(57)【要約】【課題】  上方から荷重を受けたフェンダーブラケットが十分に短い変形ストロークで荷重吸収を行うことができ、しかも、フェンダーブラケットに荷重がかかっている間は、時系列的にどの時間でも同じ荷重の吸収を安定して行うことができ、さらに、エンジンルーム空間の有効な利用を図ることができる車体側部構造を提供する。【解決手段】  フェンダーブラケット２０は、車体側面に沿った前側面部２４と該前側面部の後端から車体内側後方へ延びる傾斜部２５を有する縦壁部２１を備え、該縦壁部の上端に車体外側方向に向けて上部平面部２２を延設し、該縦壁部の下端に下部平面部２３を設け、該縦壁部の上部に車両前後方向に延びる長孔２９を設け、下部平面部２３をカウルサイドパネル４０に取付け、フェンダーパネル１０の上端から下方へ延設された延設部１１を縦壁部２１と車幅方向にほぼ同じ位置とし、延設部１１の下部を上部平面部２２に固定した構成としている。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに取付けるようにした車体側部構造において、上記フェンダーブラケットは、車体側面に沿った前側面部と該前側面部の後端から車体内側後方へ延びる傾斜部を有する縦壁部を備え、該縦壁部の上端に車体外側方向に向けて上部平面部を延設し、該縦壁部の下端に下部平面部を設け、該縦壁部の上部に車両前後方向に延びる長孔を設け、上記下部平面部を上記カウルサイドパネルに取付け、上記フェンダーパネルの上部から下方へ延設された延設部を上記縦壁部と車幅方向にほぼ同じ位置とし、上記延設部の下部を上記上部平面部に固定したことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
上記フェンダーブラケットの長孔の上辺から上記縦壁部と上部平面部との境を成す上部前後方向辺までの長さを、上記フェンダーブラケットの上部平面部における上記フェンダーパネルの取付部から上記上部前後方向辺までの長さと同じかそれ以上とし、さらに、上記縦壁部の上部前後方向辺の前後端付近に、その上部平面部から車体下方に延びる第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部を形成し、これら第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部の下端を、上記縦壁部が荷重を受けて折れ曲がる際の変曲点としたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
上記フェンダーブラケットの縦壁部は、上記傾斜部の後端から車体後方へ延設した後側面部をさらに備え、上記前側面部を上記後側面部に対して車体外側に位置させたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車体側部構造。
【請求項４】
上記フェンダーブラケットの縦壁部の上記長孔より下方に、上記前側面部から上記傾斜部にかけて車体前後方向に延び、車体内側へ突出する第１のビードを設け、さらに、上記傾斜部から上記後側面部にかけて車体前後方向に延び、車体外側に突出する第２のビードを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項５】
上記フェンダーブラケットの縦壁部は、該縦壁部と上記下部平面部との境を成す下部前後方向辺に対して上記上部前後方向辺が車体前方に位置する平行四辺形状であり、上記上部前後方向辺の後端付近において、上記長孔の後端部と、上記傾斜部の上端部と、上記上部平面部のフェンダーパネル取付部とを側面視で重複させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関し、詳しくは、フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに取付けるようにした車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに取付けるようにした車体側部構造がある。
このような車体側部構造では、例えば、フェンダーパネルの上部とフロントフードとの境目付近に上方から荷重が掛かった場合、フェンダーパネルが車体下方に向けて変形しながら荷重が吸収される。この場合には、できるだけ上下方向に短い変形ストロークで、その荷重を確実に吸収することが望ましい。このため、フェンダーブラケットに多くの脆弱部を設けて変形しやすくすることも考えられたが、フェンダーパネルは自動車の前方部分の印象を決める重要な外板であり、正確な位置に必要な剛性を維持した状態で取り付ける必要があった。また、フェンダーブラケットに荷重がかかっている間は、時系列にみてどの時間でも同じように荷重の吸収を安定して行うことが好ましく、荷重吸収を行っている間は突出してピーク的な荷重吸収をしないことが望まれる。
