(57)【要約】【課題】構造が簡単で、製造コストを削減することができる前倒し可能な前倒式ヘッドレストを提供する。【解決手段】パッド部材内のヘッドレスト本体２内に、ベース部材４が設けられる。ベース部材４は、ステー３に延設された軸部９に固定される第１カム部材１１と、第１カム部材１１に隣接して軸部９に固定される第２カム部材１２と、軸部９に対し回動可能に外嵌された本体ケース１５と、本体ケース１５内の両側に取り付けられて共に回動し、第１カム部材１１の２つの摺動面に対しばね弾性をもって接触する１対の板ばね１３，１４と、を備える。ヘッドレスト本体２を、ステー３の軸部９に対し回動操作したとき、第１カム部材１１と１対の板ばね１３，１４との接触により回動操作時の節度感を生じさせ、第２カム部材１２がベース部材４の一部に当接して、ベース部材４の回動範囲を規制する。【選択図】図４
2015112975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に、突き出し長を調整可能に差し込まれる両側のステーと、パッドカバーで覆われたパッド部材内にベース部材を設けたヘッドレスト本体と、を備え、該両側のステーの中間部に設けた軸部に対し、該ヘッドレスト本体が該ベース部材を介して前倒し回動可能に取り付けられてなる前倒式ヘッドレストにおいて、
該ベース部材は、該軸部に固定された第１カム部材と、該第１カム部材に隣接して該軸部に固定された第２カム部材と、該軸部に対し回動可能に外嵌された本体ケースと、該本体ケース内の両側に取り付けられて共に回動し、該第１カム部材の２つの摺動面に対しばね弾性をもって接触する１対の板ばねと、を備え、
該ベース部材を有する該ヘッドレスト本体を、該ステーの軸部に対し回動操作したとき、該第１カム部材と該１対の板ばねとの接触により回動操作時の節度感を生じさせ、且つ該第２カム部材が該ベース部材の一部に当接して、該ベース部材の回動範囲を規制することを特徴とする前倒式ヘッドレスト。
【請求項２】
前記本体ケースの開口部にはカバー体が嵌着され、該カバー体の内壁に、前記ヘッドレスト本体の回動限界位置で、前記第２カム部材のカム面が当接することを特徴とする請求項１記載の前倒式ヘッドレスト。
【請求項３】
前記第１カム部材及び第２カム部材は、略菱形に形成されたことを特徴とする請求項２記載の前倒式ヘッドレスト。
【請求項４】
前記ベース部材の本体ケースは、一方の側面を開口した直方体形状の箱体から形成され、略コ字状に曲折されたカバー体が、該本体ケースの開口部に被せるように嵌着されたことを特徴とする請求項３記載の前倒式ヘッドレスト。
【請求項５】
前記１対の板ばねは、ばね板の両端を略コ字状に曲折して形成され、該コ字状端部を該本体ケースの内側に嵌め込んで取り付けられたことを特徴とする請求項４記載の前倒式ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のヘッドレストに関し、特に非使用時にシートバック上で前倒し可能とする前倒式ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の座席のシートバック上には、通常、ヘッドレストが設けられ、座席に着座する乗員の頭部を、後方からヘッドレストが支持するように使用される。自動車のシートバック上のヘッドレストは、通常、前部座席とともに、後部座席のシートバック上にも取り付けられ、後部座席の乗員の頭部を後方から支持するようになっている。
【０００３】
しかし、後部座席のヘッドレストは、通常、シートバック上に突き出すように設けられるので、前部座席の運転者が後進時などに後方を見る場合、後方視界の障害となる。このため、後部座席のヘッドレストは、使用しない場合、後方視界を確保するために、シートバック上に突出しない状態とすることが望ましい。そこで、従来、ヘッドレストの非使用時、ヘッドレストが起立状態から前倒し状態なるとなるように、ヘッドレストステーを回動可能に枢支した構造のヘッドレストが、下記特許文献１で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３６５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この前倒し式のヘッドレストは、シートバックの上部に設けた取付部にヘッドレストステーの回動機構を設け、ヘッドレストステーの下端部を上下に回動可能に枢支して取り付けられている。