(57)【要約】【課題】モータケースを省きながらも水の浸入が抑制されるモータを提供する。【解決手段】モータを車体に搭載したときに車体下方を向く第２のフレームエンド１４とステータコア２１の端部との間にはつぎのような防水構造が設けられている。すなわち、ステータコア２１を構成する各電磁綱板２１ａのうち最も第２のフレームエンド１４に近い位置に存在する複数枚の電磁綱板２１１ａの周縁部にはそれぞれ第２のフレームエンド１４の開口部分の外周を覆う筒状の屈曲壁７２が設けられている。換言すれば、有蓋筒状の各電磁綱板２１１ａによって第２のフレームエンド１４の開口部分が覆われる。各電磁綱板２１１ａが傘のような役割を果たすことにより、外部に露出するステータコア２１の外周面を伝ってきた水滴が第２のフレームエンド１４とステータコア２１の端部との間の隙間に浸入することが抑制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の綱板が積層されてなる円筒状のステータコアを有するステータと、
前記ステータコアの第１の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第１の支持部材と、
前記ステータコアの第２の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第２の支持部材と、
前記ステータコアの内部に設けられて第１および第２の支持部材に対して回転可能に支持されるロータと、を備え、前記ステータコアにおける第１の支持部材と第２の支持部材との間の外周面が外部に露出するモータであって、
複数の綱板のうち第１または第２の支持部材寄りの単数または複数の綱板の周縁部は第１または第２の支持部材の外周面よりも外側へはみ出し、当該はみ出した部分には第２または第１の支持部材と反対方向へ向けて屈曲して第１または第２の支持部材の外周面に対向する屈曲壁が設けられているモータ。
【請求項２】
円筒状のステータコア、前記ステータコアの第１の端部に重ねられる第１のコア部材および前記ステータコアの第２の端部に重ねられる第２のコア部材を有するステータと、
前記ステータコアの第１の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第１の支持部材と、
前記ステータコアの第２の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第２の支持部材と、
前記ステータコアの内部に設けられて第１および第２の支持部材に対して回転可能に支持されるロータと、を備え、前記ステータコアにおける第１の支持部材と第２の支持部材との間の外周面が外部に露出するモータであって、
第１または第２のコア部材の周縁部には第１または第２の支持部材とステータコアとの間に介在された状態で第２または第１のコア部材へ向けて延びて外部に露出する延長部が設けられているモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記延長部を第１の延長部としたとき、当該第１の延長部における外部に露出する部分の外周面には第１または第２の支持部材の開口部分の端面に沿う環状の第２の延長部を設け、当該第２の延長部の外周面は第１または第２の支持部材の外周面よりも内側に位置するモータ。
【請求項４】
請求項３に記載のモータにおいて、
第１の延長部と第２の延長部とは互いに直交し、第１の延長部と第２の延長部との間におけるステータコアと反対側の角部には傾斜面が設けられているモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されるように、駆動回路が内蔵されたモータが存在する。当該モータはたとえば車両の電動パワーステアリング装置（以下、「ＥＰＳ」という。）の動力源として使用される。ＥＰＳには種々のタイプが存在するところ、たとえば特許文献２に記載されるような、いわゆるコラムタイプのＥＰＳが知られている。当該ＥＰＳでは車室内のステアリングコラムにモータが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４１３５９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、製品コストの低減あるいは軽量化の観点から、モータのケースを廃止することが検討されている。ここで、車室内に設けられるモータであれば、基本的には防水対策は不要である。