(57)【要約】【課題】ロッドの操作フィーリングを高めること。【解決手段】ロッドがＬポジションおよびＲポジションのいずれで上下左右のいずれの方向へ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２つの可動接点１９が上プレート４４または下プレート４５によってオフ位置からオン位置へ移動操作される。従って、摺動接点が不要になるので、ロッドの操作フィーリングが向上する。【選択図】図３
2015204265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を中心に有効な複数の回転位置に回転操作されるものであって、当該複数の回転位置のそれぞれで同一の複数の方向へ傾倒操作される操作部材と、
前記操作部材に設けられたものであって、前記操作部材の軸を中心とする円周方向へ相互に位置ずれする複数のスイッチ操作部と、
オフ位置およびオン位置間で移動可能にされた複数の対向接点と、
前記複数の対向接点毎に設けられたものであって、前記対向接点のオフ位置で前記対向接点に隙間を介して対向し且つ前記対向接点のオン位置で前記対向接点が接触する複数の固定接点を備え、
前記複数の対向接点は、前記操作部材が前記複数の回転位置のいずれで前記複数の方向のいずれへ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２以上のものが前記複数のスイッチ操作部のいずれかによってオフ位置からオン位置へ移動操作される配列とされていることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作部材の軸方向の一端面に対向配置されたものであって、前記操作部材の当該一端面に向けて光を投射する光源を備え、
前記操作部材は、前記光源からの投射光を軸方向の他端面から出射する透光性を有していることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記複数の対向接点および前記複数の固定接点が収納されたボディと、
前記ボディ内に回転可能に収納されたものであって、前記操作部材が傾倒可能で且つ一体的に回転可能に連結された回転部材と、
前記ボディ内に収納されたものであって、前記複数の対向接点のオフ位置からオン位置への移動方向に対して移動不能にされた受け部材を備え、
前記受け部材は、前記複数の対向接点のオフ位置からオン位置への移動方向とは反対側から前記回転部材を支持していることを特徴とする請求項１または２に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複数の方向へ傾倒操作される操作部材を備えたスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の運転者が左側のドアミラーおよび右側のドアミラーを操作するためのスイッチ装置には操作部材を備えたものがある。この操作部材は軸を中心に有効な２つの回転位置に回転操作されるものであり、２つの回転位置のそれぞれで上方向と下方向と左方向と右方向へ傾倒操作される。これら２つの回転位置は左側のドアミラーおよび右側のドアミラーのうちから１つを選択するものであり、操作部材が一方の回転位置で傾倒操作された場合には一方のドアミラーが操作部材の傾倒方向に応じた向きに傾斜し、操作部材が他方の回転位置で傾倒操作された場合には他方のドアミラーが操作部材の傾倒方向に応じた向きに傾斜する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公表２００２−５０８５８２号公報
【特許文献２】特開２００４−７１４１６号公報
【特許文献３】特開平１０−３０２５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記スイッチ装置の場合には操作部材が回転操作または傾倒操作されることに応じて摺動接点を一対の固定接点に対して摺動させ、一対の固定接点間を摺動接点を介して導通せることに応じて操作部材の回転位置に応じたドアミラーを操作部材の傾倒方向に応じた向きに傾斜させていた。従って、操作部材の操作フィーリングが摺動接点の摺動抵抗によって悪化する傾向にあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のスイッチ装置は、軸を中心に有効な複数の回転位置に回転操作されるものであって当該複数の回転位置のそれぞれで同一の複数の方向へ傾倒操作される操作部材と、前記操作部材に設けられたものであって前記操作部材の軸を中心とする円周方向へ相互に位置ずれする複数のスイッチ操作部と、オフ位置およびオン位置間で移動可能にされた複数の対向接点と、前記複数の対向接点毎に設けられたものであって前記対向接点のオフ位置で前記対向接点に隙間を介して対向し且つ前記対向接点のオン位置で前記対向接点が接触する複数の固定接点を備え、前記複数の対向接点は前記操作部材が前記複数の回転位置のいずれで前記複数の方向のいずれへ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２以上のものが前記複数のスイッチ操