(57)【要約】【課題】車両の重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることを目的とする。【解決手段】本発明にかかるトレーリングアーム取付部構造の構成は、トレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットを補強するブラケットリンフォースに取り付けられるブラケットブレースは、ブラケットリンフォースの車幅方向内側の面に沿って車両前後方向に延びる第１部位と、第１部位の車両前後方向の中央に配置されフローティングナットが取り付けられるナット取付部と、ナット取付部の車両前後方向両側にそれぞれ配置され第１部位とサイドメンバの下側面とに跨るように延びる一対の梁部とを有し、ナット取付部の下部および一対の梁部の下部はブラケットリンフォースに接合され、一対の梁部の上部はブラケットリンフォースまたはサイドメンバに接合されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、
車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルの後端に接合され前記トレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、
前記サイドブラケットに接合されて該サイドブラケットを補強するブラケットリンフォースと、
前記ブラケットリンフォースの車両後方側の車幅方向内側に配置され前記サイドメンバの下側面と該ブラケットリンフォースの車両内側面とに跨るブラケットブレースとを含み、
前記ブラケットブレースは、
前記ブラケットリンフォースの車幅方向内側の面に沿って車両前後方向に延びる第１部位と、
前記第１部位の車両前後方向の中央に配置されフローティングナットが取り付けられるナット取付部と、
前記ナット取付部の車両前後方向両側にそれぞれ配置され前記第１部位と前記サイドメンバの下側面とに跨るように延びる一対の梁部とを有し、
前記ナット取付部の下部および前記一対の梁部の下部は前記ブラケットリンフォースに接合され、
前記一対の梁部の上部は前記ブラケットリンフォースまたは前記サイドメンバに接合されることを特徴とするトレーリングアーム取付部構造。
【請求項２】
前記ナット取付部は、前記第１部位に対して車幅方向内側に向かって膨出していて、
前記ブラケットブレースは、車両前後方向での前記ナット取付部と前記一対の梁部それぞれとの間の領域の少なくとも一方で前記ブラケットリンフォースに接合されることを特徴とする請求項１に記載のトレーリングアーム取付部構造。
【請求項３】
前記ブラケットブレースは、前記一対の梁部の上端から前記サイドメンバの車幅方向内側の面に沿って上方に延びその面に接合される第２部位を有することを特徴とする請求項１または２に記載のトレーリングアーム取付部構造。
【請求項４】
車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、
車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルの後端に接合され前記トレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、
前記サイドブラケットに接合されて該サイドブラケットを補強するブラケットリンフォースとを含み、
前記ブラケットリンフォースは、
車両前後方向に延びる第１部位と、
前記第１部位の後端および該後端から車両前後方向で所定間隔離間した位置から前記第１部位と前記サイドメンバの下側面とに跨るように延びる一対の梁部と、
車両前後方向で前記一対の梁部の間に配置されフローティングナットが取り付けられるナット取付部とを備えることを特徴とするトレーリングアーム取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレーリングアーム式サスペンションは車両のサスペンション形式の一種であり、これを採用している車両では、リヤサスペンションであるトーションビーム（クロスビームとも称される）の左右にトレーリングアームが連結される。そして、このトレーリングアームが車両に取り付けられることで、それを介してトーションビームが車両に支持される（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５４９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両において、トレーリングアームの取付箇所には、トーションビームからの曲げ荷重や捩り荷重が他の箇所よりも多くかかる。このため、操縦安定性およびＮＨＶ（Noise・Vibration・Harshness）を確保するべくトレーリングアームの取付箇所には高い剛性が必要であり、特許文献１のようにトレーリングアームの取付箇所にエクステンションを設定する等の手段によれば、かかる取付箇所の剛性向上が図られる。