(57)【要約】【課題】衝突時にヘッドレストが乗員の頭部に接触するまでの時間を短縮可能な構成を、より簡素な構成で達成すること。【解決手段】ヘッドレスト２は、乗物が所定の荷重を受けた際に前後方向に揺動可能となるように保持されており、ヘッドレストホルダ６の後部の下端位置が前記ヘッドレストホルダ６の前部の下端位置よりも上方に位置しており、ヘッドレスト２が揺動する際にヘッドレスト本体２２が初期位置よりも前側に位置するように動くことが可能な量である前側変位量が、ヘッドレスト本体２２が初期位置よりも後側に動くことが可能な量である後側変位量よりも大きく設定されている乗物用シート１とする。【選択図】図１
2015020703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体とヘッドレストステーを備えるヘッドレストと、前記ヘッドレストステーを上方から挿入可能なヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを支持可能なヘッドレストホルダをバックフレームに備えるシートバックと、を有する乗物用シートであって、
前記ヘッドレストは、乗物が所定の荷重を受けた際に前後方向に揺動可能となるように保持されており、
前記ヘッドレストホルダの後部の下端位置が前記ヘッドレストホルダの前部の下端位置よりも上方に位置しており、ヘッドレストが揺動する際にヘッドレスト本体が初期位置よりも前側に位置するように動くことが可能な量である前側変位量が、ヘッドレスト本体が初期位置よりも後側に動くことが可能な量である後側変位量よりも大きく設定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
ヘッドレストホルダの前側の面の上下方向の長さが、後側の面の上下方向の長さよりも長いことを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
乗物が所定の荷重を受けた際に、前記ヘッドレストサポートの上部が前方側に変位するように傾動可能とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ヘッドレストを備えた乗物用シートが知られている。ヘッドレストを備えた乗物用シートに着座していても、通常時にはヘッドレストと乗員の頭部とは離間している状態であることが多い。このため、いわゆる後突などが発生した場合には、乗員の頭部が後方に倒れこむことにより、頸部が後側に反り返り、むち打ちと言われる症状が発生する場合がある。一方、頸部が後側に過度に反り返る前にヘッドレストで頭部を保持することで、むち打ちの発生を抑制することが可能であることも知られている。そこで、むち打ちの発生を抑制するために、衝突時には、ヘッドレストを通常時よりも前方へ移動させる機能を備えた乗物用シートが提案されている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載されている技術においては、ヘッドレストに設けられたヘッドレストステーが挿入される部材であるヘッドレストサポートを、その一部が弾性変形可能な部材とともにヘッドレストホルダに挿入している。当該構成を採用することにより、通常時には略垂直上方に伸びるようにヘッドレストステーを固定しつつ、後突時においては、シートバック内に備えられた部材を後方に押圧することによりヘッドレストを乗員の頭部側に傾けることが可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている技術は、当時の技術水準と比較して部品点数を削減することに貢献しているものの、乗員の背中からシートバックにかけられる荷重を利用してヘッドレストを傾ける構成であるため、なお複雑な構成であるともいえ、更なる簡素化が求められていた。また、乗員の頭部をしっかりと保持するのに先立って、乗員の頭部とヘッドレストが接触する状態となることも望まれていた。
ところで、後突などにより所定値以上の荷重が発生した際に、ヘッドレストを前後方向に揺動可能な構成とすることが可能である。
