(57)【要約】【課題】乗員の体格によらず、スタンド本体の回動操作を容易に行い得る自動二輪車のサイドスタンドを提供する。【解決手段】  本発明は、車体フレーム２の側方下部に設けられる自動二輪車１のサイドスタンド３０であって、起立位置Ｐ２と格納位置Ｐ１との間で回動するスタンド本体３１と、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１に付勢するリバウンドスプリング３２と、スタンド本体３１を回動操作可能に構成されるスタンド操作装置３３と、を備え、スタンド操作装置３３は、操作レバー５０を含んで構成される第１ロッド５１と、第１ロッド５１とスタンド本体３１とに回動可能に連結される第２ロッド５２と、スタンド本体３１のスタンド回動軸４１よりも上方において第１ロッド５１がスライド可能に支持されるガイドレール５３と、を有し、第１ロッド５１をスライドさせることで、スタンド本体３１を起立位置Ｐ２と格納位置Ｐ１との間で回動させる。【選択図】図２
2015116952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの側方下部に設けられる自動二輪車のサイドスタンドであって、
路面に接地可能な起立位置と接地不能な格納位置との間で回動するように前記車体フレームに支持されるスタンド本体と、
前記スタンド本体を前記格納位置に付勢するように前記スタンド本体と前記車体フレームとの間に設けられる付勢部材と、
前記スタンド本体を回動操作可能に構成されるスタンド操作装置と、を備え、
前記スタンド操作装置は、
操作部を含んで構成される第１ロッドと、
前記第１ロッドと前記スタンド本体とに回動可能に連結される第２ロッドと、
前記スタンド本体の回動軸よりも上方において前記第１ロッドがスライド可能に支持されるガイドレールと、を有し、
前記第１ロッドを一方にスライドさせることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記スタンド本体を前記起立位置に回動させ、
前記第１ロッドを他方にスライドさせることで、前記付勢部材の付勢力によって前記スタンド本体を前記格納位置に回動させることを特徴とする自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記スタンド本体を前記起立位置に回動した状態で保持するように、前記第１ロッドを係止する係合部を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項３】
前記第１ロッドは、
一方にスライドした状態で、前記ガイドレールに回動可能に支持され、
一方に回動することで前記係合部に係止され、他方に回動することで前記係合部に対する係止が解除されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項４】
前記第１ロッドの前記操作部は、
前記第１ロッドを一方にスライドさせた状態で、前記第１ロッドに対して折曲可能または摺動可能に支持され、
一方に折曲または摺動することで前記係合部に係止され、他方に折曲または摺動することで前記係合部に対する係止が解除されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のサイドスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、停車（駐車）時に前後の車輪と協働して車体を起立状態に支持するサイドスタンドが広く用いられている。このようなサイドスタンドは、車体の前後方向略中央にて側方下部に設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車体の側方下部に固定された取付ブラケットと、取付ブラケットに枢支部材を介して回動可能に支持されたスタンド本体と、を備えた自動二輪車のサイドスタンドが開示されている。このようなサイドスタンドは、スタンド本体を回動させ、車体を傾けたときにスタンド本体の先端部が路面に接地することで自動二輪車を起立状態で支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０５６４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたようなサイドスタンドでは、車体に跨がった状態の乗員が、足でスタンド本体の回動操作を行うのが一般的である。しかしながら、特許文献１に記載のサイドスタンドは、車体の下側部に配置されるスタンド本体を回動させる必要があるため、例えば、小柄な乗員にとっては、スタンド本体の回動操作が難しい場合があった。