(57)【要約】【課題】１つのワイパにより互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、ワイパブレードが２つのガラス面の境界部分を跨る際に、ワイパブレードの引っ掛かりを防止することができる車両用ワイパ装置を提供すること。【解決手段】ワイパアーム９３は、ピボット軸９１にナット１０５により取り付けられているアームヘッド１０６と、このアームヘッド１０６に設けられている軸１０２と、この軸１０２に取り付けられてガラス面６５ｓから離間する方向へ揺動可能なシャンク１０３と、このシャンク１０３からガラス面６５ｓ，４５ｓへ向かって突出する突起部１３１とを有する。２つのガラス面６５ｓ，４５ｓとシャンク１０３との間には、突起部１３１が摺動することでシャンク１０３を２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間する方向へ移動させる傾斜ガイド１２５が配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、
前記ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて前記２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクと、このシャンクから前記２つのガラス面へ向かって突出する突起部とを有し、
前記２つのガラス面と前記シャンクとの間には、前記突起部が摺動することで前記シャンクを前記２つのガラス面から離間する方向へ移動させる傾斜ガイドが配置され、
前記ワイパブレードが前記２つのガラス面の境界部分に跨る範囲で、前記傾斜ガイドは前記突起部と接触するように形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記ピボット軸には、前記２つのガラス面と前記ワイパアームの間にワッシャーが設けられ、
前記傾斜ガイドは、前記ワッシャーから前記２つのガラス面の境界部分に向かって延びているワッシャー延長部によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、
前記ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて前記２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、
前記２つのガラス面の境界部分には、外方に向かって突出したリフターが設けられ、
前記アームヘッドには、前記２つのガラス面から離間する方向に揺動可能な揺動レバーが設けられ、
この揺動レバーの一端には、前記ワイパアーム内に配策され前記シャンクに連結された牽引部材が設けられ、
前記揺動レバーの他端が前記リフターに当接して持ち上げられることにより、前記牽引部材が引っ張られて前記シャンクを持ち上げることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、
前記ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて前記２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、
前記２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされ、
前記ワイパブレードのなかの、前記２つのガラス面に沿って移動する方向の側面には、側面突起部が設けられ、
この側面突起部が前記シール部材に当接することにより、前記ワイパブレードが持ち上げられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、
前記ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて前記２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、
前記２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされ、
前記ワイパブレードには、前記２つのガラス面に向かって開口するブレードカバーが設けられ、
このブレードカバーには、前記２つのガラス面に対向する端部に、前記シール部材に当接して前記ワイパブレードを持ち上げる端部突起部が設けられていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームヘッドに取り付けられてガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクを有する車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパ装置のなかには、ワイパアームを揺動させて、ワイパアームに取り付けられたワイパブレードによってガラス面を払拭する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される車両用ワイパ装置は、ピボット軸を中心にワイパアームを揺動させて、ワイパブレードのブレードラバーによってガラス面を払拭する。一般的には、ワイパブレードはガラス面に向かって押しつけられているため、ワイパブレードの反転時に瞬間的にブレードラバーとガラス面との接触圧が増大する。このため騒音や振動の原因となったり、ガラス面に損傷を与えることがある。
