(57)【要約】【課題】外周に第１係止溝が設けられる第１の部材と、第１の部材を挿入可能とした連結孔を有するとともに連結孔の内周に開口する第２係止溝が設けられる第２の部材とが、断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されて第１および第２係止溝に係合する係止リングを介して連結される２部材の連結構造において、２部材を連結するにあたって係止リングの縮径量を抑え、組立性の悪化および係止リングの係合不良が生じることを回避する。【解決手段】無負荷状態での係止リング４９の外径が第２係止溝４８の溝底面４８ａの直径Ｄ以上に設定され、係止リング４９を縮径しつつ第２係止溝４８側にガイドする縮径ガイド孔部４０ｂが、第１の部材４１の挿入方向４３に沿って第２係止溝４８の手前側に隣接配置され、縮径ガイド孔部４０ｂの内周面から第２係止溝４８の溝底面４８ａまでの深さｄが、係止リング４９の円形断面の半径Ｒ未満に設定される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に第１係止溝（４７，９６）が設けられる第１の部材（４１，７８）と、第１の部材（４１，７８）を挿入可能とした連結孔（４０，９０）を有するとともにその連結孔（４０，９０）の内周に開口する第２係止溝（４８，９７）が設けられる第２の部材（３８，７９）とが、断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されるとともに第１および第２係止溝（４７，９６；４８，９７）に係合する係止リング（４９，９８）を介して連結される２部材の連結構造において、無負荷状態での前記係止リング（４９，９８）の外径が前記第２係止溝（４８，９７）の溝底面（４８ａ）の直径（Ｄ）以上に設定され、第１係止溝（４７，９６）に前記係止リング（４９，９８）が係合された状態の前記第１の部材（４１，７８）を前記連結孔（４０，９０）に挿入する際に、前記係止リング（４９，９８）を縮径しつつ第２係止溝（４８，９７）側にガイドする縮径ガイド孔部（４０ｂ）が、前記連結孔（４０，９０）の一部を構成しつつ前記第１の部材（４１，７８）の前記連結孔（４０，９０）への挿入方向（４３）に沿って前記第２係止溝（４８，９７）の手前側に隣接配置され、前記縮径ガイド孔部（４０ｂ）の内周面から第２係止溝（４８，９７）の溝底面（４８ａ）までの深さ（ｄ）が、前記係止リング（４９，９８）の円形断面の半径（Ｒ）未満に設定されることを特徴とする２部材の連結構造。
【請求項２】
前記係止リング（４９，９８）を介して連結されている前記第１の部材（４１，７８）および前記第２の部材（３８，７９）に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、前記係止リング（４９，９８）の円形断面の外周のうち前記挿入方向（４３）に沿う前端（ＰＦ）ならびに半径方向に沿う内端（ＰＩ）間に接触する第１斜面（５１）が第１の部材（４１，７８）に形成され、前記係止リング（４９，９８）の円形断面の外周のうち前記挿入方向（４３）に沿う後端（ＰＲ）ならびに半径方向に沿う外端（ＰＯ）間に接触する第２斜面（５２）が第２の部材（３８，７９）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の２部材の連結構造。
【請求項３】
第１斜面（５１）および第２斜面（５２）が、それらの斜面（５１，５２）の延長線（Ｌ１，ｌ２）の交点（Ｐ）が前記係止リング（４９，９８）の半径方向内側に在るように形成されることを特徴とする請求項２に記載の２部材の連結構造。
【請求項４】
ダイヤフラム（８）の作動に伴う減圧用弁体（１０）の移動によって開閉する減圧弁（６）の一部を構成して前記減圧用弁体（１０）側に連結される部材（４１）ならびに前記ダイヤフラム（８）側に連結される部材（３８）が、それらの部材（３８，４１）の一方（４１）を第１の部材とし、他方（３８）を第２の部材として連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の２部材の連結構造。
【請求項５】
パイロットポート（８０）を有する主弁体（７８）、ならびにその主弁体（７８）との所定範囲での相対移動によって前記パイロットポート（８０）を開閉するようにして前記主弁体（７８）とともにパイロット機能付き弁（７）の一部を構成する副弁体（７９）が、前記主弁体（７８）および前記副弁体（７９）の一方を第１の部材とするとともに他方を第２の部材としつつ相互の相対移動量を規制するように連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の２部材の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外周に第１係止溝が設けられる第１の部材と、第１の部材を挿入可能とした連結孔を有するとともにその連結孔の内周に開口する第２係止溝が設けられる第２の部材とが、断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されるとともに第１および第２係止溝に係合する係止リングを介して連結される２部材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
