(57)【要約】【課題】本発明は、荷物が衝突しても変形し難い立壁を備えた車両用荷室構造を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明に係る車両用荷室構造は、車両後部の開口部２と、開口部２の底辺２ａよりも上方に配置されて着脱可能なトランクボード２０と、トランクボード２０の後部から立ち下がる立壁３１と、を備える車両用荷室構造であって、立壁３１は、前面部分３８と後面部分４０とからなる二重構造であり、手指を挿入することができるポケット部３３を有していることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の開口部と、
前記開口部の底辺よりも上方に配置されて着脱可能なトランクボードと、
前記トランクボードの後部から立ち下がる立壁と、
を備える車両用荷室構造であって、
前記立壁は、前面部分と後面部分とからなる二重構造であり、手指を挿入することができるポケット部を有している
ことを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記立壁の下方に配置されるパネルライニングを備え、
前記パネルライニングには、上方に突出して前記前面部分の下部を係止可能な突起が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記立壁の下方に配置されるパネルライニングと、
前記立壁の下部を前記パネルライニングに保持させる保持部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
【請求項４】
前記パネルライニングには、下方に突出してボディパネルに挿入する突出部が設けられている
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両用荷室構造は、車両後部に開口部が設けられて、車両後方から車両後部の荷室に荷物を搬入することができる。
また、下記特許文献によれば、荷室がトランクボードにより上部空間と下部空間とに区分けされている。
さらに、下記特許文献によれば、荷室の下部空間よりも下方にＩＭＡ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｍｏｔｏｒ  Ａｓｓｉｓｔ）システムの電装部品が格納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８９９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、荷室の下部空間の拡大化、電装部品の大型化などの設計の都合により、トランクボードが開口部の底辺よりも上方に設置される場合がある。また、このような場合において、トランクボードと開口部の底辺との間を閉塞する立壁がトランクボードに設けられることがある。
【０００５】
ここで、立壁は、開口部の底辺よりも上方に立ち上がり、開口部から搬入される荷物が衝突し易い。このため、荷物が衝突しても変形し難い立壁が求められている。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、荷物が衝突しても変形し難い立壁を備えた車両用荷室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用荷室構造は、車両後部の開口部と、前記開口部の底辺よりも上方に配置されて着脱可能なトランクボードと、前記トランクボードの後部から立ち下がる立壁と、を備える車両用荷室構造であって、前記立壁は、前面部分と後面部分とからなる二重構造であり、手指を挿入することができるポケット部を有していることを特徴とする。
【０００８】
前記する発明によれば、前面部分と後面部分とを有する立壁は、前後方向に二重構造になっており、開口部から搬入された荷物が衝突する前後方向の荷重に対し、高い剛性を備える。このため、搬入された荷物が立壁に衝突したとしても、立壁は変形し難い。
また、二重構造化により質量が増加したとしても、立壁にポケット部が設けられているため、トランクボードを容易に持ち上げることができる。
【０００９】
また、前記立壁の下方に配置されるパネルライニングを備え、前記パネルライニングには、上方に突出して前記前面部分の下部を係止可能な突起が形成されていることが好ましい。
【００１０】
前記する構成によれば、荷物が立壁に衝突した場合、前面部材の下部がパネルライニングの突起に係止し、衝突による荷重がパネルライニングに伝達される。よって、立壁が前方に向かう荷重を受けた場合、立壁は、パネルライニングに支持されて変形し難い。
【００１１】
また、前記立壁の下方に配置されるパネルライニングと、前記立壁の下部を前記パネルライニングに保持させる保持部と、を備えることが好ましい。
