(57)【要約】【課題】可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、サイドサポート１６を有するシートクッション１２と、サイドサポート１６をシート下方側に下降させるサイドサポート可動装置１８と、を備えている。サイドサポート可動装置１８は、係合溝５５を有する第２リンク５４と、係合溝５５に係合することによってサイドサポート１６を上昇位置に保持する係合爪５８Ｂを有するロック部材５８と、を備えている。係合爪５８Ｂが係合溝５５に係合している状態において、係合溝５５における第２リンク５４が変位する方向に臨む下面５５Ｃと、係合爪５８Ｂにおける第２リンク５４が変位する方向と反対側に臨む当接面５８Ｄと、が当接している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポートを有するシートクッションと、
操作力が入力された際に変位することによって前記サイドサポートをシート下方側に下降させると共に被係合部を有するリンク部材と、前記被係合部に係合することによって前記サイドサポートを上昇位置に保持する係合部を有するロック部材と、を有し、前記係合部が前記被係合部に係合している状態において、前記被係合部における前記リンク部材が前記変位する方向に臨む被当接面と、前記係合部における前記リンク部材が前記変位する方向と反対側に臨む当接面と、が当接するように構成されたサイドサポート可動装置と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記被当接面と前記リンク部材の変位方向とのなす角度が鋭角に設定されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ロック部材が所定の軸回りに回動することによって前記係合部が前記被係合部に係合することが可能とされており、
前記所定の軸の中心から該所定の軸の径方向外側に向けて引いた中心線と前記当接面とが直交している請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リンク部材は、前記所定の軸に回動可能に取付けられたレバーの一端に連結されており、
前記ロック部材が回動されて該ロック部材が前記レバーの他端に当接して該ロック部材が前記レバーと共に回動することによって前記リンク部材を変位させる請求項３記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座乗員のホールド性を確保するためのサイドサポートがシートクッションに設けられた車両用シートが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。また、下記特許文献１に記載された車両用シートでは、サイドドアの開放に連動してサイドサポートをシート下方側に向けて下降させることによって、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドサポートが可動式とされた車両用シートにおいては、当該可動式とされたサイドサポートのがたつきを少なくすることが肝要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポートを有するシートクッションと、操作力が入力された際に変位することによって前記サイドサポートをシート下方側に下降させると共に被係合部を有するリンク部材と、前記被係合部に係合することによって前記サイドサポートを上昇位置に保持する係合部を有するロック部材と、を有し、前記係合部が前記被係合部に係合している状態において、前記被係合部における前記リンク部材が前記変位する方向に臨む被当接面と、前記係合部における前記リンク部材が前記変位する方向と反対側に臨む当接面と、が当接するように構成されたサイドサポート可動装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、サイドサポート可動装置の一部を構成するリンク部材の被係合部にロック部材の係合部が係合している状態では、サイドサポートが上昇位置に保持される。これにより、シートクッションに着座した乗員のシート幅方向へのホールド性が確保される。また、ロック部材の係合部のリンク部材の被係合部への係合が解除されて、リンク部材が変位すると、サイドサポートが下降する。これにより、乗員の車両への乗車及び車両からの降車がし易くなる。ここで、本車両用シートによれば、サイドサポートが上昇位置に保持されている状態において、即ち、リンク部材の被係合部にロック部材の係合部が係合している状態において、被係合部の被当接面と係合部の当接面とが当接している。これにより、サイドサポートが上昇位置に保持されている状態においては、サイドサポートがシート下方側に変位し難い。すなわち、サイドサポートがシート下方側にがたつき難い。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記被当接面と前記リンク部材の変位方向とのなす角度が鋭角に設定されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、被係合部の被当接面が上記のように設定されていることにより、ロック部材の係合部のリンク部材の被係合部への係合を外れ難くすることができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記ロック部材が所定の軸回りに回動することによって前記係合部が前記被係合部に係合することが可能とされており、前記所定の軸の中心から該所定の軸の径方向外側に向けて引いた中心線と前記当接面とが直交している。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、ロック部材の係合部に設けられた当接面が上記のように設定されていることにより、ロック部材が回動する際の当接面と被当接面との摺動抵抗を低減することができる。これにより、ロック部材の係合部のリンク部材の被係合部への係合をスムーズに解除することができる。
