(57)【要約】【課題】スライド機構やロック装置を設けないヘッドレストであっても鞭打ち症の発生を抑制可能とすること。【解決手段】ベースとなる固定側ヘッドレスト部２１と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部２３と、ヘッドレストカバー２７とを有する乗物用シートのヘッドレスト２であって、ヘッドレストカバーの内方、かつ、固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部との間には、少なくとも固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部とをつなぐこととなる繋ぎ部２５１と、繋ぎ部よりも剛性度の低い脆弱部２５３と、を有する連結エリア２５が形成されており、少なくとも連結エリアの外延の一部には脆弱部が位置し、更に、少なくとも繋ぎ部の一部よりも連結エリアの中心側に脆弱部が位置する構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースとなる固定側ヘッドレスト部と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部と、ヘッドレストカバーとを有する乗物用シートのヘッドレストであって、
ヘッドレストカバーの内方、かつ、固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部との間には、少なくとも固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部とを繋ぐために用いられる繋ぎ部と、繋ぎ部よりも剛性度の低い脆弱部と、を有する連結エリアが形成されており、
当該連結エリアの縁の少なくとも一部を脆弱部が構成し、更に、少なくとも繋ぎ部の一部よりも連結エリアの中心側に脆弱部が位置することを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
繋ぎ部が上下方向に間隔をあけて複数配置されていることを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
可動側ヘッドレスト部には、繋ぎ部に用いられる部材よりも剛性が高い剛性部材が繋ぎ部の前方に配置されることを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
繋ぎ部は帯状に形成されており、前記帯状の繋ぎ部は、固定側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅が可動側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅よりも狭いことを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのヘッドレストに関する。詳しくは、鞭打ち症の発生を抑制するように改良された乗物用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗物用シートにヘッドレストを採用することは広く知られている。また、シートバックに対して固定される部位とシートバックに対して上下移動可能とする部位とを組み合わせてヘッドレストを設けることも知られている（特許文献１）。
特許文献１に記載されている構造のヘッドレストであると、乗物が後面衝突（以下「後突」と称する。）した場合であっても、乗員の鞭打ち症の発生を抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においても、なお改良の余地がある。特許文献１に記載された技術は、ヘッドレストにスライド機構やロック装置などを設けることが必要であり、複雑な構造であった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド機構やロック装置を設けないヘッドレストであっても鞭打ち症の発生を抑制可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ベースとなる固定側ヘッドレスト部と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部と、ヘッドレストカバーとを有する乗物用シートのヘッドレストであって、ヘッドレストカバーの内方、かつ、固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部との間には、少なくとも固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部とを繋ぐために用いられる繋ぎ部と、繋ぎ部よりも剛性度の低い脆弱部と