(57)【要約】【課題】着脱時や交換時の衝撃入力に対し耐破損性や耐傷付き性を有する自動車用ピラーガーニッシュを提供すること。【解決手段】ピラーガーニッシュ３０は車室内側の意匠面（図示せず）の方向に立ち上がっている背の低いリブ３１と背の高いリブ３２を内部に有する。低リブ３１は、上部側、即ちルーフトリム側に設けられており、高リブ３２は低リブ３１に連続して設けられているが、低リブ３１よりも下部側、即ちインスツルメントパネル側に設けられている。台座３３の下面部から車室内側の内表面までの距離がＡ、距離Ａと車室内側の内表面との交点から低リブ３１と高リブ３２との変化点までの距離がＢであり、距離Ａと距離ＢがＢ≦２Ａを満足する。【選択図】図２
2015137044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に設けられ、車室内側の意匠面の方向に立ち上がった低いリブと高いリブを有し、
低いリブが上部側に配置され、高いリブは低いリブに連続して低いリブよりも下部側に配置され、
台座下面部と車室内側の内表面までの距離Ａと、距離Ａと車室内側の内表面との交点から低いリブと高いリブとの変化点までの距離Ｂが、Ｂ≦２Ａを満足することを特徴とするピラーガーニッシュ。
【請求項２】
ポリプロピレン系材料を含有することを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項３】
上記ポリプロピレン系材料が、結晶性ポリプロピレン樹脂と後添加ゴムを含有することを特徴とする請求項２に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項４】
上記後添加ゴムが、エチレンプロピレンラバー及び／又はエチレン・α−オレフィン・非共役ジエン共重合体ゴムであることを特徴とする請求項３に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項５】
結晶性ポリプロピレン樹脂、後添加ゴム及び無機充填材から成る３元系ポリプロピレン系材料を含有することを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項６】
上記無機充填材がタルクであることを特徴とする請求項５に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項７】
結晶性ポリプロピレンを４０〜６３質量％、後添加ゴムを２７〜３質量５％、無機充填材を１０〜２０質量％の割合で含有することを特徴とする請求項５又は６に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項８】
上記車室内側の意匠面が、塗装又は表皮材で覆われていないことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つの項に記載のピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュに係り、更に詳細には、着脱時や交換時の衝撃入力に対し耐破損性や耐傷付き性を有する自動車用ピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車では、ＧＰＳやオーディオ等の周辺機器の配線は内装部品の内部で行われる。特に、ＧＰＳはフロントガラス付近に設置する必要があり、またオーディオはインストルメントパネルへの接続が必要になるため、フロントピラーガーニッシュはこれら周辺機器の配線が多く通されることになる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
かかる周辺機器はオプション設定であることが多いため通常はディーラーにて設置されるが、ピラーガーニッシュは車両組立工場で一度組付けが完了した状態で出荷されるので、ディーラーにおける周辺機器の配線・配索時には、ピラーガーニッシュは一旦取り外され、周辺機器の配索後に改めて設置し直される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１３０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ピラーガーニッシュは車体パネルにクリップで嵌合されているため、取り外しを行うと反動で衝撃入力が負荷される。このときの衝撃入力によりピラーガーニッシュが割れてしまうことがあり、特に寒冷地で作業を行う際に割れ易くなる。
また、ピラーガーニッシュは布製の表皮を有するタイプと表皮が無いタイプがそれぞれ存在するが、表皮が無いピラーガーニッシュは取り外しを行う際に工具により傷が入ってしまうことがあった。
なお、このような不具合は、ディーラーにおける新たな設置のみならず、メンテナンスにおいても発生する。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の有する課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、着脱時や交換時の衝撃入力に対し耐破損性や耐傷付き性を有する自動車用ピラーガーニッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意検討を重ねた結果、内部に高低２種のリブを適切に配置することにより、上記目的が達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明のピラーガーニッシュは、内部に設けられ、車室内側の意匠面の方向に立ち上がった低いリブと高いリブを有する。
低いリブが上部側に配置され、高いリブは低いリブに連続して低いリブよりも下部側に配置されている。
