(57)【要約】【課題】早期昇温制御中であるか否かと、エンジンの運転状態とにより、ＥＧＲクーラを使い分けて、ＥＧＲガスの冷却が不要なときには、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラを通過させずに、温度の高いＥＧＲガスをシリンダ内に導入して、排気ガスの早期昇温制御中や低負荷時にＨＣが発生することを防止できる、ＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法を提供する。【解決手段】排気ガス温度を上昇させる早期昇温制御中でない場合でエンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａであるとき、及び、早期昇温制御中の場合でエンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａ又は第１低負荷領域Ｒａよりも負荷が大きい第２低負荷領域Ｒｂであるときは、ＥＧＲクーラ２２を迂回するＥＧＲバイパス通路２４を用いて排気ガスＧｅを還流する。【選択図】図３
2015059560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを還流するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラと、該ＥＧＲクーラをバイパスするＥＧＲバイパス通路と、前記ＥＧＲ通路と前記ＥＧＲバイパス通路の流路を切り替える切替バルブを備えたＥＧＲ装置において、
排気ガス温度を上昇させる早期昇温制御中でない場合で前記エンジンの運転領域が第１低負荷領域であるときには前記ＥＧＲバイパス通路を用いて排気ガスを還流すると共に、
前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域又は前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい第２低負荷領域であるときは前記ＥＧＲバイパス通路を用いて排気ガスを還流するように前記切替バルブを制御する切替バルブ制御手段を備えたＥＧＲ装置。
【請求項２】
前記切替バルブ制御手段は、
前記早期昇温制御中でない場合で前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときには前記ＥＧＲクーラを用いて排気ガスを冷却して排気ガスを還流すると共に、
前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第２低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときには前記ＥＧＲクーラを用いて排気ガスを冷却して排気ガスを還流することを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ装置。
【請求項３】
エンジンの排気ガスを還流させる排気ガス還流方法において、
前記エンジンの排気ガスを昇温する早期昇温制御中でない場合で、前記エンジンの運転領域が第１低負荷領域であるときは排気ガスを冷却せずに還流させる第１ステップを行い、
前記早期昇温制御中である場合で、前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域又は前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい第２低負荷領域であるときは排気ガスを冷却せずに還流させる第２ステップを行う排気ガス還流方法。
【請求項４】
前記早期昇温制御中でない場合で、前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときは排気ガスを冷却して排気ガスを還流させる第３ステップを行い、
前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第２低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときは排気ガスを冷却して排気ガスを還流させる第４ステップを行うことを特徴とする請求項３の排気ガス還流方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガスを還流するＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法に関し、より詳細には、排気ガスを昇温するための早期昇温制御中において炭化水素（ＨＣ）の発生を抑制できるＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排気ガスに対する厳しい規制に対応する必要があり、エンジン本体側で排気ガス成分を低減する方法として、エンジンから排出される排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気通路又は吸気マニホールドに還流させるＥＧＲ装置が使用されている。このＥＧＲ装置では、シリンダ内への吸気（新気）の吸気効率を高めるため、ＥＧＲ通路にＥＧＲクーラを設けてＥＧＲガスを冷却してその容積を小さくしてから吸気と合流させている。
