(57)【要約】【課題】車両側突時の衝撃吸収性能確保と、肘荷重等の上方から作用する荷重に対する剛性確保とを満足させる。【解決手段】アームレスト９を、ドアトリム本体３から車室内側に向かって膨出する膨出壁７ａと、膨出壁７ａ上端縁とドアトリム本体３とに跨って取り付けられた第１蓋部材１５とで構成する。第１蓋部材１５を側面パネル１５ａと上面パネル１５ｂとで構成する。膨出壁７ａ上端縁とドアトリム本体３との間に形成された開口部１９を第１蓋部材１５で上方から覆う。上面パネル１５ｂに車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重Ｆ２で車幅方向に短縮変形可能な第２スリット２５ａを設ける。開口部１９の膨出壁側開口端縁１９ａに、上面パネル１５ｂに上方から荷重Ｆ１が作用した際、上面パネル１５ｂを下方から支持する支持片２１を上面パネル１５ｂ裏面に向けて突設する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体(３)と、乗員(Ｍ)が肘(ｍ１)を掛けるアームレスト(９)とを備え、車両のサイドドアの車室内側を構成する車両用ドアトリムであって、
上記アームレスト(９)は、上記ドアトリム本体(３)から車室内側に向かって膨出する膨出壁(７ａ)と、該膨出壁(７ａ)の上端縁と上記ドアトリム本体(３)とに跨って取り付けられた蓋部材(１５)とからなり、
上記膨出壁(７ａ)の上端縁と上記ドアトリム本体(３)との間には、上方に開口するとともに、上記膨出壁(７ａ)の上端縁より上方でドアトリム本体(３)側にも開口する開口部(１９)が形成され、
上記蓋部材(１５)は、上記膨出壁（７ａ）の上端縁に下端縁が取り付けられた側面パネル(１５ａ)と、該側面パネル(１５ａ)の上端縁から上記ドアトリム本体(３)側に延びて上記開口部(１９)のドアトリム本体側開口端縁(１９ｂ)上方でドアトリム本体(３)に延出端縁が取り付けられた上面パネル(１５ｂ)とで構成されて上記開口部(１９)を覆い、
上記上面パネル(１５ｂ)は、該上面パネル(１５ｂ)が車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重(Ｆ２)で車幅方向に短縮変形可能なパネル脆弱部(２５ａ)を有し、
上記開口部(１９)の膨出壁側開口端縁(１９ａ)には、上記上面パネル(１５ｂ)に上方から荷重(Ｆ１)が作用した際、該上面パネル(１５ｂ)を下方から支持する支持片(２１)が当該上面パネル(１５ｂ)裏面に向けて突設されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記支持片(２１)は、板状に形成されて板面(２１ｂ)を車幅方向に向けていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記上面パネル(１５ｂ)裏面と上記支持片(２１)の突出端(２１ａ)との間には、平常時は上面パネル(１５ｂ)が支持片(２１)の突出端(２１ａ)に接触しないように隙間(Ｓ)が形成され、
上記上面パネル(１５ｂ)に上方から荷重(Ｆ１)が作用した際、該上面パネル(１５ｂ)が下方に変形して上記支持片(２１)の突出端(２１ａ)に当接することを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記支持片(２１)の基端部は、上記側面パネル(１５ａ)の下端部に締結されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記パネル脆弱部(２５ａ)は、上記上面パネル(１５ｂ)の車幅方向中程で車両前後方向に亘って設けられ、
上記パネル脆弱部(２５ａ)を境としてドアトリム本体(３)側の上面パネル(１５ｂ)裏面には、支持脚(３７)が下方に向けて突設され、
上記開口部(１９)のドアトリム本体側開口端縁(１９ｂ)には、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重(Ｆ２)で破断可能な締結脆弱部(２３ｂ)を有する締結片(２３)が設けられ、
上記支持脚(３７)は、上記締結片(２３)に車幅方向から締結され、
