(57)【要約】【課題】ダクトから吹き出した冷却空気の熱交換器での跳ね返りを防止し、冷却効率を高めることができる冷却装置を提供する。【解決手段】車輌３に設けられている複数の熱交換器５，５Ａ，５Ｂを冷却する冷却装置１において、各熱交換器５，５Ａ，５Ｂの前方に設けられた複数のダクト７，７Ａ，７Ｂと、各ダクト７，７Ａ，７Ｂのそれぞれに設けられた第１の吹出口９，９Ａ，９Ｂと、各ダクト７，７Ａ，７Ｂのそれぞれに設けられた第２の吹出口１１，１１Ａ，１１Ｂとを有する。【選択図】図１
2015128971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に設けられている複数の熱交換器を冷却する冷却装置において、
前記各熱交換器の前方に設けられた複数のダクトと、
前記各ダクトのそれぞれに設けられた第１の吹出口と、
前記各ダクトのそれぞれに設けられた第２の吹出口と、
を有することを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置において、
前記車輌の走行条件に応じて、前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量に対して、前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の冷却装置において、
前記各熱交換器から放熱すべき熱量が前記各熱交換器の部位によって異なることに応じて、前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量に対して、前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項４】
請求項３に記載の冷却装置において、
前記各熱交換器から放熱すべき熱量が、上方部と下方部とで異なっており、前記各ダクトが、前記一部のダクトであって前記上方部を主に冷却する上方側ダクトと、前記他のダクトであって前記下方部を主に冷却する下方側ダクトとを備えて構成されている場合、前記上方側ダクトから吹き出す冷却空気の量に対し、前記下方側ダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されているか、
または、
前記各熱交換器から放熱すべき熱量が、左方部と右方部とで異なっており、前記各ダクトが、前記一部のダクトであって前記左方部を主に冷却する左方側ダクトと、前記他のダクトであって前記右方部を主に冷却する右方側ダクトとを備えて構成されている場合、前記左方側ダクトから吹き出す冷却空気の量に対し、前記右方側ダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記各熱交換器のうちの少なくとも１つの熱交換器が、前記各熱交換器のうちの他の熱交換器よりも小さく、前記他の熱交換器よりも前側に位置しており、
前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっていない領域にむかって前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量を、前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっている領域にむかって前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量よりも少なくするように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項６】
請求項５に記載の冷却装置において、
前記少なくとも１つの熱交換器の高さ寸法が、前記他の熱交換器の高さ寸法よりも小さくなっていて、前記少なくとも１つの熱交換器が前記他の熱交換器の下側もしくは上側で前記他の熱交換器に重なっているか、
または、前記少なくとも１つの熱交換器の左右方向の寸法が、前記他の熱交換器の左右方向の寸法よりも小さくなっていて、前記少なくとも１つの熱交換器が前記他の熱交換器の左側もしくは右側で前記他の熱交換器に重なっていることを特徴とする冷却装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の冷却装置において、
前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっている領域に、前記車輌の走行風があるように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記第１の吹出口は、エジェクタノズルを構成していることを特徴とする冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置に係り、特に、ダクトから吹き出す冷却空気によって熱交換器を冷却するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンデンサの後方にラジエータを設け、ラジエータの後方に軸流型冷却ファンを設け、軸流型冷却ファンによって発生しシュラウド内を流れる空気流でコンデンサとラジエータとを冷却する冷却装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来の冷却装置では、シュラウドの一部（たとえば、四隅）での空気流が、軸流型冷却ファンの円形状の主流部分における空気流よりも弱くなり、シュラウドの上記一部のところに位置している熱交換器の部位における熱交換率が低くなるという問題がある。
