(57)【要約】【課題】液室で生じた異音が車体に伝達されることを抑制しつつ省スペース性を向上できる防振装置を提供すること。【解決手段】外側取付具と内側取付具とが防振基体により連結される。外側取付具が振動源側に、内側取付具が支持体側に連結されるので、防振基体の振動絶縁効果によって、液室で生じた異音が車体に伝達されることを抑制できる。外側取付具は、内側取付具より径方向外側に配置されると共に、液室に面する防振基体の内壁および反対面の外壁が、外側取付具から内側取付具に向かうにつれて下降傾斜される。外側取付具と内側取付具との高低差を小さくできるので、エンジン側と外側取付具とを繋ぐ振動側ブラケットの上下方向長さを小さくでき、省スペース性を向上できる。【選択図】図１
2015083849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体側に取り付けられる支持側ブラケット及び振動源側に取り付けられる振動側ブラケットと、前記振動側ブラケット及び前記支持側ブラケットに取着される防振装置本体とを備える防振装置において、
前記防振装置本体は、前記支持側ブラケットに取り付けられる内側取付具と、
前記内側取付具の径方向外側に配置されると共に前記振動側ブラケットに取り付けられる筒状の外側取付具と、
前記外側取付具と前記内側取付具とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、
前記防振基体が室壁の一部を構成し液体が封入される液室と、
前記液室を複数に仕切る仕切体と、
前記仕切体により仕切られた液室間を連通するオリフィスとを備え、
前記防振基体は、前記液室に面する内壁および前記内壁に対する反対面の外壁が、前記外側取付具から前記内側取付具に向かうにつれて下降傾斜される内壁傾斜面および外壁傾斜面を備えていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記防振装置本体は、ゴム状弾性体から構成されると共に前記液室間に配設されるゴム膜状の弾性仕切膜と、
前記弾性仕切膜の変位量を膜面の両側から規制する一対の変位規制手段とを備えていることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記振動側ブラケットに近接する方向へ前記支持側ブラケットから下降傾斜される、又は、前記支持側ブラケットに近接する方向へ前記振動側ブラケットから上昇傾斜されるストッパ部と、
前記ストッパ部と前記振動側ブラケット又は前記支持側ブラケットとが上下に対向する対向面の少なくとも一方に配設されると共にゴム状弾性体から構成されるストッパゴム部とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は防振装置に関し、特に液室で生じた異音が車体に伝達されることを抑制しつつ省スペース性を向上できる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と振動源であるエンジンとの間には、車体側への振動の伝達を抑制する防振装置が設けられる。この種の防振装置として、内側取付具と筒状の外側取付具とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、防振基体が室壁の一部を構成し液体が封入される液室と、液室を複数に仕切る仕切体と、仕切体により仕切られた液室間を連通するオリフィスとを備える液封入式防振装置が知られている。特許文献１には、液封入式防振装置の内側取付具を車体側に取り付けると共に、ブラケットを介して外側取付具をエンジン側に取り付ける、いわゆる倒立タイプの防振装置が開示されている。特許文献１に開示される防振装置では、防振基体の振動絶縁効果によって、キャビテーション等によって液室で生じた異音が車体に伝達されることを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述した従来の防振装置では、車体側へ取着される内側取付部に対してエンジン側に取着される外側取付具が上方に位置するので、車体側への防振装置の取着位置に対してエンジン側への防振基体の取着位置が略水平または下方に位置する場合には、エンジン側の取着位置と外側取付具との高低差が大きくなる。