(57)【要約】【課題】道路に面して開発行為が行われる場合などに工事用車両の出入りにより、側溝が施工された時に想定していなかった輪荷重がかかり、側溝に使用上有害なひび割れ、欠けなどが生じる可能性がある。通行の障害にならずに、Ｕ形側溝を工事期間中の一時的な輪荷重から保護することを目的とする。【解決手段】本発明の破損防止方法は、Ｕ形側溝部材１と上蓋２で囲われた内部空間をパイプ４または上合板８などの仕切り材で通水可能な空間である通水部と埋め土部に仕切り、前記埋め土部を土砂または砕石等の所定の剛性を有する荷重伝達体５で充填することにより、上を走行する車両のタイヤＴからＵ形側溝にかかる輪荷重を分散支持して、Ｕ形側溝の破損を防止する方法である。【選択図】図２
2015040414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ形側溝部材と上蓋で囲われた内部空間を仕切り材で通水部と埋め土部とに仕切り、
前記埋め土部を所定の剛性を有する荷重伝達体で充填することにより、
Ｕ形側溝の破損を防止する方法。
【請求項２】
Ｕ形側溝部材と上蓋からなるＵ形側溝において、
前記Ｕ形側溝部材と前記上蓋で囲われた内部空間は仕切り材により仕切られ、
一方の空間は、通水可能な空間である通水部とされる一方、
他方の空間は、所定の剛性を有する荷重伝達体が充填され、前記上蓋にかかる輪荷重を前記Ｕ形側溝を介して地盤に伝達することを特徴とするＵ形側溝の破損防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｕ字溝やＵ形側溝と呼ばれる連結式排水溝を一時的に輪荷重から保護し、破損を防止する方法及び構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車道や歩道の路面排水溝として、道路に並行して鉄筋コンクリート製やプレキャスト鉄筋コンクリート製のＵ形側溝や上蓋式Ｕ形側溝（以降、まとめてＵ形側溝と呼ぶ）が設置されている場合が多い。これらのＵ形側溝は、その上をどんな車両がどの程度走行するかを想定して、設計された後で施工される。車両が通る場合には、道路横断用として断面厚さを厚くし端部を補強した製品も使われる。
【０００３】
しかし、道路に面して開発行為が行われる場合などに工事用車両の出入りにより、側溝が施工された時に想定していなかった輪荷重がかかり、側溝に使用上有害なひび割れ、欠けなどの破損が生じる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、従来は図４のように車両が横切る出入り口部分のＵ形側溝の上に厚さが20〜25ｍｍ程度の敷き鉄板や合板を敷きＵ形側溝を養生することが多い。これによりＵ形側溝の部分的な欠けを抑制することはできるが、この程度の厚さではタイヤからＵ形側溝にかかる荷重を分散させる効果は小さく、車両走行を想定していない強度の小さいＵ形側溝では大型車両の走行により破損する場合もある。また、敷き鉄板が濡れていたりすると歩行者や車が滑るおそれがあった。
【０００５】
路面全体を覆う場合には、厚さが200ｍｍもある覆工板で養生する場合もあるが、端部に大きな段差ができるため、道路と敷地の境界では使えない。通行の障害にならずに、Ｕ形側溝を工事期間中の一時的な輪荷重から保護し、破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の破損防止方法は、Ｕ形側溝部材１と上蓋２で囲われた内部空間をパイプ４または上合板８などの仕切り材で通水可能な空間である通水部と埋め土部に仕切り、前記埋め土部を土砂または砕石等の所定の剛性を有する荷重伝達体５で充填することにより、上を走行する車両のタイヤＴからＵ形側溝にかかる輪荷重を分散支持して、Ｕ形側溝の破損を防止する方法である。ここで所定の剛性を有するとは、Ｕ形側溝の上を走行する車両のタイヤＴから輪荷重を受けても、大きな沈下が生じずに荷重をＵ形側溝部材１または仕切り材に伝達できる程度に締固められた土砂または砕石等の荷重伝達体の状態をいう。荷重伝達体５としては、土、砂、砂利、土砂、砕石、石、コンクリート殻、木材、アスファルト、ゴム、プラスチックなどが考えられる。また、仕切り材はＵ形側溝の上を車両が走行してもほとんど変形せずに、通水可能な空間である通水部を確保する剛性を有している。