【０００４】
そこで、冷却ファンを用いることなく、熱交換器（コンデンサやラジエータ等）の前方に設けられたダクトから熱交換器に向かって冷却空気を吹き出すことで、熱交換器を冷却する方式が採用されることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１９５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述したダクトを用いた冷却装置では、熱交換器のコアの空気抵抗が大きいと、ダクトから吹き出した冷却空気の一部が熱交換器のコアを通過することなくコアのところで前方に跳ね返り（吹き返し）が発生する。そして、ダクトから吹き出した冷却空気が直接あたらない熱交換器前方の部位（ダクトと熱交換器との間の部位）で循環流が発生し、これにより、熱交換器の冷却が不均一になされ、冷却効率が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車輌に設けられている複数の熱交換器を冷却するための冷却装置において、ダクトから吹き出した冷却空気の熱交換器での跳ね返りを防止し、冷却効率を高めることができるものを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車輌に設けられている複数の熱交換器を冷却する冷却装置において、前記各熱交換器の前方に設けられた複数のダクトと、前記各ダクトのそれぞれに設けられた第１の吹出口と、前記各ダクトのそれぞれに設けられた第２の吹出口とを有する冷却装置である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の冷却装置において、前記車輌の走行条件に応じて、前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量に対して、前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている冷却装置である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の冷却装置において、前記各熱交換器から放熱すべき熱量が前記各熱交換器の部位によって異なることに応じて、前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量に対して、前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている冷却装置である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の冷却装置において、前記各熱交換器から放熱すべき熱量が、上方部と下方部とで異なっており、前記各ダクトが、前記一部のダクトであって前記上方部を主に冷却する上方側ダクトと、前記他のダクトであって前記下方部を主に冷却する下方側ダクトとを備えて構成されている場合、前記上方側ダクトから吹き出す冷却空気の量に対し、前記下方側ダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されているか、または、前記各熱交換器から放熱すべき熱量が、左方部と右方部とで異なっており、前記各ダクトが、前記一部のダクトであって前記左方部を主に冷却する左方側ダクトと、前記他のダクトであって前記右方部を主に冷却する右方側ダクトとを備えて構成されている場合、前記左方側ダクトから吹き出す冷却空気の量に対し、前記右方側ダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている冷却装置である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の冷却装置において、前記各熱交換器のうちの少なくとも１つの熱交換器が、前記各熱交換器のうちの他の熱交換器よりも小さく、前記他の熱交換器よりも前側に位置しており、前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっていない領域にむかって前記各ダクトのうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量を、前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっている領域にむかって前記各ダクトのうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量よりも少なくするように構成されている冷却装置である。