(57)【要約】      （修正有）【課題】トルクコンバータのブレードとインナコアとを高品質かつ容易に固定し得る加工方法に関する。【解決手段】ブレードのエッジ部から突出するツメ部３ａをインナコアに設けたスリット９ｃに挿入した状態でカシメてブレードとインナコアとを固定するトルクコンバータの加工方法であって、前記ブレードは、１つあたり２つのツメ部３ａ１，３ａ２が設けられ、同時にこの２つのツメ部を互いにインナコアの円周方向逆に傾斜させ、その後、順にそれぞれをカシメる。【選択図】図３
2015127574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードのエッジ部から突出するツメ部をインナコアに設けたスリットに挿入した状態でカシメてブレードとインナコアとを固定するトルクコンバータの加工方法であって、
前記ブレードは、１つあたり２つのツメ部が設けられ、同時にこの２つのツメ部を互いにインナコアの円周方向逆に傾斜させ、その後、それぞれをカシメる、ことを特徴とする加工方法。
2015127574.tif 000003
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータのブレードとインナコアとを高品質かつ容易に固定し得る加工方法に関する。詳細にはブレードのツメ部をインナコアのスリットに挿入した状態でカシメるときに容易な方法でブレードの傾斜や全体の歪みを抑えることができるトルクコンバータの加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、車両等においてエンジン側の回転体からトランスミッション側の回転体にトルクを伝達するために用いられている。一般にこのトルクコンバータは、フロントカバーと、インペラやタービン、ステータの羽根車とから構成されている。そして、エンジン側の回転体からフロントカバーにトルクが入力されると、インペラがフロントカバーとともに回転する。この回転により速度エネルギーを持った作動油がインペラ、タービン、ステータの間を循環し、タービンが作動油の速度エネルギーを吸収し、タービンに固定されるトランスミッション側のシャフトにトルク出力する。
【０００３】
上記トルクコンバータの羽根車のうちタービンやインペラを製造加工する過程においてはアウタシェル、インナコア、及びブレードを結合させる必要があり、アウタシェルに対してブレードを結合し、次にそのブレードにインナコアを結合（固定）する。ブレードにインナコアを固定する代表的方法としては、ブレードのエッジ部から延びるツメ部（タブ）をインナコアに設けたスリットに挿入し、ツメ部とインナコアとをカシメる加工方法がある。このツメ部とインナコアとのカシメは、一般に別途準備したダイをインナコアの円周方向（平面視）に沿って動かして順にツメ部を傾斜させていくことで行っている。
【０００４】
ここで特許文献１の例を参照すれば、ブレードにツメ部を２つ設け、これに対応するようにインナコアにも径方向にスリットが２つ並べられている。このような構成の場合、ダイをインナコア上で円周方向に動かしていくと径方向に２つ並んだツメ部が同一方向（又は同時同一方向）に傾斜し、インナコアとのカシメが行われていく加工方法が採用されている。
【０００５】
しかしながら、このようなブレードとインナコアとのカシメでは、１つのブレードに設けられた２つのツメ部を同一方向に傾斜させるので傾斜の過程でブレードに一方向の負荷が作用し、そのブレードが変形するだけでなく順次、円周方向にわたってダイでツメ部をカシメていくことでブレードやインナコア、アウタコア全体にも歪や波打ちが生じ、トルクコンバータとしての品質が低下するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特昭６２−１５５３６８号公報
【特許文献２】特開２００２−１６１９６５号公報
【特許文献３】特開２００１−００２００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、１つあたり２つのツメ部を有するブレードとインナコアとをカシメるときに容易にブレードの傾斜や全体の歪みを抑えることができるトルクコンバータの加工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ブレードのエッジ部から突出するツメ部をインナコアに設けたスリットに挿入した状態でカシメてブレードとインナコアとを固定するトルクコンバータの加工方法を提供する。この加工方法で、前記ブレードは、（ブレードの各刃）１つあたり２つのツメ部が設けられ、同時にこの２つのツメ部を互いにインナコアの円周方向逆に傾斜させ、その後、（同時に又は微少な時間差で）それぞれをカシメる。
