(57)【要約】【課題】フラップ全開時とフラップ全閉時とで同一の意匠を維持できる車両用グリルシャッタを提供する。【解決手段】車両用グリルシャッタ１０のフラップ３０は、回動の中心軸Ｃに一致するように形成された中心軸部３１と、開時に中心軸部３１よりも前方に配置される前方フラップ３２と、開時に中心軸部３１よりも後方に配置される後方フラップ３３と、前方フラップ３２に形成されて開時に前方に露出する開時意匠部Ｌ２と、中心軸部３１又は後方フラップ３３に形成されて閉時に前方に露出する閉時意匠部Ｌ１と、有し、開時意匠部Ｌ２と閉時意匠部Ｌ１は、前方に露出するときの位置が同一である。【選択図】図７
2015020658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に設けられたフロントバンパの開口の周縁に取付けられる枠体部と、
前記枠体部の開口部を開閉するように前記枠体部に対して回動可能に取付けられる複数のフラップと、
を備え、
前記フラップは、
回動の中心軸に一致するように形成された中心軸部と、
前記中心軸部に沿うように形成され、開時に前記中心軸部よりも前方に配置される前方フラップと、
前記中心軸部に沿うように形成され、開時に前記中心軸部よりも後方に配置される後方フラップと、
前記前方フラップに形成されて、開時に前方に露出する開時意匠部と、
前記中心軸部又は前記後方フラップに形成されて、閉時に前方に露出する閉時意匠部と、
有し、
前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、前方に露出するときの位置が同一である車両用グリルシャッタ。
【請求項２】
前記前方フラップ又は前記中心軸部は、開時に前記閉時意匠部を前方から遮蔽する開時遮蔽部を有する請求項１に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項３】
前記開時遮蔽部は、前記前方フラップを張り出す方向において湾曲させた湾曲板部である請求項２に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項４】
前記前方フラップは、前記開時意匠部を閉時に遮蔽する閉時遮蔽部を有する請求項１に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項５】
前記開時意匠部は、前記前方フラップの先端に配置され、
前記閉時遮蔽部は、前記開時意匠部よりも先端側に突出する先端突出部である請求項４に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項６】
前記前方フラップは、前記開時意匠部とは異なる位置に配置されて、前記枠体部に当接する当接部を有する請求項１に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項７】
前記枠体部は、前記開時意匠部を閉時に遮蔽する遮蔽枠部を有する請求項１に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項８】
前記開時意匠部は、前記前方フラップの先端に配置され、
前記遮蔽枠部は、閉時に前記開時意匠部が露出する方向とは反対の方向に突出する突出縁部である請求項７に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項９】
前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、前記中心軸に平行な線部である請求項１から８のうちいずれか一項に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項１０】
前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、光輝部である請求項１から９のうちいずれか一項に記載の車両用グリルシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グリルシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前面部のフロントバンパには、エンジンルーム内に設置されたラジエータの前方に空気（外気）を導入するグリル開口が設けられる。グリル開口から空気が導入されると、ラジエータの冷却水が冷却され、エンジンのオーバーヒートが防止される。
しかし、高速走行時においては、エンジンルーム内に導入される空気の抵抗が大きくなってエンジンの燃費効率が低下する問題がある。また、冬季に長時間の高速走行が行われると、エンジンが過冷却されるおそれがある。
【０００３】
このため、ラジエータグリルを開閉して、エンジンルーム内への空気を遮断できるようにしたグリルシャッタがある（特許文献１を参照）。
グリルシャッタは、ブラケットを介してフロントバンパの内側（車両内側）のグリル開口に取り付けられる。グリルシャッタは、グリル開口を開閉する複数のフラップを備える。フラップは、空気流通路からエンジンルームへの空気の侵入を許容する全開位置とエンジンルームへの空気の侵入を阻止する全閉位置の２つの位置の間で回動可能である。
