(57)【要約】【課題】直進時及びコーナリング時の排水性能を改善した空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、周方向溝２０と、周方向溝２０に連通する幅方向溝３０ａとを備え、周方向溝２０の溝底の少なくとも一部に底上げ部２２ａが形成されている空気入りタイヤ１ａにおいて、底上げ部２２ａが、周方向溝２０のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向で交互に形成され、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部２２ａが同一のタイヤ周方向領域を有し且つタイヤ幅方向に連なっており、幅方向溝３０ａが、周方向溝２０との連通部における幅方向溝３０ａの溝幅の７０％以上に亘って、周方向溝２０の底上げ部２２ａが形成されていない領域と連通している空気入りタイヤ１ａを提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向溝と、該周方向溝に連通する幅方向溝とを備え、前記周方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、
前記底上げ部が、前記周方向溝のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向で交互に形成され、
タイヤ周方向に隣り合う底上げ部が同一のタイヤ周方向領域を有し且つタイヤ幅方向に連なっており、
前記幅方向溝が、前記周方向溝との連通部における該幅方向溝の溝幅の７０％以上に亘って、前記周方向溝の前記底上げ部が形成されていない領域と連通している、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ赤道面に平行な平面において、前記同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓと、前記底上げ部の面積Ａｒとが、
０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４
の関係を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記底上げ部の高さＨｒと、前記周方向溝の深さＤとが、
０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５
の関係を満たす、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記幅方向溝が、前記周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、タイヤ周方向に対して傾斜している、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤ回転方向が指定されており、前記幅方向溝が、前記周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、前記周方向溝から蹴り出し側に向かって傾斜している、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直進時及びコーナリング時の排水性能を改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されるように、周方向溝と、周方向溝から分岐するラグ溝とから成るトレッドパターンを有する空気入りタイヤが知られている。特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、ラグ溝の分岐位置において、周方向溝のラグ溝とは反対側の壁面に複数の突起を設けることで排水性能を改善している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９９８５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、コーナリング時に、周方向溝のバックリング（座屈現象）が生じることで周方向溝の容積が減少し、コーナリング時の排水性能が悪化するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、直進時及びコーナリング時の排水性能を改善した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様では、周方向溝と、周方向溝に連通する幅方向溝とを備え、周方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、底上げ部が、周方向溝のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向で交互に形成され、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部が同一のタイヤ周方向領域を有し且つタイヤ幅方向に連なっており、幅方向溝が、周方向溝との連通部における幅方向溝の溝幅の７０％以上に亘って、周方向溝の底上げ部が形成されていない領域と連通している、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の第２態様では、タイヤ赤道面に平行な平面において、同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓと、底上げ部の面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たす。
【０００８】
本発明の第３態様では、底上げ部の高さＨｒと、周方向溝の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たす。
【０００９】
