(57)【要約】【課題】潤滑油供給通路の加工を容易に行うことができるようにして、カムハウジングの加工性を向上させることができるとともに、タペットの進退時の摺動抵抗が増加することを防止することができる信頼性の高い高圧燃料ポンプを提供すること。【解決手段】高圧燃料ポンプ３１は、シリンダヘッド２とポンプハウジング部１０の接合面２１からガイド孔１０Ａまで延在し、接合面２１からガイド孔１０Ａにオイルを供給するオイル供給通路２２と、タペット１１のガイド穴１１ｃと対向するガイド孔１０Ａの内周面１０ａからタペット１１の軸線方向と直交する方向に延在してポンプハウジング部１０の外周面１０ｂに貫通し、ボルト２８が螺合されるボルト穴２７を有するボス部２６を有し、オイル供給通路２４が、タペット１１を挟んでボルト穴２７の反対側に位置し、ボルト穴２７と同一軸線上で、かつタペット１１の軸線方向と直交する方向に形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに取付けられ、前記シリンダヘッドとの間に駆動カムを有するカムシャフトを収容する動弁室が形成されるとともに、前記駆動カムに対向するガイド孔が形成されたカムハウジングと、
前記カムハウジングに設けられ、プランジャの進退量に応じて容積が増減するポンプ室を有するポンプ部と、
前記ガイド孔内に設けられ、前記駆動カムから押圧力を受けて前記ガイド孔内で進退することにより、前記プランジャを進退させるタペットと、
前記シリンダヘッドに接合される前記カムハウジングの接合面から前記ガイド孔まで延在し、前記シリンダヘッドに形成された潤滑油主供給通路に連通する潤滑油供給通路とを備えた高圧燃料ポンプであって、
前記ガイド孔の内周面に対向する前記タペットの外周面に、前記タペットの軸線方向に延在するガイド穴が形成され、
前記カムハウジングが、前記ガイド穴と対向する前記ガイド孔の内周面から前記タペットの軸線方向と直交する方向に延在して前記カムハウジングの外周面に貫通し、ボルトが螺合されるボルト穴を有するボス部を備え、
前記潤滑油供給通路のうち、下流側に位置する下流側潤滑油供給通路が、前記タペットを挟んで前記ボルト穴の反対側に位置し、前記ボルト穴と同一軸線上で、かつ前記タペットの軸線方向と直交する方向に形成され、
前記ボルト穴に螺合されるボルトの先端部が前記ガイド穴に挿通されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記カムハウジングに形成された前記潤滑油供給通路のうち、上流側に位置する上流側潤滑油供給通路は、前記カムハウジングの前記接合面に対して直交する方向に延在し、
前記上流側潤滑油供給通路の上流開口端は、前記シリンダヘッドに形成された前記潤滑油主供給通路の下流開口端に連通することを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料ポンプに関し、特に、カムハウジングのガイド孔内で進退自在に設けられたタペットを有する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の内燃機関に搭載された高圧燃料ポンプは、カムハウジングを介して内燃機関のシリンダヘッドに取付けられている。この高圧燃料ポンプは、カムハウジングのガイド孔に進退自在に設けられたタペットを備えており、カムシャフトに取付けられた駆動カムからの押圧力をタペットに伝達することにより、カムハウジング内に形成されたプランジャを進退させることでカムハウジングとプランジャとによって形成されるポンプ室の燃料を吐出するようになっている。
【０００３】
このため、タペットとガイド孔との間に潤滑油を供給して、例えば、タペットとガイド孔との摺動抵抗を低減する必要がある。従来、タペットとガイド孔との間に潤滑油を供給することができる高圧燃料ポンプとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００４】
