(57)【要約】      （修正有）【課題】組付性を向上できるワイヤハーネス組付体を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス組付体１は、板材３１と、ワイヤハーネス２１と、ワイヤハーネス２１を板材３１に固定するシート状の固定部材６１と、を備える。固定部材６１は、折返部６５が板材３１の端部で折り返された状態で板材３１に接着する。固定部材６１には、折り返される側の端部、すなわち折返部６５における本体部６３に連続する端部とは反対側の端部から延びる切れ込み７１が形成されている。切れ込み７１は、当該端部から本体部６３と折返部６５との境界まで延在している。また、切れ込み７１は、ワイヤハーネス２１の延在方向に沿って延びている。固定部材６１の接着後には、ワイヤハーネス２１が切れ込み７１の底部７３から引き出される。【選択図】図３
2015116939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルとドアトリムの間に配置するための合成樹脂製の板材と、
前記板材に沿うように配置されたワイヤハーネスと、
前記板材との間に前記ワイヤハーネスを挟むように前記板材に接着し、前記ワイヤハーネスを前記板材に固定するシート状の固定部材と、
を備えるワイヤハーネス組付体であって、
前記固定部材は、前記板材の端部で折り返されて前記板材の一方の面と他方の面とに接着している、
ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
【請求項２】
前記固定部材には、端部から延びる切れ込みが形成されており、
前記ワイヤハーネスは、前記切れ込みから引き出されている、
ことを特徴とする請求項１のワイヤハーネス組付体。
【請求項３】
前記切れ込みは、前記固定部材における折り返される側の端部から、前記ワイヤハーネスの延在方向に沿って延びている、
ことを特徴とする請求項２のワイヤハーネス組付体。
【請求項４】
前記切れ込みは、前記ワイヤハーネスの延在方向に交差する方向に延びている、
ことを特徴とする請求項２のワイヤハーネス組付体。
【請求項５】
前記切れ込みの底部が、湾曲形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項のワイヤハーネス組付体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス組付体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、各種電子機器に電力や制御信号を伝えるためのワイヤハーネスが各部に配索される。例えば、車両のドア部にワイヤハーネスを配索するための構造が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１０を参照して、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明する。図１０は、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明するための模式図である。
【０００５】
図１０に示す組付構造では、ドア部のドアパネル（図示せず。後述する図１参照。）とドアトリム１１１との間に、ワイヤハーネス１２１と、板材１３１と、が配置される。前記ドアパネルは、鋼板であり車室外側に設けられる。ドアトリム１１１は、合成樹脂製であり車室内側に設けられる。ワイヤハーネス１２１及び板材１３１は、ドアトリム１１１に対してそれぞれ組み付けられる。この組み付け時には、ワイヤハーネス１２１が組み付けられた後で板材１３１が組み付けられる。
【０００６】
ワイヤハーネス１２１は、複数の被覆電線が束ねられて構成された組電線１２３と、組電線１２３が内部に挿通された外装部材１２５（例えば、コルゲートチューブ。）と、組電線１２３の端末に取り付けられたコネクタ１２７と、複数の係止部１２９と、を備えている。ワイヤハーネス１２１は、係止部１２９がドアトリム１１１の背面（すなわち、図１０における紙面奥側の面。）の所定の箇所に設けられた複数のワイヤハーネス用被係止部（図示せず。）に係止することにより、図１０に示すような所定の配索経路でドアトリム１１１に組み付けられる。
【０００７】
板材１３１は、発泡したポリウレタンにより構成されており、ドア部における防音性と断熱性とを確保するために配置される。板材１３１には、複数の係止孔１３３が所定の箇所に設けられており、板材１３１は、当該係止孔１３３においてドアトリム１１１の背面側に対して固定される。
【０００８】
このような従来の組付構造ではワイヤハーネス１２１及び板材１３１の組み付け作業が煩雑であることから、組付性の向上が求められていた。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組付性を向上できるワイヤハーネス組付体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス組付体は、下記の点を特徴としている。
