(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関を自動停止した後の自動再始動時におけるブレーキ踏力のアシスト確保と空調性能の向上を両立することを目的とする。【解決手段】この発明は、内燃機関の始動時に予め定められた時間だけエアコンのコンプレッサを停止するコンプレッサ駆動制御手段を備えた車両用空調制御装置において、予め定められた停止条件が成立した場合に内燃機関を自動停止させる自動停止手段と、予め定められた再始動条件が成立した場合に内燃機関を自動再始動させる自動再始動手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、自動再始動手段による内燃機関の自動再始動時のブレーキ負圧を検出する負圧検出手段と、を備え、コンプレッサ駆動制御手段に用いられる時間は、前記外気温検出手段によって検出された外気温と前記負圧検出手段によって検出されたブレーキ負圧とに基づいて設定される【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の始動時に予め定められた時間だけエアコンのコンプレッサを停止するコンプレッサ駆動制御手段を備えた車両用空調制御装置において、予め定められた停止条件が成立した場合に前記内燃機関を自動停止させる自動停止手段と、予め定められた再始動条件が成立した場合に前記内燃機関を自動再始動させる自動再始動手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、前記自動再始動手段による前記内燃機関の自動再始動時のブレーキ負圧を検出する負圧検出手段と、を備え、前記コンプレッサ駆動制御手段に用いられる前記時間は、前記外気温検出手段によって検出された前記外気温と前記負圧検出手段によって検出された前記ブレーキ負圧とに基づいて設定されることを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記コンプレッサ駆動制御手段に用いられる前記時間は、前記外気温検出手段によって検出された前記外気温が低くなるほど短く設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
前記コンプレッサ駆動制御手段に用いられる前記時間は、前記負圧検出手段により検出される前記ブレーキ負圧が大きくなるほど短く設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用空調制御装置に係り、特に、エアコンが作動している状態で内燃機関を自動停止した後の再始動時におけるブレーキ負圧を確保するためにコンプレッサを制御する車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
予め定められた停止条件が成立した場合に内燃機関を自動停止させ、予め定められた再始動条件が成立した場合に内燃機関を自動再始動させる制御（以下「アイドルストップ制御」と記す。）を行う車両、いわゆるアイドルストップ車では、停止条件が成立して内燃機関が自動停止されると、ブレーキ踏力をアシストするブレーキ負圧が徐々に低下する。
そこで、アイドルストップ車に搭載したエアコン（空調装置）の車両用空調制御装置においては、内燃機関の自動再始動時のブレーキ負圧を確保するために、内燃機関始動時にエアコンの冷房用のコンプレッサを予め定められた時間（以下「エアコンカット時間」と記す。）だけ停止させる制御（以下「エアコンカット制御」と記す。）を採用している。
しかし、アイドルストップ車においては、内燃機関を停止状態から再始動させる頻度が高くなるため、エアコンカット制御が頻繁に作動し、コンプレッサが停止されるため、エアコンの特に冷房の効きが悪くなる問題点があった。
【０００３】
