(57)【要約】【課題】簡易な構造で低コスト化することができる冷却装置を提供する。【解決手段】第１発熱体３を冷却する第１冷媒が循環する第１循環路５と、第１放熱器７と、循環用ポンプ９と、第２発熱体１１，１３を冷却する第２冷媒が循環する第２循環路１５と、第２放熱器１７とを備えた冷却装置１において、第１冷媒と第２冷媒とを、同一媒体とし、第１循環路５の第１放熱器７の下流側通路に、第１冷媒が分岐する第１分岐部１９を設け、第２循環路１５の第２放熱器１７の上流側通路に、第２冷媒と第１分岐部１９から分岐された第１冷媒とが合流する第１合流部２１を設け、第１合流部２１に、第１循環路５の第１冷媒を第２循環路１５に噴出することにより第２冷媒を吸い込む噴流ポンプ２７を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１発熱体（３）を冷却する第１冷媒が循環する第１循環路（５）と、この第１循環路（５）に連通され前記第１冷媒が流通可能な第１放熱器（７）と、前記第１発熱体（３）の上流側に設けられ前記第１冷媒を循環させる循環用ポンプ（９）と、第２発熱体（１１，１３）を冷却する第２冷媒が循環する第２循環路（１５）と、この第２循環路（１５）に連通され前記第２冷媒が流通可能な第２放熱器（１７）とを備えた冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第１冷媒と前記第２冷媒とは、同一媒体であり、
前記第１循環路（５）の前記第１放熱器（７）の下流側通路には、前記第１冷媒が分岐する第１分岐部（１９）が設けられ、
前記第２循環路（１５）の前記第２放熱器（１７）の上流側通路には、前記第２冷媒と前記第１分岐部（１９）から分岐された前記第１冷媒とが合流する第１合流部（２１）が設けられ、
前記第２循環路（１５）の前記第２放熱器（１７）の下流側通路には、前記第２冷媒が分岐する第２分岐部（２３）が設けられ、
前記第１循環路（５）の前記第１放熱器（７）の上流側通路には、前記第１冷媒と前記第２分岐部（２３）から分岐された前記第２冷媒とが合流する第２合流部（２５，１０５）が設けられ、
前記第１合流部（２１）には、前記第１循環路（５）の前記第１冷媒を前記第２循環路（１５）に噴出することにより前記第２冷媒を吸い込む噴流ポンプ（２７）が設けられていることを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【請求項２】
請求項１記載の冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第１分岐部（１９）は、前記循環用ポンプ（９）と前記第１発熱体（７）との間に設けられていることを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第１循環路（５）には、前記第１発熱体（３）と前記第１放熱器（７）との間に前記第１冷媒の温度によって前記第１放熱器（７）への前記第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタット（２９）が設けられていることを特徴とする冷却装置（１，１０１，２０１）。
【請求項４】
請求項３記載の冷却装置（１，１０１，２０１）であって、
前記第２循環路（１５）には、前記第２発熱体（１１，１３）と前記第２放熱器（１７）との間に前記第２冷媒の温度によって前記第２放熱器（１７）への前記第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタット（１０３）が設けられ、
前記第２合流部（１０５）は、前記第１発熱体（３）と前記第１サーモスタット（２９）との間に設けられていることを特徴とする冷却装置（１０１，２０１）。
【請求項５】
請求項４記載の冷却装置（１０１，２０１）であって、
前記第２分岐部（２３）と前記第２合流部（１０５）との間には、前記第２分岐部（２３）から分岐された前記第２冷媒を分岐する第３分岐部（２０３）が設けられ、
前記第１放熱器（７）と前記第１サーモスタット（２９）との間には、前記第１冷媒と前記第３分岐部（２０３）から分岐された前記第２冷媒とが合流する第３合流部（２０５）が設けられ、
前記第３分岐部（２０３）には、前記第２分岐部（２３）から分岐された前記第２冷媒の温度によって前記第２合流部（１０５）と前記第３合流部（２０５）とのうちいずれか一方への前記第２冷媒の流通を選択する第３サーモスタット（２０７）が設けられていることを特徴とする冷却装置（２０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷却装置としては、第１発熱体としてのエンジンを冷却する第１冷媒が循環する第１循環路と、この第１循環路に連通され第１冷媒が流通可能な第１放熱器としてのメインラジエータと、エンジンの上流側に設けられ第１冷媒を循環させる循環用ポンプと、第２発熱体としてのＰＣＵを冷却する第２冷媒が循環する第２循環路と、この第２循環路に連通され第２冷媒が流通可能な第２放熱器としてのサブラジエータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この冷却装置では、メインラジエータとサブラジエータとからそれぞれ第１冷媒と第２冷媒とが流出される第２サイドタンクに、第１冷媒によって回転する第１羽根車と、この第１羽根車に一体回転可能に接続された回転軸と、この回転軸に一体回転可能に接続された第２羽根車とを有する循環機構が設けられている。
【０００４】
この循環機構は、循環用ポンプによって第１循環路を循環する第１冷媒によって第１羽根車が回転され、この第１羽根車の回転により回転軸も連動して回転する。この回転軸の回転により、第２羽根車が回転されて第２冷媒を第２循環路内で循環させる。
【０００５】
このような循環機構により、冷却装置内に第１循環路と第２循環路とにそれぞれ第１冷媒と第２冷媒とを循環させる循環用ポンプを独立して２つ設ける必要がなく、冷却装置の簡素化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７４１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような冷却装置では、循環機構が羽根車で構成されているので、羽根車の形状の複雑化、羽根車を回転可能に支持する軸受の設置、第１循環路と第２循環路との間に配置される回転軸に対するシール部材の配置など、その構造が複雑であり、高コスト化していた。
【０００８】
