(57)【要約】【課題】車軸の左右両端部に車輪を有する既存のキャリーカートに取付が可能な滑走体を設けた雪道両用カートに対応し、滑走体の着脱を容易にした滑走体連結具を提供する。【解決手段】車輪の接地点より適宜上方に其々別体の滑走体が配設され、其々の滑走体に垂設した支持体の上端部に前記車軸方向に適宜空間を有して適宜間隔に連設された２個の保持体を備え、其々の保持体は、車軸の底面に摺接して下側から支持する軸受部と、車軸の逸脱を防ぐ挟持手段を有した開口部を備え、該挟持手段は一対の突出部が弾性力を備えて該開口部を狭める機能を有して前記支持体を車軸回りに回動自在に支持し、開口部への車軸の自在な挿脱により滑走体が車体本体に連結又は分離される。【選択図】図２
2015212132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の左右両端部に車輪を有するキャリーカートにおいて、
前記車輪の近傍に其々別体の２個の、雪上を滑走する滑走体が設けられ、
該滑走体は滑走面が前記車輪の接地点より適宜上方に間隔を有して上側に配設され、
該滑走体の其々において、
該滑走体の前後方向略中央部に垂設した支持体の上端部に、前記車軸方向に適宜空間を有して適宜間隔に連設された２個の保持体を備え、
該其々の保持体は、前記車軸の底面に摺接して下側から支持する軸受部と、
車軸軸心方向から見て鉛直上方から水平進行方向後方の範囲の適宜位置に開口部を備えて、該開口部からの前記車軸の逸脱を防ぐ挟持手段を有して、前記支持体を該車軸回りに回動自在に支持し、
前記開口部への前記車軸の自在な挿脱により、該滑走体が車体本体に連結又は分離されることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項２】
前記連設された２個の保持体の挟持手段外側端の間隔が、前記滑走体の幅の０．７８〜１倍であることを特徴とする請求項１に記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項３】
前記挟持手段が、前記開口部を有し、該開口部の両側に設けた一対の突出部が弾性力を備えて該開口部を狭める機能を有し、該開口部への前記車軸の挿脱を前記弾性力に抗して自在に可能なことを特徴とする請求項１又は求項２に記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項４】
前記挟持手段が、前記開口部を有し、該開口部の両側に一対のローラーを備えた突出部を有し、ばねによる弾性力によって前記車軸を拘持する機能を有して成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項５】
前記挟持手段が、前記開口部を有し、該該開口部の両側に設けた一対の突出部を有し、さらにフックとロック手段を有した該開口部を横架して閉塞する手段で成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項６】
前記保持体が、適宜範囲の車軸サイズに適応する手段を有することを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項７】
前記滑走体の其々における前記支持体が、
前記一対の保持体を支持し鉛直下方に延伸して適宜間隔を有して一対の平行部を備えた支持部材Ａと、
前記滑走体に垂設して鉛直上方に延伸して前記支持部材Ａの平行部に相対して一対の平行部を備えた支持部材Ｂで構成され、
前記支持部材Ａの平行部と前記支持部材Ｂの平行部が係合して上下方向に移動して複数の位置に固定が可能な結合手段を有し、
前記保持体と前記ベースとの間隔を調整可能にしたことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【請求項８】
前記支持部材Ａの平行部と前記支持部材Ｂの平行部が係合して上下方向に移動して複数の位置に固定が可能な結合手段が、
上下方向に前記支持部材Ａに備えた複数の孔と前記支持部材Ｂに備えた複数の孔との何れかの組み合わせが、直線で貫通するように構成され、
