(57)【要約】【課題】簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池スタックを確実にマウントすることを可能にする。【解決手段】燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１２と車両駆動モータ１４とを備える。車両駆動モータ１４は、モータハウジング１６を有し、燃料電池スタック１２の下方に配置される。燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池１８が積層されるとともに、積層方向両端には、第１エンドプレート２４ａと第２エンドプレート２４ｂとが配設される。第１エンドプレート２４ａの底部２４ａｅ及び第２エンドプレート２４ｂの底部２４ｂｅは、モータハウジング１６に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜の両側に一対の電極を設ける電解質膜・電極構造体と、横長形状のセパレータとが、水平方向に積層される積層体の積層方向両側には、エンドプレートが配設されるとともに、前記セパレータの水平方向両端には、少なくとも燃料ガス、酸化剤ガス又は冷却媒体を積層方向に流通させる流体連通孔が形成される燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックの発電電力で駆動可能な駆動モータと、
を備える燃料電池車両であって、
前記駆動モータは、モータハウジングを有し、前記燃料電池スタックの下方に配置される一方、
前記燃料電池スタックは、前記セパレータの水平方向両端下方に配置される前記流体連通孔の最下端位置が、電極反応面の下端よりも下方に設定されるとともに、
一対の前記エンドプレートの前記流体連通孔よりも下方に位置する底部は、前記モータハウジングに固定されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックの下部中央には、前記モータハウジングの外形形状に対応する円弧状の切り欠き形状部が設けられることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料電池車両において、前記モータハウジングは、前記エンドプレートの前記底部が直接固定されるボス部を設けるとともに、
前記ボス部には、該モータハウジングを車両フレームに固定するためのマウントブラケットが設けられることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記流体連通孔は、燃料ガス入口連通孔、燃料ガス出口連通孔、酸化剤ガス入口連通孔、酸化剤ガス出口連通孔、冷却媒体入口連通孔及び冷却媒体出口連通孔を有し、
前記燃料ガス出口連通孔及び前記酸化剤ガス出口連通孔の最下端位置と、少なくとも前記冷却媒体出口連通孔又は前記冷却媒体入口連通孔の最下端位置とは、前記電極反応面の下端よりも下方に設定されることを特徴とする燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電解質膜の両側に一対の電極を設ける電解質膜・電極構造体と、横長形状のセパレータとが、水平方向に積層される燃料電池が積層される燃料電池スタックと、駆動モータとを備える燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両側に、それぞれアノード電極及びカソード電極を配設した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、車載用燃料電池スタックとして使用されている。
【０００３】
燃料電池スタックを車両に搭載する構成として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池の搭載構造が知られている。この搭載構造では、複数の発電セルが車両の進行方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端にエンドプレートが配置される燃料電池スタックを備えている。
【０００４】
燃料電池スタックは、該燃料電池スタックの側部に配置されているモータユニットに固定されている。具体的には、モータユニットは、一方のエンドプレートに３カ所の部位で固定されるとともに、他方のエンドプレートに３カ所の部位で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の特許文献１では、燃料電池スタックとモータユニットとは、車両の車幅方向に並んで配置されており、搭載構造は、前記車幅方向に相当に大型化してしまう。これにより、車両内のスペース効率が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池スタックを確実にマウントすることが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る燃料電池車両は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの発電電力で駆動可能な駆動モータとを備えている。燃料電池スタックは、電解質膜の両側に一対の電極を設ける電解質膜・電極構造体と、横長形状のセパレータとが、水平方向に積層される積層体を有している。積層体の積層方向両側には、エンドプレートが配設されるとともに、セパレータの水平方向両端には、少なくとも燃料ガス、酸化剤ガス又は冷却媒体を積層方向に流通させる流体連通孔が形成されている。