【０００４】
これらの騒音等を回避するため、特許文献１に示される車両用ワイパ装置は、ワイパアームをガイドバーに摺動しつつ揺動させて、反転する端部位置でワイパブレードがガラス面から離間する方向にガイドバーによってガイドして、ワイパブレードの反転する端部位置での押し付け力を低減するものである。
【０００５】
しかし、払拭速度が低いワイパブレード反転時に、ワイパブレードをガラス面から離間させるものであり、例えば互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭するような、ガラス面の形状変化による影響を回避するために、高速での払拭中にワイパブレードをガラス面から離間させるものではない。また、別途ガイドバーを設けたのでは、部品点数が増加する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１６４６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、ワイパブレードが２つのガラス面の境界部分を跨る際に、ワイパブレードの引っ掛かりを防止することができる車両用ワイパ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、前記ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて前記２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクと、このシャンクから前記２つのガラス面へ向かって突出する突起部とを有し、前記２つのガラス面と前記シャンクとの間には、前記突起部が摺動することで前記シャンクを前記２つのガラス面から離間する方向へ移動させる傾斜ガイドが配置され、前記ワイパブレードが前記２つのガラス面の境界部分に跨る範囲で、前記傾斜ガイドは前記突起部と接触するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、ピボット軸には、２つのガラス面とワイパアームの間にワッシャーが設けられ、傾斜ガイドは、ワッシャーから２つのガラス面の境界部分に向かって延びているワッシャー延長部によって構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、２つのガラス面の境界部分には、外方に向かって突出したリフターが設けられ、アームヘッドには、２つのガラス面から離間する方向に揺動可能な揺動レバーが設けられ、この揺動レバーの一端には、ワイパアーム内に配策されシャンクに連結された牽引部材が設けられ、揺動レバーの他端がリフターに当接して持ち上げられることにより、牽引部材が引っ張られてシャンクを持ち上げることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされ、ワイパブレードのなかの、２つのガラス面に沿って移動する方向の側面には、側面突起部が設けられ、この側面突起部がシール部材に当接することにより、ワイパブレードが持ち上げられることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する車両用ワイパ装置であって、ワイパは、基端側のワイパアームと、このワイパアームの先端に取り付けられたワイパブレードとを有し、ワイパアームは、ピボット軸に取り付けられて揺動可能なアームヘッドと、このアームヘッドに取り付けられて２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクとを有し、２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされ、ワイパブレードには、２つのガラス面に向かって開口するブレードカバーが設けられ、このブレードカバーには、２つのガラス面に対向する端部に、シール部材に当接してワイパブレードを持ち上げる端部突起部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ワイパアームは、２つのガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクと、このシャンクから２つのガラス面へ向かって突出する突起部とを有する。２つのガラス面とシャンクとの間には、突起部が摺動することでシャンクを２つのガラス面から離間する方向へ移動させる傾斜ガイドが配置されている。ワイパブレードが２つのガラス面の境界部分に跨る範囲で、傾斜ガイドは突起部と接触するように形成されているので、１つのワイパにより、互いに面一に配置されている２つのガラス面を跨って払拭する際に、ワイパブレードを２つのガラス面から離間させることができる。結果、ワイパブレードが２つのガラス面の境界部分を跨る際に、ワイパブレードの引っ掛かりを防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ピボット軸には、２つのガラス面とワイパアームの間にワッシャーが設けられる。傾斜ガイドは、ワッシャーから２つのガラス面の境界部分に向かって延びているワッシャー延長部によって構成されているので部品点数の増加を抑制することができ、部品コストを低減することができる。