(57)【要約】【課題】ウェビングがアンカ部材側へ引張られた場合に大きなクランプ力でウェビングをクランプできるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。【解決手段】本タング１０は、ウェビング１６が摺接し、ウェビング１６との抗力によって回動する回動レバー８２と、この回動レバー８２に押圧されて直線的にスライドし、ウェビング１６をクランプするスライドプレート６２とを備えている。このように、ウェビング１６を直接クランプするスライドプレート６２は直線的にスライドするため、大きな力でウェビング１６をクランプできる。【選択図】図３
2015020580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されて、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿込み可能な挿込部を有するタング本体と、
前記タング本体の側方で回動可能とされ、前記ウェビングが掛回されて、前記ウェビングが前記ウェビング格納手段側から前記アンカ部材側へ移動する際の前記ウェビングとの抗力で回動する回動部材と、
前記回動部材が回動することで前記回動部材によって押圧されて直線的に移動し、前記ウェビングを前記タング本体とでクランプするクランプ部材と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
前記クランプ部材は、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向に移動する請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
前記クランプ部材は、前記タング本体の厚さ方向一方の側に設けられて、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向他方へ直線的に移動され、
前記回動部材の回動中心は、前記タング本体の厚さ方向一方の側で前記クランプ部材よりも前記タング本体における前記挿込部とは反対側に設定された請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項４】
前記回動部材は、
平板状の部材を成形することによって形成されて、前記タング本体の厚さ方向他方の側に設けられ、厚さ方向外側の面に前記ウェビングが掛回される掛回し部と、
厚さ方向が前記回動部材の軸方向に沿う板状に形成されて、基端部が前記掛回し部に連結されると共に、前記タング本体の厚さ方向一方の側で前記タング本体に回動可能に支持されて、前記回動部材が回動することによって先端側が前記クランプ部材を押圧するレバー部と、
を含んで構成される請求項３に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項５】
前記クランプ部材は、長手方向が前記タング本体の幅方向に沿い、幅方向が前記タング本体の厚さ方向に沿った平板状に形成された請求項３又は請求項４にシートベルト装置用タング。
【請求項６】
前記クランプ部材は、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向側の面に沿って移動する請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項７】
前記回動部材は、前記ウェビングからの引張り力によって回動中心が移動可能とされ、前記回動中心が移動する請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項８】
アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングと、
前記ウェビングの長手方向基端側が係止されると共に、前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段と、
車両用のシートにおける乗員の着座位置を介して前記アンカ部材とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の三点式シートベルト装置を構成するウェビングはタングを備えている。このタングが、シート側方のバックルに装着されると、ウェビングにおけるタングよりもウェビング巻取装置側（長手方向基端側）は、ショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部がショルダウェビングによって拘束される。また、ウェビングにおけるタングよりもアンカ側（長手方向先端側）は、ラップウェビングとされて乗員の腰部がラップウェビングによって拘束される。
【０００３】
一方、特許文献１に開示されたタング（特許文献１では「安全ベルト用ロッキングタング」と称している）は、クランプ部材（特許文献１では「ロッキングカム」と称している）を備えている。クランプ部材は、タングのベースの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にベースに取付けられている。また、ベースにはスリット状の開口であるウェビングスロットが形成されている。ウェビングは、クランプ部材に掛回されて、クランプ部材の外周部とベースとの間の隙間を通過し、更に、ウェビングスロットを通過する。
【０００４】
また、クランプ部材は、捩じりコイルばねによって中心軸線周りの一方へ付勢されている。ラップウェビングが引張られた際のクランプ部材におけるウェビングとの抗力が、捩じりコイルばねの付勢力を上回ると、ウェビングとの抗力でクランプ部材が中心軸線周りの他方へ回動する。クランプ部材は、中心軸線周りの他方に回動することによって、外周部とベースの表面との間の隙間が漸次小さくなり、これによって、ウェビングがクランプ部材とベースとにクランプされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／００６８５２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この特許文献１のような構成では、上記のように、クランプ部材が回動することによってクランプ部材の外周部とベースの表面との間の隙間が漸次小さくなる構成である。