(57)【要約】      （修正有）【課題】０リングの軸方向での変形、段差を最小限にし、０リングの損傷を防ぐことにある。【解決手段】０リング１７の損傷を防ぐために、０リング１７の径方向の変形に加えて、軸方向での変形、段差を最小限にするよう、０リング１７内径側のはみ出しを防止するために、バックアップリング１８内径側に突起を形成する。０リング１７外径側のはみ出しを防止かつ軸方向での変形を最小限とするために、バックアップリング１８の軸方向で板厚を変化させ、０リング１７に外径および軸方向に変形する際にバックアップリング１８自体が変形する、すなわち、バックアップリング１８自体の弾性係数を減少させ、０リング１７の損傷を抑える。これにより燃料圧力が０リング１７外径部に作用した際に、バックアップリング１８が軸方向で変形することで０リング１７外径部への荷重を分担し、０リング１７の損傷を防ぐ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料配管から供給される燃料を、自動車の内燃機関に噴射する燃料噴射弁において、前記燃料配管と前記燃料噴射弁との間のシールを行う０リングと、前記０リングを支持するためのバックアップリングを備え、前記バックアップリングにおいて、前記燃料噴射弁の軸線に対して角度をなす切れ込みが形成され、０リングと接触する内径側に突起を備え、前記燃料配管の外径側に部分的に接触する面が設定されていることを特徴とする燃料噴射弁
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記バックアップリングの０リング接触面積に対して、反対側面の面積が小さいことを特徴とする燃料噴射弁
【請求項３】
請求項１，２に記載の燃料噴射弁において、
前記バックアップリングの０リング接触面粗さに対して、反対側面の面粗さが大きいことを特徴とする燃料噴射弁
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内燃機関用の燃料噴射弁の燃料シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関においては、エンジン制御ユニットからの電気信号により駆動する電磁式の燃料噴射弁が広く用いられている。
【０００３】
この種の燃料噴射弁は、吸気配管に取り付けられ燃焼室内部に間接的に燃料を噴射するポート噴射と呼ばれるものと、直接的に燃料を燃焼室内部へ噴射する直接噴射タイプと呼ばれるものとが存在する。
【０００４】
後者の直接噴射タイプにおいては、燃料配管から高圧燃料が供給され燃料配管と燃料噴射弁の接続部ではシール部材として０リングと、その０リングを支えるバックアップリングによって燃料がシールされ、燃料が洩れ出ることを防いでいる。バックアップリングはシリンダヘッドの装着孔と燃料配管との軸ずれを吸収して常に燃料配管と燃料噴射弁の接続部をシールし、０リングを損傷することなく、シール溝からのはみ出しを確実に防ぐようにしている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１９６２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃料配管と燃料噴射弁との間にバックアップリングが組み込まれたときに、バックアップリングの一対の端面側に隙間が形成されていると燃料圧力が０リングに作用した際に０リングの一部が隙間に入り込み、０リングの噛みこみが発生することで０リングが損傷し、燃料配管と燃料噴射弁の接続部から燃料が洩れ出てしまう恐れがある。０リングの損傷を防ぐためには、０リングの径方向の変形に加えて、軸方向での変形、段差を最小限にすることが重要である。特許文献１に記載の燃料噴射弁では、バックアップリングを径方向で２重リングを形成しており、燃料配管側に弾性部材を使用し、燃料噴射弁側を硬質部材を使用することでシリンダヘッドの装着孔と燃料配管との軸ずれを吸収し、バックアップリング内外径の隙間をなくすことで０リングの噛みこみが発生しないようにしている。この場合、バックアップリングの燃料噴射弁側は硬質部材であるため、０リング内径側が隙間に入ることは考えにくいが、バックアップリングの燃料配管側は弾性部材を使用しているため、バックアップリングの燃料噴射弁側より軸方向での変形、段差が生じる恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、０リングの軸方向での変形、段差を最小限にし、０リングの損傷を防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、０リングの損傷を防ぐために、０リングの径方向の変形に加えて、軸方向での変形、段差を最小限にするようバックアップリング形状を構成したものであり、０リング内径側のはみ出しを防止するために、バックアップリング内径側に突起を形成する。
【０００９】
一方、０リング外径側のはみ出しを防止するために、バックアップリングの軸方向で板厚を変化させることで、バックアップリング自体の弾性係数を減少させる。これにより燃料圧力が０リング外径部に作用した際に、バックアップリングが軸方向で変形することで０リング外径部への荷重を分担し、０リングの損傷を防ぐ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、切れ込みが設けられたバックアップリングを備えた燃料噴射弁において、０リングの噛みこみに起因して０リングが損傷することを防止して、燃料配管と燃料噴射弁との間から燃料が洩れ出てしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る燃料噴射弁の第一実施例の構造を示す外観図である。
