(57)【要約】【課題】車両の衝突時から所定時間経過後にドアを車体に対しアンロック状態にさせることが、より確実に達成できるようにする。【解決手段】車両用ドアのアンロック装置は、ドア開口４を開閉可能に閉じるドア５を車体２に対しロック、アンロック可能とするロック装置１５と、車両１の衝突状況を検出するセンサー２０からの検出信号を入力してロック装置１５をアンロック動作させるよう作動する作動装置２５とを備える。作動装置２５が、検出信号を入力する制御装置２６と、制御装置２６が入力した検出信号に基づく制御により発火する発火装置３４と、燃焼により膨張する膨張材３５と、膨張した膨張材３５の圧力によりロック装置１５をアンロック動作させる作動体３７と、発火装置３４と膨張材３５との間に介設され、発火装置３４の発火により燃焼が開始されて燃焼が進行する所定時間の経過後に膨張材３５を燃焼させる時間遅延用燃焼材３８とを備える。【選択図】図１
2015127152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアと、このドアを車体に対しロック、アンロック可能とするロック装置と、車両の衝突状況を検出するセンサーからの検出信号を入力して上記ロック装置をアンロック動作させるよう作動する作動装置とを備えた車両用ドアのアンロック装置において、
上記作動装置が、上記検出信号を入力する制御装置と、この制御装置が入力した上記検出信号に基づく制御により発火する発火装置と、燃焼により膨張する膨張材と、この膨張した膨張材の圧力により上記ロック装置をアンロック動作させる作動体と、上記発火装置と膨張材との間に介設され、上記発火装置の発火により燃焼が開始されてこの燃焼が進行する所定時間の経過後に上記膨張材を燃焼させる時間遅延用燃焼材とを備えたことを特徴とする車両用ドアのアンロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時から所定時間経過後に、車体のドア開口を開閉可能とするドアを車体に対しアンロック状態にさせるようにするための車両用ドアのアンロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用ドアのアンロック装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアと、このドアを車体に対しロック、アンロック可能とするロック装置と、車両の衝突状況を検出するセンサーからの検出信号を入力して上記ロック装置をアンロック動作させるよう作動する作動装置とを備えている。
【０００３】
また、上記作動装置は、上記検出信号を入力し、この入力から所定時間経過後に作動信号を出力する非常タイマーと、この非常タイマーからの上記作動信号を入力する制御装置と、この制御装置の上記作動信号に基づく制御により上記ロック装置をアンロック動作させるモータを備えている。
【０００４】
そして、車両の衝突時には、まず、上記センサーが衝突状況を検出してその検出信号を出力する。次に、この検出信号を上記非常タイマーが入力し、この非常タイマーは上記入力から所定時間経過後に作動信号を出力する。そして、この作動信号を入力した上記制御装置の制御による上記モータの駆動により上記ロック装置がアンロック動作させられ、これにより、上記ドアの開動作が可能とされる。
【０００５】
このため、車両の衝突時には、上記ドアは一旦衝突時の状態のままに維持されるが、この衝突から上記した所定時間経過後には、ドアの開動作により開かれたドア開口を通し車体内部の車室からの乗員の脱出や、車室の乗員に対する車外からの救出が可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２６９２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術のアンロック装置によれば、車両の衝突時には、この衝突に係る上記センサーの検出信号を入力した非常タイマーは、上記検出信号を入力してから所定時間が経過するまでタイマーとしての働きを続行、その後、制御装置の制御によりモータを駆動させてロック装置をアンロック動作させるようになっている。つまり、上記アンロック装置は、車両の衝突時から上記ロック装置がアンロック動作させられるまで、電子、電気信号の交信を続行することとなる。
【０００８】
しかし、上記衝突直後の後における衝突後には、上記衝撃力が残存したり、この衝撃力による車体の変形が進行したりしがちであるため、これにより、上記非常タイマー、制御装置、もしくは、これらを接続するワイヤハーネスなど上記した衝突後の信号の交信に係る機器は、この交信を続行している途中で、上記残存している衝撃力や車体の変形の進行に因り破損するおそれを生じる。
