(57)【要約】      （修正有）【課題】ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータが隣接して配置されている場合、一方の冷却が他方の冷却を妨げないようにする。【解決手段】ＭＧ用インバータケースに形成されている吸気口２６ａとＡＣ用インバータケースに形成されている排気口１６ｂが対向せず、かつ、ＭＧ用インバータケースに形成されている排気口２６ｂとＡＣ用インバータケースに形成されている吸気口１６ａが対向しない関係にする。一方を冷却することで高温となった空気で他方を冷却することを防止できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席後方のラゲッジスペースに、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータが隣接して配置されており、
ＭＧ用インバータケースに形成されている吸気口とＡＣ用インバータケースに形成されている排気口が対向せず、かつ、
ＭＧ用インバータケースに形成されている排気口とＡＣ用インバータケースに形成されている吸気口が対向しないことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータを搭載している自動車を開示する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車・電気自動車・燃料電池自動車等は、走行用モータを備えている。自動車の制動時には、走行用モータが発電機となって車載バッテリを充電する。本明細書では、制動時には発電機となる走行用モータをＭＧ（motor generator）という。ＭＧを搭載している自動車は、ＭＧ用インバータを車載している。
自動車のなかには、車載バッテリから得られる直流を交流に変換するＤＣ／ＡＣインバータ（本明細書では簡単のためにＡＣ用インバータという）を搭載しているものがあり、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータの両方を搭載しているものがある。
【０００３】
ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータを、後部座席の後方に位置しているラゲッジスペース内に搭載していることがある。例えば、ラゲッジスペース内のスペアタイヤ収容用のスペース（スペアタイヤを搭載する必要がない車両にスペアタイヤ収容用の空間が確保されていることがある）に、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータを隣接して配置していることがある。
【０００４】
ＭＧ用インバータは動作すると発熱するために、冷却する必要がある。そこで、ＭＧ用インバータのケースに吸気口と排気口を設け、ラゲッジスペース内の空気を吸気口からケース内に吸入し、ケース内の空気を排気口からラゲッジスペースに排気し、吸気口から排気口に向けてケース内を通過する空気によってＭＧ用インバータを冷却する技術が知られている。
同様に、ＡＣ用インバータも動作すると発熱するために、冷却する必要がある。ＡＣ用インバータのケースに吸気口と排気口を設け、ラゲッジスペース内の空気を吸気口からケース内に吸入し、ケース内の空気を排気口からラゲッジスペースに排気し、吸気口から排気口に向けてケース内を通過する空気によってＡＣ用インバータを冷却する技術が知られている。
【０００５】
特許文献１に、自動車の客室内に設置されている高圧バッテリを冷却する技術が開示されている。特許文献１の技術では、高圧バッテリ収容ケース内の一角を区画板で区切って冷却空気導入室を設ける。冷却空気導入室を設けることで、高圧バッテリによって加熱された高温の空気がケース内に吸入されることを防止する。
特許文献２に、車載用ＡＣジェネレータの冷却技術が開示されている。特許文献２の技術では、ＡＣジェネレータのケースに形成されている吸気口と排気口の間に遮蔽版を設置し、排気口から排気された高温の空気が吸気口に吸入されることを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６６７２８号公報
【特許文献２】特開２００７−２５９５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の２の技術では、冷却対象物が一個である。特許文献１では、高圧バッテリを冷却し、特許文献２ではＡＣジェネレータを冷却する。
ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータが隣接して配置されている場合、ＭＧ用インバータの冷却に悪影響を与えないようにしながらＡＣ用インバータを冷却する必要があり、ＡＣ用インバータの冷却に悪影響を与えないようにしながらＭＧ用インバータを冷却する必要がある。特許文献１と２の技術は、冷却対象物が一個であり、上記の要請に応えることができない。
