(57)【要約】【課題】車体本体とスライドドアとの間に適用されるスライドドア用配線装置において、ハーネスガイドとその周辺部分との干渉を抑制しつつ、ワイヤーハーネスの断線を抑制することを目的とする。【解決手段】スライドドア用配線装置２０は、ワイヤーハーネスと、線状に連結された複数のリンク部材３０によって構成され、車体本体１０とスライドドア１４との間でワイヤーハーネスを案内するハーネスガイド２４とを備える。ハーネスガイド２４は、スライドドア１４側に設けられ、その曲げ箇所を変動させつつＪ字状に曲げ変形可能なＪ字状曲げ区間Ｒ２を含む。Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、複数のリンク部材３０が第１許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第１区間と、複数のリンク部材３０が第１許容回転角より大きい第２許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第２区間とを含む。【選択図】図１
2015204648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体本体と前記車体本体に対する距離を変動させつつ前記車体本体の側方でスライド移動して開閉されるスライドドアとの間に配設されるスライドドア用配線装置であって、
車体本体とスライドドアとの間に配設可能なワイヤーハーネスと、
線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、一端部が前記車体本体側に支持されると共に他端部が前記スライドドア側に支持された状態で、前記車体本体と前記スライドドアとの間で前記ワイヤーハーネスを案内するハーネスガイドと、
を備え、
前記ハーネスガイドは、前記スライドドア側に設けられ、前記スライドドアの開閉に伴って、その曲げ箇所を変動させつつＪ字状に曲げ変形可能なＪ字状曲げ区間を含み、
前記Ｊ字状曲げ区間は、複数の前記リンク部材が第１許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第１区間と、複数の前記リンク部材が前記第１許容回転角より大きい第２許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第２区間とを含む、スライドドア用配線装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用配線装置であって、
前記第２区間が前記第１区間に対して前記スライドドア側に設けられている、スライドドア用配線装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスライドドア用配線装置であって、
前記第２区間は、前記スライドドア側で、１／２円弧を描く程度の範囲に設けられている、スライドドア用配線装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体本体とスライドドアとの間に適用されるスライドドア用配線装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車体本体とスライドドアとの間に配索されるケーブルと、複数のリンク部材によって構成され、ケーブルを案内するケーブルガイドとを備えるスライドドアのケーブル配索支持部構造を開示している。ケーブルガイドは、車体本体側に第１の区間を備えると共に、スライドドア側に第２の区間を備えている。第１の区間では、各リンク部材は、同じ屈曲角度の範囲内で屈曲可能に連結されており、略直線状態から双方向に屈曲可能に構成されている。そして、ケーブルガイドは、スライドドアのスライド移動に応じて、車体本体側から離間するように延出してからスライドドア側の第２支持部材に向けて略直線状に延びる第１屈曲形態と、車体本体側から離間するように延出してから略Ｊ字状に反転しつつ第２支持部材側に向けて延びる第２屈曲形態との間で、屈曲変形自在とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１において、第１の区間における各リンク部材の屈曲角度範囲を小さくすると、ケーブルガイドがその周辺部分に干渉してしまう恐れがある。また、単純に、第１の区間における各リンク部材の屈曲角度範囲を大きくすると、ケーブルガイド内のケーブルが小さい曲げ半径で曲げられてしまうため、スライドドアの繰返し開閉によって、ケーブルが断線してしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車体本体とスライドドアとの間に適用されるスライドドア用配線装置において、ハーネスガイドとその周辺部分との干渉を抑制しつつ、ワイヤーハーネスの断線を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車体本体と前記車体本体に対する距離を変動させつつ前記車体本体の側方でスライド移動して開閉されるスライドドアとの間に配設されるスライドドア用配線装置であって、車体本体とスライドドアとの間に配設可能なワイヤーハーネスと、線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、一端部が前記車体本体側に支持されると共に他端部が前記スライドドア側に支持された状態で、前記車体本体と前記スライドドアとの間で前記ワイヤーハーネスを案内するハーネスガイドと、を備え、前記ハーネスガイドは、前記スライドドア側に設けられ、前記スライドドアの開閉に伴って、その曲げ箇所を変動させつつＪ字状に曲げ変形可能なＪ字状曲げ区間を含み、前記Ｊ字状曲げ区間は、複数の前記リンク部材が第１許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第１区間と、複数の前記リンク部材が前記第１許容回転角より大きい第２許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第２区間とを含む。