(57)【要約】【課題】  小型化を図る。【解決手段】  少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を覆うカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部に光源１３を有するランプユニット７が配置され、ランプユニットが連結又は回動自在に支持され光源の光軸の向きを変更するための構造の一部として設けられたブラケット２３を備え、ブラケットにそれぞれランプユニットの外周側に位置され水平方向に延びる水平部２４と垂直方向に延びる垂直部２７とが設けられ、垂直部がランプユニットの左右両端より内側に位置された。これにより、垂直部が左右方向においてランプユニットから側方に突出されず、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記ランプユニットが連結又は回動自在に支持され前記光源の光軸の向きを変更するための構造の一部として設けられたブラケットを備え、
前記ブラケットにそれぞれ前記ランプユニットの外周側に位置され水平方向に延びる水平部と垂直方向に延びる垂直部とが設けられ、
前記垂直部が前記ランプユニットの左右両端より内側に位置された
車輌用前照灯。
【請求項２】
前記垂直部が前記ランプユニットの前記ブラケットとの連結部分又は支持部分より後方に位置された
請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記垂直部が前記ランプユニットの後端より前側に位置された
請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記光源として発光ダイオードが用いられ、
前記光源の駆動時に発生する熱を放出し前記光源の下側において回転軸が上下方向に延びる向きで位置された放熱用ファンが設けられ、
前記ブラケットに前記ランプユニットの下側に位置された下側配置部が設けられ、
前記下側配置部が前記放熱用ファンの外形より外側に位置された
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記下側配置部に一対のアーム部が設けられ、
前記一対のアーム部が前記放熱用ファンの外形に沿って位置された
請求項４に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプユニットにおける光源の光軸の向きを変更するための構造の一部として設けられたブラケットを備えた車輌用前照灯についての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２０１０−１０８８６９号公報
【背景技術】
【０００３】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置され、ランプユニットがブラケット等の支持体を介してランプハウジングに回動自在（傾動自在）に支持されているタイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ブラケットが枠状に形成され、ブラケットにランプユニットを吊り下げる水平方向に延びる水平部として設けられた吊下部と吊下部の下方に位置されたベース部と吊下部の左右両端部からそれぞれ下方へ突出され垂直方向に延びる垂直部として設けられた一対の柱部とが一体に設けられている。ランプユニットが吊下部に吊り下げられてブラケットに支持された状態において、ベース部にアクチュエーターが保持され、一対の柱部がそれぞれランプユニットの左右に位置される。
【０００５】
このように特許文献１に記載された車輌用前照灯におけるブラケットは、各部が一体に形成されて枠状にされているため、強度の向上が図られランプユニットの安定した支持状態を確保することが可能にされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ブラケットの高い強度が確保されるが、ブラケットの各部がランプユニットの周囲においてランプユニットから外側に張り出された状態で位置されているため、灯具外筐の内部に配置される構造が大型になり、特に、横幅が大きくなって車輌用前照灯の小型化に支障を来すと言う問題がある。
【０００７】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１に、本発明に係る車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記ランプユニットが連結又は回動自在に支持され前記光源の光軸の向きを変更するための構造の一部として設けられたブラケットを備え、前記ブラケットにそれぞれ前記ランプユニットの外周側に位置され水平方向に延びる水平部と垂直方向に延びる垂直部とが設けられ、前記垂直部が前記ランプユニットの左右両端より内側に位置されたものである。