作部のいずれかによってオフ位置からオン位置へ移動操作される配列とされているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２に記載のスイッチ装置は、前記操作部材の軸方向の一端面に対向配置されたものであって前記操作部材の当該一端面に向けて光を投射する光源を備え、前記操作部材は前記光源からの投射光を軸方向の他端面から出射する透光性を有しているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３に記載のスイッチ装置は、前記複数の対向接点および前記複数の固定接点が収納されたボディと、前記ボディ内に回転可能に収納されたものであって前記操作部材が傾倒可能で且つ一体的に回転可能に連結された回転部材と、前記ボディ内に収納されたものであって前記複数の対向接点のオフ位置からオン位置への移動方向に対して移動不能にされた受け部材を備え、前記受け部材は前記複数の対向接点のオフ位置からオン位置への移動方向とは反対側から前記回転部材を支持しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のスイッチ装置によれば、操作部材が複数の回転位置のいずれで複数の方向のいずれへ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２以上の対向接点が複数のスイッチ操作部のいずれかによってオフ位置からオン位置へ移動操作される。従って、摺動接点が不要になるので、操作部材の操作フィーリングが向上する。
【０００９】
請求項２に記載のスイッチ装置によれば、光源から投射された光が操作部材の軸方向の一端面から他端面を通して出射するので、操作部材が光源からの投射光によって効率的に照明される。
【００１０】
請求項３に記載のスイッチ装置によれば、操作部材が傾倒操作された場合に回転部材が操作部材に対する操作力で対向接点のオフ位置からオン位置への移動方向へ移動することが受け部材によって防止される。従って、操作部材が回転部材と共に当該移動方向へ移動することが防止されるので、操作部材の傾倒方向に応じない対向接点が操作部材のスイッチ操作部によってオフ位置からオン位置に誤操作されることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１を示す図（アウターミラー装置のモータに対する給電経路を示す図）
【図２】スイッチ装置の内部構成を示す断面図
【図３】対向接点の配列を示す図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１２】
アウターミラー装置は自動車に搭載されたものであり、右ＬＲモータ１と右ＵＤモータ２と左ＬＲモータ３と左ＵＤモータ４（いずれも図１参照）と右ドアミラーと左ドアミラーを有している。右ドアミラーは運転者から見て右側のフロントドアの表面に装着されたものである。この右ドアミラーは上下方向へ指向する軸を中心とする左右方向および左右方向へ指向する軸を中心とする上下方向のそれぞれへ回転可能にされたものであり、右ＬＲモータ１は正転することに応じて右ドアミラーを左方向および右方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させ、右ＵＤモータ２は正転することに応じて右ドアミラーを上方向および下方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させる。
【００１３】
左ドアミラーは運転者から見て左側のフロントドアの表面に装着されたものである。この左ドアミラーは上下方向へ指向する軸を中心とする左右方向および左右方向へ指向する軸を中心とする上下方向のそれぞれへ回転可能にされたものであり、左ＬＲモータ３は正転することに応じて左ドアミラーを左方向および右方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させ、左ＵＤモータ４は正転することに応じて左ドアミラーを上方向および下方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させる。
【００１４】
スイッチ装置はアウターミラー装置の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４の４つのそれぞれに正転用の駆動電源および逆転用の駆動電源を供給するものである。このスイッチ装置は自動車の運転者側のフロントドアに当該フロントドアの閉鎖状態で車内に位置するように装着されたものであり、次のように構成されている。
【００１５】
図２のボディ１１は合成樹脂を材料に成形されたものであり、ボディ１１内には平板状のインシュレータ１２が収納されている。このインシュレータ１２には複数の爪部１３が一体成形されており、複数の爪部１３のそれぞれは係合孔１４内に係合されている。これら複数の係合孔１４はボディ１１に形成されたものであり、インシュレータ１２は複数の爪部１３が係合孔１４内に係合することでボディ１１内に移動不能に固定されている。
【００１６】
