(57)【要約】【課題】燃料カットの実行に起因して高圧燃料ポンプにベーパが発生することを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】筒内噴射弁は、高圧燃料ポンプから供給された燃料を燃焼室に直接噴射する。内燃機関は、吸気弁のバルブタイミングを可変とするバルブタイミング可変機構を備える。制御装置は、燃料カットを実行すると高圧燃料ポンプ内の燃料が高温になることが推定される場合（ステップＳ３１０：ＹＥＳ）、燃料カットを禁止し（ステップＳ３３０）、吸気弁のバルブタイミングを進角させる（ステップＳ３５０）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料ポンプと、同高圧燃料ポンプから供給された燃料を燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁と、吸気弁のバルブタイミングを可変とするバルブタイミング可変機構とを備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
燃料カットを実行すると前記高圧燃料ポンプ内の燃料が高温になることが推定される場合、燃料カットを禁止するとともに吸気弁のバルブタイミングを進角させる
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高圧燃料ポンプから筒内噴射弁に燃料が供給される内燃機関を制御する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の内燃機関の制御装置では、高圧燃料ポンプにより加圧された燃料が筒内噴射弁に供給される。そして、特許文献１に記載の制御装置では、高圧燃料系にリリーフバルブを設け、機関停止後に同リリーフバルブを開弁させて高圧燃料系の燃料を燃料タンクに戻すようにしている。これにより、高圧燃料系の燃料圧力が高圧に維持されたまま機関停止されることに起因する筒内噴射弁から燃焼室への燃料の漏出を抑制することができる。
【０００３】
ただし、高温環境下で燃料圧力を低下させると、高圧燃料ポンプにベーパが発生して再始動性の悪化を招くこととなる。そこで、特許文献１に記載の制御装置では、機関停止後にベーパが発生する領域に達しない範囲で高圧燃料系の燃料圧力を低下させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９１９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したようなベーパの発生は、機関停止後のみならず、機関運転中にも発生する。すなわち、高温環境下で燃料カットが長期間にわたって実行されると、内燃機関等、周囲の熱を受けて高圧燃料ポンプ内の燃料が高温になり、ベーパが発生するようになる。そして、このようにベーパが発生すると、燃料カットを終了して燃料噴射を再開する際に、高圧燃料ポンプから運転状態に適した量の燃料を噴射することが困難になる。
【０００６】
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は燃料カットの実行に起因して高圧燃料ポンプにベーパが発生することを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための内燃機関の制御装置は、高圧燃料ポンプと、同高圧燃料ポンプから供給された燃料を燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁と、吸気弁のバルブタイミングを可変とするバルブタイミング可変機構とを備える内燃機関を制御するものである。そして、この内燃機関の制御装置では、燃料カットを実行すると高圧燃料ポンプ内の燃料が高温になることが推定される場合、燃料カットを禁止するとともに吸気弁のバルブタイミングを進角させるようにしている。
【０００８】
上記構成によれば、燃料カットを実行すると高圧燃料ポンプ内の燃料が高温になることが推定される場合に、燃料カットを禁止して筒内噴射弁から燃料を噴射させることができる。筒内噴射弁から燃料が噴射されると、それに伴って高圧燃料ポンプ内の燃料が排出され、同高圧燃料ポンプに燃料が新たに流入するようになるため、高圧燃料ポンプ内の燃料の温度上昇を抑えることができるようになる。その結果、燃料カットの実行に起因して高圧燃料ポンプにベーパが発生することを抑制することができる。
