(57)【要約】【課題】バリ取り作業を必要とせず、かつ、バリによる外観不良のない見栄えの良い車両用サンバイザを提供する。【解決手段】一対の分割芯材１、２を重ね合わせて接合した構造の車両用サンバイザＳＶにおいて、一対の分割芯材１、２は、樹脂製の芯材３と該芯材３の表面に設けられる表皮４とを同時に一体成形した表皮付き芯材からなり、一対の分割芯材１、２の裏面外縁部には、その裏面外縁部に沿ってリブ６が設けられており、リブ６は、表皮４を外面に備えた外リブ６Ａと、その外リブ６Ａに隣接する溶着用の内リブ６Ｂとを備えた多重リブ構造になっていて、一対の分割芯材１、２の接合部は、それぞれの分割芯材１、２における内リブ６Ｂの先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端部どうしが対向当接した形態になっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の分割芯材（１、２）を重ね合わせて接合した構造の車両用サンバイザ（ＳＶ）であって、
前記一対の分割芯材（１、２）は、樹脂製の芯材（３）と該芯材（３）の表面に設けられる表皮（４）とを同時に一体成形した表皮付き芯材からなり、
前記一対の分割芯材（１、２）の裏面外縁部には、その裏面外縁部に沿ってリブ（６）が設けられており、
前記リブ（６）は、前記表皮（４）を外面に備えた外リブ（６Ａ）と、その外リブ（６Ａ）に隣接する溶着用の内リブ（６Ｂ）とを備えた多重リブ構造になっていて、
前記一対の分割芯材（１、２）の接合部は、それぞれの分割芯材（１、２）における前記内リブ（６Ｂ）の先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材（１、２）における前記外リブ（６Ａ）の先端部どうしが対向当接した形態になっていること
を特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記一対の分割芯材（１、２）を接合したときに、各分割芯材（１、２）における前記外リブ（６Ａ）外面の前記表皮（４）が重なる状態を回避する手段として、それぞれの外リブ（６Ａ）の先端部に斜面部（７）を設けるとともに、その斜面部（７）の傾斜に沿ったカットライン（ＣＴ１）で前記外リブ（６Ａ）外面の前記表皮（４）をカットしてあること
を特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記内リブ（６Ｂ）の高さは、前記カットライン（ＣＴ１）より低い位置となるように設定してあること
を特徴とする請求項２に記載の車両サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に日除けとして搭載される車両用サンバイザのうち、特に、バリ取り作業を必要とせず、かつ、バリによる外観不良のない見栄えの良い車両用サンバイザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には日除けとしてサンバイザが搭載されており、この種のサンバイザとしては、例えば図８（ａ）（ｂ）に示した従来の車両用サンバイザＳＶが知られている。この従来の車両用サンバイザＳＶは、図８（ｃ）に示したように、外面に表皮を備えていない分割芯材（以下「表皮レス分割芯材１０１、１０２」という）を一対用意し、これら一対の表皮レス分割芯材１０１、１０２を重ね合わせた状態で、それぞれの表皮レス分割芯材１０１、１０２の外面に表皮１０３をセットし、かつ、セットした各表皮１０３の外周縁部どうしを高周波ウエルダで溶着固定した構造になっている。この種の車両用サンバイザにおいて、表皮を高周波ウエルダで溶着固定することは、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
しかしながら、前記のような従来の車両用サンバイザＳＶによると、前述の通り、表皮１０３の外周縁部どうしを高周波ウエルダで溶着固定しているため、溶着固定によるバリが発生することは避けられず、バリを除去する作業（バリ取り作業）が必要になるだけでなく、バリ取り作業が不十分であると、残ったバリで見栄えが悪く、外観不良が生じるという問題点がある。
【０００４】