【０００９】
そして、上記破損が生じた場合には、上記制御装置の制御によるモータの駆動が不能となり、この結果、上記ロック装置のアンロック動作によるドアの開動作ができなくなるという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の衝突時から所定時間経過後にドアを車体に対しアンロック状態にさせることが、より確実に達成できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２に形成されたドア開口４を開閉可能に閉じるドア５と、このドア５を車体２に対しロック、アンロック可能とするロック装置１５と、車両１の衝突状況を検出するセンサー２０からの検出信号を入力して上記ロック装置１５をアンロック動作させるよう作動する作動装置２５とを備えた車両用ドアのアンロック装置において、
上記作動装置２５が、上記検出信号を入力する制御装置２６と、この制御装置２６が入力した上記検出信号に基づく制御により発火する発火装置３４と、燃焼により膨張する膨張材３５と、この膨張した膨張材３５の圧力により上記ロック装置１５をアンロック動作させる作動体３７と、上記発火装置３４と膨張材３５との間に介設され、上記発火装置３４の発火により燃焼が開始されてこの燃焼が進行する所定時間の経過後に上記膨張材３５を燃焼させる時間遅延用燃焼材３８とを備えたことを特徴とする車両用ドアのアンロック装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアと、このドアを車体に対しロック、アンロック可能とするロック装置と、車両の衝突状況を検出するセンサーからの検出信号を入力して上記ロック装置をアンロック動作させるよう作動する作動装置とを備えた車両用ドアのアンロック装置において、
上記作動装置が、上記検出信号を入力する制御装置と、この制御装置が入力した上記検出信号に基づく制御により発火する発火装置と、燃焼により膨張する膨張材と、この膨張した膨張材の圧力により上記ロック装置をアンロック動作させる作動体と、上記発火装置と膨張材との間に介設され、上記発火装置の発火により燃焼が開始されてこの燃焼が進行する所定時間の経過後に上記膨張材を燃焼させる時間遅延用燃焼材とを備えており、次の効果が生じる。
【００１５】
即ち、上記燃焼材は、上記センサーや制御装置など電子、電気信号の交信に係る機器に比べ、車両の衝突直後の後における衝突後に残存する衝撃力やこの衝撃力による車体の変形の進行によっては破損し難いものであり、また、一旦、燃焼を開始すると、上記衝撃力や車体の変形によっては容易には消火しないものである。
【００１６】
このため、車両の衝突時の直前、もしくは直後に、上記センサーが衝突状況を検出し、その検出信号を入力したアンロック装置の制御装置の制御により上記発火装置が発火させられて上記燃焼材の燃焼が一旦開始されさえすれば、その後、上記衝撃力が残存していたり、この衝撃力による車体の変形が進行したりするとしても、上記燃焼材の燃焼は、より確実に所定時間続行させられる。次に、このように所定時間続行された上記燃焼材の燃焼後には、上記膨張材が燃焼させられて膨張し、この膨張による圧力により上記ロック装置はアンロック動作させられる。
【００１７】
そして、上記したように、車両の衝突時からロック装置がアンロック動作させられるまでの上記アンロック装置における電子、電気信号の交信は、車両の衝突時の直前、もしくは直後という極めて短時間で完了させることができることから、その分、上記した信号の交信に係る機器が衝突後に残存する衝撃力や車体の変形の進行によって破損させられるということは防止される。そして、この後は、前記したように衝突後の衝撃力や車体の変形の進行によっては破損し難く、かつ、容易には消火しない上記燃焼材の燃焼により、上記ロック装置がアンロック動作させられ、ドアは車体に対しアンロック状態に導かれる。この結果、車両の衝突時から所定時間経過後にドアを車体に対しアンロック状態にさせることは、より確実に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両用ドアのアンロック装置に関し、車両の衝突時から所定時間経過後にドアを車体に対しアンロック状態にさせることが、より確実に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両用ドアのアンロック装置は、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアと、このドアを車体に対しロック、アンロック可能とするロック装置と、車両の衝突状況を検出するセンサーからの検出信号を入力して上記ロック装置をアンロック動作させるよう作動する作動装置とを備える。