(57)【要約】【課題】ベントモード時、床とその近傍に冷気を送風できる、簡素な構造の車両用空調装置を実現する。【解決手段】冷却流路１１、暖気流路１２、これら流路の下流に配設された混合室１３に開口した第１〜第３の開口部１６１〜１８１を有するケース、混合室１３に配置されて第１〜第３の開口部１６１〜１８１への通流を規制するロータリドア１５を備え、第２の開口部１７１は第１の開口部１６１と第３の開口部１８１の間に位置づけられ、ロータリドア１５は回転軸１５０から径方向に離れて位置する第１、第２の外周壁１５１、１５２と、これら外周壁の間に開口するドア開口部１５５を有し、ドア開口部１５５によって混合室１３と第２の開口部１７１を連通し、第１の外周壁１５１によって第１の開口部１６１を閉じたベントモード時、ドア開口部１５５が混合室１３と第３の開口部１８１とを連通する構成の車両用空調装置とした。【選択図】図１
2015116989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器を配置するための冷気流路、加熱用熱交換器を配置するための暖気流路、前記冷却流路および前記暖気流路の下流に配設された混合室、前記混合室に開口した第１の開口部、第２の開口部および第３の開口部、を有するケースと、
前記混合室に配置され、前記混合室から前記第１、第２および第３の開口部への通流を規制するロータリドアと、を備える車両用空調装置であって、
前記第２の開口部は前記第１の開口部と前記第３の開口部との間に位置づけられ、
前記ロータリドアは、回転軸と、前記回転軸から径方向に離れて位置する第１、第２の外周壁と、前記第１、第２の外周壁の間に開口するドア開口部と、を有し、
前記ロータリドアが、前記ドア開口部により前記混合室と前記第２の開口部とを連通し、前記第１の外周壁により前記第１の開口部を閉じたとき、前記ドア開口部は、前記混合室と前記第３の開口部とを連通することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ロータリドアが、前記ドア開口部により前記混合室と前記第２の開口部とを連通し、
前記第１の外周壁により前記第１の開口部を閉じたときには、前記第２の外周壁は、前記第３の開口部の一部を閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の外周壁は、第１の閉塞部と第２の閉塞部とを有し、
前記ロータリドアが、前記第１の外周壁により前記第１の開口部を閉じたときに、
前記第１の閉塞部は、前記第１の開口部の、前記第２の開口部から円周方向に離れた第１の内側周縁と当接し、
前記第２の閉塞部は、前記第２の開口部と前記第１の開口部との略境界領域に位置する第２の内側周縁と当接することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロータリドアが、前記第１の外周壁により前記第２の開口部と前記第３の開口部を閉じたときに、
前記第１の閉塞部は、前記第２の内側周縁と当接し、
前記第２の閉塞部は、前記第３の開口部の、前記第２の開口部から円周方向に離れた第３の内側周縁と当接することを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ロータリドアは整流部を有して、
前記整流部と前記第１の外周壁との間に第１のドア整流開口が形成されており、
また前記整流部と前記第２の外周壁との間に第２のドア整流開口が形成されており、
前記ロータリドアが、前記第１の外周壁により前記第１の開口部を閉じたときには、
前記第１のドア整流開口は前記第２の開口部と略相対して位置づけられて、
前記第２のドア整流開口は前記第２の開口部および前記第３の開口部の境界領域近傍に位置づけられて、
前記第１のドア整流開口を通流した通気流は前記第２の開口部へと通流し、
前記第２のドア整流開口を通流した通気流は前記第２の開口部および前記第３の開口部へと分流することを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１開口部は前記混合室とデフロスト吹出流路との間に介在するデフロスト開口部であり、前記第２の開口部は前記混合室とベント吹出流路との間に介在するベント開口部であり、前記第３の開口部は前記混合室とフット吹出流路との間に介在するフット開口部であることを特徴とする請求項１ないし５の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れかに記載の車両用空調装置において、さらに前記冷気流路に前記冷却用熱交換器が配置され、また前記暖気流路に前記加熱用熱交換器が配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における冷暖房およびフロントガラスなどの曇り止めを行うための車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、エバポレータによって冷却された冷気と、ヒータコアによって加熱された暖気とを混合室において混合して空調用空気とし、この空調用空気を車室に吹出すことで乗員に快適な冷暖房を行い、またフロントガラス、サイドガラスなどの曇り止めを行う。