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るスライドドア用配線装置であって、前記第２区間が前記第１区間に対して前記スライドドア側に設けられているものである。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係るスライドドア用配線装置であって、前記第２区間は、前記スライドドア側で、１／２円弧を描く程度の範囲に設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の態様によると、前記Ｊ字状曲げ区間は、第１区間で曲る場合と第２区間で曲る場合とで、最小曲げ半径を変更することができる。これにより、車体本体に対するスライドドアの距離に応じて適切な曲げ半径で、Ｊ字状曲げ区間の曲げ状態を規制し、もって、ハーネスガイドとその周辺部分との干渉を抑制することができる。また、ハーネスガイドが第１区間で曲る状態で、ハーネスガイド及びワイヤーハーネスの曲げ半径を大きくできる。これにより、ワイヤーハーネスの断線を抑制することができる。
【００１０】
第２の態様によると、前記スライドドアが前記車体本体から遠ざかった後前記車体本体に近づく経路を描いて開く場合において、スライドドアが開く途中段階においては、ハーネスガイドが第１区間で曲る状態で、ハーネスガイド及びワイヤーハーネスの曲げ半径を大きくできる。スライドドアについては、閉じた状態と途中まで開いた状態との間で開閉されることがある場合を想定すると、この状態で、ワイヤーハーネスの曲げ半径を大きくすることで、ワイヤーハーネスの断線を有効に抑制することができる。一方、スライドドアが開くにつれて、ハーネスガイドが第２区間で曲るようになり、ハーネスガイド及びワイヤーハーネスの曲げ半径を小さくできる。これにより、ハーネスガイドとその周辺部分との干渉を抑制することができる。
【００１１】
第３の態様によると、スライドドアが開かれ、第２区間が１／２円弧を描く程度よりも手前の状態で、ハーネスガイド及びワイヤーハーネスの曲げ半径をなるべく大きくすることができ、ワイヤーハーネスの断線を有効に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スライドドア用配線装置が車体本体とスライドドアとの間に配設された状態を示す概略平面図である。
【図２】スライドドア用配線装置を示す概略平面図である。
【図３】スライドドア用配線装置を示す概略平面図である。
【図４】スライドドア用配線装置を示す概略平面図である。
【図５】スライドドア用配線装置を示す概略平面図である。
【図６】リンク部材の一例を示す平面図である。
【図７】リンク部材の一例を示す側面図である。
【図８】リンク部材の一例に係る動作を示す説明図である。
【図９】リンク部材の他の例に係る動作を示す説明図である。
【図１０】リンク部材のさらに他の一例に係る動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態に係るスライドドア用配線装置について説明する。
【００１４】
図１はスライドドア用配線装置２０が車体本体１０とスライドドア１４との間に配設された状態を示す概略平面図である。なお、図１において、スライドドア１４が開閉される際におけるスライドドア１４の移動経路を矢符Ａで、スライドドア１４の開閉に伴うスライドドア用配線装置の状態変化を点線で示している。
【００１５】
＜車体本体とスライドドアとの関係について＞
説明の便宜上、車体本体１０とスライドドア１４との関係について説明しておく。
【００１６】
自動車は、車体本体１０と、車体本体１０の一側部に設けられたスライドドア１４とを備えている。車体本体１０の一側部には、人が乗降り可能な乗車口１１が設けられている。スライドドア１４は、ガイドレール１２及び当該ガイドレール１２に沿って移動可能な状態でスライドドア１４を支持する可動支持部等を含むスライド支持機構部によって、前記乗車口１１を閉じる位置（閉位置Ｐ１）と、乗車口１１を開く位置（開位置Ｐ２）との間で移動可能に支持されている。
【００１７】
スライドドア１４は、車体本体１０に対する距離を変動させつつ車体本体１０の側方でスライド移動して、乗車口１１を開閉可能に構成されている。ここでは、スライドドア１４は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２にスライド移動する途中位置までは車体本体１０に対する距離を徐々に大きくし、その途中位置を過ぎてから開位置Ｐ２に移動するまでは車体本体１０に対する距離を徐々に小さくするように、スライド移動する（矢符Ａ参照）。
【００１８】
本スライドドア用配線装置２０は、上記のような車体本体１０とスライドドア１４との間に配設される。