（１）  ドアパネルとドアトリムの間に配置するための合成樹脂製の板材と、
前記板材に沿うように配置されたワイヤハーネスと、
前記板材との間に前記ワイヤハーネスを挟むように前記板材に接着し、前記ワイヤハーネスを前記板材に固定するシート状の固定部材と、
を備えるワイヤハーネス組付体であって、
前記固定部材は、前記板材の端部で折り返されて前記板材の一方の面と他方の面とに接着している。
【００１１】
上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材によりワイヤハーネスが板材に固定されて一体化されているので、当該ワイヤハーネス組付体をドアパネル又はドアトリムに対して組み付けることにより、ワイヤハーネス及び板材を一度に組み付けることができる。したがって、組み付けに要する作業工数を削減でき、組付性を向上できる。組付性を向上することができれば、生産工場におけるライン長を短縮できる。
また、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材によりワイヤハーネスが板材に固定されているので、従来技術のようにワイヤハーネス自身に固定手段（上記例では、係止部１２９。）を設ける必要がなく、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
また、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、ワイヤハーネスの少なくとも一部がシート状の固定部材により覆われているので、当該固定部材によりワイヤハーネスを保護することができる。これにより、例えば、他部材との干渉や摩耗の発生、振動による打音の発生等を抑制することができる。また、このように後付部材によりワイヤハーネスに保護性能を付加できることから、コルゲートチューブや振動の発生を防止するためのソフトテープ等の、ワイヤハーネスに付加される外装部材を削減することができる。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
また、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材がシート状で薄いので、従来の板材と同等の厚みでワイヤハーネス組付体を構成することができ、ドア部の省スペース化を図ることができる。すなわち、近年ではドアトリムに設けられる電装品が増加し、ワイヤハーネスが肥大化したこと、及び車室内における居住スペースの拡大のためにドア部が薄型化されたことに起因してワイヤハーネスの組付性が悪化していた。これに対して、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、ドア部における省スペース化を図ることができるので、ワイヤハーネスの組付性を向上できると共にドア部のデザインの自由度を向上できる。
また、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材が折り返されて板材の一方の面及び他方の面の双方に接着しているので、一方の面のみに貼り付けられた場合と比較して、板材から剥がれにくい。すなわち、固定部材によりワイヤハーネスを板材に接着して固定した場合、取り回し等によりワイヤハーネスに負荷が掛かった場合に固定部材が剥がれてしまう可能性がある。特に、板材が繊維質の素材により形成されている場合、固定部材が板材から剥がれやすい。このため、片方の面のみに接着する場合には、接着力を強化したり、固定部材を厚くしてワイヤハーネスへの負荷に対する強度を増強したり、或いは固定部材が剥がれにくい材質の板材を使用したりする必要があった。これに対して、上記（１）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材が折り返されて板材の一方の面及び他方の面の双方に接着しており、固定部材が板材から剥がれにくいので、接着力を強化する必要がなく、固定部材を厚くする必要もない。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。また、固定部材が比較的剥がれやすい材質の板材であっても用いることができるので、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
（２）  上記（１）のワイヤハーネス組付体であって、
前記固定部材には、端部から延びる切れ込みが形成されており、
前記ワイヤハーネスは、前記切れ込みから引き出されている。
【００１３】
上記（２）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材の取り付けの際には、切れ込みからワイヤハーネスが引き出されるように固定部材を配置すればよいので、固定部材の取付性を向上できる。
【００１４】
（３）  上記（２）のワイヤハーネス組付体であって、
前記切れ込みは、前記固定部材における折り返される側の端部から、前記ワイヤハーネスの延在方向に沿って延びている。
【００１５】
上記（３）のワイヤハーネス組付体によれば、固定部材の折り返しの際には、ワイヤハーネスが切れ込みを通過するように当該固定部材を折り返せばよいので、固定部材の取付性を更に向上できる。