、を有する連結エリアが形成されており、当該連結エリアの縁の少なくとも一部を脆弱部が構成し、更に、少なくとも繋ぎ部の一部よりも連結エリアの中心側に脆弱部が位置することを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、ベースとなる固定側ヘッドレスト部と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部と、ヘッドレストカバーとを有する乗物用シートのヘッドレストであって、ヘッドレストカバーの内方、かつ、固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部との間には、少なくとも固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部とを繋ぐために用いられる繋ぎ部と、繋ぎ部よりも剛性度の低い脆弱部と、を有する連結エリアが形成されており、当該連結エリアの縁の少なくとも一部を脆弱部が構成し、更に、少なくとも繋ぎ部の一部よりも連結エリアの中心側に脆弱部が位置するため、可動側ヘッドレスト部が上及び／又は下方向に移動しやすい上、スライド機構やロック装置などを設ける必要性が無い。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、繋ぎ部が上下方向に間隔をあけて複数配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明における繋ぎ部が上下方向に間隔をあけて複数配置されているため、繋ぎ部が上及び／又は下方向に向けて倒れやすくすることが可能である。また、前方から後方に向けてかけられる荷重に対する支持力を、比較的高くすることが可能である。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、可動側ヘッドレスト部には、繋ぎ部に用いられる部材よりも剛性が高い剛性部材が繋ぎ部の前方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１又は第２の発明における可動側ヘッドレスト部には、繋ぎ部に用いられる部材よりも剛性が高い剛性部材が繋ぎ部の前方に配置されるため、脆弱部の局所的なつぶれを抑制し、上及び／又は下方向に向けて倒れやすい構造とすることが可能である。
【００１２】
第４の発明は、第１乃至第３の発明において、繋ぎ部は帯状に形成されており、前記帯状の繋ぎ部は、固定側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅が可動側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅よりも狭いことを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、第１乃至第３の発明における繋ぎ部は帯状に形成されており、前記帯状の繋ぎ部は、固定側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅が可動側ヘッドレスト部側の端部の上下方向の幅よりも狭いため、脆弱部が上及び／又は下方向に向けて倒れやすくすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、スライド機構を設けないヘッドレストであっても鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用された乗物用シートの斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の乗物用シートのヘッドレストの縦断面を表した断面図である。
【図３】本発明のヘッドレストを乗物用シートに適用した状態を示した図である。
【図４】ヘッドレストが変形する状態を示した部分拡大図である。
【図５】内部構造を破線で示したヘッドレストの斜視図である。
【図６】ヘッドレストの凹部に塞ぎ部材を配設した状態を示した断面図である。
【図７】乗員から荷重がかけられた場合における、凹部に塞ぎ部材を配設したヘッドレストの挙動を示す図である。
【図８】第２の実施の形態の乗物用シートのヘッドレストの縦断面を表した断面図である。
【図９】第３の実施の形態の乗物用シートのヘッドレストの縦断面を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態における乗物は車両であり、主に乗員の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、主に乗員の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション４と、主に乗員の頭部ＰＨと対向することになる支持面を備えるヘッドレスト２とを備えたものである。
