(57)【要約】【課題】重量及び部品コストの増加を抑えつつバックドアを有する車両の後部の剛性を向上させる。【解決手段】後部開口部３の上側縁部１７に車幅方向に互いに離間して配置された２個のヒンジ１５、１６を介して上下方向に揺動可能に支持され、後部開口部３の下側縁部１２にバックドア２を固定する車両１のバックドア支持構造であって、ヒンジ１５、１６に対して後部開口部３を挟んで対角線上に夫々孔２３、２４を設け、バックドア２を閉めたときに、バックドア２に設けられたピンが孔２３、２４に挿入されてバックドア２と後部開口部３の下側縁部１２とを固定し、バックドア２を介して後部開口部３の縁部を対角線方向に連結する。【選択図】図２
2015040002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部開口部の縁部に互いに離間して配置された複数のヒンジ手段を介して揺動可能に支持され、前記後部開口部の縁部とバックドアとを固定する固定手段を備えた車両のバックドア支持構造であって、
前記固定手段は、前記ヒンジ手段に対して前記後部開口部の対角線上に当該後部開口部を挟んで夫々配置されることを特徴とする車両のバックドア支持構造。
【請求項２】
前記ヒンジ手段は、前記後部開口部の上側縁部の左右コーナー部に夫々設けられ、前記バックドアを上下方向に揺動可能に支持し、
前記固定手段は、前記後部開口部の下側縁部の左右コーナー部に夫々設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア支持構造。
【請求項３】
少なくとも１個の前記固定手段は、前記バックドア及び前記後部開口部の縁部のいずれか一方に設けられた突起部と他方に設けられた窪み部とにより構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア支持構造。
【請求項４】
前記窪み部は前記後部開口部の縁部に設けられ、前記突起部は前記バックドアに設けられて前記後部開口部の縁部に向かって突出し、
前記固定手段は、前記バックドアが閉状態であるときに、前記突起部が前記窪み部に挿入されて、前記後部開口部の縁部と前記バックドアとを固定することを特徴とする請求項３に記載の車両のバックドア支持構造。
【請求項５】
前記突起部及び前記窪み部の少なくともいずれか一方には、前記突起部の挿入方向に向かって縮径するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のバックドア支持構造。
【請求項６】
前記突起部の周囲を覆う保護部材を備えたことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両のバックドア支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア及びその支持部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック車やワゴン車は、車両の後部に比較的大きな開口部(後部開口部)を有しており、当該後部開口部はバックドアによって開閉可能な構造になっている。バックドアは、ヒンジを介して後部開口部の縁部近傍に揺動可能に支持され、上方あるいは左右側方等に揺動して、後部開口部を開閉する。
特許文献１では、後部開口部の上側縁部となるルーフパネルの後端部に、ヒンジを介してバックドアが上下方向に揺動可能に支持されている。ヒンジは、後部開口部の上側縁部の左右コーナー部に夫々配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のように車両後部に大きな開口部を有すると、車両剛性が低下してしまう。特に車両走行時において、後輪からの突き上げ等により大きな荷重が作用して、車両後部のねじれが大きくなってしまう。したがって、一般的には、後部開口部の縁部近傍に補強部材が設けられている。例えば特許文献１では、バックドアの支持部でもある上部左右コーナー部にフランジ等の補強部材を設けている。
【０００５】
しかしながら、補強部材を設けることは、車両重量の増加を招くとともに、部品コストの増加にもつながってしまう。
