(57)【要約】【課題】左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造において、必要な座面反力の分布を得られるように、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設することができる車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シート構造は、シートクッション(2)及びシートバック(4)を備えた車両用シート構造であって、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレーム(14)と、一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム(16)と、パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部(16a)の間に、シート幅方向に張設されたネット(40)と、を有する。【選択図】図８
2015020596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを備えた車両用シート構造であって、
上記シートクッションは、
左右一対の板状のサイドフレームと、
上記一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレームと、
上記パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部の間に、シート幅方向に張設されたネットと、を有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
上記左右一対のサイドフレームの後部をシート幅方向に連結するスタビパイプを有し、
上記パイプフレームの後端は、上記一対のサイドフレームの上辺部より下方において、上記サイドフレームと上記スタビパイプとの連結位置の近傍まで延設されている、請求項１に記載の車両用シート構造。
【請求項３】
上記スタビパイプは、上記左右一対のサイドフレームの後部に対して回転可能にこれらのサイドフレームに連結され、
上記パイプフレームの後端は、上記サイドフレームと上記スタビパイプとの連結位置の近傍においてこのスタビパイプに固定されて、上記パイプフレームが上記スタビパイプを介して上記サイドフレームに軸支されるようになっている請求項２に記載の車両用シート構造。
【請求項４】
上記パイプフレームの前部上側に載置されたパッド材を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
【請求項５】
上記パイプフレームの前部上側及び上記一対のサイドフレームの上辺部に、平面視で後方に開口したＵ字状の上記パッド材が載置される、請求項４に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシート構造に係わり、特に、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションには、乗員の姿勢保持や快適性を確保するために、振動吸収性能や衝撃吸収性能が要求される。これらの要求を満たすために、従来、シートクッションのクッション材としてスプリングやウレタンパッドが使用されているが、近年では、車両用シートの軽量化や振動吸収特性、衝撃吸収特性の向上を目的として、ネット材をクッション材として使用することが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートクッション部にベースネットを張設して所定のクッション特性を付与するようにした座席構造が開示されている。この特許文献１の座席構造におけるシートクッション部は、左右一対のサイドフレームと、この左右一対のサイドフレームの前部の間に設けられた前部フレームと、この一対のサイドフレームの後部の間に設けられた後部フレームとを備えており、これらの前部フレームと後部フレームとの間に、クッション用ベースネットが前後方向に張設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２２４０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に開示されているように、従来の車両用シートの左右一対のサイドフレームは、板材により形成され、車室のフロアに対して垂直に立設されている。すなわち、これらの左右一対のサイドフレームは、シート幅方向の力に対して剛性が低いので、ネット材をこれらのサイドフレームの間にシート幅方向に張設して乗員の体重を支持させることは困難である。