そこで、この発明は、簡易な構造で低コスト化することができる冷却装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、第１発熱体を冷却する第１冷媒が循環する第１循環路と、この第１循環路に連通され前記第１冷媒が流通可能な第１放熱器と、前記第１発熱体の上流側に設けられ前記第１冷媒を循環させる循環用ポンプと、第２発熱体を冷却する第２冷媒が循環する第２循環路と、この第２循環路に連通され前記第２冷媒が流通可能な第２放熱器とを備えた冷却装置であって、前記第１冷媒と前記第２冷媒とは、同一媒体であり、前記第１循環路の前記第１放熱器の下流側通路には、前記第１冷媒が分岐する第１分岐部が設けられ、前記第２循環路の前記第２放熱器の上流側通路には、前記第２冷媒と前記第１分岐部から分岐された前記第１冷媒とが合流する第１合流部が設けられ、前記第２循環路の前記第２放熱器の下流側通路には、前記第２冷媒が分岐する第２分岐部が設けられ、前記第１循環路の前記第１放熱器の上流側通路には、前記第１冷媒と前記第２分岐部から分岐された前記第２冷媒とが合流する第２合流部が設けられ、前記第１合流部には、前記第１循環路の前記第１冷媒を前記第２循環路に噴出することにより前記第２冷媒を吸い込む噴流ポンプが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この冷却装置では、第１冷媒と第２冷媒とが同一媒体であり、第１冷媒と第２冷媒とが合流する第１合流部に、第１循環路の第１冷媒を第２循環路に噴出することにより第２冷媒を吸い込む噴流ポンプが設けられているので、第２循環路に冷媒を循環させる循環用ポンプを用いることなく、簡易な構造の噴流ポンプによって第２循環路に冷媒を循環させることができる。
【００１１】
また、噴流ポンプは、第１循環路の第１冷媒を第２循環路に噴出することにより第２冷媒を吸い込むので、第１冷媒温度と第２冷媒温度との中間温度で第２循環路への噴出流を得ることができる。
【００１２】
このため、第１循環路と第２循環路とでは、循環される冷媒の温度域が異なる循環回路が形成され、第１発熱体と第２発熱体との温度状況により、第１放熱器と第２放熱器とを第１循環路と第２循環路とのいずれに対しても選択的に使用することができ、冷機性能と暖機性能とを向上することができる。
【００１３】
従って、このような冷却装置では、第２循環路に冷媒を循環させる循環用ポンプを用いることなく、簡易な構造の噴流ポンプによって第２循環路に冷媒を循環させることができるので、簡易な構造で低コスト化することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の冷却装置であって、前記第１分岐部は、前記循環用ポンプと前記第１発熱体との間に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この冷却装置では、第１分岐部が循環用ポンプと第１発熱体との間に設けられているので、噴流ポンプに流入させる第１冷媒の圧力を高く設定することができ、第２循環路に対する冷媒の循環効率を向上することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の冷却装置であって、前記第１循環路には、前記第１発熱体と前記第１放熱器との間に前記第１冷媒の温度によって前記第１放熱器への前記第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタットが設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この冷却装置では、第１循環路に第１発熱体と第１放熱器との間に第１冷媒の温度によって第１放熱器への第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタットが設けられているので、第２発熱体を冷機したい場合に、第１サーモスタットが第１冷媒の第１放熱器への流入を遮断し、第２冷媒を第１放熱器へ流入させて速やかに冷却させることにより、第２発熱体の冷機性能を向上することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の冷却装置であって、前記第２循環路には、前記第２発熱体と前記第２放熱器との間に前記第２冷媒の温度によって前記第２放熱器への前記第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタットが設けられ、前記第２合流部は、前記第１発熱体と前記第１サーモスタットとの間に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
この冷却装置では、第２循環路に第２発熱体と第２放熱器との間に第２冷媒の温度によって第２放熱器への第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタットが設けられているので、第２発熱体の状況に合わせて第２冷媒の第２放熱器への流入を断続することができる。
【００２０】
また、第１冷媒と第２冷媒とが合流する第２合流部は、第１発熱体と第１サーモスタットとの間に設けられているので、第１発熱体を暖機したい場合に、第１サーモスタットが第１冷媒の第１放熱器への流入を遮断し、第２発熱体で発熱された第２冷媒を第２合流部に流入させることにより、第１発熱体の暖機性能を向上することができる。
【００２１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の冷却装置であって、前記第２分岐部と前記第２合流部との間には、前記第２分岐部から分岐された前記第２冷媒を分岐する第３分岐部が設けられ、前記第１放熱器と前記第１サーモスタットとの間には、前記第１冷媒と前記第３分岐部から分岐された前記第２冷媒とが合流する第３合流部が設けられ、前記第３分岐部には、前記第２分岐部から分岐された前記第２冷媒の温度によって前記第２合流部と前記第３合流部とのうちいずれか一方への前記第２冷媒の流通を選択する第３サーモスタットが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この冷却装置では、第３分岐部に第２分岐部から分岐された第２冷媒の温度によって第２合流部と第３合流部とのうちいずれか一方への第２冷媒の流通を選択する第３サーモスタットが設けられているので、第１放熱器の第２冷媒の冷却による第２発熱体の冷機性能を確保しつつ、第２発熱体の第２冷媒の発熱による第１発熱体の暖機性能を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、簡易な構造で低コスト化することができる冷却装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を開放したときの概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を遮断したときの概略図