(57)【要約】【課題】アウトスライド扉の下部シール構造に関し、水浸入防止機能を確保しつつ、車体外壁面への外傷や固着を効果的に防止する。【解決手段】アウトスライド扉１０の下部シール構造２０であって、扉本体１１の下縁部に車両前後方向に延設されると共に、その下端部と乗降口７０に隣接するフロアパネル７１上面との間にクリアランスＣ１が形成された基部２１と、基部２１から下方に突出すると共に車両前後方向に延設され、その車室側の側面と車体外壁面８１との間にクリアランスＣ２が形成されたスカート部２２と、スカート部２２の車室側の側面から車両幅方向に突出すると共に、その先端部と車体外壁面８１との間にクリアランスＣ３が形成された少なくとも一つ以上の横突起部２３とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の乗降口に配置され、開扉時は扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させると共に、閉扉時は扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉の下部シール構造であって、
前記扉本体の下縁部に車両前後方向に延設されると共に、その下端部と前記乗降口に隣接するフロアパネル上面との間にクリアランスが形成された基部と、
前記基部から下方に突出すると共に車両前後方向に延設され、その車室側の側面と車体外壁面との間にクリアランスが形成されたスカート部と、
前記スカート部の車室側の側面から車両幅方向に突出すると共に、その先端部と車体外壁面との間にクリアランスが形成された少なくとも一つ以上の横突起部と、を備える
ことを特徴とするアウトスライド扉の下部シール構造。
【請求項２】
前記横突起部が車両前後方向に延設された
請求項１に記載のアウトスライド扉の下部シール構造。
【請求項３】
前記スカート部よりも車室側の前記基部から下方に突出すると共に、その下端部と前記乗降口に隣接するフロアパネル上面と間にクリアランスが形成された少なくとも一つ以上の縦突起部をさらに備える
請求項１又は２に記載のアウトスライド扉の下部シール構造。
【請求項４】
前記縦突起部が車両前後方向に延設された
請求項３に記載のアウトスライド扉の下部シール構造。
【請求項５】
前記乗降口に隣接するフロアパネル上面に、前記乗降口から車外側に張り出したヒンジ機構を備えた反転式スロープ板が配置され、前記スカート部の車室側の側面と前記ヒンジ機構との間にクリアランスが形成され、前記横突起部が前記ヒンジ機構よりも下方の前記スカート部に設けられ、前記縦突起部の下端部と前記反転式スロープ板との間にクリアランスが形成された
請求項３又は４に記載のアウトスライド扉の下部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトスライド扉の下部シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側面の乗降口に配置される開閉扉として、開扉動作時に扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させる一方、閉扉動作時に扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなアウトスライド扉によれば、戸袋を必要としないため、車室における収納スペースを最小にし、且つ立席スペースを拡大することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２６８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的なアウトスライド扉の下部シール構造は、図５に示すように、扉本体１１０の下縁部に車両前後方向に延設された基部３１０と、基部３１０の車外側の側面から下方に突出するシール部３２０とを備えている。このような下部シール構造では、閉扉状態でシール部３２０の先端部を車体外壁面７１０に接触させることで、扉本体１１０と乗降口７００との間の隙間を封鎖する。
【０００６】
ところで、閉扉状態でシール部３２０を車体外壁面７１０に接触させる構造では、シール部３２０の先端部によって車体外壁面７１０の塗装等に外傷を与える可能性がある。また、一般的にシール部３２０はゴム等の樹脂材料で形成されているため、特に寒冷地等で使用すると、シール部３２０が車体外壁面７１０に固着する可能性もある。また、車内清掃時にフロアパネル７２０に散水すると、乗降口７００から車外への排水がシール部３２０によって妨げられるため、清掃作業性の悪化を招く課題もある。
【０００７】
本発明の目的は、シール本来の水浸入防止機能を確保しつつ、車体外壁面への外傷や固着を効果的に防止することができるアウトスライド扉の下部シール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明のアウトスライド扉の下部シール構造は、車体側面の乗降口に配置され、開扉時は扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させると共に、閉扉時は扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉の下部シール構造であって、前記扉本体の下縁部に車両前後方向に延設されると共に、その下端部と前記乗降口に隣接するフロアパネル上面との間にクリアランスが形成された基部と、前記基部から下方に突出すると共に車両前後方向に延設され、その車室側の側面と車体外壁面との間にクリアランスが形成されたスカート部と、前記スカート部の車室側の側面から車両幅方向に突出すると共に、その先端部と車体外壁面との間にクリアランスが形成された少なくとも一つ以上の横突起部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記横突起部が車両前後方向に延設されてもよい。
