(57)【要約】【課題】車両の電源から電動式スライドシートに対して安定して電力を供給し続けることができる給電レールを提供する。【解決手段】本発明に係る給電レール１は、内部に長手方向へ延びるガイドレール１３が設けられた絶縁体からなるケース８と、ガイドレール１３と平行にケース８の内部に対向して配置された導体からなる固定端子９，９と、ガイドレール１３に沿ってケース８内を長手方向に往復移動し、かつ、弾力で内側から外側に向かって広がるばね片２０が設けられた絶縁体からなるホルダー１０と、ホルダー１０に保持されてばね片２０の外側に重なるように配置され、ホルダー１０を介して絶縁された対向する接点２４，２４が設けられた導体からなる可動端子１１と、ばね片２０，２０間に設置され、ばね片２０を外側に押し広げて接点２４，２４を固定端子９，９に常時接触させるスプリング１２と、を備えて構成されている。【選択図】図４
2015185240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に長手方向へ延びるガイドレールが設けられた絶縁体からなるケースと、
前記ガイドレールと平行に前記ケースの内部に対向して配置された導体からなる固定端子と、
前記ガイドレールに沿って前記ケース内を長手方向に往復移動し、かつ、弾力で内側から外側に向かって広がるばね片が設けられた絶縁体からなるホルダーと、
前記ホルダーに保持されて前記ばね片の外側に重なるように配置され、前記ホルダーを介して絶縁された対向する接点が設けられた導体からなる可動端子と、
前記ばね片間に設置され、前記ばね片を外側に押し広げて前記接点を前記固定端子に常時接触させるスプリングと、
を備えたことを特徴とする給電レール。
【請求項２】
前記ガイドレールと平行に前記ケースに開口部が設けられており、前記可動端子に繋がる接続端子を内蔵したコネクタが前記開口部から前記ケースの外部に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の給電レール。
【請求項３】
前記ホルダー、前記可動端子及び前記スプリングからなる可動接点機構が移動方向に複数設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の給電レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載された電動式スライドシートに電力を供給するための給電レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載されたスライドシート用給電装置が知られている。この給電装置は、ハーネス収容部を有するケースと、ケースに沿って進退する可動体と、可動体に一端部を支持し、ケースに他端部を支持して、ハーネス収容部内で屈曲するワイヤハーネスと、を備えて構成されている。また、ワイヤハーネスは可動体に沿って配索されて電動式スライドシート側の回路に接続され、ケースのコネクタに車両の電源側の回路が接続される。これにより、電動式スライドシートの進退と同時に可動体が進退することにより、車両の電源側の回路からワイヤハーネスを介して電動式スライドシート側の回路に電力を供給するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５９７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のような従来の給電装置によると、ケースのハーネス収容部内にワイヤハーネスが屈曲した状態で収容されているため、電動式スライドシートの進退に合わせて可動体が進退する際に、ワイヤハーネスがケース内で引っ掛かって可動体の動きを妨げたり、ワイヤハーネスがねじれたり引っ張られたりして動作不良を起こす恐れがある。このため、車両の電源から電動式スライドシートに対する電力の供給が不安定になるという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、車両の電源から電動式スライドシートに対して安定して電力を供給し続けることができる給電レールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明に係る給電レールは、内部に長手方向へ延びるガイドレールが設けられた絶縁体からなるケースと、前記ガイドレールと平行に前記ケースの内部に対向して配置された導体からなる固定端子と、前記ガイドレールに沿って前記ケース内を長手方向に往復移動し、かつ、弾力で内側から外側に向かって広がるばね片が設けられた絶縁体からなるホルダーと、前記ホルダーに保持されて前記ばね片の外側に重なるように配置され、前記ホルダーを介して絶縁された対向する接点が設けられた導体からなる可動端子と、前記ばね片間に設置され、前記ばね片を外側に押し広げて前記接点を前記固定端子に常時接触させるスプリングと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、前記構成からなる給電レールにおいて、前記ガイドレールと平行に前記ケースに開口部が設けられており、前記可動端子に繋がる接続端子を内蔵したコネクタが前記開口部から前記ケースの外部に突出して設けられていることが好ましい。