(57)【要約】【課題】二重のシール構造を備える車両用ドア構造において、車室の高い気密性を損なうことなく、ドアの閉まり性の悪化も防止する。【解決手段】本発明にかかる車両用ドア構造は、車両用ドア１００の内面を構成するドアインナパネル１１２と、ドアインナパネル１１２の車内側に張り付けられたドアトリム１０４とを備え、ドアトリム１０４を包囲するようにドアインナパネル１１２に環状に取り付けられたドア用シール部材１１０と、車両ボデー１１４に環状に取り付けられ、ドアを閉じたときに前記ドアトリムと接触してドア用シール部材１１０との間に第１の空間１２０を形成するボデー用シール部材１３０と、ドアトリム１０４とドアインナパネル１１２との間隔を保つリブ１３２と、ドアトリム１０４に開けられた第１の空間１２０および第２の空間１４０を連通させる通気口１５０を備える。【選択図】図３
2015020451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、
前記ドアトリムを包囲するように前記ドアインナパネルに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに車両ボデーと接触して前記ドアインナパネルと前記車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、
前記車両ボデーに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに前記ドアトリムと接触して前記車両ボデーと前記ドアトリムの間隙をシールし前記ドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、
前記ドアトリムから第１の空間の反対側に突出して前記ドアインナパネルに接触し該ドアトリムと該ドアインナパネルとの間隔を保つリブであって該ドアインナパネルと該ドアトリムとの間に形成される第２の空間を該ドアトリムを隔てて第１の空間に隣接させるリブと、
前記ドアトリムに開けられた第１の空間および第２の空間を連通させる通気口とを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記通気口は、前記ドアを閉じる過程で前記ボデー用シール部材が前記ドアトリムと接触する瞬間には第１の空間および第２の空間を連通させていて、前記過程で前記ドアトリムが前記車両ボデーに接近して前記ドアトリムに対する前記ボデー用シール部材の接触面積が増大することで前記ボデー用シール部材によって塞がれ始め、さらに前記ボデー用シール部材と前記ドアトリムとが接近すると塞がれる面積も増大し、前記車両用ドアが完全に閉じた時には前記ドアトリムと前記ボデー用シール部材とによって完全に塞がれている位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアインナパネルを車外側に窪ませることによって前記通気口に面する第３の空間を形成する窪みをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、
前記ドアトリムを包囲するように前記ドアインナパネルに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに車両ボデーと接触して該ドアインナパネルと該車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、
前記車両ボデーに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに前記ドアトリムと接触して該車両ボデーと前記ドアトリムの間隙をシールし前記ドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、
前記ドアインナパネルを車外側に窪ませることによって前記ドアトリムの縁と接触せず第１の空間と連通する第３の空間を形成する窪みと、
前記ドアトリムの縁から突出して前記ドアインナパネルに接触し該ドアトリムと該ドアインナパネルとの間隔を保つリブであって該ドアインナパネルと該ドアトリムとの間に形成される第２の空間を第３の空間に連通させるリブとを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、
前記ドアトリムを包囲するように前記ドアインナパネルに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに車両ボデーと接触して該ドアインナパネルと該車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、
前記車両ボデーに環状に取り付けられ前記ドアを閉じたときに前記ドアトリムと接触して該車両ボデーと前記ドアトリムの間隙をシールし前記ドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、
前記ドアトリムの縁から突出して前記ドアインナパネルに接触し該ドアトリムと該ドアインナパネルとの間隔を保つリブであって該ドアインナパネルと該ドアトリムとの間に形成される第２の空間を該ドアトリムの縁を隔てて第１の空間に隣接させるリブと、
