(57)【要約】【課題】表皮の支持剛性を向上させることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】クッション材２と、当該クッション材２を支持するベース部材１と、クッション材２を被覆し、その端末部３ａがベース部材１の周縁部１ａにおいて支持される表皮３と、を備える車両用シートであって、ベース部材１の周縁部１ａと表皮３の端末部３ａとの間に、端末部３ａを周縁部１ａに係合させるための係合部を、周縁部１ａの方向に沿って複数設け、複数の係合部のそれぞれを、周縁部１ａの方向に沿って長尺とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材と、
当該クッション材を支持するベース部材と、
前記クッション材を被覆し、その端末部が前記ベース部材の周縁部において支持される表皮と、を備えており、
前記ベース部材の前記周縁部と前記表皮の前記端末部との間には、前記端末部を前記周縁部に係合させるための係合部が、前記周縁部の方向に沿って複数設けられ、
前記複数の係合部のそれぞれは、前記周縁部の方向に沿って長尺であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記係合部は、
前記ベース部材の周縁部に沿って複数形成される長孔部と、
前記表皮の端末部に沿って複数取り付けられ、前記長孔部の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止される第一係止部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第一係止部材は、
前記表皮の端末部に取り付けられる取付部と、
前記取付部の先端に一体形成され、前記長孔部の外側縁に引っ掛けられる引掛部と、を有しており、
前記引掛部のうち少なくとも一部は、当該引掛部が前記長孔部の外側縁に引っ掛けられた際に、前記ベース部材と前記クッション材の双方に当接していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記引掛部は、
前記取付部の先端から前記長孔部の奥に向かって突出する突出部と、
前記突出部の先端から前記ベース部材の外周端末に向かって延出する延出部と、を備えており、
前記引掛部が前記長孔部の外側縁に引っ掛けられた際に、当該引掛部における前記延出部の全域が前記ベース部材と前記クッション材の双方に当接していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記複数の係合部は、前記ベース部材の前後方向の軸と直交する同一平面上の左右に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ベース部材は、前記長孔部の周辺に設けられて、当該長孔部を補強する補強部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記補強部は、前記ベース部材の周縁部の方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記補強部は、隣り合う前記長孔部同士を連結するように設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記ベース部材と前記第一係止部材との間には、前記第一係止部材が前記ベース部材の前記長孔部から抜けることを抑制するための抜け抑制部が設けられていることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記複数の第一係止部材のうち、前記ベース部材のコーナー部に配置される第一係止部材は、
複数の前記取付部と、
複数の前記引掛部と、
前記複数の取付部間に設けられ、前記コーナー部の形状に追従して変形可能な追従部と、を有することを特徴とする請求項２〜９のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記係合部は、
前記ベース部材の周縁部の方向に沿って、かつ前記複数の長孔部と同列に設けられ、前記ベース部材の下面から突出する引掛凸部と、
前記表皮の端末部に沿って取り付けられ、前記引掛凸部に係止される孔部を有する第二係止部材と、を備えており、
前記引掛凸部および前記第二係止部材は、前記ベース部材のコーナー部または高低差の大きい箇所に配置されており、
