(57)【要約】【課題】油室から漏れ出す作動油の量を低減することが可能なバルブタイミング変更装置を提供する。【解決手段】吸気弁を開閉駆動する吸気側カムシャフト５に回転可能に設けられると共に、外部からの動力により回転可能なハウジング１０と、吸気側カムシャフト５の端部に固定されると共に、ハウジング１０に収容されるロータ２０と、を具備し、ハウジング１０とロータ２０とによって仕切られる進角室及び遅角室に供給される作動油の圧力によって、ハウジング１０に対するロータ２０の相対的な回転角度を変更可能なバルブタイミング変更装置４であって、フッ素樹脂で形成され、ロータ２０の軸線方向における端面とハウジング１０との間に配置される端面シール部材３０を具備した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁及び／又は排気弁を開閉駆動するカムシャフトに回転可能に設けられると共に、外部からの動力により回転可能なハウジングと、
前記カムシャフトの端部に固定されると共に、前記ハウジングに収容されるロータと、
を具備し、
前記ハウジングと前記ロータとによって仕切られる油室に供給される作動油の圧力によって、前記ハウジングに対する前記ロータの相対的な回転角度を変更可能なバルブタイミング変更装置であって、
フッ素樹脂で形成され、前記ロータの軸線方向における端面と前記ハウジングとの間に配置される端面シール部材を具備するバルブタイミング変更装置。
【請求項２】
前記端面シール部材は、
前記軸線方向から見て当該端面シール部材に対応する形状となるように前記端面に形成された溝に嵌め込まれると共に、当該端面から突出するように形成される、
請求項１に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項３】
前記端面シール部材は、
ポリテトラフルオロエチレンにより形成される、
請求項１又は請求項２に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項４】
前記ロータは、
前記カムシャフトの端部に固定される固定部と、
前記固定部から放射状に形成されるベーン部と、
を具備し、
前記端面シール部材は、
前記端面において、前記固定部から前記ベーン部の外周側端部に向かう放射状に形成される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項５】
前記端面シール部材は、
前記固定部から、前記ベーン部の外周面に設けられる外周シール部材に至るまで延設される、
請求項４に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項６】
前記端面シール部材は、
前記端面において、前記ロータの回転軸線と前記固定部の外周面との間を仕切るように形成される、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のバルブタイミング変更装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁及び／又は排気弁の開閉タイミングを変更させるバルブタイミング変更装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気弁及び／又は排気弁の開閉タイミングを変更させるバルブタイミング変更装置の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のバルブタイミング変更装置（可変バルブタイミング機構）は、カムシャフトに固定されるロータ（回転部材）と、当該ロータを収容するハウジング（吸気側スプロケット、リングカバー及び閉塞板）を具備する。当該ロータとハウジングとによって仕切られる油室（進角室及び遅角室）に供給される作動油の圧力（油圧）でハウジングに対するロータの相対的な回転角度を変更することで、吸気弁の開閉タイミングを変更することができる。
【０００４】
