(57)【要約】【課題】ハウジングの肉厚を小さくする。【解決手段】調圧弁８Ａの外周面とハウジング４０の内壁面との当接により第１管路Ｄと第２管路Ｂを分離するシール部９０を形成する。そして、第２管路Ｂのうちリザーバ室４４に接続される側の管路４３を、調圧弁８Ａの外周面のうちシール部９０よりもリザーバ室４４側の外周面とハウジング４０の内壁面とによって形成することにより、管路４３とシール部９０が調圧弁８Ａの径方向に重ならないようにして、管路Ｂを調圧弁８Ａに近づけて配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（４０）と、
前記ハウジングに形成され、ブレーキ操作部材（１）の操作に基づいてブレーキ液圧を発生させるブレーキ液圧発生手段（１〜３）からのブレーキ液が流通する第１管路（Ｄ）と、
前記ハウジングに形成され、車輪に対して制動力を発生させる車輪制動力発生手段（４、５）からのブレーキ液が流通する第２管路（Ｂ）と、
前記ハウジングに形成されると共に、前記第１管路および前記第２管路に接続され、ブレーキ液を一時的に貯留するリザーバ室（４４）と、
往復動して前記リザーバ室の容積を変化させるピストン（８１）と、
前記ハウジング内において、前記リザーバ室よりも反ピストン側に配置されるとともに、前記第１管路と前記リザーバ室とを接続する接続通路（８８２、８８３、８５１、８６４）が内部に形成され、前記接続通路を開閉する調圧弁（８Ａ）とを備え、
前記調圧弁は、前記接続通路が形成された調圧弁本体部（８５、８６、８８）と、前記調圧弁本体部内に配置され、前記ピストンに連動して前記接続通路を開閉する弁体（８４）とを備え、
前記調圧弁本体部の外周面と前記ハウジングとの当接により前記第１管路と前記第２管路を分離するシール部（９０）が形成され、
前記第１管路は、前記シール部よりも反リザーバ室側にて前記接続通路に接続され、
前記第２管路のうち前記リザーバ室に接続される側の管路（４３）は、前記調圧弁本体部の外周面のうち前記シール部よりも前記リザーバ室側の外周面と前記ハウジングの内壁面とによって形成されていることを特徴とする調圧リザーバ。
【請求項２】
前記調圧弁本体部の外周面には、径方向外側に向かって突出するスリーブ突起部（８８１）が周方向に連続して形成され、
前記スリーブ突起部と前記ハウジングの内壁面との当接により前記シール部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の調圧リザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のＡＢＳ制御等のブレーキ液圧制御に適用される調圧リザーバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の調圧リザーバとして、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された調圧リザーバについて、図５を参照して説明する。
【０００３】
図５に示すように、調圧リザーバは、ブレーキ配管が形成されたハウジングＪ１のリザーバ孔Ｊ２内において、弁体Ｊ３、バルブシートＪ４、フィルタ構成部品Ｊ５、ピストンＪ６、シャフトＪ７、スプリングＪ８、およびストッパＪ９などが備えられた構造となっている。
【０００４】
弁体Ｊ３、バルブシートＪ４およびフィルタ構成部品Ｊ５はユニット化されて調圧弁を構成しており、フィルタ構成部品Ｊ５とバルブシートＪ４とを固定したときに、弁体Ｊ３がこれらの中に組み込まれるようになっている。フィルタ構成部品Ｊ５内には、スプリングＪ１０が配置されており、弁体Ｊ３をバルブシートＪ４側に付勢するようになっている。
【０００５】
ピストンＪ６は、リザーバ孔Ｊ２内で往復動することにより、リザーバ室Ｊ１１の容積を変化させるようになっている。また、シャフトＪ７は、ピストンＪ６と一体化され、その先端部がバルブシートＪ４における穴部を通じて弁体Ｊ３と接触可能な構成となっている。
【０００６】
ハウジングＪ１には、リザーバ室Ｊ１１と接続される２つの管路Ｊ１３、Ｊ１４が形成されている。そのうちの一方の管路Ｊ１３は、図示しないマスタシリンダからブレーキ液が流入するようになっている。他方の管路Ｊ１４は、減圧制御弁の開弁により図示しないホイールシリンダから排出されるブレーキ液が流入するようになっている。
