(57)【要約】【課題】コスト低減を図りつつ、埃や水等の進入を抑制し、加えて吸気音を低減し得る自動二輪車の２次空気供給装置を提供する。【解決手段】  本発明は、排気マフラー２８に接続され、排気浄化に用いる清浄な空気を供給する自動二輪車１の２次空気供給装置５であって、上端部に形成される吸入口５８から空気を導入するインレットホース４０と、インレットホース４０の下端部が接続され、インレットホース４０を介して導入した空気を清浄化する２次エアークリーナー４１と、を備え、インレットホース４０は、下端部から上端部に向けて後上方に延設され、インレットホース４０の上端面は、閉塞され、吸入口５８は、インレットホース４０の側壁に貫通形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気経路に接続され、排気浄化に用いる清浄な空気を供給する自動二輪車の２次空気供給装置であって、
上端部に形成される吸入口から空気を導入するインレットホースと、
前記インレットホースの下端部が接続され、前記インレットホースを介して導入した空気を清浄化する２次エアークリーナーと、を備え、
前記インレットホースは、下端部から上端部に向けて上方に延設され、
前記インレットホースの上端面は、閉塞され、
前記吸入口は、前記インレットホースの側壁に貫通形成されていることを特徴とする自動二輪車の２次空気供給装置。
【請求項２】
前記吸入口は、複数形成され、
前記吸入口の内径は、前記インレットホースの内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の２次空気供給装置。
【請求項３】
前記インレットホースは、車体フレームの一部を成すフレームチューブに沿って設けられ、
前記吸入口は、前記フレームチューブに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の２次空気供給装置。
【請求項４】
前記吸入口は、前記車体フレームの一部を成すブリッジ部材と前記フレームチューブとの接合部分に設けられる板状の接合部材に隣接して配置されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の２次空気供給装置。
【請求項５】
前記インレットホースは、
前記２次エアークリーナーに下端部を接続し、上端面に開口部を有するホース本体と、
前記ホース本体の前記開口部を閉塞するように嵌合し、前記吸入口を備えるプラグと、を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車の２次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気経路に接続され、排気浄化に用いる清浄な空気を供給する自動二輪車の２次空気供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車では、環境問題の対応として、排気ガスを浄化するために２次空気をエンジンの排気系に供給する２次エアークリーナーを備えた２次空気供給装置が広く用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、スクータ型自動二輪車のステップフロアの下方に形成された空間内に配設された第２のエアークリーナーと、第２のエアークリーナーに接続され、車体に沿って後上方に向かい付設されたインレットホースと、を備えた２次空気供給装置が開示されている。インレットホースの上端側は、開口部を下方に向けるようにＵ字状に折り返されてフレームサブチューブに挿入されている。フレームサブチューブの下部に設けた連通穴から取り込まれた外気（空気）は、フレームサブチューブおよびインレットホースを通って第２のエアークリーナーに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４２６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の２次空気供給装置は、埃や雨水等の進入を防止するために、インレットホースの開口部を下方に向けるように折り返した状態でフレームサブチューブに挿入しなければならなかった。このため、インレットホースを長く形成しなければならず、インレットホース等に係るコスト低減を図ることができなかった。
【０００６】
また、連通穴はフレームサブチューブ下部に設けられているため、走行する車両によって巻き上げられた埃等が連通穴からフレームサブチューブ内に進入する場合があった。フレームサブチューブ内の空気は澱み易く、一度進入した埃等を再び連通穴から排出することは困難であった。このため、フレームサブチューブ内の埃等を多く含んだ空気が第２のエアークリーナーに供給されるという問題もあった。
【０００７】