インシュレータ１２の後面には、図２に示すように、固定基板１５が固定されている。この固定基板１５はプリント配線基板からなるものであり、固定基板１５の後面にはゴム製のコンタクトラバー１６が固定されている。このコンタクトラバー１６は固定基板１５の後面を水密に覆う平板状をなすものであり、コンタクトラバー１６には１０個のスカート１７が一体成形されている。これら１０個のスカート１７のそれぞれは自然状態で前から後に向けて直径寸法が小さくなる円筒状をなすものであり、後から前への外力が作用した場合に自然状態から圧潰状態に弾性変形し、外力が消滅した場合に圧潰状態から自然状態に弾性復元力で復帰する。
【００１７】
コンタクトラバー１６の１０個のスカート１７のそれぞれには、図２に示すように、円柱状のホルダ１８が一体成形されている。これら１０個のホルダ１８は正方形の仮想線Ｌ（図３参照）上に配列されたものであり、スカート１７が自然状態および圧潰状態間で変形することに応じて前後方向へ移動する。
【００１８】
図３のＬ‐ＵＬ可動接点１９とＬＲ‐Ｕ可動接点１９とＲ‐Ｕ可動接点１９とＲ‐Ｒ可動接点１９とＬＲ‐Ｒ可動接点１９とＬ‐ＤＲ可動接点１９とＬＲ‐Ｄ可動接点１９とＲ‐Ｄ可動接点１９とＲ‐Ｌ可動接点１９とＬＲ‐Ｌ可動接点１９の１０個は相互に異なるホルダ１８の前面にスカート１７内に位置して固定されたものである。これら１０個の可動接点１９のそれぞれはスカート１７の自然状態でオフ位置に静止するものであり、スカート１７の圧潰状態でオフ位置に比べて前方のオン位置に移動する。これら１０個の可動接点１９のそれぞれは対向接点に相当するものであり、仮想線Ｌ上に配列されている。
【００１９】
固定基板１５の後面には、図１に示すように、給電パターンが形成されている。この給電パターンはアウターミラー装置の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４のそれぞれに正転用の駆動電源および逆転用の駆動電源を供給するものであり、一対のＬＲ‐Ｌ固定接点２０と一対のＬＲ‐Ｒ固定接点２０と一対のＬＲ‐Ｕ固定接点２０と一対のＬＲ‐Ｄ固定接点２０と一対のＬ‐ＤＲ固定接点２０と一対のＬ‐ＵＬ固定接点２０と一対のＲ‐Ｄ固定接点２０と一対のＲ‐Ｕ固定接点２０と一対のＲ‐Ｒ固定接点２０と一対のＲ‐Ｌ固定接点２０の１０個を有している。
【００２０】
一対のＬＲ‐Ｌ固定接点２０はＬＲ‐Ｌ可動接点１９のオフ位置でＬＲ‐Ｌ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、ＬＲ‐Ｌ可動接点１９のオン位置でＬＲ‐Ｌ可動接点１９が後から接触することに応じてＬＲ‐Ｌ可動接点１９を介して導通状態となる。一対のＬＲ‐Ｒ固定接点２０はＬＲ‐Ｒ可動接点１９のオフ位置でＬＲ‐Ｒ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、ＬＲ‐Ｒ可動接点１９のオン位置でＬＲ‐Ｒ可動接点１９が後から接触することに応じてＬＲ‐Ｒ可動接点１９を介して導通状態となる。
【００２１】
一対のＬＲ‐Ｕ固定接点２０はＬＲ‐Ｕ可動接点１９のオフ位置でＬＲ‐Ｕ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、ＬＲ‐Ｕ可動接点１９のオン位置でＬＲ‐Ｕ可動接点１９が後から接触することに応じてＬＲ‐Ｕ可動接点１９を介して導通状態となる。一対のＬＲ‐Ｄ固定接点２０はＬＲ‐Ｄ可動接点１９のオフ位置でＬＲ‐Ｄ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、ＬＲ‐Ｄ可動接点１９のオン位置でＬＲ‐Ｄ可動接点１９が後から接触することに応じてＬＲ‐Ｄ可動接点１９を介して導通状態となる。
【００２２】
一対のＬ‐ＤＲ固定接点２０はＬ‐ＤＲ可動接点１９のオフ位置でＬ‐ＤＲ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｌ‐ＤＲ可動接点１９のオン位置でＬ‐ＤＲ可動接点１９が後から接触することに応じてＬ‐ＤＲ可動接点１９を介して導通状態となる。一対のＬ‐ＵＬ固定接点２０はＬ‐ＵＬ可動接点１９のオフ位置でＬ‐ＵＬ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｌ‐ＵＬ可動接点１９のオン位置でＬ‐ＵＬ可動接点１９が後から接触することに応じてＬ‐ＵＬ可動接点１９を介して導通状態となる。
【００２３】
一対のＲ‐Ｄ固定接点２０はＲ‐Ｄ可動接点１９のオフ位置でＲ‐Ｄ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｒ‐Ｄ可動接点１９のオン位置でＲ‐Ｄ可動接点１９が後から接触することに応じてＲ‐Ｄ可動接点１９を介して導通状態となる。一対のＲ‐Ｕ固定接点２０はＲ‐Ｕ可動接点１９のオフ位置でＲ‐Ｕ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｒ‐Ｕ可動接点１９のオン位置でＲ‐Ｕ可動接点１９が後から接触することに応じてＲ‐Ｕ可動接点１９を介して導通状態となる。
【００２４】
