(57)【要約】【課題】互いに面一の状態から互いに交差する状態まで回動可能な２つの払拭面に跨って配置されるワイパアームであって、ワイパアームが２つの払拭面に跨って停止した場合であっても、ワイパアームが変形することなく、２つの払拭面を互いに交差する状態まで回動できる技術を提供すること。【解決手段】第１の軸１０２ａ、第１基端ピン１０１ａ、第１の回動フック１０７ａ、第１の引っ張りばね１０８ａ及び第１のピン１０９ａにより、第１ヒンジ機構１００ａが構成されている。第１アーム部９３ａは、ピボット軸９１に対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構１００ａを有する。第２ヒンジ機構１００ｂも同様に構成される。第２アーム部９３ｂは、第１アーム部９３ａに対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構１００ｂを有する。【選択図】図４
2015127163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに面一の状態から互いに交差する状態まで回動可能な２つの払拭面に跨ってワイパーアームを配置し、
前記ワイパアームは、ピボット軸からこのピボット軸に対して直交する方向へ延びる第１アーム部と、この第１アーム部の先端からこの第１アーム部に対して直交し且つ前記ピボット軸に対して直交する方向へ屈曲して延びる第２アーム部とによって、前記ワイパアームの正面視で略Ｌ字状に形成され、
前記第１アーム部は、前記ピボット軸に対し、前記払拭面から離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構を有し、
前記第２アーム部は、前記第１アーム部に対し、前記払拭面から離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記第１アーム部と前記第２アーム部の少なくとも一方に形成されたロック孔と、
前記ワイパアームに設けられているワイパブレードを前記２つの払拭面から浮かせた状態で前記ロック孔に差し込み可能なロックピンとを有し、
前記ロック孔に前記ロックピンを差し込むことにより、前記ワイパブレードが前記払拭面から離間した状態に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームにヒンジ機構が設けられた車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパ装置のなかには、払拭面からワイパブレードを離間させるために、ワイパアームにヒンジ機構が設けられた技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される車両用ワイパ装置は、ピボット軸にワイパアームが設けられ、このワイパアームの先端にワイパブレードが設けられている。ワイパアームは、ピボット軸と一体に回動するアームヘッドと、このアームヘッド先端部の軸に払拭面から離間する方向へ揺動可能に設けられたシャンクとを有する。
【０００４】
アームヘッドに引っ張りばねの一端を接続し、この引っ張りばねの他端をシャンクに接続することにより、シャンクが払拭面に向かって付勢され、ワイパブレードは払拭面に押し付けられる。一方、ワイパブレード交換時や、寒冷地でワイパブレードが払拭面に凍り付くことを防止するために、ワイパアームを払拭面から離間させることがある。特許文献１の技術は、アームヘッド、軸、シャンク及び引っ張りばねから構成されるヒンジ機構を有し、このヒンジ機構により、ワイパアームを払拭面から離間させる。
【０００５】
近年、車両には、機能の多様性が求められている。車両用ワイパ装置も、１つのワイパにより２つの払拭面を跨って払拭できることが好ましい。２つの払拭面は、互いに面一の状態から互いに交差する状態まで回動する場合がある。ワイパは、通常の待機位置以外の位置で停止することがあり、例えば、２つの払拭面に跨った位置で停止することも想定される。