【発明の効果】
【０００７】
Ｕ形側溝の上を走行する車両のタイヤＴからかかる輪荷重は、上蓋２を介して従来はＵ形側溝部材１に直接かかっていたが、荷重伝達体５も上蓋２を支持しており、上蓋２にかかる荷重が荷重伝達体５にも分散されるため、Ｕ形側溝部材１や上蓋２の破損が防げる。水が通るスペースは少なくなるが、土砂の流入を防ぎ一定量の流量は確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る断面図である。
【図４】従来案の実施形態に係る断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、上を走行する車両のタイヤＴからかかる輪荷重を分散支持して、Ｕ形側溝を保護する方法である。本実施形態のＵ形側溝部材１および上蓋２は、ＪＩＳ  Ａ５３０５鉄筋コンクリートＵ形  や  ＪＩＳ  Ａ５３４５道路用鉄筋コンクリート側溝  や  ＪＩＳ  Ａ５３７２プレキャスト鉄筋コンクリート製品の付属書Ｅ（規定）路面排水溝類  に規定された鉄筋コンクリート製品またはプレキャスト鉄筋コンクリート製品である。上蓋２は、プレキャスト鉄筋コンクリート製に限らず、鉄製の穴あき鋼板やアルミニウム製のグレーチングなどでも同様に実施可能であるし、図４のように仮設の敷き合板や敷き鉄板で代用することもできる。
【００１０】
図１は本発明の第１実施形態に係る断面図である。まず、工事用車両が出入りする出入り口部分の車両が通る幅以上の長さでＵ形側溝部材１に、通水可能な空間である通水部として必要な断面を有する塩化ビニール製または鋼管のパイプ４（仕切り材）を設置する。パイプ４とＵ形側溝部材１の隙間のうち、パイプ４の両端部付近を荷重伝達体５を入れた土嚢で埋めてパイプ４を固定し、パイプ４の中間部分は荷重伝達体５を充填してパイプ４を埋める。荷重伝達体５を締め固めて、上蓋２を締めた際に車両のタイヤＴからかかる荷重が、荷重伝達体５にも伝わるように、若干盛り上げておいてから、上蓋２を締めなじませる。
【００１１】
Ｕ形側溝の上を走行する車両のタイヤＴからかかる輪荷重は、上蓋２を介して従来はＵ形側溝部材１の立ち上がり部のみに直接かかっていたが、荷重伝達体５も上蓋２を支持しており、上蓋２にかかる荷重が荷重伝達体５にも分散されるため、Ｕ形側溝部材１と上蓋２の破損、特にＵ形側溝部材１と上蓋２が接する部分のひび割れや欠け、上蓋２下部の割れが防げる。荷重伝達体５を充填することにより、通水可能な空間である通水部は少なくなるが、パイプ４により土砂の流入を防ぎ一定量の流量は確保できる。敷き鉄板等の養生材が表面に現れないので、通行の障害にならない。
【００１２】
図２は本発明の第２実施形態に係る断面図である。まず、工事用車両が出入りする出入り口部分の車両が通る幅以上の長さでＵ形側溝部材１の底面に下合板７を敷き、Ｈ形鋼６を載置する。下合板７は、コンクリート型枠用合板などをＨ形鋼６とＵ形側溝部材１の底面の間にはさみ、荷重を均一に伝え、かつＵ形側溝部材１を保護するものである。Ｈ形鋼６は、Ｕ形側溝部材１に入って上蓋２が閉まるサイズで、かつ通水可能な空間である通水部として必要な断面を確保できるようなサイズで、かつ車両の荷重を支持できる鋼材とする。前記Ｈ形鋼６の上にコンクリート型枠用合板などをＵ形側溝部材１の内側に合わせて切った上合板８（仕切り板）を敷き、通水可能な空間である通水部の蓋とする。前記上合板８の上部に荷重伝達体５をのせる。荷重伝達体５を締め固めて、上蓋２を締めた際に車両のタイヤＴからかかる荷重が、荷重伝達体５にも伝わるように、若干盛り上げておいてから、上蓋２を締めなじませる。
