(57)【要約】      （修正有）【課題】特段、高性能（高コスト）なエンジンなどを要しないものの、尚のこと、推進効率が良い垂直離着陸機類及びその特殊VTOL機の垂直飛行システムの一部を応用した再使用型宇宙往還機器類を普く提供する。【解決手段】それ相当の重力に逆らいつつ、主に人工的に発生させる上昇気流を利用した垂直方向への推力（上昇力）を加えればよく、適所に配置した（羽根車式等の）特殊回転体類に働く角運動量保存則を応用して、尚も、人工的な上昇気流の生成時に、反作用上の下降力を生じさせることなく、当該機体から、自ずと生じる上昇力（浮揚力）を増加（倍増）させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先ず、図２等の通り、各種飛行機類の胴体と左右の主翼云々の狭間の一部分・局所辺りに配置させた吸引・吸気ファン類や軸流式等の（中小型の）空気圧縮機類を稼働させながら、ちょうど、当該機体に相対して、水平線上に風力を起こし、いみじくもそれに伴い、同機体下の特異なエア・インテーク（特種シャッター等付き空気吸入口）から、水平移行前の上昇風（準自然風）が自ずと生じることにより、同機を押し上げる一つの要因とした上で、予め、（主にデルタ翼等の）両翼下辺りに的確に配し、極力、高温・高圧云々に耐え得る本推進・垂直飛行用エアバッグ類（伸縮式等の気嚢風の強力ゴム袋類）の方へ、所定の吸入口からの空気（大気）を流入させては、同袋を最大限、高圧化させ、順次、当の軟体性のエアタンクた るエアバッグ内の空気量（推力計算上の一要因たる空気の質量）が、素早く大量になる程、それ相当、高圧に達すれば、直ぐさま、該当気嚢下の（自動蓋式等の）高速度ノズル類の蓋類を自動的に開けつつ、一気に本推進剤（多量の圧縮空気）を下方噴射し、尚も、その直後に、同気嚢内で、上向きにかかる風圧（主に静圧）が、それ相応の高圧状態として、極力、維持できるよう、当のエアコンプレッサー等からの空気吸入量と当該エアノズル類からの空気吐出量のバランス云々を付属の調節機器類にて調整しながら、適時（垂直飛行時）、前者の吸気口より、空気（大気）を補充しつつ、後者の吐出口より（数十気圧以上の）圧縮空気を下方噴射し続けるという、とりわけ、気嚢内外の圧力差による圧力推力などを応用した本垂直飛行システム及び関連機器類一式。
【請求項２】
前項の推進装置類に、別途、図３等の通り、本垂直推力増力システム機器の一環として、格段、角運動量保存則が働く（インホイールモーター等で稼働する）羽根車式等の特殊回転体・インペラー装置類を付設し、適時、所定のファン類で起こした水平線上の送風（強風）を同回転体の上回りの羽根板（羽ゴム・ボード）類の連続した一面（表面）云々で受け止めては、当該機体を押し上げられるよう、さしたる風向きを上向きに方向変換させ、追って、真上の特種帆風膜式翼類（水平飛行時では、翼形状等に沿って張りつめた伸縮式等のウイングシート類）を極力、その上膜あたりの直下の空きスペース部を高圧化させながら、押し上げた（上方へ推し膨らませた）直後に、その反動云々で、同回転体の下回 りの羽根板類の片面（裏面）を（必要なら、回転体の中心軸がぶれない様に、補整機器類を作動・連動させつつ）押し下げては、本推進剤となる空気ガス（圧縮空気類）を（膜式翼類の下膜の局部・底部にある通気孔・排気口の方へ目がけて）下方に噴射させるともに、別段（必要なら）、両翼下の所定の（ルーバ ー等を介して、水平方向を含め、推力偏向可能な）各リフトファン類を同ファンの外周に設けられたタービンの翼に空気を直接、吹き付けて回転させる方式のチップタービン・ファン或いは、尚高効率の単動翼列多段チップタービン駆動ファン等として、専ら、空気配管などでつながったコアエンジン（所定の吸込口から、機体外の空気を取り込みつつ、ファンの駆動空気を生成するエア・ソースエンジン）１基云々で尚効果的に稼働させるという（戦闘機・ジェット機等対応型）垂直離着陸機類及び関連機器類一式。
【請求項３】
請求項１等の推進装置類に付随する空気配管を２管以上に改め、その１管を別途、（全翼機等の）ウイング・フレームなどに沿って、同枠辺りを迂回させつつ、左右の翼端云々まで延ばし、適時、両端から、（圧縮）空気を流入させつつ、同空気量を倍増させた本垂直推力増力システム及び関連機器類一式。
