(57)【要約】【課題】可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、サイドサポート１６を有するシートクッション１２と、操作力が入力された際にサイドサポート１６をシート上下方向に移動させるサイドサポート可動装置１８と、を備えている。サイドサポート可動装置１８は、回転することによってサイドサポート１６をシート上下方向に移動させると共に係合孔８０Ｅを有するストライカ８０と、係合孔８０Ｅに係合することによってサイドサポート１６を所定の位置に保持する係合部５８Ｃを有するロックピン５８と、を有して構成されている。また、係合部５８Ｃは、ストライカ８０側に向かうにつれて窄まるように形成されている。【選択図】図３
2015116982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポートを有するシートクッションと、
操作力が入力された際に回転することによって前記サイドサポートをシート上下方向に移動させると共に係合孔を有する回転部材と、前記係合孔に係合することによって前記サイドサポートを所定の位置に保持する係合部を有するロック部材と、を有し、前記係合部が前記回転部材側に向かうにつれて窄まるように形成されている、又は、前記係合孔の内径が該係合孔の深さ方向に向かうにつれて窄まるように形成されているサイドサポート可動装置と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記係合部は前記回転部材側に向けて次第に窄まる円錐状に形成されており、
前記係合部の外周面が前記係合孔の開放端側の縁部に当接することによって前記サイドサポートを所定の位置に保持する請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記回転部材及び前記ロック部材には、単一の操作力入力部材から操作力が入力されるように構成されており、
前記操作力入力部材から前記ロック部材に操作力が入力されて前記係合部と前記係合孔との係合が解除された後に、前記操作力入力部材から前記回転部材に操作力が入力されて前記回転部材が回転するように構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座乗員のホールド性を確保するためのサイドサポートがシートクッションに設けられた車両用シートが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。また、下記特許文献１に記載された車両用シートでは、サイドドアの開放に連動してサイドサポートをシート下方側に向けて下降させることによって、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドサポートが可動式とされた車両用シートにおいては、当該可動式とされたサイドサポートのがたつきを少なくすることが肝要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポートを有するシートクッションと、操作力が入力された際に回転することによって前記サイドサポートをシート上下方向に移動させると共に係合孔を有する回転部材と、前記係合孔に係合することによって前記サイドサポートを所定の位置に保持する係合部を有するロック部材と、を有し、前記係合部が前記回転部材側に向かうにつれて窄まるように形成されている、又は、前記係合孔の内径が該係合孔の深さ方向に向かうにつれて窄まるように形成されているサイドサポート可動装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、サイドサポート可動装置の一部を構成する回転部材の係合孔にロック部材の係合部が係合している状態では、サイドサポートが所定の位置に保持される。これにより、シートクッションに着座した乗員のシート幅方向へのホールド性が確保される。また、ロック部材の係合部の回転部材の係合孔への係合を解除して、回転部材を回転させることによって、サイドサポートを下降させることが可能となる。これにより、乗員の車両への乗車及び車両からの降車がし易くなる。ここで、係合部が回転部材側に向かうにつれて窄まるように形成されている場合にあっては、ロック部材の係合部の外周面が係合孔の開放端側の縁部に当接することによって、回転部材の回転を規制することができる、即ち、サイドサポートをシート上下方に変位し難くすることができる。また、係合孔の内径が該係合孔の深さ方向に向かうにつれて窄まるように形成されている場合にあっては、係合部の端が係合孔における窄まった面に当接することによって、回転部材の回転を規制することができる、即ち、サイドサポートをシート上下方に変位し難くすることができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記係合部は前記回転部材側に向けて次第に窄まる円錐状に形成されており、前記係合部の外周面が前記係合孔の開放端側の縁部に当接することによって前記サイドサポートを所定の位置に保持する。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、係合部の外周面が係合孔の開放端側の縁部に当接した際に、係合部の係合孔に対する芯出しをすることができる。