【０００９】
これにより、ブラケットの垂直部がランプユニットの左右両端より内側に位置されるため、垂直部が左右方向においてランプユニットから側方に突出されない。
【００１０】
第２に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記垂直部が前記ランプユニットの前記ブラケットとの連結部分又は支持部分より後方に位置されることが望ましい。
【００１１】
これにより、光の照射側に垂直部が存在しない。
【００１２】
第３に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記垂直部が前記ランプユニットの後端より前側に位置されることが望ましい。
【００１３】
これにより、垂直部がランプユニットから後方に突出されない。
【００１４】
第４に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記光源として発光ダイオードが用いられ、前記光源の駆動時に発生する熱を放出し前記光源の下側において回転軸が上下方向に延びる向きで位置された放熱用ファンが設けられ、前記ブラケットに前記ランプユニットの下側に位置された下側配置部が設けられ、前記下側配置部が前記放熱用ファンの外形より外側に位置されることが望ましい。
【００１５】
これにより、放熱用ファンへの空気の流入が下側配置部によって妨げられない。
【００１６】
第５に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記下側配置部に一対のアーム部が設けられ、前記一対のアーム部が前記放熱用ファンの外形に沿って位置されることが望ましい。
【００１７】
これにより、アーム部が放熱用ファンに流入される空気のガイドとして機能する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブラケットの垂直部がランプユニットの左右両端より内側に位置されるため、垂直部が左右方向においてランプユニットから側方に突出されず、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２乃至図５と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】ランプユニット等の分解斜視図である。
【図３】ランプユニット等の斜視図である。
【図４】アクチュエーターとフレームを取り外した状態で示すランプユニット等の底面図である。
【図５】放熱用ファンに空気が流入される状態を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２１】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２２】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２３】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付用開口２ａが形成されている。ランプハウジング２の後端部には取付用開口２ａを覆うバックカバー６が取り付けられている。
【００２４】
灯室５にはランプユニット７が配置されている（図１乃至図３参照）。ランプユニット７は取付板８とレンズホルダー９と投影レンズ１０と配置ベース１１とリフレクター１２と光源１３とドライバーモジュール１４と放熱用ファン１５を有している。
【００２５】
取付板８は前後方向を向く略板状に形成され、略矩形の枠状にされている。取付板８は光源１３から出射される光の一部を遮蔽する固定シェードとしても機能する。取付板８には上下左右に離隔して四つの取付片部８ａ、８ａ、・・・が設けられている。
【００２６】
レンズホルダー９は円筒状に形成された筒状部９ａと筒状部９ａの左右両側部からそれぞれ後方に突出された連結脚部９ｂ、９ｂとを有している。レンズホルダー９は連結脚部９ｂ、９ｂがそれぞれネジ止め等によって取付板８の左右両側部に前方から取り付けられている。
【００２７】
投影レンズ１０は前方に凸の略半球状に形成され、後端部が筒状部９ａの前端部に取り付けられてレンズホルダー９に保持されている。
【００２８】
