(57)【要約】【課題】本発明は、車体係留用フックが備えられている自動二輪車において、車両の外観性を高めることができ、併せて、盗難防止効果を一層高めることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】車体フレーム１２と、この車体フレーム１２に設けられる後輪１８と、車体フレーム１２の後部に取付けられ、後輪１８が巻き上げる泥水が拡散することを抑制するリヤフェンダ４５と、このリヤフェンダ４５の下方で車体フレーム１２の後部に取付けられ、地上敷設部５０に車体又は車体と後輪１８との間を係留する車体係留部５１とが備えられている自動二輪車１０の後部構造において、車体係留部５１は、リヤフェンダ４５の車幅方向に折り畳み収納可能であって、後輪１８の上方に設けられる。車体係留部５１は、車幅方向中心線に対して、左側に配設される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）と、該車体フレーム（１２）の後部に取付けられ、後輪（１８）が巻き上げる泥水が拡散することを抑制するリヤフェンダ（４５）と、このリヤフェンダ（４５）の下方で前記車体フレーム（１２）の後部に取付けられ、地上敷設部（５０）に車体を係留又は該車体と前記後輪（１８）との間を係留する車体係留部（５１）とが備えられている自動二輪車の後部構造において、
前記車体係留部（５１）は、前記リヤフェンダ（４５）の車幅方向に折り畳み収納可能であって、前記後輪（１８）の上方に設けられることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
【請求項２】
前記車体係留部（５１）は、車幅方向中心線に対して、左側又は右側に配設されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項３】
前記車体係留部（５１）が収納されているとき、前記車体係留部（５１）の長手方向が車幅方向に延びるように配置され、前記リヤフェンダ（４５）内に収納されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項４】
前記リヤフェンダ（４５）は、上部リヤフェンダ（４７）と、この上部リヤフェンダ（４７）の下部から下方へ延びる下部リヤフェンダ（４８）とを備え、
前記車体係留部（５１）が収納されているとき、前記車体係留部（５１）は、前記上部リヤフェンダ（４７）の下縁（４７ｂ）よりも上方に収納されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項５】
前記車体係留部（５１）が展開されているとき、前記車体係留部（５１）の長手方向が上下に延びると共に、前記後輪（１８）へ向かって延び、
前記車体係留部（５１）の少なくとも一部は、前記上部リヤフェンダ（４７）の下縁（４７ｂ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項６】
前記下部リヤフェンダ（４８）は、略水平に延びる水平部（５３）と、この水平部（５３）から斜後下方へ延びる後下がり部（５４）とを備え、
前記車体係留部（５１）が展開されているとき、前記車体係留部（５１）は、前記水平部（５３）の下縁よりも下方に延びると共に、車両背面視において、前記後下がり部（５４）と前記車体係留部（５１）とが重なっていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の自動二輪車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに、チェーン等の係留部材を用いて、例えば、ポール等の地上敷設部に車体を係留する車体係留用フックを備えた車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４に示すように、車体係留用フック（２４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、乗員が跨って乗車する際に足を置くフロア（１７）の下方に配置される。車体係留用フック（２４）は、車体フレームの構成要素であるサイドフレーム（５）の下部に溶接される溶接部を有する。この溶接部は、アンダーカバー（１９）によって覆われる。
【０００４】
車体係留用フックにおいて、アンダーカバー（１９）によって覆われる溶接部以外の部分は、アンダーカバーの外に露出している。すなわち、車体係留用フックの大部分は、外から見えるため、外観性の点で改良の余地があった。