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の冷却装置において、前記少なくとも１つの熱交換器の高さ寸法が、前記他の熱交換器の高さ寸法よりも小さくなっていて、前記少なくとも１つの熱交換器が前記他の熱交換器の下側もしくは上側で前記他の熱交換器に重なっているか、または、前記少なくとも１つの熱交換器の左右方向の寸法が、前記他の熱交換器の左右方向の寸法よりも小さくなっていて、前記少なくとも１つの熱交換器が前記他の熱交換器の左側もしくは右側で前記他の熱交換器に重なっている冷却装置である。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の冷却装置において、前記少なくとも１つの熱交換器と前記他の熱交換器とが重なっている領域に、前記車輌の走行風があるように構成されている冷却装置である。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の冷却装置において、前記第１の吹出口は、エジェクタノズルを構成している冷却装置である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車輌に設けられている複数の熱交換器を冷却するための冷却装置において、ダクトから吹き出した冷却空気の熱交換器での跳ね返りを防止し、冷却効率を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る冷却装置の概略構成を示す図である。
【図２】変形例に係る冷却装置の概略構成を示す図であって、車輌が停止している状態を示す図である。
【図３】変形例に係る冷却装置の概略構成を示す図であって、車輌が走行している状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る冷却装置（熱交換器冷却装置）１は、図１で示すように、車輌３に設置されており、車輌３に設けられている複数の熱交換器５（たとえば、コンデンサ５Ａ、ラジエータ５Ｂ）を冷却するようになっている。
【００１９】
冷却装置１は、複数のダクト（エジェクターダクト）７（たとえば、上方側ダクト７Ａ、下方側ダクト７Ｂ）とを備えており、各ダクト７は、各熱交換器５の前方に設けられている。
【００２０】
各ダクト７（７Ａ，７Ｂ）のそれぞれには、第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）が設けられている。すなわち、上方側ダクト７Ａには、第１の吹出口９Ａが設けられており、下方側ダクト７Ｂにも、第１の吹出口９Ｂが設けられている。そして、ダクト７内の冷却空気を、熱交換器５を冷却するために第１の吹出口９から熱交換器５に向かって吹き出すようになっている。
【００２１】
また、各ダクト７（７Ａ，７Ｂ）のそれぞれには、第２の吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ）が設けられている。すなわち、上方側ダクト７Ａには、第２の吹出口１１Ａが設けられており、下方側ダクト７Ｂにも、第２の吹出口１１Ｂが設けられている。そして、ダクト７内の冷却空気を、熱交換器５を冷却するために第２の吹出口１１から熱交換器５に向かって吹き出すようになっている。
【００２２】
第２の吹出口１１は、熱交換器５を冷却するためだけでなく、第１の吹出口９から吹き出した冷却空気が熱交換器５にあたって跳ね返り、ダクト７と熱交換器５との間で滞留してしまうことを防止するために設けられている。なお、第１の吹出口９から吹き出した冷却空気が熱交換器５にあたって跳ね返されることを低減するために、第２の吹出口１１が設けられていてもよい。
【００２３】
たとえば、第２の吹出口１１の開口面積は、第１の吹出口９の開口面積よりも小さくなっていることで、第２の吹出口１１から吹き出される冷却空気の量が、第１の吹出口９から吹き出される冷却空気の量よりも少なくなっている。
【００２４】
なお、実際に、第１の吹出口９から吹き出された冷却空気の量が第２の吹出口１１から吹き出される冷却空気の量よりも少なくなっている場合であっても、第１の吹出口９から吹き出された冷却空気に起因した空気の流れによって熱交換器５まで達する冷却空気の量が、第２の吹出口１１から吹き出されて熱交換器５まで達する冷却空気の量より多くなっている場合には、第１の吹出口９から吹き出される冷却空気の量が第２の吹出口１１から吹き出される冷却空気の量より多くなっているものとする。
【００２５】
図１に参照符号１３で示すものはエンジンであり、参照符号１５で示すものは前輪であり、参照符号１７で示すものはボンネットであり、参照符号１９で示すものはアッパグリルであり、参照符号２１で示すものはバンパであり、参照符号２３で示すものはロアグリルであり、参照符号２５で示すものはアンダカバーである。