この高圧燃料ポンプは、タペットが摺動自在に設けられたタペットケース（カムハウジング）に、タペットと支持孔（ガイド孔）との間に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路が形成されている。この潤滑油供給通路は、タペットの軸線方向（支持孔の軸線方向と同一方向）に対して傾斜しており、下流開口端が支持孔に向かって開口している。潤滑油供給通路の下流開口端は、ガイド孔の内周面に形成された環状凹部に連通しており、潤滑油供給通路を流れる潤滑油は、環状凹部に集められて、タペットとガイド孔との間に供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２６９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の高圧燃料ポンプにあっては、潤滑油供給通路の下流開口端が環状凹部に向かって開口しているため、支持孔の内周面に環状凹部を形成する必要があり、カムハウジングの加工が面倒なものとなってしまい、カムハウジングの加工性が低下してしまうおそれがある。
【０００７】
また、潤滑油供給通路がタペットの軸線方向に対して傾斜し、潤滑油供給通路の下流開口端が環状凹部に向かって開口しているため、潤滑油供給通路をドリルによって切削加工する際に、タペットケースの表面に対してドリルの軸線を傾けた状態で潤滑油供給通路を加工する必要がある。
このため、潤滑油供給通路をドリルによって切削加工する際に、ドリルの先端部が振れて潤滑油供給通路の下流開口端が環状凹部からずれてしまうおそれがあり、潤滑油供給通路の加工精度が低下してしまうおそれがある。
【０００８】
また、タペットケースの外周面から支持孔に向かってドリルを突き通す必要があるため、潤滑油供給通路の下流開口端にバリが発生してしまい、このバリが環状凹部から支持孔に突出するおそれがある。
このため、作業者が、バリが発生したことに気づかずにタペットをタペットケースに組み付けた場合に、タペットの外周面がバリによって傷つけられてしまうおそれがある上に、タペットの進退時にバリによってタペットの摺動抵抗が増大してしまい、高圧燃料ポンプの信頼性が低下してしまうおそれがある。
【０００９】
また、従来の高圧燃料ポンプにはタペットの回転や傾きを規制する手段がないため、タペットがガイド孔の内周面に片当たりしてタペットの進退時にタペットの摺動抵抗が増大してしまい、高圧燃料ポンプの信頼性がさらに低下してしまうおそれがある。
【００１０】
ここで、カムハウジングの加工性を向上させるために、環状凹部をタペットの外周面に形成したとしても、従来の高圧燃料ポンプの潤滑油供給通路は、タペットの軸線方向に対して傾斜した状態で形成されているため、タペットの軸線方向に対して鋭い傾斜角の潤滑油供給通路をドリルによって切削加工した際に、潤滑油供給通路の下流開口端に鋭利な部分が形成したり、支持孔に向けてバリが発生するおそれがある。
このため、タペットをタペットケースに組み付ける際に、潤滑油供給通路の下流開口端に形成された鋭利な部分や支持孔に向けて発生したバリがタペットの外周面に接触してしまい、タペットの外周面が傷ついてしまうおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、潤滑油供給通路の加工を容易に行うことができるようにして、カムハウジングの加工性を向上させることができるとともに、タペットの進退時の摺動抵抗が増加することを防止することができる信頼性の高い高圧燃料ポンプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、内燃機関のシリンダヘッドに取付けられ、シリンダヘッドとの間に駆動カムを有するカムシャフトを収容する動弁室が形成されるとともに、駆動カムに対向するガイド孔が形成されたカムハウジングと、カムハウジングに設けられ、プランジャの進退量に応じて容積が増減するポンプ室を有するポンプ部と、ガイド孔内に設けられ、駆動カムから押圧力を受けてガイド孔内で進退することにより、プランジャを進退させるタペットと、シリンダヘッドに接合されるカムハウジングの接合面からガイド孔まで延在し、シリンダヘッドに形成された潤滑油主供給通路に連通する潤滑油供給通路とを備えた高圧燃料ポンプであって、ガイド孔の内周面に対向するタペットの外周面に、タペットの軸線方向に延在するガイド穴が形成され、カムハウジングが、ガイド穴と対向するガイド孔の内周面からタペットの軸線方向と直交する方向に延在してカムハウジングの外周面に貫通し、ボルトが螺合されるボルト穴を有するボス部を備え、潤滑油供給通路のうち、下流側に位置する下流側潤滑油供給通路が、タペットを挟んでボルト穴の反対側に位置し、ボルト穴と同一軸線上で、かつタペットの軸線方向と直交する方向に形成され、ボルト穴に螺合されるボルトの先端部がガイド穴に挿通されるものから構成されている。