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、乗員の体格によらず、スタンド本体の回動操作を容易に行い得る自動二輪車のサイドスタンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体フレームの側方下部に設けられる自動二輪車のサイドスタンドであって、路面に接地可能な起立位置と接地不能な格納位置との間で回動するように前記車体フレームに支持されるスタンド本体と、前記スタンド本体を前記格納位置に付勢するように前記スタンド本体と前記車体フレームとの間に設けられる付勢部材と、前記スタンド本体を回動操作可能に構成されるスタンド操作装置と、を備え、前記スタンド操作装置は、操作部を含んで構成される第１ロッドと、前記第１ロッドと前記スタンド本体とに回動可能に連結される第２ロッドと、前記スタンド本体の回動軸よりも上方において前記第１ロッドがスライド可能に支持されるガイドレールと、を有し、前記第１ロッドを一方にスライドさせることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記スタンド本体を前記起立位置に回動させ、前記第１ロッドを他方にスライドさせることで、前記付勢部材の付勢力によって前記スタンド本体を前記格納位置に回動させることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、スタンド本体の回動操作は、スタンド操作装置を介して行われる。スタンド操作装置の操作部を含む第１ロッドのスライドは、スタンド本体の回動軸よりも上方に位置している。したがって、スタンド本体を回動操作する場合、乗員は、スタンド本体まで足を伸ばす必要がなく、スタンド本体よりも上側において第１ロッドを操作すればよい。これにより、例えば、小柄な乗員であっても、車体に跨った状態（シートに着座した状態）で、スタンド本体の回動操作を容易に行うことができる。つまり、乗員の体格によらず、サイドスタンドの操作性を向上させることができる。
【０００９】
この場合、前記ガイドレールは、前記スタンド本体を前記起立位置に回動した状態で保持するように、前記第１ロッドを係止する係合部を有していることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、第１ロッドを係合部に係止させることで、スタンド本体は、起立位置に回動した状態に保持される。これにより、例えば、起立位置にあるスタンド本体が路面から一時的に離れた場合に、スタンド本体が付勢部材に付勢されて格納位置に回動してしまうことを防止することができる。
【００１１】
この場合、前記第１ロッドは、一方にスライドした状態で、前記ガイドレールに回動可能に支持され、一方に回動することで前記係合部に係止され、他方に回動することで前記係合部に対する係止が解除されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、一方にスライドさせた第１ロッドは、ガイドレールに対して回動されることで、係合部に係止または係止解除される。これにより、第１ロッドを回動させるという簡単な操作で、適切にスタンド本体を起立位置に保持することができる。
【００１３】
この場合、前記第１ロッドの前記操作部は、前記第１ロッドを一方にスライドさせた状態で、前記第１ロッドに対して折曲可能または摺動可能に支持され、一方に折曲または摺動することで前記係合部に係止され、他方に折曲または摺動することで前記係合部に対する係止が解除されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、一方にスライドさせた第１ロッドに対し、操作部が折曲または摺動されることで、係合部に係止または係止解除される。これにより、操作部を折曲または摺動させるという簡単な操作で、適切にスタンド本体を起立位置に保持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、乗員の体格によらず、スタンド本体の回動操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサイドスタンドを備える自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサイドスタンドを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るサイドスタンドであって、スタンド本体を格納位置に回動させた状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るサイドスタンドであって、スタンド本体を格納位置と起立位置との間に回動させた状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るサイドスタンドであって、スタンド本体を起立位置に回動させた状