(57)【要約】【課題】板状部材であるラゲッジボードの重量及び製造コストを抑えた上で、比較的剛性の低いラゲッジボードであっても反りを防止し、かつ開ける際の操作性を向上させる。【解決手段】車両の荷室１の物品収納用凹部３を覆う板状部材７を備えた車両の荷室の構造において、板状部材の車両前方の側縁部に前端から離間して切欠き７２を設け、切欠きにより開口部７２ａと端縁部７３とを形成し、板状部材の前端部７４を支持する支持面６１を形成した支持部６を設け、支持面に突起部６２及び反り防止部６３を設け、板状部材が物品収納用凹部を覆った状態では端縁部と反り防止部とが合致し、板状部材を車両前方に移動させ、板状部材を突起部に当接させた際には開口部と反り防止部とが合致し、板状部材を突起部に当接させた後、板状部材の後端部を持ち上げて回動させる際に、板状部材が反り防止部との干渉を避けるように構成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室のフロアに形成した物品収納用凹部を覆う板状部材を備えた車両の荷室の構造において、
前記板状部材の車両前方の側縁部に該板状部材の前端から離間して切欠きを設け、該切欠きにより開口部を形成するとともに、該開口部と前記前端との間に端縁部を形成し、
前記板状部材の前端部を支持する支持面を形成した支持部を前記物品収納用凹部の前方に設け、前記支持面の前方に突起部を設け、該突起部の後方の前記支持面に前記端縁部の反りを防止する反り防止部を設け、
前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記端縁部と前記反り防止部とが合致し、
前記板状部材を車両前方に移動させ、前記板状部材を前記突起部に当接させた際には、前記開口部と前記反り防止部とが合致し、
前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記板状部材が前記反り防止部との干渉を避けるように構成されていることを特徴とする車両の荷室の構造。
【請求項２】
前記荷室の後方縁部を形成するテールエンドメンバーを設け、
前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記板状部材の後端部の上方に前記テールエンドメンバーが位置し、
前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記後端部の回動軌跡よりも後方に前記テールエンドメンバーが位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室の構造。
【請求項３】
前記反り防止部と前記突起部との間の前記支持面に下方へ凹ませた凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷室の構造。
【請求項４】
前記支持部を前記フロアとは別体とし、前記反り防止部及び前記突起部の少なくとも一方を前記支持部と一体に樹脂成形したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の荷室の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷室の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の荷室の構造として、特許文献１〜３が挙げられる。特許文献１には、ラゲッジボードの側縁部の浮き上がりを防止する浮き上がり防止部を設けた車両の荷室が開示されている。特許文献２には、車両の荷室に設けられたフロアボードを山折れ可能に構成したことが開示されている。特許文献３に記載のラッゲージボードも折り曲げ可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６１９０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５５７５５号公報
【特許文献３】特開２０１２−１１１３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によれば、ラゲッジボードを開ける際には車両後方側に引き出して荷室から取り出すことになるため、開ける際の作業が煩雑となる可能性がある。
【０００５】
