(57)【要約】【課題】加速度が生じた場合に、その加速度によって移動させられる搭乗者の移動を抑制することができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両のシートに着座した搭乗者２を拘束するシートベルト７がそのシート側に伸び出るように設けられ、そのシートベルト７に取り付けられたタング８を差し込んで係合させるバックル９がウェビングやワイヤなどの外力で動く可動機構１０によって所定の固定部に連結されており、シート上に設置した補助シート１に着座した搭乗者２をシートベルト７とバックル９とによって拘束するように構成された乗員保護装置において、補助シート１を固定部に連結する連結部材６が設けられ、バックル９がその連結部材６に取り付けられるように構成されている。【選択図】図１
2015112935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した搭乗者を拘束するシートベルトがそのシート側に伸び出るように設けられ、そのシートベルトに取り付けられたタングを差し込んで係合させるバックルがウェビングやワイヤなどの外力で動く可動機構によって所定の固定部に連結されており、前記シート上に設置した補助シートに着座した搭乗者を前記シートベルトと前記バックルとによって拘束するように構成された乗員保護装置において、
前記補助シートを前記固定部に連結する連結部材が設けられ、前記バックルがその連結部材に取り付けられるように構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートベルトによって搭乗者を拘束するように構成された乗員保護装置に関し、特に、車両のシート上に設置されるジュニアシートに着座した搭乗者を、前記シートベルトによって拘束するように構成された乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置の一例が特許文献１に記載されている。その構成について簡単に説明すると、前記ジュニアシートは、搭乗者が着座する座部と、搭乗者の背中が接する背部と、シートベルトの肩ベルトと係合して搭乗者に対する肩ベルトの位置を調整するガイド部材とを有している。上記のシートベルトは、搭乗者の一方の肩からこれとは反対側の腰へと延びる肩ベルトと、その腰に掛けられる腰ベルトとを有するいわゆる３点式シートベルトであって、その中間部にタングが設けられており、そのタングが座席に設けられたバックルに係合するように構成されている。特許文献１に記載された構成では、タングとバックルとを係合させることにより、搭乗者がジュニアシートに拘束されるとともにそのジュニアシートが座席上に拘束される。また、ガイド部材によって搭乗者の肩に対する肩ベルトの位置を調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８６６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の装置では、子供から大人まで様々な体格の搭乗者を座席に拘束するために、上記のバックルを、ベルトやワイヤなどを用いた可動機構によって車体などの固定部に固定している。その可動機構は例えば車両のシートと車体との間に配置されており、車室側にある程度引き出せるように構成されている。そのため、例えば、車両の進行方向で前方に搭乗者が移動させられるような加速度が生じ、これにより搭乗者が車両前方に移動させられた場合には、その搭乗者の移動に伴ってバックルが車室側に引き出される可能性がある。またバックルが引き出されると、腰ベルトも車両前方に移動する。その結果、腰ベルトが上記のように車両前方へ移動することにより搭乗者が車両前方に大きく移動してしまう可能性がある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、加速度が生じた場合に、その加速度によって移動させられる搭乗者の移動を抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、車両のシートに着座した搭乗者を拘束するシートベルトがそのシート側に伸び出るように設けられ、そのシートベルトに取り付けられたタングを差し込んで係合させるバックルがウェビングやワイヤなどの外力で動く可動機構によって所定の固定部に連結されており、前記シート上に設置した補助シートに着座した搭乗者を前記シートベルトと前記バックルとによって拘束するように構成された乗員保護装置において、前記補助シートを前記固定部に連結する連結部材が設けられ、前記バックルがその連結部材に取り付けられるように構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、補助シートを固定部に連結する連結部材に、バックルが取り付けられている。そのため、例えば、搭乗者が車両前方に移動させられる慣性力が生じてシートベルトに張力が生じ、また上記の慣性力に応じた荷重によってバックルが引っ張られる場合に、そのバックルの移動を抑制することができる。つまり、バックルが連結部材を介して固定部に固定されていない場合に比較して、搭乗者の車両前方への移動を抑制することができる。また、バックルを連結部材を介して固定部に固定するように構成されているため、シートベルトに取り付けられたタングとバックルとの接続構造を変更することがない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明に係る乗員保護装置の一例における一部を拡大して示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図２】この発明に係る乗員保護装置の一例を示す斜視図である。
