(57)【要約】【課題】エンジンスイッチを操作できたか否かを感覚的にユーザに通知することができるエンジンスイッチノブ振動装置を提供する。【解決手段】エンジンスイッチ１８は、ノブ１９に振動力を付与する振動付与機構２６を備える。エンジンスイッチ１８（ノブ１９）が操作されたとき、エンジンスイッチ１８の内部に組み込んだ振動付与機構２６によってノブ１９を振動させることにより、エンジンスイッチ１８がオン操作されたことをユーザに伝達する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源状態を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチのノブを振動させるエンジンスイッチノブ振動装置であって、
前記ノブに振動力を付与する振動付与機構と、
前記ノブがオン位置に操作されたことが検出されたとき、前記振動付与機構によって前記ノブを振動させることにより、前記エンジンスイッチがオン位置に操作されたことをユーザに伝達する振動制御部と
を備えたことを特徴とするエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項２】
前記振動制御部は、前記ノブがオン操作されてから、当該ノブを規定時間、振動させる
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項３】
電源状態の切り替えの動作モードを判定するモード判定部を備え、
前記振動制御部は、前記ノブを電源状態の切り替えの動作モードに応じた態様で振動させる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項４】
前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブをオン操作すれば直ちに電源状態が切り替わる通常モードのとき、前記ノブのオン操作により前記車両の電源状態が切り替えられてから、当該ノブを規定時間、振動させる
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項５】
前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブを長押したら電源状態が切り替わる長押しモードのとき、長押しとして課された必要時間の間、当該ノブを振動させる
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項６】
前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブを長押したら電源状態が切り替わる長押しモードのとき、長押しとして課された必要時間が経過した直後、前記ノブを振動させる
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【請求項７】
前記振動制御部は、前記ノブがオン操作されたとき、前記車両及び電子キーの間の照合、又は車載されたＥＣＵ間の照合が成立しなければ、その旨を、前記ノブを特定の態様によって振動させることにより、ユーザに伝達する
ことを特徴とすることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のエンジンスイッチノブ振動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンスイッチのノブを振動可能なエンジンスイッチノブ振動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーと無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステムを備えた車両の車内には、車両の電源状態を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチが設けられていることが周知である（特許文献１等参照）。このエンジンスイッチの操作により、車両の電源状態を、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートの各状態に切り替えることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンスイッチを操作したとき、これを必要量操作できたか否かは、車両の電源状態が切り替わったこと、すなわち電源状態に応じた車載機器が作動し始めることでしか判断できない。よって、エンジンスイッチを操作できたか否かを感覚的に知りたいニーズがあった。