さらに、空気の取り込み時に生じる吸気音を低減する場合、インレットホースの開口部やフレームサブチューブの連通穴等に、音圧を下げるための部材を別途追加する必要があった。これも、コスト低減を阻害する要因となっていた。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、コスト低減を図りつつ、埃や水等の進入を抑制し、加えて吸気音を低減し得る自動二輪車の２次空気供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内燃機関の排気経路に接続され、排気浄化に用いる清浄な空気を供給する自動二輪車の２次空気供給装置であって、上端部に形成される吸入口から空気を導入するインレットホースと、前記インレットホースの下端部が接続され、前記インレットホースを介して導入した空気を清浄化する２次エアークリーナーと、を備え、前記インレットホースは、下端部から上端部に向けて上方に延設され、前記インレットホースの上端面は、閉塞され、前記吸入口は、前記インレットホースの側壁に貫通形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、インレットホースは、上端面を閉塞するように形成されている。また、吸入口は、インレットホースの上端部の側壁に貫通して形成されている。すなわち、埃や水（雨水）等の異物が入り難い態様で、吸入口が設けられている。したがって、異物の進入を防止するために、例えば、インレットホースの上端部を、下方に向けて折り返したり、フレームの内部に挿し込んだりする場合に比して、インレットホースを短く形成することができる。これにより、インレットホースの引き回しを単純化することができるため、生産性および整備性を向上させることができる。また、インレットホースの上端部に形成される吸入口は、相対的に上方に位置するため、例えば、走行する車両によって巻き上げられた埃等の進入を抑制することができる。
【００１１】
この場合、前記吸入口は、複数形成され、前記吸入口の内径は、前記インレットホースの内径よりも小さく形成されていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、複数の吸入口を形成することによって、所望の吸入量を確保することができる。また、インレットホースの内径に対し、吸入口の内径を小さくすることによって、吸気音の発生を抑制することができる。すなわち、吸気音の音圧低減部材の追加を省略することができ、コスト低減を図ることができる。
【００１３】
この場合、前記インレットホースは、車体フレームの一部を成すフレームチューブに沿って設けられ、前記吸入口は、前記フレームチューブに隣接して配置されていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、インレットホースの上端部を、フレームチューブに隣接させることで、例えば、走行中の車両の後輪（または前輪）によって跳ね上げられて後方から前方に（または前方から後方に）向かう埃や水等から吸入口を保護することができる。つまり、インレットホース内への異物の進入を有効に抑制することができる。
【００１５】
この場合、前記吸入口は、前記車体フレームの一部を成すブリッジ部材と前記フレームチューブとの接合部分に設けられる板状の接合部材に隣接して配置されていることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、インレットホースの上端部を、板状の接合部材に隣接させることで、後方から前方に（または前方から後方に）向かう埃や水等から吸入口を保護することができ、インレットホース内への異物の進入を適切に抑制することができる。
【００１７】
この場合、前記インレットホースは、前記２次エアークリーナーに下端部を接続し、上端面に開口部を有するホース本体と、前記ホース本体の前記開口部を閉塞するように嵌合し、前記吸入口を備えるプラグと、を有していることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、ホース本体とプラグとを個別に製造することができる。このため、閉塞した上端面と吸入口とを有するインレットホースを一体形成する場合に比して、ホース本体およびプラグの製造を容易にすることができ、生産性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、コスト低減を図りつつ、埃や水等の進入を抑制することができる。また、吸気音を低減することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置を備える自動二輪車を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置を示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置のインレットホースを示す一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２２】
