(57)【要約】【課題】エアバッグが装備される自動車内装品に関するものであり、精密な加工装置を要さず、また加工忘れによる不良品を発生させることもない自動車内装品を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１は、芯材２と、表皮材３によって構成されている。インストルメントパネル１は、裏面側にエアバッグシュータ１２が取り付けられている。エアバッグシュータ１２は、二枚の扉片２２，２３を有し、これが観音開きする。扉部２５は、ヒンジ部２６と分離ライン３０によって区画されている。ヒンジ部２６から遠い辺を構成するラインは、ジグザグ状となっている。芯材２にもエアバッグシュータ１２と同様の区画が設けられている。芯材２に形成された区画は、いずれも射出成形の際に設けられたものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮層と、芯材層とを有し、芯材層の表面側に表皮層が設けられ、一部がエアバッグドアとして機能する自動車内装品であって、裏面側にエアバッグ収納部の一部又は全部を構成する付属部品が取り付けられた自動車内装品において、
前記付属部品は、エアバッグが膨張した際に外側に開く扉部を有し、前記扉部は他の部位から切り離される分離ライン又は他の部位に比べて剛性が低い脆弱ラインと、ヒンジ部によって区画された領域であり、前記扉部の分離ライン又は脆弱ラインであって、ヒンジ部から遠い辺を構成するラインには平面視がジグザグ状となっている付属側ジグザグ部があり、
前記芯材層は樹脂を素材とし、前記付属部品とは別途に射出成形された成形品によって構成されたものであって射出成形時に形成された脆弱ライン又は分離ラインがあり、当該脆弱ライン又は分離ラインには、前記付属部品の付属側ジグザグ部と一部又は全部が重なる芯材側ジグザグ部が設けられていることを特徴とする自動車内装品。
【請求項２】
芯材層の芯材側ジグザグ部には脆弱ラインが設けられ、当該脆弱ラインは、裏面側が開放され表皮層側が閉塞された不貫通の溝又は穴列であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項３】
芯材層の芯材側ジグザグ部には脆弱ラインが設けられ、当該脆弱ラインは、芯材層の表裏面を貫通する溝又は孔列であり、溝又は孔は表面側の開口面積が裏面側に開口面積に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項４】
芯材層の芯材側ジグザグ部は、分離ラインによって構成され、付属部品の付属側ジグザグ部は、脆弱ラインによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項５】
表皮層はスキン層と発泡層とを有し、自動車内装品の外形形状に合致する形状の表皮材によって構成され、当該表皮材が芯材層を構成する成形品の表面に貼合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車内装品。
【請求項６】
表皮層はスキン層と発泡層とを有しエアバッグドアとして機能する部位に分離ライン及び脆弱ラインを持たないシートであり、芯材層を構成する成形品の表面に貼合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルやドアトリム等の自動車内装品であって、エアバッグが装備される自動車内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車には、エアバッグが標準装備されているものが多い。エアバッグは、ハンドル部やインストルメントパネルに装備され、運転者や助手席に乗車する者を保護する。また近年では、側面からの衝突に備えて、ドアトリムにエアバッグを装備した自動車もある。
エアバッグは、例えばインストルメントパネルの一部がエアバッグカバーとして機能しており、インストルメントパネルの一部に、事故発生時にエアバッグを膨出させるための脆弱ラインが設けられている。
【０００３】
即ちインストルメントパネルに脆弱ラインを設けることによってエアバッグドアが区画されており、脆弱ラインが開裂し、エアバッグドアが開くことによってエアバッグが膨出する。
ここで脆弱ラインは、溝やミシン目、あるいは破線状のラインであり、他の部位に比べて剛性が低い。
例えば、芯材と発泡層及びスキン層を有する三層構造を備えたインストルメントパネルでは、芯材と発泡層及びスキン層に脆弱ラインが形成される。
しかしながら、インストルメントパネルのスキン層に脆弱ラインを設けると、ミシン目状等の脆弱ラインが乗車した者から見え、見栄えが悪いという問題がある。
