(57)【要約】【課題】高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できること。【解決手段】気体燃料を貯蔵する燃料タンク３２と、この燃料タンク３２を搭載する車体フレーム１３とを有する自動二輪車において、燃料タンク３２は、気体燃料を貯蔵するタンク本体３６と、このタンク本体３６に設置されて気体燃料の出入を制御するタンクバルブ３７とを備え、タンク本体３６は、結合部材４１を介して車体フレーム１３のメインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結固定されて、車体フレーム１３のフレーム構成部材として構成されたものである。【選択図】  図２
2015020632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、
前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、
前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記結合部材は、燃料タンクのタンク本体を対向位置から挟んだ状態で締結するタンクブラケットと、これらのタンクブラケット間に配置されて一対の前記タンクブラケットの車幅方向の間隔を規定するカラーと、を有して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車体フレームは、ヘッドパイプから車両後方へ延びるフレームが、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びて結合部材の前部に固定される前方側部分と、前記結合部材の後部に固定されて車両後方へ延びる後方側部分とに分離して構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車、例えば燃料電池駆動システムを搭載した燃料電池自動二輪車においては、気体燃料（例えば気体水素など）を貯蔵する燃料タンクを安全に搭載するために、この燃料タンクはフレーム構造体で囲まれた内側空間に配置されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７８６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料電池自動二輪車では、走行距離を拡大するために燃料タンクの高圧化及び大型化（大容量化）が避けられない。このように燃料タンクを大型化すると、この燃料タンクを囲む車体フレームも大型化して重量が増大してしまう。また、車体フレームの剛性確保のために設置されるブリッジ等の補強部材は、大型の燃料タンクを迂回して配設されることになるので、この補強部材自体の体積及び重量も増大してしまう。これらのことから、燃料電池自動二輪車では車両の重量及び体積が増大してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、燃料タンクの高い剛性及び強度を有するタンク本体をフレーム構成部材とすることで、車体フレームの剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンクのタンク本体をフレーム構成部材とすることで、燃料タンクを迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略でき、車体フレームの体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の第１実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図。
【図２】図１の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図２の車体フレーム及び燃料タンク等を示す左側面図。
【図５】図４の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】本発明に係る自動二輪車の第２実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。
【図９】図８の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。
【図１０】図８のＸ矢視図。
【図１１】図８の燃料電池自動二輪車の変形形態を示す左側面図。
【図１２】本発明に係る自動二輪車の第３実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。
【図１３】図１２の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図。
【図１４】本発明に係る自動二輪車の第４実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。
【図１５】図１４の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図。
【図１６】図１４のＸＶＩ矢視図。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図７）
図１は、本発明に係る自動二輪車の第１実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図である。また、図２は、図１の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図である。更に、図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。この第１実施形態を含む各実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１０】
本第１実施形態の自動二輪車１０は、後述の燃料電池駆動システム３０により得られた電力を利用し、原動機としてのモータ１１を駆動させて走行する燃料電池自動二輪車である。この自動二輪車１０は、車両前部に操行ハンドル１２を備える。