【０００９】
ところが、こうして燃料カットを禁止する場合には、燃料カットによって本来生じるはずだったポンピングロスが得られなくなるため、燃料カットを行う場合よりもエンジンブレーキによる減速度が低減してしまい、減速感が低下するおそれがある。
【００１０】
上記構成によれば、燃料カットの禁止と併せて吸気弁のバルブタイミングを進角させることにより、燃料カットの禁止に際してポンピングロスを確保することができる。このため、燃料カットを行う場合と比較して燃料カットを禁止する場合にエンジンブレーキによる減速度が低減することを抑制することができ、減速感の低下も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態としての内燃機関の制御装置とこの制御装置の制御対象である内燃機関との関係を示す模式図。
【図２】燃料温度判定処理の処理手順を示すフローチャート。
【図３】燃料カット可否判定処理の処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、内燃機関の制御装置の一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０における燃焼室１１と吸気ポート１４との間は、吸気弁１６の開閉動作を通じて連通・遮断される。吸気弁は、クランクシャフト１２からの回転伝達を受ける吸気カムシャフト１６ａの回転に伴って開閉動作する。また、内燃機関１０における燃焼室１１と排気ポート１５との間は、排気弁１７の開閉動作を通じて連通・遮断される。排気弁１７は、クランクシャフト１２からの回転伝達を受ける排気カムシャフト１７ａの回転に伴って開閉動作する。
【００１３】
内燃機関１０には、クランクシャフト１２に対する吸気カムシャフト１６ａの相対回転位相を可変とするバルブタイミング可変機構１６ｂと、クランクシャフト１２に対する排気カムシャフト１７ａの相対回転位相を可変とするバルブタイミング可変機構１７ｂとが設けられている。これらバルブタイミング可変機構１６ｂ，１７ｂの動作により、吸気弁１６及び排気弁１７の開閉動作が可変とされる。詳しくは、バルブタイミング可変機構１６ｂを動作させると、吸気弁１６の開弁期間を一定に保持した状態で、同吸気弁１６のバルブタイミング、すなわち開弁時期及び閉弁時期が共に進角又は遅角する。また、バルブタイミング可変機構１７ｂを動作させると、排気弁１７の開弁期間を一定に保持した状態で、同排気弁１７のバルブタイミング、すなわち開弁時期及び閉弁時期が共に進角又は遅角する。
【００１４】
内燃機関１０には、吸気ポート１４に燃料を噴射するポート噴射弁２０と、燃焼室１１に燃料を直接噴射する筒内噴射弁３０とが設けられている。ポート噴射弁２０には、低圧燃料ポンプ２１からデリバリパイプ２３を含む低圧燃料通路２２を通じて燃料が供給される。一方、筒内噴射弁３０には、高圧燃料ポンプ３１から高圧燃料系を通じて燃料が供給される。
【００１５】
筒内噴射弁３０に燃料を供給するための高圧燃料系には、低圧燃料通路２２から燃料が供給される高圧燃料ポンプ３１と、デリバリパイプ３４を含む高圧燃料通路３２とが含まれる。高圧燃料ポンプ３１の燃料加圧室３３の燃料は、高圧燃料通路３２を通じてデリバリパイプ３４に供給される。また、高圧燃料ポンプ３１は吸気カムシャフト１６ａによって駆動される。したがって、高圧燃料ポンプ３１のプランジャ３５は、機関回転速度ＮＥが高いときほどその往復動速度が高くなる。
【００１６】
高圧燃料ポンプ３１からデリバリパイプ３４に供給される燃料の量の調節は、内燃機関１０の制御装置４０よって高圧燃料ポンプ３１が制御されることにより行われる。内燃機関１０の制御装置４０には、機関回転速度ＮＥを検出する機関回転速度センサ５１の検出信号と、内燃機関１０の油温Ｔを検出する油温センサ５２の検出信号がそれぞれ取り込まれる。
【００１７】
また、制御装置４０は、ポート噴射弁２０及び筒内噴射弁３０を駆動してそれらの燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御する。その他、制御装置４０は、機関負荷に基づいて、ポート噴射弁２０から燃料を噴射させるポート噴射モードと、筒内噴射弁３０から燃料を噴射させる筒内噴射モードと、各噴射弁２０，３０の双方から燃料を噴射させるポート・筒内噴射モードとを切り替えるようにしている。また、制御装置４０は、機関運転状態に応じてバルブタイミング可変機構１６ｂ，１７ｂを動作させることにより、吸気弁１６及び排気弁１７のバルブタイミングを制御する。