また、ワッシャーを利用するので、別途ガイドバー等を設けて配置スペースを考慮する必要がなく、デザイン上、設計の自由度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、２つのガラス面の境界部分には、外方に向かって突出したリフターが設けられる。アームヘッドには、２つのガラス面から離間する方向に揺動可能な揺動レバーが設けられ、この揺動レバーの一端には、ワイパアーム内に配策されシャンクに連結された牽引部材が設けられるので、揺動レバーの他端がリフターに当接して持ち上げられることにより、牽引部材が引っ張られてシャンクを持ち上げることができ、２つのガラス面の境界部分にワイパブレードが引っ掛かることなく、２つのガラス面を払拭することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされる。ワイパブレードのなかの、２つのガラス面に沿って移動する方向の側面には、側面突起部が設けられるので、側面突起部がシール部材に当接することにより、ワイパブレードを持ち上げることができる。結果、部品点数の増加を抑制した簡単な構成で、２つのガラス面の境界部分にワイパブレードが引っ掛かることなく払拭する機構を設けることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、２つのガラス面の境界部分は、外方に向かって膨出したシール部材によってシールされる。ワイパブレードには、２つのガラス面に向かって開口するブレードカバーが設けられ、このブレードカバーには、２つのガラス面に対向する端部に、端部突起部が設けられているので、端部突起部をシール部材に当接させてワイパブレードを持ち上げることができる。結果、ブレードカバーを利用するので、部品点数の増加を抑制して、２つのガラス面の境界部分にワイパブレードが引っ掛かることなく払拭する機構を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１に係る車両用ワイパ構造を採用した車両の背面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図１に示されたワイパブレードにおけるガラス面境界部分通過前の作用図である。
【図８】図１に示されたワイパブレードにおけるガラス面境界部分通過中の作用図である。
【図９】図１に示されたワイパブレードにおけるガラス面境界部分通過後の作用図である。
【図１０】実施例２の車両用ワイパ装置の作用図である。
【図１１】実施例３の車両用ワイパ装置の作用図である。
【図１２】実施例４の車両用ワイパ装置の作用図である。
【図１３】図１の別態様の車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例１】
【００２０】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は自動車であり、車両１０の後面には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０（第１ドア開口３０）が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０（第１ドア４０）が取付けられている。テールゲート４０は、閉じ状態において車両の後面を構成する。このテールゲート４０の高さ方向の全体に渡って乗降用開口５０（第２ドア開口５０）が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、テールゲート４０の車幅方向の一部に形成されている。この乗降用開口５０には、開閉可能に乗降用ドア６０（第２ドア６０）が取付けられている。
【００２１】
車両１０の後面に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２７近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０Ｌ，３０Ｒ（Ｌは左側の側縁を示す添え字。Ｒは右側の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０Ｌ，３０Ｒの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。
【００２２】
テールゲート４０に形成されている乗降用開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に形成されている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。
【００２３】
テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口である副窓開口部４４が形成されている。副窓開口部４４は、ガラス製の副窓パネル４５（隣接パネル４５）によって覆われている。副窓パネル４５は、副窓開口部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側の一部をも覆っている。
【００２４】
