(57)【要約】【課題】カーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライによるデントの発生レベルが、従来に比べて、飛躍的に改善されて、より優れた外観を有する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】周方向に巻回されたカーカスプライを有する空気入りタイヤであって、コードの両面にトッピングゴムが被覆されて形成されたコード埋設部と、トッピングゴムによりコード埋設部よりも薄い厚みに形成されたコード非埋設部とが、長手方向に略等間隔で交互に配置されたカーカスプライが、２周に亘って巻回されており、巻回されたカーカスプライの１周目のコード埋設部が２周目のコード非埋設部に、２周目のコード埋設部が１周目のコード非埋設部に嵌め込まれていることを特徴とする空気入りタイヤ。【選択図】図３
2015128922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に巻回されたカーカスプライを有する空気入りタイヤであって、
コードの両面にトッピングゴムが被覆されて形成されたコード埋設部と、前記トッピングゴムにより前記コード埋設部よりも薄い厚みに形成されたコード非埋設部とが、長手方向に略等間隔で交互に配置された前記カーカスプライが、２周に亘って巻回されており、
巻回された前記カーカスプライの１周目のコード埋設部が２周目のコード非埋設部に、２周目のコード埋設部が１周目のコード非埋設部に嵌め込まれていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード非埋設部が、前記コード埋設部の厚み中心の位置に配置されているカーカスプライを用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コード埋設部の長さＷが、前記コード埋設部におけるコード間の間隔ａに対して、
Ｗ≦７ａ
の関係にあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記コード埋設部の長さＷが、前記コード埋設部におけるコード間の間隔ａに対して、
３ａ≦Ｗ≦５ａ
の関係にあることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記コード非埋設部の厚みｄが、前記コード埋設部の厚みＤに対して、
０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄ
の関係にあることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライを有する空気入りタイヤに関し、より詳しくは、貼り付けられたカーカスプライによるデントの発生レベルが改善されて、優れた外観を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおいては、カーカスプライが１周巻き回されて、両端がジョイントされている。
【０００３】
このカーカスプライのジョイントに際して、両端部をオーバーラップさせて圧着するオーバーラップジョイントを適用すると、ジョイント部とその他の部分で剛性差が生じて、製品タイヤのサイド部分のラジアル方向に凹み（デント）を生じ、タイヤの外観を悪化させる恐れがあるため、オーバーラップ量を極力小さくしてジョイントする極小ジョイントや、重ね合わせに替えて突合せによりジョイントするジッパージョイントなどを採用することにより、デントの形成を抑制することが行われている（例えば、特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許２０１０−１１１０８２号公報
【特許文献２】特許２００５−１５３３４９号公報
【特許文献３】特開２００６−１６８４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、近年、製品タイヤの外観に対する市場からの要求は、益々厳しくなっており、デントの形成をさらに抑制することができる技術が求められている。
【０００６】
そこで本発明は、カーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライによるデントの発生レベルが、従来に比べて、飛躍的に改善されて、より優れた外観を有する空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
周方向に巻回されたカーカスプライを有する空気入りタイヤであって、
コードの両面にトッピングゴムが被覆されて形成されたコード埋設部と、前記トッピングゴムにより前記コード埋設部よりも薄い厚みに形成されたコード非埋設部とが、長手方向に略等間隔で交互に配置された前記カーカスプライが、２周に亘って巻回されており、
巻回された前記カーカスプライの１周目のコード埋設部が２周目のコード非埋設部に、２周目のコード埋設部が１周目のコード非埋設部に嵌め込まれていることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記コード非埋設部が、前記コード埋設部の厚み中心の位置に配置されているカーカスプライを用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記コード埋設部の長さＷが、前記コード埋設部におけるコード間の間隔ａに対して、
Ｗ≦７ａ
の関係にあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
前記コード埋設部の長さＷが、前記コード埋設部におけるコード間の間隔ａに対して、
３ａ≦Ｗ≦５ａ
