(57)【要約】【課題】カーテンシールドエアバッグへのねじれの発生を抑制することが可能な構成を備える、カーテンシールドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】このカーテンシールドエアバッグ装置１００に用いられるカーテンシールドエアバッグ１１０の長手方向に沿った縁部１１１は、縁部１１１から突出し、ガス導入路１２０が設けられるガス導入路用片１４０と、縁部１１１から突出し、所定の間隔を隔てて複数配置され、当該カーテンシールドエアバッグ装置をルーフサイドレール１０に取り付ける際に用いられる凸状の固定用タグ１４１とを含み、ガス導入路用片１４０とガス導入路用片１４０に近接する固定用タグ１４１との間には両者を連結する連結部材１３０が設けられている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに沿って取り付けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
細長い棒状に巻回され、内部にガスが噴出されることで展開するカーテンシールドエアバッグと、
前記カーテンシールドエアバッグの内部に噴出ガスを導入し、前記カーテンシールドエアバッグに設けられたガス導入路に装着されるインフレータと、
細長い棒状に巻回された前記カーテンシールドエアバッグを保持するように配置される複数のカバーと、
を備え、
前記カーテンシールドエアバッグの長手方向に沿った縁部は、
前記縁部から突出し、前記ガス導入路が設けられるガス導入路用片と、
前記縁部から突出し、所定の間隔を隔てて複数配置され、当該カーテンシールドエアバッグ装置を前記ルーフサイドレールに前記カバーと共に取り付ける際に用いられる凸状の固定用タグと、
を含み、
前記複数のカバーのうち何れかひとつのカバーである第１カバーと共に前記ルーフサイドレールに取り付けられ、近接する他のカバーである第２カバーに近い位置に配置される第１カバー固定用タグと、前記第２カバーと共に前記ルーフサイドレールに取り付けられ、前記第１カバーに近い位置に配置される第２カバー固定用タグとの間、または、前記第１カバー固定用タグと、近接する前記ガス導入路の前記ガス導入路用片との間には両者を連結する連結部材が設けられている、
カーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス導入路用片は、前記縁部から斜め方向に延びるように突出し、
前記連結部材は、前記ガス導入路用片の根本領域と、前記根本領域に近接する前記固定用タグとの間を連結するように設けられている、請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記固定用タグの前記縁部からの突出長さの半分以上の領域に前記連結部材が連結されている、請求項１または２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガス導入路は、前記車両の前部席と後部席との間に位置するピラーに対向する位置に設けられており、前記ガス導入路の両側に少なくともひとつのカバーが配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイドレールに沿って取り付けられるカーテンシールドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に展開し、乗員を保護するカーテンシールドエアバッグ装置が、特開２０１２−３０６４３号公報（特許文献１）、特開２００９−２４１８９５号公報（特許文献２）、特開２００８−２９６６４４号公報（特許文献３）、および、特開２００２−１７８８７０号公報（特許文献４）に開示されている。
【０００３】
これらに開示されるカーテンシールドエアバッグ装置はいずれも、細長い棒状に巻回されたカーテンシールドエアバッグを有し、車両のルーフサイドレールに沿って取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３０６４３号公報
【特許文献２】特開２００９−２４１８９５号公報
【特許文献３】特開２００８−２９６６４４号公報
【特許文献４】特開２００２−１７８８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カーテンシールドエアバッグ装置は、細長い形状を有し、棒状に巻回されたカーテンシールドエアバッグの巻回状態を維持するカバーを有している。搬送時には、略中央で折り曲げ可能なように、中央部にはカバーが設けられていない。カーテンシールドエアバッグ装置の車両への装着時には、折り曲げられた状態から展開された状態に戻される。
【０００６】
