(57)【要約】【課題】鞍乗型車両の物品収納部構造において、エンジン形式によらず、物品収納部を設けることができるようにする。【解決手段】少なくとも前輪２及びハンドル２１が支持される操舵系部４８と、操舵系部４８を操舵可能に軸支するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３の後方に配置される燃料タンク３６と、燃料タンク３６の下方に配置されるエンジン２０と、燃料タンク３６の近傍に物品を収納する収納部６０とを備える鞍乗型車両の物品収納部構造において、鞍乗型車両は、燃料タンク３６の側方からヘッドパイプ１３の側方に向けて延びるタンクシュラウド４２を備え、収納部６０は、タンクシュラウド４２内に設けられるとともに、上方を開口するように設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前輪（２）及びハンドル（２１）が支持される操舵系部（４８）と、当該操舵系部（４８）を操舵可能に軸支するヘッドパイプ（１３）と、当該ヘッドパイプ（１３）の後方に配置されるタンク状部材（３６）と、当該タンク状部材（３６）の下方に配置されるエンジン（２０）と、前記タンク状部材（３６）の近傍に物品（Ｐ）を収納する物品収納部（６０）とを備える鞍乗型車両の物品収納部構造において、
前記鞍乗型車両は、前記タンク状部材（３６）の側方から前記ヘッドパイプ（１３）の側方に向けて延びるタンクシュラウド（４２，１４２，２４２）を備え、前記物品収納部（６０）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）内に設けられるとともに、上方を開口するように設けられることを特徴とする鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項２】
前記物品収納部（６０）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）とは別体に形成される物品収納部本体部（６３，１６３）を備え、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）は、車幅方向外側に配置されるアウターシュラウド（６２，１６２）と、車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド（６１，２６１）とを備え、
前記物品収納部本体部（６３，１６３）は、前記アウターシュラウド（６２，１６２）と前記インナーシュラウド（６１，２６１）とに挟まれる位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項３】
前記アウターシュラウド（６２，１６２）は樹脂成型品であり、前記物品収納部本体部（６３，１６３）には、少なくとも前記インナーシュラウド（６１，２６１）に締結固定される締結部（７９，８０）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項４】
前記物品収納部（６０）は、内部を上方に露出させる開口（６４）を覆うリッド（６５，２５６，３６５）を備え、
前記リッド（６５，２５６，３６５）は、前記開口（６４）の車幅方向外側に設けられるヒンジ部（８６，１８６）によって回動可能に支持されるとともに、前記開口（６４）の車幅方向内側に設けられ、使用者によって操作可能な係合機構（６６，２６６，３６６）によって閉状態で係合可能とされ、
前記係合機構（６６，２６６，３６６）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）の上縁部で前後に延びる稜線（８７）よりも車幅方向内側且つ下方に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項５】
前記係合機構（６６，３６６）は、前記インナーシュラウド（６１）に形成されて車幅方向内側の下方へ傾斜する斜面（８８）に設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項６】
前記物品収納部（６０）の収納空間（７８）は、略直方体形状に形成され、当該収納空間（７８）は、前記略直方体形状の前後方向の長さ及び上下方向の長さに対し、車幅方向の長さが小さく設定され、
前記収納空間（７８）には、給電用コネクタ（８４）が設けられ、当該給電用コネクタ（８４）は、前記収納空間（７８）内の前壁（６３ｂ）もしくは後壁（６３ｃ）に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【請求項７】
前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）の上縁（４２ａ）は前下がりに傾斜して設けられ、前記収納空間（７８）は前下がりに傾斜して設けられ、前記給電用コネクタ（８４）は、前記後壁（６３ｃ）に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両の物品収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の物品収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両の物品収納部を、乗員用のシートの下方の空間や、シートカウルの内部に設ける構成が一般的であるが、シート下方やシートカウル内には、他の車両部品が収納されることも多い。このため、シート下方やシートカウル内以外の場所に物品収納部を設ける構成も開発されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シート下方やシートカウル内以外の物品収納部を、燃料タンクと燃料タンクの下方のエンジンとの間に設ける構成が開示されている。