(57)【要約】【課題】視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能な表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムを提供する。【解決手段】車両用表示装置１０００は、数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示操作部１０４と、表示操作部１０４に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部１０１と、を備えてなる表示装置である。【選択図】図１
2015206373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部と、
前記表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部と、
を備えてなることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記第一の表示動作として前記表示部に前記目盛部における前記車両情報の現在値に対応する部分を指示するように第一の指示部を表示させ、また、前記第二の表示動作として前記表示部に前記目盛部のうち現在のギアポジションに対応する部分を指示するように第二の指示部を表示させ、あるいは前記目盛部のうち現在のギアポジションに対応する数字あるいは文字を強調表示させることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部を備える表示装置の表示方法であって、
前記表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせることを特徴とする表示装置の表示方法。
【請求項４】
コンピュータを、
数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部として機能させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の変速機の現在選択されているギアポジション（シフトポジションとも言う）をディスプレイに表示するギアポジション表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９５８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のギアポジション表示装置は現在選択されているギアポジションや変速すべきギアポジションを表示する専用の表示エリアを必要とし、限られた表示エリアでギアポジションを車速やエンジン回転数といった他の車両情報と同時に表示する際にそれぞれの表示エリアが小さくなり視認性が損なわれるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能な表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の表示装置は、前述の課題を解決するために、数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部と、
前記表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部と、
を備えてなることを特徴とする。
【０００７】
本発明の表示装置の表示方法は、前述の課題を解決するために、数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部を備える表示装置の表示方法であって、
前記表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせることを特徴とする。
【０００８】
本発明のプログラムは、前述の課題を解決するために、
コンピュータを、
数字及び／あるいは文字が順に複数配置された目盛部が表示される表示部に、前記目盛部を用いてギアポジションを除く車両情報を表示させる第一の表示動作と、前記目盛部を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部として機能させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態である車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】同上の車両用表示装置に備えられる携帯電話の第一の表示例を示す図である。
【図３】同上携帯電話の設定モードの制御を示すフローチャート図である。
【図４】車速とエンジン回転数とに基づくギアポジション特性の一例を示す図である。
【図５】同上携帯電話の表示モードの制御を示すフローチャート図である。
【図６】同上携帯電話の第二の表示例を示す図である。
【図７】同上携帯電話の第三の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用表示装置１０００の構成を示す図である。
車両用表示装置１０００は、携帯電話（表示手段及び操作手段の一例）１００と、車両情報取得手段２００と、から構成されている。携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは相互通信が可能なように無線接続される。なお、携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは有線接続されてもよい。また、車両情報取得手段２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を取得するものである。取得する車両情報としては、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気圧、吸気温度、外気温、電圧値などの各種計測値が上げられるがこれらに限定されるものではない。本実施形態においては、車両情報として、少なくとも車速とエンジン回転数を取得する。車両側ＥＣＵ３０１は、エンジン制御などのパワー・トレイン系ＥＣＵやエアコン制御などのボディ系ＥＣＵを含む。本実施形態においては、車両診断コネクタ３０２はＯＢＤ２メスコネクタからなり、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間でＣＡＮ通信を行うものとする。なお、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間はＫ−ＬＩＮＥで通信するものであってもよい。