また、従来の車両用サンバイザＳＶでは、高周波ウエルダでの溶着固定によって表皮レス分割芯材１０１、１０２の外面に表皮１０３を後付けしているので、搭乗者が車両用サンバイザＳＶを手で掴んで操作したときに、表皮がずれて皺が発生する等、この点でも見栄えが悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２４１１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、バリ取り作業を必要とせず、かつ、バリによる外観不良や表皮のずれによる皺の発生を防止した見栄えの良い車両用サンバイザを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、一対の分割芯材を重ね合わせて接合した構造の車両用サンバイザであって、前記一対の分割芯材は、樹脂製の芯材と該芯材の表面に設けられる表皮とを同時に一体成形した表皮付き芯材からなり、前記一対の分割芯材の裏面外縁部には、その裏面外縁部に沿ってリブが設けられており、前記リブは、前記表皮を外面に備えた外リブと、その外リブに隣接する溶着用の内リブとを備えた多重リブ構造になっていて、前記一対の分割芯材の接合部は、それぞれの分割芯材における前記内リブの先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材における前記外リブの先端部どうしが対向当接した形態になっていることを特徴とする。
【０００８】
前記本発明においては、例えば、前記一対の分割芯材を接合したときに、各分割芯材における前記外リブ外面の前記表皮が重なる状態を回避する手段として、それぞれの外リブの先端部に斜面部を設けるとともに、その斜面部の傾斜に沿ったカットラインで前記外リブ外面の前記表皮をカットしてあることを特徴としてもよい。
【０００９】
また、前記本発明において、前記内リブの高さは、前記カットラインより低い位置となるように設定してあることを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にあっては、一対の分割芯材を重ね合わせて接合した車両用サンバイザの具体的構成として、前記の通り、一対の分割芯材の接合部は、それぞれの分割芯材における内リブの先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材における外リブの先端部どうしが対向当接した形態になるものとした。このため、溶融固着した内リブや、その溶融固着によって内リブの先端部付近に発生する突起状のバリは、外リブの内側に隠れて外部から視認できないから、バリ取り作業を必要とせず、かつ、バリによる外観不良を防止した見栄えの良い車両用サンバイザを提供することができる。
【００１１】
また、本発明によると、前記の通り、分割芯材として、芯材と表皮とを同時に一体成形した表皮付き芯材を採用したので、搭乗者が車両用サンバイザを手で掴んで操作したときに、表皮がずれて皺が発生することもなく、この点でも車両用サンバイザの見栄えの向上を図れる。
【００１２】
さらに、本発明によると、前述のようにバリ取り作業は不要であるから、バリ取り作業の省略による車両用サンバイザのコスト低減や、製造時間の短縮も図れるなどの作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した車両用サンバイザの平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線でのサンバイザ断面図。
【図３】図２の一対の分割芯材を接合する前おける図１のＡ−Ａ線でのサンバイザ断面図。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、図３に示した一対の分割芯材を図２のように接合する機械（熱板溶着機）とその接合作業工程の説明図。
【図５】（ａ）は、斜面部に沿ったカットラインの説明図、（ｂ）は、一対の分割芯材を接合したときに、表皮端末部の長さのバラツキを吸収する構造の説明図。
【図６】（ａ）は、水平面に沿ったカットラインの説明図、（ｂ）は、一対の分割芯材を接合したときに、表皮端末部の長さのバラツキを吸収できない状態の説明図。
【図７】（ａ）は、図１のＢ部付近における内リブ、外リブの平面図、（ｂ）は、一対の分割芯材を図３のように接合したときに、それぞれの分割芯材における内リブに接合ずれ誤差が生じている状態の説明図。