【００２６】
ラジエータ５Ｂは、たとえば、矩形な平板状に形成されており、厚さ方向が前後方向になるようにしてエンジン１３の前側でエンジン１３から離れて設けられている。コンデンサ５Ａも、たとえば、矩形な平板状に形成されており、厚さ方向が前後方向になるようにしてラジエータ５Ｂの前側でラジエータ５Ｂから僅かに離れて設けられている。
【００２７】
なお、コンデンサ５Ａの上下方向の寸法と左右方向の寸法は、ラジエータ５Ｂのものとほぼ等しくなっており、車輌３の前から後に向かって見ると、ラジエータ５Ｂの総てにコンデンサ５Ａの総てが重なっている。
【００２８】
上方側ダクト７Ａは、薄い板状の素材に曲げ加工等の加工を適宜施すことで形成されており、断面形状（左右方向に対して直交する平面による断面形状）は、概ね直角三角形状に形成されている。上方側ダクト７Ａの内部空間には、図示しない送風機から冷却空気が供給されるようになっている。冷却空気は、たとえば、上方側ダクト７Ａの左右の両端部から供給されるようになっている。
【００２９】
上方側ダクト７Ａの上下方向の寸法は、コンデンサ５Ａやラジエータ５Ｂの上下方向の寸法よりも小さく、例えばコンデンサ５Ａやラジエータ５Ｂの約１／２程度になっている。上方側ダクト７Ａの左右方向の寸法は、コンデンサ５Ａやラジエータ５Ｂの上下方向の寸法とほぼ等しくなっている。上方側ダクト７Ａ、コンデンサ５Ａ、ラジエータ５Ｂは、左右方向では、同じところに位置している。
【００３０】
上方側ダクト７Ａは、バンパ２１の後側（たとえば、真後）で、コンデンサ５Ａの前側に設けられている。断面が三角形状の上方側ダクト７Ａの斜面３１は、後下方を向いている。上方側ダクト７Ａの前端は、バンパ２１に近接しており、上方側ダクト７Ａの後端は、コンデンサ５Ａの上端近傍のところに位置している。これにより、上方側ダクト７Ａとコンデンサ５Ａとの間には、三角形状の上部空間２９が形成されている。
【００３１】
なお、車輌３の前から後に向かって見ると、コンデンサ５Ａのほぼ上半分に上方側ダクト７Ａが重なっており、上方側ダクト７Ａのほぼ総てにバンパ２１が重なっている。
【００３２】
上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａは、上方側ダクト７Ａの左右方向の全長にわたり、上方側ダクト７Ａの斜面３１の下側に設けられている。また、第１の吹出口９Ａは、エジェクタノズルを構成している。すなわち、第１の吹出口９Ａから吹き出した冷却空気が斜面３１に沿って流れることで周辺の空気を誘引し、第１の吹出口９Ａから吹き出した冷却空気と誘引された空気とが、熱交換器５まで達するようになっている。さらに説明すると、第１の吹出口９Ａから吹き出された冷却空気に起因した空気の流れによって熱交換器５が冷却されるようになっている。
【００３３】
なお、第１の吹出口９Ａから吹き出した冷却空気のほとんどは、図１に矢印Ａ１で示すように、熱交換器５を通過するようになっているが、ごく一部の空気は、図１に矢印Ａ２で示すように、コンデンサ５Ａにあたった後、下方に跳ね返ることがある。
【００３４】
上方側ダクト７Ａの第２の吹出口１１Ａは、上方側ダクト７Ａの左右方向の全長にわたり、上方側ダクト７Ａの斜面３１の上側に設けられている。第２の吹出口１１Ａから吹き出した冷却空気は、図１に矢印Ａ３で示すように、熱交換器５を通過するようになっている。
【００３５】
なお、第２の吹出口１１Ａからの冷却空気の吹き出しが無ければ、第１の吹出口９Ａから吹き出した冷却空気が、コンデンサ５Ａにあたった後、下方だけでなく上方にも跳ね返り、上方側ダクト７Ａと熱交換器５との間で滞留してしまう。しかし、第２の吹出口１１Ａからの冷却空気の吹き出しがあるので、第１の吹出口９Ａから吹き出した冷却空気の上方への跳ね返りが抑制され、上方側ダクト７Ａと熱交換器５との間での冷却空気の滞留が防止される。
【００３６】
下方側ダクト７Ｂも、上方側ダクト７Ａ同様に、薄い板状の素材に曲げ加工等の加工を適宜施すことで形成されている。下方側ダクト７Ｂの断面形状（左右方向に対して直交する平面による断面形状）は、概ね細長い矩形状に形成されている。下方側ダクト７Ｂの内部空間にも、上方側ダクト７Ａと同様にして、図示しない送風機から冷却空気が供給されるようになっている。
【００３７】
なお、下方側ダクト７Ｂの内部空間へ冷却空気を供給する送風機は、上方側ダクト７Ａの内部空間へ冷却空気を供給する送風機とは別の送風機になっている。これにより、上方側ダクト７Ａの内部空間へ供給する冷却空気の量と、下方側ダクト７Ｂの内部空間へ供給する冷却空気の量とを独立して変更することができ、上方側ダクト７Ａの各吹出口９Ａ，１１Ａから吹き出す冷却空気の量と、下方側ダクト７Ｂの各吹出口９Ｂ，１１Ｂから吹き出す冷却空気の量とをそれぞれ独自に変更することができるようになっている。
【００３８】