このようなことから、従来は、車体前方視Z字形状のフェンダーブラケットを折りたたむように変形させたり、あるいは、フェンダーブラケットを倒しながら変形させて変形ストロークを確保しつつ荷重の吸収を行っていた。しかしながら、これらの方法では、ある程度変形が進むと座屈を起して変形が早く進むようになり、フェンダーブラケットが荷重吸収を行っている間にピーク的な荷重吸収をするようになるため、荷重がかかっている間において安定的に荷重の吸収を行うことができなくなる不具合があった。このような場合、安定した荷重吸収を行うためには、他の部品を追加したり、フェンダーブラケット自体の剛性の向上を図ることも考えられるが、フェンダーブラケットの変形初期と変形後期の剛性を均等にする必要があった。すなわち、フェンダーブラケットの取付剛性は変形初期の変形しやすさと関連があるため、安定した荷重吸収を行うためには、これら３つの剛性、すなわち、フェンダーブラケット自体の剛性および変形初期と変形後期の剛性を調整する必要があった。しかしながら、フェンダーブラケットの変形初期と変形後期の剛性を均等にしたり、調整したりすることは一般的にかなり難しかった。さらに、上記したフェンダーブラケットをZ字形状に折りたたむ方法では、その変形に伴いフェンダーブラケットをエンジンルームの内側へ入り込ませる恐れがあった。このため、フェンダーブラケットの変形領域にエンジンルームの部品を配置することができなくなり、エンジンルーム空間の有効な利用を妨げる不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９６７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに支持させるようにし、フェンダーパネルに上方から荷重が掛かった場合、フェンダーブラケットを変形させて荷重を吸収するようにした車体側部構造が開示されている。特許文献１の技術では、フェンダーブラケットの変形は、その上部部分を下方へおじぎをするように行われるが、それに伴って、フェンダーブラケットおよびカウルサイドパネルが車内側へ折れ曲がるように変形することも考えられる。このような場合には、フェンダーブラケットおよびカウルサイドパネルの変形領域にエンジンルームの部品を配置することができなくなり、エンジンルーム空間の有効な利用が妨げられることも考えられる。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、上方から荷重を受けたフェンダーブラケットが十分に短い変形ストロークで荷重吸収を行うことができ、しかも、フェンダーブラケットに荷重がかかっている間は、時系列的にどの時間でも同じ荷重の吸収を安定して行うことができ、さらに、エンジンルーム空間の有効な利用を図ることができる車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、上記課題を解決するため、フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに取付けるようにした車体側部構造において、上記フェンダーブラケットは、車体側面に沿った前側面部と該前側面部の後端から車体内側後方へ延びる傾斜部を有する縦壁部を備え、該縦壁部の上端に車体外側方向に向けて上部平面部を延設し、該縦壁部の下端に下部平面部を設け、該縦壁部の上部に車両前後方向に延びる長孔を設け、上記下部平面部を上記カウルサイドパネルに取付け、上記フェンダーパネルの上端から下方へ延設された延設部を上記縦壁部と車幅方向にほぼ同じ位置とし、上記延設部を上記上部平面部に固定した構成としている。
また、本発明では、上記フェンダーブラケットの長孔の上辺から上記縦壁部と上部平面部との境を成す上部前後方向辺までの長さを、上記フェンダーブラケットの上部平面部における上記フェンダーパネルの取付部から上記上部前後方向辺までの長さと同じかそれ以上とし、さらに、上記縦壁部の上部前後方向辺の前後端付近に、その上部平面部から車体下方に延びる第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部を形成し、これら第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部の下端を、上記縦壁部が荷重を受けて折れ曲がる際の変曲点とした構成としている。
