員が快適な温度で過ごす事ができる車室内送風構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車室内送風構造の代表的な構成は、車内空調設備から車室内に送られる風を案内する車室内送風構造において、運転席と助手席との間に配置され運転席および助手席の後面より後方まで延びるセンターコンソールと、センターコンソールの前方に配置され車室内に風を吹き出す空調吹き出し口とを含み、センターコンソールの前端から後端に向かって両側面に沿って、風を案内する溝が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、空調吹き出し口からの風は、運転席および助手席の足元側に広がるとともに、センターコンソールの前端に吹き込み、センターコンソールの右側面および左側面に形成された溝を流路として後端まで吹き抜け、後部座席に送られる。したがって、空調吹き出し口から出た風を運転席・助手席だけでなく後部座席の乗員も含めたすべての乗員に送り届けることができ、乗員が快適な温度で過ごす事ができる。
【００１０】
また、空調吹き出し口からの風は、センターコンソールの内部ではなく、車室内を通りセンターコンソールの外側に形成された溝によってセンターコンソールの後端まで案内されるため、センターコンソール内にリヤベントダクト等を設ける必要がない。したがって、センターコンソールの構造が簡易となり、部品点数、車両重量、組付け工数を削減することができる。
【００１１】
上記センターコンソールの両側面に形成された溝の車幅方向の間隔は、センターコンソールの前端に向かうにしたがって小さくなり、溝が、前端で上方から見て尖った形状で合流するように構成するとよい。かかる構成によれば、センターコンソールの前端で尖った形状で合流している溝に吹き込んだ風は跳ね返されることなくスムーズにセンターコンソールの前端で左右に分かれて、センターコンソールの両側面の溝に流入する。したがって、空調吹き出し口からの風を効率よく後部座席側に吹き抜けさせることができる。
【００１２】
上記センターコンソールの前端の上面に、車両前方に突出する庇が形成されているとよい。かかる構成によれば、庇によってセンターコンソール上方に逃げる風量が減り、より多くの風量を溝に流入させることができる。
【００１３】
上記溝は、センターコンソールの後端で合流するとよい。これにより、センターコンソールの両側面の溝に分かれた風がセンターコンソールの後端で合流するため、後部座席側に吹き出しやすくなる。したがって、効率よく後部座席側に風を行き渡らせることができる。
【００１４】
上記センターコンソールの後端が、後部座席の座面に到達し、溝から後方へ吹き出す風が後部座席の座面より上を向いているとよい。かかる構成によれば、後部座席の座面より上向きに風が吹き出すため、風が後部座席のシートクッションの前端に当たって跳ね返るのを防ぎ、後部座席の乗員の上半身に向かって風を吹き抜けさせることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、構造が簡易で、運転席・助手席だけでなく後部座席の乗員も含めたすべての乗員が快適な温度で過ごす事ができる車室内送風構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車室内送風構造を助手席側から観察した斜視図である。
【図２】図１の車室内送風構造の先端部分を拡大した斜視図である。
【図３】図１の車室内送風構造を左側方から観察した図である。
【図４】図１の車室内送風構造を左側方から後方視した斜視図である。
【図５】図１の車室内送風構造を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は本実施形態にかかる車室内送風構造１００を助手席側の斜め上方から観察した斜視図である。車両上部の構造部品（例えば、ウィンドウ、車体フレーム、およびハンドルなど）および図中の手前側に存在する助手席および助手席側の後部座席は、説明の便宜上、図示省略する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態にかかる車室内送風構造１００は、センターコンソール２００と、空調吹き出し口１０６とを含んでいる。
【００２０】
センターコンソール２００は、運転席１０２と助手席（図示しない）との間に配置され運転席１０２および助手席の後面１０４より後方まで延びている。運転席１０２および助手席の間では、センターコンソール２００は、下方にセンターコンソールマウント３００から立ち上がる立設部２３０を有している。一方、運転席１０２および助手席より後方では、センターコンソール２００は、後方に延出してセンターコンソール２００の後端２０４を後部座席１０８の座面に到達させる延出部を有する。その結果、センターコンソール２００の延出部の下方には隙間１１０が形成される。
【００２１】
センターコンソールマウント３００は、フロアパネル４００から上方へ膨出するように取付けられている。センターコンソールマウント３００の前端３０２は、前方にあるインストルメントパネル３２０内に嵌合される。
【００２２】