このため、大きなクランプ力を得る前に、ウェビングがクランプ部材の外周部に対して滑ってしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングがアンカ部材側へ引張られた場合に大きなクランプ力でウェビングをクランプできるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されて、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿込み可能な挿込部を有するタング本体と、前記タング本体の側方で回動可能とされ、前記ウェビングが掛回されて、前記ウェビングが前記ウェビング格納手段側から前記アンカ部材側へ移動する際の前記ウェビングとの抗力で回動する回動部材と、前記回動部材が回動することで前記回動部材によって押圧されて直線的に移動し、前記ウェビングを前記タング本体とでクランプするクランプ部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛回されていれば、ウェビングは乗員の身体に装着され、乗員の身体はウェビングによって拘束される。この状態で、ウェビングのタング本体よりも長手方向基端側（ウェビング格納手段側）の部分はショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部は、このショルダウェビングによって拘束される。また、この状態でウェビングのタング本体よりも長手方向先端側（アンカ部材側）の部分はラップウェビングとされて、乗員の腰部は、このラップウェビングによって拘束される。
【００１０】
ウェビングが乗員の身体に装着された状態で車両が急減速すると、乗員の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。これによって、ラップウェビングが乗員の身体に引張られると、ウェビングが掛回された回動部材がウェビングとの抗力によって回動される。回動部材が回動すると、クランプ部材が回動部材に押圧されて直線的に移動される。このように、クランプ部材が移動すると、ウェビングがクランプ部材とタング本体とによってクランプされ、ウェビングにおいてショルダウェビング側からタング本体を通過してラップウェビング側へ移動することが規制される。
【００１１】
このように、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、クランプ部材が回動部材からの押圧力によって直線的に移動してウェビングをクランプする。このため、ウェビングを大きな力でクランプすることができる。しかも、回動部材において回動中心からウェビングが掛回される部分までの半径と、クランプ部材を押圧する部分までの半径とを適宜に設定することで、クランプ部材を押圧する力を大きくすることもでき、これによっても、ウェビングを大きな力でクランプすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記クランプ部材は、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向に移動するように構成されている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材は、回動部材に押圧されるとタング本体の厚さ方向に直線的に移動する。このため、クランプ部材がウェビングをクランプするに際のクランプ荷重を、鉄等の金属板で形成された芯金で受止めることができる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、前記クランプ部材は、前記タング本体の厚さ方向一方の側に設けられて、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向他方へ直線的に移動され、前記回動部材の回動中心は、前記タング本体の厚さ方向一方の側で前記クランプ部材よりも前記タング本体における前記挿込部とは反対側に設定されている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材は、タング本体の厚さ方向一方の側に設けられる。これに対して、回動部材の回動中心は、タング本体の厚さ方向一方の側でクランプ部材よりもタング本体における挿込部とは反対側に設定される。
【００１６】
回動部材が回動して、クランプ部材が回動部材によって押圧されると、クランプ部材はタング本体の厚さ方向他方へ直線的に移動し、これによって、ウェビングがクランプ部材とタング本体とによってクランプされる。
【００１７】
ここで、回動部材の回動中心は、上記のようにタング本体の厚さ方向一方の側でクランプ部材よりもタング本体における挿込部とは反対側に設定される。このため、タング本体に設定されるウェビングの通過部を大きく形成しなくてもよい。しかも、タング本体において挿込部とは反対側の部分、特に、ウェビングが通過部よりも挿込部とは反対側の部分は、所謂「デッドスペース」になる部分になることが多い。このため、このような部分に回動部材の回動中心が設定されることによって、デッドスペースを有効活用できる。これによって、タング本体の薄型化や小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項３に記載の本発明において、前記回動部材は、平板状の部材を成形することによって形成されて、前記タング本体の厚さ方向他方の側に設けられ、厚さ方向外側の面に前記ウェビングが掛回される掛回し部と、厚さ方向が前記回動部材の軸方向に沿う板状に形成されて、基端部が前記掛回し部に連結されると共に、前記タング本体の厚さ方向一方の側で前記タング本体に回動可能に支持されて、前記回動部材が回動することによって先端側が前記クランプ部材を押圧するレバー部と、を含んで構成されている。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、回動部材は掛回し部を備えている。この掛回し部は、タング本体の厚さ方向他方の側に設けられ、厚さ方向外側の面にウェビングが掛回される。
【００２０】
また、回動部材はレバー部を備えている。レバー部は基端部が掛回し部に連結され、タング本体の厚さ方向一方の側でタング本体に回動可能に支持される。回動部材が回動することによってレバー部の先端側がクランプ部材を押圧する。これによって、クランプ部材は、タング本体の厚さ方向他方へ直線的に移動される。
【００２１】