これにより、グリル開口からエンジンルームへの空気の侵入量が調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４７８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
グリルシャッタは、フロントバンパの下方側に配置されるため、また機能性を高めることを主眼として設計されているため、その意匠性については殆ど検討されていなかった。
ところが、車両の意匠性に貢献するために、グリルシャッタの意匠性を高めることが検討されている。例えばフラップを塗装等により着色することが検討されている。
しかし、フラップは、全開位置と全閉位置の間で回動するため、グリルシャッタの意匠がフラップ全開時とフラップ全閉時とで異なってしまうという問題がある。
【０００６】
フラップ全開時とフラップ全閉時とで同一の意匠を維持できる車両用グリルシャッタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第一実施態様は、車両前方に設けられたフロントバンパの開口の周縁に取付けられる枠体部と、前記枠体部の開口部を開閉するように前記枠体部に対して回動可能に取付けられる複数のフラップと、を備え、前記フラップは、回動の中心軸に一致するように形成された中心軸部と、前記中心軸部に沿うように形成され、開時に前記中心軸部よりも前方に配置される前方フラップと、前記中心軸部に沿うように形成され、開時に前記中心軸部よりも後方に配置される後方フラップと、前記前方フラップに形成されて、開時に前方に露出する開時意匠部と、前記中心軸部又は前記後方フラップに形成されて、閉時に前方に露出する閉時意匠部と、有し、前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、前方に露出するときの位置が同一である。
【０００８】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第二実施態様は、第一実施態様において、前記前方フラップ又は前記中心軸部は、開時に前記閉時意匠部を前方から遮蔽する開時遮蔽部を有する。
【０００９】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第三実施態様は、第二実施態様において、前記開時遮蔽部は、前記前方フラップを張り出す方向において湾曲させた湾曲板部である。
【００１０】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第四実施態様は、第一実施態様において、前記前方フラップは、前記開時意匠部を閉時に遮蔽する閉時遮蔽部を有する。
【００１１】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第五実施態様は、第四実施態様において、前記開時意匠部は、前記前方フラップの先端に配置され、前記閉時遮蔽部は、前記開時意匠部よりも先端側に突出する先端突出部である。
【００１２】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第六実施態様は、第一実施態様において、前記前方フラップは、前記開時意匠部とは異なる位置に配置されて、前記枠体部に当接する当接部を有する。
【００１３】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第七実施態様は、第一実施態様において、前記枠体部は、前記開時意匠部を閉時に遮蔽する遮蔽枠部を有する。
【００１４】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第八実施態様は、第七実施態様において、前記開時意匠部は、前記前方フラップの先端に配置され、前記遮蔽枠部は、閉時に前記開時意匠部が露出する方向とは反対の方向に突出する突出縁部である。
【００１５】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第九実施態様は、第一から第八実施態様のいずれかにおいて、前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、前記中心軸に平行な線部である。
【００１６】
本発明に係る車両用グリルシャッタの第十実施態様は、第一から第九実施態様のいずれかにおいて、前記開時意匠部と前記閉時意匠部は、光輝部である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用グリルシャッタは、フラップ全開時とフラップ全閉時とで同一の意匠を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタが設けられた車両の外観図である。
【図２】車両用グリルシャッタの正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】車両用グリルシャッタの分解斜視図である。
