(57)【要約】【課題】空気維持タイヤシステムの設計において、タイヤの応力を最小化するとともに、容易な組み立てが可能になるように、フィルタおよびレギュレータを組み込む。【解決手段】空気維持タイヤとポンプの組立体は、タイヤと、ポンプ通路４２と、レギュレータ装置２００と、を有している。タイヤは、インナーライナー面を有するインナーライナーを有している。ポンプ通路４２は、タイヤの湾曲する領域の内部に閉じ込められ、空気通路に沿って空気を送り込むように、タイヤの湾曲する領域が回転するタイヤのフットプリントを通過するときに、セグメントごとに開閉する。レギュレータ装置２００は、ポンプ通路４２と流体連通し、タイヤの外部から前記ポンプ通路への流体を制御するように作動する。レギュレータ装置２００は、ゴムでコーティングされた搭載面２０３を有している。搭載面２０３は、適切な接着剤によってインナーライナー面に接着されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気維持タイヤとポンプの組立体であって、
間隔を置いて配置された伸張不能な２つのビードと、接地トレッド部と、前記各ビードに接合するように前記トレッド部の軸方向外縁部から半径方向内側に延びる互いに独立した一対のサイドウォールと、前記トレッド部および前記サイドウォールのための支持カーカスと、前記カーカスの半径方向内側に配置され、前記タイヤの内部キャビティに面するインナーライナー面を有するインナーライナーと、を有するタイヤと、
前記タイヤの湾曲する領域の内部に閉じ込められたポンプ通路であって、空気通路に沿って空気を送り込むように、前記タイヤの前記湾曲する領域が回転する前記タイヤのフットプリントを通過するときに、セグメントごとに開閉するポンプ通路と、
前記ポンプ通路と流体連通し、前記タイヤの外部から前記ポンプ通路への流体を制御するように作動し、ゴムでコーティングされた搭載面を有するレギュレータ装置であって、空気入口ポート組立体が、レギュレータ組立体を有する、レギュレータ装置と、を有し、
前記搭載面が、適切な接着剤によって前記インナーライナー面に接着されている、
ことを特徴とする、空気維持タイヤとポンプの組立体。
【請求項２】
空気維持タイヤとポンプの組立体を製造する方法であって、
ａ．生タイヤを準備するステップと、
ｂ．前記タイヤのサイドウォールに、前記タイヤの側部を貫通してタイヤキャビティまで延びる孔を有するポケットを成形するステップと、
ｃ．前記タイヤの前記サイドウォールに流路を成形するステップと、
ｄ．前記タイヤを硬化させるステップと、
ｅ．生ゴムのパッチの両面をゴム接着剤でコーティングし、前記生ゴムのパッチを前記ポケットに挿入するステップと、
ｆ．前記生ゴムのパッチにフィルタハウジングの底部を固定するステップと、
ｇ．前記生ゴムのパッチを硬化させるステップと、
ｈ．フィルタ媒体を前記フィルタハウジングに挿入するステップと、
ｉ．前記フィルタハウジングにカバーを固定するステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項３】
前記カバーを囲うようにフィルタカラーを挿入するステップをさらに含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記フィルタカラーの周囲を囲うように生ゴムのカバーを挿入するステップをさらに含み、前記生ゴムカバーは、ゴム接着剤でコーティングされて硬化される、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記ポケットの両側に前記タイヤを貫通する第１および第２の孔を成形し、その後、前記第１および第２の孔を貫通して第１および第２のポンプチューブを挿入するステップをさらに含む、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
第１および第２のポンプ端部を前記第１および第２のポンプチューブに接続するステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記ポンプを前記流路に挿入するステップをさらに含む、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
ａ．前記硬化したタイヤの内面を研磨するステップと、
ｂ．生ゴムのパッチの両面をゴム接着剤でコーティングし、前記生ゴムのパッチを前記タイヤの前記研磨された内面に挿入するステップと、