減圧弁において、外周に第１係止溝が設けられる第１の部材としての保持プレートと、その保持プレートを挿入可能とした連結孔を有するとともに連結孔の内周に開口した第２係止溝が設けられる第２の部材としてのダイヤフラムロッドとが、断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されて第１および第２係止溝に係合する係止リングを介して連結されるようにした連結構造が、特許文献１で知られている。このものでは、第２係止溝への係合状態で係止リングの断面のうち半分以上が第２係止溝内に存在しており、保持プレートおよびダイヤフラムロッドに、それらを相互に離間させる軸方向外力が作用したときには、保持プレートから係止リングに作用する力のうち軸方向の力は、第２係止溝の軸方向両側側面のうち前記連結孔の開放端側に配置される一方の側面で受けられ、前記軸方向と直角な方向の力は第２係止溝の溝底面で受けられ、係止リングの移動が、第２係止溝における前記一方の側面および前記溝底面で規制されることによって、保持プレートおよびダイヤフラムロッドの連結が維持される。
【０００３】
また外力が作用しない無負荷状態での係止リングの外径は、連結孔の内周に開口する第２係止溝の溝底面の直径よりも大きく設定されており、第１係止溝に係止リングを係合させた状態の保持プレートを連結孔内に挿入すると、前記連結孔のうち保持プレートの連結孔への挿入方向で第２係止溝の手前に在る部分の内周に接触することで係止リングが縮径し、係止リングが第２係止溝に達したときに係止リングが拡径して第２係止溝に係合し、それによってダイヤフラムロッドに保持プレートが連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１で開示された連結構造では、連結孔のうち保持プレートの連結孔への挿入方向で第２係止溝の手前に在る部分の内周面から第２係止溝の溝底面までの深さが、係止リングの円形断面の半径より大きく、保持プレートおよびダイヤフラムロッドの連結時に、係止リングをその円形断面の直径寸法以上に大きく縮径する必要があった。このため係止リングを縮径させるようにして保持プレートを連結孔内に挿入する際に大きな力が必要となり、組立性の低下を招いている。しかも係止リングを塑性変形領域まで変形させると、係止リングが無負荷状態でも元の外径まで戻らず、係合不良が生じて保持プレートおよびダイヤフラムロッドの連結強度の低下を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、係止リングを用いて２部材を連結するにあたって係止リングの縮径量を抑え、組立性の悪化および係合不良が生じることを回避し得るようにした２部材の連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、外周に第１係止溝が設けられる第１の部材と、第１の部材を挿入可能とした連結孔を有するとともにその連結孔の内周に開口する第２係止溝が設けられる第２の部材とが、断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されるとともに第１および第２係止溝に係合する係止リングを介して連結される２部材の連結構造において、無負荷状態での前記係止リングの外径が前記第２係止溝の溝底面の直径以上に設定され、第１係止溝に前記係止リングが係合された状態の前記第１の部材を前記連結孔に挿入する際に、前記係止リングを縮径しつつ第２係止溝側にガイドする縮径ガイド孔部が、前記連結孔の一部を構成しつつ前記第１の部材の前記連結孔への挿入方向に沿って前記第２係止溝の手前側に隣接配置され、前記縮径ガイド孔部の内周面から第２係止溝の溝底面までの深さが、前記係止リングの円形断面の半径未満に設定されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記係止リングを介して連結されている前記第１の部材および前記第２の部材に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、前記係止リングの円形断面の外周のうち前記挿入方向に沿う前端ならびに半径方向に沿う内端間に接触する第１斜面が第１の部材に形成され、前記係止リングの円形断面の外周のうち前記挿入方向に沿う後端ならびに半径方向に沿う外端間に接触する第２斜面が第２の部材に形成されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１斜面および第２斜面が、それらの斜面の延長線の交点が前記係止リングの半径方向内側に在るように形成されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、ダイヤフラムの作動に伴う減圧用弁体の移動によって開閉する減圧弁の一部を構成して前記減圧用弁体側に連結される部材ならびに前記ダイヤフラム側に連結される部材が、それらの部材の一方を第１の部材とし、他方を第２の部材として連結されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、パイロットポートを有する主弁体、ならびにその主弁体との所定範囲での相対移動によって前記パイロットポートを開閉するようにして前記主弁体とともにパイロット機能付き弁の一部を構成する副弁体が、前記主弁体および前記副弁体の一方を第１の部材とするとともに他方を第２の部材としつつ相互の相対移動量を規制するように連結されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、連結孔への第１の部材の挿入方向で第２係止溝の手前側に、係止リングを縮径するようにして連結孔の一部を構成する縮径ガイド孔部が隣接配置され、その縮径ガイド孔部の内周面から第２係止溝の溝底面までの深さが係止リングの円形断面の半径未満であるので、第１係止溝に係止リングが係合された状態の第１の部材を連結孔に挿入する際の係止リングの縮径ガイド孔部による縮径量を小さく抑えることができ、係止リングを縮径させるようにして第１の部材を連結孔内に挿入する際の力を小さくし、組立性の向上を図ることができる。