(57)【要約】【課題】スクロールケーシングを持たない遠心送風機のファン効率を向上する。【解決手段】複数枚のブレード１３を有するファン１２と、ファン１２を収納するケーシング１５とを備え、ケーシング１５のうちファン１２の径外方側部位は、ファン１２から吹き出された空気が流れる空気通路２２を形成しており、ケーシング１５のうちファン１２の径方向における端部には、空気通路２２を流れた空気を吹き出す吹出口２３が形成されており、空気通路２２のうちファン１２と吹出口２３との間の部位の幅寸法Ｗ１は、ファン１２の直径ｄ１よりも大きくなっており、空気通路２２は、ファン１２よりも軸方向の少なくとも一方側に拡がった拡大部２８を有しており、拡大部２８は、ファン１２から吹き出された空気が旋回する空間である。【選択図】図７
2015083777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚のブレード（１２１）を有するターボファン（１２）と、
前記ターボファン（１２）を収納するケーシング（１４）とを備え、
前記ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径外方側部位は、前記ターボファン（１２）から吹き出された流体が流れる流体通路（２２）を形成しており、
前記ケーシング（１４）のうち前記ターボファン（１２）の径方向における端部には、前記流体通路（２２）を流れた流体を吹き出す吹出口（２３）が形成されており、
前記流体通路（２２）のうち前記ターボファン（１２）と前記吹出口（２３）との間の部位の幅寸法（Ｗ１）は、前記ターボファン（１２）の直径（ｄ１）よりも大きくなっており、
前記流体通路（２２）は、前記ターボファン（１２）よりも前記軸方向の少なくとも一方側に拡がった拡大部（２８）を有しており、
前記拡大部（２８）は、前記ターボファン（１２）から吹き出された空気が旋回する空間であることを特徴とする遠心送風機。
【請求項２】
前記拡大部（２８）は、前記回転軸（Ａ１）から前記吹出口（２３）の開口方向に向かって延びる第１仮想線（Ｌ１）と、前記第１仮想線（Ｌ１）を前記回転軸（Ａ１）を中心として前記ターボファン（１２）の回転方向（Ｒ１）に９０°回転させた第２仮想線（Ｌ２）との間に位置する部位（２７）を起点として、前記ターボファン（１２）の回転方向（Ｒ１）に向かうにつれて徐々に前記軸方向側に拡がっていることを特徴とする請求項１に記載の遠心送風機。
【請求項３】
前記流体通路（２２）は、前記軸方向から見たときの前記流体通路（２２）の幅が最小となる最小幅部（２２ａ）を有しており、
前記拡大部（２８）は、前記最小幅部（２２ａ）と、前記最小幅部（２２ａ）から前記回転方向（Ｒ１）と反対側に９０°ずれた位置との間に位置する部位（２７）を起点として、前記ターボファン（１２）の回転方向（Ｒ１）に向かうにつれて徐々に前記軸方向側に拡がっていることを特徴とする請求項１に記載の遠心送風機。
【請求項４】
前記拡大部（２８）は、前記軸方向側への拡がり寸法が、前記流体通路（２２）の全周にわたって一定になっていることを特徴とする請求項１に記載の遠心送風機。
【請求項５】
前記拡大部（２８）は、前記軸方向から見たときに、前記ターボファン（１２）と重なり合っていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の遠心送風機。
【請求項６】
前記拡大部（２８）は、前記ターボファン（１２）よりも前記軸方向の一方側および他方側に拡がっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の遠心送風機。
【請求項７】
空気を送風する送風機（１１）と、
前記送風機（１１）によって送風された空気を熱交換させる熱交換器（２６）とを備え、
前記送風機（１１）は、複数枚のブレード（１２１）を有するターボファン（１２）と、前記ターボファン（１２）を収納するケーシング（１４）とを備える遠心送風機であり、
前記ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径外方側部位は、前記ターボファン（１２）から吹き出された流体が流れる流体通路（２２）を形成しており、
前記ケーシング（１４）のうち前記ターボファン（１２）の径方向における端部には、前記流体通路（２２）を流れた流体を吹き出す吹出口（２３）が形成されており、
前記流体通路（２２）のうち前記ターボファン（１２）と前記吹出口（２３）との間の部位の幅寸法（Ｗ１）は、前記ターボファン（１２）の直径（ｄ１）よりも大きくなっており、
前記吹出口（２３）には前記熱交換器（２６）が配置されていることを特徴とする空調装置。
【請求項８】
