(57)【要約】【課題】ストッパ受け板部の強度を向上させる。【解決手段】取付板部３０に、フロントサイドフレームＦ側とは反対側に延びる支持板部３１をその上面が取付板部３０の上面と同一平面上にあるように一体に形成する。外筒体１１を、支持板部３１の上面に支持する。取付板部３０及び支持板部３１の筒軸方向の両端部にそれぞれ、両者３０，３１に跨がってストッパ３４を受けるストッパ受け板部３２を内筒体１０とは反対側に延びるように折り曲げ形成する。【選択図】図１
2015040612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒軸方向が水平方向に向くように設けられ、振動源側に取り付けられる内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた筒状部と、上記内筒体と上記筒状部との間に設けられたゴム弾性体とを有する本体部と、
上記本体部側から振動受け側へ水平方向に延びるように設けられ、該振動受け側に取り付けられる取付板部と、
上記本体部の筒軸方向の少なくとも一端側に少なくとも一部が上記筒状部の筒軸方向の端面よりも筒軸方向の外側に位置するように設けられ、上記内筒体及び上記筒状部の筒軸方向の相対移動を規制するストッパとを備えている防振装置であって、
上記取付板部には、上記振動受け側とは反対側に延びる支持板部がその上面が該取付板部の上面と同一平面上にあるように一体に形成されており、
上記筒状部は、上記支持板部の上面に支持されており、
上記取付板部及び上記支持板部の筒軸方向の少なくとも一端部には、該両者に跨がって上記ストッパを受けるストッパ受け板部が上記内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
上記取付板部は、その筒軸方向の両端が上記支持板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出しており、
上記ストッパ受け板部は、上記取付板部における上記振動受け側とは反対側の端部と上記支持板部の筒軸方向の端部に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
筒軸方向が水平方向に向くように設けられ、振動源側に取り付けられる内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた筒状部と、上記内筒体と上記筒状部との間に設けられたゴム弾性体とを有する本体部と、
上記本体部側から振動受け側へ水平方向に延びるように設けられ、該振動受け側に取り付けられる取付板部と、
上記本体部の筒軸方向の少なくとも一端側に少なくとも一部が上記筒状部の筒軸方向の端面よりも筒軸方向の外側に位置するように設けられ、上記内筒体及び上記筒状部の筒軸方向の相対移動を規制するストッパとを備えている防振装置であって、
上記筒状部は、板状に形成されていて、周方向に２つ以上に分割されているとともに、上記筒状部の底部を含む分割板部を有しており、
上記分割板部は、上記筒状部の底部の上面が上記取付板部の上面と同一平面上にあるように上記取付板部に一体に形成されており、
上記取付板部及び上記分割板部の筒軸方向の少なくとも一端部には、該両者に跨がって上記ストッパを受けるストッパ受け板部が上記内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項３記載の防振装置において、
上記取付板部は、その筒軸方向の両端が上記分割板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出しており、
上記ストッパ受け板部は、上記取付板部における上記振動受け側とは反対側の端部と上記分割板部の筒軸方向の端部に形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動源側に取り付けられる内筒体と筒状部とこの両者の間に設けられたゴム弾性体とを有する本体部と、この本体部側から振動受け側へ水平方向に延びるように設けられ、振動受け側に取り付けられる取付板部と、本体部の筒軸方向の少なくとも一端側に少なくとも一部が筒状部の筒軸方向の端面よりも筒軸方向の外側に位置するように設けられたストッパとを備えている防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンマウントに適用する防振装置が従来技術として知られている。
【０００３】
