(57)【要約】      （修正有）【課題】発電機を搭載して停電時の電源装置として使用するエンジン駆動ヒートポンプにおいて、自立運転中の圧縮機の駆動、停止、駆動容量の増加・減少に関するエンジン回転数の制御構成を提示する。【解決手段】エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン１１０からの駆動を圧縮機１２０に伝達するオン状態およびエンジン１１０からの駆動の圧縮機１２０への伝達を遮断するオフ状態を切り替える圧縮機用クラッチ１２１と、エンジン１１０を起動するエンジン起動用バッテリ１６１と、エンジン起動用バッテリ１６１を充電するバッテリ充電回路１６２と、発電機１３０からの出力電力を所定電圧・所定周波数に変換するインバータ１６３とを備え、自立運転時に圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態からオン状態にする場合およびオン状態からオフ状態にする場合にエンジンの回転数であるエンジン回転数を発電機が所定電力を供給するのに必要な基準回転数に設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンで駆動される圧縮機と、前記圧縮機により吸入・吐出される冷媒を流す冷媒回路と、前記エンジンで駆動される発電機とを備えるエンジン駆動ヒートポンプであって、
前記エンジンからの駆動を前記圧縮機に伝達するオン状態および前記エンジンからの駆動の前記圧縮機への伝達を遮断するオフ状態を切り替える圧縮機用クラッチと、前記エンジンを起動するエンジン起動用バッテリと、前記エンジン起動用バッテリを充電するバッテリ充電回路と、前記発電機からの出力電力を所定電圧・所定周波数に変換するインバータとを備え、
自立運転時に前記圧縮機用クラッチを前記オフ状態から前記オン状態にする場合および前記オン状態から前記オフ状態にする場合に前記エンジンの回転数であるエンジン回転数を前記発電機が所定電力を供給するのに必要な基準回転数に設定することを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン駆動ヒートポンプであって、
複数台の前記圧縮機が設けられ、前記各圧縮機に前記圧縮機用クラッチがそれぞれ設けられて自立運転時に前記圧縮機用クラッチの接続個数を増加または減少する場合に前記エンジン回転数を前記基準回転数に設定することを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで駆動される圧縮機により吸入・吐出されて冷媒回路に流れる冷媒を用いて熱交換を行うエンジン駆動ヒートポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで駆動される圧縮機により吸入・吐出されて冷媒回路に流れる冷媒を用いて熱交換を行うエンジン駆動ヒートポンプにおいて、発電機を搭載することは、従来から知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
そして、特許文献１は、発電機を搭載したエンジン駆動ヒートポンプを停電時の電源装置として使用することを開示している（００３８段落等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６８２５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１は、発電機を搭載したエンジン駆動ヒートポンプを停電時の電源装置として使用することを開示しているものの、自立運転中の圧縮機の駆動、停止、駆動容量の増加・減少に関するエンジン回転数の制御については何も開示していない。
【０００６】
そこで、本発明は、発電機を搭載して停電時の電源装置として使用するエンジン駆動ヒートポンプにおいて、自立運転中の圧縮機の駆動、停止、駆動容量の増加・減少に関するエンジン回転数の制御構成を提示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するために、エンジンと、前記エンジンで駆動される圧縮機と、前記圧縮機により吸入・吐出される冷媒を流す冷媒回路と、前記エンジンで駆動される発電機とを備えるエンジン駆動ヒートポンプであって、前記エンジンからの駆動を前記圧縮機に伝達するオン状態および前記エンジンからの駆動の前記圧縮機への伝達を遮断するオフ状態を切り替える圧縮機用クラッチと、前記エンジンを起動するエンジン起動用バッテリと、前記エンジン起動用バッテリを充電するバッテリ充電回路と、前記発電機からの出力電力を所定電圧・所定周波数に変換するインバータとを備え、自立運転時に前記圧縮機用クラッチを前記オフ状態から前記オン状態にする場合および前記オン状態から前記オフ状態にする場合に前記エンジンの回転数であるエンジン回転数を前記発電機が所定電力を供給するのに必要な基準回転数に設定することを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプを提供する。
【０００８】
本発明において、複数台の前記圧縮機が設けられ、前記各圧縮機に前記圧縮機用クラッチがそれぞれ設けられて自立運転時に前記圧縮機用クラッチの接続個数を増加または減少する場合に前記エンジン回転数を前記基準回転数に設定する態様を例示できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、発電機を搭載して停電時の電源装置として使用するエンジン駆動ヒートポンプにおいて、自立運転中の圧縮機の駆動、停止、駆動容量の増加・減少に関するエンジン回転数の制御構成を提示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン駆動ヒートポンプを備えた熱交換システムの一例を示す概略ブロック図である。
【図２】第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプにおける電気回路の概略構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプにおける電気回路の詳細図である。
【図４】第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプの具体的な回路動作を示すタイムチャートである。
【図５】圧縮機および圧縮機用クラッチを単一のものとした場合での第１実施形態に係る制御構成を示すシステムブロック図である。
【図６】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第１実施形態に係る制御動作の一例を示すタイムチャートである。
【図７】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第１実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電のみでの運転動作の処理例を示す図である。
【図８】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第１実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電時での圧縮機による運転動作の処理例を示す図である。
【図９】圧縮機および圧縮機用クラッチを複数台のものとした場合での第２実施形態に係る制御構成を示すシステムブロック図である。
【図１０】系統電力供給時の通常運転モードでの圧縮機の駆動範囲に関するエンジン回転数の制御動作の一例を示すイメージ図である。
【図１１】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第２実施形態に係る制御動作の一例を示すタイムチャートである。
【図１２】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第２実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電のみでの運転動作の処理例を示す図である。
【図１３】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第２実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電時での第１圧縮機による運転動作の処理例を示す図である。
【図１４】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第２実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電時での第２圧縮機による運転動作の処理例を示す図である。
【図１５】自立運転時での圧縮機に関するエンジン回転数の第２実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートであって、発電時での第１圧縮機および第２圧縮機の双方による運転動作の処理例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００を備えた熱交換システム５００の一例を示す概略ブロック図である。
【００１３】
図１に示す熱交換システム５００は、エンジン駆動ヒートポンプ１００により、冷媒を減圧して低温になる状態と、冷媒を加圧して高温になる状態とを繰り返しながら冷媒循環路３００によって冷媒を循環させるようになっている。
【００１４】
詳しくは、冷媒循環路３００は、エンジン駆動ヒートポンプ１００（この例では空調装置を構成する室外機）に設けられる第１冷媒回路３１０（冷媒回路の一例）と、熱交換部２００（この例では空調装置を構成する室内機）に設けられる第２冷媒回路３２０と、第１冷媒回路３１０と第２冷媒回路３２０とを連通する第３冷媒回路３３０と、エンジン駆動ヒートポンプ１００に設けられて第１冷媒回路３１０に介装される第１熱交換器３４０と、熱交換部２００に設けられて第２冷媒回路３２０に介装される第２熱交換器３５０と、第１熱交換器３４０と第２熱交換器３５０との間に設けられる冷媒回路（この例では第１冷媒回路３１０）に介装される膨張弁３６０とを備えている。
【００１５】
エンジン駆動ヒートポンプ１００における第１冷媒回路３１０は、エンジン１１０で駆動されて冷媒を吸入・吐出する圧縮機１２０の吐出側に接続される吐出側第１冷媒管３１１と、第３冷媒回路３３０の一方側の第３冷媒管３３１に接続される一方側第１冷媒管３１２と、第３冷媒回路３３０の他方側の第３冷媒管３３２に接続される他方側第１冷媒管３１３と、圧縮機１２０の吸入側に接続される吸入側第１冷媒管３１４と、吐出側第１冷媒管３１１、一方側第１冷媒管３１２、他方側第１冷媒管３１３および吸入側第１冷媒管３１４に接続されて吐出側第１冷媒管３１１からの冷媒を一方側第１冷媒管３１２に導き、かつ、他方側第１冷媒管３１３からの冷媒を吸入側第１冷媒管３１４に導くか、或いは、吐出側第１冷媒管３１１からの冷媒を他方側第１冷媒管３１３に導き、かつ、一方側第１冷媒管３１２からの冷媒を吸入側第１冷媒管３１４に導くかを切り替え可能とされた四方弁３１５とを備えている。第１熱交換器３４０は、他方側第１冷媒管３１３に設けられており、膨張弁３６０は、他方側第１冷媒管３１３において第１熱交換器３４０と第３冷媒回路３３０の他方側の第３冷媒管３３２との間に設けられている。熱交換部２００における第２冷媒回路３２０は、第３冷媒回路３３０の一方側の第３冷媒管３３１および他方側の第３冷媒管３３２に接続される第２冷媒管３２１を備えている。第２熱交換器３５０は、第２冷媒管３２１に設けられている。
