(57)【要約】【課題】本発明は、冷却性能を高めることができるドラムブレーキ装置を備えた自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０は、フォーク１２と、このフォーク１２に回転可能に支持されるホイール１３と、このホイール１３と共に回転するブレーキドラム３３と、このブレーキドラム３３に制動力をかけるブレーキシュー６６と、このブレーキドラム３３を覆うブレーキパネル６２とを有し、ブレーキシュー６６を拡開させブレーキドラム３３に当てることでホイール１３に制動力をかけるようにした。フォーク３１の突起８１は、ブレーキパネル６２に当接させ回り止めを行う。ブレーキパネル６２のフォーク３１と対向する面に、空気を出入りさせる開口１００を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール（１３）と共に回転するブレーキドラム（３３）と、このブレーキドラム（３３）に制動力をかけるブレーキシュー（６７、６８）と、前記ブレーキドラム（３３）を覆うブレーキパネル（６２）と、このブレーキパネル（６２）に支持され前記ブレーキシュー（６７、６８）を支持するアンカーピン（６３）と、前記ブレーキシュー（６７、６８）を拡開するカム（６４）と、前記ブレーキパネル（６２）に回転可能に支持され先端に前記カム（６４）が設けられるカム軸（６５）を備えるドラムブレーキ（１４）と、
前記ホイール（１３）を回転可能に支持するフォーク（１２）とが備えられ、
このフォーク（１２）の突起（８１）を前記ブレーキパネル（６２）に当接させることで回り止めを行う自動二輪車であって、
前記ブレーキパネル（６２）の前記フォーク（１２）と対向する面に、空気を出入りさせる開口（１００）を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記開口（１００）は、車幅方向を指向するように開口していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に備えられているドラムブレーキの放熱対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に備えられているドラムブレーキの放熱対策として、従来から、様々な手段が提案されている（例えば、特許文献１（第１図、第２図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第１図に示すように、自動二輪車のフロントフォーク（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、前輪（Ａ）とブレーキ側板（Ｂ）とが設けられる。ブレーキ側板（Ｂ）は、フロントフォーク（１１）側に固定される。前輪（Ａ）のハブ（１３）の周囲には、ブレーキドラム（２１）が一体的に設けられる。このブレーキドラム（２１）の外周壁に、リング状の枠体（３３）が挿嵌され、この枠体（３３）の外周壁に、複数の放熱フィン（３５）が形成される。
【０００４】
同文献の第２図に示すように、ブレーキドラム（２１）を側方から覆うブレーキ側板（Ｂ）に、ドラムブレーキ装置の構成要素であるアンカーピン（２３）と、このアンカーピン（２３）に一端が支持されブレーキライニング（２７、２７）を貼付けたブレーキシュー（２５、２５）と、これらのブレーキシュー（２５、２５）の他端を拡開可能に支持するカム（３１）とが設けられる。ブレーキシュー（２５、２５）を拡開し、ブレーキライニング（２７、２７）をブレーキドラム（２１）に押し当てることで、前輪（Ａ）に制動力を付与する。
【０００５】
前輪（Ａ）に制動力を付与すると、ブレーキドラム（２１）が熱をもつ。この熱対策として、特許文献１の技術では、ブレーキドラム（２１）の外方に、複数の放熱フィン（３５）を形成し、これらの放熱フィン（３５）によって、ブレーキドラム（２１）の冷却を促進する。
【０００６】
ブレーキドラムの放熱をさらに促進できれば、ブレーキドラムの小型化が図れ、ブレーキライニングの摩耗を抑制でき、長寿命化を図ることができる。