(57)【要約】【課題】車室の天井にサンルーフユニットが設けられる場合でも、センターエアバッグモジュールを天井に良好に固定する。【解決手段】車両用センターエアバッグ装置１０では、センターエアバッグモジュール７８がブラケット８０を介して車室１６の天井１８に固定されている。このセンターエアバッグモジュール７８は、車室１６の車幅方向中央部に設けられており、インフレータ９０が発生させるガスの圧力でセンターエアバッグ８６を車両下方側へ膨張展開させる。このセンターエアバッグ８６が固定されたブラケット８０は、車室１６の天井１８に設けられたサンルーフユニット３０とルーフヘッドライニング２８との間で車幅方向に延在しており、サンルーフユニット３０に対する車幅方向両側で天井１８に固定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井に設けられたサンルーフユニットと前記天井を覆うトリム材との間で車幅方向に延在し、前記サンルーフユニットに対する車幅方向両側で前記天井に固定されたブラケットと、
前記ブラケットの車幅方向中央部に固定され、インフレータが発生させるガスの圧力でセンターエアバッグを車両下方側へ膨張展開させるセンターエアバッグモジュールと、
を備えた車両用センターエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、車両の左右のピラー間に配設されている請求項１に記載の車両用センターエアバッグ装置。
【請求項３】
前記天井は、左右のルーフサイドレールと、当該左右のルーフサイドレール間に掛け渡されたルーフクロスメンバとを備えており、前記ブラケットは、前記ルーフクロスメンバに固定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用センターエアバッグ装置。
【請求項４】
前記センターエアバッグモジュールは、折り畳まれた前記センターエアバッグと前記インフレータとがそれぞれの長手方向を車両前後方向に沿わせた状態で配設されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用センターエアバッグ装置。
【請求項５】
車室内に設けられた左右の前席が前後位置調整範囲の前端及び後端の何れに位置する状態でも、前記各前席及び前記各前席に着座した乗員と、膨張展開した前記センターエアバッグとが車幅方向から見て重なるように前記センターエアバッグの大きさが設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用センターエアバッグ装置。
【請求項６】
車室内の車幅方向一側に設けられた前席の車両前方に設けられ、インフレータが発生させるガスの圧力で前席用エアバッグを前記各前席側へ膨張展開させる前席用エアバッグ装置と、
膨張展開状態の前記センターエアバッグの前部が膨張展開状態の前記前席用エアバッグの後部に対して車幅方向から見て重なるように前記センターエアバッグの大きさが設定された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のセンターエアバッグ装置と、
を備えた車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の天井の車幅方向中央部に設けられる車両用センターエアバッグ装置、及び該車両用センターエアバッグ装置を備えた車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたセンターエアバッグ装置では、車室の天井内にエアバッグ袋体が格納されている。このエアバッグ袋体は、車室内に横に並んで配置された二つのシートの間の領域付近に設けられており、このエアバッグ袋体を側突時に展開させて乗員の横方向への移動を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車室の天井にサンルーフが設けられる車両では、エアバッグ袋体を含むセンターエアバッグモジュールの配設位置である天井の車幅方向中央部に、サンルーフユニットが配設されるため、センターエアバッグモジュールを天井に固定することができない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車室の天井にサンルーフユニットが設けられる場合でも、センターエアバッグモジュールを天井に良好に固定することができる車両用センターエアバッグ装置及び該車両用センターエアバッグ装置を備えた車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用センターエアバッグ装置は、車室の天井に設けられたサンルーフユニットと前記天井を覆うトリム材との間で車幅方向に延在し、前記サンルーフユニットに対する車幅方向両側で前記天井に固定されたブラケットと、前記ブラケットの車幅方向中央部に固定され、インフレータが発生させるガスの圧力でセンターエアバッグを車両下方側へ膨張展開させるセンターエアバッグモジュールと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、センターエアバッグモジュールがブラケットを介して車室の天井に固定されている。