(57)【要約】【課題】簡単な構成でシフトレバーの操作性を向上させることができる手動変速機のシフトレバー装置を提供すること。【解決手段】シフトレバー装置は、セレクトアーム１４の外周部に、リターンスプリング２４の腕部２４Ｂ、２４Ｃに向かって突出する一対のカム部２５、２６を設け、シフトレバー７がニュートラル位置からシフト位置または、シフト位置からニュートラル位置に操作されるのに伴い、カム部２５、２６の頂部が腕部２４Ｂ、２４Ｃを付勢方向と付勢方向の反対方向とに弾性変形させるようにしている。【選択図】図１５
2015020718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持体と、
軸線方向の所定箇所に前記保持体に揺動自在に支持される揺動部を有し、セレクト方向および前記セレクト方向と直交するシフト方向に操作されるシフトレバーと、
前記揺動部から前記セレクト方向に突出するセレクトアームと、
前記保持体の側面に設けられ、前記側面から前記セレクトアームと同方向に突出するボス部と、
前記ボス部に巻回される巻回部および前記巻回部から前記セレクトアームの上方と下方とに延在して、前記セレクトアームを上下方向から付勢する一対の挟持部を有するリターンスプリングとを備えた手動変速機のシフトレバー装置であって、
前記セレクトアームの外周部に、それぞれが前記一対の挟持部に向かって突出する一対のカム部を設け、
前記シフトレバーがニュートラル位置からシフト位置または、前記シフト位置から前記ニュートラル位置に操作されるのに伴い、前記カム部が前記挟持部を付勢方向および前記付勢方向の反対方向に弾性変形させるようにしたことを特徴とする手動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記カム部は、前記セレクトアームの中心軸を挟んで点対称となるように前記セレクトアームに設けられ、
前記一対のカム部のそれぞれは、前記セレクトアームの円周方向に離隔した一対の頂部と、前記一対の頂部を結ぶ第１のカム面と、前記一対の頂部の一方と前記セレクトアームの外周部とを結ぶ第２のカム面と、前記一対の頂部の他方と前記セレクトアームの外周部とを結ぶ第３のカム面とを有し、
前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にある場合に、前記第１のカム面と前記挟持部が接触し、前記シフトレバーが前記シフト方向一方側のシフト位置にある場合には、前記第２のカム面が前記挟持部に接触し、前記シフトレバーが前記シフト方向他方側のシフト位置にある場合には、前記第３のカム面が前記挟持部に接触することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記一対の挟持部の延在方向の所定の部位に、前記挟持部から前記セレクトアームに向かって湾曲して突出する湾曲突部が形成され、
前記カム部に対向する前記湾曲突部の面に凹部が形成されるとともに、前記凹部を挟んで前記セレクトアームの回転方向一方側と他方側の凹部の両側に凸部が形成され、
前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にある場合に、前記カム部の頂部が前記凹部の内周面に当接することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機のシフトレバー装置に関し、特に、車両に搭載され、ニュートラル位置とシフト位置との間でセレクト方向およびシフト方向に操作されるシフトレバーを有する手動変速機のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された手動変速機の変速操作を行うためのシフトレバー装置は、シフトレバーをニュートラル位置とシフト位置との間でセレクト方向およびシフト方向に操作することで、変速を行っており、シフトレバーのシフト方向への操作性を高めるためにディテント機構を備えている。
【０００３】
従来、ディテント機構を備えたシフトレバー装置としては、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載されたシフトレバー装置は、下端にシフトアームを備えたシフトレバーを、保持体であるリテーナによってシフト方向およびセレクト方向に移動自在に支持するとともに、シフトアームから円弧状のディテントプレートを突設し、リテーナに、スプリングによってリテーナの外方に付勢されるディテントボールを設け、ディテントプレートにディテントボールに係合する複数の係合溝を設けている。
【０００４】
このシフトレバー装置は、シフトレバーのシフト操作に伴って一方の係合溝から他方の係合溝にボールに係合することで、変速操作時に過大な操作力を必要とせずに吸い込まれるような節度感を得ることができ、シフトレバーのシフト方向への操作性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−７６７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のシフトレバー装置にあっては、シフトアームに設けられた円弧状のディテントプレートと、リテーナに設けられたスプリングおよびディテントアームとからディテント機構が構成されるので、ディテント機構の部品点数が増大してしまい、シフトレバー装置の重量および製造コストが増大してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、簡単な構成でシフトレバーの操作性を向上させることができる手動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、保持体と、軸線方向の所定箇所に保持体に揺動自在に支持される揺動部を有し、セレクト方向およびセレクト方向と直交するシフト方向に操作されるシフトレバーと、揺動部からセレクト方向に突出するセレクトアームと、保持体の側面に設けられ、側面からセレクトアームと同方向に突出するボス部と、ボス部に巻回される巻回部および巻回部からセレクトアームの上方と下方とに延在して、セレクトアームを上下方向から付勢する一対の挟持部を有するリターンスプリングとを備えた手動変速機のシフトレバー装置であって、セレクトアームの外周部に、それぞれが一対の挟持部に向かって突出する一対のカム部を設け、シフトレバーがニュートラル位置からシフト位置または、シフト位置からニュートラル位置に操作されるのに伴い、カム部が挟持部を付勢方向および付勢方向の反対方向に弾性変形させるようにしたものから構成されている。