(57)【要約】【課題】助手席乗員の居住性を向上させることができ、車室内の外観が損なわれことを極力抑えることができる自動車のインストルメントパネルを提供する。【解決手段】助手席側のインストルメントパネル本体２にグローブボックス収容部が形成され、グローブボックス収容部にグローブボックス５が開閉自在に収容され、荷物掛け用のフック７が設けられ、フック７は、グローブボックス５の下方に形成される助手席乗員Ａの脚部収容スペースＳ１に位置する。【選択図】図３
2015020490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席側のインストルメントパネル本体に、車室内側に向かって開口するグローブボックス収容部が形成され、
前記グローブボックス収容部にグローブボックスが開閉自在に収容され、
荷物掛け用のフックが設けられている自動車のインストルメントパネルであって、
前記フックは、前記グローブボックスの下方に形成される助手席乗員の脚部収容スペースに位置する自動車のインストルメントパネル。
【請求項２】
前記フックの先端が前記グローブボックスのリッドの下端部に下方から対向し、
前記フックの先端と前記リッドの下端部とにより前記フックの開口が形成されている請求項１記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記グローブボックスは、下端部側の横軸芯周りに揺動開閉自在に前記インストルメントパネル本体に支持され、
前記フックは前記グローブボックスの下端面から下方に突出し、
前記横軸芯は、前記グローブボックスの下端面の車両前方側の端部に近接している請求項１又は２記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記グローブボックスの閉じ状態における前記フックの下端は、前記グローブボックスの全揺動ストロークにおいて前記フックの先端よりも下方に位置する請求項３記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記フックの根元部は、前記グローブボックスの下端面と側面に連なっている請求項３又は４記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記フックは、前記グローブボックス収容部の運転席側の側壁の下端部に連設されている請求項１又は２記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記グローブボックス収容部の運転席側の側壁の下端部に前記フックの運転席側の側部の上端部が連なり、
前記グローブボックスは、下端部側の横軸芯周りに揺動開閉自在に前記インストルメントパネル本体に支持され、
前記グローブボックスの全揺動ストロークにおいて前記グローブボックスの下端部と前記フックとの干渉を回避する逃げ部が前記グローブボックスの下端部に形成されている請求項６記載の自動車のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
助手席側のインストルメントパネル本体に、車室内側に向かって開口するグローブボックス収容部が形成され、
前記グローブボックス収容部にグローブボックスが開閉自在に収容され、
荷物掛け用のフックが設けられている自動車のインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の自動車のインストルメントパネルでは、グローブボックスのリッドの上部意匠面側に開閉操作ノブを設け、この開閉操作ノブに荷物掛け用のフックを出退自在に設けてあった（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５‐１３２２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、グローブボックスのリッドの開閉操作ノブに荷物掛け用のフックを設けてあったために、フックに掛けた荷物や袋が、助手席乗員の膝から上方の着座スペースに張り出してきて、助手席乗員の居住性が低下していた。
また、フックに掛けた荷物や袋が助手席乗員の目に付きやすく、車室内の外観が損なわれていた。
本発明の目的は、助手席乗員の居住性を向上させることができ、車室内の外観が損なわれことを極力抑えることができる自動車のインストルメントパネルを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
助手席側のインストルメントパネル本体に、車室内側に向かって開口するグローブボックス収容部が形成され、
前記グローブボックス収容部にグローブボックスが開閉自在に収容され、
荷物掛け用のフックが設けられている自動車のインストルメントパネルであって、
