(57)【要約】【課題】インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部における隙間の発生を防ぐ。【解決手段】フロントピラートリム２０の下端の車両後端部は、インストルメントパネル１０の側部に車幅方向に重なるように配置され、該車両後端部には、車両下方に突出する突出部が設けられる。突出部２２は、フロントピラートリム２０の下部から下方に延び、フロントピラートリム２０の車幅方向外側に配置されたピラーパネルに向かって曲がり、ピラーパネルに当接するまで延びる。突出部２２の車両上下方向に延びる面が、オープニングトリムのリップに当接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に配置されたインストルメントパネルの車幅方向側部と、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に配置されたフロントピラートリムの下部と、車両側部ドアの開口部縁に取り付けられたオープニングトリムとが合わさるように構成されたインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造において、
前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後端部は、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に対して車幅方向に重なるように配置され、
前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後端部には、車両下方に突出する第１の突出部が設けられ、
前記第１の突出部は、前記フロントピラートリムの車両下端から下方に延び、前記フロントピラートリムの車幅方向外側に配置されたピラーパネルまたはボディパネルに向かって曲がり、前記ピラーパネルまた前記ボディパネルに当接するまで延びるように構成され、
前記オープニングトリムは、前記開口部縁に設けられたフランジに取り付けられる本体部と、前記本体部に一体に設けられ、前記本体部から前記インストルメントパネルに向かって延びるリップとを備え、
前記第１の突出部の車両上下方向に延びる面が、前記リップに当接するように構成されていることを特徴とするインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
【請求項２】
前記第１の突出部の車両下部から前記ピラーパネルまたはボディパネルに向かって延びる部分は、前記ピラーパネルまたはボディパネルに近づくにしたがい先細になるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
【請求項３】
前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後部には、下方に突出する第２の突出部が、前記第１の突出部に間隔を空けて並設され、
前記インストルメントパネルには、車幅方向外側端部から延出するようにリブが設けられ、
前記リブは、前記第１の突出部及び前記第２の間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前側に配置されたインストルメントパネルの側部と、フロントピラーを覆う内装材の下部との合わせ部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の前部にはインストルメントパネルが配置される。このインストルメントパネルの車幅方向両側には、フロントピラーを室内側から覆う内装材としてのフロントピラートリムが配置される。これらの部材は共に樹脂製で、これらを合わせる部分は温度変化などによる樹脂材の収縮などにより、寸法の変化が生じやすい箇所である。このため、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの合わせ部には、隙間が形成されやすくなる。
【０００３】
これらの部材の間の隙間の発生を防ぐ手段として、例えば、特許文献１に開示されているような方法が知られている。この例では、ピラーガーニッシュをインストルメントパネル側部に圧接させるために、弾性体からなるクリップでピラーガーニッシュをインストルメントパネルに係合支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０１−０８０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロントピラートリムの下端の後側においては、インストルメントパネルとの合わせ部が形成され、さらに、ドアの開口部の縁端に嵌合されるオープニングトリムとも合わさる部分である。このため、隙間や浮きが発生しやすい個所になる。
【０００６】
また、フロントピラートリムで覆われるフロントピラーパネルも複数の金属パネルが重なり合う個所である。例えば、フロントピラートリムからピラーパネルまたはボディパネルまでの距離が長い場合において、フロントピラートリムにリブを設けると、フロントピラーパネルの意匠面にヒケが発生する可能性がある。また、ピラー部材の形状が変化することによりピラートリムとの空間の寸法が変化しやすく、フロントピラートリムの裏面にリブ等を複数立設させることで、車室内側から押された時の変形を防ぐことが困難である。