【００１１】
この操行ハンドル１２は、車体フレーム１３のヘッドパイプ１４にステアリングブラケット１５を介して回動自在に支持される。詳細には、ステアリングブラケット１５はヘッドパイプ１４に回動自在に支持され、操行ハンドル１２はステアリングブラケット１５のトップブリッジ１５Ａの上面に設けられたハンドルバークランプ２８に固定される。
【００１２】
つまり、操行ハンドル１２は、ヘッドパイプ１４に枢支されるステアリングブラケット１５に回転一体に結合される。操行ハンドル１２は車両幅方向の略中央部でハンドルバークランプ２８に固定され、そこから左右方向に且つ斜め後上方に延び、その後屈曲して斜め後左右方向に延びる。このステアリングブラケット１５に、左右一対のフロントサスペンション１６を介して前輪１７が懸架される。ステアリングブラケット１５がヘッドパイプ１４に左右に回動自在に枢支されることで、操行ハンドル１２の操作により、ステアリングブラケット１５及びフロントサスペンション１６を介して前輪１７が左右に操舵される。
【００１３】
車体フレーム１３は、前端部に設けられた前記ヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４の上部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム１８（本実施形態では、前方側部分としての前側メインフレーム１８Ａ及び後方側部分としての後側メインフレーム１８Ｂ）と、ヘッドパイプ１４の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１９（本実施形態では、前方側部分としての前側ダウンフレーム１９Ａ及び後方側部分としての後側ダウンフレーム１９Ｂ）と、後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂの後端部に結合された左右一対のピボット支持ブラケット２０と、後側メインフレーム１８Ｂから斜め上後方へ延出されたリアフレーム２１と、を有して構成される。
【００１４】
それぞれ左右一対の前側メインフレーム１８Ａ及び前側ダウンフレーム１９Ａは、図４〜図６に示すように、ヘッドパイプ１４から車幅方向外方へ拡がりながら後方へ延びた後屈曲して車両後方へ延び、後端部が、後に詳説する結合部材４１におけるタンクブラケット４２の前部に締結固定される。また、それぞれ左右一対の後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂは、タンクブラケット４２の後部に締結固定された後に車両後方へ延び、後側メインフレーム１８Ｂの後端がピボット支持ブラケット２０の上端に、後側ダウンフレーム１９Ｂの後端がピボット支持ブラケット２０の下端にそれぞれ結合される。
【００１５】
このように、メインフレーム１８は、締結部材４１のタンクブラケット１９に締結固定された前側メインフレーム１８Ａと後側メインフレーム１９Ｂとに分離して構成される。同様に、ダウンフレーム１９は、タンクブラケット４２に締結固定された前側ダウンフレーム１９Ａと後側ダウンフレーム１９Ｂとに分離して構成される。
【００１６】
図１〜図３に示すように、ピボット支持ブラケット２０は、車両前後方向の略中央部に左右一対配置され、左右でスイングアーム２３の揺動軸２４を支持する。スイングアーム２３は、後輪２５を駆動する前記モータ１１を装備し、揺動軸２４を中心として上下方向に揺動自在に設けられる。リアクッションユニット２６は、一端がフレームブリッジ２７に、他端がスイングアーム２３にそれぞれ揺動自在に取り付けられて、スイングアーム２３を支持する。ここで、フレームブリッジ２７は、車体フレーム１３の後側メインフレーム１８Ｂ間に設置されると共に、リアクッションユニット２６の一端を支持する支持ブラケット２７Ａを備える。
【００１７】
リアフレーム２１は、左右の後側メインフレーム１８Ｂから斜め後方へ延出されるが、同様に左右の後側メインフレーム１８Ｂから斜め後方へ延出されたサイドフレーム２２によって補強される。これらのリアフレーム２１及びサブフレーム２２により、乗員が着座するシート２９が支持される。このシート２９は、リアフレーム２６の上方で操行ハンドル１２の後方に配置されている。
【００１８】
前記燃料電池駆動システム３０は、燃料電池３１、燃料タンク３２、バッテリ３３及びインバーター３４等を有して構成され、燃料タンク３２が車体フレーム１３に搭載される。
【００１９】
燃料電池３１は、気体燃料としての気体水素を空気中の酸素と化学反応させて発電し、この発生した電力をモータ１１へ供給する。また燃料タンク３２は、燃料電池３１で使用される水素を高圧の気体状態で貯蔵する。更に、バッテリ３３は、燃料電池３１にて発生した余剰の電力を蓄電する。インバーター３４は、図示しないコントローラにより、燃料電池３１またはバッテリ３３からの電力の周波数を変更してモータ１１へ給電し、モータ１１の回転数、つまり車速を制御する。
【００２０】
ここで、バッテリ３３及びインバーター３４は車両の下部に配置され、バッテリ３３が前輪１７の後方で左右のダウンフレーム１９に支持される。また、インバーター３４は、バッテリ３３と後輪２５との間で左右のピボット支持ブラケット２０等に支持される。更に、燃料電池３１は、図１〜図３に示すように、左右のメインフレーム１８の上方で、このメインフレーム１８に支持される。また、図１中の符号３５は、燃料電池３１を覆うアッパカウルを示す。
【００２１】
図４〜図６に示すように、燃料タンク３２は、気体水素を貯蔵する略俵形状のタンク本体３６の前部に、気体水素の出入を制御するタンクバルブ３７が突出して設置されている。このタンクバルブ３７に、タンク本体３６に気体水素を導くための燃料充填口３８と、タンク本体３６内の気体水素を圧力調整し、燃料パイプ４０を経て燃料電池３１へ供給するためのレギュレータ３９が接続されている。
【００２２】
