(57)【要約】【課題】本発明は、自動的にタイヤの空気圧を調節してガソリンの消費量を節約できる車輪を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の車輪はリム、タイヤ及び複数の密封部材を備え、タイヤはハブと共同で第一気密キャビティを形成し、スポークには一定の間隔をあけて複数の収容孔が設けられ、各収容孔はハブに向かって延在し、スポークと第一気密キャビティとは連通し、各密封部材は止め部及びスライド部を備え、各止め部はスライド部及び収容孔と共同で第二気密キャビティを形成し、各止め部に通気部が設けられ、気体は第一気密キャビティ及び第二気密キャビティに充填され、車輪の回転速度が予め設定された回転速度に達した場合、スライド部は、遠心力によって止め部に向かってスライドし、複数の第二気密キャビティ内の気体を圧縮し、第二気密キャビティ内の気体は通気部を通過して第一気密キャビティに入る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム及びタイヤを備え、前記リムは、スポークと、前記スポークの外周縁に設置されたハブとを備え、前記タイヤは、前記ハブに設置され、且つ前記ハブと共同で第一気密キャビティを形成する車輪において、
前記スポークには、一定の間隔をあけて複数の収容孔が設けられ、該各収容孔は、前記ハブに向かって延在し、前記スポークと前記第一気密キャビティとは連通し、
前記車輪は、複数の密封部材を備え、該各密封部材は、前記収容孔内に固定され、且つ前記第一気密キャビティと隣接して設置された止め部と、前記収容孔にスライド可能に収容され、且つ前記収容孔の底壁と接触するスライド部と、を備え、各止め部は、対応する前記スライド部及び対応する収容孔の側壁と共同で第二気密キャビティを形成し、各止め部には、前記第一気密キャビティと前記第二気密キャビティとを連通するための通気部が設けられ、気体が、前記第一気密キャビティ及び前記第二気密キャビティに充填され、
前記車輪の回転速度が予め設定された回転速度に達した場合、前記スライド部は、遠心力によって前記止め部に向かってスライドし、複数の前記第二気密キャビティ内の気体を圧縮して、前記第二気密キャビティ内の気体が前記通気部を通過して前記第一気密キャビティに入ることを特徴とする車輪。
【請求項２】
初期の予め設定された気圧の状態下における複数の第二気密キャビティの総容積は、第一気密キャビティの容積の５％に等しいことを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
前記スポークには、対応する前記収容孔と連通する複数の通気孔が設けられ、各通気孔は、対応する前記収容孔の底壁に隣接して設置されて、外部の大気と連通することを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項４】
前記スポークは、主体部及び複数の支持棒を備え、前記主体部は、リング状を呈し、複数の前記支持棒は、前記主体部の外周縁からそれぞれ延在し、且つ前記主体部の周縁を囲むように一定の間隔をあけて設置され、前記ハブは、複数の前記支持棒における前記主体部から離れている一端に固定され、複数の前記収容孔は、複数の前記支持棒に設けられ、且つ前記支持棒の長手方向に沿って前記ハブまで延在していることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項５】
前記ハブにおける複数の前記支持棒から離れている一側には、前記収容孔と連通したロック溝が設けられ、前記タイヤは、前記ロック溝に係合され、且つ前記ロック溝と共同で前記第一気密キャビティを形成することを特徴とする請求項４に記載の車輪。
【請求項６】
前記スライド部の外壁には、リング状の収容溝が設けられており、前記密封部材は、密封リングを備え、前記密封リングは、前記収容溝内に収容されて、前記第二気密キャビティを密封することを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項７】
前記スライド部における前記止め部から離れている一端には、棒状の接触部が形成され、前記接触部は、前記収容孔の底壁と接触し、また、前記接触部の直径は、前記収容孔の直径より小さいことを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の車輪に関し、特に自動的にタイヤの空気圧を調節してガソリンの消費量を節約できる車輪に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンの値段が高騰している中、消費者にとって、自動車のガソリンを節約する機能を有するかどうかが現在自動車を選択する際の重要な要素となっている。この際、車輪のタイヤの空気圧が、ガソリンの消費量に対する重要な要因となっている。具体的には、タイヤの空気圧が高い場合、タイヤと地面との接触面積が小さくなるため、ガソリンの消費量は少ない。しかし、タイヤの空気圧が低い場合、タイヤと地面との接触面積は大きくなるため、ガソリンの消費量も多くなり、このような場合、高速道路を走行するのに適さない。従って、従来の自動車は、車輪のタイヤの空気圧が一定に維持できるように設計されており、高速道路或いは一般道路を走ってもガソリンの消費量は同じである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
