(57)【要約】【課題】荷台を所望の温度に調整できるダンプトラックおよびその荷台を提供する。【解決手段】車体（２）と、この車体を駆動するエンジン（５）と、前記車体に起伏可能に取り付けられる荷台（６）と、を備えたダンプトラックであって、前記荷台には、前記エンジンの排気ガスを導入する導入口（１１）と、前記排気ガスを排出する主排出口（１９）および副排出口（２０）と、前記導入口から前記主排出口へと前記排気ガスが流れる主流路と、この主流路から分岐して前記副排出口へと前記排気ガスを導く副流路と、が設けられ、前記主流路のうち前記副流路との分岐点より前記主排出口側の部分、および前記副流路のうち少なくとも一方に前記排気ガスの流量を調整するための流量調整機構（２５）を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、この車体を駆動するエンジンと、前記車体に起伏可能に取り付けられる荷台と、を備えたダンプトラックであって、
前記荷台には、前記エンジンの排気ガスを導入する導入口と、前記排気ガスを排出する主排出口および副排出口と、前記導入口から前記主排出口へと前記排気ガスが流れる主流路と、この主流路から分岐して前記副排出口へと前記排気ガスを導く副流路と、が設けられ、
前記主流路のうち前記副流路との分岐点より前記主排出口側の部分、および前記副流路のうち少なくとも一方に前記排気ガスの流量を調整するための流量調整機構を設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
請求項１において、
前記流量調整機構は、前記副排出口にスライド自在に設けられ、スライド位置に応じて前記副排出口の開口面積を調整可能なスライド板を含むことを特徴とするダンプトラック。
【請求項３】
請求項１において、
前記流量調整機構は、前記副排出口に設けられ、前記副排出口の開口面積を調整するためのオリフィス板を含むことを特徴とするダンプトラック。
【請求項４】
エンジンで駆動するダンプトラックに用いられる荷台であって、
前記荷台は、前記エンジンの排気ガスを導入する導入口と、前記排気ガスを排出する主排出口および副排出口と、前記導入口から前記主排出口へと前記排気ガスが流れる主流路と、この主流路から分岐して前記副排出口へと前記排気ガスを導く副流路と、備え、
前記主流路のうち前記副流路との分岐点より前記主排出口側の部分、および前記副流路のうち少なくとも一方に前記排気ガスの流量を調整するための流量調整機構を設けて構成されることを特徴とする荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで駆動するダンプトラックおよびその荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックは荷台に土砂や鉱石等の積荷を積載し、所望の位置まで運搬した後、荷台を傾斜させることで積荷を降ろす。しかし、土砂等の積荷は水分を含んでいることが多く、荷台に付着したまま離れないことがある。そこで、排気ガスを荷台の内部空間に流すことで荷台を加熱し、積荷の水分を蒸発させることで積荷を降ろしやすくする方法が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１５３９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダンプトラックが稼動する地域は多岐に渡り、地域間の外気温の差が大きい。さらに、同一の地域であっても、季節によっては使用する外気温が大きく変化する場合がある。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、荷台に加える熱量は一定であるため、稼動現場や季節によっては荷台を加熱し過ぎてしてしまうことや十分に加熱できない可能性がある。十分に加熱できなければ土砂の付着を防止できなくなり、加熱し過ぎてしまうと荷台周辺の熱影響を受けやすいゴム等の部品寿命を低下させることや塗装が剥がれ易くなることが懸念される。