上記作動装置は、上記検出信号を入力する制御装置と、この制御装置が入力した上記検出信号に基づく制御により発火する発火装置と、燃焼により膨張する膨張材と、この膨張した膨張材の圧力により上記ロック装置をアンロック動作させる作動体と、上記発火装置と膨張材との間に介設され、上記発火装置の発火により燃焼が開始されてこの燃焼が進行する所定時間の経過後に上記膨張材を燃焼させる時間遅延用燃焼材とを備える。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
車両１の車体２の内部が車室３とされる。車体２の側壁には車室３の内外を連通させるドア開口４が形成され、このドア開口４を車体２の外側方から開閉可能に閉じるドア５が設けられる。このドア５は、その後部がわが車体２の外側方に向かって往、復回動するよう前端部が上記ドア開口４の前部開口縁部に枢支具６により枢支される。上記ドア５の往、復回動により上記ドア開口４が開、閉される。
【００２４】
上記ドア５の後端部を上記ドア開口４の後部開口縁部に係脱可能に係止させる係止具９が設けられる。この係止具９は、上記ドア開口４の後部開口縁部に取り付けられるストライカ１０と、上記ドア５の後端部に枢支軸１１により枢支されるラッチ１２とを有している。上記ドア５がドア開口４を閉じるよう復回動し、このドア５が上記ドア開口４を閉じるとき、図１で示すように、上記ラッチ１２が上記枢支軸１１回りに回動して上記ストライカ１０に解除可能に係止され、上記ドア５はドア開口４を閉じた状態に保持される。
【００２５】
上記ドア５を車体２に対しロック、アンロック可能とするロック装置１５が設けられる。このロック装置１５は、ドア５の後端部に枢支軸１６により往、復回動Ａ，Ｂ可能に枢支されるロックアーム１７を有している。このロックアーム１７は、その往回動Ａで上記ラッチ１２に係合する（図１）。これにより、このラッチ１２はストライカ１０に係止された状態を保持し、つまり、上記ロック装置１５はロック動作した状態に保持され、上記ドア５は車体２に対しロックされる。一方、上記ロックアーム１７は、その復回動Ｂで上記ラッチ１２から離脱することとされる。これにより、上記ロック装置１５はアンロック動作した状態に保持され、上記ドア５は車体２に対しアンロックされる。なお、上記ロック装置１５は、手動式のものでもよく、車速によって自動的に作動するオートドアロック式のものでもよい。
【００２６】
車両１の衝突状況を含み、各種走行状態を検出して、その検出信号を出力するセンサー２０が設けられる。このセンサー２０は、車体２の前端部に設けられ、その前方の物体の有無を検出するミリ波レーダーなどの対物レーダー２０ａ、車速センサー２０ｂ、および加速度センサー２０ｃを有している。
【００２７】
詳図しないが、車体２内部の車室３には、運転席用エアバッグ装置２１、助手席用エアバッグ装置２２、およびドア５のドアウィンド用エアバッグ装置２３が設けられる。
【００２８】
車両１の衝突時、この衝突時から所定時間の経過後に上記ロック装置１５をアンロック動作させて、上記ドア５をアンロック状態にさせるアンロック装置２４が設けられる。
【００２９】
上記アンロック装置２４は、上記センサー２０からの検出信号を入力して、上記各エアバッグ装置２１〜２３のエアバッグを瞬間的に膨張させると共に上記ロック装置１５をアンロック動作させるよう作動する作動装置２５を備えている。
【００３０】
上記作動装置２５は、上記センサー２０と電気的に接続され、このセンサー２０からの検出信号を入力する電子的な制御装置（ＣＰＵ）２６と、この制御装置２６に電力を供給するバッテリ２７とを備えている。上記制御装置２６が入力した上記検出信号に基づく制御により上記各エアバッグ装置２１〜２３のエアバッグが瞬間的に膨張させられて、車室３の乗員が保護される。
【００３１】
また、上記作動装置２５は、内部に区画された上、下室３０，３１を有して車体２の前部に支持されるハウジング３２と、このハウジング３２の下部に取り付けられ、上記制御装置２６にワイヤハーネス３３により電気的に接続されて、上記制御装置２６が入力した上記検出信号に基づく制御により発火する発火装置３４と、上記上室３０に設けられ、燃焼により膨張する膨張材３５と、上記上室３０内で上記膨張材３５に隣接するよう設けられる発火材３６とを備えている。
【００３２】