【０００９】
本加工方法では、ダイなどをインナコアのスリット平面に向かって押しつけたりすることで、１つのブレードに設けられている２つのツメ部をまず一気（同時）に逆方向に傾斜させる点が大きな特徴であり、この工程をインナコアの円周方向全体にわたって反復していくこととなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、１つのブレードに設けられた２つのツメ部を有するブレードを互いに逆方向に同時に傾斜させてブレードとインナコアとをカシメる工程を採用するので、各ブレードの余分な傾斜を抑制することができる。これは２つのツメ部を逆方向に傾斜させることで２つのツメ部それぞれに作用する円周方向の力が互いに相殺されるからである。
【００１１】
また、本加工方法を採用すれば、１つのブレードとインナコアとのカシメのときに生じるブレードの傾斜抑制だけでなく、すべてのツメ部をカシメていく過程で生じ得ていたインナコア、ブレード全体としての歪をも抑制する効果を有する。通常、１つのブレードごとにツメ部をカシメる際に生じた歪は順にツメ部をカシメていくごとに蓄積し、全体としては大きな残留応力、歪を有することとなるが、本加工方法では、それぞれのブレードとインナコアとのカシメごとに負荷が相殺され、歪が減少するため全体としては大きな歪抑制になるからである。このことはトルクコンバータの品質を向上させることになる。
【００１２】
さらに本加工方法によれば、２つのツメ部を逆方向に折り曲げるのでツメ部をインナコアのスリット平面により近い位置で折り曲げることができる。逆方向に負荷が作用するため十分に位置決めされながら折り曲げることができるからである。したがって、カシメ完了後にスリットとツメ部との隙間を抑制し得、無駄な油漏れを抑制しこの点でもトルクコンバータの品質向上に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一般的なトルクコンバータの断面図である。
【図２】各ブレードの２つのツメ部がインナコアのスリットに挿入された状態（点線）と挿入された状態でカシメられた状態（実線）を示す斜視図である。
【図３】本発明のトルクコンバータの加工方法の一実施形態を示しており、２つのツメ部を互いに円周方向逆に傾斜させてカシメる様子を示した斜視図である。
【図４】図３の本実施形態の加工方法を行う工具の先端部を示した正面図である。
【図５】図４の工具で図３のブレードのツメ部がカシメられた後の様子を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のトルクコンバータの加工方法を説明する前提として一般的なトルクコンバータの概略を再び説明する。図１には一般的なトルクコンバータの断面図が示されている。なお、図１のトルクコンバータ１は略示図であり、一点鎖線Ｏ−Ｏを回転軸として示している。
【００１５】
≪トルクコンバータの概要・動作≫
トルクコンバータ１とは上述する通り車両のエンジンの動力を、作動油（作動流体）を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回される羽根車としてのインペラ２（ポンプインペラ２）と、そしてインペラ２の回転により送り出される作動油の動きを受けて回るタービン３（タービンランナ３）と、さらにタービン３から出た作動油の向きを変えてインペラ２へ導くステータ４とから構成されている。
【００１６】
羽根車としてのインペラ２、タービン３、及びステータ４には複数枚のブレードが所定の角度をもって一定間隔で配列されている（本明細書ではこれの羽根車を単に「ブレード」と称する場合もある）。トルクコンバータ１内に封入されている作動油は、インペラ２からその各ブレードを介して遠心力を受けて外周方向へ送り出され、トルクコンバータ１のケース内壁を伝い、タービン３のブレードに当ってタービン３をインペラと同方向に回す働きをする。また、タービン３に当ってから送り出される作動油は、ステータ４のブレードに当ってインペラ２の回転を助長する方向に流れ方向が変えられ、再び内周からインペラ２に流入する。
【００１７】
また、フロントカバー５内には作動油が封入されており、エンジンによってフロントカバー５とインナシェル６とともにインペラ２が回転軸Ｏ−Ｏ周りに回転することにより、作動油を媒介としてタービン３が回り始め、インペラ２とタービン３の回転数差が大きい間は、ステータ４があることによるトルク増幅作用によってタービン３は大きなトルク比で回転させられ、回転数差が小さくなるとトルク増幅作用はなくなり、流体伝動装置としてインペラ２からタービン３へ動力が伝えられる。
【００１８】
≪トルクコンバータ１の具体的な構造≫
