(57)【要約】【課題】スマートフォンと接続できる確率を向上することが可能なスマホキーシステムを提供すること。【解決手段】ＢＴＬＥのスレーブ２１からアドバタイジングチャンネルにてアドバタイジングメッセージを送ってスマートフォン３との接続が確立された場合に、スマートフォン３を車両キーとして使用できるようになる。アドバタイジングメッセージを送っても、スマートフォン３及び感度の悪い車内のマスター２２のいずれとも接続できない場合、アドバタイジングチャンネルがＷｉＦｉの電波により干渉を受けていることになる。この場合、当該ＷｉＦｉ電波の送信を止めるべくＣＳＭＡ／ＣＡを働かせるための妨害波をマスター２２から送出する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙのスレーブからアドバタイジングチャンネルにてアドバタイジングメッセージを送ってスマートフォンとの接続が確立された場合に、スマートフォンを鍵として使用できるようになるスマホキーシステムにおいて、
前記アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けているとき、当該ＷｉＦｉ電波の送信を止めるべくＣＳＭＡ／ＣＡプロトコルを働かせるための妨害波を送出する停波促進手段を備える
ことを特徴とするスマホキーシステム。
【請求項２】
前記停波促進手段は、前記アドバタイジングチャンネルの周波数帯域を含むＷｉＦｉチャンネルの周波数帯域のうち、当該アドバタイジングチャンネルの周波数帯域とは異なる周波数帯域の前記妨害波を送出する
請求項１に記載のスマホキーシステム。
【請求項３】
前記スレーブは、前記スマートフォンとの接続が確立された場合、前記停波促進手段からの前記妨害波の送出を停止する
請求項１又は２に記載のスマホキーシステム。
【請求項４】
前記停波促進手段は、前記アドバタイジングチャンネルと同じ周波数帯域の前記妨害波を前記アドバタイジングメッセージの送信直前に送出する
請求項１に記載のスマホキーシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のスマホキーシステムにおいて、
前記スマートフォンよりも前記アドバタイジングメッセージの受信感度を落としたＢｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙの受信機を備え、
前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送って前記受信機との接続が確立された場合、前記停波促進手段から前記妨害波を送出しない
ことを特徴とするスマホキーシステム。
【請求項６】
前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送って前記受信機との接続が確立された場合、当該受信機との接続を一旦断ち切った後、新たにアドバタイジングメッセージを送る
請求項５に記載のスマホキーシステム。
【請求項７】
前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送っても、前記スマートフォン及び前記受信機のいずれとも接続できない場合、前記アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けていると判断し、前記停波促進手段から前記妨害波を送出する
請求項５又は６に記載のスマホキーシステム。
【請求項８】
前記停波促進手段は、全てのアドバタイジングチャンネルがそれぞれに同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けているとき、最も電波強度の弱いＷｉＦｉチャンネルを妨害チャンネルとして選択し、その妨害チャンネルのＷｉＦｉ電波の送信を止めるべくＣＳＭＡ／ＣＡプロトコルを働かせるための前記妨害波を送出する