前記一方の複数の孔のピッチｐに対して他方の複数の孔のピッチが１．５ｐであることを特徴とする請求項７に記載の雪道両用カートの滑走体連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
道路と雪道で小荷物を運搬するカートに関する。          
【背景技術】
【０００２】
冬季には、乾燥道路では車輪により、雪上では滑走体により、切り替え操作なしに両方の走行ができ、夏季には、滑走体を簡便に取り外して使用できるキャリーカートに関し、通行面の積雪に応じて着脱自在な橇板を装着又は離脱させ、車輪走行と橇走行とを任意併用できるようにした地面、雪面両用の車輪カートに関する例がある。（特許文献１参照）。本例は、「車枠Ａの車軸Ｃ軸又は該軸線に平行な車枠Ａ位置に橇取付軸１を架設し、側片２ａ、２ａにそれぞれ後ろ向きに開口する篏込溝３、３を穿設されたコ字型取付台２、２の両側片２ａ、２ａの内側には、嵌込溝底部位置に跨って挿架された支持軸４に基端部を支持吊設すると共に、先端部を重錘杆５で連結した変形Ｕ型懸止片６、６を回動自在に添設し」とされている。
また、手押車に車輪より高い位置にそりを備え、そりの高さが調整可能に構成されていて、そりを取り外し可能にすることにより、冬季以外は普通の手押車として使用することを可能にした例がある（特許文献２参照）。本例は、「車軸に取り付けるソリ取付けおよび高さ調整金具」との記載があり、車軸への取付けはボルトで固定することとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７１１３１号公報（第３図）
【特許文献２】実用新案公報  昭５６−１４１３６号公報（第１図、第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャリアカートへの滑走体の取付け又は取り外しは、冬季と夏季の季節の変わりめのほかに、冬季であっても必要に応じて頻繁に滑走体を着脱するニーズに対応するためには、簡便な操作でできることが必要である。また、既存の車輪カートは種々の大きさと構造、形状のものがあり、この既存の各種の車輪カートに対応できることが好ましい。
前記特許文献１は、他の車輪カートへの対応が考慮されておらず、各種の車軸サイズと車輪サイズに対応できない。特許文献２は、そりの取付け、取り外しは、道具を用いたボルトの固定と解除を必要とし、頻繁に着脱するには適さない。
本発明は、種々の車軸サイズと車輪サイズの既存のカートに適応でき、道具を使わずに簡単に滑走体の取付けと取り外しができる、優れた雪道両用カートとその滑走体連結具を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するため、本発明は、進行方向前方から見て、車軸の左右両端部に車輪を有するキャリーカートにおいて、前記車輪の近傍に其々別体の２個の、雪上を滑走する滑走体が設けられ、該滑走体は滑走面が前記車輪の接地点より適宜上方に間隔を有して上側に配設され、該滑走体の其々において、該滑走体の前後方向略中央部に垂設した支持体の上端部に、前記車軸方向に適宜空間を有して適宜間隔に連設された２個の保持体を備え、該其々の保持体は、前記車軸の底面に摺接して下側から支持する軸受部と、車軸軸心方向から見て鉛直上方から水平進行方向後方の範囲の適宜位置に開口部を備えて、該開口部からの前記車軸の逸脱を防ぐ挟持手段を有して、前記支持体を該車軸回りに回動自在に支持し、前記開口部への前記車軸の自在な挿脱により、該滑走体が車体本体に連結又は分離されることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とする。
【０００６】
また、前記連設された２個の保持体の挟持手段外側端の間隔が、前記滑走体の幅の０．７８〜１倍であることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
また、前記挟持手段が、前記開口部を有し、該開口部の両側に設けた一対の突出部が弾性力を備えて該開口部を狭める機能を有し、該開口部への前記車軸の挿脱を前記弾性力に抗して自在に可能なことを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