ｃ．前記生ゴムのパッチにレギュレータの搭載面を固定するステップと、
ｄ．前記生ゴムのパッチを硬化させるステップと、
をさらに含む、請求項２から７のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、タイヤに関し、特に、タイヤのための空気維持組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の空気拡散によって、タイヤ圧は経時的に減少する。タイヤの通常の状態は、膨張した状態である。したがって、ドライバーは、タイヤ圧を維持するために繰り返し行動する必要があり、さもなければ、燃費およびタイヤ寿命の低下や、自動車のブレーキ性能およびハンドリング性能の低下を目の当たりにすることになる。タイヤ圧が著しく低い場合にドライバーに警告するタイヤ圧モニタリングシステムが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、そのようなシステムは、推奨される圧力までタイヤを再び膨張させるように警告が発せられた場合、ドライバーが講じる救済措置に依存したままである。したがって、経時的なタイヤ圧の減少を補償するために、ドライバーの介入を必要とせずにタイヤ内を正しい空気圧に維持する空気維持機能をタイヤ内に組み込むことが望ましい。空気維持タイヤシステムの設計においては、外気がろ過されるように、フィルタを組み込むことが有効である。また、その設計においては、必要な場合にのみ空気をシステムに流入させるために、レギュレータを組み込むことが有効である。フィルタおよびレギュレータは、タイヤに固定される必要があり、回転力に耐えることができる必要がある。また、タイヤの応力を最小化するとともに、容易な組み立てが可能になるように、これらの装置を組み込む必要もある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、第１の態様において、間隔を置いて配置された伸張不能な２つのビードと、接地トレッド部と、各ビードに接合するようにトレッド部の軸方向外縁部から半径方向内側に延びる互いに独立した一対のサイドウォールと、トレッド部およびサイドウォールのための支持カーカスと、カーカスの半径方向内側に配置され、タイヤの内部キャビティに面するインナーライナー面を有するインナーライナーと、を有するタイヤを有する、空気維持タイヤとポンプの組立体を提供する。ポンプ通路が、タイヤの湾曲する領域の内部に閉じ込められ、空気通路に沿って空気を送り込むように、タイヤの湾曲する領域が回転するタイヤのフットプリントを通過するときに、セグメントごとに開閉する。レギュレータ装置が、ポンプ通路と流体連通し、タイヤの外部からポンプ通路への流体を制御するように作動し、空気入口ポート組立体が、レギュレータ組立体を有し、レギュレータ装置は、ゴムでコーティングされた搭載面を有している。搭載面は、適切な接着剤によってインナーライナー面に接着されている。
【０００５】
本発明は、第２の態様において、空気維持タイヤとポンプの組立体を製造する方法を提供する。まず、グリーンタイヤが準備され、タイヤのサイドウォールに、タイヤの側部を貫通してタイヤキャビティまで延びる孔を有するポケットが成形される。さらに、タイヤのサイドウォールに流路が成形された後、タイヤが硬化される。次に、フィルタハウジングが生ゴムのパッチに固定され、その後、硬化される。次に、フィルタ媒体がフィルタハウジングに挿入された後で、カバーがフィルタハウジングに固定される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】ポンプとバルブとフィルタ組立体とを備えた、タイヤとリムの組立体の正面図である。
【図２】タイヤのビード領域に溝を有するトラック用タイヤの断面図である。
【図３】図２のトラック用タイヤのビード領域の拡大断面図であって、ポンプ通路を示す図である。
【図４】トラック用タイヤのビード領域の拡大断面図であって、フィルタポケットを示す図である。
【図５】タイヤのビード領域に示されたフィルタポケットの正面図である。
【図６】フィルタ組立体とタイヤのビード領域との分解図である。
【図７】タイヤの一部を示す断面図であって、ビード領域のポケットにおけるフィルタ組立体を示す図である。
【図８】タイヤに取り付けられたフィルタ組立体の正面図である。
【図９】フィルタ組立体の正面斜視図である。
【図１０】フィルタ組立体の垂直断面図である。
【図１１】フィルタハウジングの斜視図である。
【図１２】フィルタハウジングの切断図である。