【０００３】
このＥＧＲ装置に関しては、ＥＧＲクーラを備えたＥＧＲ通路の他に、ＥＧＲクーラを迂回するバイパス路を設け、これら通路をエンジンの運転状態に応じて切り替えたり、バイパス通路に設けたバイパス弁の弁開度を調整したりすることにより、ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスの流量を調整して、ＥＧＲガス温度を調整し、このＥＧＲガスの温度を介して、排気通路に排出される排気ガスの温度を調整するＥＧＲ装置が提案されている(例えば、特許文献１及び２参照)。
【０００４】
一方、エンジンの始動時の排気ガスの温度が低い場合や、市街地走行等で排気ガスの温度が低下した場合等では、排気通路に配設された排気ガス浄化装置を効果的に働かせるために、エンジンから排気通路に排出される排気ガスの温度を上昇させて、排気ガス浄化装置の触媒の温度を活性化温度以上にして排気ガスの浄化性能を早期に向上させる必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来技術では、一旦、暖機が完了したと判断されると、その後は、ＥＧＲガスが常にＥＧＲクーラを通過するように制御しているため、エンジンの運転状態が低負荷領域であるときには、低い温度のＥＧＲガスがシリンダ内に流入してシリンダ内の温度が低下するため、シリンダ内燃焼が悪化して、炭化水素（ＨＣ）の発生量が増加するという問題がある。
【０００６】
また、暖機時や排気ガス温度が低下した時に、排気ガスを昇温する早期昇温制御をする場合には、シリンダ内燃料噴射における噴射タイミング、メイン噴射量とサブ噴射量の割合変更などを行っているため、通常の運転時の場合でエンジンの運転領域が低負荷領域にあるときに比べて、よりＨＣが発生し易いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２００９５５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６３９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、早期昇温制御中であるか否かと、エンジンの運転状態とにより、ＥＧＲクーラを使い分けて、ＥＧＲガスの冷却が不要なときには、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラを通過させずに、温度の高いＥＧＲガスをシリンダ内に導入して、排気ガスの早期昇温制御中や低負荷時にＨＣが発生することを防止できる、ＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような目的を達成するためのＥＧＲ装置は、エンジンの排気ガスを還流するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラと、該ＥＧＲクーラをバイパスするＥＧＲバイパス通路と、前記ＥＧＲ通路と前記ＥＧＲバイパス通路の流路を切り替える切替バルブを備えたＥＧＲ装置において、排気ガス温度を上昇させる早期昇温制御中でない場合で前記エンジンの運転領域が第１低負荷領域であるときには前記ＥＧＲバイパス通路を用いて排気ガスを還流すると共に、前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域又は前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい第２低負荷領域であるときは前記ＥＧＲバイパス通路を用いて排気ガスを還流するように前記切替バルブを制御する切替バルブ制御手段を備えて構成される。
【００１０】
この構成によれば、早期昇温制御中であるか否かと、エンジンの運転領域が第１低負荷領域か第２低負荷領域かそれ以外の領域であるかを判断して、その判断結果によりＥＧＲクーラのある通路とＥＧＲクーラを迂回するＥＧＲバイパス通路とを使い分けているので、ＥＧＲガスの冷却が不要なときには、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラを通過させずに、温度の高いＥＧＲガスを筒内(シリンダ内)に導入することができる。
【００１１】