燃料タンク３２のタンク本体３６は、金属製の貯留部の表面に炭素繊維樹脂からなる表層部が積層されて、例えばエンジンと同等もしくはそれ以上の剛性及び強度を有する。そして、このタンク本体３６は、前記結合部材４１を介して車体フレーム１３のメインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結固定されて、車体フレーム１３のフレーム構成部材として構成される。
【００２３】
つまり、結合部材４１は、左右一対のタンクブラケット４２と上下一対のカラー４３とを有して構成される。タンクブラケット４２は、図４〜図７に示すように、車両前後方向の中央部分の上下に開口４４を備えた略矩形形状であり、タンク本体３６を対向する左右位置から挟むための押圧接触面４５（図７）が内側に形成されている。また、カラー４３は、側面の中央部分に開口４６を備えた略矩形形状に形成される。
【００２４】
一対のタンクブラケット４２は、燃料タンク３２のタンク本体３６に押圧接触面４５を接触させてこのタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧し、また、一対のカラー４３は、タンク本体３６の上下位置でタンクブラケット４２間に位置付けられる。この状態で、前側メインフレーム１８Ａ及び前側ダウンフレーム１９Ａの後端、後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂの前端、一対のタンクブラケット４２、並びに一対のカラー４３に、図７に示す締結ボルト４７を貫通して挿通し、この締結ボルト４７の先端にナット４８を螺合する。
【００２５】
これにより、タンクブラケット４２が燃料タンク３２のタンク本体３６を、左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結固定して、タンク本体３６がメインフレーム１８及びダウンフレーム１９と一体の構造体になる。このとき、カラー４３は、一対のタンクブラケット４２間に配置されて、これらのタンクブラケット４２の間隔を規定すると共に、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に対しブリッジとして機能する。尚、締結ボルト４７及びナット４８により、前側メインフレーム１８Ａ、後側メインフレーム１８Ｂ、前側ダウンフレーム１９Ａ、後側ダウンフレーム１９Ｂのそれぞれとタンクブラケット４２とカラー４３とが共締めされる。
【００２６】
以上のように構成されたことから、本体１実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）燃料タンク３２の高い剛性及び強度を有するタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、車体フレーム１３のメインフレーム１８及びダウンフレーム１９の剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンク３２のタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、燃料タンク３６を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材（補強部材）を省略でき、車体フレーム１３の体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンク３２が大型化しても、自動二輪車１０の軽量化及び小型化を実現できる。
【００２７】
（２）燃料タンク３２を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略できるので、燃料タンク３２の周辺部品及び車体フレーム１３のレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００２８】
（３）燃料タンク３２のタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、タンク本体３６に設置されていたタンクバルブ３７等が、燃料タンク３２以外の車体フレーム（特にメインフレーム１８及びダウンフレーム１９）に接近して囲まれることになり、このタンクバルブ３７等を効果的に保護できる。
【００２９】
（４）締結部材４１のタンクブラケット４２が、燃料タンク３２のタンク本体３６を左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結されるので、燃料タンク３２側にタンク固定用ブラケットを設ける必要がなく、生産性に優れる。
【００３０】
（５）結合部材４１におけるタンクブラケット４２の押圧接触面４５が燃料タンク３２のタンク本体３６の表面に接触することで、例えば前輪１７、後輪２５から車体フレーム１３に作用する荷重が燃料タンク３２のタンク本体３６に伝達されるので、このタンク本体３６に接触するタンクブラケット４２に発生する応力集中を低減できる。
【００３１】
（６）締結部材４１のタンクブラケット４２間にはカラー４３が配置されて、一対のタンクブラケット４２の間隔が規定されるので、締結部材４１による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。
【００３２】
（７）メインフレーム１８は、結合部材４１のタンクブラケット４２の前部に固定される前側メインフレーム１８と、タンクブラケット４２の後部に固定される後側メインフレーム１８Ｂとに分離して構成され、また、ダウンフレーム１９は、締結部材４１のタンクブラケット４２の前後に固定される前側ダウンフレーム１９Ａと、タンクブラケット４２の後部に固定される後側ダウンフレーム１９Ｂとに分離して構成される。このように、燃料タンク３２を支持する締結部材４１の外側に車体フレーム１３が存在しないので、車体フレーム１３の占有領域が減少し、これにより燃料タンク３２の周辺部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、シート２９に着座する乗員（特に運転者）の脚部が位置する、タンクブラケット４２に対応する車両中央部の幅を狭くできるので、乗車時の快適性を向上させることができる。
