(57)【要約】【課題】ラゲージボードによって仕切られた荷室間における荷物の移動を行い易い車両荷室構造の提供。【解決手段】本発明の車両荷室構造は１、第１荷室２と、第１荷室２の下方に配される第２荷室３と、第１荷室２と第２荷室３との間を仕切りつつ第１荷室２の床面部を構成するフロアボード部４１と、フロアボード部４１の前端４１ａから上方に延びつつ第１荷室２の前面部を構成するフロントボード部４２とを有するラゲージボード４とを備える。フロントボード部４２は、フロアボード部４１とフロントボード部４２との接続部４３よりも上方に配され、かつフロアボード部４１をフロントボード部４２に対して回動させる起点となる回動起点部Ｘ１と、第２荷室３が第１荷室２側に露出するように回動起点部Ｘ１を中心にフロントボード部４２側に回動した状態のフロアボード部４１を支持するボード支持部４２２とを有する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１荷室と、
前記第１荷室の下方に配される第２荷室と、
前記第１荷室と前記第２荷室との間を仕切りつつ前記第１荷室の床面部を構成するフロアボード部と、前記フロアボード部の前端から上方に延びつつ前記第１荷室の前面部を構成するフロントボード部とを有するラゲージボードとを備える車両荷室構造であって、
前記フロントボード部は、
前記フロアボード部と前記フロントボード部との接続部よりも上方に配され、かつ前記フロアボード部を前記フロントボード部に対して回動させる起点となる回動起点部と、
前記第２荷室が前記第１荷室側に露出するように前記回動起点部を中心に前記フロントボード部側に回動した状態の前記フロアボード部を支持するボード支持部と、を有する車両荷室構造。
【請求項２】
前記ボード支持部は、車両前側に上り傾斜する、前記フロントボード部の傾斜面部に設けられている請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記フロントボード部は、前記フロアボード部の前端から上方に延びつつ前記回動起点部を含む第１前面部と、前記第１前面部の上端から車両前側に上り傾斜して延びつつ前記傾斜面部を構成する第２前面部とを有する請求項２に記載の車両荷室構造。
【請求項４】
前記第１前面部と前記第２前面部との接続部に、前記第１前面部が前記第２前面部に対して回動可能な折曲起点部が設けられ、
前記フロアボード部が前記回動起点部を中心に前記フロントボード部側に回動した状態では、前記折曲起点部を起点として前記第１前面部が前記第２前面部に対して車両後側に回動し、前記フロアボード部が前記第２面部によって支持されている請求項３に記載の車両荷室構造。
【請求項５】
前記フロアボード部と前記フロントボード部との接続部が、前記フロアボード部を前記フロントボード部に対して回動不能な屈曲部で構成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両後部の荷室における床と、その床の前端で起立する前壁とを、１枚のラゲージボードを利用して構成する技術が示されている。この種のラゲージボードは、荷室の床を構成する部分と、荷室の前壁を構成する部分とを備えており、それらの継ぎ目部分で折り曲げられている。
【０００３】
また、荷室の前壁よりも更に前方には、特許文献１に示されるように、ＬＰＧ（液化石油ガス）やＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の燃料を充填したボンベが搭載されている。このボンベは、荷室側から見えないように、ラゲージボードの一部からなる前壁によって覆われている。
【０００４】
また、荷室の床よりも更に下側には、スペアタイヤを収納するためのスペアタイヤ収納部が設けられている。スペアタイヤ収納部は上方に開口した形をなしており、その開口した部分がラゲージボードの一部からなる床により上方から塞がれている。
【０００５】
なお、スペアタイヤ収納部からスペアタイヤが取り出される際、スペアタイヤ収納部の開口部が荷室側に露出するように、ラゲージボードの床部分が立ち上がる形でめくられる。その際、ラゲージボードの床部分は、ラゲージボードの前壁部分に近付くように、それらの継ぎ目（接続部）を中心として回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−９５０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