そこで芯材と発泡層を貫通させてスキン層の中程で止まる深さの脆弱ラインを設けたインストルメントパネルが特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示されたインストルメントパネルでは、芯材側からレーザ光線を照射して芯材側と発泡層とを完全に切断し、スキン層の一部にまで至る切り込みによって、エアバッグドアを区画している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７７４０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された構造によると、脆弱ラインが乗員席から見えず、見栄えがよい。しかしながら、特許文献１に開示された様に、スキン層の一部にまで切り込みを設けた構造を実現するためには、スキン層の残り厚さをモニターしながら脆弱ラインを形成する必要があり、精密な加工装置を使用しなければならない。
【０００７】
特に、インストルメントパネルの構造の一つとして、スキン層と発泡層とを有するシートを別途成形し、このシートを芯材の表面に貼り付けた構造のものがある。
この構造に使用される表皮材は、発泡層ガ柔らかく、芯材側からレーザ光線を照射して脆弱ラインを加工すると、加工の際のダメージがインストトルメントパネルの表面側に現れやすい。即ち脆弱ラインの陰影が表面に現れてしまう。そのためスキン層と発泡層を備えたシートを、芯材の表面に貼り付けた構造のインストルメントパネルには、特許文献１に開示された製造方法を採用しがたい。
【０００８】
また特許文献１に開示された製造方法は、インストルメントパネルの成形が終わった後に脆弱ラインを設ける。そのため特許文献１に開示された製造方法によると、工程の増加は避けられない。
さらに特許文献１に開示されたインストルメントパネルは、インストルメントパネル自体の成形工程とは別の工程で脆弱ラインを設けざるを得ないので、作業者が誤ってこの工程を実施し忘れ、脆弱ラインを設けないままの状態で、自動車に組み込まれてしまう懸念がある。
【０００９】
そこで本発明は、従来技術の上記した問題点に注目し、精密な加工装置を要さず、また加工忘れによる不良品を発生させることもない自動車内装品を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、表皮層と、芯材層とを有し、芯材層の表面側に表皮層が設けられ、一部がエアバッグドアとして機能する自動車内装品であって、裏面側にエアバッグ収納部の一部又は全部を構成する付属部品が取り付けられた自動車内装品において、前記付属部品は、エアバッグが膨張した際に外側に開く扉部を有し、前記扉部は他の部位から切り離される分離ライン又は他の部位に比べて剛性が低い脆弱ラインと、ヒンジ部によって区画された領域であり、前記扉部の分離ライン又は脆弱ラインであって、ヒンジ部から遠い辺を構成するラインには平面視がジグザグ状となっている付属側ジグザグ部があり、前記芯材層は樹脂を素材とし、前記付属部品とは別途に射出成形された成形品によって構成されたものであって射出成形時に形成された脆弱ライン又は分離ラインがあり、当該脆弱ライン又は分離ラインには、前記付属部品の付属側ジグザグ部と一部又は全部が重なる芯材側ジグザグ部が設けられていることを特徴とする自動車内装品である。
【００１１】
本発明の自動車内装品では、芯材層は樹脂を素材とし、射出成形された成形品によって構成されたものであり、射出成形によって脆弱ライン又は分離ラインが設けられている。そのため本発明で採用する芯材層は、成形時にすでに脆弱ライン又は分離ラインがあり、後加工によってこれらを設ける必要がない。
また本発明の自動車内装品では、付属部品及び芯材層の、ヒンジ部から遠い辺を構成するラインにジグザグ部が設けられている。そして、芯材側ジグザグ部と付属側ジグザグ部とは、その一部又は全部が重なっている。
ここで、エアバッグが膨張するとき、エアバッグドアは、付属部品のヒンジ部を中心として揺動する。そのためエアバッグドアが開こうとするとき、エアバッグドアの各部の移動量は、ヒンジ部から遠い部位ほど大きい。そのためヒンジ部から遠い辺を構成するラインにジグザグ部が設けられていると、エアバッグドアが開こうとするときに表皮層の伸び率が場所によって変わり、表皮層に斜め方向の引っ張り力が働く。またジグザグ部の先端部分の変位量が他の部位よりも大きくなり、当該部位が他の部位に比べて表皮層を強く押圧する。即ち、本発明によると、ジグザグ部の先端が集中的に表皮層を押圧し、表皮層を突き破る。表皮層の一部に破断部分が生じると、これを端緒として隣接する領域が弱い力で破れ、エアバッグドアが開く。