そこで本発明者は、ヘッドレストの前後方向への揺動の態様を特異なものとすることで、後突時に乗員の頭部がヘッドレストに接触するまでの時間を短縮することができるのではないかと考えた。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、衝突時にヘッドレストが乗員の頭部に接触するまでの時間を短縮可能な構成を、より簡素な構成で達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーを備えるヘッドレストと、前記ヘッドレストステーを上方から挿入可能なヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを支持可能なヘッドレストホルダをバックフレームに備えるシートバックと、を有する乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストは、乗物が所定の荷重を受けた際に前後方向に揺動可能となるように保持されており、前記ヘッドレストホルダの後部の下端位置が前記ヘッドレストホルダの前部の下端位置よりも上方に位置しており、ヘッドレストが揺動する際にヘッドレスト本体が初期位置よりも前側に位置するように動くことが可能な量である前側変位量が、ヘッドレスト本体が初期位置よりも後側に動くことが可能な量である後側変位量よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーを備えるヘッドレストと、前記ヘッドレストステーを上方から挿入可能なヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを支持可能なヘッドレストホルダをバックフレームに備えるシートバックと、を有する乗物用シートに関し、前記ヘッドレストは、乗物が所定の荷重を受けた際に前後方向に揺動可能となるように保持されており、前記ヘッドレストホルダの後部の下端位置が前記ヘッドレストホルダの前部の下端位置よりも上方に位置しており、ヘッドレストが揺動する際にヘッドレスト本体が初期位置よりも前側に位置するように動くことが可能な量である前側変位量が、ヘッドレスト本体が初期位置よりも後側に動くことが可能な量である後側変位量よりも大きく設定されているため、乗物用シートの後方より荷重を受けたような場合においても、ヘッドレストが乗員の頭部に早期に接する可能性を高めることが可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、ヘッドレストホルダの前側の面の上下方向の長さが、後側の面の上下方向の長さよりも長いことを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明におけるヘッドレストホルダの前側の面の上下方向の長さが、後側の面の上下方向の長さよりも長いため、ヘッドレスト本体を後方に押す力が働いた際にも、ヘッドレストが傾動しにくく、乗員の頭部をしっかりと保持することが可能となり得る。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、乗物が所定の荷重を受けた際に、前記ヘッドレストサポートの上部が前方側に変位するように傾動可能とされていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１又は第２の発明のヘッドレストサポートは、乗物が所定の荷重を受けた際に、前記ヘッドレストサポートの上部が前方側に変位するように傾動可能とされているため、当該荷重を上回る力が働いた際には、より一層ヘッドレスト本体が前方側に変位しやすくなる。そのため、より一層、ヘッドレストが乗員の頭部に早期に接する可能性を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、衝突時にヘッドレストが乗員の頭部に接触するまでの時間を短縮可能な構成を、より簡素な構成で達成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の乗物用シートの斜視図である。
【図２】本発明のヘッドレストホルダとヘッドレストサポートとヘッドレストを示す図である。
【図３】初期状態のヘッドレストステーの状態（実線）と、初期状態から乗員寄りに傾斜しているヘッドレストステーの状態（二点差線）を示した図である。
【図４】ヘッドレストと乗員の頭部との位置関係を示す図である。
【図５】乗員の後頭部とヘッドレスト本体の位置の経時変化を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などは、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員Ｐが着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部ＰｂＨ側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、衝突時などに主として乗員Ｐの後頭部ＰｂＨが接することになるヘッドレスト２と、主として乗員Ｐの背中が接することになるシートバック３と、主として乗員Ｐの大腿部が接することになるシートクッション４を備えている。シートバック３とシートクッション４は図示しないリクライニング機構により接続されており、シートバック３の傾き角度が可変に構成されている。また、本実施の形態における乗物は車両である。
【００１５】
