(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグ展開時における変形を抑制しながら、乗員に対する安全性を向上すると共に、設計及び試験にかかる工数を低減することができるエアバッグガイドケースを提供すること。【解決手段】エアバッグガイドケース１は、カーテンシールドエアバッグをルーフサイドレール５１に取り付けるためのものである。エアバッグガイドケース１は、保持部１１１と、固定部と、案内壁部１２とを有している。案内壁部１２は、案内面１２１と裏面１２２とを有している。裏面１２２には、展開方向Ｏに沿うように立設した複数の第１リブ１４と、展開方向Ｏと交差して立設した複数の第２リブ１５とが形成されている。複数の第１リブ１４における立設高さは、複数の第２リブ１５における立設高さよりも大きく、複数の第１リブ１４の先端が、複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出している。【選択図】図４
2015112901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを車両ボデーにおけるルーフサイドレールに取り付けるためのエアバッグガイドケースであって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグを保持する保持部と、
該保持部を上記ルーフサイドレールに固定する固定部と、
上記保持部から延設された案内壁部とを有しており、
該案内壁部は、上記カーテンシールドエアバッグの展開方向を規制するための案内面と、該案内面の反対側に配された裏面とを有しており、
該裏面には、上記展開方向に沿うように上記ルーフサイドレール側に立設した複数の第１リブと、上記展開方向と交差して上記ルーフサイドレール側に立設した複数の第２リブとが形成されており、
上記複数の第１リブにおける立設高さは、上記複数の第２リブにおける立設高さよりも大きく、上記複数の第１リブの先端が、上記複数の第２リブの先端よりも上記ルーフサイドレール側に突出していることを特徴とするエアバッグガイドケース。
【請求項２】
上記案内壁部における上記展開方向の先端には、上記案内壁部から上記ルーフサイドレール側に向かうように延設された補助壁部が形成されており、該補助壁部は、上記案内壁部の上記裏面と連続して形成された補助裏面を有しており、上記裏面及び上記補助裏面には、上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグガイドケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンシールドエアバッグを固定するためのエアバッグガイドケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の衝突時における乗員保護性能を向上するために、カーテンシールドエアバッグを設ける場合がある（特許文献１）。
カーテンシールドエアバッグは、車両の天井パネルにおける側方端部に配されており、車両の衝突時には、カーテン状のエアバッグが乗員の側方に展開される。これにより、車両の衝突時に、乗員が窓やボデーと接触ことを防止できる。
このようなカーテンシールドエアバッグは、天井パネルに固定されるエアバッグガイドケースによって保持されている。エアバッグガイドケースは、膨張するエアバッグが所望の位置に展開するように、展開方向を規制するガイド部を備えている。
【０００３】
カーテンシールドエアバッグは、展開膨張時にガイド部を押圧する。このとき、ガイド部が変形すると、カーテンシールドエアバッグの展開方向が変化し所望の位置に展開されないおそれがある。そのため、ガイド部に補強を施して、剛性を向上し変形を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のカーテンシールドエアバッグには以下の課題がある。
上記カーテンシールドエアバッグにおいては、ガイド部に補強を施し剛性が向上すると、ガイド部に乗員が衝突した際に、乗員に加わる衝撃が大きくなる。そのため、エアバッグから加わる衝撃によって変形することがなく、かつ、乗員に加わる衝撃を低減するよう、ガイド部に適度な剛性を設定する必要があった。
【０００６】
また、ガイド部における剛性は、現物を用いて、複数回の確認試験を行うことによって決定されていた。そのため、設計及び試験のために多くの工数を必要としていた。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、エアバッグ展開時における変形を抑制しながら、乗員に対する安全性を向上すると共に、設計及び試験にかかる工数を低減することができるエアバッグガイドケースを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを車両ボデーにおけるルーフサイドレールに取り付けるためのエアバッグガイドケースであって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグを保持する保持部と、
該保持部を上記ルーフサイドレールに固定する固定部と、
上記保持部から延設された案内壁部とを有しており、
該案内壁部は、上記カーテンシールドエアバッグの展開方向を規制するための案内面と、該案内面の反対側に配された裏面とを有しており、
該裏面には、上記展開方向に沿うように上記ルーフサイドレール側に立設した複数の第１リブと、上記展開方向と交差して上記ルーフサイドレール側に立設した複数の第２リブとが形成されており、