さらに、本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部は、上記傾斜部の後端から車体後方へ延設した後側面部をさらに備え、上記前側面部を上記後側面部に対して車体外側に位置させた構成としている。
さらにまた、本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部の上記長孔より下方に、上記前側面部から上記傾斜部にかけて車体前後方向に延び、車体内側へ突出する第１のビードを設け、さらに、上記傾斜部から上記後側面部にかけて車体前後方向に延び、車体外側に突出する第２のビードを設けた構成としている。
さらにまた、本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部は、該縦壁部と上記下部平面部との境を成す下部前後方向辺に対して上記上部前後方向辺が車体前方に位置する平行四辺形状であり、上記上部前後方向辺の後端付近において、上記長孔の後端部と、上記傾斜部の上端部と、上記上部平面部のフェンダーパネル取付部とを側面視で重複させた構成としている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体側部構造によれば、フェンダーパネルをフェンダーブラケットを介してカウルサイドパネルに取付けるようにした車体側部構造において、上記フェンダーブラケットは、車体側面に沿った前側面部と該前側面部の後端から車体内側後方へ延びる傾斜部を有する縦壁部を備え、該縦壁部の上端に車体外側方向に向けて上部平面部を延設し、該縦壁部の下端に下部平面部を設け、該縦壁部の上部に車両前後方向に延びる長孔を設け、上記下部平面部を上記カウルサイドパネルに取付け、上記フェンダーパネルの上端から下方へ延設された延設部を上記縦壁部と車幅方向にほぼ同じ位置とし、上記延設部を上記上部平面部に固定した構成としたので、上記フェンダーパネルに上方から荷重が掛かった場合、上記フェンダーパネル取付部が車体外側に振り出され、同時に、上記フェンダーブラケットの長孔の上辺がその下辺に対して車体外側にずれ、これら上辺と下辺が重なりあいながら上記フェンダーブラケットは潰れるため、上記フェンダーブラケットが十分に短い変形ストロークで荷重吸収を行うことができ、しかも、フェンダーブラケットに荷重がかかっている間は、時系列的にどの時間でも同じ荷重の吸収を安定して行うことができ、さらに、エンジンルーム空間の有効な利用を図ることができる。
本発明では、上記フェンダーブラケットの長孔の上辺から上記縦壁部と上部平面部との境を成す上部前後方向辺までの長さを、上記フェンダーブラケットの上部平面部における上記フェンダーパネルの取付部から上記上部前後方向辺までの長さと同じかそれ以上とし、さらに、上記縦壁部の上部前後方向辺の前後端付近に、その上部平面部から車体下方に延びる第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部を形成し、これら第１の上部縦方向辺部もしくは第２の上部縦方向辺部の下端を、上記縦壁部が荷重を受けて折れ曲がる際の変曲点とした構成としたので、上記フェンダーブラケットの変形に際して、上記第１および第２の上部縦方向辺部の下端を上記縦壁部が折れ曲がる際のきっかけ（変曲点）となって、そこを起点として上記フェンダーブラケットを下方に潰れさせることができる。
本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部は、上記傾斜部の後端から車体後方へ延設した後側面部をさらに備え、上記前側面部を上記後側面部に対して車体外側に位置させた構成としているので、上記縦壁部の上記前側面部と上記傾斜部とによって段差形状が形成され、該段差形状により、上記縦壁部の剛性の向上をはかりつつ、上記上部平面部におけるフェンダーパネル取付部の車体外側への振り出しを確実に行わせることができる。