しかし、特許文献１のような通常のワイパのヒンジ機構は、回動角度が６０°〜７０°に設定されており、２つの払拭面が９０°近くまで交差する状態になると、ワイパアームが変形する虞が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８２１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、互いに面一の状態から互いに交差する状態まで回動可能な２つの払拭面に跨って配置されるワイパアームであって、ワイパアームが２つの払拭面に跨って停止した場合であっても、ワイパアームが変形することなく、２つの払拭面を互いに交差する状態まで回動できる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、互いに面一の状態から互いに交差する状態まで回動可能な２つの払拭面に跨ってワイパーアームを配置し、前記ワイパアームは、ピボット軸からこのピボット軸に対して直交する方向へ延びる第１アーム部と、この第１アーム部の先端からこの第１アーム部に対して直交し且つ前記ピボット軸に対して直交する方向へ屈曲して延びる第２アーム部とによって、前記ワイパアームの正面視で略Ｌ字状に形成され、前記第１アーム部は、前記ピボット軸に対し、前記払拭面から離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構を有し、前記第２アーム部は、前記第１アーム部に対し、前記払拭面から離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、第１アーム部と第２アーム部の少なくとも一方に形成されたロック孔と、ワイパアームに設けられているワイパブレードを２つの払拭面から浮かせた状態でロック孔に差し込み可能なロックピンとを有し、ロック孔にロックピンを差し込むことにより、ワイパブレードが払拭面から離間した状態に保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ワイパアームは、ピボット軸に対して直交する方向へ延びる第１アーム部と、この第１アーム部に対して直交し且つピボット軸に対して直交する方向へ屈曲して延びる第２アーム部とによって、ワイパアームの正面視で略Ｌ字状に形成されている。第１アーム部は、ピボット軸に対し、払拭面から離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構を有し、第２アーム部は、第１アーム部に対し、払拭面から離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構を有するので、ワイパアームが２つの払拭面に跨って停止した場合であっても、ワイパアームが変形することなく、２つの払拭面を互いに交差する状態まで回動することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第１アーム部と第２アーム部の少なくとも一方に形成されたロック孔と、ワイパアームに設けられているワイパブレードを２つの払拭面から浮かせた状態でロック孔に差し込み可能なロックピンとを有する。ロック孔にロックピンを差し込むことができるので、ワイパブレードを払拭面から離間した状態に保持することができる。結果、ワイパブレードが２つの払拭面に跨った状態で、２つの払拭面を互いに交差する状態まで回動しても、ワイパブレードがこじれることを抑制でき、２つの払拭面の回動動作もスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用ワイパ装置を採用した車両の背面図である。
【図２】図１に示された乗降用ドアを開けた状態の斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１に示されたワイパブレードが待機位置にある場合の作用図である。
【図６】図１に示されたワイパブレードが境界部分に対して４５°の位置にある場合の作用図である。
【図７】図１に示されたワイパブレードが反転位置にある場合の作用図である。
【図８】図１の別態様の車両の背面図である。
【図９】本発明に係るロック孔及びロックピンの作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１４】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は自動車であり、車両１０の後面には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０（第１ドア開口３０）が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０（第１ドア４０）が取付けられている。テールゲート４０は、閉じ状態において車両の後面を構成する。このテールゲート４０の高さ方向の全体に渡って乗降用開口５０（第２ドア開口５０）が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、テールゲート４０の車幅方向の一部に形成されている。この乗降用開口５０には、開閉可能に乗降用ドア６０（第２ドア６０）が取付けられている。