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る冷却装置の噴流ポンプの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る冷却装置の噴流ポンプの断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る冷却装置のコントロールユニットによる冷却ファンと循環用ポンプの制御を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を遮断したときの概略図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を開放したときの概略図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を遮断し、第２サーモスタットがサブラジエータへの第２冷媒の流通を遮断し、第３サーモスタットが第２合流部への流路を選択したときの概略図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を遮断し、第２サーモスタットがサブラジエータへの第２冷媒の流通を開放し、第３サーモスタットが第３合流部への流路を選択したときの概略図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を開放し、第２サーモスタットがサブラジエータへの第２冷媒の流通を開放し、第３サーモスタットが第３合流部への流路を選択したときの概略図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る冷却装置の第１サーモスタットがメインラジエータへの第１冷媒の流通を開放し、第２サーモスタットがサブラジエータへの第２冷媒の流通を開放し、第３サーモスタットが第２合流部への流路を選択したときの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図１１を用いて本発明の実施の形態に係る冷却装置について説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
図１〜図５を用いて第１実施形態について説明する。
【００２７】
本実施の形態に係る冷却装置１は、第１発熱体としてのエンジン３を冷却する第１冷媒が循環する第１循環路５と、この第１循環路５に連通され第１冷媒が流通可能な第１放熱器としてのメインラジエータ７と、エンジン３の上流側に設けられ第１冷媒を循環させる循環用ポンプ９と、第２発熱体としてのインバータ１１及び電動モータ１３を冷却する第２冷媒が循環する第２循環路１５と、この第２循環路１５に連通され第２冷媒が流通可能な第２放熱器としてのサブラジエータ１７とを備えている。
【００２８】
また、第１冷媒と第２冷媒とは、同一媒体であり、第１循環路５のメインラジエータ７の下流側通路には、第１冷媒が分岐する第１分岐部１９が設けられ、第２循環路１５のサブラジエータ１７の上流側通路には、第２冷媒と第１分岐部１９から分岐された第１冷媒とが合流する第１合流部２１が設けられている。
【００２９】
さらに、第２循環路１５のサブラジエータ１７の下流側通路には、第２冷媒が分岐する第２分岐部２３が設けられ、第１循環路５のメインラジエータ７の上流側通路には、第１冷媒と第２分岐部２３から分岐された第２冷媒とが合流する第２合流部２５が設けられている。
【００３０】
そして、第１合流部２１には、第１循環路５の第１冷媒を第２循環路１５に噴出することにより第２冷媒を吸い込む噴流ポンプ２７が設けられている。
【００３１】
また、第１分岐部１９は、循環用ポンプ９とエンジン３との間に設けられている。
【００３２】
さらに、第１循環路５には、エンジン３とメインラジエータ７との間に第１冷媒の温度によってメインラジエータ７への第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタット２９が設けられている。
【００３３】
ここで、冷却装置１は、車両の走行状態に応じて、エンジン３と電動モータ１３とを駆動源として選択するハイブリッド車両に適用される。以下、冷却装置１は、ハイブリッド車両に適用されたものとして説明する。
【００３４】
図１，図２に示すように、冷却装置１における冷媒の循環路は、エンジン３を冷却する第１循環路５と、強電系であるインバータ１１及び電動モータ１３を冷却する第２循環路１５とに大別される。
【００３５】
第１循環路５は、エンジン３と、メインラジエータ７とを連通し、第１冷媒が流通する通路からなる。
【００３６】
エンジン３は、例えば、車両が高速走行状態などのような低負荷走行時に、駆動源として選択される。このときのエンジン３の冷機は、メインラジエータ７を流通する第１冷媒によって行われる。
【００３７】
メインラジエータ７は、冷却ファン（不図示）の冷却風流れの上流側に配置され、内部に第１冷媒が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００３８】
これら第１冷媒が流通するエンジン３とメインラジエータ７とは、第１冷媒が流通可能な通路によって連通されており、第１循環路５が構成されている。
【００３９】
第２循環路１５は、インバータ１１を介して電力が供給される電動モータ１３と、サブラジエータ１７とを連通し、第２冷媒が流通する通路からなる。
【００４０】
電動モータ１３は、例えば、車両の発進時などのような高負荷走行時に、バッテリなどの電源（不図示）からインバータ１１を介して電力が供給され、駆動源として選択される。このときのインバータ１１及び電動モータ１３の冷機は、サブラジエータ１７を流通する第２冷媒によって行われる。
【００４１】
サブラジエータ１７は、冷却ファン（不図示）の冷却風流れの上流側に配置され、内部に第２冷媒が流れる複数のチューブ（不図示）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。
【００４２】
これら第２冷媒が流通するインバータ１１及び電動モータ１３とサブラジエータ１７とは、第２冷媒が流通可能な通路によって連通されており、第２循環路１５が構成されている。
【００４３】
これら第１循環路５と第２循環路１５とにそれぞれ循環される第１冷媒と第２冷媒とは、同一媒体であり、第１循環路５で分岐された第１冷媒は第２循環路１５に合流され、第２循環路１５で分岐された第２冷媒は第１循環路５に合流される。
【００４４】
詳細には、第１循環路５には、メインラジエータ７の下流側通路に、第１冷媒が分岐する第１分岐部１９が設けられている。ここで、第１分岐部１９から分岐する第１冷媒の流量をｇとする。この第１分岐部１９から分岐する流量ｇの第１冷媒は、第１合流部２１に流出される。
【００４５】