前記フックは、前記グローブボックスの下方に形成される助手席乗員の脚部収容スペースに位置する点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記フックは、前記グローブボックスの下方に形成される助手席乗員の脚部収容スペースに位置するから、前記フックに掛けた荷物や袋（以下、「荷物等」と称する）が助手席乗員の膝から上方の着座スペースに張り出すことがなく、助手席乗員の居住性を低下させることがない。
さらに、前記フックに掛けた荷物等が助手席乗員の目に付きにくくなる。従って、車室内の外観が損なわれることを極力抑えることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フックの先端が前記グローブボックスのリッドの下端部に下方から対向し、
前記フックの先端と前記リッドの下端部とにより前記フックの開口が形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)
【０００８】
荷物等の掛け部をグローブボックスのリッドの上端部側からリッドの意匠面に沿って下げていくと、掛け部をフックに簡単に掛けることができる。これにより、使い勝手を向上させることができる。
このように、フックを助手席乗員の膝から上方の着座スペース側に張り出させなくても、荷物等の掛け部をフックに掛けやすくすることができる。その結果、助手席乗員の居住性を低下させることを、より確実に防止することができる。(請求項２)
【０００９】
本発明において、
前記グローブボックスは、下端部側の横軸芯周りに揺動開閉自在に前記インストルメントパネル本体に支持され、
前記フックは前記グローブボックスの下端面から下方に突出し、
前記横軸芯は、前記グローブボックスの下端面の車両前方側の端部に近接していると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１０】
前記フックはグローブボックスの下端面から下方に突出し、前記横軸芯は、グローブボックスの下端面の車両前方側の端部に近接しているから、前記横軸芯の近くにフックを位置させることができる。
従って、例えば、グローブボックスのリッドの上部意匠面側にフックを設けた比較例の構造に比べると、グローブボックスを揺動開放した場合でも、フックに掛けた荷物等の位置の変化を小さくすることができる。これにより、フックに掛けた荷物等がフックから外れたり床面に着いたりする不具合を回避することができる。
そして、前記比較例の構造に比べると、前記フックに掛けた荷物等の荷重により生じる前記横軸芯周りの回転モーメントを小さく抑えることができる。
その結果、グローブボックスが下側に撓むことを防止することができ、グローブボックスの下側への撓みに起因するグローブボックス収容部の合わせ部（見切り）の隙間・段差の増大を防止することができる。
さらに、グローブボックス開閉時にグローブボックスが勢いよく開放することや、グローブボックスの閉じ操作が重くなることを防止することができる。(請求項３)
【００１１】
本発明において、
前記グローブボックスの閉じ状態における前記フックの下端は、前記グローブボックスの全揺動ストロークにおいて前記フックの先端よりも下方に位置すると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
グローブボックスを開放しても、荷物等がフックから外れるのを防止することができる。(請求項４)
【００１３】
本発明において、
前記フックの根元部は、前記グローブボックスの下端面と側面に連なっていると、次の作用を奏することができる。(請求項５)
【００１４】
車幅方向と上下方向の２方向でフックの根元をグローブボックスにより支えることができるので、グローブボックスへのフックの連結強度を高めることができる。(請求項５)
【００１５】
本発明において、
前記フックは、前記グローブボックス収容部の運転席側の側壁の下端部に連設されていると、次の作用を奏することができる。(請求項６)
【００１６】
グローブボックスを開放しても、フックの角度や位置が変わらないので、グローブボックスの開放に起因するフックからの荷物等の外れを防止することができる。その結果、フックを、荷物等の外れ防止のために大きくしなくても済み、フックを小型化することができる。また、フックが運転席の近くに位置するので、運転者がフックを使用することができるようになる。(請求項６)
【００１７】
本発明において、
前記グローブボックス収容部の運転席側の側壁の下端部に前記フックの運転席側の側部の上端部が連なり、
前記グローブボックスは、下端部側の横軸芯周りに揺動開閉自在に前記インストルメントパネル本体に支持され、
前記グローブボックスの全揺動ストロークにおいて前記グローブボックスの下端部と前記フックとの干渉を回避する逃げ部が前記グローブボックスの下端部に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項７)
