(57)【要約】【課題】モータの回転軸に対して非軸対称に設けられた２つ以上の吹出口を有する送風機において、各吹出口からの風量のばらつきを抑制することができる車両用送風機および車両用空調装置を提供する。【解決手段】第１フェイス吹出口２１は、第２フェイス吹出口２２よりも遠心多翼ファン１２ａの回転方向Ｒの上流側に位置する。したがって第１フェイス吹出口２１の方が第２フェイス吹出口２２よりも遠心多翼ファン１２ａから送風される空気量が多くなる。しかし第１フェイス吹出口２１は、回転軸方向に送風ケース１２ｃを見て、吸込経路１１ａが延びる側に位置する。したがって吸込経路１１ａを通過した空気は、第２フェイス吹出口２２の方が第１フェイス吹出口２１よりも流れ込みやすい。【選択図】図２
2015128938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に送風する車両用送風機（１２）であって、
モータ（１２ｂ）によって回転駆動され、前記モータの回転軸方向に空気を吸い込み、径方向に空気を吹き出して前記車室内に送風する送風ファン（１２ａ）と、
前記送風ファンが内部に収容される送風ケース（１２ｃ）と、を含み、
前記送風ケースには、前記径方向に吹き出す空気が通過する少なくとも２つの吹出口（２１，２２）と、前記回転軸方向に吸い込まれる空気が通過する吸込口（２０）とが形成されており、
前記送風ファンによって前記送風ケースに吸い込まれる空気は、前記径方向に延びる吸込経路（１１ａ）を通過後に前記吸込口を通過し、
前記２つの吹出口は、前記回転軸方向に見て回転軸に関して非軸対称の位置関係にあり、
前記２つの吹出口のうち第１吹出口（２１）は、第２吹出口（２２）よりも前記送風ファンの回転方向の上流側に位置し、
前記第１吹出口は、前記回転軸方向に前記送風ケースを見て、前記吸込経路が延びる側に位置することを特徴とする車両用送風機。
【請求項２】
前記送風ケースの外形は、前記回転軸方向に見て四角状であり、
前記２つの吹出口は、それぞれ異なる面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項３】
前記送風ケースの外形は、前記回転軸方向に見て四角状であり、
前記送風ケースには、前記第１吹出口と前記第２吹出口との間に第３吹出口（２５）が形成されており、
３つの前記吹出口は、それぞれ異なる面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項４】
車室内に空気を送風して、車室内を空調する車両用空調装置（１０）であって、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用送風機と、
内部に前記径方向に延びる吸込経路（１１ａ）を有する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース内の前記送風ファンの上流に配置され、通過する空気の温度を調節する熱交換器（３２，３３）と、を含み、
前記送風ケースには、前記径方向に吹き出す空気が通過する少なくとも２つの吹出口（２１，２２）と、前記回転軸方向に吸い込まれる空気が通過する吸込口（２０）とが形成されており、
前記送風ファンによって前記送風ケースに吸い込まれる空気は、前記吸込経路を通過後に前記吸込口を通過し、
前記２つの吹出口は、前記回転軸方向に見て回転軸に関して非軸対称の位置関係にあり、
前記２つの吹出口のうち第１吹出口（２１）は、第２吹出口（２２）よりも前記送風ファンの回転方向の上流側に位置し、
前記第１吹出口は、前記回転軸方向に前記送風ケースを見て、前記吸込経路が延びる側に位置することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの回転軸に対して非軸対称に設けられた２つ以上の吹出口を備える車両用送風機および車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用空調装置では、遠心式ファンの羽根がその回転方向に対して後ろを向く後向きファンが採用されている。これによって二つの吹出口から同時に送風空気を送風する場合など、シロッコファン（前向きファン）に比べて送風圧力を高めている。
【０００３】
また特許文献２に記載の空調ユニットでは、冷却用および加熱用の熱交換器の下流側に送風機を設けている。これによって空調ユニットを小形化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３９１３８号公報
【特許文献２】特開平８−２７６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両用空調装置では、搭載上吹出口を軸対象に配置することは困難である。このため、吹出口を非軸対象に配置した場合に、風量割合がばらつくという問題がある。
【０００６】
