(57)【要約】【課題】冷却性能が良く且つ駆動対象との配線長を極力短くすることのできる駆動装置の提供。【解決手段】インジェクタと、エンジンルームに設けられ、燃料タンクから供給される燃料を加圧してインジェクタに供給する燃料供給ポンプ７と、を備えた車両に用いられ、インジェクタと燃料供給ポンプ７とのうち、少なくともインジェクタを通電駆動する駆動装置１は、燃料供給ポンプ７に取り付けられる。更に、この駆動装置１は、燃料タンクから燃料供給ポンプ７に燃料を供給するための配管５と、燃料供給ポンプ７からインジェクタとは別の装置へ非加圧の燃料を供給するための配管２９と、燃料供給ポンプ７から燃料タンクへ非加圧の燃料を帰還させるための配管３１との、３種類の配管のうちの少なくとも１つ（この例では、配管５）を冷却用配管として、その冷却用配管に流れる燃料により当該駆動装置１を冷却する冷却部４５を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１１）に燃料を噴射するインジェクタ（１３）と、
エンジンルーム（９）に設けられ、燃料タンク（３）から供給される燃料を加圧して前記インジェクタに供給する燃料供給ポンプ（７）と、を備えた車両に用いられ、
前記インジェクタと前記燃料供給ポンプとのうち、少なくとも前記インジェクタを通電駆動する駆動装置であって、
当該駆動装置（１，６１，６５，７１，７７，８３，８９）は、前記燃料供給ポンプに取り付けられ、
更に、前記燃料タンクから前記燃料供給ポンプに前記燃料を供給するための配管（５）と、前記燃料供給ポンプから前記インジェクタとは別の装置へ非加圧の燃料を供給するための配管（２９）と、前記燃料供給ポンプから前記燃料タンクへ非加圧の燃料を帰還させるための配管（３１）との、３種類の配管のうちの少なくとも１つを冷却用配管として、その冷却用配管に流れる前記燃料によって当該駆動装置を冷却する冷却部（４５，５７，６３，６７，６９，７０，７３，７９，８５，８７）、を備えること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記冷却部（４５，６３，６７，７３，７９）は、前記冷却用配管の一部となる燃料流路（４６，６８，７４，７５，８０，８１）を内部に備えること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
前記冷却部は、当該駆動装置のケース（４３）に設けられていること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記冷却部（５７，６９，７０，８５，８７）は、前記冷却用配管に接触する接触部（５７，６９，７０，８５，８７）であること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項５】
請求項４に記載の駆動装置において、
前記接触部（８５，８７）は、前記冷却用配管の一部が埋まる溝状に形成されていること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の駆動装置において、
前記接触部（５７，７０，８５，８７）は、当該駆動装置のケース（４３）の外面に存在すること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載の駆動装置において、
前記３種類の配管のうち、少なくとも、前記燃料タンクから前記燃料供給ポンプに前記燃料を供給するための配管が、前記冷却用配管であること、
を特徴とする駆動装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７の何れか１項に記載の駆動装置において、
前記３種類の配管のうちの２つ以上が、前記冷却用配管であること、
を特徴とする駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタおよび燃料供給ポンプのうち少なくともインジェクタを通電駆動する駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、マイクロコンピュータや駆動回路等を含む制御装置を、例えばエンジンルーム内のエンジンまたは車両ボディに取付ける構成では、エンジンルーム内の温度が１００℃以上に達することがあるので、制御装置の冷却が難しく、その結果、制御装置の機能を制限せざるをえないことがある。
【０００３】
