(57)【要約】【課題】部品点数を増加させずに、車室フロアを効率的に補強可能とする車室フロアの構造を提供する。【解決手段】エンジンルーム上方に配置され、かつエンジンルームに対応して穿設された貫通孔を有するフロアパネルと、貫通孔に対応してフロアパネル上に配置されるライザーパネルと、ライザーパネルの上方に配置されるシートクッションと、ロック状態にて互いに係合する一方でロック解除状態にて互いに離脱するフック要素及びフック係合要素を有するロック機構とを備え、ライザーパネルがロック状態のロック機構によってフロアパネルに対して固定可能であり、ライザーパネルに車両上方に突出するビードが設けられ、ビードが、ライザーパネルの前端領域に沿った前端領域と、ライザーパネルの両側端領域のそれぞれに沿った２つの側端領域とを有するように略コ字形状に形成され、シートクッション及びフック要素がビードに取付けられている、車室フロアの構造。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方に配置されるフロアパネルであって、車両上下方向に貫通する貫通孔を有するフロアパネルと、
前記貫通孔に対応して前記フロアパネル上に配置されるライザーパネルであって、前記貫通孔を閉鎖したホール閉鎖状態及び前記貫通孔を開放したホール開放状態間で開閉可能に構成されるライザーパネルと、
前記ライザーパネルの上方に配置される車両用シートのシートクッションと、
ロック状態にて互いに係合する一方でロック解除状態にて互いに離脱するフック要素及びフック係合要素を有するロック機構であって、該フック係合要素を前記ロック状態及び前記ロック解除状態間で移動可能に構成したロック機構と
を備え、
前記ホール閉鎖状態のライザーパネルが、前記ロック状態のロック機構によって前記フロアパネルに対して固定される構成となっている、車室フロアの構造において、
前記ライザーパネルには車両上方に突出するビードが設けられ、
前記ビードが、前記ライザーパネルの車両前後方向の前端領域に沿って配置される前端領域と、前記ライザーパネルの車幅方向の両側端領域に沿ってそれぞれ配置される２つの側端領域とを有するように略コ字形状に形成され、
前記シートクッション及び前記ロック機構のフック要素が前記ビードに取付けられている、車室フロアの構造。
【請求項２】
前記シートクッションの下方で互いに車幅方向に間隔を空けて配置される２つのスライドレール機構をさらに備え、
前記２つのスライドレール機構が、前記ビードの２つの側端領域における車両上下方向の上端区域に沿ってそれぞれ位置し、
前記シートクッションが、前記２つのスライドレール機構によって車両前後方向にスライド可能となるように前記ライザーパネルに取付けられ、
前記２つのスライドレール機構における車両前後方向の前部が前記ビードに固定されている、請求項１に記載の車室フロアの構造。
【請求項３】
前記２つのスライドレール機構の前部を連結するように車幅方向に沿って配置されるハンドルをさらに備え、
前記ハンドルの長手方向の両端部が、前記ビードの上方にて、前記２つのスライドレール機構の前部にそれぞれ取付けられている、請求項１又は２に記載の車室フロアの構造。
【請求項４】
前記ロック状態で前記フック係合要素に引っ掛かる前記フック要素の先端部が、前記ビードの車両上下方向の上端区域と前記ライザーパネルの外周縁との間に位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車室フロアの構造。
【請求項５】
前記ビードの２つの側端領域における上端区域が、車両前方から後方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように形成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車室フロアの構造。
【請求項６】
前記ビードの前端領域が、車幅方向左右一対の端部と、該一対の端部間に位置する中間部とを有し、
前記ビードの前端領域の端部における車両前後方向の幅が、前記ビードの前端領域の中間部から前記ビードの側端領域の前部に向かうに従って増加しており、
２つの前記フック要素が、互いに車幅方向に間隔を空けて前記ビードの前端領域の中間部に取付けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車室フロアの構造。
【請求項７】