なお、下方側ダクト７Ｂの内部空間へ冷却空気を供給する送風機と、上方側ダクト７Ａの内部空間へ冷却空気を供給する送風機とを共用してもよい。この場合、上方側ダクト７Ａの内部空間へ供給する冷却空気の量と、下方側ダクト７Ｂの内部空間へ供給する冷却空気の量とを、例えば、風量切り替えバルブ（ＶＡＶ）等を用いて、独立して変更する。
【００３９】
下方側ダクト７Ｂの上下方向の寸法は、上方側ダクト７Ａの上下方向の寸法よりも小さく、例えば上方側ダクト７Ａの約１／３程度になっている。下方側ダクト７Ｂの左右方向の寸法は、コンデンサ５Ａやラジエータ５Ｂの上下方向の寸法とほぼ等しくなっている。上方側ダクト７Ａ、下方側ダクト７Ｂ、コンデンサ５Ａ、ラジエータ５Ｂは、左右方向では、同じところに位置している。
【００４０】
下方側ダクト７Ｂは、上方側ダクト７Ａの下側で上方側ダクト７Ａから所定に距離だけ離れ、コンデンサ５Ａの前側に設けられている。断面が細長い矩形形状の下方側ダクト７Ｂは、前後方向に長くなっており、下方側ダクト７Ｂの上端は、僅かに傾斜した斜面３３になっている。斜面３３は、上方を向いているとともに僅かに後方を向いている。
【００４１】
下方側ダクト７Ｂの前端は、上方側ダクト７Ａの前端よりも前側に位置しており、下方側ダクト７Ｂの後端は、コンデンサ５Ａの下端部のところに位置している。車輌３の前から後に向かって見ると、コンデンサ５Ａの下端部に下方側ダクト７Ｂが重なっている。これにより、コンデンサ５Ａの前側であって上部空間２９の下方には、走行風通路（下部空間）３５が形成されている。
【００４２】
下方側ダクト７Ｂの第１の吹出口９Ｂは、下方側ダクト７Ｂの左右方向の全長にわたり、下方側ダクト７Ｂの斜面３３の前側に設けられている。また、第１の吹出口９Ｂも、上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａと同様にしてエジェクタノズルを構成している。
【００４３】
なお、第１の吹出口９Ｂから吹き出した冷却空気のほとんどは、図１に矢印Ａ４で示すように、熱交換器５を通過するようになっているが、ごく一部の空気は、図１に矢印Ａ５で示すように、コンデンサ５Ａにあたった後、上方に跳ね返ることがある。
【００４４】
下方側ダクト７Ｂの第２の吹出口１１Ｂは、下方側ダクト７Ｂの左右方向の全長にわたり、下方側ダクト７Ｂの斜面３３の後側に設けられている。第２の吹出口１１Ｂから吹き出した冷却空気は、図１に矢印Ａ６で示すように、熱交換器５を通過するようになっている。
【００４５】
なお、上方側ダクト７Ａの場合と同様にして、第２の吹出口１１Ｂからの冷却空気の吹き出しが無ければ、第１の吹出口９Ｂから吹き出した冷却空気が、コンデンサ５Ａにあたった後、上方だけでなく下方にも跳ね返り、下方側ダクト７Ｂと熱交換器５との間で滞留してしまう。しかし、第２の吹出口１１Ｂからの冷却空気の吹き出しがあるので、第１の吹出口９Ｂから吹き出した冷却空気の下方への跳ね返りが抑制され、下方側ダクト７Ｂと熱交換器５との間での冷却空気の滞留が防止される。
【００４６】
また、図１に矢印Ａ２，Ａ５で示す冷却空気の跳ね返りがあることで、車輌３が停止しているとき（車輌３が走行しておらず、エンジン１３が稼動しているアイドリング状態にあるとき）エンジン１３や熱交換器５等で温められ車輌３の下方や側方を通って車輌３の前側にまわってきた空気が、走行風通路３５内に入ることが防止されるようになっている。
【００４７】
すでに理解されるように、熱交換器５は、車輌３の走行風によっても冷却されるように構成されている。すなわち、車輌３が前進走行すると、ロアグリル２３を通過した空気が走行風通路３５を流れ、熱交換器５に達し、熱交換器５を冷却するようになっている。
【００４８】
冷却装置１は、各熱交換器５を均一に冷却するために、車輌３の走行条件に応じて、各ダクト７のうちの一部のダクトから吹き出す冷却空気の量に対して、各ダクト７のうちの他のダクトから吹き出す冷却空気の量を変更するように構成されている。
【００４９】
たとえば、車輌３が停止しているときには、第１のダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量と、第２のダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量とがお互いにほぼ等しくなっている。一方、車輌３が走行しているときには、走行風による冷却がなされるので、第１のダクト７Ａ（一部のダクト）から吹き出す冷却空気の量よりも、第２のダクト７Ｂ（他のダクト）から吹き出す冷却空気の量を少なくするように構成されている。
【００５０】
第２のダクト７Ｂは、車輌３の走行風による冷却がなされる各熱交換器５の部位を主に冷却するダクトであり、上方側ダクト７Ａは、車輌３の走行風による冷却が少しなされる熱交換器５の部位を冷却するダクトである。
【００５１】
