(57)【要約】【課題】良好な泥はけ性を得つつ、ブロック剛性を向上できる、重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド踏面１に、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上の周溝２と、タイヤ幅方向に互いに隣接する該周溝のそれぞれに開口する横断溝５とで区画されるとともに、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐブロック６を有する、空気入りタイヤであって、ブロックに、該ブロックに隣接する周溝の最大溝深さより浅い平均溝深さを有する１本以上の浅溝７〜９、３１、３２が設けられ、浅溝の少なくとも１本７、９、３１、３２は、ブロックに隣接する周溝及び横断溝の少なくとも一方に、直接又は他の浅溝を介して連通され、かつ、少なくともブロックのタイヤ幅方向中央部でタイヤ周方向と交わる方向に延びるとともに、該ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝深さが、該浅溝のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなるように底上げされた、底上げ浅溝である。【選択図】図２
2015127172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上の周溝と、タイヤ幅方向に互いに隣接する該周溝のそれぞれに開口する横断溝とで区画されるとともに、タイヤ赤道面を跨ぐブロックを有する、空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、該ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さより浅い平均溝深さを有する１本以上の浅溝が設けられ、
前記浅溝の少なくとも１本は、前記ブロックに隣接する前記周溝及び前記横断溝の少なくとも一方に、直接又は他の前記浅溝を介して連通され、かつ、少なくとも前記ブロックのタイヤ幅方向中央部でタイヤ周方向と交わる方向に延びるとともに、該ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝深さが、該浅溝のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなるように底上げされた、底上げ浅溝であることを特徴とする、重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さをＯＴＤとし、前記底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さをａとし、該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部での最大溝深さをｂとするとき、
ＯＴＤ／３≦ａ＜ＯＴＤ／２
ａ＜ｂ≦ＯＴＤ／２
の２式を満たす、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記底上げ浅溝は、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ位置から該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、溝深さが線形的に増大する、傾斜底浅溝部分を含む、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記底上げ浅溝は、前記傾斜底浅溝部分での溝底の前記トレッド踏面に対する鋭角側の傾斜角度が、5°〜15°である、請求項３に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記底上げ浅溝の溝幅方向の断面において、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝壁面の、前記トレッド踏面の垂線に対する鋭角側の傾斜角度は、４°よりも大きい、請求項１〜４のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝幅は、該底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ以上の大きさを有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上の周溝と、タイヤ幅方向に互いに隣接する該周溝のそれぞれに開口する横断溝とで区画されるブロックを有する、重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような重荷重用空気入りタイヤは、建設現場、鉱山その他で使用され得るダンプトラック等の車両に用いることができ、このような車両は、降雨後に、固い地盤の上に数センチ程度の柔らかい粘土層が形成された泥濘地等の路面の走行に供されることがある。
【０００３】
特許文献１には、このようなタイヤとして、タイヤ赤道面を跨ぐブロックに、ブロックに隣接する周溝の溝深さより浅い平均溝深さを有する１本以上の浅溝を設け、浅溝の少なくとも１本を、ブロックに隣接する周溝及び横断溝の少なくとも一方に開口させたものが記載されている。浅溝を設けることにより、ブロック剛性の大幅な低下を招かずに、接地面内の泥はけ性ひいては耐スリップ性の向上や、エッジ成分の増加によるトラクション性能の向上等ができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１２−１４７９４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両の直進走行時に接地圧が最も高くなるタイヤ赤道面近傍で、浅溝に隣接するブロック部分（サブブロック）の剛性の低下に起因して、ブロックにもげが発生したり、浅溝の細さや深さによっては、浅溝内で石噛みが発生したり、浅溝内に入った泥がそこで滞留して泥はけ性を十分に向上できない場合があった。
【０００６】
