(57)【要約】      （修正有）【課題】空調装置が運転される時期によらず車両の客室環境を向上させることを可能にする好適な構成を提供する。【解決手段】鉄道車両１は、車体と送風機とイオン発生装置１０とを備える。送風機は、送風機フレーム７０と、ラインフローファン７１と、ファンケーシング７２とを有する。イオン発生装置１０は、送風機配置空間５０に配置され、送風機７からの空気とともに開口部２２ａを介して客室Ｓに送り出すイオンを発生させる。イオン発生装置１０は、フランジ部７０ｂよりも下方において仕切板２３と送風口７２ａとの間に位置し、左右方向位置においてフランジ部７０ｂの少なくとも一部と重なり、且つ、フランジ部７０ｂの前後方向の両側いずれか一方に位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根板と、前記屋根板の下方に配置されて開口部が形成された天井板と、前記開口部の左右の端部から上方に突出して送風機配置空間を形成する一対の仕切板とを有する車体と、
送風機フレームと、前後方向に延びる向きに配置された状態で前記送風機フレームに支持され、空気の流れを発生させるラインフローファンと、前記ラインフローファンを収納した状態で前記送風機フレームに支持され、前記開口部を介して前記車体の客室に向けて前記空気を吐出する送風口が形成されたファンケーシングとを有し、前記送風機配置空間に配置される送風機と、
前記送風機配置空間に配置され、前記送風口から吐出される空気とともに前記開口部を介して前記客室に送り出すイオンを発生させるイオン発生装置と、を備え、
前記送風機フレームは、前記ラインフローファン及び前記ファンケーシングを支持するフレーム本体部と、前記フレーム本体部の一部から左右方向に部分的に突出して前記車体に着脱可能に取り付けられるフランジ部とを有し、
前記イオン発生装置は、前記フランジ部よりも下方において前記仕切板と前記送風口との間に位置し、左右方向位置において前記フランジ部の少なくとも一部と重なり、かつ、前記フランジ部の前後方向の両側いずれか一方に位置している、鉄道車両。
【請求項２】
前記送風機は、前記ラインフローファンの一端部に前記ラインフローファンを駆動するための電動機を有しており、
前記イオン発生装置は、前後方向位置において前記フランジ部と前記ラインフローファンの他端部との間に位置している、請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記イオン発生装置を前記車体に固定するための固定機構を更に備え、
前記固定機構は、前記送風機の前記車体からの取り外し時の移動経路から離れる向きに前記イオン発生装置を移動可能にする可動部を有する、請求項１又は２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記固定機構は、一方の端部が前記仕切板に連結される第１取付金と、前記第１取付金に連結される第２取付金と、前記第１取付金に前記第２取付金を連結する締結部材と、を含み、
前記第１取付金は、前記一方の端部から前記送風機に向かって左右方向に延在するガイド部を有し、
前記第２取付金は、前記イオン発生装置を固定する固定部と、前記固定部から前記ガイド部に向かって左右方向に延在し、前記ガイド部の上を左右方向にスライド移動可能なスライド部と、を有し、
前記ガイド部及び前記スライド部は、前記可動部を構成し、
前記第２取付金は、前記ガイド部に対する前記スライド部の位置が異なる複数の位置で、前記第１取付金に対して前記締結部材で連結可能に構成される、請求項１乃至３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記車体は、前記開口部に配置され、前記送風機から吐出される空気の流れを調整する複数の整風板を有し、
前記イオン発生装置は、前記整風板から上方に離隔した状態で前記仕切板に固定される、請求項１乃至４のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記イオン発生装置は、前記送風機配置空間に複数設けられ、