【０００５】
また、特許文献１では、チェーン等の係留部材は、通常、地上敷設部と車体係留用フックの間に介在される。ここで、防犯性をさらに高めるために、係留部材を、地上敷設部と車体係留用フックと後輪との間に係留させようとすると、係留部材の長さを長くする必要がある。加えて、煩雑な作業を伴う。簡便な作業で、盗難防止効果をさらに高めることができる構造があれば好適である。
車体係留用フックが備えられている自動二輪車において、車両の外観性を高めることができ、併せて、簡便な作業で、盗難防止効果を一層高めることができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１６６３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体係留用フックが備えられている自動二輪車において、車両の外観性を高めることができ、併せて、盗難防止効果を一層高めることができる技術を提供
することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの後部に取付けられ、後輪が巻き上げる泥水が拡散することを抑制するリヤフェンダと、このリヤフェンダの下方で車体フレームの後部に取付けられ、地上敷設部に車体を係留又は車体と後輪との間を係留する車体係留部とが備えられている自動二輪車の後部構造において、車体係留部は、リヤフェンダの車幅方向に折り畳み収納可能であって、後輪の上方に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、車体係留部は、車幅方向中心線に対して、左側又は右側に配設されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車体係留部が収納されているとき、車体係留部の長手方向が車幅方向に延びるように配置され、リヤフェンダ内に収納されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、リヤフェンダは、上部リヤフェンダと、この上部リヤフェンダの下部から下方へ延びる下部リヤフェンダとを備え、車体係留部が収納されているとき、車体係留部は、上部リヤフェンダの下縁よりも上方に収納されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車体係留部が展開されているとき、車体係留部の長手方向が上下に延びると共に、後輪へ向かって延び、車体係留部の少なくとも一部は、上部リヤフェンダの下縁よりも下方に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、下部リヤフェンダは、略水平に延びる水平部と、この水平部から斜後下方へ延びる後下がり部とを備え、車体係留部が展開されているとき、車体係留部は、水平部の下縁よりも下方に延びると共に、車両背面視において、後下がり部と車体係留部とが重なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体係留部は、リヤフェンダの車幅方向に折り畳み収納可能にした。車体係留部を使用しないときは、車体係留部を折り畳むことで、車体係留部を外から見え難くすることができる。結果、車両の外観性を高めることができる。
【００１５】
また、車体係留部は、後輪の上方に設けられるので、例えば、チェーン等の係留部材を地上敷設部に係留する際に、係留部材を車体係留部と後輪とに挿通させて地上敷設部に固定させることができる。係留部材を車体係留部と後輪とに併せて挿通させることで、係留部材を車体係留部と地上敷設部との間に挿通させる場合に比べて、簡便な作業で盗難防止の効果を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、車体係留部は、車幅方向中心線に対して、左側又は右側にオフセットした位置に配設される。左側又は右側にオフセットした位置であれば、車体係留部が車幅方向中心に配設される場合に比べ、係留部材を車体係留部に配索し易くできる。結果、係留部材の着脱に係る作業性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、車体係留部が収納されているとき、車体係留部は、その長手方向が車幅方向に延びるように配置される。車体係留部をできるだけ長くした状態で収納できるので、車体係留部を展開したときに、この車体係留部を後輪に近づけて配置させることができる。結果、係留部材を後輪に容易に挿通させることができる。
