(57)【要約】【課題】ワイヤーチューブの過度の屈曲による鋼板コイルの内部露出によってブレーキワイヤーが摩耗切断されてしまうことを防止することのできる手押し車用ブレーキワイヤー保護構造を提供する。【解決手段】手押し車用ブレーキワイヤー保護構造１Ａは、湾曲部３４を有した非可撓性で内周面が平滑な筒状のワイヤースリーブ２０を備え、該ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａが、フレームパイプ３内に差し込まれ、かつ、該ワイヤースリーブ２０のブレーキ把手部側開口端部２２は、ブレーキ把手部１６に接続されており、さらに該フレームパイプ３と該ブレーキ把手部１６との間においてブレーキワイヤー１２が該ワイヤースリーブ２０内に挿通されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とハンドル部とが設けられたフレームパイプを有し、該ハンドル部には該車輪を制動するためのブレーキ把手部が設けられ、前記車輪に取り付けられたブレーキ部から該ブレーキ把手部にわたってブレーキワイヤーが配設されていると共に該ブレーキワイヤーの主要部は前記フレームパイプ内に挿通されており、該ブレーキワイヤーにおける該ブレーキ把手部側の端部は、該フレームパイプ内から該ブレーキ把手部側へ湾曲しつつ差し出されている手押し車であって、
湾曲部分を有した非可撓性で内周面が平滑な筒状のワイヤースリーブを備え、該ワイヤースリーブの一端部が、該フレームパイプ内に差し込まれ、かつ、該ワイヤースリーブの他端側は、該ブレーキ把手部側へ湾曲しつつ該フレームパイプから差し出されて該ブレーキ把手部に接続されており、さらに該フレームパイプと該ブレーキ把手部との間において前記ブレーキワイヤーが該ワイヤースリーブ内に挿通されている
ことを特徴とする手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項２】
前記ブレーキワイヤーは、
前記フレームパイプ内ではワイヤーチューブによって被覆され、ワイヤースリーブ内では露出して該ワイヤースリーブ内周面に接触可能とされており、
かつ該ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、前記フレームパイプ内における前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とが当接している
請求項１に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項３】
前記ワイヤースリーブは、前記フレームパイプ内に配される直線部と、該直線部から前記ブレーキ把手部側へ向かって湾曲状に延出形成される湾曲部と、を有している
請求項２に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項４】
前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とが当接する部位には、該ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、該ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とを同一軸線上に配列させる位置ずれ防止手段が設けられている
請求項２又は請求項３に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項５】
前記位置ずれ防止手段は、
前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部に、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部を嵌入して固定する構造で構成されている
請求項４に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項６】
前記位置ずれ防止手段は、
前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部の端面と、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部の端面とを突き合わせて固定する構造で構成されている
請求項４に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項７】
前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部の端面の内径と、前記ワイヤーチューブの前記ブレーキ把手部側先端部の端面の内径とが略同一である
請求項６に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造に用いられるワイヤースリーブであって、
前記フレームパイプ及び前記ブレーキ把手部とは別体の筒状部材で構成されている
ことを特徴とするワイヤースリーブ。
【請求項９】
