(57)【要約】【課題】交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係るデータの分析を支援する技術の実現。【解決手段】三次元仮想空間に、それぞれに鉄道路線の各駅を示す識別子２０を配置した第１平面及び第２平面が平行配置され、第１平面１２における発駅を示す識別子２０と、第２平面１４における着駅を示す識別子２０とを結ぶリンク３０が、対応する移動人数に応じた表示形態に設定される。そして、この仮想三次元空間を所与の仮想視点ＣＭから見た様子が、ＯＤデータの可視化画像として生成・表示される。【選択図】図２
2015020650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンピュータに、所与の交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る所与の統計データに基づき、所定の表示制御を行わせるためのプログラムであって、
仮想三次元空間に、前記交通路線ネットワークを構成する各地点のうちの少なくとも一の地点の識別子を配置した第１層と、前記各地点の全部又は一部の識別子を配置した第２層とを、所与の間隔を空けて配置する配置手段、
前記第１層の識別子に対応する地点を前記発地とし、前記第２層の識別子に対応する地点を前記着地とする各組み合わせについて、当該発地の識別子と当該着地の識別子とを結ぶ指示線を、当該組み合わせに対応する前記統計データに基づく形態で描画する指示線描画手段、
前記指示線が描画された前記仮想三次元空間の画像を、ユーザの視点変更操作に従って変更した視点に基づいて表示制御する表示制御手段、
として前記コンピュータを機能させるためのプログラム。
【請求項２】
前記配置手段は、前記間隔をユーザの操作入力に従って変更する間隔変更手段を有し、
前記指示線描画手段は、前記間隔に応じて前記指示線を再描画する、
請求項１に記載のプログラム。
【請求項３】
前記統計データは、利用者が当該組み合わせを利用した利用時刻毎にデータを抽出可能に構成されており、
前記指示線描画手段は、前記利用時刻毎のデータを時刻経過順に選択することで、前記指示線の形態を順次変更して描画する手段を有する、
請求項１又は２に記載のプログラム。
【請求項４】
前記交通路線ネットワークにおける前記発地と前記着地の組み合わせ毎の利用者数に係る第１データ及び第２データを入力し、当該組み合わせ毎に当該第１データと当該第２データとの差を求めることで前記統計データを算出する統計データ算出手段として前記コンピュータを更に機能させるための請求項１〜３の何れか一項に記載のプログラム。
【請求項５】
前記交通路線ネットワークは、鉄道、バス、高速道路、航空及び船の路線ネットワークのうちの何れかであり、
前記配置手段は、前記交通路線ネットワークに係る路線図に沿って前記識別子を配置する、
請求項１〜４の何れか一項に記載のプログラム。
【請求項６】
所与の交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る所与の統計データに基づいて所定の表示制御を行う交通統計データ可視化装置であって、
仮想三次元空間に、前記交通路線ネットワークを構成する各地点のうちの少なくとも一の地点の識別子を配置した第１層と、前記各地点の全部又は一部の識別子を配置した第２層とを、所与の間隔を空けて配置する配置手段と、
前記第１層の識別子に対応する地点を前記発地とし、前記第２層の識別子に対応する地点を前記着地とする各組み合わせについて、当該発地の識別子と当該着地の識別子とを結ぶ指示線を、当該組み合わせに対応する前記統計データに基づく形態で描画する指示線描画手段と、
前記指示線が描画された前記仮想三次元空間の画像を、ユーザの視点変更操作に従って変更した視点に基づいて表示制御する表示制御手段と、