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るサイドスタンドを示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係るサイドスタンドを示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るサイドスタンドを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１を参照して、第１実施形態に係るサイドスタンド３０を備える自動二輪車１について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。なお、各図に矢印で示す「Ｆｒ」は、自動二輪車１の前方を示している。
【００１９】
自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。
【００２０】
車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材によって形成されている。車体フレーム２は、前部上端に配置されるヘッドパイプ（図示せず）と、ヘッドパイプから後下方に向けて延設される左右一対のメインフレーム５と、メインフレーム５から後上方に向かって延設される左右一対のシートレール６と、を含んで構成されている。
【００２１】
ヘッドパイプには、前輪１０を軸支する左右一対のフロントフォーク７が左右操舵可能に支持されている。フロントフォーク７の上端には、ハンドルバー１１が固定されている。ハンドルバー１１の左右両端部には、グリップ部１１ａが設けられている。左右一対のメインフレーム５の下後部には、後輪１２を軸支するスイングアーム８が、上下方向に揺動可能に結合されている。左右一対のメインフレーム５の上部には、燃料タンク１３が設けられている。左右一対のシートレール６には、ライダーシート１４およびタンデムシート１５が取り付けられている。ライダーシート１４およびタンデムシート１５は、燃料タンク１３の後方に連設されている。
【００２２】
また、メインフレーム５等には、ライダーシート１４およびタンデムシート１５に対応して、左右一対のピリオンステップ１６および左右一対のピリオンステップ１７が固定されている。左側のピリオンステップ１６の前方には、サイドスタンド３０が設けられている。
【００２３】
エンジン３は、例えば、Ｖ型２気筒の４サイクルエンジンであって、左右一対のメインフレーム５に搭載されている。図示は省略するが、エンジン３は、燃料供給装置から供給された混合気をシリンダー内で燃焼させてピストンを往復運動させる。ピストンの往復運動は、回転運動に変換され、ドライブチェーン２０およびドリブンスプロケット２１を介して後輪１２を回転駆動させる。燃焼後の排気ガスは、排気管を通って排気マフラー２２から排気される。
【００２４】
車体カバー４は、ウインドスクリーン２３を支持すると共に車体前部を覆うアッパーカウル２４と、車体両側部を覆う左右一対のサイドカウル２５と、車体後部を覆う左右一対のリアシートカウル２６と、を備えている。
【００２５】
上記したように、自動二輪車１は、前後方向略中央で左側下部にサイドスタンド３０を備えている（図１参照）。以下、図２ないし図５を参照して、第１実施形態に係る自動二輪車１のサイドスタンド３０について説明する。ここで、図２はサイドスタンド３０を示す斜視図である。図３ないし図５は、サイドスタンド３０であって、それぞれ、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１、格納位置Ｐ１と起立位置Ｐ２との間、起立位置Ｐ２に回動させた状態を示す側面図である。
【００２６】
図２に示すように、サイドスタンド３０は、路面Ｇに接地可能な起立位置Ｐ２と接地不能な格納位置Ｐ１（図１参照）との間で回動するように車体フレーム２に支持されるスタンド本体３１と、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１に付勢するようにスタンド本体３１と車体フレーム２との間に設けられる付勢部材としてのリバウンドスプリング３２と、スタンド本体３１を回動操作可能に構成されるスタンド操作装置３３と、を備えている。
【００２７】
スタンド本体３１は、長尺の略円筒状に形成されている。スタンド本体３１は、メインフレーム５の下後部に固定されるスタンドブラケット４０に支持されている。スタンドブラケット４０は、ピリオンステップ１６の下側前方に設けられている。
【００２８】
