(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドストッパの耐久性を向上させつつ、起振部材から振動伝達部材に伝達される振動の減衰性能を高めることができる防振マウント装置を提供すること。【解決手段】本実施形態の防振マウント装置４のサイドストッパ１９は、防振ゴムと取付部１５との間に介装されるものであり、外筒１１と接触する外周部１９ａおよび外筒１１と接触不能な内周部を有し、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９の外周部１９ａの剛性に対して、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９の内周部の剛性が低く構成されている。【選択図】図２
2015059576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起振部材および前記起振部材から振動が伝達される振動伝達部材のいずれか一方に連結される外筒と、
前記外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、
前記外筒と前記内筒との間に介装される弾性体と、
前記内筒の軸方向両端部に連結された一対の取付部を有し、前記内筒を前記起振部材および前記振動伝達部材のいずれか他方に支持するブラケットと、
前記一対の取付部と前記弾性体との間に介装され、前記外筒に接触自在な外周部および前記外筒に接触不能な内周部とを有する弾性体からなるサイドストッパとを含んで構成された防振マウント装置であって、
前記内筒の軸方向における前記サイドストッパの前記外周部の剛性に対して、前記内筒の軸方向における前記サイドストッパの前記内周部の剛性を低くしたことを特徴とする防振マウント装置。
【請求項２】
前記サイドストッパの前記内周部に複数の貫通孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント装置。
【請求項３】
前記起振部材が少なくとも内燃機関から構成され、前記振動伝達部材が車体から構成され、前記内燃機関と前記車体との間に介装されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウント装置に関し、特に、ブラケットの取付部と弾性体との間に、外筒とブラケットの取付部とが接触することを防止するためのサイドストッパが介装された防振マウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関等の起振部材と車体等の振動伝達部材との間には防振マウント装置が介装されている。この防振マウント装置は、車体に連結される外筒と、外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、外筒と内筒との間に介装される防振ゴムと、内筒の軸方向両端部に連結され、内筒を内燃機関に支持するブラケットと、ブラケットと防振ゴムとの間に介装され、外筒とブラケットとが接触することを防止するためのゴム製のサイドストッパとを備えている。
【０００３】
この防振マウント装置は、内燃機関の振動を防振ゴムによって減衰して車体に伝達されることを防止することができることに加えて、車両の加減速時等における内燃機関の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位する際に、サイドストッパを介して外筒を取付部に衝突させることにより、外筒とブラケットとが直接干渉することを防止して、騒音が発生することを防止することができる。
【０００４】
ところで、この防振マウント装置にあっては、外筒がサイドストッパを介してブラケットと繰り返し激しく干渉するため、サイドストッパが疲労して劣化し易いことから、従来の防振マウント装置としては、ゴム等の弾性体からなるサイドストッパをハニカム形状に形成することで、サイドストッパの剛性を高くし、サイドストッパの耐久性を向上させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１０９０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の防振マウント装置にあっては、サイドストッパがハニカム形状に形成されているため、サイドストッパの剛性を低くすることができない。このため、内燃機関の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位し、サイドストッパを介して外筒がブラケットに衝突することでサイドストッパが弾性変形したときに、内燃機関から車体に伝達される振動をサイドストッパによって充分に減衰することができず、内燃機関の振動の減衰性能が悪化してしまうおそれがある。
【０００７】