しかしながら、特許文献１の手法であると、トレーリングアームの取付箇所において高い剛性が得られる一方、エクステンションのような部材の追加によって車両の重量増大やコストの増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、車両の重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることが可能なトレーリングアーム取付部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるトレーリングアーム取付部構造の代表的な構成は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、サイドシルの後端に接合されトレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、サイドブラケットに接合されてサイドブラケットを補強するブラケットリンフォースと、ブラケットリンフォースの車両後方側の車幅方向内側に配置されサイドメンバの下側面とブラケットリンフォースの車両内側面とに跨るブラケットブレースとを含み、ブラケットブレースは、ブラケットリンフォースの車幅方向内側の面に沿って車両前後方向に延びる第１部位と、第１部位の車両前後方向の中央に配置されフローティングナットが取り付けられるナット取付部と、ナット取付部の車両前後方向両側にそれぞれ配置され第１部位とサイドメンバの下側面とに跨るように延びる一対の梁部とを有し、ナット取付部の下部および一対の梁部の下部はブラケットリンフォースに接合され、一対の梁部の上部はブラケットリンフォースまたはサイドメンバに接合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成によれば、一対の梁部によってナット取付部の周囲の剛性を高めることができる。したがって、車両の重量やコストの増大を抑制しつつ、フローティングナットに取り付けられるボルトからかかった荷重に対する剛性を高めることが可能となる。またブラケットブレースは、ナット取付部の下部ならびに一対の梁部の上部および下部においてブラケットリンフォースまたはサイドメンバに接合される。これにより、ブラケットブレースがフローティングナットを中心とした５箇所においてブラケットリンフォースやサイドメンバに接合される。そのため、ブラケットブレースにかかった荷重をブラケットリンフォースやサイドメンバを通じて車体に効率的に分散することが可能となる。
【０００８】
上記ナット取付部は、第１部位に対して車幅方向内側に向かって膨出していて、ブラケットブレースは、車両前後方向でのナット取付部と一対の梁部それぞれとの間の領域の少なくとも一方でブラケットリンフォースに接合されるとよい。かかる構成によれば、ナット取付部の車両前後方向の両側には、ナット取付部と一対の梁部とによって挟まれた谷部が形成され、その谷部においてブラケットブレースがブラケットリンフォースに接合される。これにより、ナット取付部のごく近傍がブラケットリンフォースに接合されることとなるため、フローティングナットに挿通されたボルトからかかる荷重に対する剛性を更に高めることが可能となる。
【０００９】
上記ブラケットブレースは、一対の梁部の上端からサイドメンバの車幅方向内側の面に沿って上方に延びその面に接合される第２部位を有するとよい。これにより、ブラケットブレースにかかった荷重をより好適にサイドメンバに分散することができ、ブラケットブレースひいてはブラケットリンフォースの剛性をさらに高めることが可能となる。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかるトレーリングアーム取付部構造の他の構成は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、サイドシルの後端に接合されトレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、サイドブラケットに接合されてサイドブラケットを補強するブラケットリンフォースとを含み、ブラケットリンフォースは、車両前後方向に延びる第１部位と、第１部位の後端および後端から車両前後方向で所定間隔離間した位置から第１部位とサイドメンバの下側面とに跨るように延びる一対の梁部と、車両前後方向で一対の梁部の間に配置されフローティングナットが取り付けられるナット取付部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、ブラケットリンフォースに第１部位と梁部とが一体に設けられていることにより、ブラケットリンフォースの後部をブラケットブレースとして機能させることができる。したがって、部品数を削減しつつ、上述したブラケットブレースを設けたトレーリングアーム取付部構造と同様の効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態にかかるトレーリングアーム取付部構造を備える車両の全体斜視図である。
【図２】図１（ｂ）の拡大図である。
【図３】図２に示すブラケットリンフォースの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかるトレーリングアーム取付部構造（以下、単に取付部構造１００と称する）を備える車両１００ａの全体斜視図である。図１（ａ）は車両１００ａを左側方から観察した全体斜視図であり、図１（ｂ）は車両１００ａを下方から観察した全体斜視図である。
【００１５】
図１（ａ）に示すように、車両１００ａでは、車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルとしてリアフロアセンターパネル（以下、リヤフロアパネル１０２と称する）が設けられている。図１（ｂ）に示すように、リヤフロアパネル１０２の下方には、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビーム１０４が配置される。このトーションビーム１０４の車幅方向両端部には、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂが連結される。本実施形態にかかる取付部構造１００は、これらのトレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂを車両１００ａに取り付けるための構造である。