【０００９】
この燃料電池車両では、駆動モータは、モータハウジングを有し、燃料電池スタックの下方に配置されている。一方、燃料電池スタックは、セパレータの水平方向両端下方に配置される流体連通孔の最下端位置が、電極反応面の下端よりも下方に設定されている。そして、一対のエンドプレートの流体連通孔よりも下方に位置する底部は、モータハウジングに固定されている。
【００１０】
また、この燃料電池車両では、燃料電池スタックの下部中央には、モータハウジングの外形形状に対応する円弧状の切り欠き形状部が設けられることが好ましい。
【００１１】
さらに、この燃料電池車両では、モータハウジングは、エンドプレートの底部が直接固定されるボス部を設けるとともに、前記ボス部には、該モータハウジングを車両フレームに固定するためのマウントブラケットが設けられることが好ましい。
【００１２】
さらにまた、この燃料電池車両では、流体連通孔は、燃料ガス入口連通孔、燃料ガス出口連通孔、酸化剤ガス入口連通孔、酸化剤ガス出口連通孔、冷却媒体入口連通孔及び冷却媒体出口連通孔を有することが好ましい。燃料ガス出口連通孔及び酸化剤ガス出口連通孔の最下端位置と、少なくとも冷却媒体出口連通孔又は冷却媒体入口連通孔の最下端位置とは、電極反応面の下端よりも下方に設定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、燃料電池スタックは、モータハウジングの上方に配置されるとともに、一対のエンドプレートの底部が、前記モータハウジングに固定されている。従って、燃料電池スタックは、モータハウジングにより強固且つ確実にマウントされる。
【００１４】
しかも、燃料電池スタックとモータハウジングとは、互い上下方向に配置されるため、水平方向、例えば、車幅方向に大型化することがない。これにより、車両内のスペース効率を向上させることができ、簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池スタックを確実にマウントすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の要部側面説明図である。
【図２】前記燃料電池車両の要部斜視説明図である。
【図３】前記燃料電池車両を構成する燃料電池が積層された燃料電池スタックの第１エンドプレート側からの斜視説明図である。
【図４】前記燃料電池スタックの第２エンドプレート側からの斜視説明図である。
【図５】前記燃料電池の要部分解斜視図である。
【図６】前記燃料電池の正面説明図である。
【図７】図２に示す前記燃料電池車両の要部分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池車両（燃料電池電気自動車）１０は、燃料電池スタック１２と、前記燃料電池スタック１２の発電電力で駆動可能な車両駆動モータ１４とを備える。
【００１７】
図１に示すように、燃料電池スタック１２は、燃料電池車両１０のフロントボックス（所謂、モータルーム）１０ａに収容される。燃料電池スタック１２は、車両駆動モータ１４を構成する円弧状のモータハウジング１６の上方に配置され、前記モータハウジング１６に固定される。なお、図示しないが、車両駆動モータ１４は、減速機が一体で設けられているものも含み、モータハウジング１６は、前記減速機を構成してもよい。
【００１８】
燃料電池スタック１２は、図３及び図４に示すように、複数の燃料電池１８が、立位姿勢で燃料電池車両１０の車長方向（矢印Ａ方向）に交差する車幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。燃料電池１８は、各長辺を上辺と下辺とに配置して立位姿勢で積層されることにより、積層体１８ａｓを構成する。
【００１９】
積層体１８ａｓの積層方向一端には、第１ターミナルプレート２０ａ、第１絶縁プレート２２ａ及び第１エンドプレート２４ａが外方に向かって、順次、配設される。燃料電池１８の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２０ｂ、第２絶縁プレート２２ｂ及び第２エンドプレート２４ｂが外方に向かって、順次、配設される。
【００２０】