また係止リングの変形量を抑えることによって係止リングの塑性変形による係合不良が発生することを防止することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、係止リングを介して連結されている第１および第２の部材に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、係止リングと、第１および第２の部材とは面接触することになり、角当たりによる磨耗や食い込みが生じる可能性を排除することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、係止リングに接触するようにして第１の部材に形成される第１斜面の延長線と、係止リングに接触するようにして第２の部材に形成される第２斜面の延長線とが、係止リングの半径方向内側で交わるようにすることで、係止リングを介して連結されている第１および第２の部材に相互に離間する方向の外力が作用したときに、第１および第２斜面から係止リングに作用する力の合力の方向が外向きとなるので、係止リングは第２係止溝の溝底面で外方に向けての移動が規制されることになり、係止リングが第２係止溝から外れることがなく、第１および第２の部材の連結状態が確実に維持される。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、減圧弁のダイヤフラムおよび減圧用弁体間の連結構造の組立性および信頼性を高めることができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、パイロット機能付き弁における主弁体および副弁体間の連結構造の組立性および信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】減圧弁が開弁するとともに遮断弁が閉弁した状態での減圧装置の縦断面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】弁軸およびダイヤフラムロッドの連結部の拡大縦断面図である。
【図４】図３の４矢示部拡大図である
【図５】参考例の図４に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、この減圧装置は、たとえば高圧の天然ガス燃料を減圧してエンジン（図示せず）に供給するためにガス燃料車両のエンジンルームに搭載されるものであり、ボディ５に、ダイヤフラム８に連結される減圧用弁体１０を有する減圧弁６と、ソレノイド９で駆動される遮断用弁体７８を有する遮断弁７とが配設されて成る。
【００１９】
前記ボディ５は、第１ボディ部材１２と、第１ボディ部材１２の上方に配置される第２ボディ部材１３とが相互に結合されて成るものである。第１ボディ部材１２は、上下に延びる外筒部１２ａと、この外筒部１２ａの下部から半径方向内方に張り出す第１内向き鍔部１２ｂと、前記外筒部１２ａと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの中間部から上方に延びる内筒部１２ｃと、この内筒部１２ｃと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの内周からわずかに上方に延びる短筒部１２ｄとを一体に有しており、第１内向き鍔部１２ｂの中央部および前記短筒部１２ｄには、前記外筒部１２ａおよび前記内筒部１２ｃと同軸である横断面円形の摺動支持孔１４が形成される。
【００２０】
また第２ボディ部材１３は、前記内筒部１２ｃの第２ボディ部材１３側端部に嵌合する嵌合筒部１３ａを一体に有しており、この嵌合筒部１３ａ内に一部が形成される収容孔１５が第２ボディ部材１３に設けられる。また前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８側の端部、すなわち前記嵌合筒部１３ａの先端部から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部１３ｂが第２ボディ部材１３に一体に設けられる。しかも前記収容孔１５は、前記ダイヤフラム８とは反対側に開放したねじ孔部１５ａと、このねじ孔部１５ａよりも小径にして第２内向き鍔部１３ｂ側に配置される嵌合孔部１５ｂとが同軸に連設されて成る。
【００２１】
第１ボディ部材１２の外筒部１２ａおよび第２ボディ５間には環状の第１シール部材１６が介装され、第１ボディ部材１２の内筒部１２ｃ内に嵌合した第２ボディ部材１３の嵌合筒部１３ａおよび前記内筒部１２ｃ間には環状の第２シール部材１７が介装される。
【００２２】
第１および第２ボディ部材１２，１３間には、第１ボディ部材１２の前記内筒部１２ｃで外周が規定されるようにして減圧室１８が形成され、この減圧室１８に通じる出口通路１９が、第１ボディ部材１２の側面から突出する接続管２０に接続される。また第１ボディ部材１２の前記外筒部１２ａおよび前記内筒部１２ｃで外周および内周が規定される環状通路２１が第１および第２ボディ部材１２，１３間に形成され、前記減圧室１８内を加熱するための温水等の加熱媒体が前記環状通路２１内を流通する。
【００２３】
図２を併せて参照して、前記減圧弁６は、前記減圧室１８に通じる弁孔２４を中央部に開口させる減圧用弁座２５を内周に有してリング状に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に固定配置される弁座部材２６と、第２内向き鍔部１３ｂの内方および前記弁孔２４を緩く貫通する弁軸２７と、前記減圧用弁座２５に着座することを可能として前記弁軸２７の外周に嵌装される合成樹脂製の減圧用弁体１０とを有する。
【００２４】