【００１２】
前記する構成によれば、保持部により立壁の下部がパネルライニングに保持されるため、車両の走行中に立壁が振動してリヤパネルライニングに接触する、という事態が抑制される。
また、保持部を介して立壁に入力された荷重がパネルライニングに伝達される。よって、立壁は、パネルライニングに支持されて変形し難い。
【００１３】
また、前記パネルライニングには、下方に突出してボディパネルに挿入する突出部が設けられていることが好ましい。
【００１４】
前記する構成によれば、ボディパネルの突出部を介して、パネルライニングに作用した荷重がボディパネルに伝達される。このため、立壁は、パネルライニングよりも剛性の高いボディパネルに支持されてさらに変形し難い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷物が衝突しても変形し難い立壁を備えた車両用荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る車両を後方であって左側上方から視た斜視図である。
【図２】車両の後部下側の断面図である。
【図３】図２の破線ＩＩＩに囲まれる範囲を拡大した断面図であり、詳細には、図４のＩＩＩ―ＩＩＩ線矢視端面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ方向から視た後壁部の一部である。
【図５】図４のＶ―Ｖ線矢視端面図である。
【図６】（ａ）は、リヤパネルライニングの平面図であり、（ｂ）は、リヤパネルライニングの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
つぎに本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、実施形態では、ＩＭＡシステムを搭載するハイブリット車（以下、単に「車両」を称する。）を例に挙げて説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両１００は、リヤシート１の後方の空間であって荷物を収容する荷室Ｔと、車両１００の後方と荷室Ｔとを連通する開口部２と、を備えている。
開口部２は、後方から視て略矩形状を呈しており、開口部２の底辺２ａには、リヤパネルライニング１０が配置されている。
【００１９】
リヤパネルライニング１０は、開口部２の底辺２ａに沿って車幅方向に延びる樹脂板であり、開口部２の底辺２ａを装飾する。
図２に示すように、リヤパネルライニング１０の前端には、下方に延びて開口部２の車内側を被覆する延在部１０ａが形成されている。
【００２０】
図２に示すように、車両１００の車内後部には、リヤシート１の下部側から後方に延びる仕切り板４と、仕切り板４よりも上方に配置された樹脂製のトランクボード２０と、トランクボード２０の後部から下方に延びる後壁部３０と、が設けられている。
【００２１】
仕切り板４は、車両１００の後部に搭載されたＩＭＡシステムのバッテリ３を覆い、上側の荷室Ｔと下側の電装部品格納室Ｓとを仕切るためのものである。
なお、電装部品格納室Ｓは、車体後部を構成するボディパネル５と仕切り板４とにより囲まれている。
【００２２】
トランクボード２０は、仕切り板４から上方に延びてリヤシート１の背面に沿う前壁部２１と、前壁部２１の上端から後方へ延びて水平な水平部２２と、を備える。
そして、荷室Ｔが水平部２２により上部空間Ｔ１と下部空間Ｔ２とに区分けされ、下部空間Ｔ２にテンパータイヤ６が収容されている。
【００２３】
前壁部２１は、下部空間Ｔ２の前壁をなしている。水平部２２は、下部空間Ｔ２の天壁と上部空間Ｔ１の底壁とをなし、開口部２の底辺２ａよりも上方に配置されている。
また、水平部２２の前部には、肉薄に形成されて折り曲げ容易なヒンジ２３が形成されている。このため、水平部２２の後部を上方に持ち上げるように操作すると、ヒンジ２３が折れ曲がって水平部２２の後部が跳ね上がり（図２の矢印Ａ参照）、下部空間Ｔ２が解放される。
【００２４】
後壁部３０は、下部空間Ｔ２の後壁をなしている。また、後壁部３０は、トランクボード２０の後端部に連結し、トランクボード２０の跳ね上げに伴い後壁部３０も跳ね上がる。図３に示すように、後壁部３０は、トランクボード２０の後部から立ち下がる立壁３１と、立壁３１とトランクボード２０とを連結する連結部３２と、を備える。
【００２５】
立壁３１は、開口部２の底辺２ａに対して上方へ立ち上がっている。
図４に示すように、立壁３１は、左右方向に延び、トランクボード２０と開口部２の底辺２ａとの間を閉塞している。
図５に示すように、立壁３１の後面には、手指を挿入可能なポケット部３３が設けられている。また、立壁３１の下部には、ピン部材３４が設けられている。