【０００７】
そして、かしめ部Ｊ１５を塑性変形させて管路Ｊ１３に調圧弁を固定するとともに、バルブシートＪ４の外周面とハウジングＪ１とが当接したシール部Ｊ１６により２つの管路Ｊ１３、Ｊ１４を分離している。
【０００８】
このように構成された調圧リザーバでは、ノーマルブレーキ時には、スプリングＪ８による付勢力によってピストンＪ６が紙面上方に押されることになるため、シャフトＪ７の先端部によって弁体Ｊ３がバルブシートＪ４の座面から離れた状態となる。このため、管路Ｊ１３を通じてブレーキ液が供給されると、バルブシートＪ４の穴部を通じてリザーバ室Ｊ１１内にブレーキ液が蓄えられる。このリザーバ室Ｊ１１に蓄えられたブレーキ液が、管路Ｊ１４を通じて図示しないポンプに吸入されることで、ホイールシリンダに供給されるようになっている。
【０００９】
そして、リザーバ室Ｊ１１内に所定量のブレーキ液が蓄えられてピストンＪ６が所定位置まで移動すると、弁体Ｊ３がバルブシートＪ４の座面と接する。これにより、管路Ｊ１３が遮断され、リザーバ室Ｊ１１への管路Ｊ１３を通じてのブレーキ液の流入が規制されることになる。このようにして、リザーバ室Ｊ１１内にピストンＪ６の下死点までブレーキ液が流入してしまうことが防止され、調圧リザーバよりも上流側（管路Ｊ１３側）の高圧なブレーキ液が下流側（管路Ｊ１４側）にそのまま供給されないような構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−１５１３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来の調圧リザーバは、減圧制御弁に接続される管路Ｊ１４とシール部Ｊ１６が調圧弁の径方向に重なる部位があり、その重なる部位ではその管路Ｊ１４とシール部Ｊ１６との間に所定の肉厚を確保する必要があるため、その管路Ｊ１４を調圧弁に近づけて配置することが困難であり、その結果、ハウジングＪ１の肉厚が大きくなってしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、ハウジングの肉厚を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ハウジング（４０）と、ハウジングに形成され、ブレーキ操作部材（１）の操作に基づいてブレーキ液圧を発生させるブレーキ液圧発生手段（１〜３）からのブレーキ液が流通する第１管路（Ｄ）と、ハウジングに形成され、車輪に対して制動力を発生させる車輪制動力発生手段（４、５）からのブレーキ液が流通する第２管路（Ｂ）と、ハウジングに形成されると共に、第１管路および第２管路に接続され、ブレーキ液を一時的に貯留するリザーバ室（４４）と、往復動してリザーバ室の容積を変化させるピストン（８１）と、ハウジング内において、リザーバ室よりも反ピストン側に配置されるとともに、第１管路とリザーバ室とを接続する接続通路（８８２、８８３、８５１、８６４）が内部に形成され、接続通路を開閉する調圧弁（８Ａ）とを備え、調圧弁は、接続通路が形成された調圧弁本体部（８５、８６、８８）と、調圧弁本体部内に配置され、ピストンに連動して接続通路を開閉する弁体（８４）とを備え、調圧弁本体部の外周面とハウジングとの当接により第１管路と第２管路を分離するシール部（９０）が形成され、第１管路は、シール部よりも反リザーバ室側にて接続通路に接続され、第２管路のうちリザーバ室に接続される側の管路（４３）は、調圧弁本体部の外周面のうちシール部よりもリザーバ室側の外周面とハウジングの内壁面とによって形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、第２管路とシール部は調圧弁の径方向に重なる部位がないため、第２管路を調圧弁に近づけて配置することができ、ひいては、ハウジングの肉厚を小さくすることができる。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る調圧リザーバを適用したブレーキ装置の配管概略図である。
