(57)【要約】【課題】エンジン回転速度が大きいときにチェーンの過張力を抑制すると共に、エンジン回転速度が小さいときのチェーンの振れを小さくする。【解決手段】チェーン８の張力を調整するために進退するプランジャ１４の進行方向への付勢力としてエンジン１からの油圧を導入すると共に、プランジャ１４の退行を規制するためにピッチの異なる第１ラック１９及び第２ラック２０をプランジャ１４に併設し、夫々に係合する第１歯止め２１及び第２歯止め２２をエンジン１からの油圧で切替える。第１ラック１９のピッチを第２ラック２０のピッチより小さくし、油圧が小さいとき、即ちエンジン回転速度が小さいときに第１ラック１９と第１歯止め２１が係合し、油圧が大きいとき、即ちエンジン回転速度が大きいときに第２ラック２０と第２歯止め２２が係合することで、バックラッシュの大きさの違いによってプランジャ１４の退行許容量を変更することができる。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の回転を動弁機構に伝達するチェーンと、前記チェーンを摺動案内するチェーンガイドとを備えたエンジンに用いられ、前記チェーンガイドを押すことで前記チェーンの張力を調整するラチェット式油圧チェーンテンショナであって、
ハウジングと、
前記チェーンに張力を付与するために予め設定された進退方向に移動可能に前記ハウジングに支持されるプランジャと、
前記進退方向のうち、前記ハウジングから突出する進行方向に前記プランジャを付勢する付勢構造と、
前記進退方向のうち、前記ハウジングに引込む退行方向への前記プランジャの退行を規制する第１ラチェット機構及び第２ラチェット機構と
を備え、
前記第１ラチェット機構は、
前記進退方向に向けて前記プランジャに配置される第１ラックと、
前記第１ラックに係合する第１歯止めと、
前記第１歯止めの端部の一側に配置され、前記第１歯止めを前記第１ラックに係合する方向に付勢する第１弾性部材と、
前記第１歯止めの端部の他側に配置され、前記エンジンの運転に伴って発生する油圧が供給され、前記エンジンからの油圧が予め設定された設定値以上であるときに前記第１歯止めの前記第１ラックへの係合を解除する第１油圧室と
を備え、
前記第２ラチェット機構は、
前記進退方向に向けて前記プランジャに配置される第２ラックと、
前記第２ラックに係合する第２歯止めと、
前記第２歯止めの端部の一側に配置され、前記第２歯止めの前記第２ラックへの係合を解除する方向に付勢する第２弾性部材と、
前記第２歯止めの端部の他側に配置され、前記エンジンの運転に伴って発生する油圧が供給され、前記エンジンからの油圧が前記設定値以上であるときに前記第２歯止めを前記第２ラックに係合する第２油圧室と
を備えたことを特徴とするラチェット式油圧チェーンテンショナ。
【請求項２】
前記第１ラックは前記第２ラックよりもラックの歯のピッチが小さい
ことを特徴とする請求項１に記載のラチェット式油圧チェーンテンショナ。
【請求項３】
前記付勢構造は、
前記プランジャを前記進行方向に弾性力で付勢する第３弾性部材と、
前記エンジンの運転に伴って発生する油圧で前記プランジャを前記進行方向に付勢する油圧導入構造と
を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のラチェット式油圧チェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラチェット式油圧チェーンテンショナに関し、特に車両用のエンジンにあってクランク軸の回転を動弁機構に伝達するチェーンの張力を調整する油圧チェーンテンショナに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸の回転を動弁機構に伝達するチェーンはチェーンガイドによって摺動案内され、このチェーンガイドをチェーンテンショナで押すことでチェーンの張力を調整する。チェーンテンショナは、ハウジングから出入りする方向を進退方向として、ハウジング内に収納されているプランジャがチェーンテンショナを押す。下記特許文献１では、このプランジャをチェーンテンショナ側に押し付ける付勢構造として、弾性部材の弾性力と共に、エンジンで発生する油圧を導入する。また、この油圧チェーンテンショナでは、プランジャの進退方向にラックを形成し、このラックと係合する歯止めをスプリングなどの弾性部材の弾性力でラックに押し付けるラチェット機構が備えられている。