(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が側方衝突を受けシートバックが後方へ変位した場合でも、乗員に対して適切な位置にサイドエアバッグを展開する車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、インフレータ２１とサイドエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置をシートバックに内蔵する。車両用シートは、さらにサイドフレーム１２１と、下部スロット３１及び上部スロット３２と、ロック機構２４と、ストッパ２３とを備える。下部スロット３１及び上部スロット３２は、サイドフレーム１２１に設けられ、インフレータ２１の連結部２１１が移動可能に遊嵌される長孔状に形成される。ロック機構２４は、ロック部材２４１と弾性部材２４２と慣性ウエイト２４３とを有する。側突時に所定以上の加速度でシートバックが後方へ傾倒した際、インフレータ２１は、第１の姿勢から前方に傾斜した第２の姿勢になる。【選択図】図３
2015112915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方衝突時にガスを噴射するインフレータと、前記インフレータに固定されるとともに前記インフレータから噴射されたガスによって乗員の側方に展開されるサイドエアバッグとを備えたサイドエアバッグ装置を、シートバックに内蔵する車両用シートであって、
前記シートバック内で上下方向に延設されて前記インフレータが連結されるサイドフレームと、
前記サイドフレームに設けられ、前記インフレータの連結部が移動可能に遊嵌される長孔状の下部スロット及び上部スロットと、
前記連結部を前記下部スロット及び前記上部スロットのそれぞれ下端に保持する係止位置と前記連結部を前記下部スロット及び前記上部スロットのそれぞれ上端へ向けて移動可能にする解除位置との間で変位可能なロック部材と、前記係止位置に前記ロック部材を付勢する弾性部材と、前記シートバックが所定の加速度以上で後方へ傾倒した場合に前記係止位置から前記解除位置へ前記弾性部材に抗して前記ロック部材を変位させる慣性ウエイトと、を有するロック機構と、
前記下部スロット及び前記上部スロットに沿ってそれぞれの上端に移動した前記連結部を保持するストッパと、を備え、
前記車両の側方衝突時に所定以上の加速度で前記シートバックが後方へ傾倒した際に、前記インフレータは、前記ガスの噴出圧力によって前記下部スロット及び前記上部スロットのそれぞれの下端から上端に移動され、前記シートバックが傾倒する前の第１の姿勢から前記第１の姿勢よりも前記インフレータの上方側が前方に傾斜する第２の姿勢になる
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記下部スロット及び前記上部スロットは、前記下部スロットの下端から上端に延びる線分よりも前記上部スロットの下端から上端に延びる線分のほうが前記サイドフレームに対して車両の前方斜め上に傾くよう設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用シート。
【請求項３】
前記下部スロット及び前記上部スロットは、前記シートバックが後方へ傾倒する前に前記連結部がそれぞれのスロットの下端に保持される場合の前記インフレータの第１の姿勢に対して、前記シートバックが後方へ傾倒した後に前記連結部がそれぞれのスロットの上端に位置する前記インフレータの第２の姿勢が、後方へ傾倒する前後の前記シートバックの姿勢の回動角度差よりも小さい回動角度差になるように、形成される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用シート。
【請求項４】
前記ロック部材と前記慣性ウエイトとは、一体に形成され、前記車両の前後方向に前記下部スロット及び前記上部スロットの前側から前記連結部の上方を横切って延びたロッドであり、
前記弾性部材は、前記ロッドを前記係止位置に押し出す圧縮バネである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された車両用シート。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記車両の前後方向に前記下部スロット及び前記上部スロットの前側に回動可能に取り付けられてそれぞれのスロットの上端側から下端側へ延びたアームであり、
前記慣性ウエイトは、前記アームの先端側に搭載され、