特許文献２に記載の空調ユニットでは、複数の吹出口から空気を吹出す場合に、吹出気流がファン回転の影響を受け風量割合がばらつくという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、モータの回転軸に対して非軸対称に設けられた２つ以上の吹出口を有する送風機において、各吹出口からの風量のばらつきを抑制することができる車両用送風機および車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
本発明は、車室内に送風する車両用送風機（１２）であって、モータ（１２ｂ）によって回転駆動され、モータの回転軸方向に空気を吸い込み、径方向に空気を吹き出して車室内に送風する送風ファン（１２ａ）と、送風ファンが内部に収容される送風ケース（１２ｃ）と、を含み、送風ケースには、径方向に吹き出す空気が通過する少なくとも２つの吹出口（２１，２２）と、回転軸方向に吸い込まれる空気が通過する吸込口（２０）とが形成されており、送風ファンによって送風ケースに吸い込まれる空気は、径方向に延びる吸込経路（１１ａ）を通過後に吸込口を通過し、２つの吹出口は、回転軸方向に見て回転軸に関して非軸対称の位置関係にあり、２つの吹出口のうち第１吹出口（２１）は、第２吹出口（２２）よりも送風ファンの回転方向の上流側に位置し、第１吹出口は、回転軸方向に送風ケースを見て、吸込経路が延びる側に位置することを特徴とする車両用送風機である。
【００１０】
このような本発明に従えば、第１吹出口は、第２吹出口よりも送風ファンの回転方向の上流側に位置する。したがって第１吹出口の方が第２吹出口よりも送風ファンから送風される空気量が多くなる。しかし第１吹出口は、回転軸方向に送風ケースを見て、吸込経路が延びる側に位置する。したがって吸込経路を通過した空気は、第２吹出口の方が第１吹出口よりも流れ込みやすい。第１吹出口は吸込経路が延びる側に位置するので、吸込経路および吸込口を通過した空気は方向転換して第１吹出口に至るので、通過抵抗が大きいからである。このように回転方向の上流側に位置することによる送風量の大小と、吸込経路側に位置することによる送風量の大小とが相殺するように作用する。したがってモータの回転軸に対して非軸対称に設けられた第１吹出口と第２吹出口からの風量のばらつきを抑制することができる。
【００１１】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用空調装置１０の概略構成を示す側面図である。
【図２】車両用空調装置１０の概略構成を示す平面図である。
【図３】第２実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２２を示す平面図である。
【図４】第３実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２３を示す平面図である。
【図５】第４実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２４を示す平面図である。
【図６】第５実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２５の一例を示す平面図である。
【図７】第５実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２６の他の例を示す平面図である。
【図８】第６実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２７を示す平面図である。
【図９】第７実施形態の車両用空調装置１０の送風部１２８を示す平面図である。
【図１０】フットモードの場合の送風部１２８を示す平面図である。
【図１１】デフモードの場合の送風部１２８を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１および図２を用いて説明する。車両用空調装置１０は、車室内に向けて吹出口から空調された空気を供給する装置である。車両用空調装置１０は、外殻が空調ケース１１で構成されており、大別して送風部１２と空調部１３を備えている。空調ケース１１は、車室内前方のインストルメントパネル（図示せず）の裏側に配置されている。空調ケース１１は、内方に空気が流れる吸込経路１１ａを形成する通路部材としての機能を有する。
【００１５】
空調ケース１１は、内部に空気の吸込経路１１ａを備え、一方側に空気導入部である外気導入部１４および内気導入部１５が形成される。また空調ケース１１の一方側に内外気切替ドア１６を備える。内気導入部１５と外気導入部１４とは、内外気切替ドア１６によって、空気取入れモードに対応してその開放、閉鎖が切替え自在、または開放度合いが調整自在に行われる。すなわち、内外気切替ドア１６は、そのドア本体がサーボモータ等のアクチュエータで角度調整されることによって、外気および内気の少なくとも一方の導入部から空調ケース１１内に取り入れることができるようになっている。内外気切替ドア１６を制御して、内気循環モードと、外気導入モードと、これらの中間のモード（内気循環および外気導入の両方を有するモード）とを切り替えることができる。