詳細には、特許文献１では、シリンダが略水平に配置されることで高さが抑えられた水平エンジンと上方の燃料タンクとの間のスペースを利用して物品収納部を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４９３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の鞍乗型車両の物品収納部構造では、エンジンの形式によっては、エンジンと燃料タンクとの間のスペースが小さくなり、例えば、エンジンの形式が上下に長い直立式等の場合、物品収納部を設けることが困難であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の物品収納部構造において、エンジン形式によらず、物品収納部を設けることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、少なくとも前輪（２）及びハンドル（２１）が支持される操舵系部（４８）と、当該操舵系部（４８）を操舵可能に軸支するヘッドパイプ（１３）と、当該ヘッドパイプ（１３）の後方に配置されるタンク状部材（３６）と、当該タンク状部材（３６）の下方に配置されるエンジン（２０）と、前記タンク状部材（３６）の近傍に物品（Ｐ）を収納する物品収納部（６０）とを備える鞍乗型車両の物品収納部構造において、前記鞍乗型車両は、前記タンク状部材（３６）の側方から前記ヘッドパイプ（１３）の側方に向けて延びるタンクシュラウド（４２，１４２，２４２）を備え、前記物品収納部（６０）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）内に設けられるとともに、上方を開口するように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンの上方でタンクシュラウド内に設けられるとともに上方に開口するデッドスペースを利用して物品を収納でき、エンジンが物品収納部の邪魔にならないため、エンジン形式によらず物品収納部を設けることができる。
【０００６】
また、本発明は、前記物品収納部（６０）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）とは別体に形成される物品収納部本体部（６３，１６３）を備え、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）は、車幅方向外側に配置されるアウターシュラウド（６２，１６２）と、車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド（６１，２６１）とを備え、前記物品収納部本体部（６３，１６３）は、前記アウターシュラウド（６２，１６２）と前記インナーシュラウド（６１，２６１）とに挟まれる位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、別体の物品収納部本体部をアウターシュラウドとインナーシュラウドとに挟まれる位置に配置することで物品収納部を形成でき、エンジン形式に影響されずに設けることが可能な物品収納部を簡単に形成できる。
【０００７】
また、本発明は、前記アウターシュラウド（６２，１６２）は樹脂成型品であり、前記物品収納部本体部（６３，１６３）には、少なくとも前記インナーシュラウド（６１，２６１）に締結固定される締結部（７９，８０）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、アウターシュラウドに設けられる物品収納部を支持するためのステー等や補強部を最小限にすることができ、樹脂成型に伴うヒケがアウターシュラウドに生じることを抑制できる。このため、アウターシュラウドの外観性を確保し易い。
【０００８】
さらに、本発明は、前記物品収納部（６０）は、内部を上方に露出させる開口（６４）を覆うリッド（６５，２５６，３６５）を備え、前記リッド（６５，２５６，３６５）は、前記開口（６４）の車幅方向外側に設けられるヒンジ部（８６，１８６）によって回動可能に支持されるとともに、前記開口（６４）の車幅方向内側に設けられ、使用者によって操作可能な係合機構（６６，２６６，３６６）によって閉状態で係合可能とされ、前記係合機構（６６，２６６，３６６）は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）の上縁部で前後に延びる稜線（８７）よりも車幅方向内側且つ下方に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、係合機構がタンクシュラウドに隠れて車両の側方側から視認され難く、外観性が良い。また、車幅方向内側で係合機構を解除し、ヒンジ部を介して車幅外側にリッドを開くことができるため、リッドの操作性が良い。
【０００９】
また、本発明は、前記係合機構（６６，３６６）は、前記インナーシュラウド（６１）に形成されて車幅方向内側の下方へ傾斜する斜面（８８）に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、係合機構の周辺にスペースを確保でき、係合機構の操作性が良い。
また、本発明は、前記物品収納部（６０）の収納空間（７８）は、略直方体形状に形成され、当該収納空間（７８）は、前記略直方体形状の前後方向の長さ及び上下方向の長さに対し、車幅方向の長さが小さく設定され、前記収納空間（７８）には、給電用コネクタ（８４）が設けられ、当該給電用コネクタ（８４）は、前記収納空間（７８）内の前壁（６３ｂ）もしくは後壁（６３ｃ）に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、収納空間内の前壁もしくは後壁から給電用の線等を前後に延ばすことができ、長車幅方向の長さが小さく設定された略直方体形状の収納空間の給電用コネクタに、給電用の線等を接続し易い。
【００１０】
また、本発明は、前記タンクシュラウド（４２，１４２，２４２）の上縁（４２ａ）は前下がりに傾斜して設けられ、前記収納空間（７８）は前下がりに傾斜して設けられ、前記給電用コネクタ（８４）は、前記後壁（６３ｃ）に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、車両の前方側から収納空間の内側を視認し易い。また、収納空間の収納物が傾斜によって前側に寄せられるため、収納物の収まりが良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗型車両の物品収納部構造では、エンジン形式によらず物品収納部を設けることができる。
また、エンジン形式に影響されない物品収納部を簡単に形成できる。
