(57)【要約】【課題】チャイルドシート取付用の案内部材が支持部に設けられた車両用シートにおいて座り心地を確保する。【解決手段】リヤシート１０の後端側で上部に突出形成された支持部１８Ａに配設されるガイド部材３８Ａ、３８Ｂは、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂで連結されているため、乗員が着座すると、支持部１８Ａのウレタンの変形に伴いインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂが撓み、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂからモーメントが作用することによってガイド部材３８Ａ、３８Ｂも回転する。この結果、乗員の臀部形状に沿った方向にガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面が位置して、乗員の座り心地を向上させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する着座部と、
前記着座部の後端側で着座部から上方に突出形成された、又はシートバックの下部に設けられた支持部と、
シート幅方向で所定距離離間して前記支持部に配置され、前記支持部の後側に設けられた係止部に対してチャイルドシートの係合部材を案内する一対の案内部材と、
前記支持部内において、シート幅方向に延在して前記一対の案内部材を連結する可撓性部材と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記支持部は、前記一対の案内部材間で前記可撓性部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数が、前記案内部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数よりも小さく設定された請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持部内において、各前記案内部材のシート前後方向後側には、当該案内部材をシート前後方向に支持する複数の弾性部材が備えられ、一方の前記案内部材を支持する前記複数の弾性部材は、前記シート幅方向において他方の前記案内部材側の弾性部材ほどバネ定数が小さく設定された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
乗員が着座する着座部と、
前記着座部の後端側で着座部から上方に突出形成された、又はシートバックの下部に設けられた支持部と、
前記支持部の後側に設けられた係止部に対してチャイルドシートの係合部材を案内するものであって、シート幅方向で所定距離離間させて前記支持部に配置された一対の案内部材と、
前記支持部内において、各前記案内部材のシート前後方向後側に配置され、当該案内部材をシート前後方向に支持する複数の弾性部材と、
を備え、一方の前記案内部材を支持する複数の弾性部材は、前記シート幅方向において他方の案内部材側の弾性部材ほどバネ定数が小さく設定された車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、チャイルドシートを後部座席に固定するために、チャイルドシート前後方向後側に設けられた一対の係合部材をリヤシートクッションの後部とシートバックの下面の間に挿入して、シートバック背後のフロアに固定されたバーに設けられた係止部に係止するものが使用されている。
【０００３】
一方、乗員の座り心地を向上させるために、乗員の臀部を支持する支持部をリヤシートクッションの後端で上方に突出形成したものがある。この場合、チャイルドシートの係合部材を挿通させるための樹脂製の案内部材を、ウレタンフォームで形成された支持部内の孔部に配設する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この場合、意匠性の観点等からガイド部材と支持部の前面を面一に配設すると、乗員の体格、座り方によっては、ガイド部材が乗員と接触する場合がある。すなわち、図５（Ｂ）に示すように、ウレタンフォーム２２からなる支持部１８Ａは、乗員からの荷重によって変形するが、樹脂製のガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面形状は変形せず、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの角部等が乗員の臀部５８に局部的に接触する。したがって、乗員の臀部５８に対して支持部１８Ａから伝達される圧力は、シート幅方向においてガイド部材３８Ａ、３８Ｂ、特に角部が当接する位置が突出して高くなる（図５（Ａ）、実線Ａ参照）。この結果、乗員の座り心地を低下させるおそれがあった。
【０００６】
一方、上記不都合を回避するために、特許文献１のように、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの不使用時に支持部１８Ａを後退させる構成も考えられるが、その場合には、支持部１８Ａが乗員の臀部５８を支持することができなくなり（乗員の臀部５８に対して伝達される圧力が所定範囲Ｒよりも低くなり（図５（Ａ）破線Ｂ参照））、乗員の座り心地が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員の臀部を支持する支持部にガイド部材を配設している車両用シートにおいて、乗員の乗り心地を向上させた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座する着座部と、前記着座部の後端側で着座部から上方に突出形成された、又はシートバックの下部に設けられた支持部と、シート幅方向で所定距離離間して前記支持部に配置され、前記支持部の後側に設けられた係止部に対してチャイルドシートの係合部材を案内する一対の案内部材と、前記支持部内において、シート幅方向に延在して前記一対の案内部材を連結する可撓性部材と、を備える。