前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内には、第２内向き鍔部１３ｂ側に向けて開放した皿状の保持部２８ａと、この保持部２８ａの中央部に同軸に連なって第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に延びる大径円筒部２８ｂと、大径円筒部２８ｂよりも小径に形成されて大径円筒部２８ｂに同軸に連なる小径円筒部２８ｃと、小径円筒部２８ｃの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の端部を閉じる端壁部２８ｄを一体に有するハウジング２８が挿入、固定されるものであり、前記弁座部材２６は、前記ハウジング２８の前記保持部２８ａに圧入、固定される。
【００２５】
前記弁座部材２６の第２内向き鍔部１３ｂに対向する面には前記弁孔２４と同軸である環状の第３シール部材２９が装着され、前記弁座部材２６の前記ハウジング２８に対向する面には第３シール部材２９と同軸である環状の第４シール部材３０が装着される。
【００２６】
前記ハウジング２８内には前記減圧用弁体１０を収容する弁室３１が形成されており、前記減圧用弁座２５は、前記弁室３１に臨むようにして前記弁座部材２６の内周縁にテーパ状に形成され、前記減圧用弁体１０の前記減圧用弁座２５に着座する部分もテーパ状に形成される。
【００２７】
前記減圧用弁体１０は、前記ハウジング２８の大径円筒部２８ｂおよび小径円筒部２８ｃで摺動可能に支持されるものであり、前記大径円筒部２８ｂおよび前記減圧用弁体１０間には、減圧用弁体１０の外周に摺接してこの減圧用弁体１０の移動をガイドする環状の第５シール部材３２が介装される。また前記大径円筒部２８ｂおよび前記小径円筒部２８ｃ間の段部と、第５シール部材３２との間には第１バックアップリング３３が配設され、第５シール部材３２を第１バックアップリング３３との間に挟む籠状の支持部材３４が前記大径円筒部２８ｂと弁座部材２６との間に挟持される。
【００２８】
ところで前記減圧用弁体１０は、前記減圧用弁座２５から前記減圧用弁体１０が上方へ離座した開弁位置（図２の実線で示す位置）と、前記減圧用弁座２５に前記減圧用弁体１０が着座した閉弁位置との間で移動可能である。前記ハウジング２８の小径円筒部２８ｃおよび端壁部２８ｄと、前記弁軸２７および前記減圧用弁体１０との間には、前記弁室３１との間が第５シール部材３２でシールされるようにして背圧室３５が形成され、この背圧室３５は前記弁軸２７に設けられる連通路３６を介して前記減圧室１８に連通する。
【００２９】
第１ボディ部材１２の中央部の前記短筒部１２ｄ内に形成される摺動支持孔１４には、この摺動支持孔１４の内周に弾発的に摺接する環状の第６シール部材３７を外周に有するダイヤフラムロッド３８が摺動可能に嵌合される。
【００３０】
図３を併せて参照して、前記ダイヤフラムロッド３８には、前記減圧用弁体１０側に開放した有底の連結孔４０が同軸に設けられる。一方、前記弁孔２４を貫通してダイヤフラムロッド３８側へ延びる弁軸２７の前記ダイヤフラムロッド３８側の端部には、縮径軸部２７ａと、この縮径軸部２７ａよりも大径で、その軸方向両側に配置される第１および第２拡径軸部２７ｂ，２７ｃとが設けられ、第１拡径軸部２７ｂは減圧用弁体１０側に配置され、第２拡径軸部２７ｃはダイヤフラム８側に配置される。
【００３１】
前記連結孔４０には保持プレート４１が嵌装され、この保持プレート４１は、前記減圧用弁体１０側に配置される大径部４１ａと、前記連結孔４０の閉塞端側に配置される小径部４１ｂとを有する。
【００３２】
前記保持プレート４１は、前記弁軸２７に取付けられるものであり、前記縮径軸部２７ａを緩く貫通させて第１および第２拡径軸部２７ｂ，２７ｃの前記縮径軸部２７ａ側の端面を係合させるようにして一側方に開口した係止凹部４２が前記保持プレート４１に設けられる。
【００３３】
前記保持プレート４１の外周には、前記大径部４１ａおよび前記小径部４１ｂ間に配置される第１係止溝４７が設けられる。一方、前記連結孔４０の内周には、第１係止溝４７に対応した環状の第２係止溝４８が設けられ、断面形状を円形としつつ一つの開口を有した略Ｃ字状の弾性リングである係止リング４９が、前記弁軸２７の半径方向に沿う拡縮を可能として第１および第２係止溝４７，４８に係合される。すなわち第１の部材である保持プレート４１と、第２の部材であるダイヤフラムロッド３８とが前記係止リング４９を介して連結される。
【００３４】
外力が作用しない無負荷状態での前記係止リング４９の外径は、前記第２係止溝４８の溝底面４８ａの直径Ｄ以上に設定される。
【００３５】
また前記連結孔４０は、該連結孔４０への前記保持リング４１の挿入方向４３に沿って前記弁座部材２６側に向かっての開放端側から順に、外方に向かってテーパ状に拡径したテーパ孔部４０ａと、該テーパ孔部４０ａの小径端に一端が連なる縮径ガイド孔部４０ｂと、その縮径ガイド孔部よりも大径に形成される有底孔部４０ｃとを有し、前記縮径ガイド孔部４０ｂおよび前記有底孔部４０ｃ間に第２係止溝４８が配置される。
【００３６】
前記挿入方向４３に沿って前記第２係止溝４８の手前側に隣接配置されて前記連結孔４０の一部を構成する縮径ガイド孔部４０ｂは、前記第１係止溝４７に前記係止リング４９が係合された状態の前記保持プレート４１を前記連結孔４０に挿入する際に、前記係止リング４９を縮径しつつ第２係止溝４８側にガイドする。
【００３７】
しかも前記縮径ガイド孔部４０ｂの内周面から第２係止溝４８の溝底面４８ａまでの深さｄは、前記係止リング４９の円形断面の半径Ｒ未満に設定される。
【００３８】
