(57)【要約】【課題】排気系を支持する一対のハンガゴムの耐久性の低下による同時期での脱落を防止できるようにする。【解決手段】排気系３のセンタ排気管５は、その底部にハンガステー１２が固設されており、このハンガステー１２の両端が、車体フロア２の下側に固設されているフロアブラケット１１に対して第１、第２ハンガゴム９，１０を介して支持されている。第１ハンガゴム９はＥＰＤＭ系ゴムを主成分としており、第２ハンガゴム１０はシリコンゴムを主成分としている。両ゴムは異なる特性を有しているため、耐久性の低下が同時に進行することがなく、従って、同時期に脱落することを防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系部材を車体フレームに懸架する一対の第１、第２ハンガゴムを備える排気系支持構造において、
前記第１ハンガゴムと前記第２ハンガゴムとは複数の異なる特性を有している
ことを特徴とする排気系支持構造。
【請求項２】
前記複数の異なる特性は、引っ張り強さと引き裂き強さであることを含むことを特徴とする請求項１に記載の排気系支持構造。
【請求項３】
前記引張強度は、常温域では前記第１ハンガゴムが前記第２ハンガゴムよりも高く、高温域では前記第２ハンガゴムが前記第１ハンガゴムよりも高い
ことを特徴とする請求項１或いは２に記載の排気系支持構造。
【請求項４】
前記引裂強さは、前記第１ハンガゴムが前記第２ハンガゴムよりも高い
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の排気系支持構造。
【請求項５】
前記第１ハンガゴムは、エチレン・プロピレン・ジエンゴムを主成分としている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の排気系支持構造。
【請求項６】
前記第２ハンガゴムは、シリコンゴムを主成分としている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の排気系支持構造。
【請求項７】
前記第１のハンガゴムと第２のハンガゴムは、特に常温以下の温度領域においては、温度変化に対する弾性係数変化が相対的に異なることを特徴とする請求項１或いは２に記載の排気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系部材を車体フレームに懸架する一対の第１、第２ハンガゴムを異なる特性とした排気系支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、排気系部品である排気管やマフラを車体底部に支持するに際し、ハンガゴムを介して車体フロアの下側に懸架することで、排気系の振動・揺れを低減させ、車体側への振動伝達を抑制するようにしている。
【０００３】
ところで、排気系に発生する振動は、停車中のアイドリングから高速運転まで、及び路面状況によって大きく変動する。又、排気熱特性も冷えた状態の始動から高負荷運転までの間で大きく変化する。特に、最近の高性能化した車両では、排気系の振動を吸収するハンガゴムに対しても振動、熱に対する要求が厳しくなってきており、これらの要求に対して単一特性のハンガゴムで対応することは困難となってきた。
【０００４】
又、路上等に存在する傷害物との接触等で、ハンガゴムが損傷を受ける場合があるが、通常は同じ物性のゴムを用いていることから左右のゴムは、損傷の影響を受けて同時に破断し易く、同時に破断した場合、排気系が支持されなくなることから、その後の走行に直ちに支障を生じることがある。
【０００５】
これらの対策として、例えば、特許文献１（特開２０１０−２３６０３号公報）に開示されているように、１つのハンガゴムを複数の部位で形成することで、振動特性、強度を高めるようにした技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２３６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した文献に開示されているハンガゴムは、ハンガゴムの特性が単一であるため、左右一対のハンガゴムで、排気系部品を支持した場合、外力を受けて損傷した際の損傷部位の亀裂の進行度合い、長期間使用による耐久性低下の進行度合い、異物等が挟まれた際の引張強度の低下の進行度合い、損傷部を起点とする引裂破断に至る進行度合い等の耐久性の低下がほぼ同じになってしまう。その結果、一対のハンガゴムが同時期に脱落し易くなるため、それを防止するための対策が別途必要となり、部品点数増加によるコスト高を招いてしまう不都合がある。
【０００８】
また、単一部材であることから対振動性能を高めるためには、振動吸収のための複雑な形状や大きさを織り込む必要があり、１部品あたりの製品コストが高くなってしまう問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な形状で安価に製造することができるばかりでなく、高性能化された車両の要求に対応することができると共に、同時期に脱落することを防止するための対策が不要で、その分製品コストの低減を実現することのできる排気系支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、排気系部材を車体フレームに懸架する一対の第１、第２ハンガゴムを備える排気系支持構造において、前記第１ハンガゴムと前記第２ハンガゴムとは複数の異なる特性を有している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１、第２ハンガゴムを複数の異なる特性にしたので、例えば第１および第２のハンガゴムをほぼ同じ形状や大きさにした場合でも、温度に対する硬度の変化、温度に対する引張強度の変化、引裂強さ等の耐久性の低下の進行度合いを異ならせることができる。