前記フック要素の基端部が、前記ビードの前端領域の中間部に重ねて配置されると共に接合されている、請求項６に記載の車室フロアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの上方にフロアパネルを配置し、このフロアパネルの上方に車両用シートのシートクッションを配置している車室フロアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、一般的にキャブオーバータイプと呼ばれる形式のものが存在する。キャブオーバータイプの車両では、車両駆動用エンジン等を収容するエンジンルームの上方に、車室フロアを構成するフロアパネルが配置され、フロアパネルにはメンテナンスホール（開口部）が穿設されている。このメンテナンスホールによって、エンジン等が車室内からメンテナンス可能となっている。メンテナンスホールは、通常時では、フロアパネル上に配置されるライザーパネル（エンジンルーム点検蓋）によって閉鎖されており、ライザーパネルは、メンテナンスホールを閉鎖したホール閉鎖状態とメンテナンスホールを開放した開放状態との間で開閉可能になっている。また、ライザーパネルの上方には車両用シートが配置されている。車両用シートは、乗員が着座可能であるシートクッションを有しており、シートクッションはスライドレール機構（シート用レール部材）を介してライザーパネルに取付けられている。このスライドレール機構によって、シートクッションはフロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能となっている。さらに、ライザーパネルのホール閉鎖状態を維持するためにロック機構（ロック装置）が設けられている。ロック機構は、ロック状態にて互いに係合する一方でロック解除状態にて互いに離脱するフック要素（フロントレールフック）及びフック係合要素（フロントシートロック）を有している。フック要素はライザーパネルに取付けられており、フック係合要素は、フロアパネルに取付けられると共に、ロック状態とロック解除状態との間で移動可能となっている。ロック状態のロック機構によって、ホール閉鎖状態のライザーパネルはフロアパネルに対して固定されることとなる。（例えば、特許文献１を参照）
【０００３】
このような車室フロアの構造において、乗員がシートクッションに着座した場合、シートクッションからスライドレール機構を通ってライザーパネルに荷重が伝えられる。また、ホール閉鎖状態のライザーパネルがロック状態のロック機構によってフロアパネルに対して固定されている場合、フック係合要素と係合したフック要素からライザーパネルに荷重が伝えられる。これらの荷重に対してライザーパネルを補強するために、従来の車室フロアの構造では、スライド機構がブラケットを介してライザーパネルに取付けられ、さらには、補強部材がライザーパネルに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０１６３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車室フロアの構造では、スライドレール機構から伝わる荷重が、ライザーパネルのブラケット取付部にて集中的に受け止められることとなる。このようにライザーパネルの一部によって荷重が集中的に受け止められることは、ライザーパネルを含む車室フロアを効率的に補強するという観点上好ましくない。
【０００６】
また、従来の車室フロアの構造では、ライザーパネルの補強のためにブラケット及び補強部材を追加しているので、部品点数が増加し、ひいては、部品組付け工数の増加に伴う製造作業効率が低下して、部品コストが増加することとなる。そこで、部品点数を増加させずに、ライザーパネルを含む車室フロアを効率的に補強することが望まれている。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みて成されたものであって、その目的は、部品点数を増加させずに、車室フロアを効率的に補強可能とする車室フロアの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車室フロアの構造は、エンジンルームの上方に配置されるフロアパネルであって、車両上下方向に貫通する貫通孔を有するフロアパネルと、前記貫通孔に対応して前記フロアパネル上に配置されるライザーパネルであって、前記貫通孔を閉鎖したホール閉鎖状態及び前記貫通孔を開放したホール開放状態間で開閉可能に構成されるライザーパネルと、前記ライザーパネルの上方に配置される車両用シートのシートクッションと、ロック状態にて互いに係合する一方でロック解除状態にて互いに離脱するフック要素及びフック係合要素を有するロック機構であって、該フック係合要素を前記ロック状態及び前記ロック解除状態間で移動可能に構成したロック機構とを備え、前記ホール閉鎖状態のライザーパネルが、前記ロック状態のロック機構によって前記フロアパネルに対して固定される構成となっている、車室フロアの構造において、前記ライザーパネルには車両上方に突出するビードが設けられ、前記ビードが、前記ライザーパネルの車両前後方向の前端領域に沿って配置される前端領域と、前記ライザーパネルの車幅方向の両側端領域に沿ってそれぞれ配置される２つの側端領域とを有するように略コ字形状に形成され、前記シートクッション及び前記ロック機構のフック要素が前記ビードに取付けられている。