(57)【要約】【課題】モータ制御回路部を確実に冷却することができる車両用冷却循環システムを提供する。【解決手段】冷却水がラジエータ２、モータ制御回路部４、電動モータ５、ポンプ７を循環する冷却液循環経路１０を備えた車両用冷却循環システム１であって、モータ制御回路部４に流入される冷却水の温度を検知する温度検知手段１１と、冷却水の電動モータ５への流通量を調整する流通量調整手段１２とを備え、温度検知手段１１の検知温度が規定値以上になると、流通量調整手段１２によって電動モータ５への冷却水の流通量を減らす。【選択図】図１
2015112943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液がラジエータ（２）、モータ制御回路部（４）、電動モータ（５）、ポンプ（７）を循環する冷却液循環経路（１０）を備えた車両用冷却循環システム（１）であって、
前記モータ制御回路部（４）に流入される冷却液の温度を検知する温度検知手段（１１）と、冷却液の前記電動モータ（５）への流通量を調整する流通量調整手段（１２）とを備え、
前記温度検知手段（１１）の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段（１２）によって前記電動モータ（５）への冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）では、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）がこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段（１２）は、前記モータ制御回路部（４）から前記電動モータ（５）に流す主経路部（１３）とは別に、前記電動モータ（５）をバイパスさせるバイパス路（１４）と、前記主経路部（１３）と前記バイパス路（１４）への流通割合を可変できる制御バルブ（１５）、（１６）、（１７）とを有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）では、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）が並列に配置され、前記流通量調整手段（１２）は、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）への流通割合を可変できる制御バルブ（１８）を有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサ（３）を有し、前記コンデンサ（３）を冷却液で冷却することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項５】
請求項４記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記コンデンサ（３）は、前記ラジエータ（２）の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項６】
請求項４記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記コンデンサ（３）は、前記ラジエータ（２）の熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記モータ制御回路部（４）は、インバータを有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載の電気部品を循環冷却液で冷却する車両用冷却循環システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばハイブリッド車には、動力系の電気部品を冷却するため、車両用冷却循環システムが搭載される。この種の従来の車両用冷却循環システムは、冷却水がラジエータ、インバータ及び電動モータ等の動力回路、ポンプを循環する冷却液循環経路を備え、ラジエータで冷却した冷却水でインバータなどのモータ制御回路部及び電動モータ等を冷却する（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６２３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例の車両用冷却循環システムでは、冷却水が温度に拘わらず、インバータ、電動モータ等の一定の循環経路を循環する。そのため、モータ制御回路部内で高温に弱い電子部品（例えばインバータ）の保護を確実に行うことができない恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、モータ制御回路部を確実に冷却することができる車両用冷却循環システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、冷却液がラジエータ、モータ制御回路部、電動モータ、ポンプを循環する冷却液循環経路を備えた車両用冷却循環システムであって、前記モータ制御回路部に流入される冷却液の温度を検知する温度検知手段と、冷却液の前記電動モータへの流通量を調整する流通量調整手段とを備え、前記温度検知手段の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段によって前記電動モータへの冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システムである。
【０００７】