プランジャを進行方向に押し出す付勢力、即ちエンジンからの油圧が大きい場合には、弾性部材の弾性力に抗してラックへの歯止めの係合が解除されてプランジャが押し出され、その結果、チェーンの張力が大きくなる。つまり、このラチェット式油圧チェーンテンショナでは、エンジンの回転速度が大きいときにはチェーンの張力が大きくなり、チェーンの振れが抑制されるので歯飛びやノイズも抑制される。一方、エンジンの回転速度が小さいときにはチェーンの張力も小さくなり、チェーンの耐久性を向上することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５３６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載されるラチェット式油圧チェーンテンショナでは、エンジンの回転速度が大きいときにチェーンの張力が大きくなりすぎ、その結果、チェーンの耐久性が低下する可能性がある。また、エンジンの回転速度が小さいときにチェーンの振れが大きくなりすぎ、歯飛びやノイズの虞がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、エンジン回転速度が大きいときにチェーンの過張力を抑制することができると共に、エンジン回転速度が小さいときのチェーンの振れを小さくすることが可能なラチェット式油圧チェーンテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様は、クランク軸の回転を動弁機構に伝達するチェーンと、前記チェーンを摺動案内するチェーンガイドとを備えたエンジンに用いられ、前記チェーンガイドを押すことで前記チェーンの張力を調整するラチェット式油圧チェーンテンショナであって、ハウジングと、前記チェーンに張力を付与するために予め設定された進退方向に移動可能に前記ハウジングに支持されるプランジャと、前記進退方向のうち、前記ハウジングから突出する進行方向に前記プランジャを付勢する付勢構造と、前記進退方向のうち、前記ハウジングに引込む退行方向への前記プランジャの退行を規制する第１ラチェット機構及び第２ラチェット機構とを備え、前記第１ラチェット機構は、前記進退方向に向けて前記プランジャに配置される第１ラックと、前記第１ラックに係合する第１歯止めと、前記第１歯止めの端部の一側に配置され、前記第１歯止めを前記第１ラックに係合する方向に付勢する第１弾性部材と、前記第１歯止めの端部の他側に配置され、前記エンジンの運転に伴って発生する油圧が供給され、前記エンジンからの油圧が予め設定された設定値以上であるときに前記第１歯止めの前記第１ラックへの係合を解除する第１油圧室とを備え、前記第２ラチェット機構は、前記進退方向に向けて前記プランジャに配置される第２ラックと、前記第２ラックに係合する第２歯止めと、前記第２歯止めの端部の一側に配置され、前記第２歯止めの前記第２ラックへの係合を解除する方向に付勢する第２弾性部材と、前記第２歯止めの端部の他側に配置され、前記エンジンの運転に伴って発生する油圧が供給され、前記エンジンからの油圧が前記設定値以上であるときに前記第２歯止めを前記第２ラックに係合する第２油圧室とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の態様は、前記第１ラックは前記第２ラックよりもラックの歯のピッチが小さいことが好ましい。
【０００８】
本発明の第３の態様は、前記付勢構造は、前記プランジャを前記進行方向に弾性力で付勢する第３弾性部材と、前記エンジンの運転に伴って発生する油圧で前記プランジャを前記進行方向に付勢する油圧導入構造とを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
このように、前記の第１の態様によれば、チェーンに張力を付与するためのプランジャに第１ラック及び第２ラックを配置し、そのプランジャを付勢構造によって進行方向に付勢すると共に、プランジャの退行を第１ラチェット機構及び第２ラチェット機構で規制する。第１ラチェット機構は、第１ラックに係合する第１歯止めの端部の一側に第１弾性部材を配置し、他側に第１油圧室を配置する。第１弾性部材は第１歯止めを第１ラックに係合する方向に付勢する。第１油圧室は、エンジンからの油圧が予め設定された設定値以上であるときに第１歯止めの第１ラックへの係合を解除する。第２ラチェット機構は、第２ラックに係合する第２歯止めの端部の一側に第２弾性部材を配置し、他側に第２油圧室を配置する。