本発明の第４態様では、幅方向溝が、周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、タイヤ周方向に対して傾斜している。
【００１０】
本発明の第５態様では、タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝が、周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、周方向溝から蹴り出し側に向かって傾斜している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、周方向溝の底上げ部及び幅方向溝の配置を改良することで、直進時及びコーナリング時の排水性能を改善した空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図２】図２は、タイヤ赤道面に平行な平面における周方向溝の断面図である。
【図３】図３は、周方向溝のタイヤ子午断面図である。
【図４】図４は、別の配置の底上げ部が形成された空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図５】図５（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、本発明の付加的な形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、本発明の付加的な形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図７】図７は、本発明の付加的な形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態（以下の基本形態及び付加的形態１から４）を詳細に説明する。なお、これら実施形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施形態の構成要素には、当業者が置換可能且つ置換容易なもの、及び実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施形態に含まれる各種形態は、任意に組み合わせて実施可能である。
【００１４】
最初に、実施形態の説明において使用する用語を以下のように定義する。タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向を意味する。タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向において回転軸に向かう側を意味する。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側を意味する。タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向を意味する。タイヤ幅方向とは上記回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側を意味する。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側を意味する。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面を意味する。
【００１５】
［基本形態］
以下、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【００１６】
空気入りタイヤ１ａのトレッド部はゴム材（トレッドゴム）から構成される。タイヤ径方向最外部に位置するトレッド部の表面（トレッド表面１０ａ）は、車両走行時に路面と接触する。また、図１に示されるように、トレッド表面１０ａには所定模様のトレッドパターンが刻まれている。
【００１７】
空気入りタイヤ１ａのトレッド表面１０ａは、周方向溝２０と、周方向溝２０に連通する複数の幅方向溝３０ａとを備える。また、周方向溝２０と複数の幅方向溝３０ａとにより複数の陸部４０ａが区画形成されている。
【００１８】
本明細書において、周方向溝とは、タイヤ周方向全周に亘って延在する溝を意味する。直線状に延在する溝だけではなく、ジグザグ状又は波状に延在する溝、タイヤ周方向の少なくとも一箇所で屈曲点を有する溝等も周方向溝に含まれる。また、周方向溝２０は、３ｍｍ以上の溝幅と、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の溝深さとを有する。なお、溝幅とは、溝が延在する方向に垂直な方向における最大溝寸法を意味する。溝深さとは、溝がないとした場合のタイヤトレッドプロファイルラインを基準とした溝のタイヤ径方向最大寸法を意味する。周方向溝２０の溝幅及び溝深さは、上記の範囲内であれば、タイヤ周方向全周に亘って一定である必要はない。
【００１９】
また、本明細書において、幅方向溝とは、タイヤ幅方向に延在する溝を意味する。直線状に延在する溝だけではなく、ジグザグ状又は波状に延在する溝等も幅方向溝に含まれる。また、幅方向溝２２ａは、周方向溝と同様に、３ｍｍ以上の溝幅と、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の溝深さとを有する。幅方向溝２２ａの溝幅及び溝深さは、上記の範囲内であれば、タイヤ周方向全周に亘って一定である必要はない。
【００２０】
図２は、タイヤ赤道面に平行な平面における周方向溝の断面図である。図３は、周方向溝のタイヤ子午断面図である。図１から図３に示されるように、周方向溝２０の溝底には底上げ部２２ａが形成されている。図１では、分かりやすくするために、底上げ部２２ａはハッチングで示されている。
【００２１】