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンスイッチを操作できたか否かを感覚的にユーザに通知することができるエンジンスイッチノブ振動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するエンジンスイッチノブ振動装置は、車両の電源状態を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチのノブを振動させる構成であって、前記ノブに振動力を付与する振動付与機構と、前記ノブがオン位置に操作されたことが検出されたとき、前記振動付与機構によって前記ノブを振動させることにより、前記エンジンスイッチがオン位置に操作されたことをユーザに伝達する振動制御部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、エンジンスイッチが操作されたとき、振動付与機構によってノブを振動させることにより、エンジンスイッチがオン操作されたことをユーザに伝達する。よって、エンジンスイッチがオン操作されたことを、ノブの振動によってユーザに感覚的に通知することが可能となるので、ユーザにとってはエンジンスイッチがオン状態に切り替わったことが直ぐに分かる。
【０００８】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、前記ノブがオン操作されてから、当該ノブを規定時間、振動させることが好ましい。この構成によれば、エンジンスイッチのオン操作時にノブを振動させるにあたり、最適な時間の間、ノブを振動させることが可能となる。
【０００９】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、電源状態の切り替えの動作モードを判定するモード判定部を備え、前記振動制御部は、前記ノブを電源状態の切り替えの動作モードに応じた態様で振動させることが好ましい。この構成によれば、ノブを電源状態の切り替えの動作モードに応じた種々の態様で振動させることが可能となる。よって、ノブの振動のさせ方によって、ノブをどう操作すれば電源状態を切り替えられるのかを、ノブの振動を通じてユーザに認識させることが可能となる。
【００１０】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブをオン操作すれば直ちに電源状態が切り替わる通常モードのとき、前記ノブのオン操作により前記車両の電源状態が切り替えられてから、当該ノブを規定時間、振動させることが好ましい。この構成によれば、電源状態の切り替えの動作モードが通常モードのときには、ノブがオン操作されると、ノブが規定時間、振動されるとともに、電源状態が直ぐに切り替わる。よって、このような態様をもって、車両の電源状態が切り替わったことを、的確にユーザに伝えることが可能となる。
【００１１】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブを長押したら電源状態が切り替わる長押しモードのとき、長押しとして課された必要時間の間、当該ノブを振動させることが好ましい。この構成によれば、長押しモード時に電源状態を切り替えるには、エンジンスイッチのノブを操作し、ノブが振動し続ける間、ノブをオン操作したままにする。よって、長押しモードのときには、いつまでエンジンスイッチをオン操作していればよいのかがユーザは分かるようになる。
【００１２】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、電源状態の切り替えの動作モードが、前記ノブを長押したら電源状態が切り替わる長押しモードのとき、長押しとして課された必要時間が経過した直後、前記ノブを振動させることが好ましい。この構成によれば、長押し操作が完了したことをユーザに通知することが可能となる。
【００１３】
前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、前記ノブがオン操作されたとき、前記車両及び電子キーの間の照合、又は車載されたＥＣＵ間の照合が成立しなければ、その旨を、前記ノブを特定の態様によって振動させることにより、ユーザに伝達することが好ましい。この構成によれば、例えば電子キーが電池切れになっていることや、あるＥＣＵに問題があることを、ノブを操作したユーザに対し、ノブの振動によって伝達することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エンジンスイッチを操作できたか否かを感覚的にユーザに通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の電子キーシステム及びエンジンスイッチの構成図。
【図２】エンジンスイッチの外観を示す斜視図。
【図３】エンジンスイッチ操作時の振動付与機構の具体的動作を示すシーケンス図。
【図４】第２実施形態の電子キーシステム及びエンジンスイッチの構成図。
【図５】通常モードに切り替えられるときの動作を示す説明図。
【図６】長押しモードに切り替えられるときの動作を示す説明図。