乗降用開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０Ｒと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０Ｌに沿って延びている側縁５０Ｌと、これらの側縁５０Ｌ，５０Ｒの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。
【００２５】
車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ１は、乗降用開口５０の側縁５０Ｌ，５０Ｒによって挟まれている。即ち、乗降用開口５０の左右の側縁５０Ｌ，５０Ｒは、車幅中央を避けた部位にオフセットされている。テールゲート４０に開口されている乗降用開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ１は、テールゲート４０の回転軸である第１開閉軸２８に直交している。
【００２６】
テールゲート４０は、ルーフ２７の後端部に設けられた２つの第１ヒンジ２８ａ，２８ａによって揺動可能に支持されており、第１ハンドル２１を引き上げることでテールゲート４０を下側から開閉することができる。
【００２７】
乗降用ドア６０は、２つの第２ヒンジ４７ａ，４７ａを介してピラー４３に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つの第２ヒンジ４７ａ，４７ａの中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、第２ハンドル２２を引いて第２開閉軸４７を中心に乗降用ドア６０をスイングすることができる。
【００２８】
乗降用ドア６０の上部には、副窓開口部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口である窓開口部６４が形成されている。窓開口部６４は、ガラス製の窓パネル６５によって覆われている。窓パネル６５は、窓開口部６４を覆うと共に、ピラー４３の車外側の一部をも覆っている。窓パネル６５は、副窓パネル４５に隣接して設けられている。なお、実施例では、乗降用開口５０と窓開口部６４を略同位置に設定したが、窓開口部６４を乗降用開口５０の内側に位置するように設定しても差し支えない。
【００２９】
第２開閉軸４７は、窓パネル６５と副窓パネル４５との境界部分Ｂｏに沿っている。乗降用ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。即ち、窓パネル６５は、副窓パネル４５の厚み方向に対して相対移動可能に設けられている。
【００３０】
乗降用ドア６０には、窓パネル６５のガラス面６５ｓ及び副窓パネル４５のガラス面４５ｓを払拭するための車両用ワイパ装置９０が設けられている。車両用ワイパ装置９０は、乗降用ドア６０に取り付けられているピボット軸９１と、このピボット軸９１から窓パネル６５のガラス面６５ｓに沿って延びている１つのワイパ９２を有する。ワイパは９２、ピボット軸９１と一体的に回転するワイパアーム９３と、このワイパーアーム９３の先端に取り付けられているワイパーブレード９４とからなる。
【００３１】
この１つのワイパ９２によって、互いに面一に配置されている２つのガラス面４５ｓ，６５ｓを跨って払拭する。ピボット軸９１は、乗降用ドア６０に取り付けられており、境界部分Ｂｏよりも窓開口部６４側に位置している。ワイパー装置９０の詳細は、後述する。
【００３２】
副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、同じ高さである（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、車幅方向に一体的に連続している。
【００３３】
窓開口部６４と副窓開口部４４との境界部分Ｂｏは、車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ１に対して、運転席側にオフセットされている。境界部分Ｂｏは、ピラー４３に重なっている。
【００３４】
副窓開口部４４と窓開口部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、副窓開口部４４の近傍に位置する乗降用開口５０の側縁５０Ｒと、副窓開口部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。
【００３５】
乗降用開口５０は、テールゲート４０の半分以上の範囲にわたって開口している。乗降用開口５０の幅を後部開口３０の半分以上確保することにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保することができる。また、乗降用ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物が乗降用ドア６０に干渉することを抑制する。
【００３６】
また、２つのガラス面４５ｓ，６５ｓのなかの、ワイパブレード９４によって払拭される領域はＳ１である。この領域Ｓ１のなかに、２つのガラス面４５ｓ，６５ｓの境界部分Ｂｏが位置する。実線でしめすワイパ９２の位置は、ワイパ９２の待機位置である。想像線で示す左側のワイパ９２の位置は、ワイパ９２の左側の反転位置である。想像線で示す境界部分Ｂｏ近傍のワイパ９２の位置は、ワイパ９２が待機位置側から境界部分Ｂｏを越えきった位置である。想像線で示す右側のワイパ９２の位置は、ワイパ９２の右側の反転位置である。
【００３７】