前記流体通路（２２）のうち前記ターボファン（１２）と前記吹出口（２３）との間の部位には、前記熱交換器（２６）に向かう前記流体の流れをガイドするガイド部材（４０）が配置されていることを特徴とする請求項７に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボファンの回転によって送風する遠心送風機、および遠心送風機を備える空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、いわゆるプラグファンが記載されている。プラグファンは、遠心送風機の一種で、ターボファンがケーシング内に配置されて空気を一方向に吹出す送風機である。プラグファンは、渦巻き状（対数螺旋状）のケーシング（スクロールケーシング)を持たないスクロールレス送風機であり、ケーシングが略矩形状になっている。
【０００３】
ターボファンは、回転方向と逆向きのブレード（羽根）を有するファンである。一般的に、ターボファンは、ブレードが回転方向を向いているシロッコファンに比べて、ファン効率が高いが風量は少ないという特徴がある。
【０００４】
スクロールケーシングを備えるスクロール送風機では、複雑な形状のスクロールケーシングを設計・製造する必要があるので設計・製造の難易度が高いのに対し、プラグファンでは、複雑な形状のスクロールケーシングを持たないので、スクロール送風機と比較して設計・製造が容易である。
【０００５】
一方、スクロールケーシングを備えるスクロール送風機は、空調装置の送風機に広く適用されている。この種の空調装置では、例えば、スクロール送風機から吹き出された空気が熱交換器で熱交換されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１７７３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術（プラグファン）では、ターボファンから径外方側に吹き出された空気がケーシングの側壁に衝突後、行き場をなくして逆流し、他の吹出風と干渉してしまうので、ファン効率が低くなってしまうという問題がある。
【０００８】
一方、スクロール送風機を空調装置の送風機に適用した場合、スクロールケーシングにノーズが形成されているので、シロッコファンと熱交換器との間の距離を短縮して空調装置の体格を小型化することが困難であるという問題がある。
【０００９】
また、スクロール送風機を空調装置の送風機に適用した場合、シロッコファンからスクロールケーシング内の空気通路に吹き出された空気の流れが、スクロールケーシングのノーズと吹出口との間で大きく乱れる（渦が発生する）ので、熱交換器で風速分布が発生してしまう。その結果、熱交換器で熱交換された空気に温度分布が発生して空調感が損なわれてしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、スクロールケーシングを持たない遠心送風機のファン効率を向上することを目的とする。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、空調装置の体格を小型化し、かつ熱交換器での風速分布を抑制することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
複数枚のブレード（１２１）を有するターボファン（１２）と、
ターボファン（１２）を収納するケーシング（１４）とを備え、
ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径外方側部位は、ターボファン（１２）から吹き出された流体が流れる流体通路（２２）を形成しており、
ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径方向における端部には、流体通路（２２）を流れた流体を吹き出す吹出口（２３）が形成されており、
流体通路（２２）のうちターボファン（１２）と吹出口（２３）との間の部位の幅寸法（Ｗ１）は、ターボファン（１２）の直径（ｄ１）よりも大きくなっており、
流体通路（２２）は、ターボファン（１２）よりも軸方向の少なくとも一方側に拡がった拡大部（２８）を有しており、
拡大部（２８）は、ターボファン（１２）から吹き出された流体が旋回する空間であることを特徴とする。
【００１３】
これによると、ターボファン（１２）から吹き出された流体が拡大部（２８）で旋回するので、ターボファン（１２）から吹き出された流体の逆流が抑制されて、他の吹出風との干渉を抑制できるので、ファン効率を向上できる。
【００１４】
上記他の目的を達成するため、請求項７に記載の発明では、
空気を送風する送風機（１１）と、
送風機（１１）によって送風された空気を熱交換させる熱交換器（２６）とを備え、