特許文献１に示す防振装置は、外筒部材を長円形断面形状として、その長径方向の対向する内周面間に略∧形に成形した防振ゴム体を架設し、防振ゴム体の両脚部間に、外筒部材の内周面に沿って軸方向に延びるゴム部材を配設してストッパ部材となす。そして、外筒部材の一端に径方向に張り出すフランジを設け、このフランジの表面を覆うようにストッパ部材の一端を延出して第１のサイドストッパ部となす一方、ストッパ部材の他端を外筒部材より突出させて第２のサイドストッパ部となす。以上の構成により、サイドストッパとしての効果を確保しつつ、部品点数を低減することができ、部品管理や組付けが容易になるとともに、小型化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２６６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示す防振装置は、本体部１０１と、取付板部１３０とを備えている。本体部１０１は、筒軸方向が水平方向に向くように設けられ、パワープラント等の振動源側に取り付けられる内筒体（図示せず）と、この内筒体の周囲に設けられた外筒体１１１と、両筒体の間に設けられて両筒体を互いに連結するゴム弾性体（図示せず）とを有している。取付板部１３０は、本体部１０１側から車体等の振動受け側へ水平方向に延びるように設けられ、振動受け側に取り付けられる。取付板部１３０は、その高さ位置が外筒体１１１の底部よりも高い。また、取付板部１３０には、振動受け側とは反対側に延びる支持板部１３１が外筒体１１１の外周に沿うように一体に形成されている。外筒体１１１は、支持板部１３１の上面に支持されている。また、支持板部１３１の筒軸方向の端部には、両筒体の筒軸方向の相対移動を規制するストッパ（図示せず）を受けるストッパ受け板部１３２が下側に延びるように折り曲げ形成されている。
【０００６】
ここで、ストッパ受け板部１３２は、強度の点で、支持板部１３１及び取付板部１３０に跨がって形成するのが望ましいが、取付板部１３０は、上述の如く、その高さ位置が外筒体１１１の底部よりも高いため、支持板部１３１と取付板部１３０との間に曲げが発生していることから、ストッパ受け板部１３２を支持板部１３１及び取付板部１３０に跨がって形成することができない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、ストッパ受け板部の強度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明は、筒状部の底面と振動受け側に取り付けられる取付板部の上面とを略同一平面上としたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、本発明は、筒軸方向が水平方向に向くように設けられ、振動源側に取り付けられる内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた筒状部と、上記内筒体と上記筒状部との間に設けられたゴム弾性体とを有する本体部と、上記本体部側から振動受け側へ水平方向に延びるように設けられ、該振動受け側に取り付けられる取付板部と、上記本体部の筒軸方向の少なくとも一端側に少なくとも一部が上記筒状部の筒軸方向の端面よりも筒軸方向の外側に位置するように設けられ、上記内筒体及び上記筒状部の筒軸方向の相対移動を規制するストッパとを備えている防振装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、上記取付板部には、上記振動受け側とは反対側に延びる支持板部がその上面が該取付板部の上面と同一平面上にあるように一体に形成されており、上記筒状部は、上記支持板部の上面に支持されており、上記取付板部及び上記支持板部の筒軸方向の少なくとも一端部には、該両者に跨がって上記ストッパを受けるストッパ受け板部が上記内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、取付板部に振動受け側とは反対側に延びる支持板部をその上面が取付板部の上面と同一平面上にあるように一体に形成しているため、取付板部及び支持板部の筒軸方向の少なくとも一端部に両者に跨がってストッパ受け板部を内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成することができる。このため、ストッパ受け板部の強度を向上させることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記取付板部は、その筒軸方向の両端が上記支持板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出しており、上記ストッパ受け板部は、上記取付板部における上記振動受け側とは反対側の端部と上記支持板部の筒軸方向の端部に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
ところで、取付板部の筒軸方向の両端を支持板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出させている場合、筒軸方向の荷重が入力されたときに取付板部における振動受け側とは反対側の端部と支持板部の筒軸方向の端部との境界近傍に応力が最も集中する。
【００１４】