台座下面部と車室内側の内表面までの距離Ａと、距離Ａと車室内側の内表面との交点から低いリブと高いリブとの変化点までの距離Ｂが、Ｂ≦２Ａを満足することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、内部に高低２種のリブを適切に配置することとしたため、着脱時や交換時の衝撃入力に対し耐破損性や耐傷付き性を有する自動車用ピラーガーニッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車室内の一例を部分的に示す概略部分斜視図である。
【図２】本発明のピラーガーニッシュの一実施形態を示す断面図である。
【図３】図２に示すピラーガーニッシュの一部を切欠いて示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のピラーガーニッシュについて、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車室内の一例を部分的に示す概略部分斜視図であり、フロントピラー１の車室内部分には、ピラーガーニッシュ３が装着され、これと連続して天井部に沿ったルーフトリム４が装着されている。なお、ピラーガーニッシュ３とルーフトリム４の内部には、エアバッグ２が収納されている。
【００１２】
図２は、本発明のピラーガーニッシュの一実施形態を示す断面図である。
同図において、このピラーガーニッシュ３０は、車室内側の意匠面（図示せず）の方向に立ち上がっている背の低いリブ３１及び背の高いリブ３２をその内部に有している。
なお、この低リブ３１は、上部側、即ち図示しないルーフトリム側に設けられており、高リブ３２は低リブ３１に連続して設けられているが、低リブ３１よりも下部側、即ちインスツルメントパネル側に設けられている。
【００１３】
図３は、図２に示すピラーガーニッシュの一部を切欠いて示す部分斜視図であり、台座３３の下面部から車室内側の内表面までの距離がＡ、距離Ａと車室内側の内表面との交点から低リブ３１と高リブ３２との変化点までの距離がＢとして表されている。
【００１４】
本実施形態では、上述の距離Ａと距離Ｂが、Ｂ≦２Ａを満足している。
Ｂが２×Ａよりも大きいと、剛性が不足して取り付け時の作業性低下や寸法安定性低下などを招くおそれがある。
【００１５】
本発明において、低リブと高リブを採用し、距離Ａと距離Ｂとの関係を制御する理由は以下の通りである。
即ち、ピラーガーニッシュの取り外しを行うに当たり、最も衝撃入力が厳しい部位はピラーガーニッシュの上部、即ちルーフトリムとの接触部である。
一方、衝撃入力を低減させるためには、ひずみ速度を遅くするすることが有効である。本発明者は、装着に用いる工具による衝撃の入力が一定の速度である環境下においても、ひずみ速度を遅くする方策を検討した結果、リブを低くすることが有効であることを知見した。
しかし、ピラーガーニッシュの全てのリブを低くすればピラーガーニッシュの剛性が不足してしまうので、リブを低くする領域は最小限に収める必要がある。
本発明者が種々検討した結果、低リブと高リブとの変化点を一定範囲内に制御するのがよく、したがって、距離Ａと距離ＢがＢ≦２Ａを満足すれば所期の効果が得られることを見出した。
【００１６】
なお、本発明のピラーガーニッシュにおいて、高リブの高さ（立ち上がり長さ）は特に限定されるものではないが、通常は、ピラーガーニッシュの内部空間の高さの８０％〜１００％とすることが好ましい。
一方、低リブの高さは、高リブの高さの２０〜５０％とすることが好ましい。この範囲にすることにより、上記の高リブによる剛性確保と低リブによるひずみ速度低減の両立が図り易くなる。
【００１７】
本発明において、低リブと高リブの２種のリブがピラーガーニッシュを占める割合は、特に限定されるものではないが、ピラーガーニッシュの全長の１／２以下とすることが好ましい。
高リブ、低リブ設置による性能向上の効果は上述の通りであるが、重量増加とそれに伴うコスト増加にもつながるため必要な範囲に設置することが好ましく、ピラーガーニッシュ全長の１／２以下とすることが好ましい。
【００１８】
また、本発明のピラーガーニッシュにおいて、低リブが配置される範囲（領域）と高リブが配置される範囲（領域）との割合は、意図する耐破損性や耐傷付き性に応じて適宜変更することができるが、（低リブ配置領域）／（高リブ配置領域）≧１／７とすることが好ましい。
この割合いとすることで十分にひずみ速度を低減することが可能となり、取り付け時に発生する装着工具による衝撃を低減できる。
【００１９】
本実施形態のピラーガーニッシュにおいて、低リブ３１及び高リブ３２の延在方向は、ピラーガーニッシュの長手方向とほぼ直交する方向になっているが、これに限定されるものではない。
即ち、図２において、低リブ３１と高リブ３２は、ピラーガーニッシュの長手方向Ｅと交差する方向に延在していれば十分である。この場合の交差角度としては、３０゜〜９０゜とすることが好ましい。
この範囲とすることで形状に合わせた高リブによる剛性確保と低リブによるひずみ速度低減の両立が図れることとなる。
【００２０】
なお、本発明のピラーガーニッシュは、車室内側の意匠面が塗装又は表皮材で覆われていない構成とすることができる。
従来、ピラーガーニッシュの意匠面に塗装や表皮材を被覆することにより、ピラーガーニッシュを破損し難くするとともに、エアバッグ作動の際に樹脂片が飛散し難いようにしていた。また、ピラーガーニッシュの内部にテープを貼付して破損を抑制したり、樹脂片の飛散防止を図ることも行われていた。
これに対し、本発明のピラーガーニッシュは、上述のリブ構成を採用することにより、破損抑制ひいては樹脂片の飛散抑制も実現することができる。よって、本発明のピラーガーニッシュは、意匠面への塗装や表皮材の被覆、内部へのテープ貼付が不要であり、製造工数や作業工数を減少できるとともに、コストダウンを実現できるという利点がある。