また、車体係留部は、リヤフェンダ内に収納されるので、車体係留部を外から一層見え難くすることができる。結果、車両の外観性を高められる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車体係留部は、上部リヤフェンダの下縁よりも上方に収納される。すなわち、車体係留部の側方は、上部リヤフェンダによって覆われるので、車両の外観性が一層高められる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車体係留部が展開されているときに、車体係留部の少なくとも一部は、上部リヤフェンダの下縁よりも下方に配置される。これにより、車体係留部の少なくとも一部が外に露出するだけで車体係留部を地上敷設部に係留させることができる。すなわち、車体係留部が車体フレームに接合される部分は露出しないため、車両の外観性が損なわれ難くできる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、車体係留部が展開されているとき、後下がり部と車体係留部とは重なっている。すなわち、車体係留部は後下がり部によって車両後方から覆われるので、車体係留部が展開されている場合に、車両後方から見たときに、車体係留部を見えなくすることができる。結果、車両後部の外観性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車体係留用フックの斜視図である。
【図４】車体フレームに取付けられる車体係留用フックの背面図である。
【図５】車体係留用フックの作用説明図である。
【図６】後輪と車体係留用フック間の位置関係を説明する図２の６−６線断面図である。
【図７】地上敷設部に係留部材を取付可能なことを説明する斜視図である。
【図８】車体係留部が備えられている自動二輪車の作用説明図である。
【図９】自動二輪車後部の左側面図である。
【図１０】図５の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２及び車体を覆う車体カバー１６と、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１に操向自在に設けられ前輪１７及び操向ハンドル２１を含む前輪操向部２２と、この前輪操向部２２の後方に配置され乗員が座る乗員シート２３と、車体フレーム１２の下後部から後方へ延びパワーユニット２５及び後輪１８を含むユニットスイング部２６と、このユニットスイング部２６と車体フレーム１２間に渡されるクッションユニット２７とを主要素とする。ユニットスイング部２６は、車体フレーム１２に対し揺動自在に支持される。車体フレーム１２にユニットスイング部２６が揺動自在に設けられ、ユニットスイング部２６に後輪１８が取付けられている。ユニットスイング部２６には、エアクリーナユニット２８が取付けられている。
【００２４】
車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端から延びているリヤフレーム１４と、当該リヤフレーム１４の後部に設けられ車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１５とを含む。
【００２５】
車体カバー１６は、前輪操向部２２の前方を覆うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１と対向するように車両後方からヘッドパイプ１１を覆うフロントインナカバー３２と、このフロントインナカバー３２に連続して車両後方に延び車体側方を覆うサイドカバー３３と、このサイドカバー３３の下方に連続して延び車体下部を覆うアンダカバー３４とからなる。乗員シート２３の前方位置で、フロントインナカバー３２とサイドカバー３３にわたって、車両側面視で略Ｕ字状に上方が開放され乗員が乗降時に足を通すことができる跨ぎ部３５が形成される。
【００２６】