【００１５】
車両１０の後面に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２７近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０Ｌ，３０Ｒ（Ｌは左側の側縁を示す添え字。Ｒは右側の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０Ｌ，３０Ｒの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。
【００１６】
テールゲート４０に形成されている乗降用開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に形成されている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。
【００１７】
テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口である副窓開口部４４が形成されている。副窓開口部４４は、ガラス製の副窓パネル４５（隣接パネル４５）によって覆われている。副窓パネル４５は、副窓開口部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側の一部をも覆っている。
【００１８】
乗降用開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０Ｒと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０Ｌに沿って延びている側縁５０Ｌと、これらの側縁５０Ｌ，５０Ｒの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。
【００１９】
車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ１は、乗降用開口５０の側縁５０Ｌ，５０Ｒによって挟まれている。即ち、乗降用開口５０の左右の側縁５０Ｌ，５０Ｒは、車幅中央を避けた部位にオフセットされている。テールゲート４０に開口されている乗降用開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ１は、テールゲート４０の回転軸である第１開閉軸２８に直交している。
【００２０】
テールゲート４０は、ルーフ２７の後端部に設けられた２つの第１ヒンジ２８ａ，２８ａによって揺動可能に支持されており、第１ハンドル２１を引き上げることでテールゲート４０を下側から開閉することができる。
【００２１】
乗降用ドア６０は、２つの第２ヒンジ４７ａ，４７ａを介してピラー４３に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つの第２ヒンジ４７ａ，４７ａの中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、第２ハンドル２２を引いて第２開閉軸４７を中心に乗降用ドア６０をスイングすることができる。
【００２２】
乗降用ドア６０の上部には、副窓開口部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口である窓開口部６４が形成されている。窓開口部６４は、ガラス製の窓パネル６５によって覆われている。窓パネル６５は、窓開口部６４を覆うと共に、ピラー４３の車外側の一部をも覆っている。窓パネル６５は、副窓パネル４５に隣接して設けられている。なお、実施例では、乗降用開口５０と窓開口部６４を略同位置に設定したが、窓開口部６４を乗降用開口５０の内側に位置するように設定しても差し支えない。
【００２３】
第２開閉軸４７は、窓パネル６５と副窓パネル４５との境界部分Ｂｏに沿っている。乗降用ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。即ち、窓パネル６５は、副窓パネル４５の厚み方向に対して相対移動可能に設けられている。
【００２４】
乗降用ドア６０には、窓パネル６５の払拭面６５ｓ及び副窓パネル４５の払拭面４５ｓを払拭するための車両用ワイパ装置９０が設けられている。車両用ワイパ装置９０は、乗降用ドア６０に取り付けられているピボット軸９１と、このピボット軸９１から窓パネル６５の払拭面６５ｓに沿って延びている１つのワイパ９２を有する。ワイパは９２、ピボット軸９１と一体的に回転するワイパアーム９３と、このワイパーアーム９３の先端に取り付けられているワイパーブレード９４とからなる。
【００２５】
ワイパアーム９３は、ピボット軸９１からこのピボット軸９１に対して直交する方向へ延びる第１アーム部９３ａと、この第１アーム部９３ａの先端からこの第１アーム部９３ａに対して直交し且つピボット軸９１に対して直交する方向へ屈曲して延びる第２アーム部９３ｂとを有する。ワイパアーム９３は、第１アーム部９３ａと第２アーム部９３ｂとによって、ワイパアーム９３の正面視で略Ｌ字状に形成されている。
【００２６】
１つのワイパ９２によって、互いに面一に配置されている２つの払拭面４５ｓ，６５ｓを跨って払拭する。ピボット軸９１は、乗降用ドア６０に取り付けられており、境界部分Ｂｏよりも窓開口部６４側に位置している。ワイパー装置９０の詳細は、後述する。
【００２７】
副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、同じ高さである（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、車幅方向に一体的に連続している。
【００２８】
窓開口部６４と副窓開口部４４との境界部分Ｂｏは、車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ１に対して、運転席側（図右側）にオフセットされている。境界部分Ｂｏは、ピラー４３に重なっている。
【００２９】
副窓開口部４４と窓開口部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、副窓開口部４４の近傍に位置する乗降用開口５０の側縁５０Ｒと、副窓開口部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。
【００３０】
乗降用開口５０は、テールゲート４０の半分以上の範囲にわたって開口している。乗降用開口５０の幅を後部開口３０の半分以上確保することにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保することができる。また、乗降用ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物が乗降用ドア６０に干渉することを抑制する。
【００３１】
また、２つの払拭面４５ｓ，６５ｓのなかの、ワイパブレード９４によって払拭される領域はＳ１である。この領域Ｓ１のなかに、２つの払拭面４５ｓ，６５ｓの境界部分Ｂｏが位置する。実線で示すワイパ９２の位置は、ワイパ９２の待機位置である。想像線で示す左側のワイパ９２の位置は、ワイパ９２の左側の反転位置である。想像線で示す境界部分Ｂｏ近傍のワイパ９２の位置は、ワイパ９２が待機位置側から境界部分Ｂｏを越えて且つ境界部分Ｂｏに対するワイパブレード９４の角度が略４５°の位置である。想像線で示す右側のワイパ９２の位置は、ワイパ９２の右側の反転位置である。
【００３２】
次に乗降用ドア６０を開けた状態について説明する。
図２に示されるように、車両１０は自動車であり、いわゆるミニバンと呼ばれている。テールゲート４０の乗降用ドア６０を開けることにより、乗員は乗降用開口５０から乗降することができる。また、乗降用ドア６０を開けることにより、車室１６から荷物１９を降ろすことができる。
【００３３】
乗降用ドアは、閉じた状態に対して、略９０°の角度に開けることができる。このため、副窓パネル４５の払拭面４５ｓに対して、窓パネル６５の払拭面６５ｓは、略９０°に互いに交差する。
【００３４】
次に車両用ワイパ装置９０について説明する。
図３に示されるように、テールゲート４０の乗降用ドア６０は、金属製のアウタパネル６１と、このアウタパネル６１の内方に位置するインナパネル６２と、窓パネル６５とを有する。
【００３５】
車両用ワイパ装置９０は、アウタパネル６１とインナパネル６２との間に設けられたワイパモータ９５と、このワイパモータ９５から窓パネル６５の外に延びているピボット軸９１と、このピボット軸９１に設けられピボット軸９１と一体に揺動するワイパアーム９３と、このワイパアーム９３の先端に設けられ窓パネル６５を払拭するワイパブレード９４とを有する。
【００３６】
