(57)【要約】【課題】セミクローラ１２の前後揺動を制限するストッパ８６をリアアクスルケース１３に取り付けるブラケット８５を利用して、これにロワリンク１６の左右揺動を規制するチェックチェン９８を取り付け、或いは、このブラケット８５を安全フレーム等の外装フレーム９０を取り付けるマウントブラケットになし、部品点数を減らした組み立て易いセミクローラ型トラクタを提供する。【解決手段】セミクローラ１２は、リアアクスルケース１３に取り付けたブラケット８５のストッパ８６によって、その前後方向の揺動を制限すると共に、ブラケット８５に設けたピン８９に、ロワリンク１６の振れ止めを行うチェックチェン９８を取り付け、或いはブラケット８５の上面に安全フレームの下部フレーム９０を防振支持して取り付ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部寄りにホイール式の左右前輪と後部寄りに左右セミクローラを備え、車体の後部にトップリンクと左右のロワリンクから構成する三点リンク機構を設けたセミクローラ型トラクタにおいて、前記左右セミクローラは、リアアクスルケースに取り付けたブラケットのストッパによって、その前後方向の揺動を制限すると共に、該ブラケットに設けたピンに、ロワリンクの振れ止めを行うチェックチェンを取り付けたことを特徴とするセミクローラ型トラクタ。
【請求項２】
前記ブラケットにマウントプレートを一体的に設け、該マウントプレートに安全フレーム等の外装フレームを防振支持して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のセミクローラ型トラクタ。
【請求項３】
前記ブラケットを、その下端寄りの側面にストッパとピンを設ける平板で構成するメインプレートと、メインプレートの上端に補強プレートを介して一体的に設けたマウントプレートとで形成すると共に、上記メインプレートの中央寄りにボルト挿通孔を複数設けて、リアアクスルケースの側面にボルトを介してブラケットを取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のセミクローラ型トラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール式の前輪とクローラ式の後輪としたセミクローラ型トラクタに関し、詳しくは、車体の後部にチェックチェンで左右に振れ止めしたロワリンクとトップリンクを設け、また、オペレータを保護する安全フレームを設けるセミクローラ型トラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
セミクローラ型トラクタは、ホイール式とした場合の機動性と、クローラ式とした場合の牽引力並びに走破性を併せ持ち、特に湿田や軟弱地盤での牽引作業に威力を発揮する。また、後輪となるセミクローラは、車体に前後揺動自在に取り付けることにより畦や路面の凹凸に対して柔軟にセミクローラが順応して、車体にピッチング等を生じさせ難くする。さらに、セミクローラの前後揺動は、規制手段によって所定の揺動量に制限することにより、過度の揺動によつてフェンダや後部に連結する作業機に接当して損傷するといった不具合や、セミクローラの前部や後部が土中に沈下してスタックを生ずるといった問題を解消することができる。
【０００３】
そこで、セミクローラの揺動規制手段として種々の機構が考えられているが、その多くはセミクローラのトラックフレーム側と接当するストッパを車体側に設けるものであり、この場合、ストッパは例えば、後輪の車軸ケース（リアアクスルケース）にブラケットを介して取り付けている（例えば、特許文献１参照。）。また、トラクタは、オペレータを転倒時に保護する安全フレーム（ロプス）やキャビンを備えており、例えば、安全フレームを車体に取り付ける下部フレームは、同じく車軸ケースにブラケットを介して取り付けている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照。）。
【０００４】
