(57)【要約】【課題】汎用性を向上することができる作業車両を提供することを目的とする。【解決手段】作業車両は、例えば、転倒時の安全を確保する構造体である安全フレームを有する作業車両であって、機体前部のボンネット（６）内に収容されるエンジンと、前記エンジンから排気される排気ガスが流れるものであり、前記ボンネット（６）から車幅方向一方側に突出する第１排気部（１０１）と、前記第１排気部（１０１）の車幅方向一方側の端部と連通し鉛直方向下側に向けて設けられる第２排気部（１０２）と、前記第２排気部（１０２）の鉛直方向下側の端部と連通し車幅方向一方側に突出する第３排気部（１０３）とを有する排気部材（１００）とを備えることを特徴とする。【選択図】図８
2015083807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転倒時の安全を確保する構造体である安全フレームを有する作業車両であって、
機体前部のボンネット内に収容されるエンジンと、
前記エンジンから排気される排気ガスが流れるものであり、前記ボンネットから車幅方向一方側に突出する第１排気部と、前記第１排気部の車幅方向一方側の端部と連通し鉛直方向下側に向けて設けられる第２排気部と、前記第２排気部の鉛直方向下側の端部と連通し車幅方向一方側に突出する第３排気部とを有する排気部材とを備えることを特徴とする、
作業車両。
【請求項２】
前記安全フレームは、折りたたみ可能であり、
前記排気部材は、前記第１排気部の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の前記安全フレームの鉛直方向の最高高さ以下である、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
操縦席のフロア下に設けられ前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクを備え、
前記排気部材は、前記第３排気部がブラケットを介して燃料タンクに支持される、
請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記排気部材は、前記第２排気部が前記ボンネットの前後方向後側の端部ラインに沿うように平行に設けられる、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車両として、例えば、特許文献１には、運転部にキャビンを装着し、機体前部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車両が記載されている。この作業車両は、マフラー本体からの排気を機体外部へ放出するテールパイプが、キャビンの支柱近傍に立設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０７８５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載の作業車両は、例えば、より汎用性の高い作業車両が望まれており、この点で、更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、汎用性を向上することができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る作業車両は、転倒時の安全を確保する構造体である安全フレーム（９）を有する作業車両（１）であって、機体前部（１Ｆ）のボンネット（６）内に収容されるエンジン（４）と、前記エンジン（４）から排気される排気ガスが流れるものであり、前記ボンネット（６）から車幅方向一方側に突出する第１排気部（１０１）と、前記第１排気部（１０１）の車幅方向一方側の端部と連通し鉛直方向下側に向けて設けられる第２排気部（１０２）と、前記第２排気部（１０２）の鉛直方向下側の端部と連通し車幅方向一方側に突出する第３排気部（１０３）とを有する排気部材（１００）とを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、上記作業車両では、例えば、前記安全フレーム（９）は、折りたたみ可能であり、前記排気部材（１００）は、前記第１排気部（１０１）の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の前記安全フレーム（９）の鉛直方向の最高高さ以下であるものとすることができる。
【０００８】
また、上記作業車両では、例えば、操縦席（８）のフロア（１３）下に設けられ前記エンジン（４）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（１２）を備え、前記排気部材（１００）は、前記第３排気部（１０３）がブラケット（１０４）を介して燃料タンク（１２）に支持されるものとすることができる。
【０００９】
また、上記作業車両では、例えば、前記排気部材（１００）は、前記第２排気部（１０２）が前記ボンネット（６）の前後方向後側の端部ライン（６ａ）に沿うように平行に設けられるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る作業車両は、汎用性を向上することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。
【図２】図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。
【図３】図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。
【図４】図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。
【図５】図５は、実施形態に係るトラクタの安全フレームの回動支持部を含む部分斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。
【図７】図７は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。
【図８】図８は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを前後方向前側から視た図である。
【図９】図９は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右上から見下ろした部分斜視図である。
【図１０】図１０は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右下から見上げた部分斜視図である。
【図１１】図１１は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右側から視た図である。
【図１２】図１２は、図１１中の囲み線Ｄ内の部分側面図である。
【図１３】図１３は、実施形態に係るトラクタのテールパイプの排気口近傍の部分斜視図である。
【図１４】図１４は、実施形態に係るトラクタのローダーの正面図である。
【図１５】図１５は、実施形態に係るトラクタのローダーの側面図である。
【図１６】図１６は、実施形態に係るトラクタのローダーの平面図である。
【図１７】図１７は、実施形態に係るトラクタの操縦席近傍の部分平面図である。
【図１８】図１８は、実施形態に係るトラクタの保護カバーを含む部分斜視図である。
【図１９】図１９は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプを含む部分平面図である。
【図２０】図２０は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの概略斜視図である。
【図２１】図２１は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの他の一例を表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
［実施形態］
