(57)【要約】【課題】アッパサポート部材やその周辺部材の板厚を増大させることなく、サスペンションからの衝撃荷重を受止められる、車両構造の提供を目的とした。【解決手段】アッパサポート上面の中心の前後に設定される補強部材は、ドア開口下方パネルにより橋渡し接合され、前後補強部材間に位置するアッパサポートの上面と、ドア開口下方パネルとは接合されない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部の下方を形成するパネルの車室内側にはアッパサポート部材が設定され、アッパサポート上面には補強部材が設定されている車両構造において、
前記補強部材は、アッパサポート中心の前後で、車幅方向に延設され、
前後の前記補強部材の車両外方側は、ドア開口下方パネルにより橋渡し接合され、
前後補強部材間に位置する前記アッパサポート上面と、前記ドア開口下方パネルの下面には、車室内側に開口する空間が設定される、
ことを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車両構造、特に、サスペンションからの荷重を受け止めるアッパサポート部材を補強する車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションからの突き上げを受け止めるためには、アッパサポート部材、及びその周辺部材の板厚を増大したり別途補強部材を設定する必要があり、コストや重量が増大する。また、補強部材の固定、例えばスポット溶接等を行う箇所の増加により、生産性が低下してしまう。
【０００３】
また、通常の３点又は２点締結アッパサポートでは、荷重を受ける面積を確保できるが、コスト面やスペース等の制約により１点締結のアッパサポートを採用すると、アッパサポート下面と、サスペンションとの間に配設されるブッシュの上面と、アッパサポート下面とが当接する少ない面積で荷重を受けることになる。
【０００４】
上記の場合、ブッシュの上面と、アッパサポート下面とが当接する部分、及びその周辺で応力集中が生じ、応力集中による繰返し荷重によりアッパサポート等の強度や寿命が低下する要因となる。また、応力集中の対策として補強すると、さらなるコストや重量の増大や、生産性の低下を招く。
【０００５】
アッパサポート部材を補強する車体構造として、例えば特許文献１ではアッパサポート部材の車両前後方向に、断面コの字状の補強部と、補強フランジとが形成される、車体構造が開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車体構造は、通常の３点又は２点締結アッパサポートに使用されて、応力集中が抑制可能であるが、スペース等の制約のため１点締結のアッパサポートが採用される場合においては、上記したような荷重を受ける面積を確保しながら、断面コの字状の補強部や補強フランジを形成することは困難であり、応力集中による繰返し荷重によりアッパサポート等の強度や寿命が低下するという問題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２１９６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、コストや重量を増大させることなく、生産性を低下させることなく、応力集中を抑制しつつサスペンションからの荷重を受け止めることが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ドア開口部の下方を形成するパネルの車室内側にはアッパサポート部材が設定され、アッパサポート上面には補強部材が設定されている車両構造を提供する。この車両構造では、
前記補強部材は、アッパサポート中心の前後で、車幅方向に延設され、
前後の前記補強部材の車両外方側は、ドア開口下方パネルにより橋渡し接合され、
前後補強部材間に位置する前記アッパサポート上面と、前記ドア開口下方パネルの下面には、車室内側に開口する空間が設定される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両構造によれば、上記アッパサポート上面の前後に設定される上記補強部材が、上記ドア開口下方パネルにより橋渡し接合されて補強される。これにより、上記サスペンションからの荷重を受けたときの上記アッパサポート部材の変形を抑制することが可能となる。
【００１１】
また、上記前後補強部材間に位置する上記アッパサポート上面と、上記ドア開口下方パネルの下面には、車室内側に開口する空間が設定される。これにより、一定以上の荷重が上記サスペンションから上記アッパサポートへ入力された場合、上記アッパサポート、及び周辺部材は変形が許容されて、上記サスペンションからの荷重を分散して受け止めることが可能となる。これは、上記アッパサポートの耐久性向上のため有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造の位置を示す概略斜視図である。
【図２】１点締結のアッパサポートと、サスペンションとの組付け部を示す略図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体構造の要部を示す概略斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＡ−Ａ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＢ−Ｂ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＣ−Ｃ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＤ−Ｄ断面の矢印Ｆの方向から見た略示図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係る車体構造の位置を示す概略斜視図である図１に示すにおいて、本発明の車両構造は車両３０のドア開口部２の車室内側下方に領域Ａとして示す箇所に配設される、アッパサポート部材５を補強する車体構造を提供する。
【００１４】
１点締結のアッパサポート部材５と、サスペンション２４との組付け部を示す略図である図２に示すように、サスペンション２４は、アッパサポート部材５の下面に形成された凹部に、弾性材料、一例としてゴムで成形されたブッシュ２８を介して挿入される。また、アッパサポート部材５の上面には、金属材料、一例として鉄製のサスペンション押え部材２６が配設される。
【００１５】
また、サスペンション２４の上端には締結部２９、一例として雄ネジ形状部が１つ具備される。サスペンション２４は、ブッシュ２８と、サスペンション押え部材２６とを介して、締結部２９と、締結部材２７、一例としてナットとによりアッパサポート部材５に固定される。タイヤやブレーキ（図示せず）等はタイヤ取付け部材２５を介してサスペンション２４の下部に装着される。
【００１６】