一対のＲ‐Ｒ固定接点２０はＲ‐Ｒ可動接点１９のオフ位置でＲ‐Ｒ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｒ‐Ｒ可動接点１９のオン位置でＲ‐Ｒ可動接点１９が後から接触することに応じてＲ‐Ｒ可動接点１９を介して導通状態となる。一対のＲ‐Ｌ固定接点２０はＲ‐Ｌ可動接点１９のオフ位置でＲ‐Ｌ可動接点１９に前から隙間を介して対向するものであり、Ｒ‐Ｌ可動接点１９のオン位置でＲ‐Ｌ可動接点１９が後から接触することに応じてＲ‐Ｌ可動接点１９を介して導通状態となる。
【００２５】
ボディ１１内には、図２に示すように、合成樹脂製のインナーボディ２１が収納されている。このインナーボディ２１は１０個のホルダ１８の後方に配置されたものであり、インナーボディ２１には複数の爪部２２が一体成形されている。これら複数の爪部２２のそれぞれは係合孔２３内に係合されている。これら複数の係合孔２３はボディ１１に形成されたものであり、インナーボディ２１は複数の爪部２２が係合孔２３内に係合することでボディ１１内に移動不能に固定されている。このインナーボディ２１は受け部材に相当する。
【００２６】
インナーボディ２１には、図２に示すように、１０個のガイド筒部２４が一体成形されている。これら１０個のガイド筒部２４のそれぞれは前面および後面が開口する筒状をなすものであり、１０個のガイド筒部２４内のそれぞれには柱状のプッシャ２５が挿入されている。これら１０個のプッシャ２５のそれぞれはガイド筒部２４の内面に沿って前後方向へ移動可能にされたものであり、１０個のプッシャ２５のそれぞれの前端部にはヘッド２６が形成されている。これら１０個のヘッド２６のそれぞれはホルダ１８に比べて直径寸法が大きな円板状をなすものであり、相互に異なるホルダ１８に後から接触している。
【００２７】
ボディ１１内には、図２に示すように、ロータ２７が収納されている。このロータ２７は前後方向へ延びる円筒状をなすものであり、ロータ２７には凹状のガイド溝部２８が形成されている。このガイド溝部２８はロータ２７の軸心線ＣＬを中心とする円形状をなすものであり、ガイド溝部２８内にはガイド突部２９が挿入されている。このガイド突部２９はボディ１１に一体成形されたものである。このガイド突部２９はロータ２７の軸心線ＣＬを中心とする円筒状をなすものであり、ロータ２７はガイド溝部２８の内面がガイド突部２９によって案内されることに応じて軸心線ＣＬを中心にボディ１１およびインナーボディ２１に対して回転可能にされている。このロータ２７は回転部材に相当する。
【００２８】
ロータ２７内には、図２に示すように、合成樹脂製のインナーロータ３０が収納されている。このインナーロータ３０はロータ２７に対して同軸な円筒状をなすものであり、インナーロータ３０には２つの軸部３１が一体成形されている。これら２つの軸部３１のそれぞれはインナーロータ３０の外周面から径方向へ突出するものであり、軸心線ＣＬを挟んで径方向に対向配置されている。これら２つの軸部３１のそれぞれは円柱状をなすものであり、２つの軸部３１のそれぞれには後半部に位置して傾斜面３２が形成されている。
【００２９】
ロータ２７の内周面には、図２に示すように、２つの軸受け部３３が形成されている。これら２つの軸受け部３３のそれぞれは内周面が円形状に設定された凹状をなすものであり、２つの軸受け部３３内のそれぞれにはインナーロータ３０の軸部３１が挿入されている。このインナーロータ３０はロータ２７内に前から後に向けて２つの軸部３１の傾斜面３２を押込むことで挿入されたものである。このインナーロータ３０は２つの軸部３１を中心にロータ２７に対して回転可能にされたものであり、ロータ２７と一体的に軸心線ＣＬを中心に回転可能にされている。
【００３０】
インナーロータ３０内には、図２に示すように、ロッド３４が挿入されている。このロッド３４は透明な合成樹脂を材料とするものであり、透光性を有している。このロッド３４はロータ２７およびインナーロータ３０に対して同軸な円柱状をなすものであり、ロッド３４には２つの軸部３５が一体成形されている。これら２つの軸部３５のそれぞれはロッド３４の外周面から径方向へ突出する円柱状をなすものであり、インナーロータ３０の２つの軸部３１に対して直交している。このロッド３４は操作部材に相当する。
【００３１】
ロッド３４の２つの軸部３５のそれぞれは、図２に示すように、インナーロータ３０に挿入されている。このロッド３４は２つの軸部３５を中心にロータ２７およびインナーロータ３０に対して傾倒可能にされたものであり、２つの軸部３１を中心にインナーロータ３０と一体的にロータ２７に対して傾倒可能にされ、軸心線ＣＬを中心にロータ２７およびインナーロータ３０と一体的に回転可能にされている。この軸心線ＣＬは操作部材の軸に相当する。
【００３２】
ロッド３４の後端部には、図２に示すように、ノブオペレート３６が固定されている。このノブオペレート３６は運転者がロッド３４を操作するために手指で把持するものであり、ノブオペレート３６には窓板３７が固定されている。この窓板３７はノブオペレート３６の後面を塞ぐものであり、透光性を有する透明な合成樹脂を材料に成形されている。
【００３３】