しかしながら、このようなバルブタイミング変更装置では、一の油室から他の油室や外部へと作動油が漏れ出した場合、応答性が低下する等の性能の低下が生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１７４８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油室から漏れ出す作動油の量を低減することが可能なバルブタイミング変更装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、吸気弁及び／又は排気弁を開閉駆動するカムシャフトに回転可能に設けられると共に、外部からの動力により回転可能なハウジングと、前記カムシャフトの端部に固定されると共に、前記ハウジングに収容されるロータと、を具備し、前記ハウジングと前記ロータとによって仕切られる油室に供給される作動油の圧力によって、前記ハウジングに対する前記ロータの相対的な回転角度を変更可能なバルブタイミング変更装置であって、フッ素樹脂で形成され、前記ロータの軸線方向における端面と前記ハウジングとの間に配置される端面シール部材を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記端面シール部材は、前記軸線方向から見て当該端面シール部材に対応する形状となるように前記端面に形成された溝に嵌め込まれると共に、当該端面から突出するように形成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記端面シール部材は、ポリテトラフルオロエチレンにより形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記ロータは、前記カムシャフトの端部に固定される固定部と、前記固定部から放射状に形成されるベーン部と、を具備し、前記端面シール部材は、前記端面において、前記固定部から前記ベーン部の外周側端部に向かう放射状に形成されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記端面シール部材は、前記固定部から、前記ベーン部の外周面に設けられる外周シール部材に至るまで延設されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記端面シール部材は、前記端面において、前記ロータの回転軸線と前記固定部の外周面との間を仕切るように形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、油室から漏れ出す作動油の量を低減することができる。特にフッ素樹脂は低反発材であるためシール性に優れており、作動油の漏れを効果的に低減することができる。また、フッ素樹脂は摩擦係数が小さいため、応答性の低下を抑制することができる。
【００１６】
請求項２においては、端面シール部材を確実に位置決めすることができ、ひいてはシール性を向上させることができる。
【００１７】
請求項３においては、フッ素樹脂の中でもより好適な素材で端面シール部材を形成することで、油室から漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【００１８】
請求項４においては、ベーン部の端面を介して隣り合う油室へと漏れ出す作動油の量を低減することができる。
【００１９】
請求項５においては、ベーン部の端面を介して隣り合う油室へと漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【００２０】
請求項６においては、固定部の端面を介して、ロータの回転軸線近傍から外部へと漏れ出す作動油の量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバルブタイミング変更装置を含む作動油供給機構の概略構成を示した模式図。
【図２】バルブタイミング変更装置を示した分解斜視図。
【図３】ハウジングを示した正面図。
【図４】ロータ及び端面シール部材を示した正面図。
【図５】ハウジングに収容されたロータを示した正面図。
【図６】（ａ）図５におけるＡ−Ａ断面模式図。（ｂ）同じく、Ｂ−Ｂ断面模式図。
【図７】（ａ）第一の変形例に係るロータ及び端面シール部材を示した正面図。（ｂ）第二の変形例に係るロータ及び端面シール部材を示した正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下の説明では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。
【００２３】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係るバルブタイミング変更装置４を含む作動油供給機構の概略構成について説明する。
【００２４】