【図８】（ａ）は従来の車両用サンバイザの平面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線でのサンバイザ断面図、（ｃ）は（ａ）の従来の車両用サンバイザの製造工程の説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明を適用した車両用サンバイザの平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線でのサンバイザ断面図、図３は図２の一対の分割芯材を接合する前おける図１のＡ−Ａ線でのサンバイザ断面図。
【００１６】
図１の車両用サンバイザＳＶは、図３に示した一対の分割芯材１、２を図２のように重ね合わせて接合した構造であって、一対の分割芯材１、２は、樹脂製の芯材３と該芯材３の表面に設けられる表皮４とを同時に一体成形した表皮付き芯材として製造されたものである。
【００１７】
図２及び図３を参照すると、前記一対の分割芯材１、２の裏面外縁部には、その裏面外縁部に沿ってリブ６が設けられており、このリブ６は、前記表皮４を外面に備えた外リブ６Ａと、その外リブ６Ａに隣接する溶着用の内リブ６Ｂとを備えた多重リブ構造になっている。
【００１８】
図２に示したように、一対の分割芯材１、２の接合部Ｐは、それぞれの分割芯材１、２における内リブ６Ｂの先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材１、２における前記外リブ６Ａの先端部どうしが対向当接した形態になっている。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｄ）は、図３に示した一対の分割芯材を図２のように接合する機械（熱板溶着機）とその接合作業工程の説明図である。
【００２０】
図４（ａ）の熱板溶着機５０は、溶着しようとする二面、すなわち、それぞれの分割芯材１、２における内リブ６Ｂの先端面を同時に加熱するための加熱板５１と、上型治具５２および下型治具５３でその間に介在する接合対象物（分割芯材１、２）を加圧する加圧手段と、を備えている。
【００２１】
図４（ａ）の熱板溶着機５０を用いて図３に示した一対の分割芯材１、２を図２のように接合する際は、準備作業として、図４（ａ）のように、それぞれの分割芯材１、２におけるリブ６の先端面どうしを互いに対向させた状態で、一方の分割芯材１を上型治具５２にセットし、他方の分割芯材２を下型治具５３にセットする。
【００２２】
前記準備作業が完了したら、図４（ｂ）のように、上型および下型治具５２、５３にセットされた一対の分割芯材１、２間に、所定の温度に制御された加熱板５１を挿入し、かつ、上型及び下型治具５２、５３の昇降動作により、一対の分割芯材１、２を加熱板５１に接近させる。これにより、図４（ｃ）のように、各分割芯材１、２における内リブ６Ｂの先端面が同時に加熱板５１に接触することで、内リブ６Ｂ先端部付近が加熱板５１の熱で溶融する。
【００２３】
この際、各分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端面と加熱板５１とが接触することで外リブ６Ａの先端部付近が溶融してしまうことを防止する手段として、それぞれの分割芯材１、２における外リブ６Ａの高さは、図３のように、内リブ６Ｂの先端面より低くなるように設定してある。従って、内リブ６Ｂの溶融時に加熱板５１の熱で外リブ６Ａの先端部付近が溶融することはない。
【００２４】
前記のように内リブ６Ｂ先端部付近が溶融したら、上型及び下型治具５２、５３の昇降動作により、加熱板５１から一対の分割芯材１、２を遠ざけ、かつ、加熱板５１を両治具５２、５３の外に引き出す。その後、図４（ｄ）のように、上型及び下型治具５２、５３の昇降動作により両治具５２、５３間に介在する一対の分割芯材１、２を加圧する。
【００２５】
前記加圧により、前記溶融部、すなわち各分割芯材１、２における内リブ６Ｂ先端部どうしが結合し、この結合部が冷却・固化することで、各分割芯材１、２における内リブ６Ｂ先端部どうしの溶融固着が完了し、図３に示した一対の分割芯材１、２は、図２のように接合される。
【００２６】
