(57)【要約】【課題】油圧モータにおける配管ポートの油漏れの阻止及び塗装マスキングを行う配管ポート閉止用ポリエチレンプラグを提供。【解決手段】配管ポート閉止用ポリエチレンプラグ１０は、ケーシング２１の配管ポート３４の端面に係合する鍔部３５ｃに、環状突起部を形成して配管ポート３４に装着する。  配管ポート閉止用ポリエチレンポリプラグ１０は鍔部３５ｃの端面に高さＨ（図１で上下方向）に０．２ｍｍ程度、幅Ｗ（図１で左右方向）に１．５ｍｍ程度の断面でＲ形状の環状の突起を設ける。【選択図】図１
2015083824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、該ケーシングに支持されその軸線の回りに回転する回転軸及び該回転軸に固定されたシリンダブロックと、前記ケーシングに形成された配管ポートに装着しケーシング内の油漏れのシール機能を有するポリプラグと、を備えた油圧モータにおいて、
前記ポリプラグは、前記配管ポートの端面に係合する鍔部に、環状突起部を形成したことを特徴とする配管ポート閉止用ポリエチレンプラグ。
【請求項２】
請求項１記載の配管ポート閉止用ポリプラグにおいて、前記配管ポートの端面に係合する鍔部は、周縁に先端に指向した下降傾斜面を備えることを特徴とする配管ポート閉止用ポリエチレンプラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械用の旋回モータにおける実機配管ポートの塗装マスキング及び残油シールの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の旋回モータの実機配管ポートの塗装時マスキングは、ポリエチレン製のねじ込みプラグ（以下、ポリプラグと言う）を各ポートに組み付けることで、塗装のマスキングを行い、ポリプラグの上から塗装を実施、そのまま、顧客へ輸送する。ポリプラグは、この輸送中のポート及びケース内の残油のシール部品としての機能も持っている。
【０００３】
従来、例えば図１０に示す駐車ブレーキを有する油圧モータ２０は、ケーシング２１と、該ケーシング２１に支持されその軸線２２の回りに回転する回転軸２３及び回転軸２３に固定されたシリンダブロック２４と、シリンダブロック外周２５に回転不能にかつケーシング内周段部２６と当接可能に支持されたブレーキディスク２７と、ケーシング内周壁２８とシリンダブロック２４との間に軸方向に移動可能かつブレーキディスク２７と当接可能に支持された環状ブレーキピストン２９と、ケーシング底壁３０と環状ブレーキピストン２９との間に配置され環状ブレーキピストン２９の全周にわたりブレーキディスク２７に向けて付勢するよう環状に等配されたコイルスプリング３１を１個の環状リテーナ３２に固定したスプリングサブアッセンブリ３３、を有する。
【０００４】
図１０に示す油圧モータ２０において、ケーシング２１に形成された配管ポート３４には、塗装時マスキングの際にポリエチレン製のねじ込みプラグ３５（以下、ポリプラグと言う）の軸部３５ａを各ポート（図１０では１個のみ表示）に螺着することで、塗装のマスキングを行い、ポリプラグ３５の上から塗装を実施、そのまま、顧客へ輸送するようにしている。
ポリプラグ３５の頭部３５ｂは、外周部が例えば六角形状になっており、図示しない工具によりケーシング２１の配管ポート３４に対してポリプラグ３５の軸部３５ａを螺着するようになっている。
この場合、ポリプラグ３５はこの輸送中の油圧モータ２０の配管ポート３４及びケーシング２１内の残油のシール部品としての機能を有する。なお、本発明に類似する先行文献は見あたらなかった。
【０００５】
また、海外輸出品については、図４に示すようにポリプラグ３５にＯリング３６を装着し使用している。（以下、Ｏリング付ポリプラグと言う）これは、海外輸出品は、輸送時間が長く、雰囲気温度の変化も大きいため、Ｏリング３６を装着しない状態では、ケーシング２１及び配管ポート３４内の残油をシールできないためである。
【０００６】
一方、図５に示すように出荷性能検査時のポートの残油量が極めて少ない油圧モータでは、ケーシング２１の端面２１ａ、すなわち配管ポート３４の端面３４ａとポリプラグ３５の鍔部３５ｃとの間にはゴムシートパッキン３８を敷いてポリプラグ３５を使用しているが、減速機潤滑油を油圧作動油と共有し配管ポート３４及びケーシング２１内の残油量が多い旋回モータには不向きである。輸送中の雰囲気温度変化による配管ポート３４及ケーシング２１内の油の体積変化にともない、油が漏れ出すためである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のポリプラグ３５（Ｏリング無し）では、樹脂製特有の柔軟性により、締付トルクによっては、図２及び図３に示すように配管ポート３４をシールする部位が変化する。