車体の前上部には、風をよける風防３７と後方確認用のミラー３８とが配置される。前輪操向部２２に、前輪１７が巻き上げる泥水が拡散することを抑制するフロントフェンダ４４が取付けられ、サイドカバー３３の後端に、後輪１８が巻き上げる泥水が拡散することを抑制するリヤフェンダ４５が取付けられる。ユニットスイング部２６の下部に停車時に車体を支持するセンタースタンド４３及びサイドスタンド４６が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、リヤフェンダ４５は、車体フレーム１２の後部を構成するリヤフレーム１４及びリヤクロスメンバ１５に取付けられている。リヤクロスメンバ１５には、車両の盗難対策のために、地上敷設部５０（図７参照）に車体を係留することができる車体係留部５１が備えられている。具体的には、車体係留部５１は、リヤフェンダ４５の下方で車体フレーム１２の後部に設けられるリヤクロスメンバ１５に取付けられている。
【００２８】
リヤフェンダ４５は、上部リヤフェンダ４７と、この上部リヤフェンダ４７の下部から下方へ延びる下部リヤフェンダ４８とからなり、下部リヤフェンダ４８は、略水平に延びる水平部５３と、この水平部５３から斜後下方へ延びる後下がり部５４とを備えている。車体係留部５１の構成要素であるフック部５６が展開されているとき、車体係留部５１のフック部５６は、水平部５３の下縁５３ｂよりも下方に延びている。
【００２９】
車体係留部５１が展開されているとき、車体係留部５１の長手方向は、上下に延びていると共に、車体係留部５１の長手方向は後輪１８へ向かって延びている。車体係留部５１の少なくとも一部は、上部リヤフェンダ４７の下縁４７ｂよりも下方に配置される。
【００３０】
なお、車両後部で乗員シート２３の側方には、乗員が把持することができるグラブレール６１が設けられている。併せて、サイドカバー３３の後端位置に、テールライト６２が配置されている。
【００３１】
次に、車体係留部の構造について説明する。
図３に示すように、車体係留部５１は、車体側に取付けられるステー部５７と、このステー部５７に設けられるヒンジ部５８と、このヒンジ部５８に取付けられる車体係留用フック（フック部５６）とからなる。
【００３２】
ヒンジ部５８は、ステー部５７に接合されると共に下向きに開放されコ字状を呈するホルダ６４と、このコ字状を構成するホルダ６４を構成する一方及び他方の縦壁６５、６６の間に渡される軸部６７と、この軸部６７に回動自在に支持されフック部５６を支持するフック支持部６８とからなり、ホルダ６４に対しフック支持部６８と一体化したフック部５６が揺動自在に支持される。フック部５６は、リング状を呈し、フック支持部６８に接合される上水平部７１と、この上水平部７１の両端から下方に延びる一方部７５及び他方部７６と、これらの一方部７５及び他方部７６の下端の間に渡される下部７３とからなる。リング状を呈するフック部５６に、チェーン等の係留部材８０（図７参照）を挿通可能に構成されている。
【００３３】
次に、車体フレームへの車体係留部５１の取付構造等について説明する。
図４に示すように、リヤクロスメンバ１５に、車体係留部５１のステー部５７が接合されている。ステー部５７に支持されるヒンジ部５８に備えられている軸部６７を支点として、フック部５６が回動可能に設けられる。すなわち、フック部５６は、リヤクロスメンバ１５に回動自在に設けられる。車体係留部５１は、後輪１８の上方に配置されると共に、車幅方向中心線ＣＬに対して、左側に配置されている。そして、軸部６７は、車両長手方向略水平に延び、車体係留部５１の構成要素であるフック部５６は、リヤフェンダ４５の車幅方向に折り畳み収納可能な位置に配置される。フック部５６は、車幅方向左側にオフセットした位置に配置されるので、フック部５６が折り畳まれるときに、車体係留部５１を長くした状態でリヤフェンダ４５内に収納することができる。
【００３４】
また、車体係留部５１の構成要素であるフック部５６がリヤフェンダ４５の内側に収納されているとき、このフック部５６の長手方向となる一方部７５及び他方部７６は、略水平方向に延びるように配置される。すなわち、フック部５６が収納されているとき、このフック部５６の長手方向が車幅方向に延びるように配置され、リヤフェンダ４５内に収納される。
【００３５】
一方で、車体係留部５１の構成要素であるフック部５６が展開されているとき、このフック部５６の長手方向となる一方部７５及び他方部７６は、略垂直方向に延びるように配置される。すなわち、フック部５６が展開されているとき、このフック部５６の長手方向が略垂直方向に延びるように配置される。このとき、車体係留部５１のフック部５６は、車両背面視において、下部リヤフェンダ４８の構成要素である後下がり部５４と車体係留部５１とが重なるように配置される。
【００３６】
