(57)【要約】【課題】クランク軸の回転動作中に給油路からクランク軸の摺動面に油が供給されなくなった場合でも、クランク軸と軸受との摺動部分の潤滑を継続できるようにする。【解決手段】油切れ状態となって給油路（27）から上部軸受（62）に対する油の供給が停止すると、クランク室（54）に貯留されている油が、螺旋溝（24b）によるポンプ作用でクランク室（54）から軸受背面通路（53a）及びリング溝（24a）を介して上部軸受（62）に給油される。【選択図】図４
2015127531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に油溜まり部（17）が設けられたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内に収容された固定スクロール（40）及び可動スクロール（35）と、上端部が該可動スクロール（35）の背面側のボス部（38）に摺動自在に連結されたクランク軸（23）と、該可動スクロール（35）の下方に配設され且つ該クランク軸（23）を回転自在に支持する上部軸受（62）を有するハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機であって、
前記クランク軸（23）には、前記油溜まり部（17）の油を前記ボス部（38）及び前記上部軸受（62）との摺動面に供給する給油路（27）が形成され、
前記ハウジング（50）には、上面側が窪むことで前記可動スクロール（35）の前記ボス部（38）を収容し且つ前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給された後の油が貯留されるクランク室（54）が形成され、
前記クランク軸（23）の外周面には、前記上部軸受（62）との摺動面における下部寄りの位置で周方向に沿って延びて該上部軸受（62）に供給された後の油を回収するリング溝（24a）と、前記クランク室（54）と該リング溝（24a）とを連通して該リング溝（24a）に回収された油を該クランク室（54）に搬送する螺旋溝（24b）とが形成され、
前記ハウジング（50）における前記上部軸受（62）の背面側には、前記クランク室（54）と前記リング溝（24a）とを連通する軸受背面通路（53a）が形成されており、
前記クランク軸（23）の回転動作中に前記油溜まり部（17）の油が前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給されなくなった場合には、前記クランク室（54）に貯留された油が、前記螺旋溝（24b）によるポンプ作用で該クランク室（54）から前記軸受背面通路（53a）及び前記リング溝（24a）を介して前記上部軸受（62）に給油されることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記油溜まり部（17）の油が前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給されている通常運転時には、前記リング溝（24a）に回収された油が前記螺旋溝（24b）及び前記軸受背面通路（53a）を通って前記クランク室（54）に搬送されることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記クランク室（54）の内壁面には、径方向に窪むことで該クランク室（54）とともに油を貯留可能な予備油溜部（57）が形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
前記ハウジング（50）には、上流端が前記クランク室（54）の底面から所定高さだけ離れた位置で該クランク室（54）の内壁面に開口する一方、下流端が該ハウジング（50）外部に開口する排油通路（56）が形成され、
前記予備油溜部（57）は、前記排油通路（56）よりも低い位置で前記クランク室（54）の内壁面に開口していることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クランク軸と軸受との隙間に対して潤滑油を連続的に供給することで、クランク軸を軸受に対してスムーズに回転できるようにした回転式圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的に、クランク軸には、ケーシング底部に溜まった潤滑油を汲み上げる給油路が形成されており、給油路を通った潤滑油が軸受隙間に供給される。
【０００３】
ところで、潤滑油は、圧縮機構によって圧縮された冷媒ガスととともにケーシング外部へ吐出されてしまうことがある。ここで、ケーシング外部へ吐出される潤滑油が多くなって油上がりが生じると、ケーシング底部の潤滑油が枯渇して油切れ状態となり、軸受隙間に潤滑油が供給されなくなってしまう。
【０００４】
