(57)【要約】【課題】ロアメンバ部の断面形状を、重量部品の熱交換器を懸架する範囲と比較的荷重の掛からない範囲とで異ならしめ、熱交換器を懸架する範囲の剛性を確保し、樹脂フロントエンド部の占める空間を節約し、軽量化を図り、懸架剛性を確保しながら生産性を高め、コストダウンなどを実現することにある。【解決手段】熱交換器４が配置されていない範囲Ｓ１のロアメンバ部１０は、上下平面部１２，１３と縦壁部１４とを有する第１の断面形状部５１に形成され、熱交換器４が配置されている範囲のロアメンバ部１０は、平面部１５と車両前後方向に間隔を空けて配設した２つの縦壁部１６，１７とを有する第２の断面形状部５２に形成され、第１の断面形状部５１を形成する一方の上側平面部１２と第２の断面形状部５２を形成する平面部１５とは、連続して延びる同一平面部として構成され、第２の断面形状部５２を形成する縦壁部１６，１７の足部分には、車両前後方向へ延びる水平のフランジ部１８，１９が設けられている。【選択図】図２
2015020461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に樹脂フロントエンド部及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記左右のサイドブレース部が、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架され、前記熱交換器の上部が前記アッパメンバ部に懸架されているとともに、前記熱交換器の下部が前記ロアメンバ部に懸架されている樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造において、
前記熱交換器が配置されていない範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、上下平面部と縦壁部とを有する第１の断面形状部に形成されているとともに、前記熱交換器が配置されている範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、平面部と車両前後方向に間隔を空けて配設した２つの縦壁部とを有する第２の断面形状部に形成され、
前記第１の断面形状部を形成する前記上下平面部の一方の平面部と前記第２の断面形状部を形成する前記平面部とは、連続して延びる同一平面部として構成されているとともに、前記第２の断面形状部を形成する前記縦壁部の足部分には、車両前後方向へ延びる水平のフランジ部がそれぞれ設けられていることを特徴とする樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造。
【請求項２】
前記第２の断面形状部における前記平面部と前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、複数枚の平面状リブによって連結されており、これら平面状リブは、車両幅方向に間隔を空けて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造。
【請求項３】
前記第１の断面形状部における前記縦壁部は、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部のいずれか一方に連結され、前記第１の断面形状部における前記上下平面部の他方の平面部と前記第２の断面形状部にける前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、連続して延びる同一平面部として構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造。
【請求項４】
前記第１の断面形状部から前記第２の断面形状部へ変化する断面変化部分には、前記平面状リブが設けられ、前記第２の断面形状部の最初の部分には、２つの前記縦壁部の足部分を連結する前記上下平面部の他方の平面部が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造。
【請求項５】
前記ロアメンバ部には、下部熱交換器保持部が設けられており、前記下部熱交換器保持部には、前記第２の断面形状部と同じ高さの円筒部が設けられ、前記円筒部には、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部が連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前部には、車両前後方向に沿って延在する左右両側のフロントサイドメンバ、枠構造のサポートメンバ、バンパーメンバ等の部材が配置されており、ラジエータ、コンデンサなどの熱交換器は、サポートメンバの上下部に懸架されている（例えば、特許文献１参照）。このような枠構造のサポートメンバは、骨格が剛性を有する板金部材で構成されており、重量を有するラジエータなどの熱交換器の懸架荷重に耐えることと、ヘッドランプなどの取付精度を維持する機能を果たしている。