を備えた交通統計データ可視化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所与の交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る所与の統計データに基づく表示制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通路線ネットワークの１つである鉄道ネットワークにおいて、発地である発駅と、着地である着駅との組み合わせ毎の利用者数（旅客数）を表すデータとして、ＯＤデータが知られている（例えば、特許文献１）。ＯＤデータは、旅客輸送量の実態把握に資することができるため、鉄道輸送の計画策定に役立っている。例えば、利用者の需要動向の変化に鉄道輸送力を同調させたダイヤ改正を行う際や、異なる鉄道事業者間での相互直通乗り入れ或いは単一の鉄道事業者内での路線をまたがった運行サービスの導入を検討する際、などに活用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９６９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＯＤデータをどのようにして分析するかは難しい。ＯＤデータは、単なる数量を示すデータであるため、表にして眺めたところでその数量が示している意味を把握することは難しい。特に、鉄道ネットワーク全体の旅客輸送量の実体を把握するのは至難である。この問題は鉄道ネットワークに限らず、バスネットワークや、高速道路ネットワークも同様である。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係るデータの分析を支援する技術の実現にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための第１の発明は、
コンピュータ（例えば、図７の交通統計データ可視化装置１）に、所与の交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る所与の統計データに基づき、所定の表示制御を行わせるためのプログラム（例えば、図７の交通統計データ可視化プログラム３１０）であって、
仮想三次元空間に、前記交通路線ネットワークを構成する各地点のうちの少なくとも一の地点の識別子を配置した第１層と、前記各地点の全部又は一部の識別子を配置した第２層とを、所与の間隔を空けて配置する配置手段（例えば、図７の表示空間設定部２２２）、
前記第１層の識別子に対応する地点を前記発地とし、前記第２層の識別子に対応する地点を前記着地とする各組み合わせについて、当該発地の識別子と当該着地の識別子とを結ぶ指示線（例えば、図２のリンク３０）を、当該組み合わせに対応する前記統計データに基づく形態で描画する指示線描画手段（例えば、図７のリンク設定部２２４）、
前記指示線が描画された前記仮想三次元空間の画像を、ユーザの視点変更操作に従って変更した視点（例えば、図１の仮想視点ＣＭ）に基づいて表示制御する表示制御手段（例えば、図７の表示制御部２２０）、
として前記コンピュータを機能させるためのプログラムである。
【０００７】
また、他の発明として、
所与の交通路線ネットワークにおける発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る所与の統計データに基づいて所定の表示制御を行う交通統計データ可視化装置であって、
仮想三次元空間に、前記交通路線ネットワークを構成する各地点のうちの少なくとも一の地点の識別子を配置した第１層と、前記各地点の全部又は一部の識別子を配置した第２層とを、所与の間隔を空けて配置する配置手段と、
前記第１層の識別子に対応する地点を前記発地とし、前記第２層の識別子に対応する地点を前記着地とする各組み合わせについて、当該発地の識別子と当該着地の識別子とを結ぶ指示線を、当該組み合わせに対応する前記統計データに基づく形態で描画する指示線描画手段と、
前記指示線が描画された前記仮想三次元空間の画像を、ユーザの視点変更操作に従って変更した視点に基づいて表示制御する表示制御手段と、
を備えた交通統計データ可視化装置を構成することとしてもよい。
【０００８】