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、シフトレバー装置のカム部が、セレクトアームの中心軸を挟んで点対称となるようにセレクトアームに設けられ、一対のカム部のそれぞれは、セレクトアームの円周方向に離隔した一対の頂部と、一対の頂部を結ぶ第１のカム面と、一対の頂部の一方とセレクトアームの外周部とを結ぶ第２のカム面と、一対の頂部の他方とセレクトアームの外周部とを結ぶ第３のカム面とを有し、シフトレバーがニュートラル位置にある場合に、第１のカム面と挟持部が接触し、シフトレバーがシフト方向一方側のシフト位置にある場合には、第２のカム面が挟持部に接触し、シフトレバーがシフト方向他方側のシフト位置にある場合には、第３のカム面が挟持部に接触するようにしてもよい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、シフトレバー装置の一対の挟持部の延在方向の所定の部位に、挟持部からセレクトアームに向かって湾曲して突出する湾曲突部が形成され、カム部に対向する湾曲突部の面に凹部が形成されるとともに、凹部を挟んでセレクトアームの回転方向一方側と他方側の凹部の両側に凸部が形成され、シフトレバーがニュートラル位置にある場合に、カム部の頂部が凹部の内周面に当接されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の第１の態様によれば、セレクトアームの外周部に、リターンスプリングの一対の挟持部に向かって突出する一対のカム部を設け、シフトレバーがニュートラル位置からシフト位置または、シフト位置からニュートラル位置に操作されるのに伴い、カム部の頂部が挟持部を付勢方向と付勢方向の反対方向とに弾性変形させるようになっている。
このため、シフトレバーをシフト方向に操作する際に、リターンスプリングの付勢力に抗する方向の力がセレクトアームからシフトレバーを介して運転者に直接伝達され、シフトレバーのシフト方向への操作性を向上させることができる。
【００１２】
また、セレクトアームを挟持する挟持部を有する既存のリターンスプリングと、挟持部に対向するセレクトアームの外周部に設けられたカム部とによってディテント機構を構成することができるので、ディテント機構の構成を簡素化することができ、シフトレバー装置の重量および製造コストが増大することを防止することができる。
また、運転席近傍に位置するシフトレバー装置にディテント機構を設けることができるため、シフトレバーのシフト方向への操作性をより効果的に向上させることができる。
【００１３】
上記の第２の態様によれば、カム部がセレクトアームの中心軸を挟んで点対称となるようにセレクトアームに設けられ、一対のカム部のそれぞれが、セレクトアームの円周方向に離隔した一対の頂部と、一対の頂部を結ぶ第１のカム面と、一対の頂部の一方とセレクトアームの外周部とを結ぶ第２のカム面と、一対の頂部の他方とセレクトアームの外周部とを結ぶ第３のカム面とを有する。
【００１４】
このため、シフトレバーがニュートラル位置からシフト方向一方側および他方側にシフト操作されると、カム部の頂部がリターンスプリングの挟持部を乗り越えるまでは、カム部が挟持部に付勢されて運転者による通常のシフト操作が行われる。そして、カム部の頂部が挟持部を乗り越えると、カム部が挟持部に付勢されてセレクトアームが回転力を受ける。
このため、挟持部の付勢力によってシフト方向にアシスト力が加わり、シフト方向への操作力が軽減され、運転者に対して、シフトレバーが吸い込まれるようにしてシフト位置またはニュートラル位置に導かれる感覚を与えることができ、シフト感を向上させることができる。
【００１５】
また、カム部の頂部が挟持部を乗り越えると、シフトレバーがシフト方向一方側のシフト位置にある場合に第２のカム面が挟持部に接触し、シフトレバーがシフト方向他方側のシフト位置にある場合には、第３のカム面が挟持部に接触し、さらに、シフトレバーがニュートラル位置にある場合に第１のカム面が挟持部に接触するので、ニュートラル位置とシフト位置との間でシフトレバーがシフト操作されたときに、運転者にクリック感を与えることで、運転者に節度感を与えることができる。この結果、シフトレバーのシフト方向への操作性を向上させることができる。
【００１６】
これに加えて、シフトレバーがニュートラル位置およびシフト位置に位置したときに、挟持部によってカム部を付勢することにより、シフトレバーがシフト方向にがたつくことを防止することができ、シフトレバーが振動することを防止することができる。
【００１７】
上記の第３の態様によれば、一対の挟持部の延在方向の所定の部位に、挟持部からセレクトアームに向かって湾曲して突出する湾曲突部が形成され、カム部に対向する湾曲突部の面に凹部が形成されるとともに、凹部を挟んでセレクトアームの回転方向一方側と他方側に凹部の両側に凸部が形成され、シフトレバーがニュートラル位置にある場合に、カム部の頂部が凹部の内周面に当接する。
このため、シフトレバーがニュートラル位置からシフト方向一方側および他方側にシフト操作されると、カム部の頂部が凹部から抜け出てセレクトアームの回転方向一方側または他方側の凸部の頂部を乗り越えるまでは、カム部が挟持部に付勢されて運転者による通常のシフト操作が行われる。
【００１８】
そして、カム部の頂部がセレクトアームの回転方向一方側または他方側の凸部の頂部を乗り越えると、挟持部によってカム部が付勢されてセレクトアームが回転力を受ける。このため、挟持部の付勢力によってシフト方向にアシスト力が加わり、シフト方向への操作力が軽減され、運転者に対して、シフトレバーが吸い込まれるようにしてシフト位置またはニュートラル位置に導かれる感覚を与えることができ、シフト感を向上させることができる。
【００１９】
特に、一対の挟持部の延在方向の所定の部位に、挟持部からセレクトアームに向かって湾曲して突出する湾曲突部を設けたので、湾曲突部によってカム部に大きい付勢力を与えることができるため、セレクトアームの回転に伴って湾曲突部からセレクトアームにより一層大きいアシスト力と節度感とを与えることができ、シフトレバーのシフト方向への操作性をより効果的に向上させることができる。
また、シフトレバーがニュートラル位置およびシフト位置に位置したときに、湾曲突部によってセレクトアームを付勢することにより、シフトレバーがシフト方向にがたつくことを防止することができ、シフトレバーが振動することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、手動変速機構の外観図である。
【図２】図２は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバー装置の外観図である。
【図３】図３は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバー装置の要部構成図である。