また、前記挟持手段が、前記開口部を有し、該開口部の両側に一対のローラーを備えた突出部を有し、ばねによる弾性力によって前記車軸を拘持する機能を有して成ることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
また、前記挟持手段が、前記開口部を有し、該該開口部の両側に設けた一対の突出部を有し、さらにフックとロック手段を有した該開口部を横架して閉塞する手段で成ることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
また、前記保持体が、適宜範囲の車軸サイズに適応する手段を有することを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
【０００７】
また、前記滑走体の其々における前記支持体が、前記一対の保持体を支持し鉛直下方に延伸して適宜間隔を有して一対の平行部を備えた支持部材Ａと、前記滑走体に垂設して鉛直上方に延伸して前記支持部材Ａの平行部に相対して一対の平行部を備えた支持部材Ｂで構成され、前記支持部材Ａの平行部と前記支持部材Ｂの平行部が係合して上下方向に移動して複数の位置に固定が可能な結合手段を有し、前記保持体と前記ベースとの間隔を調整可能にしたことを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
また、前記支持部材Ａの平行部と前記支持部材Ｂの平行部が係合して上下方向に移動して複数の位置に固定が可能な結合手段が、上下方向に前記支持部材Ａに備えた複数の孔と前記支持部材Ｂに備えた複数の孔との何れかの組み合わせが、直線で貫通するように構成され、前記一方の複数の孔のピッチｐに対して他方の複数の孔のピッチが１．５ｐであることを特徴とする雪道両用カートの滑走体連結具とするのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
冬季には、乾燥道路では車輪により、雪上では滑走体により、切り替え操作なしに両方の走行ができる。初期に車輪サイズに対応して調整を一度行った後は、道具を必要とせずに滑走体を車体本体に容易に連結又は分離することができる。また、既存のカートに対して、数種類の適宜範囲の車軸サイズと車輪サイズに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る雪道両用カートの全体図である。
【図２】本発明の要部の詳細の説明図である。
【図３】実施例１の車軸に装着した状態の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）の車軸を装着していない状態のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】実施例２の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】実施例３の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面で示す側面図、（ｃ）（ｄ）（ｅ）は車軸サイズの説明図である。
【図６】実施例４の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】実施例５の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面で示す側面図である。
【図８】実施例６の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】実施例７の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】実施例８の（ａ）は正面図、（ｂ）はフック装着状態の（ａ）Ｇ−Ｇ断面で示す側面図、（ｃ）はフック解放状態の（ａ）Ｇ−Ｇ断面で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図を用いて本発明を実施する形態を詳細に説明する。
