(57)【要約】【課題】ＳＲＳをメンテナンス等するためのスペースを容易且つ安全に確保することができる車両用空気調和装置の提供。【解決手段】所定温度の空調風を生成する空調ユニット２と、空調ユニット２に空気を送風するブロアユニット３と、を有し、空調ユニット２とブロアユニット３とが車両左右方向に並んで配置される車両用空気調和装置１であって、ブロアユニット３は、上部ケース１０と、下部ケース２０と、を有し、上部ケース１０を車両前後方向に移動させて、上部ケース１０を下部ケース２０に対し着脱させる上部ケース着脱手段４を有する、という構成を採用する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、前記空調ユニットに空気を送風するブロアユニットと、を有し、前記空調ユニットと前記ブロアユニットとが車両左右方向に並んで配置される車両用空気調和装置であって、
前記ブロアユニットは、上部ケースと、下部ケースと、を有し、
前記上部ケースを車両前後方向に移動させて、前記上部ケースを前記下部ケースに対し着脱させる上部ケース着脱手段を有する、ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの左右側壁部と前記下部ケースの左右側壁部とを車両前後方向においてスライド自在に係合させる係合手段を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記係合手段は、前記上部ケース及び前記下部ケースのいずれか一方の前記左右側壁部に設けられ、他方の前記左右側壁部のうち少なくとも車両左右方向を向く側面と車両上下方向を向く端面とに当接する当接部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの奥側側壁部を前記下部ケースの奥側側壁部に係止させる係止手段を有する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記係止手段は、前記上部ケース及び前記下部ケースのいずれか一方の前記奥側側壁部に設けられ、他方の前記奥側側壁部のうち少なくとも車両前後方向を向く側面と車両上下方向を向く端面とに当接する第２当接部を有する、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの車両前後方向の前方側の移動に伴って前記上部ケースを前記下部ケースに押し付ける上部ケース押付手段を有する、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースを前記下部ケースに対し着脱させる移動経路を車両前後方向の後方側が下方となるように傾斜させる傾斜手段を有する、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、空調ユニットに空気を送風するブロアユニットと、を有している。ブロアユニットは、車両の内外の空気を取り込み、取り込んだ空気をファンによって空調ユニットに送風する構成となっている。空調ユニットは、ブロアユニットから送り込まれた空気をエバポレータによって冷却し、これをヒーターコアによって加熱調節することによって空調風を生成している。
【０００３】
下記特許文献１には、送風機エバポレータ収納ケースを水平方向の分割線を挟んで上下２個の凹部材で構成した自動車用空調装置が開示されている。この構成によれば、エバポレータに凝縮する凝縮水の漏水を防止することができ、また、空調ユニットとブロアユニットのロアケースが一体化するため、コスト削減に寄与することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４９０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用空気調和装置では、車両の車室内の最前部に位置するインストルメントパネルの内部に、空調ユニットとブロアユニットとを車両左右方向に並べて配置することがある。近年、インストルメントパネルの内部には、ＳＲＳ（Supplemental Restraint System（補助拘束装置））エアバックユニットが配置されていることが珍しくなく、例えば助手席側においてＳＲＳがブロアユニットの上部に配置されることがある。
【０００６】