また、樹脂成型に伴うヒケがアウターシュラウドに生じることを抑制でき、アウターシュラウドの外観性を確保し易い。
【００１２】
さらに、係合機構が車両の側方側から視認され難く、外観性が良い。また、車幅外側にリッドを開くことができるため、リッドの操作性が良い。
また、係合機構の周辺にスペースを確保でき、係合機構の操作性が良い。
また、略直方体形状の収納空間の給電用コネクタに、給電用の線等を接続し易い。
また、車両の前方側から収納空間の内側を視認し易い。また、収納物の収まりが良い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の上面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】インナーシュラウドを示す図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図である。
【図６】アウターシュラウドの左側面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第２の実施の形態における図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図９】第３の実施の形態における図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１０】第４の実施の形態におけるリッドをロックする構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の上面図である。図３は、自動二輪車の正面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン２０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗型車両である。車体フレームＦの一部は、樹脂製の車体カバー４０によって覆われている。
【００１６】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１４，１４と、各メインフレーム１４の後端から下方に延出する左右一対のセンターフレーム（不図示）とを備える。また、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３から下方に延びてエンジン２０に連結される左右一対のハンガーフレーム（不図示）を備える。さらに、車体フレームＦは、各メインフレーム１４の後端側から後上がりに車体後部まで延びる左右一対のシートフレーム（不図示）と、各上記センターフレームの上部と上記シートフレームの後端とを連結する左右一対のサブフレーム（不図示）とを備える。
【００１７】
車体フレームＦの後部には、左右の上記センターフレーム間に渡されるピボット軸２２が設けられ、スイングアーム１１は、前端をピボット軸２２に軸支されて上下に回動自在に設けられている。後輪３はスイングアーム１１の後端に軸支される。
図１に示すように、ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル２１はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
【００１８】
エンジン２０は、水冷式の直列２気筒の４サイクルエンジンであり、クランクシャフト２０ａは、車幅方向に水平に延びて配置される。エンジン２０は、クランクケース２５と、クランクケース２５の前部の上面に設けられるシリンダ２６と、シリンダ２６の上面に連結されるシリンダヘッド２７とを有する。シリンダ２６は、車幅方向に並んで一対設けられるシリンダボア（不図示）を有する。これらシリンダボアの軸線Ｃは、略直立しており、ピストン（不図示）は、軸線Ｃの方向、すなわち上下方向に往復運動する。エンジン２０の形式は、軸線Ｃが略直立した直立式である。
エンジン２０の冷却水が循環する板状のラジエーター３９は、シリンダ２６及びシリンダヘッド２７の前方に配置されている。
【００１９】
シリンダヘッド２７の各気筒に接続された２本の排気管３４は、シリンダヘッド２７の前面から下方に引き出され、クランクケース２５の下方で１本に集合され、右側のスイングアーム１１の側方に配置されたマフラー３５に接続される。
燃料タンク３６（タンク状部材）は、ヘッドパイプ１３の後方且つメインフレーム１４，１４の上方に配置される。燃料タンク３６は左右のメインフレーム１４，１４に跨って設けられ、メインフレーム１４，１４に下方から支持される。
シート１２は、燃料タンク３６の後部に連続して設けられ、上記シートフレームに下方から支持される。
シリンダヘッド２７の後面と燃料タンク３６の下面との間には、シリンダヘッド２７に接続されるスロットルボディを備えた吸気装置３７、及び、吸気通路に燃料を供給する燃料噴射装置（不図示）が配置されている。
【００２０】
車体カバー４０は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー４１と、車体フレームＦの前部、燃料タンク３６の前部及びラジエーター３９を側方から覆う左右一対のタンクシュラウド４２と、メインフレーム１４，１４を側方から覆う左右一対のサイドカバー４３を備える。また、車体カバー４０は、上記シートフレーム及びサブフレームを覆うリヤカバー４４と、クランクケース２５の前部を下方から覆うアンダーカバー４５と、上記センターフレームを覆うフレームカバー４６とを備える。フロントフォーク１０には、フロントフェンダー４７が設けられる。
【００２１】
フロントカバー４１は、ステー（不図示）を介してフロントフォーク１０に取り付けられている。フロントカバー４１には、ヘッドライト４１ａが一体に設けられている。前輪２、フロントフォーク１０、上記ステアリングシャフト、ハンドル２１及びフロントカバー４１は、ヘッドパイプ１３の軸線に一致する転舵軸Ｒを支点に一体に回動する操舵系部４８を構成する。すなわち、前輪２の操舵の際、フロントカバー４１は前輪２と一体に回動する。
【００２２】
上記センターフレームの下部には、シート１２に着座した乗員（使用者）が足を載せる左右一対のステップ３８が設けられる。左側のステップ３８の前方には、乗員が変速操作をするためのシフトペダル４９が設けられる。左右のタンクシュラウド４２には、前部ウィンカ５０がそれぞれ設けられている。ハンドル２１には、左右一対のバックミラー５１が取り付けられる。シート１２の下方には、バッテリー５２が設けられる。