第１エンドプレート２４ａの略中央部からは、第１ターミナルプレート２０ａに接続された第１出力端子２６ａが延在する。第２エンドプレート２４ｂの略中央部からは、第２ターミナルプレート２０ｂに接続された第２出力端子２６ｂが延在する。
【００２１】
第１エンドプレート２４ａの上部側の長辺と第２エンドプレート２４ｂの上部側の長辺との間には、連結バー（締結部材）２８の両端がねじ３０により固定される。第１エンドプレート２４ａの底部（下部側の長辺）２４ａｅと第２エンドプレート２４ｂの底部（下部側の長辺）２４ｂｅとの間には、連結バー２８を設けなくてもよい。第１エンドプレート２４ａと第２エンドプレート２４ｂの各短辺間には、連結バー２８の両端がねじ３０により固定される。燃料電池スタック１２には、各連結バー２８により積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重が付与される。
【００２２】
図５に示すように、燃料電池１８は、横長の長方形状を有するとともに、電解質膜・電極構造体３２が、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６に挟持される。横長形状の第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、あるいはめっき処理鋼板等の金属セパレータやカーボンセパレータにより構成される。
【００２３】
燃料電池１８の矢印Ａ方向（図５中、水平方向）の一端縁部には、積層方向である矢印Ｂ方向に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂが設けられる。酸化剤ガス入口連通孔３８ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する一方、燃料ガス出口連通孔４０ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。酸化剤ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂは、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。
【００２４】
燃料電池１８の矢印Ａ方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給するための燃料ガス入口連通孔４０ａ、及び酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。
【００２５】
燃料電池１８の矢印Ｃ方向の上端縁部には、冷却媒体を供給するための一対の冷却媒体入口連通孔４２ａが設けられる。燃料電池１８の矢印Ｃ方向の下端縁部には、冷却媒体を排出するための一対の冷却媒体出口連通孔４２ｂが設けられる。
【００２６】
酸化剤ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス入口連通孔４０ａは、開口形状が三角形（矩形でもよい）に設定される。酸化剤ガス出口連通孔３８ｂ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂは、上方の開口形状が三角形で且つ下方の開口形状が矩形状に設定される。酸化剤ガス出口連通孔３８ｂ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂは、酸化剤ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス入口連通孔４０ａに比べて、鉛直方向に長尺に構成される。
【００２７】
一対の冷却媒体入口連通孔４２ａは、開口形状が横長の矩形に設定される。一対の冷却媒体出口連通孔４２ｂは、開口形状が三角形に設定される。冷却媒体出口連通孔４２ｂは、後述する円弧状の切り欠き形状部６２により形状が規制されており、可能であれば、開口形状を矩形に設定してもよい。
【００２８】
第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３４ａには、酸化剤ガス入口連通孔３８ａと酸化剤ガス出口連通孔３８ｂとに連通し、矢印Ａ方向に延在する酸化剤ガス流路４４が設けられる。酸化剤ガス流路４４の入口側には、複数のエンボスを有する入口バッファ部４５ａが設けられる一方、前記酸化剤ガス流路４４の出口側には、複数のエンボスを有する出口バッファ部４５ｂが設けられる。
【００２９】
第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３６ａには、燃料ガス入口連通孔４０ａと燃料ガス出口連通孔４０ｂとに連通し、矢印Ａ方向に延在する燃料ガス流路４６が設けられる。燃料ガス流路４６の入口側には、複数のエンボスを有する入口バッファ部４７ａが設けられる一方、前記燃料ガス流路４６の出口側には、複数のエンボスを有する出口バッファ部４７ｂが設けられる。
