(57)【要約】【課題】安価且つ簡易な回路構成で、後付けで自動音声出力機能を自動車に実現させる。【解決手段】定電圧源と自動車のボディアースとの間を接続する所定ラインと、自動車の所定の可動部位に対して為される所定の操作をトリガーとして前記所定ラインに電流を発生させるトリガー電流発生部と、発光素子が前記所定ライン上に配設されているフォトリレーと、前記フォトリレーのリレー接点を接続され、当該リレー接点の接合をトリガーとして音声を出力する音声発生器と、を備えることを特徴とする自動車用音声装置【選択図】図１
2015020491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリーに接続された定電圧ラインと自動車のボディアースとの間を接続する所定ラインと、
自動車の所定の可動部位に対して為される所定の操作をトリガーとして前記所定ラインに電流を発生させるトリガー電流発生部と、
発光素子が前記所定ライン上に配設されているフォトリレーと、
前記フォトリレーのリレー接点を接続され、当該リレー接点の接合をトリガーとして音声を出力する音声発生器と、
を備えることを特徴とする自動車用音声装置。
【請求項２】
前記所定の可動部位は、前記自動車のドアであり、
前記所定の操作は、前記ドアのオープンであり、
前記所定ラインは、自動車の室内灯に電流を供給するためのラインである
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用音声装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用音声装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用自動音声装置、及びこれを備えた自動車に関し、特に、自動車各部に対する操作をトリガーとして音声を発する自動車用自動音声装置、及びこれを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に各種の音声装置を搭載することが増えてきている。このような音声装置としては、道案内をするナビゲーション装置、右左折時を外部に報知する右左折報知装置、シートベルト不着用を警告するシートベルト警告装置、等が代表的である。
【０００３】
ナビゲーション装置は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）の位置情報や利用者の操作入力等をトリガーとして適宜に音声を出力する。右左折報知装置はウィンカーに連動して音声を出力し、シートベルト警告装置はシートベルトの着用状況に応じて音声を出力する。その他、外部スピーカから、運転席に取り付けられた音声スイッチの操作に応じた音声を出力する技術もある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、高齢者等による自動車の誤操作を防止すべく、音声サポートの必要性が近年クローズアップされている。また、音声による癒しや楽しさを与える意味で、自動車に音声装置を取り付ける例もある。
【０００６】
これらの音声は、特別に設けられたスイッチなどを搭乗者が操作したことをトリガーとして出力されるのではなく、搭乗者が音声出力を意図せずに自動車に対して行う各種操作をトリガーとして音声を発する方が、誤操作の防止や音声による癒しという観点で適切である。この意味で、上述したナビゲーション装置や特許文献１に記載の技術は、こういった需要に十分に対応できるものではなかった。
【０００７】
一方、上述した右左折報知装置は、元々はウィンカー駆動のトリガーとして用いられている方向指示器の操作をトリガーとして報知音声を出力するものであり、シートベルト警告装置も、例えばシートベルトバックルの係止状況に応じて警告音声を出力するものであることから、部分的には、上述した需要を満たす技術である。
【０００８】
ただし、方向指示器とウィンカーの連動やシートベルトバックルの係止状況の監視は、制御ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の半導体を用いた制御回路を利用して実現されることが一般的である。このため、方向指示器の操作信号やシートベルトバックルの係止状況に係る信号は、いったん制御部に入力され、この入力された信号に基づいて、制御部がウィンカーに対して電源電圧を供給したりシートベルト警告音声をスピーカから出力させたりする。