【図４】図４は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、ベルクランクを取外した状態のシフトレバー装置の要部構成図である。
【図５】図５は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバーの外観図である。
【図６】図６は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図１のＩ−Ｉ方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトノブの上面図である。
【図８】図８は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図３のＶ方向矢視図である。
【図９】図９は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図８のベルクランクを背面から見た図である。
【図１０】図１０は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバーがニュートラル位置にあるときの保持部材とシフトレバーを示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバーがニュートラル位置から５速、Ｒ速側にセレクト操作されたときの保持部材とシフトレバーを示す図である。
【図１２】図１２は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバーがニュートラル位置から１速、２速側にセレクト操作されたときの保持部材とシフトレバーを示す図である。
【図１３】図１３は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、リターンスプリングの取付け状態を示すセレクトアームの要部構成図である。
【図１４】図１４は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、カム部とリターンスプリングの位置関係を示すセレクトアームの要部構成図である。
【図１５】図１５は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図６のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図１５に示す状態からシフトレバーを１速、３速、５速側にシフト操作した状態を示す図である。
【図１７】図１７は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図１６に示す状態からシフトレバーを１速、３速、５速側にさらにシフト操作した状態を示す図である。
【図１８】図１８は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図１７に示す状態からシフトレバーをシフト操作して１速、３速、５速側にシフトした状態を示す図である。
【図１９】図１９は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、シフトレバー操作力とシフトレバー位置との関係を示す図である。
【図２０】図２０は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、１速、３速、５速側からニュートラル位置にシフト操作した状態を示す図である。
【図２１】図２１は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第１の実施形態を示す図であり、図２０に示す状態から１速、３速、５速側からニュートラル位置にさらにシフト操作した状態を示す図である。
【図２２】図２２は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第２の実施形態を示す図であり、カム部とリターンスプリングの位置関係を示すセレクトアームの要部構成図である。
【図２３】図２３は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第２の実施形態を示す図であり、カム部とリターンスプリングの位置関係を示すセレクトアームの要部断面図であり、図６のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図に相当する。
【図２４】図２４は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第２の実施形態を示す図であり、図２３に示す状態からシフトレバーをシフト操作して１速、３速、５速側にシフト操作した状態を示す図である。
【図２５】図２５は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第２の実施形態を示す図であり、図２４に示す状態からシフトレバーをシフト操作して１速、３速、５速側にさらにシフト操作した状態を示す図である。
【図２６】図２６は、本発明の手動変速機のシフトレバー装置の第２の実施形態を示す図であり、図２５に示す状態からシフトレバーをシフト操作して１速、３速、５速側にシフトした状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る手動変速機のシフトレバー装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図２１は、本発明に係る第１の実施形態の手動変速機のシフトレバー装置を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、車両に搭載される手動変速機構１は、車室内Ｒに設けられ、運転者によって操作されるシフトレバー装置２と、エンジンルームＥＲに設けられ、シフトレバー装置２の変速操作によって変速される手動変速機３と、シフトレバー装置２と手動変速機３との間に設けられ、シフトレバー装置２の変速操作を手動変速機３に伝達するシフトケーブル４およびセレクトケーブル５とを備えている。なお、エンジンルームＥＲと車室内ＲとはダッシュパネルＤＰによって仕切られている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、シフトレバー装置２は、例えば、フロアパネルＦＰに固定された保持体としてのベース部材６と、ベース部材６に車両の左右方向のセレクト方向およびセレクト方向と直交する車両の前後方向のシフト方向に操作可能に支持されたシフトレバー７とを備えている。
ベース部材６は、運転席近傍のフロアパネルＦＰに固定され、車両の前後方向に延在する底板８と、底板８に対して車両の左右方向に並列に設けられた側板９、１０と、側板９、１０の上部に設けられ、シフトレバー７を貫通する貫通孔１１ａが形成された上板１１とを備えている。