ここで、本発明によれば、ストッパ受け板部を取付板部における振動受け側とは反対側の端部と支持板部の筒軸方向の端部に両者に跨がって形成しているため、ストッパ受け板部の、取付板部における振動受け側とは反対側の端部と支持板部の筒軸方向の端部との境界近傍の部分の強度を向上させることができる。このため、ストッパ受け板部を応力集中から守ることができる。
【００１５】
第３の発明は、上記筒状部は、板状に形成されていて、周方向に２つ以上に分割されているとともに、上記筒状部の底部を含む分割板部を有しており、上記分割板部は、上記筒状部の底部の上面が上記取付板部の上面と同一平面上にあるように上記取付板部に一体に形成されており、上記取付板部及び上記分割板部の筒軸方向の少なくとも一端部には、該両者に跨がって上記ストッパを受けるストッパ受け板部が上記内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、筒状部の底部を含む分割板部を取付板部に、筒状部の底部の上面が取付板部の上面と同一平面上にあるように一体に形成しているため、取付板部及び分割板部の筒軸方向の少なくとも一端部に両者に跨がってストッパ受け板部を内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成することができる。このため、ストッパ受け板部の強度を向上させることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記取付板部は、その筒軸方向の両端が上記分割板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出しており、上記ストッパ受け板部は、上記取付板部における上記振動受け側とは反対側の端部と上記分割板部の筒軸方向の端部に形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
ところで、取付板部の筒軸方向の両端を分割板部の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出させている場合、筒軸方向の荷重が入力されたときに取付板部における振動受け側とは反対側の端部と分割板部の筒軸方向の端部との境界近傍に応力が最も集中する。
【００１９】
ここで、本発明によれば、ストッパ受け板部を取付板部における振動受け側とは反対側の端部と分割板部の筒軸方向の端部に両者に跨がって形成しているため、ストッパ受け板部の、取付板部における振動受け側とは反対側の端部と分割板部の筒軸方向の端部との境界近傍の部分の強度を向上させることができる。このため、ストッパ受け板部を応力集中から守ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、取付板部及び支持板部又は分割板部の筒軸方向の少なくとも一端部に両者に跨がってストッパを受けるストッパ受け板部を内筒体とは反対側に延びるように折り曲げ形成することができるため、ストッパ受け板部の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る防振装置を車両前側から見た正面図である。
【図２】実施形態１に係る防振装置を車両斜め前側から見た斜視図である。
【図３】実施形態１に係る防振装置を車両斜め後側から見た斜視図である。
【図４】実施形態２に係る防振装置を車両前側から見た正面図である。
【図５】実施形態２に係る防振装置を車両斜め前側から見た斜視図である。
【図６】従来の防振装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
（実施形態１）
本実施形態では、本発明に係る防振装置を自動車のエンジンマウントＡに適用し、このエンジンマウントＡは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。
【００２４】
つまり、図１〜図３に示すように、エンジンマウントＡの本体（本体部。以下、マウント本体という。）１は、中空筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に設けられた中空筒状の金属製外筒体１１（筒状部）と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。そして、マウント本体１が、その上側外周に車幅方向の外側に延びるように一体的に取り付けられた金属製上側ブラケット２によってフェンダー（図示せず）に連結取付される。また、マウント本体１は、その下側外周に車幅方向の外側に延びるように一体的に取り付けられた金属製下側ブラケット３によって車両前後方向に延びる振動受け側のフロントサイドフレームＦに連結取付される。一方、内筒体１０は、その筒軸方向の両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラント（図示せず）に連結取付されるようになっている。
【００２５】
