(57)【要約】【課題】部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレストを乗員頭部の動きに好適に追従させることにある。【解決手段】保持部材２８ａ，２８ｂが、シートパッドと同一素材で構成されて、第二連結部２０に挿設された第一連結部１０に当接してそれを保持することにより、可動部８Ａが第一状態で保持される構成であるとともに、第一連結部２０が、保持部材（２８ａ）を弾性的に押しつぶしつつ第二連結部２０内を相対移動することにより、可動部８Ａが、第一状態から第二状態に変位する構成である。【選択図】図６
2015083401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、前記シートバックに配設されて乗員頭部を支持可能なヘッドレストを備え、
前記ヘッドレストが、その外形をなす発泡樹脂製のシートパッドを有するとともに、前記ヘッドレストの着座側をなして前記乗員頭部の動きに追従可能な可動部と、前記着座側とは異なる前記ヘッドレストの後部側をなして前記シートバックに固定される固定部とを備える乗物用シートにおいて、
前記可動部が、前記固定部に対面状に配置する第一状態から、前記第一状態よりも大きな前記乗員頭部の荷重を受けつつその動きに追従して前記第一状態よりも前記固定部からはみ出す第二状態に変位可能とされ、
前記可動部と前記固定部のいずれか一方が、一方とは異なる他方側に突出する第一連結部を有するとともに、前記可動部と前記固定部のいずれか他方が、前記第一連結部が相対移動可能に挿設される第二連結部と、前記第二連結部内で前記第一連結部を保持する保持部材とを有し、
前記保持部材が、前記シートパッドと同一の材質で構成されて、前記第二連結部に挿設された前記第一連結部に当接してそれを保持することにより、前記可動部が前記第一状態で保持される構成であるとともに、
前記第一連結部が、前記保持部材を弾性的に押しつぶしつつ前記第二連結部内を相対移動することにより、前記可動部が、前記第一状態から前記第二状態に変位する構成である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員頭部の動きに追従可能なヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、乗員の着座性向上などの観点から、ヘッドレストが乗員頭部の動きに追従しつつそれを支持できることが望ましい。
例えば特許文献１の乗物用シートでは、シート前後に揺動可能なヘッドレストが、シートバックの上部に配設される。ここで公知技術のシートバックは、その骨格をなすシートフレーム（枠体）と、ヘッドレストブラケットを有する。ヘッドレストブラケットは筒状の部材であり、シートフレームの上部側に配設される。
またヘッドレストは、乗員頭部を支持可能な略矩形（正面視）の部材であり、典型的に発泡樹脂にてその外形が形成される。そしてヘッドレストの下部には、ヘッドレストブラケットに挿設可能なヘッドレストステー（棒状）が突出する。
【０００３】
公知技術では、ヘッドレストステーを、ヘッドレストサポート（筒材）を介してヘッドレストブラケットに挿設することで、ヘッドレストをシートバック上部に配設する。このときヘッドレストサポートの周囲に樹脂部材（ダイラタント特性を有する部材）を取付けて、この樹脂部材を、ヘッドレストブラケットの内面に当接させる。
そしてヘッドレストが、ヘッドレストステーとともに乗員頭部の動きに追従して前後に揺動する。このときヘッドレストブラケット内で樹脂部材が弾性的に変形することで、ヘッドレストステーの揺動が許容される。
また乗物衝突時においては、乗員頭部が比較的強くヘッドレストに押付けられる。このとき樹脂部材が硬くなるなどして、ヘッドレストステーの揺動幅を小さくすることにより、ヘッドレストにて乗員頭部の動きを抑制しつつ支持することができる。
【０００４】
ここでこの種の乗物用シートでは、乗物衝突時などにシートに乗員が押付けられるなどして、ムチ打ち（頸部の過伸展損傷）が発生することが懸念される。そして乗員のムチ打ちは、乗物衝突時において頭部が急激に前後動すること（シート後方への頸部過伸展、反動によるシート前側への頸部過屈曲）で発生する。
