(57)【要約】【課題】車体の外部の空気を車室がわに導入させる車両の外気導入装置において、車体の外部の雨等の水が空気と共に車室がわに流入することを防止すると共に、流入防止を簡単な構成で達成できるようにする。【解決手段】車両の外気導入装置は、車体２の幅方向に延び、長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウル４と、フロントカウル４の上端開口を上方から覆うよう設けられ、面方向の一部分に車体２の外部の空気Ａをフロントカウル４の内部空間２８に流入可能とさせる通気孔２９が形成されたカウルルーバ１６と、フロントカウル４の内部空間２８において車体２の前上方に向かうよう延出し、延出端部に形成された空気導入口３３を通しフロントカウル４の内部空間２８から外部の車室１０がわに空気Ａを導入可能とさせる外気導入ダクト３２とを備える。外気導入ダクト３２の空気導入口３３よりも後方に通気孔２９を配置する。【選択図】図１
2015083446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウルと、このフロントカウルの上端開口をその上方から覆うよう設けられ、その面方向の一部分に車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔が形成されたカウルルーバと、上記フロントカウルの内部空間において車体の前上方に向かうよう延出し、その延出端部に形成された空気導入口を通し上記フロントカウルの内部空間からその外部の車室がわに空気を導入可能とさせる外気導入ダクトとを備えた車両の外気導入装置において、
上記外気導入ダクトの空気導入口よりも後方に上記通気孔を配置したことを特徴とする車両の外気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入するとき、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止するための車両の外気導入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の外気導入装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の外気導入装置は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウルと、このフロントカウルの上端開口をその上方から覆うよう設けられ、その面方向の一部分に車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔が形成されたカウルルーバと、上記フロントカウルの内部空間において車体の前上方に向かうよう延出し、その延出端部に形成された空気導入口を通し上記フロントカウルの内部空間からその外部の車室がわに空気を導入可能とさせる外気導入ダクトとを備えている。
【０００３】
車両の走行中などにおいて、車体の外部の空気は、この外部から上記カウルルーバの通気孔、フロントカウルの内部空間、空気導入口、および外気導入ダクトを順次通して車室がわに導入可能とされる。そして、このように車室がわに導入された空気により、車室の換気や空調が可能とされる。
【０００４】
また、上記従来の外気導入装置では、上記カウルルーバの通気孔と上記外気導入ダクトの空気導入口との間に遮水板が介設されている。
【０００５】
ここで、上記したように、車体の外部から車室がわに空気が導入されるとき、この空気と共に車体の外部の雨等の水が車室がわに流入しようとする。しかし、このような水の車室がわへの流入は上記遮水板により防止され、車室に水が無用に浸入するという不都合の発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２５９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術の車両の外気導入装置では、車体の外部の空気を車室がわに導入させるとき、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入しないようにするため、別途に遮水板が設けられている。このため、この遮水板を別途に設けた分、上記外気導入装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になり、この結果、外気導入装置の生産性が低下してその生産コストが高価になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入させる車両の外気導入装置において、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止すると共に、この流入防止が簡単な構成で達成できるようにして、この外気導入装置の生産性を向上させ、その生産コストを安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウル４と、このフロントカウル４の上端開口をその上方から覆うよう設けられ、その面方向の一部分に車体２の外部の空気Ａを上記フロントカウル４の内部空間２８に流入可能とさせる通気孔２９が形成されたカウルルーバ１６と、上記フロントカウル４の内部空間２８において車体２の前上方に向かうよう延出し、その延出端部に形成された空気導入口３３を通し上記フロントカウル４の内部空間２８からその外部の車室１０がわに空気Ａを導入可能とさせる外気導入ダクト３２とを備えた車両の外気導入装置において、