前記弾性部材は、前記アームの先端を前記連結部の上側に位置させる前記係止位置に押し出す捩りコイルばねである
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載された車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側方から衝撃を受けた場合に乗員と車体との間にサイドエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置を装備する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側方から衝撃を受けた場合に乗員を保護する乗員保護装置としてサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグ装置は、座席のシートバックに内蔵され、その座席に座る乗員と車体（多くの場合はドアパネル）との間にサイドエアバッグを展開させる。サイドエアバッグ装置は、インフレータとサイドエアバッグとを備える。インフレータは、シートバックのサイドフレームに直接またはリテーナを介して固定されており、側方の衝撃を検出した信号で雷管が点火され、ガスを噴出する。サイドエアバッグは、インフレータを内包する状態で折りたたまれてシートバックに収納されており、インフレータから噴出したガスで膨らまされて、乗員の側方へ展開される。
【０００３】
特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置において、インフレータは、肩と腰との間の高さでシートバックのサイドフレームに固定され、エアバッグは、乗員の腰から肩までの範囲に展開される。特許文献２に記載された乗員保護装置において、インフレータは、肩の高さでシートフレームに固定され、エアバッグは、車幅方向に少なくとも肩の外側を覆うように展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９９２７９９号公報
【特許文献２】特許第４７２０７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両側部が、例えば、立ち木や電柱等の柱状の物体に衝突するような衝突形態では、車体が局所的に変形して車室内へ侵入してくることが知られている。このような衝突形態において、座席のシートフレームの側部に位置するドアや車両中央ピラーが車室内へ侵入してきた場合、これら車体に押されて、シートバックが車両の後方へ倒されるように変位する可能性がある。仮に、側方衝突により、シートバックが後方へ変位した場合、乗員は慣性力によってその場に留まろうとするため、乗員に対するシートバックの位置が相対的に後方にずれた位置となる。一方で、サイドエアバッグ装置はシートバックに固定されているので、シートバックとともに乗員に対して相対的に後方へ移動される。そのため、サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが乗員に対して後寄りの位置で展開されてしまい、乗員に対して最適な位置でサイドエアバッグを展開することができない虞がある。
【０００６】
上述のような場合であっても、シートバックの変位量を加味してサイドエアバッグのサイズを大きくすることによって、乗員を適切に保護することが可能である。しかしながら、展開されるべきサイドエアバッグの容積が大きくなるので、サイドエアバッグが完全に膨張するまでに時間が掛るため、サイズの大型化はできるだけ避けたい。よって、より適切に、衝撃を吸収するためには、乗員に対するサイドエアバッグの相対位置を維持できるようにしたい。
【０００７】
そこで、本発明は、車両が側方衝突を受けシートバックが後方へ変位した場合でも、乗員に対して適切な位置にサイドエアバッグを展開することが可能な車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用シートは、サイドエアバッグ装置をシートバックに内蔵する。サイドエアバッグ装置は、車両の側方衝突時にガスを噴出するインフレータと、インフレータに固定されるとともにインフレータから噴出されたガスによって、乗員の側方に展開されるサイドエアバッグとを備える。この車両用シートは、サイドフレームと、下部スロット及び上部スロットと、ロック機構と、ストッパとを備える。サイドフレームは、シートバック内に上下方向に延設され、インフレータが連結されている。下部スロット及び上部スロットは、サイドフレームに設けられ、インフレータの連結部が移動可能に遊嵌される長孔状に形成される。