【００１０】
また、前記スカート部よりも車室側の前記基部から下方に突出すると共に、その下端部と前記乗降口に隣接するフロアパネル上面と間にクリアランスが形成された少なくとも一つ以上の縦突起部をさらに備えてもよい。
【００１１】
また、前記縦突起部が車両前後方向に延設されてもよい。
【００１２】
また、前記乗降口に隣接するフロアパネル上面に、前記乗降口から車外側に張り出したヒンジ機構を備えた反転式スロープ板が配置され、前記スカート部の車室側の側面と前記ヒンジ機構との間にクリアランスが形成され、前記横突起部が前記ヒンジ機構よりも下方の前記スカート部に設けられ、前記縦突起部の下端部と前記反転式スロープ板との間にクリアランスが形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のアウトスライド扉の下部シール構造によれば、シール本来の水浸入防止機能を確保しつつ、車体外壁面への外傷や固着を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉が配置された車両側面を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉において、扉本体の開閉動作を説明する模式的な平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉の下部シール構造を示す模式的な縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るアウトスライド扉の下部シール構造を示す模式的な縦断面図である。
【図５】従来のアウトスライド扉の下部シール構造を示す模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉の下部シール構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
まず、本実施形態の下部シール構造が適用されるアウトスライド扉の全体構成から説明する。図１に示すように、アウトスライド扉１０は、例えばバス等の車両側面に形成された乗降口７０に配置されるもので、乗降口７０を開閉可能な一対の扉本体１１を備えて構成されている。なお、図１中において、アウトスライド扉１０は前輪と後輪との間に配置される中扉として示されているが、例えば前扉や後扉であってもよい。
【００１７】
図２に示すように、扉本体１１の車室側には、車両前後方向に延在するスライドガイドレール１２が設けられると共に、このスライドガイドレール１２には、ガイド溝に沿って移動可能なガイドローラ１３が配置されている。ガイドローラ１３は、リンクアーム１４の先端部に回転自在に軸支されると共に、リンクアーム１４の基端部は、車体８０に回動可能に支持されている。
【００１８】
すなわち、開扉動作時は、リンクアーム１４が回動して扉本体１１を車幅方向外側に移動させた後、ガイドローラ１３がスライドガイドレール１２に沿って移動して扉本体１１を車両前後方向にスライド移動させる。一方、閉扉動作時は、ガイドローラ１３がスライドガイドレール１２に沿って移動して扉本体１１を車両前後方向にスライド移動させた後、リンクアーム１４が回動して扉本体１１を車幅方向内側に移動させるように構成されている。
【００１９】
次に、図３に基づいて、本実施形態の下部シール構造２０の詳細構成を説明する。
【００２０】
下部シール構造２０は、扉本体１１の下縁部に車両前後方向に延設された基部２１と、基部２１と一体的に形成されて車両前後方向に延在するスカート部２２と、スカート部２２の車室側の側面（以下、背面という）に形成されて車両前後方向に延在する横突起部２３と、基部２１の下面に形成されて車両前後方向に延在する縦突起部２４とを備えている。
【００２１】
なお、図３中において、符号９０は反転式スロープ板を示している。この反転式スロープ板９０は、乗降口７０（車体外壁面８１）よりも車外側に張り出したヒンジ機構９１によって折り畳まれて、フロアパネル７１の上面に格納されている。
【００２２】
基部２１は、例えばゴム等の弾性部材で形成されており、その上端部には扉本体１１の下縁溝１１Ａと嵌合する凸部２１Ａが設けられている。また、基部２１の下端部と反転式スロープ板９０（乗降口７０の開口下縁）との間には、所定のクリアランスＣ１が形成されている。これにより、扉本体１１の閉扉時における基部２１と反転式スロープ板９０との接触が確実に防止される。
【００２３】
スカート部２２は、基部２１の車外側の側面から下方に突出すると共に、その下端部がヒンジ機構９１よりも下方に位置する長さで形成されている。また、スカート部２２は、ヒンジ機構９１よりも車外側に張り出すように、その縦断面形状を略円弧状に湾曲して形成されている。すなわち、スカート部２２の背面とヒンジ機構９１との間には、所定のクリアランスＣ２が確保されている。これにより、扉本体１１の閉扉時におけるスカート部２２とヒンジ機構９１との接触が確実に防止される。
【００２４】
なお、スカート部２２は、その下端部がヒンジ機構９１よりも下方に位置されるため、扉本体１１の閉扉時はヒンジ機構９１を車外から視認されないようにする目隠しとしても機能する。
【００２５】