第２弾性部材は第２歯止めを第２ラックへの係合から解除する方向に付勢する。第２油圧室は、エンジンからの油圧が予め設定された設定値以上であるときに第２歯止めを第２ラックに係合する。そのため、プランジャの退行を規制するラチェット機構として、エンジンからの油圧が設定値未満である場合に第１ラチェット機構の第１ラックと第１歯止めが選択され、エンジンからの油圧が設定値以上である場合に第２ラチェット機構の第２ラックと第２歯止めが選択される。従って、第１ラックの歯のピッチを小さなものとすると第１歯止めとのバックラッシュが小さいためにプランジャの退行方向への逃げを小さくすることができ、その結果、エンジン回転速度が小さいときのチェーンの振れを小さくすることができる。また、第２ラックの歯のピッチを大きなものとすると第２歯止めとのバックラッシュが大きいためにプランジャの退行方向への逃げを大きくすることができ、その結果、エンジン回転速度が大きいときのチェーンの過張力を抑制することができる。
【００１０】
また、前記の第２の態様によれば、第１ラックを第２ラックよりも歯のピッチが小さいラックとすることにより、エンジン回転速度が小さいときのチェーンの振れを小さくすることができると共に、エンジン回転速度が大きいときのチェーンの過張力を抑制することができる。
【００１１】
また、前記の第３の態様によれば、第３弾性部材の弾性力と油圧導入構造によるエンジンからの油圧とでプランジャを進行方向に付勢する。その結果、エンジン回転速度が小さいときのチェーンの張力を小さくして耐久性を向上することができると共に、エンジン回転速度が大きいときのチェーンの張力を大きくして振れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明のラチェット式油圧チェーンテンショナが適用されたエンジンの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１のラチェット式油圧チェーンテンショナの正面図である。
【図３】図３は、図２のラチェット式油圧チェーンテンショナの側面図である。
【図４】図４は、図２のプランジャの正面図である。
【図５】図５は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明のラチェット式油圧チェーンテンショナの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のラチェット式油圧チェーンテンショナが適用されたエンジン１の側面図である。このエンジン１は、図示しない気筒（シリンダボア）が紙面垂直方向に例えば４つ並んだ直列４気筒エンジンである。このエンジン１のシリンダブロック２には軸線を図面の上下方向に向けて前述の気筒が形成されている。このシリンダブロック２の図示上方には、シリンダブロック２との接合面側に燃焼室が形成されたシリンダヘッド３が搭載されている。シリンダブロック２の図示下端部にはクランクケースが形成され、このクランクケース内にクランク軸４が回転自在に支持されている。また、シリンダヘッド３の図示上端部にはカムハウジングが形成され、このカムハウジング内に２本のカム軸５が回転自在に支持されている。なお、シリンダヘッドの３の図示上端部には図示しないシリンダヘッドカバーが、シリンダブロック２の図示下端部には図示しないオイルパンが取付けられている。また、周知のように、カム軸５は動弁機構を作動させ、動弁機構の一部を構成する。
【００１４】
周知のように、４サイクルエンジンでは、カム軸５はクランク軸４の１／２の回転速度でクランク軸４と同期回転しなければならない。そのため、クランク軸４の図示手前側端部にはクランクスプロケット６が取付けられている。同様に、２本のカム軸５の図示手前側端部には、夫々、カムスプロケット７が取付けられている。そして、これらクランクスプロケット６及び２個のカムスプロケット７にチェーン（タイミングチェーン）８が巻回されている。このチェーン８は、図示左右のチェーンガイド９によってガイドされている。このうち、図示右側のチェーンガイド９は固定されている。一方、図示左側のチェーンガイド９は、上端部が回転自在に支持され、下端部はラチェット式油圧チェーンテンショナ１０によって図の右側に押されている。
【００１５】