このようなライザーパネルにて略コ字形状に形成されたビードは高い剛性を有しているので、このビードによって、ライザーパネルの剛性を高くすることができる。また、高い剛性を有すると共にライザーパネルの一定範囲を占めるビードに、シートクッション及びロック機構のフック要素が取付けられている。従って、シートクッションからライザーパネルに伝えられる荷重、及びロック機構のフック係合要素と係合したフック要素からライザーパネルに伝えられる荷重が、ビードによって分散的に受け止められることとなる。さらに、ロック機構のフック要素及びフック係合要素の係合によって生じる保持力はビードを通ってシートクッションに伝えられるので、シートクッションを車室フロアのフロアパネルに対して強固に保持することができる。よって、部品点数を増加させずに、車室フロアを効率的に補強することができる。
【０００９】
本発明の一態様に係る車室フロアの構造は、前記シートクッションの下方で互いに車幅方向に間隔を空けて配置される２つのスライドレール機構をさらに備え、前記２つのスライドレール機構が、前記ビードの２つの側端領域における車両上下方向の上端区域に沿ってそれぞれ位置し、前記シートクッションが、前記２つのスライドレール機構によって車両前後方向にスライド可能となるように前記ライザーパネルに取付けられ、前記２つのスライドレール機構における車両前後方向の前部が前記ビードに固定されている。また、本発明の一態様に係る車室フロアの構造は、前記２つのスライドレール機構の前部を連結するように車幅方向に沿って配置されるハンドルをさらに備え、前記ハンドルの長手方向の両端部が、前記ビードの上方にて、前記２つのスライドレール機構の前部にそれぞれ取付けられている。そのため、ライザーパネルにて略コ字形状に形成されたビードに２つのスライドレール機構の前部が固定されることとなる。その結果、２つのスライドレールからそれぞれ異なる荷重が加えられることによってライザーパネルに捩れ方向の力が作用した場合に、ライザーパネルの捩れ変形が抑制されることとなる。また、このような２つのスライドレール機構の前部を連結するように車幅方向に沿ってハンドルが配置され、このハンドルの長手方向の両端部が、ビードの上方にて、２つのスライドレール機構の前部にそれぞれ取付けられている。そのため、ハンドルの両端部からそれぞれ異なる荷重が加えられることによってライザーパネルに捩れ方向の力が作用した場合にも、ライザーパネルの捩れ変形が抑制されることとなる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。さらに、２つのスライドレール機構はビードの２つの側端領域における車両上下方向の上端部に沿ってそれぞれ位置している。そのため、ライザーパネルの捩れ変形が抑制されることに付随して、２つのスライドレール機構の位置ズレが防止されることとなり、このような位置ズレに起因するシートクッションのスライド動作に関連した性能の低下を防ぐことができる。
【００１０】
本発明の一態様に係る車室フロアの構造では、前記ロック状態で前記フック係合要素に引っ掛かる前記フック要素の先端部が、前記ビードの車両上下方向の上端区域と前記ライザーパネルの外周縁との間に位置している。そのため、フック要素の先端部における車両上下方向の位置に起因してフック要素の基端部から先端部までの長さが増加することが防止されることとなる。その結果、フック要素からライザーパネルに加えられるモーメントを低減することができ、ひいては、フック要素がライザーパネルから剥離することを防止できる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００１１】
本発明の一態様に係る車室フロアの構造では、前記ビードの２つの側端領域における上端区域が、車両前方から後方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように形成されている。そのため、このような傾斜によって、ビードにおける側端領域の前部の高さを増加させることができ、ライザーパネルの剛性を効率的に高めることができる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００１２】