【００２３】
図５に示すように、シフトレバー７は、軸線方向の所定箇所である下方に揺動部としての球状体１２を備えており、この球状体１２の下部には球状体１２から下方に突出するシフトアーム１３が設けられている。また、球状体１２の側面には球状体１２からセレクト方向に突出するセレクトアーム１４が形成されている。
図３、図４、図６に示すように、側板９には貫通孔９ａが形成されており、セレクトアーム１４の先端の球状部１４ａは、貫通孔９ａを通して側板９の外方に突出している。また、貫通孔９ａの上下方向長さおよびシフト方向長さは、セレクトアーム１４の外径よりも大きくなっており、シフトレバー７がセレクト方向に揺動したときのセレクトアーム１４の移動を許容できるようなっている。
【００２４】
図６に示すように、ベース部材６の側板９、１０の間には球状体１２を揺動自在に支持する支持台座１５が設けられており、球状体１２は、この支持台座１５の揺動面１５ａに揺動自在に取付けられている。なお、球状体１２の摺動抵抗を小さくするために、揺動面１５ａに摩擦係数の小さいシートを設けたり、揺動面１５ａと球状体１２の外周面にグリースを封入してもよい。
【００２５】
一方、手動変速機３は、１速〜５速の前進段とリバースの後進段を有しており、シフトレバー７は、手動変速機３を１速〜５速、リバースに変速操作するために、シフトパターンを有している。具体的には、図７に示すように、シフトレバー７の上部にはシフトノブ１６が設けられており、このシフトノブ１６にはシフトパターンが形成されている。
シフトパターンは、ニュートラル位置：Ｎを中心として車両の左右方向に延びるセレクトゲート１７が配置されており、セレクトゲート１７の左端から右側に向かって順次に前後方向に延びる１速−２速シフトゲート１８と、３速−４速シフトゲート１９と、５速−Ｒ速シフトゲート２０とが配置されている。なお、Ｒ速は、後進段に相当するものである。また、３速−４速シフトゲート１９とセレクトゲート１７の交わる位置がニュートラル位置となっており、図７ではニュートラル位置をＮで示している。
【００２６】
また、１速−２速シフトゲート１８は、車両の前方側であるシフト方向一方側の端部に１速位置：１を備えており、車両の後方側であるシフト方向他方側の端部に２速位置：２を備えている。
また、３速−４速シフトゲート１９は、シフト方向一方側の端部に３速位置：３を備えており、シフト方向他方側の端部に４速位置：４を備えている。さらに、５速−Ｒ速シフトゲート２０は、シフト方向一方側の端部に５速位置：５を備えており、シフト方向他方側の端部にＲ速位置：Ｒを備えている。なお、本実施形態のシフトレバー装置２は、前進５速、後進１速の手動変速機３に適用されているものであるが、手動変速機３の変速段は、これに限定されるものではない。
【００２７】
図３、図４、図６、図８に示すように、ベース部材６の側面である側板９にはボス部２１が設けられており、このボス部２１は、側板９からセレクトアーム１４と同方向である車両の左方向に突出している。
また、ボス部２１にはベルクランク２２の揺動中心穴２２ａが摺動自在に取付けられている。また、揺動中心穴２２ａに対して水平方向の同一線上のベルクランク２２の部位には保持部材２３が設けられており、セレクトアーム１４の球状部１４ａは保持部材２３を介してベルクランク２２に取付けられている。
【００２８】
図１０に示すように、保持部材２３には貫通穴２３ａが形成されており、セレクトアーム１４の球状部１４ａは、貫通穴２３ａに収容されている。
シフトレバー７がニュートラル位置から５速−Ｒ速シフトゲート２０側にセレクト操作されると、シフトレバー７が車両の右方向に傾き、球状体１２を支点としてセレクトアーム１４が車両の上方向に傾くため、図１１に示すように、貫通穴２３ａに対して摺動しながら球状部１４ａが保持部材２３を上方に押し上げることにより、ベルクランク２２がボス部２１を中心に図８中、反時計回転方向に揺動する。
【００２９】
また、シフトレバー７がニュートラル位置から１速−２速シフトゲート１８側にセレクト操作されると、シフトレバー７が車両の左方向に傾き、球状体１２を支点としてセレクトアーム１４が車両の下方向に傾くため、図１２に示すように、球状部１４ａが貫通穴２３ａに対して摺動しながら保持部材２３を下方に押し下げることにより、ベルクランク２２がボス部２１を中心に図８中、時計回転方向に揺動する。
図１に示すように、シフトアーム１３の下端部にはシフトケーブル４の一端部が取付けられており、ベルクランク２２の下端部にはセレクトケーブル５の一端部が取付けられている。これらシフトケーブル４およびセレクトケーブル５の他端部は、手動変速機３に設けられたシフトアンドセレクトシャフト３Ａに連結されるセレクトアウタレバー３Ｂおよびシフトアウタレバー３Ｃにそれぞれ連結されている。
【００３０】
すなわち、手動変速機３は、運転者がシフトレバー７をセレクト方向に操作したときのセレクト操作力がセレクトケーブル５により、運転者がシフトレバー７をシフト方向に操作したときのシフト操作力がシフトケーブル４により、セレクトアウタレバー３Ｂおよびシフトアウタレバー３Ｃを介してシフトアンドセレクトシャフト３Ａの回転やスライドのための操作力としてそれぞれ伝達される。このとき、例えば、第１、５速用等の所定の図示しないシフトフォークを選択して移動させることにより、ギヤ同士の噛み合い状態を変更して変速動作が行われるようになっている。
【００３１】
一方、図３、図４、図９、図１３、図１４に示すように、ボス部２１にはリターンスプリング２４の巻回部２４Ａが巻回されており、リターンスプリング２４は、巻回部２４Ａからボス部２１の軸方向と略直交する方向に延在する直線状の一対の腕部２４Ｂ、２４Ｃを有している。ここで、本実施形態のシフトレバー装置２は、腕部２４Ｂ、２４Ｃが挟持部を構成している。
この腕部２４Ｂ、２４Ｃは、巻回部２４Ａからセレクトアーム１４の上方および下方に延在しており、セレクトアーム１４を上下方向から付勢している。また、腕部２４Ｂ、２４Ｃの間、かつ、巻回部２４Ａに近い側には側板９に形成された爪部９Ａが配置されている。すなわち、腕部２４Ｂ、２４Ｃのいずれか一方がセレクトアーム１４によって、腕部２４Ｂ、２４Ｃのいずれか他方から離間する方向に動いたときに、他方の腕部が爪部９Ａに当接するため、一方の腕部には他方の腕部側に向かう強い付勢力が働く。したがって、シフトレバー７は、セレクト操作によって上方向または下方向に傾いたセレクトアーム１４がリターンスプリング２４の腕部２４Ｂ、２４Ｃによって、下方向または上方向に付勢されることにより、ニュートラル位置に戻されるとともに、ニュートラル位置に保持される。
【００３２】