しかし、上記のようにカーテンシールドエアバッグ装置の略中央が折り曲げ可能であることから、車両への装着時に、カーテンシールドエアバッグ装置の略中央の領域において、カーテンシールドエアバッグにねじれが発生する可能性がある。
【０００７】
車両への装着時に、カーテンシールドエアバッグにねじれが発生した場合、ねじれを戻すための追加作業が発生し、作業効率の低下を招くことになる。
【０００８】
この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、カーテンシールドエアバッグへのねじれの発生を抑制することが可能な構成を備える、カーテンシールドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このカーテンシールドエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに沿って取り付けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、細長い棒状に巻回され、内部にガスが噴出されることで展開するカーテンシールドエアバッグと、上記カーテンシールドエアバッグの内部に噴出ガスを導入し、上記カーテンシールドエアバッグに設けられたガス導入路に装着されるインフレータと、細長い棒状に巻回されたカーテンシールドエアバッグを保持するように配置される複数のカバーと、を備える。
【００１０】
上記カーテンシールドエアバッグの長手方向に沿った縁部は、上記縁部から突出し、上記ガス導入路が設けられるガス導入路用片と、上記縁部から突出し、所定の間隔を隔てて複数配置され、当該カーテンシールドエアバッグ装置を上記ルーフサイドレール上記カバーと共に取り付ける際に用いられる凸状の固定用タグとを含む。
【００１１】
上記複数のカバーのうち何れかひとつのカバーである第１カバーと共に上記ルーフサイドレールに取り付けられ、近接する他のカバーである第２カバーに近い位置に配置される第１カバー固定用タグと、上記第２カバーと共に上記ルーフサイドレールに取り付けられ、上記第１カバーに近い位置に配置される第２カバー固定用タグとの間、または、上記第１カバー固定用タグと、近接する上記ガス導入路の上記ガス導入路用片との間には両者を連結する連結部材が設けられている。
【００１２】
このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、カーテンシールドエアバッグにねじれを発生させる力が加わった場合、カバーとカバーとの間や、カバーとガス導入路との間の領域にねじれが発生し易い。この領域において、近接するカバーの間において、カバーの端に配置された固定用タグ同士、または、カバーとカバーに近接するガス導入路の間において、カバーの端に配置された固定用タグとガス導入路用片との間には両者を連結する連結部材が設けられている。
【００１３】
これにより、ねじれを発生させる力が加わった場合、固定用タグ同士、または、ガス導入路用片と固定用タグとの間は離れる方向に移動しようとするが、連結部材を設けていることで、固定用タグ同士、または、ガス導入路用片と固定用タグとが離れることはない。その結果、カーテンシールドエアバッグへのねじれの発生を抑制することが可能となる。
【００１４】
他の形態では、上記ガス導入路用片は、上記縁部から斜め方向に延びるように突出し、上記連結部材は、上記ガス導入路用片の根本領域と、上記根本領域に近接する上記固定用タグとの間を連結するように設けられている。
【００１５】
他の形態では、上記固定用タグの上記縁部からの突出長さの半分以上の領域に上記連結部材が連結されている。
【００１６】
他の形態では、上記ガス導入路は、上記車両の前部席と後部席との間に位置するピラーに対向する位置に設けられており、上記ガス導入路の両側に少なくともひとつのカバーが配置されている。
【発明の効果】
【００１７】
このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、カーテンシールドエアバッグへのねじれの発生を抑制することが可能な構成を備える、カーテンシールドエアバッグ装置を提供することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ装置の車両に装着した状態でのカーテンシールドエアバッグが展開した状態を示す図である。
【図２】実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ装置の全体構成を示す図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図２中ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図２中Ｖ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ装置を折りたたんだ状態を示す図である。