【００１６】
（４）  上記（２）のワイヤハーネス組付体であって、
前記切れ込みは、前記ワイヤハーネスの延在方向に交差する方向に延びている。
【００１７】
上記（４）のワイヤハーネス組付体によれば、切れ込みがワイヤハーネスの延在方向とは交差する方向に延びているので、ワイヤハーネスから固定部材に作用する力が分散される。このため、取り回し等によりワイヤハーネスに負荷が掛かった場合であっても、固定部材が破損しにくい。
【００１８】
（５）  上記（２）〜（４）のワイヤハーネス組付体であって、
前記切れ込みの底部が、湾曲形状に形成されている。
【００１９】
上記（５）のワイヤハーネス組付体によれば、ワイヤハーネスの引出部分となる底部が湾曲形状に形成されているので、ワイヤハーネスから固定部材に作用する力が分散される。このため、取り回し等によりワイヤハーネスに負荷が掛かった場合であっても、固定部材が破損しにくい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、組付性を向上できるワイヤハーネス組付体を提供できる。
【００２１】
以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、実施形態という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、ドア部を車室外側から視た斜視図である。
【図２】図２は、ドアトリム及び第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、図２のＩＩａ部の拡大図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、固定部材を折り返す過程を示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体においてワイヤハーネスに負荷が掛かった状態を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、固定部材に亀裂が発生した状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。
【図７】図７は、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。
【図８】図８（ａ）及び図８（ｂ）は、他の変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。
【図９】図９（ａ）は、比較例として示すワイヤハーネス組付体を示す斜視図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すワイヤハーネス組付体においてワイヤハーネスに負荷が掛かった状態を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００２４】
第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１（図２参照。）は、図１に示すドア部４１が備えるドアパネル５１の背面側（すなわち、図１における紙面奥側。）に配置される。ドアパネル５１は、例えば鋼板で構成されており、後述するドアトリム１１よりも車室外側に設けられている。ドアパネル５１の上部には、窓ガラスを嵌めるための窓枠５３が形成されている。
【００２５】
ドアパネル５１の前記背面側には、図２に示すワイヤハーネス組付体１が組み付けられたドアトリム１１が固定されている。これにより、車両のドア部４１が構成されている。
【００２６】
ドアトリム１１は、例えば合成樹脂製であり車室内側に設けられる。ドアトリム１１は、ワイヤハーネス組付体１が組み付けられた状態で、図示しない係止手段によりドアパネル５１に組み付けられる。
【００２７】
ワイヤハーネス組付体１は、図２に示すように、ワイヤハーネス２１と、板材３１と、シート状の固定部材６１と、を備え、固定部材６１によりワイヤハーネス２１が板材３１に対して固定されている。
【００２８】
ワイヤハーネス２１は、幅方向に並ぶ複数の導体が絶縁被覆により覆われることにより平型に形成されたフラットケーブル２３と、分岐したフラットケーブル２３の各端末に設けられたコネクタ２７と、を備えている。フラットケーブル２３の芯線（導体）は、単芯線及び撚り線のいずれであっても構わない。コネクタ２７のうちの一部は、図示しない電源装置や制御装置等に接続され、他の一部は、図示しない各種電子機器やモータ等に接続されている。ワイヤハーネス２１は、図２に示すように、板材３１の一方の面に沿うように配置されている。
【００２９】
板材３１は、例えば発泡したポリウレタンにより板状に構成されており、ドア部４１における防音性と断熱性とを確保するために配置される。すなわち、板材３１は、車室外からの騒音や熱が車室内に進入することを抑制する、騒音や熱からの保護部材である。
【００３０】
