(57)【要約】【課題】簡易かつ低コストな手段で、グリップの剛性を低下させ、衝突時の乗員空間の減少を防止する。【解決手段】車両前面のフロントパネル１２に車両用外装グリップ１０Ａが一体に設けられている。外装グリップ１０Ａは、フロントパネル１２に固定された接続部１０ａと、接続部１０ａに一体に形成された把持部１０ｂとで構成されている。接続部１０ａはフロントパネル１２から斜め上方へ向けて突設され、接続部１０ａの下面に切欠き１４が形成されている。フロントパネル１２の前面から衝突荷重Ｌが付加されたとき、外装グリップ１０Ａは上方へ容易に変形するので、キャブ内に入り込むことが抑制され、そのため、キャブ内装物の変形を防止できる。【選択図】図１
2015112940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面のフロントパネルに設けられた車両用外装グリップにおいて、
前記外装グリップは、前記フロントパネルに装着された接続部と、該接続部に一体に形成された把持部とで構成され、
前記接続部は前記フロントパネルから斜め上方へ向けて突設され、
前記接続部下面に切欠きが形成されていることを特徴とする車両用外装グリップ構造。
【請求項２】
車両前面のフロントパネルに設けられた車両用外装グリップにおいて、
前記外装グリップは、前記フロントパネルに装着された接続部と、該接続部とは別個に構成され、該接続部に結合される把持部とで構成され、
前記接続部と前記把持部との結合部は、前記接続部と前記把持部とが互いに嵌合する嵌合部を形成し、該嵌合部は長手軸が上下方向に向けられたピンで結合されていることを特徴とする車両用外装グリップ構造。
【請求項３】
車両前面のフロントパネルに設けられた車両用外装グリップにおいて、
前記外装グリップは、前記フロントパネルに装着された接続部と、該接続部に一体に形成された把持部とで構成され、
前記接続部は、前記フロントパネルから互いに接近する方向へ斜めに傾斜して突設されていることを特徴とする車両用外装グリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントパネルに設けられた外装グリップの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックなどにおいては、車体の前面が略垂直に立ち上がっており、高い位置にあるウインドシールドガラスやその上方にある構造物の清掃を行うため、フロントパネルにグリップが外装されている。清掃時、作業員はバンパ上部に設置されているステップに登り、グリップを握りながら清掃作業を行っている。
図６は、キャブオーバ型トラック１００のキャブを示している。フロントパネル１０２の上端に外装グリップ１０４が設けられている。作業員はバンパ１０６の上部に設置されているステップに登り、グリップ１０４を握ってウインドシールドガラス１０８などの清掃を行う。外装グリップ１０４は作業員の体重が付加されるため強度が必要であり、そのため、高い剛性を付与する必要がある。
【０００３】
図７に示すように、外装グリップ１０４はフロントパネル１０２から外部に突出している。そのため、車両が他の車両Ｖと正面から衝突したとき、外装グリップ１０４はキャブの内部に入り込み、キャブ内装物を変形させる。こうして、インパネ１１０及びステアリングホイール１１２等のキャブ内装物が乗員に迫るため、乗員空間が減少する可能性がある。
【０００４】
この対策として、特許文献１には、衝突時にグリップを倒伏可能とした強度低下部を設けたり、グリップの基部に強度低下部を設け折損可能とした構造が開示されている。これによって、清掃作業時などの諸作業に支障を与えることなく、追突事故等の過大な衝撃力に対しては、強度低下部での折り曲げ倒伏により衝撃エネルギを吸収させ、キャブ内の過度の変形を抑えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２７５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたグリップの強度低下構造は、フロントパネルを支持するリーンフォースに車幅方向に長いスリット状貫通孔を形成するものであり、スリット状貫通孔の加工が容易でなく多くの加工時間を要し、高コストになる問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、簡易かつ低コストな手段で、作業時における強度を確保しつつ、衝突時の変形が容易な外装グリップを実現させ、衝突時の乗員空間の減少を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、第１の本発明の車両用外装グリップ構造は、車両前面のフロントパネルに設けられた車両用外装グリップであって、外装グリップはフロントパネルに装着された接続部と、該接続部に一体に形成された把持部とで構成され、接続部はフロントパネルから斜め上方へ向けて突設され、接続部の下面に切欠きが形成されているものである。
【０００９】
第１の本発明では、外装グリップがフロントパネルから斜め上方へ向けて突設されているため、外装グリップは正面から衝突荷重を受けたとき上方へ折れ曲がる。この外装グリップは接続部下面に切欠きが形成されているため、小さな衝突荷重で簡単に折れ曲がり、車両の内部へ入り込まないため、車両内装物を変形させない。そのため、乗員空間の減少を防止できる。このように、接続部に切欠きを形成するだけの簡易かつ低コストな構成により、乗員空間の減少を防止できる。