前記第二係止部材は、前記表皮よりも伸張性の高いシート状素材からなることを特徴とする請求項２〜１０のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪者等の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベース部材と、当該ベース部材の上面に配置されるウレタン等のクッション材と、クッション材を被覆する表皮と、を備える車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のシートにおいては、表皮の端末が、複数のファスナーによってベース部材の周縁部に支持された状態となっている。また、ベース部材は、複数のファスナーに対応する複数の透孔を備えた構成となるように製造されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１４９５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような表皮の端末は、複数のファスナーによって点で支持された状態となっている。そのため支持面積が局所的であり、支持面積を増やして、表皮の支持剛性を向上させるためには多数のファスナーが必要となる。
しかしながら、多数のファスナーを用いるとなると、その数の分だけ表皮の着脱作業に手間がかかったり、部品調達やベース部材の製造に係るコストの面で不都合が生じたりする場合があった。その結果、表皮の支持剛性を向上させにくいという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、表皮の支持剛性を向上させることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用シートであって、
クッション材と、
当該クッション材を支持するベース部材と、
前記クッション材を被覆し、その端末部が前記ベース部材の周縁部において支持される表皮と、を備えており、
前記ベース部材の前記周縁部と前記表皮の前記端末部との間には、前記端末部を前記周縁部に係合させるための係合部が、前記周縁部の方向に沿って複数設けられ、
前記複数の係合部のそれぞれは、前記周縁部の方向に沿って長尺であることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記係合部は、
前記ベース部材の周縁部に沿って複数形成される長孔部と、
前記表皮の端末部に沿って複数取り付けられ、前記長孔部の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止される第一係止部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記第一係止部材は、
前記表皮の端末部に取り付けられる取付部と、
前記取付部の先端に一体形成され、前記長孔部の外側縁に引っ掛けられる引掛部と、を有しており、
前記引掛部のうち少なくとも一部は、当該引掛部が前記長孔部の外側縁に引っ掛けられた際に、前記ベース部材と前記クッション材の双方に当接していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記引掛部は、
前記取付部の先端から前記長孔部の奥に向かって突出する突出部と、
前記突出部の先端から前記ベース部材の外周端末に向かって延出する延出部と、を備えており、
前記引掛部が前記長孔部の外側縁に引っ掛けられた際に、当該引掛部の前記延出部の全域が前記ベース部材と前記クッション材の双方に当接していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の係合部は、前記ベース部材の前後方向の軸と直交する同一平面上の左右に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記ベース部材は、前記長孔部の周辺に設けられて、当該長孔部を補強する補強部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用シートにおいて、
前記補強部は、前記ベース部材の周縁部の方向に沿って設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の車両用シートにおいて、
前記補強部は、隣り合う前記長孔部同士を連結するように設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記ベース部材と前記第一係止部材との間には、前記第一係止部材が前記ベース部材の前記長孔部から抜けることを抑制するための抜け抑制部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項２〜９のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第一係止部材のうち、前記ベース部材のコーナー部に配置される第一係止部材は、
複数の前記取付部と、
複数の前記引掛部と、
前記複数の取付部間に設けられ、前記コーナー部の形状に追従して変形可能な追従部と、を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項２〜１０のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記係合部は、