図４を併せて参照して、前記係止リング４９を介して連結されている前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用している状態では、前記保持プレート４１における第１係止溝４７の前記挿入方向４３に沿う前方側の側面に前記係止リング４９が当接し、前記ダイヤフラムロッド３８における第２係止溝４８の前記挿入方向４３に沿う後方側の側面に前記係止リング４９が当接するのであるが、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う前端ＰＦならびに半径方向に沿う内端ＰＩ間に接触する第１斜面５１が前記第１係止溝４７の前記挿入方向４３に沿う前方側の側面の一部を構成するようにして前記保持プレート４１に形成され、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う後端ＰＲならびに半径方向に沿う外端ＰＯ間に接触する第２斜面５２が前記第２係止溝４８の前記挿入方向４３に沿う後方側の側面を構成するようにして前記ダイヤフラムロッド３８に形成される。
【００３９】
しかも第１斜面５１および第２斜面５２は、それらの斜面５１，５２の延長線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐが前記係止リング４９の半径方向内側に在るように形成される。
【００４０】
前記連結孔４０の閉塞端および前記保持プレート４１間には、この保持プレート４１を前記減圧用弁体１０の開弁側に付勢するセットばね５０が縮設される。その結果、第１係止溝４７のセットばね５０側の内側面と係止リング４９とが当接状態に保持されるとともに、係止リング４９と第２係止溝４８の減圧用弁体１０側の内側面とが当接状態に保持される。
【００４１】
再び図１において、第２ボディ部材１３とは反対側で第１ボディ部材１２には、第１ボディ部材１２とは反対側に端壁５５ａを有して有底円筒状に形成されるダイヤフラムカバー５５が、前記ダイヤフラム８の周縁部を第１ボディ部材１２との間に挟持するようにして締結されており、前記ダイヤフラムロッド３８は、ダイヤフラム８の中央部に連結される。すなわち前記ダイヤフラムロッド３８は、前記連結孔４０の開放方向と反対側に延びる軸部３８ａを同軸にかつ一体に有しており、この軸部３８ａは、前記ダイヤフラムロッド３８およびダイヤフラム８の中央部間に挟まれるリング状の第１リテーナ５６と、第１リテーナ５６との間に前記ダイヤフラム８の中央部を挟むリング状の第２リテーナ５７とに挿通され、第２リテーナ５７からの突出部で前記軸部３８ａの外周の一部をかしめて第２リテーナ５７に係合することで前記軸部３８ａに前記ダイヤフラム８の中央部が連結される。また前記ダイヤフラムロッド３８および第１リテーナ５６間には環状の第７シール部材５８が介装される。
【００４２】
ダイヤフラム８および第１ボディ部材１２間には、ダイヤフラム８の一面を臨ませる圧力作用室５９が形成され、ダイヤフラム８およびダイヤフラムカバー５５間には、ダイヤフラム８の他面を臨ませる制御圧力室６０が形成され、減圧室１８に通じる出口通路１９を前記圧力作用室５９に通じさせる連通路６１が第１ボディ部材１２に設けられる。しかも制御圧力室６０に収容されるコイル状のダイヤフラムばね６２がダイヤフラムカバー５５およびダイヤフラム８間に縮設される。またダイヤフラムカバー５５には、制御圧力室６０に通じる負圧導入管６３が接続されており、この負圧導入管６３はエンジンに接続され、前記制御圧力室６０にエンジンの吸気負圧を導入するようになっている。
【００４３】
前記ダイヤフラムカバー５５における前記端壁５５ａの中央部には、制御圧力室６０側に突出する支持筒６４が一体に設けられており、ダイヤフラムカバー５５の外方から回転操作することを可能とした調整ねじ６５が、その一端を制御圧力室６０内に突入せしめるようにして前記支持筒６４に螺合されており、支持筒６４および前記調整ねじ６５間に環状の第８シール部材６６が介装される。また前記制御圧力室６０内には、前記調整ねじ６５の一端部を閉塞端中央部に当接させて前記支持筒６４を覆う有底円筒状のばね座部材６７が収容されており、前記ダイヤフラムばね６２は、そのばね座部材６７と、前記ダイヤフラム８に中央部に固定される第２リテーナ５７との間に縮設される。そして前記調整ねじ６５の回転操作によってばね座部材６７を進退作動せしめることができ、それによってダイヤフラムばね６２のばね荷重を調整することができる。
【００４４】
このような減圧弁６においては、ダイヤフラム８が、圧力作用室５９の圧力、すなわち減圧室１８の圧力によりダイヤフラムばね６２のばね力に抗して制御圧力室６０側に撓むと、ダイヤフラムロッド３８が保持プレート４１を介して弁軸２７を引くことで、減圧用弁体１０が減圧用弁座２５に着座して閉弁し、また前記圧力作用室５９の圧力低下によってダイヤフラム８が圧力作用室５９側に撓むと、ダイヤフラムロッド３８が保持プレート４１を介して弁軸２７を押すことで、減圧用弁体１０が減圧用弁座２５から離座して開弁し、このような減圧用弁体１０の減圧用弁座２５に対する着座及び離座が繰り返されることにより、減圧室１８には、弁室３１からの高圧のガス燃料が減圧されて導かれることになる。
【００４５】
ところで、前述のように、ダイヤフラムロッド３８の連結孔４０には、前記保持プレート４１を減圧用弁体１０の開弁側に付勢するセットばね５０が縮設されている。これにより、保持プレート４１の第１係止溝４７のセットばね５０側の内側面と係止リング４９、係止リング４９とダイヤフラムロッド３８の第２係止溝４８の減圧用弁体１０側の内側面がそれぞれ当接状態に保持されるので、ダイヤフラム８の弁軸２７に対する押し引き時、上記当接状態を維持することができ、したがって異音の原因となる当接部の離間・当接の繰り返しの現象を防ぐことができる。しかもダイヤフラム８の動きに対する減圧用弁体１０の応答遅れがないので、調圧性能の向上にも寄与し得る。