【００１０】
第２の本発明の外装グリップは、フロントパネルに装着された接続部と、該接続部とは別個に構成され、接続部に結合される把持部とで構成され、接続部と把持部との結合部は接続部と把持部とが互いに嵌合する嵌合部を形成しており、この嵌合部は長手軸が上下方向に向けられたピンで結合されているものである。
【００１１】
第２の本発明の外装グリップによれば、接続部と把持部とが長手軸が上下方向に向けられたピンで結合されているため、上方から付加される作業員の体重を十分に支える強度を保持できると共に、前方から付加される衝突荷重に対する剛性は、ピンの形状及び材料等を調整することで、破壊されやすさのコントロールが容易になる。このように、衝突荷重に対する剛性を低くコントロールすることで、車両内部への入り込みを防ぎ、乗員空間の減少を防止できる。
【００１２】
第３の本発明の外装グリップは、フロントパネルに装着された接続部と、該接続部に一体に形成された把持部とで構成され、接続部は、フロントパネルから互いに接近する方向へ斜めに傾斜して突設されているものである。
この外装グリップは、接続部がフロントパネルの取付面から互いに接近する方向へ斜めに傾斜して突設されているので、前方から衝突荷重を受けたとき、フロントパネルに装着される接続部の根本部がフロントパネル表面に沿って変形しやすくなる。この変形によって、衝突時に外装グリップが車両内部に入り込むのを抑制できるため、車両内装物の変形を抑制でき、乗員空間の減少を防止できる。
【００１３】
第１の本発明、第２の本発明及び第３の本発明において、接続部は通常２個設けられるが、本発明において２個に限定されず、例えば、１個又は３個であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡易かつ低コストな手段で、フロントパネルに設けられた外装グリップの剛性を低下させ、変形を容易にすることができるので、乗員空間の減少を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の本発明の一実施形態に係る外装グリップの側面図である。
【図２】第２の本発明の一実施形態に係る外装グリップの側面図である。
【図３】図２に示す外装グリップの底面図である。
【図４】第３の本発明の一実施形態に係る外装グリップの平面図である。
【図５】図４に示す外装グリップの一部正面図である。
【図６】キャブオーバ型トラックの前面を示す斜視図である。
【図７】キャブオーバ型トラックのキャブ部の断面視概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１７】
（実施形態１）
次に、第１の本発明の一実施形態を図１に基づいて説明する。図１において、キャブオーバ型トラックの前面に設けられたフロントパネル１２に、本実施形態に係る外装グリップ１０Ａが装着されている。外装グリップ１０Ａは、フロントパネル１２に間隔を置いてフロントパネル１２から外側へ突出するように装着された２個の接続部１０ａと、２個の接続部１０ａに一体に接続された把持部１０ｂとで構成されている。接続部１０ａ及び把持部１０ｂは、例えば板金で形成された中空体又はエンジニアリングプラスチックなどの耐摩耗性樹脂で構成されている。
【００１８】
２個の接続部１０ａは水平線ｈに対して角度ａだけ上方へ傾斜している。２個の接続部１０ａの下面に切欠き１４が形成されている。接続部１０ａは切欠き１４が形成された部位で強度が低下している。しかし、清掃作業時などにおいて、外装グリップ１０Ａに付加される作業員の体重なお導設の荷重に対しては十分な強度を有している。
【００１９】
かかる構成において、前方から外装グリップ１０Ａに衝突荷重Ｌが付加されたとき、接続部１０ａが形成する傾斜角度ａにより、接続部１０ａには上方へ向かう曲げ応力が付加される。そのため、切欠き１４に破断面ｆｓが発生し、外装グリップ１０Ａが矢印方向へ変形する。外装グリップ１０Ａの変形のしやすさは、傾斜角度ａ、切欠き１４の大きさ、及び外装グリップ１０Ａの材質等で決まる。従って、外装グリップ１０Ａの変形度をコントロールするのが容易になる。
【００２０】
本実施形態によれば、傾斜角度ａ、切欠き１４の大きさ、及び外装グリップ１０Ａの材質等を適宜選定し、外装グリップ１０Ａを変形しやすくすることで、フロントパネル１２の前方から衝突荷重Ｌが外装グリップ１０Ａに付加されたとき、外装グリップ１０Ａを容易に変形させることができる。そのため、外装グリップ１０Ｂがキャブ内に入り込むのを抑制できるので、キャブの変形を抑制し、インパネ１１０及びステアリングホイール１１２等のキャブ内装物の変形を抑制できる。従って、乗員空間の変形を抑制できる。このように、簡易かつ低コストな構成で衝突時に乗員空間を確保できる。
【００２１】
（実施形態２）
次に、第２の本発明の一実施形態を図２及び図３に基づいて説明する。本実施形態に係る外装グリップ１０Ｂは、フロントパネル１２に装着された２個の接続部２０ａと、２個の接続部２０ａとは別個に構成された把持部２０ｂとで構成されている。接続部２０ａ及び把持部２０ｂは、例えば内部が板金で形成された中空体で構成されている。接続部２０ａと把持部２０ｂとの接続部は嵌め合い構造を有している。即ち、接続部２０ａの内側に把持部２０ｂが嵌合し、両者はピン２２で結合されている。ピン２２の長手軸線は上下方向に向けられている。