例えば乗物後突時において、シートバックに乗員胴体部が押付けられたのちその反動で上方に移動することがある。このとき乗員頭部が、ヘッドレストに強く押付けられて（乗員胴体部の動きに追従不能となり）、乗員頸部を基点として後方に回転することでムチ打ちが発生することが懸念される。このことからこの種のシート構成では、例えば乗物後突時において、乗員頭部を乗員胴体部とともに上方に移動させるなどして、乗員頭部の回転を極力阻止できることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１８４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術の構成では、ダイラタント特性を有する樹脂部材（シートの基本構成とは異なる部材）を用いてヘッドレストを揺動可能とする。このため公知技術の構成は、部品点数削減の観点等から、すんなり採用できる構成ではなかった。
また公知技術の構成では、乗物後突時においてヘッドレストが乗員頭部の上方移動に好適に追従できず、また乗員頭部が強く当接するほどヘッドレストの揺動幅が小さくなる（可動範囲が狭い構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレストを乗員頭部の動きに好適に追従させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、シートバックに配設されて乗員頭部を支持可能なヘッドレストを備える。そしてヘッドレストが、その外形をなす発泡樹脂製のシートパッドを有するとともに、ヘッドレストの着座側をなして乗員頭部の動きに追従可能な可動部と、着座側とは異なるヘッドレストの後部側をなしてシートバックに固定される固定部とを備える。この種の構成では、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレストを乗員頭部の動きに好適に追従させることが望ましい。
【０００８】
本発明では、可動部が、固定部に対面状に配置する第一状態から、第一状態よりも大きな乗員頭部の荷重を受けつつその動きに追従して第一状態よりも固定部からはみ出す第二状態に変位可能とされる。そして可動部と固定部のいずれか一方が、一方とは異なる他方側に突出する第一連結部を有するとともに、可動部と固定部のいずれか他方が、第一連結部が相対移動可能に挿設される第二連結部と、第二連結部内で第一連結部を保持する保持部材とを有する。
そこで本発明では、保持部材が、シートパッドと同一素材で構成されて、第二連結部に挿設された第一連結部に当接してそれを保持することにより、可動部が第一状態で保持される。また第一連結部が、保持部材を弾性的に押しつぶしつつ第二連結部内を相対移動することにより、可動部が、第一状態から第二状態に変位する構成である。
本発明では、保持部材が、シートパッドと同一素材（発泡樹脂）にて形成されるため、部品点数の増加抑制に資する構成である。
また本発明では、可動部を、第一連結部による保持部の押しつぶしにて第一状態から第二状態に変位させて、固定部からはみ出す方向に相対移動させることができる（可動範囲の比較的広い構成である）。このため可動部を、例えば乗員頭部の上方移動に応じて、固定部から上方にはみ出す向きに（好適に）移動させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレストを乗員頭部の動きに好適に追従させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの断面図である。
【図３】可動部の後方斜視図である。
【図４】固定部の前方斜視図である。
【図５】固定部の透視斜視図である。
【図６】ヘッドレスト一部の透視断面図であり、（ａ）は、第一状態時の図であり、（ｂ）は、第二状態時の図である。
【図７】変形例１にかかる固定部の透視斜視図である。
【図８】変形例１にかかるヘッドレスト一部の断面図であり、（ａ）は、第一状態時の図であり、（ｂ）は、第二状態への変位途中の図である。