中央に位置する湾曲部と、該湾曲部からフレームパイプ側に延出形成された第１直線部と、該湾曲部からブレーキ把手部側に延出形成された第２直線部とを備え、
前記第１直線部の軸長と、前記第２直線部の軸長とが略同一である
請求項８に記載のワイヤースリーブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行補助車、介護用車椅子、又は乳母車などの手押し車のブレーキワイヤーを保護する構造、及びこれに用いられるワイヤースリーブに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような手押し車としては、例えば特許文献１に開示されているような構成がよく知られている。かかる構成は、車輪の回転を制動するブレーキユニット（ブレーキ）を備え、介助者又は使用者が操作する操作レバーとブレーキとの間にワイヤ（ブレーキワイヤー）が張り渡されている。また、参考として、特許文献２には、ハンドル周りの美観を良好とすべく、ブレーキワイヤーを本体フレーム内に挿通した車輪付杖が開示されている。
【０００３】
また、上記のようなブレーキワイヤーにあっては、錆の発生を防止する目的、かつ、磨耗による損傷を防止する目的のため、ワイヤーチューブで被覆されたものが一般的に使用されている（図７ａ参照）。さらに詳述すると、図７ａに示すように、該ワイヤーチューブ５０は、多層構造をなし、ブレーキワイヤー５１の周りに配されるポリエチレン（ＰＥ）樹脂層５２と、該ＰＥ樹脂層５２の外側に配される鋼板コイル５３と、該鋼板コイル５３の外周に形成される塩化ビニル樹脂層５４とで構成されている。前記ＰＥ樹脂層５２は、ブレーキワイヤー５１のすべりを良好なものとする役割を果たし、前記鋼板コイル５３は、ワイヤーチューブ５０の可撓性を確保しつつ強度を向上させる役割を果たしている。また、前記塩化ビニル樹脂層５４は、前記鋼板コイル５３を保護する役割を果たしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４１５８００号公報
【特許文献２】特開平１１−３３２９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図７ｂに示すように、ワイヤーチューブ５０で被覆されたブレーキワイヤー５１を、ブレーキ操作部付近で屈曲させて配設すると、長期の使用により、当該屈曲部位において該ワイヤーチューブ５０におけるＰＥ樹脂層５２が鋼板コイル５３の角部によって破られて該鋼板コイル５３が内面に露出してしまい、該鋼板コイル５３の角部とブレーキワイヤー５１とが接触してしまう状況が発生してしまうことがあった。さらにこのような状況が長期間継続すると、鋼板コイル５３によってブレーキワイヤー５１が擦られ、該ブレーキワイヤー５１が破断してしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで本発明は、ワイヤーチューブに被覆されたブレーキワイヤーをフレームパイプ内に挿通した構成にあって、該ブレーキワイヤーの過度の屈曲を防止して、該ブレーキワイヤーの破断を防止することができる手押し車用ブレーキワイヤー保護構造、及び、これに用いられるワイヤースリーブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車輪とハンドル部とが設けられたフレームパイプを有し、該ハンドル部には該車輪を制動するためのブレーキ把手部が設けられ、前記車輪に取り付けられたブレーキ部から該ブレーキ把手部にわたってブレーキワイヤーが配設されていると共に該ブレーキワイヤーの主要部は前記フレームパイプ内に挿通されており、該ブレーキワイヤーにおける該ブレーキ把手部側の端部は、該フレームパイプ内から該ブレーキ把手部側へ湾曲しつつ差し出されている手押し車であって、湾曲部分を有した非可撓性で内周面が平滑な筒状のワイヤースリーブを備え、該ワイヤースリーブの一端部が、該フレームパイプ内に差し込まれ、かつ、該ワイヤースリーブの他端側は、該ブレーキ把手部側へ湾曲しつつ該フレームパイプから差し出されて該ブレーキ把手部に接続されており、さらに該フレームパイプと該ブレーキ把手部との間において前記ブレーキワイヤーが該ワイヤースリーブ内に挿通されていることを特徴とする手押し車用ブレーキワイヤー保護構造である。
【０００８】
かかる構成にあっては、前記ブレーキワイヤーの主要部が前記フレームパイプ内に挿通されているため、美観を良好に保つことができる。加えて、該ブレーキワイヤーが、前記フレームパイプから前記ブレーキ把手部までの間において外部に露出することがないため、該ブレーキワイヤーの錆の発生を適切に防止することができる。さらに、該ブレーキワイヤーを、非可撓性で内周面が平滑なワイヤースリーブの湾曲形状に対応させて湾曲させるようにしたため、該ブレーキワイヤーが過度に屈曲した状態が維持されることを好適に防止できる。したがって、本発明によれば、該ブレーキワイヤーに残留歪みが発生したり、破断を招くような摩耗が発生したりするなどの状態を回避することができる。
【０００９】