の関係にあることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、
前記コード非埋設部の厚みｄが、前記コード埋設部の厚みＤに対して、
０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄ
の関係にあることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、カーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライによるデントの発生レベルが、従来に比べて、飛躍的に改善されて、より優れた外観を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤに用いられているカーカスプライの縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤにおけるカーカスプライの巻回しを説明する側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤにおけるカーカスプライの形態を説明する縦断面図である。
【図４】カーカスプライの目開き発生のメカニズムを説明する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１６】
１．カーカスプライ
はじめに、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤに使用されるカーカスプライについて説明する。図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤに用いられているカーカスプライの縦断面図である。図１において、１はカーカスプライであり、ｆはコードであり、ｇはトッピングゴムであり、１１はコード埋設部であり、１２はコード非埋設部である。
【００１７】
図１に示すように、カーカスプライ１は、所定本数のコードｆが所定のコード間の間隔（コードｆの中心間の間隔）ａで並列されたコード並列体の両面にトッピングゴムｇが被覆されて形成されたコード埋設部１１と、コードが埋設されておらずトッピングゴムにより形成されたコード非埋設部１２とを有している。コード埋設部１１とコード非埋設部１２は、長手方向に交互に連なって配置されて長尺化されている。
【００１８】
コード埋設部１１の長さＷとコード非埋設部１２の長さＷ’は略等しく、コード埋設部１１とコード非埋設部１２とが略等間隔となるように配置されている。また、コード非埋設部１２の厚みｄは、コード埋設部１１の厚みＤより薄い厚みに形成されている。
【００１９】
このようなカーカスプライ１は、例えば、一定間隔で交互にコードがない部分が設けられた原料反物に、同間隔にスリットが設けられたカレンダーロールを用いて、トッピングゴムを被覆させることにより作製することができる。
【００２０】
２．カーカスプライの巻回し
次に、空気入りタイヤにおけるカーカスプライの巻回しについて説明する。図２は、本実施の形態に係る空気入りタイヤにおけるカーカスプライの巻回しを説明する側面図である。図２に示すように、本実施の形態に係る空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ１は、タイヤの周方向に２周に亘って巻回されている。
【００２１】
図３は、本実施の形態に係る空気入りタイヤにおけるカーカスプライの形態を説明する縦断面図である。２周に亘って巻回されたカーカスプライ１は、図３（ａ）に示すように、１周目のコード埋設部１１が２周目のコード非埋設部１２と、１周目のコード非埋設部１２が２周目のコード埋設部１１と、それぞれ重なるように巻回されている。
【００２２】
このように巻回した後、例えば、ローラーなどを用いて、２周目のカーカスプライ１の表面から押圧する。このとき、前記したように、コード埋設部１１とコード非埋設部１２の長さは略等しいため、押圧により１周目のコード埋設部１１が２周目のコード非埋設部１２に、２周目のコード埋設部１１が１周目のコード非埋設部１２に嵌め込まれる。この結果、図３（ｂ）に示すように、コードｆが略等間隔で埋設されて厚みが略一定のカーカスプライ１が巻回された状態となる。
【００２３】
上記のようにカーカスプライを巻回すことにより、オーバーラップジョイントや極小ジョイントのようなコードの重なりがなくなり、周上の剛性不均一の発生もなくなる。この結果、デントの発生レベルが、従来に比べて、飛躍的に改善されて、より優れた外観を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【００２４】
また、２周に亘って巻回すことにより、擬似的にジョイントをなくすことができるため、ジッパージョイントなどのようなジョイント部分における剛性の不安定さがなくなり、口開き（オープンジョイント）が発生する危険性が排除され、タイヤの信頼性を損なうことなく、デントの改善を図ることができる。そして、ジッパージョイントなどのような複雑な機構を必要としない。
【００２５】
このように、本実施の形態によれば、カーカスプライの巻回しにおいて、ジョイントを必要としないため、安価な設備を用いて、高い生産性で、優れた外観を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【００２６】
なお、コードｆの重なりをより確実に防止し、巻回したとき、コードｆがより均等に配列されるためには、巻回される前のカーカスプライ１において、コード非埋設部１２が、コード埋設部１１の厚み中心の位置に配置されていることが好ましい。
【００２７】
カーカスプライ１において、コード埋設部１１の長さＷは、コード埋設部におけるコード間の間隔ａに対して、