前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータがこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部から前記電動モータに流す主経路部とは別に、前記電動モータをバイパスさせるバイパス路と、前記主経路部と前記バイパス路への流通割合を可変できる制御バルブとを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータが並列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部と前記電動モータへの流通割合を可変できる制御バルブを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサを有し、前記コンデンサを冷却液で冷却する者であっても良い。前記水冷コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記水冷コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記モータ制御回路部は、インバータを有するものを含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、冷却液循環経路の冷却液の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータの冷却による冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部の高温に弱い電子部品を確実に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用冷却循環システムの概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、制御バルブの開閉を説明する図である。
【図３】本発明の第１実施形態の第１変形例を示し、制御バルブの開閉を説明する図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態の第２変形例における制御バルブの設置位置を示す図、（ｂ）は第１実施形態の第３変形例における制御バルブの設置位置を示す図である。
【図５】第１実施形態の第２変形例及び第３変形例を示し、制御バルブの開閉を説明する図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、車両用冷却循環システムの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示す。図１に示すように、車両用冷却循環システム１は、冷却液である冷却水がラジエータ２、コンデンサである水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４、電動モータ５、リザーブタンク６、ポンプ７の順で循環する冷却液循環経路１０を備えている。
【００１２】
ラジエータ２は、車両エンジンルーム内に配置されている。ラジエータ２は、冷却水と空気との間で熱交換を行う熱交換部（図示せず）と、外部から流入した冷却水を熱交換部に流入する入口側タンク（図示せず）と、熱交換部を通った冷却水を外部に流出する出口側タンク（図示せず）とを有する。ラジエータ２は、冷却水と空気との間で熱交換し、冷却水を冷却する。
【００１３】
水冷コンデンサ３は、空気調和装置の冷凍システム（図示せず）の放熱部品の一つであり、冷却水で冷媒を冷却する。冷凍サイクルは、冷媒の放熱部品（コンデンサ）として水冷コンデンサ３と空冷コンデンサ（図示せず）を有し、空冷コンデンサの他に水冷コンデンサ３を有することによって空冷コンデンサの放熱負荷を低減している。水冷コンデンサ３は、ラジエータ２の入口側タンク（図示せず）内に配置されている。つまり、水冷コンデンサ３は、ラジエータ２の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されている。勿論、水冷コンデンサ３をラジエータ２の出口側タンク（図示せず）内に設置しても良い。
【００１４】
モータ制御回路部４は、インバータ（図示せず）等の電子部品を有し、電動モータ５の駆動制御を行う。特に、インバータは、動作時の発熱が大きく、冷却水によって冷却される。
【００１５】
電動モータ５は、車両の駆動源である。電動モータ５の永久磁石等が冷却水によって冷却される。電動モータ５は、モータ制御回路部４のインバータ等よりも耐久温度が高い。
【００１６】
ポンプ７は、冷却液循環経路１０の冷却水を循環させる。
【００１７】
車両用冷却循環システム１は、モータ制御回路部４に流入される冷却水の温度を検知する温度検知手段１１と、冷却水の電動モータ５への流通量を調整する流通量調整手段１２とを備えている。
【００１８】
流通量調整手段１２は、モータ制御回路部４から電動モータ５に流す主経路部１３とは別に、電動モータ５をバイパスさせるバイパス路１４と、主経路部１３とバイパス路１４への流通割合を可変できる制御バルブ１５とを有する。
【００１９】
制御バルブ１５は、開閉バルブであり、主経路部１３に配置されている。制御バルブ１５は、図２に示すように、温度検知手段１１の検知温度が規定温度未満で開位置（オープン位置）に、規定温度以上になると閉位置（クローズ位置）に切換制御される。規定温度は、モータ制御回路部４内で、高温に最も弱い部品であるインバータが不具合を発生する可能性のある温度より低い温度である。この実施形態では、規定温度は、例えば６２．５℃である。
【００２０】
次に、車両用冷却循環システム１の動作を説明する。温度検知手段１１の検知温度が規定温度未満の時は、制御バルブ１５が開位置に位置される。すると、ラジエータ２で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４、主経路部１３を通って電動モータ５に流入する。これにより、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４と共に電動モータ５も冷却される。
【００２１】
尚、制御バルブ１５の開位置では、冷却水の一部がバイパス路１４にも流れる。冷却水の電動モータ５に流入する割合とバイパスする割合は、両流路の流通抵抗に依存する。