【００１６】
吸込経路１１ａの他方側には、送風部１２が配置されている。吸込経路１１ａは、図１に示すように、空気導入部１４，１５から送風部１２まで延びる。空調ケース１１は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース１１を構成している。
【００１７】
送風部１２は、車室内または車室外の空気を空調部１３に送風するための車両用送風機である。送風部１２の吹出口は、車室内に至る通路と接続されている。送風部１２は、送風ファンとして遠心多翼ファン１２ａ、たとえばシロッコファンとこれを駆動するモータ１２ｂを含み、遠心多翼ファン１２ａの周囲は送風ケース１２ｃで囲まれている。遠心多翼ファン１２ａは、モータ１２ｂによって回転駆動され、モータ１２ｂの回転軸方向（図１の上下方向）に空気を吸い込み、径方向に空気を吹き出して車室内に送風する。
【００１８】
送風ケース１２ｃは、遠心多翼ファン１２ａを収容するとともに、遠心多翼ファン１２ａから吹き出す吹出口が形成されている。送風ケース１２ｃには、径方向に吹き出す空気が通過する２つの吹出口２１，２２と、回転軸方向に吸い込まれる空気が通過する吸込口２０とが形成されている。
【００１９】
空調部１３は、吸込経路１１ａ全体を横断的に塞いで設けられたフィルタ３１およびエバポレータ３２と、フィルタ３１およびエバポレータ３２を通過してきた空気を加熱するヒータコア３３と、エアミックスドア３４とを空調ケース１１の内部に備えている。
【００２０】
フィルタ３１は、エバポレータ３２の上流側に位置し、通過する空気中のチリなどを捕集する。エバポレータ３２とヒータコア３３とは、空調ケース１１内の遠心多翼ファン１２ａの上流に配置され、通過する空気の温度を調節する熱交換器である。エバポレータ３２は、たとえば空調ケース１１の車両前方側に位置し、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風部１２の送風を受けて内部で蒸発させる冷却用熱交換器である。そして、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却して下流の冷風通路に冷風を供給する。
【００２１】
ヒータコア３３は、エバポレータ３２よりも車両後方側の下部に位置し、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア３３は、エバポレータ３２よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００２２】
エアミックスドア３４は、エバポレータ３２よりも車両後方側に位置する。エアミックスドア３４は、その開度位置により、ヒータコア３３を通る温風の風量とヒータコア３３を通過しない冷風の風量との比率を調節して、空調風の温度調節を行う。エアミックスドア３４が図１の実線で示す位置にあるときは最大冷房時であり、温風通路を閉めてヒータコア３３への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。
【００２３】
次に送風ケース１２ｃに関してさらに説明する。送風ケース１２ｃに形成されている２つの吹出口２１，２２は、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２である。第１フェイス吹出口２１は、車室内の運転席に着座する乗員の上半身に向かって吹き出される空調空気が通過する開口である。第２フェイス吹出口２２は、車室内の助手席に着座する乗員の上半身に向かって吹き出される空調空気が通過する開口である。
【００２４】
また送風ケース１２ｃ内には、第１フェイス吹出口２１および第２フェイス吹出口２２を開閉する第１フェイス用ドア２３および第２フェイス用ドア２４が設けられている。第１フェイス用ドア２３および第２フェイス用ドア２４は、回転軸と平板状のドア板とを有する片側支持式の板状ドアである。
【００２５】
送風部１２、エアミックスドア３４、第１フェイス用ドア２３および第２フェイス用ドア２４の作動は、図示しない制御装置によって制御される。このような車両用空調装置１０では、送風部１２の遠心多翼ファン１２ａがモータ１２ｂによって駆動すると、空気導入部１４，１５より空調ケース１１へ空気が導入される。そして導入された空気は、フィルタ３１およびエバポレータ３２を通過後、エアミックスドア３４の開度によって冷風と温風とが混合される。そして混合された空気は、送風部１２の吸込口２０から送風ケース１２ｃ内へと導かれ、第１フェイス吹出口２１および第２フェイス吹出口２２より乗員へ送風される。
【００２６】
