(57)【要約】【課題】ドアトリムがインナウェザストリップから外れにくく、かつドアトリムの天面部の剛性を向上させ、ドアトリムとドアガラスとの隙間が小さく、窓枠下縁のシーリング性能および外観を向上させることが可能な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１００は、ドアインナパネル１０２と、ドアインナパネル１０２の車内側に取り付けられるドアトリム１０４と、ドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４に沿って取り付けられるインナウェザストリップ１０８とを備え、ドアトリム１０４は、車室に面する縦壁部１１０と、縦壁部１１０の上端から車外側に向かって延びる天面部１１２と、天面部１１２から下方に延びる第１のリブ１１４と、第１のリブ１１４を切り欠いた凹部１１６とを有し、インナウェザストリップ１０８は、凹部１１６に進入する車両上下方向に延びた腕部１２０と、腕部１２０を凹部１１６に固定する爪部１２２とを含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア構造において、
車両用ドアの室内側を構成するドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車内側に取り付けられるドアトリムと、
前記ドアインナパネルの車外側に位置し上下に昇降可能なドアガラスと、
前記ドアインナパネルの窓枠下縁に沿って取り付けられ前記ドアインナパネルと前記ドアガラスとの隙間を塞ぐインナウェザストリップとを備え、
前記ドアトリムは、
車室に面する縦壁部と、
前記縦壁部の上端から連続し車外側に向かって前記ドアガラスの手前まで延びる天面部と、
車幅方向にわたって前記天面部の下面から下方に延びる第１のリブと、
前記第１のリブをその下端から上方に切り欠いた凹部とを有し、
前記インナウェザストリップは、
前記凹部に進入する車両上下方向に延びた腕部と、
前記進入した腕部を該凹部に固定する爪部とを含んでいることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアトリムが、車両前後方向にわたって前記天面部の車外側の端部から下方に向かって延びる第２のリブをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記第１のリブと前記第２のリブとが接合していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記腕部は、車両前後方向から見て、前記ドアインナパネルの窓枠下縁と、前記凹部とを結ぶ結線に重なるように該凹部に進入することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ドアトリムの天面部の車外側の端部を前記ドアインナパネルの窓枠下縁よりも車外側に配置したことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアインナパネルの窓枠下縁に沿って取り付けられ、ドアインナパネルとドアガラスとの隙間を塞ぐインナウェザストリップを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造は、例えば、車両用ドアを構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの窓枠下縁に取付けられたインナウェザストリップとを備える。インナウェザストリップは、ドアインナパネルの窓枠下縁とドアガラスとの隙間を塞ぐゴム製の部材であって、この隙間から雨水などが車室内に浸入することを防止する。
【０００３】
特許文献１では、ウェザーストリップを装着した自動車用ドアトリムが開示されている。このウェザーストリップは、芯金よりなる挟持枠本体部の一端を延長したモール部と他端を延長した固定用爪部とを備えている。そして、ウェザーストリップは、モール部と固定用爪部とでドアトリムのフランジを挟持することによりドアトリムに固定されている。
【０００４】
特許文献１によれば、かかる構成により、ドアトリムとウェザーストリップの組立を正確に行うことができ、外観品質に優れた自動車用ドアトリムを提供することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２７７８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１の自動車用ドアトリムでは、ドアトリムの天面部をドアインナパネルよりドアガラス側（車外側）にオーバーハングさせることができていない。そのため、ドアトリムの天面部とドアインナパネルの間には大きな隙間が生じてしまう。この大きな隙間はモール部によって塞がれているが、芯金からなるモール部が外部から視認可能となるため、窓枠下縁の外観が悪化してしまう。