本発明の一態様に係る車室フロアの構造では、前記ビードの前端領域が、車幅方向左右一対の端部と、該一対の端部間に位置する中間部とを有し、前記ビードの前端領域の端部における車両前後方向の幅が、前記ビードの前端領域の中間部から前記ビードの側端領域の前部に向かうに従って増加しており、２つの前記フック要素が、互いに車幅方向に間隔を空けて前記ビードの前端領域の中間部に取付けられている。さらには、前記２つのフック要素の基端部が、前記ビードの前端領域の中間部に重ねて配置されると共に接合されている。そのため、ビードの前端領域の中間部に取付けられたフック要素を避けながら、フック要素の取付部分近傍に位置するビードの前端領域における端部の剛性を向上させることができる。その結果、フック要素の形状をシンプルにでき、かつフック要素から加えられる力に対するライザーパネルの剛性を効率的に高めることができる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の一態様に係る車室フロアの構造によれば、部品点数を増加させずに、車室フロアを効率的に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車室フロアの構造を、車幅方向から見て概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車室フロアの構造を、車両用シートを省略した状態で概略的に示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車室フロアの構造を、車両用シートを省略した状態で概略的に示す上面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車室フロアの構造に用いられるライザーパネル及びロック機構のフック要素を概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車室フロアの構造に用いられるライザーパネル及びロック機構のフック要素を概略的に示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る車室フロアの構造について以下に説明する。図１に示すように、車室フロアの構造においては、車両駆動用のエンジン、ラジエータ、ウォッシャータンク、エンジンオイルレベルゲージ等を収容するエンジンルームＥの上方にフロアパネル１が配置されている。図１〜図３に示すように、フロアパネル１には、車両上下方向に貫通する貫通孔としてメンテナンスホール１ａが穿設されている。このメンテナンスホール１ａによって、エンジンルームＥ内のエンジン、ラジエータ、ウォッシャータンク、エンジンオイルレベルゲージ等が、フロアパネル１の上方に位置する車室からメンテナンス可能になっている。フロアパネル１上には、車両の略水平方向に沿ってライザーパネル２が配置されている。ライザーパネル２は、メンテナンスホール１ａに対応して位置している。このようなライザーパネル２は、メンテナンスホール１ａを閉鎖したホール閉鎖状態（図１〜図３に示す）と、メンテナンスホール１ａを開放したホール開放状態（図示せず）との間で開閉可能となっている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ライザーパネル２上には、車幅方向に間隔を空けて２つのスライドレール機構３が配置されている。スライドレール機構３は、車両上下方向から見て車両前後方向に延びるベースレール４と、このベースレール４上にて車両前後方向にスライド可能に構成されたスライドレール５とを有している。図１に示すように、スライドレール機構３のスライドレール５の上方には、車両用シート６が配置されている。車両用シート６は、車両の略水平方向に沿って配置されるシートクッション７と、このシートクッション７における車両前後方向の後端領域７ａの上方に配置されるシートバック８とを有している。シートクッション７は、２つのスライドレール機構３のスライドレール５に取付けられている。このようなスライドレール機構３によって、シートクッション７は、フロアパネル１に対して車両前後方向にスライド可能となるようにライザーパネル２に取付けられている。シートクッション７はライザーパネル２の上方に位置することとなる。
【００１７】
