(57)【要約】      （修正有）【課題】雨水や鉄粉等を含む粉塵の影響を受けることなく絶縁性を確保することができ、これによって在線の誤検知を確実に防ぐことができる絶縁型レール山越器を提供する。【解決手段】走行路を有する走行桁３と、この走行桁３の両端部に取り付けられ、該走行桁３を支持する支持脚４とを備える絶縁型レール山越器であって、走行桁３と支持脚４との間に両者を電気的に絶縁する絶縁体を介設する。前記絶縁体の介設構造は、走行桁３側の絶縁体取付部である底板２２ｂと、支持脚４側の絶縁体取付部である上面板１５との間に絶縁板３０を配設し、底板２２ｂや上面板１５との間に絶縁カラー３１及び絶縁ワッシャー３２を介在させた状態で締結具２５によりそれら底板２２ｂ及び上面板１５を締結するものとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行路を有する走行桁と、この走行桁の両端部に取り付けられ、該走行桁を支持する支持脚とを備える絶縁型レール山越器であって、走行桁と支持脚との間に両者を電気的に絶縁する絶縁体を介設したことを特徴とする絶縁型レール山越器。
【請求項２】
前記絶縁体の介設構造は、走行桁側と支持脚側のそれぞれに絶縁体取付部を設け、これら絶縁体取付部の間に絶縁体取付部間用の絶縁体を配設し、各取付部との間に締結具用の絶縁体を介在させた状態で締結具によりそれら取付部を締結するものであることを特徴とする請求項１記載の絶縁型レール山越器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、鉄道の保線作業等においてレールを吊り上げて移動させるのに用いられて好適なレール山越器に関し、特に、絶縁性を有する絶縁型レール山越器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、レール山越器は、鉄道車両の進路に沿って前後方向に延びるレールの上方で左右方向に延びる走行桁を備え、この走行桁の両端部に該走行桁を支持する支持脚を取り付けて構成されている。なお、持ち運びが容易な軽量のアルミニウム製が主流である。
走行桁上には、走行車輪を具備するチェンブロック（チェン巻上機）が走行自在に載置され、該チェンブロックでレールを吊り上げた状態で走行桁の長手方向、つまり左右方向に移動させることができるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４６１０４号公報
【０００４】
鉄道においては、線路上の特定区間に鉄道車両が存在するか否かを検知するために軌道回路が組まれている。
軌道回路は、鉄道車両における車輪と車軸が左右のレールを短絡して信号電流が流れる電気回路を構成するものであり、この軌道回路に検知器を組み合わせて鉄道車両の存在を検知する。
【０００５】
鉄道の保線作業等において用いられるレール山越器の使用に際しては、左右のレールを跨ぐようにして左右の支持脚を道床上に設置するが、この時、左右の支持脚が左右のレールに接触して、実際には鉄道車両が在線していないのに在線していると誤って検知し、鉄道の運行を阻害する恐れがある。
【０００６】
そこで、絶縁性ブーツを支持脚の接地部分に装着して、上記不具合を未然に防ぐようにしている。
【０００７】
ところで、支持脚の接地部分は、雨水等が支持脚をつたって集まってくる部位であり、また車輪とレールとが擦れて生じる鉄粉等を含む粉塵が付着堆積し易い部位でもある。
【０００８】
このため、この絶縁性ブーツを装着したレール山越器では、絶縁性ブーツ上の雨水や粉塵を介して信号電気が流れることがあり、在線の誤検知を招くという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記従来のレール山越器の有する問題点に鑑み、雨水や鉄粉等を含む粉塵の影響を受けることなく絶縁性を確保することができ、これによって在線の誤検知を確実に防ぐことができる絶縁型レール山越器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の絶縁型レール山越器は、走行路を有する走行桁と、この走行桁の両端部に取り付けられ、該走行桁を支持する支持脚とを備える絶縁型レール山越器であって、走行桁と支持脚との間に両者を電気的に絶縁する絶縁体を介設したことを特徴とする。
【００１１】
