(57)【要約】【課題】スプロケット支持機構のコンパクト化及び軽量化を図る。【解決手段】本発明は、ドライブシャフト３３と、ドライブシャフト３３の端部に周設されるスプロケット３４と、ドライブシャフト３３の端部に少なくとも一部が挿入される軸部６３と、軸部６３の外側に設けられる頭部６４と、を備えた支持ボルト３５と、スプロケット３４と頭部６４の間に設けられるロックプレート３８と、を備え、スプロケット３４は、係合部５７を備え、ロックプレート３８は、プレート本体７０と、プレート本体７０から内側に向かって突出し、係合部５７に係合してスプロケット３４に対するロックプレート３８の相対回転を規制する突起部７１と、プレート本体７０から外側に向かって折り曲げられ、頭部６４に当接して支持ボルト３５に対するロックプレート３８の相対回転を規制する折曲部と、を備えていることを特徴とする。【選択図】図３
2015137053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に設けられるスプロケット支持機構であって、
車幅方向に延びるドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトの車幅方向外側の端部に周設され、前記ドライブシャフトと一体に回転するスプロケットと、
前記ドライブシャフトの前記端部に少なくとも一部が挿入される軸部と、前記軸部の車幅方向外側に設けられる頭部と、を備えた支持ボルトと、
前記スプロケットと前記支持ボルトの前記頭部の間に設けられるロックプレートと、を備え、
前記スプロケットは、窪み又は穴で形成される係合部を車幅方向外側の面に備え、
前記ロックプレートは、
前記支持ボルトの前記軸部が貫通する貫通穴を備えたプレート本体と、
前記プレート本体から車幅方向内側に向かって突出し、前記スプロケットの前記係合部に係合して前記スプロケットに対する前記ロックプレートの相対回転を規制する突起部と、
前記プレート本体から車幅方向外側に向かって折り曲げられ、前記支持ボルトの前記頭部に当接して前記支持ボルトに対する前記ロックプレートの相対回転を規制する折曲部と、を備えていることを特徴とするスプロケット支持機構。
【請求項２】
前記プレート本体は、
前記貫通穴を備えたベース部と、
前記ベース部から直線状に延び、前記貫通穴の中心に対して対称に配置される一対のアーム部と、を備え、
前記突起部は、前記一対のアーム部の先端部から車幅方向内側に向かって突出することを特徴とする請求項１に記載のスプロケット支持機構。
【請求項３】
前記スプロケットと前記ロックプレートの間に配置されるワッシャを更に備え、
前記突起部の間隔は、前記ワッシャの外径と略等しく、前記突起部の間に前記ワッシャが嵌ることを特徴とする請求項２に記載のスプロケット支持機構。
【請求項４】
前記スプロケットと前記ロックプレートの間に配置されるワッシャと、
前記ロックプレートと前記ワッシャの間に配置される他のワッシャと、を更に備え、
前記一対のアーム部は、夫々段差部を備え、前記段差部の間隔は、前記他のワッシャの外径と略等しく、前記段差部の間に前記他のワッシャが嵌ることを特徴とする請求項２または３に記載のスプロケット支持機構。
【請求項５】
前記折曲部は、折り曲げられる前の状態で、前記プレート本体の前記ベース部から前記一対のアーム部と略直交する両方向に延び、基端側から先端側に向かって広がる扇状に展開することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のスプロケット支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に設けられるスプロケット支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の中には、ドライブチェーンを介してエンジンの駆動力を駆動輪（一般的には後輪）に伝達する方式を採用するものが存在する。上記のドライブチェーンの両端部は、通常、一対のスプロケットに巻き掛けられている。そして、エンジンの駆動に伴って一方のスプロケットが回転すると、この回転がドライブチェーンを介して他方のスプロケットに伝達され、他方のスプロケットが駆動輪と共に回転する。
【０００３】
