(57)【要約】      （修正有）【課題】剛性、気密性を確保しつつ、歩行者等による上からの衝撃が加わった際には、衝撃を十分に吸収することのできるカウルトップカバーを提供する。【解決手段】ガラス係合部５ａを後端部に備えボンネットフード３の裏面側まで延出するアッパーカウル部５と、車両の車体パネル７に固定される取付部６ａを後端部に備えるロワーカウル部６と、アッパーカウル部及びロワーカウル部の前端部同士を固定する固定部とを有するカウルトップカバー１において、アッパーカウル部及びロワーカウル部のそれぞれ内壁面から内部空間に向けて突設され互いに係合する第１補強部５ｃと、第２補強部６ｃとを有するカバー補強構造を備え、所定以上の荷重を受けたときに、第１及び第２補強部の一部を変形若しくは破断可能とする構造、又は第１補強部と第２補強部との係合を解除可能とする構造を有してなることを特徴とするものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスとボンネットフードとの間を車幅方向に沿って覆い、前記フロントガラスの前端部に係合するとともに前記ボンネットフードの後端部に密接するカウルトップカバーであって、前記フロントガラスに係合するガラス係合部を後端部に備えるとともに前記ボンネットフードの裏面側まで延出するアッパーカウル部と、前記アッパーカウル部の前面側に配され、前記車両の車体パネルに固定される取付部を後端部に備えるロワーカウル部と、前記アッパーカウル部及び前記ロワーカウル部の前端部同士を固定する固定部とを有し、前記アッパーカウル部と前記ロワーカウル部との間に車幅方向に延びる内部空間を有するカウルトップカバーにおいて、
前記アッパーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設される第１補強部と、前記ロワーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設され、前記第１補強部と係合し係合部を形成する第２補強部とを有するカバー補強構造を備え、
前記固定部は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、固定された前記アッパーカウル部の前端部と前記ロワーカウル部の前端部とを分離可能とする構造を有し、
前記カバー補強構造は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、前記第１及び第２補強部の一部を変形若しくは破断可能とする構造、又は前記第１補強部と前記第２補強部との係合を解除可能とする構造を有してなる、
ことを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
前記第１補強部は、前記アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて垂設され、
前記第２補強部は、前記ロワーカウル部の内壁面から車両後方に向けて略水平方向に延設され、
前記第２補強部又は前記ロワーカウル部における前記第２補強部の根元部に、前記第２補強部の変形又は破断を促す脆弱部が設けられてなる、
請求項１記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
前記第１補強部は、前記アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて垂設され、
前記第２補強部は、前記ロワーカウル部の内壁面から上方に向けて立設され、
前記第１補強部と前記第２補強部とが、水平方向に対して傾斜した傾斜面を介して当接してなる、
請求項１記載のカウルトップカバー。
【請求項４】
前記固定部は、前記アッパーカウル部の前端部と前記ロワーカウル部の前端部とを重ね合わせた状態で挟持固定するとともに、前記ボンネットフードの裏面に圧接するシール部材により構成されてなる請求項１〜３のいずれかに記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に配されたフロントガラスの前端部に係合し、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うボンネットの後端部までの間を覆い、車幅方向に亘って延設されたカウルトップカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、動力用エンジンが搭載されたエンジンルームが車体前部に設置されており、このエンジンルームは、左右側面部がフェンダパネルにより覆われ、また、上面開口部が開閉自在なボンネットフードにより覆われている。
【０００３】
自動車のボンネットフードの後側部とフロントガラスの前端部との間には、エンジンルームと車室とを画成するようにカウル部が配置され、このカウル部を覆って外観を向上させるようにカウルトップカバーが取り付けられている。また、カウルトップカバーには、通常、外気を車体内に導入するための空気取入口（吸気口）が設けられている。
【０００４】