この発明は、このような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、良好な泥はけ性を得つつ、ブロック剛性を向上できる、重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上の周溝と、タイヤ幅方向に互いに隣接する該周溝のそれぞれに開口する横断溝とで区画されるとともに、タイヤ赤道面を跨ぐブロックを有する、空気入りタイヤであって、前記ブロックに、該ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さより浅い平均溝深さを有する１本以上の浅溝が設けられ、前記浅溝の少なくとも１本は、前記ブロックに隣接する前記周溝及び前記横断溝の少なくとも一方に、直接又は他の前記浅溝を介して連通され、かつ、少なくとも前記ブロックのタイヤ幅方向中央部でタイヤ周方向と交わる方向に延びるとともに、該ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝深さが、該浅溝のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなるように底上げされた、底上げ浅溝であることを特徴とする。
この発明の重荷重用空気入りタイヤによれば、良好な泥はけ性を得つつ、ブロック剛性を向上できる。
【０００８】
ここで、「ブロックのタイヤ幅方向中央部」は、ブロックのタイヤ幅方向中央位置を中心とする、トレッド幅の８％の長さのタイヤ幅方向幅をもつブロック部分を指す。「ブロックのタイヤ幅方向中央位置」とは、ブロックのタイヤ幅方向最外位置どうしの間のちょうど中央の位置を指す。また、「浅溝のタイヤ幅方向端部」は、浅溝の溝幅方向における最も深い位置で観たときに、浅溝のタイヤ幅方向端からタイヤ幅方向内側へ浅溝のタイヤ幅方向での全長の５％のタイヤ幅方向幅をもつ部分を指す。
また、「該ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝深さが、該浅溝のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなる」とは、浅溝の溝深さがその延在方向に沿って変化する場合、ブロックのタイヤ幅方向中央部での全ての溝深さが、浅溝のタイヤ幅方向端部での全ての溝深さよりも浅くなることを意味している。
【０００９】
ここでいう「トレッド踏面」は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を意味する。なおここで、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定された標準リム（下記ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでは“Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ”と規定。下記ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬでは“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”と規定。）をいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、“Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，  Ｉｎｃ．（ＴＲＡ）”の“ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”であり、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ（ＥＴＲＴＯ）”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”であり、日本では、“日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）”の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
また、「トレッド幅」は、タイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した無負荷の状態での、トレッド踏面のタイヤ幅方向最外位置どうしの間の、トレッド幅方向に沿う長さを意味する。
【００１０】
また、上記の「溝深さ」は、タイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した無負荷の状態で、溝幅方向に沿う断面において、トレッド踏面への溝開口位置から溝底位置までを、測定するものとする。そして、浅溝の「平均溝深さ」とは、ブロックに設けた１本以上の浅溝の延在途中でそれの溝深さが異なる場合は、その浅溝の全長にわたる溝深さの平均値を意味する。
【００１１】
なお、この発明でいう「浅溝」は、トレッド接地面内で、対向する溝壁が互いに接触することなく、トレッド踏面に開口した状態となる程度の溝幅を有するものとする。ここで、「トレッド接地面」とは、タイヤを適応リムに組み付けて規定内圧を充填した状態の下で、最大負荷能力を負荷したときに路面に接触する、トレッド踏面の周方向の一部をいう。
また、この発明では、ブロック内で浅溝がその延在途中で分岐している場合、分岐した方の浅溝を他方の浅溝とは別の浅溝としてみなすことで、互いに連通した複数の浅溝があるものと解釈するものとする。
【００１２】
この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さをＯＴＤ(Original Tread Depth)とし、前記底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さをａとし、該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部での最大溝深さをｂとするとき、
ＯＴＤ／３≦ａ＜ＯＴＤ／２
ａ＜ｂ≦ＯＴＤ／２
の２式を満たすことが好ましい。これにより、泥はけ性とブロック剛性とをさらに向上できる。
【００１３】