このため、ヘッドレストステーの回動機構が複雑で大型化し、またヘッドレストステーの回動軌跡に沿ってシートバックの上部にスリットが形成されることとなる。このため、スリットから内部が露出して、シートバックの見栄えが悪くなり、また、スリット内に異物が進入しやすいという不具合があった。さらに、従来の前倒式ヘッドレストは、回動機構が複雑で、部品点数が多く、製造工程が増大するため、製造コストが増大する課題がった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、構造が簡単で、製造コストを削減することができる前倒し可能な前倒式ヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る前倒式ヘッドレストは、シートバックの上部に、突き出し長を調整可能に差し込まれる両側のステーと、パッドカバーで覆われたパッド部材内にベース部材を設けたヘッドレスト本体と、を備え、該両側のステーの中間部に設けた軸部に対し、該ヘッドレスト本体が該ベース部材を介して前倒し回動可能に取り付けられてなる前倒式ヘッドレストにおいて、
該ベース部材は、
該軸部に固定された第１カム部材と、該第１カム部材に隣接して該軸部に固定された第２カム部材と、該軸部に対し回動可能に外嵌された本体ケースと、該本体ケース内の両側に取り付けられて共に回動し、該第１カム部材の２つの摺動面に対しばね弾性をもって接触する１対の板ばねと、を備え、
該ベース部材を有する該ヘッドレスト本体を、該ステーの軸部に対し回動操作したとき、該第１カム部材と該１対の板ばねとの接触により回動操作時の節度感を生じさせ、且つ該第２カム部材が該ベース部材の一部に当接して、該ベース部材の回動範囲を規制することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ヘッドレスト本体を、ステーの軸部に対し回動操作したとき、第１カム部材と１対の板ばねとの接触により、回動操作時の節度感を生じさせるように構成したから、ヘッドレスト本体を、起立位置と前倒位置との間で、節度感を持って、且つ適度な操作荷重をもって、良好に回動操作することができる。また、第２カム部材の当接によりヘッドレスト本体の回動を起立（使用）位置と前倒位置で確実に止めることができ、しかも、ベース部材を、少ない部品点数で且つ簡単な構成の部品から製造することができるので、従来のものに比べ、遥かに安価に且つ簡単に製造することができる。
【０００９】
ここで、上記本体ケースの開口部にはカバー体が嵌着され、該カバー体の内壁に、上記ヘッドレスト本体の回動限界位置で、上記第２カム部材のカム面が当接するように構成することができる。
【００１０】
ここで、上記第１カム部材及び第２カム部材は、略菱形に形成することができる。また、上記ベース部材の本体ケースは、一方の側面を開口した直方体状の箱体から形成され、略コ字状に曲折されたカバー体を該本体ケースの開口部に被せるように嵌着する構成とすることができる。これによれば、部品の構造を一層簡単化することができ、製造が容易となる。
【００１１】
また、上記１対の板ばねは、ばね板の両端を略コ字状に曲折し、該コ字状の端部を該本体ケースの内側に嵌め込んで取り付けることができる。これによれば、製造時、１対の板ばねを定位置に簡単に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の前倒式ヘッドレストによれば、使用位置と前倒位置との間で、ヘッドレスト本体を、節度感を持って良好に回動操作することができ、且つ少ない部品点数で且つ簡単な構造の部品から製造することができ、従来のものに比べ遥かに安価に且つ簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す前倒式ヘッドレストのベース部材の正面図である。
【図２】同ベース部材の左側面図である。
【図３】同ベース部材平面図である。
【図４】ベース部材の分解斜視図である。
【図５】本体ケースの斜視図である。
【図６】図３のVI-VI断面図である。
【図７】ヘッドレストの正面図である。
【図８】ヘッドレストの左側面図である。
