(57)【要約】【課題】快適な操作性を確保しつつ、ケーブルの接触による異音の発生を抑制することが可能なケーブル配索構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるケーブル配索構造１００の構成は、車両の一部を構成し孔１１２を有するパネル（ドアインナパネル１１０）と、孔を通りパネルの車内側から車外側にわたって配索されるケーブル（操作ケーブル１５０）とを含むケーブル配索構造であって、パネルの車内側または車外側の一方側で孔の範囲内でケーブルを支持する支持部材（樹脂サッシュ１２０）を更に含み、パネルの孔の近傍の領域に、パネルの他方側に膨らんでケーブルの配索軌道を他方側に寄せる膨出形状１１４が形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の一部を構成し孔を有するパネルと、該孔を通り該パネルの車内側から車外側にわたって配索されるケーブルとを含むケーブル配索構造であって、
前記パネルの車内側または車外側の一方側で前記孔の範囲内で前記ケーブルを支持する支持部材を更に含み、
前記パネルの前記孔の近傍の領域に、該パネルの他方側に膨らんで前記ケーブルの配索軌道を該他方側に寄せる膨出形状が形成されていることを特徴とするケーブル配索構造。
【請求項２】
前記ケーブルは、車両前後方向に配索されていて、上下方向に屈曲または湾曲している箇所を有し、
前記支持部材は、該屈曲または湾曲している箇所もしくはその近傍において該ケーブルを支持することを特徴とする請求項１に記載のケーブル配索構造。
【請求項３】
前記パネルは、車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルであり、
前記ケーブルは、前記車両用ドアの開閉操作に用いられるドアハンドルに接続される操作ケーブルであることを特徴とする請求項１に記載のケーブル配索構造。
【請求項４】
前記支持部材は、前記ドアインナパネルの車外側に配置され上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するサッシュ本体を有する樹脂サッシュであり、
前記樹脂サッシュは、前記サッシュ本体に一体に形成され前記ケーブルを挟持するクランプをさらに有することを特徴とする請求項３に記載のケーブル配索構造。
【請求項５】
前記樹脂サッシュは、前記サッシュ本体から車内側に向かって突出する突出部を更に有し、
前記クランプは、前記突出部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のケーブル配索構造。
【請求項６】
前記突出部は、上下方向に延長されていて、
前記樹脂サッシュは、前記突出部の延長上の端部に設けられ前記ドアインナパネルに固定される固定部を更に有することを特徴とする請求項５に記載のケーブル配索構造。
【請求項７】
前記突出部は、車内側の面と、該車内側の面の前縁または後縁と前記サッシュ本体とを接続する接続面とを含み、
前記クランプは、車両前後方向で、前記突出部の車内側の面のうち前記接続面との接続箇所寄りに設けられていることを特徴とする請求項５に記載のケーブル配索構造。
【請求項８】
前記突出部の車内側の面、前記サッシュ本体および前記接続面は、これらによって囲まれる車両前後方向に窪んだ領域を形成していて、
前記樹脂サッシュは、前記領域に立設するリブを更に有することを特徴とする請求項７に記載のケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の一部を構成し孔を有するパネルと、孔を通りパネルの車内側から車外側にわたって配索されるケーブルとを含むケーブル配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両内には、機器に電力を供給するケーブルや、機器同士を接続するケーブル等、多くのケーブル（ハーネスとも称される）が配索される。例えば特許文献１では、車両用ドアを構成するインナパネルとアウタパネルの間の空間に複数のハーネスが張り巡らされるように配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０７９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