【図５】グリルシャッタ本体を示す図であって、（ａ）正面図、（ｂ）一部拡大断面図である。
【図６】フラップを示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）断面図、（ｆ）一部拡大断面である。
【図７】フラップが閉状態の車両用グリルシャッタを示す断面図である。
【図８】フラップが開状態の車両用グリルシャッタを示す断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタを示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係る車両用グリルシャッタを示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。
【図１１】本発明の第四実施形態に係る車両用グリルシャッタを示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタ１０が設けられた車両１の外観図である。図２は、車両用グリルシャッタ１０の正面図である。図３は、図２のIII−III断面図である。図３において、右側が車両前方側である。図４は、車両用グリルシャッタ１０の分解斜視図である。
【００２０】
車両１の前面には、車幅方向に沿ってフロントバンパ２が設けられる。フロントバンパ２の下部には、外気を導入するための開口３が形成される。車両用グリルシャッタ１０は、開口３から外気を導入又は遮断できるように、車両１の内側から開口３に対して取り付けられる。
【００２１】
車両用グリルシャッタ１０は、フロントバンパ２の内側（車両内側）から開口３に対して取り付けられるグリルシャッタ本体２０と、グリルシャッタ本体２０に対して回動可能に取付けられて開口３を開閉する複数（６枚）のフラップ３０と、を備える。
【００２２】
車両用グリルシャッタ１０は、複数のフラップ３０に対して連結して、それぞれを連動させるリンク部（不図示）と、リンク部を介して複数のフラップ３０を回動動作させる回転モータ（不図示）と、をさらに備える。
【００２３】
グリルシャッタ本体２０は、フロントバンパ２の開口３の開口縁に沿うように配置された、水平方向（左右方向、車幅方向）に細長い矩形の２つの枠体２１を有する。
この２つの枠体２１の開口部２２には、複数のフラップ３０が、それぞれ水平方向に沿いつつ、上下方向に均等な間隔で配置される。
【００２４】
上下方向において隣接するフラップ３０同士は、その幅方向の端部同士が重なるように配置される。フラップ３０の幅方向の端部同士が重なることにより、フロントバンパ２の開口３からの外気（空気）を遮蔽可能である。
【００２５】
グリルシャッタ本体２０は、長手方向の中央に、２つの枠体２１を連結する連結部２８を有する。
グリルシャッタ本体２０は、連結部２８を中心にして前後方向に屈曲して形成される。
グリルシャッタ本体２０は、２つの枠体２１が５〜１０度程度の角度をなすように形成される。グリルシャッタ本体２０は、連結部２８を中心として、車幅（左右）方向に対して２．５〜５．０度程度の角度をなすように形成される。
【００２６】
図５は、グリルシャッタ本体２０を示す図であって、（ａ）正面図、（ｂ）一部拡大断面図である。
グリルシャッタ本体２０は、矩形状に形成された２つの枠体２１と、２つの枠体２１を連結する連結部２８と、備える。２つの枠体２１と連結部２８は、一体成形される。２つの枠体２１は、連結部２８に対して左右対称に形成される。
【００２７】
グリルシャッタ本体２０は、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）とグラスファイバー（ＧＦ）の複合材料により成形される。２つの枠体２１は、それぞれ車幅方向に長い矩形形状に形成される。２つの枠体２１は、連結部２８を基準にして左右対称の形状を有する。
【００２８】
枠体２１は、上辺部２１１、下辺部２１２、内辺部２１３及び外辺部２１４により構成される。上辺部２１１と下辺部２１２は同一形状、内辺部２１３と外辺部２１４は同一形状である。
上辺部２１１、下辺部２１２、内辺部２１３及び外辺部２１４は、それぞれ細長い平板形状を有し、その平板状の面が上下又は左右方向を向くように配置される。つまり、枠体２１は、角管形状に形成される。
内辺部２１３には、外辺部２１４に向かって突出して形成された３本の支軸２４が上下方向において等間隔に設けられる。外辺部２１４には、３つの軸孔２５が上下方向において等間隔に設けられる。３つの軸孔２５は、３本の支軸２４のそれぞれの延長軸（中心軸Ｃ）上に配置される。
上辺部２１１、下辺部２１２には、フロントバンパ２の開口３の開口縁に係合する係合部２９が設けられる。
【００２９】
連結部２８は、一対の内辺部２１３に沿って形成される。連結部２８の車幅方向の端部が一対の内辺部２１３にそれぞれに一体的に成形される。連結部２８は、車幅方向の中央が車両前方に向けて湾曲しつつ突出するＵ字形状に形成される。