【図１３】フィルタハウジングの第２の実施形態の斜視図である。
【図１４】フィルタハウジングの第２の実施形態の斜視図である。
【図１５】フィルタハウジングの第２の実施形態の斜視図である。
【図１６】タイヤ金型の部分図であって、タイヤ金型の金型リングに取り付けられたポケット金型を示す図である。
【図１７】ポケット金型の部分組立体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明について、添付した図面を参照して、一例を挙げて説明する。
【０００８】
図１および図２を参照すると、タイヤ組立体１０は、タイヤ１２と、ポンプ組立体１４と、タイヤホイール１６とを含んでいる。タイヤは、従来の方法で、外側リムフランジ２２に隣接して配置されたリム搭載面１８を有するホイールに搭載されている。環状のリム本体２８は、図示したように、リムフランジ２２に接合して、タイヤ組立体を支持している。タイヤは、従来構造を有し、対向するビード領域からクラウンつまりタイヤトレッド領域３８までそれぞれ延びる一対のサイドウォール３２を有している。タイヤおよびリムが、空気で満たされた内部タイヤキャビティ４０を取り囲んでいる。
【０００９】
図１および図３に示すように、タイヤ組立体はポンプ１４を含み、ポンプ１４は、好ましくはサイドウォールのビード領域付近の溝４４において、タイヤに取り付けられているかタイヤ内に位置しているポンプ通路４２を有している。ポンプ通路４２は、プラスチック、エラストマー、あるいはゴム化合物のなどの、弾性および可撓性を有する材料からなる別個のチューブから形成されていてよく、チューブが外力を受けて平らな状態に変形し、その力が取り除かれて元の状態に復帰するという変形サイクルに繰り返し耐えることができる。チューブは、本明細書に記載された目的には十分な量の空気を通過させるのに十分な直径であって、後述するように、タイヤ組立体内での動作可能な場所にチューブを配置可能にする直径を有している。好ましくは、チューブは、楕円の断面形状を有しているが、円形などの他の形状が使用されてもよい。
【００１０】
また、ポンプ通路自体は、加硫中にタイヤのサイドウォール内に一体的に形成または成形されてもよく、それにより、チューブを挿入する必要がなくなる。一体的に形成されたポンプ通路は、チェーファーや、ワイヤまたはシリコーンからなる取り外し可能なストリップなど、選択された生タイヤの構成部品に組み込まれることで作られることが好ましい。その構成部品は、タイヤに組み込まれて硬化される。そして、取り外し可能なストリップは、硬化後に取り除かれて、モールド成形または一体形成されたポンプ空気通路が形成される。
【００１１】
以下、「ポンプ通路」という用語は、取り付けられたチューブか、一体モールド成形された通路のいずれも示すものとする。ポンプ通路のために選択されるタイヤ内での場所は、タイヤの高屈曲性領域であって、荷重を受けた状態でタイヤが回転したときに中空の内部空気通路を徐々につぶすことで、空気通路に沿って入口からポンプ出口まで空気を運ぶのに十分な高屈曲性領域内に存在するタイヤ構成部品の内部であってよい。
【００１２】
ポンプ空気通路４２は、図６および図７に示すように、バルブシステム２００によって互いに接合された、入口端４２ａおよび出口端４２ｂを有している。本発明での使用に適した圧力レギュレータつまりバルブシステムの例は、米国出願第１３／２２１，２３１号、同第１３／２２１，４３３号、および同第１３／２２１，５０６号に開示され、参照によって本明細書に組み込まれる。この特定の例に示すように、入口端４２ａと出口端４２ｂは、約３６０°の間隔を置いて配置され、環状のポンプ組立体を形成している。しかしながら、入口端と出口端は、９０°や１８０°などの間隔を置いて配置されていてもよい。
【００１３】
バルブ組立体２００は、ビード領域付近の、タイヤの内側に固定されていることが好ましい。バルブ組立体２００は、中央空気導管２０４と流体連通する入口ポート２０２を有している。中央空気導管２０４は、図６から図８に示すように、空気フィルタ組立体３００と流体連通している。中央空気導管は、フィルタハウジングからバルブ組立体２００の入口ポート２０２まで延びる可撓性チューブまたは可撓性通路である。
【００１４】