前記加圧・溶着の際に、各分割芯材１、２における内リブ６Ｂの高さは低くなるが、その高さが所定値まで低下すると、図２のように各分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端面どうしが当接面として互い当接することで、内リブ６Ｂの高さの低下を防止するストッパとして機能する。このため、そのようなストッパを別途設けることなく、溶着後の内リブ６Ｂの高さは常に均一なものとなる。
【００２７】
図３に示した一対の分割芯材１、２を図２のように接合したときに、各分割芯材１、２がその平面方向（図３において矢印Ｅで示す方向）にずれる量（以下「接合ずれ誤差」という）は、分割芯材ごとに０．２ｍｍ以下となるように設定している。したがって、この接合ずれ誤差の範囲内で、各分割芯材１、２が互いに相反する前記平面方向に最大にずれた場合は、０．４ｍｍの接合ずれ誤差が生じる。
【００２８】
このため、図３に示したように、各分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端面（当接面）の幅Ｌ１は、前記のような最大の接合ずれ誤差Ｅ（０．４ｍｍ）を見込んで、０．５ｍｍ以上に設定するのが好ましい（外リブ６Ａ先端面の幅Ｌ１寸法下限値は０．５ｍｍである）。そのように設定しておけば、最大で０．４ｍｍの接合ずれ誤差が生じた場合であっても、０．１ｍｍの幅で各分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端面（当接面）どうしを確実に当接させることができ、前述のストッパとしての機能を十分に発揮可能となるからである。
【００２９】
内リブ６Ｂと外リブ６Ａの幅を含むリブ６全体幅Ｌ２は、例えば１０ｍｍ以下に設定される。その理由は要するに、リブ６全体幅Ｌ２が１０ｍｍを越えると、内リブ６Ｂ先端部どうしの溶融固着部位が車両用サンバイザＳＶ外周から遠くなり過ぎてしまい、車両用サンバイザＳＶが捩じれた際に、分割芯材１、２どうしの外周ズレによる段差が目立つためである。内リブ６Ｂ先端部どうしの溶融固着部位が車両用サンバイザＳＶ外周の近くにあった方が、かかる段差は目立ち難くなる。ところで、外リブ６Ａ先端面の幅Ｌ１は前記の通り０．５ｍｍ以上としているが、その幅Ｌ１を余りに広く設定すると、リブ６全体幅Ｌ２が１０ｍｍを越え、前述の段差が目立つようになるから、外リブ６Ａ先端面の幅Ｌ１の寸法上限値は、リブ６全体幅Ｌ２が１０ｍｍを越えないことを条件として、設定されるものとする。
【００３０】
図２の車両用サンバイザＳＶにおける一対の分割芯材１、２は、いずれも、その形状に相当する金型キャビティ内に、分割芯材１、２の表面積より若干広い表皮４をセットし、この状態で、金型キャビティ内に芯材３となる樹脂を射出することで、表皮付き芯材として製造される。
【００３１】
このため、表皮付き芯材として製造された直後の分割芯材１、２における外リブ６Ａ外面の表皮４は、図５（ａ）に示したように、その端末部４Ａが外リブ６Ａより長くなっている。この長い表皮４の端末部４Ａは、一対の分割芯材１、２を接合する前にカットされる。
【００３２】
図２の車両用サンバイザＳＶでは、一対の分割芯材１、２を接合したときに各分割芯材１、２における外リブ６Ａ外面の表皮４が重なる状態を回避する手段として、図５（ａ）のように、それぞれの外リブ６Ａの先端部に斜面部７を設けるとともに、その斜面部７の傾斜に沿ったカットラインＣＴ１で外リブ６Ａ外面の表皮４をカットしてある。
【００３３】
前記カットとは別のカット形態として、例えば、図６（ａ）に示したように、前記斜面部７を水平面８とし、かつ、その水平面８に沿ったカットラインＣＴ２で外リブ６Ａ外面の表皮４をカットすることも可能である。
【００３４】
しかしながら、図６（ａ）の水平面８に沿ったカットでは、図２のように一対の分割芯材１、２を接合したときに、図６（ｂ）のように、それぞれの分割芯材１、２における外リブ６Ａ外面の表皮４の端末部４Ａが上下に重なって見栄えが悪くなることがある。これはカットの誤差により表皮端末部４Ａの長さにバラツキが生じるためである。
【００３５】
前記のような表皮端末部４Ａの長さのバラツキは、図５（ａ）の斜面部７に沿ったカットでも生じるが、この場合は、図２のように一対の分割芯材１、２を接合したときに、それぞれの分割芯材１、２における斜面部７が互いに向かい合うことで、図５（ｂ）のようにＶ字状の逃げ隙間Ｇが設定され、この逃げ隙間Ｇで表皮端末部４Ａの長さのバラツキを吸収するので、前記のような表皮４の端末部４Ａの重なりは回避される。
