(57)【要約】      （修正有）【課題】戸袋に降車押ボタン用のハーネスを容易に配線できる戸袋フレーム構造を提供する。【解決手段】バスの側壁１に形成された乗降口にスライド自在に設けられた乗降用扉３と、側壁１の車外側に形成される外側骨格５と側壁１の内装面を形成するインナーパネル６との間に形成され乗降用扉３が開いたとき乗降用扉３を収容する戸袋４と、戸袋４内に設けられインナーパネル６を支持すべく水平方向に延びる渡し材１１とを備え、インナーパネル６に降車押ボタン１６を取り付けるための戸袋フレーム構造において、渡し材１１に形成され、降車押ボタン１６用のハーネス１７を収容すべく水平方向に延びると共に開口２２が車室側を向く収容溝１８を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの側壁に形成された乗降口にスライド自在に設けられた乗降用扉と、前記側壁の車外側に形成される外側骨格と前記側壁の内装面を形成するインナーパネルとの間に形成され前記乗降用扉が開いたとき前記乗降用扉を収容する戸袋と、前記戸袋内に設けられ前記インナーパネルを支持すべく水平方向に延びる渡し材とを備え、前記インナーパネルに降車押ボタンを取り付けるための戸袋フレーム構造であって、
前記渡し材に形成され、降車押ボタン用のハーネスを収容すべく水平方向に延びると共に開口が車室側を向く収容溝を備えたことを特徴とする戸袋フレーム構造。
【請求項２】
前記渡し材は、前記収容溝が降車押ボタンの設置高さとなるように配置された請求項１に記載の戸袋フレーム構造。
【請求項３】
前記インナーパネルは、前記収容溝を塞ぐように前記渡し材に取り付けられる請求項１又は２に記載の戸袋フレーム構造。
【請求項４】
前記渡し材は、前記収容溝を形成するように鋼板を屈曲して形成された請求項１から３のいずれかに記載の戸袋フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの戸袋フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り合いバス等のバスには、スライド式の乗降用扉が乗降口に設けられたものがある。かかるバスの場合、乗降口に臨む側壁には、開いた乗降用扉を収容するための戸袋が形成される。また、戸袋の車室側にも降車押ボタンが取り付けられ、戸袋に臨む席等に座った乗客が容易に降車押ボタンを押せるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３３６８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３に示すように、戸袋３０と車室とは、戸袋３０を構成するインナーパネル６で仕切られ、降車押ボタン１６はインナーパネル６の表面（車室側の面）に設けられる。また、降車押ボタン１６用のハーネス１７は、車室の美感のため、インナーパネル６の裏面に配線されるが、インナーパネル６の裏側は戸袋３０となっているため、降車押ボタン１６用のハーネス１７と乗降用扉３とが近く、乗降用扉３とハーネス１７とが干渉しないように、ハーネス１７をインナーパネル６に沿わせると共に強固に固定する等、配線作業には特に配慮が必要であった。このため、戸袋３０に降車押ボタン１６用のハーネス１７を配線する作業は、困難かつ工数が掛かるという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、戸袋に降車押ボタン用のハーネスを容易に配線できる戸袋フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明の戸袋フレーム構造は、バスの側壁に形成された乗降口にスライド自在に設けられた乗降用扉と、前記側壁の車外側に形成される外側骨格と前記側壁の内装面を形成するインナーパネルとの間に形成され前記乗降用扉が開いたとき前記乗降用扉を収容する戸袋と、前記戸袋内に設けられ前記インナーパネルを支持すべく水平方向に延びる渡し材とを備え、前記インナーパネルに降車押ボタンを取り付けるための戸袋フレーム構造において、前記渡し材に形成され、降車押ボタン用のハーネスを収容すべく水平方向に延びると共に開口を車室側に向ける収容溝を備えたものである。
【０００７】
前記渡し材は、前記収容溝が降車押ボタンの設置高さとなるように配置されてもよい。
【０００８】
前記渡し材には、車室を内装するインナーパネルが前記収容溝を塞ぐように設けられてもよい。