【００１６】
かかる構成を備えることにより、熱交換システム５００は、暖房や給湯（この例では暖房）に利用する場合は、吐出側第１冷媒管３１１からの冷媒を一方側第１冷媒管３１２に導き、かつ、他方側第１冷媒管３１３からの冷媒を吸入側第１冷媒管３１４に導くように四方弁３１５を切り替えて、低温の冷媒を外気や水などと第１熱交換器３４０を介して間接的に接触させて熱を取り込み、さらに冷媒を圧縮機１２０で圧縮して高温にしてから、第２熱交換器３５０を介して室内の空気や給湯用の水（この例では室内の空気）を温めるようになっている。一方、熱交換システム５００は、冷房や冷蔵（この例では冷房）に利用する場合は、吐出側第１冷媒管３１１からの冷媒を他方側第１冷媒管３１３に導き、かつ、一方側第１冷媒管３１２からの冷媒を吸入側第１冷媒管３１４に導くように四方弁３１５を切り替えて、高温の冷媒を外気などと第１熱交換器３４０を介して間接的に接触させて熱を放出し、さらに膨張弁３６０で減圧して低温にしてから、第２熱交換器３５０を介して室内や冷蔵庫内（この例では室内）の空気を冷却するようになっている。
【００１７】
また、熱交換システム５００は、エンジン１１０の回転駆動により出力電力が出力される発電機１３０を搭載したエンジン駆動ヒートポンプ１００を系統Ｅ（具体的には商用電源）の停電時に電源装置として使用するようになっており、系統運転と系統Ｅの停電時に運転する自立運転とを切り替える自立運転切替装置４００をさらに備えている。
【００１８】
自立運転切替装置４００は、系統Ｅと宅内の差込プラグやコンセント等の配線用差込接続器ＰＬ〜ＰＬとを配線用遮断器（ブレーカ）ＢＫ〜ＢＫを介して接続するか、或いは、エンジン駆動ヒートポンプ１００の自立出力部１０１と宅内の配線用差込接続器ＰＬ〜ＰＬとを配線用遮断器ＢＫ〜ＢＫを介して接続するかを切り替える切替器４１０を備えている。
【００１９】
本実施の形態では、切替器４１０は、系統Ｅからの系統電力の供給時に系統Ｅと配線用差込接続器ＰＬ〜ＰＬとを接続する系統接続状態と、停電時にエンジン駆動ヒートポンプ１００の自立出力部１０１と配線用差込接続器ＰＬ〜ＰＬとを接続する停電接続状態とを自動的に切り替えるようになっている。なお、切替器４１０は、系統接続状態と停電接続状態とを手動で切り替えるようになっていてもよい。
【００２０】
また、自立運転切替装置４００は、変圧器４２０をさらに備えている。変圧器４２０は、２００Ｖ系の電圧を１００Ｖ系の電圧に変換するものである。変圧器４２０は、２００Ｖ系の配線用差込接続器ＰＬ（この例では熱交換部２００に接続される接続器）に対応する配線用遮断器ＢＫと、１００Ｖ系の配線用差込接続器ＰＬ（この例では通常使用する照明やテレビジョン等の一般負荷Ｌｏに接続される接続器）に対応する配線用遮断器ＢＫとの間の接続配線に設けられている。
【００２１】
本実施の形態では、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン１１０（この例ではガスエンジン）と、エンジン１１０で駆動される圧縮機１２０と、圧縮機１２０により吸入・吐出される冷媒を流す第１冷媒回路３１０と、エンジン１１０からの回転駆動を圧縮機１２０に伝達するオン状態（エンジン１１０から圧縮機１２０への駆動接続状態、すなわち圧縮機１２０の駆動状態）およびエンジン１１０からの回転駆動の圧縮機１２０への伝達を遮断するオフ状態（エンジン１１０から圧縮機１２０への駆動遮断状態、すなわち圧縮機１２０の停止状態）を切り替える圧縮機用クラッチ１２１（具体的には圧縮機用電磁クラッチ）と、エンジン１１０で駆動される発電機１３０とが本体パッケージ１５０に収納されている。詳しくは、圧縮機１２０は、エンジン１１０からの駆動力が圧縮機用クラッチ１２１を介して伝達されるようになっている。発電機１３０は、エンジン１１０からの駆動力が直接的に或いは図示しない駆動伝達手段を介して間接的に伝達されるようになっている。なお、エンジン１１０は、ここでは、ガスエンジンとされているが、それに限定されるものではなく、ガスエンジン以外のエンジンであってもよい。
【００２２】
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン１１０を始動するエンジンスタータ１４０（具体的にはスタータモータ）に電力を供給してエンジン１１０を起動するエンジン起動用バッテリ１６１と、エンジン起動用バッテリ１６１を充電するバッテリ充電回路１６２（具体的にはバッテリ充電器）と、発電機１３０からの出力電力を所定電圧・所定周波数に変換するインバータ１６３（具体的には自立運転用インバータ）とを含む自立運転用電源装置１６０を備えている。本実施の形態では、自立運転用電源装置１６０は、スタータリレー１６４をさらに含んでいる。スタータリレー１６４は、エンジンスタータ１４０とエンジン起動用バッテリ１６１との間に接続されてエンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力をエンジンスタータ１４０に供給するようになっている。
【００２３】
なお、インバータ１６３は、互いに異なる２つの周波数（具体的には５０Ｈｚまたは６０Ｈｚ）に切り替え可能とされている。エンジン駆動ヒートポンプ１００は、自立運転用電源装置１６０が本体パッケージ１５０とは別体とされた別体パッケージ１７０に収納されている。自立運転用電源装置１６０および別体パッケージ１７０でバッテリユニット１８０を構成している。
【００２４】
＜エンジン駆動ヒートポンプにおける電気回路について＞
次に、第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００における電気回路について説明する。
【００２５】
図２は、第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００における電気回路の概略構成を示すブロック図である。
【００２６】
図２に示すように、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、既述したエンジン１１０、圧縮機１２０、発電機１３０、エンジン起動用バッテリ１６１、バッテリ充電回路１６２、インバータ１６３、スタータリレー１６４、エンジンスタータ１４０および自立出力部１０１に加えて、制御部１１、電源回路１２、系統遮断リレー１３、自立電源リレー１４および自立運転スイッチ１０２を備えている。
【００２７】
制御部１１は、エンジン駆動ヒートポンプ１００全体の制御を司るものであり、制御基板を構成している。制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の処理部（図示せず）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の不揮発性メモリやフラッシュメモリなどの書き込み可能な不揮発性メモリおよびＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性メモリを含む記憶部（図示せず）とを備えている。エンジン駆動ヒートポンプ１００は、制御部１１の処理部が記憶部のＲＯＭに予め格納された制御プログラムを記憶部のＲＡＭ上にロードして実行することにより、各種構成要素を制御するようになっている。また、記憶部における不揮発性メモリには、エンジン駆動ヒートポンプ１００の動作パラメータや設定データなどの各種システム情報が格納されている。
【００２８】
そして、制御部１１は、ユーザからのヒートポンプ動作（この例では空調）の要求（ユーザによる指示）がある場合にエンジン１１０を駆動する通常運転モードと、ヒートポンプ動作（この例では空調）の要求と関係なくエンジン１１０を駆動する自立運転モードとに切り替え可能な構成とされている。
【００２９】
電源回路１２は、エンジン駆動ヒートポンプ１００における電気機器（この例では制御部１１やエンジン１１０の図示を省略した点火プラグ）に電力を供給するものであり、電源基板を構成している。電源回路１２は、交流の入力電力を直流の出力電力に変換するようになっており、この例では、制御部１１の供給電源やエンジン１１０の点火プラグの供給電源とされている。
【００３０】
系統遮断リレー１３は、系統Ｅの電力によって閉状態を自己保持して系統Ｅと電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２とを接続して系統Ｅからの系統電力を電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２に供給する一方、停電時に開状態となって系統Ｅと電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２との接続を遮断するように構成されている。
【００３１】
自立電源リレー１４は、電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２に対して系統遮断リレー１３と並列に接続されて系統Ｅから電力が供給されているときは、開状態となって系統遮断リレー１３と電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２との接続を遮断する一方、停電時にインバータ１６３からの出力電力によって閉状態を自己保持してインバータ１６３と電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２とを接続し、インバータ１６３からの出力電力を電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２に供給するように構成されている。
【００３２】
自立運転スイッチ１０２は、ユーザによりオン操作されることで、オン状態を維持する一方、オン状態からユーザによりオフ操作されることで、オフされてオフ状態を維持する構成とされている。詳しくは、自立運転スイッチ１０２は、停電中のみエンジン起動用バッテリ１６１と制御部１１との接続または遮断を手動で切り替え、かつ、制御部１１に対して自立運転を指示する自立運転信号のオンオフ（有無）を手動で切り替える機能を有している。なお、自立運転スイッチ１０２は、宅内の操作盤３０から操作できるようになっている。
【００３３】
本実施の形態では、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、入力電源リレー１５をさらに備えている。
【００３４】
入力電源リレー１５は、電源回路１２からの出力電力を制御部１１に供給する一方、停電時に自立運転スイッチ１０２がオンされると、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力を制御部１１に供給するように構成されている。
【００３５】
なお、図２において説明していない部材については、以下の具体的な回路構成で説明する。
【００３６】
＜具体的な回路構成について＞
次に、第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００の具体的な回路構成について図３を参照しながら説明する。
【００３７】
図３は、第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００における電気回路の詳細図である。