【図７】エンジンスイッチ操作時の振動付与機構の具体的動作を示すシーケンス図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、エンジンスイッチノブ振動装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステム３が搭載されている。電子キーシステム３は、例えば車両１からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムであることが好ましい。なお、以降は、キー操作フリーシステムのＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。
【００１７】
電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部４と、電子キー２において電波受信を可能とする受信アンテナ５と、電子キー２において電波送信を可能とする送信アンテナ６とを備える。キー制御部４のメモリ７には、電子キー２の固有ＩＤとして電子キーＩＤが書き込み保存されている。受信アンテナ５は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を受信可能であるとよい。送信アンテナ６は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能であるとよい。
【００１８】
車両１は、電子キー２と各種照合を実行する照合ＥＣＵ（Electric Control Unit）８と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ９と、エンジン１１を制御するエンジンＥＣＵ１０とを備える。これらは、車内の通信線１２を通じて電気接続されている。通信線１２は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）であるとよい。照合ＥＣＵ８のメモリ１３には、車両１に登録された電子キー２のＩＤ（電子キーＩＤ）が書き込み保存されている。
【００１９】
車両１は、ＩＤ照合の通信において車外に電波を送信可能な車外送信機１４と、ＩＤ照合の通信において車内に電波を送信可能な車内送信機１５と、ＩＤ照合の通信において電子キー２から送信される電波を受信可能な車両受信機１６とを備えることが好ましい。これらは、照合ＥＣＵ８に電気接続されている。車外送信機１４及び車内送信機１５は、例えばＬＦ帯の電波を送信可能であるとよい。車両受信機１６は、例えばＵＨＦ帯の電波を受信可能であるとよい。
【００２０】
車両１は、車両ドアの施解錠を切り替えるメカ機構としてドアロック機構１７を備える。ボディＥＣＵ９は、照合ＥＣＵ８のＩＤ照合の照合結果に基づき、ドアロック機構１７の施解錠を切り替える。
【００２１】
車両１は、車両１の電源状態を切り替えるときに操作されるエンジンスイッチ１８を備える。エンジンスイッチ１８は、エンジンスイッチ１８のノブ１９の操作（オン操作）を検出する操作検出部２０を備えることが好ましい。操作検出部２０は、スイッチ（一例はマイクロスイッチ）や、センサ（磁気センサや光学センサ）のいずれでもよい。操作検出部２０は、ノブ１９が操作されると、その操作信号Ｓswを照合ＥＣＵ８に出力する。エンジンスイッチ１８の操作時に出力される操作信号Ｓswは、例えばオン信号であるとよい。
【００２２】
照合ＥＣＵ８は、操作検出部２０から入力する操作信号Ｓswを基に、車両１の電源状態を判定する。照合ＥＣＵ８は、電源状態の判定結果を基にリレー２１を制御することにより、車両１の電源状態を切り替える。車両１の電源状態は、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートのいずれかの状態に切り替えられるとよい。
【００２３】
図２に示すように、エンジンスイッチ１８は、前述のノブ１９と、中空状を呈する筐体２２とを備える。エンジンスイッチ１８は、プッシュ式であることが好ましい。すなわち、ノブ１９は、エンジンスイッチ１８の長手方向（図２のＸ軸方向）に沿って往復動可能に筐体２２に組み付けられている。ノブ１９は、略円筒形状に形成されるとよく、自身の中心が筐体２２の軸心Ｌ１上に配置される組付位置をとるとよい。エンジンスイッチ１８は、ノブ１９を操作した後にノブ１９から手を離すと、操作前の初期位置に自動で戻るモーメンタリ式であるとよい。
【００２４】