【０００３】
こうした車内の冷暖房には、一般に冷気空気をベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出す空調モード（ベントモード）、乗員の足元や下半身を温めるため、暖気をフット吹出口から車内の床方向に向け吹出す空調モード（フットモード）、およびフロントガラスやサイドガラスの結露の除去や防止のため、暖気をデフ吹出口からフロントガラスに向け吹出す空調モード（デフモード）がある。
【０００４】
さらに、たとえば常温よりも少し温度の高い空気をフット吹出口から乗員の足元に送風するとともに、ベント吹出口からも乗員の頭部や上半身にも若干送風する空調モード（バイレベルモード）や、フロントガラスの結露を除去・防止するとともに乗員の足元および下半身を暖房するため、暖気をデフ吹出口およびベント吹出口から吹出す空調モード（デフ・フットモード）もある。
【０００５】
ベントモードは、高温時などに乗員に快適な冷房環境を提供するものであり、乗員の頭部や上半身に冷風などを送風する。しかし高温時にデフ吹出口から冷風が洩れ出すとフロントガラスが冷却されて結露が生じ得る。したがってベントモードでは、デフ吹出口から冷房用の空調用空気の洩れを極力少なくすることが求められる。またフット吹出口から冷風が洩れ出すと、乗員の足元が冷えるため、フット吹出口の冷房用の空調用空気の洩れも極力少なくすることが求められる。
【０００６】
フットモードはいわゆる頭寒足熱の暖房であるが、暖気がデフ吹出口およびベント吹出口からある程度吹出されてもよい。こうした暖気はフロントガラスの結露を防止し、また乗員の頭部や上半身を適度に暖房する。
【０００７】
デフモードでは、フロントガラスの結露を速やかに除去するため、空調用空気の温度は高く設定され、さらにデフ吹出口からの暖気の風量を増やすため、ベント吹出口およびフット吹出口への暖気の洩れをできるだけ少なくすることが求められる。
【０００８】
車両用空調装置における各空調モードは、一般に混合室内に配設された配風ドアの切り替えによって行われる。たとえば特許文献１に開示された車両用空調装置では、配風ドア（吹出モードドア）は円筒形状の一部をなす配風壁部（外周壁）とその回転軸などから構成され、この配風壁部はドア開口部を有している。そして配風壁部の外側壁面には、シール部材が配設されて、混合室とデフ開口部（デフロスタ開口部）などとの間で所望の気密性を維持することで、各吹出口からの不要の吹出しを極力少なくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４６５５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし近年、車両の小型化、室内スペースの確保などの要請から、エンジンや動力伝達機構などの発熱源を搭乗スペースの床下に配置した車両が増加した。また電気自動車、ハイブリッド自動車などでは、バッテリなどの発熱源は床下に配置されることが多い。
【００１１】
このように発熱源を床下に配置した車両では搭乗スペースの床の温度が上昇して、夏などに問題となる。たとえば乗員が冷房のため車両用空調装置をベントモードに設定すると、冷房用の空調用空気（冷気）は、ベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出されるが、温度が上昇した床とその近傍には行きわたりにくい（床の温度は低下せず床の近傍には暖気が漂う。）。このように車両用空調装置を冷房運転したときに、乗員の頭部が冷やされ足元に暖気が漂うことは、乗員にとって快適なことではない。
【００１２】
