(57)【要約】【課題】タッチパネルによらずドアを開閉させる操作部材をタッチパネルにより隠して車室内の意匠性を向上させたドア開閉システムの提供。【解決手段】ドア１１を手動開閉させる操作部材１３と、操作部材１３を収納スペース１２Ｂに収納する収納凹部１２と、車両の動力源によりドア１１を開閉させるドア開閉装置と、乗員９１がドア開閉装置に対する操作入力を行うタッチパネル１５とを設ける。タッチパネル１５は、操作部材１３の取り付け部１３Ｃにドア１１の意匠面１１Ａと面一に取り付けられ、収納凹部１２の開口１２Ａを部分的に覆う。収納凹部１２には、乗員９１が収納スペース１２Ｂに指を差し入れて操作部材１３を操作するための差し入れ隙間１２Ｃが設定され、この差し入れ隙間１２Ｃが意匠面１１Ａに対して面一とされたカバー部材１４により覆われる。カバー部材１４は、収納凹部１２の内部側に開いて差し入れ隙間１２Ｃへの指の差し入れを可能とする。【選択図】図４
2015059296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを開閉させるためのドア開閉システムにおいて、
前記車両内の乗員に前記ドアを手動で開閉させることを実現させる操作部材と、
前記ドアにおいて前記車両の車室内側に露見される意匠面に設定される開口、および、前記操作部材が前記意匠面から前記車室内側に突出されないように収納される収納スペースを有する収納凹部と、
前記車両に設けられた動力源によって前記ドアを開閉させるドア開閉装置と、
前記乗員に前記ドア開閉装置に対する操作入力を実現させるタッチパネルと、
前記操作入力を含む入力情報を情報処理して、当該情報処理の処理結果に基づいて前記ドア開閉装置を制御する情報処理制御装置と、
を備え、
前記タッチパネルは、前記操作部材において前記車室内側に面する部分に設けられた取り付け部に前記意匠面と面一となるように取り付けられて、前記収納凹部の前記開口を部分的に覆い、
前記収納凹部には、当該収納凹部の前記収納スペースに前記乗員が指を差し入れて前記操作部材を引き出し、当該操作部材を操作することを可能とする差し入れ隙間が設定され、さらに、前記収納凹部の前記開口のうち前記タッチパネルによっては覆われていない部分を覆うことで、前記差し入れ隙間が前記意匠面に露見されないようにするカバー部材が前記意匠面に対して面一に露見されるように取り付けられ、
前記カバー部材は、前記車室内側から前記収納凹部の内部側への押圧力に対して当該内部側に向かって開くことで、前記乗員が前記差し入れ隙間に前記指を差し入れることを可能とする、
ドア開閉システム。
【請求項２】
請求項１に記載のドア開閉システムであって、
前記カバー部材は、前記収納凹部に回動可能に軸支されて、前記カバー部材の一端である押し入れ端部を前記乗員が前記指で前記車室内側から前記収納凹部の前記内部側に押圧する押圧力に対して、当該内部側に前記押し入れ端部が押し入れられるように回動されることで、前記内部側に向かって開くように構成され、
前記操作部材は、前記収納凹部に回動可能に軸支されて、前記操作部材の一端である引き出し端部に前記乗員が前記収納凹部の前記内部側から前記指をかけて、前記引き出し端部を前記車室内側に引き起こすように回動されることで、前記収納凹部の前記開口から引き出されて操作されるように構成され、
前記カバー部材および前記操作部材は、外力がかからない自然状態において、前記押し入れ端部と前記引き出し端部とが互いに突き合わせられるように前記収納凹部の前記開口を覆っている、
ドア開閉システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のドア開閉システムであって、
前記ドアを、前記ドアの開閉が許容されたアンロック状態と、前記ドアの開閉が禁止されたロック状態とに切り替えるドアロック制御装置を備え、
前記情報処理制御装置は、前記情報処理の処理結果に基づいて前記ドアロック制御装置に前記ドアを前記ロック状態とさせるか否かの判断を行い、前記ドアロック制御装置に前記ドアを前記ロック状態とさせると判断した場合に前記ドアロック制御装置にロック信号を出力する制御を常時行い、
前記ドアロック制御装置は、前記ドアを常時前記アンロック状態とするように作動する第１作動部と、前記情報処理制御装置から前記ドアロック制御装置に前記ロック信号が入力されている間、前記第１作動部の作動に抗して前記ドアを前記ロック状態とするように作動する第２作動部とを備えている、