図２は、本実施形態のラチェット式油圧チェーンテンショナ１０の正面図、図３は、図２のラチェット式油圧チェーンテンショナ１０の側面図、図４は、図２のプランジャの正面図、図５は、図２のＡ−Ａ断面図、図６は、図２のＢ−Ｂ断面図である。本実施形態のラチェット式油圧チェーンテンショナ１０は、例えば直方体形状のハウジング１１を有する。このハウジング１１には、ラチェット式油圧チェーンテンショナ１０をシリンダブロック２に固定するためのボス部１２が形成されており、このボス部１２の貫通孔にボルトなどの締結具を挿入してラチェット式油圧チェーンテンショナ１０がシリンダブロック２に固定されている。
【００１６】
ラチェット式油圧チェーンテンショナ１０のハウジング１１には、予め設定された一様な断面形状、例えば円形の有底凹部１３が形成され、この凹部１３内に同形断面形状のプランジャ１４が緊密に収納されている。従って、プランジャ１４は凹部１３の連続方向、例えば軸線方向に移動（摺動）可能にハウジング１１に支持されている。このプランジャ１４の移動方向のうち、プランジャ１４がハウジング１１から突出する方向を進行方向、プランジャ１４がハウジング１１に引込む方向を退行方向と定義する。プランジャ１４の進行方向は、チェーンガイド９によってチェーン８を押す方向に一致している。従って、プランジャ１４が進行方向に移動するとチェーン８の張力が大きくなり、プランジャ１４が退行方向に移動するとチェーン８の張力が小さくなる。
【００１７】
プランジャ１４は有底の筒体であり、その筒体の底部を凹部１３の底部と逆向きにして凹部１３内に収納されている。また、有底筒体であるプランジャ１４の内孔内には第３弾性部材としてのコイルスプリング１５が収納されており、凹部１３の底部とプランジャ１４の底部との間で発生する弾性力（弾性復元力）によってプランジャ１４を進行方向に付勢している。また、本実施形態では、プランジャ１４の進行方向への付勢構造として、前記コイルスプリング１５だけでなく、エンジン１で発生する油圧を導入している。例えば図５、図６に示す図中の符号１６は油圧導入油路であり、ハウジング１１のうち、凹部１３の底部に形成されている。この油圧導入油路１６は、凹部１３の底面に開口すると共に、図２の図示左側端面にも開口している。図２の図示左側端面は、図１でシリンダブロック２に接合される接合面でもあり、この接合面側の開口部から油圧導入油路１６に油圧が導入され、更に凹部１３内に導入されてプランジャ１４をピストンとして進行方向に押す（付勢する）。つまり、凹部１３とプランジャ１４の間の部分が油圧室となる。例えばクランク軸４によって回転駆動されるオイルポンプからの油圧は、エンジン１の回転速度が大きいほど、大きい。そのため、プランジャ１４への付勢力、即ちチェーン８を押す力、つまりチェーン８の張力をエンジン１の回転速度の大きいときに大きくし、エンジン１の回転速度の小さいときには小さくすることが可能となる。なお、プランジャ１４と凹部１３の間に油圧を導入することから、少なくともプランジャ１４の摺動範囲で両者は液密構造でなければならない。
【００１８】
一方、プランジャ１４には、チェーン８の張力が反力として作用して、プランジャ１４を退行方向に押し返そうとする。このプランジャ１４の退行方向への移動を規制するのがラチェット機構であり、本実施形態では、第１ラチェット機構１７及び第２ラチェット機構１８が設けられている。これらのラチェット機構は、前記特許文献１と同様に、プランジャの進退方向に歯の列を向けてラックを形成し、このラックに歯止めを係合させてプランジャの退行方向への移動を規制するものである。本実施形態では、第１ラチェット機構１７を構成する第１ラック１９及び第２ラチェット機構１８を構成する第２ラック２０を、歯の列をプランジャ１４の進退方向に向けて、当該プランジャ１４の外周の一部に平行に並べて配置している。そして、第１ラック１９に係合する第１歯止め２１は、当該第１ラック１９に対向するようにしてハウジング１１に取付けられ、第２ラック２０に係合する第２歯止め２２は、当該第２ラック２０に対向するようにしてハウジング１１に取付けられている。本実施形態では、第１歯止め２１の歯部分及び第２歯止め２２の歯部分を、共に部材の上部にのみ形成している。また、共に上下方向に長手な第１歯止め２１の部材及び第２歯止めの部材の上下方向中央部分を共通の回転軸２７で回転可能にハウジング１１に連結している。なお、例えば図４から明らかなように、第１ラック１９の歯のピッチは第２ラック２０の歯のピッチよりも小さい。
【００１９】