請求項１〜７のいずれか一項に記載のスマホキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートフォンを鍵として使うスマホキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両とスマートフォンとの間でブルートゥースによる無線通信を行ってドアを施解錠するシステムが開示されている。スマートフォンにはブルートゥースの機能があり、その機能を用いて車両側のブルートゥース通信機器との接続が確立されると、スマートフォンを車両キーとして使用できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０６３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スマホキーシステムにおいては、車両側のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙ（以下、ＢＴＬＥ）のスレーブからアドバタイジングチャンネル（ＢＴＬＥの３７ｃｈ、３８ｃｈ、３９ｃｈ）にてアドバタイジングメッセージを送って接続をする。このアドバタイジングチャンネルはＷｉＦｉの電波と干渉しうる。ただし、ＷｉＦｉは半二重通信であり、フレーム間にＤＩＦＳ及びバックオフ等のガードタイムを設けてあり、アクセスポイントからも端末からも電波が出ない瞬間があるため、その瞬間にアドバタイジングメッセージによる通信ができれば何も問題ない。しかし、ＷｉＦｉが通信を行っている真最中にアドバタイジングメッセージを送ると、電波の強さの大小（Ｓ／Ｎ比）により、通信できない場合がある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、スマートフォンと接続できる確率を向上することが可能なスマホキーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するスマホキーシステムは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙのスレーブからアドバタイジングチャンネルにてアドバタイジングメッセージを送ってスマートフォンとの接続が確立された場合に、スマートフォンを鍵として使用できるようになるスマホキーシステムにおいて、前記アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けているとき、当該ＷｉＦｉ電波の送信を止めるべくＣＳＭＡ／ＣＡプロトコルを働かせるための妨害波を送出する停波促進手段を備えることをその要旨としている。
【０００７】
この構成によれば、妨害波を受けて所定のＣＳＭＡ／ＣＡプロトコルが働くと、アドバタイジングチャンネルと同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波の送信が停止させられる。これにより、アドバタイジングメッセージによる通信ができるようになる。したがって、スマートフォンと接続できる確率を向上することができる。
【０００８】
上記スマホキーシステムについて、前記停波促進手段は、前記アドバタイジングチャンネルの周波数帯域を含むＷｉＦｉチャンネルの周波数帯域のうち、当該アドバタイジングチャンネルの周波数帯域とは異なる周波数帯域の前記妨害波を送出することとしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、アドバタイジングチャンネルの周波数帯域とは異なる周波数帯域の妨害波を送出するので、同じアドバタイジングチャンネルを使った他の通信が妨げられない。
【００１０】
上記スマホキーシステムについて、前記スレーブは、前記スマートフォンとの接続が確立された場合、前記停波促進手段からの前記妨害波の送出を停止することとしてもよい。
この構成によれば、妨害波の送出に伴う暗電流の低減に寄与する。
【００１１】
上記スマホキーシステムについて、前記停波促進手段は、前記アドバタイジングチャンネルと同じ周波数帯域の前記妨害波を前記アドバタイジングメッセージの送信直前に送出することとしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、アドバタイジングメッセージの送信直前に妨害波を送出するので、当該妨害波による停波に伴い、アドバタイジングメッセージによる通信を確実に行えるようになる。