このセンターエアバッグモジュールは、ブラケットの車幅方向中央部に固定されており、インフレータが発生させるガスの圧力でセンターエアバッグを車両下方側へ膨張展開させる。このセンターエアバッグが固定された上記のブラケットは、車室の天井に設けられたサンルーフユニットと車室の天井を覆うトリム材との間で車幅方向に延在しており、サンルーフユニットに対する車幅方向両側で天井に固定されている。これにより、センターエアバッグを車室の天井に良好に固定することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用センターエアバッグ装置は、請求項１において、前記ブラケットは、車両の左右のピラー間に配設されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、上記のように構成されているため、ブラケットの車幅方向両端部を左右のピラーの付近で車室の天井に固定することができる。これにより、ブラケット及び該ブラケットに固定されるセンターエアバッグモジュールの固定強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用センターエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記天井は、左右のルーフサイドレールと、当該左右のルーフサイドレール間に掛け渡されたルーフクロスメンバとを備えており、前記ブラケットは、前記ルーフクロスメンバに固定されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、ブラケットがルーフクロスメンバに固定されているため、ブラケット及び該ブラケットに固定されるセンターエアバッグモジュールの固定強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用センターエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記センターエアバッグモジュールは、折り畳まれた前記センターエアバッグと前記インフレータとがそれぞれの長手方向を車両前後方向に沿わせた状態で配設されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、車室の車幅方向中央部に設けられるセンターエアバッグモジュールが、上記のように配設されるので、センターエアバッグモジュールの配設スペースが左右の座席の上方側へ張り出さないようにすることができる。それにより、センターエアバッグモジュールの配設スペースの確保を容易なものにすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用センターエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、車室内に設けられた左右の前席が前後位置調整範囲の前端及び後端の何れに位置する状態でも、前記各前席及び前記各前席に着座した乗員と、膨張展開した前記センターエアバッグとが車幅方向から見て重なるように前記センターエアバッグの大きさが設定されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、上記のように構成されているため、左右の前席のうちの一方に着座した乗員が、膨張展開したセンターエアバッグによって拘束される際に、他方の前席によって上記乗員とは反対側からセンターエアバッグを支持することができる。これにより、センターエアバッグによる乗員拘束性能を向上させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、車室内の車幅方向一側に設けられた前席の車両前方に設けられ、インフレータが発生させるガスの圧力で前席用エアバッグを前記各前席側へ膨張展開させる前席用エアバッグ装置と、膨張展開状態の前記センターエアバッグの前部が膨張展開状態の前記前席用エアバッグの後部に対して車幅方向から見て重なるように前記センターエアバッグの大きさが設定された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のセンターエアバッグ装置と、を備えている。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のセンターエアバッグ装置を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。しかも、この発明では、例えば車両が斜め衝突をした際に前席用エアバッグ装置及びセンターエアバッグ装置の各インフレータが作動される。