(57)【要約】【課題】ヘッドレストの揺動の動作精度を容易かつ的確に確保することのできるヘッドレスト支持構造を提供する。【解決手段】ヘッドレストステーが内部に挿入される中空筒形状のヘッドレストサポート１２は、シートバックフレームに固定された中空筒形状のブラケットの内部に挿入される。こうしたヘッドレストサポート１２の外周面に、その先端が同ヘッドレストサポート１２の揺動中心となり、かつヘッドレストステーの挿入に応じてその突出量が増すように形成された突起１９を設けるようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストステーが内部に挿入される中空筒形状のヘッドレストサポートと、シートバックフレームに固定され、かつ前記ヘッドレストサポートが内部に挿入される中空筒形状のブラケットと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ヘッドレストサポートの外周面に設けられた突起の先端と前記ブラケットの内周面との接触部分を中心として、前記ヘッドレストサポートが前記ブラケットに対して揺動可能に支持されるとともに、
前記ヘッドレストステーの挿入に応じて前記ヘッドレストサポートの外周側への突出量を増すように前記突起が形成されてなる、
ことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【請求項２】
ヘッドレストステーが内部に挿入される中空筒形状のヘッドレストサポートと、シートバックフレームに固定され、かつ前記ヘッドレストサポートが内部に挿入される中空筒形状のブラケットと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ヘッドレストサポートの外周面に設けられた突起の先端と前記ブラケットの内周面との接触部分を中心として、前記ヘッドレストサポートが前記ブラケットに対して揺動可能に支持されるとともに、
前記ヘッドレストステーの未挿入時における前記ヘッドレストサポートの内周面が、前記突起の形成箇所において、該ヘッドレストサポートの内周側に局所的に膨出されてなる、
ことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【請求項３】
前記突起を挟んで並列に設けられた２つのスリットが前記ヘッドレストサポートに形成された、
請求項１又は２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項４】
前記ヘッドレストステーの未挿入時における前記突起の先端の位置は、前記ヘッドレストステーが未挿入の状態で前記ヘッドレストサポートを前記ブラケットに挿入したときに、該突起の先端が前記ブラケットの内周面に接触しない位置とされる、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを揺動可能に支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、そうしたヘッドレスト支持構造として、ヘッドレストをシートバックに揺動可能に弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるものがある。そうしたヘッドレスト支持構造としては、例えば特許文献１に記載の支持構造が知られている。
【０００３】
図７に、同文献に記載されたヘッドレスト支持構造の構成を示す。このヘッドレスト支持構造は、シートバックの骨格部材であるシートバックフレーム５０に固定されたブラケット５１を有する。ブラケット５１は、略コの字形状に曲った金属製の板材からなり、その上部及び下部には、貫通孔５２、５３がそれぞれ形成されている。そして、これらの貫通孔５２、５３には、ヘッドレストステーを支持する樹脂製のヘッドレストサポート５４が挿入されている。なお、ブラケット５１の上部に形成された貫通孔５２は、シート前後方向に長い長穴とされており、そのシート前方の部分には、金属からなるワイヤ状のバネ５５が架け渡されている。
【０００４】