【００３８】
（系統電力供給時での回路動作に関与する回路構成）
系統遮断リレー１３は、励磁コイルが励磁されている励磁状態では導通（閉）とされる一方、励磁コイルが励磁されていない非励磁状態では非導通（開）とされるＡ接点（図３では○で示す）と、励磁状態では非導通（開）とされる一方、非励磁状態では導通（閉）とされるＢ接点（図３では●で示す）とを備えている。ここで、Ａ接点やＢ接点の意味は、自立電源リレー１４、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａ、点火電源リレー１５ｂ）、後述するバッテリリレー２２、自立運転入力リレー２３、スタータリレー１６４、制御リレー２４についても同様である。
【００３９】
系統遮断リレー１３は、３つのＡ接点（○）と、２つのＢ接点（●）とを備えており、自立電源リレー１４は、４つのＡ接点（○）と、１つのＢ接点（●）とを備えている。入力電源リレー１５は、制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂで構成されている。入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）は、２つのＡ接点（○）と、２つのＢ接点（●）とを備えている。
【００４０】
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、系統Ｅに接続される系統入力部１０３と、系統Ｅの系統電圧を降圧する始動トランス１７と、始動トランス１７からの交流電力を直流電力に変換する整流回路１８（具体的には整流器）と、発電機１３０からの出力電力（交流電力）を出力制御して発電に必要な発電電力（直流電力）を得る発電機コントローラ１９と、発電機コントローラ１９からの発電電力によって内部機器用電力変換器２０を介して駆動されるエンジン冷却水ポンプ２１１および室外ファン２１２を含む内部機器２１（内部電気機器）とをさらに備えている。内部機器用電力変換器２０は、発電機コントローラ１９からの発電電力（直流電力）を駆動電力（交流電力）に変換して得られた駆動電力をエンジン冷却水ポンプ２１１および室外ファン２１２を含む内部機器２１に供給するようになっている。ここで、発電機コントローラ１９は、発電機１３０からの出力電圧（交流電圧）が一定の発電電圧（直流電圧）になるように発電機１３０からの出力電圧を出力制御する直流安定化電源として作用する。内部機器用電力変換器２０は、発電機コントローラ１９からの発電電力（直流電力）を駆動電力（交流電力）に変換する内部機器用インバータとして作用する。
【００４１】
系統入力部１０３は、外部入力端子を構成しており、系統Ｅからの系統電力が入力されるようになっている。
【００４２】
系統入力部１０３は、系統遮断リレー１３における３つのＡ接点（○）を介して、電源回路１２の交流側と、始動トランス１７の入力側と、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における励磁コイルと、バッテリ充電回路１６２の入力側とに接続されている。また、系統入力部１０３は、自立電源リレー１４における１つのＢ接点（●）を介して系統遮断リレー１３における励磁コイルに接続されている。
【００４３】
始動トランス１７の出力側は、整流回路１８を介してエンジンスタータ１４０に接続されている。
【００４４】
制御部１１の電源入力ポート（具体的には制御電源ポートおよび点火電源ポート）は、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における２つのＡ接点（○）を介して電源回路１２の直流側に接続されている。
【００４５】
また、電源回路１２の直流側および発電機コントローラ１９の直流側は、内部機器用電力変換器２０を介して内部機器２１に接続されている。発電機コントローラ１９の交流側は、発電機１３０に接続されている。
【００４６】
さらに、バッテリ充電回路１６２の出力側は、エンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。
【００４７】
なお、図示を省略したが、系統入力部１０３と系統遮断リレー１３および自立電源リレー１４との間には、漏電遮断器（ＥＬＢ：Earth Leakage circuit Breaker）が接続されており、整流回路１８とエンジンスタータ１４０との間には、制御部１１により作動制御されるスタータリレーが接続されており、制御電源リレー１５ａと制御部１１の制御電源ポートとの間の２つのＡ接点（○）の配線間には、停電用キャパシタが接続されており、発電機１３０と発電機コントローラ１９の入力側との間には、発電機リアクトルが接続されている。
【００４８】
（停電時での回路動作に関与する回路構成）
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、バッテリリレー２２、自立運転入力リレー２３および制御リレー２４をさらに備えている。
【００４９】
バッテリリレー２２は、エンジン起動用バッテリ１６１と自立運転入力リレー２３における励磁コイルとの接続を遮断する一方、ユーザにより自立運転スイッチ１０２がオンされると、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力を自立運転入力リレー２３における励磁コイルに供給するように構成されている。
【００５０】
自立運転入力リレー２３は、制御部１１の自立運転指示ポートの導通を遮断する一方、バッテリリレー２２を介してエンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力が励磁コイルに供給されると、制御部１１の自立運転指示ポートが導通するように構成されている。ここで、制御部１１は、自立運転指示ポートが導通して自立運転信号を受信すると、ユーザにより自立運転スイッチ１０２がオンされて自立運転が指示されていることを認識することができ、これにより、制御部１１は、運転モードを自立運転モードに切り替えることができる。
【００５１】
制御リレー２４は、エンジン起動用バッテリ１６１とスタータリレー１６４における励磁コイルとの接続を遮断する一方、制御部１１からのエンジン始動電力が励磁コイルに供給されると、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力をスタータリレー１６４における励磁コイルに供給するように構成されている。
【００５２】
スタータリレー１６４は、エンジン起動用バッテリ１６１とエンジンスタータ１４０との接続を遮断する一方、制御リレー２４を介してエンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力が励磁コイルに供給されると、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力をエンジンスタータ１４０に供給するように構成されている。
【００５３】
具体的には、バッテリリレー２２、自立運転入力リレー２３、制御リレー２４、スタータリレー１６４は、何れも１つのＡ接点（○）を備えている。
【００５４】
バッテリリレー２２における励磁コイルは、自立運転スイッチ１０２を介してエンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。
【００５５】
自立運転入力リレー２３における励磁コイルは、バッテリリレー２２におけるＡ接点（○）を介してエンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。制御部１１の自立運転指示ポートは、自立運転入力リレー２３におけるＡ接点（○）と系統遮断リレー１３における一つのＢ接点（●）とを介して接続されて自立運転信号の閉回路を構成している。
【００５６】
制御リレー２４における励磁コイルは、制御部１１のエンジン始動出力ポートに接続されている。
【００５７】
スタータリレー１６４における励磁コイルは、制御リレー２４におけるＡ接点（○）およびバッテリリレー２２におけるＡ接点（○）を介してエンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。エンジンスタータ１４０は、スタータリレー１６４におけるＡ接点（○）を介してエンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。
【００５８】
制御部１１の電源入力ポート（具体的には制御電源ポートおよび点火電源ポート）は、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における２つのＢ接点（●）およびバッテリリレー２２におけるＡ接点（○）を介してエンジン起動用バッテリ１６１に接続されている。
【００５９】
インバータ１６３の信号入力側は、制御部１１のインバータ指示確認ポートに接続されている。
【００６０】
さらに、発電機コントローラ１９の直流側は、インバータ１６３の入力側（直流側）に接続されている。
【００６１】
ここで、図示を省略したが、スタータリレー１６４のＡ接点（○）とバッテリリレー２２における励磁コイルとの間、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）のＢ接点（●）とバッテリリレー２２のＡ接点（○）との間には、ヒューズが接続されており、自立運転スイッチ１０２とバッテリリレー２２における励磁コイルとの間には、ヒューズおよびバッテリスイッチが直列に接続されており、自立運転入力リレー２３の励磁コイルの端子間には、自立運転入力リレー２３と並列の関係となるヒューズおよび自立起動表示ランプが直列に接続されている。
【００６２】
なお、停電時での回路動作に関与する回路構成におけるその他の回路構成は、既に説明済みであるため、ここでは説明を省略する。
【００６３】
（自立運転時での回路動作に関与する回路構成）
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、発電機１３０の電圧確立後でインバータ１６３からの出力電力を受けたときにインバータ１６３からの出力電力を、自立電源リレー１４により電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２に供給し、かつ、自立出力部１０１を介してエンジン駆動ヒートポンプ１００外に供給する構成とされている。
【００６４】
また、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、インバータ１６３からの出力電力の供給中は系統遮断リレー１３による系統Ｅと電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２との接続の遮断を持続し、自立運転信号が切れるまでインバータ１６３からの出力電力を持続する構成とされている。
【００６５】
また、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、復電かつインバータ１６３からの出力電力が切れたときに系統遮断リレー１３による系統Ｅと電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２との接続を回復する構成とされている。
【００６６】