前記ドアトリムの縁を切り欠いて形成され第１の空間および第２の空間を連通させる切欠部とを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアインナパネルを車外側に窪ませることによって前記ドアトリムの縁との間隔を広げ前記第１の空間と連通する第３の空間を形成する窪みをさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重のシール構造によって車両用ドアと車両ボデーとの間隙がシールされる車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、車外から車室内への水や塵芥、また騒音の進入を防ぐため、通常、ドア開口部を環状にとりまくようにウェザーストリップなどのシール部材が配される。例えば特許文献１〜４には、ドアと車両ボデーの双方にシール部材を設けた二重のシール構造が記載されている。かかる二重のシール構造を採用した場合、仮に外側の第１のシール部材から水等の異物や音が進入しても、内側の第２のシール部材により異物や音を遮断可能である。したがって、一重のシール構造よりも二重のシール構造のほうが高いシール性（気密性）を確保できることは言うまでもない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７９８２号公報
【特許文献２】特開２００９−６９７６号公報
【特許文献３】特開２００６−１２３５８２号公報
【特許文献４】特開平１０−１２９２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし二重のシール構造を採用すると、ドアを閉じたときに、大小２つのシール部材がドアと車両ボデーとの間を二重の環状にシールするため、それらシール部材間に環状の空間が形成される。この空間はドアを閉じる瞬間に密閉され、その内部の空気が圧縮されて気圧が上がり、ドアに対して反力を及ぼすため、ドアの閉まり性が悪化する問題を生じていた。
【０００５】
特許文献１は、乗員の乗降性の改善を目的とした車体構造に関する技術であり、特許文献２は、車両側面からの大きな衝撃に対して乗員等を保護する技術である。すなわち特許文献１および２では、ドアの閉まり性の悪化の問題には言及していない。
【０００６】
特許文献３および４には、車両のドアを閉じる際に２つのシール部材間の空間へ急激に押し込まれる空気を車外に逃がす通気構造が記載されている。しかし特許文献３および４は、２つのシール部材間の空間を形成するドアインナパネルに直接穴を開ける方式である。したがって、その穴から空気を逃がすことはできるものの、逆に、ドア内に入った水やホコリ等の異物がその穴から入り、２つのシール部材間の空間にまで進入してしまうおそれがある。これでは、二重のシール構造を設けたことが無駄になってしまい、車室内に異物が進入するおそれが大きくなる。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持しながら、２つのシール部材間の空間の気圧増大によるドアの閉まり性の悪化も防止可能な車両用ドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、ドアトリムを包囲するようにドアインナパネルに環状に取り付けられドアを閉じたときに車両ボデーと接触してドアインナパネルと車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、車両ボデーに環状に取り付けられドアを閉じたときにドアトリムと接触して車両ボデーとドアトリムの間隙をシールしドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、ドアトリムから第１の空間の反対側に突出してドアインナパネルに接触しドアトリムとドアインナパネルとの間隔を保つリブであってドアインナパネルとドアトリムとの間に形成される第２の空間をドアトリムを隔てて第１の空間に隣接させるリブと、ドアトリムに開けられ第１の空間および第２の空間を連通させる通気口とを備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ドアを閉めたときにドア用シール部材とボデー用シール部材との間に形成される第１の空間に閉じ込められる空気を、ドアトリムに開けられた通気口から第２の空間に逃がすことができる。これにより、第１の空間の過剰な気圧増大を防げるため、ドアの閉まり性の悪化も防止することが可能である。
【００１０】
さらに従来技術と異なり、２つのシール部材間の第１の空間を形成するドアインナパネルに直接穴を開けることもないため、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持し、異物の混入を防ぐことも可能である。
【００１１】
当該車両用ドア構造の上記通気口は、ドアを閉じる過程でボデー用シール部材がドアトリムと接触する瞬間には第１の空間および第２の空間を連通させていて、上記過程でドアトリムが車両ボデーに接近してドアトリムに対するボデー用シール部材の接触面積が増大することでボデー用シール部材によって塞がれ始め、さらにボデー用シール部材とドアトリムとドアトリムとが接近すると塞がれる面積も増大し、車両用ドアが完全に閉じた時にはドアトリムとボデー用シール部材とによって完全に塞がれている位置に配置されているとよい。
