(57)【要約】【課題】ラジエータファンの吸入能力と排塵ファンの排気能力が高く、エンジンのオーバヒートを抑制し、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、エンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）と、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）と、エンジン（Ｅ）の駆動力を冷却ファン（２０）へ伝達する第１伝動軸（１１０）と、エンジン（Ｅ）の駆動力を穀粒排出用の送風装置（７５）へ伝達する第２伝動軸（６５）とを備え、第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、エンジン（Ｅ）とグレンタンク（５）の間に配置されることにより解決される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）に搭載されたグレンタンク（５）と、
このグレンタンク（５）に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置（７）と、
この排出装置（７）に搬送用の空気を供給する送風装置（７５）と、
前記グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、
このエンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）と、
このエンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、
前記エンジン（Ｅ）と前記ラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）と、
前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記冷却ファン（２０）へ伝達する第１伝動軸（１１０）と、
前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記送風装置（７５）へ伝達する第２伝動軸（６５）とを備え、
前記第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、前記エンジン（Ｅ）と前記グレンタンク（５）の間に配置されているコンバイン。
【請求項２】
前記第１伝動軸（１１０）が前記第２伝動軸（６５）よりも下側に配置されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記第２伝動軸（６５）が前記第１伝動軸（１１０）よりも前側に配置されている請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記第１伝動軸（１１０）の機体内側の端部に、前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記冷却ファン（２０）と同一軸心上に、排気用の排塵ファン（３０）が配置されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記排塵ファン（３０）の羽根の翼角が、前記冷却ファン（２０）の羽根の翼角と反対の角度に設定されている請求項５に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記冷却ファン（２０）の駆動状態において排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記冷却ファン（２０）の停止状態においては排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を備えた請求項５または請求項６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオーバヒートを防止する原動部構造を備えたコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
【０００３】
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。
【０００４】
上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とエンジンルームのカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構成では、ファンの伝動部材の大部分が、エンジンとファンの間の間隔部に収容されているため、伝動部材によってファンの送風が妨げられ、エンジン及びラジエータの冷却効率が低下するという問題があった。
【０００７】
この傾向は、グレンタンクに貯留された穀粒を排出する排出装置の伝動部材がエンジンとファンの間に配置されている場合、特に顕著であった。
また、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消しつつ、ファンの伝動部材をコンパクトに配置することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）に搭載されたグレンタンク（５）と、このグレンタンク（５）に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置（７）と、この排出装置（７）に搬送用の空気を供給する送風装置（７５）と、前記グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、このエンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、前記エンジン（Ｅ）と前記ラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）と、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記冷却ファン（２０）へ伝達する第１伝動軸（１１０）と、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記送風装置（７５）へ伝達する第２伝動軸（６５）とを備え、前記第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、前記エンジン（Ｅ）と前記グレンタンク（５）の間に配置されているコンバインである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記第１伝動軸（１１０）が前記第２伝動軸（６５）よりも下側に配置されている請求項１に記載のコンバインである。
請求項３に係る発明は、前記第２伝動軸（６５）が前記第１伝動軸（１１０）よりも前側に配置されている請求項１または請求項２に記載のコンバインである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記第１伝動軸（１１０）の機体内側の端部に、前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバインである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記冷却ファン（２０）と同一軸心上に、排気用の排塵ファン（３０）が配置されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバインである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、前記排塵ファン（３０）の羽根の翼角が、前記冷却ファン（２０）の羽根の翼角と反対の角度に設定されている請求項５に記載のコンバインである。