配置ベース１１は取付板８の後側に位置され、前端部が被取付部１６として設けられ、後端部が配置部１７として設けられている（図１参照）。配置ベース１１は被取付部１６が取付板８の後面に取り付けられている。
【００２９】
配置部１７は上下方向を向く光源搭載面部１７ａと光源搭載面部１７ａから下方に突出された放熱フィン１７ｂ、１７ｂ、・・・とを有している。放熱フィン１７ｂ、１７ｂ、・・・には切欠が形成されている。
【００３０】
配置ベース１１は上下方向から見て後方に凸の形状に形成され、左右方向における中央部が最も後方に位置されている（図４参照）。従って、ランプユニット７の後端部の左右両側にはそれぞれ空間１００、１００が形成されている。
【００３１】
光源１３は配置部１７の光源搭載面部１７ａ上に回路基板１８を介して搭載されている。光源１３としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。
【００３２】
ドライバーモジュール１４は配置ブロック１９と配置ブロック１９の上面に配置された駆動制御回路２０とを有している（図１参照）。配置ブロック１９は上下方向を向く回路搭載面部１９ａと回路搭載面部１９ａから下方に突出された放熱フィン１９ｂ、１９ｂ、・・・とを有している。放熱フィン１９ｂ、１９ｂ、・・・には切欠が形成されている。
【００３３】
駆動制御回路２０は光源１３の点消灯制御を行う機能を有し、図示しない接続コードによって光源１３に電気的に接続されている。
【００３４】
ドライバーモジュール１４は配置ベース１１の下面に取り付けられている。ドライバーモジュール１４が配置ベース１１に取り付けられた状態において、ドライバーモジュール１４の放熱フィン１９ｂ、１９ｂ、・・・に形成された切欠と配置ベース１１の放熱フィン１７ｂ、１７ｂ、・・・に形成された切欠とによって下方に開口された配置用凹部２１が形成されている（図１参照）。
【００３５】
放熱用ファン１５は支持部材２２に回転自在に支持されている。支持部材２２はドライバーモジュール１４における配置ブロック１９の下面に下方から取り付けられ、放熱用ファン１５が配置用凹部２１に配置される。
【００３６】
取付板８と光源１３の間には図示しない可動シェードと可動シェードを動作させる図示しないシェード駆動機構とが配置されている。シェード駆動機構によって可動シェードが動作されると、光源１３から出射される光の遮蔽量が変化され、例えば、ハイビームとロービームの配光パターンの切替が行われる。
【００３７】
ランプユニット７はブラケット２３に連結されている（図１乃至図３参照）。ブラケット２３は左右方向に延びる水平部２４と水平部２４の左右方向における中央部から上方に突出された支点用突部２５と水平部２４の左右両端寄りの位置からそれぞれ後斜め下方に突出された傾斜部２６、２６と傾斜部２６、２６の下端部からそれぞれ下方に突出された垂直部２７、２７とランプユニット７の下側に位置され後端部が垂直部２７、２７の下端部に連続された下側配置部２８とが一体に形成されて成る。
【００３８】
支点用突部２５は水平部２４から上方に突出された軸部２５ａと軸部２５ａの上端に連続して設けられた被支持部２５ｂとを有している。被支持部２５ｂは下方に凸の略半球状に形成されている。
【００３９】
下側配置部２８は外形が略円板状に形成された連結部２９と連結部２９の左右両端部から突出され後方に行くに従って互いに離隔するように傾斜されたアーム部３０、３０とから成る。連結部２９には下方に開口された連結凹部２９ａが形成されている（図１及び図４参照）。
【００４０】
ブラケット２３の水平部２４とアーム部３０、３０の前端部とがそれぞれ取付板８の取付片部８ａ、８ａ、・・・にネジ止め等によって取り付けられ、ランプユニット７がブラケット２３に連結される（図２及び図３参照）。ブラケット２３において、垂直部２７、２７はランプユニット７との連結部分である水平部２４及びアーム部３０、３０の前端部より後方に位置されている。
【００４１】
ランプユニット７がブラケット２３に連結された状態においては、垂直部２７、２７がそれぞれ空間１００、１００に配置される（図４参照）。従って、垂直部２７、２７はそれぞれランプユニット７の左右両端より内側に位置されると共にランプユニット７の後端より前側に位置される。
【００４２】
このように車輌用前照灯１にあっては、ブラケット２３の垂直部２７、２７がそれぞれランプユニット７の左右両端より内側に位置されているため、垂直部２７、２７が左右方向においてランプユニット７から側方（外方）に突出されず、左右方向における小型化を図ることができる。
【００４３】