数あるケーブルの中でも特に、車両用ドアの開閉操作に用いられるドアハンドルに接続される操作ケーブル等、操作時に動きが生じるケーブルは、弛みを持たせた状態で固定する必要がある。かかるケーブルが緊張した状態で固定されていると、ドアハンドル等を引っ張った際の動きに追随できず、操作時に大きな力が必要となり、操作性の低下を招くおそれがあるからである。
【０００５】
一方、近年、車両の仕様の拡大に伴い、車両の部品レイアウトのスペースが限られてきている。このため、上記のように弛みを持たせた状態でケーブルを固定すると、車両走行時の振動等によってケーブルが他の部品と接触し（干渉し）、異音が発生することが懸念されている。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、快適な操作性を確保しつつ、ケーブルの接触による異音の発生を抑制することが可能なケーブル配索構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるケーブル配索構造の代表的な構成は、車両の一部を構成し孔を有するパネルと、孔を通りパネルの車内側から車外側にわたって配索されるケーブルとを含むケーブル配索構造であって、パネルの車内側または車外側の一方側で孔の範囲内でケーブルを支持する支持部材を更に含み、パネルの孔の近傍の領域に、パネルの他方側に膨らんでケーブルの配索軌道を他方側に寄せる膨出形状が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ケーブルは、車内側または車外側の一方側で支持部材によって支持され、膨出形状によって他方側に引き寄せられることにより、パネルに対して上面視で緩やかなＳ字形状に配索される。これにより、Ｓ字の湾曲箇所において適度な弛みをもたせることができ、快適な操作性を確保することが可能となる。またそのＳ字形状の湾曲箇所は、パネルの車内側または車外側の一方側では支持部材によって支持され、他方側ではパネルの膨出形状に接することで位置が規制される。これにより、車両走行時の振動等によるケーブルの湾曲箇所での動きを抑制することができ、他の部品との接触、ひいてはそれに起因する異音の発生を防ぐことが可能となる。
【０００９】
上記ケーブルは、車両前後方向に配索されていて、上下方向に屈曲または湾曲している箇所を有し、支持部材は、屈曲または湾曲している箇所もしくはその近傍においてケーブルを支持するとよい。ケーブルの両端がそれぞれ接続される部材間に高低差がある場合等には、ケーブルにおいて屈曲や湾曲が生じることがあり（以下、屈曲部と称する）、このような屈曲部は、他の箇所よりも振動の影響を受けやすく、大きな揺れ（振られ）が生じることが多い。そこで上記のように屈曲または湾曲している箇所（屈曲部）の近傍を支持部材によって支持することにより、大きな揺れを抑制し、異音の発生をより好適に防ぐことが可能となる。
【００１０】
上記パネルは、車両用ドアの内面を構成するドアインナパネルであり、ケーブルは、車両用ドアの開閉操作に用いられるドアハンドルに接続される操作ケーブルであるとよい。ドアインナパネルに対して配索される操作ケーブルは、ドアハンドルの操作時の動きに対して追随するべく適度な弛みが必要であり、それ故に異音の発生が起こりやすい。したがって、かかる操作ケーブルの配索に本発明のケーブル配索構造を適用することにより高い効果が得ることが可能である。
【００１１】
上記支持部材は、ドアインナパネルの車外側に配置され上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するサッシュ本体を有する樹脂サッシュであり、樹脂サッシュは、サッシュ本体に一体に形成されケーブルを挟持するクランプをさらに有するとよい。ドアガラスの昇降を案内する樹脂サッシュを支持部材として機能させることで、新たな部材を追加することなくケーブルを支持することが可能となる。また樹脂サッシュ、すなわち樹脂製のサッシュであることで、ケーブルを挟持するクランプを一体成形することができ、支持部材にケーブルを挟持（支持）させるための部材が不要となり、部品点数ひいてはコストの削減を図ることが可能となる。
【００１２】