【図２】本発明に係る燃料噴射弁の第一実施例の取付け図である。
【図３】第一実施例の燃料噴射弁を筒内噴射式内燃機関に搭載した例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明に係る燃料噴射弁１００の第一の実施形態を示す断面図である。ノズル５の下端部には、弁体のプランジャ４と、その外周面でガイドするロッドガイド１４およびPRガイド１２、弁体の着座部であるオリフィスカップ７が設けられており、このオリフィスカップ７外周部は溶接等の方法によりノズル５へ固定されている。
【００１４】
ノズル５、内側固定鉄心のコア２、筒状部材のハウジング３は溶接などの方法で結合されており、ノズル５の内部にロッドガイド１４、ゼロスプリング１１、可動鉄心のアンカー１３が装着されており、筒状部材のハウジング３の内部にコイルが装着されており内側固定鉄心のコア２の内部にはスプリング８とアジャスタピン９とフィルタ１０が装着されている。内側固定鉄心のコア２の内部には、アジャスタピン９が固定されており、アジャスタピン９の下端部を固定端として、スプリング８が圧縮状態で設けられている。スプリング力は、弁体のプランジャ４と可動鉄心のアンカー１３、ゼロスプリング１１、ロッドガイド１４に伝達され、これに伴って、弁体のプランジャ４はオリフィスカップ７弁座に押し付けられる。この状態では、燃料通路が閉じられているため、燃料は、燃料配管より燃料噴射弁１００内部に留まり、複数個設けられている燃料噴射孔からの燃料噴射は行われない。また、燃料は
ハウジング３、可動鉄心のアンカー１３、内側固定鉄心のコア２によって、コイル６の周りを一巡する磁気回路が構成される。
【００１５】
噴射パルスがオンの状態になると、コイル６に電流が流れ、可動鉄心１３は内側固定鉄心のコア２に電磁力によって吸引され、弁体４のプランジャロッドは上流側へ押し上げられる。このときアンカー１３の上端面と内側固定鉄心のコア２の下端面との間に隙間が形成されるとことなる。このとき弁体のプランジャ４の上端面と内側固定鉄心のコア２下端面との間に隙間が形成されるとことなる。この開弁状態では弁体のプランジャ４と弁座の間に隙間ができるため、燃料通路が開かれて複数個の燃料噴射孔から燃料が噴射される。
【００１６】
噴射パルスがオフの状態になると、コイル６に電流が流れなくなり、電磁力が消滅するため、スプリング力によって弁体４は閉弁状態に戻り、燃料の噴射が終わる。  燃料噴射弁１００の動作は、上記のように、噴射パルスに従って、弁体のプランジャ４の位置を開弁状態と閉弁状態に切り替え、燃料供給量を制御することである。さらに、複数個の燃料噴射孔より噴射することにより、燃料粒径の小さい、すなわち微粒化の良好な燃料噴霧を形成することにある。
【００１７】
図２は、本発明に係る燃料噴射弁１００の第一の実施例を示す燃料配管側の取り付け図である。  燃料噴射弁１００の上部は燃料配管１９の内部に０リング１７、バックアップリング１８が装着されており、燃料配管側から供給される燃料をシールする方式となっている。本発明では、０リングの損傷を防ぐために、０リングの径方向の変形に加えて、軸方向での変形、段差を最小限にするようバックアップリング形状を構成したものであり、０リング内径側のはみ出しを防止するために、バックアップリング内径側に突起を形成する。
【００１８】
一方、０リング外径側のはみ出しを防止かつ軸方向での変形を最小限とするために、バックアップリングの軸方向で板厚を変化させ、０リングに外径および軸方向に変形する際にバックアップリング自体が変形する、すなわち、バックアップリング自体の弾性係数を減少させ、０リングの損傷を抑える。これにより燃料圧力が０リング外径部に作用した際に、バックアップリングが軸方向で変形することで０リング外径部への荷重を分担し、０リングの損傷を防ぐ。
【００１９】
次に、燃料噴射弁１００が筒内噴射式内燃機関１０１に取り付けられる例を説明する。図３は燃料噴射弁１００が筒内噴射式内燃機関１０１に取り付けられる例を示しており、１０２は燃焼室、１０３はピストン、１０４はピストンに形成されるキャビティ、１０５はシリンダ、１０６はシリンダヘッド、１０７は吸気ポート１０８を開閉する吸気弁装置、１０９は排気弁装置、１１０は点火装置である。また、１１１は吸気ポート１０８を分離する中央隔壁を有し上流側において連通する吸気通路である。
【符号の説明】
【００２０】
１    モールド
２    コア
３    ハウジング
４    プランジャ
５    ノズル
６    コイル
７    オリフィスカップ
８    スプリング
９    アジャスタピン
１０  フィルタ
１１  ゼロスプリング
１２  ＰＲガイド
１３  アンカー
１４  ロッドガイド
１５  チップシール
１６  コネクタ
１７    ０リング
１８    バックアップリング
１９    燃料配管
１０１  筒内噴射式内燃機関
１０２  燃焼室
１０３  ピストン
１０４  ピストンキャビティ
１０５  シリンダ
１０６  シリンダヘッド
１０７  吸気弁装置
１０８  吸気ポート
１０９  排気弁装置
１１０  点火プラグ
１１１  吸気通路
【図１】
2015175256.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015175256.tif 000005