こうしたヘッドレスト支持構造では、弾性支持された状態での、ブラケット５１に対するヘッドレストサポート５４の微小揺動が許容される。そのため、こうした支持構造によりヘッドレストが支持されたシートでは、ヘッドレストは、自身の共振振動によってシート振動を低減するダイナミックダンパーとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１４９５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして利用する場合、ヘッドレストの共振周波数を、低減するシート振動の周波数に一致させる、といったように、ヘッドレストのダンパー特性を適切に設定する必要がある。上記従来のヘッドレスト支持構造では、ブラケット５１の両貫通孔５２、５３とヘッドレストサポート５４との嵌め合いを十分きつくしなければ、ブラケット５１に対するヘッドレストサポート５４の揺動中心の位置が、ひいてはヘッドレストの揺動中心の位置が変化して、ヘッドレストのダンパー特性が変ってしまう。しかしながら、それらの嵌め合いをきつくすれば、ブラケット５１へのヘッドレストサポート５４の組み付けが困難となってしまう。
【０００７】
また、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして利用しない場合にも、ヘッドレストをシートバックに揺動可能に支持する場合には、同様の問題が生じることがある。すなわち、部材の組付公差によってヘッドレストの揺動中心の位置がずれてしまうと、意図通りにヘッドレストを揺動させることができなくなってしまう。一方、ヘッドレストの揺動中心の位置のずれを抑えるには、部材同士の嵌め合いをきつくする必要があるが、そうすると、部品の組み付けが困難となってしまう。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ヘッドレストの揺動の動作精度を容易かつ的確に確保することのできるヘッドレスト支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストステーが内部に挿入される中空筒形状のヘッドレストサポートと、シートバックフレームに固定され、かつ前記ヘッドレストサポートが内部に挿入される中空筒形状のブラケットと、を備えるヘッドレスト支持構造において、前記ヘッドレストサポートの外周面に設けられた突起の先端と前記ブラケットの内周面との接触部分を中心として、前記ヘッドレストサポートを前記ブラケットに対して揺動可能に支持するとともに、前記ヘッドレストステーの挿入に応じて前記ヘッドレストサポートの外周側への突出量を増すように前記突起を形成している。
【００１０】
こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストサポートの外周面に突起を設け、その先端とブラケットの内周面と接触部分が、ブラケットに対するヘッドレストサポートの揺動中心となるようにしている。そのため、ヘッドレストの揺動中心の位置が安定するようになる。また、ヘッドレストステーの未挿入時には、ヘッドレストサポートの外周側への突起の突出量が本来よりも小さくなっているため、ブラケットの内周面に対する突起の干渉が抑えられて、ヘッドレストサポートの挿入がより円滑に行える。したがって、こうしたヘッドレスト支持構造によれば、ヘッドレストの揺動の動作精度を容易かつ的確に確保することができる。
【００１１】
上記課題を解決する、もう一つのヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストステーが内部に挿入される中空筒形状のヘッドレストサポートと、シートバックフレームに固定され、かつ前記ヘッドレストサポートが内部に挿入される中空筒形状のブラケットと、を備えるヘッドレスト支持構造において、前記ヘッドレストサポートの外周面に設けられた突起の先端と前記ブラケットの内周面との接触部分を中心として、前記ヘッドレストサポートを前記ブラケットに対して揺動可能に支持するとともに、前記ヘッドレストステーの未挿入時における前記ヘッドレストサポートの内周面を、前記突起の形成箇所において、該ヘッドレストサポートの内周側に局所的に膨出させている。
【００１２】
こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストサポートの外周面に突起を設け、その先端とブラケットの内周面と接触部分が、ブラケットに対するヘッドレストサポートの揺動中心となるようにしている。そのため、ヘッドレストの揺動中心の位置が安定するようになる。一方、ヘッドレストステーの挿入時には、ヘッドレストサポートの内周面の局所的に膨出された部分がヘッドレストステーによって押され、突起が外周側に押し出される。すなわち、ヘッドレストステーの未挿入時には、ヘッドレストサポートの外周側への突起の突出量は、本来よりも小さくなっている。そのため、ヘッドレストステーが未挿入のまま、ヘッドレストサポートをブラケットに挿入すれば、突起の干渉が抑えられて、ヘッドレストサポートをより円滑に挿入可能となる。したがって、こうしたヘッドレスト支持構造によっても、ヘッドレストの揺動の動作精度を容易かつ的確に確保することができる。
