(57)【要約】【課題】車体フレーム側に新たな改造を要することなく、飛散防止板の振れを確実に抑制できる輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造を提供する。【解決手段】車体フレーム６からステー７を延設してマッドガード３の後部下端に沿うように配設し、ステー７に左右一対の第２ブラケット１０を取り付けて各第２ブラケット１０の上下をそれぞれボルト１１でマッドガード３の後部下端に締結する。左右の第２ブラケット１０とマッドガード３の後部下端との間にそれぞれ座板１３を挟み込んでボルト１１により共締めし、両座板１３に丸棒１４の両端をそれぞれ固着し、棒材１４を水しぶき防止板４の左右両側縁及び下縁に沿うように延設する。【選択図】図１
2015020606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの周囲を覆うようにマッドガードを配設すると共に、該マッドガードの後部下端に上記タイヤの回転に伴う後方への飛散物を受け止める飛散防止板を吊下し、車体フレームからステーを延設して上記マッドガードの後部下端に沿うように配設し、該ステーに左右一対のブラケットを取り付けて各ブラケットの上下をそれぞれボルトで上記マッドガードの後部下端に締結して該マッドガードの後部を支持してなる輸送車両において、
上記左右のブラケットと上記マッドガードの後部下端との間にそれぞれ座板を挟み込んで上記ボルトにより共締めし、両座板に棒材の両端をそれぞれ固着し、該棒材を上記飛散防止板の左右両側縁及び下縁に沿うように延設したことを特徴とする輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送車両のマッドガードに取り付けられる飛散防止板の振れ止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの輸送車両ではタイヤの周囲を覆うマッドガードの後部下端にエプロンを吊下し、タイヤの回転に伴って後方に飛散する飛散物、例えば小石や泥、或いは雨水をエプロンで受け止めることにより、後続車に視界不良などの迷惑が及ぶのを防止している。特に雨天走行中には、路面に滞留している雨水がタイヤの回転に伴い水しぶきとなって後方に飛散して後続車の視界を遮ってしまう。そのため、雨水の飛散防止対策を法規によって義務付けている地域もあり、例えば通常のエプロンの前面（タイヤ側）に人工芝のような無数の棘を形成した水しぶき防止板を用いて、雨水の飛散防止を図っている（以下、これらのエプロン及び水しぶき防止板を飛散防止板と総称する）。
【０００３】
車両の走行中に走行風や雨水の衝突により飛散防止板が前後に振れると、本来の飛散防止の効果を損なったり飛散防止板の破損に繋がったりする。このため、例えば特許文献１に記載のように、飛散防止板の振れを抑制するための対策が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１９４１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された振れ止め部材は、車体フレームからステーを延設して飛散防止板の上下方向中央を保持する構成のため、新たにステーを車体フレームに付設する必要がある。また、飛散防止板の下側半分は振れが抑制されずに前後に振れてしまうという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車体フレーム側に新たな改造を要することなく、飛散防止板の振れを確実に抑制することができる輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造は、タイヤの周囲を覆うようにマッドガードを配設すると共に、マッドガードの後部下端にタイヤの回転に伴う後方への飛散物を受け止める飛散防止板を吊下し、車体フレームからステーを延設してマッドガードの後部下端に沿うように配設し、ステーに左右一対のブラケットを取り付けて各ブラケットの上下をそれぞれボルトでマッドガードの後部下端に締結してマッドガードの後部を支持してなる輸送車両において、左右のブラケットとマッドガードの後部下端との間にそれぞれ座板を挟み込んでボルトにより共締めし、両座板に棒材の両端をそれぞれ固着し、棒材を飛散防止板の左右両側縁及び下縁に沿うように延設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体フレーム側に新たな改造を要することなく、飛散防止板の振れを確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の水しぶき防止板の振れ止め構造が適用されたトラックの前輪付近を示す斜視図である。
【図２】マッドガードに対する振れ止め部材の取付状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をキャブオーバー型のトラックにおける水しぶき防止板の振れ止め構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の水しぶき防止板の振れ止め構造が適用されたトラックの前輪付近を示す斜視図である。
トラックのキャブ１の左右両側には、それぞれ前輪タイヤ２の周囲を覆うように合成樹脂製のマッドガード３が取り付けられ、これらのマッドガード３に水しぶき防止板４（飛散防止板）及びその振れを抑制するための振れ止め部材５が取り付けられている。以下、左側の水しぶき防止板４及び振れ止め部材５について述べるが、右側のものも左右対称の同一構造である。