図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。図５は、実施形態に係るトラクタの安全フレームの回動支持部を含む部分斜視図である。図６、図７は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。図８は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを前後方向前側から視た図である。図９は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右上から見下ろした部分斜視図である。図１０は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右下から見上げた部分斜視図である。図１１は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右側から視た図である。図１２は、図１１中の囲み線Ｄ内の部分側面図である。図１３は、実施形態に係るトラクタのテールパイプの排気口近傍の部分斜視図である。図１４は、実施形態に係るトラクタのローダーの正面図である。図１５は、実施形態に係るトラクタのローダーの側面図である。図１６は、実施形態に係るトラクタのローダーの平面図である。図１７は、実施形態に係るトラクタの操縦席近傍の部分平面図である。図１８は、実施形態に係るトラクタの保護カバーを含む部分斜視図である。図１９は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプを含む部分平面図である。図２０は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの概略斜視図である。図２１は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの他の一例を表す平面図である。
【００１４】
なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
【００１５】
図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部１Ｆのボンネット（フード）６内に収容、搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部１Ｒに、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。本実施形態のトラクタ１は、機体上の操縦席８の周りが開放されており、機体後部１Ｒに安全フレーム９を有する安全フレーム仕様のトラクタである。安全フレーム９は、転倒時の安全を確保する構造体である。トラクタ１は、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。
【００１６】
ここで、本実施形態のトラクタ１の安全フレーム９は、図１及び図５に示すように、折りたたみ可能な構成となっている。安全フレーム９は、図１に例示する直立位置と、図５に例示する折りたたみ収納位置とに回動可能である。具体的には、安全フレーム９は、基端フレーム９ａと、水平フレーム９ｂと、回動支持部９ｃとを含んで構成され、直立位置にある状態（図１参照）で、全体として鉛直方向下側が開口した略コの字型の形状をなしている。基端フレーム９ａは、安全フレーム９の基端部をなすものである。基端フレーム９ａは、機体後部１Ｒにおいて操縦席８の背面側に固定されている。基端フレーム９ａは、車幅方向に対して左右一対で鉛直方向に沿って立設される。水平フレーム９ｂは、一対の基端フレーム９ａの鉛直方向上端部に水平方向（車幅方向）に沿って掛け渡されるようにして設けられる。水平フレーム９ｂは、水平部分の両端にほぼ垂直に屈曲した屈曲部が形成され、各屈曲部がそれぞれ一対の基端フレーム９ａの鉛直方向上端部に回動支持部９ｃを介して連結される。各回動支持部９ｃは、各基端フレーム９ａに対して水平フレーム９ｂの屈曲部を回動自在に支持する。各回動支持部９ｃは、水平フレーム９ｂの屈曲部を、車幅方向に沿って設けられる回動軸を回動中心として、回動可能に支持する。安全フレーム９は、図１に示すように、直立位置にある状態で、各回動支持部９ｃの一部と水平フレーム９ｂの屈曲部とを貫通するようにピン等が係合されることで、当該水平フレーム９ｂを直立位置で保持することができ、これにより、全体として鉛直方向下側が開口した略コの字型の状態で保持することができる。一方、安全フレーム９は、上記ピン等を抜き取り、図５に示すように、水平フレーム９ｂを直立位置から前後方向後側に押し倒すようにして回動させることで、折りたたみ収納位置に回動させることができる。
【００１７】
このように、折りたたみ式の安全フレーム９を有するトラクタ１は、例えば、ビニルハウス内やその出入口など、天井高さが低いところを通過する際に、安全フレーム９を折りたたみ収納位置に折りたたむことで、当該天井高の低い場所での作業が可能な構成となっている。
【００１８】
そして、本実施形態のトラクタ１は、図６〜図２１に示すように、上記のような折りたたみ式の安全フレーム９を有するトラクタ１の排気系において、排気部材としてのテールパイプ１００を所定の位置に配置にする。これにより、トラクタ１は、例えば、上記のように天井高の低い場所でテールパイプ１００がつっかえてしまうことを抑制し、当該天井高の低い場所での作業を可能とし、汎用性を向上させている。
【００１９】
ここで、図６、図７を参照して、トラクタ１のエンジン４の吸排気系について説明する。
【００２０】
当該トラクタ１のエンジン４の吸気系は、エンジン４の燃焼室に空気を供給するものであり、当該エンジン４の燃焼室に吸気される空気が流れるものである。トラクタ１は、エンジン４の吸気系として、エアクリーナ４１、ターボチャージャ４２のコンプレッサ、インタークーラー４３、吸気マニホールド４４等を含んで構成される。当該エンジン４の吸気系は、吸気方向（吸気空気が流れる方向）の上流側から順に、エアクリーナ４１、ターボチャージャ４２のコンプレッサ、インタークーラー４３、吸気マニホールド４４の順で配置され、相互に吸気管（吸気パイプ）等によって連結されている。当該エンジン４の吸気系を介してエンジン４に供給される空気は、まず、エアクリーナ４１を介して吸気され、ターボチャージャ４２のコンプレッサにて過給された後、インタークーラー４３で冷却されて吸気マニホールド４４を介して各燃焼室に供給される。
【００２１】
当該トラクタ１のエンジン４の排気系は、エンジン４の燃焼室で燃料及び空気の混合気が燃焼した後の排気ガスに対して所定の処理を施した後に大気に排出するものであり、当該エンジン４の燃焼室から排気される排気ガスが流れるものである。トラクタ１は、エンジン４の排気系として、排気マニホールド４５、ターボチャージャ４２のタービン、ＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）／マフラー４６、及び、上述のテールパイプ１００等を含んで構成される。当該エンジン４の排気系は、排気方向（排気ガスが流れる方向）の上流側から順に、排気マニホールド４５、ターボチャージャ４２のタービン、ＤＯＣ／マフラー４６、テールパイプ１００の順で配置され、相互に排気管（排気パイプ）等によって連結されている。当該エンジン４の排気系を介してエンジン４から排気される排気ガスは、各燃焼室から排気マニホールド４５を介してターボチャージャ４２のタービンに導入され、作動媒体として当該ターボチャージャ４２を作動させた後、ＤＯＣ／マフラー４６で浄化処理が施されてから、テールパイプ１００を介して大気に排気される。
【００２２】
そして、本実施形態のテールパイプ１００は、図６、図８〜図１１に示すように、排気パイプであり、第１排気部１０１と、第２排気部１０２と、第３排気部１０３とを有する。本実施形態のテールパイプ１００は、ボンネット６の車幅方向右側に設けられる。第１排気部１０１は、ボンネット６から車幅方向一方側、ここでは、車幅方向右側に突出する第１突出部である。第１排気部１０１は、ボンネット６の前後方向後側で、かつ、車幅方向右側の壁面を車幅方向に沿って貫通し、車幅方向左側の端部が上述のＤＯＣ／マフラー４６に連通する。なお、この第１排気部１０１は、ボンネット６を切り欠いた部分を通過する構成であってもよい。第２排気部１０２は、第１排気部１０１の車幅方向一方側の端部、ここでは、車幅方向右側の端部と連通する。第２排気部１０２は、鉛直方向下側に向けて設けられる鉛直部である。すなわち、第２排気部１０２は、鉛直方向に沿って設けられ、鉛直方向上側の端部が屈曲部を介して第１排気部１０１の車幅方向右側の端部と連通する。第３排気部１０３は、第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通する。第３排気部１０３は、車幅方向一方側、ここでは、車幅方向右側に突出する第２突出部である。すなわち、第３排気部１０３は、車幅方向に沿って設けられ、車幅方向左側の端部が屈曲部を介して第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通する。このテールパイプ１００は、エンジン４からの排気ガスを、第１排気部１０１にてボンネット６から車幅方向右側に導出し、第２排気部１０２にて鉛直方向下側に案内した後、第３排気部１０３にて車幅方向右側に排気する。