そこで、特許文献１の回転式圧縮機では、軸受隙間を通って下方に流れる潤滑油を、クランク軸に形成されたリング溝で回収する一方、リング溝で回収された油を、ハウジングにおける軸受の背面側に形成された軸受背面通路を通じてクランク室に搬送することで、クランク室内に潤滑油を貯留するようにしている。
【０００５】
そして、ケーシング底部の潤滑油が枯渇してしまい、給油路から軸受隙間への潤滑油の供給が停止した場合には、クランク室内に貯留されている潤滑油が自重によって軸受隙間に流れ込むことで、クランク軸と軸受との摺動部分の潤滑を継続できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−０９７５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の回転式圧縮機では、クランク軸と軸受との隙間が非常に狭く設定されているので、自重によってクランク室から軸受隙間に流れ込む油量が少ないという問題がある。そのため、油枯渇時であっても、クランク室内に貯留されている潤滑油がクランク軸と軸受との摺動部分の潤滑に有効に利用されず、潤滑不良が生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クランク軸の回転動作中に給油路からクランク軸の摺動面に油が供給されなくなった場合でも、クランク軸と軸受との摺動部分の潤滑を継続できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、底部に油溜まり部（17）が設けられたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内に収容された固定スクロール（40）及び可動スクロール（35）と、上端部が該可動スクロール（35）の背面側のボス部（38）に摺動自在に連結されたクランク軸（23）と、該可動スクロール（35）の下方に配設され且つ該クランク軸（23）を回転自在に支持する上部軸受（62）を有するハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記クランク軸（23）には、前記油溜まり部（17）の油を前記ボス部（38）及び前記上部軸受（62）との摺動面に供給する給油路（27）が形成され、
前記ハウジング（50）には、上面側が窪むことで前記可動スクロール（35）の前記ボス部（38）を収容し且つ前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給された後の油が貯留されるクランク室（54）が形成され、
前記クランク軸（23）の外周面には、前記上部軸受（62）との摺動面における下部寄りの位置で周方向に沿って延びて該上部軸受（62）に供給された後の油を回収するリング溝（24a）と、前記クランク室（54）と該リング溝（24a）とを連通して該リング溝（24a）に回収された油を該クランク室（54）に搬送する螺旋溝（24b）とが形成され、
前記ハウジング（50）における前記上部軸受（62）の背面側には、前記クランク室（54）と前記リング溝（24a）とを連通する軸受背面通路（53a）が形成されており、
前記クランク軸（23）の回転動作中に前記油溜まり部（17）の油が前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給されなくなった場合には、前記クランク室（54）に貯留された油が、前記螺旋溝（24b）によるポンプ作用で該クランク室（54）から前記軸受背面通路（53a）及び前記リング溝（24a）を介して前記上部軸受（62）に給油されることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、クランク軸（23）の外周面にリング溝（24a）と螺旋溝（24b）とが形成される。リング溝（24a）には、上部軸受（62）に供給された後の油が回収される。リング溝（24a）に回収された油は、螺旋溝（24b）を通ってクランク室（54）に搬送される。ハウジング（50）における上部軸受（62）の背面側には軸受背面通路（53a）が形成され、クランク室（54）とリング溝（24a）とを連通している。
【００１２】
このような構成とすれば、クランク軸（23）の回転動作中に油溜まり部（17）の油が給油路（27）からクランク軸（23）の摺動面に供給されなくなる油切れ状態となった場合でも、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分の潤滑を継続することができる。
【００１３】
具体的に、油溜まり部（17）に貯留されている油の残量が少なくなると、給油路（27）から上部軸受（62）に油が供給されなくなるが、この油切れの状態のままでクランク軸（23）の回転動作を継続すると、クランク軸（23）と上部軸受（62）とが焼き付いてしまうおそれがある。
【００１４】
