(57)【要約】      （修正有）【課題】ラゲッジボックスを大型化させることなく，ヘルメットを，その内部に隆起部を収めながらラゲッジボックスに収容し得るようにした鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ラゲッジボックス２４の下部に，冷却装置２８を有するエンジン２２とスロットルボディ１とを配置し，このスロットルボディ１の上部に配置される電動モータ６と，スロットルボディ１の一側部に配置されて電動モータ６の回転をスロットル弁３に伝達する減速機構１４とでモータ減速組立体Ｍを構成し，ラゲッジボックス２４の底壁に，モータ減速組立体Ｍの上部を受容する隆起部２７を形成した鞍乗り型車両において，スロットルボディ１を，車両の車幅方向中心Ｙの，冷却装置２８と反対側の一側方に配置する一方，モータ減速組立体Ｍを，その中心部Ｃが車両の車幅方向中心Ｙ上にくるように配置すると共に，隆起部２７を，これも車両の車幅方向中心Ｙ上にくるように配置した。【選択図】図３
2015083810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車用シート（２６）の下部にラゲッジボックス（２４）を配置し，このラゲッジボックス（２４）の下部にエンジン（２２）とスロットルボディ（１）とを配置し，前記スロットルボディ（１）は，車両の前後方向に延びてエンジン（２２）の吸気ポートに連なる吸気道（２）を有する共に，その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を水平に支承し，このスロットルボディ（１）の上部にロータ軸（９）を前記弁軸（３ａ）と平行にして配置される電動モータ（６）と，同スロットルボディ（１）の一側部に配置されて前記電動モータ（６）のロータ軸（９）の回転を減速して前記スロットル弁（３）に伝達する減速機構（１４）とでモータ減速組立体（Ｍ）を構成し，前記ラゲッジボックス（２４）の底壁（２４ａ）に，前記モータ減速組立体（Ｍ）の上部を受容するように上方に隆起する隆起部（２７）を形成した鞍乗り型車両において，
前記スロットルボディ（１）を，その吸気道（３）の中心軸線（Ａ）が車両の車幅方向中心（Ｙ）を挟んで前記減速機構（１４）と反対側にくるように配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し，このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し，前記スロットルボディは，車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に，その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し，このスロットルボディの上部にロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと，同スロットルボディの一側部に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成し，前記ラゲッジボックスの底壁に，前記モータ減速組立体の上部を受容するように上方に隆起する隆起部を形成した鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる鞍乗り型車両は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４９２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝる鞍乗り型車両では，スロットルボディを車両の車幅方向中心上に配置すると共に，モータ減速組立体の中心部を，前記車幅方向中心から一側方にオフセットさせ，これに伴ないモータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックスの底壁の隆起部も車両の車幅方向中心から一側方にオフセットさせており，上記隆起部は，ラゲッジボックスに収容されるヘルメット内に収められる。
【０００５】
こうしたものでは，モータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックス底壁の隆起部の存在により，ラゲッジボックスを，モータ減速組立体に干渉されることなく，スロットルボディに近接させて，乗車用シートの高さを低く抑えることができる。しかしながら，上記隆起部は，車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしていることから，上記隆起部を収めるヘルメットも，車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしてラゲッジボックス内に配置されることになるため，ラゲッジボックスは，ヘルメットを容易に収容させるべく多少とも大型化させる必要がある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ラゲッジボックスを大型化させることなく，ヘルメットを，その内部に前記隆起部を収めながらラゲッジボックスに収容し得るようにした前記鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し，このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し，前記スロットルボディは，車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に，その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し，このスロットルボディの上部にロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと，同スロットルボディの一側部に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成し，前記ラゲッジボックスの底壁に，前記モータ減速組立体の上部を受容するように上方に隆起する隆起部を形成した鞍乗り型車両において，前記スロットルボディを，その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心を挟んで前記減速機構と反対側にくるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴によれば，スロットルボディを，その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心を挟んで減速機構と反対側にくるように配置したことで，モータ減速組立体の中心部が車両の略車幅方向中心に位置するようになり，したがって隆起部をも，これが車両の略車幅方向中心上にくるように配置することが可能となり，ヘルメットを，その内部に隆起部を収めながらラゲッジボックスに収納するしたときには，ヘルメットは，必然的に車両の略車幅方向中心上に配置されることになり，ラゲッジボックスを特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットをラゲッジボックスに収納した状態で車両を運転する場合でも，予備のヘルメットの収納姿勢を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図。
【図２】図１の要部の拡大側面図。
【図３】図２の３−３矢視図。