また、ＥＧＲバイパス通路を使用する場合のエンジンの運転領域を、早期昇温制御中では、早期昇温制御中ではない場合の第１低負荷領域又は第１低負荷領域よりも負荷が大きい第２低負荷領域とすることで、早期昇温制御におけるＥＧＲバイパス通路を使用する場合のエンジンの負荷領域を第２低負荷領域まで拡大しているので、排気ガスの早期昇温制御中にＨＣが発生することをより効果的に防止しながら、より早期に排気ガスを昇温できる。つまり、早期昇温制御で低負荷条件でのＨＣ発生を抑えることができる。
【００１２】
上記のＥＧＲ装置において、前記切替バルブ制御手段は、前記早期昇温制御中でない場合で前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときには前記ＥＧＲクーラを用いて排気ガスを冷却して排気ガスを還流すると共に、前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第２低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときには前記ＥＧＲクーラを用いて排気ガスを冷却して排気ガスを還流するように構成すると、ＥＧＲ効率を高めるためにＥＧＲガスの冷却が必要なときは、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラを通過させて冷却して、温度が低くなったＥＧＲガスをシリンダに導入することができる。
【００１３】
そして、上記の目的を達成するための排気ガス還流方法は、エンジンの排気ガスを還流させる排気ガス還流方法において、前記エンジンの排気ガスを昇温する早期昇温制御中でない場合で、前記エンジンの運転領域が第１低負荷領域であるときは排気ガスを冷却せずに還流させる第１ステップを行い、前記早期昇温制御中である場合で、前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域又は前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい第２低負荷領域であるときは排気ガスを冷却せずに還流させる第２ステップを行うことを特徴とする方法である。
【００１４】
また、上記の排気ガス還流方法で、前記早期昇温制御中でない場合で、前記エンジンの運転領域が前記第１低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときは排気ガスを冷却して排気ガスを還流させる第３ステップを行い、前記早期昇温制御中の場合で前記エンジンの運転領域が前記第２低負荷領域よりも負荷が大きい領域であるときは排気ガスを冷却して排気ガスを還流させる第４ステップを行う。
【００１５】
これらの排気ガス還流方法によれば、上記のＥＧＲ装置と同様な効果をそれぞれ奏することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法によれば、早期昇温制御中であるか否かと、エンジンの運転領域が第１低負荷領域か第２低負荷領域かそれ以外の領域であるかを判断して、その判断結果によりＥＧＲクーラのある通路とＥＧＲクーラを迂回するＥＧＲバイパス通路とを使い分けているので、ＥＧＲガスの冷却が不要なときには、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラを通過させずに、温度の高いＥＧＲガスをシリンダ内に導入することができる。
【００１７】
さらに、早期昇温制御におけるＥＧＲバイパス通路を使用する場合のエンジンの負荷領域を第２低負荷領域まで拡大しているので、排気ガスの早期昇温制御中にＨＣが発生することをより効果的に防止しながら、より早期に排気ガスを昇温できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る実施の形態のＥＧＲ装置を備えたエンジンの構成を示す図である。
【図２】本発明に係る排気ガス還流方法における第１低負荷領域と第２低負荷領域を模式的に示す図である。
【図３】本発明に係る排気ガス還流方法の制御のフローを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態のＥＧＲ装置及び排気ガス還流方法について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態のＥＧＲ装置２０を備えたエンジン（内燃機関）１０の構成を示す。このエンジン１０は、エンジン本体１１と吸気通路１２と、排気通路１６と、排気通路１６と吸気通路１２とを接続するＥＧＲ通路２１とを有して構成されている。
【００２０】
吸気Ａが通過する吸気通路１２には、上流側から順に、吸気量センサ（ＭＡＦ：図示しない）、ターボ式過給器１３のコンプレッサ１３ａ、インタークーラ１４、吸気弁１５等が配設されており、また、排気ガスＧｏが通過する排気通路１６には、上流側から順に、ターボ式過給器１３のタービン１３ｂ、排気絞り弁１７と排気ガス浄化システム３０等が配設されている。