ヘッドレスト２はシートバック３に対して接続されておりベースとなる固定側ヘッドレスト部２１と、ベースとなる固定側ヘッドレスト部２１に対して上下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部２３と、を有するものである。より正確には可動側へッドレスト部２３は上下方向の中でも特に、斜め上若しくは斜め下方向に移動可能なものである。なお、図１、図３、図４及び図６の二点鎖線では、可動側へッドレスト部２３が上方に移動した状態を示している。
可動側ヘッドレスト部２３と固定側ヘッドレスト部２１は、ヘッドレストカバー２７に覆われている。また、可動側ヘッドレスト部２３と固定側ヘッドレスト部２１との間には、連結エリア２５が形成されている。連結エリア２５は、固定されている固定側ヘッドレスト部２１に対して可動側ヘッドレスト部２３が上方向若しくは下方向に移動することを可能とする部位である。なお、理解を容易にするため、図２、図６、図８及び図９においては連結エリア２５の領域に破線を付している。
また、乗物用シート１のヘッドレスト２、シートバック３及びシートクッション４の内部にはパッド部材が配設されている。パッド部材は乗物用シート１において一般的に使用されている部材を使用している。より具体的には、弾力のある発泡ウレタンを使用している。
【００１７】
次に、第１の実施の形態における乗物用シート１のヘッドレスト２の詳細を説明する。
第１の実施の形態におけるヘッドレスト２については、固定側ヘッドレスト部２１、連結エリア２５及び可動側ヘッドレスト部２３を備えるものである。本実施の形態における固定側ヘッドレスト部２１、連結エリア２５及び可動側ヘッドレスト部２３について図２を用いて説明すると、ヘッドレスト２のなかでも、図２のＡで区画される部分は固定側ヘッドレスト部２１であり、図２のＢで区画される部分のうちヘッドレストカバー２７の内側に位置する部分（破線で網掛けをしている部分）が連結エリア２５であり、Ｃで区画される部分は可動側ヘッドレスト部２３である。なお、連結エリア２５の前側の部分は可動側ヘッドレスト部２３により区切られており、後側の部分は固定側ヘッドレスト部２１に区切られており、上下左右側の部分はヘッドレストカバー２７により区切られている。
実施の形態における固定側ヘッドレスト部２１は、ヘッドレストステー２１１に加えて、パッド部材を用いて形成される略平板状の固定側パッド部位２１２を頂部に備える構成である。また、実施の形態における可動側ヘッドレスト部２３はパッド部材を用いて形成される略平板状の可動側パッド部位２３１を備える構成である。前記固定側パッド部位２１２が前記可動側パッド部位２３１に対して上もしくは下方向に移動可能に構成されている。また、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１の間には固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１を連結する連結エリア２５が形成されている。つまり、パッド部材に着目すると、可動側パッド部位２３１と連結エリア２５と固定側パッド部位２１２との３層構造である。連結エリア２５は、固定側パッド部位２１２及び可動側パッド部位２３１の一般的な部位よりも剛性が小さくなるように構成されており、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１の概略形状が変わらない状態でも連結エリア２５が変形可能に構成されている。本実施の形態においては、連結エリア２５には、固定側ヘッドレスト部２１と可動側ヘッドレスト部２３とを繋ぐように繋ぎ部２５１が備えられており、繋ぎ部２５１よりも剛性の低い脆弱部２５３も備えることで、連結エリア２５全体の剛性を可動側ヘッドレスト部２３や固定側ヘッドレスト部２１よりも小さくなるようにしている。特に、繋ぎ部２５１と脆弱部２５３とが上下方向に交互に配置されることで、繋ぎ部２５１が上下方向に傾きやすい構成となっているため、可動側ヘッドレスト部２３が固定側ヘッドレスト部２１に対して上下方向に移動しやすい構成となっている。
【００１８】
本実施の形態の連結エリア２５は、少なくとも固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１とをつなぐこととなる繋ぎ部２５１を、間隔をあけて複数配置することにより構成している。また、連結エリア２５には繋ぎ部２５１よりも脆弱な脆弱部２５３を構成するために、連結エリア２５の縁の一部、特に連結エリア２５の上側及び下側に位置する部分に凹部２５３ｂを設けている。また、連結エリア２５には繋ぎ部２５１よりも脆弱な脆弱部２５３を構成するために、少なくとも繋ぎ部２５１の一部よりも連結エリア２５の中心側に空洞の部分を設けた空間部位２５３ａを設けている。