次に副窓パネル４５と窓パネル６５との詳細を説明する。
図２に示されるように、窓パネル６５のガラス面６５ｓに沿って、副窓パネル４５のガラス面４５ｓが互いに面一に配置されている。これにより、車両の意匠性を高めている。各窓パネル４５，６５の１つの縁７１，８１同士は、互いに直接に対向している。各窓パネル４５，６５の縁７１，８１同士が互いに直接に対向していることにより、車両を後方から見た際に、各窓パネル４５，６５が一体的に見え、さらに車両の意匠性を高めることができる。
【００３８】
窓パネル６５の縁８１は、副窓パネル４５に最も近接する窓パネル先端部８２と、この窓パネル先端部８２から窓パネル６５のガラス面６５ｓまで延び面取り形状を呈する第１面取り部８３と、窓パネル先端部８２から窓パネル６５の裏面６５ｒまで延び面取り形状を呈する第２面取り部８４とからなる。窓パネル先端部８２は、窓パネル６５の厚さ中央Ｃ２よりも窓パネル６５のガラス面６５ｓ側に位置している。
【００３９】
副窓パネル４５の縁７１の形状も同様である。即ち、副窓パネル４５の縁７１は、窓パネル６５に最も隣接する副窓パネル先端部７２と、この副窓パネル先端部７２から副窓パネル４５のガラス面４５ｓまで延び面取り形状を呈する第３面取り部７３と、副窓パネル先端部７２から副窓パネル４５の裏面４５ｒまで延び面取り形状を呈する第４面取り部７４とからなる。副窓パネル先端部７２は、窓パネル６５の厚さ中央Ｃ２よりも副窓パネル４５の表面４５ｓ側に位置している。
【００４０】
副窓パネル４５の先端部７２と、窓パネル６５の先端部８２との間には隙間があり、この隙間が境界部分Ｂｏに位置している。なお、ピラー４３は、車室１６側に位置している。
【００４１】
次に車両用ワイパ装置９０について説明する。
図３に示されるように、テールゲート４０の乗降用ドア６０は、金属製のアウタパネル６１と、このアウタパネル６１の内方に位置するインナパネル６１と、窓パネル６５とを有する。
【００４２】
車両用ワイパ装置９０は、アウタパネル６１とインナパネル６１との間に設けられたワイパモータ９５と、このワイパモータ９５から窓パネル６５の外に延びているピボット軸９１と、このピボット軸９１に設けられピボット軸９１と一体に揺動するワイパアーム９３と、このワイパアーム９３の先端に設けられ窓パネル６５を払拭するワイパブレード９４とを有する。
【００４３】
ワイパーアーム９３は、ピボット軸９１に設けられているピボットカバー１０１と、このピボットカバー１０１に軸１０２を介して窓パネル６５から離間する方向へ揺動可能なシャンク１０３と、このシャンク１０３の先端からさらに延びているアームピース１０４とを有する。
【００４４】
ワイパブレード９４は、アームピース１０４の先端に軸１１１を介して設けられているレバー１１２と、このレバー１１２の端部に設けられている複数のヨーク１１３と、これらのヨーク１１３に支持されているブレードラバー１１４とを有する。
【００４５】
次に車両用ワイパ装置９０の要部について説明する。
図４〜図６に示されるように、ワイパモータ９５は、ピボット軸９１を支持するピボット軸支持部９６を有する。窓パネル６５に開口６６が形成され、この開口６６にグロメット９７が設けられ、このグロメット９７にピボット軸支持部９６が挿通されている。
【００４６】
グロメット９７は、窓パネル６５内側のワッシャー１２１と窓パネル６５外側のワッシャー１２２とによって挟持されている。詳細には、ピボット軸支持部９６の第１段部９８に窓パネル６５内側のワッシャー１２１が支持され、ピボット軸支持部９６の第２段部９９に窓パネル６５外側のワッシャー１２２が支持されている。窓パネル６５外側のワッシャー１２２は、ピボット軸支持部９６の雄ねじ部９６ａにナット１２３を締結することにより固定されている。
【００４７】
ワッシャー１２２の一部、雄ねじ部９６ａ及びナット１２３は、アウタカバー１２４によって覆われている。このため、雄ねじ部９６ａ及びナット１２３を保護することができ、ワッシャー１２２の固定を維持することができる。
【００４８】
ワイパアーム９３は、ピボット軸９１にナット１０５により取り付けられているアームヘッド１０６と、このアームヘッド１０６に設けられている軸１０２と、この軸１０２に取り付けられてガラス面６５ｓから離間する方向へ揺動可能なシャンク１０３と、このシャンク１０３からガラス面６５ｓ，４５ｓへ向かって突出する突起部１３１とを有する。
【００４９】
また、ピボットカバー１０１は軸１０２に回転可能に設けられている。アームヘッド１０６をピボット軸９１に取り付ける際、ピボットカバー１０１を軸１０２を中心に回動させて開けた状態にし、ナット１０５をピボット軸９１の雄ねじ部９１ａに締結する。その後、ピボットカバー１０１を軸１０２を中心に回動させて閉じた状態に、ピボット軸９１を覆う。
【００５０】
ピボットカバー１０１にピン１０１ａが設けられ、シャンク１０３にピン１０３ａが設けられている。ピボットカバー１０１のピン１０１ａには回動フック１０７の一端が掛けられ、この回動フック１０７の他端に引っ張りばね１０８の一端が掛けられ、この引っ張りばね１０８の他端がシャンク１０３のピン１０３ａに掛けられている。
【００５１】
ピン１０１ａとピン１０３ａを結ぶ直線Ｌ１が、軸１０２よりも窓パネル６５側に位置する場合は、ワイパアーム９３が窓パネル６５側に付勢され、ブレードラバー１１４（図３参照。）のガラス面６５ｓ，４５ｓに押し付けられる。