ここで、ブレーキワイヤーが「湾曲」する状態は、ブレーキワイヤーに残留歪みが発生しない程度に弓なりに曲がった状態をいい、これに対してブレーキワイヤーが「屈曲」する状態は、ブレーキワイヤーが塑性変形してしまう程度に折れ曲がってしまう状態をいう。
【００１０】
また、前記ブレーキワイヤーは、前記フレームパイプ内ではワイヤーチューブによって被覆され、ワイヤースリーブ内では露出して該ワイヤースリーブ内周面に接触可能とされており、かつ該ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、前記フレームパイプ内における前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とが当接していることが望ましい。
【００１１】
かかる構成とすることによって、前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部との間に隙間が生じることがなくなり、当該部分から異物が侵入したり、錆が発生したりすることを防止できる。
【００１２】
さらに、前記ワイヤースリーブは、前記フレームパイプ内に配される直線部と、該直線部から前記ブレーキ把手部側へ向かって湾曲状に延出形成される湾曲部と、を有していることが望ましい。
【００１３】
ここで、当該手押し車を組み立てる際や、メンテナンス時にブレーキ部品を交換する際には、ブレーキワイヤーを該ワイヤースリーブのフレームパイプ側から差し入れることになるところ、上記構成にあってはブレーキワイヤーを前記直線部から差し入れることになり、ブレーキワイヤーの軸方向及び挿入方向、並びに該直線部の軸方向が共に一致する。このため、該ブレーキワイヤーを該ワイヤースリーブ内に挿入しやすい利点がある。また、このようにワイヤースリーブに直線部が形成されていると、ブレーキ操作に起因して該ブレーキワイヤーに張力が発生した場合にも、ブレーキワイヤーの軸方向は該直線部によって規定されるため該ブレーキワイヤーの向きが大きく変わることがなく、該ブレーキワイヤーを被覆するワイヤーチューブと、ワイヤースリーブとの当接状態を好適に維持することができる。
【００１４】
また、前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とが当接する部位には、該ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部と、該ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部とを同一軸線上に配列させる位置ずれ防止手段が設けられていることが望ましい。
【００１５】
かかる構成とすることによって、より一層確実に、ワイヤースリーブとワイヤーチューブとの当接状態を維持することができる。
【００１６】
ここで、前記位置ずれ防止手段は、前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部に、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部を嵌入して固定する構造で構成されていることが提案されうる。
【００１７】
かかる構成とすることにより、前記手押し車を組み立てる際やブレーキの部品を交換する際に、目視することなく、フレームパイプ内で前記ワイヤースリーブと前記ワイヤーチューブとを当接させやすい。
【００１８】
また、前記位置ずれ防止手段は、前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部の端面と、前記ワイヤーチューブのブレーキ把手部側先端部の端面とを突き合わせて固定する構造で構成されていてもよい。
【００１９】
かかる構成とすることによっても、前記手押し車を組み立てる際やブレーキの部品を交換する際に、目視することなく、フレームパイプ内で前記ワイヤースリーブと前記ワイヤーチューブとを当接させやすい。また、該ワイヤースリーブと該ワイヤーチューブとの端面同士が全面的に接することになるため、当接部位に隙間が生じてしまうことをより確実に回避できる。
【００２０】
なお、前記ワイヤースリーブのフレームパイプ側開口端部の端面の内径と、前記ワイヤーチューブの前記ブレーキ把手部側先端部の端面の内径とが略同一であることが望ましい。
【００２１】
かかる構成とすることにより、前記ワイヤースリーブの内周面と前記ワイヤーチューブの内周面との境界で段差が生じることがなくなり、この境目によって前記ブレーキワイヤーが磨耗したり、この境目に該ブレーキワイヤーが引っかかったりしてしまうことを防止することができる。
【００２２】
また本発明は、上記手押し車用ブレーキワイヤー保護構造に用いられるワイヤースリーブであって、前記フレームパイプ及び前記ブレーキ把手部とは別体の筒状部材で構成されていることを特徴とするものである。
【００２３】
かかる構成とすることによって、メンテナンスによって前記ワイヤースリーブのみを交換することが可能となり、作業効率が向上し、全体としてコストの削減を図ることができる。
【００２４】
また、前記ワイヤースリーブは、中央に位置する湾曲部と、該湾曲部からフレームパイプ側に延出形成された第１直線部と、該湾曲部からブレーキ把手部側に延出形成された第２直線部とを備え、前記第１直線部の軸長と、前記第２直線部の軸長とが略同一であることが望ましい。