また、垂直部２７、２７がランプユニット７との連結部分である水平部２４及びアーム部３０、３０の前端部より後方に位置されているため、光の照射側に垂直部２７、２７が存在せず、光路を遮ることなく車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００４４】
さらに、垂直部２７、２７がランプユニットの後端より前側に位置されているため、垂直部２７、２７がランプユニット７から後方に突出されず、車輌用前照灯１の前後方向における小型化を図ることができる。
【００４５】
上記のようにランプユニット７がブラケット２３に連結された状態においては、下側配置部２８のアーム部３０、３０が放熱用ファン１５の外形より外側において放熱用ファン１５の外形に沿って位置されている（図４参照）。
【００４６】
ランプユニット７が連結されたブラケット２３はフレーム３１に吊り下げられて回動可能（傾動可能）に支持される（図１乃至図３参照）。
【００４７】
フレーム３１は上下に貫通された枠状のアクチュエーター取付部３２とアクチュエーター取付部３２の左右両側面からそれぞれ側方（外方）に突出された結合部３３、３３と一方の結合部３３から上方に突出された柱状部３４と柱状部３４の上端部から側方に突出された支え部３５とから成る。
【００４８】
アクチュエーター取付部３２の内側の空間は挿通空間３２ａとして形成されている。
【００４９】
結合部３３、３３にはそれぞれ前後に貫通されたナット連結孔３３ａ、３３ａが形成されている。ナット連結孔３３ａ、３３ａにはそれぞれ図示しないナット部材が結合部３３、３３に対して上下左右に変位可能な状態で連結され、ナット部材にはそれぞれ図示しないエイミングスクリューの螺合部が螺合される。エイミングスクリューは後端寄りの部分がランプハウジング２の後面部に前後方向へ移動不能かつ軸回り方向へ回転可能な状態で支持される。
【００５０】
柱状部３４の上端部には前後に貫通されたピボット連結孔３４ａが形成されている。ピボット連結孔３４ａには図示しないピボット部材が連結され、ピボット部材はランプハウジング２の後面部に任意の方向へ回動可能に支持される。
【００５１】
支え部３５はアクチュエーター取付部３２の真上に位置され、前方に開口された支持部３６を有している。支持部３６の内面は上方へ行くに従って外方に変位するすり鉢状の摺動面３６ａとして形成されている。
【００５２】
ランプユニット７はブラケット２３における支点用突部２５の被支持部２５ｂが支持部３６に前側から挿入されることによりフレーム３１に回動可能に支持される。支持部３６には押さえバネ３７が取り付けられ（図１参照）、押さえバネ３７によって被支持部２５ｂの支持部３６からの脱落が防止される。ランプユニット７は押さえバネ３７に押さえられた状態でフレーム３１に左右方向かつ上下方向に回動可能とされ、ランプユニット７がブラケット２３とともにフレーム３１に対して回動されるときに支点用突部２５の被支持部２５ｂが支持部３６の摺動面３６ａに摺動される。
【００５３】
ランプユニット７は、例えば、一方のエイミングスクリューが回転され又は両方のエイミングスクリューが逆方向に回転されることにより、ピボット部材を支点としてブラケット２３及びフレーム３１と一体になってランプハウジング２に対して左右方向へ回動されて左右エイミング調整が行われる。また、ランプユニット７は、例えば、両方のエイミングスクリューが同じ方向に回転されることによりピボット部材を支点としてブラケット２３及びフレーム３１と一体になってランプハウジング２に対して上下方向へ回動されて上下エイミング調整が行われる。
【００５４】
フレーム３１のアクチュエーター取付部３２には下面側にアクチュエーター３８が取り付けられている（図１乃至図３参照）。
【００５５】
アクチュエーター３８はケース体３９とケース体３９の内部に配置された図示しない駆動機構とを有している。ケース体３９の上面部には上下に貫通された図示しない挿通孔が形成され、挿通孔は前後に長い形状に形成されている。ケース体３９の上端部には挿通孔に連通され上方に開口された凹状部３９ａが形成され、凹状部３９ａは前後方向においてすり鉢状に形成されている（図１参照）。
【００５６】
アクチュエーター３８には駆動機構によって前後方向へ移動かつ回転される出力軸４０が設けられており、出力軸４０は挿通孔から凹状部３９ａに突出されている。出力軸４０にはそれぞれ左右に突出された回動軸部４０ａ、４０ａが設けられている。
【００５７】
アクチュエーター３８がアクチュエーター取付部３２に取り付けられた状態においては、凹状部３９ａが形成された部分がアクチュエーター取付部３２の挿通空間３２ａに挿通される。