例えば、インジェクタを通電駆動する駆動装置において、インジェクタに多段噴射を実行させる場合、多段噴射の段数が増加すると、当該駆動装置の構成部品（例えば通電駆動用の電子部品）の発熱量が増加する。よって、駆動装置の構成部品を定格温度以下で使用するためには、本来の要求段数よりも少ない段数で多段噴射を実行し、発熱量を低減しなければならないことがある。このため、駆動装置を冷却する技術が要求される。駆動装置が冷却されれば、駆動装置の構成部品も冷却されるからである。
【０００４】
特許文献１には、燃料配管中の燃料によって制御装置を冷却することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４７０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１には、冷却性能が良く且つ駆動対象との配線長を極力短くすることのできる駆動装置の構成について記載されていない。
そこで、本発明は、冷却性能が良く且つ駆動対象との配線長を極力短くすることのできる駆動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の駆動装置が用いられる車両は、エンジンに燃料を噴射するインジェクタと、エンジンルームに設けられ、燃料タンクから供給される燃料を加圧してインジェクタに供給する燃料供給ポンプと、を備える。
【０００８】
そして、第１発明の駆動装置は、インジェクタと燃料供給ポンプとのうち、少なくともインジェクタを通電駆動するが、特に、燃料供給ポンプに取り付けられると共に、冷却部を備える。
【０００９】
冷却部は、燃料タンクから燃料供給ポンプに燃料を供給するための配管と、燃料供給ポンプからインジェクタとは別の装置へ非加圧の燃料を供給するための配管と、燃料供給ポンプから燃料タンクへ非加圧の燃料を帰還させるための配管との、３種類の配管のうちの少なくとも１つを冷却用配管として、その冷却用配管に流れる燃料によって当該駆動装置を冷却する。
【００１０】
第１発明の駆動装置は、このような冷却部を備えるため、エンジンルーム内のエンジンまたは車両ボディに取付けるよりも、当該駆動装置の温度を低下させることができる。
また、燃料供給ポンプは、当該燃料供給ポンプで加圧した高圧燃料をインジェクタに供給するための燃料配管の長さを極力短くするために、通常、車両のエンジンルームにおいて、インジェクタの近くに設置され、例えばエンジンに取り付けられる。そして、この駆動装置は、燃料供給ポンプに取り付けられる。
【００１１】
このため、駆動装置とインジェクタとの距離が近くなり、駆動装置とインジェクタとを接続する配線長が短くなる。また、駆動装置がインジェクタ及び燃料供給ポンプの両方を駆動する場合も、燃料供給ポンプに駆動装置が取り付けられるため、駆動装置と燃料供給ポンプとの距離が近くなり、駆動装置と燃料供給ポンプとを接続する配線長が短くなる。
【００１２】
よって、第１発明の駆動装置によれば、冷却性能が良く且つ駆動対象との配線長を極力短くすることができる。また、この駆動装置によれば、燃料供給ポンプの形状を変えることなく実現することができる。
【００１３】
尚、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の駆動装置が用いられる車両の燃料噴射システムを示す構成図である。
【図２】燃料供給ポンプを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図４】回路部を示す概略回路図である。
【図５】インジェクタに対する駆動電流を示すタイムチャートである。
【図６】インジェクタの噴射段数と部品温度との関係を示す特性図である。
【図７】第１実施形態の冷却部を示す斜視図である。
【図８】図７におけるVIII方向矢視図である。
【図９】図８におけるIX-IX断面図である。
【図１０】図９の変形例を示す断面図である。
【図１１】第２実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図１２】第３実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図１３】第３実施形態の冷却部を示す斜視図である。
【図１４】図１３におけるXIV-XIV断面図である。
【図１５】図１３におけるXV-XV断面図である。
【図１６】図１３におけるXVI-XVI断面図である。