【０００３】
ところで近年は、軽量化及び高機能化を図るために、板金構造のサポートメンバに代えて、樹脂材料を用いて製造した樹脂フロントエンド部が採用される傾向にある。このような樹脂フロントエンド部は、板金構造のサポートメンバと同様の剛性性能や部品取付性を確保するために、アッパメンバ部、左右両側のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成されている。そして、左右両側のサイドブレース部は、フロントサイドメンバの前端部に懸架されているとともに、熱交換器の上下部は、樹脂フロントエンド部に懸架されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の熱交換器懸架構造における樹脂フロントエンド部は、板金構造のサポートメンバと比べて剛性が低くなる傾向にあるので、当該樹脂フロントエンド部の断面積を大きく形成することによって、剛性を確保する必要があった。ところが、剛性確保のために樹脂フロントエンド部の断面積を大きくした場合には、その分だけ構造物の外側端部が車両外方に出てしまい、構造物の外側に設置するヘッドランプなどの周辺部品を車両外側にレイアウトしなければならず、車両の大型化を招くおそれがあった。
一方、特にコンパクトな車両においては、熱交換器懸架用の構造物が大きくならず、車両前部の空間を板金構造のサポートメンバと同じように利用できることが要求されており、従来の樹脂フロントエンド部を熱交換器の懸架構造に用いることは適当とはいえなかった。
【０００６】
なお、従来の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造において、樹脂フロントエンド部のアッパメンバ部を太く形成し、該アッパメンバ部の貫通孔に円筒状の爪付固定部材を上方から挿入することにより、懸架剛性を確保しながら熱交換器の上部をアッパメンバ部に懸架することも考えられる。しかし、アッパメンバ部からの爪の離脱を抑えるためには、爪付固定部材の上下方向の寸法を長くする必要がある一方、アッパメンバ部の下端は熱交換器寸法で必要高さが決まっているので、アッパメンバ部の上端位置が高くなってしまう。アッパメンバ部の上端位置が高くなると、フロントフードの高さ位置が上がるため、デザインや歩行者保護性能を再検討する必要が生じ、特にコンパクトな車両の設計に不利となるおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両幅方向へ延びるアッパメンバ部もしくはロアメンバ部の断面形状を、重量部品の熱交換器を懸架する範囲と比較的荷重の掛からない範囲とで異ならしめ、熱交換器を懸架する範囲の剛性を確保し、樹脂フロントエンド部の占める空間を節約するとともに、軽量化を図り、懸架剛性を確保しながら生産性を高め、成形型の単純化やコストダウンを実現することが可能な樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部に樹脂フロントエンド部及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記左右のサイドブレース部が、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架され、前記熱交換器の上部が前記アッパメンバ部に懸架されているとともに、前記熱交換器の下部が前記ロアメンバ部に懸架されている樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造において、前記熱交換器が配置されていない範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、上下平面部と縦壁部とを有する第１の断面形状部に形成されているとともに、前記熱交換器が配置されている範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、平面部と車両前後方向に間隔を空けて配設した２つの縦壁部とを有する第２の断面形状部に形成され、前記第１の断面形状部を形成する前記上下平面部の一方の平面部と前記第２の断面形状部を形成する前記平面部とは、連続して延びる同一平面部として構成されているとともに、前記第２の断面形状部を形成する前記縦壁部の足部分には、車両前後方向へ延びる水平のフランジ部がそれぞれ設けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