(57)【要約】【課題】シートクッションとシートバックの間に設けたロック機構の動作が不円滑になる可能性を高めることなく、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくすることが可能なリクライニングシートを得る。【解決手段】シートクッション１１とシートバック１２の間に設けたロック機構２５と、ロック機構をロック状態に切り替えるロック許容位置とアンロック状態に切り替えるロック解除位置とに移動可能でロック許容位置側に移動付勢された操作手段８０と、ロック機構がロック状態のときは操作手段と離間し、ロック機構がアンロック状態となりシートクッションとシートバックが所定の相対回転角度になったときに、操作手段と係合して操作手段をロック解除位置に保持する、シートバックと一緒に回転するアンロック状態保持手段１９と、を備える。【選択図】図３１
2015112259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及び該シートクッションに対して相対回転可能かつ回転付勢手段によって一方向に回転付勢したシートバックと、
該シートバックの上記シートクッションに対する相対回転位置を固定するロック状態と、固定解除するアンロック状態とに切り替わる、上記シートクッションと上記シートバックの間に設けたロック機構と、
該ロック機構を上記ロック状態に切り替えるロック許容位置と、上記アンロック状態に切り替えるロック解除位置とに移動可能で、かつ上記ロック許容位置側に移動付勢された、上記ロック機構とは別体の操作手段と、
上記ロック機構が上記ロック状態のときは上記操作手段と離間し、上記ロック機構が上記アンロック状態となり上記シートクッションと上記シートバックが所定の相対回転角度になったときに、上記操作手段と係合して該操作手段を上記ロック解除位置に保持する、上記シートバックと一緒に上記シートクッションに対して相対回転するアンロック状態保持手段と、
を備えることを特徴とするリクライニングシート。
【請求項２】
請求項１記載のリクライニングシートにおいて、
上記ロック機構が、
上記シートクッションと上記シートバックの一方の部材に固定するベースプレートと、
他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、かつ、内歯を有するラチェットプレートと、
上記ベースプレートの上記ラチェットプレートとの対向面に形成した案内溝と、
外周部に形成した外歯が上記内歯と噛合する噛合位置と上記内歯から内周側に離間する非噛合位置との間を上記案内溝によって移動案内されるロック部材と、
上記ベースプレートと上記ラチェットプレートの間に位置し、かつ上記操作手段の操作に連動して上記ベースプレート及び上記ラチェットプレートに対して相対回転するカムと、
を備え、
上記カムは、上記操作手段が上記ロック許容位置に位置するときは上記ロック部材を上記噛合位置に位置させるロック位置に位置し、上記操作手段が上記ロック解除位置に位置するときは上記ロック部材を上記非噛合位置に位置させるアンロック位置に位置するリクライニングシート。
【請求項３】
請求項２記載のリクライニングシートにおいて、
上記ロック機構が、
上記ロック部材に設けた係合突起と、
上記ラチェットプレートに設けた、上記非噛合位置に上記ロック部材が位置したときに上記係合突起よりも外周側に位置するアンロック状態保持用突部と、
を備え、
該アンロック状態保持用突部の内周面が、上記非噛合位置に位置する上記ロック部材の上記係合突起の外周面と係合することにより、該ロック部材を上記非噛合位置に保持するアンロック保持面を構成するリクライニングシート。
【請求項４】
請求項３記載のリクライニングシートにおいて、
上記シートバックが上記一方向に回転するときに、上記アンロック保持面の一端部から他端部へ延びる方向と反対側に向かって該アンロック保持面が上記係合突起に対して相対回転し、
上記アンロック状態保持用突部が上記ベースプレートと上記ラチェットプレートの相対回転方向に沿って延び、
上記非噛合位置に位置する上記ロック部材の上記係合突起が、上記アンロック保持面の上記一端部側と係合したときは、上記アンロック状態保持手段が上記操作手段と離間し、
上記係合突起が上記他端部側と係合したときに、上記アンロック状態保持手段が上記操作手段と係合するリクライニングシート。
【請求項５】
請求項４記載のリクライニングシートにおいて、
上記アンロック状態保持手段は、上記シートバックの回転中心からの距離が、一端から他端へ向かうにつれて長くなる第一カム面、及び、該第一カム面の上記他端と連続しかつ上記回転中心を中心とする一定径の円弧形状からなる第二カム面、を有し、
上記操作手段は、上記シートバックの上記一方向の回転に伴って、上記第一カム面の上記一端と上記他端の間に位置する部位と係合しその後に上記第一カム面と離れて上記第二カム面と係合するリクライニングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの角度調整を行うことが可能なリクライニングシートに関する。
【０００２】
特許文献１はリクライニングシートの従来技術であり、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの間に設けたリクライニング装置を備えている。このリクライニング装置は、シートクッション側フレームに固定したベースプレート（ロアアーム）と、シートバック側フレームに固定した、内周面に環状の内歯を有するラチェットプレート（アッパアーム）と、ベースプレートとラチェットプレートの回転中心軸（回転軸）と、ベースプレートに回転中心軸の半径方向に相対移動可能として支持した３つのロック部材（ポール）と、回転中心軸と一緒に回転するカムと、カムを回転付勢するロックスプリング（渦巻きばね）と、を具備している。
【０００３】
ベースプレートのラチェットプレートとの対向面には、ベースプレートの中心側から外周側に向かって直線的に延びる３本の案内溝が、周方向に等角度間隔（１２０°間隔）で凹設してある。各案内溝の両側部（両側壁）は互いに平行な案内平面（ガイド壁）によって構成してある。
各ロック部材は対応する案内溝にそれぞれ設けてあり、ロック部材の外周部には外歯が形成してある。案内溝は各ロック部材を、外歯がラチェットプレートの内歯と噛合する噛合位置と、内歯から内周側に離間する非噛合位置との間で移動案内している。さらに各ロック部材のラチェットプレートとの対向面には係合突起（係合部）が突設してある。
ラチェットプレートの内歯よりも内周側に位置する部位には、周方向に等角度間隔（１２０°間隔）で３つのアンロック状態保持用突部（突部）が設けてある。このアンロック状態保持用突部は上記回転中心軸を中心とする周方向に延びるものであり、その周方向長は係合突起より長い。
カムは、ロック部材を噛合位置に位置させるロック位置と非噛合位置に位置させるアンロック位置との間を回転可能である。ロックスプリングは、カムをロック位置側に回転付勢している。
【０００４】
回転中心軸と連係する操作レバーが初期位置に位置するときは、ロックスプリングの回転付勢力によってカムがロック位置側へ回転するので、各ロック部材が噛合位置側へ移動する。従って、各ロック部材の外歯がラチェットプレートの内歯と噛合するので、リクライニング装置はロック状態となり、シートバック側フレーム（シートバック）がシートクッション側フレーム（シートクッション）に対して回転不能となる。また、このときラチェットプレートの３つのアンロック状態保持用突部が位置する円周上に各ロック部材の係合突起が位置する。
一方、ロックスプリングの回転付勢力に抗して初期位置に位置する操作レバーを回転操作すると、カムがアンロック位置に移動する。すると噛合位置に位置していたロック部材が非噛合位置側へ移動するので、ロック部材の外歯がラチェットプレートの内歯から離間する。その結果、リクライニング装置がアンロック状態となり、シートバック側フレーム（シートバック）がシートクッション側フレーム（シートクッション）に対して回転可能（角度調節可能）になる。
【０００５】
さらに、ラチェットプレートの３つのアンロック状態保持用突部が位置する円周に対して、各ロック部材の係合突起が（僅かに）内周側に移動する。シートクッション側フレームとシートバック側フレームの間には、シートバック側フレームを常に前方に向けて回転付勢する回転付勢手段が設けてある。そのためシートバックに対して回転付勢手段以外の外力を与えない状態でロック部材が非噛合位置へ移動すると、回転付勢手段の回転付勢力によってラチェットプレート（シートバック側フレーム）がベースプレート（シートクッション）に対して前方に回転し、シートリクライニング装置は各係合突起が各アンロック状態保持用突部に対して内周側から（径方向に）対向する「トッピング状態」となる。このトッピング状態においては（各アンロック状態保持用突部と各係合突起が対向している間は）、操作レバーを初期位置に戻しても各アンロック状態保持用突部と各係合突起によって各ロック部材の噛合位置への移動が規制されるので、各ロック部材の外歯はラチェットプレートの内歯に対して噛合不能となり、シートバック（シートバック側フレーム）がシートクッション（シートクッション側フレーム）に対して前方に大きく回転する（倒れる）。