【００３３】
［Ｂ］第２実施形態（図８〜図１１）
図８は、本発明に係る自動二輪車の第２実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。また、図９は、図８の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００３４】
本第２実施形態における燃料電池自動二輪車としての自動二輪車５０が第１実施形態と異なる点は、締結部材５１におけるタンクブラケット５２とカラー５３の形状である。
【００３５】
つまり、図８〜図１０に示すように、左右に一対配置されたタンクブラケット５２のそれぞれは、中央部分に長孔形状の開口５４が形成された矩形形状に形成される。また、カラー５３は長方形形状であり、一対のタンクブラケット５２間の上方と下方のそれぞれに２枚ずつ離間して配置されたものである。
【００３６】
本第２実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（７）と同様な効果を奏するほか、特にカラー５３の形状を簡素化できる。
【００３７】
尚、本第２実施形態においては、図８〜図１０における前側メインフレーム１８Ａと前側ダウンフレーム１９Ａが、図１１に示すように、例えば鋳造などによって一体に成形された前側フレーム体５５であってもよい。
【００３８】
［Ｃ］第３実施形態（図１２、図１３）
図１２は、本発明に係る自動二輪車の第３実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。図１３は、図１２の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図である。この第３実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００３９】
本第３実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車６０が第１実施形態と異なる点は、締結部材６１が、第１実施形態のタンクブラケット４２と略同一形状のタンクブラケット６２と、第２実施形態のカラー５３と同一形状のカラー６３とを有するほか、フレームクランプ６４を有し、更にメインフレーム６５及びダウンフレーム６６が締結部材６１を貫通し連続して構成された点である。
【００４０】
つまり、メインフレーム６５は、ヘッドパイプ１４の後部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ連続して延び、締結部材４１を貫通し、ピボット支持ブラケット２０の上端に結合されて左右一対設けられる。また、ダウンフレーム６６は、ヘッドパイプ１４の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ延び、締結部材４１を貫通し、ピボット支持ブラケット２０の下端に結合されて左右一対設けられる。これらのメインフレーム６５とダウンフレーム６６の少なくとも一方（本第３実施形態ではダウンフレーム６６）は、締結部材４１を貫通するダウンフレーム貫通部６６Ｂが、それ以外のダウンフレーム本体部６６Ａに、取付ボルト６８を用いて着脱可能に構成されている。
【００４１】
また、締結部材６１のフレームクランプ６４は、カラー６３の両端とタンクブラケット６２との間に介在され、締結ボルト６７がタンクブラケット６２、カラー６３、フレームクランプ６４を貫通しこれらを締結して一体化する際に、タンクブラケット６２と共にメインフレーム６５、ダウンフレーム６６を把持する。このときの把持力は、フレームクランプ６４の板厚によって調整される。更に、締結ボルト６７の締結によって、タンクブラケット６２が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧するが、このときの押圧力は、フレームクランプ６４の板厚とカラー６３の長手方向寸法との変更によって調整される。
【００４２】
ここで、燃料タンク３２の取り外しに際しては、まず締結ボルト６７を緩めて締結部材６１を取り外し、次にダウンフレーム６６のダウンフレーム貫通部６６Ｂを取り外し、その後燃料タンク３２を取り外す。燃料タンク３２の取り付けは、燃料タンク３２の取り外しと逆の手順で行う。
【００４３】
上述のように締結ボルト６７による締結によって、締結部材６１を介し、燃料タンク３２のタンク本体３６とメインフレーム６５及びダウンフレーム６６とが一体の構造体になるので、本体３実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（８）を奏する。
【００４４】
（８）締結部材６１におけるタンクブラケット６２とカラー６３との間にフレームクランプ６４が介在され、このフレームクランプ６４の板厚とカラー６３の長手方向寸法とを変更することにより、一対のタンクブラケット６２の間隔が調整されるので、結合部材６１による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。
【００４５】
［Ｄ］第４実施形態（図１４〜図１７）
図１４は、本発明に係る自動二輪車の第４実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。また、図１５は、図１４の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図である。この第４実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００４６】
本第４実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車７０が第１実施形態と異なる点は、主に、車両前後方向に離間して複数個、例えば２個の締結部材７１、７２が配置された点と、メインフレーム７３及びダウンフレーム７４が、第３実施形態と同様にヘッドパイプ１４から車両後方へ連続して延びて構成された点である。