なお、車輌３が停止しているとき、第１のダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量と、第２のダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量とが異なっていてもよい（たとえば、第１のダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量のほうが多くなっていてもよい）。
【００５２】
そして、車輌３が走行しているときに下方側ダクト７Ｂの各吹出口９Ｂ，１１Ｂから吹き出す冷却空気の量を、車輌３が停止しているときよりも少なくするようにしてもよい。一方、車輌３が走行しているかいないかにかかわらず、上方側ダクト７Ａの各吹出口９Ａ，１１Ａから吹き出す冷却空気の量をほぼ一定にしてもよい。
【００５３】
次に冷却装置１の動作を説明する。
【００５４】
車輌３が停止している場合には、各ダクト７の各吹出口９，１１から冷却空気を吹き出す。この吹き出した冷却空気は図１に矢印Ａ１〜Ａ６で示すように流れ、熱交換器５を冷却する。矢印Ａ１と矢印Ａ３とで示す冷却空気の流れ（噴流）、矢印Ａ４と矢印Ａ６とで示す冷却空気の流れは、お互いが並行していることで、お互いが引き合うようになっている。これにより、第２の吹出口１１における跳ね返りも防止されるようになっている。
【００５５】
車輌３が走行している場合には、各ダクト７の各吹出口９，１１から吹き出した冷却空気が熱交換器５を冷却するとともに、ロアグリル２３を通過した空気が走行風通路３５を流れ熱交換器５に達し、熱交換器５を冷却する。車輌３が走行している場合には、矢印Ａ２，Ａ５で示す空気流が発生しておらず、また、矢印Ａ４，Ａ６で示す空気流の量が、車輌３が停止している場合よりも少なくなる。
【００５６】
冷却装置１によれば、複数のダクト７（７Ａ，７Ｂ）のそれぞれに第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）と第２の吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ）とが設けられているので、第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）から吹き出した冷却空気（矢印Ａ１，Ａ４）が熱交換器５にあたっても、第２の吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ）から吹き出した冷却空気（矢印Ａ３，Ａ６）で熱交換器５側（後方）に送られるので、ダクト７から吹き出した冷却空気の熱交換器５前方での滞留が防止されて分散され、熱交換器５の冷却効率を高めることができる。
【００５７】
さらに、第２の吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ）から吹き出した冷却空気によって、矢印Ａ１，Ａ３（矢印Ａ４，Ａ６）で示すお互いが並行している空気流がお互いに引き合い、第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）から吹き出した冷却空気が熱交換器５（コア面）にあたって跳ね返ることが防止され、コア面の流速が均一化され、熱交換器５の冷却効率を高めることができる。
【００５８】
また、冷却装置１によれば、第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）がエジェクタノズルを構成しているので、第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）から吹き出す冷却空気の量が少なくても、周辺の空気を誘引することで熱交換器５まで到達する冷却空気の量が多くなり、熱交換器５を効率良く冷却することができる。
【００５９】
また、周辺の空気を誘引することで第１の吹出口９（９Ａ，９Ｂ）から吹き出す冷却空気の熱交換器５による跳ね返りを抑制することができる。
【００６０】
また、冷却装置１によれば、車輌３の走行条件に応じて、各ダクト７（７Ａ，７Ｂ）のうちの一部のダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を、他のダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量よりも少なくするように構成されているので、ダクト７からの冷却空気の吹き出し量を削減しつつ車輌３の走行風を利用して熱交換器５を効率良く冷却することができる。
【００６１】
次に、変形例に係る冷却装置１ａについて、図２、図３を参照しつつ説明する。
【００６２】
変形例に係る冷却装置１ａは、冷却対象である熱交換器５の形態が、図１に示すものと変更されているが、その他は、ほぼ同様になっており、ほぼ同様の効果を奏する。
【００６３】