グリルシャッタ本体２０は、車幅方向の中心部（連結部２８）が車両前方に向けて膨らむように形成される。グリルシャッタ本体２０は、中心部が車両前方に向けて突出するように湾曲形成されたフロントバンパ２（開口３）に対して直接取り付けが可能である。
【００３０】
図６は、フラップ３０を示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）断面図、（ｆ）一部拡大断面である。図６は、車両前方から見て右側に配置されるフラップ３０を示す。
【００３１】
フラップ３０は、グリルシャッタ本体２０と同様に、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）とグラスファイバー（ＧＦ）の複合材料により成形される。
フラップ３０は、細長い平板形状を有する。フラップ３０の長手方向（車幅方向）の長さは、枠体２１の内辺部２１３と外辺部２１４の間の距離と等しい。
【００３２】
フラップ３０は、回動中心（中心軸Ｃ）となる中心軸部３１と、中心軸部３１に沿って形成された前方フラップ３２及び後方フラップ３３と、を備える。
前方フラップ３２及び後方フラップ３３は、それぞれ細長い平板形部材であって、中心軸部３１に沿いつつ、中心軸部３１から相反する方向（幅方向）に張り出すように配置される。
【００３３】
前方フラップ３２は、フラップ３０の開時に中心軸部３１よりも車両前方に配置される。前方フラップ３２は、フラップ３０の閉時に中心軸部３１よりも車両下方に配置される。
後方フラップ３３は、フラップ３０の開時に中心軸部３１よりも車両後方に配置される。後方フラップ３３は、フラップ３０の閉時に中心軸部３１よりも車両上方に配置される。
【００３４】
前方フラップ３２は、張り出す方向（幅方向）の中央に湾曲板部３２ｐを有する。湾曲板部３２ｐは、張り出す方向において、前方フラップ３２を表面３２ａの中央が膨むように湾曲させた部位である。湾曲板部３２ｐは、開時において前方から見ると、後方にある中心軸部３１を遮蔽する程度に膨らむ。
前方フラップ３２の先端３２ｔは、開時において前方から見ると、後方にある中心軸部３１（中心軸Ｃ）と、上下方向において同一位置に配置される。前方フラップ３２の先端３２ｔの厚みは、中心軸部３１の幅とほぼ同一に形成される。
【００３５】
後方フラップ３３は、張り出す方向（幅方向）において、先端３３ｔ側に段差部３３ｑを有する。段差部３３ｑは、閉時において、隣接するフラップ３０の前方フラップ３２の先端３２ｔが当接する部位である。閉時において、前方から見ると、段差部３３ｑは、隣接するフラップ３０の前方フラップ３２の先端３２ｔの後方に重なるように配置される。
【００３６】
中心軸部３１の表面３１ａには、中心軸Ｃに沿う光輝ラインＬ１が形成される。光輝ラインＬ１は、クロムメッキにより形成される。光輝ラインＬ１は、閉時において前方を向き、開時において上方を向く。
光輝ラインＬ１は、閉時において前方を向くとき、上下方向において中心軸Ｃにほぼ一致する位置に配置される。
【００３７】
前方フラップ３２の先端３２ｔには、先端３２ｔに沿う光輝ラインＬ２が形成される。光輝ラインＬ２は、中心軸Ｃに平行に形成される。光輝ラインＬ２は、クロムメッキにより形成される。光輝ラインＬ２は、開時において前方を向き、閉時において下方を向く。
光輝ラインＬ２は、開時において前方を向くとき、上下方向において中心軸Ｃにほぼ一致する位置に配置される。
【００３８】
光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２は、形状（長さ・幅）、色彩、模様、反射率等が同一である。光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２は、目視したときに、同一の意匠として認識される。
【００３９】
前方フラップ３２の先端３２ｔは、光輝ラインＬ２に沿いつつ、先端側に突出する突出部３２ｒを有する。突出部３２ｒは、閉時において前方から見ると、光輝ラインＬ２の前方に位置して、後方にある光輝ラインＬ２よりも先端側に突出する。突出部３２ｒは、閉時において前方から見ると、光輝ラインＬ２を遮蔽する。
突出部３２ｒは、開時において前方から見ると、光輝ラインＬ２の上方に位置して、光輝ラインＬ２を前方に向けて露出させる。
【００４０】
前方フラップ３２の先端３２ｔは、光輝ラインＬ２に沿いつつ、裏面３２ｂ側に突出する当接部３２ｓを有する。当接部３２ｓは、閉時において光輝ラインＬ２の後方に位置して、後方に突出する。
当接部３２ｓは、閉時において、後述するグリルシャッタ本体２０の壁部２１２Ｗ又は下方に隣接配置された他のフラップ３０の後方フラップ３３の先端３３ｔ（段差部３３ｑ）に当接する。この際、光輝ラインＬ２は、グリルシャッタ本体２０の壁部２１２Ｗや他のフラップ３０の後方フラップ３３の先端３３ｔ（段差部３３ｑ）には当接しない。
【００４１】
フラップ３０の長手方向の一方（車幅方向外側）の端部には、中心軸Ｃに沿って突出する支軸４１が設けられる。