左側（一側）のタンクシュラウド４２の上部の内側には、物品を収納可能な収納部６０（物品収納部）が設けられている。右側（他側）のタンクシュラウド４２には、収納部は設けられていない。
【００２３】
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。尚、線分（ＩＶ−ＩＶ）は、矩形状の物品収納ケース６３の高さ方向に沿う線である。
図１〜図４に示すように、タンクシュラウド４２は、燃料タンク３６の前部の側面に取り付けられるインナーシュラウド６１と、インナーシュラウド６１を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド６２とを備える。アウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とは、内側に物品を収納可能な空間Ｓができるように互いに離間して設けられる。また、アウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とは、周縁部では隙間がほとんど形成されないように周縁部で互いに合わさる。
【００２４】
左側のタンクシュラウド４２に設けられる収納部６０は、上面が開口した箱状の物品収納ケース６３（物品収納部本体部）と、タンクシュラウド４２の上面の一部が開口した収納部開口６４（開口）と、収納部開口６４を覆って塞ぐリッド６５と、リッド６５を閉状態に係合可能な係合機構６６とを備えて構成される。
【００２５】
図５は、インナーシュラウド６１を示す図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図である。
図５に示すように、インナーシュラウド６１は、側面視において略三角形の板状に形成されており、前下がりの上縁部６１ａと、上縁部６１ａの前端から後下がりに延びる前縁部６１ｂと、前縁部６１ｂの下端から後上がりに延びる後縁部６１ｃとを備える。また、インナーシュラウド６１は、上部よりも下部が車幅方向内側に位置するように湾曲している。
【００２６】
インナーシュラウド６１の上縁部６１ａの前部には、収納部開口６４の内側の略半分を構成する切り欠き部６７が形成されている。切り欠き部６７の下縁近傍には、係合機構６６の一部が通される係合機構支持孔６８が形成されている。
また、切り欠き部６７の前縁部及び後縁部には、これら縁部から下方に延びる壁部６７ａと、切り欠き部６７の下縁に略一致する位置で壁部６７ａの下端が切り欠き部６７の内方側へ屈曲された引っ掛け部６７ｂとがそれぞれ形成されている。
【００２７】
インナーシュラウド６１は、燃料タンク３６の側面に形成された爪部（不図示）に嵌まる係合部６９を後部の上部の内面に有する。また、インナーシュラウド６１は、車体フレームＦの上記ハンガーフレームに締結固定される固定部７０を下部の内面に有する。さらに、インナーシュラウド６１は、燃料タンク３６の前部のステー（不図示）に締結固定される固定部７１を、上部において前後方向の中央部に有する。インナーシュラウド６１は、係合部６９、及び固定部７０，７１を介して車体側に固定される。
【００２８】
インナーシュラウド６１は、インナーシュラウド６１とアウターシュラウド６２とを連結するシュラウド連結ボルト（不図示）が設けられる固定孔部７２を、周縁部に沿う位置に複数備える。
インナーシュラウド６１は、物品収納ケース６３が固定されるボス部７３を、上部において切り欠き部６７の下方に複数有する。
インナーシュラウド６１は、前部ウィンカ５０が固定されるボス部７４を、前縁部６１ｂの後方でボス部７３の下方の位置に複数有する。ボス部７３，７４は、インナーシュラウド６１の外面に立設され、アウターシュラウド６２側へ延びる。
インナーシュラウド６１は、金型を用いた樹脂成型品であり、ボス部７３，７４等の各固定部は、樹脂成型の際にインナーシュラウド６１の本体部と一体に形成される。
【００２９】
図６は、アウターシュラウド６２の左側面図である。
アウターシュラウド６２は、側面視において略三角形の板状に形成されており、前下がりの上縁部６２ａと、上縁部６２ａの前端から後下がりに延びる前縁部６２ｂと、前縁部６２ｂの下端から後上がりに延びる後縁部６２ｃとを備える。図１に示すように、アウターシュラウド６２の後縁部６２ｃは、インナーシュラウド６１の後縁部６１ｃよりも前側に位置しており、後縁部６１ｃは外側に露出している。
アウターシュラウド６２の上縁部６２ａの前部には、収納部開口６４の外側の略半分を構成する切り欠き部７５が形成されている。
また、切り欠き部７５の前縁部及び後縁部には、これら縁部から下方に延びる壁部７５ａと、切り欠き部７５の下縁に略一致する位置で壁部７５ａの下端が切り欠き部７５の内方側へ屈曲された引っ掛け部７５ｂとがそれぞれ形成されている。
【００３０】
アウターシュラウド６２は、前部ウィンカ５０の外形に合わせて切り欠かれた前縁切り欠き部７６を、前縁部６２ｂの下部に有する。
アウターシュラウド６２は、インナーシュラウド６１の固定孔部７２に挿通された上記シュラウド連結ボルトが締結されるボス部７７を、周縁部に沿う位置に複数有する。ボス部７７は、アウターシュラウド６２の内面からインナーシュラウド６１側へ立設されており、車両の外側から視認されない。
【００３１】
アウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とは、インナーシュラウド６１の内面側から固定孔部７２に挿通されてボス部７７に締結される上記シュラウド連結ボルトによって一体に連結される。本第１の実施の形態では、上記シュラウド連結ボルト及びボス部７７が、アウターシュラウド６２の内側に設けられており、車幅方向の外側に露出しないため、外観性が良い。
アウターシュラウド６２は、金型を用いた樹脂成型品であり、ボス部７７は、樹脂成型の際にアウターシュラウド６２の本体部と一体に形成される。
アウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とが連結されることで、切り欠き部６７と切り欠き部７５とが合わさり、内側に空間Ｓが形成されるとともに、略矩形の収納部開口６４が、タンクシュラウド４２の前部の上面に形成される。