また、前記ホルダー、前記可動端子及び前記スプリングからなる可動接点機構が移動方向に複数設けられていても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、給電レールを介して電動式スライドシートと車両の電源とを電気的に接続することができ、特にケース内にワイヤハーネス等の電線類が一切ないので、ワイヤハーネスの配索をする面倒な手間が省けるという効果がある。また、電動式スライドシートが往復移動する際に、電線類がケース内で引っ掛かって動きを妨げたり、電線類がねじれたり引っ張られたりして動作不良を起こすことがなく、電動式スライドシートの動きに追従してホルダーがスムーズに移動するため、車両の電源から電動式スライドシートに対して安定して電力を供給し続けることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の給電レールが装着された自動車の電動式スライドシート周辺の構造を示す正面図である。
【図２】本発明の給電レールが装着された自動車の電動式スライドシート周辺の構造を示す側面図である。
【図３】本発明の給電レールの全体構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の給電レールを構成する部品の構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の給電レールの可動接点機構を示す図であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は左側面図である。
【図６】本発明の給電レールの内部構造を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は接点付近の断面図、（ｃ）はコネクタ付近の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の給電レール１は、自動車等の車両に搭載される電動式スライドシート２に対し、車両の電源から電力を供給するためのものである。この給電レール１は、電動式スライドシート２がサイドレール３に沿って前後に往復移動する際に電力を供給し続けられるように、サイドレール３の側面に装着して一体化されている。
【００１２】
図２に示すように、給電レール１の上には樹脂製のレールカバー４が被せられており、車内の埃や砂などの異物が入り込まないように保護されている。
【００１３】
図３に拡大して示すように、本実施形態の給電レール１は、ロングスライドタイプの電動式スライドシート２の移動距離に合わせて、全長約１４００ｍｍに設計された鉄製の型枠５に収容されており、全体形状が長尺状に成形されている。また、型枠５の両端には、給電レール１の部品が飛び出さないように抜け止め用のキャップ６，６が嵌め込み固定されており、このキャップ６に設けられた取付孔７を螺子止め固定することにより、給電レール１をサイドレール３の側面に取り付けることができる。
【００１４】
図４は給電レール１を部品ごとに分解して示したものである。図示したように、給電レール１は、ケース８と、固定端子９と、ホルダー１０と、可動端子１１と、スプリング１２の各部品を組み立てることによって構成されている。
【００１５】
ケース８は、ＡＢＳ樹脂等の絶縁体からなり、型枠５に収容できるように細長い角筒型に成形されている。ケース８内の左側面には、ホルダー１０を往復移動させるために、ケース８の長手方向へ延びる断面Ｔ字型のガイドレール１３が設けられている。また、ケース８の右側面には、ガイドレール１３と平行にケース８の長手方向に沿って帯状の開口部１４が設けられている。さらに、ケース８内の上面及び下面には、固定端子９を設置するために、ケース８の長手方向に沿ってガイドレール１３と平行な凹部１５，１５が設けられており、その開口端には互いに内側を向いた爪１６，１６が形成されている。
【００１６】
固定端子９は、銅板等の導体からなり、凹部１５に嵌合するように細長い平板状に成形されている。この固定端子９を凹部１５に差し込んで両側の爪１６，１６で係止することにより、ガイドレール１３と平行にケース８の内部に対向した一対の固定端子９，９が配置される。
【００１７】