本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部の上記長孔より下方に、上記前側面部から上記傾斜部にかけて車体前後方向に延び、車体内側へ突出する第１のビードを設け、さらに、上記傾斜部から上記後側面部にかけて車体前後方向に延び、車体外側に突出する第２のビードを設けたことにより、上記傾斜部における車体前後方向ライン上の段差を小さくして、このラインを上記縦壁部の折れ線とすることができ、これにより、上記フェンダーブラケットが荷重を受けた際に、上記縦壁部下側の車体内側への倒れを誘発し、上記長孔の上辺が座屈して下がってくるときにその上辺と下辺が当たらないようにコントロールすることができる。
本発明では、上記フェンダーブラケットの縦壁部は、該縦壁部と上記下部平面部との境を成す下部前後方向辺に対して上記上部前後方向辺が車体前方に位置する平行四辺形状であり、上記上部前後方向辺の後端付近において、上記長孔の後端部と、上記傾斜部の上端部と、上記上部平面部のフェンダーパネル取付部とを側面視で重複させた構成としたので、平行四辺形の対応する上下角部の間の上記傾斜部によって確実に荷重を受けることができ、受けた荷重を効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の前方部分を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を車体前方からみた様子を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を車体上方からみた様子を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を一部断面にして示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態におけるフェンダーブラケットを示す斜視図である。
【図８】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態におけるフェンダーブラケットを斜め下方からみた斜視図である。
【図９】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態におけるフェンダーブラケットを車体側方からみた正面図である。
【図１０】本発明に係る車体側部構造が適用された実施形態における車両の要部を示すもので、とくにフェンダーブラケットが車体下方へ潰れた様子を示す斜視図である。
【図１１】図１０に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車体側部構造の実施の形態について、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図６に示すように、本実施形態に係る車両１は、フェンダーパネル１０をフェンダーブラケット２０を介してカウルサイドパネル４０に取付けるようにしたものである。ここで、フェンダーパネル１０は、その上端から下方へ延設された延設部１１と、該延設部の下端から車体内側方向に向けて延設されたフランジ部１２を備えている。カウルサイドパネル４０は、その上端から車体内側方向に向けて延設されたフランジ部４１を備えている。フェンダーブラケット２０は、車体上下方向に延びる縦壁部２１と、該縦壁部の上端に車体外側方向に向けて延設された上部平面部２２と、該縦壁部の下端に車体外側方向に向けて延設された下部平面部２３とを備えた構成となっている。フェンダーブラケット２０は、その下部平面部２３がカウルサイドパネル４０のフランジ部４１に固定され、その上部平面部２２にフェンダーパネル１０のフランジ部１２が固定されている。このとき、フェンダーパネル１０の延設部１１は、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１と車幅方向にほぼ同じ位置に配置固定されている。
【００１０】
ここで、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１について、図７〜図９を参照しながら詳しく説明する。
