(57)【要約】【課題】車体フレーム材とボディとの間に樹脂製バンパが取付けられる樹脂製バンパの取付構造において機械的な耐性が高められる樹脂製バンパの取付構造を提供する。【解決手段】バンパレインフォースの両端部に各別に設けられ、バンパレインフォースの端部に締結される上端部を有し、バンパレインフォースの端部から下方へ延びる一対の金属製のブラケットと、一対のブラケットの各々の下端部に締結される下側フランジ部を有し、ボディに支持される樹脂製バンパと、ブラケットの上端部とバンパレインフォースとの間に第１弾性部材を介してブラケットの上端部とバンパレインフォースとを締結する１つ以上の第１締結部材と、ブラケットの下端部と樹脂製バンパとの間に第２弾性部材を介してブラケットの下端部と樹脂製バンパとを締結する１つ以上の第２締結部材とを備える。【選択図】図１
2015040009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に沿って延設された一対の車体フレーム材と、
前記一対の車体フレーム材の上に取付けられたボディと、
前記一対の車体フレーム材の端部に架設されたバンパレインフォースと、
前記バンパレインフォースの両端部に各別に設けられ、前記バンパレインフォースの端部に締結される上端部を有し、前記バンパレインフォースの端部から下方へ延びる一対の金属製のブラケットと、
前記一対のブラケットの各々の下端部に締結される下側フランジ部を有し、前記ボディに支持される樹脂製バンパと、
前記ブラケットの上端部と前記バンパレインフォースとの間に第１弾性部材を介して前記ブラケットの上端部と前記バンパレインフォースとを締結する１つ以上の第１締結部材と、
前記ブラケットの下端部と前記樹脂製バンパとの間に第２弾性部材を介して前記ブラケットの下端部と前記樹脂製バンパとを締結する１つ以上の第２締結部材と、
を備える樹脂製バンパの取付構造。
【請求項２】
前記下側フランジ部は、
前記樹脂製バンパにおいて意匠部分の下側縁に沿って延びる形状を有する
請求項１に記載の樹脂製バンパの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットの上端部は、前記バンパレインフォースの下面に締結され、
前記ブラケットの下端部は、前記樹脂製バンパにおいて前記下側フランジ部の上面に締結されている
請求項２に記載の樹脂製バンパの取付構造。
【請求項４】
前記第１締結部材は、３つであり、
３つの前記第１弾性部材は、三角形の頂点に位置する
請求項１から３のいずれか１つに記載の樹脂製バンパの取付構造。
【請求項５】
前記第１弾性部材、および、前記第２弾性部材の各々は、ゴムマウントである
請求項１から４のいずれか１つに記載の樹脂製バンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、車体フレーム材とボディとの間に樹脂製バンパが取付けられる樹脂製バンパの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のバンパの取付構造にて、バンパには、バンパから車体フレーム材に向けて延びるバンパアームが設けられている。バンパと車体フレーム材とは、バンパアームを介して互いに連結し、車体フレーム材とボディとは、マウントゴムを介して互いに連結している。そして、バンパアームからボディに向けて突き出たステーと、ボディからバンパアームに向けて突き出たフランジとが、ゴムなどからなるクッション部材を介して連結し、これによって、バンパと車体フレーム材とが互いに連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１０２４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体フレーム材の振動とボディの振動とは、通常、車両の運転時において互いに異なるため、車体フレーム材とボディとに連結するバンパには、車体フレーム材とボディとの相対的な移動による入力荷重が加わる。この際に、上述したバンパの取付構造では、バンパアームと車体フレーム材とがボルトによって直接締結されているため、上述の入力荷重のほぼ全てをバンパアームと車体フレーム材との連結する部分が受ける。結果として、バンパアームと車体フレーム材との連結する部分において、機械的な耐性が得られがたい課題が生じている。特に、バンパが樹脂製のバンパである構成、さらには、樹脂製バンパの意匠性を高めるために樹脂製バンパの重量が大きい構成では、上述した課題が顕著に現れるから、機械的な耐性を高めることの要請は強い。