すなわち、本車両用シートによれば、係合部の外周面と係合孔の開放端側の縁部とを安定した状態で当接させることができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記回転部材及び前記ロック部材には、単一の操作力入力部材から操作力が入力されるように構成されており、前記操作力入力部材から前記ロック部材に操作力が入力されて前記係合部と前記係合孔との係合が解除された後に、前記操作力入力部材から前記回転部材に操作力が入力されて前記回転部材が回転するように構成されている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、単一の操作力入力部材から回転部材及びロック部材に操作力が入力されるように構成すると共に、操作力入力部材から回転部材及びロック部材に入力される操作力の伝達順序を上記のように設定することにより、サイドサポート可動装置の構成の単純化及び小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、可動式とされたサイドサポートのがたつきを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車両用シートのシートクッションフレームをシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されたサイドサポート可動装置を分解して示す分解斜視図である。
【図３】図４に示された３−３線に沿って切断したサイドサポート可動装置の断面を示す断面図である。
【図４】サイドサポートが上昇した状態のサイドサポート可動装置を拡大して示す拡大斜視図である。
【図５】サイドサポートが下降した状態のサイドサポート可動装置を拡大して示す図４に対応する拡大斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）はシートクッションに着座した乗員の臀部とサイドサポートとの位置関係を示す正面図である。
【図７】変形例に係る係合部及び係合孔を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、運転席又は助手席等に用いられるセパレートシートとされており、この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の上体を支持する図示しないシートバックと、を備えている。図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２のシート幅方向の両端部には、シート前後方向に沿って延びるサイドサポート１４，１６が設けられている。さらに、シート右側に設けられたサイドサポート１６は、サイドサポート可動装置１８（図１参照）によって傾倒可能に構成されている。その結果、サイドサポート１６のシート幅方向外側の端部がシート上下方向に昇降することが可能となっている。また、図１に示されるように、サイドサポート可動装置１８には、ケーブル７４（図２参照）を介して操作量（操作力）が入力されるようになっている。以下、先ずシートクッション１２及びサイドサポート１４，１６について説明し、次いでサイドサポート可動装置１８について説明する。
【００１６】
（シートクッション１２及びサイドサポート１４，１６）
シートクッション１２は、シート幅方向の両サイドに配置された一対のサイドフレーム２２，２４を備えており、このサイドフレーム２２，２４は、シート幅方向を板厚方向としてシート前後方向に延在する略矩形板状に形成されている。また、サイドフレーム２２の後端部とサイドフレーム２４の後端部とは、筒状に形成された後フレーム２６によって連結されている。さらに、サイドフレーム２２，２４の前端部には、板状に形成されたパネルフレーム２８が取付けられており、これにより、サイドフレーム２２の前端部とサイドフレーム２４の前端部とがパネルフレーム２８によって連結されている。また、パネルフレーム２８と後フレーム２６との間には、複数のワイヤ３０が掛け渡されている。この複数のワイヤ３０、パネルフレーム２８、及び後フレーム２６等によって、シートクッション１２に着座した乗員から図示しないシートクッションパッドを介して入力される荷重が支持されるようになっている。
【００１７】
シート左側に設けられたサイドフレーム２２の上端部及びパネルフレーム２８のシート左側の端部には、サイドサポート１４（図６参照）の骨格を構成するワイヤフレーム３４が接合されている。
【００１８】
シート右側に設けられたサイドフレーム２４の上端部及びパネルフレーム２８のシート右側の端部には、サイドサポート１６（図６参照）の骨格を形成するワイヤフレーム３６が取付けられている。詳述すると、ワイヤフレーム３６は、サイドサポート可動装置１８及び前側ブラケット３８を介してサイドフレーム２４及びパネルフレーム２８に傾倒可能に取付けられている。さらに、ワイヤフレーム３６には、パネル部材４０が接合されている。
【００１９】
図示しないシートクッションパッド等のクッション材及び表皮材が、前述したサイドフレーム２２，２４、後フレーム２６及びパネルフレーム２８のシート上方側から取付けられることによって、サイドサポート１４，１６を有するシートクッション１２が構成されている。なお、シートクッション１２は、該シートクッション１２のシート上下方向の高さを調整するためのリンク部４２，４４を介してシートスライドレール４６，４８に連結されている。
【００２０】
（サイドサポート可動装置１８）
図２に示されるように、サイドサポート可動装置１８は、ワイヤフレーム３６及びパネル部材４０が固定された第１シャフト５０と、この第１シャフト５０をその軸線回りに回転させる第１リンク５２、第２リンク５４、レバー５６及び回転部材としてのストライカ８０と、サイドサポート１６を上昇位置に保持するロック部材としてのロックピン５８と、を備えている。
【００２１】