ドア開閉システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを開閉させるためのドア開閉システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に適用されるドア開閉システムにおいて、乗員がタッチパネルを操作することでドアを開閉させるものが存在する（例えば特許文献１を参照）。ここで、特許文献１に記載されたドア開閉システムにおいては、タッチパネルの操作によるドアの開閉動ができない場合に、このドアに設けられた操作部材を乗員が手動で操作することでドアの開閉が可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／００３００４５（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されたドア開閉システムでは、自動車の車室内に面するように操作部材が配置されている。このため、上記ドア開閉システムには、自動車のドアに設けられた操作部材によって車室内の意匠性が悪くなるという問題があった。
本発明は、タッチパネルを使用する車両用のドア開閉システムにおいて、タッチパネルによらずドアを開閉させる操作部材を上記タッチパネルにより隠すことで、車室内の意匠性を向上させることを可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のドア開閉システムは以下の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両のドアを開閉させるためのドア開閉システムである。このドア開閉システムは、車両内の乗員にドアを手動で開閉させることを実現させる操作部材と、ドアにおいて車両の車室内側に露見される意匠面に設定される開口、および、操作部材が意匠面から車室内側に突出されないように収納される収納スペースを有する収納凹部と、車両に設けられた動力源によってドアを開閉させるドア開閉装置と、乗員にドア開閉装置に対する操作入力を実現させるタッチパネルと、操作入力を含む入力情報を情報処理して、この情報処理の処理結果に基づいてドア開閉装置を制御する情報処理制御装置とを備えている。上記タッチパネルは、操作部材において上記車室内側に面する部分に設けられた取り付け部に意匠面と面一となるように取り付けられて、収納凹部の開口を部分的に覆う。上記収納凹部には、この収納凹部の収納スペースに乗員が指を差し入れて操作部材を引き出し、この操作部材を操作することを可能とする差し入れ隙間が設定され、さらに、収納凹部の開口のうちタッチパネルによっては覆われていない部分を覆うことで、差し入れ隙間が意匠面に露見されないようにするカバー部材が意匠面に対して面一に露見されるように取り付けられる。上記カバー部材は、上記車室内側から上記収納凹部の内部側への押圧力に対してこの内部側に向かって開くことで、乗員が差し入れ隙間に指を差し入れることを可能とする。
この第１の発明によれば、車両内の乗員は、アンロック状態のドアの開閉をタッチパネルの操作によって行うことができる。また、乗員は、差し入れ隙間から収納凹部の収納スペースに指を差し入れて、この収納スペースから操作部材を引き出して操作することで、アンロック状態のドアを手動で開閉することができる。ここで、上記タッチパネルは、操作部材が収納される収納凹部の開口を覆うことで、上記操作部材をドアの意匠面に露見されないように隠している。また、上記差し入れ隙間は、ドアの意匠面に露見されるカバー部材によって覆われて隠される。これにより、ドアの意匠面を乗員が見たときに、この乗員には上記操作部材および上記差し入れ隙間が視認されないようにして、車室内の意匠性を向上させることが可能となる。また、タッチパネルおよびカバー部材をドアの意匠面に対して面一とすることで、ドアの意匠面側にタッチパネルまたはカバー部材による局所的な盛り上がりおよび陥没がない広い面を形成して、この面により車室内の意匠性を向上させることが可能となる。また、タッチパネルを操作部材に取り付ける構成により、乗員は、タッチパネルを見て操作すべき操作部材の位置を容易に把握することができる。また、タッチパネルが取り付けられた操作部材を収納凹部の開口から引き出して操作する構成により、乗員は、上記タッチパネルを押圧して破損させることなく上記操作部材を操作することができる。また、操作部材を引き出す際にカバー部材を収納凹部の内部側に向けて押し開ける構成とすることで、乗員は、上記意匠面に対して面一とされたカバー部材を簡単に開けて上記操作部材を引き出すことができる。