【０００７】
また、特許文献１において、ドアトリムをウェザーストリップに固定するために、ドアトリムのフランジを挟持するモール部および固定用爪部は、車幅方向に延びている部材である。この場合、ドアトリムの天面部は、剛性を確保することができず、温度変化等による歪みによって波打ちを生じる虞がある。さらに、ドアトリムに車幅方向の荷重が加わると、固定用爪部が容易に弾性変形するのでドアトリムのフランジがウェザーストリップのモール部および固定用爪部による挟持から外れたり、がたつきが生じてしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、ドアトリムがインナウェザストリップから外れにくく、かつドアトリムの天面部の剛性を向上させ、ドアトリムとドアガラスとの隙間が小さく、窓枠下縁のシーリング性能および外観を向上させることが可能な車両用ドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドア構造において、車両用ドアの室内側を構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車内側に取り付けられるドアトリムと、ドアインナパネルの車外側に位置し上下に昇降可能なドアガラスと、ドアインナパネルの窓枠下縁に沿って取り付けられドアインナパネルとドアガラスとの隙間を塞ぐインナウェザストリップとを備え、ドアトリムは、車室に面する縦壁部と、縦壁部の上端から連続し車外側に向かってドアガラスの手前まで延びる天面部と、車幅方向にわたって天面部の下面から下方に延びる第１のリブと、第１のリブをその下端から上方に切り欠いた凹部とを有し、インナウェザストリップは、凹部に進入する車両上下方向に延びた腕部と、進入した腕部をその凹部に固定する爪部とを含んでいることを特徴とする。
【００１０】
上記構成では、ドアトリムの第１のリブの下端から上方に切り欠いた凹部に対し、その下方からインナウェザストリップの腕部が進入している。また、進入した腕部は爪部によって凹部に固定される。
【００１１】
したがって、インナウェザストリップの腕部は凹部から抜けにくくなり、ドアトリムはインナウェザストリップから外れにくい。また、ドアトリムは、第１のリブを介して、インナウェザストリップによって下方から堅固に支持されるため、ドアトリムの天面部の剛性を向上させることができる。なお、ドアトリムは、第１のリブとともに一体として金型成形することも可能である。
【００１２】
第１のリブの車外側の端部は、インナウェザストリップの腕部が進入する凹部よりも車外側に位置する。すなわち、ドアトリムの天面部の車外側の端部は、インナウェザストリップの腕部よりも車外側に位置することとなる。この場合、ドアトリムとドアガラスとの隙間が小さくなり、窓枠下縁のシーリング性能が向上する。また、隙間を隠すための別部材を追加する必要もないため、窓枠下縁の外観が向上する。
【００１３】
上記ドアトリムは、車両前後方向にわたって前記天面部の車外側の端部から下方に向かって延びる第２のリブをさらに有するとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、ドアトリムが車両前後方向にわたって第２のリブを備え、第２のリブはドアトリムの車幅方向の移動を規制し、がたつきを抑制する。ドアトリムの車外側の端部は、車両前後方向にわたって第２のリブの分だけ厚みが増加するため、ドアトリムの天面部の剛性が向上し、温度変化等による歪みによってドアトリムの天面部が波打つことも抑制することができる。
【００１５】
上記第１のリブと第２のリブとが接合しているとよい。これによりドアトリムの剛性をより向上させることができる。
【００１６】
上記腕部は、車両前後方向から見て、ドアインナパネルの窓枠下縁と、凹部とを結ぶ結線に重なるように凹部に進入するとよい。かかる構成によれば、インナウェザストリップの腕部の長さが短くなるため、腕部が安定する。そのため、ドアトリムの動きを抑制することができる。また、インナウェザストリップの腕部は凹部から抜けにくくすることができる。
【００１７】
ドアトリムの天面部の車外側の端部は、ドアインナパネルの窓枠下縁よりも車外側に配置されているとよい。これにより、ドアトリムとドアガラスの隙間をより小さくすることができ、シーリング性能および窓枠下縁の外観を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ドアトリムがインナウェザストリップから外れにくく、かつドアトリムの天面部の剛性を向上させ、ドアトリムとドアガラスとの隙間が小さく、窓枠下縁のシーリング性能および外観を向上させることが可能な車両用ドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造を車内側から見た図である。
