(57)【要約】【課題】車室内の空間を広く確保することができる。【解決手段】ドアは、車両の前後方向に沿って延びるベースプレート４６と、ベースプレート４６の前端に連結され、上下方向に沿って延びるとともにドアヒンジが設けられた前側プレート４１と、を有するドアフレーム４０を備えている。また、ドアフレーム４０の車外側に位置して同ドアフレーム４０に支持された外装パネルを備えている。前側プレート４１は車幅方向に沿って延びてドアヒンジが取り付けられる取付壁４２を有している。ベースプレート４６の車内側の端面４８ａは上記取付壁４２の車内側の端４２ａよりも車外側に位置している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに組み付けられるドアであって、
車両の前後方向に沿って延びる第１フレーム部と、第１フレーム部の延設方向における端に連結され、上下方向に沿って延びるとともにドアヒンジが設けられた第２フレーム部と、を有するドアフレームと、
ドアフレームの車外側に位置して同ドアフレームに支持された外装パネルと、を備え、
第２フレーム部は車内側から車外側に向かう方向に沿って配置されてドアヒンジが取り付けられる取付壁を有し、
第１フレーム部の車内側の端面は前記取付壁の車内側の端よりも車外側に位置している、
車両用ドア。
【請求項２】
外装パネルは可撓性を有するとともにウィンドウよりも下側の部位であるパネル本体部を有し、
パネル本体部における上下方向の中央位置よりも下側の部位であってドアヒンジが設けられた端とは反対側の端を含む部位には、ドアフレームが存在しない開放部が設けられている、
請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
ドアフレームの第１フレーム部は、外装パネルのパネル本体部の上下方向の中央位置よりも上方にのみ設けられている、
請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
第１フレーム部の延設方向における第２フレーム部に連結される端とは反対側の端には、ドアを車両のボディに係止可能な係止機構を構成する第３フレーム部が連結されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
外装パネルの内面の下端には、第１フレーム部の延設方向に沿って延びる内枠が固設されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
内枠は、外装パネルに当接された基部と、同基部から車内側に突出した凸部とを有している、
請求項５に記載の車両用ドア。
【請求項７】
外装パネルは樹脂材料によって形成されている、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドアを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア及び同ドアを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一人乗り用の電気自動車が開示されている。この電気自動車には乗員が乗降するための開口を開閉するドアが設けられている。このドアは、合成樹脂材料からなり、ブロー成形によって内部に空洞を有するように形成されたドアボディを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―３０７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両では、ドアボディが箱状をなしており、同ドアボディの車内側の壁部が車両の前後方向の略全体にわたって車外側の壁部に沿って延びている。そのため、車内側の壁部によって車室内の空間が大きく制限されるものとなっている。
（削除）
本発明の目的は、車室内の空間を広く確保することができる車両用ドア及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための車両用ドアは、車両のボディに組み付けられるドアであって、車両の前後方向に沿って延びる第１フレーム部と、第１フレーム部の延設方向における端に連結され、上下方向に沿って延びるとともにドアヒンジが設けられた第２フレーム部と、を有するドアフレームと、ドアフレームの車外側に位置して同ドアフレームに支持された外装パネルと、を備え、第２フレーム部は車内側から車外側に向かう方向に沿って配置されてドアヒンジが取り付けられる取付壁を有し、第１フレーム部の車内側の端面は前記取付壁の車内側の端よりも車外側に位置している。
【０００６】
また上記目的を達成するための車両は、上記車両用ドアを備える。
同構成によれば、第１フレーム部の車内側の端面が第２フレーム部の取付壁の車内側の端よりも車外側に位置している分だけ、車室内の空間を広くすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車室内の空間を広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態の車両用ドアと同ドアを備える車両のボディとを互いに分解して示す斜視図。
【図２】同実施形態のドアの車内側から視た斜視構造を示す図であって、内枠が示されていない斜視図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】同実施形態のドアの車内側から視た平面図。