上記樹脂サッシュは、サッシュ本体から車内側に向かって突出する突出部を更に有し、クランプは、突出部に設けられているとよい。かかる構成のようにクランプが突出部に設けられている、すなわちクランプがサッシュ本体に設けられていないことで、クランプに負荷がかかった際のサッシュの変形を抑制することが可能となる。
【００１３】
上記突出部は、上下方向に延長されていて、樹脂サッシュは、突出部の延長上の端部に設けられドアインナパネルに固定される固定部を更に有するとよい。かかる固定部において樹脂サッシュをドアインナパネルに固定することにより、樹脂サッシュと、ドアインナパネルの膨出形状とに連動性を持たせることができ、それらの間の距離を好適に保つことが可能となる。また樹脂サッシュと、ドアインナパネルの膨出形状との距離が好適に保たれることで、それらの位置関係の精度が高まるため、ケーブルの振動の挙動を想定の範囲内に収めることができる。
【００１４】
上記突出部は、車内側の面と、車内側の面の前縁または後縁とサッシュ本体とを接続する接続面とを含み、クランプは、車両前後方向で、突出部の車内側の面のうち接続面との接続箇所寄りに設けられているとよい。突出部の車内側の面では、接続面との接続箇所近傍が最も強度が高い。したがって、そこにクランプを配置することにより、クランプに負荷がかかった際の突出部ひいてはサッシュ本体の変形を抑制することができる。また突出部やサッシュ本体の変形が抑制されることで、その変形によるクランプの位置移動を防ぐことができ、クランプの位置精度を高めることが可能となる。
【００１５】
上記突出部の車内側の面、サッシュ本体および接続面は、これらによって囲まれる車両前後方向に窪んだ領域を形成していて、樹脂サッシュは、領域に立設するリブを更に有するとよい。これにより、リブによって突出部の剛性を高めることができ、突出部ひいてはそこに設けられるクランプの位置精度を更に高めることが可能となる。特に突出部においてクランプの背面となる位置にリブを設ければ、クランプ強度の向上を図ることも可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、快適な操作性を確保しつつ、ケーブルの接触による異音の発生を抑制することが可能なケーブル配索構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかるケーブル配索構造を適用した車両のリアドアの側面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面の模式図である。
【図４】樹脂サッシュの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態にかかるケーブル配索構造１００を適用した車両のリアドア１００ａの側面図であり、車両（全体は不図示）の右側の後部に配置される車両用ドアであるリアドア１００ａを車内側から観察した状態を図示している。なお、以下に説明する実施形態では、ケーブル配索構造１００を車両の右側の後部のリアドア１００ａに適用した場合について例示するが、これに限定するものではない。本実施形態のケーブル配索構造１００は、車両の左側のリアドア、車両前部の両側に配置されるフロントドア等の他のドアの内部や、インストルメントパネルの内部にケーブル（すべて不図示）を配索する場合にも好適に適用可能である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態では、車両の一部を構成するパネルとして、車両用ドアであるリアドア１００ａの内面を構成するドアインナパネル１１０を例示している。かかるドアインナパネル１１０には、ドアガラス（ウインドウとも称される）を開閉するための操作モータ（ともに不図示）を組み付けるための組み付け孔（以下、孔１１２と称する）が形成されている。
【００２１】
またドアインナパネル１１０の車外側には、上下方向に延びドアガラスの昇降を案内する樹脂製のサッシュ（以下、樹脂サッシュ１２０と称する）が、車両前後方向でドアインナパネル１１０の孔１１２に重なる位置に配置されている。本実施形態では、この樹脂サッシュ１２０が、孔１１２の範囲内で後述するケーブル（操作ケーブル１５０）を支持する支持部材として機能する。これにより、新たな部材を追加することなく操作ケーブル１５０を支持することができる。
【００２２】