【図１７】第３実施形態の変形例を示す断面図であり、図１３におけるXVII-XVII断面図である。
【図１８】第４実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図１９】第４実施形態の冷却部を示す斜視図である。
【図２０】図１９におけるXX-XX断面図である。
【図２１】図１９におけるXXI-XXI断面図である。
【図２２】第５実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図２３】第５実施形態の冷却部を示す斜視図である。
【図２４】図２３におけるXXIV-XXIV断面図である。
【図２５】図２４の変形例を示す断面図である。
【図２６】第６実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図２７】第７実施形態の駆動装置を燃料供給ポンプと共に示す斜視図である。
【図２８】図２７の駆動装置の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明が適用された実施形態の駆動装置について説明する。
［第１実施形態］
図１に示すように、第１実施形態の駆動装置１が用いられる車両の燃料噴射システムでは、車両後部の燃料タンク３から燃料配管５を介して燃料供給ポンプ７へ燃料が供給される。燃料供給ポンプ７は、車両前部のエンジンルーム９に設けられており、この例ではエンジン１１に取り付けられている。
【００１６】
燃料供給ポンプ７は、燃料タンク３から燃料を内部の加圧室に吸入すると共に、その加圧室に吸入した燃料を、カムにより往復駆動されるプランジャによって加圧する。そして、燃料供給ポンプ７は、その加圧した燃料をインジェクタ１３に供給する。この例において、エンジン１１はディーゼルエンジンであり、燃料供給ポンプ７から出力される加圧燃料は、一旦コモンレール１５に貯留され、そのコモンレール１５から複数のインジェクタ１３へ供給される。
【００１７】
駆動装置１は、燃料供給ポンプ７に取付けられ、インジェクタ１３および燃料供給ポンプ７の両方を駆動する。
図２に示すように、燃料供給ポンプ７は、コネクタ１７と、燃料吸入口１９と、燃料吐出口２１と、第１燃料排出口２３と、第２燃料排出口２５とを備える。
【００１８】
また、図示は省略しているが、燃料供給ポンプ７は、エンジン１１のクランクシャフトの回転駆動力によって上記カムを回転させるカムシャフトと、フィードポンプと、電磁式の燃料調量弁とを備える。
【００１９】
フィードポンプは、上記カムシャフトにより回転駆動され、燃料吸入口１９から燃料タンク３の燃料を吸入して上記加圧室に供給する低圧ポンプである。燃料吸入口１９には、燃料タンク３から当該燃料供給ポンプ７に燃料を供給するための上記燃料配管５（図１，図３参照）が接続される。
【００２０】
燃料供給ポンプ７のコネクタ１７は、駆動装置１のコネクタ２７（図３参照）と接続される。駆動装置１からコネクタ２７を介して供給される駆動電流により、燃料調量弁が開閉駆動される。
【００２１】
燃料供給ポンプ７では、カムシャフトの回転に伴いプランジャが下降する吸入行程において燃料調量弁が開弁されることにより、該燃料調量弁を通って加圧室内に燃料が吸入される。そして、吸入行程の次の圧送行程において所定のリフト位置にプランジャが達するまで、燃料調量弁は開弁状態にされる。圧送行程で燃料調量弁が開弁している間、加圧室の燃料はプランジャのリフトに伴い燃料吸入側に戻される。
【００２２】
圧送行程において所定のリフト位置にプランジャが達すると、燃料調量弁は閉弁される。燃料調量弁が閉弁した状態でプランジャがリフトすることにより加圧室の燃料が加圧される。そして、加圧室の燃料が所定圧以上になると、燃料吐出口２１の内部に設置された吐出弁が開弁し、燃料吐出口２１から高圧燃料（加圧燃料）が吐出される。燃料供給ポンプ７の燃料吐出量は、圧送行程において燃料調量弁が閉弁するタイミングによって調量される。
【００２３】
また、燃料供給ポンプ７において、燃料タンク３から吸入した燃料の一部は、第１燃料排出口２３から出力される。その第１燃料排出口２３には、燃料供給ポンプ７からインジェクタ１３とは別の装置（本実施形態では、例えば燃料添加弁）へ非加圧の燃料を供給するための燃料配管２９（図３参照）が接続される。燃料添加弁は、排気ガスの浄化システムにおいて、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（Ｎｏｘ）を低減するために、排気管内へ燃料を噴射するための燃料噴射弁である。