そのため、エンジン側と外側取付具を繋ぐブラケットの上下方向長さが大きくなり、その結果、防振装置の省スペース性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、液室で生じた異音が車体に伝達されることを抑制しつつ省スペース性を向上できる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の防振装置によれば、支持体側に支持側ブラケットが取り付けられる一方、振動源側に振動側ブラケットが取り付けられる。防振装置本体は、支持側ブラケットに内側取付具が取り付けられ、筒状の外側取付具が振動側ブラケットに取り付けられる。外側取付具と内側取付具とがゴム状弾性体から構成される防振基体により連結され、防振基体が、液体が封入される液室の室壁の一部を構成する。仕切体により液室が複数に仕切られ、仕切体により仕切られた液室間がオリフィスにより連通される。その結果、キャビテーション等によって液室で生じた異音が、防振基体の振動絶縁効果によって、内側取付具および支持側ブラケットを介して車体に伝達されることを抑制できる。
【０００７】
外側取付具は、内側取付具の径方向外側に配置され、防振基体は、液室に面する内壁および内壁に対する反対面の外壁が、外側取付具から内側取付具に向かうにつれて下降傾斜する内壁傾斜面および外壁傾斜面を備えている。防振基体を、径方向内側に向かうにつれて下降傾斜させることで、外側取付具と内側取付具との高低差を小さくできる。その結果、エンジン側と外側取付具とを繋ぐ振動側ブラケットの上下方向長さを小さくできるので、省スペース性を向上できる効果がある。
【０００８】
請求項２記載の防振装置によれば、防振装置本体は、ゴム状弾性体から構成されるゴム膜状の弾性仕切膜が液室間に配設され、弾性仕切膜の変位量が、一対の変位規制手段により膜面の両側から規制される。微振幅の振動では、弾性仕切膜の往復動変位と相まって低動ばね特性が発揮される。一方、大振動の振幅では、変位規制手段に弾性仕切膜が衝突し、弾性仕切膜周りの液流れが阻止され、オリフィスによる液体流動効果が発揮される。さらに、変位規制手段に弾性仕切膜が衝突するときに生じる打音（異音）が、防振基体の振動絶縁効果によって、内側取付具および支持側ブラケットを介して車体へ伝達されることを抑制できる。よって、請求項１の効果に加え、微振幅の振動を減衰できると共に、打音（異音）が車室内に伝達されることを抑制できる効果がある。
【０００９】
請求項３記載の防振装置によれば、ストッパ部が、振動側ブラケットに近接する方向へ支持側ブラケットから下降傾斜される、又は、支持側ブラケットに近接する方向へ振動側ブラケットから上昇傾斜される。ストッパ部と振動側ブラケット又は支持側ブラケットとが上下に対向する対向面の少なくとも一方に、ゴム状弾性体から構成されるストッパゴム部が配設される。そのため、支持体側および振動源側に防振装置を取り付けるときに、支持側ブラケットと外側取付具との間にストッパゴム部材を介設する作業を省略できる。よって、請求項１又は２の効果に加え、支持体側および振動源側に防振装置を取り付けるときの取付作業性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施の形態における防振装置の軸方向断面図である。
【図２】第２実施の形態における防振装置の軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態における防振装置１の軸方向断面図である。防振装置１は、自動車のエンジンを車体に対して弾性支持する装置であり、支持体である車体側に取り付けられる支持側ブラケット１０と、振動源であるエンジン側に取り付けられる振動側ブラケット２０と、振動側ブラケット２０及び支持側ブラケット１０に取り付けられる防振装置本体３０とを備えている。防振装置本体３０は、内部に液体が封入される液封入式防振装置である。なお、図１は、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置したときに防振装置本体３０に静荷重（支持荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり静荷重の入力方向の反対側である。図１は防振装置１に静荷重が入力された状態（エンジン側が吊設された状態）を示している（図２において同じ）。
【００１２】
