(57)【要約】【課題】左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造において、必要な座面反力の分布を得られるように、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設しつつ、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シート構造は、シートクッション(2)及びシートバック(4)を備えた車両用シート構造であって、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレーム(14)と、一対のサイドフレームの間において、シート幅方向に張設されたネット(40)と、ネットのシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設され、このネットのシート幅方向中央部に作用する着座荷重の一部を受けるベルト(46)と、を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを備えた車両用シート構造であって、
上記シートクッションは、
左右一対の板状のサイドフレームと、
上記一対のサイドフレームの間において、シート幅方向に張設されたネットと、
上記ネットのシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されたベルトと、を有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
上記ベルトのシート幅方向の幅は、人体の左右の坐骨結節間の距離よりも狭い、請求項１に記載の車両用シート構造。
【請求項３】
上記ベルトのシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下である、請求項２に記載の車両用シート構造。
【請求項４】
上記一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレームと、
上記左右一対のサイドフレームの後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプと、を有し、
上記ネットは、上記パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部の間に、シート幅方向に張設され、
上記ベルトの前端は、上記パイプフレームにおいてシート幅方向に延びる前部に係止され、上記ベルトの後端は、上記リアスタビパイプに係止されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
【請求項５】
上記ネットの前方において上記パイプフレームの前部上側に載置されたパッド材を有し、
上記ネットの上面の前端と、上記パッド材の上面の後端とは、ほぼ同じ高さに位置し、
上記ベルトは、上記ネットのシート幅方向中央部の下面側と、上記パッド材の上面側とを通るように張設されている、請求項４に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシート構造に係わり、特に、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションには、乗員の姿勢保持や快適性を確保するために、振動吸収性能や衝撃吸収性能が要求される。これらの要求を満たすために、従来、シートクッションのクッション材としてスプリングやウレタンパッドが使用されているが、近年では、車両用シートの軽量化や振動吸収特性、衝撃吸収特性の向上を目的として、ネット材をクッション材として使用することが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートクッション部にベースネットを張設して所定のクッション特性を付与するようにした座席構造が開示されている。この特許文献１の座席構造におけるシートクッション部は、左右一対のサイドフレームと、この左右一対のサイドフレームの前部の間に設けられた前部フレームと、この一対のサイドフレームの後部の間に設けられた後部フレームとを備えており、これらの前部フレームと後部フレームとの間に、クッション用ベースネットが前後方向に張設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２２４０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に開示されているように、従来の車両用シートの左右一対のサイドフレームは、板材により形成され、車室のフロアに対して垂直に立設されている。すなわち、これらの左右一対のサイドフレームは、シート幅方向の力に対して剛性が低いので、ネット材をこれらのサイドフレームの間にシート幅方向に張設して乗員の体重を支持させることは困難である。
そこで、特許文献１の座席構造では、左右一対のサイドフレームの間に前部フレームと後部フレームとを設けて、クッション用ベースネットをこれらの前部フレームと後部フレームとの間に、前後方向に張設している。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように、クッション材としてのネット材を車両の前後方向に張設する場合、ネット材の左右端は構造的に支持されていないので、ネット材のシート幅方向の張力を十分に保つことができず、必要な座面反力の分布を得ることができないという問題が生じる。
