(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリ本体から生じた熱が、バッテリカバー外の収容スペースまで伝わると、収容スペースの空気が加熱される。加熱された空気によって、吸気ダクトを流れる冷却空気が暖められ、バッテリ本体の冷却効率が低下するおそれを解消しようとするものである。【解決手段】吸気ダクト３８から分岐する分岐ダクト４０を設ける。分岐ダクト４０は、収容スペース１４に冷却空気を導出する。分岐ダクト４０から導出された冷却空気によって、収容スペース１４の換気が行われる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ本体がバッテリカバーに収容されたバッテリパックとともに、車両の客室下または荷室下の収容スペースに配置された、車両用バッテリの冷却装置であって、
前記収容スペース外から冷却空気を取り込んで吹き出す送風機と、
前記送風機から前記バッテリカバーまで延設され、前記バッテリカバー内に冷却空気を導入する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトから分岐され、前記収容スペースに冷却空気を導出する分岐ダクトと、
を備えることを特徴とする、車両用バッテリの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車やハイブリッド車両では、車両の駆動源として回転電機が用いられている。回転電機の電力源として、車両にはバッテリパックが搭載されている。バッテリパックは、二次電池等のバッテリ本体をバッテリカバー内に収容した組立体（モジュール）である。
【０００３】
バッテリパックは、車両の客室下又は荷室下の収容スペースに配置される。例えば特許文献１では、客室のリアシート下に収容スペースを設け、そこにバッテリパックを配置している。
【０００４】
収容スペースには、バッテリパック冷却用の冷却装置も配置されている。冷却装置は、客室等の収容スペース外から冷却空気を取り込んで吹き出す送風機と、送風機からバッテリカバー内に冷却空気を導入する吸気ダクトを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２３３０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、バッテリ本体から生じた熱は、バッテリカバー外まで伝わる場合がある。この熱により、バッテリカバー外、つまり収容スペースの空気が加熱される。収容スペースは、シートやデッキカバーなど、客室や荷室の内装部材に覆われ、空気が滞留し易い環境にある。加熱された空気が収容スペース内に滞留することで、吸気ダクトを流れる冷却空気が暖められ、バッテリ本体の冷却効率が低下するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、バッテリ本体がバッテリカバーに収容されたバッテリパックとともに、車両の客室下または荷室下の収容スペースに配置された、車両用バッテリの冷却装置に関する。当該冷却装置は、前記収容スペース外から冷却空気を取り込んで吹き出す送風機と、前記送風機から前記バッテリカバーまで延設され、前記バッテリカバー内に冷却空気を導入する吸気ダクトと、前記吸気ダクトから分岐され、前記収容スペースに冷却空気を導出する分岐ダクトと、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バッテリ本体の冷却効率の低下を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両用バッテリの冷却装置を例示する側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用バッテリの冷却装置の別例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１に、本実施形態に係る冷却装置１０を例示する。冷却装置１０及びその冷却対象であるバッテリパック１２は、ともに車両内に設けられた収容スペース１４に配置される。
【００１１】
収容スペース１４は、車両の客室下または荷室下に形成される。例えば、客室の床面に設けられたシート、コンソール、フロアカバー、フロアカーペット、または、荷室の床面に設けられたデッキカバー等の、車両の内装部材下に収容スペース１４が形成される。図１に示す例では、リアシート下のフロアカバー１６とボデーパネル１８との間に収容スペース１４が形成される。すなわち、フロアカバー１６によって収容スペース１４の側面及び天井面が定められ、またボデーパネル１８によって収容スペース１４の底面が定められる。
【００１２】
収容スペース１４は、収容スペース１４外と連通する吸気口２２及び排気口２４を備えていてもよい。例えば、フロアカバー１６の側面に吸気口２２及び排気口２４を設けて、客室２０と収容スペース１４とを連通させる。なお、後述するように、排気口２４は、排気ダクト４２の管径よりも大径となるように形成されていることが好適である。
【００１３】
バッテリパック１２は、バッテリ本体２６及びバッテリカバー２８を備える。バッテリ本体２６は、例えば、電池セル３０が複数直列に接続されたバッテリモジュールから構成される。電池セル３０は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池であってよい。隣り合う電池セル３０の間には、スペーサ等により間隙が設けられている。この間隙が冷却空気の流路となる。