次に、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２との位置関係に関して説明する。２つの吹出口２１，２２は、図２に示すように、モータ１２ｂの回転軸方向に見て回転軸に関して非軸対称の位置関係にある。また第１フェイス吹出口２１は、第２フェイス吹出口２２よりも遠心多翼ファン１２ａの回転方向Ｒの上流側に位置する。回転方向Ｒの上流側に位置するとは、周方向の距離が小さい側に回転方向Ｒに隣り合う吹出口同士の位置関係においての回転方向Ｒの上流側である。図２に示すように、本実施形態では図２の左側に位置する吹出口が第１フェイス吹出口２１となる。第２フェイス吹出口２２から見て第１フェイス吹出口２１までの距離は、遠心多翼ファン１２ａの回転方向Ｒの距離よりも、回転方向Ｒの反対方向の距離が小さい。したがって回転方向Ｒの上流側に位置する吹出口は、図２の左側に位置する吹出口となる。
【００２７】
空調ケース１１の吸込経路１１ａは、回転軸方向と略垂直方向に延びるように形成されている。図２に示すように、第１フェイス吹出口２１は、回転軸方向に送風ケース１２ｃを見て、吸込経路１１ａが延びる側に位置する。したがって吸込経路１１ａを通過した空気は、第１フェイス吹出口２１に至るには空気の流れ方向を第２フェイス吹出口２２に至るルートよりも屈曲させる必要がある。換言すると、吸込経路１１ａを通過した空気は、第２フェイス吹出口２２へ流れ込みやすい。
【００２８】
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置１０では、第１フェイス吹出口（第１吹出口）２１は、第２フェイス吹出口（第２吹出口）２２よりも遠心多翼ファン１２ａの回転方向Ｒの上流側に位置する。したがって第１フェイス吹出口２１の方が第２フェイス吹出口２２よりも遠心多翼ファン１２ａから送風される空気量が多くなる。しかし第１フェイス吹出口２１は、回転軸方向に送風ケース１２ｃを見て、吸込経路１１ａが延びる側に位置する。したがって吸込経路１１ａを通過した空気は、第２フェイス吹出口２２の方が第１フェイス吹出口２１よりも流れ込みやすい。第１フェイス吹出口２１は吸込経路１１ａが延びる側に位置するので、吸込経路１１ａおよび吸込口２０を通過した空気は方向転換して第１フェイス吹出口２１に至るので、通過抵抗が大きいからである。このように回転方向Ｒの上流側に位置することによる送風量の大小と、吸込経路１１ａ側に位置することによる送風量の大小とが相殺するように作用する。したがってモータ１２ｂの回転軸に対して非軸対称に設けられた第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２からの風量のばらつきを抑制することができる。したがって２つの吹出口２１，２２を軸対称に配置しなくとも、各吹出口２１，２２からの送風量のばらつきを抑制することができる。
【００２９】
換言すると、モータ１２ｂの回転軸に略垂直な吸込経路１１ａより空気を吸い込む場合では、回転軸方向から吸い込む場合と比較して回転方向Ｒ上流側に設けられた第１フェイス吹出口２１へ空気が多く供給される。しかしモータ１２ｂの回転軸と平行に吸込経路１１ａが形成される場合に対して、吸込経路１１ａ側より空気を吸い込む場合では、回転方向Ｒ下流側に設けられた第２フェイス吹出口２２へより多く風が多く供給される。したがって第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図３を用いて説明する。本実施形態では、各吹出口の位置が異なる点に特徴を有する。
【００３１】
送風ケース１２ｃの外形は、図３に示すように、回転軸方向に見て四角状である。そして２つの吹出口は、それぞれ異なる面に形成されている。第１フェイス吹出口２１は、最も吸込経路１１ａ側の面４０に形成されている。最も吸込経路１１ａ側とは、吸込経路１１ａの最も空気導入部１４，１５側との意味である。第２フェイス吹出口２２は、第１フェイス吹出口２１が形成される面４０に回転方向Ｒ下流側に隣接する面４１に形成されている。
【００３２】
これによって第１フェイス吹出口２１は回転方向Ｒ上流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が多いが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みにくい。これに対して第２フェイス吹出口２２は回転方向Ｒ下流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が少ないが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みやすい。これによって前述の第１実施形態と同様に、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００３３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図４を用いて説明する。本実施形態では、各吹出口の位置が異なる点に特徴を有する。