【００２２】
外装グリップ１０Ｂの強度はピン２２の形状及び材質等によって決まる。作業員が外装グリップ１０Ｂを握ったとき、外装グリップ１０Ａに付加される荷重(例えば、１００ｋｇ以下)に対して十分な強度を有することができる。
一方、トン単位の衝突荷重Ｌが前面から外装グリップ１０Ｂに付加されたとき、外装グリップ１０Ｂは容易に変形する。
【００２３】
本実施形態によれば、ピン２２の強度をその形状及び材質等を調整することで、外装グリップ１０Ｂの変形の程度を容易にコントロールできる。そのため、外装グリップ１０Ｂを意図的に変形しやすくすることで、衝突荷重Ｌが外装グリップ１０Ｂに前方から付加されたとき、外装グリップ１０Ｂは容易に変形し、キャブ内への入り込みを抑制できる。
これによって、そのため、キャブの変形を抑制し、インパネ１１０及びステアリングホイール１１２等のキャブ内装物の変形を抑制でき、乗員空間の変形を抑制できる。このように、簡易かつ低コストな構成で衝突時に乗員空間を確保できる。
【００２４】
（実施形態３）
次に、第３の本発明の一実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。本実施形態に係る外装グリップ１０Ｃは、フロントパネル１２に固定された２個の接続部３０ａと、２個の接続部３０ａに一体に形成された把持部３０ｂとで構成されている。接続部３０ａ及び把持部３０ｂは、例えば板金で形成された中空体又はエンジニアリングプラスチックなどの耐摩耗性樹脂で構成されている。
【００２５】
２個の接続部３０ａは、フロントパネル１２から外側へ向けてフロントパネル１２から互いに接近する方向へ斜めに傾斜して突設されている。即ち、２個の接続部３０ａ間のフロントパネル１２と２個の接続部３０ａとの角度ｂは鋭角をなしている。接続部３０ａはフロントパネル１２に固定される幅広の台板３２を有し、台板３２に幅細（スリット形状）の本体部３４が一体に形成されている。把持部３０ｂは本体部３４と同一の幅を有し、スリット形状に形成されている。
【００２６】
かかる構成において、フロントパネル１２の前方から付加される衝突荷重Ｌに対し、接続部３０ａはフロントパネル１２に対し傾斜していることで、変形し易くなっている。また、接続部３０ａの本体部３４及び把持部３０ｂは幅細のスリット形状であるので、衝突荷重Ｌに対して変形しやすくなっている。
【００２７】
本実施形態によれば、接続部３０ａがフロントパネル１２の表面に対して傾斜しているので、衝突荷重Ｌが付加されたとき、台板３２とフロントパネル１２との相対移動が容易に起こり、台板３２がフロントパネル１２の表面を滑る。こうして、外装グリップ１０Ｃが容易に変形するので、外装グリップ１０Ｂのキャブ内への入り込みを抑制できる。
これによって、キャブの変形を抑制し、インパネ１１０及びステアリングホイール１１２等のキャブ内装物の変形を抑制できるので、乗員空間の変形を抑制できる。このように、簡易かつ低コストな構成で衝突時に乗員空間を確保できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明によれば、簡易かつ低コストな手段で、外装グリップ１を変形し易くさせることで、乗員空間の減少を効果的に防止できる。
【符号の説明】
【００２９】
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０４        外装グリップ
１０ａ、２０ａ、３０ａ                接続部
１０ｂ、２０ｂ、３０ｂ                把持部
１２、１０２                          フロントパネル
１４                                  切欠き
２２                                  ピン
３２                                  台板
３４                                  本体部
１００                                キャブオーバ型トラック
１０６                                バンパ
１０８                                ウインドシールドガラス
１１０                                インパネ
１１２                                ステアリングホイール
Ｌ                                    衝突荷重
Ｖ                                    車両
ａ                                    傾斜角度
ｆｓ                                  破断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015112940.tif 000008
【図７】
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