【００２２】
ここで、アイドリング、登坂走行などの理由でラジエータ２での冷却効率が低下し、モータ制御回路部４に入る冷却水が温度上昇する。そして、温度検知手段１１の検知温度が規定温度以上になると、制御バルブ１５が閉位置に切換えられる。すると、ラジエータ２で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４、バイパス路１４を通り、電動モータ５をバイパスする。つまり、冷却水によって水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４は、冷却されるが、電動モータ５が冷却されない。そのため、冷却水の温度上昇を抑制できる。
【００２３】
その後、温度検知手段１１が検知する温度が規定温度未満に戻ると、制御バルブ１５が開位置に戻り、電動モータ５も冷却される。
【００２４】
以上説明したように、冷却液循環経路１０の冷却液の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータ５を冷却しないことによって冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部４を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部４内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
【００２５】
冷却液循環経路１０では、モータ制御回路部４と電動モータ５がこの順序で直列に配置され、流通量調整手段１２は、モータ制御回路部４から電動モータ５に流す主経路部１３とは別に、電動モータ５をバイパスさせるバイパス路１４と、主経路部１３とバイパス路１４への流通割合を可変できる制御バルブ１５とを有する。従って、モータ制御回路部４と電動モータ５を並列に配置する場合（第２実施形態）に較べて、冷却液循環経路１０の配管とモータ制御回路部４及び電動モータ５との接続箇所を少なくできる。
【００２６】
冷却液循環経路１０は、空気調和装置の冷凍システム（図示せず）を構成する水冷コンデンサ３を有し、水冷コンデンサ３内の冷媒を冷却水で冷却する。従って、空気調和装置の冷凍システムの放熱をも行うシステムにおいて、モータ制御回路部４を確実に冷却することができる。つまり、冷却液循環経路１０が水冷コンデンサ３を有する場合には、冷却水が水冷コンデンサ３の冷媒の冷却に使用されるため、冷却水の温度上昇を招来し、モータ制御回路部４の冷却を確実に行うことができない可能性が増大する。しかし、本実施形態では、冷却水が規定温度以上に上昇すると、電動モータ５の冷却を止めて冷却水の温度上昇を抑制するため、水冷コンデンサ３の冷却しつつモータ制御回路部４を確実に冷却することができる。従って、本実施形態は、水冷コンデンサ３を有するシステムにおいて特に有効である。
【００２７】
水冷コンデンサ３は、ラジエータ２の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されている。従って、水冷コンデンサ３で温度上昇された冷却水がラジエータ２で確実に冷却されるため、モータ制御回路部４に流入する冷却水の温度上昇を招来せず、冷却水の低温化の維持に寄与する。
【００２８】
水冷コンデンサ３は、ラジエータ２の出口タンク部（図示せず）内、つまり、熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されても良い。このように構成すれば、ラジエータ２で冷却された低温の冷却水で水冷コンデンサ３の冷媒を冷却するため、空気調和装置の冷凍システムにおける他のコンデンサ（例えば空冷コンデンサ）の放熱負担を軽減できる。
【００２９】
（第１実施形態の第１変形例）
図３（ａ）、（ｂ）は、前記第１実施形態の第１変形例を示す。この第１変形例は、図３（ａ）に示すように、制御バルブ１５がバイパス路１４に配置されている。この第１変形例の制御バルブ１５の切換制御は、図３（ｂ）に示すように、前記実施形態と逆の制御となる。冷却水の温度が規定温度以上になった場合にも、電動モータ５に冷却水が流れるが、その循環量が制限されるため、前記第１実施形態と同様の効果を期待できる。
【００３０】
ほぼ同様な作用・効果が得られる。
【００３１】
（第１実施形態の第２変形例、第３変形例）
図４（ａ）、（ｂ）は、前記第１実施形態の第２変形例及び第３変形例を示す。前記実施形態及び第１変形例では、制御バルブ１５が１つ配置されているが、第２変形例及び第３変形例では、制御バルブ１６，１７が２つ配置されている。つまり、第２変形例では、第１制御バルブ１６が電動モータ５の入口側の主経路部１３に、第２制御バルブ１７がバイパス路１４に配置されている。第３変形例では、第１制御バルブ１６が電動モータ５の出口側の主経路部１３に、第２制御バルブ１７がバイパス路１４に配置されている。
【００３２】
図５に示すように、規定温度は、第１規定温度と第２規定温度の２つである。第１規定温度は、前記第１実施形態と同様に、モータ制御回路部４のインバータ等が不具合を発生する可能性のある温度より少し低い温度である。第２規定温度は、第１規定温度より更に低い位置である。この２変形例、３変形例では、第１規定温度は、例えば６５℃であり、第２規定温度は、例えば６０℃である。
【００３３】
温度検知手段１１の検知温度が第２規定温度未満の時は、第１制御バルブ１６が開位置（オープン位置）に、第２制御バルブ１７が閉位置（クローズ位置）に位置される。ラジエータ２で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４、主経路部１３を通り、電動モータ５に流入する。これにより、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４と共に電動モータ５も冷却される。但し、第１実施形態のように、バイパス路１４には冷却水が一切流れないため、第１実施形態よりも電動モータ５の冷却性能が良い。