前記複数のイオン発生装置は、左右方向に前記送風口を挟んで配置されている、請求項１乃至５のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記イオン発生装置は、そのイオン流出口を水平線に対して所定角度だけ下方に傾けて設置されている、請求項１乃至６のいずれかに記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イオン発生装置を備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては、不特定多数の人が乗車するため車両の客室の空気が汚れやすい。特に、高速鉄道車両においては、駅間距離が長く、車両の客室と出入口が仕切られているため、車両の客室は自然換気が行われにくい。また、高速鉄道車両では、冷房及び暖房のどちらも空調装置が用いられ、空調装置を運転して車内空調を行うことで同時に客室の換気も行われるが、客室の空気は十分に清浄化されているとは言い難い。
【０００３】
そこで、車両内環境を向上させるためにイオン発生装置を空調装置の近傍に配置する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、天井板に空調用吹き出し口が設けられるとともに、その空調用吹き出し口の側方においてイオン発生装置が天井板の下面に取り付けられている。これによれば、イオン発生装置の空気吹き出し口からイオンとともに吹き出される気流が、空調用吹き出し口から吹き出される気流と交差又は近接して、イオンが含まれる空気が車両の客室に行きわたらせられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２３８５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、通勤車両等の在来線の鉄道車両においては、空調装置は冷房機能のみを有し、座席の下にヒータ装置が暖房として設けられている。このように、空調装置の運転期間は夏季に限られているため、イオン発生装置が空調装置の空調用吹き出し口の近くに設けられたとしても、イオン発生装置の機能が発揮される期間が夏季に限られるという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、空調装置が運転する時期によらず車両の客室環境を向上させることを可能にする好適な構成を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態に係る鉄道車両は、屋根板と、前記屋根板の下方に配置されて開口部が形成された天井板と、前記開口部の左右の端部から上方に突出して送風機配置空間を形成する一対の仕切板とを有する車体と、送風機フレームと、前後方向に延びる向きに配置された状態で前記送風機フレームに支持され、空気の流れを発生させるラインフローファンと、前記ラインフローファンを収納した状態で前記送風機フレームに支持され、前記開口部を介して前記車体の客室に向けて前記空気を吐出する送風口が形成されたファンケーシングとを有し、前記送風機配置空間に配置される送風機と、前記送風機配置空間に配置され、前記送風口から吐出される空気とともに前記開口部を介して前記客室に送り出すイオンを発生させるイオン発生装置と、を備え、前記送風機フレームは、前記ラインフローファン及び前記ファンケーシングを支持するフレーム本体部と、前記フレーム本体部の一部から左右方向に部分的に突出して前記車体に着脱可能に取り付けられるフランジ部とを有し、前記イオン発生装置は、前記フランジ部よりも下方において前記仕切板と前記送風口との間に位置し、左右方向位置において前記フランジ部の少なくとも一部と重なり、かつ、前記フランジ部の前後方向の両側いずれか一方に位置している。
【０００８】
前記構成によれば、一般的に運転期間が空調装置よりも長い送風機から吐出される空気の流れに乗せてイオン発生装置からのイオンが車両の客室に効率良く送り出されるため、空調装置が運転される時期にかかわらず、車両の客室環境を向上させることができる。更に、車体の送風機配置空間に配置されている送風機をメンテナンスのために開口部を介して下方に取り外す際に、下方に移動するフランジ部にイオン発生装置が干渉せず、イオン発生装置が送風機の取り外しの妨げとならない。したがって、送風機配置空間においてイオン発生装置を送風口の近くに配置しながらも、送風機の取り外しを容易にすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、空調装置が運転される時期によらず車両の客室環境を向上させることができ、かつ、送風機配置空間においてイオン発生装置を送風口の近くに配置しながらも送風機の取り外しを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係る鉄道車両の構成を示す概略断面図である。