また、上記例の方法を適用することも困難な場合が生じる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部における隙間の発生を防ぐことが可能な合わせ部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造は、車室前部に配置されたインストルメントパネルの車幅方向側部と、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に配置されたフロントピラートリムの下部と、車両側部ドアの開口部縁に取り付けられたオープニングトリムとが合わさるように構成される。インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造において、前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後端部は、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に車幅方向に重なるように配置される。前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後端部には、車両下方に突出する第１の突出部が設けられ、前記第１の突出部は、前記フロントピラートリムの車両下端から下方に延び、前記フロントピラートリムの車幅方向外側に配置されたピラーパネルまたはボディパネルに向かって曲がり、前記ピラーパネルまた前記ボディパネルに当接するまで延びるように構成される。前記オープニングトリムは、前記開口部縁に設けられたフランジに取り付けられる本体部と、前記本体部に一体に設けられ、前記本体部から前記インストルメントパネルに向かって延びるリップとを備え、前記第１の突出部の車両上下方向に延びる面が、前記リップに当接するように構成されている。
【０００９】
また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記第１の突出部の車両下部から前記パネルに向かって延びる部分は、前記パネルに近づくにしたがい先細になるように構成されている。
【００１０】
また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記フロントピラートリムにおける車両下端の車両後部には、下方に突出する第２の突出部が、前記第１の突出部に間隔を空けて並設され、前記インストルメントパネルには、車幅方向外側端部から延出するようにリブが設けられ、前記リブは、前記第１の突出部及び前記第２の間に配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インストルメントパネル、フロントピラートリム及びオープニングトリムが重なり合う個所において、フロントピラートリムが撓むのを抑制し、合わせ部に隙間が発生するのを防ぐことが可能になる。特に、フロントピラートリムからピラーパネルまたはボディパネルまでの距離が長い場合に有効である。さらに、オープニングトリムのリップ形状が丸まってしまうのを防止して、気密性と外観を向上することが可能となる。
【００１２】
また、本発明の一態様によれば、車両側部のボディ側のパネルが複数重なる状態や、当該パネルが複雑な形状となる場合であっても、第１の突出部の先端を先細形状にすることでパネルへの点当てが可能となり、複雑な面形状に沿った形状に先端部を沿わせる必要がなく、ボディ側の寸法誤差による影響を受けにくくすることが可能である。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、ボディパネル側に当接することによりしっかりと支持される第１の突出部（Ｌ字形突出部）と、新たに延出した第２の突出部（突起）との間にリブを配置することにより、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの位置精度を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの斜視図で、フロントピラートリムが接続される前の状態を示している。
【図２】図１のインストルメントパネルの側部にフロントピラートリムが接続された状態を、図１の矢印Ｆの方向から見たときの斜視図である。
【図３】図２のインストルメントパネルのトリム接続部の拡大斜視図で、フロントピラートリムが取り外された状態を示している。
【図４】図２のフロントピラートリムに覆われる前の状態を示すピラーパネル及びサイドボディパネルの斜視図である。
【図５】図４のピラーパネル及びサイドボディパネルにフロントピラートリム及びオープニングトリムを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図４のピラーパネル及びサイドボディパネルにフロントピラートリムを取り付けた状態を示す斜視図であり、サイドボディパネル等の被覆部を破線で示している。
【図７】図２のＸ部の拡大斜視図である。
【図８】図７のＬ字形突出部及び突起等に隠れたインパネリブ等を仮想的に追加で示した斜視図である。
【図９】図８のＹ部の拡大斜視図である。
【図１０】図６のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１１】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１２】図２のフロントピラートリム等を車両後方から見た斜視図である。
【図１３】図１２のフロントピラートリム、ピラーパネル及びサイドボディパネル等に、オープニングトリムを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一実施形態について、図面（図１〜図１４）を参照しながら説明する。
【００１６】