この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記底上げ浅溝は、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ位置から該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、溝深さが線形的に増大する、傾斜底浅溝部分を含むことが好ましい。これにより、泥はけ性とブロック剛性とをさらに向上できる。
【００１４】
この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記底上げ浅溝は、前記傾斜底浅溝部分での溝底の前記トレッド踏面に対する鋭角側の傾斜角度が、5°〜15°であることが好ましい。これにより、これにより、泥はけ性とブロック剛性とをさらに向上できる。
【００１５】
この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記底上げ浅溝の溝幅方向の断面において、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝壁面の、前記トレッド踏面の垂線に対する鋭角側の傾斜角度は、４°よりも大きいことが好ましい。これにより、ブロックのタイヤ幅方向中央部でのタイヤ周方向剛性をさらに向上できる。
【００１６】
この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝幅は、該底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ以上の大きさを有することが好ましい。これにより、ブロックのタイヤ幅方向中央部で、浅溝内での石噛みを発生しにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、良好な泥はけ性を得つつ、ブロック剛性を向上できる、重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図２】図１に破線で囲った部分を示す拡大斜視図である。
【図３】図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図４】図２に示す部分の変形例を示す拡大斜視図である。
【図５】図２に示す部分の他の変形例を示す拡大斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態の変形例を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図７】この発明の一実施形態の他の変形例を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図８】この発明の一実施形態のさらに他の変形例を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図９】この発明の一実施形態のタイヤ内部構造を示す、タイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施形態について例示説明する。
図１〜図３は、この発明の一実施形態の重荷重用空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」ともいう。）を示している。図１に示すところにおいて、１は、このタイヤが具えるトレッド踏面を示す。本実施形態では、トレッド踏面１に、タイヤ赤道面Ｃの両側で、例えば図の例のようにジグザグ状の形態で、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上（図の例では２本）の周溝２を設けている。さらにトレッド踏面１には、例えば図の例のように周溝２のタイヤ幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所等で、タイヤ幅方向に互いに隣接する周溝２のそれぞれに開口する横断溝５を設けている。そして、これら周溝２及び横断溝５により、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐ、複数個のブロック６を区画している。
なお、図の例では、ブロック６のタイヤ幅方向最外位置どうしの間のちょうど中央の位置（以下、「ブロック６のタイヤ幅方向中央位置」ともいう。）が、タイヤ赤道面Ｃ上にある。
【００２０】
各ブロック６には、該ブロック６に隣接する周溝２の最大溝深さよりも浅い平均溝深さを有する１本以上（図の例では５本）の浅溝７〜９、３１、３２を設けている。なお、図の例では、浅溝７〜９で区画された４つのブロック部分（サブブロック）が、１つのブロック６を構成している。そして、それらの浅溝７〜９、３１、３２の少なくとも１本（図の例では浅溝７、８、３１、３２の４本）が、ブロック６に隣接する周溝２及び横断溝５の少なくとも一方に、直接又は他の浅溝を介して連通されている。このことによれば、固い地盤の上に柔らかい粘土層が形成された路面の走行に際して、ブロック６上に存在する粘土層の泥が、ブロック６に設けた浅溝７〜９、３１、３２内に取り込まれるとともに、浅溝７、８、３１、３２がそれぞれ開口する周溝２及び横断溝５に流されるので、良好な泥はけ性を得ることができる。さらに、ブロック表面の蹴出し側部分（図の例では、タイヤの回転方向は図の上下方向のいずれの方向でもよいので、各ブロックのタイヤ周方向いずれの側も蹴出し側部分となり得る。）に泥が残留しにくくなるので、その蹴出し側部分でのエッジ効果を十分に発揮させて、路面にトラクションフォース及びブレーキングフォースを有効に伝達させることができる。
図の例では、浅溝７及び８は、一端がブロック６に隣接する周溝２に開口しており、他端がブロック６に隣接する横断溝５に開口している。浅溝３１、３２は、一端がブロック６に隣接する周溝２にそれぞれ開口しており、他端がブロック６の陸部内で終端している。浅溝９は、一端が浅溝７に開口し、他端が浅溝８に開口しており、すなわち、ブロック６に隣接する周溝２及び横断溝５に、浅溝７、８を介して連通されている。
なお、「直接連通され」とは、他の溝を介さずに連通されていることを指す。また、「連通」とは、一方の溝が他方の溝に開口することや、溝どうしが交差することを指す。
【００２１】
