(57)【要約】【課題】パッキン材を廃止しつつ、ケース開口部とダクトとのシール性を確保することのできる車両用空気調和装置の提供。【解決手段】内部で生成した空調風を外部に出力するヒート開口部２ｆの開口面が外表面１０に対し非平行となって形成されたケース２と、ヒート開口部２ｆに接続されると共に外表面１０と協働して空調風のヒート流路２ｆ１を形成するダクトカバー２０と、ヒート開口部２ｆの接続方向において嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とを嵌合させてヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とを接続する接続部３０と、接続部３０における嵌合が解除される方向へのダクトカバー２０の移動を規制する規制部４０と、を有する、という構成を採用する。【選択図】図１
2015112903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部で生成した空調風を外部に出力する開口部の開口面が外表面に対し非平行となって形成されたケースと、
前記開口部に接続されると共に前記外表面と協働して前記空調風の流路を形成するダクトカバーと、
前記開口部の接続方向において嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合させて前記開口部と前記ダクトカバーとを接続する接続部と、
前記接続部における前記嵌合が解除される方向への前記ダクトカバーの移動を規制する規制部と、を有する、ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記接続部は、前記外表面から立設する前記開口部の二辺、及び、前記外表面から離間した前記開口部の一辺に亘って、前記嵌合凸部と前記嵌合凹部とを嵌合させる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記外表面から立設する前記開口部の二辺は、前記外表面に対して傾斜する傾斜部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記外表面から離間した前記開口部の一辺は、前記開口部の幅方向両端から中央に向かって前記空調風の流通方向上流側に傾斜する第２傾斜部を有する、ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記規制部は、前記外表面から立設すると共に前記開口部と接続される側と反対側を向く前記ダクトカバーの端面と前記接続方向において係合する係合部を有する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記ダクトカバーと前記係合部とを係合／係合解除させる方向は、前記接続方向と交差する方向である、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、ケース内に取り込んだ空気をエバポレータによって冷却し、これをヒーターコアによって加熱調節することによって空調風を生成している。ケースには、内部で生成した空調風を外部に出力する開口部が形成されており、空調風は開口部を介して車室内に供給されるようになっている。
【０００３】
ところで車両用空気調和装置には、複数の開口部（例えば、デフロスタ開口部、ベント開口部、ヒート開口部等）が形成されており、複数の開口部から空調風を配分するダクト（例えば、デフロスタダクト、ベントダクト、ヒートダクト等）を備えるものがある。
【０００４】
下記特許文献１には、デフロスタダクト、ベントダクト、ヒートダクトを備える車両用空気調和装置が開示されている。これらのダクトは、ケースに形成された複数の開口部に接続されている。例えば、特許文献１の図１に示す吐出開口５１には、筒状のリアベントダクト２２ｂが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−４０９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来では、ケースに形成された開口部とダクトとの接続部にパッキン材を配置し、タッピング等して空調風の漏れを防止している。したがって、開口部とダクトとを接続する工数が多く、煩雑であり、また、部品点数が多く、コストがかかってしまうという問題があった。しかしながら、パッキン材を廃止するだけでは、空調風の漏れが生じてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、パッキン材を廃止しつつ、ケース開口部とダクトとのシール性を確保することのできる車両用空気調和装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、内部で生成した空調風を外部に出力する開口部の開口面が外表面に対し非平行となって形成されたケースと、前記開口部に接続されると共に前記外表面と協働して前記空調風の流路を形成するダクトカバーと、前記開口部の接続方向において嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合させて前記開口部と前記ダクトカバーとを接続する接続部と、前記接続部における前記嵌合が解除される方向への前記ダクトカバーの移動を規制する規制部と、を有する、車両用空気調和装置を採用する。