【０００６】
ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、上記カバー部材は、上記収納凹部に回動可能に軸支されて、上記カバー部材の一端である押し入れ端部を乗員が指で車室内側から収納凹部の内部側に押圧する押圧力に対して、この内部側に押し入れ端部が押し入れられるように回動されることで、上記内部側に向かって開くように構成され、上記操作部材は、上記収納凹部に回動可能に軸支されて、上記操作部材の一端である引き出し端部に乗員が収納凹部の内部側から指をかけて、上記引き出し端部を車室内側に引き起こすように回動されることで、上記収納凹部の開口から引き出されて操作されるように構成され、上記カバー部材および操作部材は、外力がかからない自然状態において、上記押し入れ端部と上記引き出し端部とが互いに突き合わせられるように上記収納凹部の開口を覆っているものである。
この第２の発明によれば、乗員がカバー部材を収納凹部の内部側に向けて指で押し開けたときに、この指が車室内側に引き起こされるべき操作部材の引き出し端部の近くに位置される。これにより、乗員は、カバー部材を押し開け、操作部材を引き出して操作する一連の動きをスムーズに行うことができる。
【０００７】
さらに、第３の発明は、上述した第１または第２の発明のうち、上記ドアをこのドアの開閉が許容されたアンロック状態とドアの開閉が禁止されたロック状態とに切り替えるドアロック制御装置を備え、上記情報処理制御装置は、上記情報処理の処理結果に基づいてドアロック制御装置にドアを上記ロック状態とさせるか否かの判断を行い、ドアロック制御装置にドアを上記ロック状態とさせると判断した場合にドアロック制御装置にロック信号を出力する制御を常時行い、上記ドアロック制御装置は、ドアを常時アンロック状態とするように作動する第１作動部と、情報処理制御装置からドアロック制御装置にロック信号が入力されている間、第１作動部の作動に抗してドアをロック状態とするように作動する第２作動部とを備えているものである。
この第３の発明によれば、情報処理制御装置からのロック信号が停止されたときに、ドアロック制御装置は自動的にドアをアンロック状態とする。このため、車両のドアをロック状態としているときに、車両の破損などの理由により情報処理制御装置が停止された場合でも、車両内の乗員は操作部材を操作してアンロック状態のドアを開け、車両の外に出ることができる。
【０００８】
さらに、第４の発明は、上述した第１から第３の発明のいずれかにおいて、上記ドアをこのドアの開閉が許容されたアンロック状態とドアの開閉が禁止されたロック状態とに切り替えるドアロック制御装置と、車両が走行状態にあることを検出して、検出結果を情報処理制御装置に出力する走行状態検出装置とを備え、上記情報処理制御装置は、車両が走行状態にあると走行状態検出装置が出力している間、上記操作入力の内容によらず上記ドアロック制御装置にドアを上記ロック状態とさせる制御を行うものである。
この第４の発明によれば、車両が走行している間、この車両のドアはそのアンロックおよび開閉が禁止される。これにより、車両の走行時において乗員が過失によりドアを開けてしまうことをなくして、上記車両の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態にかかるドア開閉システムが適用された自動車の車室内を表した斜視図である。
【図２】図１のＩＩ線矢視図であり、ドアのアンロック状態を表す。
【図３】図２と同様の矢視図であり、ドアのロック状態を表す。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、収納スペースに乗員が指を差し入れる際の状態を表す。
【図５】図４と同様の断面図であり、乗員が操作部材を引き出して操作する際の状態を表す。