【０００９】
この車両用シートによれば、シートの支持部内でシート幅方向に延在する可撓性部材によってシート幅方向で離間して配置された一対の案内部材が接続されている。したがって、乗員が着座部に着座して支持部がシート前後方向後側に押圧された場合、乗員からの荷重によって可撓性部材がシート前後方向後側に撓むと、可撓性部材に接続された各案内部材に、互いにその前面を接近させる方向に回転させるようなモーメントが作用する。この結果、案内部材の前面が乗員の臀部に沿うように案内部材が回転し、乗員の座り心地を低下させることを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記支持部は、前記一対の案内部材間で前記可撓性部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数が、前記案内部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数よりも小さく設定されている。
【００１１】
この車両用シートによれば、支持部は、一対の案内部材間で可撓性部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数が、案内部材のシート前後方向後側の部分のバネ定数よりも小さい。これにより、乗員の着座による荷重により可撓性部材が一層撓みやすくなり、案内部材の回転により乗員の臀部形状に沿って案内部材の前面が配置されやすくなる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記支持部内において、各前記案内部材のシート前後方向後側には、当該案内部材をシート前後方向に支持する複数の弾性部材が備えられ、一方の前記案内部材を支持する前記複数の弾性部材は、前記シート幅方向において他方の前記案内部材側の弾性部材ほどバネ定数が小さく設定されている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シートは、乗員が着座する着座部と、前記着座部の後端側で着座部から上方に突出形成された、又はシートバックの下部に設けられた支持部と、前記支持部の後側に設けられた係止部に対してチャイルドシートの係合部材を案内するものであって、シート幅方向で所定距離離間させて前記支持部に配置された一対の案内部材と、前記支持部内において、各前記案内部材のシート前後方向後側に配置され、当該案内部材をシート前後方向に支持する複数の弾性部材と、を備え、一方の前記案内部材を支持する複数の弾性部材は、前記シート幅方向において他方の案内部材側の弾性部材ほどバネ定数が小さく設定されている。
【００１４】
これらの車両用シートによれば、乗員がシートに着座し、支持部が変形して臀部が案内部材に当接すると、シート前後方向後側方向への荷重が案内部材に作用する。この際、一方の案内部材を支持する複数の弾性部材は、他方の案内部材側の弾性部材ほどバネ定数が小さく設定されているので、他方の案内部材側の弾性部材ほど圧縮量が大きくなる。この結果、一対の案内部材は、互いの前面を接近させる方向に回転する。これにより、各案内部材の前面は、乗員の臀部に沿うように位置することになり、乗員の座り心地を低下させることが防止される。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、本発明によれば、チャイルドシート設置用の案内部材を支持部に設けた車両用シートであっても、乗員の座り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面を含む、チャイルドシート取付状態説明図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図であり、（Ａ）は着座前、（Ｂ）は着座時の状態を示すものである。
【図４】本発明の作用を説明する作用説明図であり、（Ａ）は着座前、（Ｂ）は着座時の状態を示すものである。
【図５】本発明の作用を説明する説明図であり、（Ａ）は支持部から臀部に対して作用する圧力分布の説明図であり、（Ｂ）は乗員の着座時における臀部とガイド部材、インサートワイヤの関係を示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要部拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第一実施形態］
【００１８】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、リヤシート１０の前方向、上方向、幅方向内側を示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前方向、上方向、幅方向内側は、それぞれリヤシート１０が搭載された車両の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向内側と一致している。
【００１９】