スタンド本体３１の基端部は、スタンドブラケット４０に設定されるスタンド回動軸４１にボルト４２を介して軸着されている。これにより、スタンド本体３１は、スタンド回動軸４１を支点として前後方向に回動（揺動）可能に支持されている。スタンド本体３１の先端部には、起立位置Ｐ２に回動したときに路面Ｇに接地する接地部４３が形成されている。スタンド本体３１の接地部４３近傍には、乗員が足を掛けて回動操作を行うために略Ｕ字状に突出するスタンド操作部４４が形成されている。
【００２９】
なお、スタンド本体３１が後方に回動して路面Ｇと略平行になる位置が、格納位置Ｐ１である（図１および図３参照）。また、スタンド本体３１が前方に回動して路面Ｇに接地部４３が設置して車体を起立状態に支持可能な位置が、起立位置Ｐ２である（図２参照）。なお、図示は省略するが、スタンドブラケット４０には、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１に回動させたときに当接するストッパが設けられている。
【００３０】
図２および図３に示すように、リバウンドスプリング３２は、所謂コイルスプリングである。リバウンドスプリング３２は、左側のピリオンステップ１６とスタンド本体３１との間に架設されている。リバウンドスプリング３２の一端部は、左側のピリオンステップ１６をメインフレーム５に固定するためのステップブラケット４５の掛止穴４６に引っ掛けられている。リバウンドスプリング３２の他端部は、スタンド回動軸４１の近傍においてスタンド本体３１の掛止部４７に引っ掛けられている。これにより、リバウンドスプリング３２は、スタンド本体３１を後方に引っ張るように付勢する。
【００３１】
図２および図３に示すように、スタンド操作装置３３は、乗員の足を掛けるための操作部としての操作レバー５０と、操作レバー５０を含んで構成される第１ロッド５１と、第１ロッド５１とスタンド本体３１とに回動可能に連結される第２ロッド５２と、スタンド本体３１のスタンド回動軸４１よりも上方において第１ロッド５１がスライド可能に支持されるガイドレール５３と、を有している。スタンド操作装置３３の各部材は、鋼材またはアルミニウム合金材によって形成されている。
【００３２】
操作レバー５０は、基端部を第１ロッド５１の上端部に固定し、左方向に延設されている。詳細には、操作レバー５０は、第１ロッド５１の上端部に固定される円柱状のレバー軸部６０と、レバー軸部６０から左方向に延設される円柱状のレバー本体６１と、によって一体形成されている。なお、レバー本体６１の表面に滑り止めとなるローレット加工を施してもよい。
【００３３】
第１ロッド５１および第２ロッド５２は、それぞれ、長尺の略四角柱状に形成されている。第１ロッド５１は、第２ロッド５２よりも厚肉に形成されている。第１ロッド５１の上端部には、上記した操作レバー５０が片持ち梁状に固定されている。なお、操作レバー５０は、第１ロッド５１と一体形成されていてもよいし、別体で構成されていてもよい。
【００３４】
第１ロッド５１の下端部には、左右二股に分かれるロッド接続部６２が形成されている。ロッド接続部６２の切り込み部分には、第２ロッド５２の上端部が嵌合し、第１ロッド回動軸６３を介して接続されている。これにより、第１ロッド５１と第２ロッド５２とは、互いに、第１ロッド回動軸６３を支点として回動可能に連結されている。第２ロッド５２の下端部は、スタンド本体３１の掛止部４７近傍において、第２ロッド回動軸６４を介して接続されている。これにより、第２ロッド５２は、スタンド本体３１に対し、第２ロッド回動軸６４を支点として回動可能に連結されている。なお、各ロッド５１，５２は、リバウンドスプリング３２の外側に配設されている。
【００３５】
ガイドレール５３は、左側を開放する略Ｕ字溝状に形成され、略垂直に延設されている。詳細には、ガイドレール５３は、Ｕ字状断面に形成されるレール溝部６５と、レール溝部６５の前側壁の下方を切り欠いてＬ字状断面に形成されるレール支持部６６と、によって一体形成されている。
【００３６】
ガイドレール５３は、スタンド本体３１のスタンド回動軸４１よりも上方において左側のメインフレーム５に固定されている。また、ガイドレール５３は、当該スタンド回動軸４１よりも後方、且つ、ステップブラケット４５の掛止穴４６よりも前方に配設されている。レール溝部６５は、スライド可能な状態で第１ロッド５１が嵌り込むような前後幅に形成されている。レール溝部６５は、ピリオンステップ１６よりも上方に配設されている。
【００３７】
また、切欠き部分に露出するレール溝部６５の下面には、係合部６７が構成されている。係合部６７は、スタンド本体３１を起立位置Ｐ２に回動した状態で保持するように、操作レバー５０を介して第１ロッド５１を係止するように構成されている（図２参照）。係合部６７には、円柱状のレバー軸部６０の周面に沿って当接する円周面部６７ａが形成されている。係合部６７の円周面部６７ａは、レバー軸部６０の一部が嵌合するように構成され、また、ピリオンステップ１６よりも上方に配設されている。
【００３８】