車両によっては、インストルメントパネルが開かないものもあり、このような構造でＳＲＳをメンテナンスする場合には、インストルメントパネルの下部からＳＲＳにアクセスする必要がある。ＳＲＳの下部には、ブロアユニットが配置されており、メンテナンススペースを確保するためには、ブロアユニットを取り外す必要がある。しかしながら、上記従来技術のようなロアケースを一体化した構造の場合、ブロアユニットのみを取り外すことができず、車両用空気調和装置全体を下げて取り外す必要があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ＳＲＳをメンテナンス等するためのスペースを容易且つ安全に確保することができる車両用空気調和装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、前記空調ユニットに空気を送風するブロアユニットと、を有し、前記空調ユニットと前記ブロアユニットとが車両左右方向に並んで配置される車両用空気調和装置であって、前記ブロアユニットは、上部ケースと、下部ケースと、を有し、前記上部ケースを車両前後方向に移動させて、前記上部ケースを前記下部ケースに対し着脱させる上部ケース着脱手段を有する、という構成を採用する。
【０００９】
また、本発明においては、前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの左右側壁部と前記下部ケースの左右側壁部とを車両前後方向においてスライド自在に係合させる係合手段を有する、という構成を採用する。
【００１０】
また、本発明においては、前記係合手段は、前記上部ケース及び前記下部ケースのいずれか一方の前記左右側壁部に設けられ、他方の前記左右側壁部のうち少なくとも車両左右方向を向く側面と車両上下方向を向く端面とに当接する当接部を有する、という構成を採用する。
【００１１】
また、本発明においては、前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの奥側側壁部を前記下部ケースの奥側側壁部に係止させる係止手段を有する、という構成を採用する。
【００１２】
また、本発明においては、前記係止手段は、前記上部ケース及び前記下部ケースのいずれか一方の前記奥側側壁部に設けられ、他方の前記奥側側壁部のうち少なくとも車両前後方向を向く側面と車両上下方向を向く端面とに当接する第２当接部を有する、という構成を採用する。
【００１３】
また、本発明においては、前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースの車両前後方向の前方側の移動に伴って前記上部ケースを前記下部ケースに押し付ける上部ケース押付手段を有する、という構成を採用する。
【００１４】
また、本発明においては、前記上部ケース着脱手段は、前記上部ケースを前記下部ケースに対し着脱させる移動経路を車両前後方向の後方側が下方となるように傾斜させる傾斜手段を有する、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明においては、ブロアユニットの上部ケースが車両前後方向に移動することによって、ブロアユニットの上部ケースのみが下部ケースに対し着脱する。このため、ブロアユニットの下部ケースが空調ユニットの下部ケースと一体化されていても、ブロアユニットの上部ケースの着脱方向が車両前後方向であるため、車両用空気調和装置全体を下すことなく、ブロアユニットの上部ケースを取り外し、そこにスペースを形成することができる。
このように、本発明によれば、ＳＲＳをメンテナンス等するためのスペースを容易且つ安全に確保することができる車両用空気調和装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車両用空気調和装置の車両に対する配置を示す図である。
【図２】本発明の実施形態における上部ケース着脱手段の構成を示す正面側斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における上部ケース着脱手段の構成を示す背面側斜視図である。
【図４】図３に示す矢視Ａ−Ａ断面と矢視Ｂ−Ｂ断面とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。車両前後方向をＸ軸方向、Ｘ軸方向と直交する車両左右方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する車両上下方向をＺ軸方向とする。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態における車両用空気調和装置１の車両１００に対する配置を示す図である。図１（ａ）は、車両前後方向から視た車両用空気調和装置１の配置を示す図である。図１（ｂ）は、車両左右方向から視た車両用空気調和装置１の配置を示す図である。