【００１８】
内燃機関１０では、低負荷運転時であって、特にアクセルペダルが踏み込まれていないときに、燃料カットの実行条件が成立するため、燃料カットを実行する。こうした燃料カットが実行されると、ポート噴射弁２０及び筒内噴射弁３０の燃料噴射が双方とも停止される。この際、燃料加圧室３３及び高圧燃料通路３２を通じた燃料の供給も停止されるため、燃料加圧室３３及び高圧燃料通路３２の燃料は滞留するようになる。
【００１９】
高温環境下で燃料カットが長期間にわたって実行されると、内燃機関等、周囲の熱を受けて高圧燃料ポンプ３１内に滞留した燃料が高温になり、ベーパが発生するようになる。このため、本実施形態の制御装置４０では、高圧燃料ポンプ３１内の燃料が高温になると推定される場合に燃料噴射状態を切り替えることにより、こうした高圧燃料ポンプ３１におけるベーパの発生を抑制するようにしている。以下、こうしたベーパの発生を抑制するための処理として、図２に示す燃料温度判定処理及び図３に示す燃料カット可否判定処理の手順について説明する。尚、図２及び図３に示す一連の処理は制御装置４０により所定の制御周期でそれぞれ繰り返し実行される。
【００２０】
図２に示すように、燃料温度判定処理では先ず、内燃機関１０の油温Ｔが所定温度Ｔｐ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１１０）。この判断によって、高圧燃料ポンプ３１の周囲温度が高温であるか否かが判断される。内燃機関１０の油温Ｔが所定温度Ｔｐ未満であると判断されると（ステップＳ１１０：ＮＯ）、燃料高温フラグＦｔｍｐがオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。一方、内燃機関１０の油温Ｔが所定温度Ｔｐ以上であると判断されると（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、燃料カット中であるか否かが判断される（ステップＳ１２０）。燃料カット中であると判断されると、（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、燃料カットカウンタＣｆがインクリメントされる（ステップＳ１３０）。そして、燃料カットカウンタＣｆが所定カウンタ値Ｃｆｐ以上であるか、又は直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ２以上であるか否かが判断される（ステップＳ１４０）。なお、直噴停止カウンタＣｄｓは、後述するステップＳ２００の処理によって筒内噴射弁３０による燃料噴射が停止されているときにインクリメントされるカウンタ値である。
【００２１】
燃料カットカウンタＣｆが所定カウンタ値Ｃｆｐ以上であると判断されると（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、これ以上燃料カットが実行されると高圧燃料ポンプ３１の燃料が高温になってベーパが発生するおそれがあるとして、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態とされて（ステップＳ１５０）、一連の処理が一旦終了される。また、直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ２以上であると判断される場合にも（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、同様に燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態とされて（ステップＳ１５０）、一連の処理が一旦終了される。なお、所定カウンタ値Ｃｆｐ，Ｃｄｓｐ２の値は、ステップＳ１４０が肯定判断されたことに基づいて、これ以上筒内噴射弁３０による燃料噴射が停止されると高圧燃料ポンプ３１の燃料が高温になってベーパが発生するおそれがあると判断できるようにその大きさが設定されている。一方、燃料カットカウンタＣｆが所定カウンタ値Ｃｆｐ未満であり、且つ直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ２未満であると判断されると（ステップＳ１４０：ＮＯ）、燃料高温フラグＦｔｍｐがオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。