しかし、車室内に搭載される室内部品は依然として増加の傾向にあるため、各室内部品はレイアウト上あるいは設置スペース上の制約を受けることも多い。その結果、たとえばモータの直上にエアコンダクトが設けられる車種も存在する。この場合、エアコンダクトからの滴下水がモータの内部に浸入することが懸念される。このことは、モータのケースを廃止するうえでの重要な課題の一となっていた。なお、ＥＰＳのモータに限らず水濡れのおそれがあるモータのケースを廃止する場合には同様の課題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、モータケースを省きながらも水の浸入が抑制されるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成し得るモータは、複数の綱板が積層されてなる円筒状のステータコアを有するステータと、前記ステータコアの第１の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第１の支持部材と、前記ステータコアの第２の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第２の支持部材と、前記ステータコアの内部に設けられて第１および第２の支持部材に対して回転可能に支持されるロータと、を備え、前記ステータコアにおける第１の支持部材と第２の支持部材との間の外周面が外部に露出するものである。複数の綱板のうち第１または第２の支持部材寄りの単数または複数の綱板の周縁部は第１または第２の支持部材の外周面よりも外側へはみ出し、当該はみ出した部分には第２または第１の支持部材と反対方向へ向けて屈曲して第１または第２の支持部材の外周面に対向する屈曲壁が設けられている。
【０００７】
この構成によれば、第１または第２の支持部材の開口部分が屈曲壁を含む有蓋筒状の綱板によって覆われる。すなわち、外部に露出するステータコアの外周面を第２の支持部材側から第１の支持部材側へ向けて、または第１の支持部材側から第２の支持部材側へ向けて伝ってくる水滴に対して、有蓋筒状の綱板が傘のような役割を果たす。このため、外部に露出するステータコアの外周面を第２の支持部材側から第１の支持部材側へ向けて、または第１の支持部材側から第２の支持部材側へ向けて伝ってくる水滴が、第１の支持部材とステータコアとの間の隙間、または第２お支持部材とステータコアとの間の隙間に浸入することが抑制される。
【０００８】
重力方向（物体が落下する方向）を下、重力方向と反対方向を上とした場合、上記のモータは、たとえば第１または第２の支持部材が下を、第２または第１の支持部材が上を向く姿勢で、かつ上方から水滴が滴下され得る環境に設置されるときに好適である。
【０００９】
上記目的を達成し得るモータは、円筒状のステータコア、前記ステータコアの第１の端部に重ねられる第１のコア部材および前記ステータコアの第２の端部に重ねられる第２のコア部材を有するステータと、前記ステータコアの第１の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第１の支持部材と、前記ステータコアの第２の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第２の支持部材と、前記ステータコアの内部に設けられて第１および第２の支持部材に対して回転可能に支持されるロータと、を備え、前記ステータコアにおける第１の支持部材と第２の支持部材との間の外周面が外部に露出するものである。第１または第２のコア部材の周縁部には第１または第２の支持部材とステータコアとの間に介在された状態で第２または第１のコア部材へ向けて延びて外部に露出する延長部が設けられている。
【００１０】
この構成によれば、第１または第２の支持部材の外周面を第１の支持部材側から第２の支持部材側へ向けて、または第２の支持部材側から第１の支持部材側へ向けて伝ってくる水滴に対して、第１または第２のコア部材の周縁部に設けられる延長部のうち外部に露出する部分が傘のような役割を果たす。このため、第１または第２の支持部材の外周面を第１の支持部材側から第２の支持部材側へ向けて、または第２の支持部材側から第１の支持部材側へ向けて伝ってくる水滴が、第１の支持部材とステータコアとの間の隙間、または第２の支持部材とステータコアとの間の隙間に浸入することが抑制される。
【００１１】