前記ベース部材の周縁部の方向に沿って、かつ前記複数の長孔部と同列に設けられ、前記ベース部材の下面から突出する引掛凸部と、
前記表皮の端末部に沿って取り付けられ、前記引掛凸部に係止される孔部を有する第二係止部材と、を備えており、
前記引掛凸部および前記第二係止部材は、前記ベース部材のコーナー部または高低差の大きい箇所に配置されており、
前記第二係止部材は、前記表皮よりも伸張性の高いシート状素材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、ベース部材の周縁部の方向に沿って設けられた複数の係合部のそれぞれが、ベース部材の周縁部の方向に沿って長尺であるため、複数の長尺な係合部によって表皮の端末部を支持した状態とすることができる。これによって、支持面積を増やすことができるので、表皮の支持剛性を向上させることが可能となる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、第一係止部材が長孔部の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止されるので、支持面積を増やすことができるとともに、表皮にテンションをかけてクッション材を被覆する際に、第一係止部材が長孔部の外側縁に強く引っ掛かることになる。これによって、表皮の支持剛性をより向上させることが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、引掛部のうち少なくとも一部は、ベース部材とクッション材の双方に当接するので、第一係止部材が長孔部の外側縁から抜けることを抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、引掛部における延出部の全域がベース部材とクッション材の双方に当接するので、第一係止部材が長孔部の外側縁から抜けることをより効果的に抑制できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、複数の係合部が、ベース部材の前後方向の軸と直交する同一平面上の左右に配置されているので、表皮にテンションをかけてクッション材を被覆する際に、左右の係合部に均等にテンションがかかりやすくなる。これによって、表皮の端末部をベース部材の周縁部に係合させた状態を維持しやすくなる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、ベース部材は、長孔部の周辺に設けられる補強部を有するので、長孔部を形成したことによるベース部材の周縁部の剛性低下を補完できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、補強部は、ベース部材の周縁部の方向に沿って設けられているので、長孔部が配置された方向に沿ってベース部材の周縁部の剛性を向上させることができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、補強部は、隣り合う長孔部同士を連結するように設けられているので、隣り合う長孔部間におけるベース部材の周縁部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、ベース部材と第一係止部材との間に抜け抑制部が設けられているので、第一係止部材がベース部材の長孔部から抜けることを効果的に抑制できる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明によれば、第一係止部材が、複数の取付部間に設けられ、コーナー部の形状に追従して変形可能な追従部を有するので、追従部をコーナー部の形状に追従して変形させて、ベース部材のコーナー部に生じやすい表皮のダブつきを抑制できる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明によれば、第二係止部材が、表皮よりも伸張性の高いシート状素材からなるので、ベース部材のコーナー部や高低差の大きい箇所に生じやすい表皮のダブつきを抑制できる。
また、引掛凸部がベース部材の下面から突出して設けられ、第二係止部材が、当該引掛凸部に係止される孔部を有するので、第二係止部材がシート状素材であっても、表皮の端末部をベース部材の周縁部に係合させやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ベース部材の下面側を示す平面図である。
【図２】ベース部材の下面側を示す斜視図である。
【図３】補強部の一例を示す斜視図である。
【図４】表皮の端末部とベース部材の周縁部との係合状態の一例を示す断面図である。
【図５】抜け抑制部の一例を示す断面図である。