【００２６】
図３、図５に示すように、後壁部３０は、前面部材３５及び後面部材３６の２つの部材から構成されている。
前面部材３５と後面部材３６とは、樹脂製であり、側面視で略逆Ｌ字状を呈している。
前面部材３５は、トランクボード２０の下面に当接する下側当接部３７と、下側当接部３７の後端縁から下方に延びる前面部分３８と、を備えている。
後面部材３６は、トランクボード２０の上面に当接する上側当接部３９と、上側当接部３９の後端縁から下方に延びる後面部分４０と、を備えている。
ここで、下側当接部３７と上側当接部３９とは、連結部３２を構成する部位であり、前面部分３８と後面部分４０とは、立壁３１を構成する部位である。
【００２７】
図４に示すように、下側当接部３７と上側当接部３９は、左右方向に延びて、上下方向からトランクボード２０を挟み込んでいる。
また、抜け止めが形成されたクリップＣ１が下側当接部３７とトランクボード２０とを貫通するとともに上側当接部３９に突き刺さっており、下側当接部３７とトランクボード２０と上側当接部３９とが一体になっている。
【００２８】
前面部分３８と後面部分４０とは、下側当接部３７又は上側当接部３９から下方に延びて略平板状を呈している。
図３、図５に示すように、前面部分３８と後面部分４０とが前後方向で対向し、立壁３１が二重構造になっている。このため、立壁３１は、開口部２から搬入された荷物が衝突する前後方向の荷重に対し、高い剛性を備える。
【００２９】
また、前面部分３８と後面部分４０とは、前後方向に離間しながら下側当接部３７又は上側当接部３９から下方に延びている（図３の矢印Ｌを参照）。そして、前面部分３８と後面部分４０との下端同士が当接している。このため、立壁３１は、前面部分３８と後面部分４０とにより囲まれる閉断面を有し、前面部分３８と後面部分４０とが密着している場合よりも高い剛性を備える。
【００３０】
後面部分４０の上下方向の中央部には、前方に延出して前面部分３８に当接し、後面部分４０に入力された荷重を前面部分３８に伝達する伝達部４１が設けられている。このため、後面部分４０の上下方向の中央部に荷物が衝突しても、後面部分４０の上下方向の中央部は、前面部分３８に支持されて変形し難い。
また、伝達部４１には、前面部分３８を貫通するクリップＣ２が突き刺さっており、後面部分４０と前面部分３８との連結が強固になっている。
【００３１】
図５に示すように、後面部分４０には、前後方向に貫通するポケット部用孔４２が形成されている。
また、前面部分３８のポケット部用孔４２に対応する位置に、後方に向って開口する有底筒状のポケット部用筒部４３が形成されている。
このため、立壁３１の後面には、ポケット部用孔４２とポケット部用筒部４３とにより構成されたポケット部３３が設けられている。
なお、図１に示すように、ポケット部３３は、立壁３１の左部と右部に形成されている。
【００３２】
図５に示すように、前面部分３８の下端には、側面視Ｕ字状に形成されて前面部分３８を前後方向から挟み込む取付部材４４により、ピン部材３４が固定されている。
なお、ピン部材３４は、前面部分３８と取付部材４４との間に挟持される基部４５と、基部４５から下方に突出して取付部材４４を貫通するピン４６と、を備えている。
また、立壁３１の下方には、リヤパネルライニング１０が配置されている。
【００３３】
図６に示すように、リヤパネルライニング１０の中央部には、孔１１が形成されている。この孔１１は、リヤパネルライニング１０を開口部２の底辺２ａに取り付ける際に、ボディパネル５に固定されたストライカー１２を貫通させるための孔である。これにより、ボディパネル５に固定されたストライカー１２がリヤパネルライニング１０の上方に露出するようになる（図１参照）。
【００３４】
図６（ａ）に示すように、リヤパネルライニング１０の左部と右部とには、ピン孔１３、１３が形成されている。
図５に示すように、ピン孔１３は、トランクボード２０が跳ね上がっていない場合（下部空間Ｔ２が閉塞されている場合）において、立壁３１に設けられたピン４６が挿入される孔である。
また、ピン孔１３には、上端に径方向外側に延出する鍔部が形成された筒体１４が設けられ、この筒体１４にピン４６が嵌合するようになっている（図６において「筒体」は不図示）。
そして、ピン４６が筒体１４に嵌合することで、立壁３１の下部がリヤパネルライニング１０に保持されるようになり、車両１００の走行中に立壁３１が振動してリヤパネルライニング１０に接触する、という事態が抑制される。
また、ピン４６が筒体１４に嵌合することで、立壁３１に対して水平方向（前後方向及び左右方向）の荷重が入力された場合、ピン４６と筒体１４とを介して立壁３１に入力された荷重がリヤパネルライニング１０へ伝達される。