【０００５】
本開示の技術は、車体フレーム材とボディとの間に樹脂製バンパが取付けられる樹脂製バンパの取付構造において機械的な耐性を高める樹脂製バンパの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の樹脂製バンパの取付構造における一態様は、車体の前後方向に沿って延設された一対の車体フレーム材と、前記一対の車体フレーム材の上に取付けられたボディと、前記一対の車体フレーム材の端部に架設されたバンパレインフォースとを備える。また、この樹脂製バンパの取付構造は、前記バンパレインフォースの両端部に各別に設けられ、前記バンパレインフォースの端部に締結される上端部を有し、前記バンパレインフォースの端部から下方へ延びる一対の金属製のブラケットと、前記一対のブラケットの各々の下端部に締結される下側フランジ部を有し、前記ボディに支持される樹脂製バンパとを備える。そして、この樹脂製バンパの取付構造は、前記ブラケットの上端部と前記バンパレインフォースとの間に第１弾性部材を介して前記ブラケットの上端部と前記バンパレインフォースとを締結する１つ以上の第１締結部材と、前記ブラケットの下端部と前記樹脂製バンパとの間に第２弾性部材を介して前記ブラケットの下端部と前記樹脂製バンパとを締結する１つ以上の第２締結部材とを備える。
【０００７】
本開示における樹脂製バンパの取付構造の一態様によれば、車体フレーム材の振動とボディの振動とが互いに異なるとき、樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォースとブラケットとを連結する部分に作用する応力は、第１弾性部材の弾性変形に変換される。これによって、ブラケットに作用する応力が緩和される。また、車体フレーム材の振動とボディの振動とが互いに異なるとき、樹脂製バンパの取付構造のうち、樹脂製バンパとブラケットとを連結する部分に作用する応力は、第２弾性部材の弾性変形に変換される。この際に、ブラケットに作用する応力の緩和との相乗効果によって、樹脂製バンパに作用する応力が緩和される。結果として、樹脂製バンパのうちブラケットと連結する部分の近傍では、ボディとブラケットとの相対的な動きによる入力荷重が樹脂製バンパに対して緩和され、これによって、樹脂製バンパの取付構造では機械的な耐久性が高まる。
【０００８】
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様にて、前記下側フランジ部は、前記樹脂製バンパにおいて意匠部分の下側縁に沿って延びる形状を有することが好ましい。
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様によれば、樹脂製バンパに作用する上述の入力荷重に対して、下側フランジ部自体の機械的な耐久性が高まり、また、樹脂製バンパの取付構造にて静的な剛性も高まる。
【０００９】
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様にて、前記ブラケットの上端部は、前記バンパレインフォースの下面に締結され、前記ブラケットの下端部は、前記樹脂製バンパにおいて前記下側フランジ部の上面に締結されていることが好ましい。
【００１０】
樹脂製バンパの下側フランジ部がブラケットに吊られた状態では、樹脂製バンパの荷重に相当する応力が、下側フランジ部の付け根に集中しやすくなる。本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様によれば、意匠部分の下側縁に沿って延びる形状を下側フランジ部が有することの優位性が高まる。
【００１１】
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様にて、前記第１締結部材は、３つであり、３つの前記第１弾性部材は、三角形の頂点に位置することが好ましい。
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様によれば、バンパレインフォースとブラケットとを連結する部分に作用する応力は、３つの第１弾性部材の弾性変形に変換され、これによって、ブラケットに作用する応力が緩和される。この際に、３つの第１弾性部材の各々が、三角形の頂点に位置するため、バンパレインフォースとブラケットとを連結する部分に作用する応力が、１つの第１弾性部材に集中することが抑えられる。