記第２の断面形状部における前記平面部と前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、複数枚の平面状リブによって連結されており、これら平面状リブは、車両幅方向に間隔を空けて配設されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記第１の断面形状部における前記縦壁部は、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部のいずれか一方に連結され、前記第１の断面形状部における前記上下平面部の他方の平面部と前記第２の断面形状部にける前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、連続して延びる同一平面部として構成されている。
【００１１】
また、本発明において、前記第１の断面形状部から前記第２の断面形状部へ変化する断面変化部分には、前記平面状リブが設けられ、前記第２の断面形状部の最初の部分には、２つの前記縦壁部の足部分を連結する前記上下平面部の他方の平面部が配置されている。
【００１２】
そして、本発明において、前記ロアメンバ部には、下部熱交換器保持部が設けられており、前記下部熱交換器保持部には、前記第２の断面形状部と同じ高さの円筒部が設けられ、前記円筒部には、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部が連結されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造は、車両前部に樹脂フロントエンド部及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記左右のサイドブレース部が、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架され、前記熱交換器の上部が前記アッパメンバ部に懸架されているとともに、前記熱交換器の下部が前記ロアメンバ部に懸架されているものであって、前記熱交換器が配置されていない範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、上下平面部と縦壁部とを有する第１の断面形状部に形成されているとともに、前記熱交換器が配置されている範囲の前記アッパメンバ部もしくは前記ロアメンバ部は、平面部と車両前後方向に間隔を空けて配設した２つの縦壁部とを有する第２の断面形状部に形成されているので、アッパメンバ部もしくはロアメンバ部が、重量部品の熱交換器を懸架する第２の断面形状部の範囲と比較的荷重の掛からない第１の断面形状部の範囲を持つことになり、懸架剛性が特に必要な第２の断面形状部の範囲の剛性を確保することによって、樹脂フロントエンド部の占める空間を節約できるとともに、軽量化も図ることができる。その理由として、第２の断面形状部は、２つの縦壁部を有しており、車両上下方向の剛性は向上するが、車両前後方向の寸法は大きくなるので、第２の断面形状部をアッパメンバ部もしくはロアメンバ部の車両幅方向の全範囲に採用することは適当でないからである。
【００１４】
また、本発明の樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造は、前記第１の断面形状部を形成する前記上下平面部の一方の平面部と前記第２の断面形状部を形成する前記平面部とは、連続して延びる同一平面部として構成されているとともに、前記第２の断面形状部を形成する前記縦壁部の足部分には、車両前後方向へ延びる水平のフランジ部がそれぞれ設けられているので、必要な懸架剛性を有する樹脂フロントエンド部を容易に製造でき、生産性を向上させることができる。しかも、樹脂フロントエンド部の製造に用いられる成形型は、単純化した構造のものを使用でき、コストダウンを図ることができる。
さらに、本発明の熱交換器懸架構造では、第１の断面形状部から第２の断面形状部への変化部分の剛性も有しているので、車両幅方向部材であるアッパメンバ部もしくはロアメンバ部において折れ点にはならず、全体的な剛性を十分に確保することができる。
【００１５】