空調吹き出し口１０６は、センターコンソールマウント３００に設けられ、インストルメントパネル３２０より少し手前側に配置されている。
【００２３】
センターコンソール２００の前端２０２から後端２０４までの両側面、すなわち右側面２０６および左側面２０８には、風を案内する溝２２０、２２１が形成されている。
【００２４】
センターコンソール２００の上面２１４および溝２２０、２２１は、前端２０２では略水平となっているのに対し、車両前後方向中央部分から後端２０４側にかけて、車両後方に行くほど緩やかに上昇するように湾曲している。なお、本実施形態では、溝２２０、２２１が２段に形成されているが、２段だけでなく何段でもよい。
【００２５】
空調吹き出し口１０６は、センターコンソール２００の前方に配置されている。また、吹き出した風がセンターコンソール２００の前端２０２に向かうように、空調吹き出し口１０６はセンターコンソール２００と対面し、センターコンソール２００の前端２０２の方に向けられている。
【００２６】
なお、本明細書では、上述したように、センターコンソール２００とセンターコンソールマウント３００とを別部材として定義している。しかしながら、センターコンソール２００とセンターコンソールマウント３００を一体として「センターコンソール」と称してもよく、製造上も、両者を別部材として成形してもよいし、一体成型してもよい。どこまでをセンターコンソール２００として扱うかは、本発明の要旨ではない。また、センターコンソール２００およびセンターコンソールマウント３００の内部構造はいかなるものとしてもよいが、センターコンソール２００内にリヤベントダクト等を設ける必要がない点が本実施形態の特徴である。
【００２７】
本実施形態では、空調吹き出し口１０６がセンターコンソールマウント３００に設けられている。しかし、空調吹き出し口１０６は、センターコンソールマウント３００より前方にあるインストルメントパネル３２０に設けられていてもよい。空調吹き出し口１０６は、センターコンソール２００の前方に配置されていればよく、どの部材に設けるかは任意である。またインストルメントパネル３２０からセンターコンソール２００までをセンターコンソールマウント３００によって外観上連続した構成にしているが、これらが明確に分離された構成にしてもよい。
【００２８】
図２は、図１の車室内送風構造１００の先端部分を拡大した斜視図である。図２に示すように、センターコンソール２００の右側面２０６および左側面２０８に形成された溝２２０、２２１の車幅方向の間隔は、センターコンソール２００の前端２０２に向かうにしたがって小さくなり、溝２２０、２２１が、前端２０２で上方から見て尖った形状２１６で合流している。
【００２９】
図２に示すように、センターコンソール２００の上面２１４の前端２０２には、車両前方に突出する庇２１８が形成されている。また、上面２１４にはダイヤル式の操作部２２２や操作ボタン２２４などが設けられている。
【００３０】
図３は、図１の車室内送風構造１００を左側方から観察した図であり、図４は、図１の車室内送風構造１００を左側方から後方視した斜視図である。図５は、図１の車室内送風構造１００を上方から見た平面図である。なお、図３および図４では、説明の便宜上、運転席１０２および助手席を省略する。また、図４および図５では、インストルメントパネル３２０を省略し、インストルメントパネル３２０がセンターコンソールマウント３００から外された状態を示している。
【００３１】
これらの図を参照すると、溝２２０、２２１が、センターコンソール２００の外周全体に設けられていることがわかる。すなわち、例えば図５を参照すると、上述したように、溝２２０、２２１は、センターコンソール２００の前端では上方から見て尖った形状２１６で合流しているが、それだけでなく、センターコンソール２００の後端２０４より少し手前（後端２０４近傍）においても合流している。なお、本実施形態のように、センターコンソール２００の後端２０４より少し手前（後端２０４近傍）で溝２２０、２２１が合流するようにしてもよいし、センターコンソール２００の後端２０４まで溝２２０、２２１を形成し、後端２０４で溝２２０、２２１が合流するようにしてもよい。
【００３２】
図４および図５に示すように、センターコンソール２００の後端２０４は、後部座席１０８の座面１１２と座面１１４の間に到達している。図３に示すように、センターコンソール２００の後端２０４の下方には、後部座席１０８の座面１１２および座面１１４間から突出したリブ１２２が設けられている。センターコンソール２００の後端２０４は、このリブ１２２を台座として着座させてある。なお、リブ１２２に対して、後端２０４の下面を差し込んで嵌合させるなどして固定してもよい。
【００３３】
本実施形態では、図５に示すように、左側面２０８の溝２２１が右側面２０６の他方の溝２２０に近づくように形成され、尖った形状２１６が他方の溝２２０側に形成されている。なお、右側面２０６および左側面２０８の溝２２０、２２１が互いに近づいて左側面２０８および右側面２０６の中間位置に尖った形状２１６が形成されてもよい。すなわち、センターコンソール２００の前端２０２において、右側面２０６および左側面２０８の溝２２０、２２１が尖った形状２１６で合流していればよく、尖った形状２１６の位置は図５に示すものに限定されない。