ワイパーアーム９３は、ピボット軸９１からこのピボット軸９１に対して直交する方向へ延びる第１アーム部９３ａと、この第１アーム部９３ａの先端からこの第１アーム部９３ａに対して直交し且つピボット軸９１に対して直交する方向へ延びる第２アーム部９３ｂとを有する。ピボット軸９１は、ピボットカバー１０１によって覆われている。
【００３７】
第１アーム部９３ａは、ピボットカバー１０１に設けられている第１の軸１０２ａと、この第１の軸１０２ａに窓パネル６５から離間する方向へ揺動可能に支持されている第１のシャンク１０３ａとを有する。
【００３８】
第２アーム部９３ｂは、第１のシャンク１０３ａに設けられている第２の軸１０２ｂと、この第２の軸１０２ｂに窓パネル６５から離間する方向へ揺動可能に支持されている第２のシャンク１０３ｂとを有する。第２のシャンク１０３ｂの先端からさらにアームピース１０４が延びている。即ち、ワイパアームは、ピボットカバー１０１、第１アーム部９３ａ、第２アーム部９３ｂ及びアームピース１０４とを有する。
【００３９】
ワイパブレード９４は、アームピース１０４の先端に軸１１１を介して設けられているレバー１１２と、このレバー１１２の端部に設けられている複数のヨーク１１３と、これらのヨーク１１３に支持されているブレードラバー１１４とを有する。
【００４０】
次に車両用ワイパ装置９０の要部について説明する。
図４に示されるように、ワイパモータ９５は、ピボット軸９１を支持するピボット軸支持部９６を有する。窓パネル６５に開口６６が形成され、この開口６６にグロメット９７が設けられ、このグロメット９７にピボット軸支持部９６が挿通されている。
【００４１】
グロメット９７は、窓パネル６５内側のワッシャー１２１と窓パネル６５外側のワッシャー１２２とによって挟持されている。詳細には、ピボット軸支持部９６の第１段部９８に窓パネル６５内側のワッシャー１２１が支持され、ピボット軸支持部９６の第２段部９９に窓パネル６５外側のワッシャー１２２が支持されている。窓パネル６５の外側のワッシャー１２２は、ピボット軸支持部９６の雄ねじ部９６ａにナット１２３を締結することにより固定されている。
【００４２】
ワッシャー１２２、雄ねじ部９６ａ及びナット１２３は、アウタカバー１２４によって覆われている。このため、雄ねじ部９６ａ及びナット１２３を保護することができ、ワッシャー１２２の固定を維持することができる。
【００４３】
ワイパアーム９３は、ピボット軸９１にナット１０５により取り付けられているアームヘッド１０６と、このアームヘッド１０６を覆うピボットカバー１０１と、これらのピボット軸及びアームヘッド１０６に対して２つの払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第１アーム部９３ａと、この第１アーム部９３ａに対して２つの払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第２アーム部９３ｂとを有する。
【００４４】
第１アーム部９３ａは、アームヘッド１０６に設けられている第１の軸１０２ａと、この第１の軸１０２ａに取り付けられて払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向へ揺動可能な第１のシャンク１０３ａとを有する。第２アーム部９３ｂは、第１のシャンク１０３ａに設けられている第２の軸１０２ｂと、この第２の軸１０２ｂに取り付けられて払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向へ揺動可能な第２のシャンク１０３ｂとを有する。
【００４５】
また、ピボットカバー１０１は第１の軸１０２ａに回転可能に設けられている。アームヘッド１０６をピボット軸９１に取り付ける際、ピボットカバー１０１を第１の軸１０２ａを中心に回動させて開けた状態にし、ナット１０５をピボット軸９１の雄ねじ部９１ａに締結する。その後、ピボットカバー１０１を第１の軸１０２ａを中心に回動させて閉じた状態にし、ピボット軸９１を覆う。
【００４６】
次に第１ヒンジ機構１００ａについて説明する。
ピボットカバー１０１に第１基端ピン１０１ａが設けられ、第１のシャンク１０３ａに第１のピン１０９ａが設けられている。ピボットカバー１０１の第１基端ピン１０１ａには第１の回動フック１０７ａの一端が掛けられ、この第１の回動フック１０７ａの他端に第１の引っ張りばね１０８ａの一端が掛けられ、この第１の引っ張りばね１０８ａの他端が第１のシャンク１０３ａの第１のピン１０９ａに掛けられている。
【００４７】