冷却装置１ａの冷却対象である各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）では、各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）から放熱すべき熱量が各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）の部位によって異なっている。そして、各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）を均一に冷却するために、放熱すべき熱量が異なっていることに応じて、各ダクト７（７Ａ，７Ｂ）のうちのダクト（上方側ダクト）７Ａから吹き出す冷却空気の量に対して、各ダクト７（７Ａ，７Ｂ）のうちの一部の（下方側ダクト）ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている。
【００６４】
たとえば、各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）から放熱すべき熱量が、上方部と下方部とで異なっており、各ダクト７が、上方部を主に冷却する上方側ダクト７Ａと、下方部を主に冷却する下方側ダクト７Ｂとで構成されている。そして、上方側ダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量に対し、下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている。
【００６５】
すなわち、車両３が停止しており、下方部から放熱すべき熱量が、上方部から放熱すべき熱量よりも多く、主として上方側ダクト７Ａから吹き出す冷却空気によって上方部の冷却がなされ、主として下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気によって下方部の冷却がなされるように構成されており、下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を上方側ダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量よりも多くするように構成されている。
【００６６】
なお、車両３が停止しており、上方部から放熱すべき熱量が、下方部から放熱すべき熱量よりも多い場合には、上方側ダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量を下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量よりも多くすればよい。
【００６７】
ところで、上記説明では、各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）から放熱すべき熱量が上方部と下方部とで異なっているものとしているが、各熱交換器５（５Ａ，５Ｂ）から放熱すべき熱量が、左方部と右方部とで異なっていてもよい。
【００６８】
この場合、各ダクト７は、左方部を主に冷却する左方側ダクトと、右方部を主に冷却する右方側ダクトとを備えて構成される。そして、左方側ダクトから吹き出す冷却空気の量に対し、右方側ダクトから吹き出す冷却空気の量を変えるように構成されている。
【００６９】
冷却装置１ａの冷却対象である各熱交換器５では、各熱交換器５のうちの少なくとも１つの熱交換器（たとえば、コンデンサ５Ａ）が、各熱交換器５のうちの他の熱交換器（たとえば、ラジエータ５Ｂ）よりも小さくなっており、コンデンサ５Ａがラジエータ５Ｂよりも前側に位置している。
【００７０】
そして、車輌３が停止しているとき、コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂとが前後方向で重なっていない領域（バイパス通路３７が形成されていることで前から後に向かって見たときにラジエータ５Ｂ（他の熱交換器）が現れている領域）にむかって各ダクト７のうちの一部のダクト（たとえば、上方側ダクト）７Ａから吹き出す冷却空気の量を、コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂとが重なっている領域にむかって各ダクト７のうちの他のダクト（たとえば、下方側ダクト）７Ｂから吹き出す冷却空気の量よりも少なくするように構成されている。
【００７１】
なお、上述した各熱交換器５での放熱すべき熱量が多い部位が、たとえば、コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂとが重なっている領域に相当する。
【００７２】
さらに説明すると、コンデンサ５Ａの高さ寸法が、ラジエータ５Ｂの高さ寸法よりも小さくなっていて、コンデンサ５Ａがラジエータ５Ｂの下側でラジエータ５Ｂに重なっている。換言すれば、上下方向で、コンデンサ５Ａの下端とラジエータ５Ｂの下端とが同じところに位置しており、コンデンサ５Ａの上端がラジエータ５Ｂの上端よりも下方に位置している。なお、ラジエータ５Ｂの大きさは、図１に示すラジエータ５Ｂの大きさとほぼ等しくなっている。そして、下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を多くしている。