図１に戻り、車外送信機１４が車外にＬＦ電波の通信エリアを形成するとき、この通信エリアに電子キー２が進入すると、車外スマート通信が実行される。具体的には、車外送信機１４から送信されたウェイク信号を電子キー２が受信すると、電子キー２が起動してアックを返信し、続く通信課程において、車両コード照合、チャレンジレスポンス認証、電子キーＩＤ照合の各種照合を実行する。車両コード照合は、車両１の固有ＩＤである車両コードを電子キー２に送信し、電子キー２に車両コードを確認させる照合である。チャレンジレスポンス認証は、送信の度にコードが毎回変わるチャレンジコードを車両１から電子キー２に送信で電子キー２の暗号鍵に通し、このレスポンスコードを車両１に返信させ、車両１において同様に演算したレスポンスコードにより、電子キー２のレスポンスコードを確認する照合である。電子キーＩＤ照合は、電子キー２の電子キーＩＤを車両１に送信し、車両１において電子キーＩＤを確認する照合である。照合ＥＣＵ８は、これら照合が全て成立することを確認すると、車外スマート照合を成立とし、ボディＥＣＵ９による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。
【００２５】
電子キー２が車内に進入すると、車外送信機１４に代えて今度は車外送信機１４が車内に通信エリアを形成することにより、車外スマート照合と同様の車内スマート照合が実行される。照合ＥＣＵ８は、車内に位置する電子キー２との間で車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１８による車両電源の切り替え（エンジン始動の切り替え）を許可する。
【００２６】
電子キーシステム３は、電子キー２に電池がなくとも車両１との無線によるＩＤ照合を可能となるイモビライザーシステムを備えることが好ましい。イモビライザーシステムの通信は、例えば近距離無線（一例は通信距離が数〜数十cmのＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification））であるとよい。また、以降は、イモビライザーシステムの通信を「イモビライザー通信」と記し、その通信によるＩＤ照合を「イモビライザー照合」と記す。
【００２７】
この場合、車両１は、車両１において近距離無線の電波を送受信可能な通信アンテナ２３を備える。また、電子キー２は、電子キー２において近距離無線の電波を送受信可能な通信アンテナ２４を備える。各メモリ７，１３には、イモビライザーシステムにおいて確認されるトランスポンダＩＤが書き込み保存されている。通信アンテナ２３は、例えばエンジンスイッチ１８の内部に設けられたボビン１８ａなどに取り付けられる。
【００２８】
電子キー２が電池切れになったとき、キー操作フリーシステムは使用できないので、イモビライザー照合を行う。このとき、電子キー２を車両１の通信アンテナ２３にかざすと、例えば負荷変調の通信により、電子キー２のトランスポンダＩＤが車両１に送信される。照合ＥＣＵ８は、電子キー２のトランスポンダＩＤと自身に登録されたトランスポンダＩＤとを比較し、これらが一致すれば、例えばエンジンスイッチ１８による車両電源の切り替え（エンジン始動の切り替え）を許可する。
【００２９】
車両１は、エンジンスイッチ１８のノブ１９が操作されたときにノブ１９を振動させるエンジンスイッチノブ振動装置２５を備える。エンジンスイッチノブ振動装置２５は、エンジンスイッチ１８のノブ１９がオン操作されたときにノブ１９を振動させることにより、エンジンスイッチ１８がオン操作されたことを、ノブ１９の振動を通じてユーザに伝達する。
【００３０】
エンジンスイッチノブ振動装置２５は、エンジンスイッチ１８のノブ１９に振動力を付与する振動付与機構２６を備える。振動付与機構２６は、エンジンスイッチ１８の内部に組み込まれ、例えばモータ、振動ＩＣ、振動子などであるとよい。振動付与機構２６は、例えばノブ１９の裏面に取着され、ノブ１９の裏面からノブ１９を振動させるとよい。
【００３１】
エンジンスイッチノブ振動装置２５は、振動付与機構２６を制御する振動制御部２７を備える。振動制御部２７は、例えば照合ＥＣＵ８に設けられることが好ましい。振動制御部２７は、ノブ１９がオン位置に操作されたことが検出されたとき、振動付与機構２６によってノブ１９を振動させることにより、エンジンスイッチ１８がオン位置に操作されたことを、いまノブ１９を押しているユーザの指に伝達する。
【００３２】
次に、図３を用いて、エンジンスイッチノブ振動装置２５の動作を説明する。
図３に示すように、初期位置のノブ１９が押圧操作されたとき、ノブ１９が所定ストロークになると、操作検出部２０がオンし、操作検出部２０は例えばＨレベルの操作信号Ｓswを照合ＥＣＵ８に出力する。照合ＥＣＵ８は、操作検出部２０から操作信号Ｓswを入力すると、車内スマート照合又はイモビライザー照合の成立を条件に、車両１の電源状態を切り替える。例えば、ＩＧオフのときに操作検出部２０から操作信号Ｓswが出力されると、車両１の電源状態がＡＣＣオンに切り替えられる。ノブ１９が操作される度、車両１の電源状態は順次切り替えられていく。
【００３３】
また、振動制御部２７は、操作検出部２０から操作信号Ｓswを入力すると、車内スマート照合又はイモビライザー照合の成立を条件に、ある規定時間Ｔｒ、振動付与機構２６を作動させることにより、ノブ１９がオン操作されたことをユーザに伝達する。ノブ１９の振動は、例えば図２のＸ軸方向においてノブ１９が細かく往復する動きであるとよい。これにより、ユーザは、ノブ１９の振動を指で感じ、エンジンスイッチ１８がオン操作されたことを認識することが可能になる。