すると、車室内の車幅方向一側（右側又は左側）に設けられた前席側へ向けて前席用エアバッグが膨張展開すると共に、車室の天井の車幅方向中央部から車両下方側へ向けてセンターエアバッグが膨張展開する。このように前席用エアバッグとセンターエアバッグとが膨張展開した状態では、センターエアバッグの前部と前席用エアバッグの後部とが車幅方向から見て重なる。これにより、センターエアバッグの前部を前席用エアバッグによって車幅方向一側から支持することができるので、センターエアバッグが乗員拘束時に不用意に車幅方向一側へ変位することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用センターエアバッグ装置及び車両用乗員保護装置では、車室の天井にサンルーフユニットが設けられる場合でも、センターエアバッグモジュールを天井に良好に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用されて構成された自動車の車室前部の構成を車幅方向から見た縦断面図である。
【図２】同自動車の車室前部の概略的な構成を車両上方から見た横断面図である。
【図３】同自動車の車室天井の部分的な構成を示す斜視図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】膨張展開したセンターエアバッグと前席の前後位置調整との関係を説明するための図である。
【図６】同自動車が斜め衝突をした際の状況を説明するための図２に対応した横断面図である。
【図７】同自動車が側面衝突をした際の状況を説明するための図２に対応した横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係る車両用センターエアバッグ装置１０及び車両用乗員保護装置１２について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２１】
（構成）
図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１２が適用された自動車（車両）１４は、例えばセダンタイプとされている。この自動車１４の車室１６の天井１８は、図３及び図４に示されるように、左右一対のルーフサイドレール２０と、ルーフパネル２２と、センタールーフクロスメンバ２４とを含んで構成されている。左右のルーフサイドレール２０は、天井１８の車幅方向両端部に車両前後方向を長手として配置されており、車両前後方向から見て略矩形状の閉断面を形成している。ルーフパネル２２は、板厚方向が車両上下方向に沿った金属板によって構成されており、車幅方向両端部が左右のルーフサイドレール２０に結合されている。
【００２２】
センタールーフクロスメンバ２４は、左右のセンターピラー２６（Ｂピラー：図１及び図２では図示省略）の間において、車幅方向を長手として配置されている。このセンタールーフクロスメンバ２４の車幅方向両端部は、左右のルーフサイドレール２０に結合されており、左右のルーフサイドレール２０間にセンタールーフクロスメンバ２４が掛け渡されている。このセンタールーフクロスメンバ２４は、車幅方向から見て上方側が開口した断面ハット状に形成されており、前後のフランジがルーフパネル２２の下面に接合されている。なお、ルーフパネル２２の前端部及び後端部の下面には、センタールーフクロスメンバ２４と基本的に同様の構成とされたフロントルーフクロスメンバ及びリヤルーフクロスメンバ（何れも図示省略）が接合されている。
【００２３】
上記天井１８の下面は、ルーフヘッドライニング２８（トリム材）によって車室１６側から覆われており、上記センターピラー２６の車幅方向内側面は、Ｂピラーガーニッシュ２９によって覆われている。また、ルーフヘッドライニング２８と天井１８との間には、サンルーフユニット３０（ここではムーンルーフユニット）が配設されている。このサンルーフユニット３０は、従来周知のものであり、上下方向寸法が薄い箱状に形成されたハウジング３２を備えている。このハウジング３２は、図示しない固定ブラケットを介して左右のルーフサイドレール２０に固定されている。このハウジング３２の内部には、ガラス板から成るサンルーフ本体３４を駆動する駆動機構が設けられている。このサンルーフユニット３０では、天井１８に形成されたサンルーフ用の開口３６を上記サンルーフ本体３４によって開閉する構成になっている。この開口３６は、センタールーフクロスメンバ２４と図示しないフロントルーフクロスメンバとの間に形成されている。
【００２４】
一方、図１及び図２に示されるように、上記開口３６の下方側で車室１６内の前部には、運転席３８及び助手席４０（何れも前席）が設けられている。運転席３８（ここでは左ハンドル車の運転席）は、乗員Ｄが着座するシートクッション４２と、シートクッション４２の後端部に連結されて乗員Ｄの背凭れとなるシートバック４６と、シートバック４６の上端部に連結されて乗員Ｄの頭部を支持するヘッドレスト４８と、を備えている。なお、図２、６、７では、シートクッション４２及び乗員Ｄ、Ｐの下半身の図示を省略している。