【００５２】
ピン１０１ａとピン１０３ａを結ぶ直線Ｌ１が、軸１０２よりも外方（車両後方）に位置する場合は、ワイパアーム９３が外方に付勢され、ワイパアーム９３は２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間して折れ曲がった状態を維持する。
【００５３】
また、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓとシャンク１０３との間には、突起部１３１が摺動することでシャンク１０３を２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間する方向へ移動させる傾斜ガイド１２５が配置されている。この傾斜ガイド１２５は、ワッシャー１２２から２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに向かって延びているワッシャー延長部１２６の一部である。傾斜ガイド１２５は、ワイパブレード９４（図１参照。）が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏに跨る範囲で、傾斜ガイド１２５は突起部１３１と接触するように形成されている。
【００５４】
ワッシャー１２２は、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓとワイパアーム９３との間に配置されるとともに、ワッシャー延長部１２６はシャンク１０３に接触しないように配置されている。
【００５５】
図６に示されるように、突起部１３１は、本体部１３２と一体的に形成され、この本体部１３２がシャンク１０３に締結部材１２７によって締結されている。傾斜ガイド１２５は、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓとシャンク１０３との間に位置している。突起部１３１は、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに対向しており、断面視で、円弧状に形成されている。また、傾斜ガイド１２５は突起部１３１に向かって、なだらかに傾斜している。このため、突起部１３１が傾斜ガイド１２５に接触しても、接触による衝撃が小さく、ワイパ９２の揺動動作に影響はない。
【００５６】
なお、実施例では、突起部１３１を本体部１３２と一体的に形成して、締結部材１２７によりシャンク１０３に締結したが、これに限定されず、突起部１３１をシャンク１０３に接着や、溶接により固定しても差し支えない。
【００５７】
以上に述べた車両用ワイパ装置９０の作用を次ぎに説明する。
図７はワイパブレード９４が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏ通過前の状態を示す。（ａ）に示されるように、シャンク１０３は、ガラス面６５ｓに付勢されている。（ｂ）に示されるように、突起部１３１は、傾斜ガイド１２５から離間している。（ｃ）に示されるように、ブレードラバー１１４は、ガラス面６５ｓに押し付けられ、先端部が曲がっている。
【００５８】
図８はワイパブレード９４が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏ通過中の状態を示す。（ａ）に示されるように、シャンク１０３が軸１０２を中心に矢印ａのように回動し、ワイパブレード９４が持ち上げられている。（ｂ）に示されるように、突起部１３１は傾斜ガイド１２５に接触し、シャンク１０３は矢印ｂのように移動している。（ｃ）に示されるように、ブレードラバー１１４は矢印ｃのように移動し、ブレードラバー１１４の先端１１５は、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓと面一に位置する。
【００５９】
図９はワイパブレード９４が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏ通過後の状態を示す。（ａ）に示されるように、シャンク１０３が軸１０２を中心に矢印ｄのように回動し、ワイパブレード９４がガラス面４５ｓに付勢されている。（ｂ）に示されるように、突起部１３１は矢印ｅのように移動し、傾斜ガイドから離間している。（ｃ）に示されるように、ブレードラバー１１４は矢印ｆのように移動し、ガラス面４５ｓに押し付けられている。
【００６０】
以上に述べた車両用ワイパ装置をまとめて以下に記載する。
図１、図４〜図６に示されるように、ワイパブレード９４が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏに跨る範囲で、傾斜ガイド１２５は突起部１３１と接触するように形成されているので、１つのワイパ９２により、互いに面一に配置されている２つのガラス面６５ｓ，４５ｓを跨って払拭する際に、ワイパブレード９４を２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間させることができる。結果、ワイパブレード９４が２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏを跨る際に、ワイパブレード９４の引っ掛かりを防止することができる。
【００６１】
