(57)【要約】【課題】不要な圧縮機の稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することを目的とする。【解決手段】オートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサを停止する予め定めた条件を満たしているときに（１１０）、コンプレッサの前回の停止から所定時間以上経過している場合は、コンプレッサの停止を維持し（１２０、１４０）、所定時間経過していない場合は、コンプレッサを所定周期で間欠運転する（１２０、１３０）。すなわち、省動力のためにコンプレッサを停止する条件が成立しているときに、コンプレッサを停止してからの時間が所定時間以上経過しているか否かに応じて、間欠運転とコンプレッサの停止維持を切り分けることにより、不要なコンプレッサの稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発器へ冷媒を圧縮して循環させる圧縮機と、
省動力のために前記圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、前回の前記圧縮機の停止からの経過時間が所定時間未満の場合は、所定周期で前記圧縮機の停止と稼動とを繰り返すように前記圧縮機を制御し、前記経過時間が前記所定時間以上の場合は、圧縮機の停止を維持するように前記圧縮機を制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、省動力のために前記圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、外気温を検出する外気温検出手段によって検出された外気温が予め定めた閾値温度より高い場合は、前記経過時間にかかわらず前記圧縮機を稼動するように前記圧縮機を更に制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、省動力のために前記圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、ガラス湿度を検出するガラス湿度検出手段によって検出されたガラス湿度が予め定めた閾値湿度より高い場合は、前記経過時間にかかわらず前記圧縮機を稼動するように前記圧縮機を更に制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段は、省動力のために前記圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、温度設定に基づいて算出される目標吹き出し温度に基づく冷暖房判定が暖房判定以外の場合は、前記経過時間にかかわらず前記圧縮機を稼動するように前記圧縮機を更に制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記所定時間は、前記蒸発器の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用空調装置は、圧縮機により蒸発器に冷媒を循環して蒸発器で減圧することで冷媒を蒸発させる冷媒サイクルを有している。このような車両用空調装置では、蒸発器に付着した凝縮水が乾燥するときに、蒸発器に付着した異臭成分を分離して車室内へ吹き出してしまうが、この異臭成分の車室内への吹き出しを防止する技術として種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エバ後温度が湿球温度以下の間は、圧縮機が停止してから予め定めた時間が経過した後は、所定時間だけ圧縮機を間欠的に稼動させ、一方、エバ後温度が湿球温度より大きいときは、間欠運転モードを停止することが提案されている。
【０００４】
これによって、間欠的に圧縮機を稼動することで、蒸発器の表面濡れ割合が低下する速度を遅くして、蒸発器の表面に付着した異臭成分が車室内に飛散することを抑制できる。一方、間欠モードを停止することで、圧縮機の稼動率の上昇を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４８９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、蒸発器の表面が完全に乾燥しているときに、間欠的に圧縮機を稼動させても、圧縮機を余分に稼動させることになり、燃費の悪化につながる。また、蒸発器の表面が完全に乾燥しているときに不用意に圧縮機を稼働することにより、凝縮水が蒸発器に付着することになり、異臭成分の浮遊にもつながるため、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、不要な圧縮機の稼働を抑制して、燃費の悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、蒸発器へ冷媒を圧縮して循環させる圧縮機と、省動力のために前記圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、前回の前記圧縮機の停止からの経過時間が所定時間未満の場合は、所定周期で前記圧縮機の停止と稼動とを繰り返すように前記圧縮機を制御し、前記経過時間が前記所定時間以上の場合は、圧縮機の停止を維持するように前記圧縮機を制御する制御手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、圧縮機は、蒸発器へ冷媒を圧縮して循環させる。すなわち、圧縮機によって冷媒を圧縮して循環して蒸発器で減圧することにより、蒸発器を通過する空気を冷却することができる。
【００１０】
そして、制御手段では、省動力のために圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、圧縮機の前回の停止からの経過時間が所定時間未満の場合は、所定周期で圧縮機の停止と稼動とを繰り返すように圧縮機が制御され、経過時間が所定時間以上の場合は、圧縮機の停止を維持するように圧縮機が制御される。なお、所定時間としては、請求項５に記載の発明のように、蒸発器の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間を適用することができる。
【００１１】
すなわち、圧縮機の前回の停止からの経過時間が所定時間未満の場合に間欠的に圧縮機を稼働することにより、蒸発器の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００１２】
また、圧縮機の前回の停止からの経過時間が所定時間以上の場合に圧縮機の停止を維持することにより、蒸発器の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、圧縮機が稼働されることによる無駄な動力を抑制することができる。従って、不要な圧縮機の稼働を抑制して、燃費の悪化を抑制することができる。