【００１９】
なお、ハーネスガイド２４は、保護部材６０によって覆われている。保護部材６０は、ゴムや弾性プラスチック等の弾性材料により、屈曲自在な筒形状に形成されている。
【００２０】
＜スライドドア用配線装置の全体構成＞
スライドドア用配線装置２０の全体構成について説明する。図２〜図５はスライドドア用配線装置２０を示す概略平面図である。図２はスライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態でのスライドドア用配線装置２０を示しており、図３はスライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に向う途中であってスライドドア１４が車体本体１０に対してもっとも離れた位置（図１におけるスライドドア側支持部材５０の位置Ｐｍ１参照）にある状態でのスライドドア用配線装置２０を示しており、図４はスライドドア１４が図３に示す位置から開位置Ｐ２に向う途中位置（図１におけるスライドドア側支持部材５０の位置Ｐｍ２参照）にある状態でのスライドドア用配線装置２０を示しており、図５はスライドドア１４が開位置Ｐ２にある状態でのスライドドア用配線装置２０を示している。
【００２１】
図１〜図５に示すように、スライドドア用配線装置２０は、ワイヤーハーネス２２と、ハーネスガイド２４とを備える。
【００２２】
ワイヤーハーネス２２は、スライドドア１４に設けられる電気部品への給電用又は信号送受用の電線２３（図６及び図７参照）を少なくとも１つ含む。ここでは、ワイヤーハーネス２２は、複数の電線２３が束ねられた構成とされている。ワイヤーハーネス２２は、ハーネスガイド２４の両端部で外方に延出し、コネクタ及び他のワイヤーハーネス等を介して、スライドドア１４又は車体本体１０内の各種電気部品に電気的に接続される。ワイヤーハーネス２２は、ハーネスガイド２４の両端部から外方に延出した部分で複数に分岐していてもよい。
【００２３】
このワイヤーハーネス２２は、ハーネスガイド２４内に挿通された状態で、車体本体１０とスライドドア１４との間に配設され、車体本体１０側の電気部品とスライドドア１４側の電気部品とを電気的に接続する役割を果す。
【００２４】
ハーネスガイド２４は、複数のリンク部材３０が線状に連結されることによって構成されている。ワイヤーハーネス２２は、複数のリンク部材３０内を連続的に通過することによって、ハーネスガイド２４によって案内可能に支持されている。そして、ハーネスガイド２４の一端部が車体本体１０側に支持されると共に、ハーネスガイド２４の他端部がスライドドア１４側に支持された状態で、スライドドア１４の開閉移動に応じて、車体本体１０とスライドドア１４との間でワイヤーハーネス２２を案内するようになっている。
【００２５】
より具体的には、複数のリンク部材３０は、直線状に連結され、かつ、隣合うもの間で１つの軸周りに回転可能に連結されている。これにより、ハーネスガイド２４は、主として一平面内で曲げ変形することができる。ここでは、ハーネスガイド２４は、ワイヤーハーネス２２が鉛直方向に直交する水平面内で曲るように、当該ワイヤーハーネス２２を案内する。これにより、ワイヤーハーネス２２の垂下がりが抑制され、特に、本スライドドア用配線装置２０の下方にある周辺部材との干渉が抑制される。
【００２６】
また、複数のリンク部材３０は、規制された回転角の範囲内で回転可能に連結されている。これにより、スライドドア１４の開閉移動に伴うハーネスガイド２４の曲げ度合が規制され、本スライドドア用配線装置２０の水平方向周りにある周辺部材との干渉が抑制されると共に、ワイヤーハーネス２２が極端に曲りすぎないように形成される。この点については、後でさらに説明する。
【００２７】
このハーネスガイド２４は、次の構成によって、車体本体１０及びスライドドア１４に対して支持されている。
【００２８】
すなわち、ハーネスガイド２４の一端部には、車体本体側支持部材４０が連結されている。車体本体側支持部材４０は、樹脂等によって形成された部材であり、ワイヤーハーネス２２を挿通可能な筒部４２を備えている。ハーネスガイド２４の一端部は、筒部４２内で当該筒部４２に連結されている。ハーネスガイド２４の一端部と筒部４２との連結構造としては、例えば、後述するリンク部材３０同士の連結構造と同様の回転可能な連結構造を採用することができる。もっとも、ハーネスガイド２４の一端部は、車体本体側支持部材に対して回転不能な状態で連結されていてもよい。
【００２９】
ハーネスガイド２４の一端部から導出するワイヤーハーネス２２の一端部は、筒部４２を通って車体本体１０側に導かれ、車体本体１０側の電気部品に電気的に接続される。
【００３０】
この車体本体側支持部材４０は、車体本体１０に対して固定される。ここでは、車体本体側支持部材４０は、筒部４２の側方に延出する固定片４４を備えており、当該固定片４４がネジ止等されることで、車体本体１０に対して一定位置に固定される。これにより、ハーネスガイド２４が車体本体側支持部材４０を介して車体本体１０に対して支持される。
【００３１】
また、ハーネスガイド２４の他端部には、スライドドア側支持部材５０が連結されている。
【００３２】
また、スライドドア側支持部材５０は、樹脂等によって形成された部材であり、スライドドア１４に対してネジ等することによって、当該スライドドア１４に対して一定位置に固定されている。
【００３３】