【図４】図２の４−４線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚，以下の説明中，前後左右とは，鞍乗り型車両を基準にして言うことにする。
【００１１】
先ず，図１及び図２において，鞍乗り型車両としてのスクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦの前端部には，前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク２１が操向可能に取り付けられ，車体フレームＦの中央部には，エンジン２２及び変速装置２３よりなるパワーユニットＰが上下揺動可能に取り付けられ，車体フレームＦの後部にはラゲッジボックス２４及び燃料タンク２５が前後して取り付けられる。パワーユニットＰの後端部には，それによって駆動される後輪Ｗｒが支持され，ラゲッジボックス２４の上部には，その開放上面を開閉する乗車用シート２６が取り付けられる。
【００１２】
したがって，乗車用シート２６の下部にラゲッジボックス２４が配置され，このラゲッジボックス２４の下部にエンジン２２が配置されることになり，このエンジン２２の右側部にラジエータを含む冷却装置２８とが配設される。更に，ラゲッジボックス２４の下部には，スロットルボディ１が配置される。
【００１３】
図２〜図４に示すように，上記スロットルボディ１は，車両の前後方向に延びてエンジン２２の吸気ポートに吸気管２９を介して連通する吸気道２を有する共に，その吸気道２を開閉するスロットル弁３の弁軸３ａを水平に軸支しており，吸気道２の上流端には，吸気ダクト３０を介してエアクリーナ３１が接続される。
【００１４】
スロットルボディ１の上部に，弁軸３ａと平行な円筒状のモータ室５が形成され，このモータ室５に電動モータ６が収容される。この電動モータ６は，円筒状のモータ本体７と，このモータ本体７の一端面に固着される取り付けフランジ８と，モータ本体７に回転自在に支持されてその一端面より突出するロータ軸９とを備えており，そのロータ軸９を弁軸３ａと平行にして電動モータ６は配置される。そして取り付けフランジ８は，スロットルボディ１にボルト１０で締結される。
【００１５】
スロットルボディ１と，その右側面に接合され，ボルト１１で締結されるカバー１２との間に，モータ室５と連通するギヤ室１３が画成され，このギヤ室１３に，電動モータ６のロータ軸９及び弁軸３ａ間を連結する減速機構１４が収容される。この減速機構１４は，ロータ軸９の端部に固着されるピニオンギヤ１５と，このピニオンギヤ１５に噛合する，ピニオンギヤ１５よりも大径の第１中間ギヤ１６と，この第１中間ギヤ１６と一体化された，第１中間ギヤ１６より小径の第２中間ギヤ１７と，弁軸３ａの外端部に固着されて第２中間ギヤ１７に噛合する，第２中間ギヤ１７よりも大径の出力ギヤ１８とよりなっており，第１及び第２中間ギヤ１６，１７は，スロットルボディ１及びカバー１２に両端部を支持される中間軸１９に回転自在に支承される。上記電動モータ６及び減速機構１４によりモータ減速組立体Ｍが構成される。
【００１６】
またカバー１２には，弁軸３ａに連結されてスロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ３３が取り付けられる。
【００１７】
以上において，スロットルボディ１は，その吸気道２の中心軸線Ａが車両Ｖの車幅方向中心Ｙの，冷却装置２８と反対側の左側方に配置される。またスロットルボディ１及びモータ減速組立体Ｍは，吸気道２の中心軸線Ａと減速機構１４とが車両Ｖの車幅方向中心Ｙを挟むように配置される。こうして，モータ減速組立体Ｍの中心部Ｃは車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に位置するようになる。
【００１８】
前記ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには，モータ減速組立体Ｍの上部を受容するように上方に隆起する隆起部２７が形成され，この隆起部２７は，その中心部が前記車幅方向中心Ｙ上にくるように配置される。
【００１９】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２０】
図示しない電子制御ユニットは，車両のアクセル操作部材の開度とスロットル弁３の開度とがバランスするように，電動モータ６の通電を制御する。その際，電動モータ６の出力は，ピニオンギヤ１５及び第１中間ギヤ１６と，第２中間ギヤ１７及び出力ギヤ１８とにより２段階減速されて弁軸３ａに伝達され，スロットル弁３をきめ細かく開閉制御し，スロットルボディ１の吸気道２を通してエンジン２２の吸気量を制御することができる。
【００２１】
ところで，スロットルボディ１は，車幅方向中心Ｙを挟んで冷却装置２８と反対方向に配置されるので，エンジン２２の左右の重量バランス上，有利となる。
【００２２】
一方，ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには，スロットルボディ１の上部に配設されるモータ減速組立体Ｍの上部を受容する隆起部２７が形成されるので，ラゲッジボックス２４を，モータ減速組立体Ｍに干渉されることなく，スロットルボディ１に近接させて，乗車用シート２６の高さを低く抑えることができる。
【００２３】
しかも，スロットルボディ１は，その吸気道３の中心軸線Ａが車両の車幅方向中心Ｙを挟んで減速機構１４と反対側にくるように配置されることで，モータ減速組立体Ｍの中心部Ｃは車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に位置するようになる。したがって，前記隆起部２７は，その中心部が車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上にくるように配置することが可能となり，ラゲッジボックス２４にヘルメットＨを収容するときには，ヘルメットＨは，その内部に上記隆起部２７を収め，そしてヘルメットＨも，必然的に車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に配置されることになり，ラゲッジボックス２４を特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットＨをラゲッジボックス２４に収納した状態で自動二輪車Ｖを運転する場合でも，予備のヘルメットＨの収納姿勢を安定させることができる。
【００２４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，減速機構１４の減速段数は任意である。また本発明は，鞍乗り型の自動三輪車への適用も可能である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｃ・・・・・モータ減速組立体の中心部
Ｍ・・・・・モータ減速組立体
Ｖ・・・・・鞍乗り型車両（自動二輪車）
Ｙ・・・・・車両の車幅方向中心
１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットル弁
３ａ・・・・弁軸
６・・・・・電動モータ
９・・・・・ロータ軸
１４・・・・減速機構
２２・・・・エンジン
２４・・・・ラゲッジボックス
２６・・・・シート
２７・・・・隆起部
２８・・・・冷却装置
【図１】
2015083810.tif 000003
【図２】
2015083810.tif 000004
【図３】
2015083810.tif 000005
【図４】
2015083810.tif 000006