上記問題点を解決するため本発明は、車両用空調装置をベントモードに設定した場合において、床および床の近傍に冷房用の空調用空気を送風することができ、好ましくは構造の簡素化が可能な車両用空調装置の実現を課題とした。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため本発明にかかる車両用空調装置は、冷却用熱交換器を配置するための冷気流路、加熱用熱交換器を配置するための暖気流路、冷却流路および暖気流路の下流に配設された混合室、混合室に開口した第１の開口部、第２の開口部および第３の開口部を有するケースと、混合室に配置され、混合室から第１、第２および第３の開口部への通流を規制するロータリドア（配風ドア）とを備えている。
【００１４】
第１開口部は、たとえば混合室とデフロスト流路との間に介在するデフロスト開口部であり、第２の開口部は、たとえば混合室とベント吹出流路との間に介在するベント開口部であり、第３の開口部は、たとえば前記混合室とフット吹出流路との間に介在するフット開口部である。
【００１５】
ベント開口部はデフロスト開口部とフット開口部との間に位置づけられ、ロータリドアは、回転軸と、回転軸から径方向に離れて位置する第１、第２の外周壁と、第１、第２の外周壁の間に開口するドア開口部とを有している。
【００１６】
ロータリドアの第１の外周壁がデフロスト開口部と相対して位置づけられて、第１の外周壁によってデフロスト開口部が閉じられたとき（ベントモード時）には、ロータリドアのドア開口部はベント開口部およびフット開口部に相対して位置づけられる。その結果、混合室はベント開口部およびフット開口部と連通する。
【００１７】
こうして冷房用の空調用空気（冷気）は、ベント吹出流路を経てベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出されるとともに、フット吹出流路を経てフット吹出口から、温度が上昇した床とその近傍に向けて吹出される。このフット吹出口からの冷気は、搭乗スペースの床近傍に暖気が漂うことを防いで、快適な冷房が実現される（請求項１、６）。
【００１８】
またベントモード時において、ロータリドアの第２の外周壁がフット開口部の一部を閉じるように構成されていれば、冷気が過度にフット吹出口から吹出されること（乗員の足元や下半身が冷えてしまうこと）を防ぐことができる（請求項２）。
【００１９】
ロータリドアの第１の外周壁は、第１の閉塞部と第２の閉塞部とを有して、ベントモード時には、第１の閉塞部がデフロスト開口部の、ベント開口部から円周方向に離れて、混合室の内面に配設された第１の内側周縁と当接するとともに、第２の閉塞部が第２の開口部と第１の開口部との略境界領域（たとえばベント開口部の、デフロスト開口部に近接した）において混合室の内面に配設された第２の内側周縁と当接する。そうすればデフロスト開口部は、ベントモード時、ロータリドアの第１の外周壁、第１の内側周縁および第２の内側周縁によって密閉されて、冷気がデフロスト吹出流路を経てデフ吹出口から吹出されることを防ぐことができる（請求項３）。
【００２０】
ロータリドアの第１の外周壁によってベント開口部およびフット開口部が閉じられたとき（デフモード時）には、ロータリドアの第１の閉塞部が第２の内側周縁と当接し、ロータリドアの第２の閉塞部が、第３の開口部の、第２の開口部から円周方向に離れて、混合室の内面に配設された第３の内側周縁と当接するようにしてもよい。そうすればベント開口部およびフット開口部は、デフモード時、ロータリドアの第１の外周壁、第１の内側周縁および第２の内側周縁によって密閉されて、暖気がベント吹出口およびフット吹出口に漏れることを防ぐことができる（請求項４）。
【００２１】
ロータリドアが整流部を有して、整流部と第１の外周壁との間に第１のドア整流開口を形成するとともに、整流部と第２の外周壁との間に第２のドア整流開口を形成するようにしてもよい。ここで、第１の開口部がロータリドアの第１の外周壁によって閉じられたとき（ベントモード時）には、ロータリドアの第１のドア整流開口はベント開口部と略相対して位置づけられ、ロータリドアの第２のドア整流開口はベント開口部およびフット開口部の境界領域近傍に位置づけられるように構成される。
【００２２】
そうすると第１のドア整流開口を通流した通気流（冷気）はベント開口部へと通流し、第２のドア整流開口を通流した冷気はベント開口部およびフット開口部へと分流する。こうしてベント吹出口への通気量およびフット吹出口への通気量を最適化することで、搭乗スペースの床近傍に暖気が漂うことを防ぎつつ、快適な冷房を実現することができる（請求項５）。もちろん該車両用空調装置は、冷気流路に冷却用熱交換器を配置することができ、また暖気流路に加熱用熱交換器を配置することができる（請求項７）。
【発明の効果】
【００２３】