【００１８】
前記グローブボックスの全揺動ストロークにおいて前記グローブボックスの下端部と前記フックとの干渉を回避することができ、グローブボックスを円滑に開閉させることができる。(請求項７)
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
助手席乗員の居住性を向上させることができ、車室内の外観が損なわれことを極力抑えることができる自動車のインストルメントパネルを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】助手席側のインストルメントパネルの正面図
【図２】グローブボックスを裏側から見た斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】閉じ状態のグローブボックスの縦断側面図
【図５】開放状態のグローブボックスの縦断側面図
【図６】別実施形態のグローブボックス収容部付近の斜視図
【図７】別実施形態の助手席側のインストルメントパネルの正面図
【図８】グローブボックスの逃げ部の作用を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための第１実施形態と第２実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
〈第１実施形態〉
［インストルメントパネル１の構造］
図１，図３に、グローブボックス５を備えた自動車の助手席側のインストルメントパネル１を示してある。助手席側のインストルメントパネル本体２の下半部には、車両後方側Ｒｒ（車室内側、以下、同じ）に向かって開口するグローブボックス収容部３（図１，図５参照）が形成されている。そして、グローブボックス収容部３に、上側が開口したグローブボックス５が開閉自在に収容されている。インストルメントパネル本体２とグローブボックス５は樹脂で成形されている。
【００２３】
[グローブボックス５の構造]
図２〜図４に示すように、前記グローブボックス５は、扁平な底壁１１を備えた縦断側面視略Ｖ字状に形成されている。このグローブボックス５は、前記底壁１１と、底壁１１の車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる縦壁状のリッド１２と、底壁１１の車両前方側Ｆｒ（車室外側、以下、同じ）の端部から立ち上がる奥壁１３と、底壁１１とリッド１２と奥壁１３を連結する左右一対の側壁１４とを備えている。
【００２４】
リッド１２は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜し、奥壁１３は車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。前記リッド１２は、助手席８に着座した助手席乗員Ａの脛Ａ１の上半部の前方（図３参照）に位置する。リッド１２の上部の幅方向中央には、グローブボックス５を開閉するための開閉操作ノブ２７（図１参照）が設けられている。
【００２５】
図２〜図５に示すように、前記奥壁１３の外面の下端部に、下側が開放した断面円弧状の左右一対の軸受け１５が設けられている。さらに、グローブボックス５の幅方向（車幅方向と同じ方向である）に間隔を空けて並ぶ複数の三角形状の補強リブ２８が、軸受け１５の上面と奥壁１３の外面とにわたって架設されている。
【００２６】
そして、前記左右一対の軸受け１５が、インストルメントパネル本体２側の断面円形の横軸２６（図３〜図５参照）に上方から回転自在に外嵌している。このようにして、グローブボックス５が、前記横軸２６の軸芯、すなわち、グローブボックス５の下端部側の横軸芯Ｏ（図４，図５参照）周りに揺動開閉自在にインストルメントパネル本体２に支持されている。
【００２７】
図４に示すように、前記横軸芯Ｏは、前記底壁１１の下面１１Ｋ（グローブボックスの下端面に相当）の車両前方側Ｆｒの端部１１Ｋ１に、車両前後方向及び上下方向で近接している。
【００２８】
上記のグローブボックス５の構成により、助手席８（図３参照）に着座した助手席乗員Ａが開閉操作ノブ２７を手前に引くと、図５に示すように、グローブボックス５が横軸芯Ｏ周りに車両後方側Ｒｒに揺動して開放する。符号Ｒは回転方向である。これにより、グローブボックス５に物品を出し入れすることができる。開放状態のグローブボックス５の開閉操作ノブ２７またはリッド１２を助手席乗員Ａが車両前方側Ｆｒに押すと、グローブボックス５が前記横軸芯Ｏ周りに車両前方側Ｆｒに揺動して閉じる。
【００２９】
［フック構造］
