(57)【要約】【課題】衝突音の低減を図りながら、新たな衝突音の発生を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】高圧燃料ポンプ４は、吸入弁２１とニードル３１と第２スプリング３５と固定コア３３および可動コア３２とを備える。ニードル３１は、軸部３１ａとフランジ部３１ｂとを含む。可動コア３２は、ニードル３１と別個に設けられ、軸部３１ａが挿入される貫通孔３２ａを有し、かつ、フランジ部３１ｂに接触される。第２スプリング３５は、固定コア３３に形成された凹部３３ａと、フランジ部３１ｂとの間に配置されている。そして、高圧燃料ポンプ４は、可動コア３２が固定コア３３側に移動され、その可動コア３２の移動に伴いニードル３１が移動された場合に、可動コア３２が固定コア３３に接触され、フランジ部３１ｂが凹部３３ａに配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入弁と、
前記吸入弁に対して接触および離間するニードルと、
前記ニードルを前記吸入弁側に付勢するスプリングと、
前記ニードルを移動させるための固定コアおよび可動コアとを備える高圧ポンプであって、
前記ニードルは、軸部と、前記軸部の一方端部に形成されたフランジ部とを含み、
前記可動コアは、前記ニードルと別個に設けられており、前記ニードルの軸部が挿入される貫通孔を有し、かつ、前記ニードルのフランジ部に接触されるように構成され、
前記スプリングは、前記固定コアに形成された凹部と、前記ニードルのフランジ部との間に配置され、
前記可動コアが前記固定コア側に移動され、その前記可動コアの移動に伴い前記ニードルが移動された場合に、前記可動コアが前記固定コアに接触されるとともに、前記ニードルのフランジ部が前記固定コアの凹部に配置されるように構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料を加圧する高圧ポンプが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の高圧ポンプは、プランジャにより燃料が加圧される加圧室と、加圧室への燃料の供給通路を開閉する吸入弁部と、吸入弁部を駆動する電磁駆動部とを備えている。吸入弁部には、供給通路を開閉する吸入弁と、その吸入弁を閉弁方向に付勢する第１スプリングとが設けられている。
【０００４】
電磁駆動部は、ニードルと可動コアと固定コアとコイルと第２スプリングとを含み、吸入弁を開弁方向に移動させることにより供給通路を開くことが可能に構成されている。ニードルおよび可動コアは、一体的に組み付けられている。ニードルは、吸入弁に対して接触および離間するように構成されている。第２スプリングは、固定コアおよび可動コアの間に配置され、可動コアおよびニードルを吸入弁側に付勢するように構成されている。
【０００５】
そして、この高圧ポンプでは、コイルが通電されていない場合に、第２スプリングの付勢力により、可動コアが固定コアから離間される。このとき、可動コアと一体的に設けられたニードルが吸入弁を押圧することにより、吸入弁が第１スプリングの付勢力に抗して開弁される。また、高圧ポンプでは、コイルが通電された場合に、可動コアが固定コア側に吸引され、可動コアが固定コアに接触（衝突）される。このとき、ニードルが可動コアとともに固定コア側に移動されることにより、ニードルによる吸入弁の押圧が解除されることによって、吸入弁が第１スプリングの付勢力により閉弁される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２０２３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上記した従来の高圧ポンプでは、コイルが通電され、可動コアが固定コアに接触された場合に、衝突音（異音）が発生する。そこで、衝突音を低減するために、ニードルと可動コアとを別個に設けることが考えられる。これは、固定コアに衝突される物体の質量が小さくなるほど、衝突音が小さくなることから、ニードルが分離（離間）した状態で可動コアを固定コアに衝突させるためである。
【０００８】
しかしながら、ニードルと可動コアとを別個に設けた場合には、可動コアがニードルと分離した状態で固定コアに衝突された後に、ニードルが可動コアに衝突されると、新たな衝突音が発生することが考えられる。