【００２１】
この排気ガス浄化システム３０は、前段酸化触媒装置（ＤＯＣ）３１ａと触媒付フィルタ（ＣＳＦ）３１ｂを有するＤＰＤシステム３１と、ＳＣＲ(選択還元型触媒)装置３２ａとアンモニアスリップ防止用触媒３２ｂと還元剤供給装置３２ｃを有するＳＣＲシステム３２と、排気ガス温度センサやフィルタ前後差圧センサやＮＯｘ濃度センサなどから構成され、排気ガスＧｏ中のＰＭやＮＯｘ等を浄化し、浄化された排気ガスＧｃは、テールパイプ（図示しない）から大気中に放出される。
【００２２】
更に、ＥＧＲ装置２０が配置されているが、このＥＧＲ装置２０は、図１の構成では、タービン１３ｂの上流側の排気通路１６とコンプレッサ１３ａの下流側の吸気通路１２を接続して、排気ガスＧｏの一部であるＥＧＲガスＧｅが通過するＥＧＲ通路２１と、このＥＧＲ通路２１に上流側から順に配設されたＥＧＲクーラ２２とＥＧＲ弁２３を有して構成される。それと共に、ＥＧＲクーラ２２を迂回するＥＧＲバイパス通路２４が設けられ、このＥＧＲバイパス通路２４には切替バルブ２５が配設される。この切替バルブ２５は、排気ガス（ＥＧＲガス）Ｇｅの流れをＥＧＲクーラ２２を通過させるか、ＥＧＲバイパス通路２４を通過させるかの二者択一を行うＯＮ／ＯＦＦのバルブで構成される。
【００２３】
また、エンジン全般の制御を行うエンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）と呼ばれる制御装置４０が設けられる。この制御装置４０は、エンジン１０の運転状態を示す回転速度Ｎｅや燃料噴射量ｑ(または負荷Ｑ)を入力すると共に、冷却水温度センサ（図示しない）で検出された冷却水温度Ｔｗや吸気温度センサで検出された吸気温度ＴａやＥＧＲクーラ２２の出口排気ガス温度センサで検出されたＥＧＲクーラ出口温度Ｔｏ等を入力して、ＥＧＲ弁２３や切替バルブ２５を制御しつつ、エンジン１０の筒内燃料噴射を制御する。また、排気ガス浄化システム３０の排気ガス温度センサやフィルタ前後差圧センサやＮＯｘ濃度センサなどで検出された温度やフィルタ前後差圧やＮＯｘ濃度などをもとに、排気ガスの浄化を効率よく行うために排気ガス浄化システム３０を制御する。
【００２４】
一方、エンジン１０の始動時の暖機における排気ガスＧｏの温度が低い場合や、市街地走行等で排気ガスＧｏの温度が低下した場合等では、排気通路１６に配設された排気ガス浄化システム３０を効果的に働かせるために、エンジン１０の排気通路１６に排出される排気ガスＧｏの温度を上昇させて、排気ガス浄化システム３０の装置の触媒の温度を活性化温度以上にして排気ガス浄化性能を早期に向上させる早期昇温制御を行う必要がある。この早期昇温制御では、シリンダ内燃料噴射における噴射タイミング、メイン噴射量とサブ噴射量の割合変更などを行う。
【００２５】
本発明では、制御装置４０が切替バルブ２５を制御する切替バルブ制御手段４１を備えて構成される。また、図２に示すように、エンジン１０の運転領域(エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑ（又は負荷Ｑ）)を、第１低負荷領域Ｒａと、この第１低負荷領域Ｒａより負荷が大きい第２低負荷領域Ｒｂと、その他の負荷領域Ｒｃに分けて、これらの各領域の範囲を予め設定しておく。この各領域の範囲の設定は、ＥＧＲに用いる排気ガスＧｅの冷却が必要であるか否かを実験などで予め判定しておいて行い、切替バルブ制御手段４１に予め記憶しておく。
【００２６】
例えば、エンジン回転数Ｎｅ毎に、第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）、第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）を設定し、マップデータや関数などの形で記憶しておき、エンジン回転数Ｎｅにおける燃料噴射量ｑが第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）以下を第１低負荷領域Ｒａ内とし、燃料噴射量ｑが第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）より大きく、かつ、燃料噴射量ｑが第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）以下を第２低負荷領域Ｒｂ内とし、燃料噴射量ｑが第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）より大きい場合にその他の負荷領域Ｒｃ内とする。なお、燃料噴射量ｑ、第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）、第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）の代わりに、負荷Ｑ、第１負荷Ｑａ（Ｎｅ）、第２負荷Ｑｂ（Ｎｅ）を用いてもよい。
