(57)【要約】【課題】旋回安定性能を維持しつつ、直進安定性能を向上しうる自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に至るカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側に配されたベルト層７と、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層８とを具えた自動二輪車用タイヤ１であって、ベルト層７は、第１プライ１０と第２プライ１１とを含み、第１プライ１０は、複数のベルトコード１０Ａを有し、第２プライ１１は、複数のベルトコード１１Ａを有し、クラウン領域Ｃｒでの第１プライ１０と第２プライ１１とのベルトコード間隔Ｌ１は、ショルダー領域Ｓｈでの第１プライ１０と第２プライ１１とのベルトコード間隔Ｌ２よりも大きい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層とを具えた自動二輪車用タイヤであって、
前記バンド層は、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコードを含み、
前記ベルト層は、第１プライと、そのタイヤ半径方向外側に配された第２プライとを含み、
前記第１プライは、タイヤ赤道に対して一方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、
前記第２プライは、タイヤ赤道に対して他方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、
タイヤ赤道を含むクラウン領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔は、トレッド端側のショルダー領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔よりも大きいことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記第１プライ及び前記第２プライのベルトコードは、トッピングゴムで被覆され、
前記クラウン領域において、前記第１プライのトッピングゴムと前記第２プライのトッピングゴムとの間にインスレーションゴムが配されている請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記インスレーションゴムに沿ったタイヤ軸方向の幅Ｗ１と、前記トレッド部の踏面に沿ったタイヤ軸方向の幅Ｗ２との比（Ｗ１／Ｗ２）は、０．２〜０．４である請求項２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記インスレーションゴムの厚さｔ１と、前記第１プライの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）は、０．５〜１．０である請求項２又は３記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記インスレーションゴムの動的弾性率Ｅ１と、前記第１プライの前記トッピングゴムの動的弾性率Ｅ２との比（Ｅ１／Ｅ２）は、０．９〜１．１である請求項２乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記ベルトコードは、アラミド繊維からなる請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ半径方向内側及び外側に配された２枚のベルトプライを含むベルト層を具えた自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層とを具えた自動二輪車用タイヤが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記ベルト層は、例えば、タイヤ半径方向に重ねられた２枚のベルトプライを含んでいる。各ベルトプライは、タイヤ赤道に対して傾斜する複数のベルトコードが互いに交差する向きに配されている。前記バンド層は、例えば、タイヤ周方向に対し小さな角度で配列されたバンドコードを有している。このような自動二輪車用タイヤでは、カーカスが、ベルト層の各ベルトプライによりタガ締めされ、さらに、ベルト層が、バンド層で拘束され、トレッド部の剛性が大幅に高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６７０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、トレッド部のタイヤ軸方向の捻り剛性も高められている。このため、タイヤの直進時において、例えば、トレッド部が路面の凹凸と接触した場合、前記凹凸により前記トレッド部が変形され難く、タイヤに意図しないキャンバー角やスリップ角が付与されるおそれがあり、それに伴って発生する横力により、タイヤの直進安定性能が低下するという問題があった。
【０００６】