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、衝突音の低減を図りながら、新たな衝突音の発生を抑制することが可能な高圧ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による高圧ポンプは、吸入弁と、吸入弁に対して接触および離間するニードルと、ニードルを吸入弁側に付勢するスプリングと、ニードルを移動させるための固定コアおよび可動コアとを備える。ニードルは、軸部と、軸部の一方端部に形成されたフランジ部とを含む。可動コアは、ニードルと別個に設けられており、ニードルの軸部が挿入される貫通孔を有し、かつ、ニードルのフランジ部に接触されるように構成されている。スプリングは、固定コアに形成された凹部と、ニードルのフランジ部との間に配置されている。そして、高圧ポンプは、可動コアが固定コア側に移動され、その可動コアの移動に伴いニードルが移動された場合に、可動コアが固定コアに接触されるとともに、ニードルのフランジ部が固定コアの凹部に配置されるように構成されている。
【００１１】
このように構成することによって、ニードルおよび可動コアを別個に設けることにより、ニードルおよび可動コアが一体的に組み付けられている場合に比べて、可動コアが固定コアに接触（衝突）したときの衝突音を小さくするとともに、ニードルのフランジ部を固定コアの凹部に逃がしてスプリングにより受け止めることができるので、衝突音の低減を図ることができる。また、可動コアが固定コア側に移動するときに、ニードルのフランジ部が可動コアに係合することにより、ニードルが可動コアと離間することなく、ニードルが可動コアとともに固定コア側に移動される。これにより、ニードルと可動コアとを別個に設けた場合であっても、ニードルと可動コアとが離間しにくくすることができるので、新たな衝突音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の高圧ポンプによれば、衝突音の低減を図りながら、新たな衝突音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の燃料供給系統の概略構成を模式的に示した図である。
【図２】図１の燃料供給系統に用いられる高圧燃料ポンプの吸入側バルブの構造を示した断面図である。
【図３】高圧燃料ポンプの動作時の吸入側バルブにおいてコイルへの通電が停止された状態を示した模式図である。
【図４】高圧燃料ポンプの動作時の吸入側バルブにおいて吸入弁が開弁された状態を示した模式図である。
【図５】高圧燃料ポンプの動作時の吸入側バルブにおいて吸入弁が閉弁された状態を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、車両に搭載される筒内直噴型多気筒（たとえば４気筒）ガソリンエンジンの燃料供給系統に用いられる高圧燃料ポンプに本発明を適用した場合について説明する。
【００１５】
−燃料供給系統−
図１は、本実施形態の燃料供給系統の概略構成を模式的に示した図である。まず、図１を参照して、本実施形態の燃料供給系統１００の概略構成について説明する。
【００１６】
燃料供給系統１００は、図１に示すように、燃料タンク１から燃料を送り出すフィードポンプ２と、このフィードポンプ２によって送り出された燃料を加圧してインジェクタ３に向けて吐出する高圧燃料ポンプ４とを備えている。
【００１７】
高圧燃料ポンプ４は、シリンダ１１と、加圧室１２と、プランジャ１３と、吸入側バルブ１４と、吐出側バルブ１５と、リフタ１６とを備えている。
【００１８】
高圧燃料ポンプ４のプランジャ１３は、ガソリンエンジンの吸気カムシャフト５に取り付けられたカム５ａの回転によって駆動され、シリンダ１１内を往復移動する。このプランジャ１３の往復移動によって加圧室１２の容積が拡大または縮小する。なお、プランジャ１３の基端側にはリテーナ１３ａが設けられており、そのリテーナ１３ａおよびリフタ１６がスプリング１７によりカム５ａ側に付勢されている。
【００１９】