ロック機構は、ロック部材と弾性部材と慣性ウエイトとを有する。ロック部材は、係止位置と解除位置との間で変位可能である。係止位置では、連結部を下部スロット及び上部スロットのそれぞれ下端に保持する。解除位置では、連結部を下部スロット及び上部スロットのそれぞれ上端へ向けて移動可能にする。弾性部材は、係止位置にロック部材を付勢する。慣性ウエイトは、シートバックが所定の加速度以上で後方へ傾倒した場合に係止位置から解除位置へ弾性部材に抗してロック部材を変位させる。ストッパは、下部スロット及び上部スロットに沿ってそれぞれの上端に移動した連結部を保持する。そして、車両の側突時に所定以上の加速度でシートバックが後方へ傾倒した際に、インフレータは、ガスが噴射される圧力によって、下部スロット及び上部スロットのそれぞれ下端から上端に移動され、シートバックが傾倒する前の第１の姿勢からインフレータの上方側が第１の姿勢よりも前方に傾斜する第２の姿勢になる。
【０００９】
このとき、下部スロット及び上部スロットは、下部スロットの下端から上端に延びる線分よりも上部スロットの下端から上端に延びる線分のほうがサイドフレームに対して車両の前方斜め上に傾くように設定される。
【００１０】
また、シートバックが後方へ傾倒する前に連結部がそれぞれのスロットの下端に保持される状態のインフレータを第１の姿勢とし、シートバックが後方へ傾倒した後に連結部がそれぞれのスロットの上端に位置する状態のインフレータを第２の姿勢とする場合、後方へ傾倒する前後のシートバックの姿勢の回動角度差よりも、第１の姿勢に対する第２の姿勢のインフレータの回動角度差のほうが小さくなるように、下部スロット及び上部スロットは、形成される。
【００１１】
また、上述の車両用シートのロック機構において、ロック部材と慣性ウエイトとは、一体に形成され、車両の前後方向に下部スロット及び上部スロットの前側から連結部の上方を横切って延びる一体に形成されたロッドであり、弾性部材は、ロッドを係止位置に押し出す圧縮バネである。
【００１２】
または、上述の車両用シートのロック機構において、ロック部材は、車両の前後方向に下部スロット及び上部スロットの前側に回動可能に取り付けられてそれぞれのスロットの上端側から下端側へ延びたアームであり、慣性ウエイトは、アームの先端側に搭載され、弾性部材は、アームの先端を連結部の上側に位置させる係止位置に押し出す捩りコイルばねである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用シートによれば、シートバックに内蔵されるサイドフレームに下部スロット及び上部スロットが形成されており、その下部スロット及び上部スロットに連結部を介してインフレータが遊嵌されている。インフレータは、ロック機構によって、下部スロット及び上部スロットの下端に位置する第１の姿勢に保持されている。このロック機構は、所定以上の加速度でシートバックが後傾すると、解除される。インフレータは、側方衝突時にロック機構が解除されていると、噴出するガスの圧力で下部スロット及び上部スロットの上端に移動し、インフレータの上方側が前方に傾いた第２の姿勢に変位する。サイドエアバッグは、インフレータの連結部に固定されている。
【００１４】
したがって、側方衝突時にシートバックが乗員から離れて後方へ傾くことがあっても、インフレータが下部スロット及び上部スロットに沿って移動し、第１の姿勢から第２の姿勢に変位する。インフレータが前方へ傾くように移動することによってシートバックが後方へ傾いたことを相殺するので、サイドエアバッグが展開される方向は、乗員に対して変わらずに維持することができる。つまり、乗員に対して適切な位置にサイドエアバッグが展開される。
【００１５】
また、下部スロットの下端から上端に延びる線分よりも上部スロットの下端から上端に延びる線分のほうがサイドフレームに対して車両の前方斜め上に傾くように下部スロット及び上部スロットが設定されている発明の車両用シートによれば、インフレータは、下部スロット及び上部スロットに沿って下端から上端へ移動することで、確実に上端部が下端部よりも前方へ移動する、すなわち、第１の姿勢から第２の姿勢へ変位する。
【００１６】
また、シートバックが後方へ傾倒する前に連結部がそれぞれのスロットの下端に保持される状態のインフレータの第１の姿勢に対して、シートバックが後方へ傾倒した後に連結部がそれぞれのスロットの上端に位置する状態のインフレータの第２の姿勢が、シートバックが後方へ傾倒する前と後との回転角度差よりも小さい回転角度差になるように、下部スロット及び上部スロットが形成された発明の車両用シートによれば、側方衝突によってシートバックが後方へ傾倒する場合に対応できる傾倒角度範囲を広く設定できる。