【００１３】
なお、これらのヘッドレスト支持構造において、突起を挟んで並列に設けられた２つのスリットを、ヘッドレストサポートに形成すれば、突起の突出量の増大にかかるヘッドレストサポートの変形に必要な力を小さくすることができる。そのため、ヘッドレストサポートへのヘッドレストステーの挿入についても、円滑に行うことができる。
【００１４】
また、ヘッドレストサポートの挿入時における突起の干渉をより確実に抑えるには、ヘッドレストステーの未挿入時における突起の先端の位置を、ヘッドレストステーが未挿入の状態でヘッドレストサポートをブラケットに挿入したときに、該突起の先端がブラケットの内周面に接触しない位置とすると良い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ヘッドレスト支持構造の一実施形態についてその分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図２】（ａ）（ｂ）同実施形態のヘッドレスト支持構造に設けられるヘッドレストサポートの斜視構造をそれぞれ示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったヘッドレストサポートの側部断面図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）同実施形態のヘッドレスト支持構造におけるヘッドレストの組付手順を示す図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）ヘッドレストに力が加わったときのヘッドレスト支持構造の動作を示す図。
【図６】ヘッドレストに印加された荷重とヘッドレストの変位との関係を示すグラフ。
【図７】従来のヘッドレスト支持構造の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、ヘッドレスト支持構造の一実施形態を、図１〜図６を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明では、シートに着座した乗員の前方にあたる方向を「シート前方Ｆ」、同乗員の後方にあたる方向を「シート後方Ｂ」、同乗員の左方にあたる方向を「シート左方Ｌ」、同乗員の右方にあたる方向を「シート右方Ｒ」とそれぞれ記載する。また、シートバックから見てヘッドレストの位置する側の方向を「シート上方Ｕ」、その反対方向を「シート下方Ｄ」とそれぞれ記載する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態のヘッドレスト支持構造は、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１０に固定された２つのブラケット１１と、それらブラケット１１にそれぞれ挿入される、２つのヘッドレストサポート１２とを有している。そして、ヘッドレスト１３の下方に延びる２本のヘッドレストステー１４をそれらのヘッドレストサポート１２にそれぞれ挿入することで、シートバックフレーム１０にヘッドレスト１３が支持されるようになっている。
【００１８】
各々のブラケット１１は、断面略四角形の中空筒形状に形成されている。そして、各ブラケット１１は、溶接などにより、シートバックフレーム１０のシート上方Ｕの部分に固定されている。各ブラケット１１のシート左方Ｌ及びシート右方Ｒにおける側面には、係止孔１５がそれぞれ開口されている。
【００１９】
各々のヘッドレストサポート１２は、ブラケット１１の内部に挿入される、断面略四角形の中空筒形状に形成された筒部１６と、そのシート上方に形成されたヘッド部１７とを有している。筒部１６及びヘッド部１７は、樹脂により一体に形成されている。
【００２０】
また、シート左方Ｌ及びシート右方Ｒにおける筒部１６の側面には、外周側に突出する爪１８がそれぞれ設けられている。そして、ヘッドレストサポート１２は、ブラケット１１の各係止孔１５にそれらの爪１８をそれぞれ係合することで、ブラケット１１に固定される。
【００２１】
図２（ａ）は、シート前方Ｆ側から見たヘッドレストサポート１２を示している。同図に示すように、筒部１６のシート前方Ｆ側には、そのシート上方Ｕの部分の外周面に、筒部１６の外周側に凸状に突き出した突起１９が設けられている。また、突起１９の裏面、すなわち突起１９の形成箇所におけるヘッドレストサポート１２の内周面には、筒部１６の内周側に膨出する膨出部２５が設けられている。さらに、筒部１６の側面には、突起１９を挟んで並列に設けられた２つのスリット２０が開口されている。
【００２２】