送風機（１１）は、複数枚のブレード（１２１）を有するターボファン（１２）と、ターボファン（１２）を収納するケーシング（１４）とを備える遠心送風機であり、
ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径外方側部位は、ターボファン（１２）から吹き出された流体が流れる流体通路（２２）を形成しており、
ケーシング（１４）のうちターボファン（１２）の径方向における端部には、流体通路（２２）を流れた流体を吹き出す吹出口（２３）が形成されており、
流体通路（２２）のうちターボファン（１２）と吹出口（２３）との間の部位の幅寸法（Ｗ１）は、ターボファン（１２）の直径（ｄ１）よりも大きくなっており、
吹出口（２３）には熱交換器（２６）が配置されていることを特徴とする。
【００１５】
これによると、空調装置の送風機（１１）が、スクロールケーシングを持たない遠心送風機で構成されているので、空調装置の体格を小型化し、かつ熱交換器（２６）での風速分布を抑制できる。また、スクロールケーシングを持たないので、設計・製造を容易化できる。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態における室内空調ユニットを示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第１実施形態における送風機を示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第２実施形態における送風機を示す断面図である。
【図９】第３実施形態における送風機を示す断面図である。
【図１０】第４実施形態における送風機を示す断面図である。
【図１１】第５実施形態における送風機を示す断面図である。
【図１２】第６実施形態における送風機を示す断面図である。
【図１３】第７実施形態における送風機を示す断面図である。
【図１４】第８実施形態の送風機においてファンと蒸発器との間の距離が大きい場合の空気流れを示す断面図である。
【図１５】第８実施形態の送風機においてファンと蒸発器との間の距離が小さい場合の空気流れを示す断面図である。
【図１６】第８実施形態の送風機においてファンと蒸発器との間の距離とファン効率との関係を示すグラフである。
【図１７】第８実施形態の送風機においてファンと蒸発器との間の距離と蒸発器における風速分布との関係を示すグラフである。
【図１８】第９実施形態における送風機を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１９】
（第１実施形態）
図１、図２に示す車両用空調装置の室内空調ユニット１０は、送風機１１を備えている。図２中、上下の矢印は、車両搭載状態における上下方向を示している。
【００２０】
室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されており、主に車両の前席に着座した乗員に向けて空調風を吹き出す前席用空調ユニットを構成している。
【００２１】
送風機１１は、ファン１２（羽根車）、モータ１３および送風機ケーシング１４（ケーシング）を有する遠心送風機である。送風機１１は、渦巻状（対数螺旋状）のスクロールケーシングを持たないスクロールレス送風機である。
【００２２】
ファン１２は、回転方向と逆向きのブレード１２１（羽根）を有するターボファンである。一般的に、ターボファンは、ブレードが回転方向を向いているシロッコファンに比べてファン効率が高いが風量は少ないという特徴がある。
【００２３】
図２の例では、ファン１２の軸方向（以下、ファン軸方向と言う。）は上下方向を向いている。図２中の括弧内に示すように、ファン１２の軸方向は水平方向（図１２の例では車両前後方向）を向いていてもよい。
【００２４】
ファン１２は、ボス部１２２の周りに複数枚のブレード１２１を有し、径内方側から空気を吸入して、その吸入した空気を径外方側に吹き出す送風手段である。ボス部１２２は、モータ１３の出力軸１３１に連結されている。例えば、ファン１２は、樹脂（例えばポリプロピレン）にて一体成形されている。
【００２５】
モータ１３は、ファン１２を図１の矢印Ｒ１方向に回転駆動する駆動手段であり、本実施形態では電動モータで構成されている。モータ１３は、ファン１２を収納する送風機ケーシング１４に固定されている。モータ１３は、ファン１２に対して、その軸方向の一端側（図２では下端側）に配置されている。
【００２６】
送風機ケーシング１４は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２７】
