(57)【要約】【課題】端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着に係る工数を削減することができると共に端子の電気的接触を良好にすることができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】端子付電線１０は、電線１２と、金属製の圧着部材２２と、金属製の車体係止部材４０とを備える。圧着部材２２は、底部２４と、底部２４に突設され、電線１２の端部に圧着される圧着片２６と、底部２４に設けられる嵌合部３０とを含む。車体係止部材４０は、ボルトを挿通可能な挿通孔４６が形成された車体固定部４２と、車体固定部４２から延出するとともに圧着部材２２の嵌合部３０と嵌合可能に形成された被嵌合部５０とを含む。圧着部材２２と車体係止部材４０とは、別体で形成されるとともに、嵌合部３０と被嵌合部５０とにより固定可能に設けられている。【選択図】図１
2015185487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、
底部と、前記底部に突設され、前記電線の端部に圧着される圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材と、
ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材と、
を備え、
前記圧着部材と前記車体係止部材とは、別体で形成されるとともに、前記嵌合部と前記被嵌合部とにより固定可能に設けられている、端子付電線。
【請求項２】
請求項１に記載の端子付電線であって、
前記嵌合部は、前記底部から前記圧着片とは反対側に延びるように突設されるとともに、その先端がフック状に形成されたフック部を有し、
前記被嵌合部には、前記フック部を挿通可能な貫通孔と、前記貫通孔を通過した前記フック部の先端が嵌合可能な第１嵌合凹部とが形成されている、端子付電線。
【請求項３】
請求項２に記載の端子付電線であって、
前記嵌合部は、前記底部のうち前記電線の長手方向において前記フック部とは異なる位置から突出する突部をさらに有し、
前記被嵌合部には前記フック部の先端が前記第１嵌合凹部に嵌った状態で、前記突部と嵌合可能な第２嵌合凹部が形成されている、端子付電線。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の端子付電線であって、
前記車体係止部材は、前記車体固定部と前記被嵌合部との連結部分で曲がっている、端子付電線。
【請求項５】
（ａ）底部と、前記底部に突設された圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材を、電線の端部に圧着する工程と、
（ｂ）ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するとともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材を、中間位置における曲げ角度がそれぞれ異なるように複数種類用意し、その中から選択的に前記圧着部材に取り付ける工程と、
を備える、端子付電線の製造方法。
【請求項６】
底部と、前記底部に突設され、電線の端部に圧着される圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材と、
ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するとともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材と、
を備え、
前記圧着部材と前記車体係止部材とは、別体で形成されるとともに、前記嵌合部と前記被嵌合部とにより固定可能に設けられている、端子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電線の端部に端子が圧着された端子付電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、端子を固定するボルトが締められる方向に対して電線が引き出される方向が多様化している。これに対応するため、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意し、この中から選択的に電線に圧着していた（背景技術１）。
【０００３】
