(57)【要約】【課題】実使用に耐えうる耐油・薬品性を確保する。【解決手段】車載カメラ用レンズユニット１は車載カメラに搭載される。車載カメラ用レンズユニット１は、外気に露出される表面１２を有する樹脂製の物体側レンズ１０と、物体側レンズ１０より像側に配置され、樹脂製の複数枚のレンズ２２、２４、２６から構成される像側レンズ群２０とを、備えている。物体側レンズ１０と像側レンズ群２０とのすべてのレンズが樹脂製であり、物体側レンズ１０が一定のシクロオレフィン系樹脂で構成されている。【選択図】図１
2015040945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載カメラに搭載される車載カメラ用レンズユニットにおいて、
外気に露出される表面を有する樹脂製の物体側レンズと、
前記物体側レンズより像側に配置され、樹脂製の１枚または複数枚のレンズから構成される像側レンズ群とを、備え、
前記物体側レンズと前記像側レンズ群とのすべてのレンズが樹脂製であり、
前記物体側レンズが一定のシクロオレフィン系樹脂で構成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車載カメラ用レンズユニットにおいて、
前記物体側レンズの露出面には一定の表面処理がなされ、
前記物体側レンズの表面処理後の露出面にはハードコート層が形成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載カメラ用レンズユニットにおいて、
前記物体側レンズの露出面の最表面には、反射防止層が形成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載カメラ用レンズユニットにおいて、
前記物体側レンズの露出面の最表面には、撥水・撥油層が形成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載カメラ用レンズユニットにおいて、
前記像側レンズ群の少なくとも１枚のレンズの表面には、反射防止構造体が形成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載カメラ用レンズユニットに関し、特に耐油・薬品性を具備する車載カメラ用レンズユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車運転中の運転者からの死角をなくすため、自動車に車載カメラを搭載することが提案されている。すなわち、自動車の後方や側方を撮像するカメラを自動車の車体に設置し、このカメラによって撮像された映像を、運転者が視認可能な位置に表示することによって、死角をなくすことができる。かかる車載カメラは車外に設置されることから、それに搭載されるレンズには、耐高温性、耐湿性、耐候性、耐水性、耐酸性、耐アルカリ性といった耐環境性が要求される。
【０００３】
近年では、耐環境性はもちろんのこと、車両に使用されるオイルやウォッシャー液などの油・薬品（たとえば有機溶媒）に対する耐性も要求されつつあり、酸性、アルカリ性といった単なる液性の要求には留まらず、より具体的な液種（製品）に対する耐性の要求が高まっている。そのため、これらの耐環境性、耐油・薬品性のすべてを充分に満足する技術については、従来技術は元より、簡単に適合しうるような技術を案出するのは難しく、耐環境性を考慮しつつも、耐油・薬品性を適度にバランスよく確保した構成を勘案する必要がある。
たとえば、耐アルカリ性を例に挙げると、強アルカリに耐えうるほどの抜群の耐アルカリ性は必ずしも必要ではなく、現実的にはウォッシャー液、カーシャンプー、ガラスクリーナー、塩水など、車両に関連しそうな弱アルカリ性に対する耐性を有することが必要であり、その分だけ他の液性についても適度な耐性を兼ね備えることが重要となっている。
【０００４】
この点、複数枚のレンズから構成される車載カメラ用レンズユニットにおいて、化学的、物理的な耐久性を確保するために、少なくとも最も表側に露出するレンズについてガラスレンズを使用することは、車載カメラ用レンズユニットの構成として有効である（特許文献１参照）。