【００１３】
携帯電話１００は、制御部１０１と、無線通信インターフェース１０２と、記憶部１０３と、表示操作部１０４と、通信部１０５と、アンテナ部１０６と、を有する。
【００１４】
制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random  Access  Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read  Only  Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。
【００１５】
無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得手段２００と無線接続するためのインターフェースであり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。無線通信インターフェース１０２は、本発明の受信部として機能する。
【００１６】
記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。
【００１７】
表示操作部１０４は、例えばタッチパネルを備えたドットマトリクス型のディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。
【００１８】
通信部１０５は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０６を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。
【００１９】
本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーションを格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。さらに、本実施形態においては後述する車両情報を表示する車両情報表示機能を実行するためのアプリケーション（以下、車両情報表示アプリケーションという）を備える。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示操作部１０４に表示されるものである。
【００２０】
車両情報取得手段２００は、マイクロコンピュータからなる制御部２０１と、コネクタ２０２と、ＣＡＮ通信インターフェース２０３と、無線通信インターフェース２０４と、記憶部２０５と、を有する。
【００２１】
制御部２０１は、例えば、制御部２０１が実行する処理（車両情報の受信及び送信など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御部２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御部２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。
【００２２】
コネクタ２０２は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２に接続可能なコネクタであり、本実施形態においては、+１２Ｖの常時電源ライン、ＣＡＮ＿Ｈ信号ライン、ＣＡＮ＿Ｌ信号ライン、アースラインの各配線を有するＯＢＤ２オスコネクタからなる。
【００２３】
ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１とＣＡＮ通信を行うためのインターフェースである。
【００２４】
無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００と無線接続するためのインターフェースであり、無線通信インターフェース１０２と同様の規格からなる。
【００２５】
記憶部２０５は、車両側ＥＣＵ３０１から得られた車両情報等を記憶するものである。
【００２６】
車両用表示装置１０００において、携帯電話１００が車両３００内に持ち込まれて携帯電話１００と車両情報取得手段２００とが接続されると、それぞれの制御部１０１、２０１は互いに無線通信インターフェース１０２、２０４を介して接続されたことを相互に認識する。なお、携帯電話１００は車両３００に持ち込まれると、車室内の任意の場所（例えばダッシュボード上に設置されるクレードルなど）に配置される。携帯電話１００の制御部１０１は、車両情報取得手段２００と接続されたことを認識すると車両情報取得手段２００からの車両情報を受信可能とする。なお、このとき自動的に前記車両情報表示アプリケーションを起動してもよく、また、手動で前記車両情報表示アプリケーションの起動を行ってもよい。また、車両情報取得手段２００の制御部２０１は、車両側ＥＣＵ３０１から取得した車両情報を携帯電話１００に無線通信インターフェース２０４を介して送信する。携帯電話１００は無線通信インターフェース１０２を介して車両情報取得手段２００からの車両情報を受信する。
【００２７】
（第一の表示例）
図２は前記車両情報表示アプリケーションにおける通常表示モードの第一の表示例を示すものである。制御部１０１は、ユーザの選択操作等によって前記車両情報表示アプリケーションが起動すると、表示操作部１０４に、任意の車両情報を表示させる。図２では、車両情報としてエンジン回転数及び現在のギアポジションを共通の目盛部Ｆ１１を用いて表示する混合表示画像Ｆ１が表示されている。なお、表示する車両情報は所定の設定操作によって任意に追加及び変更可能であるものとする。なお、混合表示画像Ｆ１を表示するためのプログラムは、前記車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。
【００２８】
目盛部Ｆ１１は、アルファベットの「Ｎ」を原点（０値）として、文字の「Ｎ」及び数字の「１」から「１１」までの１１個の正の整数が図２における右方向に向かって順に配置された画像である。目盛部Ｆ１１の文字及び数字は、エンジン回転数を表示するための指標としての機能と現在のギアポジションを表示する機能を兼ね備える。なお、目盛部Ｆ１１は、数字の「０」が原点に配置され、複数の数字が順に配置されるものであってもよい。
【００２９】