これに対し、本発明では、油切れ状態となって給油路（27）から上部軸受（62）に対する油の供給が停止すると、クランク室（54）に貯留されている油が、螺旋溝（24b）によるポンプ作用でクランク室（54）から軸受背面通路（53a）及びリング溝（24a）を介して上部軸受（62）に給油される。これにより、油切れ状態となった後でも、クランク室（54）内に油が貯留されている間は、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分の潤滑を継続して行うことができ、クランク軸（23）と上部軸受（62）との焼き付きを抑えることができる。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、
前記油溜まり部（17）の油が前記給油路（27）から前記クランク軸（23）の摺動面に供給されている通常運転時には、前記リング溝（24a）に回収された油が前記螺旋溝（24b）及び前記軸受背面通路（53a）を通って前記クランク室（54）に搬送されることを特徴とするものである。
【００１６】
第２の発明では、通常運転時には、リング溝（24a）に回収された油が、螺旋溝（24b）だけではなく軸受背面通路（53a）を通してクランク室（54）に搬送されるので、その分だけ、リング溝（24a）からクランク室（54）に多くの油を搬送することができる。
【００１７】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記クランク室（54）の内壁面には、径方向に窪むことで該クランク室（54）とともに油を貯留可能な予備油溜部（57）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、クランク軸（23）の摺動面に供給された後の油を、クランク室（54）に加えて予備油溜部（57）でも貯留することが可能となる。これにより、油切れ状態となった後でも、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分の潤滑を、クランク室（54）のみに油を貯留していた場合に比べて長時間継続して行うことができる。
【００１９】
第４の発明は、第３の発明において、
前記ハウジング（50）には、上流端が前記クランク室（54）の底面から所定高さだけ離れた位置で該クランク室（54）の内壁面に開口する一方、下流端が該ハウジング（50）外部に開口する排油通路（56）が形成され、
前記予備油溜部（57）は、前記排油通路（56）よりも低い位置で前記クランク室（54）の内壁面に開口していることを特徴とするものである。
【００２０】
第４の発明では、排油通路（56）よりも低い位置で予備油溜部（57）が開口している。これにより、クランク室（54）及び予備油溜部（57）に貯留された油の油面が排油通路（56）の上流端の開口位置に達するまでは、クランク室（54）及び予備油溜部（57）から排油通路（56）に向かって油が排出されないため、クランク室（54）及び予備油溜部（57）内に所定量の油を貯留することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、油切れ状態となって給油路（27）から上部軸受（62）に対する油の供給が停止すると、クランク室（54）に貯留されている油が、螺旋溝（24b）によるポンプ作用でクランク室（54）から軸受背面通路（53a）及びリング溝（24a）を介して上部軸受（62）に給油される。これにより、油切れ状態となった後でも、クランク室（54）内に油が貯留されている間は、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分の潤滑を継続して行うことができ、クランク軸（23）と上部軸受（62）との焼き付きを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図２】通常運転時における油の流れを示す縦断面図である。
【図３】クランク軸に形成された搬送溝の形状を示す正面図である。
【図４】油溜まり部の油が枯渇したときの油の流れを示す図２相当図である。
【図５】本実施形態２に係るスクロール圧縮機のハウジングの構成を一部断面にして示す斜視図である。
【図６】ハウジングの構成を示す斜視図である。
【図７】ハウジングの構成を示す平面断面図である。
【図８】通常運転時における油の流れを示す斜視断面図である。
【図９】油溜まり部の油が枯渇したときの油の流れを示す図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。スクロール圧縮機（10）は、例えば、空気調和装置で蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続されるものである。スクロール圧縮機（10）は、ケーシング（11）と、回転式の圧縮機構（30）と、圧縮機構（30）を回転駆動する駆動機構（20）とを備えている。
【００２５】
ケーシング（11）は、両端が閉塞された縦長円筒状の密閉容器で構成されている。ケーシング（11）の内部は、ケーシング（11）の内周面に接合されたハウジング（50）によって上下に区画されている。ハウジング（50）よりも上側の空間が上部空間部（15）を構成し、ハウジング（50）よりも下側の空間が下部空間部（16）を構成する。このハウジング（50）の構成について、詳しくは後述する。