本実施形態のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造は、車室前側の部材同士の合わせ部の構造であり、インストルメントパネル１０及びフロントピラートリム２０の他に、オープニングトリム３０が合わさる部分の構造である。インストルメントパネル１０は、図１に示すように、運転席および助手席に臨む主面部１０ｂと、車両上部から車両前方に広がる上面部１０ａで構成される樹脂製の部材である。図示は省略しているが、主面部１０ｂの運転席側には、表示機器やルーバー機構等が取り付けられ、主面部１０ｂの助手席側には、収納ボックスユニットやグローブボックス等が取り付けられる。
【００１７】
当該インストルメントパネル１０の上面部１０ａの車幅方向外側の両側には、図１〜図３に示すように、車体を構成するフロントピラーパネル４１の室内側を覆うフロントピラートリム２０が接続されるためのトリム接続部１１が設けられている。トリム接続部１１は、インストルメントパネル１０の上面部１０ａの車両前側部が、一部切り欠かれている部分である。トリム接続部１１の車両後部（図３の左側）は車幅方向に延びる縁が形成され、車幅方向内側（図３の上側）は車両前後方向に延びる縁が形成されている。
【００１８】
図３に示すように、トリム接続部１１の車両前部には、取付片部１２が設けられている。この取付片部１２は、トリム接続部１１の車幅方向側部から車幅方向外側に延び、車両上部に平坦な面が形成された板状で、スリット１２ａが形成されている。また、この取付片部１２には、ステー４４を連結させるための連結穴１２ｂが設けられている。ステー４４は、詳細な説明は省略するが、インストルメントパネル１０を支持するためものであり、インストルメントパネル１０の車両下方に配置される部材である。また、連結穴１２ｂの周囲には、取付片部１２を補強するためのインパネリブ１５が複数設けられている。インパネリブ１５の配置については、後述する。
【００１９】
フロントピラートリム２０は、インストルメントパネル１０のトリム接続部１１に接続される樹脂製の部材で、フロントガラス（図示せず）の車幅方向両側に配置されるピラーパネル４１等を覆っている。
【００２０】
フロントピラートリム２０は、車室側の表面（意匠面）が湾曲する部分を有している部材である。フロントピラートリム２０の下部の後側（図２における左側）には、車幅方向に延びる縁が形成され、車幅方向内側には、車両前後方向に延びる縁が形成される。これらの縁は、トリム接続部１１の上記縁に接している。接する状態については、後で説明する。
【００２１】
ピラーパネル４１は、図５及び図６に示すように、車体の最外部を構成するアウターパネル４３の内側に配置された金属製のパネルである。このピラーパネル４１は、表面に複数の凹凸が形成された複雑な形状である。
【００２２】
ピラーパネル４１の車幅方向外側には、上述のように車両のアウターパネル４３が配置される。さらに、図４〜図６に示すように、ピラーパネル４１の下方には、サイドボディパネル４２等のボディパネルを構成する部材が配置される。図４〜図６に示すサイドボディパネル４２は、ピラーパネル４１と同様に、表面に複数の凹凸が形成された複雑な形状である。
【００２３】
オープニングトリム３０は、図１３に示すように、車両側部ドアの開口部縁に取り付けられた部材であり、車室内に及ぼす外部騒音の影響を低減する。図１０及び図１４に示すように、オープニングトリム３０は、本体部３１及びリップ３２を有している。本体部３１は、水平断面が車幅方向内側に開口する略Ｕ字形で、この開口部がアウターパネル４３のフランジ部４７及びピラーパネル４１のフランジ部４７に取り付けられる。リップ３２は、本体部３１に一体に設けられ、本体部３１からインストルメントパネル１０に向かって略水平に延びる。当該リップ３２は、車両の開口部周縁に配置されるフロントピラートリム２０のＬ字形突出部２２に当接する。フロントピラートリム２０とリップ３２の関係については後述する。
【００２４】
フロントピラートリム２０の下部には、図２及び図６に示すように、Ｌ字形突出部（第１の突出部）２２、突起（第２の突出部）２４、差込み片２７及び係止爪２６が形成されている。これらの構成について説明する。なお、差込み片２７は、スリット１２ａ内に差し込まれているため図２には示されず、図６に示されている。
【００２５】
差込み片２７は、フロントピラートリム２０の下部の前側に設けられ、下方に突出する部分である。この差込み片２７は、トリム接続部１１のスリット１２ａに挿入される。係止爪２６は、差込み片２７よりも車両後側に設けられ、下方に突出する部分である。フロントピラートリム２０は、係止爪２６が取付片部１２よりも車両後側（図２における左側）に配置された状態で、トリム接続部１１に取り付けられる。
【００２６】
Ｌ字形突出部２２は、フロントピラートリム２０の下部における車両後側の部分で、車幅方向に延びる縁の外側に設けられている。Ｌ字形突出部２２は、縦断面が略Ｌ字形状である。フロントピラートリム２０における下部の車両後端は、インストルメントパネル１０の車幅方向外側部（トリム接続部１１）に対して、車幅方向に重なる部分である。
【００２７】
Ｌ字形突出部２２は、図２及び図５〜図８に示すように、垂直部２２ａ、屈曲部２２ｂ及び水平部２２ｃからなる。垂直部２２ａは、フロントピラートリム２０における下端の車幅方向に延びる縁の最外から、車両下方に延びる部分である。屈曲部２２ｂは、垂直部２２ａの下部で、サイドボディパネル４２に向かうように屈曲する部分である。水平部２２ｃは、当該屈曲部２２ｂからサイドボディパネル４２に向かって延びる部分である。水平部２２ｃの先端が、サイドボディパネル４２に対して所定のテンションを作用させながら当接している。
【００２８】