本実施形態のカム５ａには、回転方向に１８０度の角度間隔を隔てて２つのカムノーズ（カム山）５ｂが形成されている。そして、これら２つのカムノーズ５ｂによって、高圧燃料ポンプ４のプランジャ１３が押し上げられることにより、プランジャ１３がシリンダ１１内を移動するようになっている。なお、ガソリンエンジンの１サイクルごとに、吸気カムシャフト５が１回転され、高圧燃料ポンプ４からの吐出動作が２回行われる。
【００２０】
高圧燃料ポンプ４の加圧室１２は、シリンダ１１の先端側に設けられており、プランジャ１３およびシリンダ１１によって区画されている。加圧室１２は、低圧燃料配管６１を介してフィードポンプ２に連通されるとともに、高圧燃料配管６２を介してデリバリパイプ（蓄圧容器）７に連通されている。デリバリパイプ７には、４つのインジェクタ３が接続されている。なお、デリバリパイプ７には、パイプ内部の燃料圧力を検出する燃圧センサ７ａが設けられている。
【００２１】
また、デリバリパイプ７には、リリーフバルブ６３ａを介してリターン配管６３が接続されている。リリーフバルブ６３ａは、デリバリパイプ７内の燃料圧力が所定値を超えたときに開弁する。このリリーフバルブ６３ａの開弁により、デリバリパイプ７に蓄えられた燃料の一部がリターン配管６３を介して燃料タンク１に戻されるようになっている。これにより、デリバリパイプ７内の燃料圧力の過上昇が防止される。
【００２２】
リターン配管６３は、高圧燃料ポンプ４の燃料収容室１８に燃料排出配管６４（図１に破線で示す配管）を介して接続されている。燃料収容室１８はシールユニット１８ａの上部に設けられており、この燃料収容室１８に、高圧燃料ポンプ４のプランジャ１３とシリンダ１１との間隙から漏出した燃料が蓄積される。燃料収容室１８に蓄積された燃料は燃料排出配管６４を通じて燃料タンク１に戻されるようになっている。
【００２３】
低圧燃料配管６１には、フィルタ６１ａとプレッシャレギュレータ６１ｂとが設けられている。プレッシャレギュレータ６１ｂは、低圧燃料配管６１内の燃料圧力が所定値を超えたときに低圧燃料配管６１内の燃料を燃料タンク１に戻すことによって、この低圧燃料配管６１内の燃料圧力を所定値以下に維持するようになっている。
【００２４】
また、低圧燃料配管６１にはパルセーションダンパ６１ｃが設けられており、このパルセーションダンパ６１ｃによって高圧燃料ポンプ４の作動時における低圧燃料配管６１内の燃圧脈動が抑制されるようになっている。
【００２５】
吸入側バルブ１４は、低圧燃料配管６１と加圧室１２との間を連通または遮断するために設けられている。なお、吸入側バルブ１４については、後で詳細に説明する。
【００２６】
吐出側バルブ１５は、高圧燃料配管６２と加圧室１２との間を連通または遮断するために設けられている。この吐出側バルブ１５は、逆止弁であり、加圧室１２側の燃料圧力と高圧燃料配管６２側の燃料圧力との差圧が所定値を超えたときに開弁するように構成されている。そして、この吐出側バルブ１５が開弁されると、高圧の燃料が高圧燃料配管６２を通じてデリバリパイプ７に吐出される。
【００２７】
−高圧燃料ポンプの吸入側バルブ−
図２は、高圧燃料ポンプの吸入側バルブの構造を示した断面図である。次に、図２を参照して、高圧燃料ポンプ４の吸入側バルブ１４の構造について説明する。なお、図２では、吸入弁２１が開弁された状態を示している。
【００２８】
吸入側バルブ１４は、図２に示すように、加圧室１２（図１参照）への燃料の供給通路を開閉する吸入弁部２０と、吸入弁部２０を駆動する電磁駆動部３０とを備えている。
【００２９】
吸入弁部２０は、加圧室１２に燃料を供給する供給通路に配置されている。具体的には、吸入弁部２０は、低圧燃料配管６１を介してフィードポンプ２（図１参照）に連通される燃料溜り４１と、加圧室１２に連通される加圧室側通路４２との間に配置されている。なお、燃料溜り４１と加圧室側通路４２とは、燃料を供給する供給通路の一部を構成している。
【００３０】
吸入弁部２０は、吸入弁２１と、バルブボディ２２と、ストッパ２３と、第１スプリング２４とを含んでいる。
【００３１】
吸入弁２１は、たとえばポペットバルブであり、棒状のステム部２１ａと、傘状の弁体部２１ｂとを有する。ステム部２１ａは、バルブボディ２２に形成された貫通孔２２ａに挿入されており、吸入弁２１は、バルブボディ２２に対して軸方向（Ｘ１およびＸ２方向）に移動可能に構成されている。
【００３２】