ここで、内燃機関の振動の減衰性能が悪化することを防止するためには、サイドストッパの剛性を低くする必要があるが、サイドストッパの剛性を低くすると、サイドストッパの外周部の剛性が低下してしまい、内燃機関の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位する際に、サイドストッパの外周部が外筒およびブラケットとの間に繰り返し干渉することで、サイドストッパの耐久性が悪化してしまうおそれがある。
【０００８】
すなわち、従来のサイドストッパは、半径方向に亙って同一の剛性であるため、サイドストッパの耐久性の向上および内燃機関から車体に伝達される振動の減衰性能の向上を両立することが困難であった。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、サイドストッパの耐久性を向上させつつ、起振部材から振動伝達部材に伝達される振動の減衰性能を高めることができる防振マウント装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、起振部材および起振部材から振動が伝達される振動伝達部材のいずれか一方に連結される外筒と、外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、外筒と内筒との間に介装される弾性体と、内筒の軸方向両端部に連結された一対の取付部を有し、内筒を起振部材および振動伝達部材のいずれか他方に支持するブラケットと、一対の取付部と弾性体との間に介装され、外筒に接触自在な外周部および外筒に接触不能な内周部とを有する弾性体からなるサイドストッパとを含んで構成された防振マウント装置であって、内筒の軸方向におけるサイドストッパの外周部の剛性に対して、内筒の軸方向におけるサイドストッパの内周部の剛性を低くしたものから構成されている。
【００１１】
本発明の第２の態様としては、サイドストッパの内周部に複数の貫通孔が形成されるようにしてもよい。
本発明の第３の態様としては、起振部材が少なくとも内燃機関から構成され、振動伝達部材が車体から構成され、内燃機関と車体との間に介装されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
このように上記の第１の態様によれば、一対の取付部と弾性体との間に介装された弾性体からなるサイドストッパが、外筒と接触自在な外周部および外筒に接触不能な内周部を有し、内筒の軸方向におけるサイドストッパの外周部の剛性に対して、内筒の軸方向におけるサイドストッパの内周部の剛性が低く構成されている。
【００１３】
このため、起振部材の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位する際には、弾性体を、外周部の剛性に対して剛性の低いサイドストッパの内周部を介して取付部に衝突させることにより、サイドストッパの弾性変形によって起振部材から振動伝達部材に伝達される振動を減衰することができ、起振部材の振動の減衰性能を向上させることができる。
【００１４】
また、車両の加減速時等における起振部材の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位する際には、外筒を、サイドストッパの外周部を介してブラケットの取付部に衝突させることにより、外筒とブラケットの取付部とが直接干渉することを防止して、騒音が発生することを防止することができる。
【００１５】
また、サイドストッパの外周部の剛性を内周部の剛性よりも高くしているので、外筒がサイドストッパの外周部を介して取付部と繰り返し激しく干渉した場合であっても、サイドストッパが疲労して劣化し難くすることができ、サイドストッパの耐久性を向上させることができる。
【００１６】
上記の第２の態様によれば、サイドストッパの内周部に複数の貫通孔が形成されるので、簡単な構成によって内筒の軸方向におけるサイドストッパの外周部の剛性に対して、内筒の軸方向におけるサイドストッパの内周部の剛性を低くすることができる上に、サイドストッパを軽量化することができる。
【００１７】
また、サイドストッパが弾性体の軸方向両側を挟むようにして設けられているので、弾性体とサイドストッパとの接触時の摩擦によって弾性体とサイドストッパとの間に熱がこもり、弾性体およびサイドストッパが熱によって劣化するおそれがある。
【００１８】
第２の態様の防振マウント装置は、サイドストッパの内周部に貫通孔が形成されるので、弾性体とサイドストッパとの間にこもった熱を貫通孔から周囲の空間に放出することができ、弾性体およびサイドストッパが熱によって劣化することを防止することができる。
【００１９】
上記の第３の態様によれば、起振部材が少なくとも内燃機関から構成されるとともに、振動伝達部材が車体から構成され、防振マウント装置が内燃機関と車体との間に介装されるので、サイドストッパの耐久性を高めつつ、内燃機関から車体に伝達される振動の減衰性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、エンジンおよびトランスミッションからなるパワートレインの上面図である。