【００２６】
ケーシング（11）における下部空間部（16）の底部には、スクロール圧縮機（10）の摺動部分を潤滑する油が貯留される油溜まり部（17）が設けられている。
【００２７】
ケーシング（11）には、吸入管（18）及び吐出管（19）が取り付けられている。吸入管（18）の一端部は、吸入管継手（47）に接続されている。吐出管（19）は、胴部（12）を貫通している。吐出管（19）の端部は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に開口している。
【００２８】
駆動機構（20）は、モータ（21）と、クランク軸（23）とを備えている。モータ（21）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に収容されている。モータ（21）は、円筒状に形成されたステータ（21a）及びロータ（21b）を備えている。ステータ（21a）は、ケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００２９】
ステータ（21a）の中空部には、ロータ（21b）が配置されている。ロータ（21b）の中空部には、ロータ（21b）を貫通するようにクランク軸（23）が固定されており、ロータ（21b）とクランク軸（23）が一体で回転するようになっている。なお、クランク軸（23）の詳細な構成については後述する。
【００３０】
圧縮機構（30）は、可動スクロール（35）と、固定スクロール（40）と、ハウジング（50）とを備えた、いわゆるスクロール型の圧縮機構である。ハウジング（50）及び固定スクロール（40）は、互いにボルトで締結されており、その間に可動スクロール（35）が収容されている。
【００３１】
可動スクロール（35）は、略円板状の可動側鏡板部（36）を有している。この可動側鏡板部（36）の上面に可動側ラップ（37）が立設している。この可動側ラップ（37）は、可動側鏡板部（36）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延びる壁体である。また、可動側鏡板部（36）の下面にボス部（38）が突設されている。
【００３２】
固定スクロール（40）は、略円板状の固定側鏡板部（41）を有している。この固定側鏡板部（41）の下面に固定側ラップ（42）が立設している。この固定側ラップ（42）は、固定側鏡板部（41）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延び、且つ可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）と噛み合うように形成された壁体である。この固定側ラップ（42）と可動側ラップ（37）との間に圧縮室（31）が形成されている。
【００３３】
固定スクロール（40）は、固定側ラップ（42）の最外周壁から径方向外方へ連続する外縁部（43）を有している。この外縁部（43）の下端面がハウジング（50）の上端面に固定される。また、この外縁部（43）には、上方へ開口する開口部（44）が形成されている。そして、この開口部（44）の内部と圧縮室（31）の最外周端とを連通する吸入ポート（34）が外縁部（43）に形成されている。この吸入ポート（34）は、圧縮室（31）の吸入位置に開口している。なお、この外縁部（43）の開口部（44）には、上述した吸入管継手（47）が接続されている。
【００３４】
また、固定スクロール（40）の固定側鏡板部（41）には、固定側ラップ（42）の中心付近に位置して上下方向へ貫通する吐出ポート（32）が形成されている。この吐出ポート（32）の下端は、圧縮室（31）の吐出位置に開口している。吐出ポート（32）の上端は、固定スクロール（40）の上部に区画された吐出室（46）に開口している。また、図示しないが、この吐出室（46）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に連通している。
【００３５】
ハウジング（50）は、略円筒状に形成されている。ハウジング（50）の外周面は、その下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。そして、この外周面の上側部分がケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００３６】
ハウジング（50）の中空部には、クランク軸（23）が挿入されている。また、この中空部は、ハウジング（50）の上面側が窪むことで中空部の下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。中空部の下側部分に上部軸受部（53）が設けられている。上部軸受部（53）には、上部軸受（62）が装着されている。ハウジング（50）における上部軸受（62）の背面側には、後述する軸受背面通路（53a）が形成されている。