【００２３】
本実施形態のテールパイプ１００は、第１排気部１０１がＤＯＣ／マフラー４６側に支持される一方、第３排気部１０３がブラケット１０４等を介して燃料タンク１２に支持される。ここで、燃料タンク１２は、操縦席８（図１参照）のフロア１３下に設けられエンジン４に供給される燃料を貯留するものである。第３排気部１０３を燃料タンク１２に支持するブラケット１０４は、第３排気部１０３に固定されるパイプブラケット１０４ａと、燃料タンク１２に固定されるタンクブラケット１０４ｂとを含んで構成される。パイプブラケット１０４ａは、図８、図１０等に示すように、第３排気部１０３において、後述する保護カバー１０５から露出した部分に固定される（固定の形式は特に限定しない。）。タンクブラケット１０４ｂは、燃料タンク１２の前後方向前側の面に固定される（固定の形式は特に限定しない。）。タンクブラケット１０４ｂは、典型的には、エンジン４等と同等の固有振動をするリジット部である。そして、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとは、図１２に示すように、ボルト、ナット等の締結部材１０４ｃを介して締結される。これにより、テールパイプ１００は、第３排気部１０３がパイプブラケット１０４ａ、タンクブラケット１０４ｂ等を介して燃料タンク１２に固定的に支持される。
【００２４】
ここでこのトラクタ１は、図１２に示すように、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとが締結部材１０４ｃによって締結された状態で、当該パイプブラケット１０４ａと当該タンクブラケット１０４ｂとの間に介在する弾性体１０４ｄを備える。これにより、このトラクタ１は、作業中等にテールパイプ１００と燃料タンク１２とが相対変位した際に、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとの間に生じうる衝撃を抑制することができる。
【００２５】
また、トラクタ１は、さらに、図１２に示すように、テールパイプ１００の第３排気部１０３と燃料タンク１２に設けられたタンクブラケット１０４ｂとの間に介在する断熱材１０４ｅを備える。ここでは、断熱材１０４ｅは、パイプブラケット１０４ａに設けられる。これにより、このトラクタ１は、断熱材１０４ｅがテールパイプ１００の第３排気部１０３とタンクブラケット１０４ｂとの間を断熱するので、テールパイプ１００の排気熱が燃料タンク１２側に伝達されることを抑制することができ、例えば、上記の弾性体１０４ｄの熱変形を抑制し、テールパイプ１００の劣化を抑制することができる。
【００２６】
本実施形態のテールパイプ１００は、第１排気部１０１がＤＯＣ／マフラー４６側に支持され、第３排気部１０３が燃料タンク１２に支持された状態（以下、「設置状態」という場合がある。）で、図１１に例示するように、第２排気部１０２がボンネット６の前後方向後側の端部ライン６ａに沿うように平行に設けられる。また、テールパイプ１００は、設置状態で、図１３に例示するように、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａがローダー用油圧バルブ１４の鉛直方向上側に位置する。
【００２７】
ここで、ローダー用油圧バルブ１４は、鉛直方向に対して操縦席８（図１参照）のフロア１３の下側で、かつ、前後方向に対して燃料タンク１２の前側に設けられる。ローダー用油圧バルブ１４は、図１４、図１５、図１６に示すように、機体前部１Ｆに着脱可能に設けられるローダー１５を作動させるための作動油を、当該ローダー１５に供給するための油圧ラインが接続されるバルブである。ローダー１５は、図１７等に示すように、操縦席８の近傍（ここでは操縦席８の右側前方）に設けられるローダー操作レバー１６の操作に応じて油圧で作動する。ローダー１５は、例えば、ローダー操作レバー１６を後側に引くと全体が上昇し、ローダー操作レバー１６を前側に押すと全体が下降する。そして、ローダー１５は、例えば、ローダー操作レバー１６を右側に倒すと先端部のバケットだけが下降し、ローダー操作レバー１６を左側に倒すと先端部のバケットだけが上昇する。
【００２８】
そして、本実施形態のテールパイプ１００は、より詳細には、図１３に示すように、設置状態で、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａが鉛直方向に対してフロア１３の下側で、かつ、ローダー用油圧バルブ１４の上側に位置する。また、テールパイプ１００は、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａが車幅方向に対してローダー用油圧バルブ１４より外側で、かつ、トラクタ１全体の車幅より内側に位置する。これにより、このトラクタ１は、テールパイプ１００の排気口１０３ａから排気される排気ガスがローダー用油圧バルブ１４にかからないようにすることができ、排気熱の影響を抑制することができる。また、本実施形態のテールパイプ１００は、折りたたみ式の安全フレーム９を備えるトラクタ１にあって、第１排気部１０１の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の安全フレーム９（図５参照）の鉛直方向の最高高さ以下である。
【００２９】
また、本実施形態のトラクタ１は、図８〜図１１、図１８に示すように、テールパイプ１００を保護するための保護カバー１０５を備えている。本実施形態の保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａ、第２カバー１０５ｂ、第３カバー１０５ｃ等を含んで構成される。
【００３０】
第１カバー１０５ａは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２を覆い保護するものである。第２カバー１０５ｂは、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部を覆い保護するものである。第３カバー１０５ｃは、第３排気部１０３を覆い保護するものである。
【００３１】
より詳細には、第１カバー１０５ａは、上面１０５ｄ、前面１０５ｅ、後面１０５ｆ、右側面１０５ｇが一体となって下面及び左側面が開口した箱状に形成される。上面１０５ｄは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部の鉛直方向上側を覆う。前面１０５ｅは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の前後方向前側を覆う。後面１０５ｆは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の前後方向後側を覆う。右側面１０５ｇは、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の車幅方向右側を覆う。第１カバー１０５ａは、上面１０５ｄが第１排気部１０１の上部に固定され、前面１０５ｅが第２排気部１０２の前部に固定され、後面１０５ｆが第２排気部１０２の後部に固定されることでテールパイプ１００に対してマウントされ、位置決め固定される。また、第１カバー１０５ａは、前面１０５ｅ及び右側面１０５ｇに通気用のスリット１０５ｈが複数形成されている一方、上面１０５ｄ及び後面１０５ｆには当該スリット１０５ｈが形成されておらず、全面が閉塞している。
【００３２】
第２カバー１０５ｂは、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部の右上面を覆うように板状に形成される。第２カバー１０５ｂは、第３カバー１０５ｃの上面１０５ｉと一体で形成される。第３カバー１０５ｃは、上面１０５ｉ、前面１０５ｊ、後面１０５ｋが一体となって下面、左側面及び右側面が開口した箱状（あるいは樋状）に形成される。上面１０５ｉは、第３排気部１０３の鉛直方向上側を覆うと共に第２カバー１０５ｂと一体で形成される。前面１０５ｊは、第３排気部１０３の前後方向前側を覆う。後面１０５ｋは、第３排気部１０３の前後方向後側を覆う。テールパイプ１００の排気口１０３ａは、この第３カバー１０５ｃの右側面から露出している。第２カバー１０５ｂ、及び、第３カバー１０５ｃは、上面１０５ｉが第３排気部１０３の上部に固定されることでテールパイプ１００に対してマウントされ、位置決め固定される。