【図２】図２は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の上面図である。
【図３】図３は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る防振マウント装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る一実施形態の防振マウント装置を示す図であり、防振マウント装置を車両に適用した例を示している。
まず、構成を説明する。
図１において、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）式の車両１は、内燃機関であるエンジン２およびエンジン２の回転を変速して図示しない左右駆動輪に伝達するトランスミッション３からなるパワートレインを備えており、エンジン２およびトランスミッション３は、右側、左側、および後側の３点で防振マウント装置４、５、６により、車体フレーム７、８、９に支持されている。
【００２２】
なお、本実施形態の車両１は、エンジン２およびトランスミッション３が起振部材を構成しており、車体フレーム７が振動伝達部材を構成している。また、トランスミッション３は、多段式の自動変速機、ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）等の無段式の自動変速機、あるいは、手動式の変速機のいずれの変速機であってもよい。
【００２３】
図２〜図４に示すように、防振マウント装置４は、ブラケット１１Ａを介して車体フレーム７に取付けられた金属製の外筒１１と、外筒１１の半径方向内方に設けられた金属製の内筒１２と、外筒１１と内筒１２との間に介装される弾性体としての防振ゴム１３とを備えている。
【００２４】
また、防振マウント装置４は、金属製のブラケット１４を備えており、ブラケット１４は、内筒１２の軸方向両端部、すなわち、車両１の前後方向両端部に連結され、防振ゴム１３を挟持するように車幅方向に延在する板状の一対の取付部１５、１６と、取付部１５、１６を連結するように車両１の前後方向に延在する連結部１７と、連結部１７を車体フレーム７に連結する基部１８とを含んで構成されている。
【００２５】
すなわち、ブラケット１４は、内筒１２の軸方向両端部に取付けられるコの字形状の取付部１５、１６および連結部１７を有し、内筒１２を車体フレーム７に連結するようになっている。  このため、防振マウント装置４は、エンジン２およびトランスミッション３の振動を防振マウント装置４によって減衰して車体フレーム７に伝達されることを防止することができる。
【００２６】
ここで、内筒１２の軸方向における防振ゴム１３の軸方向両端部は、外筒１１の軸方向両端面と略同一面上に位置しており、防振ゴム１３は、外筒１１の軸方向に亙って外筒１１の内部に収容されている。このため、外筒１１の内部の容積に占める防振ゴム１３の容積を最大限にすることができ、防振ゴム１３によるエンジン２およびトランスミッション３の減衰性能を効果的に向上させることができる。なお、外筒１１は、車体フレーム７にボルト２１を介して連結されるブラケット１１Ａを含んで構成されている。
【００２７】
また、防振マウント装置４は、ゴム等の弾性体からなり、薄肉の円板状の一対のサイドストッパ１９、２０を備えており、このサイドストッパ１９、２０は、取付部１５、１６と防振ゴム１３との間に介装されている。このサイドストッパ１９、２０と取付部１５、１６との間には隙間が形成されている。ここで、サイドストッパ１９、２０は、ゴムに限定されるものではなく、ゴム程度に柔軟性を有するものであればその他の材料であってもよい。
【００２８】
サイドストッパ１９、２０は、外筒１１に接触自在な外周部１９ａ、２０ａおよび外筒１１に接触不能な内周部１９ｂ、２０ｂを有しており、サイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂには、複数の貫通孔１９ｃ、２０ｃが形成されている。このため、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の外周部１９ａ、２０ａの剛性に対して、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂの剛性は、低くなっている。なお、図４において、サイドストッパ１９の後方にサイドストッパ１９と同一形状のサイドストッパ２０が設けられているため、サイドストッパ２０の内周部２０ｂに示す符号（２０ｂ）を付している。
【００２９】
次に、作用を説明する。
車両１の加減速等にエンジン２およびトランスミッション３が車両１の前後方向に変位した場合に、エンジン２およびトランスミッション３の動きに追随して内筒１２が車両１の前後方向に変位する。
【００３０】
この際、外筒１１が、一対の取付部１５、１６と防振ゴム１３との間に介装されたゴム製のサイドストッパ１９、２０を介して取付部１５、１６に衝突するため、車両１の前後方向に対する内筒１２の移動を規制しつつ、外筒１１と連結部１７、１８とが直接干渉することを防止して、騒音が発生することを防止することができる。