水平部２２ｃは、サイドボディパネル４２に向かうにしたがって、先細になるように形成されている。この例では、図７及び図８に示すように、水平部２２ｃのうち、下側が水平に延び、上側がサイドボディパネル４２に向かうにしたがって車両下方に傾斜する。すなわち、水平部２２ｃの後面２２ｄが略直角三角形となるように構成されている。さらに、詳細な図示は省略しているが、サイドボディパネル４２に段形状を設けている。この段形状の上部に、水平部２２ｃの先端を当接させている。
【００２９】
また、図１０、図１１及び図１４に示すように、オープニングトリム３０のリップ３２が丸まらないように、Ｌ字形突出部２２の垂直部２２ａの背面２２ｅが、リップ３２に当接する。なお、図１０及び図１１の断面図は、図６のＢ−Ｂ矢視及びＣ−Ｃ矢視断面であるが、図６に示されていないオープニングトリム３０及びインストルメントパネル１０についても示している。
【００３０】
続いて、フロントピラートリム２０の車両下部における車両後端に設けられた突起（第２の突出部）２４について説明する。突起２４は、Ｌ字形突出部２２に対して車幅方向に並設、すなわち隣り合うように設けられており、下方に突出している。突出する長さは、Ｌ字形突出部２２の垂直部２２ａの車両上下方向長さよりも短い。
【００３１】
一方で、インストルメントパネル１０には、車幅方向外側の端部から延出するようにインパネリブ１５が配設されている。このインパネリブ１５は、図７〜図９に示すように、Ｌ字形突出部２２及び突起２４の間に配置されている。この例では、車幅方向内側に向かって、Ｌ字形突出部２２、インパネリブ１５、突起２４の順に配置されている。また、図９に示すように、インパネリブ１５と突起２４との間には、車幅方向に隙間（図９におけるｓ）が設けられている。
【００３２】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部を上記のように構成することで、フロントピラートリム２０が撓むのを抑制し、合わせ部に隙間が発生するのを防ぐことが可能になる。特に、インストルメントパネル１０、フロントピラートリム２０及びオープニングトリム３０が重なり合う個所において、フロントピラートリム２０からピラーパネル４１またはボディパネル（サイドボディパネル４２）までの距離（例えば図１０に示すｔ）が長い場合に有効である。
【００３３】
さらに、本実施形態によれば、フロントピラートリム２０に室内側から押されるような荷重が作用した場合も、フロントピラートリム２０が撓むのを抑制し、合わせ部に隙間が発生するのを防ぐことが可能になる。さらに、オープニングトリム３０のリップ３２形状が丸まってしまうのを防止して、気密性と外観を向上することが可能となる。
【００３４】
また、Ｌ字形突出部２２の水平部２２ｃを先細にすることで、車両側部のボディ側のパネルが複数重なる状態や、当該パネルが複雑な形状となる場合であっても、点当てが可能となり、複雑な面形状に沿った形状に先端部を沿わせる必要がなく、ボディ側の寸法誤差による影響を受けにくくすることが可能である。
【００３５】
さらに、アウターパネル４３側に当接することによりしっかりと支持されるＬ字形突出部２２と、これに並設された突起２４との間にインパネリブ１５を配置することにより、インストルメントパネル１０とフロントピラートリム２０との位置精度を高めることが可能となる。すなわち、インストルメントパネル１０のトリム接続部１１の車幅方向の位置ズレを防止することができ、フロントピラートリム２０、インストルメントパネル１０及びオープニングトリム３０の３部品の位置が互いに決まり、隙間や浮きが発生するのを防ぐことができる。
【００３６】
また、図１２に示すように、インストルメントパネル１０の車幅方向外側部が下方に湾曲しながら下がるような形状の場合でも、フロントピラートリム２０の下端の位置を正しく保持することが可能である。
【００３７】
また、インパネリブ１５と突起２４との間に車両前後方向に隙間ｓを設けることで、インストルメントパネル１０の熱収縮の影響を吸収することができる。
【００３８】
さらに、サイドボディパネル４２等の水平部２２ｃが当接するパネルに段形状を設け、水平部２２ｃの先端を段形状の上側に当接させることで、フロントピラートリム２０の後側が下方に下がるのを防ぐことができる。
【００３９】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４０】
本実施形態では、Ｌ字形突出部２２の水平部２２ｃの先端が、サイドボディパネル４２に当接しているが、これに限らない。サイドボディパネル４２とピラーパネル４１の接続部が、本実施形態よりも下方にある場合には、水平部２２ｃの先端は、ピラーパネル４１に当接してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    インストルメントパネル
１０ａ  上面部
１０ｂ  主面部
１１    トリム接続部
１２    取付片部
１２ａ  スリット
１２ｂ  連結穴
１５    インパネリブ
２０    フロントピラートリム
２２    Ｌ字形突出部
２２ａ  垂直部
２２ｂ  屈曲部
２２ｃ  水平部
２２ｄ  後側の面
２２ｅ  背面
２４    突起
２６    係止爪
２７    差込み片
３０    オープニングトリム
３１    本体部
３２    リップ
４１    ピラーパネル
４２    サイドボディパネル
４３    アウターパネル
４４    ステー
４７    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2015116874.tif 000014
【図１３】
2015116874.tif 000015
【図１４】
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