【図２】図２は、図１の送風機及びその近傍の拡大断面図である。
【図３】図３は、図１の送風機及びその近傍の平面図である。
【図４】図４は、図２の送風機フレーム及び送風機取付枠を左前から見て示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、図２の固定機構の正面図である。図５（ｂ）は、図２の固定機構の側面図である。図５（ｃ）は、図２の固定機構の平面図である。
【図６】図６は、図５（ａ）〜（ｃ）の固定機構にイオン発生装置が固定された状態を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。
【００１２】
図１は、実施形態に係る鉄道車両１の構成を示す概略断面図である。以下では、便宜上、鉄道車両１の方向について、図１における紙面左側を「左」、紙面右側を「右」、紙面手前側を「前」、紙面奥側を「後」として説明する。つまり、前後方向が車両長手方向であり、左右方向が車幅方向である。また、図１における紙面上側を「上」、紙面下側を「下」とする。
【００１３】
図１に示すように、鉄道車両１は、乗客が搭乗する客室Ｓを有する車体２と、車体２を支持する台車９とを備える。車体２は、車体底部である床構体３と、床構体３の左右両端部に下端部が接続された側構体４、５と、側構体４，５の上端部に接続された屋根構体６とを有する。屋根構体６は、波板からなる屋根板２１と、屋根板２１の下面に接続された垂木２７とを有する。屋根板２１の下方には、客室Ｓを区画する天井面を有する天井板２２が配置されている。屋根板２１と天井板２２との間の空間には、左右一対の仕切板２３で区画された送風機配置空間５０と、送風機配置空間５０の外側で左右に位置する一対の空調ダクト８とが設けられている。空調ダクト８には、空調装置（図示せず）からの冷風が流れ、空調ダクト８の下端の開口から客室Ｓに向けて冷風が送出される。空調装置は、例えば、屋根構体６の上に搭載される。空調装置は、客室Ｓから空気を吸い込み、吸い込んだ空気を熱交換により冷却し、その冷却された空気（冷風）を空調ダクト８に供給する。送風機配置空間５０には、送風機７及びイオン発生装置１０が配置されている。
【００１４】
図２は、図１の送風機７及びその近傍の拡大断面図である。図２に示すように、天井板２２の左右方向の中央には、開口部２２ａが形成されている。送風機配置空間５０は、開口部２２ａを介して客室Ｓと連通している。開口部２２ａの左右の端部からは、一対の仕切板２３が上方に突出している。一対の仕切板２３は、鉛直方向に延びる鉛直板部２３ａと、鉛直板部２３ａの上端から互いに近接する向きに突出する水平板部２３ｂとを有する。一対の仕切板２３の水平板部２３ｂは、結合具２５（例えば、ボルト及びナット）を介して、屋根構体６のブラケット部２７ａと結合される。また、一対の仕切板２３の水平板部２３ｂには、送風機７を取り付けるための送風機取付枠２４が結合具２５により共締め固定される。
【００１５】
天井板２２の開口部２２ａには、送風機７から吐出される空気の流れを調整する整風板２６が配置される。整風板２６は、複数のルーバー２６ａを有する。なお、整風板２６は、送風機７のメンテナンスの際や整風板２６の洗浄作業の際に取り外しできるように、天井板２２に着脱可能に取り付けられる。具体的には、整風板２６の一端部が、天井板２２の開口部２２ａの左右方向の一端部にヒンジ２６ｂによって回動可能に取り付けられ、整風板２６の他端部が、天井板２２の開口部２２ａの左右方向の他端部に結合具２８（例えば、ネジ）で固定される。
【００１６】
送風機７は、送風機配置空間５０に配置される。送風機７は、前後方向に所定の間隔をおいて、鉄道車両１に複数設置される。送風機７は、空調装置が稼働している時期は、冷房機能の補助として働き、冷風を客室Ｓに均一に行き渡らせることで冷却効果を高める。一方、空調装置が稼働していない時期においても、送風機７は客室Ｓに送風を行う。よって、送風機７の運転期間は空調装置よりも長い。