図１に示すように支持側ブラケット１０は、支持体である車体側と防振装置本体３０とを連結するための部材であり、本実施の形態では金属製の鋳造成形品である。支持側ブラケット１０は、防振装置本体３０の軸心Ｏに沿う軸方向に延設される有底筒状の取付部１１と、取付部１１の上部から軸心Ｏと直交する方向に向かって延設される板状の本体部１２と、取付部１１の上部と底部との間から軸心Ｏと交差する方向に向かって延設される板状のストッパ部１３とを備えている。
【００１３】
取付部１１は、防振装置本体３０が取り付けられる部位であり、厚さ方向に貫通する取付孔部１１ａが底部に形成されている。本体部１２は、支持体（車体側）に所定部が固定される部位である。ストッパ部１３は、リバウンド側の動荷重が入力された場合の変位を振動側ブラケット２０との間で規制するストッパを形成するための部位であり、取付部１１の上部と底部との間から軸心Ｏと略直交する方向に向かって延設される横アーム部１３ａと、横アーム部１３ａの端部から振動側ブラケット２０に近接する方向へ下降傾斜される下降アーム部１３ｂと、下降アーム部１３ｂの端部から軸心Ｏと略直交する方向に向かって延設される第１ストッパ１３ｃとを備えている。
【００１４】
横アーム部１３ａは、ストッパ部１３と防振装置本体３０との干渉を避けるための部位であり、軸方向視において端部が防振装置本体３０の径方向外側に位置するように取付部１１の径方向外側に張り出している。下降アーム部１３ｂは、振動側ブラケット２０の所定部にストッパ部１３を近接させるための部位であり、軸心Ｏに沿って下方に向かうにつれて次第に軸心Ｏから離間するように下降傾斜されると共に、防振装置本体３０の外周と所定の間隔を設けて配置されている。第１ストッパ１３ｃは、振動側ブラケット２０との間でリバウンド側のストッパを構成するための部位であり、振動側ブラケット２０の所定部と所定の間隔をあけて対向すると共に、振動側ブラケット２０の上方に位置する。
【００１５】
振動側ブラケット２０は、振動源であるエンジン側と防振装置本体３０とを連結するための部材であり、本実施の形態では金属製の鋳造成形品である。振動側ブラケット２０は、防振装置本体３０が嵌入される孔部２１ａが厚さ方向に貫通形成された板状のブラケット本体２１と、ブラケット本体２１の孔部２１ａの周囲から軸方向外側（側方）に向かって突設される突出部２２とを備えている。ブラケット本体２１は、振動源（エンジン側）に所定部が固定される部位である。突出部２２は、支持側ブラケット１０側の第１ストッパ１３ｃとの間でリバウンド側の変位を規制するストッパを形成するための部位であり、第１ストッパ１３ｃと所定の間隔を設けて第１ストッパ１３ｃの下方に配置される。
【００１６】
突出部２２は、一対が厚さ方向（図１上下方向）に所定の間隔をあけて並設され、一対の突出部２２の上面に、ゴム状弾性体から構成される第１ストッパ部２３が固着される。また、一対の突出部２２の下面に、ゴム状弾性体から構成される第２ストッパ部２４が固着される。一対の突出部２２の上面と下面との間隔は、ブラケット本体２１の厚さと略同一に設定される。各々の突出部２２の厚さを薄くして、一対の突出部２２を上下方向に並設するので、突出部２２をブラケット本体２１の厚さと略同一の厚さに形設する場合と比較して、突出部２２の質量を小さくでき、振動側ブラケット２０の軽量化に寄与できる。
【００１７】
第１ストッパゴム部２３は、振動側ブラケット２０がリバウンド側に変位したときに第１ストッパ１３ｃとの間に挟まれて衝撃を緩衝するための部材であり、第２ストッパゴム部２４は、振動側ブラケット２０がバウンド側に変位したときに第２ストッパ１４との間に挟まれて衝撃を緩衝するための部材である。なお、第２ストッパ１４は、突出部２２との間でバウンド側のストッパを構成するための部位であり、一端側が車体側に固定され、他端側が突出部２２の下面と所定の間隔をあけて突出部２２の下方に位置する。
【００１８】
防振装置本体３０は、内部に液体が封入される液封入式防振装置であり、支持体である車体側に取り付けられる軸状の内側取付具３１と、振動源であるエンジン側に取り付けられる円筒状の外側取付具３２と、外側取付具３２及び内側取付具３１を連結するゴム状弾性体から構成される防振基体３３とを備えている。外側取付具３２及び内側取付具３１は同心状に配置されると共に、外側取付具３２は内側取付具３１の径方向外側に位置する。
【００１９】