【００２２】
また、ステップＳ１２０において、燃料カット中でないと判断されると、（ステップＳ１２０：ＮＯ）、直噴実行中であるか否かが判断される（ステップＳ１６０）。直噴実行中であると判断されると（ステップＳ１６０：ＹＥＳ）、直噴実行カウンタＣｄがインクリメントされる（ステップＳ１７０）。そして、直噴実行カウンタＣｄが所定カウンタ値Ｃｄｐ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１８０）。直噴実行カウンタＣｄが所定カウンタ値Ｃｄｐ以上であると判断されると（ステップＳ１８０：ＹＥＳ）、燃料カットカウンタＣｆ及び直噴停止カウンタＣｄｓがクリアされる（ステップＳ１９０）。なお、所定カウンタ値Ｃｄｐは、ステップＳ１８０で肯定判断されたことに基づいて、高圧燃料ポンプ３１への新たな燃料の流入が十分に継続されており、燃料カットや直噴の実行停止による高圧燃料ポンプ３１の燃料温度の影響がなくなったと判断できるようにその大きさが設定されている。そして、ステップＳ１９０において、燃料カットカウンタＣｆ及び直噴停止カウンタＣｄｓがクリアされると、燃料高温フラグＦｔｍｐがオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。一方、直噴実行カウンタＣｄが所定カウンタ値Ｃｄｐ未満であると判断されると（ステップＳ１８０：ＮＯ）、ステップＳ１４０の判断がなされ、同ステップＳ１４０での判断に応じて、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態とされるか（ステップＳ１５０）、又はオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。
【００２３】
ステップＳ１６０において、直噴実行中でないと判断されると（ステップＳ１６０：ＮＯ）、直噴停止カウンタＣｄｓがインクリメントされる（ステップＳ２００）。そして、直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ１以上であるか否かが判断される（ステップＳ２１０）。この所定カウンタ値Ｃｄｓｐ１は、ステップＳ１４０の判断に用いられる所定カウンタ値Ｃｄｓｐ２よりも小さい値に設定されている。直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ１以上であると判断されると（ステップＳ２１０：ＹＥＳ）、ステップＳ１４０の判断がなされ、同ステップＳ１４０での判断に応じて、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態とされるか（ステップＳ１５０）、又はオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。一方、直噴停止カウンタＣｄｓが所定カウンタ値Ｃｄｓｐ１未満であると判断されると（ステップＳ２１０：ＮＯ）、直噴実行カウンタＣｄがクリアされる（ステップＳ２２０）。そして、燃料高温フラグＦｔｍｐがオフ状態とされて（ステップＳ２３０）、一連の処理が一旦終了される。
【００２４】
図３に示すように、燃料カット可否判定処理ではまず、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態であるか否かが判断される（ステップＳ３１０）。燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態であると判断されると（ステップＳ３１０：ＹＥＳ）、機関回転速度ＮＥが所定速度ＮＥｐ以上であるか否かが判断される（ステップＳ３２０）。ここで、機関回転速度ＮＥが高いほど、内燃機関１０において発生する熱量が大きくなるため、この熱を受ける高圧燃料ポンプ３１内の燃料の温度は上昇する。すなわち、機関回転速度ＮＥが高いときほど、高圧燃料ポンプ３１の燃料加圧室３３に滞留する燃料の温度も上昇し、同高圧燃料ポンプ３１にベーパが発生しやすくなる。このため、ステップＳ３２０では、機関回転速度ＮＥが高いことに起因して高圧燃料ポンプ３１内の燃料が温度上昇してベーパが発生しやすい状態にあるか否かが判断される。機関回転速度ＮＥが所定速度ＮＥｐ以上であると判断されると（ステップＳ３２０：ＹＥＳ）、燃料カットが禁止される（ステップＳ３３０）。