(57)【要約】      （修正有）【課題】カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することにより耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、ビードコア３ａ及びビードフィラー３ｂを含む左右一対のビード３と、前記ビードコア３ａに架け渡されたカーカスプライ５と、前記カーカスプライ５の内周側に配置されるインナーライナー４とを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライ５がビードコア３ａの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、前記ビードフィラー３ｂとカーカスプライ５との間に、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに重なるように、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制する歪み抑制層７を設けてなることを特徴とするものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア及びビードフィラーを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されるインナーライナーとを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、
前記ビードフィラーとカーカスプライとの間に、カーカスプライの巻き上げ端部に重なるように、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制する歪み抑制層を設けてなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、
前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記歪み抑制層は、前記ビードフィラーと前記インナーライナーとの間に設けてなる
ことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特にカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構造の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１〜３に示されるように、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げることにより、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能が向上する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
下記特許文献１には、カーカス層が単層構造であり、ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から内側に巻き付けられ、カーカス層の端部がビードコアのタイヤ径方向内側に配置され、カーカス層の端部はビードコアを包み込まない程度にその折返し位置からタイヤ径方向外側に向かって巻き上げられることにより、タイヤの操縦安定性を向上させることを目的とした空気入りタイヤが示されている。
【０００４】
下記特許文献２には、カーカスプライがビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げられることで早期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少させることを目的としたタイヤが示されている。
【０００５】
下記特許文献３には、カーカスプライがビードフィラーよりタイヤ外面側を通って、プライ両端部が両側のビードコアに対し外側から内側に向かって巻き上げて支持される構成としたことにより、操縦安定性等の性能を低下させることなく、タイヤ軽量化に寄与でき、剛性を保持できる空気入りラジアルタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１１７３号公報
【特許文献２】特表２００２−５１３３６０号公報
【特許文献３】特開平７−３１５０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１〜３に示される公知技術においては、そのいずれもビードコアに直接カーカスプライが接触している構成であるため、タイヤに内圧を与えた際に、張力が発生することでカーカスプライとビードコアが擦れ、破断し、耐久性が悪化する課題がある。
【０００８】
本発明は、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することにより耐久性を向上させた空気入りタイヤのを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の空気入りタイヤは、ビードコア及びビードフィラーを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されるインナーライナーとを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、前記ビードフィラーとカーカスプライとの間に、カーカスプライの巻き上げ端部に重なるように、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制する歪み抑制層を設けてなることを特徴とするものである。
【００１０】
上記のように構成したことにより、請求項１に係る空気入りタイヤは、カーカスプライの巻き上げ端部が歪み抑制層により補強され、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することができる。
【００１１】
本発明に係る請求項２に記載の空気入りタイヤは、上記請求項１において、前記インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係る請求項３に記載の空気入りタイヤは、前記歪み抑制層は、前記ビードフィラーと前記インナーライナーとの間に設けてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、上記のように、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられる構造の空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーとカーカスプライとの間に、カーカスプライの巻き上げ端部に重なるように、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制する歪み抑制層を設けたことにより、カーカスプライの巻き上げ端部が歪み抑制層により補強され、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することができるので、カーカスプライの巻き上げ端部におけるセパレーション発生が抑制でき、空気入りタイヤの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る空気入りタイヤの概略部分断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る好適な実施例について、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
実施例１の概要は、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造である。
【００１７】
図１及び図２は実施例１を示し、図中の符号Ｔは空気入りタイヤを示す。当該空気入りタイヤＴは、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３を備えている。タイヤトレッド１は、ベルト及びベルト補強１ａ及びトレッドゴム１ｂを含む。ビード３は、ビードコア３ａ及びビードコア３ａよりタイヤ径方向外方に延びる硬質ゴムよりなるビードフィラー３ｂを含む。
【００１８】
符号４は、タイヤ内面に配置されているインナーライナーであり、ビードコア３ａの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられている。符号５は、カーカスプライであり、当該カーカスプライ５は、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３に亘って各ビードコア３ａ間を跨ぐように配置されており、ビードコア３ａの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられている。そして、前記インナーライナー４は、ビードコア３ａの周りにおいて、前記インナーライナー４の両端部が、前記ビードコア３ａ及び前記カーカスプライ５の間に延在している。