図１〜図３に示すように、グローブボックス５の運転席側Ｄ１の側壁１４（車両後方側Ｒｒから見て右側の側壁１４）の下端部に荷物掛け用のフック７がグローブボックス５と一体に設けられている。このフック７は断面Ｊの字の板状に形成され、グローブボックス５の底壁１１の下面１１Ｋから下方に突出している。図２，図４に示すように、フック７の根元部は、グローブボックス５の底壁１１の下面１１Ｋと運転席側Ｄ１の側壁１４の側面１４Ｓとで形成されるコーナー部Ｃに連なっている。
【００３０】
この構成によれば、幅方向（車幅方向）と上下方向の２方向でフック７の根元をグローブボックス５により支えることができるので、グローブボックス５へのフック７の連結強度を高めることができる。また、フック７がグローブボックス５と一体に設けられているので、部品点数を少なくすることができ、グローブボックス５へのフック７の組み付け工程を廃止することができる。さらに、フック７が運転席の近くに位置することから、運転者がフック７を使用することができるようになる。
【００３１】
フック７は略Ｌ字状の支持片２１に車両前方側Ｆｒから支持されている。支持片２１は、前記コーナー部Ｃの車両前方側Ｆｒの端部から下方に延びる縦片２２と、縦片２２の下端部とフック７の背壁７Ｄの下端部とを連結する連結片２３とから成る。
【００３２】
フック７と縦片２２と連結片２３とは略同一幅に設定されている。縦片２２はフック７の背壁７Ｄの高さ寸法よりも短く設定され、連結片２３は車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜している。前記支持片２１によりフック７の剛性を向上させることができる。
【００３３】
フック７の被係止部である円弧状の内面は断面凹凸状に形成されている。従って、前記内面に掛けられた荷物や袋（以下、「荷物等Ｎ」と称する。図３参照）の掛け部Ｎ１が前記内面に対して滑りにくくなり、荷物等Ｎがフック７から外れることを防止することができる。
【００３４】
本実施形態では荷物等Ｎの一例としてポリオレフィン製の買い物袋（いわゆる「レジ袋」）を挙げて図示してある（図３参照）。前記荷物はバッグであってもよい。図２に示すように、滑り止めとなるフック７の内面の凹部７Ａと凸部７Ｂはフック７の幅方向に沿っており、板状のフック７の全幅にわたって形成されている。
【００３５】
図３に示すように、前記フック７は、グローブボックス５の下方に形成される助手席乗員Ａの脚部収容スペースＳ１に位置している。これにより、フック７に掛けた荷物等Ｎが助手席乗員Ａの膝Ａ２から上方の着座スペースＳ２に張り出すことがなく、助手席乗員Ａの居住性を低下させることがなくなる。さらに、フック７に掛けた荷物等Ｎが助手席乗員Ａの目に付きにくくなり、車室内の外観が損なわれることを極力抑えることができる。
【００３６】
図４に示すように、フック７の先端７Ａは、グローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋに下方から対向し、フック７の先端７Ａとリッド１２の下端部１２Ｋとによりフック７の開口７Ｈが車両後方側Ｒｒに向かって形成されている。
【００３７】
この構成によれば、荷物等Ｎの掛け部Ｎ１をグローブボックス５のリッド１２の上端部側からリッド１２の意匠面に沿って下げていくと、掛け部Ｎ１をフック７に簡単に掛けることができる。これにより、使い勝手を向上させることができる。このように、フック７を助手席乗員Ａの膝Ａ２から上方の着座スペースＳ２（図３参照）側に張り出させなくても、荷物等Ｎの掛け部Ｎ１をフック７に掛けやすくすることができる。その結果、助手席乗員Ａの居住性を低下させることを、より確実に防止することができる。
【００３８】
図４，図５に示すように、グローブボックス５の閉じ状態におけるフック７の下端７Ｋは、グローブボックス５の全揺動ストロークにおいてフック７の先端７Ａよりも下方に位置する。従って、グローブボックス５を開放しても、荷物等Ｎがフック７から外れるのを防止することができる
【００３９】
前述のように、前記フック７は、グローブボックス５の底壁１１の下面１１Ｋから下方に突出し、前記横軸芯Ｏは、前記底壁１１の下面１１Ｋの車両前方側Ｆｒの端部１１Ｋ１に、車両前後方向及び上下方向で近接しているから（図４参照）、前記横軸芯Ｏの近くにフック７を位置させることができる。
従って、例えば、グローブボックス５のリッド１２の上部意匠面側にフック７を設けた比較例の構造に比べると、グローブボックス５を揺動開放した場合でも、フック７に掛けた荷物等Ｎの位置の変化を小さくすることができる。これにより、フック７に掛けた荷物等Ｎがフック７から外れたり床面に着いたりする不具合を回避することができる。
そして、前記比較例の構造に比べると、前記フック７に掛けた荷物等Ｎの荷重により生じる前記横軸芯Ｏ周りの回転モーメントを小さく抑えることができる。
