(57)【要約】【課題】第１の板状部材に対する第２の板状部材の取付けに使用する取付けネジの締付け不良や、部材が浮き上がった状態で取り付けられる等の取付け不良を防止するのに好適な部材の取付け構造を提供する。【解決手段】ボス部Ｂを有する第１の板状部材１に対し、貫通穴Ｈを有する第２の板状部材２を取り付ける部材の取付け構造は、ボス部Ｂの先端と貫通穴Ｈの開口とを対向させた状態で、第２の板状部材２側からその貫通穴Ｈを通じてボス部Ｂの先端に取付けネジ４を締め付け、該取付けネジ４の頭部４Ａで第２の板状部材２を第１の板状部材１側に押圧することにより、第２の板状部材２が第１の板状部材１に取り付けられるものとし、前記ボス部Ｂの先端には複数の突起５が設けられ、かつ、該突起５にはボス部Ｂの軸心からその径方向外周に向けて下り勾配の傾斜面５Ａが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス部を有する第１の板状部材に対し、貫通穴を有する第２の板状部材を取り付ける部材の取付け構造であって、
前記ボス部の先端と前記貫通穴の開口とを対向させた状態で、前記第２の板状部材側からその貫通穴を通じて前記ボス部の先端に取付けネジを締め付け、該取付けネジの頭部で前記第２の板状部材を前記第１の板状部材側に押圧することにより、前記第２の板状部材は前記第１の板状部材に取り付けられ、
前記ボス部の先端には複数の突起が設けられ、かつ、該突起には前記ボス部の軸心からその径方向外周に向けて下り勾配の傾斜面が設けられていること
を特徴とする部材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボス部を有する第１の板状部材に対し、貫通穴を有する第２の板状部材を取り付ける構造に関し、特に、その取付けに使用する取付けネジの締付け不良や、部材が浮き上がった状態で取り付けられる等の取付け不良を効果的に防止できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車用内装部品としてよく知られているドアトリム材には、ドアトリムアッパーとドアトリムロアーの上下２分割構造になっているものがある。この上下２分割構造では、例えば、第１の板状部材としてドアトリムロアー、第２の板状部材としてドアトリムアッパーをそれぞれ別々に製造した後、第１の板状部材（ドアトリムロアー）に対して第２の板状部材（ドアトリムアッパー）を取り付けている。
【０００３】
前記のような第１の板状部材（ドアトリムロアー）に対する第２の板状部材（ドアトリムアッパー）の従来の取付け構造では、図５（ａ）（ｂ）に示したように、第１の板状部材１側にボス部Ｂを設ける一方、図４に示したように、第２の板状部材２側に貫通穴Ｈを設けている。
【０００４】
そして、前記ボス部Ｂの先端と前記貫通穴Ｈの開口とを対向させた状態で、図４のように、第２の板状部材２側からその貫通穴Ｈを通じてボス部Ｂの先端に取付けネジ４を締め付け、該取付けネジ４の頭部４Ａで第２の板状部材２を第１の板状部材１側に押圧することにより、第２の板状部材２は第１の板状部材１に取り付けられるようになっている。このとき、取り付けられた第２の板状部材２は、その一面がボス部Ｂ外周の支持リブＲＢに当接することで、所定高さに位置決めされる。このような従来の取付け構造は例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
