(57)【要約】      （修正有）【課題】脚構造物に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブームを有する岸壁クレーン（ロープロファイルクレーン）において、移動するスライド式ブームの重量を低減させ、安定性を向上した岸壁クレーンを提供する。【解決手段】岸壁クレーン１が、スライド式ブームの代わりに、脚構造物に固定された固定ブーム３Ｐと、固定ブーム３Ｐに沿って水平方向に移動可能に支持された移動ブーム３Ｓと、を有しており、固定ブーム３Ｐがトロリ４の走行する固定側走行レール５Ｐを有し、移動ブーム３Ｓがトロリ４の走行する移動側走行レール５Ｓを有し、固定側走行レール５Ｐと移動側走行レール５Ｓが少なくとも一部が重複する重複区間を有するように配置されており、トロリ４が、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓに対応する車輪６Ｐ，６Ｓを有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚構造物と、該脚構造物に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブームと、該スライド式ブームに沿って横行するトロリと、を有する岸壁クレーンにおいて、
該岸壁クレーンが、該スライド式ブームの代わりに、該脚構造物に固定された固定ブームと、該固定ブームに沿って水平方向に移動可能に支持された移動ブームと、を有しており、
該固定ブームが該トロリの走行する固定側走行レールを有し、該移動ブームが該トロリの走行する移動側走行レールを有し、該固定側走行レールと該移動側走行レールが少なくとも一部が重複する重複区間を有するように配置されており、
該トロリが、該固定側走行レール及び該移動側走行レールに対応する車輪を有していることを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項２】
前記トロリが、前記固定側走行レールに対応する固定側車輪と、前記移動側走行レールに対応する移動側車輪をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１に記載の岸壁クレーン。
【請求項３】
前記岸壁クレーンが、
前記トロリの前記固定側車輪のみが、前記固定側走行レールに接触して移動する固定側区間と、
該トロリの該固定側車輪及び前記移動側車輪が、該固定側走行レール及び前記移動側走行レールにそれぞれ接触して移動する重複区間と、
該トロリの該移動側車輪が、該移動側走行レールに接触して移動する移動側区間と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の岸壁クレーン。
【請求項４】
前記トロリの前記車輪が、該車輪の走行面から周方向に突設された仕切り板を有しており、
該車輪が、該仕切り板を境界とした一方で前記固定側走行レールに接触し、他方で前記移動側走行レールに接触するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の岸壁クレーン。
【請求項５】
前記固定ブームが、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有しており、
前記固定側走行レールが、前記開放端の周辺部に設置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の岸壁クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港湾や内陸地のコンテナターミナルなどで、コンテナの荷役に使用される岸壁クレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
港湾や内陸地等のコンテナターミナルでは、岸壁クレーンや門型クレーンによって、船舶、鉄道及びトレーラ間のコンテナの荷役を行っている。このコンテナターミナルが空港に隣接する場合、岸壁クレーンは高さ制限を受けることがある。そのため、このようなコンテナターミナルでは、脚構造物とスライド式ブーム（以下、シャトルブームという）を有する岸壁クレーン（以下、ロープロファイルクレーン、又はクレーンという）が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図９に、このロープロファイルクレーン１Ｘの荷役作業時の概略を示す。クレーン１Ｘは、脚構造物２と、脚構造物２に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブーム（以下、シャトルブームという）３Ｘと、シャトルブーム３Ｘに沿って横行するトロリ４Ｘと、を有している。この脚構造物２は、海側脚２１及び陸側脚２２と、その下端に設置された走行装置２０と、を有している。また、シャトルブーム３Ｘは、その内部に設置された機械室７Ｘを有している。なお、２３は、コンテナ船を示し、２４は荷役されるコンテナを示している。また、ｙはクレーン１Ｘの横行方向ｙを示しており、ｚは鉛直方向を示している。