本明細書では、ＭＧ用インバータの冷却とＡＣ用インバータの冷却を両立させる技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書で開示する自動車は、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータの両方を備えている。ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータは、後部座席の後方に位置しているラゲッジスペース内において隣接して配置されている。ＭＧ用インバータのケースには吸気口と排気口が形成されており、ＡＣ用インバータのケースにも吸気口と排気口が形成されている。ここで、ＭＧ用インバータケースに形成されている吸気口と、ＡＣ用インバータケースに形成されている排気口は、対向しない位置に形成されている。同様に、ＭＧ用インバータケースに形成されている排気口と、ＡＣ用インバータケースに形成されている吸気口は、対向しない位置に形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上記関係を満たしていると、ＡＣ用インバータを冷却して高温となった空気が直接的にＭＧ用インバータに吸入されることがない。同様に、ＭＧ用インバータを冷却して高温となった空気が直接的にＡＣ用インバータに吸入されることがない。ＡＣ用インバータまたはＭＧ用インバータを冷却して高温となった空気は、ラゲッジスペース内を移動するうちに冷却され、あるいはラゲッジスペース内の空気と混じり合って冷却される。冷却された空気がＭＧ用インバータとＡＣ用インバータに吸入されてそれらを冷却する。
上記の関係を満たしていると、ＭＧ用インバータの冷却に悪影響を与えないようにしながらＡＣ用インバータを冷却することができ、ＡＣ用インバータの冷却に悪影響を与えないようにしながらＭＧ用インバータを冷却することができる。ＭＧ用インバータの冷却とＡＣ用インバータの冷却を両立させることができる。
【００１０】
本明細書で開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明を実施するための形態、及び実施例にて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】後部座席の後方のラゲッジスペースに、ＭＧ用インバータとＡＣ用インバータが隣接して配置されている様子を模式的に示す。
【図２】ＡＣ用インバータを右後方から観察した外観を模式的に示す。
【図３】ＭＧ用インバータを右後方から観察した外観を模式的に示す。
【図４】ＭＧ用インバータを左後方から観察した外観を模式的に示す。
【図５】実施例１の吸気口と排気口の配置位置を模式的に示す。
【図６】実施例２の吸気口と排気口の配置位置を模式的に示す。
【図７】実施例３の吸気口と排気口の配置位置を模式的に示す。
【図８】実施例４の吸気口と排気口の配置位置を模式的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に説明する実施例の主要な特徴を下記に列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれが独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。
（特徴１）ラゲッジスペースの後半分の床下にマフラが配置されている。
（特徴２）ＭＧ用インバータの吸気口は、マフラの熱の影響を受けにくいラゲッジスペースの前半分に置かれている。
（特徴３）ＡＣ用インバータの吸気口は、マフラの熱の影響を受けにくいラゲッジスペースの前半分に置かれている。
【実施例】
【００１３】
（実施例１）
図１に示すように、後部座席２の後方に位置しているラゲッジスペース４の内部に、ＡＣ用インバータ１０とＭＧ用インバータ２０が隣接して配置されている。正確にいうと、ラゲッジスペース４を区画する床板６に窪み８が形成されており、その窪みによってスペアタイヤを収容することができるスペースが確保されている。本実施例では、スペアタイヤを収容することができる空間に、ＡＣ用インバータ１０とＭＧ用インバータ２０を収容している。
【００１４】
ＡＣ用インバータ１０は、ケース１６内に収容されており、固定具１２によって床板６に固定されている。参照番号１４は、ＡＣ用インバータに接続する配線類のためのコネクタである。ケース１６の車両中央よりの側壁に一対の吸気口１６ａ，１６ａが形成されている。図１では図示されていないが、ケース１６の車両左側の側壁に一対の排気口１６ｂ，１６ｂ（図５参照）が形成されている。吸気口１６ａ,１６ａの内側に、図示しない吸入ファンが設けられている。図２は、ＡＣ用インバータ１０を右後方から観察した外観を模式的に示している。
【００１５】
図１，３，４に示されるように、ＭＧ用インバータ２０は、ケース２６内に収容されており、固定具２２によって床板６に固定されている。参照番号２４は、ＭＧ用インバータに接続する配線類のためのコネクタである。ケース１６の車両右側の側壁に排気口２６ｂが形成されている。図１では図示されていないが、ケース１６の車両中央よりの側壁に吸気口２６ａ（図４、図５参照）が形成されている。排気口２６ｂの内側に、図示しない排気ファンが設けられている。図３は、ＭＧ用インバータ２０を右後方から観察した外観を模式的に示し、図４は、ＭＧ用インバータ２０を左後方から観察した外観を模式的に示している。
【００１６】
図５は、ＡＣ用インバータ１０の吸気口１６ａと排気口１６ｂ、ならびに、ＭＧ用インバータ２０の吸気口２６ａと排気口２６ｂの位置関係を模式的に示している。次の関係を満たしている。