上記支持片(２１)の突出端(２１ａ)は、上記パネル脆弱部(２５ａ)を境として膨出壁(７ａ)側の上面パネル(１５ｂ)裏面側に位置していることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアトリムに関し、詳しくはアームレストの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている車両用ドアトリムでは、乗員が肘を掛けるアームレストの上面パネル裏面の車幅方向略中央に複数のスリットを車両前後方向に一列に並べて形成し、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重で上面パネルをスリットを起点として車幅方向略中央が上方に突き上げられるように山折りに短縮変形させ、車両側突時の衝撃を吸収して乗員へのダメージを軽減している。また、上面パネル裏面に補強リブをスリット列に接近して車両前後方向に延びるように突設することで、スリットによる上面パネルの剛性低下を補って乗員の上方からの肘荷重に耐え得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１―８４２１５号公報（段落００２１欄及び段落００２３欄、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、上面パネル裏面に補強リブを突設して上面パネルそのものを強化してはいるが、上面パネルに作用する肘荷重等は常に一定であるとは限らず、上方から作用する大きな荷重に対して耐えることができない場合がある。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両側突時の衝撃吸収性能確保と、肘荷重等の上方から作用する荷重に対する剛性確保とを満足させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、車両側突時の衝撃荷重で短縮変形可能なアームレストの上面パネルに上方から荷重が作用した際、上面パネルを下方から支持するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、ドアトリム本体と、乗員が肘を掛けるアームレストとを備え、車両のサイドドアの車室内側を構成する車両用ドアトリムを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記アームレストは、上記ドアトリム本体から車室内側に向かって膨出する膨出壁と、該膨出壁の上端縁と上記ドアトリム本体とに跨って取り付けられた蓋部材とからなり、上記膨出壁の上端縁と上記ドアトリム本体との間には、上方に開口するとともに、上記膨出壁の上端縁より上方でドアトリム本体側にも開口する開口部が形成され、上記蓋部材は、上記膨出壁の上端縁に下端縁が取り付けられた側面パネルと、該側面パネルの上端縁から上記ドアトリム本体側に延びて上記開口部のドアトリム本体側開口端縁上方でドアトリム本体に延出端縁が取り付けられた上面パネルとで構成されて上記開口部を覆い、上記上面パネルは、該上面パネルが車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重で車幅方向に短縮変形可能なパネル脆弱部を有し、上記開口部の膨出壁側開口端縁には、上記上面パネルに上方から荷重が作用した際、該上面パネルを下方から支持する支持片が当該上面パネル裏面に向けて突設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上記支持片は、板状に形成されて板面を車幅方向に向けていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記上面パネル裏面と上記支持片の突出端との間には、平常時は上面パネルが支持片の突出端に接触しないように隙間が形成され、上記上面パネルに上方から荷重が作用した際、該上面パネルが下方に変形して上記支持片の突出端に当接することを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明において、上記支持片の基端部は、上記側面パネルの下端部に締結されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４の発明のいずれか１つの発明において、上記パネル脆弱部は、上記上面パネルの車幅方向中程で車両前後方向に亘って設けられ、上記パネル脆弱部を境としてドアトリム本体側の上面パネル裏面には、支持脚が下方に向けて突設され、上記開口部のドアトリム本体側開口端縁には、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重で破断可能な締結脆弱部を有する締結片が設けられ、上記支持脚は、上記締結片に車幅方向から締結され、上記支持片の突出端は、上記パネル脆弱部を境として膨出壁側の上面パネル裏面側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、車両側突時、衝撃荷重が車幅方向からドアトリム本体を経て蓋部材の上面パネルに作用し、上面パネルが車幅方向に短縮変形することで、車両側突時の衝撃が吸収されて乗員に大きなダメージを与えない。一方、上面パネルに肘荷重等の上方からの荷重が大きく作用しても、上面パネルは支持片に支持されて上方からの大きな荷重に耐えられる。
【００１４】
第２の発明によれば、車両側突時、支持片が上面パネルの車幅方向への短縮変形を邪魔せず、優れた衝撃吸収効果が得られる。また、肘荷重等の上方からの荷重に対して十分に抗し得る。
【００１５】
第３の発明によれば、平常時、上面パネルと支持片の突出端との接触による異音が発生しない。
【００１６】
第４の発明によれば、肘荷重等の上方からの荷重が上面パネルを経て支持片に大きく作用しても、支持片は車幅方向への傾動が抑制されて上面パネル裏面との間の隙間が精度良く確保され、上面パネルが適正に支持される。
【００１７】
第５の発明によれば、上面パネルは、肘荷重等の上方からの荷重が作用した際、車幅方向中程のパネル脆弱部を境とする膨出壁側が支持片を介して膨出壁に、ドアトリム本体側が支持脚及び締結片を介してドアトリム本体にそれぞれ支持されることから、上面パネルの支持状態が安定するとともに強固になる。一方、車両側突時、その衝撃荷重で締結脆弱部がいち早く破断して、支持脚がドアトリム本体から切り離されることで、上面パネルの車幅方向への短縮変形を阻害せず、車両側突時の衝撃が効率良く吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用ドアトリムの斜視図である。
【図２】図１のアームレストの拡大図である。
【図３】この発明の実施形態に係る車両用ドアトリムにおいて、第１蓋部材を膨出部に取り付ける前の部分斜視図である。
【図４】第１蓋部材を図３のＣ方向から見た図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】車両側突時の図５相当図である。
【図８】上方から肘荷重等の荷重が作用した時の図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。  
【００２０】
図１はこの発明の実施形態に係る車両用ドアトリム１の斜視図であり、図１では車両の右サイドドアの車室内側を構成するドアトリム１を示す。
【００２１】
このドアトリム１は、ポリプロピレン等からなるドアトリム本体３を備えている。該ドアトリム本体３の上半部分には、図３，図５及び図６にも示すように、布５ａと該布５ａ裏面のポリウレタン等のクッション材５ｂとからなる２層構造の表皮５が貼着されている。また、上記ドアトリム本体３の下半部分には、ドアトリム本体３から車室内側に向かって膨出する膨出壁７ａを有する略矩形の膨出部７が一体に形成され、該膨出部７の車両前後方向後側部分の略三分の一をアームレスト９として、該アームレスト９に乗員が肘を掛けるようにしている。上記膨出部７のアームレスト９を除く車両前後方向前側部分には、図２にも拡大して示すように、パワーウインドスイッチ等の各種スイッチ１１やプルハンドル１３が設けられている。
【００２２】
上記アームレスト９は、上記膨出壁７ａの車両前後方向後側部分の略三分の一と、この略三分の一の膨出壁７ａ上端縁と上記ドアトリム本体３とに跨って取り付けられた蓋部材（以下、第１蓋部材という）１５とからなる。一方、上記各種スイッチ１１やプルハンドル１３は、上記第１蓋部材１５の隣、つまり上記膨出壁７ａの車両前後方向前側部分の略三分の二と上記ドアトリム本体３とに跨って取り付けられた第２蓋部材１７に設けられている。
【００２３】
上記膨出壁７ａの上端縁と上記ドアトリム本体３との間には、図３，図５及び図６に示すように、上方に開口するとともに、上記膨出壁７ａの上端縁より上方でドアトリム本体３側にも開口する開口部１９が形成されている。
