(57)【要約】【課題】主に、脱落防止用係止部を、脱落防止用孔部へ挿入し難いものにしつつ、組み付けの際には挿入の容易化を図り得るようにする。【解決手段】車体側パネル１の爪孔３に対して、フィニッシャ部材２の係止爪４を嵌合するようにした車両用フィニッシャ取付部構造に関する。  フィニッシャ部材２に、係止爪４の爪孔３への挿入方向に対して、係止爪４よりも長く延びる脱落防止用アーム部２１を設け、車体側パネル１に、脱落防止用アーム部２１を収容可能な脱落防止用孔部２２を設ける。  脱落防止用アーム部２１の先端部に、緊急入力荷重によって爪孔３から係止爪４が外れた時に、脱落防止用孔部２２に係止される脱落防止用係止部２３を設ける。  この脱落防止用係止部２３が、広幅部２４を有すると共に、脱落防止用係止部２３が、その先端部に、捩れ誘発用ガイド部２５を形成される。【選択図】図６
2015020470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側パネルに形成された爪孔に対して、
フィニッシャ部材に形成された係止爪を嵌合することによって、
前記フィニッシャ部材を、前記車体側パネルに爪固定させるようにした車両用フィニッシャ取付部構造において、
前記フィニッシャ部材に、前記係止爪の爪孔への挿入方向に対して、前記係止爪よりも長く延びる脱落防止用アーム部を設け、前記車体側パネルに、前記脱落防止用アーム部を収容可能な脱落防止用孔部を設けると共に、
前記脱落防止用アーム部の先端部に、通常時には、前記脱落防止用孔部に係止されず、緊急入力荷重によって前記爪孔から前記係止爪が外れた時に、前記脱落防止用孔部に係止される脱落防止用係止部を設け、
該脱落防止用係止部が、前記脱落防止用孔部よりも幅の広い広幅部を有するものとされると共に、
前記脱落防止用係止部または前記脱落防止用アーム部が、少なくともその先端部に、脱落防止用係止部を前記脱落防止用孔部へ挿入する際に、前記脱落防止用係止部を捻れ変形させて前記広幅部が前記脱落防止用孔部を通るように案内する捩れ誘発用ガイド部を有することを特徴とする車両用フィニッシャ取付部構造。
【請求項２】
前記脱落防止用孔部の入側の縁部に、前記捩れ誘発用ガイド部と協働して、前記脱落防止用係止部の捻れ変形を補助する変形補助用ガイド部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フィニッシャ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用フィニッシャ取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルなどの車室前部内装パネル（車体側パネル）が設置されている。そして、このインストルメントパネルに対して、フィニッシャ部材などの加飾部品を取付けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフィニッシャ部材の取付構造（車両用フィニッシャ取付部構造）は、インストルメントパネルなどの車体側パネルに形成された爪孔に対して、フィニッシャ部材に形成された係止爪を嵌合することによって、フィニッシャ部材を、車体側パネルに爪固定させるものなどとされている。
【０００４】
そして、上記したフィニッシャ部材には、緊急入力荷重によって爪孔から係止爪が外れた時に、車体側パネルからフィニッシャ部材が脱落しないようにするために、車体側パネルに形成した脱落防止用孔部に係止される脱落防止用係止部を設けるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２３０９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記車両用フィニッシャ取付部構造では、脱落防止用係止部が、脱落防止用孔部へ挿入し易いものであると、脱落防止用係止部が脱落防止用孔部から抜け易くなる。そこで、脱落防止用係止部を脱落防止用孔部へ挿入し難くすることによって、緊急時に脱落防止用係止部が脱落防止用孔部から抜け難くなるようにすることが検討されている。
【０００７】
しかし、脱落防止用係止部を脱落防止用孔部へ挿入し難いものにすると、組み付けに手間が掛かるようになってしまうという問題が新たに発生することになる。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した脱落防止用係止部の問題を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