第１合流部２１は、第２循環路１５のサブラジエータ１７の上流側通路に設けられ、第１分岐部１９から分岐する第１冷媒と、第２循環路１５を流通する第２冷媒とが合流する。ここで、第１合流部２１で合流する第２冷媒の流量をＦとする。このため、第１合流部２１からサブラジエータ１７に流出される冷媒の流量は、Ｆ＋ｇとなる。この第１合流部２１で合流される流量Ｆの第２冷媒は、第２分岐部２３で分岐されて第１合流部２１に流入される。
【００４６】
第２分岐部２３は、第２循環路１５のサブラジエータ１７の下流側通路、詳細には電動モータ１３の下流側通路に設けられ、第２循環路１５を循環する流量Ｆ＋ｇの第２冷媒が第１合流部２１側に流出される流量Ｆの第２冷媒と、流量ｇの第２冷媒とに分岐される。この第２分岐部２３から分岐する流量ｇの第２冷媒は、第２合流部２５に流出される。
【００４７】
第２合流部２５は、第１循環路５のメインラジエータ７の上流側通路に設けられ、第２分岐部２３から分岐する第２冷媒と、第１循環路５を流通する第１冷媒とが合流する。ここで、第２合流部２５で合流する第１冷媒の流量をＧとする。このため、第２合流部２５からメインラジエータ７に流出される冷媒の流量は、Ｇ＋ｇとなる。
【００４８】
なお、各冷媒の流量は、流量Ｇが主にエンジン３を冷却するので、流量Ｆと流量ｇよりも非常に大きく、流量Ｆが主にインバータ１１及び電動モータ１３を冷却するので、分岐される流量ｇよりも大きい。
【００４９】
このように第１冷媒と第２冷媒とは、第１循環路５と第２循環路１５とにそれぞれ設けられた第１分岐部１９と第２分岐部２３とで分岐され、この分岐された冷媒が第１循環路５と第２循環路１５との間に設けられた第１合流部２１と第２合流部２５とで合流され、第１循環路５と第２循環路１５とを循環する。このような第１冷媒と第２冷媒との循環は、第１循環路５に設けられた循環用ポンプ９によって行われる。
【００５０】
循環用ポンプ９は、第１循環路５のエンジン３の上流側通路に設けられている。この循環用ポンプ９は、モータや駆動軸などに接続された外部駆動用ポンプからなり、第１冷媒と第２冷媒とに第１循環路５と第２循環路１５とを循環させる圧力を付与する。
【００５１】
ここで、第１冷媒を分岐させて第１合流部２１に流出させる第１分岐部１９は、循環用ポンプ９とエンジン３との間に設けられている。このため、第１合流部２１に流入させる第１冷媒の圧力を高く設定することができる。この第１合流部２１には、噴流ポンプ２７が設けられている。
【００５２】
噴流ポンプ２７は、第１合流部２１に設けられ、第１循環路５の第１冷媒を第２循環路１５に噴出することにより第２冷媒を吸い込む。詳細には、図３に示すように、循環用ポンプ９によって圧力Ｐｄが付与され、第１分岐部１９で分岐する流量ｇの第１冷媒がノズル３１内に流入し、ノズル３１によって縮流されて高速の噴流としてスロート部３３へ向けて噴出される。
【００５３】
このとき、チャンバ３５内には、第２循環路１５内でインバータ１１及び電動モータ１３を冷却し、第２分岐部２３で分岐する圧力Ｐｓとなった流量Ｆの第２冷媒が貯留されている。このチャンバ３５に貯留された第２冷媒は、ノズル３１から吐出される高速噴流に吸引されてスロート部３３へ流入する。その後、ディフューザ３７で減速して静圧Ｐｅに回復され、流量Ｆ＋ｇとなって第２循環路１５を循環される。
【００５４】
なお、駆動流量である第１冷媒の流量ｇと、被吸引流量である第２冷媒の流量Ｆとの比率は、循環用ポンプ９の吐出圧Ｐｄと、ノズルの径Ｄ１と、スロート部の径Ｄ２との関係で決まり、Ｆ／ｇが大きいほど好ましいが、第１循環路５と第２循環路１５における異物を考慮するとノズルの径Ｄ１に限界があり、本実施の形態においてはＦ／ｇ＝１．５〜２に設定されている。
【００５５】
このような噴流ポンプ２７を第１合流部２１に設けることにより、羽根車のような複雑な構造となることがなく、簡易な構造で、１つの循環用ポンプ９によって第１循環路５と第２循環路１５とに第１冷媒と第２冷媒とを循環させることができる。
【００５６】
ここで、第１循環路５と第２循環路１５とを循環する第１冷媒と第２冷媒との温度は、冷却する対象がエンジン３と、インバータ１１及び電動モータ１３とであるので、異なる温度で循環されるように設定されている。
【００５７】
詳細には、インバータ１１及び電動モータ１３は、冷媒の温度が低温であっても性能が低下することがないので、第２循環路１５を循環する第２冷媒の温度は、第１循環路５を循環する第１冷媒の温度より低く設定されている。このような第１循環路５と第２循環路１５との温度差は、噴流ポンプ２７によって得ることができる。
【００５８】
図４に示すように、噴流ポンプ２７は、第１分岐部１９で分岐する温度Ｔｄとなった流量ｇの第１冷媒がノズル３１内に流入し、チャンバ３５内に貯留された第２分岐部２３で分岐する温度Ｔｓとなった流量Ｆの第２冷媒と共にスロート部３３へ流入し、ディフューザ３７から温度Ｔｅで流量Ｆ＋ｇの冷媒となって第２循環路１５を循環される。この第２循環路１５を循環される冷媒の温度Ｔｅは、以下の式で表される。
【数１】
2015059705.tif 000003
【００５９】
この式より、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度Ｔｅは、Ｆ／ｇが大きいほど、第２分岐部２３で分岐する第２冷媒の温度Ｔｓに近づくことになり、第２冷媒の温度Ｔｓは第１分岐部１９で分岐する第１冷媒の温度Ｔｄより小さいので、低温になる。
【００６０】
なお、本実施の形態においては、Ｆ／ｇ＝１．５〜２に設定されているので、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度Ｔｅは第１分岐部１９で分岐する第１冷媒の温度Ｔｄよりも第２分岐部２３で分岐する第２冷媒の温度Ｔｓに近い値になる。
【００６１】
ここで、第１循環路５には、エンジン３とメインラジエータ７との間に第１冷媒の温度によってメインラジエータ７への第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタット２９が設けられている。
【００６２】
第１サーモスタット２９は、所定の温度によって第１循環路５内を循環する第１冷媒の流路を切り替える切替弁からなる。この第１サーモスタット２９は、例えば、エンジン３の暖機中のように、第１循環路５を循環する第１冷媒の温度が低く、メインラジエータ７への第１冷媒の流通を遮断した場合、第１循環路５では第１冷媒がメインラジエータ７を経ずに循環される。
【００６３】
この場合には、図２に示すように、メインラジエータ７に第２分岐部２３で分岐する流量ｇの冷媒が流入され、この冷媒が第１分岐部１９で分岐して噴流ポンプ２７に流入されるので、十分に冷却された流量Ｆ＋ｇの冷媒が第２循環路１５を循環する。