【００３３】
上記のように構成される保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａ、第２カバー１０５ｂ、第３カバー１０５ｃによってテールパイプ１００の各部を保護することができるのでテールパイプ１００の損傷を抑制できると共に排気熱に対する安全性を確保することができる。その上で、テールパイプ１００は、保護カバー１０５に保護された状態で、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分の下面、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部の左側面、第１排気部１０１の左側面、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部の前面、後面、左側面、第３排気部１０３の下面等が露出しているので、走行風やボンネット６内のエンジン４を冷却するファンからの送風等により良好に冷却される。これにより、トラクタ１は、テールパイプ１００における排気温度を抑制することができるので、安全性を向上することができると共に作物等への影響を低減することができる。なお、テールパイプ１００の上記露出部位は、ボンネット６や他の部品等によって保護されていたり、右側の前輪２の転舵回動域近傍に位置していたりしていることから、基本的には作業者等によって触れられない安全な位置に配置されている。また、上述のパイプブラケット１０４ａは、第３排気部１０３の下部の保護カバー１０５から露出している部分に固定されている。
【００３４】
さらに、上記のように構成される保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａの前面１０５ｅに複数のスリット１０５ｈが設けられていることから、テールパイプ１００が走行風やボンネット６内のファンからの送風等によりさらに良好に冷却される構成とすることができる。また、保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａの右側面１０５ｇに複数のスリット１０５ｈが設けられていることから、テールパイプ１００の放熱を促進することができ、さらに良好に冷却される構成とすることができる。一方、保護カバー１０５は、操縦席８側となる第１カバー１０５ａの後面１０５ｆには当該スリット１０５ｈが設けられておらず全面が閉塞していることから、操縦者等に、排気熱に起因した熱風があたることを抑制することができる。
【００３５】
上記のように構成されるトラクタ１は、転倒時の安全を確保する構造体である安全フレーム９を有するトラクタ１であって、機体前部１Ｆのボンネット６内に収容されるエンジン４と、エンジン４から排気される排気ガスが流れるものであり、ボンネット６から車幅方向右側に突出する第１排気部１０１と、第１排気部１０１の車幅方向右側の端部と連通し鉛直方向下側に向けて設けられる第２排気部１０２と、第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通し車幅方向右側に突出する第３排気部１０３とを有するテールパイプ１００とを備える。
【００３６】
したがって、このトラクタ１は、エンジン４からの排気ガスを、テールパイプ１００によってボンネット６から車幅方向右側に導出し、鉛直方向下側に案内した後、車幅方向右側に向けて排気することができる。その上で、このトラクタ１は、例えば、ビニルハウス内やその出入口など、天井高の低い場所で、安全フレーム９を折りたたみ収納位置に折りたたんで作業するような場合に、当該テールパイプ１００が天井等につっかえてしまうことを抑制することができる。この結果、トラクタ１は、エンジン４からの排気ガスを適正に排気した上で、当該天井高の低い場所での作業を可能とすることができるので、汎用性を向上することができる。
【００３７】
より詳細には、トラクタ１は、テールパイプ１００の第１排気部１０１の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の安全フレーム９の鉛直方向の最高高さ以下であることから、安全フレーム９よりも強度的に弱いテールパイプ１００が天井等に引っ掛かることを確実に抑制することができ、当該テールパイプ１００が破損することを抑制することができる。
【００３８】
また、トラクタ１は、テールパイプ１００の第３排気部１０３がブラケット１０４（パイプブラケット１０４ａ、タンクブラケット１０４ｂ）を介して燃料タンク１２に支持される。したがって、このトラクタ１は、テールパイプ１００を安定して支持することができる。
【００３９】
さらに、トラクタ１は、テールパイプ１００の第２排気部１０２がボンネット６の前後方向後側の端部ライン６ａに沿うように平行に設けられる。これにより、トラクタ１は、テールパイプ１００の第２排気部１０２の前後方向後側のラインがボンネット６の端部ライン６ａと略同じラインになることから、前方の視界性を確保することができると共に、例えばローダー１５との共着が可能となる。
【００４０】
なお、以上で説明したテールパイプ１００は、図１９、図２０に例示するように、排気方向を変更するエクステンドパイプ１０６を装着することも可能である。図１９、図２０に例示するエクステンドパイプ１０６は、適宜の角度で屈曲したパイプにより構成される。ここでは、エクステンドパイプ１０６は、略Ｌ字型に屈曲したパイプにより構成される。エクステンドパイプ１０６は、一方の端部がクランプ１０７等を介して第３排気部１０３の排気口１０３ａに接続され、当該第３排気部１０３と連通する。そして、エクステンドパイプ１０６は、他方の端部の開口が、例えば、前後方向後側を向くように第３排気部１０３に組み付けられる。この場合、エクステンドパイプ１０６は、当該他方の端部の開口が排気口１０６ａとして機能する。これにより、トラクタ１は、このエクステンドパイプ１０６によって排気ガスの排気方向を、作業の種類や場所等に応じて任意の方向に変更することができる。ここでは、エクステンドパイプ１０６は、エンジン４からの排気ガスを、前後方向後側に向けて排気することができる。なお、図１９、図２０に例示するエクステンドパイプ１０６は、先端がカットされており、排気口１０６ａがテーパ面として傾斜して形成されているが、これに限らず、例えば、図２１に例示するように先端がストレートに形成され、排気口１０６ａが傾斜を有さない形状に形成されてもよい。また、エクステンドパイプ１０６は、略Ｌ字型に屈曲した形状に限らず、所定の角度に屈曲したものを任意に選択し使用することができる。この結果、例えば、トラクタ１は、鶏舎など、排気ガスを下方に出すと羽が舞い上がってしまうような場所で使用される際にはエクステンドパイプ１０６によって斜め後方に排気することで羽の舞い上がりを抑制することができる一方、例えば、果樹園などでは他のエクステンドパイプによって下方に排気することで樹木を傷めることを抑制することができる。
【００４１】
なお、上述した本発明の実施形態に係る作業車両は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００４２】
以上の説明では、第１排気部１０１、第３排気部１０３は、車幅方向一方側として車幅方向右側に突出するものとして説明したが、これに限らず、車幅方向一方側として車幅方向左側に突出するものであってもよい。すなわち、テールパイプ１００は、ボンネット６の車幅方向左側に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    トラクタ（作業車両）
１Ｆ    機体前部
４    エンジン
６    ボンネット
６ａ    端部ライン
８    操縦席
９    安全フレーム
１２    燃料タンク
１３    フロア
１００    テールパイプ（排気部材）
１０１    第１排気部
１０２    第２排気部
１０３    第３排気部
１０３ａ、１０６ａ    排気口
１０４    ブラケット
１０４ａ    パイプブラケット
１０４ｂ    タンクブラケット
１０５    保護カバー
１０５ａ    第１カバー
１０５ｂ    第２カバー
１０５ｃ    第３カバー
１０６    エクステンドパイプ
【図１】
2015083807.tif 000003
【図２】
2015083807.tif 000004
【図３】