【０００９】
また、本発明においては、前記接続部は、前記外表面から立設する前記開口部の二辺、及び、前記外表面から離間した前記開口部の一辺に亘って、前記嵌合凸部と前記嵌合凹部とを嵌合させる、という構成を採用する。
【００１０】
また、本発明においては、前記外表面から立設する前記開口部の二辺は、前記外表面に対して傾斜する傾斜部を有する、という構成を採用する。
【００１１】
また、本発明においては、前記外表面から離間した前記開口部の一辺は、前記開口部の幅方向両端から中央に向かって前記空調風の流通方向上流側に傾斜する第２傾斜部を有する、という構成を採用する。
【００１２】
また、本発明においては、前記規制部は、前記外表面から立設すると共に前記開口部と接続される側と反対側を向く前記ダクトカバーの端面と前記接続方向において係合する係合部を有する、という構成を採用する。
【００１３】
また、本発明においては、前記ダクトカバーと前記係合部とを係合／係合解除させる方向は、前記接続方向と交差する方向である、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明においては、ケースの開口部とダクトカバーとが、開口部において、嵌合凸部と嵌合凹部とが嵌合することで接続される。嵌合凸部と嵌合凹部とが嵌合することにより、接続部が入り組んだ構造となり、内部を流通する空調風の漏れが抑制される。また、規制部によってダクトカバーの当該嵌合が解除される方向への移動を規制することで、接続部における嵌合状態を維持でき、シール性を確保することができる。
このように、本発明によれば、パッキン材を廃止しつつ、ケース開口部とダクトとのシール性を確保することのできる車両用空気調和装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるケースに対するダクトカバーの取り付け構造を示す図である。
【図３】本発明の実施形態におけるケースに対するダクトカバーの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の別実施形態におけるケースに対するダクトカバーの取り付け構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。水平面内の所定方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する方向（すなわち鉛直方向）をＺ軸方向とする。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態における車両用空気調和装置１の概略構成を示す断面図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置１は、ケース２と、エバポレータ３と、ヒーターコア４と、エアミックスドア５と、ロータリードア６と、板ドア７と、を有する。
【００１８】
ケース２は、車両用空気調和装置１の外形を形作り、エバポレータ３が設置される冷却流路２ａと、ヒーターコア４が設置される加熱流路２ｂと、冷風と暖風とが混合されて空調風とされる混合部２ｃとを内部に有する。また、ケース２には、外部に露出されると共に混合部２ｃと通じる複数の開口部（デフロスタ開口部２ｄ、ベント開口部２ｅ及びヒート開口部２ｆ）が設けられている。ヒート開口部２ｆには、後述するダクトカバー２０が接続されている。
【００１９】
デフロスタ開口部２ｄは、ウィンドウに対して空調風を供給するための開口である。また、ベント開口部２ｅは、乗員の顔に対して空調風を供給するための開口である。また、ヒート開口部２ｆは、乗員の足元に対して空調風を供給するための開口である。また、ケース２の内部には、ヒーターコア４が設置される加熱流路２ｂから混合部２ｃに暖風を供給する暖風用開口２ｇと、エバポレータ３が設置される冷却流路２ａから混合部２ｃに冷風を供給する冷風用開口２ｈと、冷却流路２ａから加熱流路２ｂに冷風を供給する加熱用開口２ｉとが設けられている。なお、符号１８は、加熱流路２ｂを流通する暖風を混合部２ｃに導くガイドである。
【００２０】
