(57)【要約】【課題】エアバッグユニットのモジュールケースを取り付けるための貫通孔が形成されるシートパッドを成形性良く形成できるようにする。【解決手段】バックパッド２Ｐの周縁部領域にエアバッグユニットを厚さ方向に挿通させられる貫通孔２Ｐａが形成された乗物用シートである。貫通孔２Ｐａは、バックパッド２Ｐの周縁部にも開口する開断面形状に形成されており、貫通孔２Ｐａが開口するバックパッド２Ｐの周縁部に、バックパッド２Ｐとは別体の別体パッド２Ｐｂが貫通孔２Ｐａの開口を閉じるように設けられている。【選択図】図２
2015020704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドの周縁部領域にエアバッグユニットを厚さ方向に挿通させられる貫通孔が形成された乗物用シートであって、
前記貫通孔は、前記シートパッドの周縁部にも開口する開断面形状に形成されており、
前記貫通孔が開口する前記シートパッドの周縁部に、該シートパッドとは別体の部材が前記貫通孔の開口を閉じるように設けられた構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記別体の部材が前記シートパッドの発泡成形時にインサートされて前記シートパッドと一体成形されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記別体の部材がパッド材から成ることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドの周縁部領域にエアバッグユニットを厚さ方向に挿通させられる貫通孔が形成された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部にエアバッグユニットが備え付けられたものが知られている（特許文献１）。上記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内装するモジュールケースが、シートバックの車両外側のサイドフレームの外側部に取り付けられた構成となっている。上記エアバッグユニットの取り付けのため、シートバックの車両外側の側部は、パッドと表皮とが部分的に刳り貫かれた形に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、パッドの車両外側の側部を部分的に刳り貫いた形に成形することで、同側のパッドの末端側の周縁部の肉が薄くなり、成形不具合が発生しやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグユニットのモジュールケースを取り付けるための貫通孔が形成されるシートパッドを成形性良く形成できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートパッドの周縁部領域にエアバッグユニットを厚さ方向に挿通させられる貫通孔が形成された乗物用シートである。貫通孔は、シートパッドの周縁部にも開口する開断面形状に形成されている。上記貫通孔が開口するシートパッドの周縁部に、シートパッドとは別体の部材が貫通孔の開口を閉じるように設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートパッドは、貫通孔がシートパッドの周縁部にも開口する開断面形状とされていることにより、周縁部領域が肉薄な形状となって残される構成と比べて、発泡成形時の成形樹脂を広く全体に行き渡らせることができるようになる。したがって、シートパッドを良好に発泡成形することができる。また、シートパッドは、上記開口する周縁部に別体の部材が開口を閉じるように設けられる構成となっていることから、同部の構造強度を損なうことなくシートパッドを成形性良く形成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、上記別体の部材が、シートパッドの発泡成形時にインサートされてシートパッドと一体成形されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、シートパッドの開口した周縁部に別体の部材を簡便かつ良好に一体的に結合した状態に設けることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、別体の部材がパッド材から成るものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シートパッドと別体の部材とを一体感のある状態に仕上げることができる。また、シートパッドの周縁部に裏側からバックボード等の他部材があてがわれて組み付けられるような構成の場合に、バックボード等の他部品を別体の部材にも同じようにあてがえて位置合わせを良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】バックパッド単体の構成を示す斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、シートバック２の上部に形成された頭凭れとなるヘッドレスト部４と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２の図示向かって右側となる車両外側の側部には、車両の側面衝突発生時に乗員を衝突から保護するエアバッグユニット１０が付設されている。このエアバッグユニット１０は、車両の側面衝突発生時に、その内部に設けられたエアバッグモジュール１１が車両のＥＣＵからの電気信号を受けてインフレータにて火薬を点火させ、エアバッグを着座乗員の側方部に向けて膨らませるように展開させる、公知のサイドエアバッグの構成となっている。
【００１４】
