(57)【要約】【課題】車体に安定して固定される車両用給油装置を提供すること。【解決手段】インレットフィラーパイプ１と固定部材４とを持つ車両用給油装置に、インレットフィラーパイプ１を固定部材４に相対的に押しつける撓み要素５を設ける。撓み要素５により、インレットフィラーパイプ１と固定部材４とが互いに圧接するため、両者の線膨張係数の違いに拘わらずインレットフィラーパイプ１と固定部材４との間に隙間が生じ難い。【選択図】図２
2015193355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油経路を備える樹脂製のインレットフィラーパイプと、
前記インレットフィラーパイプを車体に固定する固定部材と、
弾性変形することにより、前記インレットフィラーパイプを前記固定部材に向けて相対的に押圧し前記インレットフィラーパイプと前記固定部材とを圧接させる撓み要素と、を備える、車両用給油装置。
【請求項２】
前記撓み要素は、前記インレットフィラーパイプおよび／または前記固定部材を前記撓み要素から離れる方向に押圧する、請求項１に記載の車両用給油装置。
【請求項３】
前記インレットフィラーパイプと前記固定部材とは、前記撓み要素の押圧方向の先側または後側において接触する、請求項１または請求項２に記載の車両用給油装置。
【請求項４】
前記インレットフィラーパイプは、前記給油経路を備えるパイプ本体と、前記パイプ本体と別体であり前記パイプ本体の外部に装着されるカラー部と、を備え、
前記撓み要素は、前記カラー部に一体化され、前記パイプ本体を前記固定部材に向けて相対的に押圧する、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用給油装置。
【請求項５】
前記固定部材とともに前記インレットフィラーパイプを把持する補助部材を備え、
前記撓み要素は、前記補助部材に一体化され、前記インレットフィラーパイプを前記固定部材に向けて押圧する、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用給油装置。
【請求項６】
前記固定部材は前記補助部材よりも高剛性であり、かつ、前記補助部材よりも下側に配置されている、請求項５に記載の車両用給油装置。
【請求項７】
前記撓み要素は前記インレットフィラーパイプおよび前記固定部材の一方の一部を構成し、
前記撓み要素自体が前記固定部材および前記インレットフィラーパイプの他方に圧接する、請求項１に記載の車両用給油装置。
【請求項８】
前記撓み要素は、前記インレットフィラーパイプの径方向に突出し周方向または軸方向に弾性変形する少なくとも一つの突起を持ち、
前記インレットフィラーパイプおよび前記固定部材は、弾性変形した状態の前記撓み要素を保持する凹部を持つ、請求項７に記載の車両用給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載される車両用給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用給油装置は、給油口から燃料タンクに至る給油経路の一部を構成する装置であり、一般には、インレットフィラーパイプと固定部材で構成される。従来の車両用給油装置の一例を模式的に表す斜視図を図１６に示し、図１６に示す従来の車両用給油装置を軸方向Ｌに垂直な平面で切断した断面図を図１７に示す。
【０００３】
図１６に示すように、従来の車両用給油装置は、樹脂製のインレットフィラーパイプ１と金属製の固定部材４とを持つ。インレットフィラーパイプ１の一端部である上流側端部は図略の車両の給油口に取り付けられ、他端部である下流側端部は図略の燃料タンクに取り付けられる。したがって、インレットフィラーパイプ１は給油経路の一部を構成する。固定部材４はインレットフィラーパイプ１を車体１００に固定するための部材である。従来の車両用給油装置においては、図１６および図１７に示すように樹脂製のインレットフィラーパイプ１を金属製の固定部材４で挟持し、さらに、この固定部材４をボルト締結等の方法で車体１００に固定していた。つまり、一般的な従来の車両用給油装置において、インレットフィラーパイプ１は固定部材４を介して車体１００に固定されていた。ところで、インレットフィラーパイプ１の材料たる樹脂と、固定部材４の材料たる金属とでは、線膨張係数が大きく異なる。一般には、樹脂の線膨張係数は金属の線膨張係数に比べて大きい。一方、車両は外気に曝されるため、車両に搭載される車両用給油装置もまた気温の影響を大きく受ける。このため、例えば冬季には、樹脂製のインレットフィラーパイプ１が比較的大きく収縮するのに対し、金属製の固定部材４の収縮量はさほど大きくないため、インレットフィラーパイプ１と固定部材４との間に隙間が生じる可能性がある。インレットフィラーパイプ１と固定部材４との間に隙間が生じると、インレットフィラーパイプ１が固定部材４に対して安定して固定されなくなる。すると、固定部材４を車体１００に強固に固定しても、インレットフィラーパイプ１が車体１００に対してガタつく等の問題が生じる。
【０００４】
特許文献１には、インレットフィラーパイプを車体に固定するためのパイプ保持具が開示されている。このパイプ保持具は保持具本体および取り付け金具の２部材で構成されている。保持具本体は樹脂製であり、取り付け金具は金属製である。取り付け金具は、保持具本体と係合するとともに、保持具本体を車体に固定する。また、取り付け金具と係合した保持具本体は弾性変形してインレットフィラーパイプを把持する。
【０００５】
特許文献１のパイプ保持具によると、弾性変形した保持具本体がインレットフィラーパイプを把持するために、保持具本体によってインレットフィラーパイプを安定して固定できる。しかし、気温の変化により保持具本体と取り付け金具との間に隙間が生じる問題は依然として残る。このため保持具本体を取り付け金具に安定して固定するのは困難であり、インレットフィラーパイプを車体に安定して固定できる車両用給油装置の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１３３００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、インレットフィラーパイプを車体に安定して固定できる車両用給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の車両用給油装置は、
給油経路を備える樹脂製のインレットフィラーパイプと、
前記インレットフィラーパイプを車体に固定する固定部材と、
弾性変形することにより、前記インレットフィラーパイプを前記固定部材に向けて相対的に押圧し前記インレットフィラーパイプと前記固定部材とを圧接させる撓み要素と、を備えるものである。
【０００９】
本発明の車両用給油装置は、下記の（１）〜（７）の何れかを備えるのが好ましく、複数を備えるのがより好ましい。
【００１０】
（１）前記撓み要素は、前記インレットフィラーパイプおよび／または前記固定部材を前記撓み要素から離れる方向に押圧する。
（２）前記インレットフィラーパイプと前記固定部材とは、前記撓み要素の押圧方向の先側または後側において接触する。
（３）前記インレットフィラーパイプは、前記給油経路を備えるパイプ本体と、前記パイプ本体と別体であり前記パイプ本体の外部に装着されるカラー部と、を備え、
前記撓み要素は、前記カラー部に一体化され、前記パイプ本体を前記固定部材に向けて押圧する。
（４）前記固定部材とともに前記インレットフィラーパイプを把持する補助部材を備え、
前記撓み要素は、前記補助部材に一体化され、前記インレットフィラーパイプを前記固定部材に向けて相対的に押圧する。
（５）前記固定部材は前記補助部材よりも高剛性であり、かつ、前記補助部材よりも下側に配置されている。
（６）前記撓み要素は前記インレットフィラーパイプおよび前記固定部材の一方の一部を構成し、
前記撓み要素自体が前記固定部材および前記インレットフィラーパイプの他方に圧接する。
（７）前記撓み要素は、前記インレットフィラーパイプの径方向に突出し周方向または軸方向に弾性変形する少なくとも一つの突起を持ち、
前記インレットフィラーパイプおよび前記固定部材は、弾性変形した状態の前記撓み要素を保持する凹部を持つ。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用給油装置は、インレットフィラーパイプを固定部材に相対的に押圧する撓み要素を持つことで、インレットフィラーパイプと固定部材とを互いに圧接させることができる。このため、両者の線膨張係数の違いに拘わらず、インレットフィラーパイプと固定部材との間に隙間が生じ難くなる。したがって、固定部材によってインレットフィラーパイプを安定して固定でき、ひいては固定部材によってインレットフィラーパイプを車体に安定して固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大分解斜視図である。
【図２】実施例１の車両用給油装置の軸方向断面を模式的に表す断面図である。
【図３】実施例２の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図４】実施例２の車両用給油装置の軸方向断面を模式的に表す断面図である。
【図５】実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプを模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図６】実施例３の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図７】実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプおよび撓み要素の変形例である。
【図８】実施例４の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す説明図である。
【図９】実施例５の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図１０】実施例６の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図１１】実施例６の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図１２】実施例７の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図１３】実施例８の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図１４】実施例９の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図１５】実施例９の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図である。
【図１６】従来の車両用給油装置の一例を模式的に表す斜視図である。
【図１７】図１６に示す従来の車両用給油装置を軸方向Ｌに垂直な平面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、具体例を挙げて本発明の車両用給油装置を説明する。
【００１４】
（実施例１）
実施例１の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大分解斜視図を図１に示す。実施例１の車両用給油装置の軸方向断面を模式的に表す断面図を図２に示す。以下、実施例において、軸方向とは図１に示すインレットフィラーパイプの軸線Ｌに平行な方向を指す。軸方向Ｌにおける一方の先側を上流側と呼び、他方の先側を下流側と呼ぶ。径方向とは、軸方向と直交する方向のことである。図１６および図１７に示す従来の車両用給油装置と同様に、軸方向は鉛直方向に対して交差している。つまり、実施例の車両用給油装置は鉛直方向に対してやや傾いた状態で車体に取り付けられる。
【００１５】
図１に示すように、実施例１の車両用給油装置は、インレットフィラーパイプ１、固定部材４および撓み要素５を備える。
【００１６】
