(57)【要約】【課題】車両室内の内装構造において、第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱い第２の艤装部品を設けた場合でも、エアバッグ展開時における少なくとも前記第２の艤装部品の破損及び飛散を防止する。【解決手段】内装部材３を設け、該内装部材の側部３２の室内側に第１の艤装部品５を配置し、その基部に第２の艤装部品６を設けた車両室内の内装構造において、内装部材を基材３５及び表皮材３６の２層で構成し、側部に、基部及び第２の艤装部品と隣接するように貫通孔３４１を穿設し、貫通孔の周縁部３６ａ１を周縁３５ａ１よりも貫通孔の内側に向けて延出させて設け、貫通孔を通して基部を車体に固定し、第２の艤装部品の外周部を周縁部に当接させ、エアバッグ４が展開する際に、側部が室内側に移動するとともに、外周部により周縁部が変形し、貫通孔に第２の艤装部品が入り込むように構成されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの室内側に内装部材を設け、前記内装部材の車幅方向の側部の室内側に第１の艤装部品を配置し、前記側部の室外側にルーフサイドエアバッグを収納し、前記第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱い第２の艤装部品を設け、該第２の艤装部品が前記側部に対して車幅方向に隣接して配置されている車両室内の内装構造において、
前記内装部材を少なくとも基材及び該基材の室内側に設けた表皮材の２層で構成し、
前記側部に、前記第１の艤装部品の基部及び前記第２の艤装部品と隣接するように貫通孔を穿設し、前記表皮材における前記貫通孔の周縁部を、前記基材における前記貫通孔の周縁よりも前記貫通孔の内側に向けて延出させて設け、
前記貫通孔を通して前記第１の艤装部品の基部を車体に固定し、前記第２の艤装部品の外周部を前記周縁部に当接させ、
前記ルーフサイドエアバッグが展開する際に、該ルーフサイドエアバッグに押されて前記側部が室内側に移動するとともに、前記第２の艤装部品の外周部により前記周縁部が変形し、前記貫通孔に前記第２の艤装部品が入り込むように構成されていることを特徴とする車両室内の内装構造。
【請求項２】
前記基材における前記貫通孔の周縁の一部に、前記周縁部と重なるように前記貫通孔の内側に向けて延出させた延出部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両室内の内装構造。
【請求項３】
前記延出部の根元部を角形状としたことを特徴とする請求項２に記載の車両室内の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両室内の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アシストグリップ本体の両端のベース部に取付座を取り付けるとともに、一方側の取付座に設けた着座プレートを延設し、この延設部にハンガー用フックを形成した点が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、車両の内装部材の端末部に貫通穴及び切れ込みを形成した点が記載されている。同文献によれば、エアバッグが展開するときに前記切れ込みが破断して前記貫通穴が拡がり、アクセサリの車室側の部位が前記貫通穴を貫通しやすくなるため、エアバッグ展開時のアクセサリの脱落が防止されるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４２７０１号公報
【特許文献２】特開２００７−２７６５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アシストグリップなどの第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱いハンガー用フックなどの第２の艤装部品を設けると、該第２の艤装部品が内装部材に対して車幅方向に隣接して配置される。そのため、エアバッグが展開して内装部材が車両室内側に移動した場合、前記第２の艤装部品が内装部材と衝突し、該第２の艤装部品が破損及び飛散するおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両室内の内装構造において、第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱い第２の艤装部品を設けた場合でも、エアバッグ展開時における少なくとも前記第２の艤装部品の破損及び飛散を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、車両のルーフパネルの室内側に内装部材を設け、前記内装部材の車幅方向の側部の室内側に第１の艤装部品を配置し、前記側部の室外側にルーフサイドエアバッグを収納し、前記第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱い第２の艤装部品を設け、該第２の艤装部品が前記側部に対して車幅方向に隣接して配置されている車両室内の内装構造の一実施形態においては、前記内装部材を少なくとも基材及び該基材の室内側に設けた表皮材の２層で構成し、前記側部に、前記第１の艤装部品の基部及び前記第２の艤装部品と隣接するように貫通孔を穿設し、前記表皮材における前記貫通孔の周縁部を、前記基材における前記貫通孔の周縁よりも前記貫通孔の内側に向けて延出させて設け、前記貫通孔を通して前記第１の艤装部品の基部を車体に固定し、前記第２の艤装部品の外周部を前記周縁部に当接させ、前記ルーフサイドエアバッグが展開する際に、該ルーフサイドエアバッグに押されて前記側部が室内側に移動するとともに、前記第２の艤装部品の外周部により前記周縁部が変形し、前記貫通孔に前記第２の艤装部品が入り込むように構成されている。