前記の問題点を解決するために、特許文献１では、エアコンのコンプレッサを停止させるエアコンカット時間を、内燃機関を自動停止してから自動再始動するまでの時間（以下「アイドルストップ時間」と記す。）に基づいて設定する制御装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１８８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ブレーキ負圧に関係なくエアコンカット制御が作動する。これにより、特許文献１では、内燃機関が自動停止した後にブレーキ負圧が確保できている状態でも、ブレーキ負圧が十分低下した場合と同じエアコンカット時間を設定するため、必要以上のエアコンカット時間が設定されることにより乗員の快適性が低下する問題がある。
また、外気温が高くなるほど要求されるブレーキ負圧が高くなるため、特許文献１では、外気温が低い場合に必要以上のエアコンカット時間が設定されることにより乗員の快適性が低下する問題がある。
【０００６】
この発明は、内燃機関を自動停止した後の自動再始動時におけるブレーキ踏力のアシスト確保と空調性能の向上を両立することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、内燃機関の始動時に予め定められた時間だけエアコンのコンプレッサを停止するコンプレッサ駆動制御手段を備えた車両用空調制御装置において、予め定められた停止条件が成立した場合に前記内燃機関を自動停止させる自動停止手段と、予め定められた再始動条件が成立した場合に前記内燃機関を自動再始動させる自動再始動手段と、外気温度を検出する外気温検出手段と、前記自動再始動手段による前記内燃機関の自動再始動時のブレーキ負圧を検出する負圧検出手段と、を備え、前記コンプレッサ駆動制御手段に用いられる前記時間は、前記外気温検出手段によって検出された前記外気温と前記負圧検出手段によって検出された前記ブレーキ負圧とに基づいて設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、内燃機関の自動再始動時におけるエアコンのコンプレッサを停止する時間をブレーキ負圧とブレーキ負圧に影響を及ぼす外気温とに基づいて設定することで、必要以上のエアコンカット時間が設定されることを回避できるため、内燃機関の自動再始動時のブレーキ踏力のアシストと空調性能を両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両用空調制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は車両用空調制御装置による制御のフローチャートである。（実施例）
【図３】図３は外気温とブレーキ負圧とによりコンプレッサを停止する時間を設定するマップである。（実施例）
【図４】図４はブレーキ負圧が小さく外気温が高い場合にコンプレッサを停止する制御のタイムチャートである。（実施例）
【図５】図５はブレーキ負圧が小さく外気温が低い場合にコンプレッサを停止する制御のタイムチャートである。（実施例）
【図６】図６はブレーキ負圧が大きく外気温が高い場合にコンプレッサを停止する制御のタイムチャートである。（実施例）
【図７】図７はブレーキ負圧が大きく外気温が低い場合にコンプレッサを停止する制御のタイムチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両（アイドルストップ車）に搭載される内燃機関１は、内燃機関１を駆動するための燃料噴射弁２と、内燃機関１を始動するためのスタータモータ３とを備える。燃料噴射弁２とスタータモータ３とは、内燃機関１の運転を制御する内燃機関制御装置４に接続される。内燃機関制御装置４は、ＣＡＮ通信（車内ＬＡＮ）によりアイドルストップ制御装置５に接続される。
アイドルストップ制御装置５は、予め定められた停止条件が成立したか否かと、予め定められた始動条件が成立したか否かとを判断する。アイドルストップ制御装置５は、停止条件と始動条件との判断結果を内燃機関制御装置４に送信する。
内燃機関制御装置４は、アイドルストップ制御装置５から受信した判断結果に基づいて、予め定められた停止条件が成立した場合に内燃機関１を自動停止させる自動停止手段６と、予め定められた始動条件が成立した場合に内燃機関１を自動再始動させる自動再始動手段７とを備える。停止条件は、例えば、ブレーキペダルの踏み込みなどによる車両の減速時や停車時などである。始動条件は、アクセルペダル踏み込みなどによる車両の発進時や加速時である。