第１シャフト５０は、シート前後方向を軸方向とする丸棒状に形成されていると共に、前端部が前側ブラケット３８（図１参照）に回転可能に軸支され、かつ後端部がサイドサポート可動装置１８の外郭を形成するベース６０に回転可能に軸支されている。さらに、第１シャフト５０は、リターンスプリング６２によってシート後方視で反時計回り方向に付勢されている。
【００２２】
第１リンク５２は、シート正面視で縁部が略楕円状に形成され、かつシート前後方向に厚みを有するブロック状に形成されており、この第１リンク５２の一端は第１シャフト５０のシート前後方向の中間部に固定されている。
【００２３】
第２リンク５４は、シート上下方向を長手方向とする矩形ブロック状に形成されており、この第２リンク５４の一端部（上端部）は第１リンク５２の他端部に連結ピン６４を介して連結されている。なお、連結ピン６４の端部には、サークリップ５５が取付けられており、これにより、第２リンク５４の一端部と第１リンク５２の他端部との連結が外れないようになっている。
【００２４】
レバー５６は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、このレバー５６は、シート前後方向に間隔を空けて配置されていると共にシート正面視で略Ｌ字状に形成された前壁部５６Ａ及び後壁部５６Ｂを備えている。前壁部５６Ａの一端部と後壁部５６Ｂの一端部とは、接続壁部５６Ｃを介して連結されている。また、前壁部５６Ａの他端部及び後壁部５６Ｂの他端部は、後述するロックピン５８の被当接部５８Ｂに当接する当接部５６Ｄとされている。さらに、前壁部５６Ａ及び後壁部５６Ｂには、第２シャフト７０が挿通される挿通孔５６Ｅ及びストッパピン５７が挿通される挿通孔５６Ｆが形成されている。なお、第２シャフト７０の両端はベース６０に支持されている。
【００２５】
また、レバー５６の接続壁部５６Ｃには、操作力入力部材としてのケーブル７４の一端が係止されており、当該ケーブル７４を介してレバー５６に操作力が入力されるようになっている。
【００２６】
ストライカ８０は、シート正面視で縁部が略楕円状に形成され、かつシート前後方向に厚みを有するブロック状に形成されており、このストライカ８０は、円柱状に形成された基部８０Ａと、基部８０Ａの外周端から当該基部８０Ａの径方向外側に向けて延びる舌片状の延出部８０Ｂと、を備えている。基部８０Ａには、第２シャフト７０が挿通される挿通孔８０Ｃ及びストッパピン５７が挿通される挿通孔８０Ｄが形成されており、この基部８０Ａがレバー５６の前壁部５６Ａと後壁部５６Ｂとの間に配置された状態において、基部８０Ａに形成された挿通孔８０Ｃ、レバー５６の前壁部５６Ａに形成された挿通孔５６Ｅ及びレバー５６の後壁部５６Ｂに形成された挿通孔５６Ｅに第２シャフト７０が挿通されている。また、基部８０Ａに形成された挿通孔８０Ｄ、レバー５６の前壁部５６Ａに形成された挿通孔５６Ｆ及びレバー５６の後壁部５６Ｂに形成された挿通孔５６Ｆにストッパピン５７が挿通されている。これにより、レバー５６及びストライカ８０が第２シャフト７０を支軸として一体回転することが可能となっている。また、延出部８０Ｂは、第２リンク５４の他端部（下端部）に連結ピン６６を介して連結されている。なお、連結ピン６６の端部には、サークリップ５５が取付けられており、これにより、延出部８０Ｂと第２リンク５４の他端部との連結が外れないようになっている。
【００２７】
図３に示されるように、基部８０Ａの外周部には、当該基部８０Ａの径方向外側が開放された係合孔８０Ｅが形成されている。この係合孔８０Ｅは、基部８０Ａの径方向を軸方向とする円筒状に形成された内周面を備えており、内周面の内径は係合孔８０Ｅの深さ方向（基部８０Ａの径方向）に沿って一定の内径となっている。
【００２８】
図２に示されるように、ロックピン５８は、シート上下方向を長手方向とする中実の棒状に形成されたロックピン本体部５８Ａと、ロックピン本体部５８Ａの外周部から当該ロックピン本体部５８Ａの径方向外側に向けて突設された一対の被当接部５８Ｂと、を有して構成されている。また、ロックピン本体部５８Ａの一端部は、ストライカ８０に形成された係合孔８０Ｅ（図３参照）に係合することによってサイドサポート１６を上昇位置の位置に保持する係合部５８Ｃとされている。係合部５８Ｃは、ストライカ８０側に向けて（シート上方側に向けて）次第に窄まる円錐状に形成されており、この係合部５８Ｃの先端側が係合孔８０Ｅに挿入されて、係合部５８Ｃの外周面が係合孔８０Ｅの開放端側の縁部に当接することによってサイドサポート１６を上昇位置に保持することが可能となっている。また、本実施形態では、係合部５８Ｃのテーパ角度θは、４５°以下に設定されている。さらに、本実施形態では、レバー５６の当接部５６Ｄからロックピン５８の被当接部５８Ｂに操作力が入力されて、係合部５８Ｃと係合孔８０Ｅとの係合が解除された後に、即ち、係合部５８Ｃの外周面と係合孔８０Ｅの開放端側の縁部とが離間した後に、レバー５６を介してストライカ８０に操作力が入力されるようになっている。当該操作力の伝達順序とするために、本実施形態では、一例として、レバー５６の前壁部５６Ａに形成された挿通孔５６Ｆ及びレバー５６の後壁部５６Ｂに形成された挿通孔５６Ｆとストッパピン５７との間に所定のクリアランスが設けられている。
【００２９】
ロックピン本体部５８Ａの他端側は、ロックピンブラケット６１に支持される被支持部５８Ｄとされており、また被支持部５８Ｄがロックピンブラケット６１に支持された状態において、ロックピン本体部５８Ａがスプリング６３によってストライカ８０側に付勢されている。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、サイドサポート可動装置１８の一部を構成するストライカ８０の係合孔８０Ｅにロックピン５８の係合部５８Ｃが係合している状態では、図６（Ａ）に示されるように、サイドサポート１６が上昇位置に保持される。これにより、シートクッション１２に着座した乗員Ｐのシート幅方向へのホールド性が確保される。