上記発火装置３４と発火材３６とはイグナイタ（点火材）として火薬が用いられる。また、上記膨張材３５は火薬であるプロペラントが用いられる。この膨張材３５は、上記発火材３６の発火により点火させられて燃焼し、これにより、多量のガスを発生して瞬間的に膨張するものである。
【００３３】
更に、上記作動装置２５は、上記膨張した膨張材３５の圧力により上記ロック装置１５をアンロック動作させる作動体３７と、上記下室３１内に収容されると共に発火装置３４と発火材３６との間に介設され、上記発火装置３４の発火により燃焼が開始されてこの燃焼が進行する所定時間の経過後に上記発火材３６を発火させて上記膨張材３５を燃焼させる時間遅延用燃焼材３８と、上記上室３０の出口部３０ａに設けられ、クーラントの利用により上記出口部３０ａを通過するガスを冷却する冷却装置３９とを備えている。
【００３４】
上記作動体３７は、長手方向の中途部が枢支軸４２により上記ドア５の後端部に枢支され、その一端側の回動端部が上記ロック装置１５のロックアーム１７と係合する回動アーム４３と、上記ハウジング３２の上室３０の出口部３０ａに連通するよう形成されるシリンダ４５と、このシリンダ４５に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン４６と、上記回動アーム４３の他端側の回動端部と上記ピストン４６とを連結するワイヤー４７と、このワイヤー４７の中途部に介設され、同軸上に大、小回転輪を有して上記ピストン４６の動作を増速して上記回動アーム４３の上記他端側の回動端部に伝達する増速装置４８とを有している。
【００３５】
前記燃焼材３８は、可撓性の導火線であって、黒色火薬などの長尺芯材と、この芯材を内有する難燃性の外筒材とを有している。上記燃焼材３８は、その燃焼の開始から１０〜２０秒の所定時間だけ、燃焼が続行するよう、十分の長さを有しているが、螺旋形状として積み上げられることにより、全体としてコンパクトな形状とされて上記下室３１内に収容される。この場合、上記燃焼材３８の燃焼部分の火花により、この燃焼材３８の未燃焼の長手方向の部分が点火、燃焼させられることは、上記外筒材により防止される。なお、上記燃焼材３８は、直線状や屈曲した棒状の固形材であってもよい。
【００３６】
車両１の衝突時には、まず、上記センサー２０が衝突状況を検出してその検出信号を出力する。すると、この検出信号を上記作動装置２５の制御装置２６を介し入力した上記各エアバッグ装置２１〜２３が直ちに各エアバッグを膨張させて乗員の保護が図られる。
【００３７】
一方、上記センサー２０からの検出信号を上記作動装置２５の制御装置２６およびワイヤハーネス３３を介し発火装置３４が入力すると、この発火装置３４は直ちに発火し、この発火により上記燃焼材３８の一端部の燃焼が開始される。次に、この燃焼材３８の一端部から他端部に向けて燃焼が進行し、この燃焼がこの燃焼材３８の他端部に達するまでに所定時間が経過することとされる。この場合、この所定時間は、車両１の衝突時の直前、もしくは直後から、この車両１が静止状態に至るまでに要する一般的な時間を、ある程度越えた値（例えば１０〜２０秒）に設定される。
【００３８】
そして、上記燃焼材３８の燃焼がその他端部にまで達すると、この燃焼により上記発火材３６が直ちに発火し、この発火により上記膨張材３５が燃焼させられて、この膨張材３５が瞬間的にガス膨張させられる。そして、この燃焼により膨張する膨張材３５のガスが上記冷却装置３９で冷却された後、上記出口部３０ａを通りシリンダ４５内に導入される。すると、このシリンダ４５内のピストン４６が上記膨張材３５のガスの圧力により上記出口部３０ａから離れる方向に移動Ｃさせられる。
【００３９】
すると、上記ピストン４６の移動Ｃに引張されたワイヤー４７が上記増速装置４８を経ることにより増速されて上記回動アーム４３を枢支軸４２回りに直ちに回動させる。そして、この回動アーム４３の回動に連動して上記ロック装置１５のロックアーム１７が枢支軸１６回りに復回動Ｂさせられ、つまり、このロック装置１５がアンロック動作させられる。すると、上記ラッチ１２の枢支軸１１回りの回動が許容されて、車体２に対しドア５がアンロックされ、このドア５の開動作が可能とされる。
【００４０】
ここで、上記燃焼材３８は、上記センサー２０や制御装置２６など電子、電気信号の交信に係る機器に比べ、車両１の衝突直後の後における衝突後に残存する衝撃力やこの衝撃力による車体２の変形の進行によっては破損し難いものであり、また、一旦、燃焼を開始すると、上記衝撃力や車体２の変形によっては容易には消火しないものである。
【００４１】