図１は本発明に係る雪道両用カートの全体像である。カートを進行方向前方から見た時を正面として、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はカートを進行方向に傾斜させて使用するときの状態を側面図で示している。図２に要部の詳細の説明図を示す。
引き手１２と荷台１１で構成される車体本体１０の車体フレーム１０ａの下部に進行方向前方から見て左右方向に車軸１４を有し両端側に車輪１３を備える。車輪の近傍、本図では車輪の内側に２個の滑走体１５を設ける。本例における滑走体は短いスキーの形状である。滑走体１５は（ｂ）に示すように進行方向に先端を向けて配し、使用時は人の背側で引いて歩行するので、滑走体の先端が足の踵にぶつからないように滑走体の長さなど配置を考慮する。
【００１１】
滑走体は、底面である滑走面が車輪の接地点より適宜上方に間隔を有して上側に配置する。その間隔は実用上は１０ｍｍ位が好ましい。冬季は滑走体を装着したまま、乾燥状態の道路では車輪で走行し、雪の上では滑走体で滑走する。乾燥状態の道路では、滑走面と道路が接触して滑走面を傷つけるので、後ろ側端部近傍又は先端側の曲面近傍の何れかまたは両方に小形車輪１６を備えるのが好ましい。
滑走体の其々に、滑走体の前後方向略中央部に垂設した支持体１７を設け、その上端位置に、保持体１９を備える。
保持体１９は、車軸方向に適宜間隔を有して２個を連設して備える。２個の滑走体の間隔は広い程安定するので、図２に示すように、車軸１４が車輪の近傍で車体フレーム１０ａの下部を支持す構造の場合には、車体フレーム１０ａの両側に保持体を配設するのが好ましい。この時、２個の保持体の間は、車体フレーム１０ａが車軸の軸回りに回動してその動きの障害にならないように車軸垂直方向にも適宜の空間Ｂを設ける。
また、傾斜面などを横方向に滑走している場合は、滑走面の幅方向のエッジに荷台１１の載荷重による負荷がかかり、保持体１９には進行方向軸回りの力が作用するので、保持体には一定程度の把持力が必要である。このためにも、保持体１９は、車軸方向に適宜間隔を有して２個を連設して備える。
【００１２】
このことについて図２を用いて少し詳細に説明すれば、滑走面のエッジに負荷がかかると、保持体１９には進行方向軸回りの力のモーメントが発生する。進行方向前方から見た正面視で挟持手段外側端の位置を中心としてみたとき、滑走体の幅方向のエッジの位置がＬ１だけ外側にあるときの、エッジにかかる力Ｆ１との力のモーメントはＦ１×Ｌ１であり、連設する他方の挟持手段外側端との間隔をＬ２としてこの挟持手段外側端にかかる力Ｆ２としたとき、力のモーメントの釣り合いにより、Ｆ１×Ｌ１＝Ｆ２×Ｌ２である。
挟持手段外側端の位置が滑走体の幅方向のエッジの位置と正面視で上下の位置が同じ時は、Ｌ１＝０によりＦ１×Ｌ１＝Ｆ２×Ｌ２＝０、すなわちＦ２＝０であって、他方の保持体の車軸が開口部から逸脱する方向に力は作用しない。ただし滑走体が雪面にないときの滑走体自重の保持力は必要である。
このため、他方の保持体から車軸が逸脱する作用力を零以下にするためには、挟持手段外側端の位置を滑走体幅より外側にすればよいことにはなるが、実用上の制限から、挟持手段外側端の位置を滑走体幅より内側にする場合は、保持体の把持力を考慮した前記力のモーメントの釣り合いにより、連設する２個の保持体の間隔を設定するのがよい。
【００１３】
カートの荷台に載せる荷物の最大重量を３００〜６００Ｎ、保持体の最大保持力を１５〜２０Ｎとした時、例えば、荷台に載せる荷物の最大重量が３００Ｎ、保持体の最大保持力を２０Ｎとした時、単純に荷物の最大重量を２個の滑走体が負担するとして、Ｆ１＝１５０Ｎ、Ｆ２＝２０Ｎとして、Ｌ２／Ｌ１＝Ｆ１／Ｆ２＝７．５である。滑走体の幅をＷとした時、Ｗ＝２Ｌ１＋Ｌ２であるから、Ｌ１≒０．１１Ｗ、Ｌ２≒０．７８Ｗである。
荷物の最大重量を６００Ｎ、保持体の最大保持力を１５Ｎとすると、Ｌ２／Ｌ１＝Ｆ１／Ｆ２＝２０、Ｌ１≒０．０５Ｗ、Ｌ２≒０．９Ｗである。