さらに、トラクタは、車体後部にトップリンクとロワリンクからなる三点リンク機構を備え、ロータリ耕耘装置等の作業機を昇降自在に連結しているが、作業機或いは車体の左右揺動によってロワリンクや作業機が後輪やセミクローラに接当して損傷するという問題がある。そこで、これを回避するために、ロワリンクの中途と車体との間にチェックチェンを設けて、ロワリンクの左右揺動を制限（振れ止め）している。そして、この場合、チェックチェンの基部を、安全フレームを取り付けるブラケットの補強部材に取り付けることが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９９５２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５５９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前述したセミクローラの前後揺動を規制するストッパ、オペレータを転倒時に保護する安全フレーム、及びロワリンクの左右揺動を規制するチェックチェンは、何れも衝撃的な荷重に耐える強度を必要とするから、これらを取り付けるブラケット自体も十分な強度を必要とし、また、これらのブラケットを別々に備えると、車体重量が増加すると共に部品点数が増え、組み立て性も劣るという問題がある。さらに、特許文献２に記載されているように安全フレームを取り付けるブラケットに補強部材を設けると共に、この補強部材の下部を延長してチェックチェンの取り付け部を構成するというものでは、ブラケツト自体が大がかりなものとなり、製作しやすいシンプルな構造を備えるブラケットにすることができないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、セミクローラの前後揺動を制限するストッパを車軸ケースに取り付けるブラケットを利用して、これにロワリンクの左右揺動を規制（振れ止め）するチェックチェンを取り付け、或いは、このブラケットを安全フレーム等の外装フレームを取り付けるマウントブラケットになして、もって上述した課題を解決するセミクローラ型トラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、車体の前部寄りにホイール式の左右前輪と後部寄りに左右セミクローラを備え、車体の後部にトップリンクと左右のロワリンクから構成する三点リンク機構を設けたセミクローラ型トラクタにおいて、前記左右セミクローラは、リアアクスルケースに取り付けたブラケットのストッパによって、その前後方向の揺動を制限すると共に、該ブラケットに設けたピンに、ロワリンクの振れ止めを行うチェックチェンを取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、第２に、前記ブラケットにマウントプレートを一体的に設け、該マウントプレートに安全フレーム等の外装フレームを防振支持して取り付けたことを特徴とする。さらに、本発明は、第３に、前記ブラケットを、その下端寄りの側面にストッパとピンを設ける平板で構成するメインプレートと、メインプレートの上端に補強プレートを介して一体的に設けたマウントプレートとで形成すると共に、上記メインプレートの中央寄りにボルト挿通孔を複数設けて、リアアクスルケースの側面にボルトを介してブラケットを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のセミクローラ型トラクタによれば、セミクローラの前後揺動を制限するストッパをリアアクスルケースに取り付けるブラケットを利用して、これにロワリンクの左右揺動を規制するチェックチェンの取り付けピンを設けることができるから、各別にブラケットを用意してストッパやピンを別々に取り付けるものに比較して、組み立て工数が減って組み立てが容易になり、しかも、ストッパやピンをブラケットに一体的に形成すると、これらを単一部品として製作することができ、部品点数を減らして部品管理費用を削減することができる。
【００１１】
また、ブラケットにマウントプレートを一体的に設け、このマウントプレートに安全フレーム等の外装フレームを防振支持して取り付けると、ブラケットを外装フレームを取り付けるマウントブラケットとしても利用することができ、より一層、前記効果を増大させることができる。さらに、ブラケットを、その下端寄りの側面にストッパとピンを設ける平板で構成するメインプレートと、メインプレートの上端に補強プレートを介して一体的に設けたマウントプレートとで形成すると共に、メインプレートの中央寄りにボルト挿通孔を複数設けて、リアアクスルケースの側面にボルトを介してブラケットを取り付けると、前記効果に加えて、ブラケットをシンプルな構造として製作が容易になると共に、各部材に加わる衝撃的な荷重に耐え得る堅牢な剛性を持ったブラケットに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの背面図である。
【図３】トラクタの背面側から見た斜視図である。
【図４】トラクタの背面側から見た要部の斜視図である。