ここで、回動部材の掛回し部は、平板状の部材を成形することで形成されており、また、回動部材のレバー部は、その厚さ方向が回動部材の軸方向に沿う板状に形成される。このため、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、回動部材を打抜き加工や曲げ加工等のプレス加工によって安価に形成できる。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項３又は請求項４に記載の本発明において、前記クランプ部材は、長手方向が前記タング本体の幅方向に沿い、幅方向が前記タング本体の厚さ方向に沿った平板状に形成されている。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材は、長手方向がタング本体の幅方向に沿い、幅方向がタング本体の厚さ方向に沿った平板状に形成される。このため、本発明に係るシートベルト用タングでは、クランプ部材を打抜き加工や曲げ加工等のプレス加工によって安価に形成できる。
【００２４】
請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記クランプ部材は、前記回動部材に押圧されることによって前記タング本体の厚さ方向側の面に沿って移動するように構成されている。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材は、回動部材に押圧されるとタング本体の厚さ方向側の面に沿って直線的に移動する。このため、タング本体の厚さ方向にクランプ部材が移動するためのスペースを設けなくてもよい。これにより、タング本体の薄型化を図ることができる。
【００２６】
請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記回動部材は、前記ウェビングからの引張り力によって回動中心が移動可能とされ、前記回動中心が移動するように構成されている。
【００２７】
請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、回動部材の回動中心が移動可能とされ、回動部材がウェビングに引張られることによって回動部材の回動中心が移動する。これにより、クランプ部材がウェビングをクランプした状態での全体的な体格を薄型化できる。
【００２８】
請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置は、アンカ部材に長手方向先端が係止されたウェビングと、前記ウェビングの長手方向基端側が係止されると共に、前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段と、車両用のシートにおける乗員の着座位置を介して前記アンカ部材とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。
【００２９】
請求項８に記載のシートベルト装置によれば、乗員の身体に装着されるウェビングは、その長手方向先端がアンカ部材に係止される。このウェビングの長手方向基端側はウェビング格納手段に係止されており、ウェビングは、このウェビング格納手段に巻取られて格納される。車両用のシートに着座した乗員の身体にウェビングが掛回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してアンカ部材とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体はウェビングによって拘束される。
【００３０】
この状態で、ウェビングのシートベルト装置用タングよりも長手方向基端側（ウェビング格納手段側）の部分はショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部は、このショルダウェビングによって拘束される。また、この状態でウェビングのシートベルト装置用タングよりも長手方向先端側（アンカ部材側）の部分はラップウェビングとされて、乗員の腰部は、このラップウェビングによって拘束される。
【００３１】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述した請求項１から請求項７の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１から請求項７の何れか１項に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から請求項７の何れか１項に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、本発明では、ウェビングがアンカ部材側へ引張られた場合に大きなクランプ力でウェビングをクランプできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングがバックルに装着された状態を示す側面断面図である。
【図４】ウェビングがクランプされた状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図６】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングがバックルに装着された状態を示す側面断面図である。
【図７】ウェビングがクランプされた状態を示す図６に対応する側面断面図である。
【図８】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図９】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングがバックルに装着された状態を示す側面断面図である。
【図１０】ウェビングがクランプされた状態を示す図９に対応する側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。
【００３６】
この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４にはスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプールには、可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。ウェビング１６の長手方向基端側は、上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。
【００３７】