以上のように、本発明で取り上げる実用的なカートの荷台に載せる荷物の最大重量と保持体の最大保持力を考慮すると、挟持手段外側端の間隔は滑走体の幅と比べて一定程度以上の大きさを必要とすることが分かる。挟持手段外側端の間隔は滑走体の幅と同程度、すなわち、Ｌ２≒Ｗとすると問題は生じない。以上のことから、挟持手段外側端の間隔は滑走体の幅の０．７８〜１倍とするのが好ましい。
其々の保持体は、車軸１４の底面に摺動可能に接して下側から支持する軸受部分と、開口部を備えて該開口部からの前記車軸の逸脱を防ぐ挟持手段を有して、支持体１７を車軸回りに回動自在に支持する。
【実施例１】
【００１４】
図３に本発明の実施例１を示す。図は、進行方向前方から見たときを正面として、保持体を車軸に装着した状態で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は車軸を装着していない状態での（ａ）のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
滑走体１５の其々において、滑走体に取り付けられるベース１８に垂設して支持体１７を設け、支持体上部左右に車軸方向に適宜間隔を有して２個の保持体１９を連設して設ける。図３の例では１個の垂設された支持体上部の水平部に適宜間隔を有して２個の保持体１９を支持しており、図５の例では、２個の保持体其々を支持した２個の支持体１７が適宜間隔を有してベースに垂設した例を示しており、支持体は何れであっても構わない。
ベース１８は滑走体に固定されるが、その手段はねじ止めでもよいし、接着でも構わない。樹脂成形の場合には、滑走体、ベース、支持体が一体成形であってもよい。
車軸１４が車体フレーム１０ａの下部を支持す構造の場合には、図のように、車体フレーム１０ａの両側に保持体１９を配設するのが好ましい。この場合に２個の保持体の間に適宜の間隔を必要とするほかに、車軸１４回りに回動する車体フレー１０ａの下端が支障ないように車軸に垂直方向も考慮した空間Ｂを設ける。
この例の保持体１９は、ケーシング２６内に車軸に平行なピン２５に回動自在な一対のフレーム２１に其々支持されて先端側のピン２３回りに回転自在に一対のローラー２２が設けられる。フレーム２１の下端は、ピン２５を軸心に設けられた捩じりばね２４のばねアーム２４ａによってローラー２２の間の開口部Ａが狭められる弾性力が作用して、車軸１４が挿入している場合は、車軸１４を軸受部２７に摺動可能に接しさせて２個のローラーが上側から抑え込む作用をする。ケーシング２６に設ける軸受部２７は直線状でもよいが、円弧状とする場合は、数種類の車軸サイズの範囲内で適応できるように、適用範囲上限以上の径の円弧状の溝を備えるのが好ましい。車軸１４は、軸受部２７と２個のローラー２２によって３点支持され、車軸はローラーによる弾性力を受けるが、相対的な回動は可能になっている。滑走体は、支持体１７を介して、この３点支持による把持によって強度的に支持される。車軸サイズに関しては、ピン２５を軸心としたローラーの回動の範囲内で、数種類の車軸サイズに適応できる。
滑走時は軸受部２７に荷物等の負荷がかかり、車輪で走行時は滑走体の自重が２個のローラーに懸架される。
滑走体を装着する場合、あるいは取り外す場合は、ばねによるローラー間の作用力に抗して、工具類を使わずに人の手の力によってローラー間の開口部Ａに車軸が挿入され、または引き抜くことによって容易に可能である。
【実施例２】
【００１５】
図４に本発明の実施例２を示す。本例は、カートの機種によって車輪のサイズが異なる場合の対応に関して、前記支持体において、車軸を保持する保持体の位置と滑走体の位置の間隔を調整可能に構成した例である。
滑走体１５の其々において、一対の保持体１９を、適宜間隔と車体フレーム１０ａを回避する空間を有して左右に支持し、鉛直下方に平行に延伸して適宜間隔を有して一対の平行部７０ｆを備えた支持部材Ａ７０と、滑走体１５の上面前後方向略中央に固定されるベース１８に垂設して鉛直上方に平行に延伸して前記支持部材Ａの平行部に相対して内側に一対の平行部７１ｆを備えた支持部材Ｂ７１で構成する。