【図６】抜け抑制部の一例を示す断面図である。
【図７】追従部を有する第一係止部材の一例を示す斜視図である。
【図８】表皮の端末部とベース部材の周縁部との係合状態の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
本実施の形態の車両用シートは、自動二輪車に用いられるものである。ただし、これに限られるものではなく、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗物用シートをも含むものとする。
そして、このような車両用シートは、図１〜図８に示すように、クッション材２と、当該クッション材２を支持するベース部材１と、クッション材２を被覆し、その端末部３ａがベース部材１の周縁部１ａにおいて支持される表皮３と、を備える。
【００３０】
ベース部材１は、クッション支持部材として用いられ、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。そして、自動二輪車の車体の形状に対応した形状となるように成形され、当該車体に装着される。
なお、ベース部材１に対しては、自動二輪車の車体に装着固定するのに必要な金具等が取り付けられていてもよい。
また、本実施の形態のベース部材は樹脂による一体成型品が採用されるが、これに限られるものではない。すなわち、例えば金属製のワイヤー部材で構成されるようなベース部材や、その他、既存の車両用シートに採用される各種のベース部材を含むものとする。
【００３１】
本実施の形態の周縁部１ａは、外周側に向かうにつれて徐々に迫り上がる状態となるように形成されている。すなわち、当該周縁部１ａは、車体装着時には、ベース部材１の下面における中央側の箇所に比して下方に突出した状態となる。
また、周縁部１ａは、図１に示すように前後方向に長尺であり、全体的に丸みを帯びた状態となっているため、前端部の左右側と、後端部の左右側に、比較的急な曲線となったコーナー部１ｂが形成される。
さらに、車両用シートの表面に起伏を生じさせたり、車体側の構造に起伏（凹凸）があったりする場合には、図２に示すように、周縁部１ａにも高低差の大きい箇所１ｃが形成される。
【００３２】
クッション材２は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されており、ベース部材１の上面に配置されるとともに、表皮３によって被覆される。
【００３３】
表皮３は、車両用シートの座面を構成し、乗員に接触する部分であり、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。
また、当該表皮３は、クッション材２の膨らみを考慮するとともに、ベース部材１の周縁部１ａの形状に対応して形成されており、表皮３の端末部３ａが、ベース部材１の周縁部１ａに沿って配置できるようになっている。
より詳細に説明すると、表皮３は、クッション材２のうちベース部材１に当接する箇所を除く全領域を被覆し、さらに端末部３ａが、ベース部材１の外周端末を巻き込んだ状態で当該ベース部材１の下面側の周縁部１ａに支持されている。
【００３４】
そして、ベース部材１の周縁部１ａと表皮３の端末部３ａとの間には、端末部３ａを周縁部１ａに係合させるための係合部が、周縁部１ａの方向に沿って複数設けられている。また、当該複数の係合部のそれぞれは、周縁部１ａの方向に沿って長尺に形成されている。
【００３５】
本実施の形態における係合部は、図１〜図７に示すように、長孔部４と、第一係止部材５と、を備える。
【００３６】
長孔部４は、図１，図２に示すように、ベース部材１の周縁部１ａに沿って複数形成されている。さらに、当該長孔部４は、周縁部１ａをその厚み方向に貫通するように形成されている。
また、当該長孔部４は、ベース部材１の前後方向の軸Ａと直交する同一平面上の左右に配置されている。すなわち、本実施の形態においては、図１に示すように、ベース部材１の前端部にある一つの長孔部４を除く全ての長孔部４が左右対称の位置関係となるように配置されている。
【００３７】
さらに、ベース部材１は、図３に示すように、長孔部４の周辺に設けられて、当該長孔部４を補強する補強部４ａ，４ｂを有する。当該補強部４ａ，４ｂは、ベース部材１の下面側における周縁部１ａに設けられたビードであり、ベース部材１の下面側における周縁部１ａの表面から隆起するように形成されている。
補強部４ａは、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って、かつ隣り合う長孔部４，４同士を連結するように設けられている。また、本実施の形態では隣り合う長孔部４，４間には二本のビード４ａ，４ａが設けられている。