送風機ケーシング１４は、ファン軸方向から見た平面形状（図１に示す平面形状）が半長円形状になっている。具体的には、送風機ケーシング１４のうち全長方向の一端側部位（図１では左端側部位）が半円形状になっていて、送風機ケーシング１４のうち全長方向の他端側部位（図１では右端側部位）が矩形状になっている。
【００２８】
送風機ケーシング１４のうちファン１２の軸方向一端側（モータ１３と反対側）には、空気を導入するための吸入口１６が形成されている。吸入口１６の外形縁部には、吸入空気を滑らかにファン１２に導くベルマウスが設けられている。
【００２９】
吸入口１６には、内外気切替箱２０が接続されている。内外気切替箱２０は、吸入口１６に内気と外気とを切り替え導入する。内外気切替箱２０には、内気導入口２０１と外気導入口２０２とが形成されている。内外気切替箱２０には、内気導入口２０１と外気導入口２０２とを開閉する内外気切替ドア２１が配置されている。
【００３０】
送風機ケーシング１４の内部であってファン１２の径外方側部位には、ファン１２から吹き出された空気（流体）が流れる空気通路２２（流体通路）が形成されている。空気通路２２の空気流れ下流側には吹出口２３が形成されている。吹出口２３は、空気通路２２を流れた空気を送風機１１の外部へ吹き出す。
【００３１】
吹出口２３は、送風機ケーシング１４のうちファン１２の径方向における端部に形成されている。具体的には、吹出口２３は、送風機ケーシング１４のうち矩形状部位側の端部（図１では右端部）に形成されている。したがって、吹出口２３の開口方向（図１では右方側）は、送風機ケーシング１４の全長方向と平行になっている。
【００３２】
吹出口２３には、空調ケーシング２５が接続されている。空調ケーシング２５は、送風機１１から送風された空気が流れる空気通路を形成している。空調ケーシング２５は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００３３】
空調ケーシング２５の空気流れ最上流部には蒸発器２６が配置されている。換言すれば、蒸発器２６は、送風機ケーシング１４の吹出口２３に配置されている。蒸発器２６は、冷凍サイクルの低圧側冷媒と空調ケーシング２５内を流れる送風空気とを熱交換して送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００３４】
空調ケーシング２５の空気流れ最下流部には、送風空気を車室内へ向けて吹き出す吹出口（図示せず）が形成されている。
【００３５】
上述のように、送風機１１は、渦巻状（対数螺旋状）のスクロールケーシングを持たないスクロールレス送風機を構成している。したがって、図３に示すように、空気通路２２のうちファン１２と吹出口２３との間の部位の幅寸法Ｗ１（図１では上下方向の寸法）は、ファン１２の直径ｄ１よりも大きくなっている。
【００３６】
ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１４の幅方向中心線ＣＬ（仮想線）に対して送風機ケーシング１４の幅方向一方側（図３では下方側）にオフセットされている。より具体的には、ファン１２のオフセット方向は、吹出口２３の開口方向からファン回転方向Ｒ１に９０°の方向（図３では下方向）になっている。
【００３７】
これにより、送風機ケーシング１４のうち半円形状の部位とファン１２との間では、空気通路２２の幅寸法（ファン１２の径方向に測った寸法)がファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて大きくなっている。
【００３８】
図３、図４、図５、図６、図７に示すように、空気通路２２は、起点部２７からファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて徐々にファン軸方向に拡大する拡大部２８を有している。より具体的には、拡大部２８は、ファン軸方向のうち吸入口１６と反対の方向（図４〜図７では下方側）に拡大している。
【００３９】
図３に示すように、起点部２７は、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２との間の範囲Ｂ１内に位置している。第１仮想線Ｌ１は、ファン１２の回転軸Ａ１から吹出口２３の開口方向（図３では右方向）に向かって延びる仮想線である。
【００４０】
第２仮想線Ｌ２は、ファン１２の回転軸Ａ１からファン１２のオフセット方向（図３では下方向）に向かって延びる仮想線である。換言すれば、第２仮想線Ｌ２は、ファン１２の回転軸Ａ１から空気通路２２の最小幅部２２ａに向かって延びる仮想線である。最小幅部２２ａは、空気通路２２のうち、ファン軸方向から見たときの空気通路２２の幅が最小になっている部位である。
【００４１】