【図３】この発明に係る乗員保護装置の他の例における一部を拡大して示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図４】図３に示す乗員保護装置におけるクリップを示す図である。
【図５】図３に示す乗員保護装置におけるケースを示す図である。
【図６】図３に示す乗員保護装置におけるケース内にバックルを取り付ける状態を示す図である。
【図７】ケースに取り付けたバックルにタングを係合させる状態を示す図である。
【図８】この発明に係る乗員保護装置の更に他の例を示す斜視図である。
【図９】図８に示す乗員保護装置におけるプレートを示す図である。
【図１０】図８に示す乗員保護装置における係合片を示す図である。
【図１１】図８に示す乗員保護装置におけるプレートに係合片を嵌合させた状態を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図１２】図８に示す乗員保護装置におけるプレートにカバーを取り付けた状態を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
つぎにこの発明を具体的に説明する。図２は、この発明に係る乗員保護装置の一例を示す斜視図である。ここに示すジュニアシート１は例えば車両後部のリアシート上に設置される。そのジュニアシート１は、子供乗員２が着座するシートクッション部３と、そのシートクッション部３から立ち上がって形成されたシートバック部４と、そのシートバック部４の上方に設けられたヘッドレスト部５とを有している。またシートクッション部３の背面における下方であってかつその幅方向での両端部にコネクタ６がそれぞれ設けられている。詳細は図示しないが、それらのコネクタ６が連結されるアンカーが、車両用シートにおけるシートバック部の下方に設けられている。またそのアンカーは図示しないフロアパネルなどの固定部に固定されている。つまり、ここに示すジュニアシート１は、いわゆるＩＳＯＦＩＸ方式によって車両用シートに固定されるように構成されている。
【００１０】
またジュニアシート１に着座した子供乗員２は、シートベルト７によってジュニアシート１に拘束される。図２には、３点式のシートベルト７を示してある。そのシートベルト７の構成について簡単に説明すると、乗員に対する非装着状態では、車両用シートの一端側、例えば車両の幅方向における外側であって、車両の上下方向に配置されている。そのシートベルト７の上端部側が図示しないリトラクタに引き出し可能に巻き取られており、そのため、上端部側から車室内側にシートベルト７が引き出される。下端部はサイドパネルやフロアパネルなどの固定部に固定されている。また上下方向でのほぼ中間部にシートベルト７に沿って移動可能にタング８が設けられている。
【００１１】
上記のタング８が挿入されて係合するバックル９が車両用シートにおける前記幅方向での内側に設けられている。そのバックル９は、ウェビングやワイヤなどの可撓性を有しており外力で動く可動機構１０を介してフロアパネルなどの固定部に連結されている。上記のバックル９はケース１１に収容されており、そのケース１１がコネクタ６に固定されている。そしてジュニアシート１に着座した子供乗員２をシートベルト７によって拘束する場合には、リトラクタからシートベルト７を引き出すとともにタング８とバックル９とを係合させる。この装着状態では、子供乗員２の一方（車両の幅方向における外側）の肩部から他方（車両の幅方向における中央側）の腰部までいわゆるたすき掛け状に、胸部前面にシートベルト７が接触するとともに、腰部前面にシートベルト７が接触する。以下の説明では、シートベルト７における前者の部分を肩ベルト１２と称し、後者の部分を腰ベルト１３と称する。
【００１２】
なお、上記の可動機構１０は、車両用シートにおけるシートクッション部とフロアパネルとの間に配置されている。そのため車室側にバックル９が所定値以上の荷重で引っ張られると、それらの間に配置されている可動機構１０が車室側に引き出される分、あるいは、可動機構１０が引き出される際に車両用シートにおけるシートクッション部を変形させたりする分、バックル９が車室側に引き出される。またこれにより様々な体格の搭乗者をシートベルト７によって拘束できる。
【００１３】
図１は、この発明に係る乗員保護装置の一例における一部を拡大して示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。上記のバックル９は、図１の（ａ）および（ｂ）に示すように、ケース１１に収容されている。そのケース１１には、バックル９に対してタング８を接続・解除するための開口部１４、および、その内部にバックル９を挿入するための挿入孔１５が形成されている。またケース１１にフランジ部１６が取り付けられており、ボルト１７によってフランジ部１６とコネクタ６とが連結されている。また、フランジ部１６には、ケース１１内におけるバックル９の位置を規制するガイド部１８が設けられている。
【００１４】
ここで、図１に示す構成におけるバックル９の固定方法について簡単に説明すると、先ず、ケース１１内にバックル９を収容した状態で、フランジ部１６をケース１１に取り付ける。その状態で、ボルト１７によってフランジ部１６がコネクタ６に固定される。その後、バックル９にタング８を係合させる。なお、上述したジュニアシート１がこの発明における補助シートに相当し、コネクタ６がこの発明における連結部材に相当している。
【００１５】
また、上述したリトラクタは、車両が前方の障害物に衝突したり、急減速したりした場合などの乗員が前傾する速度の変化が生じた場合に、ロックされてベルトが繰り出されることを抑制するように構成されている。また、プリテンショナが設けられており、上述した速度の変化が生じた場合に、プリテンショナによってシートベルト７を巻き取ってその張力を増大させるように構成されている。なお、以下の説明では、子供乗員２を車両前方に押し出すような速度の変化が生じた時を、便宜上、急減速時と記す。