バルブボディ２２には、吸入弁２１の弁体部２１ｂが着座および離座される弁座２２ｂが形成されている。また、バルブボディ２２には、ストッパ２３が嵌め合わされる凹状部２２ｃと、凹状部２２ｃと燃料溜り４１とを連通する燃料通路２２ｄとが形成されている。
【００３３】
ストッパ２３は、吸入弁２１の開弁方向（Ｘ２方向）への移動を規制するために設けられている。ストッパ２３には、第１スプリング２４が配置される凹部２３ａと、バルブボディ２２の凹状部２２ｃの内部側と加圧室側通路４２とを連通する燃料通路２３ｂとが形成されている。このストッパ２３は、吸入弁２１に対して加圧室１２側に配置されている。
【００３４】
第１スプリング２４は、たとえば圧縮コイルばねであり、吸入弁２１とストッパ２３との間に配置されている。この第１スプリング２４は、吸入弁２１を閉弁方向（Ｘ１方向）に付勢している。
【００３５】
電磁駆動部３０は、吸入弁部２０に対して加圧室１２とは反対側に配置されている。この電磁駆動部３０は、吸入弁２１を開弁方向（Ｘ２方向）に移動させることにより、供給通路を開くことが可能に構成されている。具体的には、電磁駆動部３０は、ニードル３１と、可動コア３２と、固定コア３３と、コイル３４と、第２スプリング３５と、ガイド部材３６と、第３スプリング３７とを含んでいる。なお、第２スプリング３５は、本発明の「スプリング」の一例である。
【００３６】
ニードル３１は、吸入弁２１を開弁方向（Ｘ２方向）に押圧するために設けられている。このニードル３１は、棒状の軸部３１ａと、軸部３１ａの一方端部（固定コア３３側の端部）に形成されたフランジ部３１ｂとを含んでいる。また、ニードル３１は、軸方向に移動可能であり、軸部３１ａの他方端部（吸入弁２１側の端部）が吸入弁２１に対して接触および離間するように構成されている。具体的には、ニードル３１は、開弁方向（Ｘ２方向）に移動された場合に他方端部が吸入弁２１のステム部２１ａに接触され、閉弁方向（Ｘ１方向）に移動された場合に他方端部がステム部２１ａから離間されるようになっている。
【００３７】
可動コア３２は、ニードル３１と別個に設けられており、軸方向に移動可能に構成されている。可動コア３２は、ニードル３１の軸部３１ａが挿入される貫通孔３２ａを有しており、円筒状に形成されている。この可動コア３２は、ニードル３１に対して相対的に移動可能な状態で、貫通孔３２ａに軸部３１ａが挿入されている。また、可動コア３２の端面は、ニードル３１のフランジ部３１ｂに接触されるように構成されている。可動コア３２の外径は、フランジ部３１ｂの外径よりも大きくなるように形成されている。
【００３８】
固定コア３３には、第２スプリング３５が配置される凹部３３ａが形成されている。この凹部３３ａは、ニードル３１のフランジ部３１ｂが入り込むことが可能なように、フランジ部３１ｂの外径よりも大きくなるように形成されている。また、凹部３３ａは、可動コア３２が入り込まないように、可動コア３２の外径よりも小さくなるように形成されている。
【００３９】
コイル３４は、固定コア３３の外側で巻回されている。コイル３４には制御回路（図示省略）が接続され、コイル３４に通電することが可能である。可動コア３２、固定コア３３およびコイル３４は、ニードル３１を閉弁方向（Ｘ１方向）に移動させるために設けられている。
【００４０】
第２スプリング３５は、たとえば圧縮コイルばねであり、ニードル３１のフランジ部３１ｂと固定コア３３との間に配置されている。この第２スプリング３５は、ニードル３１および可動コア３２を開弁方向（Ｘ２方向）に付勢している。すなわち、第２スプリング３５は、ニードル３１および可動コア３２を吸入弁２１側に付勢している。第２スプリング３５は、第１スプリング２４および第３スプリング３７よりも付勢力が大きくなるように設定されている。
【００４１】
ガイド部材３６は、軸方向に移動可能なニードル３１および可動コア３２をガイドするために設けられている。ガイド部材３６は、有底筒状に形成されるとともに、底部にニードル３１が挿入される貫通孔が形成されている。
【００４２】
第３スプリング３７は、たとえば圧縮コイルばねであり、ガイド部材３６の底部と可動コア３２との間に配置されている。この第３スプリング３７は、可動コア３２をフランジ部３１ｂ側に付勢している。すなわち、第３スプリング３７が可動コア３２を付勢する付勢方向（Ｘ１方向）は、第２スプリング３５がニードル３１を付勢する付勢方向（Ｘ２方向）と反対方向である。第３スプリング３７は、コイル３４が通電されていないときに、可動コア３２をニードル３１のフランジ部３１ｂとともに移動させるために設けられている。