従来よりも冷却性能を高めることができるドラムブレーキ装置が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５９−２３１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、冷却性能を高めることができるドラムブレーキ装置を備えた自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ホイールと共に回転するブレーキドラムと、このブレーキドラムに制動力をかけるブレーキシューと、ブレーキドラムを覆うブレーキパネルと、このブレーキパネルに支持されブレーキシューを支持するアンカーピンと、ブレーキシューを拡開するカムと、ブレーキパネルに回転可能に支持され先端にカムが設けられるカム軸を備えるドラムブレーキと、ホイールを回転可能に支持するフォークとが備えられ、このフォークの突起をブレーキパネルに当接させることで回り止めを行う自動二輪車であって、ブレーキパネルのフォークと対向する面に、空気を出入りさせる開口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、開口は、車幅方向に指向するように開口していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ブレーキパネルのフォークと対向する面に、空気を出入りさせる開口が設けられている。この開口からブレーキ内部へ空気が入り、ブレーキ内部に入った空気は、外へ出るので、ブレーキ内部を冷却することができる。
【００１２】
また、開口は、フォークと対向する側に設けられているので、車両の外観性を損なう心配はない。加えて、フォークと対向する面に設けられている開口は、フォークによって所定の間隔をもって配置される。この間隔を狭くすることで、開口全体が外に露出しないようになるため、良好な防塵効果を得ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、開口は、車幅方向を指向するように開口している。車幅方向に指向する開口であれば、たとえば、車両前後方向を指向する開口に比べ、ブレーキ内部に塵等の異物が侵入し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】前輪ドラムブレーキを説明する図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】前輪ドラムブレーキの構造を説明する図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】ブレーキパネルの開口を出入りする空気の流れを説明する作用図である。
【図８】ドラムブレーキ内を対流する空気の流れを説明する実施例図及び比較例図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００１６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２を介して前輪ホイール１３が懸架され、この前輪ホイール１３に前輪ドラムブレーキ１４が装着される。また、車体フレーム１１の長手方向中間部に揺動可能にリヤフォーク１６が連結され、このリヤフォーク１６の後端に後輪ホイール１７が回転自在に支持され、リヤフォーク１６と車体フレーム１１の間にリヤクッションユニット１８が渡される。後輪ホイール１７には後輪ドラムブレーキ１９が装着される。
【００１７】
リヤフォーク１６に、パワーユニット４２が一体的に設けられている。フロントフォーク１２と一体的に操向ハンドル７８が設けられ、この操向ハンドル７８の後方に、運転者が座るシート４４が配置される。車体フレーム１１は、車体カバー４３で覆われている。
【００１８】
図３に示すように、前輪ホイール（ホイール）１３は、ハブ部２１と、このハブ部２１を軸に外方へ延びるスポークプレート２２と、このスポークプレート２２にハブ部２１を囲うようにしてハブ部２１と同軸で取付けられるリム部２３（図１参照）と、このリム部２３に装着されるタイヤ２４（図１参照）とを主要素とする。ハブ部２１に前輪車軸２５が貫通され、前輪車軸２５とハブ部２１間に一対の軸受２７、２８が介在され前輪車軸２５に対しハブ部２１が回転自在に支持される。前輪車軸２５の両端は、左右一対のフロントフォーク（フォーク）１２の下部を構成する一方及び他方のフォーク下部３１、３２とで固定的に支持される。
【００１９】
ハブ部２１に、前輪ドラムブレーキ１４の構成要素となるブレーキドラム３３が一体的に形成される。ブレーキドラム３３は、ホイール１３に鋳込まれ一体化される。一対の軸受２７、２８間で前輪車軸２５の外方には、第１カラー３６が挿嵌され、一方のフォーク下部３１と一方の軸受２７間で前輪車軸２５の外方に、第２カラー３７が挿嵌され、他方のフォーク下部３２と他方の軸受２８間で前輪車軸２５の外方に、第３カラー３８が挿嵌される。これらの第１カラー３６〜第３カラー３８により、ホイール１３は車幅方向に位置決めされる。
【００２０】
