(57)【要約】【課題】車両衝突時に車体との隙間の発生を抑制して、車内からの飛び出しを防止する。【解決手段】ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２３を周縁部で接合して形成された本体部２０と、本体部２０の上部に配置された窓枠部２１と、を有し、車体のドア開口部をスライド可能に開閉する車両のリヤドア５であって、本体部２０の上縁部に沿って当該本体部２０に設けられたベルトライン補強部材３１と、本体部２０の後部に設けられ、ドア開口部の閉時に本体部２０と車体とを固定するラッチ機構１６を支持するラッチ補強部材３０と、を備え、ベルトライン補強部材３１とラッチ補強部材３０とが、本体部２０の前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線Ｌを前後に挟んだ位置に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルを周縁部で接合して形成された本体部と、前記本体部の上部に配置された窓枠部と、を有し、車体のドア開口部をスライド可能に開閉する車両用スライドドアであって、
前記本体部の上縁部に沿って当該本体部に設けられたベルトライン補強部材と、
前記本体部の前後方向端部に設けられ、前記ドア開口部の閉時に前記本体部と車体とを固定するラッチ機構を支持するラッチ補強部材と、を備え、
前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材とが、前記本体部の前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線を前後に挟んだ位置に配置されることを特徴とする車両用スライドドア。
【請求項２】
前記車体にスライド可能に支持される支持部を、前記本体部または前記窓枠部の車両前方側に２個備えるとともに前記本体部の車両後方側に１個備え、
前記ベルトライン補強部材は、前記本体部の前後方向中間部に配置され、
前記ラッチ補強部材は、前記本体部の車両後方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア。
【請求項３】
前記本体部の車両後方側に配置された前記支持部は、前記車両用スライドドアの上下方向中央位置よりも下方に離間して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドア。
【請求項４】
前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材とを前記屈曲線を跨いで連結する連結部を備え、
前記連結部は、前記ベルトライン補強部材及び前記ラッチ補強部材よりも断面が小さく形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるスライドドアは、例えば、特許文献１に示すように、車両側面に設けられた開口部を覆い、後方にスライドして開口する。このスライドドアの車両前方側の上部及び下部、車両後方側の上下方向中間部に夫々ローラが設けられており、車体に配置された車両前後方向に延びる３つのガイドレールに当該ローラが支持され、閉位置から車両後方の開位置にスライド可能に構成されている。
【０００３】
また、特許文献１ではローラの近傍に夫々ロック装置が設けられ、閉位置において車体にスライドドアが固定可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１５８５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両衝突時に乗員が車内からスライドドアを外方へ押したときに、スライドドアが外れたり隙間ができたりして車内の乗員やものが車外へ投げ出されないように、スライドドアと車体との隙間を抑える構造が要求されている。
例えば、上記特許文献１のように３か所でスライドドアを支持する車両では、スライドドアに車内から外方に向かって力が作用した場合には、特に後方側のローラがガイドレールから離脱する方向に大きな力が作用する。したがって、ガイドレールからローラが離脱しないように、ガイドレールに補強部材を設け、ガイドレールの開きを防止するような構造としていることが一般的である。しかし、このような補強部材の追加は、車両の重量や部品コストの増加を招くため望ましくはない。
【０００６】
また、特許文献１のように３か所でスライドドアを支持する車両では、例え車両後方側のローラが離脱しなかったとしても、スライドドアの車両後方側上下端部、特に車両後方側上端部で隙間が大きく発生してしまう虞がある。