【００１３】
本発明の第２の態様としては、カムハウジングに形成された潤滑油供給通路のうち、上流側に位置する上流側潤滑油供給通路は、カムハウジングの接合面に対して直交する方向に延在し、上流側潤滑油供給通路の上流開口端は、シリンダヘッドに形成された潤滑油主供給通路の下流開口端に連通するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
このように上記の第１の態様によれば、高圧燃料ポンプが、シリンダヘッドとカムハウジングとの接合面からガイド孔まで延在し、接合面からガイド孔に潤滑油を供給する潤滑油供給通路と、タペットのガイド穴と対向するガイド孔の内周面からタペットの軸線方向と直交する方向に延在してカムハウジングの外周面に貫通し、ボルトが螺合されるボルト穴を有するボス部とを有し、下流側潤滑油供給通路が、タペットを挟んでボルト穴の反対側に位置し、ボルト穴と同一軸線上で、かつタペットの軸線方向と直交する方向に形成される。
【００１５】
このため、ボス部の座面を基準にしてボス部の座面と直交する方向にボルト穴および下流側潤滑油供給通路をドリルによって切削加工することができ、切削加工時にドリルの先端部が振れてしまうことを抑制して、ボルト穴および下流側潤滑油供給通路の位置精度を高めることができる。
このため、例えば、タペットが、下流側潤滑油供給部からガイド孔に供給される潤滑油を受ける潤滑油受け部と、潤滑油受け部で受けた潤滑油をタペットと駆動カムの摺動面に供給する潤滑油供給通路とを有する場合に、潤滑油受け部と下流側潤滑油供給通路との位置精度を高めることができる。
【００１６】
したがって、下流側潤滑油供給通路を流れる潤滑油をタペットの潤滑油受け部から潤滑油供給通路を通してタペットと駆動カムの摺動面に確実に供給することができ、タペットと駆動カムとの摺動面との潤滑性能を高めることができる。
【００１７】
これに加えて、カムハウジングの外周面からボルト穴および下流側潤滑油供給通路を同時に切削加工することができるため、潤滑油供給通路の加工を容易に行うことができる。
以上の結果、第１の態様の高圧燃料ポンプは、カムハウジングの加工性を向上させることができる。
【００１８】
また、ボルト穴と下流側潤滑油供給通路とをタペットの軸線方向（ガイド孔の軸線方向と同一方向）に対して直交させているので、ドリルによる切削加工時に、ガイド孔の内周面とボルト穴との境界領域およびガイド孔の内周面と下流側潤滑油供給の下流開口端との境界領域に鋭利な部分が形成されることを防止することができる。このため、タペットの外周面が鋭利な部分で傷つけられてしまうことを防止することができるとともに、カムハウジングに組み付け後のタペットの進退時において、鋭利な部分でタペットの進退が邪魔されてタペットの摺動抵抗が増大することを防止することができる。
【００１９】
また、下流側潤滑油供給通路をボルト穴側からガイド孔を経由して切削加工することができるため、切削加工時に、下流側潤滑油供給通路の下流開口端にガイド孔の内周面に向けてバリが発生することを防止することができる。このため、カムハウジングにタペットを組み付ける際にバリによってタペットが傷ついてしまうことを防止することができる。
【００２０】
さらに、ボルト穴に螺合されるボルトの先端部をガイド穴に挿通したので、タペットの進退時にボルトの先端部とガイド穴とが接触することにより、タペットの回転や傾きが発生することを防止することができる。このため、タペットの外周面がガイド孔の内周面に片当たりすることを防止して、タペットの外周面とガイド孔の内周面との間で摩擦抵抗が増大することを防止することができる。
以上のように、第１の態様の高圧燃料ポンプは、バリによってタペットが傷つくことや、タペットの摺動抵抗が増大することを防止してタペットを円滑に進退させることできるため、高圧燃料ポンプの信頼性を向上させることができる。
【００２１】