本例では、トレッド踏面１に、トレッド端から延びて周溝２に開口するラグ溝３をさらに有している。そして、タイヤ周方向に互いに隣接するラグ溝３間に、ラグ４を区画している。また、ラグ４には、周溝２よりも浅い溝深さで、トレッド端からタイヤ幅方向に向けて湾曲して延びて周溝２に開口する開口溝３０を設けている。
【００２２】
そして、図２の拡大斜視図に示すように、浅溝７〜９、３１、３２の少なくとも１本（図の例では、浅溝９）は、ブロック６に隣接する周溝２及び横断溝５の少なくとも一方に、直接又は他の浅溝を介して連通され、かつ、少なくともブロック６のタイヤ幅方向中央部でタイヤ周方向と交わる方向（図の例では、略タイヤ幅方向）に延びるとともに、ブロック６のタイヤ幅方向中央部での溝深さが、浅溝９のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなるように底上げされた、底上げ浅溝である。
図の例では、この底上げ浅溝９の溝底が、この浅溝９のタイヤ幅方向両端からタイヤ幅方向中央位置に向かうにつれて徐々にタイヤ径方向外側（すなわちトレッド踏面１側）へと高くなっている。これに伴い、ブロック６の溝深さが、浅溝９のタイヤ幅方向両端で最も深くなり（図３（ｂ）の溝深さｂ）、浅溝９のタイヤ幅方向中央位置（本例ではタイヤ赤道面Ｃの位置）で最も浅くなっている（図３（ａ）の溝深さａ）。なお、「浅溝９のタイヤ幅方向中央位置」とは、浅溝９のタイヤ幅方向両端どうしの間のちょうど中央の位置を指す。
【００２３】
このように、ブロック６のタイヤ幅方向中央部では、底上げ浅溝９の溝深さを比較的浅くすることで、ブロック６のタイヤ幅方向中央部のタイヤ周方向の剛性を十分に確保することができる。一般的に、直進走行時では、タイヤ赤道面Ｃ近傍に、最も高い接地圧ひいてはトラクションがかかることになる。このため、仮にブロック６のタイヤ幅方向中央部でのタイヤ周方向の剛性が十分に確保されない場合は、浅溝９にタイヤ周方向に隣接するブロック部分（サブブロック）がタイヤ周方向に変形しやすくなるので、直進走行中での踏み込み時にそこに接地圧がかかる際、浅溝９が一旦開く方向に変形して石が浅溝９内に入り込み、その後、浅溝９が閉じる方向に変形して石を噛む、という石噛みや、浅溝９の溝壁近傍のブロック部分がもげる、というブロックもげが起こりうる。したがって、ブロック６のタイヤ幅方向中央部でのタイヤ周方向剛性を十分に確保することで、浅溝９内での石噛みや浅溝９近傍でのブロックもげの発生を低減できる。
【００２４】
これと同時に、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端部での溝深さを、ブロック６のタイヤ幅方向中央部での溝深さよりも深くすることで、例えば底上げ浅溝９の溝深さをその全長にわたって一定とした場合に比べて、浅溝９内に入り込んだ泥が底上げ浅溝９のタイヤ幅方向外側に向けて流れ出やすくなり、ゆえに泥はけ性ひいては耐スリップ性を向上させて、溝のエッジ効果を十分に発揮させることができる。
なお、泥はけ性向上の観点から、底上げ浅溝９の溝深さは、本例のように、ブロック６のタイヤ幅方向中央部から浅溝９のタイヤ幅方向端部にかけて徐々に深くなることが好ましい。ここで、「徐々に深くなる」とは、本例のように連続的に（滑らかに）深くなる場合に限られず、断続的に（階段状に）深くなる場合も含んでおり、すなわち途中で浅くならないことを指している。なお、泥はけ性向上の観点から、ブロック６のタイヤ幅方向中央部から浅溝９のタイヤ幅方向端部にかけて連続的に深くなることがより好ましい。
【００２５】
ここで、ブロック６に隣接する周溝２の最大溝深さをＯＴＤとし、底上げ浅溝９のブロック６のタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ（本例では、ブロック６のタイヤ幅方向中央位置で得られる、底上げ浅溝９全体における溝深さの最小値）をａとし、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端部での最大溝深さ（本例では、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端で得られる、底上げ浅溝９全体における溝深さの最大値）をｂとするとき、
ＯＴＤ／３≦ａ＜ＯＴＤ／２    （１）
ａ＜ｂ≦ＯＴＤ／２            （２）
の２式を満たすことが好ましい。
ここで、式（１）において、ＯＴＤ／３≦ａとすることにより、ブロック６のタイヤ幅方向中央部で、十分量の泥をトレッド踏面１から底上げ浅溝９内へと流れ込むようにして、十分な泥はけ性を得ることができる。また、ａ＜ＯＴＤ／２とすることにより、ブロック６のタイヤ幅方向中央部でのタイヤ周方向剛性を十分に向上できる。さらに、式（２）において、ｂ≦ＯＴＤ／２とすることにより、底上げ浅溝９に隣接するブロック部分のタイヤ周方向剛性が過度に低下するのを防止し、ひいては石噛みやブロックもげの発生を効果的に防止できる。
【００２６】
なお、底上げ浅溝９全体における最小溝深さをとるタイヤ幅方向位置（本例では、タイヤ赤道面Ｃの位置）は、タイヤ赤道面Ｃを中心とする、浅溝９のタイヤ幅方向での全長の２５％の長さのタイヤ幅方向幅をもつタイヤ幅方向領域内に配置されることが好ましい。これにより、直進走行時に最も高い接地圧がかかかるタイヤ赤道面Ｃ近傍で、浅溝９に隣接するブロック部分のタイヤ周方向剛性を、十分に確保することができる。
また、底上げ浅溝９全体における最大溝深さをとる部分の、タイヤ幅方向最内位置（本例では、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端の位置）は、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端からタイヤ幅方向内側に、浅溝９のタイヤ幅方向での全長の５％の長さにわたって延びるタイヤ幅方向領域内に配置されることが好ましい。これにより、底上げ浅溝９に隣接するブロック部分のタイヤ周方向剛性が過度に低下するのを防止できる。
【００２７】
本例では、底上げ浅溝９と連通する浅溝７、８の全長にわたる溝深さが、底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端での溝深さｂと同じにされており、これにより、底上げ浅溝９から流れ出た泥が、スムーズに浅溝７、８へと流れ、そこから浅溝７、８と連通する、より溝深さの深い周溝２又は横断溝５へと流れるようになるので、良好な泥はけ性を得ることができる。