以上の問題点に鑑みて、本発明は、自動的にタイヤの空気圧を調節してガソリンの消費量を節約できる車輪を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の課題を解決するために、本発明の車輪は、リム及びタイヤを備え、リムは、スポーク及びスポークの外周縁に設置されたハブを備え、タイヤは、ハブに設置され、且つハブと共同で第一気密キャビティを形成し、また、スポークには、一定の間隔をあけて複数の収容孔が設けられ、各収容孔は、ハブに向かって延在し、スポークと第一気密キャビティとは連通し、車輪は、複数の密封部材を備え、各密封部材は、収容孔内に固定され、且つ第一気密キャビティと隣接して設置された止め部と、収容孔にスライド可能に収容され、且つ収容孔の底壁と接触するスライド部と、を備え、各止め部は、対応するスライド部及び対応する収容孔の側壁と共同で第二気密キャビティを形成し、各止め部には、第一気密キャビティと第二気密キャビティとを連通するための通気部が設けられ、気体は第一気密キャビティ及び第二気密キャビティに充填され、車輪の回転速度が予め設定された回転速度に達した場合、スライド部は、遠心力によって止め部に向かってスライドし、複数の第二気密キャビティ内の気体を圧縮し、第二気密キャビティ内の気体は通気部を通過して第一気密キャビティに入る。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の車輪は、スポーク内に第二気密キャビティが設置されており、車輪が予め設定された回転速度に達した場合、スライド部が遠心力によって止め部に向かってスライドし、第二気密キャビティ内の気体を圧縮して、第二気密キャビティ内の気体が第一気密キャビティに入るため、タイヤの空気圧は高くなり、ガソリンの消費量を低減させることができる。また、車輪の回転速度が遅くなった場合、第一気密キャビティ内の空気が自動的に第二気密キャビティに入るため、タイヤの空気圧は低下し、運転者はスムーズに運転することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係る車輪の構造図である。
【図２】図１に示した車輪をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、図面に基づいて、本発明に係る車輪について詳細に説明する。図１〜図２に示したように、車輪１００は、リム１０、タイヤ３０及び複数の密封部材５０を備える。タイヤ３０は、リム１０の外周縁に設置され、複数の密封部材５０は、リム１０の側面にそれぞれ設置されている。
【０００８】
リム１０は、スポーク１３及び該スポーク１３の外周縁に設置されているハブ１５を備える。スポーク１３は、主体部１３１及び複数の支持棒１３３を備える。主体部１３１は、リング状を呈し、その中心箇所には、取り付け孔１３１１が設けられている。従って、車輪１００は、この取り付け孔１３１１を介して、ブレーキ装置（図示せず）に取り付けられる。各支持棒１３３は、主体部１３１の外周縁からそれぞれ延在し、且つ互いに一定の間隔をあけて設置されている。各支持棒１３３における主体部１３１から離れている端面には、主体部１３１に向かって収容孔１３５が設けられている。また、支持棒１３３の主体部１３１に近接する一側には、該収容孔１３５と連通した通気孔１３６が設けられている。収容孔１３５をその短手方向に沿って切断した際の断面の形状は、円形状である。収容孔１３５は、底壁１３５１と、底壁１３５１の周縁を囲み且つハブ１５に向かって延在した円形の側壁１３５３と、を備える。通気孔１３６は、底壁１３５１に隣接して設置されて、大気と連通する。他の実施形態において、収容孔１３５の断面形状は、円形に限定されず、楕円形或いは支持棒１３３の形状と組み合う他の形状であってもよい。
【０００９】
ハブ１５は、リング状を呈し、複数の支持棒１３３における主体部１３１から離れている一端に位置し、且つ主体部１３１と同軸上に位置する。ハブ１５における支持棒１３３から離れている一側には、ロック溝１５１が形成されている。支持棒１３３の収容孔１３５は、ハブ１５に向かって延在し、ロック溝１５１と連通する。
【００１０】
本実施形態において、主体部１３１、支持棒１３３及びハブ１５は、一体成型されている。リム１０は、アルミニウム合金からなる。他の実施形態において、リム１０は、スポーク１３とハブ１５とをそれぞれ独立して成型した後、組み立てて形成される。また、他の実施形態において、リム１０は、マグネシウム合金或いは鋼材からなる。
【００１１】
タイヤ３０は、ロック溝１５１の側壁に係合され、且つロック溝１５１と共同で第一気密キャビティ４０を形成する。その後、気体を第一気密キャビティ４０に注入する。これにより、タイヤ３０は、予め設定されたタイヤの空気圧を有する。
【００１２】