【００１２】
上記構成によれば、ドアを閉じる瞬間には第１の空間に閉じ込められる空気を通気口から第２の空間へ逃がすことができ、気圧の増大を防ぎ、ドアの閉まり性を悪化させない。しかも、ドアが閉じる過程に伴い通気口の塞がれる面積も広がり、ドアが完全に閉じたときには通気口も塞がれている。したがって、第１の空間が密閉され、仮に車外からドア用シール部材を突破して第１の空間まで異物が進入しても、通気口を通じた第２の空間への異物混入を防ぐことが可能である。
【００１３】
当該車両用ドア構造は、ドアインナパネルを車外側に窪ませることによって通気口に面する第３の空間を形成する窪みをさらに備えていてもよい。
【００１４】
上記構成によれば、通気口の形成のみでは十分な通気が難しい車両用ドア構造の場合であっても、第３の空間を形成することによって、空気を通すための空間を充分に確保することが可能である。したがって、より確実に第２の空間へ空気を逃がすことが可能である。
【００１５】
本発明にかかる車両用ドア構造の他の構成は、車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、ドアトリムを包囲するようにドアインナパネルに環状に取り付けられドアを閉じたときに車両ボデーと接触してドアインナパネルと車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、車両ボデーに環状に取り付けられドアを閉じたときにドアトリムと接触して車両ボデーとドアトリムの間隙をシールしドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、ドアインナパネルを車外側に窪ませることによってドアトリムの縁と接触せず第１の空間と連通する第３の空間を形成する窪みと、ドアトリムの縁から突出してドアインナパネルに接触しドアトリムとドアインナパネルとの間隔を保つリブであってドアインナパネルとドアトリムとの間に形成される第２の空間を第３の空間に連通させるリブとを備えることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、ドアを閉めたときにドア用シール部材とボデー用シール部材との間に形成される第１の空間に閉じ込められる空気を、第３の空間を通じて第２の空間に逃がすことができる。これにより、第１の空間の過剰な気圧増大を防げるため、ドアの閉まり性の悪化も防止することが可能である。
【００１７】
さらに従来技術と異なり、２つのシール部材間の空間を形成するドアインナパネルに直接穴を開けることもないため、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持し、異物の混入も防ぐことが可能である。
【００１８】
本発明にかかる車両用ドア構造のさらに他の構成は、車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムとを備える車両用ドア構造において、ドアトリムを包囲するようにドアインナパネルに環状に取り付けられドアを閉じたときに車両ボデーと接触してドアインナパネルと車両ボデーとの間隙をシールするドア用シール部材と、車両ボデーに環状に取り付けられドアを閉じたときにドアトリムと接触して車両ボデーとドアトリムの間隙をシールしドア用シール部材との間に第１の空間を形成するボデー用シール部材と、ドアトリムの縁から突出してドアインナパネルに接触しドアトリムとドアインナパネルとの間隔を保つリブであってドアインナパネルとドアトリムとの間に形成される第２の空間をドアトリムの縁を隔てて第１の空間に隣接させるリブと、ドアトリムの縁を切り欠いて形成され第１の空間および第２の空間を連通させる切欠部とを備えることを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、ドアを閉めたときにドア用シール部材とボデー用シール部材との間に形成される、第１の空間に閉じ込められる空気を、切欠部を通じて第２の空間に逃がすことができる。これにより、第１の空間の過剰な気圧増大を防げるため、ドアの閉まり性の悪化も防止することが可能である。
【００２０】
さらに従来技術と異なり、２つのシール部材間の空間を形成するドアインナパネルに直接穴を開けることがないため、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持し、異物の混入も防ぐことが可能である。
【００２１】
当該車両用ドア構造は、ドアインナパネルを車外側に窪ませることによってドアトリムの縁との間隔を広げ第１の空間と連通する第３の空間を形成する窪みをさらに備えていてもよい。
【００２２】
上記構成によれば、切欠部の形成のみでは十分な通気が難しい車両用ドア構造の場合であっても、空気を通すための第３の空間を形成することによって、第１の空間から第２の空間への間口を広げている。したがって、より確実に第２の空間へ空気を逃がすことが可能である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持しながら、２つのシール部材間の空間の気圧増大によるドアの閉まり性の悪化も防止可能な車両用ドア構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による車両用ドア構造の第１の実施形態を適用した車両用ドアを車内側から見た斜視図である。