上記のスプロケットを支持するための機構として、特許文献１には、ドライブシャフトの端部にねじ部を形成すると共にねじ部よりも内側にスプラインを形成し、上記のスプラインにスプロケットを嵌合させると共に上記のねじ部にナットを螺合させる構成が開示されている（特許文献１の段落００１２及び図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１１９８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された構成において、ドライブシャフトの端部に形成されたねじ部にナットを螺合させるためには、ドライブシャフトの端部をスプロケットよりも外側に大きく突出させることが必要となる。これに伴って、スプロケット支持機構が大型化すると共に、スプロケット支持機構の重量が重くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、スプロケット支持機構のコンパクト化及び軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動二輪車に設けられるスプロケット支持機構であって、車幅方向に延びるドライブシャフトと、前記ドライブシャフトの車幅方向外側の端部に周設され、前記ドライブシャフトと一体に回転するスプロケットと、前記ドライブシャフトの前記端部に少なくとも一部が挿入される軸部と、前記軸部の車幅方向外側に設けられる頭部と、を備えた支持ボルトと、前記スプロケットと前記支持ボルトの前記頭部の間に設けられるロックプレートと、を備え、前記スプロケットは、窪み又は穴で形成される係合部を車幅方向外側の面に備え、前記ロックプレートは、前記支持ボルトの前記軸部が貫通する貫通穴を備えたプレート本体と、前記プレート本体から車幅方向内側に向かって突出し、前記スプロケットの前記係合部に係合して前記スプロケットに対する前記ロックプレートの相対回転を規制する突起部と、前記プレート本体から車幅方向外側に向かって折り曲げられ、前記支持ボルトの前記頭部に当接して前記支持ボルトに対する前記ロックプレートの相対回転を規制する折曲部と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成を採用することで、スプロケットに対する支持ボルトの相対回転を規制することが可能となり、スプロケットと一体に回転するドライブシャフトに対する支持ボルトの相対回転も規制することができる。これに伴って、支持ボルトの緩みを防止することが可能となる。
【０００９】
また、ドライブシャフトの端部をスプロケットよりも車幅方向外側に大きく突出させることなく、シンプルな構造で支持ボルトの緩み止めを行うことができる。そのため、スプロケット支持機構のコンパクト化及び軽量化を図ることが可能となる。
【００１０】
前記プレート本体は、前記貫通穴を備えたベース部と、前記ベース部から直線状に延び、前記貫通穴の中心に対して対称に配置される一対のアーム部と、を備え、前記突起部は、前記一対のアーム部の先端部から車幅方向内側に向かって突出しても良い。
【００１１】
このような構成を採用することで、スプロケットによってロックプレートを確実に保持することが可能となる。
【００１２】
前記スプロケットと前記ロックプレートの間に配置されるワッシャを更に備え、前記突起部の間隔は、前記ワッシャの外径と略等しく、前記突起部の間に前記ワッシャが嵌っても良い。
【００１３】
このような構成を採用することで、ワッシャのガタつきを抑えて、ワッシャの摩耗を抑制することができる。
【００１４】
前記スプロケットと前記ロックプレートの間に配置されるワッシャと、前記ロックプレートと前記ワッシャの間に配置される他のワッシャと、を更に備え、前記一対のアーム部は、夫々段差部を備え、前記段差部の間隔は、前記他のワッシャの外径と略等しく、前記段差部の間に前記他のワッシャが嵌っても良い。
【００１５】
このような構成を採用することで、他のワッシャのガタつきを抑えて、他のワッシャの摩耗を抑制することができる。
【００１６】
前記折曲部は、折り曲げられる前の状態で、前記プレート本体の前記ベース部から前記一対のアーム部と略直交する両方向に延び、基端側から先端側に向かって広がる扇状に展開しても良い。
【００１７】