スライドドア側支持部材５０は、端部リンク部材５４と、当該端部リンク部材５４を回転可能に支持する支持本体部５２とを備えている。端部リンク部材５４は、支持本体部５２に対して、車体本体１０の後方に向う方向と車体本体１０側に向けて側方に向う方向との間で回転可能に連結されている。ここでは、端部リンク部材５４の許容回転角度は、９０度であるが、９０度より大きい角度又は小さい角度であってもよいし、また、端部リンク部材５４自体は支持本体部５２に対して一定姿勢とされていてもよい。
【００３４】
ハーネスガイド２４の他端部と端部リンク部材５４との連結構造としては、例えば、後述するリンク部材３０同士の連結構造と同様の回転可能な連結構造を採用することができる。もっとも、ハーネスガイド２４の他端部は、スライドドア側支持部材５０に対して回転不能な状態で連結されていてもよい。
【００３５】
ハーネスガイド２４の他端部から導出するワイヤーハーネス２２の一端部は、端部リンク部材５４及び支持本体部５２内を通ってスライドドア１４側に導かれ、スライドドア１４側の電気部品に電気的に接続される。
【００３６】
そして、このスライドドア側支持部材５０がスライドドア１４に対して一定位置に固定されることで、ハーネスガイド２４がスライドドア側支持部材５０を介して車体本体１０に対して支持される。
【００３７】
このため、スライドドア１４の開閉移動に伴い、ハーネスガイド２４の他端部が、ハーネスガイド２４の一端部に対して、その側方ですれ違うように、スライドドア１４の移動経路Ａに沿って相対移動することになる。
【００３８】
＜ハーネスガイドの曲げ規制態様＞
上記ハーネスガイド２４の延在方向の各部における曲げ規制態様について説明する。
【００３９】
ハーネスガイド２４は、首振り曲げ区間Ｒ１と、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２とを含む。
【００４０】
首振り曲げ区間Ｒ１は、ハーネスガイド２４のうち車体本体１０側に設けられている。この首振り曲げ区間Ｒ１は、水平面内において車体本体側支持部材４０の両側（車体本体１０の前後方向）に首を振るように曲げ可能に構成された区間である。本首振り曲げ区間Ｒ１では、各リンク部材３０の連結部分の許容回転角は、ハーネスガイド２４が車体本体１０側の部材に干渉し難いような範囲に設定されている。
【００４１】
ここでは、首振り曲げ区間Ｒ１は、複数のリンク部材３０が直線状態から一方向にのみ回転可能に連結された区間Ｒ１ａと、複数のリンク部材３０が直線状態から双方向に回転可能に連結された区間Ｒ１ｂとを含んでいる。
【００４２】
区間Ｒ１ａは、首振り曲げ区間Ｒ１のうち車体本体１０側に設定されており、ここでは、リンク部材３０同士の複数（ここでは３つ）の連結部分を含む区間である（図２〜図５参照）。
【００４３】
また、区間Ｒ１ｂは、首振り曲げ区間Ｒ１のうちＪ字状曲げ区間Ｒ２側（スライドドア１４側）に設定されており、ここでは、リンク部材３０同士の複数（ここでは６つ）の連結部分を含む区間である（図２〜図５参照）。
【００４４】
そして、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にあり、ハーネスガイド２４の他端部が図２の右方（後方）へ引張られた状態では、首振り曲げ区間Ｒ１がカーブ（緩やかなカーブ）を描きつつ図２の右方向、即ち、車体本体１０の前方に向う状態となる。この際の首振り曲げ区間Ｒ１における各リンク部材３０同士の連結部分の許容回転角は、ハーネスガイド２４とスライドドア１４及び車体本体１０との干渉を抑制可能な範囲に設定されている。
【００４５】
一方、スライドドア１４が開位置Ｐ２にあり、ハーネスガイド２４の他端部が図５の左方（前方）に引っ張られた状態では、首振り曲げ区間Ｒ１のうち区間Ｒ１ａが直線状態となり、区間Ｒ１ｂがカーブを描きつつ図５の左方向、即ち、車体本体１０の後方に向う状態となる。この際の首振り曲げ区間Ｒ１における各リンク部材３０同士の連結部分の許容回転角は、ハーネスガイド２４と車体本体１０のうち乗車口１１の後方枠部分との干渉を抑制し得るような範囲に設定されている。
【００４６】
なお、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する途中で、首振り曲げ区間Ｒ１は、上記図２に示す状態から図５に示す状態に曲げ変形する。ここでは、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する初期段階で、首振り曲げ区間Ｒ１は、上記図２に示す状態から図３〜図５に示す状態に曲げ変形する。
【００４７】
具体例として、区間Ｒ１ａにおけるリンク部材３０同士の連結部分は、車体本体１０の後方へは３０度回転でき、車体本体１０の前方へは０度回転できるように構成され、その許容回転角は、合計３０度の範囲に設定される。また、区間Ｒ１ｂにおけるリンク部材３０同士の連結部分は、車体本体１０の後方へは３０度回転でき、前方へは１５度回転できるように構成され、その許容回転角は、合計４５度の範囲に設定される。
【００４８】
このため、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態では、首振り曲げ区間Ｒ１は、乗車口１１内で、車体本体側支持部材４０から車両前方に向けてカーブを描きつつ延在可能となる。
【００４９】