ヘッドレスト２は、クッション性を有するヘッドレスト本体２２に対して略Ｕ字形状のヘッドレストステー２１が一体化されたものである。ヘッドレスト本体２２は、図示しないヘッドレストパッドに対して図示しないヘッドレストカバーで覆うように構成している。
ヘッドレストステー２１はシートバック３に設けられたヘッドレスト支持部に着脱可能に装着されて支持されている。ヘッドレスト支持部はヘッドレストホルダ６及びヘッドレストサポート５を備えたものである。より詳細には、ヘッドレストホルダ６に設けられた係止穴６１に対してヘッドレストサポート５に設けられた係止爪５５を嵌め込んで組み合わせることによりヘッドレスト支持部を形成している。また、シートバック３には骨格となるバックフレーム７が備えられており、当該バックフレーム７の上部に位置するアッパフレーム７１の前側には筒形状のヘッドレストホルダ６が上下方向に延びるように二つ平行に配置されている。この二つのヘッドレストホルダ６，６の各々には、ヘッドレストサポート５，５が挿入されて固定されている。二つのヘッドレストサポート５，５に設けたサポート孔５８，５８にはヘッドレストステー２１の端部を挿入することが可能である。また、そのうちの一つのヘッドレストサポート５はヘッドレスト２の上下方向の位置を選択して固定することが可能な構造である。
また、シートバック３には主としてバックフレーム７の乗員Ｐ側に対して図示しないバックパッドを配置しており、当該バックパッドをバックフレーム７に押し付けるように、図示しないシートカバーを取り付けている。
【００１６】
本実施の形態の乗物用シート１においては、ヘッドレスト２は金属製のヘッドレストステー２１を備えている。また、シートバック３には、所定値以上の荷重がかけられた際に少なくともその一部が変形可能な樹脂製のヘッドレストサポート５、及び、当該ヘッドレストサポート５を保持する金属製でかつ筒形状のヘッドレストホルダ６を二つ備えている。また、当該ヘッドレストホルダ６は金属製のバックフレーム７におけるアッパフレーム７１に対して、その中心軸Ｃが略平行に位置するように固定されている。このような構成とすることにより、アッパフレーム７１に固定されたヘッドレストホルダ６によりヘッドレストサポート５を固定し、更に、ヘッドレストサポート５によりヘッドレストステー２１を固定している。
【００１７】
また、図２に示すように、ヘッドレストサポート５及びヘッドレストホルダ６はその前側部と後側部で上下方向の長さが異なっている。ヘッドレストホルダ６の前側部は後側部よりも長く、ヘッドレストサポート５においても前側部は後側部よりも長く形成している。
また、ヘッドレストサポート５は樹脂製で設けられており、ヘッドレストステー２１とヘッドレストサポート５との間で相対的な移動を生じさせるような大きな荷重が働いた際には、ヘッドレストサポート５が撓むことにより、ヘッドレストステー２１がヘッドレストサポート５に対して傾くことが可能となっている。なお、ヘッドレストステー２１とヘッドレストサポート５との間で相対的な移動を生じさせるような荷重が働いていない状態におけるヘッドレスト本体２２の位置が初期位置であり、上記荷重がかかった際にはこの初期位置より前側若しくは後側に変位することが可能となっている。
なお、ヘッドレスト本体２２が初期位置より前側に変位することが可能な量を前側変位量と称し、初期位置より後側に変位することが可能な量を後側変位量と称することにする。
【００１８】
ヘッドレスト支持部の構成要素であるヘッドレストホルダ６について、更に説明する。
本実施の形態のヘッドレスト支持部は、アッパフレーム７１に備えられた金属製のヘッドレストホルダ６とヘッドレストホルダ６に挿入された樹脂製のヘッドレストサポート５を備えた構成とされている。このうち、ヘッドレストホルダ６はバックフレーム７に溶接固定されている。
ヘッドレストホルダ６は、略角筒形状である。具体的には、その前側の側壁である前側壁部６２及び後側の側壁である後側壁部６３が略平行状態に位置しており、その右側の側壁である右側壁部６４及び左側の側壁である左側壁部６５も略平行状態に位置している。ヘッドレストホルダ６は、その前側壁部６２の下端位置と後側壁部６３の下端位置を比較すると、後側壁部６３の下端位置の方が、上方に位置している。更にいえば、右側壁部６４の下端及び左側壁部６５の下端は、前側壁部６２の下端と左側壁部６５の下端を接続するように段階的に下端の位置がかわるように形成されている。なお、本実施の形態においては、ヘッドレストサポート５も、その後側部の下端位置が前側部の下端位置よりも上方に位置している。これにより、図３に示すように、ヘッドレスト２はヘッドレストホルダ６に対して後方に傾斜することに比較して前方に傾斜しやすい構成となる。したがって、前側変位量を後側変位量より大きく設定することが可能となる。