【００６４】
一方、第１サーモスタット２９は、例えば、エンジン３の冷機中のように、第１循環路５を循環する第１冷媒の温度が高く、メインラジエータ７への第１冷媒の流通を開放した場合、第１循環路５では第１冷媒がメインラジエータ７を経て循環される。
【００６５】
この場合には、図１に示すように、メインラジエータ７にエンジン３を冷却した流量Ｇの冷媒と、第２分岐部２３で分岐する流量ｇの冷媒とが第２合流部２５で合流した流量Ｇ＋ｇの冷媒が流入され、この冷媒が第１分岐部１９で流量Ｇと流量ｇとの冷媒に分岐し、第１循環路５を循環すると共に、噴流ポンプ２７に流入される。
【００６６】
このような第１サーモスタット２９により、車両においては、例えば、始動時などの高負荷走行の場合に、エンジン３が作動せず、電動モータ１３による走行が続いて第２循環路１５を循環する第２冷媒の温度が上昇しても、図２に示すように、第１循環路５を循環する第１冷媒の温度が低く第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を遮断している場合、インバータ１１及び電動モータ１３の冷却のためにサブラジエータ１７だけでなく、メインラジエータ７も放熱に寄与するので、十分な放熱性能を確保することができ、インバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を向上することができる。
【００６７】
このため、メインラジエータ７やサブラジエータ１７に対する冷却ファンの作動頻度を低減することができ、車両の燃費向上を図ることができる。
【００６８】
一方、車両が、例えば、高負荷走行後の低速走行時に、縁石などの段差に乗り上げたときに、電動モータ１３の最大トルクを使用する場合、車両の高負荷走行中は、図１に示すように、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を開放した状態となっており、第１循環路５と第２循環路１５とを循環する冷媒の温度が共に高温になっている可能性があり、このまま電動モータ１３の最大トルクを使用すると、インバータ１１及び電動モータ１３の部品温度が瞬間的に上昇してしまう恐れがある。
【００６９】
しかしながら、高負荷走行後の減速中には、第１循環路５の第１冷媒の温度が低下し、図２に示すように、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を遮断しても、第２循環路１５を循環する冷媒がメインラジエータ７を経て、十分に冷却された冷媒が噴流ポンプ２７を介して第２循環路１５を循環するので、インバータ１１及び電動モータ１３が十分に冷却されており、インバータ１１及び電動モータ１３の部品温度の瞬間的な上昇を抑制することができる。
【００７０】
このため、車両の縁石の乗り上げ時などのように、電動モータ１３の瞬間的な最大トルク使用時の初期温度を下げておけるので、インバータ１１や電動モータ１３などの各部品温度を適正な範囲に保つことができる。
【００７１】
ここで、第２循環路１５には、インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１を検出する温度センサ３９が設けられ、第１循環路５には、メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２を検出する温度センサ４１が設けられている。
【００７２】
これら温度センサ３９，４１で検出された温度Ｔ１，Ｔ２は、冷却装置１に設けられたコントロールユニット（不図示）に入力され、コントロールユニットが入力された温度Ｔ１，Ｔ２に基づき、冷却ファンと循環用ポンプ９との駆動を制御する。
【００７３】
このコントロールユニットによる制御において、冷却ファンは、メインラジエータ７及びサブラジエータ１７の冷却風を励起するので、その回転数が増加されると、第１循環路５及び第２循環路１５を流通する冷媒の温度が低下される。
【００７４】
特に、メインラジエータ７は、エンジン３を冷却する冷媒が流通されるので、サブラジエータ１７に比較して非常に大きく、冷却ファンの回転数増加による冷却性能向上の比率が非常に大きく、冷却ファンの回転数増加によってエンジン３の冷却効率を向上することができる。
【００７５】
循環用ポンプ９は、第１循環路５及び第２循環路１５を流通する冷媒に圧力を付与するので、その回転数が低下されると、第１循環路５及び第２循環路１５を流通する冷媒の流量が低下される。
【００７６】
特に、サブラジエータ１７は、流入される冷媒の流量が下がると、サブラジエータ１７から流出される冷媒の温度が下がる。このため、循環用ポンプ９の回転数が低下されると、第２循環路１５を流通する冷媒の流量が低下され、噴流ポンプ２７に流入される冷媒の流量が下がり、噴流ポンプ２７からサブラジエータ１７へ流出される冷媒の流量が下がる。従って、循環用ポンプ９の回転数低減によってインバータ１１の冷却効率を向上することができる。
【００７７】
加えて、第２循環路１５を循環する冷媒の流量が下がると、インバータ１１の出力が低下して応答率が下がり、インバータ１１及び電動モータ１３の発熱を抑制することができる。なお、循環用ポンプ９は、所定の最低回転数が決められており、エンジン３及び電動モータ１３の作動中にはこの最低回転数以上で回転する。
【００７８】
以下、図５を用いてコントロールユニットの制御について説明する。なお、本実施の形態においては、インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１の判断値を７０℃、メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２の判断値を１００℃としているが、これに限らず、適用されるエンジン３、インバータ１１、電動モータ１３などの性能に合わせて温度の判断値を設定すればよい。
【００７９】
図５に示すように、コントロールユニットは、まず、インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１と、メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２とを取得する（Ｓ１）。次に、インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１が７０℃より小さいか否かを判断する（Ｓ２）。
【００８０】
インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１が７０℃より小さい場合には、メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より小さいか否かを判断する（Ｓ３）。
【００８１】
メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より小さい場合、すなわちエンジン３と、インバータ１１及び電動モータ１３との駆動頻度が低いような場合には、冷却ファンの回転を下げる（Ｓ４）と共に、循環用ポンプ９の回転を下げる（Ｓ５）。この制御により、第１循環路５と第２循環路１５との冷媒の温度を低い状態で保持することができる。
【００８２】
メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より大きい場合、すなわちエンジン３の駆動頻度が高く、インバータ１１及び電動モータ１３との駆動頻度が低いような場合には、冷却ファンの回転を上げる（Ｓ６）と共に、循環用ポンプ９の回転を上げる（Ｓ７）。この制御により、第１循環路５の冷媒の温度を低下させ、第２循環路１５の冷媒の温度を低い状態で保持することができる。
【００８３】
一方、インバータ１１に流入される冷媒の温度Ｔ１が７０℃より大きい場合には、メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より小さいか否かを判断する（Ｓ８）。
【００８４】
メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より小さい場合、すなわちエンジン３の駆動頻度が低く、インバータ１１及び電動モータ１３の駆動頻度が高いような場合には、冷却ファンの回転を維持する（Ｓ９）と共に、循環用ポンプ９の回転を下げる（Ｓ１０）。この制御により、第１循環路５の冷媒の温度を低い状態で保持し、第２循環路１５の冷媒の温度を低下させることができる。
【００８５】
メインラジエータ７に流入される冷媒の温度Ｔ２が１００℃より大きい場合、すなわちエンジン３と、インバータ１１及び電動モータ１３との駆動頻度が高いような場合には、冷却ファンの回転を上げる（Ｓ１１）と共に、循環用ポンプ９の回転を維持する（Ｓ１２）。なお、循環用ポンプ９の回転を上げてしまうと、第１循環路５の冷媒の温度が下がるが、インバータ１１の出力が増加してしまうので、循環用ポンプ９の回転を維持することが好ましい。この制御により、第１循環路５の冷媒の温度と、第２循環路１５の冷媒の温度とを低下させることができる。
【００８６】
このようなコントロールユニットによる制御を繰り返し行うことにより、冷却装置１における第１循環路５と第２循環路１５とを循環する冷媒の温度を適正な範囲で保持することができる。
【００８７】
このような冷却装置１では、第１冷媒と第２冷媒とが同一媒体であり、第１冷媒と第２冷媒とが合流する第１合流部２１に、第１循環路５の第１冷媒を第２循環路１５に噴出することにより第２冷媒を吸い込む噴流ポンプ２７が設けられているので、第２循環路１５に冷媒を循環させる循環用ポンプを用いることなく、簡易な構造の噴流ポンプ２７によって第２循環路１５に冷媒を循環させることができる。
【００８８】
また、噴流ポンプ２７は、第１循環路５の第１冷媒を第２循環路１５に噴出することにより第２冷媒を吸い込むので、第１冷媒温度と第２冷媒温度との中間温度で第２循環路１５への噴出流を得ることができる。
【００８９】
このため、第１循環路５と第２循環路１５とでは、循環される冷媒の温度域が異なる循環回路を形成され、エンジン３とインバータ１１及び電動モータ１３との温度状況により、メインラジエータ７とサブラジエータ１７とを第１循環路５と第２循環路１５とのいずれに対しても選択的に使用することができ、冷機性能と暖機性能とを向上することができる。
【００９０】
従って、このような冷却装置１では、第２循環路１５に冷媒を循環させる循環用ポンプを用いることなく、簡易な構造の噴流ポンプ２７によって第２循環路１５に冷媒を循環させることができるので、簡易な構造で低コスト化することができる。
【００９１】
また、第１分岐部１９は、循環用ポンプ９とエンジン３との間に設けられているので、噴流ポンプ２７に流入させる第１冷媒の圧力を高く設定することができ、第２循環路１５に対する冷媒の循環効率を向上することができる。
【００９２】
さらに、第１循環路５には、エンジン３とメインラジエータ７との間に第１冷媒の温度によってメインラジエータ７への第１冷媒の流通を断続する第１サーモスタット２９が設けられているので、インバータ１１及び電動モータ１３を冷機したい場合に、第１サーモスタット２９が第１冷媒のメインラジエータ７への流入を遮断し、第２冷媒をメインラジエータ７へ流入させて速やかに冷却させることにより、インバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を向上することができる。
【００９３】
（第２実施形態）
図６，図７を用いて第２実施形態について説明する。
【００９４】
本実施の形態に係る冷却装置１０１は、第２循環路１５には、インバータ１１及び電動モータ１３とサブラジエータ１７との間に第２冷媒の温度によってサブラジエータ１７への第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタット１０３が設けられている。
【００９５】
また、第２合流部１０５は、エンジン３と第１サーモスタット２９との間に設けられている。
【００９６】
なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、同様の構成であるので得られる作用・効果は同様である。
【００９７】
図６，図７に示すように、第２循環路１５には、インバータ１１及び電動モータ１３とサブラジエータ１７との間に第２冷媒の温度によってサブラジエータ１７への第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタット１０３が設けられている。
【００９８】
第２サーモスタット１０３は、サブラジエータ１７と噴流ポンプ２７との間の通路に連通されており、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の所定の温度によって第２循環路１５内を循環する第２冷媒の流路を切り替える切替弁からなる。なお、本実施の形態においては、インバータ１１及び電動モータ１３を十分に冷却可能な温度として、第２サーモスタット１０３の切替温度を６５℃としている。
【００９９】
この第２サーモスタット１０３は、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度が６５℃以下である場合、サブラジエータ１７を経ずにインバータ１１に冷媒を流出させる。一方、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度が６５℃以上である場合には、サブラジエータ１７を経て冷媒を冷却させ、インバータ１１に流出させる。