ここで、特許文献１には、複数のアース端子を樹脂成形品から成る支持台に取り付け、当該支持台をボルトにより、複数のアース端子とボルトとが接触した状態で車体に固定することで、複数のアース端子を一括して車体に固定できるアース端子の車体固定構造が開示されている（背景技術２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８３３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、背景技術１において端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意する場合、端子の曲げの角度に応じて端子圧着用の設備も変更する必要があり、端子圧着に係る工数が大きくなってしまっていた。
【０００６】
また、背景技術２のアース端子の車体固定構造では、アース端子の先端部がボルトに接して両者間の電気的接続がなされるため、アース端子が曲がらないことが前提であり、アース端子を曲げて電線の引き出し方向を変えることについては、開示及び示唆はされていない。
【０００７】
そこで、本発明は、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着に係る工数を削減することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係る端子付電線は、電線と、底部と、前記底部に突設され、前記電線の端部に圧着される圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材と、ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材と、を備え、前記圧着部材と前記車体係止部材とは、別体で形成されるとともに、前記嵌合部と前記被嵌合部とにより固定可能に設けられている。
【０００９】
第２の態様に係る端子付電線は、第１の態様に係る端子付電線であって、前記嵌合部は、前記底部から前記圧着片とは反対側に延びるように突設されるとともに、その先端がフック状に形成されたフック部を有し、前記被嵌合部には、前記フック部を挿通可能な貫通孔と、前記貫通孔を通過した前記フック部の先端が嵌合可能な第１嵌合凹部とが形成されている。
【００１０】
第３の態様に係る端子付電線は、第２の態様に係る端子付電線であって、前記嵌合部は、前記底部のうち前記電線の長手方向において前記フック部とは異なる位置から突出する突部をさらに有し、前記被嵌合部には前記フック部の先端が前記第１嵌合凹部に嵌った状態で、前記突部と嵌合可能な第２嵌合凹部が形成されている。
【００１１】
第４の態様に係る端子付電線は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る端子付電線であって、前記車体係止部材は、前記車体固定部と前記被嵌合部との連結部分で曲がっている。
【００１２】
第５の態様に係る端子付電線の製造方法は、（ａ）底部と、前記底部に突設された圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材を、電線の端部に圧着する工程と、（ｂ）ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するとともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材を、中間位置における曲げ角度がそれぞれ異なるように複数種類用意し、その中から選択的に前記圧着部材に取り付ける工程と、を備える。
【００１３】
第６の態様に係る端子は、底部と、前記底部に突設され、電線の端部に圧着される圧着片と、前記底部に設けられる嵌合部とを含む金属製の圧着部材と、ボルトを挿通可能な挿通孔が形成された車体固定部と、前記車体固定部から延出するとともに前記圧着部材の前記嵌合部と嵌合可能に形成された被嵌合部とを含む金属製の車体係止部材と、を備え、前記圧着部材と前記車体係止部材とは、別体で形成されるとともに、前記嵌合部と前記被嵌合部とにより固定可能に設けられている。
【発明の効果】
【００１４】
第１〜第４の態様に係る端子付電線によると、圧着部材と車体係止部材とは別体で形成されるとともに、嵌合部と被嵌合部とにより固定可能に設けられているため、圧着部材を電線に圧着したのち、車体係止部材を圧着部材に取り付けることができる。これにより、圧着部材を共通化すること及び所定の角度に曲げた車体係止部材を複数種類用意することによって、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着に係る工数を削減することができる。また、圧着部材及び車体係止部材は金属製であるため、端子の電気的接触を良好にすることができる。