第１歯止め２１のうち、回転軸２７でハウジング１１に連結された長手方向中央部を挟んで、歯部分と反対側の下端部２１ａの図５の図示右側（一側）には、第１弾性部材としてのコイルスプリング２３が配置されている。このコイルスプリング２３は、第１歯止め２１の歯部分を第１ラック１９に係合する方向に付勢するためのものである。また、第２歯止め２２のうち、回転軸２７でハウジング１１に連結された長手方向中央部を挟んで、歯部分と反対側の下端部２２ａの図６の図示左側（一側）には、第２弾性部材としてのコイルスプリング２４が配置されている。このコイルスプリング２４は、第２歯止め２２の歯部分を第２ラック２０との係合から解除する方向に付勢するためのものである。
【００２０】
一方、第１歯止め２１の下端部２１ａの図５の図示左側（他側）には第１油圧室２５が形成されている。この第１油圧室２５は、第１歯止め２１の歯部分の第１ラック１９への係合を解除するためのものである。また、第２歯止め２２の下端部２２ａの図６の図示右側（他側）には第２油圧室２６が形成されている。この第２油圧室２６は、第２歯止め２２の歯部分を第２ラック２０に係合するためのものである。これら第１油圧室２５及び第２油圧室２６は、共通の油路２８を介して前記凹部１３とプランジャ１４との間の油圧室に連通している。そのため、第１油圧室２５及び第２油圧室２６には、凹部１３とプランジャ１４との間の油圧室と同じ油圧が付与される。従って、例えば第１弾性部材であるコイルスプリング２３の弾性力と第２弾性部材であるコイルスプリング２４の弾性力とを予め設定された設定値とすることにより、第１油圧室２５及び第２油圧室２６に付与される油圧が予め設定された設定値となったときに、第１歯止め２１の第１ラック１９への係合が解除されると共に、第２歯止め２２が第２ラック２０に係合する。一方、第１油圧室２５及び第２油圧室２６に付与される油圧が予め設定された設定値未満であるときには、第１歯止め２１が第１ラック１９に係合し、第２歯止め２２は第２ラック２０に係合していない。
【００２１】
第１ラチェット機構１７及び第２ラチェット機構１８は、プランジャ１４の退行方向への移動だけでなく、進行方向への移動も規制する機能を有する。しかしながら、凹部１３内のプランジャ１４の受圧面積が大きいために、油圧導入油路１６から導入される油圧が大きくなれば、第１ラチェット機構１７及び第２ラチェット機構１８による移動規制力に抗してプランジャ１４は進行方向に移動し、チェーン８の張力を大きくする。一方、同等の油圧がプランジャ１４に付与されているときに、チェーン８の張力の反力でプランジャ１４が退行方向に押される場合には、第１ラチェット機構１７及び第２ラチェット機構１８のバックラッシュ分、プランジャ１４は退行する。一般に、歯のピッチが大きいラックはバックラッシュも大きい。本実施形態では、第１ラック１９の歯のピッチを第２ラックの歯のピッチより小さくしている。従って、第１ラック１９に第１歯止め２１が係合しているとき、つまりエンジン回転速度が小さいときには第１ラチェット機構１７のバックラッシュが小さいので、プランジャ１４の退行方向への移動量は小さい。一方、第２ラック２０に第２歯止めが係合しているとき、つまりエンジン回転速度が大きいときには第２ラチェット機構１８のバックラッシュが大きいので、プランジャ１４の退行方向への移動量は大きい。
【００２２】
エンジン回転速度が大きいときには、チェーン８の移動速度も大きいので、チェーン８の振れを抑制すべく、チェーン８の張力を大きくする。しかしながら、その場合、チェーン８の張力が大きすぎる、所謂過張力となる可能性があり、そのようになるとチェーン８の耐久性が低下する可能性がある。そこで、このようにチェーン８の張力が大きい、即ちエンジン回転速度が大きいときには、第２ラチェット機構１８のバックラッシュを大きくしてプランジャ１４の退行移動許容量（逃げ）を大きくし、チェーン８の過張力を緩和することができる。一方、エンジン回転速度が小さいときには、チェーン８の移動速度が小さいので、チェーン８の耐久性を確保すべく、チェーン８の張力を小さくする。しかしながら、その場合、チェーン８の振れが大きくなると、所謂歯飛びやノイズの虞がある。そこで、このようにチェーン８の張力が小さい、即ちエンジン回転速度が小さいときには、第１ラチェット機構１７のバックラッシュを小さくしてプランジャ１４の後方移動許容量（逃げ）を小さくし、チェーン８の振れを抑制することができる。なお、本実施形態では第１歯止め２１及び第２歯止め２２が回転軸２７によって回転自在にハウジング１１に連結されている。そのため、プランジャ１４が退行方向に押されると、第１歯止め２１及び第２歯止め２２が回転軸２７周りにバックラッシュがなくなるまで若干回転する。その結果、プランジャ１４が退行方向に押されたときの移動量は、第１ラック１９と第１歯止め２１との真のバックラッシュの大きさ及び第２ラック２０と第２歯止め２２との真のバックラッシュの大きさよりもやや大きい。