車体側パネルに形成された爪孔に対して、
フィニッシャ部材に形成された係止爪を嵌合することによって、
前記フィニッシャ部材を、前記車体側パネルに爪固定させるようにした車両用フィニッシャ取付部構造において、
前記フィニッシャ部材に、前記係止爪の爪孔への挿入方向に対して、前記係止爪よりも長く延びる脱落防止用アーム部を設け、前記車体側パネルに、前記脱落防止用アーム部を収容可能な脱落防止用孔部を設けると共に、
前記脱落防止用アーム部の先端部に、通常時には、前記脱落防止用孔部に係止されず、緊急入力荷重によって前記爪孔から前記係止爪が外れた時に、前記脱落防止用孔部に係止される脱落防止用係止部を設け、
該脱落防止用係止部が、前記脱落防止用孔部よりも幅の広い広幅部を有するものとされると共に、
前記脱落防止用係止部または前記脱落防止用アーム部が、少なくともその先端部に、脱落防止用係止部を前記脱落防止用孔部へ挿入する際に、前記脱落防止用係止部を捻れ変形させて前記広幅部が前記脱落防止用孔部を通るように案内する捩れ誘発用ガイド部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、脱落防止用係止部を脱落防止用孔部へ挿入する際に、捩れ誘発用ガイド部が、脱落防止用係止部を案内して捻れ変形させることにより、強制的に脱落防止用係止部などの向きを変えて広幅部が簡単に脱落防止用孔部へ通るようにすることができる。これにより、脱落防止用係止部を、脱落防止用孔部へ挿入し難くおよび抜け難い形状としつつ、組み付けの際には挿入の容易化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用フィニッシャ取付部構造を備えたインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のフィニッシャ部材のインストルメントパネルに対する取付け（直前の）状態を示す断面図である。
【図３】図２の車両用フィニッシャ取付部構造における脱落防止構造を示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】図３の車両用フィニッシャ取付部構造における脱落防止構造を用いてフィニッシャ部材をインストルメントパネルに取付ける状態を示す作動図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】図４に続く作動図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】図５に続く作動図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】図６に続く作動図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】（ａ）は脱落防止構造における、変形補助用ガイド部を有する脱落防止用孔部の断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。
【図９】脱落防止構造に変形補助用ガイド部がない場合の、図８（ｂ）と同様の脱落防止用孔部の部分拡大図である。
【図１０】別の脱落防止構造における、フィニッシャ部材のインストルメントパネルに対する取付状態を示す作動図（側方断面図）である。
【図１１】図１０に続く作動図である。
【図１２】図１１に続く作動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１２は、この実施の形態の実施例およびその変形例を説明するためのものである。
なお、図中、方向については、車両前後方向ｘ、車幅方向ｙ、上下方向ｚとする。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルなどの車室前部内装パネル（車体側パネル１）が設置されている。そして、このインストルメントパネルに対して、フィニッシャ部材２などの加飾部品が取付けられる。
【００１４】
そして、このフィニッシャ部材２の取付構造（車両用フィニッシャ取付部構造）を、図２、図３に示すように、インストルメントパネルなどの車体側パネル１に形成された爪孔３に対して、フィニッシャ部材２に形成された係止爪４を嵌合することによって、フィニッシャ部材２を、車体側パネル１に爪固定させるようなものとする。