【図２】図１の車両用ドア構造を分解した斜視図である。
【図３】図１のドアトリムの天面部周辺を拡大した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面に対応し、ドアトリムをインナウェザストリップに固定した状態を示す断面図である。
【図５】比較例にかかる車両用ドア構造を示す断面図である。
【図６】図５のドアトリムを金型成形によって製造する方法を説明する断面図である。
【図７】図１のドアトリムを金型成形によって製造する方法を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造１００を車内側から見た図である。この図１は、車両用ドア構造１００を車両の右側座席（例えば運転席）に適用した図であり、便宜上、車体の構成要素を図示省略している。図２は、図１の車両用ドア構造１００を分解した斜視図である。
【００２２】
図１および図２に示すように、車両用ドア構造１００は、車両用ドアの室内側を構成するドアインナパネル１０２と、ドアインナパネル１０２の車内側に取り付けられるドアトリム１０４とを備えている。車両用ドア構造１００はさらに、ドアインナパネル１０２の車外側に位置し上下に昇降可能なドアガラス１０６と、ドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４に沿って取り付けられるインナウェザストリップ１０８とを備えている。インナウェザストリップ１０８は、ドアインナパネル１０２とドアガラス１０６との隙間を塞いでいる。
【００２３】
ドアトリム１０４は、図１および図２に示すように、車室に面する縦壁部１１０と、縦壁部１１０の上端から連続し車外側に向かってドアガラス１０６の手前まで延びる天面部１１２とを備えている。
【００２４】
図３は、図１のドアトリム１０４の天面部１１２周辺を拡大した斜視図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面に対応し、ドアトリム１０４をインナウェザストリップ１０８に固定した状態を示す断面図である。
【００２５】
図３および図４に示すように、ドアトリム１０４は、車幅方向にわたって天面部１１２の下面から下方に延びる第１のリブ１１４と、第１のリブ１１４をその下端から上方に切り欠いた凹部１１６と、車両前後方向にわたって天面部１１２の車外側の端部から下方に向かって延びる第２のリブ１１８とを有している。第１のリブ１１４は図３に示すように車両前後方向に所定の間隔をおいて複数配置されている。一方、第２のリブ１１８は車両前後方向に連続している。図４に示すように、第１のリブ１１４と第２のリブ１１８とは接合されている。これによりドアトリム１０４の剛性をより向上させることができる。
【００２６】
図４に示すように、ドアトリム１０４の天面部１１２の車外側の端部、すなわち第２のリブ１１８の車外側の端部は、ドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４よりも車外側に配置されている。これにより、ドアトリム１０４とドアガラス１０６の隙間をより小さくすることができ、シーリング性能および窓枠下縁１２４の外観を向上させることができる。
【００２７】
図４に示すようにインナウェザストリップ１０８は、凹部１１６に進入する車両上下方向に延びた腕部１２０と、進入した腕部１２０をその凹部１１６に固定する爪部１２２とを含んでいる。インナウェザストリップ１０８は、図１に示したように、窓枠下縁１２４に沿って取り付けられる車両前後方向に連続した部材である。したがって腕部１２０および爪部１２２も車両前後方向に連続している。
【００２８】
インナウェザストリップ１０８の腕部１２０は、車両前後方向から見て、ドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４と、凹部１１６とを結ぶ結線Ｌに重なるように凹部１１６に進入する。これにより、インナウェザストリップ１０８の腕部１２０の長さが短くなるため、腕部１２０が安定する。そのため、ドアトリム１０４の動きを抑制することができる。また、インナウェザストリップ１０８の腕部１２０は凹部１１６から抜けにくくすることができる。
【００２９】