一方、ラチェットプレート（シートバック）がベースプレート（シートクッション）に対して所定角度以上前方へ回転する（倒れる）ことによりトッピング状態が解消（各アンロック状態保持用突部と各係合突起の径方向の対向状態が解消）した後に操作レバーを初期位置に戻すと、各ロック部材が噛合位置へ移動して各外歯がラチェットプレートの内歯に対して噛合するので、シートバック（シートバック側フレーム）はシートクッション（シートクッション側フレーム）に対して前方に大きく回転した（倒れた）位置で回転を停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アンロック状態保持用突部及び係合突起（並びに回転付勢手段の回転付勢力）を利用したシートバック（シートバック側フレーム）のシートクッション（シートクッション側フレーム）に対する前方への回転角度（倒れ角度）は、アンロック状態保持用突部の周方向長（回転中心軸を基準とする中心角）によって決まる。
しかしラチェットプレートには３つのアンロック状態保持用突部が設けてあるので、各アンロック状態保持用突部の周方向長を長くする（上記中心角を１２０°より大きくする）のは難しい。
そのためアンロック状態保持用突部及び係合突起（並びに回転付勢手段の回転付勢力）を利用したシートバックのシートクッションに対する前方への回転角度（倒れ角度）を、現状よりも大きくするのが難しい。
【０００８】
なおラチェットプレートに設けるアンロック状態保持用突部の数（及び係合突起の数）を一つのみとすれば、（アンロック状態保持用突部が３つの場合と比べて）アンロック状態保持用突部の周方向長を長くすることが可能になる。
しかしこのように構成すると、リクライニング装置が中途半端なアンロック状態となったときに（カムがロック位置とアンロック位置の中間位置に位置し各ロック部材が噛合位置と非噛合位置の中間位置に位置することにより、各ロック部材の外歯がラチェットプレートの内歯から内周側に離間するものの（一つの）アンロック状態保持用突部が位置する円周上に（一つの）係合突起が位置するときに）、回転付勢手段の回転付勢力によってシートバック（シートバック側フレーム）が前方へ勢いよく回転すると、アンロック状態保持用突部の周方向の端面に係合突起が勢いよく衝突する。仮にアンロック状態保持用突部及び係合突起が３つ（複数）の場合は、アンロック状態保持用突部の周方向の端面と係合突起の間で生じる衝突荷重が３カ所（複数箇所）に分散されるので、各アンロック状態保持用突部及び各係合突起が変形を起こすおそれは小さい。しかしアンロック状態保持用突部及び係合突起が一つの場合は、アンロック状態保持用突部の周方向の端面と係合突起の間で生じる衝突荷重が一カ所に集中するので、アンロック状態保持用突部又は（及び）係合突起が変形するおそれがある。
アンロック状態保持用突部の周囲にはロック部材等が配置してあるため、仮にアンロック状態保持用突部が変形するとロック部材等の動作が不円滑になるおそれがある。また仮に係合突起に変形が生じた場合は、ロック部材の本体部にも変形が生じてロック部材の動作が不円滑になる可能性がある。
【０００９】
本発明は、シートクッションとシートバックの間に設けたロック機構の動作が不円滑になる可能性を高めることなく、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくすることが可能なリクライニングシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のリクライニングシートは、シートクッション及び該シートクッションに対して相対回転可能かつ回転付勢手段によって一方向に回転付勢したシートバックと、該シートバックの上記シートクッションに対する相対回転位置を固定するロック状態と、固定解除するアンロック状態とに切り替わる、上記シートクッションと上記シートバックの間に設けたロック機構と、該ロック機構を上記ロック状態に切り替えるロック許容位置と、上記アンロック状態に切り替えるロック解除位置とに移動可能で、かつ上記ロック許容位置側に移動付勢された、上記ロック機構とは別体の操作手段と、上記ロック機構が上記ロック状態のときは上記操作手段と離間し、上記ロック機構が上記アンロック状態となり上記シートクッションと上記シートバックが所定の相対回転角度になったときに、上記操作手段と係合して該操作手段を上記ロック解除位置に保持する、上記シートバックと一緒に上記シートクッションに対して相対回転するアンロック状態保持手段と、を備えることを特徴としている。
【００１１】
上記ロック機構が、上記シートクッションと上記シートバックの一方の部材に固定するベースプレートと、他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、かつ、内歯を有するラチェットプレートと、上記ベースプレートの上記ラチェットプレートとの対向面に形成した案内溝と、外周部に形成した外歯が上記内歯と噛合する噛合位置と上記内歯から内周側に離間する非噛合位置との間を上記案内溝によって移動案内されるロック部材と、上記ベースプレートと上記ラチェットプレートの間に位置し、かつ上記操作手段の操作に連動して上記ベースプレート及び上記ラチェットプレートに対して相対回転するカムと、を備え、上記カムは、上記操作手段が上記ロック許容位置に位置するときは上記ロック部材を上記噛合位置に位置させるロック位置に位置し、上記操作手段が上記ロック解除位置に位置するときは上記ロック部材を上記非噛合位置に位置させるアンロック位置に位置してもよい。
【００１２】
上記ロック機構が、上記ロック部材に設けた係合突起と、上記ラチェットプレートに設けた、上記非噛合位置に上記ロック部材が位置したときに上記係合突起よりも外周側に位置するアンロック状態保持用突部と、を備え、該アンロック状態保持用突部の内周面が、上記非噛合位置に位置する上記ロック部材の上記係合突起の外周面と係合することにより、該ロック部材を上記非噛合位置に保持するアンロック保持面を構成してもよい。
【００１３】
上記シートバックが上記一方向に回転するときに、上記アンロック保持面の一端部から他端部へ延びる方向と反対側に向かって該アンロック保持面が上記係合突起に対して相対回転し、上記アンロック状態保持用突部が上記ベースプレートと上記ラチェットプレートの相対回転方向に沿って延び、上記非噛合位置に位置する上記ロック部材の上記係合突起が、上記アンロック保持面の上記一端部側と係合したときは、上記アンロック状態保持手段が上記操作手段と離間し、上記係合突起が上記他端部側と係合したときに、上記アンロック状態保持手段が上記操作手段と係合してもよい。
【００１４】
上記アンロック状態保持手段は、上記シートバックの回転中心からの距離が、一端から他端へ向かうにつれて長くなる第一カム面、及び、該第一カム面の上記他端と連続しかつ上記回転中心を中心とする一定径の円弧形状からなる第二カム面、を有し、上記操作手段は、上記シートバックの上記一方向の回転に伴って、上記第一カム面の上記一端と上記他端の間に位置する部位と係合しその後に上記第一カム面と離れて上記第二カム面と係合してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のリクライニングシートは、シートクッションとシートバックの間に設けたロック機構とは別体の操作手段がロック許容位置に位置するときにロック機構がロック状態となり、操作手段がロック解除位置に位置するときロック機構はアンロック状態になる。
そしてシートバックに設けた（シートバックと一緒にシートクッションに対して相対回転する）アンロック状態保持手段が、ロック機構がロック状態のときは操作手段と離間し（ロック状態となるのを許容し）、シートクッションとシートバックが所定の相対回転角度になった場合にロック機構がアンロック状態となったときは、操作手段と係合して操作手段をロック解除位置に保持することにより、ロック機構をアンロック状態に保持する。
このようにシートクッションとシートバックの間に設けたロック機構とは別体のアンロック状態保持手段（及び操作手段）を利用してロック機構のアンロック状態を保持するので、アンロック状態保持手段を一つにしてその全長を長くしても、ロック機構の動作が不円滑になることがない（アンロック状態保持手段がロック機構の動作に影響を与えない）。そのため、ロック機構の動作を不円滑にすることなく、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくすることが可能である。