図１ないし図５を参照して、本実施形態に係る２次空気供給装置５を備える自動二輪車１について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す斜視図である。図２ないし４は２次空気供給装置５を示す斜視図、側面図および平面図である。図５は２次空気供給装置５のインレットホース４０を示す一部断面図である。なお、各図に矢印で示す「Ｆｒ」は、自動二輪車１の前方を示している。また、以下の説明では、乗員が自動二輪車１に搭乗した状態を基準に各方向を設定する。
【００２３】
図１および図２に示すように、スクータータイプの自動二輪車１は、車体フレーム２と、内燃機関としてのエンジン３と、車体外装としての車体カバー４と、を備えて概略構成されている。また、自動二輪車１は、エンジン３の排気経路に接続され、排気浄化に用いる清浄な空気（２次空気）を供給する２次空気供給装置５を備えている。
【００２４】
図２に示すように、車体フレーム２は、前後方向に延設されるフレームメインチューブ１０と、フレームメインチューブ１０の後上方に向けて延設される左右一対のフレームサイドチューブ１１と、左右一対のフレームサイドチューブ１１の間に架設されるブリッジ部材１２と、を含んで構成されている。なお、車体フレーム２を構成する各部材は、鋼材またはアルミニウム合金材等によって形成され、溶接等の手法によって接続されている。
【００２５】
図１に示すように、フレームメインチューブ１０の前部に設けられるヘッドパイプ（図示せず）には、左右一対のフロントフォーク１３が左右操舵可能に支持されている。フロントフォーク１３の下部には、前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１３の上部には、ハンドルバー１５が設けられている。
【００２６】
図１および図２に示すように、フレームサイドチューブ１１の後側上部には、着座シート１６が設けられている。着座シート１６の下側には、収納ボックス１７が設けられている。着座シート１６は、開閉可能に構成され、収納ボックス１７の蓋の役割を担っている。なお、図示は省略するが、収納ボックス１７の後方にはガソリンタンクが配置されている。
【００２７】
図２に示すように、ブリッジ部材１２は、収納ボックス１７の前端面を支持するように、着座シート１６の下側に設けられている。ブリッジ部材１２は、左右方向に長く形成され、ブリッジ部材１２の左右両端部は、各フレームサイドチューブ１１に接続されている。
【００２８】
ブリッジ部材１２と各フレームサイドチューブ１１との接合部分には、補強のための複数（例えば４つ）の接合ブラケット１８（接合部材）が設けられている。４つの接合ブラケット１８は、ブリッジ部材１２の左右両端部において、上側と下側とに固定されている。各接合ブラケット１８は、フレームサイドチューブ１１およびブリッジ部材１２に沿うように２辺が固定される略三角形の板状に形成されている。
【００２９】
図２および図３に示すように、エンジン３は、左右一対のフレームサイドチューブ１１の間で、収納ボックス１７よりも下側に配設されている。エンジン３は、ピストンが連結されるクランクシャフト（図示せず）を内設するクランクケース２０と、クランクケース２０から略水平に延びるシリンダー２１と、を含んで構成されている。
【００３０】
クランクケース２０は、フレームメインチューブ１０の後部に設けられるスイングピボットＰを介して上下方向に揺動可能に連結されている（図３参照）。クランクケース２０の左側には、ベルト式無段変速機（図示せず）を収容する変速機ケース２２が設けられている（図４参照）。変速機ケース２２の後端部には、駆動輪としての後輪２３が回転可能に支持されている（図１参照）。つまり、エンジン３は、変速機ケース２２をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式のエンジンとして構成されている。
【００３１】
なお、図４に示すように、変速機ケース２２の上側には、燃焼用の空気を濾過する（第１の）エアークリーナー２４が配設されている。後輪２３を挟んでエアークリーナー２４の反対側（右側）には、２次空気供給用のリードバルブ２５が配設されている。
【００３２】
図２および図３に示すように、シリンダー２１のシリンダーヘッド２１ａの上側には、吸気管（図示せず）を接続する吸気ポート２１ｂが形成されている。また、シリンダーヘッド２１ａの下側には、排気管２７を接続する排気ポート２１ｃが形成されている。エアークリーナー２４で清浄化された空気と燃料とは、混合気となって吸気管および吸気ポート２１ｂを介してシリンダー２１内の燃焼室（図示せず）に供給される。混合気は、燃焼室にて燃焼し、その燃焼圧は、ピストンを押し出し、クランクシャフトを回転させる。クランクシャフトの回転力は、変速機ケース２２内のベルト式無段変速機を介して後輪２３へ伝達される。燃焼後の排気は、排気ポート２１ｃおよび排気管２７を通って排気マフラー２８（排気経路）から排出される。