【図９】変形例２にかかる固定部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐａ・８Ｐｂ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓａ・８Ｓｂ）を有する（図１及び図２を参照）。
【００１２】
ここでシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材である（図１を参照）。そしてシートバック６（起立状態）の上部側に、後述のヘッドレスト８が、ヘッドレストステー９を介して配設される。
本実施例のヘッドレストステー９は、略逆Ｕ字状（正面視）の棒材であり、一対の自由端が適宜の間隔をあけて並列して配置する。そこで後述するようにヘッドレストステー９をヘッドレスト８に配設しつつ、一対の自由端側をヘッドレスト８の下部から突出させる。そしてヘッドレストステー９（各自由端）を、シートバック６内のヘッドレストブラケット（図示省略）に挿設することにより、ヘッドレスト８をシートバック６上部に配設できる。
【００１３】
［ヘッドレスト］
本実施例のヘッドレスト８は、乗員頭部（図示省略）を支持可能な略矩形（正面視）の部材であり、可動部８Ａと、固定部８Ｂと、ヘッドレストステー９を有する（図１を参照）。
ここで可動部８Ａ（詳細後述）は、ヘッドレスト８の着座側をなして乗員頭部の動きに追従可能な部位である。また固定部８Ｂ（詳細後述）は、ヘッドレスト８の後部側をなして、（ヘッドレストステー９を介して）シートバック６上に固定される部位である。
本実施例では、可動部８Ａが、固定部８Ｂに対して相対移動可能とされて、第一状態と第二状態の間を変位可能である。第一状態（例えば通常着座時）の可動部８Ａは、固定部８Ｂに対面状に配置する（図１の実線で示す状態を参照）。また第二状態の可動部８Ａは、乗員頭部の荷重を受けつつその動きに追従して第一状態よりも固定部８Ｂからはみ出して配置する（図１の二点破線で示す状態を参照）。
【００１４】
そして本実施例では、例えば乗物後突時において乗員頭部が可動部８Ａに押付けられながら上方に移動しようとすることがある。このとき可動部８Ａが、通常着座時よりも大きな乗員頭部の荷重を受けつつその動きに追従して、固定部８Ｂの上側にはみ出す（第二状態に変位する）ことができる。こうしてヘッドレスト８（可動部８Ａ）を乗員頭部の動きに好適に追従させるのであるが、この種の構成では、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレスト８を乗員頭部の動きに追従させることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレスト８を乗員頭部の動きに好適に追従させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
（可動部）
可動部８Ａは、正面視で略矩形の部材であり、第一シートパッド８Ｐａと、第一シートカバー８Ｓａと、第一連結部１０を有する（図２及び図３を参照）。
ここで第一シートパッド８Ｐａは、可動部８Ａの外形をなす発泡樹脂製の部材であり、乗員頭部を弾性的に支持可能である。第一シートパッド８Ｐａ（材質）として、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を用いることができる。また第一シートカバー８Ｓａは、第一シートパッド８Ｐａを被覆可能な袋状の面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
【００１６】
（第一連結部）
そして第一連結部１０は、略横Ｔ字状（側面視）をなす部材であり、埋設部位１２と、連結部位１４と、係止部位１６を有する（図２、図３及び図６を参照）。
埋設部位１２は、（シートバック起立時を基準として）シート上下方向に長尺な矩形状（正面視）の平板部位であり、第一シートパッド８Ｐａに埋設されて後面側が露出する（図３を参照）。また連結部位１４は、埋設部位１２（裏面中央）に設けられた直方体状の部位であり、埋設部位１２から後方に向けて（固定部８Ｂに向けて）突出する。そして係止部位１６は、連結部位１４の両端からシート幅方向に張出す平板状の部位であり、後述の第二連結部２０に挿入状態で係止可能（挿設可能）である。