上記の第２の態様によれば、上流側潤滑油供給通路が、カムハウジングとの接合面に対して直交する方向に延在し、上流側潤滑油供給通路の上流開口端が、シリンダヘッドに形成された潤滑油主供給通路の下流開口端に連通しているので、上流側潤滑油供給通路をドリルによって切削加工する際に、ドリルの先端部をカムハウジングの接合面に対して垂直方向に当てて、カムハウジングの接合面から垂直方向に挿入することができる。このため、カムハウジングの接合面に対してドリルの軸線を鋭い傾斜角で傾斜させずに上流側潤滑油供給通路を形成することができ、上流側潤滑油供給通路の加工を容易に行うことができる。
【００２２】
また、ドリルの軸線をカムハウジングの接合面に対して傾斜させずに上流側潤滑油供給通路を切削加工することができるため、切削加工時にドリルの先端が振れてしまうことを抑制することができ、上流側潤滑油供給通路の加工精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、エンジンの要部斜視図である。
【図２】図２は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、エンジンの上面図である。
【図３】図３は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、シリンダヘッド側から見たカムハウジングの背面図である。
【図４】図４は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、図２のＶ２−Ｖ２方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、図２のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、タペットの周辺のエンジンの要部の拡大断面図である。
【図７】図７は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、タペットの外観図である。
【図８】図８は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、図７と異なる位置から見たタペットの外観図である。
【図９】図９は、本発明の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、ドリルによってタペットに潤滑油供給通路を加工する状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る高圧燃料ポンプの実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の高圧燃料ポンプを示す図である。
まず、構成を説明する。図１、図２において、車両に搭載された内燃機関としてのエンジン１は、シリンダヘッド２およびシリンダヘッド２の上部に取付けられたカムハウジング３とを含んで構成されている。また、詳細しないが、エンジン１は、シリンダヘッド２の下部に取付けられたシリンダブロック４を備えており、シリンダブロック４には複数の気筒が設けられている。
【００２５】
また、シリンダヘッド２の車両の右側には図示しない吸気ポートが形成されており、吸気ポートを通して気筒内に空気が吸入されるようになっている。また、シリンダヘッド２の車両の左側には排気ポート２ａが形成されており、気筒内で燃焼された排気ガスは、排気ポート２ａを介して排出されるようになっている。
シリンダヘッド２とカムハウジング３との間には動弁室５が形成されており、動弁室５にはカムシャフトとしての吸気カムシャフト６および排気カムシャフト７が収容されている。図３に示すように、吸気カムシャフト６は、車両の前後方向に沿って延在している。
【００２６】
吸気カムシャフト６は、排気カムシャフト７と平行に車両前後方向に沿って延在している。吸気カムシャフト６には複数の吸気カム６ａが設けられており、吸気カムシャフト６の回転に伴って吸気カム６ａがシリンダヘッド２に設けられた図示しない吸気弁を昇降させることで吸気ポートを開閉するようになっている。
排気カムシャフト７には複数の排気カム７ａおよび１つの駆動カム８が設けられており、排気カムシャフト７の回転に伴って排気カム７ａがシリンダヘッド２に設けられた図示しない排気弁を昇降させることで排気ポート２ａを開閉するようになっている。
【００２７】