そこで、特許文献１の座席構造では、左右一対のサイドフレームの間に前部フレームと後部フレームとを設けて、クッション用ベースネットをこれらの前部フレームと後部フレームとの間に、前後方向に張設している。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように、クッション材としてのネット材を車両の前後方向に張設する場合、ネット材の左右端は構造的に支持されていないので、ネット材のシート幅方向の張力を十分に保つことができず、必要な座面反力の分布を得ることができないという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、左右一対のサイドフレームを有する車両用シートのシート構造において、必要な座面反力の分布を得られるように、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設することができる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シート構造は、シートクッション及びシートバックを備えた車両用シート構造であって、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレームと、パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部の間に、シート幅方向に張設されたネットと、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、シートクッションは、左右一対の板状のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に配置され、これらのサイドフレームに支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレームを有し、ネットは、パイプフレームにおいて前後方向に延びる左右一対のネット支持部の間に、シート幅方向に張設されているので、ネットに生じるシート幅方向の張力を、板材と比較して剛性の高いパイプフレームによって十分に保つことができ、これにより、必要な座面反力の分布を得ることができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、左右一対のサイドフレームの後部をシート幅方向に連結するスタビパイプを有し、パイプフレームの後端は、一対のサイドフレームの上辺部より下方において、サイドフレームとスタビパイプとの連結位置の近傍まで延設されている。
このように構成された本発明においては、パイプフレームの後端は、一対のサイドフレームの上辺部より下方において、サイドフレームとスタビパイプとの連結位置の近傍まで延設されているので、ネットが張設されたネット支持部の後端を車両用シートの座面後端に適した高さ位置に配置することができ、これにより、ネットを車両用シートの座面に適した高さ位置でパイプフレームの後端まで張設することができる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、スタビパイプは、左右一対のサイドフレームの後部に対して回転可能に連結され、パイプフレームの後端は、サイドフレームとスタビパイプとの連結位置の近傍においてこのスタビパイプに固定されて、パイプフレームがスタビパイプを介してサイドフレームに軸支されるようになっている。
このように構成された本発明においては、パイプフレームの後端は、サイドフレームとスタビパイプとの連結位置の近傍において、サイドフレームに対して回転可能なスタビパイプに固定されて、パイプフレームがスタビパイプを介してサイドフレームに軸支されるようになっているので、ネットが張設されたパイプフレームをこのパイプフレームの後端を軸として上下に揺動させることができ、これにより、シートクッションの座面の高さを調節することができる。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、パイプフレームの前部上側に載置されたパッド材を有する。
このように構成された本発明においては、パイプフレームの前部上側にパッド材が載置されるので、パイプフレームに張設されたネットによって必要な座面反力の分布を得つつ、シートクッションの前部に必要なサポートをパッド材によって得ることができる。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、パイプフレームの前部上側及び一対のサイドフレームの上辺部に、後部が開放されたＵ字状に一体成形されたパッド材が載置される。
このように構成された本発明においては、パイプフレームの前部上側及び一対のサイドフレームの上辺部に、後部が開放されたＵ字状に一体成形されたパッド材が載置されるので、パイプフレームに張設されたネットによって必要な座面反力の分布を得つつ、簡易な構成で、シートクッションの前部及び左右端部に必要なサポートをパッド材によって得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、クッション材としてのネット材をシート幅方向に張設することができ、必要な座面反力の分布を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態による車両用シート構造の外観構成を斜め右前方且つ上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用シート構造を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用シート構造のパイプフレームの周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用シート構造のリアスタビパイプ近傍を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用シート構造のフロントスタビパイプ近傍を左上方から見た部分拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材を斜め左上方から見た斜視断面図である。