エバポレータ３は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路２ａの内部に配置されている。このエバポレータ３は、不図示のブロワにより冷却流路２ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成するものである。
ヒーターコア４は、加熱流路２ｂの内部に配置されており、加熱用開口２ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。
【００２１】
エアミックスドア５は、エバポレータ３の下流側に配置されており、エバポレータ３にて生成された冷風の加熱流路２ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスドア５は、不図示のラックを備え、ピニオン５ａが回転することによって、冷風用開口２ｈと加熱用開口２ｉとの間でスライドし、冷風用開口２ｈと加熱用開口２ｉとの開口割合を調節することにより加熱流路２ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部２ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて空調風の温度が調節される。
【００２２】
ロータリードア６は、混合部２ｃにて回転可能とされ、回転角度に応じてベント開口部２ｅに向けての配風割合と、ヒート開口部２ｆに向けての配風割合とを調節するものである。
板ドア７は、ロータリードア６よりもベント開口部２ｅ側下流の流路の途中にて回転可能とされ、回転角度に応じてデフロスタ開口部２ｄに向けての配風割合と、ベント開口部２ｅに向けての配風割合とを調節するものである。
【００２３】
なお、エアミックスドア５、ロータリードア６、板ドア７は、不図示のモータによって駆動される。また、エアミックスドア５、ロータリードア６、板ドア７は、ケース２と当接する部分に、シール部材８を有し、空調風の風漏れを防止するようになっている。
【００２４】
次に、車両用空気調和装置１のケース２に対するダクトカバー２０の取り付け構造について、図２及び図３を追加参照して説明する。
図２は、本発明の実施形態におけるケース２に対するダクトカバー２０の取り付け構造を示す図である。図２（ａ）は、図１に示す矢視Ａに対応する図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す矢視Ｂ−Ｂ断面に対応する図である。図３は、本発明の実施形態におけるケース２に対するダクトカバー２０の取り付け構造を示す分解斜視図である。
【００２５】
ケース２は、図１に示すように、内部で生成した空調風を外部に出力するヒート開口部２ｆを有する。ヒート開口部２ｆは、ケース２の外表面１０に沿う方向（Ｚ軸方向）に形成されている。本実施形態の外表面１０は、上下方向に延在する面であり、ヒート開口部２ｆの開口方向（接続方向）は、上下方向に設定されている。このため、ヒート開口部２ｆを流通する空調風は、上から下に向かって流出するようになっている。
【００２６】
ヒート開口部２ｆは、図３に示すように、略矩形状に開口している。ヒート開口部２ｆの開口面１００（図３において点線で示す）は、外表面１０に対し非平行（本実施形態では所定角度で傾斜する傾斜面）となって形成されている。このヒート開口部２ｆは、外表面１０から立設する二辺１１と、外表面１０から離間した一辺１２と、を有しており、一辺１２と平行な辺は外表面１０によって形成されている。ヒート開口部２ｆの二辺１１は、互いに平行な辺であり、ヒート開口部２ｆの幅方向（Ｙ軸方向）において所定間隔をあけて設けられている。ヒート開口部２ｆの一辺１２は、間隔をあけて設けられた二辺１１を接続する辺である。
【００２７】
このヒート開口部２ｆが形成されているケース２は、図２（ａ）及び図３に示すように、第１部材１４と第２部材１５とに分割可能な分割面１６を有する。分割面１６は、第１部材１４と第２部材１５との組み合わせ面であり、Ｘ−Ｚ平面に沿って形成されている。第１部材１４と第２部材１５は、樹脂成型部品であり、その型抜き方向は、Ｙ軸方向に設定されている。このため、本実施形態のヒート開口部２ｆは、左右で別の型によって樹脂成型されている。
【００２８】
ダクトカバー２０は、図２（ａ）に示すように、ヒート開口部２ｆに接続されるものである。ダクトカバー２０は、図１に示すように、外表面１０と協働して空調風のヒート流路２ｆ１を形成する構成となっている。なお、ヒート流路２ｆ１は、乗員の足元に連通する流路である。ダクトカバー２０は、ヒート開口部２ｆから空調風が流入する入口部２１と、入口部２１から流入した空調風が流出する出口部２２と、を有する。
【００２９】