【００２４】
また、燃料供給ポンプ７内の余剰燃料は、第２燃料排出口２５から燃料タンク３へ、帰還燃料として戻される。このため、第２燃料排出口２５には、燃料供給ポンプ７から燃料タンク３へ非加圧の燃料を帰還させるための燃料配管３１（図１，図３参照）が接続される。
【００２５】
燃料配管５，２９，３１に流れる燃料の温度は、一般に最高でも例えば８５℃程度であり、エンジンルーム９内の最大温度よりも低い。
尚、図２において、符号「３３」を付したものは、燃料供給ポンプ７をエンジン１１に取り付けるためのネジ穴である。また、符号「３５」を付したものは、カムシャフトのエンジン１１側とは反対側を覆うと共に、フィードポンプを収容する部分の蓋となるポンプカバー（ギアポンプカバーとも呼ばれる）である。そのポンプカバー３５は、燃料供給ポンプ７において、燃料吸入口１９、第１燃料排出口２３及び第２燃料排出口２５と同じ側に取り付けられている。また、符号「３７」を付したものは、ポンプカバー３５を燃料供給ポンプ７に取り付けるためのネジ３７である。
【００２６】
図３に示すように、駆動装置１のケース４３には、当該駆動装置１を効率良く冷却するための冷却部４５が設けられている。
ケース４３は、箱形をしており、インジェクタ１３および燃料供給ポンプ７（詳しくは前述の燃料調量弁）を通電駆動するための回路部４７（図４参照）を収納する。ケース４３の面のうちの１つからは、回路部４７が電気信号の入出力を行うためのコネクタ２７が露出している。そして、ケース４３において、コネクタ２７が露出する側とは反対側の面に冷却部４５が設けられている。
【００２７】
コネクタ２７は、図示しない電子制御装置（以下、ＥＣＵという）と、燃料供給ポンプ７のコネクタ１７と、インジェクタ１３のコネクタ（図示省略）とに、図示しない配線を介して電気的に接続している。
【００２８】
回路部４７は、ＥＣＵからコネクタ２７を介して入力される制御信号に基づいて、インジェクタ１３及び燃料供給ポンプ７（燃料調量弁）を通電駆動するための駆動電流を出力する。
【００２９】
図４に示すように、回路部４７は、例えば、インジェクタ１３を通電駆動する回路として、充放電用のコンデンサ４９と、スイッチング用のＦＥＴ（電解効果トランジスタ）５１，５３とを備える。
【００３０】
回路部４７は、ＥＣＵからの制御信号に応じてＦＥＴ５１，５３をオン、オフすることにより、コンデンサ４９に充電されているエネルギーをインジェクタ１３のコイル１３ａに放出して、そのコイル１３ａに駆動電流を供給する。インジェクタ１３は、エンジン１１の各気筒に設置されており、コイル１３ａに駆動電流が供給されることで開弁して、コモンレール１５に蓄圧された燃料を気筒内に噴射する。
【００３１】
回路部４７は、ＥＣＵからの制御信号により、エンジン１１の１燃焼サイクルにおいて、図５の上段に示すようにメイン噴射だけの１段噴射、あるいは図５の下段に示すようにメイン噴射を含む複数回の多段噴射を、インジェクタ１３に実行させる。
【００３２】
回路部４７において、ＦＥＴ５１，５３は、スイッチングされることにより発熱する。そして、ＦＥＴ５１，５３の発熱量は、スイッチング回数、つまり噴射段数（多段噴射の段数）が多くなるほど増加する。このため、図６に示すように、ＦＥＴ５１，５３の温度（図６において「部品温度」と記載）は、噴射段数が多くなるほど高くなる。
【００３３】
駆動装置１を冷却することができないと、駆動装置１の構成部品（この例では、ＦＥＴ５１，５３）も冷却することができないため、図６における特性線Ｌａに示すように、システム要求段数（燃料噴射システムで要求される噴射段数）において、ＦＥＴ５１，５３の温度が定格温度を超えてしまう可能性がある。そのような事態を回避するためには、システム要求段数よりも少ない段数で多段噴射を実行する、といった性能制限をしなければならなくなる。
【００３４】
尚、図４では図示を省略しているが、回路部４７は、燃料供給ポンプ７の燃料調量弁を通電駆動する回路も備えている。
そこで、第１実施形態の駆動装置１には、効率良く冷却されるための工夫が施されている。
【００３５】
図３に示すように、駆動装置１は、燃料供給ポンプ７に取り付けられると共に、その取り付け状態において、ケース４３の冷却部４５に、燃料配管５に流れる燃料が流通し、更に、ケース４３における冷却部４５側とは反対側の面に、燃料配管２９が線接触するようになっている。