【図７】図６に示したクッション材からプリーツパッドを除いたものの斜視断面図である。
【図８】本発明の実施形態によるネットが張設されたパイプフレームの周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例による車両用シート構造のパイプフレームの周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態による車両用シート構造を説明する。
まず、図１及び図２により、本発明の実施形態による車両用シート構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用シート構造の外観構成を斜め右前方且つ上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車両用シート構造を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【００１６】
まず、図１に示すように、符号１は、本発明の実施形態による車両用シートを示し、この車両用シート１は、シートクッション２及びシートバック４を有する。本実施形態では、シート１は、そのシート幅方向が車幅方向と一致するように車両前後方向に向けて設けられる。
また、シート右側には、乗員がそれぞれ手動で操作するようになっている、シートクッション２を上下揺動させるためのチルトレバー６と、リクライニング機構によりシートバック４をリクライニングさせるためのリクライニングレバーとが設けられている。
【００１７】
次に、図１及び図２に示すように、シートの左右両側の車体フロアには、車両前後方向に延び、シートクッション２をシート前後方向（車両前後方向）に摺動自在に支持するスライド機構８がそれぞれ設けられている。これらのスライド機構８は、フロアに固定されるガイドレール１０と、これらのガイドレール１０に対して摺動可能に係合するスライダ１２とで主に構成されている。
【００１８】
次に、図１及び図２に示すように、シートクッション２は、スライド機構８のスライダ１２に固定された左右一対の板状のサイドフレーム１４と、これらの一対のサイドフレーム１４の間に配置され、これらのサイドフレーム１４に支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム１６と、左右のサイドフレーム１４の前部をシート幅方向に連結するフロントスタビパイプ１８と、左右のサイドフレーム１４の後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプ２０とを有している。そして、後述するクッション材２２が、サイドフレーム１４とパイプフレーム１６とを上方から覆うように設けられている。
また、シートバック４は、シートバック４自体を支持するためのシートバックフレーム２４を有している。このシートバックフレーム２４の左右両側の下端部は、それぞれ、シートクッション２の左右のサイドフレーム１４の後端上辺部にリクライニング機構を介して連結されており、このリクライニング機構により、シートバック４は、シートバックフレーム２４の下端部を軸として前後に揺動可能となっている。そして、シートバック用パッド材２６が、このシートバックフレーム２４を覆うように設けられている。
【００１９】
次に、図３乃至図５により、シートクッション２の構造について詳細に説明する。
図３は、本発明の実施形態による車両用シート構造のパイプフレーム１６の周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図であり、図４は、本発明の実施形態による車両用シート構造のリアスタビパイプ２０近傍を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図であり、図５は、本発明の実施形態による車両用シート構造のフロントスタビパイプ近傍を左上方から見た部分拡大斜視図である。
【００２０】
まず、図３に示すように、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム１６において、前後方向に延びる部分（以下、「ネット支持部１６ａ」という）には、後述するネットの左右端を係止するための係止部材２８が設けられている。この係止部材２８は、左右のネット支持部１６ａに沿って前後方向に延び、このネット支持部１６ａの下面に固定されたベース部２８ａと、一定の間隔でベース部２８ａからパイプフレーム１６の側面に沿ってシートクッション２の内側且つ上方に延びるように形成されたフック２８ｂとを備えている。このフック２８ｂとパイプフレーム１６の側面との間には間隙が設けられており、フック２８ｂとパイプフレーム１６の側面との間にネットの左右端を係止できるようになっている。
また、中実丸棒により形成され後述するクッション材２２を下側から支持するクッションサポート３０が、パイプフレーム１６の前部に設けられている。
【００２１】
次に、図３及び図４に示すように、パイプフレーム１６の後端は、左右のサイドフレーム１４の上辺部より下方において、サイドフレーム１４とリアスタビパイプ２０との連結位置の近傍まで延設されている。このパイプフレーム１６の後端には接続ブラケット３２が溶接されており、この接続ブラケット３２は、リアスタビパイプ２０の端部に溶接されている。これにより、パイプフレーム１６の後端は、接続ブラケット３２を介してリアスタビパイプ２０に固定されている。