【００４６】
前記遮断弁７におけるソレノイド９のソレノイドハウジング６８は、前記ボディ５の第２ボディ部材１３とは反対側を閉じた有底円筒状に形成されており、このソレノイドハウジング６８の前記第２ボディ部材１３側の開放端には、第２ボディ部材１３における収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合される雄ねじが外周に刻設される円筒部６９ａを一体に有するホルダ６９が固定され、前記円筒部６９ａの雄ねじを前記ねじ孔部１５ａに螺合することで前記ソレノイドハウジング６８が前記ボディ５の第２ボディ部材１３に固定される。
【００４７】
また前記ソレノイド９は、可動コア７０と、該可動コア７０を軸方向移動可能に挿入させた非磁性材料製のガイド筒７１とを有しており、前記ガイド筒７１の一端部は、前記ホルダ６９を貫通して第２ボディ部材１３における前記収容孔１５内に突入される。このガイド筒７１は、前記ホルダ６９を貫通する小径部７１ａと、この小径部７１ａよりも大径に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に嵌合されるようにして前記小径部７１ａの一端に同軸に連なる大径部７１ｂとを一体に有して、第２ボディ部材１３に固定される。
【００４８】
前記ガイド筒７１には、前記可動コア７０を同軸に挿入せしめる小径孔７４と、その小径孔７４よりも大径に形成されて前記大径部７１ｂの一端に開口する大径孔７５とが、前記大径部７１ｂの軸方向中間部で同軸に連なるようにして形成される。
【００４９】
しかも前記大径部７１ｂの一端は、前記ハウジング２８における保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から当接するものであり、ガイド筒７１は第２内向き鍔部１３ｂとの間に前記ハウジング２８を挟持するようにして第２ボディ部材１３に固定されることになり、前記嵌合孔部１５ｂの内周に弾発的に接触する環状の第９シール部材７６および第２バクアップリング７７が、前記大径部７１ｂの外周に装着される。
【００５０】
また前記ガイド筒７１には、前記小径部７１ａおよび前記大径部７１ｂの連設部で第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に臨む環状の段部７１ｃが形成されており、前記収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合されるホルダ６９における前記円筒部６９ａの一端は前記段部７１ｃに当接する。したがって前記ホルダ６９は、前記ガイド筒７１の大径部７１ｂおよび前記ハウジング２８の保持部２８ａを第２内向き鍔部１３ｂとの間に挟持するようにして、前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８とは反対側の端部のねじ孔部１５ａに螺合されることになる。
【００５１】
前記遮断弁７は、パイロットポート８０を有する主弁体７８と、その主弁体７８との所定範囲での相対移動によって前記パイロットポート８０を開閉するようにして前記主弁体７８との所定範囲での相対移動を可能として前記主弁体７８に組付けられる副弁体７９とを有し、パイロット機能付き弁として構成されるものであり、前記副弁体７９は前記可動コア７０の端部に形成される。また前記主弁体７８は、第２ボディ部材１３の前記収容孔１５における嵌合孔部１５ｂ内に挿入され、この主弁体７８内に前記減圧弁６の前記ハウジング２８が同軸に収容される。
【００５２】
前記主弁体７８は、前記ハウジング２８の大径円筒部２８ｂおよび小径円筒部２８ｃを同軸に覆う段付き円筒部７８ａと、この段付き円筒部７８ａの一端から半径方向外方に張り出して前記ハウジング２８の前記保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から対向する鍔部７８ｂと、中央部に前記段付き円筒部７８ａの中心軸線と同軸のパイロットポート８０を有して前記段付き円筒部７８ａの他端部を閉じる端壁部７８ｃとを一体に有して有底円筒状に形成されるものであり、この主弁体７８における前記端壁部７８ｃの中央部外面には前記パイロットポート８０の一部を形成する突部７８ｄが前記可動コア７０側に向けて一体に突設される。この主弁体７８の前記段付き円筒部７８ａは、前記ガイド筒７１の小径孔７４に同軸に挿入されており、前記鍔部７８ｂは前記ガイド筒７１の大径孔７５内に同軸に配置される。
【００５３】
前記主弁体７８における前記鍔部７８ｂには、前記ハウジング２８における保持部２８ａの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の面に対向するように環状の第１ゴムシール８１が埋設され、その第１ゴムシール８１を着座可能とした遮断用弁座８２が前記ハウジング２８に形成されるものであり、ハウジング２８の前記保持部２８ａに第１ゴムシール８１を着座させるようにして環状に突出した遮断用弁座８２が形成される。
【００５４】
ところで、第９シール部材７６およびハウジング２８の前記保持部２８ａ間でガイド筒７１における大径部７１ｂの外周には環状凹部８３が設けられており、この環状凹部８３に通じる入口通路８４が第２ボディ部材１３に設けられ、高圧のガス燃料を導く管路を接続して前記入口通路８４に通じさせるための接続部材８５が第２ボディ部材１３の側面に取付けられる。
【００５５】