また本発明の自動車内装品では、表皮層に脆弱ラインを設ける必要が無いので見栄えがよい。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、芯材層の芯材側ジグザグ部には脆弱ラインが設けられ、当該脆弱ラインは、裏面側が開放され表皮層側が閉塞された不貫通の溝又は穴列であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【００１３】
本発明の自動車内装品では、芯材層の芯材側ジグザグ部に設けられた脆弱ラインは、裏面側が開放され表皮層側が閉塞された不貫通の溝又は穴列である。そのため芯材層の表面側、即ち表皮層側には、凹凸が少なく、表皮層の表面に脆弱ラインの影響が現れず、表皮層の表面の平滑性を確保することができる。即ち、表皮層の裏面側は芯材層の表面側にあるが、芯材層の表面側は連続面であるから、表皮層の芯材層への落ち込みが無い。そのため表皮層の表面は脆弱ラインの影響を受けず、表皮層の表面は平滑性を保つ。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、芯材層の芯材側ジグザグ部には脆弱ラインが設けられ、当該脆弱ラインは、芯材層の表裏面を貫通する溝又は孔列であり、溝又は孔は表面側の開口面積が裏面側に開口面積に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【００１５】
本発明の自動車内装品では、芯材層の芯材側ジグザグ部に設けられた脆弱ラインは、芯材層の表裏面を貫通する溝又は孔列である。しかしながら、脆弱ラインを構成する溝又は孔は、表面側の開口面積が裏面側に開口面積に比べて小さい。そのため、表皮層の芯材層への落ち込みが少ない。従って表皮層の表面に脆弱ラインの影響を受けず、表皮層の表面は平滑性を保つ。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、芯材層の芯材側ジグザグ部は、分離ラインによって構成され、付属部品の付属側ジグザグ部は、脆弱ラインによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【００１７】
本発明の構成によると、エアバッグドアが開いたときに、芯材層が千切れ飛ぶことが少なく、乗車する者を保護する効果が高い。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、表皮層はスキン層と発泡層とを有し、自動車内装品の外形形状に成形された表皮材によって構成され、当該表皮材が芯材層を構成する成形品の表面に貼合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車内装品である。
【００１９】
本発明の自動車内装品は、芯材層を構成する成形品と、表皮材とによって構成されている。本発明の自動車内装品は、構造が簡単であり、製造が容易である。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、表皮層はスキン層と発泡層とを有しエアバッグドアとして機能する部位に分離ライン及び脆弱ラインを持たないシートであり、芯材層を構成する成形品の表面に貼合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車内装品である。
【００２１】
本発明の自動車内装品は、表皮層がシートであり、構造が簡単であり、製造が容易である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の自動車内装品は、精密な加工装置を要さず、また加工忘れによる不良品を発生させることもない。また本発明の自動車内装品は、製造工程が簡素化されるにも係わらず、エアーバッグドアを安定して開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態のインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルのエアーバック装着部以外の部位の断面図である。
【図３】図１のインストルメントパネルの製造工程を説明する説明図である。
【図４】本発明の実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の分解斜視図である。
【図５】図４の分解斜視図に図示された芯材を下から観察した斜視図である。
【図６】付属側ジグザグ部及び芯材側ジグザグ部の平面形状を示す説明図である。