インレットフィラーパイプ１は、略筒状をなし、パイプ本体２０とカラー部３０とを備える。パイプ本体２０は内部に給油経路９０を有する略筒状をなす。パイプ本体２０の下流側部分は図略の燃料タンクに取り付けられる。パイプ本体２０の上流側部分には、２つのリブ部（第１リブ部２１、第２リブ部２２）が設けられている。第１リブ部２１は第２リブ部２２よりも上流側に配置され、第１リブ部２１と第２リブ部２２とは軸方向に互いに離間している。第１リブ部２１および第２リブ部２２は、パイプ本体２０の外周面２５から径方向外側に突出するとともに、パイプ本体２０の周方向に延びる。パイプ本体２０の外周面２５において、第１リブ部２１および第２リブ部２２の間にある領域を、取り付け領域２６と呼ぶ。取り付け領域２６には後述する固定部材４のリング部４０が装着される。
【００１７】
カラー部３０は、パイプ本体２０よりも短い略筒状をなす。カラー部３０の内径はパイプ本体２０の外径よりもやや大径である。カラー部３０には撓み要素５が一体化されている。撓み要素５は３つの弾性片５０からなる。具体的には、カラー部３０は、略矩形の３つの窓部３１が設けられた略円筒状をなす。各窓部３１の下流側内縁には短冊状をなす弾性片５０が各々一つずつ一体化されている。弾性片５０の上流側端部５０ａは自由端である。弾性片５０の下流側端部５０ｂは窓部３１の周縁部に一体化されている。したがって各弾性片５０はカラー部３０に一体化された片持ち梁状をなす。弾性片５０は、インレットフィラーパイプ１の径方向内側に向けて突出している。
【００１８】
言い換えると、略円筒状をなすカラー部３０と撓み要素５との複合体には、倒立略Ｕ字状の切り込みが設けられている。この切り込みにより形成された片持ち梁状の部分が弾性片５０であり、残りの部分がカラー部３０である。そして、撓み要素５は３つの弾性片５０によって構成されている。
【００１９】
カラー部３０には軸方向に延びるスリット３２が設けられている。スリット３２はカラー部３０の下流側に開口している。さらに、カラー部３０は、撓み要素５よりもやや上流側の位置に、第３リブ部３３を持つ。第３リブ部３３はカラー部３０の内周面３５から径方向内側に向けて突出するとともに、カラー部３０の周方向に延びている。図２に示すように、カラー部３０をパイプ本体２０に組み付けると、第３リブ部３３の下流側端面は第１リブ部２１の上流側端面に当接する。
【００２０】
図１に示すように、固定部材４は、略リング状をなすリング部４０と、リング部４０に連続しリング部４０の径方向外側に延びる２つのタブ部４５ｘ、４５ｙと、ボルト４９０ａおよびナット４９０ｂからなる４つの締結部材４９０（第１締結部材４６、第２締結部材４７、第３締結部材４８、第４締結部材４９）と、を持つ。
【００２１】
リング部４０は、略Ｃ字状をなす２つの分体（第１リング分体４０ａ、第２リング分体４０ｂ）が一体化されて略リング状をなす。
【００２２】
タブ部４５ｘは２つのタブ分体４５ａ、４５ｂからなる。一方のタブ分体４５ａは第１リング分体４０ａにおける周方向の一端側（つまりリング部４０における一方の開口端４１）に連続する。他方のタブ分体４５ｂは第２リング分体４０ｂにおける周方向の一端側（つまりリング部４０における開口端４１）に連続する。
【００２３】
タブ部４５ｙは、２つのタブ分体４５ｃ、４５ｄからなる。一方のタブ分体４５ｃは第１リング分体４０ａにおける周方向の他端側（つまりリング部４０における他方の開口端４２）に連続する。他方のタブ分体４５ｄは第２リング分体４０ｂにおける周方向の一端側（つまりリング部４０における開口端４２）に連続する。つまり、固定部材４は２つの分体（第１分体４ａ、第２分体４ｂ）からなる。第１分体４ａは第１リング分体４０ａ、タブ分体４５ａ、タブ分体４５ｃおよび後述する２つの突片４３を備える。第２分体４ｂは第２リング分体４０ｂ、タブ分体４５ｂ、タブ分体４５ｄおよび後述する４つの突片４３を備える。
【００２４】
図１に示すように、固定部材４は第２締結部材４７および第３締結部材４８によって車体１００に固定される。また、２つのタブ分体４５ａ、４５ｂは第１締結部材４６によって互いに締結され、２つのタブ分体４５ｃ、４５ｄは第４締結部材４９によって互いに締結される。このことによって第１リング分体４０ａおよび第２リング分体４０ｂは一体化され、リング状のリング部４０となる。そして、第１分体４ａおよび第２分体４ｂは一体化され、固定部材４となる。リング部４０の内径は、パイプ本体２０における取り付け領域２６の外径よりもやや小径であり、第１分体４ａおよび第２分体４ｂは第１締結部材４６および第４締結部材４９により締結されて、パイプ本体２０を把持する。
【００２５】
リング部４０には、リング部４０の径方向外側に突出する６つの突片４３が設けられている。３つの突片４３ａはリング部４０の上流側部分においてリング部４０の周方向に沿って配列している。この３つの突片４３ａは、互いに離間している。他の３つの突片４３ｂはリング部４０の下流側部分においてリング部４０の周方向に沿って配列している。この３つの突片４３ｂもまた互いに離間している。上流側の突片４３ａと下流側の突片４３ｂとは軸方向に対向している。リング部４０の軸方向長さはパイプ本体２０の取り付け領域２６の軸方向長さと同等（または略同等）である。第１リング分体４０ａには１つの突片４３ａおよび１つの突片４３ｂが設けられ、第２リング分体４０ｂには２つの突片４３ａおよび２つの突片４３ｂが設けられている。
【００２６】
図２に示すように、パイプ本体２０における取り付け領域２６の外周側には、固定部材４のリング部４０が装着される。リング部４０のさらに外周側には、カラー部３０が装着される。カラー部３０のスリット３２には固定部材４のタブ部４５が挿通される。したがって、固定部材４のリング部４０はカラー部３０の内部に配置され、タブ部４５はスリット３２を経てカラー部３０の外部に露出する。
【００２７】