フェンダーブラケット２０の縦壁部２１は、車体前後方向に、車体側面に沿った前側面部２４と、該前側面部の後端から車体内側後方へ延びる傾斜部２５と、該傾斜部の後端から車体後方へ延設した後側面部２６とを備え、前側面部２４を後側面部２６に対して車体外側に位置させている。傾斜部２５は、上部平面部２２から下部平面部２３まで略車体上下方向に延びている。縦壁部２１は、該縦壁部と下部平面部２３との境を成す下部前後方向辺２７に対して、該縦壁部と上部平面部２２との境を成す上部前後方向辺２８を、車体前方にずれて位置させた平行四辺形状に形成されている。縦壁部２１の上部には、車両前後方向に延びる長孔２９が形成されている。フェンダーブラケット２０は、上部前後方向辺２８の後端付近において、長孔２９の後端部２９ａと、傾斜部２５の上端部２５ａと、フェンダーパネル取付部（ボルト挿通孔）２２ａとが側面視で重複する構成となっている。ここで、縦壁部２１の長孔２９の上辺２９ｂから上部前後方向辺２８までの長さＡとし、上部平面部２２のフェンダーパネル取付部２２ａから上部前後方向辺２８までの長さＢとした場合、長さＡは長さＢと同じかそれ以上としている（図６参照）。しかも、縦壁部２１の上部前後方向辺２８の前後端付近に、その上部平面部２２から車体下方に向けて第１の上部縦方向辺部３０および第２の上部縦方向辺部３１がそれぞれ延設されている。これら第１の上部縦方向辺部３０もしくは第２の上部縦方向辺部３１の下端３０ａ，３１ａは、長孔２９の車体上下方向位置付近に位置されている。また、フェンダーブラケット２０は、その縦壁部２１の車体上下方向における略中央付近に、前側面部２４から傾斜部２５にかけて車体前後方向に延び、車体内側へ突出する第１のビード３２が設けられ、該傾斜部から後側面部２６にかけて車体前後方向に延び、車体外側に突出する第２のビード３３が設けられた構成となっている。なお、図７〜図９において、２２ｂは上部平面部２２の車体前方側に配設されたランプ取付部、３４，３５は下部前後方向辺２７をまたいで傾斜部２５または後側面部２６から下部平面部２３に渡って楔形に形成された凹み部である。
カウルサイドパネル４０には補強材４２が付設されており、該カウルサイドパネルのフランジ部４１と補強材４２とによって閉断面が形成されており、これによって、フェンダーブラケット２０が全体的に倒れないように下方から支えられている。
ここで、図１、図６、図１１において５１はフロントフードであり、図１において５２はヘッドランプ、図２において５３はカウルパネル、図２、図５、図６、図１１において５４はエンジンルームである。
【００１１】
次に、本実施形態による作用について説明する。
本実施形態では、フェンダーパネル１０上に、またはフェンダーパネル１０とフロントフード５１の境目付近に上方から荷重が掛かった場合、フェンダーパネル１０の延設部１１とフェンダーブラケット２０の縦壁部２１が車体上下方向に略一直線状に並んでいることから、フェンダーパネル１０に加わった荷重はそのままフェンダーブラケット２０に伝えられる。このとき、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１の長孔２９付近が脆弱部となり、さらに、第１の上部縦方向辺部ブラケット３０の下端３０ａもしくは第２の上部縦方向辺部３１の下端３１ａが折れ曲がる際のきっかけ（変曲点）となって、そこを起点としてフェンダーブラケット２０が下方へ潰れ始める。すなわち、長孔２９の付近で縦壁部２１に折れ変形のきっかけになる部分があればそこが起点となるので、長孔２９の上辺２９ｂより下の位置で確実に折れを起ここすことができる。これに伴い、フェンダーパネル１０とフェンダーブラケット２０の縦壁部１１，２１がともに矢印Ｃ（図６参照）のように回転し始める。これにより、フェンダーブラケット２０の長孔２９の上辺２９ｂに引きずられてフェンダーブラケット２０の上部平面部２２の上側面が車体外側を向き始め、フェンダーパネル取付部２２ａが車体外側に振り出される。フェンダーパネル取付部２２ａが外側へ振り出される結果、該フェンダーパネル取付部２２ａが車体内側へ移動するのは低減される。同時に、フェンダーブラケット２０の長孔２９の上辺２９ｂがその下辺２９ｃに対して車体外側にずれ、このままずれた状態で上辺２９ｂと下辺２９ｃが重なりあいながらフェンダーブラケット２０はさらに潰れる。このように、本実施形態では、フェンダーブラケット２０全体は若干車体内側に倒れるものの、フェンダーパネル取付部２２ａの車体内側への移動は低減され、該フェンダーパネル取付部２２ａはほぼ下方にストロークしながらフェンダーブラケット２０が潰れる。このため、フェンダーブラケット２０を車体内側へ大きく張り出させることなく短い変形ストロークで荷重吸収を行うことができ、しかも、フェンダーブラケット２０に荷重がかかっている変形過程において、時系列的にどの時間でも同じ荷重の吸収を安定して行うことができる。なお、上記したような上部平面部２２の回転現象は、フェンダーブラケット２０の長孔２９の上辺２９ｂから上部前後方向辺２８までの長さＡが長いほど、すなわち、長孔２９の上辺２９ｂがある程度低い位置にある程、起きやすくなる。