図４に示す凹部１１６の内面には、凹凸（バリ）を設けてもよい。これにより、インナウェザストリップ１０８の爪部１２２が凹凸（バリ）と干渉してインナウェザストリップの腕部１２０が凹部１１６から抜けにくくなるため、ドアトリム１０４をインナウェザストリップ１０８からさらに外れにくくすることができる。
【００３０】
図４に示すように、さらに車両用ドア構造１００は、車両用ドアの車外側を構成するドアアウタパネル１３２と、ドアアウタパネル１３２の窓枠下縁１３４に沿って取り付けられるアウタウェザストリップ１３６とを備えている。
【００３１】
図４に示すように、インナウェザストリップ１０８は、ドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４を車内側および車外側から挟むことによって、自身をドアインナパネル１０２の窓枠下縁１２４に固定する挟持部１２６を含んでいる。アウタウェザストリップ１３６は、ドアアウタパネル１３２の窓枠下縁１３４を車内側および車外側から挟むことによって、自身をドアアウタパネル１３２の窓枠下縁１３４に固定する挟持部１４２を含んでいる。
【００３２】
インナウェザストリップ１０８は、挟持部１２６の上端および下端からドアガラス１０６に先端が接触するように延びている上リップ部１２８と下リップ部１３０とをさらに含んでいる。アウタウェザストリップ１０８も、挟持部１２６の上端および下端からドアガラス１０６に先端が接触するように延びている上リップ部１３８と下リップ部１４０とをさらに含んでいる。
【００３３】
インナウェザストリップ１０８およびアウタストリップ１３６の上リップ部１２８，１３８と下リップ部１３０，１４０は、開閉するドアガラス１０６が昇降に合わせて挟持部１２６，１４２を中心にそれぞれ弾性変形する。
【００３４】
図４において一点鎖線で示すように、ドアガラス１０６の上端が上昇してドアトリム１０４より上方まで突き出しているとき、インナウェザストリップ１０８およびアウタストリップ１３６の上リップ部１２８，１３８と下リップ部１３０，１４０の先端は、ドアガラス１０６によって押し上げられるように上昇する。
【００３５】
一方、図４において実線で示すように、ドアガラス１０６の上端が下降しているときは、インナウェザストリップ１０８およびアウタストリップ１３６の上リップ部１２８，１３８と下リップ部１３０，１４０の先端は、ドアガラス１０６の上端を覆うように下降する。
【００３６】
インナウェザストリップ１０８およびアウタストリップ１３６の上リップ部１２８，１３８と下リップ部１３０，１４０が、このような弾性変形をすることにより、ドアインナパネル１０２とドアガラス１０６との隙間と、ドアアウタパネル１３２とドアガラス１０６との隙間とが塞がれる。
【００３７】
また、図４に示すように、インナウェザストリップ１０８の上リップ部１２８は、一点鎖線で示すようにドアガラス１０６の上端がドアトリム１０４より上方まで突き出したときに、ドアトリム１０４の車外側の端部すなわち第２のリブ１１８に接触する。これにより、第２のリブ１１８とインナウェザストリップ１０８の挟持部１２６との隙間がシーリングされる。
【００３８】
次に本実施形態にかかる車両用ドア構造１００の作用効果について説明する。まず、図４に示すように、ドアトリム１０４の第１のリブ１１４の凹部１１６には、その下方からインナウェザストリップ１０８の腕部１２０が進入し爪部１２２によって凹部１１６に固定されている。そのため、インナウェザストリップ１０８の腕部１２０は凹部１１６から抜けにくくなり、ドアトリム１０４はインナウェザストリップ１０８から外れにくい。
【００３９】
また、ドアトリム１０４は、第１のリブ１１４を介して、インナウェザストリップ１０８によって下方から堅固に支持されるため、ドアトリム１０４の天面部１１２の剛性を向上させることができる。
【００４０】
第１のリブ１１４の車外側の端部は、インナウェザストリップ１０８の腕部１２０が進入する凹部１１６よりも車外側に位置する。すなわち、ドアトリム１０４の天面部１１２の車外側の端部は、インナウェザストリップ１０８の腕部１２０よりも車外側に位置することとなる。この場合、ドアトリム１０４とドアガラス１０６との隙間が小さくなり、窓枠下縁１２４のシーリング性能が向上する。また、隙間を隠すための別部材を追加する必要もないため、窓枠下縁１２４の外観が向上する。
【００４１】
ドアトリム１０４の第２のリブ１１８はドアトリム１０４の車幅方向の移動を規制し、がたつきを抑制する。また、ドアトリム１０４の車外側の端部は、車両前後方向にわたって第２のリブ１１８の分だけ厚みが増加する。したがって、ドアトリム１０４の天面部の剛性が向上し、温度変化等による歪みによってドアトリム１０４の天面部１１２が波打つことも抑制することができる。
【００４２】