【００１３】
上記スマホキーシステムについて、前記スマートフォンよりも前記アドバタイジングメッセージの受信感度を落としたＢｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙの受信機を備え、前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送って前記受信機との接続が確立された場合、前記停波促進手段から前記妨害波を送出しないこととしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、受信感度を落としたＢＴＬＥの受信機と繋がるようであれば受信感度の良いスマートフォンとも繋がる筈であり、この場合、単にスマートフォンが近くにないだけであり、妨害波を送出しなくても足りる。したがって、妨害波の送出に伴う暗電流の低減に寄与する。
【００１５】
尚、ＢＴＬＥの受信機の受信感度を悪くしたため、スマートフォンが近くにあれば、必ず先にスマートフォンに接続する。なぜならスレーブは２つのマスターと接続できず、感度の良い方に接続してしまうからである。したがって、スマートフォンが近くにあるにもかかわらず、ＢＴＬＥの受信機と接続してスマートフォンと接続できなくなることが避けられる。
【００１６】
上記スマホキーシステムについて、前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送って前記受信機との接続が確立された場合、当該受信機との接続を一旦断ち切った後、新たにアドバタイジングメッセージを送ることとしてもよい。
【００１７】
この構成によれば、ＢＴＬＥの受信機との接続が確立されたままではスマートフォンと接続できないので、ＢＴＬＥの受信機との接続を断ち切った上で、新たにスマートフォンとの接続を試みることができる。
【００１８】
上記スマホキーシステムについて、前記スレーブは、前記アドバタイジングメッセージを送っても、前記スマートフォン及び前記受信機のいずれとも接続できない場合、前記アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けていると判断し、前記停波促進手段から前記妨害波を送出することとしてもよい。
【００１９】
この構成によれば、アドバタイジングメッセージを送ってスマートフォンと繋がれば何も問題なく、また、受信感度を落としたＢＴＬＥの受信機と繋がるようであれば受信感度の良いスマートフォンとも繋がる筈であり、この場合、単にスマートフォンが近くにないだけであり、妨害波を送出しなくても足りる。一方、どちらとも繋がらない場合は、アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けていると考えられるため、妨害波を出してＷｉＦｉ電波の影響を緩和させることができる。
【００２０】
上記スマホキーシステムについて、前記停波促進手段は、全てのアドバタイジングチャンネルがそれぞれに同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けているとき、最も電波強度の弱いＷｉＦｉチャンネルを妨害チャンネルとして選択し、その妨害チャンネルのＷｉＦｉ電波の送信を止めるべくＣＳＭＡ／ＣＡプロトコルを働かせるための前記妨害波を送出することとしてもよい。
【００２１】
この構成によれば、電波が弱いということは遠くにアクセスポイントがある可能性が高く、必ずしも妨害波を送出しなくてもスマートフォンが近付けばＳ／Ｎ比が改善され通信できる可能性があるため、何もしなくてもスマートフォンと接続する可能性がある。
【００２２】
また、最も電波の弱いＷｉＦｉチャンネルを妨害チャンネルとしたもう一つの理由には、当該ＷｉＦｉチャンネルを使っているユーザへの配慮がある。現にＷｉＦｉ通信をしている最中にチャンネル内に妨害波を送出した場合、ＷｉＦｉの通信レートが落ちるが、電波が弱いということはアクセスポイントが遠くにあるため、妨害波の影響は限定的となる可能性がある。したがって、ＷｉＦｉの通信レートが落ちることを最小限にすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、スマートフォンと接続できる確率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ＢＴＬＥの電波がＷｉＦｉの電波と干渉し得る様子を示す図。