本実施の形態では、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、インバータ１６３からの出力電力が切れたときに自立電源リレー１４によりインバータ１６３と電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２との接続を遮断する構成とされている。
【００６７】
詳しくは、自立出力部１０１は、インバータ１６３に対して自立電源リレー１４と並列に接続されており、外部出力端子を構成している。自立出力部１０１は、図１に示す切替器４１０に接続されてインバータ１６３からの出力電力を切替器４１０に供給するようになっている。
【００６８】
自立電源リレー１４は、インバータ１６３からの出力電力が励磁コイルに供給されると、インバータ１６３からの出力電力を電源回路１２およびバッテリ充電回路１６２に供給し、かつ、制御部１１のインバータ出力確認ポートが導通するように構成されている。ここで、制御部１１は、インバータ出力確認ポートが導通し、インバータ出力信号を受信すると、インバータ１６３から出力電力が出力されていることを認識することができる。
【００６９】
具体的には、インバータ１６３の出力側（交流側）は、自立電源リレー１４における３つのＡ接点（○）を介して、電源回路１２の交流側と、始動トランス１７の入力側と、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における励磁コイルと、バッテリ充電回路１６２の入力側とに接続されている。また、インバータ１６３の出力側は、自立出力部１０１に接続されている。さらに、インバータ１６３の出力側は、系統遮断リレー１３における１つのＢ接点（●）を介して、自立電源リレー１４における励磁コイルに接続されている。ここで、既述したように、系統入力部１０３が自立電源リレー１４におけるＢ接点（●）を介して系統遮断リレー１３における励磁コイルに接続されており、インバータ１６３の出力側が系統遮断リレー１３におけるＢ接点（●）を介して自立電源リレー１４における励磁コイルに接続されているが、このように接続された系統遮断リレー１３と自立電源リレー１４との間で構成される回路は、系統遮断リレー１３および自立電源リレー１４のうち、先に動作（励磁）した一方側のリレーが優先し、他方側のリレーの動作（励磁）を禁止する回路（いわゆるインターロック回路）を構成している。
【００７０】
また、制御部１１のインバータ出力確認ポートは、自立電源リレー１４における１つＡ接点（○）を介して接続されてインバータ出力信号の閉回路を構成している。
【００７１】
ここで、図示を省略したが、自立電源リレー１４とインバータ１６３の出力側の自立電源リレー１４側への分岐部との間には、横流防止用トランスが接続されており、自立出力部１０１とインバータ１６３の出力側の自立出力部１０１側への分岐部との間には、回路保護器（ＣＰ：Circuit Protector）が設けられている。
【００７２】
なお、自立運転時での回路動作に関与する回路構成におけるその他の回路構成は、既に説明済みであるため、ここでは説明を省略する。
【００７３】
図４は、第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００の具体的な回路動作を示すタイムチャートである。
【００７４】
以上説明したエンジン駆動ヒートポンプ１００では、系統電力供給時、停電時および自立運転時等において、自立運転スイッチ１０２、交流電力供給、直流電力供給、エンジン１１０、系統遮断リレー１３、自立電源リレー１４、バッテリリレー２２、スタータリレー１６４、制御電源リレー１５ａ、点火電源リレー１５ｂ、インバータ１６３および制御部１１の運転モードは、図４に示すような動作状態となる。
【００７５】
ここで、停電時および自立運転時でのエンジン駆動ヒートポンプ１００の回路動作について以下に説明し、系統電力供給時等でのエンジン駆動ヒートポンプ１００の回路動作については説明を省略する。なお、系統電力供給時等でのエンジン駆動ヒートポンプ１００の回路動作については、本出願人が出願した特願２０１３−１９３２３７号の明細書に記載している。
【００７６】
（停電時でのエンジン駆動ヒートポンプの回路動作）
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、系統Ｅが停電している状態からユーザにより自立運転スイッチ１０２がオンされると、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力がバッテリリレー２２における励磁コイルに供給されてバッテリリレー２２におけるＡ接点（○）が導通する。そうすると、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力が、バッテリリレー２２における導通状態のＡ接点（○）と入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における導通状態のＢ接点（●）とを介して制御部１１の電源入力ポート（具体的には制御電源ポートおよび点火電源ポート）に供給され、さらに、バッテリリレー２２における導通状態のＡ接点（○）を介して自立運転入力リレー２３における励磁コイルに供給され、自立運転入力リレー２３におけるＡ接点（○）が導通される。
【００７７】
これにより、制御部１１は、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力が供給され、自立運転指示ポートが自立運転入力リレー２３における導通状態のＡ接点（○）を介して導通することで自立運転信号を受信することができる。従って、制御部１１は、作動状態となり、さらに、ユーザにより自立運転スイッチ１０２がオンされて自立運転が指示されていることを認識することができる。
【００７８】
そして、制御部１１は、ユーザにより自立運転が指示されていることを認識すると、運転モードを自立運転モードに切り替え、ユーザからのヒートポンプ動作（この例では空調）の要求に関わらず、エンジン始動出力ポートから制御リレー２４における励磁コイルにエンジン始動電力を所定時間供給し（具体的には、所定時間（例えば５秒間）の送信を所定間隔（例えば３秒間隔）で所定回数繰り返し）、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力を、制御リレー２４におけるＡ接点（○）を介してスタータリレー１６４における励磁コイルに供給する。そうすると、スタータリレー１６４におけるＡ接点（○）が所定時間導通してスタータリレー１６４におけるＡ接点（○）を介してエンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力をエンジンスタータ１４０に供給し、これにより、エンジン１１０が始動し、ひいては発電機１３０が始動する。
【００７９】
また、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、発電機１３０からの出力電力が発電機コントローラ１９を介してインバータ１６３の入力側に供給され、かつ、発電機１３０からの出力電力が発電機コントローラ１９および内部機器用電力変換器２０を介して内部機器２１に供給される。
【００８０】
（自立運転時でのエンジン駆動ヒートポンプの回路動作）
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、発電機１３０が起動した回路動作の状態において、制御部１１は、発電機１３０の電圧確立後（所定電圧以上になった時或いは所定時間経過後）にインバータ出力指示ポートから出力指示信号をインバータ１６３の信号入力側に送信し、インバータ１６３を作動させると、インバータ１６３からの出力電力が系統遮断リレー１３における導通状態のＢ接点（●）を介して自立電源リレー１４における励磁コイルに供給されて自立電源リレー１４におけるＡ接点（○）が導通する一方、自立電源リレー１４におけるＢ接点（●）が非導通状態になる。そうすると、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、インバータ１６３からの出力電力が自立電源リレー１４における導通状態のＡ接点（○）を介して、電源回路１２の交流側と、始動トランス１７の入力側と、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における励磁コイルと、バッテリ充電回路１６２の入力側とに供給され、入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）におけるＡ接点（○）が導通される一方、入力電源リレー１５におけるＢ接点（●）が非導通状態とされる。
【００８１】
これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン起動用バッテリ１６１からのバッテリ電力に代えて、インバータ１６３からの出力電力を、電源回路１２と入力電源リレー１５（具体的には制御電源リレー１５ａおよび点火電源リレー１５ｂ）における導通状態のＡ接点（○）とを介して制御部１１の電源入力ポート（具体的には制御電源ポートおよび点火電源ポート）に供給することができる。また、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、インバータ１６３からの出力電力を、始動トランス１７を介して整流回路１８に供給し、バッテリ充電回路１６２を介してエンジン起動用バッテリ１６１に供給することができる。さらに、エンジン駆動ヒートポンプ１００は、インバータ１６３からの出力電力を、自立出力部１０１を介してエンジン駆動ヒートポンプ１００外（この例では自立運転切替装置４００における切替器４１０（図１参照））に供給することができる。
【００８２】
＜圧縮機に関するエンジン回転数の制御構成について＞
ところで、自立運転時には、ヒートポンプ動作（この例では空調）の要求と関係なく、常に、発電機１３０から予め定めた所定電力以上を供給する必要がある。すなわち、自立運転時には、ヒートポンプ動作の負荷（この例では空調負荷）があってもなくても、エンジン１１０の回転数であるエンジン回転数Ｃが、常に、発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な最低回転数Ｃａ以上となっている必要がある。例えば、自立運転時に、圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態（圧縮機１２０の停止状態）からオン状態（圧縮機１２０の駆動状態）に切り替えて圧縮機１２０の駆動容量を増加させる場合（駆動容量がない状態から駆動容量を生じさせる場合も含む。）、および、圧縮機用クラッチ１２１をオン状態（圧縮機１２０の駆動状態）からオフ状態（圧縮機１２０の停止状態）に切り替えて圧縮機１２０の駆動容量を減少させる場合（駆動容量がある状態から駆動容量をなくす場合も含む。）には、エンジン回転数Ｃが、発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な最低回転数Ｃａ以上でないと、発電機１３０からの電力供給が不安定になる。ここで、エンジン回転数Ｃは、エンジン１１０の単位時間当たりの回転数（回転速度）を意味する。また、圧縮機１２０の駆動容量は、冷媒の出力容量（吐出容量）を意味する。
【００８３】