本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時に車体との隙間の発生を抑制して、車内からの飛び出しを防止する車両用スライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１の車両用スライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルを周縁部で接合して形成された本体部と、前記本体部の上部に配置された窓枠部と、を有し、車体のドア開口部をスライド可能に開閉する車両用スライドドアであって、前記本体部の上縁部に沿って当該本体部に設けられたベルトライン補強部材と、前記本体部の前後方向端部に設けられ、前記ドア開口部の閉時に前記本体部と車体とを固定するラッチ機構を支持するラッチ補強部材と、を備え、前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材とが、前記本体部の前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線を前後に挟んだ位置に配置される事を特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の車両用スライドドアは、請求項１において、前記車体にスライド可能に支持される支持部を、前記本体部または前記窓枠部の車両前方側に２個備えるとともに前記本体部の車両後方側に１個備え、前記ベルトライン補強部材は、前記本体部の前後方向中間部に配置され、前記ラッチ補強部材は、前記本体部の車両後方側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の車両用スライドドアは、請求項２において、前記本体部の車両後方側に配置された前記支持部は、前記車両用スライドドアの上下方向中央位置よりも下方に離間して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドア。
また、請求項４の車両用スライドドアは、請求項１から３のいずれか一つに前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材とを前記屈曲線を跨いで連結する連結部を備え、前記連結部は、前記ベルトライン補強部材及び前記ラッチ補強部材よりも断面が小さく形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、本体部の前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線を挟んでベルトライン補強部材及びラッチ補強部材が配置されているので、当該屈曲線での本体部の曲げ強度がその両側よりも低く、当該屈曲線に沿って本体部が曲がりやすくなる。
したがって、例えば車内側から外方に向かってドアインナパネルを大きな荷重で押した場合、本体部が屈曲線に沿って曲がると、本体部の屈曲線上の部位が車外方向に移動し、本体部の前後方向端部が車内方向に向かうように屈曲する。よって、車両用スライドドアの前後方向端部と車体との隙間の発生を抑制することができ、車両衝突時における車内からの乗員等の車外への飛び出しを防止して安全性を高めることができる。
【００１１】
特に、車両用スライドドアが本体部の前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線に沿って屈曲するので、隙間の発生し易い車両用スライドドアの前後方向端部において、上下方向全域に亘って車両用スライドドアと車体との隙間を抑制することができる。
請求項２の発明によれば、車体に支持される支持部が、本体部の車両前方側に２個備えられ、車両後方側に１個備えられているので、車両用スライドドアの車両後方側の方が前方側よりも支持位置が少なく、ドアインナパネルを車内から車外方向に大きな荷重で押したときに車両後方側で隙間が発生する可能性が高い。しかし、本体部がその前後方向中間部を上下方向に延びる屈曲線に沿って曲がることで、車両後方側での車両用スライドドアと車体との隙間を抑制することができる。
【００１２】
また、本体部の車両後方側にラッチ補強部材が設けられるので、車両後方側での本体部の強度を向上させて、車両用スライドアの車両後方側での隙間を効果的に抑制することができる。
請求項３の発明によれば、本体部の車両後方側に設けられた支持部が、車両用スライドドアの上下方向中央位置よりも下方に離間して配置されているので、車両用スライドドアの車両後方側の上部で隙間が大きく発生する可能性が高くなるが、本体部が上下方向に延びる屈曲線に沿って屈曲することで、車両後方側の上部での隙間の発生を効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ベルトライン補強部材とラッチ補強部材とを連結する連結部が備えられるので、通常時での本体部の強度を向上させることができる。また、連結部の断面がベルトライン補強部材及びラッチ補強部材よりも小さいので、大きな荷重が作用したときには、連結部とともに本体部の屈曲線に沿った屈曲が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアを採用した車両の左側側面図である。