上述したエアバッグユニット１０は、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられて設けられている（図３参照）。具体的には、エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包する樹脂製のモジュールケース１２が、上述したサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに外側から取り付けられて設けられている。上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆへの取り付けは、モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｂに一体的に取り付けられたスタッドボルト１２Ｅをサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに通した後、その通されたスタッドボルト１２Ｅの先にサイドフレーム２Ｆの内側からナット１２Ｆを締結することによって行われている。
【００１５】
また、上述したシートバック２は、その内部のクッション構造を成すバックパッド２Ｐとその表面に被せ付けられるバックカバー２Ｃとが、上述したモジュールケース１２をサイドフレーム２Ｆに取り付けられるようにするために、それぞれ、モジュールケース１２の取り付けられる領域部分が部分的に刳り貫かれた構成となっている（貫通孔２Ｐａ、切抜き部２Ｃｂ）。バックパッド２Ｐは、上記のように周縁部領域に部分的に貫通した貫通孔２Ｐａが形成されていても、その発泡成形時に成形樹脂が行き渡らないという成形不具合が発生しない構造となっており、成形性良く形成される構成となっている。ここで、バックパッド２Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。
【００１６】
以下、上述したバックパッド２Ｐの構成について、シートバック２の基本構造と合わせて詳しく説明していく。シートバック２は、図３に示すように、その内部の骨格を成す図示しない金属製のバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）と、バックフレームの前部に覆い被せられるように組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆うように前方側から被せ付けられた布製のバックカバー２Ｃと、シートバック２の背面を覆うように後側から取り付けられた樹脂製のバックボード２Ｂと、によって構成されている。
【００１７】
上述したバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）は、シートバック２の外周形状に沿った骨格を成す正面視逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、その図示されているシートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆに上述したエアバッグユニット１０が取り付けられている。上述したサイドフレーム２Ｆは、一枚の縦長状の鋼板材によって形成されており、その前側の縁部と後側の縁部とがそれぞれシート内側に２段階に折り曲げられることで、それらのエッジがシート形状の外側に向かって立たないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００１８】
具体的には、サイドフレーム２Ｆは、シート外側に面を向ける外側の面部２Ｆａと、この外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側に折り曲げられた前側の面部２Ｆｂと、外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に折り曲げられた後側の面部２Ｆｃと、を有する形に形成されている。上記前側の面部２Ｆｂは、外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側にシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた後、更にその途中箇所がシート後側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に山折りされた形に形成されている。これにより、前側の面部２Ｆｂは、その２段目の折り曲げられた先のシート内側前方を向く斜めの面部によって、後述するバックパッド２Ｐの着座乗員の身体を外側から斜め支持する面部（サイドサポート部２Ｐｓ）を斜め後方側から真っ直ぐに面で支持することができる形に形成されている。そして、前側の面部２Ｆｂは、その折り曲げられた先の縁部が、シート内側後方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００１９】
一方、後側の面部２Ｆｃは、上述した外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に略直角に折り曲げられた後、更にその折り曲げられた先の末端箇所がシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に谷折りされた形に形成されている。上述した後側の面部２Ｆｃは、その１段目の折り曲げられた箇所から２段目の折り曲げられた箇所までの幅長が、上述した前側の面部２Ｆｂの幅長よりも長い形状となっており、この部分においてシート後方側から受ける外力を広く受け止めて支持することができるようになっている。また、後側の面部２Ｆｃは、その折り曲げられた先の縁部（後側の縁部２Ｆｅ）が、シート内側前方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００２０】
ここで、上述した「シート形状」の内側・外側とは、シート形状の幅方向の内側・外側を意味している他、シート形状の前後方向の内側・外側も意味している。すなわち、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆを例に説明すると、同サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の内側とは、図３で見て、サイドフレーム２Ｆの幅方向の最も外側に位置している外側の面部２Ｆａから図示右側の領域（反対側のサイドフレーム（図示省略）との間に挟まれた領域）が、シート形状の幅方向の内側となり、サイドフレーム２Ｆの前後方向の最も外側に位置している前側の面部２Ｆｂと後側の面部２Ｆｃとの間に挟まれた領域が、シート形状の前後方向の内側となる。それ以外の領域が、上記サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の外側となる。