【００２５】
かかる構成とすることにより、前記フレームパイプにどちらの直線部を差し込んでもワイヤースリーブが適正に配置されるため、前記ワイヤースリーブの向きを考慮することなく取り付け作業を行うことができ、作業性が大幅に向上する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造は、ブレーキワイヤーの過度の屈曲を防止して、該ブレーキワイヤーの破断を防止することができる。
【００２７】
また、本発明のワイヤースリーブは、メンテナンス時に交換が極めて容易となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】手押し車の全体斜視図である。
【図２】ハンドル部を拡大して示す側面図である。
【図３】ハンドル部を拡大して示す側断面図である。
【図４】（ａ）はワイヤースリーブの一部切欠側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線切断端面図である。
【図５】ワイヤースリーブとワイヤーチューブとの当接状態を示す一部切欠側面図である。
【図６】ワイヤースリーブの他の実施態様を説明する説明図である。
【図７】（ａ）は従来構成のワイヤーチューブを示し、（ｂ）はブレーキワイヤーの摩耗を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の手押し車用ブレーキワイヤー保護構造１Ａ（以下、適宜、ブレーキワイヤー保護構造１Ａという）を具体化した実施例を詳細に説明する。なお本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。
【００３０】
図１に示すように、手押し車１は、前車輪２ａと、後車輪２ｂとが取り付けられた左右一対のベースパイプ部４，４と、該ベースパイプ部４，４からそれぞれ上側に延設されたハンドルポスト部５，５と、該ハンドルポスト部５，５の内側にそれぞれ入れ子式に組み付けられた高さ調節可能なハンドルパイプ部６，６と、を含むフレームパイプ３，３を備えている。
【００３１】
また、前記左右一対のフレームパイプ３，３は、折り畳み可能なＸ枠７によって結合され、該Ｘ枠７の上側には座部８が形成されている。さらに、該座部８の前側には、荷物入れ９が取り付けられている。また、前記左右一対のハンドルパイプ部６，６間には、帯板形状の背もたれ部１０が架け渡されている。
【００３２】
また、前記後車輪２ｂには、該後車輪２ｂを制動するためのブレーキ部１１が取り付けられている。なお、該ブレーキ部１１は、ブレーキワイヤー１２（図３参照）を用いた周知の構成が採用されており、詳細な説明は省略する。
【００３３】
一方、図２に示すように、前記ハンドルパイプ部６は、握り部１４を有するハンドル部１５を備えている。また、該ハンドル部１５には、前記握り部１４の前側に取り付けられた基部１７と、該基部１７に軸支されたブレーキレバー１８と、を備えるブレーキ把手部１６が設けられている。
【００３４】
また、図２，３に示すように、前記フレームパイプ３の上端部であって、前記ハンドルパイプ部６における前記ブレーキ把手部１６と対向する部位には、フレームパイプ３（具体的にはハンドルパイプ部６）の内外を連通させる貫通孔６０が開口している。
【００３５】
そして、図３等に示すように、下端が前記ブレーキ部１１に接続されたブレーキワイヤー１２の上端部が、前記フレームパイプ３内に挿通された後、前記貫通孔６０から該フレームパイプ３外に差し出され、前記ブレーキ把手部１６に接続されている。かかる構成により、前記ブレーキ部１１と該ブレーキ把手部１６とがブレーキワイヤー１２を介して連結され、後車輪２ｂの制動が可能となっている。
【００３６】
次に、ブレーキワイヤー保護構造１Ａについて詳述する。
前記ブレーキ把手部１６の前面であって前記貫通孔６０に臨む位置には、ワイヤースリーブ受け口２５が形成されており、該ブレーキワイヤー保護構造１Ａは、該ワイヤースリーブ受け口２５に配設される金属製のワイヤースリーブ２０を備えている。
【００３７】
さらに詳述すると、図４に示すように、前記ワイヤースリーブ２０は、非可撓性で内周面が平滑な湾曲形状の円筒部材であり、中央に位置した湾曲部３４と、該湾曲部３４から下側に向けて延出形成された第１直線部３５と、該湾曲部３４から上側に向けて延出形成された第２直線部３６とを有している。また、該第１直線部３５の軸長と、該第２直線部３６の軸長とが略同一となるような寸法形状に定められている。
【００３８】
そして、該ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａが、前記貫通孔６０を介してフレームパイプ３内に差し込まれた状態で、該ワイヤースリーブ２０のブレーキ把手部側開口端部２２が、前記ブレーキ把手部１６のワイヤースリーブ受け口２５に固定されている。
【００３９】