【図９】ヘッドレストを前に倒した状態の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。この前倒式のヘッドレスト１は、自動車の座席シートのシートバックＳ上にステー３を介して昇降可能に装着されるヘッドレストであり、図７〜図９に示すように、そのヘッドレスト本体２は、起立した使用状態から前に回動させて倒すことが可能な前倒式として構成される。１対のステー３は、パッド部材６の後側で、ヘッドレスト本体２の裏面から下方に向けて突設されている。なお、この明細書で使用する前、後、上、下は、図８にその方向を示すように、車内の座席シートの前、後、上、下を基準としている。
【００１５】
図７〜図９に示すように、ヘッドレスト１は、概略的には、座席シートのシートバックの上部に突き出し長を調整可能に差し込まれる１対のステー３と、パッドカバー７で覆われたパッド部材６内にベース部材４を設けたヘッドレスト本体２と、を備えて構成される。
【００１６】
ヘッドレスト本体２は、１対のステー３に対し、軸部９を中心にベース部材４を介して、前後に傾動可能つまり起立位置から前倒位置まで回動可能に取り付けられる。１対のステー３はヘッドレスト１をシートバック上に取り付けるための部材で、図示は省略されているが、シートバックの上部には、１対のステー３を上から挿入するための挿入孔が設けられている。また、挿入孔の開口部にはロック機構が設けられ、ステー３の外周部には一定の間隔で切欠凹部が設けられ、挿入されたステー３は任意の高さ位置で、ロック機構によりロックすることができるようになっている。
【００１７】
ヘッドレスト本体２のパッド部材６は、図７〜図９に示す如く、軟質のクッション材、発泡合成樹脂等から構成され、パッドカバー７がパッド部材６の周囲を覆って被せられる。パッド部材６に内部には、内ケースなどを介して、ベース部材４が配設され、ベース部材４の内部をステー３の軸部９が貫通し、ベース部材４を含むヘッドレスト本体２が軸部９を軸に回動する。
【００１８】
ベース部材４は、図４に示すように、直方体形状の箱体からなる本体ケース１５と、本体ケース１５の開口部を覆うように嵌着されるカバー体１０とを備え、本体ケース１５内には、１対の板ばね１３，１４が、中央に間隔をあけて縦方向に、且つ平行に取り付けられている。
【００１９】
また、図４に示すように、軸部９は、１対のステー３間の上部に延設される水平中間部として一体に形成され、軸部９上には、第１カム部材１１と第２カム部材１２とが隣接して固定される。第１カム部材１１は本体ケース１５内の１対の板ばね１３，１４間に収容され、第２カム部材１２はカバー体１０の内側に収容されてその内壁に当接可能となっている。本体ケース１５には図４に示すように、中央下寄りに貫通孔１５ａが穿設され、その貫通孔１５ａに軸部９が回動可能に嵌挿される。同様に、カバー体１０の中央下寄りに貫通孔１０ａが穿設され、その貫通孔１０ａに軸部９が回動可能に嵌挿される。
【００２０】
第１カム部材１１は、図４〜図６に示すように、略菱形形状に形成され、その外周面がカム面となり、本体ケース１５内に配設された１対の板ばね１３，１４の間に、その外周のカム面を接触可能に収容される。１対の板ばね１３，１４は図６に示すように、長方形状の本体ケース１５内に中央に間隔を明けて平行に取り付けられ、第１カム部材１１はその板ばね１３，１４の間に、対向する２面を接触させて挿入され、本体ケース１５の貫通孔１５ａには、軸部９が回動可能に挿通される。１対の板ばね１３，１４は、その間に収容される第１カム部材１１に対しばね弾性をもって接触し、本体ケース１５の回動に伴い、弾性変形しながら接触状態を保持するように取り付けられる。
【００２１】
これにより、軸部９を固定状態として、ヘッドレスト本体２のベース部材４つまり本体ケース１５を回動操作したとき、図８，９に示すように、板ばね１３，１４は第１カム部材１１によって弾性変形しながら回動し、板ばね１３，１４が接触する第１カム部材１１のカム面が一方の辺部から次の隣接する辺部へと移行し、その間、板ばね１３，１４の接触位置が第１カム部材１１の辺部から角部を経て隣の辺部へと移行する。
【００２２】
これにより、ヘッドレストを回動操作（前倒操作）する使用者には、適度な操作荷重が生じ、使用（起立）状態と前倒状態に達したとき、図８，９に示す如く、第１カム部材１１の平坦な辺部が板ばね１３，１４の平面に当接して、良好な節度感が得られ、さらに、安定したガタツキのない使用（起立）状態と前倒状態となるようになっている。
【００２３】