【図５】セミクローラの断面図である。
【図６】セミクローラの要部の背面図である。
【図７】セミクローラの機体内側から見た側面図である。
【図８】セミクローラの前部が浮き上がった際の揺動限を示す側面図である。
【図９】セミクローラの前部が沈み込んだ際の揺動限を示す側面図である。
【図１０】ストッパの他例を示すセミクローラの側面図である。
【図１１】他例のストッパの取り付け状態を示す要部の背面図である。
【図１２】マウントブラケットの他例を示す正面図及び側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すようにセミクローラ型トラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、トランスミッションケース４、デファレンシャルケース５等を一体的に連結して車体を構成している。また、車体の前部側には、エンジン２、図示しないバッテリ、及びラジエータ等を覆うボンネット６が設けられ、ボンネット６は後部に設けたヒンジを介して前部側が開閉自在なフード６ａ、フード６ａの前部に取り付けたアッパグリル６ｂ、ヘッドライト７及びコーナーライト８を備えるロアグリル６ｃ、並びに左右のサイドカバー６ｄ，６ｄから構成している。さらに、エンジン２に固定して前方に延びるシャシーフレーム９には、フロントアクスルケース１０が左右揺動自在に取り付けられ、このフロントアクスルケース１０の左右端には、ファイナルケースを介してホイールにタイヤを装着した前輪１１を操舵自在、並びに駆動自在に取り付けている。
【００１４】
一方、車体の後部側には左右の三角状になしたセミクローラ１２が設けられ、セミクローラ１２は後述するように、デファレンシャルケース５の左右に連結したリアアクスルケース１３に、そのアクスルシャフト（後車軸）１４を介して取り付けられている。また、車体の後部には、トップリンクブラケット１５を介して取り付けられるトップリンク（不図示）、及び左右のロワリンク１６，１６からなる周知の三点リンク機構が設けられている。この三点リンク機構はロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はデファレンシャルケース５の上部に取り付けた油圧ハウジング１７の左右のリフトアーム１８，１８、左右のリフトアーム１８，１８の先端と左右のロワリンク１６，１６の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッド１９及びリフトロッドシリンダ２０を介して昇降され、また、デファレンシャルケース５の後面の蓋２１に軸支したＰＴＯ軸を介してエンジン動力が伝達される。なお、上記トップリンクブラケット１５は油圧ハウジング１７の後面に取り付けてあり、ＰＴＯ軸の先端はキャップ２２で、また、ＰＴＯ軸の周囲はＰＴＯカバー２３で覆っている。
【００１５】
さらに、エンジン２より後方の車体には、フロア２４が図示しない防振ゴムを介して取り付けられている。このフロア２４の前部寄りには、ステアリングホイール２５がその基部側をステアリングブーツ２６により覆って設けられ、また、計器盤等を備えるメーターパネル２７とその下方側を覆うリヤパネルカバー２８を設けている。さらに、フロア２４の後部寄りにはシートベルト２９を備える運転席３０が設けられ、運転席３０の後方側はリヤカバー３１によって、また、運転席３０の側方側は左右のフェンダ３２，３２によって囲っている。そして、運転席３０の後部寄りには逆Ｕ字状のロールバー３３で構成する安全フレームが設けられている。なお、上記ロールバー３３は下部に設けたホルダ３４にピン３５とボルト３６を介して取り付けられ、機体の転倒時にオペレータを保護する起立姿勢と、後方に倒伏させた格納姿勢に折り畳み自在に構成されている。また、ロールバー３３には、左右のフラッシャランプ３７とテールランプ３８を取り付けている。さらに、３９はフロア２４から垂下した乗降時の踏み台となるサブステップ、４０はフェンダ３２に取り付けたアシストグリップである。
【００１６】