【図６】一実施形態にかかるドア開閉システムを模式的に表したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の一実施形態にかかるドア開閉システム１０について、図１ないし図６を用いて説明する。なお、以下においては、ラッチ部材とストライカー部材との組み合わせからなるドアのロック構造など、本発明において付随的な構成について、その図示および詳細な説明を省略する。また、以下においては、車両９０（図１参照）内の各構成の前後上下を、この各構成が図１に示す状態にあるものとして、この状態における車両９０の前後上下によって説明する。
ドア開閉システム１０は、図６に示すように、車両９０（例えば自動車。図１参照）に適用されるドア開閉システムである。このドア開閉システム１０は、ドア１１と、操作部材１３と、タッチパネル１５と、ドアロック制御装置１６と、ドア開閉装置１７と、情報処理制御装置１８とを備えている。
【００１１】
ドア１１は、図１ないし図３に示すように、所定の色ａ（例えばアイボリーホワイト）を呈して車両９０の車室内側（図１参照）に露見される意匠面１１Ａと、前後方向（図示左右方向）に延びるように配設された収納凹部１２とを備えている。この収納凹部１２は、図４および図５に示すように、ドア１１の意匠面１１Ａから突出されないようにドア１１に埋め込まれたベゼルによって形成される。このベゼルは、上記色ａ（アイボリーホワイト）を呈するプラスチックによって形成される。
上記構成により、収納凹部１２は、この収納凹部１２の開口１２Ａがドア１１の意匠面１１Ａに設定される。また、収納凹部１２には、操作部材１３をドア１１の意匠面１１Ａから車室内側（図示上側）に突出されないように収納することができる収納スペース１２Ｂが設定される。
【００１２】
また、ドア１１は、ラッチ部材とストライカー部材との組み合わせからなるロック構造（図示省略）を備えて、開閉が禁止されたロック状態と、開閉が許容されたアンロック状態とに切り替えることができるようになっている。このアンロック状態においては、図６に示すドア開閉装置１７のドア開閉操作１７Ａによってドア１１を開閉させることができる。
ここで、ドア開閉装置１７は、図６に示すように、情報処理制御装置１８からドア開閉信号１８Ｂが入力されることで作動され、車両９０に設けられた動力源９０Ａの動力９０Ｂを用いてドア開閉操作１７Ａを行うものである。なお、上記アンロック状態においては、ドア１１は、車両９０内の乗員９１が操作部材１３を手動で操作する操作９１Ｂによっても開閉することができる（図６のドア開閉操作１３Ｅを参照）。
【００１３】
上記ロック状態と上記アンロック状態との切り替えは、図６に示すドアロック制御装置１６の第１作動部１６Ａおよび第２作動部１６Ｂによって実現される。ここで、第１作動部１６Ａは、弾性部材（例えばばね。図示省略）の弾発力を駆動力源として、ドア１１を上記アンロック状態とするアンロック操作１６Ｃを常時行う。
また、第２作動部１６Ｂは、車両９０のバッテリー（図示省略）をエネルギー源として作動されて、第１作動部１６Ａのアンロック操作１６Ｃに抗してドア１１を上記ロック状態とするロック操作１６Ｄを行う。これにより、ドアロック制御装置１６は、第２作動部１６Ｂが作動されているときはドア１１を上記アンロック状態とし、第２作動部１６Ｂが作動されていないときはドア１１を上記ロック状態とするように作動される。
【００１４】
なお、第２作動部１６Ｂは、情報処理制御装置１８からロック信号１８Ａが入力されている間のみ作動されてロック操作１６Ｄを行うようになっている。また、情報処理制御装置１８は、ドアロック制御装置１６にドア１１を上記ロック状態と「させる」か「させない」かの判断を常時行い、「させる」と判断している間は常時ドアロック制御装置１６にロック信号１８Ａを出力するようになっている。
上述した各構成によれば、情報処理制御装置１８からのロック信号１８Ａが停止されたときに、ドアロック制御装置１６は自動的にドア１１を上記アンロック状態とする。このため、車両９０のドア１１を上記ロック状態としているときに、車両９０の破損などの理由により情報処理制御装置１８が停止された場合でも、車両９０内の乗員９１は操作部材１３を操作して上記アンロック状態のドア１１を開け、車両９０の外に出ることができる。
【００１５】
さて、情報処理制御装置１８は、車両９０のバッテリー（図示省略）から電気エネルギーが供給されることで作動され、供給された電気エネルギーの一部をタッチパネル１５に送電する（図示省略）ことでこのタッチパネル１５を作動させる。このタッチパネル１５は、図６に示すように、車両９０内の乗員９１によるタッチパネル１５の操作入力９１Ａを入力情報１５Ｂとして取得し、この入力情報１５Ｂを情報処理制御装置１８に出力する。