【０００９】
ところが、約２０年以上前の自動車等のように、このような制御回路を備えていない自動車もある。また、制御回路を備えていても、通常、元々想定されていた用途以外の音声出力には対応できない場合が多い。従って、古い自動車や、購入後の自動車に、新たに上述した音声装置を装備させることは非常に困難であった。
【００１０】
しかも、半導体素子を用いた制御回路では、ＭＯＳトランジスタ等の半導体スイッチを用いて各種の信号入力を検知する構成となるため、どうしても回路が複雑になってしまい、自動車に後付けで装備させる音声装置を、安価に実現することができなかった。
【００１１】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、後付けで自動車に装備させることが可能な安価且つ簡易な回路構成の自動音声出力機能を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の態様の１つは、車載バッテリーに接続された定電圧ラインと自動車のボディアースとの間を接続する所定ラインと、自動車の所定の可動部位に対して為される所定の操作をトリガーとして前記所定ラインに電流を発生させるトリガー電流発生部と、発光素子が前記所定ライン上に配設されているフォトリレーと、前記フォトリレーのリレー接点を接続され、当該リレー接点の接合をトリガーとして音声を出力する音声発生器と、を備えることを特徴とする自動車用音声装置である。
【００１３】
また、本発明の選択的な態様の１つにおいては、前記所定の可動部位は、前記自動車のドアであり、前記所定の操作は、前記ドアのオープンであり、前記所定ラインは、自動車の室内灯に電流を供給するためのラインである。
【００１４】
なお、以上説明した自動車用自動音声装置は、他の機器に組み込まれた状態で実施されたり他の方法とともに実施されたりする等の各種の態様を含むものであり、前記自動車用自動音声装置を備える自動車としても実現可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、後付けで自動車に装備させることが可能な安価且つ簡易な回路構成の自動音声出力機能を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る自動車用音声装置の構成を示す要部回路図である。
【図２】所定の可動部位の一例である。
【図３】所定の可動部位の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る自動車用自動音声装置の構成を示す図である。自動車用自動音声装置１００は、自動車に取り付けて用いる物であり、自動車に取り付けたときに、自動車の所定の可動部位に対して為される所定の操作をトリガーとして所定の音声を発生するように構成されている。
【００１９】
所定の可動部位としては、図２に示すようなドア部や、図３に示すようなギアチェンジ用のシフトレバーが例示される。
【００２０】
ドア部の場合、所定の操作としてはドア６０の開閉操作が例示される。図２に示す例では、本体側のドア６０との当接面に、当該ドア６０方向にバネ付勢された押し込み式のスイッチ６１が設けられており、このスイッチ６１がドアクローズに伴って押し込まれたり（図２（ｂ）参照）、ドアオープンに伴って飛び出したりする（図２（ａ）参照）。このスイッチ６１は、室内灯への電流供給のオン／オフに用いられることが一般的である。
【００２１】
また、シフトレバーの場合、所定の操作としてはギアチェンジ操作である。図３に示す例では、シフトレバー７０がバック（Ｒ）に入れられたときに、所定の接点のオン／オフが切り替わるようになっている。この接点のオン／オフは、バックブザーのオン／オフに用いられることが一般的である。
【００２２】
図１に示す自動車用自動音声装置１００は、トリガー電流発生部１０，２０、フォトリレー３０，４０、及び音声発生器５０を備えている。
