(57)【要約】【課題】大気から排気路を介して排気室内に空気が流入することを効率的に抑制することができる電源装置を提供する。【解決手段】電源装置１１は、電池を収容する電池室１５と、該電池室１５と区画された排気室１７と、これらの電池室１５と排気室１７とを連通する連通路１９と、前記排気室１７に設けられて排気室１７の外部と連通する排気路２１と、を備えている。前記連通路１９の断面積Ａ１および排気路２１の断面積Ａ２は、排気室１７の断面積Ａ３よりも小さく設定されると共に、前記連通路１９の断面積Ａ１は、排気路２１の断面積Ａ２よりも小さく設定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を収容する電池室と、該電池室と区画された排気室と、これらの電池室と排気室とを連通する連通路と、前記排気室に設けられて排気室の外部と連通する排気路と、を備えた電源装置であって、
前記連通路の断面積および排気路の断面積は、排気室の断面積よりも小さく設定されると共に、
前記連通路の断面積は、排気路の断面積よりも小さく設定されたことを特徴とする電源装置。
【請求項２】
前記連通路は、排気路に対して、高さ方向および左右方向の少なくともいずれかの方向でオフセットして配置されたことを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記排気室および連通路の少なくともいずれか一方は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能に構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記電池室および排気室は、車両に搭載されており、
前記電池室は、排気室よりも車両内側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に電池を収容した電池室と、該電池室と開口部を介して連通する排気室と、該排気室に設けられて排気室の外部の大気と連通する排気路と、を備えた電源装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、電池室内の電池が異常を起こして電池からガスが発生した場合、このガスは、電池室から開口部を介して排気室に送給される。これにより、排気室内の気圧が大気圧よりも高くなると、前記ガスは排気路から排気室の外部に放出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、排気室内の気圧が大気圧よりも極端に高くなった場合、排気路からガスが放出されるにつれて排気室内の気圧が低下して、一時的に大気圧以下になるおそれがある。仮に、排気室内の気圧が大気圧以下になった場合、排気路から排気室内に空気が流入し、この流入した空気と排気室内のガスとが混合して酸化反応を起こすことにより、温度が上昇するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、大気から排気路を介して排気室内に空気が流入することを効率的に抑制することができる電源装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電源装置は、電池室と排気室とを連通路で連通し、前記排気室に排気路を設けている。これらの連通路と排気路の断面積は、排気室の断面積よりも小さく設定されている。また、前記連通路の断面積は、排気路の断面積よりも小さく設定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る電源装置によれば、連通路の断面積は、排気路の断面積よりも小さく設定されているため、排気室内からのガスの放出末期のときに、排気室が大気圧以下になることが防止される。従って、大気から排気路を介して排気室内に空気が流入することが効率的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電源装置を搭載した車両の側面図である。
【図２】図１の電源装置を拡大した斜視図である。
【図３】図１の電源装置を拡大した斜視図であり、連通路と排気路との高さ関係を示している。
【図４】図２の側面図である。
【図５】排気室近傍を拡大した斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る電源装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
[第１実施形態]
まず、本発明の第１実施形態に係る電源装置１１について説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両１の前後には、前輪３と後輪５とが配設されており、これらの前輪３と後輪５の間には、車室７が設けられている。また、車室７の後側には、トランクルーム９が設けられている。そして、車室７およびトランクルーム９の下方には、本実施形態に係る電源装置１１が設けられている。具体的には、車室７の底部を構成するフロアパネル１３の下側には、電源装置１１の電池室１５が設けられ、トランクルーム９の下側には、排気室１７が設けられている。
【００１２】
電源装置１１は、図１〜図４に示すように、車両前側に配置された電池室１５と、車両後側に配置された排気室１７と、これらの電池室１５および排気室１７を連結する連通路１９と、排気室１７に設けられた排気路２１と、を備えている。なお、図２〜図４では、判りやすくするために、電池室１５および排気室１７の上下高さや前後長さを図１の電源装置１１の寸法に対して変えている。
【００１３】
ここで、電池室１５は、排気室１７よりも車両内側である車両前側に配置されている。即ち、電池室１５は、車両前後方向における車両中央側に配置され、排気室１７は、電池室１５よりも車両外側である車両後側に配置されている。
【００１４】
図１〜図４に示すように、前記電池室１５の内部には、電池２３が収容されている。また、電池室１５は、上側に配置された上面２５と、下側に配置された底面２７と、車両前側に配置された前面２９と、車両後側に配置された後面３１と、側方に配置された一対の側面３３，３３と、で囲まれて直方体状に形成されている。
【００１５】
前記排気室１７は、電池室１５よりも小さく形成されている。排気室１７は、電池室１５に対して区画されており、電池室１５と所定間隔をおいて配置されている。また、排気室１７は、円筒状の連通路１９を介して電池室１５に連通されている。排気室１７は、上側に配置された上壁面４１と、下側に配置された底壁面４３と、車両前側に配置された前壁面４５と、車両後側に配置された後壁面４７と、側方に配置された一対の側壁面４９，４９と、で囲まれて直方体状に形成されている。
【００１６】