【００１９】
また、符号６は、ラバーチェーハーであり、当該ラバーチェーハー６は、ビードコア３ａの周りにおいて、インナーライナー４及びカーカスプライ５を被覆するように配置されている。したがって、インナーライナー４及びカーカスプライ５は、それらの巻き上げ端部４ａ、５ａを含めてビード３の表面に露出しない。
【００２０】
さらに、前記ビードフィラー３ｂとカーカスプライ５との間には、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに重なるように、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａの歪みを抑制する歪み抑制層７が設けられている。特に本実施例においては、歪み抑制層７が、ビードフィラー３ｂとカーカスプライ５との間に配されているインナーライナー４と、ビードフィラー３ｂとの間に設けられている。
【００２１】
前記歪み抑制層７は、１本当たりの引っ張り強度が５００Ｎ以上のスチールコード材を、１インチ当たりのエンド数を１９本以上として、タイヤ周方向に約２０度傾斜させて並列させ、その上下両面をトッピングゴムで挟んだ構造をなすものである。なお、歪み抑制層は、前記のスチールコード材に限らず、同様の強度を有するアラミド繊維等の有機繊維などの種々のコードが使用される。
【００２２】
上記のように本実施例の空気入りタイヤＴが構成されているので、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａが歪み抑制層７により補強され、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａの歪みを抑制することができる。したがって、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａにおけるセパレーション発生が抑制できるので、空気入りタイヤＴの耐久性を向上させることができる。
【００２３】
本実施例においては、歪み抑制層７は、各図に示すように、ビードフィラー３ｂのタイヤ径方向内方の下端から始まって、ビードフィラー３ｂの先端よりタイヤ径方向外方まで配されている。この歪み抑制層７の配置はこれに限られるものではなく、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに重なるように歪み抑制層７が配されていれば、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａの歪みを抑制することができる。また、カーカスプライ５の巻き上げ高さｈの２分の１から２分の３までの範囲以上に歪み抑制層を配置すると、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに確実に重なり、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａの歪みを確実に抑制できる点で望ましい。なお、本実施例においては歪み抑制層７がビードフィラー３ｂの先端よりタイヤ径方向外方まで配されているので、タイヤ剛性を段階的に下げることができ、剛性の急激な変化をなくすことにより、ビードフィラー先端でのセパレーション発生を防止することができるので好ましい。
【００２４】
また、本実施例においては、インナーライナー４が、ビードコア３ａの周りにおいて、カーカスプライ５とビードコア３ａとの間に配置されており、前記インナーライナー４の両端部が、ビードコア３ａ及びカーカスプライ５の間に延在している構成であるが、この構成に限られるものではない。インナーライナーが、ビードコア３ａの周りにおいて、カーカスプライ５とラバーチェーハー６との間に配置され、ビードフィラー３ｂとカーカスプライ５との間に歪み抑制層が設けられる構成としてもよい。
【実施例２】
【００２５】
実施例２は、図示を省略するが、実施例１における歪み抑制層７の配置を変更したものである。すなわち、実施例１においては、歪み抑制層７はビートフィラー３ｂとインナーライナー４との間に設けられているが、本実施例における歪み抑制層は、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに重なるように、インナーライナー４とカーカスプライ５との間に設けたものである。それ以外の構成は実施例１と同様である。
【００２６】
このように構成した場合においても、歪み抑制層はビードフィラー３ｂとカーカスプライ５との間において、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに重なるように設けられているので、歪み抑制層によりカーカスプライ５の巻き上げ端部５ａが補強され、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａの歪みを抑制することができる。したがって、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａにおけるセパレーション発生が抑制できるので、空気入りタイヤＴの耐久性を向上させることができる。
【００２７】
［比較テスト］
次に本発明に係る空気入りタイヤについて、以下の条件の下に、上記の実施例１、２及び下記の比較例１、２について比較試験を行った。その結果を下記表１に示す。
【００２８】
テストタイヤ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ
テスト項目
耐久性を評価するために、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した試験方法により、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
【００２９】
［比較例１の構成］
比較例１の空気入りタイヤの概要は、実施例１における歪み抑制層７を設けない構成であり、それ以外の構成は実施例１と同様である。
【００３０】
［比較例２の構成］
比較例２の空気入りタイヤの概要は、実施例１における歪み抑制層７がカーカスプライ５の巻き上げ端部５ａと重ならない構成である。すなわち、図２において歪み抑制層７のタイヤ径方向内方の下端が、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａよりタイヤ径方向外方に位置する構成である。それ以外の構成は実施例１と同様である。
【００３１】
【表１】
2015083439.tif 000003
【００３２】
［比較試験の結果］
比較例１の歪み抑制層を設けない空気入りタイヤに対して、歪み抑制層を設けてもカーカスプライの巻き上げ端部と重ならない構造とした比較例２の方が、耐久性が低下した。
【００３３】
これに対し、実施例１の歪み抑制層をビードフィラーとインナーライナーとの間においてカーカスプライの巻き上げ端部と重なるように歪み抑制層を配した空気入りタイヤは、歪み抑制層を設けない比較例１の空気入りタイヤに比べて大幅に耐久性が向上した。
【００３４】
また、実施例２のインナーライナーとカーカスプライとの間においてカーカスプライの巻き上げ端部が重なるように歪み抑制層を配した空気入りタイヤは、実施例１の空気入りタイヤより耐久性がやや低下するものの、比較例１のタイヤに比べて大幅に耐久性が向上した。
【００３５】
以上の試験結果から、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなる空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーとカーカスプライの巻き上げ端部との間に歪み抑制層を設けると耐久性が向上することが判明した。
【００３６】
なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３７】
Ｔ………空気入りタイヤ
１………タイヤトレッド
１ａ……ベルト及びベルト補強
１ｂ……トレッドゴム
２………サイドウォール
３………ビード
３ａ……ビードコア
３ｂ……ビードフィラー
４………インナーライナー
４ａ……インナーライナー巻き上げ端部
５………カーカスプライ
５ａ……カーカスプライ巻き上げ端部
６………ラバーチェーハー
７………歪み抑制層
【図１】
2015083439.tif 000004
【図２】
2015083439.tif 000005