尚、図１〜図３は、パワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、この状態では内筒体１０の中心軸が外筒体１１の中心軸から上方にオフセットしているが、上述の如く車体に取り付けられてパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体１２が撓んで内筒体１０が下方に変位し、その中心軸が外筒体１１の中心軸と概ね合致するようになる（後述する実施形態２も同様）。
【００２６】
エンジンマウントＡは、例えばエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッション側の端部を吊り下げるものであり、内筒体１０の軸線が概ね車両前後方向（水平方向）を向くように配置されている。
【００２７】
上記内筒体１０は、筒軸方向から見て、外形が概ね多角形状をなす筒状に形成されている。内筒体１０は、その筒軸方向の長さが外筒体１１よりも長くなるように形成されている。内筒体１０は、その筒軸方向の両端が外筒体１１の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出するように配置されている。
【００２８】
上記外筒体１１は、板金で構成されている。外筒体１１は、筒軸方向から見て、上部１１ａ及び底部１１ｂが平板状を、両側部１１ｃ，１１ｃが湾曲板状をなす筒状に形成されている。上部１１ａには、バッテリトレイ（図示せず）が取り付けられ、車幅方向の内側の側部１１ｃには、デッドウェイト１３が取り付けられている。そして、外筒体１１は、その周方向の両端部同士が互いに底部１１ｂにおいて接合されている。
【００２９】
上記ゴム弾性体１２は、両筒体１０，１１に一体的に加硫成形されている。ゴム弾性体１２は、内筒体１０から車幅方向（水平方向）の両側に延びて、内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持する主ばね部１２ａ，１２ａと、内筒体１０の上側外周面から上側に突起する突起部１２ｂと、外筒体１１の下側内周面から上側に突出するストッパ部１２ｃとを有している。そして、上下方向の荷重が入力されたときに突起部１２ｂが外筒体１１に当接したり、ストッパ部１２ｃが内筒体１０に当接したりすることによって、両筒体１０，１１の上下方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００３０】
上記下側ブラケット３は、板金で構成されている。下側ブラケット３は、取付板部３０と、この取付板部３０に一体に形成された支持板部３１とを有している。取付板部３０は、マウント本体１の下側から車幅方向の外側（フロントサイドフレームＦ側）へ水平方向に延びるように設けられている。取付板部３０は、上下方向から見て、略矩形状に形成されている。取付板部３０は、その筒軸方向の長さが外筒体１１よりも長くなるように形成されている。取付板部３０は、その筒軸方向の両端が外筒体１１の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出するように配置されている。取付板部３０の筒軸方向の中央部には、上側に突出する突出部３０ａが形成されている。この突出部３０ａは、車幅方向から見て、略コ字状に形成されている。突出部３０ａは、車幅方向の内側の部分の上面が外筒体１１における車幅方向の外側の側部１１ｃの外周に沿うように形成されている。取付板部３０は、その筒軸方向の両端部にボルト挿通孔（図示せず）がそれぞれ貫通形成されている。取付板部３０は、その各ボルト挿通孔の周縁部の上面にナット３０ｂがそれぞれ形成されている。そして、取付板部３０は、そのボルト挿通孔及びナット３０ｂに挿通されたボルト（締結部材）によってフロントサイドフレームＦに締結される。
【００３１】
上記支持板部３１は、取付板部３０の車幅方向の内側端部から車幅方向の内側（フロントサイドフレームＦ側とは反対側）に延びている。支持板部３１は、その筒軸方向の長さが外筒体１１と略同じ長さになるように形成されている。支持板部３１は、その筒軸方向の両端が外筒体１１の筒軸方向の両端とそれぞれ略同じ位置になるように配置されている。支持板部３１は、その上面が外筒体１１における底部１１ｂ及び車幅方向の内側の側部１１ｃの外周に沿うように形成されている。支持板部３１は、外筒体１１の車幅方向の内側の側部１１ｃにおける上下方向の中央部まで延びている。そして、支持板部３１は、外筒体１１の底部１１ｂに対応する部分（車幅方向の内側の側部１１ｃに対応する部分以外の部分）の上面が取付板部３０における筒軸方向の両端部の上面と同一平面上にある。外筒体１１は、その底部１１ｂが、対応する支持板部３１の上面に固定支持されている。
【００３２】