補強部４ｂは、長孔部４の周囲を囲むようにして枠状に形成されたビードである。その長辺４ｃは、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って設けられている。短辺４ｄは、ベース部材１の周縁部１ａの方向と直交する方向に沿って設けられている。また、当該短辺４ｄは、補強部４ａと一体形成されている。
【００３８】
第一係止部材５は、表皮３の端末部３ａに沿って複数取り付けられ、長孔部４の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止される。すなわち、当該第一係止部材５は、図４に示すように、その先端が略フック状に形成されたものである。
また、当該第一係止部材５の基端は表皮３の端末部３ａに縫製して結合されている。なお、表皮３の端末部３ａは、第一係止部材５を縫製した際の強度向上のために折り畳まれて複層化されている。
【００３９】
また、第一係止部材５は、長孔部４の数および位置に対応して表皮３の端末部３ａに設けられている。長孔部４は、上述のようにベース部材１の前後方向の軸Ａと直交する同一平面上の左右に配置されるため、第一係止部材５も、長孔部４に係止された状態において、ベース部材１の前後方向の軸Ａと直交する同一平面上の左右に配置されることになる。
換言すれば、ベース部材の周縁部１ａと表皮３の端末部３ａとの間に設けられる複数の係合部は、ベース部材１の前後方向の軸Ａと直交する同一平面上の左右に配置されている。
【００４０】
第一係止部材５についてより詳細に説明する。
当該第一係止部材５は、図４に示すように、取付部６と、引掛部７と、を有する。
取付部６は、表皮３の端末部３ａに取り付けられるものであり、第一係止部材５の前記基端に相当する。すなわち、当該取付部６が表皮３の端末部３ａに縫製されて結合されている。なお、当該取付部６は、その先端が表皮３の端末部３ａよりも長孔部４側に突出するように設定されている。
引掛部７は、取付部６の先端に一体形成され、長孔部４の外側縁に引っ掛けられるフック状のものである。そして、当該引掛部７の幅寸法は、長孔部４の外側縁の長さ寸法と略等しくなるように設定されている。つまり、当該引掛部７の幅寸法が、長孔部４の外側縁の長さ寸法と略等しくなるように設定されることで、上述のように、第一係止部材５を長孔部４の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止することができる。
また、当該引掛部７のうち少なくとも一部は、当該引掛部７が長孔部４の外側縁に引っ掛けられた際に、当該引掛部７が長孔部４から抜けることを抑制するために、ベース部材１とクッション材２の双方に当接している。
【００４１】
また、引掛部７は、突出部８と、延出部９と、を備える。
突出部８は、引掛部７が長孔部４の外側縁に引っ掛けられた際に、取付部６の先端から長孔部４の奥に向かって突出する部位である。
延出部９は、突出部８の先端からベース部材１の外周端末に向かって延出する部位である。そして、上述のように、引掛部７のうち少なくとも一部が、ベース部材１とクッション材２の双方に当接するとしたが、本実施の形態においては当該延出部９の全域が、引掛部７が長孔部４の外側縁に引っ掛けられた際に、ベース部材１とクッション材２の双方に当接した状態となっている。
すなわち、延出部９の一面はベース部材１に当接し、かつ他面はクッション材２に当接している。また、延出部９は、このようにベース部材１とクッション材２の双方に当接するため、当該ベース部材１とクッション材２とによって挟み込まれた状態となっている。
【００４２】
なお、ベース部材１と第一係止部材５との間には、図５，図６に示すように、第一係止部材５がベース部材１の長孔部４から抜けることを抑制するための抜け抑制部が設けられるものとしてもよい。換言すれば、引掛部７の延出部９が長孔部４から抜けることを抑制するために、当該抜け抑制部が設けられるものとしてもよい。
【００４３】
図５に示す抜け抑制部は、差込凸部１１と、差込孔部１２と、を備える。
差込凸部１１は、ベース部材１の周縁部１ａのうちクッション材２側の面に、クッション材２側に向かって突出して一体に設けられている。なお、本実施の形態の差込凸部１１は断面略三角形状に形成されているが、これに限られるものではなく、断面略四角形状等であってもよい。
差込孔部１２は、第一係止部材５の引掛部７における延出部９に、当該延出部９をその厚み方向に貫通して形成されている。当該差込孔部１２の形成位置は、差込凸部１１の位置に対応しており、第一係止部材５を長孔部４の外側縁に係止させた際に、差込凸部１１が差込孔部１２に差し込まれるように設定されている。
【００４４】
図６に示す抜け抑制部は、第一爪部１３と、第二爪部１４と、を備える。
第一爪部１３は、ベース部材１の周縁部１ａのうちクッション材２側の面に、クッション材２側に向かって突出するように一体形成されている。なお、当該第一爪部１３は、ややベース部材１の外周端末側に向かって突出している。