また、傾斜ガイド１２５は、ワッシャー１２２から２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏに向かって延びているワッシャー延長部１２６によって構成されているので部品点数の増加を抑制することができ、部品コストを低減することができる。また、ワッシャー１２２を利用するので、別途ガイドバー等を設けて配置スペースを考慮する必要がなく、デザイン上、設計の自由度を向上させることができる。
【実施例２】
【００６２】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示されるように、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏには、外方に向かって突出したリフター１４１が設けられている。リフター１４１は、ワイパアーム９３の払拭方向に対して、なだらかに登り勾配になった後、なだらかな下り勾配となっている。
【００６３】
また、アームヘッド１０６には、ピボットカバー１０１を介して軸１４２が設けられている。この軸に２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に揺動可能な揺動レバー１４３が設けられている。
【００６４】
この揺動レバー１４３の一端には、ワイパアーム９３内に配策されシャンク１０３に連結された牽引部材１４４が設けられている。詳しく述べると、牽引部材１４４はワイヤー１４４である。揺動レバー１４３の一端にピン１４５が設けられ、このピン１４５にワイヤー１４４の一端が掛けられている。シャンク１０３の軸１０２よりも外方にピン１４６が設けられ、このピン１４６にワイヤー１４４の他端が掛けられている。
【００６５】
ワイヤー１４４は軸１０２よりも外方に配策されている。このため、想像線で示す揺動レバー１４３の他端がリフター１４１に当接して、実線で示す揺動レバー１４３の位置に持ち上げられることにより、ワイヤー１４４が引っ張られてシャンク１０３を持ち上げる。結果、ブレードラバー１１４の消耗を軽減することができる。
【００６６】
なお、牽引部材１４４は、ワイヤー１４４に限定されず、ベルト等であっても差し支えない。また、牽引部材１４４の配策は、実施例に限定されず、揺動レバー１４３の揺動によってシャンク１０３を持ち上げることができれば、ピンを別の位置に複数設けて、牽引部材１４４を配策しても差し支えない。
【００６７】
以上に述べた車両用ワイパ装置をまとめて以下に記載する。
図１、図１０に示されるように、アームヘッド１０６には、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に揺動可能な揺動レバー１４３が設けられ、この揺動レバー１４３の一端には、ワイパアーム９３内に配策されシャンク１０３に連結された牽引部材１４４が設けられるので、揺動レバー１４３の他端がリフター１４１に当接して持ち上げられることにより、牽引部材１４４が引っ張られてシャンク１０３を持ち上げることができ、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏにワイパブレード９４が引っ掛かることなく、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓを払拭することができる。
【実施例３】
【００６８】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、図２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１に示されるように、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏは、外方に向かって膨出したシール部材１５１によってシールされている。シール部材１５１は、副窓パネル４５の先端部７２に取り付けられる取付部１５２と、ガラス面４５ｓに当接するリップ部１５３と、ガラス面６５ｓに当接するリップ部１５４とを有する。リップ部１５３，１５４は、本体部１５５よりも硬度は小さい。本体部１５５とリップ部１５３，１５４は、断面視で連続しており、本体部が外方に膨出している。
【００６９】
また、ワイパブレード９４のなかの、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに沿って移動する方向の側面１５６，１５６には、側面突起部１５７，１５７が設けられている。側面突起部１５７，１５７は、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓ側が傾斜しており、この側面突起部１５７，１５７がシール部材１５１に当接することにより、ワイパブレード９４が持ち上げられる。結果、ブレードラバー１１４の消耗を軽減することができる。
【００７０】
以上に述べた車両用ワイパ装置をまとめて以下に記載する。
図１、図３、図１１に示されるように、ワイパブレード９４のなかの、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに沿って移動する方向の側面１５６，１５６には、側面突起部１５７，１５７が設けられるので、側面突起部１５７，１５７がシール部材１５１に当接することにより、ワイパブレード９４を持ち上げることができる。結果、部品点数の増加を抑制した簡単な構成で、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏにワイパブレード９４が引っ掛かることなく払拭する機構を設けることができる。