【００１２】
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様にて、前記第１弾性部材、および、前記第２弾性部材の各々は、ゴムマウントであることが好ましい。
本開示における樹脂製バンパの取付構造の他の態様によれば、樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォースとブラケットとを連結する部分に作用する応力が、ゴムマウントの弾性変形に変換され、また、ボディとブラケットとを連結する部分に作用する応力が、第２弾性部材の弾性変形に変換される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示における樹脂製バンパの取付構造を具体化した一実施形態にて樹脂製バンパの取付構造の分解斜視構造を示す分解斜視図である。
【図２】一実施形態におけるブラケットをゴムマウントと共に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本開示における樹脂製バンパの取付構造を具体化した一実施形態を図１および図２を参照して説明する。なお、樹脂製バンパの取付構造に含まれる樹脂製バンパは、フロントバンパであってもよいし、リアバンパであってもよい。リアバンパを含む樹脂製バンパの取付構造の構成は、フロントバンパを含む樹脂製バンパの取付構造の構成と比べて、樹脂製バンパ、および、バンパレインフォースの取付けられる位置が、一対の車体フレーム材に対して互いに異なる一方で、それ以外の構成がほぼ同様である。そのため、以下では、フロントバンパを含む樹脂製バンパの取付構造について説明する。
［樹脂製バンパの取付構造の構成］
図１が示すように、一対の車体フレーム材１１の各々の端部には、車体フレーム材１１の端部を架設するバンパレインフォース１２が連結している。バンパレインフォース１２は、車両衝突時にて車両に作用する荷重を車体フレーム材１１に伝達させる機能を有する。バンパレインフォース１２において、バンパレインフォース１２の延びる方向での両端部の各々には、金属製のブラケット１３が締結されている。
【００１５】
一対の車体フレーム材１１の上には、ボディ２１が取付けられ、ボディ２１の前方には、樹脂製バンパ２２が取付けられている。樹脂製バンパ２２は、例えば、樹脂製バンパ２２に上側、あるいは、樹脂製バンパ２２の左右両側にて、ボディ２１に支持されている。なお、図１は、車体フレーム材１１とバンパレインフォース１２との連結構造などを説明する便宜上、ボディ２１の構造の一部を省略している。
【００１６】
樹脂製バンパ２２の前面には、意匠部分２２Ｄが設けられ、意匠部分２２Ｄは、樹脂製バンパ２２に対する意匠上の要請を満たす部分である。意匠部分２２Ｄは、意匠上の要請を満たす形状であればよく、例えば、曲面形状であってもよいし、曲面形状と平面形状との組合せであってもよく、任意の形状が選択される。樹脂製バンパ２２は、樹脂成形品であり、例えば、硬質樹脂であるポリプロピレンの射出成型によって形成されている。
【００１７】
樹脂製バンパ２２は、意匠部分２２Ｄの下側縁２２Ｅから後方に向かって突き出た下側フランジ部２２Ｆを有している。下側フランジ部２２Ｆは、意匠部分２２Ｄの下側縁に沿って延びる形状を有し、意匠部分２２Ｄの下側縁に沿ってほぼ全体にわたり、前後方向にてほぼ同じ幅を有している。下側フランジ部２２Ｆには、上下方向に沿って貫通する１つのフランジ孔ＨＡが形成されている。１つのフランジ孔ＨＡは、下側フランジ部２２Ｆにおいて、前後方向のほぼ中央に位置している。
【００１８】
図２が示すように、一対の金属製のブラケット１３の各々は、バンパレインフォース１２の端部から下方へ延びる板形状を有している。一対の金属製のブラケット１３の各々は、ほぼ上下方向に沿って延びる板形状を有した中間部１３Ｍを有している。中間部１３Ｍの上端には、中間部１３Ｍからバンパレインフォース１２の下面に向けて折り曲げられた上端部１３Ｕが延設されている。中間部１３Ｍの下端には、中間部１３Ｍから上端部１３Ｕの折り曲げられた方向とは反対に折り曲げられた下端部１３Ｂが延設されている。
【００１９】
ブラケット１３の上端部１３Ｕには、上端部１３Ｕを上下方向に沿って貫通する３つの第１連結孔Ｈ１が形成されている。３つの第１連結孔Ｈ１は、ブラケット１３の上端部１３Ｕにて、三角形の頂点に位置している。