再び図１〜図３に示すように、車室フロアの構造には、２つのスライドレール５を連結するように車幅方向に沿ってハンドル９が設けられている。また、車室フロアの構造には、ホール閉鎖状態のライザーパネル２をフロアパネル１に対してロックするための２つのロック機構１０が設けられている。２つのロック機構１０は互いに車幅方向に間隔を空けて配置されている。ロック機構１０は、ロック状態にて互いに係合する一方でロック解除状態にて互いに離脱するフック要素１１及びフック係合要素１２を有している。フック要素１１はライザーパネル２に取付けられており、フック係合要素１２はフロアパネル１に取付けられている。さらに、フック係合要素１２は、ロック機構１０のロック状態及びロック解除状態間で移動可能に構成されている。このようなロック機構１０がロック状態にある場合に、ホール閉鎖状態のライザーパネル２がフロアパネル１に対して固定されることとなる。
【００１８】
ここで、ライザーパネル２の詳細について図１〜図５を参照して説明する。図２〜図５に示すように、ライザーパネル２は、車両上下方向から見て略四角形状に形成されている。このようなライザーパネル２には、車両下方から上方に向かって突出するビード１３が形成されている。ビード１３は略コ字形状に形成されており、このようなビード１３は、車両前後方向の前端領域１４と、２つの車幅方向の側端領域１５とを有している。
【００１９】
図４及び図５に示すように、ビード１３の前端領域１４はライザーパネル２の車両前後方向の前端領域２ａに沿って配置されている。ビード１３の前端領域１４は、車幅方向左右一対の端部１４ａと、該一対の端部１４ａ間に位置する中間部１４ｂとを有している。端部１４ａの車両前後方向の幅は、中間部１４ｂから後述するビード１３の側端領域１５の前部１５ａに向かうに従って増加している。
【００２０】
図４及び図５に示すように、ビード１３の各側端領域１５はライザーパネル２の車幅方向の両側端領域２ｂに沿って配置されている。ビード１３の各側端領域１５は、車両前後方向の前部１５ａと、この前部１５ａに対して車両後方に位置する後部１５ｂと、前部１５ａ及び後部１５ｂ間に位置する中間部１５ｃとを有している。前部１５ａの高さは後部１５ｂの高さよりも高くなっており、中間部１５ｃの高さは後部１５ｂの高さと略等しくなっている。中間部１５ｃの幅は前部１５ａ及び後部１５ｂの幅よりも小さくなっている。また、図１に示すように、前部１５ａ及び後部１５ｂの上端区域は、車両前方から後方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように形成されている。
【００２１】
スライドレール機構３の詳細について図１〜図３を参照して説明する。図３に示すように、ベースレール４には、車両上下方向に延びると共に車両上方に開口するレール溝４ａが形成されている。スライドレール５はレール溝４ａ内を車両前後方向に移動するように構成されている。図２及び図３に示すように、スライドレール機構３のベースレール４は、ビード１３の側端領域１５における前部１５ａ及び後部１５ｂの上端区域に沿って配置されている。このようなベースレール４における車両前後方向の前部４ｂの下端区域が、ビード１３の側端領域１５における前部１５ａの上端区域に取付けられている。ベースレール４における車両前後方向の後部４ｃの下端区域が、ビード１３の側端領域１５における後部１５ｂの上端区域に取付けられている。そのため、ベースレール４は、車両前方から後方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように延びている。
【００２２】
車両用シート６の詳細について図１を参照して説明する。図１に示すように、車両用シート６のシートクッション７は、その骨格を形成するシートクッションフレーム１６を有している。シートクッションフレーム１６は車両の略水平方向に沿って配置されている。シートクッション７は、シートクッションフレーム１６を車両上方から下方に向かって覆うように配置されたシートクッションパッド１７（図１にて仮想線により示す）を有している。このようなシートクッション７のシートクッションフレーム１６が、スライドレール機構３のスライドレール５の上端区域に取付けられている。そのため、シートクッション７は、２つのスライドレール機構３を介してライザーパネル２のビード１３に取付けられている。
【００２３】