固定部材６１は、合成樹脂、例えばＰＶＣ（polyvinyl chloride、ポリ塩化ビニル）フィルムにより形成されたシート状の部材である。固定部材６１は、一方の面の全面に亘って接着層が設けられている。当該接着層は、例えば両面テープが貼り付けられることにより設けられている。固定部材６１は、当該接着層の接着作用により、板材３１との間にワイヤハーネスを挟むように板材３１に接着し、ワイヤハーネス２１を板材３１に固定する。固定部材６１の接着態様の詳細について以下で述べる。
【００３１】
図３（ａ）〜図４に示すように、第１実施形態では、固定部材６１は、その全体が矩形状に形成され、本体部６３と、本体部６３に連続する折返部６５と、を備えている。固定部材６１は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、折返部６５が板材３１の端部で折り返された状態で板材３１に接着する。固定部材６１には、折り返される側の端部６２、すなわち折返部６５における本体部６３に連続する端部とは反対側の端部６２から延びる切れ込み７１が形成されている。第１実施形態では、切れ込み７１は、当該端部６２から本体部６３と折返部６５との境界まで延在している。また、第１実施形態では、切れ込み７１は、ワイヤハーネス２１の延在方向に沿って延びている。固定部材６１の接着後には、図３（ａ）に示すように、ワイヤハーネス２１が切れ込み７１の底部７３から引き出される。
【００３２】
ワイヤハーネス組付体１では、図２〜図４に示すように、固定部材６１と板材３１との間にワイヤハーネス２１が挟まれることにより、ワイヤハーネス２１が板材３１に対して所定の配索形態で固定され、一体化される。固定部材６１の取付時における作業手順について以下で述べる。
【００３３】
固定部材６１の取り付けの際には、作業者は、まず、図４に示すように、本体部６３と板材３１の一方の面（第１実施形態においてワイヤハーネス２１が配索されている側の面であって、図２及び図３（ａ）における紙面手前側の面。以下、当該面を表（おもて）面と称する場合がある。）との間にワイヤハーネス２１が挟まれるように、本体部６３を板材３１に接着させる。このとき、作業者は、折返部６５が外側に突出し、且つ、切れ込み７１の延在方向とワイヤハーネス２１の延在方向とが一致するように、本体部６３を板材３１に接着させる。その後、作業者は、図４に示すように、外側に突出した折返部６５を板材３１の他方の面（第１実施形態においてワイヤハーネス２１が配索されている側とは反対側の面であって、図２及び図３（ａ）における紙面奥側の面。以下、当該面を裏面と称する場合がある。）に向けて折り返し、折返部６５を当該裏面に接着させる。第１実施形態では、折返部６５は、板材３１における表面と裏面に連続する側面にも接着している。すなわち、折返部６５は、表面から裏面に亘って接着している。上記折り返し作業においては、図４から明らかなように、固定部材６１は、ワイヤハーネス２１が切れ込み７１を通過するように折り返される。これにより、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス２1が切れ込み７１の底部７３から引き出される。
【００３４】
以上説明した取り付け作業により、ワイヤハーネス２１が板材３１に固定されて一体化される。このように、実施形態の板材３１は、ドアパネル５１とドアトリム１１の間に配置され、ワイヤハーネス２１を配索するために用いられるワイヤハーネス配索用板材であり、ワイヤハーネス２１と一体化されて使用される。
【００３５】
以上の構成を有するワイヤハーネス組付体１のドアトリム１１に対する固定について説明する。板材本体３３の周縁部には、複数の係止孔３９が所定の箇所に設けられており、板材３１は、当該係止孔３９においてドアトリム１１の背面側に対して固定される。
【００３６】
以上の構成を有するワイヤハーネス組付体１によれば、固定部材６１によりワイヤハーネス２１が板材３１に固定されて一体化されているので、当該ワイヤハーネス組付体１をドアトリム１１に対して組み付けることにより、ワイヤハーネス２１及び板材３１を一度に組み付けることができる。したがって、組み付けに要する作業工数を削減でき、組付性を向上できる。組付性を向上することができれば、生産工場におけるライン長の短縮を実現できる。
【００３７】
また、ワイヤハーネス組付体１によれば、固定部材６１によりワイヤハーネス２１が板材３１に固定されているので、従来技術のようにワイヤハーネス２１自身にドアトリム１１に対する固定手段を設ける必要がなく、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、ワイヤハーネス組付体１によれば、ワイヤハーネス２１の一部がシート状の固定部材６１に覆われているので、当該固定部材６１によりワイヤハーネス２１を保護することができる。これにより、例えば、他部材との干渉や摩耗の発生、振動による打音の発生等を抑制することができる。また、このようにワイヤハーネス２１に保護性能を付加できることから、コルゲートチューブや振動の発生を防止するためのソフトテープ等の、ワイヤハーネス２１に付加される外装部材を削減することができる。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、ワイヤハーネス組付体１によれば、従来の板材と同等の厚みでワイヤハーネス組付体１を構成することができるため、ドア部４１の省スペース化を図ることができ、これによりワイヤハーネス２１の組付性を向上できると共にドア部４１のデザインの自由度を向上できる。