図１（ａ）に示すように、車両用空気調和装置１は、車両１００の車室の最前部に位置するインストルメントパネル１０１の内部に配置されている。
【００１９】
また、インストルメントパネル１０１の内部には、ＳＲＳ１０２が配置されている。ＳＲＳ１０２は、車両１００の衝突時にエアバックを展開させ、展開したエアバックで乗員を受け止めることにより、インストルメントパネル１０１等への２次衝突を防止するものである。図１では、助手席１０４側に設けられたＳＲＳ１０２を図示している。なお、運転席１０３側にも図示しないＳＲＳが、例えばステアリングホイール中央部に設けられている。
【００２０】
車両用空気調和装置１は、空調ユニット２と、ブロアユニット３と、を有する。空調ユニット２は、図示しないエバポレータ、ヒーターコア、エアミックスドア等を備えており、ブロアユニット３から送風されてきた空気を冷却または加熱し、その冷風と暖風とを混合することにより所定温度の空調風を生成するものである。空調ユニット２は、複数の開口部（デフロスタ開口部２ａ、ベント開口部２ｂ及びヒート開口部２ｃ）を備えている。
【００２１】
デフロスタ開口部２ａは、ウィンドウに対して空調風を供給するための開口である。また、ベント開口部２ｂは、乗員の顔に対して空調風を供給するための開口である。また、ヒート開口部２ｃは、乗員の足元に対して空調風を供給するための開口である。例えばベント開口部２ｂは、図示しないダクトを介して、図１（ａ）に示す吹出口１０５等と連通している。
【００２２】
ブロアユニット３は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、外気取入口３ａと、内気取入口３ｂと、を有する。外気取入口３ａは、車両前後方向の前方側に設けられており、図示しないダクトを介して外部と連通している。内気取入口３ｂは、車両前後方向の後方側に設けられており、車両１００の車室と連通している。このブロアユニット３は、図示しない内外気切替ドア、フィルター、ファン、スクロール流路等を備えており、内気と外気の取り入れを切り替えると共に、ファンで空気を取り入れ、フィルター、スクロール流路を介して空調ユニット２に空気を送風する構成となっている。
【００２３】
ブロアユニット３は、上部ケース１０と、下部ケース２０と、を有する。上部ケース１０は、外気取入口３ａ及び内気取入口３ｂが形成されるものである。下部ケース２０は、ベルマウスケース２０ａと、ロアケース２０ｂと、によって形成されている。ベルマウスケース２０ａは、図示しないファンの入口を形成するものである。ロアケース２０ｂは、ベルマウスケース２０ａの下部に接続されるものであり、図示しないスクロール流路等を形成するものである。本実施形態のロアケース２０ｂは、空調ユニット２側のロアケースと一体化されている。
【００２４】
上記構成の車両用空気調和装置１は、図１（ａ）に示すように、空調ユニット２とブロアユニット３とが車両左右方向に並んで配置されている。本実施形態では、空調ユニット２が、運転席１０３と助手席１０４との間に配置され、ブロアユニット３が、助手席１０４側に配置されている。また、図１（ｂ）に示すように、ブロアユニット３の上方には、ＳＲＳ１０２が配置されている。本実施形態の車両１００は、インストルメントパネル１０１の表面からＳＲＳ１０２を交換等できない構造となっている。このため、本実施形態の車両用空気調和装置１は、ＳＲＳ１０２をメンテナンスするスペースを確保するために、ブロアユニット３の上部ケース１０を取り外す上部ケース着脱手段４を有している。
【００２５】
次に、上部ケース着脱手段４の構成について、図２〜図４を追加参照して説明する。
図２は、本発明の実施形態における上部ケース着脱手段４の構成を示す正面側斜視図である。図３は、本発明の実施形態における上部ケース着脱手段４の構成を示す背面側斜視図である。図４は、図３に示す矢視Ａ−Ａ断面と矢視Ｂ−Ｂ断面とを示す図である。なお、図４（ａ）は、矢視Ａ−Ａ断面を示している。また、図４（ｂ）は、矢視Ｂ−Ｂ断面を示している。
【００２６】
上部ケース着脱手段４は、図２に示すように、上部ケース１０を車両前後方向（Ｘ軸方向）に移動させて、上部ケース１０を下部ケース２０に対し着脱させるものである。本実施形態の上部ケース１０及び下部ケース２０の合わせ面は、矩形状に形成されている。上部ケース１０は、車両左右方向（Ｙ軸方向）において対向する左右側壁部１１と、左右側壁部１１を接続する奥側側壁部１２（図３参照）及び手前側側壁部１３と、を有する。また、下部ケース２０は、車両左右方向において対向する左右側壁部２１と、左右側壁部２１を接続する奥側側壁部２２及び手前側側壁部２３と、を有する。