また、本実施形態では、フェンダーブラケット２０の縦壁部１２において前側面部２４を後側面部２６に対して車体外側に位置させた構成としたことにより、上方視で段差形状となり、該フェンダーブラケット２０の静的な剛性を向上することができるので、長孔２９による剛性低下を補うことができる。このとき、上部平面部２２のフェンダーパネル取付部２２ａ付近の車体外側縁部２２ｃが湾曲形状となっているので、該フェンダーパネル取付部付近の剛性を向上させることができる。本実施形態では、長孔２９を前側面部２４から傾斜部２５に渡って形成しているので、フェンダーブラケット２１が荷重を受けた際に、長孔２９より上方部分が下方部分に対して車体外側へずれて、車体外側に凸の形状となるように潰れる。
【００１２】
さらに、本実施形態では、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１に、車体内側へ突出する第１のビード３２と、車体外側に突出する第２のビード３３を設けたことにより、これら第１および第２のビード２３，３３の略中央部分を結ぶ車体前後方向ラインＤ上における傾斜部２５に起因する段差を小さくすることができる。このため、このラインＤが折れ線となり、フェンダーブラケット２０が荷重を受けた際に、縦壁部２１の下側部分の内側への倒れを誘発し、長孔２９の下辺２９ｃを内側にずらし、長孔２９の上辺２９ｂが座屈して下がってくるときに上辺２９ｂと下辺２９ｃが当たらないようにコントロールすることができる。
さらにまた、本実施形態では、縦壁部２１を、下部前後方向辺２７に対して上部前後方向辺２８を車体前方にずれせた平行四辺形状に形成し、しかも、上部前後方向辺２８の後端付近において、長孔２９の後端部２９ａと、傾斜部２５の上端部２５ａと、フェンダーパネル取付部２２ａとを側面視で重複させた構成とし、該平行四辺形の対応する上下角部の間を車体上下方向に斜面部２５で繋ぐ構成としたことにより、上方からの荷重を確実に受け止めることができる。すなわち、フェンダーパネル１０からの荷重の多くはフェンダーパネル取付部２２ａにかかるので、この荷重をフェンダーブラケット２０全体で受け止めるには、縦壁部２１を平行四辺形としてその上下角部を中心として荷重を受ける構造とするのが有利であり、受けた荷重を変形しながら吸収する点でも有利である。
なお、本実施形態では、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１の下部に凹み部３４，３５を設けて、これを首身として変形の起点にすることができるようにしている。
【００１３】
上記実施形態では、上記縦壁部２１を、車体前後方向に、前側面部２４と傾斜部２５と後側面部２６とを備えた構成となっているが、本発明はこれに限らず、少なくとも前側面部と傾斜部を備えていれば良く、このような構成でも前述した本実施形態に係る効果と同様の効果を得ることができる。
また、上記実施形態では、フェンダーブラケット２０の縦壁部２１の車体上下方向における略中央付近に、第１のビード３２および第２のビード３３を設けた構成としたが、本発明はこれに限らず、必ずしも縦壁部２１の車体上下方向における略中央付近である必要はなく、要は、長孔２９より下方の適宜位置であればどこでも良い。
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００１４】
１  車両
１０  フェンダーパネル
１１  延設部
１２  フランジ部
２０  フェンダーブラケット
２１  縦壁部
２２  上部平面部
２２ａ  フェンダーパネル取付部
２２ｂ  ランプ取付部
２２ｃ  車体外側縁部
２３  下部平面部
２４  前側面部
２５  傾斜部
２５ａ  上端部
２６  後側面部
２７  下部前後方向辺
２８  上部前後方向辺
２９  長孔
２９ａ  後端部
２９ｂ  上辺
２９ｃ  下辺
３０  第１の上部縦方向辺部
３０ａ  下端
３１  第２の上部縦方向辺部
３１ａ  下端
３２  第１のビード
３３  第２のビード
３４，３５  凹み部
４０  カウルサイドパネル
４１  フランジ部
４２  補強材
５１  フロントフード
５２  ヘッドランプ
５３  カウルパネル
５４  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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