【００３４】
温度検知手段１１の検知温度が第２規定温度以上で第１規定温度未満の時は、第１制御バルブ１６、第２制御バルブ１７共に開位置に位置される。冷却水は、電動モータ５とバイパス路１４の両方に流れるため、電動モータ５への冷却性能は少し低下し、その分、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４の冷却性能が向上する。
【００３５】
温度検知手段１１の検知温度が第１規定温度以上になると、第１制御バルブ１６が閉位置、第２制御バルブ１７が開位置に切換えられる。すると、ラジエータ２で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４、バイパス路１４を通り、電動モータ５をバイパスする。つまり、冷却水によって水冷コンデンサ３、モータ制御回路部４は、冷却される一方で、電動モータ５を冷却しないため、冷却水の温度上昇を抑制できる。
【００３６】
この第２変形例、第３変形例においても、冷却液循環経路１０の冷却水の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータ５を冷却しないことで冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部４を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部４内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
【００３７】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態を示す。図６に示すように、冷却液循環経路１０では、モータ制御回路部４と電動モータ５が並列に配置されている。流通量調整手段１２は、モータ制御回路部４と電動モータ５への流通割合を可変できる制御バルブ１８を有する。制御バルブ１８は、温度検知手段１１の検知温度が規定温度未満では電動モータ５とモータ制御回路部４への流通割合をそれぞれ５０％とし、温度検知手段１１の検知温度が規定温度以上では、電動モータ５への流通割合を０％とし、モータ制御回路部４への流通割合を１００％に制御される。つまり、制御バルブ１８は、前記第１実施形態の第２変形例、第３変形例とほぼ同様な冷却水流れとなるよう切り換え制御される。
【００３８】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符を付して重複説明を回避する。
【００３９】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、冷却液循環経路１０の冷却水の温度が規定温度以上に上昇した場合に、電動モータ５の冷却による冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部４を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部４内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
【００４０】
冷却液循環経路１０では、モータ制御回路部４と電動モータ５が並列に配置され、流通量調整手段１２は、モータ制御回路部４と電動モータ５への流通割合を可変できる制御バルブ１８を有する。
【００４１】
この第２実施形態では、温度検知手段１１の検知温度が規定温度未満では電動モータ５への流通割合を５０％とし、温度検知手段１１の検知温度が規定温度以上では、電動モータ５への流通割合を０％としたが、その流通割合については種々考えられる。つまり、モータ制御回路部４への冷却水の流通を確保しつつ、冷却水温度が規定温度以上になると電動モータ５の流通量を減らす制御を行えば良い。
【００４２】
この第２実施形態では、制御バルブ１８は、モータ制御回路部４と電動モータ５の入口配管の分岐箇所に設けたが、モータ制御回路部４と電動モータ５の出口配管の集合箇所に設けても良い。又、制御バルブ１８は、モータ制御回路部４と電動モータ５の各入口配管に２箇所設けても、モータ制御回路部４と電動モータ５の各出口配管に２箇所設けても良い。
【００４３】
（その他）
前記第１実施形態、及び、その各変形例では、制御バルブ１５〜１７は、経路を全開・全閉（１００％又は０％）する開閉バルブであるが、経路への流通割合を可変（１０％、２０％等）できる流量調整バルブであっても良い。このような流量調整バルブを使用した方がきめ細かい制御が可能である。
【００４４】
前記第１実施形態、その各変形例、第２実施形態では、モータ制御回路部４の不具合温度を基準として規定温度を設定したが、電動モータ５の不具合温度をも配慮した別の規定温度を設定して制御バルブ１５〜１８の制御を行っても良い。又、電動モータ５の不具合温度のみを基準として規定温度を設定して制御バルブ１５〜１８の制御を行っても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用冷却循環システム
２  ラジエータ
３  水冷コンデンサ（コンデンサ）
４  モータ制御回路部
５  電動モータ
７  ポンプ
１０  冷却液循環経路
１１  温度検知手段
１２  流通量調整手段
１３  主経路部
１４  バイパス路
１５、１８  制御バルブ
１６  第１制御バルブ（制御バルブ）
１７  第２制御バルブ（制御バルブ）
【図１】
2015112943.tif 000003
【図２】
2015112943.tif 000004
【図３】
2015112943.tif 000005
【図４】
2015112943.tif 000006
【図５】
2015112943.tif 000007
【図６】