【００３４】
ノブ１９の振動時間である規定時間Ｔｒは、例えばノブ１９がオン操作されてからの一定時間（一例は１秒）であることが好ましい。また、この規定時間Ｔｒは、例えばノブ１９がオン操作されている時間帯でもよい。すなわち、操作検出部２０がオン状態をとっている間のみ、ノブ１９が振動してもよい。いずれにせよ、ノブ１９が押圧操作される度、ノブ１９が所定時間、振動する。
【００３５】
また、ノブ１９の振動は、操作される電源状態に応じて振動の態様が切り替えられてもよい。この場合、振動制御部２７は、例えばＩＧオフを基準として、操作検出部２０が何回操作されたのかをカウントすることにより、現在の電源状態を把握し、その電源状態に応じた態様でノブ１９を振動させる。例えば、ＩＧオン→ＡＣＣオンに操作されたときには、ノブ１９を１回振動させ、ＡＣＣオン→ＩＧオンに操作されたときには、ノブ１９を２回振動させる。こうすれば、いまどの電源状態にあるのかを、ノブ１９の振動を通じてユーザに伝達することが可能になる。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）エンジンスイッチ１８（ノブ１９）が操作されたとき、エンジンスイッチ１８の内部に組み込んだ振動付与機構２６によってノブ１９を振動させることにより、エンジンスイッチ１８がオン操作されたことをユーザに伝達する。よって、エンジンスイッチ１８がオン操作されたことを、ユーザの指を通して感覚的に通知することが可能となるので、ユーザにとってはエンジンスイッチ１８がオン状態に切り替わったことが直ぐに分かる。
【００３７】
（２）エンジンスイッチ１８（ノブ１９）がオン操作されたときには、ノブ１９を規定時間Ｔｒ、振動させる。よって、エンジンスイッチ１８のオン操作時にノブ１９を振動させるにあたり、最適な時間の間、ノブ１９を振動させることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図４〜図７に従って説明する。なお、本例は、ノブ振動の作動ロジックを変更した実施例である。よって、第１実施形態と同じ部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３９】
図４に示すように、エンジンスイッチノブ振動装置２５は、電源状態の切り替えの動作モードを判定するモード判定部３１を備えることが好ましい。モード判定部３１は、例えば照合ＥＣＵ８に設けられることが好ましい。モード判定部３１は、例えば車載された他のＥＣＵから入力する車両状態情報（車速情報、シフトレバー位置情報、エンジン情報など）Ｓcrを基に車両状態を判定したり、エンジンスイッチ１８から入力する操作信号Ｓswを基に電源状態を判定したりし、これら判定結果から電源状態の切り替えの動作モードを判定する。
【００４０】
動作モードは、例えば車両１が駐停車している状況下でエンジンスイッチ１８を操作すれば直ちに電源状態が切り替わる「通常モード」や、車両走行中にエンジンスイッチ１８を長押しすることにより電源状態が切り替わる「長押しモード」などがある。車両１の駐停車には、例えばエンジン１１を切った「駐車」や、エンジン１１を稼働させたまま車両１を止める「停車」がある。
【００４１】
さて、図５に示すように、モード判定部３１は、車両状態情報Ｓcrとして、車両１が駐停車中であることが分かる情報Ｓcr1を入力するとき、電源状態の切り替えの動作モードを「通常モード」と判定する。この状態下において、エンジンスイッチ１８がオン操作されると、振動制御部２７は、通常モードに基づく態様でノブ１９を振動させるべきと判断する。すなわち、振動制御部２７は、通常モードにおいてノブ１９のオン操作を検出すると、オン操作を検出してから規定時間Ｔｒの間、ノブ１９を振動させる。
【００４２】
図６に示すように、モード判定部３１は、エンジンスイッチ１８の操作信号Ｓswから車両１の電源状態が「ＩＧオン」であると認識しつつ、車両状態情報Ｓcrとして、車両１が走行中であることが分かる情報Ｓcr2を入力するとき、電源状態の切り替えの動作モードを「長押しモード」と判定する。この状態下において、エンジンスイッチ１８がオン操作されると、振動制御部２７は、長押しモードに基づく態様でノブ１９を振動させるべきと判断する。
【００４３】
図７に、エンジンスイッチ１８を長押ししたときのノブ１９の振動の作動例を図示する。振動制御部２７は、長押しモードにおいてノブ１９のオン操作を検出すると、ユーザに長押しとして課された必要時間Ｔｓ、ノブ１９を振動させる。必要時間Ｔｓは、例えば２秒程度であることが好ましい。よって、ユーザは、例えば走行中にエンジン１１を急停止させる際にエンジンスイッチ１８を長押ししたとき、どの程度の時間、ノブ１９を押し操作していればよいのかが感覚的に分かるようになる。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）に加え、以下の効果を得ることができる。