スペアタイヤ収納部の開口部を荷室側に露出させるために、前記床部分が上記のようにめくられた場合、前記床部分の前端と、前記前壁部分の下端とが、前記開口部の直ぐ近く（真上）に配されるため、スペアタイヤ収納部の開口面積を大きくとることができなかった。また、めくられた前記床部分が、自重により車両後側に倒れてくることもあった。このような事情等により、従来の車両荷室構造では、スペアタイヤをスペアタイヤ収納部から荷室側に取り出す等の作業が煩わしい場合があった。
【０００８】
本発明の目的は、第１荷室と、その下方に配される第２荷室とがラゲージボードによって仕切られている車両荷室構造において、第１荷室と第２荷室との間における荷物の移動を行い易くする技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両荷室構造は、第１荷室と、前記第１荷室の下方に配される第２荷室と、前記第１荷室と前記第２荷室との間を仕切りつつ前記第１荷室の床面部を構成するフロアボード部と、前記フロアボード部の前端から上方に延びつつ前記第１荷室の前面部を構成するフロントボード部とを有するラゲージボードとを備える車両荷室構造であって、前記フロントボード部は、前記フロアボード部と前記フロントボード部との接続部よりも上方に配され、かつ前記フロアボード部を前記フロントボード部に対して回動させる起点となる回動起点部と、前記第２荷室が前記第１荷室側に露出するように前記回動起点部を中心に前記フロントボード部側に回動した状態の前記フロアボード部を支持するボード支持部と、を有する。
【００１０】
前記車両荷室構造は、フロアボード部をフロントボード部の回動起点部を中心に回動させる構成であるため、例えば、フロアボード部とフロントボード部との間の接続位置を中心に回動させる場合に比べて、フロアボード部を開けた状態における第２荷室の開口面積を大きく確保できる。また、それと共に、前記車両荷室構造は、フロアボード部をフロントボード部で支持できるため、作業者（乗員等）がフロアボード部の下側にある第２荷室から荷物を第１荷室側に取り出し易い等、第２荷室と第１荷室との間で荷物を移動させ易くなっている。
【００１１】
前記車両荷室構造において、前記ボード支持部は、車両前側に上り傾斜する、前記フロントボード部の傾斜面部に設けられているものであってもよい。前記車両荷室構造が、このような構成を備えていると、フロアボード部を効果的にフロントボード部で支持しながら、その状態におけるフロアボード部の高さを抑えられる。つまり、フロントボード部のボード支持部が傾斜面部から構成されることにより、フロアボード部が車両前側に上り傾斜した状態で支持される。したがって、荷室（空間）の高さを確保し難い場合であっても、フロアボード部をフロントボード部で支持することができる。
【００１２】
前記車両荷室構造において、前記フロントボード部は、前記フロアボード部の前端から上方に延びつつ前記回動起点部を含む第１前面部と、前記第１前面部の上端から車両前側に上り傾斜して延びつつ前記傾斜面部を構成する第２前面部とを有するものであってもよい。例えば、フロントボード部の全体が車両前側に上り傾斜させる場合、荷室容積（第１荷室の容積）の減少が伴う。それに比べて、傾斜面部を第１前面部上方の第２前面部に設ける場合は、前記荷室容積の減少を抑えながら、傾斜面部としての傾斜角度（上り傾斜の角度）を適宜、設定することができる。
【００１３】
前記車両荷室構造において、前記第１前面部と前記第２前面部との接続部に、前記第１前面部が前記第２前面部に対して回動可能な折曲起点部が設けられ、前記フロアボード部が前記回動起点部を中心に前記フロントボード部側に回動した状態では、前記折曲起点部を起点として前記第１前面部が前記第２前面部に対して車両後側に回動し、前記フロアボード部が前記第２面部によって支持されているものであってもよい。前記車両荷室構造は、第１前面部を第２前面部に対して車両後側に回動させることができるため、フロアボード部を開けた状態における第２荷室の開口面積をより大きく確保できる。
【００１４】
前記車両荷室構造において、前記フロアボード部と前記フロントボード部との接続部が、前記フロアボード部を前記フロントボード部に対して回動不能な屈曲部で構成されているものであってもよい。このように、前記フロアボード部と前記フロントボード部との接続部が、前記フロアボード部を前記フロントボード部に対して回動不能な屈曲部で構成されていると、フロアボード部がフロントボード部上でバランスを保ちつつ支持され易くなる。
【００１５】
前記車両荷室構造において、前記フロントボード部は、車両に搭載される搭載物を収容しつつ前記第１荷室の前方に配される搭載室と、前記第１荷室との間を仕切るように配されるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、第１荷室と、その下方に配される第２荷室とがラゲージボードによって仕切られている車両荷室構造において、第１荷室と第２荷室との間における荷物の移動を行い易くする技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両荷室構造の斜視図