【図７】（ａ）は本発明の第一実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図８】（ａ）は本発明の第二実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第三実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第四実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図であり、（ｃ）は他の部位の断面図であり、（ｄ）は、芯材の芯材側ジグザグ部を破線で表したものである。
【図１１】（ａ）は本発明の第五実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の第六実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明の第七実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図１４】（ａ）は本発明の第八実施形態のインストルメントパネルのエアーバック装着部の断面斜視図であり、（ｂ）はその円内の詳細断面図である。
【図１５】（ａ）〜（ｃ）は、付属側ジグザグ部及び芯材側ジグザグ部の変形例の平面形状を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下さらに本発明の実施形態について説明する。
本実施形態のインストルメントパネル１は、図２の様に、芯材２と、表皮材３によって構成されている。
芯材２は、樹脂を素材とする射出成形によって作られた成形品であり、インストルメントパネル１の骨格を形成している。
本実施形態では、芯材２の素材としてＰＰ（ポリプロピレン樹脂）が採用されている。
【００２５】
表皮材３は、スキン層５と発泡層６とが積層されたものである。表皮材３は、スキン層５と発泡層６とが積層されたシート１０１を使用している。なおシート１０１には、分離ライン及び脆弱ラインは無い。即ち本実施形態で使用するのは、単なる平面のシート１０１であり、エアバッグドアとして機能する部位に分離ラインや脆弱ラインがある訳ではない。
本実施形態のインストルメントパネル１は、真空貼合によって作られたものである。即ち射出成形によって成形した芯材２を図３の様に真空成形型１００に設置し、芯材２の表面に接着剤を塗布した後に、熱軟化したシート１０１を重ね、シート１０１を真空で吸引して芯材２の表面に貼り合わせる。
前記したシート１０１としては、例えばＴＰＯ（サーモポリオレフィン系樹脂）のシートに、ＰＰＦ（発泡ポリプロプロピレン樹脂）をラミネートしたものを採用することができる。
【００２６】
本実施形態のインストルメントパネル１では、図１の様に、助手席に面する部位に、エアーバッグ１０が装備されている。
即ち、図１の様に、インストルメントパネル１の助手席に面する部位が、エアバッグドア８となっている。
本実施形態のインストルメントパネル１では、図４、図７の様に、インストルメントパネル１の助手席に面する部位の裏面側にエアバッグシュータ（付属部品）１２が取り付けられている。そして図４の様に、さらにエアバッグシュータ１２にエアバッグケース１３が装着されている。
【００２７】
エアバッグシュータ１２は、芯材２よりも軟質の樹脂を素材として射出成形されたものである。本実施形態では、エアバッグシュータ１２は、ＴＰＯ（サーモポリオレフィン系樹脂）を素材として射出成形されている。
エアバッグシュータ１２は、図４の様に、取り付けフランジ２０を有し、その一面側に半箱状の脚部２１が設けられたものである。脚部２１は、取り付けフランジ２０と対向する側が開放されている。
【００２８】
脚部２１の取り付けフランジ２０側の面は、扉部２５によって閉塞されている。扉部２５は、二枚の扉片２２，２３を有し、これが観音開きするものである。
即ち二枚の扉片２２，２３は、図７の様にいずれも一辺がヒンジ部２６となっている。即ち扉片２２，２３の一辺は、断面形状が湾曲した弾性部２７となっており、扉片２２，２３の本体部分は、脚部２１に対して揺動可能である。
また二枚の扉片２２，２３の他の辺は、分離ライン３０によって区画されている。即ち二枚の扉片２２，２３の自由端側の辺３１は、スリットによって他の部位から切り離されている。
また自由端側の辺３１と、ヒンジ部２６とを繋ぐ２辺３３，３４についても、分離ライン３０（スリット）によって区画され、他の部位から切り離されている。
従って本実施形態では、扉部２５は、ヒンジ部２６と分離ライン３０によって区画されている。即ち扉部２５は、ヒンジ部２６を除く部位が全てスリット状の分離ライン３０で囲まれ、３辺側が他の部位から切り離されている。
【００２９】
そして本実施形態では、二枚の扉片２２，２３の自由端側の辺３１、即ちヒンジ部２６から遠い辺を構成するラインは、図４、図７の様に、平面視がジグザグ状となっている。即ち、本実施形態のインストルメントパネル１では、ヒンジ部２６から遠い辺を構成するラインに付属側ジグザグ部３２が設けられている。本実施形態では、付属側ジグザグ部３２は、サインカーブに近い波状の曲線を描いている。