【００１３】
制御手段は、請求項２に記載の発明のように、省動力のために圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、外気温を検出する外気温検出手段によって検出された外気温が予め定めた閾値温度より高い場合は、上記経過時間にかかわらず圧縮機を稼動するように圧縮機を更に制御するようにしてもよい。すなわち、外気温が閾値温度より高い場合に、蒸発器の保水量（凝縮水の量）が大きくなり乾燥する過程での異臭の強度が大きくなるが、圧縮機を稼働することにより、温度上昇が抑制されて異臭を抑制することができる。
【００１４】
また、制御手段は、請求項３に記載の発明のように、省動力のために圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、ガラス湿度を検出するガラス湿度検出手段によって検出されたガラス湿度が予め定めた閾値湿度より高い場合は、上記経過時間にかかわらず圧縮機を稼動するように圧縮機を更に制御するようにしてもよい。これにより、ガラス湿度が閾値湿度より高い場合にガラスの曇りが発生するのを防止することができ、省燃費と防曇性能を両立させることができる。
【００１５】
また、制御手段は、請求項４に記載の発明のように、省動力のために圧縮機を停止する予め定めた条件が成立しているときに、温度設定に基づいて算出される目標吹き出し温度に基づく冷暖房判定が暖房判定以外の場合は、上記経過時間にかかわらず圧縮機を稼動するように圧縮機を更に制御するようにしてもよい。すなわち、冷暖房判定が暖房判定以外の場合に、異臭を感じやすい乗員の顔付近へ空調風を多く吹き出す制御が行われることがあるが、乗員の顔付近へ空調風が多く吹き出されても、圧縮機を稼働するので、温度上昇が抑制されて異臭を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、不要な圧縮機の稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置におけるコンプレッサの状態遷移を表すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる第１変形例の処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】外気温が高いか否かを判定するための閾値を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる第２変形例の処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】ガラス湿度が高いか否かを判定するための閾値を説明するための図である。
【図８】送風のモードの一例を説明するための図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる第３変形例の処理の一例を示すフローチャートである。
【図１０】冷暖房判定が暖房判定以外か否かを判定するための閾値を説明するための図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる第４変形例の処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【００１９】
車両用空調装置１０は、圧縮機としてのコンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８、及び蒸発器としてのエバポレータ２０を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００２０】
コンプレッサ１４は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ１４は、車両の動力（エンジン等）を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ１４のオンオフを制御し、車両の動力をエンジンとしてエンジン停止中にコンプレッサ１４をオンする場合にはエンジン始動してからコンプレッサ１４をオンすることによりコンプレッサ１４を稼働することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に車両用空調装置１０を搭載することができ、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に車両用空調装置１０を搭載することが可能となる。
【００２１】
エバポレータ２０は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２０を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２０では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２０後の空気が除湿される。
【００２２】
エバポレータ２０の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２０での冷媒の気化効率を向上させている。
【００２３】
車両用空調装置１０のエバポレータ２０は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを図示）が形成されている。なお、空気吹き出し口４４としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口（ＤＥＦ）、乗員へ向けて吹き出す吹出し口（Ｆａｃｅ）、足下へ向けて吹き出す吹出し口（Ｆｏｏｔ）等がある。
【００２４】
空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口４４は、一例としてウインドシールドガラス（以下、単にガラスと称する）へ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。
【００２５】
空調ダクト３８内には、エバポレータ２０と空気取入口４０、４２との間にブロワファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。
【００２６】
ブロワファン４６は、ブロワモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０乃至空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ２０へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。
【００２７】