このような構成を採用することで、折曲部を広範囲に設けることが可能となり、支持ボルトの頭部を折曲部によって確実に保持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、スプロケット支持機構のコンパクト化及び軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、折曲部が折り曲げられる前の状態のロックプレート及びその周辺部を示す左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、（ａ）は、折曲部が折り曲げられる前の状態のロックプレートを示す左側（車幅方向外側）からの斜視図である。（ｂ）は、折曲部が折り曲げられる前の状態のロックプレートを示す右側（車幅方向内側）からの斜視図である。（ｃ）は、折曲部が折り曲げられる前の状態のロックプレートを示す右側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、折曲部が折り曲げられた状態のロックプレート及びその周辺部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。以下、上下、左右、前後等の方向を示す語は、自動二輪車１の乗員から見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方を示している。
【００２１】
まず、自動二輪車１の概要について説明する。
【００２２】
図１に示されるように、自動二輪車１は例えばオフロード型であり、骨組を構成する車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、その前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４の下方に設けられるクレードルフレーム５と、メインフレーム４の後部から略後方に向かって延びる左右一対のシートレール６と、を主体として構成されている。
【００２３】
ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク７が支持されている。フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、前輪８の上方にはフロントフェンダー１０が配置されている。フロントフォーク７の上端側にはハンドル１１が設けられている。
【００２４】
左右一対のメインフレーム４の間には燃料タンク１５が設けられている。燃料タンク１５の後方には運転者シート１６が設けられ、燃料タンク１５の下方にはエンジン１７が搭載されている。
【００２５】
左右一対のメインフレーム４の後下部にはピボット軸１８が架設され、ピボット軸１８にはスイングアーム２０の前端部が支持されている。スイングアーム２０の後端部には後輪２１（駆動輪）が軸支され、後輪２１の上方にはリヤフェンダー２２及びマフラー２３が設けられている。
【００２６】
次に、エンジン１７の概要について説明する。
【００２７】
図１に示されるように、エンジン１７は、クランクケース２４と、クランクケース２４から略上方に延びるシリンダ２５と、シリンダ２５の略上方に設けられるシリンダヘッド２６と、シリンダヘッド２６の上面を覆うヘッドカバー２７と、を備えている。
【００２８】
クランクケース２４には、クランクシャフト２８が軸支されている。シリンダ２５内には、ピストン３０が往復動可能に収納されている。ピストン３０は、コンロッド３１を介してクランクシャフト２８と接続されている。
【００２９】
次に、自動二輪車１に設けられるスプロケット支持機構３２について説明する。
【００３０】
図２〜図４等に示されるように、スプロケット支持機構３２は、車幅方向（本実施形態では左右方向）に延びるドライブシャフト３３と、ドライブシャフト３３の左端部（車幅方向外側の端部）に周設されるドライブスプロケット３４（スプロケット）と、ドライブシャフト３３の左端部に取り付けられる支持ボルト３５と、ドライブスプロケット３４の左側（車幅方向外側）に配置されるスプリングワッシャ３６（ワッシャ）及び段付きワッシャ３７（他のワッシャ）と、スプリングワッシャ３６及び段付きワッシャ３７の左側（車幅方向外側）に配置されるロックプレート３８と、を主体として構成されている。