2015083807.tif 000005
【図４】
2015083807.tif 000006
【図５】
2015083807.tif 000007
【図６】
2015083807.tif 000008
【図７】
2015083807.tif 000009
【図８】
2015083807.tif 000010
【図９】
2015083807.tif 000011
【図１０】
2015083807.tif 000012
【図１１】
2015083807.tif 000013
【図１２】
2015083807.tif 000014
【図１３】
2015083807.tif 000015
【図１４】
2015083807.tif 000016
【図１５】
2015083807.tif 000017
【図１６】
2015083807.tif 000018
【図１７】
2015083807.tif 000019
【図１８】
2015083807.tif 000020
【図１９】
2015083807.tif 000021
【図２０】
2015083807.tif 000022
【図２１】
2015083807.tif 000023
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月10日(2014.11.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部（１Ｆ）のボンネット（６）内に収容されるエンジン（４）と、
前記エンジン（４）から排出される排気ガスの浄化処理を行う浄化処理装置（４６）と、
浄化処理装置（４６）から排出される前記排気ガスを、大気に排出する排気部材（１００）とを備え、
前記排気部材（１００）は、前記ボンネット（６）から車幅方向一方側に突出する第１排気部（１０１）と、前記第１排気部（１０１）の端部と連通し、機体の上下方向に設けられる第２排気部（１０２）と、前記第２排気部（１０２）の端部と連通し、前記車幅方向一方側に突出する第３排気部（１０３）とを有し、
前記第３排気部（１０３）の排気口（１０３ａ）は、操縦席（８）のフロア（１３）の下方に配置され、
前記第１排気部（１０１）、第２排気部（１０２）及び第３排気部（１０３）を覆う保護カバー（１０５）を備え、
前記第３排気部（１０３）を機体側に連結するブラケット（１０４ａ）を備え、
前記第２排気部（１０２）が前記ボンネット（６）の前後方向後側の端部ライン（６ａ）に沿うように配置され、
機体前部に装着されるローダー（１５）を操作するローダー用油圧バルブ（１４）は、操縦席（８）のフロア（１３）の下方で、燃料タンク（１２）の前方に配置され、
前記第３排気部（１０３）の排気口（１０３ａ）は、前記ローダー用油圧バルブ（１４）の上側かつ外側で、機体の車幅より内側に配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記排気部材（１００）は、前記第３排気部（１０３）がブラケット（１０４）を介して燃料タンク（１２）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車両として、例えば、特許文献１には、運転部にキャビンを装着し、機体前部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車両が記載されている。この作業車両は、マフラー本体からの排気を機体外部へ放出するテールパイプが、キャビンの支柱近傍に立設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０７８５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載の作業車両は、例えば、より汎用性の高い作業車両が望まれており、この点で、更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、汎用性を向上することができる
作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る作業車両は、機体前部（１Ｆ）のボンネット（６）内に収容されるエンジン（４）と、
前記エンジン（４）から排出される排気ガスの浄化処理を行う浄化処理装置（４６）と、
浄化処理装置（４６）から排出される前記排気ガスを、大気に排出する排気部材（１００）とを備え、
前記排気部材（１００）は、前記ボンネット（６）から車幅方向一方側に突出する第１排気部（１０１）と、前記第１排気部（１０１）の端部と連通し、機体の上下方向に設けられる第２排気部（１０２）と、前記第２排気部（１０２）の端部と連通し、前記車幅方向一方側に突出する第３排気部（１０３）とを有し、
前記第３排気部（１０３）の排気口（１０３ａ）は、操縦席（８）のフロア（１３）の下方に配置され、
前記第１排気部（１０１）、第２排気部（１０２）及び第３排気部（１０３）を覆う保護カバー（１０５）を備え、
前記第３排気部（１０３）を機体側に連結するブラケット（１０４ａ）を備え、
前記第２排気部（１０２）が前記ボンネット（６）の前後方向後側の端部ライン（６ａ）に沿うように配置され、
機体前部に装着されるローダー（１５）を操作するローダー用油圧バルブ（１４）は、操縦席（８）のフロア（１３）の下方で、燃料タンク（１２）の前方に配置され、
前記第３排気部（１０３）の排気口（１０３ａ）は、前記ローダー用油圧バルブ（１４）の上側かつ外側で、機体の車幅より内側に配置されることを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
また、請求項２では、前記排気部材（１００）は、前記第３排気部（１０３）がブラケット（１０４）を介して燃料タンク（１２）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００８】
【０００９】
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る作業車両は、汎用性を向上することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。
【図２】図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。
【図３】図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。
【図４】図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。
【図５】図５は、実施形態に係るトラクタの安全フレームの回動支持部を含む部分斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。
【図７】図７は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。
【図８】図８は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを前後方向前側から視た図である。
【図９】図９は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右上から見下ろした部分斜視図である。
【図１０】図１０は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右下から見上げた部分斜視図である。
【図１１】図１１は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右側から視た図である。
【図１２】図１２は、図１１中の囲み線Ｄ内の部分側面図である。
【図１３】図１３は、実施形態に係るトラクタのテールパイプの排気口近傍の部分斜視図である。
【図１４】図１４は、実施形態に係るトラクタのローダーの正面図である。
【図１５】図１５は、実施形態に係るトラクタのローダーの側面図である。
【図１６】図１６は、実施形態に係るトラクタのローダーの平面図である。
【図１７】図１７は、実施形態に係るトラクタの操縦席近傍の部分平面図である。
【図１８】図１８は、実施形態に係るトラクタの保護カバーを含む部分斜視図である。
【図１９】図１９は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプを含む部分平面図である。
【図２０】図２０は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの概略斜視図である。