【００１９】
本実施の形態においては、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１と繋ぎ部２５１が一体的に構成されており、繋ぎ部２５１もパッド部材により形成されている。つまり、同一のパッド部材を用いて固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１と繋ぎ部２５１とが形成されている。特に固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１と繋ぎ部２５１とが同一のパッド部材で連続するように形成されている。なお、繋ぎ部２５１は左右方向に延びる帯状であり、連結エリア２５は当該繋ぎ部２５１を上下方向に間隔を開けて並列に配置して構成されている。
【００２０】
パッド部材により形成されている繋ぎ部２５１は、乗員の頭部ＰＨが可動側パッド部位２３１に衝突することにより変形可能な剛性に設定されている。また、可動側パッド部位２３１の裏面側には、可動側パッド部位２３１にかけられる荷重を面で受けることが可能なように、繋ぎ部２５１よりも剛性が高い剛性部材２３２として受け部材２３２ａが配置されている。図２に示されているように、受け部材２３２ａは連結エリア２５に備えられた複数の繋ぎ部２５１を上下方向に跨ぐことが可能な大きさであり、可動側パッド部位２３１の一側面に収まる程度の大きさの面を備えるものである。また、受け部材２３２ａは可動側パッド部位２３１のうち、受け部材２３２ａより前側に位置する部位よりも剛性が大きく構成されており、受け部材２３２ａの後側に位置する繋ぎ部２５１にかかる荷重が分散されるように構成されている。後突時においては、乗員の頭部ＰＨからヘッドレスト２にかされる荷重が受け部材２３２ａを介して伝えられることにより、繋ぎ部２５１が屈曲するように構成されている（図３及び図４参照）。なお図４においては、白抜き矢印で示された方向に向けられる荷重が頭部ＰＨから可動側パッド部位２３１にかかっていることを示しているが、この荷重に加えてシートバック３が傾動したり、乗員の頭部ＰＨが上方へ移動しようとすると、二点鎖線で示したように繋ぎ部２５１の可動側パッド部位２３１側の端部が上方側に変位する状態となる。なお、頭部ＰＨからかけられる荷重の向きなどによっては、繋ぎ部２５１の可動側パッド部位２３１側の端部が下方側に変位することも可能である。
【００２１】
本実施の形態の連結エリア２５はその上下端に脆弱部２５３となる凹部２５３ｂが備えられた形状としている。上下端に備えられた凹部２５３ｂは、繋ぎ部２５１と並列するように配置されており、繋ぎ部２５１が上下方向に向けた力を受けた場合に傾きやすいように構成されている。また、繋ぎ部２５１同士の間には何も配置されていない空間部位２５３ａが脆弱部２５３として構成されており、繋ぎ部２５１が傾動することが疎外されにくい構成となっている。なお、繋ぎ部２５１と空間部位２５３ａとの関係は、略直方体状の空間部位２５３ａを複数個並列配置することにより、結果として繋ぎ部２５１を構成していると捉えることが可能である。また、略均一に形成された部材の特定箇所に空間部位２５３ａを並列させることで支持剛性を弱め、連結エリア２５を構成していると捉えることも可能である。
【００２２】
繋ぎ部２５１は、前方から後方に向けた水平方向の荷重に対しては、適度な支持力を有することを可能とするため、前後方向に延びる構成としている。
繋ぎ部２５１は、前後方向に向けてかけられた荷重には、ある程度形状を維持できる程度の剛性を確保する方が望ましいが、乗員の頭部ＰＨが上下移動しようとする動きに対しては順応させることが望ましい。より具体的には、上下方向に向けて荷重がかけられた場合、比較的弱い荷重であっても繋ぎ部２５１が変形することが望ましい。
このため、通常時にかかる程度の荷重によっては繋ぎ部２５１が変形しないよう、適度な剛性を備えたものとしている。特に、本実施の形態においては、可動側パッド部位２３１と、固定側パッド部位２１２とを略並列に配置しており、当該固定側パッド部位２１２に対して略垂直に延びるように繋ぎ部２５１を設けている。また、繋ぎ部２５１の固定側パッド部位２１２寄りには、上下方向の厚みをその他の部位よりも薄く構成した括れ部２５１ａを設けている。このような形態であるため、脆弱部２５３である空間部位２５３ａは断面視略凸形状となっている。当該括れ部２５１ａは繋ぎ部２５１の可動側パッド部位２３１寄りにも設けることが可能であり、括れ部２５１ａを繋ぎ部２５１の可動側パッド部位２３１寄りと固定側パッド部位２１２寄りの双方に設けるものとすることも可能である。繋ぎ部２５１の両端にそれぞれ括れ部２５１ａを設けるものとすれば、なお一層繋ぎ部２５１が変形しやすくなるので好ましい。