図２は、図１の部分拡大図であり、図２（ａ）は図１の部分拡大斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のドアインナパネル１１０を透過状態とした状態を示している。なお、理解を容易にするために、図２（ｂ）では、ドアインナパネル１１０を二点鎖線（仮想線）によって図示している。
【００２３】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ドアインナパネル１１０の車内側には、孔１１２の前方に、車両用ドアであるリアドア１００ａの開閉操作に用いられるドアハンドル１３０が取り付けられている。またドアインナパネル１１０の車外側には、孔１１２の後方に、リアドア１００ａのラッチであるドアラッチ１４０が取り付けられている。これらのドアハンドル１３０およびドアラッチ１４０は、孔１１２を通ってドアインナパネル１１０の車内側から車外側にわたって配索されるケーブルである操作ケーブル１５０によって接続される。
【００２４】
図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面の模式図である。本実施形態のケーブル配索構造１００は、上述したドアインナパネル１１０、樹脂サッシュ１２０および操作ケーブル１５０を含んで構成される。そして本実施形態のケーブル配索構造１００の特徴として、図２および図３に示すように、ドアインナパネル１１０には、孔１１２の近傍の領域に、ドアインナパネル１１０の車内側（操作ケーブルの長手方向に直交する方向）に膨らむ膨出形状１１４が形成されている。
【００２５】
上記の膨出形状１１４により、車両後方側では樹脂サッシュ１２０に支持されることで車外側に向かっていた操作ケーブル１５０の配索軌道が車内側に引き寄せられる。その結果、図３に示すように操作ケーブル１５０は、ドアインナパネル１１０に対して上面視で緩やかなＳ字形状に配索される。このように操作ケーブル１５０の配索軌道がＳ字形状になることにより、樹脂サッシュ１２０での支持箇所、およびドアインナパネル１１０の膨出形状１１４との接触箇所をそれぞれ、湾曲の極値１０２ａ・１０２ｂとしたときに、その極値１０２ａ・１０２ｂの周囲に適度な弛みが生じる。したがって、ドアハンドル１３０の操作時の動きに操作ケーブル１５０が追随することが可能となり、快適な操作性を確保することができる。
【００２６】
また上述したように、操作ケーブル１５０は、車外側ではＳ字形状の湾曲の極値１０２ａにおいて樹脂サッシュ１２０に支持され、車内側では極値１０２ｂにおいてパネルの１１４に接触することで位置決めされ、車幅方向の動きが規制される。これにより、車両走行時の振動等の影響による操作ケーブル１５０の動きが抑制されるため、他の部品との接触、ひいてはそれに起因する異音の発生を防止することが可能となる。
【００２７】
ここで、図２（ｂ）に示すように、操作ケーブル１５０がドアインナパネル１１０に対して車両前後方向に配索される際、操作ケーブル１５０は、前端がドアハンドル１３０から車両後方に向かってほぼ水平に引き出されるが、後端は車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜するようにドアラッチ１４０に接続される。このように接続先における操作ケーブル１５０の接続方向（角度）が異なる場合や、操作ケーブル１５０の両端がそれぞれ接続される部材間に高低差がある場合等には、図２（ｂ）に示すようにドアインナパネル１１０を車内側から観察したときに、操作ケーブル１５０の前端と後端の間において上下方向に屈曲（または湾曲）する屈曲部１５２が生じる。
【００２８】
図２（ｂ）に示すような屈曲部１５２は他の箇所よりも振動の影響を受けやすい。このため屈曲部１５２では、他の箇所に比して大きな揺れが生じやすく、異音の発生が最も懸念される箇所となる。そこで本実施形態では、樹脂サッシュ１２０は、屈曲部１５２（屈曲または湾曲している箇所）の近傍において操作ケーブル１５０を支持する構成としている。これにより、屈曲部１５２における揺れを防ぎ、異音の発生をより効果的に抑制することが可能となる。なお、本実施形態では、屈曲部１５２の近傍において操作ケーブル１５０を支持する構成としたが、これに限定するものではなく、屈曲部１５２において操作ケーブル１５０を支持する構成としてもよい。
【００２９】