内側取付具３１は、外側取付具３２の軸心Ｏ上に配置されるボス金具であり、截頭円錐台状に形成される。内側取付具３１は、外周面３１ａが、軸方向に沿って軸心Ｏに向かう弓なりに湾入した湾曲面として形成されている。内側取付具３１は、頭部の軸心Ｏ位置に、上方に開口してボルト孔３１ｂが形成される。ボルト孔３１ｂは、内側取付具３１の頭部が支持側ブラケット１０の取付部１１の底部に当接されると、取付部１１に形成された取付孔部１１ａと連通する。取付孔部１１ａに挿通されたボルト（図示せず）をボルト孔３１ａに螺着することで、内側取付具３１が取付部１１に取り付けられる。
【００２０】
外側取付具３２は、内側取付具３１の径方向外側に配置される円筒状の部材であり、ブラケット本体２１（振動側ブラケット２０）の孔部２１ａに嵌合する嵌合部３２ｃと、嵌合部３２ｃの上端に連成されると共に、軸心Ｏに沿って上方（図１上側）に向かうにつれて次第に縮径される縮径部３２ｂと、縮径部３２ｂの上端から軸心Ｏに向かう略水平方向に折曲される折曲部３２ａと、嵌合部３２ｃの下端に連成されると共に軸心Ｏに向かう湾入した湾曲面が周方向に亘って形成される湾入部３２ｄと、湾入部３２ｄの下端から径方向外側に向かって張り出し形成されるフランジ部３２ｅとを備えている。嵌合部３２ｃは、内側取付具３１の底部の径方向外側に所定の間隔をあけて位置し、縮径部３２ｂは、内側取付具３１の頭部の径方向外側に所定の間隔をあけて位置する。
【００２１】
防振基体３３は、外周部が、折曲部３２ａから縮径部３２ｂに亘る外側取付具３２の上端開口部近傍に、内周部が、内側取付具３１の外周面３１ａにそれぞれ加硫接着され、上端側が、軸方向上側（図１上側）に向かうにつれて漸次大径となる円錐台状に形成される。これにより防振基体３３は、支持側ブラケット１０に面する外壁が、外側取付具３２から内側取付具３１に向かうにつれて下降傾斜される外壁傾斜面３３ａを有し、外壁に対する反対面の内壁が、外側取付具３２から内側取付具３１に向かうにつれて下降傾斜される内壁傾斜面３３ｂを有する。
【００２２】
防振基体３３は、外側取付具３２の嵌合部３２ｃ及び湾入部３２ｄの内周面を覆うゴム膜状のシール壁部３３ｃが内壁傾斜面３３ｂの径方向外側に連成され、内側取付具３１の底部を覆うゴム膜部３３ｄが内壁傾斜面３３ｂの径方向内側に連成される。シール壁部３３ｃは嵌合部３２ｃ及び湾入部３２ｄの内周面に、ゴム膜部３３ｄは内側取付具３１の底部にそれぞれ加硫接着される。
【００２３】
外側取付具３２は、嵌合部３２ｃの下端に形成された湾入部３２ｄにより、円筒状に形成された円筒部３４を外側取付具３２の下部内側にかしめ固定する。円筒部３４は、ダイヤフラム３５及び仕切体３６を配置するための部材であり、シール壁部３３ｃを介して外側取付具３２の軸方向下端部に配置される。ダイヤフラム３５は、防振基体３３との間に液体（水やアルキレングリコール等の非圧縮流体）が封入される液室を形成するための部材であり、防振基体３３の内壁傾斜面３３ｂ及びゴム膜部３３ｄに対向配置される。ダイヤフラム３５は、可撓性を有するゴム状弾性膜から一体に構成されており、変位を生じる円形状の膜部の外周が、円筒部３４の内周に加硫接着されている。ダイヤフラム３５は、円筒部３４を介して湾入部３２ｄにより外側取付具３２に固定される。
【００２４】
仕切体３６は、液室を複数に仕切るための部材であり、仕切体３６により液室は、防振基体３３が室壁の一部を構成する主液室Ｌ１と、ダイヤフラム３５が室壁の一部を構成する副液室Ｌ２とに仕切られる。仕切体３６は、オリフィス形成部３６ａを外周側に有し、軸方向視が円形状に形成される部材である。シール壁部３３ｃを介してオリフィス形成部３６ａが外側取付具３２の内周に嵌着されることで、仕切体３６の外周側に主液室Ｌ１と副液室Ｌ２とを連通するオリフィス３７が形成される。オリフィス３７は、例えば、車両走行時のシェイク振動を減衰するために、シェイク振動に対応した低周波数域（例えば５〜１５Ｈｚ程度）にチューニングされる。即ち、オリフィス３７を流動する液体の共振現象に基づく減衰効果がシェイク振動の入力時に有効に発揮されるように、オリフィス３７の断面積、長さ、断面周長などが設定される。
【００２５】
防振装置本体３０を振動側ブラケット２０に装着するには、振動側ブラケット２０のブラケット本体２１に形成された孔部２１ａに、防振装置本体３０の外側取付具３２を下方から圧入する。外側取付具３２は、嵌合部３２ｃより外径が小さく設定された縮径部３２ｂが、嵌合部３２ｃの上部側に連成されているので、孔部２１ａへの案内を容易にできる。圧入時には、孔部２１ａに嵌入された防振装置本体３０のフランジ部３２ｅの上面を、孔部２１ａの周囲のブラケット本体２１の下面に突き当てることで、ブラケット本体２１と防振装置本体３０とのそれ以上の相対移動を規制できる。振動側ブラケット２０に圧入された防振装置本体３０は、振動側ブラケット２０を介して振動源（エンジン側）の下向きの静荷重が入力されるが、フランジ部３２ｅがあるので、防振装置本体３０に対する振動側ブラケット２０の下方向の変位を規制できる。