自動停止手段６は、停止条件が成立した場合に、燃料噴射弁２の燃料噴射を停止することで内燃機関１を自動停止させる。自動再始動手段７は、始動条件が成立した場合に、スタータモータ３を駆動して燃料噴射弁２の燃料噴射を実施することで内燃機関１を自動再始動させる。
【００１２】
内燃機関制御装置４は、車両用空調制御装置８を備える。車両用空調制御装置８は、エアコン（空調装置）９のコンプレッサ１０を制御するコンプレッサ駆動制御手段１１を備える。コンプレッサ駆動制御手段１１は、内燃機関１の始動時に予め定められた時間（エアコンカット時間）だけエアコン９のコンプレッサ１０を停止する制御（エアコンカット制御）を行う。
車両用空調制御装置８は、外気温を検出する外気温検出手段１２と、自動再始動手段７による内燃機関１の自動再始動時のブレーキ負圧を検出する負圧検出手段１３と、を備える。ブレーキ負圧は、運転者のブレーキ踏力のアシストに利用される。コンプレッサ駆動制御手段１１によりコンプレッサ９の停止に用いられるエアコンカット時間は、外気温検出手段１２よって検出された外気温と負圧検出手段１３によって検出されたブレーキ負圧とに基づいて設定される。
車両用空調制御装置８は、コンプレッサ駆動制御手段１１に用いられるエアコンカット時間を、外気温検出手段１２によって検出された外気温が低くなるほど短く設定する。
また、車両用空調制御装置８は、コンプレッサ駆動制御手段１１に用いられるエアコンカット時間を、負圧検出手段１３により検出されるブレーキ負圧が大きくなるほど短く設定する。
ここで、ブレーキ負圧が大きいとは、ブレーキ負圧が強くなって大気圧から離れた側の値になった状態を示している。これに対して、ブレーキ負圧が小さいとは、マスターバック負圧が弱くなって大気圧側に近づいた値になった状態を示している。
【００１３】
次に、車両用空調制御装置８によるエアコンカット制御を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
図２に示すように、車両用空調制御装置８は、制御のプログラムを開始すると（Ｓ０１）、停止条件の成立で内燃機関１が自動停止したか否かを判断する（Ｓ０２）。
車両用空調制御装置８は、内燃機関１が自動停止されずに判断（Ｓ０２）がＮＯの場合、制御のプログラムを終了する（Ｓ１０）。車両用空調制御装置８は、内燃機関１が自動停止されて判断（Ｓ０２）がＹＥＳの場合、自動停止時のブレーキ負圧を検出する処理をし（Ｓ０３）、始動条件の成立で内燃機関１が自動再始動したか否かを判断する（Ｓ０４）。
車両用空調制御装置８は、内燃機関１が自動再始動されずに判断（Ｓ０４）がＮＯの場合、制御のプログラムを終了する（Ｓ１０）。車両用空調制御装置８は、内燃機関１が自動再始動されて判断（Ｓ０４）がＹＥＳの場合、自動再始動時のブレーキ負圧を検出する処理をし（Ｓ０５）、外気温を検出する処理をし（Ｓ０６）、エアコンカット時間を設定する処理をし（Ｓ０７）、エアコンカット時間が経過したか否かを判断する（Ｓ０８）。
車両用空調制御装置８は、エアコンカット時間が経過せずに判断（Ｓ０８）がＮＯの場合、判断（Ｓ０８）を繰り返す。車両用空調制御装置８は、エアコンカット時間が経過するまで、コンプレッサ１０を停止する処理をする。
車両用空調制御装置８は、エアコンカット時間が経過して判断（Ｓ０８）がＹＥＳの場合、コンプレッサ１０を駆動する処理をし（Ｓ０９）、制御のプログラムを終了する（Ｓ１０）。
【００１４】
次に、車両用空調制御装置８によるエアコンカット制御を、図３のマップ及び図４〜図７のタイムチャートに基づいて説明する。
車両用空調制御装置８は、エアコンカット時間の長さを、例えば、図３に示すように、第１の所定値Ａ以下の場合と、第２の所定値Ｂ以上の場合とに分けて、それぞれ外気温に対する値を設定する。なお、車両用空調制御装置８は、第１の所定値Ａ越えで第２の所定値Ｂ未満の場合、ブレーキ負圧ＢＰによって補間された値に設定する。
車両用空調制御装置８は、外気温が低くなるほど、エアコンカット時間を短く設定する。また、車両用空調制御装置８は、ブレーキ負圧ＢＰが大きくなるほど（第２の所定値Ｂ以上）、エアコンカット時間を短く設定する。
【００１５】