この第１の発明等によれば、仮想三次元空間に、交通路線ネットワークを構成する各地点のうちの少なくとも一の地点の識別子を配置した第１層と、各地点の全部又は一部の識別子を配置した第２層とが、所与の間隔を空けて配置される。そして、第１層の識別子に対応する地点を発地とし、第２層の識別子に対応する地点を着地とする各組み合わせについて、当該発地の識別子と当該着地の識別子とを結ぶ指示線が、当該組み合わせに対応する利用者数に係るデータに基づく形態で描画される。これにより、利用者数に係るデータを三次元空間に分かりやすい形で視覚化することができる。従って、ユーザにとって交通路線ネットワーク全体における利用者数の分布を視覚的に容易に把握することができるため、発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係るデータの分析を効果的に支援することができる。
【０００９】
また、表示される画像は立体的であり、発地側の地点の識別子を配置した第１層と、着地側の地点の識別子を配置した第２層との間に複数の指示線が結ばれた画像となるため、見る方向によっては、１つ１つの指示線が判別しづらい画像ともなり得る。
【００１０】
しかし、第１の発明等によれば、三次元空間の画像は、ユーザの視点変更操作に従って変更した視点に基づいて表示制御されるため、その問題が生じることもない。視点変更操作は、視線方向や視点位置を変更する操作の他、ズームインやズームアウトの操作も含む。従って、ユーザが詳細に確認したい画像部分を拡大することができるため、データ分析を効果的に支援することができる。
【００１１】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記配置手段は、前記間隔をユーザの操作入力に従って変更する間隔変更手段（例えば、図７の表示空間設定部２２２）を有し、
前記指示線描画手段は、前記間隔に応じて前記指示線を再描画する（例えば、図７の表示制御部２２０）、
プログラムである。
【００１２】
この第２の発明によれば、第１層と第２層との間隔をユーザが任意に変更することができるため、データを可視化した可視化画像を、ユーザの希望する画像とすることができる。
【００１３】
また、第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記統計データは、利用者が当該組み合わせを利用した利用時刻毎にデータを抽出可能に構成されており、
前記指示線描画手段は、前記利用時刻毎のデータを時刻経過順に選択することで、前記指示線の形態を順次変更して描画する手段（例えば、図７の表示制御部２２０）を有する、
プログラムである。
【００１４】
この第３の発明によれば、利用時刻毎のデータを時刻経過順に選択して指示線の形態が順次変更されるため、一種のアニメーションのような画像が得られる。このため、ユーザは、交通路線ネットワーク全体における利用者数の分布が、時刻経過に従ってどのように変化したかを視覚的に容易に把握することができる。
【００１５】
また、第４の発明は、第１〜第３の何れかの発明において、
前記交通路線ネットワークにおける前記発地と前記着地の組み合わせ毎の利用者数に係る第１データ及び第２データを入力し、当該組み合わせ毎に当該第１データと当該第２データとの差を求めることで前記統計データを算出する統計データ算出手段（例えば、図７の統計データ生成部２１０）として前記コンピュータを更に機能させるためのプログラムである。
【００１６】
この第４の発明によれば、発地と着地の組み合わせ毎の利用者数に係る２つのデータから統計データを算出し、この統計データに対する可視化画像を表示することができる。例えば、２つのデータのうちの一方を、交通流が順調に流れた通常時のデータとし、他方を、交通流の流れに支障が生じた時のデータとするならば、通常時と支障時との差が、交通路線ネットワーク全体のどの部分にどの程度生じたかを、視覚的に容易に把握することができる。
【００１７】
また、第５の発明は、第１〜第４の何れかの発明において、
前記交通路線ネットワークは、鉄道、バス、高速道路、航空及び船の路線ネットワークのうちの何れかであり、