【図７】実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグが展開した状態を示す図である。
【図８】参考技術におけるカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図である。
【図９】実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図である。
【図１０】実施の形態における他の形態のカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図である。
【図１１】実施の形態における他の形態のカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に基づいた実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数および量などに限定されない。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００２０】
（カーテンシールドエアバッグ装置１００の構成）
図１から図５を参照して、本実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ装置１００の構成について説明する。図１は、カーテンシールドエアバッグ装置１００の車両１に装着した状態でのカーテンシールドエアバッグ１１０が展開した状態を示す図、図２は、カーテンシールドエアバッグ装置１００の全体構成を示す図、図３は、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は、図２中ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、図２中Ｖ−Ｖ線矢視断面図である。
【００２１】
図１に示すように、カーテンシールドエアバッグ装置１００は、車両１のルーフサイドレール１０に沿って取り付けられる。図１では、車両１の一方のルーフサイドレール１０に装着されるカーテンシールドエアバッグ装置１００について説明したが、他方のルーフサイドレールに装着されるカーテンシールドエアバッグ装置についても同様である。
【００２２】
カーテンシールドエアバッグ装置１００は、車両１の側面衝突時にインフレータ２００から噴出するガスによりカーテンシールドエアバッグ１１０が大きく展開し、乗員を保護することを目的としている。
【００２３】
図２に示すように、カーテンシールドエアバッグ１１０は、細長い棒状に巻回され、車両の前後方向に延びる形態となる。展開時には破断可能な帯状部材１２１によって、複数箇所が保持されている。カーテンシールドエアバッグ装置１００は、その長手方向に沿って大きく区分すると、前方領域ＦＲ、中央領域ＣＲ、および後方領域ＲＲを有する。
【００２４】
図３に示すように、前方領域ＦＲは、前方カバー１５０によってカーテンシールドエアバッグ１１０の巻回状態が保持されている。したがって、前方領域ＦＲの間においてカーテンシールドエアバッグ１１０が折れ曲がることはない。前方カバー１５０は断面形状において半円形形状を有し、室内側が開放し、室外側からカーテンシールドエアバッグ１１０を保持している。前方カバー１５０がこの形状を有することにより、カーテンシールドエアバッグ１１０が展開した場合には、カーテンシールドエアバッグ１１０は室内側に向けて膨張する。
【００２５】
前方カバー１５０には、ルーフサイドレール１０にピンＰ１を用いて固定される固定片１５０ａが設けられている。カーテンシールドエアバッグ１１０には後述するタブ１４１が設けられており、このタブ１４１も固定片１５０ａとともにルーフサイドレール１０にピンＰ１を用いて固定される。通常状態においては、カーテンシールドエアバッグ装置１００は、室内パネル４００により覆われ、乗員から見えることはない。
【００２６】
図４を参照して、カーテンシールドエアバッグ装置１００の後方領域ＲＲにも、前方領域ＦＲと同様に、後方カバー１６０によってカーテンシールドエアバッグ１１０の巻回状態が保持されている。したがって、後方領域ＲＲの間においてカーテンシールドエアバッグ１１０が折れ曲がることはない。後方カバー１６０は断面形状において半円形形状を有し、室内側が開放し、室外側からカーテンシールドエアバッグ１１０を保持している。後方カバー１６０がこの形状を有することにより、前方カバー１５０と同様に、カーテンシールドエアバッグ１１０が展開した場合には、カーテンシールドエアバッグ１１０は室内側に向けて膨張する。
【００２７】