【００３４】
送風ケース１２ｃの外形は、図４に示すように、回転軸方向に見て四角状である。そして２つの吹出口は、それぞれ異なる面に形成されている。第２フェイス吹出口２２は、最も吸込経路１１ａより遠い面４２に形成されている。最も吸込経路１１ａ側より遠いとは、吸込経路１１ａの空気導入部１４，１５から最も遠いことを意味する。第１フェイス吹出口２１は、第２フェイス吹出口２２が形成される面４２に回転方向Ｒ上流側に隣接する面４１に形成されている。
【００３５】
これによって第１フェイス吹出口２１は回転方向Ｒ上流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が多いが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みにくい。これに対して第２フェイス吹出口２２は回転方向Ｒ下流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が少ないが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みやすい。これによって前述の第１実施形態と同様に、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００３６】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に関して、図５を用いて説明する。本実施形態では、各吹出口の位置が異なる点に特徴を有する。
【００３７】
送風ケース１２ｃの外形は、図５に示すように、回転軸方向に見て四角状である。そして２つの吹出口は、それぞれ異なる面に形成されている。第１フェイス吹出口２１は、吸込経路１１ａに最も近い面４０に形成されている。第２フェイス吹出口２２は、吸込経路１１ａより最も遠い面４２に形成されている。したがって各吹出口は、対向する面にそれぞれ形成されている。
【００３８】
これによって第１フェイス吹出口２１は回転方向Ｒ上流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が多いが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みにくい。これに対して第２フェイス吹出口２２は回転方向Ｒ下流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が少ないが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が流れ込みやすい。これによって前述の第１実施形態と同様に、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００３９】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に関して、図６および図７を用いて説明する。本実施形態では、各吹出口の位置および吹出口の数が異なる点に特徴を有する。
【００４０】
送風ケース１２ｃの外形は、図６に示すように、回転軸方向に見て四角状である。そして３つの吹出口は、それぞれ異なる面に形成されている。第１フェイス吹出口２１は、最も吸込経路１１ａより近い面４０に形成されている。第３フェイス吹出口２５は、最も吸込経路１１ａより遠い面４２に形成されている。第２フェイス吹出口２２は、第１フェイス吹出口２１が形成される面４０に回転方向Ｒ下流側に隣接する面４１に形成されている。
【００４１】
これによって第１フェイス吹出口２１は回転方向Ｒ上流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が最も多いが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が最も流れ込みにくい。これに対して第２フェイス吹出口２２は回転方向Ｒ下流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が第１フェイス吹出口２１よりも少ないが第３フェイス吹出口２５よりは多い。また吸込経路１１ａ側を通過した空気は第１フェイス吹出口２１よりは流れ込みやすいが第３フェイス吹出口２５よりは流れ込みにくい。また第３フェイス吹出口２５は回転方向Ｒ下流側なので遠心多翼ファン１２ａからの風量が最も少ないが、吸込経路１１ａ側を通過した空気が最も流れ込みやすい。これによって前述の第１実施形態と同様に、第１フェイス吹出口２１、第２フェイス吹出口２２および第３フェイス吹出口２５の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００４２】