【００２４】
上記膨出壁７ａの上端縁には、開口部１９内向きに水平に向きを変えた受け面７ｂが形成され、上記第１蓋部材１５及び第２蓋部材１７を膨出壁７ａ上端縁と上記ドアトリム本体３とに跨って取り付ける際、これら第１蓋部材１５及び第２蓋部材１７の下端縁を上記受け面７ｂで下方から受けるようになっている。
【００２５】
上記受け面７ｂの内端縁には、縦リブ７ｃが上向きに一体に突設され、該縦リブ７ｃで上記第１蓋部材１５及び第２蓋部材１７の下端縁を受け面７ｂに位置決めするとともに、膨出壁７ａの上端縁を補強している。
【００２６】
そして、この縦リブ７ｃの先端縁を上記開口部１９の膨出壁側開口端縁１９ａとしている。また、上記受け面７ｂには、複数の幅広部７ｄが車両前後方向に間隔をあけて開口部１９内向きに一体に突設され、これら幅広部７ｄの基端には、矩形の係合孔７ｅが上下方向に貫通形成されている。
【００２７】
上記開口部１９の膨出壁側開口端縁１９ａ、具体的には、上記アームレスト９側（第１蓋部材１５側）の幅広部７ｄに対応する膨出壁側開口端縁１９ａには、斜め上向きに傾斜した突出端２１ａを有する支持片２１が上記第１蓋部材１５の後述する上面パネル１５ｂ裏面に向けて一体に上方突設されている。
【００２８】
そして、上面パネル１５ｂに乗員Ｍの肘ｍ１による肘荷重等の上方からの大きな荷重Ｆ１が作用した際、該上面パネル１５ｂを支持片２１の突出端２１ａで下方から支持し、当該荷重Ｆ１に耐えられるようにしている（図８参照）。
【００２９】
また、該支持片２１は、板状に形成されて板面２１ｂを車幅方向に向け、上記支持片２１基端の板面２１ｂには、ネジ挿通孔２１ｃが車幅方向に貫通形成されている。
【００３０】
なお、図示しないが、第２蓋部材１７側の幅広部７ｄには、支持片２１の代わりにネジ挿通孔２１ｃを有する短い突片がある。
【００３１】
一方、上記ドアトリム本体３の開口部１９に臨む端縁にも、開口部１９内向きに水平に向きを変えた受け面３ａが形成され、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重で短縮変形する上面パネル１５ｂの延出端縁を上記受け面３ａで受けるようになっている（図７参照）。そして、この受け面３ａの内端縁を上記開口部１９のドアトリム本体側開口端縁１９ｂとしている。
【００３２】
上記開口部１９のドアトリム本体側開口端縁１９ｂには、複数の締結片２３が車両前後方向に間隔をあけて、かつ上記各支持片２１と車幅方向に対抗しないように位置ずれした状態で下向きに一体に突設され、該各締結片２３の中央には、ネジ挿通孔２３ａが車幅方向に貫通形成されている。
【００３３】
また、アームレスト９側（第１蓋部材１５側）の締結片２３には、締結脆弱部としての縦長の第１スリット２３ｂが上記ネジ挿通孔２３ａの車両前後方向両側に１つずつ車幅方向に貫通形成され、該第１スリット２３ｂを車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重Ｆ２で破断可能にしている（図７参照）。
【００３４】
なお、図示しないが、第２蓋部材１７側の締結片２３には、ネジ挿通孔２３ａがあるのみで第１スリット２３ｂはない。
【００３５】
上記第１蓋部材１５は、ポリプロピレン等からなる基材２５とポリ塩化ビニル等からなる表皮２７との間にポリウレタン等のクッション材２９が介装され、上記基材２５と表皮２７との２層からなり車室内側に面した側面パネル１５ａと、該側面パネル１５ａの上端縁から上記ドアトリム本体３側に延び、上記基材２５、表皮２７及びクッション材２９の３層からなる上面パネル１５ｂとで断面略Ｌ字状に構成され、該上面パネル１５ｂに乗員Ｍが肘ｍ１を掛けるようになっている。
【００３６】
上記上面パネル１５ｂの基材２５は、該上面パネル１５ｂの車幅方向中程で車両前後方向に亘って１列に上下方向に貫通形成されたパネル脆弱部としての第２スリット２５ａを複数有する。
【００３７】
そして、上面パネル１５ｂは、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重Ｆ２で基材２５の第２スリット２５ａを破断して第２スリット２５ａを起点として車幅方向に短縮変形可能になっていて、つまり車幅方向略中央が上方に突き上げられるように山折りに短縮変形するようになっていて、これにより上記衝撃荷重Ｆ２を吸収して乗員Ｍへのダメージを軽減する（図７参照）。このような第２スリット２５ａは第２蓋部材１７にはない。