請求項７に係る発明は、前記冷却ファン（２０）の駆動状態において排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記冷却ファン（２０）の停止状態においては排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を備えた請求項５または請求項６に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、前記エンジン（Ｅ）と前記グレンタンク（５）の間に配置されているので、エンジン（Ｅ）と冷却ファン（２０）の間の間隔部に位置する伝動部材を少なくして、冷却ファン（２０）の送風効率を向上させることで、エンジン（Ｅ）の冷却効率を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第１伝動軸（１１０）が第２伝動軸（６５）よりも下側に配置されているので、第１伝動軸（１１０）と第２伝動軸（６５）を含む伝動部材をコンパクトに配置して、これらの伝動部材の存在によるグレンタンク（５）の容量低下を抑え、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、第２伝動軸（６５）が第１伝動軸（１１０）よりも前側に配置されているので、グレンタンク（５）の容量低下を抑え、グレンタンク（５）の容量を確保することができるとともに、グレンタンク（５）底面の穀粒流下角度を確保して、穀粒排出を円滑化することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、第１伝動軸（１１０）は、その機体内側の端部にエンジン（Ｅ）の駆動力が伝達されるので、第１伝動軸（１１０）と第２伝動軸（６５）を含む伝動部材を、更にコンパクトに配置して、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、冷却ファン（２０）と同一軸心上に、排気用の排塵ファン（３０）が配置されているので、排塵ファン（３０）によってエンジンルームのカバーに付着した塵埃を除去することができるものでありながら、一方のファンの伝動部材が他方のファンの送風を妨げることを抑制することができる。また、複雑な伝動機構が不要となり、以って、冷却ファン（２０）および排塵ファン（３０）の送風効率を向上させて、エンジン（Ｅ）の冷却効率を更に高めることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加えて、排塵ファン（３０）の羽根の翼角が、冷却ファン（２０）の羽根の翼角と反対の角度に設定されているので、冷却ファン（２０）と排塵ファン（３０）にエンジン（Ｅ）の回転を伝動する構成部品が削減でき、保守・点検作業の頻度を少なくすることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、請求項５または請求項６に記載の発明の効果に加えて、冷却ファン（２０）の駆動状態において排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、冷却ファン（２０）の停止状態においては排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を備えているので、駆動状態切換手段（４５）を作動させることでエンジンルーム（８）への外気吸入と排気を切替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】グレンタンク周辺の平面図である。
【図４】グレンタンク周辺の右側面図である。
【図５】エンジンルームの要部平面図である。
【図６】エンジンルームの要部左側面図である。
【図７】駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。
【図８】ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。
【図９】第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。
【図１０】コンバインの要部の伝動線図である。
【図１１】エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。
【図１２】エンジンと酸化触媒装置の平面図である。
【図１３】エンジンと酸化触媒装置の背面図である。
【図１４】エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２３】
図１および図２に示すように、コンバインは、平面視で矩形状に枠組構成された機体フレーム１の下方に走行装置２を設け、機体フレーム１の前側部に刈取装置３を設け、機体フレーム１上の前側部右側に操縦席６を設け、機体フレーム１上の後部左側に脱穀装置３を設け、機体フレーム１上の後部右側にグレンタンク５を設けている。
【００２４】
前記刈取装置３は、掻込オーガ（図示省略）を備えた枠体４Ａと、該枠体４Ａの左右両側に配設している左右分草体４Ｂ，４Ｂと、立毛穀稈を掻き込む昇降調節自在の掻込リール４Ｃと、掻き込まれた穀稈を刈り取る刈刃装置４Ｄと、刈り取った穀稈を後方へ搬送する搬送コンベア４Ｅとを備え、搬送コンベア４Ｅの後端部を脱穀装置３の穀稈供給口に接続している。
【００２５】
前記脱穀装置３は、上側の扱室内に穀稈の穂先側部を脱穀処理する螺旋式の扱胴を備え、下側の選別室内には揺動選別式の選別装置を配設している。
前記グレンタンク５は、上部を左右側板，前後側板，上側板で下方を開放した箱体に構成し、下部を前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃにより漏斗状に構成し、脱穀装置３で脱穀選別処理された穀粒を一番揚穀機１１でグレンタンク５の左側板の投入口から揚穀投入する構成である。
【００２６】
（グレンタンク及び排出装置）
図３および図４に示すように、グレンタンク５底部の前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃの下端中央部に下方に向けて開口する流下口５Ａを構成し、流下口５Ａの下方に繰出装置１１３を設け、流下口５Ａから繰出装置１１３に穀粒を流下供給するようにしている。
【００２７】
繰出装置１１３は繰出ケース１１３ａの内部に前後方向に支架されている繰出軸１１３ｂに複数の繰出羽根１１３ｃ，…を取り付けた構成で、繰出軸１１３ｂが所定方向に回転したり，左右方向に揺動しながら穀粒を下方に繰り出すようにしている。この繰出ケース１１３ａの上方にはグレンタンク５の流下口５Ａを対向配置し、繰出ケース１１３ａの入口部にはグレンタンク５から流下する穀粒量を調節するシャッタ弁を備えている。
【００２８】
繰出ケース１１３ａの下方には前後方向に沿った搬送筒１１５を繰出ケース１１３ａの前後に突出するように配設し、繰出ケース１１３ａの流下口に搬送筒１１５の上部受入れ口を接続している。
【００２９】
グレンタンク５に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置７は、送風装置７５から供給される搬送空気により、穀粒を搬送する。
繰出装置１１３の前方に送風装置７５を配設し、送風装置７５の送風口に送風筒７Ａの始端側を接続し、送風筒７Ａの終端側を搬送筒１１５の始端側に接続している。エンジンＥから伝動ギヤボックス７０を経由して送風装置７５に動力を伝達している。なお、送風装置７５の送風口から繰出ケース１１３ａの下側に向う送風筒７Ａは、上方から穀粒が落下してくる繰出ケース１１３ａの下部において、搬送空気の流れを安定させるために、所定の搬送長をもって形成されている。
【００３０】
また、前記グレンタンク５の後方には電動モータ（図示省略）により縦軸回りに回動調節自在な揚穀支持筒７Ｃを立設し、揚穀支持筒７Ｃの上端部には油圧シリンダ（図示省略）により横軸回りに上下回動自在な排出支持筒７Ｄを接続している。そして、搬送筒１１５の終端側に可撓性のある排出筒７Ｂの始端側を接続し、排出筒７Ｂの中途部を前記揚穀支持筒７Ｃ，排出支持筒７Ｄの内部を通して排出支持筒７Ｄの先端部まで延出し、送風装置７５の風力によりグレンタンク５の穀粒を排出するようにしている。
【００３１】
（原動部）
機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。
【００３２】
図５および図６に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。なお、酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。
【００３３】
エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられている。
エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン（請求項における「冷却ファン」）２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。
【００３４】
ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。
【００３５】
ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。
【００３６】