【００３１】
図３、図４に示されるように、ドライブシャフト３３は、ベアリング４０を介してクランクケース２４に軸支されており、車幅方向に延びる回転軸Ｘを中心に回転可能となっている。ドライブシャフト３３は、クラッチ（図示せず）及び変速機４１（図３、図４において一部のみを表示）を介してクランクシャフト２８（図１参照）に接続されている。
【００３２】
図３、図４に示されるように、ドライブシャフト３３の左端部は、クランクケース２４の左端部に設けられた開口部４２を貫通すると共に、開口部４２に嵌合されたオイルシール４９、及びクランクケース２４の左端部に固定されたオイルシールリテーナ４３の連通穴４４を貫通している。これにより、ドライブシャフト３３の左端部は、クランクケース２４及びオイルシールリテーナ４３よりも左側（車幅方向外側）に突出している。
【００３３】
ドライブシャフト３３の左端部（車幅方向外側の端部）には、挿入溝４５が凹設されている。挿入溝４５は、ドライブシャフト３３の左端面４６（車幅方向外側の端面）から右側（車幅方向内側）に向かって延びている。ドライブシャフト３３の左端部の外周には、雄スプライン部４７が設けられている。
【００３４】
ドライブスプロケット３４の内周には、雌スプライン部４８が設けられている。雌スプライン部４８は、ドライブシャフト３３の雄スプライン部４７に噛合している。これにより、ドライブシャフト３３に対するドライブスプロケット３４の相対回転が規制されており、ドライブスプロケット３４が回転軸Ｘを中心にドライブシャフト３３と一体に回転可能となっている。
【００３５】
ドライブスプロケット３４とベアリング４０の間には、スペーサー５０が介装されている。スペーサー５０は、外周部がオイルシール４９に嵌合され、ドライブシャフト３３に周設されている。スペーサー５０の内周面の右側部（車幅方向内側の部分）には切り欠き部５１が設けられており、切り欠き部５１にはオイルシール用のＤリング５２が収容されている。
【００３６】
ドライブスプロケット３４の左側面５３（車幅方向外側の面）の内周部５４と外周部５５の境界には、段差５６が設けられている。そのため、ドライブスプロケット３４の左側面５３の外周部５５は、ドライブスプロケット３４の左側面５３の内周部５４よりも左側（車幅方向外側）に位置している。ドライブシャフト３３の左端面４６（車幅方向外側の端面）は、ドライブスプロケット３４の左側面５３の内周部５４よりも僅かに左側（車幅方向外側）に位置し、ドライブスプロケット３４の左側面５３の外周部５５と車幅方向の位置が略重なっている。
【００３７】
ドライブスプロケット３４の左側面５３（車幅方向外側の面）には、係合部５７が設けられている。係合部５７は、ドライブスプロケット３４の左側面５３から右側面５８まで貫通する穴によって形成されている。図２に示されるように、係合部５７は、側面視円形を成している。係合部５７は、回転軸Ｘを中心とする円周方向に等角度間隔（本実施形態では４５度間隔）で複数個（本実施形態では８個）設けられている。このような構成により、回転軸Ｘに対して対称に配置される一対の係合部５７が数セット分（本実施形態では４セット）設けられている。
【００３８】
ドライブスプロケット３４の外周には、多数の歯６０が設けられている。なお、多数の歯６０は、ドライブスプロケット３４の外周の全域に亘って設けられているが、図２では一部を除いて記載が省略されている。ドライブスプロケット３４の外周には、ドライブチェーン６１の前端部が巻き掛けられている。図１に示されるように、ドライブチェーン６１の後端部は、後輪２１と一体に回転するドリブンスプロケット６２に巻き掛けられている。このような構成により、ドライブスプロケット３４とドリブンスプロケット６２がドライブチェーン６１を介して接続されている。なお、ドライブチェーン６１は、図１、図２を除いて表示が省略されている。
【００３９】
図３、図４に示されるように、支持ボルト３５は、車幅方向に延びる軸部６３と、軸部６３の左側（車幅方向外側）に設けられる頭部６４と、を備えている。
【００４０】
軸部６３の右側部分は、ドライブシャフト３３の挿入溝４５に挿入されている。軸部６３の外周には、雄ネジ部（図示せず）が設けられており、この雄ネジ部は、ドライブシャフト３３の挿入溝４５の内周に設けられた雌ネジ部（図示せず）に螺合している。これにより、支持ボルト３５がドライブシャフト３３に固定されている。