【００２３】
トリガー電流発生部１０は、車載バッテリーから供給される１２Ｖの定電圧ラインＬとボディアースＢＥとの間を接続する第１ラインＬ１上に設けてあり、スイッチ部１１と電流発生抵抗１２とを有する。トリガー電流発生部１０は、スイッチ部１１がオンになると、電流発生抵抗１２に電流Ｉ１が流れるように構成されている。
【００２４】
同様に、トリガー電流発生部２０は、定電圧ラインＬとボディアースＢＥとを接続する第２ラインＬ２上に設けてあり、スイッチ部２１と電流発生抵抗２２とを有する。トリガー電流発生部２０は、スイッチ部２１がオンになると、電流発生抵抗２２に電流Ｉ２が流れるように構成されている。
【００２５】
第１ラインＬ１に流れる電流Ｉ１や第２ラインＬ２に流れる電流Ｉ２は、電流発生抵抗１２，２２の抵抗値の調整により、微弱電流となるように決定される。これにより、後述するフォトリレー３０を微弱電流で作動させることができる。
【００２６】
音声発生器５０は、入力端子５１ａ，５１ｂを有する入力部５１と、入力端子５２ａ，５２ｂを有する入力部５２と、を備えており、入力端子５１ａと入力端子５１ｂの間が導通すると、入力部５２に対応付けられた音声がスピーカＳから出力され、入力端子５２ａと入力端子５２ｂの間が導通すると、入力部５２に対応付けられた音声がスピーカＳから出力される構成になっている。なお、音声発生器５０の電源は、トリガー電流発生部１０，２０と同様に車載バッテリーから供給される電源（例えば１２Ｖ）を用いる。
【００２７】
トリガー電流発生部１０と音声発生器５０は、フォトリレー３０を介して光結合により接続されている。このため、トリガー電流発生部１０と音声発生器５０とを電気的に分離することができる。すなわち、所定の可動部位に対する所定の操作が行われたときにトリガー電流発生部１０に流れる電流Ｉ１をトリガーとして音声発生器５０から音声を出力しつつも、トリガー電流発生部１０で発生した電流Ｉ１が音声発生器５０に回り込むことを防止できる。
【００２８】
同様に、トリガー電流発生部２０と音声発生器５０も、フォトリレー４０を介して光結合により接続されている。このため、トリガー電流発生部２０と音声発生器５０とを電気的に分離することができる。すなわち、所定の可動部位に対する所定の操作が行われたときにトリガー電流発生部２０に流れる電流Ｉ２をトリガーとして音声発生器５０から音声を出力しつつも、トリガー電流発生部２０で発生した電流Ｉ２が音声発生器５０に回り込むことを防止できる。
【００２９】
また、フォトリレー３０，４０は、オン／オフしても接点に電圧が乗ってこないドライ接点である。従って、オンすれば電圧が発生するトランジスタなどの半導体素子により形成されるウェット接点に比べてシンプルな回路構成となり、安価に実現することが出来る。
【００３０】
フォトリレー３０は、発光素子としての発光ダイオード３１と、受光素子としてのフォトダイオード部３２と、フォトダイオード部３２によってゲート電圧を制御されるＭＯＳトランジスタによって構成されるＭＯＳリレー部３３と、を有する。
【００３１】
同様に、フォトリレー４０は、発光素子としての発光ダイオード４１と、受光素子としてのフォトダイオード部４２と、フォトダイオード部４２によってゲート電圧を制御されるＭＯＳトランジスタによって構成されるＭＯＳリレー部４３と、を有する。
【００３２】
フォトリレー３０は、発光ダイオード３１に電流が流れて発光すると、この光によってフォトダイオード部３２に光起電力が発生し、ＭＯＳリレー部３３が導通する。
【００３３】
同様に、フォトリレー４０は、発光ダイオード４１に電流が流れて発光すると、この光によってフォトダイオード部４２に光起電力が発生し、ＭＯＳリレー部４３が導通する。
【００３４】
音声発生器５０は、入力線Ａ１及び入力線Ａ２を介してＭＯＳリレー部３３の両端子と接続され、入力線Ｂ１及び入力線Ｂ２を介してＭＯＳリレー部４３の両端子と接続されている。ＭＯＳリレー部３３．４３は、音声発生器５０の音声出力に係る外部スイッチを構成している。
【００３５】
すなわち、ＭＯＳリレー部３３が導通状態になると、入力線Ａ１と入力線Ａ２が音声発生器５０内で接合接点となる。このとき、音声発生器５０は、チャンネルＣＨ１から第１の音声信号Ｓ１をスピーカＳに出力する。