ＴＡ表示バーＦ１２は、目盛部Ｆ１１の下方に表示される棒状の画像であり、目盛部Ｆ１１との対比判読によって現在のエンジン回転数の計測値（以下、エンジン回転数の現在値という）を表示する第一の指示部として機能する。制御部１０１は、車両情報取得手段２００から受信したエンジン回転数の現在値に基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示操作部１０４にＴＡ表示バーＦ１２の右先端部が目盛部Ｆ１１のうちエンジン回転数の現在値に対応する個所を指示するようにＴＡ表示バーＦ１２を伸縮して表示させる（第一の表示動作）。なお、図２において、ＴＡ表示バーＦ１２は目盛部Ｆ１１における数字「６」と数字「７」との中間地点を指示し、６５００ｒｐｍの値を表示している。
【００３０】
また、混合表示画像Ｆ１において、エンジン回転数に関するものとして、パワーバンド表示バーＦ１３とレッドゾーン表示バーＦ１４とが表示される。パワーバンド表示バーＦ１３は、目盛部Ｆ１１とＴＡ表示バーＦ１２との間に表示される棒状の画像であり、パワーバンド、すなわちエンジンの出力効率が良い回転数の範囲を示す。制御部１０１は、所定の設定モードにおけるユーザの操作に基づいて設定され、記憶部１０３に記憶されたパワーバンドの下限値及び上限値に基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示操作部１０４にパワーバンド表示バーＦ１３の左先端部が目盛部Ｆ１１におけるパワーバンドの下限値に対応する個所を指示し、右先端部が目盛部Ｆ１１におけるパワーバンドの上限値に対応する個所を指示するようにパワーバンド表示バーＦ１３を表示させる。レッドゾーン表示バーＦ１４は、ＴＡ表示バーＦ１２と並んで表示される棒状の画像であり、エンジン回転数の限界値（レブリミット）を超える回転数の範囲を示す。制御部１０１は、所定の設定モードにおけるユーザの操作に基づいて設定され、記憶部１０３に記憶されたレブリミットの設定値に基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示部１０３にレッドゾーン表示バーＦ１４の左先端部が目盛部Ｆ１１におけるレブリミットの設定値に対応する個所を指示するようにレッドゾーン表示バーＦ１４を表示させる。なお、パワーバンドの上限値をレブリミットの設定値としてもよい。
【００３１】
また、制御部１０１は、車両情報取得手段２００から受信した現在の車速の計測値（以下、車速の現在値という）及びエンジン回転数の現在値に基づいて現在のギアポジションを算出し、算出した現在のギアポジションに基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示操作部１０４に目盛部Ｆ１１のうち現在のギアポジションに対応する数字あるいは文字を強調表示させる（第二の表示動作）。本実施形態においては、強調表示として、現在のギアポジションに対応する数字あるいは文字を他の数字及び文字に対して拡大して表示する。なお、強調表示としては、数字あるいは文字の大きさ、表示色、背景色あるいはフォント及びこれらの組み合わせを他の数字及び文字と異ならせるものであってもよい。図２においては、目盛部Ｆ１１のうち数字の「６」が他の数字及び文字に対して拡大して表示され現在のギアポジションとして６速が表示されている。なお、現在のギアポジションがニュートラルである場合は目盛部Ｆ１１のうち文字の「Ｎ」が他の数字に対して拡大して表示される。また、目盛部Ｆ１１の原点として数字の「０」が配置される場合は、数字の「０」がニュートラルに対応する数字となる。
【００３２】
次に、図３から図５を用いて車両情報表示アプリケーションにおけるギアポジションの表示制御について説明する。なお、以下のギアポジションの表示制御に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。
【００３３】
図３は、制御部１０１の複数のギアポジションに応じた複数のギアポジション特性の傾きを設定する設定モードにおける制御を示す。
ユーザの選択操作や初期起動等によって設定モードが実行されると、制御部１０１は、まずステップＳ１において、ユーザの手動の入力操作によって最大ギア数Ｇｍを取得する。この際、制御部１０１は、例えば表示操作部１０４に最大ギア数Ｇｍの入力を求める画面を表示する。最大ギア数Ｇｍを取得すると、ステップＳ２に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ２において、ユーザの手動の入力操作によって１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションにおいて、エンジン回転数が所定の設定値（例えば２０００ｒｐｍ）である時の車速の計測値を車速の設定値として取得する。この際、制御部１０１は、例えば１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を求める画面を表示する。この画面は１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を行う一覧画面であってもよいし、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジション毎の入力を行う画面を順次表示してもよい。例えば最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、１速から６速までのギアポジションについて車速の計測値を入力する。なお、この車速の設定値の設定は、ユーザの手動操作によるもののほか、設定モードを実行中に車両を走行させるとギアポジション毎にエンジン回転数が設定値に達した時の車速の計測値を車速の設定値として順次自動で記憶部１０３に記憶するものであってもよい。手動操作による車速の設定値の設定を行う場合は、表示操作部１０４が設定部として機能し、自動で車速の設定値の設定を行う場合は、制御部１０１が設定部として機能する。１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の設定値を取得すると、ステップＳ３に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ３において、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きを算出する。ここで、ギアポジション特性とは、本実施形態においては各ギアポジションにおける車速とエンジン回転数との比例関係を示すものであり、車速をｘ、エンジン回転数をｙ、傾きをＳＡｎ（ｎはギア番号）とすると例えば一次式である下記式１によって表されるものである。
（式１）ｙ＝ＳＡｎ×ｘ
図４は、最大ギア数Ｇｍが「６」である場合の１速から６速までのギアポジションに対応する各ギアポジション特性の一例を示す特性図である。図４において、ｘ軸は車速（Ｋｍ／ｈ）を示し、ｙ軸はエンジン回転数（ＲＰＭ）を示す。１速から６速のギアポジションに対応する６つのギアポジション特性は、それぞれ実線で示す特性図の原点（０，０）を通る傾きＳＡ１〜ＳＡ６の６つの直線Ｌ１〜Ｌ６で表される。