重力方向を下、重力方向と反対方向を上とした場合、上記のモータは、たとえば第１または第２の支持部材が上を、第２または第１の支持部材が下を向く姿勢で、かつモータの上方から水滴が滴下され得る環境に設置されるときに好適である。
【００１２】
上記のモータにおいて、前記延長部を第１の延長部としたとき、当該第１の延長部における外部に露出する部分の外周面には第１または第２の支持部材の開口部分の端面に沿う環状の第２の延長部を設けてもよい。この場合、当該第２の延長部の外周面は第１または第２の支持部材の外周面よりも内側に位置することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第１または第２の支持部材と第１または第２のコア部材との境界部分における水の浸入経路が第２の延長部の分だけ長くなる。また、第２の延長部は第１の延長部の延びる方向と異なる方向へ延びているため、その分だけ水の浸入経路が複雑になる。このため、第１または第２の支持部材と第１または第２のコア部材との境界部分に水が浸入することが抑制される。
【００１４】
また、第２の延長部の外周面が第１または第２の支持部材の外周面よりも内側に位置することにより、第２の延長部の外周面と第１または第２の支持部材の外周面との間に段差が形成される。このため、第２の延長部の外周面が第１または第２の支持部材の外周面よりも外側に位置する場合と異なり、第１または第２の支持部材の外周面を第１の支持部材側から第２の支持部材側へ向けて、または第２の支持部材側から第１の支持部材側へ向けて伝ってくる水滴が第２の延長部によって受け止められることはない。したがって、第１または第２の支持部材と第１または第２のコア部材との境界部分に水が浸入することが好適に抑制される。
【００１５】
上記のモータにおいて、第１の延長部と第２の延長部とは互いに直交し、第１の延長部と第２の延長部との間におけるステータコアと反対側の角部には傾斜面を設けることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、第１または第２の支持部材と第１または第２のコア部材との境界部分に水が吸い込まれた場合、傾斜面が水の移動に対する抵抗となる。また、浸入した水が傾斜面を越えることができず当該傾斜面の傾きによっては外部へ排出されることもあり得る。このため、水がモータの内部に至ることが抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、モータケースを省きながらも水の浸入が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施の形態におけるモータの断面図。
【図２】一実施の形態におけるモータの要部を拡大した断面図。
【図３】一実施の形態におけるモータの要部を拡大した断面図。
【図４】比較例におけるモータの要部を拡大した断面図。
【図５】比較例におけるモータの要部を拡大した断面図。
【図６】他の実施の形態におけるモータの要部を拡大した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、モータの一実施の形態を説明する。本例のモータは車両に搭載される、いわゆるコラムタイプのＥＰＳの動力源として使用される。当該モータは三相ブラシレスモータであって、たとえばステアリングコラムに設けられる。当該モータの回転力がアシスト力として減速機を介してステアリングシャフトに伝達されることにより操舵が補助される。なお、本例では重力方向（物体が落下する方向）を下、重力方向と反対方向を上とする。
【００２０】
＜モータの全体構成＞
図１に示すように、モータ１１はステータ１２、第１のフレームエンド１３、第２のフレームエンド１４、出力軸１５およびロータ１６を有している。
【００２１】
ステータ１２は、円筒状のステータコア２１、三相分のステータコイル２２、第１のコア部材２３および第２のコア部材２４を有している。ステータコア２１は環状をなす多数の電磁綱板２１ａが積層されてなる。ステータコイル２２はステータコア２１に設けられる図示しない多数のティースにそれぞれ導線が巻回されてなる。第１のコア部材２３はステータコア２１の第１の端部（図１中の上部）に、第２のコア部材２４はステータコア２１の第２の端部（図１中の下部）に設けられている。第１および第２のコア部材２３，２４は鉄などの磁性体によりフランジ付の筒状に形成されてなる。
【００２２】