一方、ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折返されている。車両下方へ折返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ部材としてのアンカ２２に係止されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。
【００３８】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取付けられる構成であってもよい。
【００３９】
シート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置と反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっている。シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０がタング１０を引張ると、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプールから引出される。このようにして引出されたウェビング１６が、前方から乗員３０の身体に掛回されて、タング１０がバックル２６に装着されると、乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００４０】
この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって前方から拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって前方から拘束される。
【００４１】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００４２】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されている。
【００４３】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打抜いて曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えている。タング１０がバックル２６に装着される際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には貫通孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが貫通孔４６に入込む。挿込部４４がバックル２６から抜出ようとすると、ラッチが貫通孔４６の内周部に当接して、挿込部４４におけるバックル２６から抜出る方向への移動が規制される。これにより、タング１０がバックル２６に装着される。
【００４４】
また、芯金４２の挿込部４４とは反対側（タング１０をバックル２６に挿込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。基部４８は幅方向を軸方向とする軸周りに基部４８の厚さ方向側（図３における右上側）へ傾斜するように屈曲されている。この基部４８の屈曲部分、又は、この屈曲部分の近傍には、図示しない孔部（例えば、矩形孔）が基部４８の厚さ方向に貫通形成されている。このような構成の芯金４２の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部５２により被覆されている。この被覆部５２において上述した孔部に対応する部分には通過部としてのウェビング通過孔５６が形成されている。ウェビング通過孔５６は概ね芯金４２の厚さ方向に被覆部５２を貫通している。
【００４５】
このウェビング通過孔５６は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿ったスリット状に形成されておりウェビング１６が通過している。図３に示されるように、ウェビング１６は挿込部４４がバックル２６に装着された状態でウェビング通過孔５６の内周部にて折返され、ウェビング１６におけるウェビング通過孔５６の通過部分よりも基端側（図３においてタング本体４０よりも左側）がショルダウェビング３４となり、ウェビング通過孔５６の通過部分よりも先端側（図３においてタング本体４０よりも右側）がラップウェビング３２となる。
【００４６】
また、タング本体４０の厚さ方向一方の面には、本体側クランプ部７０が形成されている。この本体側クランプ部７０は、図３に示される断面視で、被覆部５２をタング本体４０の厚さ方向一方側へ向けて開口した凹形状に湾曲させることにより形成されている。
【００４７】
さらに、タング本体４０には一対の脚部６４が形成されている。これらの脚部６４は、タング本体４０の幅方向両端からタング本体４０の厚さ方向一方の側へ向けて延出されている。これらの脚部６４は、被覆部５２に被覆された芯金４２の幅方向両端から芯金４２の厚さ方向一方の側へ延出された図示しない脚片を被覆部５２で被覆することによって形成されている。これらの脚部６４にはガイド溝６６が形成されている。これらのガイド溝６６は脚部６４をその厚さ方向に貫通していると共に、脚部６４の外周面にても開口している。これらのガイド溝６６は、長手方向が芯金４２の厚さ方向に沿ったスリット状とされている。
【００４８】
また、タング本体４０の厚さ方向一方の側には、クランプ部材としてのスライドプレート６２が設けられている。スライドプレート６２は、長手方向がタング本体４０の幅方向に沿った細幅板状とされ、例えば、金属平板に打抜き加工や曲げ加工等のプレス加工を施すことによって形成されている。スライドプレート６２の長手方向両端部は、各々が上述したガイド溝６６に入込んでおり、スライドプレート６２はガイド溝６６に案内されて、タング本体４０に対して接近する向き（クランプスライド方向）及びその反対方向に直線的にスライド可能とされている。
【００４９】
このスライドプレート６２におけるタング本体４０側の端部はプレート側クランプ部６８とされている。このプレート側クランプ部６８は、スライドプレート６２の上述した本体側クランプ部７０とスライドプレート６２のスライド方向に対向している。ウェビング１６は、スライドプレート６２のプレート側クランプ部６８と、タング本体４０の本体側クランプ部７０との間を通過している。このため、スライドプレート６２がタング本体４０側へスライドすると、プレート側クランプ部６８がウェビング１６に圧接する。
【００５０】