【００４０】
また、ワイヤハーネス組付体１によれば、固定部材６１が折り返されて板材３１の一方の面（表面）及び他方の面（裏面）の双方に接着しているので、一方の面のみに貼り付けられた場合と比較して、板材３１から剥がれにくい。
【００４１】
この点について、図９（ａ）及び図９（ｂ）を参照して具体的に説明する。図９（ａ）は、比較例として示すワイヤハーネス組付体１Ｆを示す斜視図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すワイヤハーネス組付体１Ｆにおいて、ワイヤハーネス２１に負荷が掛かった状態を示す斜視図である。図９（ａ）に示す比較例では、本体部のみから成る固定部材６１Ｆを用いて、固定部材６１Ｆを板材３１の片面のみに接着してワイヤハーネス２１を固定している。この場合、図９（ｂ）に示すように、取り回し等によりワイヤハーネス２１に負荷が掛かった場合に固定部材６１Ｆが剥がれてしまう可能性がある。特に、板材３１が繊維質の素材により形成されている場合、固定部材６１Ｆが板材３１から剥がれやすい。このため、固定部材６１Ｆを片方の面のみに接着する場合には、接着力を強化したり、固定部材６１Ｆを厚くしてワイヤハーネス２１への負荷に対する強度を増強したり、或いは固定部材６１Ｆが剥がれにくい材質の板材３１を使用したりする必要があった。
【００４２】
これに対して、上述したワイヤハーネス組付体１によれば、固定部材６１が折り返されて板材３１の一方の面及び他方の面の双方に接着しており、固定部材６１が板材３１から剥がれにくいので、接着力を強化する必要がなく、固定部材６１を厚くする必要もない。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。また、固定部材６１が比較的剥がれやすい材質の板材３１であっても用いることができるので、コストダウンを図ることができる。
【００４３】
なお、図２に示すように、ワイヤハーネス組付体１は、固定部材のすべてが固定部材６１Ａである必要はなく、上述した固定部材６１Ｆを更に備える構成であってもよい。例えば、板材３１の周縁部以外に配置される固定部材では、表面と裏面とに跨るように接着されることができない。また、配置位置によっては、片面のみの接着で構わない場合もある。このような配置位置としては、例えば、ワイヤハーネス２１に負荷が掛かりにくい箇所が想定される。これらの場合に固定部材６１Ｆを選択的に用いることにより、コストを低減できる。
【００４４】
（第２実施形態）
以下、第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１に対して更なる改良を含む第２実施形態について説明する。まず、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照して、第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１から更に課題とした点について説明する。図５（ａ）は、第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１においてワイヤハーネス２１に負荷が掛かった状態を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、固定部材６１に亀裂８１が発生した状態を示す斜視図である。
【００４５】
上述したように、ワイヤハーネス組付体１によれば、固定部材６１が折り返されて板材３１の一方の面及び他方の面の双方に接着しているので、固定部材６１が板材３１から剥がれにくい。しかしながら、ワイヤハーネス組付体１において、図５（ａ）に示すようにワイヤハーネス２１に負荷が掛かる事象が繰り返し発生した場合、固定部材６１の強度によっては、図５（ｂ）に示すように、切れ込み７１におけるワイヤハーネス２１の底部７３に負荷が集中し、底部７３に亀裂８１が発生する可能性がある。
【００４６】
第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体は、上記事情に鑑みて為されたものであり、固定部材が破損しにくいワイヤハーネス組付体を提供することを目的としている。
【００４７】
図６は、第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｂは、固定部材における切れ込みの形成方向が異なる点で、上記第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１とは相違する。その他の点については第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１と同一であるので同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｂでは、固定部材６１Ｂには、図６に示すように、折り返される側の端部６２（図４参照。）に連続する端部６４から、ワイヤハーネス２１の延在方向に交差する方向に（図６では、ワイヤハーネス２１の延在方向に直交する方向に。）延びる切れ込み７５が形成されている。切れ込み７５は、本体部６３と折返部６５との境界上に延在している。図６に示すように、ワイヤハーネス２１は、切れ込み７５から引き出されている。