【０００７】
そこで、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートにおいて、左右のサイドフレームの間に、ネットを張設するためのネット支持構造を配置し、このネット支持構造によりシート幅方向にネットを張設するようにしたシート構造が本発明者らにより検討されている。ところが、このようにシート幅方向にネットを張設したシート構造においては、乗員がシートに着座した場合、乗員の臀部左右にある坐骨結節の位置において、体圧（ネット材から乗員の身体に加わる圧力）が局所的に高くなり、乗員が異物感や底突き感を感じるという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造において、必要な座面反力の分布を得られるように、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設しつつ、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シート構造は、シートクッション及びシートバックを備えた車両用シート構造であって、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間において、シート幅方向に張設されたネットと、ネットのシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設され、このネットのシート幅方向中央部に作用する着座荷重の一部を受けるベルトと、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間において、シート幅方向に張設されたネットと、ネットのシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されたベルトを有するので、ネットのシート幅方向両端部と中央部とにより、ネットに作用する着座荷重が支持され、これにより、ネットのシート幅方向端部と中央部との間に位置する乗員の坐骨結節の周辺をネットの面で支持することができる。これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、ベルトのシート幅方向の幅は、人体の左右の坐骨結節間の距離よりも狭い。
このように構成された本発明においては、ベルトのシート幅方向の幅は、人体の左右の坐骨結節間の距離よりも狭いので、ベルトの両端を乗員の左右の坐骨結節よりも内側に位置させることができ、これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、ベルトのシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下である。
このように構成された本発明においては、ベルトのシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下であるので、様々な体格を持つ乗員の大部分について、ベルトの両端を乗員の左右の坐骨結節よりも内側に位置させつつ、乗員の坐骨結節の周辺をネットの面で支持することができ、これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを確実に防止することができる。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレームと、左右一対のサイドフレームの後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプと、を有し、ネットは、パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部の間に、シート幅方向に張設され、ベルトの前端は、パイプフレームにおいてシート幅方向に延びる前部に係止され、ベルトの後端は、リアスタビパイプに係止されている。
このように構成された本発明においては、ベルトの前端は、サイドフレームの間に配置されたＵ字状のパイプフレームにおいてシート幅方向に延びる前部に係止され、ベルトの後端は、左右のサイドフレームの後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプに係止されているので、前後方向の力に対して高い剛性を有するパイプフレームの前部とリアスタビパイプとの間にベルトを張設することができ、これにより、ネットに作用する着座荷重の一部をネットのシート幅方向中央部において確実に支持することができる。従って、ネットのシート幅方向端部と中央部との間に位置する乗員の坐骨結節の周辺をネットの面で確実に支持することができる。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、ネットの前方においてパイプフレームの上側に載置されたパッド材を有し、ネットの上面の前端と、パッド材の上面の後端とは、ほぼ同じ高さに位置し、ベルトは、ネットのシート幅方向中央部の下面側と、パッド材の上面側とを通るように張設されている。