図３の例では、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２とがなす角度は９０°になっている。図３の例では、起点部２７は、ファン１２の回転軸Ａ１と、吹出口２３のうちファン回転方向Ｒ１側の端部（図３では下端部）とを結ぶ仮想線上に位置している。
【００４２】
起点部２７は、拡大部２８の拡大が終了する拡大終了部でもある。したがって、拡大部２８は、起点部２７で段差を形成している。
【００４３】
次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。モータ１３に通電してファン１２を回転駆動すると、ファン１２は、吸入口１６を通じて空気を吸入してファン１２の径外方側に吹き出す。ファン１２から吹き出された空気は空気通路２２を吹出口２３へ向かって流れて、吹出口２３から空調ケーシング２５へ吹き出される。
【００４４】
吹出口２３から空調ケーシング２５へ吹き出された送風空気は、蒸発器２６で冷却された後、空調ケーシング２５の吹出口（図示せず）から車室内へ向けて吹き出される。
【００４５】
空気通路２２は、起点部２７からファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて徐々に下方側に拡大する拡大部２８を有している。図２の矢印に示すように、拡大部２８では、ファン１２から吹き出された空気が旋回する。
【００４６】
そのため、図２の矢印に示すように、ファン１２から吹き出された空気は、送風機ケーシング１４の側壁（ファン軸方向に延びる壁）に衝突後、ファン軸方向の両端側（図２では上方側と下方側）に分かれて吹き出される。
【００４７】
その結果、ファン１２から吹き出された空気同士の干渉を減らすことができるので、ファン効率を向上できる。さらに、拡大部２８が形成されている分、空気通路２２の面積が増大するので、圧力損失が低減され、ひいてはファン効率を向上できる。
【００４８】
特に、送風機ケーシング１４の幅方向寸法Ｗ２（図３を参照）に対するファン１２の直径ｄ１の比率が大きい場合（例えば、Ｗ２＜１．３×ｄ１の場合）、拡大部２８によるファン効率向上効果が顕著に得られる。
【００４９】
本実施形態では、ファン１２から吹き出された空気が流れる空気通路２２は、ファン１２よりもファン軸方向の一方側に拡がった拡大部２８を有しており、拡大部２８は、ファン１２から吹き出された空気が旋回する空間である。
【００５０】
これによると、ファン１２から吹き出された空気が拡大部２８で旋回するので、ファン１２から吹き出された空気の逆流が抑制されて、他の吹出風との干渉を抑制できるので、ファン効率を向上できる。
【００５１】
また、送風機ケーシング１４の体格をファン１２の径方向に拡大させることなくファン効率を向上できるので、車両への搭載性が悪化することを抑制できる。
【００５２】
本実施形態では、拡大部２８は、回転軸Ａ１から吹出口２３の開口方向に向かって延びる第１仮想線Ｌ１と、第１仮想線Ｌ１を回転軸Ａ１を中心としてファン回転方向Ｒ１に９０°回転させた第２仮想線Ｌ２との間に位置する部位２７（起点部）を起点として、ファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて徐々にファン軸方向側に拡がっている。
【００５３】
これにより、空気通路２２を流れる風量が増加するにつれて拡大部２８の面積も増加するので、ファン１２から吹き出された空気の逆流が効果的に抑制されて、他の吹出風との干渉を効果的に抑制できる。そのため、ファン効率を効果的に向上できる。
【００５４】
本実施形態では、拡大部２８は、空気通路２２の最小幅部２２ａと、最小幅部２２ａから回転方向Ｒ１と反対側に９０°ずれた位置との間に位置する部位２７（起点部）を起点として、ファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて徐々に軸方向側に拡がっている。
【００５５】
これにより、空気通路２２を流れる風量が増加するにつれて拡大部２８の面積も増加するので、ファン１２から吹き出された空気の逆流が効果的に抑制されて、他の吹出風との干渉を効果的に抑制できる。そのため、ファン効率を効果的に向上できる。
【００５６】
本実施形態では、吹出口２３に蒸発器２６が配置されている。すなわち、空調装置の送風機１１が、スクロールケーシングを持たない遠心送風機で構成されているので、スクロールケーシングを備えるスクロール送風機で構成されている場合と比較して空調装置の体格を小型化し、かつ熱交換器での風速分布を抑制できる。また、スクロールケーシングを持たないので、設計・製造を容易化できる。