図１に示されるように、底上げ部２２ａは、周方向溝２０のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向で交互に形成されている。また、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部２２ａは同一のタイヤ周方向領域を有し且つタイヤ幅方向に連なっている。このことによって、コーナリング時にタイヤ幅方向の荷重がトレッド表面１０ａに加えられたとしても、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部２２ａは同一のタイヤ周方向領域を介して互いに支え合うことができる。したがって、空気入りタイヤ１ａでは、コーナリング時の周方向溝２０のバックリングが抑制され、ひいてはコーナリング時の排水性能が改善される。
【００２２】
なお、底上げ部２２ａは、周方向溝２０のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向全周に亘って交互に形成される必要はない。言い換えれば、周方向溝２０は、タイヤ周方向の一部において、底上げ部２２ａが全く形成されていない領域を有してもよい。この領域には、例えば、摩耗限界を示すウェアインジケータ等を配設することができる。排水性能を改善し且つウェアインジケータ等の配設領域を確保するために、底上げ部２２ａは、周方向溝２０のタイヤ幅方向各側に、周方向溝２０のタイヤ周方向寸法の４０％以上９０％以下に亘って交互に形成されることが好ましい。
【００２３】
図４は、別の配置の底上げ部が形成された空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。図４では、図１の構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号が付される。図４の空気入りタイヤ１ｂでは、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部２２ｂは同一のタイヤ周方向領域だけでなく同一のタイヤ幅方向領域も有する。本明細書において、底上げ部がタイヤ幅方向に連なっているとは、図１に示されるように底上げ部２２ａがタイヤ幅方向に隣接する場合のみならず、図４に示されるように底上げ部２２ｂが同一のタイヤ幅方向領域を有する場合も含む。
【００２４】
また、底上げ部２２ａ、２２ｂが溝底から垂直に立ち上がっている場合、周方向溝２０を通る水の流れが底上げ部２２ａ、２２ｂによって著しく妨げられる。したがって、底上げ部２２ａ、２２ｂの高さは、例えば図２に示されるように、ゼロから最大値まで漸増して最大値からゼロまで漸減していることが好ましい。
【００２５】
図１及び図４に示されるように、幅方向溝３０ａは、周方向溝２０との連通部における幅方向溝３０ａの溝幅Ｗの７０％以上に亘って、周方向溝２０の底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されていない領域（図１及び図４の例では、周方向溝２０の非ハッチング領域）と連通している。周方向溝２０の底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されていない領域は、底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されている領域よりも溝容積が大きい。この場合、路面上の水が周方向溝２０を通って排水されるとき、ベンチュリ効果により、底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されていない領域における水の圧力は、底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されている領域の水の圧力よりも大きくなる。したがって、幅方向溝３０ａを、周方向溝２０との連通部における幅方向溝３０ａの溝幅Ｗの７０％以上に亘って、周方向溝２０の底上げ部２２ａ、２２ｂが形成されていない領域に連通させることによって、路面上の水を周方向溝２０から幅方向溝３０ａに効率的に排水することができる。この結果、空気入りタイヤ１ａ、１ｂでは、直進時及びコーナリング時の排水性能が改善される。
【００２６】
なお、空気入りタイヤ１ａ、１ｂは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面ＣＬと垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。空気入りタイヤ１ａ、１ｂは、タイヤ子午断面視でタイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部、ショルダー部及びトレッド部を有する。また、空気入りタイヤ１ａ、１ｂは、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成されたベルト層及びベルト補強層とを備える。
【００２７】
また、空気入りタイヤ１ａ、１ｂは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られる。空気入りタイヤ１ａ、１ｂの製造工程では、特に、図１又は図４に示されるトレッドパターンに対応する凹部及び凸部を加硫用金型の内壁に形成し、この金型を用いて加硫を行う。
【００２８】
[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態において、任意選択的に実施可能な付加的形態１から４を説明する。
【００２９】
（付加的形態１）
基本形態においては、タイヤ赤道面に平行な平面において、同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓと、底上げ部２２ａの面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たすこと（付加的形態１）が好ましい。
【００３０】