次に、図３ないし図５を参照して、サイドスタンド３０の操作方法について説明する。
【００３９】
図３に示すように、例えば、自動二輪車１を走行させる等、サイドスタンド３０を使用しない場合、乗員は、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１に回動させた状態にする。この状態では、スタンド本体３１は、リバウンドスプリング３２の付勢力によって格納位置Ｐ１に保持されている。また、この状態では、第１ロッド５１は、ガイドレール５３（レール溝部６５）に沿って上方にスライドし、略垂直な起立姿勢で支持されている。第２ロッド５２は、後方に向けて下方に傾斜する姿勢で各ロッド回動軸６３，６４に架設されている。なお、操作レバー５０は、レール溝部６５の上端部に位置し、ピリオンステップ１６よりも上方に位置している。第１ロッド回動軸６３は、レール支持部６６の下方に位置している。
【００４０】
例えば、自動二輪車１を駐車する場合、乗員は、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１から起立位置Ｐ２に回動させる（図５参照）。一般的な操作方法として、乗員は、スタンド本体３１のスタンド操作部４４に足を掛け、スタンド本体３１を格納位置Ｐ１から起立位置Ｐ２に回動させる。しかしながら、上記の一般的な操作方法のようにスタンド操作部４４まで足を伸ばす動作は、小柄な乗員にとっては不便なものであった。
【００４１】
この点、第１実施形態に係るサイドスタンド３０は、スタンド操作装置３３によってスタンド本体３１の回動操作を実施可能となっている。以下、スタンド操作装置３３の操作方法について説明する。
【００４２】
まず、乗員は、スタンド回動軸４１よりも上方に位置する操作レバー５０のレバー本体６１（図３参照）に足を掛け、操作レバー５０を下方に向けて踏み込む。これにより、図４に示すように、第１ロッド５１は、レール溝部６５に案内されながら操作レバー５０と共に下方にスライドする。第２ロッド５２は、第１ロッド５１のスライドに連動して、第１ロッド回動軸６３および第２ロッド回動軸６４を支点にして回動する。スタンド本体３１は、第２ロッド５２の回動に連動して、リバウンドスプリング３２の付勢力に抗して格納位置Ｐ１から起立位置Ｐ２に向けて回動する。
【００４３】
図４に示すように、乗員は、第１ロッド５１と第２ロッド５２とが一直線になるまで操作レバー５０を踏み込む。この状態で、操作レバー５０のレバー軸部６０の上面は、レール溝部６５の下面と略同一平面上に位置している。
【００４４】
この状態で、乗員は、レバー本体６１を前方に向けて蹴り込む。このとき、図５に示すように、第１ロッド５１は、ガイドレール５３のレール支持部６６の後側壁下端部６６ａを回転中心にして反時計回りに回動する。これにより、操作レバー５０のレバー軸部６０は、前方に移動して係合部６７に嵌合する。この状態で、円周面部６７ａがレバー軸部６０の周面に密着し、レバー軸部６０を係止する。また、第２ロッド５２は、第１ロッド５１の反時計回りの回動に連動して、時計回りに回動する。スタンド本体３１は、スタンド回動軸４１を支点にして前方（時計回り）に回動する。このとき、第１ロッド回動軸６３は後方に移動し、第２ロッド回動軸６４は前方に移動する。スタンド本体３１の接地部４３は、スタンド回動軸４１よりも前方に移動する。これにより、スタンド本体３１は、起立位置Ｐ２に回動された状態になる。
【００４５】
以上のように、スタンド操作装置３３は、第１ロッド５１を下方（一方）にスライドさせることで、リバウンドスプリング３２に抗してスタンド本体３１を起立位置Ｐ２に回動させる。第１ロッド５１は、下方（一方）にスライドした状態で、ガイドレール５３（レール支持部６６）に回動可能に支持される。また、第１ロッド５１は、前方（反時計回り）に回動することで、操作レバー５０を介して係合部６７に係止される。
【００４６】
次に、スタンド本体３１を起立位置Ｐ２から格納位置Ｐ１に回動させる場合、乗員は、
レバー本体６１に足を掛け、操作レバー５０を後方に引き戻す。つまり、係合部６７に対するレバー軸部６０の嵌合を解除する。これにより、スタンド本体３１、第１ロッド５１および第２ロッド５２は、それぞれ、リバウンドスプリング３２の付勢力によって、起立位置Ｐ２から格納位置Ｐ１に回動する（図３参照）。なお、スタンド本体３１およびスタンド操作装置３３の動作は、それぞれ、既に説明した格納位置Ｐ１から起立位置Ｐ２に向かう場合の動作と逆の順序（工程）であるため、詳細な説明は省略する。
【００４７】
以上のように、スタンド操作装置３３は、第１ロッド５１を上方（他方）にスライドさせることで、リバウンドスプリング３２の付勢力によってスタンド本体３１を格納位置Ｐ１に回動させる。第１ロッド５１は、後方（時計回り）に回動することで係合部６７に対する係止が解除される。
【００４８】