一方、エンジン回転数Ｃが、例えば、発電時の上限のエンジン回転数Ｃとして予め設定された上限回転数Ｃｂ或いは上限回転数Ｃｂに近い回転数となっていると、圧縮機用クラッチ１２１をオン状態（圧縮機１２０の駆動状態）からオフ状態（圧縮機１２０の停止状態）に切り替えた時に、エンジン１１０に対する圧縮機１２０の負荷がなくなる（或いは圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１が複数台の場合はエンジン１１０に対する圧縮機１２０の負荷が少なくなる）ことから、エンジン１１０が過回転になって、何れにしても発電機１３０からの電力供給が不安定になる。
【００８４】
そこで、本実施の形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００では、自立運転時での圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの制御動作を次のようにしている。
【００８５】
すなわち、本実施の形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００は、自立運転時に圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態からオン状態にする場合およびオン状態からオフ状態にする場合にエンジン回転数Ｃを発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ：revolution per minute）に設定するようになっている（後述する図６および図１１参照）。ここで、基準回転数Ｃｓは、圧縮機用クラッチ１２１のオフ状態からオン状態への切り替え時でのエンジン回転数Ｃの低下を考慮した最低回転数Ｃａを下回らない程度の回転数であって、圧縮機用クラッチ１２１のオン状態からオフ状態への切り替え時でのエンジン１１０の過回転を考慮した予め定めた所定回転数を上回らない程度の回転数とすることができる。換言すれば、基準回転数Ｃｓは、発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）に、圧縮機用クラッチ１２１のオフ状態からオン状態への切り替え時でのエンジン回転数Ｃの低下を防ぐべく最低回転数Ｃａを下回らないように、かつ、圧縮機用クラッチ１２１のオン状態からオフ状態への切り替え時でのエンジン１１０の過回転を防ぐべく所定回転数を上回らないように予め設定した所定の付加回転数Ｃｄ（例えば１００ｒｐｍ）を付加した回転数とすることができる。
【００８６】
このように、本実施の形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００によれば、自立運転時に圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態からオン状態にする場合およびオン状態からオフ状態にする場合にエンジン回転数Ｃを発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に設定するので、自立運転中の圧縮機１２０の駆動、停止、駆動容量の増加・減少に関するエンジン回転数Ｃの制御構成を提示することができる。しかも、自立運転時にエンジン回転数Ｃを発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に設定していることで、ヒートポンプ動作（この例では空調）の要求と関係なく、常に、発電機１３０から所定電力以上を供給することができる上、圧縮機用クラッチ１２１をオン状態からオフ状態に切り替えた時にエンジン１１０に対する圧縮機１２０の負荷がなくなっても（或いは圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１が複数台の場合はエンジン１１０に対する圧縮機１２０の負荷が少なくなっても）、エンジン１１０の過回転を効果的に防止することができ、従って、圧縮機１２０の駆動、停止の前後における電力供給を安定化させることができる。
【００８７】
次に、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１を単一のものとした場合での第１実施形態の圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの制御構成について説明した後、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１を複数台のものとした場合での第２実施形態の圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの制御構成について説明する。
【００８８】
［第１実施形態：単一の圧縮機を設けた場合］
図５は、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１を単一のものとした場合での第１実施形態に係る制御構成を示すシステムブロック図である。
【００８９】
第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００は、単一の圧縮機１２０と、単一の圧縮機１２０に設けられた単一の圧縮機用クラッチ１２１とを備えている。
【００９０】
圧縮機用クラッチ１２１は、制御部１１の出力系に接続されている。これにより、圧縮機用クラッチ１２１は、制御部１１により圧縮機用クラッチ１２１をオン状態にする指示がなされると（具体的には制御部１１から圧縮機用クラッチ１２１がオン状態となるオン信号が送信されると）、オン状態とされてエンジン１１０からの回転駆動を圧縮機１２０に伝達する一方、制御部１１により圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態にする指示がなされると（具体的には制御部１１からのオン信号の送信が停止されると）、オフ状態とされてエンジン１１０からの回転駆動の圧縮機１２０への伝達を遮断することができる。
【００９１】
エンジン駆動ヒートポンプ１００は、エンジン回転数Ｃを検知する回転数検知器４０をさらに備えている。回転数検知器４０は、制御部１１の入力系に接続されている。制御部１１は、回転数検知器４０によりエンジン回転数Ｃを検出することで、発電時にエンジン回転数Ｃが発電機１３０による発電電力（具体的には発電機コントローラ１９から発電電力）を供給することが可能な発電回転数Ｃ１（例えば２０００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する構成とされている。なお、制御部１１によりエンジン１１０に指令するエンジン回転数Ｃの制御構成は、従来公知のものと同様であり、ここでは説明を省略する。このことは、後述する第２実施形態についても同様である。
【００９２】
図６は、自立運転時での圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの第１実施形態に係る制御動作の一例を示すタイムチャートである。また、図７および図８は、自立運転時での圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの第１実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートである。図７は、発電のみでの運転動作の処理例を示しており、図８は、発電時での圧縮機１２１による運転動作の処理例を示している。
【００９３】
第１実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００では、自立運転時において、エンジン１１０の起動に先立ち、圧縮機用クラッチ１２１がオフ状態とされている。そして、エンジン１１０が起動すると（図６のα１参照）、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが発電回転数Ｃ１（例えば２０００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御し（図６のα２参照）、発電のみでの運転動作を行う（ステップＳ１０１）。
【００９４】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ１０２）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０３に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【００９５】
次に、制御部１１は、ユーザからのヒートポンプ動作（この例では空調）の要求（ユーザによる指示）があるか否かを判断し（ステップＳ１０３）、ヒートポンプ動作の要求がない場合には（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、ステップＳ１０１に移行する一方、ヒートポンプ動作の要求があると（図６のα３参照）（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図６のα４参照）（ステップＳ１０４）。次に、制御部１１は、圧縮機用クラッチ１２１にオン信号を送信し、圧縮機用クラッチ１２１をオン状態にする（図６のα５参照）（ステップＳ１０５）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での圧縮機１２１による運転動作を行い（図８のステップＳ１０６）、圧縮機１２０の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第１継続時間（例えば５秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷（この例では空調負荷）に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と発電時の上限のエンジン回転数Ｃとして予め設定された上限回転数Ｃｂ（例えば２０００ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図６のα６参照）。
【００９６】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ１０７）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ１０７：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０８に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【００９７】
次に、制御部１１は、ヒートポンプ動作（この例では空調）が継続中か否かを判断し（ステップＳ１０８）、ヒートポンプ動作が継続中である場合には（ステップＳ１０８：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０６に移行する一方、ヒートポンプ動作を停止する要求があると（図６のα７参照）（ステップＳ１０８：Ｎｏ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図６のα８参照）（ステップＳ１０９）。次に、制御部１１は、圧縮機用クラッチ１２１へのオン信号の送信を停止し、圧縮機用クラッチ１２１をオフ状態にする（図６のα９参照）（ステップＳ１１０）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、ヒートポンプ動作が停止される。そして、図７に示す発電のみでの運転動作を行うステップＳ１０１に移行する。