【０００９】
前記渡し材は、前記収容溝を形成するように鋼板を屈曲して形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の戸袋フレーム構造によれば、戸袋に降車押ボタン用のハーネスを容易に配線できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る戸袋フレーム構造を示し、（ａ）は戸袋の背面断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一点鎖線で囲まれた部分の拡大図である。
【図２】（ａ）は車室側から視た扉及び戸袋の側面図であり、（ｂ）は（ａ）の平面断面説明図である。
【図３】従来の戸袋フレーム構造を説明する概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１３】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、側壁１には乗降口２が形成され、乗降口２には、乗降用扉３が車両走行方向の前後にスライド自在に設けられる。なお、紙面右側が車両走行方向前方である。また、バスの乗降口２に臨む側壁１には乗降用扉３が開いたとき乗降用扉３を収容する戸袋４が形成される。戸袋４は、側壁１の車外側に形成される外側骨格５と側壁１の内装面を形成するインナーパネル６との間に形成される。
【００１４】
外側骨格５は、例えば、乗降口２に臨む位置に配置された外側入口柱７と、戸袋４の閉扉方向の終端位置に配置された奥柱８と、外側入口柱７と奥柱８とに掛け渡された梁９とを備える。外側入口柱７、奥柱８はそれぞれ断面矩形の筒状に形成されている。なお、外側骨格５には、バス車体の外殻を構成する外板１０（図１参照）が取り付けられる。
【００１５】
インナーパネル６は、戸袋４内に設けられた骨格材たる渡し材１１によって支持される。渡し材１１は、乗降口２に臨む側壁１の車室側に配置された内側入口柱１２と奥柱８との間の隔壁柱１３等を介して掛け渡されており、車両走行方向の前後に延びる。
【００１６】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、渡し材１１には、インナーパネル６を取り付けるためのパネル取付部１４と、戸袋４の車室側の窓を支持するための窓枠部１５と、降車押ボタン１６用のハーネス１７を収容するための収容溝１８と、が形成されている。
【００１７】
パネル取付部１４は、バスの床面１９に対して略垂直な板状に形成されており、インナーパネル６の裏面に面接触されるようになっている。
【００１８】
窓枠部１５は、渡し材１１の上端部に形成されている。窓枠部１５は、パネル取付部１４の上端から略直角に屈曲されて車外側に延びる座部２０と、座部２０から略直角に上方に屈曲される鍔部２１とを備える。
【００１９】
収容溝１８は、パネル取付部１４の上下方向の中央に形成されている。収容溝１８は、水平方向に延びると共に開口２２を車室側に向けて形成されている。具体的には、渡し材１１は、パネル取付部１４、窓枠部１５及び収容溝１８を形成するように鋼板をプレス成形等により屈曲して形成される。また、渡し材１１は、収容溝１８がインナーパネル６に取り付けられる降車押ボタン１６の設置高さとなるように内側入口柱１２と奥柱８との間に掛け渡されている。一般に、降車押ボタン１６の取り付け高さは隣接する椅子（図示せず）の高さ等に応じて決定される。また、戸袋４の周囲にはフェンダー等はなく、戸袋４に隣接する椅子の高さは一定である。このため、渡し材１１は、床からの収容溝１８の高さが降車押ボタン１６の所定の取り付け高さとなるように配置される。
【００２０】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２１】
戸袋４に降車押ボタン１６用のハーネス１７を配線する場合、予め側壁１の図示しない柱内に配線されたハーネス１７を分岐させる等して戸袋４の奥側から車室側に延ばす。このとき、インナーパネル６は渡し材１１から取り外された状態にしておく。また、インナーパネル６には、収容溝１８内のハーネス１７を通すための孔（図示せず）を予め形成しておく。なお、ハーネス１７を通すための孔の孔開け作業は、ハーネス１７の配線作業と並行して行ってもよい。
【００２２】