特許文献２及び３のようにラゲッジボードを折り曲げ可能に構成すると、折り曲げ可能でないものと比べて剛性が低下し、ラゲッジボードが比較的大きな荷重を受けた場合に変形するおそれがある。また、折り曲げ可能とするためにヒンジなどの追加の部品が必要となるため、重量の増加及び製造コストの増加の原因となりうる。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、板状部材であるラゲッジボードの重量及び製造コストを抑えた上で、比較的剛性の低いラゲッジボードであっても反りを防止し、かつラゲッジボードを開ける際の操作性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、車両の荷室のフロアに形成した物品収納用凹部を覆う板状部材であるラゲッジボードを備えた車両の荷室の構造の一実施形態においては、前記板状部材の車両前方の側縁部に該板状部材の前端から離間して切欠きを設け、該切欠きにより開口部を形成するとともに、該開口部と前記前端との間に端縁部を形成し、前記板状部材の前端部を支持する支持面を形成した支持部を前記物品収納用凹部の前方に設け、前記支持面の前方に突起部を設け、該突起部の後方の前記支持面に前記端縁部の反りを防止する反り防止部を設け、前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記端縁部と前記反り防止部とが合致し、前記板状部材を車両前方に移動させ、前記板状部材を前記突起部に当接させた際には、前記開口部と前記反り防止部とが合致し、前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記板状部材が前記反り防止部との干渉を避けるように構成されている。
【０００８】
別の実施形態によれば、前記荷室の後方縁部を形成するテールエンドメンバーを設け、前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記板状部材の後端部の上方に前記テールエンドメンバーが位置し、前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記後端部の回動軌跡よりも後方に前記テールエンドメンバーが位置するように構成されている。
【０００９】
さらに別の実施形態によれば、前記反り防止部と前記突起部との間の前記支持面に下方へ凹ませた凹部が形成されている。
【００１０】
その他の実施形態によれば、前記支持部を前記フロアとは別体とし、前記反り防止部及び前記突起部の少なくとも一方が前記支持部と一体に樹脂成形されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、車両の荷室のフロアに形成した物品収納用凹部を覆う板状部材であるラゲッジボードを備えた車両の荷室の構造の一実施形態においては、前記板状部材の車両前方の側縁部に該板状部材の前端から離間して切欠きを設け、該切欠きにより開口部を形成するとともに、該開口部と前記前端との間に端縁部を形成し、前記板状部材の前端部を支持する支持面を形成した支持部を前記物品収納用凹部の前方に設け、前記支持面の前方に突起部を設け、該突起部の後方の前記支持面に前記端縁部の反りを防止する反り防止部を設け、前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記端縁部と前記反り防止部とが合致し、前記板状部材を車両前方に移動させ、前記板状部材を前記突起部に当接させた際には、前記開口部と前記反り防止部とが合致し、前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記板状部材が前記反り防止部との干渉を避けるように構成されている。
そのため、板状部材であるラゲッジボードの上に比較的重量の大きな荷物を置いた場合でもラゲッジボードの端縁部が反り防止部に係合するため、該端縁部の反りを防止できる。そして、ラゲッジボードを開ける際にはラゲッジボードを前方へ移動させた後に後端部を持ち上げることにより、ラゲッジボードと反り防止部との干渉を避けることができ、ラゲッジボードを開ける際の操作性を向上させることができる。また、ヒンジなどの追加の部品が必要ないため、ラゲッジボードの重量及び製造コストを抑えることができる。
【００１２】
上述の如く、別の実施形態によれば、前記荷室の後方縁部を形成するテールエンドメンバーを設け、前記板状部材が前記物品収納用凹部を覆った状態では、前記板状部材の後端部の上方に前記テールエンドメンバーが位置し、前記板状部材を前記突起部に当接させた後、前記板状部材の後端部を持ち上げて該板状部材を回動させる際に、前記後端部の回動軌跡よりも後方に前記テールエンドメンバーが位置するように構成されている。
そのため、車両の前後長が比較的短く、ラゲッジボードがスペアタイヤ収納用凹部の上端開口部を覆うように配置された状態において、該ラゲッジボードの後端部の上方にテールエンドメンバーが位置する場合でも、比較的容易にラゲッジボードを開けることができる。