【図２】図１のブレーキ装置におけるブレーキ液圧制御ユニットの部分断面図である。
【図３】図２のブレーキ液圧制御ユニットにおける調圧リザーバの要部拡大断面図である。
【図４】図３のブレーキ液圧制御ユニットにおけるハウジング単体のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】従来の調圧リザーバの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、前輪駆動の４輪車において、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配管の油圧回路を構成する車両に本発明に係る調圧リザーバを適用した例について説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両に制動力を加える際に乗員によって踏み込まれるブレーキペダル１は倍力装置２と接続され、この倍力装置２によりブレーキ踏力等が倍力される。
【００１９】
そして、倍力装置２は、倍力された踏力をマスタシリンダ３に伝達するプッシュロッド等を有しており、このプッシュロッドがマスタシリンダ３に配設されたマスタピストンを押圧することによりマスタシリンダ圧が発生する。これらブレーキペダル１、倍力装置２及びマスタシリンダ３によってブレーキ液圧発生手段が構成されている。
【００２０】
なお、このマスタシリンダ３には、マスタシリンダ３内にブレーキ液を供給したり、マスタシリンダ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａが接続されている。
【００２１】
そして、マスタシリンダ圧は、アンチロックブレーキ装置（以下、ＡＢＳという）を介して右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ４及び左後輪ＲＬ用のホイールシリンダ５、つまり車輪制動力発生手段へ伝達されている。以下の説明は、右前輪ＦＲ及び左後輪ＲＬ側について説明するが、第２の配管系統である左前輪ＦＬ及び右後輪ＲＲ側についても全く同様であるため、説明は省略する。
【００２２】
また、ブレーキ装置は、マスタシリンダ３に接続された管路（主管路）Ａを備えており、この管路Ａには差圧制御弁７が備えられている。そして、この差圧制御弁７によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち管路Ａは、マスタシリンダ３から差圧制御弁７までの間においてマスタシリンダ圧を受ける管路Ａ１と、差圧制御弁７から各ホイールシリンダ４、５までの間の管路Ａ２に分けられる。
【００２３】
この差圧制御弁７は、連通状態と差圧状態を制御するものである。差圧制御弁７は通常連通状態とされているが、差圧状態にすることによりホイールシリンダ４、５側をマスタシリンダ３側よりも所定の差圧分高い圧力に保持することができる。
【００２４】
管路Ａ２において、管路Ａは２つに分岐しており、開口する一方にはホイールシリンダ４へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３０が備えられ、他方にはホイールシリンダ５へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３１が備えられている。
【００２５】
これら増圧制御弁３０、３１は、図示しないブレーキ液圧制御用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そして、この２位置弁が連通状態に制御されているときには、マスタシリンダ圧等に基づくブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４、５に加えることができる。これら増圧制御弁３０、３１は、ＡＢＳ制御等のブレーキ液圧制御が実行されていないノーマルブレーキの際には、常時連通状態に制御されている。
【００２６】
なお、増圧制御弁３０、３１には、それぞれ安全弁３０ａ、３１ａが並列に設けられており、ＡＢＳ作動時においてブレーキペダル１を離したとき、それに伴ってホイールシリンダ４、５側からブレーキ液を排除できるようになっている。