【００２８】
底上げ浅溝９は、図２の例のように、底上げ浅溝９におけるブロック６のタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ位置から底上げ浅溝９のタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、溝深さが線形的に増大する、傾斜底浅溝部分を含む（本例では、底上げ浅溝９の全長にわたって傾斜底浅溝部分を含んでいる）ことが好ましい。これにより、ブロック剛性と浅溝内での泥はけ性とをさらに向上できる。
これに対し、例えば図４に示す変形例のように、底上げ浅溝９が、底上げ浅溝９における最小溝深さ位置からタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、その溝幅中心に沿う断面において、溝底がタイヤ径方向外側に凸の態様で溝深さが増大する、凸底浅溝部分を含む場合は、ブロック剛性をさらに向上できる一方、浅溝９内での泥はけ性を大きくは向上できない。また、例えば図５に示す他の変形例のように、底上げ浅溝９が、底上げ浅溝９における最小溝深さ位置からタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、その溝幅中心に沿う断面において、溝底がタイヤ径方向外側に凹の態様で溝深さが増大する、凹底浅溝部分を含む場合は、浅溝９内での泥はけ性をさらに向上できる一方、ブロック剛性を大きくは向上できない。
【００２９】
図２の例に戻り、図３（ｃ）に示す底上げ浅溝９の溝幅中心に沿う断面において、傾斜底浅溝部分９での溝底の、傾斜底浅溝部分９の溝壁でのトレッド踏面１と平行な平面に対する、鋭角側の傾斜角度θは、5°〜15°であることが好ましい。これにより、ブロック剛性と浅溝内での泥はけ性とをさらに向上できる。
【００３０】
図３（ａ）に示す底上げ浅溝９におけるブロック６のタイヤ幅方向中央部での溝幅方向断面において、底上げ浅溝９の溝壁面の、トレッド踏面１の垂線に対する鋭角側の傾斜角度（溝振り角度）ｃは、４°よりも大きい（４°＜ｃ）ことが好ましい。これにより、ブロック６のタイヤ幅方向中央部で、底上げ浅溝９の溝壁面とトレッド踏面１とにより区画されるブロック角部の角度が大きくなるので、底上げ浅溝９の溝壁近傍のブロック部分のタイヤ周方向剛性をさらに向上させて、ブロックもげをさらに発生しにくくすることができる。
ただし、溝振り角度ｃが大き過ぎると、ブロック体積が低下し過ぎてブロック剛性の低下を招くので、ｃ＜45°であることが好ましい。
【００３１】
底上げ浅溝９におけるブロック６のタイヤ幅方向中央部での溝幅ｄは、底上げ浅溝９のブロック６のタイヤ幅方向中央部での最小溝深さａ以上の大きさを有する（ａ≦ｄ）ことが好ましい。これにより、仮に溝深さａを一定としてａ＞ｄとした場合に比べて、ブロックのタイヤ幅方向中央部で、底上げ浅溝９の溝幅を十分に確保して、底上げ浅溝９内での石噛みをさらに発生しにくくすることができる。
ただし、仮に溝深さａを一定として溝幅ｄを大きくし過ぎると、ブロック体積が低下し過ぎてブロック剛性の低下を招くので、ｄ＜2aであることが好ましい。
【００３２】
底上げ浅溝９の溝振り角度及び溝幅は、その延在途中で変動してもよいが、本例のようにその全長にわたってそれぞれ一定であるのが、底上げ浅溝９内での泥の流れをスムーズに出来るので、好ましい。
【００３３】
図１の例では、タイヤ赤道面Ｃ近傍をほぼ全長にわたって延びる浅溝９のみを底上げ浅溝とすることで、直進走行時に最も高い接地圧がかかるタイヤ赤道面Ｃ近傍で発生しやすい石噛みやブロックもげの発生を抑制し、その他の浅溝７、８、３１、３２の溝深さをその全長にわたってほぼ一定にすることで、泥はけ性を大きく損なわないようにしている。ただし、必要に応じて他の浅溝７、８を底上げ浅溝としてもよい。
【００３４】
以上、本発明を、その一実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施形態に限られず、様々な変形例をも包含する。例えば、図６に示す変形例では、ブロック６に、トレッド幅方向に沿って延びて、周溝２に、そのトレッド幅方向外側に突出する折れ曲がり箇所で開口する一本の浅溝１５を設けている。また、ラグ４に、トレッド端からトレッド幅方向に沿って延びるとともに周溝２に開口する開口溝１７を設けている。ブロック２には、周溝２の、トレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、ブロック６の外周縁から内側に窪ませた二箇所の窪み部１８、１９を設けている。図７に示す変形例では、ブロック６に、トレッド周方向及びトレッド幅方向に対して傾斜する向きに延びて、周溝２に開口する一本の浅溝１４を設けている。また、ラグ４に、トレッド端からトレッド幅方向に対して傾斜する方向に延びるとともに周溝２に開口する開口溝１６を設けている。ブロック２には、周溝２の、トレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、ブロック６の外周縁から内側に窪ませた二箇所の窪み部１８、１９を設けている。図８に示す変形例では、ブロック６に、トレッド幅方向に沿って延びて周方向溝２に開口する二本の浅溝７、８と、トレッド周方向及びトレッド幅方向に対して傾斜する方向に延びて、前記浅溝７、８のそれぞれに開口する浅溝９とを設けている。ここで、浅溝８、７の一方の端部を、ブロック６の外周縁が内側に窪んだ窪み部１８、１９のそれぞれの位置で、周溝２に開口させている。
そして、図６の例の浅溝１５、図７の例の浅溝１４、及び図８の例の浅溝９は、それぞれ底上げ浅溝として構成されている。
【００３５】
図９は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ、特に、建設車両等の重荷重用タイヤのタイヤ内部構造を示すタイヤ幅方向断面図である。図９に示されるように、このタイヤ１００は、乗用車などに装着される空気入りタイヤと比較して、トレッド部５００のゴムゲージ（ゴム厚さ）が厚い。なお、以下に説明するタイヤ内部構造は、図１〜図８を参照して説明したトレッドパターンを有する各タイヤにそれぞれ適用可能である。