上述したように、リング部４０の内径は、取り付け領域２６におけるパイプ本体２０の外径よりもやや小径であるため、リング部４０は全体として拡径状態でパイプ本体２０に装着されるとともに、自身の弾性によって取り付け領域２６に圧接する。また、リング部４０は第１リブ部２１および第２リブ部２２によって軸方向に位置決めされる。さらに、パイプ本体２０およびリング部４０にカラー部３０を取り付けると、３つの弾性片５０は、各々、突片４３ａの何れかに対面する。各弾性片５０はカラー部３０の径方向内側に向けて（つまり、リング部４０に向けて）突出し、各突片４３はリング部４０の径方向外側に向けて（つまり、カラー部３０に向けて）突出しているため、各弾性片５０と各突片４３とは互いに干渉する。このため弾性片５０は弾性変形（撓み変形とも言う）し、各突片４３に圧接する。つまり、３つの弾性片５０からなる撓み要素５は、固定部材４のリング部４０を径方向内側に向けて押圧し、リング部４０の径方向内側に位置するパイプ本体２０にリング部４０を圧接させる。換言すると、撓み要素５は、インレットフィラーパイプ１のパイプ本体２０を固定部材４のリング部４０に向けて相対的に押圧し、パイプ本体２０とリング部４０とを圧接させる。またこのとき、図２に示すように、撓み要素５の押圧方向の先側、つまり、カラー部３０の径方向内側において、リング部４０とパイプ本体２０とが面接触する。このため、リング部４０とパイプ本体２０とは広い面積で圧接し、インレットフィラーパイプ１は固定部材４に安定して固定される。なお、実施例１の車両用給油装置においてはリング部４０とパイプ本体２０とが面接触しているが、両者は点接触しても良いし、線接触しても良い。
【００２８】
また、実施例１の車両用給油装置では、インレットフィラーパイプ１をパイプ本体２０とカラー部３０との２つの分体で構成したため、インレットフィラーパイプ１と撓み要素５とを容易に一体形成できる。つまり、樹脂製のインレットフィラーパイプ１に撓み要素５を一体成形する場合、インレットフィラーパイプ１と撓み要素５との複合体の形状は複雑になり、場合によっては、当該複合体を成形するための成形型にはスライドコア等の複雑な機構を設ける必要がある。しかし、インレットフィラーパイプ１を２つの分体で構成し、一方の分体にのみ撓み要素５を一体化する場合には、成形型を比較的単純な形状にでき、当該複合体を安価に製造できる利点がある。
【００２９】
また、固定部材４を第１分体４ａおよび第２分体４ｂの２部材で構成したため、固定部材４を比較的複雑な形状にする場合にも、固定部材４を寸法精度高くかつ容易に形成できる。
【００３０】
実施例１の車両用給油装置では、撓み要素５が固定部材４をインレットフィラーパイプ１に向けて押圧し、固定部材４とインレットフィラーパイプ１とは互いに圧接している。このため、実施例１の車両用給油装置が高温下におかれ、金属製の固定部材４が膨張したとしても、撓み要素５が固定部材４をインレットフィラーパイプ１に向けて押圧するため、固定部材４とインレットフィラーパイプ１とは圧接する。このため、この場合にも両者の間には隙間が生じ難い。よって、実施例１の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は車体１００に対して安定して固定される。
【００３１】
実施例１の車両用給油装置では、撓み要素５を３つの弾性片５０で構成したが、１つのみの弾性片５０で構成しても良い。さらに、突片４３を設けず、リング部４０の周壁に直接撓み要素５を当接させても良い。
【００３２】
実施例１の車両用給油装置では、カラー部３０に撓み要素５を一体化するとともに、撓み要素５によって固定部材４のリング部４０をパイプ本体２０に向けて押圧したが、撓み要素５はカラー部３０に一体化しなくても良い。例えばパイプ本体２０の取り付け領域２６に撓み要素５を一体化し、リング部４０をカラー部３０に向けて押圧しても良い。この場合には、撓み要素５とカラー部３０とによって固定部材４を把持し、撓み要素５およびカラー部３０は固定部材４に安定して固定される。そして、撓み要素５に一体化されているパイプ本体２０もまた固定部材４に安定して固定される。また、この場合には、撓み要素５の押圧方向の先側、つまり、パイプ本体２０の径方向外側において、リング部４０とカラー部３０とが面接触する。このため、リング部４０とカラー部３０とは広い面積で圧接する。
【００３３】
（実施例２）
実施例２の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図３に示す。また、実施例２の車両用給油装置の軸方向断面を模式的に表す断面図を図４に示す。
【００３４】
実施例２の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、カラー部３０を持たない。実施例２の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、実施例１の車両用給油装置におけるパイプ本体２０と概略同じものであるが、以下の点で相違する。つまり、図４に示すように、実施例２の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、第２リブ部２２を持つが第１リブ部２１を持たない。図３に示すように、第２リブ部２２はインレットフィラーパイプ１の周方向の一部にのみ設けられている。また、図４に示すように、第２リブ部２２には、上流側に向けて軸方向に突出する立壁状の挟持部２７が設けられ、撓み要素５はこの挟持部２７に一体化されている。具体的には、撓み要素５は挟持部２７における径方向内側の面、つまり、挟持部２７におけるインレットフィラーパイプ１の外周面に対面する面に一体化されている。そして、撓み要素５は挟持部２７から径方向内側に向けて突出している。
【００３５】
固定部材４は、突片４３を持たないこと、および略Ｃ字のリング状をなす１部材で構成されていること以外は実施例１の車両用給油装置における固定部材４と同じものである。
【００３６】
図４に示すように、固定部材４のリング部４０は、第２リブ部２２の上流側に配置され、第２リブ部２２によって位置決めされる。そしてリング部４０は、インレットフィラーパイプ１の外周面２５と挟持部２７との間に挟み込まれるとともに、撓み要素５によってインレットフィラーパイプ１の外周面２５に向けて押圧される。したがって、リング部４０はインレットフィラーパイプ１に圧接する。また、撓み要素５の押圧方向の先側においてリング部４０の内周面とインレットフィラーパイプ１の外周面とは面接触する。したがって、実施例２の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１もまた固定部材４に安定して固定され、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００３７】