エンジンのオイルパン１に貯溜された作動油は、オイルポンプ２によってオイルコントロールバルブ（以下、単に「ＯＣＶ」と記す）３へと供給（圧送）される。ＯＣＶ３は、バルブタイミング変更装置４への作動油の供給及び当該バルブタイミング変更装置４からの作動油の排出を制御するものである。ＯＣＶ３によって、オイルパン１から供給されてきた作動油が適宜バルブタイミング変更装置４へと供給され、またバルブタイミング変更装置４から作動油が排出される。当該ＯＣＶ３の動作は、図示せぬ制御装置（ＥＣＵ）によって制御される。
【００２５】
バルブタイミング変更装置４は、エンジンの吸気弁８の開閉タイミングを変更するものである。バルブタイミング変更装置４は、吸気側カムシャフト５（本発明に係るカムシャフトの一実施形態）の一端部に連結される。吸気側カムシャフト５には、エンジンの各気筒に対応した吸気側カム６が形成される。吸気側カム６は、その下方に配置された吸気側ロッカアーム７を介して吸気弁８を押下することができる。このような構成において、吸気側カムシャフト５が回転すると、吸気側カム６及び吸気側ロッカアーム７を介して吸気弁８が開閉される。
【００２６】
バルブタイミング変更装置４には、作動油が流入可能な進角室Ｒ１及び遅角室Ｒ２（詳しくは後述する）が形成される。バルブタイミング変更装置４の進角室Ｒ１に作動油を流入させると、エンジンのクランクシャフト（不図示）に対する吸気側カムシャフト５の位相を進角させ、吸気弁８の開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置４の遅角室Ｒ２に作動油を流入させると、前記クランクシャフトに対する吸気側カムシャフト５の位相を遅角させ、吸気弁８の開閉タイミングを遅くすることができる。
【００２７】
以下では、図２から図６までを用いて、バルブタイミング変更装置４の構成について説明する。
【００２８】
バルブタイミング変更装置４は、主としてハウジング１０、ロータ２０及び端面シール部材３０を具備する。
【００２９】
図２、図３及び図５に示すハウジング１０は、吸気側カムシャフト５に回転可能に設けられると共に、外部からの動力により回転可能なものである。ハウジング１０は、主としてタイミングスプロケット１２、ケース１４及びカバー１６を具備する。
なお、図３及び図５においては、カバー１６の図示を省略している。
【００３０】
図２及び図３に示すタイミングスプロケット１２は、略円形板状に形成される。タイミングスプロケット１２は、その板面を前後方向に向けた状態で配置される。タイミングスプロケット１２の外周には、タイミングベルト（不図示）と歯合される複数の歯が形成される。タイミングスプロケット１２の中心部分には、当該タイミングスプロケット１２を前後方向に貫通する中央貫通孔１２ａが形成される。当該中央貫通孔１２ａには、吸気側カムシャフト５の前端部が回転可能に挿通される。
【００３１】
ケース１４は、軸線方向（前後方向）に所定の長さだけ延びる略円筒状に形成される。ケース１４の内周面には、当該ケース１４の軸線（中心）に向かって延びるように複数の凸部１４ａが形成される。本実施形態において、ケース１４には凸部１４ａは４つ形成され、概ね等間隔に配置される。凸部１４ａの先端（内周側の端面）には、前後に亘るように溝が形成され、当該溝に内周シール部材１４ｂが配置される。内周シール部材１４ｂは、図示しない板バネによって後述するロータ２０の固定部２２に押し付けられることで、当該内周シール部材１４ｂと固定部２２との間を介する作動油の漏れを防止する。凸部１４ａには、当該凸部１４ａを前後方向に貫通する貫通孔１４ｃが形成される。ケース１４は、その後端面がタイミングスプロケット１２の前側面と当接するように配置される。
【００３２】
図２に示すカバー１６は、略円形板状に形成される。カバー１６の外周の直径は、ケース１４の外周の直径と略同一になるように形成される。カバー１６は、その板面を前後方向に向けた状態で配置される。カバー１６は、その後側面がケース１４の前端面と当接するように配置される。カバー１６の中心部分には、当該カバー１６を前後方向に貫通する中央貫通孔１６ａが形成される。カバー１６の外周近傍には、当該カバー１６を前後方向に貫通する複数の貫通孔１６ｂが形成される。貫通孔１６ｂは、正面視においてケース１４の貫通孔１４ｃとそれぞれ重複する位置に形成される。
【００３３】