図３において、吸気カムシャフト６および排気カムシャフト７のジャーナル部６ｂ、７ｂは、シリンダヘッド２の上部に設けられたジャーナル受け部２ｂに回転自在に支持されている。なお、図３は、シリンダヘッド２側から見たカムハウジング３の背面図であり、ジャーナル受け部２ｂと吸気カムシャフト６および排気カムシャフト７の位置関係を分かり易く説明するため、ジャーナル受け部２ｂを仮想線で示す。
【００２８】
図２、図３に示すように、カムハウジング３の内周上面にはカムキャップ９が一体的に形成されており、このカムキャップ９は、ジャーナル受け部２ｂに取付けられている。このカムキャップ９は、ジャーナル受け部２ｂと共に吸気カムシャフト６および排気カムシャフト７を回転自在に支持している。なお、図２において排気カムシャフト７側のカムキャップ９は、図示省略している。
【００２９】
図４〜図６に示すように、カムハウジング３の一部は、高圧燃料ポンプ３１の一部であるポンプハウジング部１０を構成しており、ポンプハウジング部１０は、後述するように駆動カム８を含んだ接合面２１の上方において、オイル供給通路２４やボス部２６を含んだカムハウジング３の部位である。
このポンプハウジング部１０には駆動カム８に対向するガイド孔１０Ａが形成されており、このガイド孔１０Ａにはタペット１１が進退自在、すなわち、昇降自在に設けられている。
【００３０】
タペット１１の下端部にはローラ部材１２が設けられており、このローラ部材１２は、タペット１１の下端部に形成されたローラ軸１２ａ（図７参照）に回転自在に取付けられている。
このローラ部材１２は、駆動カム８に接触しており、駆動カム８の回転運動がローラ部材１２を介してタペット１１の直線運動に変換されることにより、タペット１１がガイド孔１０Ａに沿って昇降するようになっている。
【００３１】
また、ポンプハウジング部１０にはシリンダ部材１３が設けられており、このシリンダ部材１３の内部にはガイド孔１３Ａが形成されている。このガイド孔１３Ａにはプランジャ１４が進退自在、すなわち、昇降自在に設けられており、このプランジャ１４の上端とガイド孔１４Ａとによって囲まれる空間にはポンプ室１５が形成されている。また、プランジャ１４の下端は、タペット１１の凹部１１Ａに挿入されている。
【００３２】
また、シリンダ部材１３の下端部とタペット１１の上端部との間にはスプリング１６が介装されており、このスプリング１６は、タペット１１を駆動カム８に押し付けるようにタペット１１を下方に付勢している。
このため、駆動カム８の回転によりタペット１１がスプリング１６の付勢力に抗して上昇すると、プランジャ１４が上昇してポンプ室１５の容積を減少させることにより、ポンプ室１５が加圧される。ポンプ室１５が加圧されると、燃料排出通路１７から図示しない高圧燃料配管を通して図示しないデリバリパイプに燃料が供給される。
【００３３】
また、駆動カム８の回転によりタペット１１がスプリング１６に付勢されて下降すると、プランジャ１４が下降してポンプ室１５の容積を増大させることにより、燃料供給通路１８からポンプ室１５に燃料が導入されるようになっている。このようにポンプ室１５は、プランジャ１４の進退量に応じて容積が増減するようになっている。また、シリンダ部材１３、プランジャ１４、ポンプ室１５およびスプリング１６は、ポンプ部１９を構成しており、ポンプ部１９、ポンプハウジング部１０およびタペット１１によって高圧燃料ポンプ３１が構成されている。
【００３４】
一方、図７、図８に示すように、タペット１１の外周面には潤滑油としてのオイルを受けるオイル受け部として溝部１１ａが形成されており、この溝部１１ａは、タペット１１の円周方向に所定の長さに亙って形成されている。この溝部１１ａにはオイル供給通路２０が形成されており、オイル供給通路２０は、上流開口端が溝部１１ａに開口し、タペット１１の軸線方向と直交する方向に延在する上流側の複数のオイル供給通路２０ａと、上流端がオイル供給通路２０ａに連通し、下流開口端がタペット１１の下部に開口して、オイルをローラ部材１２に向かって供給する下流側のオイル供給通路２０ｂと有している。
【００３５】
なお、溝部１１ａの下方においてオイル供給通路２０が形成されたタペット１１の部位は、円柱状となっている。すなわち、タペット１１は、上半分程度に上端が開口する凹部１１Ａが形成されており、下半分程度が円柱状に形成されている。また、凹部１１Ａにはプランジャ１４の下端部が挿入されており、プランジャ１４の下端面は、凹部１１Ａの底面に当接している。