ただその一方で、車載カメラ用レンズの拡販、普及に伴い、それに要求されるコストダウンは年々厳しいものとなってきている。特に車載カメラ用レンズユニットの中で、ガラスレンズが占めるコストは大きなものとなっており、構成材料としてガラスを使用することは、ユニット価格をなかなかコストダウンできない足かせとなっている。そのため、最表部に露出するレンズについてもプラスチック製のレンズを使用したオールプラスチック製の車載カメラ用レンズユニットが普及し始めてきた（特許文献２、３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３３５４７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８１４８４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１５６７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、プラスチック製レンズを使用する際にはその基材自体、またそれに付随する機能性膜（層）について、その素材上、あらゆる耐環境性、耐油・薬品性を適度に確保することが難しく、実使用に耐えうるような車載カメラ用レンズユニットはまだ現実には見当たらない。
したがって、本発明の主な目的は、複数枚のプラスチック製レンズで構成される車載カメラ用レンズユニットであっても、実使用に耐えうる耐油・薬品性を確保することができる車載カメラ用レンズユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明によれば、
車載カメラに搭載される車載カメラ用レンズユニットにおいて、
外気に露出される表面を有する樹脂製の物体側レンズと、
前記物体側レンズより像側に配置され、樹脂製の１枚または複数枚のレンズから構成される像側レンズ群とを、備え、
前記物体側レンズと前記像側レンズ群とのすべてのレンズが樹脂製であり、
前記物体側レンズが一定のシクロオレフィン系樹脂で構成されていることを特徴とする車載カメラ用レンズユニットが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、実使用に耐えうる耐油・薬品性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車載カメラ用レンズユニットの概略構成を示す断面図である。
【図２】反射防止構造体の形成方法を概略的に説明するための図である。
【図３】反射防止構造体の一例を示す電子顕微鏡写真である。
【図４】サンプル１（ZEONEX E48R）の耐薬品性試験後の外観などを示す図である。
【図５】サンプル２（APL5514ML）の耐薬品性試験後の外観などを示す図である。
【図６】サンプル４（WF100）の耐薬品性試験後の外観などを示す図である。
【図７】ヘイズメーターの構成や作用を概略的に説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００１１】
［車載カメラ用レンズユニットの構成］
図１の車載カメラ用レンズユニット１は車載カメラに搭載される。「車載カメラ」とは、自動車の車体の外方側に設置されるカメラであって、車体の後方部に設置されて後方確認用に使用されたり、車体の前方部に設置されて前方確認用または側方確認用や、前車との距離の確認用などとして使用される。
【００１２】
車載カメラ用レンズユニット１は複数枚のレンズによって構成され、詳しくは、物体側に配置される物体側レンズ１０と、像側に配置される像側レンズ群２０とで構成されている。像側レンズ群２０は３枚のレンズ２２、２４、２６を有しており、レンズ２２、２４の間とレンズ２４、２６との間に絞り３０、３２がそれぞれ設置されている。像側レンズ群２０のレンズや絞りの数は適宜変更されてもよい。これら複数枚のレンズのうち、物体側レンズ１０の図１中左側の面が外気に露出される露出面１２となっている。
【００１３】
物体側レンズ１０と像側レンズ群２０のすべてのレンズは樹脂製であり、特に物体側レンズ１０は一定のシクロオレフィン系樹脂により構成されている。
一般に、シクロオレフィン系樹脂とは、シクロオレフィン類をモノマーとして合成されるポリマーであって、分子構造中に脂環構造を有するポリマーを指す。
下記のとおり、シクロオレフィン系樹脂（COP）には、主に、（ａ）ノルボルネン系環状オレフィンを水素化開環メタセシス重合することで合成されるポリマーと、（ｂ）ノルボルネン系環状オレフィンとエチレンから付加重合により合成されるポリマーとの２種類がある。
【００１４】
【化１】
2015040945.tif 000003
【００１５】
前者の水素化開環メタセシス重合型のシクロオレフィン系樹脂の具体例としては、たとえば、日本ゼオン製のZEONEX（登録商標）およびZEONOR（登録商標）や、JSR 製ARTON（登録商標）などがある。