【０１００】
このような第２サーモスタット１０３により、インバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を確保しつつ、サブラジエータ１７の作動を的確に断続でき、車両の燃費向上を図ることができる。この第２サーモスタット１０３が設けられた第２循環路１５の第２分岐部２３で分岐する流量ｇの第２冷媒は、第２合流部１０５で第１循環路５の第１冷媒と合流される。
【０１０１】
第２合流部１０５は、エンジン３と第１サーモスタット２９との間の通路に設けられている。この第２合流部１０５は、第２分岐部２３で分岐する流量ｇの第２冷媒と、エンジン３から流出される流量Ｇの第１冷媒とが合流され、流量Ｇ＋ｇの冷媒が第１循環路５を循環する。
【０１０２】
このように第２合流部１０５を設けることにより、第２分岐部２３からインバータ１１及び電動モータ１３によって発熱された第２冷媒が第２合流部１０５に流出されるので、第１循環路５を循環する冷媒の温度が上がり、エンジン３の暖機性能を向上することができる。
【０１０３】
ここで、車両の走行状況に応じた冷却装置１０１の作動について説明する。なお、本実施の形態においては、エンジン３を十分に冷却可能な温度として、第１サーモスタット２９の切替温度を８５℃としている。
【０１０４】
図６に示すように、車両の始動時には、通常、電動モータ１３を駆動源とする走行状態であるので、第１循環路５を循環する冷媒の温度が８５℃より低く、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を遮断した循環回路となっている。
【０１０５】
この状態では、第２合流部１０５がエンジン３と第１サーモスタット２９との間に設けられているので、インバータ１１及び電動モータ１３の廃熱を回収した冷媒もエンジン３を流通することになり、エンジン３の壁温の上昇が早まってエンジン３の駆動時の燃費向上を図ることができる。加えて、メインラジエータ７で捨てるはずだったインバータ１１及び電動モータ１３の廃熱をエンジン３に吸収させているので、冷却ファンの作動頻度を低減することができ、さらに車両の燃費向上を図ることができる。
【０１０６】
一方、電動モータ１３を駆動源とする走行状態が続いて、インバータ１１及び電動モータ１３の温度が上昇し、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度が６５℃より高くなると、第２サーモスタット１０３がサブラジエータ１７への第２冷媒の流通を開放し、インバータ１１及び電動モータ１３を冷却する冷媒の温度が制御される。
【０１０７】
この状態からエンジン３を駆動源とする走行状態が加わり、第１循環路５を循環する冷媒の温度が８５℃より高くなると、図７に示すように、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を開放し、第１循環路５と第２循環路１５とを循環する冷媒の放熱量を増大させる。
【０１０８】
この状態では、エンジン３のみを駆動源とし、電動モータ１３を停止させても、第２循環路１５に噴流ポンプ２７を介して冷媒が流出されるので、エンジン３の冷却をメインラジエータ７とサブラジエータ１７とで行うことになり、エンジン３の冷機性能を確保しつつ、冷却ファンの作動頻度を低減することができ、車両の燃費向上を図ることができる。
【０１０９】
このような冷却装置１０１では、第２循環路１５にインバータ１１及び電動モータ１３とサブラジエータ１７との間に第２冷媒の温度によってサブラジエータ１７への第２冷媒の流通を断続する第２サーモスタット１０３が設けられているので、インバータ１１及び電動モータ１３の状況に合わせて第２冷媒のサブラジエータ１７への流入を断続することができる。
【０１１０】
また、第１冷媒と第２冷媒とが合流する第２合流部１０５は、エンジン３と第１サーモスタット２９との間に設けられているので、エンジン３を暖機したい場合に、第１サーモスタット２９が第１冷媒のメインラジエータ７への流入を遮断し、インバータ１１及び電動モータ１３で発熱された第２冷媒を第２合流部１０５に流入させることにより、エンジン３の暖機性能を向上することができる。
【０１１１】
（第３実施形態）
図８〜図１１を用いて第３実施形態について説明する。
【０１１２】
本実施の形態に係る冷却装置２０１は、第２分岐部２３と第２合流部１０５との間には、第２分岐部２３から分岐された第２冷媒を分岐する第３分岐部２０３が設けられ、メインラジエータ７と第１サーモスタット２９との間には、第１冷媒と第３分岐部２０３から分岐された第２冷媒とが合流する第３合流部２０５が設けられている。
【０１１３】
そして、第３分岐部２０３には、第２分岐部２３から分岐された第２冷媒の温度によって第２合流部１０５と第３合流部２０５とのうちいずれか一方への第２冷媒の流通を選択する第３サーモスタット２０７が設けられている。
【０１１４】
なお、他の実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、同様の構成であるので得られる作用・効果は同様である。
【０１１５】
図８〜図１１に示すように、第２分岐部２３と第２合流部１０５との間の通路には、第２分岐部２３から分岐された流量ｇの第２冷媒を分岐する第３分岐部２０３が設けられている。この第３分岐部２０３から分岐する流量ｇの第２冷媒は、第２合流部１０５、もしくは第３合流部２０５に流出される。
【０１１６】
第３合流部２０５は、メインラジエータ７と第１サーモスタット２９との間の通路に設けられている。この第３合流部２０５は、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への流量Ｇの第１冷媒の流通を開放し、第３分岐部２０３で分岐する流量ｇの第２冷媒が加わる場合、或いは第３分岐部２０３で分岐する流量ｇの第２冷媒が第２合流部１０５で加わり、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への流量Ｇ＋ｇの冷媒の流通を開放する場合、流量Ｇ＋ｇの冷媒をメインラジエータ７に流出する。
【０１１７】
一方、第３合流部２０５は、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への流量Ｇの第１冷媒の流通を遮断する場合、第３分岐部２０３で分岐する流量ｇの第２冷媒のみが加わり、流量ｇの冷媒をメインラジエータ７に流出する。
【０１１８】
なお、第３合流部２０５には、第３分岐部２０３で分岐する流量ｇの第２冷媒が第２合流部１０５で加わり、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への流量Ｇ＋ｇの冷媒の流通を遮断する場合、冷媒が流通されず、メインラジエータ７に冷媒が流出されない。