【００２３】
また、パッド部材の周囲にはヘッドレストカバー２７が取り付けられている。当該ヘッドレストカバー２７のうち、上下側面及び左右側面である、いわゆるカマチ部（図５にて網掛けした部分を参照）に関しては、編み構造を採用することによって、その他の部位よりも伸縮性を高めた構造としている。
ヘッドレスト２の繋ぎ部２５１の上下に位置する凹部２５３ｂは、ヘッドレストパッドに対してヘッドレストカバー２７を覆い被せた際に、ヘッドレストカバー２７にすじをもたらすものでありうるため、意匠として望ましくない場合がある。この点に対しては、凹部２５３ｂの空間内に塞ぎ部材７１を配置することで凹凸形状をならすことにより対応することが可能である。例えば、塞ぎ部材７１として、その他の部位より剛性が弱いウレタン樹脂を配置することにより、ヘッドレストカバー２７にすじが発生することを抑制することが可能である（図６及び図７参照）。当該態様においても、連結エリア２５はヘッドレストカバー２７により区画される。そのため、塞ぎ部材７１は連結エリア２５の縁の一部に位置していることになる。図７に示すように塞ぎ部材７１の存在に関わらず、可動側パッド部位２３１は固定側パッド部位２１２に対して変位できるものである。つまり、塞ぎ部材７１は、それにより繋ぎ部２５１が配置されている領域の剛性を高めるものではないため、塞ぎ部材７１の位置している部分は脆弱部２５３として機能する。
【００２４】
次に、本実施の形態のヘッドレスト２についての製造方法について簡単に説明する。
本実施の形態のヘッドレスト２を製造するため、パッド部材とヘッドレストステー２１１及び受け部材２３２ａを一体発泡成形している。また、当該パッド部材の周囲にヘッドレストカバー２７を覆い被せてヘッドレスト２を形成している。
まず、パッド部材とヘッドレストステー２１１と受け部材２３２ａを一体発泡成形するため、発泡型（図示せず。）の内部にヘッドレストステー２１１及び樹脂プレートを配置する。この樹脂プレートは発泡成形後には受け部材２３２ａとして機能するものである。樹脂プレートとヘッドレストステー２１１の間には、発泡液が固体化した発泡成形体とした後に、抜いて取り外すことにより発泡成形体の内側に空間部位２５３ａを形成することが可能な貫通孔形成型部（図示せず。）を配置している。
必要な部材が配置された発泡型の内部に発泡液を導入し、加温等をすることにより発泡型内に発泡液が充填された状態で固体化する。発泡液を固体化する手段は通常使用されるものであるので、その詳細な説明は省略する。
固体化された発泡成形体から貫通孔形成型部を取り外すことにより、左右方向に延びる繋ぎ部２５１及び左右方向に貫通した穴状の空間部位２５３ａが設けられた発泡成形体が形成される（図５参照）。なお、受け部材２３２ａ及びヘッドレストステー２１１は、発泡液が固体化することにより形成されるパッド部材と接続された状態となっている。
当該発泡成形体に更にヘッドレストカバー２７を覆い被せ、その端部同士を接合手段で固定することにより、本実施の形態のヘッドレスト２が完成する。
【００２５】
本実施の形態であれば、可動側ヘッドレスト部２３を上下方向に移動させることが可能なヘッドレスト２を、スライド機構などを用いずとも形成することが可能となる。
また、繋ぎ部２５１よりも剛性の高い剛性部材２３２を繋ぎ部２５１の前側に配置している構成であるため、繋ぎ部２５１に対して前方から後方にむけて略水平にかけられる荷重を分散することが可能である。
また、剛性部材２３２の前側には、剛性部材２３２よりも剛性が低いパッド部材が配置されていることから、乗員の頭部ＰＨを支持する際の柔軟性を備えるものとすることが可能であるとともに、頭部ＰＨからの荷重を適切に支持することが可能となる。
また、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１が並列に配置されているとともに、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１を接続する繋ぎ部２５１が、固定側パッド部位２１２に対して略垂直方向に突出するように形成されているため、繋ぎ部２５１に対して前方から後方にむけてかけられる荷重をしっかりと受けることが可能となる。一方、繋ぎ部２５１に対して上下方向にむけてかけられる荷重を受け流すように繋ぎ部２５１が変形することが可能であるため、乗員の頭部ＰＨに対してヘッドレスト２から上下方向の力が加えられることを抑制することが可能となる。
また、繋ぎ部２５１のうち固定側パッド部位２１２寄りの部分の上下方向の厚みが、繋ぎ部２５１の中でも最も薄くなるように形成されているため、繋ぎ部２５１が上下方向に傾きやすくなる。