【００３７】
ハウジング（50）の上面と可動スクロール（35）の背面との間には、シール部材（55）が嵌合されている。ハウジング（50）の中空部の上側部分は、シール部材（55）に仕切られてクランク室（54）を構成する。
【００３８】
クランク室（54）は、可動スクロール（35）の背面に面している。クランク室（54）には、可動スクロール（35）のボス部（38）が位置している。ボス部（38）には、ピン軸受（61）が装着されている。
【００３９】
ケーシング（11）における胴部（12）の下端付近には、下部軸受部（28）が固定されている。下部軸受部（28）には、下部軸受（63）が装着されている。
【００４０】
クランク軸（23）は、上下方向に延びる主軸部（24）と、主軸部（24）の上端側に設けられた偏心部（25）とを有し、それらが一体的に形成されている。偏心部（25）は、主軸部（24）の最大径よりも小径に形成されており、偏心部（25）の軸心は、主軸部（24）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。偏心部（25）は、ボス部（38）のピン軸受（61）に係合している。これにより、クランク軸（23）の回転駆動に伴って可動スクロール（35）が公転運動する。
【００４１】
クランク軸（23）の主軸部（24）の上端部分は、ハウジング（50）の上部軸受部（53）の上部軸受（62）に回転自在に支持されている。主軸部（24）の下端部分は、下部軸受部（28）の下部軸受（63）に回転自在に支持されている。
【００４２】
クランク軸（23）の内部には、軸心方向に沿って延びる給油路（27）が形成されている。給油路（27）は、軸心方向に沿って延びる途中で、ピン軸受（61）、上部軸受（62）、及び下部軸受（63）に向かって分岐している。
【００４３】
クランク軸（23）の下端部には、給油ノズル（26）が設けられている。給油ノズル（26）の吸込口は、ケーシング（11）の油溜まり部（17）に開口している。給油ノズル（26）の吐出口は、クランク軸（23）の内部に設けられた給油路（27）に接続されている。給油ノズル（26）によってケーシング（11）の油溜まり部（17）から吸い上げられた油は、ピン軸受（61）、上部軸受（62）、及び下部軸受（63）等のスクロール圧縮機（10）の摺動部分へ供給される。
【００４４】
給油路（27）からピン軸受（61）と偏心部（25）との摺動面に供給された油は、自重によって流下してクランク室（54）に流れ込む。したがって、このクランク室（54）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）と同じ圧力となる。そして、このクランク室（54）の圧力が可動スクロール（35）の背面に作用して、可動スクロール（35）を固定スクロール（40）へ押し付ける。
【００４５】
クランク軸（23）の主軸部（24）の外周面には、上部軸受（62）との摺動面における下部寄りの位置で周方向に沿って延びるリング溝（24a）と、クランク室（54）とリング溝（24a）とを連通する螺旋溝（24b）とが形成されている。
【００４６】
給油路（27）から上部軸受（62）と主軸部（24）との摺動面に供給された油の一部は、上方に向かって流れてクランク室（54）に流入する。残りの油は、下方に向かって流れてリング溝（24a）で回収される。
【００４７】
螺旋溝（24b）は、リング溝（24a）に回収された油をクランク室（54）に搬送するように形成されている。具体的に、図３に示すように、螺旋溝（24b）は、クランク軸（23）の軸心方向に対して傾斜しており、螺旋溝（24b）の上端部が螺旋溝（24b）の下端部に対してクランク軸（23）の回転方向（図３に矢印で図示）の後方に位置している。このように、螺旋溝（24b）を回転方向と逆向きに傾斜させると、粘性ポンプ作用によって、リング溝（24a）内の油が螺旋溝（24b）に沿って上昇するので、クランク室（54）に搬送することができる。
【００４８】
ハウジング（50）における上部軸受（62）の背面側には、クランク室（54）とリング溝（24a）とを連通する軸受背面通路（53a）が形成されている。具体的に、上部軸受（62）には、軸受背面通路（53a）の下端部とリング溝（24a）とを連通する貫通孔（62a）が形成されており、軸受背面通路（53a）は、貫通孔（62a）を介してリング溝（24a）に連通している。これにより、リング溝（24a）に回収された油は、螺旋溝（24b）だけではなく軸受背面通路（53a）を通ってクランク室（54）に搬送される。
【００４９】
ハウジング（50）には、クランク室（54）内に流れ込んだ油をハウジング（50）外部に排出するための排油通路（56）が形成されている。具体的に、排油通路（56）の上流端は、クランク室（54）の底面から所定高さだけ離れた位置でクランク室（54）の内壁面に開口している。排油通路（56）の下流端は、ハウジング（50）の外周部寄りの位置で下部空間部（16）に連通するように下向きに開口している。