【０１１９】
このような第３合流部２０５と第２合流部１０５とに流量ｇの第２冷媒を分岐する第３分岐部２０３には、第３サーモスタット２０７が設けられている。
【０１２０】
第３サーモスタット２０７は、第３分岐部２０３に設けられており、第２分岐部２３から分岐された第２冷媒の温度によって第２合流部１０５と第３合流部２０５とのうちいずれか一方への第２冷媒の流通を選択する切替弁からなる。
【０１２１】
なお、本実施の形態においては、第３サーモスタット２０７の切替温度が７０℃に設定されており、第２実施形態と同様に、第１サーモスタット２９の切替温度が８５℃に設定され、第２サーモスタット１０３の切替温度が６５℃に設定されている。
【０１２２】
この第３サーモスタット２０７は、第２分岐部２３で分岐する第２冷媒の温度が７０℃以下である場合、第２合流部１０５に第２冷媒を流出させ、エンジン３から流出される第１冷媒と合流させる。これにより、第１循環路５には、インバータ１１及び電動モータ１３の廃熱を吸収した第２冷媒が加わり、エンジン３の暖機性能を確保することができる。
【０１２３】
一方、第３サーモスタット２０７は、第２分岐部２３で分岐する第２冷媒の温度が７０℃以上である場合、第３合流部２０５に第２冷媒を流出させ、メインラジエータ７を流通させる。これにより、メインラジエータ７を流通した冷媒が第２循環路１５に流出され、インバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を確保することができる。
【０１２４】
このような第３サーモスタット２０７により、エンジン３の暖機性能を確保しつつ、インバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を確保することができる。ここで、車両の走行状況に応じた冷却装置２０１の作動について説明する。
【０１２５】
図８に示すように、車両の始動時には、エンジン３を冷却する第１循環路５を循環する冷媒の温度が８５℃より低く、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を遮断した循環回路となっている。
【０１２６】
この状態において、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度が６５℃より低く、インバータ１１及び電動モータ１３によって発熱された冷媒の温度が７０℃より低いようなインバータ１１及び電動モータ１３の温度が低い間は、第２サーモスタット１０３及び第３サーモスタット２０７がサブラジエータ１７及びメインラジエータ７への冷媒の流通を遮断しており、インバータ１１及び電動モータ１３の廃熱をエンジン３に回収することができる。
【０１２７】
この状態から電動モータ１３を駆動源とする走行状態が続いて、インバータ１１及び電動モータ１３の温度が上昇し、噴流ポンプ２７から流出される冷媒の温度が６５℃より高くなり、インバータ１１及び電動モータ１３によって発熱された冷媒の温度が７０℃より高くなると、図９に示すように、第２サーモスタット１０３及び第３サーモスタット２０７がサブラジエータ１７及びメインラジエータ７への冷媒の流通を開放し、エンジン３を保温しつつ、インバータ１１及び電動モータ１３を冷却する循環回路となる。
【０１２８】
この状態からエンジン３を駆動源とする走行状態が加わり、第１循環路５を循環する冷媒の温度が８５℃より高くなると、図１０に示すように、第１サーモスタット２９がメインラジエータ７への第１冷媒の流通を開放し、エンジン３と、インバータ１１及び電動モータ１３とを冷却する循環回路となる。
【０１２９】
この状態から電動モータ１３を停止し、エンジン３のみを駆動源とする走行状態となり、インバータ１１及び電動モータ１３によって発熱された冷媒の温度が７０℃より低くなると、図１１に示すように、第３サーモスタット２０７が第３合流部２０５への冷媒の流路から第２合流部１０５への冷媒の流路に切り替えるが、第２合流部１０５でエンジン３から流出される冷媒と合流してメインラジエータ７へ流入するので、循環回路の機能としては図１０に示す循環回路と同様になる。
【０１３０】
このような冷却装置２０１では、第３分岐部２０３に第２分岐部２３から分岐された第２冷媒の温度によって第２合流部１０５と第３合流部２０５とのうちいずれか一方への第２冷媒の流通を選択する第３サーモスタット２０７が設けられているので、メインラジエータ７の第２冷媒の冷却によるインバータ１１及び電動モータ１３の冷機性能を確保しつつ、インバータ１１及び電動モータ１３の第２冷媒の発熱によるエンジン３の暖機性能を確保することができる。
【０１３１】
なお、本発明の実施の形態に係る冷却装置では、各サーモスタットの作動温度を示しているが、各サーモスタットの作動温度はエンジンやインバータ及び電動モータなどを正常に機能させる温度に設定すればよく、本実施の形態に示される温度に限定されるものではない。
【０１３２】
また、第１実施形態に係る冷却装置では、第２分岐部で分岐する第２冷媒が第１冷媒と合流する第２合流部がメインラジエータと第１サーモスタットとの間に設けられているが、これに限らず、エンジンの暖機性能を向上させるために、エンジンと第１サーモスタットとの間に第２合流部を設けてもよい。
【０１３３】
この場合には、エンジンの暖機性能を確保しつつ、インバータ及び電動モータの冷機性能を確保できるように、第１サーモスタットの切替温度を設定すればよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１，１０１，２０１…冷却装置
３…エンジン（第１発熱体）
５…第１循環路
７…メインラジエータ（第１放熱器）
９…循環用ポンプ
１１…インバータ（第２発熱体）
１３…電動モータ（第２発熱体）
１５…第２循環路
１７…サブラジエータ（第２放熱器）
１９…第１分岐部
２１…第１合流部
２３…第２分岐部
２５，１０５…第２合流部
２７…噴流ポンプ
２９…第１サーモスタット
１０３…第２サーモスタット
２０３…第３分岐部
２０５…第３合流部
２０７…第３サーモスタット
【図１】
2015059705.tif 000004
【図２】
2015059705.tif 000005
【図３】
2015059705.tif 000006
【図４】
2015059705.tif 000007
【図５】
2015059705.tif 000008
【図６】
2015059705.tif 000009
【図７】
2015059705.tif 000010
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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