上記問題を解決するために、例えば、ベルト層のベルトコードの配置密度を減らし、トレッド部の捻り剛性を低下させることが考えられる。しかしながら、このようなタイヤは、低いトレッド部の曲げ剛性を持つため、旋回時の安定性が低下する。また、高速走行時には、トレッド部に遠心力が作用すると、リフティングが生じるおそれがあった。
【０００７】
上述のように、タイヤの直進安定性能と旋回安定性能とは、二律背反の関係にあり、これらを高いレベルで両立させるのは困難であった。
【０００８】
本発明は、以上のような実状に鑑みなされたもので、旋回安定性能を維持しつつ、直進安定性能を向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層とを具えた自動二輪車用タイヤであって、前記バンド層は、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコードを含み、前記ベルト層は、第１プライと、そのタイヤ半径方向外側に配された第２プライとを含み、前記第１プライは、タイヤ赤道に対して一方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、前記第２プライは、タイヤ赤道に対して他方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、タイヤ赤道を含むクラウン領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔は、トレッド端側のショルダー領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔よりも大きいことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、前記第１プライ及び前記第２プライのベルトコードは、トッピングゴムで被覆され、前記クラウン領域において、前記第１プライのトッピングゴムと前記第２プライのトッピングゴムとの間にインスレーションゴムが配されている請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
また請求項３に記載の発明は、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記インスレーションゴムに沿ったタイヤ軸方向の幅Ｗ１と、前記トレッド部の踏面に沿ったタイヤ軸方向の幅Ｗ２との比（Ｗ１／Ｗ２）は、０．２〜０．４である請求項２記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１２】
また請求項４に記載の発明は、前記インスレーションゴムの厚さｔ１と、前記第１プライの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）は、０．５〜１．０である請求項２又は３記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１３】
また請求項５に記載の発明は、前記インスレーションゴムの動的弾性率Ｅ１と、前記第１プライの前記トッピングゴムの動的弾性率Ｅ２との比（Ｅ１／Ｅ２）は、０．９〜１．１である請求項２乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１４】
また請求項６に記載の発明は、前記ベルトコードは、アラミド繊維からなる請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動二輪車用タイヤは、ベルト層が、第１プライと、そのタイヤ半径方向外側に配された第２プライとを含み、前記第１プライが、タイヤ赤道に対して一方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、前記第２プライが、タイヤ赤道に対して他方側に６５〜９０°の角度で配列された複数のベルトコードを有し、タイヤ赤道を含むクラウン領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔が、トレッド端側のショルダー領域での前記第１プライと第２プライとのベルトコード間隔よりも大きい。
【００１６】
本発明の自動二輪車用タイヤでは、クラウン領域において、ショルダー領域のベルトコード間隔よりも大きいベルトコード間隔が形成され、ベルト層によるタガ締め効果が低減される。このため、クラウン領域のみにおいて、トレッド部の捻り剛性が低下され、トレッド部の接地面が比較的容易に変形する。従って、直進走行時、路面の凹凸といった外乱の影響による横力の発生が抑えられるので、タイヤの直進安定性能が向上する。
【００１７】
さらに、本発明の自動二輪車用タイヤでは、クラウン領域の大きなベルトコード間隔により、クラウン領域において、ベルト層の厚さが増すことにより、ベルト層の曲げ剛性が高められる。このため、ベルト層は、トレッド部のクラウン領域では、タイヤ軸方向の捻り剛性を下げながら、高い曲げ剛性を具える。
【００１８】