【００５７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、拡大部２８が起点部２７からファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて徐々にファン軸方向側に拡がっているが、図８に示すように、拡大部２８は、ファン軸方向側への拡がり寸法が、空気通路２２の全周にわたって一定になっていてもよい。
【００５８】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、拡大部２８は、ファン軸方向から見たときにファン１２よりも径外方側に位置するように形成されているが、図９に示すように、拡大部２８は、ファン軸方向から見たときにファン１２と重なり合うように形成されていてもよい。
【００５９】
（第４実施形態）
上記実施形態では、拡大部２８が下方側（吸入口１６の反対側）に拡がっているが、本実施形態では、図１０に示すように、拡大部２８が上方側（吸入口１６側）にも拡がっている。図１０の例では、上方側に拡がっている拡大部２８は、ファン１２の軸方向から見たときにファン１２と重なり合っている。
【００６０】
本実施形態では、拡大部２８は、ファン１２よりもファン軸方向の一方側および他方側に拡がっているので、ファン１２から吹き出された空気が両拡大部２８で旋回する。そのため、ファン１２から吹き出された空気の逆流が一層抑制されて、他の吹出風との干渉を一層抑制できるので、ファン効率を一層向上できる。
【００６１】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、上方側（吸入口１６側）に拡がっている拡大部２８は、ファン１２の軸方向から見たときにファン１２と重なり合うように形成されているが、本実施形態では、図１１に示すように、上方側（吸入口１６側）に拡がっている拡大部２８は、ファン１２の軸方向から見たときにファン１２と重なり合っておらず、ファン１２よりも径外方側に形成されている。
【００６２】
送風機ケーシング１４のうち吸入口１６と拡大部２８との間の部位は、ファン１２のブレード１２１の上縁部に沿った形状になっている。これによると、ファン１２と送風機ケーシング１４との隙間を狭くできるので、ファン１２から空気通路２２に吹き出された空気が、ブレード１２１と送風機ケーシング１４との隙間を通じて吸入口１６側へ逆流することを防止できる。
【００６３】
（第６実施形態）
上記実施形態では、ファン１２が１つ設けられているが、本実施形態では、図１２に示すように、ファン１２が２つ設けられている。
【００６４】
２つのファン１２は、モータ１３を挟んで互いに反対側に配置されている。吸入口１６は、送風機ケーシング１４のうちファン軸方向両端側（図１２の上方側および下方側）に形成されている。
【００６５】
一方の吸入口１６には、内外気切替箱（図示せず）が接続されている。他方の吸入口１６には、内外気切替箱から延びるダクト（図示せず）が接続されている。ダクトは、内外気切替箱から他方の吸入口１６へ至る空気通路を形成している。これにより、内外気切替箱２０から導入された内気および外気が２つのファン１２で送風される。
【００６６】
拡大部２８は、ファン軸方向の一方側および他方側（図１２の上方側および下方側）に拡がっている。これによると、一方のファン１２から吹き出された空気、および他方のファン１２から吹き出された空気の両方について、他の吹き出し空気との干渉を減らすことができるので、ファン効率を向上できる。
【００６７】
（第７実施形態）
上記実施形態では、内外気切替箱２０から導入された内気および外気が２つのファン１２で送風されるが、本実施形態では、図１３に示すように、外気が一方のファン１２で送風され、内気が他方のファン１２で送風される。
【００６８】
一方の吸入口１６には外気が導入され、他方の吸入口１６には内気が導入される。送風機ケーシング１４の内部には、仕切壁３０が形成されている。仕切壁３０は、空気通路２２を外気通路３１と内気通路３２とに仕切っている。外気通路３１は、一方のファン１２で送風された外気が流れる通路である。内気通路３２は、他方のファン１２で送風された内気が流れる通路である。
【００６９】
外気通路３１および内気通路３２のそれぞれには拡大部２８が形成されている。これにより、外気通路３１を流れる外気、および内気通路３２を流れる内気の両方について、他の吹き出し空気との干渉を減らすことができるので、内気と外気とを別々に送風する内外気二層式送風機においてファン効率を向上できる。
【００７０】
（第８実施形態）
図１４〜図１７は、上記実施形態において、ファン１２と蒸発器２６との間の距離Ｘ１と、空気流れ状態との関係を説明する図である。なお、本実施形態では、空気通路２２に拡大部２８が形成されていない。