【００１６】
図２は、図１（ｂ）の拡大図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の破線円内拡大図であり、図１（ｂ）に示すトレーリングアーム１０６ａを不図示とした状態を示している。図２（ｂ）は、ブラケットブレース１５０の接合点を説明する図であり、図２（ａ）と同様にトレーリングアーム１０６ａを不図示としている。なお、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂは左右対称に同様の構成を有するため、以下の説明ではトレーリングアーム１０６ａを車両に取り付ける場合を例示して説明する。
【００１７】
図１（ｂ）に示すように、車両１００ａでは、リヤフロアパネル１０２の下方に、車両前後方向に延びるサイドメンバであるリアフロアサイドメンバ（以下、サイドメンバ１１０と称する）が配置されている。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、サイドメンバ１１０の車両外側には、車両前後方向に延びるサイドシルとしてサイドシルリアエクステンション（以下、サイドシル１２０と称する）が配置される。
【００１８】
サイドシル１２０の後端には、トレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットであるトレーリングアームアウトサイドブラケット（以下、サイドブラケット１３０と称する）が接合される。またサイドブラケット１３０には、サイドブラケット１３０を補強するブラケットリンフォースとしてトレーリングアームブラケットリンフォース（以下、ブラケットリンフォース１４０と称する）が接合される。
【００１９】
また本実施形態では、ブラケットリンフォース１４０の車両後方側の車幅方向内側には、サイドメンバ１１０の下側面１１２とブラケットリンフォース１４０の車両内側面１４２とに跨るようにブラケットブレース１５０が配置される。本実施形態の特徴としてブラケットブレース１５０は、第１部位１５２、ナット取付部１５４および一対の梁部１５６ａ・１５６ｂを有する。
【００２０】
第１部位１５２は、ブラケットリンフォース１４０の車幅方向内側の面である車両内側面１４２に沿って車両前後方向に延びる部位（面）である。かかる第１部位１５２の車両前後方向の中央にはナット取付部１５４が配置されている。ナット取付部１５４には、フローティングナット取付ブラケット１６０を介して、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂ（図１参照）を車両に取り付けるためのボルト（不図示）が挿通されるフローティングナット１６２が取り付けられている。そして、このナット取付部１５４の車両前後方向両側には、第１部位１５２とサイドメンバ１１０の下側面１１２とに跨るように延びる一対の梁部１５６ａ・１５６ｂがそれぞれ配置されている。
【００２１】
上記構成によれば、一対の梁部１５６ａ・１５６ｂによってナット取付部１５４の周囲が補強されるため、ナット取付部１５４周辺の剛性が向上する。このため、ブラケットブレース１５０を車両前後方向に変形させるような力に対する剛性を高めることができる。また本実施形態のようにブラケットブレース１５０の形状変更のみによってナット取付部１５４の周囲の剛性の向上が可能であることにより、重量やコストを抑制しつつ、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂ（図１参照）の取付箇所において、フローティングナット１６２に取り付けられたボルトからかかった荷重に対する剛性を高めることができ、良好な操縦安定性およびＮＨＶが確保される。
【００２２】
特に本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、ブラケットブレース１５０を、ナット取付部１５４の下部（接合点Ｐ１）および一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの下部（接合点Ｐ２・Ｐ３）においてブラケットリンフォース１４０に接合している。またブラケットブレース１５０を、一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの上部（接合点Ｐ４・Ｐ５）においてサイドメンバ１１０に接合している。このようにフローティングナット１６２を中心とした５箇所（接合点Ｐ１〜Ｐ５）においてブラケットブレース１５０がブラケットリンフォース１４０やサイドメンバ１１０に接合されている。これにより、フローティングナット１６２に取り付けられたボルトからかかった荷重をブラケットリンフォース１４０やサイドメンバ１１０を通じて車体に効率的に分散することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの上部をサイドメンバ１１０に接合する構成を例示したが、これに限定するものではなく、一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの上部はブラケットリンフォース１４０に接合されてもよい。これによれば、ブラケットブレース１５０からブラケットリンフォース１４０に荷重を伝播し、かかるブラケットリンフォース１４０を介して荷重がサイドメンバ１１０に伝播される。そして、サイドメンバ１１０を通じて車体全体に荷重を分散することができる。