（３）電源状態（車両１の電源状態）の切り替えの動作モードをモード判定部３１によって判定し、ノブ１９を電源状態の切り替えの動作モードに応じた態様で振動させる。よって、ノブ１９の振動のさせ方によって、ノブ１９をどう操作すれば電源状態を切り替えられるのかを、ノブ１９の振動を通じてユーザに認識させることができる。
【００４５】
（４）電源状態の切り替えの動作モードが通常モードのときには、ノブ１９がオン操作されると、ノブ１９が規定時間Ｔｒ、振動するとともに、電源状態が直ぐに切り替わる。よって、このような態様をもって、車両１の電源状態が切り替わったことを、的確にユーザに伝えることができる。
【００４６】
（５）長押しモード時に車両１の電源状態を切り替えるには、エンジンスイッチ１８のノブ１９をオン操作し、ノブ１９が振動し続ける間、ノブ１９をオン操作したままにする。よって、長押しモードのときには、いつまでエンジンスイッチ１８をオン操作していればよいのかがユーザは分かるようになる。
【００４７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、振動制御部２７は、ノブ１９がオン操作されたとき、車両１及び電子キー２間の照合、又は車載されたＥＣＵ間の照合が成立しなければ、その旨を、ノブ１９を特定の態様によって振動させることにより、ユーザに伝達してもよい。車両１及び電子キー２の間の照合が成立しているか否かは、ノブ１９がオン操作されたとき、例えば振動制御部２７が照合ＥＣＵ８に問い合わせ、照合結果の通知を受けることによって判断可能である。また、車載されたＥＣＵ間の照合は、例えば照合ＥＣＵ８及びエンジンＥＣＵ１０のペア照合、ボディＥＣＵ９やエンジンＥＣＵ１０のペア照合などがある。以上により、この構成によれば、例えば電子キー２が電池切れになっていることや、あるＥＣＵに問題があることを、ノブ１９を操作したユーザに対し、ノブ１９の振動によって伝達することができる。
【００４８】
・各実施形態において、電源状態が切り替わったか否かを監視して、振動の開始を判断してもよい。すなわち、電源状態が切り替わったことが確認できたとき、ノブを振動させる動作をとってもよい。
【００４９】
・各実施形態において、振動付与機構２６は、ノブ１９を振動させることができれば、種々の機構が採用可能である。
・各実施形態において、ノブ１９の振動は、ノブ１９の押圧方向（プッシュ方向）に沿って細かく往復動する動きに限定されず、他の方向に微振動する動きに変更可能である。
【００５０】
・各実施形態において、電源状態の動作モードは、通常モード及び長押しモードの２モードに限らず、他のモードを追加して３以上のモードとしてもよい。
・各実施形態において、電子キーシステム３は、車体の右側及び左側に送信アンテナを各々配置し、これらアンテナから送信される電波に対する電子キー２の応答の組み合わせを判定することにより、電子キー２の車内外を識別するものでもよい。
【００５１】
・各実施形態において、電子キーシステム３は、例えば高機能携帯電話をキーとするシステムなど、他のシステムに変更可能である。また、電子キーシステム３に使用する電波の周波数も、種々の周波数に変更可能である。
【００５２】
・各実施形態において、ノブ１９は、押圧操作式に限らず、例えばレバー式やスライド式など、他の操作形式のものに変更可能である。
・各実施形態において、車両１に電源ＥＣＵが設けられている場合、電源ＥＣＵに振動制御部２７を設けてもよい。電源ＥＣＵは、車両１の電源状態を管理するＥＣＵであり、車両１がいまどの電源状態にあるのかを把握することも行う。
【００５３】
・各実施形態において、規定時間Ｔｒ及び必要時間Ｔｓは、異なる時間長又は同じ時間長のいずれでもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５４】
（イ）前記エンジンスイッチノブ振動装置において、前記振動制御部は、前記車両の電源状態を監視し、切り替えられる電源状態に応じた態様で前記ノブを振動させる。この構成によれば、どの電源状態に切り替えられたのかを、ノブの振動の仕方によってユーザに伝達することが可能となる。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両、８…照合ＥＣＵ、９…ボディＥＣＵ、１０…エンジンＥＣＵ、１８…エンジンスイッチ、１９…ノブ、２５…エンジンスイッチノブ振動装置、２６…振動付与機構、２７…振動制御部、３１…モード判定部、Ｔｒ…規定時間、Ｔｓ…必要時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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