【図２１】図２１は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの他の一例を表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
［実施形態］
図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。図５は、実施形態に係るトラクタの安全フレームの回動支持部を含む部分斜視図である。図６、図７は、実施形態に係るトラクタのエンジンを含む斜視図である。図８は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを前後方向前側から視た図である。図９は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右上から見下ろした部分斜視図である。図１０は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右下から見上げた部分斜視図である。図１１は、実施形態に係るトラクタのボンネット及びテールパイプを車幅方向右側から視た図である。図１２は、図１１中の囲み線Ｄ内の部分側面図である。図１３は、実施形態に係るトラクタのテールパイプの排気口近傍の部分斜視図である。図１４は、実施形態に係るトラクタのローダーの正面図である。図１５は、実施形態に係るトラクタのローダーの側面図である。図１６は、実施形態に係るトラクタのローダーの平面図である。図１７は、実施形態に係るトラクタの操縦席近傍の部分平面図である。図１８は、実施形態に係るトラクタの保護カバーを含む部分斜視図である。図１９は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプを含む部分平面図である。図２０は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの概略斜視図である。図２１は、実施形態に係るトラクタのエクステンドパイプの他の一例を表す平面図である。
【００１４】
なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
【００１５】
図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部１Ｆのボンネット（フード）６内に収容、搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部１Ｒに、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。本実施形態のトラクタ１は、機体上の操縦席８の周りが開放されており、機体後部１Ｒに安全フレーム９を有する安全フレーム仕様のトラクタである。安全フレーム９は、転倒時の安全を確保する構造体である。トラクタ１は、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。
【００１６】
ここで、本実施形態のトラクタ１の安全フレーム９は、図１及び図５に示すように、折りたたみ可能な構成となっている。安全フレーム９は、図１に例示する直立位置と、図５に例示する折りたたみ収納位置とに回動可能である。具体的には、安全フレーム９は、基端フレーム９ａと、水平フレーム９ｂと、回動支持部９ｃとを含んで構成され、直立位置にある状態（図１参照）で、全体として鉛直方向下側が開口した略コの字型の形状をなしている。基端フレーム９ａは、安全フレーム９の基端部をなすものである。基端フレーム９ａは、機体後部１Ｒにおいて操縦席８の背面側に固定されている。基端フレーム９ａは、車幅方向に対して左右一対で鉛直方向に沿って立設される。水平フレーム９ｂは、一対の基端フレーム９ａの鉛直方向上端部に水平方向（車幅方向）に沿って掛け渡されるようにして設けられる。水平フレーム９ｂは、水平部分の両端にほぼ垂直に屈曲した屈曲部が形成され、各屈曲部がそれぞれ一対の基端フレーム９ａの鉛直方向上端部に回動支持部９ｃを介して連結される。各回動支持部９ｃは、各基端フレーム９ａに対して水平フレーム９ｂの屈曲部を回動自在に支持する。各回動支持部９ｃは、水平フレーム９ｂの屈曲部を、車幅方向に沿って設けられる回動軸を回動中心として、回動可能に支持する。安全フレーム９は、図１に示すように、直立位置にある状態で、各回動支持部９ｃの一部と水平フレーム９ｂの屈曲部とを貫通するようにピン等が係合されることで、当該水平フレーム９ｂを直立位置で保持することができ、これにより、全体として鉛直方向下側が開口した略コの字型の状態で保持することができる。一方、安全フレーム９は、上記ピン等を抜き取り、図５に示すように、水平フレーム９ｂを直立位置から前後方向後側に押し倒すようにして回動させることで、折りたたみ収納位置に回動させることができる。
【００１７】
このように、折りたたみ式の安全フレーム９を有するトラクタ１は、例えば、ビニルハウス内やその出入口など、天井高さが低いところを通過する際に、安全フレーム９を折りたたみ収納位置に折りたたむことで、当該天井高の低い場所での作業が可能な構成となっている。
【００１８】
そして、本実施形態のトラクタ１は、図６〜図２１に示すように、上記のような折りたたみ式の安全フレーム９を有するトラクタ１の排気系において、排気部材としてのテールパイプ１００を所定の位置に配置にする。これにより、トラクタ１は、例えば、上記のように天井高の低い場所でテールパイプ１００がつっかえてしまうことを抑制し、当該天井高の低い場所での作業を可能とし、汎用性を向上させている。つっかえる
【００１９】
ここで、図６、図７を参照して、トラクタ１のエンジン４の吸排気系について説明する。
【００２０】
当該トラクタ１のエンジン４の吸気系は、エンジン４の燃焼室に空気を供給するものであり、当該エンジン４の燃焼室に吸気される空気が流れるものである。トラクタ１は、エンジン４の吸気系として、エアクリーナ４１、ターボチャージャ４２のコンプレッサ、インタークーラー４３、吸気マニホールド４４等を含んで構成される。当該エンジン４の吸気系は、吸気方向（吸気空気が流れる方向）の上流側から順に、エアクリーナ４１、ターボチャージャ４２のコンプレッサ、インタークーラー４３、吸気マニホールド４４の順で配置され、相互に吸気管（吸気パイプ）等によって連結されている。当該エンジン４の吸気系を介してエンジン４に供給される空気は、まず、エアクリーナ４１を介して吸気され、ターボチャージャ４２のコンプレッサにて過給された後、インタークーラー４３で冷却されて吸気マニホールド４４を介して各燃焼室に供給される。
【００２１】
当該トラクタ１のエンジン４の排気系は、エンジン４の燃焼室で燃料及び空気の混合気が燃焼した後の排気ガスに対して所定の処理を施した後に大気に排出するものであり、当該エンジン４の燃焼室から排気される排気ガスが流れるものである。トラクタ１は、エンジン４の排気系として、排気マニホールド４５、ターボチャージャ４２のタービン、ＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）／マフラー４６、及び、上述のテールパイプ１００等を含んで構成される。当該エンジン４の排気系は、排気方向（排気ガスが流れる方向）の上流側から順に、排気マニホールド４５、ターボチャージャ４２のタービン、ＤＯＣ／マフラー４６、テールパイプ１００の順で配置され、相互に排気管（排気パイプ）等によって連結されている。当該エンジン４の排気系を介してエンジン４から排気される排気ガスは、各燃焼室から排気マニホールド４５を介してターボチャージャ４２のタービンに導入され、作動媒体として当該ターボチャージャ４２を作動させた後、ＤＯＣ／マフラー４６で浄化処理が施されてから、テールパイプ１００を介して大気に排気される。
【００２２】