【図２】ラゲージボードが外されている状態の車両後部の斜視図
【図３】ラゲージボードの斜視図
【図４】フロントボード部を構成する中空ボード部材の一部を拡大した側面図
【図５】フロントボード部とフロアボード部との間の接続部を拡大した側面図
【図６】通常時の車両荷室構造における断面構造を模式的に表した説明図
【図７】フロアボード部が持ち上げられている状態の車両荷室構造における断面構造を模式的に表した説明図
【図８】下側荷室が露出されている状態の車両荷室構造における断面構造を模式的に表した説明図
【図９】他の実施形態におけるフロントボード部とフロアボード部との間の接続部を拡大した側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両後部における車両荷室構造１を例示する。図１は、車両荷室構造１の斜視図である。本実施形態の車両荷室構造１は、セダン型の車両における荷室構造である。図１には、車両荷室構造１を、斜め後方から見た状態が示されている。なお、説明の便宜上、図１では、トランクのドア等の各部品が省略されている。車両荷室構造１は、主として、上側荷室（第１荷室の一例）２、下側荷室（第２荷室の一例）３、及びラゲージボード４を備えている。
【００１９】
車両後部の荷室は、ラゲージボード４によって上下に仕切られている。そのため、車両後部の荷室は、上側に配される上側荷室（第１荷室）２と、上側荷室の下側に配される下側荷室（第２荷室）３とに分割されている。
【００２０】
上側荷室２は、荷物が収納される部分であり、トランクのドア（不図示）を開けた状態で荷物が出し入れされる。上側荷室２の車両前側には、ラゲージボード４の一部（後述のフロントボード部）が配されている。ラゲージボード４のこの部分（後述のフロントボード部）が、上側荷室２の前面部（前壁）となっている。
【００２１】
上側荷室２の下側には、ラゲージボード４の他の一部（後述のフロアボード部）が配されている。ラゲージボード４のこの部分（後述のフロアボード部）が、上側荷室２の床面部となっている。
【００２２】
なお、上側荷室２の左右方向には、合成樹脂材料等から形成されているサイドトリム５が配されている。サイドトリム５は、車体後方の側面部を構成する金属製のボデー部材６に対して、内側から取り付けられている。また、上側荷室２の上側には、車体後方の上部を構成する金属製のボデー部材７が配されている。
【００２３】
下側荷室３は、スペアタイヤ８が収納される部分であり、上側荷室２の下方に配されている。下側荷室３は、主として、車体後方の下部を構成する金属製のボデー部材９により構成されている。ボデー部材９は、スペアタイヤ８を収容する上方に開口した凹部状の収容部９ａと、収容部９ａの周縁から外側に広がるように延び、上側荷室２の床面部を下方から支持する支持部９ｂとを備えている。収容部９ａは、スペアタイヤ８が載せられる略円形状の底部９ａ１と、底部９ａ１の周縁から上方に向かって立ち上がる周壁部９ａ２とを備えている。
【００２４】
図２は、ラゲージボード４が外されている状態の車両後部の斜視図である。図２に示されるように、下側荷室３は、上方に開口した開口部３ａを備えている。開口部３ａは、収容室９ａの周壁部９ａ２の上縁部分からなる。このような開口部３ａを覆うように、ラゲージボード４の一部（後述のフロアボード部）が支持部９ｂ上に載せられている。
【００２５】
なお、図２に示されるように、本実施形態の車両には、ＬＰＧ（液化石油ガス）やＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料が充填されているボンベ（タンク）１０が搭載されている。本実施形態の車両では、燃料として、前記気体燃料が使用される。
【００２６】
ボンベ１０は、略円柱状の外観形状を備えており、車幅方向に横たわる形でボデー部材１１上に取り付けられている。ボンベ１０の左端部には、気体燃料の供給量を調節するバルブ１２が取り付けられている。また、バルブ１２には、気体燃料をエンジン側に供給するための供給管１３が取り付けられている。ボデー部材１１は、下側荷室３を構成するボデー部材９に対して一体的に形成されており、前記ボデー部材９の前端から車両前側に向かって延びる板状をなしている。
【００２７】