以上説明した第１実施形態に係るサイドスタンド３０によれば、スタンド本体３１の回動操作は、スタンド操作装置３３を介して行われる。スタンド操作装置３３の操作レバー５０を含む第１ロッド５１のスライドは、スタンド本体３１のスタンド回動軸４１よりも上方に位置している。したがって、スタンド本体３１を回動操作する場合、乗員は、スタンド本体３１（スタンド操作部４４）まで足を伸ばす必要がなく、スタンド本体３１よりも上側において第１ロッド５１（操作レバー５０）を操作すればよい。これにより、例えば、小柄な乗員であっても、車体に跨った状態（ライダーシート１４に着座した状態）で、スタンド本体３１の回動操作を容易に行うことができる。つまり、乗員の体格によらず、サイドスタンド３０の操作性を向上させることができる。
【００４９】
特に、レール溝部６５はピリオンステップ１６の上方にあるため、第１ロッド５１（操作レバー５０）の可動範囲もピリオンステップ１６よりも上方に位置することとなる。これにより、乗員は、更に容易にスタンド本体３１の回動操作を行うことができる。なお、第１ロッド５１（操作レバー５０）の可動範囲は、上記に限定されるものではなく、スタンド回動軸４１の上方に位置していればよい。
【００５０】
また、第１実施形態に係るサイドスタンド３０によれば、レバー軸部６０を介して第１ロッド５１を係合部６７に係止させることで、スタンド本体３１は、起立位置Ｐ２に回動した状態に保持される。これにより、例えば、起立位置Ｐ２にあるスタンド本体３１が路面Ｇから一時的に離れた場合に、スタンド本体３１がリバウンドスプリング３２に付勢されて格納位置Ｐ１に回動してしまうことを防止することができる。なお、レール支持部６６の前側下端部に突起（図５の二点鎖線参照）を設けてもよい。
【００５１】
また、第１実施形態に係るサイドスタンド３０によれば、下方にスライドさせた第１ロッド５１は、ガイドレール５３（レール支持部６６）に対して回動されることで、係合部６７に係止または係止解除される。これにより、第１ロッド５１を回動させるという簡単な操作で、適切にスタンド本体３１を起立位置Ｐ２に保持することができる。
【００５２】
なお、操作レバー５０は、第１ロッド５１の上端部に固定されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、操作レバー５０が、第１ロッド５１の上下方向中間部に固定されていてもよい。この場合、第１ロッド５１の上端部が、係合部６７に係止される。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、図６を参照して、第２実施形態に係る自動二輪車１のサイドスタンド７０について簡単に説明する。ここで、図６はサイドスタンド７０を示す側面図である。なお、上記した第１実施形態に係るサイドスタンド３０と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
第２実施形態に係るサイドスタンド７０は、第１ロッド５１に対してレバー本体６１を前方に折曲可能に支持するように構成されている。具体的には、操作レバー７１は、レバー軸部７２に上下方向に延びる回転軸７３を有し、この回転軸７３を支点にしてレバー本体６１が前方に折曲するように構成されている。この場合、第１ロッド５１を下方にスライドさせた状態で、レバー本体６１を前方に折曲することでレバー軸部７２が係止部６７に係止される。また、レバー本体６１を後方に折曲（元に戻す（図６の二点鎖線参照））することでレバー軸部７２の係合部６７に対する係止が解除される。
【００５５】
また、変形例として、図７に示すように、操作レバー７４は、第１ロッド５１を下方にスライドさせた状態で、第１ロッド５１に対して摺動可能に支持されていてもよい。具体的には、操作レバー７４のレバー軸部７５は、レバー本体６１を第１ロッド５１から前方に向けて摺動（スライド）させる機構（スライドレール等（図示せず））を有している。この場合、第１ロッド５１を下方にスライドさせた状態で、レバー本体６１を前方に摺動することでレバー軸部７５が係止部６７に係止される。また、レバー本体６１を後方に摺動（元に戻す（図７の二点鎖線参照））することでレバー軸部７５の係合部６７に対する係止が解除される。
【００５６】
以上説明した第２実施形態（変形例を含む）に係るサイドスタンド７０によれば、第１実施形態に係るサイドスタンド３０と同様の効果を得ることができる。また、操作レバー７１（７３）を折曲（または摺動）させるという簡単な操作で、適切にスタンド本体３１を起立位置Ｐ２に保持することができる。
【００５７】