この場合において、前記絶縁体の介設構造は、走行桁側と支持脚側のそれぞれに絶縁体取付部を設け、これら絶縁体取付部の間に絶縁体取付部間用の絶縁体を配設し、各取付部との間に締結具用の絶縁体を介在させた状態で締結具によりそれら取付部を締結するものであるとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の絶縁型レール山越器によれば、雨水等が支持脚をつたって集まったり、車輪とレールとが擦れて生じる鉄粉等を含む粉塵が付着堆積したりしない部分、つまり走行桁と支持脚との間の部分に、両者を電気的に絶縁する絶縁体が介設されるので、雨水や鉄粉等を含む粉塵の影響を受けることなく絶縁性を確保することができ、これによって在線の誤検知を確実に防ぐことができる。
【００１３】
また、走行桁側と支持脚側のそれぞれに絶縁体取付部を設け、これら絶縁体取付部の間に絶縁体取付部間用の絶縁体を配設し、各取付部との間に締結具用の絶縁体を介在させた状態で締結具によりそれら取付部を締結することにより、走行桁と支持脚との間の絶縁性を簡易な構造で確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る絶縁型レール山越器を示す正面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】図１のＡ部拡大一部破断図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の絶縁型レール山越器の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
＜絶縁型レール山越器の概略説明＞
図１に示される絶縁型レール山越器１は、持ち運びが容易な軽量のアルミニウム製で、鉄道車両の進路に沿って前後方向に延びるレール２の上方で左右方向に延びる走行桁３を備え、この走行桁３の両端部に該走行桁３を支持する支持脚４を取り付けて構成されている。
走行桁３上には、走行車輪を具備するチェンブロック（チェン巻上機）５が走行自在に載置され、該チェンブロック５でレール２を吊り上げた状態で走行桁３の長手方向、つまり左右方向に移動させることができるようになっている。
【００１７】
＜走行桁の説明＞
図２に示されるように、走行桁３は、上部に走行路１０ａが形成された断面矩形状の一対の角筒材１０を備え、これら角筒材１０を前後に所定間隔をあけて配した状態で各端部同士を連結板１１で一体的に連結して構成されている。
なお、連結板１１には、取手１２が取り付けられており、絶縁型レール山越器１全体あるいは走行桁３単体の持ち運びを容易に行うことができるようにされている。
また、走行桁３の各端部において、その上面側には、一対の角筒材１０に架け渡されるように平板状のストッパ１３が走行路１０ａ上に固定されており、チェンブロック５（図１参照）が走行桁３の端部から外側へ移動するのを止めるようにされている。
【００１８】
＜支持脚の説明＞
支持脚４は、左右方向から見て逆Ｖの字状となるように前後に配される四角筒状の一対の外側脚部材４ａと、これら外側脚部材４ａのそれぞれの内部に差し込まれる内側脚部材４ｂとを備えている。
一対の外側脚部材４ａにおいて、上端部同士は上面板１５によって連結され、上下方向中間部同士は横部材１６によって連結されている。
内側脚部材４ｂの下端部には、より安定的に道床ＦＬ上に立つことができるように座板１７が固着されている。
【００１９】
支持脚４においては、その長さが調整可能とされている。
すなわち、外側脚部材４ａに対する内側脚部材４ｂの抜差し方向の移動で支持脚４全体の長さを可変とし、外側脚部材４ａと内側脚部材４ｂとの重なり合いの程度の異なる複数の位置のそれぞれにおいて外側脚部材４ａと内側脚部材４ｂの両者に固定ピン１８を差し込み可能とし、該固定ピン１８の差し込み可能な複数の位置の中から選択される任意の位置で固定ピン１８を差し込むことにより、その選択した位置で支持脚４の長さが固定されるようになっている。
【００２０】
＜ヒンジ接合部材の説明＞
図２及び図３に示されるように、走行桁３と支持脚４とは、ヒンジ接合部材２０によって接合されている。
ヒンジ接合部材２０は、走行桁３の下面に固着される接合ブロック２１と、接合ブロック２１を挟むように前後に配される一対の側板２２ａが底板２２ｂ上に固着されてなる接合ブラケット２２とを備え、接合ブラケット２２における一対の側板２２ａと接合ブロック２１とを枢支ピン２３で連結することにより構成されている。
図１に示されるように、ヒンジ接合部材２０により、支持脚４が、道床ＦＬ上に立つ起立位置と、走行桁３に沿うように内側に折り畳まれる折畳位置との間で枢支ピン２３を中心として回動自在とされている。