また、スライドドア１４が開位置Ｐ２にある状態では、区間Ｒ１は直線状に延在し、車体本体１０から外側方に向うようにワイヤーハーネス２２を案内している。また、区間Ｒ２は、カーブを描きつつ車体本体１０後方に向うように延在する。この際、区間Ｒ２におけるリンク部材３０同士のそれぞれの連結部分は、１５度曲っているため、上記例のように６つの連結部分が設けられている場合を想定すると、区間Ｒ２は１／４円弧を描くように曲げられた状態となる。このため、本状態では、首振り曲げ区間Ｒ１は、区間Ｒ１ａでワイヤーハーネス２２を車体本体１０から外側方に案内した後、区間Ｒ１ｂで緩やかに曲りつつ車両後方に向うように案内することができる。
【００５０】
Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、ハーネスガイド２４のうちスライドドア１４側に設けられている。このＪ字状曲げ区間Ｒ２は、スライドドア１４の開閉移動に伴って、その曲げ箇所を変動させつつ、Ｊ字状に曲げ変形可能に構成されている。
【００５１】
すなわち、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、水平面内において直線状態から一方向へのみ曲げ可能に構成されている。ここでは、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、端部リンク部材５４とリンク部材３０との１つの連結部分と、リンク部材３０同士の複数（ここでは１４個）の連結部分を含んでいる。そして、これらの各連結部分が直線状態から一方向にのみ回転可能なように回転規制されることで、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ状態が規制されている。
【００５２】
スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態では、ハーネスガイド２４の他端部が図２の右方（前方）に引っ張られ、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、首振り曲げ区間Ｒ１のスライドドア１４側の部分とスライドドア側支持部材５０との間に直線状に延在する（図２参照）。また、スライドドア１４を閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に向けて移動させると、ハーネスガイド２４の他端部が徐々に図３〜図５の左方（後方）に引っ張られ、その移動途中で、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、車両後方に向けて凸となる曲げ箇所を含むＪ字状に曲げ変形する。この際、スライドドア１４の位置に応じてＪ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所が変動していく。より具体的には、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動するにつれて、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２における曲げ箇所が車体本体１０側からスライドドア１４側へと変動していく。これにより、ハーネスガイド２４（ワイヤーハーネス２２）同士の干渉、ハーネスガイド２４とその周辺部材との干渉を抑制しつつ、スライドドア１４を開くことができるようになっている。
【００５３】
また、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、複数のリンク部材３０が第１許容回転角の範囲で回転可能に連結された第１区間Ｒ２ａと、複数のリンク部材３０が第１許容回転角よりも大きい第１許容回転角の範囲内で回転可能に連結された第２区間Ｒ２ｂとを含む。ここでは、第２区間Ｒ２ｂは、リンク部材３０とスライドドア側支持部材５０との連結部分をも含むが、この連結部分を含むことは必須ではない。ハーネスガイド２４のうちスライドドア側支持部材５０側の端部のリンク部材３０がスライドドア側支持部材５０に対して一定姿勢で連結されていてもよい。
【００５４】
本実施形態では、第２区間Ｒ２ｂが第１区間Ｒ２ａに対してスライドドア１４側に設けられている。
【００５５】
第１区間Ｒ２ａでは、連結部分の第１許容回転角が比較的小さい。このため、第１区間Ｒ２ａは、比較的大きい曲げ半径で曲ることができる。これに対して、第１区間Ｒ２ｂでは、連結部分の第２許容回転角が第１許容回転角よりも大きい。このため、第２区間Ｒ２ｂは、第１区間Ｒ２ａの曲げ半径よりも小さい曲げ半径で曲ることができる。
【００５６】
このため、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する途中において、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所が第１区間Ｒ２ａにある場合には、ワイヤーハーネス２２は比較的大きい曲げ半径で曲るように案内される。そして、スライドドア１４が開位置Ｐ２に近づき、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所が第１区間Ｒ２ｂに位置するようになると、ワイヤーハーネス２２は比較的小さい曲げ半径で曲るように案内される。
【００５７】