従って、本発明の自動二輪車用タイヤは、旋回時におけるトレッド部の変形や高速走行時のリフティングが抑制され、タイヤの旋回安定性能が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態の自動二輪車用の空気入りタイヤの子午線断面図である。
【図２】図１のトレッド部の内部構造の展開平面図である。
【図３】第１プライの一部が切り欠かれた概略斜視図である。
【図４】（Ａ）は、図１のクラウン領域でのベルト層の部分拡大図であり、（Ｂ）は、図１のショルダー領域でのベルト層の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態が、図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある）１のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。図１には、正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態におけるタイヤ１が示されている。
【００２１】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２２】
前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２３】
本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態での値である。
【００２４】
図１に示されるように、タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７と、ベルト層７のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたバンド層８とを具えている。
【００２５】
このようなタイヤ１は、トレッド部２のトレッド端Ｔｅ間の踏面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸となる円弧状の曲面で形成される。トレッド部２の踏面２Ｓは、タイヤ軸方向の曲面に沿った幅Ｗ２を有している。ここで「トレッド端」とは、踏面２Ｓにおいて、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向外側に最も離れたタイヤ軸方向外側縁の位置である。
【００２６】
トレッド部２の踏面２Ｓは、タイヤ赤道Ｃを含むクラウン領域Ｃｒと、その両側かつトレッド端Ｔｅ側のショルダー領域Ｓｈとに区分されている。本実施形態のクラウン領域Ｃｒは、例えば、正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０°にて平面に接地させたときに、前記平面と接地する部分である。本実施形態のショルダー領域Ｓｈは、旋回時に自動二輪車を傾斜させた状態で平面に接地させたときに、前記平面と接地する部分である。
【００２７】
カーカス６は、一対のビードコア５、５間を跨ぐトロイド状の本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連なる折返し部６ｂとを含む１枚以上のカーカスプライ６Ａから構成される。本実施形態のカーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａから構成されている。カーカスプライ６Ａの折返し部６ｂは、ビードコア５の回りで、例えば、タイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。
【００２８】
図２には、トレッド部２の内部構造が展開された平面図が示されている。図２に示されるように、カーカスプライ６Ａは、複数のカーカスコード６Ｂがタイヤ周方向に対して、例えば、約９０°の角度αで傾斜配列されたカーカスコード配列体６Ｃと、カーカスコード配列体６Ｃを被覆するトッピングゴム６Ｄとを含んでいる。カーカスコード６Ｂは、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン又はアラミド等の有機繊維コードから形成されるのが望ましい。
【００２９】
バンド層８は、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に配された１枚以上のバンドプライ８Ａから構成される。本実施形態のバンド層８は、例えば、１枚のバンドプライ８Ａから構成されている。
【００３０】
バンドプライ８Ａは、複数のバンドコード８Ｂがタイヤ周方向に対して、例えば、５°以下の角度γで配列されたバンドコード配列体８Ｃと、バンドコード配列体８Ｃを被覆するトッピングゴム８Ｄとを含んでいる。バンドコード８Ｂには、例えば、有機繊維コード又は金属コードが採用される。このようなバンド層８は、ベルト層７を拘束し、トレッド部２の剛性を向上する。
【００３１】
