(57)【要約】【課題】樹脂フレームが金属ブラケットに対して挿込軸を有するリベットを介して締結されており、樹脂フレームにおけるリベットの挿込孔の縁には、リベットの挿込軸を挿し込み可能にリング状に形成された金属カラーがインサート成形されているとき、樹脂フレームに大荷重が掛かっても、この樹脂フレームが破損してしまう恐れがない乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シート１は、樹脂製のフレーム１０と、金属製のブラケット２０とを備えている。樹脂フレーム１０は金属ブラケット２０に対して挿込軸５２を有するリベット５０を介して締結されている。樹脂フレーム１０におけるリベット５０の挿込孔１２の縁には、リベット５０の挿込軸５２を挿し込み可能にリング状に形成された金属製のカラー３０がインサート成形されている。金属カラー３０の内周面には、周方向に沿って脆弱部３２が形成されている。【選択図】図３
2015040001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のフレームと、金属製のブラケットと、を備えており、
樹脂フレームが金属ブラケットに対して挿込軸を有するリベットを介して締結されており、
樹脂フレームにおけるリベットの挿込孔の縁には、リベットの挿込軸を挿し込み可能にリング状に形成された金属製のカラーがインサート成形されている乗物用シートであって、
金属カラーの内周面には、周方向に沿って脆弱部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
金属カラーに挿し込んだリベットの挿込軸は、この金属カラーの脆弱部に対して圧接状態となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
金属ブラケットは、リクライナの一方側が取り付けられる金属製のアッパプレートであり、
樹脂フレームは、シートバックのバックフレームであると共に、金属ブラケットを介してリクライナの他方側が取り付けられているロアプレートに対して組み付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
金属ブラケットは、リクライナの他方側が取り付けられる金属製のロアプレートであり、
樹脂フレームは、シートクッションのクッションフレームであると共に、金属ブラケットを介してリクライナの一方側が取り付けられているアッパプレートに対して組み付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、樹脂製のフレームと、金属製のブラケットと、を備えており、樹脂フレームが金属ブラケットに対して挿込軸を有するリベットを介して締結されており、樹脂フレームにおけるリベットの挿込孔の縁には、リベットの挿込軸を挿し込み可能にリング状に形成された金属製のカラーがインサート成形されている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとがリクライナを介して組み付けられている乗物用シートにおいて、例えば、シートバックのバックフレームが樹脂製の場合、この樹脂バックフレームの左右の下端には、リクライナの一方側を取り付けるための金属製のブラケットであるアッパプレートがそれぞれ取り付けられている。このとき、このアッパプレートの取り付け手段として、例えば、ボルトやリベットが知られている。ここで、下記特許文献１には、ボルトを螺合可能なナットがインサートされている樹脂製のシートフレームが開示されている。これにより、例えば、ボルトを使用して樹脂シートフレームにアッパプレートを締結する場合、既に、ナットは樹脂シートフレームにインサートされているため、ナットにボルトを螺合するときのナットの保持作業を必要としない。したがって、このアッパプレートの締結作業を簡便にできる。なお、例えば、リベットを使用して樹脂シートフレームにアッパプレートを締結する場合でも、予め、リベットの挿込軸を挿し込み可能な金属製のカラーを樹脂シートフレームにインサート（いわゆる、インサート成形）しておけば樹脂シートフレームに金属カラーを入れ込む作業を必要としない。したがって、上述したようにボルトを使用してアッパプレートを締結する場合と同様に、このアッパプレートの締結作業を簡便にできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したように、例えば、リベットを使用して樹脂シートフレームにアッパプレートを締結する場合、この樹脂シートフレームには、金属カラーをインサートしておかなければいけない。すなわち、この樹脂シートフレームは、金属カラーをインサートした状態で成形（インサート成形）されている。このように金属カラーをインサートして成形すると、樹脂と金属との線膨張率の違いによって、冷却後の樹脂シートフレームにおける金属カラーの近傍において、この金属カラーの軸中心に向けて残留応力が発生していた。そのため、本来、耐え得ることができる材料強度まで樹脂シートフレームが外部荷重に耐え得ることができないことがあった。したがって、乗物に対して大きな衝撃（例えば、後突等）が発生すると、着座者からの大荷重がシートバックに作用することとなり、この作用した大荷重が樹脂シートフレームに入力されるため、この樹脂シートフレームが破損してしまう恐れがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、樹脂フレームが金属ブラケットに対して挿込軸を有するリベットを介して締結されており、樹脂フレームにおけるリベットの挿込孔の縁には、リベットの挿込軸を挿し込み可能にリング状に形成された金属カラーがインサート成形されているとき、樹脂フレームに大荷重が掛かっても、この樹脂フレームが破損してしまう恐れがない乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、樹脂製のフレームと、金属製のブラケットと、を備えており、樹脂フレームが金属ブラケットに対して挿込軸を有するリベットを介して締結されており、樹脂フレームにおけるリベットの挿込孔の縁には、リベットの挿込軸を挿し込み可能にリング状に形成された金属製のカラーがインサート成形されている乗物用シートであって、金属カラーの内周面には、周方向に沿って脆弱部が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、樹脂フレームが樹脂バックフレームであり、金属ブラケットがアッパプレートである場合、走行中の乗物に後突が発生して、着座者からの大荷重が樹脂バックフレームに掛かると、脆弱部ａが潰されるため、樹脂バックフレームに掛かった大荷重を吸収できる。