【００３２】
図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。尚、線分（ＶＩＩ−ＶＩＩ）は、矩形状の物品収納ケース６３の高さ方向に沿う線である。
図４及び図７に示すように、物品収納ケース６３は、上面が開口した略直方体形状のケースであり、タンクシュラウド４２とは別体で形成される。物品収納ケース６３は、車幅方向よりも前後方向に長い略直方体形状に形成されており、携帯型情報端末Ｐ等の板状の収納物を立てた状態で収納することができる。ここで、携帯型情報端末Ｐ（物品）は、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯型電子機器である。
【００３３】
物品収納ケース６３は、車幅方向よりも前後方向に長い略矩形の底壁６３ａと、底壁６３ａの前縁及び後縁から上方へそれぞれ立設される前壁６３ｂ及び後壁６３ｃと、底壁６３ａの左右の側縁から上方へそれぞれ立設される外壁６３ｄ及び内壁６３ｅとを備える。また、物品収納ケース６３は、物品収納ケース６３の内部のケース内収納空間７８（収納空間）を上方に露出させる上面開口６３ｆを有する。
【００３４】
物品収納ケース６３は、インナーシュラウド６１のボス部７３に固定されるステー部７９，８０（締結部）を、物品収納ケース６３の前部及び後部に複数有する。前部のステー部７９は、内壁６３ｅの前縁から車幅方向内側に延びる延出部７９ａと、延出部７９ａの端から前方へ屈曲して延びるフランジ部７９ｂとを有する。後部のステー部８０は、内壁６３ｅの後縁から車幅方向内側に延びる延出部（不図示）と、この延出部の端から後方へ屈曲して延びるフランジ部８０ｂとを有する。
【００３５】
物品収納ケース６３は、フランジ部７９ｂ，８０ｂに挿通されて各ボス部７３に締結されるケース固定ボルト８１によってインナーシュラウド６１の上部に固定される。このように、物品収納ケース６３をインナーシュラウド６１に固定する構成とすることで、物品収納ケース６３を固定するためのボス部等をアウターシュラウド６２側に設ける必要が無くなる。このため、アウターシュラウド６２の内面に上記ボス部等を設けることに起因してアウターシュラウド６２の外面に樹脂成型の際のヒケが生じることを防止でき、タンクシュラウド４２の外観性を向上できる。
【００３６】
物品収納ケース６３の前壁６３ｂ及び後壁６３ｃの上部には、外方へ突出する突出部８２がそれぞれ設けられている。物品収納ケース６３は、突出部８２が、引っ掛け部６７ｂ，７５ｂに上方から引っ掛かることよって、収納部開口６４に位置決めされる。
物品収納ケース６３は、前下がりの上縁部６１ａ，６２ａに合わせて前下がりに配置されており、側面視では、底壁６３ａ及び上面開口６３ｆは、上縁部６１ａに対し略平行に前下がりに配置されている。また、前壁６３ｂ及び後壁６３ｃは、後下がりの姿勢で配置される。底壁６３ａの前端には、ケース内収納空間７８内に侵入した水を排出する水抜き孔６３ｇが形成されている。
【００３７】
物品収納ケース６３の後壁６３ｃの上下の中間部には、給電用コネクタ８４が配置されている。給電用コネクタ８４は、給電用コネクタ８４の後端から後方に引き出される配線８４ａを介してバッテリー５２に接続されている。配線８４ａは、バッテリー５２を前部ウィンカ５０等の車両前部の電装品に接続する電源線５４（図１）から分岐して設けられている。
給電用コネクタ８４は、ケース内収納空間７８の内側に露出して配置されており、使用者は、携帯型情報端末Ｐの端に接続される給電用コード８５を、ケース内収納空間７８の内側から給電用コネクタ８４に差し込んで接続することができる。ここで、給電用コード８５は、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）規格の接続端子を備えたコードである。
【００３８】
物品収納ケース６３は、リッド６５を回動自在に支持するヒンジ部８６を、外壁６３ｄの上部の外面に有する。ヒンジ部８６は、物品収納ケース６３の上縁部６３ｈに対して略平行に前下がりの姿勢で配置されるヒンジ軸８６ａと、ヒンジ軸８６ａを外壁６３ｄに支持させる支持部８６ｂとを備える。ヒンジ部８６は、アウターシュラウド６２と外壁６３ｄとの間に位置する。また、底壁６３ａはヒンジ軸８６ａに略平行である。
【００３９】
タンクシュラウド４２の上端部は、上端側ほど先細るように形成されており、タンクシュラウド４２の上端には前後方向に延びる稜線８７が形成されている。稜線８７は、インナーシュラウド６１の上縁部６１ａとアウターシュラウド６２の上縁部６２ａとが合わさる部分に略一致して形成されている。
タンクシュラウド４２の上端部には、稜線８７から車幅方向内側へ斜めに下る内側傾斜面８８と、稜線８７から車幅方向外側へ斜めに下る外側傾斜面８９とが形成されている。
【００４０】
収納部開口６４は、タンクシュラウド４２の前部の内側傾斜面８８及び外側傾斜面８９の一部を切り欠くようにして形成されている。この切り欠かれたれた部分を塞ぐように、リッド６５は設けられており、リッド６５は、周囲の内側傾斜面８８及び外側傾斜面８９に連続する板状に形成されている。すなわち、リッド６５は、稜線８７から車幅方向内側へ斜めに下る内側傾斜部６５ａと、稜線８７から車幅方向外側へ斜めに下る外側傾斜部６５ｂとを有する。
【００４１】
リッド６５の外側傾斜部６５ｂには、下方に延びるアーム部９０が形成されており、リッド６５は、アーム部９０の下端に連結されるヒンジ軸８６ａによって回動自在に軸支されている。リッド６５は、物品収納ケース６３の上方に位置し、物品収納ケース６３の上面開口６３ｆを覆う。このように、ヒンジ部８６を物品収納ケース６３に設ける構成とすることで、リッド６５を回動させるためのヒンジ部をアウターシュラウド６２に設ける必要が無くなる。このため、アウターシュラウド６２の内面にヒンジ部を設けることに起因してアウターシュラウド６２の外面に樹脂成型の際のヒケが生じることを防止でき、タンクシュラウド４２の外観性を向上できる。
【００４２】
リッド６５の内側傾斜部６５ａの下端の内面には、内側傾斜部６５ａに対して略垂直に立設される係合部９１が形成されている。