【００２７】
上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の左右側壁部１１と下部ケース２０の左右側壁部２１とを車両前後方向においてスライド自在に係合させる係合手段３０を有する。本実施形態の係合手段３０は、図４（ａ）に示すように、上部ケース１０の左右側壁部１１に設けられた第１当接部３１（当接部）を有する。第１当接部３１は、下部ケース２０の左右側壁部２１のうち少なくとも車両左右方向を向く側面２１ａと車両上下方向（Ｚ軸方向）を向く端面２１ｂとに当接するものである。
【００２８】
第１当接部３１が当接する側面２１ａは、左右側壁部２１の車両左右方向の外側を向く面である。また、第１当接部３１が当接する端面２１ｂは、左右側壁部２１の車両上下方向の上側を向く面である。左右側壁部２１の側面２１ａと端面２１ｂとの間には、両者を接続するテーパー面２１ｃが形成されている。本実施形態の第１当接部３１は、側面２１ａ、端面２１ｂ及びテーパー面２１ｃとも当接する略Ｌ字形状を有している。また、本実施形態の左右側壁部２１には、車両左右方向の外側に突出するフランジ部２４が設けられており、第１当接部３１の下端部がフランジ部２４にも当接するようになっている。
【００２９】
第１当接部３１は、左右側壁部１１と一体で成型されており、左右側壁部１１に沿って車両前後方向に延在して設けられている（図３参照）。このように、係合手段３０は、第１当接部３１によって、上部ケース１０の左右側壁部１１と下部ケース２０の左右側壁部２１とを係合させ、また、下部ケース２０の左右側壁部２１を移動レールとして上部ケース１０を車両前後方向にスライド自在とさせる構成となっている。
【００３０】
また、上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の奥側側壁部１２を下部ケース２０の奥側側壁部２２に係止させる奥側係止手段４０（係止手段）を有する。本実施形態の奥側係止手段４０は、図４（ｂ）に示すように、上部ケース１０の奥側側壁部１２に設けられた第２当接部４１を有する。第２当接部４１は、下部ケース２０の奥側側壁部２２のうち少なくとも車両前後方向を向く側面２２ａと車両上下方向を向く端面２２ｂとに当接するものである。
【００３１】
第２当接部４１が当接する側面２２ａは、奥側側壁部２２の車両前後方向の後方側を向く面である。また、第２当接部４１が当接する端面２２ｂは、奥側側壁部２２の車両上下方向の上側を向く面である。本実施形態の第２当接部４１は、側面２２ａ、端面２２ｂと当接する略Ｌ字形状を有している。第２当接部４１は、奥側側壁部１２と一体で成型されており、奥側側壁部１２に沿って車両左右方向に延在して設けられている（図３参照）。このように、奥側係止手段４０は、第２当接部４１によって、上部ケース１０の奥側側壁部１２を下部ケース２０の奥側側壁部２２に係止させる構成となっている。
【００３２】
なお、本実施形態の上部ケース着脱手段４は、図２に示すように、上部ケース１０の手前側側壁部１３を下部ケース２０の手前側側壁部２３に係止させる手前側係止手段４２を有する。手前側係止手段４２は、不図示であるが奥側係止手段４０と同様に、手前側側壁部２３の車両前後方向の後方側を向く面と、手前側側壁部２３の車両上下方向の上側を向く面と、に当接する構成となっている。この構成によれば、上部ケース１０及び下部ケース２０の四辺全てが、それぞれ少なくとも二面で当接するため、合わせ面におけるシール性を確保することができる。
【００３３】
また、上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の車両前後方向の前方側の移動に伴って上部ケース１０を下部ケース２０に押し付ける上部ケース押付手段５０を有する。本実施形態の上部ケース押付手段５０は、車両前後方向の前方側と、車両左右方向の左右両側と、にそれぞれ設けられている。前方側に設けられた上部ケース押付手段５０は、開口部５１と、第１押付片５２と、を有する。左右両側に設けられた上部ケース押付手段５０は、フランジ片５３と、第２押付片５４と、を有する。
【００３４】
開口部５１は、下部ケース２０の奥側側壁部２２に設けられている。一方、第１押付片５２は、上部ケース１０の奥側側壁部１２に設けられている。第１押付片５２は、図４（ｂ）に示すように、傾斜部５２ａを有する。傾斜部５２ａは、車両前後方向の前方側が下方となるように傾斜するものである。この構成によれば、開口部５１に第１押付片５２が挿入されると、傾斜部５２ａによって徐々に第１押付片５２が押し下げられ、上部ケース１０が下部ケース２０に押し付けられるようになる。