また、本発明において、前記第２の断面形状部における前記平面部と前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、複数枚の平面状リブによって連結されており、これら平面状リブは、車両幅方向に間隔を空けて配設されているので、重量部品の熱交換器を懸架することによって大きな荷重が掛かる第２の断面形状部の車両上下方向の変形を抑える剛性を更に向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記第１の断面形状部における前記縦壁部は、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部のいずれか一方に連結され、前記第１の断面形状部における前記上下平面部の他方の平面部と前記第２の断面形状部にける前記縦壁部の足部分のフランジ部とは、連続して延びる同一平面部として構成されているので、第１の断面形状部から第２の断面形状部への断面変化の連続性を確保することが可能になり、当該断面変化での脆弱性を回避することができる。しかも、アッパメンバ部もしくはロアメンバ部の成形性も良くなるので、樹脂フロントエンド部の生産効率を向上させ、部品コストを低減させることができる。
【００１７】
そして、本発明において、前記第１の断面形状部から前記第２の断面形状部へ変化する断面変化部分には、前記平面状リブが設けられ、前記第２の断面形状部の最初の部分には、２つの前記縦壁部の足部分を連結する前記上下平面部の他方の平面部が配置されているので、当該断面変化部分の脆弱性を回避することができるとともに、２つの縦壁部における足部分の剛性を確保することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記ロアメンバ部には、下部熱交換器保持部が設けられており、前記下部熱交換器保持部には、前記第２の断面形状部と同じ高さの円筒部が設けられ、前記円筒部には、前記第２の断面形状部における２つの前記縦壁部が連結されているので、ロアメンバ部の剛性向上を図ることが可能になり、熱交換器の下部を確実に懸架することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器懸架構造が適用される樹脂フロントエンド部及び熱交換器を車両前方の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る熱交換器懸架構造が適用される樹脂フロントエンド部及び熱交換器を車両後方から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は図２のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は（ａ）の箇所を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】（ａ）は図２のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）の箇所を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】（ａ）は図２のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は（ａ）の箇所を斜め下方から見た斜視図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線断面の箇所を斜め下方から見た斜視図である。
【図８】図２のＦ−Ｆ線断面の箇所を斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係る樹脂フロントエンド部の熱交換器懸架構造を示すものである。なお、図１及び図８において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る熱交換器懸架構造が適用される車両前部１には、主として、車両前後方向に沿って延在し、かつ車両幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のフロントサイドメンバ２、これらフロントサイドメンバ２よりも車両前方側に配置される樹脂フロントエンド部３、該樹脂フロントエンド部３に懸架される車両前方視で平面形状の熱交換器（ラジエータ、コンデンサなど）４、樹脂フロントエンド部３の車両前方に配置されるバンパーメンバ５、アンダーブレース６及びアンダーメンバ７などが設けられている。フロントサイドメンバ２は、車両前部１の主骨格を構成する剛性部材である。
【００２２】
本実施形態の樹脂フロントエンド部３は、図１〜図８に示すように、アッパメンバ部（ランプサポートメンバ）８、左右両側のサイドブレース部（ランプサポートブレース）９、及びロアメンバ部（ラジエータサポートメンバ）１０を有する四角形の枠構造で構成されており、左右両側のサイドブレース部９をフロントサイドメンバ２の前端部に取付けることによって、フロントサイドメンバ２に懸架されている。