【００１５】
特に、第２の態様に係る端子付電線によると、嵌合部は、底部から圧着片とは反対側に延びるように突設されるとともに、その先端がフック状に形成されたフック部を有し、被嵌合部には、フック部を挿通可能な貫通孔と、貫通孔を通過したフック部の先端が嵌合可能な第１嵌合凹部とが形成されているため、圧着部材と車体係止部材とをより確実に嵌合可能となる。
【００１６】
特に、第３の態様に係る端子付電線によると、嵌合部は、底部のうち電線の長手方向においてフック部とは異なる位置から突出する突部をさらに有し、被嵌合部にはフック部の先端が第１嵌合凹部に嵌った状態で、突部と嵌合可能な第２嵌合凹部が形成されているため、嵌合状態をより確実に維持することができる。
【００１７】
特に、第４の態様に係る端子付電線によると、車体係止部材は、車体固定部と被嵌合部との連結部分で曲がっているため、圧着部材と車体係止部材との嵌合動作への影響を抑えることができる。
【００１８】
第５の態様に係る端子付電線の製造方法によると、圧着部材を、電線の端部に圧着する工程と、車体係止部材を、中間位置における曲げ角度がそれぞれ異なるように複数種類用意し、その中から選択的に前記圧着部材に取り付ける工程とを備えるため、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着の際の工数を削減することができる。また、圧着部材と車体係止部材とが金属製であるため、端子の電気的接触を良好にすることができる。
【００１９】
第６の態様に係る端子によると、圧着部材と車体係止部材とは別体で形成されるとともに、嵌合部と被嵌合部とにより固定可能に設けられているため、圧着部材を電線に圧着したのち、車体係止部材を圧着部材に取り付けることができる。これにより、圧着部材を共通化すること及び所定の角度に曲げた車体係止部材を複数種類用意することによって、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着に係る工数を削減することができる。また、圧着部材及び車体係止部材は金属製であるため、端子の電気的接触を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る端子付電線を示す斜視図である。
【図２】圧着部材を示す斜視図である。
【図３】圧着部材を示す正面図である。
【図４】車体係止部材を示す斜視図である。
【図５】曲げ角度の異なる別の車体係止部材を示す斜視図である。
【図６】図７の車体係止部材が取り付けられた端子付電線を示す斜視図である。
【図７】曲げ角度の異なる別の車体係止部材を示す斜視図である。
【図８】図９の車体係止部材が取り付けられた端子付電線を示す斜視図である。
【図９】圧着部材に車体係止部材を係止させる一工程を示す説明図である。
【図１０】圧着部材に車体係止部材を係止させる一工程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、実施形態に係る端子付電線１０について説明する。図１は、実施形態に係る端子付電線１０を示す斜視図である。
【００２２】
端子付電線１０は、電線１２と、端子２０とを備える。端子付電線１０は、電線１２に圧着された端子２０が取付対象物に対してボルトによって固定される。
【００２３】
電線１２は、芯線１４の外周に樹脂が押出被覆等されることで被覆部１６が形成された構成とされている。電線１２は、車両等の配設対象箇所に配設された状態で、車両等に搭載された各種電気機器同士を電気的に接続する（ここでは、接地する）ものとして用いられる。電線１２のうち端子２０が圧着される端部において、被覆部１６が剥がされ、芯線１４が露出している。
【００２４】
端子２０は、圧着部材２２と、車体係止部材４０とを備える。端子２０は、電線１２を接地させるために電線１２の端部に圧着される部材である。
【００２５】
次に、圧着部材２２について説明する。図２は、圧着部材２２を示す斜視図である。図３は、圧着部材２２を示す正面図である。
【００２６】
圧着部材２２は、底部２４と、圧着片２６と嵌合部３０とを含む。圧着部材２２は、銅（銅合金を含む）又はアルミニウム（アルミニウム合金を含む）等の金属を材料としてプレス成型等により一体成型されている。
【００２７】
底部２４は、長板状に形成され、その主面上に電線１２が配設される。
【００２８】
