(57)【要約】【課題】ボディとドアのウィンドウ部との間の間隔を調節することができる。【解決手段】ドア３０は、車両のボディに組み付けられるものであり、ドアヒンジが設けられたドアフレーム４０、ドアフレーム４０の上端に設けられた支持ボルト７０を介して支持されたウィンドウフレーム５０、及びウィンドウフレーム５０の車外側に位置するとともにウィンドウフレーム５０に支持された外装パネルを備えている。ドア３０は、支持ボルト７０を中心としたドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度を調節可能な調節機構８０を備えている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに組み付けられるドアであって、
ドアヒンジが設けられたドアフレームと、
ドアフレームの上端に支持されたウィンドウフレームと、
ドアフレーム及びウィンドウフレームの車外側に位置するとともにドアフレーム及びウィンドウフレームに支持された外装パネルと、
ドアフレームに対するウィンドウフレームの角度を調節可能な調節機構と、を備える、
車両用ドア。
【請求項２】
ドアフレームの上端に設けられてウィンドウフレームを支持する支持軸を備え、
前記調節機構は、前記支持軸を中心としたドアフレームに対するウィンドウフレームの角度を調節するものである、
請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
ウィンドウフレームの一対の下端はドアフレームの上端における第１の部位と同第１の部位とは異なる第２の部位とにおいてそれぞれ前記支持軸を介して支持され、
前記支持軸の各々は同一軸線上に設けられている、
請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
調節機構は、ウィンドウフレームの下端及びドアフレームの上端の少なくとも一方に形成され、前記支持軸を中心として円弧状に延びる長孔を含む、
請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
ウィンドウフレームを車内側から覆うとともに外装パネルを支持する内枠を備え、
外装パネルは内枠を介してウィンドウフレームに支持されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
ウィンドウフレームはドアフレームの上端における第１の部位と同第１の部位とは異なる第２の部位とにおいてそれぞれ支持され、
内枠はウィンドウフレームの延設方向全体にわたって設けられている、
請求項５に記載の車両用ドア。
【請求項７】
内枠は更にウィンドウフレームの下端からドアの下端まで延びている、
請求項６に記載の車両用ドア。
【請求項８】
内枠は、外装パネルに当接された一対の基部と、同一対の基部の間に位置して車内側に突出した凸部とを有し、
内枠の凸部の上壁には連通孔が形成されている、
請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項９】
内枠の前記凸部の上面は、車外側ほど下方に位置するように傾斜しており、前記上面と内枠の上側の基部とによって溝が区画されている、
請求項８に記載の車両用ドア。
【請求項１０】
内枠の前記凸部の上面における前記連通孔よりも車内側には、上方に向けて突出した堰が設けられている、
請求項８又は請求項９に記載の車両用ドア。
【請求項１１】
外装パネルは樹脂材料によって形成されている、
請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載の車両用ドアを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア及び同ドアを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一人乗り用の電気自動車が開示されている。この電気自動車には乗員が乗降するための開口を開閉するドアが設けられていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５―３３５５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１の場合、ドアを組み付けることを考慮せずに車両のボディが設計されている。そのため、ドアを後付けした場合には、組み付け精度にばらつきが生じやすい。そして、こうしたばらつきが大きい場合には、ボディとドアのウィンドウ部との間の間隔が大きくなりすぎてこれらの隙間から雨水が車内に浸入するといった問題が生じる。また、ボディとドアのウィンドウ部との間の間隔が小さくなりすぎてドアのウィンドウ部がボディに衝突してしまうといった問題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、ボディとドアのウィンドウ部との間の間隔を好適に調節することができる車両用ドア及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための車両用ドアは、車両のボディに組み付けられるドアであって、ドアヒンジが設けられたドアフレームと、ドアフレームの上端に支持されたウィンドウフレームと、ドアフレーム及びウィンドウフレームの車外側に位置するとともにドアフレーム及びウィンドウフレームに支持された外装パネルと、ドアフレームに対するウィンドウフレームの角度を調節可能な調節機構と、を備える。