【００２７】
また、増圧制御弁３０、３１と各ホイールシリンダ４、５との間における管路Ａは、管路Ｂにて調圧リザーバ８に接続されている。そして、管路Ｂを通じて調圧リザーバ８へブレーキ液を逃がすことにより、ホイールシリンダ４、５におけるブレーキ液圧を制御し、車輪がロック傾向に至るのを防止できるように構成されている。なお、この調圧リザーバ８の詳細については後述する。
【００２８】
また、管路Ｂには、ＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧制御弁３２、３３がそれぞれ配設されている。これらの減圧制御弁３２、３３はノーマルブレーキ状態（ＡＢＳ非作動時）では常時遮断状態とされており、上述した調圧リザーバ８へブレーキ液を逃がす際に適宜連通状態とされる。
【００２９】
差圧制御弁７と増圧制御弁３０、３１との間における管路Ａと調圧リザーバ８とを結ぶ管路Ｃにはポンプ１０がチェック弁１０ａ、１０ｂと共に配設されている。
【００３０】
また、ポンプ１０が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうちポンプ１０の下流側にはアキュムレータ１２が配設されている。そして、調圧リザーバ８とマスタシリンダ３とを接続するように管路Ｄが設けられており、ポンプ１０はこの管路Ｄと調圧リザーバ８を介して管路Ａ１のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出してホイールシリンダ圧を増圧させるようになっている。
【００３１】
図２に示すように、ブレーキ液圧制御ユニットは、ブレーキ液圧制御ユニットの外形を成す略直方体のハウジング４０を備え、このハウジング４０にポンプ１０や調圧リザーバ８が収容されている。
【００３２】
また、ハウジング４０の一端側には、ポンプ１０を駆動する電動機５０が配置されている。さらに、ハウジング４０の他端側には、ＥＣＵが配置され、そのＥＣＵはカバー６０にて覆われている。
【００３３】
次に、上述した調圧リザーバ８について説明する。
【００３４】
図２〜図４に示すように、調圧リザーバ８は、ハウジング４０に形成された凹部の内壁面によって構成された第１リザーバ孔４１、第２リザーバ孔４２、逃がし溝４３、およびリザーバ室４４を有している。
【００３５】
具体的には、第１リザーバ孔４１および第２リザーバ孔４２は、何れも円柱状の空間であり、第２リザーバ孔４２は第１リザーバ孔４１よりも小径である。また、第１リザーバ孔４１および第２リザーバ孔４２は、直列に配置されており、第１リザーバ孔４１はハウジング４０の一面から形成され、第２リザーバ孔４２は第１リザーバ孔４１の底部から形成されている。
【００３６】
逃がし溝４３は、第２リザーバ孔４２の一部を径方向外側に向かって逃がした凹部であり、管路Ｂの一部である。
【００３７】
第１リザーバ孔４１内には、有底円筒状のピストン８１が摺動自在に挿入されている。第１リザーバ孔４１を構成するハウジング４０の内壁面とピストン８１の底部壁面とによって、リザーバ室４４が形成されている。
【００３８】
リザーバ室４４は、ブレーキ液を一時的に貯留するものであり、ピストン８１の往復動によりリザーバ室４４の容積が変化するようになっている。
【００３９】
また、第１リザーバ孔４１内には、ピストン８１を第２リザーバ孔４２側に向かって付勢してリザーバ室４４内のブレーキ液を押し出そうとする力を発生するスプリング８２、およびスプリング８２を固定するためのストッパ８３が備えられている。
【００４０】
第２リザーバ孔４２は、リザーバ室４４よりも反ピストン側に位置している。そして、、第２リザーバ孔４２内には、球状の弁体８４、バルブシート８５、フィルタ構成部品８６、スプリング８７、およびスリーブ８８によって構成されるユニットが固定されている。
【００４１】
バルブシート８５は、略円筒状であり、ブレーキ液が流通するバルブシート内通路８５１、およびバルブシート内通路８５１の一端側開口部に形成されて弁体８４が接離するバルブシート面８５２を備えている。
【００４２】