図６、図１４に示すように、セレクトアーム１４の球状部１４ａの手前側、すなわち、球状部１４ａに対してシフトレバー７側のセレクトアーム１４の外周部には一対のカム部２５、２６が形成されており、このカム部２５、２６は、セレクトアーム１４の中心軸を挟んで点対称となるようにセレクトアーム１４に設けられ、セレクトアーム１４から腕部２４Ｂ、２４Ｃに向かってそれぞれ突出している。
図１５に示すように、カム部２５、２６のそれぞれは、セレクトアーム１４の円周方向に離隔した一対の頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを有している。また、カム部２５、２６は、頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを結ぶ直線状の第１のカム面２５ｃ、２６ｃと、一方の頂部２５ａ、２６ａとセレクトアーム１４の外周部とを結ぶ直線状の第２のカム面２５ｄ、２６ｄと、他方の頂部２５ｂ、２６ｂとセレクトアーム１４の外周部とを結ぶ直線状の第３のカム面２５ｅ、２６ｅとを有している。
【００３３】
このカム部２５、２６は、シフトレバー７がニュートラル位置にある場合に、第１のカム面２５ｃ、２６ｃと腕部２４Ｂ、２４Ｃとが接触するようになっている。また、シフトレバーがシフト方向一方側の１速、３速、５速のシフト位置にある場合には、第２のカム面２５ｄ、２６ｄが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触し、シフトレバー７がシフト方向他方側の２速、４速、Ｒ速のシフト位置にある場合には、第３のカム面２５ｅ、２６ｅが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触するようになっている。
また、シフトレバー７は、ニュートラル位置からシフト位置または、シフト位置からニュートラル位置に操作されるのに伴い、カム部２５、２６の頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを付勢方向および付勢方向の反対方向に弾性変形させるようにしている。ここで、付勢方向とは、腕部２４Ｂ、２４Ｃがセレクトアーム１４の中心軸に近接する方向であり、付勢方向の反対方向とは、腕部２４Ｂ、２４Ｃがセレクトアーム１４の中心軸から離隔する方向である。
【００３４】
次に、作用を説明する。
図１５に示すように、シフトレバー７がニュートラル状態にある場合には、カム部２５、２６の第１のカム面２５ｃ、２６ｃが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触しており、カム面２５ｃ、２６ｃが腕部２４Ｂ、２５ｂの付勢力で付勢方向Ｆに付勢されてシフトレバー７がニュートラル位置に保持される。
ニュートラル位置からシフトレバー７を１速側にシフト操作する場合には、運転者は、セレクトゲート１７に沿ってシフトレバー７を車両左方にセレクト操作した後、１速−２速シフトゲート１８に沿って車両の前方にシフト操作する。
【００３５】
また、ニュートラル位置からシフトレバー７を３速側にシフト操作する場合には、運転者は、シフトレバー７を３速−４速シフトゲート１９に沿って車両の前方側にシフト操作する。また、ニュートラル位置からシフトレバー７を５速側にシフト操作する場合には、運転者は、セレクトゲート１７に沿ってシフトレバー７を車両右方にセレクト操作した後、５速−Ｒ速シフトゲート２０に沿って車両の前方にシフト操作する。
このいずれのシフト操作にあっても、図１５に示す状態から運転者のシフト操作力がシフト操作軸Ｌに加わると、図１６に示すように、セレクトアーム１４が反時計回転方向Ｒ１に回転する。
【００３６】
このとき、運転者のシフト操作力によって腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力に抗してカム部２５、２６の頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを上下方向に押圧し、腕部２４Ｂ、２４Ｃが離隔する方向、すなわち、付勢方向Ｆの反対方向Ｆ１に弾性変形する。このため、頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えるまでは、シフト操作力を必要とする。
ここで、図１９は、シフトレバー７の操作力とシフトレバー７のシフト方向の操作位置との関係を示す図あり、ニュートラル位置ａから頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越える位置ｂまでは、シフト操作力を必要とする。
【００３７】
図１７に示すように、セレクトアーム１４がさらに反時計回転方向Ｒ１に回転して頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えると、腕部２４Ｂ、２４Ｃが近接する方向に弾性変形するため、カム部２５、２６が腕部２４Ｂ、２４Ｃによって付勢方向Ｆに付勢されてセレクトアーム１４が回転力を受ける。このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力が軽減される。
このとき、運転者は、シフトレバー７が吸い込まれるようにして１速、３速または５速のシフト位置に導かれる感覚を受けることになり、高いシフト感を得ることができる。
具体的には、本実施形態のシフトレバー装置２は、図１９に示すように、破線で示す従来のシフトレバー操作力に対して、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力によってシフト方向にアシスト力が加わる分だけ、ｃで示すようにシフトレバー７の操作力が大幅に低減する。
【００３８】
次いで、図１８に示すように、セレクトアーム１４がさらに反時計回転方向Ｒ１に回転してシフトレバー７が１速、３速または５速のシフト位置まで操作されると、第２のカム面２５ｄ、２６ｄが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触し、第２のカム面２５ｄ、２６ｄが腕部２４Ｂ、２４Ｃによって付勢される。
このため、運転者にクリック感を与えることができ、運転者は、１速、３速または５速のシフト位置に導かれる感覚を実感することができる。また、シフトレバー７が１速、３速または５速のシフト位置まで操作されると、第２のカム面２５ｄ、２６ｄが腕部２４Ｂ、２４Ｃによって付勢力を受ける。
ここで、シフトレバー７が１速または３速にシフト操作される場合には、シフトレバー７が傾いた状態でシフト操作されるが、第２のカム面２６ｄの車両の左右方向のいずれか一方の部位が車両の前後方向に亙って腕部２４Ｃに接触するため、運転者に確実にクリック感を与えることができる。逆にシフトレバー７が５速またはＲ速にシフト操作される場合には、第２のカム面２５ｄが腕部２４Ｂに接触するため、同様に運転者に確実にクリック感を与えることができる。ここで、クリック感とは、シフト操作を行ったときの「カチカチ」といった手応えのことを意味する。