【０００４】
図１０に、ロープロファイルクレーン１Ｘの休止時の概略を示す。クレーン１Ｘは、シャトルブーム３Ｘを陸側（図１０左方）に移動した状態となっている。これは、コンテナ船２３の接岸又は離岸時に、コンテナ船２３の船橋とシャトルブーム３Ｘの干渉を避けるためである。この構成により、ロープロファイルクレーン１Ｘは、その最大全高が変動しないため、全高制限のある地区のコンテナターミナルであっても、採用することができる。
【０００５】
しかし、上記のロープロファイルクレーン１Ｘは、安定性を向上することが困難であるという問題を有している。これは、超重量物であるシャトルブーム３Ｘの移動により、クレーン１Ｘの重心が大きく移動してしまうからである。例えば、全重量が約１５００〜１６００ｔのクレーン１Ｘの場合は、シャトルブーム３Ｘの重量が約３００〜４００ｔであり、機械室７Ｘの重量が約１００ｔとなる。つまり、クレーン１Ｘにおいて、移動する構造物の重量は、クレーン全体の約３０％であり、且つ、地表から３５〜５０ｍの高さであるため、シャトルブーム３Ｘの移動に伴い、クレーン１Ｘの重心が大きく変化し、クレーン１Ｘが不安定となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２５１８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、脚構造物に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブームを有する岸壁クレーンにおいて、移動するスライド式ブームの重量を低減させ、安定性を向上した岸壁クレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁クレーンは、脚構造物と、該脚構造物に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブームと、該スライド式ブームに沿って横行するトロリと、を有する岸壁クレーンにおいて、該岸壁クレーンが、該スライド式ブームの代わりに、該脚構造物に固定された固定ブームと、該固定ブームに沿って水平方向に移動可能に支持された移動ブームと、を有しており、該固定ブームが該トロリの走行する固定側走行レールを有し、該移動ブームが該トロリの走行する移動側走行レールを有し、該固定側走行レールと該移動側走行レールが少なくとも一部が重複する重複区間を有するように配置されており、該トロリが、該固定側走行レール及び該移動側走行レールに対応する車輪を有していることを特徴とする。
【０００９】
この構成により、岸壁クレーン（ロープロファイルクレーン）の安定性を向上することができる。これは、従来のスライド式ブームを分割し、移動ブームのみがロープロファイルクレーンに対して移動する構成となるためである。また、トロリが、固定ブーム及び移動ブームにそれぞれ配置された固定側走行レール及び移動側走行レールの両方に対応する車輪を有しているため、固定ブーム側から移動ブーム側、又はその逆の移動を行う際に、スムーズに移動することができる。つまり、固定ブームと移動ブームの間をトロリが移動する乗継時に、トロリに衝撃が発生しない。このため、トロリに吊られたコンテナが揺動する等の問題が発生しない。
【００１０】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記トロリが、前記固定側走行レールに対応する固定側車輪と、前記移動側走行レールに対応する移動側車輪をそれぞれ有していることを特徴とする。この構成により、トロリが、固定ブーム及び移動ブームにそれぞれ配置された固定側走行レール及び移動側走行レールにそれぞれ独立して対応する車輪を有しているため、上記と同様に、トロリのスムーズな移動を実現することができる。
【００１１】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンが、前記トロリの前記固定側車輪のみが、前記固定側走行レールに接触して移動する固定側区間と、該トロリの該固定側車輪及び前記移動側車輪が、該固定側走行レール及び前記移動側走行レールにそれぞれ接触して移動する重複区間と、該トロリの該移動側車輪が、該移動側走行レールに接触して移動する移動側区間と、を有していることを特徴とする。この構成により、前述と同様の作用効果を得ることができる。