【００３６】
同様に、ＭＯＳリレー部４３が導通状態になると、入力線Ｂ１と入力線Ｂ２が音声発生器５０内で接合接点となる。このとき、音声発生器５０は、チャンネルＣＨ２から第２の音声信号Ｓ２をスピーカＳに出力する。
【００３７】
以上説明した自動車用自動音声装置１００によれば、自動車の各種可動部位を操作した時にトリガー電流発生部１０，２０が発生する微弱電流をフォトリレー３０，４０に流すことで、フォトリレー３０，４０がオン状態になる。
【００３８】
そして、フォトリレー３０とフォトリレー４０の少なくとも一方がＯＮ状態になると、音声発生器５０の音声出力に係るスイッチがＯＮし、スピーカＳから音声を発生する。これにより、例えば、各ドアのオープン時に、各ドアに対応する音声がスピーカＳから出力される。
【００３９】
このような自動車用自動音声装置１００では、フォトリレー３０，４０を用いて音声発生器５０とトリガー電流発生部１０との間を光結合しているので、音声発生器５０とトリガー電流発生部１０とが電気結合せず、電流の回り込みを防止することができる。
【００４０】
従って、自動車用自動音声装置１００を現在使用中の自動車もしくは中古自動車に搭載することにより、各部操作時に発生する電気信号を、電流の回り込みを防止しつつ、音声発生器５０がピックアップすることができる。
【００４１】
さらには、自動車に使用されているＣＰＵ等のコンピュータとは無関係に、各部操作時に発生する電気信号をピックアップできるため、簡易且つ安価に、各部操作に連動した音声発生を実現することができる。
【００４２】
より具体的な実際の作動の一例を挙げると、ドア毎に異なる音楽で搭乗者を迎えることが出来る。例えば、搭乗予定者が助手席の自動車のドアを開けたときには優雅な音楽を流し、後部座席のドアを開けたときには子供向けの音楽を流せば、搭乗者毎に異なる音楽で歓迎することができる。しかも、車載バッテリーから直接に電源を取っているため、自動車のキーがオンになっていない状態でも歓迎音楽を流すことができる。
【００４３】
また、他の一例を挙げると、運転者が自動車を後退させようとしてギヤをバックにいれたときに、シフトレバーの操作により発生する信号がフォトリレーを介して音声発生器５０に伝えられ、例えば、「あぶない気をつけて」等の音声を発生させることができる。
【００４４】
なお、第１の音声信号Ｓ１や第２の音声信号Ｓ２は、音声発生器５０の内部メモリから供給されてもよいし、音声発生器５０に装着される外部記憶メモリから供給されてもよい。また、各可動部位の所定操作と当該所定操作が行われたときに出力される音声とは、１対１対応させてもよいし、所定操作が行われる都度、ランダムに選択して出力しても良い。
【００４５】
また、本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。また，本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず，特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。
【符号の説明】
【００４６】
１０…トリガー電流発生部、１１…スイッチ部、１２…電流発生抵抗、２０…トリガー電流発生部、２１…スイッチ部、２２…電流発生抵抗、３０…フォトリレー、３１…発光ダイオード、３２…フォトダイオード部、３３…ＭＯＳリレー部、４０…フォトリレー、４１…発光ダイオード、４２…フォトダイオード部、４３…ＭＯＳリレー部、５０…音声発生器、５１…入力部、５１ａ…入力端子、５１ｂ…入力端子、５２…入力部、５２ａ…入力端子、５２ｂ…入力端子、６０…ドア、６１…スイッチ、７０…シフトレバー、１００…自動車用自動音声装置、Ａ１…入力線、Ａ２…入力線、Ｂ１…入力線、Ｂ２…入力線、ＢＥ…ボディアース、ＣＨ１…チャンネル、ＣＨ２…チャンネル、Ｉ１…電流、Ｉ２…電流、Ｌ…定電圧ライン、Ｌ１…第１ライン、Ｌ２…第２ライン、Ｓ…スピーカ
【図１】
2015020491.tif 000003
【図２】
2015020491.tif 000004
【図３】
2015020491.tif 000005