【００３３】
図１に示すように、車体カバー４は、フロントフォーク１３を覆うように設けられるフロントカウル３０と、フロントカウル３０の下端から後方に向けて延設されるステップボード３１と、ステップボード３１の後方で着座シート１６の下側に設けられるシートカウル３２と、を含んで構成されている。
【００３４】
フロントカウル３０は、乗員の脚部を保護するように車体前側に立設されている。ステップボード３１は、着座シート１６に着座した乗員が両足を置くステップフロア３３と、ステップフロア３３の左右両端部を覆うサイドロアカバー３４と、を含んで構成されている。ステップフロア３３は、フレームメインチューブ１０の上面に固定されるフレームブラケット１０ａ（図３参照）に支持されている。シートカウル３２は、左右一対のフレームサイドチューブ１１を覆うように形成されている。
【００３５】
図２ないし図４に示すように、２次空気供給装置５は、上端部に形成される複数（例えば２つ）の吸入口５８から空気（外気）を導入するインレットホース４０と、インレットホース４０の下端部が接続され、インレットホース４０を介して導入した空気を清浄化する２次エアークリーナー４１と、２次エアークリーナー４１によって清浄化された空気をエンジン３の排気マフラー２８に供給するアウトレットホース４２と、を備えている。上記したリードバルブ２５は、アウトレットホース４２の中間部に設けられている。
【００３６】
まず、２次エアークリーナー４１について説明する。２次エアークリーナー４１は、ステップフロア３３の下側で、フレームメインチューブ１０の右後部に配設されている。すなわち、２次エアークリーナー４１は、ステップフロア３３とサイドロアカバー３４とで囲まれる空間に配設されている。
【００３７】
２次エアークリーナー４１は、フィルター（図示せず）によって内部空間がダーティールームとクリーンルームとに区画されるクリーナーケース４３と、ダーティールームに連通するようにクリーナーケース４３に接続されるインレットパイプ４４と、クリーンルームに連通するようにクリーナーケース４３に接続されるアウトレットパイプ４５と、を備えている。
【００３８】
図２および図３に示すように、クリーナーケース４３は、樹脂材料等を用いて、上下方向に略扁平な略三角柱状に形成されている。クリーナーケース４３は、ダーティールームを構成するダーティーサイドケース４６と、クリーンルームを構成するクリーンサイドケース４７と、によって上下方向に分割可能に構成されている。フィルターは、上側のクリーンサイドケース４７と下側のダーティーサイドケース４６との間に挟まれるように設けられている。
【００３９】
クリーンサイドケース４７の左側には、ケースブラケット４８が前後方向に一対形成されている。各ケースブラケット４８を挿通したボルトＢは、フレームメインチューブ１０の右側に設けられた取付部１０ｂに螺合する。これにより、クリーナーケース４３は、フレームメインチューブ１０に固定される。
【００４０】
図４に示すように、インレットパイプ４４およびアウトレットパイプ４５は、クリーンサイドケース４７の上面において平行に並設されている。インレットパイプ４４およびアウトレットパイプ４５は、右後方に向けて延出するように設けられている。インレットパイプ４４は、アウトレットパイプ４５の右側に配置されている。
【００４１】
図２ないし図４に示すように、インレットホース４０は、２次エアークリーナー４１に接続される下端部から上端部に向けて後上方に延設されている。また、インレットホース４０の上端面は、閉塞されている。各吸入口５８は、インレットホース４０の側壁に貫通形成されている。
【００４２】
詳細には、インレットホース４０は、２次エアークリーナー４１に下端部を接続し、上端面に開口部５０ａ（図５参照）を有するホース本体５０と、ホース本体５０の開口部５０ａを閉塞するように嵌合し、各吸入口５８を備えるプラグ５１と、を有している。
【００４３】
図２および図３に示すように、ホース本体５０は、樹脂等の可撓性を有する材料によって円筒状に形成されている。ホース本体５０の下端部は、インレットパイプ４４に接続されている。ホース本体５０は、インレットパイプ４４との接続部分から右側のフレームサイドチューブ１１に沿って後上方に延設されている。ホース本体５０の上端部は、右下側の接合ブラケット１８の近傍に位置している。ホース本体５０は、取付バンド５２を巻き付けることによってフレームサイドチューブ１１に取り付けられている。ホース本体５０は、取付バンド５２よりも上側で略鉛直上方に折曲している。つまり、ホース本体５０の上端部は、フレームサイドチューブ１１の前面から前方に離間している。なお、ホース本体５０の上端部をフレームサイドチューブ１１の前面に接触させてもよい。なお、取付バンド５２の巻き付け位置は任意であり、取付バンド５２の数も任意である。