【００１２】
前述の岸壁クレーンにおいて、前記トロリの前記車輪が、該車輪の走行面から周方向に突設された仕切り板を有しており、該車輪が、該仕切り板を境界とした一方で前記固定側走行レールに接触し、他方で前記移動側走行レールに接触するように構成されたことを特徴とする。この構成により、前述と同様の作用効果を得ることができる。
【００１３】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記固定ブームが、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有しており、前記固定側走行レールが、前記開放端の周辺部に設置されていることを特徴とする。この構成により、前述と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る岸壁クレーンによれば、脚構造物に水平方向に移動可能に支持されたスライド式ブームを有する岸壁クレーンにおいて、移動するスライド式ブームの重量を低減させ、安定性を向上した岸壁クレーンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの荷役作業時の概略を示した図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの休止時の概略を示した図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの固定側区間Ａの断面の概略を示した図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンのトロリの概略を示した図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの重複区間Ｂの断面の概略を示した図である。
【図６】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの移動側区間Ｃの断面の概略を示した図である。
【図７】本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーンの断面の概略を示した図である。
【図８】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの走行レールの概略を示した図である。
【図９】従来の岸壁クレーンの荷役作業時の概略を示した図である。
【図１０】従来の岸壁クレーンの休止時の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーン（以下、ロープロファイルクレーン又はクレーン）について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態のロープロファイルクレーン１の荷役作業時の概略を示す。クレーン１は、従来のスライド式ブームの代わりに、脚構造物２に固定された固定ブーム３Ｐと、固定ブーム３Ｐに沿って水平方向（横行方向ｙ）に移動可能に設置された移動ブーム３Ｓと、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓに沿って横行するトロリ４と、を有している。また、固定ブーム３Ｐは、その内部に設置された機械室７を有している。
【００１７】
ここで、Ａはトロリ４の走行部分が固定ブーム３Ｐのみとなる固定側区間Ａを示し、Ｂはトロリ４の走行部分が固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓとなる重複区間Ｂを示し、Ｃはトロリ４の走行部分が移動ブーム３Ｓのみとなる移動側区間Ｃを示している。また、２３は、コンテナ船を示し、２４は荷役されるコンテナを示している。更に、ｙはクレーン１の横行方向ｙを示しており、ｚは鉛直方向を示している。
【００１８】
次に、クレーン１の作動について説明する。クレーン１は、コンテナ船２３が接岸した後に、移動ブーム３Ｓを海側（図１右方）にスライドさせ（矢印参照）、荷役作業を行う準備を完了する。その後、トロリ４が、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓに沿って横行しながら、コンテナ２４の荷役を行う。
【００１９】
図２に、クレーン１の休止時の概略を示す。クレーン１は、コンテナ船２３の接岸又は離岸時に、移動ブーム３Ｓを陸側（図２左方）にスライドさせる（矢印参照）。これにより、コンテナ船２３の船橋と移動ブーム３Ｓの干渉を避けることができる。このとき、移動ブーム３Ｓは、固定ブーム３Ｐと多くの部分が重なり、重複区間Ｂが増加する。
【００２０】