【００３０】
互いに隣接する燃料電池１８を構成する第１セパレータ３４の面３４ｂと、第２セパレータ３６の面３６ｂとの間には、冷却媒体入口連通孔４２ａと冷却媒体出口連通孔４２ｂとを連通する冷却媒体流路４８が設けられる。冷却媒体流路４８は、矢印Ｃ方向に延在する。
【００３１】
第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６には、それぞれシール部材５０、５２が、一体的又は個別に設けられる。シール部材５０、５２は、例えば、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、フッ素ゴム、シリコーンゴム、フロロシリコーンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、スチレンゴム、クロロプレーン、又はアクリルゴム等のシール材、クッション材、あるいはパッキン材等の弾性を有するシール部材を使用する。
【００３２】
電解質膜・電極構造体３２は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜５４と、前記固体高分子電解質膜５４を挟持するカソード電極５６及びアノード電極５８とを備える。
【００３３】
カソード電極５６及びアノード電極５８は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５４の両面に形成されている。
【００３４】
図６に示すように、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６において、水平方向両端下方に配置される酸化剤ガス出口連通孔３８ｂの最下端位置３８ｂｅ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂの最下端位置４０ｂｅは、電極反応面６０の下端６０ｅよりも下方に設定される。電極反応面６０は、カソード電極５６を構成する電極触媒層とアノード電極５８を構成する電極触媒層とが、積層方向に互いに重なり合う領域であり、実際に発電反応が惹起される範囲をいう。
【００３５】
一対の冷却媒体出口連通孔４２ｂの最下端位置４２ｂｅ、より好ましくは、該最下端位置４２ｂｅを含む全領域は、電極反応面６０の下端６０ｅよりも下方に設定される。なお、一対の冷却媒体入口連通孔４２ａを矢印Ａ方向一方の端部側に上下に設け、一対の冷却媒体出口連通孔４２ｂを矢印Ａ方向他方の端部側に上下に設ける場合がある。その際、１つの冷却媒体入口連通孔４２ａ及び１つの冷却媒体出口連通孔４２ｂは、それぞれの最下端位置が電極反応面６０の下端６０ｅよりも下方に設定されることになる。
【００３６】
第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６の底辺には、円弧状の切り欠き形状部６２が設けられている。切り欠き形状部６２は、車両駆動モータ１４を構成するモータハウジング１６の外形形状に対応する形状に設定される。また、電解質膜・電極構造体３２においても、同様に構成される。図６に示すように、車両駆動モータ１４の上方と酸化剤ガス出口連通孔３８ｂ、燃料ガス出口連通孔４０ｂ及び冷却媒体出口連通孔４２ｂとは、重力方向において重なり部を有する。
【００３７】
図３に示すように、第１エンドプレート２４ａの底辺には、円弧状の切り欠き形状部６２ａが設けられる一方、図４に示すように、第２エンドプレート２４ｂの底辺には、円弧状の切り欠き形状部６２ｂが設けられる。切り欠き形状部６２ａ、６２ｂは、車両駆動モータ１４を構成するモータハウジング１６の外形形状に対応する形状に設定される（図７参照）。
【００３８】
図３に示すように、第１エンドプレート２４ａの底部２４ａｅの両側には、それぞれねじ穴６４ａが形成される。図４に示すように、第２エンドプレート２４ｂの底部２４ｂｅの両側には、それぞれねじ穴６４ｂが形成される。
【００３９】
第１エンドプレート２４ａには、図３に示すように、酸化剤ガス供給マニホールド６６ａ、酸化剤ガス排出マニホールド６６ｂ、燃料ガス供給マニホールド６８ａ及び燃料ガス排出マニホールド６８ｂが、ボルト７０を介して取り付けられる。酸化剤ガス供給マニホールド６６ａは、酸化剤ガス入口連通孔３８ａに連通し、酸化剤ガス排出マニホールド６６ｂは、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂに連通する。燃料ガス供給マニホールド６８ａは、燃料ガス入口連通孔４０ａに連通し、燃料ガス排出マニホールド６８ｂは、燃料ガス出口連通孔４０ｂに連通する。
【００４０】
第２エンドプレート２４ｂには、図４に示すように、冷却媒体供給マニホールド７２と、一対の冷却媒体排出マニホールド７４、７４とが、ボルト７６を介して取り付けられる。冷却媒体供給マニホールド７２は、一対の冷却媒体入口連通孔４２ａに連通し、各冷却媒体排出マニホールド７４、７４は、各冷却媒体出口連通孔４２ｂ、４２ｂに連通する。