【００２２】
リアスタビパイプ２０は、その両端において、ボルトにより左右のサイドフレーム１４の後部に連結され、ボルトを軸としてこれらのサイドフレーム１４に対して回転可能になっている。
すなわち、パイプフレーム１６全体は、リアスタビパイプ２０を介してサイドフレーム１４に軸支され、リアスタビパイプ２０を軸として上下に揺動可能となっている。
【００２３】
次に、図５に示すように、フロントスタビパイプ１８は、その端部において、ボルトによりサイドフレーム１４の前部に連結され、ボルトを軸としてこれらのサイドフレーム１４に対して回転可能になっている。
【００２４】
また、右側のサイドフレーム１４には、フロントスタビパイプ１８を回転させるための、歯車やラチェットなどを備えた公知の駆動ユニットが設けられている。この駆動ユニットは、チルトレバー６に連結され、乗員のレバー操作により、パイプフレーム１６が上下に揺動されるようになっている。図５に示すように、この駆動ユニットは、チルトレバー６の操作により回転するピニオンギア３４を備えている。また、フロントスタビパイプ１８の右端部に、チルトギア３６が溶接されており、このチルトギア３６は、駆動ユニットのピニオンギア３４と噛合するようになっている。
【００２５】
また、図５に示すように、シートクッション２の右前部には、フロントスタビパイプ１８の端部とパイプフレーム１６の前部とを連結するリンク機構３８が設けられている。このリンク機構３８は、フロントスタビパイプ１８の端部に溶接された接続プレート３８ａと、パイプフレーム１６の前部に固定された接続ブラケット３８ｂと、これらの接続プレート３８ａと接続ブラケット３８ｂとを連結するリンク部材３８ｃとを備えている。このリンク部材３８ｃの下端は、接続プレート３８ａの上端に対して回動可能に連結され、リンク部材３８ｃの上端は、接続ブラケット３８ｂの下端に対して回動可能に連結されている。
なお、シートクッション２の左前部にも、上述したリンク機構３８と同様のリンク機構が設けられている。
【００２６】
乗員がチルトレバー６を操作することにより、駆動ユニットのピニオンギア３４が駆動されて回転し、このピニオンギア３４の回転がチルトギア３６に伝達される。これにより、チルトギア３６に溶接されたフロントスタビパイプ１８が回転し、このフロントスタビパイプ１８に溶接された接続プレート３８ａが回動して、リンク部材３８ｃを介して接続ブラケット３８ｂを上下させ、この接続ブラケット３８ｂに固定されたパイプフレーム１６が上下に揺動するようになっている。
【００２７】
次に、図６及び図７により、本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材２２の構造について説明する。
図６は、本発明の実施形態による車両用シート構造のクッション材２２を斜め左前方且つ上方から見た斜視断面図であり、図７は、図６に示したクッション材２２からプリーツパッドを除いたものの斜視断面図である。
【００２８】
まず、図６及び図７に示すように、クッション材２２は、パイプフレーム１６のネット支持部１６ａの間にシート幅方向に張設されるネット４０と、このネット４０の上に設けられた、平面視で後方に開口したＵ字状のパッド材４２と、パッド材４２の前部及びネット４０の上面に設けられたプリーツパッド４４とを備えている。これらのネット４０、パッド材４２及びプリーツパッド４４は、ネット４０の左右端部の位置において互いに縫い合わせられている。
【００２９】
次に、図７に示すように、パッド材４２は、このパッド材４２の前部においてシート幅方向に延びる前部サポート４２ａと、この前部サポート４２ａの両端から後方に延びるサイドサポート４２ｂとを備え、これらの前部サポート４２ａとサイドサポート４２ｂとが一体に成形されている。パッド材４２の前部サポート４２ａは、パイプフレーム１６の前部に設けられたクッションサポート３０の上に載置され、パッド材４２のサイドサポート４２ｂは、サイドフレーム１４の上辺部に載置される。このパッド材４２は、ウレタンフォームにより形成されている。
【００３０】
次に、図６に示すように、プリーツパッド４４は、パッド材４２のサイドサポート４２ｂの間に設けられ、パッド材４２の前部サポート４２ａとネット４０とを覆うようになっている。このプリーツパッド４４は、ウレタンフォームにより形成されており、その表面には表皮４４ａが縫い付けられている。
【００３１】
次に、図７に示すように、ネット４０は、パッド材４２の前部サポート４２ａの後方において、サイドサポート４２ｂの下面側に設けられている。
【００３２】
次に、図８により、本発明の実施形態による車両用シート構造のネット４０の取り付け構造について説明する。
図８は、本発明の実施形態によるネット４０が張設されたパイプフレーム１６の周辺構造を斜め左上方から見た部分拡大斜視図である。なお、クッション材２２は、上述したようにネット４０、パッド材４２及びプリーツパッド４４が互いに縫い合わされて一体となった状態でサイドフレーム１４及びパイプフレーム１６の上に取り付けられるが、図８においては、パイプフレーム１６に対するネット４０の取り付け構造を説明するために、パッド材４２及びプリーツパッド４４が省略された状態を図示している。
【００３３】