【００３６】
この例では、駆動装置１は、ケース４３の１つの面がポンプカバー３５と接するように、燃料供給ポンプ７に取り付けられている。
駆動装置１の燃料供給ポンプ７への取り付け方法としては、例えば、図３における一点鎖線で示すように、ケース４３から突出した板状の固定部５５とポンプカバー３５とを、ネジ３７によって燃料供給ポンプ７の本体に共締めする方法が考えられる。この場合、固定部５５は、駆動装置１を燃料供給ポンプ７に取り付けるための取り付け手段に相当する。また、固定部５５は、冷却部４５に設けるようにしても良い。また、ケース４３又は冷却部４５と、ポンプカバー３５とを、予め一体で形成しても良い。この場合、ポンプカバー３５は、駆動装置１を燃料供給ポンプ７に取り付けるための取り付け手段としても機能することとなる。そして、こうした取り付け方法については、後述する他の実施形態についても同様である。
【００３７】
ケース４３と冷却部４５は、熱伝導率が高い金属等の材料（本実施形態では例えばアルミニウム）で形成されている。冷却部４５は、ケース４３と同様に、箱形に形成されている。尚、冷却部４５は、ケース４３と予め一体で形成されていても良いし、ケース４３と別体で形成された後、ケース４３の外面にネジなどの固定手段で取り付け固定されても良い。このような冷却部４５の形成方法については、後述する他の実施形態についても同様である。
【００３８】
そして、図７，図８に示すように、冷却部４５は、それを直方体として見た場合に、最も短い高さ相当の辺を持つ一対の面（この例では、最も短い辺と２番目の長さの辺とを持つ一対の面）の間を、燃料配管５が通るようになっている。
【００３９】
具体的には、図９に示すように、冷却部４５の内部には、燃料配管５の一部となる燃料流路４６が形成されており、その燃料流路４６が燃料配管５を中継するようになっている。このため、燃料流路４６の一方の端に、燃料タンク３からの燃料配管５の端が接続され、燃料流路４６の他方の端に、燃料供給ポンプ７における燃料吸入口１９への燃料配管５の端が接続される。
【００４０】
よって、燃料配管５を流れる燃料と冷却部４５との間で熱交換が行われて、駆動装置１が冷却される。つまり、回路部４７で発生した熱が、ケース４３から冷却部４５に伝わり、更に、冷却部４５から燃料配管５内を流通する燃料に伝わる。このように、冷却部４５は、燃料配管５に流れる燃料によって当該駆動装置１を冷却することとなる。
【００４１】
また、この例では、冷却部４５の３通りの長さの辺のうち、最も長い辺（横に相当する辺）の方向と、燃料配管５の長手方向（燃料の流れる方向）とが、平行となるように、冷却部４５を設けている（図７〜図９参照）。このため、冷却部４５内の燃料流路４６を長くすることができ、冷却能力を高めることができる。
【００４２】
また更に、駆動装置１では、ケース４３の外面において燃料配管２９と接触する接触部５７（図３参照）も、燃料配管２９に流れる燃料によって当該駆動装置１を冷却する冷却部として機能する。つまり、ケース４３の熱が、接触部５７を介して燃料配管２９に伝わり、延いては、燃料配管２９に流れる燃料に伝わるからである。
【００４３】
このような駆動装置１によれば、燃料配管５，２９に流れる燃料によって冷却されるため、エンジンルーム９内のエンジン１１または車両ボディに取付けられる場合よりも、当該駆動装置１の温度を低下させることができる。
【００４４】
駆動装置１が燃料によって冷却されれば、駆動装置１の構成部品も冷却されることとなる。よって、図６における特性線Ｌｂに示すように、システム要求段数での多段噴射を実施しても、駆動装置１の構成部品（前述の例ではＦＥＴ５１，５３）の温度を定格温度以下に抑えることができるようになる。これは、駆動装置１の性能制限を行う必要が無くなる、ということを意味する。
【００４５】
特に、燃料配管５については、冷却部４５内に燃料配管５の一部となる燃料流路４６を設けているため、燃料へ熱を直接的に伝達することができ、駆動装置１の冷却効率を一層高くすることができる。
【００４６】
また、冷却部４５は、ケース４３の内部に設けても良いが、上記実施形態では、冷却部４５をケース４３に設けているため、冷却部４５と燃料配管５との接続構造が簡単になるという利点がある。
【００４７】
一方、燃料配管２９については、ケース４３の外面における燃料配管２９との接触部５７が、当該駆動装置１の冷却部になるため、構造が簡単という利点がある。