実施例２では、撓み要素５を挟持部２７に一体化したが、インレットフィラーパイプ１の外周面２５に撓み要素５を一体化しても良い。この場合、撓み要素５は固定部材４のリング部４０を挟持部２７に向けて押圧する。リング部４０は撓み要素５と挟持部２７とによって把持され、リング部４０は挟持部２７に圧接する。さらに、撓み要素５による押圧方向の先側において、挟持部２７とリング部４０とは面接触する。このため、この場合においてもインレットフィラーパイプ１は固定部材４に安定して固定され、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００３８】
さらに、インレットフィラーパイプ１ではなく固定部材４におけるリング部４０の外周面または内周面に撓み要素５を一体化しても良い。この場合には、撓み要素５によって固定部材４がインレットフィラーパイプ１の外周面２５または挟持部２７に向けて押圧される。したがってこの場合にも、固定部材４とインレットフィラーパイプ１とが互いに圧接するため、インレットフィラーパイプ１は固定部材４に安定して固定され、インレットフィラーパイプ１は固定部材４を介して車体１００に安定に固定される。
【００３９】
（実施例３）
実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１を模式的に表す要部拡大斜視図を図５に示す。また、実施例３の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図６に示す。
【００４０】
実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、実施例２の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１と概略同じものであるが、以下の点で相違する。つまり、実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、第２リブ部２２を持たず、撓み要素５はインレットフィラーパイプ１の外周面２５に直接一体化されている。図５に示すように、撓み要素５は、インレットフィラーパイプ１の周方向に沿って、外周面２５に一体化され、インレットフィラーパイプ１の径方向外方かつ上流側に向けて突出する。撓み要素５は湾曲板状をなす。固定部材４は実施例２の車両用給油装置における固定部材４と同じものである。
【００４１】
図６に示すように、リング部４０は、撓み要素５の外周側に装着される。そして、撓み要素５自身がリング部４０に圧接し、リング部４０をインレットフィラーパイプ１の径方向外方に押圧する。このため、リング部４０全体が撓み要素５の押圧方向の先側に向けて相対的に引っ張られる。或いは、リング部４０に向けた撓み要素５による押圧力の反作用によって、インレットフィラーパイプ１が撓み要素５の押圧方向の後側に向けて押圧される。
【００４２】
すると、撓み要素５の押圧方向の後側において、リング部４０とインレットフィラーパイプ１とが圧接する。このため、実施例３の車両用給油装置においても、インレットフィラーパイプ１は固定部材４に安定して固定され、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。なお、実施例３の車両用給油装置においては、撓み要素５の押圧方向の後側においてリング部４０の内周面とインレットフィラーパイプ１の外周面とが面接触する。リング部４０の内周面とインレットフィラーパイプ１の外周面とが面接触することで、インレットフィラーパイプ１はより安定して固定部材４に固定される。
【００４３】
この場合、撓み要素５は少なくともインレットフィラーパイプ１の径方向外側に突出すれば良い。例えば、撓み要素５はインレットフィラーパイプ１の径方向外側かつ下流側に向けて突出しても良い。さらには、図７に径方向断面を示すように、撓み要素５はインレットフィラーパイプ１の軸方向に沿ってインレットフィラーパイプ１に一体化され、インレットフィラーパイプ１の径方向外方に突出しても良い。この場合にも、リング部４０は、撓み要素５の外周側に装着され、撓み要素５をインレットフィラーパイプ１に向けて押圧する。撓み要素５は、図７中矢印で示すように、リング部４０に押圧されてインレットフィラーパイプ１に向けて弾性変形する。そしてこのとき、撓み要素５自身の弾性によって、リング部４０をインレットフィラーパイプ１の径方向外側に押圧する。したがって、実施例３の車両用給油装置と同様に、撓み要素５の押圧方向の後側においては、リング部４０とインレットフィラーパイプ１とが圧接する。
【００４４】
（実施例４）
実施例４の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す説明図を図８に示す。
【００４５】
実施例４の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、撓み要素５が一体化されていないこと以外は実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１と同じものである。図８に示すように、固定部材４は、開口した略Ｃ字状をなす半リング部４４と、半リング部４４の一方の開口端４１に連続するタブ分体４５ａと、半リング部４４の他方の開口端４２に連続する嵌合部４４ｃとを持つ。固定部材４には、樹脂製の補助部材６０が固定される。補助部材６０は、半リング部４４と同様に開口した略Ｃ字状をなす補助半リング部６１と、補助半リング部６１の一方の開口端６２に連続する補助タブ分体６２ｂと、補助半リング部６１の他方の開口端６３に連続する補助嵌合部６４ｃとを持つ。嵌合部４４ｃと補助嵌合部６４ｃとが嵌合することで、固定部材４と補助部材６０とは一体化する。そして、半リング部４４および補助半リング部６１がインレットフィラーパイプ１の外周側に装着される。さらにタブ分体４５ａと補助タブ分体６２ｂとは、締結部材４９０によって締結される。したがって、実施例４の車両用給油装置においては、インレットフィラーパイプ１は、固定部材４および補助部材６０によって把持され固定される。