【００２６】
防振装置１によれば、低振幅の振動が生じた場合には、防振基体３３の低動ばね特性により振動が減衰される。大振幅のシェイク振動が生じた場合には、オリフィス３７による液体流動効果により振動が減衰される。キャビテーション等によって主液室Ｌ１や副液室Ｌ２で生じた異音は、防振基体３３を通して支持側ブラケット１０（車体側）に伝達されるので、防振基体３３の振動絶縁効果によって、車体に伝達される異音を劇的に抑制できる。
【００２７】
また、外側取付具３２は内側取付具３２の径方向外側に配置され、防振基体３３は内壁傾斜面３３ｂ及び外壁傾斜面３３ａが、外側取付具３２から内側取付具３１（軸心Ｏ）に向かうにつれて下降傾斜されている。よって、外側取付具３２の嵌合部３２ｃ及び縮径部３２ｂの径方向内側に所定の間隔をあけて内側取付具３１を配置でき、外側取付具３２と内側取付具３１との高低差を小さくできる。
【００２８】
ここで、従来の防振装置（特許文献１に開示される防振装置）は、車体側へ取着される内側取付部に対してエンジン側に取着される外側取付具が上方に配置されていた。そのため、車体側の取着位置に対してエンジン側の取着位置が上方にある場合には、エンジン側の取着位置と外側取付具とを繋ぐ振動側ブラケットの上下方向長さを比較的小さくできる。しかし、車体側の取着位置に対してエンジン側の取着位置が略水平または下方に位置する場合には、エンジン側の取着位置と外側取付具との高低差が大きいので、エンジン側の取着位置と外側取付具とを繋ぐ振動側ブラケットの上下方向長さを大きくする必要があった。振動側ブラケットの上下方向長さが大きくなることで、防振装置の省スペース性が悪化するという問題があった。
【００２９】
これに対し防振装置１によれば、内壁傾斜面３３ｂ及び外壁傾斜面３３ａが、外側取付具３２から内側取付具３１に向かうにつれて下降傾斜されることで、外側取付具３２と内側取付具３１との高低差を小さくできる。その結果、支持側ブラケット１０の車体側の取着位置に対して振動側ブラケット２０のエンジン側の取着位置が略水平または下方に位置する場合であっても、エンジン側と外側取付具３２とを繋ぐ振動側ブラケット２０の上下方向長さを小さくできる。よって、防振装置１の省スペース性を向上できる。
【００３０】
内側取付具３１の外周面３１ａは、軸方向に沿って軸心Ｏに向かう弓なりに湾入した湾曲面として形成されているので、湾入された湾曲面が外周面３１ａに形成されていない場合（円錐面）と比較して、軸心Ｏ側に面が湾入する分だけ、外周面３１ａに内周面が加硫接着される防振基体３３の接着面積を大きくできる。
【００３１】
また、防振基体３３の外周面は、外側取付具３２の折曲部３２ａ及び縮径部３２ｂの内周面に加硫接着されており、防振基体３３が加硫接着された折曲部３２ａ及び縮径部３２ｂの内周面は、外周面３１ａの径方向外側乃至は外側斜め上方に位置する。また、外周面１３ａの底部側（軸方向下側）及び折曲部３２ａの内周面は、互いに上下を向いて対設されている。そのため、振動側ブラケット２０を介して外側取付具３２に軸方向下向きの荷重が入力されると、内側取付具３１と外側取付具３２とを結ぶ斜め方向の圧縮応力が防振基体３３に生じる。これにより、防振基体３３によるエンジン側の弾性支持力を確保できると共に、防振基体３３の耐久性を確保できる。
【００３２】
また、防振基体３３は、内側取付具３１の底部がゴム膜部３３ｄで覆われているので、内側取付具３１と外側取付具３２との相対変位量が大きくなって内側取付具３１と仕切体３６とが干渉したとしても、ゴム膜部３３ｄにより衝撃が緩衝される。その結果、内側取付具３１と仕切体３６とが干渉して生じる異音を抑制できる。
【００３３】
なお、防振装置１では、防振装置本体３０が支持側ブラケット１０に吊設されているので、防振装置本体３０が振動側ブラケット２０の質量体として作用することを防止できる。即ち、防振装置本体３０が振動側ブラケット２０に吊設されている場合には、防振装置本体３０が振動側ブラケット２０の質量体として作用する。そうすると、振動側ブラケット２０の固有振動数が質量体の分だけ低振動数側へ低下し、車体の固有振動数に近づく。その結果、固有振動数が互いに干渉して異音が生じることがある。これに対し防振装置１によれば、防振装置本体３０を支持側ブラケット１０に吊設することで、防振装置本体３０が振動側ブラケット２０の質量体として作用することを防止し、異音の発生を抑制できる。