更に、駆動装置１は、エンジンルーム９内の燃料供給ポンプ７に取り付けられるため、駆動対象であるインジェクタ１３及び燃料供給ポンプ７との間の配線長を極力短くすることができる。
【００４８】
また、この駆動装置１によれば、燃料供給ポンプ７の形状を変えることなく実現することができる。
［第１実施形態の変形例］
冷却部４５内の燃料流路４６は、図９のような直性状に限らず、例えば、図９と同様の断面図である図１０に示すように、複数回屈曲する形状としても良い。図１０のように構成すれば、燃料流路４６の長さが直線状の場合よりも長くなり、燃料への放熱面積を大きくすることができるため、冷却効率を高くすることができる。尚、燃料流路４６の形状は、図示した形状以外でも勿論良い。
【００４９】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態の駆動装置６１について説明するが、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同じ符号を用いるため、詳細な説明を省略する。そして、このことは、後述する他の実施形態についても同様である。
【００５０】
図１１に示すように、第２実施形態の駆動装置６１は、第１実施形態の駆動装置１と比較すると、ケース４３における冷却部４５側とは反対側の面（コネクタ２７が露出する側の面）に、冷却部４５と同様の冷却部６３が更に設けられている点が異なる。
【００５１】
そして、冷却部６３は、それを直方体として見た場合に、最も短い高さ相当の辺を持つ一対の面（この例では、最も短い辺と２番目の長さの辺とを持つ一対の面）の間を、燃料配管５が通るようになっている。
【００５２】
つまり、冷却部６３の内部には、冷却部４５内の燃料流路４６（図９参照）と同様の燃料流路であって、燃料配管２９の一部になると共に、燃料配管２９を中継する燃料流路が形成されている。このため、その燃料流路の一方の端に、燃料供給ポンプ７における第１燃料排出口２３からの燃料配管２９の端が接続され、その燃料流路の他方の端に、前述の燃料添加弁へと向かう燃料配管２９の端が接続される。
【００５３】
このような第２実施形態の駆動装置６１によれば、第１実施形態の駆動装置１と比較すると、当該駆動装置６１で発生した熱を、燃料配管２９に流れる燃料に伝えやすくなる。よって、冷却効率が高くなる。
【００５４】
また、冷却部６３も、冷却部４５と同様に、最も長い辺の方向と、燃料配管２９の長手方向（燃料の流れる方向）とが、平行となるように、設けられている。このため、冷却部６３内の燃料流路を長くすることができ、冷却能力を高めることができる。
【００５５】
［第２実施形態の変形例］
冷却部６３内の燃料流路も、例えば、図１０に例示した冷却部４５内の燃料流路４６と同様に、複数回屈曲する形状としても良い。そのように構成すれば、冷却効率を更に高くすることができる。尚、冷却部６３内の燃料流路の形状も、勿論他の形状でも良い。
【００５６】
［第３実施形態］
図１２に示すように、第３実施形態の駆動装置６５は、第１実施形態の駆動装置１と比較すると、冷却部４５に代えて、その冷却部４５と同じ役割の冷却部６７を備えている。
【００５７】
そして、駆動装置６５は、ケース４３と燃料供給ポンプ７との間に冷却部６７が配置されるように、燃料供給ポンプ７に取り付けられている。この例では、駆動装置６５は、冷却部６７の１つの面がポンプカバー３５（図２参照）と接するように、燃料供給ポンプ７に取り付けられている。
【００５８】
このため、冷却部６７には、図１２，図１３に示すように、ケース４３を避けて燃料配管５に接続される部分として、ケース４３よりも突出した突出部６７ａが設けられている。そして、その突出部６７ａの面のうち、燃料供給ポンプ７側とは反対側の面に、燃料タンク３からの燃料配管５の端が接続され、燃料供給ポンプ７側の面に、燃料供給ポンプ７における燃料吸入口１９への燃料配管５の端が接続される。
【００５９】
更に、図１４，図１５，図１６に示すように、冷却部６７の内部には、燃料配管５の一部になると共に燃料配管５を中継する燃料流路６８が形成されている。その燃料流路６８は、冷却部６７内において、できるだけ長くなるように複数回屈曲するように形成されている。
【００６０】
このため、第３実施形態の駆動装置６５によっても、第１実施形態の変形例の駆動装置１と同様の効果を得ることができる。
また、図１２に示すように、駆動装置６５では、ケース４３だけでなく冷却部６７も燃料配管２９と接触し、更に、ケース４３は燃料配管５にも接触するようになっている。