複数の密封部材５０は、それぞれ複数の収容孔１３５内に収容される。密封部材５０は、止め部５２、スライド部５４及び密封リング５６を備える。止め部５２は、収容孔１３５内に固定され、且つロック孔１５１に隣接して設置されている。スライド部５４は円柱状を呈し、通気孔１３６と隣接する一端には、接触部５４１が延在している。接触部５４１は棒状を呈し、その一端は、収容孔１３５の底壁１３５１と接触している。接触部５４１の直径は、収容孔１３５の直径より小さいので、外部の空気は、通気孔１３６を通過して収容孔１３５内に入る。スライド部５４における接触部５４１から離れている端面の周縁には、リング状の収容溝５４４が設けられている。止め部５２とスライド部５４と収容孔１３５の側壁１３５３とは共同で、第二気密キャビティ６０を形成し、空気がこの第二気密キャビティ６０に入ることで、予め設定された気圧を形成する。また、密封リング５６をスライド部５４の収容溝５４４に設置して、第二気密キャビティ６０を密封することで、外部の空気が第二気密キャビティ６０に入ることを防止する。
【００１３】
本実施形態において、第一気密キャビティ４０と第二気密キャビティ６０との予め設定された気圧は等しく、且つ初期の予め設定された気圧の状態下における複数の第二気密キャビティ６０の総容積は、第一気密キャビティ４０の容積の５％に等しい。密封リング５０は、ゴムリングである。止め部５２の通気部５２１は、第一気密キャビティ４０と第二気密キャビティ６０とを連通させる通孔である。第一気密キャビティ４０内の気体が通気部５２１を通過して第二気密キャビティ６０に入り、第二気密キャビティ６０内に気体が充填されると、第一気密キャビティ４０と第二気密キャビティ６０との気圧は等しくなる。他の実施形態において、第二気密キャビティ６０を密封できれば、密封リング５６は、金属等他の材質から製造してもよい。また、通気部５２１は、弾性的なバルブ（図示せず）を有する。第二気密キャビティ６０の気圧が第一気密キャビティ４０の気圧より大きい場合、第二気密キャビティ６０の気体はバルブを圧迫して該バルブを開け、第二気密キャビティ６０内の気体を第一気密キャビティ４０内に入れる。
【００１４】
自動車（図示せず）が高速道路を走行する場合、車輪１００の回転速度は大きくなり、且つ車輪１００の回転速度が予め設定された回転速度に達した際、スライド部５４は遠心力によって止め部５２に向かってスライドし、第二気密キャビティ６０内の気体を圧縮する。この際、第二気密キャビティ６０内の気体は、通気部５２１を通過して第一気密キャビティ４０に入る。これにより、タイヤ３０のタイヤの空気圧は高くなり、タイヤ３０と地面との接触面積は小さくなるため、タイヤ３０の摩擦力は減少し、ガソリンの消費量を低減することができる。また、スライド部５４が止め部５２に向かってスライドする際、外部の空気が通気孔１３６を通過して収容孔１３５内に入るため、収容孔３５１内は真空状態になり、スライド部５４のスライドを円滑にする。
【００１５】
自動車が一般道路を走行する場合、車輪１００の回転速度は小さくなり、スライド部５４に掛かる遠心力は小さくなる。第一気密キャビティ４０内の空気は第二気密キャビティ６０内の気圧より高いので、第一気密キャビティ４０内の空気は第二気密キャビティ６０に入り、スライド部５４は、止め部５２から離れる方向に向かってスライドした後、収容孔１３５の底壁１３５１と接触して止められる。これにより、第一気密キャビティ４０と第二気密キャビティ６０との気圧は等しくなる。
【００１６】
本発明の車輪１００は、スポーク１３内に第二気密キャビティ６０が設置されており、車輪１００が予め設定された回転速度に達した場合、スライド部５４が遠心力によって止め部５２に向かってスライドして、第二気密キャビティ６０内の気体を圧縮し、第二気密キャビティ６０内の気体を第一気密キャビティ４０に入れる。これにより、タイヤ３０のタイヤの空気圧が高くなるため、ガソリンの消費量を低減することができる。また、車輪１００の回転速度が遅くなった場合、第一気密キャビティ４０内の空気が自動的に第二気密キャビティ６０に入るため、タイヤ３０の空気圧は低下し、運転者はスムーズに運転することができる。
【００１７】
他の実施形態において、収容溝５４４を、スライド部５４の外側壁の任意の位置に形成して、収容溝５４４内の密封リング５６によって第二気密キャビティ６０を密封してもよい。また他の実施形態において、密封リング５６を省略して、スライド部５４を収容孔１３５内に収容させて、第二気密キャビティ６０を密封してもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１００  車輪
１０  リム
１３  スポーク
１３１  主体部
１３１１  取り付け孔
１３３  支持棒
１３５  収容孔
１３５１  底壁
１３５３  側壁
１３６  通気孔
１５  ハブ
１５１  ロック溝
３０  タイヤ
４０  第一気密キャビティ
５０  密封部材
５２  止め部
５２１  通気部
５４  スライド部
５４１  接触部
５４４  収容溝
５６  密封リング
６０  第二気密キャビティ
【図１】
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【図２】
2015127196.tif 000004