ボンベ１０の車両前側と後側には、ボンベ１０を支持するための長手状のボンベ支持部１４，１５が設けられている。各ボンベ支持部１４，１５は、車幅方向に沿う形でボデー部材１１上に固定されている。車両前側のボンベ支持部１４と、車両後側のボンベ支持部１５との間には隙間があり、この隙間にボンベ１０が納まる形となっている。ボンベ１０は環状のバンド部材１６によって締め付けられており、このバンド部材１６がボンベ支持部１４，１５に固定されることにより、ボンベ１０がボンベ支持部１４，１５によって支持されている。
【００２８】
このようにボンベ１０がボデー部材１１上に搭載されている部分を、特に搭載室１７と称する。搭載室１７は、車両後部の荷室のうち、上側荷室２の前方に配される部分である。搭載室１７と上側荷室２とは、ラゲージボード４の一部（後述のフロントボード部）によって車両前後方向で互いに仕切られている。つまり、搭載室１７は、ラゲージボード４によって覆われており、ボンベ１０が荷室後方から見えないようにラゲージボード４によって隠されている。
【００２９】
ラゲージボード４は、車両後の荷室で利用される内装材料であり、主として、フロアボード部４１と、フロントボード部４２とを備えている。図３は、ラゲージボード４の斜視図である。フロントボード部４２とフロアボード部４１とは、互いに接続部４３を介して接続されている。
【００３０】
フロアボード部４１は、上側荷室（第１荷室）２と下側荷室（第２荷室）３との間を仕切りつつ、上側荷室２の床面部を構成する部分となっている。フロアボード部４１は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びた板状をなしている。また、フロアボード部４１は、下側荷室３の開口部３ａを上方から覆う蓋としての機能も備えている。
【００３１】
フロアボード部４１は、例えば、合成樹脂製のボード部材からなる。なお、前記ボード部材の材質としては、天然繊維（例えばケナフ繊維）と合成樹脂とを混合した混合材料等が用いられてもよい。フロアボード部４１を構成する前記ボード部材の表面には、必要に応じて、不織布や皮革等からなる表皮材が貼り付けられてもよい。
【００３２】
フロントボード部４２は、フロアボード部４１の前端（車両前側に配される端部）４１ａから上方に延び、上側荷室（第１荷室）２の前面部を構成する部分となっている。フロントボード部４２は、車幅方向にも長く延びた形をなしている。また、フロントボード部４２は、上側荷室２と搭載室１７との間を仕切る機能も備えている。フロントボード部４２は、車幅方向から見た際、全体的には、上端部分が車両前側に向かって傾くように、途中で折れ曲がった形をなしている。
【００３３】
フロントボード部４２は、複数の部分から構成されている。具体的には、フロントボード部４２は、フロアボード部４１の前端４１ａから上方に延びる起立面部（第１面部）４２１と、起立面部４２１の上端４２１ａから車両前側に上り傾斜して延びる傾斜面部（第２面部）４２２とを備えている。
【００３４】
起立面部（第１面部）４２１は、上下方向で２つの部分に分けられている。起立面部４２１は、フロアボード部４１の前端４１ａから上方に延びる下側起立面部４２１Ａと、下側起立面部４２１Ａの上端４２１Ａａから上方に延びる上側起立面部４２１Ｂとを備えている。
【００３５】
起立面部４２１の下端（下側起立面部４２１Ａの下端）は、フロアボード部４１の前端４１ａに対して接続されている。つまり、起立面部４２１の下端とフロアボード部４１の前端４１ａとを接続する部分が、上述した接続部４３となっている。
【００３６】
起立面部４２１は、下側起立面部４２１Ａの上端４２１Ａａと、上側起立面部４２１Ｂの下端４２１Ｂｂとを接続する接続部４４に回動起点部Ｘ１が設けられている。回動起点部Ｘ１は、フロアボード部４１を、フロントボード部４２に対して回動させる起点となっている。接続部４４は、車幅方向（左右方向）に亘って延びているため、回動起点部Ｘ１も車幅方向に亘って延びている。回動起点部Ｘ１は、車幅方向に沿って配される接続部４４の中心軸からなる。フロアボード部４１は、回動起点部Ｘ１を回動軸（回転軸）として、フロントボード部４２に対して近付くように回動する。なお、フロアボード部４１は、元の状態に戻るように、回動起点部Ｘ１を回動軸（回転軸）として、逆向きに回動することもできる。
【００３７】
なお、回動起点部Ｘ１は、フロアボード部４１とフロントボード部４２との接続部４３よりも上方に配されている。つまり、回動起点部Ｘ１が設けられる接続部４４は、上側荷室２の床面部（フロアボード部４１）よりも上方に配されている。
【００３８】
本実施形態の場合、回動起点部Ｘ１の位置は、起立面部（第１面部）４２１の下端側（後端側）に配されている。そのため、下側起立面部４２１Ａの長さ（上下方向における長さ）の方が、上側起立面部４２１Ｂの長さ（上下方向における長さ）よりも短くなっている。起立面部４２１において、回動起点部Ｘ１（つまり、接続部４４）を設ける位置は、フロアボード部４１の下側に配されている下側荷室３を上側荷室２に露出させる程度等に応じて、適宜、設定される。