図３及び図４に示すように、前輪ドラムブレーキ１４は、車幅方向の一側に開口してホイール１３側に設けられこのホイール１３と一体に回転するブレーキドラム３３と、このブレーキドラム３３の開口部６１を覆い一方のフォーク下部３１に回転不能に係止されるブレーキパネル６２と、このブレーキパネル６２に支持されるアンカーピン６３と、このアンカーピン６３に一端が回動自在に支持されると共に、他端がカム６４によって拡開自在に当接されブレーキドラム３３に制動力をかけるブレーキシュー６６と、ブレーキパネル６２に回動自在に支持され、カム６４の軸となるカム軸６５とを主要素とする。
【００２１】
詳細には、ブレーキシュー６６は、円弧状に形成されるリーデイングシュー６７とトレーリングシュー６８とからなり、これらのシュー６７、６８の外周面に、各々、ライナ部材７１、７２が貼り付けられる。アンカーピン６３の近傍で、リーデイングシュー６７とトレーリングシュー６８の間には、ライナ部材７１、７２をブレーキドラム３３から離間する方向に付勢する第１ばね７３が渡され、カム軸６５の近傍でリーデイングシュー６７とトレーリングシュー６８の間に、ライナ部材７１、７２をブレーキドラム３３から離間する方向に付勢する、第２ばね７４が渡される。
【００２２】
図２に戻り、ブレーキパネル６２から突出するカム軸６５には、このカム軸６５を駆動するアーム状のカムレバー７５が取付けられ、このカムレバー７５の先７５ａから前方へブレーキケーブル７６が延びており、このブレーキケーブル７６は、車両前方に延びた後、ブレーキパネル６２に形成したケーブルホルダ部７７を通って、上方へ延びた後、操向ハンドル７８（図１参照）の右端部に取付けられる操作子（図示せず）に連結される。カムレバー７５とブレーキパネル６２間には、操作力が加わらないときに、ブレーキ力がかからないようにカムレバー７５を原位置に復帰させるカムスプリング７９が介在される。
【００２３】
図３に戻り、一方のフォーク下部３１から車幅方向内方に突起８１が延びており、この突起８１は、ブレーキパネル６２に形成した凹部８２に係合している。これにより、ホイール１３を回転可能に支持するフォーク（一方のフォーク下部３１）の突起８１をブレーキパネル６２に当接させることで、ブレーキパネル６２の回り止めを行っている。
【００２４】
次に、ブレーキパネル６２に設けられる開口１００について詳細に説明する。
図５に示すように、一方のフォーク下部３１の車幅方向内方位置で、ブレーキパネル６２の側部に、一方のフォーク下部３１へ向け張り出す張出部９１が形成される。この張出部９１は、車両前方から後方へ向け外方へ向く第１斜部９３と、この第１斜部９３の後端から車両長手軸に沿って延びる側面９５と、この側面９５の後端から後方へ向け内方へ向く第２斜部９４とからなる。
【００２５】
側面９５に、他の部分に比べて肉厚に形成される肉厚部９６が設けられ、側面９５の肉厚部９６に、一方のフォーク下部３１から内方へ延びる突起８１と係合する凹部８２が形成されると共に、空気を出入りさせる第１開口１０１〜第５開口１０５が、前から後に開けられている。
【００２６】
図２を併せて参照し、ブレーキパネル６２に設けられる第１開口１０１〜第５開口１０５は、フォーク下部３１の軸方向に沿ってスリット状に延び、フォーク（一方のフォーク下部３１）と対向する面（側面９５）に形成される。第１開口１０１〜第５開口１０５からなる開口１００は、車幅方向を指向するように開口している。
【００２７】
図６に示すように、図５より高さ方向で低い部位では、第１斜部９３の肉厚と、側面９５の肉厚と、第２斜部９４の肉厚は略同一であって、側面９５の肉厚部９６（図５参照）は設けられていないため、凹部８２が貫通し、第３開口１０３と連通する第６開口１０６となっている。第６開口１０６の側方近傍に、一方のフォーク下部３１が配置される。
【００２８】
以上に述べたドラムブレーキ装置を備えた自動二輪車の作用を次に述べる。
図７に示すように、走行風は、一方の側面９５に設けた第１開口１０１からブレーキドラム３３の内方へ図矢印ａ方向のように入り、この第１開口１０１の後方に設けた第２開口１０２からブレーキドラム３３の内方に、図矢印ｂ方向のように入る。
【００２９】
また、一方のフォーク下部３１の後方位置は負圧となり、ブレーキドラム３３の内方に入った走行風の一部は、一方の側面９５に設けた第４開口１０４から外方へ図矢印ｃ方向のように吸い出され、この第４開口１０４の後方に設けた第５開口１０５から外方へ図矢印ｄ方向のように吸い出される。図６に戻り、ブレーキドラム３３の内方に入った走行風の一部は、一方の側面９５に設けた第６開口１０６から外方へ図矢印ｅ方向のように吸い出される。
【００３０】
次に、ドラムブレーキ内を対流する空気の流れについて説明する。