【００２３】
このように本実施形態のラチェット式油圧チェーンテンショナ１０では、チェーン８に張力を付与するためのプランジャ１４に第１ラック１９及び第２ラック２０を配置し、そのプランジャ１４を付勢構造によって進行方向に付勢すると共に、プランジャ１４の退行を第１ラチェット機構１７及び第２ラチェット機構１８で規制する。第１ラチェット機構１７は、第１ラック１９に係合する第１歯止め２１の下端部２１ａの一側にコイルスプリング（第１弾性部材）２３を配置し、他側に第１油圧室２５を配置する。コイルスプリング（第１弾性部材）２３は第１歯止め２１を第１ラック１９に係合する方向に付勢する。第１油圧室２５は、エンジン１からの油圧が予め設定された設定値以上であるときに第１歯止め２１の第１ラック１９への係合を解除する。第２ラチェット機構１８は、第２ラック２０に係合する第２歯止め２２の下端部２２ａの一側にコイルスプリング（第２弾性部材）２４を配置し、他側に第２油圧室２６を配置する。コイルスプリング（第２弾性部材）２４は第２歯止め２２を第２ラック２０への係合から解除する方向に付勢する。第２油圧室２６は、エンジン１からの油圧が予め設定された設定値以上であるときに第２歯止め２２を第２ラック２０に係合する。そのため、プランジャ１４の退行を規制するラチェット機構として、エンジン１からの油圧が設定値未満である場合に第１ラチェット機構１７の第１ラック１９と第１歯止め２１が選択され、エンジン１からの油圧が設定値以上である場合に第２ラチェット機構１８の第２ラック２０と第２歯止め２２が選択される。従って、第１ラック１９の歯のピッチを小さなものとすると第１歯止め２１とのバックラッシュが小さいためにプランジャ１４の退行方向への逃げを小さくすることができ、その結果、エンジン回転速度が小さいときのチェーン８の振れを小さくすることができる。また、第２ラック２０の歯のピッチを大きなものとすると第２歯止め２２とのバックラッシュが大きいためにプランジャ１４の退行方向への逃げを大きくすることができ、その結果、エンジン回転速度が大きいときのチェーン８の過張力を抑制することができる。
【００２４】
また、第１ラック１９を第２ラック２０よりも歯のピッチが小さいラックとすることにより、エンジン回転速度が小さいときのチェーン８の振れを小さくすることができると共に、エンジン回転速度が大きいときのチェーン８の過張力を抑制することができる。
【００２５】
また、コイルスプリング（第３弾性部材）１５の弾性力と油圧導入構造によるエンジン１からの油圧とでプランジャ１４を進行方向に付勢する。その結果、エンジン回転速度が小さいときのチェーン８の張力を小さくして耐久性を向上することができると共に、エンジン回転速度が大きいときのチェーン８の張力を大きくして振れを抑制することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。全てのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  クランク軸
５  カム軸
６  クランクスプロケット
７  カムスプロケット
８  チェーン
９  チェーンガイド
１０  ラチェット式油圧チェーンテンショナ
１１  ハウジング
１２  ボス部
１３  凹部
１４  プランジャ
１５  コイルスプリング（第３弾性部材）
１６  油圧導入油路
１７  第１ラチェット機構
１８  第２ラチェット機構
１９  第１ラック
２０  第２ラック
２１  第１歯止め
２２  第２歯止め
２３  コイルスプリング（第１弾性部材）
２４  コイルスプリング（第２弾性部材）
２５  第１油圧室
２６  第２油圧室
２７  回転軸
２８  油路
【図１】
2015059598.tif 000003
【図２】
2015059598.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015059598.tif 000006
【図５】
2015059598.tif 000007
【図６】
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