【００３４】
また、ストッパ部１３は、突出部２２に近接する方向へ支持側ブラケット１０から下降傾斜されており、第１ストッパ１３ｃと突出部２２とが上下に対向する対向面（突出部２２の上面）に、第１ストッパゴム部２３が配設される。そのため、支持体（車体）側および振動源（エンジン）側に防振装置１を取り付けるときに、支持側ブラケット１０と外側取付具３２との間にストッパゴム部材を別途に設ける作業を省略できる。よって、支持体側および振動源側に防振装置１を取り付けるときの取付作業性を向上できる。
【００３５】
なお、振動側ブラケット２０にバウンド側の動荷重が入力されると、突出部２２が第２ストッパ１４に近接する。突出部２２と第２ストッパ１４との間に第２ストッパゴム部２４が挟まれることで、それ以上のバウンド側の変位が規制される。また、振動側ブラケット２０にリバウンド側の動荷重が入力されると、突出部２２が第１ストッパ１３ｃに近接する。突出部２２と第１ストッパ１３ｃとの間に第１ストッパゴム部２３が挟まれることで、それ以上のリバウンド側の変位が規制される。ストッパ部１３及び第２ストッパ１４によって防振基体３３の過大な変位を制限できるので、防振基体３３の耐久性を向上できる。
【００３６】
また、第１ストッパゴム部２３が固着される突出部２２の上面と第１ストッパ１３ｃの下面との上下方向距離は、外側取付具３２の折曲部３２ａの上面と横アーム部１３ａとの上下方向距離より小さく設定されている。これにより、振動側ブラケット２０にリバウンド側の動荷重が入力されると、第１ストッパ１３ｃの下面に第１ストッパゴム部２３が押し当てられるが、横アーム部１３ａと折曲部３２ａ（外側取付具３２）との間には所定の隙間が確保され、横アーム部１３ａと折曲部３２ａとの干渉が防止される。突出部２２の上面と第１ストッパ１３ｃの下面との上下方向距離は任意に設定できるので、その上下方向距離に応じて横アーム部１３ａと折曲部３２ａとの上下方向距離を設定することで、横アーム部１３ａと折曲部３２ａとの間に無駄な隙間を設けることを回避できる。その結果、横アーム部１３ａと折曲部３２ａとの隙間を小さく設定することで、それに応じて横アーム部１３ａと折曲部３２ａとの上下方向距離を小さく設定することも可能になる。その結果、設計の自由度を確保できる。
【００３７】
次に、図２を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、仕切体３６により液室が主液室Ｌ１及び副液室Ｌ２に区画される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、仕切体４１及び弾性仕切膜４３によって液室が主液室Ｌ１及び副液室Ｌ２に区画される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図２は第２実施の形態における防振装置５１の軸方向断面図である。
【００３８】
図２に示すように防振装置５１は、支持体である車体側に取り付けられる支持側ブラケット１０と、振動源であるエンジン側に取り付けられる振動側ブラケット２０と、振動側ブラケット２０及び支持側ブラケット１０に取り付けられる防振装置本体４０とを備えている。
【００３９】
防振装置本体４０は、ダイヤフラム３５及び仕切体４１が、円筒部３４により外側取付具３２の軸方向下端部に配置される。仕切体４１は液室を複数に仕切るための部材であり、仕切体４１により液室は主液室Ｌ１及び副液室Ｌ２に仕切られる。仕切体４１は、オリフィス形成部４１ａを外周側に有し、軸方向視が円形状に形成される部材である。シール壁部３３ｃを介してオリフィス形成部４１ａが外側取付具３２の内周に嵌着されることで、仕切体４１の外周側に主液室Ｌ１と副液室Ｌ２とを連通するオリフィス４２が形成される。オリフィス４２は、オリフィス４２を流動する液体の共振現象に基づく減衰効果が所定の周波数域で発揮されるようにチューニングされる。
【００４０】
防振装置本体４０は、仕切体４１の径方向内側で主液室Ｌ１と副液室Ｌ２とを軸方向に仕切るゴム膜からなる弾性仕切膜４３と、弾性仕切膜４３の変位量をその膜面の軸方向両側から規制する上下一対の格子状の変位規制手段４４とを備えている。一対の変位規制手段４４の内、上側（防振基体３３側）の変位規制手段４４は仕切体４１の内周面と一体に設けられる。