従来のカウルトップカバーは、前方側の下部に配されたパネル取付部を車体パネルに固定することにより、車体パネルに支持されている。また、カウルトップカバーの前方側の上部には、弾性的に変形可能なシール部材が固定されている。このシール部材が、閉鎖状態のボンネットフードの後端部下面に密着することにより、カウルトップカバーとボンネットフードとがシール部材を介して封止され、動力用エンジンの熱気や臭気がエンジンルームから漏れることを防いでいる。
【０００５】
このようなカウルトップカバーとしては、従来、次のようなものが知られている。
【０００６】
特許第５１０５２３６号公報（特許文献１）には、図１１に示すように、上部ガーニッシュ２０の第１縦壁２３と、下部ガーニッシュ３０の第２縦壁３４とを、スクリュー１８で結合したカウルトップカバーが記載されている。
【０００７】
また、特開２００９−０５６９０１号公報（特許文献２）には、図１２に示すように、カウルルーバの一部に形成した開口部１６に、着脱可能に蓋体１７を装着したカウルトップカバーが記載されている。
【０００８】
しかしながら、特許文献１のカウルトップカバーでは、上部ガーニッシュの第１縦壁と、下部ガーニッシュの第２縦壁とが強固に結合しているため、歩行者や自転車等の乗員（以下、「歩行者等」という。）が、持ち上げられて落下することで、ボンネットフードの後端部に衝突した時（以下、「衝突時」という。）の衝撃荷重を十分に吸収できないおそれがある。
【０００９】
また、さらに、特許文献２のカウルトップカバーでは、カウルトップカバーの隔壁に開口部を形成しているので、動力用エンジンの熱気や臭気がエンジンルームから漏れる車両室内に流入することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第５１０５２３６号公報
【特許文献２】特開２００９−０５６９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
通常時には、カウルトップカバーに本来要求される剛性、気密性を確保しつつ、また、衝突時には、変形が可能となり、衝撃値を吸収することができるカウルトップカバーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明により提供されるカウルトップカバーは、基本的な構成として、車両のフロントガラスとボンネットフードとの間を車幅方向に沿って覆い、前記フロントガラスの前端部に係合するとともに前記ボンネットフードの後端部に密接するカウルトップカバーであって、前記フロントガラスに係合するガラス係合部を後端部に備えるとともに前記ボンネットフードの裏面側まで延出するアッパーカウル部と、前記アッパーカウル部の前面側に配され、前記車両の車体パネルに固定される取付部を後端部に備えるロワーカウル部と、前記アッパーカウル部及び前記ロワーカウル部の前端部同士を固定する固定部とを有し、前記アッパーカウル部と前記ロワーカウル部との間に車幅方向に延びる内部空間を有するカウルトップカバーにおいて、前記アッパーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設される第１補強部と、前記ロワーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設され、前記第１補強部と係合し係合部を形成する第２補強部とを有するカバー補強構造を備え、前記固定部は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、固定された前記アッパーカウル部の前端部と前記ロワーカウル部の前端部とを分離可能とする構造を有し、前記カバー補強構造は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、前記第１及び第２補強部の一部を変形若しくは破断可能とする構造、又は前記第１補強部と前記第２補強部との係合を解除可能とする構造を有してなることを最も主要な特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明に係るカウルトップカバーにおける前記第１補強部は、前記アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて垂設され、前記第２補強部は、前記ロワーカウル部の内壁面から車両後方に向けて略水平方向に延設され、前記第２補強部又は前記ロワーカウル部における前記第２補強部の根元部に、前記第２補強部の変形又は破断を促す脆弱部が設けられてなることが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係るカウルトップカバーにおける前記第１補強部は、前記アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて垂設され、前記第２補強部は、前記ロワーカウル部の内壁面から上方に向けて立設され、前記第１補強部と前記第２補強部とが、水平方向に対して傾斜した傾斜面を介して当接してなることが好ましい。