上記外気導入ダクト３２の空気導入口３３よりも後方に上記通気孔２９を配置したことを特徴とする車両の外気導入装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウルと、このフロントカウルの上端開口をその上方から覆うよう設けられ、その面方向の一部分に車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔が形成されたカウルルーバと、上記フロントカウルの内部空間において車体の前上方に向かうよう延出し、その延出端部に形成された空気導入口を通し上記フロントカウルの内部空間からその外部の車室がわに空気を導入可能とさせる外気導入ダクトとを備えた車両の外気導入装置において、
上記外気導入ダクトの空気導入口よりも後方に上記通気孔を配置している。
【００１３】
このため、車体の外部の空気が上記カウルルーバの通気孔、フロントカウルの内部空間、空気導入口、および外気導入ダクトを順次通して車室がわに導入されようとするとき、上記空気と共に車体の外部の水も車室がわに流入しがちとなるが、上記カウルルーバの通気孔を通って上記フロントカウルの内部空間に飛び込んだ水は上記空気導入口に直接的に流入することが防止される。
【００１４】
しかも、上記カウルルーバの通気孔、フロントカウルの内部空間、および空気導入口を順次通して車室がわに導入される空気は、上記フロントカウルの内部空間において上記通気孔から空気導入口に向かう間に少なくとも一度は屈曲するよう流動させられる。そして、この屈曲流動の際、上記空気と共に流動する水滴は、その慣性力の大きさの差によって空気の流れから離脱させられる。
【００１５】
よって、車体の外部の水が上記空気と共に車室がわに流入することは、より確実に防止され、車室に水が無用に浸入するという不都合の発生が防止される。
【００１６】
また、上記した車室がわへの水の流入の防止は、主に、上記カウルルーバの通気孔と外気導入ダクトの空気導入口との関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術で示したような別途の遮水板は設けないで足りる。よって、その分、上記した車室がわへの水の流入の防止は簡単な構成で達成できることから、上記外気導入装置の生産性を向上させて、その生産コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図２】車体の前部の平面図である。
【図３】図１で示したものの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車両の外気導入装置に関し、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入させる車両の外気導入装置において、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止すると共に、この流入防止が簡単な構成で達成できるようにして、この外気導入装置の生産性を向上させ、その生産コストを安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車両の外気導入装置は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウルと、このフロントカウルの上端開口をその上方から覆うよう設けられ、その面方向の一部分に車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔が形成されたカウルルーバと、上記フロントカウルの内部空間において車体の前上方に向かうよう延出し、その延出端部に形成された空気導入口を通し上記フロントカウルの内部空間からその外部の車室がわに空気を導入可能とさせる外気導入ダクトとを備える。上記外気導入ダクトの空気導入口よりも後方に上記通気孔が配置される。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２２】
車両１の車体２は、この車体２の左右側壁の前後方向における中途部を構成して上下方向に延びる左右フロントピラー３，３と、車体２の幅方向に延び、上記各フロントピラー３の上下方向の中途部同士を結合すると共にその長手方向の各部断面が上方に向かって開く溝形状とされたフロントカウル４と、車体２の幅方向に延びると共に上記フロントカウル４の下端部から下方に向かって延出するダッシュパネル５とを備えている。上記フロントカウル４は、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウル７と、上記フロントカウル４の上部を構成し、上記インナカウル７の後上端縁部から前方に向かって突出するアウタカウル８とを有している。
【００２３】
上記フロントピラー３、フロントカウル４、およびダッシュパネル５はそれぞれ板金製で、上記フロントピラー３、フロントカウル４はそれぞれ車体２の骨格部材を構成している。
【００２４】