ホルダー１０は、ＡＢＳ樹脂等の絶縁体からなり、ケース８に嵌合する形状に成形されている。ホルダー１０の左側面には、両端にガイドレール１３と嵌合するように断面Ｔ字型のガイド溝１７が設けられており、その中央に可動端子１１を保持するための保持溝１８が設けられている。また、ホルダー１０の右側面の中央には、開口部１４からケース８の外部に突出するコネクタ１９が設けられている。さらに、ホルダー１０の上面及び下面には、弾力で内側から外側に向かって広がるように薄板状にしてばね性を持たせたばね片２０，２０が前後に一対ずつ設けられており、そのばね片２０の外側面に突起２１が形成されている。
【００１８】
可動端子１１は、銅板等の導体からなり、中央部を凹ませた支点部２２とその両側に延びる板部２３，２３とを有する形状に折り曲げ加工されている。また、可動端子１１の両端には、導電性ペーストを半田付けすることにより、外側面に円錐台に盛り上がった接点２４が設けられている。さらに、可動端子１１の右側面には、コネクタ１９に内蔵される接続端子２５が繋がって一体化されている。
【００１９】
スプリング１２は、ステンレス製のばね材をコイル状に巻いた圧縮コイルばねである。
【００２０】
そして、図５に示すように、ホルダー１０の保持溝１８に可動端子１１の支点部２２を差し込むことにより、ホルダー１０に可動端子１１が一体化され、可動端子１１の板部２３がばね片２０の上に重なるように配置される。また、ばね片２０，２０の間のスペースにスプリング１２，１２を設置することにより、スプリング１２のばね力でばね片２０が外側に常時押圧された状態になる。さらに、ホルダー１０のガイド溝１７にケース８のガイドレール１３を嵌め込むことにより、ホルダー１０と可動端子１１とスプリング１２からなる可動接点機構が、ケース８と固定端子９からなる本体に装着された給電レール１が組み立てられる。
【００２１】
以上のようにして組み立てられた給電レール１は、図６に示すように型枠５内に収容され、両端のキャップ６，６（図２を参照）を介してサイドレール３の側面に取り付けられる。このとき、ホルダー１０に一体化されたコネクタ１９が開口部１４からケース８の外部に突出しているので、このコネクタ１９に電動式スライドシート２側の回路を接続し、固定端子９に車両の電源側の回路を接続すれば良い。これにより、電動式スライドシート２と車両の電源とをこの給電レール１を介して電気的に接続することができる。
【００２２】
また、スプリング１２のばね力でばね片２０が外側に押し広げられ、その押し広げられたばね片２０が突起２１を介して可動端子１１の板部２３を押圧することにより、対向する接点２４，２４がそれぞれ上下に配置された固定端子９，９に所定の接触圧で常時接触した状態を維持することができる。このとき、上下に配置された可動端子１１，１１は絶縁体からなるホルダー１０を介して互いに切り離されているため、固定端子９，９、コネクタ１９内の接続端子２５，２５を電気的に絶縁することができる。
【００２３】
さらに、ホルダー１０がガイドレール１３に沿ってケース８の内部を長手方向にスライド可能に設置されているため、電動式スライドシート２がサイドレール３に沿って前後に往復移動する際にも、その電動式スライドシート２の動きに追従してホルダー１０が前後にスムーズに往復移動することにより、車両の電源から電動式スライドシート２に対して安定して電力を供給し続けることができる。しかも、給電レール１のケース８内にはワイヤハーネス等の電線類が一切ないので、ワイヤハーネスの配索をする面倒な手間が省けるとともに、電動式スライドシート２が往復移動する際に電線類がケース８内で引っ掛かって動きを妨げたり、ねじれたり引っ張られたりして動作不良を起こす恐れもない。
【００２４】
なお、本実施形態では、ホルダー１０、可動端子１１及びスプリング１２からなる可動接点機構が移動方向に対称的に一対ずつ設けられているため、前後いずれか一方の可動接点機構の接触不良等による障害が発生した場合でも、他方の可動接点機構が正常に動作することによって安全性を確保するフェイルセーフ機能を発揮することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１：給電レール
２：電動式スライドシート
３：サイドレール
４：レールカバー
５：型枠
６：キャップ
７：取付孔
８：ケース
９：固定端子
１０：ホルダー
１１：可動端子
１２：スプリング
１３：ガイドレール
１４：開口部
１５：凹部
１６：爪
１７：ガイド溝
１８：保持溝
１９：コネクタ
２０：ばね片
２１：突起
２２：支点部
２３：板部
２４：接点
２５：接続端子
【図１】
2015185240.tif 000003
【図２】
2015185240.tif 000004
【図３】
2015185240.tif 000005
【図４】
2015185240.tif 000006
【図５】
2015185240.tif 000007
【図６】
2015185240.tif 000008