エバポレータ２０の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２０後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。なお、エンジンを動力としない電気自動車の場合には、ヒータコア５２の代わりに電気ヒータ等を用いる。
【００２８】
エバポレータ２０後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、空気吹出し口４４へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。
【００２９】
各空気吹出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって空気吹出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。
【００３０】
また、車両用空調装置１０は、車両用空調装置１０の各種制御を行うためのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロワモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ１４、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５が接続されている。
【００３１】
また、エアコンＥＣＵ１１には、車両用空調装置１０の温度設定や吹出し口の選択等の車両用空調装置１０の各種操作を行うための操作部１９が接続されている。
【００３２】
そして、エアコンＥＣＵ１１には、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５の検出値が入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１９の設定等に応じて車室内の空調制御を行う。なお、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は、それぞれガラスに設けられており、ガラス湿度センサ１３は車室内（特にガラス表面付近）の湿度を検出し、ガラス温度センサ１５は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は別々に示すが一体構成としてもよい。
【００３３】
なお、車両の動力をエンジンとする場合、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ１２が接続される。この場合には、エンジンＥＣＵ１２に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、暖房する場合に水温の検出結果に基づいてエンジン始動等を行うようになっている。なお、図１では、エンジンＥＣＵ１２を介して水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力される例を示すが、エアコンＥＣＵ１１に水温センサ１７を直接接続するようにしてもよい。
【００３４】
エアコンＥＣＵ１１は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ２２、コンプレッサ１４、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御することにより、車室内の空調を行う。
【００３５】
エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１９の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の（１）によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。
【００３６】
Ｔａｏ＝ｋ１・Ｔｓｅｔ−ｋ２・Ｔａ−ｋ３・Ｔｒ−ｋ４・ＳＴ＋Ｃ・・・（１）
【００３７】
ここで、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃはそれぞれ定数を表し、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは車室内温度、Ｔａは外気温、ＳＴは日射量を表す。
【００３８】
また、エアコンＥＣＵ１１は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じて、コンプレッサ１４のオンオフ制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、空気吹出し口４４の切換制御、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御（以下、オートエアコンと称する場合がある。）も行う。なお、空気取入口４０、４２の切換制御や、コンプレッサ１４のオンオフ等は、乗員が操作部１９を操作して手動で行うことも可能とされている。コンプレッサ等を手動で動作させる場合をマニュアルエアコンと称する場合がある。
【００３９】
また、エアコンＥＣＵ１１は、ガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ１４をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御を行うことも可能とされている。
【００４０】
また、エアコンＥＣＵ１１は水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた閾値水温以下の場合にブロワモータ２２の作動を禁止して、冬場の冷風感を防止する制御を行うことも可能とされている。
【００４１】
ここで、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるコンプレッサ１４は、複数の状態へ遷移可能とされているため、コンプレッサ１４の状態遷移について説明する。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるコンプレッサ１４の状態遷移を表すブロック図である。
【００４２】
本実施の形態に係る車両用空調装置１０のコンプレッサ１４は、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフからオンにされると、図２に示すように、処理１〜４の状態へ遷移可能とされている。
【００４３】