【００３９】
一方、１速、３速または５速からニュートラル位置にシフト操作される場合には、セレクトアーム１４が、図１８に示す１速、３速または５速のシフト位置から図２０に示す時計回転方向Ｒ２に回転すると、運転者のシフト操作力により、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力に抗してカム部２５、２６の頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを付勢方向Ｆの反対方向Ｆ１に押圧する。このため、頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えるまでは、シフト操作力を必要とする。
図２１に示すように、セレクトアーム１４がさらに時計回転方向Ｒ２に回転して頂部２５ａ、２６ａが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えると、付勢方向Ｆで示すように、腕部２４Ｂ、２４Ｃが近接する方向に弾性変形することで、カム部２５、２６が腕部２４Ｂ、２４Ｃに付勢されてセレクトアーム１４が時計回転方向Ｒ２に回転力を受ける。このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力が軽減される。
【００４０】
このとき、運転者は、シフトレバー７が吸い込まれるようにしてセレクトゲート１７またはニュートラル位置に向かって導かれる感覚を受けることになり、高いシフト感を得ることができる。
次いで、セレクトアーム１４がさらに時計回転方向Ｒ２に回転してシフトレバー７がセレクトゲート１７またはニュートラル位置に操作されると、図１５に示すように、第１のカム面２５ｃ、２６ｃが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触してカム面２５ｃ、２６ｃが腕部２４Ｂ、２４Ｃに付勢されるため、運転者にクリック感を与えることができ、運転者は、セレクトゲート１７またはニュートラル位置に向かって導かれる感覚を実感することができる。
【００４１】
また、ニュートラル位置からシフトレバー７を２速側にシフト操作する場合には、運転者は、セレクトゲート１７に沿ってシフトレバー７を車両左方にセレクト操作した後、１速−２速シフトゲート１８に沿って車両の後方にシフト操作する。
また、ニュートラル位置からシフトレバー７を４速側にシフト操作する場合には、運転者は、シフトレバー７を３速−４速シフトゲート１９に沿って車両の後方側にシフト操作する。また、ニュートラル位置からシフトレバー７をＲ速側にシフト操作する場合には、運転者は、セレクトゲート１７に沿ってシフトレバー７を車両右方にセレクト操作した後、５速−Ｒ速シフトゲート２０に沿って車両の後方にシフト操作する。
【００４２】
このいずれのシフト操作にあっても、セレクトアーム１４が時計回転方向に回転すると、運転者のシフト操作力により、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力に抗してカム部２５、２６の頂部２５ｂ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを上下方向に押圧する。このため、頂部２５ｂ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えるまでは、シフト操作力を必要とする。
セレクトアーム１４がさらに時計回転方向に回転して頂部２５ｂ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えると、カム部２５、２６が腕部２４Ｂ、２４Ｃに付勢されてセレクトアーム１４が時計回転方向に回転力を受ける。このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力が軽減される。
【００４３】
このとき、運転者は、シフトレバー７が吸い込まれるようにして２速、４速またはＲ速のシフト位置に導かれる感覚を受けることになり、高いシフト感を得ることができる。
この後、セレクトアーム１４がさらに時計回転方向に回転してシフトレバー７が２速、４速またはＲ速のシフト位置に操作されると、第３のカム面２５ｅ、２６ｅが腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触して腕部２４Ｂ、２４Ｃによって付勢されるため、運転者にクリック感を与えることができ、運転者は、２速、４速またはＲ速のシフト位置に導かれる感覚を実感することができる。
また、２速、４速またはＲ速からニュートラル位置にシフト操作する動作については、上述したニュートラル位置から２速、４速またはＲ速にシフト操作する手順と逆になるだけであるので、説明を省略する。
【００４４】
このように本実施形態のシフトレバー装置２は、セレクトアーム１４の外周部に、リターンスプリング２４の腕部２４Ｂ、２４Ｃに向かって突出する一対のカム部２５、２６を設け、シフトレバー７がニュートラル位置からシフト位置または、シフト位置からニュートラル位置に操作されるのに伴い、カム部２５、２６の頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを付勢方向Ｆおよび付勢方向Ｆの反対方向Ｆ１に弾性変形させるようにしている。
【００４５】
特に、本実施形態のシフトレバー装置２は、セレクトアーム１４の中心軸を挟んで点対称となるようにセレクトアーム１４にカム部２５、２６を設け、カム部２５、２６が、セレクトアーム１４の円周方向に離隔した一対の頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂと、頂部２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを結ぶ第１のカム面２５ｃ、２６ｃと、一方の頂部２５ａ、２６ａとセレクトアーム１４の外周部とを結ぶ第２のカム面２５ｄ、２６ｄと、他方の頂部２５ｂ、２６ｂとセレクトアーム１４の外周部とを結ぶ第３のカム面２５ｅ、２６ｅとを有している。
このため、シフトレバー７をシフト方向に操作する際に、リターンスプリング２４の付勢力と付勢力に抗する方向の力をセレクトアーム１４からシフトレバー７を介して運転者に直接伝達することができ、シフトレバー７のシフト方向への操作性を向上させることができる。
【００４６】