【００１２】
請求項４記載の車両用シートは、請求項３記載の車両用シートにおいて、前記リンク部材は、前記所定の軸に回動可能に取付けられたレバーの一端に連結されており、前記ロック部材が回動されて該ロック部材が前記レバーの他端に当接して該ロック部材が前記レバーと共に回動することによって前記リンク部材を変位させる。
【００１３】
請求項４記載の車両用シートによれば、ロック部材とレバーとを同一軸上に配置すると共に、ロック部材がレバーと共に回動することによってリンク部材を変位させる構成とすることにより、サイドサポート可動装置の構成の単純化及び小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の車両用シートのシートクッションフレームをシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されたサイドサポート可動装置を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断したサイドサポート可動装置の断面を示す断面図である。
【図４】サイドサポートが下降した状態のサイドサポート可動装置を拡大して示す図２に対応する拡大斜視図である。
【図５】図２に示された４−４線に沿って切断したサイドサポート可動装置の断面を示す断面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）はシートクッションに着座した乗員の臀部とサイドサポートとの位置関係を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、運転席又は助手席等に用いられるセパレートシートとされており、この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の上体を支持する図示しないシートバックと、を備えている。図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２のシート幅方向の両端部には、シート前後方向に沿って延びるサイドサポート１４，１６が設けられている。さらに、シート右側に設けられたサイドサポート１６は、サイドサポート可動装置１８（図１参照）によって傾倒可能に構成されている。その結果、サイドサポート１６のシート幅方向外側の端部がシート上下方向に昇降することが可能となっている。また、図１に示されるように、サイドサポート可動装置１８には、ケーブル７４（図２参照）を介して操作量（操作力）が入力されるようになっている。以下、先ずシートクッション１２及びサイドサポート１４，１６について説明し、次いでサイドサポート可動装置１８について説明する。
【００１８】
（シートクッション１２及びサイドサポート１４，１６）
シートクッション１２は、シート幅方向の両サイドに配置された一対のサイドフレーム２２，２４を備えており、このサイドフレーム２２，２４は、シート幅方向を板厚方向としてシート前後方向に延在する略矩形板状に形成されている。また、サイドフレーム２２の後端部とサイドフレーム２４の後端部とは、筒状に形成された後フレーム２６によって連結されている。さらに、サイドフレーム２２，２４の前端部には、板状に形成されたパネルフレーム２８が取付けられており、これにより、サイドフレーム２２の前端部とサイドフレーム２４の前端部とがパネルフレーム２８によって連結されている。また、パネルフレーム２８と後フレーム２６との間には、複数のワイヤ３０が掛け渡されている。この複数のワイヤ３０、パネルフレーム２８、及び後フレーム２６等によって、シートクッション１２に着座した乗員から図示しないシートクッションパッドを介して入力される荷重が支持されるようになっている。
【００１９】
シート左側に設けられたサイドフレーム２２の上端部及びパネルフレーム２８のシート左側の端部には、サイドサポート１４（図６参照）の骨格を構成するワイヤフレーム３４が接合されている。
【００２０】
シート右側に設けられたサイドフレーム２４の上端部及びパネルフレーム２８のシート右側の端部には、サイドサポート１６（図６参照）の骨格を形成するワイヤフレーム３６が取付けられている。詳述すると、ワイヤフレーム３６は、サイドサポート可動装置１８及び前側ブラケット３８を介してサイドフレーム２４及びパネルフレーム２８に傾倒可能に取付けられている。さらに、ワイヤフレーム３６には、パネル部材４０が接合されている。
【００２１】
図示しないシートクッションパッド等のクッション材及び表皮材が、前述したサイドフレーム２２，２４、後フレーム２６及びパネルフレーム２８のシート上方側から取付けられることによって、サイドサポート１４，１６を有するシートクッション１２が構成されている。なお、シートクッション１２は、該シートクッション１２のシート上下方向の高さを調整するためのリンク部４２，４４を介してシートスライドレール４６，４８に連結されている。