タイミングスプロケット１２、ケース１４及びカバー１６を前後方向に並べた状態で、図示しないボルトが前方からカバー１６の貫通孔１６ｂ及びケース１４の貫通孔１４ｃに挿通される。当該ボルトをタイミングスプロケット１２に締結することで、タイミングスプロケット１２、ケース１４及びカバー１６が一体的に固定され、略箱状のハウジング１０が形成される。
【００３４】
図２、図４及び図５に示すロータ２０は、吸気側カムシャフト５の端部に固定されると共に、ハウジング１０に収容されるものである。ロータ２０は、主として固定部２２及びベーン部２４を具備する。
【００３５】
図２及び図４に示す固定部２２は、軸線方向（前後方向）に所定の長さだけ延びる略円柱状の部分である。固定部２２の軸線方向長さは、ハウジング１０のケース１４の軸線方向長さと略同一になるように形成される。固定部２２の中心部分には、当該固定部２２を前後方向に貫通する中央貫通孔２２ａが形成される。
【００３６】
ベーン部２４は、固定部２２から放射状に形成される部分である。ベーン部２４は、固定部２２の外周面に複数形成される。本実施形態において、ベーン部２４は４つ形成され、概ね等間隔に配置される。ベーン部２４の先端（外周側の端面）には、前後に亘るように溝が形成され、当該溝に外周シール部材２４ａが配置される。外周シール部材２４ａは、図示しない板バネによってハウジング１０のケース１４に押し付けられることで、当該外周シール部材２４ａとケース１４との間を介する作動油の漏れを防止する。
【００３７】
複数のベーン部２４のうちの１つには、当該ベーン部２４を前後方向に貫通するロックピン収容孔２４ｂが形成される。当該ロックピン収容孔２４ｂには、ロータ２０とハウジング１０（より詳細には、タイミングスプロケット１２）とを係合させるロックピン（不図示）が収容される。
【００３８】
当該ロックピンは、通常はスプリング（不図示）の付勢力によってタイミングスプロケット１２側へと付勢され、当該タイミングスプロケット１２に形成された凹部（不図示）に係合される。すなわち、この場合、ロータ２０とハウジング１０とが相対的に回転不能となるように係合される。所定の場合には、作動油がロックピン収容孔２４ｂへと供給される。当該作動油の油圧によって、前記ロックピンはロックピン収容孔２４ｂ内を前方に摺動する。この場合、ロータ２０とハウジング１０との係合が解除され、ロータ２０がハウジング１０に対して相対的に回転可能となる。
【００３９】
また、ロックピン収容孔２４ｂが形成されたベーン部２４の前端面には、当該ロックピン収容孔２４ｂから固定部２２の中心に向かって油逃がし溝２４ｃが形成される。油逃がし溝２４ｃは、固定部２２の中央貫通孔２２ａの近傍まで延びるように形成される。ロックピン収容孔２４ｂ内の作動油を油逃がし溝２４ｃへと逃がすことで、前記ロックピンを円滑に摺動させることができる。
【００４０】
また、ロータ２０の前端面には、後述する端面シール部材３０が嵌め込まれるシール部材配置溝２６（本発明に係る溝の一実施形態）が形成される。シール部材配置溝２６は、ロータ２０の前端面に所定の深さとなるように形成される。シール部材配置溝２６の正面視における形状は、後述する端面シール部材３０の正面視における形状と略同一となるように形成される。
【００４１】
図２、図４及び図５に示す端面シール部材３０は、ロータ２０とハウジング１０との間に配置され、当該ロータ２０とハウジング１０との間を介する作動油の漏れを抑制するものである。端面シール部材３０は、ロータ２０のシール部材配置溝２６に嵌め込まれることで、当該ロータ２０の前端面とハウジング１０のカバー１６との間に配置されることになる。端面シール部材３０はフッ素樹脂（より具体的には、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ））によって形成される。端面シール部材３０は、主として円弧状部３２及び放射状部３４を具備する。
【００４２】
円弧状部３２は、ロータ２０の回転軸線Ｐ（すなわち、吸気側カムシャフト５の回転軸線）と固定部２２の外周面との間を仕切るように形成される部分である。円弧状部３２は、正面視において、固定部２２の中央貫通孔２２ａを外側から囲むような円の一部（上端部）を切り欠いた形状（円弧状）となるように形成される。端面シール部材３０は、正面視において、円弧状部３２が切り欠かれた部分にロータ２０の油逃がし溝２４ｃが位置するように配置される。このように形成された円弧状部３２によって、正面視においてロータ２０の回転軸線Ｐと固定部２２の外周面との間が所定の範囲に亘って（円弧状に）仕切られる。