【００７３】
なお、コンデンサ５Ａがラジエータ５Ｂの上側でラジエータ５Ｂに重なっている構成であってもよい。
【００７４】
また、コンデンサ５Ａの左右方向の寸法が、ラジエータ５Ｂの左右方向の寸法よりも小さくなっていて、コンデンサ５Ａがラジエータ５Ｂの左側もしくは右側でラジエータ５Ｂに重なっていてもよい。
【００７５】
冷却装置１ａでは、コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂとが重なっている領域に、車輌３の走行風があるように構成されている。コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂとが重なっていない領域（ラジエータ５Ｂの上側）にあたる車輌３の走行風は、重なっている領域にあたる車輌３の走行風に比べて弱くなっている。
【００７６】
また、冷却装置１ａでは、車輌３が走行しているとき、下方側ダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を、車輌３が停止しているときに比べて少なくするように構成されている（図３参照）。
【００７７】
次に冷却装置１ａの動作を説明する。
【００７８】
車輌３が停止している場合には、図２で示すように、各ダクト７の各吹出口９，１１から冷却空気を吹き出す。この吹き出した冷却空気は図２に矢印Ａ７〜Ａ１２で示すように流れ、熱交換器５を冷却する。車輌３が停止していて夏季等のエアコンディショナが稼動しているときに、下方側ダクト７Ｂの第１の吹出口９Ｂから吹き出す冷却空気の量は、上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａから吹き出す冷却空気の量よりも多くなっており、下方側ダクト７Ｂの第２の吹出口１１Ｂから吹き出す冷却空気の量も、上方側ダクト７Ａの第２吹出口１１Ａから吹き出す冷却空気の量よりも多くなっている。これによって、コンデンサ５Ａの放熱量を多くしている。
【００７９】
下方側ダクト７Ｂの第１の吹出口９Ｂから吹き出す冷却空気の量を多くしていることで、上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａから吹き出した空気が下方に偏流し上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａから吹き出した空気が矢印Ａ７で示すように、コンデンサ５Ａの上部に到達している（図２参照）。これによって、コンデンサ５Ａの放熱量を多くしている。
【００８０】
なお、上方側ダクト７Ａの第１の吹出口９Ａから吹き出した空気がコンデンサ５Ａに到達することなく、バイパス通路３７を通って直接ラジエータ５Ｂまで到達する構成であってもよい。
【００８１】
車輌３が走行している場合（特に、高負荷走行時）には、図３で示すように、各ダクト７の各吹出口９，１１から吹き出した冷却空気が熱交換器５を冷却するとともに、ロアグリル２３を通過した空気が走行風通路３５を流れ主にコンデンサ５Ａに達し、コンデンサ５Ａとラジエータ５Ｂの下方部とを冷却する。車輌３が走行している場合には、矢印Ａ８，Ａ１１（図１に矢印Ａ２，Ａ５で示すものに相当）で示す空気流が発生しておらず、また、矢印Ａ１０，Ａ１２で示す空気流の量が、車輌３が停止している場合よりも少なくする。
【００８２】
また、車輌３が走行している場合、矢印Ａ１０で示す冷却空気の流れによって、冷却空気がラジエータ５Ｂを直接冷却している。
【００８３】
冷却装置１ａによれば、各熱交換器５から放熱すべき熱量が各熱交換器５の部位によって異なることに応じて、各ダクト７Ａ，７Ｂから吹き出す冷却空気の量を変えているので、各熱交換器５を効率良く冷却することができる。
【００８４】
また、冷却装置１ａによれば、各熱交換器５のうちの１つの熱交換器５Ａが、他の熱交換器５Ｂよりも小さく他の熱交換器５Ｂよりも前側に位置しており、熱交換器５Ａと熱交換器５Ｂとが重なっている領域にむかってダクト７Ｂから吹き出す冷却空気の量を、熱交換器５Ａと熱交換器５Ｂとが重なっていない領域にむかってダクト７Ａから吹き出す冷却空気の量よりも多くするように構成されているので、熱交換器５が重なっている部位で、熱交換器５を効率良く冷却することができる。
【００８５】
また、冷却装置１ａによれば、熱交換器５Ａと熱交換器５Ｂとが重なっている領域に、車輌３の走行風があるように構成されているので、走行風を有効に利用して、熱交換器５を効率良く冷却することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１，１ａ  冷却装置
３  車輌
５，５Ａ，５Ｂ  熱交換器
７，７Ａ，７Ｂ  ダクト
９，９Ａ，９Ｂ  第１の吹出口
１１，１１Ａ，１１Ｂ  第２の吹出口
【図１】
2015128971.tif 000003
【図２】
2015128971.tif 000004
【図３】
2015128971.tif 000005