そして、トラクタ１の運転装置について説明すると、前記ステアリングホイール２５の左側には、前進・中立・後進に切り換えるシャトルレバー（前後進レバー）４１、その下方側にはクラッチペダル４２を設けている。また、ステアリングホイール２５の右側にはエンジンコントロールレバー４３、コンビネーションスイッチ４４、作業機を昇降操作するクイックアップレバー４５及びスタータースイッチ４６を、その下方には左右のブレーキペダル４７，４７を設けている。さらに、フロア２４の右側にはフートアクセルペダル４８を設けている。そして、左側のフェンダ３２にはレバーガイド４９を装着して主変速レバー５０、副変速レバー５１、ＰＴＯ変速レバー５２を設けている。また、右側のフェンダ３２にはサイドパネル５３を装着して、その前部寄りにポジションコントロールレバー５４を、その後方に深さ設定ボリューム５５と開閉自在な蓋５６により覆った自動制御用のスイッチ及びボリューム（上高さ設定ボリューム、傾き設定ボューム、作業切替スイッチ）を設けている。
【００１７】
なお、左右のフェンダ３２，３２の後部にはフェンダカバー５７，５７が装着してあり、このフェンダカバー５７，５７はフェンダ３２の後方を延長するオーバーフェンダとして機能し、カップホルダ５８と小物入れ５９も一体的に形成している。また、図３に示すようにボンネットフード６ａや燃料タンク（不図示）等を取り付ける門型フレーム６０には、バックミラー６１と燃料供給台６２が取り付けてあり、この内、燃料供給台６２は手前に引いて９０度回転させることにより燃料缶を載せて燃料タンクに燃料を給油することができる。
【００１８】
次に、前記車体の後部側に設ける左右のセミクローラ１２について詳述すると、図１、図３、及び図５乃至図９に示すようにセミクローラ１２は、駆動スプロケット６３（駆動輪）と、その下方に設けたトラックフレーム６４と、トラックフレーム６４の前端部に設けた緊張輪６５と、トラックフレーム６４の後端部に設けた遊動輪６６と、緊張輪６５と遊動輪６６との間に設けた３個の転輪６７と、これらに巻装したゴム製のクローラ６８で構成している。また、上記クローラ６８は無端ゴム弾性体中にその幅方向に横並べされた芯金が一定ピッチをもって埋設され、この隣り合う芯金間にスプロケット係合孔が設けられ、さらに、外周面にはゴムラグが形成される。
【００１９】
そして、上記駆動スプロケット６３は周方向に３分割して構成され、個々のスプロケット片はリアアクスルケース１３に軸支したアクスルシャフト１４のフランジ１４ａにプレート６９を介して取り付けてあり、エンジン２からクラッチハウジング３内に設けた主クラッチ、また、トランスミッションケース４内に設けた主変速・副変速・前後進・超低速変速装置を介して伝達された動力が、デファレンシャルケース５内に設けた差動装置によって左右のデフシャフトに分岐伝達され、さらに、リアアクスルケース１３に設けたブレーキ及び終減速歯車７０を介してアクスルシャフト１４に伝達され、これにより駆動スプロケット６３が回転駆動される。なお、リアアクスルケース１３は、デファレンシャルケース５に連結する内側ケース部１３ａと、アクスルシャフト１４を軸支する外側ケース部１３ｂと、左右のデフシャフトを内装して内側ケース部１３ａと外側ケース部１３ｂとを連結する筒ケース部１３ｃとを一体に備えた門柱状に形成してあり、さらに、外側ケース部１３ｂの外方側は車軸カバー１３ｄをボルト７１で取り付けて覆っている。
【００２０】
また、トラックフレーム６４は、箱枠状に形成した上部フレーム７２と、側板７３ａ及び角パイプ７３ｂとを結合した下部フレーム７３と、上部フレーム７２と下部フレーム７３とを結合するコ字状に湾曲した角パイプからなる連結フレーム７４を備え、上部フレーム７２の上面にボルトで取り付けた軸受ホルダ７５を、アクスルシャフト１４の外端部にベアリングを介して回動自在に嵌合し、アクスルシャフト１４の端部に設けたプレート７６で抜け止めすることにより、トラックフレーム６４はアクスルシャフト１４を中心に前後に揺動自在に支持される。また、緊張輪６５はそのホルダ７７のシャフトにベアリングを介して回転自在に支持され、ホルダ７７の下端から後方に延出した支持杆７７ａを角パイプ７３ｂに嵌挿すると共に、上端に設けた調節ロッド７７ｂを側板７３ａに固着したサポート７８にナットを介して止着し、緊張輪６５を前後移動・固定自在に支持することによりクローラ６８の張り調整を可能にしている。
【００２１】
さらに、遊動輪６６は、側板７３ａと側板７３ａに一体的に設けたステー７９とに亘って固着した支持パイプ８０にシャフトが片持ち状に嵌挿され、そのシャフトの端部にベアリングを介して回転自在に取り付けられている。そして、転輪６７も側板７３ａの下端部に固着した支持パイプ８１にシャフトが片持ち状に嵌挿され、そのシャフトの端部にベアリングを介して回転自在に取り付けられている。なお、３個の転輪６７の下方にはクローラの外れを防止するクローラガイド８２が設けてあり、クローラガイド８２は側板７３ａにブラケット８３を介して取り付けられている。また、側板７３ａの下端側の端縁には丸棒８４が溶接されており、この丸棒８４はクローラ６８の耳部が土圧を受けて上方に湾曲した際に側板７３ａのエッジや支持パイプ８０，８１の端面との接当によって生ずるクローラ６８の切れを防止するものである。