【００４６】
撓み要素５は、補助半リング部６１におけるインレットフィラーパイプ１の外周面２５に対面する面に一体化されている。撓み要素５はインレットフィラーパイプ１側に向けて突出している。したがって、撓み要素５はインレットフィラーパイプ１の外周面２５を押圧し、インレットフィラーパイプ１を介して固定部材４を間接的に押圧し、そして、押圧方向の先側においてインレットフィラーパイプ１と固定部材４とを圧接させる。このときインレットフィラーパイプ１と固定部材４とは面接触する。したがって、実施例４の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１もまた、固定部材４に安定して固定され、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。また、補助部材６０を樹脂製にしたことで、車両用給油装置を軽量化することが可能である。
【００４７】
ところで、実施例１〜実施例４の車両用給油装置は、図１６および図１７に示す従来の車両用給油装置と同様に、鉛直方向に対してやや傾いた状態で車体１００に取り付けられる。このため、固定部材４は補助部材６０よりも下側に配置される。給油時には、インレットフィラーパイプ１に給油ガンが差し込まれる。すると、インレットフィラーパイプ１には給油ガンの荷重が作用する。このためインレットフィラーパイプ１は下側つまり固定部材４側に押圧される。固定部材４は金属製であり樹脂製の補助部材６０よりも剛性が高い。このため、固定部材４はインレットフィラーパイプ１を安定して支えることが可能である。
【００４８】
また、インレットフィラーパイプ１自体の質量が大きい場合や、悪路走行時等、固定部材４にはインレットフィラーパイプ１自体による大きな荷重が作用する場合がある。しかし実施例４の車両用給油装置における固定部材４が高剛性であるため、このような場合にもインレットフィラーパイプ１を安定して固定できる。
【００４９】
さらに、実施例４の車両用給油装置のように、補助部材６０に一体化した撓み要素５をインレットフィラーパイプ１に接触させる場合には、撓み要素５および補助部材６０が樹脂製であるのが好ましい。つまり、撓み要素５とインレットフィラーパイプ１との接触面積は小さいため、撓み要素５が柔らかい材質（つまり樹脂製）であれば、撓み要素５によるインレットフィラーパイプ１の傷つきを抑制できる利点がある。
【００５０】
（実施例５）
実施例５の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図９に示す。
【００５１】
実施例５の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、カラー部３０を持たない。また、取り付け領域２６における周方向の一部の領域は、インレットフィラーパイプ１の径方向に突出および陥没する蛇腹形状をなす。この領域が、実施例５の車両用給油装置における撓み要素５である。
【００５２】
取り付け領域２６には、固定部材４のリング部４０が装着される。固定部材４は二つの分体（第１分体４ａ、第２分体４ｂ）からなる。第１分体４ａは開口した略Ｃ字状をなす第１リング分体４０ａ、第１リング分体４０ａの一方の開口端４１に連続するタブ分体４５ａ、および、第１リング分体４０ａの他方の開口端４２に連続する嵌合部４４ｃを備える。第２分体４ｂは、同様に、第２リング分体４０ｂ、タブ分体４５ｂ、および嵌合部４４ｄを備える。第１分体４ａの嵌合部４４ｃは第２分体４ｂの嵌合部４４ｄと嵌合する。二つの嵌合部４４ｃ、４４ｄが嵌合することで、第１分体４ａおよび第２分体４ｂは一体化されている。第１分体４ａおよび第２分体４ｂは、インレットフィラーパイプ１の外周側に装着される。タブ分体４５ａおよびタブ分体４５ｂは締結部材４９０によって締結される。
【００５３】
実施例５の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、実施例３の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１と概略同じものであるが、上記したように、撓み要素５がインレットフィラーパイプ１の一部で構成され蛇腹状をなす点で相違する。
【００５４】
固定部材４に装着されたインレットフィラーパイプ１において、撓み要素５は蛇腹が閉じる方向（つまり、縮径方向）に向けて、インレットフィラーパイプ１の周方向に弾性変形した状態にある。このため、このとき撓み要素５は、自身の弾性によって固定部材４に圧接する。そして、インレットフィラーパイプ１における撓み要素５以外の部分もまた、撓み要素５に伴って拡径するとともに、撓み要素５の弾性によって固定部材４に圧接する。したがって、実施例５の車両用給油装置においても、インレットフィラーパイプ１は、撓み要素５によって固定部材４に押圧される。そして、この押圧力によってインレットフィラーパイプ１と固定部材４とは圧接する。このため、実施例５の車両用給油装置においても、インレットフィラーパイプ１は固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００５５】
なお、実施例５においては、蛇腹状の撓み要素５はインレットフィラーパイプ１における給油経路上流側の部分（つまり、給油口側の部分、以下、インレット部１１と呼ぶ）に設けられている。しかし、後述する実施例６のように、インレットフィラーパイプ１における給油経路下流側の部分（つまり、燃料タンク側の部分、以下、本体部１２と呼ぶ）に設けても良い。
【００５６】
図１０に示すように、一般に、インレット部１１は比較的複雑な形状をなし、本体部１２は比較的単純な形状をなす。このため、例えばインレットフィラーパイプ１を樹脂成形する場合、インレット部１１と本体部１２とを異なる成形方法で成形するのが一般的である。つまり、インレット部１１は、成形精度に優れる成形法により成形するのが良く、一般には射出成形法によって成形される。一方、本体部１２は、成形精度にはやや劣るものの安価な成形型を使用可能な成形法により成形するのが良く、押出成形法またはブロー成形法によって成形するのが一般的である。このため、インレットフィラーパイプ１に撓み要素５を設ける場合には、複雑な形状の撓み要素５であればインレット部１１に設けるのが好ましく、単純な形状の撓み要素５であれば本体部１２に設けるのが好ましいといえる。なお、実施例５の車両用給油装置における撓み要素５は、比較的単純な形状であるためにインレット部１１に設けることもできるし、本体部１２に設けることもできる。