2015112943.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月14日(2015.1.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液がラジエータ（２）、モータ制御回路部（４）、電動モータ（５）、ポンプ（７）を循環する冷却液循環経路（１０）を備えた車両用冷却循環システム（１）であって、
前記モータ制御回路部（４）に流入する前の冷却液の温度を検知する温度検知手段（１１）と、冷却液の前記電動モータ（５）への流通量を調整する流通量調整手段（１２）とを備え、
前記温度検知手段（１１）の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段（１２）によって前記電動モータ（５）への冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）では、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）とがこの順序で直列に配置され、
前記流通量調整手段（１２）は、前記モータ制御回路部（４）から前記電動モータ（５）に冷却液を流す主経路部（１３）とは別に、前記電動モータ（５）をバイパスさせるバイパス路（１４）と、前記主経路部（１３）と前記バイパス路（１４）とへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブ（１５、１６、１７）とを有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）では、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）とが並列に配置され、
前記流通量調整手段（１２）は、前記モータ制御回路部（４）と前記電動モータ（５）とへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブ（１８）を有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記冷却液循環経路（１０）は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサ（３）を有し、
前記コンデンサ（３）を冷却液で冷却することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項５】
請求項４記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記コンデンサ（３）は、前記ラジエータ（２）の熱交換部に流入する前の冷却液が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項６】
請求項４記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記コンデンサ（３）は、前記ラジエータ（２）の熱交換部より流出した後の冷却液が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用冷却循環システム（１）であって、
前記モータ制御回路部（４）は、インバータを有することを特徴とする車両用冷却循環システム（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明は、冷却液がラジエータ、モータ制御回路部、電動モータ、ポンプを循環する冷却液循環経路を備えた車両用冷却循環システムであって、前記モータ制御回路部に流入する前の冷却液の温度を検知する温度検知手段と、冷却液の前記電動モータへの流通量を調整する流通量調整手段とを備え、前記温度検知手段の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段によって前記電動モータへの冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システムである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータとがこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部から前記電動モータに冷却液を流す主経路部とは別に、前記電動モータをバイパスさせるバイパス路と、前記主経路部と前記バイパス路とへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブとを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータとが並列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部と前記電動モータとへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサを有し、前記コンデンサを冷却液で冷却するものであっても良い。前記コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部に流入する前の冷却液が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部より流出した後の冷却液が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記モータ制御回路部は、インバータを有するものを含む。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によれば、冷却液循環経路の冷却液の温度が規定値以上に上昇した場合に、電動モータの冷却による冷却液の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部の高温に弱い電子部品を確実に保護できる。