また、繋ぎ部２５１同士の間には左右方向に貫通する空間部位２５３ａが形成されているため、繋ぎ部２５１が上下方向に傾きやすくなる。
また、受け部材２３２ａが樹脂で形成されているため、剛性を保つとともに比較的軽量にすることが可能である。
また、凹部２５３ｂには、その他の部位より剛性が弱い部材を配置しているため、凹部２５３ｂを設けても、ヘッドレストカバー２７に部分的にすじ（弛み）などが発生することを抑制することが可能であるとともに、可動側ヘッドレスト部２３が上下方向に適切に移動することが可能となる。
また、ヘッドレストカバー２７の左右側面及び上下側面に編み構造を採用しているため、稼動側パッド部位が上下方向に移動しようとする場合においても、ヘッドレストカバー２７が追従するように変形するため、可動側ヘッドレスト２を適切に上下方向へ移動させることが可能となる。
また、繋ぎ部２５１に使用するパッド部材が傾動することにより、可動側パッド部位２３１が上下方向に変位可能な構成であるため、ヘッドレスト２に頭部ＰＨからの荷重がかからなくなれば、可動側パッド部位２３１が通常の位置に戻ることが可能である。したがって、可動側パッド部位２３１を通常の位置に戻すための作業が必要で無くなり、使用者にとって使い勝手の良いヘッドレスト２とすることが可能である。
【００２６】
第１の実施の形態と異なり、固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１が繋ぎ部２５１と連続的に一体となっていない構造とすることも可能である。
例えば、図８に示す第２の実施の形態や、図９に示す第３の実施の形態のように二つの部材が接触するように配置した構造とすることも可能である。より具体的には、可動側パッド部位２３１から突出するように形成された繋ぎ部２５１と固定側パッド部位２１２から突出するように形成された繋ぎ部２５１とが互いに接触することで、可動側パッド部位２３１の位置を規制するように構成することも可能である。図８に示す態様の場合、繋ぎ部２５１と可動側パッド部位２３１との間に設けられた上下方向に延びる非接合領域により、連結エリア２５の縁を形成する脆弱部２５３が形成されている。また、繋ぎ部２５１と固定側パッド部位２１２との間に設けられた前後方向に延びる非接合領域により繋ぎ部の一部よりも連結エリア２５の中心側に位置する脆弱部２５３が形成されている。
図８に示している態様は、連結エリア２５内に比較的大きな空間を形成するように非接合領域を形成する態様であるが、図９に示すように、固定側パッド部位２１２と、可動側パッド部位２３１と、繋ぎ部２５１と、により形成される凹凸が互いに隙間無く密着するように噛み合う態様とすることも可能である。この場合、互いに密着はしていても、接着はされていないため、固定側パッド部位２１２と、可動側パッド部位２３１とを分離させることが比較的容易に可能である。密着して噛み合った状態の継ぎ目は、応力が集中することで積極的に変形することになる。この場合の脆弱部２５３は、継ぎ目が形成することになる。
可動側パッド部位２３１は固定側パッド部位２１２と接触する状態が維持されるが、固定側パッド部位２１２から突出するように形成された繋ぎ部２５１と、可動側パッド部位２３１から突出するように形成された繋ぎ部２５１との間で生じる摩擦力だけで当該状態を維持するものとしても、可動側パッド部位２３１と固定側パッド部位２１２とを覆うヘッドレストカバー２７により当該状態を維持するものとしても良い。
固定側パッド部位２１２と可動側パッド部位２３１が繋ぎ部２５１と連続的に一体となっていない構造は、二つの部材が接触したものに限ることは無く、例えば、固定側パッド部位２１２に対して複数の可動側パッド部位２３１が組み合わされることにより、三つ以上のパッド部材が接触した態様とすることも可能である。このように複数の部材が接触することにより形成されたヘッドレスト２であると、ヘッドレストカバー２７と対向する部分のパッド部材の凹凸を抑制することが可能となるため、ヘッドレストカバー２７に筋が発生することを抑制することが可能となる。
なお、パッド部材を発泡形成する際に生じる気泡に起因する空隙は、本明細書における脆弱部２５３には含まれない。
【００２７】
以上、具体的な例を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ヘッドレストの前側面に前方に移動可能な部位を備えている、いわゆるアクティブヘッドレストに適用することも可能である。この場合、前方に移動可能な部位のヘッドレストパッドの構成を本実施の形態のように可動側パッド部位、繋ぎ部及び固定側パッド部位で構成することが可能である。なお、この場合においては前方に移動可能な部位に設けた可動側パッド部位に相当する部分が可動側ヘッドレスト部であり、繋ぎ部に相当する部分が連結エリアであり、繋ぎ部に接続される部分からシートバックに接続される部分が固定側ヘッドレスト部に相当する。