そして、本実施形態のテールパイプ１００は、図６、図８〜図１１に示すように、排気パイプであり、第１排気部１０１と、第２排気部１０２と、第３排気部１０３とを有する。本実施形態のテールパイプ１００は、ボンネット６の車幅方向右側に設けられる。第１排気部１０１は、ボンネット６から車幅方向一方側、ここでは、車幅方向右側に突出する第１突出部である。第１排気部１０１は、ボンネット６の前後方向後側で、かつ、車幅方向右側の壁面を車幅方向に沿って貫通し、車幅方向左側の端部が上述のＤＯＣ／マフラー４６に連通する。なお、この第１排気部１０１は、ボンネット６を切り欠いた部分を通過する構成であってもよい。第２排気部１０２は、第１排気部１０１の車幅方向一方側の端部、ここでは、車幅方向右側の端部と連通する。第２排気部１０２は、鉛直方向下側に向けて設けられる鉛直部である。すなわち、第２排気部１０２は、鉛直方向に沿って設けられ、鉛直方向上側の端部が屈曲部を介して第１排気部１０１の車幅方向右側の端部と連通する。第３排気部１０３は、第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通する。第３排気部１０３は、車幅方向一方側、ここでは、車幅方向右側に突出する第２突出部である。すなわち、第３排気部１０３は、車幅方向に沿って設けられ、車幅方向左側の端部が屈曲部を介して第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通する。このテールパイプ１００は、エンジン４からの排気ガスを、第１排気部１０１にてボンネット６から車幅方向右側に導出し、第２排気部１０２にて鉛直方向下側に案内した後、第３排気部１０３にて車幅方向右側に排気する。
【００２３】
本実施形態のテールパイプ１００は、第１排気部１０１がＤＯＣ／マフラー４６側に支持される一方、第３排気部１０３がブラケット１０４等を介して燃料タンク１２に支持される。ここで、燃料タンク１２は、操縦席８（図１参照）のフロア１３下に設けられエンジン４に供給される燃料を貯留するものである。第３排気部１０３を燃料タンク１２に支持するブラケット１０４は、第３排気部１０３に固定されるパイプブラケット１０４ａと、燃料タンク１２に固定されるタンクブラケット１０４ｂとを含んで構成される。パイプブラケット１０４ａは、図８、図１０等に示すように、第３排気部１０３において、後述する保護カバー１０５から露出した部分に固定される（固定の形式は特に限定しない。）。タンクブラケット１０４ｂは、燃料タンク１２の前後方向前側の面に固定される（固定の形式は特に限定しない。）。タンクブラケット１０４ｂは、典型的には、エンジン４等と同等の固有振動をするリジット部である。そして、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとは、図１２に示すように、ボルト、ナット等の締結部材１０４ｃを介して締結される。これにより、テールパイプ１００は、第３排気部１０３がパイプブラケット１０４ａ、タンクブラケット１０４ｂ等を介して燃料タンク１２に固定的に支持される。
【００２４】
ここでこのトラクタ１は、図１２に示すように、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとが締結部材１０４ｃによって締結された状態で、当該パイプブラケット１０４ａと当該タンクブラケット１０４ｂとの間に介在する弾性体１０４ｄを備える。これにより、このトラクタ１は、作業中等にテールパイプ１００と燃料タンク１２とが相対変位した際に、パイプブラケット１０４ａとタンクブラケット１０４ｂとの間に生じうる衝撃を抑制することができる。
【００２５】
また、トラクタ１は、さらに、図１２に示すように、テールパイプ１００の第３排気部１０３と燃料タンク１２に設けられたタンクブラケット１０４ｂとの間に介在する断熱材１０４ｅを備える。ここでは、断熱材１０４ｅは、パイプブラケット１０４ａに設けられる。これにより、このトラクタ１は、断熱材１０４ｅがテールパイプ１００の第３排気部１０３とタンクブラケット１０４ｂとの間を断熱するので、テールパイプ１００の排気熱が燃料タンク１２側に伝達されることを抑制することができ、例えば、上記の弾性体１０４ｄの熱変形を抑制し、テールパイプ１００の劣化を抑制することができる。
【００２６】
本実施形態のテールパイプ１００は、第１排気部１０１がＤＯＣ／マフラー４６側に支持され、第３排気部１０３が燃料タンク１２に支持された状態（以下、「設置状態」という場合がある。）で、図１１に例示するように、第２排気部１０２がボンネット６の前後方向後側の端部ライン６ａに沿うように平行に設けられる。また、テールパイプ１００は、設置状態で、図１３に例示するように、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａがローダー用油圧バルブ１４の鉛直方向上側に位置する。
【００２７】
ここで、ローダー用油圧バルブ１４は、鉛直方向に対して操縦席８（図１参照）のフロア１３の下側で、かつ、前後方向に対して燃料タンク１２の前側に設けられる。ローダー用油圧バルブ１４は、図１４、図１５、図１６に示すように、機体前部１Ｆに着脱可能に設けられるローダー１５を作動させるための作動油を、当該ローダー１５に供給するための油圧ラインが接続されるバルブである。ローダー１５は、図１７等に示すように、操縦席８の近傍（ここでは操縦席８の右側前方）に設けられるローダー操作レバー１６の操作に応じて油圧で作動する。ローダー１５は、例えば、ローダー操作レバー１６を後側に引くと全体が上昇し、ローダー操作レバー１６を前側に押すと全体が下降する。そして、ローダー１５は、例えば、ローダー操作レバー１６を右側に倒すと先端部のバケットだけが下降し、ローダー操作レバー１６を左側に倒すと先端部のバケットだけが上昇する。
【００２８】
そして、本実施形態のテールパイプ１００は、より詳細には、図１３に示すように、設置状態で、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａが鉛直方向に対してフロア１３の下側で、かつ、ローダー用油圧バルブ１４の上側に位置する。また、テールパイプ１００は、第３排気部１０３の先端の排気口１０３ａが車幅方向に対してローダー用油圧バルブ１４より外側で、かつ、トラクタ１全体の車幅より内側に位置する。これにより、このトラクタ１は、テールパイプ１００の排気口１０３ａから排気される排気ガスがローダー用油圧バルブ１４にかからないようにすることができ、排気熱の影響を抑制することができる。また、本実施形態のテールパイプ１００は、折りたたみ式の安全フレーム９を備えるトラクタ１にあって、第１排気部１０１の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の安全フレーム９（図５参照）の鉛直方向の最高高さ以下である。
【００２９】
また、本実施形態のトラクタ１は、図８〜図１１、図１８に示すように、テールパイプ１００を保護するための保護カバー１０５を備えている。本実施形態の保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａ、第２カバー１０５ｂ、第３カバー１０５ｃ等を含んで構成される。
【００３０】
第１カバー１０５ａは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２を覆い保護するものである。第２カバー１０５ｂは、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部を覆い保護するものである。第３カバー１０５ｃは、第３排気部１０３を覆い保護するものである。
【００３１】
より詳細には、第１カバー１０５ａは、上面１０５ｄ、前面１０５ｅ、後面１０５ｆ、右側面１０５ｇが一体となって下面及び左側面が開口した箱状に形成される。上面１０５ｄは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部の鉛直方向上側を覆う。前面１０５ｅは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の前後方向前側を覆う。後面１０５ｆは、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の前後方向後側を覆う。右側面１０５ｇは、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部、第２排気部１０２の車幅方向右側を覆う。第１カバー１０５ａは、上面１０５ｄが第１排気部１０１の上部に固定され、前面１０５ｅが第２排気部１０２の前部に固定され、後面１０５ｆが第２排気部１０２の後部に固定されることでテールパイプ１００に対してマウントされ、位置決め固定される。また、第１カバー１０５ａは、前面１０５ｅ及び右側面１０５ｇに通気用のスリット１０５ｈが複数形成されている一方、上面１０５ｄ及び後面１０５ｆには当該スリット１０５ｈが形成されておらず、全面が閉塞している。
【００３２】