上記構成を有する本発明にかかる車両用空調装置は、空調をベントモードにおいて、搭乗スペースの床および床の近傍に冷房用の空調用空気を送風できる。したがって発熱源を搭乗スペースの床下に配置するなどして床の温度が上昇しやすい車両であっても、乗員にとって快適な空調を実現することができる。
【００２４】
また該車両用空調装置は、ベントモード時におけるフット吹出口への冷気吹出し量の最適化を、混合室内に配設されたロータリドアのドア開口部と第２の外周壁という簡便な構成によって実現することができる。さらにロータリドアの整流部という簡便な構成によって、フット吹出口への冷気吹出し量をさらに最適化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明にかかる車両用空調装置の一実施例における断面概略構造を示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の配風ドアの断面概略構成を示す図であり、同図（ａ）は斜視概略構成を示し、同図（ｂ）は側面概略構成を示す。
【図３】図１に示す車両用空調装置のミックスドアの概略構成を示す図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置をベントモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成を示す図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置をフットモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成を示す図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置をデフモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成を示す図である。
【図７】図１に示す車両用空調装置をバイレベルモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成を示す図である。
【図８】図１に示す車両用空調装置をデフ・フットモードで運転するときの配風ドアの位置等を説明するための断面概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、本発明にかかる車両用空調装置について説明する。
【００２７】
＜車両用空調装置＞
図１に示すように車両用空調装置１は、ケース１０、冷気流路１１、暖気流路１２、混合室１３、混合室１３に配設されたミックスドア１４および配風ドア（ミックスドア１４の下流側に配設されている）１５を備えている。ケース１０には、さらに冷気流路１１に冷凍サイクル（図示せず）と接続されたエバポレータ２を配設でき、また暖気流路１２に暖房サイクル（図示せず）と接続されたヒータコア３を配設することができる。
【００２８】
また車両用空調装置１は、混合室１３に開口した冷気開口部１１１、暖気開口部１２１、デフロスト開口部１６１（第１の開口部）、ベント開口部１７１（第２の開口部）およびフット開口部１８１（第３の開口部）を備えている。
【００２９】
冷気開口部１１１は冷気流路１１と混合室１３との間介在し、暖気開口部１２１は暖気流路１２と混合室１３との間に介在している。デフロスト開口部１６１は、混合室１３からの空調用空気をデフロスト吹出流路１６経由でデフ吹出口（図示せず）へと通流させ、ベント開口部１７１は、空調用空気をベント吹出流路１７経由でベント吹出口（図示せず）へと通流させ、そしてフット開口部１８１は、空調用空気をフット吹出流路１８経由でフット吹出口（図示せず）へと通流させる。
【００３０】
ミックスドア１４は、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１の開口率を規定して、混合室１３における暖気と冷気との混合比率を調整する。配風ドア１５は、混合室１３で混合された空調用空気を、デフ吹出口、ベント吹出口およびフット吹出口へと配風する。
【００３１】
以上の構成を有する車両用空調装置１は、送風機（図示せず）から冷気流路１１に供給された空気をエバポレータ２によって冷却して冷気とするとともに、この冷気の一部を暖気流路１２に導入し、ヒータコア３によって再加熱して暖気とする（たとえばエバポレータ２の下流側には、冷気流路１１の下流端と暖気流路１２の上流端とを連通する通気孔が設けられており、エバポレータ２によって冷却された冷気の一部はヒータコア３によって加熱される。）。また、冷凍サイクルは稼働せず暖房サイクルは稼働することで、送風機から冷気流路１１に供給された空気の全量を暖気とすることもできる。
【００３２】