前記配置手段は、前記交通路線ネットワークに係る路線図に沿って前記識別子を配置する、
プログラムである。
【００１８】
この第５の発明によれば、交通路線ネットワークを、鉄道、バス、高速道路、航空及び船の路線ネットワークのうちの何れかとすることができる。また、識別子の配置は、交通路線ネットワークに係る路線図に沿って配置されるため、ユーザにとって、分かりやすい可視化画像を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】交通統計データの可視化の概要図。
【図２】発着駅間の移動人数の表示の説明図。
【図３】２次元状の可視化画像の例。
【図４】３次元状の可視化画像の例。
【図５】３次元状の可視化画像の例。
【図６】３次元状の可視化画像の例。
【図７】交通統計データ可視化装置の機能構成図。
【図８】表示形態設定データのデータ構成例。
【図９】交通統計データ可視化処理のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を適用した実施形態として、交通路線ネットワークの一種である鉄道のネットワークに適用した例について説明する。
【００２１】
［概要］
本実施形態は、鉄道における駅間旅客輸送量データの一種であるＯＤデータを、ユーザが視覚的に把握し易い形態で表示するものである。ＯＤデータは、鉄道ネットワークにおける発駅（発地）と着駅（着地）の組み合わせ毎の利用者数に係る統計データの一種である。
【００２２】
図１は、本実施形態におけるＯＤデータの可視化の概要を説明する図である。図１に示すように、仮想三次元空間に、第１平面１２及び第２平面１４が、所定の間隔Ｄをおいて平行配置されて表示空間が構成される。第１平面１２及び第２平面１４は、図２に示すように、形状及び大きさが略同一の平面状をなし、鉄道路線の模式図における各駅の位置に、駅を表す球形状の識別子２０が配置されている。そして、第１平面１２を発側、第２平面１４を着側とし、第１平面１２のある駅（発駅）の識別子２０と、第２平面１４のある駅（着駅）の識別子２０との間が、発駅から着駅への旅客の移動を表す直線状のリンク３０で結ばれる。このリンク３０は、後述の統計ＯＤデータで定められている旅客の移動人数に応じた表示形態で表示される。表示形態としては、例えば、線の色や太さ、種類などがある。また、この第１平面１２及び第２平面１４の平面自体は、一方又は両方を可視としても良いし不可視としても良い。すなわち、第１平面１２及び第２平面１４自体は、識別視２０の配置座標系に過ぎないためである。なお、平面を不可視としても、識別子２０は可視とする。
【００２３】
また、仮想三次元空間には、視線方向を第１平面１２或いは第２平面１４の略中心に向けた仮想視点ＣＭが配置され、この仮想視点ＣＭからみた表示空間の様子が、ＯＤデータの可視化画像として表示される。つまり、可視化画像は立体的な画像となる。
【００２４】
また、仮想視点ＣＭは、ユーザの指示操作によってその位置や設定が変更可能となっている。具体的には、視線方向を第１平面１２或いは第２平面１４の略中心に向けたまま位置を変更することで、重なって表示されて判別し難かった複数のリンク３０それぞれを重ならないように表示させることができる。また、仮想始点ＣＭの位置はそのままにズームイン／ズームアウトによって、鉄道路線の一部を拡大して表示することもできる。また、視線方向を変化させて、鉄道路線の一部に着目するように表示させることもできる。
【００２５】
統計ＯＤデータは、自動改札機等から取得・蓄積される実績ＯＤデータに対して所与の統計処理を行うことで生成され、実績ＯＤデータと同様に、発駅及び着駅の組み合わせ毎に旅客の移動人数を定めたデータとなっている。また、統計ＯＤデータは、対応する日時（日付及び時間帯の組み合わせ）が異なる複数のデータの集合として生成され、その日時の順に、リンク３０それぞれが、対応する統計データの移動人数に応じた表示形態で、定時間間隔で切り替えて連続的に表示される。
【００２６】