【００３４】
次に、上記構成の車室内送風構造１００の作用について、添付図面を参照しながら説明する。図１〜図５に示す破線矢印１２０は、空調吹き出し口１０６から吹き出した風の気流を示している。なお、風は、風の流路として右側面２０６および左側面２０８に形成された溝２２０、２２１の中も通過するが、溝２２０、２２１の中には破線矢印１２０を書き込むスペースがないため、その部分では、破線矢印１２０を少しずらして図示している。
【００３５】
まず、図１に示すように、空調吹き出し口１０６が車室内に風を吹き出すと、吹き出した風は、運転席１０２および助手席（図示しない）の足元側に広がるとともに、センターコンソール２００の前端２０２に吹き込む。
【００３６】
センターコンソール２００の前端２０２に吹き込んだ風は、センターコンソール２００の前端２０２の上面２１４において車両前方に突出する庇２１８により、センターコンソール２００上方に逃げる風量が減らされる。また、センターコンソール２００の前端２０２で尖った形状２１６で合流している溝２２０、２２１により、吹き込んだ風が跳ね返されることなくスムーズにセンターコンソール２００の前端２０２で左右に分かれて、それぞれ溝２２０、２２１に流入する。
【００３７】
溝２２０、２２１に流入した風は、センターコンソール２００の後端２０４まで吹き抜ける。センターコンソール２００の後端２０４は、後部座席１０８の座面に到達していて、溝２２０、２２１は、前端２０２側では略水平であるが車両前後方向中央部分から後端２０４側にかけて車両後方に行くほど緩やかに上昇するように湾曲しているため、溝２２０、２２１から後方へ吹き出す風は、後部座席１０８の座面よりも上に向かう。また、溝２２０、２２１は、後端２０４近傍（または後端２０４）で合流するため、センターコンソール２００の右側面２０６および左側面２０８の溝２２０、２２１に分かれた風がセンターコンソール２００の後端２０４近傍で合流し、後部座席１０８の座面１１２、１１４まで到達している後端２０４から吹き出す。
【００３８】
このように本実施形態によれば、空調吹き出し口１０６から吹き出した風はセンターコンソール２００の内部ではなく、車室内を通りセンターコンソール２００の外側に形成された溝２２０、２２１によってセンターコンソール２００の後端２０４まで案内される。そのため、センターコンソール２００内にリヤベントダクト等を設ける必要がない。したがって、センターコンソール２００の構造が簡易となり、部品点数、車両重量、組付け工数を削減することができる。
【００３９】
また本実施形態によれば、溝２２０、２２１を流路としてセンターコンソール２００の後端２０４まで風が吹き抜けて後部座席１０８に送られる。そのため、空調吹き出し口１０６から出た風を運転席１０２・助手席だけでなく後部座席１０８の乗員も含めたすべての乗員に送り届けることができ、乗員が快適な温度で過ごす事ができる。
【００４０】
さらに本実施形態によれば、庇２１８によってセンターコンソール２００上方に逃げる風量が減るため、より多くの風量を溝に流入させることができる。しかも溝２２０、２２１がセンターコンソール２００の前端２０２で形成する尖った形状２１６によって、風はスムーズにセンターコンソール２００の前端２０２で左右に分かれて溝２２０、２２１に流入する。そのため、空調吹き出し口１０６からの風を効率よく後部座席１０８側に吹き抜けさせることができる。
【００４１】
センターコンソール２００の右側面２０６および左側面２０８の溝２２０、２２１に分かれた風は、センターコンソール２００の後端２０４近傍で合流するため、後部座席１０８側に吹き出しやすく、効率よく後部座席１０８側に風を行き渡らせることができる。
【００４２】
センターコンソール２００の後端２０４が後部座席１０８の座面１１２、１１４まで到達していて、溝２２０、２２１から後方へ吹き出す風が後部座席１０８の座面１１２、１１４より上向きに吹き出す。そのため、風が後部座席１０８のシートクッションの前端１１６に当たって跳ね返るのを防ぎ、後部座席１０８の乗員の上半身に向かって風を吹き抜けさせることができる。
【００４３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車内空調設備から車室内に送られる風を案内する車室内送風構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１００…車室内送風構造、１０２…運転席、１０４…後面、１０６…空調吹き出し口、１０８…後部座席、１１０…隙間、１１２…座面、１１４…座面、１１６…シートクッションの前端、１２２…リブ、２００…センターコンソール、２０２…前端、２０４…後端、２０６…右側面、２０８…左側面、２１４…上面、２１６…尖った形状、２１８…庇、２２０、２２１…溝、２２２…操作部、２２４…操作ボタン、２３０…立設部、３００…センターコンソールマウント、３０２…前端、３２０…インストルメントパネル、４００…フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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