取付板部３０及び支持板部３１の筒軸方向の両端部には、両者３０，３１に跨がって後述するストッパ３４を受けるストッパ受け板部３２が下側（内筒体１０とは反対側）に延びるようにそれぞれ折り曲げ形成されている。このストッパ受け板部３２は、取付板部３０の筒軸方向の各端部（突出部３０ａよりも筒軸方向の外側の各部分）における車幅方向の内側（フロントサイドフレームＦ側とは反対側）の端部全体と支持板部３１の筒軸方向の各端部全体とに連続形成されている。つまり、ストッパ受け板部３２は、上下方向から見て、略Ｌ字状に形成されている。２つのストッパ受け板部３２，３２のうち支持板部３１側の部分における車幅方向の内側の端部の間には、補強部材３３が筒軸方向に延びるように設けられている。この補強部材３３は、車両前後方向（筒軸方向）の荷重が入力されたときにストッパ受け板部３２が変形するのを抑制するものである。
【００３３】
各ストッパ受け板部３２のうち支持板部３１側の部分における筒軸方向の外側の面であって、車幅方向の内側の主ばね部１２ａの下側には、ゴム製のストッパ３４が設けられている。このストッパ３４は、各ストッパ受け板部３２に一体的に加硫成形されている。また、ストッパ３４は、ゴム弾性体１２のストッパ部１２ｃにおける筒軸方向の各端部に一体的に成形されている。ストッパ３４は、その全体が外筒体１１の筒軸方向の各端面よりも筒軸方向の外側に位置している。そして、車両前後方向の荷重が入力されたときにストッパ３４がパワープラント側のブラケットに当接することによって、両筒体１０，１１の車両前後方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００３４】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、取付板部３０にフロントサイドフレームＦ側とは反対側に延びる支持板部３１をその上面が取付板部３０の上面と同一平面上にあるように一体に形成しているため、取付板部３０及び支持板部３１の筒軸方向の両端部にそれぞれ両者３０，３１に跨がってストッパ受け板部３２を内筒体１０とは反対側に延びるように折り曲げ形成することができる。このため、ストッパ受け板部３２の強度を向上させることができる。
【００３５】
ところで、取付板部３０の筒軸方向の両端を支持板部３１の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出させている場合、車両前後方向の荷重が入力されたときに取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と支持板部３１の筒軸方向の端部との境界近傍に応力が最も集中する。
【００３６】
ここで、本実施形態によれば、ストッパ受け板部３２を取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と支持板部３１の筒軸方向の端部に両者３０，３１に跨がって形成しているため、ストッパ受け板部３２の、取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と支持板部３１の筒軸方向の端部との境界近傍の部分の強度を向上させることができる。このため、ストッパ受け板部３２を応力集中から守ることができる。
【００３７】
（実施形態２）
本実施形態は、図４及び図５に示すように、外筒体１１が、周方向に分割されているとともに、外筒体１１の底部１１ｂに相当する部分を含む分割板部１５が、その上面が取付板部３０の上面と同一平面上にあるように取付板部３０に一体に形成されている。以下の説明では、実施形態１の構成要素と同様の構成要素については、同一の符号を用いて説明を行う。
【００３８】
マウント本体１は、中空筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に設けられた中空筒状の金属製外筒体１１（筒状部）と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。そして、マウント本体１は、その下側外周に車幅方向の外側に延びるように一体的に形成された金属製取付板部３０によってフロントサイドフレームＦに連結取付される。
【００３９】
外筒体１１は、周方向に２つに分割されていて、上部１１ａ及び車幅方向の外側の側部１１ｃを含む第１分割板部１４と、底部１１ｂ及び車幅方向の内側の側部１１ｃを含む第２分割板部１５とで構成されている。第１分割板部１４の上部１１ａは、第２分割板部１５よりも車幅方向の内側に延びている。第１分割板部１４における車幅方向の外側の側部１１ｃの下端部には、取付板部３０の上面に固定される固定板部１４ａが車幅方向の外側に延びるように折り曲げ形成されている。第２分割板部１５は、外筒体１１の底部１１ｂに対応する部分（車幅方向の内側の側部１１ｃに対応する部分以外の部分）の上面が取付板部３０の上面と同一平面上にあるように取付板部３０に一体に形成されている。そして、第１分割板部の上部１１ａと第２分割板部１５の上端部とは、互いに接合されている。
【００４０】