【００４１】
なお、上記の構成に代えて、第１エンドプレート２４ａに、全てのマニホールド（酸化剤ガス供給マニホールド６６ａ、酸化剤ガス排出マニホールド６６ｂ、燃料ガス供給マニホールド６８ａ、燃料ガス排出マニホールド６８ｂ、冷却媒体供給マニホールド７２及び一対の冷却媒体排出マニホールド７４）を設けてもよい。
【００４２】
フロントボックス１０ａには、車両駆動モータ１４が軸方向を車長方向（矢印Ａ方向）に交差する車幅方向（矢印Ｂ方向）に向けて配置される。図７に示すように、モータハウジング１６は、車長方向（矢印Ａ方向）両端に、一対のボス部１６ａと一対のボス部１６ｂとが外方に突出して膨出形成される。ボス部１６ａとボス部１６ｂとは、車幅方向（矢印Ｂ方向）に所定の間隔だけ離間して設けられる。具体的には、第１エンドプレート２４ａと第２エンドプレート２４ｂとの間隔に対応して設けられる。
【００４３】
一対のボス部１６ａには、孔部７７ａが設けられる。各孔部７７ａには、ボルト７８が下方から挿入され、前記ボルト７８の先端が第１エンドプレート２４ａのねじ穴６４ａに螺合される。第１エンドプレート２４ａは、モータハウジング１６に直接固定される。
【００４４】
一対のボス部１６ｂには、孔部７７ｂが設けられる。各孔部７７ｂには、ボルト７８が下方から挿入され、前記ボルト７８の先端が第２エンドプレート２４ｂのねじ穴６４ｂに螺合される。第２エンドプレート２４ｂは、モータハウジング１６に直接固定される。モータハウジング１６により、第１エンドプレート２４ａ及び第２エンドプレート２４ｂ間の締め付け荷重を受けることができる。
【００４５】
モータハウジング１６の各ボス部１６ａ、１６ｂには、マウントブラケット８０ａ、８０ｂがそれぞれ複数のボルト８２を介して固定される。具体的には、ボス部１６ａ、１６ｂには、それぞれ複数のねじ穴８４ａ、８４ｂが形成される一方、マウントブラケット８０ａ、８０ｂには、それぞれ複数の孔部８６ａ、８６ｂが形成される。ボルト８２は、孔部８６ａに挿入されて先端がねじ穴８４ａに螺合することにより、マウントブラケット８０ａがボス部１６ａに固定される。ボルト８２は、孔部８６ｂに挿入されて先端がねじ穴８４ｂに螺合することにより、マウントブラケット８０ｂがボス部１６ｂに固定される。
【００４６】
マウントブラケット８０ａ、８０ｂには、フロントボックス１０ａ内の車両フレーム（図示せず）に固定される連結部８８ａ、８８ｂが設けられる。マウントブラケット８０ａ、８０ｂが車両フレームに固定されることにより、車両駆動モータ１４がフロントボックス１０ａ内に取り付けられる。
【００４７】
このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。
【００４８】
先ず、図３に示すように、第１エンドプレート２４ａでは、酸化剤ガス供給マニホールド６６ａから酸化剤ガス入口連通孔３８ａには、酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給される。さらに、燃料ガス供給マニホールド６８ａから燃料ガス入口連通孔４０ａには、水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。一方、図４に示すように、第２エンドプレート２４ｂでは、冷却媒体供給マニホールド７２から一対の冷却媒体入口連通孔４２ａには、純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。
【００４９】
このため、図５に示すように、酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔３８ａから第１セパレータ３４の酸化剤ガス流路４４に導入される。酸化剤ガスは、矢印Ａ方向に移動しながら、電解質膜・電極構造体３２を構成するカソード電極５６に供給される。
【００５０】
一方、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４０ａから第２セパレータ３６の燃料ガス流路４６に導入される。この燃料ガスは、矢印Ａ方向に移動しながら、電解質膜・電極構造体３２を構成するアノード電極５８に供給される。
【００５１】
従って、電解質膜・電極構造体３２では、カソード電極５６に供給される酸化剤ガスと、アノード電極５８に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。これにより、車両駆動モータ１４に電力が供給されるため、燃料電池車両１０は、走行可能になる。
【００５２】