このように構成された本発明においては、ネットの上面の前端と、ネットの前方に載置されたパッド材の上面の後端とは、ほぼ同じ高さに位置し、ベルトは、ネットのシート幅方向中央部の下面側と、パッド材の上面側とを通るように張設されているので、ネットの前方において、ネットの上面の前端とほぼ同じ高さ位置にあるパッド材の上面によりベルトを支持することができ、これにより、ネットの上面とパッド材の上面との連続性を保持しつつ、ネットのシート幅方向両端部と中央部とにより、ネットに作用する着座荷重を支持することができる。これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを一層確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造において、必要な座面反力の分布を得られるように、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設しつつ、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態による車両用シート構造の外観構成を斜め右前方且つ上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用シート構造を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用シート構造のパイプフレームの周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材を斜め左上方から見た斜視断面図である。
【図５】図４に示したクッション材からプリーツパッドを除いたものの斜視断面図である。
【図６】本発明の実施形態によるネット及びベルトが張設されたパイプフレームの周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図７】人体の坐骨結節の位置を示す概略背面図である。
【図８】車両用シートのシート幅方向に張設されたネットによる乗員の臀部の支持状態を示した概略断面図であり、図８（ａ）はシート幅方向に張設されたネットを有し且つベルトを有しない車両用シート構造の場合を示し、図８（ｂ）は本発明の実施形態による車両用シート構造の場合を示している。
【図９】坐骨結節の近傍の前後位置における、シート幅方向に沿った座面の体圧の分布を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態による車両用シート構造を説明する。
まず、図１及び図２により、本発明の実施形態による車両用シート構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用シート構造の外観構成を斜め右前方且つ上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車両用シート構造を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【００１７】
まず、図１に示すように、符号１は、本発明の実施形態による車両用シートを示し、この車両用シート１は、シートクッション２及びシートバック４を有する。本実施形態では、シート１は、そのシート幅方向が車幅方向と一致するように車両前後方向に向けて設けられる。
また、シート右側には、乗員がそれぞれ手動で操作するようになっている、シートクッション２を上下揺動させるためのチルトレバー６と、リクライニング機構によりシートバック４をリクライニングさせるためのリクライニングレバーとが設けられている。
【００１８】
次に、図１及び図２に示すように、シートの左右両側の車体フロアには、車両前後方向に延び、シートクッション２をシート前後方向（車両前後方向）に摺動自在に支持するスライド機構８がそれぞれ設けられている。これらのスライド機構８は、フロアに固定されるガイドレール１０と、これらのガイドレール１０に対して摺動可能に係合するスライダ１２とで主に構成されている。
【００１９】
次に、図１及び図２に示すように、シートクッション２は、スライド機構８のスライダ１２に固定された左右一対の板状のサイドフレーム１４と、これらの一対のサイドフレーム１４の間に配置され、これらのサイドフレーム１４に支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム１６と、左右のサイドフレーム１４の前部をシート幅方向に連結するフロントスタビパイプ１８と、左右のサイドフレーム１４の後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプ２０とを有している。そして、後述するクッション材２２が、サイドフレーム１４とパイプフレーム１６とを上方から覆うように設けられている。
また、シートバック４は、シートバック４自体を支持するためのシートバックフレーム２４を有している。このシートバックフレーム２４の左右両側の下端部は、それぞれ、シートクッション２の左右のサイドフレーム１４の後端上辺部にリクライニング機構を介して連結されており、このリクライニング機構により、シートバック４は、シートバックフレーム２４の下端部を軸として前後に揺動可能となっている。そして、シートバック用パッド材２６が、このシートバックフレーム２４を覆うように設けられている。
【００２０】
次に、図３により、シートクッション２の構造について詳細に説明する。
図３は、本発明の実施形態による車両用シート構造のパイプフレーム１６の周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【００２１】