【００３１】
また、本実施形態の防振マウント装置４のサイドストッパ１９、２０は、外筒１１と接触する外周部１９ａ、２０ａおよび外筒１１と接触不能な内周部１９ｂ、２０ｂを有し、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の外周部１９ａ、２０ａの剛性に対して、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂの剛性が低く構成されている。
【００３２】
このため、上述したように、エンジン２およびトランスミッション３の動きに追随して内筒１２が車両１の前後方向に変位する際には、防振ゴム１３を、外周部１９ａ、２０ａの剛性に対して剛性の低いサイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂを介して取付部１５、１６に衝突させることにより、サイドストッパ１９、２０の弾性変形によってエンジン２およびトランスミッション３から車体フレーム７に伝達される振動を減衰することができ、エンジン２およびトランスミッション３の振動の減衰性能を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態の防振マウント装置４は、サイドストッパ１９、２０の外周部１９ａ、２０ａの剛性を内周部１９ｂ、２０ｂの剛性よりも高くしているので、外筒１１がサイドストッパ１９、２０の外周部１９ａ、２０ａを介して取付部１５、１６と繰り返し激しく干渉した場合であっても、サイドストッパ１９、２０が疲労して劣化し難くすることができ、サイドストッパ１９、２０の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態の防振マウント装置４は、サイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂに複数の貫通孔１９ｃ、２０ｃを形成したので、簡単な構成によって内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の外周部１９ａ、２０ａの剛性に対して、内筒１２の軸方向におけるサイドストッパ１９、２０の内周部１９ｂ、２０ｂの剛性を低くすることができる上に、サイドストッパ１９、２０を軽量化することができる。
【００３５】
ここで、本実施形態の防振マウント装置４において、サイドストッパ１９、２０が防振ゴム１３の軸方向両側を挟むようにして設けられているので、防振ゴム１３とサイドストッパ１９、２０との接触時の摩擦によって防振ゴム１３とサイドストッパ１９、２０との間に熱がこもり、防振ゴム１３やサイドストッパ１９、２０が熱によって劣化するおそれがある。
【００３６】
これに対して、本実施形態の防振マウント装置４は、サイドストッパ１９、２０の内周部に貫通孔１９ｃ、２０ｃを形成したので、防振ゴム１３とサイドストッパ１９、２０との間にこもった熱を貫通孔１９ｃ、２０ｃから周囲の空間に放出することができ、防振ゴム１３およびサイドストッパ１９、２０が熱によって劣化することを防止することができる。
【００３７】
以上の結果、本実施形態の防振ゴム１３は、サイドストッパ１９、２０の耐久性を高めつつ、エンジン２およびトランスミッション３から車体フレーム７に伝達される振動の減衰性能を高めることができる。
【００３８】
なお、本実施形態の防振マウント装置４は、車両１のエンジン２およびトランスミッション３と車体フレーム７との間に介装されているが、これに限定されるものではなく、車両１に設けられた振動を発生する起振部材と、この起振部材から振動が伝達される振動伝達部材との間に防振マウント装置を介装するようにしてもよい。また、防振マウント装置は、車両１に限定されるものではなく、振動を発生する起振部材および起振部材から振動が伝達される振動伝達部材を備えた対象物であれば、如何なるものに適用されてもよい。また、本実施形態の防振マウント装置４は、外筒１１がエンジン２に連結され、内筒１２がブラケット１４を介して車体フレーム７に連結される構成であってもよい。
また、サイドストッパ１９、２０と取付部１５、１６との間に隙間が形成されているが、取付部１５、１６と外筒１１との間にサイドストッパ１９、２０を隙間なく介装してもよい。
【００３９】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４０】
２…エンジン（起振部材）、３…トランスミッション（起振部材）、４…防振マウント装置、７…車体フレーム（振動伝達部材）、１１…外筒、１２…内筒、１３…防振ゴム（弾性体）、１４…ブラケット、１５，１６…取付部、１９，２０…サイドストッパ、１９ａ，２０ａ…外周部、１９ｂ，２０ｂ…内周部、１９ｃ，２０ｃ…貫通孔
【図１】
2015059576.tif 000003
【図２】
2015059576.tif 000004
【図３】
2015059576.tif 000005
【図４】
2015059576.tif 000006