【００４３】
放射状部３４は、円弧状部３２からベーン部２４の外周側端部に向かう放射状に形成される部分である。放射状部３４は、ベーン部２４に対応して複数形成される。放射状部３４の一端（内側の端部）は、円弧状部３２に一体的に連結される。放射状部３４の他端（外側の端部）は、ベーン部２４に設けられた外周シール部材２４ａに至るまで延びるように形成される。
なお、本実施形態においては、ロックピン収容孔２４ｂが形成されているベーン部２４に対応する放射状部３４は形成されないものとする。
【００４４】
このように構成された端面シール部材３０は、ロータ２０の前端面に形成されたシール部材配置溝２６に嵌め込まれる。これによって、端面シール部材３０を所定の位置に確実に位置決めすることができる。また、ロータ２０が回転した際に端面シール部材３０の位置がずれてしまうのを防止することができる。
【００４５】
この際、端面シール部材３０の前端面は、ロータ２０の前端面から少しだけ突出するように配置される（図２及び図６参照）。すなわち、端面シール部材３０の前後方向幅（厚さ）は、シール部材配置溝２６の前後方向幅（溝の深さ）よりも少しだけ大きくなるように形成される。端面シール部材３０がロータ２０の前端面から突出する量は、０．１〜０．５（ｍｍ）程度とすることが望ましい。
【００４６】
以下では、図２、図３及び図５を用いて、バルブタイミング変更装置４を組み付ける様子について説明する。
【００４７】
バルブタイミング変更装置４を組み付ける場合、まずカバー１６を外したハウジング１０（より詳細には、タイミングスプロケット１２の中央貫通孔１２ａ（図３参照））に吸気側カムシャフト５の前端部が挿通される。当該ハウジング１０内に、端面シール部材３０が設けられたロータ２０が収納され、固定ボルト４０によって当該ロータ２０が吸気側カムシャフト５の前端に固定される。
【００４８】
その後、カバー１６がケース１４の前端に固定され、ハウジング１０の内部には当該ハウジング１０とロータ２０とによって仕切られる複数の油室、すなわち進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２が形成される（図５参照）。
【００４９】
以下では、図２及び図５を用いて、上述の如く構成されたバルブタイミング変更装置４の動作の概要を説明する。
【００５０】
ハウジング１０のタイミングスプロケット１２は、前記タイミングベルトを介して前記クランクシャフトと連動するように連結されている。すなわち、ハウジング１０（ひいては、バルブタイミング変更装置４）は前記クランクシャフトの回転に伴って回転する。当該バルブタイミング変更装置４が回転することによって吸気側カムシャフト５も回転し、吸気弁８が開閉される。
【００５１】
バルブタイミング変更装置４には、進角室Ｒ１、遅角室Ｒ２及びロックピン収容孔２４ｂに連通された油路（不図示）が適宜形成されている。エンジンのクランクシャフトに対する吸気側カムシャフト５の位相を進角させ、吸気弁８の開閉タイミングを早くする場合には、ＯＣＶ３によってバルブタイミング変更装置４の進角室Ｒ１及びロックピン収容孔２４ｂに作動油が供給される。
【００５２】
これによって、前記ロックピンによるロータ２０とハウジング１０との係合が解除され、ロータ２０はハウジング１０に対して相対的に回転可能となる。また、進角室Ｒ１に作動油が供給されるため、ロータ２０はハウジング１０に対して正面視において時計回りに回転する。これによって吸気側カムシャフト５の位相を進角させ、吸気弁８の開閉タイミングを早くすることができる。
【００５３】
また、エンジンのクランクシャフトに対する吸気側カムシャフト５の位相を遅角させ、吸気弁８の開閉タイミングを遅くする場合には、ＯＣＶ３によってバルブタイミング変更装置４の遅角室Ｒ２及びロックピン収容孔２４ｂに作動油が供給される。
【００５４】
これによって、前記ロックピンによるロータ２０とハウジング１０との係合が解除され、ロータ２０はハウジング１０に対して相対的に回転可能となる。また、遅角室Ｒ２に作動油が供給されるため、ロータ２０はハウジング１０に対して正面視において反時計回りに回転する。これによって吸気側カムシャフト５の位相を遅角させ、吸気弁８の開閉タイミングを遅くすることができる。
【００５５】
以下では、図５及び図６を用いて、端面シール部材３０によって作動油の漏れが抑制される様子について説明する。