固定基板１５には、図２に示すように、ＬＥＤ３８が搭載されている。このＬＥＤ３８は軸心線ＣＬ上に配置されたトップビュータイプのものであり、軸心線ＣＬに沿って前から後へ光を投射する。このＬＥＤ３８は車載のヘッドライトのオン状態でオン状態とされるものであり、貫通孔３９を介してロッド３４の前端面に対向配置されている。この貫通孔３９はインナーボディ２１に形成されたものであり、ＬＥＤ３８からの投射光は貫通孔３９からロッド３４の前端面を通してロッド３４内に進入し、ロッド３４の後端面から窓板３７を通って出射する。即ち、ＬＥＤ３８はロッド３４および窓板３７を照明するものであり、光源に相当する。
【００３４】
ロータ２７には、図２に示すように、ばね収納部４０が形成されている。このばね収納部４０は後面が開口する凹状をなすものであり、ばね収納部４０内には節度スプリング４１が収納されている。この節度スプリング４１は圧縮コイルスプリングからなるものであり、節度スプリング４１の後端部には節度ボール４２が固定されている。
【００３５】
ボディ１１のガイド突部２９には、図２に示すように、左凹部４３が形成されている。この左凹部４３は節度ボール４２が節度スプリング４１のばね力で前から係合可能な凹状をなすものであり、ロッド３４は節度ボール４２が左凹部４３内に係合することで軸心線ＣＬを中心とする回転方向のＬポジションに静止する。
【００３６】
ボディ１１のガイド突部２９には中凹部および右凹部が形成されている。これら中凹部および右凹部のそれぞれは節度ボール４２が節度スプリング４１のばね力で前から係合可能な凹状をなすものであり、ロッド３４は節度ボール４２が中凹部内に係合することでＮポジションに静止し、節度ボール４２が右凹部内に係合することでＲポジションに静止する。中凹部は運転者から見て左凹部４３を基準に時計回り方向へ４５°ずれた位置に形成されたものであり、ＮポジションはＬポジションに比べて時計回り方向へ４５°ずれた位置に設定されている。右凹部は運転者から見て中凹部を基準に時計回り方向へ４５°ずれた位置に形成されたものであり、ＲポジションはＮポジションに比べて時計回り方向へ４５°ずれた位置に設定されている。これらＬポジションおよびＲポジションのそれぞれは有効な回転位置に相当する。
【００３７】
ロッド３４には、図２に示すように、上プレート４４および下プレート４５が一体成形されている。これら上プレート４４および下プレート４５のそれぞれは、図３に示すように、正三角形の板状をなすものであり、軸心線ＣＬを中心とした点対称な関係に設定されている。これら上プレート４４および下プレート４５は円周方向へ相互に位置ずれするものであり、スイッチ操作部に相当する。
【００３８】
上プレート４４および下プレート４５のそれぞれは、図２に示すように、ロッド３４がＮポジションとＬポジションとＲポジションのいずれに静止している場合であっても複数個のプッシャ２５に後から接触するものであり、ロッド３４にＮポジション〜Ｒポジションのそれぞれで操作力が作用していない状態では上プレート４４および下プレート４５が複数個のスカート１７の弾性力で垂直な中立姿勢に静止し、ロッド３４が上プレート４４および下プレート４５を介して前後方向へ真直ぐに延びる起立姿勢に静止する。
【００３９】
ロッド３４のＬポジションおよびＲポジションでロッド３４が起立姿勢から上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には上プレート４４および下プレート４５が中立姿勢に対して傾斜する傾斜姿勢となる。これら上プレート４４および下プレート４５のそれぞれは傾斜姿勢となることで１０個のプッシャ２５のうちの２つを後から前へ押すものであり、２つのプッシャ２５が押された場合には２つのスカート１７が自然状態から圧潰状態に弾性変形することで２つの可動接点１９がオフ位置からオン位置へ移動し、２つの可動接点１９がオフ位置からオン位置へ移動することで２組の固定接点２０が導通状態となる。
【００４０】
ロッド３４が傾倒操作された状態でロッド３４に対する操作力が消滅した場合には２つのスカート１７が圧潰状態から自然状態に弾性復帰することで２つの可動接点１９がオン位置からオフ位置に復帰し、２つの可動接点１９がオフ位置に復帰することで２組の固定接点２０が非導通状態となる。これら２つの可動接点１９がオフ位置に復帰する場合には２つのプッシャ２５がホルダ１８を介して前から後へ移動操作されることで上プレート４４または下プレート４５を同方向へ押す。これら上プレート４４および下プレート４５は同方向へ押されることで傾斜姿勢から中立姿勢に復帰するものであり、ロッド３４は上プレート４４および下プレート４５が中立姿勢に復帰することで起立姿勢に復帰する。
＝ロッド３４のＮポジションでの傾倒操作について＝
図３の（ａ）は上プレート４４および下プレート４５の１０個の可動接点１９に対する位置関係をロッド３４のＮポジションで示すものであり、上プレート４４はＬＲ‐Ｕ可動接点１９とＲ‐Ｕ可動接点１９とＲ‐Ｒ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向し、下プレート４５はＲ‐Ｌ可動接点１９とＲ‐Ｄ可動接点１９とＬＲ‐Ｄ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向する。このロッド３４のＮポジションではインナーロータ３０の２つの軸部３１が上下方向に対して４５°傾斜し、ロッド３４の２つの軸部３５が左右方向に対して４５°傾斜しており、ロッド３４が上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作不能となる。