図３に示すように、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム１６において、前後方向に延びる部分（以下、「ネット支持部１６ａ」という）には、後述するネットの左右端を係止するための係止部材２８が設けられている。この係止部材２８は、左右のネット支持部１６ａに沿って前後方向に延び、このネット支持部１６ａの下面に固定されたベース部２８ａと、一定の間隔でベース部２８ａからパイプフレーム１６の側面に沿ってシートクッション２の内側且つ上方に延びるように形成されたフック２８ｂとを備えている。このフック２８ｂとパイプフレーム１６の側面との間には間隙が設けられており、フック２８ｂとパイプフレーム１６の側面との間にネットの左右端を係止できるようになっている。
また、中実丸棒により形成され後述するクッション材２２を下側から支持するクッションサポート３０が、パイプフレーム１６の前部に設けられている。
さらに、後述するクッション材２２の前端を係止する板材の係止プレート３２が、パイプフレーム１６の前端のシート幅方向中央に設けられ、クッション材２２の後端を係止する中実丸棒の係止ワイヤ３４が、リアスタビパイプ２０の後面側のシート幅方向中央に設けられている。
【００２２】
また、図３に示すように、パイプフレーム１６の後端は、左右のサイドフレーム１４の上辺部より下方において、サイドフレーム１４とリアスタビパイプ２０との連結位置の近傍まで延設されている。このパイプフレーム１６の後端には接続ブラケット３６が溶接されており、この接続ブラケット３６は、リアスタビパイプ２０の端部に溶接されている。これにより、パイプフレーム１６の後端は、接続ブラケット３６を介してリアスタビパイプ２０に固定されている。
【００２３】
リアスタビパイプ２０は、その両端において、ボルトにより左右のサイドフレーム１４の後部に連結され、ボルトを軸としてこれらのサイドフレーム１４に対して回転可能になっている。
すなわち、パイプフレーム１６全体は、リアスタビパイプ２０を介してサイドフレーム１４に軸支され、リアスタビパイプ２０を軸として上下に揺動可能となっている。
【００２４】
また、フロントスタビパイプ１８は、その端部において、ボルトによりサイドフレーム１４の前部に連結され、ボルトを軸としてこれらのサイドフレーム１４に対して回転可能になっている。
【００２５】
さらに、右側のサイドフレーム１４には、フロントスタビパイプ１８を回転させるための、歯車やラチェットなどを備えた公知の駆動ユニットが設けられている。この駆動ユニットは、チルトレバー６に連結され、乗員のレバー操作により、フロントスタビパイプ１８を回転させる。
また、シートクッション２の左右前部には、フロントスタビパイプ１８の端部とパイプフレーム１６の前部とを連結するリンク機構３８が設けられている。
【００２６】
乗員がチルトレバー６を操作することにより、駆動ユニットがフロントスタビパイプ１８を回転させ、このフロントスタビパイプ１８に連結されたリンク機構３８を介して、パイプフレーム１６が上下に揺動するようになっている。
【００２７】
次に、図４及び図５により、本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材２２の構造について説明する。
図４は、本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材２２を斜め左前方且つ上方から見た斜視断面図であり、図５は、図４に示したクッション材２２からプリーツパッドを除いたものの斜視断面図である。
【００２８】
まず、図４及び図５に示すように、クッション材２２は、パイプフレーム１６のネット支持部１６ａの間にシート幅方向に張設されるネット４０と、このネット４０の上に設けられた、平面視で後方に開口したＵ字状のパッド材４２と、パッド材４２の前部及びネット４０の上面に設けられたプリーツパッド４４と、ネットのシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されるベルト４６とを備えている。ネット４０、パッド材４２及びプリーツパッド４４は、ネット４０の左右端部の位置において互いに縫い合わせられており、ネットとベルト４６とは、ネットの前後端部の位置において互いに縫い合わせられている。
【００２９】
次に、図５に示すように、パッド材４２は、このパッド材４２の前部においてシート幅方向に延びる前部サポート４２ａと、この前部サポート４２ａの両端から後方に延びるサイドサポート４２ｂとを備え、これらの前部サポート４２ａとサイドサポート４２ｂとが一体に成形されている。パッド材４２の前部サポート４２ａは、パイプフレーム１６の前部に設けられたクッションサポート３０の上に載置され、パッド材４２のサイドサポート４２ｂは、サイドフレーム１４の上辺部に載置される。このパッド材４２は、ウレタンフォームにより形成されている。
【００３０】
次に、図４に示すように、プリーツパッド４４は、パッド材４２のサイドサポート４２ｂの間に設けられ、パッド材４２の前部サポート４２ａ、ネット４０及びベルト４６を覆うようになっている。このプリーツパッド４４は、ウレタンフォームにより形成されており、その表面には表皮４４ａが縫い付けられている。
【００３１】
次に、図５に示すように、ネット４０は、パッド材４２の前部サポート４２ａの後方において、サイドサポート４２ｂの下面側に設けられている。このネット４０の上面の前端と、パッド材４２の前部サポート４２ａの上面の後端とは、ほぼ同じ高さに位置している。
【００３２】