また、ヘッドレストホルダ６の上部側はヘッドレストホルダ６の中心軸Ｃに対して略垂直となるように形成されているため、ヘッドレストホルダ６の前側壁部６２の上端と後側壁部６３の上端は高さ位置に関し略一致している。
なお、ヘッドレストホルダ６の後側壁部６３の下端は、略水平に延びるアッパフレーム７１の下端と高さ位置としては略一致している。
【００１９】
ヘッドレストサポート５の構成について、更に説明する。
ヘッドレストサポート５は、その上面側がシートバック３の外表面に露出した状態で配置することになるサポート頭部５１と、サポート頭部５１より下方に延びる略筒形状のサポート本体５２を備えている。
ヘッドレストサポート５は、サポート頭部５１の下端がヘッドレストホルダ６の上端と略接するように対向して配置される。つまり、ヘッドレストホルダ６には、サポート頭部５１は挿入されず、サポート本体５２が挿入される。
ヘッドレストサポート５は、樹脂を用いて構成されている。特にポリプロピレンを用いて構成されており、通常時においては、略変形しない程度の剛性を備えている。また、乗物が後突されることなどにより生ずる所定の荷重がかかった際には、撓むことが可能な程度に変形可能とされている。したがって、所定の荷重がかかった際には、金属性のヘッドレストホルダ６と金属製のヘッドレストステー２１との間に挟まれた状態でヘッドレストサポート５が変形することとなる。
【００２０】
上記構成だけでも所定の荷重がかかった際にはヘッドレスト２は前後に揺動するのであるが、本実施の形態においては、ヘッドレスト本体２２をより乗員Ｐの後頭部ＰｂＨ側に近づけやすくするために、ヘッドレストサポート５の上部側が前側、つまりは乗員Ｐ側に傾くことが可能な構成とされている。
ヘッドレストサポート５の上部が前側に変位するように傾動可能な構成とするために、ヘッドレストサポート５の前部上側には、弾性変形可能な弾性変形部位９２を備えている。具体的には、図２及び３に示すように、ヘッドレストサポート５の一部を弾性変形可能な弧状の構成とすることにより、弾性変形部位９２としている。当該弾性変形部位９２は、通常の状態では、略変形することは無く、ヘッドレストサポート５とヘッドレストホルダ６とが接し、相対位置を保持する役割の一端を担っているが、所定値以上の荷重がかかった際には、弾性変形することにより、ヘッドレストサポート５とヘッドレストホルダ６との相対移動が可能となるように構成されている。
【００２１】
当該弾性変形部位９２が備えられていても、通常時に乗物に発生する振動程度ではヘッドレストサポート５は傾くことは無い。一方、通常の使用状態を超える所定の荷重がかかった際にはヘッドレストサポート５が傾くことが可能となる。
例えば、図２及び３に示されている弾性変形部位９２を備えている部分に何も設けないような構成とすることも可能ではある。この場合、サポート本体５２の前面上部とヘッドレストホルダ６との間には隙間が生じる。この様な構成であっても、ヘッドレスト２を乗員Ｐ側に大きく揺動させることは可能である。しかしながら、当該構成であると、常時ヘッドレスト２ががたつく恐れがあり、当該がたつきに起因して異音が発生する恐れもある。
一方、弾性変形部位９２を備えることにより、平常時からヘッドレスト２ががたついたり、異音が発生したりすることを抑制することが可能となるとともに、過度な荷重がかかった場合には、ヘッドレスト２を揺動させることが可能となる。
【００２２】
また、ヘッドレストサポート５の後側の下端は前側の下端よりも上方に位置している。これにより、ヘッドレストステー２１の下端側が後方に移動するようにヘッドレスト２が傾いた際にも、ヘッドレストサポート５が、その傾きの障害となることを抑制することが可能となる。
また、ヘッドレストサポート５の後側の下端には、ヘッドレストサポート５の中心軸側から外周側に向けて傾斜部５４が設けられている（図２参照）。当該傾斜部５４があることにより、ヘッドレストステー２１の下端側が後方に移動するようにヘッドレスト２が傾いた際にも、ヘッドレストサポート５が、その傾きの障害となることを抑制することが可能となる。
【００２３】
なお、ヘッドレストステー２１をヘッドレストホルダ６に装着固定した際に、ヘッドレストステー２１の下端はヘッドレストホルダ６の後部側の下端よりも下方に位置している。また、ヘッドレストステー２１の下端はヘッドレストサポート５の後部側の下端よりも下方に位置している。
また、ヘッドレストステー２１をヘッドレストホルダ６に装着固定した際に、ヘッドレストステー２１の下端はヘッドレストホルダ６の前部側の下端よりも上方に位置している。また、ヘッドレストステー２１の下端はヘッドレストサポート５の後部側の下端よりも上方に位置している。
このような構成とすることで、ヘッドレストステー２１が前側に傾きやすく、後側には傾きにくくすることが可能である。また、通常時はヘッドレスト２が容易に動かないようにすることが可能となり、がたつきや異音の発生を抑制することが可能となりうる。