また、ガイド孔１０Ａの内周面１０ａに対向するタペット１１の外周面１１ｂにはガイド穴１１ｃが形成されており、このガイド穴１１ｃは、タペット１１の軸線方向に所定長の長さに亙って延在している。
【００３６】
図４〜図６に示すように、ポンプハウジング部１０には潤滑油供給通路としてオイル供給通路２２が形成されており、このオイル供給通路２２は、シリンダヘッド２の接合面２ｃに接合されるポンプハウジング部１０の接合面２１からガイド孔１０Ａまで延在している。
このオイル供給通路２２は、上流側潤滑油供給通路としてのオイル供給通路２３と下流側潤滑油供給通路としてのオイル供給通路２４とを備えている。
【００３７】
オイル供給通路２３は、接合面２１に対して直交する方向に延在しており、オイル供給通路２３の上流開口端２３ａは、シリンダヘッド２に形成された潤滑油主供給通路としてのオイル供給通路２５の下流開口端２５ａに連通している。このオイル供給通路２５には図示しないオイルポンプから吐出されたオイルがシリンダブロック４に形成された図示しないオイル供給通路を介して導入されるようになっており、オイル供給通路２５に導入されたオイルは、オイル供給通路２３、２４を介してガイド孔１０Ａに供給される。また、オイル供給通路２５に導入されたオイルの一部は、ジャーナル部６ｂとジャーナル受け部２ｂとの間に供給される。
【００３８】
また、ポンプハウジング部１０にはボス部２６が設けられており、このボス部２６は、ポンプハウジング部１０の外周面１０ｂから外方に突出している。また、ボス部２６にはボルト穴２７が形成されており、このボルト穴２７は、ガイド穴１１ｃと対向するガイド孔１０Ａの内周面１０ａからタペット１１の軸線方向と直交する方向に延在してポンプハウジング部１０の外周面１０ｂに貫通している。
【００３９】
また、ボルト穴２７にはねじ溝が形成されており、このボルト穴２７にはボルト２８が螺合されるようになっている。そして、ボルト穴２７に螺合されたボルト２８の先端部は、ガイド穴１１ｃに挿通されており、ボルト２８の外径に対してガイド穴１１ｃの前後方向の幅は、ボルト２８に対してタペット１１が摺動自在でかつ、ボルト２８に対してタペット１１が回転しない程度の大きさに形成されている。
オイル供給通路２４は、タペット１１を挟んでボルト穴２７の反対側に位置しており、オイル供給通路２４の下流開口端２４ａは、オイル供給通路２０ａの開口端に対向するようにガイド孔１０Ａに開口している。
【００４０】
オイル供給通路２４は、ボルト穴２７と同一軸線上に形成されているとともに、タペット１１の軸線方向と直交する方向に形成されており、オイル供給通路２４の軸線に対してオイル供給通路２３の軸線が傾斜している。
このように本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、駆動カム８を含んだ接合面２１の上方で、オイル供給通路２４やボス部２６を含んだカムハウジング３の部位からポンプハウジング部１０が構成される。
【００４１】
次に、作用を説明する。
図９に基づいて、オイル供給通路２２を切削加工する方法を説明する。
図９において、オイル供給通路２３の上流開口端２３ａがオイル供給通路２５の下流開口端２５ａに位置するポンプハウジング部１０の部位に、図示しない切削装置のドリル２９の先端を位置決めし、ドリル２９によってカムハウジング３の接合面２１に対して直交する方向を切削してオイル供給通路２３を形成する。
次いで、ボルト穴２７が加工されていない状態のポンプハウジング部１０のボス部２６にドリル２９の先端部を位置決めし、ドリル２９によってガイド孔１０Ａの軸線方向（タペット１１の軸線方向と同一方向）と直交する方向を切削加工する。
【００４２】
このとき、ボス部２６にボルト穴２７が形成されるとともに、ボルト穴２７と同一軸線上で、かつガイド孔１０Ａの軸線方向と直交する方向にオイル供給通路２４が形成され、このオイル供給通路２４の上流端２４ｂがオイル供給通路２３の下流端２３ｂに連通する。この結果、カムハウジング３のポンプハウジング部１０にオイル供給通路２２が形成される。
次いで、図示しないタップ等を用いてボルト穴２７の内周面にねじ溝を加工する。このとき、タップをポンプハウジング部１０からガイド孔１０Ａに向かって移動させることで、ガイド孔１０Ａの内周面にバリが形成されることを防止することができる。
【００４３】