また、図５に示すように、ベルト４６は、ネット４０のシート幅方向中央部の下面側と、パッド材４２の前部サポート４２ａの上面側とを通るように、前後方向に張設されている。ベルト４６の前端及び後端には係止フック４６ａ、４６ｂが設けられており、ベルト４６の前端の係止フック４６ａは、シート幅方向に延びるパイプフレーム１６の前部に設けられた係止プレート３２に係止され、ベルト４６の後端の係止フック４６ｂは、リアスタビパイプ２０に設けられた係止ワイヤ３４に係止され、これにより、ベルト４６は、シートクッション２の前端から後端にわたって、ネット４０のシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されている。
【００３３】
次に、図６により、本発明の実施形態による車両用シート構造のネット４０の取り付け構造について説明する。
図６は、本発明の実施形態によるネット４０及びベルト４６が張設されたパイプフレーム１６の周辺構造を斜め左上方から見た部分拡大斜視図である。なお、クッション材２２は、上述したようにネット４０、パッド材４２、プリーツパッド４４及びベルト４６が互いに縫い合わされて一体となった状態でサイドフレーム１４及びパイプフレーム１６の上に取り付けられるが、図６においては、パイプフレーム１６に対するネット４０及びベルト４６の取り付け構造を説明するために、パッド材４２及びプリーツパッド４４が省略された状態を図示している。
【００３４】
図６に示すように、ネット４０の左右の端部には、パイプフレーム１６のネット支持部１６ａに固定された係止部材２８のフック２８ｂと同じ間隔で複数のスリット４０ａが形成されており、この各スリット４０ａに係止部材２８のフック２８ｂを挿通することにより、ネット４０の左右の端部が係止部材２８に係止され、左右のネット支持部１６ａの間に、シート幅方向にネット４０が張設されるようになっている。このネット４０は、例えばバネックス（登録商標）のような伸縮性布地により形成されている。
【００３５】
また、ベルト４６は、上述したように、ベルト４６の前端の係止フック４６ａが、パイプフレーム１６の前部に設けられた係止プレート３２に係止され、ベルト４６の後端の係止フック４６ｂが、リアスタビパイプ２０に設けられた係止ワイヤ３４に係止されることにより、ネット４０のシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されている。このベルト４６は、例えば、ネット４０と同様の伸縮性布地により形成されている。
【００３６】
次に、図７により、本発明の実施形態による車両用シート構造のベルト４６の幅の決定手法について説明する。図７は、人体の坐骨結節の位置を示す概略背面図である。
【００３７】
図７に示すように、坐骨結節４８は、左右一対の坐骨の下端部に位置する。この左右の坐骨結節４８間の距離をＷとすると、米国成人男子９５％タイル（ＡＭ９５）ではＷ＝１４３ｍｍ、米国成人女子５％タイル（ＡＦ０５）ではＷ＝１１５ｍｍとなっている。
着座した乗員の坐骨結節４８の直下にベルト４６が位置していると、ベルト４６の反力により坐骨結節４８の部分の体圧が高くなり、乗員が異物感や底突き感を感じる可能性がある。従って、ベルト４６のシート幅方向の幅は、坐骨結節４８間の距離Ｗよりも狭いことが好ましい。
そこで、本実施形態による車両用シート構造では、ベルト４６のシート幅方向の幅は、ＡＦ０５の坐骨結節４８間の距離よりも狭く、具体的には、１１０ｍｍ以下となっている。
【００３８】
また、ベルト４６のシート幅方向の幅が狭すぎると、乗員が着座した場合、下面にベルト４６が張設されたネット４０のシート幅方向中央部の突出形状が急峻になり、乗員が違和感を感じる可能性がある。従って、ベルト４６のシート幅方向の幅は、必要以上に狭くしないことが好ましい。
そこで、本発明者らが、米国成人女子５％タイル（ＡＦ０５）の着座時における座面の体圧分布を測定したところ、左右の臀部間の幅５０ｍｍの範囲は体圧が十分に低いので、ベルト４６のシート幅方向の幅を５０ｍｍ未満としても、乗員の異物感や底突き感の低減には効果が小さいことが分かった。そこで、本実施形態による車両用シート構造では、ベルト４６のシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上となっている。
【００３９】
以上により、本実施形態による車両用シート構造では、ベルト４６のシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下である。
さらに、本発明者らが、米国成人男子２５％タイル（ＡＭ２５）から米国成人男子８０％タイル（ＡＭ８０）までの着座時における座面の体圧分布を測定したところ、左右の臀部間の幅７０ｍｍの範囲は体圧が十分に低いことが判明した。従って、ベルト４６のシート幅方向の幅を７０ｍｍとすることが特に好ましい。
【００４０】
次に、図８及び図９により、本発明の実施形態による車両用シート構造の体圧分布と、シート幅方向に張設されたネット４０を有し且つベルト４６を有しない車両用シート構造の体圧分布とを比較する。
図８は、ネット４０による乗員の臀部の支持状態を示した概略断面図であり、図８（ａ）はシート幅方向に張設されたネット４０を有し且つベルト４６を有しない車両用シート構造の場合を示し、図８（ｂ）は本発明の実施形態による車両用シート構造の場合を示している。
また、図９は、坐骨結節４８の近傍の前後位置における、シート幅方向に沿った座面の体圧の分布を示す線図であり、横軸はシート幅方向左端からの距離を示し、縦軸は座面への全荷重に対する各位置における荷重の割合（荷重割合）を示している。この図９において、実線は本発明の実施形態による車両用シート構造の体圧分布を示し、破線はシート幅方向に張設されたネット４０を有し且つベルト４６を有しない車両用シート構造の体圧分布を示している。