フラップ３０の長手方向の他方（車幅方向内側）の端部には、中心軸部３１に対して直交する軸受板４２が設けられる。軸受板４２には、軸孔４３が形成される。軸孔４３は、中心軸Ｃに沿って形成される。
【００４２】
グリルシャッタ本体２０の枠体２１の上辺部２１１，下辺部２１２には、閉時において、フラップ３０の先端３２ｔ，３３ｔがそれぞれ当接する壁部２１１Ｗ，２１２Ｗが設けられる（図５参照）。
【００４３】
壁部２１１Ｗは、上辺部２１１の内周面２１１Ｓにおいて、内周面２１１Ｓの長手方向（車幅方向）に沿いつつ、下方に向けて立設する。
壁部２１１Ｗには、最も上方に配置されたフラップ３０の後方フラップ３３の先端３３ｔが当接する。閉時において、前方から見ると、壁部２１１Ｗは、最も上方に配置されたフラップ３０の後方フラップ３３の先端３３ｔの前方に重なるように配置される。
【００４４】
壁部２１２Ｗは、下辺部２１２の内周面２１２Ｓにおいて、内周面２１２Ｓの長手方向（車幅方向）に沿いつつ、上方に向けて立設する。
壁部２１２Ｗには、最も下方に配置されたフラップ３０の前方フラップ３２の先端３２ｔ（当接部３２ｓ）が当接する。閉時において、前方から見ると、壁部２１２Ｗは、最も下方に配置されたフラップ３０の前方フラップ３２の先端３２ｔの後方に重なるように配置される。
【００４５】
下辺部２１２の内周面２１２Ｓには、壁部２１２Ｗよりも前方に突部２１２Ｖが設けられる（図５（ｂ）参照）。突部２１２Ｖは、内周面２１２Ｓにおいて、壁部２１２Ｗに対して平行に沿いつつ、上方に向けて突出する。突部２１２Ｖは、フラップ３０の回動時に、前方フラップ３２の先端３２ｔが干渉しない高さに形成される。閉時において、前方から見ると、突部２１２Ｖは、最も下方に配置されたフラップ３０の前方フラップ３２の先端３２ｔの前方に位置する。閉時において、前方から見ると、突部２１２Ｖは、後方にある前方フラップ３２の先端３２ｔ（光輝ラインＬ２）を遮蔽する。
【００４６】
車両用グリルシャッタ１０の組立方法について説明する。
まず、グリルシャッタ本体２０の枠体２１に対して、６枚のフラップ３０を取付ける。
具体的には、フラップ３０の支軸４１を外辺部２１４の軸孔２５に対して、枠体２１の開口部２２から挿入する。さらに、フラップ３０を湾曲させながら、フラップ３０の軸孔４３を内辺部２１３の支軸２４に挿入する。
【００４７】
次に、外辺部２１４から突出する支軸４１に対して、リンク部材等（不図示）を連結する。さらに、このリンク部材等に回転モータ（不図示）を接続する。
これにより、６枚のフラップ３０は、それぞれグリルシャッタ本体２０に対して回動可能となる。また、６枚のフラップ３０は、リンク部等を介して連動して回動可能となる。
【００４８】
車両用グリルシャッタ１０の動作について説明する。
図７は、フラップ３０が閉状態（全閉位置）の車両用グリルシャッタ１０を示す断面図である。図８は、フラップ３０が開状態（全開位置）の車両用グリルシャッタ１０を示す断面図である。図７，図８において、右側が車両前方側である。
【００４９】
６枚のフラップ３０は、回転モータの回転駆動により、外気を導入する全開位置（開時）と外気を遮断する全閉位置（閉時）の２つの位置の間で回動する。
【００５０】
図７に示すように、全閉位置（閉時）では、６枚のフラップ３０は、前方フラップ３２，後方フラップ３３の表面３２ａ，３３ａが前方を向き、前方フラップ３２，後方フラップ３３の張り出す方向が上下方向にほぼ一致する。
このため、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１の開口部２２が封鎖され、開口３からの外気が遮蔽される。
【００５１】
フラップ３０が閉状態（閉時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が前方に向けて露出する。光輝ラインＬ１は、湾曲板部３２ｐにより遮蔽されない。
車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には、それぞれ車幅方向に延びる３本の光輝ラインＬ１が露出する。
【００５２】
フラップ３０が閉状態（閉時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が下方を向く。
しかも、先端３２ｔでは、光輝ラインＬ２の前方に突出部３２ｒが位置する（図６（ｆ）参照）。このため、光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒにより、前方から見て遮蔽される。
さらに、最も下方に配置された前方フラップ３２の先端３２ｔは、グリルシャッタ本体２０の枠体２１の下辺部２１２に近接する。そして、下辺部２１２では、光輝ラインＬ２の前方に突出部３２ｒが位置するため、光輝ラインＬ２は、壁部２１２Ｗにより、前方から見て遮蔽される（図５（ｂ）参照）。
このように、光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽される。したがって、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ても、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ２が露出しない。