上記複数の第１リブにおける立設高さは、上記複数の第２リブにおける立設高さよりも大きく、上記複数の第１リブの先端が、上記複数の第２リブの先端よりも上記ルーフサイドレール側に突出していることを特徴とするエアバッグガイドケースにある。
【発明の効果】
【０００９】
上記エアバッグガイドケースは、上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとを備えた上記案内壁部を有している。また、上記複数の第１リブにおける立設高さは、上記複数の第２リブにおける立設高さよりも大きく、上記複数の第１リブの先端が、上記複数の第２リブの先端よりも上記ルーフサイドレール側に突出している。そのため、上記カーテンシールドエアバッグ（以下、適宜エアバッグと記す）の展開時における上記案内壁部の変形抑制と、該案内壁部に乗員が衝突した際の衝撃低減とを両立することができる。
【００１０】
すなわち、上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとの両方が立設した部位においては、互いに交差して形成された上記第１リブと上記第２リブとが互いに支え合うことにより、上記案内壁部の剛性を効果的に向上し変形を抑制することができる。
【００１１】
また、上記複数の第１リブにおける上記複数の第２リブの先端よりも上記ルーフサイドレール側に突出した部位は、上記エアバッグの展開時における衝撃に対しては変形の抑制効果を発揮し、乗員が上記案内壁部に衝突した際には衝撃低減効果を発揮することができる。
上記第１リブのような板状の部材においては、平面と平行な方向にかかる力に対しては変形しにくく、平面と交差する方向からかかる力に対しては変形しやすいという特性を有している。
【００１２】
上記エアバッグの展開時に生じる衝撃は、該エアバッグの展開方向に沿うように形成された上記複数の第１リブに対して、その形成方向と平行に伝達されることとなる。したがって、上記複数の第１リブは、上記エアバッグの展開時に生じる衝撃に対して変形しにくく、上記案内壁部の変形を抑制する補強部材としての役割を果たす。これにより、上記エアバッグの展開時における、上記案内壁部の変形を抑制することができる。
【００１３】
また、上記展開方向を、上記案内壁部に乗員が衝突する衝突方向に対して、交差した方向とすることができる。そのため、上記案内壁部に乗員が衝突した際には、上記複数の第１リブの平面と交差した方向の力が上記第１リブに伝達される。したがって、上記複数の第１リブが変形しやすく、該複数の第１リブを変形させることにより、衝突エネルギーを吸収することができる。これにより、上記案内壁部に乗員が衝突した際の乗員への衝撃を低減することができる。
【００１４】
また、上記複数の第１リブにおける上記複数の第２リブの先端よりも上記ルーフサイドレール側に突出した部位は、上記複数の第１リブ及び上記複数の第２リブの両方が形成された部位に比べて単純な構造を有している。そのため、剛性向上及び衝撃吸収の効果を予測しやすい。したがって、計算、解析等の事前検討の精度を向上することができ、設計及び確認試験にかかる工数を低減することができる。
【００１５】
以上のごとく、上記エアバッグガイドケースによれば、エアバッグ展開時における変形を抑制しながら、乗員に対する安全性を向上すると共に、設計及び試験にかかる工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１における、カーテンシールドエアバッグを示す説明図。
【図２】図１における、部分拡大図。
【図３】実施例１における、カーテンシールドエアバッグの裏面を示す説明図。
【図４】図２における、Ａ−Ａ矢視断面図。
【図５】図２における、Ｂ−Ｂ矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
また、上記案内壁部における上記展開方向の先端には、上記案内壁部と交差して上記ルーフサイドレール側に向かうように延設された補助壁部が形成されており、該補助壁部は、上記案内壁部の上記裏面と連続して形成された補助裏面を有しており、上記裏面及び上記補助裏面には、上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとが形成されていることが好ましい。この場合には、上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとによって補強された上記補助壁部が、上記案内壁部を補強する役割を果たす。また、上記補助壁部の上記補助裏面に形成された上記複数の第１リブにおいても、衝撃吸収効果を得ることができる。そのため、上記案内壁部における上記複数の第１リブと上記複数の第２リブとの両方が形成された部位においては、剛性をより向上することができる。また、上記複数の第１リブにより衝撃吸収量を増大させることができる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
エアバッグガイドケースにかかる実施例について、図１〜図５を参照して説明する。
図１〜図３に示すごとく、エアバッグガイドケース１は、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグ４を車両ボデー５におけるルーフサイドレール５１に取り付けるためのものである。