【００４９】
第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｂによれば、切れ込み７５がワイヤハーネス２１の延在方向とは交差する方向に延びているので、底部７３に負荷が集中することを防止でき、取り回し等によりワイヤハーネス２１に負荷が掛かった場合であっても、固定部材６１Ｂが破損しにくい。
【００５０】
（第３実施形態）
第３実施形態も、第２実施形態と同様に、固定部材が破損しにくいワイヤハーネス組付体を提供することを目的としている。図７は、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｃは、固定部材における切れ込みの底部の形状が異なる点で、上記第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１とは相違する。その他の点については第１実施形態に係るワイヤハーネス組付体１と同一であるので同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
第２実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｃでは、図７に示すように、固定部材６１Ｃの切れ込み７１の底部７４が湾曲形状に形成されている。具体的には、図７示す例では、底部７４はＲ形状に形成されている。図７に示すように、ワイヤハーネス２１は、切れ込み７１の底部７４から引き出されている。
【００５２】
第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ｃによれば、ワイヤハーネス２１の引出部分となる底部７４が湾曲形状に形成されているので、ワイヤハーネス２１から固定部材６１Ｃに作用する力が分散される。このため、取り回し等によりワイヤハーネス２１に負荷が掛かった場合であっても、固定部材６１Ｃが破損しにくい。
【００５３】
（他の変形例）
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す他の変形例も、第２実施形態と同様に、固定部材が破損しにくいワイヤハーネス組付体を提供することを目的としている。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、他の変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図である。変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ｄ、１Ｅは、固定部材における切れ込みの底部の形状が異なる点で、上記第１、第２、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ｂ、１Ｃとは相違する。その他の点については第１、第２、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ｂ、１Ｃと同一であるので同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
図８（ａ）に示す変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ｄでは、固定部材６１Ｄには、折り返される側の端部６２（図４参照。）から延びる切れ込み７１が形成されている。図８（ａ）に示す変形例では、切れ込み７１は、当該端部６２から本体部６３の中間部まで延在している。また、図８（ａ）に示す変形例では、切れ込み７１は、ワイヤハーネス２１の延在方向に沿って延びている。切れ込み７１の底部７４は湾曲形状に形成されており、ワイヤハーネス２１は、当該底部７４から引き出されている。このようなワイヤハーネス組付体１Ｄによっても、上記第１、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ｃと同様の効果を得ることができる。
【００５５】
図８（ｂ）に示す変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ｅでは、固定部材６１Ｅには、折り返される側の端部６２（図４参照。）に連続する端部６４から、ワイヤハーネス２１の延在方向に交差する方向に（図８（ｂ）では、ワイヤハーネス２１の延在方向に直交する方向に。）延びる切れ込み７７が形成されている。切れ込み７７は、本体部６３の中間部に延在している。切れ込み７７の底部７８は湾曲形状に形成されており、ワイヤハーネス２１は、当該底部７８から引き出されている。このようなワイヤハーネス組付体１Ｅによっても、上記第１、第２、第３実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ｂ、１Ｃと同様の効果を得ることができる。