即ち、付属側ジグザグ部３２の平面形状は、一定の波長Ｌと、振幅Ｗを有する波である。
【００３０】
また本実施形態では、芯材２にもエアバッグシュータ１２と同様の区画が設けられている。本実施形態では、芯材２に形成された区画は、いずれも射出成形の際に設けられ。即ち成形金型に区画に相当する凹凸が設けられており、芯材２を成形する際に、同時に区画が設けられる。
【００３１】
即ち図４、図５に示す様に、芯材２のエアバッグシュータ１２のヒンジ部２６及び分離ライン３０に相当する位置に、脆弱ライン３６が設けられている。当該脆弱ライン３６は、射出成形時に形成されたものである。
芯材２の脆弱ライン３６の外形形状（平面視形状）は、エアバッグシュータ１２のヒンジ部２６及び分離ライン３０の外形形状（平面視形状）と同一であり、芯材２に、エアバッグシュータ１２が装着された状態の際、芯材２の脆弱ライン３６と、エアバッグシュータ１２のヒンジ部２６及び分離ライン３０とが重なって接する関係となる。
より具体的には、エアバッグシュータ１２のヒンジ部２６に対応して、基端側脆弱ライン４０があり、エアバッグシュータ１２の自由端側の辺３１に対応してジグザグ状脆弱ライン４１がある。またエアバッグシュータ１２の辺３３，３４に対応して、直線状の側辺側脆弱ライン４５，４６がある。
即ち、芯材２についても、図４の様に、芯材側ジグザグ部３７が設けられている。
【００３２】
本実施形態のインストルメントパネル１では、芯材２に形成される脆弱ライン３６として、溝が採用されている。即ち脆弱ライン３６は、溝であって、芯材２の表裏を貫通していない。
より具体的には、脆弱ライン３６を構成する溝は、図４、図５、図７の様に、芯材２の裏面側が開放され、表面側（表皮材３）側は閉塞している。即ち溝の奥には、薄肉部３８が残っている。
【００３３】
本実施形態のインストルメントパネル１は、芯材２の裏面に、エアバッグシュータ１２が接着されている。より具体的には、芯材２の裏面であって、脆弱ライン３６で区画された領域の近傍に、エアバッグシュータ１２の取り付けフランジ２０が接着され、芯材２の裏面と、エアバッグシュータ１２の扉部２５が接している。そのためエアバッグシュータ１２の付属側ジグザグ部３２は、芯材側ジグザグ部３７と接している。
なお、本実施形態のインストルメントパネル１は、エアバッグシュータ１２の取り付けフランジ２０だけでなく、二枚の扉片２２，２３の表面についても芯材２の裏面に接着されている。
【００３４】
また本実施形態のインストルメントパネル１では、芯材２の表面に表皮材３が接着されているが、前記した様に、芯材２の脆弱ライン３６は、溝であって、芯材２の表裏を貫通せず、表面側（表皮材３）は閉塞している。従って芯材２の表面は平滑面であり、表皮材３は平滑な面に接着される。そのため、インストルメントパネル１の表面がデコボコ状態になることはない。
【００３５】
本実施形態のインストルメントパネル１では、前記した様にエアバッグシュータ１２にエアバッグケース１３が装着され、その中にエアバッグ（図示せず）が配される。そして事故等の衝撃で、エアバッグが膨張すると、エアバッグがエアバッグシュータ１２の扉部２５を押す。ここで、エアバッグシュータ１２の扉部２５は、ヒンジ部２６を除いて分離ライン３０によって区画され、二枚の扉片２２，２３はヒンジ部２６を中心として揺動可能である。そのためエアバッグが膨張することによって、二枚の扉片２２，２３が押し開かれようとする。ここで、二枚の扉片２２，２３の表面は、芯材２の脆弱ライン３６で区画された領域にあるから、二枚の扉片２２，２３は、芯材２の脆弱ライン３６で区画された領域を押圧する。そして二枚の扉片２２，２３が押圧することにより、芯材２の脆弱ライン３６が切断され、二枚の扉片２２，２３と共に芯材２が表皮材３を押圧する。
【００３６】
ここで、エアバッグシュータ１２の二枚の扉片２２，２３及び芯材２の破断片は、エアバッグシュータ１２のヒンジ部２６を中心として揺動することとなるから、ヒンジ部２６から遠い辺たる付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７の変位量が他の辺の変位量に比べて大い。さらに、付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７の先端部分Ａ，Ｂの変位量は、特に大きいものとなる。そのため、エアバッグが膨張すると、付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７の先端部分Ａ，Ｂが、表皮材３を特に強く押圧し、表皮材３を突き破る。