そして、情報処理制御装置１８は、タッチパネル１５から入力された入力情報１５Ｂを情報処理して、この情報処理の処理結果に基づいてロック信号１８Ａおよびドア開閉信号１８Ｂの出力を制御する。これにより、ドア開閉システム１０は、ドア開閉装置１７およびドアロック制御装置１６に対する各操作を乗員９１によるタッチパネル１５の操作入力９１Ａによって行い、ドア１１の開閉の操作とドア１１のロックおよびアンロックの操作とを実現させる。
【００１６】
また、情報処理制御装置１８は、上記情報処理の処理結果に基づいてドア１１が上述したロック状態にあるか上述したアンロック状態にあるかを判断し、判断したドア１１の状態を情報処理制御装置１８が有する記録媒体（図示省略）に記録する。そして、情報処理制御装置１８は、上記記録媒体に記録されたドア１１の状態に対応する出力情報１８Ｃを生成し、この出力情報１８Ｃをタッチパネル１５に出力することで、このタッチパネル１５にドア１１の状態に対応する画面表示１５Ａを表示させる。
上記構成によれば、車両９０内の乗員９１は、タッチパネル１５の画面表示１５Ａを見てドア１１が上記ロック状態にあるか上記アンロック状態にあるかを判断することができる。そして、乗員９１は、ドア１１の状態に応じた適切な操作入力９１Ａをタッチパネル１５に入力することができる。
【００１７】
ここで、タッチパネル１５の画面表示１５Ａおよび情報処理制御装置１８による入力情報１５Ｂの情報処理ならびにこの情報処理の処理結果に基づく制御について、より具体的に説明する。ドア１１が上記アンロック状態にある場合、図２に示すように、タッチパネル１５は、後側（図示右側）の半分が意匠面１１Ａの色ａに近い色ｂ（例えば白色）となり、前側（図示左側）の半分が上記色ａとは明らかに異なる色ｃ（例えばオレンジ色）となる画面表示１５Ａを呈する。
このとき、情報処理制御装置１８は、タッチパネル１５からの入力情報１５Ｂ（図６参照）に、タッチパネル１５をタップアンドホールドする操作（以下、「タップアンドホールド操作」とも称する。）またはタッチパネル１５を後ろ向き（図２で見て右向き）にフリックする操作（以下、「後ろ向きフリック操作」とも称する。）が含まれているか否かを常時判定する。上記タップアンドホールド操作および上記後ろ向きフリック操作のどちらも入力情報１５Ｂに含まれていない旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂには有効な動作命令が含まれていないと判断して、上記判定の直前における制御の状態を維持する。
【００１８】
また、上記タップアンドホールド操作が入力情報１５Ｂに含まれている旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂにはドア１１を開閉させる旨の動作命令が含まれていると判断して、ドア開閉装置１７にドア開閉信号１８Ｂを出力してドア１１の開閉を実現させる（図６参照）。また、上記後ろ向きフリック操作が入力情報１５Ｂに含まれている旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂにはドア１１におけるロック状態とアンロック状態との切り替えを行う旨の動作命令が含まれていると判断する。そして、情報処理制御装置１８は、その記録媒体（図示省略）に記録されたドア１１の状態をロック状態に上書きするとともに、ドアロック制御装置１６へのロック信号１８Ａ（図６参照）の出力を開始することでドア１１を上記ロック状態にさせる。
なお、タッチパネルにおいては、一般に、タップアンドホールドおよびフリックの両方の操作を一緒に行うことはできない。このため、上記タップアンドホールド操作および上記後ろ向きフリック操作の両方が入力情報１５Ｂに含まれている旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂには大きなノイズが含まれるためにこの入力情報１５Ｂから有効な動作命令を認識することができないと判断して、上記判定の直前における制御の状態を維持する。
【００１９】
ドア１１が上記ロック状態にある場合、図３に示すように、タッチパネル１５は、後側（図示右側）の半分が上述した色ｃ（オレンジ色）となり、前側（図示左側）の半分が上述した色ａ、色ｂ、色ｃのいずれとも異なる色ｄ（例えば赤色）となる画面表示１５Ａを呈する。また、情報処理制御装置１８は、ロック信号１８Ａの出力を継続することでドア１１を上記ロック状態に維持する。