後者の付加重合型のシクロオレフィン系樹脂の具体例としては、三井化学製APEL（登録商標）や、ポリプラスチックス製TOPAS（登録商標）などがある。
本実施形態では、後者の付加重合型のシクロオレフィン系樹脂が使用される。すなわち、物体側レンズ１０を構成しうる当該「一定のシクロオレフィン系樹脂」とは、下記のとおり、ノルボルネン系環状オレフィンとエチレンから付加重合により合成されるポリマーをいう。
【００１６】
【化２】
2015040945.tif 000004
【００１７】
なお、当該一定のシクロオレフィン系樹脂である付加重合型のシクロオレフィン系樹脂においては、ポリマー中の置換基の種類や重合度などは、公知技術から選択・設計される。
【００１８】
以上の車載カメラ用レンズユニット１では、物体（被写体）側に配置される物体側レンズ１０より被写体からの光束が入射し、かかる光束が像側レンズ群２０の各レンズ２２、２４、２６に順次伝播し、撮像面上において被写体の像として結像される。
【００１９】
［物体側レンズの表面の構成］
図１の上部拡大図に示すとおり、物体側レンズ１０の露出面１２には、ハードコート層４０、反射防止層５０および撥水・撥油層６０が形成されてもよい。これら３種の層のうち、任意に選択した１種の層のみが形成されてもよいし、任意に選択した２種の層が形成されてもよいし、３種の層がすべて形成されてもよい。
物体側レンズ１０の露出面１２には、好ましくはハードコート層４０が形成され、より好ましくはハードコート層４０と反射防止層５０とが形成され、さらに好ましくはハードコート層４０と反射防止層５０と撥水・撥油層６０とが形成されるのがよい。
【００２０】
露出面１２は車載カメラ用レンズユニット１の最も外側の表面を構成するため、露出面１２には、耐擦傷性、耐摩耗性が要求され、好ましくはハードコート層４０が形成され、レンズの透過率を確保することも考慮すると、より好ましくはハードコート層４０と反射防止層５０とが形成され、物体側レンズ１０の樹脂基材そのものへの水分・油分の浸透を抑制することも考慮すると、さらに好ましくはハードコート層４０と反射防止層５０と撥水・撥油層６０とが形成されるのがよい。
特に、反射防止層５０が車載カメラ用レンズユニット１の最表部を構成する場合、擦傷や摩耗に耐えうる硬度を考慮すると、反射防止層５０は好ましくは無機系材料により構成される。
適切なハードコート剤を選択しハードコート層４０を形成すれば、物体側レンズ１０の樹脂基材そのものへの水分、油分の浸透は抑制されるが、撥水・撥油層６０が車載カメラ用レンズユニット１の最表部を構成する場合、その浸透抑制の効果は高まり、当該最表部の摩擦係数が低減し耐摩耗性を更に向上させる効果も得ることができる。
【００２１】
下記では各層について詳細に説明する。
【００２２】
（１）ハードコート層
（１．１）事前の表面処理
ハードコート層４０を形成する場合には、好ましくは物体側レンズ１０の露出面１２に対し事前に表面処理を施すのがよい。表面処理としては、たとえば、酸素プラズマ処理、コロナ処理、ＵＶオゾン処理、溶剤処理などが有効である。
酸素プラズマ処理では、レンズを設置した空間を低真空環境にした上で酸素プラズマを生成し、その表面を活性化させればよい。本実施形態では好ましくはかかる処理を採用するのがよく、たとえば、処理条件を、１０Ｐａの真空環境にした後、酸素ガス流量５０ｓｃｃｍ、電力１５０Ｗで酸素プラズマを生成させ、３０秒間処理を実施する。
コロナ処理、ＵＶオゾン処理、溶剤処理は物体側レンズ１０とハードコート層４０との密着性を向上させる手法として有用である。
【００２３】
（１．２）ハードコート剤
ハードコート剤としては、好ましくはＵＶ硬化性樹脂、熱硬化性樹脂などのエネルギー硬化樹脂が用いられる。材料組成については、耐候性確保の観点から、好ましくはシリコン系がよいと考えられる。昨今では、ＵＶ耐性を確保したアクリル系樹脂が開発されており、ハードコート剤としてはそれらが使用されてもよい。また、有機、無機材料がハイブリッド化されたハードコート剤も、優れた性能を保有するものとして開発されており、かかるハードコート剤が使用されてもよい。
【００２４】
（１．３）形成方法
ハードコート層４０を形成するときは、上記ハードコート剤を、物体側レンズ１０の露出面１２（好ましくは表面処理済みの露出面１２）に塗布し乾燥させる。
塗布方法としては、好ましくはディップ法、スプレー法、スピン法、バーコーダーを用いた塗布方法などが用いられる。本実施形態では、物体側レンズ１０の露出面１２のみにハードコート層４０が形成されること、光学特性を満たす面形状を確保するという観点から、上記塗布方法のなかでも、好ましくはスプレー法、スピン法が使用されるのがよい。