なお、本実施形態における「ピン４６」と「筒体１４」とは、特許請求の範囲に記載される「保持部」を構成する要素である。
【００３５】
図６（ａ）に示すように、リヤパネルライニング１０のピン孔１３の左右両側には、リヤパネルライニング１０の表面１０ｂから上方に突出する突起１５が設けられている。
図３に示すように、突起１５は、前面部分３８よりも前方に配置されているとともに、前面部分３８の下端よりも上方に延びている。このため、荷物が立壁３１に衝突した場合、前面部材３５の下部がリヤパネルライニング１０の突起１５に後側から係止し、衝突による荷重がリヤパネルライニング１０に伝達される。
【００３６】
図６（ｂ）に示すように、リヤパネルライニング１０の背面１０ｃには、リヤパネルライニング１０の変形を抑制するために、樹脂製の補強部材１６、１６が固着されている。
補強部材１６、１６は、ピン孔１３及び突起１５が形成されて立壁３１からの荷重が伝達されるリヤパネルライニング１０の左部と右部に設けられている。
【００３７】
補強部材１６の下面には、下方に突出してボディパネル５に挿入される突出部１７が設けられている。このため、補強部材１６を介して、リヤパネルライニング１０に作用した荷重がボディパネル５に伝達される。
【００３８】
補強部材１６の下面には、リブ１８が形成されており、補強部材１６の剛性が高められている。
また、図５に示すように、補強部材１６のリブ１８が近接しているボディパネル５の一部には、不織布１９が貼着されている。このため、リブ１８がボディパネル５に接触し難く、接触音の発生が抑制されている。
【００３９】
以上、実施形態に係る車両１００の車両用荷室構造によれば、前面部分３８と後面部分４０を有する立壁３１は、前後方向に二重構造になっており、荷物が衝突する前後方向の荷重に対して高い剛性を備える。このため、立壁３１に荷物が衝突したとしても、立壁３１は変形し難い。
【００４０】
また、実施形態によれば、立壁３１に荷物が後方から衝突したとしても、立壁３１がパネルライニング１０の突起１５に係止してリヤパネルライニング１０に支持されるため、立壁３１は変形し難い。
【００４１】
また、実施形態によれば、ピン４６と筒体１４とにより立壁３１の下部がリヤパネルライニング１０に保持される。そして、立壁３１に水平方向からの荷重が入力した場合、その荷重がリヤパネルライニング１０に伝達する。このため、立壁３１が水平方向からの荷重を受けたとしてもリヤパネルライニング１０に支持されるため、立壁３１は変形し難い。
【００４２】
また、実施形態によれば、補強部材１６の突出部１７を介して、リヤパネルライニング１０よりも剛性の高いボディパネル５に立壁３１が支持されているため、立壁３１はさらに変形し難い。
【００４３】
また、実施形態によれば、立壁３１を二重構造とすることで質量が増加したとしても、立壁３１の後面に手指を挿入することができるポケット部３３が設けられているため、トランクボード２０を容易に持ち上げることができる。
【００４４】
また、実施形態によれば、ピン部材３４は、リヤパネルライニング１０ではなく、立壁３１の方に設けられている。このため、ピン部材３４がリヤパネルライニング１０に設けられてピン４６が開口部２の底辺２ａよりも上方に突出し、荷室Ｔの下部空間Ｔ２に搬入される荷物がピン４６に引っ掛かる、という事態を回避できる。
【００４５】
以上、実施形態に係る車両用荷室構造について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、実施形態に係る立壁３１と連結部３２は、前面部材３５と後面部材３６とにより構成されて一体になっているが、本発明は、たとえば、立壁３１と連結部３２とが別体で形成され、クリップにより一体になってもよい。
または、実施形態の立壁３１は、別体の前面部分３８と後面部分４０とから構成されているが、前面部分３８と後面部分４０とが一体成形されたものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
２      開口部
２ａ    底辺
５      ボディパネル
１０    リヤパネルライニング
１４    筒体
１５    突起
１６    補強部材
１７    突出部
２０    トランクボード
３０    後壁部
３１    立壁
３３    ポケット部
３８    前面部分
４０    後面部分
４１    伝達部
４６    ピン
Ｔ（Ｔ１、Ｔ２）  荷室
１００      車両
【図１】
2015221628.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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