つまり、図８，９に示すように、本体ケース１５が使用（起立）状態または前倒状態にあるとき、板ばね１３，１４の平面がばね弾性をもって第１カム部材１１の平坦な２つの辺部を保持し、本体ケース１５が軸部９及び第１カム部材１１に対し回動操作されたとき、１対の板ばね１３，１４が第１カム部材１１に押されて弾性変形して本体ケース１５の回動を許容する。これにより、ベース部材４の本体ケース１５つまりヘッドレスト本体２を回動操作したとき、使用者には、その回動操作に伴い適度な操作荷重と良好な節度感が生じるようになっている。
【００２４】
１対の板ばね１３，１４は、図５，６に示すように、その両側端部が略コ字状に曲折され、その状態で、長方形箱型の本体ケース１５内に密に収納すれば、板ばね１３，１４の中間部が容易に弾性変形する状態で配設可能である。これにより、板ばね１３，１４の組付けは簡単に行なうことができる。
【００２５】
図４に示すように、軸部９上には第１カム部材１１に隣接して第２カム部材１２が取り付けられ、本体ケース１５の開口部には、カバー体１０が覆うように嵌着される。カバー体１０は、金属板を略コ字状に曲折して形成され、図４に示すように、中央部下寄りに貫通孔１０ａが穿設され、その貫通孔１０ａに軸部９が挿通される。第２カム部材１２の外周部には、図４に示すように、平坦な第１辺部１２ａと第２辺部１２ｂが、角部の両側に形成される。
【００２６】
カバー体１０は第２カム部材１２の側から本体ケース１５の開口部を覆うように嵌め込まれるが、このとき、第２カム部材１２の外周の２辺のカム面（第１辺部１２ａと第２辺部１２ｂ）がカバー体１０の内壁に当接して、本体ケース１５とカバー体１０とからなるベース部材４の回動範囲を起立位置と前倒位置間で制限するようになっている。つまり、第２カム部材１２は、ベース部材４の回動範囲を起立位置と前倒位置間で規制する機能を有して、軸部９に固定され、回動操作時の回動荷重の付与や節度感を発生させるための第１カム部材１１とは、異なる機能を第２カム部材１２に持たせている。
【００２７】
上記のように、第２カム部材１２は、略菱形状に形成され、角部の両側外周部に第１辺部１２ａと第２辺部１２ｂが設けられる。そして、図８に示すように、ヘッドレスト本体２（ベース部材４）を起立（使用）位置まで回動操作したとき、第２カム部材１２の第１辺部１２ａがカバー体１０の一方の内壁に当接する構造である。一方、ヘッドレスト本体２（ベース部材４）を前倒位置まで回動操作したとき、第２カム部材１２の第２辺部１２ｂは、カバー体１０の他方の内壁に当接する構造となっている。
【００２８】
なお、この図例の実施形態では、ベース部材４の起立位置から前倒位置までの角度は約７５°としているが、ベース部材４の回動角度範囲は第２カム部材１２の形状に応じて任意の角度に設定することができる。
【００２９】
また、ベース部材４は、上述の如く、本体ケース１５の開口部側にコ字状のカバー体１０を嵌着させ、第２カム部材１２のカム面（第１辺部１２ａ、第２辺部１２ｂ）をカバー体１０の内壁に当接させるようにしたが、本体ケースとカバー体を一体に形成し、第２カム部材１２のカム面を第１カム部材１１と同様に本体ケースの内壁に当接させて、ベース部材４の回動操作時、起立位置と前倒位置で停止させるようにすることもできる。
【００３０】
しかし、本実施形態のように、第２カム部材１２のカム面を、カバー体１０の内壁に当接させて、回動操作時の起立位置と前倒位置を設定する構造とすることにより、起立位置と前倒位置の設定が容易となり、ベース部材４の組付作業も容易となる。
【００３１】
ステー３は、金属パイプを略コ字状に曲折して形成され、その中間部水平部分に軸部９が形成されるが、別部材の軸部９をステー３の曲折された上端部に溶接することもできる。１対のステー３はヘッドレスト本体２の後部下面から下方に突き出すように取り付けられ、ベース部材４は上記のように、ステー３上部の軸部９に対し回動可能に軸支される。
【００３２】
このように、ヘッドレスト１は、２つのカムつまり第１カム部材１１と第２カム部材１２を軸部９に固定し、ベース部材４の本体ケース１５内に、１対の板ばね１３，１４を配設するのみの簡単な部品構成で構成され、歯車や回動爪などを含むラチェット機構などを使用しないため、非常に簡単な構造で、少ない部品点数、少ない加工工数により、前倒式ヘッドレストを製造することができる。
【００３３】