＝ロッド３４のＬポジションでの傾倒操作について＝
図３の（ｂ）は上プレート４４および下プレート４５の１０個の可動接点１９に対する位置関係をロッド３４のＬポジションで示すものであり、上プレート４４はＬＲ‐Ｌ可動接点１９とＬ−ＵＬ可動接点１９とＬＲ‐Ｕ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向し、下プレート４５はＬＲ‐Ｄ可動接点１９とＬ−ＤＲ可動接点１９とＬＲ‐Ｒ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向する。このロッド３４のＬポジションではインナーロータ３０の２つの軸部３１が上下方向へ指向し、ロッド３４の２つの軸部３５が左右方向へ指向しており、ロッド３４が上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作可能となる。
【００４１】
ロッド３４のＬポジションでロッド３４が上向きに傾倒動操作された場合には、図３の（ｂ）に示すように、上プレート４４が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬ−ＵＬ可動接点１９およびＬＲ‐Ｕ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬ−ＵＬ可動接点１９およびＬＲ‐Ｕ可動接点１９のオン位置では図１のＬ−ＵＬ固定接点２０およびＬＲ‐Ｕ固定接点２０が導通状態となることで左ＵＤモータ４に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給され、左ドアミラーが上向きに傾斜する。
【００４２】
ロッド３４のＬポジションでロッド３４が下向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｂ）に示すように、下プレート４５が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＬ‐ＤＲ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＬ‐ＤＲ可動接点１９のオン位置では図１のＬＲ−Ｄ固定接点２０およびＬ‐ＤＲ固定接点２０が導通状態となることで左ＵＤモータ４に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給され、左ドアミラーが下向きに傾斜する。
【００４３】
ロッド３４のＬポジションでロッド３４が左向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｂ）に示すように、上プレート４４が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬ−ＵＬ可動接点１９およびＬＲ‐Ｌ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬ−ＵＬ可動接点１９およびＬＲ‐Ｌ可動接点１９のオン位置では図１のＬ−ＵＬ固定接点２０およびＬＲ‐Ｌ固定接点２０が導通状態となることで左ＬＲモータ３に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給され、左ドアミラーが左向きに傾斜する。
【００４４】
ロッド３４のＬポジションでロッド３４が右向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｂ）に示すように、下プレート４５が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬＲ−Ｒ可動接点１９およびＬ‐ＤＲ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬＲ−Ｒ可動接点１９およびＬ‐ＤＲ可動接点１９のオン位置では図１のＬＲ−Ｒ固定接点２０およびＬ‐ＤＲ固定接点２０が導通状態となることで左ＬＲモータ３に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給され、左ドアミラーが右向きに傾斜する。
【００４５】
ＬＲ−Ｕ可動接点１９とＬＲ−Ｒ可動接点１９とＬＲ−Ｄ可動接点１９とＬＲ−Ｌ可動接点１９（図３の斜線参照）は弾性力が同一の高値に設定されたスカート１７で支持されたものであり、ＬＵ−Ｌ可動接点１９とＲ−Ｕ可動接点１９とＲ−Ｒ可動接点１９とＬ−ＤＲ可動接点１９とＲ−Ｄ可動接点１９とＲ−Ｌ可動接点１９は（図３の白抜き参照）は弾性力が同一の低値に設定されたスカート１７で支持されたものであり、ロッド３４がＬポジションで上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には弾性力が高い１個のスカート１７および弾性力が低い１個のスカート１７の２つが自然状態から圧潰状態とされる。従って、ロッド３４のＬポジションでの上下左右のそれぞれの方向への傾倒操作に同一の節度感が付与される。