【００４３】
−高圧燃料ポンプの動作−
図３〜図５は、高圧燃料ポンプの動作時の吸入側バルブを示した模式図である。次に、図１〜図５を参照して、高圧燃料ポンプ４の動作について説明する。
【００４４】
［吸入行程］
まず、吸気カムシャフト５（図１参照）の回転により、プランジャ１３（図１参照）が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２（図１参照）の容積が増加され、加圧室１２内の燃料が減圧される。これにより、吐出側バルブ１５（図１参照）が閉弁される。
【００４５】
また、吸入側バルブ１４（図２参照）では、コイル３４（図２参照）に通電されておらず、図３に示すように、第２スプリング３５により、可動コア３２およびニードル３１が第３スプリング３７の付勢力に抗して開弁方向（Ｘ２方向）に付勢されており、ニードル３１が吸入弁２１に接触されている。そして、この状態（ニードル３１が吸入弁２１を押圧した状態）から、プランジャ１３の下降により加圧室１２内の燃料が減圧され、加圧室側通路４２（図２参照）と燃料溜り４１（図２参照）との差圧が所定値よりも小さくなると、図４に示すように、吸入弁２１が第１スプリング２４の付勢力に抗して開弁方向に移動され、吸入弁２１がストッパ２３に接触（衝突）される。これにより、吸入弁２１が開弁され、加圧室１２に燃料が供給される。
【００４６】
［調量行程］
その後、吸気カムシャフト５の回転により、プランジャ１３が下死点まで到達して上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少される。このとき、吸入側バルブ１４では、コイル３４に通電されておらず、図４に示すように、第２スプリング３５により、可動コア３２、ニードル３１および吸入弁２１が第１スプリング２４および第３スプリング３７の付勢力に抗して開弁方向に付勢されており、吸入弁２１が開弁した状態が維持されている。このため、加圧室１２に供給された燃料が燃料溜り４１側に戻される。なお、このとき、加圧室１２内の燃料圧力は上昇しない。
【００４７】
［加圧行程］
その後、吸気カムシャフト５の回転により、プランジャ１３が上死点に向かって上昇する際の所定のタイミングで、コイル３４が通電される。これにより、固定コア３３および可動コア３２が磁化され、第２スプリング３５の付勢力に抗して可動コア３２が固定コア３３側（Ｘ１方向側）に吸引される。このとき、ニードル３１のフランジ部３１ｂが可動コア３２の端面に係合されることにより、可動コア３２とともにニードル３１が固定コア３３側に移動される。このため、可動コア３２と別個に設けられているニードル３１が、可動コア３２と離間することなく、固定コア３３側に移動される。
【００４８】
そして、図５に示すように、可動コア３２が固定コア３３に接触（衝突）される。なお、可動コア３２が固定コア３３に接触する領域は、凹部３３ａの周囲の狭い領域である。このとき、ニードル３１のフランジ部３１ｂが凹部３３ａに配置されている。すなわち、フランジ部３１ｂが凹部３３ａに逃がされており、第２スプリング３５によりニードル３１が受け止められている。つまり、第２スプリング３５は、ニードル３１の移動が止められる際の衝撃を緩和する機能を有する。
【００４９】
これにより、ニードル３１による吸入弁２１の押圧が解除され、第１スプリング２４の付勢力および燃料の流れによって生じる力により吸入弁２１が閉弁方向（Ｘ１方向）に移動される。このため、吸入弁２１が弁座２２ｂに着座（接触）して閉弁される。なお、このとき、ニードル３１と吸入弁２１とは離間されている。
【００５０】
そして、吸入弁２１が閉弁されると、プランジャ１３の上昇に伴って、加圧室１２内の燃料圧力が上昇される。その後、加圧室１２側の燃料圧力と高圧燃料配管６２（図１参照）側の燃料圧力との差圧が所定値を超えると、吐出側バルブ１５が開弁される。これにより、高圧の燃料が高圧燃料配管６２を通じてデリバリパイプ７（図１参照）に吐出される。
【００５１】