【００４１】
頭部６４は、ドライブシャフト３３の左端部（車幅方向外側の端部）及びドライブスプロケット３４よりも左側（車幅方向外側）に位置している。図２に示されるように、頭部６４は、側面視六角形状を成している。即ち、本実施形態の支持ボルト３５は、所謂六角ボルトである。
【００４２】
図３、図４に示されるように、スプリングワッシャ３６は、ドライブスプロケット３４と後述のロックプレート３８の間に配置されている。スプリングワッシャ３６は、皿ばねによって形成されている。スプリングワッシャ３６は、右側（車幅方向内側）から左側（車幅方向外側）に向かってテーパー状に縮径している。スプリングワッシャ３６の内周部分には、円形の嵌合穴６５が設けられている。スプリングワッシャ３６の外周端部は、ドライブスプロケット３４の左側面５３の内周部５４に当接している。
【００４３】
段付きワッシャ３７は、ロックプレート３８とスプリングワッシャ３６の間に配置されている。段付きワッシャ３７の内周部分には円形の穴部６６が設けられており、この穴部６６を支持ボルト３５の軸部６３が貫通している。段付きワッシャ３７の右側面（車幅方向内側の面）には嵌合段部６７が形成されており、この嵌合段部６７にスプリングワッシャ３６の嵌合穴６５が嵌合している。段付きワッシャ３７の右側面の嵌合段部６７よりも内周側の部分には、ドライブシャフト３３の左端面４６が当接している。段付きワッシャ３７の右側面の嵌合段部６７よりも外周側の部分には、スプリングワッシャ３６の内周端部が当接している。段付きワッシャ３７の外径は、スプリングワッシャ３６の内径よりも大きく、スプリングワッシャ３６の外径よりも小さい。
【００４４】
ロックプレート３８は、ドライブスプロケット３４と支持ボルト３５の頭部６４の間に設けられている。図５（ａ）〜図５（ｃ）等に示されるように、ロックプレート３８は、平板状のプレート本体７０と、プレート本体７０の長手方向両端側に設けられる一対の突起部７１と、プレート本体７０の幅方向両側に設けられる一対の折曲部７２と、を備えている。なお、後述のように折曲部７２は、組付け時に折り曲げられることになるが、図２、図４、図５（ａ）〜図５（ｃ）では、折り曲げられる前の状態（成型時の状態）で表示されている。これに対して、図６では、折曲部７２が折り曲げられた状態（組付け状態）で表示されている。
【００４５】
図３、図４に示されるように、プレート本体７０は、回転軸Ｘに対して略直交する平面に沿って設けられている。図５（ａ）〜図５（ｃ）等に示されるように、プレート本体７０は、ベース部７３と、ベース部７３から直線状に延びる一対のアーム部７４と、を備えている。
【００４６】
ベース部７３の中央には、円形の貫通穴７５が設けられている。図３、図４に示されるように、貫通穴７５には、支持ボルト３５の軸部６３が貫通している。貫通穴７５の中心Ｙは、回転軸Ｘ上に位置している。
【００４７】
図５（ａ）〜図５（ｃ）等に示されるように、一対のアーム部７４は、貫通穴７５の中心Ｙに対して対称に配置されている。図３に示されるように、各アーム部７４は中間部で屈曲し、各アーム部７４の先端側部分７６は基端側部分７７よりも右側（車幅方向内側）に位置している。各アーム部７４の先端側部分７６は、基端側から先端側に向かってテーパー状に縮径している。
【００４８】
一対のアーム部７４の先端側部分７６と基端側部分７７の境界には、夫々段差部７８が設けられている。図５（ｃ）等に示されるように、各段差部７８は、側面視で貫通穴７５を中心とする円弧状に湾曲している。図３に示されるように、段差部７８の間隔は、段付きワッシャ３７の外径と略等しく、段差部７８の間に段付きワッシャ３７が嵌っている。
【００４９】
図５（ａ）〜図５（ｃ）に示されるように、各突起部７１は、一対のアーム部７４の先端側部分７６の先端部から右側（車幅方向内側）に向かって折り曲げられており、一対のアーム部７４の先端側部分７６の先端部から右側（車幅方向内側）に向かって突出している。図５（ｃ）等に示されるように、各突起部７１は、側面視で直線状に延びている。
【００５０】