具体的には、ＩＧがオフからオンにされたときに、コンプレッサ１４を停止してからの時間が所定時間以上経過し、省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件を満たし、かつ操作部１９によってオートエアコンが指示されている場合を条件１成立として、処理２の状態へ遷移する。処理２の状態はコンプレッサ１４を停止した状態である。ここで、省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件が不成立になるか、ガラス湿度センサ１３の検出結果に基づいて予め定めた曇りが発生する条件が成立した場合に、処理４の状態へ遷移する。処理４は通常制御の状態であり、操作部１９による設定に基づいて目標吹き出し温度Ｔａｏを算出してコンプレッサ１４等の制御を行う。
【００４４】
一方、ＩＧオフされてからオンにされたときに、コンプレッサ１４を停止してからの時間が所定時間に満たない時間で、省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件を満たし、かつ操作部１９によってオートエアコンが指示されている場合を条件２成立として、処理３の状態へ遷移する。処理３の状態はコンプレッサ１４を所定周期で間欠的に稼働する状態（以下、間欠運転と称する場合がある）である。間欠運転としては、例えば、所定時間毎に稼働と停止を繰り返すようにしてもよいし、１秒稼働して２０秒停止する等のように、稼働時間と停止時間とを異なるようにしてもよい。また、処理３の状態は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される予め定めた時間を経過した場合に、処理２の状態へ遷移し、当該時間経過前に、省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件が不成立になった場合には処理４の状態へ遷移して上述の通常制御の状態へ遷移する。
【００４５】
また、ＩＧオフされてからオンにされたときに、上述の条件１、２が共に不成立の場合には、処理１の状態へ遷移する。処理１の状態は、待機状態であり、ここで、上述の条件１が成立した場合には上述の処理２の状態へ遷移し、上述の条件２が成立した場合には上述の処理３の状態へ遷移する。また、操作部１９によってマニュアルエアコンが指示された場合には、処理４の状態へ遷移して、通常制御としてマニュアルエアコンの制御が行われる。
【００４６】
なお、上述の省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件としては、例えば、異臭が発生しない予め定めた温度条件や、冷房負荷によりコンプレッサ１４を停止可能な条件、ガラスが曇らない条件等の少なくとも１つの条件を適用することができるが、その他の条件を適用するようにしてもよい。
【００４７】
続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるエアコンＥＣＵ１１が行う処理の一部について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００４８】
ステップ１００では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の状態がオフからオンになったか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定し、肯定されたところステップ１１０へ移行する。すなわち、イグニッションスイッチがオンされた場合に当該処理を開始する。
【００４９】
ステップ１１０では、操作部１９によってオートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件（省動力条件）を満たしているか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定が否定された場合にはステップ１５０へ移行し、肯定された場合にはステップ１２０へ移行する。
【００５０】
ステップ１２０では、コンプレッサ１４が所定時間以上停止した状態であるか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。例えば、前回のイグニッションスイッチの状態がオンからオフへ移行してから所定時間以上経過したか否かを判定してもよいし、イグニッションスイッチがオンされてからオフされる間（１トリップ中）において前回コンプレッサ１４がオフになってからの時間が所定時間以上経過したか否かを判定するようにしてもよい。そして、該判定が否定された場合にはステップ１３０へ移行し、肯定された場合にはステップ１４０へ移行する。なお、所定時間としては、コンプレッサ１４が停止してから異臭が発生するまでの時間であり実験的に求めた時間である。また、換言すれば、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である。
【００５１】
ステップ１３０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４が所定周期で間欠運転するように制御されてステップ１４０へ移行する。すなわち、上述した処理３の状態となるように、コンプレッサ１４が間欠的に稼働される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。なお、コンプレッサ１４の間欠運転は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される時間を経過するまで行ってステップ１４０へ移行する。
【００５２】
また、ステップ１４０では、コンプレッサ１４がエアコンＥＣＵ１１によってオフされてステップ１５０へ移行する。すなわち、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間に満たない場合には、間欠運転された後にコンプレッサ１４が停止される。一方、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間以上の場合には、コンプレッサ１４の間欠運転を行うことなく停止が維持される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、コンプレッサ１４が稼働されることによる無駄な動力が抑制される。従って、機械的に駆動するコンプレッサ１４の場合には、エンジンの無駄な始動が抑制され燃費悪化を防止することができ、電動のコンプレッサ１４の場合には、コンプレッサ１４の消費電力を低減することができる。また、コンデンサ１６の冷却用の電動ファンを備える場合には、電動ファンの消費電力の低減にもつながる。さらには、不要なコンプレッサ１４の稼働による凝縮水のエバポレータ２０への付着を防止することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００５３】
ステップ１５０では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１０に戻って上述の処理が繰り返され、肯定された場合には一連の処理を終了する。