支持部材Ａ７０と支持部材Ｂ７１は相互の平行部を接して上下方向に移動が可能で、結合手段として本例では、支持部材Ａ７０の一対の平行部に設けた上下方向２個の雌ねじ部７２ａ、７２ｂと、支持部材Ｂ７１の平面部に設けた上下方向３個のねじ用穴部７３ａ、７３ｂ、７３ｃとが何れかの組み合わせの位置でボルト７４によって固定される。この例では、ねじ用穴部７３ａと７３ｂ及び７３ｂと７３ｃの間隔であるピッチｐに対して、雌ねじ部７２ａ、７２ｂの間隔は、２ｐとしている。図の例は、雌ねじ部７２ａにねじ用穴部７３ｂが組み合わされてボルト７４によって固定されている。
本例では、車軸を保持する保持体の位置と滑走体の位置の間隔は、雌ねじ部７２ａとねじ用穴部７３ｃが組み合わせた時に最短であり、雌ねじ部７２ｂとねじ用穴部７３ａを組み合わせたとき最長となり、この間でピッチｐで全５段階で組み合わせが可能である。
図には、支持部材Ａに高さ調節用の縦に並んだ５種のマーカー７５が付されており、支持部材Ｂに備えた切欠き部７６に現れるマーカーの色種によって、高さ調節の利便を考慮している。
【実施例３】
【００１６】
図５に本発明の実施例３を示す。この例の保持体１９は、車軸１４と接する内側面下側が軸受部３７を有する略半円形で、上側に続く挟持手段が開口部Ａを有する一対の突出部３２を備え、弾性による変形を考慮して車軸が通る程度に狭められた部分３２ｂを有し、さらに延伸して車軸を受け入れやすいように開口部を広げた先端部３２ａを有して、全体として略Ｕ字形状に形成される。開口部の突出部３２の基部には車軸に摺接して拘持する当接部３８を備える。
本例は弾性を有する材料で形成され、変形が可能な弾性力を有する挟持手段によって数種類の車軸のサイズに適応できることが好ましい。図５(ｃ)、（ｄ）、（ｅ）に各種サイズの車軸への適応の例を示す。(ｄ)の車軸を基準として、(ｃ)は最少の車軸サイズ、（ｅ）は最大の車軸サイズの状態であって、何れも車軸の逸脱を防いで保持していることを示す。弾性を有する材料は樹脂材料やばね鋼板材がよい。突出部が車軸を抑え込む弾性力は、材料の種類のほか、径方向の厚さ、車軸方向の長さを含む形状寸法によって決められる。
実施例３においても、カートの機種によって車輪のサイズが異なる場合の対応に関して、車軸を保持する保持体の位置と滑走体の位置の間隔を調整可能に構成した例で示す。
滑走体の其々において、一対の保持体１９を、適宜間隔と車体フレーム１０ａを回避する空間を有して左右に支持し、鉛直下方に平行に延伸して適宜間隔を有して一対の平行部８０ｆを備えた支持部材Ａ８０と、滑走体１５の上面前後方向略中央に固定されるベース１８に垂設して鉛直上方に平行に延伸して前記支持部材Ａの平行部に相対して内側に一対の平行部８１ｆを備えた支持部材Ｂ８１で構成する。
支持部材Ａ８０と支持部材Ｂ８１は相互の平行部を接して上下方向に移動が可能で、結合手段として本例では、支持部材Ａ８０の平行部を垂直に貫通した複数の上下方向等ピッチの、例えば、ピッチｐの５個の通し穴８２ａ、８２ｂ・・・８２ｅに対応して、支持部材Ｂ８１の平行部に設けた複数のピッチ１．５ｐの上下方向穴部８３ａ、８３ｂとが何れかの組み合わせの位置でボルト８４とナット８５によって固定される。図の例は、通し穴８２ｃに穴部８３ａが組み合わされている。本例では５個の等ピッチｐと２個の１．５ｐの組み合わせで０．５ｐピッチで８段階の組み合わせができる。
【実施例４】
【００１７】
図６に本発明の実施例４を示す。この図のみ進行方向後方から見て、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図である。この例の保持体１９は、実施例３の変形例であって、実施例３の車軸軸心方向から見て鉛直上方の開口部に対し、水平進行方向後方に開口部を設けた例である。内側面最下部が軸受部３７を有する略半円形で、水平進行方向後方の開口部Ａに続く挟持手段が開口部を有する一対の突出部３２を備え、弾性による変形を考慮して車軸が通る程度に狭められた部分３２ｂを有し、さらに延伸して車軸を受け入れやすいように開口部を広げた先端部３２ａを有して、下側の基部３６の上で全体として横向きの略Ｕ字形状に形成される。開口部の突出部３２の基部には車軸に摺接して拘持する当接部３８を備える。本例は、上側の突出部の内径頂部を支持部３９として、滑走体の自重はこの支持部３９で支持する。その他、車輪のサイズが異なる場合の対応など実施例３と同様である。