図２（ｂ）は、シート後方Ｂ側から見たヘッドレストサポート１２を示している。同図に示すように、筒部１６のシート後方Ｂ側には、そのシート下方Ｄの部分に、板バネ２２が設けられている。このヘッドレストサポート１２では、板バネ２２は、金属製の別部材として形成されており、筒部１６の外周面に嵌め込み固定されている。
【００２３】
なお、筒部１６の外周面には、その突起１９の形成箇所のシート後方Ｂ側に、凸状のビード２１が形成されている。また、同図（ａ）に示すように、筒部１６の外周面には、その板バネ２２の設置箇所のシート前方Ｆ側にも、凸状のビード２４が形成されている。
【００２４】
図３は、ヘッドレストステー１４の未挿入時における、図２（ａ）（ｂ）のＡ−Ａ線に沿ったヘッドレストサポート１２の断面構造を示している。同図に示すように、ヘッドレストステー１４の未挿入時には、突起１９の周辺部分におけるヘッドレストサポート１２の側壁は、内周側に湾曲されている。そして、それにより、筒部１６の径方向において、突起１９の先端Ｔは、ビード２１の形成部分の筒部１６の外周面よりも内周側に位置されている。
【００２５】
図４（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態のヘッドレスト支持構造におけるヘッドレスト１３の組み付け手順を示している。
図４（ａ）に示すように、ヘッドレスト１３の組み付けに際してはまず、ブラケット１１の内部にヘッドレストサポート１２を挿入する。このときの突起１９の先端Ｔは、ビード２１の形成部分の筒部１６の外周面よりも内周側に位置されている。また、このときの板バネ２２は、ブラケット１１の内周面との当接に応じて、筒部１６の内周側に撓んだ状態となる。
【００２６】
図４（ｂ）に示すように、続いて、ヘッドレストサポート１２の内部にヘッドレストステー１４を挿入する。このとき、突起１９の裏面の膨出部２５がヘッドレストステー１４により押されて、筒部１６の外周側に突起１９が突き出される。
【００２７】
図４（ｃ）に示すように、ヘッドレストステー１４の挿入後には、その挿入に応じて突出量を増した突起１９の先端Ｔは、ブラケット１１の内周面に接触されるようになる。これにより、ヘッドレストサポート１２は、その外周面に設けられた突起１９の先端とブラケット１１の内周面との接触部分を中心として、シート前後方向に揺動可能にブラケット１１に支持されるようになる。
【００２８】
続いて、以上のように構成された本実施形態のヘッドレスト支持構造の作用を説明する。
図５（ａ）に示すように、ヘッドレストサポート１２には、板バネ２２のバネ力によるモーメントが加わっている。そのため、ヘッドレストステー１４に荷重が加わっていないときのヘッドレストサポート１２は、両ビード２１，２４がブラケット１１の内周面に当接する位置にて静止した状態となる。
【００２９】
図５（ｂ）に示すように、シート前方Ｆに向う荷重Ｐ１がヘッドレストステー１４の上部に加わると、ヘッドレストサポート１２は、ブラケット１１の内周面に当接する突起１９の先端Ｔを中心として、そのシート下方Ｄ側の端部をシート後方Ｂに変位させる方向に揺動する。そして、このときの板バネ２２は、その揺動に応じて更に内周側に撓むようになる。このときのブラケット１１は、ヘッドレストステー１４に加わった荷重Ｐ１を、板バネ２２を介して受けることになる。したがって、このときのヘッドレスト１３は、板バネ２２を介して弾性支持された状態となる。
【００３０】
図５（ｃ）に示すように、荷重Ｐ１がさらに大きくなって、シート下方Ｄ側の端部Ｅがブラケット１１の内周面に当接する位置までヘッドレストサポート１２が揺動すると、ブラケット１１は、ヘッドレストステー１４に加わった荷重Ｐ１をその内周面で直接受けるようになる。したがって、このときのヘッドレスト１３は、剛性支持された状態となる。
【００３１】
一方、図５（ｄ）に示すように、シート後方Ｂに向う荷重Ｐ２がヘッドレストステー１４の上部に加わると、突起１９の先端Ｔを中心として、そのシート下方Ｄ側の端部をシート前方Ｆに変位させる方向に揺動しようとする。ただし、そうした方向への揺動は、両ビード２１，２４のブラケット１１の内周面への当接により規制されている。したがって、ヘッドレスト１３は、シート後方Ｂに向う荷重Ｐ２に対しては、当初より、剛性支持されることになる。
【００３２】
図６は、ヘッドレスト１３に加わる荷重とヘッドレスト１３の変位の大きさとの関係を示している。同図に示すように、ヘッドレスト１３は、シート前方Ｆに対しては、ブラケット１１のシート下方Ｄ側の端部がブラケット１１の内周面に当接する位置αまでは、比較的小さい荷重での変位可能となっている。そのため、本実施形態のヘッドレスト支持構造を採用するシートでは、シートバックに対するヘッドレスト１３の微小揺動が許容され、シートの振動を低減するダイナミックダンパーとしてヘッドレスト１３が機能するようになる。