【図２】ＢＴＬＥの通信態様とＷｉＦｉの通信態様を示す図。
【図３】スマホキーシステムの制御を示すフローチャート。
【図４】制御の変更例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、スマホキーシステムの一実施の形態について説明する。
図１に示すように、ＷｉＦｉ（ＩＥＥＥ８０２．１１）のチャンネルは、１ｃｈの周波数帯域が２４０１ＭＨｚ〜２４２３ＭＨｚであり、６ｃｈの周波数帯域が２４２６ＭＨｚ〜２４４８ＭＨｚであり、１４ｃｈの周波数帯域が２４７３ＭＨｚ〜２４９５ＭＨｚである。スマホキーが動作する車両端で受信したＷｉＦｉの１ｃｈ、６ｃｈ、１４ｃｈの電波の強さには差があるものとする。本例では、１ｃｈの電波が最も強く、次いで１４ｃｈの電波が強く、６ｃｈの電波が最も弱い。
【００２６】
一方、ＢＴＬＥのアドバタイジングチャンネルは、３７ｃｈの周波数帯域が２４０２ＭＨｚ±１ＭＨｚであり、３８ｃｈの周波数帯域が２４２６ＭＨｚ±１ＭＨｚであり、３９ｃｈの周波数帯域が２４８０ＭＨｚ±１ＭＨｚである。
【００２７】
したがって、ＷｉＦｉの１ｃｈにはアドバタイジングチャンネルの３７ｃｈが干渉する恐れがあり、ＷｉＦｉの６ｃｈにはアドバタイジングチャンネルの３８ｃｈが干渉する恐れがあり、ＷｉＦｉの１４ｃｈにはアドバタイジングチャンネルの３９ｃｈが干渉する恐れがある。尚、ＷｉＦｉのチャンネル設定はユーザにより任意であるため、必ずしも１ｃｈ、６ｃｈ、１４ｃｈの組合せになるとは限らず、２ｃｈ、７ｃｈ、１２ｃｈ等となる場合がある。この場合、アドバタイジングチャンネルの３７ｃｈはいずれのＷｉＦｉ電波とも干渉せず、本発明の停波促進手段が機能することはない。
【００２８】
図２に示すように、スマホキーシステム１の適用された車両２の室内には、ＢＴＬＥにてスマートフォン３と通信するＢＴＬＥのスレーブ２１（●で図示）の他、スマートフォン３よりもアドバタイジングメッセージの受信感度を落としたＢＴＬＥのマスター２２（■で図示）が配置されている。尚、ＢＴＬＥのマスター２２はＷｉＦｉの機能を兼ねている。マスター２２はＢＴＬＥの受信機に相当する。
【００２９】
ＢＴＬＥでは一般に、マスター（本例ではスマートフォン３やマスター２２）とスレーブ（本例ではスレーブ２１）の一方を発見可能状態に設定し、他方から発見操作を行う。双方の機器が近接すると、発見可能状態にある周囲の機器の一覧が提示され、その中から所望の接続相手を指定する。双方の機器に同一の認証鍵を入力し、認証鍵の交換が終わればペアリングが完了する。一度ペアリングを行った機器間では、次からは自動的或いは半自動的に接続が確立され、認証鍵の入力が不要となる。本例では、スレーブ２１からアドバタイジングチャンネルにてアドバタイジングメッセージを送ってスマートフォン３との接続が確立された場合に、スマートフォン３を車両キーとして使用できるようになる。この場合、スマートフォン３をスマホキーと呼ぶ。
【００３０】
次に、スマホキーシステム１の作用について説明する。
図３に示すように、ステップＳ１では、車内のスレーブ２１から定期周期でアドバタイジングメッセージを送る。本メッセージはスマホキーとの接続を開始するための最初の手順である。スマホキーと繋がれば何も問題ないので（ステップＳ２でＹＥＳ）、スマホキーに必要な処理に移行する（ステップＳ３）。尚、車内のマスター２２の感度を悪くしたため、スマホキーが近くにあれば、必ず先にスマホキーに接続する。この理由は、スレーブ２１は２つのマスターと接続できないので、感度の良い方に接続してしまうからである。
【００３１】
スマホキーに繋がらない場合は（ステップＳ２でＮＯ）、単にスマホキーが車両２の周辺にないか、スマホキーがあるが図１に示したようにＷｉＦｉの電波により干渉を受けており接続ができないのどちらかと考えられる。もし、車内のマスター２２と繋がるようであれば（ステップＳ４でＹＥＳ）、ＷｉＦｉの電波はよほど弱いことになるが、車内のマスター２２とも繋がらない場合は（ステップＳ４でＮＯ）、ＷｉＦｉの電波が強く干渉していると考えられる。