【００２１】
バックパッド２Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述した図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部にセットされた後、その表面全体を覆うように布製のバックカバー２Ｃが前方側から被せ付けられて張設されることにより、このバックカバー２Ｃの張設力によってバックフレームの前部に位置決めされた状態にセットされた状態とされている。
【００２２】
上記バックパッド２Ｐは、そのバックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に掛けられる部位が、着座乗員の背部を両外側から支持できるように前方側に山状に大きく膨らんだサイドサポート部２Ｐｓとして形成されている。これらサイドサポート部２Ｐｓは、バックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に結合された前方側に張り出す形状出しワイヤ２Ｆｆ（図１参照）によって各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）よりも前方側に張り出した位置で後方側から支えられた状態とされている。これら形状出しワイヤ２Ｆｆによる支持により、各サイドサポート部２Ｐｓは、着座乗員の背部を両外側から強く支えることができるようになっている。
【００２３】
上述したバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓは、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の両外側の面部２Ｆａも外側から覆った状態となるようにシート後方側に曲げ返された形に形成されている。しかし、エアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側のサイドサポート部２Ｐｓは、そのサイドフレーム２Ｆを外側から覆う領域の一部が、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向（厚さ方向）に貫通する形に刳り貫かれた形状とされている（貫通孔２Ｐａ）。
【００２４】
上述した貫通孔２Ｐａは、図２に示すように、それ自体は、サイドサポート部２Ｐｓの後側の周縁部まで延びて開口する開断面形状に形成されているが、同開口部にバックパッド２Ｐとは別体の別体パッド２Ｐｂが一体的に接着された状態で設けられていることにより、後側の周縁部への開口が閉じられた形に形成された状態とされている。ここで、別体パッド２Ｐｂが本発明の「別体の部材」に相当する。上述した別体パッド２Ｐｂは、バックパッド２Ｐと同じ材料によって同じ硬さに仕上げられて構成されたものであり、バックパッド２Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされてバックパッド２Ｐの発泡成形が行われることにより、上述したバックパッド２Ｐの周縁部箇所に一体的に接着されて設けられた状態とされている。
【００２５】
バックカバー２Ｃは、図３に示すように、上述したバックパッド２Ｐの表面全体を覆い被せるようにバックパッド２Ｐに前方側から被せ付けられた後、その周縁部が後方側に引き込まれてバックフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）に止着されることにより、バックパッド２Ｐの表面全体に広く密着するように左右両側と上下両側とからそれぞれ引張り込まれた状態に張設された状態とされている。詳しくは、バックカバー２Ｃの左右両側の縁部は、各縁部に取り付けられた止着用のフック２Ｃａを各サイドフレームの後側の縁部（車両外側のサイドフレーム２Ｆの後側の縁部のみ図示）に引掛けることにより、各サイドフレームに止着された状態とされている。
【００２６】
また、上述したバックカバー２Ｃのエアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側の側面部に被せられる部位には、バックカバー２Ｃがエアバッグユニット１０の装着領域にかからないように、上述したバックパッド２Ｐに形成された貫通孔２Ｐａと同様に、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向に貫通する形に切り抜かれた切抜き部２Ｃｂが形成されている。
【００２７】
バックボード２Ｂは、図３に示すように、後述するエアバッグユニット１０が車両外側のサイドフレーム２Ｆに取り付けられた後に、図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所にクリップを用いて後側から差し込まれて装着された状態とされている。上述したバックボード２Ｂは、その左右両側の縁部がシート前方側に湾曲した形に形成されており、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）を両外側から覆うバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓの後側の周縁部（を覆うバックカバー２Ｃ）に後側から押し付けられた状態に設けられた状態とされている。これにより、バックボード２Ｂは、その左右両側の縁部とバックパッド２Ｐ（を覆うバックカバー２Ｃ）との間に隙間が生じないように見栄え良く設けられた状態とされている。
【００２８】