本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、バックドアを有する車両において、重量及び部品コストの増加を抑えつつ、車両後部の剛性を向上させる車両のバックドア支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するべく、請求項１の車両のバックドア支持構造は、車両の後部開口部の縁部に互いに離間して配置された複数のヒンジ手段を介して揺動可能に支持され、後部開口部の縁部とバックドアとを固定する固定手段を備えた車両のバックドア支持構造であって、固定手段は、ヒンジ手段に対して後部開口部の対角線上に当該後部開口部を挟んで夫々配置されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の車両のバックドア支持構造は、請求項１において、ヒンジ手段は、後部開口部の上側縁部の左右コーナー部に夫々設けられ、バックドアを上下方向に揺動可能に支持し、固定手段は、後部開口部の下側縁部の左右コーナー部に夫々設けられることを特徴とする。
また、請求項３の車両のバックドア支持構造は、請求項１または２において、少なくとも１個の固定手段は、バックドア及び後部開口部の縁部のいずれか一方に設けられた突起部と他方に設けられた窪み部とにより構成されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の車両のバックドア支持構造は、請求項３において、窪み部は後部開口部の縁部に設けられ、突起部はバックドアに設けられて後部開口部の縁部に向かって突出し、固定手段は、バックドアが閉状態であるときに、突起部が窪み部に挿入されて、後部開口部の縁部とバックドアとを固定することを特徴とする。
また、請求項５の車両のバックドア支持構造は、請求項４において、突起部及び窪み部の少なくともいずれか一方には、突起部の挿入方向に向かって縮径するテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項６の車両のバックドア支持構造は、請求項３から５のいずれか１項において、突起部の周囲を覆う保護部材を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の車両のバックドア支持構造によれば、互いに離間して配置された複数のヒンジ手段に対して、固定手段が後部開口部を挟んで対角線上に夫々設けられているので、固定手段によりバックドアを固定することで、後部開口部の縁部がバックドアを介して複数の対角線方向に亘って連結される。これにより、後部開口部の周囲に補強部材を多く設けなくとも、バックドアの固定時にはバックドアを利用して車両の後部開口部の縁部の変形を抑えることができる。したがって、車両重量の増加及び部品コストの増加を抑えつつ、例えば車両走行時のようにバックドアを固定したときに車両後部の剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２の車両のバックドア支持構造によれば、ヒンジ手段と固定手段によって、後部開口部の上側縁部の左側コーナー部と下側縁部の右側コーナー部、上側縁部の右側コーナー部と下側縁部の左側コーナー部を夫々バックドアを介して連結することができ、後部開口部を交差する対角線方向に夫々連結することができ、後部開口部の周囲の変形を効果的に抑制することができる。したがって、バックドアが上下方向に開閉する車両において、効果的に車両後部の剛性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３の車両のバックドア支持構造によれば、突起部と窪み部とを合わせることで、突起部と窪み部との相対移動を規制することができ、よって後部開口部の縁部とバックドアとを固定する固定手段を簡易な構成にすることができる。
請求項４の車両のバックドア支持構造によれば、突起部が窪み部に挿入されて後部開口部の縁部とバックドアとを固定することで、バックドアが閉状態であるときに、バックドアを介して後部開口部の縁部を簡易な構成で連結することができる。
【００１３】
請求項５の車両のバックドア支持構造によれば、突起部及び窪み部の少なくともいずれか一方にテーパ面が形成されることにより、突起部が窪み部に挿入されるにしたがって突起部と窪み部との隙間が減少し、バックドアと縁部とをガタを少なく固定することができる。
請求項６の車両のバックドア支持構造によれば、保護部材により突起部の周囲が覆われるので、バックドアの開状態において突起部の露出を防止することができ、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のバックドア支持構造を採用した車両の後面図である。
【図２】本実施形態に係る車両のヒンジ及び孔の位置を示す、バックドアを外した状態の車体の後面図である。
【図３】固定手段の構造の一例を示す縦断面図である。