【００２１】
次に、本発明のピラーガーニッシュの構成材料等について説明する。
本発明のピラーガーニッシュには構成材料としてポリプロピレンを適用することが好ましい。
なお、ピラーガーニッシュの着脱時の衝撃破壊を有効に防ぐためにはポリプロピレンにゴム成分を添加して材料の耐衝撃性をことがよいが、ゴム成分の添加によりポリプロピレン表面の硬度が下がり傷がつきやすくなる。
【００２２】
ここで、構成材料であるポリプロピレンとしては、結晶性ポリプロピレンを挙げることができ、後添加に係るゴム成分としては、エチレンプロピレンラバー、エチレン・α−オレフィン・非共役ジエン共重合体ゴム、及びこれらの混合物を例示することができる。
【００２３】
また、本発明のピラーガーニッシュは、結晶性ポリプロピレンと、後添加ゴムと、無機充填材から成る３元系ポリプロピレン系材料を用いて作製することができる。
この場合、無機充填材としては、特に限定されるものではないが、タルクを挙げることができる。
【００２４】
上述のように、本発明のピラーガーニッシュにおいては、添加するゴム成分の増加によりポリプロピレンの耐衝撃性は向上するものの耐傷付き性は低下する可能性がある。すなわち、添加するゴム成分の量には好適な範囲が存在する。
【００２５】
本発明のピラーガーニッシュの代表例としては、結晶性ポリプロピレン、後添加ゴム及び無機充填材で構成される３元系ポリプロピレン系材料を含むポリプロピレン系樹脂組成物であって、結晶性ポリプロピレンを４０〜６３質量％、後添加ゴムを２７〜３５質量％、無機充填材を１０〜２０質量％の割合で含有するものを挙げることができる。
【００２６】
上記代表例において、結晶性ポリプロピレンが４０を４０〜６３質量％、後添加ゴムを２７〜３５質量％、無機充填材を１０〜２０質量％とすることで、剛性、耐衝撃性、耐傷付き性を確保し易くなる。
【実施例】
【００２７】
以下、本発明を実施例及び比較例により更に詳細に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
以下の各例において、成形条件はいずれも射出圧力１０ＭＰａ、射出時間１０ｓｅｃ、保持圧力４ＭＰａ、保持時間８ｓｅｃ、及び樹脂温度２００℃とし、各例のフロントピラーガーニッシュ及びＩＺＯＤ試験用ＩＳＯ  ＴＹＰＥ  Ａノッチ付試験片を得た。なお、エチレンプロピレンゴムラバーは「ＥＰＲ」、エチレン・α−オレフィン・非共役ジエン共重合体ゴムは「ＥＯＲ」と記載する。
【００２８】
（実施例１）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５８質量％、ＥＰＲ７質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００２９】
（実施例２）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５５質量％、ＥＰＲ３０質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３０】
（実施例３）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５０質量％、ＥＰＲ３５質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３１】
（実施例４）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５８質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３２】
（実施例５）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５５質量％、ＥＯＲ３０質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３３】
（実施例６）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５０質量％、ＥＯＲ３５質量％、及びタルクを１５質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３４】
（実施例７）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＰＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３５】
（実施例８）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５５質量％、ＥＰＲ３５質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３６】
（実施例９）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３７】
（実施例１０）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５５質量％、ＥＯＲ３５質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３８】
（実施例１１）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５３質量％、ＥＰＲ２７質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００３９】