なお、第１ロッド５１に対する操作レバー７１，７４の固定位置は任意である。例えば、操作レバー７１，７４が、第１ロッド５１の上下方向中間部に固定されていてもよい。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、図８を参照して、第３実施形態に係る自動二輪車１のサイドスタンド８０について簡単に説明する。ここで、図８はサイドスタンド８０を示す側面図である。なお、上記した第１実施形態に係るサイドスタンド３０と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５９】
第３実施形態に係るサイドスタンド８０は、係合部６７に代えて、ガイドレール５３のレール溝部６５に係合溝部８１が一体形成されている。詳細には、係合溝部８１は、レール溝部６５の下端部から前方に向けて連設されている。したがって、レール溝部６５から係合溝部８１に向かうルートは、側面視で略Ｌ字に形成されている。これにより、第１実施形態に係るものと同様の手順によって、第１ロッド５１（またはレバー軸部６０）が、係合溝部８１に進入して係止される。また、第１ロッド５１（またはレバー軸部６０）が、係合溝部８１から離脱して係止解除される。なお、図示は省略するが、係合溝部８１には、進入した第１ロッド５１を係止する突起等が設けられている。
【００６０】
以上説明した第３実施形態に係るサイドスタンド８０によれば、第１実施形態に係るサイドスタンド３０と同様の効果を得ることができる。また、操作レバー５０を前後方向にスライドさせるという簡単な操作で、適切にスタンド本体３１を起立位置Ｐ２に保持することができる。なお、第３実施形態に係るサイドスタンド８０と第２実施形態に係るサイドスタンド７０とを相互に適用してもよい。
【００６１】
なお、第１ないし第３実施形態に係るサイドスタンド３０，７０，８０では、第１ロッド５１（操作レバー５０等）がガイドレール５３に対して上下方向にスライドしていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、当該スライド方向が前後左右に傾斜していてもよい。
【００６２】
なお、第１ないし第３実施形態に係るサイドスタンド３０，７０，８０では、主にレバー軸部６０，７２，７５が係合部６７（係合溝部８１）に係止されていたが、本発明はこれに限定されない。レバー軸部６０，７２，７５、レバー本体６１および第１ロッド５１の上端部のうち少なくとも１つを係合部６７（係合溝部８１）に係止させればよい。
【００６３】
なお、第１ないし第３実施形態に係るサイドスタンド３０，７０，８０（スタンド操作装置３３）は、ピリオンステップ１６の前方に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドスタンド３０，７０，８０（スタンド操作装置３３）がピリオンステップ１６よりも後方に設けられていてもよい。
【００６４】
なお、図示は省略するが、係合部６７または係合溝部８１に対するレバー軸部６０，７２，７５（第１ロッド５１）の嵌合および嵌合解除を補助するバネ等の付勢手段を更に設けてもよい。これにより、係合部６７に対するレバー軸部６０の係止（嵌合）および係止（嵌合）解除を円滑に行うことができる。
【００６５】
なお、図示は省略するが、スタンド本体３１が格納位置Ｐ１にある場合、すなわち、操作レバー５０，７１，７４が最上部にあるときに、操作レバー５０，７１，７４を第１ロッド５１に対して上方（または前後方向）に回動するように連結してもよい。例えば、レバー軸部６０，７２，７５に前後（または上下）方向に延びる回転軸を設け、この回転軸を支点としてレバー本体６１を上方に跳ね上げる（または前後方向に折り曲げる）。これにより、レバー本体６１がメインフレーム５に沿うように格納することができる。この構成によれば、サイドスタンド３０を使用しないときに、操作レバー５０，７１，７４が邪魔になることがなく、自動二輪車１として良好な意匠にすることもできる。
【００６６】
なお、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係るサイドスタンド３０，７０，８０における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００６７】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３０，７０，８０  サイドスタンド
３１  スタンド本体
３２  リバウンドスプリング（付勢部材）
３３  スタンド操作装置
４１  スタンド回動軸（回動軸）
５０，７１，７４  操作レバー（操作部）
５１  第１ロッド
５２  第２ロッド
５３  ガイドレール
６７  係合部
Ｇ  路面
Ｐ１  格納位置
Ｐ２  起立位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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