第１および第２のフレームエンド１３，１４はステータ１２の軸線方向における両端部にそれぞれ設けられている。第１および第２のフレームエンド１３，１４はそれぞれ有底筒状をなすとともに、それらの外径はステータ１２の外径よりも大きく設定されている。第１のフレームエンド１３の開口部分にはステータ１２の第１の端部（図中の上部）が、第２のフレームエンド１４の開口部分にはステータ１２の第２の端部（図中の下部）が嵌っている。
【００２３】
第１のフレームエンド１３、ステータ１２および第２のフレームエンド１４は、第１のフレームエンド１３の外周部分に設けられた挿通孔１３ａにボルト１７を通して第２のフレームエンド１４の外周部分に設けられた雌ねじ部１４ａに締め付けることにより互いに固定されている。すなわち、ステータ１２は第１のフレームエンド１３と第２のフレームエンド１４とによって挟み込まれている。ステータコア２１における第１のフレームエンド１３と第２のフレームエンド１４との間の外周面は外部に露出した状態に維持される。
【００２４】
出力軸１５は、第１および第２のフレームエンド１３，１４における底壁の中央部分にそれぞれ固定された２つの軸受３１，３２を介して、第１および第２のフレームエンド１３，１４に対して回転可能に支持されている。出力軸１５の２つの端部はそれぞれ第１および第２のフレームエンド１３，１４の底壁を貫通して外部に露出している。出力軸１５の第２のフレームエンド１４を貫通する端部（図中の下端）はＥＰＳの減速機に連結される。
【００２５】
ロータ１６はステータ１２の内部に設けられている。ロータ１６は円柱状のロータコア１６ａおよびロータコア１６ａの表面に固定された円筒状の永久磁石１６ｂを有している。ロータコア１６ａは自身を貫通する出力軸１５の外周面に固定されている。ロータ１６（永久磁石１６ｂ）の外周面とステータ１２（ステータコア２１）の内周面との間には、その全周にわたって一定の隙間が形成されている。また、ロータ１６の軸線方向における２つの端面と第１および第２のフレームエンド１３，１４との間にもそれぞれ隙間が形成されている。したがって、ロータ１６はステータ１２の内部において出力軸１５と一体的に回転する。
【００２６】
なお、車両の仕様などによっては、モータ１１の制御装置（MCU:Motor Control Unit）がモータ１１と一体的に設けられることもある。たとえばつぎの通りである。
図１に二点鎖線で示すように、モータ１１の制御装置４１は図示しない制御基板、駆動基板４２およびこれら基板の全体を覆うカバー４３を有している。駆動基板４２には複数のＦＥＴ（Field Effect Transistor）を有するインバータが設けられる。インバータの各ＦＥＴが制御基板により生成されるスイッチング指令に基づきスイッチングすることによって三相の交流電力が生成される。当該生成される交流電力は図示しないバスバーなどの給電経路を介してステータ１２のステータコイル２２に供給される。
【００２７】
ここで、各ＦＥＴはそれらの動作に伴い発熱するため、当該発生する熱を外部に逃がすことが好ましい。そこで、第１のフレームエンド１３を熱が伝導しやすいアルミニウムなどの金属材料により形成することにより、第１のフレームエンド１３にヒートシンクとしての機能を持たせる。そのうえで、駆動基板４２をヒートシンクとしての第１のフレームエンド１３の外面（図１中の上面）に密接させた状態で固定する。各ＦＥＴから発生する熱は駆動基板４２を介して第１のフレームエンド１３に伝達されて外部へ放散される。
【００２８】
＜モータの搭載姿勢＞
つぎに、モータ１１が車体に搭載されたときの姿勢について説明する。
モータ１１は、たとえば第１のフレームエンド１３を車体上方へ向けた姿勢で車体に搭載される。制御装置４１がモータ１１と一体に設けられる場合には、制御装置４１も車体の上方を向く。このとき、モータ１１はその軸線Ｏが図１に二点鎖線で示される水平面Ｓに対して鋭角である角度θだけ傾斜して設けられることが多い。なお、モータ１１は軸線Ｏが水平面Ｓに対して直交する方向（重力方向Ｇ）に沿って延びるように設けられることもあり得る。また、レイアウト上あるいは設置スペース上の制約などにより、モータ１１はエアコンダクト５１の下方に設けられることもある。本例では、モータ１１の図中左上にエアコンダクト５１が位置している。
【００２９】