図８（ａ）（ｂ）に示すように、ブレーキドラム３３の内周面３３ｂに、ライナ部材７１を当て制動力をかけると、運動エネルギは熱エネルギに変換され、ブレーキシュー６６及びブレーキドラム３３を中心にドラムブレーキ１４は発熱する。
【００３１】
図８（ａ）は、ドラムブレーキ内を対流する空気の流れを説明する実施例図である。この実施例図に示すように、ブレーキパネル６２にスリット状の開口１００を前から後に設け、開口１００から走行風が出入りするようにした。詳細には、図７で説明したが、その作用をまとめると、開口１００のうちの一部から、ブレーキドラム３３の内方へ図矢印ｍのように入った走行風は、開口１００のうちの別の一部から外方へ図矢印ｎのように吸い出される。このように、発熱した、ライナ部材７１、７２、ブレーキシュー６６及びブレーキドラム３３の内方に直接走行風を当てる、いわゆる対流伝熱により、開口１００からブレーキ内部へ空気が入り、ブレーキ内部に入った空気は、外へ出るので、ドラムブレーキ１４は効果的に冷却される。加えて、ブレーキドラム３３の外周面３３ａへ伝わり、そして、この外周面３３ａからホイール１３に熱伝導により伝わった熱は、走行風による対流伝熱により冷却される。
【００３２】
図８（ｂ）はドラムブレーキ内を対流する空気の流れを説明する実施例図である。この比較例に示すように、ドラムブレーキ１４Ｂの発熱対策として、ブレーキドラム３３Ｂの外周３３ａに一体化されるホイール１３Ｂに、リング状部材１１１が嵌められている。このリング状部材１１１の外周には、複数の放熱フィン１０８が形成されるが、ブレーキパネル６２Ｂに図８（ａ）のような開口は形成されていない。
【００３３】
ドラムブレーキ１４Ｂで発生した熱の一部は、熱伝導によりブレーキドラム３３Ｂの外周３３ａへ伝わり、そして、この外周３３ａからホイール１３Ｂに伝わり、形成した複数の放熱フィン１０８へ伝わり、放熱フィン１０８へ伝達された熱は、走行風を当てる対流伝熱により冷却され、ドラムブレーキ１４Ｂは冷却される。この場合に、ブレーキシュー６６及びライナ部材７１は、ブレーキドラム３３Ｂとブレーキパネル６２Ｂとにより閉じられており、ドラムブレーキ１４Ｂ内部には走行風は直接当たらない。すなわち、ドラムブレーキ１４Ｂ内部に、対流による伝熱は期待できない。
【００３４】
図８（ａ）を併せて参照し、本発明では、ブレーキパネル６２のフォーク（一方のフォーク下部３１）と対向する面に、空気を出入りさせる開口１００が設けられている。この開口１００からドラムブレーキ１４の内部へ走行風（空気）が入り、ドラムブレーキ１４の内部に入った空気は、外へ出るので、ブレーキシュー６６、ライナ部材７１及びブレーキドラム３３の内方から冷却することができる。
【００３５】
このように、比較例に比べて実施例は、ブレーキドラム３３の外周面３３ａを冷却することに加え、熱発生源となるブレーキドラム３３の内周面３３ｂに、直接空気を当て冷却できるので、ブレーキ内部をより効果的に冷却することができる。
【００３６】
図７に戻り、開口１００は、フロントフォーク１２の構成要素としての一方のフォーク下部３１と対向する側に設けられているので、車両の外観性が損なわれる心配はない。加えて、開口１００は、一方のフォーク下部３１と対向する面（側面９５）に設けられると共に、一方のフォーク下部３１との間に所定の間隔をもって配置される。この間隔を狭くすることで、開口１００全体が外に露出しないようになるため、防塵効果も得られる。
【００３７】
さらに、開口１００は、車幅方向に指向するように開口している。車幅方向に指向する開口１００であれば、たとえば、車両前後方向に指向する開口に比べ、ドラムブレーキ内部に塵等の異物が侵入し難くなる。
【００３８】
なお、本発明の実施例では、前輪ホイール１３のブレーキパネルとフォークとの間に適用したが、後輪のブレーキパネルと後輪フォークの間に適用することは差し支えない。
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、ドラムブレーキを備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…自動二輪車、１２…フォーク（フロントフォーク）、１３…ホイール（前輪ホイール）、１４…ドラムブレーキ（前輪ドラムブレーキ）、３３…ブレーキドラム、６２…ブレーキパネル、６３…アンカーピン、６４…カム、６５…カム軸、６７…ブレーキシュー（リーデイングシュー）、６８…ブレーキシュー（トレーリングシュー）、８１…フォークの突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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