【００１７】
ロック機構のロック部材と慣性ウエイトとが一体に形成され、車両の前後方向に下部スロット及び上部スロットの前側から連結部の上方を横切って延びたロッドであり、弾性部材がこのロッドを前方へ押し出す圧縮バネである発明の車両用シートによれば、ロック機構の部品点数が少なく構造が簡単であるため、作動不良を起こしにくい。
【００１８】
または、ロック部材が車両の前後方向に下部スロット及び上部スロットの前側に回動可能に取り付けられ、上端側から下端側へ延びたアームであり、慣性ウエイトがアームの先端側に搭載され、弾性部材がアームの先端を連結部の上側に位置させる係止位置に押し出す捩りコイルばねである発明に係る車両用シートによれば、ロック機構のレイアウトに自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の車両用シートを示す斜視図。
【図２】図１の車両用シートのサイドフレーム、インフレータ及びサイドエアバッグの分解斜視図。
【図３】図２のサイドフレーム及び第１の姿勢のインフレータの連結部の周辺を右側から見た模式図。
【図４】図３中のＦ４−Ｆ４線に沿うサイドフレーム及びインフレータの連結部の断面図。
【図５】図４中のＦ５−Ｆ５線に沿うサイドフレーム及びインフレータの連結部の断面図。
【図６】図３の状態よりも後傾したサイドフレーム及び第２の姿勢のインフレータの連結部の周辺を右側から見た模式図。
【図７】図１の車両用シートがシートバックの後傾を伴わない側方衝突によってサイドエアバッグを展開した状態を模式的に示す平面図。
【図８】図１の車両用シートがシートバックの後傾を伴う側方衝突によってサイドエアバッグを展開した状態を模式的に示す平面図。
【図９】図８の車両用シートを右側から見た側面図。
【図１０】本発明に係る第２の実施形態の車両用シートのサイドフレーム及び第１の姿勢のインフレータの連結部の周辺を右側から見た模式図。
【図１１】図１０中のＦ１１−Ｆ１１線に沿うサイドフレーム及びインフレータの連結部の断面図。
【図１２】図１１中のＦ１２−Ｆ１２線に沿うサイドフレーム及びインフレータの連結部の断面図。
【図１３】図１０の状態よりも後傾したサイドフレーム及び第２の姿勢のインフレータの連結部の周辺を右側から見た模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る第１の実施形態の車両用シート１は、図１から図９を参照して説明する。本実施形態では、以下の説明の便宜上、車両１００の進行方向を基準に「前」、「後」、「右」、「左」、重力が作用する方向を基準に「上」、「下」、車室の中心に向かう方向へ「内側」、中心から離れる方向へ「外側」をそれぞれ定義する。また、本実施形態では、運転席もしくは助手席に相当する前部シートに適用された場合を例に説明する。
【００２１】
図１は、車両１００の右前部に設置される車両用シート１を示す。この車両用シート１は、シートクッション１１と、シートバック１２と、サイドエアバッグ装置２とを備える。また、車両用シート１は、シートクッション１１の下、車室の床との間に、前または後ろへ位置を調整できるスライド機構を備えている。シートバック１２は、シートクッション１１の後端にヒンジ１３で連結されている。このヒンジ１３は、ラチェット機能を有しており、シートクッション１１の横に設けられたレバー１３１を操作することによってシートクッション１１に対してシートバック１２の角度を複数段階に調整することができる。この車両用シート１は、車両１００の進行方向に車室の中央付近の外側部に設置されるサイドピラー１０１に対して、車幅方向にヒンジ１３が重なる位置に配置される。シートバック１２は、シートクッション１１に対する標準的な設定位置において、やや後方へ傾いた状態である。
【００２２】
シートバック１２は、図１及び図２に示すように一対のサイドフレーム１２１とトップフレーム１２２とが一体に形成されたシートフレーム１２０を内蔵しており、シートフレーム１２０の周囲にウレタンフォームやスポンジなどで外形が立体的に造形される。サイドフレーム１２１は、シートバック１２の幅方向の左右両側でそれぞれ上下方向に延設されており、トップフレーム１２２は、左右一対のサイドフレーム１２１の上端部間をつなぐように幅方向に延設されている。
【００２３】