この状態から更にスライドプレート６２がタング本体４０側へスライドすると、図４に示されるように、ウェビング１６がプレート側クランプ部６８に押圧されて、本体側クランプ部７０に押付けられる。これによって、ウェビング１６がプレート側クランプ部６８と本体側クランプ部７０とによってクランプされる。
【００５１】
一方、図２に示されるように、本タング１０は回動部材としての回動レバー８２を備えている。回動レバー８２は一対の取付部８４を備えている。これらの取付部８４の先端側には円形の透孔８６が同軸的に形成されている。これらの透孔８６にはシャフト８８がタング本体４０における幅方向内側から貫通している。さらに、シャフト８８の先端側は、脚部６４に形成された透孔９０を貫通している。これらの透孔９０は、ガイド溝６６よりもタング本体４０における挿込部４４とは反対側に形成されている。これにより、図３に示されるように、取付部８４はシャフト８８を中心に回動可能にタング本体４０に連結され、ウェビング１６が両取付部８４の間を通過している。
【００５２】
図２に示されるように、両取付部８４にはレバー部９２が形成されている。図３に示されるように、レバー部９２の先端側はスライドプレート６２のプレート側クランプ部６８とは反対側に位置している。スライドプレート６２のプレート側クランプ部６８とは反対側の端部には、切欠部９４（図２参照）が形成されており、取付部８４がシャフト８８周りの一方であるクランプ回動方向へ回動すると、切欠部９４の底部がレバー部９２によって押圧される。これによって、スライドプレート６２は本体側クランプ部７０側（クランプスライド方向）へスライドされる。
【００５３】
一方、各取付部８４の基端部は、掛回し部９６により一体に連結されている。掛回し部９６は平板状に形成されている。さらに、掛回し部９６には湾曲部９８が形成されている。湾曲部９８は、掛回し部９６における取付部８４との連結部分とは反対側に形成されており、タング本体４０側へ向けて略Ｕ字形状に湾曲している。ウェビング１６は、ウェビング通過孔５６を通過してタング本体４０の厚さ方向他方の側へ延びると、ウェビング１６は湾曲部９８から掛回し部９６に掛回される。
【００５４】
ここで、取付部８４は、掛回し部９６の両端から厚さ方向一方の側へ延出された構成であり、回動レバー８２の全体は、例えば、金属平板の打抜き加工や曲げ加工等のプレス加工によって形成される。
【００５５】
さらに、以上の構成の本実施の形態では、タング本体４０に対し、その厚さ方向一方の側から図示しないカバーが装着され、スライドプレート６２や取付部８４の先端側等がカバーによって覆い隠される。
【００５６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、乗員３０がウェビング１６を装着する際にタング１０が把持され、タング１０と共にウェビング１６が引張られる。これによって、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプールから引出される。このように引出されたウェビング１６は、乗員３０の身体の前側から乗員３０の身体に掛回される。この状態で、タング１０の挿込部４４がバックル２６に装着されると、ウェビング１６のうち、ラップウェビング３２が乗員３０の腰部に掛回され、ショルダウェビング３４が乗員３０の肩部から胸部を経て腹部に亘る範囲に掛回される。このようにして乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００５７】
車両が衝突して車両が急減速すると、乗員３０の身体は車両前方へ慣性移動しようとする。これによって、ラップウェビング３２が乗員３０の身体によって図３の矢印Ｆ１方向へ引張られる。このように、ラップウェビング３２が引張られると、ウェビング１６が掛回された湾曲部９８を含む掛回し部９６は、ウェビング１６との抗力によってクランプ回動方向（図３の矢印Ｃ１方向）へ回動される。これによって、回動レバー８２全体がクランプ回動方向へ回動される。
【００５８】
回動レバー８２がクランプ回動方向へ回動すると、スライドプレート６２の切欠部９４の底部が回動レバー８２のレバー部９２によって押圧される。これによって、スライドプレート６２はガイド溝６６に案内されてクランプスライド方向へスライドされる。このようにスライドプレート６２がスライドすると、スライドプレート６２のプレート側クランプ部６８がウェビング１６に圧接される。この状態からスライドプレート６２が更にクランプスライド方向へスライドすると、図４に示されるように、ウェビング１６がタング本体４０の本体側クランプ部７０の内側に押込まれて、本体側クランプ部７０に押付けられる。
【００５９】
これにより、ウェビング１６は、スライドプレート６２のプレート側クランプ部６８とタング本体４０の本体側クランプ部７０とによりクランプされて、ウェビング１６がショルダウェビング３４側からラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。これにより、ラップウェビング３２の長さが長くなることを防止でき、乗員３０の腰部をラップウェビング３２によって、より効果的に拘束できる。
【００６０】
このように、本実施の形態に係るタング１０では、スライドプレート６２が直線的にスライドして、その幅方向端部であるプレート側クランプ部６８でウェビング１６をクランプする。このため、大きな力でウェビング１６をクランプできる。
【００６１】
しかも、回動レバー８２のレバー部９２がスライドプレート６２を押圧する力は、掛回し部９６から回動レバー８２の回動中心までの半径を、レバー部９２から回動レバー８２の回動中心までの半径よりも長くすることで大きくできる。したがって、ウェビング１６をクランプする力を容易に大きくできる。
【００６２】
また、本実施の形態に係るタング１０では、スライドプレート６２がウェビング１６のタング本体４０とは反対側に設けられ、タング本体４０側へスライドすることによりウェビング１６がクランプされる。ここで、スライドプレート６２はそのクランプスライド方向に被覆部５２に被覆された芯金４２と対向している。このため、スライドプレート６２からウェビング１６に付与されるクランプ荷重は、被覆部５２を構成する合成樹脂材よりも機械的な強度が高い芯金４２に受止められる。これによって、クランプ荷重が高くても、タング本体４０における変形等を防止又は抑制でき、効果的にウェビング１６をクランプできる。
【００６３】
