(57)【要約】【課題】２気筒エンジンにおいて、エンジン自体を小型化することにある。【解決手段】触媒ケース（１８）の上流側通路部（１９）及び円筒部（２０）は、気筒列方向（Ｘ）でエンジン本体（２）の端部より内側且つエンジン本体（２）の上下方向でウォータポンプ（１０）の側方に配置される。また、エンジン補機（１１）は、触媒ケース（１８）の下流側通路部（２１）の斜め下方に配置される。ウォータポンプ（１０）から気筒列方向（Ｘ）に延びる冷却配管（２２）は、触媒ケース（１８）の上流側通路部（１９）の後方に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの気筒を直列に配置したエンジン本体と、前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの排気側側面に配置されるターボ過給機と、前記エンジン本体に軸支したクランク軸の端部に連結されるプーリから補機ベルトを介して駆動されるとともに前記ターボ過給機の下方に配置されるウォータポンプ及びエンジン補機と、前記ターボ過給機の軸方向両端部のうち前記補機ベルトから遠い側の端部に連結されて前記エンジン本体の下部へ延びる排気管と、上流側通路部と円筒部と下流側通路部とを備えて前記排気管に連結される触媒ケースとを備える２気筒エンジンにおいて、前記触媒ケースの前記上流側通路部及び前記円筒部を気筒列方向で前記エンジン本体の端部より内側且つ前記エンジン本体の上下方向で前記ウォータポンプの側方に配置し、前記エンジン補機を前記触媒ケースの前記下流側通路部の斜め下方に配置し、前記ウォータポンプから気筒列方向に延びる冷却配管を前記触媒ケースの前記上流側通路部の後方に配置したことを特徴とする２気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２気筒エンジンに係り、特にエンジン自体の小型化を図る２気筒エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、３気筒エンジンや４気筒エンジンの排気側のエンジン補機、触媒ケースの配置は、補機ベルトが存在するエンジン本体（シリンダブロック）の前方寄りにエンジン補機（エアコンコンプレッサ、オルタネータ、ウォータポンプ等）を配置し、エンジン本体の後方寄りには触媒ケースを配置している。この場合、エンジン補機と触媒ケースとは、エンジン本体の前後方向に並列に配置されている。
このようなエンジンの補機配設構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６５５５２号公報
【０００４】
特許文献１に係る内燃機関（エンジン）の補機配設構造は、排気マニホールドの集合部を気筒列の中心よりも気筒列方向の一方にオフセットさせ、エンジン補機との隙間を確保するために触媒ケースを変速機側にオフセットさせた構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン補機と触媒ケースとをエンジン本体の前後方向で並列に配置する方法では、エンジン全長の長い３気筒エンジンや４気筒エンジンならば、エンジン補機と触媒ケースとをエンジン全長内に収めることができる。
しかしながら、エンジン全長の短い２気筒エンジンでは、触媒ケースとエンジン補機との隙間を確保するためには、触媒ケースをエンジン本体の前方寄りに移動する必要があり、また、エンジン本体の変速機接合面の凸部との隙間を確保するためには、エンジン本体から離れる方向に触媒ケースを移動する必要があるため、触媒ケースを含む排気管の大型化、エンジン幅の拡大が生じ、これらの拡大量によっては、車体側のフレーム形状に影響を与えるおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、エンジン自体を小型化できるように触媒ケース及びエンジン補機を配置した２気筒エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、２つの気筒を直列に配置したエンジン本体と、前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの排気側側面に配置されるターボ過給機と、前記エンジン本体に軸支したクランク軸の端部に連結されるプーリから補機ベルトを介して駆動されるとともに前記ターボ過給機の下方に配置されるウォータポンプ及びエンジン補機と、前記ターボ過給機の軸方向両端部のうち前記補機ベルトから遠い側の端部に連結されて前記エンジン本体の下部へ延びる排気管と、上流側通路部と円筒部と下流側通路部とを備えて前記排気管に連結される触媒ケースとを備える２気筒エンジンにおいて、前記触媒ケースの前記上流側通路部及び前記円筒部を気筒列方向で前記エンジン本体の端部より内側且つ前記エンジン本体の上下方向で前記ウォータポンプの側方に配置し、前記エンジン補機を前記触媒ケースの前記下流側通路部の斜め下方に配置し、前記ウォータポンプから気筒列方向に延びる冷却配管を前記触媒ケースの前記上流側通路部の後方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、触媒ケースとエンジン補機とをエンジン本体側に効率的に配置して、２気筒エンジンを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は２気筒エンジンの正面図である。（実施例）
【図２】図２は２気筒エンジンの右側面図である。（実施例）
【図３】図３は２気筒エンジンの左側面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、２気筒エンジンを小型化する目的を、触媒ケースとエンジン補機とをエンジン本体側に効率的に配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３に示すように、車両には、２気筒エンジン（以下「エンジン」という）１が搭載される。