前記ガイド筒７１の大径部７１ｂには前記環状凹部８３を大径孔７５に通じさせる複数の第１連通孔８６が設けられ、前記ハウジング２８における大径円筒部２８ｂには前記減圧弁６の前記弁室３１に通じる複数の第２連通孔８７が設けられる。而して前記入口通路８４、前記環状凹部８３、第１連通孔８６および第２連通孔８７は、高圧のガス燃料を前記減圧弁６側に導く高圧通路８８を構成するものであり、遮断弁７の前記主弁体７８および前記遮断用弁座８２は、前記高圧通路８８の途中である第１および第２連通孔８６，８７間に介在して配置される。
【００５６】
前記副弁体７９は、前記主弁体７８に設けられる挿入部９１を挿入させる有底の連結孔９０を形成するようにして前記可動コア７０の端部に一体に形成されており、前記挿入部９１は、主弁体７８の段付き円筒部７８ａの一部および前記端壁部７８ｃで前記挿入部９１が構成される。前記副弁体７９および前記主弁体７８間にはパイロット弁室９２が形成され、前記入口通路８４に前記環状凹部９３を介して通じている第１連通孔８６を前記パイロット弁室９２に通じさせる第１通路９３が前記ガイド筒７１および前記主弁体７８間に形成され、ハウジング２８および前記主弁体７８間には、前記弁室３１に通じる第２連通孔８７を前記パイロットポート８０に通じさせる第２通路９４が形成される。
【００５７】
前記連結孔９０の閉塞端中央部には、第２ゴムシール９５が埋設されており、前記主弁体７８の前記挿入部９１における前記突部７８ｄに第２ゴムシール９５が当接して前記パイロットポート８０を閉じる状態（図１の状態）と、第２ゴムシール９５が前記突部７８ｄから離隔して前記パイロットポート８０を開く状態とを、前記ソレノイド９の非通電および通電に応じて切り換えるようにして前記可動コア７０すなわち副弁体７９が作動する。
【００５８】
ところで第１の部材としての前記主弁体７８と、第２の部材としての前記副弁体７９とは、所定範囲での軸方向相対移動を可能として連結されるものであり、前記主弁体７８における前記挿入部９１の外周には環状の第１係止溝９６が形成され、外力の作用に応じて拡縮するように弾性変形し得るＣ形の係止リング９８が第１係止溝９６に係合される。また前記副弁体７９には、前記連結孔９０の内周に開口する環状の第２係止溝９７が前記係止リング９８を係合させるようにして形成されており、この第２係止溝９７は、前記主弁体７８および前記副弁体７９の所定範囲での軸方向相対移動を可能とするために軸方向に長く形成される。
【００５９】
このような主弁体７８および副弁体７９の連結構造は、詳細には説明しないが、前記減圧弁６における保持プレート４１およびダイヤフラムロッド３８の連結構造と同様に構成される。
【００６０】
しかも前記ソレノイド９が非通電状態にあって非作動状態にある前記副弁体７９が図１で示すように前記パイロットポート８０を閉じた状態では、前記主弁体７８および前記副弁体７９の移動方向に沿う隙間を第２係止溝９７の軸方向両側側面のうち前記副弁体７９の開放端側の側面および前記係止リング９８間に生じているが、前記ソレノイド９が通電状態にあって前記パイロットポート８０を開く側に前記副弁体７９が移動したときには、前記パイロットポート８０が開いた後で、前記第２係止溝９７の軸方向両側側面のうち前記副弁体７９の開放端側の側面が前記係止リング９８に係合して前記主弁体７８が開弁位置側に駆動される。
【００６１】
このような遮断弁７では、エンジンの停止時にはソレノイド９を非通電状態とすることによって可動コア７０が主弁体７８側に移動し、図２で示すように、主弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２に着座して第１および第２連通孔８６，８７間が遮断されるとともに、副弁体７９の第２ゴムシール９５が突部７８ｄに当接してパイロットポート８０を閉じることでパイロット弁室９２および第２通路９４間も遮断され、高圧のガス燃料の弁室３１側への供給が停止される。
【００６２】
一方、エンジンの運転開始時にソレノイド９を通電状態とすると、先ず可動コア７０が、パイロットポート８０を形成する突部７８ｄから副弁体７９の第２ゴムシール９５を離隔させ方向に移動し、第２連通孔８７を介して弁室３１に通じている第２通路９４がパイロットポート８０を介してパイロット弁室９２に連通することになる。これにより、入口通路８４から環状凹部８３、第１連通孔８６、第１通路９３およびパイロット弁室９２を経てパイロットポート８０に高圧のガス燃料が徐々に流れることになる。この結果、主弁体７８に両側から作用している圧力の差が小さくなる。
【００６３】
前記ソレノイド９の駆動力が前記主弁体７８に作用している差圧に基づく閉弁方向の力に打ち勝ったときに、前記副弁体７９を前記リング９８に係合することで前記主弁体７８に連結される副弁体７９すなわち可動コア７０がさらに移動して、主弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２から離座し、高圧通路８８から弁室３１側にガス燃料が流れることになる。
【００６４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ダイヤフラム８の作動に伴う減圧用弁体１０の移動によって開閉する減圧弁６の一部を構成して前記減圧用弁体１０側に連結される保持プレート４１の外周に第１係止溝４７が形成され、前記保持プレート４１を挿入可能とした連結孔４０を有するとともにその連結孔４０の内周に開口する第２係止溝４８が設けられるようにして前記ダイヤフラム８側に連結されるダイヤフラムロッド３８と、前記保持プレート４１とが断面形状を円形としつつ略Ｃ字状に形成されるとともに第１および第２係止溝４７，４８に係合する係止リング４９を介して連結されるのであるが、無負荷状態での前記係止リング４９の外径が前記第２係止溝４８の溝底面４８ａの直径Ｄ以上に設定され、第１係止溝４７に前記係止リング４９が係合された状態の前記保持プレート４１を前記連結孔４０に挿入する際に、前記係止リング４９を縮径しつつ第２係止溝４８側にガイドする縮径ガイド孔部４０ｂが、前記連結孔４０の一部を構成しつつ前記保持プレート４１の前記連結孔４０への挿入方向４３に沿って前記第２係止溝４８の手前側に隣接配置され、前記縮径ガイド孔部４０ｂの内周面から第２係止溝４８の溝底面４８ａまでの深さｄが、前記係止リング４９の円形断面の半径Ｒ未満に設定される。