また、本実施の形態では、回動レバー８２を回動可能に支持するシャフト８８がウェビング通過孔５６よりもタング本体４０の基端側に設定される。しかも、タング本体４０の本体側クランプ部７０とでウェビング１６をクランプするスライドプレート６２もウェビング通過孔５６よりタング本体４０の基端側に設定される。
【００６４】
このため、このようなスライドプレート６２や回動レバー８２を収容するためのスペースをウェビング通過孔５６に設定しなくてもよく、ウェビング通過孔５６を小さく設定できる。しかも、ウェビング通過孔５６よりも図３における上側の部分で、且つ、タング本体４０の厚さ方向一方の側は所謂デッドスペースとなるが、このような位置にシャフト８８を取付けることによりタング本体４０におけるスペースの有効活用を図ることができタング本体４０、ひいては、タング１０の薄型化や小型化を図ることができる。
【００６５】
しかも、上記のように、スライドプレート６２や回動レバー８２は金属平板にプレス加工を施すことにより形成される。このため、コストを安価にできるうえ機械的強度も高くできる。
【００６６】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００６７】
図５には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１１０（以下、単に「タング１１０」と称する）の構成の概略が分解斜視図によって示されている。
【００６８】
この図に示されるように、本タング１１０では、タング本体４０の両脚部６４に誘導溝１１２が形成されている（図５では一方の脚部６４に形成された誘導溝１１２のみを図示）。この誘導溝１１２は脚部６４におけるタング本体４０の幅方向内側の面にて開口していると共に、脚部６４の挿込部４４側の端部で開口している。これらの誘導溝１１２は後述する回動部材としての回動レバー１１４に形成された軸片１１６が通過する。
【００６９】
また、誘導溝１１２の他端側には軸受孔１１８が形成されている。軸受孔１１８は、脚部６４を形成するための芯金４２の脚片の一部を、タング本体４０の幅方向外側からプレス成形によってタング本体４０の幅方向内側へ略Ｃ字形状に打出し、この打出した部分の内周部に被覆部５２の合成樹脂材が入込まないように被覆部５２を成形することによって形成される。この軸受孔１１８の内側には上記の軸片１１６が回転自在に収容される。
【００７０】
さらに、両脚部６４の基端部にはガイド溝１２０が形成されている、このガイド溝１２０もまた脚部６４を形成するための芯金４２の脚片の一部を、タング本体４０の幅方向外側からプレス成形によってタング本体４０の幅方向内側へ脚部６４の下端部に沿った直線状に打出し、この打出した部分よりも脚部６４の基端側に被覆部５２の合成樹脂材が入込まないように被覆部５２を成形することによって形成される。このガイド溝１２０には、後述するクランプ部材としてのスライドプレート１２２の本体部１２４における長手方向両端部が入込む。
【００７１】
また、タング本体４０においてウェビング通過孔５６よりも挿込部４４側には本体側クランプ部１２６が形成されている。前記第１の実施の形態とは異なり、本実施の形態における本体側クランプ部１２６は、タング本体４０の被覆部５２を盛上がらせて、長手方向がタング本体４０の幅方向に沿ったリブ状とされている。
【００７２】
さらに、タング本体４０における挿込部４４とは反対側には孔部１２８が形成されている。孔部１２８は芯金４２をも貫通している。この孔部１２８にはストッパ軸１３０の基端側が貫通した状態でリベット止めされている。このストッパ軸１３０には、ばね支持軸１３２が形成されている。ばね支持軸１３２には捩じりコイルばねにより構成されたリターンスプリング１３４のコイル部分が取付けられている。
【００７３】
一方、本タング１１０は、スライドプレート１２２を備えている。スライドプレート１２２は、長手方向がタング本体４０の幅方向に沿った板状の本体部１２４を備えている。本体部１２４の長手方向両端部は、上述したガイド溝１２０に入込んでおり、ガイド溝１２０に案内されてタング本体４０の厚さ方向他方の面に沿うようにスライドできる。この本体部１２４の挿込部４４側の端部は、プレート側クランプ部１３６とされて、本体部１２４のスライド方向に上述した本体側クランプ部１２６と対向している。
【００７４】
この本体部１２４の長手方向中央よりも一端側と他端側の両方には切欠部１３８が形成されている。切欠部１３８はタング本体４０の挿込部４４とは反対側へ向けて開口している。この切欠部１３８の底部からは脚片１４０が延出されている。各脚片１４０は、挿込部４４とは反対側へ向けてタング本体４０から離間するように傾斜している。これらの脚片１４０の先端は、荷重受け片１４２によって連結されている。この荷重受け片１４２は本体部１２４に対して平行な平板状とされている。この荷重受け片１４２の脚片１４０とは反対側の端部には切欠部１４４が形成されており、後述するレバー部１４８の押圧部１５０が入込む。
【００７５】
さらに、荷重受け片１４２の長手方向両端側には孔部１４６が形成されており、上述したリターンスプリング１３４の両端が入込んで係止されている。これにより、スライドプレート１２２は本体側クランプ部１２６から離間する方向へ付勢される。また、スライドプレート１２２は、本体側クランプ部１２６から一定距離離間すると、本体部１２４がストッパ軸１３０に当接する。これにより、スライドプレート１２２が本体側クランプ部１２６から離間してタング本体４０から脱落することを防止している。
【００７６】
また、本タング１１０は、回動部材としての回動レバー１１４を備えている。回動レバー１１４は掛回し部１５２を備えている。掛回し部１５２は、長手方向がタング本体４０の幅方向に沿い、幅方向がタング本体４０側を曲率の中心として湾曲した板状に形成されている。この掛回し部１５２の長手方向両端には取付部１５４が形成されている。取付部１５４は厚さ方向が掛回し部１５２の長手方向に沿った板状に形成されている。上述した掛回し部１５２は取付部１５４の外周部に沿うように形成されている。
【００７７】
掛回し部１５２の挿込部４４とは反対側の端部からは連続してレバー部１４８が形成されている。レバー部１４８は押圧部１５０を備えている。押圧部１５０は上述した荷重受け片１４２の切欠部１４４に入込むことができ、押圧部１５０が切欠部１４４に入込んだ状態で回動レバー１１４が回動すると、切欠部１４４の底部が押圧部１５０に押圧される。これによって、スライドプレート１２２は本体側クランプ部１２６に接近する方向へスライドされる。