かかる構成により、フレームパイプ３とブレーキ把手部１６とは別体のワイヤースリーブ２０がハンドル部１５に配設され、該ワイヤースリーブ２０の湾曲部３４を基準にして、第２直線部３６が該ブレーキ把手部１６側へ向かって延出形成され、かつ該ワイヤースリーブ２０の第１直線部３５が、該フレームパイプ３側に向かって延出形成される。
【００４０】
また、前記フレームパイプ３内にあって、ブレーキワイヤー１２の上端部を除く部位は、ワイヤーチューブ１９によって被覆されている。該ワイヤーチューブ１９は、公知技術が好適に採用可能であり、例えば図７ａに示すような構成が提案される。
【００４１】
一方、図３に示すように、前記ブレーキワイヤー１２の上端部にあっては、ワイヤーチューブ１９によって被覆されることなく露出しており、かつこの露出した部分が前記ワイヤースリーブ２０内に挿通されている。すなわち、該ワイヤースリーブ２０の内周面に該ブレーキワイヤー１２が接触しており、該ワイヤースリーブ２０の湾曲部３４に沿って該ブレーキワイヤー１２が湾曲している。
【００４２】
なお、図５に示すように、前記ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ３側に位置する開口端部２１ａ（フレームパイプ側開口端部２１ａ）は、該フレームパイプ３内における前記ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部１６側に位置する先端部１９ａ（ブレーキ把手部側先端部１９ａ）と突き合わされることで全周にわたって面接触している。また、該ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａの端面の内径と、該ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ａの内径とが略同一となるような寸法に設定されている。
【００４３】
これまでに述べた構成にあって、後車輪２ｂを制動すべく前記ブレーキレバー１８を操作すると、ブレーキワイヤー１２がブレーキレバー１８側に引き込まれ、前記ブレーキ部１１が作動して後車輪２ｂが制動される。このとき、前記ワイヤースリーブ２０内にあっては、該ワイヤースリーブ２０の湾曲形状に応じて適度な湾曲形状を維持したままブレーキワイヤー１２は軸方向に摺動することになる。
【００４４】
これまでに述べたように、ブレーキワイヤー保護構造１Ａにあっては、ブレーキワイヤー１２の主要部が前記フレームパイプ３内に挿通されているため、良好な美観が保たれている。加えて、該ブレーキワイヤー１２が、該フレームパイプ３から前記ブレーキ把手部１６までの間においてワイヤースリーブ２０によって被覆されているため、該ブレーキワイヤー１２の錆の発生を適切に防止することができる。
【００４５】
さらに、前記ブレーキワイヤー１２は、ブレーキ把手部１６の近傍位置において過度に屈曲した状態とならないため、該ブレーキワイヤー１２に過剰な負荷がかからない。
【００４６】
また、前記ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａと、前記ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ａとの間に隙間が生じることが抑制されているため、当該部分から異物が侵入したり、錆が発生したりすることが防止されている。
【００４７】
また、ワイヤースリーブ２０の第１直線部３５がフレームパイプ３内に配されているため、ブレーキ部品の交換時等においてブレーキワイヤー１２の軸方向及びその挿入方向、並びに該第１直線部３５の軸方向が共に一致する。したがって、該ブレーキワイヤー１２を該ワイヤースリーブ２０内に挿入しやすい構造となっている。また、このようにワイヤースリーブ２０に第１直線部３５が形成されていると、ブレーキ操作に起因して該ブレーキワイヤー１２に張力が発生した場合にも、ブレーキワイヤー１２の軸方向は該第１直線部３５によって規定されるため該ブレーキワイヤー１２の向きが大きく変わってしまうことがなく、該ブレーキワイヤー１２を被覆するワイヤーチューブ１９と、ワイヤースリーブ２０との当接状態を好適に維持することができる。
【００４８】
また、前記ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａの端面の内径と、前記ワイヤーチューブ１９の前記ブレーキ把手部側先端部１９ａの端面の内径とが略同一であるため、前記ワイヤースリーブ２０の内周面と前記ワイヤーチューブ１９の内周面との境界で段差が生じることがなくなり、この境目によって前記ブレーキワイヤー１２が磨耗したり、この境目に該ブレーキワイヤー１２が引っかかったりしてしまうことが防止されている。
【００４９】
また、ワイヤースリーブ２０は、フレームパイプ３及びブレーキ把手部１６に対して別体で構成されているため、例えばメンテナンス時に該ワイヤースリーブ２０のみを容易に交換することができる。また、上記ワイヤースリーブ２０は、第１直線部３５の軸長と第２直線部３６の軸長とが略同一であるため、例えばワイヤースリーブ２０の交換時においてワイヤースリーブ２０の向きを考慮することなく取り付け作業を行うことができる。
【００５０】