【００１７】
（可動部の形成）
ここで可動部８Ａに対する第一連結部１０の配設方法は特に限定しない。例えば本実施例では、第一シートパッド８Ｐａを型部材（図示省略）内で成形すると同時に、第一連結部１０を一体化できる（インサート成形可能である）。
このときキャビティ（第一シートパッド８Ｐａに倣った成形空間）に埋設部位１２を配置しつつ、キャビティ外に連結部位１４と係止部位１６を配置する。この状態で埋設部位１２の孔部Ｈ（貫通孔）から、第一シートパッド８Ｐａの成形材料（液状）をキャビティ内に注入する。こうして第一シートパッド８Ｐａを成形することで、第一シートパッド８Ｐａに埋設部位１２を埋設状に一体化しつつ、第一シートパッド８Ｐａ後面から、連結部位１４と係止部位１６を突出させることができる。
そして第一シートパッド８Ｐａを袋状の第一シートカバー８Ｓａで被覆しつつ、第一シートカバー８Ｓａ（後側）の開口から連結部位１４と係止部位１６を露出させる。なお本実施例では、第一シートパッドの上端（８Ｐｃ）と下端（８Ｐｄ）を、埋設部位１２よりもシート後方側に突出させることができる（図２を参照）。
【００１８】
（固定部）
固定部８Ｂは、正面視で略矩形の部材であり、第二シートパッド８Ｐｂと、第二シートカバー８Ｓｂと、第二連結部２０と、一対の保持部材２８ａ，２８ｂを有する（図２、図４及び図５を参照）。
第二シートパッド８Ｐｂは、固定部８Ｂの外形をなす発泡樹脂製の部材であり、第一シートパッド８Ｐａで例示の材質で形成できる。また第二シートカバー８Ｓｂは、第二シートパッド８Ｐｂを被覆可能な袋状の面材であり、第一シートカバー８Ｓａで例示の素材で形成できる。
【００１９】
（第二連結部）
そして第二連結部２０は、正面視で略矩形の箱体（中空）であり、第一開口部２２と、第二開口部２４と、収納部位２６を有する（図２、図４〜図６を参照）。
第一開口部２２は、第二連結部２０の着座側に形成された開口部であり、係止部位１６を挿入可能である。本実施例の第一開口部２２は、（シートバック起立時を基準として）上下方向の開口寸法が係止部位１６（張出し方向の寸法）よりも大きく設定されるとともに、シート幅方向の開口寸法が係止部位１６よりも小さく設定される（図３を参照）。
また第二開口部２４は、第二連結部２０の両側（シート幅方向の両側）に形成された開口部である。本実施例では、第二連結部２０のシート幅方向の寸法が固定部８Ｂに収まる寸法とされており、各第二開口部２４が、それぞれ第二シートパッド８Ｐｂ内で開口することとなる。
また収納部位２６は、第二連結部２０の後部側の区画（前部側から仕切られた区画）であり、ヘッドレストステー９（連結端側）を配置可能な内部スペースを有する。本実施例の収納部位２６は、第二連結部２０の後方に張出状に形成されており（その内部が密閉状であり）、その上方側が段差状とされる。そして収納部位２６の上部側（段差部分）に、ヘッドレストステー９の連結端部側を配置しつつ、収納部位２６の下面（図示しない孔部）側から、ヘッドレストステー９の自由端側を突出させる。
【００２０】
（保持部材）
一対の保持部材（第一保持部材２８ａ，第二保持部材２８ｂ）は、それぞれシート幅方向に長尺な直方体状の部材であり、第二シートパッド８Ｐｂと同一の材質で構成される（図２、図４〜図６を参照）。
本実施例では、第一保持部材２８ａをシート幅方向に向けつつ、第二連結部２０（前側）の上部空間に配置して第一開口部２２から露出させる。また第二保持部材２８ｂをシート幅方向に向けつつ、第二連結部２０（前側）の下部空間に配置して第一開口部２２から露出させる。そしてシート上下方向で見て、第一保持部材２８ａと第二保持部材２８ｂの間に係止部位１６（シート幅方向に向けた状態）を配置可能な隙間を設ける。
そして本実施例では、第一保持部材２８ａの外面を、第二連結部２０の内面に非固定状態とすることで、第一保持部材２８ａを、上方に向けて弾性的に収縮（押しつぶし）可能に配置できる。また同様に第二保持部材２８ｂの外面を、第二連結部２０の内面に非固定状態とすることで、第二保持部材２８ｂを、下方に向けて弾性的に収縮（押しつぶし）可能に配置することもできる。