【００２４】
また図２（ａ）に示すように、本実施形態では、ナット取付部１５４を、第１部位１５２に対して車幅方向内側に向かって膨出させている。これにより、ナット取付部１５４が立体的な形状となるため、ナット取付部１５４の剛性向上、ひいてはナット取付部１５４の面変形の抑制が可能となり、フローティングナット１６２に取り付けられたボルトからかかる荷重に対してより高い剛性が得られる。
【００２５】
更に、上述したようにナット取付部１５４を車幅方向内側に向かって膨出させることにより、ナット取付部１５４の車両前後方向の両側には、ナット取付部１５４と一対の梁部１５６ａ・１５６ｂとの間に谷部１５８ａ・１５８ｂが形成される。本実施形態では、上述した接合点Ｐ１〜Ｐ５に加えて、この谷部１５８ａ・１５８ｂにおいてもブラケットブレース１５０とブラケットリンフォース１４０とが接合される（接合点Ｐ６・Ｐ７）。
【００２６】
上記のようにナット取付部１５４と一対の梁部１５６ａ・１５６ｂそれぞれとの間の領域に形成された谷部１５８ａ・１５８ｂ、すなわちナット取付部１５４のごく近傍がブラケットリンフォース１４０に接合される。これにより、ブラケットブレース１５０とブラケットリンフォース１４０との接合強度を高めることができる。したがって、ブラケットブレース１５０においてより高い剛性を得ることが可能となる。
【００２７】
本実施形態では、車両前後方向でのナット取付部１５４と一対の梁部１５６ａ・１５６ｂそれぞれとの間の領域に形成された谷部１５８ａ・１５８ｂの両方においてブラケットリンフォース１４０とブラケットブレース１５０を接合する構成を例示した。しかし本発明はかかる実施形態に限定されるものではない。２つの谷部１５８ａ・１５８ｂのうちいずれか一方においてブラケットリンフォース１４０とブラケットブレース１５０を接合する構成としてもよい。
【００２８】
また本実施形態の特徴として、ブラケットブレース１５０には、一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの上端からサイドメンバ１１０の車幅方向内側の面である内側面１１４に沿って上方に延びその面に接合される第２部位１６４ａ・１６４ｂが設けられている。これにより、ブラケットブレース１５０を、ブラケットリンフォース１４０の車両内側面１４２およびサイドメンバ１１０の下側面１１２に加え、サイドメンバの内側面１１４にも跨るように接合することが可能となった。その結果、荷重をより好適にサイドメンバ１１０に分散することができる。したがって、ブラケットブレース１５０ひいてはブラケットリンフォース１４０にかかる荷重を低減可能となる。またブラケットブレース１５０が更に立体的な形状となることで、より多くの方向からの荷重に対する剛性を発揮できる。
【００２９】
図３は、図２に示すブラケットリンフォースの変形例を示す図である。なお、上述した取付部構造１００およびブラケットリンフォース１４０と同一の構成要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。図３に示すブラケットリンフォース１４０ａでは、車両前後方向に延びる第１部位１５２に一対の梁部１５６ａ・１５６ｂおよびナット取付部１５４とを一体に設けている。一対の梁部１５６ａ・１５６ｂは、第１部位１５２の後端およびかかる後端から車両前後方向で所定間隔離間した位置から第１部位１５２とサイドメンバ１１０の下側面１１２とに跨るように延びる。そして、その一対の梁部１５６ａ・１５６ｂの車両前後方向での間に、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂ（図１参照）を車両に取り付けるためのボルト（不図示）が挿通されるフローティングナット１６２が取り付けられるナット取付部１５４が配置される。
【００３０】
上記構成のようにブラケットリンフォース１４０ａの第１部位１５２には一対の梁部１５６ａ・１５６ｂとナット取付部１５４が一体に設けられている。これにより、ブラケットリンフォース１４０ａの後部において図２に示すブラケットブレース１５０としての機能を得ることができる。したがって、ブラケットブレース１５０を必要とすることなく、上述したブラケットブレース１５０を設けた場合と同様の効果を得ることが可能となる。またブラケットブレース１５０を設ける必要がないことにより、ブラケットブレース１５０をブラケットリンフォース１４０やサイドメンバ１１０に接合する作業が不要となる。したがって、図３に示す構成によれば、部品点数および溶接回数を削減することができ、製造コストの低下および製造効率の向上を図ることが可能となる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１００…取付部構造、１００ａ…車両、１０２…リヤフロアパネル、１０４…トーションビーム、１０６ａ…トレーリングアーム、１０６ｂ…トレーリングアーム、１１０…サイドメンバ、１１２…下側面、１１４…内側面、１２０…サイドシル、１３０…サイドブラケット、１４０…ブラケットリンフォース、１４０ａ…ブラケットリンフォース、１４２…車両内側面、１５０…ブラケットブレース、１５２…第１部位、１５４…ナット取付部、１５６ａ…梁部、１５６ｂ…梁部、１５８ａ…谷部、１５８ｂ…谷部、１６０…フローティングナット取付ブラケット、１６２…フローティングナット、１６４ａ…第２部位、１６４ｂ…第２部位
【図１】
2015128951.tif 000003
【図２】
2015128951.tif 000004
【図３】
2015128951.tif 000005