第１基端ピン１０１ａと第１のピン１０９ａを結ぶ直線Ｌ１が、第１の軸１０２ａよりも窓パネル６５側に位置する場合は、第１のシャンク１０３ａが窓パネル６５側に付勢される。第１基端ピン１０１ａと第１のピン１０９ａを結ぶ直線Ｌ１が、第１の軸１０２ａよりも外方（車両後方）に位置する場合は、第１のシャンク１０３ａが外方に付勢され、第１アーム部９３ａは２つの払拭面６５ｓ，４５ｓから離間して折れ曲がった状態を維持する。
【００４８】
以上に述べた要素のなかの、ピボットカバー１０１の先端部分、第１のシャンク１０３ａの基端部分、第１の軸１０２ａ、第１基端ピン１０１ａ、第１の回動フック１０７ａ、第１の引っ張りばね１０８ａ及び第１のピン１０９ａにより、第１ヒンジ機構１００ａが構成されている。第１アーム部９３ａは、ピボット軸９１に対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構１００ａを有する。
【００４９】
次に第２ヒンジ機構１００ｂについて説明する。
第１のシャンク１０３ａの先端部に第２基端ピン１０１ｂが設けられ、第２のシャンク１０３ｂに第２のピン１０９ｂが設けられている。第１のシャンク１０３ａの第２基端ピン１０１ｂには第２の回動フック１０７ｂの一端が掛けられ、この第２の回動フック１０７ｂの他端に第２の引っ張りばね１０８ｂの一端が掛けられ、この第２の引っ張りばね１０８ｂの他端が第２のシャンク１０３ｂの第２のピン１０９ｂに掛けられている。
【００５０】
第２基端ピン１０１ｂと第２のピン１０９ｂを結ぶ直線Ｌ２が、第２の軸１０２ｂよりも窓パネル６５側に位置する場合は、第２のシャンク１０３ｂが窓パネル６５側に付勢される。第２基端ピン１０１ｂと第２のピン１０９ｂを結ぶ直線Ｌ２が、第２の軸１０２ｂよりも外方（車両後方）に位置する場合は、第２のシャンク１０３ｂが外方に付勢され、第２アーム部９３ｂは２つの払拭面６５ｓ，４５ｓから離間して折れ曲がった状態を維持する。
【００５１】
以上に述べた要素のなかの、第１のシャンク１０３ａの先端部分、第１のシャンク１０３ｂの基端部分、第２の軸１０２ｂ、第２の回動フック１０７ｂ、第２の引っ張りばね１０８ｂ及び第２のピン１０９ｂにより、第２ヒンジ機構１００ｂが構成されている。第２アーム部９３ｂは、第１アーム部９３ａに対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構１００ｂを有する。
【００５２】
第１のシャンク１０３ａ及び第２のシャンク１０３ｂが共に窓パネル６５側に付勢された状態で、ブレードラバー１１４（図３参照。）は２つの払拭面６５ｓ，４５ｓに押し付けられる。また、実線で示す第１アーム部９３ａは、第１ヒンジ機構１００ａにより、想像線で示す第１アーム部９３ａの位置まで回動することができる。第１アーム部９３ａの回動角度は、略７０°である。実線で示す第２アーム部９３ｂは、第２ヒンジ機構１００ｂにより、想像線で示す第２アーム部９３ｂの位置まで回動することができる。第２アーム部９３ｂの回動角度は、略７０°である。
【００５３】
以上に述べた車両用ワイパ装置９０の作用を次ぎに説明する。
図５はワイパブレード９４が待機位置にある状態を示す。（ａ）に示されるように、ワイパブレード９４は待機位置にあり、境界部分Ｂｏの左側に位置する。（ｂ）に示されるように、乗降用ドア６０を最大に開く。副窓パネル４５の払拭面４５ｓに対して、窓パネル６５の払拭面６５ｓは略９０°の角度で交差する。ワイパブレード９４が待機位置にある場合、第１アーム部９３ａと第２アーム部９３ｂは共に回動しない。仮に、待機状態において、ワイパブレード９４が境界部分Ｂｏに沿って且つ境界部分Ｂｏの右側に位置する場合、第１ヒンジ機構１００ａにより第１アーム部９３ａが回動することによりワイパアーム９３の変形を防止することができる。
【００５４】
図６はワイパブレードが境界部分Ｂｏに対して４５°の位置にある状態を示す。（ａ）に示されるように、車両用ワイパ装置９０の可動中に車両のエンジンを停止すると、車両用ワイパ装置９０も停止し、ワイパブレード９４が待機位置ではない場所に位置することがある。ワイパブレード９４が境界部分Ｂｏに対して４５°の位置にあり、ワイパアーム９３が境界部分Ｂｏを跨いでいる。（ｂ）に示されるように、乗降用ドア６０を開くと、第１ヒンジ機構１００ａにより第１アーム部９３ａが回動し、第２ヒンジ機構１００ｂにより第２アーム部９３ｂが回動する。第１ヒンジ機構１００ａ及び第２ヒンジ機構１００ｂの最大回動角度がそれぞれ７０°であっても、第１ヒンジ機構１００ａと第２ヒンジ機構１００ｂが共に回動可能であるため、乗降用ドア６０が略９０°に開いた場合でも、ワイパアーム９３の変形を防止することができる。