【００２４】
後部側の下端位置を前部側の下端位置と同じ状態とした、通常のヘッドレストホルダ６と本実施の形態のヘッドレストホルダ６を比較して説明する。なお、通常のヘッドレストホルダ６の場合、前側壁部６２と後側壁部６３の上下方向の長さは等しく構成されている。また、ヘッドレストサポート５の前側と後側の前後方向の長さも等しく構成されている。
本実施の形態の場合、図３で示すところの黒三角の部位が、ヘッドレスト本体２２が後方に移動した際に主として力がかかる部分である。このうち後側の上側に位置する支持部位を後側上端支持部位８３と称し、前側の下側に位置する支持部位を前側下端支持部位８２と称することにする。また、白抜き三角の部位が、ヘッドレスト本体２２が前方に移動した際に主として力がかかる部分である。このうち後側の下側に位置する支持部位を後側下端支持部位８４と称し、前側の上側に位置する支持部位を前側上端支持部位８１と称することにする。
この後側上端支持部位８３と前側下端支持部位８２を結ぶ直線と、ヘッドレストホルダ６の中心軸Ｃとがなす角度はＡである。また、前側上端支持部位８１と後側下端支持部位８４とを結んだ直線とヘッドレストホルダ６の中心軸Ｃとがなす角度はＢである。
一方、通常のヘッドレストホルダ６の場合、ヘッドレストホルダ６とヘッドレストサポート５が前後方向に対称に設けられており、ヘッドレスト本体２２が前方に移動した際に主として力がかかる部分を直線で結ぶとすると、当該直線とヘッドレストホルダ６の中心軸Ｃとがなす角度Ａ’は先ほどの角度Ａと等しいものとなる。
つまり、本実施の形態のようにヘッドレストホルダ６の後側の下端が前側の下端よりも上方に位置している場合、前側上端支持部位８１と後側下端支持部位８４とを結んだ直線とヘッドレストホルダ６の中心軸Ｃとがなす角度Ｂは、Ａ’（＝Ａ）よりも大きくすることが可能であることが理解される。
実際には、ヘッドレストステー２１の太さやヘッドレストサポート５のたわみ量なども関係するので、ヘッドレストステー２１の傾きとして当該角度分の差が生じるわけではないが、簡易に考えると、当該角度に差が生じるため、ヘッドレスト本体２２は後側よりも前側に大きく移動できるように傾くことができるといえる。
【００２５】
次に、本実施の形態のヘッドレストステー２１の保持構造を備えた乗物用シート１と、通常の形態のヘッドレストステー２１の保持構造を備えた乗物用シート１を使用した際の、後突時からヘッドレスト２と後頭部ＰｂＨが接触するまでの挙動を概念図を使用しながら説明する。
図４に示すように、通常乗員Ｐの後頭部ＰｂＨはヘッドレスト２と離間した状態である。この際の後頭部ＰｂＨとヘッドレスト２との距離はＨである。また、図４においては、ヘッドレスト本体２２のうち、乗員Ｐの後頭部ＰｂＨと接触することになる部位の通常時の位置を基準位置（０の点）として示している。
図５では、後突が生じた際からの後頭部ＰｂＨの位置とヘッドレスト２の位置の経時変化を表している。破線は後頭部ＰｂＨの挙動を示している。実線は本発明のヘッドレストステー２１の保持構造を備えた乗物用シート１におけるヘッドレスト２の挙動を示しており、一点鎖線は通常のヘッドレストステー２１の保持構造を備えた乗物用シート１におけるヘッドレスト２の挙動を示している。
後突が生じた場合、図４の白抜き矢印で示したように、シートバック３が乗員Ｐに向って相対的に移動する。このような事象が生じると、結果的に、図４の黒矢印で示したように、乗員Ｐがシートバック３に対して後ろ向きに荷重を与えることになる。したがって、乗員Ｐからの荷重によりシートバック３はやや後側に倒れこむ。これによりヘッドレスト２は後側に変位するような挙動を示す。この際、本実施の形態のヘッドレストステー２１の保持構造を備えた乗物用シート１であると、ヘッドレスト本体２２が後側よりも前側に大きく変位しながら、前後に揺動する。そのため、通常のヘッドレストステー２１の保持構造を備えている場合に比べて、後突時にヘッドレスト２と乗員Ｐの後頭部ＰｂＨとが接触するまでの時間を短くすることが可能となり得る。図５に示した例においては、通常のヘッドレストステー２１の保持構造を備えている乗物用シート１に比較し、本発明の乗物用シート１のほうがΔＴだけ早くなることが示されている。
【００２６】
本実施の形態の乗物用シート１であると、後突した場合などにヘッドレスト２が前後方向に揺動する。しかも、後方に比して前方に大きく変位するように揺動する。そのため、後突時から乗員Ｐの後頭部ＰｂＨとヘッドレスト２が接するまでの時間を短くすることが可能となりうる。