【００３８】
上記側面パネル１５ａの基材２５の下端部には、図４〜図６に示すように、ネジ螺合孔３１ａを有する複数のボス３１が上記支持片２１のネジ挿通孔２１ｃに対応して開口部１９内向きに水平に一体に突設され、該ボス３１の下方には、仮止め用の爪３３が係合孔７ｅに対応して下方に向かって一体に突設されている。この爪３３の基端には、該爪３３が係合孔７ｅに係合する際に撓み易いように開口３３ａが形成されている。
【００３９】
そして、上記爪３３を係合孔７ｅに上方から挿入係合して第１蓋部材１５を膨出部７に仮止めし、上記ボス３１のネジ螺合孔３１ａを上記支持片２１のネジ挿通孔２１ｃに対応させて、上記ネジ螺合孔３１ａにタッピンネジ３５をねじ込むことで、側面パネル１５ａの下端縁が上記膨出壁７ａの上記上縁端に取り付けられるとともに、上記支持片２１の基端部が上記側面パネル１５ａの下端部に締結されている。
【００４０】
この状態で、支持片２１の突出端２１ａは、上記第２スリット２５ａを境として膨出壁７ａ側の上面パネル１５ｂ裏面側に位置している。また、上記上面パネル１５ｂ裏面と上記支持片２１の突出端２１ａとの間には、平常時は上面パネル１５ｂが支持片２１の突出端２１ａに接触しないように例えば２ｍｍの隙間Ｓが形成され（図５参照）、上面パネル１５ｂに乗員Ｍの肘ｍ１による肘荷重等の荷重Ｆ１が上方から作用した際、該上面パネル１５ｂが下方に変形して上記支持片２１の突出端２１ａに当接するようになっている（図８参照）。
【００４１】
なお、図示しないが、第２蓋部材１７においては、支持片２１の代わりをする短い突片のネジ挿通孔２１ｃを利用して該突片とボス３１とをタッピンネジ３５で締結する。
【００４２】
上記第２スリット２５ａを境としてドアトリム本体３側の上面パネル１５ｂ裏面（基材２５）には、複数の支持脚３７が上記締結片２３に対応して下方に向けて一体に突設されている。これら支持脚３７の下端部には、図４〜図６に示すように、ネジ螺合孔３９ａを有する複数のボス３９が上記締結片２３のネジ挿通孔２３ａに対応して開口部１９外向きに水平に一体に突設されている。
【００４３】
そして、上記ボス３９のネジ螺合孔３９ａを上記締結片２３のネジ挿通孔２３ａに対応させて、上記ネジ螺合孔２３ａにタッピンネジ４１をねじ込むことで、上記支持脚３７が締結片２３に車幅方向から締結され、上面パネル１５ｂの延出端縁が上記開口部１９のドアトリム本体側開口端縁１９ｂ上方でドアトリム本体３に押し付けられている。
【００４４】
これにより、第１蓋部材１５は、側面パネル１５ａの下端縁が膨出壁７ａの受け面７ｂに支持されるとともに、上面パネル１５ｂの延出端縁がドアトリム本体３の受け面３ａ上記上方でドアトリム本体３に取り付けられ開口部１９を覆っている。
【００４５】
なお、図示しないが、第２蓋部材１７では、支持脚３７は各種スイッチ１１の邪魔にならないように第１蓋部材１５側の支持脚３７よりも延出端縁寄りに設けられている。
【００４６】
上述の如く構成されたアームレスト９では、平常時は、図５に示すように、支持片２１の突出端２１ａが上面パネル１５ｂ裏面から下方に隙間Ｓをあけているので、上面パネル１５ｂは支持片２１の突出端２１ａに接触せず、異音の発生を防止することができる。
【００４７】
一方、車両が側突すると、図７に示すように、車幅方向の衝撃荷重Ｆ２がドアトリム１に作用し、ドアトリム本体３が車内側に強い力で勢いよく押される。その衝撃荷重Ｆ２で、まず、締結片２３の第１スリット２３ｂが破断して締結片２３が開口部１９のドアトリム本体側開口端縁１９ｂから切り離され、支持脚３７がドアトリム本体３から切り離される。その結果、第１蓋部材１５の上面パネル１５ｂの延出端縁側とドアトリム本体３との取付け状態が解除される。
【００４８】
これに引き続いて、上記衝撃荷重Ｆ２が第１蓋部材１５の上面パネル１５ｂに作用し、上面パネル１５ｂが車内側に強い力で勢いよく押され、上面パネル１５ｂの第２スリット２５ａが破断して上面パネル１５ｂの車幅方向略中央が第２スリット２５ａを起点として上方に突き上げられて山折りに短縮変形し、この変形動作により車両側突時の衝撃を吸収して乗員Ｍへのダメージを軽減することができる。この際、上述の如く上面パネル１５ｂの延出端縁側がドアトリム本体３と連結されていないので、上面パネル１５ｂの車幅方向への短縮変形が阻害されず、車両側突時の衝撃吸収性能を高めることができる。