【０００７】
同構成によれば、ドアフレームに対するウィンドウフレームの角度が調節機構によって調節可能とされる。このため、ドアフレームに対するウィンドウフレームの角度が調節された状態、すなわち車両のボディとドアのウィンドウ部との間の間隔が調節された状態でドアフレームとウィンドウフレームとを固定することができる。またこのとき、外装パネルは撓むことによってドアフレームに対するウィンドウフレームの角度調節に追従する。
【０００８】
また上記目的を達成するための車両は、上記車両用ドアを備える。
同構成によれば、上記作用と同様な作用を奏する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ボディとドアのウィンドウ部との間の間隔を好適に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態の車両用ドアと同ドアを備える車両のボディとを互いに分解して示す斜視図。
【図２】同実施形態のドアフレーム及びウィンドウフレームの側面図。
【図３】同実施形態のドアフレームとウィンドウフレームとを互いに分解して示す正面図。
【図４】同実施形態のドアフレームとウィンドウフレームとを互いに分解して示す背面図。
【図５】同実施形態のドアの車内側から視た平面図。
【図６】図１の６−６線に沿った断面図。
【図７】同実施形態の作用を説明するための図であって、前側の調節機構を中心とした正面図。
【図８】同実施形態の作用を説明するための図であって、図３に対応する断面図。
【図９】変形例のドアを中心とした断面図であって、図６に対応する図。
【図１０】他の変形例のドアを中心とした断面図であって、図６に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図８を参照して、車両用ドア及び同ドアを備える車両を具体化した第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両１０のボディ２０の側面には乗員が乗降するための開口２１が形成されている。ボディ２０には同開口２１を開閉可能なドア３０がドアヒンジ４４を介して組み付けられる。上記開口２１の前側縁及び上側縁には、ボディ２０とドア３０との間をシールするウェザーストリップ２２が接着されている。また、上記開口２１の後側縁には、ボディ２０とドア３０との間をシールするウェザーストリップ２３が接着されている。
【００１３】
ドア３０は、ドア本体３１とこのドア本体３１の上方に位置するウィンドウ部３２とに大別され、いずれも金属材料製のドアフレーム４０及びウィンドウフレーム５０を備えている。ドアフレーム４０及びウィンドウフレーム５０の車外側には合成樹脂材料製の外装パネル６０が設けられている。この外装パネル６０には図示しない取手が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、ドアフレーム４０は、車両の前後方向に沿って延びるベースプレート４３を備えている。このベースプレート４３の前端及び後端にはそれぞれ前側プレート４１及び後側プレート４２が溶着にて固定されている。この前側プレート４１には上記ドアヒンジ４４が設けられている。また、後側プレート４２にはドア３０をボディ２０に係止可能な係止機構（図示略）が設けられている。
【００１５】
図３に示すように、前側プレート４１の上端４１ａには、支持孔４５と、この支持孔４５の上方において同支持孔４５を中心として円弧状に延びる長孔４６とが形成されている。
【００１６】
図４に示すように、後側プレート４２の上端４２ａには、支持孔４７と、この支持孔４７の下方において同支持孔４５を中心として円弧状に延びる長孔４８とが形成されている。
【００１７】
図２に示すように、前側プレート４１の支持孔４５と後側プレート４２の支持孔４７とは車両の前後方向に沿って延びる同一軸線上に形成されている。
図１及び図２に示すように、ウィンドウフレーム５０は、筒状をなすとともにウィンドウ部３２の外周縁に沿って延びている。図３及び図４に示すように、ウィンドウフレーム５０の前側下端５１及び後側下端５２にはそれぞれ前側ブラケット５３及び後側ブラケット５６が溶接にて連結されている。また、図２に示すように、前側ブラケット５３は前側プレート４１よりも前方に位置するとともに、後側ブラケット５６は後側プレート４２よりも後方に位置している。
【００１８】
図３に示すように、前側ブラケット５３における前側プレート４１の支持孔４５及び長孔４６に対応した位置には、それぞれ孔５４，５５が形成されている。そして、図２及び図３に示すように、前側ブラケット５３の孔５４と前側プレート４１の支持孔４５とに対して前方から支持ボルト７０が挿入され、同ボルト７０の先端にナット７２が螺合されている。また、前側ブラケット５３の孔５５と前側プレート４１の長孔４６とに対して前方から固定ボルト７１が挿入され、同ボルト７１の先端にナット７３が螺合されている。