【００４６】
１０個の可動接点１９は、図３の（ｂ）に示すように、正方形の仮想線Ｌ上に配列されたものであり、Ｌ−ＵＬ可動接点１９およびＬＲ−Ｕ可動接点１９を上プレート４４によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＬ−ＤＲ可動接点１９を下プレート４５によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｌ可動接点１９およびＬ−ＵＬ可動接点１９を上プレート４４によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｒ可動接点１９およびＬ−ＤＲ可動接点１９を下プレート４５によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークは同一値（ＳＴ）に設定されている。従って、運転者がロッド３４のＬポジションでロッド３４の傾倒操作を開始してから節度感を感じるまでの時間的なタイミングが上下左右のそれぞれの方向で一定化されるので、ロッド３４のＬポジションでの傾倒操作に同一の操作フィーリングが付与される。
＝ロッド３４のＲポジションでの傾倒操作について＝
図３の（ｃ）は上プレート４４および下プレート４５の１０個の可動接点１９に対する位置関係をロッド３４のＲポジションで示すものであり、上プレート４４はＬＲ‐Ｕ可動接点１９とＲ−Ｕ可動接点１９とＲ−Ｒ可動接点１９とＬＲ‐Ｒ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向し、下プレート４５はＬＲ‐Ｌ可動接点１９とＲ−Ｌ可動接点１９とＲ−Ｄ可動接点１９とＬＲ‐Ｄ可動接点１９にプッシャ２５およびホルダ１８を介して後から対向する。このロッド３４のＲポジションではインナーロータ３０の２つの軸部３１が左右方向へ指向し、ロッド３４の２つの軸部３５が上下方向へ指向しており、ロッド３４が上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作可能となる。
【００４７】
ロッド３４のＲポジションでロッド３４が上向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｃ）に示すように、上プレート４４が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬＲ−Ｕ可動接点１９およびＲ‐Ｕ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬＲ−Ｕ可動接点１９およびＲ‐Ｕ可動接点１９のオン位置では図１のＬＲ−Ｕ固定接点２０およびＲ‐Ｕ固定接点２０が導通状態となることで右ＵＤモータ２に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給され、右ドアミラーが上向きに傾斜する。
【００４８】
ロッド３４のＲポジションでロッド３４が下向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｃ）に示すように、下プレート４５が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＲ‐Ｄ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＲ‐Ｄ可動接点１９のオン位置では図１のＬＲ−Ｄ固定接点２０およびＲ‐Ｄ固定接点２０が導通状態となることで右ＵＤモータ２に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給され、右ドアミラーが下向きに傾斜する。
【００４９】
ロッド３４のＲポジションでロッド３４が左向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｃ）に示すように、下プレート４５が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＬＲ−Ｌ可動接点１９およびＲ‐Ｌ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＬＲ−Ｌ可動接点１９およびＲ‐Ｌ可動接点１９のオン位置では図１のＬＲ−Ｌ固定接点２０およびＲ‐Ｌ固定接点２０が導通状態となることで右ＬＲモータ１に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給され、右ドアミラーが左向きに傾斜する。
【００５０】