圧着片２６は、底部２４に突設されている。圧着片２６は、電線１２の端部に圧着される部分である。ここでは、圧着片２６は、芯線圧着片２７と被覆圧着片２８とを有する。
【００２９】
芯線圧着片２７は、電線１２の端部において露出している芯線１４に圧着される部分である。芯線圧着片２７は、底部２４の長手方向中間位置において、底部２４の両側方から一対突出するように形成されている。
【００３０】
被覆圧着片２８は、電線１２端部の芯線１４が露出している部分よりも中央側寄りの被覆部１６の端部に圧着される部分である。被覆圧着片２８は、ここでは、底部２４の長手方向端部において、底部２４の両側方から一対、芯線圧着片２７と同方向に突出するように形成されている。
【００３１】
芯線圧着片２７と被覆圧着片２８とは、端子圧着装置等により電線１２側に倒れるようにして電線１２に加締められる。これにより、圧着部材２２の圧着片２６が電線１２に固定されるとともに、電線１２と圧着部材２２とが電気的に接続される。
【００３２】
もっとも、圧着片２６が、被覆圧着片２８を有することは必須ではない。圧着片２６は、少なくとも芯線圧着片２７を有していればよい。しかしながら、圧着片２６が、被覆圧着片２８を有することによって、圧着部材２２がより強固に電線１２に固定され、電線１２に対する圧着部材２２の位置ずれ又は脱落等を抑制することができる。
【００３３】
嵌合部３０は、底部２４に設けられる。ここでは、嵌合部３０は、フック部３２を有する。また、ここでは、嵌合部３０は、突部３８をさらに有する。
【００３４】
フック部３２は、底部２４のうち圧着片２６とは反対側に延びるように突設されるとともに、その先端がフック状に形成されている。ここで、本明細書においてフック状とは、一方側から他方側に延びている部分の先端側が一方側に曲げ返されている形状をいう。
【００３５】
具体的には、フック部３２は、第１突出部３３と、第２突出部３４と、第３突出部３５とを有する。
【００３６】
第１突出部３３は、底部２４から圧着片２６とは反対側に延びるように突出している。ここでは、第１突出部３３は、底部２４のうち被覆圧着片２８が設けられている端部とは反対側の端部から底部２４に直交するように圧着片２６が延びる方向とは反対方向に延びる態様で形成されている。
【００３７】
第２突出部３４は、第１突出部３３の先端から第１突出部３３に直交するように突出する態様で形成されている。第２突出部３４は、第１突出部３３に対して、底部２４が位置する側とは反対側に突出している。
【００３８】
ここでは、底部２４と第２突出部３４との間隔が後述する被嵌合部５０の長板部５１の厚み寸法と等しくなるように設定されているが、このことは必須ではない。底部２４と第２突出部３４との間隔は、被嵌合部５０の長板部５１の厚み寸法よりも大きくてもよい。しかしながら、底部２４と第２突出部３４との間隔が被嵌合部５０の長板部５１の厚み寸法と等しいと、嵌合部３０と被嵌合部５０とが嵌合した状態で、第２突出部３４が長板部５１に接することによって、圧着部材２２と車体係止部材４０とが、がたつき難くなり、外れにくくなる。
【００３９】
第３突出部３５は、第２突出部３４の先端から第２突出部３４に直交するように底部２４側に突出する態様で形成されている。
【００４０】
第１突出部３３と第２突出部３４と第３突出部３５とのそれぞれの幅寸法及び厚み寸法は、底部２４の幅寸法及び厚み寸法と同程度に設定されている。つまり、第１突出部３３と第２突出部３４と第３突出部３５とは、底部２４の先端が順次直交するように屈曲する態様に形成されている。
【００４１】
もっとも、フック部３２の形状は、上記したものに限られない。例えば、第１突出部３３が底部２４から斜めに延びるとともに第１突出部３３の先端から底部２４側に向けて第３突出部３５が延びることで第２突出部３４がない場合、又は、フック部３２が底部２４から円弧状に延びるように形成されている場合等が考えられる。
【００４２】
突部３８は、底部２４のうち電線１２の長手方向においてフック部３２とは異なる位置から突出するように形成されている。
【００４３】
ここでは、突部３８は、底部２４のうち芯線圧着片２７と被覆圧着片２８との間から、底部２４に直交するように圧着片２６が延びる方向とは反対方向に延びる態様で形成されている。
【００４４】
なお、嵌合部３０が突部３８を有することは必須でなく、嵌合部３０は、突部３８を有していなくてもよい。しかしながら、嵌合部３０が突部３８を有することによって、圧着部材２２と車体係止部材４０とを外れにくくすることができる。
【００４５】