具体的には、上述したようにカム部の頂部２５ａ、２６ａまたは頂部２５ｂ、２６ｂがリターンスプリング２４の腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えると、カム部２５、２６を腕部２４Ｂ、２４Ｃによって付勢してセレクトアーム１４に回転力を与えることができる。
このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力を軽減し、運転者に対して、シフトレバー７が吸い込まれるようにしてシフト位置に導かれる感覚を与えることができ、シフト感を向上させることができる。
【００４７】
また、カム部２５、２６の頂部２５ａ、２６ａまたは頂部２５ｂ、２６ｂが腕部２４Ｂ、２４Ｃを乗り越えると、シフトレバー７がシフト方向一方側のシフト位置である１速、３速、５速にある場合に第２のカム面２５ｄ、２６ｄを腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触させ、シフトレバー７がシフト方向他方側のシフト位置である２速、４速、Ｒ速にある場合には、第３のカム面２５ｅ、２６ｅを腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触させている。
このため、ニュートラル位置からシフト位置またはシフト位置からニュートラル位置にシフト操作されたときに、運転者にクリック感を与えることで、運転者に節度感を与えることができる。この結果、シフトレバー７のシフト方向への操作性を向上させることができる。
【００４８】
これに加えて、本実施形態のシフトレバー装置２は、シフトレバー７がニュートラル位置に位置したときに、第１のカム面２５ｃ、２６ｃを腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触させ、シフトレバー７が一方のシフト位置にあるときに、第２のカム面２５ｄ、２６ｄを腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触させ、さらに、シフトレバー７が他方のシフト位置にあるときに、第３のカム面２５ｅ、２６ｅを腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触させるようにしている。
このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃによってカム部２５、２６の平面部である第１のカム面２５ｃ、２６ｃを付勢することにより、セレクトアーム１４は、腕部２４Ｂ、２４Ｃと点ではなく線で接触するため、セレクトアーム１４の回転方向のがたつきを抑えることができ、シフトレバー７が振動することを防止することができる。
【００４９】
以上のように、本実施形態のシフトレバー装置２は、セレクトアーム１４を挟持する腕部２４Ｂ、２４Ｃを有する既存のリターンスプリング２４と、腕部２４Ｂ、２４Ｃに対向するセレクトアーム１４の外周部に設けられたにカム部２５、２６とによってディテント機構を構成することができるので、ディテント機構の構成を簡素化することができ、シフトレバー装置２の重量および製造コストが増大することを防止することができる。
特に、本実施形態のシフトレバー装置２は、運転席に近いシフトレバー装置２にディテント機構を設けることができるため、シフトレバー７のシフト方向への操作性をより効果的に向上させることができる。
【００５０】
（第２の実施形態）
図２２〜図２６は、本発明に係る第２の実施形態の手動変速機のシフトレバー装置を示す図であり、第１の実施形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図２２、図２３において、セレクトアーム１４の外周部には一対のカム部３１、３２が形成されており、このカム部３１、３２は、セレクトアーム１４の中心軸を挟んで点対称となるようにセレクトアーム１４に設けられ、セレクトアーム１４から腕部２４Ｂ、２４Ｃに向かってそれぞれ突出している。
【００５１】
また、腕部２４Ｂ、２４Ｃの延在方向の所定の部位である中央部には、腕部２４Ｂ、２４Ｃからセレクトアーム１４に向かって湾曲して突出する湾曲突部２４ａ、２４ｂが形成されている。カム部３１、３２に対向する湾曲突部２４ａ、２４ｂの面には凹部２４ｃ、２４ｄが形成されており、シフトレバー７がニュートラル位置にある場合に、カム部３１、３２の頂部３１ａ、３２ａが凹部２４ｃ、２４ｄの内周面２４ｅ、２４ｆに当接している。
また、凹部２４ｃ、２４ｄを挟んでセレクトアーム１４の回転方向一方側と他方側には凸部２４ｇ、２４ｈ、２４ｉ、２４ｊが形成されている。
【００５２】
次に、作用を説明する。
図２３に示すように、シフトレバー７がニュートラル状態にある場合には、カム部３１、３２の頂部３１ａ、３２ａが凹部２４ｃ、２４ｄの内周面２４ｅ、２４ｆに当接しており、カム部３１、３２が腕部２４Ｂ、２４Ｃからセレクトアーム１４側に突出する湾曲突部２４ａ、２４ｂに大きな付勢力で付勢方向Ｆに付勢されてシフトレバー７がニュートラル位置に保持される。
ニュートラル位置からシフトレバー７を１速側、３速側、あるいは、５速側にシフト操作する場合には、図２３に示す状態から運転者のシフト操作力がシフト操作軸Ｌに加わると、図２４に示すように、セレクトアーム１４が反時計回転方向Ｒ１に回転する。このとき、運転者のシフト操作力により、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力に抗してカム部３１、３２の頂部３１ａ、３２ａが湾曲突部２４ａ、２４ｂを付勢方向Ｆの反対方向Ｆ１である上下方向に押圧する。このとき、頂部３１ａ、３２ｂが凹部２４ｃ、２４ｄを抜け出て頂部３１ａ、３２ａが凸部２４ｇ、２４ｉを乗り越えるまでは、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力によってシフト操作力が増大する。
【００５３】
図２５に示すように、セレクトアーム１４がさらに反時計回転方向Ｒ１に回転して頂部３１ａ、３２ａが凸部２４ｇ、２４ｈの頂部を乗り越えると、付勢方向Ｆで示すように、カム部３１、３２が腕部２４Ｂ、２４Ｃに付勢されてセレクトアーム１４が反時計回転方向Ｒ１に回転力を受ける。このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力が軽減される。
このとき、運転者は、シフトレバー７が吸い込まれるようにして１速、３速または５速のシフト位置に導かれる感覚を受けることになり、高いシフト感を得ることができる。
【００５４】
次いで、図２６に示すように、セレクトアーム１４がさらに反時計回転方向Ｒ１に回転してシフトレバー７が１速、３速または５速のシフト位置に操作されると、セレクトアーム１４の外周面が腕部２４Ｂ、２４Ｃに接触するため、運転者にクリック感を与えることができ、運転者は、１速、３速または５速のシフト位置に導かれる感覚を実感することができる。