【００５４】
このように、省動力のためにコンプレッサ１４を停止する条件が成立しているときに、前回のコンプレッサ１４の停止からの時間が所定時間以上経過しているか否かに応じて、間欠運転とコンプレッサ１４の停止維持を切り分けることにより、不要なコンプレッサ１４の稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することができる。
【００５５】
次に、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるエアコンＥＣＵ１１で行う処理の第１変形例について説明する。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる第１変形例の処理の一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については、同一符号を付して説明する。
【００５６】
第１変形例では、上記の実施の形態に対して、外気温が高い場合に、エバポレータ２０の保水量（凝縮水の量）が大きくなり乾燥する過程での異臭の強度が大きくなるので、コンプレッサ１４をオンするようにしたものである。
【００５７】
すなわち、ステップ１００では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の状態がオフからオンになったか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定し、肯定されたところステップ１１０へ移行する。すなわち、イグニッションスイッチがオンされた場合に当該処理を開始する。
【００５８】
ステップ１１０では、操作部１９によってオートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件（省動力条件）を満たしているか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定が否定された場合にはステップ１５０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１２へ移行する。
【００５９】
ステップ１１２では、外気温が高いか否かがエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１６０へ移行し、否定された場合にはステップ１２０へ移行する。なお、外気温が高いか否かの判定は、具体的には、図５に示すヒステリシスを有する閾値を用いて判定する。すなわち、外気温が高い方から下がってきてＡ℃（例えば、１０℃）以下になった場合に外気温が低いと判定し、外気温が低い方から上がってきてＢ℃（例えば、１５℃）以上になった場合に外気温が高いと判定する。
【００６０】
ステップ１６０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４がオンするように制御されてステップ１５０へ移行する。これにより、外気温が高い場合に、エバポレータ２０の保水量（凝縮水の量）が大きくなり乾燥する過程での異臭の強度が大きくなるが、コンプレッサ１４がオンされることにより、温度上昇が抑制されて異臭を抑制することができる。
【００６１】
一方、ステップ１２０では、コンプレッサ１４が所定時間以上停止した状態であるか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。例えば、前回のイグニッションスイッチの状態がオンからオフへ移行してから所定時間以上経過したか否かを判定してもよいし、イグニッションスイッチがオンされてからオフされる間（１トリップ中）において前回コンプレッサ１４がオフになってからの時間が所定時間以上経過したか否かを判定するようにしてもよい。そして、該判定が否定された場合にはステップ１３０へ移行し、肯定された場合にはステップ１４０へ移行する。なお、所定時間としては、コンプレッサ１４が停止してから異臭が発生するまでの時間であり実験的に求めた時間である。また、換言すれば、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である。
【００６２】
ステップ１３０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４が所定周期で間欠運転するように制御されてステップ１４０へ移行する。すなわち、上述した処理３の状態となるように、コンプレッサ１４が間欠的に稼働される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。なお、コンプレッサ１４の間欠運転は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される時間を経過するまで行ってステップ１４０へ移行する。
【００６３】
また、ステップ１４０では、コンプレッサ１４がエアコンＥＣＵ１１によってオフされてステップ１５０へ移行する。すなわち、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間に満たない場合には、間欠運転された後にコンプレッサ１４が停止される。一方、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間以上の場合には、コンプレッサ１４の間欠運転を行うことなく停止が維持される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、コンプレッサ１４が稼働されることによる無駄な動力が抑制される。従って、機械的に駆動するコンプレッサ１４の場合には、エンジンの無駄な始動が抑制され燃費悪化を防止することができ、電動のコンプレッサ１４の場合には、コンプレッサ１４の消費電力を低減することができる。また、コンデンサ１６の冷却用の電動ファンを備える場合には、電動ファンの消費電力の低減にもつながる。さらには、不要なコンプレッサ１４の稼働による凝縮水のエバポレータ２０への付着を防止することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００６４】
ステップ１５０では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１０に戻って上述の処理が繰り返され、肯定された場合には一連の処理を終了する。
【００６５】
続いて、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるエアコンＥＣＵ１１で行う処理の第２変形例について説明する。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる第２変形例の処理の一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については、同一符号を付して説明する。