【図５】図１の５−５線に沿った断面図。
【図６】図１の６−６線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図１〜図６を参照して、車両用ドア及び同ドアを備える車両を具体化した第１実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０のボディ２０の側面には乗員が乗降するための開口２１が形成されている。ボディ２０には同開口２１を開閉可能なドア３０がドアヒンジ４０ａを介して組み付けられる。上記開口２１の前側縁及び上側縁には、これら縁に沿って延びてボディ２０とドア３０との間をシールするウェザーストリップ２２が接着されている。また、上記開口２１の後側縁には、同縁に沿って延びてボディ２０とドア３０との間をシールするウェザーストリップ２３が接着されている。
【００１０】
ドア３０は、ドア本体３１とこのドア本体３１の上方に位置するとともにウィンドウ３３を有するウィンドウ部３２とに大別され、いずれも金属材料からなるドアフレーム４０及びウィンドウフレーム５０を備えている。ドアフレーム４０及びウィンドウフレーム５０の車外側には合成樹脂材料からなる外装パネル６０が設けられている。この外装パネル６０には図示しない取手が設けられている。
【００１１】
図２に示すように、外装パネル６０は可撓性を有しており、ドア本体３１に対応した部位であるパネル本体部６１と、ウィンドウ部３２に対応した部位であるパネルウィンドウ部６３とを一体に有している。
【００１２】
ドアフレーム４０は、車両の前後方向に沿って延びるベースプレート４６を備えている。このベースプレート４６の前端及び後端にはそれぞれ前側プレート４１及び後側プレート４４が溶着にて固定されている。この前側プレート４１には上記ドアヒンジ４０ａが設けられている。また、後側プレート４４にはドア３０をボディ２０に係止可能な係止機構（図示略）が設けられている。なお、同図においては、後述する内枠７０は示されていない。
【００１３】
図２に示すように、ベースプレート４６は、外装パネル６０のパネル本体部６１の上下方向の中央位置よりも上方に位置している。また、ベースプレート４６は、上下一対のフランジ４７と、これらフランジ４７の間に位置して車内側に突出した凸部４８とを有する断面ハット形状をなしている。フランジ４７の前端及び後端にはそれぞれ前側プレート４１及び後側プレート４４が溶着にて固設されている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、前側プレート４１は、上下方向に沿って延びるとともに車幅方向に沿って配置されてドアヒンジ４０ａが取り付けられる取付壁４２と、この取付壁４２の車幅方向の外側の端から屈曲して後方に延びる連結壁４３とを有している。
【００１５】
後側プレート４４は前後方向に沿って延びて上記連結壁４５を有している。また、後側プレート４４にはボディ２０とドア３０とを係止可能な係止機構（図示略）が取り付けられる。
【００１６】
図３に示すように、ベースプレート４６の凸部４８の車内側の端面４８ａは前側プレート４１の取付壁４２の車内側の端４２ａよりも車外側に位置している。従って、同図に二点鎖線の矢印にて示すように、ベースプレート４６の凸部４８の車内側の端面４８ａと前側プレート４１の取付壁４２の車内側の端４２ａとの間に車室内に連通する空間が形成される。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ウィンドウフレーム５０は筒状をなすとともにウィンドウ部３２の外周縁に沿って延びている。
図２に示すように、ウィンドウフレーム５０の前側下端５１に形成された孔と前側プレート４１の上端に形成された孔とにボルトが挿通され、このボルトにナットが螺合される。また、ウィンドウフレーム５０の後側下端５２に形成された孔と後側プレート４４の上端に形成された孔にボルトが挿通され、このボルトにナットが螺合される。このようにして、ウィンドウフレーム５０の前側下端５１及び後側下端５２が、それぞれドアフレーム４０の前側プレート４１の上端と後側プレート４４の上端とに支持されている。
【００１８】
図５に示すように、ウィンドウフレーム５０にはドア３０の輪郭に沿った形状の内枠７０が支持されている。内枠７０は、合成樹脂材料からなり、一対のフランジ７１と、これらフランジ７１の間に位置して車内側に突出した凸部７２とを有する断面ハット形状をなしている。内枠７０の上側のフランジ７１とウェザーストリップ２２とは対向している。ウィンドウフレーム５０の延設方向における複数箇所には孔５０ａが形成されており、この孔５０ａにはスクリューグロメット９１が回転不能に挿入されている。また、上記凸部７２の上壁７３におけるスクリューグロメット９１に対応する位置には、孔７４が形成されている。そして、この孔７４には上方からボルト９２が挿通され、このボルト９２がスクリューグロメット９１に螺入されている。
【００１９】
図４に示すように、内枠７０は、ウィンドウフレーム５０の延設方向全体にわたって同ウィンドウフレーム５０を車内側から覆っている。また、内枠７０は、ドアフレーム４０の前側プレート４１及び後側プレート４４を車内側から覆っている。内枠７０のフランジ７１には図示しない外装パネル６０の外周縁が図示しないボルトによって固定されている。従って、外装パネル６０は内枠７０を介してウィンドウフレーム５０に支持されている。