図１に示すように、リヤシート１０は、シート幅方向において一対の着座部である座面１２Ａ、１２Ｂが形成されており、それぞれの座面１２Ａ、１２Ｂは、シート前方から後方に向かって下向きに傾斜して形成されている。シート幅方向において座面１２Ａと座面１２Ｂの間には、座面１２Ａ、１２Ｂよりも所定高さ高い矩形状のアームレスト部１４が形成されている。
【００２０】
また、各座面１２Ａ、１２Ｂのシート幅方向外側には、側面部１６Ａ、１６Ｂが上方に突出形成されている。さらに、リヤシート１０の座面１２Ａ、１２Ｂの後方には、シート幅方向に延在し、上方向に突出形成された支持部１８Ａ、１８Ｂが形成されている。これにより、各座面１２Ａ、１２Ｂは、座面よりも高いアームレスト部１４、側面部１６Ａ、１６Ｂ、支持部１８Ａ、１８Ｂで囲まれていることになる。なお、図２に示すように、支持部１８Ａ、１８Ｂの上部には、リヤシートバック２０が配設される。
【００２１】
また、リヤシート１０は、図２に示すように、内部がウレタンフォーム２２で形成されており、その表面に表皮２３が取り付けられることによって形成されている。
【００２２】
なお、以下、支持部１８Ａを代表させて説明するが、支持部１８Ｂも全く同様の構成である。
【００２３】
先ず、リヤシート１０に対するチャイルドシート２４の取付構造について説明し、次に、支持部１８Ａの構造について説明する。
【００２４】
図２に示すように、チャイルドシート２４をリヤシート１０に固定するために、チャイルドシート２４の後方(背面側)には、幅方向に所定の間隔をあけて一対の係合部材２６Ａ、２６Ｂが設けられている。一方、車室内において支持部１８Ａの後方には、支持部１８Ｂの後方まで車両幅方向に延在するＩＳＯＦＩＸバー２８がリヤフロア３０上に取付フランジ３２を介して固定されている。このＩＳＯＦＩＸバー２８には、係合部材２６Ａ、２６Ｂが係止されるコの字型の一対のストライカ３４Ａ、３４Ｂが取り付けられている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、支持部１８Ａには、チャイルドシート２４の一対の係合部材２６Ａ、２６ＢをＩＳＯＦＩＸバー２８の一対のストライカ３４Ａ、３４Ｂに案内するために、一対の係合部材２６Ａ、２６Ｂに対応してシート幅方向で所定の間隔をおいて形成された孔部３６Ａ、３６Ｂに案内部材であるガイド部材３８Ａ、３８Ｂが圧入されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂは、内部に孔部４０が形成された断面矩形状の筒状体である。なお、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂが圧入される支持部１８Ａの孔部３６Ａ、３６Ｂには後端側に突出部４２が形成され、ガイド部材３８Ａ、３８（内側板５４、外側板５６）の後端側が支持されている。この突出部４２の剛性は、他のウレタンフォーム２２で成形されている部分よりも剛性が高く設定されている。
【００２７】
さらに、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂは、その前面に図示しないヒンジ等によって開閉自在とされた蓋体４４（図２、二点鎖線参照）が形成されている。蓋体４４は、支持部１８Ａの表皮２３（ウレタンフォーム２２）の形状と面一になるように配設されている。
【００２８】
また、図２に示すように、一対のガイド部材３８Ａ、３８Ｂは、上板４６および下板４８の車両前後方向後側には、後述するインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂを係止するための凹部５２Ａ、５２Ｂが形成されている。
【００２９】
可撓性部材であるインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂが各ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの凹部５２Ａ、５２Ｂに接合等の手段で係止されることにより、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂがインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂで接続されていることになる。
【００３０】
このように構成された第１実施形態に係るリヤシート１０の作用について説明する。
【００３１】
先ず、チャイルドシート２４の設置時について説明する。すなわち、チャイルドシート２４をリヤシート１０の座面１２Ａに沿って支持部１８Ａ側にスライドさせる。ここで、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの蓋体４４を開放し、チャイルドシート２４の係合部材２６Ａ、２６Ｂをガイド部材３８Ａ、３８Ｂの孔部４０に挿入させる。これにより、一対の係合部材２６Ａ、２６Ｂはガイド部材３８Ａ、３８Ｂに案内され、ＩＳＯＦＩＸバー２８のストライカ３４Ａ、３４Ｂに係止される。これによって、チャイルドシート２４がリヤシート１０に対して固定されることになる。
【００３２】
次に、リヤシート１０に乗員が着座する場合について説明する。
【００３３】
図３（Ｂ）に示すように、乗員がリヤシート１０の座面１２Ａに着座した場合、乗員の臀部５８が支持部１８Ａの前面を押圧する。
【００３４】
支持部１８は、乗員の臀部５８から押圧されると、当該部分のウレタンフォーム２２が弾性変形し、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂがシート前後方向後方側に撓む。この結果、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂで接続されたガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面側も内側（他方のガイド部材３８Ｂ、３８Ａ側）に回転することになる。