【００２５】
シートクッション４２は、シートスライド機構５０（前後位置調整機構）を介して車体床部５２に連結されている。このシートスライド機構５０は、車体床部５２に対してシートクッション４２を車両前後方向にスライド可能に連結した左右一対のスライドレール５４と、シートクッション４２の上記スライドをロックするロック機構（図示省略）とを備えており、ロック機構によるロックを解除することにより、車体床部５２に対する運転席３８の前後位置調整が可能な状態になる。なお、助手席４０も運転席３８と基本的に同様の構成とされている。
【００２６】
一方、上述の如き自動車１４に適用された車両用乗員保護装置１２は、図２に示されるように、運転席用エアバッグ装置５６及び助手席用エアバッグ装置５８（何れも前席用エアバッグ装置）と、左右のカーテンエアバッグ装置６０と、左右のサイドエアバッグ装置６２と、車両用センターエアバッグ装置１０（車両用ルーフエアバッグ装置：車両用ファーサイドエアバッグ装置）とによって構成されている。なお、図１では、カーテンエアバッグ装置６０及びサイドエアバッグ装置６２の図示を省略している。また、図３及び図４では、カーテンエアバッグ装置６０の図示を省略している。
【００２７】
運転席用エアバッグ装置５６は、ステアリングホイール６４の中央部に格納された運転席用エアバッグ６８を、図示しないインフレータが発生するガスの圧力で運転席３８の乗員Ｄの上半身側へ膨張展開させる。同様に、助手席用エアバッグ装置５８は、助手席４０の前方でインストルメントパネル７０内に格納された助手席用エアバッグ７２を、図示しないインフレータが発生するガスの圧力で助手席４０の乗員Ｐの上半身側へ膨張展開させる。
【００２８】
一方、左右のカーテンエアバッグ装置６０は、車室１６の天井１８の車幅方向両端部に格納されたカーテンエアバッグ７４を、図示しないインフレータが発生するガスの圧力で車両下方側へ膨張展開させる。また、左右のサイドエアバッグ装置６２は、運転席３８及び助手席４０の各シートバック４６における車幅方向外側の側部内に格納されたサイドエアバッグ７６を、図示しないインフレータが発生するガスの圧力で車両前方側へ膨張展開させる。
【００２９】
上記の運転席用エアバッグ装置５６、助手席用エアバッグ装置５８、カーテンエアバッグ装置６０、及びサイドエアバッグ装置６２は、従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。以下、本実施形態の要部である車両用センターエアバッグ装置１０について説明する。
【００３０】
（本実施形態の要部）
センターエアバッグ装置１０は、図１〜図４に示されるように、センターエアバッグモジュール７８と、当該センターエアバッグモジュール７８を天井１８に固定するためのブラケット８０とを主要部として構成されている。ブラケット８０は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、長手方向が車幅方向に沿い且つ板厚方向が上下方向に沿う状態でサンルーフユニット３０とルーフヘッドライニング２８との間に配置されている。このブラケット８０は、センタールーフクロスメンバ２４の下方において車幅方向に延在しており、左右のセンターピラー２６間に配置されている。
【００３１】
上記のブラケット８０は、サンルーフユニット３０よりも車幅方向の寸法が大きく設定されており、サンルーフユニット３０を左右に跨いで配設されている。このブラケット８０の車幅方向両端部には、それぞれ車両上方側へ延びる上延部８０Ａが設けられている。これらの上延部８０Ａの上端部には、それぞれ車幅方向外側へ延びる固定部８０Ｂが設けられており、各固定部８０Ｂがセンタールーフクロスメンバ２４の下面に接合されている。これにより、ブラケット８０がサンルーフユニット３０に対する車幅方向両側で天井１８に固定されている。
【００３２】
一方、センターエアバッグモジュール７８は、モジュールケース８４と、該モジュールケース８４内に折り畳み状態で収納されたセンターエアバッグ８６と、センターエアバッグ８６内に設けられたインフレータ９０（ガス発生装置）とによって構成されている。
【００３３】
モジュールケース８４は、車両前後方向を長手とする長尺な箱状に形成されており、ルーフヘッドライニング２８の下面側に設けられている。このモジュールケース８４は、車室１６の車幅方向中央部においてブラケット８０の下方に配置されており、ボルト締結等の手段によってブラケット８０に固定されている。このモジュールケース８４の下壁には、後述するセンターエアバッグ８６の膨張圧を受けて破断されるティアライン（薄肉な破断予定部）が形成されている。なお、モジュールケース８４がルーフヘッドライニング２８の上面側（ブラケット８０とルーフヘッドライニング２８との間）に設けられた構成にしてもよい。その場合、ルーフヘッドライニング２８に上述の如きティアラインを設定する必要がある。
【００３４】