上記フロントカウル４およびダッシュパネル５よりも後方における車体２の内部が車室１０とされる。上記アウタカウル８よりも上方における上記車室１０の前面はフロントウィンドガラス１１により形成され、このフロントウィンドガラス１１は上記フロントカウル４の後上端縁部がわから後上方に向かって延出している。上記フロントウィンドガラス１１は、その前下端縁部が上記アウタカウル８上に載置されて、このアウタカウル８に支持される。上記フロントカウル４およびダッシュパネル５の前方における車体２の内部がエンジンルーム１２とされる。このエンジンルーム１２の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード１３が設けられる。また、車体２の幅方向かつ車体２の前後方向に延び、上記フロントカウル４の上端開口をその上方から覆うように樹脂製のカウルルーバ１６が設けられる。
【００２５】
上記カウルルーバ１６は、その後部を構成し、上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部とフード１３の後端縁部との間に配置される後部ルーバ１７と、上記カウルルーバ１６の前部を構成し、上記後部ルーバ１７よりも一段低く位置して上記フード１３の後縁部の下方に配置される前部ルーバ１８と、上記カウルルーバ１６の前後方向の中途部を構成し、上下方向に延びて上記後部ルーバ１７の前端縁部と前部ルーバ１８の後端縁部とを一体的に結合する中途部ルーバ１９とを有している。上記前部ルーバ１８と中途部ルーバ１９とは互いに協同して、車体２の幅方向に延びる樋形状とされる。
【００２６】
上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７の後端縁部は、シール材２２を介し上記アウタカウル８上に支持されると共に、他のシール材２３を介し上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部の上面に圧接している。上記カウルルーバ１６の前部ルーバ１８はシール材２４を介し上記インナカウル７の前上端縁部上に支持され、上記前部ルーバ１８の前端縁部にはシール材２５を介し上記フード１３の後縁部が圧接している。
【００２７】
上記の場合、車体２の平面視（図２）で、フロントカウル４、フロントウィンドガラス１１の前下端縁部、フード１３の後端縁部、およびカウルルーバ１６の後、中途部ルーバ１７，１９は、それぞれ前方に凸の円弧形状をなしている。
【００２８】
上記構成において、車室１０の換気や空調のために車体２の外部の空気Ａを車室１０がわに導入させるための外気導入装置２７が設けられる。以下、この外気導入装置２７につき説明する。
【００２９】
上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７における車体２の幅方向の一側部には車体２の外部の空気Ａを上記フロントカウル４の内部空間２８に流入可能とさせる通気孔２９が形成され、この通気孔２９は複数の小孔により構成される。上記インナカウル７の後部を貫通し、上記フロントカウル４の内部空間２８において車体２の前上方に向かうよう延出する樹脂製の外気導入ダクト３２が設けられる。この外気導入ダクト３２の上面は後下方に向かうよう傾斜している。
【００３０】
上記外気導入ダクト３２の延出端部である前端部には、この外気導入ダクト３２の内外を連通させる空気導入口３３が形成される。この空気導入口３３は上記カウルルーバ１６の中途部ルーバ１９の後方近傍位置で、この中途部ルーバ１９に対向するよう、かつ、前下方に向かって開口している。この中途部ルーバ１９の上下方向の中途部に上記空気導入口３３の上部開口縁部が近接（当接含む）し、これらの間にはシール材３６が介設される。なお、このシール材３６は設けなくてもよい。上記通気孔２９は、上記外気導入ダクト３２の直上に配置されると共に、その空気導入口３３よりも後方に配置される。
【００３１】
上記フロントカウル４の外部であるインナカウル７の後下方において、車室１０がわを上記外気導入ダクト３２の後端部内に連通させる連通ダクト３４が設けられる。上記外気導入ダクト３２の後端部は締結具３５によって上記インナカウル７の後部パネルに取り付けられる。このインナカウル７の後部パネルと外気導入ダクト３２の後端部との間、および外気導入ダクト３２の後端部と連通ダクト３４の前端部との間にはそれぞれシール材３７が介設される。また、上記締結具３５とフロントカウル４の内部空間２８との間を仕切るよう不図示のシール材が設けられる。
【００３２】
車両１の走行中などにおいて、車体２の外部の空気Ａは、この外部から上記カウルルーバ１６の通気孔２９、フロントカウル４の内部空間２８、空気導入口３３、外気導入ダクト３２、および連通ダクト３４を順次通して車室１０がわに導入可能とされる。そして、このように車室１０がわに導入された空気Ａにより、車室１０の換気や空調が可能とされる。
【００３３】
ここで、上記したしたように車体２の外部の空気Ａが車室１０がわに導入されるとき、この空気Ａと共に車体２の外部の雨等の水Ｗが車室１０がわに流入しようとする。しかし、このような水Ｗの車室１０がわへの流入は、次のようにして防止される。
【００３４】
即ち、上記外気導入装置２７に係る構成によれば、第１に、上記外気導入ダクト３２の空気導入口３３よりも後方に上記通気孔２９を配置している。
【００３５】