具体例として、第１区間Ｒ１ａにおける連結部分は、直線状態から一側方へは３０度で回転でき、他側方へは回転不能（つまり、０度回転できる）な構成とされ、その許容回転角は合計３０度の範囲に設定される。また、第２区間Ｒ２ｂにおける連結部分は、直線状態から一側方へは４０度回転でき、他側方前方へは回転不能（つまり、０度回転できる）な構成とされ、その許容回転角合計４０度の範囲に設定される。この場合、第２区間Ｒ２ｂでの最小曲げ半径を、第１区間Ｒ２ａでの最小曲げ半径よりも３０％程度小さくすることができる。
【００５８】
なお、首振り曲げ区間Ｒ１及びＪ字状曲げ区間Ｒ２における各リンク部材３０同士の連結部分の許容回転角は、リンク部材３０の数、車体本体１０、スライドドア１４の配設位置、形状等により適宜変更される。
【００５９】
＜リンク部材の例＞
リンク部材３０同士の連結部分の許容回転角を規制する構成の一例について説明する。以下の説明では、リンク部材３０を３つのタイプに分けて説明する。１つ目のタイプは、複数のリンク部材３０（Ａ）を直線状態から一方向にのみ回転可能に連結する構成例である。２つ目のタイプは、複数のリンク部材３０（Ｂ）を直線状態から両方向に回転可能に連結する構成例である。３つ目のタイプは、複数のリンク部材３０（Ｃ）を直線状態から一方向にのみ回転可能に連結する構成例であって、１つ目のタイプよりも許容回転角を大きくした例である。
【００６０】
図６〜図８に示すように、リンク部材３０（Ａ）は、樹脂等によって形成された部材であり、一対の側片３２と、一対の側片３２を支持する連結支持片３８とを備える。
【００６１】
側片３２は、細長い平板状に形成されており、その一端部に連結孔３３が形成されると共に、その他端部に連結突部３４が設けられている。連結孔３３は円孔に形成されている。また、連結突部３４は、側片３２の外面から外方に突出する円形突起形状に形成されており、連結孔３３に回転可能な状態で嵌め込み可能に構成されている。なお、ここでは、連結突部３４は、その高さ寸法を側片３２の他端部に向けて徐々に小さくする部分的な傾斜面を有しており、連結突部３４を連結孔３３に円滑に嵌め込むことができるようになっている。
【００６２】
また、連結支持片３８は、一対の側片３２を、それらの間に間隔を設けた並行状態で支持するように構成されている。ここでは、連結支持片３８は、略平板状の部材であり、一対の側片３２の両外側縁部同士を連結支持するように、一対設けられている。
【００６３】
連結支持片３８による一対の側片３２の連結支持状態で、一対の側片３２の一対の連結突部３４は、同軸上に配設されており、また、一対の連結孔３３の同軸上に配設されている。
【００６４】
また、各リンク部材３０において、一対の側片３２と一対の連結支持片３８とで囲まれる方形状空間が形成されており、その空間内にワイヤーハーネス２２が挿通されるようになっている。
【００６５】
また、一対の側片３２のうち連結突部３４の周辺部分の外面間隔は、一対の側片３２のうち連結孔３３の周辺部分の内面間隔と同一に形成されている。そして、リンク部材３０（Ａ）の一対の側片３２のうち連結突部３４が形成された部分を、他のリンク部材３０（Ａ）の一対の側片３２のうち連結孔３３が形成された部分間に配設して、一対の連結突部３４のそれぞれを一対の連結孔３３内に配設することで、複数のリンク部材３０（Ａ）が、それら連結突部３４及び連結孔３３の軸周りに回転可能に連結される。
【００６６】
また、一対の側片３２の一端部は角を丸めた弧状形状に形成されている。
【００６７】
また、一対の側片３２の他端部には、回転角度を規制する規制片３５に形成されている。すなわち、複数のリンク部材３０（Ａ）を連結した状態で、本規制片３５は、一対の連結支持片３８間に配設される。そして、複数のリンク部材３０（Ａ）同士が回転すると、規制片３５が一対の連結支持片３８のいずれかに当接することで、その回転角が規制されるようになっている。
【００６８】
図６〜図８に示す例では、規制片３５の一方の側縁部３５（Ａ）ａ（図６及び図８では下側の側縁部）は、側片３２の延在方向に沿って延びている。このため、複数のリンク部材３０（Ａ）を連結した状態で、一方のリンク部材３０（Ａ）が他方のリンク部材３０（Ａ）に対して一方側（例えば、図８の左側のリンク部材３０（Ａ）が右側のリンク部材３０（Ａ）に対して上側）に回転しようとすると、側縁部３５（Ａ）ａが対応する連結支持片３８（ここでは下側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ａ）が他方のリンク部材３０（Ａ）に対して一方側には回転しないように規制される。
【００６９】
また、図６〜図８に示す例では、規制片３５の他方の側縁部３５（Ａ）ｂ（図６及び図８では上側の側縁部）は、側片３２の延在方向外側に向けて内向き傾斜している。ここでは、側縁部３５（Ａ）ｂは、側片３２の延在方向に対して角度α傾斜している。このため、複数のリンク部材３０（Ａ）を連結した状態で、一方のリンク部材３０（Ａ）が他方のリンク部材３０（Ａ）に対して他方側（例えば、図８の左側のリンク部材３０（Ａ）が右側のリンク部材３０（Ａ）に対して下側）に回転し、角度α回転すると、側縁部３５（Ａ）ｂが対応する連結支持片３８（ここでは上側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ａ）が他方のリンク部材３０（Ａ）に対して他方側にα度の範囲内で回転可能なように規制される。
【００７０】
これにより、複数のリンク部材３０（Ａ）が直線状態から一方向に許容回転角αだけ回転可能なように規制される。
【００７１】