【００１７】
送風機７は、送風機フレーム７０と、ラインフローファン７１と、ファンケーシング７２と、電動機７３とを有する。送風機フレーム７０は、送風機配置空間５０のうち左右方向中央に配置されており、前後方向に延在している。送風機フレーム７０は、ラインフローファン７１及びファンケーシング７２を支持するフレーム本体部７０ａを有する。フレーム本体部７０ａは、断面逆Ｕ形状であり、下方が開放された中空空間を有している。送風機フレーム７０は、フレーム本体部７０ａの左右の下端部から部分的に左右方向外方に突出するフランジ部７０ｂを有する。フランジ部７０ｂは、送風機取付枠２４を介して仕切板２３にボルト１３（結合具）で着脱可能に取り付けられる。送風機７は、後述するように、メンテナンス等の際は、ボルト１３を外してフランジ部７０ｂと送風機取付枠２４との結合を解くことで車体２から取り外しされる。送風機フレーム７０は、フレーム本体部７０ａの上端部から部分的に左右方向外方に突出する突出部７０ｃを有する。突出部７０ｃのフレーム本体部７０ａからの突出長さは、フランジ部７０ｂの突出長さよりも短い。
【００１８】
送風機フレーム７０の内側には、空気の流れを発生させるラインフローファン７１が、前後方向に延びる向きに配置されている。ラインフローファン７１は、電動機７３（図３参照）で駆動されて回転する。ラインフローファン７１は、前後方向に延びる送風口７２ａが下端部に形成された略円筒状のファンケーシング７２に収納されている。ファンケーシング７２は、電動機７３（図３参照）によりラインフローファン７１と同軸上で往復回転させられることで、送風口７２ａが左右方向に首振り動作を行う。そのため、ラインフローファン７１の回転によって発生した空気は、整風板２６が設けられた開口部２２ａを介して客室Ｓの広範囲に吐出される。
【００１９】
イオン発生装置１０は、可動式の固定機構１１を介して仕切板２３に取り付けられる。イオン発生装置１０は、フランジ部７０ｂよりも下方において仕切板２３と送風口７２ａとの間に配置され、かつ、左右方向位置においてフランジ部７０ｂの一部と重なるように配置される、即ち、イオン発生装置１０は、送風機７の送風口７２ａの近くに配置される。イオン発生装置１０は、内部に電極を有し、空気中の水蒸気に高電圧をかけることにより、プラスイオン及びマイナスイオンを発生する。イオン発生装置１０は、送風機能を備えていない。イオン発生装置１０から発生したイオンは、イオン流出口１０ａから自然流出し、ラインフローファン７１から送風口７２ａを介して下方に吐出される空気とともに開口部２２ａを介して客室Ｓに供給される。イオンを含んだ空気は、客室Ｓに浮遊している菌の作用や臭い等を抑制する。
【００２０】
図３は、図１の送風機７及びその近傍の平面図である。図３に示すように、電動機７３の前後方向両側に一対のラインフローファン７１が設けられている。電動機７３は、前後方向に延びる駆動軸を有しており、その駆動軸の両端部に一対のラインフローファン７１の一端部が連結される。ラインフローファン７１の他端部は、送風機フレーム７０のフレーム本体部７０ａに軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。ラインフローファン７１は、電動機７３の駆動力より一定速度で回転する。ファンケーシング７２の一端部は、電動機７３に接続されている。電動機７３は、その回転数を減速してファンケーシング７２に駆動力を伝達する減速機構（図示せず）と、ファンケーシング７２が所定の回転角に達した時点でファンケーシング７２に伝達する駆動力の回転方向を逆転させる切替器（図示せず）とを有する。ファンケーシング７２は、ラインフローファン７１の他端部とともに、送風機フレーム７０のフレーム本体部７０ａに軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。
【００２１】