また、嵌合部３０が突部３８を有する場合であっても、突部３８の形状は、上記したものに限られない。例えば、突部３８は、その先端がフック部３２側に向けて直交するように屈曲する態様であってもよい。この場合、後述する長板部５１に第２嵌合凹部５６は形成されずに、突部３８は、長板部５１の外側から長板部５１の外周縁部に接し、長板部５１を挟むように嵌合可能であることが好ましい。
【００４６】
また、ここでは、突部３８の突出寸法は、長板部５１の厚み寸法よりも大きく設定されているが、このことは必須ではない。突部３８の突出寸法は、長板部５１の厚み寸法と同じでもよいし、それよりも小さくてもよい。しかしながら、突部３８の突出寸法を大きくすることによって、その効果を高めることができる。
【００４７】
次に、車体係止部材４０について説明する。図４は、車体係止部材４０を示す斜視図である。
【００４８】
車体係止部材４０は、車体固定部４２と、被嵌合部５０とを含む。車体係止部材４０は、銅（銅合金を含む）又はアルミニウム（アルミニウム合金を含む）等の金属を材料としてプレス成型等により一体成型されている。車体係止部材４０は、圧着部材２２とは別体で形成されている。なお、圧着部材２２と車体係止部材４０とは、別の材料で形成されていてもよいが、電気的接続の観点から同じ材料で形成されていることが好ましい。
【００４９】
車体固定部４２には、ボルトを挿通可能な挿通孔４６が形成されている。ここでは、車体固定部４２は、ボルト挿通部４４と係止片４８とを有する。
【００５０】
ボルト挿通部４４は、円板状に形成されている。ボルト挿通部４４は、ボルトのうちねじが切られている軸部よりも大径となるように形成されている。
【００５１】
挿通孔４６は、ボルト挿通部４４を一方主面側から他方主面側へ貫通するようにボルト挿通部４４よりも径が小さい円孔状に形成されている。挿通孔４６の径は、ボルトのうちねじが切られている軸部と同程度の径に設定され、ボルトのうち軸部を挿通可能に形成されている。また、挿通孔４６は、ここでは、ボルト挿通部４４と同心円状に形成されている。
【００５２】
もっとも、ボルト挿通部４４が円板状に形成されることは必須ではない。例えば、ボルト挿通部４４は、角板状に形成されていてもよい。また、挿通孔４６がボルト挿通部４４と同心円状に形成されることも必須でない。つまり、ボルト挿通部４４の中心と挿通孔４６の中心とは、ずれていてもよい。
【００５３】
係止片４８は、ボルト挿通部４４に突設されている。係止片４８は、取付対象物に形成された回り止用凹部に嵌まるように形成されている。
【００５４】
具体的には、係止片４８は、ボルト挿通部４４から側方に突出したのち、ボルト挿通部４４の主面に直交するように曲がる態様に形成されている。係止片４８は、圧着部材２２と車体係止部材４０とが嵌合している状態で、圧着部材２２に対して電線１２が位置する側とは反対側に向けて突出するように形成されている。
【００５５】
もっとも、車体固定部４２が係止片４８を有することは必須ではない。つまり、係止片４８は形成されていなくてもよい。しかしながら、取付対象物に回り止用凹部が形成されるとともに、車体固定部４２が回り止用凹部と嵌合可能な係止片４８を有することで、端子２０をボルト締めする際及びボルト締めした後に、端子２０がボルトの軸周りに回転することを抑制することができる。
【００５６】
なお、係止片４８の厚み寸法、幅寸法及び突出寸法は、取付対象物に設けられた回り止用凹部の形状に応じて適宜設定される。
【００５７】
また、挿通孔４６と係止片４８との間隔（挿通孔４６の中心から係止片４８までの距離）も取付対象物に設けられた回り止用凹部とボルト挿通用凹部との間隔に応じて適宜設定される値であり、この値に基づき、係止片４８がボルト挿通部４４の主面に直交する位置が定まる。例えば、係止片４８は、ボルト挿通部４４の外周側の側面から、ボルト挿通部４４の主面に直交する態様で突出するように形成されていてもよい。
【００５８】
また、ここでは、係止片４８が１つしか形成されていないが、取付対象物に形成される回り止用凹部の数に応じて形成されていればよい。つまり、取付対象物に複数の回り止用凹部が形成されている場合、係止片４８も複数形成されていてもよい。もっとも、取付対象物に回り止用凹部が複数形成されている場合であっても、係止片４８の数を回り止用凹部の数に一致させることは必須ではない。
【００５９】
被嵌合部５０は、車体固定部４２から延出するように形成されている。また、被嵌合部５０は、圧着部材２２の嵌合部３０と嵌合可能に形成されている。嵌合部３０と被嵌合部５０とが嵌合することにより車体係止部材４０と圧着部材２２とが固定可能に設けられている。