図１又は図２に示されるように、ベルト層７は、トレッド部２に沿って配された２枚のベルトプライから構成されている。本実施形態のベルト層７は、タイヤ軸方向の幅が小さい第１プライ１０と、第１プライ１０よりもタイヤ軸方向の幅が大きい第２プライ１１とを含んでいる。第１プライ１０と第２プライ１１とは、タイヤ軸方向の中心がタイヤ赤道Ｃに揃えられている。本実施形態では、第１プライ１０のタイヤ半径方向外側に第２プライ１１が配されている。
【００３２】
第１プライ１０は、複数のベルトコード１０Ａがタイヤ周方向に対して一方側に、例えば、６５〜９０°の角度βで傾斜配列されたベルトコード配列体１０Ｂと、ベルトコード配列体１０Ｂを被覆する第１トッピングゴム１０Ｃとを含んでいる。
【００３３】
図３には、第１プライ１０（及び第２プライ１１）の一部が切り欠かれた概略斜視図が示されている。図３に示されるように、第１トッピングゴム１０Ｃは、例えば、ベルトコード配列体１０Ｂの両側面を被覆している。このような第１プライ１０では、各ベルトコード１０Ａが、第１トッピングゴム１０Ｃの厚さｔ２の中央部分に配置されいる。
【００３４】
図２に示されるように、第２プライ１１は、複数のベルトコード１１Ａがタイヤ周方向に対して他方側に、例えば、６５〜９０°の角度βで傾斜配列されたベルトコード配列体１１Ｂと、ベルトコード配列体１１Ｂを被覆する第２トッピングゴム１１Ｃとを含んでいる。第２プライ１１は、第１プライ１０と同様に、各ベルトコード１１Ａが、第２トッピングゴム１１Ｃの厚さｔ２の中央部分に配置されている（図３参照）。ベルトコード１０Ａ及びベルトコード１１Ａは、例えば、アラミド繊維コードから形成されている。本実施形態では、第２トッピングゴム１１Ｃは、第１トッピングゴム１０Ｃと同じゴム材からなる。
【００３５】
図４（Ａ）には、図１のタイヤ赤道付近のクラウン領域Ｃｒでのベルト層７が拡大された部分拡大図が示されている。図４（Ｂ）には、図１のショルダー領域Ｓｈでのベルト層７が拡大された部分拡大図が示されている。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クラウン領域Ｃｒでの第１プライ１０と第２プライ１１とのベルトコード間隔Ｌ１は、ショルダー領域Ｓｈでの第１プライ１０と第２プライ１１とのベルトコード間隔Ｌ２よりも大きい。本実施形態における「ベルトコード間隔」とは、第１プライ１０及び第２プライ１１の厚さｔ２方向において、ベルトコード１０Ａの外端とベルトコード１１Ａの内端との間の距離である。
【００３６】
本実施形態のタイヤ１のクラウン領域Ｃｒは、ショルダー領域Ｓｈのベルトコード間隔Ｌ２よりも大きいベルトコード間隔Ｌ１を有する。これにより、クラウン領域において、ベルト層７のタガ締め効果は小さい。このため、クラウン領域Ｃｒのみにおいて、トレッド部２の踏面２Ｓが比較的容易に変形しうるように、トレッド部２の捻り剛性が低下している。従って、トレッド部２は、直進走行時、路面の凹凸といった外乱を吸収することでその影響による横力を発生せず、タイヤ１の直進安定性能が向上する。
【００３７】
また、本実施形態のベルト層７は、クラウン領域Ｃｒが大きなベルトコード間隔Ｌ１を有することにより、クラウン領域Ｃｒの曲げ剛性が、ショルダー領域Ｓｈのそれよりも大きい。これにより、本実施形態のタイヤ１では、クラウン領域Ｃｒにおいて、トレッド部２の曲げ剛性が高められる。従って、旋回時におけるトレッド部２の変形や高速走行時のリフティングが抑制され、タイヤ１の旋回安定性能が維持される。
【００３８】
ベルト層７において、クラウン領域Ｃｒのベルトコード間隔Ｌ１とショルダー領域Ｓｈのベルトコード間隔Ｌ２との比（Ｌ１／Ｌ２）は、例えば、１．９〜３．１の範囲であるのが望ましい。前記比（Ｌ１／Ｌ２）が１．９未満の場合、直進安定性能を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記比（Ｌ１／Ｌ２）が３．１より大きい場合、タイヤ１の旋回安定性能を維持できないおそれがある。このような観点より、前記比（Ｌ１／Ｌ２）は、より好ましくは、２．０〜３．０の範囲である。
【００３９】
本実施形態の好ましい態様では、クラウン領域Ｃｒにおいて、第１トッピングゴム１０Ｃと第２トッピングゴム１１Ｃとの間に、例えば、インスレーションゴム１３が配されている。インスレーションゴム１３により、同じ第１プライ１０及び第２プライ１１を用いながら、クラウン領域Ｃｒでは大きなベルトコード間隔Ｌ１が形成されている。
【００４０】
インスレーションゴム１３は、タイヤ軸方向の中心がタイヤ赤道Ｃに揃えられ、かつ、トレッド部２に沿って配されている。図１又は図３に示されるように、インスレーションゴム１３は、踏面２Ｓに沿ったタイヤ軸方向の幅Ｗ１、厚さｔ１及び７０℃での動的弾性率Ｅ１を有している。
【００４１】
タイヤ子午線断面において、インスレーションゴム１３の幅Ｗ１と、トレッド部２の踏面２Ｓの幅Ｗ２との比（Ｗ１／Ｗ２）は、例えば、０．１〜０．５の範囲であるのが望ましい。前記比（Ｗ１／Ｗ２）が０．１未満の場合、外乱の影響による横力の発生が抑えられず、タイヤ１の直進安定性能を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記比（Ｗ１／Ｗ２）が０．５より大きい場合、タイヤ１の旋回安定性能を維持できないおそれがある。このような観点より、前記比（Ｗ１／Ｗ２）は、好ましくは、０．２〜０．４の範囲である。