【００２７】
また、この第１低負荷領域Ｒａ、第２低負荷領域Ｒｂの判断は、燃料噴射量ｑ（負荷Ｑ），冷却水温度Ｔｗ、ＥＧＲクーラ２２の出口ガス温度Ｔｏ等を用いて行う場合もある。冷却水温度Ｔｗを用いる場合は、冷却水温度Ｔｗの閾値を、通常制御中は約６０℃として第１低負荷領域Ｒａの内外の判定に使用する。これは、冷却水温度Ｔｗが約６０℃より大きくなる暖気後は必ず切替バルブ２５を閉弁して排気ガスＧｅをＥＧＲクーラ２２側に流すためである。
【００２８】
また、早期昇温制御中は冷却水温度Ｔｗの閾値を、冷却水が実質的には超えることがない大きな値に設定して無効化している。これは早期昇温制御中の走行中は冷却水温度Ｔｗが上昇することがあるためであり、第２低負荷領域Ｒｂの内外の判定は冷却水温度Ｔｗ以外（例えば燃料噴射量、負荷、ＥＧＲクーラ出口温度）で判定している。これによって第２低負荷領域Ｒｂにおいて切替バルブ２５を閉弁することなくＨＣの発生を確実に防止することができる。
【００２９】
そして、この切替バルブ制御手段４１は、排気ガス温度を上昇させる早期昇温制御中でない場合でエンジン１０の運転領域が第１低負荷領域ＲａであるときにはＥＧＲバイパス通路２４を用いて排気ガス（ＥＧＲガス）Ｇｅを還流する。それと共に、早期昇温制御中の場合でエンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａ又は第２低負荷領域ＲｂであるときはＥＧＲバイパス通路２４を用いて排気ガスＧｅを還流するように切替バルブ２５を制御するように構成される。
【００３０】
更に、この切替バルブ制御手段４１は、早期昇温制御中でない場合でエンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａよりも負荷が大きい領域Ｒｂ，ＲｃであるときにはＥＧＲクーラ２２を用いて排気ガスＧｅを冷却して排気ガスＧｅを還流する。それと共に、早期昇温制御中の場合でエンジン１０の運転領域が第２低負荷領域Ｒｂよりも負荷が大きいその他の領域ＲｃであるときにはＥＧＲクーラ２２を用いて排気ガスＧｅを還流するように構成される。
【００３１】
次に、上記のＥＧＲ装置２０における排気ガス還流方法について図３に例示する制御フローを参照しながら説明する。この図３の制御フローは、エンジン１０の始動とともに起動して、上級の制御フローから呼ばれて、スタートからリターンの間を実施し、上級の制御フローに戻り、また、上級の制御フローから呼ばれて、繰り返し実施される制御フローとして示してある。
【００３２】
この図３の制御フローが上級の制御フローから呼ばれてスタートすると、ステップＳ１１で、エンジン１０が早期昇温制御中であるか否かを判定する。このステップＳ１１の判定で、早期昇温制御中でない場合には（ＮＯ）、ステップＳ１２に行く。
【００３３】
ステップＳ１２では、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａにあるか否かを判定する。この第１低負荷領域Ｒａにあるか否かは、現状のエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑを入力して、この燃料噴射量ｑが、エンジン回転数Ｎｅに対する第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）以下であれば、第１低負荷領域Ｒａにある（ＹＥＳ）とし、燃料噴射量ｑが、第１燃料噴射量ｑａ（Ｎｅ）より大きければ、第１低負荷領域Ｒａ内に無く、第１低負荷領域Ｒａより大きい領域にある（ＮＯ）とする。
【００３４】
ステップＳ１２の判定で、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａにある（ＹＥＳ）と判定された場合には、ステップＳ１４に行き、切替バルブ２５を開弁する制御をして、また、開弁中であれば、開弁を維持する制御をして、排気ガスＧｅをＥＧＲバイパス通路２４に導いて、ＥＧＲクーラ２２を迂回させる（第１のステップ）。
また、ステップＳ１２の判定で、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａにない（ＮＯ）と判定された場合には、ステップＳ１５に行き、切替バルブ２５を閉弁する制御をして、また、閉弁中であれば、閉弁を維持する制御をして、排気ガスＧｅをＥＧＲクーラ２２に導く（第３のステップ）。
【００３５】
このステップＳ１１の判定で、早期昇温制御中である場合には（ＹＥＳ）、ステップＳ１３に行く。
【００３６】