図３に示されるように、各突起部７１の右側部分（車幅方向内側の部分）は、組付け状態において、ドライブスプロケット３４に４セット設けられた一対の係合部５７のうちの１セットに係合している。これにより、ドライブスプロケット３４に対するロックプレート３８の相対回転が規制されている。突起部７１の間隔は、スプリングワッシャ３６の外径と略等しく、突起部７１の間にスプリングワッシャ３６が嵌っている。
【００５１】
図５（ａ）〜図５（ｃ）等に示されるように、各折曲部７２は、舌状を成している。各折曲部７２の外周部分７９は、折曲部７２が折り曲げられる前の状態（成型時の状態）で、左側（車幅方向外側）に向かって僅かに屈曲している。図５（ｃ）等に示されるように、折曲部７２は、折り曲げられる前の状態で、ベース部７３から一対のアーム部７４と略直交する両方向に延びており、基端側から先端側に向かって広がる扇状に展開している。折曲部７２の外縁部８０は、貫通穴７５を中心とする円弧状に湾曲している。折曲部７２の外縁部８０の両端部と貫通穴７５の中心Ｙの成す角θは、本実施形態では略９０度である。上記成す角θを略９０度以上とすることで、後述のように折曲部７２を折り曲げた際に、折曲部７２に支持ボルト３５の頭部６４の一面を収めやすくなる。
【００５２】
図３、図４に示されるように、本実施形態では、ドライブスプロケット３４と支持ボルト３５の頭部６４の間に、スプリングワッシャ３６、段付きワッシャ３７、ロックプレート３８が右側（ドライブスプロケット３４側）から順に配置されている。
【００５３】
上記のように構成された自動二輪車１において、エンジン１７の駆動に伴ってエンジン１７のクランクシャフト２８が回転すると、この回転がクラッチ（図示せず）及び変速機４１を介してドライブシャフト３３に伝達される。これに伴って、ドライブシャフト３３、ドライブスプロケット３４、支持ボルト３５、スプリングワッシャ３６、段付きワッシャ３７及びロックプレート３８が回転軸Ｘを中心に一体に回転する。上記のようにドライブスプロケット３４が回転すると、この回転がドライブチェーン６１を介してドリブンスプロケット６２に伝達され、ドリブンスプロケット６２が後輪２１と一体に回転する。これにより、自動二輪車１が走行する。
【００５４】
次に、上記のように構成された自動二輪車１において、ドライブスプロケット３４の組付け方法の一例について説明する。
【００５５】
まず、ドライブスプロケット３４の雌スプライン部４８をドライブシャフト３３の雄スプライン部４７に噛合させながら、ドライブシャフト３３の左端部（車幅方向外側の端部）の外周にドライブスプロケット３４を取り付ける。
【００５６】
次に、スプリングワッシャ３６の嵌合穴６５を段付きワッシャ３７の嵌合段部６７に嵌合させ、スプリングワッシャ３６及び段付きワッシャ３７をドライブスプロケット３４の左側（車幅方向外側）にセットする。
【００５７】
次に、ロックプレート３８の各突起部７１をドライブスプロケット３４に設けられた４セットの一対の係合部５７のうちの１セットに係合させ、ロックプレート３８をドライブスプロケット３４に装着する。
【００５８】
次に、支持ボルト３５の軸部６３をロックプレート３８の貫通穴７５及び段付きワッシャ３７の穴部６６に順次貫通させ、支持ボルト３５の軸部６３の右側部分をドライブシャフト３３の挿入溝４５に挿入し、支持ボルト３５を締め付ける。これにより、ドライブスプロケット３４の車幅方向の位置が固定される。
【００５９】
次に、図６に示されるように、ロックプレート３８の各折曲部７２をプレート本体７０のベース部７３から左側（車幅方向外側）に向かって折り曲げ、支持ボルト３５の頭部６４に当接させる。これにより、支持ボルト３５に対するロックプレート３８の相対回転が規制される。以上により、ドライブスプロケット３４の組付けが完了する。
【００６０】
本実施形態のロックプレート３８は、前述のように、プレート本体７０のアーム部７４から右側（車幅方向内側）に向かって突出し、ドライブスプロケット３４の係合部５７に係合してドライブスプロケット３４に対するロックプレート３８の相対回転を規制する突起部７１と、プレート本体７０のベース部７３から左側（車幅方向外側）に向かって折り曲げられ、支持ボルト３５の頭部６４に当接して支持ボルト３５に対するロックプレート３８の相対回転を規制する折曲部７２と、を備えている。このような構成を採用することで、ドライブスプロケット３４に対する支持ボルト３５の相対回転を規制することが可能となり、ドライブスプロケット３４と一体に回転するドライブシャフト３３に対する支持ボルト３５の相対回転も規制することができる。これに伴って、支持ボルト３５の緩みを防止することが可能となる。