【００２１】
図３に示されるように、支持脚４が起立位置にある状態において、枢支ピン２３の差込位置に対して左右方向に所定間隔を隔てた位置で一対の側板２２ａと接合ブロック２１とを貫通するように固定ピン２４を差し込むことにより、支持脚４を起立位置で固定することができる。
接合ブロック２１における内側面と下面との交わりの角部には、滑らかな湾曲凹部２１ａが形成されており、支持脚４が折畳位置（図１参照）にある状態において、その湾曲凹部２１ａに係合させるように固定ピン２４を、一対の側板２２ａを貫通するように差し込むことにより、支持脚４を折畳位置で固定することができる。
なお、接合ブラケット２２に対する枢支ピン２３及び固定ピン２４のそれぞれの抜け止めは、各ピン２３，２４の端部に図示されない松葉ピン（スナップピン）を差し込むことにより達成することができる。
【００２２】
＜絶縁体の介設構造の説明＞
底板２２ｂと上面板１５とは、それら板間を電気的に絶縁する絶縁板３０が介在された状態で所要（本例では４本）のボルト２５ａとナット２５ｂとよりなる締結具２５で締結・固定されている。
ボルト２５ａは、その軸部に絶縁カラー３１が外嵌された状態で底板２２ｂ、絶縁板３０及び上面板１５を貫通するように差し込まれている。
ボルト２５ａの頭部と底板２２ｂとの間には、絶縁ワッシャー３２が介挿され、同様に、ナット２５ｂと上面板１５との間にも絶縁ワッシャー３２が介挿されている。
こうして、走行桁３と支持脚４との間の絶縁性を簡易な構造で確実に確保することができる。
【００２３】
ここで、絶縁板３０、絶縁カラー３１及び絶縁ワッシャー３２（以下、これら三者を纏めて、「絶縁板３０等」と称する。）を構成する絶縁性素材としては、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、合成ゴム、ポリエステル樹脂等の合成樹脂材料やセラミック等の無機材料等が挙げられるが、ここでは、機械的強度や耐候性を考慮して、ポリアミド樹脂（例えば、ＭＣナイロン（登録商標））を用いるようにしている。
【００２４】
なお、締結具２５に、合成樹脂材料等の絶縁性素材からなるボルト２５ａ及びナット２５ｂを用いることにより、絶縁カラー３１を省略したり、絶縁ワッシャー３２に代えて金属製のワッシャーを用いるようにすることもできる。
【００２５】
以上に述べたように構成される絶縁型レール山越器１の使用に際しては、図１に示されるように、左右のレール２を跨ぐようにして左右の支持脚４を道床ＦＬ上に設置する。
この時、万一、左右の支持脚４が左右のレール２に接触したとしても、絶縁板３０等によって走行桁３と支持脚４との間が電気的に確実に絶縁されるので、絶縁型レール山越器１が左右のレール２を短絡して信号電流が流れるようなことがない。
しかも、この絶縁型レール山越器１によれば、雨水等が支持脚４をつたって集まったり、車輪とレール２とが擦れて生じる鉄粉等を含む粉塵が付着堆積したりしない部分、つまり走行桁３と支持脚４との間の部分に絶縁板３０等が介設されるので、雨水や鉄粉等を含む粉塵の影響を受けることなく絶縁性を確保することができ、これによって在線の誤検知を確実に防ぐことができる。
【００２６】
以上、本発明の絶縁型レール山越器について、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の絶縁型レール山越器は、雨水や鉄粉等を含む粉塵の影響を受けることなく絶縁性を確保することができ、これによって在線の誤検知を確実に防ぐことができるという特性を有していることから、鉄道の保線作業等におけるレールの吊上・移動作業の用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  絶縁型レール山越器
２  レール
３  走行桁
４  支持脚
１０ａ  走行路
１５  上面板（支持脚側の絶縁体取付部）
２２ｂ  底板（走行桁側の絶縁体取付部）
２５  締結具
３０  絶縁板（絶縁体取付部間用の絶縁体）
３１  絶縁カラー（締結具用の絶縁体）
３２  絶縁ワッシャー（締結具用の絶縁体）
【図１】
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【図２】
2015205740.tif 000004
【図３】
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