【００１５】
また、本発明に係るカウルトップカバーにおける前記固定部は、前記アッパーカウル部の前端部と前記ロワーカウル部の前端部とを重ね合わせた状態で挟持固定するとともに、前記ボンネットフードの裏面に圧接するシール部材により構成されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るカウルトップカバーは、アッパーカウル部及びロワーカウル部の前端部同士を固定する固定部を有し、この固定部は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、固定された前記アッパーカウル部の前端部と前記ロワーカウル部の前端部とを分離可能とする構造を有していること、及びアッパーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設される第１補強部と、前記ロワーカウル部の内壁面から前記内部空間に向けて突設され、前記第１補強部と係合し係合部を形成する第２補強部とを有するカバー補強構造を備え、このカバー補強構造は、所定の大きさ以上の荷重を受けたときに、前記第１及び第２補強部の一部を変形若しくは破断可能とする構造、又は前記第１補強部と前記第２補強部との
係合を解除可能とする構造を有していることを最も主要な特徴とするものである。
【００１７】
これにより、通常時には、カウルトップカバーに本来要求される剛性、気密性を確保しつつ、衝突時には、衝撃を十分に吸収できるカウルトップカバーを提供することができる。
【００１８】
さらに、本発明に係るカウルトップカバーでは、アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて第１補強部を垂設し、ロワーカウル部の内壁面から車両後方に向けて略水平方向に第２補強部を延設して、第２補強部又はロワーカウル部における第２補強部の根元部に、第２補強部の変形又は破断を促す脆弱部を設けることにより、簡単な構造で、通常時には、カウルトップカバーに本来要求される剛性、気密性を確保しつつ、衝突時には、衝撃を十分に吸収することができる。
【００１９】
さらに、本発明に係るカウルトップカバーでは、アッパーカウル部の内壁面から下方に向けて第１補強部を垂設し、ロワーカウル部の内壁面から上方に向けて第２補強部を立設し、第１補強部と第２補強部とを、水平方向に対して傾斜した傾斜面を介して当接させることにより、簡単な構造で、通常時には、カウルトップカバーに本来要求される剛性、気密性を確保しつつ、衝突時には、衝撃を十分に吸収することができる。
【００２０】
さらに、本発明に係るカウルトップカバーでは、固定部を、アッパーカウル部の前端部とロワーカウル部の前端部とを重ね合わせた状態で挟持固定するとともに、ボンネットフードの裏面に圧接するシール部材により構成することにより、通常時には、アッパーカウル部の前端部とロワーカウル部の前端部との接続を保持し、また、衝突時には、アッパーカウル部の前端部とロワーカウル部の前端部とが容易に分離し、衝撃を十分に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１のカウルトップカバーの設置状況を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図であって、通常時の状態を示すものである。
【図３】図２の固定部Ａ及び係合部Ｂを拡大して示すものである。
【図４】図１のＸ−Ｘ断面図であって、衝突時の状態を示すものである。
【図５】本発明の実施例２のカウルトップカバーの固定部Ａ及び係合部Ｂを示す断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施例３のカウルトップカバーの固定部Ａ及び係合部Ｂを示す断面図、（ｂ）は（ａ）の係合部Ｂを車両後方から車両前方に向かって見た図である。
【図７】本発明の実施例４のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施例５のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【図９】本発明の実施例６のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施例７のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【図１１】従来のカウルトップカバーを示す断面図である。
【図１２】従来の他のカウルトップカバーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００２３】
図１〜４は、本発明の実施例１のカウルトップカバーを示すものであり、図１は、本発明の実施例１のカウルトップカバーの設置状況を示す斜視図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ断面図であって通常時の状態を示すものであり、図３は、図２の固定部Ａ及び係合部Ｂを拡大して示すものであり、図４は、図１のＸ−Ｘ断面図であって衝突時の状態を示すものである。