このとき、情報処理制御装置１８は、タッチパネル１５からの入力情報１５Ｂ（図６参照）に、タッチパネル１５を前向き（図３で見て左向き）にフリックする操作（以下、「前向きフリック操作」とも称する。）が含まれているか否かを常時判定する。上記前向きフリック操作が入力情報１５Ｂに含まれていない旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂには有効な動作命令が含まれていないと判断して、上記判定の直前における制御の状態を維持する。
【００２０】
また、上記前向きフリック操作が入力情報１５Ｂに含まれている旨の判定がなされた場合は、情報処理制御装置１８は、入力情報１５Ｂにはドア１１におけるロック状態とアンロック状態との切り替えを行う旨の動作命令が含まれていると判断する。そして、情報処理制御装置１８は、その記録媒体（図示省略）に記録されたドア１１の状態をアンロック状態に上書きするとともに、ドアロック制御装置１６へのロック信号１８Ａ（図６参照）の出力を停止することでドア１１を上記アンロック状態にさせる。
上述した各構成によれば、図２および図３に示すように、乗員９１は、タッチパネル１５を、その画面表示１５Ａがスライドプッシュスイッチであるかのように認識して操作することが可能となる。これにより、乗員９１は、タッチパネル１５に対する適切な操作入力９１Ａ（図６参照）を直感的に理解することができる。
【００２１】
ところで、情報処理制御装置１８には、図６に示すように、車両９０が走行状態にあるか否かを検出する走行状態検出装置１０Ａが接続されている。この走行状態検出装置１０Ａは、車両９０に取り付けられたタコジェネレータ（図示省略）により上記検出を常時行い、その検出結果１０Ｂを情報処理制御装置１８に常時出力する。そして、情報処理制御装置１８は、車両９０が走行状態にある旨の検出結果１０Ｂを走行状態検出装置１０Ａが出力している間、タッチパネル１５からの入力情報１５Ｂの内容によらず、上述した記録媒体（図示省略）に記録されたドア１１の状態を上述したロック状態に上書きし、ドアロック制御装置１６にロック信号１８Ａを出力してドア１１を上記ロック状態とする制御を行う。
上記構成によれば、車両９０が走行している間、この車両９０のドア１１はそのアンロックおよび開閉が禁止される。これにより、車両９０の走行時において乗員９１が過失によりドア１１を開けてしまうことをなくして、車両９０の安全性を向上させることができる。
【００２２】
続いて、ドア１１の収納凹部１２およびこの収納凹部１２に収納される各構成について、より具体的に説明する。収納凹部１２には、図４および図５に示すように、この収納凹部１２において前側（図示左側）となる部分に、操作部材１３の一部として上下方向に延びる回動軸１３Ｂが周方向に回動可能に挿通されている。これにより、操作部材１３は、収納凹部１２に回動可能に軸支された状態となる。
操作部材１３は、回動軸１３Ｂから取り付け部１３Ｃおよびレバー部１３Ｄのそれぞれを一体に突設させた構成となっている。また、操作部材１３は、その全体がねじりばね（図示省略）により回動軸１３Ｂの周方向の一方側（図示時計回り方向）に付勢されている。
【００２３】
取り付け部１３Ｃは、操作部材１３が収納凹部１２の収納スペース１２Ｂに収納された状態（以下、「収納状態」とも称する。）において、上述した車室内側に面するように位置される。また、取り付け部１３Ｃには、その車室内側の面（図示上側の面）にタッチパネル１５が取り付けられている。これにより、タッチパネル１５は、収納凹部１２の開口１２Ａを部分的に覆い、操作部材１３をドア１１の意匠面１１Ａに露見されないように隠す。なお、タッチパネル１５は、上記収納状態において、収納凹部１２の開口１２Ａにおける前側（図示左側）の端から後側（図示右側）に向かって延び、かつ、ドア１１の意匠面１１Ａと面一となるように位置される。
なお、取り付け部１３Ｃは、上記収納状態において、収納凹部１２を形成するベゼルの一部を突出させたストッパー１２Ｄにより、ドア１１の内部側（図示下側）から支持されるようになっている。これにより、タッチパネル１５は、上記収納状態において、操作部材１３のねじりばね（図示省略）による付勢力および乗員９１がタッチパネル１５を操作する際の押圧力に抗して、ドア１１の意匠面１１Ａと面一とされた状態を維持することができる。