エアバッグガイドケース１は、収納状態のカーテンシールドエアバッグ４を保持する保持部１１１と、保持部１１１をルーフサイドレール５１に固定する固定部１１２と、保持部１１１から延設された案内壁部１２とを有している。
【００１９】
図３〜図４に示すごとく、案内壁部１２は、カーテンシールドエアバッグ４の展開方向Ｏを規制するための案内面１２１と、案内面１２１の反対側に配された裏面１２２とを有している。
裏面１２２には、展開方向Ｏに沿うようにルーフサイドレール５１側に立設した複数の第１リブ１４と、ルーフサイドレール５１側に立設した複数の第２リブ１５とが形成されている。
複数の第１リブ１４における立設高さは、複数の第２リブ１５における立設高さよりも大きく、複数の第１リブ１４の先端が、複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出している。
【００２０】
以下、さらに詳細に説明する。
図１及び図２に示すごとく、エアバッグ４は、車両ボデー５のルーフサイドレール５１における左右の側方端に配されており、自動車の衝突時に、ドアにおける窓ガラスとその周囲の車両ボデー５の表面を覆って、自動車に搭乗した乗員を保護するものである。
車両ボデー５は、天井の一部を構成するルーフサイドレール５１と、ルーフサイドレール５１から下方に向かって延設されたピラーとを有している。本例に示す車両のピラーは、車両の前方に配されたＡピラー５２１と、後方に配されたＣピラー５２３と、Ａピラー５２１とＣピラー５２３との間に配されたＢピラー５２２とがある。また、図４及び図５に示すごとく、ルーフサイドレール５１の室内側には、ルーフサイドレール５１を覆うように天井内装材５３が配されている。
【００２１】
エアバッグ４には、自動車の衝突時にガスを発生させて、このガスをエアバッグ４へ送り込み、エアバッグ４を膨らませるためのインフレータ４１が設けられている。インフレータ４１は、前方側のエアバッグ本体４２と後方側のエアバッグ本体４２とにガスを送り込むよう、それらの前後方向の中間位置に取り付けられている。
【００２２】
図１に示すごとく、エアバッグ４を車両ボデー５に固定するエアバッグガイドケース１は、Ｂピラー５２２よりも後方側に配される後方ケース２と、Ｂピラー５２２よりも前方に配される前方ケース３と、Ｂピラー５２２の上方に配された中央ケース１１とを有している。
【００２３】
後方ケース２は、エアバッグ４の後方側を保持する後方保持部２１と、後方保持部２１をルーフサイドレール５１に固定する後方固定部（図示略）とを有している。
後方保持部２１は、Ｂピラー５２２の後端部付近からＣピラー５２３の間において、ルーフサイドレール５１の側方端に沿うように配されている。エアバッグ４は、テープ等の結束部材によって後方保持部２１に止め付けられている。
【００２４】
前方ケース３は、エアバッグ４の前方側を保持する前方保持部３１と、前方保持部３１をルーフサイドレール５１に固定する前方固定部（図示略）とを有している。
前方保持部３１は、Ａピラー５２１の後端部付近からＢピラー５２２の後端部付近の間において、ルーフサイドレール５１に沿うように配されている。エアバッグ４は、テープ等の結束部材によって前方保持部３１に止め付けられている。
【００２５】
図１〜図３に示すごとく、中央ケース１１は、エアバッグ４の中央近傍を保持する中央保持部１１１と、中央保持部１１１をルーフサイドレール５１に固定する中央固定部１１２と、前方保持部３１から延設された案内壁部１２と、案内壁部１２の先端から延設された補助壁部１３とを有している。
中央保持部１１１は、Ｂピラー５２２の前端部付近から後端部付近の間において、ルーフサイドレール５１に沿うように配されている。エアバッグ４は、テープ等の結束部材によって中央保持部１１１に止め付けられている。中央固定部１１２は、一体又は別部材のクリップによって、ルーフサイドレール５１と接続されている。
【００２６】
図３に示すごとく、案内壁部１２は、前方保持部３１の下端からエアバッグ４側に向かって延設されている。案内壁部１２は、エアバッグ４側に向かって配されエアバッグ４の展開方向Ｏを規制する案内面１２１と、案内面１２１と反対側に向かって配された裏面１２２とを有している。
【００２７】
補助壁部１３は、案内壁部１２の先端からルーフサイドレール５１側に向かうように、側方側に向かって延設されている。また、補助壁部１３の先端は、上方に向かって傾斜している。補助壁部１３は、案内壁部１２における案内面１２１と連続して形成された補助表面１３２と、案内壁部１２における裏面１２２と連続して形成された補助裏面１３１とを有している。本例において、案内壁部１２と補助壁部１３との幅寸法は同一に設定してある。また、補助壁部１３には、中央ケース１１を固定するための中央固定部１１２の一つが形成されている。
【００２８】
図３〜図５に示すごとく、裏面１２２及び補助裏面１３１には、複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５とが形成されている。
複数の第１リブ１４は、展開方向Ｏに沿うようにルーフサイドレール５１側に立設しており、その先端形状は、対向するルーフサイドレール５１表面の形状に沿うように形成されている。複数の第１リブ１４の立設高さは、複数の第２リブ１５における立設高さよりも大きく、複数の第１リブ１４の先端が、複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出している。
【００２９】
複数の第２リブ１５は、複数の第１リブ１４の間から展開方向Ｏと交差してルーフサイドレール５１側に立設している。