しかも、仮にロック機構として従来の（ベースプレート、アンロック状態保持手段を有するラチェットプレート、ロック部材等を備える）リクライニング装置を用いた場合には、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくするために、ラチェットプレートに設けるアンロック状態保持用突部の数を減らす必要がなくなる。
【００１６】
請求項２の発明のように構成すると、確実なロック／アンロック動作を行うロック機構が得られる。
【００１７】
請求項３の発明のようにロック機構として（ベースプレート、アンロック状態保持手段を有するラチェットプレート、ロック部材等を備える）リクライニング装置を用いた場合は、ラチェットプレートに設けたアンロック状態保持用突部とロック部材に設けた係合突起とを用いてトッピング状態（係合突起をアンロック状態保持用突部のアンロック保持面に対して内周側から係合させた状態）を作り出すことにより、ロック機構をアンロック状態に保持する。
本発明ではロック機構（アンロック状態保持用突部と係合突起）とは別のアンロック状態保持手段と操作手段とを用いてロック機構をアンロック状態に保持できるので、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくするために、リクライニング装置のラチェットプレートに設けるアンロック状態保持用突部の数を減らす必要がない。
【００１８】
請求項４の発明のように構成すると、ラチェットプレートのアンロック状態保持用突部とロック部材の係合突起とを用いたロック機構のアンロック状態の保持状態（トッピング状態）から、アンロック状態保持手段と操作手段とを用いたロック機構のアンロック状態の保持状態へ切り替わるときに、ロック機構が一時的にロック状態に復帰するのを防止できる。そのため、回転付勢手段の付勢力を利用したシートバックの強制回転の回転角度を大きくすることが可能になる。
【００１９】
請求項５の発明のように構成すると、ロック機構のアンロック保持面によるアンロック状態の保持状態からアンロック状態保持手段によるアンロック状態の保持状態への移行を円滑に行うことが可能になる。
さらにロック部材の非噛合位置への保持をより確実に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のリクライニングシートの側面図である。
【図２】シートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】シートリクライニング装置の左側面図である。
【図４】シートリクライニング装置の右側面図である。
【図５】シートリクライニング装置の背面図である。
【図６】ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの右側面図である。
【図７】ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの左側面図である。
【図８】図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX−IX矢線に沿う断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。
【図１１】図６のXI部の拡大図である。
【図１２】図７のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【図１３】ベースプレートの外側面図（右側面図）である。
【図１４】ベースプレートの一部とロックスプリングを拡大して示す側面図である。
【図１５】スプリングカバーの拡大側面図である。
【図１６】スプリングカバーを図１５のXVI矢線方向に見た図である。
【図１７】図１５のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。
【図１８】回転中心軸の右側面図である。
【図１９】図１８のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。
【図２０】回転カムの左側面図である。
【図２１】シートクッション側フレーム、押えリング、回り止め突起、及び、環状フランジを省略して示す図８のXXI−XXI矢線に沿う断面図である。
【図２２】アンロック状態にあるシートリクライニング装置を、二つのロック部材をさらに省略して示す図２１と同様の断面図である。
【図２３】トッピング状態（アンロック保持状態）にあるときの図２１と同様の断面図である。
【図２４】図２２のXXIV部の拡大図である。
【図２５】楔部材の拡大図である。
【図２６】後部フレーム（シートクッション側フレーム）、シートバック側フレーム、リクライニング装置、及び操作手段の分解斜視図である。
【図２７】リクライニング装置がロック状態にあるときの図であり、（ａ）は後部フレーム、シートバック側フレーム、リクライニング装置、及び操作手段の側面図であり、（ｂ）は図２１と同様の断面図である。
【図２８】図２７の状態から操作レバーを作動位置側に（作動位置の手前の位置まで）回転させたときの図２７と同様の図である。
【図２９】操作レバーを作動位置まで回転させることによりリクライニング装置がトッピング状態となりシートバックが回転付勢スプリングの付勢力によって前方へ回転したときの図２７と同様の図である。
【図３０】シートバックが回転付勢スプリングの付勢力によってさらに前方へ回転することにより、リクライニング装置がトッピング状態を維持しつつ、操作手段のカムピンに後部フレームのアンロック状態保持手段（初期係合カム面）が非接触状態で対向したときの図２７と同様の図である。
【図３１】シートバックが回転付勢スプリングの付勢力によってさらに前方へ回転することにより、操作手段のカムピンに後部フレームのアンロック状態保持手段（初期係合カム面）が接触したときの図２７と同様の図である。
【図３２】シートバックが回転付勢スプリングの付勢力によってさらに前方へ回転することにより、リクライニング装置がトッピング状態を解消し、操作手段のカムピンに後部フレームのアンロック状態保持手段（メインカム面）が係合したときの図２７と同様の図である。
【図３３】シートバックが回転付勢スプリングの付勢力によって前傾位置まで回転したときの図２７と同様の図である。
【図３４】変形例の図２４に相当する拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。また以下の説明中の「内周側」は「ベースプレート２７の中心側」の意味であり、「外周側」は「ベースプレート２７の中心側とは反対側」のことである。
図１に示すリクライニングシート１０（車両用シート）は右側の座席（運転席）を構成するものであり、シートレールを介して車両の車内床面に支持されるシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に対して回転可能なシートバック１２とを備えている。リクライニングシート１０の内部には、シートクッション１１をシートバック１２に対して前方へ回転付勢する回転付勢スプリング（回転付勢手段）が設けてある。
シートクッション１１の内部には左右一対の金属からなるシートクッション側フレームが固定状態で設けてある。このシートクッション側フレームは前後方向に延びる板状部材であり、その後部はシートクッション１１の後部から上方に突出する金属製の後部フレーム１３（図２、図２６等を参照）によって構成してある。後部フレーム１３には円形孔の周縁部に周方向に１２０°間隔で３つの嵌合孔１５を形成したクッション側接続孔１４が貫通孔として形成してある。各嵌合孔１５は略矩形形状であり、その長手方向の両端部は互いに平行な平面部１５ａにより構成してある。また後部フレーム１３には案内長孔１５ｂと回転支持孔１５ｃが穿設してある（図２６参照。図２、６、７では図示略）。
シートバック１２の内部には左右一対の金属からなるシートバック側フレーム１６（図２６〜図３３参照）が固定状態で設けてある。シートバック側フレーム１６はシートバック１２の長手方向に延びる板状部材であり、その下部（シートバック１２が前傾したときは後部）には略正方形孔と、略正方形孔の周縁部（四辺）にそれぞれ形成した計４つの略矩形形状の嵌合孔１８とからなるシートバック側接続孔１７が貫通孔として形成してある。またシートバック側フレーム１６の下縁部にはアンロック状態保持手段１９が突設してあり、アンロック状態保持手段１９の外周縁部は側面視略円弧状のカム面２０により構成してある。カム面２０の（図２６〜図３３の）時計方向の端部は側面視で略直線状をなす初期係合カム面２０ａ（第一カム面）により構成してあり、カム面２０の残りの部分は側面視で略円弧形状をなすメインカム面２０ｂ（第二カム面）により構成してある。図示するようにシートバック側接続孔１７の中心（後述する回転中心軸５１。即ちシートバック１２の回転中心）からメインカム面２０ｂまでの径方向距離は、メインカム面２０ｂのいずれの位置においても同一である。その一方で、シートバック側接続孔１７の中心から初期係合カム面２０ａまでの径方向距離は、初期係合カム面２０ａの一端（図２６〜図３３の時計方向の端部）から他端（図２６〜図３３の反時計方向の端部）へ向かうにつれて徐々に長くなる。