ロッド３４のＲポジションでロッド３４が右向きに傾倒操作された場合には、図３の（ｃ）に示すように、上プレート４４が中立姿勢から傾斜姿勢となることでＲ−Ｒ可動接点１９およびＬＲ‐Ｒ可動接点１９をオフ位置からオン位置へ移動操作する。これらＲ−Ｒ可動接点１９およびＬＲ‐Ｒ可動接点１９のオン位置では図１のＲ−Ｒ固定接点２０およびＬＲ‐Ｒ固定接点２０が導通状態となることで右ＬＲモータ１に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給され、右ドアミラーが右向きに傾斜する。即ち、ロッド３４がＬポジションおよびＲポジションのいずれで上下左右のいずれの方向へ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２つの可動接点１９が上プレート４４または下プレート４５によってオフ位置からオン位置へ移動操作される。
【００５１】
ロッド３４がＲポジションで上下左右のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には、図３の（ｃ）に示すように、弾性力が高い１個のスカート１７および弾性力が低い１個のスカート１７の２つが自然状態から圧潰状態とされる。従って、ロッド３４のＲポジションでの上下左右のそれぞれの方向への傾倒操作にＬポジションでの傾倒操作時と同一の節度感が付与される。
【００５２】
ＬＲ−Ｕ可動接点１９およびＲ−Ｕ可動接点１９を上プレート４４によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｄ可動接点１９およびＲ−Ｄ可動接点１９を下プレート４５によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｌ可動接点１９およびＲ−Ｌ可動接点１９を下プレート４５によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークとＬＲ−Ｒ可動接点１９およびＲ−Ｒ可動接点１９を上プレート４４によってオフ位置からオン位置に操作するために必要なロッド３４の操作ストロークはロッド３４のＬポジションでの操作ストロークと同一値（ＳＴ）に設定されている。従って、運転者がロッド３４のＲポジションでロッド３４の傾倒操作を開始してから節度感を感じるまでの時間的なタイミングが上下左右のそれぞれの方向で一定化されるので、ロッド３４のＲポジションでの傾倒操作にＬポジションでの傾倒操作時と同一の操作フィーリングが付与される。
【００５３】
上記実施例１によれば次の効果を奏する。
ロッド３４がＬポジションおよびＲポジションのいずれで上下左右のいずれの方向へ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる２つの可動接点１９が上プレート４４または下プレート４５によってオフ位置からオン位置へ移動操作される。従って、摺動接点が不要になるので、ロッド３４の操作フィーリングが向上する。
【００５４】
ロッド３４の前端面にＬＥＤ３８を対向配置し、ＬＥＤ３８から投射された光をロッド３４の前端面から後端面を通して出射させたので、ロッド３４がＬＥＤ３８からの投射光によって効率的に照明される。
【００５５】
ロータ２７をインナーボディ２１によって前側から支持したので、ロッド３４がＬポジションおよびＲポジションで傾倒操作された場合にロータ２７がロッド３４の操作力で後から前へ移動することがインナーボディ２１によって防止される。従って、ロッド３４が後から前へ移動することが防止されるので、ロッド３４の傾倒方向に応じない可動接点１９が上プレート４４または下プレート４５によってオフ位置からオン位置に誤操作されることが防止される。
【００５６】
１０個のスカート１７および１０個のホルダ１８をコンタクトラバー１６として一体成形した。従って、運転者側のフロントドアが開放された場合に１０個の可動接点１９および１０組の固定接点２０が雨水で濡れることがなくなるので、スイッチ装置の防水性が向上する。
【００５７】
上記実施例１においては、ロッド３４がＬポジションおよびＲポジションのいずれで上下左右のいずれの方向へ傾倒操作されたかに応じて組合せが異なる３以上の可動接点１９が上プレート４４または下プレート４５によってオフ位置からオン位置へ移動操作されるように可動接点１９を配列しても良い。この場合には可動接点１９の配列に合わせて固定接点２０の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４に対する配線を変更すれば良い。
【００５８】
上記実施例１においては、本発明を自動車のアウターミラー装置以外のスイッチ装置に適用しても良い。この場合にはロッド３４の回転位置をスイッチ装置の適用対象物に合わせて３以上に変更し、ロッド３４の各回転位置での傾倒方向をスイッチ装置の適用対象物に合わせて２または３または５以上に変更すれば良い。
【符号の説明】
【００５９】
１１はボディ、１９は可動接点（対向接点）、２０は固定接点、２１はインナーボディ（受け部材）、２７はロータ（回転部材）、３４はロッド（操作部材）、３８はＬＥＤ（光源）、４４は上プレート（スイッチ操作部）、４５は下プレート（スイッチ操作部）である。
【図１】
2015204265.tif 000003
【図２】
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【図３】
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