図２に示すように、車両１００の外側に面したシートフレーム１２０のサイドフレーム１２１は、車両の幅方向に貫通し、後述するサイドエアバッグ装置２のインフレータ２１が連結される下部スロット３１及び上部スロット３２を有している。
【００２４】
図３に示すように、下部スロット３１および上部スロット３２は、上下方向に延びる長孔に形成されており、下部スロット３１の下端３１１から上端３１２に延びる線分よりも上部スロット３２の下端３２１から上端３２２へ延びる線分のほうが、サイドフレーム１２１の長手方向（上下方向）に延びる中心線Ｌに対して車両１００の前方斜め上方に傾くよう設定されていている。
【００２５】
本実施形態では、下部スロット３１は、サイドフレーム１２１の中心線Ｌに対して後方斜め上方に傾斜され、上部スロット３２は、下部スロット３１の上方でサイドフレーム１２１の中心線Ｌに対して前方斜め上方に傾斜されている。
【００２６】
また、本実施形態の場合、下部スロット３１の下端３１１は、サイドフレーム１２１の中心線Ｌ上に位置し、上端３１２は、下端３２１よりも後方斜め上に位置している。上部スロット３２の下端３２１は、車両の進行方向にサイドフレーム１２１のほぼ中心線上に位置し、上端３２２は、前方斜め上に位置している。
【００２７】
なお、下部スロット３１の下端３１１から上端３１２に延びる線分よりも上部スロット３２の下端３２１から上端３２２に延びる線分のほうがサイドフレーム１２１に対して前方斜め上へ傾いていればよいので、下部スロット３１及び上部スロット３２の配置、角度、寸法、およびスロットの輪郭形状など、条件に応じてさまざまに変更可能である。本実施形態は、その一例であって、例えば、スロットが円弧状に湾曲していてもよい。
【００２８】
また、下部スロット３１及び上部スロット３２は、サイドフレーム１２１に直接形成される代わりに、サイドフレーム１２１に固定される別部材、例えばブラケットに形成されてもよい。
【００２９】
また、詳細な構造は後述するが、車両１００の外側に面したサイドフレーム１２１には、ストッパ２３及びロック機構２４が下部スロット３１及び上部スロット３２に対応して一組ずつ設けられている。
【００３０】
サイドエアバッグ装置２は、インフレータ２１とサイドエアバッグ２２（図２参照）とを備える。サイドエアバッグ装置２は、車両１００が側方衝突した際に、乗員と車室の側壁との間にサイドエアバッグ２２を展開し、乗員が相対的に車室の内壁に打ち付けられる時の衝撃を吸収することで乗員を保護するために設けられる。サイドエアバッグ装置２は、図１に示すように、サイドフレーム１２１に取り付けられてシートバック１２の中に組み込まれている。
【００３１】
インフレータ２１は、図２に示すように連結部２１１と噴射口２１２とを有している。インフレータ２１は、内部にガス発生剤が充填されており、雷管で点火されることでサイドエアバッグ２２を膨らませるのに十分な量のガスを発生する。雷管は、車両１００のＥＣＵ６に接続されている。ＥＣＵ６は、サイドピラー１０１の下端の近傍に設置された側突検知センサ５に接続されている。側突検知センサ５は、本実施形態では、側方衝突時の加速度を検知するものとする。側方衝突の際に側突検知センサ５が予め設定された以上の加速度を検知すると、雷管が点火され、ガスが噴射口２１２から噴射される。噴射口２１２は、インフレータ２１の下端に設けられており、下方に向かってガスを噴射する。
【００３２】
連結部２１１は、図３から図５に示すように、インフレータ２１の側部に突出した２つのボルト２１１Ａ，２１１Ｂを含む。連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂは、インフレータ２１の長手方向に互いに間隔を空けて設けられる。この連結部２１１は、インフレータ２１の外面に直接設けられていてもよいし、インフレータ２１を保持するリテーナとして別途設けられ、インフレータ２１と組み合わされていてもよい。連結部２１１は、図４に示すように、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂが下部スロット３１及び上部スロット３２に沿って移動可能に、下部スロット３１及び上部スロット３２に遊嵌される。
【００３３】
下部スロット３１及び上部スロット３２に通されたボルト２１１Ａ，２１１Ｂに、下部スロット３１及び上部スロット３２の幅よりも大きいナット２１３Ａ，２１３Ｂが装着されることで、連結部２１１は、サイドフレーム１２１に組み付けられる。ナット２１３Ａ，２１３Ｂは、かしめるなど、ボルト２１１Ａ，２１１Ｂに対して弛まないように固定される。つまり、インフレータ２１は、連結部２１１を介して下部スロット３１及び上部スロット３２に沿って移動可能にサイドフレーム１２１に取り付けられている。