【００６６】
第２変形例では、上記の実施の形態に対して、ガラス湿度が高いときはガラスが曇る可能性があるため、コンプレッサ１４をオンするようにしたものである。
【００６７】
すなわち、ステップ１００では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の状態がオフからオンになったか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定し、肯定されたところステップ１１０へ移行する。すなわち、イグニッションスイッチがオンされた場合に当該処理を開始する。
【００６８】
ステップ１１０では、操作部１９によってオートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件（省動力条件）を満たしているか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定が否定された場合にはステップ１５０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１４へ移行する。
【００６９】
ステップ１１４では、ガラス湿度センサ１３の検出結果に基づいてガラス湿度が高いか否かがエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１６０へ移行し、否定された場合にはステップ１２０へ移行する。なお、ガラス湿度が高いか否かの判定は、具体的には、図７に示すヒステリシスを有する閾値を用いて判定する。すなわち、ガラス湿度が高い方から下がってきてＡ％以下になった場合にガラス湿度が低い（除湿不要）と判定し、ガラス湿度が低い方から上がってきてＢ％以上になった場合にガラス湿度が高い（除湿要）と判定する。
【００７０】
ステップ１６０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４がオンするように制御されてステップ１５０へ移行する。これにより、ガラス湿度が高い場合にガラスの曇りが発生するのを防止することができ、省燃費と防曇性能を両立させることができる。
【００７１】
一方、ステップ１２０では、コンプレッサ１４が所定時間以上停止した状態であるか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。例えば、前回のイグニッションスイッチの状態がオンからオフへ移行してから所定時間以上経過したか否かを判定してもよいし、イグニッションスイッチがオンされてからオフされる間（１トリップ中）において前回コンプレッサ１４がオフになってからの時間が所定時間以上経過したか否かを判定するようにしてもよい。そして、該判定が否定された場合にはステップ１３０へ移行し、肯定された場合にはステップ１４０へ移行する。なお、所定時間としては、コンプレッサ１４が停止してから異臭が発生するまでの時間であり実験的に求めた時間である。また、換言すれば、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である。
【００７２】
ステップ１３０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４が所定周期で間欠運転するように制御されてステップ１４０へ移行する。すなわち、上述した処理３の状態となるように、コンプレッサ１４が間欠的に稼働される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。なお、コンプレッサ１４の間欠運転は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される時間を経過するまで行ってステップ１４０へ移行する。
【００７３】
また、ステップ１４０では、コンプレッサ１４がエアコンＥＣＵ１１によってオフされてステップ１５０へ移行する。すなわち、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間に満たない場合には、間欠運転された後にコンプレッサ１４が停止される。一方、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間以上の場合には、コンプレッサ１４の間欠運転を行うことなく停止が維持される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、コンプレッサ１４が稼働されることによる無駄な動力が抑制される。従って、機械的に駆動するコンプレッサ１４の場合には、エンジンの無駄な始動が抑制され燃費悪化を防止することができ、電動のコンプレッサ１４の場合には、コンプレッサ１４の消費電力を低減することができる。また、コンデンサ１６の冷却用の電動ファンを備える場合には、電動ファンの消費電力の低減にもつながる。さらには、不要なコンプレッサ１４の稼働による凝縮水のエバポレータ２０への付着を防止することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００７４】
ステップ１５０では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１０に戻って上述の処理が繰り返され、肯定された場合には一連の処理を終了する。
【００７５】
続いて、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるエアコンＥＣＵ１１で行う処理の第３変形例について説明する。図８は、送風のモードの一例を説明するための図であり、図９は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる第３変形例の処理の一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については、同一符号を付して説明する。
【００７６】
第３変形例では、送風のモードとして、例えば、Ｆａｃｅモード、Ｂｉ−Ｌｅｖｅｌ（Ｂ／Ｌ）モード、Ｆｏｏｔモード、Ｆｏｏｔ／ＤＥＦ（Ｆ／Ｄ）モードを有する。詳細には、Ｆａｃｅモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂから吹き出す。具体的には、図８に示す矢印Ａ、Ｂから吹き出す。また、Ｂ／Ｌモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図８に示す矢印Ａ、Ｂ、Ｃから吹き出す。また、Ｆｏｏｔモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図８に示す矢印Ｂ、Ｃ、Ｄから吹き出す。さらに、Ｆ／Ｄモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図８に示す矢印Ｂ、Ｃ、Ｄから吹き出すが、デフロスタ吹出し口４４Ａの吹き出し量の割合が他より多くなっている点がＦｏｏｔモードと異なる。