アッパメンバ部８は、樹脂フロントエンド部３の上部に配置されており、車両幅方向へ沿って延在している。また、ロアメンバ部１０は、樹脂フロントエンド部３の下部に配置されており、車両幅方向へ沿って延在している。さらに、サイドブレース部９は、樹脂フロントエンド部３の車両幅方向の左右両側に配置されており、車両上下方向へ沿って延在しており、アッパメンバ部８とロアメンバ部１０とは、サイドブレース部９によって連結されている。なお、樹脂フロントエンド部３の車両幅方向の中央部近傍には、車両上下方向へ延在する中央ブレース部１１が配置されており、該中央ブレース部１１の上下端部は、アッパメンバ部８とロアメンバ部１０とに連結されている。
【００２３】
本実施形態の熱交換器４は、図１及び図２に示すように、アッパメンバ部８、左側のサイドブレース部９、ロアメンバ部１０及び中央ブレース部１１によって囲まれた空間領域に配置された状態で、アッパメンバ部８及びロアメンバ部１０の左右両側の上下懸架位置にそれぞれ懸架支持されている。一方、アッパメンバ部８、右側のサイドブレース部９、ロアメンバ部１０及び中央ブレース部１１によって囲まれた空間領域には、当該熱交換器４が配置されていない。
すなわち、本実施形態の樹脂フロントエンド部３は、車両幅方向の右側と左側とで異なる範囲を有しており、重量部品である熱交換器４が配置されていない右側の範囲Ｓ１と、重量部品である熱交換器４が配置されている左側の範囲Ｓ２とに分かれて構成されている。なお、熱交換器４が配置されていない範囲Ｓ１の空間には、図示しないインタークーラーが配置されるが、このインタークーラーは、樹脂フロントエンド部３の右側に位置する範囲Ｓ１の全体を覆うほど大きくはなく、その重量もラジエータとコンデンサとを備えた熱交換器４に比べて軽量な部品である。
【００２４】
そのため、本実施形態の樹脂フロントエンド部３のうち、ロアメンバ部１０（もしくはアッパメンバ部８）は、懸架支持する熱交換器４の有無によって異なる断面形状を有しており、熱交換器４が配置されていない範囲Ｓ１のロアメンバ部１０（もしくはアッパメンバ部８）は、比較的重い荷重が掛からない部分であることから、第１の断面形状部５１に形成されている。また、熱交換器４が配置されている範囲Ｓ２のロアメンバ部１０（もしくはアッパメンバ部８）は、比較的重い荷重が掛かる部分であることから、第２の断面形状部５２に形成されている。
【００２５】
ロアメンバ部１０における第１の断面形状部５１は、図３及び図４に示すように、車両上下方向に間隔を空けて配設される上下平面部１２，１３と、これら上下平面部１２，１３を連結する１つの縦壁部１４とを備えた横向き配置の略Ｈ型断面部に形成されている。そして、ロアメンバ部１０における第２の断面形状部５２は、図５及び図６に示すように、上方に配置される平面部１５と、この平面部１５の下面に連結され、車両前後方向に間隔を空けて配設される２つの縦壁部１６，１７とを備えた略Π型断面部に形成されている。これにより、懸架剛性を特に必要とするロアメンバ部１０における第２の断面形状部５２の剛性が確保され、樹脂フロントエンド部３の占める空間が節約されるとともに、軽量化が実現されることになる。２つの縦壁部１６，１７を有する第２の断面形状部５２は、車両上下方向に対して高剛性を持つことになるが、車両前後方向の長さは大きくなることから、車両幅方向の全範囲ではなく、熱交換器４が配置されることで高剛性を必要とする範囲Ｓ２のロアメンバ部１０に適用することとしたものである。
【００２６】
また、第１の断面形状部５１を形成する上下平面部１２，１３のうち、一方の上側平面部１２と第２の断面形状部５２を形成する平面部１５とは、図３〜図６に示すように、連続して延びる同一平面部として構成されている。しかも、第２の断面形状部５２を形成する２つの縦壁部１６，１７の足部分には、互いに離れる方向であって、車両前後方向へ延びる水平のフランジ部１８，１９がそれぞれ設けられており、これらフランジ部１８，１９は、縦壁部１６，１７の車両幅方向に沿って延在している。このような配置構成にすると、使用する成形型の構造が単純となり、樹脂フロントエンド部３の製造が容易になるとともに、ロアメンバ部１０の剛性が確保されることになる。さらに、第１の断面形状部５１から第２の断面形状部５２への断面変化部分の剛性も十分に確保されることになり、ロアメンバ部１０における断面変化部分が熱交換器４の懸架荷重によって折れ点になるということは無くなる。
【００２７】
さらに、第２の断面形状部５２における平面部１５と縦壁部１６，１７のフランジ部１８，１９とは、図５及び図６に示すように、車両上下方向に一定の間隔を空けて対向配置されており、これら平面部１５とフランジ部１８，１９とは、車両幅方向に間隔を空けて配設される複数枚の平面状リブ２０によって連結されている。これら平面状リブ２０を設置することによって、第２の断面形状部５２の剛性が確保され、熱交換器４の懸架により大きな荷重を受ける第２の断面形状部５２の車両上下方向の変形が抑えられるようになっている。