また、本実施の形態の乗物用シート１を形成するには、通常の乗物用シート１に対して、ヘッドレストホルダ６とヘッドレストサポート５を、異なる態様とすればよいだけであるので、簡素な形態とすることが可能である。また、簡素な形態であることから、乗物用シート１全体の重量の増加を抑制しながら、後突時から乗員Ｐの後頭部ＰｂＨとヘッドレスト２が接するまでの時間を短くすることが可能となりうる。
また、ヘッドレストホルダ６とヘッドレストサポート５の変更だけであるので、当該機能を満たすために大きなスペースを必要とすることは無い。そのため、様々な形態の乗物用シート１に適用可能である。
また、ヘッドレストホルダ６の前側壁部６２の上下方向の長さが後側壁部６３の上下方向の長さよりも長く形成されているため、ヘッドレストホルダ６の前側壁部６２の長さを確保することが可能となる。したがって、通常時においてヘッドレストサポート５及びヘッドレスト２が前後に振れやすくなることを抑制することが可能となる。また、ヘッドレストサポート５及びヘッドレスト２が後側に傾く際には、主として後側に位置する後側上端支持部位８３と前側に位置する前側下端支持部位８２とにより傾き角度が規制されるが、ヘッドレストホルダ６の前側の面が上下方向に長くなることにより、当該角度を小さくすることが可能となる。
一方、ヘッドレスト２が前側に傾く際には、主として前側に位置する前側上端支持部位８１と、後側に位置する後側下端支持部位８４とにより傾き角度が規制されるが、ヘッドレストホルダ６の後側の面が上下方向に短くなることにより、当該角度を比較的大きくすることが可能となる。
【００２７】
以上、１つの実施例について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ヘッドレストステーは略Ｕ字形状である必要性は無く、略真っ直ぐに伸びた棒状であったり、クの字状などに折れ曲がった形状の２本のヘッドレストステーを板状部材で接続するような構成とすることも可能である。
また、シートパッドとシートカバーが分離しているものである必要性は無く、シートパッドとシートカバーが一体成形されているものとすることも可能である。
また、本実施の形態においては、ヘッドレストサポートの上部位置においてヘッドレストステーを後側に押圧するために、ヘッドレストサポート自身を利用しているが、ヘッドレストサポートとは別に板バネなどのバネ部材をヘッドレストステーよりも前側に配置することで、ヘッドレストステーを後側に押圧する構成とすることも可能である。
また、ヘッドレストホルダに対して内側に突出するような切り起こしを設けることで、弾性変形部位を形成し、通常時はヘッドレストステーが変位しにくいように保持しつつ、後突などの大きな荷重がかかる場合には当該切り起こし部が変形することによりヘッドレストステーが前側に傾斜できるような構成とすることも可能である。
また、本実施の形態においては、ヘッドレストがヘッドレストサポートとともに前側に傾斜可能な構成としているが、ヘッドレストサポートは動かず、ヘッドレストステーが前側に傾動しやすい構成とすることも可能である。例えば、ヘッドレストサポートの内面側（中心軸側）に突出する弾性変形部位を設けるものとすることで、当該構成を形成することが可能である。
また、本実施の形態における弾性変形部位を設けないものとすることも可能である。ヘッドレストが揺動する際に、中立位置よりも前側に多く傾けばよいため、例えば、ヘッドレストサポートの前側上部を他の部分よりも脆弱に構成するものとし、衝突時には、脆弱に構成した部分が変形することにより前側に多く傾くように構成しても良い。
また、本実施の形態のようにシートバックの傾きを調整できる乗物用シートとする必要性は無く、シートバックとシートクッションとの相対位置が変えられない乗物用シートとすることも可能である。
また、ヘッドレスト本体の後側変位量はできるだけ小さいほうが好ましく、後側変位量を０としてもよい。ただし、後側変位量がある程度大きいものであっても、前側変位量を後側変位量よりも大きいものとすれば、目的は達せられる。
また、乗物としては、自動車や鉄道などの車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１      乗物用シート
２      ヘッドレスト
３      シートバック
４      シートクッション
５      ヘッドレストサポート
６      ヘッドレストホルダ
７      バックフレーム
２１    ヘッドレストステー
２２    ヘッドレスト本体
５１    サポート頭部
５２    サポート本体
７１    アッパフレーム
Ｐ      乗員
ＰｂＨ  後頭部
【図１】
2015020703.tif 000003
【図２】
2015020703.tif 000004
【図３】
2015020703.tif 000005
【図４】
2015020703.tif 000006
【図５】
2015020703.tif 000007