【００９８】
［第２実施形態：複数の圧縮機を設けた場合］
図９は、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１を複数台のものとした場合での第２実施形態に係る制御構成を示すシステムブロック図である。なお、図９において、図５に示す部材と同じ部材には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００９９】
第２実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００は、複数台の圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）（ｎは２以上の整数）と、各圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）にそれぞれ設けられた複数台の圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）とを備えている。
【０１００】
圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）は、制御部１１の出力系にそれぞれ接続されている。これにより、圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）は、制御部１１により圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）をオン状態にする指示がなされると（具体的には制御部１１から圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）がオン状態となるオン信号が送信されると）、オン状態とされてエンジン１１０からの回転駆動をオン状態にされた圧縮機用クラッチ１２１に対応する圧縮機１２０に伝達する一方、制御部１１により圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）をオフ状態にする指示がなされると（具体的には制御部１１からのオン信号の送信が停止されると）、オフ状態とされてエンジン１１０からの回転駆動のオフ状態にされた圧縮機用クラッチ１２１に対応する圧縮機１２０への伝達を遮断することができる。
【０１０１】
第２実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００では、制御部１１は、複数台の圧縮機１２０（１）〜１２１（ｎ）において、それぞれ単独の状態で運転する場合での駆動出力と複数台の圧縮機１２０（１）〜１２１（ｎ）の少なくとも２つを組み合わせた状態で運転する場合での駆動出力とのうち、駆動出力が小さい順および大きい順になるように、複数台の圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）をそれぞれ制御することができる。この場合、複数台の圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）の駆動出力は、互いに異なっていることが好ましい。
【０１０２】
例えば、１台目の圧縮機１２０（１）の駆動出力を１ｋＷとし、２台目の圧縮機１２０（２）の駆動出力を１．５ｋＷとし、３台目の圧縮機１２０（３）の駆動出力を２ｋＷとすると、駆動出力を小さい順にする場合には、制御部１１は、１台目の圧縮機１２０（１）のみが駆動し（駆動出力１ｋＷ）、次に２台目の圧縮機１２０（２）のみが駆動し（駆動出力１．５ｋＷ）、次に３台目の圧縮機１２０（３）のみが駆動し（駆動出力２ｋＷ）、次に１台目の圧縮機１２０（１）および２台目の圧縮機１２０（２）の双方が駆動し（駆動出力２．５ｋＷ）、次に１台目の圧縮機１２０（１）および３台目の圧縮機１２０（３）の双方が駆動し（駆動出力３ｋＷ）、次に２台目の圧縮機１２０（２）および３台目の圧縮機１２０（３）の双方が駆動し（駆動出力３．５ｋＷ）、最後に全ての圧縮機１２０（１）〜１２０（３）が駆動する（駆動出力４．５ｋＷ）ように、１台目の圧縮機用クラッチ１２１（１）、２台目の圧縮機用クラッチ１２１（２）、３台目の圧縮機用クラッチ１２１（３）をそれぞれ制御することができる。一方、大きい順の場合は、制御部１１は、前記の説明とは逆の順に、１台目の圧縮機用クラッチ１２１（１）、２台目の圧縮機用クラッチ１２１（２）、３台目の圧縮機用クラッチ１２１（３）をそれぞれ制御することができる。
【０１０３】
なお、制御部１１は、勿論、圧縮機１２０（１）〜１２１（ｎ）の駆動出力が大きくなるように圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）を制御する途中で該駆動出力が小さくなるように圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）を制御することができ、また、圧縮機１２０（１）〜１２１（ｎ）の駆動出力が小さくなるように圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）を制御する途中で該駆動出力が大きくなるように圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）を制御することもできる。
【０１０４】
（系統電力供給時）
ところで、系統電力供給時では、系統Ｅから系統電力が供給されるので、通常運転モードでの圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に関するエンジン回転数Ｃの制御動作は、エンジン回転数Ｃが、必ずしも最低回転数Ｃａ以上となっていなくてもよい。
【０１０５】
図１０は、系統電力供給時の通常運転モードでの圧縮機１２０の駆動範囲に関するエンジン回転数Ｃの制御動作の一例を示すイメージ図である。
【０１０６】
図１０に示す系統電力供給時の通常運転モードでの制御動作では、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１の台数をそれぞれ２台（この説明では、第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）および第２圧縮機用クラッチ１２１（２）という。）とし、第１圧縮機１２０（１）の駆動出力が第２圧縮機１２０（２）の駆動出力よりも小さくなっており、第１圧縮機１２０（１）を単独で運転する場合、第２圧縮機１２０（２）を単独で運転する場合、第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）を共に運転する場合を例にとって以下に説明する。
【０１０７】
ここで、エンジン回転数Ｃに関し、第１圧縮機１２０（１）を単独で運転する場合での第１最小回転数Ｃｍ１および第１最大回転数Ｃｎ１と、第２圧縮機１２０（２）を単独で運転する場合での第１最小回転数Ｃｍ１より大きい第２最小回転数Ｃｍ２（＞第１最小回転数Ｃｍ１）および第１最大回転数Ｃｎ１より大きい第２最大回転数Ｃｎ２（＞第１最大回転数Ｃｎ１）と、第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）を共に運転する場合での第２最小回転数Ｃｍ２より大きい第３最小回転数Ｃｍ３（＞第２最小回転数Ｃｍ２）および第２最大回転数Ｃｎ２より大きい第３最大回転数Ｃｎ３（＞第２最大回転数Ｃｎ２）とが予め設定されている。なお、第１最小回転数Ｃｍ１、第２最小回転数Ｃｍ２および第３最小回転数Ｃｍ３は、最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）を下回っている。
【０１０８】
エンジン駆動ヒートポンプ１００では、系統電力供給時の通常運転モードにおいて、ヒートポンプ動作（この例では空調）を行うにあたり、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）のみをオン状態にする（図１０のβ１参照）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、第１圧縮機１２０（１）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、ヒートポンプ動作の負荷（この例では空調負荷）に応じて、エンジン回転数Ｃが第１最小回転数Ｃｍ１と第１最大回転数Ｃｎ１との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１０のβ２参照）。
【０１０９】
ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）の運転の最大駆動容量（エンジン回転数Ｃを第１最大回転数Ｃｎ１をとした駆動容量）を超えると、制御部１１は、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）のみをオン状態にする（図１０のβ３参照）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、駆動容量が第１圧縮機１２０（１）の駆動容量より大きい第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが第２最小回転数Ｃｍ２と第２最大回転数Ｃｎ２との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１０のβ４参照）。
【０１１０】
ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最大駆動容量（エンジン回転数Ｃを第２最大回転数Ｃｎ２とした駆動容量）を超えると、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）および第２圧縮機用クラッチ１２１（２）の双方をオン状態にする（図１０のβ５参照）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、駆動容量が第２圧縮機１２０（２）の駆動容量より大きい第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが第３最小回転数Ｃｍ３と第３最大回転数Ｃｎ３との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１０のβ６参照）。
【０１１１】
また、ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量（エンジン回転数Ｃを第３最小回転数Ｃｍ３とした駆動容量）を下回ると、制御部１１は、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）のみをオン状態にする（図１０のβ７参照）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが第２最小回転数Ｃｍ２と第２最大回転数Ｃｎ２との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１０のβ４参照）。
【０１１２】
ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量（エンジン回転数Ｃを第２最小回転数Ｃｍ２とした駆動容量）を下回ると、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）のみをオン状態にする（図１０のβ８参照）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、第１圧縮機１２０（１）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが第１最小回転数Ｃｍ１と第１最大回転数Ｃｎ１との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１０のβ２参照）。
【０１１３】
このように、系統電力供給時の通常運転モードでの圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に関するエンジン回転数Ｃの制御動作では、第１最小回転数Ｃｍ１、第２最小回転数Ｃｍ２および第３最小回転数Ｃｍ３は、最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）を下回っているため、系統電力供給時の通常運転モードでの圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に関するエンジン回転数Ｃの制御動作を自立運転時での圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に関するエンジン回転数Ｃの制御動作にそのまま適用することができない。
【０１１４】
（自立運転時）
そこで、自立運転時での圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に関するエンジン回転数Ｃの制御動作を次のようにしている。
【０１１５】
図１１は、自立運転時での圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの第２実施形態に係る制御動作の一例を示すタイムチャートである。また、図１２から図１５は、自立運転時での圧縮機１２０に関するエンジン回転数Ｃの第２実施形態に係る制御動作の一例を示すフローチャートである。図１２は、発電のみでの運転動作の処理例を示しており、図１３は、発電時での第１圧縮機１２１（１）による運転動作の処理例を示しており、図１４は、発電時での第２圧縮機１２１（２）による運転動作の処理例を示しており、図１５は、発電時での第１圧縮機１２１（１）および第２圧縮機１２１（２）の双方による運転動作の処理例を示している。
【０１１６】
第２実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００では、自立運転時において、エンジン１１０の起動に先立ち、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）および第２圧縮機用クラッチ１２１（２）が共にオフ状態とされている。そして、エンジン１１０が起動すると（図１１のγ１参照）、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが発電回転数Ｃ１（例えば２０００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御し（図１１のγ２参照）、発電のみでの運転動作を行う（ステップＳ２０１）。
【０１１７】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ２０２）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、ステップＳ２０３に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【０１１８】
次に、制御部１１は、ユーザからのヒートポンプ動作（この例では空調）の要求（ユーザによる指示）があるか否かを判断し（ステップＳ２０３）、ヒートポンプ動作の要求がない場合には（ステップＳ２０３：Ｎｏ）、ステップＳ２０１に移行する一方、ヒートポンプ動作の要求があると（図１１のγ３参照）（ステップＳ２０３：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ４参照）（ステップＳ２０４）。次に、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）にオン信号を送信し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオン状態にする（図１１のγ５参照）（ステップＳ２０５）。このとき、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）はオフ状態のままとなっている。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での第１圧縮機１２１（１）による運転動作を行い（図１３のステップＳ２０６）、第１圧縮機１２０（１）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第１継続時間（例えば５秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷（この例では空調負荷）に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と発電時の上限のエンジン回転数Ｃとして予め設定された第１上限回転数Ｃｂ１（例えば２０００ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ６参照）。
【０１１９】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ２０７）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ２０７：Ｙｅｓ）、ステップＳ２０８に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ２０７：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【０１２０】
次に、制御部１１は、ヒートポンプ動作が継続中か否かを判断し（ステップＳ２０８）、ヒートポンプ動作が継続中である場合には（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、ステップＳ２１１に移行する一方、ヒートポンプ動作を停止する要求があると（図１１のγ２１参照）（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ２２参照）（ステップＳ２０９）。次に、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）へのオン信号の送信を停止し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオフ状態にする（図１１のγ２３参照）（ステップＳ２１０）。このとき、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）はオフ状態のままとなっている。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、ヒートポンプ動作が停止される。そして、図１２に示す発電のみでの運転動作を行うステップＳ２０１に移行する。
【０１２１】
ヒートポンプ動作が継続中の場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）の運転の最大駆動容量（エンジン回転数Ｃを第１上限回転数Ｃｂ１（例えば２０００ｒｐｍ）をとした駆動容量）以下では（ステップＳ２１１：Ｎｏ）、ステップＳ２０６〜Ｓ２１１の処理を繰り返し、ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）の運転の最大駆動容量を超えると（図１１のγ７参照）（ステップＳ２１１：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ８参照）（ステップＳ２１２）。次に、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）へのオン信号の送信を停止し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオフ状態にする一方、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）にオン信号を送信し、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）をオン状態にする（図１１のγ９参照）（ステップＳ２１３）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での第２圧縮機１２１（２）による運転動作を行い（図１４のステップＳ２１４）、第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第１継続時間（例えば５秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と発電時の上限のエンジン回転数Ｃとして予め設定された第２上限回転数Ｃｂ２（例えば１９５０ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１０参照）。
【０１２２】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ２１５）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ２１５：Ｙｅｓ）、ステップＳ２１６に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ２１５：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【０１２３】
次に、制御部１１は、ヒートポンプ動作が継続中か否かを判断し（ステップＳ２１６）、ヒートポンプ動作が継続中である場合には（ステップＳ２１６：Ｙｅｓ）、ステップＳ２１９に移行する一方、ヒートポンプ動作を停止する要求があると（図１１のγ２１参照）（ステップＳ２１６：Ｎｏ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ２２参照）（ステップＳ２１７）。次に、制御部１１は、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）へのオン信号の送信を停止し、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）をオフ状態にする（図１１のγ２３参照）（ステップＳ２１８）。このとき、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）はオフ状態のままとなっている。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、ヒートポンプ動作が停止される。そして、図１２に示す発電のみでの運転動作を行うステップＳ２０１に移行する。