また図７に示すように、４つの吹出口をそれぞれ異なる面に形成してもよい。このような４つ目の第４フェイス吹出口２６を有する構成であっても、３つの吹出口の構成と同様の作用および効果を達成することができる。
【００４３】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態に関して、図８を用いて説明する。本実施形態では、送風ケース１２ｃの形状および各フェイス用ドアの構成が異なる点に特徴を有する。
【００４４】
送風ケース１２ｃの外形は、図８に示すように、回転軸方向に見て円状である。そして各フェイス用ドアは、送風ケース１２ｃの内壁に沿って円弧状に移動するロータリードアによって実現される。このような構成であっても前述の第１実施形態と同様に、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００４５】
（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態に関して、図９〜図１１を用いて説明する。図９は、吹出モードがフェイスモードにおける各ドアの位置を示している。図１０は、フットモードの場合を示し、図１１は、デフモードの場合を示す本実施形態では、送風ケース１２ｃの形状および各フェイス用ドアの構成が異なる点に特徴を有する。
【００４６】
送風ケース１２ｃの外形は、図９に示すように、回転軸方向に見て円状である。そして吹出口は５つ設けられている。図８に示す送風部１２８よりもさらに第１フット吹出口５１、第２フット吹出口５２およびデフ吹出口５３が形成されている。そしてそのそれぞれの吹出口を開閉するためにロータリードアが設けられている。各ロータリードアは、第１フット用ドア６１、第２フット用ドア６２およびデフ用ドア６３とする。第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２とは、図９の上下方向に延び、回転中心を通過する軸に対して軸対象の位置関係にある。また第１フット吹出口５１と第２フット吹出口５２とは、図９の上下方向に延び、回転中心を通過する軸に対して軸対象の位置関係にある。
【００４７】
図９に示すフェイスモードの場合には、第１フェイス吹出口２１および第２フェイス吹出口２２が第１フェイス用ドア２３および第２フェイス用ドア２４によって開状態となり、他の吹出口が閉状態に制御される。第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２との位置関係は前述の第８実施形態と同様なので、第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００４８】
図１０に示すフットモードの場合には、第１フット吹出口５１および第２フット吹出口５２が第１フット用ドア６１および第２フット用ドア６２によって開状態となり、他の吹出口が閉状態に制御される。第１フット吹出口５１と第２フット吹出口５２との位置関係は隣接する距離は遠いが前述の第８実施形態の第１フェイス吹出口２１と第２フェイス吹出口２２の位置関係と同様なので、第１フット吹出口５１と第２フット吹出口５２の風量の不釣合いを修正する効果がある。
【００４９】
図１１に示すデフモードの場合には、デフ吹出口５３がデフ用ドア６３によって開状態となり、他の吹出口が閉状態に制御される。１つのデフ吹出口５３が開口しているのみであるので、設定された風量をデフ吹出口５３から供給することができる。
【００５０】
このように各ドアの開閉により、吹出モードを切り替えた場合でも前述の第１実施形態と同様の位置関係ある２つの吹出口を開口するので、風量のばらつきを低減できる。
【００５１】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５２】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５３】
前述の第１実施形態では、送風ケース１２ｃは四角状であるが、四角状に限るものではなく、多角形状であってもよい。また２つの吹出口はフェイス用、フット用など車室内で左右で対になっているものに限るものではなく、適宜組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両用空調装置      １１…空調ケース      １１ａ…吸込経路
１２…送風部（車両用送風機）      １２ａ…遠心多翼ファン（送風ファン）
１２ｂ…モータ            １２ｃ…送風ケース    ２０…吸込口
２１…第１フェイス吹出口（第１吹出口）
２２…第２フェイス吹出口（第２吹出口）
２５…第３フェイス吹出口（第３吹出口）
２６…第４フェイス吹出口
３２…エバポレータ（熱交換器）    ３３…ヒータコア（熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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