【００１５】
ここで、上記についての補足説明を行う。なお、補足説明については、必要に応じて参照すれば良い。
上記した「車両用フィニッシャ取付部構造」は、文字通り、車両（車体側パネル１）に対してフィニッシャ部材２を取付けるための取付部分の構造のことである。なお、この車両用フィニッシャ取付部構造には、緊急入力荷重によって、車体側パネル１からフィニッシャ部材２が脱落するのを防止するための脱落防止構造も含まれる。
【００１６】
上記した「車体側パネル１」は、車室内に設置された各種の内装パネルのことである。この車体側パネル１には、上記したようなインストルメントパネルや、インストルメントパネルに取付けられるサブパネルなどがある。この車体側パネル１は、樹脂製のものなどとされる。
【００１７】
上記した「フィニッシャ部材２」は、車体側パネル１に取付けられる樹脂製の加飾部品などのことである。このフィニッシャ部材２は、例えば、ポリカーボネートやＡＢＳ樹脂などの樹脂によって構成される。このフィニッシャ部材２は、例えば、金属調や、木目調などの表面を有するものとされることによって意匠性を高められるようにしたものである。この場合、フィニッシャ部材２は、インストルメントパネルの車幅方向ｙの中央部に設置された操作パネル部５の両側部を縁取るような縁部材とされる。そのため、このフィニッシャ部材２は、操作パネル部５の側部に沿ってほぼ上下方向ｚへ延びる細長い形状をしたものなどとされている。なお、フィニッシャ部材２は、上記した以外にも、例えば、枠状のものや、プレート状のものなどとすることができる。
【００１８】
上記した「爪孔３」は、係止爪４を挿入・係止させるための孔部のことである。この爪孔３は、車体側パネル１の、フィニッシャ部材２によって覆い隠される部分などに対し、係止爪４と位置や大きさを合わせた状態で設けられる。爪孔３は、例えば、縦長の矩形状のものなどとされている。
【００１９】
上記した「係止爪４」は、爪孔３に挿入・係止される爪係止部のことである。この係止爪４は、フィニッシャ部材２の車体側パネル１側の面などから、車体側パネル１へ向けて一体的に突設される。この係止爪４には、各種のものが存在するが、この例では、爪孔３へ向けて延びる挿入片４ａに、図示しない別体の金属製クリップを取付けたようなものなどとされている。なお、係止爪４は、上記以外に、例えば、樹脂のみによって構成されるものなどとしても良い。上記した挿入片４ａは、例えば、ほぼ上下方向ｚに一定の幅を有する細長い帯状（または短冊状）のものとされる。挿入片４ａの上下の縁部には、補強用のフランジ部４ｃ，４ｄが設けられる。この挿入片４ａおよび上下のフランジ部４ｃ，４ｄは、爪孔３に合わせた大きさに形成される。この場合、挿入片４ａは縦面状のものとされ、フランジ部４ｃ，４ｄは横面状のものとされているが、挿入片４ａを横面状のものとし、フランジ部４ｃ，４ｄを縦面状のものとしても良い。
【００２０】
そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成（脱落防止構造）を備えるようにしている。
【００２１】
（構成１）
上記したフィニッシャ部材２に、上記した係止爪４の爪孔３への挿入方向に対して、係止爪４よりも長く延びる脱落防止用アーム部２１を設ける。また、上記した車体側パネル１に、上記した脱落防止用アーム部２１を収容可能な脱落防止用孔部２２を設ける。
そして、上記した脱落防止用アーム部２１の先端部に、通常時には、脱落防止用孔部２２に係止されず、緊急入力荷重によって上記した爪孔３から係止爪４が外れた時に、上記した脱落防止用孔部２２に係止される脱落防止用係止部２３を設ける。
この脱落防止用係止部２３が、上記した脱落防止用孔部２２よりも幅の広い広幅部２４を有するものとされる。
また、図４〜図７に順に示すように、上記した脱落防止用係止部２３または脱落防止用アーム部２１が、少なくとも、その先端部に、脱落防止用係止部２３を脱落防止用孔部２２へ挿入する際に、脱落防止用係止部２３を捻れ変形させて上記した広幅部２４が脱落防止用孔部２２を通るように案内する捩れ誘発用ガイド部２５を有するものとされる。
【００２２】
（補足説明１）
ここで、上記した「挿入方向」は、車体側パネル１に対するフィニッシャ部材２の、基本的な取付け方向である。この場合には、車体側パネル１の手前側から奥側へ向かう方向（例えば、ほぼ車両前後方向ｘ）などとされる。係止爪４は、この挿入方向へ向けて延設される。