【００３３】
なお、このヘッドレスト支持構造では、その先端Ｔが、このときのヘッドレスト１３の揺動中心となる突起１９と、その揺動に対する弾性反力を生み出す板バネ２２のいずれもがヘッドレストサポート１２に設けられている。そのため、ヘッドレストサポート１２のダンパー特性を、容易かつ的確に設定可能となっている。
【００３４】
一方、ヘッドレスト１３は、シート後方Ｂへの荷重に対しては、当初から剛性支持されている。そのため、本実施形態のヘッドレスト支持構造により支持されるヘッドレスト１３は、ダイナミックダンパーとして機能させるための微小揺動が可能でありながらも、乗員の頭部を的確に支持できる。
【００３５】
さて、以上のような本実施形態のヘッドレスト支持構造では、ヘッドレスト１３が弾性支持された状態で、ヘッドレストサポート１２に設けられた突起１９の先端Ｔとブラケット１１の内周面との接触部分を中心に微小揺動するようにしている。こうした場合、ヘッドレスト１３の揺動に際して、突起１９の先端Ｔがブラケット１１の内周面から離間するようなことがあると、ヘッドレスト１３の揺動中心の位置がずれてしまい、ヘッドレスト１３のダンパー特性が変化してしまう。そのため、突起１９の先端Ｔとブラケット１１の内周面との接触が確実に維持されるように、突起１９の先端Ｔとブラケット１１の内周面との嵌め合いを十分にきつくする必要がある。ところが、それらの嵌め合いをきつくすると、ヘッドレストサポート１２をブラケット１１に挿入する際に、突起１９がブラケット１１の内周面に干渉して、その挿入を困難としてしまう。
【００３６】
その点、本実施形態では、ヘッドレストステー１４の未挿入時におけるヘッドレストサポート１２の内周面が、突起１９の形成箇所において、その内周側に局所的に膨出されている。そして、それにより、突起１９が、ヘッドレストステー１４の挿入に応じてその突出量を増すよう形成されている。こうした本実施形態では、突起１９の先端Ｔが本来の位置よりも内周側に引っ込んだ状態で、ブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入が行われる。そのため、突起１９の干渉が抑えられて、ヘッドレストサポート１２をより円滑に挿入可能となる。
【００３７】
以上説明した本実施形態のヘッドレスト支持構造によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態のヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストサポート１２の外周面に設けられた突起１９の先端Ｔとブラケット１１の内周面との接触部分を中心としてヘッドレストサポート１２がブラケット１１に対して揺動可能に支持されている。そのため、ヘッドレスト１３の揺動中心の位置を安定させて、ヘッドレスト１３の揺動の動作精度を、ひいてはダイナミックダンパーとして機能するヘッドレスト１３のダンパー特性を、より的確に設定することが可能となる。
【００３８】
（２）本実施形態のヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストステー１４の未挿入時におけるヘッドレストサポート１２の内周面が、突起１９の形成箇所において、該ヘッドレストサポート１２の内周側に局所的に膨出されている。そして、それにより、ヘッドレストステー１４の挿入に応じてヘッドレストサポート１２の外周側への突出量を増すように突起１９が形成されている。そのため、ブラケット１１の内周面に対する突起１９の干渉が抑えられて、ヘッドレストサポート１２の挿入がより円滑に行えるようになる。
【００３９】
（３）本実施形態では、突起１９を挟んで並列に設けられた２つのスリット２０がヘッドレストサポート１２に形成されている。そのため、ヘッドレストステー１４の挿入に応じた突起１９の突出量の増大にかかるヘッドレストサポート１２の変形をより小さい力で行えるようになる。そのため、ヘッドレストサポート１２へのヘッドレストステー１４の挿入についても、円滑に行うことができる。
【００４０】