【０００５】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷台を所望の温度に調整できるダンプトラックおよびその荷台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体と、この車体を駆動するエンジンと、前記車体に起伏可能に取り付けられる荷台と、を備えたダンプトラックであって、前記荷台には、前記エンジンの排気ガスを導入する導入口と、前記排気ガスを排出する主排出口および副排出口と、前記導入口から前記主排出口へと前記排気ガスが流れる主流路と、この主流路から分岐して前記副排出口へと前記排気ガスを導く副流路と、が設けられ、前記主流路のうち前記副流路との分岐点より前記主排出口側の部分、および前記副流路のうち少なくとも一方に前記排気ガスの流量を調整するための流量調整機構を設けたことを特徴としている。
【０００７】
本発明によれば、流量調整機構を用いて荷台を流れるエンジンの排気ガスの流量を調整するにより、荷台に加える熱量を調整することができる。そのため、稼働現場に応じて流量調整機構を適宜調整すれば、荷台を所望の温度に調整することができる。これにより、荷台の加熱部が必要以上に高温になることを防ぐことができ、加熱部の塗装や加熱部付近の熱影響を受けやすい部品が早期に劣化または故障することを防ぐことができる。
【０００８】
また、本発明は、上記構成において、前記流量調整機構は、前記副排出口にスライド自在に設けられ、スライド位置に応じて前記副排出口の開口面積を調整可能なスライド板を含むことを特徴としている。本発明によれば、スライド板の位置を調整するだけで、入熱量を無段階に調整できる。
【０００９】
また、本発明は、上記構成において、前記流量調整機構は、前記副排出口に設けられ、前記副排出口の開口面積を調整するためのオリフィス板を含むことを特徴としている。本発明によれば、任意の穴径のオリフィス板を取り付けるだけで簡単に入熱量を調整できる。
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンで駆動するダンプトラックに用いられる荷台であって、前記荷台は、前記エンジンの排気ガスを導入する導入口と、前記排気ガスを排出する主排出口および副排出口と、前記導入口から前記主排出口へと前記排気ガスが流れる主流路と、この主流路から分岐して前記副排出口へと前記排気ガスを導く副流路と、備え、前記主流路のうち前記副流路との分岐点より前記主排出口側の部分、および前記副流路のうち少なくとも一方に前記排気ガスの流量を調整するための流量調整機構を設けて構成されることを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、流量調整機構を用いて荷台を流れるエンジンの排気ガスの流量を調整するにより、荷台に加える熱量を調整することができる。そのため、稼働現場に応じて流量調整機構を適宜調整すれば、荷台を所望の温度に調整することができる。これにより、荷台の加熱部が必要以上に高温になることを防ぐことができ、加熱部の塗装や加熱部付近の熱影響を受けやすい部品が早期に劣化または故障することを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、流量調整機構を用いて荷台を流れるエンジンの排気ガスの流量を調整することができるため、荷台を所望の温度に調整することができる。なお、上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るダンプトラックの側面図である。
【図２】図１に示すダンプトラックにおいて、荷台を起立させた状態を示す概略斜視図である。
【図３】図２に示す荷台を斜め下方から見た斜視図である。
【図４】図３に示す荷台の要部拡大図である。
【図５】図４に示す荷台の一部の板を取り外した状態を示す要部拡大図である。
【図６】図３に示す荷台の上面図である。
【図７】実施例１に係る流量調整機構を用いた副排出口周辺の詳細図（１）である。
【図８】実施例１に係る流量調整機構を用いた副排出口周辺の詳細図（２）である。
【図９】実施例１に係る流量調整機構を用いた副排出口周辺の詳細図（３）である。
【図１０】実施例２に係る流量調整機構を用いた副排出口周辺の詳細図（１）である。