図４は、樹脂サッシュ１２０の斜視図であり、図２（ｂ）に示す樹脂サッシュをＢ方向から観察した状態を図示している。図４に示すように、本実施形態における支持部材である樹脂サッシュ１２０は、車両上下方向に延びるサッシュ本体１２２を有する。そして本実施形態の特徴として、樹脂サッシュ１２０は、図３および図４に示すようにサッシュ本体１２２の車内側の面１２２ａから車内側に向かって突出する突出部１２４を有し、この突出部１２４に、操作ケーブル１５０を挟持するクランプ１２６を一体に成形している。
【００３０】
本実施形態のようにサッシュが樹脂製（樹脂サッシュ１２０）であることにより、上記のようにサッシュ本体１２２（厳密には、そこに設けられた突出部１２４）とクランプ１２６とを一体成形することができる。したがって、樹脂サッシュ１２０（支持部材）に操作ケーブル１５０を挟持させるための別部材が不要となるため、部品点数やコストの削減を図ることが可能となる。また樹脂サッシュ１２０を支持部材として機能させることで、周辺レイアウトを活用しながら操作ケーブル１５０の動きを防ぎ、異音の発生を抑制することが可能となる。
【００３１】
更に、上述したように本実施形態では特に、クランプ１２６を、サッシュ本体１２２ではなく突出部１２４に設けている。換言すれば、クランプ１２６は、突出部１２４を介してサッシュ本体１２２に設けられている。これにより、クランプ１２６に負荷がかかった際のサッシュ本体１２２の変形を抑制することが可能となる。なお、本実施形態ではサッシュ本体１２２ではなく突出部１２４にクランプ１２６を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。例えばサッシュ本体１２２において、クランプ１２６にかかった負荷に耐えうる十分な剛性を確保可能である場合には、クランプ１２６はサッシュ本体１２２と一体に成形される構成とすることも可能である。
【００３２】
ここで図３および図４に示すように、突出部１２４は詳細には、車内側の面（以下、車内面１２４ａと称する）と、その後縁とサッシュ本体１２２の車内側の面１２２ａとを接続する接続面１２４ｂとを有する。このとき、車内面１２４ａでは、開放端となる前縁よりも、接続面１２４ｂと接続されている後縁の方が高い強度を有する。
【００３３】
そこで本実施形態では、図３に示すように、突出部１２４の車内面１２４ａのうち、車両前後方向で接続面１２４ｂとの接続箇所寄りの位置にクランプ１２６を配置している。これにより、クランプ１２６からの負荷に対してより高い強度が得られ、かかる負荷による突出部１２４ひいてはサッシュ本体１２２の変形を防ぐことができる。また突出部１２４やサッシュ本体１２２の変形が防がれることで、変形によるクランプ１２６の位置移動が生じにくくなるため、クランプ１２６の位置精度が高まり、組付性の向上を図ることも可能となる。
【００３４】
なお本実施形態では、接続面１２４ｂは、車内面１２４ａの後縁とサッシュ本体１２２の車内側の面１２２ａを接続する構成を例示したが、これに限定するものではなく、車内面１２４ａの前縁とサッシュ本体１２２の車内側の面１２２ａとを接続する構成としてもよい。この場合、車内面１２４ａにおいてその前縁寄りにクランプ１２６を配置するべきであることは言う間でもない。
【００３５】
更に本実施形態では、図４に示すように、樹脂サッシュ１２０に、サッシュ本体１２２の車内側の面１２２ａ、突出部１２４の車内面１２４ａ、および接続面１２４ｂによって囲まれて車両前後方向に窪んだ領域に立設するリブ１２４ｃを設けている。これにより、突出部１２４の剛性が高まるため、突出部１２４に設けられるクランプ１２６の位置精度を更に高めることが可能である。特に、本実施形態のようにクランプ１２６の近傍、すなわちクランプ１２６の背面となる位置にリブ１２４ｃを設けることにより、クランプ強度を向上させることも可能となる。
【００３６】
また本実施形態では、図４に示すように、突出部１２４はサッシュ本体１２２に対して上下方向に延びていて（延長されていて）、この突出部１２４の延長上の端部に、樹脂サッシュ１２０をドアインナパネル（図１および図２参照）に固定するための固定部１２８が設けられている。この固定部１２８において樹脂サッシュ１２０をドアインナパネル１１０に固定することで、樹脂サッシュ１２０と、ドアインナパネル１１０に形成される膨出形状１１４とに連動性を持たせることができる。これにより、樹脂サッシュ１２０と膨出形状１１４の間の距離が良好に保たれるため、それらの位置精度を高めることができ、操作ケーブル１５０の振動の挙動を想定の範囲内に収めることが可能となる。