【００２４】
図１に示すように、カウルトップカバー１は、車両前部に配されたフロントガラス２の前端部に係合し、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うボンネットフード３の後端部までの間を覆い、車幅方向に亘って延設されている。
【００２５】
エンジンルーム等を形成したフロントコンパートメント（図２の９）の上部は、ボンネットフード３によって覆われており、ボンネットフード３の後端部側あるいは前端部側が開口できるように、フロントコンパートメントの前端部あるいは後端部において、ボンネットフード３は回動可能に支承されている。フロントガラス２の前端部側には、雨、雪等で覆われたフロントガラスの視界を良好に保つためのワイパー４が設けられており、ワイパーを駆動するモータは、カウルトップカバー１によって覆われた空間内に収納されている。
【００２６】
図２は、通常時の本発明の実施例１のカウルトップカバー１の断面図を示すものであって、近年、車両の車室を広くするために、カウルトップカバー１の車両前後方向の長さが短くされ、その断面形状が略コの字形となってきている。カウルトップカバー１は、アッパーカウル部５とロワーカウル部６から略コの字状に形成されている。
【００２７】
図２においては、カウルトップカバー１とフロントガラス２の前端部との係合について詳細には示していないが、この係合部は、例えば、次のような構造を採ることができる。
１）カウルトップカバー１の後端部を略コの字状に開口させ、該開口部でフロントガラス２の前端部を挟持する構造
２）カウルトップカバー１の後端部裏面に突部を設けるとともに、フロントガラス２の前端部裏面に、該突部と係合するフックを有する部材を接合し、該突部と該フックとを係止する構造
３）カウルトップカバー１の後端部を略コの字状に開口させるとともに、フロントガラス２の前端部裏面に、該開口部で挟持される係合部を有する部材を接合し、該開口部で該係合部を挟持する構造
【００２８】
カウルトップカバー１は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリアミド系合成樹脂などの熱可塑性樹脂を射出成形して成形されるが、略コの字状に形成すると、車体パネル７付近がアンダーカットとなり、射出成形金型から成形体を引き抜くことが困難となるので、アッパーカウル部５とロワーカウル部６といった部分に２分割して、これらを組立てることが一般的に行われている。
【００２９】
アッパーカウル部５は、車両の前後方向に延設され、後端のガラス係合部５ａがフロントガラス２の前端部に係合され、車両の前後方向において上方に突出した突出部が車幅方向に設けられており、また、ロワーカウル部６は、車両の前上方向から後下方向に向けて延設され、後端の取付部６ａが車体パネル７に固定されている。
【００３０】
アッパーカウル部５の前端部５ｂとロワーカウル部６の前端部６ｂとは、重ね合わせて固定されて固定部Ａを形成し、この固定部Ａはボンネットフード３の裏面側に圧接されている。
【００３１】
カウルトップカバー１の内部空間Ｃに向けて、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて第１補強部５ｃを垂設され、また、ロワーカウル部６の内壁面から車両後方に向けて第２補強部６ｃが延設され、第１補強部５ｃと第２補強部６ｃとを係合させて、係合部Ｂが形成されている。
【００３２】
固定部Ａの構造は、後述する衝突時に、アッパーカウル部５の前端部５ｂが、ロワーカウル部６の傾斜（車両の前上方向から後下方向）に沿って下方に滑りやすくしておくことが好ましい。この観点から、実施例１では、図２に示すように、ロワーカウル部６の前端部６ｂにおけるアッパーカウル部５の前端部５ｂと接する側に、先端に向かって傾斜する傾斜面を設けるとともに、アッパーカウル部５の前端部５ｂにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂと接する側に、先端反対側に向かって傾斜する傾斜面を設けるようにしている。
【００３３】
また、固定部Ａの保持については、通常時には固定部Ａが確実に保持されることが好ましい。この観点から、図２に示すように、固定部Ａを、ゴム、熱可塑性エラストマ等の弾性変形可能な材料から製造された、筒状部８ａ及びシール部８ｂからなるフードシール８を用い、この筒状部８ａで固定部Ａを挟持するようにしているが、固定部Ａの構造、係合部Ｂの構造などにより、通常時に、固定部Ａの保持が十分に図れる場合には、筒状部８ａを有するフードシール８を用いる必要はない。この場合には、シール部８ｂに固定部Ａを両面テープ等で直接接着することで対応できる。
【００３４】
図３に、固定部Ａ及び係合部Ｂを拡大して示す。
アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａと前端部５ｂとの間には、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて、ロワーカウル部６と略平行に第１補強部５ｃが突設されており、また、ロワーカウル部６の内壁面には、車両の後方に向けて、略水平に、穴部６ｄを設けた第２補強部６ｃが突設されており、ロワーカウル部６の穴部６ｄに、アッパーカウル部５の第１補強部５ｃを挿入して、第１補強部５ｃと第２補強部６ｃとが係合されている。また、第２補強部６ｃの根元には、脆弱部として凹部６ｅが設けられている。
【００３５】
通常時に係合部Ｂにおいて、第１補強部５ｃが車両の上下方向にずれることを防止するために、第１補強部５ｃにおける第２補強部６ｃの穴部６ｄと接する車両前方側には、凹部５ｄが設けられている。また、通常時に係合部Ｂにおいて、第２補強部６ｃが車両の前後方向にずれることを防止するために、第２補強部６ｃの、第１補強部５ｃと接する車両上方側には、凸部６ｆが設けられている。
【００３６】
図４は、衝突時の本発明の実施例１のカウルトップカバー１の断面図を示すものであって、図４に示すように、車両に衝突した歩行者等が、ボンネットフード３上に乗り上げられると、ボンネットフード３に対して上からの衝撃力が加わる。このとき、ボンネットフード３は、フードシール８を圧縮して、アッパーカウル部５の前端部５ｂ及びロワーカウル部６の前端部６ｂを、下方向に向かって変位させる。
【００３７】
そして、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、第２補強部６ｃが凹部６ｅで破断することにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離して、カウルトップカバー１は車両の前後方向に広がるように押し潰されていく。
【００３８】
このようにボンネットフード３、カウルトップカバー１が変形することによって、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。そして、ボンネットフード３上に乗り上げた歩行者等に対する損傷を少なくすることができる。
【００３９】
カウルトップカバー１が衝突時に衝撃を十分に吸収するためには、図４に示すように、第２補強部６ｃが脆弱部である凹部６ｅで破断することが好ましいが、第２補強部６ｃが凹部６ｅで曲がり、ロワーカウル部６とアッパーカウル部５とが相対的に移動することによっても、衝撃を吸収することができる。
【実施例２】
【００４０】
本願発明の実施例２は、実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図５は、実施例２のカウルトップカバーの固定部Ａ及び係合部Ｂを拡大した断面図である。
【００４１】
実施例２では、アッパーカウル部５の突出部５Ａを下方に延長するようにして、アッパーカウル部５の内壁面から第１補強部５ｃが突設されており、また、ロワーカウル部６の内壁面には、車両の後方に向けて、略水平に、穴部６ｄを設けた第２補強部６ｃが突設されており、ロワーカウル部６の穴部６ｄに、アッパーカウル部５の第１補強部５ｃを挿入して、第１補強部５ｃと第２補強部６ｃとが係合されている。また、第２補強部６ｃの根元には、脆弱部として凹部６ｅが設けられている。
【００４２】
通常時に係合部Ｂにおいて、第１補強部５ｃが車両の上下方向にずれることを防止するために、第２補強部６ｃにおける穴部６ｄの車両前方側の上面が、第１補強部５ｃと面接触するようになっている。
【００４３】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、第２補強部６ｃが凹部６ｅで破断又は屈曲することにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【実施例３】
【００４４】
本願発明の実施例３は、実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図６（ａ）は、実施例３のカウルトップカバーの固定部Ａ及び係合部Ｂを拡大した断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）の係合部Ｂを車両後方から車両前方に向かって見た図である。
【００４５】
実施例３では、アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａと前端部５ｂとの間に、アッパーカウル部５の内壁面から、溝部５ｅを設けた第１補強部５ｃが下方に向けて垂設されており、ロワーカウル部６の内壁面には、車両の後方に向けて、略水平に、先端に頭部６ｇを設けた第２補強部６ｃが突設されている。そして、第２補強部６ｃの頭部６ｇを、下方から第１補強部５ｃの溝部５ｅに嵌め込むことにより、係合部Ｂが形成されている。ロワーカウル部６の第２補強部６ｃと反対側の面には、脆弱部として凹部６ｌが設けられている。
【００４６】
通常時には、この第１補強部５ｃと第２補強部６ｃとの係合により、第１補強部５ｃが車両の上下方向及び左右方向にずれることを防止している。