＜混合室の概略構成など＞
混合室１３の内面は、図１に示すように略円筒形状の内周面１３０をなしている。混合室１３の下部には、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１が隣接して開口している。冷気開口部１１１および暖気開口部１２１と略相対する側には、デフロスト開口部１６１、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１がそれぞれ隣接して開口している（ベント開口部１７１はデフロスト開口部１６１とフット開口部１８１との間に配設されている。）。
【００３３】
＜＜配風ドアおよびミックスドアなど＞＞
＜配風ドア＞
配風ドア１５は、図２に示すように、回転軸１５０、第１の外周壁１５１、第２の外周壁１５２（第１の外周壁１５１および第２の外周壁１５２は外周壁１５３を構成している。）、扇形状の２つのドア側壁１５４を備えたロータリドアとなっている。回転軸１５０の両端部にはドア側壁１５４の要部（かなめ部）が接続されており、これらドア側壁１５４の間に外周壁１５３が配設されている。外周壁１５３は、ドア側壁１５４の縁部を連結する曲面であり、この曲面は回転軸１５０を回転中心とする周面である。第１の外周壁１５１と第２の外周壁１５２との間には、回転軸１５０と平行する方向にドア開口部１５５が開口している。ドア開口部１５５の回転軸１５０方向の幅（長手幅）は、２つのドア側壁１５４の間隔よりも若干短い。なお、図２では、回転軸１５０とドア側壁１５４とは直交している例を示しているが、各種の混合室１３０の形状に応じて、必ずしも直交していなくともよい。
【００３４】
配風ドア１５は、回転軸１５０がケース１０に回転自在に支持されて混合室１３の内部において回転可能とされており、第１の外周壁１５１がデフロスト開口部１６１側に、そして第２の外周壁１５２がフット開口部側１８１になるように配置されている。回転軸１５０を回転中心として回転する外周壁１５３は、デフロスト開口部１６１、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１の近傍領域において、混合室１３の内周面１３０近傍を円周方向に回動する。
【００３５】
＜配風ドアの閉塞部＞
図２に示すように、配風ドア１５の第１の外周壁１５１の両端部には、第１、第２の閉塞部１５６、１５７が回転軸１５０と平行に配設されている。ここで第２の閉塞部１５７はドア開口部１５０側の端部近傍に配設されている。
【００３６】
図２（ｂ）に示すように、第１の閉塞部１５６には、たとえば可撓性を有する長方形状のライニング１５６ａが貼着されている。ライニング１５６ａは、その一方の面にたとえばシール材が塗布されており、シール材によって第１の閉塞部１５６の両面を覆うように貼着される。第２の閉塞部１５７も同様にライニング１５７ａが貼着されている。
【００３７】
＜ミックスドア＞
ミックスドア１４も、図３に示すように回転軸１４０、外周壁１４１、扇形状の２つのドア側壁１４３を備えて、配風ドア１５と略同様なロータリドアに形成されている。ただし外周壁１４１には開口部はない。回転軸１４０を回転中心として回転する外周壁１４１は、その外周面が、冷気開口部１１１および暖気開口部１２１の近傍領域において、混合室１３の内周面１３０近傍を円周方向に回動する。
【００３８】
＜混合室の内側周縁＞
上記配風ドア１５の第１の外周壁１５１が有する第１、第２の閉塞部１５６、１５７とともに、混合室１３とデフロスト開口部１６１等との間を閉塞するため、混合室１３の内面には、第１の内側周縁１３１、第２の内側周縁１３２および第３の内側周縁１３３がロータリドア１５の回転軸１５０と平行に配設されている（図１）。
【００３９】
第１の内側周縁１３１は、デフロスト開口部１６１とベント開口部１７１との境界領域と相対する、デフロスト開口部１６１の縁部の近傍に配設されている（デフロスト開口部１６１とベント開口部１７１との境界領域から、混合室１３の内周面１３０を、図１中反時計方向（円周方向）に離れたデフロスト開口部１６１の縁部の近傍である。）。
【００４０】
第２の内側周縁１３２は、ベント開口部１７１の、デフロスト開口部１６１に近接した部位（ベント開口部１７１とデフロスト開口部１６１との略境界領域であればよい）に配設されている。
【００４１】
第３の内側周縁１３３は、ベント開口部１７１とフット開口部１８１との境界領域と相対する、フット開口部１８１の縁部の近傍に配設されている（ベント開口部１７１とフット開口部１８１との境界領域から、混合室１３の内周面１３０を、図１中時計方向（円周方向）に離れたフット開口部１８１の縁部の近傍である。）。