図９に示す２つ目のタイプのリンク部材３０（Ｂ）が１つ目のタイプのリンク部材３０（Ａ）と異なるのは、上記規制片３５に対応する規制片３５（Ｂ）の形状である。
【００７２】
すなわち、本例では、規制片３５（Ｂ）の一方の側縁部３５（Ｂ）ａ（図９では下側の側縁部）は、側片３２の延在方向外側に向けて内向き傾斜している。ここでは、側縁部３５（Ｂ）ａは、側片３２の延在方向に対して角度β１傾斜している。また、規制片３５（Ｂ）の他方の側縁部３５（Ｂ）ｂ（図９では上側の側縁部）は、側片３２の延在方向外側に向けて内向き傾斜している。ここでは、側縁部３５（Ｂ）ｂは、側片３２の延在方向に対して角度β２傾斜している。
【００７３】
このため、上記と同様に、複数のリンク部材３０（Ｂ）を連結した状態で、一方のリンク部材３０（Ｂ）が他方のリンク部材３０（Ｂ）に対して一方側（例えば、図９の左側のリンク部材３０（Ｂ）が右側のリンク部材３０（Ｂ）に対して上側）に回転し、角度β１回転すると、側縁部３５（Ｂ）ａが対応する連結支持片３８（ここでは下側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ｂ）が他方のリンク部材３０（Ｂ）に対して他方側にβ１度の範囲内で回転可能なように規制される。
【００７４】
また、一方のリンク部材３０（Ｂ）が他方のリンク部材３０（Ｂ）に対して他方側（例えば、図９の左側のリンク部材３０（Ｂ）が右側のリンク部材３０（Ｂ）に対して下側）に回転し、角度β２回転すると、側縁部３５（Ｂ）ｂが対応する連結支持片３８（ここでは上側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ｂ）が他方のリンク部材３０（Ｂ）に対して他方側にβ２度の範囲内で回転可能なように規制される。これにより、一方のリンク部材３０（Ｂ）が他方のリンク部材３０（Ｂ）に対して、（β１＋β２）度の範囲内で双方向に回転可能なように規制される。
【００７５】
図１０に示す３つ目のタイプのリンク部材３０（Ｃ）が１つ目のタイプのリンク部材３０（Ａ）と異なるのは、上記規制片３５に対応する規制片３５（Ｃ）の形状である。
【００７６】
すなわち、本例では、規制片３５（Ｃ）の一方の側縁部３５（Ｃ）ａ（図１０では下側の側縁部）は、側片３２の延在方向に沿って延在している。また、規制片３５（Ｃ）の他方の側縁部３５（Ｃ）ｂ（図１０では上側の側縁部）は、側片３２の延在方向外側に向けて内向き傾斜している。ここでは、側縁部３５（Ｃ）ｂは、側片３２の延在方向に対して角度γ傾斜している。なお、角度γは、角度αよりも大きい。
【００７７】
このため、上記と同様に、複数のリンク部材３０（Ｃ）を連結した状態で、一方のリンク部材３０（Ｃ）が他方のリンク部材３０（Ｃ）に対して一方側（例えば、図１０の左側のリンク部材３０（Ｃ）が右側のリンク部材３０（Ｃ）に対して上側）に回転しようとすると、側縁部３５（Ｃ）ａが対応する連結支持片３８（ここでは下側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ｃ）が他方のリンク部材３０（Ｃ）に対して一方側には回転しないように規制される。また、一方のリンク部材３０（Ｃ）が他方のリンク部材３０（Ｃ）に対して他方側（例えば、図１０の左側のリンク部材３０（Ｃ）が右側のリンク部材３０（Ｃ）に対して下側）に回転し、角度γ回転すると、側縁部３５（Ｃ）ｂが対応する連結支持片３８（ここでは上側の連結支持片３８）に当接する。これにより、一方のリンク部材３０（Ｃ）が他方のリンク部材３０（Ｃ）に対して他方側にγ度の範囲内で回転可能なように規制される。これにより、一方のリンク部材３０（Ｃ）が他方のリンク部材３０（Ｃ）に対して、直線状態から一方向に許容回転角γだけ回転可能なように規制される。
【００７８】
例えば、上記１つ目のタイプのリンク部材３０（Ａ）は区間Ｒ１ａ及び区間Ｒ２ａに適用され、２つ目のタイプのリンク部材３０（Ｂ）は区間Ｒ１ｂに適用され、３つ目のタイプのリンク部材３０（Ｃ）は区間Ｒ２ｂに適用される。
【００７９】
＜スライドドア用配線装置２０の動作＞
スライドドア用配線装置２０の動作について図１〜図５を参照して説明する。
【００８０】
まず、スライドドア１４が閉じた状態では、首振り曲げ区間Ｒ１がカーブを描きつつ前方を向くように曲ると共に、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２が直線状に延びた状態となっている（図１及び図２参照）。
【００８１】
この状態からスライドドア１４を途中まで開くと、首振り曲げ区間Ｒ１がカーブを描きつつ後方を向くように曲ると共に、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２が後方に凸となるようにカーブを描いて曲りつつＪ字状形状に曲げ変形する（図３参照）。スライドドア１４を閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動させる途中状態では、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所は、第１区間Ｒ２ａに存在する。このため、この状態でのＪ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ半径は、比較的大きい。
【００８２】