【００４９】
また、支持片２１を板状に形成して板面２１ｂを車幅方向に向けているので、車両側突時、支持片２１が上面パネル１５ｂの車幅方向への短縮変形の邪魔にならず、上面パネル１５ｂを十分に短縮変形させて高い衝撃吸収効果を発揮させることができる。また、支持片２１が上を向いているので、肘荷重等の上方からの荷重Ｆ１に対して十分に耐えることができる。
【００５０】
図７では、支持片２１は変形していないが、衝撃荷重Ｆ２がさらに強く作用した場合には、支持片２１が撓んで衝撃荷重Ｆ２を吸収し、さらには支持片２１基端側の係合孔７ｅが破断することで衝撃荷重Ｆ２を支持片２１で十分に吸収することができる。
【００５１】
他方、上面パネル１５ｂに乗員Ｍの肘ｍ１による肘荷重等により上方から荷重Ｆ１が作用すると、図８に示すように、上面パネル１５ｂが下方に変形して支持片２１の突出端２１ａに当接して支持片２１に支持され、それ以上変形しない。この際、上面パネル１５ｂのクッション材２９が表皮２７に押圧されて圧縮され、上方からの荷重Ｆ１をクッション材２９で吸収することができる。したがって、上面パネル１５ｂに肘荷重等の上方からの荷重Ｆ１が大きく作用しても、上面パネル１５ｂは支持片２１に支持されて上方からの大きな荷重Ｆ１に耐えることができる。
【００５２】
また、支持片２１の基端部を側面パネル１５ａの下端部にボス３１とタッピンネジ３５とで締結しているので、乗員Ｍの肘ｍ１による肘荷重等の上方からの荷重Ｆ１が上面パネル１５ｂを経て支持片２１に大きく作用しても、支持片２１を車幅方向に傾動しないようにして上面パネル１５ｂ裏面と支持片２１の突出端２１ａとの間の隙間Ｓを精度良く確保し、上面パネル１５ｂの支持姿勢を安定させて上面パネル１５ｂを適正に支持することができる。
【００５３】
さらに、上面パネル１５ｂの車幅方向中程の第２スリット２５ａを境としてドアトリム本体３側の上面パネル１５ｂ裏面を、支持脚３７、ボス３９、タッピンネジ４１及び締結片２３を介してドアトリム本体３に支持するとともに、膨出壁７ａに突設した支持片２１の突出端２１ａを膨出壁７ａ側の上面パネル１５ｂ裏面に接近させて配置したので、肘荷重等の上方から作用する荷重Ｆ１に対し、上面パネル１５ｂを支持脚３７と支持片２１とで車幅方向でバランス良く安定して強固に支持することができる。
【００５４】
なお、上記の実施形態では、上面パネル１５ｂのパネル脆弱部として、基材２５に車幅方向中程で車両前後方向に亘って１列に上下方向に貫通形成された複数の第２スリット２５ａのスリット列である場合を例示したが、これに限らず、車幅方向にスリット列を複数列設けてもよい。また、スリットの代わりに溝であってもよく、溝の場合は車両前後方向に連続していてもよい。さらには、基材２５全体を薄肉に形成してパネル脆弱部としてもよい。
【００５５】
また、上記の実施形態では、支持片２１の突出端２１ａを斜め上向きに傾斜させて肘荷重等の上方からの荷重Ｆ１を傾斜面で受けるようにしたが、傾斜面をなくして先端で上方からの荷重Ｆ１を受けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、アームレストを有する車両用ドアトリムについて有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１      ドアトリム
３      ドアトリム本体
７ａ    膨出壁
９      アームレスト
１５    第１蓋部材（蓋部材）
１５ａ  側面パネル
１５ｂ  上面パネル
１９    開口部
１９ａ  開口部の膨出壁側開口端縁
１９ｂ  開口部のドアトリム本体側開口端縁
２１    支持片
２１ａ  支持片の突出端
２１ｂ  支持片の板面
２３    締結片
２３ｂ  第１スリット（締結脆弱部）
２５ａ  第２スリット（パネル脆弱部）
３７    支持脚
Ｆ１    上方からの荷重
Ｆ２    車幅方向の衝撃荷重
Ｍ      乗員
ｍ１    肘
Ｓ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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