【００３２】
受信感度を落としたマスター２２と繋がるようであれば受信感度の良いスマホキーとも繋がる筈であり、この場合、単にスマホキーが近くにないだけなので、後にスマホキーが近くにくることに備えてマスター２２との接続を一旦断ち切った後（ステップＳ５）、新たにアドバタイジングメッセージを送る（ステップＳ１）。
【００３３】
スマホキー及びマスター２２のいずれとも繋がらない場合、ＷｉＦｉ装置でもある車内のマスター２２を使って、ＷｉＦｉのチャンネルのうち最も強さの弱いチャンネルを探す（ステップＳ６）。図１の例ではＷｉＦｉの６ｃｈがそれに該当する（以下、妨害チャンネル）。電波が弱いということは遠くにアクセスポイントがある可能性が高く、何もしなくてもスマホキーが車両２に近付けばＳ／Ｎ比が改善され通信できる可能性があるためであるが、このチャンネルをＷｉＦｉのＣＳＭＡ／ＣＡを使って停波することができれば、スマホキーの接続確率がさらに上がる。ＣＳＭＡ／ＣＡとは、電波が出ているかどうかを検出して、送信を止めるためのＷｉＦｉのプロトコルである。また、最も強さの弱いチャンネルとしたもう一つの理由には、当該チャンネルを使っているユーザへの配慮がある。現に通信をしている最中に妨害波をチャンネル内に送出した場合、ＷｉＦｉの通信レートが落ちるが、電波が弱いということはアクセスポイントが遠くにあるため、妨害波の影響は限定的となる可能性がある。したがって、ＷｉＦｉの通信レートが落ちることを最小限にすることができる。
【００３４】
ＣＳＭＡ／ＣＡを機能させるために、最も強さの弱かったＷｉＦｉのチャンネル（６ｃｈ：２４２６ＭＨｚ〜２４４８ＭＨｚ）のうち、同チャンネルに含まれるＢＴＬＥのチャンネル（３８ｃｈ：２４２６ＭＨｚ±１ＭＨｚ）以外の周波数（例えばＢＴＬＥの１２ｃｈ：２４３０ＭＨｚ±１ＭＨｚ）に、ＣＳＭＡ／ＣＡが反応する妨害波を出す（ステップＳ７）。車内のマスター２２は、妨害波を送出する停波促進手段に相当する。
【００３５】
上記周波数の妨害波を受けてＣＳＭＡ／ＣＡが働くと、ＢＴＬＥの３８ｃｈの周波数帯域を含むＷｉＦｉの６ｃｈが停波される。尚、ＣＳＭＡ／ＣＡが働くためには、一旦ＷｉＦｉの通信が止まり、アイドリング状態になる必要がある。停波に伴い、スマホキーと繋がれば（ステップＳ２でＹＥＳ）、妨害波の送出を停止した上で、スマホキーに必要な処理に移行する（ステップＳ３）。
【００３６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）車内のマスター２２からの妨害波を受けてＷｉＦｉのＣＳＭＡ／ＣＡが働くと、ＢＴＬＥのアドバタイジングチャンネルと同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波の送信が停止させられる。これにより、アドバタイジングメッセージによる通信ができるようになる。したがって、スマートフォン３と接続できる確率を向上することができる。
【００３７】
（２）アドバタイジングチャンネルの周波数帯域とは異なる周波数帯域の妨害波を送出するので、同じアドバタイジングチャンネルを使った他車の通信が妨げられない。
（３）車内のスレーブ２１は、スマートフォン３との接続が確立された場合（ステップＳ２でＹＥＳ）、スマホキー処理に先立って（ステップＳ３）、車内のマスター２２からの妨害波の送出を停止する。この構成によれば、妨害波の送出に伴う暗電流の低減に寄与する。
【００３８】
（４）車内のマスター２２と繋がる場合には（ステップＳ４でＹＥＳ）、妨害波を出さないので、暗電流の低減に寄与する。つまり、受信感度を落としたマスター２２と繋がるようであれば受信感度の良いスマートフォン３とも繋がる筈であり、この場合、単にスマートフォン３が近くにないだけであり、妨害波を送出しなくても足りる。したがって、妨害波の送出に伴う暗電流の低減に寄与する。
【００３９】