この状態では、スライドドア１４は、車体本体１０に対して比較的大きく離れるため、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ半径が大きくても問題はない。
【００８３】
スライドドア１４をさらに開くと、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所は、第２区間Ｒ２ｂ側に移動する（図４参照）。この状態では、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ箇所は、第２区間Ｒ２ｂの全域によって、１／２円弧を描く状態となる。換言すれば、第２区間Ｒ２ｂは、ハーネスガイド２４のうちスライドドア１４側の部分で、１／２円弧を描くことが可能な程度の範囲に設けられている。
【００８４】
この際、スライドドア１４は車体本体１０に向けて徐々に近づいていくが、第２区間Ｒ２ｂによって形成される曲げ箇所の曲げ半径は比較的小さいため、ハーネスガイド２４とスライドドア１４等との干渉は抑制されている。
【００８５】
そして、スライドドア１４を完全に開くと、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２のうち第１区間Ｒ２ａが直線状に延びると共に、第２区間Ｒ２ｂはスライドドア側支持部材５０からカーブを描きつつ車体本体側支持部材４０に向けて延びるように曲る状態となる。
【００８６】
なお、スライドドア１４を閉じる際には、上記と逆の態様にて曲げ変形する。
【００８７】
＜効果等＞
以上のように構成されたスライドドア用配線装置２０によると、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２は、第１区間Ｒ２ａで曲る場合と第２区間Ｒ２ｂで曲る場合とで、最小曲げ半径を変更することができる。これにより、車体本体１０に対するスライドドア１４の距離に応じて適切な曲げ半径で、Ｊ字状曲げ区間Ｒ２の曲げ状態を規制し、もって、ハーネスガイド２４とその周辺部分との干渉を抑制することができる。
【００８８】
また、ハーネスガイド２４が第１区間Ｒ２ａで曲る状態で、ハーネスガイド２４及びワイヤーハーネス２２の曲げ半径を大きくすることができる。これにより、ワイヤーハーネス２２の断線を抑制することができる。
【００８９】
特に、スライドドア１４が車体本体１０から遠ざかった後車体本体１０に近づく移動経路Ａを描いて開く場合において、スライドドア１４が開く途中段階においては、第２区間Ｒ２ｂが第１区間Ｒ２ａに対してスライドドア１４側に設けられた構成としている。このため、スライドドア１４が開く途中段階において、ハーネスガイド２４が第１区間Ｒ２ａで曲る状態で、ハーネスガイド２４及びワイヤーハーネス２２の曲げ半径を大きくすることができる。一般的には、スライドドア１４については、閉じた状態から途中まで開いた状態との間で開閉され、完全に開いた状態とされないことがある場合を想定すると、スライドドア１４が開く途中までの段階で、ハーネスガイド２４及びワイヤーハーネス２２の曲げ半径を大きくすることで、ワイヤーハーネス２２の断線を有効に抑制することが可能となる。
【００９０】
一方、スライドドア１４が完全に開いた状態では、ハーネスガイド２４が第２区間Ｒ２ｂで曲り、ハーネスガイド２４及びワイヤーハーネス２２の曲げ半径を小さくすることができる。これにより、スライドドア１４が完全に開いて車体本体１０側に近づいた状態で、ハーネスガイド２４とその周辺部分との干渉を抑制することができる。
【００９１】
もっとも、第１区間Ｒ２ａ及び第２区間Ｒ２ｂの設定例は上記例に限られない。例えば、スライドドアが開くにつれて徐々に車体本体から遠ざかる移動経路を描く場合には、第１区間が第２区間に対してスライドドア側に設けられていてもよい。すなわち、Ｊ字状曲げ区間において、第１区間と第２区間とが混在して設けられていればよい。
【００９２】
また、第２区間Ｒ２ｂは、ハーネスガイド２４のうちスライドドア１４側の部分で、１／２円弧を描ける程度の範囲に設けられているため、スライドドア１４が開かれる際に、当該第２区間Ｒ２ｂが１／２円弧を描くよりも手前の状態で、ハーネスガイド２４及びワイヤーハーネス２２の曲げ半径をなるべく大きくすることができ、ワイヤーハーネス２２の断線を有効に抑制できる。もっとも、第２区間Ｒ２ｂは、より広い範囲又はより狭い範囲に設けられていてもよい。
【００９３】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００９４】
Ａ  移動経路
Ｐ１  閉位置
Ｐ２  開位置
Ｒ２  Ｊ字状曲げ区間
Ｒ２ａ  第１区間
Ｒ２ｂ  第２区間
１０  車体本体
１４  スライドドア
２０  スライドドア用配線装置
２２  ワイヤーハーネス
２３  電線
２４  ハーネスガイド
３０  リンク部材
【図１】
2015204648.tif 000003
【図２】
2015204648.tif 000004
【図３】
2015204648.tif 000005
【図４】
2015204648.tif 000006
【図５】
2015204648.tif 000007
【図６】
2015204648.tif 000008
【図７】
2015204648.tif 000009
【図８】
2015204648.tif 000010
【図９】
2015204648.tif 000011
【図１０】
2015204648.tif 000012