【００４４】
図５に示すように、プラグ５１は、ホース本体５０内に圧入される嵌合部５３と、嵌合部５３の上部に設けられる蓋部５４と、によって構成されている。プラグ５１は、樹脂材料等によって一体形成されている。なお、以下、プラグ５１がホース本体５０に取り付けられた状態を基準に説明する。
【００４５】
嵌合部５３は、ホース本体５０の内径Ｄ３よりも僅かに大きな外径を有する円筒状に形成されている。嵌合部５３の先端部（下端部）には、外周面から径方向外側に僅かに突出する環状の突起部５３ａが形成されている。嵌合部５３の内部には、ホース本体５０のホース内流路５５と同一軸心を有する連通流路５６が形成されている。嵌合部５３は、開口部５０ａからホース内流路５５に圧入され、圧入された状態で容易に抜けないようになっている。
【００４６】
蓋部５４は、ホース本体５０の外径と略同一の外径を有すると共に嵌合部５３と同一軸心を有する円柱状に形成されている。蓋部５４は、左右方向に貫通形成される蓋側流路５７を有している。蓋側流路５７の左右方向略中央には、上記した連通流路５６が接続している。つまり、連通流路５６は、ホース内流路５５と蓋側流路５７とを連通させている。また、蓋側流路５７の左右両端部が、それぞれ、円形の吸入口５８を構成している。つまり、蓋部５４の外周面には、左右方向に対向して２つの吸入口５８が開口している。左右一対の吸入口５８から蓋側流路５７および連通流路５６を通るルートは、正面視でＴ字状に形成されている。また、蓋部５４の上端壁は、各流路５５，５６，５７を閉塞するように設けられている。
【００４７】
各吸入口５８（蓋側流路５７）の内径Ｄ１は、ホース本体５０（ホース内流路５５）の内径Ｄ３よりも小さく形成されている。詳細には、吸入口５８（蓋側流路５７）の内径Ｄ１は、嵌合部５３（連通流路５６）の内径Ｄ２よりも小さく形成され、嵌合部５３（連通流路５６）の内径Ｄ２は、ホース本体５０（ホース内流路５５）の内径Ｄ３よりも小さく形成されている（Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３）。また、各吸入口５８（プラグ５１）は、右側のフレームサイドチューブ１１の前側に隣接して配置されている。
【００４８】
図２に示すように、アウトレットホース４２は、樹脂等の可撓性を有する材料によって円筒状に形成されている。アウトレットホース４２の下端部は、アウトレットパイプ４５に接続されている。アウトレットホース４２は、アウトレットパイプ４５との接続部分からインレットホース４０の下側を通って後上方に延設されている。アウトレットホース４２の後端部は、排気マフラー２８に接続されている（図３参照）。つまり、アウトレットホース４２は、リードバルブ２５を挟んで２次エアークリーナー４１と排気マフラー２８とを連通させている。
【００４９】
次に、本実施形態に係る２次空気供給装置５の作用について説明する。
【００５０】
以上のように構成された２次空気供給装置５では、エンジン３の作動によって排気負圧が発生すると、インレットホース４０の左右一対の吸入口５８から外気が吸い込まれる。各吸入口５８から蓋側流路５７に進入した空気は、連通流路５６で合流してホース内流路５５に取り込まれる。インレットホース４０を流れる空気は、インレットパイプ４４を介してクリーナーケース４３のダーティールームに導入される。ダーティールームに導入された空気は、クリーンルームに向かってフィルターを透過することによって清浄化（埃等の異物除去）される。清浄な空気（２次空気）は、アウトレットパイプ４５からアウトレットホース４２を通って排気マフラー２８に供給される。これにより、排気（排気ガス）に含まれる未燃ガス成分の酸化を促進させ、排気を浄化することができる。
【００５１】
以上説明した本実施形態に係る２次空気供給装置５によれば、インレットホース４０は、上端面を閉塞するように形成されている。また、各吸入口５８は、インレットホース４０上端部に設けられるプラグ５１の側壁に貫通して形成されている。すなわち、埃や水（雨水）等の異物が入り難い態様で、各吸入口５８が設けられている。したがって、異物の進入を防止するために、例えば、インレットホース４０の上端部を、下方に向けて折り返したり、フレームサイドチューブ１１の内部に挿し込んだりする場合に比して、インレットホース４０を短く形成することができる。これにより、インレットホース４０の引き回し（レイアウト）を単純化することができるため、生産性および整備性を向上させることができる。また、インレットホース４０の上端部に形成される各吸入口５８は、ステップフロア３３よりも上方に位置するため、例えば、走行する車両によって巻き上げられた埃等の進入を抑制することができる。
【００５２】