【図２】図１の車両用ドアを車内側から見た側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】図４（a）の車両用ドアおよびドアトリムを車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。
【図６】本発明による車両用ドア構造の第２の実施の形態を示す、図４に対応する図である。
【図７】図６の変形例を示す図である。
【図８】本発明による車両用ドア構造の第３の実施の形態を示す、図４に対応する図である。
【図９】図８の車両用ドアおよびドアトリムを車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。
【図１０】本発明による車両用ドア構造の第４の実施の形態を示す、図４に対応する図である。
【図１１】図１０（a）の車両用ドアおよびドアトリムを車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２６】
（第１の実施形態）
図１は、本発明による車両用ドア構造の第１の実施形態を適用した車両用ドア１００を車内側から見た斜視図である。本実施形態における車両用ドア１００は車両の右フロントドアであるが、本実施形態は、車両の左フロントドアおよび左右のリアドアをはじめ、車両のあらゆるドアに適用してよい。車両用ドア１００は、その内面を構成するドアインナパネル１１２と、ドアインナパネル１１２の車内側に張り付けられたドアトリム１０４とを備えている。
【００２７】
図１に矢印１０５で示すように、本実施形態では、ドアインナパネル１１２に、ドアトリム１０４を包囲するようにドア用シール部材１１０が環状に取り付けられる。ドア用シール部材１１０は、一般的にウェザーストリップとも称され、ゴム製または樹脂製の部材である。ドア用シール部材１１０は、車両用ドア１００を閉じたときに車両ボデー１１４（図１では図示省略）と接触してドアインナパネル１１２と車両ボデー１１４との間隙をシールする。
【００２８】
図２は図１の車両用ドア１００を車内側から見た側面図である。図２は、図１のドア用シール部材１１０が取り付けられた車両用ドア１００を示している。
【００２９】
図３は図２のＡ−Ａ断面図である。なお図３には車両用ドア１００だけでなく、車両用ドア１００が閉じられたときの車両ボデー１１４も示している。車両用ドア１００のドアインナパネル１１２の外側にはドアアウタパネル１０２が取り付けられていて、車両用ドア１００の外面を構成している。
【００３０】
図３では、車両ボデー１１４のうち、車両の敷居（サイドシル）の部位を示している。車両ボデー１１４は、最も外側のサイドシルアウタパネル１１５およびリーンフォース１１６を含み、これらは上端部で重なって溶接されている。また車両ボデー１１４は、リーンフォース１１６を補強するリーンフォース１１７と、サイドシルアウタパネル１１５、リーンフォース１１６とともに上端部において溶接されている内側のサイドシルインナパネル１１８とを含む。さらに車両ボデー１１４は、サイドシルアウタパネル１１５、リーンフォース１１６、サイドシルインナパネル１１８の上端の溶接部を覆うもっとも内側のステップパネル１１９を含む。
【００３１】
図３に示すように車両用ドア１００を閉じたときに、既に述べたように、ドア用シール部材１１０は、車両ボデー１１４のサイドシルアウタパネル１１５と接触する。これによってドア用シール部材１１０は、ドアインナパネル１１２とサイドシルアウタパネル１１５（車両ボデー１１４）との間隙をシールする。
【００３２】
一方、車両ボデー１１４のサイドシルアウタパネル１１５と、リーンフォース１１６と、サイドシルインナパネル１１８が重ねられて形成された溶接部の突端には、ボデー用シール部材１３０がドア用開口部を取り巻くように環状に取り付けられている。なお図３ではボデー用シール部材１３０の環状の全体像は示していず、断面図しか示していない。ボデー用シール部材１３０は、図３に示すように車両用ドア１００を閉じたときにドアトリム１０４と接触する。これによって、ボデー用シール部材１３０は、車両ボデー１１４とドアトリム１０４の間隙をシールし、ドア用シール部材１１０との間に第１の空間１２０を形成する。このように、本実施形態では、ドア用シール部材１１０およびボデー用シール部材１３０という二重のシール構造によって、車両用ドア１００と車両ボデー１１４との間隙がシールされている。
【００３３】
図４は、図３の一部拡大図である。図４（ａ）は図３のボデー用シール部材１３０周辺を拡大した拡大図である。図４（ｂ）は図４（ａ）の変形例であり、これについては後述する。図４（ａ）に示すように、本実施形態にかかる車両用ドア構造は、リブ１３２を備える。リブ１３２はドアトリム１０４のドアインナパネル１１２側から突出してドアインナパネル１１２に接触し、ドアトリム１０４とドアインナパネル１１２との間隔を保つ部材である。
【００３４】