横突起部２３は、ヒンジ機構９１よりも下方のスカート部２２背面から車両幅方向に突出して設けられている。また、横突起部２３の突出高さは、その先端部と車体外壁面８１との間に所定のクリアランスＣ３を確保する高さで形成されている。すなわち、車内清掃時等にフロアパネル７１（又は、反転式スロープ板９０）に撒かれた水は、このクリアランスＣ３から車外に排出される。一方、車外からスカート部２２の背面側に浸入する水は、横突起部２３の側面に突き当たり、その流れに乱流（渦流）を生じさせる。これにより、クリアランスＣ３から車室側への水浸入が効果的に防止される。
【００２６】
縦突起部２４は、ヒンジ機構９１の先端部よりも車室側の基部２１下面から下方に突出して設けられており、その車外側の側面とスカート部２２背面との間に所定の空間Ｃ４を形成する。また、縦突起部２４の突出高さは、その先端部とヒンジ機構９１との間に所定のクリアランスＣ５を確保する高さで形成されている。すなわち、車内清掃時等にフロアパネル７１等に撒かれた水は、クリアランスＣ５からクリアランスＣ２，Ｃ３を介して車外に排出される。一方、車外から横突起部２３で堰き止められずに浸入する水は、空間Ｃ５内に導かれて縦突起部２４に突き当たることで、その流れに乱流（渦流）を生じさせる。これにより、クリアランスＣ５から車室側への水浸入が確実に防止される。
【００２７】
なお、縦突起部２４は水浸入防止機能のみならず、乗客にクリアランスＣ２やヒンジ機構９１を視認させない目隠しとしても機能する。
【００２８】
次に、本実施形態に係るアウトスライド扉の下部シール構造２０による作用効果を説明する。
【００２９】
従来の下部シール構造は、閉扉時にシール部の先端部を車体外壁面に接触させることで、扉本体と乗降口との間の隙間を封鎖している。そのため、シール部の先端部によって車体外壁面の塗装等に外傷を与える他、特に寒冷地等においては、シール部と車体外壁面とが固着される課題がある。また、閉扉時にシール部によって扉本体と乗降口との間の隙間を封鎖するため、車内清掃時等に撒かれた水の車外への排出が妨げられて、清掃作業性を悪化させる課題がある。
【００３０】
これに対し、本実施形態の下部シール構造２０では、基部２１と反転式スロープ板９０との間にクリアランスＣ１、スカート部２２背面とヒンジ機構９１との間にクリアランスＣ２、横突起部２３の先端部と車体外壁面８１との間にクリアランスＣ３、縦突起部２４の先端部とヒンジ機構９１との間にクリアランスＣ５が形成されている。すなわち、扉本体１１の閉扉時に、下部シール構造２０と、反転式スロープ板９０、ヒンジ機構９１及び、車体外壁面８１との間には、互いに接触することを防止するクリアランスが確保されている。
【００３１】
したがって、本実施形態の下部シール構造２０によれば、スカート部２２の先端部による車体外壁面８１の外傷や、寒冷地使用によるスカート部２２と車体外壁面８１との固着を確実に防止することができる。さらに、車外への水排出路が確保されることで、清掃作業性の悪化を効果的に抑止することもできる。
【００３２】
また、本実施形態の下部シール構造２０では、ヒンジ機構９１よりも下方のスカート部２２背面に、車両幅方向に突出する横突起部２３が設けられている。すなわち、車外からスカート部２２の背面側に水が浸入した際は、この浸入水を横突起部２３の側面に突き当てさせると共に、その流れに乱流（渦流）を生じさせるように構成されている。
【００３３】
したがって、本実施形態の下部シール構造２０によれば、横突起部２３の先端部と車体外壁面８１との間のクリアランスＣ３から車室側への水浸入を効果的に防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態の下部シール構造２０では、基部２１の下面から下方に突出する縦突起部２４が設けられている。この縦突起部２４とスカート部２２との間には所定の空間Ｃ４が形成されている。すなわち、浸入水を横突起部２３で十分に堰き止められなかった場合は、この浸入水を空間Ｃ５内に導いて縦突起部２４の側面に突き当てさせることで、その流れに乱流（渦流）を生じさせるように構成されている。
【００３５】
したがって、本実施形態の下部シール構造２０によれば、横突起部２３で十分に堰き止められなかった水の車室側へのさらなる浸入を確実に防止することができる。
【００３６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３７】
例えば、下部シール構造２０は、フロアパネル７１上面の反転式スロープ板９０を省略した構造に適用することも可能である。この場合は、図４に示すように、クリアランスＣ１を基部２１とフロアパネル７１との間に確保し、クリアランスＣ２をスカート部２２背面と車体外壁面８１との間に確保し、クリアランスＣ５を縦突起部２４の先端部とフロアパネル７１との間に確保すればよい。また、扉本体１１は二枚扉に限定されず、一枚扉であってもよい。また、車両はバスに限定されず、アウトスライド扉を適用可能であれば、他の車両（例えば電車等）であってもよい。これら何れの場合も上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  アウトスライド扉
１１  扉本体
２０  下部シール構造
２１  基部
２２  スカート部
２３  横突起部
２４  縦突起部
７１  フロアパネル
８１  車体外壁面
９０  反転式スロープ板
９１  ヒンジ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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