【実施例４】
【００７１】
次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。なお、図２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２に示すように、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏは、外方に向かって膨出したシール部材１５１によってシールされている。シール部材１５１は、副窓パネル４５の先端部７２に取り付けられる取付部１５２と、ガラス面４５ｓに当接するリップ部１５３と、ガラス面６５ｓに当接するリップ部１５４とを有する。リップ部１５３，１５４は、本体部１５５よりも硬度は小さい。本体部１５５とリップ部１５３，１５４は、断面視で連続しており、本体部が外方に膨出している。
【００７２】
ワイパブレード９４には、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに向かって開口するブレードカバー１６１が設けられている。このブレードカバー１６１には、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに対向する端部１６２，１６２に、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに向かって膨出する端部突起部１６３，１６３が設けられている。端部突起部１６３，１６３がシール部材１５１に当接することにより、ワイパブレード９４が持ち上げられる。結果、ブレードラバー１１４の消耗を軽減することができる。
【００７３】
以上に述べた車両用ワイパ装置をまとめて以下に記載する。
図１、図３、図１２に示されるように、ワイパブレード９４には、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに向かって開口するブレードカバー１６１が設けられ、このブレードカバー１６１には、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓに対向する端部１６２，１６２に、端部突起部１６３，１６３が設けられているので、端部突起部１６３，１６３をシール部材１５１に当接させてワイパブレード９４を持ち上げることができる。結果、ブレードカバー１６１を利用するので、部品点数の増加を抑制して、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓの境界部分Ｂｏにワイパブレード９４が引っ掛かることなく払拭する機構を設けることができる。
【００７４】
次に図１に示したワイパ９２の別態様について説明する。なお、図１に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３に示されるように、ワイパブレード９４は、窓パネル６５の下縁６５ｄの近傍に、下縁６５ｄに沿って待機している。ワイパ９２の待機位置において、ワイパアーム９３はピボット軸９１から左下がりに延びている。ワイパアーム９３の先端にワイパブレード９４が略水平に配置されている。このような形状のワイパ９２でも、実施例１〜実施例４と同様の構成になっており、上述した効果が得られる。
【００７５】
なお、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、傾斜ガイド１２５をワッシャー１２２に設けたが、これに限定されず、アームヘッド１０６を延長させて、このアームヘッド１０６の延長部に傾斜ガイド１２５を設けてもよい。さらには、傾斜ガイドを別部品として、２つのガラス面６５ｓ，４５ｓやアウタパネル６１等に設けても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、アームヘッドに取り付けられてガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクを有する車両用ワイパ装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両（自動車）、４５ｓ…副窓パネルのガラス面、６５ｓ…窓パネルのガラス面、９０…車両用ワイパ装置、９１…ピボット軸、９２…ワイパ、９３…ワイパアーム、９４…ワイパブレード、１０３…シャンク、１０６…アームヘッド、１２２…外側のワッシャー、１２５…傾斜ガイド、１２６…ワッシャー延長部、１３１…突起部、１４１…リフター、１４３…揺動レバー、１４４…牽引部材（ワイヤー、ベルト）、１５１…シール部材、１５６…ワイパブレードの側面、１５７…側面突起部、１６１…ブレードカバー、１６２…ブレードカバーの端部、１６３…端部突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015127158.tif 000011
【図１０】
2015127158.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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