そしてエアバッグのさらなる膨張に伴って、表皮材３が破壊される。即ち、表皮材３は、付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７によって、突き破られた部位を端緒として破壊が進み、エアバッグドア８が大きく開いてエアバッグが飛び出す。
【００３７】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態の説明において、第一実施形態と同一の部材については同一の番号を付して重複した説明を省略する。  本実施形態のインストルメントパネル５０は、エアバッグシュータ１２の扉部２５を区画するラインの断面形状が先の実施形態と異なる。即ち第一実施形態のインストルメントパネル１では、二枚の扉片２２，２３は、ヒンジ部２６と分離ライン３０によって区画されている。即ち二枚の扉片２２，２３の自由端側の辺３１は、スリットによって他の部位から切り離されている。
これに対して、図８に示す、第二実施形態のインストルメントパネル５０は、エアバッグシュータ１２の二枚の扉片２２，２３が、ヒンジ部２６と脆弱ライン５１によって区画されている。
【００３８】
即ち、第二実施形態のインストルメントパネル５０のエアバッグシュータ１２は、ヒンジ部２６から遠い辺を構成するラインに付属側ジグザグ部３２があり、当該付属側ジグザグ部３２は、脆弱ライン５１であって、表裏面が貫通していない。すなわち、付属側ジグザグ部３２を構成する脆弱ライン５１は、図８の様に溝であり、二枚の扉片２２，２３の自由端同士は、残った薄肉部４９で繋がっている。脆弱ライン５１を構成する溝の断面形状は、図８の様であり、裏面側が開放されており、表面側（芯材２側）が閉塞されている。
第二実施形態のインストルメントパネル５０は、エアバッグシュータ１２の扉片２２，２３の自由端側同士が繋がっており、自由端側の辺３１が変位しにくいので、エアバッグドア８を外側から押したときの変形量が少なく、安定感がある。
【００３９】
次に本発明の第三の実施形態について説明する。第三実施形態のインストルメントパネル５２は、第二実施形態のインストルメントパネル５０をやや変形したものであり、脆弱ライン５１を構成する溝の断面形状が異なる。即ち第三実施形態のインストルメントパネル５２で採用する脆弱ライン５１は、図９の様であり、表面側（芯材２側）が開放されており、裏面が閉塞されている。
本実施形態においても、自由端側の辺３１が変位しにくいので、エアバッグドア８を外側から押したときの変形量が少なく、安定感がある。
【００４０】
次に本発明の第四の実施形態について説明する。
第四実施形態のインストルメントパネル５５は、図１０の様に、芯材側ジグザグ部３７を構成する脆弱ライン５７は、部分的に繋がったスリットによって構成されている。脆弱ライン５７はスリットであり、分断されているものものの、図１０（ｃ）（ｄ）の様にスリットは長手方向には連続せず、部分的につながっている。
そのため第四実施形態のインストルメントパネル５５は、エアバッグドア８を外側から押したときの変形量が少なく、安定感がある。
【００４１】
次に本発明の第五の実施形態について説明する。
第五実施形態のインストルメントパネル６０では、図１１の様に、芯材２の一部が、分離ライン６１によって区画されている。即ち、第五実施形態のインストルメントパネル６０は、図１１の様に、エアバッグシュータ１２の自由端側の辺３１に対応して芯材側にジグザグ状のラインがあるが、この芯材側ジグザグ状のライン６２がスリットによって形成されている。即ち第五実施形態のインストルメントパネル６０では、エアバッグシュータ１２の自由端側の辺３１が、分離ライン６１によって構成されている。
一方、エアバッグシュータ１２の自由端側の辺３１は、溝であり、二枚の扉片２２，２３の自由端同士は、残った薄肉部４９で繋がっている。脆弱ライン５１を構成する溝の断面形状は、図１１の様であり、裏面側が開放されており、表面側（芯材２側）が閉塞されている。
本実施形態のインストルメントパネル６０は、エアバッグドア８を外側から押したときの変形量がやや大きく、また表面側にラインの陰影が現れる懸念はあるものの、エアバッグが膨張した際に、芯材２の破片が飛び散りにくく、安全性が高いという効果がある。
即ち本実施形態のインストルメントパネル６０は、芯材２のエアバッグシュータ１２の自由端側の辺３１に対応する部位が完全に分離されているから、芯材２が千切れない。そのため芯材２の破片が飛び散りにくく、安全性が高い。
【００４２】
次に本発明の第六の実施形態について説明する。
第六実施形態のインストルメントパネル６５は、先の実施形態と同様に、芯材側ジグザグ部３７が分離ライン６６によって形成されている。