【００１３】
Ｕ形側溝の上を走行する車両のタイヤＴからかかる輪荷重は、上蓋２を介して従来はＵ形側溝部材１立ち上がり部のみに直接かかっていたが、荷重伝達体５やＨ形鋼６や合板などより上蓋２が支持されており、上蓋２にかかる荷重がＵ形側溝部材１の立ち上がり部のみでなく、Ｕ形側溝部材１の底部にも分散されるため、Ｕ形側溝部材１と上蓋２の破損、特にＵ形側溝部材１と上蓋２が接する部分のひび割れや欠け、上蓋２下部の割れが防げる。荷重伝達体５を充填することにより、通水可能な空間である通水部は少なくなるが、上合板８により土砂の流入を防ぎ一定量の流量は確保できる。鉄板等の養生材が表面に現れないので、通行の障害にならない。また、Ｈ形鋼６にケーブルフック９を所定の間隔でつけておけば、出入り口部分を横切る電線等のケーブルをかけることができる。
【００１４】
図３は本発明の第３実施形態に係る断面図である。まず、工事用車両が出入りする出入り口部分の車両が通る幅以上の長さでＵ形側溝部材１に、Ｈ形鋼６を載置する。前記Ｈ形鋼６は、前記Ｕ形側溝部材１に入いるサイズで、かつ通水可能な空間である通水部として必要な断面を確保できるようなサイズで、かつ車両の荷重を支持できる鋼材とする。前記Ｈ形鋼６の上フランジが大きい場合は上合板８を敷かずに、上フランジ自体を仕切り板とし、通水可能な空間である通水部の蓋とすることもできる。前記上フランジと前記Ｕ形側溝部材１との隙間をキャンバー１０で塞いだ後、前記上フランジの上部に荷重伝達体５をのせる。荷重伝達体５を締め固めて、本設の上蓋がある場合は上蓋を閉めてもよいが、上蓋が無い場合や上蓋が閉まらない場合や上蓋の破損防止をより確実にしたい場合に、仮設の上蓋として敷き合板１１や敷き鉄板を敷いてもよい。
【００１５】
Ｕ形側溝の上を走行する車両のタイヤＴからかかる輪荷重は、従来はＵ形側溝部材１の立ち上がり部のみに直接かかっていたが、荷重伝達体５やＨ形鋼６などより敷き合板１１が支持されており、敷き合板１１にかかる荷重がＵ形側溝部材１の立ち上がり部のみでなく、Ｕ形側溝部材１の底部にも分散されるため、Ｕ形側溝部材１の破損、特にＵ形側溝部材１と敷き合板１１やタイヤＴが接する部分のひび割れや欠けが防げる。荷重伝達体５を充填することにより、通水可能な空間である通水部は少なくなるが、上フランジとキャンバー１０により土砂の流入を防ぎ一定量の流量は確保できる。敷き合板等の養生材はコンパクトにでき、通行の障害になりにくい。また、本実施形態ではキャンバー１０でＨ形鋼６をＵ形側溝部材１に固定したので、Ｈ形鋼６の転倒によるＵ形側溝１の損傷のおそれも少なくなる。
【００１６】
以上、本発明に係る実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
【００１７】
実施形態で、Ｕ形側溝に搬入して埋める際には、荷重伝達体５をＵ形側溝部材１に直接投入すると作業効率が良いが、荷重伝達体５を土嚢袋に入れて、土嚢の状態にしてから投入すると荷重伝達体５の流出が抑制され、撤去も容易という利点がある他、荷重伝達体５の締固めが不十分であっても荷重伝達体５が拘束されて沈下が抑えられ荷重支持能力が向上するという利点もある。
【符号の説明】
【００１８】
１  Ｕ形側溝部材
２  上蓋
３  敷き鉄板
４  パイプ（仕切り材）
５  荷重伝達体
６  Ｈ形鋼
７  下合板
８  上合板（仕切り材）
９  ケーブルフック
１０  キャンバー（仕切り材）
１１  敷き合板（仮設の上蓋）
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
2015040414.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015040414.tif 000006