このエンジン１は、２つの気筒を気筒列方向（左右方向）Ｘで直列に配置したエンジン本体（シリンダブロック）２と、このエンジン本体２の上部に配置したシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上部に配置したシリンダヘッドカバー４と、前記エンジン本体３の下部に配置したオイルパン５とを備えている。
エンジン本体２及びシリンダヘッド３の右側面には、この右側面全体を覆うように、カバー部材６が付設されている。
エンジン本体２には、図２に示すように、クランク軸７が軸支されている。このクランク軸７の一端部には、カバー部材６の外方で、プーリとしてのクランクプーリ８が連結している。
【００１２】
シリンダヘッド４の排気側側面（前側面）には、ターボ過給機９が配置される。このターボ過給機９は、シリンダヘッド４の排気ポートからの排気流によって駆動するものであって、シリンダヘッド４の排気側側面（前側面）に取り付けられる。
このターボ過給機９の下方のエンジン本体２には、図２、図３に示すように、ウォータポンプ１０と、エンジン補機としてのエアコンコンプレッサ１１とが配置される。ウォータポンプ１０は、カバー部材６の外方で、ウォータポンププーリ１２を備える。エアコンコンプレッサ１１は、カバー部材６の外方で、コンプレッサプーリ１３を備える。
クランクプーリ８とウォータポンププーリ１２とコンプレッサプーリ１３とには、図１、図２に示すように、アイドラプーリ１４を介して補機ベルト１５が巻き掛けられている。ウォータポンプ１０及びエアコンコンプレッサ１１は、クランク軸７のクランクプーリ８から補機ベルト１５を介して駆動される。
また、ウォータポンプ１０とエアコンコンプレッサ１１とは、図２に示すように、エンジン本体２の排気側である前方側で上方から下方へ順次に配置される。
【００１３】
また、図１、図３に示すように、ターボ過給機９の軸方向両端部のうち補機ベルト１５から遠い側の端部には、排気管１６が連結する。この排気管１６は、エンジン本体２の下部へ延びる。
この排気管１６には、触媒コンバータ１７の触媒ケース１８が連結される。
この触媒ケース１８は、エンジン本体２の前方側に位置し、ターボ過給機９に連結する上流側通路部（ターボアウトレットパイプ）１９と、この上流側通路部１９に連結する円筒部２０と、この円筒部２０に連結してターボ過給機９から離れた側の下流側通路部２１とを備える。この下流側通路部２１の下流端部には、下方へ向かう排気管１６が連結する。従って、図３に示すように、触媒ケース１８は、ターボ過給機９と排気管１６との間で、軸方向が上下方向に向かって且つエンジン本体２側に近寄って配置される。
【００１４】
触媒ケース１８の上流側通路部１９及び円筒部２０は、図１、図３に示すように、気筒列方向（左右方向）Ｘでエンジン本体２の端部より内側且つエンジン本体２の上下方向でウォータポンプ１０の側方に配置されている。従って、ウォータポンプ１０と触媒ケース１８とは、図２に示すように、エンジン本体２の前後方向に並べて配置される。また、エアコンコンプレッサ１１と触媒ケース１８とは、図２に示すように、エンジン本体２の上下方向にオフセットするように配置される。
エンジン補機であるエアコンコンプレッサ１１は、図１に示すように、触媒ケース１８の下流側通路部２１の斜め下方に配置されている。
【００１５】
図１に示すように、ウォータポンプ１０から気筒列方向Ｘに延びる冷却配管（ウォータパイプ）２２は、触媒ケース１８の上流側通路部１９の後方に配置され、且つターボ過給機９と触媒ケース１８の上流通路部１９との間を通るように配置される。
また、触媒ケース１８の中心部位は、ターボ過給機９の出口部位（アウトレット部位）に対して下側へ入り込むように配置されている。従って、全長の短いウォータポンプ１０と触媒ケース１８とは、エンジン本体２の気筒列方向Ｘに並べて配置される。
また、図３に示すように、エンジン本体２の左側面には、変速機合わせ面２３が形成されている。また、クランク軸７の他端部には、ギヤ２４が取り付けられている。
【００１６】
上記の構造により、エンジン本体２の左右方向の突出を抑えることができるとともに、エンジン本体２の前後方向の突出を抑えることができるので、触媒ケース１８周辺の部品がコンパクトに収まり、触媒ケース１８を効率的に配置することができ、また、エンジン１の省スペース化によって車体側のフレーム形状への影響を抑えることができる。
具体的には、上記の構造によって、エンジン本体２の変速機合わせ面２３の凸部及びエアコンコンプレッサ１１と触媒ケース１８との隙間を確保しながら、触媒ケース１８をエンジン本体２側に近づけて寄せたコンパクトな配置が可能となる。これにより、エンジン本体２の気筒列方向Ｘの部品の張り出しを防止してコンパクトなレイアウトが可能となり、また、重量のある触媒ケース１８をエンジン本体２に近い位置に配置できるため、排気管１６に加わる振動を抑制することができる。
【００１７】
なお、この発明においては、２気筒エンジンについて説明したが、３気筒自然吸気エンジンでは、触媒ケースとエアコンコンプレッサとをエンジン本体の上下方向に交互に配置することで、３箇所の排気ポートから同程度の排気管長となる位置に触媒ケースを配置することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る２気筒エンジンを、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン（２気筒エンジン）
２  エンジン本体
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  オイルパン
６  カバー部材
７  クランク軸
８  クランクプーリ（プーリ）
９  ターボ過給機
１０  ウォータポンプ
１１  エアコンコンプレッサ（エンジン補機）
１２  ウォータポンププーリ
１３  コンプレッサプーリ
１５  補機ベルト
１６  排気管
１７  触媒コンバータ
１８  触媒ケース
１９  上流側通路部
２０  円筒部
２１  下流側通路部
２２  冷却配管
２３  変速機合わせ面
２４  ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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