さらに本実施例では、第一状態時（通常着座時）において、各保持部材２８ａ，２８ｂがその弾性力により押しつぶされることなく係止部位１６を保持する構成とする。そして第二状態時において、各保持部材２８ａ，２８ｂのいずれかが、第一状態時よりも大きな荷重が係止部位１６を介して加わる（一定荷重以上となる）ことで押しつぶされる構成とする。
【００２１】
（固定部の形成）
ここで固定部８Ｂに対する第二連結部２０とヘッドレストステー９の配設方法は特に限定しない。例えば本実施例では、第二シートパッド８Ｐｂを型部材（図示省略）内で成形すると同時に、第二連結部２０とヘッドレストステー９を一体化できる（インサート成形可能である）。
このときキャビティ（第二シートパッド８Ｐｂに倣った成形空間）に第二連結部２０を配置する。そして収納部位２６に、ヘッドレストステー９（連結端側）を配置しつつ、ヘッドレストステー９の自由端側をキャビティ外に配置する。この状態で第二シートパッド８Ｐｂを成形することで、第二シートパッド８Ｐｂに、第二連結部２０を一体化しつつ、第二シートパッド８Ｐｂ下側から、ヘッドレストステー９の自由端側を突出させることができる。
【００２２】
（保持部材の形成）
さらに本実施例では、上述の成形時において、キャビティ外に第一開口部２２を配置するとともに、キャビティ内に第二開口部２４を配置する。この状態で第二シートパッド８Ｐｂを成形することで、第二シートパッド８Ｐｂの成形材料（液状）が、第二開口部２４から侵入して第二連結部２０（前側の空間部内）で発泡する。
そこで固定部８Ｂを型部材から取外したのち、第二連結部２０内から、第一保持部材２８ａと第二保持部材２８ｂのみを残しつつ、不要の第二シートパッド８Ｐｂ部分を除去する。こうすることで各保持部材２８ａ，２８ｂが、第二シートパッド８Ｐｂと同一材質で形成されて、第二連結部２０の所定位置に配置することとなる。
なお第二連結部２０は、各保持部材２８ａ，２８ｂとは異なる材質（典型的に上述の成形材料との相溶性に劣る硬質樹脂）にて形成される。このため第二連結部２０の内面に離型材を付与することなく、各保持部材２８ａ，２８ｂの外面が、自然と第二連結部２０の内面から剥がれるなどして非固定状態となる。
そして第二シートパッド８Ｐｂを袋状の第二シートカバー８Ｓｂで被覆しつつ、第二シートカバー８Ｓｂ（前側）の開口から第一開口部２２を露出させる。
【００２３】
［ヘッドレストの形成作業］
図２を参照して、固定部８Ｂに可動部８Ａを組付けて、ヘッドレスト８を形成する。
このとき本実施例では、可動部８Ａを一旦寝かせた状態として（通常位置から９０°回転させた状態として）、第一連結部１０（係止部位１６）を第一開口部２２に向けて配置する。この状態で係止部位１６を、各保持部材２８ａ，２８ｂを押しつぶしながら第一開口部２２から第二連結部２０内に挿入する。
つぎに可動部８Ａを元の状態に戻しつつ固定部８Ｂに対面状に配置する。こうすることで係止部位１６が、一対の保持部材２８ａ，２８ｂの間に配置しつつ、第一開口部２２の裏面縁部に係止される。そして一対の保持部材２８ａ，２８ｂが、挿設状態の係止部位１６（上下面）に当接してそれを保持することで、可動部８Ａが、固定部８Ｂに対面状に配置した状態（第一状態）で保持されることとなる（図６（ａ）を参照）。
【００２４】
［ヘッドレストの挙動］
本実施例では、乗物後突時において、シートバック６に乗員胴体部が押付けられたのちその反動で上方に移動する場合を想定する（図１を参照）。このとき乗員頭部を、ヘッドレスト８とともに上方移動させることで、ムチ打ちの原因となる乗員頭部の回転を阻止することが望ましい。
そこで本実施例では、可動部８Ａが、乗員頭部の荷重を受けつつその上方移動に追従して、第一状態から第二状態に変位しつつ（上方にはみ出しつつ）それに追従する構成とした（図６（ｂ）を参照）。このとき第一連結部１０が、第一保持部材２８ａ（可動部８Ａの移動方向に配置する保持部材）を弾性的に押しつぶしつつ第二連結部２０内を上方に移動することにより、可動部８Ａが、第二状態に変位しつつ乗員頭部に追従することができる。そして第一保持部材２８ａ（発泡樹脂製）は、第一連結部１０の荷重（乗員頭部の動き）が大きくなるほど押しつぶされやすい構成である。