案内壁部１２、補助壁部１３及び複数の第１リブ１４は、これらによって囲まれた空間を、ルーフサイドレール５１との間に形成している。尚、案内壁部１２、補助壁部１３及び複数の第１リブ１４の内側の空間においても複数の第１リブ１４及び複数の第２リブ１５が形成されている。
【００３０】
尚、本例において、エアバッグガイドケース１は、中央ケース１１、後方ケース２及び前方ケース３との３つによって構成されているが、これらが一体に形成されていてもよい。また、案内壁部１２の配設位置、配設数及び形状は、実施例１の内容に限るものではなく、必要に応じて変更することができる。
【００３１】
次に、本例の作用効果について説明する。
エアバッグガイドケース１は、複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５とを備えた案内壁部１２を有している。また、複数の第１リブ１４における立設高さは、複数の第２リブ１５における立設高さよりも大きく、複数の第１リブ１４の先端が、複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出している。そのため、エアバッグ４の展開時における案内壁部１２の変形を抑制と、案内壁部１２に乗員が衝突した際の衝撃低減とを両立することができる。
【００３２】
すなわち、複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５との両方が立設した部位においては、互いに交差して形成された第１リブ１４と第２リブ１５とが互いに支え合うことにより、案内壁部１２の剛性を効果的に向上し変形を抑制することができる。
【００３３】
また、複数の第１リブ１４における複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出した部位は、エアバッグ４の展開時における衝撃に対しては変形の抑制効果を発揮し、乗員が案内壁部１２に衝突した際には衝撃低減効果を発揮することができる。
第１リブ１４のような板状の部材においては、平面と平行な方向にかかる力に対しては変形しにくく、平面と交差する方向からかかる力に対しては変形しやすい。
【００３４】
エアバッグ４の展開時に生じる衝撃は、エアバッグ４の展開方向Ｏに沿うように形成された複数の第１リブ１４に対して、その形成方向と平行に伝達されることとなる。したがって、複数の第１リブ１４は、エアバッグ４の展開時に生じる衝撃に対して変形しにくく、案内壁部１２の変形を抑制する補強部材としての役割を果たす。これにより、エアバッグ４の展開時における、案内壁部１２の変形を抑制することができる。
【００３５】
また、展開方向Ｏを、案内壁部１２に乗員が衝突する衝突方向に対して、交差した方向とすることができる。そのため、案内壁部１２に乗員が衝突した際には、複数の第１リブ１４の平面と交差した方向の力が第１リブ１４に伝達される。したがって、複数の第１リブ１４が変形しやすく、複数の第１リブ１４を変形させることにより、衝突エネルギーを吸収することができる。これにより、案内壁部１２に乗員が衝突した際の乗員への衝撃を低減することができる。
【００３６】
また、複数の第１リブ１４における複数の第２リブ１５の先端よりもルーフサイドレール５１側に突出した部位は、複数の第１リブ１４及び複数の第２リブ１５の両方が形成された部位に比べて単純な構造を有している。そのため、剛性向上及び衝撃吸収の効果を予測しやすい。したがって、計算、解析等の事前検討の精度を向上することができ、設計及び確認試験にかかる工数を低減することができる。
【００３７】
また、案内壁部１２における展開方向Ｏの先端には、ルーフサイドレール５１側に向かうように延設された補助壁部１３が形成されており、補助壁部１３は、案内壁部１２の裏面１２２と連続して形成された補助裏面１３１を有しており、裏面１２２及び補助裏面１３１には、複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５とが形成されている。そのため、複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５とによって補強された補助壁部１３が、案内壁部１２を補強する役割を果たす。また、補助壁部１２の補助裏面１３１に形成された複数の第１リブ１４においても、衝撃吸収効果を得ることができる。したがって、案内壁部１２における複数の第１リブ１４と複数の第２リブ１５との両方が形成された部位においては、剛性をより向上することができる。また、複数の第１リブ１４により衝撃吸収量を増大させることができる。
【００３８】
以上のごとく、本例のエアバッグガイドケース１によれば、エアバッグ４展開時における変形を抑制しながら、乗員に対する安全性を向上すると共に、設計及び試験にかかる工数を低減することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  エアバッグガイドケース
１１１、２１、３１  保持部
１１２  固定部
１２  案内壁部
１２１  案内面
１２２  裏面
１３  補助壁部
１３１  補助裏面
１３２  補助表面
１４  第１リブ
１５  第２リブ
４  カーテンシールドエアバッグ
５  車両ボデー
５１  ルーフサイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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