【００５７】
（実施例６）
実施例６の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大斜視図を図１０に示す。また、実施例６の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図１１に示す。
【００５８】
実施例６の車両用給油装置における撓み要素５は、インレット部１１でなく本体部１２に設けられている。本体部１２は、インレット部１１の給油経路下流側に連続し、本体部１２に比べてやや小径であるとともに湾曲している。実施例６の車両用給油装置において、固定部材４は、本体部１２の外周側に装着される。そして、取り付け領域２６は本体部１２に設けられ、取り付け領域２６の一部が撓み要素５を構成する。具体的には、撓み要素５は取り付け領域２６の周方向の一部からなり、インレットフィラーパイプ１の径方向に突出および陥没する蛇腹形状をなす。以下、取り付け領域２６における撓み要素５以外の部分を一般取り付け領域２６ａと呼ぶ。撓み要素５の外周端部５１（つまり撓み要素５における径方向先端部）は、一般取り付け領域２６ａよりも外周側に突出している。
【００５９】
固定部材４は、撓み要素５を収容保持する凹部４ｃを持つ以外は、実施例５の車両用給油装置における固定部材４と概略同じものである。凹部４ｃは、固定部材４におけるリング部４０に設けられている。固定部材４は、実施例５の車両用給油装置における固定部材４と同様に、二つの分体（第１分体４ａ、第２分体４ｂ）で構成されている。凹部４ｃはこのうち第１分体４ａに設けられている。より具体的には、凹部４ｃはリング部４０の周方向の一部からなる。そして凹部４ｃは、リング部４０の内周側から見ると凹形状、リング部４０の外周側から見ると凸形状をなす。固定部材４のリング部４０は、撓み要素５および一般取り付け領域２６ａの外周側に装着される。換言すると、撓み要素５および一般取り付け領域２６ａは、リング部４０の内周側に収容されかつ保持される。そして、リング部４０の凹部４ｃには、蛇腹が閉じるように周方向に弾性変形した状態の撓み要素５が保持される。そして、撓み要素５の表面は凹部４ｃの内面における２つの周方向端面４ｄ、４ｅにそれぞれ圧接する。換言すると、撓み要素５と凹部４ｃとは弾性的に係合する。
【００６０】
実施例６の車両用給油装置においては、インレットフィラーパイプ１の一部である撓み要素５と、固定部材４の一部である凹部４ｃとが圧接し、弾性的に係合する。このように撓み要素５と凹部４ｃとが弾性的に係合することで、実施例６の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００６１】
実施例６の車両用給油装置において、撓み要素５はインレットフィラーパイプ１における本体部１２に設けられている。撓み要素５は蛇腹状をなし比較的単純な形状であるため、撓み要素５以外の本体部１２（例えば一般取り付け領域２６ａ）とともに容易にブロー成形できる。このため、実施例６の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、スライドコア等の複雑な成形型を必要とせず安価に製造できる。
【００６２】
実施例６の車両用給油装置においては、インレットフィラーパイプ１に蛇腹状の撓み要素５を設けるとともに固定部材４に凹部４ｃを設けたが、固定部材４に蛇腹状の撓み要素５を設けるとともにインレットフィラーパイプ１に凹部４ｃを設けることもできる。
【００６３】
また、実施例６の車両用給油装置における撓み要素５は、インレットフィラーパイプ１の径方向外方に突出する山部５２と径方向内方に陥没する谷部５３とが交互に配列した蛇腹形状をなすが、突起を持つ撓み要素５は蛇腹形状以外の形状をとり得る。例えば、撓み要素５は弾性変形可能な突起のみを持っても良い。この場合、弾性変形した突起つまり撓み要素５が、弾性変形した状態で凹部４ｃに収容されるとともに、撓み要素５自身の弾性によって凹部４ｃに圧接すれば良い。撓み要素５は一つのみの突起で構成されても良いし、複数の突起で構成されても良い。そして、この場合にも、撓み要素５を固定部材４に設けるとともにインレットフィラーパイプ１に凹部４ｃを設けることもできる。
【００６４】
（実施例７）
実施例７の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図１２に示す。
【００６５】
実施例７の車両用給油装置における固定部材４は、凹部４ｃの位置以外は実施例６の車両用給油装置における固定部材４と概略同じものである。実施例７の車両用給油装置において、凹部４ｃは、固定部材４の第１分体４ａおよび第２分体４ｂに跨がって設けられている。また、実施例７の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１は、撓み要素５の位置以外は実施例６の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１と概略同じものである。つまり、撓み要素５は本体部１２に設けられ、蛇腹状をなす。また撓み要素５は、本体部１２において、凹部４ｃに対応する位置、つまり、第１分体４ａと第２分体４ｂとの継ぎ目に対面する位置に設けられている。
【００６６】
実施例７の車両用給油装置においては、凹部４ｃおよび撓み要素５の位置が多少異なるものの、実施例６の車両用給油装置と同様に、撓み要素５と凹部４ｃとが圧接し、互いに弾性的に係合する。このため実施例７の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１もまた、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００６７】
（実施例８）