【００３６】
具体的には、タイヤ１００は、タイヤ外径をＯＤ、タイヤ赤道面Ｃの位置におけるトレッド部５００のゴムゲージをＤＣとした場合に、ＤＣ／ＯＤ≧０．０１５を満たす。
【００３７】
タイヤ外径ＯＤ（単位：ｍｍ）とは、タイヤ１００の外径が最大となる部分（一般的に
は、タイヤ赤道面Ｃ付近におけるトレッド部５００）のタイヤ１００の直径である。ゴムゲージＤＣ（単位：ｍｍ）は、タイヤ赤道面Ｃの位置におけるトレッド部５００のゴム厚さである。ゴムゲージＤＣには、ベルト３００の厚さは含まれない。なお、タイヤ赤道面Ｃを含む位置に周方向溝が形成されている場合には、その周方向溝に隣接する位置におけるトレッド部５００のゴム厚さとする。
【００３８】
図９に示されるように、タイヤ１００は、１対のビードコア１１０、カーカス２００及び複数のベルト層からなるベルト３００を備える。なお、図９では、タイヤ１００の半幅のみを示しているが、図示していない方のタイヤ１００の半幅も同じ構造を有する。
【００３９】
ビードコア１１０は、ビード部１２０に設けられる。ビードコア１１０は、ビードワイヤー（図示せず）によって構成される。
【００４０】
カーカス２００は、タイヤ１００の骨格をなすものである。カーカス２００の位置は、トレッド部５００からバットレス部９００及びサイドウォール部７００を通ってビード部１２０に渡る。
【００４１】
カーカス２００は、１対のビードコア１１０間に跨り、トロイダル形状を有する。カーカス２００は、本実施形態において、ビードコア１１０を包む。カーカス２００は、ビードコア１１０に接する。タイヤ幅方向ｔｗｄにおけるカーカス２００の両端は、一対のビード部１２０によって支持されている。
【００４２】
カーカス２００は、トレッド踏面１側から平面視したときに、所定方向に延在するカーカスコードを有する。本実施形態において、カーカスコードは、タイヤ幅方向ｔｗｄに沿って延在する。カーカスコードとして、例えば、スチールワイヤが用いられる。
【００４３】
ベルト３００は、トレッド部５００に配置される。ベルト３００は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいてカーカス２００の外側に位置する。ベルト３００は、タイヤ周方向に延びる。ベルト３００は、カーカスコードが延在する方向である所定方向に対して傾斜して延在するベルトコードを有する。ベルトコードとして、例えば、スチールコードが用いられる。
【００４４】
複数のベルト層からなるベルト３００は、第１ベルト層３０１、第２ベルト層３０２、第３ベルト層３０３、第４ベルト層３０４、第５ベルト層３０５及び第６ベルト層３０６を含む。
【００４５】
第１ベルト層３０１は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいてカーカス２００の外側に位置する。第１ベルト層３０１は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、複数のベルト層からなるベルト３００の中で最も内側に位置する。第２ベルト層３０２は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて第１ベルト層３０１の外側に位置する。第３ベルト層３０３は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて第２ベルト層３０２の外側に位置する。第４ベルト層３０４は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて第３ベルト層３０３の外側に位置する。第５ベルト層３０５は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて第４ベルト層３０４の外側に位置する。第６ベルト層３０６は、タイヤ径方
向ｔｒｄにおいて第５ベルト層３０５の外側に位置する。第６ベルト層３０６は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、複数のベルト層からなるベルト３００の中で最も外側に位置する。タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、内側から外側に向かって、第１ベルト層３０１、第２ベルト層３０２、第３ベルト層３０３、第４ベルト層３０４、第５ベルト層３０５、第６ベルト層３０６の順に配置される。
【００４６】
本実施形態において、タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、第１ベルト層３０１及び第２ベルト層３０２の幅（タイヤ幅方向ｔｗｄに沿って測った幅。以下同じ。）は、トレッド幅ＴＷの２５％以上、かつ、７０％以下である。タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、第３ベルト層３０３及び第４ベルト層３０４の幅は、トレッド幅ＴＷの５５％以上、かつ、９０％以下である。タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、第５ベルト層３０５及び第６ベルト層３０６の幅は、トレッド幅ＴＷの６０％以上、かつ、１１０％以下である。
【００４７】
本実施形態において、タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、第５ベルト層３０５の幅は、第３ベルト層３０３の幅よりも大きく、第３ベルト層３０３の幅は、第６ベルト層３０６の幅以上であり、第６ベルト層３０６の幅は、第４ベルト層３０４の幅よりも大きく、第４ベルト層３０４の幅は、第１ベルト層３０１の幅よりも大きく、第１ベルト層３０１の幅は、第２ベルト層３０２の幅よりも大きい。タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、複数のベルト層からなるベルト３００のうち、第５ベルト層３０５の幅が最も大きく、第２ベルト層３０２の幅が最も小さい。従って、複数のベルト層からなるベルト３００は、タイヤ幅方向ｔｗｄにおける長さが最も短い最短ベルト層（すなわち、第２ベルト層３０２）を含む。