【００５０】
これにより、クランク室（54）に貯留された油の油面が排油通路（56）の上流端の開口位置に達するまでは、クランク室（54）から排油通路（56）に向かって油が排出されないため、クランク室（54）内に所定量の油を貯留できるようになっている。
【００５１】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。図１に示すように、スクロール圧縮機（10）のモータ（21）へ通電されると、ロータ（21b）とともにクランク軸（23）が回転し、可動スクロール（35）が公転運動する。この可動スクロール（35）の公転運動に伴って、圧縮室（31）の容積が周期的に増減を繰り返す。
【００５２】
具体的に、クランク軸（23）が回転すると、吸入ポート（34）から圧縮室（31）へ冷媒が吸入される。そして、クランク軸（23）の回転に伴い、圧縮室（31）が閉じ切られる。さらに、クランク軸（23）の回転が進むことで、圧縮室（31）の容積が縮小し始め、圧縮室（31）における冷媒の圧縮が開始される。
【００５３】
その後、圧縮室（31）の容積がさらに縮小し、この圧縮室（31）の容積が所定容積まで縮小したときに、吐出ポート（32）が開く。この吐出ポート（32）を通じて、圧縮室（31）で圧縮された冷媒が固定スクロール（40）の吐出室（46）へ吐出される。この吐出室（46）の冷媒は、ケーシング（11）の下部空間部（16）を介して吐出管（19）から吐出される。なお、上述したように、下部空間部（16）はクランク室（54）と連通しており、このクランク室（54）の冷媒圧力で、可動スクロール（35）が固定スクロール（40）へ押し付けられる。
【００５４】
−通常運転時の給油動作−
次に、スクロール圧縮機（10）の給油動作について説明する。図２に示すように、圧縮機構（30）が起動すると、油溜まり部（17）の油は、遠心ポンプ作用によって給油ノズル（26）から吸い上げられる。そして、給油ノズル（26）から吸い上げられた油は、クランク軸（23）の給油路（27）を流通して、可動スクロール（35）及び固定スクロール（40）のスラスト摺動面、ボス部（38）のピン軸受（61）と偏心部（25）の摺動面、ハウジング（50）の上部軸受（62）と主軸部（24）の摺動面、及び下部軸受部（28）の下部軸受（63）と主軸部（24）の摺動面等の摺動部分に供給される。各摺動部分に供給された後の油は、油溜まり部（17）に回収される。
【００５５】
ここで、ボス部（38）のピン軸受（61）と偏心部（25）の摺動面に供給された油は、クランク室（54）に流入する。また、上部軸受（62）と主軸部（24）の摺動面に供給された油の一部は、上方に向かって流れてクランク室（54）に流入する。
【００５６】
上部軸受（62）と主軸部（24）の摺動面に供給された残りの油は、下方に向かって流れてリング溝（24a）に回収される。リング溝（24a）に回収された油は、螺旋溝（24b）及び軸受背面通路（53a）を通ってクランク室（54）に流入する。そして、クランク室（54）内に油が貯留されていき、油面が排油通路（56）の開口位置に達すると、クランク室（54）内の油が排油通路（56）を通ってハウジング（50）外部に排出され、油溜まり部（17）に回収される。
【００５７】
−油切れ状態となった場合の給油動作−
次に、ケーシング（11）外部へ吐出される油が多くなって油上がりが生じてしまい、油溜まり部（17）に貯留される油が枯渇して油切れ状態となった場合のスクロール圧縮機（10）の給油動作について説明する。
【００５８】
図４に示すように、油切れ状態となって給油路（27）から上部軸受（62）に対する油の供給が停止すると、クランク室（54）に貯留されている油が、螺旋溝（24b）によるポンプ作用でクランク室（54）から軸受背面通路（53a）及びリング溝（24a）を介して上部軸受（62）に給油される。
【００５９】
これにより、油切れ状態となった後でも、クランク室（54）内に油が貯留されている間は、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分において油の循環が行われるため、摺動部分の潤滑を継続して行うことができ、クランク軸（23）と上部軸受（62）との焼き付きを抑えることができる。
【００６０】
《実施形態２》
以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６１】
図５〜図７に示すように、ハウジング（50）には、上面側が窪むことでクランク室（54）が形成されている。クランク室（54）の底面には、円環状の弾性溝（29）が形成されている。クランク室（54）には、クランク軸（23）の給油路（27）から偏心部（25）の摺動面に供給された油が、自重によって流下して流れ込む。
【００６２】