図５は、図４（ａ）の車両用ドア１００およびドアトリム１０４を車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。図５では、ドアトリム１０４およびドアインナパネル１１２の断面を、それぞれ、二点鎖線１０４Ａおよび二点鎖線１１２Ａで示している。なお図５では車両ボデー１１４は図示を省略している。図５に示すように、リブ１３２は、ドアトリム１０４のドアインナパネル１１２側に、車両前後方向に間隔を広げて、設けられている。また図４（a）によると、リブ１３２と通気口１５０とは別の位置に配置されているが、それぞれの位置関係はこの限りでなく、両者が重なるように配置しても問題はない。
【００３５】
図４（ａ）について既に述べたように、リブ１３２がドアトリム１０４とドアインナパネル１１２との間隔を保つため、ドアインナパネル１１２とドアトリム１０４との間に形成される第２の空間１４０は、ドアトリム１０４の縁まで到達する。その結果、第２の空間１４０は、ドアトリム１０４を隔てて第１の空間１２０に隣接することとなる。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、本実施形態にかかる車両用ドア構造は、ドアトリム１０４に開けられ第１の空間１２０および第２の空間１４０を連通させる通気口１５０が備えられている。
【００３７】
本実施形態によれば、図４（ａ）に示すように、車両用ドア１００を閉めたときにドア用シール部材１１０とボデー用シール部材１３０との間に形成される第１の空間１２０に閉じ込められる空気を、矢印１５１、１５２で示すように、ドアトリム１０４に開けられた通気口１５０を通じて第２の空間１４０に逃がすことができる。第２の空間が車内へ通じていた場合、第１の空間１２０からの空気は充分に逃げ場がある。第２の空間が密閉された空間である場合でも、第１の空間１２０と連通することにより、実質的に第１の空間１２０の容積を増大させることができる。したがってどちらの場合においても、ドアを閉じる際に第１の空間１２０内の気圧が上昇することを緩和し、ドアの閉まり性の悪化も防止可能である。
【００３８】
さらに本実施形態によれば、２つのシール部材１１０・１３０間の第１の空間１２０を形成するドアインナパネル１１２に直接穴を開けることもないため、二重のシール構造による車室の高い気密性を維持し、異物の混入を防ぐことも可能である。
【００３９】
（第１の実施形態の変形例）
図４（ｂ）は図４（ａ）に示した第１の実施形態の変形例を示す図である。図４（ｂ）に示すように、第１の実施形態の変形例では、ドアインナパネル１１２に、図８の第３の実施形態の窪み１６０に類似した窪み１６１が設けられている。第１の実施形態は通気口１５０の形成によって、既に十分に、第１の空間１２０の空気を逃がすことが可能である。しかし何らかの理由で通気口１５０の形成のみでは十分な通気が難しい場合に、この窪み１６１を設けるとよい。窪み１６１の内部の第３の空間１７１を形成することにより、第１の空間１２０から第２の空間１４０までを連通させるための空間を充分に確保することが可能だからである。したがって、より確実に第２の空間１４０へ空気を逃がすことが可能である。
【００４０】
（第２の実施形態）
図６は本発明による車両用ドア構造の第２の実施形態を示す、図４に対応する図である。図７は図６の変形例を示す図であり、これについては後述する。本実施形態では図４の第１の実施形態と異なる点のみ説明し、第１の実施形態と同様の要素は同一の符号で示す。図４の実施形態によれば、通気口１５０によって第１の空間１２０の空気を第２の空間１４０に逃がすことが可能である。しかし水や塵などの異物が万一ドア用シール部材１１０を突破して第１の空間１２０に入り込んだときに、通気口１５０を介して第２の空間１４０に進入してしまう可能性がある。
【００４１】
第２の実施形態は、上述の問題を解決するものである。図６（ａ）は、本実施形態において車両用ドア１００を閉じたときにボデー用シール部材１３０がドアトリム１０４と接触する瞬間を示している。図６（ｂ）は、ドアトリム１０４が車両ボデー１１４にさらに接近して完全にドアが閉じた状態を示している。
【００４２】
つまり、図６（ａ）に示すように、本実施形態では、ボデー用シール部材１３０がドアトリム１０４と接触する瞬間には、第１の空間１２０および第２の空間１４０を連通させている。したがって、ドアを閉じる瞬間には第１の空間１２０に閉じ込められている空気を通気口１５０から第２の空間１４０へ逃がすことができる。
【００４３】
その一方、本実施形態では、第１の実施形態と比較すると、通気口１５０とボデー用シール部材１３０との距離が短くなっている。そのため、車両用ドア１００を閉じる過程で、ドアトリム１０４に対するボデー用シール部材１３０の接触面積が増大することで、ボデー用シール部材１３０によって通気口１５０が塞がれ始める。さらに、ボデー用シール部材１３０とドアトリム１０４とが接近すると塞がれる面積も増大する。そして、図６（ｂ）に示すように、車両用ドア１００が完全に閉じた時には、ドアトリム１０４とボデー用シール部材１３０とによって、通気口１５０は完全に塞がれている。したがって、第１の空間１２０が密閉され、仮に車外からドア用シール部材１１０を突破して第１の空間１２０まで異物が進入しても、通気口１５０を通じた第２の空間１４０への異物混入を防げるようにしている。