【００３９】
また、起立面部（第１面部）４２１の上端４２１ａと、傾斜面部（第２面部）４２２の下端４２２ｂとを接続する接続部４５には、折曲起点部Ｘ２が設けられている。折曲起点部Ｘ２は、起立面部（第１面部）４２１が傾斜面部（第２面部）に対して回動させる起点となっている。接続部４５は、車幅方向（左右方向）に亘って延びているため、折曲起点部Ｘ２も車幅方向に亘って延びている。折曲起点部Ｘ２は、車幅方向に沿って配される接続部４５の中心軸からなる。起立面部４２１は、折曲起点部Ｘ２を回動軸（回転軸）として、傾斜面部４２２に対して車両後側に回動（回転）する。なお、起立面部４２１は、元の状態に戻るように、折曲起点部Ｘ２を回動軸（回転軸）として、逆向きに回動することもできる。
【００４０】
例えば、フロアボード部４１が回動起点部Ｘ１を回動軸（回転軸）として、フロントボード部４２側に回動した状態では、折曲起点部Ｘ２を起点として起立面部４２１が傾斜面部４２２に対して車両後側に回動することになる。
【００４１】
傾斜面部（第２面部）４２２は、上述のように、起立面部４２１の上端４２１ａから車両前側に上り傾斜している。傾斜面部４２２は、下側荷室（第２荷室）３が上側荷室（第１荷室）２側に露出するように、回動起点部Ｘ１を中心にフロントボード部４２側に回動した状態のフロアボード部４１を支持する部分となっている。本明細書では、フロントボード部４２のうち、フロアボード部４１を支持する部分（つまり、傾斜面部４２２）を特に、ボード支持部と称する。本実施形態の場合、傾斜面部（ボード支持部）４２２上に、フロアボード部４１の後端が載せられる形で、フロントボード部４２がフロアボード部４１を支持する。
【００４２】
傾斜面部４２２の上端には、ラゲージボード４を車体側に取り付けるために利用される取付部４２３が設けられている。取付部４２３は、フロントボード部４２の一部であり、傾斜面部４２２の上端に対して接続部４６を介して接続されている。ラゲージボード４は、取付部４２３を利用して、図２に示される取付壁１８に取り付けられる。取付壁１８は、ボデー部材７から下方に延びつつ、車幅方向に広がった部分を備えており、その部分にフロントボード部４２の上端部分（取付部４２３）が固定される。なお、フロントボード部４２の取付部４２３と取付壁１８とは、軸状のクリップ１９を利用して互いに固定されている。クリップ１９は、取付部４２３と取付壁１８とをそれぞれ貫通しつつ、取付部４２３を取付壁１８との間で挟み付ける形となっている。取付壁１８には、クリップ１９が挿入される孔部１８ａが設けられている。
【００４３】
なお、フロントボード部４２は、取付部４２３と傾斜面部４２２とを接続する接続部４６で折れ曲がった形をなしている。なお、傾斜面部４２２は、取付部４２３に対して接続部４６を中心として回動可能な状態となっている。
【００４４】
フロントボード部４２は、例えば、合成樹脂製（例えば、ポリプロピレン）の中空ボード部材からなる。フロントボード部４２は、フロアボード部４１と比べて軽量な材料（比重の小さい材料）で構成されている。なお、フロントボード部４２を構成する前記中空ボード部材の表面には、必要に応じて、前記フロアボード部４１の場合と同様、表皮材が貼り付けられてもよい。
【００４５】
フロントボード部４２が、例えば、中空ボード部材から形成される場合、中空ボード部材の所定個所に、車幅方向に沿った切れ込みを形成することによって製造される。図４は、フロントボード部４２を構成する中空ボード部材４２０の一部を拡大した側面図である。中空ボード部材４２０は、一対のシート基材４２０Ａ，４２０Ｂと、これらの間で挟まれ、かつ互いに間隔を保ちつつ、平行に並ぶ複数の壁状の芯材４２０Ｃとを備えている。隣り合った芯材４２０Ｃ，４２０Ｃと、それらを挟む一対のシート基材４２０Ａ，４２０Ｂとで囲まれた部分に１つの中空部４２０ｄが形成されている。複数の芯材４２０Ｃ（及び中空部４２０ｄ）は、車幅方向（左右方向）に亘って形成されている。なお、中空ボード部材としては、これ以外に、例えば、一対のシート基材の間に、山部と谷部とが交互に並ぶ波板状（コルゲート状）の芯材を有する構成のものが使用されてもよい。
【００４６】
このような中空ボード部材４２０において、例えば、一対のシート基材４２０Ａ，４２０Ｂのうち、一方のシート基材４２０Ａのみを、車幅方向に沿って切れ込みＹを形成した場合、中空ボード部材４２０は、その切れ込みＹの反対側にあるシート基材４２０Ｂの部分Ｘを中心として折れ曲がることが可能となる。つまり、図４において、切れ込みＹよりも右側にある部分と、左側にある部分とが、前記部分Ｘを回動軸（回転軸）として、シート基材４２０Ｂが互いに近付くように、又は互いに離れるように回動（回転）することが可能となる（図４中の矢印Ｚ参照）。