この場合、つぎのような懸念がある。すなわち、エアコンダクト５１の表面に結露が発生し、この結露により生成される水滴がモータ１１の表面に滴下するおそれがある。モータ１１にはケースが存在しないので、当該水滴がステータコア２１の表面を伝いモータ１１の内部に浸入することが懸念される。たとえば、第１のフレームエンド１３とステータコア２１との境界部分、あるいは第２のフレームエンド１４とステータコア２１との境界部分から水が浸入するおそれがある。そこで、本例ではつぎの構成を採用している。
【００３０】
＜第１の防水構造＞
図２に示すように、第１のコア部材２３は環状の平板部分２３ａおよび平板部分２３ａの内周縁に設けられた円筒部分２３ｂを有している。平板部分２３ａはステータコア２１の第１の端部（図中の上端部）に重ねられた状態で固定されている。また、平板部分２３ａの周縁部にはステータコア２１における第１の端部の外周面に嵌る円筒状の第１の延長部２３ｃが設けられている。第１の延長部２３ｃは第１のフレームエンド１３とステータコア２１との間に介在された状態でステータコア２１の軸線方向に沿って平板部分２３ａと反対側（図中の下方）へ向けて延び、その先端は外部に露出している。
【００３１】
さらに、第１の延長部２３ｃの外部に露出した端部の周面には、第１のフレームエンド１３の開口部分の端面に沿う環状の第２の延長部２３ｄを設けてもよい。この場合、第２の延長部２３ｄの外周面は第１のフレームエンド１３の外周面よりも内側に位置することが好ましい。このとき、第１の延長部２３ｃの外周面と第１のフレームエンド１３の外周面との間には段差Ｄが形成される。
【００３２】
また、互いに直交する平板部分２３ａと第１の延長部２３ｃとの間の外側（ステータコア２１と反対側）の角部には、その全周にわたって傾斜面２３ｅが設けられている。また、互いに直交する第１の延長部２３ｃと第２の延長部２３ｄとの間の外側（ステータコア２１と反対側）の角部には、その全周にわたって傾斜面２３ｆが設けられている。これら傾斜面２３ｅ，２３ｆは第１のコア部材２３の外周へ向かうにつれて図中の下方へ傾斜する。
【００３３】
第１のフレームエンド１３における開口部分の内面形状は、第１のコア部材２３の輪郭とおおよそ一致している。第１のフレームエンド１３の開口部分には、他の部分よりも内径が大きく設定された環状の拡径部６１が設けられている。拡径部６１の内径は第１の延長部２３ｃの外径と同程度に設定される。拡径部６１の底面でもある段差面６１ａは第１のコア部材２３の平板部分２３ａに対して平行をなしている。また、拡径部６１の内周面と段差面６１ａとの間の角部には傾斜面６２が、拡径部６１の内周面と第１のフレームエンド１３の開口端面との間には傾斜面６３が設けられている。傾斜面６２は第１のコア部材２３の傾斜面２３ｅに対して、傾斜面６３は第１のコア部材２３の傾斜面２３ｆに対してそれぞれ平行をなしている。
【００３４】
モータ１１が組み立てられた状態において、基本的には段差面６１ａは平板部分２３ａに、傾斜面６２は傾斜面２３ｅに、拡径部６１の内周面は第１の延長部２３ｃの外周面に、傾斜面６３は傾斜面２３ｆに、第２の延長部２３ｄは第１のフレームエンド１３の開口端面にそれぞれ接触した状態に維持される。第１の延長部２３ｃの平板部分２３ａと反対側の端部および第２の延長部２３ｄはそれぞれ外部に露出した状態に保たれる。
【００３５】
＜第２の防水構造＞
図３に示すように、第２のコア部材２４も第１のコア部材２３と同様に平板部分２４ａおよび円筒部分２４ｂを有している。第２のコア部材２４の平板部分２４ａはステータコア２１の第２の端部（図中の下端部）に重ねられた状態で固定されている。また、第２のフレームエンド１４の開口部分には他の部分よりも内径が大きく設定された環状の拡径部７１が設けられている。拡径部７１の内径は第２のコア部材２４の外径と同程度に設定されている。また拡径部７１の深さ（拡径部７１の底面でもある段差面７１ａと第２のフレームエンド１４の開口端面との間の距離）は、第２のコア部材２４の平板部分２４ａの厚みと同程度に設定されている。このため、第２のフレームエンド１４をステータ１２に嵌めた状態において、ステータコア２１の第２のフレームエンド１４側の端面と、第２のフレームエンド１４の開口端面とは、ほぼ同一の平面上に位置する。
【００３６】