統計ＯＤデータに対する統計処理として、本実施形態では、所定日時のデータの抽出を行う。すなわち、実績ＯＤデータから、所定の選択条件を満たすデータを抽出して統計ＯＤデータとする。具体的には、選択条件を、例えば「２０１２年２月１０日」といった日付とすると、実績ＯＤデータから、指定の日付の全時間帯のデータが抽出され、統計ＯＤデータとされる。日付や日時を時系列に変更して時系列な統計ＯＤデータを得ることができる。この時系列な統計ＯＤデータを可視化画像として順次表示することで、鉄道ネットワーク全体における、旅客移動の変化を時系列に沿って動画のように見ることができる。
【００２７】
また、選択条件を、例えば「８時台」といった時間帯とすると、実績ＯＤデータから、指定の時間帯のデータを抽出して、統計ＯＤデータとすることができる。これを可視化画像として表示することで、希望する時間帯のＯＤデータを視覚化することができる。これにより、鉄道ネットワークにおける、ある時間帯の旅客移動の変化を時系列に沿って見ることができる。
【００２８】
可視化画像の具体例を挙げて詳細に説明する。仮想的な鉄道ネットワークと、仮想的なＯＤデータとを用意した。本実施形態の技術で、このＯＤデータを可視化した画像を図面として示す。
【００２９】
まず、図３は、２次元状に可視化した画像の例である。鉄道路線の模式図が描かれ、その上に、駅を表す球形状の識別子が描かれている。そして、ＯＤデータに従って駅（識別子）間にリンクが描かれている。見難くなるために、選択条件をかなり絞った例が図３であるが、それでも、この図３を眺めただけでは、一見して、どの駅からどの駅への旅客移動が多いのかが把握しづらい。例えば、駅「Ａ１３」は、発駅として利用した旅客が多かったのか、着駅として利用した旅客が多かったのか、把握できない。
【００３０】
これに対して、図４〜図６が、本実施形態の技術に沿って、３次元状に可視化した画像の例である。図６，図５，図４の順で選択条件を絞った。図６は、選択条件を最も緩くして、ほぼ全てのＯＤデータに従ったリンクを表示した例である。
【００３１】
図４〜図６によれば、第１平面と第２平面とが所与の間隔を空けて平行に配置されており、それを立体的に視覚化した画像となっている。そのため、リンクの接続元（発駅）／接続先（着駅）はどの駅（識別子）であるか、リンクの多寡など、鉄道路線全体における旅客の移動人数の分布を視覚的に容易に理解することができる。例えば、図４において、駅「Ａ１３」は、着駅として利用した旅客が多く、発駅としてはあまり利用されていなかったことが一見して把握できる。また、図５においては、路線全体で発旅客が発生しているが、着駅としては幾つかの特定駅に集中していることが、一見して把握できる。
【００３２】
図面を添付しないが、２つの平面間の距離や、仮想視点ＣＭの位置・設定を変更することで、ユーザの望む見やすい画像を得ることができる。例えば、有意な統計とするために選択条件をある程度緩くせざるを得ない状況下で、リンクの重なりによって、リンクの接続元（発駅）／接続先（着駅）が確認しづらい場合がある。しかし、仮想視点ＣＭの位置やズーム率を変更することで、比較的簡単にリンクを特定し、リンクの形態（線の色など）を確認することができる。これにより、所望の発駅〜着駅間を利用した人数を簡単に確認できる。
【００３３】
さらに、本実施形態は、時系列な統計ＯＤデータに基づいて、可視化画像を順次表示することができる。鉄道路線の模式図自体に変更はないため、リンクの有無や、リンクの形態が順次変更して表示されることとなる。図４や図５の可視化画像から自明であると思われるが、リンクの有無や、リンクの形態が順次変更して表示されることで、例えば、利用旅客が多い発駅はどの駅或いはどの地域のどの時間帯なのか、利用旅客が多い着駅はどの駅或いはどの地域のどの時間帯なのか、利用旅客の多い発駅と着駅とは同期して利用旅客が多いのか、時間のズレがあるのか、といったことを視覚的に容易に理解することができる。
【００３４】
［機能構成］
図７は、交通統計データ可視化装置１の機能構成図である。図７によれば、交通統計データ可視化装置１は、操作入力部１１０と、表示部１２０と、通信部１３０と、処理部２００と、記憶部３００とを備えて構成される。
【００３５】