【００４２】
インスレーションゴム１３の厚さｔ１と、第１トッピングゴム１０Ｃ（又は第２トッピングゴム１１Ｃ）の厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）は、例えば、０．４〜１．１の範囲であるのが望ましい。前記比（ｔ１／ｔ２）が１．１より大きい場合、直進安定性能を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記比（ｔ１／ｔ２）が０．４未満の場合、タイヤ１の旋回安定性能を維持できないおそれがある。このような観点より、前記比（ｔ１／ｔ２）は、より好ましくは、０．５〜０．９の範囲である。
【００４３】
第１プライ１０の第１トッピングゴム１０Ｃ（及び第２プライ１１の第２トッピングゴム１１Ｃ）の厚さｔ２は、例えば、０．３〜１．５mmであるのが望ましい。厚さｔ２が０．３mm未満の場合、トレッド部２の曲げ剛性が過大となるおそれがある。逆に、厚さｔ２が１．５mm以上場合、トレッド部２の剛性を十分に確保できないおそれがある。このような観点より、前記厚さｔ２は、より好ましくは、０．７〜１．３mmである。
【００４４】
インスレーションゴム１３の動的弾性率Ｅ１と、第１トッピングゴム１０Ｃ（又は第２トッピングゴム１１Ｃ）の動的弾性率Ｅ２との比（Ｅ１／Ｅ２）は、例えば、０．８〜１．２の範囲であるのが望ましい。前記比（Ｅ１／Ｅ２）が１．２より大きい場合、直進安定性能を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記比（Ｅ１／Ｅ２）が０．７未満の場合、旋回安定性能を維持できないおそれがある。このような観点より、前記比（Ｅ１／Ｅ２）は、より好ましくは、０．９〜１．１の範囲である。
【００４５】
第１プライ１０の第１トッピングゴム１０Ｃ及び第２プライ１１の第２トッピングゴム１１Ｃは、７０℃における動的弾性率Ｅ２が、例えば、３００〜５００ｋＮ／cm２であるのが望ましい。前記動的弾性率Ｅ２は、前記厚さｔ２と同様の観点より、より好ましくは、
３３０〜４５０ｋＮ／cm２である。
【００４６】
インスレーションゴム１３の動的弾性率Ｅ１及び第１トッピンゴム１０Ｃ、第２トッピングゴム１１Ｃの動的弾性率Ｅ２は、例えば、温度７０℃、初期歪１０％、動歪２％の条件下で、粘弾性スペクトロメータＶＥＳ（（株）岩本製作所）を用いて測定される。
【００４７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４８】
表１の仕様に基いてテスト用タイヤが試作され、それらの性能がテストされた。また、比較のために、クラウン領域において、第１プライと第２プライとのベルトコード間距離がショルダー領域のそれと同じであるタイヤ（比較例）が試作され、同様にテストされた。
主な共通仕様は下記の通りである。
【００４９】
タイヤサイズ：１９０／５０Ｒ１７
リムサイズ：ＭＴ６．００
内圧：１８０ｋＰａ
テスト車両：１０００ccの自動二輪車
カーカスコードの角度α：９０°
カーカスコードの構成：レーヨン  ２／１８４０ｄｔｅｘ
ベルトコードの角度β：７０°
ベルトコードの構成：アラミド  ２／８００ｄｔｅｘ
バンドコードの角度γ：０．２°
バンドコードの構成：スチール  ３×３／０．１７mm
各テスト方法は次の通りである。
【００５０】
＜直進安定性能＞
上記リムにリム組みされたテスト用タイヤが、テスト車両の後輪に装着された。プロドライバーによりテスト車両でテストコースを周回した後、プロドライバーにより直進安定性能についての官能評価が行われた。評価は、１０点法であり、数値が大きいほど直進安定性能に優れる。
【００５１】
＜旋回安定性能＞
直進安定性能の評価と同様に、プロドライバーによりテスト車両でテストコースを周回した後、プロドライバーによりバンク時の旋回安定性能についての官能評価が行われた。評価は、１０点法であり、数値が大きいほど旋回安定性能に優れる。
【００５２】
【表１】
2015116893.tif 000003
2015116893.tif 000004
【００５３】
表１に示されるように、実施例のタイヤでは、旋回安定性能を維持しつつ、直進安定性能を向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５４】
１    自動二輪車用タイヤ
２    トレッド部
６    カーカス
７    ベルト層
８    バンド層
１０Ａ  ベルトコード
１１Ａ  ベルトコード
１３    インスレーションゴム
Ｌ１  ベルトコード間隔
Ｌ２  ベルトコード間隔
Ｃ    タイヤ赤道
【図１】
2015116893.tif 000005
【図２】
2015116893.tif 000006
【図３】
2015116893.tif 000007
【図４】
2015116893.tif 000008