【００７７】
そして、第３変形例では、暖房判定以外の場合には、Ｂ／ＬモードやＦａｃｅモードとなるようにエアコンＥＣＵ１１によって制御されるようになっている。
【００７８】
第３変形例では、上記の実施の形態に対して、目標吹き出し温度に基づく冷暖房判定が暖房判定以外の場合には、Ｂ／ＬモードやＦａｃｅモードになるように制御されて乗員の顔付近へ空調風を多く吹き出して異臭を感じやすいので、コンプレッサ１４をオンするようにしたものである。
【００７９】
すなわち、ステップ１００では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の状態がオフからオンになったか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定し、肯定されたところステップ１１０へ移行する。すなわち、イグニッションスイッチがオンされた場合に当該処理を開始する。
【００８０】
ステップ１１０では、操作部１９によってオートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件（省動力条件）を満たしているか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定が否定された場合にはステップ１５０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１６へ移行する。
【００８１】
ステップ１１６では、冷暖房判定が暖房判定以外か否かがエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１６０へ移行し、否定された場合にはステップ１２０へ移行する。なお、冷暖房判定が暖房判定以外か否かの判定は、具体的には、図１０に示すヒステリシスを有する閾値を用いて判定する。すなわち、目標吹き出し温度が高い方から下がってきてＡ℃（例えば、２８℃）以下になった場合に冷房判定とし、目標吹き出し温度が低い方から上がってきてＢ℃（例えば、４０℃）以上になった場合に暖房判定とする。
【００８２】
ステップ１６０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４がオンするように制御されてステップ１５０へ移行する。これにより、乗員の顔付近へ空調風が多く吹き出されても、コンプレッサ１４がオンされることにより、温度上昇が抑制されて異臭を抑制することができる。
【００８３】
一方、ステップ１２０では、コンプレッサ１４が所定時間以上停止した状態であるか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。例えば、前回のイグニッションスイッチの状態がオンからオフへ移行してから所定時間以上経過したか否かを判定してもよいし、イグニッションスイッチがオンされてからオフされる間（１トリップ中）において前回コンプレッサ１４がオフになってからの時間が所定時間以上経過したか否かを判定するようにしてもよい。そして、該判定が否定された場合にはステップ１３０へ移行し、肯定された場合にはステップ１４０へ移行する。なお、所定時間としては、コンプレッサ１４が停止してから異臭が発生するまでの時間であり実験的に求めた時間である。また、換言すれば、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である。
【００８４】
ステップ１３０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４が所定周期で間欠運転するように制御されてステップ１４０へ移行する。すなわち、上述した処理３の状態となるように、コンプレッサ１４が間欠的に稼働される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。なお、コンプレッサ１４の間欠運転は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される時間を経過するまで行ってステップ１４０へ移行する。
【００８５】
また、ステップ１４０では、コンプレッサ１４がエアコンＥＣＵ１１によってオフされてステップ１５０へ移行する。すなわち、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間に満たない場合には、間欠運転された後にコンプレッサ１４が停止される。一方、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間以上の場合には、コンプレッサ１４の間欠運転を行うことなく停止が維持される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、コンプレッサ１４が稼働されることによる無駄な動力が抑制される。従って、機械的に駆動するコンプレッサ１４の場合には、エンジンの無駄な始動が抑制され燃費悪化を防止することができ、電動のコンプレッサ１４の場合には、コンプレッサ１４の消費電力を低減することができる。また、コンデンサ１６の冷却用の電動ファンを備える場合には、電動ファンの消費電力の低減にもつながる。さらには、不要なコンプレッサ１４の稼働による凝縮水のエバポレータ２０への付着を防止することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００８６】
ステップ１５０では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１０に戻って上述の処理が繰り返され、肯定された場合には一連の処理を終了する。
【００８７】
次に、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０におけるエアコンＥＣＵ１１で行う処理の第４変形例について説明する。図１１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる第４変形例の処理の一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については、同一符号を付して説明する。
【００８８】
第４変形例は、イグニッションスイッチがオンからオフされるまでの１トリップ中に、第１〜第３変形例の条件（外気温、ガラス湿度、冷暖房判定）の何れかの条件が成立した場合にコンプレッサ１４をオンするようにしたものである。
【００８９】