【００６０】
ここでは、被嵌合部５０には、フック部３２を挿通可能な貫通孔５２と、貫通孔５２を通過したフック部３２の先端が嵌合可能な第１嵌合凹部５４とが形成されている。さらにここでは、被嵌合部５０にはフック部３２の先端が第１嵌合凹部５４に嵌った状態で、突部３８と嵌合可能な第２嵌合凹部５６が形成されている。
【００６１】
具体的には、被嵌合部５０は長板部５１を有する。長板部５１に、貫通孔５２と、第１嵌合凹部５４と、第２嵌合凹部５６とが形成されている。
【００６２】
長板部５１は、ここでは、ボルト挿通部４４の側方に連なるように形成されている。より詳細には、長板部５１は、ボルト挿通部４４のうち挿通孔４６を挟んで係止片４８とは反対側の側方に連なるように形成されている。そして、長板部５１に、ボルト挿通部４４側から順に、第１嵌合凹部５４と、貫通孔５２と、第２嵌合凹部５６とが形成されている。
【００６３】
貫通孔５２は、フック部３２が通過可能となるように長板部５１を一方側主面から他方側主面にかけて貫通する角孔状に形成されている。より詳細には、貫通孔５２のうち長板部５１の長手方向における寸法が、フック部３２の第２突出部３４の突出寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。また、貫通孔５２のうち長板部５１の幅方向における寸法が、フック部３２の第２突出部３４の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。
【００６４】
第１嵌合凹部５４は、貫通孔５２を通過したフック部３２の第３突出部３５が嵌合可能に形成されている。より詳細には、第１嵌合凹部５４は、長板部５１を一方側主面から他方側主面にかけて貫通する角孔状に形成されている。第１嵌合凹部５４のうち長板部５１の長手方向における寸法が、フック部３２の第３突出部３５の厚み寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。また、第１嵌合凹部５４のうち長板部５１の幅方向における寸法が、フック部３２の第３突出部３５の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。
【００６５】
また、第１嵌合凹部５４と貫通孔５２との間隔は、第１突出部３３と第３突出部３５との間隔に等しい。より詳細には、第１嵌合凹部５４の内周縁部のうち貫通孔５２側の内周縁部と、貫通孔５２の内周縁部のうち第１嵌合凹部５４側の内周縁部との間隔は、第３突出部３５の第１突出部３３側の面と第１突出部３３の第３突出部３５側の面との間隔に等しい。これにより、嵌合部３０と被嵌合部５０とが嵌合した状態で、第３突出部３５の第１突出部３３側の面が第１嵌合凹部５４の内周縁部に接するとともに、第１突出部３３の第３突出部３５側の面が貫通孔５２の内周縁部に接することで、圧着部材２２と車体係止部材４０とが嵌合状態でがたつき難くなり、嵌合状態から外れにくくなる。
【００６６】
なお、ここでは、第３突出部３５の突出寸法が長板部５１の厚み寸法と同程度であるため、第１嵌合凹部５４が長板部５１を貫通するように形成されているが、第１嵌合凹部５４が長板部５１を貫通していることは必須ではない。つまり、第３突出部３５の突出寸法が長板部５１の厚み寸法よりも小さい場合、第１嵌合凹部５４は、長板部５１の主面のうち係止片４８が突出している側（電線１２が位置する側とは反対側）の主面から反対側の主面にかけて凹むように形成されていればよい。
【００６７】
また、第１嵌合凹部５４と貫通孔５２との間隔は、第１突出部３３と第３突出部３５との間隔に等しいことは必須ではない。第１嵌合凹部５４と貫通孔５２との間隔は、第１突出部３３と第３突出部３５との間隔よりも小さくてもよい。換言すると、第１突出部３３と第３突出部３５との間隔は、第１嵌合凹部５４と貫通孔５２との間隔よりも大きくてもよい。
【００６８】
第２嵌合凹部５６は、フック部３２の第３突出部３５を第１嵌合凹部５４に嵌合させる際に、突部３８と嵌合可能に形成されている。より詳細には、第２嵌合凹部５６は、長板部５１を一方側主面から他方側主面にかけて貫通する角孔状に形成されている。第２嵌合凹部５６のうち長板部５１の長手方向における寸法が、突部３８の厚み寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。また、第２嵌合凹部５６のうち長板部５１の幅方向における寸法が、突部３８の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、僅かに大きく）なるように形成されている。