（実施例１２）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン４５質量％、ＥＰＲ３５質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００４０】
（実施例１３）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５３質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００４１】
（実施例１４）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン４５質量％、ＥＯＲ３５質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２Ａとした。
【００４２】
（実施例１５）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＰＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝Ａとした。
【００４３】
（実施例１６）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝Ａとした。
【００４４】
（実施例１７）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＰＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝０Ａとした。
【００４５】
（実施例１８）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン６３質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを１０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝０Ａとした。
【００４６】
（比較例１）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５３質量％、ＥＰＲ２７質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２．１Ａとした。
【００４７】
（比較例２）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン５３質量％、ＥＯＲ２７質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２．１Ａとした。
【００４８】
（比較例３）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン４４質量％、ＥＰＲ３６質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２．１Ａとした。
【００４９】
（比較例４）
重量平均分子量が７１０００である結晶性ポリプロピレン４４質量％、ＥＯＲ３６質量％、及びタルクを２０質量％配合して本例のピラーガーニッシュを得た。リブの変化点はＢ＝２．１Ａとした。
【００５０】
＜耐衝撃性性能評価＞
実施例１〜１８及び比較例１〜４で得られたフロントピラーガーニッシュについて、部品脱着操作と相関の取れた計装化されたシャルピー試験機を用いて部品性能評価を行った。
試験については基本的にＪＩＳ  Ｋ７１１１に準拠した形で測定を行い、判定は部品の破損の有無で行った。更に、全実施例及び比較例のＩＳＯ  ＴＹＰＥ  Ａノッチ付試験片をＪＩＳ  Ｋ７１１１に準拠して−２０℃でアイゾッド衝撃強さを測定した。
【００５１】
＜耐傷つき性性能評価＞
実施例１〜１８及び比較例１〜４で得られたフロントピラーガーニッシュについて、ＪＩＳ  Ｋ  ５６００−５−５の４．１に規定されるごばん目試験機、ＪＩＳ  Ｋ  ５６００−５−５及びＪＩＳ  Ｇ  ４４０４に規定されるＳＫＳ  ２種のタングステン鋼針による傷つき評価を行った。
試験条件は荷重１７５ｇ、ひっかき速度５００〜６００ｍｍ／ｍｉｎ、ストローク５０ｍｍ、ピッチ送り１３５度回転（０．７５ｍｍ）、ひっかき回数１７本（幅１２ｍｍ）とした。
判定は等級によって行っており、Ｎ＝５の平均値とした。判定等級は以下の通りである。
５級：白化なし、４級：白化がわずかにあり、３級：白化あり、２級：白化が著しい、１級：白化が特に著しい。
【００５２】
表１に、上記各例のピラーガーニッシュの組成及び性能評価の結果等を示す。
【００５３】
【表１】
2015137044.tif 000003
【００５４】
表１に示すように、実施例１〜１８で得られたフロントピラーガーニッシュは、耐衝撃性に優れ部品脱着時の破損を抑制できることがわかる。一方、比較例１〜４で得られたフロントピラーガーニッシュはＢ＝２．１Ａ以上で剛性がＮＧとなることがわかる。さらに比較例３〜４で得られたフロントピラーガーニッシュは、ゴム量が３６質量％以上で耐傷つき性が悪く実用に耐えない。
【００５５】
以上、本発明を好適実施例及び比較例により詳細に説明したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
例えば、表皮材、塗料、テープ類を必要に応じてＰＰ樹脂組成物の両面又は表面や裏面の一部に被覆することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  フロントピラー
２  エアバッグ
３  ピラーガーニッシュ
４  ルーフトリム
３０  ピラーガーニッシュ
３１  低リブ
３２  高リブ
３３  台座
【図１】
2015137044.tif 000004
【図２】
2015137044.tif 000005
【図３】
2015137044.tif 000006