【図４】保護部材を追加した固定手段の構造の一例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１の後面図である。
図２は、本実施形態に係る車両１のヒンジ１５、１６及び孔２３、２４の位置を示す、バックドア２を外した状態の車体４の後面図である。
図３は、固定手段の構造を示す縦断面図である。
【００１６】
図１、２に示すように、本実施形態のバックドア支持構造を採用した車両１は、後部にバックドア２を有するハッチバック車である。
バックドア２は、車両１の後部開口部３を開閉するドアであり、上部が車体４（詳しくは車両１のルーフ部５の後端部）に揺動可能に支持され、先端部（下端部）を上方に跳ね上げて後部開口部３を開口することができる。バックドア２と車体４との間には、バックドア２の開いた状態を維持することができるように、図示しないダンパが設けられている。
【００１７】
後部開口部３は、車室内から荷物等を容易に出し入れするために、車幅方向に極力大きく、かつルーフ部５後端から車両１の後部バンパ１１の若干上方の位置まで開口するように、略矩形状に形成されている。なお、本実施形態では、後部開口部３の下側縁部１２の左右コーナー部１３、１４が中央側へ若干突出している。
バックドア２とルーフ部５の後端部とは、ヒンジ１５、１６(ヒンジ手段)を介して接続されている。ヒンジ１５、１６は、ルーフ部５の後端部、即ち後部開口部３の上側縁部１７の左右コーナー部もしくはその近傍に夫々、車幅方向に互いに離間して設けられており、バックドア２の上部左右端部近傍の部位と連結している。
【００１８】
車両１の後部開口部３の下側縁部１２には、その車幅方向中央部にストライカ１８が設けられている。ストライカ１８は、丸棒をコの字状に屈曲して形成されている。
バックドア２の先端部（下端部）の車幅方向中央部には、ストライカ１８を係止可能なキャッチロック１９が設けられている。ストライカ１８及びキャッチロック１９は、公知のものであり、バックドア２を閉めたときに互いに係止して、車体４に対してバックドア２の開方向の移動(跳ね上げ)を規制するとともに車幅方向及び上下方向の移動を規制する。ストライカ１８とキャッチロック１９との係止は、車両１のドアロックスイッチ等の操作により解除可能となっている。
【００１９】
更に、本実施形態では、バックドア２の下部の車幅方向端部近傍に夫々ピン２０、２１（突起部）が設けられている。ピン２０、２１は、図３に示すように、バックドア２の内面から後部開口部３の下側縁部１２に向かって垂直に突出している。
ピン２０、２１の側面には、先端に向かって、即ちピン２０、２１の挿入方向に向かって縮径するテーパ面２２が形成されている。
【００２０】
後部開口部３の下側縁部１２の左右コーナー部１３、１４には、バックドア２を閉めたときにピン２０、２１が挿入される孔２３、２４(窪み部)が夫々形成されている。
孔２３、２４は、ピン２０の形状に合わせてテーパ面２５が形成されており、ピン２０との隙間が少なく設定されている。
車両左側のヒンジ１５と車両右側の孔２４の位置は、後部開口部３の略中心Ｃを通る一本の線（対角線Ｌ1）上に配置されている。また、車両右側のヒンジ１６と車両左側の孔２３の位置は、後部開口部３の略中心Ｃを通る一本の線（対角線Ｌ2）上に配置されている。なお、ピン２０と孔２３、ピン２１と孔２４は、夫々、バックドア２と後部開口部３の下側縁部１２とを固定する本願発明の固定手段に該当する。
【００２１】
以上のように構成されることで、バックドア２を閉めたときに、ストライカ１８とキャッチロック１９とが係止してバックドア２と車体４とが下側縁部１２の車幅方向中央位置で固定されるとともに、ピン２０、２１が後部開口部３の下側縁部１２の孔２３、２４に挿入され、これらの位置でバックドア２が車体４に固定される。ピン２０、２１は孔２３、２４に略隙間なく挿入されるので、車体４に対してバックドア２の車幅方向及び上下方向への移動が規制される。
【００２２】
また、ピン２０、２１が挿入される孔２３、２４は、ヒンジ１５、１６と後部開口部３の略中心Ｃ(中心部)を通る対角線Ｌ1、Ｌ2上に配置され、ヒンジ１５、１６に対して後部開口部３を挟んだ位置に配置されるので、孔２３、２４にピン２０、２１が挿入されてバックドア２が係止されたときには、バックドア２を利用してヒンジ１５、１６の位置と孔２３、２４の位置とを連結し、後部開口部３の周囲の車体４の変形を抑えることができる。したがって、後部開口部３の上側縁部１７等の縁部に補強部材を多く設けなくとも、バックドア２を閉めたときには車両後部の剛性を向上させることができる。