【００１９】
図４に示すように、後側ブラケット５６における後側プレート４２の支持孔４７及び長孔４８に対応した位置には、それぞれ孔５７，５８が形成されている。そして、図２及び図４に示すように、後側ブラケット５６の孔５７と後側プレート４２の支持孔４７とに対して後方から支持ボルト７０が挿入され、同ボルト７０の先端にナット７２が螺合されている。また、後側ブラケット５６の孔５８と後側プレート４２の長孔４８とに対して後方から固定ボルト７１が挿入され、同ボルト７１の先端にナット７３が螺合されている。
【００２０】
このようにして、ウィンドウフレーム５０の前後の下端５１，５２がドアフレーム４０の前側プレート４１の上端４１ａと後側プレート４２の上端４２ａとにそれぞれ支持されている。
【００２１】
前述したように、前側プレート４１の支持孔４５と後側プレート４２の支持孔４７とは車両の前後方向に沿って延びる同一軸線上に形成されているため、前後の支持ボルト７０の各々は同一軸線上に設けられる。
【００２２】
図６に示すように、ウィンドウフレーム５０にはドア３０の輪郭に沿った形状の内枠６２が支持されている。内枠６２は、一対のフランジ６３と、これらフランジ６３の間に位置して車内側に突出した凸部６４とを有する断面ハット形状をなしている。内枠６２の上側のフランジ６３とウェザーストリップ２２とは対向している。ウィンドウフレーム５０の延設方向における複数箇所には孔５０ａが形成されており、この孔５０ａにはスクリューグロメット９１が回転不能に挿入されている。また、上記凸部６４の上壁６５におけるスクリューグロメット９１に対応する位置には、孔６８が形成されている。そして、この孔６８には上方からボルト９２が挿通され、このボルト９２がスクリューグロメット９１に螺入されている。
【００２３】
図５に示すように、内枠６２は、ウィンドウフレーム５０の延設方向全体にわたって同ウィンドウフレーム５０を車内側から覆っている。また、内枠６２は、ドアフレーム４０の前側プレート４１及び後側プレート４２を車内側から覆っている。内枠６２のフランジ６３には図示しない外装パネル６０の外周縁が図示しないボルトによって固定されている。従って、外装パネル６０は内枠６２を介してウィンドウフレーム５０に支持されている。
【００２４】
また、内枠６２の凸部６４の上壁６５における上記孔６８よりも車内側の位置には連通孔６６が形成されている。連通孔６６は、内枠６２の延設方向に沿って複数形成されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図７に二点鎖線にて示すように、前後のボルト７０，７１とナット７２，７３との締め付けが解除された状態においては、支持ボルト７０を中心としたドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度を調節することが可能となる（後側のボルト７０，７１などについては図示略）。ドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度が調節された状態、すなわちボディ２０と内枠６２のフランジ６３との間の間隔が調節された状態で、前後のボルト７０，７１とナット７２，７３とを締め付けることによって、ドアフレーム４０に対してウィンドウフレーム５０が固定される。すなわち、前側プレート４１及び後側プレート４２の支持孔４５，４７、支持ボルト７０、長孔４６，４８、及び固定ボルト７１によって、支持ボルト７０を中心としたドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度を調節可能な調節機構８０が構成される。またこのとき、外装パネル６０は撓むことによってドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度調節に追従する。従って、外装パネル６０や内枠６２などのドア３０の寸法精度或いは車両１０のボディ２０におけるドア３０が組み付けられる部位の寸法精度にばらつきがある場合であっても、図６に示すように、ボディ２０と内枠６２のフランジ６３との間の間隔を調節することができる。よって、内枠６２の上側のフランジ６３とウェザーストリップ２２とが当接状態に維持され、ボディ２０とドア３０との間がシールされる。
【００２６】
ところで、図８に示すように、例えば車両の長期使用やウェザーストリップ２２，２３の経時変化などによってボディ２０とドア３０の内枠６２の上側のフランジ６３との間に隙間Ｘが生じたり、ウェザーストリップ２２，２３と上記フランジ６３との相互の圧接力が低下したりするおそれがある。この場合、上記隙間Ｘを通じて雨などの水が車内に浸入するおそれがある。上記隙間Ｘを通じて車内に浸入した水は内枠６２の凸部６４の上面を伝って車内側に移動しようとする。
【００２７】
本実施形態では、凸部６４の上壁６５に連通孔６６が形成されているため、上記のように凸部６４の上面を伝って移動する水の多くが連通孔６６を通じて凸部６４の内部空間に導入される。そして、図２に二点鎖線の矢印にて示すように、凸部６４の内部空間を通じて落下し、内枠６２の下端に形成された排出孔６７から車外へと排出される。