【００２８】
また、第１の断面形状部５１における縦壁部１４は、第２の断面形状部５２における２つの縦壁部１６，１７のうち、一方の縦壁部１６に連結されているとともに、第１の断面形状部５１における上下平面部１２，１３のうちの他方の下側平面部１３と第２の断面形状部５２にける縦壁部１６，１７のフランジ部１８，１９とは、連続して延びる同一平面部として構成されている。この構成により、第１の断面形状部５１から第２の断面形状部５２への断面変化の連続性が確保されることになり、当該断面変化での脆弱性が回避されるとともに、ロアメンバ部１０を含む樹脂フロントエンド部３の成形性向上が図られるようになっている。
しかも、第１の断面形状部５１から第２の断面形状部５２へ変化する断面変化部分には、図４に示すように、剛性を高める平面状リブ２０が設けられており、該平面状リブ２０によって断面変化部分が脆弱部とならないように構成している。また、第２の断面形状部５２の最初の部分には、２つの縦壁部１６，１７の足部分を連結する上下平面部１２，１３のうちの他方の下側平面部１３が配置されており、これら縦壁部１６，１７の足部分における剛性が確保されている。
【００２９】
本実施形態の熱交換器懸架構造において、ロアメンバ部１０の上面の左右両側には、図５〜図７に示すように、下部熱交換器保持部２１が設けられており、この下部熱交換器保持部２１には、第２の断面形状部５２と同じ高さの円筒部２２が設けられている。しかも、この円筒部２２には、第２の断面形状部５２における２つの縦壁部１６，１７がそれぞれ連結されており、ロアメンバ部１０の剛性向上が図られている。
熱交換器４のロアメンバ部１０への懸架は、図２及び図４〜図７に示すように、熱交換器４の下面の左右両側に設けた下部熱交換器保持部２３と、ロアメンバ部８の下部熱交換器保持部２１との係合により行われるように構成されている。このため、熱交換器４側の下部熱交換器保持部２３は、熱交換器４の下面に所定の長さで突設した軸状の下部突起部２３ａによって構成されている。また、ロアメンバ部１０側の下部熱交換器保持部２１は、円筒部２２と該円筒部２２に取付けられる下部保持ゴム材２４とから構成されている。したがって、交換器４側の下部熱交換器保持部２３は、下部突起部２３ａを下部保持ゴム材２４の中央円筒部分内に差し込むことによって、ロアメンバ部１０側の下部熱交換器保持部２１に取付けられるようになっている。
【００３０】
一方、本実施形態の熱交換器懸架構造において、アッパメンバ部８への懸架は、熱交換器４の上部に取付けた上部熱交換器保持部材２５と、アッパメンバ部８の下面側に設けた上部熱交換器保持部２６との係合により行われるように構成されている。このため、本実施形態の上部熱交換器保持部材２５は、図８に示すように、平面四角形の平板部２５ａと、該平板部２５ａの前端に設けられ、取付状態で車両前方へ向かって突出するように配置される左右一対の突片２５ｂとから構成されている。平板部２５ａの車両幅方向に面した左右両側端部には、車両前後方向に延びる凹部（図示せず）がそれぞれ設けられているとともに、平板部２５ａの中央部には、円形の取付孔２７が穿設されている。そして、突片２５ｂのそれぞれには、四角形の係合孔（図示せず）が穿設されている。
また、熱交換器４の上面の左右両側には、軸状の上部突起部４ａが所定の長さで突設されており、これら上部突起部４ａには、平面視でリング状の上部保持ゴム材２８が取付けられている。上部保持ゴム材２８は、小径の中央円筒部２８ａと、該中央円筒部２８ａよりも上方に形成され、外周面に嵌合溝２９を有する大径の外側円筒部２８ｂとから構成されており、小径の中央円筒部２８ａを嵌入することによって、上部突起部４ａに取付けられている。  
【００３１】
すなわち、本実施形態の熱交換器懸架構造では、上部熱交換器保持部材２５は、取付孔２７を利用して上方から平板部２５ａを外側円筒部２５ｂに押し込み、取付孔２７の周縁部を嵌合溝２９に嵌め込むことによって上部保持ゴム材２８に取付けられ、当該上部保持ゴム材２８を介して熱交換器４の上部に取付けられるように構成されている。このような構成にすると、上部保持ゴム材２８で上部熱交換器保持部材２５の平板部２５ａを熱交換器４の上面から少し上方に浮かせることが可能となり、当該平板部２５ａの凹部(図示せず)を後述する上部熱交換器保持部２６の縦壁面の凸部に対してスライド係合させることが容易となるからである。
【００３２】