【００６９】
また、第２嵌合凹部５６と第１嵌合凹部５４との間隔は、突部３８と第３突出部３５との間隔に等しい。より詳細には、第２嵌合凹部５６の内周縁部のうち貫通孔５２側の内周縁部と、第１嵌合凹部５４の内周縁部のうち貫通孔５２側の内周縁部との間隔は、突部３８のフック部３２側の面と第３突出部３５の突部３８側の面との間隔に等しい。これにより、嵌合部３０と被嵌合部５０とが嵌合した状態で、突部３８のフック部３２側の面が第２嵌合凹部５６の内周縁部に接するとともに、第３突出部３５の突部３８側の面が第１嵌合凹部５４の内周縁部に接することで、嵌合状態でがたつき難くなり、嵌合状態から外れにくくなる。
【００７０】
なお、ここでは、突部３８の突出寸法が長板部５１の厚み寸法よりも大きく設定されているため、第２嵌合凹部５６が長板部５１を貫通するように形成されているが、第２嵌合凹部５６が長板部５１を貫通していることは必須ではない。つまり、突部３８の突出寸法が長板部５１の厚み寸法よりも小さい場合、第２嵌合凹部５６は、長板部５１の主面のうち電線１２が位置する側（係止片４８が突出している側とは反対側）の主面から反対側の主面にかけて凹むように形成されていればよい。
【００７１】
もっとも、第２嵌合凹部５６が形成されることは必須ではない。例えば、嵌合部３０が突部３８を有しない場合、第２嵌合凹部５６は、形成されなくてもよい。また、突部３８の先端が底部２４と平行になるように曲げられている場合にも、第２嵌合凹部５６は形成されなくてもよい。
【００７２】
ここでは、挿通孔４６の中心軸に対して直交する方向に長板部５１が延びている。この状態を、車体係止部材４０が曲がっていない状態と称する。つまり、挿通孔４６の中心軸と長板部５１の長手方向との成す角が９０度未満であるとき、車体係止部４０が曲がっている状態と称する。
【００７３】
次に、曲がっている状態の車体係止部材について説明する。図５は、曲げ角度の異なる別の車体係止部材４０Ａを示す斜視図である。図６は、図５の車体係止部材４０Ａが取り付けられた端子付電線１０Ａを示す斜視図である。図７は、曲げ角度の異なる別の車体係止部材４０Ｂを示す斜視図である。図８は、図７の車体係止部材４０Ｂが取り付けられた端子付電線１０を示す斜視図である。
【００７４】
車体係止部材４０Ａ（４０Ｂ）は、車体固定部４２Ａ（４２Ｂ）と被嵌合部５０との連結部分で曲がっている。
【００７５】
具体的には、ここでは、車体固定部４２Ａ（４２Ｂ）は、ボルト挿通部４４と連なる連結板部４５を有し、連結板部４５に嵌合部３０の長板部５１が連なるように形成されている。そして、連結板部４５と長板部５１との連結部分で車体係止部材４０Ａ（４０Ｂ）が曲がっている。
【００７６】
より詳細には、車体係止部材４０Ａは、長板部５１が連結板部４５に対して直交するように、換言すると、長板部５１の長手方向が挿通孔４６の中心軸と平行になるように、係止片４８側に曲がっている。また、車体係止部材４０Ｂは、長板部５１が連結板部４５に対して４５度の角度をなすように、換言すると、長板部５１の長手方向が挿通孔４６の中心軸に対して４５度傾くように、係止片４８側とは反対側に曲がっている。
【００７７】
なお、車体係止部材の曲げ角度は、上記したものに限られず、取付対象物に形成されるボルト挿通用凹部に対して、電線１２を引き出したい方向に適宜曲がっていればよい。また、ここでは、車体係止部材４０Ａ（４０Ｂ）は、平面内で２次元的に曲がるように形成されているが、全体として３次元的に曲がるように形成されていてもよい。
【００７８】
＜製造方法＞
次に、実施形態に係る端子付電線１０の製造方法について説明する。図９及び図１０は、それぞれ、端子付電線１０の一製造工程を示す説明図である。
【００７９】
まずは、底部２４と、底部２４に突設された圧着片２６と、底部２４に設けられる嵌合部３０とを含む金属製の圧着部材２２を、電線１２の端部に圧着する。具体的には、端子圧着装置等を用いて、芯線１４に芯線圧着片２７を、被覆部１６に被覆圧着片２８をそれぞれ加締めるようにして、圧着部材２２を電線１２に圧着する。
【００８０】
次に、ボルトを挿通可能な挿通孔４６が形成された車体固定部４２と、車体固定部４２から延出するとともに圧着部材２２の嵌合部３０と嵌合可能に形成された被嵌合部５０とを含む金属製の車体係止部材を、中間位置における曲げ角度がそれぞれ異なるように複数種類用意する。そして、曲げ角度が異なる複数種類の車体係止部材の中から選択的に圧着部材２２に取り付ける。ここでは、車体係止部材４０を圧着部材２２に取り付ける。