そして、制御部１０１は、車速の設定値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の設定値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式２によって各ギアポジション特性の傾きＳＡｎを算出する。
（式２）ＳＡｎ＝Δｙ／Δｘ
なお、上記式２において、Δｙ及びΔｘに例えば傾きＳＡｎをコンピュータで読み取りやすい桁数とするための補正値を乗算してもよい。制御部１０１は、各ギアポジション毎に算出した傾きＳＡｎを設定値として記憶部１０３に記憶させ、その後ステップＳ４に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ４において、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲を設定する。具体的には、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎを算出する。ここで、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲は、ギアポジションが上がる毎に狭くなるように設定される。
一例として、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを傾きＳＡｎに対して+ｔ／ｎ％（ｔは正の数）とし、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎを傾きＳＡｎに対して−ｔ／ｎ％とする。すなわち、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは下記式（３）、式（４）で算出される。
（式３）ＯＡｎ＝ＳＡｎ+ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
（式４）ＵＡｎ＝ＳＡｎ−ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
これによれば、ギアポジションが上がる（ギア番号ｎが大きくなる）毎に傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは小さくなり、許容範囲は狭くなる。なお、ｔは各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合う（１段上下の）ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と極力重ならない範囲となるように設定される。なお、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と重なる場合に、下段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎに上段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを採用して重なる範囲を低減してもよい。
ステップＳ４が終了すると、制御部１０１は、設定モードを終了する。
【００３４】
図５は、制御部１０１のギアポジションを表示する通常表示モードにおける表示制御を示す。
ユーザの選択操作等によって通常表示モードが実行されると、制御部１０１は、まずステップＳ１１において、車両情報取得手段２００から車速の現在値及びエンジン回転数の現在値を取得する。車速の現在値及びエンジン回転数の現在値を取得すると、ステップＳ１２に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１２において、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値に基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出する。具体的に、制御部１０１は、車速の現在値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の現在値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式５によって現在の傾きＲＡを算出する。
（式５）ＲＡ＝Δｙ／Δｘ
なお、設定モードにおいて傾きＳＡｎが補正して算出されている場合には、現在の傾きＲＡについても同様にして補正を行う。
現在の傾きＲＡを算出すると、ステップＳ１３に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１３において、ギア番号ｎの値に最大ギア数Ｇｍを入力し、ステップＳ１４に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１４において、現在のギアポジション特性の傾きＲＡが、設定モードで設定されたギア番号ｎのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内、すなわち、下限値ＵＡｎ以上上限値ＯＡｎ以下の範囲内（ＵＡｎ≦ＲＡ≦ＯＡｎ）であるか否かを判定する。なお、ステップＳ１３により、ステップＳ１４の最初の判定は、最大ギア数Ｇｍのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡＧｍの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。ステップＳ１４において、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であると判定される場合は（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、ステップＳ１５に移行し、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内でないと判定される場合は（ステップＳ１４；Ｎｏ）、ステップＳ１６に移行する。