【００４２】
＜配風ドアの整流部＞
配風ドア１５は、ドア開口部１５５を通流する空調用空気を整流するための整流部１５８を有している（図１および図２）。整流部１５８は、略長方形状の平板をなし、ロータリドア１５の第１の外周壁１５１と第２の外周壁１５２との略間において、回転軸１５０と平行して配設されている。その結果、ドア開口部１５５は、第１の外周壁１５１側に開口した第１のドア整流開口１５５ａおよび第２の外周壁１５２側に開口した第２のドア整流開口１５５ｂに分割されている。
【００４３】
整流部１５８の一方の長辺１５８ａはドア開口部１５５に位置しており、整流部１５８の他方の長辺１５８ｂは、ドア開口部１５５よりも配風ドア１５の内側で、かつ第２の外周壁１５２に近い部位に位置している。したがってドア開口部１５５を通流する空調用空気は、整流部１５８の短手幅方向に整流される。
【００４４】
＜＜各空調モードと配風ドア等の位置＞＞
＜ベントモード＞
ベントモードは、冷気空気をベント吹出口から乗員の頭部や上半身に向け吹出す空調モードであり、図４に示すように、一般にミックスドア１４は暖気開口部１２１を閉塞する一方、冷気開口部１１１を開放して、混合室１３に冷気を導入する（図４中、矢印Ｆ１１）。
【００４５】
配風ドア１５は、第１の外周壁１５１でデフロスト開口部１６１の全領域を覆って、混合室１３からデフロスト開口部１６１への冷気の通流を阻止する。ドア開口部１５５は、ベント開口部１７１と略相対して位置づけられ、混合室１３とベント開口部１７１との間の開口率が高くなる（たとえば開口率が最大となる。）。第２の外周壁１５２はフット開口部１８１の一部領域を覆って、混合室１３からフット開口部１８１への通流を制限する。
【００４６】
このとき配風ドア１５の整流部１５８は、ドア開口部１５５を通流する冷気をベント開口部１７１に向けて整流する。その結果、ドア開口部１５５の第１のドア整流開口１５５ａを通流した空調用空気は、殆どがベント開口部１７１を通流し（矢印Ｆ１２ａ）、第２のドア整流開口１５５ｂを通流した冷気（図４中、矢印Ｆ１２ｂ）は、ベント開口部１７１への通流（図４中、矢印Ｆ１２ｃ）とフット開口部１８１への通流（図４中、矢印Ｆ１２ｄ）とに分流する（配風ドア１５の第２の外周壁１５２および整流部１５８がベントモード時におけるフット吹出口からの冷気吹出しを適度な量とする。）。したがって車両用空調装置１は車内の床近傍の暖気を適切に除去して、乗員の足元に暖気が漂うことを防ぐことができる。
【００４７】
またベントモード時には、配風ドア１５の第１の外周壁１５１に配設された第１の閉塞部１５６が混合室１３の第１の内側周縁１３１に当接するとともに、第２の閉塞部１５７が混合室１３の第２の内側周縁１３２に当接する（図４）。したがってデフロスト開口部１６１は、第１の外周壁１５１と、当接した第１の閉塞部１５６と第１の内側周縁１３１と、当接した第２の閉塞部１５７と第２の内側周縁１３２とによって密閉される。こうしてベントモード時（冷房時）、フロントガラスの結露の原因となるデフ吹出口からの冷気の洩れを防ぐことができる。
【００４８】
＜フットモード＞
フットモードは、暖気をフット吹出口から乗員の足元や下半身に向け吹出す空調モードであり、図５に示すように、ミックスドア１４は冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３から暖気を導入する（図５中、矢印Ｆ２１）。
【００４９】
ドア開口部１５５はフット開口部１８１と略相対して位置づけられて、混合室１３とフット開口部１８１との間の開口率が高くなる（開口率はたとえば最大となる。）。したがって混合室１３からフット開口部１８１経由でフット吹出流路１８へと暖気が充分通流する（図５中、矢印Ｆ２２ａ）。
【００５０】
配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、ベント開口部１７１の全領域を塞ぐとともに、デフロスト開口部１６１の一部を塞ぐ。したがって暖気は、混合室１３からデフロスト開口部１６１経由でデフロスト吹出流路へと通流（図５中、矢印Ｆ２２ｂ）する。フットモード時、配風ドア１５の第２の外周壁１５２はすべての開口部から離れて暖気の通流や制限に寄与しない。
【００５１】
ところで配風ドア１５の第１の外周壁１５１の外周面は、混合室１３の内面に配設された第２の内側周縁１３２に当接しておらず、両者の間には空隙が形成される。したがってデフロスト開口部１６１を通流した暖気の一部はベント開口部１７１側へと通流する（図５中、矢印Ｆ２２ｃ）。
【００５２】