図１に示すように、車両用シート６のシートバック８は、その骨格を形成するシートバックフレーム１８を有している。シートバックフレーム１８は、シートクッションフレーム１６における車両前後方向の後端領域１６ａの上方に配置されている。シートバック８は、シートバックフレーム１８を車両前方から後方に向かって覆うように配置されたシートバックパッド１９（図１にて仮想線により示す）を有している。このようなシートバック８のシートバックフレーム１８における車両上下方向の下端領域１８ａが、シートクッションフレーム１６の後端領域１６ａに回動可能に取付けられている。そのため、シートバック８はシートクッション７に対してリクライニング可能になっている。
【００２４】
ハンドル９の詳細について図２及び図３を参照して説明する。図２及び図３に示すように、ハンドル９は略コ字形状に形成されており、このようなハンドル９は、その車両前後方向の前端にて車幅方向に沿って配置される前部９ａと、前部９ａにおける長手方向の両端のそれぞれから車両後方に延びる２つの端部９ｂとを有している。詳細には、前部９ａは車両上下方向から見て略ハット形状に形成されており、前部９ａの長手方向の中間区域に、車両後方から前方に向かって突出するグリップ９ｃが形成されている。ハンドル９の各端部９ｂは、２つのスライドレール機構３のスライドレール５における車両前後方向の前部５ａに取付けられている。スライドレール５の前部５ａとハンドル９の端部９ｂとの取付部は、スライドレール５の移動に伴って、ビード１３の上方にて車両前後方向に移動するようになっている。
【００２５】
ロック機構１０の詳細について図１〜図５を参照して説明する。図１〜図５に示すように、２つのロック機構１０のフック要素１１は、ビード１３の前端領域１４の中間部１４ｂにて車幅方向に間隔を空けて配置されている。フック要素１１は、ビード１３の前端領域１４から車両前方に突出するように形成されている。フック要素１１の基端部１１ａはビード１３の前端領域１４の中間部１４ｂに重ねて配置されると共に接合されている。また、フック要素１１の先端部１１ｂは鉤形状に形成されている。図１に示すように、フック要素１１の先端部１１ｂは、車両上下方向においてビード１３の上端区域とライザーパネル２の外周縁２ｃとの間に位置している。図１〜図３に示すように、ロック機構１０のフック係合要素１２は、フロアパネル１からフック要素１１に向かって延びるように形成されている。特に図示はしないが、フック係合要素１２の基端部１２ａはフロアパネル１に取付けられている。再び図１〜図３に示すように、フック係合要素１２の先端部１２ｂは、略四角形状のフレームから構成されている。また、フック係合要素１２の先端部１２ｂは、フック係合要素１２の基端部１２ａに対して、車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能となっている。このようなロック機構１０がロック状態にある時に、フック係合要素１２の先端部１２ｂが、車両上方から下方に向かう方向にてフック要素１１の先端部１１ｂに引っ掛かるようになっている。また、２つのロック機構１０の間には、ハンドル９のグリップ９ｃが位置している。
【００２６】
以上、本実施形態に係る車室フロアの構造によれば、ライザーパネル２にて略コ字形状に形成されたビード１３が高い剛性を有しており、このようなビード１３によって、従来のようにブラケット、補強部材等を追加せずに、ライザーパネル２の剛性を高くすることができる。また、高い剛性を有すると共にライザーパネル２の一定範囲を占めるビード１３に、シートクッション７及びロック機構１０のフック要素１１が取付けられている。従って、シートクッション７からライザーパネル２に伝えられる荷重、及びロック機構１０のフック係合要素１２と係合したフック要素１１からライザーパネル２に伝えられる荷重が、ビード１３によって分散的に受け止められることとなる。さらに、ロック機構１０のフック要素１１及びフック係合要素１２の係合によって生じる保持力はビード１３を通ってシートクッション７に伝えられるので、シートクッション７を車室フロアのフロアパネル１に対して強固に保持することができる。よって、部品点数を増加させずに、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００２７】