【００２０】
ブラケット１３の上端部１３Ｕの上面と、バンパレインフォース１２の下面との間にて、３つの第１連結孔Ｈ１の各々の上には、環形状を有するフレーム側ゴムマウント１４が挟まれている。フレーム側ゴムマウント１４の内径は、第１連結孔Ｈ１の内径よりも小さくてもよいし、第１連結孔Ｈ１の内径よりも大きくてもよい。ブラケット１３の上端部１３Ｕは、３つの第１連結孔Ｈ１を通る３つのフレーム側締結ボルト１５によって、バンパレインフォース１２に締結されている。これによって、バンパレインフォース１２の下面と、ブラケット１３の上端部１３Ｕの上面とが、３つのフレーム側ゴムマウント１４を挟持している。
【００２１】
３つのフレーム側ゴムマウント１４は、第１弾性部材の一例であり、３つのフレーム側締結ボルト１５は、第１締結部材の一例である。なお、３つのフレーム側締結ボルト１５の各々の頭部と、ブラケット１３の上端部１３Ｕの下面との間では、ボルト用ゴムマウント１６が別途挟まれてもよいし、このボルト用ゴムマウント１６は割愛されてもよい。
【００２２】
ブラケット１３の下端部１３Ｂには、下端部１３Ｂを上下方向に沿って貫通する１つの第２連結孔Ｈ２が形成されている。１つの第２連結孔Ｈ２は、ブラケット１３の上端部１３Ｕにて、フランジ孔ＨＡの直上に位置している。
【００２３】
ブラケット１３の下端部１３Ｂの下面と、下側フランジ部２２Ｆの上面との間にて、１つのフランジ孔ＨＡの上には、環形状を有するバンパ側ゴムマウント２４が挟まれている。バンパ側ゴムマウント２４の内径は、フランジ孔ＨＡの内径よりも小さくてもよいし、フランジ孔ＨＡの内径よりも大きくてもよい。ブラケット１３の下端部１３Ｂは、１つのフランジ孔ＨＡを通るバンパ側締結ボルト２５によって、バンパレインフォース１２に締結されている。これによって、下側フランジ部２２Ｆの上面と、ブラケット１３の下端部１３Ｂの下面とが、１つのバンパ側ゴムマウント２４を挟持している。
【００２４】
１つのバンパ側ゴムマウント２４は、第２弾性部材の一例であり、１つのバンパ側締結ボルト２５は、第２締結部材の一例である。なお、１つのバンパ側締結ボルト２５に螺着する図示されないナットと、ブラケット１３の下端部１３Ｂの上面との間では、ボルト用ゴムマウント２６が別途挟まれてもよいし、このボルト用ゴムマウント２６は割愛されてもよい。
［樹脂製バンパの取付構造の作用］
一対の車体フレーム材１１の各々の振動とボディ２１の振動とは、通常、車両の運転時において互いに異なるため、一対の車体フレーム材１１とボディ２１とに連結される樹脂製バンパ２２には、一対の車体フレーム材１１とボディ２１との相対的な移動による入力荷重が加わる。
【００２５】
樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォース１２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力は、フレーム側ゴムマウント１４の弾性変形に変換され、これによって、ブラケット１３に作用する応力が緩和される。また、樹脂製バンパの取付構造のうち、樹脂製バンパ２２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力は、バンパ側ゴムマウント２４の弾性変形に変換され、これによって、樹脂製バンパ２２に作用する応力が緩和される。結果として、樹脂製バンパ２２のうちブラケット１３と連結する部分の近傍では、ボディとブラケットとの相対的な動きによる入力荷重が緩和される。
【００２６】
以上、上記実施形態によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）樹脂製バンパ２２のうちブラケット１３と連結する部分の近傍では、ボディとブラケットとの相対的な動きによる入力荷重が、樹脂製バンパに対して緩和されるため、樹脂製バンパの取付構造にて機械的な耐久性が高まる。
【００２７】
（２）下側フランジ部２２Ｆは、樹脂製バンパ２２において意匠部分２２Ｄの下側縁に沿って延びる形状を有するため、樹脂製バンパ２２に作用する上述の入力荷重に対して、下側フランジ部２２Ｆ自体の機械的な耐久性が高まる。結果として、樹脂製バンパの取付構造にて静的な剛性も高まる。
【００２８】