また、物体側レンズ１０の露出面１２に対し、硬度に優れた樹脂を熱成形する手法が採用されてもよい。
ハードコート層４０の層厚は好ましくは１〜２０μｍ（１μｍ以上で２０μｍ以下）である。層厚が１μｍ以上であれば、十分な硬度（磨耗耐性）、耐環境性を得ることができ、層厚が２０μｍ以下であれば、ハードコート層４０における高温時のクラックの誘発を防止することができる。
【００２５】
（２）反射防止層
反射防止層５０は、真空蒸着法、スパッタ法、ＣＶＤ法などの成膜方法を用いて形成することができる。
反射防止層５０の材料としては好ましくは誘電体材料が用いられ、たとえばTi、Ta、Nb、Zr、Ce、La、Al、Siなどの酸化物、またはこれらを組み合わせた酸化化合物が適している。異なる誘電体材料を複数層積み重ねることで、可視域全体の反射率を低下させた機能を付加することができる。要求される光学性能によるが、概ね４〜５層程度の積層をすることで、可視域全体の反射率を低下させることが可能である。
反射防止層５０の層厚（複数層積層した場合は総層厚）は好ましくは５０ｎｍ〜５μｍ（５０ｎｍ以上で５μｍ以下）である。層厚が５０ｎｍ以上であれば、反射防止の光学特性を発揮させることができ、層厚が５μｍ以下であれば、反射防止層５０自体の層応力による面変形が発生するのを防止することができる。
【００２６】
（３）撥水・撥油層
撥水・撥油層６０は、真空蒸着法、塗布法などの成膜方法を用いて形成することができる。撥水・撥油層６０は、その下層に形成される反射防止層５０の反射防止性能を損なわせないために、１００ｎｍ以下の厚さに制御する必要があり、製膜方法としては真空蒸着法が好ましい。
撥水・撥油層６０の構成材料は、フッ素系化合物が適している。
撥水・撥油層６０の層厚は好ましくは２〜１００ｎｍ（２ｎｍ以上で１００ｎｍ以下）である。層厚が２ｎｍ以上であれば、十分な撥水・撥油性能を確保することができ、層厚が１００ｎｍ以下であれば、反射防止層５０における反射防止の光学特性に影響が発生するのを防止することができる。
【００２７】
［像側レンズ群の構成］
（１）反射防止構造
車載カメラ用レンズユニット１の内部では、近年高い耐熱性能が要求されつつある。本発明者が耐久温度を検討したところ、当初、撮像系に要求される耐久温度は８５℃が標準的なところであったが、ユニットの昇温に関するシミュレーションの結果などから、実際は９５℃、安全性の確保まで考慮すると１０５℃といった耐久温度が要求され、樹脂にとってはかなり高温な耐久性能が要求される。
この点、通常樹脂基材上に成膜された無機系の反射防止膜は、樹脂基材と反射防止膜材料との線膨張係数の差により、クラックや亀裂などを生じる可能性がある。その対策として、樹脂に対し線膨張係数の差が小さい有機系材料を反射防止膜材料に用いるという策もあるが、充分な反射防止性能を安定的に確保することは技術的に難しい。別の策として、近年無機系材料の高密度積層を可能とする手法としてイオンアシストなどを用いる蒸着法があるが、高温耐性は確保できるものの、逆に耐湿性を劣化させる可能性がある。
【００２８】
そこで、車載カメラ用レンズユニット１の内部では、反射防止膜の成膜ではなく、樹脂基材自身の表面に微細構造を作製し、反射防止性能を得る方策もある。すなわち、本実施形態では、像側レンズ群２０のレンズ２２、２４、２６において、その表面に凹凸を形成し、構造上の反射防止機能を実現させてもよい。たとえば、図１の下部拡大図に示すとおり、レンズ２４の物体側の表面に反射防止構造体５２を形成し、像側レンズ群２０において反射防止機能を実現させてもよい。かかる構成によれば、樹脂基材自身が反射防止性能を有するため、線膨張係数の差によるクラックや亀裂などの誘発がなく、樹脂そのものの耐熱性により高温性能も高い。
【００２９】
反射防止構造体５２は、ランダムに配置された微細な凹凸形状を有する凹凸構造層からなっている。反射防止構造体５２は、レンズ中心側に向かうにつれて凹凸形状の体積密度が増加するような先細りの構造を有する反射防止層となっている。つまり、反射防止構造体５２は、略錐体状の微細突起を集めたものとなっており表層を形成している。反射防止構造体５２の粗さ（Ｒｚ：十点平均粗さ）は、１０ｎｍ以上１０００ｎｍ以下となっている。反射防止構造体５２の粗さＲｚは、好ましくは５０ｎｍ以上８００ｎｍ以下であり、より好ましくは２５０ｎｍ以上８００ｎｍ以下である。