すなわち、ステップ１００では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の状態がオフからオンになったか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定し、肯定されたところステップ１１０へ移行する。すなわち、イグニッションスイッチがオンされた場合に当該処理を開始する。
【００９０】
ステップ１１０では、操作部１９によってオートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサ１４を停止する予め定めた条件（省動力条件）を満たしているか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定が否定された場合にはステップ１５０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１８へ移行する。
【００９１】
ステップ１１８では、第１〜第３変形例の上述の条件（ステップ１１２の外気温の判定、ステップ１１４のガラス湿度の判定、ステップ１１６の冷暖房判定）の何れかが成立したか否かがエアコンＥＣＵ１１によって判定される。すなわち、外気温が高いか否か、ガラス湿度が高いか否か、又は冷暖房判定が暖房判定以外か否かがエアコンＥＣＵ１１によって判定され、何れかの条件が成立して肯定された場合にはステップ１６０へ移行し、否定された場合にはステップ１２０へ移行する。
【００９２】
ステップ１６０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４がオンするように制御されてステップ１７０へ移行して、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。ここで、判定が肯定されるまで待機して判定が肯定されたところで一連の処理を終了する。これにより、ステップ１４０のコンプレッサ１４の停止制御とステップ１６０のコンプレッサ１４の稼働制御の繰り返しが防止される。従って、エバポレータ２０に付着した凝縮水の保水と乾燥の繰り返しによる異臭成分の悲惨を防止することができると共に省燃費と防曇性能を両立させることができる。
【００９３】
一方、ステップ１２０では、コンプレッサ１４が所定時間以上停止した状態であるか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。例えば、前回のイグニッションスイッチの状態がオンからオフへ移行してから所定時間以上経過したか否かを判定してもよいし、イグニッションスイッチがオンされてからオフされる間（１トリップ中）において前回コンプレッサ１４がオフになってからの時間が所定時間以上経過したか否かを判定するようにしてもよい。そして、該判定が否定された場合にはステップ１３０へ移行し、肯定された場合にはステップ１４０へ移行する。なお、所定時間としては、コンプレッサ１４が停止してから異臭が発生するまでの時間であり実験的に求めた時間である。また、換言すれば、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥するまでの時間に相当する時間である。
【００９４】
ステップ１３０では、エアコンＥＣＵ１１によってコンプレッサ１４が所定周期で間欠運転するように制御されてステップ１４０へ移行する。すなわち、上述した処理３の状態となるように、コンプレッサ１４が間欠的に稼働される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が乾燥する過程において温度上昇を抑制することができるので、異臭の発生を抑制することができる。なお、コンプレッサ１４の間欠運転は、例えば、エバポレータ２０の表面に付着した凝縮水が乾燥すると推定される時間を経過するまで行ってステップ１４０へ移行する。
【００９５】
また、ステップ１４０では、コンプレッサ１４がエアコンＥＣＵ１１によってオフされてステップ１５０へ移行する。すなわち、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間に満たない場合には、間欠運転された後にコンプレッサ１４が停止される。一方、コンプレッサ１４が停止されてからの時間が所定時間以上の場合には、コンプレッサ１４の間欠運転を行うことなく停止が維持される。これにより、エバポレータ２０の表面の凝縮水が既に乾燥していて異臭を発生しない状態の場合に、コンプレッサ１４が稼働されることによる無駄な動力が抑制される。従って、機械的に駆動するコンプレッサ１４の場合には、エンジンの無駄な始動が抑制され燃費悪化を防止することができ、電動のコンプレッサ１４の場合には、コンプレッサ１４の消費電力を低減することができる。また、コンデンサ１６の冷却用の電動ファンを備える場合には、電動ファンの消費電力の低減にもつながる。さらには、不要なコンプレッサ１４の稼働による凝縮水のエバポレータ２０への付着を防止することができるので、異臭の発生を抑制することができる。
【００９６】
ステップ１５０では、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１０に戻って上述の処理が繰り返され、肯定された場合には一連の処理を終了する。
【００９７】
なお、上記の第４変形例では、第１〜第３変形例の全ての組み合わせを有するが、第１〜第３変形例の全てではなく、何れか２つの変形例の組み合わせを有するようにしてもよい。すなわち、ステップ１１８は、ステップ１１２、１１４、１１６の少なくとも２つの条件が成立したか否かを判定するようにしてもよい。また、第４変形例におけるステップ１６０の後のステップ１７０の処理を第１〜第３変形例に加えるようにしてもよい。
【００９８】
また、上記の実施の形態及び変形例におけるエアコンＥＣＵ１１で行われる処理は、プログラムとして記憶媒体等に記憶して流通するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９９】
１０    車両用空調装置
１１    エアコンＥＣＵ（制御手段）
１３    ガラス湿度センサ（ガラス湿度検出手段）
１４    コンプレッサ（圧縮機）
２０    エバポレータ（蒸発器）
３２    外気温センサ（外気温検出手段）
【図１】
2015128961.tif 000003
【図２】
2015128961.tif 000004
【図３】
2015128961.tif 000005
【図４】
2015128961.tif 000006
【図５】
2015128961.tif 000007
【図６】
2015128961.tif 000008
【図７】
2015128961.tif 000009
【図８】
2015128961.tif 000010
【図９】
2015128961.tif 000011
【図１０】
2015128961.tif 000012
【図１１】
2015128961.tif 000013