同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。
【００３７】
図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥの下部において、エンジンＥの左右に突出するクランクシャフト６０に伝動され、
また、クランクシャフト６０の右端部と、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。
【００３８】
また、クランクシャフト６０の左端部にはプーリ５３を備えている。そして、プーリ５３と、機体フレーム１上に固定されたカウンタ軸支持部材５６に支持されるカウンタ軸に軸支されるプーリ５５には、ベルト５４が巻回されている。カウンタ軸のプーリ５５と反対側の端部には、プーリ５７を備えており、このプーリ５７と、後部伝動軸（請求項における「第１伝動軸」）１１０の左端部に設けられたプーリ５９には、ベルト５８が巻回されている。
【００３９】
これにより、クランクシャフト６０から出力された回転動力は、カウンタ軸を介して後部伝動軸１１０に伝動される。
後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト１２２、プーリ２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。
【００４０】
同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト１３２、プーリ３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。
【００４１】
プーリ１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。
【００４２】
同様に、プーリ１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。
【００４３】
ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。
【００４４】
クランクシャフト６０の右端部に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する排出伝動軸（請求項における「第２伝動軸」）６５に伝動される。排出伝動軸６５に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。
【００４５】
軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する送風装置７５の入力軸に伝動される。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、このベルト７３に常時張力を付与するテンションローラ（図示省略）が備えられている。また、ベルト６２には、テンションクラッチ（図示省略）が設けられており、操縦席６に設けられた排出操作具の操作により、送風装置の駆動状態と駆動停止状態とを切替可能に構成されている。
【００４６】
次に、後部伝動軸１１０、排出伝動軸６５等の配置について説明する。
図５，６に示すように、後部伝動軸１１０と排出伝動軸６５は、エンジンＥの後部とグレンタンク５の前壁５Ａの間に形成される空間Ｓに配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも下側に配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも後側に配置されている。
【００４７】
後部伝動軸１１０は機体フレーム１上に設けられた２つの支持部材（図示省略）に固定された支持筒１１１Ａに軸受部材（図示省略）を介して内嵌されている。上記の支持部材は、それぞれ、後部伝動軸１１０におけるプーリ１２１側の部位と、後部伝動軸１１０におけるプーリ５９側の部位を支持している。そして、これらの支持部材の上部に、排出伝動軸６５を回転自在に支持するブラケットと、伝動ギヤボックス７０が固定されている。
【００４８】
次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換える駆動状態切換手段４５について説明する。
図７に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの上部後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。
【００４９】
ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。
【００５０】
モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図７に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。
【００５１】
次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図８，９に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。
【００５２】
連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。
【００５４】
テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。
【００５５】
また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
同様に、図８，９に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。
【００５６】
連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。
【００５７】
テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。
【００５８】
また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
図９は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。
【００５９】
図９に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。
【００６０】
一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図９においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。
【００６１】
なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置（図示省略）によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦席６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。
【００６２】
次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図８，９に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。
【００６３】
ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。
【００６４】
前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。
【００６５】
これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。
【符号の説明】
【００６６】
１        機体フレーム
５        グレンタンク
７        排出装置
８        エンジンルーム
２０      ラジエータファン（冷却ファン）
３０      排塵ファン
４５      駆動状態切換手段
５０      ラジエータ
６５      排出伝動軸（第２伝動軸）
７５      送風装置
１１０    後部伝動軸（第１伝動軸）
Ｅ        エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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