【００７１】
図１４、図１５中、二点鎖線矢印は、蒸発器２６に向かう空気流れを示している。図１５に示すように、ファン１２と蒸発器２６との間の距離Ｘ１が大きい場合、ファン１２と蒸発器２６との間で空気流れに渦が発生しやすくなる。
【００７２】
一方、図１５に示すように、ファン１２と蒸発器２６との間の距離Ｘ１が小さい場合、ファン１２と蒸発器２６との間で空気流れに渦が発生しにくくなる。換言すれば、渦が発生する前に蒸発器２６に流入する。
【００７３】
そのため、図１６に示すように、ファン１２と蒸発器２６との間の距離Ｘ１が小さいほどファン効率が向上する。図１６中、二点鎖線は比較例を示している。比較例では、ファンが、本実施形態と同径のシロッコファンになっていて、送風機ケーシングが、ノーズを有するスクロールケーシングになっている。
【００７４】
比較例では、本実施形態とは逆に、ファンと蒸発器との間の距離が大きいほどファン効率が向上する。したがって、ファンと蒸発器との間の距離Ｘ１が小さい場合、本実施形態のファン効率が比較例のファン効率よりも高くなる。
【００７５】
図１７は、ファン１２と蒸発器２６との間の距離と、蒸発器２６における風速分布との関係を示すグラフである。図１７の縦軸は、蒸発器２６の空気流入面を多数個（例えば１６個）の部分に分割し、分割された各部分毎に測定した平均風速の標準偏差を表している。図１６中、二点鎖線は上記比較例を示している。
【００７６】
図１７に示すように、本実施形態では、比較例と比較して、ファン１２と蒸発器２６との間の距離が小さい場合であっても、蒸発器２６における風速分布の悪化を抑制できる。
【００７７】
本実施形態では、空気通路２２に拡大部２８が形成されていないが、空気通路２２に拡大部２８が形成されていても、上述した本実施形態の作用効果を奏することができる。
【００７８】
（第９実施形態）
本実施形態では、図１８に示すように、空気通路２２のうちファン１２と吹出口２３との間の部位に、蒸発器２６に向かう空気の流れをガイドするガイド部材４０が配置されている。
【００７９】
ガイド部材４０は、送風機ケーシング１４と一体成形されていてもよいし、送風機ケーシング１４と別体で成形されていてネジ止め等の手段によって送風機ケーシング１４に固定されていてもよい。
【００８０】
ガイド部材４０は、蒸発器２６に向かう空気の流れに沿う板状に形成されている。これにより、蒸発器２６に向かう空気の流れがガイド部材４０によって整流されて渦の発生が抑制されるので、蒸発器２６における風速分布を抑制できる。
【００８１】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【００８２】
（１）上記実施形態では、ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１４の幅方向中心線ＣＬに対してオフセットされているが、ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１４の幅方向中心線ＣＬ上に配置されていてもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態では、送風機１１は、空気を吹出口２３から一方向に吹き出すが、空気を複数方向に吹き出すようになっていてもよい。例えば、送風機１１は、空気を多数個の吹出口から放射状に吹き出すようになっていてもよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、空気通路２２にノーズが設けられていないが、上記特許文献１の従来技術と同様に、空気通路２２に、ノーズを形成する突起部（凸部）が設けられていてもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、室内空調ユニット１０は、主に車両の前席に着座した乗員に向けて空調風を吹き出す前席用空調ユニットを構成しているが、室内空調ユニット１０は、主に車両の後席に着座した乗員に向けて空調風を吹き出す後席用空調ユニットを構成していていてもよい。室内空調ユニット１０は、座席の内部から乗員に向けて空調風を吹き出すシート空調装置を構成していてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１２    ファン（ターボファン）
１４    ケーシング
２２    空気通路（流体通路）
２３    吹出口
２７    起点部
２８    拡大部
１２１  ブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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