図５（ａ）は車体係留部の構造及び車体係留部が折り畳まれているときの車体係留部を説明する図であり、図５（ｂ）は車体係留部が展開されているときの車体係留部を説明する図である。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、車体係留部５１において、フック支持部６８側に、図示せぬばねで一方部７５及び他方部７６から突出する方向に付勢されホルダ６４により係止されるボール８２が設けられ、ホルダ６４を構成する一方の縦壁６５の内壁に、ボール８２に係合可能な第１凹部８３と第２凹部８４とが形成されている。
【００３８】
フック部５６の長手方向が略水平に延びている姿勢では、フック支持部６８側に設けられるボール８２がボール溝を形成する第１凹部８３に係合し、フック部５６の長手方向が略水平に延びている状態でフック部５６を保持している。
【００３９】
図５（ｂ）に示すように、図５（ａ）の状態から、フック部５６を図時計回りに回動させ、フック部５６の長手方向が略垂直に延びている姿勢にする。このとき、フック支持部６８側に設けられるボール８２は第２凹部８４に係合し、フック部５６の長手方向が略垂直に延びている状態でフック部５６を保持している。
【００４０】
次に、後輪と車体係留用フック間の位置関係等について説明する。
図６に示すように、フック部５６が展開され、その長手方向が略垂直に延びている。この状態で、フック部５６は、後輪１８の車幅方向端部１８ｅよりも車幅方向外方に位置する。フック部５６が展開されたときに、後輪１８の端部１８ｅよりも車幅方向外方位置であれば、フック部５６が後輪１８の端部１８ｅよりも車幅方向内方位置にある場合に比べて、フック部５６と後輪１８との両方にチェーン等の係留部材８０（図７参照）を円滑に通し易くできる。従って、防犯効果を高め易くすることができるようになる。後輪１８の側方には、消音器７９が備えられている。
【００４１】
図７に示すように、車体係留部５１に備えられるフック部５６を展開させ、このフック部５６と後輪１８のホイール１９との両方に係留部材８０を通し、併せて、例えば、ポール等の地上敷設部５０にも係留部材８０を通し、係留部材８０の錠前（ロックキー８１）をかけることで、車両の移動を阻止するようにした。このとき、係留部材８０は、地上敷設部５０とフック部５６と後輪１８とに巻きつけられている。
【００４２】
なお、本実施例では、係留部材８０にロックキー８１付のチェーン状部材を用いたが、係留部材として、ロックキー付のワイヤーやロックキー付のＵ字状のロック等を用いることは差支えない。
【００４３】
図８に示すように、車体係留部５１のフック部５６が展開位置に配置されることで、車体係留部５１を後輪１８に近づけて配置させることができる。これにより、係留部材８０を地上敷設部５０とフック部５６と後輪１８とに巻きつけるときに、地上敷設部５０とフック部５６との間に介在されるチェーン等の係留部材８０を容易に設置することができる。
【００４４】
さらに、サイドスタンド４６をかけて、車両を停止姿勢にしたときに、車両は左側に傾いた姿勢で支持される。上記車幅方向左側に配置される車体係留部５１と、フック部５６の長手方向が後輪１８の車幅方向外方で、垂下する姿勢で配置されていることと相まって、車体係留部材８０を余裕をもって地上敷設部５０に設置することが可能になる。これにより、係留部材８０を一層容易に設置することができる。車体係留部５１は、サイドスタンド４６側に設けたので、フック部５６を展開させ車体係留部５１を使用する際に、収納方向に回転することを抑制することができる。
【００４５】
以上に述べた自動二輪車の後部構造の作用を次に述べる。
図９に示すように、車体係留部５１が収納されているとき、すなわち、車体係留部５１の構成要素であるフック部５６が収納されているときに、車体係留部５１は、上部リヤフェンダ４７の下縁４７ｂよりも上方に収納されている。車体係留部５１の側方は、上部リヤフェンダによって覆われるので、車両の外観性が一層高められる。
【００４６】
車体係留部５１は、リヤフェンダ４５の車幅方向に折り畳み収納可能にされている。図において、車体係留部５１を使用しないときは、車体係留部５１を折り畳むことで、車体係留部５１を外から見え難くすることができる。結果、車両の外観性を高めることができる。
【００４７】