フィルタ構成部品８６は、円形状の底面部８６１に対して六本の柱状の部材８６２を等間隔に配置すると共に、柱状の部材８６２の周囲をメッシュ状のフィルタ８６３で囲むことによって構成されており、全体的に見れば略コップ形状を成している。
【００４３】
また、フィルタ構成部品８６は、ブレーキ液が流通するフィルタ内空間８６４を備えており、このフィルタ内空間８６４に、弁体８４およびスプリング８７が配置されている。さらに、フィルタ内空間８６４はバルブシート内通路８５１と連通可能になっている。
【００４４】
スリーブ８８は、有底円筒状であり、その円筒外周側には、径方向外側に向かって突出するスリーブ突起部８８１が周方向に連続して形成されている。また、スリーブ８８の内部には、ブレーキ液が流通するスリーブ内空間８８２を備え、このスリーブ内空間８８２はフィルタ内空間８６４と連通している。さらに、スリーブ８８の底部には、ブレーキ液が流通するスリーブ内通路８８３が形成されており、スリーブ内通路８８３はバルブシート内通路８５１と連通している。
【００４５】
そして、フィルタ構成部品８６のフィルタ内空間８６４にスプリング８７および弁体８４を収容したのち、フィルタ構成部品８６の開口部分にバルブシート８５を圧入することで、これら各部品が一体化され、さらに、その一体化されたものをスリーブ８８のスリーブ内空間８８２に挿入することにより、ユニットとなっている。
【００４６】
このユニットは、ハウジング４０の第２リザーバ孔４２にスリーブ８８を圧入することにより、第２リザーバ孔４２内に固定されている。また、スリーブ突起部８８１とハウジング４０の内壁面との当接部位はシール部９０を構成しており、そのシール部９０により管路Ｂと管路Ｄが分離されている。なお、ハウジング４０は、例えばアルミニウム等の非鉄金属よりなり、スリーブ８８は例えば鉄系金属よりなる。
【００４７】
また、ピストン８１の底部壁面には、ピストン８１の底部壁面から第２リザーバ孔４２側に向かって突出するシャフト８９が備えられている。そして、シャフト８９は、スリーブ内通路８８３およびバルブシート内通路８５１に挿入されるとともに、その先端が弁体８４に対向している。
【００４８】
なお、このシャフト８９を含め、上述した弁体８４、バルブシート８５、およびスリーブ８８によって調圧弁８Ａが構成されている。
【００４９】
管路Ｄは、シール部９０よりも反リザーバ室４４側にてスリーブ内空間８８２に接続され、さらに、フィルタ内空間８６４、バルブシート内通路８５１、およびスリーブ内通路８８３を介して、リザーバ室４４に接続されている。
【００５０】
なお、スリーブ内空間８８２、フィルタ内空間８６４、バルブシート内通路８５１、およびスリーブ内通路８８３は、本発明の接続通路を構成している。また、バルブシート８５、フィルタ構成部品８６、およびスリーブ８８は、本発明の調圧弁本体部を構成している。
【００５１】
管路Ｂの一部をなす逃がし溝４３は、リザーバ室４４に接続されている。より詳細には、逃がし溝４３は、スリーブ８８の外周面のうちシール部９０よりもリザーバ室４４側の外周面とハウジング４０の内壁面との間に形成されている。
【００５２】
以上のようにして調圧リザーバ８が構成されている。このように構成される調圧リザーバ８では、ノーマルブレーキ時には、スプリング８２による付勢力によってピストン８１が紙面上方に押されることになるため、シャフト８９によって弁体８４が押されて弁体８４がバルブシート面８５２から離れ、フィルタ内空間８６４とバルブシート内通路８５１との間が連通状態になる。このため、管路Ｄを通じてブレーキ液が供給されると、スリーブ内空間８８２、フィルタ内空間８６４、バルブシート内通路８５１、およびスリーブ内通路８８３を介してリザーバ室４４内にブレーキ液が蓄えられる。このリザーバ室４４に蓄えられたブレーキ液が、管路Ｂの一部をなす逃がし溝４３を介してポンプ１０に吸入されることで、ブレーキ液圧制御の対象輪に対応するホイールシリンダ４、５に供給される。
【００５３】