【００２２】
次に、セミクローラ１２の揺動制限機構について説明すると、揺動制限機構はリアアクスルケース１３に取り付けたブラケット８５と、ブラケット８５に固着した前後のストッパ８６，８６と、トラックフレーム６４の側板７３ａとで構成する。即ち、セミクローラ１２が土圧を受けてアクスルシャフト１４を中心に前後に揺動した際に、トラックフレーム６４の側板７３ａの上面が前側のストッパ８６に接当することによりセミクローラ１２の前部側の浮き上がりが阻止され（図８参照）、後側のストッパ８６に接当することによりセミクローラ１２の前部側の沈み込みが阻止され（図９参照）、そして、両ストッパ８６，８６に側板７３ａが接当しない範囲でセミクローラ１２は圃場の凹凸等に倣って揺動し、車体のピッチングを抑えて円滑にトラクタを走行させることができる。また、上記揺動制限機構のブラケット８５は、安全フレームのマウントブラケットとして機能すると共に、三点リンク機構の後述するチェックチェンの取り付け部としての機能も備えている。
【００２３】
すなわち、前記ブラケット８５は、ストッパ８６の他例を示す図１２にも示すようにフック状に形成した平板で構成するメインプレート８５ａと、メインプレート８５ａの上端寄りの側面に溶着したコ字状の補強プレート８５ｂと、下面中央部にプロジェクション溶接又はスポット溶接したナット８７を備えメインプレート８５ａと補強プレート８５ｂの上端面に溶着したマウントプレート８５ｃと、マウントプレート８５ｃの下面とコ字状の補強プレート８５ｂの前面に溶着した第二の補強プレート８５ｄを一体に結合して形成している。そして、上記メインプレート８５ａの中央寄りにはボルト挿通孔８５ｅが複数（４箇所）設けてあり、該メインプレート８５ａを外側ケース部１３ｂの外周側内面に形成した平坦面に重合させて、ボルト８８によって取り付けている。また、メインプレート８５ａの下端寄りの外側面には、前記ブロツク状に形成したストッパ８６を前後には離間して固着すると共に、下端中央寄りの内側面にはチェックチェンを取り付けるピン８９を固着している。
【００２４】
そして、上記ブラケット８５のマウントプレート８５ｃには、安全フレームの下部フレーム９０が防振支持されて取り付けられる。即ち、下部フレーム９０の下部側側面に溶着した取付プレート９１の上下にラバー９２及びカラー９３を装着すると共に、これをマウントプレート８５ｃ上に載置して上方側からワッシャ９４とボルト９５によってマウントプレート８５ｃに設けたナット８７に締結することにより、下部フレーム９０はマウントプレート８５ｃに防振支持して取り付けることができる。そして、下部フレーム９０の上部側は外方に折曲した上部取付部に形成され、この上部取付部にフェンダ３２の後部側上面を挟んでロールバー３３のホルダ３４をボルトによって取り付けている。なお、左右の下部フレーム９０の中間部はフェンダ３２の後部側側面を挟んで左右方向の連結フレーム９６で連結し、また、連結フレーム９６の中間部はラバーを介して油圧ハウジング１７の上部に取り付け、強固な構造物に構成している。
【００２５】
一方、前記三点リンク機構を構成する左右のロワリンク１５の基部側は、リアアクスルケース１３の内側ケース部１３ａの後部寄りに取り付けた左右方向のピン９７にボールジョイントを介してその先端側が上下並びに左右方向に回動自在に取り付けられている。また、係るロワリンク１５の左右方向の振れを規制して作業機の左右揺動を制限するためにチェックチェン９８がロワリンクに取り付けられている。即ち、チェックチェン９８は、ロワリンク１５の中途部の側面に取り付けたリンクボール９９と、リンクボール９９のホルダに取り付けたターンバックル１００と、ターンバックル１００の他側に取り付けたチェン１０１を備え、また、チェン１０１のターンバックル１００を取り付ける他側の取付金具１０２は、前記ブラケット８５のメインプレート８５ａに一体的に形成したピン８９に嵌めて、リンチピン１０３とワリピン１０４によって抜け止めしている。従って、三点リンク機構を介して連結された作業機は、ターンバックル１００を回動してチェックチェン９８の長さを調節することにより左右揺動が適切に制限され、そして、これによりロワリンク１５や作業機がセミクローラ１２に接当することが防止される。
【００２６】