取付板部３０は、その各ボルト挿通孔の周縁部の上面にボス３０ｃがそれぞれ形成されている。そして、取付板部３０は、そのボルト挿通孔及びボス３０ｃに挿通されたボルトによってフロントサイドフレームＦに締結される。
【００４１】
ストッパ受け板部３２は、第２分割板部１５及び取付板部３０の筒軸方向の両端部に両者１５，３０に跨がって外側（内筒体１０とは反対側）に延びるようにそれぞれ折り曲げ形成されている。ストッパ受け板部３２は、支持板部３１の筒軸方向の各端部全体と取付板部３０の筒軸方向の各端部における車幅方向の内側の端部とに連続形成されている。つまり、ストッパ受け板部３２は、上下方向から見て、略Ｌ字状に形成されている。
【００４２】
ストッパ３４は、各ストッパ受け板部３２のうち第２分割板部１５側の部分における筒軸方向の外側の面であって、車幅方向の内側の主ばね部１２ａの下側に設けられている。
【００４３】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００４４】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、外筒体１１の底部１１ｂを含む第２分割板部１５を取付板部３０に、外筒体１１の底部１１ｂの上面が取付板部３０の上面と同一平面上にあるように一体に形成しているため、取付板部３０及び第２分割板部１５の筒軸方向の両端部にそれぞれ両者３０，３１に跨がってストッパ受け板部３２を内筒体１０とは反対側に延びるように折り曲げ形成することができる。このため、ストッパ受け板部３２の強度を向上させることができる。
【００４５】
ところで、取付板部３０の筒軸方向の両端を第２分割板部１５の筒軸方向の両端よりも筒軸方向の外側にそれぞれ突出させている場合、車両前後方向の荷重が入力されたときに取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と第２分割板部１５の筒軸方向の端部との境界近傍に応力が最も集中する。
【００４６】
ここで、本実施形態によれば、ストッパ受け板部３２を取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と第２分割板部１５の筒軸方向の端部に両者３０，１５に跨がって形成しているため、ストッパ受け板部３２の、取付板部３０におけるフロントサイドフレームＦ側とは反対側の端部と第２分割板部１５の筒軸方向の端部との境界近傍の部分の強度を向上させることができる。このため、ストッパ受け板部３２を応力集中から守ることができる。
【００４７】
尚、上記実施形態では、外筒体１１を周方向に２つに分割したが、３つ以上に分割してもよい。
【００４８】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、ゴム弾性体１２を両筒体１０，１１に一体的に加硫成形したが、これに限らず、例えば、内筒体と外筒体とをゴム弾性体で連結してなる筒状部材を本発明に係る筒状部に圧入固定してもよい。
【００４９】
また、上記各実施形態では、ストッパ受け板部３２を取付板部３０及び支持板部３１又は第２分割板部１５の筒軸方向の両端部に形成したが、筒軸方向の一端部にのみ形成してもよい。この場合、外筒体１１の筒軸方向の他端部にストッパ３４を受けるフランジを形成してもよい。
【００５０】
また、上記各実施形態では、ストッパ３４を、ストッパ受け板部３２における筒軸方向の外側の面に設けたが、内筒体１０の筒軸方向の端部に外嵌合してもよい。この場合、車両前後方向の荷重が入力されたときにストッパ３４がストッパ受け板部３２やパワープラント側のブラケットに当接する（即ち、ストッパ受け板部３２やパワープラント側のブラケットがストッパ３４を受ける）ことによって、両筒体１０，１１の車両前後方向の相対移動が規制されるようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明に係る防振装置は、ストッパ受け板部の強度を向上させることが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１      マウント本体（本体部）
１０    内筒体
１１    外筒体（筒状部）
１１ｂ  底部
１２    ゴム弾性体
１４    第１分割板部
１５    第２分割板部
３      下側ブラケット
３０    取付板部
３１    支持板部
３２    ストッパ受け板部
３４    ストッパ
Ａ      エンジンマウント（防振装置）
Ｆ      フロントサイドフレーム（振動受け側）
【図１】
2015040612.tif 000003
【図２】
2015040612.tif 000004
【図３】
2015040612.tif 000005
【図４】
2015040612.tif 000006
【図５】
2015040612.tif 000007
【図６】
2015040612.tif 000008