上記のモジュールケース８４内には、折り畳まれたセンターエアバッグ８６とインフレータ９０とがそれぞれの長手方向を車両前後方向に沿わせた状態で配設されている。センターエアバッグ８６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋状に形成されている。なお、センターエアバッグ８６が１枚の基布によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより袋状のセンターエアバッグ８６が形成される構成にしてもよい。また、センターエアバッグ８６の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってセンターエアバッグ８６を製造してもよい。
【００３５】
インフレータ９０は、例えば所謂シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向を車両前後方向に沿わせた状態でセンターエアバッグ８６の内部に収容されている。このインフレータ９０は、例えばセンターエアバッグ８６の基布及びモジュールケース８４の上壁を貫通したスタッドボルトがナットに螺合することにより、モジュールケース８４に締結固定されている。なお、モジュールケース８４がインフレータ９０のスタッドボルトを用いてブラケット８０に締結固定される構成にしてもよい。
【００３６】
インフレータ９０が作動すると、インフレータ９０に設けられた図示しないガス噴出口から噴出されるガスが、センターエアバッグ８６内に供給され、センターエアバッグ８６が下方側へ膨張する。このセンターエアバッグ８６の膨張圧によってモジュールケース８４の下壁のティアラインが破断すると、モジュールケース８４の下壁に開口が形成され、当該開口からセンターエアバッグ８６が下方側へ膨張展開するようになっている。なお、インフレータ９０から噴出されるガスを、ディフューザ等の整流部材によって整流する構成にしてもよい。その場合、インフレータ９０の車両前方斜め下方（乗員Ｄと乗員Ｐの間の領域）へ向けてガスを案内することが好ましい。
【００３７】
膨張展開したセンターエアバッグ８６は、図２に示されるように、運転席３８の乗員Ｄと助手席４０の乗員Ｐとの間に介在される。このセンターエアバッグ８６は、図１に示されるように、膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、車両前後方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されている。本実施形態では、センターエアバッグ８６及び運転席用エアバッグ６８が膨張展開した状態では、図１に示されるように、センターエアバッグ８６の前部が運転席用エアバッグ６８の後部に対して車幅方向から見て重なるようにセンターエアバッグ８６の大きさが設定されている。
【００３８】
また、このセンターエアバッグ８６の大きさは、運転席３８及び助手席４０の前後位置調整との関係に基づいて設定されている。具体的には、運転席３８及び助手席４０が車体床部５２に対する前後位置調整範囲の前端（フロントモースト位置）及び後端（リヤモースト位置）の何れに位置する状態でも、左右のシートバック４６及び乗員Ｄ、Ｐの上半身が、膨張展開したセンターエアバッグ８６に対して、車幅方向から見て重なるように、センターエアバッグ８６の車両前後方向の長さ寸法が設定されている。なお、図５に点線で示される乗員Ｐ及びシートバック４６は、助手席４０がリヤモースト位置に位置する状態に対応しており、図５に一点鎖線で示される乗員Ｐは、助手席４０がフロントモースト位置に位置する状態に対応しており、図５に二点鎖線で示される乗員Ｐは、助手席４０がリヤモースト位置とフロントモースト位置との間のニュートラル位置に位置する状態に対応している。また、図５において符号８８が付された部材は、センターコンソール（他図では図示省略）である。
【００３９】
上記のインフレータ９０には、図１に示されるように、車両に搭載されたＥＣＵ９２（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ９２には、運転席用エアバッグ装置５６、助手席用エアバッグ装置５８、カーテンエアバッグ装置６０及びサイドエアバッグ装置６２の各インフレータが電気的に接続されている。また、このＥＣＵ９２には、自動車１４の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサ９４と、自動車１４の左右方向の加速度を検出する左右加速度センサ９６とが電気的に接続されている。ＥＣＵ９２は、前後加速度センサ９４及び左右加速度センサ９６からの信号に基づいて、上記各インフレータすなわち上記各エアバッグ装置の作動を制御する構成になっている。
【００４０】
詳細には、ＥＣＵ９２は、前後加速度センサ９４からの信号に基づいて自動車１４のフルラップ前面衝突（対称衝突）を検知した際には、運転席用エアバッグ装置５６及び助手席用エアバッグ装置５８を作動させる。
【００４１】