バルブ組立体２００は、ポンプシステム４２への流入空気の量を制御するように作動する。タイヤキャビティの圧力が、設定されたトリガー圧力を下回ると、バルブ装置によって、空気が入口ポート２０２を通じてバルブ組立体２００に流入し、その後、ポンプ通路４２まで流入することができる。バルブ組立体により、空気入口ポート２１０を通じたポンプシステムへの空気の流れが可能になってもよい。また、バルブ組立体により、ポンプ通路へのキャビティの空気の逆流が妨げられるだけでなく、ポンプからタイヤキャビティへの空気の流れが制御可能になってもよい。
【００１５】
図６から図８に示すように、空気フィルタ組立体３００は、ポンプ通路近傍の、タイヤの外側サイドウォール上に位置している。空気フィルタ組立体は、外気をろ過し、そのろ過空気をバルブ組立体２００の入口ポート２０２へと送っている。空気フィルタ組立体３００は、ハウジング３０４とカバー３０６とを有し、これらは、互いに組み立てられて、内部キャビティ３０８を形成している。フィルタハウジング３０４は、図７、図１０、図１１、および図１２に示されている。さらに、フィルタハウジング３０４は、短軸がタイヤの半径方向を向いた楕円形状であることが好ましい。フィルタハウジングの底面３１０は、中央空気導管２０４の第１の端部を収容する孔３１２を有している。フィルタハウジングは、切り欠き３１６を備えた側壁３１４を有している。カバー３０６の板状端部３２０は、切り欠き３１６に収容され、カバーをフィルタハウジングに取り付けている。カバーの前面は、１つ以上の孔３２２を有している。フィルタハウジング３０４とカバー３０６は、硬質プラスチックまたは硬質金属からなっていてよい。
【００１６】
フィルタ媒体５５０の１つ以上の層が、フィルタ組立体３００の内部キャビティ３０８に収容されている。フィルタ媒体は、織布または不織布（woven or nonwoven fiber）、発泡体、紡糸ガラス繊維（spun fiberglass）、木炭、あるいは当業者に知られた他の材料であってよい。あるいは、ポリテトラフルオロエチレン（ゴアテックス（登録商標））などの膜を単独で、またはフィルタ媒体と組み合わせて使用することができる。
【００１７】
空気フィルタ組立体３００は、タイヤの外面上であって、典型的にはポンプ通路に近接したサイドウォール領域に形成されたポケット４００に取り付けられている。ポケット４００は、図４から図６に示されている。ポケットは、ポケットを形成するためのアダプタ部品を備えた従来の金型（図示せず）を用いて、加硫時にタイヤに成形されてもよい。ポケットは、以下に示すように、加硫時にタイヤに成形されてもよい。図１６は、生タイヤの成形と加硫に使用される典型的な金型２０を示している。金型組立体は、一般に、複数のセグメント２２０を有し、複数のセグメント２２０は、それらが互いに組み立てられたときに、環状のリングを形成して、生タイヤのトレッドを取り囲むように配置されている。タイヤの外側トレッド面は、セグメント２２０の内側成形面２４によって形成される。サイドウォールプレート２６は、タイヤのサイドウォール３２を成形するために使用される。サイドウォールプレート２６に隣接して、タイヤの内側ビード領域を成形する金型リング２９が設けられている。図１７に示すように、金型リング２９の一部は、ポケット金型５０を収容する切り欠き部５１を有している。ポケット金型５０は、ボルト３０によって金型リング２９に固定されていてよい。ポケット金型５０は、タイヤのサイドウォール領域にポケット４００を形成する。あるいは、フィルタ組立体の所望の位置に応じてポケット金型５０を設置するために、サイドウォールプレート２６を使用することもできる。図１７に示すように、ポケット金型５０は、サイドウォールのビード領域に楕円形状のポケット４００を形成または成形し、ポケット金型の返し部（barb）５３は、タイヤのサイドウォールを貫通する通路４０６を形成する。ポケット金型は、ポケット４００の両側に位置する翼状部５２を有している。翼状部５２は、ポンプチューブ７０２，７０３を収容するために使用されるスロット７１６，７１８を形成する。ポケット金型の返し部５４は、タイヤのサイドウォールを貫通する孔７０４，７０６を形成する。
【００１８】
あるいは、ポケットは、硬化後のレーザ切断によって、加硫タイヤに形成されてもよい。図５に示すように、ポケット４００の全体の形状は、応力集中をなくすために、角部を有さない曲線状である。さらに、ポケットは、短軸がタイヤの半径方向を向いた楕円形状であることが好ましい。ポケットは、円形であってもよい。ポケットの深さは約５〜１５ｍｍであり、長軸の長さは約２０〜４０ｍｍであり、短軸の長さは約８〜１５ｍｍである。ポケットは、孔４０４を備えた底面４０２を有し、孔４０４は、タイヤを貫通してタイヤキャビティまで形成された通路４０６に接続され、それにより、ポケットの孔４０４から通路出口４０８へと流体を送ることができる。通路４０６には、ろ過空気をバルブ組立体２００へ送るために、任意の中央空気導管２０４が配置されている。あるいは、ポケットからキャビティへと流体を送るために、通路４０６を使用することができる。