反射防止構造体５２は、たとえばイオンビームを用いることにより形成される。つまり、反射防止構造体５２は、レンズ２４の表面をイオンビームでエッチングすることによって形成される。
【００３０】
なお、反射防止構造体５２は、レンズ２４以外の他のレンズ２２、２６に形成されてもよい。反射防止構造体５２はレンズ２２、２４、２６のうち、いずれか１枚のレンズに形成されてもよいし、いずれか２枚のレンズに形成されてもよいし、３枚すべてのレンズに形成されてもよい。
イオンエッチングは特にレンズ２２、２４、２６の樹脂種によらずに可能であるが、最適な樹脂はオレフィン系、ＰＣ（ポリカーボネート）系、アクリル系などの樹脂である。
【００３１】
ここで、一般に、ある界面での反射率は、界面を挟む二空間の屈折率の差で決定され、その差が大きいほど表面反射率が増加する。反射防止構造体５２は、レンズ２４の光学面上に形成された使用波長レベル以下の凹凸形状であるため、反射防止構造体５２とレンズ２４の光学面との間には、急激な屈折率変化がある界面が存在しない。これにより、反射防止構造体５２における屈折率変化が緩やかなものとなり、表面反射率が低下する。この効果は、波長や入射角に依存するものではない。そのため、反射防止構造体５２は、低屈折率層及び高屈折率層を有する従来型の反射防止膜に比較して波長依存性と角度依存性とを抑えることができる。
なお、高低屈折率層を有する従来型の反射防止膜による反射防止の原理は、光の干渉によるものである。光が低屈折率層等を有する反射防止膜に垂直入射する場合、膜厚の４倍の波長において最も反射率が低減され、入射角θの光に対しては、見掛け上の膜厚が実質の膜厚とｃｏｓθとの積として現れる。その結果、低屈折率層等を有する反射防止膜の場合、本実施形態の場合と異なり、波長依存性、入射角依存性が現れる。
【００３２】
（２）反射防止構造体の形成方法
レンズ２２、２４、２６（ここではレンズ２４を例にする。）の表面２４Ａに対して反射防止構造体５２を形成するため、イオンビームを照射する際の前処理として、表面２４Ａ上にマスクパターンＭＡを形成する（図２左側）。
マスクパターンＭＡは、微細な島状のパターンとなっている。マスクパターンＭＡは、ランダムに配置された複数の島ＩＭを有している。かかるパターニング工程は、膜堆積、フォトレジストの塗布、エッチングなどの手法を用いて行われる。たとえば、膜堆積の手法を用いる場合、薄膜成長の初期過程を利用する。薄膜の初期成長過程において、膜の成長核が島ＩＭとなって成長する状態、すなわち島成長が起こる。膜が層状になる前の島成長の状態では、島ＩＭが存在している部分と表面２４Ａが露出している部分とが存在するため、マスクパターンとして機能する。
【００３３】
その後、真空状態でイオンビームを放出し、レンズ２４の表面２４Ａにイオン照射を行う。この際、イオンの加速エネルギーは１Ｗ〜１００ｋＷである。イオンビームの照射により、図２中央部に示すように、マスクパターンＭＡの島ＩＭとともに、レンズ２４の樹脂が露出した部分がエッチングされる。これにより、入射光側からレンズ中心側に向かうにつれて凹凸形状の体積密度が増加するような構造を有する反射防止構造体５２が形成される（図２右側、図３）。
エッチング工程終了後、マスクパターンＭＡの島ＩＭが完全に無くならない場合、イオンビームの調整によりマスクパターンＭＡの除去処理を行ってもよい。
【００３４】
なお、上記のとおり、車載カメラ用レンズユニット１の物体側レンズ１０の露出面１２については、耐擦傷性、耐摩耗性が要求され、ハードコート層４０が形成されることが好ましいが、高温耐性の観点でも、ハードコート層４０が物体側レンズ１０の樹脂基材と反射防止層５０の中間層的な役割を有しており、樹脂基材と反射防止材料との大きな膨張、収縮差を吸収、緩和する役割を果たしている。
この点、物体側レンズ１０の露出面１２には硬度が必要なため、接触や摩耗で形状が破壊される構造性の反射防止構造体５２では性能を維持できない。逆にユニット組立後には、物が接触することのないユニット内部のレンズ表面（具体的にはレンズ２２、２４、２６のすべてのレンズ表面）は、必要のなさとコスト低減からハードコート層４０を具備しないことがむしろ好ましい。
そのため、本実施形態では、物体側レンズ１０の露出面１２には、ハードコート層４０の上に無機系の反射防止層５０を形成することが好ましく、逆にユニット内部のレンズ２２、２４、２６のレンズ表面には、高温耐性を有する反射防止構造体５２を形成することが好ましい。
【００３５】