【００２３】
上記した「脱落防止用アーム部２１」は、例えば、細長い帯状のものとされる。この脱落防止用アーム部２１は、例えば、横方向（例えば、車幅方向ｙ）に一定の幅寸法を有してほぼ車両前後方向ｘへ延びるものなどとされる。この場合、脱落防止用アーム部２１は、係止爪４の下側のフランジ部４ｃに対して、フランジ部４ｃを延長するように、一体に設けられている。なお、脱落防止用アーム部２１は、係止爪４の上側のフランジ部４ｄを延長したようなものなどとしても良いし、または、係止爪４とは別の専用のものなどとしても良い。また、脱落防止用アーム部２１は、帯状のものに限らず例えば、棒状のものなどとしても良い。
【００２４】
上記した「脱落防止用孔部２２」は、脱落防止用アーム部２１がギリギリ入るような大きさのものとされる。この場合には、脱落防止用孔部２２は、脱落防止用アーム部２１の幅寸法とほぼ等しい幅寸法を有し、脱落防止用アーム部２１の幅寸法よりも大きい高さ寸法を有する、縦長の矩形状のものなどとされる。なお、脱落防止用アーム部２１が縦面状のものとされた場合には、脱落防止用孔部２２は、脱落防止用アーム部２１の高さ寸法とほぼ等しい高さ寸法を有し、脱落防止用アーム部２１の高さ寸法よりも大きい幅寸法を有する、横長の矩形状のものなどとする。
【００２５】
上記した「緊急入力荷重」は、緊急時に、フィニッシャ部材２に作用する荷重のことである。この場合には、緊急時における、乗員などによる二次的な入力荷重などを想定している。
【００２６】
上記した「脱落防止用係止部２３」は、爪状の係止部などとされる。この脱落防止用係止部２３は、脱落防止用アーム部２１の一側部から外方へ張り出した片側爪部とされる。この脱落防止用係止部２３は、図５などに示すように、脱落防止用アーム部２１の先端側から順に、先細り形状の挿入テーパー部２３ａと、車体側パネル１の面に対してほぼ平行な係止面部２３ｂとを有している。この場合には、脱落防止用係止部２３は、係止爪４と一体の脱落防止用アーム部２１の先端部に形成されたものとなっている。そして、当該係止爪４が挿入される爪孔３が、脱落防止用孔部２２としてそのまま使用される。なお、脱落防止用係止部２３は、脱落防止用アーム部２１の両側部から外方へ張り出した両側爪部としても良い。この脱落防止用係止部２３と脱落防止用アーム部２１とによって、爪状の脱落防止部が構成される。
【００２７】
上記した「広幅部２４」は、文字通り、脱落防止用係止部２３における、脱落防止用孔部２２よりも幅の広い部分であり、脱落防止用係止部２３を、意図的に脱落防止用孔部２２へ挿入困難（および脱落困難）にするためのものである。この場合、広幅部２４は、脱落防止用係止部２３の挿入テーパー部２３ａの後部から係止面部２３ｂに達するまでの部分に設定される。この広幅部２４によって、脱落防止用係止部２３は、係止爪４の爪孔３に対する係止量、即ち、通常の係止爪４の係止量よりも大きな係止量（張出量）を有して、無理嵌めが必要なものとされる。この場合、広幅部２４の脱落防止用孔部２２からの張出量は、脱落防止用孔部２２の高さを越えないものとする。そして、上記張出量は、例えば、１．５ミリ程度以上３ミリ程度以下などとなる範囲内で、シミュレーションなどにより外れないことが確認された最小の大きさまたはそれ以上の大きさに設定される。この場合には、例えば、１．７５ミリ以上などとしている。
【００２８】
上記した「捩れ誘発用ガイド部２５」は、脱落防止用孔部２２に対して脱落防止用アーム部２１を挿入方向へ挿入する操作を行うだけで、脱落防止用係止部２３が脱落防止用孔部２２を通れるように、脱落防止用係止部２３を捻れ変形させられるのであれば、どのようなものであっても良い。この捩れ誘発用ガイド部２５は、脱落防止用係止部２３と脱落防止用アーム部２１とのうちの一方または両方に備えることがきる。捩れ誘発用ガイド部２５は、脱落防止用係止部２３や脱落防止用アーム部２１の、少なくとも先端部に対して部分的に設けるようにすれば良いが、挿入テーパー部２３ａが形成された範囲全体に亘って広く設けるようにするのが好ましい。
【００２９】
この場合には、捩れ誘発用ガイド部２５は、脱落防止用係止部２３や脱落防止用アーム部２１の側縁部に対し、側縁部に沿うように形成された縁部角取部などの捩れ方向ガイド部とされている。この場合、捩れ誘発用ガイド部２５としての縁部角取部は、脱落防止用係止部２３や脱落防止用アーム部２１の対角位置に存在する側縁部のコーナーに対して一対形成されている。
【００３０】