しかしながら、前記のような従来の取付け構造によると、第１の板状部材１に対して第２の板状部材２を実際に取付ける作業において、例えば、第１の板状部材１と第２の板状部材２との位置合せ作業ミス、又は、これらの板状部材１、２の寸法誤差などにより、ボス部Ｂの先端と貫通穴Ｈの開口との対向に位置ずれが生じ、図６のように、第２の板状部材２が第１の板状部材１のボス部Ｂの先端に乗り上がる事態（第２の板状部材２の乗り上げ）が発生する場合もある。この事態の発生に作業者が気づかず、そのまま取付けネジ４の締め付けが行われた場合は、取付けネジ４がボス部Ｂの所定深さまで十分に入り込まないなど、取付けネジ４の締付け不良が発生し、両板状部材１、２の取付け強度が低くなるとともに、図６のように、支持リブＲＢから第２の板状部材２が浮き上がった状態で取り付けられるなどの取付け不良が発生し、第２の板状部材２がガタつき易くなるという問題点もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、第１の板状部材に対する第２の板状部材の取付けに使用する取付けネジの締付け不良や、部材が浮き上がった状態で取り付けられる等の取付け不良を防止するのに好適な部材の取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、ボス部を有する第１の板状部材に対し、貫通穴を有する第２の板状部材を取り付ける部材の取付け構造であって、前記ボス部の先端と前記貫通穴の開口とを対向させた状態で、前記第２の板状部材側からその貫通穴を通じて前記ボス部の先端に取付けネジを締め付け、該取付けネジの頭部で前記第２の板状部材を前記第１の板状部材側に押圧することにより、前記第２の板状部材は前記第１の板状部材に取り付けられ、前記ボス部の先端には複数の突起が設けられ、かつ、該突起には前記ボス部の軸心からその径方向外周に向けて下り勾配の傾斜面が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
前記本発明において、前記突起は、前記ボス部を中心として十字方向４箇所に設けられていることを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にあっては、ボス部を有する第１の板状部材に対し、貫通穴を有する第２の板状部材を取り付ける構造において、そのボス部の先端には複数の突起が設けられ、かつ、該突起には前記ボス部の軸心からその径方向外周に向けて下り勾配の傾斜面が設けられる構成を採用した。このため、実際の取り付け作業において、ボス部の先端と貫通穴の開口との対向に位置ずれが生じ、第２の板状部材が第１の板状部材のボス部の先端に乗り上がる事態（第２の板状部材の乗り上げ）が発生しても、その乗り上がった部分がボス部先端の突起の傾斜面を滑り下ることで、第２の板状部材の乗り上げは修正される。従って、第２の板状部材の乗り上げによる従来の不具合、例えば、取付けネジの締付け不良や、部材（第２の板状部材）が浮き上がった状態で取り付けられる等の取付け不良を防止するのに好適な部材の取付け構造を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本発明に係る部材の取付け構造の一実施形態を示した断面図。
【図２】図２（ａ）は図１の部材の取付け構造において、第２の板状部材が取り付けられる前の第１の板状部材の平面図、図２（ｂ）は同図（ａ）中のＡ−Ａ線断面矢視図。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は図１の部材の取付け構造において、第２の板状部材の乗り上げ修正動作の説明図。
【図４】図４は従来の部材の取付け構造の断面図。
【図５】図５（ａ）は図４の部材の取付け構造において、第２の板状部材が取り付けられる前の第１の板状部材の平面図、図５（ｂ）は同図（ａ）中のＡ−Ａ線断面矢視図。
【図６】図６（ａ）（ｂ）は図４の部材の取付け構造において、第２の板状部材の乗り上げによる不具合の説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る部材の取付け構造の一実施形態を示した断面図であり、また、図２（ａ）は、図１の部材の取付け構造において、第２の板状部材が取り付けられる前の第１の板状部材の平面図、図２（ｂ）は、同図（ａ）中のＡ−Ａ線断面矢視図である。そして、図３（ａ）（ｂ）は図１の部材の取付け構造において、第２の板状部材の乗り上げ修正動作の説明図である。
【００１４】