【００４１】
図８（ａ）に示すように、シート幅方向に張設されたネット４０を有し且つベルト４６を有しない車両用シート構造では、ネット４０のシート幅方向両端部のみによって、ネット４０に作用する着座荷重が支持される。従って、図９に破線で示すように、乗員の坐骨結節４８の位置において、体圧が局所的に高くなっている。これにより、乗員は異物感や底突き感を感じる。
【００４２】
一方、図８（ｂ）に示すように、本発明の実施形態による車両用シート構造では、ネット４０のシート幅方向両端部と、ベルト４６が張設されたシート幅方向中央部とにより、ネット４０に作用する着座荷重が支持され、これにより、ネット４０のシート幅方向端部と中央部との間に位置する乗員の坐骨結節４８の周辺がネットの面で支持される。従って、図９に実線で示すように、ベルト４６がない場合と比較して、坐骨結節４８の周辺における体圧が相対的に低くなっている。これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることが防止される。
【００４３】
次に、上述した本発明の実施形態による車両用シート構造の作用効果を説明する。
【００４４】
まず、本実施形態においては、シートクッション２は、左右一対の板状のサイドフレーム１４と、一対のサイドフレーム１４の間において、シート幅方向に張設されたネット４０と、ネット４０のシート幅方向中央部の下面側に前後方向に張設されたベルト４６を有するので、ネット４０のシート幅方向両端部と中央部とにより、ネット４０に作用する着座荷重が支持され、これにより、ネット４０のシート幅方向端部と中央部との間に位置する乗員の坐骨結節４８の周辺をネット４０の面で支持することができる。これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる。
【００４５】
また、ベルト４６のシート幅方向の幅は、人体の左右の坐骨結節４８間の距離よりも狭いので、ベルト４６の両端を乗員の左右の坐骨結節４８よりも内側に位置させることができ、これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを防止することができる。
【００４６】
特に、ベルト４６のシート幅方向の幅は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下であるので、様々な体格を持つ乗員の大部分について、ベルト４６の両端を乗員の左右の坐骨結節４８よりも内側に位置させつつ、乗員の坐骨結節４８の周辺をネット４０の面で支持することができ、これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを確実に防止することができる。
【００４７】
また、ベルト４６の前端は、サイドフレーム１４の間に配置されたＵ字状のパイプフレーム１６においてシート幅方向に延びる前部に係止され、ベルト４６の後端は、左右のサイドフレーム１４の後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプ２０に係止されているので、前後方向の力に対して高い剛性を有するパイプフレーム１６の前部とリアスタビパイプ２０との間にベルト４６を張設することができ、これにより、ネット４０に作用する着座荷重の一部をネット４０のシート幅方向中央部において確実に支持することができる。従って、ネット４０のシート幅方向端部と中央部との間に位置する乗員の坐骨結節４８の周辺をネット４０の面で確実に支持することができる。
【００４８】
特に、ネット４０の上面の前端と、ネット４０の前方に載置されたパッド材４２の上面の後端とは、ほぼ同じ高さに位置し、ベルト４６は、ネット４０のシート幅方向中央部の下面側と、パッド材４２の上面側とを通るように張設されているので、ネット４０の前方において、ネット４０の上面の前端とほぼ同じ高さ位置にあるパッド材４２の上面によりベルト４６を支持することができ、これにより、ネット４０の上面とパッド材４２の上面との連続性を保持しつつ、ネット４０のシート幅方向両端部と中央部とにより、ネット４０に作用する着座荷重を支持することができる。これにより、乗員が異物感や底突き感を感じることを一層確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  シート
２  シートクッション
４  シートバック
６  チルトレバー
８  スライド機構
１０  ガイドレール
１２  スライダ
１４  サイドフレーム
１６  パイプフレーム
１６ａ  ネット支持部
１８  フロントスタビパイプ
２０  リアスタビパイプ
２２  クッション材
２４  シートバックフレーム
２６  シートバック用パッド材
２８  係止部材
２８ａ  ベース部
２８ｂ  フック
３０  クッションサポート
３２  係止プレート
３４  係止ワイヤ
３６  接続ブラケット
３８  リンク機構
４０  ネット
４０ａ  スリット
４２  パッド材
４２ａ  前部サポート
４２ｂ  サイドサポート
４４  プリーツパッド
４４ａ  表皮
４６  ベルト
４６ａ、４６ｂ  係止フック
４８  坐骨結節
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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