第二爪部１４は、第一係止部材５の引掛部７における延出部９に、ベース部材１の周縁部１ａ側に向かって突出するように一体形成されている。
すなわち、第一爪部１３と第二爪部１４は互いに向き合う方向に突出しており、第一係止部材５を長孔部４の外側縁に係止させた際に、第二爪部１４が第一爪部１３に引っ掛かるように設定されている。
【００４５】
なお、ベース部材１の周縁部１ａには、上述のようにコーナー部１ｂが設けられている（図１参照）。そこで、表皮３の端末部３ａに沿って複数取り付けられる第一係止部材５のうち、当該コーナー部１ｂに配置される第一係止部材５として、図７に示すように、複数の取付部６，６と、複数の引掛部７，７と、追従部１５と、を有するものを用いる。
追従部１５は、複数の取付部６，６間に設けられ、コーナー部１ｂにおける表皮３のダブつきを抑制するために、コーナー部１ｂの形状に追従して変形可能に構成されている。当該追従部１５は、図示例においては蛇腹状に形成されているが、これに限られるものではない。
なお。追従部１５は蛇腹状の構造としたが、例えば襞状やギャザー状としてもよい。さらに、本実施の形態の追従部１５は、このように蛇腹状（襞状・ギャザー状）の構造を採用したが、その厚みを取付部６の箇所よりも薄く（薄肉に）することによって可撓性を高めるような構造を採用してもよい。
また、追従部１５は、コーナー部１ｂにおいて好適ではあるが、コーナー部１ｂだけに限られるものではなく、それ以外の箇所に配置されるものとしてもよい。
【００４６】
また、ベース部材１の周縁部１ａには、上述のようにコーナー部１ｂだけでなく、高低差の大きい箇所１ｃも存在する（図２参照）。そして、当該高低差の大きい箇所１ｃには傾斜があり、当該傾斜の上端と下端に表皮３のダブつきが生じやすい。そこで、表皮３の端末部３ａに沿って複数取り付けられる第一係止部材５のうち、当該高低差の大きい箇所１ｃまたはコーナー部１ｂに配置される第一係止部材５に替えて、第二係止部材１７を用いる。
より詳細に説明すると、高低差の大きい箇所１ｃにおける表皮３のダブつきを抑制するために、係合部はベース部材１のコーナー部１ｂまたは高低差の大きい箇所１ｃに配置されており、図８に示すように、引掛凸部１６と、第二係止部材１７と、を備える。
【００４７】
引掛凸部１６は、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って、かつ複数の長孔部４と同列に設けられ、ベース部材１の下面から突出するように形成されている。また、当該引掛凸部１６の突出方向は、当該引掛凸部１６に引っ掛けられる第二係止部材１７が容易に外れないように、ベース部材１の中央側に傾くように突出形成されている。
なお、当該引掛凸部１６のある箇所には、第二係止部材１７を引っ掛けて装着させるための隙間を形成する装着用孔１６ａが形成されている。
【００４８】
第二係止部材１７は、表皮３の端末部３ａに沿って取り付けられ、引掛凸部１６に係止される孔部１７ａを有する。また、当該第二係止部材１７は、表皮３よりも伸張性の高いシート状素材からなる。当該シート状素材としては例えばターポリン等のような柔軟性に優れる樹脂製シートが採用されている。
なお、本実施の形態の引掛凸部１６の幅寸法は、長孔部４と略等しく設定されており、第二係止部材１７の孔部１７ａも、当該引掛凸部１６の幅寸法に対応した形状とされている。
【００４９】
以上のような構成の車両用シートにおいて、表皮３によってクッション材２を被覆し、かつその端末部３ａをベース部材１の周縁部１ａに支持させる際は、概略的には、第一係止部材５の引掛部７を長孔部４の外側縁に係止するだけでよい。また、コーナー部１ｂおよび高低差の大きい箇所１ｃにおいても、追従部１５を有する第一係止部材５を用いたり、第二係止部材１７を用いたりすれば、表皮３のダブつきを抑制しつつ、当該表皮３によってクッション材２を被覆することができる。
【００５０】
本実施の形態によれば、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って設けられた複数の係合部のそれぞれが、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って長尺であるため、複数の長尺な係合部によって表皮３の端末部３ａを支持した状態とすることができる。
これによって、例えば表皮３を点で支持するようなファスナー等を用いる場合に比して、支持面積を増やすことができるので、表皮３の支持剛性を向上させることが可能となる。
また、係合部の一つ一つが長尺であるため、ベース部材１の周縁部１ａに設けられる係合部の数も少なくすることができるので、表皮３の着脱も容易となる。また、このように表皮３の着脱が容易となれば、表皮３の交換性を向上させることができる。
【００５１】