インペラ２は、インナシェル６（インペラシェル６）と、インナシェル６の内側に固定された複数のブレード２（インペラブレード２）と、ブレード２の内側に固定される環状のインナコア８（インペラコア８）と、図示しないインナコア８の内周端に固定されているインペラハブとから構成されている。フロントカバー５とインペラ２のインナシェル６とは、図１に示すように互いの外周部１１が接合され、両者で作動油室を形成する。
【００１９】
タービン３は、作動油室内でインナシェル６（インペラシェル６）と対向するように配置されており、主に、アウタシェル７（タービンシェル７）と、アウタシェル７に固定された複数のブレード３（タービンブレード２）の内側に固定される環状のインナコア９（タービンコア８）と、から構成されている。
【００２０】
ステータ４は、インペラ２とタービン３との間に配置されており、ワンウェイクラッチを介して、トランスミッションのハウジングに固定されたステータシャフト（図示せず）に固定されている。
【００２１】
≪タービンの製造方法例≫
羽根車としてのインペラ２とタービン３との製造は両者ともに同様であるため、ここではタービン３を例示して説明する。さらに、本発明のトルクコンバータの加工方法で問題となる点はインペラ２やタービン３のブレード（図示せず）と対応するインナコア８、９との固定の点であるため、タービン３のブレードとの固定を行う際の加工方法を例示説明する。
【００２２】
タービン３のブレード（以下、「ブレード３」と称する）は、それぞれその刃のエッジ部に沿って舌状のツメ部が２つ配設されている。インナコア９は、内側に開いた曲面板の環状部材（環状の樋形状部材（図１の符号９参照））であり、その外表面９ｂから内表面９ａ（以下、「スリット平面９ａ」と称する）に貫通するスリットが２つ配設されている。この２つのスリットは上記２つのツメ部に対応するように径方向（図１の上下方向及び後述の図２のα方向）に並んで配列されている。そして、径方向に並んだ２つのスリットが各ブレード３ごとに円周方向にわたって複数配列されている。
【００２３】
図２は、ブレード３の上記２つのツメ部がインナコア３のスリット９ｃに挿入された状態（点線）と挿入された状態でカシメられた状態（実線）を示す斜視図である。通常、ブレード３とインナコア９とを固定するには、まずブレード３全体をアウタシェル７（図１参照）の内側に固定し、固定した状態のワーク（図示せず）をインナコア９の外表面９ｂに接近させ、それぞれのブレード３のエッジ部から突出するツメ部３ａを対応するスリット９ｃに挿入し、ブレート３のエッジ部をインナコア３の外表面に当接させる。この状態を内側（図１の右側）から見たものが図２であり、挿入後スリット平面９ａから突出した２つのツメ部３ａ１、３ａ２を点線で示している。
【００２４】
ツメ部３ａを円周方向βに傾斜させ、完全に倒す（カシメる）とその箇所ではブレード３とインナコア９とが固定される。ツメ部３ａを傾斜させるには通常、先端部をスリット平面９ａに当接させた状態で円周方向βに移動させるダイ又はロール等の工具を使用する。実際には、工具を２回又はそれ以上の回数（360°×２以上）だけ円周方向βに移動させる必要がある。工具を１回だけ円周方向に移動させることでは一気に根本から折り曲げることが難しく、スリット９ｃとツメ部３ａとの間に隙間が生じ、ガタツキが発生し得る。そこで一般に、まずツメ部３ａを単に傾斜させるだけの「プリ曲げ」と図２の実線のツメ部３ａ’のように完全に倒れるまで傾斜させる「本曲げ」とを行う。
【００２５】
このような「プリ曲げ」と「本曲げ」とを行っても図２のように１つのブレード３に設けられた２つのツメ部を同一方向に傾斜させた場合、傾斜の過程でブレード３に一方向の負荷が作用し、そのブレード３が変形する。また、円周方向に順次、工具でツメ部３ａをカシメていくと最初の方はカシメ易いが１周に近づくにつれカシメるのが難しくなっていく。工具を同方向に移動させカシメていくとそれぞれのツメ部３ａをカシメるたびに一方向にズレていき、スリット平面９ａからのツメ部３ａの突出量も減少していくからである。
【００２６】
≪本発明の一の実施形態≫
図３は、本発明のトルクコンバータの加工方法の一実施形態を示しており、２つのツメ部３ａを平面視（後述の図５の紙面）において互いに円周方向逆に傾斜させてブレード３とインナコア９とをカシメる様子を示した斜視図である。具体的には、ツメ部３ａ１を円周方向β左側に傾斜させ、これと同時にツメ部３ａ２を円周方向β右側に傾斜させている。その後、円周方向に順に各ブレード３ごとに２つのツメ部３ａをカシメる。
【００２７】