【００２２】
左右の後部フレーム１３はシートバック１２の内部空間に進入している。左右の後部フレーム１３の間に左右のシートバック側フレーム１６が位置し、左右のシートバック側フレーム１６と左右の後部フレーム１３がそれぞれ左右方向（車幅方向）に対向する。リクライニングシート１０の左側（車内側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６は図示を省略した回転接続軸を介して回転可能に接続している。一方、右側（車外側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間には両者を左右方向の軸回りに回転可能に接続するリクライニング装置２５が設けてある。
シートバック１２（シートバック側フレーム１６）はシートクッション１１（後部フレーム１３）に対して、当該回転接続軸及びリクライニング装置２５を中心に回転可能である。具体的には図１に符号１２Ａで示す前傾位置と符号１２Ｂで示す後傾位置との間を回転可能である。
【００２３】
続いてリクライニング装置２５の詳しい構造について説明する。
リクライニング装置２５は大きな構成要素としてベースプレート２７、ロック部材３６、３７（ポール）、楔部材４１、回転カム４７、回転中心軸５１、ラチェットプレート５７、押えリング６４、ロックスプリング６８、及び、スプリングカバー７２を具備している。
金属製の円盤部材であるベースプレート２７はプレス成形品であり、その左側面の周縁部には円形の大径環状フランジ２８が突設してあり、大径環状フランジ２８の内側には収納空間が形成してある。ベースプレート２７の中心部には断面円形の軸支持孔２９が貫通孔として形成してある。ベースプレート２７の左側面には軸支持孔２９を中心とする周方向に１２０°間隔で並んだ３つの溝形成用突部３０（図２１〜図２４参照）が突設してある。略扇形状をなす溝形成用突部３０は、プレス成形時にベースプレート２７の右側面を成形型によって左側に押圧することにより形成したものである。図示するように各溝形成用突部３０の外周面と大径環状フランジ２８の間には円弧状の隙間が形成してある。各溝形成用突部３０の両側面は平面からなる案内平面３０ａとなっており、隣り合う溝形成用突部３０の互いに平行をなす案内平面３０ａ（対向面）の間には案内溝３１が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、プレス成形時に各案内溝３１の底面（左側面）を成形型によって右側に押圧することにより形成した、各案内溝３１の裏側に位置する計３つの溶接用突部３３が突設してある（図２、図４、図６等を参照）。各案内溝３１の底面（左側面）の各溶接用突部３３の裏側には、成形型によって形成された突部対応凹部３２がそれぞれ凹設してある（図８〜図１０、図１２、図１３参照）。各溶接用突部３３は略矩形形状であり、各溶接用突部３３の長手方向の両端面は互いに平行な平面からなる側端面３３ａにより構成してある。また各溶接用突部３３の内周面の中央部にはベースプレート２７の中心側（内周側）に向かって僅かに突出する抜止突起３４が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、前側に位置する溶接用突部３３の近傍に位置する一対の係止突起３５が右向きに突設してある（図２、図１３、図１４参照）。
【００２４】
ベースプレート２７の各案内溝３１にはそれぞれロック部材３６、３７と楔部材４１が配設してある。
２つのロック部材３６及び一つのロック部材３７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。ロック部材３６、３７にはカム溝３８が形成してあり、ロック部材３７には楔係合溝３９が形成してある。図２４に示すように楔係合溝３９は、ベースプレート２７の中心点を中心とする円周方向と略平行な周方向平行部３９ｂと、周方向平行部３９ｂの一端（図２４では右側端）から内周側に傾斜しながら延びる被押圧部３９ａと、を有している。被押圧部３９ａは直線形状（平面）ではなく、楔係合溝３９によって形成された空間側（後述する楔部材４１側。図２４では左下側）に向かって凸の曲面である（但し、被押圧部３９ａの曲率は極めて小さいので、肉眼では略直線形状に見える。）さらにロック部材３６、３７の円弧状をなす外周面には外歯４０が形成してある。またロック部材３６、３７の右側面は平面である。さらにロック部材３６、３７の左側面には断面略矩形の突起からなる係合突起４０ａが突設してある。
【００２５】
ロック部材３７の楔係合溝３９によって形成される空間に配置可能な一つの楔部材４１は、金属板のプレス成形品である。楔部材４１の外形寸法はロック部材３６、３７より小寸であり、その厚みはロック部材３６、３７と略同一である。
図２５に示すように楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状であり、その左右両側面は互いに平行な平面である。楔部材４１の周面には係合部４３、押圧部４４、及び、スライド接触平面４５が形成してある。楔部材４１の係合部４３は、楔部材４１の内側に位置する仮想円４２（その中心を直線Ｌ１が通る）の一部によって構成した円弧面である。上記したロック部材３７の被押圧部３９ａの曲率は、楔部材４１の係合部４３の曲率より小さい。直線Ｌ１に関して互いに対称な押圧部４４とスライド接触平面４５は仮想円４２の外側に位置しており、押圧部４４とスライド接触平面４５は共に直線Ｌ１に対して傾斜する平面によって構成してある。さらに楔部材４１は、直線Ｌ１に対して直交しかつ仮想円４２の中心を通る直線Ｌ２より係合部４３側に位置する隙間形成部４６を具備している。隙間形成部４６は、直線Ｌ２より係合部４３側に位置し、かつ、仮想円４２の外側（図２５では右側）に位置する部分によって構成されており、隙間形成部４６の外周面は係合部４３と連続する（楔部材４１の内部側に向かって凹んだ）凹面４６ａによって構成してある。
ロック部材３６、３７と楔部材４１は図２１〜図２３等に示した態様で各案内溝３１に配設してある。ロック部材３６、３７及び楔部材４１の右側面はいずれも各案内溝３１の平面からなる底面（左側面）に対して面接触している。各ロック部材３６、３７は対応する案内溝３１内を径方向に相対移動可能であり、図２１、図２７に示す噛合位置と図２２、図２８〜図３３に示す非噛合位置との間を移動可能である。また。各ロック部材３６、３７は対応する案内溝３１内を、ロック部材３６、３７と案内溝３１の周方向の遊びの範囲内での周方向へ（僅かに）相対移動である。
【００２６】
回転カム４７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。回転カム４７の中心部には円の対向する２カ所を直線的に切り落とした非円形形状の中心非円形孔４８が貫通孔として形成してある。回転カム４７の外周部には３本のカム突起４９が１２０°間隔で突設してある。図示するように回転カム４７はベースプレート２７の上記収納空間の中央部に配設してある。図２０等に示すように回転カム４７の左側面には、周方向に等角度間隔で３本の回り止め突起４７ａが左向きに突設してある。３本の回り止め突起４７ａは同一仕様の円柱形状である。図２０、図２４に示すように回転カム４７の各カム突起４９の外周面には外周側に向かって凸の曲面からなる押圧曲面５０が形成してある。さらに回転カム４７の外周面の押圧曲面５０と異なる位置には３つのロック部材押圧部４７ｂが等角度間隔で形成してある。
【００２７】
金属製の回転中心軸５１は、カム接続軸５２と環状フランジ５４を具備している。
カム接続軸５２は断面非円形の筒状部材であり、その両端が開口している。カム接続軸５２の断面形状は中心非円形孔４８と相似形であり、中心非円形孔４８よりやや小寸である。カム接続軸５２の内部に形成された接続孔５３の断面形状も中心非円形孔４８と相似形である。
カム接続軸５２の左端部に一体的に突設した環状フランジ５４は、カム接続軸５２の軸線に対して直交する平板状である。
さらに環状フランジ５４には周方向に等角度間隔で、いずれも貫通孔である小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃがそれぞれ２つずつ形成してある。小径円形孔５５ａは回り止め突起４７ａと同径の円形孔である。大径円形孔５５ｂは小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）より僅かに大径の円形孔である。長孔５５ｃは、短手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）と同一で、かつ、長手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）の径より長い孔である。