Ｗ≦７ａ
の関係にあることが好ましく、
３ａ≦Ｗ≦５ａ
の関係にあるとより好ましい。
【００２８】
上記は、１つのコード埋設部１１には、コード間の間隔ａで配置されたコードｆが８本以下配置されていることが好ましく、４本以上６本以下であるとより好ましいことを示している。
【００２９】
また、コード非埋設部の厚みｄは、コード埋設部の厚みＤに対して、
０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄ
の関係にあることが好ましい。
【００３０】
即ち、コード非埋設部１２の長さＷ’が大きい場合や厚みｄが薄い場合、剛性不足により伸びやすくなるため、巻きつけ時、図４（ａ）に示すように、コード非埋設部１２の長さＷ’が広がる。これにより、図４（ｂ）に示すように、局部的にコード間のゲージの広い部分１３ができ、目開き（オープンコード）のような状態になり、外観品質の低下およびタイヤ耐久性の低下を引き起こす恐れがある。
【００３１】
一方、上記のように、Ｗ≦７ａとすることにより、Ｗ’の広がりを抑制することができ、３ａ≦Ｗ≦５ａとすることにより、より一層確実に抑制することができる。また、０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄにすることによって、より確実にＷ’の広がりを抑制することができる。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例に基づき、本発明をより具体的に説明する。
【００３３】
１．評価タイヤの作製
（実施例１〜６、比較例１）
上記に従って、１−０ＨＴＵ構造のカーカスプライを巻回して、１９５／６５Ｒ１５  ＰＣＲタイプの空気入りタイヤを評価タイヤとして作製した。
【００３４】
なお、カーカスプライのトップ反スペックは以下の通りである。
コード径      ：０．６８ｍｍφ
コードエンズ  ：５．０／５ｃｍ
コード構成    ：１６７０ｄｔｅｘ／２
トップ反ゲージ（Ｄ）：０．９５ｍｍ
コード埋設部の長さＷ：表１に記載の通り
コード非埋設部（コード無部）ゴム厚みｄ  ：表１に記載の通り
【００３５】
（比較例１：従来タイヤ）
従来の成形ジョイント（カーカスプライを１周巻き、巻き始めと巻き終わりとをオーバーラップさせるジョイント）によりカーカスプライを巻回したこと以外は、上記と同じ方法で比較例１の評価タイヤを製造した。
【００３６】
２．評価方法および評価結果
（実施例１〜６、比較例１）
（１）評価方法
カーカスプライの目開き（オープンコード）の発生の有無を調べた。また、内圧３０ｋＰａに調整した評価タイヤを試験装置にセットし、ＦＶ測定用ドラムを回転させ、距離測定センサーにてショルダー部のデント量を測定し、デントを評価した。また、耐久性能を評価した。
【００３７】
（２）評価結果
評価結果をまとめて表１に示す。なお、デント評価、耐久性能は比較例１を１００とする相対値（指数）で表した。なお、指数が高いほど性能が良い。
【００３８】
【表１】
2015128922.tif 000003
【００３９】
表１より、実施例１〜３は、デント評価が飛躍的に向上し、シビアになっている市場の要求１２０以上をクリアしていると共に目開きが発生していないことが分かった。また、実施例４〜６では耐久性能が高性能であるが高価なジョイント装置を用いる上記した従来の成形ジョイントを採用した比較例１と同等の性能を維持していることが確認された。
【００４０】
実施例１〜３で、このようにデント評価が飛躍的に向上し、目開きの発生をなくすことができたのは、カーカスプライを擬似的なジョイントレスに形成すると共にコードの重なりをなくし、さらに、コード間の間隔をａとしたときにコード埋設部の長さＷをそれぞれ４ａ（コードｆの間隔をａとして５本のコードｆを用いる）、５ａ（コードｆの間隔をａとして６本のコードｆを用いる）、４ａ（コードｆの間隔をａとして５本のコードｆを用いる）とより好ましい値、３ａ≦Ｗ≦５ａの範囲内に設定したためである。
【００４１】
一方、実施例４〜５では、デント評価が高性能であるが高価なジョイント装置を用いる上記した従来の成形ジョイントを採用した比較例１に比べてそれほど低下しておらず、実施例６では、比較例１に比べ若干向上していることが分かった。実施例４では、Ｗが８ａと好ましい値の上限７ａを超え広すぎたため、コード非埋設部が伸ばされ、目開きが発生して耐久性が低下した。また、実施例５では、コード非埋設部のゴムの厚みｄが０．１Ｄと好ましい値の下限０．２Ｄを下回り薄すぎたため、コード非埋設部が伸ばされ、目開きが発生して耐久性が低下した。また、実施例６では、コード非埋設部のゴムの厚みｄが０．７Ｄと好ましい値の上限０．５Ｄを超え厚すぎたため、コードの厚み方向の配置が不安定になり、顕著な効果が得られなかった。
【００４２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１          カーカスプライ
１１        コード埋設部
１２        コード非埋設部
１３        コード間のゲージの広い部分
ａ          コード間距離
Ｄ          コード埋設部の厚み
ｄ          コード非埋設部の厚み
ｆ          コード
ｇ          ゴム
Ｗ          コード埋設部の長さ
Ｗ’        コード非埋設部の長さ
【図１】
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【図２】
2015128922.tif 000005
【図３】
2015128922.tif 000006
【図４】
2015128922.tif 000007