【００４７】
例えば、フロントボード部４２の起立面部（第１面部）４２１に設けられる接続部４４（回動起点部Ｘ１）は、中空ボード部材が備える一対のシート基材のうち、車両前側に配される一方のシート基材に切れ込みが形成されることによって、残りの他方のシート基材（車両後側のシート基材）に形成されることになる。
【００４８】
また、フロントボード部４２に設けられる接続部４５（折曲起点部Ｘ２）は、中空ボード部材が備える一対のシート基材のうち、車両後側に配される一方のシート基材に切れ込みが形成されることによって、残りの他方のシート基材（車両前側のシート基材）に形成されることになる。
【００４９】
また、フロントボード部４２に設けられる接続部４６は、中空ボード部材が備える一対のシート基材のうち、車両前側に配される一方のシート基材に切れ込みが形成されることによって、残りの他方のシート基材（車両後側のシート基材）に形成されることになる。
【００５０】
なお、他の実施形態においては、各接続部４４，４５，４６がインテグラルヒンジによって構成されてもよい。
【００５１】
図５は、フロントボード部４２とフロアボード部４１との間の接続部４３を拡大した側面図である。図５に示されるように、本実施形態の場合、フロントボード部４２を構成する部材（中空ボード部材）の一部が、フロントボード部４２の下端４２ｂから車両後側に向って延びるように折り曲げられている。その折り曲げられた部分４１０は、フロアボード部４１を構成する部材の前端下側に貼り付けられている。前記部分４１０と、フロアボード部４１を構成する部材とは、タッカー（ステープルガン）により打ち込まれた金属片（針）からなる固定部材Ｍを利用して固定されている。
【００５２】
本実施形態の場合、接続部４３は、フロアボード部４１がフロントボード部４２に対して回動しないような（回動不能なような）、屈曲部として構成されている。フロアボード部４１と、フロントボード部４２とは、接続部４３を介して互いに垂直に交わった状態で固定されている。
【００５３】
また、図３に示されるように、フロントボード部４２の車幅方向（左右方向）の両端部が、それぞれ車両後側に向って折れ曲がるように、ティアラインＬが設けられている。ティアラインＬは、車幅方向に対して垂直に交わるように設定されている。このティアラインＬを利用してフロントボード部４２の端部が折り曲げられるため、ラゲージボード４のフロントボード部４２で覆い隠されているボンベ１０の端部（バルブ１２等）を上側荷室（第１荷室）２側に露出させることができる。
【００５４】
次いで、図６乃至図８を参照しつつ、本実施形態の車両荷室構造１におけるラゲージボード４の動き方等を説明する。図６は、通常時の車両荷室構造１における断面構造を模式的に表した説明図である。通常時の車両荷室構造１とは、ラゲージボード４のフロアボード部４１が、上側荷室２の床面部を構成している状態を言う。通常時の車両荷室構造１では、ラゲージボード４のフロアボード部４１が、水平な状態となっている。この水平な状態のフロアボード部４１によって、上側荷室２と下側荷室３との間が仕切られ、かつ下側荷室３の開口部３ａが覆われている。なお、図６に示されるように、下側荷室３には、スペアタイヤ８が収納されている。また、フロアボード部４１の後端よりも車両後側には、車両後部の壁面を構成するボデー部材（フィニッシュプレート）２０が立設されている。
【００５５】
また、通常時の車両荷室構造１において、ラゲージボード４のフロントボード部４２は、ボンベ１０を覆い隠すと共に、搭載室１７と上側荷室２とを車両前後方向で仕切るように、起立した状態となっている。フロントボード部４２のうち、下側に配される起立面部４２１は、ボンベ１０との間に緩衝材２１を介在させた状態で、フロアボード部４１の前端から略鉛直方向に沿って真っ直ぐに起立している。緩衝材２１は、例えば、ウレタンフォーム等の弾性体からなる。また、フロントボード部４２のうち、上側に配される傾斜面部４２２は、起立面部４２１の上端から車両前側に向かって上るように傾斜している。なお、傾斜面部４２２とボンベ１０との間にも、緩衝材２１と同様な、緩衝材２２が介在されている。つまり、フロントボード部４２のうち、傾斜面部４２２は緩衝材２２を介してボンベ１０によって下方から支持されている。なお、フロントボード部４２の上端部分（取付部４２３）は、荷室の上方にある取付壁１８に固定されており、フロントボード部４２（傾斜面部４２２）は、上方から吊り下げられた形にもなっている。また、フロントボード部４２は、折曲起点部Ｘ２を中心として折れ曲がっている。