ここで、同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓとは、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部同士がタイヤ赤道面に平行な平面において重なる領域の面積を意味し、図２に示される例では、破線と実線とで囲まれた各三角形の面積である。また、底上げ部の面積Ａｒとは、タイヤ赤道面に平行な平面における底上げ部の断面積を意味し、図２に示される例では、ハッチングで示される各台形の面積である。
【００３１】
Ａｓ／Ａｒを０．１以上とすることで、底上げ部２２ａにおいて、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部２２ａと互いに支え合う領域を十分確保することができる。したがって、コーナリング時の周方向溝２０のバックリングがより一層抑制され、ひいてはコーナリング時の排水性能がより一層改善される。また、Ａｓ／Ａｒを０．４以下とすることで、周方向溝２０において、タイヤ幅方向における水の圧力差を十分確保することができる。したがって、路面上の水を周方向溝２０から幅方向溝３０ａにより効率的に排水することができ、ひいては直進時及びコーナリング時の排水性能がより一層改善される。
【００３２】
（付加的形態２）
基本形態等（基本形態又は基本形態に付加的形態１を組み合わせた形態）においては、底上げ部２２ａの高さＨｒと、周方向溝２０の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たすこと（付加的形態２）が好ましい。
【００３３】
ここで、底上げ部２２ａの高さＨｒとは、図２及び図３に示されるように、周方向溝２０の溝底から底上げ部２２ａの頂面までのタイヤ径方向寸法の最大値を意味する。また、周方向溝２０の深さＤとは、図２及び図３に示されるように、溝がないとした場合のタイヤトレッドプロファイルラインを基準とした周方向溝２０のタイヤ径方向寸法の最大値を意味する。
【００３４】
Ｈｒ／Ｄを０．２以上とすることで、底上げ部２２ａの剛性を十分確保することができる。したがって、コーナリング時の周方向溝２０のバックリングがより一層抑制され、ひいてはコーナリング時の排水性能がより一層改善される。また、Ｈｒ／Ｄを０．５以下とすることで、周方向溝２０の容積を十分確保することができる。したがって、周方向溝２０からより多くの水を排水することができ、ひいては直進時及びコーナリング時の排水性能がより一層改善される。
【００３５】
（付加的形態３）
図５、図６及び図７は、それぞれ、本発明の付加的な形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。図５、図６及び図７では、図１の構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号が付される。基本形態等（基本形態又は基本形態に付加的形態１、２の少なくとも一方を組み合わせた形態）においては、図５に示される空気入りタイヤ１ｃ、１ｄのように、幅方向溝３０ｂ、３０ｃが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、タイヤ周方向に対して傾斜していること（付加的形態３）が好ましい。図５の空気入りタイヤ１ｃ、１ｄでは、幅方向溝３０ｂ、３０ｃは、周方向溝２０のタイヤ幅方向の一方の側にのみ形成され、タイヤ周方向に対して傾斜している。
【００３６】
幅方向溝３０ｂ、３０ｃが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、タイヤ周方向に対して傾斜していることで、高速走行時にも幅方向溝３０ｂ、３０ｃから水を効率的に排水することができる。この結果、直進時及びコーナリング時の排水性能がより一層改善される。
【００３７】
なお、図６及び図７に示される空気入りタイヤ１ｅ、１ｆ、１ｇのように、幅方向溝３０ｄ、３０ｅ、３０ｆが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の両側において、タイヤ周方向に対して傾斜していることで、上記効果をさらに高いレベルで奏することができる。図６の空気入りタイヤ１ｅ、１ｆでは、幅方向溝３０ｄ、３０ｅは、周方向溝２０のタイヤ幅方向の両側に形成され、タイヤ幅方向各側において、周方向溝２０からタイヤ周方向の異なる向きに傾斜している。図７の空気入りタイヤ１ｇでは、幅方向溝３０ｆは、周方向溝２０のタイヤ幅方向の両側に形成され、タイヤ幅方向各側において、周方向溝２０からタイヤ周方向の同一の向きに傾斜している。
【００３８】
（付加的形態４）
基本形態に付加的形態３を組み合わせた形態等においては、例えば図５及び図６に示される空気入りタイヤ１ｃから１ｆのように、タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝３０ｂから３０ｅが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、周方向溝２０から蹴り出し側に向かって傾斜していること（付加的形態４）が好ましい。図５及び図６に示される空気入りタイヤ１ｃから１ｆでは、回転方向（車両が前進しているときのタイヤ転動向き）が指定されている。空気入りタイヤ１ｃから１ｆでは、車両が前進するとき、図５及び図６の踏み込み側が蹴り出し側よりも先に接地する。
【００３９】
タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝３０ｂから３０ｅが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、周方向溝２０から蹴り出し側に向かって傾斜していることで、踏み込み側から蹴り出し側に向かって、幅方向溝３０ｂから３０ｅから水を効率的に排水することができる。この結果、直進時及びコーナリング時の排水性能がより一層改善される。
【００４０】
なお、図７に示される空気入りタイヤ１ｇのように、タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝３０ｆが、周方向溝２０のタイヤ幅方向の両側において、周方向溝２０から蹴り出し側に向かって傾斜していることで、上記効果をさらに高いレベルで奏することができる。