【００８１】
この際に、圧着部材２２の嵌合部３０と車体係止部材４０の被嵌合部５０とを嵌合させることによって、車体係止部材４０を圧着部材２２に取り付けることができる。
【００８２】
具体的には、車体係止部材４０に対して圧着部材２２を傾けた状態で、フック部３２を貫通孔５２に通す。そして、フック部３２のうち底部２４側の面が貫通孔５２のうち第１嵌合凹部５４側の内周縁部に接触している状態で、この接触している部分近傍を中心に車体係止部材４０に対して圧着部材２２を回転させ、フック部３２の先端（第３突出部３５）を第１嵌合凹部５４に嵌めるとともに、突部３８を第２嵌合凹部５６に嵌める。
【００８３】
以上により、車体係止部材４０が圧着部材２２に取り付けられ、端子付電線１０を得ることができる。
【００８４】
なお、曲げ角度が異なる車体係止部材には、曲げ角度が０度の上記車体係止部材４０、つまり、曲がっていない上記車体係止部材４０も含まれるものとする。
【００８５】
実施形態に係る端子付電線１０及び端子２０によると、圧着部材２２と車体係止部材４０とは別体で形成されるとともに、嵌合部３０と被嵌合部５０とにより固定可能に設けられているため、圧着部材２２を電線１２に圧着したのち、車体係止部材４０を圧着部材２２に取り付けることができる。これにより、圧着部材２２を共通化すること及び所定の角度に曲げた車体係止部材を複数種類用意することによって、端子を自身の中間位置で所定の角度に曲げたものを複数種類用意した場合でも、端子圧着に係る工数を削減することができる。また、圧着部材２２及び車体係止部材４０は金属製であるため、端子の電気的接触を良好にすることができる。
【００８６】
また、端子圧着の際に、共通の圧着部材２２を圧着すればよいので、複数種類の圧着部分に対応させるために端子圧着装置を複雑形状にする必要がなくなり、コストを抑えることができる。
【００８７】
また、車体係止部材４０の曲げ角度を変更することで、ボルト挿通用凹部に対する電線１２の引き出し方向を変更することができるため、車両に合わせた曲げ角度を有する車体係止部材を作成するごとに、バリエーションを増やすことができる。
【００８８】
また、嵌合部３０は、底部２４から圧着片２６とは反対側に延びるように突設されるとともに、その先端がフック状に形成されたフック部３２を有し、被嵌合部５０には、フック部３２を挿通可能な貫通孔５２と、貫通孔５２を通過したフック部３２の先端が嵌合可能な第１嵌合凹部５４とが形成されているため、圧着部材２２と車体係止部材４０とをより確実に嵌合可能となる。
【００８９】
また、嵌合部３０は、底部２４のうち電線１２の長手方向においてフック部３２とは異なる位置から突出する突部３８をさらに有し、被嵌合部５０にはフック部３２の先端が第１嵌合凹部５４に嵌った状態で、突部３８と嵌合可能な第２嵌合凹部５６が形成されているため、嵌合状態をより確実に維持することができる。
【００９０】
また、車体係止部材４０は、車体固定部４２と被嵌合部５０との連結部分で曲がっているため、圧着部材２２と車体係止部材４０との嵌合動作への影響を抑えることができる。
【００９１】
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
【００９２】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００９３】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  端子付電線
１２  電線
２０，２０Ａ，２０Ｂ  端子
２２  圧着部材
２４  底部
２６  圧着片
３０  嵌合部
３２  フック部
３８  突部
４０，４０Ａ，４０Ｂ  車体係止部材
４２，４２Ａ，４２Ｂ  車体固定部
４６  挿通孔
５０  被嵌合部
５２  貫通孔
５４  第１嵌合凹部
５６  第２嵌合凹部
【図１】
2015185487.tif 000003
【図２】
2015185487.tif 000004
【図３】
2015185487.tif 000005
【図４】
2015185487.tif 000006
【図５】
2015185487.tif 000007
【図６】
2015185487.tif 000008
【図７】
2015185487.tif 000009
【図８】
2015185487.tif 000010
【図９】
2015185487.tif 000011
【図１０】
2015185487.tif 000012