ところで、前記ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａと、前記ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ａとが当接する部位には、該ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ａと、該ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ａとを同一軸線上に配列させる位置ずれ防止手段が設けられていてもよい。
【００５１】
例えば、図６ａに示すように、位置ずれ防止手段が、ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ｂの端面と、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｂの端面とを突き合わせて固定する構造で構成されていてもよい。かかる構成とすることにより、ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ｂと、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｂとを同一軸線上に配列することができ、かつ、相互回転も防止され、ワイヤースリーブ２０とワイヤーチューブ１９との左右の位置ずれを防止してより一層確実に当接させることができる。なお、図６ａに示す構成は、フレームパイプ側開口端部２１ｂの端面と、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｂの端面とがブレーキワイヤー１２の軸方向に対して傾斜した構造をなすものであるが、図６ｂに示すように、フレームパイプ側開口端部２１ｃの端面と、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｃの端面とが曲面形状をなす構造であってもよい。さらに、図６ｃに示すように、フレームパイプ側開口端部２１ｄの端面と、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｄの端面とが凹凸形状をなす構造であってもよい。
【００５２】
また、前記位置ずれ防止手段は、図６ｄに示すように、ワイヤースリーブ２０のフレームパイプ側開口端部２１ｅに、ワイヤーチューブ１９のブレーキ把手部側先端部１９ｅを嵌入して固定する構造で構成されていてもよい。かかる構成とすることにより、手押し車１を組み立てる際やブレーキ部品を交換する際に、目視することなく、フレームパイプ３内で該ワイヤースリーブ２０と該ワイヤーチューブ１９とを容易に当接することができる。なお、図６ｄに示すように、フレームパイプ側開口端部２１ｅは、受け口形状であってもよいし、図６ｅに示すように、フレームパイプ側開口端部２１ｆが、端部に向かう程拡径するテーパー形状であってもよい。
【００５３】
前記ワイヤースリーブ２０は、ステンレススチール等の金属製であることが望ましいが、これに限定されることはなく、例えば合成樹脂製であってもよい。また、ワイヤースリーブ２０の寸法形状は、上記実施例に限定されるものではなく、手押し車１のデザイン形状等に合わせて適宜変更可能である。また、本発明は、ワイヤースリーブ２０内に、ワイヤーチューブ１９と共にブレーキワイヤー１２が挿通される構成を積極的に排除するものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１                            手押し車
１Ａ                          手押し車用ブレーキワイヤー保護構造
２ａ                          前車輪
２ｂ                          後車輪
３                            フレームパイプ
１１                          ブレーキ部
１２                          ブレーキワイヤー
１５                          ハンドル部
１６                          ブレーキ把手部
１９                          ワイヤーチューブ
２０                          ワイヤースリーブ
３４                          湾曲部
３５                          第１直線部
３６                          第２直線部
【図１】
2015204895.tif 000003
【図２】
2015204895.tif 000004
【図３】
2015204895.tif 000005
【図４】
2015204895.tif 000006
【図５】
2015204895.tif 000007
【図６】
2015204895.tif 000008
【図７】
2015204895.tif 000009