【００５８】
ブラケット２３は連結部２９の連結凹部２９ａに出力軸４０が下方から挿入されることによりアクチュエーター３８に連結される。従って、駆動軸４０が回転されると、ランプユニット７とブラケット２３が一体になって支点用突部２５の被支持部２５ｂを支点としてフレーム３１に対して左右方向へ回動され、車輌の進行方向に応じた方向へ追従して光軸が変化されるスイブル動作が行われる。また、駆動軸４０が前後方向へ移動されると、ランプユニット７とブラケット２３が一体になって支点用突部２５の被支持部２５ｂを支点としてフレーム３１に対して上下方向へ回動され、車輌に対する積載物等によって変化される光軸の向きを適正な向きに調整するレベリング調整が行われる。このときブラケット２３はランプユニット７と一体になって回動軸部４０ａ、４０ａを支点として駆動軸４０に対して回動される。
【００５９】
尚、上記したように、ブラケット２３の垂直部２７、２７がそれぞれランプユニット７の左右両端より内側に位置されて左右方向における小型化が図られているため、ブラケット２３が支持されるフレーム３１もブラケット２３に応じて左右方向における大きさを小さくして小型化を図ることができる。
【００６０】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、光源１３から光が出射されると、出射された光はリフレクター１２で反射され固定シェードとして機能する取付板８の内側の空間を透過され投影レンズ１０及びカバー３を介して前方へ照射される。
【００６１】
このとき光源１３及び駆動制御回路２０の駆動に伴って熱が発生し、発生した熱はドライバーモジュール１４の放熱フィン１９ｂ、１９ｂ、・・・と配置ベース１１の放熱フィン１７ｂ、１７ｂ、・・・とから放出される。また、同時に、放熱用ファン１５が回転されて放熱用ファン１５によって空気が下方から取り込まれ放熱フィン１９ｂ、１９ｂ、・・・と放熱フィン１７ｂ、１７ｂ、・・・に吹き付けられ、光源１３及び駆動制御回路２０の温度の上昇が抑制される。
【００６２】
このとき、上記したように、ブラケット２３における下側配置部２８のアーム部３０、３０が放熱用ファン１５の外形より外側に位置されているため、放熱用ファン１５への空気の流入が下側配置部２８によって妨げられることがなく、放熱用ファン１５の高い冷却性能を確保することができる。
【００６３】
また、アーム部３０、３０は放熱用ファン１５の外形より外側において放熱用ファン１５の外形に沿って位置されているため、図５に示すように、アーム部３０、３０が放熱用ファン１５に流入される空気のガイドとして機能し、放熱用ファン１５へ空気が効率的に流入され、放熱用ファン１５による冷却効率の向上を図ることができる。
【００６４】
尚、上記には、ランプユニット７がブラケット２３に連結されブラケット２３の支点用突部２５がフレーム３１に回動自在に支持された例を示したが、例えば、フレーム３１がブラケットとして設けられ、ランプユニット７に支点用突部が設けられ、ランプユニット７の支点用突部がブラケットとして設けられたフレーム３１に回動自在に支持される構成にすることも可能である。
【００６５】
この場合にはブラケット２３が不要になり、ランプユニット７にアクチュエーター３８の駆動軸４０に連結される連結部が設けられているか、又は、ランプユニット７に連結部を有する別の部材が取り付けられていればよい。また、この場合には、フレーム３１の支え部３５がブラケット２３の水平部２４として機能し、フレーム３１の柱状部３４がブラケット２３の垂直部２７として機能し、垂直部として機能する柱状部３４が空間１００に配置されるように構成することにより、上記と同様に車輌用前照灯の小型化等を図ることができる。
【００６６】
尚、上記には、エイミング機能とレベリング機能とスイブル機能の三つの機能を有する車輌用前照灯１を例として示したが、本発明は、エイミング機能とレベリング機能のみを有する車輌用前照灯、エイミング機能のみを有する車輌用前照灯及びエイミング機能とスイブル機能のみを有する車輌用前照灯にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…ランプユニット、１３…光源、１５…放熱用ファン、２３…ブラケット、２４…水平部、２７…垂直部、２８…下側配置部、３０…アーム部
【図１】
2015116886.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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