操作入力部１１０は、例えばキーボードやマウス、タッチパネル、各種スイッチ等で実現される入力装置であり、操作入力に応じた入力信号を処理部２００に出力する。表示部１２０は、例えばＬＣＤやＥＬＤ等で実現される表示装置であり、処理部２００からの表示信号に基づく各種画面表示を行う。通信部１３０は、例えば無線通信モジュール、ルータ、モデム、有線用の通信ケーブルのジャックや制御回路で実現される通信装置であり、外部機器との間でデータ通信を行う。
【００３６】
処理部２００は、例えばＣＰＵ等の演算装置で実現され、記憶部３００に記憶されたプログラムやデータ、操作入力部１１０からの入力データ等に基づいて、交通統計データ可視化装置１を構成する各部への指示やデータ転送を行い、交通統計データ可視化装置１の全体制御を行う。また、本実施形態では、処理部２００は、統計データ生成部２１０と、表示制御部２２０と、画像生成部２３０とを有し、交通統計データ可視化プログラム３１０に従った交通統計データ可視化処理（図９参照）を行う。
【００３７】
統計データ生成部２１０は、実績ＯＤデータ３１６に対する所定の統計処理を行って、表示用の統計ＯＤデータ３１８を生成する。本実施形態では、実績ＯＤデータ３１６に対する統計処理として、所定日時のデータの選択を行う。すなわち、実績ＯＤデータ３１６から、所与の選択条件を満たすデータを選択し、統計ＯＤデータ３１８とする。ここで、選択条件は、実績ＯＤデータ３１６の生成単位となる日時（日付や時間帯の組み合わせ）とする。例えば、６月１日の午前５時台〜深夜１２時台までの１時間毎（１時間単位）とする選択条件としてもよいし、６月１日から６月１０日までの１日単位とする選択条件としてもよい。時系列に単位期間を指定する方法は、可視化画像の時系列表示（動画表示）を前提としている。これに対して、ある決まった期間の可視化画像を見たいのであれば、例えば、６月１日の午前７時から午前７時３０分まで、とする選択条件としてもよい。また、選択条件は、操作入力部１１０からのユーザの指示操作に従って定められ、選択条件データ３１４として記憶される。
【００３８】
表示制御部２２０は、表示空間設定部２２２と、仮想視点設定部２２６と、リンク設定部２２４と、表示形態設定部２２８とを有し、統計データ生成部２１０によって生成された統計ＯＤデータ３１８に基づく表示制御を行う。
【００３９】
表示空間設定部２２２は、仮想三次元空間に、第１平面１２及び第２平面１４を所定の間隔Ｄをおいて平行配置して、表示空間を設定する。このとき、第１平面１２及び第２平面１４それぞれに、鉄道路線の構成や各駅の位置関係などのデータである鉄道路線データ３１２に基づいて、鉄道路線の各駅に対応する位置に、駅を表す識別子２０を配置する。また、識別子２０は、発側である第１平面１２と着側である第２平面１４とで表示色や形状を変えても良い。また、操作入力部１１０からのユーザの指示操作に従って、第１平面１２及び第２平面１４の配置間隔Ｄを変更する。
【００４０】
仮想視点設定部２２６は、仮想三次元空間に仮想視点ＣＭを設定する。また、操作入力部１１０からのユーザの指示操作に従って、仮想視点ＣＭの設定を変更する。
【００４１】
リンク設定部２２４は、第１平面１２における駅（発駅）を示す識別子２０と、第２平面１４における駅（着駅）を示す識別子２０とを結ぶリンク３０を設定する。そして、これらのリンク３０それぞれについて、統計ＯＤデータ３１８における対応する移動人数に応じて表示形態を設定する。
【００４２】
ここで、移動人数と表示形態との対応関係は、表示形態設定データ３２０において定められている。図８は、表示形態設定データ３２０のデータ構成の一例である。図８によれば、表示形態設定データ３２０は、表示形態３２０ａそれぞれに、移動人数の範囲３２０ｂを対応付けて格納している。
【００４３】
表示形態設定部２２８は、操作入力部１１０からのユーザの指示操作に従って、発着駅間の移動人数とリンク３０の表示形態との対応関係を定めた表示形態設定データ３２０を設定・変更する。
【００４４】
画像生成部２３０は、仮想視点から見た表示空間の画像を生成し、この画像に、表示している統計ＯＤデータに対応する日時等の表示情報を合成して表示用の画面を生成する。