【００５３】
フラップ３０が閉状態（閉時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔが、隣接する他のフラップ３０の後方フラップ３３の先端３３ｔ又はグリルシャッタ本体２０の枠体２１の下辺部２１２に当接する。先端３２ｔから裏面３２ｂ側に突出する当接部３２ｓが、先端３３ｔの段差部３３ｑ又は下辺部２１２の壁部２１２Ｗに当接する。
当接部３２ｓが段差部３３ｑ又は壁部２１２Ｗに当接するため、先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２は、段差部３３ｑ又は壁部２１２Ｗには当接しない。このため、光輝ラインＬ２が剥がれたり、擦れたりすることがなく、長期間に亘ってその意匠性が維持される。
【００５４】
図８に示すように、全開位置（開時）では、６枚のフラップ３０は、前方フラップ３２，後方フラップ３３の表面３２ａ，３３ａが上方を向き、前方フラップ３２，後方フラップ３３の張り出す方向が水平方向（前後方向）にほぼ一致する。
このため、開口３から導入された外気は、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１の開口部２２を通過して、エンジンルームへ流れ込む。
【００５５】
フラップ３０が開状態（開時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が上方を向く。
しかも、光輝ラインＬ１の前方に前方フラップ３２の湾曲板部３２ｐが位置する。このため、光輝ラインＬ１は、湾曲板部３２ｐにより、前方から見て遮蔽される。したがって、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ても、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ１が露出しない。
【００５６】
フラップ３０が開状態（開時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が前方を向いて露出する。
先端３２ｔでは、光輝ラインＬ２の上方に、突出部３２ｒが位置する。このため、光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒにより、前方から見て遮蔽されない。
最も下方に配置された前方フラップ３２の先端３２ｔは、グリルシャッタ本体２０の枠体２１の下辺部２１２（突出部３２ｒ）よりも前方に位置する。このため、光輝ラインＬ２は、壁部２１２Ｗにより、前方から見て遮蔽されない。
このように、光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽されない。したがって、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ２が露出する。
【００５７】
以上のように、車両用グリルシャッタ１０は、フラップ３０が閉状態（閉時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が前方に向けて露出する。光輝ラインＬ１は、湾曲板部３２ｐにより遮蔽されない。
前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が下方を向く。光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽される。
したがって、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ１のみが露出する。
【００５８】
仮に光輝ラインＬ２を設けずに、光輝ラインＬ１のみを設けた場合には、フラップ３０が開状態（開時）に上方を向くので、前方から見づらくなる。光輝ラインＬ１が見えたとしても、その幅が細くなってしまう。
したがって、光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２の両方を設ける必要がある。
【００５９】
仮に湾曲板部３２ｐを設けないと、フラップ３０が開状態（開時）に、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１に、光輝ラインＬ１が露出するおそれがある。光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２が重なって太く見えるおそれがある。
したがって、湾曲板部３２ｐを設けることが好ましい。
【００６０】
車両用グリルシャッタ１０は、フラップ３０が開状態（開時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が上方を向く。また、光輝ラインＬ１は、湾曲板部３２ｐにより遮蔽される。