【００１３】
上述の如く、さらに別の実施形態によれば、前記反り防止部と前記突起部との間の前記支持面に下方へ凹ませた凹部が形成されている。
そのため、ラゲッジボードを開ける際に、ラゲッジボードの前端が前記突起部と前記凹部の側壁面とに接触しながら下方へ移動することで、ラゲッジボードを開ける際の操作性をさらに向上させることができる。
【００１４】
上述の如く、その他の実施形態によれば、前記支持部を前記フロアとは別体とし、前記反り防止部及び前記突起部の少なくとも一方が前記支持部と一体に樹脂成形されている。
このように、支持部をフロアとは別体とすることにより、車体の凹凸形状を減らし、車体の剛性が低下することを防ぐことができ、かつ樹脂成形とすることにより支持部の形状の自由度を高めることができる。また、前記突起部を前記支持部と一体に樹脂成形した場合には、ラゲッジボードの前端が前記突起部に当たった際に樹脂による衝撃吸収効果が得られ、大きな衝突音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の荷室の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ラゲッジボードを回動させる様子を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】スペーサー及びラゲッジボードの拡大斜視図である。
【図５】ラゲッジボードを回動させる様子を示す、スペーサー及びラゲッジボードの拡大斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】スペーサーの別の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は車両の荷室の構造を示すものである。なお、図において、矢印ＦＲは、車両前後方向の前方を示し、矢印ＲＲは車両前後方向の後方を示している。
【００１７】
図１及び図２に、車両内部のリヤシート（不図示）の後方側に設けられた荷室１を示している。この荷室１は、前記リヤシートよりも後方側のフロアパネル２の上方に形成され、上方へ開口したスペアタイヤ収納用凹部３を備えている。スペアタイヤ収納用凹部３には、その上端開口部３ａを介してスペアタイヤ４が収納される。スペアタイヤ収納用凹部３の後方縁部には、テールエンドメンバー５が設けられている。そして、スペアタイヤ収納用凹部３の前方かつ前記リヤシートの後方には、車幅方向に延在するスペーサー６が設けられている。そして、スペアタイヤ４とスペーサー６とにより支持され、スペアタイヤ収納用凹部３の上端開口部３ａを覆うようにラゲッジボード（板状部材）７が配置されている。このラゲッジボード７は、車両走行中の振動などにより位置がずれないように荷室１の側壁に対してクリップ８により固定されている。ラゲッジボード７の上には荷物を載置できるようになっている。
【００１８】
図４及び図６に示しているように、ラゲッジボード７の車両前方の左側縁部及び右側縁部には、該ラゲッジボード７の前端７１から離間して切欠き７２が設けられている。この切欠き７２により開口部７２ａが形成されている。さらに、開口部７２ａとラゲッジボード７の前端７１との間には、車幅方向外側に突出する端縁部７３が形成されている。
スペーサー６には、ラゲッジボード７の前端部７４を支持する支持面６１が設けられている。この支持面６１の前方には、上方に突起した突起部６２が設けられている。この突起部６２の後方の側壁面６２ａと支持面６１とは曲面６５により連結されている。さらに、支持面６１には、突起部６２の後方に反り防止部６３が設けられている。この反り防止部６３は、車幅方向の端部から上方に突出した側壁部と該側壁部の上端部から車幅方向内側に突出した上壁部とを有し、車両後方視で逆Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
図２及び図４には、ラゲッジボード７がスペアタイヤ収納用凹部３の上端開口部３ａを覆うように配置された状態を示している。この状態では、端縁部７３と反り防止部６３とが合致するように、端縁部７３と反り防止部６３とが位置合わせされている（図４）。
また、ラゲッジボード７の後端部７５の上方にはテールエンドメンバー５が位置するように、後端部７５とテールエンドメンバー５とが位置合わせされている。なお、この状態でラゲッジボード７を開けるために後端部７５を持ち上げようとしても、後端部７５がテールエンドメンバー５と干渉するため、ラゲッジボード７を開けることはできない。
【００２０】