【００３２】
ここで、図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、サイドサポート１６が上昇位置に保持されている状態において、即ち、ストライカ８０の係合孔８０Ｅにロックピン５８の係合部５８Ｃが係合している状態において、係合部５８Ｃの外周面と係合孔８０Ｅの開放端側の縁部とが当接している。これにより、ストライカ８０の回動が規制され、サイドサポート１６がシート上下方側に変位し難くなる。すなわち、本実施形態では、可動式とされたサイドサポート１６のがたつきを抑制することができる。
【００３３】
図４に示されるように、ケーブル７４を介してレバー５６に操作力が入力されると、図３に示されるように、レバー５６の当接部５６Ｄからロックピン５８の被当接部５８Ｂに操作力が入力されて、係合部５８Ｃと係合孔８０Ｅとの係合が解除される。そしてさらにケーブル７４が引かれると、レバー５６がストライカ８０と共に一体回転する。これにより、第２リンク５４がシート上方側に変位して、当該第２リンク５４が第１リンク５２を介して第１シャフト５０を回動させる。その結果、図５及び図６（Ｂ）に示されるように、サイドサポート１６が傾倒し、当該サイドサポート１６のシート幅方向外側の端部（シート右側の端部）がシート下方側に向けて下降する。これにより、乗員Ｐの車両への乗車及び車両からの降車がし易くなる。
【００３４】
また、本実施形態では、ロックピン５８の係合部５８Ｃが円錐状に形成されていることにより、当該係合部５８Ｃの外周面が係合孔８０Ｅの開放端側の縁部に当接した際に、係合部５８Ｃの係合孔８０Ｅに対する芯出しをすることができる。すなわち、本実施形態では、係合部５８Ｃの外周面と係合孔８０Ｅの開放端側の縁部とを安定した状態で当接させることができる。これに加えて、本実施形態では、係合部５８Ｃのテーパ角度θが４５°以下に設定されていることにより、第１リンク５２及び第２リンク５４からストライカ８０に当該ストライカ８０を回動させようとする力が伝達されたとしても、係合部５８Ｃと係合孔８０Ｅとの係合が不用意に解除されることを抑制することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、単一のケーブル７４からストライカ８０及びロックピン５８に操作力が入力されるように構成すると共に、ケーブル７４からストライカ８０及びロックピン５８に入力される操作力の伝達順序を上記のように設定することにより、サイドサポート可動装置１８の構成の単純化及び小型化を図ることができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、単一のケーブル７４からストライカ８０及びロックピン５８に操作力が入力されるように構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ストライカ８０に操作力を入力するためのケーブルやカムとロックピン５８に操作力を入力するためのケーブルやカムとを設けた構成とすることもできる。
【００３７】
また、本実施形態では、ロックピン５８の係合部５８Ｃが円錐状に形成されていると共に係合部５８Ｃのテーパ角度θが４５°以下に設定されている例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。係合部５８Ｃのテーパ角度や形状は、第１リンク５２及び第２リンク５４からストライカ８０に入力される荷重等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ロックピン５８の係合部５８Ｃがストライカ８０側に向かうにつれて窄まるように形成されていると共に、係合部５８Ｃの外周面が係合孔８０Ｅの開放端側の縁部に当接することによって、ストライカ８０の回転を規制した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示されるように、ストライカ８０に形成された係合孔８０Ｆの内径が該係合孔８０Ｆの深さ方向に向かうにつれて窄まるように形成すると共にロックピン５８の係合部５８Ｅを円柱状に形成した構成とすることもできる。当該構成によれば、係合部５８Ｃの端が係合孔８０Ｅにおける窄まった面に当接することによって、ストライカ８０の回転を規制することができる、即ち、サイドサポートをシート上下方に変位し難くすることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１０       車両用シート
１２       シートクッション
１４       サイドサポート
１６       サイドサポート
５８       ロックピン（ロック部材）
５８Ｃ     係合部
５８Ｅ     係合部
７４       ケーブル（操作力入力部材）
８０       ストライカ（回転部材）
８０Ｅ     係合孔
８０Ｆ     係合孔
【図１】
2015116982.tif 000003
【図２】
2015116982.tif 000004
【図３】
2015116982.tif 000005
【図４】
2015116982.tif 000006
【図５】
2015116982.tif 000007
【図６】
2015116982.tif 000008
【図７】
2015116982.tif 000009