【００４４】
（第２の実施形態の変形例）
図７は図６に示した第２の実施形態の変形例を示す図である。図７に示すように、第２の実施形態の変形例では、ドアインナパネル１１２に、図８の第３の実施形態の窪み１６０に類似した窪み１６３が設けられている。第２の実施形態は通気口１５０の形成によって、既に十分に、第１の空間１２０の空気を逃がすことが可能である。しかし何らかの理由で通気口１５０の形成のみでは十分な通気が難しい場合に、この窪み１６３を設けるとよい。窪み１６３の内部の第３の空間１７３を形成することにより、第１の空間１２０から第２の空間１４０までを連通させるための空間を充分に確保することが可能だからである。したがって、より確実に第２の空間１４０へ空気を逃がすことが可能である。
【００４５】
（第３の実施形態）
図８は本発明による車両用ドア構造の第３の実施の形態を示す、図４に対応する図である。本実施形態でも図４の第１の実施形態と異なる点のみ説明し、第１の実施形態と同様の要素は同一の符号で示す。第３の実施形態では、ドアインナパネル１１２を車外側にへこませて、窪み１６０を形成している。
【００４６】
図９は図８の車両用ドア１００およびドアトリム１０４を車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。図９でも、ドアトリム１０４およびドアインナパネル１１２の断面を、それぞれ、二点鎖線１０４Ａおよび１１２Ａで示している。なお図９でも車両ボデー１１４は図示を省略している。
【００４７】
図９では窪み１６０は１つしか示していないが、車両前後方向に間隔を空けて複数設けられている。したがって、図８に示すように、窪み１６０の設けられている位置において、ドアインナパネル１１２は、ドアトリム１０４の縁と接触しない。窪み１６０の内部には、第１の空間１２０と連通する第３の空間１７０が形成されている。これによって、第１の空間１２０から第３の空間１７０を通じて第２の空間１４０に空気を流すことが可能である。
【００４８】
（第４の実施形態）
図１０は本発明による車両用ドア構造の第４の実施の形態を示す、図４に対応する図である。図１０（ａ）は本実施形態を示す図である。図１０（ｂ）は図１０（ａ）の変形例を示す図であり、これについては後述する。本実施形態でも図４の第１の実施形態と異なる点のみ説明し、第１の実施形態と同様の要素は同一の符号で示す。図１０（ａ）に示すように、第４の実施形態では、ドアトリム１０４の縁を切り欠いて切欠部１８０を形成している。
【００４９】
図１１は図１０（ａ）の車両用ドア１００およびドアトリム１０４を車内側の前方斜め下から見上げた斜視図である。図１１では、ドアトリム１０４およびドアインナパネル１１２の断面を、それぞれ、二点鎖線１０４Ａおよび１１２Ａで示している。なお図１１では車両ボデー１１４は図示を省略している。
【００５０】
図１１では切欠部１８０を１つしか示していないが、車両前後方向に間隔を空けて、複数設けられている。図１０（ａ）に示すように、本実施形態では、切欠部１８０の設けられている位置において、ドアインナパネル１１２はドアトリム１０４の縁と接触しない。また切欠部１８０はドアトリム１０４の縁を切り欠いて形成され、第１の空間１２０および第２の空間１４０を連通させている。
【００５１】
（第４の実施形態の変形例）
図１０（ｂ）は図１０（ａ）に示した第４の実施形態の変形例を示す図である。図１０（ｂ）に示すように、第４の実施形態の変形例では、ドアインナパネル１１２に、図８の第３の実施形態の窪み１６０に類似した窪み１６５が設けられている。第４の実施形態は、切欠部１８０の形成によって、既に十分に、第１の空間１２０の空気を逃がすことが可能である。しかし何らかの理由で切欠部１８０の形成のみでは十分な通気が難しい場合に、この窪み１６５を設けるとよい。窪み１６５の内部の第３の空間１７５を形成することにより、第１の空間１２０から第２の空間１４０までを連通させるための空間を充分に確保することが可能だからである。したがって、より確実に第２の空間１４０へ空気を逃がすことが可能である。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、二重のシール構造によって車両用ドアと車両ボデーとの間隙がシールされる車両用ドア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００  …車両用ドア
１０２  …ドアアウタパネル
１０４  …ドアトリム
１０５  …矢印
１１０  …ドア用シール部材
１１２  …ドアインナパネル
１１４  …車両ボデー
１１５  …サイドシルアウタパネル
１１６、１１７  …リーンフォース
１１８  …サイドシルインナパネル
１１９  …ステップパネル
１２０  …第１の空間
１３０  …ボデー用シール部材
１３２  …リブ
１４０  …第２の空間
１５０  …通気口
１６０、１６１、１６３、１６５  …窪み
１７０、１７１、１７３、１７５  …第３の空間
１８０  …切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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