送風機フレーム７０のフランジ部７０ｂは、ラインフローファン７１の前後方向中央部に対応する位置においてフレーム本体部７０ａの下端部から左右方向外方に部分的に突出している。送風機フレーム７０の突出部７０ｃは、ラインフローファン７１の前後方向中央部に対応する位置においてフレーム本体部７０ａの上端部から左右方向外方に部分的に突出している。突出部７０ｃの前後方向の幅は、フランジ部７０ｂの前後方向の幅よりも小さい。イオン発生装置１０は、送風機フレーム７０のフランジ部７０ｂの前後方向片側においてフランジ部７０ｂから前後方向に距離をあけて配置されている。イオン発生装置１０は、前後方向位置においてラインフローファン７１の端部とフランジ部７０ｂとの間に配置されている。
【００２２】
イオン発生装置１０は、フランジ部７０ｂから見て電動機７３とは反対側に配置されている。電動機７３は、車体２に設けられた電源コンセント（図示せず）に結合される電源プラグ７３ａを有する。電源プラグ７３ａは、前後方向位置においてラインフローファン７１と重なり、かつ、フランジ部７０ｂから見て電動機７３側に配置されている。電源プラグ７３ａは、平面視においてフレーム本体部７０ａと仕切板２３との間に配置されている。即ち、イオン発生装置１０は、平面視において、フランジ部７０ｂから見て電源プラグ７３ａとは反対側に配置されている。
【００２３】
図４は、図２の送風機フレーム７０及び送風機取付枠２４を左前から見て示す斜視図である。図２及び４に示すように、送風機取付枠２４は、垂直板部２４ａと、垂直板部２４ａの上端からフレーム本体部７０ａ側（車幅方向中央側）に突出する第１水平板部２４ｂと、垂直板部２４ａの上端と下端の間の部分からフレーム本体部７０ａ側（車幅方向中央側）に突出する第２水平板部２４ｃと、垂直板部２４ａの下端からフレーム本体部７０ａ側（車幅方向中央側）に突出する第３水平板部２４ｄとを有する。第１〜３水平板部２４ａ〜ｃは、フレーム本体部７０ａよりも車幅方向外側に位置する。
【００２４】
第１水平板部２４ｂは、送風機フレーム７０の突出部７０ｃの上面よりも上方に位置し、結合具２５により仕切板２３の水平板部２３ｂとともにブラケット部２７ａに固定される。第２水平板部２４ｃは、その上面にナット１４が固定されており、フレーム本体部７０ａの上面より下方に位置する。第３水平板部２４ｄは、突出部７０ｃよりも下方で、かつ、フランジ部７０ｂの上面よりも上方に位置する。第２水平板部２４ｃの左右方向の長さは、第３水平板部２４ｄの左右方向の長さよりも短い。第２水平板部２４ｃは、左右方向に突出部７０ｃから離隔し、第３水平板部２４ｄは、平面視において突出部７０ｃと重なっている。第３水平板部２４ｄは、前後方向においてフランジ部７０ｂ及び突出部７０ｃと重なっている。
【００２５】
第２水平板部２４ｃと第３水平板部２４ｄとの間、及び、第３水平板部２４ｄとフランジ部７０ｂとの間には、防振ゴム１２が挿入されている。送風機フレーム７０は、フランジ部７０ｂの下面側からボルト１３を挿入し、第２水平板部２４ｃの上面でナット１４をボルト１３に固定することで、車体２の送風機取付枠２４に固定される。
【００２６】
図５（ａ）は、図２の固定機構１１の正面図である。図５（ｂ）は、図２の固定機構１１の側面図である。図５（ｃ）は、図２の固定機構１１の平面図である。図６は、図５（ａ）〜（ｃ）の固定機構１１にイオン発生装置１０が固定された状態を表す断面図である。図５（ａ）〜（ｃ）及び図６に示すように、固定機構１１は、ネジ３０によって車体２の仕切板２３に連結されている。固定機構１１は、イオン発生装置１０と同様に、左右方向に送風口７２ａを挟んで複数設けられている。固定機構１１は、第１取付金３１と、第２取付金３２と、締結部材３３（例えば、ネジ又はボルト）とを備える。第１取付金３１は、仕切板２３にネジ３０で固定される垂直板部３１ａと、垂直板部３１ａの下端から送風口７２ａ側に突出するガイド部３１ｄとを有する。ガイド部３１ｄは、垂直板部３１ａに接続された水平板部３１ｂと、水平板部３１ｂの前後方向両端から上方に突出した一対の側板部３１ｃとを有する。水平板部３１ｂの前後方向中央部には、左右方向に延びるスリット孔３１ｅが形成されている。
【００２７】