【００６１】
よって、ケース４３の外面において燃料配管２９と接触する接触部５７だけでなく、冷却部６７の外面において燃料配管２９と接触する接触部６９も、燃料配管２９に流れる燃料によって当該駆動装置６５を冷却する冷却部として機能する。また、ケース４３の外面において燃料配管５と接触する接触部７０は、燃料配管５に流れる燃料によって当該駆動装置６５を冷却する冷却部として機能する。このため、冷却効率がより高くなる。
【００６２】
［第３実施形態の変形例］
冷却部６７内の燃料流路６８は、例えば図１７に示すように、直線形状としても良い。また、燃料流路６８の形状は、他の形状でも勿論良い。
【００６３】
［第４実施形態］
図１８に示すように、第４実施形態の駆動装置７１は、第３実施形態の駆動装置６５と比較すると、冷却部６７に代えて、その冷却部６７と同様の役割の冷却部７３を備える点が異なる。
【００６４】
冷却部７３には、図１８，図１９に示すように、第３実施形態の冷却部６７における突出部６７ａと同様の突出部７３ａに加え、ケース４３を避けて燃料配管２９に接続される部分として、ケース４３よりも突出した突出部７３ｂが更に設けられている。
【００６５】
そして、その突出部７３ｂの面のうち、燃料供給ポンプ７側の面に、燃料供給ポンプ７における第１燃料排出口２３からの燃料配管２９の端が接続され、燃料供給ポンプ７側とは反対側の面に、燃料添加弁への燃料配管２９の端が接続される。また、突出部７３ａの方は、第３実施形態の突出部６７ａと同様に、燃料配管５に接続される。
【００６６】
そして更に、図２０，図２１に示すように、冷却部７３の内部には、燃料配管５の一部になると共に燃料配管５を中継する燃料流路７４と、燃料配管２９の一部になると共に燃料配管２９を中継する燃料流路７５とが、それぞれ形成されている。その燃料流路７４，７５のそれぞれは、冷却部７３内において、できるだけ長くなるように、複数回屈曲する形状（この例ではＵ字形状）に形成されている。
【００６７】
このような第４実施形態の駆動装置７１によれば、第２実施形態の変形例の駆動装置６１と同様の効果を得ることができる。
［第４実施形態の変形例］
冷却部７３内の燃料流路７４，７５の両方又は一方は、例えば図１７に示した燃料流路６８と同様に、直線形状としても良い。また、燃料流路７４，７５の形状は、他の形状でも勿論良い。
【００６８】
［第５実施形態］
図２２に示すように、第５実施形態の駆動装置７７は、第４実施形態の駆動装置７１と比較すると、冷却部７３に代えて、その冷却部７３と同様の役割の冷却部７９を備えている。
【００６９】
冷却部７９は、第１実施形態の冷却部４５と同様に、箱形に形成されている。冷却部７９には、第４実施形態の冷却部７３のような突出部７３ａ，７３ｂはない。
そして、冷却部７９を直方体として見た場合、駆動装置７７は、図２２，図２３に示すように、冷却部７９の面のうち、最も短い高さ相当の辺を持つ一対の面の間を、燃料配管５，２９の両方が通るように、燃料供給ポンプ７に取り付けられている。
【００７０】
このため、図２４に示すように、冷却部７９の内部には、燃料配管５の一部になると共に燃料配管５を中継する燃料流路８０と、燃料配管２９の一部になると共に燃料配管２９を中継する燃料流路８１とが、それぞれ形成されている。その燃料流路８０，８１のそれぞれは、冷却部７９内において、できるだけ長くなるように、複数回屈曲する形状（この例ではＳ字形状）に形成されている。
【００７１】
このような第５実施形態の駆動装置７７によっても、第４実施形態の駆動装置７１と同様の効果を得ることができる。尚、図２２では図示されないが、ケース４３における冷却部７９側とは反対側の面には、コネクタ２７が露出している。但し、コネクタ２７の露出位置は他の位置でも良く、このことは全ての実施形態について共通である。
【００７２】
［第５実施形態の変形例］
冷却部７９内の燃料流路８０，８１の両方又は一方は、例えば、図２４と同様の断面図である図２５に示すように、直線形状としても良い。また、燃料流路８０，８１の形状は、他の形状でも勿論良い。
【００７３】
［第６実施形態］
図２６に示すように、第６実施形態の駆動装置８３は、例えば第３実施形態の駆動装置６５と比較すると、冷却部６７を備えておらず、ケース４３の外面が燃料配管５，２９の両方と接するように、燃料供給ポンプ７に取り付けられている点が異なる。この例では、ケース４３の面のうち、面積が最も大きい面が、燃料配管５，２９の両方と接するようになっている。また、この例では、ケース４３の面のうち、面積が最も小さい面からコネクタ２７が露出している。