また、本実施形態に係る２次空気供給装置５によれば、複数の吸入口５８を形成することによって、所望の吸入量を確保することができる。また、インレットホース４０（ホース本体５０および嵌合部５３）の内径Ｄ２，Ｄ３に対し、各吸入口５８の内径Ｄ１を小さくすることによって、吸気音の発生を抑制することができる。すなわち、吸気音の音圧低減部材の追加を省略することができ、コスト低減を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る２次空気供給装置５によれば、インレットホース４０は、車体フレーム２の一部を成すフレームサイドチューブ１１の前面に沿って設けられている。このように、インレットホース４０の上端部に取り付けられるプラグ５１を、フレームサイドチューブ１１の前側に隣接して設けることで、例えば、走行中の車両の後輪２３によって跳ね上げられて後方から前方に向かう埃や水等から各吸入口５８を保護することができる。つまり、インレットホース４０内への異物の進入を有効に抑制することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態に係る２次空気供給装置５によれば、ホース本体５０とプラグ５１とを個別に製造することができる。このため、閉塞した上端面と吸入口５８とを有するインレットホース４０を一体形成する場合に比して、ホース本体５０およびプラグ５１の製造を容易にすることができ、生産性を向上させることができる。
【００５５】
なお、本実施形態に係る２次空気供給装置５は、吸入口５８を備えたプラグ５１をホース本体５０に取り付けていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、プラグ５１を省略して、ホース本体５０（インレットホース４０）の側壁に吸入口を形成してもよい。
【００５６】
なお、本実施形態に係る２次空気供給装置５は、吸入口５８はフレームサイドチューブ１１の前側に配置されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、吸入口５８は、車体フレーム２の一部を成すブリッジ部材１２とフレームサイドチューブ１１との接合部分に設けられる板状の接合ブラケット１８の前側に隣接して配置されてもよい。インレットホース４０の上端部を、接合ブラケット１８の前側に設けることで、後方から前方に向かう埃や水等から吸入口５８を保護することができ、インレットホース４０内への異物の進入を適切に抑制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態に係る２次空気供給装置５は、円形の吸入口５８を２つ設けていたが、本発明はこれに限定されない。吸入口５８の形状も任意であると共に吸入口５８の形成数も任意である。吸入口５８は、少なくとも１つ以上設けられていればよい。また、本実施形態に係る２次空気供給装置５は、車両走行時に前後方向から跳ね上げられる埃や水等の異物の進入を抑制するために、各吸入口５８を車体の左右側方に向けて開口していたが、本発明はこれに限定されない。吸入口５８の開口の向きは任意である。
【００５８】
なお、本実施形態に係る２次空気供給装置５のインレットホース４０は、後上方に延びていたが、本発明はこれに限定されない。インレットホース４０は、上方に延設されていればよく、例えば、鉛直上方や前上方に延設されていてもよいし、左上方や右上方に延設されていてもよい。
【００５９】
なお、例えば、インレットホース４０が前上方に延設される場合、インレットホース４０は、車体フレーム２の一部を構成する任意のフレームチューブの後側に隣接させることが好ましい。これにより、例えば、走行中の車両の前輪１４によって跳ね上げられて前方から後方に向かう埃や水等から各吸入口５８を保護することができる。すなわち、インレットホース４０の延びる方向に合わせて、各吸入口５８は、任意のフレームチューブや任意の接合部材（接合ブラケット）に隣接して配置されることが好ましい。
【００６０】
なお、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車１の２次空気供給装置５における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン（内燃機関）
５  ２次空気供給装置
１１  フレームサイドチューブ（フレームチューブ）
１２  ブリッジ部材
１８  接合ブラケット（接合部材）
２８  排気マフラー（排気経路）
４０  インレットホース
４１  ２次エアークリーナー
５０  ホース本体
５１  プラグ
５８  吸入口
【図１】
2015137558.tif 000003
【図２】
2015137558.tif 000004
【図３】
2015137558.tif 000005
【図４】
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【図５】
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