また配風ドア１５の第１の外周壁１５１の第２の閉塞部１５７は、ベント開口部１７１とフット開口部１８１との境界領域近傍に位置している。しかし両者のあいだには空隙が形成されて、フット開口部１８１側へと通流した暖気の一部はベント開口部１７１側へと通流する（図５中、矢印Ｆ２２ｄ）。
【００５３】
したがって車両用空調装置１は、フットモード時、フット吹出口から暖気を充分吹出すことはもとより、デフ吹出口からも暖気を適度に吹出すことができ（寒冷時、フロントガラスの結露などを防ぐことができ）、またベント吹出口からの少量の暖気の吹き出しを許容する（寒冷時、乗員が感じる頭部や上半身の寒さを緩和する）ものとなっている。
【００５４】
＜デフモード＞
デフモードは、暖気をデフ吹出口から吹出してフロントガラスやサイドガラスの結露の除去および防止を行う空調モードであり、図６に示すように、ミックスドア１４は冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３に暖気を導入する（図６中、矢印Ｆ３１）。
【００５５】
配風ドア１５は、第１の外周壁１５１でベント開口部１７１およびフット開口部１８１の全領域を塞ぐ一方、デフロスト開口部１６１を開放する。したがって混合室１３とデフロスト開口部１６１との間の開口率が高くなって（たとえば開口率が最大となって）、デフ吹出口からの暖気吹出し量が最大化される（図６中、矢印Ｆ３２）。その一方混合室１３からベント開口部１７１およびフット開口部１８１への暖気の通流が阻止される。
【００５６】
また配風ドア１５の第１の外周壁１５１に配設された第１の閉塞部１５６は、混合室１３の内面に配設された第２の内側周縁１３２に当接し、外周壁１５１に配設された第２の閉塞部１５７は、混合室１３の内面に配設された第３の内側周縁１３３に当接する。したがって、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１は、第１の外周壁１５１と、当接した第１の閉塞部１５６と第２の内側周縁１３２と、当接した第２の閉塞部１５７と第３の内側周縁１３３とによって密閉される。
【００５７】
配風ドア１５の開口部１５５はすべての開口部から離れて混合室１３からの暖気の通流に寄与しない状態となる。配風ドア１５の第２の外周壁１５２もすべての開口部から離れて混合室１３からの暖気の通流や制限に寄与しない状態となる。
【００５８】
したがってデフモード時、車両用空調装置１は、ベント開口部１７１およびフット開口部１８１を密閉することで、ベント吹出口およびフット吹出口への暖気の洩れを阻止して、デフ吹出口から充分暖気を吹出すことができる（フロントガラスの結露の除去・防止の効率を高めることができる。）。
【００５９】
＜バイレベルモード＞
バイレベルモードは、ベントモードとフットモードの中間の空調モードであり、混合室１３で所望の温度とされた空調用空気をフット吹出口およびベント吹出口に送風するとともに、デフ吹出口にも若干送風する。このときミックスドア１４は、図７に示すように冷気開口部１１１および暖気開口部１２１を適度に開放して、混合室１３に冷気（図７中、矢印Ｆ４１ａ）および暖気（図７中、矢印Ｆ４１ｂ）を導入する。
【００６０】
ベントモード時にデフロスト開口部１６１を覆っていた配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、ベント開口部１７１側に若干回動している。その結果、第１の外周壁１５１は、デフロスト開口部１６１を若干開放して、混合室１３からデフロスト開口部１６１経由でデフロスト吹出流路１６へと空調用空気が若干通流する（図７中、矢印Ｆ４２ａ）。
【００６１】
その一方、ベント開口部１７１の開口率は低下して、混合室１３からベント開口部１７１への通流が制限される。またベントモード時に混合室１３からフット開口部１８１への通流を制限していた第２の外周壁１５２は、混合室１３からフット開口部１８１への通流を殆ど制限しない位置に回動している。
【００６２】
その結果、混合室１３からベント開口部１７１への通流は制限される一方、混合室１３とフット開口部１８１との間の開口率は略最大となる。また第１のドア整流開口１５５ａを通流した空調用空気は、殆どがベント開口部１７１経由でベント吹出流路１７へと流し（図７中、矢印Ｆ４２ｂ）、一部がフット開口部１８１を通流する（図７中、矢印Ｆ４２ｃ）。第２のドア整流開口１５５ｂを通流した空調用空気の殆どはフット開口部１８１を通流する（図７中、矢印Ｆ４２ｄ）。
【００６３】