本実施形態に係る車室フロアの構造によれば、２つのスライドレール機構３が、ビード１３の２つの側端領域１５における車両上下方向の上端区域に沿ってそれぞれ位置し、シートクッション７が、２つのスライドレール機構３によって車両前後方向にスライド可能となるようにライザーパネル２に取付けられ、２つのスライドレール機構３におけるベースレール４の前部４ｂがビード１３に固定されている。また、ハンドル９の両端部９ｂが、ビード１３の上方にて、２つのスライドレール機構３におけるベースレール４の前部４ｂにそれぞれ取付けられている。そのため、ライザーパネル２にて略コ字形状に形成されたビード１３に、２つのスライドレール機構３におけるベースレール４の前部４ｂが固定されているので、２つのスライドレール機構３からそれぞれ異なる荷重が加えられることによって、ライザーパネル２に捩れ方向の力が作用した場合に、ライザーパネル２の捩れ変形が抑制されることとなる。さらに、ハンドル９の両端部９ｂが、ビード１３の上方にて、２つのベースレール４の前部４ｂにそれぞれ取付けられている。そのため、ハンドル９の両端部９ｂからそれぞれ異なる荷重が加えられることによって、ライザーパネル２に捩れ方向の力が作用した場合にも、ライザーパネル２の捩れ変形が抑制されることとなる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。さらに、２つのスライドレール機構３はビード１３の２つの側端領域１５の上端区域に沿ってそれぞれ位置している。そのため、ライザーパネル２の捩れ変形が抑制されることに付随して、２つのスライドレール機構３の位置ズレが防止されることとなり、このような位置ズレに起因するシートクッション７のスライド動作に関連した性能の低下を防ぐことができる。
【００２８】
本実施形態に係る車室フロアの構造によれば、フック要素１１の先端部１１ｂが、ビード１３の上端区域とライザーパネル２の外周縁２ｃとの間に位置している。そのため、フック要素１１の先端部１１ｂにおける車両上下方向の位置に起因してフック要素１１の基端部１１ａから先端部１１ｂまでの長さが増加することが防止されることとなる。その結果、フック要素１１からライザーパネル２に加えられるモーメントを低減することができ、ひいては、フック要素１１がライザーパネル２から剥離することを防止できる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００２９】
本実施形態に係る車室フロアの構造によれば、ビード１３の側端領域１５における前部１５ａ及び後部１５ｂの上端区域が、車両前方から後方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように形成されている。そのため、このような傾斜によって、ビード１３における側端領域１５の前部１５ａの高さを増加させることができ、ライザーパネル２の剛性を高めることができる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００３０】
本実施形態に係る車室フロアの構造によれば、ビード１３の前端領域１４が、車幅方向左右一対の端部１４ａと、一対の端部１４ａ間に位置する中間部１４ｂとを有し、端部１４ａの車両前後方向の幅が、中間部１４ｂからビード１３の側端領域１５の前部１５ａに向かうに従って増加しており、２つのフック要素１１が、互いに車幅方向に間隔を空けて中間部１４ｂに取付けられている。さらには、２つのフック要素１１の基端部１１ａが、中間部１４ｂに重ねて配置されると共に接合されている。そのため、ビード１３の前端領域１４の中間部１４ｂに取付けられたフック要素１１を避けながら、フック要素１１の取付部分近傍に位置する前端領域１４の端部１４ａの剛性を向上させることができる。その結果、フック要素１１の形状をシンプルにでき、かつフック要素１１から加えられる力に対するライザーパネル２の剛性を効率的に高めることができる。よって、車室フロアを効率的に補強することができる。
【００３１】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  フロアパネル
１ａ  メンテナンスホール
２  ライザーパネル
２ａ  前端領域
２ｂ  側端領域
２ｃ  外周縁
３  スライドレール機構
４  ベースレール
４ｂ  前部
４ｃ  後部
５  スライドレール
５ａ  前部
６  車両用シート
７  シートクッション
９  ハンドル
９ｂ  端部
１０  ロック機構
１１  フック要素
１１ａ  基端部
１１ｂ  先端部
１２  フック係合要素
１２ｂ  先端部
１３  ビード
１４  前端領域
１４ａ  端部
１４ｂ  中間部
１５  側端領域
１５ａ  前部
１５ｂ  後部
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
2015040003.tif 000003
【図２】
2015040003.tif 000004
【図３】
2015040003.tif 000005
【図４】
2015040003.tif 000006
【図５】
2015040003.tif 000007