次に、上記構成の前倒式ヘッドレストの使用態様を説明する。ヘッドレスト１は、例えば自動車の後部座席のシートバック上に、１対のステー３を介して昇降可能に装着される。乗員がヘッドレスト１を使用する場合、ヘッドレスト１は、シートバック上の所定位置までステー３が引き出され、ヘッドレスト本体２は、図８のように、起立状態とする。
【００３４】
この状態で、図８のように、第２カム部材１２の第１辺部１２ａがベース部材４のカバー体１０の内壁に当接し、第１カム部材１１の対向する２つのカム面は平行な板ばね１３，１４間に、ばね弾性をもって挟持される状態となるので、ヘッドレスト本体２は、ガタツキなく起立状態に保持される。このような状態で、座席シート上に着座した乗員は、その頭部がヘッドレスト本体２の正面部に後方から支持されることとなる。
【００３５】
一方、後部座席のヘッドレスト１が非使用の状態となり、自動車の後方視界を確保する場合、ヘッドレスト１を押し下げるとともに、図９のように、ヘッドレスト本体２を前に倒すように回動させる。
【００３６】
このとき、ステー３の軸部９上の第１カム部材１１及び第２カム部材１２に対し、ヘッドレスト本体２内のベース部材４が所定の角度（例えば約７５°）だけ前に回動し、図９に示す如く、カバー体１０の内壁が第２カム部材１２の第２辺部１２ｂに当接して、前倒位置で停止する。
【００３７】
このようなヘッドレスト本体２の回動時、第１カム部材１１の対向する２つのカム面は、平行な板ばね１３，１４間にばね弾性をもって挟持されてベース部材４が回動するので、ヘッドレスト本体２は、適度な操作荷重を付与された状態で回動することとなる。そして、ヘッドレスト本体２が図９のように前倒状態で停止したとき、第１カム部材１１の対向する２つのカム面は平行な板ばね１３，１４間に、ばね弾性をもって挟持される状態となるので、ヘッドレスト本体２はガタツキなく前倒状態で停止し、ヘッドレスト１は非使用状態となる。
【００３８】
一方、ヘッドレスト１の使用時には、ヘッドレスト本体２を図９の前倒状態から図８のように後方に（上方に）回動操作する。このとき、ヘッドレスト本体２のベース部材４は、軸部９上で図の反時計方向に回動し、図８のように、第２カム部材１２の第１辺部１２ａがベース部材４のカバー体１０の内壁に当接してヘッドレスト本体２は使用状態で停止する。
【００３９】
このときも、ヘッドレスト本体２は、第１カム部材１１の対向する２つのカム面が平行な板ばね１３，１４間にばね弾性をもって挟持されて、ベース部材４が回動するので、ヘッドレスト本体２は、適度な操作荷重を付与された状態で回動する。そして、停止時には、図８の如く第１カム部材１１の対向する２つのカム面が、平行な板ばね１３，１４間に、ばね弾性をもって挟持される状態となるので、ヘッドレスト本体２は、ガタツキなく起立状態に保持されることとなる。
【００４０】
このように、ヘッドレスト本体２を、ステー３の軸部９に対し回動操作したとき、第１カム部材１１と１対の板ばね１３，１４との接触により、回動操作時の節度感を生じさせるように構成したから、ヘッドレスト本体２を、起立位置と前倒位置との間で、節度感を持って、且つ適度な操作荷重をもって、良好に回動操作することができる。また、第２カム部材１２の当接によりヘッドレスト本体２の回動を起立（使用）位置と前倒位置で確実に止めることができ、しかも、ベース部材４を、少ない部品点数で且つ簡単な構成の部品から製造することができるので、従来のものに比べ、遥かに安価に且つ簡単に製造することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１      ヘッドレスト
２      ヘッドレスト本体
３      ステー
４      ベース部材
６      パッド部材
７      パッドカバー
９      軸部
１０    カバー体
１０ａ  貫通孔
１１    第１カム部材
１２    第２カム部材
１２ａ  第１辺部
１２ｂ  第２辺部
１５    本体ケース
１５ａ  貫通孔
【図１】
2015112975.tif 000003
【図２】
2015112975.tif 000004
【図３】
2015112975.tif 000005
【図４】
2015112975.tif 000006
【図５】
2015112975.tif 000007
【図６】
2015112975.tif 000008
【図７】
2015112975.tif 000009
【図８】
2015112975.tif 000010
【図９】
2015112975.tif 000011