車両用空調制御装置８は、図４に示すように、エアコン９がＯＮ（駆動）状態で内燃機関１が自動停止され、コンプレッサ１０が停止され、その後に内燃機関１が自動再始動されたときのブレーキ負圧ＢＰが第１の所定値Ａ以下で小さく、かつ外気温が高い（例えば、３０℃以上）場合、従来と同様に、コンプレッサ１０の駆動を停止するエアコンカット時間Ｍ１を長く設定し、エアコンカット制御を行う。
また、車両用空調制御装置８は、図５に示すように、エアコン９がＯＮ（駆動）状態で内燃機関１が自動停止され、コンプレッサ１０が停止され、その後に内燃機関１が自動再始動されたときのブレーキ負圧ＢＰが第１の所定値Ａ以下で小さく、かつ外気温が低い（例えば、２０℃未満）場合、コンプレッサ１０の駆動を停止するエアコンカット時間Ｍ２を図４のエアコンカット時間Ｍ１よりも短く（Ｍ２＜Ｍ１）設定し、エアコンカット制御を行う。
【００１６】
一方、車両用空調制御装置８は、図６に示すように、エアコン９がＯＮ（駆動）状態で内燃機関１が自動停止され、コンプレッサ１０が停止され、その後に内燃機関１が自動再始動されたときのブレーキ負圧ＢＰが第２の所定値Ｂ以上で大きく、かつ外気温が高い（例えば、３０℃以上）場合、コンプレッサ１０の駆動を停止するエアコンカット時間Ｍ３を図５のエアコンカット時間Ｍ２よりも短かく（Ｍ３＜Ｍ２）設定し、エアコンカット制御を行う。
また、車両用空調制御装置８は、図７に示すように、エアコン９がＯＮ（駆動）状態で内燃機関１が自動停止され、コンプレッサ１０が停止され、その後に内燃機関１が自動再始動されたときのブレーキ負圧ＢＰが第２の所定値Ｂ以上で大きく、かつ外気温が低い（例えば、２０℃未満）場合、コンプレッサ１０の駆動を停止するエアコンカット時間Ｍ４を図６のエアコンカット時間Ｍ３よりもさらに短く（Ｍ４＜Ｍ３）設定し、エアコンカット制御を行う。
【００１７】
このように、車両用空調制御装置８は、内燃機関１の自動再始動時におけるエアコン９のコンプレッサ１０を停止する時間をブレーキ負圧とブレーキ負圧に影響を及ぼす外気温とに基づいて設定することで、必要以上のエアコンカット時間が設定されることを回避できる。このため、車両用空調制御装置８は、内燃機関１の自動再始動時のブレーキ踏力のアシストと空調性能を両立することができる。
車両用空調制御装置８は、コンプレッサ駆動制御手段１１によってコンプレッサ１０の停止に用いられるエアコンカット時間を、外気温検出手段１２によって検出された外気温が低くなるほど短く設定する。
これにより、車両用空調制御装置８は、外気温が低い場合に、コンプレッサ１０を停止するアイドルカット時間を必要以上に長く設定することを防ぎ、自動再始動時の空調性能を向上することができる。また、車両用空調制御装置８は、外気温が低い場合において、自動再始動時の要求されるブレーキ負圧を確保することができ、ブレーキ踏力のアシストを確保することができる。
また、車両用空調制御装置８は、コンプレッサ駆動制御手段１１に用いられるエアコンカット時間を、負圧検出手段１３により検出されるブレーキ負圧が大きくなるほど短く設定する。
これにより、車両用空調制御装置８は、ブレーキ負圧が確保できている場合に、コンプレッサ１０を停止するアイドルカット時間を必要以上に長く設定することを防ぎ、自動再始動時の空調性能を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る車両用空調制御装置は、車両に限らず、原動機として内燃機関を搭載した各種の産業機器にも適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  内燃機関
２  燃料噴射弁
３  スタータモータ
４  内燃機関制御装置
５  アイドルストップ制御装置
６  自動停止手段
７  自動再始動手段
８  車両用空調制御装置
９  エアコン
１０  コンプレッサ
１１  コンプレッサ駆動制御手段
１２  外気温検出手段
１３  負圧検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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