【００４８】
最短ベルト層である第２ベルト層３０２は、タイヤ幅方向ｔｗｄにおける端縁であるベルト端３００ｅを有する。
【００４９】
本実施形態において、トレッド踏面１側から平面視したときに、カーカスコードに対する第１ベルト層３０１及び第２ベルト層３０２のベルトコードの傾斜角度は、７０°以上、かつ、８５°以下である。カーカスコードに対する第３ベルト層３０３及び第４ベルト層３０４のベルトコードの傾斜角度は、５０°以上、かつ、７５°以下である。カーカスコードに対する第５ベルト層３０５及び第６ベルト層３０６のベルトコードの傾斜角度は、５０°以上、かつ、７０°以下である。
【００５０】
複数のベルト層からなるベルト３００は、内側交錯ベルト群３００Ａと、中間交錯ベルト群３００Ｂと、外側交錯ベルト群３００Ｃと、を含む。各交錯ベルト群３００Ａ〜３００Ｃは、該群内のそれぞれのベルト層を構成するベルトコードが、トレッド踏面１側からの平面視で、該群内において互いに隣接するベルト層間で（好ましくは、タイヤ赤道面をはさんで）互いに交錯する、複数のベルト層の群をいう。
【００５１】
内側交錯ベルト群３００Ａは、１組のベルト層からなりタイヤ径方向ｔｒｄにおいてカーカス２００の外側に位置する。内側交錯ベルト群３００Ａは、第１ベルト層３０１と第２ベルト層３０２とによって、構成される。中間交錯ベルト群３００Ｂは、１組のベルト層からなりタイヤ径方向ｔｒｄにおいて内側交錯ベルト群３００Ａの外側に位置する。中間交錯ベルト群３００Ｂは、第３ベルト層３０３と第４ベルト層３０４とによって、構成される。外側交錯ベルト群３００Ｃは、１組のベルト層からなりタイヤ径方向ｔｒｄにおいて中間交錯ベルト群３００Ｂの外側に位置する。外側交錯ベルト群３００Ｃは、第５ベルト層３０５と第６ベルト層３０６とによって、構成される。
【００５２】
タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、内側交錯ベルト群３００Ａの幅は、トレッド幅ＴＷの２５％以上、かつ、７０％以下である。タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、中間交錯ベルト群３００Ｂの幅は、トレッド幅ＴＷの５５％以上、かつ、９０％以下である。タイヤ幅方向ｔｗｄにおいて、外側交錯ベルト群３００Ｃの幅は、トレッド幅ＴＷの６０％以上、かつ、１１０％以下である。
【００５３】
トレッド踏面１側から平面視したときに、カーカスコードに対する内側交錯ベルト群３００Ａのベルトコードの傾斜角度は、７０°以上、かつ、８５°以下である。トレッド踏面１側から平面視したときに、カーカスコードに対する中間交錯ベルト群３００Ｂのベルトコードの傾斜角度は、５０°以上、かつ、７５°以下である。トレッド踏面１側から平面視したときに、カーカスコードに対する外側交錯ベルト群３００Ｃのベルトコードの傾斜角度は、５０°以上、かつ、７０°以下である。
【００５４】
トレッド踏面１側から平面視したときに、カーカスコードに対するベルトコードの傾斜角度は、内側交錯ベルト群３００Ａの傾斜角度が最も大きい。中間交錯ベルト群３００Ｂのカーカスコードに対するベルトコードの傾斜角度は、外側交錯ベルト群３００Ｃのカーカスコードに対するベルトコードの傾斜角度以上である。
【００５５】
周溝２は、ベルト端３００ｅから、タイヤ１００のトレッド踏面１側から平面視したときの、周溝２の幅方向における中心を通る溝幅中心線ＷＬのタイヤ幅方向最内位置（すなわちタイヤ幅方向内側への折れ曲がり箇所）までの、タイヤ幅方向ｔｗｄに沿った長さＤＬが、２００ｍｍ以下であるように、形成されている。
【実施例】
【００５６】
この発明の空気入りタイヤを試作し、その性能を評価したので以下に説明する。タイヤサイズはいずれの供試タイヤも、２７．００Ｒ４９とした。図１に示すトレッドパターンを有する比較例タイヤ１、２及び実施例タイヤ１〜３について、トレッドパターンにおける同一箇所にある浅溝９の態様を、それぞれ異ならせて、各供試タイヤを６本ずつ試作して、以下の各種の試験を行った。比較例タイヤ１、２は、共に、浅溝９の溝深さをその全長にわたって一定としたものであり、比較例タイヤ２は浅溝９の溝深さを比較例タイヤ１よりも浅くした。実施例タイヤ１〜３は、いずれも、浅溝９を、浅溝９におけるブロックのタイヤ幅方向中央位置からタイヤ幅方向端に向かうにつれて溝深さを徐々に増大させた底上げ浅溝としたものであり、その溝深さを増大させる溝底の態様を、実施例タイヤ１では図２の例のように線形的（直線）とし、実施例タイヤ２では図４のようにタイヤ径方向外側に凸とし、実施例タイヤ３では図５のようにタイヤ径方向外側に凹とした。
【００５７】
〔耐石噛み性〕
各供試タイヤにつき、ダンプトラックに装着するとともに、ＴＲＡに準拠する条件（内圧７００ｋＰａ、荷重９．５トン、リム幅１９．５インチ、フランジ幅４．０インチ）の下、一定時間、同一条件のルートを走行させて、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐブロック６における石噛みの発生率を算出した。この石噛みの発生率は、下記の式により求めた。
石噛みの発生率＝タイヤ赤道面を跨ぐブロックのうち石噛みが生じたブロックの数／タイヤ赤道面を跨ぐブロックの総数
【００５８】
〔耐ブロックもげ性〕
各供試タイヤにつき、ダンプトラックに装着するとともに、ＴＲＡに準拠する上記の条件の下、一定時間、同一条件のルートを走行させて、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐブロック６におけるブロックもげの発生率を算出した。このブロックもげの発生率は、下記の式により求めた。
ブロックもげの発生率＝タイヤ赤道面を跨ぐブロックのうちブロックもげが生じたブロックの数／タイヤ赤道面を跨ぐブロックの総数
【００５９】
〔耐スリップ性〕
各供試タイヤにつき、ダンプトラックに装着するとともに、ＴＲＡに準拠する上記の条件の下、同一条件のルートを走行させて、一定時間の経過後に車両の進んだ距離（移動距離）をＧＰＳを用いて実測し、タイヤの回転数から算出される距離（回転距離）との比較により、スリップ率を算出した。このスリップ率は、下記の式により求めることができる。