こうして本実施例では、可動部８Ａを、第一状態から第二状態に変位させて、固定部８Ｂに対して上方にはみ出すように移動させることができる。このため乗物後突時において、ヘッドレスト８が、乗員頭部の上方移動に追従しつつそれを支持できるため、ムチ打ちの発生を好適に抑制可能となる。
そして本実施例では、乗員頭部の荷重が小さくなるにつれて、第一保持部材２８ａが元の状態に戻る（弾性的に伸長する）。こうして係止部位１６が、一対の保持部材２８ａ，２８ｂの間に配置することにより、可動部８Ａが、第一状態に復帰することとなる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、各保持部材２８ａ，２８ｂが、第二シートパッド８Ｐｂと同一材質にて構成されるため、部品点数の増加抑制に資する構成である。
そして本実施例では、可動部８Ａを、第一連結部１０による保持部材２８ａの押しつぶしにて第一状態から第二状態に変位させて、固定部８Ｂからはみ出す方向に相対移動させることができる（可動範囲の比較的広い構成である）。このため可動部８Ａを、例えば乗員頭部の上方移動に応じて、固定部８Ｂから上方にはみ出す向きに（好適に）移動させることができる。そして本実施例では、各保持部材２８ａ，２８ｂ（同一材質）の弾性的な復元力により、第一連結部１０（係止部位１６）の摺動時の抵抗を設定できる（移動量をコントロールしやすい構成である）。
このため本実施例によれば、部品点数の増加を極力抑制しつつ、ヘッドレスト８を乗員頭部の動きに好適に追従させることができる。
【００２６】
［変形例１］
ここでヘッドレスト８は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。
例えば変形例１の第二連結部２０Ａは、突出部位２３と、規制部位３０を有する（図７及び図８を参照）。突出部位２３は、第二連結部２０Ａの前部側（第二開口部２４が形成される部分）をシート幅方向に向けて突出させてなる部位である。
また規制部位３０は、係止部位１６の相対移動を規制する部位であり、第一収納部３２と、第二収納部３４と、規制部材３６を有する。
第一収納部３２は、突出部位２３の前壁を途中で着座側に突出させてなる凹部位であり、シート幅方向に延びつつ一対の保持部材２８ａ，２８ｂの間に形成される。そして第一収納部３２は、係止部位１６の少なくとも一部を収納可能な深さ寸法を有する。また第二収納部３４は、突出部位２３の後壁を途中で後方に突出させてなる凹部位であり、第一収納部３２の対面位置に形成される。
そして規制部材３６は、弾性的に伸縮可能な部材（断面視で略矩形）であり、例えば第二シートパッド８Ｐｂと同材質で構成できる。本実施例では、略立方体状の規制部材３６を第二収納部３４に収納しつつ、規制部材３６の一部を、第二連結部２０内に突出して配置する（係止部位１６に干渉可能に配置する）。
【００２７】
本変形例では、第一連結部１０の挿設時に、係止部位１６を、規制部材３６を一旦押しつぶしながら一対の保持部材２８ａ，２８ｂの間に配置する。そして規制部材３６が元の状態に戻ることで（その弾性的な押圧にて）、係止部位１６が、第一収納部３２内に押込まれて保持される。
こうして第一状態時においては、係止部位１６が第一収納部３２内に保持されることで、固定部８Ｂに対する可動部８Ａの相対移動が規制される（第一状態で安定的に保持できる）。
【００２８】
そして乗物後突時などにおいては可動部８Ａに乗員頭部が比較的強く押付けられる。このとき可動部８Ａが、例えば第一シートパッドの前端（８Ｐｃ）と後端（８Ｐｄ）を押しつぶしつつ固定部８Ｂ側に移動する（図２を参照）。そして係止部位１６が、可動部８Ａの移動に伴って、規制部材３６を押しつぶしつつ第一収納部３２外に移動する（相対移動可能な位置に配置する）。
こうして第一連結部１０が、第一収納部３２外に移動したのち、第一保持部材２８ａを弾性的に押しつぶしつつ第二連結部２０内を移動することで、可動部８Ａが、第二状態に変位しつつ乗員頭部に追従することができる。
【００２９】
［変形例２］