【実施例】
【００４１】
表１に示す各条件（トレッドパターン、Ａｓ／Ａｒ、Ｈｒ／Ｄ、回転方向の指定の有無）を変化させて、実施例１から実施例８の空気入りタイヤを作製した。また、従来例の空気入りタイヤは、周方向溝に底上げ部が形成されていないことを除いて、実施例１の空気入りタイヤと同じ条件を有するように作製された。全ての空気入りタイヤにおいて、周方向溝及び幅方向溝の溝幅を８ｍｍとして、周方向溝及び幅方向溝の溝深さを８．８ｍｍとした。
【００４２】
従来例及び実施例１から実施例８のタイヤ（試験タイヤ）について、タイヤサイズを２４５／４０Ｒ１８  ９３Ｗとし、各試験タイヤを、４本ずつ１８×８．５Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、これらを排気量３５００ＣＣのＦＲ車に装着した。実施例６のタイヤは、図５（ａ）に示される回転方向とは異なり、図５（ａ）のトレッドパターンの上側が蹴り出し側に位置し且つ下側が踏み込み側に位置するように装着された。実施例７のタイヤは、図５（ａ）に示されるように、図５（ａ）のトレッドパターンの上側が踏み込み側に位置し且つ下側が蹴り出し側に位置するように装着された。実施例８のタイヤは、図７に示されるように、図７のトレッドパターンの上側が踏み込み側に位置し且つ下側が蹴り出し側に位置するように装着された。
【００４３】
これら全ての試験タイヤについて、以下のように直進時の排水性能及びコーナリング時の排水性能を評価した。これらの結果を表１に併記する。
【００４４】
（直進時の排水性能）
車両の速度を変えて水深１０ｍｍの直進プールを走行し、テストドライバ−によって、ハイドロプレーニング現象が発生する速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、直進時の排水性能が優れていることを示す。
【００４５】
（コーナリング時の排水性能）
車両の速度を変えて水深１０ｍｍの円旋回プール（半径１００ｍ）を走行し、テストドライバ−によって、ハイドロプレーニング現象が発生する速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、コーナリング時の排水性能が優れていることを示す。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
表１によれば、本発明の技術的範囲に属する実施例１から実施例８の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない従来例の空気入りタイヤに対して、直進時及びコーナリング時の排水性能が改善されていることが判る。
【００４８】
本発明は以下の態様を包含する。
【００４９】
（１）周方向溝と、周方向溝に連通する幅方向溝とを備え、周方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、底上げ部が、周方向溝のタイヤ幅方向各側に、タイヤ周方向で交互に形成され、タイヤ周方向に隣り合う底上げ部が同一のタイヤ周方向領域を有し且つタイヤ幅方向に連なっており、幅方向溝が、周方向溝との連通部における幅方向溝の溝幅の７０％以上に亘って、周方向溝の底上げ部が形成されていない領域と連通している、空気入りタイヤ。
【００５０】
（２）タイヤ赤道面に平行な平面において、同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓと、底上げ部の面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たす、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００５１】
（３）底上げ部の高さＨｒと、周方向溝の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たす、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００５２】
（４）幅方向溝が、周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、タイヤ周方向に対して傾斜している、上記（１）から（３）のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【００５３】
（５）タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝が、周方向溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方の側において、周方向溝から蹴り出し側に向かって傾斜している、上記（４）に記載の空気入りタイヤ。
【符号の説明】
【００５４】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ    空気入りタイヤ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ    トレッド表面
２０    周方向溝
２２ａ、２２ｂ    底上げ部
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ    幅方向溝
４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ、４０ｆ    陸部
Ｗ    溝幅
Ａｓ    同一のタイヤ周方向領域の面積
Ａｒ    底上げ部の面積
Ｈｒ    底上げ部の高さ
Ｄ    周方向溝の深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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