【００１６】
つぎに上述した構成の乗員保護装置の作用について説明する。例えば急減速により子供乗員２が車両の進行方向で前方に移動させられるような慣性力が生じた場合には、その慣性力に応じた荷重がバックル９に作用し、バックル９が車室内側に引っ張られる。その場合に、上述した構成では、バックル９がケース１１を介してコネクタ６に固定されているため、バックル９や可動機構１０が車室側に引き出されることが抑制される。その結果、急減速時における腰ベルト１３の車両前方への移動すなわち子供乗員２の腰部の移動を抑制することができる。これにより子供乗員２をジュニアシート１に拘束した状態を維持することができる。
【００１７】
図３は、この発明に係る乗員保護装置の他の例における一部を拡大して示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。ここに示す例では、クリップ１９によってバックル９をケース２０に取り付けるように構成されている。そのクリップ１９は、図４に示すように、その両端部を折り返して形成された爪部２１を有しており、全体として可動機構１０の幅方向に広がったＵ字形状に構成されている。またクリップ１９はバックル９における可動機構１０側に取り付けられている。その爪部２１が嵌合するストッパ孔２２が、図５に示すように、可動機構１０の幅方向でのケース２０の側面に形成されている。なお、このケース２０にも、バックル９に対してタング８を接続・解除するための開口部１４、および、その内部にバックル９を挿入するための挿入孔１５が形成されている。
【００１８】
ここで、図３に示す構成におけるバックル９の固定方法について簡単に説明すると、先ず、コネクタ６にケース２０を固定する。次いでそのケース２０内に、図６に示すように、バックル９を挿入する。そして、上記のストッパ孔２２に爪部２１を嵌合させることにより、ケース２０にバックル９が固定される。その後、ケース２０に固定されたバックル９に、図７に示すように、タング８を係合させる。
【００１９】
したがって、図３に示す構成の乗員保護装置では、上述したように、クリップ１９の爪部２１をストッパ孔２２に嵌合させることによりバックル９を固定することができるため、図１に示す構成の乗員保護装置と比較して、バックル９の固定を容易に行うことができる。また、急減速時においても、図１に示す構成の乗員保護装置と同様に、バックル９や可動機構１０が車室側に引き出されることを抑制できる。つまり子供乗員２の腰部の移動を抑制することができる。
【００２０】
図８は、この発明に係る乗員保護装置の更に他の例を示す斜視図である。ここに示す例では、バックル９をコネクタ６に固定することに加えて、腰ベルト１３におけるタング８やバックル９とは反対側の部分もコネクタ６に固定するように構成されている。図９に示すように、車両の幅方向で外側に配置されるコネクタ６に、ボルト２３によってプレート２４が連結される。そのプレート２４には、嵌め合い部２５が設けられており、その嵌め合い部２５に、図１０に示すように、シートベルト７に取り付けられた係合片２６が嵌合させられるようになっている。その係合片２６は、非装着状態でのシートベルト７の下端部側にすなわちタング８よりもシートベルト７の固定端側に取り付けられている。上記の係合片２６としては、シートベルト７に一体に取り付けられる構成のものであればよい。
【００２１】
ここで、図８に示す構成における腰ベルト１３の固定方法について簡単に説明すると、先ず、シートベルト７の固定端側に係合片２６を取り付ける。また、コネクタ６にプレート２４を固定する。そして上記の係合片２６をプレート２４における嵌め合い部２５に、図１１の（ａ）および（ｂ）に示すように、コネクタ６側から車両前方側に嵌め込む。こうすることにより、車幅方向で外側における腰ベルト１３の端部がコネクタ６に固定される。その後、係合片２６および嵌め合い部２５を覆うように、図１２の（ａ）および（ｂ）に示すように、プレート２４にカバー２７を取り付ける。その後、コネクタ６に固定されているバックル９に、タング８を係合させる。
【００２２】
したがって、図８に示す構成の乗員保護装置では、車両の幅方向で腰ベルト１３の両端部がジュニアシート１のコネクタ６に固定されている。そのため、図１および図３に示す構成よりも、急減速時における腰ベルト１３の移動を抑制することが可能になる。その結果、子供乗員２の腰部の移動をより抑制することができる。また、車両の幅方向で外側における腰ベルト１３の端部の固定は、上述したように、係合片２６と嵌め合い部２５とを嵌合させればよいため、それらの固定および取り外しを容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…ジュニアシート（補助シート）、  ２…子供乗員（搭乗者）、  ６…コネクタ（連結部材）、  ７…シートベルト、  ８…タング、  ９…バックル、  １０…ウェビングやワイヤなどの可動機構。
【図１】
2015112935.tif 000003
【図２】
2015112935.tif 000004
【図３】
2015112935.tif 000005
【図４】
2015112935.tif 000006
【図５】
2015112935.tif 000007
【図６】
2015112935.tif 000008
【図７】
2015112935.tif 000009
【図８】
2015112935.tif 000010
【図９】
2015112935.tif 000011
【図１０】
2015112935.tif 000012
【図１１】
2015112935.tif 000013
【図１２】
2015112935.tif 000014