【００２８】
以上説明した本実施形態に係る車両用ドアによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ドア３０は、支持ボルト７０を中心としたドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度を調節可能な調節機構８０を備えている。
【００２９】
こうした構成によれば、前後の支持ボルト７０を中心としたドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度を調節機構８０によって調節することができる。このため、車両１０のボディ２０とドア３０のウィンドウ部３２との間の間隔が調節された状態でドアフレーム４０とウィンドウフレーム５０とを固定することができる。またこのとき、外装パネル６０は撓むことによってドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度調節に追従する。従って、外装パネル６０や内枠６２などのドア３０の寸法精度或いは車両１０のボディ２０におけるドア３０が組み付けられる部位の寸法精度にばらつきがある場合であっても、ボディ２０とドア３０のウィンドウ部３２との間の間隔を調節することができ、車内への水などの浸入を抑制することができる。
【００３０】
（２）調節機構８０は、ドアフレーム４０の前側プレート４１の上端及び後側プレート４２の上端に形成され、支持ボルト７０を中心として円弧状に延びる長孔４６，４８を備えている。固定ボルト７１は、長孔４６，４８に挿通されてドアフレーム４０とウィンドウフレーム５０とを固定する固定ボルト７１を備えている。
【００３１】
こうした構成によれば、支持ボルト７０を中心としたウィンドウフレーム５０の角度の変更が支持ボルト７０及び前後の長孔４６，４８によって許容される。従って、調節機構８０を簡易なものとすることができる。また、これら長孔４６，４８に挿通された固定ボルト７１とナットとを締め付けることによってドアフレーム４０に対してウィンドウフレーム５０を固定することができる。
【００３２】
（３）ウィンドウフレーム５０の車内側から同ウィンドウフレーム５０を覆うとともに外装パネル６０を支持する内枠６２が設けられている。
こうした構成によれば、外装パネル６０によってウィンドウフレーム５０を直接支持するための構造を設けなくとも済む。従って、外装パネル６０の構造を簡易なものとすることができる。
【００３３】
（４）内枠６２は、外装パネル６０に当接された一対のフランジ６３と、同一対のフランジ６３の間に位置して車内側に突出した凸部６４とを有する断面ハット形状をなしている。内枠６２の凸部６４の上壁６５には連通孔６６が形成されている。また、内枠６２はウィンドウフレーム５０の延設方向全体にわたって設けられ、更にウィンドウフレーム５０の下端５１，５２からドア３０の下端まで延びている。また、内枠６２の下端には排出孔６７が形成されている。
【００３４】
こうした構成によれば、内枠６２の凸部６４の上面を伝って車内に浸入しようとする水の多くを、連通孔６６を通じて凸部６４の内部空間に導入して、内枠６２の下端の排出孔６７から車外に排出することができる。従って、内枠６２の凸部６４の上面を伝って車内に浸入する水を低減することができる。また、凸部６４の内部空間を通じて落下する水が途中で車内に流入することを回避することができる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
以下、図９を参照して、第２実施形態について説明する。なお、以降において、第１実施形態の構成と同一の構成に対しては同一の符号を付し、第１実施形態の構成と対応する構成に対しては「１００」が加算された符号を付すことによって、重複する説明を省略する。
【００３６】
本実施形態では、内枠１６２の凸部１６４の形状が第１実施形態と相違している。
図９に示すように、凸部１６４の上壁１６５の上面は、車外側ほど下方に位置するように傾斜している。従って、上壁１６５の上面と上側のフランジ１６３とによって溝１６８が区画されている。
【００３７】
また、上壁１６５には第１実施形態と同様な連通孔１６６が形成されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
ボディ２０とドア１３０の内枠１６２のフランジ１６３との間に生じた隙間を通じて雨などの水が車内に浸入し、内枠１６２の凸部１６４の上面に到達すると、図９に二点鎖線にて示すように、水は上記溝１６８に一時的に溜められる。そして、同図に二点鎖線の矢印にて示すように、こうして溜められた水が連通孔１６６を通じて凸部１６４の内部空間に導入される。そして、第１実施形態と同様にして、凸部１６４の内部空間を通じて落下し、内枠１６２の下端に形成された図示しない排出孔から車外へと排出される。
【００３８】
以上説明した本実施形態に係る車両用ドアによれば、先の第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて新たに以下に示す効果が得られるようになる。