【図２】本実施形態に係るリヤドアの詳細な構造を示す側面図である。
【図３】リヤドア屈曲時の状態を示す車両の後部左側側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアを採用した車両１の後部左側側面図である。
本発明の車両用スライドドアを採用した車両１は、車両左側面にドアが前後に並んで２枚有している。車両１の図示しない前部座席の側方に位置するフロントドア２はヒンジ３を中心として車両前後方向に揺動して開閉するドアであり、後部座席４の側方に位置するリヤドア５は車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアである。本実施形態では、このスライドドアであるリヤドア５に本願発明を適用している。
【００１６】
車両１の車体６の側面には乗員等の乗降用のドア開口部７が設けられ、ドア開口部７の上側縁部には、車両前後方向に延びる上部ガイドレール８が設けられている。また、ドア開口部７の下側縁部には、上部ガイドレール８と平行して車両前後方向に延びる下部ガイドレール９が設けられている。
更に、車体６のドア開口部７の車両後方側の上下方向中間部（上下方向中央位置より若干下方）には、上部ガイドレール８及び下部ガイドレール９に対して平行に後部ガイドレール１０が設けられている。
【００１７】
上部ガイドレール８、下部ガイドレール９及び後部ガイドレール１０は、車両外側の側面が開口した断面コの字状に形成され、更にこの側面の上縁部と下縁部が上下方向中央側に屈曲して側面のドア開口部を上下方向に狭める鍔部が形成されている。
リヤドア５の前方側上部及び下部、更に後方側上下方向中間部には、車内側に突出するように、夫々ローラ１１、１２、１３（支持部）が設けられている。前方側上部のローラ１１は上部ガイドレール８に、前方側下部のローラ１２は下部ガイドレール９に、後方側のローラ１３は後部ガイドレール１０内に配置され、夫々のガイドレール８、９、１０内を転動して、リヤドア５が車両前後方向に移動可能に車体６に支持される。
【００１８】
また、リヤドア５の前方側上下方向中央部及び後方側上下方向中央部には、ラッチ機構１５、１６が設けられている。前方側のラッチ機構１５及び後方側のラッチ機構１６は、リヤドア５の閉時にリヤドア５を車体６に連結して、リヤドア５の前後方向の移動を規制する。ラッチ機構１５、１６は、リヤドア５のドアハンドル１７の操作により連結を解除可能となっている。
【００１９】
図２は、リヤドア５の内部構造を示す側面図である。
図２に示すように、リヤドア５は、本体部２０と、当該本体部２０の上部に配置された窓枠部２１を備えている。本体部２０は、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２３の周縁部を接合して形成され、内部に空間を有している。
窓枠部２１には、窓ガラス２４が上下方向に移動可能に配置され、窓ガラス２４が下方に移動したときに本体部２０内に少なくとも一部が収納可能に構成されている。
【００２０】
窓枠部２１の車両前方側上部角部には、板状の補強部材２５が設けられ、当該補強部材２５に車両内側に突出するようにローラ１１が回転可能に固定されている。また、本体部２０の車両前方側下部角部には板状の補強部材２６が設けられ、当該補強部材２６に車両内側に突出するようにローラ１２が回転可能に固定されている。
本体部２０の下部には、前後方向に延び前方側縁部と後方側縁部を連結する棒状の補強部材２７が設けられている。
【００２１】
本体部２０の後端部には、上下方向に長い矩形板状のラッチ補強部材３０が設けられている。ラッチ補強部材３０には、ラッチ機構１６が固定されるとともに、車両内側に突出するようにローラ１３が回転可能に固定されている。
ラッチ補強部材３０は、本体部２０の上側縁部より若干下方の位置からローラ１３が支持される位置まで下方に延び、後方側の縁部から前後方向中央位置より若干後方の位置まで車両前方に延びている。
【００２２】
また、本体部２０の上部には、本体部２０の上側縁部に沿って板状のベルトライン補強部材３１が設けられている。
ベルトライン補強部材３１は、前後方向に長い矩形状であって、前後方向中央部からラッチ補強部材３０の前端部近傍まで車両後方に延び、本体部２０の上側縁部からラッチ補強部材３０の上端部近傍まで上下方向に延びている。
【００２３】
ベルトライン補強部材３１の後方側下方端部には、後方に突出する板状の突出部３２（連結部）が設けられている。突出部３２の幅は、ベルトライン補強部材３１の幅やラッチ補強部材の幅より大幅に狭く、断面が小さい。突出部３２の先端は、ラッチ補強部材３０の前方側上端角部に重なるように配置されている。