入口部２１は、図２（ａ）に示すように、ヒート開口部２ｆに対応する大きさを有し、略コの字状の断面形状となっている。入口部２１は、外表面１０と協働して開口を形成するものである。出口部２２は、入口部２１が一つなのに対し、本実施形態では三つ設けられている。入口部２１と同一方向に開口する出口部２２ａは、図１に示すように、略筒形状を有しており、単独で開口を形成するものである。一方、入口部２１と異なる方向（入口部２１の接続方向に対し斜め方向）に開口する両サイドの出口部２２ｂは、図３に示すように、略コの字状の断面形状となっている。出口部２２ｂは、外表面１０と協働して開口を形成するものである。
【００３０】
車両用空気調和装置１は、図１に示すように、ヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とを接続する接続部３０を有する。接続部３０は、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とを有し、両者をヒート開口部２ｆの接続方向（Ｚ軸方向）において嵌合させて、ヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とを接続するようになっている。嵌合凸部３１と嵌合凹部３２との嵌め合いは、すきまばめ、しまりばめ、中間ばめ、のいずれでもよいが、組み付け性を考慮すると、嵌合凹部３２の寸法を嵌合凸部３１の寸法よりも若干大きくし、すきまばめとすることが好ましい。なお、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２との間には、パッキン材等は配置されていない。
【００３１】
接続部３０においては、図３に示すように、外表面１０から立設するヒート開口部２ｆの二辺１１、及び、外表面１０から離間したヒート開口部２ｆの一辺１２に亘って、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とを嵌合させる構成となっている。本実施形態では、嵌合凸部３１がヒート開口部２ｆ側に設けられており、嵌合凹部３２がダクトカバー２０側に設けられている。嵌合凸部３１は、ヒート開口部２ｆの二辺１１及び一辺１２に亘って、略コの字状に形成されている。また、嵌合凹部３２は、ダクトカバー２０のヒート開口部２ｆの形状と雄雌関係の形状を有する入口部２１において同様に略コの字状に形成されている。
【００３２】
図３に示すように、外表面１０から立設するヒート開口部２ｆの二辺１１は、外表面１０に対して傾斜する傾斜部１３を有している。すなわち、ヒート開口部２ｆの二辺１１は、外表面１０に対し垂直方向に立設すると共に、Ｚ軸方向において一定の幅を持って形成されている。この傾斜部１３にも嵌合凸部３１が設けられており、図１に示すように、傾斜部１３において、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とがＺ軸方向において一定の幅で嵌合するようになっている。
【００３３】
図１に示すように、ヒート開口部２ｆの一辺１２においては、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とが嵌合することで、外表面１０に対し垂直方向（Ｘ軸方向）のダクトカバー２０の移動が規制される。また、ヒート開口部２ｆの二辺１１においては、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とが嵌合することで、外表面１０に沿う幅方向（Ｙ軸方向）のダクトカバー２０の移動が規制される。このように、接続部３０では、ダクトカバー２０のＸ軸方向及びＹ軸方向の移動が規制されるようになっている。
【００３４】
車両用空気調和装置１は、図１に示すように、接続部３０における嵌合が解除される方向（Ｚ軸方向）へのダクトカバー２０の移動を規制する規制部４０を有する。規制部４０は、外表面１０から立設すると共にヒート開口部２ｆと接続される側と反対側を向くダクトカバー２０の端面２４と接続方向（Ｚ軸方向）において係合する第１係合部４１を有する。端面２４は、出口部２２ａの裏側に配置された面であり、幅方向（Ｙ軸方向）に延在している。一方、第１係合部４１も、図３に示すように、幅方向（Ｙ軸方向）に直線状に延在しており、端面２４と幅方向に亘って係合する構成となっている。
【００３５】
規制部４０は、図２（ａ）及び図３に示すように、第２係合部４２を有する。第２係合部４２は、出口部２２ｂに沿って斜めに形成されている。第１係合部４１の両端部には、第２係合部４２と平行な平行部４１ａを有する。第１係合部４１の平行部４１ａと第２係合部４２は、図２（ｂ）に示すように、ダクトカバー２０の出口部２２ｂの両サイド面と係合し、空調風のヒート流路２ｆ１を形成するようになっている。このような第１係合部４１及び第２係合部４２は、Ｘ軸方向に立設しており、ダクトカバー２０と係合／係合解除させる方向は、ヒート開口部２ｆの接続方向（Ｚ軸方向）と交差する方向（係合面に沿う方向（Ｘ軸方向））となっている。
【００３６】