次に、図１、図３、図５、図６を参照してラゲッジボード７を開ける様子を説明する。まず、クリップ８を取り外し、ラゲッジボード７を車両前方に向けて距離Ｌにわたり移動させて、ラゲッジボード７を突起部６２に当接させる。このとき、図５に示すように、開口部７２ａが反り防止部６３と合致している。さらに、この状態から、ラゲッジボード７の後端部７５を持ち上げて、ラゲッジボード７を矢印Ｍの方向に回動させ、ラゲッジボード７を開ける。このとき、後端部７５の回動軌跡よりも後方にテールエンドメンバー５が位置し、かつラゲッジボード７が反り防止部６３との干渉を避けるように構成されている。また、前端７１は、突起部６２の後方の側壁面６２ａと曲面６５とに接触しながら下方へ移動するように構成されている。
【００２１】
以上のような実施形態によれば、ラゲッジボード７がスペアタイヤ収納用凹部３の上端開口部３ａを覆うように配置された状態では、ラゲッジボード７に比較的重量の大きな荷物を載置したとしても、端縁部７３が反り防止部６３に係合する。そのため、ラゲッジボード７の撓みに起因した端縁部７３の上方への反りが防止される。さらに、ラゲッジボード７を開ける際には、ラゲッジボード７を車両前方に向けて距離Ｌにわたり移動させた後、後端部７５を持ち上げることで、ラゲッジボード７を干渉させることなく開けることができる。また、前端７１が突起部６２の後方の側壁面６２ａと曲面６５とに接触しながら下方へ移動するため、ラゲッジボード７をスムーズに開けることができる。ラゲッジボード７を車両後方側に引き出して荷室１から取り出す必要はない。また、ヒンジなどの追加の部品が必要ないため、ラゲッジボード７の重量及び製造コストを抑えることができる。
【００２２】
また、突起部６２により、ラゲッジボード７の前方への移動距離Ｌが定められ、それ以上前方に移動することを防止できる。そして、ラゲッジボード７を前方に移動させた後、後端部７５を持ち上げることで、後端部７５がテールエンドメンバー５と干渉することも防ぐことができる。特に、車両の前後長が比較的短く、ラゲッジボード７がスペアタイヤ収納用凹部３の上端開口部３ａを覆うように配置された状態では、後端部７５の上方にテールエンドメンバー５が位置する場合でも、比較的容易にラゲッジボード７を開けることができる。
【００２３】
図７に示しているように、スペーサー６において反り防止部６３と突起部６２との間の支持面６１に下方へ凹ませた凹部６４を形成することもできる。このとき、凹部６４の車両前方の側壁面６４ａを突起部６２の側壁面６２ａと連続するように形成する。そして、ラゲッジボード７を突起部６２に当接させた後、後端部７５を持ち上げて回動させると、前端７１が突起部６２の側壁面６２ａと凹部６４の側壁面６４ａとに接触しながら下方へ移動する。そのため、ラゲッジボード７を開ける際の操作性をさらに向上させることができる。
【００２４】
また、反り防止部６３及び突起部６２の少なくとも一方を樹脂成形によりスペーサー６と一体に形成することもできる。樹脂成形は成形が容易なため、スペーサー６の形状の自由度が高まる。また、突起部６２を樹脂成形した場合は、ラゲッジボード７の前端７１が突起部６２に当たった際に樹脂による衝撃吸収効果が得られ、大きな衝突音が発生することを防止できる。
【００２５】
さらに、スペーサー６は、フロアパネル２と別体に設けられ、かつラゲッジボード７の前端部７４を支持する支持部であってもよい。フロアパネル２とは別体とすることにより、車体の凹凸形状を減らし、車体の剛性が低下することを防ぐことができる。
【００２６】
図２にスペアタイヤ収納用凹部３を示したが、これに限られず、スペアタイヤ４を含む任意の物品が収納される物品収納用凹部を荷室１のフロアに形成してもよい。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１      荷室
２      フロアパネル
３      スペアタイヤ収納用凹部
３ａ    上端開口部
４      スペアタイヤ
５      テールエンドメンバー
６      スペーサー
６１    支持面
６２    突起部
６２ａ  側壁面
６３    反り防止部
６４    凹部
６４ａ  側壁面
６５    曲面
７      ラゲッジボード（板状部材）
７１    前端
７２    切欠き
７２ａ  開口部
７３    端縁部
７４    前端部
７５    後端部
８      クリップ
ＦＲ    車両前後方向の前方
ＲＲ    車両前後方向の後方
Ｌ      距離
Ｍ      矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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