【００３５】
図３に示すように、フランジ片５３は、下部ケース２０の左右側壁部２１に設けられている。一方、第２押付片５４は、上部ケース１０の左右側壁部１１に設けられている。フランジ片５３は、フランジ部２４から側方に突出して設けられており、車両前後方向の後方側が上方となるように傾斜する先端部５３ａを有する。一方、第２押付片５４は、車両前後方向の前方側が下方となるように傾斜する傾斜部５４ａを有する。この構成によれば、フランジ片５３と第２押付片５４とが当接すると、先端部５３ａの下に傾斜部５４ａが潜り込み、上部ケース１０が下部ケース２０に押し付けられるようになる。
【００３６】
また、上部ケース着脱手段４は、図２に示すように、上部ケース１０の手前側側壁部１３を下部ケース２０の手前側側壁部２３に締結する締結手段６０を有する。締結手段６０は、上部ケース１０の手前側側壁部１３及び下部ケース２０の手前側側壁部２３に設けられたタップ６１を有する。タップ６１は、図示しない締結ネジが挿入されるものである。この構成によれば、車両前後方向の後方側のみに締結手段６０を有するため、上部ケース１０と下部ケース２０の締結／締結解除を容易に行うことができるようになる。
【００３７】
また、上部ケース着脱手段４は、図１（ｂ）に示すように、上部ケース１０を下部ケース２０に対し着脱させる移動経路Ｌを車両前後方向の後方側が下方となるように角度θで傾斜させる傾斜手段７０を有する。傾斜手段７０は、図２に示すように、上部ケース１０の左右側壁部１１と下部ケース２０の左右側壁部２１との摺動面（図４（ａ）に示す端面２１ｂ等）を車両前後方向の後方側が下方となるように傾斜させたものである。この構成によれば、上部ケース１０を車両前後方向の後方側に移動させるとき、上部ケース１０を下方に移動させながら脱着することができるようになる。
【００３８】
続いて、上記構成の車両用空気調和装置１の作用について説明する。
【００３９】
図１に示すように、インストルメントパネル１０１の内部に配置されたＳＲＳ１０２をメンテナンスする場合、インストルメントパネル１０１の下部からアクセスし、メンテナンス作業（ユニット交換作業等）をする必要がある。ＳＲＳ１０２の下方には、車両用空気調和装置１のブロアユニット３が配置されており、ブロアユニット３の上部ケース１０は、上部ケース着脱手段４によって取り外し可能とされている。
【００４０】
本実施形態では、上部ケース着脱手段４によって、図２に示すように、ブロアユニット３の上部ケース１０が車両前後方向に移動することによって、ブロアユニット３の上部ケース１０のみが下部ケース２０に対して着脱する。このため、ブロアユニット３の下部ケース２０（ロアケース２０ｂ）が空調ユニット２のものと一体化されていても、ブロアユニット３の上部ケース１０の着脱方向が車両前後方向であるため、車両用空気調和装置１全体を取り外す必要がない。したがって、図１に示すように、車両用空気調和装置１をインストルメントパネル１０１の内部に取り付けたままの状態で、ブロアユニット３の上部ケース１０を取り外し、そこにＳＲＳ１０２をメンテナンスするためのスペースを容易且つ安全に確保することができる。
【００４１】
また、本実施形態の上部ケース着脱手段４は、図１（ｂ）に示すように、上部ケース１０を下部ケース２０に対し着脱させる移動経路Ｌを車両前後方向の後方側が下方となるように傾斜させる傾斜手段７０を有する。この構成によれば、ＳＲＳ１０２のメンテナンスの際に、上部ケース１０を車両前後方向の後方側に移動させると、上部ケース１０が下方に下がるため、メンテナンス作業者の手前側のクリアランスが大きくなり、ＳＲＳ１０２のメンテナンスを容易に行うことができるようになる。
【００４２】
また、本実施形態の上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の左右側壁部１１と下部ケース２０の左右側壁部２１とを車両前後方向においてスライド自在に係合させる係合手段３０を有する。係合手段３０は、第１当接部３１を有しており、図４（ａ）に示すように、第１当接部３１が下部ケース２０の左右側壁部２１のうち少なくとも車両左右方向を向く側面２１ａと車両上下方向を向く端面２１ｂとに当接する。この構成によれば、下部ケース２０の左右側壁部２１を上部ケース１０の移動レールとすることができ、上部ケース１０の着脱を容易にすることができる。