【０１２４】
ヒートポンプ動作が継続中の場合（ステップＳ２１６：Ｙｅｓ）、ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最大駆動容量（エンジン回転数Ｃを第２上限回転数Ｃｂ２（例えば１９５０ｒｐｍ）をとした駆動容量）以下では（ステップＳ２１９：Ｎｏ）、ステップＳ２２０に移行する。
【０１２５】
ステップＳ２２０では、ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量を下回ると（図１１のγ１８参照）（ステップＳ２２０：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１９参照）（ステップＳ２２１）。次に、制御部１１は、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）へのオン信号の送信を停止し、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）をオフ状態にする一方、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）にオン信号を送信し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオン状態にする（図１１のγ２０参照）（ステップＳ２２２）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での第１圧縮機１２１（１）による運転動作を行い（図１３のステップＳ２０６）、第１圧縮機１２０（１）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第２継続時間（例えば１秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と第１圧縮機１２０（１）の第１上限回転数Ｃｂ１（例えば２０００ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ６参照）。
【０１２６】
ステップＳ２２０において、ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量以上の場合には（ステップＳ２２０：Ｎｏ）、ステップＳ２１４に移行する。
【０１２７】
一方、ステップＳ２１９において、ヒートポンプ動作の負荷が第２圧縮機１２０（２）の運転の最大駆動容量を超えると（図１１のγ１１参照）（ステップＳ２１９：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１２参照）（ステップＳ２２３）。次に、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）にオン信号を送信し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオン状態にする（図１１のγ１３参照）（ステップＳ２２４）。このとき、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）はオン状態のままとなっている。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での第１圧縮機１２１（１）および第２圧縮機１２０（２）の双方による運転動作を行い（図１５のステップＳ２２５）、第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第１継続時間（例えば５秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と発電時の上限のエンジン回転数Ｃとして予め設定された第３上限回転数Ｃｂ３（例えば２６５０ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１４参照）。
【０１２８】
次に、制御部１１は、自立運転が継続中か否かを判断し（ステップＳ２２６）、自立運転が継続中である場合には（ステップＳ２２６：Ｙｅｓ）、ステップＳ２２７に移行する一方、自立運転を終了する指示があると（ステップＳ２２６：Ｎｏ）、制御動作を終了する。
【０１２９】
次に、制御部１１は、ヒートポンプ動作が継続中か否かを判断し（ステップＳ２２７）、ヒートポンプ動作が継続中である場合には（ステップＳ２２７：Ｙｅｓ）、ステップＳ２３０に移行する一方、ヒートポンプ動作を停止する要求があると（図１１のγ２１参照）（ステップＳ２２７：Ｎｏ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ２２参照）（ステップＳ２２８）。次に、制御部１１は、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）へのオン信号の送信を停止し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）および第２圧縮機用クラッチ１２１（２）をオフ状態にする（図１１のγ２３参照）（ステップＳ２２９）。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、ヒートポンプ動作が停止される。そして、図１２に示す発電のみでの運転動作を行うステップＳ２０１に移行する。
【０１３０】
ヒートポンプ動作が継続中の場合（ステップＳ２２７：Ｙｅｓ）、ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量（エンジン回転数Ｃを最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）とした駆動容量）以上では（ステップＳ２３０：Ｎｏ）、ステップＳ２２５に移行する。
【０１３１】
ステップＳ２３０において、ヒートポンプ動作の負荷が第１圧縮機１２０（１）および第２圧縮機１２０（２）の運転の最小駆動容量を下回ると（図１１のγ１５参照）（ステップＳ２３０：Ｙｅｓ）、先ず、制御部１１は、エンジン回転数Ｃが基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１６参照）（ステップＳ２３１）。次に、制御部１１は、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）へのオン信号の送信を停止し、第１圧縮機用クラッチ１２１（１）をオフ状態にする（図１１のγ１７参照）（ステップＳ２３２）。このとき、第２圧縮機用クラッチ１２１（２）はオフ状態のままとなっている。これにより、エンジン駆動ヒートポンプ１００において、発電時での第２圧縮機１２０（２）による運転動作を行い（図１４のステップＳ２１４）、第２圧縮機１２０（２）の駆動容量でのヒートポンプ動作がなされる。このとき、制御部１１は、クラッチ切替後にエンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に所定の第２継続時間（例えば１秒間）継続した後、ヒートポンプ動作の負荷に応じて、エンジン回転数Ｃが最低回転数Ｃａ（例えば１５００ｒｐｍ）と第２圧縮機１２０（２）の第２上限回転数Ｃｂ２（例えば１９５０ｒｐｍ）との間になるようにエンジン１１０を制御する（図１１のγ１０参照）。
【０１３２】
なお、本第２実施形態では、圧縮機１２０および圧縮機用クラッチ１２１の台数をそれぞれ２台とした場合を例にとって説明したが、３台以上でも同様に説明することができる。
【０１３３】
以上説明したように、本第２実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプ１００によれば、複数台の圧縮機１２０（１）〜１２１（ｎ）が設けられ、各圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）に圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）がそれぞれ設けられて自立運転時に圧縮機用クラッチ１２１（１）〜１２１（ｎ）の接続個数を増加または減少する場合にエンジン回転数Ｃを発電機１３０が所定電力を供給するのに必要な基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に設定することで、ヒートポンプ動作（この例では空調）の要求と関係なく、常に、発電機１３０から所定電力以上を供給することができ、これにより各圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）の駆動、停止の前後における電力供給を安定化させることができる。また、各圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）をオン状態からオフ状態に切り替えた時にエンジン１１０に対する圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）の負荷がなくなっても（或いは少なくなっても）、エンジン回転数Ｃを基準回転数Ｃｓ（例えば１６００ｒｐｍ）に設定していることで、エンジン１１０の過回転を効果的に防止することでき、これにより、圧縮機１２０（１）〜１２０（ｎ）の停止時の電力供給を安定化させることができる。
【０１３４】
本発明は、以上説明した実施の形態に限定されるものではなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、かかる実施の形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【符号の説明】
【０１３５】
１１    制御部
１２    電源回路
１３    系統遮断リレー
１４    自立電源リレー
１５    入力電源リレー
１５ａ  制御電源リレー
１５ｂ  点火電源リレー
１７    始動トランス
１８    整流回路
１９    発電機コントローラ
２０    内部機器用電力変換器
２１    内部機器
２２    バッテリリレー
２３    自立運転入力リレー
２４    制御リレー
４０    回転数検知器
１００  エンジン駆動ヒートポンプ
１０１  自立出力部
１０２  自立運転スイッチ
１０３  系統入力部
１１０  エンジン
１２０  圧縮機
１２１  圧縮機用クラッチ
１３０  発電機
１４０  エンジンスタータ
１５０  本体パッケージ
１６０  自立運転用電源装置
１６１  エンジン起動用バッテリ
１６２  バッテリ充電回路
１６３  インバータ
１６４  スタータリレー
２１１  冷却水ポンプ
２１２  室外ファン
５００  熱交換システム
Ｃ      エンジン回転数
Ｃ１    発電回転数
Ｃａ    最低回転数
Ｃｂ    上限回転数
Ｃｂ１  第１上限回転数
Ｃｂ２  第２上限回転数
Ｃｂ３  第３上限回転数
Ｃｄ    付加回転数
Ｃｍ１  第１最小回転数
Ｃｍ２  第２最小回転数
Ｃｍ３  第３最小回転数
Ｃｎ１  第１最大回転数
Ｃｎ２  第２最大回転数
Ｃｎ３  第３最大回転数
Ｃｓ    基準回転数
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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