上記の構成により、クレーン１の安定性を向上することができる。これは、移動する構造物が、重量の小さい移動ブーム３Ｓのみとなるからである。ここで、移動ブーム３Ｓの重量は、従来のシャトルブーム３Ｘの３００〜４００ｔに対して、例えば、１５０〜２００ｔと半分程度とすることができる。また、クレーン１の安定性の向上により、クレーン全体の重量を低減することができる。これは、安定性の高いクレーン１に対しては、例えば脚構造物２等を軽量化したとしても、十分な安定性を維持できるからである。
【００２１】
なお、機械室７は、移動ブーム３Ｓに設置してもよいが、固定ブーム３Ｐに設置する方が望ましい。これは、移動する構造物の重量を抑制し、クレーン１の安定性を向上できるからである。
【００２２】
次に、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓに沿って移動するトロリ４について説明する。図３に、固定ブーム３Ｐのみが存在する固定側区間Ａの断面の概略を示す。固定ブーム３Ｐは、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有している。また、固定ブーム３Ｐは、この開放端の周辺部であり且つ略Ｕ字型の断面の外側面にそれぞれ設置された２つの固定側走行レール５Ｐと、内側面にそれぞれ設置された２つの支持部材１０を有している。また、固定ブーム３Ｐは、構造を強化するための補強部材１３を有している。
【００２３】
トロリ４は、この固定側走行レール５Ｐに対応する固定側車輪６Ｐと、後述する移動側車輪６Ｓを有している。このトロリ４は、固定側車輪６Ｐを介して、固定ブーム３Ｐに懸吊された状態で、横行方向ｙ（図３紙面手前奥方向）に移動するように構成されている。ここで、ｘはクレーン１の走行方向ｘを示しており、ｚは鉛直方向を示している。
【００２４】
図４に、トロリ４の概略を示す。トロリは、４つの固定側車輪６Ｐと、４つの移動側車輪６Ｓを有している。ここで、それぞれ対面する固定側車輪６Ｐ及び移動側車輪６Ｓは、互いの中心軸が一致するように配置されている。この構成により、横行方向ｙにおける車輪同士の間隔を広く設置することができ、トロリ４の直進安定性を向上することができる。また、トロリ４の製造も容易に行うことができる。
【００２５】
なお、本発明の岸壁クレーン１のトロリ４は、この構成に限られない。固定側車輪６Ｐ及び移動側車輪６Ｓの個数及び設置位置は、任意に変更することができる。また、本願発明は、それぞれ対面する固定側車輪６Ｐ及び移動側車輪６Ｓの中心軸が一致しないように配置することもできる。
【００２６】
図５に、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓが存在する重複区間Ｂの断面の概略を示す。固定ブーム３Ｐは、前述したように、固定側走行レール５Ｐを有している。また、固定ブーム３Ｐは、移動ブーム３Ｓをスライド可能に支持する支持部材１０を有している。この支持部材１０は、略Ｕ字型の断面の開放端の周辺部であり且つその内側面に設置されている。また、この支持部材１０は、固定ブーム３Ｐにおいて重複区間Ｂとなり得る範囲の全長に渡って形成されることが望ましい。
【００２７】
他方で、移動ブーム３Ｓは、固定ブーム３Ｐの内側に配置されており、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有している。また、移動ブーム３Ｓは、この開放端の周辺部であり且つ略Ｕ字型の内側面に設置された２つの移動側走行レール５Ｓを有している。この移動側走行レール５Ｓは、固定側走行レール５Ｐと平行であり、且つその内側となるように設置されている。また、移動ブーム３Ｓは、その下端に支持部材１０上を摺動可能となるように構成されたスライドパッド等の摺動部材１６を有している。この摺動部材１６は、支持部材１０の上面であり且つ横行方向ｙ（図５紙面手前奥方向）に延伸するように形成されたくぼみに案内されており、固定ブーム３Ｐに対する移動ブーム３Ｓのスライドを実現している。この摺動部材１６は、移動ブーム３Ｓにおいて重複区間Ｂになり得る範囲の全長に渡って設置することが望ましいが、複数個所に間隔をあけて設置してもよい。更に、移動ブーム３Ｓは、構造を強化するための補強部材１４を有している。
【００２８】
加えて、トロリ４は、固定側走行レール５Ｐ上を走行する固定側車輪６Ｐと、移動側走行レール５Ｓ上を走行する移動側車輪６Ｓを有している。このトロリ４は、固定側車輪６Ｐ及び移動側車輪６Ｓを介して、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓに懸吊された状態で、横行方向ｙ（図５紙面手前奥方向）に移動するように構成されている。
【００２９】