第２カバー１０５ｂは、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部の右上面を覆うように板状に形成される。第２カバー１０５ｂは、第３カバー１０５ｃの上面１０５ｉと一体で形成される。第３カバー１０５ｃは、上面１０５ｉ、前面１０５ｊ、後面１０５ｋが一体となって下面、左側面及び右側面が開口した箱状（あるいは樋状）に形成される。上面１０５ｉは、第３排気部１０３の鉛直方向上側を覆うと共に第２カバー１０５ｂと一体で形成される。前面１０５ｊは、第３排気部１０３の前後方向前側を覆う。後面１０５ｋは、第３排気部１０３の前後方向後側を覆う。テールパイプ１００の排気口１０３ａは、この第３カバー１０５ｃの右側面から露出している。第２カバー１０５ｂ、及び、第３カバー１０５ｃは、上面１０５ｉが第３排気部１０３の上部に固定されることでテールパイプ１００に対してマウントされ、位置決め固定される。
【００３３】
上記のように構成される保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａ、第２カバー１０５ｂ、第３カバー１０５ｃによってテールパイプ１００の各部を保護することができるのでテールパイプ１００の損傷を抑制できると共に排気熱に対する安全性を確保することができる。その上で、テールパイプ１００は、保護カバー１０５に保護された状態で、第１排気部１０１のボンネット６から露出している部分の下面、第１排気部１０１と第２排気部１０２との間の屈曲部の左側面、第１排気部１０１の左側面、第２排気部１０２と第３排気部１０３との間の屈曲部の前面、後面、左側面、第３排気部１０３の下面等が露出しているので、走行風やボンネット６内のエンジン４を冷却するファンからの送風等により良好に冷却される。これにより、トラクタ１は、テールパイプ１００における排気温度を抑制することができるので、安全性を向上することができると共に作物等への影響を低減することができる。なお、テールパイプ１００の上記露出部位は、ボンネット６や他の部品等によって保護されていたり、右側の前輪２の転舵回動域近傍に位置していたりしていることから、基本的には作業者等によって触れられない安全な位置に配置されている。また、上述のパイプブラケット１０４ａは、第３排気部１０３の下部の保護カバー１０５から露出している部分に固定されている。
【００３４】
さらに、上記のように構成される保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａの前面１０５ｅに複数のスリット１０５ｈが設けられていることから、テールパイプ１００が走行風やボンネット６内のファンからの送風等によりさらに良好に冷却される構成とすることができる。また、保護カバー１０５は、第１カバー１０５ａの右側面１０５ｇに複数のスリット１０５ｈが設けられていることから、テールパイプ１００の放熱を促進することができ、さらに良好に冷却される構成とすることができる。一方、保護カバー１０５は、操縦席８側となる第１カバー１０５ａの後面１０５ｆには当該スリット１０５ｈが設けられておらず全面が閉塞していることから、操縦者等に、排気熱に起因した熱風があたることを抑制することができる。
【００３５】
上記のように構成されるトラクタ１は、転倒時の安全を確保する構造体である安全フレーム９を有するトラクタ１であって、機体前部１Ｆのボンネット６内に収容されるエンジン４と、エンジン４から排気される排気ガスが流れるものであり、ボンネット６から車幅方向右側に突出する第１排気部１０１と、第１排気部１０１の車幅方向右側の端部と連通し鉛直方向下側に向けて設けられる第２排気部１０２と、第２排気部１０２の鉛直方向下側の端部と連通し車幅方向右側に突出する第３排気部１０３とを有するテールパイプ１００とを備える。
【００３６】
したがって、このトラクタ１は、エンジン４からの排気ガスを、テールパイプ１００によってボンネット６から車幅方向右側に導出し、鉛直方向下側に案内した後、車幅方向右側に向けて排気することができる。その上で、このトラクタ１は、例えば、ビニルハウス内やその出入口など、天井高の低い場所で、安全フレーム９を折りたたみ収納位置に折りたたんで作業するような場合に、当該テールパイプ１００が天井等につっかえてしまうことを抑制することができる。この結果、トラクタ１は、エンジン４からの排気ガスを適正に排気した上で、当該天井高の低い場所での作業を可能とすることができるので、汎用性を向上することができる。
【００３７】
より詳細には、トラクタ１は、テールパイプ１００の第１排気部１０１の鉛直方向の最高高さが、折りたたまれた状態の安全フレーム９の鉛直方向の最高高さ以下であることから、安全フレーム９よりも強度的に弱いテールパイプ１００が天井等に引っ掛かることを確実に抑制することができ、当該テールパイプ１００が破損することを抑制することができる。
【００３８】
また、トラクタ１は、テールパイプ１００の第３排気部１０３がブラケット１０４（パイプブラケット１０４ａ、タンクブラケット１０４ｂ）を介して燃料タンク１２に支持される。したがって、このトラクタ１は、テールパイプ１００を安定して支持することができる。
【００３９】
さらに、トラクタ１は、テールパイプ１００の第２排気部１０２がボンネット６の前後方向後側の端部ライン６ａに沿うように平行に設けられる。これにより、トラクタ１は、テールパイプ１００の第２排気部１０２の前後方向後側のラインがボンネット６の端部ライン６ａと略同じラインになることから、前方の視界性を確保することができると共に、例えばローダー１５との共着が可能となる。
【００４０】
なお、以上で説明したテールパイプ１００は、図１９、図２０に例示するように、排気方向を変更するエクステンドパイプ１０６を装着することも可能である。図１９、図２０に例示するエクステンドパイプ１０６は、適宜の角度で屈曲したパイプにより構成される。ここでは、エクステンドパイプ１０６は、略Ｌ字型に屈曲したパイプにより構成される。エクステンドパイプ１０６は、一方の端部がクランプ１０７等を介して第３排気部１０３の排気口１０３ａに接続され、当該第３排気部１０３と連通する。そして、エクステンドパイプ１０６は、他方の端部の開口が、例えば、前後方向後側を向くように第３排気部１０３に組み付けられる。この場合、エクステンドパイプ１０６は、当該他方の端部の開口が排気口１０６ａとして機能する。これにより、トラクタ１は、このエクステンドパイプ１０６によって排気ガスの排気方向を、作業の種類や場所等に応じて任意の方向に変更することができる。ここでは、エクステンドパイプ１０６は、エンジン４からの排気ガスを、前後方向後側に向けて排気することができる。なお、図１９、図２０に例示するエクステンドパイプ１０６は、先端がカットされており、排気口１０６ａがテーパ面として傾斜して形成されているが、これに限らず、例えば、図２１に例示するように先端がストレートに形成され、排気口１０６ａが傾斜を有さない形状に形成されてもよい。また、エクステンドパイプ１０６は、略Ｌ字型に屈曲した形状に限らず、所定の角度に屈曲したものを任意に選択し使用することができる。この結果、例えば、トラクタ１は、鶏舎など、排気ガスを下方に出すと羽が舞い上がってしまうような場所で使用される際にはエクステンドパイプ１０６によって斜め後方に排気することで羽の舞い上がりを抑制することができる一方、例えば、果樹園などでは他のエクステンドパイプによって下方に排気することで樹木を傷めることを抑制することができる。
【００４１】
なお、上述した本発明の実施形態に係る作業車両は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００４２】
以上の説明では、第１排気部１０１、第３排気部１０３は、車幅方向一方側として車幅方向右側に突出するものとして説明したが、これに限らず、車幅方向一方側として車幅方向左側に突出するものであってもよい。すなわち、テールパイプ１００は、ボンネット６の車幅方向左側に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    トラクタ（作業車両）
１Ｆ    機体前部
４    エンジン
６    ボンネット
６ａ    端部ライン
８    操縦席
９    安全フレーム
１２    燃料タンク
１３    フロア
１４ ローダー用油圧バルブ
１５ ローダー
４６ 浄化処理装置
１００    テールパイプ（排気部材）
１０１    第１排気部
１０２    第２排気部
１０３    第３排気部
１０３ａ、１０６ａ    排気口
１０４    ブラケット
１０４ａ    パイプブラケット
１０４ｂ    タンクブラケット
１０５    保護カバー
１０５ａ    第１カバー
１０５ｂ    第２カバー
１０５ｃ    第３カバー
１０６    エクステンドパイプ