【０００８】
別の実施形態によれば、前記基材における前記貫通孔の周縁の一部に、前記周縁部と重なるように前記貫通孔の内側に向けて延出させた延出部を形成している。
【０００９】
さらに別の実施形態によれば、前記延出部の根元部を角形状としている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、車両のルーフパネルの室内側に内装部材を設け、前記内装部材の車幅方向の側部の室内側に第１の艤装部品を配置し、前記側部の室外側にルーフサイドエアバッグを収納し、前記第１の艤装部品の基部に、該第１の艤装部品よりも衝撃に弱い第２の艤装部品を設け、該第２の艤装部品が前記側部に対して車幅方向に隣接して配置されている車両室内の内装構造の一実施形態においては、前記内装部材を少なくとも基材及び該基材の室内側に設けた表皮材の２層で構成し、前記側部に、前記第１の艤装部品の基部及び前記第２の艤装部品と隣接するように貫通孔を穿設し、前記表皮材における前記貫通孔の周縁部を、前記基材における前記貫通孔の周縁よりも前記貫通孔の内側に向けて延出させて設け、前記貫通孔を通して前記第１の艤装部品の基部を車体に固定し、前記第２の艤装部品の外周部を前記周縁部に当接させ、前記ルーフサイドエアバッグが展開する際に、該ルーフサイドエアバッグに押されて前記側部が室内側に移動するとともに、前記第２の艤装部品の外周部により前記周縁部が変形し、前記貫通孔に前記第２の艤装部品が入り込むように構成されている。
そのため、ルーフサイドエアバッグが展開して前記内装部材の側部が室内側に移動した際に、少なくとも前記第２の艤装部品に対する内装部材からの衝撃が軽減され、該第２の艤装部品の破損及び飛散の防止に効果が発揮される。加えて、ルーフサイドエアバッグが展開する前の状態においては、前記周縁部に前記第２の艤装部品の外周部が当接しているため、前記貫通孔による室内外観の低下を防ぐことができる。
【００１１】
上述の如く、別の実施形態によれば、前記基材における前記貫通孔の周縁の一部に、前記周縁部と重なるように前記貫通孔の内側に向けて延出させた延出部を形成している。
このように延出部を設けたことにより、前記貫通孔に対する前記第１及び第２の艤装部品の位置決めが容易になるとともに、前記貫通孔が意に反して室内側に露出してしまうことを抑えることができる。加えて、両艤装部品が繰り返し荷重を受けた場合でも、前記表皮材の位置が前記基材に対して次第にずれてくることを防ぐことができる。
【００１２】
上述の如く、さらに別の実施形態によれば、前記延出部の根元部を角形状としている。
そのため、前記内装部材が展開するルーフサイドエアバッグに押された際に、前記根元部に応力を集中させることができる。その結果、前記根元部を起点として前記基材に変形及び亀裂が生じやすくなり、ルーフサイドエアバッグをスムーズに展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ルーフライニングを省略した状態の車両のルーフ部を室内側から見た側面図である。
【図２】ルーフライニングが取り付けられた状態のルーフ部を室内側から見た側面図である。
【図３】ルーフ部の組立斜視図である。
【図４】ルーフライニングを車両上方から見た平面図である。
【図５】ルーフライニングの車幅方向左側に設けられた凹部の拡大図である。
【図６】アシストグリップの拡大図である。
【図７】ルーフサイドレール及びアシストグリップの組立斜視図である。
【図８】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】図５のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】図５のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１２】ルーフサイドエアバッグ膨張時の要部拡大図である。
【図１３】要部拡大図の別の例である。
【図１４】ルーフライニングの別の形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１２は車両室内の内装構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆは、車両前後方向の前方を示し、矢印Ｂは車両前後方向の後方を示し、矢印Ｏは車両室外側の方向を示し、矢印Ｒは車両室内側の方向を示している。
【００１５】