【００４７】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、第２補強部６ｃが凹部６ｌで破断又は屈曲することにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【００４８】
図７は本発明の実施例４、図８は本発明の実施例５、図９は本発明の実施例６、及び図
１０は本発明の実施例７を示すものである。これらの実施例４〜７は、実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、係合部Ｂを、アッパーカウル部５の突出部５Ａの頂上部の車両後方側の内部空間Ｃ内に設けるとともに、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて垂設された第１補強部５ｃと、ロワーカウル部６の内壁面から上方に向けて立設された第２補強部６ｃとを、車両前後方向に傾斜した合わせ面Ｄを介して当接してなるものである。
【実施例４】
【００４９】
本願発明の実施例４は実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図７は、実施例４のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【００５０】
実施例４では、係合部Ｂが、アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａの頂上部の車両後方側の内部空間Ｃ内に設けられている。
【００５１】
実施例４の係合部Ｂは、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて垂設された第１補強部５ｃと、ロワーカウル部６の内壁面から上方に向けて立設された第２補強部６ｃとは、車両後方に向けて下向きに傾斜した合わせ面Ｄを介して当接するとともに、第１補強部５ｃの車両後方側に設けた係止部５ｆを、第２補強部６ｃの車両後方側の側面に設けた凹部６ｈに係合するように構成されている。
【００５２】
通常時には、合わせ面Ｄにおける当接及び係止部５ｆと凹部６ｈとの係合により、第１補強部５ｃが車両の上下方向及び左右方向にずれることを防止している。
【００５３】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、係合部Ｂにおける係合が外れることにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【実施例５】
【００５４】
本願発明の実施例５は実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図８は、実施例５のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【００５５】
実施例５では、係合部Ｂが、アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａの頂上部の車両後方側の内部空間Ｃ内に設けられている。
【００５６】
実施例５の係合部Ｂは、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて垂設された第１補強部５ｃと、ロワーカウル部６の内壁面から上方に向けて立設された第２補強部６ｃとは、車両後方に向けて下向きに傾斜した合わせ面Ｄを介して当接している。
【００５７】
また、第２補強部６ｃの合わせ面Ｄの車両前方側に設けた係止部６ｉが、第１補強部５ｃの合わせ面Ｄの車両前方側に設けられ、車両前方側に開口した凹部５ｇに、係合するように構成されている。この係止部６ｉは、ロワーカウル部６の内壁面から上方に伸びた後、先端部を車両後方に略直角に曲がった形状となっており、また、この第１補強部５ｃは、車両前方側の側面の無い有底四角柱の形状をしており、底面の車両前方側には、車両前方側に開口した凹部５ｇが設けられている。
【００５８】
通常時には、合わせ面Ｄにおける当接及び係止部６ｉと凹部５ｇとの係合により、第１補強部５ｃが車両の上下方向及び左右方向にずれることを防止している。
【００５９】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、係合部Ｂにおける係合が外れることにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【実施例６】
【００６０】
本願発明の実施例６は実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図９は、実施例６のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【００６１】
実施例６では、係合部Ｂが、アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａの頂上部の車両後方側の内部空間Ｃ内に設けられている。
【００６２】