そして、リザーバ室４４内へのブレーキ液の流入量がポンプ１０の吸入量を超え、リザーバ室４４内に所定量のブレーキ液が蓄えられていく。このとき、ピストン８１の摺動量が弁体８４のリフト量よりも大きくなると、弁体８４がバルブシート面８５２と接する。これにより、フィルタ内空間８６４とバルブシート内通路８５１との間が遮断され、リザーバ室４４への管路Ｂ、Ｃを通じてのブレーキ液の流入が規制されることになる。このようにして、リザーバ室４４内にピストン８１の下死点までブレーキ液が流入してしまうことが防止され、調圧リザーバ８よりも上流側（管路Ｄ側）の高圧なブレーキ液が下流側（管路Ｂ、Ｃ側）に位置するポンプ１０にそのまま供給されないような構成となっている。
【００５４】
続いて、このように構成された調圧リザーバ８を有するブレーキ装置の作動について説明する。
【００５５】
まず、ＡＢＳ制御およびアシスト制御を実行していないノーマルブレーキ時には、差圧制御弁７は連通状態にされている。このため、乗員によるブレーキペダル１の踏み込みによって発生したマスタシリンダ圧がそのままホイールシリンダ４、５にかかるようになる。このとき、ポンプ駆動は成されていないため、弁体８４はバルブシート８５に接するように位置しており、マスタシリンダ圧がポンプ１０の吸入口側にかからないようになっている。
【００５６】
そして、図示しない加速度センサ等によって検出された車両減速度が所定のしきい値を超えたとき等、ノーマルブレーキ時よりも制動力を高めたい場合、つまり乗員によるブレーキペダル１の踏み込みをアシストするようにブレーキ液圧を発生させたい場合には、差圧制御弁７は差圧状態にされる。これにより、管路Ｄを介して調圧リザーバ８内に管路Ａ１からのブレーキ液が流動される。そして、ポンプ１０にて調圧リザーバ８内のブレーキ液を吸入吐出して、管路Ａ２にブレーキ液を供給し、差圧状態とされる差圧制御弁７によってホイールシリンダ圧をマスタシリンダ圧より高く維持する。
【００５７】
そして、ポンプ吸引能力がリザーバ室４４内に流動するブレーキ液量に追いつかず、リザーバ室４４内に所定量のブレーキ液が貯留された場合には、弁体８４がバルブシート面８５２に着座し、管路Ａ１（マスタシリンダ側）とポンプ１０の吸入側とを遮断する。そして、リザーバ室４４内のブレーキ液がポンプ１０にて吸引されると、リザーバ室４４内のブレーキ液量が少なくなり、シャフト８９が弁体８４を押し上げてマスタシリンダ側からリザーバ室４４にブレーキ液が供給される。
【００５８】
上述したように、本実施形態では、管路Ｂの一部をなす逃がし溝４３は、シール部９０よりもリザーバ室４４側に形成されていて、管路Ｂとシール部９０は調圧弁８Ａの径方向に重なる部位がないため、管路Ｂを調圧弁８Ａに近づけて配置することができ、ひいては、ハウジング４０の肉厚を小さくすることができる。
【００５９】
また、スリーブ８８はスリーブ突起部８８１を備えているため、シール部９０の面圧を高くして、シール部９０のシール性能を向上させることができる。
【００６０】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００６１】
また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００６２】
また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１      ブレーキペダル（ブレーキ液圧発生手段）
２      倍力装置（ブレーキ液圧発生手段）
３      マスタシリンダ（ブレーキ液圧発生手段）
４      ホイールシリンダ（車輪制動力発生手段）
５      ホイールシリンダ（車輪制動力発生手段）
４０    ハウジング
４３    逃がし溝（管路）
４４    リザーバ室
８１    ピストン
８４    弁体
８５    バルブシート（調圧弁本体部）
８６    フィルタ構成部品（調圧弁本体部）
８８    スリーブ（調圧弁本体部）
９０    シール部
８８２  スリーブ内空間（接続通路）
８５１  バルブシート内通路（接続通路）
８６４  フィルタ内空間（接続通路）
８８３  スリーブ内通路（接続通路）
８Ａ    調圧弁
Ｂ      管路（第２管路）
Ｄ      管路（第１管路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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