【００１４】
バッテリカバー２８は、バッテリ本体２６の全体を覆うようにして、バッテリ本体２６を収容する。バッテリカバー２８には、冷却空気の流路が形成されている。具体的には、底面側に冷却空気の吸気通路３２及び吸気の取込口３３が形成され、天井側に冷却後の排気通路３４及び排出口３５が形成されている。したがって、バッテリカバー２８内の冷却空気の経路は、底面からバッテリ本体２６を経由して天井面に向かうようなものとなる。
【００１５】
冷却装置１０は、送風機３６、吸気ダクト３８、分岐ダクト４０、及び排気ダクト４２を備える。送風機３６は、ファンまたはブロアから構成され、収容スペース１４外から冷却空気を取り込んで吹き出す。図１の実施形態では、送風機３６は、吸気口２２を介して、客室２０から冷却空気を取り込む。冷却空気を取り込む際に、吸気口２２近傍の砂泥や飲食物の残渣などの異物・液体のダクト内への取り込みを抑制するために、送風機３６の吸引口は、吸気口２２とは離間していることが好適である。また、バッテリカバー２８の底面側に冷却空気の取込口３３が形成されているのと対応して、送風機３６の吹き出し口３７は、収容スペース１４の底面側に設けられている。
【００１６】
排気ダクト４２は、バッテリカバー２８の排気通路３４に接続され、バッテリ本体２６冷却後の排気を収容スペース１４外に導出する（送り出す）。図１の実施形態では、排気通路３４及び排出口３５が天井側に設けられているため、排気ダクト４２は収容スペース１４の天井側に設けられている。また、排気ダクト４２は、フロアカバー１６の排気口２４に接続されていてよい。
【００１７】
吸気ダクト３８は、送風機３６とバッテリカバー２８とを接続する。吸気ダクト３８を介して、送風機３６からバッテリカバー２８内に冷却空気が導入される（送り込まれる）。バッテリカバー２８の吸気の取込口３３が底面寄りに設けられ、また、送風機３６の吹き出し口３７が収容スペース１４の底面側に設けられていることから、これらを接続する吸気ダクト３８は、収容スペース１４の底面に沿って設けられる。
【００１８】
分岐ダクト４０は、吸気ダクト３８から分岐され、収容スペース１４に冷却空気の一部を導出する。分岐ダクト４０は、例えばその開口４４が、吸気ダクト３８よりも収容スペース１４の天井側に設けられていてよい。
【００１９】
収容スペース１４は客室下や荷室下に設けられており、飲食物の残渣や荷物の砂泥などの異物・液体が流入して底面に溜まる場合がある。分岐ダクト４０の開口４４を、収容スペース１４の底面から離れるように設けることで、収容スペース１４の底面からの異物・液体のダクト内への流入を抑制できる。
【００２０】
また、図１のように、分岐ダクト４０をバッテリカバー２８及び送風機３６の間に設ける場合、バッテリカバー２８や送風機３６の側壁が冷却空気の流れを阻害するおそれがある。そこで、分岐ダクト４０を収容スペース１４の天井面側に延設させて、その開口４４を、バッテリカバー２８や送風機３６よりも上方（収容スペース１４の天井側）に設けることが好適である。
【００２１】
分岐ダクト４０から送り出された冷却空気により、収容スペース１４が換気される。つまり、収容スペース１４内の空気が、冷却空気によって収容スペース１４外に追い出される。また収容スペース１４が冷却空気に満たされることで、収容スペース１４が冷却される。換気を促進するために、フロアカバー１６の排気口２４を、排気ダクト４２の管径よりも大径とし、収容スペース１４用の排気口としても利用してよい。
【００２２】
なお、図１に係る実施形態では、分岐ダクト４０の開口４４を、収容スペース１４の天井側に向けていたが、この形態に限られない。例えば図２に示すように、分岐ダクト４０の開口４４を、吸気ダクト３８よりも収容スペース１４の底面側に設けてもよい。
【００２３】
このようにすることで、分岐ダクト４０から吐き出された冷却空気の大部分は、バッテリカバー２８の底面と収容スペース１４の底面の間隙を流れる。その結果、バッテリカバー２８の吸気通路３２を流れる冷却空気周辺の換気機能が、図１の実施形態と比べて向上する。
【００２４】
また、送風機３６が吸気口２２から飲食物の残渣や荷物の砂泥などの異物・液体を吸い込んだ際にも、収容スペース１４の底面側に向けられた分岐ダクト４０から異物・液体が滴下、排出されるので、バッテリ本体２６への異物、液体の流入を避けることができる。
【００２５】
なお、図１及び図２のいずれの実施形態においても、分岐ダクト４０の開口４４をフロアカバー１６の排気口２４側に向けることで、収容スペース１４内の空気流れが排気口２４に向かうものとなる。そこで、排気ダクト４２を省略するとともに、バッテリカバー２８から排出される排気を、収容スペース１４の空気流れに乗せるようにして排気口２４まで導いてもよい。排気ダクト４２を省略することができ、車両の軽量化に繋がるという利点が得られる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  冷却装置、１２  バッテリパック、１４  収容スペース、１６  フロアカバー、２０  客室、２６  バッテリ本体、２８  バッテリカバー、３６  送風機、３８  吸気ダクト、４０  分岐ダクト、４２  排気ダクト、４４  分岐ダクトの開口。
【図１】
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【図２】
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