車両用空気調和装置１は、図２（ａ）に示すように、規制部４０における係合解除を防止する固定部５０を有する。固定部５０は、ダクトカバー２０のヒート開口部２ｆと接続される側と反対側をケース２に対し固定するものである。固定部５０は、図３に示すように、ダクトカバー２０側に設けられた爪部５１と、ケース２側に設けられた取付穴５２と、を有する。爪部５１は、ダクトカバー２０と一体成型されており、先端部が取付穴５２の内側に引っかかるようなフック形状を有している。固定部５０は、ケース２とダクトカバー２０とを爪嵌合状態とすることにより、規制部４０における係合解除を防止するようになっている。なお、固定部５０においては、爪部５１の代わりにネジ固定する構成を採用してもよい。
【００３７】
続いて、上記構成の車両用空気調和装置１の作用について説明する。
【００３８】
図１に示すように、ケース２の内部で生成した空調風を、乗員の足元に対して供給する場合、ロータリードア６を動作させ、混合部２ｃとヒート開口部２ｆとを連通させる。ヒート開口部２ｆには、ダクトカバー２０が接続されており、ヒート開口部２ｆから流出した空調風は、ダクトカバー２０の内側のヒート流路２ｆ１を流通し、乗員の足元に供給される。
【００３９】
このヒート流路２ｆ１は、ダクトカバー２０と外表面１０とによって形成されている。ヒート開口部２ｆに筒状ダクトを接続する従来型では、筒状ダクトと外表面１０との間に隙間（デッドスペース）が形成されるが、この構成によれば、従来型と比べて、ヒート流路２ｆ１の流路幅をＸ軸方向に拡大することができ、また、筒状ダクトと比べてダクト通路を形成する樹脂の使用量を小さくすることができる。これにより、ケース２のＸ軸方向における小型化、軽量化、低コスト化に寄与できる。
【００４０】
このダクトカバー２０は、図３に示すようにしてケース２に対し取り付けられる。先ず、ヒート開口部２ｆの一辺１２において、ヒート開口部２ｆに設けられた嵌合凸部３１と、ダクトカバー２０に設けられた嵌合凹部３２とを斜めに半嵌合させる。次に、このヒート開口部２ｆの一辺１２を回転軸として、ダクトカバー２０を回動させる。この回動によって、ヒート開口部２ｆの一辺１２において、ヒート開口部２ｆに設けられた嵌合凸部３１とダクトカバー２０に設けられた嵌合凹部３２とが図１に示すように嵌合すると共に、ヒート開口部２ｆの二辺１１において、ヒート開口部２ｆに設けられた嵌合凸部３１とダクトカバー２０に設けられた嵌合凹部３２とが嵌合する。
【００４１】
また、この回動によって、規制部４０において、第１係合部４１とダクトカバー２０の端面２４とが係合する。さらに、第２係合部４２と第１係合部４１の平行部４１ａとが、ダクトカバー２０の出口部２２ｂの両サイドに係合する。そして、ダクトカバー２０が、外表面１０に接触すると、爪部５１が取付穴５２に入り込み、規制部４０における係合解除が防止される。
以上により、ダクトカバー２０のケース２に対する取り付けが完了する。
【００４２】
本実施形態においては、ケース２のヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とが、図１に示すように、ヒート開口部２ｆの接続方向（Ｚ軸方向）において、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とが嵌合することで接続される。嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とが嵌合すると、ヒート開口部２ｆとダクトカバー２０との合わせ面が、凹凸の入り組んだ形状となる。この結果、ヒート流路２ｆ１を流通する空調風が、接続部３０における継ぎ目から流出し難くなり、パッキン材を配置しなくても空調風の漏れを抑制できる。また、規制部４０によってダクトカバー２０の当該嵌合が解除される方向（Ｚ軸方向）への移動を規制することで、接続部３０における嵌合状態を維持し、シール性を確保することができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、図３に示すように、外表面１０から立設するヒート開口部２ｆの二辺１１、及び、外表面１０から離間したヒート開口部２ｆの一辺１２に亘って、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とを嵌合させている。この構成によれば、図２に示すように、外表面１０と垂直方向（Ｘ軸方向）及び外表面１０に沿う幅方向（Ｙ軸方向）へのダクトカバー２０の移動を規制することができる。また、本実施形態では、ヒート開口部２ｆの二辺１１は、外表面１０に対して傾斜する傾斜部１３を有しており、図１に示すように、嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とがＺ軸方向において一定の幅で嵌合するため、Ｙ軸方向へのダクトカバー２０の移動を確実に規制することができる。