回転中心軸５１は、環状フランジ５４とベースプレート２７との間の微小隙間にロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７を配置させ、かつ、それぞれ一つの小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａを１本ずつ嵌合させた状態で、回転カム４７に固定してある。カム接続軸５２は中心非円形孔４８に遊嵌しており、カム接続軸５２の先端部（右端部）はベースプレート２７の右側に突出している（図８〜図１０等を参照）。小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａをそれぞれ嵌合させると、小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃと各回り止め突起４７ａとの遊びが実質的に無くなるので、回転カム４７と回転中心軸５１が一体化する（回転カム４７と回転中心軸５１の相対回転が規制される）。そのため回転中心軸５１をベースプレート２７（軸支持孔２９）に対して自身の軸線回りに回転させると、回転カム４７が回転中心軸５１と一緒に回転する。また環状フランジ５４に形成する貫通孔をすべて小径円形孔５５ａとせずに上記態様で構成しているので、３本の回り止め突起４７ａを環状フランジ５４側の孔（小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃ）に対して簡単に嵌合することが可能である。
【００２８】
金属製の円盤部材であるラチェットプレート５７はプレス成形品であり、その右側面の周縁部には円形の小径環状フランジ５８が突設してあり、小径環状フランジ５８の内側には収納空間が形成してある。ラチェットプレート５７の中心部には断面円形の軸支持孔５９が貫通孔として形成してある。ラチェットプレート５７の左側面には軸支持孔５９を中心とする周方向に９０°間隔で並んだ計４つの溶接用突部６０が突設してある。ラチェットプレート５７の左側面の外周縁部には、小径環状フランジ５８の裏側に位置する環状段部６２が形成してある（図８〜図１０参照）。また小径環状フランジ５８の内周面には内歯６３が形成してある。さらに小径環状フランジ５８の内周面の内歯６３より一段左側に位置する部分には、周方向に等角度間隔で３つのアンロック状態保持用突部５７ａが内周側に向けて突設してある（図２、図２１〜図２３、及び図２７〜図３３参照）。図示するように上記アンロック状態保持用突部５７ａは軸支持孔５９を中心とする周方向に延びており、各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面はラチェットプレート５７の中心点を中心とする円弧面からなるアンロック保持面５７ｂとなっている。ラチェットプレート５７は、小径環状フランジ５８を大径環状フランジ２８の内周面と溝形成用突部３０の外周面の隙間に挿入した状態でベースプレート２７の左側面に被せてある。ラチェットプレート５７をベースプレート２７に被せると、環状フランジ５４の左側面がラチェットプレート５７の上記収納空間の底面（右側面）と微小隙間を形成しながら対向するので、回転中心軸５１が自身の軸線方向に対して傾斜したり、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の収納空間内でロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７が回転中心軸５１の軸線方向にがたつくのが抑えられる。
金属製の円環状部材である押えリング６４の外径はベースプレート２７よりやや大径であり、その左端部には内周側に向かって突出する環状対向部６５が形成してある（図８〜図１０参照）。押えリング６４は、環状対向部６５を環状段部６２の左側に位置させた（対向させた）状態でベースプレート２７及びラチェットプレート５７の周縁部に被せてある。押えリング６４の右端部には環状カシメ部６６が形成してある。押えリング６４は、ベースプレート２７の右側面の外周部に形成された環状凹部に対して環状カシメ部６６をかしめることによりベースプレート２７に対して固定してある。ベースプレート２７と押えリング６４を一体化（固定）するとベースプレート２７と押えリング６４の間にラチェットプレート５７が位置するので、ラチェットプレート５７は、ベースプレート２７及び押えリング６４から脱落することなく回転中心軸５１回りにベースプレート２７及び押えリング６４に対して相対回転可能となる。
【００２９】
さらにベースプレート２７の右側面には、帯状の金属線材を渦巻き状に巻くことにより構成したロックスプリング６８が設けてある。ロックスプリング６８の内周側端部は直線状に曲折することにより構成した第１係止部６９となっており、ロックスプリング６８の外周側端部はロックスプリング６８の径方向と略平行な方向に延びる第２係止部７０となっている。
ロックスプリング６８はベースプレート２７から突出したカム接続軸５２の右端部の周囲に配設してある。図１４に示すように第１係止部６９をカム接続軸５２の周面の一部をなす平面部に係止し、第２係止部７０を一方の係止突起３５に係止している。
このようにしてロックスプリング６８をベースプレート２７と回転中心軸５１（カム接続軸５２）に取り付けると、ロックスプリング６８は僅かに弾性変形して回転中心軸５１を一方向に回転する付勢力を発生する。この付勢力は回転中心軸５１を図２１〜図２３の反時計方向に回転させる力であるため、回転中心軸５１に対してロックスプリング６８以外の外力を及ぼさないとき回転カム４７は図２１に示すロック位置に位置する。そして回転カム４７がロック位置に位置するとき、各ロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７をロック方向（外周側）に押圧する。さらに、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では上側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３をロック方向（外周側）に押圧するので、楔部材４１はスライド接触平面４５が面接触する案内平面３０ａによって案内されながらベースプレート２７の外周側にスライドし、かつ、押圧部４４の一部が被押圧部３９ａに強い力で圧接する。そのため楔部材４１によって（図２１においてロック部材３７の右側に位置する）案内平面３０ａ側及びロック方向に押圧されたロック部材３７が噛合位置に移動し、その外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３と噛み合うので、ロック部材３７は案内溝３１内を移動不能となる。一方、残りのロック部材３６は各案内溝３１内での（ロック部材３６と対応する案内溝３１との間の周方向の遊びの範囲内での）周方向への移動が許容されているので、案内溝３１上を（上記遊びの範囲内で）周方向に移動しながら内歯６２と噛み合う。従って、回転カム４７がロック位置まで回転したときに、すべてのロック部材３６、３７が確実にロック動作を行うので、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が規制される。さらにロック部材３６、３７の各係合突起４０ａと各アンロック状態保持用突部５７ａの一部どうしが、回転中心軸５１を中心とする同一円周上に位置し、ロック部材３６、３７の係合突起４０ａの外周面が各アンロック状態保持用突部５７ａのアンロック保持面５７ｂより外周側に位置する。
一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して回転中心軸５１を図２１〜図２３の時計方向に回転させると、ロック位置に位置していた回転カム４７が図２２に示すアンロック位置まで回転する。するとロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７から内周側に離間し、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では上側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３から周方向に離間する。さらに各カム突起４９が対応するカム溝３８に係合して対応するロック部材３６、３７を図２２に示す非噛合位置まで径方向内側に移動させるので、ロック部材３６、３７の外歯４０と内歯６３の噛合が解除されベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が可能になる。また楔部材４１が対応する案内溝３１内を案内平面３０ａ、ロック部材３７（被押圧部３９ａ）、及び、回転カム４７（カム突起４９）によって囲まれた範囲内で自由に動ける状態になる。さらにロック部材３６、３７の係合突起４０ａの外周面が各アンロック状態保持用突部５７ａのアンロック保持面５７ｂより内周側に位置する。