この後、収容溝１８内に降車押ボタン１６用のハーネス１７を配線する。このとき、収容溝１８内にハーネス１７を粘着テープ等によって仮止めしてもよい。車室側から配線作業ができるため、容易かつ迅速に配線できる。また、ハーネス１７は収容溝１８によって保護されるため、収容溝１８内で弛んでいてもよく、乗降用扉３とハーネス１７とが干渉することを配慮する必要はない。
【００２３】
この後、渡し材１１にインナーパネル６を取り付ける作業と、ハーネス１７の接続作業と、インナーパネル６に降車押ボタン１６を取り付ける作業とを任意の順番で行う。
【００２４】
渡し材１１にインナーパネル６を取り付ける作業は、インナーパネル６の孔に収容溝１８内に配線されたハーネス１７を通し、収容溝１８を塞ぐように渡し材１１にインナーパネル６を取り付けることで行う。これにより、ハーネス１７の周囲が収容溝１８とインナーパネル６とで覆われて保護される。
【００２５】
ハーネス１７の接続作業は、孔から延びるハーネス１７と降車押ボタン１６から延びるハーネス１７とを接続することにより行う。なお、ハーネス１７の接続作業は、渡し材１１にインナーパネル６を取り付ける作業よりも前に行ってもよい。
【００２６】
インナーパネル６に降車押ボタン１６を取り付ける作業は、インナーパネル６の表面に降車押ボタン１６を、ハーネス１７用の孔が塞がれるように取り付けることで行う。なお、インナーパネル６に降車押ボタン１６を取り付ける作業は、渡し材１１にインナーパネル６を取り付ける作業の前に行ってもよい。この場合、予め降車押ボタン１６から延びるハーネス１７を孔に通し、収容溝１８内のハーネス１７と接続しておくとよい。また同様に、インナーパネル６に降車押ボタン１６を取り付ける作業は、ハーネス１７の接続作業の前に行ってもよい。ただし、降車押ボタン１６の取り付けが上下２点でのスクリュー固定の場合は、渡し材１１が降車押ボタン１６の取付相手となり、補強裏板として機能するため、渡し材１１にインナーパネル６を取り付けた後で降車押ボタン１６の取付作業を行う。
【００２７】
乗降用扉３が開閉するとき、乗降用扉３の車室側の面とハーネス１７との間には常に渡し材１１が介在されるため、乗降用扉３がハーネス１７に当たる心配はない。また、渡し材１１は、鋼材からなりハーネス１７のように動く可能性があるものではないため、従来構造における乗降用扉３とハーネス１７との間隔Ｄ２のように安全を見込んで大きなクリアランスを設定する必要がなく、戸袋４の車幅方向の寸法を小さくでき、車室を広くすることができる。
【００２８】
このように、渡し材１１に形成され、降車押ボタン１６用のハーネス１７を収容すべく水平方向に延びると共に開口２２が車室側を向く収容溝１８を備えたため、渡し材１１にハーネス１７を配線するためのスペースを形成できると共に渡し材１１でハーネス１７を保護でき、乗降用扉３とハーネス１７とのクリアランスを容易に保証できる。また、乗降用扉３と収容溝１８とのクリアランスＤ２は、従来の乗降用扉３とハーネス１７とのクリアランスＤ１（図３参照）のように安全のための余裕を設ける必要はない。そして、車室側からのハーネス施工が可能となり、戸袋４に降車押ボタン１６用のハーネス１７を容易に配線できる。また、従来のように乗降用扉３のスライド方向に延びるハーネス１７を多数の点で確実かつ精度よく留める必要がなく、工数を削減できる。
【００２９】
また、渡し材１１は、収容溝１８が降車押ボタン１６の設置高さとなるように配置されるものとしたため、降車押ボタン１６の設置位置のインナーパネル６にハーネス１７用の孔を開けることで収容溝１８内のハーネス１７と降車押ボタン１６から延びるハーネス１７とを最短距離で接続でき、工数を削減できる。
【００３０】
インナーパネル６は、収容溝１８を塞ぐように渡し材１１に取り付けられるものとしたため、降車押ボタン１６の設置位置のインナーパネル６にハーネス１７用の孔を開けることでその孔を降車押ボタン１６で塞ぐことができ、降車押ボタン１６周りの外観を美しく仕上げることができる。
【００３１】
渡し材１１は、収容溝１８を形成するように鋼板を屈曲して形成されるものとしたため、部品点数が増えて部品管理のコストが上昇するのを防ぐことができ、収容溝１８を安価に形成できる。
【符号の説明】
【００３２】
１  側壁
２  乗降口
３  乗降用扉
４  戸袋
５  外側骨格
６  インナーパネル
１１  渡し材
１６  降車押ボタン
１７  ハーネス
１８  収容溝
２２  開口
【図１】
2015020622.tif 000003
【図２】
2015020622.tif 000004
【図３】
2015020622.tif 000005