【図１１】実施例２に係る流量調整機構を用いた副排出口周辺の詳細図（２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係るダンプトラックおよびその荷台について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１はダンプトラックの側面図である。ダンプトラック１は、自走可能な車体２と、車体２に起伏可能に支持され土砂等を積載する荷台６と、荷台６を車体２に対して起立させて土砂等を排出するためのホイストシリンダ９と、により大略構成されている。車体２の後端部には、荷台６を回動可能に支持する荷台支持ブラケット７が設けられている。荷台６の底部側は車体２の荷台支持ブラケット７に支持軸８を用いて支持され、ホイストシリンダ９を伸ばし、荷台６を起立させることにより、土砂等の積荷を迅速に所望の場所に降ろすことができる。
【００１６】
また、車体２の前部側には左，右の前輪３が回転可能に設けられ、車体２の後部側には左，右の後輪４が回転可能に設けられている。ダンプトラックを走行させる際には、車体２の前部側に搭載されたエンジン５の出力により後輪４を駆動させ、ダンプトラック１を所望の場所に動かすことができる。
【００１７】
図２はダンプトラック１の荷台６を起立させた状態の概略を示す斜視図である。エンジン５から排出された排気ガスは、排気管１０を通り荷台６の底部に設けられた排気ガス入口（導入口）１１へと流れる。
【００１８】
図３は荷台６の斜視図、図４は荷台６の要部拡大図、図５は荷台６の一部の板を取り外した状態を示す要部拡大図である。荷台６は、底部を形成する底板１２と、この底板１２の前側に位置し前面を形成する前板１３と、底板１２の左右に位置する右側板１４および左側板１５とを有し、上方が開放された略箱型形状を成す。そして、荷台６の内部の空間が、土砂等を収容する積載部となる。また、底板１２の剛性を高めるため、底板１２の下面には、左右方向に延びる複数のスティフナ１６が前後方向に間隔を空けて取り付けられている。なお、各スティフナ１６は、溝形鋼から成る構造体である。
【００１９】
排気ガス入口１１に到達した排気ガスは、図４に示すように、底板１２と、排気ガス入口１１を挟むように配置された２本のスティフナ１６と、２本のスティフナ１６を橋渡しして２本のスティフナ１６の間の空間に蓋をするような形で配置された板１７と、によって形成された流路である空間１８（図５参照）を流れ、図５における右側（矢印Ａの方向）へと流れる。
【００２０】
空間１８とスティフナ１６の内部空間とは、スティフナ１６の側面に設けられた穴（図示せず）によって連通しており、排気ガス入口１１から導入された排気ガスの一部は空間１８ではなくスティフナ１６の内部を通って、図５における右側へと流れる。次に、排気ガスの流れる経路について説明する。図６は荷台６の上面図であって排気ガスの経路を示したものである。図６に示すように、荷台６の左端に到達した排気ガスは、穴２９を通って荷台６の底板１２の縁部を右回りに流れて主排出口１９へ向かうものと、穴２９から副排出口２０へ向かうものとに分かれる。そのため、穴２９は、排気ガスが主排出口１９と副排出口２０とに分流するための分岐点となる。
【００２１】
まず、排気ガスが主排出口１９へ流れる主流路について詳しく述べる。図６に示すように、排気ガスの大部分は、排気ガス入口１１から矢印Ａの方向に流れて、底板１２に設けられた穴２９から左コーナープレート２２と左側板１５と底板１２とで囲まれた空間に流入する。そして、排気ガスは当該空間内を荷台６の前方向（矢印Ｂ方向）に向かって流れる。前コーナープレート２１と底板１２と前板１３とで囲まれた空間に達した排気ガスは、荷台６の右方向（矢印Ｃ方向）へと流れる。
【００２２】
右コーナープレート２３と底板１２と右側面板１４とで囲まれた空間に達した排気ガスは、荷台６の後方向（矢印Ｄ方向）へと流れ、略矩形状の開口である主排出口１９から大気へと排出される。このように、各コーナープレートの下部を排気ガスが流れ、各コーナープレートを加熱することにより、土砂が付着しやすいコーナー部の土砂の付着を防止することができる。なお、図６におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄで形成される排気ガスの流路が、本発明の「主流路」に相当するものである。
【００２３】