したがって、従来技術と同様に、樹脂バックフレームに残留応力が発生していることにより、本来、耐え得ることができる材料強度まで樹脂バックフレームが外部荷重に耐え得ることができないときでも、上述したように大荷重を吸収できるため、樹脂バックフレームが破損してしまう恐れを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、金属カラーに挿し込んだリベットの挿込軸は、この金属カラーの脆弱部に対して圧接状態となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、金属カラーの脆弱部とリベットの挿込軸との間でガタツキが生じることを防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、金属ブラケットは、リクライナの一方側が取り付けられる金属製のアッパプレートであり、樹脂フレームは、シートバックのバックフレームであると共に、金属ブラケットを介してリクライナの他方側が取り付けられているロアプレートに対して組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、走行中の乗物に後突が発生しても、請求項１と同様の作用効果、すなわち、樹脂バックフレームが破損してしまう恐れを防止できる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、金属ブラケットは、リクライナの他方側が取り付けられる金属製のロアプレートであり、樹脂フレームは、シートクッションのクッションフレームであると共に、金属ブラケットを介してリクライナの一方側が取り付けられているアッパプレートに対して組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、走行中の乗物に前突が発生しても、請求項１と同様の作用効果、すなわち、樹脂クッションフレームが破損してしまう恐れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例に係る車両用シートにおけるシートバックのバックフレームの組み付け構造を説明する分解斜視図である。
【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シート」の例として、「車両用シート１」を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に車両用シート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。なお、図１〜３では、本発明の主要部であるシートバック３の内部のフレームの構造を見易くするために、シートバックパッドとシートバックカバーとの図示を省略している。
【００１２】
はじめに、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション（図示しない）と、シートバック３とから構成されている。これらシートクッション（図示しない）とシートバック３のうち、シートバック３について詳述する。なお、シートクッション（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
シートバック３は、略矩形枠状に形成された樹脂製のバックフレーム１０と、この樹脂バックフレーム１０に対して包着状に組み付けられる公知のシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面をカバーリングする公知のシートバックカバー（図示しない）とから構成されている。もちろん、これらシートバックパッド（図示しない）やシートバックカバー（図示しない）に換わって、樹脂バックフレーム１０にネットを溶着した形態（いわゆる、ネットシート）でも構わない。
【００１４】
ここで、図１〜２を参照して、樹脂バックフレーム１０について詳述すると、この樹脂バックフレーム１０は、剛性を有する合成樹脂によって略矩形枠状を成すように一体的に形成されている。また、この樹脂バックフレーム１０の左右の下端には、後述するアッパプレート２０を締結するための挿込孔１２、１２がそれぞれ形成されている。
【００１５】
なお、この挿込孔１２の縁には、リベット５０の挿込軸５２を挿し込み可能にリング状に形成された金属製のカラー３０、３０がインサートされている。すなわち、この樹脂バックフレーム１０は、その左右の下端に金属カラー３０、３０がそれぞれインサートされた状態で成形（インサート成形）されている。
【００１６】
この金属カラー３０の内周面には、周方向に沿って空洞部３２ａを有するように盛り上がり状を成すハット３２が形成されている（図３参照）。このハット３２が、特許請求の範囲に記載の「脆弱部」に相当する。このハット３２の内径は、リベット５０の挿込軸５２の外径より僅かに小さくなるように設定されている。
【００１７】