【００７８】
これらの取付部１５４には上述した軸片１１６が掛回し部１５２の長手方向外側へ向けて突出形成されている。これらの軸片１１６は、誘導溝１１２を通過して軸受孔１１８に入込んでいる。軸片１１６は、軸受孔１１８に入込んだ状態で、その長手方向端部が誘導溝１１２と対向する回転位置に到達しない限り、軸受孔１１８から抜出ることができないようになっている。
【００７９】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本タング１１０では、ラップウェビング３２が乗員３０の身体によって図６の矢印Ｆ１方向へ引張られると、ウェビング１６が掛回された掛回し部１５２は、ウェビング１６との抗力によってクランプ回動方向（図６の矢印Ｃ１方向）へ回動される。これによって、回動レバー１１４の全体がクランプ回動方向へ回動される。
【００８０】
回動レバー１１４がクランプ回動方向へ回動すると、スライドプレート１２２における荷重受け片１４２の切欠部１４４の底部が、回動レバー１１４のレバー部１４８の押圧部１５０によって押圧される。これによって、スライドプレート１２２の本体部１２４はガイド溝１２０に案内されて、タング本体４０の厚さ方向側の面に沿うようにクランプスライド方向へスライドされる。このようにスライドプレート１２２がスライドすると、本体部１２４のプレート側クランプ部１３６がウェビング１６に圧接される。この状態からスライドプレート１２２が更にクランプスライド方向へスライドすると、図７に示されるように、ウェビング１６がタング本体４０の本体側クランプ部１２６に押付けられる。
【００８１】
これにより、ウェビング１６は、スライドプレート１２２のプレート側クランプ部１３６とタング本体４０の本体側クランプ部１２６とによりクランプされて、ウェビング１６がショルダウェビング３４側からラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。これにより、ラップウェビング３２の長さが長くなることを防止でき、乗員３０の腰部をラップウェビング３２によって、より効果的に拘束できる。
【００８２】
このように、本実施の形態に係るタング１１０では、スライドプレート１２２が直線的にスライドして、その幅方向端部であるプレート側クランプ部１３６でウェビング１６をクランプする。このため、大きな力でウェビング１６をクランプできる。
【００８３】
しかも、回動レバー１１４のレバー部１４８がスライドプレート１２２を押圧する力は、掛回し部１５２から回動レバー１１４の回動中心までの半径を、レバー部１４８から回動レバー１１４の回動中心までの半径よりも長くすることで大きくできる。したがって、ウェビング１６をクランプする力を容易に大きくできる。
【００８４】
また、本実施の形態に係るタング１１０では、スライドプレート１２２がタング本体４０の厚さ方向側の面に沿うようにスライドする。このため、タング本体４０の厚さ方向にスライドプレート１２２の移動スペースを設けなくてもよい。このため、タング本体４０の薄型化を図ることができる。
【００８５】
しかも、上記のように、スライドプレート１２２や回動レバー１１４は金属平板にプレス加工を施すことにより形成される。このため、コストを安価にできるうえ機械的強度も高くできる。
【００８６】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００８７】
図８には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１７０（以下、単に「タング１７０」と称する）の構成の概略が分解斜視図によって示されている。
【００８８】
この図に示されるように、本タング１７０では、タング本体４０に凹部１７２が形成されている。凹部１７２は、ウェビング通過孔５６よりも挿込部４４とは反対側の所定位置から一定の範囲で形成されており、その形状は平面視で矩形状とされている。この凹部１７２が形成された部分では、芯金４２が露出している。
【００８９】
また、本タング１７０では、両脚部６４にガイド溝１７４が形成されている。ガイド溝１７４は長手方向が脚部６４の立設方向に沿っており、タング本体４０とは反対側の端部で開口している。さらに、両脚部６４にスプリング係止溝１７６が形成されている（図８では一方の脚部６４に形成されたスプリング係止溝１７６のみを図示）。スプリング係止溝１７６は脚部６４におけるタング本体４０の幅方向内側の面で開口している。
【００９０】
一方、本タング１７０は、クランプ部材としてのスライドプレート１７８を備えている。スライドプレート１７８は、摺接部１８０を備えている。摺接部１８０は上述した凹部１７２の内側に嵌まり込み、芯金４２に摺接する。この摺接部１８０におけるタング本体４０の幅方向両端間には平面視で矩形の開口部１８２が形成されており、この内側には後述する回動レバー１８４のレバー部１８６が入込む。
【００９１】
摺接部１８０のウェビング通過孔５６側にはクランプ片１８８が形成されている。クランプ片１８８は、側面視で鉤状に屈曲されており、凹部１７２よりもウェビング通過孔５６側では、タング本体４０の被覆部５２に摺接している。このクランプ片１８８の先端はプレート側クランプ部１９０とされ、タング本体４０の厚さ方向側の面に沿ったスライドプレート１７８のスライド方向に本体側クランプ部１２６と対向している。
【００９２】
これに対して、摺接部１８０のウェビング通過孔５６とは反対側にはプレート側スプリング係止部１９２が形成されている。プレート側スプリング係止部１９２は、スライドプレート１７８のスライド方向に摺接部１８０側へ向けて開口した凹形状に形成されており、その内側には後述するリターンスプリング１９４のプレート側圧接部１９６が圧接する。
【００９３】
一方、本タング１７０は、回動部材としての回動レバー１８４を備えている。回動レバー１８４は長手方向がタング本体４０の幅方向に沿った棒状に形成されている。この回動レバー１８４の長手方向両端部からは円柱状又は円板状の軸部１９８が互いに同軸的に形成されている（図８では、回動レバー１８４の一方の端面に形成された軸部１９８のみを図示）。これらの軸部１９８は、上述したガイド溝１７４の内側に配置されている。軸部１９８は、ガイド溝１７４の内側で回転自在で且つガイド溝１７４の長手方向に移動可能である。
【００９４】