また、第一係止部材５が長孔部４の外側縁に、当該外側縁の長さ方向に亘って係止されるので、支持面積を増やすことができるとともに、表皮３にテンションをかけてクッション材２を被覆する際に、第一係止部材５が長孔部４の外側縁に強く引っ掛かることになる。これによって、表皮３の支持剛性をより向上させることが可能となる。さらに、単に第一係止部材５を長孔部４の外側縁に引っ掛けるだけで表皮３をベース部材１の周縁部１ａにおいて支持できるので、表皮３の着脱が容易となる。
したがって、表皮３の支持剛性をより向上させたいという要望に対して好適に対応できる。
【００５２】
また、引掛部７のうち少なくとも一部は、ベース部材１とクッション材２の双方に当接するので、第一係止部材５が長孔部４の外側縁から抜けることを抑制できる。
しかも、引掛部７における延出部９の全域がベース部材１とクッション材２の双方に当接するので、第一係止部材５が長孔部４の外側縁から抜けることをより効果的に抑制できる。
したがって、第一係止部材５が長孔部４の外側縁から抜けることを抑制したいという要望に対して好適に対応できる。
【００５３】
また、複数の係合部が、ベース部材１の前後方向の軸Ａと直交する同一平面上の左右に配置されているので、表皮３にテンションをかけてクッション材２を被覆する際に、左右の係合部に均等にテンションがかかりやすくなる。これによって、表皮３の端末部３ａをベース部材１の周縁部１ａに係合させた状態を維持しやすくなる。
したがって、表皮３の端末部３ａをベース部材１の周縁部１ａに係合させた状態を維持させたいという要望に対して好適に対応できる。
【００５４】
また、ベース部材１は、長孔部４の周辺に設けられる補強部４ａ，４ｂを有するので、長孔部４を形成したことによるベース部材１の周縁部１ａの剛性低下を補完できる。
したがって、長孔部４を形成したことによるベース部材１の周縁部１ａの剛性低下を補完したいという要望に対して好適に対応できる。
【００５５】
また、補強部４ａ，４ｂは、ベース部材１の周縁部１ａの方向に沿って設けられているので、長孔部４が配置された方向に沿ってベース部材１の周縁部１ａの剛性を向上させることができる。
したがって、ベース部材１の周縁部１ａの剛性を向上させたいという要望に対して好適に対応できる。
【００５６】
また、補強部４ａは、隣り合う長孔部４，４同士を連結するように設けられているので、隣り合う長孔部４，４間におけるベース部材１の周縁部１ａの剛性を向上させることができる。
したがって、隣り合う長孔部４，４間におけるベース部材１の周縁部１ａの剛性を向上させたいという要望に対して好適に対応できる。
【００５７】
また、ベース部材１と第一係止部材５との間に抜け抑制部が設けられているので、第一係止部材５がベース部材１の長孔部４から抜けることを効果的に抑制できる。
したがって、第一係止部材５がベース部材１の長孔部４から抜けることを抑制したいという要望に対して好適に対応できる。
【００５８】
また、第一係止部材５が、複数の取付部６，６間に設けられ、コーナー部１ｂの形状に追従して変形可能な追従部１５を有するので、追従部１５をコーナー部１ｂの形状に追従して変形させて、ベース部材１のコーナー部１ｂに生じやすい表皮３のダブつきを抑制できる。
したがって、ベース部材１のコーナー部１ｂに生じやすい表皮３のダブつきを抑制したいという要望に対して好適に対応できる。
【００５９】
また、第二係止部材１７が、表皮３よりも伸張性の高いシート状素材からなるので、ベース部材１のコーナー部１ｂや高低差の大きい箇所１ｃに生じやすい表皮３のダブつきを抑制できる。
また、引掛凸部１６がベース部材１の下面から突出して設けられ、第二係止部材１７が、当該引掛凸部１６に係止される孔部１７ａを有するので、第二係止部材１７がシート状素材であっても、表皮３の端末部３ａをベース部材１の周縁部１ａに係合させやすくなる。
したがって、ベース部材１のコーナー部１ｂや高低差の大きい箇所１ｃに生じやすい表皮３のダブつきを抑制したいという要望に対して好適に対応できる。さらには、シート状素材であっても、表皮３の端末部３ａをベース部材１の周縁部１ａに係合させやすくしたいという要望に対して好適に対応できる。
【符号の説明】
【００６０】
１  ベース部材
１ａ  周縁部
１ｂ  コーナー部
１ｃ  高低差の大きい箇所
２  クッション材
３  表皮
３ａ  端末部
４  長孔部
４ａ  連結補強部
４ｂ  枠状補強部
４ｃ  長辺
４ｄ  短辺
５  第一係止部材
６  取付部
７  引掛部
８  突出部
９  延出部
１１  差込凸部
１２  差込孔部
１３  第一爪部
１４  第二爪部
１５  追従部
１６  引掛凸部
１６ａ  装着用孔
１７  第二係止部材
１７ａ  孔部
Ａ  ベース部材の前後方向の軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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