（１）吸気口１６ａと排気口１６ｂは対向していない。排気方向の反対側に吸気口１６ａが形成されている。吸気口１６ａと排気口１６ｂはケース１６で隔てられている。排気口１６ｂから排気された高温の空気が直接的に吸気口１６ａに吸入されることはない。
（２）吸気口２６ａと排気口２６ｂは対向していない。排気方向の反対側に吸気口２６ａが形成されている。吸気口２６ａと排気口２６ｂはケース２６で隔てられている。排気口２６ｂから排気された高温の空気が直接的に吸気口２６ａに吸入されることはない。
（３）吸気口１６ａと排気口２６ｂは対向していない。排気方向の反対側に吸気口１６ａが形成されている。吸気口１６ａと排気口２６ｂはケース２６で隔てられている。排気口２６ｂから排気された高温の空気が直接的に吸気口１６ａに吸入されることはない。
（４）吸気口２６ａと排気口１６ｂは対向していない。排気方向の反対側に吸気口２６ａが形成されている。吸気口２６ａと排気口１６ｂはケース１６で隔てられている。排気口１６ｂから排気された高温の空気が直接的に吸気口２６ａに吸入されることはない。
【００１７】
（１）のために、ラゲッジスペース４内の冷却前空気（ＡＣ用インバータ１０を冷却することで高温となる前の空気）でＡＣ用インバータ１０が冷却される。
（２）のために、ラゲッジスペース４内の冷却前空気（ＭＧ用インバータ２０を冷却することで高温となる前の空気）でＭＧ用インバータ２０が冷却される。
（３）のために、ラゲッジスペース４内の冷却前空気（ＭＧ用インバータ２０を冷却することで高温となる前の空気）でＡＣ用インバータ１０が冷却される。
（４）のために、ラゲッジスペース４内の冷却前空気（ＡＣ用インバータ１０を冷却することで高温となる前の空気）でＭＧ用インバータ２０が冷却される。
以上によって、隣接して配置されているＭＧ用インバータ２０の冷却とＡＣ用インバータ１０の冷却を両立させることができる。
【００１８】
本実施例では、ＡＣ用インバータ１０については吸気口１６ａの内側に吸気ファンを設けている。これに代えて、排気口１６ｂの内側に排気ファンを設けてもよい。同様に、本実施例では、ＭＧ用インバータ２０の排気口２６ｂの内側に排気ファンを設けているが、これに代えて、吸気口２６ａの内側に吸気ファンを設けてもよい。
【００１９】
（実施例２）
図６に示すように、ＡＣ用インバータ１０の右側に吸気口１６ａを配置し、ＡＣ用インバータ１０の左側に排気口１６ｂを配置し、ＭＧ用インバータ２０の後側に吸気口２６ａを配置し、ＭＧ用インバータ２０の前側に排気口２６ｂを配置してもよい。この実施例でも前記した（１）〜（４）の関係を得ることができる。
吸気口１６ａの数は、１個または２以上の任意の数でよい。排気口１６ｂ、吸気口２６ａ、排気口２６ｂについても同様である。
【００２０】
（実施例３）
図７に示すように、ＡＣ用インバータ１０の前側に吸気口１６ａを配置し、ＡＣ用インバータ１０の後側に排気口１６ｂを配置し、ＭＧ用インバータ２０の前側に吸気口２６ａを配置し、ＭＧ用インバータ２０の後側に排気口２６ｂを配置してもよい。この実施例でも前記した（１）〜（４）の関係を得ることができる。
本実施例の場合、吸気口１６ａ，２６ａの双方とも、マフラ３０からの熱の影響を受けにくいラゲッジスペース４の前半分に設けられている。マフラ３０からの熱の影響を避けながら、ＡＣ用インバータ１０とＭＧ用インバータ２０を冷却することができる。
【００２１】
（実施例４）
図８に示すように、ＡＣ用インバータ１０の右前側に吸気口１６ａを配置し、ＡＣ用インバータ１０の左側に排気口１６ｂを配置し、ＭＧ用インバータ２０の左前側に吸気口２６ａを配置し、ＭＧ用インバータ２０の右側に排気口２６ｂを配置してもよい。この実施例でも前記した（１）〜（４）の関係を得ることができる。
本実施例の場合も、実施例３と同様に、吸気口１６ａ，２６ａの双方とも、マフラ３０からの熱の影響を受けにくいラゲッジスペース４の前半分に設けられている。マフラ３０からの熱の影響を避けながら、ＡＣ用インバータ１０とＭＧ用インバータ２０を冷却することができる。
【００２２】
本実施例では、ＡＣ用インバータ１０のケース１６と、ＭＧ用インバータ２０のケース２６から排気される高温の空気をラゲッジスペース４内に環流しているが、排気ダクト等を利用してラゲッジスペース外に排気してもよい。
【００２３】
以上、本明細書が開示する技術の実施例について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００２４】
２：後部座席
４：ラゲッジスペース
６：床板
８：床板に形成された窪み（スペアタイヤを収容できるスペースを確保する）
１０：ＡＣ用インバータ
１２：ＡＣ用インバータの固定具
１４：ＡＣ用インバータに接続する配線類のためのコネクタ
１６：ＡＣ用インバータケース
１６ａ：吸気口
１６ｂ：排気口
２０：ＭＧ用インバータ
２２：ＭＧ用インバータの固定具
２４：ＭＧ用インバータに接続する配線類のためのコネクタ
２６：ＭＧ用インバータケース
２６ａ：吸気口
２６ｂ：排気口
３０：マフラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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