【００５６】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、ワイヤハーネス２１がフラットケーブル２３であるとして説明したが、ワイヤハーネス２１は従来技術同様に組電線（図１０に示す組電線１２３参照。）であってもよいし、ＦＦＣ（Flexible Flat Cable、フレキシブルフラットケーブル）等であってもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、板材３１が、発泡ポリウレタンであるとして説明したが、防音性及び断熱性の少なくとも一方（好ましくは、双方。）を有すればよく、例えばＰＰ（polypropylene、ポリプロピレン）繊維、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate、ポリエチレンテレフタレート）繊維、ポリエステル系繊維等の不織布により形成されていてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、固定部材が、ＰＶＣフィルムにより形成されているとして説明したが、例えばＰＥ（polyethylene、ポリエチレン）フィルム、又はＰＥ、ＰＰ、ＰＳ（polystyrene、ポリスチレン）エラストマー等の発泡体により形成されていてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、固定部材が、板材３１の外縁における端部で折り返された場合について説明したが、板材３１に形成された孔の内縁における端部で折り返された構成としても構わない。すなわち、固定部材が折り返される板材３１の端部は、板材３１の外縁及び内縁のいずれの端部であってもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、ワイヤハーネス組付体がドアトリム１１に組み付けられるとして説明したが、ドア部の構造によってはドアパネル５１に組み付けられる構成も考えられる。すなわち、板材３１は、ドアパネル５１とドアトリム１１との間に配置され、防音性及び断熱性の確保、並びにワイヤハーネス２１の配索のために用いられるものであればよい。
【００６２】
以下では、実施形態に係るワイヤハーネス組付体について纏める。
（１）  実施形態に係るワイヤハーネス組付体（１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）は、ドアパネル（５１）とドアトリム（１１）の間に配置するための合成樹脂製の板材（３１）と、前記板材（３１）に沿うように配置されたワイヤハーネス（２１）と、前記板材（３１）との間に前記ワイヤハーネス（２１）を挟むように前記板材（３１）に接着し、前記ワイヤハーネス（２１）を前記板材（３１）に固定するシート状の固定部材（６１）と、を備える。前記固定部材（６１）は、板材（３１）の端部で折り返されて前記板材（３１）の一方の面と他方の面とに接着している。
（２）  実施形態に係るワイヤハーネス組付体（１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）では、前記固定部材（６１）には、端部（６２、６４）から延びる切れ込み（７１、７５、７７）が形成されており、前記ワイヤハーネス（２１）は、前記切れ込み（７１、７５、７７）から引き出されている。
（３）  実施形態に係るワイヤハーネス組付体（１、１Ｃ、１Ｄ）では、前記切れ込み（７１）は、前記固定部材（６１）における折り返される側の端部（６２）から、前記ワイヤハーネス（２１）の延在方向に沿って延びている。
（４）  実施形態に係るワイヤハーネス組付体（１、１Ｂ、１Ｅ）では、前記切れ込み（７５、７７）は、前記ワイヤハーネス（２１）の延在方向に交差する方向に延びている。
（５）  実施形態に係るワイヤハーネス組付体（１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）では、前記切れ込み（７１、７５、７７）の底部（７４、７８）が、湾曲形状に形成されている。
【符号の説明】
【００６３】
１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ：ワイヤハーネス組付体
１１：ドアトリム
２１：ワイヤハーネス
２３：フラットケーブル
２７：コネクタ
３１：板材
４１：ドア部
５１：ドアパネル
６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ、６１Ｅ：固定部材
６２、６４：端部
６３：本体部
６５：折返部
７１、７５、７７：切れ込み
７３、７４、７８：底部
８１：亀裂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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