なお、加圧行程の途中でコイル３４への通電が停止（遮断）される。そして、コイル３４への通電が停止されると、第２スプリング３５により、可動コア３２およびニードル３１が第３スプリング３７の付勢力に抗して吸入弁２１側（Ｘ２方向側）に移動される。これにより、図３に示すように、ニードル３１が吸入弁２１に接触（衝突）されるが、加圧室１２側の燃料圧力が高いので、吸入弁２１が閉弁した状態で維持される。
【００５２】
高圧燃料ポンプ４では、上記した吸入行程、調量行程および加圧行程が繰り返し行われる。そして、高圧燃料ポンプ４では、コイル３４への通電タイミングを制御することにより、吐出される燃料の量を調整することが可能である。
【００５３】
具体的には、コイル３４への通電タイミングを早くすることにより、加圧室１２から燃料溜り４１側に戻される燃料を少なくすることによって、吐出される燃料を多くすることができる。一方、コイル３４への通電タイミングを遅くすることにより、加圧室１２から燃料溜り４１側に戻される燃料を多くすることによって、吐出される燃料を少なくすることができる。
【００５４】
−効果−
本実施形態では、上記のように、ニードル３１および可動コア３２を別個に設けることによって、ニードルおよび可動コアが一体的に組み付けられている場合に比べて、可動コア３２が固定コア３３に接触（衝突）したときの衝突音を小さくするとともに、ニードル３１のフランジ部３１ｂを固定コア３３の凹部３３ａに逃がして第２スプリング３５により受け止めることができるので、衝突音の低減を図ることができる。また、可動コア３２が固定コア３３側に移動するときに、ニードル３１のフランジ部３１ｂが可動コア３２に係合することによって、ニードル３１が可動コア３２と離間することなく、ニードル３１が可動コア３２とともに固定コア３３側に移動される。これにより、ニードル３１および可動コア３２を別個に設けた場合であっても、ニードル３１と可動コア３２とが離間しにくくすることができるので、新たな衝突音の発生を抑制することができる。その結果、衝突音の低減を図りながら、新たな衝突音の発生を抑制することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、ニードル３１が挿入される貫通孔３２ａを可動コア３２に形成することによって、可動コア３２の軽量化を図ることができるので、可動コア３２が固定コア３３に衝突する際の衝突音をより小さくすることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、ニードル３１と可動コア３２とが離間しにくいことによって、ニードル３１の動きを安定させることができるので、高圧燃料ポンプ４の制御性の低下を抑制することができる。
【００５７】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５８】
たとえば、本実施形態では、４気筒のガソリンエンジンを示したが、これに限らず、気筒数はいくつであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、プランジャ１３が吸気カムシャフト５の回転により駆動される例を示したが、これに限らず、プランジャが排気カムシャフトの回転により駆動されていてもよい。
【００６０】
また、本実施形態において、コイル３４への通電の遮断を緩やかにすることにより、可動コア３２を固定コア３３側に吸引する電磁力の低下を緩やかにすることによって、ニードル３１が吸入弁２１に衝突するときの衝突音を小さくするようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、高圧ポンプに利用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
４      高圧燃料ポンプ（高圧ポンプ）
２１    吸入弁
３１    ニードル
３１ａ  軸部
３１ｂ  フランジ部
３２    可動コア
３２ａ  貫通孔
３３    固定コア
３３ａ  凹部
３５    第２スプリング（スプリング）
【図１】
2015137578.tif 000003
【図２】
2015137578.tif 000004
【図３】
2015137578.tif 000005
【図４】
2015137578.tif 000006
【図５】
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