その結果、グローブボックス５が下側に撓むことを防止することができ、グローブボックス５の下側への撓みに起因するグローブボックス収容部３の合わせ部Ｋ（見切り、図４参照）の隙間・段差の増大を防止することができる。
さらに、グローブボックス開閉時にグローブボックス５が勢いよく開放することや、グローブボックス５の閉じ操作が重くなることを防止することができる。
【００４０】
〈第２実施形態〉
第２実施形態は第１実施形態とはフック構造が異なり、その他の構造は同一である。以下、第１実施形態とは異なる第２実施形態のフック構造について説明する。
【００４１】
図６，図７に示すように、前記フック７は、グローブボックス収容部３の運転席側Ｄ１の側壁３Ｓの下端部に一体に連設されている。詳述すると、断面Ｊの字の板状に形成されたフック本体３３の両側部のうち運転席側Ｄ１の側部３３Ｓの上端部が、グローブボックス収容部３の運転席側Ｄ１の側壁３Ｓの下端部に連なっている。
【００４２】
そして、フック本体３３の内面の幅方向中央から被係止リブ３４が縦リブ状に突出し、被係止リブ３４の頂面である係止面３４Ｍが円弧状に形成されている。さらに、フック本体３３よりも車両前方側Ｆｒに位置する支持壁３９にフック本体３３の背部が支持されている。
【００４３】
この支持壁３９は、前記側壁３Ｓの下端部から運転席とは反対側Ｄ２に延びる横壁３９Ａと、前記運転席とは反対側Ｄ２の横壁３９Ａの端部から下方に延びる縦壁３９Ｂとを備え、横壁３９Ａ及び縦壁３９Ｂの車両後方側Ｒｒの端部がフック本体３３の背部の周部に連なっている。
【００４４】
第２実施形態の構成によれば、グローブボックス５を前記横軸芯Ｏ周りに揺動開放しても、フック７の角度や位置が変わらない。従って、グローブボックス５の揺動開放に起因するフック７からの荷物等Ｎの外れを防止することができる。その結果、フック７を、荷物等Ｎの外れ防止のために大きくしなくても済み、フック７を小型化することができる。また、フック７が運転席の近くに位置するので、運転者がフック７を使用することができるようになる。
【００４５】
図８に、上側に揺動した閉じ状態のグローブボックス５のリッド１２と、下側に揺動した開放状態のリッド１２とを示してある。図７,図８に示すように、グローブボックス５の全揺動ストロークにおいてグローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋとフック７との干渉を回避する逃げ部３０がグローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋに形成されている。
【００４６】
前記逃げ部３０は、リッド１２の運転席側の下側コーナー部を長方形状に切り欠いて形成されている。これにより、前記逃げ部３０を簡単に形成することができる。図８において、二点鎖線は、前記逃げ部３０が形成されていない場合の前記リッド１２の下端部１２Ｋを示している。図８に示すように、グローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋに逃げ部３０が形成されていないと、前記リッド１２の下端部１２Ｋがフック７と干渉する。
【００４７】
これに対して、本発明の構成によれば、前記逃げ部３０がグローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋに形成されているから、グローブボックス５の全揺動ストロークにおいてグローブボックス５のリッド１２の下端部１２Ｋとフック７との干渉を回避することができ、グローブボックス５を円滑に揺動開閉させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
２        インストルメントパネル本体
３        グローブボックス収容部
３Ｓ      側壁（グローブボックス収容部の運転席側の側壁）
５        グローブボックス
７        荷物掛け用のフック
７Ａ      フックの先端
７Ｋ      フックの下端
７Ｈ      フックの開口
１１Ｋ    グローブボックスの下端面（グローブボックスの底壁の下面）
１１Ｋ１  グローブボックスの下端面の車両前方側の端部
１２      リッド
１２Ｋ    リッドの下端部
１４Ｓ    グローブボックスの側面
３０      逃げ部
Ａ        助手席乗員
Ｄ１      運転席側
Ｆｒ      車両前方側
Ｏ        横軸芯
Ｓ１      脚部収容スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015020490.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015020490.tif 000009
【図８】
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