図１〜図３に示すように、車両のルーフ部は、ルーフパネル１と、該ルーフパネル１の下方に設けられたルーフ部骨組み構造２と、該ルーフ部骨組み構造２の車両室内側に設けられた内装部材であるルーフライニング３とを備えている。ルーフ部骨組み構造２は、車幅方向の両端を構成し、長手方向が車両前後方向であるルーフサイドレール２１を備えている。このルーフサイドレール２１とルーフライニング３との間には、折り畳まれたルーフサイドエアバッグ４が収納されている。
【００１６】
図４に示すように、ルーフライニング３は、本体部３１と、該本体部３１の車幅方向両側の側部３２とを備えている。側部３２には、車両室外側に向けて凹ませた凹部３３が形成されている。ルーフライニング３がルーフ部骨組み構造２の車両室内側に取り付けられると、ルーフサイドエアバッグ４は、ルーフサイドレール２１と側部３２との間に位置することになる（図９）。そして、ルーフサイドエアバッグ４が膨張すると、側部３２が室内側に向かって押され、側部３２とルーフサイドレール２１との間にできた隙間からルーフサイドエアバッグ４が車両室内の側面に沿って下方へ展開する。
【００１７】
図５に示すように、凹部３３には、貫通孔３４１及び３４２が穿設されている。この凹部３３内に、第１の艤装部品として、図６及び図７に示すような、乗員が体を支えるために掴むアシストグリップ５が配置される。アシストグリップ５は、本体部５１と、該本体部５１の両端に設けられた端部５２とを備え、全体が略Ｕ字形状とされている。さらに、両方の端部５２には、ルーフサイドレール２１に対して固定されるための基部５３１及び５３２が設けられている。基部５３１の背面には係止爪５４１が設けられているとともに、基部５３２の背面には係止爪５４２が設けられている。また、一方の基部５３１には、乗員が衣服を掛けることができるコートフック６が第２の艤装部品として設けられている。コートフック６は、基部５３１から本体部５１の長手方向に突出するように形成されている。このように、コートフック６は片持ち状態にある。
【００１８】
図７及び図８に示すように、ルーフサイドレール２１には、２つのアシストグリップ固定用ブラケット２２１及び２２２が溶接により取り付けられている。アシストグリップ固定用ブラケット２２１には角孔２３１が穿設されているとともに、アシストグリップ固定用ブラケット２２２には角孔２３２が穿設されている。そして、アシストグリップ５の一方の係止爪５４１を貫通孔３４１を通じて角孔２３１に差し込んで係止し、他方の係止爪５４２を貫通孔３４２を通じて角孔２３２に差し込んで係止することにより、アシストグリップ５はルーフサイドレール２１に固定される。なお、図７においてはルーフライニング３の図示を省略している。
【００１９】
このように、アシストグリップ５はルーフサイドレール２１に固定されている。そして、上述したようにアシストグリップ５の基部から突出するようにコートフック６が形成されている。そのため、コートフック６は、アシストグリップ５に比べて強度が低く、衝撃に弱い。
【００２０】
図９及び図１０に示すように、ルーフライニング３は、基材３５と、該基材３５の車両室内側に設けられる表皮材３６との２層構造である。基材３５は主に樹脂から構成され、表皮材３６は基材３５よりも可撓性のある材料で構成されている。表皮材３６における一方の貫通孔３４１の周縁部３６ａ１は、基材３５における貫通孔３４１の周縁３５ａ１よりも貫通孔３４１の内側に向けて延出している。アシストグリップ５がルーフサイドレール２１に固定された状態では、貫通孔３４１に対して車幅方向に隣接するように基部５３１及びコートフック６が位置し、周縁部３６ａ１の一部にはコートフック６の外周部６１が当接している。
【００２１】
また、基材３５における貫通孔３４１の周縁３５ａ１に２つの延出部３５ｂ１を設けている（図５及び図８）。これら２つの延出部３５ｂ１は貫通孔３４１を挟んで対向している。延出部３５ｂ１は、表皮材３６の周縁部３６ａ１と重なるように貫通孔３４１の内側に向けて延出するように形成されている。そして、係止爪５４１が角孔２３１に係止した状態では、延出部３５ｂ１と該延出部３５ｂ１に重なっている周縁部３６ａ１とが、係止爪５４１と基部５３１との間に位置している（図８）。
【００２２】
図１１に示すように、表皮材３６における他方の貫通孔３４２の周縁部３６ａ２は、基材３５における貫通孔３４２の周縁３５ａ２よりも貫通孔３４２の内側に向けて延出している。また、基材３５において、周縁３５ａ２の車両室外側、車両室内側及び車両後方に延出部３５ｂ２を設けている（図５）。この延出部３５ｂ２は、表皮材３６の周縁部３６ａ２と重なるように貫通孔３４２の内側に向けて延出するように形成されている。
【００２３】
また、２箇所の延出部３５ｂ１の根元部３５ｃ１を角形状としている。同様に、延出部３５ｂ２の根元部３５ｃ２も角形状としている（図５）。
【００２４】
以上のような構成の下、図１２に、ルーフサイドエアバッグ４が展開し、該ルーフサイドエアバッグ４に押されてルーフライニング３の側部３２が車両室内側に移動した様子を示している。同図に示すように、コートフック６の外周部６１により周縁部３６ａ１が室外側に押され、変形して貫通孔３４１内に倒れ込む。その結果、貫通孔３４１の周縁部３６ａ１にコートフック６が引っかかることなく、貫通孔３４１内に入り込む。これにより、コートフック６に過剰な負荷が加わることがなく、コートフック６の破損及び飛散の可能性を低減することができる。