しかしながら、スリットの断面形状が、先の実施形とは異なる。即ちインストルメントパネル６５の分離ライン６６は、図１２の様にスリットであって、分断ラインであるが、その断面形状は、テーパ状であり、裏面側の開講幅に比べて表面側の開講幅が小さい。即ち裏面側の断面積に比べて表面側の断面積が小さい。
そのためインストルメントパネル６５の表面側に芯材２に設けられた分離ライン６６の陰影が現れにくい。
【００４３】
次に本発明の第七の実施形態について説明する。
本実施形態のインストルメントパネル７０は、エアバッグシュータ１２の内側であって、付属側ジグザグ部３２のラインに沿った位置にリブ７１が設けられている。
本実施形態のインストルメントパネル７０は、エアバッグドアがより円滑に開く。
付属側ジグザグ部３２に沿った位置にリブ７１を設ける構成は、前記した各実施形態にそのまま応用することができる。
図１３に示すインストルメントパネル７０は、基本形たる図７のインストルメントパネル１にリブ７１を設けた例である。
【００４４】
図１４に示すインストルメントパネル７５は、本発明の第八の実施形態であり、第六の実施形態の様にテーパ状の分離ライン６０を採用し、さらに当該分離ライン６６に沿ってリブ７１を設けたものである。
【００４５】
以上説明した実施形態では、付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７は、共にサインカーブに近似した曲線のものを例示した。この構成は、先端部が丸く、エアバッグが膨張した際に、仮に破片が飛び散っても、乗員を傷つけず、望ましい構成である。しかしながら、本発明は、この構成に限定されるものではなく、例えば図１５（ａ）の様な三角波形状や、図１５（ｂ）の様な矩形波形状のものであってもよい。しかしながら、凹凸の波の幅が極端に狭いものは、剛性が著しく低下し、エアバッグが膨張した際に破断して破片が飛び散りやすいので注意が必要である。
また以上説明した実施形態では、扉片２２，２３の自由端に相当する辺の全域にジグザグラインを設けたが、図１５（ｃ）の様に一部だけにジグザグ部を設けてもよい。
【００４６】
次に本発明者が行った実験について説明する。本発明者は、発明の効果を確認するため、次の仕様のインストルメントパネル１を試作した。
即ち、芯材２は、ＰＰＣ（株式会社プライムポリマー製、ＮＰＩ−２２０ＳＲ）を使用して射出成形した。付属側ジグザグ部３２及び芯材側ジグザグ部３７の形状は、図５の通りであり、波長Ｌは、３０ｍｍ、振幅Ｗは１０ｍｍとした。
また芯材２は等の断面形状は、図８の様な第二実施形態の構造を採用した。
ここで、芯材２に設けた脆弱ライン３６の溝幅は、１ｍｍ、残り厚さは、１ｍｍとした。脆弱ライン等を構成する凹凸を、射出成形型に設け、脆弱ライン等は、成形時に同時に形成させた。
【００４７】
エアバッグシュータ１２は、ＴＰＯ（三菱化学株式会社製  サーモラン  ＴＴ８５０８）を使用し、射出成形によって製作した。
なお、製造後におけるエアバッグシュータ１２は、芯材２に比べて明らかに柔らかいものであった。
エアバッグシュータ１２の脆弱ライン５１の溝幅は、２ｍｍ、残り厚さは、０．５ｍｍとした。脆弱ライン等を構成する凹凸を、射出成形型に設け、脆弱ライン等は、成形時に同時に設けた。
また表皮は、０．５ｍｍのＴＰＯに、２．５ｍｍのＰＰＦをラミネートしたシート１０１を使用し、芯材２に表皮材３を真空成形型１００で一体化した。そしてその後に、エアバッグシュータ１２を振動溶接で接合した。
このインストルメントパネルを目視したところ、脆弱ライン等の陰影は認められなかった。また手触りで表面を確認したが、脆弱ライン等に相当する部位に凹凸感は認められなかった。
【００４８】
このインストルメントパネル使用してエアバッグ展開試験を行ったところ、エアバッグドアは、円滑に開き、エアバッグは支障無く飛び出した。
また長期耐熱老化試験を実施した後に、目視による試験、及び手触りによる試験を実施したが、脆弱ライン等の陰影や凹凸感は認められなかった。
さらに長期耐熱老化試験を実施した後に、エアバッグ展開試験を行ったところ、エアバッグドアは、円滑に開き、エアバッグは支障無く飛び出した。
【符号の説明】
【００４９】
１，５０，５２，５５，６０，６５，７０，７５  インストルメントパネル
２  芯材
３  表皮材
５  スキン層
６  発泡層
１２  エアバッグシュータ（付属部品）
２２，２３  扉片
２５  扉部
２６  ヒンジ部
３０  分離ライン
３２  付属側ジグザグ部
３６  脆弱ライン
３７  芯材側ジグザグ部
５１  脆弱ライン
６１，６６  分離ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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