（３）ブラケット１３の上端部１３Ｕは、バンパレインフォース１２の下面に締結され、ブラケット１３の下端部１３Ｂは、樹脂製バンパ２２において下側フランジ部２２Ｆの上面に締結されている。こうした構成であれば、樹脂製バンパ２２の下側フランジ部２２Ｆが、ブラケット１３に吊られた状態であるから、樹脂製バンパ２２の荷重に相当する応力が、下側フランジ部２２Ｆの付け根に集中しやすくなる。
【００２９】
この点で、意匠部分２２Ｄの下側縁に沿って延びる形状を下側フランジ部２２Ｆが有する構成であれば、下側フランジ部２２Ｆの付け根において、十分に機械的な剛性が得られる。それゆえに、意匠部分２２Ｄの下側縁に沿って延びる形状を下側フランジ部２２Ｆが有することの優位性が高まる。
【００３０】
（４）樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォース１２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力は、３つのフレーム側ゴムマウント１４の弾性変形に変換される。この際に、３つのフレーム側ゴムマウント１４の各々が、三角形の頂点に位置するため、バンパレインフォース１２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力が、１つのフレーム側ゴムマウント１４に集中することが抑えられる。
【００３１】
そして、樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォース１２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力は、通常、回転方向や並進方向など様々であるから、３つのフレーム側ゴムマウント１４によれば、緩和の対象となる応力の方向の自由度も高まる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・第１弾性部材は、フレーム側ゴムマウント１４に限らず、例えば、金属ばねであってもよく、樹脂製バンパの取付構造のうち、バンパレインフォース１２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力を弾性変形に変換する部材であればよい。
【００３３】
・第２弾性部材は、バンパ側ゴムマウント２４に限らず、例えば、金属ばねであってもよく、樹脂製バンパの取付構造のうち、樹脂製バンパ２２とブラケット１３とを連結する部分に作用する応力を弾性変形に変換する部材であればよい。
【００３４】
・第１弾性部材の数量は、３つに限らず１つ以上であればよく、第２弾性部材の数量は、１つに限らず２つ以上であってもよい。なお、ボルトの通る貫通孔を樹脂製バンパ２２が有する構成では、その貫通孔の周囲にて応力が集中しやすい。この点で、第２弾性部材の数量が１つであれば、樹脂製バンパ２２の下側フランジ部２２Ｆにて、第２弾性部材の取付けに必要なフランジ孔ＨＡの数量も１つで足りる。それゆえに、樹脂製バンパ２２においては、フランジ孔ＨＡの形成に起因して応力が集中する箇所が最小数である。
【００３５】
・ブラケット１３の上端部１３Ｕは、例えば、バンパレインフォース１２の前面や後面などの下面以外の側面に締結されてもよい。また、ブラケット１３が２つ以上の上端部１３Ｕを有し、２つ以上の上端部１３Ｕの各々が互いに異なる側面に分かれて締結されてもよい。
【００３６】
・ブラケット１３の下端部１３Ｂは、例えば、樹脂製バンパ２２において下側フランジ部２２Ｆの下面に締結されてもよい。また、ブラケット１３が２つの下端部１３Ｂを有し、２つの下端部１３Ｂの各々が互いに異なる２つの側面である上面と下面とに分かれて締結されてもよい。
【００３７】
・下側フランジ部は、例えば、車体フレーム材１１の延びる方向に沿って延びる形状を有してもよく、樹脂製バンパ２２に対する前後方向のうち、バンパレインフォース１２の位置する側の構造に合わせて適宜選択される。
【符号の説明】
【００３８】
Ｈ１…第１連結孔、Ｈ２…第２連結孔、ＨＡ…フランジ孔、１１…車体フレーム材、１２…バンパレインフォース、１３…ブラケット、１３Ｂ…下端部、１３Ｍ…中間部、１３Ｕ…上端部、１４…フレーム側ゴムマウント、１５…フレーム側締結ボルト、１６，２６…ボルト用ゴムマウント、２１…ボディ、２２…樹脂製バンパ、２２Ｄ…意匠部分、２２Ｅ…下側縁、２２Ｆ…下側フランジ部、２４…バンパ側ゴムマウント、２５…バンパ側締結ボルト。
【図１】
2015040009.tif 000003
【図２】
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