（５）車内のマスター２２の受信感度を悪くしたため、スマートフォン３が近くにあれば、必ず先にスマートフォン３に接続する。なぜなら車内のスレーブ２１は２つのマスターと接続できず、感度の良い方に接続してしまうからである。したがって、スマートフォン３が近くにあるにもかかわらず、車内のマスター２２と接続してスマートフォン３と接続できなくなることが避けられる。
【００４０】
（６）車内のスレーブ２１は、アドバタイジングメッセージを送って車内のマスター２２との接続が確立された場合（ステップＳ４でＹＥＳ）、当該マスター２２との接続を一旦断ち切った後（ステップＳ５）、新たにアドバタイジングメッセージを送る（ステップＳ１）。この構成によれば、車内のマスター２２との接続が確立されたままではスマートフォン３と接続できないので、マスター２２との接続を断ち切った上で、新たにスマートフォン３との接続を試みることができる。
【００４１】
（７）車内のスレーブ２１は、アドバタイジングメッセージを送っても（ステップＳ１）、スマートフォン３及び車内のマスター２２のいずれとも接続できない場合（ステップＳ４でＮＯ）、アドバタイジングチャンネルが同じ周波数帯域を含むＷｉＦｉの電波により干渉を受けていると判断し、マスター２２から妨害波を送出する（ステップＳ７）。この場合、妨害波を出してＷｉＦｉ電波の影響を緩和させることができる。
【００４２】
（８）全てのアドバタイジングチャンネルがＷｉＦｉの電波により干渉を受けているとき、最も電波強度の弱いＷｉＦｉチャンネルを妨害チャンネルとして選択し、その妨害チャンネルのＷｉＦｉ電波の送信を止めるべく所定のプロトコル（ＣＳＭＡ／ＣＡ）を働かせるための妨害波を送出するようにした。この構成によれば、ＷｉＦｉの通信レートが落ちることを最小限にすることができる。
【００４３】
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・暗電流が許容されるのであれば、妨害波の送出を停止せず、継続してもよい。
・図４に示すように、ステップＳ６の処理の後、ステップＳ１７の処理及びステップＳ１８の処理を行ってもよい。この場合、ＣＳＭＡ／ＣＡを機能させるために、ＷｉＦｉ電波が飛んでいないアイドリング時に、先に妨害波を出す。つまり、妨害チャンネル（ＷｉＦｉの６ｃｈ）が既に電波が飛んでいるビジーの場合はＣＳＭＡ／ＣＡは機能しないが、電波が飛んでいないアイドリング時にはＣＳＭＡ／ＣＡにより、ＢＴＬＥのアドバタイジングチャンネル（ＢＴＬＥの３８ｃｈ）が優先権を得ることとなり、通信できる。
【００４４】
そこで、妨害チャンネル（ＷｉＦｉの６ｃｈ）と干渉するアドバタイジングチャンネル（ＢＴＬＥの３８ｃｈ）にてアドバタイジングメッセージを出す直前まで、当該アドバタイジングメッセージと同じ周波数（２４２６ＭＨｚ±１ＭＨｚ）の妨害波を出す。具体的には、ＢＴＬＥの３８ｃｈによるアドバタイジングメッセージ送出の１００μｓ〜１０ｍｓ程度前から２０μｓ〜５０μｓ程度前までの間、ＣＳＭＡ／ＣＡが機能するような妨害波を出す（ステップＳ１８）。妨害波を出す際には、ＷｉＦｉのＣＳＭＡ／ＣＡのように現に同一チャンネルに電波が飛んでいるか否かを考慮せず、無条件に送出する。
【００４５】
この構成によれば、アドバタイジングメッセージの送信直前に妨害波を送出するので、当該妨害波による停波に伴い、アドバタイジングメッセージによる通信を確実に行えるようになる。
【００４６】
・図１を援用して、仮にＷｉＦｉの１ｃｈ、６ｃｈ、１４ｃｈの電波の強さについて、最も強さの弱いチャンネルが同じレベルで複数存在するとき、チャンネル番号の最も若いものを妨害チャンネルとして選択してもよい。
【００４７】
・ＢＴＬＥのマスター２２は必ずしもＷｉＦｉの機能を備えなくてもよい。この場合、ＢＴＬＥのマスターがＷｉＦｉ装置とは別に設けられる。
【符号の説明】
【００４８】
１…スマホキーシステム、２…車両、３…スマートフォン、２１…スレーブ、２２…マスター（停波促進手段、受信機）。
【図１】
2015233193.tif 000003
【図２】
2015233193.tif 000004
【図３】
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【図４】
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