【００３０】
ベースプレート２７の右側面には金属製のスプリングカバー７２が取り付けてある。スプリングカバー７２は金属板をプレス成形することにより得られた部材である。スプリングカバー７２の基部は側面形状が非円形形状をなしかつ左端面全体が開放したバネ収納部７３により構成してあり、バネ収納部７３の中央部には円形貫通孔７４が形成してある。バネ収納部７３の左端部の周縁部には断面略Ｖ字形の係合突部７５が突設してある。またバネ収納部７３の左端部の周縁部には、係合突部７５とは周方向位置を異ならせて、２つの被押さえ片７６が突設してある。２つの被押さえ片７６は、左右方向に対して直交する一平面上に位置する平板状の突片である。
スプリングカバー７２は、カム接続軸５２の端部を円形貫通孔７４内に位置させ、かつ、バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置させた状態でベースプレート２７の右側面に取り付けてある。バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置する空間内に押し込むと、バネ収納部７３の周縁部の二カ所に対して、２つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４がそれぞれ係止し、さらに係合突部７５の先端に対して残りの一つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４が係合する。そのためスプリングカバー７２をベースプレート２７の右側面に取り付けると、スプリングカバー７２はベースプレート２７の右側面に対して取り付けられた状態になる。
【００３１】
図６に示すようにリクライニング装置２５のベースプレート２７は、各溶接用突部３３を各嵌合孔１５にそれぞれ嵌合し、各溶接用突部３３の一対の側端面３３ａを対応する嵌合孔１５の一対の平面部１５ａと面接触させた状態で、後部フレーム１３に取り付けてある。後部フレーム１３の右側面側から各嵌合孔１５の外周縁部と各溶接用突部３３の右端面の外周縁部に跨る部分に溶接Ｗ１（図１１の多数の×印、及び図１２を参照）を施すことにより、後部フレーム１３とベースプレート２７を固定している。図１１に示すように各溶接用突部３３の右端面の外周縁部（溶接Ｗ１を施す位置）は、内歯６３の位置（即ち、噛合位置に位置するロック部材３６、３７の外歯４０の位置）、及び、突部対応凹部３２の外周縁部より外周側に位置する（図１１、図１３参照）。またベースプレート２７を後部フレーム１３に固定すると、図１２に示すように被押さえ片７６の外側面に後部フレーム１３の内側面（クッション側接続孔１４の周縁部）が当接するので、スプリングカバー７２のベースプレート２７の右側面からの脱落を簡単かつ確実に防止できる。
一方、リクライニング装置２５のラチェットプレート５７は、溶接用突部６０を各嵌合孔１８にそれぞれ嵌合し、シートバック側フレーム１６の左側面側から各嵌合孔１８の外周縁部と溶接用突部６０の左端面の外周縁部に溶接（図示略）を施すことによりシートバック側フレーム１６に固定する。
【００３２】
さらにリクライニング装置２５には操作手段８０が接続してある。
操作手段８０は、接続シャフト８１、第一連係リンク８２、第二連係リンク８３、回転接続ピン８４、カムピン８５、回転接続ピン８６、操作レバー８７、及び回転支持ピン８８を具備するものである。
接続シャフト８１は後部フレーム１３の右側からスプリングカバー７２の円形貫通孔７４を通してカム接続軸５２の接続孔５３に対して圧入（固定）してある。接続シャフト８１のリクライニング装置２５と反対側の端部には第一連係リンク８２の一端部に形成した接続孔８２ａが嵌合固定してある。第一連係リンク８２の他端部に形成した接続孔８２ｂと第二連係リンク８３の一端部に形成した接続孔８３ａには回転接続ピン８４が相対回転可能に嵌合している。第二連係リンク８３には突片８３ｂが突設してあり、突片８３ｂにはカムピン支持孔８３ｃが穿設してある。カムピン支持孔８３ｃには円柱状のカムピン８５が挿入してあり、カムピン８５の後部フレーム１３側の端部は案内長孔１５ｂを貫通して後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間の空間に位置している。図示するようにカムピン８５の案内長孔１５ｂに挿入する部分の外径（直径）は案内長孔１５ｂの幅（短手寸法）と略同一（僅かに短い）かつ案内長孔１５ｂの長手寸法より短い。カムピン８５は案内長孔１５ｂに対して案内長孔１５ｂの長手方向に相対スライド可能である。第二連係リンク８３の他端部に形成した接続長孔８３ｄには回転接続ピン８６が相対回転可能に嵌合しており、回転接続ピン８６の後部フレーム１３側の端部は操作レバー８７の端部に形成した回転接続孔８７ａに嵌合している。操作レバー８７は側面視略Ｖ字形をなすものであり、操作レバー８７の略中央部に形成した回転中心孔８７ｂを回転支持ピン８８が回転可能に貫通しており、回転支持ピン８８の後部フレーム１３側の端部が回転支持孔１５ｃに固定状態で嵌合している。従って操作レバー８７は後部フレーム１３に対して回転支持ピン８８（回転中心孔８７ｂ）を中心に相対回転可能である。さらに後部フレーム１３と操作レバー８７の間には操作レバー８７を図２６−図３３の時計方向に回転付勢するバネ手段（図示略）が設けてある。但し後部フレーム１３に設けたストッパ（図示略）によって操作レバー８７の時計方向の回転可能範囲を一定の範囲に規制している。また、回転接続ピン８６は常に接続長孔８３ｄの後端部と係合する（接続長孔８３ｄ内を移動しない）。また操作レバー８７の前部は前方に向かって延びる操作部８７ｃにより構成してある。
【００３３】
続いてリクライニングシート１０の動作について説明する。
操作レバー８７に対して外力を付与しないとき、ロックスプリング６８及び上記バネ手段の回転付勢力によって操作レバー８７は図１の実線で示す非作動位置に位置し、操作手段８０全体がロック許容位置に位置する。さらに回転カム４７がロック位置に位置しロック部材３７が噛合位置に位置するので、リクライニング装置２５はロック状態になる（図２１、図２７参照）。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転（シートバック１２の前傾）が規制される。またこのとき、カムピン８５は案内長孔１５ｂの前端付近に位置しており、回転接続ピン８６は接続長孔８３ｄの後端部に位置している（図２７参照）。そしてカムピン８５はアンロック状態保持手段１９の後方に位置しており、カムピン８５とカム面２０は非接触である。
一方、ロックスプリング６８及び上記バネ手段の回転付勢力に抗して操作レバー８７を図１に仮想線で示した作動位置側に（図１、図２６−図３３の）反時計方向に回転させると、操作レバー８７と一体化した回転接続ピン８６によって接続長孔８３ｄの後端部を後方に押圧された第二連係リンク８３が後方に移動し、カムピン８５が案内長孔１５ｂを後方に相対移動するので、第一連係リンク８２が接続シャフト８１を中心に時計方向に回転する。その結果、回転カム４７がアンロック位置側へ回転しロック部材３６、３７が非噛合位置側へ移動するので、リクライニング装置２５はアンロック状態になる（図２８参照）。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転が可能になる。このときも、カムピン８５はアンロック状態保持手段１９の後方に位置しており、カムピン８５とカム面２０は非接触である。
【００３４】
さらに操作レバー８７を反時計方向に回転させると操作レバー８７は図２２、図２３、及び図２９に示した作動位置まで回転する。すると第二連係リンク８３がさらに後方に移動しカムピン８５が案内長孔１５ｂをさらに後方に相対移動するので、第一連係リンク８２がさらに時計方向に回転して、操作手段８０全体がロック解除位置（図３０〜図３３もロック解除位置）に位置する。その結果、回転カム４７がアンロック位置まで移動しロック部材３６、３７が非噛合位置まで移動する。さらに、それまでは各アンロック状態保持用突部５７ａのアンロック保持面５７ｂより外周側に位置していたロック部材３６、３７の各係合突起４０ａの外周面が、各アンロック保持面５７ｂより内周側に移動する。