特に、捩れ誘発用ガイド部２５としての縁部角取部は、脱落防止用係止部２３が下へ向けられる側の対角位置（図中、右上（側縁部）と左下（側縁部）など）に形成されている。なお、縁部角取部は、脱落防止用係止部２３が上へ向けられる側の対角位置（図中、右下（側縁部）と左上（側縁部）など）に形成するようにしても良い。この捩れ誘発用ガイド部２５は、例えば、捩られた脱落防止用係止部２３が、脱落防止用孔部２２を通れるようになる捩れ角度とほぼ等しい角度に形成される。
【００３１】
（構成２）
図８に示すように、上記した脱落防止用孔部２２の入側の縁部に、上記した捩れ誘発用ガイド部２５と協働して、脱落防止用係止部２３の捻れ変形を補助する変形補助用ガイド部２６を設けるようにする。
【００３２】
（補足説明２）
ここで、上記した「入側の縁部」は、車体側パネル１の挿入方向の手前側の面における、脱落防止用孔部２２の縁部のことである。この入側の縁部には、通常、図９に示すように、１％〜２％程度（この場合には、１．５％などとされている）の型抜き勾配が設けられる。なお、変形補助用ガイド部２６は、少なくとも、捩れ誘発用ガイド部２５が摺接する縁部の、少なくとも一部または全部に対して設けられる。
【００３３】
上記した「協働」は、変形補助用ガイド部２６が、単独で機能するのではなく、捩れ誘発用ガイド部２５と協調して機能することである。
【００３４】
上記した「捻れ変形を補助」は、脱落防止用孔部２２に対する脱落防止用アーム部２１の挿入時に、捩れ誘発用ガイド部２５による脱落防止用アーム部２１や脱落防止用係止部２３などの捻れ変形が起こり易くしたり、捻れ変形に要する力を低減させたりするように補助することである。
【００３５】
上記した「変形補助用ガイド部２６」は、文字通り、捩れ誘発用ガイド部２５による脱落防止用アーム部２１や脱落防止用係止部２３の捻れ変形を補助するためにガイドを行う部分のことである。変形補助用ガイド部２６は、どのようなものであっても良いが、この場合には、変形補助用ガイド部２６は、上記した通常の型抜き勾配と比べて（十分に）傾斜角度の大きい傾斜面などとされる。なお、図９に示すような、単なる通常の型抜き勾配程度のものだと、傾斜角度が小さ過ぎて、変形補助用ガイド部２６として積極的に使用するのは難しい。
【００３６】
以上が、（第１の）脱落防止構造であるが、上記した脱落防止構造の他にも、例えば、図１０（〜図１２）に示すように、フィニッシャ部材２の上端部などに対して、別の（第２の）脱落防止構造を設けることができる。
【００３７】
この別の脱落防止構造は、例えば、フック状の脱落防止部３１を有して、緊急入力荷重によるフィニッシャ部材２の脱落を防止するためのものなどとされている。このフック状をした脱落防止部３１は、上記脱落防止用係止部２３と同様に、上記した挿入方向へ係止爪４よりも長く延びる脱落防止用アーム部３１ａと、この脱落防止用アーム部３１ａの先端部に対して上向きに屈曲するように設けられたフック部３１ｂと、を有するものとされている。
【００３８】
そして、このフック部３１ｂは、脱落防止用アーム部３１ａよりも大きいほぼ一定の厚みを有すると共に、上向きに屈曲された先端部が、フィニッシャ部材２を車体側パネル１に取付けた状態で、車体側パネル１に形成された脱落防止用孔部３２の上縁部よりも上方に位置するような、比較的曲率の大きいものとされる。そして、この脱落防止用孔部３２は、フック部３１ｂの厚みとほぼ等しい高さ寸法を有するのとされる。これにより、フック部３１ｂは、係止爪４の挿入方向に対して直線的に挿入することができない（即ち、直線的な移動では外れない）ものとなる。よって、脱落防止用孔部３２に、脱落防止部３１のフック部３１ｂを通すためには、車体側パネル１に対してフィニッシャ部材２を下方へ向けて回動させるような非直線的な取付け方を行う必要がある。その結果、フィニッシャ部材２を横向きにして、上記した脱落防止用孔部２２へ脱落防止用係止部２３を挿入するような取付け方はできなくなっている。即ち、上記した別の脱落防止構造によって、脱落防止用係止部２３の取付け方に制限が生じることになる。なお、脱落防止用孔部３２に、脱落防止部３１のフック部３１ｂが入りさえすれば、その後は、フィニッシャ部材２を、車体側パネル１に対し、係止爪４の挿入方向へ直線的に移動させて取付けることが可能となる。
【００３９】
更に、脱落防止用アーム部３１ａの先端部や先端側の上辺部などに対し、緊急時に脱落防止用孔部３２の上縁部に係止可能な係止面部３１ｃが一段以上（例えば、二段または多段）形成されるようにする。