したがってバイレベルモード時、車両用空調装置１は、所望の温度とされた空調用空気をフット吹出口およびベント吹出口の双方から吹出すことができ、またデフ吹出口からの若干量の吹出しを許容するものとなっている。
【００６４】
＜デフ・フットモード＞
デフ・フットモードは、デフモードとフットモードの中間の空調モードであり、暖気をデフ吹出口およびフット吹出口に送風するとともに、ベント吹出口からの若干量の吹出しを許容する。このときミックスドア１４は、図８に示すように冷気開口部１１１を閉塞する一方、暖気開口部１２１を開放して、混合室１３に暖気（図７中、矢印Ｆ５１）を導入する。
【００６５】
デフモード時にベント開口部１７１およびフット開口部１８１を覆っていた配風ドア１５の第１の外周壁１５１は、デフロスト開口部１６１側に若干回動している。またドア開口部１５５の第１のドア整流開口１５５ａがフット開口部１８１と略相対する位置となるよう回動している。その結果、第１の外周壁１５１は、デフモード時よりもフット開口部１８１を開放して、混合室１３からフット開口部１８１へと暖気が適度に通流する（図７中、矢印Ｆ５２ａ）。
【００６６】
その一方、デフロスト開口部１６１の開口率はデフモード時よりも低下して、混合室１３からデフロスト開口部１６１への通流が制限される。また第１の外周壁１５１は混合室１３とベント開口部１７１との間に介在している。したがって混合室１３を通流する暖気の殆どは、デフロスト開口部１６１経由でデフロスト吹出流路１６への通流（図７中、矢印Ｆ５２ｂ）とフット開口部１８１経由でデフ吹出流路１８への通流（図７中、矢印Ｆ５２ａ）とに分流する。
【００６７】
ところで配風ドア１５の第１の外周壁１５１の外周面は、混合室１３の内面に配設された第２の内側周縁１３２と当接していない。また第１の外周壁１５１に配設された第２の閉塞部１５７はフット開口部１８１と相対する部位にあって、混合室１３の内面との間を閉塞していない。したがってデフロスト開口部１６を通流した暖気の一部はベント開口部１７１へと通流し（図７中、矢印Ｆ５２ｃ）、フット開口部１８１を通流した暖気の一部もベント開口部１７１へと通流する（図７中、矢印Ｆ５２ｄ）。
【００６８】
したがってデフ・フットモード時、車両用空調装置１は、暖気をフット吹出口およびデフ吹出口から比較的多量に吹出すことができ（乗員の足元等を暖房しつつフロントガラス等の結露等を防ぐことができ）、またベント吹出口からの少量の暖気の吹き出しを許容する（寒冷時、乗員が感じる頭部や上半身の寒さを緩和する）ものとなっている。
【００６９】
なお本発明にかかる車両用空調装置は、上述した実施例に限定されるものではなく、それらの趣旨を変更することなく、適宜変形して実施することができる。たとえば配風ドアがドア開口部に整流部を有していなくても、ドア開口部を通流した冷気は混合室からベント開口部とフット開口部へと分流するから、そして混合室とフット開口部との間の冷気の通流は配風ドアの第２の外周壁によって制限されるから、フット吹出口からの冷気の吹出しを適正化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明にかかる車両用空調装置は、工業的に製造等することができるから、また商業的に販売等することができるから、本発明は経済的価値を有して産業上利用することができる発明である。
【符号の説明】
【００７１】
１  車両用空調装置
２  エバポレータ
３  ヒータコア
１０  ケース
１１  冷気流路
１２  暖気流路
１３  混合室
１３１  混合室の第１の内側周縁
１３２  混合室の第２の内側周縁
１３３  混合室の第３の内側周縁
１５  配風ドア
１５０  配風ドアの回転軸
１５１  配風ドアの第１の外周壁
１５２  配風ドアの第２の外周壁
１５５  配風ドアのドア開口部
１５５ａ  配風ドアの第１のドア整流開口
１５５ｂ  配風ドアの第２のドア整流開口
１５６  配風ドアの第１の閉塞部
１５７  配風ドアの第２の閉塞部
１５８  整流部
１６  デフロスト吹出流路
１６１  デフロスト開口部（第１の開口部）
１７  ベント吹出流路
１７１  ベント開口部（第２の開口部）
１８  フット吹出流路
１８１  フット開口部（第３の開口部）
【図１】
2015116989.tif 000003
【図２】
2015116989.tif 000004
【図３】
2015116989.tif 000005
【図４】
2015116989.tif 000006
【図５】
2015116989.tif 000007
【図６】
2015116989.tif 000008
【図７】
2015116989.tif 000009
【図８】
2015116989.tif 000010