【００７４】
この駆動装置８３では、ケース４３の外面において燃料配管５と接触する接触部８５（図１２における接触部７０に相当）は、燃料配管５に流れる燃料によって当該駆動装置８３を冷却する冷却部として機能する。また、ケース４３の外面において燃料配管２９と接触する接触部８７（図１２における接触部５７に相当）は、燃料配管２９に流れる燃料によって当該駆動装置８３を冷却する冷却部として機能する。
【００７５】
よって、この駆動装置８３によっても、燃料配管５，２９に流れる燃料によって冷却されることとなり、エンジンルーム９内のエンジン１１または車両ボディに取付けられる場合よりも、当該駆動装置８３の温度を低下させることができる。また、駆動対象であるインジェクタ１３及び燃料供給ポンプ７との間の配線長を極力短くすることができる。また、この駆動装置８３も、燃料供給ポンプ７の形状を変えることなく実現することができる。
【００７６】
また、この駆動装置８３によれば、ケース４３に冷却部としての部材を追加しなくても済むため、装置の製造工数や材料費を低減することができる。
［第７実施形態］
図２７，図２８に示すように、第７実施形態の駆動装置８９では、第６実施形態の駆動装置８３と比較すると、ケース４３の外面における接触部８５，８７のそれぞれは、燃料配管５，２９の一部が埋まる溝状に形成されている。換言すれば、ケース４３の外面に、燃料配管５，２９の外面形状に合った溝が形成されており、その溝が、燃料配管５，２９と接触する接触部８５，８７になっている。
【００７７】
このため、ケース４３と燃料配管５，２８との接触面積を増やすことができ、延いては、燃料配管５，２８に流れる燃料への放熱量を増やすことができる。よって、燃料による駆動装置８９の冷却効率を高めることができる。
【００７８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。
例えば第１実施形態の駆動装置１では、２つの燃料配管５，２９を冷却用配管とし、その冷却用配管に流れる燃料によって当該駆動装置１を冷却するように構成したが、燃料配管５，２９のうちの一方だけを用いて、駆動装置１が冷却されるように構成しても良い。また、燃料配管５，２９のうちの一方の代わりに、燃料配管３１を用いて、駆動装置１が冷却されるように構成しても良い。また、燃料配管５，２９に加えて、燃料配管３１も用いて、燃料配管５，２９に対する構成と同様の構成により、駆動装置１が冷却されるように構成しても良い。そして、こうした変形は、他の実施形態についても同様である。つまり、燃料配管５，２９，３１のうちの何れを冷却用配管として使用するかは任意である。
【００７９】
但し、燃料配管５，２９，３１の中では、燃料配管５に流れる燃料が最も多いと考えられるため、少なくとも燃料配管５を冷却用配管として用いることが好ましい。また、燃料配管５，２９，３１のうちの２つ以上を冷却用配管とすることで、駆動装置１，６１，６５，７１，７７，８３，８９の冷却効率が向上する。
【００８０】
また、エンジン１１は、例えばガソリンエンジンでも良い。
また、図３，図１２，図１８に示した第１，第３，第４実施形態の駆動装置１，６５，７１においては、接触部５７，６９，７０を設けない構成とすることもできる。また、通電駆動の対象は、インジェクタ１３と燃料供給ポンプ７とのうち、インジェクタ１３だけであっても良い。
【００８１】
また例えば、上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。また、上述した駆動装置の他、当該駆動装置を構成要素とするシステムや、駆動装置の冷却構造や、駆動装置の冷却方法など、種々の形態で本発明を実現することもできる。
【符号の説明】
【００８２】
１，６１，６５，７１，７７，８３，８９…駆動装置、３…燃料タンク、９…エンジンルーム、７…燃料供給ポンプ、１１…エンジン、１３…インジェクタ、５，２９，３１…燃料配管、４５，６３，６７，７３，７９…冷却部、５７，６９，７０，８５，８７…冷却部としての接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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