また、ステータコア２１を構成する各電磁綱板２１ａのうち最も第２のフレームエンド１４に近い位置に存在する複数枚（ここでは図中の下から３枚）の電磁綱板２１１ａの形状は、他の電磁綱板２１ａと異なっている。すなわち、各電磁綱板２１１ａの外径は第２のフレームエンド１４の開口部分の外径よりも大きく設定されている。そして第２のフレームエンドの外周面よりも外側にはみ出した各電磁綱板２１１ａの周縁部には、それぞれ第１のフレームエンド１３と反対側（図中下側）に屈曲して第２のフレームエンド１４の開口部分の外周を覆う筒状の屈曲壁７２が設けられている。これら屈曲壁７２はステータコア２１の半径方向において互いに重ねられている。ステータコア２１の半径方向において、最も内側に位置する屈曲壁７２と第２のフレームエンド１４の開口部分の外周面との間には隙間が形成されている。
【００３７】
なお、ステータコア２１の軸線方向において、第２のフレームエンド１４の開口部分の周面に対する各屈曲壁７２のオーバーラップ量（重なり合う面積）は適宜に設定すればよい。たとえば図３に示されるように、外側に位置する屈曲壁７２ほど第２のフレームエンド１４の開口部分の周面に対するオーバーラップ量が多くなるように設定してもよい。逆に、図示はしないものの、外側に位置する屈曲壁７２ほど第２のフレームエンドの開口部分に対するオーバーラップ量が少なくなるように設定してもよい。もちろん各屈曲壁７２のオーバーラップ量はすべて同程度であってもよい。
【００３８】
＜実施の形態の作用および効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の作用および効果を得ることができる。
（１）まずモータ１１を車体に搭載したときに車体上方を向く第１のフレームエンド１３とステータ１２の第１の端部との間の防水機能はつぎのように発揮される。すなわち、第１のフレームエンド１３とステータ１２との間には、第１のコア部材２３における筒状の第１の延長部２３ｃが介在されている。第１の延長部２３ｃの平板部分２３ａと反対側の端部は、第１のフレームエンド１３の開口端部からはみ出して外部に露出している。この外部にまで延長された第１の延長部２３ｃが傘のような役割を果たすことにより、第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との隙間から水が浸入することを抑制することができる。
【００３９】
図４に示すように、平板部分２３ａおよび円筒部分２３ｂのみを有する第１のコア部材２３を採用することも考えられる。しかしこの場合、第１のフレームエンド１３とステータコア２１との間に介在される第１の延長部２３ｃに相当する部材は存在しない。このため、毛細管現象により第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との隙間に水が吸い込まれてモータ１１の内部に浸入しやすい。
【００４０】
（２）外部に露出する第１の延長部２３ｃにおける平板部分２３ａと反対側の端部の外周面に環状の第２の延長部２３ｄを設ける場合、第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との境界部分における水の浸入経路をいっそう長くすることが可能となる。また、当該浸入経路は２つの直角のカーブが交互につながる、いわゆるクランク状をなす。水の浸入経路が複雑になるので、いっそう水が通りにくくなる。
【００４１】
また、第２の延長部２３ｄを設ける場合、第２の延長部２３ｄの外周面を第１のフレームエンド１３の外周面よりも内側に位置させるとよい。第１の延長部２３ｃの外周面と第１のフレームエンド１３の外周面との間に段差Ｄが形成されることにより、第１のフレームエンド１３の表面を伝ってくる水滴が第１のフレームエンド１３の開口端面と第２の延長部２３ｄとの間の境界部分に至りにくい。
【００４２】
ちなみに、図１に二点鎖線で示されるように、第２の延長部２３ｄの外周面を第１のフレームエンド１３の外周面よりも外側に位置させる場合、第１のフレームエンド１３の表面を伝ってくる水滴を拾いやすくなる。ひいては当該拾われた水滴が第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との隙間に浸入するおそれがある。このため、第２の延長部２３ｄは第１のフレームエンド１３の外周面からはみ出さないように設けることが好ましい。
【００４３】