次に、エアバッグユニット１０のモジュールケース１２の構成について説明する。図１及び図３に示すように、モジュールケース１２は、内部にエアバッグモジュール１１を収容する縦長な箱型形状に形成されており、その内部のエアバッグモジュール１１が膨張展開する際に破断して開く外側の壁部１２Ａとは反対側の内側の壁部１２Ｂに、シート内側に向かって突出するスタッドボルト１２Ｅが一体的に結合されて設けられた構成となっている。上述したモジュールケース１２は、図３に示すように、上述したスタッドボルト１２Ｅをサイドフレーム２Ｆに差し込んでナット１２Ｆにより締結することにより、その内側の壁部１２Ｂがサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに広く面当接した状態に固定されて設けられた状態とされている。
【００２９】
そして、上記モジュールケース１２は、上記のようにサイドフレーム２Ｆに組み付けられた状態となることにより、その箱型形状の前外側の縁部と後ろ外側の縁部とに形成された前後側に張り出す各突起片１２Ｃ，１２Ｄが、バックパッド２Ｐの車両外側のサイドサポート部２Ｐｓや別体パッド２Ｐｂに覆い被されたバックカバー２Ｃに外側からあてがわれた状態となる。これにより、バックカバー２Ｃの切抜き部２Ｃｂの縁が上記各突起片１２Ｃ，１２Ｄによって外部に露呈しないように外側から見栄え良く被覆された状態とされるようになっている。上記取り付けられたモジュールケース１２は、図３の仮想線状態で示すように、エアバッグモジュール１１からエアバッグが膨張展開されると、その展開圧によって外側の壁部１２Ａがその後側の壁部との繋ぎ部を支点に前側の壁部との繋ぎ目の破断部１２Ａ１を破断させて外側に押し開かれるようになっている。
【００３０】
このように、本実施例のシート１は、シートパッド（バックパッド２Ｐ）の周縁部領域にエアバッグユニット１０を厚さ方向に挿通させられる貫通孔２Ｐａが形成された構成となっている。貫通孔２Ｐａは、シートパッド（バックパッド２Ｐ）の周縁部にも開口する開断面形状に形成されている。上記貫通孔２Ｐａが開口するシートパッド（バックパッド２Ｐ）の周縁部に、シートパッド（バックパッド２Ｐ）とは別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）が貫通孔２Ｐａの開口を閉じる形で一体的に結合されて設けられている。
【００３１】
このように、シートパッド（バックパッド２Ｐ）は、貫通孔２Ｐａがシートパッド（バックパッド２Ｐ）の周縁部にも開口する開断面形状とされていることにより、周縁部領域が肉薄な形状となって残される構成と比べて、発泡成形時の成形樹脂を広く全体に行き渡らせることができるようになる。したがって、シートパッド（バックパッド２Ｐ）を良好に発泡成形することができる。また、シートパッド（バックパッド２Ｐ）は、上記開口する周縁部に別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）が開口を閉じるように一体的に結合されて設けられる構成となっていることから、同部の構造強度を損なうことなくシートパッド（バックパッド２Ｐ）を成形性良く形成することができる。
【００３２】
また、上記別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）は、シートパッド（バックパッド２Ｐ）の発泡成形時にインサートされてシートパッド（バックパッド２Ｐ）と一体成形されている。このような構成となっていることにより、シートパッド（バックパッド２Ｐ）の開口した周縁部に別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）を簡便かつ良好に一体的に設けることができる。
【００３３】
また、別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）がパッド材から成ることにより、シートパッド（バックパッド２Ｐ）と別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）とを一体感のある状態に仕上げることができる。また、本実施例のように、シートパッド（バックパッド２Ｐ）の周縁部に裏側からバックボード２Ｂ等の他部材があてがわれて組み付けられるような構成の場合に、バックボード２Ｂ等の他部品を別体の部材（別体パッド２Ｐｂ）にも同じようにあてがえて位置合わせを良好に行うことができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席を構成するシートの他にも、鉄道車両等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックの他、シートクッションやヘッドレストにも適用することができるものである。
【００３５】
また、別体の部材は、シートパッドと同じ材料によって同じ硬さに仕上げられて形成されるものの他、シートパッドと同じ材料によって異なる硬さに仕上げられて形成されるものであってもよく、また、シートパッドと異なる材料によって形成されるものであってもよい。また、別体の部材は、シートパッドと一体成形されて形成されるものの他、シートパッドの発泡成形後に別途シートパッドに接着して設けるようにしてもよい。また、別体の部材は、シートパッドに弾性力で嵌め込んで設けるものや、シートパッドの開口と同一形状に形成したものを単に開口を閉じるように設けただけの構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    サイドフレーム
２Ｆａ  外側の面部
２Ｆｂ  前側の面部
２Ｆｃ  後側の面部
２Ｆｆ  形状出しワイヤ
２Ｐ    バックパッド（シートパッド）
２Ｐｓ  サイドサポート部
２Ｐａ  貫通孔
２Ｐｂ  別体パッド（別体の部材）
２Ｃ    バックカバー
２Ｃａ  止着用のフック
２Ｃｂ  切抜き部
２Ｂ    バックボード
３      シートクッション
４      ヘッドレスト部
１０    エアバッグユニット
１１    エアバッグモジュール
１２    モジュールケース
１２Ａ  外側の壁部
１２Ａ１  破断部
１２Ｂ  内側の壁部
１２Ｃ  突起片
１２Ｄ  突起片
１２Ｅ  スタッドボルト
１２Ｆ  ナット
【図１】
2015020704.tif 000003
【図２】
2015020704.tif 000004
【図３】
2015020704.tif 000005