第２取付金３２は、第１取付金３１のガイド部３１ｄにスライド可能に上方から重ねられる板状のスライド部３２ａと、スライド部３２ａの送風口７２ａ側の端部から上方に突出する板状の固定部３２ｂとを有する。スライド部３２ａには、平面視でガイド部３１ｄのスリット孔３１ｅの一部に合致する円孔３２ｃが形成されている。即ち、締結部材３３が、スリット孔３１ｅ及び円孔３２ｃに挿通されて、第１取付金３１と第２取付金３２とが連結される。スライド部３２ａがガイド部３１ｄに沿って左右方向に移動するとき、円孔３２ｃはスリット孔３１ｅと連通した状態を保ったまま左右方向に移動する。よって、第２取付金３２は、ガイド部３１ｄに対するスライド部３２ａの位置が異なる複数の位置において、第１取付金３１に締結部材３３により連結可能である。即ち、固定機構１１は、スライド部３２ａとガイド部３１ｄとの左右方向の相対位置を変えることによって、固定部３２ｂを左右方向に可動としている。このように、スライド部３２ａ及びガイド部３１ｄが固定機構１１の可動部の役目を果たす。なお、締結部材３３は、整風板２６を取り外した状態において、開口部２２ａを介して客室Ｓに向けて露出する位置にある。
【００２８】
固定部３２ｂは、イオン発生装置１０が挿入される取付開口部３２ｄと、取付開口部３２ｄの前後方向両側にイオン発生装置１０のブラケット部１０ｂを結合具３４（例えば、ネジ又はボルト）で固定するための取付孔３２ｅを有する。イオン発生装置１０のブラケット部１０ｂは、固定部３２ｂの送風口７２ａ（図２参照）側の面に重ねられて結合具３４で固定されている。固定部３２ｂは、その上端が送風口７２ａ（図２参照）側に倒れる向きに鉛直線に対して所定角度（例えば、２〜１０°）だけ傾斜している。これにより、固定部３２ｂに固定されたイオン発生装置１０のイオン流出口１０ａも水平線に対して所定角度だけ下方に傾斜した方向に向けられる。
【００２９】
第２取付金３２の第１取付金３１に対する可動範囲のうち第２取付金３２が送風口７２ａに最も近づいた状態（図６の実線）では、イオン発生装置１０は、平面視において送風機フレーム７０のフレーム本体部７０ａと重なる（図２及び３参照）。他方、第２取付金３２の第１取付金３１に対する可動範囲のうち第２取付金３２が送風口７２ａから最も離れた状態（図６の二点鎖線）では、イオン発生装置１０は、平面視において送風機フレーム７０のフレーム本体部７０ａと重ならない。送風機７及びイオン発生装置１０の運転時には、固定機構１１を第２取付金３２が送風口７２ａに最も近づいた状態にして、イオン発生装置１０のイオン流出口１０ａを送風口７２ａに近づける。
【００３０】
次に、図２〜６を参照しながらメンテナンス時における送風機７の取り外し作業について説明する。メンテナンス等で作業者が送風機７を車体２から取り外す際、まず、結合具２８を取り外し、ヒンジ２６ｂも前後方向のスライド動作により取り外すことで、整風板２６を天井板２２から取り外す。その後、締結部材３３を緩め、第２取付金３２を送風口７２ａから最も離れた位置にスライド移動させ、締結部材３３を再び締め付ける。これにより、イオン発生装置１０が平面視でフレーム本体部７０ａに重ならない位置に退避される。
【００３１】
その後、送風機フレーム７０と送風機取付枠２４とを固定するボルト１３を取り外し、送風機７を下方に移動させる。送風機７が一定距離を下方に移動すると、送風機フレーム７０の突出部７０ｃが送風機取付枠２４の第３水平板部２４ｄの上面に干渉し、送風機７の下方への移動が阻止される。よって、作業者がボルト１３の取り外し時に送風機７から手を離しても、送風機７が落下することが防止される。突出部７０ｃが第３水平板部２４ｄの上面に接した後、作業者は、突出部７０ｃ及び第２水平板部２４ｃによる落ち止めを解除するため、平面視において突出部７０ｃが第３水平板部２４ｄに重ならない範囲まで、送風機フレーム７０を前方又は後方にスライド移動させる（図４に示す矢印）。その際、突出部７０ｃ及び第２水平板部２４ｃによる落ち止めを解除するために必要なフランジ部７０ｂの移動範囲Ａを、図３において二点鎖線で示す。
【００３２】
イオン発生装置１０は、移動範囲Ａから前後方向に離れた位置に配置されている。フランジ部７０ｂが移動範囲Ａにおいてスライド移動されることにより、突出部７０ｃ及び第２水平板部２４ｃによる落ち止めが解除され、送風機７を更に下方に移動させることが可能となる。そして、送風機７を開口部２２ａを介して下方に移動させる際には、イオン発生装置１０は、既に左右方向外方に退避して送風機７の移動経路から十分に離されているので、送風機７がイオン発生装置１０に干渉することもない。このようにすることで、イオン発生装置１０を取り外すことなく、送風機７を開口部２２ａを通して客室Ｓ側に取り出し、送風機７をメンテナンスすることができる。なお、メンテナンス済みの送風機７を再び車体２に取り付ける際には、前述した取り外し作業と逆の手順を行えばよい。