図７を併せて参照し、車体係留部５１は、後輪１８の上方に設けられるので、例えば、チェーン等の係留部材８０を地上敷設部５０に係留する際に、係留部材８０を車体係留部５１と後輪１８とに挿通させて地上敷設部５０に固定させることができる。係留部材８０を車体係留部５１と後輪１８とに併せて挿通させてロック部（ロックキー８１）でロックさせることで、係留部材８０を車体係留部５１と地上敷設部５０との間にのみ挿通させる場合に比べて盗難防止の効果を高めることができる。
【００４８】
図４に戻り、車体係留部５１は、車幅方向中心線ＣＬに対して、左側へオフセットした位置に配設される。左側にオフセットした位置であれば、例えば、車体係留部５１が車幅方向中心ＣＬ位置に配設される場合に比べ、係留部材８０を車体係留部５１に配索し易くできる。結果、係留部材８０の着脱に係る作業性を高めることができる。
なお、車体係留部５１を車幅方向中心線に対して、右側へオフセットした位置に配設することは差支えない。
【００４９】
車体係留部５１が展開されているとき、リヤフェンダ４５の後下がり部５４と車体係留部５１とは重なるようにした。すなわち、車体係留部５１は後下がり部５４によって車両後方から覆われるので、車体係留部５１が展開されている状態で、車両後方から見たときに、車体係留部５１を見えなくすることができる。結果、車両後部の外観性を高めることができる。
【００５０】
車体係留部５１が収納されているときには、車体係留部５１は、その長手方向が車幅方向に延びるように配置される。これにより、車体係留部５１を展開したときに、この車体係留部５１を後輪１８に近づけて配置させることができる。結果、係留部材８０を後輪１８に容易に挿通させることができる。また、車体係留部５１は、リヤフェンダ４５内に収納されるので、車体係留部５１を外から一層見え難くすることができる。結果、車両の外観性を高められる。
【００５１】
図２に戻り、車体係留部５１が展開されているときに、車体係留部５１の少なくとも一部は、上部リヤフェンダ４７の下縁４７ｂよりも下方に配置される。これにより、車体係留部５１の少なくとも一部が外に露出するだけで車体係留部５１を地上敷設部５０（図７参照）に係留させることができる。すなわち、車体係留部５１が車体フレーム１２に接合される部分は露出しないため、車両の外観性を損なわれ難くすることができる。
【００５２】
次に、図５の変形例について説明する。
図１０（ａ）は車体係留部の構造及び車体係留部が収納されているとき車体係留部の状態を説明する図であり、図１０（ｂ）は車体係留部が展開されているとき車体係留部の状態を説明する図である。
【００５３】
図１０（ａ）に示すように、車体係留部５１において、フック支持部６８側に、図示せぬばねで突出する方向に係止されるボール８２が設けられ、ホルダ６４を構成する一方の縦壁６５の内壁及び／又は他方の縦壁６６の内壁に、ボール８２に係合可能な第１凹部８３と第２凹部８４と第３凹部８５とが形成されている。
【００５４】
フック部５６の長手方向が略水平に延びている姿勢では、フック支持部６８側に設けられるボール８２が第１凹部８３に係合され、フック部５６の長手方向が略水平に延びるようにフック部５６が保持される。
【００５５】
図１０（ｂ）に示すように、図１０（ａ）からフック部５６を時計回りに回動させ、フック部５６の長手方向が車幅方向外方で略水平に延びている姿勢まで回動させて、フック支持部６８側に設けられるボール８２が第３凹部８５に係合され、フック部５６の長手方向が車幅方向外方で略水平に延びるようにフック部５６が保持される。
【００５６】
図５と異なる点は、第３凹部８５が追加されている点にあり、かかる構造の車体係留部５１を採用した場合には、リヤフェンダ４５に、フック部５６との干渉を回避する切欠きを設けることで、長手方向が車幅方向外方で略水平に延ばすことができるようになる。このように、フック部５６をリヤフェンダ４５の側方に展開させるようにしても良い。
【００５７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車体係留部が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…自動二輪車、１２…車体フレーム、１８…後輪、４５…リヤフェンダ、４７…上部リヤフェンダ、４７ｂ…上部リヤフェンダの下縁、４８…下部リヤフェンダ、５０…地上敷設部、５１…車体係留部、５３…水平部、５４…後下がり部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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