【００３５】
原理的に説明すれば、図４（Ａ）に示すように、支持部１８Ａのシート幅方向において、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂのシート前後方向後側のバネ定数ｋ１よりもインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側のバネ定数ｋ２が小さく設定されている。
したがって、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂがインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂで接続されていない場合には、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂよりもバネ定数の大きいガイド部材３８Ａ、３８Ｂは、乗員の臀部の押圧による変位量が小さく、かつ回転量も小さいため、臀部５８がガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面の内側角部が局部的に突き当たるおそれがあった（図５（Ｂ）参照）。この結果、局部的に当接した位置で臀部５８に対する圧力が局部的に大きくなり所定の範囲Ｒを外れてしまい（図５（Ａ）、実線Ａ参照）、乗員の座り心地が低下するおそれがあった。
しかしながら、本実施形態のリヤシート１０では、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂをインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂで接続しているため、シート前後方向後方側にたわみ変形したインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂからガイド部材３８Ａ、３８ＢにモーメントＭが作用し、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面側が内側（他方のガイド部材３８Ｂ、３８Ａ側）に回転する。
【００３６】
この結果、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面（蓋体４４）が乗員の臀部５８の形状に沿うように位置する。これにより、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面の内側角部が乗員の臀部５８に突き当たる等、局部的に臀部５８に当接することが防止される。この結果、図５（Ａ）に一点鎖線で示すように、臀部５８に対する圧力がシート幅方向で所定の範囲Ｒ内に均一化される。したがって、乗員の座り心地が向上する。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態に係るリヤシート６０について説明する。第１実施形態と同様の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
図６に示すように、リヤシート６０の支持部１８Ａには、一対のガイド部材３８Ａ、３８Ｂの間で、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側に凹部６２が形成されている。
【００３９】
このように構成されたリヤシート６０の作用について説明する。
【００４０】
支持部１８Ａのインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側に凹部６２を形成したため、凹部６２がないものと比較して支持部１８Ａにおけるインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側のバネ定数ｋ２が一層小さくなる。したがって、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂの撓み量が増加し、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの回転量が増加する。この結果、乗員の臀部形状に一層倣うようにガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面が位置することになる。したがって、臀部５８に対する圧力がシート幅方向で所定の範囲Ｒ内に均一化され、乗員の座り心地が向上する。
【００４１】
続いて、本発明の第３実施形態に係るリヤシートについて説明する。第１実施形態と同様の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
図７に示すように、リヤシート７０の支持部１８Ａには、シート幅方向において、一対のガイド部材３８Ａ、３８Ｂの間において、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側だけ、他の部分のウレタンフォーム２２よりも剛性が低いウレタンフォーム７２で形成されている。
【００４３】
このように構成されたリヤシート７０の作用について説明する。
【００４４】