【００３４】
連結部２１１は、初期状態において、ボルト２１１Ａが下部スロット３１の下端３１１に位置するとともにボルト２１１Ｂが上部スロット３２の下端３２１に位置するよう配置され、インフレータ２１のガスの噴射に応じて、ボルト２１１Ａが下部スロット３１の上端３１２に移動するとともにボルト２１１Ｂが上部スロット３２の上端３２２に移動する仕組みとなっている。つまり、下部スロット３１及び上部スロット３２が連結部２１１の移動方向を案内するガイドとなる。
【００３５】
なお、ボルト２１１Ａ，２１１Ｂの先端は、ナット２１３Ａ，２１３Ｂよりもサイドフレーム１２１の内側に延びており、それぞれ、上端３１２，３２２及び下端３１１，３２１の位置において後述するストッパ２３及びロック機構２４に係合可能とされている。
【００３６】
サイドエアバッグ２２は、図５に示すように、インフレータ２１を包むように連結部２１１に固定されている。サイドエアバッグ２２は、インフレータ２１から噴出されるガスによって滞りなく膨張するよう折りたたまれ、シートバック１２の内部に格納されている。サイドエアバッグ２２がガスによって膨張すると、図２に示すように、インフレータ２１の前方に展開されるとともに、上方及び下方にも展開される。このサイドエアバッグ２２は、図７から図９に実線で示すように、本実施形態では、車両用シート１に着座している乗員Ｈの肩部Ｈ１から腰部Ｈ２にかけて、車体と乗員Ｈとの間、すなわちサイドピラー１０１やドアパネル１０２と乗員Ｈとの間に展開される。
【００３７】
サイドフレーム１２１には、図３に示すように、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂの位置を規制するためのストッパ２３及びロック機構２４が設けられている。ストッパ２３及びロック機構２４は、図３から図５に示すように、下部スロット３１及び上部スロット３２のそれぞれに一組ずつ設置される。ストッパ２３及びロック機構２４の機能及び構造は、下部スロット３１及び上部スロット３２のどちらに設置されたものも同じであるので、ここでは、その一方である下部スロット３１に設置されたストッパ２３及びロック機構２４について説明する。したがって、上部スロット３２に設置される場合は、下部スロット３１を上部スロット３２に、ボルト２１１Ａをボルト２１１Ｂに、それぞれ読み換えればよい。
【００３８】
ストッパ２３は、図３に示すように下部スロット３１の下端３１１の近傍に固定され、下端３１１側から上端３１２側に向かって延びている。ストッパ２３は、下部スロット３１の下端３１１側において連結部２１１のボルト２１１Ａに上端３１２側から接する下端係止部２３１、及び、下部スロット３１の上端３１２側において連結部２１１のボルト２１１Ａに下端３１１側から接する上端係止部２３２を有している。ストッパ２３は、板バネで作られており、弾性変形によって撓むことで、ボルト２１１Ａが下部スロット３１内を下端３１１側から上端３１２側へ移動することを許容する。そして、ボルト２１１Ａが下部スロット３１の上端３１２まで移動すると上端係止部２３２がボルト２１１Ａに係合して下方への移動を阻止する。本実施形態では、一度、上端３１２側へ移動したボルト２１１Ａは、下端３１１側へ戻ることができない。上部スロット３２側に設置されるストッパ２３も同様に構成される。
【００３９】
ロック機構２４は、ロック部材２４１と弾性部材２４２と慣性ウエイト２４３とを備える。ロック部材２４１は、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂを下部スロット３１及び上部スロット３２のそれぞれ下端３１１，３２１に保持する係止位置Ｐ１及び連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂを下部スロット３１及び上部スロット３２の上端３１２，３２２へ向けて移動可能にする解除位置Ｐ２の間を変位する。弾性部材２４２は、係止位置Ｐ１に向けてロック部材２４１を付勢する。慣性ウエイト２４３は、車両の進行方向に対して一定の加速度以上でシートバック１２が後方へ傾倒した場合に係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２へ弾性部材２４２に抗してロック部材２４１を変位させる。
【００４０】