ステップＳ１５において、制御部１０１は、ステップＳ１４において許容範囲内であると判定されたときのギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギア番号ｎを現在のギアポジション値ＧＰに入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１６において、制御部１０１は、ギア番号ｎの値にｎ−１を入力し、ステップＳ１７に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１７において、ギア番号ｎが「０」である（ｎ＝０）か否かを判定する。ギア番号ｎが「０」である場合（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）はステップＳ１８に移行し、ギア番号ｎが「０」でない場合（ステップＳ１７；Ｎｏ）はステップＳ１４に移行して再度ステップＳ１４の判定を行う。ステップＳ１３からステップＳ１６によって、最大ギア数Ｇｍから１速までギアポジションが高い順に、ステップＳ１４における現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、まず、６速に対応する傾きＳＡ６に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われ、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されればステップＳ１５で現在のギアポジション値ＧＰに「６」を入力し、現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されれば、次に５速に対応する傾きＳＡ５に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われる。さらに、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されるまで、４速→３速→２速→１速の順にステップＳ１４の判定が繰り返される。そして、全ての傾きＳＡ６〜ＳＡ１に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されると、ステップＳ１８に移行することとなる。
ステップＳ１８において、制御部１０１は、現在のギアポジション値ＧＰに「Ｎ」（ニュートラル）を入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１９において、制御部１０１は、ちらつき防止のための表示安定化処理を行う。具体的に、制御部１０１は、前回のギアポジション値ＧＰと所定周期で算出される所定回数分のギアポジション値ＧＰとを記憶部１０３に記憶し、新たに算出された現在のギアポジション値ＧＰが前回のギアポジション値ＧＰと異なる場合は、所定回数同じギアポジション値ＧＰが算出される場合にのみ現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。それ以外の場合は、前回のギアポジション値ＧＰを現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。なお、新たに算出されるギアポジション値ＧＰが「Ｎ」である場合には、他の値である場合よりも多い回数連続して算出される場合に、現在のギアポジション値ＧＰとして決定しても良い。ノイズによる誤表示を防止するためである。また、現在のギアポジション値ＧＰの初期値は「Ｎ」とする。
現在のギアポジション値ＧＰを決定すると、ステップＳ２０に移行する。
ステップＳ２０において、制御部１０１は、現在のギアポジション値ＧＰを表示操作部１０４に表示させる。
以上の処理によって現在のギアポジションが表示操作部１０４に表示される。
【００３５】
本実施形態における車両用表示装置１０００は、数字及び文字が順に複数配置された目盛部Ｆ１１が表示される表示操作部１０４と、表示操作部１０４に、目盛部Ｆ１１を用いてギアポジションを除く車両情報（エンジン回転数）を表示させる第一の表示動作と、目盛部Ｆ１１を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部１０１と、を備えてなる。
【００３６】
また、制御部１０１は、前記第一の表示動作として表示操作部１０４に目盛部Ｆ１１における前記車両情報の現在値に対応する部分を指示するようにＴＡ表示バーＦ１２を表示させ、また、前記第二の表示動作として表示操作部１０４に目盛部Ｆ１１のうち現在のギアポジションに対応する数字あるいは文字を強調表示させる。
【００３７】
これによれば、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。また、特に、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数とギアポジションとを同時に表示する場合、いずれの情報もシフトチェンジの際にユーザが参考とする情報であるため、シフトチェンジの際に必要な情報の瞬読性が向上する。
【００３８】
本実施形態における車両用表示装置１０００の表示方法は、数字及び文字が順に複数配置された目盛部Ｆ１１が表示される表示操作部１０４を備える表示装置の表示方法であって、表示操作部１０４に、目盛部Ｆ１１を用いてギアポジションを除く車両情報（エンジン回転数）を表示させる第一の表示動作と、目盛部Ｆ１１を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる。
【００３９】
これによれば、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。また、特に、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数とギアポジションとを同時に表示する場合、いずれの情報もシフトチェンジの際にユーザが参考とする情報であるため、シフトチェンジの際に必要な情報の瞬読性が向上する。
【００４０】
本実施形態における携帯電話１００のプログラムは、制御部１０１を、数字及びは文字が順に複数配置された目盛部Ｆ１１が表示される表示操作部１０４に、目盛部Ｆ１１を用いてギアポジションを除く車両情報（エンジン回転数）を表示させる第一の表示動作と、目盛部Ｆ１１を用いて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作と、を行わせる制御部として機能させる。
【００４１】
これによれば、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。また、特に、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数とギアポジションとを同時に表示する場合、いずれの情報もシフトチェンジの際にユーザが参考とする情報であるため、シフトチェンジの際に必要な情報の瞬読性が向上する。