また、回動レバー１８４の外周一部は掛回し部２００とされている。掛回し部２００は、回動レバー１８４の回転半径方向外側へ向けて張出すように湾曲しており、この掛回し部２００にウェビング１６が掛回される。さらに、回動レバー１８４にはレバー部１８６が形成されている。レバー部１８６は回動レバー１８４の本体部分から、回転半径方向外側に延出されており、その先端側はスライドプレート１７８の開口部１８２に入込んでいる。レバー部１８６の外周部は、レバー部１８６の先端で軸部１９８からの半径寸法が最も長く、基端側へ向かうに従い漸次短くなる。
【００９５】
また、図９及び図１０に示されるように、回動レバー１８４には、レバー側スプリング係止部２０２が形成されている。レバー側スプリング係止部２０２は、回動レバー１８４の外周面にて開口した凹部とされ、その内側にはリターンスプリング１９４のレバー側圧接部２０４が圧接する。
【００９６】
リターンスプリング１９４は、弾性を有する金属線材を曲げ加工することによって形成されている。リターンスプリング１９４には係止部２０６が形成されている。係止部２０６は、レバー側圧接部２０４とプレート側圧接部１９６との間に形成される。係止部２０６は脚部６４に形成されたスプリング係止溝１７６に嵌め込まれる。これによって、リターンスプリング１９４がタング本体４０に取付けられる。リターンスプリング１９４は、その付勢力によってスライドプレート１７８を本体側クランプ部１２６から離間させる向きに付勢すると共に、回動レバー１８４をガイド溝１７４の開口端側へ付勢する。
【００９７】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
本タング１７０では、ラップウェビング３２が乗員３０の身体によって図６の矢印Ｆ１方向へ引張られると、ウェビング１６が掛回された掛回し部２００は、ウェビング１６との抗力によってクランプ回動方向（図９の矢印Ｃ１方向）へ回動される。これによって、回動レバー１８４の全体がクランプ回動方向へ回動される。
【００９８】
回動レバー１８４がクランプ回動方向へ回動すると、クランプ片１８８のプレート側クランプ部１９０とは反対側の端部が回動レバー１８４のレバー部１８６に押圧される。これによって、タング本体４０の厚さ方向側の面に沿うようにスライドプレート１７８がクランプスライド方向へスライドされる。
【００９９】
また、上記のように、レバー部１８６の外周部は、レバー部１８６の先端で軸部１９８からの半径寸法が最も長く、基端側へ向かうに従い漸次短くなる。このため、回動レバー１８４が回動した状態で、ウェビング１６から掛回し部２００に付与される引張り力がリターンスプリング１９４の付勢力を超えていると、回動レバー１８４の軸部１９８はガイド溝１７４の底部側へ移動する。
【０１００】
このように、本実施の形態では、回動レバー１８４は回動されつつ軸部１９８がガイド溝１７４の底部側へ移動される。これによって、図１０に示されるように、ウェビング１６がタング本体４０の本体側クランプ部１２６に押付けられるまでスライドプレート１７８がスライドされる。
【０１０１】
このように、本実施の形態に係るタング１７０では、スライドプレート１７８が直線的にスライドして、その幅方向端部であるプレート側クランプ部１９０でウェビング１６をクランプする。このため、大きな力でウェビング１６をクランプできる。
【０１０２】
しかも、上記のように軸部１９８がガイド溝１７４の底部側へ移動することによって、ウェビング１６をクランプした状態でのタング１７０の全体的な体格の薄型化を図ることができる。
【０１０３】
さらに、回動レバー１８４のレバー部１８６がスライドプレート１７８を押圧する力は、掛回し部２００から回動レバー１８４の回動中心までの半径を、レバー部１８６から回動レバー１８４の回動中心までの半径よりも長くすることで大きくできる。したがって、ウェビング１６をクランプする力を容易に大きくできる。
【０１０４】
また、本実施の形態に係るタング１７０では、スライドプレート１７８がタング本体４０の厚さ方向側の面に沿うようにスライドする。このため、タング本体４０の厚さ方向にスライドプレート１７８の移動スペースを設けなくてもよい。このため、タング本体４０の薄型化を図ることができる。
【０１０５】
しかも、上記のように、スライドプレート１７８や回動レバー１８４は金属平板にプレス加工を施すことにより形成される。このため、コストを安価にできるうえ機械的強度も高くできる。
【０１０６】
なお、本実施の形態は、タング本体４０の厚さ方向側の面に沿ってスライドプレート１７８がスライドする構成に、回動レバー１８４の軸部１９８が移動できる構成を適用した。しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではない、例えば、第１の実施の形態のように、タング本体４０の厚さ方向にクランプ部材がスライドする構成に、回動部材の軸部が移動する構成を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１０    シートベルト装置用タング
１２    シートベルト装置
１４    ウェビング巻取装置（ウェビング格納手段）
１６    ウェビング
２２    アンカ（アンカ部材）
２６    バックル
３２    ラップウェビング
３４    ショルダウェビング
４０    タング本体
４２    芯金
４４    挿込部
６２    スライドプレート（クランプ部材）
８２    回動レバー（回動部材）
９２    レバー部
９６    掛回し部
１１０    シートベルト装置用タング
１１４    回動レバー（回動部材）
１２２    スライドプレート（クランプ部材）
１４８    レバー部
１５０    押圧部
１５２    掛回し部
１７０    シートベルト装置用タング
１７８    スライドプレート（クランプ部材）
１８０    摺接部
１８２    開口部
１８４    回動レバー（回動部材）
１８６    レバー部
２００    掛回し部
【図１】
2015020580.tif 000003
【図２】
2015020580.tif 000004
【図３】
2015020580.tif 000005
【図４】
2015020580.tif 000006
【図５】
2015020580.tif 000007
【図６】
2015020580.tif 000008
【図７】
2015020580.tif 000009
【図８】
2015020580.tif 000010
【図９】
2015020580.tif 000011
【図１０】
2015020580.tif 000012