【００２４】
ストッパー１２Ｄは、図２に示すように、収納凹部１２を形成するベゼルにおいて上側（図示上側）となる内壁部分のみに設けられている。これにより、収納凹部１２には、図４および図５に示すように、その収納スペース１２Ｂに乗員９１が指を差し入れることを可能とする差し入れ隙間１２Ｃが設定される。
上記各構成によれば、乗員９１は、図４に示すように、差し入れ隙間１２Ｃから収納凹部１２の収納スペース１２Ｂに指を差し入れ、操作部材１３の一端かつ取り付け部１３Ｃの先端である引き出し端部１３Ａに収納凹部１２の内部側から指をかけることができる。そして、乗員９１は、図５に示すように、指をかけた引き出し端部１３Ａを、操作部材１３のねじりばね（図示省略）による付勢力に抗して、上述した車室内側（図示上側）に引き起こすように操作部材１３を回動させることができる。この操作は図６に示す操作９１Ｂに相当し、この操作によって乗員９１は操作部材１３の取り付け部１３Ｃを収納凹部１２の開口１２Ａから引き出して操作することが可能となる。
【００２５】
また、レバー部１３Ｄには、図４および図５に示すように、ドア１１の内部に配設されたロッド１１Ｂが連結されている。このロッド１１Ｂは、引っ張られることで上記アンロック状態のドア１１をドア開閉装置１７によらず開閉するドア開閉操作１３Ｅ（図６参照）を実現させるように構成されている。
上記構成によれば、乗員９１は、図５に示すように、操作部材１３の取り付け部１３Ｃを引き出して操作することにより、操作部材１３のレバー部１３Ｄを回動させてロッド１１Ｂを引っ張り、アンロック状態のドア１１を開閉することができる。言いかえると、操作部材１３は、乗員９１にアンロック状態のドア１１を手動で開閉させることを実現させる。
【００２６】
さて、収納凹部１２の開口１２Ａは、図２ないし図４に示すように、この開口１２Ａのうちタッチパネル１５によっては覆われていない部分が、ドア１１の意匠面１１Ａに露見されるカバー部材１４によって覆われている。これにより、収納凹部１２の差し入れ隙間１２Ｃ（図４および図５を参照）は、ドア１１の意匠面１１Ａに露見されないように覆われて隠される。なお、カバー部材１４は、ドア１１の意匠面１１Ａと同じ色である色ａ（アイボリーホワイト）を呈する。
上述した各構成によれば、図１ないし図３に示すように、ドア１１の意匠面１１Ａを乗員９１が見たときに、この乗員９１には操作部材１３および差し入れ隙間１４（図４および図５を参照）が視認されなくなる。これにより、車室９０（図１参照）内の意匠性を向上させることができる。また、図４および図５に示すように、タッチパネル１５を操作部材１３に取り付けるため、乗員９１は、タッチパネル１５を見て操作すべき操作部材１３の位置を容易に把握することができる。また、図５に示すように、タッチパネル１５が取り付けられた操作部材１３を収納凹部１２の開口１２Ａから引き出して操作するため、乗員９１は、タッチパネル１５を押圧して破損させることなく操作部材１３を操作することができる。
【００２７】
カバー部材１４は、図４および図５に示すように、回動軸１４Ｂからストッパー１４Ｃおよび本体部１４Ｄのそれぞれを一体に突設させた構成となっている。回動軸１４Ｂは、収納凹部１２において後ろ側（図示右側）となる部分に上下方向に延びるように配設されて、収納凹部１２に対して周方向に回動可能に挿通されている。
これにより、カバー部材１４は、収納凹部１２に回動可能に軸支されて収納された状態で取り付けられる。なお、カバー部材１４は、その全体がねじりばね（図示省略）により回動軸１３Ｂの周方向の一方側（図示時計回り方向）に付勢されている。
【００２８】
ストッパー１４Ｃは、図４および図５に示すように、収納凹部１２を形成するベゼルの内壁部分から平板状（図２参照）に突出された当接板１２Ｅに当接されることで、カバー部材１４のねじりばね（図示省略）による付勢力に抗して、カバー部材１４の回動範囲を規制する。これにより、カバー部材１４は、収納凹部１２にこの収納凹部１２の開口１２Ａから突出されないように収納される。