次に、排気ガスが副排出口２０へ流れる副流路について詳しく述べる。排気ガス入口１１から空間１８（図５）を流れ、分岐点となる穴２９を通った排気ガスの一部は、排気ボックス２４（図５）を流れて副排出口２０がある荷台６の後方向（矢印Ｅ方向）に流れ、略矩形状の開口である副排出口２０から大気へと排出される。排気ボックス２４は荷台６の左コーナープレート２２の下部に位置しており、排気ボックス２４を流れる排気ガスにより左コーナープレート２２を加熱し、土砂の付着を防止する役割を担っている。なお、図６におけるＡ−Ｅで形成される排気ガスの流路が、本発明の「副流路」に相当するものである。
【００２４】
次に、副排出口２０に設けられる流量調整機構について、代表的な２つの実施例を挙げて説明する。
【００２５】
「実施例１」
図７〜９は副排出口２０とその周辺の詳細図である。これらの図に示すように、実施例１では、排気ガスの流量調整機構として、副排出口２０にスライド自在に設けられた調整板（スライド板）２５が用いられる。この調整板２５は、副排出口２０の面内方向にスライドするように構成されており、調整板２５のスライド位置に応じて、開口面積２６（図中の斜線で示す面積）を任意に調整することができる。
【００２６】
この調整板２５には長穴２７が設けられ、ボルト２８により調整板２５を任意のスライド位置に固定することができる。例えば、図７のように開口面積２６を大きく設定すれば、排気ガスが副排出口２０から排出される流量が多くなるため、主排出口１９へ流れる排気ガスの流量が少なくなる。その結果、荷台６への入熱量を小さくすることができる。逆に、図８または図９に示すように開口面積２６を小さく設定すれば、主排出口１９へ流れる排気ガスの流量が多くなり、荷台６への入熱量を大きくすることができる。よって、ダンプトラック１の稼働現場によらず、荷台６を所望の温度に加熱することができる。
【００２７】
また、開口面積を可変とすることにより、排気圧損を調節することが可能となる。そのため、排気圧損の要求値が異なる車体であっても、副排出口２０の開口面積２６を調整することにより、様々な車体に同一の荷台６を搭載することが可能である。
【００２８】
「実施例２」
図１０〜１１は副排出口２０とその周辺の詳細図である。これらの図に示すように、実施例２では、排気ガスの流量調整機構としてオリフィス板３０，３１が用いられる。このオリフィス板３０，３１は互いに穴径が異なっている。このように、任意の穴径のオリフィス板を副排出口２０に取り付けることにより、排気ガスが副排出口２０から排出される流量を調整することができる。よって、この実施例においても、ダンプトラック１の稼働現場によらず荷台６は所望の温度となる。なお、オリフィス板３０，３１は、ボルト２８によって副排出口２０に固定される。
【００２９】
以上説明したように、上記した実施形態によれば、ダンプトラックの使用環境に応じて荷台６を所望の温度に調整することができる。これにより、荷台６に土砂等が付着するのを防止でき、ゴム等の部品寿命の低下を防止でき、塗装の劣化を防止できる。
【００３０】
なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。
【００３１】
例えば、主排出口１９に調整板２５またはオリフィス板３０，３１を設けることができる。このように構成しても、排気ガス流量を調整できるため、荷台６を所望の温度に調整することができる。また、主排出口１９と副排出口２０の両方に調整板２５またはオリフィス板３０，３１を設けることもできる。この場合、主排出口１９と副排出口２０との両方に同じものを取り付けても良いし、一方に調整板２５、他方にオリフィス板３０，３１を設けるようにしても良い。
【００３２】
また、主排出口１９または副排出口２０の開口面積を調整して排気ガスの流量を調整する構成に限らず、主流路または副流路の途中に流量を絞ることのできる機構を設けるようにしても上記の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ダンプトラック
２  車体
５  エンジン
６  荷台
１１  排気ガス入口（導入口）
１９  主排出口
２０  副排出口
２５  調整板（スライド板）
３０，３１  オリフィス板
Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ  主流路
Ａ−Ｅ  副流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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