具体的には、図３および図５に示すように、本実施形態において、ロック部材２４１と慣性ウエイト２４３は、ロッド状に一体に形成されており、車両の進行方向に下部スロット３１（上部スロット３２）の前側から連結部２１１のボルト２１１Ａ（２１１Ｂ）の上方を横切って延びている。弾性部材２４２は、圧縮バネであって、一体に形成されたロック部材２４１及び慣性ウエイト２４３を係止位置Ｐ１に押し出している。
【００４１】
以上のように構成された車両用シート１において、普段の状態では図３に示すように、インフレータ２１は、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂがそれぞれ下部スロット３１及び上部スロット３２の下端３１１，３２１に位置する第１の姿勢Ｓ１に保たれている。そして、立ち木や電柱、車両など、衝突対象物Ｍとの側方衝突によって側方から衝撃を受けると、側突検知センサ５によって検出された加速度を基にＥＣＵ６がサイドエアバッグ装置２を作動させるか否か判断する。サイドエアバッグ装置２を作動させる程度に加速度が大きい場合、インフレータ２１を点火してサイドエアバッグ２２を図２のように展開させる。
【００４２】
このとき、図７に示すように衝突によってサイドピラー１０１やドアパネル１０２が一様に車室の内側に侵入する場合、シートバック１２が車両の前後方向へ移動しないので、ロック機構２４のロック部材２４１は図３に示すように係止位置Ｐ１に位置している。したがって、インフレータ２１は、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂがそれぞれ下部スロット３１及び上部スロット３２の下端３１１，３２１に係止されることによってサイドフレーム１２１に対する姿勢が初期の状態である第１の姿勢Ｓ１に保持される。
【００４３】
また、図８に示すように衝突によって、サイドピラー１０１やドアパネル１０２が車室の内側に局所的に大きく侵入する場合、その影響を受けてシートバック１２が後方へ傾倒することがある。このような場合、乗員Ｈはその場に残され、シートバック１２のみが後方へ倒れ、乗員Ｈとシートバック１２に相対的な位置ずれが生じる。このとき、シートバック１２が後方に傾倒する動作が所定の加速度を超えると、慣性ウエイト２４３と一体のロック部材２４１が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２へ移動する。その結果、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂが下部スロット３１及び上部スロット３２内を移動可能となる。そして、インフレータ２１は、ガスを噴射する反力で移動され、図６に示すように、連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂがそれぞれストッパ２３を越えて下部スロット３１及び上部スロット３２の上端３１２，３２２に位置する第２の姿勢Ｓ２へ変位する。すなわち、インフレータ２１が下部スロット３１及び上部スロット３２に沿って移動されることで、インフレータ２１（サイドエアバッグ２２）のサイドフレーム１２１に対する姿勢が初期状態の第１の姿勢Ｓ１よりインフレータ２１の上方側が前方に傾斜した第２の姿勢Ｓ２とされ、サイドエアバッグ２２の展開方向と乗員Ｈに対する展開位置のずれが修正される。
【００４４】
インフレータ２１が点火されてガスを噴射する時間は、短時間であり、またそれによってインフレータ２１が第１の姿勢Ｓ１から第２の姿勢Ｓ２に変位するのも短時間である。その結果、サイドエアバッグ２２は、図８及び図９に示すように、シートバック１２が後傾したことを相殺するように、乗員Ｈに対する展開位置が修正され、シートバック１２が後傾しなかった場合とほぼ同じ位置に展開される。これにより、側方衝突によってシートバック１２が後傾した場合でも、サイドエアバッグ２２は、乗員Ｈと車体（サイドピラー１０１及びドアパネル１０２）との間に適切に展開され、乗員Ｈを適切に保護することができる。
【００４５】
側方衝突によってシートバック１２が後傾する角度は、その衝突の状況によってさまざまである。また、常にシートバック１２が最大に後傾するものではない。これに対し、ロック機構２４のロック部材２４１が解除位置Ｐ２になると、インフレータ２１は、第１の姿勢Ｓ１から第２の姿勢Ｓ２へ択一的に移動する。そこで、下部スロット３１及び上部スロット３２は、シートバック１２が後方へ傾倒する前に連結部２１１がそれぞれのスロットの下端３１１，３２１に保持される場合のインフレータ２１の第１の姿勢Ｓ１に対して、シートバック１２が後方へ傾倒した後に連結部２１１がそれぞれスロットの上端３１２，３２２に位置するインフレータ２１の第２の姿勢Ｓ２が、後方へ傾倒する前後のシートバック１２の姿勢の回動角度差よりも小さい回動角度差になるように形成する。