カソード電極５６に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂに沿って矢印Ｂ方向に流通し、酸化剤ガス排出マニホールド６６ｂから排出される（図３参照）。一方、アノード電極５８に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス出口連通孔４０ｂに沿って矢印Ｂ方向に流通し、燃料ガス排出マニホールド６８ｂから排出される。
【００５３】
また、一対の冷却媒体入口連通孔４２ａに供給された冷却媒体は、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６間の冷却媒体流路４８に導入された後、矢印Ｃ方向に流通する。この冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３２を冷却した後、一対の冷却媒体出口連通孔４２ｂを流通し、一対の冷却媒体排出マニホールド７４から排出される（図４参照）。
【００５４】
この場合、本実施形態では、図６に示すように、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６において、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂの最下端位置３８ｂｅ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂの最下端位置４０ｂｅは、電極反応面６０の下端６０ｅよりも下方に設定されている。このため、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂからの生成水の排出性を良好に確保することができる。従って、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂ及び燃料ガス出口連通孔４０ｂが閉塞されることを確実に抑制することが可能になる。しかも、電極反応面６０に生成水が逆流することを防止することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１２は、モータハウジング１６の上方に配置されている。その際、第１エンドプレート２４ａの底部２４ａｅ及び第２エンドプレート２４ｂの底部２４ｂｅは、モータハウジング１６に固定されている。従って、燃料電池スタック１２は、モータハウジング１６により強固且つ確実にマウントされる。
【００５６】
しかも、燃料電池スタック１２とモータハウジング１６とは、互い上下方向に配置されるため、水平方向、例えば、車幅方向に大型化することがない。これにより、フロントボックス１０ａ内のスペース効率を向上させることができ、簡単且つコンパクトな構成で、燃料電池スタック１２を確実にマウントすることが可能になるという効果が得られる。
【００５７】
また、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６の底辺には、円弧状の切り欠き形状部６２が設けられている。さらに、第１エンドプレート２４ａの底部２４ａｅ及び第２エンドプレート２４ｂの底部２４ｂｅには、円弧状の切り欠き形状部６２ａ及び６２ｂが設けられている。
【００５８】
このため、切り欠き形状部６２、６２ａ及び６２ｂに対応して、車両駆動モータ１４を収容配置することができ、燃料電池スタック１２全体を容易にコンパクト化することが可能になる。従って、燃料電池スタック１２及び車両駆動モータ１４を含む高さ方向の占有寸法を可及的に短尺化させることが可能になる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…燃料電池車両                  １０ａ…フロントボックス
１２…燃料電池スタック              １４…車両駆動モータ
１６…モータハウジング              １６ａ、１６ｂ…ボス部
１８…燃料電池                      １８ａｓ…積層体
２４ａ、２４ｂ…エンドプレート      ３２…電解質膜・電極構造体
３４、３６…セパレータ              ３８ａ…酸化剤ガス入口連通孔
３８ｂ…酸化剤ガス出口連通孔        ４０ａ…燃料ガス入口連通孔
４０ｂ…燃料ガス出口連通孔          ４２ａ…冷却媒体入口連通孔
４２ｂ…冷却媒体出口連通孔          ４４…酸化剤ガス流路
４６…燃料ガス流路                  ４８…冷却媒体流路
５０、５２…シール部材              ５４…固体高分子電解質膜
５６…カソード電極                  ５８…アノード電極
６０…電極反応面                    ６２、６２ａ、６２ｂ…切り欠き形状部
８０ａ、８０ｂ…マウントブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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