本体部１４Ｄは、図２ないし図４に示すように、カバー部材１４が収納凹部１２に収納された状態において、収納凹部１２の開口１２Ａに沿って、この開口１２Ａおける後側（図示右側）の端から前側（図示左側）に向かって延びるように位置される。これにより、カバー部材１４は、タッチパネル１５とともにドア１１の意匠面１１Ａに対して面一に露見された状態となる。そして、ドア１１の意匠面１１Ａ側（図４で見て上側）にタッチパネル１５またはカバー部材１４による局所的な盛り上がりおよび陥没がない広い面を形成して、この面により車両９０の車室内の意匠性を向上させること（図１参照）が可能となる。
【００２９】
さて、カバー部材１４の各端部のうち、本体部１４Ｄの前端となる一端は、乗員９１が車室内側から収納凹部１２の内部側（図４で見て下側）に向かって指で押圧することができる押し入れ端部１４Ａとして形成されている。この押し入れ端部１４Ａは、図４に示すように、上記押圧によりカバー部材１４をそのねじりばね（図示省略）による付勢力に抗して回動させることを可能とする。
ここで、カバー部材１４は、その押し入れ端部１４Ａが上記内部側に押し入れられるように回動されることで、この内部側に向かって押し開けられるようになっている。これにより、乗員９１は、ドア１１の意匠面１１Ａに対して面一とされたカバー部材１４を、押し入れ端部１４Ａの押圧により簡単に開けて収納凹部１２の差し入れ隙間１２Ｃに指を差し入れ、操作部材１３を引き出すことができる。
【００３０】
ところで、操作部材１３の引き出し端部１３Ａおよびカバー部材１４の押し入れ端部１４Ａは、図４に実線で示すように、外力がかからない自然状態において互いに突き合わせられるようになっている。
上記構成によれば、図４に仮想線で示すように、乗員９１がカバー部材１４を収納凹部１２の内部側（図示下側）に向けて指で押し開けたときに、この指が車室内側に引き起こされるべき操作部材１３の引き出し端部１３Ａの近くに位置される。これにより、乗員９１は、カバー部材１４を押し開け、操作部材１３を引き出して操作する一連の動きをスムーズに行うことができる。
【００３１】
本発明は、上述した一実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。
（１）タッチパネルの画面表示は上述したものに限定されず、例えば文字またはアイコンあるいはこれらの結合など、任意の画面表示とすることができ、その具体的な色は適宜変更することができる。
（２）タッチパネルに対する操作入力の方法は上述したものに限定されず、例えばドアの開閉を実現させる操作をタップアンドホールドからダブルタップに変更するなど、任意の操作入力の方法に変更することができる。
（３）操作部材によりドアを手動で開閉させる構成は上述したものに限定されず、例えば操作部材を取っ手つきのケーブルとして、このケーブルを乗員が引っ張ることでドアを開閉させる構成など、任意の構成とすることができる。
（４）本発明は、ドアの開閉のみをタッチパネルの操作によって実現させる形式のドア開閉システムにも適用することができる。
（５）本発明は、鉄道車両を含む任意の車両に配設されるドア開閉システムに適用することができ、このドア開閉システムにおける各構成の具体的な形状および素材ならびに色は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０    ドア開閉システム
１０Ａ  走行状態検出装置
１０Ｂ  検出結果
１１    ドア
１１Ａ  意匠面
１１Ｂ  ロッド
１２    収納凹部
１２Ａ  開口
１２Ｂ  収納スペース
１２Ｃ  差し入れ隙間
１２Ｄ  ストッパー
１２Ｅ  当接板
１３    操作部材
１３Ａ  引き出し端部
１３Ｂ  回動軸
１３Ｃ  取り付け部
１３Ｄ  レバー部
１３Ｅ  ドア開閉操作
１４    カバー部材
１４Ａ  押し入れ端部
１４Ｂ  回動軸
１４Ｃ  ストッパー
１４Ｄ  本体部
１５    タッチパネル
１５Ａ  画面表示
１５Ｂ  入力情報
１６    ドアロック制御装置
１６Ａ  第１作動部
１６Ｂ  第２作動部
１６Ｃ  アンロック操作
１６Ｄ  ロック操作
１７    ドア開閉装置
１７Ａ  ドア開閉操作
１８    情報処理制御装置
１８Ａ  ロック信号
１８Ｂ  ドア開閉信号
１８Ｃ  出力情報
９０    車両
９０Ａ  動力源
９０Ｂ  動力
９１    乗員
９１Ａ  操作入力
９１Ｂ  操作
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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