図６に、移動ブーム３Ｓのみが存在する移動側区間Ｃの断面の概略を示す。移動ブーム３Ｓは、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有している。また、移動ブーム３Ｓは、こ
の開放端の周辺部であり且つ略Ｕ字型の内側面に設置された２つの移動側走行レール５Ｓを有している。更に、移動ブーム３Ｓは、この開放端の下方に設置された摺動部材１６を有している。
【００３０】
前述のように、トロリ４は、固定側区間Ａで固定側走行レール５Ｐに支持される状態と、重複区間Ｂで固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓに支持される状態と、移動側区間Ｃで移動側走行レール５Ｓに支持される状態のいずれかとなる。
【００３１】
上記の構成により、クレーン１は、安定性を向上したクレーン１でありながら、トロリ４のスムーズな走行を実現することができる。これは、固定側走行レール５Ｐと移動側走行レール５Ｓを異なる軸線上に独立して設置し且つ互いに平行となるように配置された構成により、トロリ４の車輪６が、常に固定側走行レール５Ｐ又は移動側走行レール５Ｓの少なくとも一方に支持されるからである。
【００３２】
なお、例えば固定側走行レール５Ｐと移動側走行レール５Ｓの中心軸が一致するように配置すると、固定側走行レール５Ｐから移動側走行レール５Ｓへの乗継が必要となる。トロリ４が、走行レール５Ｐ、５Ｓ間で乗継を行うと、車輪に生じる荷重が急激に変化し、トロリ４に衝撃が発生する。この衝撃に伴い、トロリ下の運転室内にいる運転手の疲労への影響や、トロリ４が吊っているコンテナが揺動し、荷役に支障が生じる場合がある。
【００３３】
なお、図５において、支持部材１０に対して面接触する摺動部材１６の代わりに、車輪を設置してもよい。このとき、支持部材１０側には車輪を案内するレール状部材等を設置することが望ましい。この構成により、固定ブーム３Ｐに対する移動ブーム３Ｓの円滑なスライドを実現できる。
【００３４】
また、移動ブーム３Ｓの上方（天面）にも摺動部材１６を設置することが望ましい。これは、移動ブーム３Ｓが、海側に移動した際（図１参照）、移動ブーム３Ｓの上方の摺動部材１６が固定ブーム３Ｐの内側天面又は補強部材１３の下面と接触し、移動ブーム３Ｓを水平に支持できるからである。このとき、上記と同様に、摺動部材１６の代わりに車輪等を採用しても、同様の作用効果を得られる。
【００３５】
更に、固定ブーム３Ｐ側に車輪を設置し、移動ブーム３Ｓ側にレール上部材を設置する構成としても、同様の作用効果を得られる。
【００３６】
加えて、移動ブーム３Ｓのスライドは、例えば固定ブーム３Ｐ又は補強部材１３に設置された駆動ローラ等により実現される。このとき、移動ブーム３Ｓは、駆動ローラと接触しており、駆動ローラの回転により、固定ブーム３Ｐに対してスライドすることができる。また、移動ブーム３Ｓのスライドは、固定ブーム３Ｐ側（固定ブーム３、海側脚２１、又は陸側脚２２等）に設置されたドラムと、ドラムから繰り出され移動ブーム３Ｓの海側及び陸側端部にそれぞれ連結されたワイヤで実現してもよい。このとき、移動ブーム３Ｓは、ドラムの回転により、例えば海側に繰り出されたワイヤを巻き取られ、陸側に繰り出されたワイヤを更に繰り出され、固定ブーム３Ｐに対して陸側にスライドすることができる。
【００３７】
図７に、本発明に係る異なる実施の形態のロープロファイルクレーンの断面の概略を示す。図７の断面は、固定ブーム３Ｐ及び移動ブーム３Ｓが存在する重複区間Ｂのものである。固定ブーム３Ｐは、前述したように、固定側走行レール５Ｐを有している。また、固定ブーム３Ｐは、略Ｕ字型の断面の内側面に設置され、移動ブーム３Ｓをスライド可能に支持する支持部材１０Ａを有している。
【００３８】
他方で、移動ブーム３Ｓは、固定ブーム３Ｐの内側に設置されており、下方を開放端とする略Ｕ字型の断面を有している。また、移動ブーム３Ｓは、この開放端の周辺部であり且つ略Ｕ字型の外側面に設置された移動側走行レール５Ｓを有している。この移動側走行レール５Ｓは、固定側走行レール５Ｐと平行であり、且つその外側となるように設置されている。更に、移動ブーム３Ｓは、略Ｕ字型の外側面に設置され、且つ固定ブーム３Ｐの支持部材１０Ａに対応する突起部材１１を有している。移動ブーム３Ｓは、この支持部材１０Ａにより突起部材１１を介して、スライド可能に支持されている。
【００３９】
加えて、トロリ４Ａは、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓに対応する幅広の車輪６Ａを有している（図７左方参照）。この車輪６Ａは、平行且つ同じ高さに配置された固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓと、同時に接触してトロリ４Ａを支持するように構成されている。また、この車輪６Ａは、固定側区間Ａでは固定側走行レール５Ｐのみと接触し、移動側区間Ｃでは移動側走行レール５Ｓのみと接触する。