【００４７】
つまり、締結部材７１及び７２は、長方形形状で内側に押圧接触面４５（図１７）が形成された左右一対のタンクブラケット７５と、これらのタンクブラケット７５間に配置される上下一対のカラー７６と、このカラー７６の両端とタンクブラケット７５との間に介在されるフレームクランプ７７と、を有して構成される。
【００４８】
これらの締結部材７１及び７２は、図１７に示すように、締結ボルト７８がタンクブラケット７５、カラー７６及びフレームクランプ７７を貫通して、この締結ボルト７８の先端にナット７９が螺合され、且つ締結ボルト８０がタンクブラケット７５及びフレームクランプ７７を締め付けることで、タンクブラケット７５、カラー７６及びフレームクランプ７７が一体化すると共に、タンクブラケット７５とフレームクランプ７７がメインフレーム７３及びダウンフレーム７４を把持する。
【００４９】
更に、締結ボルト７８及びナット７９による締め付けによって、タンクブラケット７５が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧する。これらによって、燃料タンク３２のタンク本体３６が締結部材７１及び７２を介して、メインフレーム７３及びダウンフレーム７４と一体の構造体となる。
【００５０】
締結部材７１及び７２におけるフレームクランプ７７の板厚の変更によって、タンクブラケット７５とフレームクランプ７７とによるメインフレーム７３及びダウンフレーム７４の把持力が調整される。また、締結部材７１及び７２におけるフレームクランプ７７の板厚及びカラー７６の長手方向寸法の変更によって、タンクブラケット７５による燃料タンク３２のタンク本体３６の押圧力が調整される。更に、車両後方の締結部材７２におけるカラー７６には、リアクションユニット２６の一端を支持する支持ブラケット８１が一体成形されている。
【００５１】
メインフレーム７３及びダウンフレーム７４は、ヘッドパイプ１４から車両後方へ締結部材７１及び７２を貫通して連続して延びて構成される。更に、このうちの少なくとも一方（本第４実施形態ではダウンフレーム７４）は、締結部材７１及び７２を貫通するダウンフレーム貫通部７４Ｂが、それ以外のダウンフレーム本体部７４Ａに、取付ボルト８２を用いて着脱可能に構成されている。燃料タンク３２の取り外しに際して、締結ボルト７８、ナット７９及び締結ボルト８０を取り除いて締結部材７１及び７２を取り外し、次にダウンフレーム７４のダウンフレーム貫通部７４Ｂを取り外し、その後に燃料タンク３２を取り外す。燃料タンク３２の取り付けは、燃料タンク３２の取り外しと逆の手順で行う。
【００５２】
上述のように、締結部材７１及び７２を介して燃料タンク３２のタンク本体３６とメインフレーム７３及びダウンフレーム７４とが一体の構造体になるので、本第４実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（９）を奏する。
【００５３】
（９）締結部材７１及び７２におけるタンクブラケット７５間にカラー７６が配置され、このタンクブラケット７５とカラー７６との間にフレームクランプ７７が介在されたので、カラー７６の長手方向寸法とフレームクランプ７７の板厚とを変更することで、一対のタンクブラケット７５の間隔を調整できる。これにより、タンクブラケット７５による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。各実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００５５】
例えば、各実施形態における締結部材４１、５１、６１、７１及び７２が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧する場合を述べたが、この燃料タンク３２のタンク本体３６を上下方向の対向位置から挟みこんで押圧する構成でもよい。また、各実施形態のタンクブラケット４２、５２、６２及び７５と、カラー４３、５３、６３及び７６とに、燃料電池３１やバッテリ３３等を取り付けるための取付部が設けられてもよい。
【００５６】
また、燃料タンク３２は、燃料電池３１へ供給する気体燃料を貯蔵するものに限らず、例えば、水素エンジンへ供給する気体燃料を貯蔵するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
１１  モータ
１３  車体フレーム
１４  ヘッドパイプ
１８  メインフレーム
１８Ａ  前側メインフレーム（前方側部分）
１８Ｂ  後側メインフレーム（後方側部分）
１９  ダウンフレーム
１９Ａ  前側ダウンフレーム（前方側部分）
１９Ｂ  後側ダウンフレーム（後方側部分）
３０  燃料電池駆動システム
３１  燃料電池
３２  燃料タンク
３６  タンク本体
３７  タンクバルブ
４１  締結（結合）部材
４２  タンクブラケット
４３  カラー
５０  自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
５１  締結（結合）部材
５２  タンクブラケット
５３  カラー
６０  自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
６１  締結（結合）部材
６２  タンクブラケット
６３  カラー
６５  メインフレーム
６６  ダウンフレーム
７０  自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
７１、７２  締結（結合）部材
７３  メインフレーム
７４  ダウンフレーム
７５  タンクブラケット
７６  カラー
【図１】
2015020632.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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