後方カバー１６０には、ルーフサイドレール１０にピンＰ２を用いて固定される固定片１６０ａが設けられている。カーテンシールドエアバッグ１１０には後述するタブ１４１が設けられており、このタブ１４１も固定片１６０ａとともにルーフサイドレール１０にピンＰ２を用いて固定される。通常状態においては、カーテンシールドエアバッグ装置１００は、室内パネル４００により覆われ、乗員から見えることはない。
【００２８】
図５を参照して、カーテンシールドエアバッグ装置１００の中央領域ＣＲにおいて、カーテンシールドエアバッグ１１０は、予めカバーによって覆われていない。この中央領域ＣＲは、おおよそ、車両１の前部席と後部席との間に位置するピラー２０に対向する位置となる。この中央領域ＣＲにおいて、カーテンシールドエアバッグ１１０には後述するようにインフレータ２００が装着されるガス導入路１２０が設けられる。
【００２９】
このピラー２０に対応する位置におけるルーフサイドレール１０には、予めカバーに相当するガイド３００が取り付けられている。このガイド３００により、カーテンシールドエアバッグ１１０が展開した場合には、カーテンシールドエアバッグ１１０は室内側に向けて膨張する。通常状態においては、ガイド３００およびカーテンシールドエアバッグ装置１００は、室内パネル４００により覆われ、乗員から見えることはない。
【００３０】
図６に示すように、カーテンシールドエアバッグ装置１００の中央領域ＣＲにおいて、カーテンシールドエアバッグ１１０は、カバーによって覆われていないことから、この中央領域ＣＲにおいて、カーテンシールドエアバッグ装置１００の折り曲げが可能となる。これにより、搬送時におけるカーテンシールドエアバッグ装置１００を小型にすることを可能としている。
【００３１】
（カーテンシールドエアバッグ１１０）
次に、図７から図１１を参照して、本実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ１１０の構成について説明する。図７は、本実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ１１０が展開した状態を示す図、図８は、参考技術におけるカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図、図９は、本実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ１１０が展開した状態での部分拡大図、図１０および図１１は、他の形態のカーテンシールドエアバッグが展開した状態での部分拡大図である。
【００３２】
図７を参照して、本実施の形態におけるカーテンシールドエアバッグ１１０は、展開された状態においては、全体として横長の矩形形状を有し、内部にガスが噴出されるガス室１１０ｇが設けられている。カーテンシールドエアバッグ１１０の長手方向に沿った縁部１１１には、この縁部１１１から突出し、ガス導入路１２０が設けられるガス導入路用片１４０が設けられている。
【００３３】
このガス導入路１２０は、ガス室１１０ｇに連通し、インフレータ２００が連結される。インフレータ２００から噴出されるガスは、ガス導入路１２０を通じてガス室１１０ｇに送られることにより、巻回状態のカーテンシールドエアバッグ１１０が図７に示すように展開される。
【００３４】
本実施の形態において、ガス導入路用片１４０は、縁部１１１に対して傾斜するよに設けられている。ガス導入路用片１４０を縁部１１１に対して直交する方向に突出させても良いが、インフレータ２００は、巻回状態のカーテンシールドエアバッグ１１０に対して並行に配置されることから、ガス導入路用片１４０は、縁部１１１に対して傾斜するように設けられていることが好ましい。
【００３５】
さらに、縁部１１１には、この縁部１１１から突出し、所定の間隔を隔てて複数配置され、カーテンシールドエアバッグ装置１１０をカバーと共にルーフサイドレール１０に取り付ける際に用いられる凸状の固定用タグ１４１を有する。本実施の形態では、５箇所に凸状の固定用タグ１４１が設けられている。固定用タグ１４１はカーテンシールドエアバッグ１１０よりも剛性を有し、たとえば樹脂材料等を用いて形成されている。
【００３６】
図８を参照して、参考技術としてのカーテンシールドエアバッグ１１０の構成を示す。ガス導入路用片１４０の根本部は、略Ｙ字形状となるように、縁部１１１に連結され、近接する固定用タグ１４１は、凸形状となるように縁部１１１から突出している。
【００３７】
図９を参照して、本実施の形態のカーテンシールドエアバッグ１１０の構成を示す。なお、前方カバー１５０と共に取り付けられ、ガス導入路１２０に一番近い固定用タグ１４１、または、後方カバー１６０と共に取り付けられガス導入路１２０に一番近い固定用タグ１４１が請求項に記載の第１カバー固定用タグとなり得る。本実施の形態のカーテンシールドエアバッグ１１０においては、前方カバー１５０と共に取り付けられ、ガス導入路１２０に一番近い固定用タグ１４１とガス導入路用片１４０との間には両者を連結する連結部材１３０が設けられている。