前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が前方に向けて露出する。光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽されない。
したがって、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ２のみが露出する。
【００６１】
仮に光輝ラインＬ１を設けずに、光輝ラインＬ２のみを設けた場合には、フラップ３０が閉状態（閉時）に下方を向くので、前方から見づらくなる。光輝ラインＬ２が見えたとしても、その幅が細くなってしまう。また、光輝ラインＬ２の位置が下方に移動してしまう。
したがって、光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２の両方を設ける必要がある。
【００６２】
仮に突出部３２ｒや壁部２１２Ｗを設けないと、フラップ３０が閉状態（閉時）に、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１に、光輝ラインＬ２が露出するおそれがある。
したがって、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗを設けることが好ましい。
【００６３】
車両用グリルシャッタ１０では、車両用グリルシャッタ１０を前方から見ると、閉時に目視される３本の光輝ラインＬ１と開時に目視される３本の光輝ラインＬ２が同一位置に露出する。光輝ラインＬ１と光輝ラインＬ２は、上下方向において各フラップ３０の中心軸Ｃにほぼ一致する位置に配置される。また、３本の光輝ラインＬ１と３本の光輝ラインＬ２は、目視したときに、同一の意匠として認識される。
したがって、車両用グリルシャッタ１０は、フラップ３０の全開時と全閉時とにおいて、同一の意匠を維持できる。
【００６４】
図９は、本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタ１２０を示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。図９において、右側が車両前方側である。
第一実施形態に係る車両用グリルシャッタ１０と同一の部材には、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６５】
車両用グリルシャッタ１２０は、前方フラップ３２の湾曲板部３２ｐに代えて、遮蔽壁１２２Ｗを備える。前方フラップ３２は、平板形に形成される。
遮蔽壁１２２Ｗは、前方フラップ３２を表面３２ａの中央から表面３２ａに対して垂直かつ中心軸Ｃに沿って立設する。
【００６６】
図９（ａ）に示すように、フラップ３０が閉状態（閉時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が前方に向けて露出する。光輝ラインＬ１は、遮蔽壁１２２Ｗにより遮蔽されない。
したがって、車両用グリルシャッタ１２０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には、それぞれ車幅方向に延びる３本の光輝ラインＬ１が露出する。
【００６７】
図９（ｂ）に示すように、フラップ３０が開状態（開時）では、中心軸部３１の表面３１ａに形成された光輝ラインＬ１が上方を向く。
しかも、光輝ラインＬ１の前方に前方フラップ３２の遮蔽壁１２２Ｗが位置する。このため、光輝ラインＬ１は、遮蔽壁１２２Ｗにより、前方から見て遮蔽される。したがって、車両用グリルシャッタ１２０を前方から見ても、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ１が露出しない。
【００６８】
図１０は、本発明の第三実施形態に係る車両用グリルシャッタ１３０を示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。図１０において、右側が車両前方側である。
第一、第二実施形態に係る車両用グリルシャッタ１０，１２０と同一の部材には、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６９】
光輝ラインＬ１は、中心軸部３１の表面３１ａではなく、後方フラップ３３の表面３３ａに配置される。
フラップ３０は、開時に、前方フラップ３２の先端３２ｔが中心軸Ｃよりも上方に位置する。フラップ３０の回動角度が、車両用グリルシャッタ１０，１２０よりも大きい。
【００７０】
図１０（ａ）に示すように、フラップ３０が閉状態（閉時）では、後方フラップ３３の表面３３ａに形成された光輝ラインＬ１が前方に向けて露出する。光輝ラインＬ１は、前方フラップ３２により遮蔽されない。
したがって、車両用グリルシャッタ１３０を前方から見ると、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には、それぞれ車幅方向に延びる３本の光輝ラインＬ１が露出する。
【００７１】
図１０（ｂ）に示すように、フラップ３０が開状態（開時）では、後方フラップ３３の表面３３ａに形成された光輝ラインＬ１が上方を向く。