そしてシートバック１２（シートバック側フレーム１６）が図１に実線で示した初段ロック位置に位置するときに、操作レバー８７を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、リクライニングシート１０内に設けた回転付勢スプリングの回転付勢力によってシートバック１２が前方に回転する。するとラチェットプレート５７がベースプレート２７に対して図２１〜図２３及び図２７〜図３３の反時計方向に回転するので、この状態で操作レバー８７に対する外力の付与を解除しても、図２３（図２３はシートバック１２が初段ロック位置から前方に僅かに回転したときのリクライニング装置２５の内部の様子を示している）に示すように各アンロック状態保持用突部５７ａのアンロック保持面５７ｂより内周側に位置する各係合突起４０ａ（の外周面）が、各アンロック状態保持用突部５７ａのアンロック保持面５７ｂの反時計方向側の端部（アンロック保持面５７ｂの延長方向の一端部）と接触するアンロック保持状態（リクライニング装置２５がアンロック状態に保持される状態。トッピング状態）となる（図２３、図２９参照）。そのため操作レバー８７の非作動位置への移動が規制されるので（回転カム４７のロック位置側への移動、及び、ロック部材３７の噛合位置側への移動も規制される）、シートバック１２は上記回転付勢スプリングの回転付勢力によって前方へ回転する。するとラチェットプレート５７がベースプレート２７に対して図２１〜図２３及び図２７〜図３３の時計方向にさらに回転するので、図３０に示すように各係合突起４０ａが、各アンロック保持面５７ｂ上を摺動して各アンロック保持面５７ｂの反時計方向の端部側に接触する。さらにアンロック状態保持手段１９の初期係合カム面２０ａがカムピン８５に対して対向する（ただし非接触）。
【００３５】
そして、上記回転付勢スプリングの回転付勢力によるシートバック１２の前方への強制回転に伴ってラチェットプレート５７がベースプレート２７に対して図２１〜図２３及び図２７〜図３３の時計方向にさらに回転すると、図３１（ｂ）に示すように、各係合突起４０ａの時計方向の端部が各アンロック保持面５７ｂの反時計方向側の端部（アンロック保持面５７ｂの延長方向の他端部）に接触する。さらに図３１（ａ）に示すようにアンロック状態保持手段１９の初期係合カム面２０ａの一端（図３１の時計方向端部）と他端（図３１の反時計方向の端部）の間に位置する部位がカムピン８５に対して接触する（図３１に示す状態では、係合突起４０ａとアンロック保持面５７ｂが接触すると共に初期係合カム面２０ａがカムピン８５に接触している）。
さらに、第二連係リンク８３が図３１に示す位置より後方へ移動し、さらに第一連係リンク８２が図３１に示す位置から時計方向へ回転し、この第一連係リンク８２の回転に連動して各ロック部材３６、３７が内周側へ僅かに移動する（このときの各ロック部材３６、３７の位置も非噛合位置）。その結果、図３２に示すように、各ロック部材３６、３７の各係合突起４０ａが対応する各アンロック保持面５７ｂから内周側に離間する。しかしながら、アンロック状態保持手段１９（初期係合カム面２０ａ）とカムピン８５の接触関係によって、操作レバー８７の非作動位置への移動は規制されたままとなるので、回転カム４７のロック位置側への移動、及び、ロック部材３６、３７の噛合位置側への移動も規制されたままとなる。また各ロック部材３６、３７の各係合突起４０ａが対応する各アンロック保持面５７ｂから内周側に離間した後に、シートバック１２が上記回転付勢スプリングの回転付勢力によって前方へさらに回転すると、図３２に示すように各係合突起４０ａが各アンロック保持面５７ｂの反時計方向側の端部（他端部）から反時計方向へ離間する一方で、初期係合カム面２０ａに接触していたカムピン８５がカム面２０上を摺動してメインカム面２０ｂに接触する。
【００３６】
このように各係合突起４０ａと各アンロック保持面５７ｂ（アンロック状態保持用突部５７ａ）の接触状態は解除されるものの、アンロック状態保持手段１９（カム面２０）とカムピン８５の接触状態は維持されるので（メインカム面２０ｂがカムピン８５に対して接触するので）、操作レバー８７の非作動位置への移動は規制されたままとなる。従って、シートバック１２は上記回転付勢スプリングの回転付勢力によって前方へさらに回転する。
そして上記回転付勢スプリングの回転付勢力によってシートバック１２が前傾位置（図１の符号１２Ａで示す位置及び図３３の位置）まで回転する。このときもカムピン８５はメインカム面２０ｂに対して接触したままである。
このようにリクライニングシート１０は、シートバック１２が初段ロック位置と前傾位置との間の広い範囲を回転するとき、リクライニング装置２５を常にアンロック状態に保持する。
【００３７】
シートバック１２が前傾位置まで回転した状態で、乗客が回転付勢スプリングの付勢力に抗してシートバック１２をシートクッション１１に対して後方へ回転させると、カム面２０（メインカム面２０ｂと初期係合カム面２０ａ）とカムピン８５及び係合突起４０ａとアンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）がシートバック１２を前方に回転させるときは逆の動作を行うので、カム面２０（メインカム面２０ｂと初期係合カム面２０ａ）とカムピン８５及び係合突起４０ａとアンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）によってリクライニング装置２５がアンロック状態に保持された状態でシートバック１２が図１に実線で示した初段ロック位置まで回転復帰する。そしてシートバック１２が初段ロック位置まで回転したときに、各係合突起４０ａとアンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）によるトッピング状態が解除されるので、ロックスプリング６８及び上記バネ手段の回転付勢力によって、操作レバー８７が非作動位置に回転復帰しリクライニング装置２５がロック状態に復帰する（回転カム４７がロック位置に位置しロック部材３７が噛合位置に位置する）。
【００３８】
一方、シートバック１２が図１に実線で示した初段ロック位置又は初段ロック位置より後方に位置するときに、（リクライニングシート１０に着座した乗客の背中等で）シートバック１２に対して後ろ向きの力を及ぼしながら非作動位置に位置する操作レバー８７を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、シートバック１２が後方に回転する。そしてシートバック１２が所望の位置まで後傾したときに操作レバー８７を非作動位置に戻せば、ロックスプリング６８の回転付勢力によって回転カム４７がロック位置に移動復帰しかつロック部材３６、３７が噛合位置に移動復帰するので、シートバック１２（シートバック側フレーム１６）の傾斜位置が当該位置に保持される。
【００３９】
以上説明したように本実施形態のリクライニングシート１０では、シートクッション１１（後部フレーム１３）とシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の間に設けたリクライニング装置２５とは別体の（シートバック側フレーム１６に設けた）アンロック状態保持手段１９（及び操作手段８０）を利用してリクライニング装置２５のアンロック状態を保持しているので、アンロック状態保持手段１９を一つにしてその全長を長くしても、リクライニング装置２５（ロック機構）の動作が不円滑になることがない（アンロック状態保持手段１９がリクライニング装置２５の動作に影響を与えない）。
さらに回転付勢スプリング（回転付勢手段）の付勢力を利用してシートバック１２を前方へ強制回転させるときに、カムピン８５がアンロック状態保持手段１９の初期係合カム面２０ａに接触することにより、それまで各アンロック保持面５７ｂに接触していた各係合突起４０ａを各アンロック保持面５７ｂから内周側に離間させる。即ち、リクライニング装置２５のアンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）とロック部材３６、３７の係合突起４０ａとを用いたリクライニング装置２５のアンロック状態の保持状態（トッピング状態）から、アンロック状態保持手段１９（カム面２０）と操作手段８０（カムピン８５）とを用いたリクライニング装置２５のアンロック状態の保持状態へ切り替わるときに、リクライニング装置２５が一時的にロック状態に復帰するのを防止している。
そのため、リクライニング装置２５（ロック機構）の動作を不円滑にすることなく、回転付勢スプリング（回転付勢手段）の付勢力を利用したシートバック１２の強制回転の回転角度を大きくすることが可能である。
【００４０】
しかも回転付勢スプリング（回転付勢手段）の付勢力を利用したシートバック１２の前方への強制回転の回転角度を大きくしているものの、シートバック１２の初段ロック位置と前傾位置との間の所定範囲（一部の範囲）におけるリクライニング装置２５のアンロック状態の保持をアンロック状態保持手段１９とカムピン８５によって担保しているので、（アンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）の周方向長を長くするために）リクライニング装置２５に設けた各アンロック状態保持用突部５７ａの数を減らす必要がない。
【００４１】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、リクライニング装置２５から係合突起４０ａとアンロック状態保持用突部５７ａ（アンロック保持面５７ｂ）を省略してもよい。