（３）ここで、第１のフレームエンド１３をステータ１２に嵌めた状態において、第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との間に内外を連通する隙間が形成され得る。当該隙間は、基本的には先のボルト１７の締め付けに伴い解消する。しかし、第１のフレームエンド１３および第１のコア部材２３の加工精度などに起因して、ボルト１７を締め付けた後にも当該隙間が残るおそれがある。この場合、水滴が毛細管現象によって第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との間の隙間に吸い込まれることが懸念される。
【００４４】
この点、本例では第１のコア部材２３において、平板部分２３ａと第１の延長部２３ｃとの間の角部には傾斜面２３ｅが、同じく第１の延長部２３ｃと第２の延長部２３ｄとの間の角部には傾斜面２３ｆが設けられている。このため、水滴が毛細管現象によって第１のフレームエンド１３と第１のコア部材２３との間の隙間に吸い込まれた場合、当該水滴がモータ１１の内部に至るまでには２つの傾斜面２３ｅ，２３ｆをそれぞれ上るかたちで越える必要がある。すなわち、２つの傾斜面２３ｅ，２３ｆは水滴の移動に対する抵抗となる。また、水滴は２つの傾斜面２３ｅ，２３ｆを越えることができず、これら傾斜面２３ｅ，２３ｆの傾きによっては外部へ排出されることもあり得る。したがって、水滴がモータ１１の内部に至ることが抑制される。
【００４５】
（４）つぎに、モータ１１を車体に搭載したときに車体下方を向く第２のフレームエンド１４とステータ１２の第２の端部との間の防水機能はつぎのように発揮される。すなわち、ステータコア２１を構成する各電磁綱板２１ａのうち最も第２のフレームエンド１４に近い位置に存在する複数枚の電磁綱板２１１ａの周縁部には、それぞれ第２のフレームエンド１４の開口部分の外周を覆う筒状の屈曲壁７２が設けられている。換言すれば、有蓋筒状の各電磁綱板２１１ａによって第２のフレームエンド１４の開口部分が覆われる。これら電磁綱板２１１ａが傘のような役割を果たすことにより、外部に露出するステータコア２１の外周面を伝ってきた水滴が第２のフレームエンド１４とステータコア２１の第２の端部との間の隙間に浸入することが抑制される。ひいては、当該水滴がモータ１１の内部に浸入することが抑制される。
【００４６】
図５に示すように、屈曲壁７２を設けない構成を採用することも考えられる。しかし、この場合、ステータコア２１の表面を伝ってくる水滴が第２のフレームエンド１４とステータコア２１との間の隙間からモータ１１の内部に浸入しやすい。
【００４７】
（５）以上のような防水構造をモータ１１に持たせることにより、ステータコア２１を覆うモータケースを廃止しながらもモータ１１の内部へ水が浸入することが抑制される。当該モータケースが廃止される分だけ、モータ１１の製品コストを低減することが可能となる。また、モータケースの分だけモータ１１の軽量化が図られる。さらに、モータ１１が元々有している構成部品を利用して防水機能が持たせられている。このため、防水用の部品を新たに追加して設ける必要はない。
【００４８】
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・第１のフレームエンド１３もしくは第２のフレームエンド１４の表面、またはステータコア２１の表面に水の逃げ溝などを適宜設けてもよい。
【００４９】
・平板部分２３ａと第１の延長部２３ｃとの間の外側の角部に設けられた傾斜面２３ｅおよび第１の延長部２３ｃと第２の延長部２３ｄとの間の外側の角部に設けられた傾斜面２３ｆのいずれか一方または両方を割愛した構成を採用してもよい。
【００５０】
・屈曲壁７２を有する異形の電磁綱板２１１ａの設置枚数は適宜に変更してもよい。たとえば、異形の電磁綱板２１１ａの設置枚数を４枚以上に設定してもよいし、単数枚に設定してもよい。単数枚の異形の電磁綱板２１１ａを設ける場合についても、第２のフレームエンド１４に最も近い位置に設けることが好ましい。ただし、単数枚または複数枚の異形の電磁綱板２１１ａは必ずしも第２のフレームエンド１４に最も近い位置に設けなくてもよい。たとえば図３中の下から４枚目以降の単数または複数の電磁綱板２１ａとして異形の電磁綱板２１１ａを採用してもよい。なお、ステータコア２１の軸線方向における屈曲壁７２の長さを確保する観点などから、ステータコア２１の軸線方向における中央を基準とする第２のフレームエンド１４寄りに異形の電磁綱板２１１ａを設けることが望ましい。
【００５１】
・図６に示すように、第１のコア部材２３として第２の延長部２３ｄを割愛した構成を採用してもよい。この場合であれ、第１の延長部２３ｃにおける外部に露出する部分が傘のような役割を果たす。