【請求項４】
請求項１等の高速度ノズル類を別途、蛇腹式等に改造したり、特種インペラー類や本垂直飛行用に若干、膨らんだ（変形・変体可能な）各種翼形を水平飛行時に、平らな形状云々に変形させながら、極力、水平飛行時の空気抵抗を軽減させるようにした本推進システム上の補助機器類一式。
【請求項５】
請求項２等の人工的に発生させる上昇気流を利用した垂直飛行システムを別途、図４等の様な（膜式翼類を要さない）円盤型の飛行機体（機器）に応用したり、又は、図５等の通り、同上の（当該コアエンジン１基で稼働させるチップタービンファン等をもった）垂直飛行システムの一部を改造して、さしたる全翼機類に応用し、同機自体、尚の事、コンパクト化させたり、更に、さしたる膜式翼類を別途、特種な空気膜構造などにして、その他の機種（単葉機以外も含む）の翼平面形（その主翼平面形の各種、オージー翼等々や可変翼等含む）に加え、特に、（既存の機種に於ける離陸乃至離水時の浮揚力不足を解消させた）地面・水面効果翼機類のものなどにも応用したり、剰え、同上翼類  を特段、変形 （変体）可能な飛行ロボット等の特種ウイングに適応させるなど、概ね、それ等の（全）機種に対応させた特種構造からなる垂直離着陸機類及び関連機器類一式。
【請求項６】
請求項２及び３等に於ける（推進ファンを兼ねる）リフトファン類の各基を図６の様に、局部的にも、小型ファン等を束ねてクラスター化させ、専ら、これ等に、多ファン式コアエンジン分離型ターボエンジンなどを適用した（特異な飛行四輪車又は三輪車或いは二輪車用等の特種機体版などにも適合させた）クラスターファンVTOL機及び関連機器類一式。
【請求項７】
請求項２及び３等の各リフトファン類に、適切な推力偏向ノズル類や偏向可能なナセル、ルーバー（羽板）等を介して、とりわけ、垂直飛行から、水平飛行への滑らかな移行や自由自在の方角・方向変換（転換）を相可能とした本機専用の（自動操縦による）方向変換システム及び各ファン類等の出力云々を統合的に調節し得る各種バランス調整用等の精密機器類（電子応用機器類）を含めた自動制御装置類一式。
【請求項８】
請求項１等の（機体外に本推進剤を吹き出す、比較的、大気の濃い圏内で有効な）垂直飛行システム（の一部）を別途、図７等の様に、当該機体（機器）内で、本推進剤（空気）を循環させるという空気循環式などとした上で、（必要なら）同図等の通り、同上機体の周囲に（複数個の）ヘリウムガス等入りの気嚢等々を付け加え、とりわけ、大気の薄い成層圏上等でも、当該機類の浮上などを相可能とした複合構造からなる成層圏飛行船類・高高度飛行船類及びその（上昇又は下降・落下速度等の調節可能な）循環式垂直飛行・浮上システムなどを搭載した（従来機種に於ける大気圏再突入時の必要部材・耐熱材等を不用とした）再使用型宇宙往還機類及び関連機器類一式。
【請求項９】
請求項８等の宇宙往還機（特殊宇宙船）類に於いて、図８の様に、所定の２口（或いは３〜４口以上）の噴出口をもつ各々のチューブ類に通じた各ファン類を任意の一方のみ、適度に稼働させたり、両方の内、片方に、出力上の強弱をつけて作動させながら、なお偏向的に進行方向を変えたり、別途、推進ファン等の排気口辺りに、概ね  図９の通り、各メインファン類の２基（或いは４基以上）の作用力（合力）を偏向させる、推力偏向可変ノズル類やスペシャル・ルーバー（特種羽板）類を付したり、或いは、センサ（ジャイロスコープ等）やアクチュエータ（リアクションホイール等）の姿勢制御装置類を介しつつ、適時、関連上の自動操縦機器類を用いながら、全方位・全角度対応の進路変更などを容 易にした自動方向変換（転換）システム及び関連機器類一式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、（特異な）垂直離着陸機類並びに（前例のない）宇宙往還機類の飛行（飛翔）技法云々に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記の航空機体（宇宙航空部品等含む）の製法分野に準じる。
【０００３】