すなわち、図２に示すように締付トルクが小さい場合は、ポリプラグ３５の鍔部３５ｃと配管ポート３４の端面３４ａが面当たりし、面全体でシールする。この場合、雰囲気温度の上昇にともない内部体積が増え、ポリプラグ３５の柔軟性により該ポリプラグ３５の鍔部３５ｃがわずかに浮き上がり、雰囲気温度の低下によりポリプラグ３５がもとの形状に戻り、配管ポート３４内部の残油を外側へ排出するポンプ作用が生じ、配管ポート３４の端面３４ａの周りに油滲みに繋がる。
【０００８】
一方、図３に示すように締付トルクが大きい場合には、ポリプラグ３５の鍔部３５ｃは外周がそり上がり、配管ポート３４の内径部のエッジ部に線当たりとなってシールする。
この場合、締付トルクが強すぎるとポリプラグ３５の破損につながってしまう。また、ポリプラグ３５の鍔部３５ｃの外周がそりあがるとそのスキマに塗装が入り込み、顧客での除去が必要となり、顧客の作業性を低下させる場合がある。
【０００９】
これらの対策として、締付トルクの管理の徹底をおこなっている。
また、海外輸出品用のＯリング付ポリプラグ３７（図４参照）の場合、上述に加え、次の課題がある。
（ａ）Ｏリングが抵抗となり、組み付け時の締付トルクが高いため、製造側での組立作業性が悪い。
（ｂ）Ｏリングが抵抗となり、取り外し時の緩みトルクが高いため、顧客での分解作業性が悪い。
（ｃ）Ｏリングが抵抗となり装着状態が分かりにくくなることで、ポリプラグのつば端面とポート端面との間にスキマがり、そのスキマに塗装が入り込むことがある。顧客でその塗料の除去が必要になり、顧客の作業性を低下させる場合がある。（図４参照）。
【００１０】
上記、（ａ）〜（ｃ）の対策として、図５に示すようにＯリングの代わりにゴム製のシートパッキン３８（以下、ゴムシートパッキンと言う）を使用することでこれらの問題を解決している。
しかし、ゴムシートパッキン３８は、Ｏリングに対して高価なものである。また、ポリプラグ３５の取外し時にゴムシートパッキン３８が塗装により配管ポート３４の端面３４ａに張り付いたまま残され、顧客側でゴムシートパッキン３８をはがす作業が追加となり、作業性を低下させる場合がある。
【００１１】
本発明は係る課題を解決するためにされたもので、配管ポートの油漏れの阻止及び塗装マスキングを行う配管ポート閉止用ポリエチレンプラグと提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、本発明は、ケーシングと、該ケーシングに支持されその軸線の回りに回転する回転軸及び該回転軸に固定されたシリンダブロックと、前記ケーシングに形成された配管ポートに装着しケーシング内の油漏れのシール機能を有するポリプラグと、を備えた油圧モータにおいて、
前記ポリプラグは、前記配管ポートの端面に係合する鍔部に、環状突起部を形成したことを特徴とする。
さらに、前記配管ポートの端面に係合する鍔部は、周縁に先端に指向した下降傾斜面を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ポリプラグのつば部端面に設けた環状の突起部が外部との壁になり、塗装が入り込まない。
さらに、接触面積が小さいため締付・取り外し時のトルク低減となり作業性が向上する。
且つ、ゴムシールパッキンを使用していないので、塗装後のパッキン残りも発生せず、作業性を損なわない。
【００１４】
さらにまた、ポリプラグの柔軟性を生かしての鍔突起部でのシールとなるため、締付トルクの許容値の幅が大きくなり、トルク管理を容易にした。締付トルクが小さい場合（図６参照）でも締付トルクが大きい場合（図７参照）でも、外部からの塗装の侵入のシール性能は同等である。さらには、ゴムシートパッキンと同機能を備えつつ、コスト低減を可能にした。
【００１５】
さらにまた、本発明は配管ポートの端面に係合する鍔部は、周縁に先端に指向した下降傾斜面を備えているので、配管ポートにポリプラグを螺着した際に、該配管ポートと該ポリプラグとの密着性が向上するので好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る配管ポート閉止用ポリエチレンプラグにつき好適な実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る配管ポート閉止用ポリエチレンプラグ１０（以下、ポリポラグ１０という。）を油圧モータを構成するケーシング２１に装着した概略構造図で、図１中、図２乃至図６の構成要素と同一の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１７】