【００４１】
防振装置５１によれば、低振幅の振動が生じた場合には、防振基体３３の低動ばね特性により振動が減衰される。大振幅の振動が生じた場合には、オリフィス４２による液体流動効果により振動が減衰される。一方、微振動の高周波振動が生じた場合には、弾性仕切膜４３の往復動変位により低動ばね特性が発揮される。また、弾性仕切膜４３が変位規制手段４４と衝突して生じる打音や、キャビテーションによって液室内で生じる異音については、外側取付具３２と支持側ブラケット１０に連結された内側取付具３１との間に介在する防振基体３３によって、打音や異音による振動が吸収され打音や異音が車室内に伝達されるのを抑制できる。
【００４２】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４３】
上記各実施の形態では、仕切体３６，４１によって液室が２つ（主液室Ｌ１及び副液室Ｌ２）に分けられた防振装置本体３０，４０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、防振装置本体３０，４０を、主液室Ｌ１の他、複数の副液室を有する周知の液封入式防振装置に置き換えることは当然可能である。この場合には、主液室Ｌ１及び複数の副液室の内の２つの液室間を、仕切体３６，４１に形成された他のオリフィスによって連通させることができる。
【００４４】
上記各実施の形態では、振動側ブラケット２０のリバウンド側の動荷重の入力に対してストッパとして機能する突出部２２及び第１ストッパ１３ｃにおいて、突出部２２に第１ストッパゴム部２３が固着される場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１ストッパ１３ｃの下面に第１ストッパゴム部２３を固着することは当然可能である。
【００４５】
また、振動側ブラケット２０のバウンド側の動荷重の入力に対してストッパとして機能する突出部２２及び第２ストッパ１４において、突出部２２に第２ストッパゴム部２４が固着される場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第２ストッパ１４の上面に第２ストッパゴム部２４を固着することは当然可能である。
【００４６】
上記各実施の形態では、振動側ブラケット２０のリバウンド側の動荷重の入力に対するストッパ部１３が、支持側ブラケット１０に設けられる場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、振動側ブラケット２０にストッパ部を設けることは当然可能である。その場合、ストッパ部は、支持側ブラケットに近接する方向へ振動側ブラケットから上昇傾斜される。そして、そのストッパ部と支持側ブラケットの所定部とが上下に対向する対向面の少なくとも一方に、ゴム状弾性体から構成されるストッパゴム部が固着される。これにより、上記各実施の形態と同様の作用・効果を実現できる。
【００４７】
上記各実施の形態では、防振装置１，５１を、自動車のエンジンを弾性支持するエンジンマウントとして用いる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。防振装置１，５１を、ボディマウント、デフマウント等、種々の防振装置に適用することは当然可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１，５１    防振装置
１０        支持側ブラケット
１３        ストッパ部
２０        振動側ブラケット
２２        突出部（振動側ブラケットの一部）
２３        第１ストッパゴム部（ストッパゴム部）
３０        防振装置本体
３１        内側取付具
３２        外側取付具
３３        防振基体
３３ａ      外壁傾斜面（外壁の一部）
３３ｂ      内壁傾斜面（内壁の一部）
３６        仕切体
３７，４２  オリフィス
４１        仕切体（変位規制手段の一部）
４３        弾性仕切膜
４４        変位規制手段
Ｌ１        主液室（液室の一部）
Ｌ２        副液室（液室の一部）
【図１】
2015083849.tif 000003
【図２】
2015083849.tif 000004