ハウジング（50）には、クランク室（54）内に流れ込んだ油をハウジング（50）外部に排出するための排油通路（56）が形成されている。具体的に、排油通路（56）の上流端は、クランク室（54）の底面から所定高さだけ離れた位置でクランク室（54）の内壁面に開口している。排油通路（56）の下流端は、ハウジング（50）の外周部寄りの位置で下部空間部（16）に連通するように下向きに開口している。
【００６３】
クランク室（54）の内壁面には、径方向に窪む予備油溜部（57）が形成されている。具体的に、予備油溜部（57）は、クランク室（54）の内壁面から径方向にハウジング（50）を貫通する孔を形成しておき、ハウジング（50）をケーシング（11）の胴部（12）に嵌合固定することにより、油を貯留可能に構成されている。
【００６４】
予備油溜部（57）は、クランク室（54）に流れ込んだ油の一部を貯留するためのものであり、ハウジング（50）の周方向に間隔をあけて６箇所形成されている（図７参照）。
【００６５】
このようにすれば、クランク室（54）に加えて予備油溜部（57）でも油を貯留することが可能となる。これにより、油切れ状態となった後でも、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分の潤滑を、クランク室（54）のみに油を貯留していた場合に比べて長時間継続して行うことができる。
【００６６】
また、予備油溜部（57）は、排油通路（56）よりも低い位置でクランク室（54）の内壁面に開口している。これにより、クランク室（54）及び予備油溜部（57）に貯留された油の油面が排油通路（56）の上流端の開口位置に達するまでは、クランク室（54）及び予備油溜部（57）から排油通路（56）に向かって油が排出されないため、クランク室（54）及び予備油溜部（57）内に所定量の油を貯留することができる。
【００６７】
なお、予備油溜部（57）の数や配置はあくまでも一例であり、この形態に限定するものではない。
【００６８】
−通常運転時の給油動作−
次に、通常運転時の給油動作について説明する。図８に示すように、クランク軸（23）の給油路（27）を流通して偏心部（25）の摺動面に供給された油は、クランク室（54）及び予備油溜部（57）に流入する。また、上部軸受（62）と主軸部（24）の摺動面に供給された油の一部は、上方に向かって流れてクランク室（54）及び予備油溜部（57）に流入する。
【００６９】
上部軸受（62）と主軸部（24）の摺動面に供給された残りの油は、下方に向かって流れてリング溝（24a）に回収される。リング溝（24a）に回収された油は、螺旋溝（24b）及び軸受背面通路（53a）を通ってクランク室（54）及び予備油溜部（57）に流入する。そして、クランク室（54）及び予備油溜部（57）内に油が貯留されていき、油面が排油通路（56）の開口位置に達すると、クランク室（54）及び予備油溜部（57）内の油が排油通路（56）を通ってハウジング（50）外部に排出される（図５参照）。
【００７０】
−油切れ状態となった場合の給油動作−
次に、油切れ状態となった場合の給油動作について説明する。図９に示すように、油切れ状態となって給油路（27）から上部軸受（62）に対する油の供給が停止すると、クランク室（54）及び予備油溜部（57）に貯留されている油が、螺旋溝（24b）によるポンプ作用でクランク室（54）及び予備油溜部（57）から軸受背面通路（53a）及びリング溝（24a）を介して上部軸受（62）に給油される。
【００７１】
これにより、油切れ状態となった後でも、クランク室（54）及び予備油溜部（57）内に油が貯留されている間は、クランク軸（23）と上部軸受（62）との摺動部分において油の循環が行われるため、摺動部分の潤滑を継続して行うことができ、クランク軸（23）と上部軸受（62）との焼き付きを抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、クランク軸の回転動作中に給油路からクランク軸の摺動面に油が供給されなくなった場合でも、クランク軸と軸受との摺動部分の潤滑を継続できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７３】
10    スクロール圧縮機
11    ケーシング
17    油溜まり部
23    クランク軸
24a   リング溝
24b   搬送溝
27    給油路
35    可動スクロール
38    ボス部
40    固定スクロール
50    ハウジング
53a   軸受背面通路
54    クランク室
57    予備油溜部
62    上部軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015127531.tif 000009
【図８】
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【図９】
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