そして、生成した表示用の画面の画像信号を表示部１２０に出力する。
【００４５】
記憶部３００は、処理部２００が交通統計データ可視化装置１を統合的に制御するための諸機能を実現するためのシステムプログラムや、本実施形態を実現するためのプログラムやデータ等を記憶するとともに、処理部２００の作業領域として用いられ、処理部２００が各種プログラムに従って実行した演算結果や、操作入力部１１０からの入力データが一時的に格納される。本実施形態では、記憶部３００には、交通統計データ可視化プログラム３１０と、鉄道路線データ３１２と、実績ＯＤデータ３１６と、選択条件データ３１４と、統計ＯＤデータ３１８と、表示形態設定データ３２０とが記憶される。
【００４６】
［処理の流れ］
図９は、交通統計データ可視化処理の流れを説明するフローチャートである。先ず、統計データ生成部２１０が、実績ＯＤデータ３１６をもとに統計ＯＤデータ３１８を生成する。すなわち、ユーザの選択操作に従って、選択条件を設定する（ステップＡ１）。そして、実績ＯＤデータ３１６から、設定した選択条件を満たすデータを抽出し、統計ＯＤデータを生成する（ステップＡ３）。また、ユーザ操作に従って、リンク３０の表示形態と移動人数との対応関係を設定する（ステップＡ５）。
【００４７】
次いで、表示制御部２２０が、生成された統計ＯＤデータ３１８の表示制御を行う。すなわち、表示空間設定部２２２が、仮想三次元空間に第１平面１２及び第２平面１４を配置して表示空間を設定する（ステップＡ７）。次いで、リンク設定部２２４が、発駅を表す第１平面１２の識別子２０それぞれと、着駅を表す第２平面１４の識別子２０それぞれとを結ぶリンク３０を設定する（ステップＡ９）。また、仮想視点設定部２２６が、仮想三次元空間に仮想視点ＣＭを設定する（ステップＡ１１）。
【００４８】
続いて、統計ＯＤデータ３１８のうちから、対応する日時の時系列順に、表示対象とする１つの統計ＯＤデータ３１８を選択する（ステップＡ１３）。そして、各リンク３０の表示形態を、選択した統計ＯＤデータ３１８の対応する移動人数に応じて設定する（ステップＡ１５）。
【００４９】
その後、ユーザによる第１平面１２及び第２平面１４の間隔Ｄの変更指示操作がなされたならば（ステップＡ１７：ＹＥＳ）、なされた指示操作に応じて、第１平面１２及び第２平面１４の間隔Ｄを変更して表示空間を再設定する（ステップＡ１９）。また、ユーザによる仮想視点ＣＭの変更指示操作がなされたならば（ステップＡ２１：ＹＥＳ）、なされた指示操作に応じて、仮想視点ＣＭを再設定する（ステップＡ２３）。その後、仮想視点ＣＭに基づく表示空間の画像を生成し、表示部１２０に表示させる（ステップＡ２５）。
【００５０】
続いて、統計ＯＤデータ３１８の全てを表示対象として選択したかを判断し、選択していないならば（ステップＡ２７：ＮＯ）、ステップＡ１３に移行し、日時の順に次の統計ＯＤデータ３１８を、次の表示対象として選択し（ステップＡ１３）、同様の処理を行う。
【００５１】
そして、全ての統計ＯＤデータ３１８を表示対象として選択して表示を終了したならば（ステップＡ２７：ＹＥＳ）、続いて、ユーザによるリンク３０の表示形態と移動人数との対応関係の変更指示操作がなされたかを判断する。変更指示操作がされたならば（ステップＡ２９：ＹＥＳ）、なされた指示操作に応じて、リンク３０の表示形態と移動人数との対応関係を変更する（ステップＡ３１）。その後、ステップＡ１３に移行し、同様の処理を行って、変更後の対応関係に応じた統計ＯＤデータ３１８の表示を行う。また、ユーザによる終了指示操作がなされたならば（ステップＡ３３：ＹＥＳ）、本処理を終了する。
【００５２】
［作用効果］
このように、本実施形態によれば、三次元仮想空間に、それぞれに鉄道路線の各駅を示す識別子２０を配置した第１平面及び第２平面が平行配置され、第１平面１２における発駅を示す識別子２０と、第２平面１４における着駅を示す識別子２０とを結ぶリンク３０が、対応する移動人数に応じた表示形態に設定される。そして、この仮想三次元空間を所与の仮想視点ＣＭから見た様子が、ＯＤデータの可視化画像として生成・表示される。これにより、鉄道路線全体における旅客の移動人数の分布を、視覚的に容易に把握することができる。