このため、車体２の外部の空気Ａが上記カウルルーバ１６の通気孔２９、フロントカウル４の内部空間２８、空気導入口３３、外気導入ダクト３２、および連通ダクト３４を順次通して車室１０がわに導入されようとするとき、上記空気Ａと共に車体２の外部の水Ｗも車室１０がわに流入しがちとなるが、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通って上記フロントカウル４の内部空間２８に飛び込んだ水Ｗは上記空気導入口３３に直接的に流入することが防止される。
【００３６】
しかも、上記カウルルーバ１６の通気孔２９、フロントカウル４の内部空間２８、および空気導入口３３を順次通して車室１０がわに導入される空気Ａは、上記フロントカウル４の内部空間２８において上記通気孔２９から空気導入口３３に向かう間に少なくとも一度は屈曲するよう流動させられる。そして、この屈曲流動の際、上記空気Ａと共に流動する水Ｗ滴は、その慣性力の大きさの差によって空気Ａの流れから離脱させられ、その後、フロントカウル４の内底部を流れて車体２の外部に排水される。
【００３７】
また、第２に、上記カウルルーバ１６に通気孔２９を形成しようとする場合、通常、主に車体２の外観上の見栄えの観点から、上記カウルルーバ１６の長手方向のいずれかの所望部分に上記通気孔２９を形成するが、この際、特に、図１，３で示すように、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を、上記フロントカウル４の内部空間２８において前上方に向かうよう延出する外気導入ダクト３２の直上に配置せざるを得ない場合がある。そして、この構成では、車体２の外部から上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通って上記フロントカウル４の内部空間２８に飛び込んだ水Ｗは上記空気導入口３３を通り上記外気導入ダクト３２内に入り込み易くなりがちである。しかし、上記構成によれば、上記内部空間２８に飛び込んだ水Ｗが上記外気導入ダクト３２を通り上記外気導入ダクト３２内に入り込むことは、次のようにして防止される。
【００３８】
即ち、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通って上記フロントカウル４の内部空間２８に飛び込んだ水Ｗの多くは、上記外気導入ダクト３２の上面に衝突し、上記空気導入口３３から離れる方向である後方に向かって跳ね返されて上記空気導入口３３内に入り込むことは防止される。また、上記外気導入ダクト３２の上面に達した水Ｗは、この外気導入ダクト３２の上面に沿って上記空気導入口３３から離れる方向である後下方に流下させられ、その後、フロントカウル４の内底面を流れて車体２の外部に排水される。
【００３９】
更に、第３に、上記カウルルーバ１６において上下方向に延びる中途部ルーバ１９に上記空気導入口３３の上部開口縁部を近接させ、かつ、上記中途部ルーバ１９と空気導入口３３の上部開口縁部との間にシール材３６を介設している。
【００４０】
このため、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通って上記フロントカウル４の内部空間２８に飛び込んだ水Ｗが、仮に、上記外気導入ダクト３２の上面に衝突するなどした後、この外気導入ダクト３２の上面上を上記空気導入口３３に向かったとしても、この空気導入口３３に上記水Ｗが容易に流入することは防止される。
【００４１】
よって、上記第１〜第３の各点によれば、車体２の外部の水Ｗが上記空気Ａと共に車室１０がわに流入することは、より確実に防止され、車室１０に水Ｗが無用に浸入するという不都合の発生が防止される。
【００４２】
また、上記した車室１０がわへの水Ｗの流入の防止は、主に、上記カウルルーバ１６の通気孔２９と外気導入ダクト３２の空気導入口３３との関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術で示したような別途の遮水板は設けないで足りる。よって、その分、上記した車室１０がわへの水Ｗの流入の防止は簡単な構成で達成できることから、上記外気導入装置２７の生産性を向上させて、その生産コストを安価にすることができる。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、上記カウルルーバ１６の通気孔２９と外気導入ダクト３２とは車体２の幅方向で互いに相違した位置に配置してもよい。このようにすれば、車体２の外部から上記通気孔２９を通して上記外気導入ダクト３２が容易に見えることは防止される。よって、その分、車体２の外観上の見栄えが向上する。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両
２    車体
４    フロントカウル
７    インナカウル
８    アウタカウル
１０  車室
１１  フロントウィンドガラス
１２  エンジンルーム
１３  フード
１６  カウルルーバ
１７  後部ルーバ
１８  前部ルーバ
１９  中途部ルーバ
２７  外気導入装置
２８  内部空間
２９  通気孔
３２  外気導入ダクト
３３  空気導入口
３４  連通ダクト
３６  シール材
Ａ    空気
Ｗ    水
【図１】
2015083446.tif 000003
【図２】
2015083446.tif 000004
【図３】
2015083446.tif 000005