【００２２】
（サイドサポート可動装置１８）
図２に示されるように、サイドサポート可動装置１８は、ワイヤフレーム３６及びパネル部材４０が固定された第１シャフト５０と、この第１シャフト５０をその軸線回りに回転させる第１リンク５２、リンク部材としての第２リンク５４、レバー５６及びロック部材５８と、を備えている。
【００２３】
第１シャフト５０は、シート前後方向を軸方向とする丸棒状に形成されていると共に、前端部が前側ブラケット３８に回転可能に軸支され、かつ後端部がサイドサポート可動装置１８の外郭を形成するベース６０に回転可能に軸支されている。さらに、第１シャフト５０は、リターンスプリング６２によってシート後方視で反時計回り方向に付勢されている。
【００２４】
図３に示されるように、第１リンク５２は、シート正面視で縁部が略楕円状に形成され、かつシート前後方向に厚みを有するブロック状に形成されており、この第１リンク５２の一端は第１シャフト５０のシート前後方向の中間部に固定されている。また、第１リンク５２の他端部は後述する第２リンク５４の上端部に連結ピン６４を介して連結されている。なお、第１リンク５２は、サイドサポート１６が上昇位置に位置している状態においてストッパ部材Ｓに当接しており、これにより、第１リンク５２がシート後方視で反時計回り方向への回動することが規制されている。
【００２５】
第２リンク５４は、シート上下方向を長手方向とする矩形ブロック状に形成されており、この第２リンク５４の長手方向の中間部には、シート幅方向内側に向けて開放された被係合部としての係合溝５５が形成されている。この係合溝５５は、当該係合溝５５の深さ方向の端部において第２リンク５４の長手方向に沿って延びる底面５５Ａと、底面５５Ａの上端及び下端からシート幅方向内側に向けて延びる上面５５Ｂ及び被当接面としての下面５５Ｃと、を有している。また、係合溝５５の下面５５Ｃは、第２リンク５４の変位方向に臨んでおり、この下面５５Ｃと第２リンク５４の変位方向とのなす角度θは鋭角に設定されている。なお、第２リンク５４の変位方向とは、第２リンク５４の下端部に挿通された連結ピン６６の軸中心６６Ａから第２リンク５４の上端部に挿通された連結ピン６４の軸中心６４Ａに向けて引いた線Ｌ１の方向をいうものとする。
【００２６】
図２に示されるように、レバー５６は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、このレバー５６は、シート前後方向に間隔を空けて配置された前壁部５６Ａ及び後壁部５６Ｂと、前壁部５６Ａのシート幅方向内側の端部と後壁部５６Ｂのシート幅方向内側の端部とをシート前後方向に繋ぐ接続壁部５６Ｃと、を備えている。前壁部５６Ａ及び後壁部５６Ｂのシート幅方向の中間部は、両端がベース６０に支持された第２シャフト７０に回動可能に支持されている。また、前壁部５６Ａのシート幅方向の外側の端部と後壁部５６Ｂのシート幅方向の外側の端部との間には、第２リンク５４の下端部が配置されており、さらに前壁部５６Ａ及び後壁部５６Ｂのシート幅方向の外側の端部と第２リンク５４の下端部とが連結ピン６６を介して連結されている。
【００２７】
図２及び図３に示されるように、ロック部材５８は、シート前後方向を板厚方向とする板状に形成されており、このロック部材５８は、シート幅方向に延びる基部５８Ａと、基部５８Ａのシート上方側の端部からシート幅方向外側に向けて突出する係合部としての係合爪５８Ｂと、を備えている。また、基部５８Ａの下端部は、レバー５６の前壁部５６Ａと後壁部５６Ｂとの間に配置されており、さらに基部５８Ａの下端部は、前述の第２シャフト７０に回動可能に支持されている。また、基部５８Ａのシート幅方向内側の端部には、ケーブル７４の一端が係止される係止孔５８Ｃが形成されている。ケーブル７４を介してロック部材５８に操作力が入力されることによって、ロック部材５８が第２シャフト７０を軸中心として回動することが可能となっている。また、ロック部材５８がシート正面視で反時計回りに回動されると、当該ロック部材５８に設けられた係合爪５８Ｂが、第２リンク５４に形成された係合溝５５の内部に進入するようになっている。これにより、第２リンク５４の変位がロック部材５８の係合爪５８Ｂによって規制されて、サイドサポート１６を上昇位置に保持することが可能となっている。なお、ロック部材５８は、リターンスプリング６３によってシート後方視で時計回り方向に付勢されている
【００２８】
また、本実施形態では、第２リンク５４に形成された係合溝５５の下面５５Ｃと係合爪５８Ｂにおける第２リンク５４が変位する方向と反対側に臨む当接面５８Ｄとが当接することによって、サイドサポート１６が上昇位置に保持されるようになっている。なお、第２リンク５４に形成された係合溝５５の下面５５Ｃと係合爪５８Ｂの当接面５８Ｄとが当接した状態において、係合爪５８Ｂにおけるシート上方側の面５８Ｅ及び係合爪５８Ｂにおけるシート幅方向外側の端５８Ｆは、それぞれ係合溝５５の上面５５Ｂ及び底面５５Ａと離間している。
【００２９】