前記連通路１９は、前後方向に沿って延在する円筒状に形成されており、電池室１５の後面３１と排気室１７の前壁面４５とを繋いでいる。これによって、電池室１５の内部と排気室１７の内部とが、連通路１９を介して連通されている。図４に示すように、連通路１９の径寸法はＤ１、長さはＬ１、排気室１７の底壁面４３（電池室１５の底面２７）から連通路１９の上端までの高さがＨ１に設定されている。この長さＬ１は、電池室１５と排気室１７との離間距離と同一である。
【００１７】
前記排気路２１は、前後方向に沿って延在する円筒状に形成されており、排気室１７の内部と外部（大気）とを連通させている。図４に示すように、排気路２１の径寸法はＤ２、長さはＬ２、排気室１７の底壁面４３から排気路２１の下端までの高さがＨ２に設定されている。径寸法Ｄ１は、径寸法Ｄ２よりも小さく形成されている。また、連通路１９と排気路２１とは、高さ方向でオフセット配置されている。具体的には、排気路２１の下端は、連通路１９の上端よりも△Ｈだけ上側に配置されている。即ち、Ｈ２とＨ１との差が△Ｈになっている。
【００１８】
図５に示すように、連通路１９の断面積をＡ１、排気路２１の断面積をＡ２、排気室１７の断面積をＡ３とすると、連通路１９の断面積Ａ１および排気路２１の断面積Ａ２は、排気室１７の断面積Ａ３よりも小さく設定されている。また、連通路１９の断面積Ａ１は、排気路２１の断面積Ａ２よりも小さく設定されている。ここで、前記「断面積」とは、空気が流れる方向に直交する断面の面積である。
【００１９】
以下に、第１実施形態による作用効果について説明する。
（１）第１実施形態に係る電源装置１１は、電池を収容する電池室１５と、該電池室１５と区画された排気室１７と、これらの電池室１５と排気室１７とを連通する連通路１９と、前記排気室１７に設けられて排気室１７の外部と連通する排気路２１と、を備えている。前記連通路１９の断面積Ａ１および排気路２１の断面積Ａ２は、排気室１７の断面積Ａ３よりも小さく設定されると共に、前記連通路１９の断面積Ａ１は、排気路２１の断面積Ａ２よりも小さく設定されている。
【００２０】
従来、電池２３の異常時に電池からガスが発生するおそれがあり、このガスが電池室１５から排気室１７に流入すると、該排気室１７内の気圧が大気圧よりも極端に大きくなる場合がある。この場合、排気室１７内のガスが排気路２１から大気に放出されるにつれて排気室１７内の気圧が徐々に低下して一時的に大気圧以下になることがある。
【００２１】
ここで、本実施形態では、連通路１９の断面積は、排気路２１の断面積よりも小さく設定されているため、排気室１７内の気圧が大気圧よりも極端に大きくなることが抑制される。これにより、排気室１７内からのガスの放出末期のときに、排気室１７が大気圧以下になることが防止される。以上より、大気から排気路２１を介して排気室１７内に空気が流入することが効率的に抑制される。
（２）前記連通路１９は、排気路２１に対して、高さ方向でオフセットして配置されている。
【００２２】
電池室１５内に収容されている電池２３の異常時に、ガスや電解質等の異物が電池２３から漏れ出すおそれがある。
【００２３】
ここで、前記連通路１９と排気路２１とが、高さ方向および左右方向の双方でオーバーラップする位置に配置されていると、電池室１５で電池２３から電解液等の異物が仮に漏れ出した場合、この異物が連通路１９から排気室１７を介して排気路２１から排気室１７の外部に漏出する可能性が高くなる。
【００２４】
一方、本実施形態のように、連通路１９と排気路２１とが、高さ方向でオフセットして配置されていると、電池室１５で発生した異物が連通路１９から排気室１７に入ったとしても、当該異物は排気室１７の内壁に当たる。これによって、異物が排気室１７内に滞留し、排気路２１から排気室１７の外部に漏出することが効率的に抑制される。
（３）前記電池室１５および排気室１７は、車両に搭載されており、前記電池室１５は、排気室１７よりも車両前側（車両前後方向における中央側）に配置されている。
【００２５】
従って、車両に対して障害物から衝突荷重が入力される場合、障害物は電池室１５よりも先に排気室１７に当たる。従って、車両衝突時における電池室１５への入力荷重を低減させることができる。
【００２６】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態に係る電源装置１１１について説明する。ただし、第１実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
【００２７】
図６に示すように、第２実施形態に係る電源装置１１１において、排気室１１７および連通路１１９は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能に構成されている。
【００２８】
具体的には、排気室１１７を画成する上壁面１４１と側壁面１４９と底壁面１４３とを蛇腹状に形成し、前後方向に伸縮可能に構成した。また、連通路１９も蛇腹状に形成し、前後方向に伸縮可能に構成した。
【００２９】
以下に、第２実施形態による作用効果について説明する。
（１）前記排気室１１７は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能に構成されている。
【００３０】
従って、電池の異常時に電池からガスが発生した場合、このガスが排気室１１７内に流入すると、排気室１１７および連通路１１９の容積が増大する。ここで、ガス（気体）は、容積が増大することによって、圧力および温度ともに低下する。よって、排気室１１７内に流入したガスについても、圧力および温度が低下する。
【００３１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、種々の変形および変更が可能である。
【００３２】
例えば、第１実施形態において、連通路１９を排気路２１に対して高さ方向にオフセット配置したが、左右方向（車幅方向）にオフセット配置してもよい。また、高さ方向と左右方向の双方にオフセット配置してもよい。
【００３３】
さらに、第２実施形態において、排気室１１７および連通路１１９の双方を蛇腹状に形成したが、排気室および連通路のいずれか一方のみを蛇腹状に形成してもよい。また、排気室や連通路は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能な構造であればよく、蛇腹状に限定されない。
【００３４】
また、連通路１９および排気路２１を円筒状に形成したが、断面形状が多角形の筒状体にしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１１  電源装置
１５  電池室
１７  排気室
１９  連通路
２１  排気路
２３  電池
１１１  電源装置
１１７  排気室
１１９  連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015153493.tif 000006
【図５】
2015153493.tif 000007
【図６】
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