【００４６】
具体的には、第１の姿勢Ｓ１におけるボルト２１１Ａの中心とボルト２１１Ｂの中心とを結ぶ線分と、第２の姿勢Ｓ２におけるボルト２１１Ａの中心とボルト２１１Ｂの中心とを結ぶ線分との角度が、シートバック１２に想定される最大傾倒角度よりも小さくなるようにそれぞれのスロットを形成する。このようにすることで、側方衝突によってシートバック１２が後傾する角度が小さかった場合にも、サイドエアバッグ装置２は、乗員Ｈから大きく外れることなくサイドエアバッグ２２を展開することができる。
【００４７】
本発明に係る第２の実施形態の車両用シート１は、図１０から図１３を参照して説明する。第１の実施形態の車両用シート１の構成と同じ機能を有する構成は、第２の実施形態中において同一の符号を付し、詳細な説明は、第１の実施形態の対応する記載を参酌することとする。第２の実施形態の車両用シート１は、ロック機構２４の構造が第１の実施形態の場合と異なる。そのほかの構成は、第１の実施形態と同じである。
【００４８】
ロック機構２４は、図１０から図１２に示すように、第１の実施形態と同様に、ロック部材２４１と弾性部材２４２と慣性ウエイト２４３とを備える。この実施形態のロック部材２４１は、下部スロット３１及び上部スロット３２の前側に回動可能に取り付けられてそれぞれのスロットの上端３１２，３２２側から下端３１１，３２１側へ延びたアームである。回動するロック部材２４１の先端は、下部スロット３１及び上部スロット３２に遊嵌された連結部２１１のボルト２１１Ａ，２１１Ｂに干渉するように、それぞれボルト２１１Ａ，２１１Ｂの上側に位置する係止位置Ｐ１と、ボルト２１１Ａ，２１１Ｂが移動する軌跡から外れた解除位置Ｐ２との間を移動する。ロック部材２４１が解除位置Ｐ２に位置する状態を図１３に示す。
【００４９】
弾性部材２４２は、ロック部材２４１を係止位置へ押し出す捩りコイルバネである。捩りコイルバネの中心は、ロック部材２４１の回動中心と同軸に配置される。ロック部材２４１の回動端を付勢することができれば、捩りコイルバネの中心は、ロック部材２４１の回動中心と同軸でなくてもよい。サイドフレーム１２１は、図１１及び図１２に示すように弾性部材２４２の反力を取るためのベース２４４を有している。慣性ウエイト２４３は、アームの先端となるロック部材２４１の先端に搭載されている。この慣性ウエイト２４３は、シートバック１２が一定の加速度以上で後方へ傾倒した場合に、弾性部材２４２の力に抗してその場に留まる十分な質量を有している。
【００５０】
第１の実施形態と同様に、車両１００が側方衝突を検知すると、インフレータ２１が点火され、発生したガスによってサイドエアバッグ２２が膨張して乗員Ｈとドアパネル１０２との間に展開される。側方衝突によってシートバック１２が後方へ傾倒しても一定の加速度を超えない場合、図１０に示すように、ロック機構２４のロック部材２４１が係止位置Ｐ１にあるので、インフレータ２１は、第１の姿勢Ｓ１に保持される。側方衝突によってシートバック１２が一定の加速度以上で後方へ傾倒した場合、図１３に示すように、ロック機構２４のロック部材２４１が解除位置Ｐ２に移動するので、インフレータ２１は、噴射するガスの反力によって、第２の姿勢Ｓ２に移動する。その結果、サイドエアバッグ２２の展開方向と乗員Ｈに対する展開位置のずれ場修正され、サイドエアバッグ２２は、乗員Ｈに対してシートバック１２が後傾しなかった場合とほぼ同じ位置に展開される。これにより、サイドエアバッグ装置２は、乗員Ｈを適切に保護することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用シート、２…サイドエアバッグ装置、１２…シートバック、１２１…サイドフレーム、２１…インフレータ、２１１…連結部、２１１Ａ，２１１Ｂ…ボルト、２１２…噴射口、２２…サイドエアバッグ、２３…ストッパ、２４…ロック機構、２４１…ロック部材、２４２…弾性部材、２４３…慣性ウエイト、３１…下部スロット、３１１…下端、３１２…上端、３２…上部スロット、３２１…下端、３２２…上端、１００…車両、１０１…サイドピラー、１０２…ドアパネル、Ｈ…乗員、Ｐ１…係止位置、Ｐ２…解除位置、Ｓ１…第１の姿勢、Ｓ２…第２の姿勢。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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