このため、車両１の衝突時の直前、もしくは直後に、上記センサー２０が衝突状況を検出し、その検出信号を入力したアンロック装置２４の制御装置２６の制御により上記発火装置３４が発火させられて上記燃焼材３８の燃焼が一旦開始されさえすれば、その後、上記衝撃力が残存していたり、この衝撃力による車体２の変形が進行したりするとしても、上記燃焼材３８の燃焼は、より確実に所定時間続行させられる。次に、このように所定時間続行された上記燃焼材３８の燃焼後には、上記膨張材３５が燃焼させられて膨張し、この膨張による圧力により、上記ロック装置１５はアンロック動作させられる。
【００４２】
そして、上記したように車両１の衝突時からロック装置１５がアンロック動作させられるまでの上記アンロック装置２４における電子、電気信号の交信は、車両１の衝突時の直前、もしくは直後という極めて短時間（例えば、０．０１〜０．２秒）で完了させることができることから、その分、上記信号の交信に係る機器が衝突後に残存する衝撃力や車体２の変形の進行によって破損させられるということは防止される。そして、この後は、前記したように衝突後の衝撃力や車体２の変形の進行によっては破損し難く、かつ、容易には消火しない上記燃焼材３８の燃焼により、上記ロック装置１５がアンロック動作させられ、ドア５は車体２に対しアンロック状態に導かれる。この結果、車両１の衝突時から所定時間経過後にドア５を車体２に対しアンロック状態にさせることは、より確実に達成できる。
【００４３】
上記の場合、センサー２０として特に対物レーダー２０ａを主体とすることにより、車両１の衝突直前を含む衝突時の早い段階で、衝突発生を予測し、その検出信号を上記作動装置２５の制御装置２６に入力させてやれば、車両１の衝突時からロック装置１５がアンロック動作するまでの上記アンロック装置２４における電子、電気信号の交信は、車両１の衝突時の直前、もしくは直後において、逸早く完了させることができる。よって、その分、上記した電子、電気信号の交信に係る機器が衝突後に残存する衝撃力や車体２の変形の進行によって破損させられるということは、より確実に防止される。この結果、車両１の衝突時から所定時間経過後にドア５を車体２に対しアンロック状態にさせることが、更に確実に達成できる。
【００４４】
また、上記アンロック装置２４は、上記エアバッグ装置２１〜２３を作動させるための上記センサー２０や作動装置２５の制御装置２６を共用したものであり、よって、その分、上記アンロック装置２４の構成を簡単にできて、その生産を安価にすることができる。
【００４５】
なお、上記実施例によれば、エアバッグ装置２１〜２３を作動させるために、対物レーダー２０ａ、車速センサー２０ｂ、および加速度センサー２０ｃを用いているが、車両１の衝突の直後にその検出信号を出力する上記加速度センサー２０ｃのみを用いたとしても、上記対物レーダー２０ａや車速センサー２０ｂを用いた場合と比べ、大差のない作用効果を奏するようにできる。そして、上記アンロック装置２４が、上記センサー２０のうち、上記エアバッグ装置２１〜２３を作動させるための上記した加速度センサー２０ｃのみを共用することとすれば、上記アンロック装置２４の構成をより簡単にでき、その生産を、より安価にすることができる。
【００４６】
また、上記アンロック装置２４を、車体２の左右各側部にそれぞれ設け、車両１の車体２の一側部への側突時には、他側部のアンロック装置２４の作動装置２５を作動させるようにしてもよい。
【００４７】
また、上記膨張材３５は、上記発火材３６の発火による加熱、燃焼により発泡して体積が膨張する発泡樹脂のようなものとしてもよい。この場合、膨張材３５が膨張する速度は、プロペラント火薬である膨張材３５の燃焼によるガス膨張の速度よりもかなり遅いが、その遅い分、上記燃焼材３８の燃焼に要する所定時間は短くて足り、つまり、上記燃焼材３８の長さを短くすることができる。なお、このようにする場合、冷却装置３９は設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    車体
３    車室
４    ドア開口
５    ドア
１５  ロック装置
１６  枢支軸
１７  ロックアーム
２０  センサー
２１  エアバッグ装置
２２  エアバッグ装置
２３  エアバッグ装置
２４  アンロック装置
２５  作動装置
２６  制御装置
３４  発火装置
３５  膨張材
３６  発火材
３７  作動体
３８  燃焼材
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    移動
【図１】
2015127152.tif 000003
【図２】
2015127152.tif 000004