【００６５】
したがって第１係止溝４７に係止リング４９が係合された状態の保持プレート４１を連結孔４０に挿入する際の係止リング４９の縮径ガイド孔部４０ｂによる縮径量を小さく抑えることができ、係止リング４９を縮径させるようにして保持プレート４１を連結孔４０内に挿入する際の力を小さくすることができ、また係止リング４９の変形量を抑えることによって係止リング４９の塑性変形による係合不良が発生することを防止することができる。この結果、減圧弁６のダイヤフラム８および減圧用弁体１０間の連結構造の組立性および信頼性を高めることができる。
【００６６】
また前記係止リング４９を介して連結されている前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う前端ＰＦならびに半径方向に沿う内端ＰＩ間に接触する第１斜面５１が前記保持プレート４１に形成され、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う後端ＰＲならびに半径方向に沿う外端ＰＯ間に接触する第２斜面５２がダイヤフラムロッド３８に形成されるので、前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、係止リング４９と、前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８とは面接触することになり、角当たりによる磨耗や食い込みが生じる可能性を排除することができる。
【００６７】
しかも第１斜面５１および第２斜面５２が、それらの斜面５１，５２の延長線Ｌ１，ｌ２の交点Ｐが前記係止リング４９の半径方向内側に在るように形成されるので、係止リング４９を介して連結されている前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用したときに、図４で示すように、第１および第２斜面５１，５２から係止リング４９に作用する力の合力Ｆの方向が外向きとなるので、係止リング４９は第２係止溝４８の溝底面４８ａで外方に向けての移動が規制されることになり、係止リング４９が第２係止溝４８から外れることがなく、前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８の連結状態が確実に維持される。
【００６８】
これに対して図５で示す参考例のように、前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用している状態で、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う前端ＰＦならびに半径方向に沿う内端ＰＩ間に接触するようにして前記保持プレート４１に形成される第１斜面５１′の延長線Ｌ１′と、前記係止リング４９の円形断面の外周のうち前記挿入方向４３に沿う後端ＰＲならびに半径方向に沿う外端ＰＯ間に接触するようにして前記ダイヤフラムロッド３８に形成される第２斜面５２′の延長線Ｌ２′とが、前記係止リング４９の半径方向外側の交点Ｐ′で交わるようにした場合には、前記保持プレート４１および前記ダイヤフラムロッド３８に相互に離間する方向の外力が作用したときに、第１および第２斜面５１′，５２′から係止リング４９に作用する力の合力Ｆ′の方向が内向きとなるので、係止リング４９が内側に移動し、第２係止溝４８から外れてしまう可能がある。
【００６９】
またパイロットポート８０を有する主弁体７８と、その主弁体７８との所定範囲での相対移動によって前記パイロットポート８０を開閉するようにして前記主弁体７８とともにパイロット機能付きの遮断弁７の一部を構成する副弁体７９とが、前記減圧弁６における保持プレート４１およびダイヤフラムロッド３８の連結構造と同様の連結構造で連結されるので、パイロット機能付きの遮断弁７における主弁体７８および副弁体７９間の連結構造の組立性および信頼性を高めることができる。
【００７０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７１】
６・・・減圧弁
７・・・パイロット機能付き弁である遮断弁
８・・・ダイヤフラム
１０・・・減圧用弁体
３８・・・第２の部材であるダイヤフラムロッド
４０，９０・・・連結孔
４０ｂ・・・縮径ガイド孔部
４１・・・第１の部材である保持プレート
４３・・・挿入方向
４７，９６・・・第１係止溝
４８，９７・・・第２係止溝
４８ａ・・・溝底面
４９，９８・・・係止リング
５１・・・第１斜面
５２・・・第２斜面
７８・・・第１の部材である主弁体
７９・・・第２の部材である副弁体
８０・・・パイロットポート
ｄ・・・縮径ガイド孔部の内周面から第２係止溝の溝底面までの深さ
Ｄ・・・溝底面の直径
Ｌ１，Ｌ２・・・斜面の延長線
Ｐ・・・延長線の交点
ＰＦ・・・係止リングの円形断面の外周のうち挿入方向に沿う前端
ＰＩ・・・係止リングの円形断面の外周のうち半径方向に沿う内端
ＰＯ・・・係止リングの円形断面の外周のうち半径方向に沿う外端
ＰＲ・・・係止リングの円形断面の外周のうち挿入方向に沿う後端
Ｒ・・・係止リングの円形断面の半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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