【００５６】
通常時の車両荷室構造１における下側荷室３から、スペアタイヤ８を上側荷室２側に取り出すためには、ラゲージボード４のフロアボード部４１を持ち上げて、下側荷室３の開口部３ａを上側荷室２側に露出させる必要がある。フロアボード部４１は、後端４１ｂが前端４１ａよりも高くなる形で持ち上げられる。すると、フロアボード部４１は、回動起点部Ｘ１を中心としてフロントボード部４２側に回動する（図６の一点鎖線を参照）。その際、フロアボード部４１とフロントボード部４２との間の角度は、９０°のまま固定されている。
【００５７】
更に、フロアボード部４１が持ち上げられると、図７に示されるように、フロントボード部４２の起立面部（第１面部）４２１が、ボンベ１０の外周面上の緩衝材２１から離れ、折曲起点部Ｘ２を起点として傾斜面部（第２面部）４２２に対して車両後側に回動する。
【００５８】
そして、更に、フロアボード部４１が持ち上げられ、かつフロアボード部４１が車両前側に向かうように倒されると、フロアボード部４１は、回動起点部Ｘ１を中心としてフロントボード部４２側に回動し、最終的に、図８に示されるように、端部４１ｂがフロントボード部４２の傾斜面部（第２面部、ボード支持部）４２２に載る形で支持される。フロアボード部４１は、傾斜面部４２２に乗りかかる形で、傾斜面部４２２上でバランスが保たれて、静止されている。なお、この状態において、フロントボード部４２の傾斜面部４２２は、緩衝材２２を介してボンベ１０に支持されて静止されている。
【００５９】
このように、フロアボード部４１がフロントボード部４２上で支持されると、下側荷室３の開口部３ａが、上側荷室２側に向って大きく開放する形となる。その結果、本実施形態の車両荷室構造１では、下側荷室３に収納されているスペアタイヤ８を上側荷室２側に取り出し易くなっている。また、同様に、スペアタイヤ８を上側荷室２側から下側荷室３へも収納し易くなっている。
【００６０】
また、上記のように、フロアボード部４１がフロントボード部４２上で支持されるため、フロアボード部４１が自重により後方に向かって倒れることが防止される。したがって、スペアタイヤ８を取り出す作業中は、下側荷室３の開口部３ａを開放した状態で保つことができる。
【００６１】
以上のように、本実施形態の車両荷室構造１は、フロアボード部をフロントボード部の回動起点部を中心に回動させる構成であるため、例えば、フロアボード部とフロントボード部との間の接続位置を中心に回動させる場合に比べて、フロアボード部を開けた状態における下側荷室（第２荷室）の開口面積を大きく確保できる。また、それと共に、前記車両荷室構造は、フロアボード部をフロントボード部で支持できるため、作業者（乗員等）がフロアボード部の下側にある下側荷室（第２荷室）から荷物を上側荷室（第１荷室）側に取り出し易い等、下側荷室（第２荷室）と上側荷室（第１荷室）との間で荷物を移動させ易くなっている。
【００６２】
また、本実施形態の車両荷室構造１では、ボード支持部は、車両前側に上り傾斜する、フロントボード部４２の傾斜面部４２２に設けられている。車両荷室構造１が、このような構成を備えていると、フロアボード部４１を効果的にフロントボード部４２で支持しながら、その状態におけるフロアボード部４１の高さ（上下方向、鉛直方向における高さ）を抑えられる。つまり、フロントボード部４２のボード支持部が傾斜面部４２２から構成されることにより、フロアボード部４１が車両前側に上り傾斜した状態で支持される。したがって、荷室（空間）の高さを確保し難い場合であっても、フロアボード部４１をフロントボード部４２で支持することができる。
【００６３】
また、本実施形態の車両荷室構造１では、フロントボード部４２は、フロアボード部４１の前端４１ａから上方に延びつつ回動起点部Ｘ１を含む第１前面部４２１と、第１前面部４２１の上端から車両前側に上り傾斜して延びつつ傾斜面部を構成する第２前面部４２２とを有するものである。例えば、フロントボード部の全体が車両前側に上り傾斜させる場合、荷室容積（第１荷室の容積）の減少が伴う。それに比べて、傾斜面部を第１前面部４２１の上方の第２前面部４２２に設ける場合は、前記荷室容積の減少を抑えながら、傾斜面部における傾斜角度（上り傾斜の角度）を適宜、設定することができる。
【００６４】