【００３３】
以上に説明した構成によれば、運転期間が空調装置よりも長い送風機７から吐出される空気の流れに乗せてイオン発生装置１０からのイオンが車両の客室Ｓに効率良く送り出されるため、空調装置が運転される時期にかかわらず、車両の客室環境を向上させることができる。更に、車体２の送風機配置空間５０に配置されている送風機７をメンテナンスのために開口部２２ａを介して下方に取り外す際に、下方に移動するフランジ部７０ｂにイオン発生装置１０が干渉せず、イオン発生装置１０が送風機７の取り外しの妨げとならない。したがって、送風機配置空間５０においてイオン発生装置１０を送風口７２ａの近くに配置しながらも、送風機７の取り外しを容易にすることが可能となる。
【００３４】
また、イオン発生装置１０は、前後方向においてフランジ部７０ｂに対して電動機７３とは反対側に配置されているので、電動機７３の周辺にイオン発生装置１０が配置されず、イオン発生装置１０が電動機７３の配線や電源プラグ７３ａの抜き差し等の作業の妨げとならない。また、固定機構１１は、送風機７の車体２からの取り外し時の移動経路から離れる向きにイオン発生装置を移動させることを可能にするので、メンテナンス時において、イオン発生装置１０を取り外すことなく、送風機７を車体２から取り外す際の作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、イオン発生装置１０は、整風板２６から上方に離隔した状態で仕切板２３に固定されるので、整風板２６がメンテナンス時に洗浄される際にイオン発生装置１０が邪魔とならない。よって、イオン発生装置１０を整風板２６に設ける構成と比べて、メンテナンス作業が容易になる。また、一対のイオン発生装置１０が、左右方向に送風口７２ａを挟んで配置されているので、１つの送風機７によって、車両の客室Ｓに広くイオンを送り出すことができ、車両の客室環境をより向上することができる。
【００３６】
また、イオン発生装置１０は、イオン流出口１０ａを水平線に対して所定角度だけ下方に傾けて設置されているので、送風機７から下方に吐出される空気の流れに乗せてイオンを車両の客室Ｓに効果的に送り出すことができる。
【００３７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。送風機７の形状及び構成は、前述の実施形態に記載された形状及び構成に限られない。例えば、前述の実施形態では、ラインフローファン７１は、両軸を有する電動機７３に２つ取り付けられていたが、これに限らず、ラインフローファン７１は、片軸の電動機７３に配置されていてもよい。前述の実施形態では、送風機フレーム７０に突出部７０ｃが設けられているが、突出部７０ｃはなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る鉄道車両は、空調装置が運転される時期によらず車両の客室環境を向上させることができ、かつ、イオン発生装置を送風口の近くに配置しながらも送風機の取り外しを容易できる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鉄道車両に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１    鉄道車両
２    車体
７    送風機
１０    イオン発生装置
１０ａ    イオン流出口
１１    固定機構
２１    屋根板
２２    天井板
２２ａ    開口部
２３    仕切板
２６    整風板
３１    第１取付金
３１ｄ    ガイド部
３２    第２取付金
３２ａ    スライド部
３２ｂ    固定部
３３    締結部材
５０    送風機配置空間
７０    送風機フレーム
７０ａ    フレーム本体部
７０ｂ    フランジ部
７１    ラインフローファン
７２    ファンケーシング
７２ａ    送風口
７３    電動機
Ｓ    客室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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