ここで、シフトレバー７が１速または３速にシフト操作される場合には、シフトレバー７が傾いた状態でシフト操作されるが、カム部３２が腕部２４Ｃに接触する。逆にシフトレバー７が５速またはＲ速側にシフト操作される場合には、カム部３１が腕部２４Ｂに当接する。このため、運転者に確実にクリック感を与えることができる。
【００５５】
一方、１速、３速または５速からニュートラル位置にシフト操作される場合には、図２６に示す状態から運転者のシフト操作力がシフト操作軸Ｌに加わると、セレクトアーム１４が時計回転方向に回転する。運転者のシフト操作力により、図２５に示すように、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力に抗してカム部３１、３２の頂部３１ａ、３２ａが湾曲突部２４ａ、２４ｂを上下方向に押圧する。このため、頂部３１ａ、３２ａが凸部２４ｇ、２４ｉを乗り越えるまでは、シフト操作力を必要とする。
【００５６】
セレクトアーム１４がさらに時計回転方向に回転して頂部３１ａ、３２ａが凸部２４ｇ、２４ｉを乗り越えると、図２４に示すように、腕部２４Ｂ、２４Ｃが近接する方向に弾性変形することで、カム部３１、３２が腕部２４Ｂ、２４Ｃに付勢されてセレクトアーム１４が時計回転方向に回転力を受ける。このため、腕部２４Ｂ、２４Ｃの付勢力はシフト方向へのアシスト力となり、シフト方向への操作力が軽減される。
このとき、運転者は、シフトレバー７が吸い込まれるようにしてセレクトゲート１７またはニュートラル位置に向かって導かれる感覚を受けることになり、高いシフト感を得ることができる。
【００５７】
次いで、セレクトアーム１４がさらに時計回転方向に回転してシフトレバー７がセレクトゲート１７またはニュートラル位置に操作されると、図２３に示すように、カム部３１、３２が凸部２４ｇ、２４ｉを乗り越えてセレクトアーム１４の外周面が凹部２４ｃ、２４ｄの内周面２４ｅ、２４ｆに当接するため、運転者にクリック感を与えることができる。このため、運転者は、セレクトゲート１７またはニュートラル位置に導かれる感覚を実感することができる。
また、シフトレバー７をニュートラル位置と２速側、４速側あるいはＲ速側との間でシフト操作する場合には、上述したようにシフトレバー７をニュートラル位置と１速側、３速側あるいは５速側との間でシフト操作する場合と逆の動作をするだけであるので、説明を省略する。
【００５８】
このように本実施形態のシフトレバー装置２は、腕部２４Ｂ、２４Ｃの延在方向の中央部に、腕部２４Ｂ、２４Ｃからセレクトアーム１４に向かって湾曲して突出する湾曲突部２４ａ、２４ｂを形成し、カム部３１、３２に対向する湾曲突部２４ａ、２４ｂの面に凹部２４ｃ、２４ｄを形成するとともに、凹部２４ｃ、２４ｄを挟んでセレクトアーム１４の回転方向一方側と他方側の凹部２４ｃ、２４ｄの両側に凸部２４ｇ、２４ｈ、２４ｉ、２４ｊを形成し、シフトレバーがニュートラル位置にある場合に、カム部３１、３２の頂部３１ａ、３２ａが凹部２４ｃ、２４ｄの内周面２４ｅ、２４ｆに当接するように構成した。
【００５９】
このため、カム部３１、３２の頂部３１ａ、３１ｂが凸部２４ｇ、２４ｈ、２４ｉ、２４ｊの頂部を乗り越えたときに、上述したように腕部２４Ｂ、２４Ｃによってカム部３１、３２を付勢してシフト方向にアシスト力を加えることができる。
したがって、シフト方向への操作力を軽減して、運転者に対して、シフトレバー７が吸い込まれるようにしてシフト位置に導かれる感覚を与えることができ、シフト感を向上させることができる。
【００６０】
特に、本実施形態のシフトレバー装置２は、腕部２４Ｂ、２４Ｃの延在方向の中央部に、腕部２４Ｂ、２４Ｃからセレクトアーム１４に向かって湾曲して突出する湾曲突部２４ａ、２４ｂを設けたので、湾曲突部２４ａ、２４ｂによってカム部３１、３２に大きい付勢力を与えることができる。このため、セレクトアーム１４の回転に伴って湾曲突部２４ａ、２４ｂからセレクトアーム１４により一層大きいアシスト力と節度感とを与えることができ、シフトレバー７のシフト方向への操作性を向上させることができる。
【００６１】
また、シフトレバー７がニュートラル位置およびシフト位置に位置したときに、湾曲突部２４ａ、２４ｂによってセレクトアーム１４を付勢することにより、シフトレバー７がシフト方向にがたつくことを防止することができ、シフトレバー７が振動することを防止することができる。
特に、シフトレバーがニュートラル位置に位置したときには、カム部３１、３２を凹部２４ｃ、２４ｄの内周面２４ｅ、２４ｆに当接させるようにして湾曲突部２４ａ、２４ｂによってセレクトアーム１４を付勢しているので、ニュートラル位置でシフトレバー７がシフト方向にがたつくことをより効果的に防止することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、腕部２４Ｂ、２４Ｃに湾曲突部２４ａ、２４ｂを形成しているが、これに限定されるものではなく、腕部２４Ｂ、２４Ｃの形状を適宜変更することにより、セレクトアーム１４を付勢する付勢力の大きさの調整、あるいは、セレクトアーム１４にアシスト力を発生させるタイミングを変えるようにすればよい。
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６３】
２…シフトレバー装置、３…手動変速機、６…ベース部材、７…シフトレバー、１２…球状体（揺動部）、１４…セレクトアーム、２１…ボス部、２４…リターンスプリング、２４Ａ…巻回部、２４Ｂ，２４Ｃ…腕部（挟持部）、２４ａ，２４ｂ…湾曲突部、２４ｃ，２４ｄ…凹部、２４ｅ，２４ｆ…内周面、２４ｇ，２４ｈ，２４ｉ，２４ｊ…凸部、２５，２６…カム部、２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ…頂部、２５ｃ，２６ｃ…第１のカム面、２５ｄ，２６ｄ…第２のカム面、２５ｅ，２６ｅ…第３のカム面、３１，３２…カム部
【図１】
2015020718.tif 000003
【図２】
2015020718.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2015020718.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015020718.tif 000009
【図８】
2015020718.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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