図１に示すように、ポリプラグ１０は鍔部３５ｃの端面に高さＨ（図１で上下方向）に０．２ｍｍ程度、幅Ｗ（図１で左右方向）に１．５ｍｍ程度の断面でＲ形状の環状の突起を設ける。これは、ポリプラグ製作時の金型で形成されるものであり、大きすぎず、丸み形状である必要がある。
国内顧客向け品には、このポリプラグ１０のみを装着して出荷している。海外顧客向け品で強いシール性が必要な製品には、Ｏリング付ポリプラグ３７（図４参照）を装着し出荷している。
【００１８】
図８は本発明の第２の実施の形態に係るポリプラグ４０の概略構造図であり、図９は、ポリプラグ４０をケーシング２１の配管ポート３４に装着した概略構造図である。図８中、図１の構成要件と同一の構成要件については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図８及び図９において、ポリプラグ４０は、鍔部４０ｃは、周縁に先端に指向した下降傾斜面４０ｄを備えているので、配管ポート３４にポリプラグ４０を螺着した際に、該配管ポート３４と該ポリプラグ４０との密着性が向上するので好適である。
なお、傾斜面４０ｄは図８に示すように外周面４０ｅ及び内周面４０ｆが共に先端に指向するにしたがって下降面を形成している。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るポリプラグをケーシングの配管ポートに装着した概略構造図である。
【図２】ポリプラグをケーシングの配管ポートに装着した際、ポリプラグの締付けトルクが小さい場合の状態を示す概略構造図である。
【図３】ポリプラグをケーシングの配管ポートに装着した際、ポリプラグの締付けトルクが大きい場合の状態を示す概略構造図である。
【図４】ポリプラグにＯリングを装着した際の状態を示す概略構造図である。
【図５】ポリプラグにゴムシートパッキンを装着した際の状態を示す概略構造図である。
【図６】本発明のポリプラグの外周にＯリングを装着した他の実施の形態で、締付トルクが小さい場合の状態を示す概略構造図である。
【図７】本発明のポリプラグの外周にＯリングを装着した他の実施の形態で、締付トルクが大きい場合の状態を示す概略構造図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るポリプラグの概略構造図である。
【図９】図８のポリプラグをケーシングの配管ポートに装着した概略構造図である。
【図１０】従来の駐車ブレーキを有する油圧モータのポリプラグを装着した縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０、４０  配管ポート閉止用ポリエチレンプラグ
２０  駐車ブレーキ付油圧モータ        ２１  ケーシング
２２  軸線                            ２３回転軸
２４  シリンダブロック                ２７  ブレーキディスク
３４  配管ポート                      ３４ａ  端面
３５  ポリエチレン製ねじ込みプラグ（ポリプラグ）
３５ａ、４０ａ  軸部                  ３５ｂ、４０ｂ  頭部
３５ｃ、４０ｃ  鍔部                  ３６  Ｏリング
３７  Ｏリング付ポリプラグ            ３８  ゴム製のシートパッキン
４０ｄ  傾斜面                        ４０ｅ  外周面
４０ｆ  内周面
【図１】
2015083824.tif 000003
【図２】
2015083824.tif 000004
【図３】
2015083824.tif 000005
【図４】
2015083824.tif 000006
【図５】
2015083824.tif 000007
【図６】
2015083824.tif 000008
【図７】
2015083824.tif 000009
【図８】
2015083824.tif 000010
【図９】
2015083824.tif 000011
【図１０】
2015083824.tif 000012