以上の本実施形態によれば、物体側レンズ１０を一定のシクロオレフィン系樹脂で構成しているから、耐環境性に加え、実使用に耐えうる程度の耐油・薬品性も確保することができる。
また、物体側レンズ１０を一定のシクロオレフィン系樹脂で構成すれば、露出面１２に対しハードコート層４０を形成する（付着させる）ことができ、仮にハードコート層４０で様々な油・薬品に対する物体側レンズ１０の樹脂基材への浸透を完全に阻止できなくとも、物体側レンズ１０が劣化するのを抑制することもできる。
【００３６】
さらに、車載カメラ用レンズユニット１では、物体側レンズ１０の露出面１２には反射防止層５０が、像側レンズ群２０のレンズ２２、２４、２６には反射防止構造体５２が、それぞれ形成され、相互に関連しあって機能を発揮しうるようになっている。
すなわち、車載カメラ用レンズユニット１の内部において、レンズ２２、２４、２６のレンズ表面のうち、その何面かは光学設計上、曲率が大きくなる。その曲率の大きい面に対し、反射防止層５０のような無機系の反射防止層を形成しようとする場合、レンズの中心部と外周部との反射率を共に低減しうる反射防止層を製造することは非常に難しい。これは無機系の反射防止層が入射角依存性を有することや、曲面形状への成膜は通常の方法だと外周部に向かうほど膜厚（層厚）が薄くなってしまうことに起因する。その結果、車載カメラ用レンズユニット１の内部のレンズ２２、２４、２６の界面において正規の光路以外での多重反射を生じ、いわゆるゴーストと呼ばれる光学異常を誘発する可能性がある。
これらの観点からも、車載カメラ用レンズユニット１の内部のレンズ２２、２４、２６のレンズ表面には、好ましくは入射角依存性の少ない反射防止構造体５２を形成するのがよい。すなわち、車載カメラ用レンズユニット１の内部のレンズ表面に反射防止構造体５２を形成すれば、ゴーストの誘発を防止することができる。
【００３７】
その一方で、車載カメラ用レンズユニット１では、物体側レンズ１０は光学設計上、ユニット内部のレンズ２２、２４、２６のサイズと比較して大きい、またはその傾向が強い。特に物体側レンズ１０の露出面１２はユニットの径に近いサイズを有する。そのため、物体側レンズ１０も、露出面１２の曲率がある程度は大きい凸レンズではあるが、ユニット内部からの反射光が物体側レンズ１０の露出面１２の外周部に到達するものはサイズ的に少なく、またそこに到達しないようにレンズ設計することは容易である。
よって、物体側レンズ１０の反射防止に関しては、ゴーストを誘発する原因が少なく、耐擦傷性、耐摩耗性重視の観点から、物体側レンズ１０の露出面１２には反射防止層５０を形成することが好ましい。すなわち、物体側レンズ１０の露出面１２に反射防止層５０を形成すれば、ゴーストの発生を抑制しながら耐擦傷性、耐摩耗性も向上させることができる。
【実施例１】
【００３８】
（１）サンプルの作製
車載カメラ用レンズユニットの物体側レンズとして光学性能上候補となりうる下記６種の樹脂Ａ〜Ｆを準備し、各樹脂を所定のレンズ形状に成形し、それら成形品を「サンプル１〜６」とした（表２参照）。
「Ａ」；シクロオレフィン系樹脂（ZEONEX E48R、日本ゼオン社製）
「Ｂ」；シクロオレフィン系樹脂（APL5514ML、三井化学社製）
「Ｃ」；ポリカーボネート（AD5503、帝人化成社製）
「Ｄ」；一般アクリル（WF100、三菱レイヨン社製）
「Ｅ」；耐薬品アクリル（VH4、三菱レイヨン社製）
「Ｆ」；耐熱アクリル（VH5、三菱レイヨン社製）
【００３９】
（２）耐油・薬品性試験
表１に記載の下記１３種の試験薬品と強酸（ｐＨ１）試験薬品とを準備し、これら試験薬品を用いて各サンプルの耐油・薬品性試験を実施した。
耐油・薬品性試験では、各サンプルに対し、下記（ｉ）〜（ｉｖ）の処理を１サイクルとして合計３サイクル実行した。当該耐油・薬品性試験における各サンプルの試験薬品への総浸漬時間は９０分間である。
（ｉ）温度８０℃、湿度０％の条件下で３０分間加熱する
（ｉｉ）試験薬品に３０分間浸漬させる
（ｉｉｉ）常温で６〜１５時間放置する
（ｉｖ）水に１分間浸漬させ、その後表面を拭き取る
【００４０】
【表１】
2015040945.tif 000005
【００４１】
（３）サンプルの評価
耐油・薬品性試験後のサンプルを下記の観点から以下のように評価した。
光学部品の光学特性と薬品（油を含む。）との関係において、光学面に何らかの外観不良（曇り、白濁、傷、クラック、溶融、侵食など）が発生すると、光学特性に影響を与えることが問題となる。詳しくは、正規の光路で進入してきた光が光学部品の外観不良により光路が曲げられたり散乱されたりすると、正規光路の光量が減衰し、かかる現象が問題となる。このような光学部品の光量損失を計測する手段として、ヘイズメーター（散乱光測定器）がよく使用される。