また変形例２では、第一保持部材２８ａの一側（シート幅方向の一側）に、クランク状の第一切欠き部４０ａが形成されて第一開口部２２から露出する。
ここで第一切欠き部４０ａは、第一保持部材２８ａの着座側の部分を切欠いてなる部位（肉薄の部位）であり、第一傾斜面４１を有する。第一傾斜面４１は、第一開口部２２の内方から外方に向かうにつれて次第に上方に向けて傾斜する。本変形例では、第一傾斜面４１の傾斜角度を適宜調節するなどして、可動部８Ａを斜めに配置した状態で、係止部位１６を第一傾斜面４１に沿って配置させる構成とする。
【００３０】
また第二保持部材２８ｂの他側（シート幅方向の他側）に、クランク状の第二切欠き部４０ｂが形成されて第一開口部２２から露出する。
第二切欠き部４０ｂは、第二保持部材２８ｂの着座側の部分を切欠いてなる部位（肉薄の部位）であり、第二傾斜面４２を有する。第二傾斜面４２は、第二開口部２４の内方から外方に向かうにつれて次第に下方に向けて傾斜する。本変形例では、第二傾斜面４２の傾斜角度を適宜調節するなどして、可動部８Ａを斜めに配置した状態で、係止部位１６を第二傾斜面４２に沿って配置させる構成とする。
【００３１】
そして本変形例では、第一傾斜面４１と第二傾斜面４２を略平行に配置しつつ、これらの間に、傾斜状態の係止部位１６を配置可能な隙間を設ける。こうすることで可動部８Ａを斜めにした状態で（比較的簡単に）、係止部位１６を、第一傾斜面４１と第二傾斜面４２の間に配置しつつ第一開口部２２から挿入することができる。このとき各切欠き部４０ａ，４０ｂではその厚み寸法が小さく（押しつぶし量が少なく）設定されていることから、係止部位１６をスムーズに被係止部内に挿入できる。
そして可動部８Ａを元の状態に戻すことで、係止部位１６を、一対の保持部材２８ａ，２８ｂの間に配置しつつ、第一開口部２２の裏面縁部に係止できる。
【００３２】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第二状態時において、固定部８Ｂに対して可動部８Ａを上方にはみ出させる例を説明したが、可動部の相対移動方向を限定する趣旨ではない。例えば可動部は、各保持部材の配置位置を適宜調節することで固定部の下方や側方等の適宜の向きにはみ出させることができる。またこれとは異なり一部の保持部材のみを押しつぶし可能として、可動部を特定の方向にのみはみ出させる構成とすることもできる。また可動部は、乗員が、恣意的にその頭部を押付けつつ（恣意的に一定荷重をかけつつ）移動させることができる。
（２）また本実施形態では、第一連結部１０と第二連結部２０の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二連結部から収納部位を省略することもできる。また第二開口部は、第二連結部の一側にのみ形成されていてもよい。
（３）また本実施形態では、可動部８Ａに第一連結部１０を設けるとともに、固定部８Ｂに、第二連結部２０を設ける例を説明した。これとは異なり可動部に第二連結部を設けるとともに、固定部に、第一連結部を設けることもできる。
【００３３】
（４）また変形例１では、規制部材３６の構成を例示したが、同部材は、例えば各種のバネ材や、第二シートパッドとは異なる材質で形成されていてもよい。また変形例２の切欠き部や傾斜面の構成は、係止部位の構成に応じて適宜変更可能である。
（５）また本実施形態の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
８Ａ   可動部
８Ｂ   固定部
８Ｓａ 第一シートカバー
８Ｐａ 第一シートパッド
８Ｓｂ 第二シートカバー
８Ｐｂ 第二シートパッド
９     ヘッドレストステー
１０   第一連結部
１２   埋設部位
１４   連結部位
１６   係止部位
２０   第二連結部
２２   第一開口部
２４   第二開口部
２６   収納部位
２８ａ 第一保持部材
２８ｂ 第二保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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