実施例８の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図１３に示す。
【００６８】
実施例８の車両用給油装置における固定部材４は、実施例７の車両用給油装置における固定部材４と概略同じものである。したがって、実施例８の車両用給油装置において、凹部４ｃは、固定部材４の第１分体４ａおよび第２分体４ｂに跨がって設けられている。撓み要素５は、実施例６および実施例７の車両用給油装置における撓み要素５と同様に突起状をなすが、蛇腹状ではない。撓み要素５は二つの突起を持つ。各々の突起５４、５５は、インレットフィラーパイプ１の径方向外側に向けて放射状に延びる。そして撓み要素５は、二つの突起５４、５５が近づく方向に向けて、周方向に弾性変形可能である。撓み要素５は、弾性変形した状態で凹部４ｃに保持される。そして凹部４ｃにおいて、二つの突起５４、５５は、弾性によって互いに離れる方向に変形しようとし、凹部４ｃの内面における２つの周方向端面４ｄ、４ｅにそれぞれ圧接する。このため、実施例８の車両用給油装置においても、撓み要素５と凹部４ｃとが圧接し、互いに弾性的に係合する。このため、実施例８の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１もまた、固定部材４を介して車体１００に安定して固定される。
【００６９】
（実施例９）
実施例９の車両用給油装置を模式的に表す要部拡大斜視図を図１４に示し、実施例９の車両用給油装置の径方向断面を模式的に表す断面図を図１５に示す。
【００７０】
実施例９の車両用給油装置における撓み要素５はインレットフィラーパイプ１の本体部１２に設けられている点で実施例６および実施例７の車両用給油装置における撓み要素５と一致するが、軸方向に弾性変形可能であり、かつ、径方向にはほぼ弾性変形しない点で異なる。つまり、実施例６および実施例７の車両用給油装置における撓み要素５は、山部５２と谷部５３とがインレットフィラーパイプ１の周方向に交互に配列する蛇腹形状をなすが、実施例９の車両用給油装置における撓み要素５は、山部５２と谷部５３とがインレットフィラーパイプの軸方向に交互に配列する蛇腹形状をなす。図１４中破線で示すように、撓み要素５は、本体部１２の周方向全周にわたって設けられ、本体部１２の軸方向の一部の領域を構成している。したがって、撓み要素５は取り付け領域２６の全体を構成している。
【００７１】
固定部材４は、リング部４０全体が凹部４ｃであること以外は実施例６〜実施例８の車両用給油装置における固定部材４と概略同じものである。凹部４ｃつまりリング部４０には、内周面側に開口するリング溝が設けられている。したがって凹部４ｃの軸方向断面は、図１５に示すように略コ字状をなす。図１５中左側に示すように、自然状態における撓み要素５の軸方向長さは、凹部４ｃの軸方向長さよりも大きい。撓み要素５は、図１５中右側に示すように、軸方向に圧縮し弾性変形した状態で凹部４ｃに保持される。そして撓み要素５は、撓み要素５自身の弾性によって凹部４ｃの軸方向端面４ｆ、４ｇに圧接する。したがって、実施例９の車両用給油装置における撓み要素５および凹部４ｃもまた互いに圧接し、弾性的に係合する。そして実施例９の車両用給油装置におけるインレットフィラーパイプ１もまた、固定部材４を介して図略の車体に安定して固定される。
【００７２】
なお、本体部１２の軸方向の全体を、山部５２と谷部５３とがインレットフィラーパイプの軸方向に交互に配列する蛇腹形状にし、この本体部１２の軸方向の一部のみで撓み要素５を構成しても良い。この場合、本体部１２を蛇腹形状にしたことで本体部１２を三次元的に自在に変形させることができ、インレットフィラーパイプ１に複雑な三次元形状を付与できる。このため、インレットフィラーパイプ１の配策の自由度が向上する。
【００７３】
撓み要素５はブリーザ１３に設けても良い。図１４に示すように、ブリーザ１３は、インレットフィラーパイプ１の本体部１２またはインレット部１１から分岐したガス抜き用の経路である。撓み要素５をブリーザ１３に設ける場合には、ブリーザ１３の撓み要素５を固定部材４に圧接させて、固定部材４をインレットフィラーパイプ１に押圧しても良い。或いは、ブリーザ１３およびインレットフィラーパイプ１をともに固定部材４に収容しかつ保持し、固定部材４の内周側においてブリーザの撓み要素５でインレットフィラーパイプ１を押圧して、インレットフィラーパイプ１を固定部材４に圧接させても良い。これに限らず、ブリーザ１３に撓み要素５を設ける場合にも、インレットフィラーパイプ１と固定部材４とを圧接させる方法として種々の方法を選択できる。
【００７４】
（その他）
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の車両用給油装置は自動車等の各種車両に搭載できる。
【符号の説明】
【００７６】
１：インレットフィラーパイプ      ４：固定部材            ５：撓み要素
４ｃ：凹部
２０：パイプ本体                  ３０：カラー部          ６０：補助部材
９０：給油経路                    １００：車体
【図１】
2015193355.tif 000003
【図２】
2015193355.tif 000004
【図３】
2015193355.tif 000005
【図４】
2015193355.tif 000006
【図５】
2015193355.tif 000007
【図６】
2015193355.tif 000008
【図７】
2015193355.tif 000009
【図８】
2015193355.tif 000010
【図９】
2015193355.tif 000011
【図１０】
2015193355.tif 000012
【図１１】
2015193355.tif 000013
【図１２】
2015193355.tif 000014
【図１３】
2015193355.tif 000015
【図１４】
2015193355.tif 000016
【図１５】
2015193355.tif 000017
【図１６】
2015193355.tif 000018
【図１７】
2015193355.tif 000019