本実施例では、「プラスチック−透明材料のヘーズの求め方（JIS K 7136）」に準拠する方法で、光量損失を計測し、耐油・薬品性を評価した。ヘイズメーターとしては、日本電色工業製「NDH 5000」を用いた。
簡単に説明すると、図７に示すとおり、ヘイズメーター７０を用いて、光源７２の光を、レンズ７４、絞り７６、レンズ７８、サンプル８０をこの順に透過させ、かかる透過光を積分球８２中の受光器８４で受光し（サンプル８０として、上記耐油・薬品性試験後のサンプルをセットした。）、その受光量に基づき、全光線透過量を「T.T」と、平行光線以外の透過量を「DIF」として、散乱光（HAZE）を、HAZE（％）＝（DIF/T.T）×100の条件式から算出した。
光学部品の外観不良とHAZE値との間には相関がみられるため、HAZE値に基づき、耐油・薬品性試験後のサンプルを下記の基準で評価した。
「○」：１％未満
「△」：１％以上〜２％未満
「×」：２％以上
評価結果を表２に示す。
なお、サンプル１、２、４については、耐油・薬品性試験後のレンズの外観などを、図４〜図６に示した。
【００４２】
【表２】
2015040945.tif 000006
【００４３】
（４）まとめ
表２に示すとおり、サンプル１〜６のいずれにおいても、強酸（ｐＨ１）に対する耐性は良好であった。
ただ、サンプル１（ZEONEX E48R）では、エンジンオイル、ボデーグリスに耐性が認められず、耐油性に劣っていた。
サンプル３（AD5503）では、ブレーキフルード、除光液（アセトン）に耐性が認められず、耐油性、耐薬品性に劣っていた。
サンプル４（WF100）では、ブレーキフルード、撥水コート剤、アルコール、除光液（アセトン）に耐性が認められず、耐油性、耐薬品性に劣っていた。
サンプル５（VH4）およびサンプル６（VH5）でも、ブレーキフルード、撥水コート剤、アルコール、除光液（アセトン）に対する耐性に劣っていた。
【００４４】
これに対し、サンプル２（APL5514ML）では、エンジンオイル、ボデーグリスに対する耐性は良好ではないが、総合的に耐油・薬品性に優れていた。
以上から、従来よりレンズ材料として多用されているようなポリオレンフィン系樹脂（ZEONEX E48R）や、特許文献２（段落００１６など参照）で使用されているようなポリカーボネート樹脂、特許文献３（段落００２１など参照）で使用されているようなアクリル樹脂では、耐油・薬品性を確保することが難しく、かかる性能を確保するうえでは、一定のポリオレンフィン系樹脂（APL5514ML）を選択することが有用であることがわかる。
【実施例２】
【００４５】
実施例２では、実施例１で作製したサンプル１〜６に対しハードコート層を形成してこれを「サンプル１Ａ〜６Ａ」とした。
サンプル１Ａ〜６Ａに対し、実施例１と同様の耐油・薬品性試験および評価を行った。
ハードコート層は、サンプル１〜６の樹脂成形品に対し、まず酸素プラズマ処理を実施し、その後スプレー法によりハードコート剤を塗布し乾燥させ形成した。
酸素プラズマ処理では、１０Ｐａの真空環境にした後、酸素ガス流量５０ｓｃｃｍ、電力１５０Ｗで酸素プラズマを生成させ、３０秒間処理を実施した。
塗布処理では、ハードコート剤としてシリコン系の熱硬化性樹脂（モメンティブ・パフォーマンス・マテリアルズ・ジャパン社製トスガード510）を用い、乾燥後の層厚を２〜４μｍに設定し塗布した。
評価結果を表３に示す。
なお、実施例１で説明したとおり、サンプル１〜６のいずれにおいても、強酸（ｐＨ１）に対する耐性は良好であったため、実施例２では試験薬品から強酸を除外した（実施例３、４も同様である。）。
【００４６】
【表３】
2015040945.tif 000007
【００４７】
表３に示すとおり、サンプル１Ａ（ZEONEX E48R）、サンプル４Ａ（WF100）では、結果に変動はなかった。
サンプル２Ａ（APL5514ML）では、エンジンオイル、ボデーグリスの耐性が向上し、すべての試験薬品に対し耐油・薬品性が優れる結果となった。
サンプル３Ａ（AD5503）では、カーシャンプーの耐性が向上し、耐弱アルカリ性が改善された。
サンプル５Ａ（VH4）では、弱酸性洗剤の耐性が向上し、耐弱酸性が改善された。
サンプル５Ａ（VH4）、サンプル６Ａ（VH5）では、アルコールの耐性が向上し、耐アルコール性が改善された。
【００４８】