【００２０】
また、内枠７０における外装パネル６０の下端に対応する部分は、図６に示すような断面形状をなしている。すなわち、下側のフランジ７１は、外装パネル６０の下端の内面に沿って凸部７２の基端から屈曲して斜め外上側に向けて延びている。
【００２１】
図２に示すように、ドアフレーム４０の前側プレート４１は、その下端が外装パネル６０のパネル本体部６１の前端下部の位置まで延びている。一方、後側プレート４４はベースプレート４６の直下の位置まで延びている。従って、パネル本体部６１における上下方向の中央位置よりも下側の部位であって後端を含む部位にはドアフレーム４０が存在せず、後方及び下方に開放された開放部６２とされている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、外装パネル６０のパネル本体部６１における上下方向の中央位置よりも下側の部位であって後端を含む開放部６２には、ドアフレーム４０が存在していない。このため、ドア３０を閉じる際にボディ２０の開口２１の縁部と上記開放部６２との間に物が挟まった場合に、同開放部６２が撓み変形する。従って、ドア３０の下端とボディ２０の開口２１の縁部との間に物が挟み込まれる際の荷重を低減することができる。
【００２３】
以上説明した本実施形態に係る車両用ドア及び車両によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ドア３０は、車両の前後方向に沿って延びるベースプレート４６と、ベースプレート４６の前端に連結され、上下方向に沿って延びるとともにドアヒンジ４０ａが設けられた前側プレート４１と、を有するドアフレーム４０を備えている。また、ドアフレーム４０の車外側に位置して同ドアフレーム４０に支持された外装パネル６０を備えている。前側プレート４１は車幅方向に沿って延びてドアヒンジ４０ａが取り付けられる取付壁４２を有している。ベースプレート４６の車内側の端面４８ａは上記取付壁４２の車内側の端４２ａよりも車外側に位置している。
【００２４】
こうした構成によれば、ベースプレート４６の車内側の端面４８ａが上記取付壁４２の車内側の端４２ａよりも車外側に位置している分だけ、車室内の空間を広く確保することができる。
【００２５】
（２）外装パネル６０は可撓性を有するとともにウィンドウ３３よりも下側の部位であるパネル本体部６１を有している。パネル本体部６１における上下方向の中央位置よりも下側の部位であってドアヒンジ４０ａが設けられた前端とは反対側の後端を含む部位には、ドアフレーム４０が存在しない開放部６２が設けられている。
【００２６】
こうした構成によれば、ドア３０を閉じる際にボディ２０の開口２１の縁部と上記開放部６２との間に物が挟まった場合に、外装パネル６０の上記開放部６２が撓み変形する。従って、ドア３０の下端とボディ２０の開口２１の縁部との間に物が挟み込まれる際の荷重を低減することができる。
【００２７】
（３）ベースプレート４６は、外装パネル６０のパネル本体部６１の上下方向の中央位置よりも上方にのみ設けられている。
こうした構成によれば、パネル本体部６１の車内側にドアフレーム４０が存在しない上記開放部６２を設定することが容易にできる。
【００２８】
（４）外装パネル６０の内面の下端には車両の前後方向に沿って延びる内枠７０が固設されている。内枠７０は、外装パネル６０に当接されたフランジ７１と、同フランジ７１から車内側に突出した凸部７２とを有する断面ハット形状をなしている。こうした構成によれば、内枠７０によって外装パネル６０の下端の剛性が高められるため、外装パネル６０を薄くすることができる。
【００２９】
なお、本発明に係る車両用ドア及び車両は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３０】
・外装パネルの内面の下端に固設される内枠の形状を断面ハット形状以外の形状、例えば平板状とすることもできる。
・外装パネルの厚みを適宜設定するなどして同外装パネルの剛性を確保することができるのであれば、外装パネルの内面の下端に内枠を固設しないようにすることもできる。
【００３１】
・上記実施形態では、１つのベースプレート４６を備えるドアフレーム４０について例示したが、複数のベースプレートを備えるドアフレームを採用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両、２０…ボディ、２１…開口、２２，２３…ウェザーストリップ、３０…ドア、３１…ドア本体、３２…ウィンドウ部、３３…ウィンドウ、４０…ドアフレーム、４０ａ…ドアヒンジ、４１…前側プレート（第２フレーム部）、４２…取付壁、４２ａ…車内側の端、４３…連結壁、４４…後側プレート（第３フレーム部）、４５…連結壁、４６…ベースプレート（第１フレーム部）、４７…フランジ、４８…凸部、４８ａ…端面、５０…ウィンドウフレーム、５０ａ…孔、５１…前側下端、５２…後側下端、６０…外装パネル、６１…パネル本体部、６２…開放部、６３…パネルウィンドウ部、７０…内枠、７１…フランジ（基部）、７２…凸部、７３…上壁、７４…孔、９１…スクリューグロメット、９２…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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