係合機構６６は、インナーシュラウド６１の係合機構支持孔６８（図５）に支持されるキーシリンダ９２と、係合部９１とを備えて構成される。係合機構６６は、稜線８７よりも車幅方向内側且つ下方に位置している。
キーシリンダ９２は、係合機構支持孔６８に挿通されて空間Ｓ内に位置するシリンダ本体９２ａと、内側傾斜面８８の表面側に配置されて操作用のキー９３が差し込まれる差込部９２ｂと、シリンダ本体９２ａから径方向に突出するロック部９２ｃとを有する。
ロック部９２ｃは、キー９３が差込部９２ｂに差し込まれて回動操作されると、周方向に回動する。操作によってロック部９２ｃが係合部９１の溝部９１ａに係合すると、リッド６５は閉状態にロックされ、ロック部９２ｃが溝部９１ａから外されるとリッド６５の係合によるロックは解除される。
【００４３】
図７に示すように、前部ウィンカ５０は、発光部を有する箱状のウィンカ本体５０ａと、ウィンカ本体５０ａから外側に延出された複数のステー部５０ｂとを有する。前部ウィンカ５０は、ステー部５０ｂに挿通されてインナーシュラウド６１のボス部７４に締結されるウィンカ固定ボルト９４によってインナーシュラウド６１に固定される。インナーシュラウド６１とアウターシュラウド６２とが連結されると、ウィンカ本体５０ａは、アウターシュラウド６２の前縁切り欠き部７６（図６）に嵌まり、前縁切り欠き部７６を介して外側に露出する。
前部ウィンカ５０は、物品収納ケース６３を避けて、物品収納ケース６３の下方且つ前縁部６１ｂの近傍に配置されている。このため、前部ウィンカ５０の前方からの視認性を良好としながら、物品収納ケース６３の容量を大きくできる。
【００４４】
シート１２に着座した自動二輪車１の使用者は、燃料タンク３６の側方で自動二輪車１の車幅方向の中央位置Ｍよりも左側に位置するタンクシュラウド４２の収納部６０に物品を出し入れすることができる。
まず、使用者は、中央位置Ｍ側から収納部６０側に手を伸ばし、キー９３でキーシリンダ９２を操作し、係合機構６６によるリッド６５のロックを解除する。次いで、使用者は、リッド６５を車幅方向外側に押圧し、ヒンジ軸８６ａを中心にして、リッド６５を車幅方向に回動させる。これにより、物品収納ケース６３の上面開口６３ｆは、収納部開口６４を介して上方に露出する。そして、使用者は、携帯型情報端末Ｐを上面開口６３ｆからケース内収納空間７８に入れて収納するとともに、給電用コード８５を介して携帯型情報端末Ｐを給電用コネクタ８４に接続し、ケース内収納空間７８に携帯型情報端末Ｐを収納した状態で携帯型情報端末Ｐに充電できる。また、使用者は、開いた状態のリッド６５を車幅方向内側へ回動させることでリッド６５を閉じることができ、次いでキーシリンダ９２を操作することで、リッド６５を閉状態にロックできる。
【００４５】
本第１の実施の形態では、リッド６５が車幅方向の外側に開くため、中央位置Ｍ側から携帯型情報端末Ｐを収納する際に、リッド６５が邪魔にならず、携帯型情報端末Ｐを収納し易い。また、係合機構６６が、稜線８７よりも車幅方向内側且つ下方に位置しているため、係合機構６６がタンクシュラウド４２に隠れ、車幅方向の外側から係合機構６６が視認されることを防止でき、外観性を向上できる。また、係合機構６６が車幅方向内側へ斜めに下る内側傾斜面８８の下部に設けられており、係合機構６６の上方の空間が広く確保されているため、キー９３を容易にキーシリンダ９２に差し込むことができ、操作性が良い。
また、給電用コネクタ８４が後下がりの後壁６３ｃの上下の中間部に設けられており、後壁６３ｃの上部によって上方を覆われているため、上方からの水が給電用コネクタ８４に付着することを防止できる。
【００４６】
また、物品収納ケース６３の底壁６３ａが前下がりに配置されているため、携帯型情報端末Ｐは自重で前側に寄せられ、前壁６３ｂ及び底壁６３ａによって前後方向に位置決めされて支持される。このため、自動二輪車１が加速及び減速した際にも、安定して携帯型情報端末Ｐを支持できる。
さらに、物品収納ケース６３が前下がりに配置されて前壁６３ｂ側が後壁６３ｃ側よりも低くなっているため、図７に示すように、前側から物品収納ケース６３を見ることで、給電用コネクタ８４を容易に視認でき、携帯型情報端末Ｐの接続状態を確認し易い。
【００４７】
また、図１に示すように、ハンドル２１の下方で上縁４２ａが前下がりに傾斜するタンクシュラウド４２の上部の前部に収納部６０が設けられているため、収納部６０の収納部開口６４とハンドル２１との距離を確保できる。このため、ハンドル２１が邪魔になり難く、携帯型情報端末Ｐを容易に収納部６０に収納できる。
さらに、自動二輪車１は、操舵系部４８を左側に回動させた状態でロックして、自動二輪車１が移動されることを防止するハンドルロック装置（不図示）を備える。本第１の実施の形態の操舵系部４８では、ヘッドライト４１ａやフロントカバー４１は、フロントフォーク１０に固定されており、フロントフォーク１０とともに左右に回動する。操舵系部４８を左に回動させた状態で、上記ハンドルロック装置によって操舵系部４８の位置をロックすると、図２に２点鎖線で示すように、転舵軸Ｒよりも前方に配置されるヘッドライト４１ａやフロントカバー４１の左部は、収納部６０の上方に近づくように移動する。このため、ヘッドライト４１ａやフロントカバー４１の存在によって、リッド６５の開閉や係合機構６６の操作をし難くでき、収納部６０に収納された物品の盗難を抑制することができる。
【００４８】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１の物品収納部構造は、少なくとも前輪２及びハンドル２１が支持される操舵系部４８と、操舵系部４８を操舵可能に軸支するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３の後方に配置される燃料タンク３６と、燃料タンク３６の下方に配置されるエンジン２０と、燃料タンク３６の近傍に携帯型情報端末Ｐを収納する収納部６０とを備え、自動二輪車１は、燃料タンク３６の側方からヘッドパイプ１３の側方に向けて延びるタンクシュラウド４２を備え、収納部６０は、タンクシュラウド４２内に設けられるとともに、上方を開口するように設けられる。これにより、エンジン２０の上方でタンクシュラウド４２内に設けられるとともに上方に開口するデッドスペースを利用して携帯型情報端末Ｐを収納でき、エンジン２０が収納部６０の邪魔にならないため、エンジン形式によらず収納部６０を設けることができる。