【００３７】
上記説明したように、本実施形態にかかるケーブル配索構造１００によれば、車外側において支持部材である樹脂サッシュ１２０に支持され、パネル（本実施形態においてはドアインナパネル１１０）の膨出形状１１４によって車内側に引き寄せられることで、ケーブル（操作ケーブル１５０）がパネルに対してＳ字形状に配索される。これにより、Ｓ字形状の湾曲箇所において適度な弛みをもたせつつ、樹脂サッシュ１２０での支持箇所および膨出形状１１４との接触箇所によって車両走行時の振動等によるケーブルの動きを規制することができる。したがって、快適な操作性を確保しつつ、ケーブルの接触による異音の発生を抑制することが可能となる。
【００３８】
なお、本実施形態では、ドアインナパネル１１０の車内側から車外側にわたって配索されるケーブルとして、ドアハンドル１３０とドアラッチ１４０とを接続する操作ケーブル１５０を例示したが、これに限定するものではなく、他のケーブルの配索に本実施形態のケーブル配索構造１００を適用することも可能である。ただし、本実施形態においてケーブルとして例示した操作ケーブル１５０は、ドアハンドル１３０の操作時の動きに対して追随するべく適度な弛みが必要であるため、ドアインナパネル１１０等との接触による異音の発生が起こりやすい。このため、本実施形態のようにドアインナパネル１１０に対して操作ケーブル１５０を配索する際にケーブル配索構造１００を適用することにより、より高い効果が得られる。
【００３９】
また本実施形態では、ケーブルを支持する支持部材を車外側（一方側）に配置し、パネルを車内側（他方側）に膨らませて膨出形状を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、樹脂サッシュ１２０以外の車内側に配置される部材を支持部材としたり、他の部材として支持部材を追加したりし、パネルを車外側に膨らませて膨出形状を設ける構成とすることも当然にして可能である。膨出形状１１４においても、必ずしも新たな形状を設ける必要はなく、車両を構成するパネルにおいて強度の向上を目的として設けられるフランジやビードを膨出形状として機能させてもよい。
【００４０】
更に、本実施形態ではドアインナパネル１１０にドアガラスを開閉するための操作モータ（ともに不図示）を組み付けるための組み付け孔を孔１１２として例示したが、これに限定するものではない。ドアインナパネル１１０に限らず、車両を構成するパネルには、その軽量化を目的として軽量孔が設定される場合があり、この軽量孔を、ケーブルを通す孔として用いることも可能である。
【００４１】
特に、本実施形態のように孔と重なる位置に配置される支持部材においてケーブルを支持する（クランプする）ことにより、従来パネルにおいてケーブルをクランプするために必要であった領域を削減することができる。これにより、クランプ位置や軽量孔の配置の自由度を高めることができ、また孔の径（穴径）を拡大可能であることで、組付け性の向上、および軽量化の促進を図ることが可能となる。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両の一部を構成し孔を有するパネルと、孔を通りパネルの車内側から車外側にわたって配索されるケーブルとを含むケーブル配索構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００…ケーブル配索構造、１００ａ…リアドア、１０２ａ…極値、１０２ｂ…極値、１１０…ドアインナパネル、１１２…孔、１１４…膨出形状、１２０…樹脂サッシュ、１２２…サッシュ本体、１２２ａ…面、１２４…突出部、１２４ａ…車内面、１２４ｂ…接続面、１２４ｃ…リブ、１２６…クランプ、１２８…固定部、１３０…ドアハンドル、１４０…ドアラッチ、１５０…操作ケーブル、１５２…屈曲部
【図１】
2015020682.tif 000003
【図２】
2015020682.tif 000004
【図３】
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【図４】
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