【００６１】
また、ドライブシャフト３３の左端部（車幅方向外側の端部）をドライブスプロケット３４よりも左側（車幅方向外側）に大きく突出させることなく、シンプルな構造で支持ボルト３５の緩み止めを行うことができる。そのため、ドライブスプロケット支持機構３２のコンパクト化及び軽量化を図ることが可能となる。
【００６２】
また、プレート本体７０は、貫通穴７５を備えたベース部７３と、ベース部７３から直線状に延び、貫通穴７５の中心Ｙに対して対称に配置される一対のアーム部７４と、を備えており、突起部７１は、一対のアーム部７４の先端部から右側（車幅方向内側）に向かって突出している。このような構成を採用することで、ドライブスプロケット３４によってロックプレート３８を確実に保持することが可能となる。
【００６３】
また、ロックプレート３８の突起部７１の間隔は、スプリングワッシャ３６の外径と略等しく、突起部７１の間にスプリングワッシャ３６が嵌っている。このような構成を採用することで、スプリングワッシャ３６のガタつきを抑えて、スプリングワッシャ３６の摩耗を抑制することができる。
【００６４】
また、ロックプレート３８のプレート本体７０の一対のアーム部７４は、夫々段差部７８を備え、段差部７８の間隔は、段付きワッシャ３７の外径と略等しく、段差部７８の間に段付きワッシャ３７が嵌っている。このような構成を採用することで、段付きワッシャ３７のガタつきを抑えて、段付きワッシャ３７の摩耗を抑制することができる。
【００６５】
本実施形態では特に、プレート本体７０のアーム部７４に設けられた段差部７８が側面視で貫通穴７５を中心とする円弧状に湾曲している。そのため、ロックプレート３８によって段付きワッシャ３７を保持し易くなる。
【００６６】
また、ロックプレート３８の折曲部７２は、折り曲げられる前の状態で、プレート本体７０のベース部７３から一対のアーム部７４と略直交する両方向に延び、基端側から先端側に向かって広がる扇状に展開している。このような構成を採用することで、折曲部７２を広範囲に設けることが可能となり、支持ボルト３５の頭部６４を折曲部７２によって確実に保持することができる。
【００６７】
また、支持ボルト３５を用いてドライブスプロケット３４の組付けを行うことで、ナットを用いてドライブスプロケット３４の組付けを行う場合と比較して、締付力を小さく設定することができる。そのため、自動二輪車１の整備を容易に行うことができる。
【００６８】
また、複数セット（４セット）の一対の係合部５７がドライブスプロケット３４に設けられている。そのため、複数セットの一対の係合部５７のうちの１セットにロックプレート３８の各突起部７１を選択的に係合させることができる。これに伴って、組付け性を向上させることが可能となる。また、穴によって形成される係合部５７をドライブスプロケット３４に形成することで、ドライブスプロケット３４の軽量化を図ることができる。
【００６９】
本実施形態では、ドライブシャフト３３の左端面４６（車幅方向外側の端面）の車幅方向の位置がドライブスプロケット３４の左側面５３（車幅方向外側の面）の外周部５５の車幅方向の位置と重なる場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、ドライブシャフト３３の車幅方向外側の面が、ドライブスプロケット３４の車幅方向外側の面の一部又は全部よりも車幅方向内側に位置していても良い。この場合にも、ドライブシャフト３３の車幅方向の長さを短くして、スプロケット支持機構３２のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【００７０】
本実施形態では、ドライブスプロケット３４の左側面５３（車幅方向外側の面）から右側面５８（車幅方向内側の面）まで貫通する穴によって係合部５７が形成される場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、ドライブスプロケット３４の車幅方向外側の面に設けられた窪みによって係合部５７を形成しても良い。つまり、係合部５７は、ドライブスプロケット３４を貫通していても良いし、貫通していなくても良い。