図８に示すように、ネット４０の左右の端部には、パイプフレーム１６のネット支持部１６ａに固定された係止部材２８のフック２８ｂと同じ間隔で複数のスリット４０ａが形成されており、この各スリット４０ａに係止部材２８のフック２８ｂを挿通することにより、ネット４０の左右の端部が係止部材２８に係止され、左右のネット支持部１６ａの間に、シート幅方向にネット４０が張設されるようになっている。このネット４０は、例えばバネックス（登録商標）のような伸縮性布地により形成されている。
【００３４】
次に、図９により、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
図９は、本発明の実施形態の変形例による車両用シート構造のパイプフレーム１６の周辺構造を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【００３５】
上述した実施形態においては、リアスタビパイプ２０は、左右のサイドフレーム１４の後部に対して回転可能に連結され、パイプフレーム１６の後端は、リアスタビパイプ２０に溶接されることにより、パイプフレーム１６がリアスタビパイプ２０を軸として上下に揺動可能となっていると共に、フロントスタビパイプ１８の端部とパイプフレーム１６の前部とを連結するリンク機構３８がシートクッション２の前部に設けられていると説明したが、パイプフレーム１６を上下に揺動可能させるためのこれらの構成を省略してもよい。
この場合、図９に示すように、リアスタビパイプ２０は、左右のサイドフレーム１４の後部に対して固定される。また、パイプフレーム１６の後端には上述した実施形態と同様に接続ブラケット３２が溶接され、この接続ブラケット３２は、左右のサイドフレーム１４の後部にボルト固定される。また、本変形例では、上述した実施形態のリンク機構３８におけるリンク部材３８ｃが省略され、フロントスタビパイプ１８の端部に溶接された接続プレート３８ａと、パイプフレーム１６の前部に固定された接続ブラケット３２とが、互いに直結されている。
【００３６】
次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による車両用シート構造の作用効果を説明する。
【００３７】
まず、本実施形態においては、シートクッション２は、左右一対の板状のサイドフレーム１４と、一対のサイドフレーム１４の間に配置され、これらのサイドフレーム１４に支持された、平面視で後方に開口したＵ字状のパイプフレーム１６を有し、ネット４０は、パイプフレーム１６において前後方向に延びる左右一対のネット支持部１６ａの間に、シート幅方向に張設されているので、ネット４０に生じるシート幅方向の張力を、板材と比較して剛性の高いパイプフレーム１６によって十分に保つことができ、これにより、必要な座面反力の分布を得ることができる。
【００３８】
また、パイプフレーム１６の後端は、一対のサイドフレーム１４の上辺部より下方において、サイドフレーム１４とリアスタビパイプ２０との連結位置の近傍まで延設されているので、ネット４０が張設されたネット支持部１６ａの後端を車両用シート１の座面後端に適した高さ位置に配置することができ、これにより、ネット４０を車両用シート１の座面に適した高さ位置でパイプフレーム１６の後端まで張設することができる。
【００３９】
特に、パイプフレーム１６の後端は、サイドフレーム１４とリアスタビパイプ２０との連結位置の近傍において、サイドフレーム１４に対して回転可能なリアスタビパイプ２０に固定されて、パイプフレーム１６がリアスタビパイプ２０を介してサイドフレーム１４に軸支されるようになっているので、ネット４０が張設されたパイプフレーム１６をこのパイプフレーム１６の後端を軸として上下に揺動させることができ、これにより、シートクッション２の座面の高さを調節することができる。
【００４０】
また、パイプフレーム１６の前部上側にパッド材４２が載置されるので、パイプフレーム１６に張設されたネット４０によって必要な座面反力の分布を得つつ、シートクッション２前部に必要なサポートをパッド材４２によって得ることができる。
【００４１】
特に、パイプフレーム１６の前部上側及び一対のサイドフレーム１４の上辺部に、後部が開放されたＵ字状に一体成形されたパッド材４２が載置されるので、パイプフレーム１６に張設されたネット４０によって必要な座面反力の分布を得つつ、簡易な構成で、シートクッション２の前部及び左右端部に必要なサポートをパッド材４２によって得ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  シート
２  シートクッション
４  シートバック
６  チルトレバー
８  スライド機構
１０  ガイドレール
１２  スライダ
１４  サイドフレーム
１６  パイプフレーム
１６ａ  ネット支持部
１８  フロントスタビパイプ
２０  リアスタビパイプ
２２  クッション材
２４  シートバックフレーム
２６  シートバック用パッド材
２８  係止部材
２８ａ  ベース部
２８ｂ  フック
３０  クッションサポート
３２  接続ブラケット
３４  ピニオンギア
３６  チルトギア
３８  リンク機構
３８ａ  接続プレート
３８ｂ  接続ブラケット
３８ｃ  リンク部材
４０  ネット
４０ａ  スリット
４２  パッド材
４２ａ  前部サポート
４２ｂ  サイドサポート
４４  プリーツパッド
４４ａ  表皮
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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