実施例６の係合部Ｂは、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて垂設された第１補強部５ｃと、ロワーカウル部６の内壁面から上方に向けて立設された第２補強部６ｃとは、車両後方に向けて下向きに傾斜した合わせ面Ｄを介して当接している。
【００６３】
また、第２補強部６ｃの合わせ面Ｄの、車両前方に向かって右側の片に沿って設けた係止部６ｊを、第１補強部５ｃの合わせ面Ｄの同側から同側の側面にかけて設けられた切り欠き部５ｈに係合するように構成されている。この係止部６ｊは、ロワーカウル部６の内壁面から上方に伸びた形状となっており、また、この第１補強部５ｃは、車両前方に向かって右側の側面の無い有底四角錐台の形状をしており、合わせ面Ｄである頂面の、車両前方に向かって右側から同側の側面にかけて切り欠き部５ｈが、前記の係止部６ｊと係合できるように設けられている。また、第１補強部５ｃの根元には、脆弱部として薄肉部が設けられている。
【００６４】
通常時には、合わせ面Ｄにおける当接及び係止部６ｊと切り欠き部５ｈとの係合により、第１補強部５ｃが車両の上下方向及び左右方向にずれることを防止している。
【００６５】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、係合部Ｂにおける係合が外れることにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【実施例７】
【００６６】
本願発明の実施例７は実施例１の係合部Ｂを変更したものであって、図１０は、実施例７のカウルトップカバーの係合部Ｂを示す斜視図である。
【００６７】
実施例７では、係合部Ｂが、アッパーカウル部５の車両の前後方向において上方に突出した突出部５Ａの頂上部の車両後方側の内部空間Ｃ内に設けられている。
【００６８】
実施例７の係合部Ｂは、アッパーカウル部５の内壁面から下方に向けて垂設された第１補強部５ｃと、ロワーカウル部６の内壁面から上方に向けて立設された第２補強部６ｃとは、車両前方に向けて下向きに傾斜した合わせ面Ｄを介して当接している。
【００６９】
また、第１補強部５ｃの、合わせ面Ｄの車両前下側に設けられた係止部５ｉが、第２補強部６ｃの車両前方側の側面に設けた凹部６ｋに、係合するように構成されている。この係止部５ｉは、アッパーカウル部５の合わせ面Ｄから下方に伸びた後、先端部が車両後方に曲がった形状となっている。
【００７０】
通常時には、合わせ面Ｄにおける当接及び係止部５ｉと凹部６ｋとの係合により、第１補強部５ｃが車両の上下方向及び左右方向にずれることを防止している。
【００７１】
衝突時には、実施例１と同じく、固定部Ａにおけるロワーカウル部６の前端部６ｂとアッパーカウル部５の前端部５ｂとの接続が離れ、係合部Ｂにおける係合が外れることにより、アッパーカウル部５とロワーカウル部６とは分離又は相対的に移動して、カウルトップカバーは車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード３上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【００７２】
上記のように、通常時には、固定部での固定及び係合部での係合により、アッパーカウル部とロワーカウル部とが車両の上下方向又は前後方向に相対的に移動しないようにして、カウルトップカバーに本来要求される剛性、気密性が確保できるとともに、歩行者等による上からの衝撃がカウルトップカバーに加わる衝突時には、固定部におけるロワーカウル部の前端部とアッパーカウル部の前端部との接続が離れ、係合部において、アッパーカウル部とロワーカウル部とが分離又は相対的に移動することにより、カウルトップカバーが車両の前後方向に広がるように押し潰され、ボンネットフード上に加わった衝撃力を緩和、吸収することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１    ：カウルトップカバー
２    ：フロントガラス
３    ：ボンネットフード
４    ：ワイパー
５    ：アッパーカウル部
５Ａ  ：（車両の前後方向において上方に突出した）突出部
５ａ  ：ガラス係合部
５ｂ  ：前端部
５ｃ  ：第１補強部
５ｄ  ：凹部
５ｅ  ：溝部
５ｆ  ：係止部
５ｇ  ：凹部
５ｈ  ：切り欠き部
５ｉ  ：係止部
６    ：ロワーカウル部
６ａ  ：取付部
６ｂ  ：前端部
６ｃ  ：第２補強部
６ｄ  ：穴部
６ｅ  ：凹部（脆弱部）
６ｆ  ：凸部
６ｇ  ：頭部
６ｈ  ：凹部
６ｉ  ：係止部
６ｊ  ：係止部
６ｋ  ：凹部
６ｌ  ：凹部
７    ：車体パネル
８    ：フードシール
８ａ  ：筒状部
８ｂ  ：シール部
９    ：エンジンルーム等を形成したフロントコンパートメント
Ａ    ：固定部
Ｂ    ：係合部
Ｃ    ：内部空間
Ｄ    ：車両前後方向に傾斜した合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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