（４）本実施形態では、ヘッドレストステー１４の未挿入時における突起１９の先端Ｔの位置が、ヘッドレストステー１４が未挿入の状態でヘッドレストサポート１２をブラケット１１に挿入したときに、同ブラケット１１の内周面に突起１９の先端Ｔが接触しない位置とされている。すなわち、突起１９が形成された側におけるヘッドレストサポート１２の挿入部分（筒部１６）の外周面に、径方向における外周面の位置が、ヘッドレストステー１４の未挿入時における突起の先端よりもヘッドレストサポート１２の外周側となる部位が設けられている。そのため、突起１９の先端Ｔをブラケット１１の内周面に触れさせずにヘッドレストサポート１２をブラケット１１に挿入することが可能となり、その挿入がさらに円滑に行えるようになる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、ヘッドレストサポート１２の筒部１６の側面に、２つのスリット２０を、突起１９を挟んで並列に設けるようにしていた。こうしたスリット２０を設けずとも、ヘッドレストステー１４の挿入を十分円滑に行えるのであれば、そうしたスリット２０は割愛しても良い。
【００４２】
・上記実施形態では、ヘッドレストステー１４の未挿入時における突起１９の先端Ｔの位置が、ブラケット１１へのヘッドレストサポート１２の挿入時にブラケット１１の内周面に接触しない位置となるようにしていた。ヘッドレストサポート１２の挿入時にブラケット１１の内周面に突起１９の先端Ｔがある程度干渉したとしても、そのときの突起１９の先端Ｔの位置が本来の位置よりも内周側に引っ込んでいれば、突起１９とブラケット１１の内周面との接触による挿入時の摺動抵抗の増加は緩和される。よって、ヘッドレストステー１４の未挿入時における突起１９の先端Ｔの位置がブラケット１１の内周面に接触しない位置まで引いていなくても、本来の位置よりも内周側となっていれば、突起１９の形成に伴うヘッドレストサポート１２の挿入抵抗の増加を緩和することが可能である。
【００４３】
・ヘッドレストサポート１２における突起１９及び板バネ２２の位置を変更しても良い。例えば突起１９の位置と板バネ２２の位置とを入れ替えても、同様にヘッドレスト１３を弾性支持することが可能である。
【００４４】
・上記実施形態では、ヘッドレスト１３を弾性支持するためのバネとして、板バネ２２を金属製としていたが、それ以外の材料で板バネ２２を形成するようにしても良い。例えば、ヘッドレストサポート１２のヘッド部１７や筒部１６と同じ樹脂で板バネ２２を形成することもできる。なお、そうした場合には、板バネ２２を筒部１６に一体形成することも可能である。
【００４５】
・板バネ２２に代えて、例えばコイルバネ、弾性部材（ゴム製のスペーサーなど）といった他の種類のバネにより、ヘッドレストサポート１２を弾性支持するようにしても良い。
【００４６】
・ヘッドレストサポート１２を弾性支持するバネを複数設けるようにしても良い。例えばビード２４を設けず、筒部１６の側面におけるシート前方Ｆ側、シート後方Ｂ側の双方にバネをそれぞれ設けるようにしても良い。また、突起１９のシート上方Ｕ及びシート下方Ｄのそれぞれにバネを設けるようにしても良い。
【００４７】
・ヘッドレストサポート１２を弾性支持するバネを、ブラケット１１側に設けるようにしても良い。
・上記実施形態では、シート前方Ｆ側への微小変位についてのみ、ヘッドレスト１３を弾性支持するようにしていた。例えば、弾性支持が行われるヘッドレスト１３の揺動範囲をシート後方Ｂ側に広げたり、シート後方Ｂ側への微小変位についてのみ、ヘッドレスト１３を弾性支持したり、といったように、弾性支持が行われるヘッドレスト１３の揺動範囲を必要に応じて適宜変更しても良い。
【００４８】
・上記実施形態では、ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとして機能させるようにヘッドレスト支持構造が構成されていた。そうした場合以外にも、ヘッドレストをシートバックに揺動可能に支持することがある。そうした場合にも、ヘッドレストサポートの外周面に設けられた突起の先端とブラケットの内周面との接触部分を中心として、ヘッドレストサポートをブラケットに対して揺動可能に支持すれば、ヘッドレストの揺動中心の位置を安定させることができる。そして、ヘッドレストステーの挿入に応じてヘッドレストサポートの外周側への突出量を増すように突起を形成すれば、ヘッドレストサポートの挿入に際しての、ブラケットの内周面に対する突起の干渉が抑えられて、ヘッドレストサポートの挿入をより円滑に行えるようになる。
【符号の説明】
【００４９】
１０…シートバックフレーム、１１…ブラケット、１２…ヘッドレストサポート、１３…ヘッドレスト、１４…ヘッドレストステー、１５…係止孔、１６…筒部、１７…ヘッド部、１８…爪、１９…突起、２０…スリット、２１…ビード、２２…板バネ、２４…ビード、２５…膨出部、Ｔ…（突起１９の）先端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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