【実施例５】
【００１８】
図７に本発明の実施例５を示す。本例は前記実施例３に加え、ばねによる弾性力を付加した例である。実施例３と同様に、下側が軸受部３７を有する略半円形で、上側に続く挟持手段が開口部Ａを有する一対の突出部３２を備え、全体として略Ｕ字形状に形成される。
本例は下部に空間を有してピン３５軸周りに回動可能なねじりばね３４を備え、挟持手段は弾性を有する前記突出部３２の弾性力に加え、捩じりばね３４の弾性力によって該開口部を狭窄し車軸を拘束して支持する機能を有する。ピン３５を軸心とした捩じりばねは、ばねのアーム端３４ａが突出部３２に当接して、突出部３２に該開口部を狭窄する弾性力として付加するように設けられている。
本例では、弾性力の付加の手段は捩じりばねを用いた例を示したが、そのほかの例えば突出部に作用する力が開口部を狭める方向に作用する一対のコイルばねであってもよい。
その他、車輪のサイズが異なる場合の対応など実施例３と同様である。
【実施例６】
【００１９】
図８に本発明の実施例６を示す。図は保持体部分のみで示している。この例の保持体は、実施例５で示した捩じりばねの弾性力に代えて、弾性体の弾性力を利用したものである。
図８の例は、下側が軸受部４７を有する略半円形で、上側に続く挟持手段が開口部Ａを有する一対の突出部４２を備え、略Ｕ字形状に形成され、弾性を有する突出部４２の弾性力によって開口部Ａを狭窄し車軸１４を拘束して支持する機能を有する。さらに、開口部Ａを有する略円形状の弾性を有する部材４４により、開口部を狭窄する弾性力として付加するように設けられている。弾性を有する部材４４の素材は、ゴム質材料がよい。弾性を有する部材４４は開口部Ａを共有する支持部材４６の剛性によって支持される。特に支持部材４６の開口端４６ａ部が車軸の離脱を防ぐための部材４４の弾性力をバックアップする。
【実施例７】
【００２０】
図９に本発明の実施例６を示す。この例の保持体は、実施例５と同様、弾性体の弾性力を利用したものである。
図９の例は、下側が軸受部５７を有する略半円形で、挟持手段が上側に開口部Ａを有する略円形状の弾性を有する部材５４により形成される。開口端部を一対の突出部５２として、この突出部５２の弾性力によって該開口部を狭窄し車軸を拘束して支持する。弾性を有する突出部５２は実施例４と同様に、開口部Ａを共有する支持部材５６の剛性によって支持される。支持部材５６の開口端５６ａ部が車軸の離脱を防ぐための部材５４の弾性力をバックアップする。
【実施例８】
【００２１】
図１０に本発明の実施例７を示す。実施例３の変形例であって、下側が軸受部６７を有する略半円形で、挟持手段が、開口側の一対の突出部６２の弾性力によって該開口部Ａを狭窄する。さらに開口部Ａを横架して閉塞し、車軸を上から抑えるフック６３により、車軸の保持力を付加した例である。フック６３は車軸に当接して円弧状に変形可能で内径頂部を支持部６９として、また、挿入された車軸を拘束する状態を保持するロック手段を備える。ロック手段は、本例ではフック６３が内径頂部の支持部６９の先に延伸して複数のロック穴６６を有し、支持体６０に設けられた突出したロックピン６５がロック穴に挿入されて嵌合しガイド６８によって押さえられて逸脱が阻止される。複数のロック穴のうち車軸サイズに合わせて適宜位置のロック穴が使用される。この例は樹脂成形の一体構造が好ましい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車体本体
１０ａ  車体フレーム
１１  荷台
１２  引き手
１３  車輪
１４  車軸
１５  滑走体
１６  小型車輪
１７  支持体
１８  ベース
１９  保持体
２１  フレーム
２２  ローラー
２３  突出部
２４  ばね
２６  ケーシング
２７  軸受部
２８  当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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