さらに操作手段８０の構成は、操作レバー８７を動かすことによって回転中心軸５１を回転させることが可能であり、かつ、アンロック状態保持手段１９（カム面２０）と係脱可能で係合することによりリクライニング装置２５がアンロック状態からロック状態に復帰するのを規制するカムピン８５に相当する部位を有するものであれば、上記実施形態の構成には限定されない。
また、シートバック側接続孔１７の中心（回転中心軸５１）からメインカム面２０ｂまでの径方向距離を、メインカム面２０ｂの周方向の位置に応じて変化させてもよい。
メインカム面２０ｂを初期係合カム面２０ａと同じ形状（略直線状）にして両者を連続させてもよい。また、初期係合カム面２０ａをメインカム面２０ｂと同じ形状（略円弧形状を）にして両者を連続させてもよい。
アンロック状態保持手段１９を、シートバック側フレーム１６とは別体としてシートバック１２に設けてもよい。
またベースプレート２７をシートバック側フレーム１６に対して固定しラチェットプレート５７を後部フレーム１３に対して固定してもよい。
さらに右側ではなく左側の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続してもよい。また、左右の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続し、左右のリクライニング装置２５の回転中心軸５１同士を連結パイプ等で接続して、左右のリクライニング装置２５の動きを連動させるようにしてもよい。
【００４２】
楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状なので、リクライニングシート１０が左右にリクライニング装置２５を具備する場合（又は左側にのみリクライニング装置２５を具備する場合）に、左側のリクライニング装置２５に対しても楔部材４１を適用可能である。
【００４３】
またロック部材３７の被押圧部３９ａを直線形状（平面形状）とし、楔部材４１の押圧部４４を被押圧部３９ａ側に向かって凸の曲面（上記実施形態の被押圧部３９ａに相当する、楔部材４１の係合部４３の曲率より小さい曲面）としてもよい。
【００４４】
また図３４に示すようにロック部材３７と楔部材４１を一体化した形状の一体型ロック部材３７’を、ロック部材３７と楔部材４１の代わりに適用してもよい（図３４の二点鎖線は、楔部材４１に相当する部位の外形線）。
【００４５】
楔部材４１を複数として、各楔部材４１によって複数の（楔係合溝３９を有する）ロック部材を押圧してもよい。この場合の楔部材４１の数は、ロック部材と同じでも、ロック部材より少なくてもよい。
【００４６】
また回転カム４７の押圧曲面５０は凹面４６ａ側に向かって凸の形状であれば曲面である必要はなく、一方、楔部材４１の凹面４６ａも押圧曲面５０と反対側に向かって凹む形状であれば曲面である必要はない。
【００４７】
さらに回転中心軸５１の環状フランジ５４側に回り止め突起４７ａを突設し、回転カム４７側に小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを形成してもよい。
また回り止め突起４７ａと小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを回転カム４７と回転中心軸５１のいずれに形成する場合も、回り止め突起４７ａ及び孔を一つにしてもよい。
【００４８】
さらに後部フレーム１３の嵌合孔１５を貫通孔とせずに、ベースプレート２７と反対側面が閉じた有底孔としてもよい。
また、例えばベースプレート２７を鋳造により成形することにより、ベースプレート２７から突部対応凹部３２を省略してもよい。
【００４９】
さらにベースプレート２７の中心部に軸支持孔２９より大径の貫通孔（軸支持孔２９の代わりの孔）を形成し、この貫通孔内（ベースプレート２７の板厚内）にロックスプリング６８を配置してもよい。
またラチェットプレート５７の左側面にロックスプリング６８とスプリングカバー７２を設けたり、ラチェットプレート５７の中心部に軸支持孔５９より大径の貫通孔（軸支持孔５９の代わりの孔）を形成し、この貫通孔内（ラチェットプレート５７の板厚内）にロックスプリング６８を配置してもよい。この場合は、被押さえ片７６の外側面にシートバック側フレーム１６の内側面（シートバック側接続孔１７の周縁部）を当接させる。
【００５０】
さらにリクライニング装置２５を、各ロック部材（ポール）がベースプレート２７に対してベースプレート２７の径方向に直線的に相対移動のみするのではなく、揺動しながらベースプレート２７の径方向に移動する所謂スイングポールタイプとしてもよい。
この場合は、各ロック部材の案内平面３０ａとの対向面を平面としてもよいし、案内平面３０ａを曲面とした上で各ロック部材の該案内平面３０ａとの対向面を該案内平面３０ａと面接触可能な曲面（面接触部）としてもよい。
【００５１】
またリクライニング装置２５を、回転カム４７がカム突起４９を具備しない代わりに、回転カム４７及びロック部材３６、３７と連係するレリーズプレートを備える所謂レリーズタイプとしてもよい。
【００５２】
さらに溶接用突部３３の数は３つでなくてもよい。
また接続シャフト８１を接続孔５３に挿入した上で、接続シャフト８１の先端にプッシュナットを取り付けることにより、接続シャフト８１を接続孔５３に対して抜止してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０    リクライニングシート
１１    シートクッション
１２    シートバック
１３    後部フレーム（シートクッション側フレーム）
１４    クッション側接続孔
１５    嵌合孔（保持部）
１５ａ  平面部
１５ｂ  案内長孔
１５ｃ  回転支持孔
１６    シートバック側フレーム
１７    シートバック側接続孔
１８    嵌合孔
１９    アンロック状態保持手段
２０    カム面
２０ａ  初期係合カム面（第一カム面）
２０ｂ  メインカム面（第二カム面）
２５    リクライニング装置（ロック機構）
２７    ベースプレート
２８    大径環状フランジ
２９    軸支持孔
３０    溝形成用突部
３０ａ  案内平面
３１    案内溝
３２    突部対応凹部
３３    溶接用突部
３３ａ  側端面
３４    抜止突起
３５    係止突起
３６  ３７  ロック部材（ポール）
３７’    一体型ロック部材（ポール）
３８    カム溝
３９    楔係合溝
３９ａ  被押圧部
３９ｂ  周方向平行部
４０    外歯
４０ａ  係合突起
４１    楔部材
４２    仮想円
４３    係合部
４４    押圧部
４５    スライド接触平面（面接触部）（スライド接触部）
４６    隙間形成部
４６ａ  凹面
４７    回転カム（カム）
４７ａ  回り止め突起
４７ｂ  ロック部材押圧部
４８    中心非円形孔（貫通孔）
４９    カム突起
５０  押圧曲面
５１    回転中心軸
５２    カム接続軸
５３    接続孔
５４    環状フランジ
５５ａ  小径円形孔（回り止め孔）
５５ｂ  大径円形孔（回り止め孔）
５５ｃ  長孔（回り止め孔）
５７    ラチェットプレート
５７ａ  アンロック状態保持用突部
５７ｂ  アンロック保持面
５８    小径環状フランジ
５９    軸支持孔
６０    溶接用突部
６２    環状段部
６３    内歯
６４    押えリング
６５    環状対向部
６６    環状カシメ部
６８    ロックスプリング
６９    第１係止部
７０    第２係止部
７２    スプリングカバー
７３    バネ収納部
７４    円形貫通孔（露出孔）
７５    係合突部
７６    被押さえ片（突片）
８０    操作手段
８１    接続シャフト
８２    第一連係リンク
８２ａ  ８２ｂ  接続孔
８３    第二連係リンク
８３ａ  接続孔
８３ｂ  突片
８３ｃ  カムピン支持孔
８３ｄ  接続長孔
８４    回転接続ピン
８５    カムピン
８６    回転接続ピン
８７    操作レバー
８７ａ  回転接続孔
８７ｂ  回転中心孔
８７ｃ  操作部
８８    回転支持ピン
Ｌ１  Ｌ２  直線
Ｗ１    溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2015112259.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
2015112259.tif 000030
【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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