【００４９】
また、収納部６０は、タンクシュラウド４２とは別体に形成される物品収納ケース６３を備え、タンクシュラウド４２は、車幅方向外側に配置されるアウターシュラウド６２と、車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備え、物品収納ケース６３は、アウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とに挟まれる位置に配置される。これにより、別体の物品収納ケース６３をアウターシュラウド６２とインナーシュラウド６１とに挟まれる位置に配置することで収納部６０を形成でき、エンジン形式に影響されないで配置可能な収納部６０を簡単に形成できる。
【００５０】
また、アウターシュラウド６２は樹脂成型品であり、物品収納ケース６３には、少なくともインナーシュラウド６１に締結固定されるステー部７９，８０が設けられる。これにより、アウターシュラウド６２に設けられる物品収納ケース６３を支持するためのステー等や補強部を最小限にすることができ、樹脂成型に伴うヒケがアウターシュラウド６２に生じることを抑制できる。このため、アウターシュラウド６２の外観性を確保し易い。
【００５１】
さらに、収納部６０は、収納部開口６４を覆うリッド６５を備え、リッド６５は、収納部開口６４の車幅方向外側に設けられるヒンジ部８６によって回動可能に支持されるとともに、収納部開口６４の車幅方向内側に設けられ、使用者によって操作可能な係合機構６６によって閉状態で係合可能とされ、係合機構６６は、タンクシュラウド４２の上縁部で前後に延びる稜線８７よりも車幅方向内側且つ下方に配置される。このため、係合機構６６がタンクシュラウド４２に隠れて車両の側方側から視認され難く、外観性が良い。また、車幅方向内側で係合機構６６を解除し、ヒンジ部８６を介して車幅外側にリッド６５を開くことができるため、リッド６５の操作性が良い。
また、係合機構６６は、インナーシュラウド６１に形成されて車幅方向内側の下方へ傾斜する内側傾斜面８８に設けられるため、係合機構６６の周辺にスペースを確保でき、係合機構６６の操作性が良い。
【００５２】
また、収納部６０の物品収納ケース６３のケース内収納空間７８は、略直方体形状に形成され、ケース内収納空間７８は、略直方体形状の前後方向の長さ及び上下方向の長さに対し、車幅方向の長さが小さく設定され、ケース内収納空間７８には、給電用コネクタ８４が設けられ、給電用コネクタ８４は、ケース内収納空間７８内の後壁６３ｃに設けられる。このため、ケース内収納空間７８内の後壁６３ｃから給電用コード８５を前後に延ばすことができ、長車幅方向の長さが小さく設定された略直方体形状のケース内収納空間７８の給電用コネクタ８４に、給電用コード８５を接続し易い。
【００５３】
また、タンクシュラウド４２の上縁４２ａは前下がりに傾斜して設けられ、ケース内収納空間７８は前下がりに傾斜して設けられ、給電用コネクタ８４は、後壁６３ｃに設けられる。このため、自動二輪車１の前方側からケース内収納空間７８間の内側を視認し易い。また、ケース内収納空間７８の携帯型情報端末Ｐが傾斜によって前側に寄せられるため、携帯型情報端末Ｐの収まりが良い。
【００５４】
［第２の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、リッド６５のアーム部９０は、物品収納ケース６３のヒンジ部８６に支持されるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、アーム部９０がアウターシュラウド１６２に支持される点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５５】
図８は、第２の実施の形態における図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図８に示すように、タンクシュラウド１４２は、インナーシュラウド６１とアウターシュラウド１６２とを備える。
アウターシュラウド１６２は、切り欠き部７５の下方の内面に、リッド６５を回動自在に支持するヒンジ部１８６を有する。ヒンジ部１８６は、物品収納ケース６３の底壁６３ａに対して略平行に前下がりの姿勢で配置されるヒンジ軸１８６ａと、ヒンジ軸１８６ａをアウターシュラウド１６２に支持させる支持部１８６ｂとを備える。アウターシュラウド１６２は、ヒンジ部１８６を備える点を除き、アウターシュラウド６２と同一である。また、物品収納ケース１６３は、ヒンジ部８６を有していない点を除き、物品収納ケース６３と同一である。
このように、リッド６５を、アウターシュラウド１６２に設けたヒンジ部１８６で支持することで、リッド６５とアウターシュラウド１６２の切り欠き部７５との位置を高精度に合わすことができ、外観性が良い。
【００５６】
［第３の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、係合機構６６は、車幅方向内側へ斜めに下る内側傾斜面８８の下部に設けられているものとして説明したが、本第３の実施の形態は、係合機構６６が、略水平の面に設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５７】
図９は、第３の実施の形態における図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図９に示すように、タンクシュラウド２４２は、インナーシュラウド２６１とアウターシュラウド６２とを備える。上面開口６３ｆを覆うリッド２６５は、外側傾斜部６５ｂと、外側傾斜部６５ｂの上端の稜線８７から車幅方向内側に略水平に延びる水平部６５ｃと、水平部６５ｃの内端から略鉛直に下方へ内壁６３ｅの上部の側方まで延びる鉛直部６５ｄとを備える。
インナーシュラウド２６１は、物品収納ケース６３側へ向けて略水平に屈曲した水平板部２６１ａを上端部に有する。インナーシュラウド２６１は、水平板部２６１ａを除く部分は、インナーシュラウド６１と同様に構成されている。
【００５８】
リッド２６５を閉状態に係合する係合機構２６６は、キーシリンダ９２と、鉛直部６５ｄの下端に設けられる係合部２９１とを備えて構成される。キーシリンダ９２は、その軸線が略鉛直となる姿勢で水平板部２６１ａに設けられる。