なお、この例では、図３からも明らかなように、ハット３２は金属カラー３０に対して別部材から構成されている。樹脂バックフレーム１０は、このように構成されている。このように構成された樹脂バックフレーム１０の左右の下端には、左右のリクライナ（図示しない）の各一方側を取り付けるための金属製のブラケットであるアッパプレート２０、２０がそれぞれ締結されている。
【００１８】
この締結作業を説明すると、まず、リベット５０の挿込軸５２をワッシャー４０を介してアッパプレート２０の挿込孔２２に挿し込みながら、さらに、樹脂バックフレーム１０の金属カラー３０の内部（ハット３２の内部）にも挿し込んでいく作業を行う。すると、既に説明したように、ハット３２の内径は、リベット５０の挿込軸５２の外径より僅かに小さくなるように設定されている。そのため、この挿し込んだ挿込軸５２は、金属カラー３０のハット３２に対して圧接状態となっている。
【００１９】
次に、挿し込んだ挿込軸５２の先端側を押し潰して、樹脂バックフレーム１０とアッパプレート２０とを締結させる作業を行う。なお、これら作業は、図１からも明らかなように、１箇所あたり２本のリベット５０、すなわち、左右の計２箇所で計４本のリベット５０で行うこととする。これにより、樹脂バックフレーム１０の左右の下端にアッパプレート２０、２０を締結できる。
【００２０】
また、左右のリクライナ（図示しない）の各他方側は、シートクッション（図示しない）のクッションフレーム（図示しない）に締結されている金属製のブラケットであるロアプレート（図示しない）にそれぞれ取り付けられている。このようにしてシートクッション（図示しない）に対してシートバック３が組み付けられている。車両用シート１は、このように構成されている。
【００２１】
続いて、上述した車両用シート１において、走行中の車両（図示しない）に後突が発生したときの作用を説明する。走行中の車両（図示しない）に後突が発生すると、この後突による着座者（図示しない）からの大荷重がシートバック３に作用する。すると、この大荷重が樹脂バックフレーム１０に掛かることとなる。これにより、ハット３２の空洞部３２ａが潰れていくため、この樹脂バックフレーム１０に掛かった大荷重を吸収できる。
【００２２】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、樹脂バックフレーム１０は、その左右の下端に金属カラー３０、３０がそれぞれインサートされた状態で成形（インサート成形）されている。この金属カラー３０の内周面には、周方向に沿って空洞部３２ａを有するように盛り上がり状を成すハット３２が形成されている。そのため、上述したように、走行中の車両（図示しない）に後突が発生して、着座者（図示しない）からの大荷重が樹脂バックフレーム１０に掛かると、ハット３２の空洞部３２ａが潰されるため、樹脂バックフレーム１０に掛かった大荷重を吸収できる。したがって、従来技術と同様に、樹脂バックフレーム１０に残留応力が発生していることにより、本来、耐え得ることができる材料強度まで樹脂バックフレーム１０が外部荷重に耐え得ることができないときでも、上述したように大荷重を吸収できるため、樹脂バックフレーム１０が破損してしまう恐れを防止できる。
【００２３】
また、この構成によれば、樹脂バックフレーム１０の金属カラー３０の内部（ハット３２の内部）に挿し込んだリベット５０の挿込軸５２は、金属カラー３０のハット３２に対して圧接状態となっている。そのため、金属カラー３０のハット３２とリベット５０の挿込軸５２との間でガタツキが生じることを防止できる。
【００２４】
また、この構成によれば、樹脂バックフレーム１０の左右の下端には、左右のリクライナ（図示しない）の各一方側を取り付けるための金属製のブラケットであるアッパプレート２０、２０がそれぞれ締結されている。そのため、本願を車両用シート１において、樹脂バックフレーム１０とアッパプレート２０、２０との締結に適用できる。
【００２５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２６】
また、実施例では、シートバック３は、略矩形枠状に形成された樹脂バックフレーム１０と、この樹脂バックフレーム１０に対して包着状に組み付けられる公知のシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面をカバーリングする公知のシートバックカバー（図示しない）とから構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション（図示しない）が、略矩形枠状に形成された樹脂製のクッションフレーム（図示しない）と、この樹脂クッションフレーム（図示しない）に対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている形態でも構わない。その場合、リベット５０、５０、５０、５０を使用して樹脂バックフレーム１０の左右の下端にアッパプレート２０、２０を締結した説明と同様に、リベット５０、５０、５０、５０を使用して樹脂クッションフレーム（図示しない）の左右の後端にロアプレート（図示しない）を締結することとなる。
【００２７】
また、実施例では、ハット３２は金属カラー３０に対して別部材から構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ハット３２は金属カラー３０に対して一部材から（一体を成すように）構成されていても構わない。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用シート（乗物用シート）
１０    樹脂バックフレーム（樹脂製のフレーム、樹脂フレーム）
１２    挿込孔
２０    アッパプレート（金属製のブラケット、金属ブラケット）
３０    金属カラー（金属製のカラー）
３２    ハット（脆弱部）
５０    リベット
５２    挿込軸
【図１】
2015040001.tif 000003
【図２】
2015040001.tif 000004
【図３】
2015040001.tif 000005