そのため、本実施形態の上部熱交換器保持部２６の左右両側には、図８に示すように、車両上下方向へ延びる縦壁面２６ａがそれぞれ設けられている。これら縦壁面２６ａの内側には、平板部２５ａの凹部(図示せず)と係合可能な長さで上部熱交換器保持部材２５の平板部２５ａへ向かって突出する凸部３０が設けられており、これら凸部３０は、車両前後方向へ沿って延在して配置されている。また、上部熱交換器保持部２６の前端側の下面には、車両下方へ向かって延びる垂直面部２６ｂと、該垂直面部２６ｂから車両前方へ向かって延びる水平面部２６ｃが設けられており、水平面部２６ｃの下側には、上部熱交換器保持部材２５の突片２５ｂを挿入するスリット３１が形成されている。そして、水平面部２６ｃの下面中央には、突片２５ｂの係合孔（図示せず）に差し込むことが可能な大きさに形成した爪状の係合部（図示せず）が突設されている。これにより、上部熱交換器保持部材２５の平板部２５ａ及び突片２５ｂが導入部となり、上部熱交換器保持部２６と上部熱交換器保持部材２５との係合作業が簡単になるとともに、上部熱交換器保持部２６の係合部と上部熱交換器保持部材２５の係合孔との係合で、上部熱交換器保持部２６に対する上部熱交換器保持部材２５の戻り動作が防止され、かつ懸架作業の終了が確認できるようになっている。
【００３３】
本発明の実施形態に係る樹脂フロントエンド部３の熱交換器懸架構造では、熱交換器４が配置されていない範囲Ｓ１のロアメンバ部１０は、上下平面部１２，１３と縦壁部１４とを有する第１の断面形状部５１に形成され、熱交換器４が配置されている範囲Ｓ２のロアメンバ部１０は、平面部１５と車両前後方向に間隔を空けて配設した２つの縦壁部１６，１７とを有する第２の断面形状部５２に形成されているので、ロアメンバ部１０が、重量部品の熱交換器４を懸架する第２の断面形状部５２の範囲Ｓ２と比較的荷重の掛からない第１の断面形状部５１の範囲Ｓ１を持つことになり、ロアメンバ部１０の車両幅方向の全範囲が車両前後方向の寸法を大きくした高剛性の断面形状を有していないことになる。そのため、本発明の熱交換器懸架構造によれば、懸架剛性が特に必要な第２の断面形状部５２の範囲Ｓ２の剛性を確保することができるとともに、樹脂フロントエンド部１０の占める空間を節約でき、かつ軽量化も図ることができる。
【００３４】
また、本発明の熱交換器懸架構造では、第１の断面形状部５１を形成する上下平面部１２，１３のうち、上側平面部１２と第２の断面形状部５２を形成する平面部１５とが、連続して延びる同一平面部として構成され、第２の断面形状部５２を形成する２つの縦壁部１６，１７の足部分には、互いに離れる方向で車両前後方向へ延びる水平のフランジ部１８，１９がそれぞれ設けられているので、必要な部分に懸架剛性を有する樹脂フロントエンド部３を容易に製造でき、生産性を向上させることができる。しかも、第１の断面形状部５１から第２の断面形状部５２への断面変化部分の剛性も平面状リブ２０などによって確保されているので、ロアメンバ部１０の車両幅方向において折れ点が存在せず、全体的な剛性を十分に確保することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３６】
例えば、既述の実施の形態では、第２の断面形状部５２を形成する平面部１５が上面になっているが、当該平面部１５が下面となるよう逆配置に設定することも可能である。この場合、第１の断面形状部５１を形成する上下平面部１２，１３のうち、他方の下側平面部１３と第２の断面形状部５２を形成する平面部１５とが連続して延びる同一平面部として構成されることになる。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両前部
２  フロントサイドメンバ
３  樹脂フロントエンド部
４  熱交換器
４ａ  上部突起部
８  アッパメンバ部
９  サイドブレース部
１０  ロアメンバ部
１１  中央ブレース部
１２  上側平面部
１３  下側平面部
１４  縦壁部
１５  平面部
１６，１７  縦壁部
１８，１９  フランジ部
２０  平面状リブ
２１  ロアメンバ部側の下部熱交換器保持部
２２  円筒部
２３  熱交換器側の下部熱交換器保持部
２３ａ  下部突起部
２４  下部保持ゴム材
２５  上部熱交換器保持部材
２６  上部熱交換器保持部
２７  取付孔
２８  上部保持ゴム材
５１  第１の断面形状部
５２  第２の断面形状部
Ｓ１  熱交換器が配置されていない範囲
Ｓ２  熱交換器が配置されている範囲
【図１】
2015020461.tif 000003
【図２】
2015020461.tif 000004
【図３】
2015020461.tif 000005
【図４】
2015020461.tif 000006
【図５】
2015020461.tif 000007
【図６】
2015020461.tif 000008
【図７】
2015020461.tif 000009
【図８】
2015020461.tif 000010