次に、図４を参照すれば２つのツメ部３ａ１、３ａ２を円周方向β逆に傾斜させ折り曲げる所謂ロールカシメ工具１９の先端部の正面図（図３の方向α視）を示している。また、図５は図４のロールカシメ工具１９で２つのツメ部３ａ１、３ａ２がカシメられた後の様子を示した平面図である。図５の一点鎖線Ｏ１−Ｏ１は２つのツメ部３ａ１、３ａ２の径方向βの中心線であり、一点鎖線Ｏ２−Ｏ２は２つのツメ部３ａ１、３ａ２やスリット９ｃ１、９ｃ２が並ぶ代表的な直線である。
【００２８】
さらに、それぞれのツメ部３ａ１、３ａ２のスリット平面９ａからの突出高さはＬで示されている。なお、スリット９ｃ１、９ｃ２は図３〜図５では径方向βで一直線に並んでいるが互いにハの字形状又はそれと逆に配列されていても良く、その場合、Ｏ２−Ｏ２は各スリット９ｃ１、９ｃ２の中間部を通って径方向αに延びる線上に設定され、高さＬは径方向αから見たツメ部３ａ１、３ａの高さとなる。
【００２９】
ロールカシメ工具は、スリット平面９ａ上を円周方向βに回転移動する円筒ロールを有するものであり、ロールが回転移動するとツメ部を順に折り曲げ傾斜していく。ここでのロールカシメ工具１９では、２つのロール２０、２１が径方向αに２つ同一の回転軸で並んで配設されている。
【００３０】
一方のロール２０は、紙面手前側（図５の紙面下側）に位置し、ロール２０の主たる円筒側面２０ｂの一部に直角三角柱形状の切欠部が設けられている。切欠部の直角三角柱形状は、斜面２０ａと垂直面２０ｃとで構成されている。このロール２０はサーボモータ等で矢印Ｘに示すように反時計周りに回転し、単独で回転させると斜面２０ａでツメ部３ａ２を右側に傾斜させ（上記「プリ曲げ」に相当）、円筒側面２０ｂでツメ部３ａ２を完全に折り曲げて倒す（上記「本曲げ」に相当）。
【００３１】
反対に他方のロール２１は、紙面後側（図５の紙面上側）に位置し、ロール２０とは円周方向β対称にロール２１の主たる円筒側面２１ｂの一部に同様の直角三角柱形状の切欠部が設けられている。切欠部の直角三角柱形状は、斜面２１ａと垂直面２１ｃとで構成されている。このロール２１もサーボモータ等で矢印Ｘ’に示すように時計周りに回転し、単独で回転させると斜面２１ａでツメ部３ａ１を左側に傾斜させ、円筒側面２１ｂでツメ部３ａ１を完全に折り曲げて倒す。
【００３２】
したがって、ロール２０、２１を回転させると図５に示すようにツメ部３ａ１、３ａ２を円周方向反対側にカシメることができる。再び図４を参照すると２つのロール２０、２１の斜面２０ａ、２１ａとが径方向α視で交差する部分（線Ｏ１−Ｏ２と線Ｏ２−Ｏ２との交差点にも相当）の高さが、ツメ部３ａの突出高さＬと略同一に示されていることがわかる。ロール２０、２１が最初の起立した状態のツメ部３ａ１、３ａ２を同時にバランスよく傾斜させるにはロール２０、２１が互いに同条件から回転させていく必要があり、加工実行ごとに図４に示すような斜面２０ａ、２１ａが対称に交差した状態に戻っていることが必要となる。そして、ロール２０、２１を起立したツメ部３ａ１、３ａ２の上端が斜面２０ａ、２１ａのＯ１（Ｏ２）の位置又はその直下に位置するようにすればツメ部３ａ１、３ａ２を両者とも根本から折り曲げることができる。
【００３３】
したがって、斜面２０ａ、２１ａの交差位置Ｏ１、Ｏ２がツメ部３ａの突出高さＬと略同一となっている。なお、ロール２０，２１を図４の状態にするためにそれぞれ１回の加工工程で３６０°回転させて停止する必要があり、上述するようにサーボモータが適用される。
【００３４】
以上、図３〜図５に示す本実施形態の一例や概念について説明してきたが本発明のトルクコンバータの加工方法はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００３５】
１ トルクコンバータ
２ インペラブレード（インペラ）
３ タービンブレード（ブレード）
３ａ  ツメ部
３ｂ  エッジ部
４ ステータ
５ フロントカバー
６ アウタシェル
７ インナシェル
８ アウタコア
９ インナコア
９ａ  内表面（スリット平面）
９ｂ  外表面
９ｃ  スリット
【図１】
2015127574.tif 000004
【図２】
2015127574.tif 000005
【図３】
2015127574.tif 000006
【図４】
2015127574.tif 000007
【図５】
2015127574.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月7日(2014.1.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ブレードのエッジ部から突出するツメ部をインナコアに設けたスリットに挿入した状態でカシメてブレードとインナコアとを固定するトルクコンバータの加工方法であって、
前記ブレードは、１つあたり２つのツメ部が設けられ、同時にこの２つのツメ部を互いにインナコアの円周方向逆に傾斜させ、その後、それぞれをカシメる、ことを特徴とする加工方法。