さらに、前述したセミクローラ１２の揺動制限機構の特にストッパ８６の他例について説明する。図１０乃至図１２に示すように他例としての前後のストッパ８６，８６は、前記ブラケット８５のメインプレート８５ａに対して略上下方向に位置変更可能に取り付けられる。即ち、メインプレート８５ａにボルト挿通孔Ａを、前後２箇所毎を対にして上下３箇所、そして、前後のストッパ８６，８６に合わせて合計１２箇所形成すると共に、ブロック状に形成した各ストッパ８６に雌螺子を前後２箇所形成し、各ストッパ８６を上下方向何れかのボルト挿通孔Ａにボルトを挿入して取り付けることにより、ストッパ８６，８６をブラケット８５のメインプレート８５ａに対して略上下方向の３箇所に取り付け位置を変更することができる。
【００２７】
従って、ストッパ８６を標準の中央位置から下方に下げて取り付けると、セミクローラ１２が土圧を受けて多少揺動しても揺動制限が働き、また、逆にストッパ８６を標準の中央位置から上方に上げて取り付けると、セミクローラ１２が土圧を受けてかなり揺動しなければ揺動制限が働かないようになり、また、前方側と後方側の揺動量を異ならせることができ、湿田、或いは畑等の圃場状態によって変化するセミクロー１２の前部側の浮き上がり、或いはセミクローラ１２全体の沈下量等を見ながら、最適な走行性能を発揮するように調節することができる。
【００２８】
そして、以上のように構成する本発明のセミクローラ型トラクタ１は、セミクローラ１２の揺動制限を行うストッパ８６のブラケット８５を利用して、三点リンク機構のロワリンク１５の振れ止めを行うチェックチェン９８を取り付けることができ、また、このブラケット８５を安全フレーム等の外装フレームを取り付けるマウントブラケットとしても利用することができる。そのため、各別にブラケットを用意してストッパ８６やピン８９等を別々に取り付けるものに比較して、組み立て工数が減って組み立てが容易になり、しかも、ストッパ８６やピン８９をブラケットに一体的に形成すると、これらを単一部品として製作することができ、部品点数を減らして部品管理費用を削減することができる。
【００２９】
さらに、ブラケット８５を、その下端寄りの側面にストッパ８６とピン８９を設ける平板で構成するメインプレート８５ａと、メインプレート８５ａの上端に補強プレート８５ｂ，８５ｄを介して一体的に設けたマウントプレート８５ｃとで形成すると共に、メインプレート８５ａの中央寄りにボルト挿通孔８５ｅを複数設けて、リアアクスルケース１３の側面にボルト８８でブラケット８５を取り付けると、ブラケット８５をシンプルな構造として製作が容易になると共に、各部材に加わる衝撃的な荷重に耐え得る堅牢な剛性を持ったブラケット８５に構成することができ、各機能を十分に果たすことができる。
【００３０】
なお、上述した実施形態は、トラクタ１の車体に安全フレームを設け、この安全フレームをブラケット８５を利用して、特にブラケット８５のマウントプレート８５ｃに取り付けて支持するようにしたが、安全フレームに変えて座席を含む操縦部をキャビンで覆うようになす場合には、キャビンの後部側フレームをブラケット８５のマウントプレート８５ｃにゴムマウントして取り付けることができる。また、セミクローラ１２は駆動輪として駆動スプロケット６３を用いたが、ドラム型或いはローラ型の駆動輪に変更し、クローラ６８も芯金を設けないものすることもでき、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３１】
１      トラクタ
１１    前輪
１２    セミクローラ
１３    リアアクスルケース
１５    トップリンクブラケット
１６    ロワリンク
８５    ブラケット
８５ａ  メインプレート
８５ｂ  補強プレート
８５ｃ  マウントプレート
８５ｄ  補強プレート
８６    ストッパ
８９    ピン
９０    下部フレーム
９８    チェックチェン
【図１】
2015116170.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015116170.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015116170.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015116170.tif 000011
【図１０】
2015116170.tif 000012
【図１１】
2015116170.tif 000013
【図１２】
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