キー９３による操作によってロック部９２ｃが係合部２９１の溝部２９１ａに係合すると、リッド２６５は閉状態にロックされ、ロック部９２ｃが溝部２９１ａから外されるとリッド２６５のロックは解除される。
係合機構２６６は、タンクシュラウド２４２の車幅方向の略中央に位置する稜線８７よりも車幅方向内側且つ下方に配置される。このため、係合機構２６６がタンクシュラウド２４２に隠れて車両の側方側から視認され難く、外観性が良い。
【００５９】
［第４の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、リッド６５は、キーシリンダ９２を備えた係合機構６６によって閉状態にロックされるものとして説明した。本第４の実施の形態は、キーシリンダ９２を備えていない、より簡易な係合機構３６６でリッド３６５を係合する点が上記第１の実施の形態と異なる。
【００６０】
図１０は、第４の実施の形態におけるリッド３６５をロックする構造を示す断面図である。
リッド３６５は、内側傾斜部６５ａを備え、内側傾斜部６５ａの下端３６５ａは、切り欠き部６７の周縁部６７ｃに近接して設けられている。
係合機構３６６は、内側傾斜部６５ａの下端３６５ａに設けられる略Ｕ字状の係合部材３９２と、周縁部６７ｃとを備えて構成される。
係合部材３９２は、Ｕ字形状の一端が内側傾斜部６５ａの下端に連結されて下方に延び、Ｕ字形状の他端が周縁部６７ｃに対向する位置に設けられる。係合部材３９２のＵ字形状の他端には、周縁部６７ｃに係合する係合溝３９２ａが形成されている。また、係合部材３９２において係合溝３９２ａの下方には、斜面部３９２ｂが設けられている。
【００６１】
リッド３６５は、係合部材３９２の係合溝３９２ａが周縁部６７ｃに係合することで、閉状態にロックされる。使用者が係合部材３９２のＵ字形状の他端を下端３６５ａ側に押圧すると、係合部材３９２が撓んで係合溝３９２ａが周縁部６７ｃから外れ、係合機構３６６によるロックが解除される。また、開いた状態のリッド３６５を閉じていくと、斜面部３９２ｂが周縁部６７ｃに当接して係合部材３９２が自動的に撓み、さらにリッド３６５を閉じると、周縁部６７ｃが係合溝３９２ａに係合し、リッド３６５が閉状態にロックされる。リッド３６５は、係合部９１に替えて係合部材３９２を備えた点を除き、リッド６５と同様に構成されている。
【００６２】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、タンク状部材として、燃料タンク３６を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、タンク状部材は、自動二輪車を外側から見た際に、タンク状であると視認されるものであれば良い。近傍に物品収納部が設けられるタンク状部材は、例えば、内側に配置されたエアクリーナーを覆う外観がタンク状のカバー部材や、内側に配置された収納ボックスを覆う外観がタンク状のカバー部材であっても良い。また、シート１２の運転者の着座面は、タンク状部材の上部よりも低い位置に位置するように設けられる。
また、上記実施の形態では、給電用コネクタ８４は、物品収納ケース６３の後壁６３ｃに設けられるものとして説明したが、これに限らず、給電用コネクタ８４は、前壁６３ｂに設けられても良い。この場合、前壁６３ｂから給電用コード８５を前後に延ばすことができ、長車幅方向の長さが小さく設定された略直方体形状のケース内収納空間７８の給電用コネク８４に、給電用コード８５を接続し易い。
【００６３】
また、上記実施の形態では、タンクシュラウドは、ラジエーター３９を覆うものであるとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ラジエーターを備えない車両のタンクシュラウドに収納部６０を設けても良い。
さらに、上記実施の形態では、収納部６０は、左側のタンクシュラウド４２に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、収納部６０を、左右の両方のタンクシュラウド４２に設けても良く、また、右側の収納部６０のみに設けても良い。
また、上記実施の形態では、ヒンジ部８６，１８６は、物品収納ケース６３，１６３の車幅方向外側に設けられ、リッド６５，２５６，３６５は、車幅方向外側に開くように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ヒンジ部を、物品収納ケースの車幅方向内側の位置で、物品収納ケースの壁或いはインナーシュラウドに設け、このヒンジ部を中心にしてリッドを車幅方向内側へ開く構成としても良い。
また、上記実施の形態では、キーシリンダ９２は、インナーシュラウド６１，２６１に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、キーシリンダ９２をリッド６５，２５６側に設け、ロック部９２ｃが係合する係合部をインナーシュラウド６１，２６１側に設けても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  前輪
１３  ヘッドパイプ
２０  エンジン
２１  ハンドル
３６  燃料タンク（タンク状部材）
４２，１４２，２４２  タンクシュラウド
４２ａ  上縁
４８  操舵系部
６０  収納部（物品収納部）
６１，２６１  インナーシュラウド
６２，１６２  アウターシュラウド
６３，１６３  物品収納ケース（物品収納部本体部）
６３ｂ  前壁
６３ｃ  後壁
６４  収納部開口（開口）
６５，２５６，３６５  リッド
６６，２６６，３６６  係合機構
７８  ケース内収納空間（収納空間）
７９，８０  ステー部（締結部）
８４  給電用コネクタ
８６，１８６  ヒンジ部
８７  稜線
８８  内側傾斜面（斜面）
Ｐ  携帯型情報端末（物品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2015083395.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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