また、連結エリアに設けた凹部に起因するヘッドレストカバーのすじの発生を抑制するには塞ぎ部材でしか対応できないわけではない。例えばヘッドレストカバーの厚みを厚くすることで凹部に起因するヘッドレストカバーのすじの発生を抑制することも可能である。この場合、ヘッドレストカバー全体の厚みを厚くしても良いし、凹部に隣接する部分を他の部位よりも厚くするものとすることも可能である。
また、連結エリアに設けた凹部に配置するウレタンなどの塞ぎ部材は、ヘッドレストの上下に設けるものとしなくてもよい。例えば、視認されやすい上の部分にだけ設けることも可能である。
また、連結エリアは帯状の繋ぎ部を間隔をあけて平行に設けることに限らない。例えば、実施の形態の空間にあたる部分に、可動側ヘッドレスト部に用いるパッド部材よりも剛性の低いパッド部材などを配置することも可能である。このような態様であっても、連結エリアの脆弱性は確保される上、ヘッドレストカバーとヘッドレストパッドを一体的に成形することを可能にするものである。具体的には、ヘッドレストステーから所定の間隔を隔てて配置された剛性の低いパッドとヘッドレストカバーと受け部材とを発泡型内に配置した後、その内部でヘッドレストパッドの主要部を形成する樹脂を発泡成形させれば、ヘッドレストカバーとヘッドレストパッドを一体化することが可能となる。なお、このような形態の場合、連結エリア内に位置する可動側ヘッドレスト部に用いるパッド部材と同様の剛性を備える部分が繋ぎ部であり、可動側ヘッドレスト部に用いるパッド部材よりも剛性の低いパッド部材の部分が脆弱部である。
また、繋ぎ部は水平に延びるような形状で無く、繋ぎ部が上下方向に傾斜しているような構造とすることも可能である。例えば、一つの繋ぎ部のうち可動側パッド部位と接続している部分が、固定側パッド部位と接続している部分よりも上方に位置している構成とすることが可能である。
また、本実施の形態では可動側ヘッドレスト部は通常の状態から上方向にも下方向にも移動可能に構成しているが、通常の状態から上方向若しくは下方向にのみ移動可能である構成としてもよい。
また、連結エリアには凹部を設けないものとすることも可能である。この場合、上下端に位置する繋ぎ部の厚みを薄くして、繋ぎ部が傾動しやすいようにすることが好ましい。
また、連結エリアに設ける空間は左右に貫通する構成としないことも可能であるし、その個数、形状及び大きさなどは適宜定めることが可能である。
また、繋ぎ部のうち上下方向の厚みが最も薄い部分は、固定側パッド部位と接続される部分に限ることは無い。例えば、繋ぎ部の前後方向の中央部分の厚みを最も薄くすることも、その他の部分を最も薄くすることも可能である。ただし、繋ぎ部が固定側パッド部位と接続される部分を最も薄くすると、繋ぎ部が傾動しやすくなるため望ましい。
また、固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部と連結エリアは一度に形成されたものとしなくても良い。例えば、可動側ヘッドレスト部及び／若しくは固定側ヘッドレスト部を別部材として最初に形成しておき、当該別部材を発泡型内に配置してから、一体発泡成形することも可能である。
また、ヘッドレストカバーの側面は編み構造を利用して構成する必要性は無い。所望の伸縮性を備えていれば良いため、伸縮性を有する化学繊維を使用して構成された布などを用いることも可能である。
また、ヘッドレストカバーの側面全体を伸縮性を有する部材で構成する必要性は無く、部分的に伸縮性を備えたもの利用することで、側面全体として伸縮性を有するようにすることも可能である。
また、脆弱部としては、空洞や、周辺よりも剛性が低い部材などで構成することが例示されるが、その目的をかなえる範囲においては、どこの部分にどのような形態のものを採用しても構わない。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を移動する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１        乗物用シート
２        ヘッドレスト
２１      固定側ヘッドレスト部
２３      可動側ヘッドレスト部
２５      連結エリア
２７      ヘッドレストカバー
２１１    ヘッドレストステー
２１２    固定側パッド部位
２３１    可動側パッド部位
２３２    剛性部材
２５１    繋ぎ部
２５３    脆弱部
２５３ａ  空間部位
２５３ｂ  凹部
ＰＨ      頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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