また、ＥＣＵ９２は、前後加速度センサ９４及び左右加速度センサ９６の信号に基づいて自動車１４の斜め衝突又は微小ラップ衝突（何れも非対称衝突）を検知した際には、運転席用エアバッグ装置５６、助手席用エアバッグ装置５８、衝突側（左又は右）のカーテンエアバッグ装置６０、衝突側（左又は右）のサイドエアバッグ装置６２、及びセンターエアバッグ装置１０を作動させる。なお、図６には、自動車１４が衝突物Ｂ（ここではバリア）に対して斜め衝突をした状態が図示されている。この図６に示されるように、斜め衝突時には乗員Ｄ、Ｐが上半身を若干回転させつつ斜め前方（衝突側）へ慣性移動する（矢印Ｔ参照）。この点は、微小ラップ衝突時においても同様である。微小ラップ衝突とは、自動車１４のフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部分が対向車等の衝突物と衝突する衝突形態をいう。
【００４２】
さらに、ＥＣＵ９２は、左右加速度センサ９６からの信号に基づいて自動車１４の側面衝突を検知した際には、衝突側のカーテンエアバッグ装置６０及びサイドエアバッグ装置６２を作動させると共に、センターエアバッグ装置１０を作動させる。なお、この際には、衝突側よりも若干遅れたタイミングで反衝突側のカーテンエアバッグ装置６０及びサイドエアバッグ装置６２を作動させる構成にしてもよい。それにより、衝突側のエアバッグによって拘束された後の揺り戻し等によって乗員が反衝突側へ移動した際に、当該乗員を反衝突側のカーテンエアバッグ７４及びサイドエアバッグ７６によって拘束することができる。図７には、衝突物Ｂが自動車１４（自車両）に対して側面衝突すると共に、衝突側でカーテンエアバッグ７４とサイドエアバッグ７６とが膨張展開した状態が図示されている。この図７に示されるように、側面衝突時には、乗員Ｄ、Ｐが衝突側である車幅方向一側へ慣性移動する（矢印Ｓ参照）。
【００４３】
なお、ＥＣＵ９２に前面衝突又は側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ９２が前面衝突又は側面衝突を予知した際に前記各エアバッグ装置が適宜作動される構成にしてもよい。さらに、左右のフロントサイドメンバ等に取り付けられた左右一対の前後加速度センサを用いて非対称衝突を検出する構成にしてもよい。その場合、ＥＣＵ９２が、左右の前後加速度センサからの信号の入力タイミングのズレと、各前後加速度センサの出力信号の大きさとを比較することにより、対称衝突と非対称衝突とを判別する構成になる。
【００４４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４５】
本実施形態では、センターエアバッグモジュール７８がブラケット８０を介して車室１６の天井１８に固定されている。このセンターエアバッグモジュール７８は、車室１６の車幅方向中央部に設けられており、インフレータ９０が発生させるガスの圧力でセンターエアバッグ８６を車両下方側へ膨張展開させる。このセンターエアバッグ８６が固定されたブラケット８０は、車室１６の天井１８に設けられたサンルーフユニット３０とルーフヘッドライニング２８との間で車幅方向に延在しており、サンルーフユニット３０に対する車幅方向両側で天井１８に固定されている。これにより、センターエアバッグ８６を簡単な構成で車室１６の天井１８に良好に（強固に）固定することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ブラケット８０が左右のセンターピラー２６間に配設されているため、ブラケット８０の車幅方向両端部を左右のセンターピラー２６の付近で車室１６の天井１８に固定することができる。これにより、ブラケット８０及び該ブラケット８０に固定されるセンターエアバッグモジュール７８の固定強度を向上させることができる。
【００４７】
しかも、本実施形態では、ブラケット８０がセンタールーフクロスメンバ２４に固定されているため、ブラケット８０及びセンターエアバッグモジュール７８の固定強度を効果的に向上させることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態に係るセンターエアバッグモジュール７８では、折り畳まれた前記センターエアバッグ８６とインフレータ９０とがそれぞれの長手方向を車両前後方向に沿わせた状態で配設されているため、センターエアバッグモジュール７８の配設スペースが運転席３８及び助手席４０の上方側へ張り出さないようにすることができる。それにより、センターエアバッグモジュール７８の配設スペースの確保を容易なものにすることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、運転席３８及び助手席４０が前後位置調整範囲の前端及び後端の何れに位置する状態でも、左右のシートバック４６及び乗員Ｄ、Ｐの上半身が、膨張展開したセンターエアバッグ８６に対して車幅方向から見て重なるように、センターエアバッグ８６の大きさが設定されている。