スリップ率＝（回転距離−移動距離）／移動距離
【００６０】
各試験の結果を、各供試タイヤの諸元とともに表１に示す。なお、表１に示す耐石噛み性、耐ブロックもげ性、耐スリップ性は、それぞれ上述のように算出した値を、比較例タイヤ１を基準とする指数値で表したものであり、数値が小さいほどその性能が良いことを表す。
【００６１】
【表１】
2015127172.tif 000003
【００６２】
表１に示す結果から明らかなように、比較例タイヤ２は、比較例タイヤ１に比して、耐石噛み性及び耐ブロックもげ性が向上されているものの、耐スリップ性が大きく悪化している。一方、実施例タイヤ１〜３は、いずれも、比較例タイヤ１に比して、浅溝の溝容積が減少したにも関わらず、溝内の泥の流れが良くなったために、耐スリップ性が大幅に悪化せず、また、耐石噛み性及び耐ブロックもげ性が向上されている。このことから、この発明の空気入りタイヤによれば、良好な泥はけ性ひいては耐スリップ性を確保しつつ、ブロック剛性ひいては耐石噛み性及び耐ブロックもげ性を大きく向上できることが解かった。
【符号の説明】
【００６３】
１：トレッド踏面、  ２：周溝、  ３：ラグ溝、  ４：ラグ、  ５：横断溝、  ６：ブロック、  ７〜９、１４、１５、３１、３２：浅溝、  １６、１７、３０：開口溝、  １８、１９：窪み部、  １００：タイヤ、  １２０：ビード部、  ２００：カーカス、  ３００：ベルト、  ３０１：第１ベルト層、  ３０２：第２ベルト層、  ３０３：第３ベルト層、  ３０４：第４ベルト層、  ３０５：第５ベルト層、  ３０６：第６ベルト層、  ３００Ａ：内側交錯ベルト群、  ３００Ｂ：中間交錯ベルト群、  ３００Ｃ：外側交錯ベルト群、  ３００ｅ：ベルト端、  ５００：トレッド部、  ７００：サイドウォール部、  ９００：バットレス部、  Ｃ：タイヤ赤道面、  ＴＷ：トレッド幅
【図１】
2015127172.tif 000004
【図２】
2015127172.tif 000005
【図３】
2015127172.tif 000006
【図４】
2015127172.tif 000007
【図５】
2015127172.tif 000008
【図６】
2015127172.tif 000009
【図７】
2015127172.tif 000010
【図８】
2015127172.tif 000011
【図９】
2015127172.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月14日(2015.1.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる２本以上の周溝と、タイヤ幅方向に互いに隣接する該周溝のそれぞれに開口する横断溝とで区画されるとともに、タイヤ赤道面を跨ぐブロックを有する、空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、該ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さより浅い平均溝深さを有する１本以上の浅溝が設けられ、
前記浅溝の少なくとも１本は、前記ブロックに隣接する前記周溝及び前記横断溝の少なくとも一方に、直接又は他の前記浅溝を介して連通され、かつ、少なくとも前記ブロックのタイヤ幅方向中央部でタイヤ周方向と交わる方向に延びるとともに、該ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝深さが、該浅溝のタイヤ幅方向端部での溝深さよりも浅くなるように底上げされた、底上げ浅溝であり、
前記ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さをＯＴＤとし、前記底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さをａとし、該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部での最大溝深さをｂとするとき、
ＯＴＤ／３≦ａ＜ＯＴＤ／２
ａ＜ｂ≦ＯＴＤ／２
の２式を満たすことを特徴とする、重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記底上げ浅溝は、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ位置から該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部に向かうにつれて、溝深さが線形的に増大する、傾斜底浅溝部分を含む、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記底上げ浅溝は、前記傾斜底浅溝部分での溝底の前記トレッド踏面に対する鋭角側の傾斜角度が、5°〜15°である、請求項２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記底上げ浅溝の溝幅方向の断面において、該底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝壁面の、前記トレッド踏面の垂線に対する鋭角側の傾斜角度は、４°よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記底上げ浅溝における前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での溝幅は、該底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さ以上の大きさを有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
さらに、この発明の重荷重用空気入りタイヤでは、前記ブロックに隣接する前記周溝の最大溝深さをＯＴＤ(Original Tread Depth)とし、前記底上げ浅溝の前記ブロックのタイヤ幅方向中央部での最小溝深さをａとし、該底上げ浅溝のタイヤ幅方向端部での最大溝深さをｂとするとき、
ＯＴＤ／３≦ａ＜ＯＴＤ／２
ａ＜ｂ≦ＯＴＤ／２
の２式を満たす。これにより、泥はけ性とブロック剛性とをさらに向上できる。