【００５５】
図７はワイパブレードが反転位置にある状態を示す。（ａ）に示されるように、ワイパブレード９４が右側の反転位置にあり、ワイパアーム９３が境界部分Ｂｏを跨ぐとともに、略水平に延びている。（ｂ）に示されるように、乗降用ドア６０を開くと、主に第２ヒンジ機構１００ｂにより第２アーム部９３ｂが回動し、これを補うようにして第１ヒンジ機構１００ａにより第１アーム部９３ａが若干回動する。このため、ワイパアーム９３の変形を防止することができる。
【００５６】
次に図１に示したワイパ９２の別態様について説明する。なお、図１に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８に示されるように、ワイパブレード９４は、窓パネル６５の下縁６５ｄの近傍に、下縁６５ｄに沿って待機している。ワイパ９２の待機位置において、第１アーム部９３ａはピボット軸９１から左下がりに延びている。第１アーム部９３ａの先端から略水平に第２アーム部９３ｂが延び、この第２アーム部９３ｂの先端にワイパブレード９４が略水平に配置されている。このような形状のワイパ９２でも、図１に示したワイパ９２と同様の構成になっており、上述した効果が得られる。
【００５７】
次にセットアップ機構１３０について説明する。
図９に示されるように、ピボットカバー１０１の先端部且つ２つの払拭面６５ｓ，４５ｓ側にロック孔１３１が設けられている。このロック孔１３１と、ロックピン１３２から、セットアップ機構１３０が構成されている。想像線で示すワイパブレード９４を手によって持ち上げ、実線で示すワイパブレード９４の位置に移動させる。ロック孔１３１にロックピン１３２を差し込み、ワイパブレード９４から手を離して解放することにより、２つの払拭面６５ｓ，４５ｓ側に付勢されている第１のシャンク１０３ａの端部が、ロックピン１３２に当接する。このため、ワイパブレード９４を２つの払拭面６５ｓ，４５ｓから離間した状態に保持することができる。
【００５８】
以上に述べた車両用ワイパ装置をまとめて以下に記載する。
図１、図４に示されるように、第１アーム部９３ａは、ピボット軸９１に対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第１ヒンジ機構１００ａを有し、第２アーム部９３ｂは、第１アーム部９３ａに対し、払拭面６５ｓ，４５ｓから離間する方向に回動可能な第２ヒンジ機構１００ｂを有するので、ワイパアーム９３が２つの払拭面６５ｓ，４５ｓに跨って停止した場合であっても、ワイパアーム９３が変形することなく、２つの払拭面６５ｓ，４５ｓを互いに交差する状態まで回動することができる。
【００５９】
図９に示されるように、ロック孔１３１にロックピン１３２を差し込むことができるので、ワイパブレード９４を払拭面６５ｓ，４５ｓから離間した状態に保持することができる。結果、ワイパブレード９４が２つの払拭面６５ｓ，４５ｓに跨った状態で、２つの払拭面６５ｓ，４５ｓを互いに交差する状態まで回動しても、ワイパブレード９４がこじれることを抑制でき、２つの払拭面６５ｓ，４５ｓの回動動作もスムーズに行うことができる。
【００６０】
尚、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１アーム部９３ａが第２アーム部９３ｂよりも短く設定したが、これに限定されず、第１アーム部９３ａが第２アーム部９３ｂよりも長いワイパアームに適用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、ワイパアームにヒンジ機構が設けられた車両用ワイパ装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両（自動車）、４５ｓ…副窓パネルの払拭面、６０…乗降用ドア、６５ｓ…窓パネルの払拭面、９０…車両用ワイパ装置、９１…ピボット軸、９３…ワイパアーム、９３ａ…第１アーム部、９３ｂ…第２アーム部、９４…ワイパブレード、１００ａ…第１ヒンジ機構、１００ｂ…第２ヒンジ機構、１３０…セットアップ機構、１３１…ロック孔、１３２…ロックピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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