この後、ポンプハウジング部１０のガイド孔１０Ａにタペット１１を組み付け、ボルト穴２７にボルト２８を螺合してボルト２８の先端部をタペット１１のガイド穴１１ｃに挿通する。この結果、タペット１１がガイド孔１０Ａから脱落することを防止することができる。
また、タペット１１が駆動カム８に押圧されてガイド孔１０Ａに沿って昇降する際には、タペット１１の昇降に伴ってガイド孔１０Ａがボルト２８に沿って移動することにより、タペット１１の回転や傾きが防止されることになる。
なお、上記の手順とは逆に、ドリル２９によってオイル供給通路２４を切削加工した後に、オイル供給通路２３を形成するようにしてもよい。
【００４４】
以上のように、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、シリンダヘッド２とポンプハウジング部１０の接合面２１からガイド孔１０Ａまで延在し、接合面２１からガイド孔１０Ａにオイルを供給するオイル供給通路２２と、タペット１１のガイド穴１１ｃと対向するガイド孔１０Ａの内周面１０ａからタペット１１の軸線方向と直交する方向に延在してポンプハウジング部１０の外周面１０ｂに貫通し、ボルト２８が螺合されるボルト穴２７を有するボス部２６とを有し、オイル供給通路２４が、タペット１１を挟んでボルト穴２７の反対側に位置し、ボルト穴２７と同一軸線上で、かつタペット１１の軸線方向と直交する方向に形成されている。
【００４５】
このため、ボス部２６の座面を基準にしてボス部２６の座面と直交する方向にボルト穴２７およびオイル供給通路２４をドリル２９によって切削加工することができ、切削加工時にドリル２９の先端部が振れてしまうことを抑制して、ボルト穴２７およびオイル供給通路２４の位置精度を高めることができる。
このため、タペット１１のオイル受け用の溝部１１ａとオイル供給通路２４との位置精度を高めることができる。したがって、オイル供給通路２２を流れるオイルを、溝部１１ａからタペット１１内のオイル供給通路２０を通してタペット１１のローラ部材１２と駆動カム８の摺動面に確実に供給することができ、ローラ部材１２と駆動カム８の摺動面との潤滑性能を高めることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、駆動カム８がローラ部材１２を介してタペット１１を押圧しているが、ローラ部材１２を廃止してタペット１１の下端を直接押圧するようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、上述したようにポンプハウジング部１０の外周面１０ｂからボルト穴２７およびオイル供給通路２４を切削加工することができるため、オイル供給通路２４の加工を容易に行うことができる。このため、オイル供給通路２２からタペット１１とガイド孔１０Ａとの間にオイルを供給してタペット１１の摺動抵抗を低減することができる。
以上の結果、カムハウジング３の加工性を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、ボルト穴２７とオイル供給通路２４とをタペット１１の軸線方向に対して直交させているので、ガイド孔１０Ａの内周面１０ａとボルト穴２７との境界領域およびガイド孔１０Ａの内周面１０ａとオイル供給通路２４の下流開口端２４ａとの境界領域に鋭利な部分が形成されないようにできる。このため、タペット１１の外周面１０ｂが鋭利な部分で傷つけられてしまうことを防止することができるとともに、ポンプハウジング部１０に組み付け後のタペット１１の進退時に、鋭利な部分でタペット１１の進退が邪魔されてタペット１１の摺動抵抗が増大することを防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、オイル供給通路２４をボルト穴２７側からガイド孔１０Ａを経由して切削加工することができるため、切削加工時にオイル供給通路２４の下流開口端２４ａに、ガイド孔１０Ａの内周面に向けてバリが発生することを防止することができる。このため、ポンプハウジング部１０にタペット１１を組み付ける際にバリによってタペット１１が傷ついてしまうことを防止することができる。
【００５０】