ステップＳ１３では、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａ又は第２低負荷領域Ｒｂにあるか否かを判定する。この第１低負荷領域Ｒａ又第２低負荷領域Ｒｂにあるか否かは、現状のエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑを入力して、燃料噴射量ｑが、エンジン回転数Ｎｅに対する第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）以下であれば、第１低負荷領域Ｒａ又第２低負荷領域Ｒｂにある（ＹＥＳ）とし、燃料噴射量ｑが、第２燃料噴射量ｑｂ（Ｎｅ）より大きければ、第１低負荷領域Ｒａ又第２低負荷領域Ｒｂに無く、その他の負荷領域Ｒｃである（ＮＯ）とする。
【００３７】
ステップＳ１３の判定で、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａ又は第２低負荷領域Ｒｂにある（ＹＥＳ）と判定された場合には、ステップＳ１４に行き、切替バルブ２５を開弁する制御をして、また、開弁中であれば、開弁を維持する制御をして、排気ガスＧｅをＥＧＲバイパス通路２４に導いて、ＥＧＲクーラ２２を迂回させる（第２のステップ）。
【００３８】
また、ステップＳ１３の判定で、エンジン１０の運転領域が、第１低負荷領域Ｒａ又は第２低負荷領域Ｒｂにない（ＮＯ）と判定された場合には、ステップＳ１５に行き、切替バルブ２５を閉弁する制御をして、また、閉弁中であれば、閉弁を維持する制御をして、排気ガスＧｅをＥＧＲクーラ２２に導く（第４のステップ）。
【００３９】
つまり、エンジン１０の排気ガスＧｏを昇温する早期昇温制御中でない場合で、エンジン１０の運転領域が第１低負荷領域ＲａであるときはＥＧＲバイパス通路２４を用いて還流させる第１ステップを行い、早期昇温制御中である場合で、エンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａ又は第１低負荷領域Ｒａよりも負荷が大きい第２低負荷領域ＲｂであるときはＥＧＲバイパス通路２４を用いて排気ガスＧｅを還流させる第２ステップを行う。
【００４０】
また、早期昇温制御中でない場合で、エンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａよりも負荷が大きい領域Ｒｂ，ＲｃであるときはＥＧＲクーラ２２を用いて排気ガスＧｅを冷却して排気ガスＧｅを還流させる第３ステップを行い、早期昇温制御中の場合でエンジン１０の運転領域が第２低負荷領域Ｒｂよりも負荷が大きい領域ＲｃであるときはＥＧＲクーラ２２を用いて排気ガスＧｅを冷却して排気ガスＧｅを還流させる第４ステップを行う。
【００４１】
そして、ステップＳ１４又はステップＳ１５を予め設定された所定の時間(切替バルブの制御のインターバルに関係する時間)を経過するとリターンに行き、上級の制御フローに戻る。
【００４２】
上記のＥＧＲ装置２０及び排気ガス還流方法によれば、早期昇温制御中であるか否かと、エンジン１０の運転領域が第１低負荷領域Ｒａか第２低負荷領域Ｒｂかそれ以外の領域Ｒｃであるかを判断して、その判断結果によりＥＧＲクーラ２２のある通路とＥＧＲバイパス通路２４とを使い分けているので、ＥＧＲガスＧｅの冷却が不要なときには、ＥＧＲガスＧｅをＥＧＲクーラ２２を通過させずに、温度の高いＥＧＲガスＧｅをシリンダ内に導入することができる。
【００４３】
さらに、ＥＧＲバイパス通路２４を使用する場合のエンジン１０の運転領域を、早期昇温制御中では、早期昇温制御中ではない場合の第１低負荷領域Ｒａよりも負荷が大きい第２低負荷領域Ｒｂまで拡大しているので、排気ガスＧｏの早期昇温制御中にＨＣが発生することをより効果的に防止しながら、より早期に排気ガスＧｏを昇温できる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  エンジン本体
１２  吸気通路
１６  排気通路
２０  ＥＧＲ装置
２１  ＥＧＲ通路
２２  ＥＧＲクーラ
２３  ＥＧＲ弁
２４  ＥＧＲバイパス通路
２５  切替バルブ
２１  ＥＧＲ通路
３０  排気ガス浄化システム
４０  制御装置
４１  切替バルブ制御手段
Ａ  吸気
Ｇｃ  浄化された排気ガス
Ｇｅ  排気ガス（ＥＧＲガス）
Ｇｏ  排気ガス
Ｎｅ  回転速度
ｑ  燃料噴射量
ｑａ  第１燃料噴射量
ｑｂ  第２燃料噴射量
Ｑ  負荷
Ｒａ  第１低負荷領域
Ｒｂ  第２低負荷領域
Ｒｃ  その他の負荷領域
Ｔａ  吸気温度
Ｔｏ  ＥＧＲクーラ出口温度
Ｔｗ  冷却水温度
【図１】
2015059560.tif 000003
【図２】
2015059560.tif 000004
【図３】
2015059560.tif 000005