【００３６】
例えば、前記Ｖ字状の逃げ隙間Ｇの最大幅Ｄ（図２参照）を１．０ｍｍに設定した場合には、１．０ｍｍの範囲内で表皮４の端末部４Ａの長さのバラツキを吸収できるから、そのような表皮４の端末部４Ａの長さのバラツキは、分割芯材１、２ごとに、最大で０．５ｍｍまで許容することができる。
【００３７】
図２の車両用サンバイザＳＶにおいて、一対の分割芯材１、２を接合する前における内リブ６Ｂの高さＨは、図３に示したように、前述のカットラインＣＴよりも低い位置となるように設定してある。これは、カットラインＣＴで外リブ６Ａ外面の表皮４をカットするときに、内リブ６Ｂの先端部が一緒に斜めにカットされないようにすることにより、内リブ６Ｂ先端部付近の加熱板５１による溶融量を十分に確保できるようにしたものである。
【００３８】
図７（ａ）は、図１のＢ部付近における内リブ、外リブの平面図、図７（ｂ）は、一対の分割芯材を図３のように接合したときに、それぞれの分割芯材における内リブに接合ずれ誤差が生じている状態の説明図である。
【００３９】
先に説明した内リブ６Ｂは、図７の実線で示す内リブ６Ｂのように、分割芯材１、２の外周縁部と略同じ形状で、その外周縁部に沿って形成することができる。
【００４０】
また、前記内リブ６Ｂの他の実施形態として、例えば、内リブ６Ｂは、図７（ａ）の二点破線で示したように、その内リブ６Ｂの幅方向に所定の周期で蛇行した形状としてもよい。
【００４１】
図３において、一方の分割芯材１における内リブ６Ｂとして図７（ａ）の実線で示す内リブ６Ｂを採用し、他方の分割芯材２における内リブ６Ｂとして図７（ａ）の二点破線で示す蛇行形状の内リブ６Ｂを採用した場合は、これらの分割芯材１、２を図２のように接合したときに前述の接合ずれ誤差が発生しても、接合ずれ誤差が図７（ｂ）のように前記蛇行の振幅Ｊの範囲内に収まるものなら、それぞれの内リブ６Ｂの先端部どうしが必ず対向するから、その先端部どうしの溶着固定を行うことが可能であり、かかる溶着固定が接合ずれ誤差によって妨げられることはない。
【００４２】
また、前記リブ６（外リブ６Ａ、内リブ６Ｂ）は、それぞれの分割芯材１、２の外縁部に沿って連続した環状の全周リブとして形成される第１の形態を採るほか、部分的に切断されたり高さが低くなったりする第２の形態も採り得る。前記リブ６が前記第１の形態を採る場合、当該リブ６を構成する内リブ６Ｂは、分割芯材１、２の外縁部全周に亘って溶着されるものとなる。一方、前記リブ６が前記第２の形態を採る場合、当該リブを構成する内リブ６Ｂは、切断された部分や高さが低くなった部分で溶着されず、それ以外の部分で溶着されるものとなる。要するに、当該リブ６を構成する内リブ６Ｂは、溶着されない箇所が有っても、無くても、よいということである。
【００４３】
以上説明した本実施形態の車両用サンバイザＳＶは、その具体的な構成として、前記の通り、一対の分割芯材１、２の接合部Ｐは、それぞれの分割芯材１、２における内リブ６Ｂの先端部どうしが溶融固着し、かつ、それぞれの分割芯材１、２における外リブ６Ａの先端部どうしが対向当接した形態になるものとした。このため、溶融固着した内リブ６Ｂや、その溶融固着によって内リブ６Ｂの先端部付近に発生する突起状のバリは、外リブ６Ａの内側に隠れて外部から視認できないから、バリ取り作業を必要とせず、バリによる外観不良もなく、見栄えが良い。
【符号の説明】
【００４４】
１、２  一対の分割芯材
３  芯材
４  表皮
４Ａ  表皮の端末部
６  リブ
６Ａ  外リブ
６Ｂ  内リブ
７  斜面部
８  水平面
５０  熱板溶着機
５１  加熱板
５２  上型治具
５３  下型治具
Ｄ  逃げ隙間の最大幅
Ｅ  蛇行の振幅
ＣＴ１、ＣＴ２  カットライン
Ｇ  逃げ隙間
Ｈ  内リブの高さ
Ｌ１  外リブ先端面（当接面）の幅
Ｐ  接合部
ＳＶ  車両用サンバイザ
【図１】
2015112933.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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