さらに、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、ボルト穴２７に螺合されるボルト２８の先端部をガイド穴１１ｃに挿通したので、タペット１１の進退時にボルト２８の先端部とガイド穴１１ｃとが接触することにより、タペット１１の回転や傾きが発生することを防止することができる。このため、タペット１１の外周面１１ｂがガイド孔１０Ａの内周面１０ａに片当たりすることを防止して、タペット１１の外周面１１ｂとガイド孔１０Ａの内周面１０ａとの間で摩擦抵抗が増大することを防止することができる。
【００５１】
以上のように、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、従来のようにバリによってタペット１１が傷つくことや、タペット１１の摺動抵抗が増大することを防止してタペット１１を円滑に進退させることできるため、高圧燃料ポンプ３１の信頼性を向上させることができる。
また、本実施形態の高圧燃料ポンプ３１は、オイル供給通路２３が、シリンダヘッド２とポンプハウジング部１０の接合面２１に対して直交する方向に延在し、オイル供給通路２３の上流開口端２３ａが、シリンダヘッド２に形成されたオイル供給通路２５の下流開口端２５ａに連通している。
【００５２】
このため、オイル供給通路２３をドリル２９によって切削加工する際に、ドリル２９の先端部をポンプハウジング部１０とシリンダヘッド２の接合面２１に対して垂直方向に当てて、接合面２１から垂直方向に挿入することができる。このため、接合面２１とドリル２９の軸線との間で鋭い傾斜角度を設けずにオイル供給通路２３を形成することができ、オイル供給通路２３の加工を容易に行うことができる。
また、ドリル２９の軸線を接合面２１に対して傾斜させずにオイル供給通路２３を切削加工することができるため、切削加工時にドリル２９の先端部が振れてしまうことを抑制することができ、オイル供給通路２３の加工精度を高めることができる。
【００５３】
ここで、オイル供給通路２３とオイル供給通路２４とを直線状に結んでタペット１１の軸線方向に対して傾斜させた場合には、直線状のオイル供給通路は、駆動カム８に対向するポンプハウジング部１０の内周面１０ａの近傍に位置するものと考えられる。
この場合には、カムハウジング３の鋳造時に、万が一、駆動カム８の近傍のポンプハウジング部１０の部位に鋳巣が生じた場合に、直線状のオイル供給通路のオイルが鋳巣に浸漬されてしまい、オイル供給通路のオイルが鋳巣を介して動弁室５に漏出してしまうおそれがある。
【００５４】
これに対して、本実施形態のオイル供給通路２２は、オイル供給通路２４の軸線に対してオイル供給通路２３の軸線が傾斜されており、屈曲形状となっている。このため、オイル供給通路２２を駆動カム８に対向するポンプハウジング部１０の内周面１０ａから遠くに離隔させることができる。
このため、駆動カム８の近傍のポンプハウジング部１０の部位に鋳巣が生じた場合であっても、オイル供給通路２２の切削加工時にオイル供給通路２２と駆動カム８が配置される空間とが鋳巣を介して連通してしまうことを防止することができる。この結果、オイル供給通路２２のオイルが鋳巣を介して動弁室５に漏出してしまうことを防止することができる。この結果、タペット１１のローラ部材１２と駆動カム８の摺動面に十分な量のオイルを供給することができる。
【００５５】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５６】
１…エンジン（内燃機関）、２…シリンダヘッド、３…カムハウジング、５…動弁室、６…吸気カムシャフト、７…排気カムシャフト、８…駆動カム、１０…ポンプハウジング部（カムハウジング）、１０Ａ…ガイド孔、１０ａ…内周面（ガイド孔の内周面）、１０ｂ…外周面（カムハウジングの外周面）、１１…タペット、１１ｂ…外周面（タペットの外周面）、１１ｃ…ガイド穴、１４…プランジャ、１５…ポンプ室、１９…ポンプ部、２１…接合面、２２…オイル供給通路（潤滑油供給通路）、２３…オイル供給通路（上流側潤滑油供給通路）、２３ａ…上流開口端、２４…オイル供給通路（下流側潤滑油供給通路）、２４ａ…下流開口端、２５…オイル供給通路（潤滑油主供給通路）、２５ａ…下流開口端、２６…ボス部、２７…ボルト穴、２８…ボルト、３１…高圧燃料ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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