また、上部ケース１０と下部ケース２０とが、左右側壁部１１，２１において少なくとも二面で当接するため、シール性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態の上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の奥側側壁部１２を下部ケース２０の奥側側壁部２２に係止させる奥側係止手段４０を有する。奥側係止手段４０は、第２当接部４１を有しており、図４（ｂ）に示すように、第２当接部４１が下部ケース２０の奥側側壁部２２のうち少なくとも車両前後方向を向く側面２２ａと車両上下方向を向く端面２２ｂとに当接する。この構成によれば、メンテナンス後、上部ケース１０の取り付けの際に、上部ケース１０と下部ケース２０とが車両前後方向にずれてしまうことを防止できる。また、上部ケース１０と下部ケース２０とが、奥側側壁部１２，２２において少なくとも二面で当接するため、メンテナンス作業者の手が届かない車両前後方向の前方側においてシール性を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態の上部ケース着脱手段４は、図３に示すように、上部ケース１０の車両前後方向の前方側の移動に伴って上部ケース１０を下部ケース２０に押し付ける上部ケース押付手段５０を有する。この構成によれば、メンテナンス後、上部ケース１０の取り付けの際に、上部ケース１０を車両前後方向の前方側に移動させると、上部ケース１０が下部ケース２０に密着する方向（車両上下方向）に押し付けられるため、上部ケース１０の組み付け性を向上させることができる。また、締結手段６０の無い、車両前後方向の前方側や、車両左右方向の左右両側におけるシール性を向上させることができる。
【００４５】
このように、上述の本実施形態によれば、所定温度の空調風を生成する空調ユニット２と、空調ユニット２に空気を送風するブロアユニット３と、を有し、空調ユニット２とブロアユニット３とが車両左右方向に並んで配置される車両用空気調和装置１であって、ブロアユニット３は、上部ケース１０と、下部ケース２０と、を有し、上部ケース１０を車両前後方向に移動させて、上部ケース１０を下部ケース２０に対し着脱させる上部ケース着脱手段４を有する、という構成を採用することによって、ＳＲＳ１０２をメンテナンスするためのスペースを容易且つ安全に確保することができる車両用空気調和装置１が得られる。
【００４６】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、係合手段３０の第１当接部３１が上部ケース１０側に設けられる構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、係合手段３０の第１当接部３１が下部ケース２０側に設けられる構成であってもよい。また、第１当接部３１が当接する面は、車両左右方向の外側を向く面でなく、内側を向く面であってもよいし、外側と内側の両面であってもよい。
【００４８】
また、例えば、上記実施形態では、奥側係止手段４０の第２当接部４１が上部ケース１０側に設けられる構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、奥側係止手段４０の第２当接部４１が下部ケース２０側に設けられる構成であってもよい。
【００４９】
また、例えば、上記実施形態では、上部ケース押付手段５０が車両前後方向の前方側と車両左右方向の左右両側に設けられる構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、上部ケース押付手段５０が車両前後方向の前方側及び車両左右方向の左右両側のいずれか一方にのみ設けられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用空気調和装置、２…空調ユニット、３…ブロアユニット、４…上部ケース着脱手段、１０…上部ケース、１１…左右側壁部、１２…奥側側壁部、２０…下部ケース、２１…左右側壁部、２１ａ…側面、２１ｂ…端面、２２…奥側側壁部、２２ａ…側面、２２ｂ…端面、３０…係合手段、３１…第１当接部（当接部）、４０…奥側係止手段（係止手段）、４１…第２当接部、５０…上部ケース押付手段、７０…傾斜手段、Ｌ…移動経路
【図１】
2015112904.tif 000003
【図２】
2015112904.tif 000004
【図３】
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【図４】
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