【００３８】
より詳細には、参考技術と同様に、ガス導入路用片１４０の根本部は、略Ｙ字形状となるように、縁部１１１に連結され、近接する固定用タグ１４１は、凸形状となるように縁部１１１から突出している。さらに、連結部材１３０は、ガス導入路用片１４０の根本領域１４０ａと、根本領域１４０ａに近接する固定用タグ１４１の側面との間を連結するように設けられている。連結部材１３０は、ガス導入路用片１４０と同一の材質で形成されるとよい。
【００３９】
このように、ガス導入路用片１４０とガス導入路用片１４０に近接する固定用タグ１４１との間を連結部材１３０で連結することで、カーテンシールドエアバッグ装置１００のカーテンシールドエアバッグ１１０にねじれを発生させる力が加わった場合、ガス導入路用片１４０と固定用タグ１４１との間は離れる方向に移動しようとするが、連結部材１３０を設けていることで、ガス導入路用片１４０と固定用タグ１４１とが離れることはない。その結果、カーテンシールドエアバッグ１１０へのねじれの発生を抑制することを可能としている。
【００４０】
なお、図９に示す連結部材１３０は、固定用タグ１４１の縁部１１１からの突出長さ（ｈ）の全ての領域に連結するように設けられているが、必ずしも全ての領域である必要はない。たとえば、図１０示すように、固定用タグ１４１の縁部１１１からの突出長さ（ｈ）の半分以上の領域に連結部材１３０が連結されていることで、カーテンシールドエアバッグ１１０へのねじれの発生を抑制することが可能となる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、前方カバー１５０とガス導入路１２０との間において、ガス導入路用片１４０とこのガス導入路用片１４０に近接する固定用タグ１４１との間を連結する連結部材１３０について説明しているが、後方カバー１６０とガス導入路１２０との間において、ガス導入路用片１４０とこのガス導入路用片１４０に近接する固定用タグ１４１との間を連結する連結部材を設けることも可能である。
【００４２】
また、前方カバーが複数に分割されている場合や、後方カバーが複数に分割されている場合など、カバー同士が隣接する場合には、図１１に示すように、隣接する２つのカバーそれぞれにおいて、お互いに一番近い固定用タグ１４１の間を連結するように連結部材１３０が設けられていてもよい。この場合にも、カーテンシールドエアバッグ１１０へのねじれの発生を抑制することが可能となる。この場合、図１１中の左側の固定用タグ１４１が第１カバー固定用タグ構成し、図１１中の右側の固定用タグ１４１が第２カバー固定用タグ構成する。
【００４３】
また、上記実施の形態では、前方カバー１５０と後方カバー１６０との間にガス導入路１２０が配置されるように構成されたが、この形態に限らず、ガス導入路１２０を前端、または後端に配置し、他の部位にカバーを複数設ける形態としてもよいし、ガス導入路１２０を前方と後方に２つ設け、間にカバーを複数設けてもよい。その場合、隣接するカバーそれぞれにおいて、お互いに一番近い固定用タグの間、または、隣接するカバーとガス導入路において、カバーのガス導入路に一番近い固定用タグとガス導入路片との間を連結するように連結部材を設けることができる。
【００４４】
さらに、図１０に示した場合と同様に、連結部材１３０は、固定用タグ１４１の縁部１１１からの突出長さ（ｈ）の全ての領域に連結するように設ける場合でなく、固定用タグ１４１の縁部１１１からの突出長さ（ｈ）の半分以上の領域に連結部材１３０が連結されていることで、カーテンシールドエアバッグ１１０へのねじれの発生を抑制することが可能となる。
【００４５】
以上、本発明に基づいた各実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両、１０  ルーフサイドレール、２０  ピラー、１００  カーテンシールドエアバッグ装置、１１０  カーテンシールドエアバッグ、１１０ｇ  ガス室、１１１  縁部、１２０  ガス導入路、１２１  帯状部材、１３０  連結部材、１３０Ａ  第２連結部材、１４０  ガス導入路用片、１４１  固定用タグ、１５０  前方カバー、１５０ａ  固定片、１６０  後方カバー、１６０ａ  固定片、２００  インフレータ、３００  ガイド、４００  室内パネル、Ｐ１  ピン、Ｐ２  ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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