尚、人工的な上昇風を（部分的に）利用した上向き噴射方式の垂直飛行システム（該当図参照）などに関しては、所謂、従来の下向き噴射式に相反した逆向き（逆転）の発想ものなど、目下、公然と前例がないことから、ここでは、敢えて、以下の各文献の記載を省略する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特になし。
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】特になし。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特段、高性能（高コスト）なエンジンなどを要せず、尚のこと、推進効率のよい（低コストの）垂直離着陸機類及びその垂直飛行システムの一部を応用した（前例のない）宇宙往還機類を普く実現（実用）化させる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
先ずは、ごく端的に言って、図２等の通り、それ相当の重力に逆らいつつ、上昇するロケットの飛翔原理（圧力推力等）を応用すればよく、剰え、概ね、ダクテッドファン等を使用した（開発中の）垂直離着陸機類の垂直飛行の際、従来の方法（同ファン類による下向き噴射）では考えられなかった、上向きの力、即ち、今まで見落とされていたロケットの飛行原理の一部（図１の記号↑色塗り矢印表示参照）にいみじくも習いつつ、主に人工的に発生させる上昇気流を利用した垂直方向への推力（上昇力）を加えればよく、要するに、図２？？等の様な技法で、局所的にも適所に配置した（羽根車式等の）特殊回転体類に働く角運動量保存則を応用して、尚も、人工的な上昇気流の生成時に、反作用上の下降力を生じさせることなく、当該機体から、自ずと生じる上昇力（浮揚力）を増加（倍増）させればよい・・・云々。
【０００８】
尚、この垂直飛行システムに於いては、従前よりの方法｛ファン類による真下噴射式では、どうしても、ある一定時間＜数秒単位＞の気体：mの質量を上げられない為、さしたるF＝maの算定通り、例えば、当該質量が標準気圧（約１気圧）下での限定的な空気量（分子量・少量）の場合、大方、１００から１１０（時間等の単位は任意）へのファンの回転速度を向上させるエンジン性能に極力、その技量云々を費やさなければならない困難な技法｝に比べて、いとも容易く、同上質量を（約１気圧分から２気圧分、否々、１０気圧＋α以上に）即応的にも上げられる為、それほど、エンジン性能を高めるまでもなく、Fの作用力（推力）を増強（倍増）し得るという力学上等の確かな理論に基づいたものである。
【０００９】
注：これ以前に、彼の製造コスト等の観点から、開発が見送られたリフトジェットエンジンに関しては、無論、本システム同様に、外部から取り込んだ（圧縮）空気を利用しているものの、その関係機器の構造上等にかけて、随時、さしたる空気量（推力算出上の一要素）を多く取り込むことができない為、極力、ジェットの生成エネルギーには、空気中の酸素と（高価な）燃料との化学反応（燃焼）による熱エネルギーに頼らざるを得なかったことなどに反して、本システム機器類の構造上、いとも容易く、同空気量を増やせることから、これをして、難なく推力を増力し得るものとなり得ると推断してもよい・・・云々。
【発明の効果】
【００１０】
本機の離発着の際、専ら、滑走路不用（不要）となるのは無論、同機自体、翼の局部に、耐久性等のある伸縮シート類を採用することにより、機体総重量の軽減、即ち、燃料コスト削減につながり、剰え、（落下スピード等を適度に調節し得る）特異な宇宙往還機類の場合、とりわけ、大気圏再突入時には、既存機種の様な過度な空気（摩擦）抵抗を生じる急降下を回避し得る為、専ら、必要不可欠的にも、尚強度な断熱材等を要さなくなる・・・・云々。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
追って、手続補正にて表記する。
【実施例】
【００１２】
追って、手続補正にて表記する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ロケット（風船）の飛行原理を（ベクトル等で）示す簡略（正面）図。＊追って、図２等々を提示する。
【図１】
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