【００１９】
さらに、ポケットの底面４０２は、図１０に示すモールド成形された取付ノブ４１６を任意に含んでいてよい。フィルタハウジングをポケットに固定するために、取付ノブ４１６を使用することができる。フィルタハウジングの底部は、図１０に示すように、凹部４１８を有していてよく、それにより、ノブ４１６を内側に留めることができる。あるいは、フィルタハウジングが、ポケットの凹部（図示せず）に固定されるノブ（図示せず）を有していてもよい。
【００２０】
さらに、ポケット４００は、側壁４１０を有している。側壁４１０は、互いに接合された、第１の棚部４１２および第２の棚部４１４で囲まれている。可撓性カラー５００は、カバー３０６の外周縁部３０７を囲うように位置する内孔５０２を有している。可撓性カラー５００は、第１の棚部４１２上に位置する第２の端部を有している。あるいは、第２の端部は、図１０に示すように、ポケットの側壁に形成されたスロット５１０内に位置していてもよい。可撓性カラーの断面形状５１２は、Ｕ字形状であってよい。可撓性カラーは、フィルタ媒体が屈曲するのを防止しながら、タイヤ使用時にみられる±１０％のサイドウォールの歪みを許容する。可撓性カラー５００は、ゴムなどの可撓性材料で形成されている。
【００２１】
（未加硫の）生ゴムリング６００は、可撓性カラー５００の外周を囲うように位置する内孔を有し、ゴムリングの外側部分は、外側の第２の棚部４１４上に位置している。生ゴムリング６００は、後述するように、適切な接着剤でコーティングされた内壁を有している。そして、生ゴムリング６００は、可撓性カラーを覆うように硬化され、タイヤのサイドウォールに固定される。生ゴムリング６００は、熱によって硬化されてもよい。
【００２２】
図７および図１０に示すように、フィルタハウジングの長軸寸法と短軸寸法は、フィルタハウジングの周囲に隙間が存在するように、ポケットの内部キャビティよりも小さい。空間的な隙間を２ｍｍから約８ｍｍまでの範囲にすることができる。
【００２３】
フィルタ組立体をタイヤに取り付けるために、以下のステップが行われる。まず、フィルタハウジングの底部と側部が、サンドペーパーなどの研磨材によって研磨される。次に、フィルタハウジングの底部と側部が、ケムロック（登録商標）または他の適切な接着剤によって前処理される。好ましくは、フィルタハウジングが金型内に配置され、ゴムまたはエラストマーでフィルタハウジングの底部と側部を被覆するために、ゴムが射出成型される。図１３〜図１５を参照されたい。それらの図は、生ゴムあるいはエラストマーのコーティング９０２で被覆されたフィルタハウジング９００を示している。使用に適したゴムの種類としては、クッションゴムが当業者に知られているが、いかなる種類のゴムでも機能するであろう。ゴムのコーティング９０２をハウジングに対して硬化させることができ、あるいは部分的に硬化させることができる。
【００２４】
次に、ポケットの底面４０２が研磨される。図６に示すように、フィルタハウジングをタイヤのポケット底面に取り付けるために、生ゴムのパッチ１０００が使用される。生ゴムのパッチ１０００の両面が研磨される。そして、両面を適切な接着剤でコーティングした後、ゴムのパッチ１０００が、ポケットの底面に挿入される。パッチ１０００は、ポケットの孔４０４に位置合わせされた孔１００２を有していることが好ましい。１つの適切な接着剤は、パッチラバー社製の速乾性の自己加硫接着剤（Fast Dry Self-vulcanizing Cement）である。そして、フィルタハウジングが、ゴムのパッチ１０００に挿入され、孔１００２，４０４，３１２が位置合わせされるようにする。好ましくは、フィルタハウジングの底部は、研磨された後でゴムのパッチ１０００に固定されるゴムのコーティング９０２を有している。
【００２５】
あるいは、ポケットの底面４０２とフィルタハウジングの底部９０２が、適切な接着剤でコーティングされてもよく、それにより、パッチの両面を適切な接着剤でコーティングする必要がなくなる。
【００２６】
その後、フィルタハウジングの底部、パッチ、ポケット、および接着剤が、熱硬化されてもよく、あるいは室温で硬化されてもよい。
【００２７】