すなわち、燃料カットが禁止されている間は、燃料カット実行条件が成立したとしても燃料カットが実行されなくなる。なお、燃料カットが実行されているときに燃料カットの禁止がなされた場合には、燃料カットが停止されて燃料噴射が再開されるようになる。また、ステップＳ３３０では、燃料カットの禁止と併せて筒内噴射弁３０から燃料噴射させるようにする。すなわち、機関負荷に応じて燃料噴射状態が筒内噴射モード又はポート・筒内噴射モードに制御されている場合には、その燃料噴射状態が維持される。また、機関負荷に応じて燃料噴射状態がポート噴射モードに制御されている場合には、燃料噴射状態が筒内噴射モードに切り替えられる。
【００２５】
続いて、本来は燃料カット中であるか否かが判断される（ステップＳ３４０）。ここでは、燃料カット実行条件が成立していることをもって本来は燃料カット中であると判断される。本来は燃料カット中であると判断されると、（ステップＳ３４０：ＹＥＳ）、機関運転状態によらず吸気弁１６及び排気弁１７のバルブタイミングが進角され（ステップＳ３５０）、一連の処理が一旦終了される。なお、ステップＳ３５０では、バルブオーバーラップが生じないように吸気弁１６及び排気弁１７のバルブタイミングが進角される。更に、ステップＳ３５０では、吸気弁１６及び排気弁１７のバルブタイミングが所定期間継続して進角された後、機関運転状態に応じたバルブタイミングに戻される。一方、本来も燃料カット中でないと判断されると、（ステップＳ３４０：ＮＯ）、そのまま一連の処理が一旦終了される。
【００２６】
燃料高温フラグＦｔｍｐがオフ状態であると判断される場合（ステップＳ３１０：ＮＯ）、又は機関回転速度ＮＥが所定速度ＮＥｐ未満であると判断される場合には（ステップＳ３２０：ＮＯ）、燃料カットが許可される（ステップＳ３６０）。すなわち、燃料カット実行条件が成立しているときには通常通り燃料カットが実行されるようになる。そして、一連の処理が一旦終了される。
【００２７】
次に、こうした処理を実行することによる制御装置４０の作用について説明する。
燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態であり（ステップＳ３１０：ＹＥＳ）、燃料カットを実行すると高圧燃料ポンプ３１内の燃料が高温になることが推定される場合には、燃料カットを禁止して筒内噴射弁３０から燃料を噴射させることができる（ステップＳ３３０）。筒内噴射弁３０から燃料が噴射されると、それに伴って高圧燃料ポンプ３１内の燃料が排出され、同高圧燃料ポンプ３１に燃料が新たに流入するようになるため、高圧燃料ポンプ３１内の燃料の温度上昇を抑えることができるようになる。
【００２８】
ところが、本実施形態のように燃料カットを禁止する場合には、燃料カットによって本来生じるはずだったポンピングロスが得られなくなるため、燃料カットを行う場合よりもエンジンブレーキによる減速度が低減してしまい、減速感が低下するおそれがある。
【００２９】
そこで、本実施形態では、燃料カットの禁止と併せて吸気弁１６のバルブタイミングを進角させるようにしている（ステップＳ３５０）。これにより、燃料カットの禁止に際してポンピングロスを確保することができるようになる。
【００３０】
上述した制御装置４０によれば以下の効果を奏することができる。
（１）燃料カットを実行すると高圧燃料ポンプ３１内の燃料が高温になることが推定される場合に、燃料カットを禁止して筒内噴射弁３０から燃料を噴射させることができる。このため、高圧燃料ポンプ３１内の燃料の温度上昇を抑えることができるようになり、その結果、燃料カットの実行に起因して高圧燃料ポンプ３１にベーパが発生することを抑制することができる。
【００３１】
また、燃料カットの禁止と併せて吸気弁１６のバルブタイミングを進角させることにより、燃料カットの禁止に際してポンピングロスを確保することができる。このため、燃料カットを行う場合と比較して燃料カットを禁止する場合にエンジンブレーキによる減速度が低減することを抑制することができ、減速感の低下も抑制することができる。
【００３２】
（２）バルブオーバーラップが生じていると、燃焼室１１を介して排気通路から吸気通路に戻される排気量、いわゆる内部ＥＧＲ量が多くなる。このため、仮に上記の吸気弁１６のバルブタイミングの進角を行う際にバルブオーバーラップが生じる場合には、ポンピングロスを十分に確保することができないおそれがある。そこで、本実施形態では、燃料カットの禁止と併せて吸気弁１６のバルブタイミングを進角させる際に、バルブオーバーラップが生じないように進角させるようにしている。このため、上記の吸気弁１６のバルブタイミングの進角を行う際に、ポンピングロスを十分に確保することができる。