図５は、比較例にかかる車両用ドア構造３００を示す断面図である。この比較例では、インナウェザストリップ３０８が、上リップ部３２８と下リップ部３３０を含み、さらにドアトリム３０４の天面部３１２の車外側の端部に向かって延びるシーリング用リップ３３２を含んでいる。これに対し、本実施形態では、第２のリブ１１８が、ドアトリム１０４の天面部１１２とインナウェザストリップ１０８の挟持部１２６との隙間を小さくし、上述のように上リップ部１２８と接触することによってシーリングするため、この隙間を常時塞ぐためのシーリング用リップ等を省略することができる。
【００４３】
ここで本実施形態のさらなる作用効果として、ドアトリム１０４を金型成形によって製造する方法について、比較例と対比しながら説明する。
【００４４】
図５に示すように、比較例の車両用ドア構造３００は、車両用ドアの室内側を構成するドアインナパネル３０２と、ドアインナパネル３０２の車内側に取り付けられるドアトリム３０４と、ドアインナパネル３０２の車外側に位置し上下に昇降可能なドアガラス３０６と、ドアインナパネル３０２の窓枠下縁３２４に沿って取り付けられるインナウェザストリップ３０８とを備えている。
【００４５】
ドアトリム３０４は、図５に示すように、車内側で車両上下方向に延びる縦壁部３１０と、縦壁部３１０の上端から連続し車外側に向かってドアガラス１０６の手前まで延びる天面部３１２とを備えている。
【００４６】
ドアトリム３０４は、車幅方向にわたって天面部３１２の下面から下方に延び車外側に屈曲する上下１対の挟持片３１４，３１６を備えている。これらの挟持片３１４，３１６は、インナウェザストリップ３０８の車両前後方向に間隔を置いて複数設けられ、屈曲位置が上下にずれている。そのため挟持片３１４，３１６は腕部３２０を挟持することが可能である。
【００４７】
ドアトリム３０４は、これらの挟持片３１４，３１６がインナウェザストリップ３０８の車幅方向（車内側）に延びている腕部３２０を挟持することにより、インナウェザストリップ３０８に固定される。
【００４８】
図６は、図５のドアトリム３０４を金型成形によって製造する方法を説明する断面図である。成形には上中下の３つの金型４００,４０２，４０４を使用する。図６に示すように、成形後に金型４０２を矢印で示すように右方向にスライドさせてから、上下２つの金型４００，４０４を矢印で示すように分離することで、ドアトリム３０４を金型成形することが可能である。
【００４９】
しかし、図６において一点鎖線で示すように、ドアトリム３０４の天面部３１２の車外側の端部から下方に延びたリブ３１８を仮に設けると、金型４０２を右方向にスライドさせることができず、金型成形することができなくなる。
【００５０】
そのため、比較例のような従来の構造では、本実施形態のドアトリム１０４の第１のリブ１１４または第２のリブ１１８のように、ドアトリムの天面部から下方に延びるリブを設けることは金型成形上の制限からできなかった。
【００５１】
次に本実施形態の車両用ドア構造１００のドアトリムを金型成形によって製造する方法について説明する。図７は、図１のドアトリム１０４を金型成形によって製造する方法を説明する断面図である。図７に示すように、成形後に上下２つの金型２００，２０２を矢印で示すように上下に分離することで、ドアトリム１０４は第１のリブ１１４とともに一体として金型成形することが可能である。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、ドアインナパネルの窓枠下縁に沿って取り付けられ、ドアインナパネルとドアガラスとの隙間を塞ぐインナウェザストリップを備えた車両用ドア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１１４…第１のリブ、１１６…凹部、１１８…第２のリブ、１２２…爪部、１２６…挟持部、１３２…ドアアウタパネル、１３４…窓枠下縁、１３６…アウタウェザストリップ、１３８…上リップ部、１４０…下リップ部、１４２…挟持部、３３２…シーリング用リップ、１００,３００…車両用ドア構造、１０２,３０２…ドアインナパネル、１０４,３０４…ドアトリム、１０６,３０６…ドアガラス、１０８,３０８…インナウェザストリップ、１１０,３１０…縦壁部、１１２,３１２…天面部、１２０,３２０…腕部、１２４,３２４…窓枠下縁、１２８,３２８…上リップ部、１３０,３３０…下リップ部、３１４,３１６…挟持片、２００,２０２,４００,４０２,４０４…金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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