図３は、リヤドア５屈曲時の状態を示す車両の後部左側側面図である。
【００２４】
以上のような構造のリヤドア５は、ドア開口部７を完全に覆う閉時において、ラッチ機構１５、１６により車体６に固定されスライドが規制される。
また、リヤドア５の開時においても、各ローラ１１、１２、１３とガイドレール８、９、１０によって連結している。特に、車内から乗員等が外方に向かってリヤドア５を押しても、各ローラ１１、１２、１３がガイドレール８、９、１０の鍔部によってガイドレール８、９、１０から離脱することが規制され、リヤドア５の外れが防止される。
【００２５】
そして、本実施形態では、例えば車両衝突時のように、車内の乗員等がリヤドア５のドアインナパネル２２に対して大きな荷重で外方に押した場合には、図３に示すようにリヤドア５が上下方向に延びる屈曲線Ｌに沿って車両外方に突出するよう車両前後方向に屈曲する。
この屈曲線Ｌは、図２に示すように、ベルトライン補強部材３１の後端部とラッチ補強部材３０の前端部との間を略上下方向に延びるように形成される。これは、ベルトライン補強部材３１の後端部とラッチ補強部材３０の前端部とが車両前後方向に略一致して配置されており、このベルトライン補強部材３１とラッチ補強部材３０との間で、リヤドア５の強度が周囲より低くなっているためである。
【００２６】
なお、ベルトライン補強部材３１とラッチ補強部材３０とは突出部３２において重なりあっているが、これは通常時でのリヤドア５の強度を向上させるためである。この突出部３２は、幅が細いので、車両衝突時のように大きな荷重が作用した場合には、この突出部３２を横断するように屈曲線Ｌに沿って屈曲が可能である。
また、リヤドア５は、ベルトライン補強部材３１の後方でドアインナパネル２２がドアアウタパネル２３に近づくように屈曲し、左右方向の厚さが小さくなるように形成されている。したがって、ベルトライン補強部材３１の後方で断面が薄くなり、特にベルトライン補強部材３１の後端部で断面係数が大きく変化して曲がりやすくなっている。よって、リヤドア５の断面形状からも、ベルトライン補強部材３１の後端部の後方で、リヤドア５が前後に折り曲げられ易くなっている。
【００２７】
そして、車両衝突時のように大きな荷重がリヤドア５に作用した場合、特に車内から乗員等が外方に向かってドアインナパネル２２を押した場合に、上記のように、リヤドア５が上下方向に延びる屈曲線Ｌに沿って、車両前後方向に屈曲すると、リヤドアの前後方向中間部が車両外方に突出しても、リヤドア５の後端部は殆ど外方に移動せず、リヤドア５の後端部全域で車体６との隙間を減少させることができる。なお、リヤドア５の後部は、ローラ１１、１２、１３が前方側の２個（１１、１２）と比較して１個（１３）と少なく、よってリヤドア５の支持位置が少ないため、前方側よりも隙間が大きく発生する可能性が高い。しかし、本実施形態のようにリヤドア５が前後方向に屈曲して後部が車体６に近づく方向に移動することで、リヤドア５が離脱し難く、また隙間が抑えられ、車両衝突時において乗員等が車外へ投げ出されることを防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、リヤドア５の後方側のローラ１３は、車両上下方向中央位置より下方に位置しているため、特にリヤドア５の後方側の上部で隙間が発生し易い。しかし、上記のようにリヤドア５が前後方向に屈曲することで、リヤドア５の後端部で上下方向全域に亘って隙間の発生が抑制されるので、上部での隙間の発生も抑制することができる。また、リヤドア５の後部には、上下方向に延びるラッチ補強部材３０が設けられているので、リヤドア５の後部での上下方向の撓みを抑え、上部での隙間の発生を更に抑制することができる。
【００２９】
なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものでない。例えば、リヤドア５以外のスライドドアでも本願発明を適用可能である。本願発明は、スライドドアの補強部材の配置により、スライドドアを上下方向に延びる屈曲線に沿って折り曲げ易くする構成であればよく、スライドドアの側方端部を上下方向の全域に亘って隙間の発生を抑えることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
５  リヤドア（車両用スライドドア）
６  車体
１１、１２、１３  ローラ(支持部)
１６  ラッチ機構
２０  本体部
２１  窓枠部
３１  ベルトライン補強部材
３０  ラッチ補強部材
３２  突出部（連結部）
Ｌ  屈曲線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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