【００７１】
本実施形態では、ロックプレート３８の一対の突起部７１と係合可能な一対の係合部５７がドライブスプロケット３４に４セット設けられる場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、ロックプレート３８の一対の突起部７１と係合可能な一対の係合部５７がドライブスプロケット３４に２セット、３セット又は５セット以上の複数セット設けられていても良い。更に他の異なる実施形態では、ロックプレート３８の一対の突起部７１と係合可能な係合部５７がドライブスプロケット３４に１セットのみ設けられていても良い。また、ロックプレート３８に突起部７１を１個だけ設ける場合には、ドライブスプロケット３４に係合部５７を１個だけ設けても良い。
【００７２】
本実施形態では、各突起部７１が側面視で直線状に延びていたが、他の異なる実施形態では、各突起部７１が側面視で貫通穴７５を中心とする円弧状に湾曲していても良い。このような構成を採用することで、ロックプレート３８によってスプリングワッシャ３６を一層確実に保持することができる。
【００７３】
本実施形態では、皿ばねによってスプリングワッシャ３６が形成される場合について説明したが、他の異なる実施形態では、円周方向に複数の波山が設けられたウェーブワッシャによってスプリングワッシャ３６が形成されても良い。
【００７４】
本実施形態では、ドライブスプロケット３４とロックプレート３８の間に２個のワッシャ（スプリングワッシャ３６と段付きワッシャ３７）が配置される場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、ドライブスプロケット３４とロックプレート３８の間に１個又は３個以上のワッシャが配置されていても良いし、ドライブスプロケット３４とロックプレート３８の間にワッシャが配置されていなくても良い。
【００７５】
本実施形態では、組付け時に各折曲部７２を折り曲げる場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、成型段階（組付け前の段階）で各折曲部７２が折り曲げられていても良い。
【００７６】
本実施形態では、折曲部７２がアーム部７４に対して対称に２つ設けられている場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、折曲部７２がアーム部７４に対して対称に設けられていなくても良く、例えば、一方側に偏って複数設けられていても良いし、１つのみ設けられていても良い。
【００７７】
本実施形態では、組付け時に２つの折曲部７２の両方が折り曲げられて支持ボルト３５の頭部６４に当接している場合について説明した。一方で、折曲部７２は、少なくとも何れか１つが折り曲げられ、支持ボルト３５の頭部６４に当接していれば良い。
【００７８】
本実施形態では、成型段階（組付前の段階）で各突起部７１が折り曲げられている場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、成型段階（組付前の段階）で各突起部７１が折り曲げられておらず、組付け時に各突起部７１が折り曲げられても良い。
【００７９】
本実施形態では、オフロード型の自動二輪車１に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、スポーツ型やスクータ型等、オフロード型以外の自動二輪車１に本発明の構成を適用しても良い。
【符号の説明】
【００８０】
１  自動二輪車
３２  スプロケット支持機構
３３  ドライブシャフト
３４  ドライブスプロケット（スプロケット）
３５  支持ボルト
３６  スプリングワッシャ（ワッシャ）
３７  段付きワッシャ（他のワッシャ）
３８  ロックプレート
５３  左側面（車幅方向外側の面）
５７  係合部
６３  軸部
６４  頭部
７０  プレート本体
７１  突起部
７２  折曲部
７３  ベース部
７４  アーム部
７５  貫通穴
７８  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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