これにより、運転席３８及び助手席４０のうちの一方に着座した乗員（例えば、乗員Ｄ）が、膨張展開したセンターエアバッグ８６によって拘束される際に、他方の席（例えば、助手席４０）のシートバック４６によって乗員Ｄとは反対側からセンターエアバッグ８６を支持することができる。これにより、センターエアバッグ８６による乗員拘束性能を向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、膨張展開状態のセンターエアバッグ８６の前部が、膨張展開状態の運転席用エアバッグ６８及び助手席用エアバッグ７２（何れも前席用エアバッグ）の後部に対して車幅方向から見て重なるように、センターエアバッグ８６の大きさが設定されている。これにより、センターエアバッグ８６の前部を、運転席用エアバッグ６８によって車幅方向一側から支持することができると共に、助手席用エアバッグ７２によって車幅方向他側から支持することができる。その結果、センターエアバッグ８６が乗員拘束時に不用意に車幅方向に変位することを抑制できる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、自動車１４が斜め衝突や微小ラップ衝突をした際には、運転席用エアバッグ装置５６、助手席用エアバッグ装置５８、衝突側（左又は右）のカーテンエアバッグ装置６０、衝突側（左又は右）のサイドエアバッグ装置６２、及びセンターエアバッグ装置１０が作動される。これにより、運転席用エアバッグ６８、助手席用エアバッグ７２、衝突側のカーテンエアバッグ７４、衝突側のサイドエアバッグ７６、及びセンターエアバッグ８６によって乗員Ｄ、Ｐを取り囲むことができる。その結果、斜め衝突や微小ラップ衝突の衝撃によって斜め前方に慣性移動しようとする乗員Ｄ、Ｐを、上記各エアバッグによって効果的に拘束することができるので、乗員保護性能を効果的に向上させることができる。
【００５２】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、折り畳まれたセンターエアバッグ８６とインフレータ９０とがそれぞれの長手方向を車両前後方向に沿わせた状態でセンターエアバッグモジュール７８が配設された構成にしたが、本発明はこれに限らず、折り畳まれたセンターエアバッグ８６とインフレータ９０とがそれぞれの長手方向を車幅方向に沿わせた状態でセンターエアバッグモジュール７８が配設される構成にしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、ブラケット８０がセンタールーフクロスメンバ２４に固定された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ブラケット８０が左右のルーフサイドレール２０に固定された構成にしてもよい。また、サンルーフユニットの下側にルーフクロスメンバを設定し、当該ルーフクロスメンバメンバにセンターエアバッグモジュールを固定する構成にしてもよい。その場合、ルーフクロスメンバが請求項１に記載のブラケットとして兼用される構成になる。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、ブラケット８０が左右のセンターピラー２６（Ｂピラー）間に配設された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ブラケット８０が左右のセンターピラー２６に対して車両前後方向にズレた位置に配設された構成にしてもよい。また、本発明の車両用センターエアバッグ装置をミニバン等に搭載する場合には、左右のＣピラー間にブラケットが配設される構成にしてもよい。
【００５５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      車両用センターエアバッグ装置
１２      車両用乗員保護装置
１４      自動車（車両）
１６      車室
１８      天井
２０      ルーフサイドレール
２４      センタールーフクロスメンバ（ルーフクロスメンバ）
２６      センターピラー（ピラー）
２８      ルーフヘッドライニング（トリム材）
３０      サンルーフユニット
３８      運転席（前席）
４０      助手席（前席）
５６      運転席用エアバッグ装置（前席用エアバッグ装置）
５８      助手席用エアバッグ装置（前席用エアバッグ装置）
６８      運転席用エアバッグ（前席用エアバッグ）
７２      助手席用エアバッグ（前席用エアバッグ）
７８      センターエアバッグモジュール
８０      ブラケット
８６      センターエアバッグ
９０      インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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