【００５３】
また、表示対象の統計ＯＤデータは、対応する日時（日付及び時間帯の組み合わせ）が異なる複数のデータの集合として生成され、その日時の順に、リンク３０それぞれが、対応する統計データの移動人数に応じた表示形態で、定時間間隔で切り替えて連続的に表示される。これにより、移動人数の分布が時間経過に従ってどのように変化したかを、視覚的に容易に把握することができる。
【００５４】
［変形例］
なお、本発明の適用可能な実施形態は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能なのは勿論である。
【００５５】
（Ａ）リンク３０を設定する発駅又は着駅を指定
上述の実施形態では、発駅と着駅の全ての組み合わせについてリンク３０を設定・表示することにしたが、一部の組み合わせについてのみ表示することにしても良い。具体的には、鉄道路線を構成する全ての駅のうちから、例えばユーザの選択操作に従って、表示対象とする幾つかの発駅を選択する。そして、選択した発駅それぞれと、着駅それぞれとの間に、リンク３０を設定・表示する。また同様に、例えばユーザの選択操作に従って、表示対象とする幾つかの着駅を選択し、発駅それぞれと、選択された着駅それぞれとの間に、リンク３０を設定・表示する。
【００５６】
（Ｂ）統計処理
また、実績ＯＤデータ３１６に対する統計処理として、差分データの算出を行うこととしても良い。具体的には、実績ＯＤデータ３１６から、所定の第１の選択条件を満たすデータ（第１のデータ）と、第２の選択条件を満たすデータ（第２のデータ）とを選択し、選択した第１のデータ、及び、第２のデータについて同じ日時同士の差分を算出し、日時の順に並べて統計ＯＤデータ３１８とする。
【００５７】
例えば、第１の選択条件として、ダイヤが正常であった日の日付を指定し、第２の選択条件として、ダイヤ乱れが発生した日付を指定する。すると、実績ＯＤデータ３１６から、指定したそれぞれの日付の全時間帯のデータが抽出され、抽出したデータそれぞれの同一時間帯同士の差分が算出され、統計ＯＤデータ３１８とされる。これにより、鉄道ネットワークにおける、平常時とダイヤ乱れ時とでの旅客移動の違いを見ることができる。
【００５８】
（Ｃ）交通路線ネットワーク
また、上述の実施形態では、本発明を鉄道路線に適用した場合を説明したが、バス路線、高速道路、航空路線、船路線などの他の交通ネットワークに適用することもできる。バス路線の場合には、停留所を識別子２０とし、高速道路の場合には、入口及び出口を識別子２０とすれば良い。航空路線の場合には、飛行場を識別子２０とし、船路線の場合には、乗船／下船場を識別子２０とすれば良い。
【符号の説明】
【００５９】
１２  第１平面（発側）、１４  第２平面（着側）
２０  識別子、３０  リンク
ＣＭ  仮想視点（仮想カメラ）
１  交通統計データ可視化装置
１１０  操作入力部、１２０  表示部、１３０  通信部
２００  処理部
２１０  統計データ生成部
２２０  表示制御部
２２２  表示空間設定部、２２４  リンク設定部
２２６  仮想視点設定部、２２８  表示形態設定部
２３０  画像生成部
３００  記憶部
３１０  交通統計データ可視化プログラム
３１２  鉄道路線データ、３１４  選択条件データ
３１６  実績ＯＤデータ、３１８  統計ＯＤデータ
３２０  表示形態設定データ
【図１】
2015020650.tif 000003
【図７】
2015020650.tif 000004
【図８】
2015020650.tif 000005
【図９】
2015020650.tif 000006
【図２】
2015020650.tif 000007
【図３】
2015020650.tif 000008
【図４】
2015020650.tif 000009
【図５】
2015020650.tif 000010
【図６】
2015020650.tif 000011