【００５２】
・本例では、モータ１１を車体に搭載したときに車体上方を向く第１のフレームエンド１３とステータ１２の第１の端部との間に第１の防水構造を、モータ１１を車体に搭載したときに車体下方を向く第２のフレームエンド１４とステータ１２の第２の端部との間に第２の防水構造を設けたが、いずれか一方にのみ設けてもよい。モータ１１は搭載先である車両の仕様などに応じて様々な姿勢で搭載される。また、モータ１１とエアコンダクト５１との位置関係も車種などによって異なる。このため、モータ１１の搭載姿勢によってはたとえば第１のフレームエンド１３とステータ１２の第１の端部との間の防水については考慮する必要がなく、第２のフレームエンド１４とステータ１２の第２の端部との間の防水のみ考慮すればよいことも想定される。もちろん、これと反対の場合もあり得る。
【００５３】
・モータ１１の適用先はＥＰＳに限らない。ＥＰＳ以外の車載システムの動力源としてモータ１１を使用することも可能である。また、車両以外にモータ１１を適用してもよい。この場合、モータ１１の姿勢は設置先に応じて適宜変更してもよい。
【００５４】
ただし、モータ１１の上方から水が滴下する環境においては、第１のフレームエンド１３が上を、第２のフレームエンド１４が下を向く姿勢で設けることが、本例のモータ１１の防水機能を好適に発揮させるうえで有効である。
【００５５】
なお、モータ１１の上方から水が滴下する環境において、第１のフレームエンド１３が下を、第２のフレームエンド１４が上を向く姿勢でモータ１１を設ける必要がある場合、たとえばつぎの構成を採用してもよい。すなわち、第２のコア部材２４に第１のコア部材２３の第１の延長部２３ｃおよび第２の延長部２３ｄに相当する構成を設ける一方、第２のフレームエンド１４寄りの単数または複数の電磁綱板２１ａとして異形の電磁綱板２１１ａを採用する。
【００５６】
さらに、下方から水がかかるような環境にモータ１１が設けられる場合、第１のフレームエンド１３が下を、第２のフレームエンド１４が上を向く姿勢でモータ１１を設けてもよい。
【００５７】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）複数の綱板が積層されてなる円筒状のステータコア、ステータコアの第１の端部に重ねられる第１のコア部材およびステータコアの第２の端部に重ねられる第２のコア部材を有するステータと、ステータコアの第１の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第１の支持部材と、ステータコアの第２の端部が嵌め込まれる開口部分を有する第２の支持部材と、ステータコアの内部に設けられて第１および第２の支持部材に対して回転可能に支持されるロータと、を備え、前記ステータコアにおける第１の支持部材と第２の支持部材との間の外周面が外部に露出するモータであって、第１のコア部材の周縁部には第１の支持部材とステータコアとの間に介在された状態で第２のコア部材へ向けて延びて外部に露出する延長部が設けられる一方で、複数の綱板のうち第２の支持部材寄りの単数または複数の綱板の周縁部は第２の支持部材の外周面よりも外側へはみ出し、当該はみ出した部分には第１の支持部材と反対方向へ向けて屈曲して第２の支持部材の外周面に対向する屈曲壁が設けられているモータ。
【００５８】
（ロ）上記（イ）のモータにおいて、重力方向を下、重力方向と反対方向を上とした場合、第１の支持部材が上を、第２の支持部材が下を向く姿勢で搭載対象に設けられること。
【００５９】
（ハ）上記（イ）または（ロ）のモータにおいて、第１の支持部材にはモータの制御装置が一体的に設けられ、この制御装置が設けられる第１の支持部材は制御装置から発生する熱を放散するヒートシンクを兼ねること。
【符号の説明】
【００６０】
１１…モータ、１２…ステータ、１３…第１のフレームエンド（第１の支持部材）、１４…第２のフレームエンド（第２の支持部材）、１６…ロータ、２１…ステータコア、２１ａ…電磁綱板、２３…第１のコア部材、２３ｃ…第１の延長部、２３ｄ…第２の延長部、２３ｆ…傾斜面、２４…第２のコア部材、７２…屈曲壁、２１１ａ…電磁綱板（異形）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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