また、本実施形態の車両荷室構造１では、第１前面部４２１と第２前面部４２２との接続部４５に、第１前面部４２１が第２前面部４２２に対して回動可能な折曲起点部Ｘ２が設けられ、フロアボード部４１が回動起点部Ｘ１を中心にフロントボード部４２側に回動した状態では、折曲起点部Ｘ２を起点として第１前面部４２１が第２前面部４２２に対して車両後側に回動し、フロアボード部４１が第２面部４２２によって支持されている。したがって、本実施形態の車両荷室構造１は、第１前面部４２１を第２前面部４２２に対して車両後側に回動させることができるため、フロアボード部４１を開けた状態における下側荷室（第２荷室）の開口面積をより大きく確保できる。
【００６５】
また、本実施形態の車両荷室構造１では、フロアボード部４１とフロントボード部４２との接続部４３が、フロアボード部４１をフロントボード部４２に対して回動不能な屈曲部で構成されている。このように、フロアボード部４１とフロントボード部４２との接続部４３が、フロアボード部４１をフロントボード部４２に対して回動不能な屈曲部で構成されていると、フロアボード部４１がフロントボード部４２上でバランスを保ちつつ支持され易くなる。
【００６６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６７】
（１）上記実施形態では、ラゲージボード４のフロントボード部４２が、ボンベ１０上に緩衝材２２等を介して載せられていたが、本発明はこれに限られない。例えば、ラゲージボード４のフロントボード部４２（特に傾斜面部４２２）は、車両内に設置されているシートや、他の内装材等に載せられる形であってもよい。
【００６８】
（２）上記実施形態では、ラゲージボード４のフロントボード部４２に折曲起点部Ｘ２が設けられていたが、本発明はこれに限られない。例えば、他の実施形態においては、フロントボード部に折曲起点部が設けられておらず、フロントボード部のうち、回動起点部Ｘ１よりも上方の部分が、全体的に傾斜面部となっているものであってもよい。
【００６９】
（３）上記実施形態では、下側荷室（第２荷室）がスペアタイヤを収納するスペースとして利用されていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、下側荷室（第２荷室）が、他の用途（例えば、他の物を収納する）のスペースであってもよい。
【００７０】
（４）上記実施形態では、搭載室１７にボンベ１０が搭載されていたが、他の実施形態においては、他の搭載物が搭載室１７に搭載されていてもよい。
【００７１】
（５）図９は、他の実施形態におけるフロントボード部４２とフロアボード部４１との間の接続部４３を拡大した側面図である。他の実施形態においては、上述した実施形態における接続部４３に対して、断面略Ｌ字型であり、車幅方向に沿って延びた長手状の角度規制部材４３０が貼り付けられている。図９に示されるように、フロアボード部４１と、フロントボード部４２とは、接続部４３を介して互いに垂直に交わった状態で互いに固定されている。また、フロントボード部４２を構成する部材（中空ボード部材）の一部が、フロントボード部４２の下端４２ｂから車両後側に向って延びるように折り曲げられている。その折り曲げられた部分４１０は、フロアボード部４１を構成する部材の前端下側に貼り付けられている。
【００７２】
前記角度規制部材４３０は、例えば、金属又は合成樹脂等の変形し難い材料から構成され、公知の固定技術（例えば、接着剤）を利用して接続部４３に対して固定される。このような角度規制部材４３０をフロアボード部４１とフロントボード部４２との間の接続部４３に宛がうことにより、接続部４３を、フロアボード部４１がフロントボード部４２に対して回動不能となる屈曲部として構成してもよい。
【００７３】
つまり、図９に示される接続部４３は、角度規制部材４３０により、フロアボード部４１Ａがフロントボード部４Ａに対して回動しないように角度が規制（固定）されている。このように角度が規制されて固定されている接続部４３によって、フロアボード部４１がフロントボード部４２上で支持され易くなる（バランスが保たれ易くなる）。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両荷室構造、２…上側荷室（第１荷室）、３…下側荷室（第２荷室）、３ａ…開口部、４…ラゲージボード、４１…フロアボード部、４２…フロントボード部、４２１…起立面部（第１面部）、４２１Ａ…下側起立面部、４２１Ｂ…上側起立面部、４２２…傾斜面部（第２面部、ボード支持部）、４２３…取付部、４３…接続部、Ｘ１…回動起点部、Ｘ２…折曲起点部、８…スペアタイヤ、９…ボデー部材、１０…ボンベ、１７…搭載室、１８…取付壁、２１，２２…緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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