【００４０】
上記の構成により、前述と同様、固定ブーム３Ｐは、移動ブーム３Ｓを横行方向ｙにスライド可能に支持することができる。また、移動ブーム３Ｓの内側面の内側の空間Ｑを確保することができるため、トロリ４Ａの上面にシーブ等の機器を設置することが容易となる。
【００４１】
なお、トロリ４Ａの車輪６Ａが、車輪の走行面から周方向に突設された仕切り板８を有するように構成してもよい（図７右方参照）。この車輪６Ａは、仕切り板８を境界とした一方（図７右方においては車輪左方）で固定側走行レール５Ｐに接触し、他方（図７右方においては車輪右方）で移動側走行レール５Ｓに接触するように構成されている。ここで、車輪の走行面とは、車輪とレールが接触する面のことをいう。
【００４２】
この構成により、車輪６Ａが例えば固定側走行レール５Ｐのみに接触する場合であっても、仕切り板８により走行レール５Ｐにガイドされるため、トロリ４Ａの直進性能を向上することができる。
【００４３】
また、支持部材１０Ａ及び突起部材１１は、図５に示した支持部材１０等と同様に、一方に摺動部材１６又は車輪等を設置し、他方にこれらを案内するくぼみ又はレール状部材を設置してもよい。更に、支持部材１０Ａ及び突起状部材１１は、図５に示した支持部材１０等と同様に、重複区間Ｂになり得る範囲の全長に設置することが望ましい。しかし、支持部材１０Ａ又は突起状部材１１のいずれか一方を、複数個所に間隔をあけて設置してもよい。
【００４４】
加えて、前述と同様に、移動ブーム３Ｓの上方（天面）にも摺動部材１６を設置することが望ましい。これは、移動ブーム３Ｓが、海側に移動した際（図１参照）、移動ブーム３Ｓの上方の摺動部材１６が固定ブーム３Ｐの内側天面又は補強部材の下面と接触し、移動ブーム３Ｓを水平に支持できるからである。このとき、前述と同様に、摺動部材１６の代わりに車輪等を採用しても、同様の作用効果を得られる。
【００４５】
図８に、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓの端部の拡大図を示す。図８に示すように、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓの端部は、その端部に向かって下方に傾いた傾斜部１２を有するように形成することが望ましい。特に望ましくは、傾斜部１２におけるレールの上面が緩やかに下方に向かって降下する曲面を形成するように構成する。この構成により、固定側車輪５Ｐ及び移動側車輪５Ｓが、レール５Ｐ、５Ｓに乗り上げる際、又はレール５Ｐ、５Ｓから降りる際（トロリが固定側区間Ａ又は移動側区間Ｃから重複区間Ｂに移動する場合、又はその逆の場合）、トロリに発生する衝撃を更に抑制することができる。これは、傾斜部１２により、車輪５Ｐ、５Ｓに生じる荷重が
段階的に増加又は減少し、荷重の急激な変化が発生しないからである。
【００４６】
なお、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓを、平行に設置せず、固定側走行レール５Ｐ全体が、固定側区間Ａから重複区間Ｂに向かって下方に傾くように設置してもよい。また、移動側走行レール５Ｓ全体が、移動側区間Ｃから重複区間Ｂに向かって下方に傾くように設置してもよい。更に、固定側走行レール５Ｐ及び移動側走行レール５Ｓの両方を、上記のように傾けて設置してもよい。この構成により、トロリに発生する衝撃を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１     岸壁クレーン、ロープロファイルクレーン
２     脚構造物
３Ｐ   固定ブーム
３Ｓ   移動ブーム
４     トロリ
５Ｐ   固定側走行レール
５Ｓ   移動側走行レール
６Ｐ   固定側車輪
６Ｓ   移動側車輪
Ａ     固定側区間
Ｂ     重複区間
Ｃ     移動側区間
【図１】
2015020899.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015020899.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015020899.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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