【００４０】
なお、上記した脱落防止部３１は、フィニッシャ部材２の下端部が、上端部（のフック部３１ｂ）を中心として上方へ回動するような外れ（取付け方向とは反対方向の動きによる外れ）に対しては、止めることが難しい。
【００４１】
そこで、例えば、上記した係止爪４の先端側の下辺部などに対して、爪孔３の下縁部に係止可能な回動防止用爪部３３を形成することにより、フィニッシャ部材２の上方への回動が生じ難くなるようにしても良い。
【００４２】
更に、万一、上記した回動防止用爪部３３が外れてフィニッシャ部材２の上方への回動が発生した場合に備えて、上記した脱落防止構造の脱落防止用係止部２３および脱落防止用孔部２２を、フィニッシャ部材２の回動を伴う脱落を防止するのに有利な位置に設置するようにしても良い。即ち、脱落防止構造と、別の脱落防止構造とを機能的に関連させて設けても良い。
【００４３】
フィニッシャ部材２の回動による脱落を防止するのに有利な位置は、例えば、上下方向ｚへ細長く延びるフィニッシャ部材２における、上下方向ｚの中央部または中央部よりも下側の位置などとされる。このように、フィニッシャ部材２の中央部または中央部よりも下側の位置に脱落防止用係止部２３および脱落防止用孔部２２を設置することにより、フィニッシャ部材２の回動による脱落を防止する以外にも、さまざまな方向からの緊急入力荷重に対して、フィニッシャ部材２をより脱落し難いものとすることができる。
【００４４】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
インストルメントパネルなどの車体側パネル１にフィニッシャ部材２を近接させ、車体側パネル１に形成された爪孔３に対して、フィニッシャ部材２に形成された係止爪４を嵌合することによって、フィニッシャ部材２が、車体側パネル１に爪固定される。
【００４５】
このとき、車体側パネル１に設けた脱落防止用孔部２２に対して、係止爪４よりも長く延びる脱落防止用アーム部２１および脱落防止用係止部２３を収容させておくことにより、緊急入力荷重によって爪孔３から係止爪４が外れた時に、脱落防止用アーム部２１の先端部に設けられた脱落防止用係止部２３が、脱落防止用孔部２２に係止されることになる。
【００４６】
この脱落防止用係止部２３の脱落防止用孔部２２に対する係止により、緊急時にフィニッシャ部材２の脱落が防止される。
【００４７】
そして、脱落防止用係止部２３が脱落防止用孔部２２よりも幅の広い広幅部２４を有するものとされることにより、脱落防止用係止部２３が脱落防止用孔部２２から抜け難くなるように構成されている。
【００４８】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（効果１）
脱落防止用係止部２３を脱落防止用孔部２２へ挿入する際に、捩れ誘発用ガイド部２５が、脱落防止用係止部２３を案内して捻れ変形させることにより、図４〜図７に順に示すように、強制的に脱落防止用係止部２３などの向きを変えて広幅部２４が簡単に脱落防止用孔部２２へ通るようにすることができる。これにより、脱落防止用係止部２３を、脱落防止用孔部２２へ挿入し難くおよび抜け難い形状としつつ、組み付けの際には挿入の容易化を図ることが可能となる。
【００４９】
（効果２）
脱落防止用孔部２２の入側の縁部に設けた変形補助用ガイド部２６が、捩れ誘発用ガイド部２５と協働して、脱落防止用係止部２３の捻れ変形を補助することにより、脱落防止用アーム部２１や脱落防止用係止部２３などの捻れ変形を起こり易くしたり、捻れ変形に要する力を低減させたりすることができるようになるので、組み付けをより簡単化することができる。
【００５０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００５１】
１    車体側パネル
２    フィニッシャ部材
３    爪孔
４    係止爪
２１  脱落防止用アーム部
２２  脱落防止用孔部
２３  脱落防止用係止部
２４  広幅部
２５  捩れ誘発用ガイド部
２６  変形補助用ガイド部
ｘ    車両前後方向（挿入方向）
【図１】
2015020470.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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