図１の部材の取付け構造は、ボス部Ｂを有する第１の板状部材１に対し、貫通穴Ｈを有する第２の板状部材２を取り付ける部材の取付け構造である。この第１及び第２の板状部材１、２の具体例としては各種考えられる。例えば、自動車用内装部品として知られているドアトリム材には、ドアトリムアッパーとドアトリムロアーの上下２分割構造としたものがあり、このようなドアトリムアッパー、ドアトリムロアーのいずれか一方を第１の板状部材１、他方を第２の板状部材２として採用してもよい。なお、第１の板状部材１や第２の板状部材２がドアトリムアッパーやドアトリムロアーに限定されることはない。
【００１５】
前記第１の板状部材１に設けられている前記ボス部Ｂは、図２（ｂ）のように第１の板状部材１の一面から上向きに立設してあり、そのボス部Ｂの軸心には、図２（ｂ）のように所定深さのネジ締め付け穴３を形成してある。
【００１６】
また、前記ボス部Ｂの外周には、第２の板状部材２の一面が部分的に当接することで当該第２の支持部材２を所定高さに位置決め支持する手段として、支持リブＲＢを複数（図２（ａ）の例では４つ）設けている。
【００１７】
前記第２の板状部材２に設けられている前記貫通穴Ｈは、ボス部Ｂに対応して形成したものであって、第２の板状部材２の表裏面を貫通している（図３（ａ）参照）。
【００１８】
ところで、図３（ａ）のように、ボス部Ｂの先端と貫通穴Ｈの開口とを対向させた状態において、第２の板状部材２側からその貫通穴Ｈを通じてボス部Ｂの先端に取付けネジ４を締め付け、該取付けネジ４の頭部４Ａで第２の板状部材２を第１の板状部材１側に押圧することにより、第２の板状部材２は、第１の板状部材１に取り付け固定される。このとき、第２の板状部材２の一面が部分的に支持リブＲＢに当接することにより、第２の板状部材２は、所定高さに位置決めされる。
【００１９】
図１や図２（ｂ）を参照すると、ボス部Ｂの先端には複数の突起５が設けられ、かつ、該突起５にはボス部Ｂの軸心からその径方向外周に向けて下り勾配の傾斜面５Ａが設けられている。図２（ａ）を参照すると、前記のような傾斜面５Ａを有する突起５は計４つ、具体的にはボス部Ｂを中心として十字方向４箇所に１つずつ設けられているが、その数は必要に応じて適宜、増減可能である。このような傾斜面５Ａを備えた突起５の作用効果は、以下の通りである。
【００２０】
《傾斜面５Ａを備えた突起５の作用効果》
第１の板状部材１に対して第２の板状部材２を取り付ける実際の取り付け作業では、まず、ボス部Ｂの先端と貫通穴Ｈの開口とを対向させるが、その対向に位置ずれが生じ、図３（ａ）のように、第２の板状部材２が第１の板状部材１のボス部Ｂの先端に乗り上がる事態（第２の板状部材２の乗り上げ）が発生する場合もある。しかし、この場合は、前記のように、第２の板状部材２側からその貫通穴Ｈを通じてボス部Ｂの先端に取付けネジ４を締め付けたときに、その乗り上がった部分がボス部Ｂ先端の突起５の傾斜面５Ａを滑り下ることで、第２の板状部材２の乗り上げは、図３（ｂ）のように修正される。したがって、第２の板状部材２の乗り上げによる従来の不具合、例えば、取付けネジ４の締付け不良や、第２の板状部材２が浮き上がった状態で取り付けられる等の取付け不良は、効果的に防止される。
【００２１】
特に、本実施形態の取付け構造では、前記突起５の具体的な配置構成例として、該突起５はボス部Ｂを中心として十字方向４箇所に設けられる構成を採用したので、ボス部Ｂ外周のどの方向から第２の板状部材２の乗り上げが生じても、その乗り上げを容易に修正することが可能である。
【００２２】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  第１の板状部材
２  第２の板状部材
３  ネジ締付け穴
４  取付けネジ
４Ａ  取付けネジの頭部
５  突起
５Ａ  傾斜面
Ｂ  ボス部
Ｈ  貫通穴
ＲＢ  支持リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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