【００４２】
（第二の表示例）
次に、図６を用いて本実施形態の第二の表示例について説明する。第二の表示例が前述の第一の表示例と異なる点は、制御部１０１が、目盛部Ｆ１１の文字あるいは数字の強調表示に替えて、表示操作部１０４に前記第二の表示動作として目盛部Ｆ１１のうち現在のギアポジションに対応する部分（数字あるいは文字）を指示するようにＧＰ指示部Ｆ１５（第二の指示部）を表示させる点である。図６においては、ＧＰ指示部Ｆ１５が目盛部Ｆ１１の数字「６」を指示するように表示され、現在のギアポジションとして６速が表示されている。なお、現在のギアポジションがニュートラルである場合、ＧＰ指示部Ｆ２３は、目盛部Ｆ１１のうち文字の「Ｎ」を指示するように表示される。
かかる表示によっても、前述の第一の表示例と同様に、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。また、特に、共通の目盛部Ｆ１１を用いてエンジン回転数とギアポジションとを同時に表示する場合、いずれの情報もシフトチェンジの際にユーザが参考とする情報であるため、シフトチェンジの際に必要な情報の瞬読性が向上する。
【００４３】
（第三の表示例）
次に、図７を用いて本実施形態の第三の表示例について説明する。第三の表示例が前述の実施形態と異なる点は、制御部１０１が、表示操作部１０４にエンジン回転数とギアポジションを同時に表示する混合表示画像Ｆ１に替えて、共通の目盛部Ｆ２１を用いて車速とギアポジションを同時に表示する混合表示画像Ｆ２を表示させる点である。なお、混合表示画像Ｆ２を表示するためのプログラムは、前記車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。
【００４４】
目盛部Ｆ２１は、アルファベットの「Ｎ」を原点（０値）として、文字の「Ｎ」及び数字の「２０」から２０毎に増加させた「１８０」までの８つの数字が図２における右方向に向かって順に配置された画像である。目盛部Ｆ２１の文字及び数字は、車速を表示するための指標としての機能と現在のギアポジションを表示するための指標としての機能を兼ね備える。なお、目盛部Ｆ２１は、数字の「０」が原点に配置され、複数の数字が順に配置されるものであってもよい。
【００４５】
ＳＰ表示バーＦ２２は、目盛部Ｆ２１の下方に表示される棒状の画像であり、目盛部Ｆ２１との対比判読によって車速の現在値を表示する第一の指示部として機能する。制御部１０１は、車両情報取得手段２００から受信した車速の現在値に基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示操作部１０４にＳＰ表示バーＦ２２の右先端部が目盛部Ｆ２１のうち車速の現在値に対応する個所を指示するようにＳＰ表示バーＦ２２を伸縮して表示させる（第一の表示動作）。なお、図７において、ＳＰ表示バーＦ２２は目盛部Ｆ１１における数字「１００」の地点を指示し、１００ｋｍ／ｈの値を表示している。
【００４６】
また、制御部１０１は、車両情報取得手段２００から受信した車速及びエンジン回転数の現在値に基づいて現在のギアポジションを算出し、算出した現在のギアポジションに基づいて表示操作部１０４を表示制御し、表示操作部１０４に目盛部Ｆ２１のうち現在のギアポジションに対応する個所を指示するようにＧＰ指示部Ｆ２３を表示させる（第二の表示動作）。図７においては、ＧＰ指示部Ｆ２３が目盛部Ｆ２１のうち数字の「６０」を指示するように表示され、現在のギアポジションとして６速が表示されている。各数字は、１０の位の数字がギアポジションに対応するため、ギアポジションを表示する指標として機能することが可能である。なお、現在のギアポジションがニュートラルである場合、ＧＰ指示部Ｆ２３は、目盛部Ｆ１１のうち文字の「Ｎ」を指示するように表示される。また、現在のギアポジションが奇数（１速，３速，５速など）である場合、ＧＰ指示部Ｆ２３は、目盛部Ｆ２１のうち前後のギアポジションを示す各数字の中間地点を指示するように表示される。具体的に、現在のギアポジションが３速である場合、ＧＰ指示部Ｆ２３は、目盛部Ｆ２１のうち数字「２０」と「４０」の中間地点を指示するように表示される。
【００４７】
かかる表示によっても、前述の第一の表示例と同様に、共通の目盛部Ｆ２１を用いて車速と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。なお、共通の目盛部を用いてギアポジションと同時に表示される車両情報は、車速及びエンジン回転数以外のものであってもよい。
【００４８】
また、本実施形態においては、表示手段及び操作手段として携帯電話１００を用いたが、表示手段及び操作手段として、専用のディスプレイ装置やナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal  Digital  Assistant）などを用いてもよく、操作手段として押しボタンスイッチなどを備えるスイッチ手段を表示手段と別体に備えてもよい。また、本発明の表示装置は、車両情報取得手段と表示手段とを１つのケース内に一体的に備える構成であってもよい。また、本発明の表示装置は、本実施形態の車両用表示装置１０００のように異なる車種に後付けで搭載可能な汎用の表示装置のほか、車両に予め搭載されるいわゆる純正の車両用表示装置であってもよい。この場合、現在のギアポジションは、車両に搭載されるギアポジション検出部（センサ）からギアポジションの検出値を得て算出されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ギアポジション及びその他の車両情報を表示する表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムに好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１０００  車両用表示装置
１００  携帯電話
１０１  制御部
１０２  無線通信インターフェース
１０３  記憶部
１０４  表示操作部
１０５  通信部
１０６  アンテナ部
２００  車両情報取得手段
２０１  制御部
２０２  コネクタ
２０３  ＣＡＮ通信インターフェース
２０４  無線通信インターフェース
２０５  記憶部
３００  車両
３０１  車両側ＥＣＵ
３０２  車両診断コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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