通常の３点又は２点締結のサスペンション取付け構造では、上記したサスペンション２４の上端には締結部２９が２つ又は３つ具備される。また、３点締結の場合はサスペンション押え部材２６は略三角形状に形成され、略三角の頂点近傍に締結部２９を挿通可能な穴が３つ形成される。或いは２点締結の場合はサスペンション押え部材２６は略菱形形状に形成され、略菱形の対角線が長い頂点近傍に締結部２９を挿通可能な穴が２つ形成される。
【００１７】
サスペンション２４は、ブッシュ２８と、サスペンション押え部材２６とを介して、締結部２９と、締結部材２７とにより、３箇所或いは２箇所でアッパサポート部材５に固定される。このため、１点締結の場合と比して、サスペンション２４からの荷重を受ける面積を広く設定可能である。
【００１８】
本発明では、図１のドア開口部２の下方を形成する、本発明の一実施形態に係る車体構造の要部を示す概略斜視図である図３に示す、ドア開口下方パネル１２の車室内側には、アッパサポート部材５が設定される。アッパサポート上面６には補強部材である補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとが設定される。また、ドア開口下方パネル１２の車両外方側にはサイドパネル１６が設定される。
【００１９】
尚、アッパサポート上面６は、本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＢ−Ｂ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である図５に示すように、外部から水が浸入した場合に、防錆のため車外へ水抜きされるよう、車両外方側から車室内側へ向けて、下がり勾配となるように成形される。
【００２０】
また、補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとは、アッパサポート５の中心の前後で、車幅方向に延設される。また、補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとの車両外方側は、ドア開口下方パネル１２により橋渡し接合される。
【００２１】
尚、本発明の一実施形態に係る車体構造の、サスペンションからの荷重を受ける部分の要部を、図３に示すＡ−Ａ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である図４と、図３に示すＣ−Ｃ断面の矢印Ｅの方向から見た略示図である図６と、図３に示すＤ−Ｄ断面の矢印Ｆの方向から見た略示図である図７とに示すように、アッパサポート５の前後には、図７に領域Ｇ及びＨとして示す閉空間が形成される。
【００２２】
詳述すると、アッパサポート５の車両前方側には、補強部材フロント１０ａと、補強部材フロントサブパネル１０ａ’と、アッパサポート上面６を構成する部材とにより閉空間Ｇが形成される。また、アッパサポート５の車両後方側には、補強部材リヤ１０ｂと、アッパサポート上面６を構成する部材と、周辺部材１４とにより閉空間Ｈが形成される。
【００２３】
上記２つの閉空間がアッパサポート５の前後に形成され、さらに、上述したように上記閉空間を構成する補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとがドア開口下方パネル１２により橋渡し接合される。これにより、他の部材を追加することなく、アッパサポート部材５及びその周辺の部材の強度が、効果的に向上される。
【００２４】
また、アッパサポート部材５及び上記周辺部材の強度が向上されることで、上述したような応力集中を抑制しつつ、サスペンションからの荷重を受け止めることが可能となる。また、他の部材を追加することなく、部材の形状変更により強度部材が構成されるため、コストや重量の増大や、生産性の低下が生じることも防止される。
【００２５】
また、本発明では、補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとの間に位置するアッパサポート上面６と、ドア開口下方パネル１２の下面との間には、図５に領域Ｄとして示す車室内側に開口Ｓを有する空間Ｄが設定される。
【００２６】
図３に示すように補強部材フロント１０ａと、補強部材リヤ１０ｂとの間に位置するアッパサポート上面６と、ドア開口下方パネル１２は溶接されない。換言すると、図５に示す隙間Ｓが形成される。上記により、サスペンション２４から入力される一定以上の突き上げ荷重に対し、アッパサポート部材５及びその周辺部材は、略山形状に変形することが許容される。
【００２７】
上述したように、複数の補強部材を多箇所に追加して剛性を高めるのみの手段で、応力集中によるアッパサポート部材５及びその周辺部材の強度や寿命が低下を防止すると、コストや重量の増大や、生産性の低下を生じさせてしまう。しかし、上記の構造とすることで、アッパサポート部材５及びその周辺部材の剛性を高める部位と、変形を許容する部位との双方を備えることができる。
【００２８】
上記により、コストや重量の増大や、生産性の低下を生じることなく、アッパサポート部材５及びその周辺部材の強度や寿命を向上することが実現可能となる。
【００２９】
尚、本発明の車両構造は、特に車内空間確保等のためサスペンション２４からの荷重を受けるアッパサポート部材５の面積を確保し難い、１点締結のサスペンションを使用する場合に有益であるが、３点又は２点締結等のサスペンション取付け構造に用いることも可能である。
【００３０】
また、本発明の車両構造は、図１に示すドア開口部２にアッパサポート部材５が設定され、アッパサポート部材５及びその周辺部材の剛性の確保が困難な、フルキャブ車（転席足元の広さを確保するために前輪の上にシートがあるトラック）で有益である。
【００３１】
尚、補強部材フロント１０ａ及び補強部材リヤ１０ｂは、単一の金属板で形成されても良いし、複数枚の金属板を重ねたり、厚板部材で形成されても良い。また、補強部材フロント１０ａ及び補強部材リヤ１０ｂは、図５に示す開口Ｓを形成可能に、閉断面で形成されても良い。
【００３２】
以上、本発明の車両構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００３３】
２  ドア開口部
５  アッパサポート部材
６  アッパサポート上面
１０  補強部材
１０ａ  補強部材フロント
１０ａ’  補強部材フロントサブパネル
１０ｂ  補強部材リヤ
１２  ドア開口下方パネル
１３  ドア開口下方パネルの下面
１４  補強部材リヤの周辺部材
１６  サイドパネル
２０  車両内方側補強部材
２２  水抜き穴
２４  サスペンション
２５  タイヤ取付け部材
２６  サスペンション押え部材
２７  締結部材
２８  ブッシュ
２９  締結部
３０  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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