しかも、光輝ラインＬ１の前方に中心軸部３１と前方フラップ３２が位置する。このため、光輝ラインＬ１は、中心軸部３１と前方フラップ３２により、前方から見て遮蔽される。したがって、車両用グリルシャッタ１３０を前方から見ても、グリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１には３本の光輝ラインＬ１が露出しない。
【００７２】
また、フラップ３０が開状態（開時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔが中心軸Ｃよりも上方に位置する。このため、光輝ラインＬ２は、開時における光輝ラインＬ１と同一位置に配置される。したがって、フラップ３０の全開時と全閉時とにおいて、同一の意匠を維持できる。
【００７３】
図１１は、本発明の第四実施形態に係る車両用グリルシャッタ１４０を示す断面図であって、（ａ）閉状態、（ｂ）開状態を示す図である。図１１において、右側が車両前方側である。
第一から第三実施形態に係る車両用グリルシャッタ１０，１２０，１３０と同一の部材には、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００７４】
車両用グリルシャッタ１４０は、車両用グリルシャッタ１０（１２０，１３０）を上下反転させたものである。車両用グリルシャッタ１４０では、フラップ３０の回動方向が、車両用グリルシャッタ１０，１２０，１３０とは逆方向（逆回転）である。
【００７５】
図１１（ａ）に示すように、フラップ３０が閉状態（閉時）では、光輝ラインＬ１が前方に向けて露出する。
フラップ３０が閉状態（閉時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が上方を向く。しかも、光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽される。
【００７６】
図１１（ｂ）に示すように、フラップ３０が開状態（開時）では、光輝ラインＬ１が下方を向く。しかも、光輝ラインＬ１の前方に前方フラップ３２の湾曲板部３２ｐが位置する。このため、光輝ラインＬ１は、湾曲板部３２ｐにより、前方から見て遮蔽される。
フラップ３０が開状態（開時）では、前方フラップ３２の先端３２ｔに形成された光輝ラインＬ２が前方を向いて露出する。光輝ラインＬ２は、突出部３２ｒ及び壁部２１２Ｗにより遮蔽されない。
【００７７】
上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００７８】
複数のフラップ３０が連動して回転する場合について説明したが、これに限らない。複数のフラップ３０が個別、独立して回転してもよい。
フラップ３０の回動角度は、９０°の場合に限らない。９０°超過の場合であってもよいし、９０°未満の場合であってもよい。
フラップ３０が全開位置において水平、全閉位置において鉛直となる場合について説明したが、これに限らない。例えば、フラップ３０が全閉位置において傾斜する場合であってもよい。
【００７９】
光輝ラインＬ１，Ｌ２に代えて、他のライン意匠でもよい。ライン意匠ではなく、中心軸Ｃに沿って、何らかの意匠が施されていればよい。
閉時意匠部と開時意匠部の形状、色彩、模様、反射率等が同一の場合について説明したが、これに限らない。閉時意匠部と開時意匠部は、前方に露出するときの位置（形状）が同一であればよく、色彩、模様、反射率等は同一でなくてもよい。例えば、閉時意匠部と開時意匠部は、色彩が異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１  車両    ２  フロントバンパ    ３  開口    １０，１２０，１３０，１４０  車両用グリルシャッタ    ２０  グリルシャッタ本体    ２１  枠体    ２２  開口部    ３０  フラップ    ３１  中心軸部    ３２  前方フラップ    ３２ｐ  湾曲板部（開時遮蔽部）    ３２ｒ  突出部（閉時遮蔽部、先端突出部）    ３２ｓ  当接部    ３２ｔ  先端    ３３  後方フラップ    １２２Ｗ  遮蔽壁（開時遮蔽部    ２１２Ｖ  突部（遮蔽枠部、突出縁部）    Ｃ  中心軸    Ｌ１  光輝ライン（閉時意匠部、線部、光輝部）    Ｌ２  光輝ライン（開時意匠部、線部、光輝部）    
【図１】
2015020658.tif 000003
【図２】
2015020658.tif 000004
【図３】
2015020658.tif 000005
【図４】
2015020658.tif 000006
【図５】
2015020658.tif 000007
【図６】
2015020658.tif 000008
【図７】
2015020658.tif 000009
【図８】
2015020658.tif 000010
【図９】
2015020658.tif 000011
【図１０】
2015020658.tif 000012
【図１１】
2015020658.tif 000013