レギュレータ装置２００を取り付けるために、以下のステップが行われる。まず、レギュレータの搭載面２０３と側部が、サンドペーパーなどの研磨材によって研磨される。次に、レギュレータの搭載面２０３と側部が、ケムロック（登録商標）または他の適切な接着剤によって前処理され、孔７０８，２０２，７１０が接着剤の塗布から保護されるようにする。好ましくは、レギュレータハウジングが金型内に配置され、クッションゴムなどのゴムまたはエラストマーでレギュレータの搭載面と側部を被覆するために、ゴムが射出成型されるが、いかなる種類のゴムでも機能するであろう。ゴムのコーティングをレギュレータハウジングに対して硬化させることができ、あるいは部分的に硬化させることができる。
【００２８】
次に、タイヤのインナーライナー面が研磨される。レギュレータの重みに応じて、インナーライナー面は、プライに至るまで研磨される必要があり得る。図６に示すように、レギュレータをタイヤのポケット底面に取り付けるために、生ゴムのパッチ１１００が使用される。生ゴムのパッチ１１００の両面が研磨される。そして、両面を適切な接着剤でコーティングした後、ゴムのパッチ１１００が、タイヤの内面に挿入される。パッチ１１００は、タイヤの孔７０４，４０６，７０６に位置合わせされた孔１１０２，１１０４，１１０６を有している。１つの適切な接着剤は、パッチラバー社製の速乾性の自己加硫接着剤である。次に、レギュレータの搭載面が、ゴムのパッチ１０００を覆うように取り付けられ、孔１１０２，１１０４，１０６が、レギュレータの孔７０８，２０２，７１０とタイヤの孔７０４，４０６，７０６とに位置合わせされるようにする。その後、選択された接着剤に応じて、レギュレータが、熱硬化または室温硬化によってタイヤに硬化される。
【００２９】
図５に示すように、ポケットに隣接して２つの孔７０４，７０６が設けられている。孔７０４，７０６は、タイヤのサイドウォールを貫通して延び、レギュレータの位置合わせされた孔７０８，７１０と流体連通している。ポンプチューブ７０２，７０４は、孔７０４，７０６を貫通してレギュレータの孔７０８，７１０に挿入される第１の端部７０３，７０５を有している。ポンプチューブ７０２，７０４は、システムが簡便に組み立て可能となるように、返し部（barb）などの迅速継手（quick connect）を両端部に有していることが好ましい。ポンプチューブ７０２，７０４は、高強度ポリウレタンからなることが好ましい。ポンプチューブは、約９０°に曲げられた第２の端部７１２，７１４を有している。第２の端部７１２，７１４は、ポンプの端部４２ａに接続された後で、ポケットに隣接して形成されたスロット７１６，７１８に挿入される。
【００３０】
ポンプ通路は、ポンプチューブの第２の端部７１２，７１４に接続された後で、溝４４に挿入される。好ましくは、ポンプ通路は、ゴム接着剤でコーティングされた後で、ポンプ通路に挿入される。内面を有する生ゴムのカバーストリップが、まずゴム接着剤でコーティングされ、その後、環状の溝内でポンプ通路に覆うように配置される。ゴム接着剤を硬化させるために、熱を使用することができる。
【００３１】
本明細書に記載された本発明の説明を考慮すると、本発明の変形例が可能である。主題発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態および詳細を示しているが、当業者には、主題発明の範囲から逸脱することなくさまざまな変更および修正を行うことができることが明らかであろう。したがって、前述の特定の実施形態において、添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の対象となる全範囲内で行う変更が可能であることを理解されたい。
【符号の説明】
【００３２】
１０  タイヤ組立体
１２  タイヤ
１４  ポンプ組立体
３２  サイドウォール
３４  ビード領域
４２  ポンプ通路
４２ａ  入口端
４２ｂ  出口端
４４  流路
２００  バルブ組立体（レギュレータ装置）
２０３  搭載面
２０４  中央空気導管
３００  空気フィルタ組立体
３０４  フィルタハウジング
３０６  カバー
４００  ポケット
４０２  底面
４０４，７０４，７０６  孔
６００  生ゴムリング
７０２，７０３  ポンプチューブ
１０００，１１００  生ゴムのパッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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