【００５６】
図６に示すように、端面シール部材３０はロータ２０の前端面から突出するように配置されている。このため、ハウジング１０のカバー１６が組み付けられると、当該カバー１６の後側面と端面シール部材３０の前側面とが当接することになる。これによって、当該端面シール部材３０とカバー１６とが当接する部分を介して漏れ出す作動油（図中の白抜き矢印参照）の量が低減される。以下、より具体的に説明する。
【００５７】
図５及び図６（ａ）に示すように、端面シール部材３０の円弧状部３２は、ロータ２０の固定部２２の中央貫通孔２２ａを外側から囲むように配置されている。これによって、進角室Ｒ１や遅角室Ｒ２内の作動油がロータ２０の中心部分（ひいては外部）へと漏れ出すのを抑制することができる。
【００５８】
また、図５及び図６（ｂ）に示すように、端面シール部材３０の放射状部３４は、ベーン部２４の内側から外側まで（外周シール部材２４ａに至るまで）延びるように配置されている。これによって、進角室Ｒ１又は遅角室Ｒ２の内部の作動油が、ベーン部２４を挟んで隣り合う油室（遅角室Ｒ２又は進角室Ｒ１）へと漏れ出すのを抑制することができる。特に、本実施形態に係る放射状部３４は、円弧状部３２から外周シール部材２４ａに至るまで延びるように配置されているため、ベーン部２４の内側端部から外側端部に至る広い範囲での作動油の漏れを抑制することができる。
【００５９】
また、上述の如く端面シール部材３０はカバー１６に当接されているが、当該端面シール部材３０は摩擦係数の小さいフッ素樹脂（具体的には、ＰＴＦＥ）によって形成されているため、ロータ２０の回転を阻害し難く、バルブタイミング変更装置４の応答性の低下を抑制することができる。また、フッ素樹脂は低反発材である（柔軟性・クッション性に優れている）ため、効果的に作動油の漏れを抑制することができる。
【００６０】
以上の如く、本実施形態に係るバルブタイミング変更装置４は、吸気弁８を開閉駆動する吸気側カムシャフト５（カムシャフト）に回転可能に設けられると共に、外部からの動力により回転可能なハウジング１０と、吸気側カムシャフト５の端部に固定されると共に、ハウジング１０に収容されるロータ２０と、を具備し、ハウジング１０とロータ２０とによって仕切られる進角室Ｒ１及び遅角室Ｒ２（油室）に供給される作動油の圧力によって、ハウジング１０に対するロータ２０の相対的な回転角度を変更可能なバルブタイミング変更装置４であって、フッ素樹脂で形成され、ロータ２０の軸線方向における端面とハウジング１０との間に配置される端面シール部材３０を具備するものである。
このように構成することにより、油室から漏れ出す作動油の量を低減することができる。特にフッ素樹脂は低反発材であるためシール性に優れており、作動油の漏れを効果的に低減することができる。また、フッ素樹脂は摩擦係数が小さいため、応答性の低下を抑制することができる。
【００６１】
また、端面シール部材３０は、前記軸線方向から見て当該端面シール部材３０に対応する形状となるように前記端面に形成されたシール部材配置溝２６（溝）に嵌め込まれると共に、当該端面から突出するように形成されるものである。
このように構成することにより、端面シール部材３０を確実に位置決めすることができ、ひいてはシール性を向上させることができる。また、ロータ２０の回転によって端面シール部材３０の位置がずれて、シール性が低下するのを防止することができる。
【００６２】
また、端面シール部材３０は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）により形成されるものである。
このように構成することにより、フッ素樹脂の中でもより好適な素材で端面シール部材３０を形成することで、油室から漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【００６３】
また、ロータ２０は、吸気側カムシャフト５の端部に固定される固定部２２と、固定部２２から放射状に形成されるベーン部２４と、を具備し、端面シール部材３０は、前記端面において、固定部２２からベーン部２４の外周側端部に向かう放射状に形成されるものである。
このように構成することにより、ベーン部２４の端面を介して隣り合う油室へと漏れ出す作動油の量を低減することができる。
【００６４】
また、端面シール部材３０は、固定部２２から、ベーン部２４の外周面に設けられる外周シール部材２４ａに至るまで延設されるものである。