また、本実施形態では、係合爪５８Ｂの当接面５８Ｄが、第２シャフト７０の軸中心７０Ａから当該第２シャフト７０の径方向外側に向けて引いた中心線Ｌ２と直交するように設定されている。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、サイドサポート可動装置１８の一部を構成する第２リンク５４の係合溝５５にロック部材５８の係合爪５８Ｂが係合している状態では、図６（Ａ）に示されるように、サイドサポート１６が上昇位置に保持される。これにより、シートクッション１２に着座した乗員Ｐのシート幅方向へのホールド性が確保される。
【００３２】
ここで、図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、サイドサポート１６が上昇位置に保持されている状態において、即ち、第２リンク５４の係合溝５５にロック部材５８の係合爪５８Ｂが係合している状態において、係合溝５５の下面５５Ｃと係合爪５８Ｂの当接面５８Ｄとが当接している。これにより、サイドサポート１６が上昇位置に保持されている状態においては、サイドサポート１６がシート下方側に変位し難い。すなわち、本実施形態では、可動式とされたサイドサポート１６のがたつきを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、係合溝５５の下面５５Ｃと第２リンク５４の変位方向とのなす角度θが鋭角に設定されていることにより、ロック部材５８の係合爪５８Ｂの第２リンク５４の係合溝５５への係合を外れ難くすることができる。
【００３４】
図４及び図５に示されるように、ロック部材５８がケーブル７４を介して引っ張られると、当該ロック部材５８が第２シャフト７０回りに回動する。これにより、ロック部材５８の係合爪５８Ｂの第２リンク５４の係合溝５５への係合が解除される。そして、ロック部材５８が第２シャフト７０回りにさらに回動すると、当該ロック部材５８がレバー５６の接続壁部５６Ｃに当接して、当該ロック部材５８がレバー５６と共に回動する。これにより、第２リンク５４がシート上方側に変位して、当該第２リンク５４が第１リンク５２を介して第１シャフト５０を回動させる。その結果、図６（Ｂ）に示されるように、サイドサポート１６が傾倒し、当該サイドサポート１６のシート幅方向外側の端部（シート右側の端部）がシート下方側に向けて下降する。これにより、乗員Ｐの車両への乗車及び車両からの降車がし易くなる。
【００３５】
また、図３に示されるように、本実施形態では、係合爪５８Ｂの被当接面５８Ｄが、第２シャフト７０の軸中心７０Ａから当該第２シャフト７０の径方向外側に向けて引いた中心線Ｌ２と直交するように設定されていることにより、ロック部材５８が回動する際の当接面５８Ｄと係合溝５５の下面５５Ｃとの摺動抵抗を低減することができる。これにより、ロック部材５８の係合爪５８Ｂの第２リンク５４の係合溝５５への係合をスムーズに解除することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、ロック部材５８とレバー５６とを同一の第２シャフト７０に支持させると共に、ロック部材５８がレバー５６と共に回動することによって第２リンク５４を変位させる構成とすることにより、サイドサポート可動装置１８の構成の単純化及び小型化を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ロック部材５８がレバー５６と共に回動することによって第２リンク５４を変位させた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロック部材５８とレバー５６とをそれぞれ独立して回動させることによって第２リンク５４を変位させる構成とすることもできる。
【００３８】
また、本実施形態では、係合爪５８Ｂの被当接面５８Ｄが、第２シャフト７０の中心から当該第２シャフト７０の径方向外側に向けて引いた中心線Ｌ２と直交するように設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。係合爪５８Ｂの被当接面５８Ｄと中心線Ｌ２とのなす角度は、ロック部材５８が回動する際の当接面５８Ｄと係合溝５５の下面５５Ｃとの摺動抵抗等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３９】
さらに、本実施形態では、係合溝５５の下面５５Ｃと第２リンク５４の変位方向とのなす角度θが鋭角に設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。係合溝５５の下面５５Ｃと第２リンク５４の変位方向とのなす角度θは、サイドサポート１６に入力される荷重等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１０       車両用シート
１２       シートクッション
１４       サイドサポート
１６       サイドサポート
５４       第２リンク（リンク部材）
５５       係合溝（被係合部）
５６       レバー
５８       ロック部材
５８Ｂ     係合爪（係合部）
７０       第２シャフト（所定の軸）
【図１】
2015116981.tif 000003
【図２】
2015116981.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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