図示はしないがマッドガード３は車体フレーム６に固定されており、マッドガード３の後部下端は、以下のように車体フレーム６から延設されたステー７により支持されている。
【００１０】
図２はマッドガード３に対する振れ止め部材５の取付状態を示す要部斜視図である。
ステー７の一端は車体フレーム６の左側面に第１ブラケット９を介して固定され、ステー７の他端はマッドガード３の後側で、その後部下端に沿って水平に配設されている。ステー７の他端には左右一対の第２ブラケット１０の支持孔１０ａが嵌め込まれ、両第２ブラケット１０の上下はそれぞれボルト１１及びナット１２によりマッドガード３の後部下端に締結されている。これによりマッドガード３の後部下端は、ステー７を介して車体フレーム６に支持されている。
【００１１】
マッドガード３の後部下端には、水しぶき防止板４が吊下されている。水しぶき防止板４は四角板状をなして柔軟性を有するポリエチレンなどの合成樹脂材料で製作され、その前面（タイヤ２側）には人工芝のような無数の棘４ａが隈無く一体形成されている。
左右の第２ブラケット１０とマッドガード３の後部下端との間には、それぞれ座板１３が挟み込まれてボルト１１により共締めされている。両座板１３には、上方に指向した丸棒１４（棒材）の両端がそれぞれ溶接されている。丸棒１４は水しぶき防止板４の後側に位置し、水しぶき防止板４の左右両側縁及び下縁に沿った枠状をなすように延設されると共に、左右両側縁に沿った箇所には互いに接近方向に屈曲する屈曲部１４ａがそれぞれ形成されている。本実施形態では、これらの座板１３及び丸棒１４により振れ止め部材５が構成されている。
【００１２】
次に、以上のように構成された水しぶき防止板４の振れ止め構造による作用を説明する。
雨天走行中において路面に滞留している雨水はタイヤ２の回転に伴い水しぶきとなって後方に飛散し、水しぶき防止板４の前面に衝突する。衝突した雨水は無数の棘４ａにより左右への飛散を防止されながら下方に落とされ、これにより水しぶきによる後続車両の視界不良が防止される。
【００１３】
雨水の衝突や走行風により水しぶき防止板４が前後に振れると、本来のしぶき止めの効果を損なったり水しぶき防止板４が破損したりする。本実施形態では、水しぶき防止板４の後側に位置する振れ止め部材５により水しぶき防止板４の振れが抑制されるため、振れに起因する上記不具合を未然に防止することができる。特に枠状をなす振れ止め部材５は、後方より水しぶき防止板４の周囲に当接して前後の振れを効率よく抑制できる。
【００１４】
一方、座板１３がマッドガード３と第２ブラケット１０との間に共締めされることにより、振れ止め部材５はマッドガード３の後部下端に固定されるだけでなく、ステー７を介して車体フレーム６からも強固に支持される。また、マッドガード３に対して座板１３が上下２点で固定されることも、振れ止め部材５の支持剛性の向上に貢献する。よって、振れ止め部材５自体の振れを防止でき、もって上記した水しぶき防止板４の振れ止め作用を一層確実に得ることができる。
しかも、第１及び第２ブラケット９，１０とステー７とはマッドガード３を支持する既存の部材であるため、車体フレーム６側に新たな改造は必要ない。よって、コストアップすることなく上記作用効果を得ることができる。
【００１５】
また、枠状の振れ止め部材５は水しぶき防止板４の振れ防止のために好適な形状であるが、反面、柔軟性を有する水しぶき防止板４が振れ止め部材５内に入り込んでしまう可能性がある。本実施形態では、丸棒１４の左右両側に屈曲部１４ａを形成しているため、このような水しぶき防止板４の入り込みを防止でき、常に確実に水しぶきの防止作用を得ることができる。
また、屈曲部１４ａの形成により、振れ止め部材５には上下方向に変形し易い特性が付与されている。トラックが段差を乗り越える際には、振れ止め部材５が下方から突き上げられ、振れ止め部材５を介して合成樹脂製のマッドガード３が破損する場合がある。このような状況では振れ止め部材５が上下方向に圧縮変形するため、マッドガード３の破損を防止でき、同時にマッドガード３を支持する第２ブラケット１０やステー７などの破損も防止できる。
【００１６】
また、水しぶき防止板４は常に振れ止め部材５の特定の箇所に当接し、当接する箇所がエッジ形状をなしている場合には早期にクラックが発生してしまう。丸棒１４の場合にはエッジが存在しないため、このようなトラブルを未然に防止することができる。
【００１７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、前輪用のマッドガード３に取り付けられる水しぶき止め板４の振れ止め構造に具体化したが、これに限るものではない。例えば後輪用のマッドガードに適用してもよいし、小石や泥の飛散防止のためのエプロンの振れ止め構造として具体化してもよい。
また上記実施形態では、水しぶき防止板４の前面に無数の棘４ａを形成することにより水しぶきの防止作用を得たが、水しぶきを防止する原理はこれに限るものではなく、別の原理を用いた飛散防止板として具体化してもよい。
【符号の説明】
【００１８】
２    タイヤ
３    マッドガード
４    水しぶき防止板（飛散防止板）
５    振れ止め部材
６    車体フレーム
７    ステー
１０  第２ブラケット
１３  座板
１４  丸棒（棒材）
【図１】
2015020606.tif 000003
【図２】
2015020606.tif 000004