【００２５】
これに対し、基材３５において貫通孔３４１の周縁全体に延出部３５ｂ１を設けた場合を図１３に示している。この場合において、ルーフサイドエアバッグ４が展開すると、延出部３５ｂ１がコートフック６に対して衝撃を与えることになり、コートフック６が破損及び飛散する可能性が高い。
【００２６】
図１〜図１２に示したような形態によれば、コートフック６の破損及び飛散の可能性を低減することができる。さらに、ルーフサイドエアバッグ４が展開する前の状態においては、周縁部３６ａ１にコートフック６の外周部６１が当接しているため、貫通孔３４１の全体が室内側に露出することはなく、室内外観の低下を防ぐことができる。
【００２７】
また、基材３５における貫通孔３４１の周縁３５ａ１の一部に、比較的面積の小さな延出部３５ｂ１を設けたことにより、貫通孔３４１に対するアシストグリップ５及びコートフック６の位置決めが容易になる。加えて、乗員の使用によりアシストグリップ５及びコートフック６が繰り返し荷重を受けた場合でも、ルーフライニング３の位置が次第にずれてくることを防ぎ、貫通孔３４１が意に反して室内側に露出してしまうことを抑えることができる。
【００２８】
他方の貫通孔３４２にも延出部３５ｂ２を設けたことにより、ルーフライニング３の位置が次第にずれてくることを防ぎ、貫通孔３４２が意に反して室内側に露出してしまうことを防ぐことができる。
【００２９】
さらに、根元部３５ｃ１及び３５ｃ２を角形状としたことにより、ルーフライニング３が展開するルーフサイドエアバッグ４に押された際に、根元部３５ｃ１及び３５ｃ２に応力を集中させることができる。その結果、基材３５に変形及び亀裂が生じやすくなる。そして、アシストグリップ５及びコートフック６への負荷を低減させ、スムーズにルーフサイドエアバッグ４を展開させることができる。
【００３０】
なお、表皮材３６は、織物、編み物などの布材の他、フェルトやカーペット材などの繊維を絡ませて圧縮成形したものとすることができる。目付量としては、３５０ｇ／ｍ２の織物相当が好適である。
【００３１】
基材３５は、図１４に示すように、例えばポリウレタン（ＰＵ）を心材とし、その両面にガラス繊維（ＧＦ）からなる繊維強化面３５ｄを設けたものが、軽量かつ剛性の確保が可能なため好適である。ポリウレタンを厚さ７ｍｍ、２８ｋｇ／ｍ３程度とし、ガラス繊維の層を１００ｇ／ｍ３程度とすることがさらに好適である。また、同図に示すように、基材３５の車両室外側にバックコート層３７を設けることもできる。バックコート層３７の材質としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などが好ましく、その密度は１００ｇ／ｍ２程度が好適である。
【００３２】
また、ルーフサイドレール２１及びアシストグリップ固定用ブラケット２２１及び２２２は金属製が好ましい。コートフック６は樹脂製が好ましい。アシストグリップ５の本体部５１及び端部５２も樹脂製が好ましいが、強度を確保するために内部に金属の心材を配置してもよい。これらの材質は一例にすぎず、各部品の性能を満足するものであれば、それ以外の材質に置き換えることも可能である。
【００３３】
上記実施形態では、アシストグリップ５を第１の艤装部品とし、コートフック６を第２の艤装部品とした。しかし、これに限られない。ルーフライニング３の室内側に設けられ、かつルーフサイドエアバッグ４の展開の影響を受けやすい任意の艤装部品を２つ選び、衝撃に弱い一方の艤装部品を第２の艤装部品とし、他方を第１の艤装部品とすることができる。アシストグリップ及びコートフック以外の艤装部品の例としては、ルーフサイドランプ、ルームランプ、サングラスホルダーが挙げられる。また、第１の艤装部品及び第２の艤装部品は、一体又は別体に形成することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１      ルーフパネル
２      ルーフ部骨組み構造
２１    ルーフサイドレール
２２１，２２２    アシストグリップ固定用ブラケット
２３１，２３２    角孔
３      ルーフライニング
３１    本体部
３２    側部
３３    凹部
３４１，３４２    貫通孔
３５    基材
３５ａ１，３５ａ２  周縁
３５ｂ１，３５ｂ２  延出部
３５ｃ１，３５ｃ２  根元部
３５ｄ  繊維強化面
３６    表皮材
３６ａ１，３６ａ２  周縁部
３７    バックコート層
４      ルーフサイドエアバッグ
５      アシストグリップ
５１    本体部
５２    端部
５３１，５３２    基部
５４１，５４２    係止爪
６      コートフック
６１    外周部
Ｆ      車両前後方向の前方
Ｂ      車両前後方向の後方
Ｏ      車両室外側の方向
Ｒ      車両室内側の方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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