支持部１８Ａのインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂの車両前後方向後側を、他の部分のウレタンフォーム２２よりも剛性の低いウレタンフォーム７２で形成したため、全部をウレタンフォーム２２で形成したものと比較してインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂの後方のバネ定数ｋ２が一層小さくなる。したがって、インサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂの撓み量が増加し、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの回転量が増加し、一層回転しやすくなる。この結果、乗員の臀部形状に一層倣うようにガイド部材３８Ａ、３８Ｂの前面が位置することになる。したがって、臀部５８に対する圧力がシート幅方向で所定の範囲Ｒ内に均一化され、乗員の座り心地が向上する。
【００４５】
さらに、本発明の第４実施形態に係るリヤシート８０について説明する。第１実施形態と同様の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４６】
図８に示すように、支持部１８Ａの孔部３６Ａには、その車両前後方向後端部分に、ガイド部材３８Ａの内側板５４、外側板５６の板厚に相当する突出部８２が形成されている。ガイド部材３８Ａの内側板５４、外側板５６と突出部８２との間には、それぞれ第１コイルスプリング８４Ａ、第２コイルスプリング８４Ｂが配設されている。
【００４７】
他方のガイド部材３８Ｂ側の第１コイルスプリング８４Ａのバネ定数ｋ３は、第２コイルスプリング８４Ｂのバネ定数ｋ４よりも小さく設定されている。
【００４８】
なお、支持部１８Ａのガイド部材３８Ａ側のみ説明したが、ガイド部材３８Ｂ側も同様の構成である。
【００４９】
このように構成されたリヤシート８０の作用について説明する。
【００５０】
乗員の臀部５８が支持部１８Ａを押圧した場合、ガイド部材３８Ａの前面に荷重が作用する。この際、内側板５４を支持する第１コイルスプリング８４Ａのバネ定数ｋ３が外側板５６を支持する第２コイルスプリング８４Ｂのバネ定数ｋ４よりも小さい。したがって、第１コイルスプリング８４Ａの圧縮量が第２コイルスプリング８４Ｂの圧縮量よりも大きい。この結果、ガイド部材３８Ａの前面は、内側（他方のガイド部材３８Ｂ側）に回転して、乗員の臀部５８の形状に倣うことになる。したがって、ガイド部材３８Ａの前面角部等が乗員の臀部５８に局部的に突き当たることが防止され、シート幅方向における乗員の臀部５８に対する圧力が所定範囲Ｒ内に均一化される。したがって、乗員の座り心地が向上する。
なお、本実施形態は、単独で用いても良いし、第１〜第３実施形態のいずれかと組み合わせて使用しても良い。
【００５１】
また、第２、第３実施形態では、それぞれ凹部６２を形成すること、ウレタンフォーム７２の剛性を他のウレタンフォーム２２よりも小さくすることによって、支持部１８Ａのインサートワイヤ５０Ａ、５０Ｂのシート前後方向後側のバネ定数ｋ２を低下させ、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂを回転させやすくしたが、バネ定数ｋ２を低下させるものであればこれら構成に限定されるものではない。
【００５２】
さらに、第４実施形態では、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂの内側板５４と外側板５６を支持するコイルスプリング８４Ａ、８４Ｂのバネ定数ｋ３、ｋ４に差を設けることによって、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂを回転可能としたが、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂのシート幅方向においてバネ定数に差をつけられるものであれば本実施形態に限定されるものではない。例えば、突出部８２にガイド部材３８Ａ、３８Ｂが直接支持され、シート幅方向の内側と外側で突出部８２のウレタンフォームの剛性（弾性）に差をつけることによって達成しても良い。
さらにまた、本実施形態ではリヤシートの座面１２Ａ、１２Ｂの後端側で上方に突出形成された支持部１８Ａ、１８Ｂについて適用される場合を説明したが、シートバック２０の下部にガイド部材３８Ａ、３８Ｂを配設したものに対しても適用できる。この場合には、シートバック２０のうち、ガイド部材３８Ａ、３８Ｂを含んでシート幅方向に延在する部分が、本発明の支持部に該当することになる。
【００５３】
さらに、本実施形態ではシート幅方向と車両幅方向、シート前後方向と車両前後方向が一致している場合について説明したが、シートの設置方向はこれに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１０、６０、７０、８０  リヤシート（車両用シート）
１２Ａ、１２Ｂ  座面（着座部）
１８Ａ、１８Ｂ  支持部
２０  リヤシートバック（シートバック）
２４  チャイルドシート
２６  係合部材
３４Ａ、３４Ｂ  ストライカ（係止部）
３８Ａ、３８Ｂ  ガイド部材（案内部材）
５０Ａ、５０Ｂ  インサートワイヤ(可撓性部材)
８４Ａ、８４Ｂ  コイルスプリング（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015040033.tif 000008
【図７】
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【図８】
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