このように、多くのサンプルにおいて、耐油・薬品性が向上した。これは成形品の表面をハードコート層が保護している効果が影響していると思われる。ただ、成形品の外周部や側面など、ハードコート層の形成（付着）が連続的に確保できていない部分については、ハードコート層による保護が行き届かず、成形品そのものへの侵食が防止できていないと思われる。
これに対し、サンプル２Ａ（APL5514ML）においては、上記のとおり、すべての試験薬品に対し耐油・薬品性が優れる結果となり、一定のシクロオレフィン系樹脂（APL5514ML）に対しハードコート層を形成することも有用であることがわかる。
特に従来は、ハードコート層の形成（付着）は、シクロオレフィン系樹脂には不適で、シクロオレフィン系樹脂よりｄ線に対する屈折率が高いポリカーボネート樹脂に適すると考えられていたが、サンプル１Ａ（ZEONEX E48R）とサンプル２Ａ（APL5514ML）との比較から、サンプル２Ａ（APL5514ML）は耐油・薬品性が向上しており、ハードコート層を形成するうえでも、一定のシクロオレフィン系樹脂（APL5514ML）を選択することは有用であることがわかる。
【実施例３】
【００４９】
実施例３では、実施例２で作製したサンプル１Ａ〜６Ａに対しさらに反射防止層を形成してこれを「サンプル１Ｂ〜６Ｂ」とした。すなわち、サンプル１Ｂ〜６Ｂでは、サンプル１〜６に対しハードコート層と反射防止層とをこの順に積層した。
サンプル１Ｂ〜６Ｂに対しても、実施例１と同様の耐油・薬品性試験および評価を行った。
反射防止層は、高屈折率材料にTiの酸化物を、低屈折率材料にSiの酸化物をそれぞれ用いて、真空蒸着法により、ハードコート層上に高屈折率材料の層と低屈折率材料の層とを交互に計４層積層し形成した。
この場合、ハードコート層の直上には高屈折率材料の層（１層目）を形成した。
反射防止層の層厚は、１層目の高屈折率材料の層（ＴｉＯ２層）を１５ｎｍと、２層目の低屈折率材料の層（ＳｉＯ２層）を３０ｎｍと、３層目の高屈折率材料の層（ＴｉＯ２層）を１２０ｎｍと、４層目の低屈折率材料の層（ＳｉＯ２層）を８５ｎｍと、総層厚を２５０ｎｍとした。
評価結果を表４に示す。
【００５０】
【表４】
2015040945.tif 000008
【００５１】
表４に示すとおり、サンプル５Ｂ（VH4）では撥水コート剤の耐性が、サンプル６Ｂ（VH5）ではアルコールの耐性がそれぞれ向上したものの、実施例３では、基本的に実施例２と同様の結果が得られた。
【実施例４】
【００５２】
実施例４では、実施例３で作製したサンプル１Ｂ〜６Ｂに対しさらに撥水・撥油層を形成してこれを「サンプル１Ｃ〜６Ｃ」とした。すなわち、サンプル１Ｃ〜６Ｃでは、サンプル１〜６に対しハードコート層と反射防止層と撥水・撥油層とをこの順に積層した。
サンプル１Ｃ〜６Ｃに対しても、実施例１と同様の耐油・薬品性試験および評価を行った。
撥水・撥油層は、真空蒸着法により、フッ素系材料を蒸着し形成した。
この場合、フッ素系材料としてメルク社製サブスタンスWR1を用い、層厚は５〜２０ｎｍとした。
評価結果を表５に示す。
【００５３】
【表５】
2015040945.tif 000009
【００５４】
表５に示すとおり、サンプル１Ｃ（ZEONEX E48R）ではボデーグリスの耐性が、サンプル３Ｃ（AD5503）ではブレーキフルードの耐性が、サンプル４Ｃ（WF100）ではアルコールの耐性がサンプル５Ｃ（VH4）ではブレーキフルードの耐性が、サンプル６Ｃ（VH5）では撥水コート剤の耐性がそれぞれ向上した。その理由としては、撥水・撥油層により試験薬品がはじかれ、保護効果が多少増大したためと考えられる。
【符号の説明】
【００５５】
１  車載カメラ用レンズユニット
１０  物体側レンズ
１２  露出面
２０  像側レンズ群
２２、２４、２６  レンズ
３０、３２  絞り
４０  ハードコート層
５０  反射防止層
５２  反射防止構造体
６０  撥水・撥油層
７０  ヘイズメーター
７２  光源
７４  レンズ
７６  絞り
７８  レンズ
８０  サンプル
８２  積分球
８４  受光器
【図１】
2015040945.tif 000010
【図２】
2015040945.tif 000011
【図３】
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【図７】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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