このように構成することにより、ベーン部２４の端面を介して隣り合う油室へと漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【００６５】
また、端面シール部材３０は、前記端面において、ロータ２０の回転軸線Ｐと固定部２２の外周面との間を仕切るように形成されるものである。
このように構成することにより、固定部２２の端面を介して、ロータ２０の回転軸線Ｐ近傍から外部へと漏れ出す作動油の量を低減することができる。すなわち、一般的にロータ２０の回転軸線Ｐ近傍には、当該ロータ２０と吸気側カムシャフト５とを固定するための固定ボルト４０が設けられており、上述の端面シール部材３０によって当該固定ボルト４０の締結部近傍から漏れ出す作動油の量を低減することができる。
【００６６】
なお、本実施形態においては、バルブタイミング変更装置４は吸気弁８を開閉駆動する吸気側カムシャフト５に設けられるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、バルブタイミング変更装置４は排気弁を開閉駆動するカムシャフト（排気側カムシャフト）に設けられるものであっても良い。
【００６７】
また、本実施形態で示したハウジング１０及びロータ２０の構成は一例であり、任意に形状等を変更することが可能である。例えば、ハウジング１０のタイミングスプロケット１２とケース１４を一体的に形成したり、ケース１４とカバー１６を一体的に形成したりすることも可能である。また、ハウジング１０の凸部１４ａ及びロータ２０のベーン部２４の形状を任意に変更することも可能である。
【００６８】
また、本実施形態においては、端面シール部材３０はロータ２０の前端面に設けられる構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、ロータ２０の後端面に溝を形成し、当該溝に嵌め込むようにして端面シール部材３０を設けても良い。
【００６９】
また、本実施形態においては、端面シール部材３０をＰＴＦＥによって形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、その他のフッ素樹脂を用いて形成することも可能である。
【００７０】
また、本実施形態においては、端面シール部材３０の放射状部３４は、ベーン部２４に設けられる外周シール部材２４ａに至るまで延設されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、放射状部３４は、外周シール部材２４ａに至らない位置（外周シール部材２４ａから離間した位）まで延設する構成とすることも可能である。
【００７１】
また、本実施形態においては、端面シール部材３０の中央部分（円弧状部３２）を円弧状に形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図７（ａ）に示すように、端面シール部材３０の中央部分（円状部３６）を円形状に形成することも可能である（第一の変形例）。これによって、漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【００７２】
また、本実施形態においては、ロックピン収容孔２４ｂが形成されているベーン部２４に対応する放射状部３４は形成されないものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図７（ｂ）に示すように、放射状部３４を配置するスペースがあれば、ロックピン収容孔２４ｂが形成されているベーン部２４に対応する放射状部３４を形成しても良い（第二の変形例）。これによって、隣り合う油室へと漏れ出す作動油の量をより効果的に低減することができる。
【符号の説明】
【００７３】
４      バルブタイミング変更装置
５      吸気側カムシャフト（カムシャフト）
８      吸気弁
１０    ハウジング
１２    タイミングスプロケット
１４    ケース
１６    カバー
２０    ロータ
２２    固定部
２４    ベーン部
２４ａ  外周シール部材
２６    シール部材配置溝（溝）
３０    端面シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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