【００３３】
（３）高温環境下で筒内噴射弁３０による燃料噴射が継続して停止される場合にも、燃料カットが継続される場合と同様に、高圧燃料ポンプ３１内の燃料が高温になることが推定される。そこで、本実施形態では、高温環境下で筒内噴射弁３０による燃料噴射が継続して停止される場合にも、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態とされることにより、筒内噴射弁３０から燃料を噴射させることができる。このため、筒内噴射弁３０による燃料噴射が継続して停止されることに起因して高圧燃料ポンプ３１にベーパが発生することを抑制することができる。
【００３４】
なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・高圧燃料ポンプ３１の周囲温度の指標値として、油温Ｔに代えて内燃機関１０の冷却水の温度や外気温等、油温以外のパラメータを採用して、図２のステップＳ１１０で所定値との比較を行うようにしてもよい。また、油温、冷却水温、外気温のうちのいずれか１つ、又は２つを高圧燃料ポンプ３１の周囲温度の指標値として、同高圧燃料ポンプ３１の温度を判定するようにしてもよい。
【００３５】
・図２のステップＳ１４０で用いられる所定カウンタ値Ｃｄｓｐ２とステップＳ２１０で用いられる所定カウンタ値Ｃｄｓｐ１とを同じ値に設定してもよい。
・高温環境下で筒内噴射弁３０による燃料噴射が継続して停止されているといった条件を、燃料高温フラグＦｔｍｐをオン状態とするための条件から省略してもよい。この変形例は、例えば図２のステップＳ２００及びステップＳ２１０を省略するとともに、ステップＳ１４０における直噴停止カウンタＣｄｓに関する判断処理を省略することにより可能である。こうした変形例によっても、上記実施形態で得ることのできる効果（１）及び（２）と同様の効果を奏することができる。
【００３６】
・図３のステップＳ３２０の処理を省略してもよい。すなわち、機関回転速度ＮＥが所定速度ＮＥｐ以上であるか否かに拘わらず、燃料高温フラグＦｔｍｐがオン状態であるか否かのみに基づいて燃料カットの可否を決定するようにしてもよい。
【００３７】
・図３のステップＳ３５０で吸気弁１６及び排気弁１７のバルブタイミングの進角を行う際に、バルブオーバーラップが生じるようにしてもよい。ただし、ポンピングロスを十分に確保する観点から、生じるバルブオーバーラップを可能な限り小さく抑えることが望ましい。こうした変形例によっても、上記実施形態で得ることのできる効果（１）及び（３）と同様の効果を奏することができる。
【００３８】
・図３のステップＳ３５０の処理を、吸気弁１６のバルブタイミングの進角のみを行うものとしてもよい。こうした変形例においても、ポンピングロスを十分に確保する観点から、バルブオーバーラップが生じないように、又は生じるバルブオーバーラップが可能な限り小さくなるように、吸気弁１６のバルブタイミングを進角させることが望ましい。
【００３９】
・ポート噴射弁２０と筒内噴射弁３０とを備える内燃機関１０を制御する制御装置４０を例示したが、上記実施形態における制御は、筒内噴射弁３０を備える内燃機関であれば適用することができる。すなわち、ポート噴射弁２０を備えておらず、筒内噴射弁３０のみを備えた内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、上記実施形態のように、燃料カットを禁止するとともに、吸気弁１６のバルブタイミングを進角する制御を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…内燃機関、１１…燃焼室、１４…吸気ポート、１５…排気ポート、１６…吸気弁、１６ａ…吸気カムシャフト、１６ｂ，１７ｂ…バルブタイミング可変機構、１７…排気弁、１７ａ…排気カムシャフト、３０…筒内噴射弁、３１…高圧燃料ポンプ、４０…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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