（５）内枠１６２の凸部１６４の上面は、車外側ほど下方に位置するように傾斜しており、同上面と上側のフランジ１６３とによって溝１６８が区画されている。こうした構成によれば、内枠１６２の凸部１６４の上面に到達した雨などの水が溝１６８によって保持することができる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
以下、図１０を参照して、第３実施形態について説明する。なお、以降において、第１実施形態の構成と同一の構成に対しては同一の符号を付し、第１実施形態の構成と対応する構成に対しては「２００」が加算された符号を付すことによって、重複する説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、内枠２６２の凸部２６４の形状が第１実施形態と相違している。
図１０に示すように、凸部２６４の上壁２６５の上面における連通孔２６６よりも車内側には、上方に向けて突出した堰２６９が設けられている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ボディ２０とドア２３０の内枠２６２の基部２６３との間に生じた隙間を通じて雨などの水が車内に浸入し、内枠２６２の凸部２６４の上面に到達すると、図１０に二点鎖線にて示すように、水は堰２６９によって一時的に溜められる。そして、同図に二点鎖線の矢印にて示すように、こうして溜められた水が連通孔２６６を通じて凸部２６４の内部空間に導入される。
【００４２】
以上説明した本実施形態に係る車両用ドアによれば、先の第１実施形態の効果（１）〜（４）、及び第２実施形態の効果（５）に準じた効果を奏することができる。
＜変形例＞
なお、本発明に係る車両用ドアは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４３】
・ドアの外装パネルを金属材料からなるパネルに変更することもできる。
・第３実施形態において例示した内枠２６２の凸部２６４の上面を、第２実施形態において例示した凸部１６４の上面のように、車外側ほど下方に位置するように傾斜した傾斜面とすることもできる。
【００４４】
・上記各実施形態においては内枠の凸部の上壁に連通孔を形成するようにしたが、こうした連通孔を省略することもできる。
・上記各実施形態においてはウィンドウフレーム５０の延設方向全体にわたって内枠を設けるようにしたが、内枠をウィンドウフレーム５０の延設方向において部分的に設けるようにすることもできる。この場合であっても、上記各実施形態と同様にして外装パネルが内枠を介してウィンドウフレームに支持される構成とすることができる。
【００４５】
・上記各実施形態及びその変形例では、外装パネルが内枠を介してウィンドウフレームに支持される構成を採用したが、外装パネルがウィンドウフレームに直接支持される構成とすることもできる。この場合、内枠を省略することもできる。
【００４６】
・上記各実施形態では、ドアフレーム４０のプレート４１，４２にそれぞれ長孔４６，４８を形成するようにしたが、これに代えて、或いはこれに加えて、こうした長孔をウィンドウフレームの下端のブラケットにそれぞれ形成するようにしてもよい。
【００４７】
・ウェザーストリップをボディではなくドアの内面、例えば内枠の基部に設けることもできる。
・上記各実施形態では、ドアフレーム４０の上端４１ａ、４２ａに設けられた支持ボルト７０を中心にドアフレーム４０に対するウィンドウフレーム５０の角度が調節されるものについて例示した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、ドアフレームに対するウィンドウフレームの角度を調節可能な調節機構であれば、支持ボルト７０などの支持軸を備えていないものであってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両、２０…ボディ、２１…開口、２２，２３…ウェザーストリップ、３０…ドア、３１…ドア本体、３２…ウィンドウ部、４０…ドアフレーム、４１…前側プレート、４１ａ…上端（第１の部位）、４２…後側プレート、４２ａ…上端（第２の部位）、４３…ベースプレート、４４…ドアヒンジ、４５…支持孔、４６…長孔、４７…支持孔、４８…長孔、５０…ウィンドウフレーム、５０ａ…孔、５１…前側下端、５２…後側下端、５３…前側ブラケット、５４，５５…孔、５６…後側ブラケット、５７，５８…孔、６０…外装パネル、６２，１６２，２６２…内枠、６３，１６３，２６３…フランジ（基部）、６４，１６４，２６４…凸部、６５，１６５，２６５…上壁、６６，１６６，２６６…連通孔、６７…排出孔、６８…孔、７０…支持ボルト（支持軸）、７１…固定ボルト、７２，７３…ナット、８０…調節機構、９１…スクリューグロメット、９２…ボルト、１６８…溝、２６９…堰。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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