【００２３】
特に、ヒンジ１５、１６は互いに離間して上側縁部１７の左右コーナー部もしくはその近傍に設けられ、孔２３、２４は下側縁部１２の左右コーナー部１３、１４もしくはその近傍に設けられるので、ヒンジ１５と孔２４とを結ぶ対角線Ｌ1と、ヒンジ１６と孔２３とを結ぶ対角線Ｌ２とが、後部開口部３の略中心Ｃで垂直に近い角度で交差している。これにより、後部開口部３の周囲の車体４の変形を効果的に抑制することができる。詳しくは、車両走行時における後部の右方向のねじれや左方向のねじれによる後部開口部３の周囲の車体４の変形を抑えることができる。よって、バックドア２が上下方向に開閉する車両１において、車両走行時のようにバックドア２を閉めたときには、効果的に車両後部の剛性を向上させることができ、走行フィーリングを向上させることができる。
【００２４】
また、ピン２０、２１によって、簡単な構造でバックドア２と下側縁部１２とを連結することができるので、当該ピン２０、２１及び孔２３、２４、即ち固定手段を追加することによる重量及びコストの上昇を抑えることができる。
更に、ピン２０、２１には、先端部に向かって縮径するテーパ面２２が形成されているので、ピン２０、２１が孔２３、２４に挿入しやすくなる。したがって、ピン２０、２１と孔２３、２４との隙間を小さくしてガタを少なくすることができる。また、孔２３、２４にもピン２０、２１のテーパ面２２に合わせてテーパ面２５が形成されているので、ピン２０、２１を孔２３、２４に挿入することで、ガタをより少なく固定することができる。このように、ピン２０、２１と孔２３、２４との固定手段において、ガタを少なく固定することで、車両走行時における車両後部の剛性をより向上させることができる。
【００２５】
更に、図４に示すように、ピン２０、２１の夫々に周囲を覆う蛇腹状の保護部材２８を設けるとよい。保護部材２８は、バックドア２が開いているときにピン２０、２１の露出を防止し、バックドア２を閉めたときには縮んでピン２０、２１の孔２３、２４への挿入を妨げない。このように保護部材２８を設けることで、荷物の積み下ろし等でバックドア２が開いているときに、作業者等が突起状のピン２０、２１に直接触れることを防止して安全性を向上させることができる。なお、保護部材２８は、蛇腹状以外にも弾性を有する筒状の部材等で形成してもよい。
【００２６】
なお、本願発明は、以上の実施形態に限定するものではない。例えばピン２０、２１及び孔２３、２４のいずれか一方のみテーパ面２２、２５を設けてもよいし、テーパ面２２、２５を設けなくてもよい。また、バックドア２側に孔２３、２４等の窪み部を設け、後部開口部３の縁部側にピン２０、２１等の突起部を設けてもよい。
以上の実施形態では、ヒンジ１５、１６と対角線上に位置する固定手段を、ピン２０、２１と孔２３、２４とにより構成しているが、少なくともバックドア２と車体４とを連結し、ヒンジと固定手段との距離を一定に保持できるようなものであれば他の手段でもよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、２つのヒンジ１５、１６と２つの固定手段とを有しているが、ヒンジ及び固定手段を更に増加してもよい。
また、上記実施形態では、ストライカ１８及びキャッチロック１９の他に固定手段を２つ備えているが、固定手段がストライカ１８及びキャッチロック１９の機能、即ちバックドア２の開閉をロックする機能を有していれば、ストライカ１８及びキャッチロック１９を省略してもよい。
【００２８】
また、バックドア２が車幅方向に開く車両であっても本願発明を適用することができる。このような車両でも、複数のヒンジに対して後部開口部を挟んで対角線上に夫々固定手段を設ければ良い。
また、車両後部にリヤトランクを有し、バックドアとしてリヤゲートを有するセダン車においても、本願発明を適用することができる。このように、本願発明は、後部開口部をバックドアにより開閉する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両
２  バックドア
３  後部開口部
１５、１６  ヒンジ(ヒンジ手段)
２０、２１  ピン(突起部、固定手段)
２２  テーパ面
２３、２４  孔(窪み部、固定手段)
２８  保護部材
Ｌ1、Ｌ2  対角線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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