また、傾斜部１３を設けてヒート開口部２ｆの二辺１１を外方に向くようにすることで、樹脂成型の際に複雑な金型を用いずに成型することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態においては、規制部４０は、外表面１０から立設すると共にヒート開口部２ｆと接続される側と反対側を向くダクトカバー２０の端面２４と接続方向（Ｚ軸方向）において係合する第１係合部４１を有する。この構成によれば、接続部３０において、Ｘ軸方向及びＹ軸方向へのダクトカバー２０の移動を規制でき、規制部４０において、Ｚ軸方向へのダクトカバー２０の移動を規制できるため、全方位へのダクトカバー２０の移動を規制でき、また、ダクトカバー２０と第１係合部４１とを係合／係合解除させる方向は、接続方向と交差する方向であるため、固定部５０におけるダクトカバー２０の浮き上がり防止構造を必要最小限にすることができる。
【００４５】
このように、上述の本実施形態によれば、内部で生成した空調風を外部に出力するヒート開口部２ｆの開口面１００が外表面１０に対し非平行となって形成されたケース２と、ヒート開口部２ｆに接続されると共に外表面１０と協働して空調風のヒート流路２ｆ１を形成するダクトカバー２０と、ヒート開口部２ｆの接続方向において嵌合凸部３１と嵌合凹部３２とを嵌合させてヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とを接続する接続部３０と、接続部３０における嵌合が解除される方向へのダクトカバー２０の移動を規制する規制部４０と、を有する、という構成を採用することによって、パッキン材を廃止しつつ、ヒート開口部２ｆとダクトカバー２０とのシール性を確保することのできる車両用空気調和装置１が得られる。
【００４６】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４７】
例えば、本発明は、図４に示すような変形例を採用することができる。
図４は、本発明の別実施形態におけるケース２に対するダクトカバー２０の取り付け構造を示す図である。図４は、図２（ａ）と同様に、図１に示す矢視Ａに対応する図である。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。
【００４８】
図４に示すように、別実施形態では、固定部５０が、ネジ部材５３を用いてダクトカバー２０をケース２に固定する構成となっている。また、別実施形態では、外表面１０から離間したヒート開口部２ｆの一辺１２が、ヒート開口部２ｆの幅方向（Ｙ軸方向）両端から中央に向かって空調風の流通方向上流側（図４において紙面上側）に傾斜する第２傾斜部１７を有する構成となっている。このため、別実施形態のヒート開口部２ｆの一辺１２は、空調風の流通方向上流側に向かって凸となる略Ｖ状の溝を形成するようになっている。また、別実施形態のダクトカバー２０は、このヒート開口部２ｆの一辺１２の形状に対応し、空気の流通方向上流側に向かって凸となる略Ｖ状の山形を形成するようになっている。
【００４９】
この別実施形態によれば、ケース２を分割面１６で分割し、第１部材１４と第２部材１５とを樹脂成型する際の成型性が良くなる。すなわち、上述したように、第１部材１４と第２部材１５は、樹脂成型部品であり、その型抜き方向は、Ｙ軸方向に設定されている。したがって、上記実施形態の図２（ａ）に示すように、ヒート開口部２ｆの一辺１２を直線状に成型する場合よりも、別実施形態の図４に示すように、ヒート開口部２ｆの一辺１２に第２傾斜部１７を設けて傾斜状に成形する場合の方が、金型の抜きが良くなり、成型性を向上させることができる。
【００５０】
また、例えば、上記実施形態では、ヒート開口部２ｆにおいて本発明を適用した例について説明したが、この構成に限定されることなく、ケース２に設けられた他の開口部（例えば、デフロスタ開口部２ｄ、ベント開口部２ｅ）において本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用空気調和装置、２…ケース、２ｆ…ヒート開口部（開口部）、２ｆ１…ヒート流路（流路）、１０…外表面、１１…二辺、１２…一辺、１３…傾斜部、１７…第２傾斜部、２０…ダクトカバー、２４…端面、３０…接続部、３１…嵌合凸部、３２…嵌合凹部、４０…規制部、４１…第１係合部（係合部）、１００…開口面
【図１】
2015112903.tif 000003
【図２】
2015112903.tif 000004
【図３】
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【図４】
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