その結果、走行条件、温度条件下で優れた耐久性を得ることができ、高性能化された最近の車両の要求に充分に対応することが可能となる。又、両ハンガゴムが同時期に脱落することを防止するための対策が不要となり、その分製品コストの低減を実現することができる。更に、各ハンガゴムの形状を複雑にする必要がないため、より製品コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車体フロアの下側に配置されている排気系の構造を示す平面図
【図２】図１のII-II断面図
【図３】（ａ）は温度変化に対するＥＰＤＭ系ゴムとシリコンゴムの弾性係数の変化を示す特性図、（ｂ）は温度変化に対するＥＰＤＭ系ゴムとシリコンゴムの引張強度の変化を示す特性図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１の符号１は車体であり、この車体１の車体フレームとしての車体フロア２の下側に排気系３が配設されている。この排気系３は、図示しないフロントエンジンルームに搭載されているエンジンの排気マニホルドに上流端が連通接続され、下流端が車体１の後部に延在されている。
【００１４】
この排気系３は、上流側から順に、排気マニホルドに連通するフロント排気管４と、その下流に連通する排気系部材としてのセンタ排気管５と、その下流に連通するリヤ排気管６とを有し、フロント排気管４の中途がフレキシブル管４ａで形成されている。更に、リヤ排気管６の下流端にマフラ部７のマフラ管７ａが連通され、このマフラ部７にマフラ７ｂが設けられている。尚、図示しないがフロント排気管４とセンタ排気管５には、フロント触媒、リヤ触媒がそれぞれ介装されている。エンジンから排出される排気ガス、及び排気騒音は、各排気管４〜６を通り、触媒を通過する際に所定に浄化され、又、マフラ７ｂを通過する際に所定に消音されて外部に排出される。
【００１５】
又、排気系３のリヤ排気管６、及びマフラ７ｂにはフック６ａ，７ｃが突設されており、この各フック６ａ，７ｃが車体フロア２の下側に固定されているブラケット（図示せず）にハンガゴム８を介して懸架されている。更に、センタ排気管５の上流側が、左右一対の第１、第２ハンガゴム９，１０を介して、車体フロア２の下側に固定されているフロアブラケット１１に懸架されている。
【００１６】
図２に示すように、フロアブラケット１１はセンタ排気管５を跨ぐトンネル部１１ａを有し、このトンネル部１１ａの両側に、上部ハンガフック１１ｂが突設されている。又、センタ排気管５の下部にはハンガステー１２が固設されている。このハンガステー１２は、センタ排気管５を中心として左右に延在されており、このハンガステー１２の両端に下部ハンガフック１２ａが突設されている。
【００１７】
上部ハンガフック１１ｂと下部ハンガフック１２ａとが第１、第２ハンガゴム９，１０を介して連結されている。この第１、第２ハンガゴム９，１０はほぼ同じ形状を有しており、各ハンガゴム９，１０には、上部ハンガフック１１ｂ、及び下部ハンガフック１２ａを係入するフック孔９ａ，１０ａが各々穿設されている。
【００１８】
上部ハンガフック１１ｂは下部ハンガフック１２ａの中心を通る垂直軸を基準に外側へ所定角度（例えば４０°）だけ傾斜された位置に設けられている。従って、第１、第２ハンガゴム９，１０のフック孔９ａ，１０ａを、上部ハンガフック１１ｂと下部ハンガフック１２ａとに係入させると、第１、第２ハンガゴム９，１０は逆ハの字状となり、センタ排気管５に上下振動、左右振動、及びそれらの複合振動が発生した場合、これらの振動を第１、第２ハンガゴム９，１０の弾性変形によって効率よく吸収させることができる。
【００１９】
又、第１ハンガゴム９はＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）系ゴムを主成分とする材料で形成されており、一方、第２ハンガゴム１０はシリコンゴムを主成分とする材料で形成されている。
【００２０】
ＥＰＤＭ系ゴムとシリコンゴムとは異なる特性を有している。先ず、図３（ａ）に示すように弾性係数については、波線で示すＥＰＤＭ系ゴムが太線で示すシリコンゴムに対し常温域(おおよそ２５[℃])以下では顕著に高い。そのため、例えば２５[℃]付近でほぼ同じような弾性係数を示すＥＰＤＭ系ゴムとシリコンゴムからなるハンガゴムをそれぞれ配設すると、２５[℃]以下の低温域では相対的にＥＰＤＭ系ゴムの弾性係数が高くなり、一方でシリコンゴムは低くなる。
【００２１】
従って、常温域以下では、シリコンゴムがＥＰＤＭ系ゴムに比し、比較的低い振動数を吸収することができるようになり、ＥＰＤＭ系ゴムを主成分とする第１ハンガゴム９とシリコンゴムを主成分とする第２ハンガゴム１０とで、センタ排気管５の左右を支持することで、制振周波数帯域が広くなり、悪路走行はもとより、低速から高速運転においても良好な制振性を得ることができる。因みに、同図(ａ)に細線で示すように、シリコンゴムの硬度を高温域におけるＥＰＤＭ系ゴムの弾性係数とほぼ同じ特性を示す値まで低下させると、低温域での制振周波数帯域がより広くなり、より良好な制振性を得ることができる。
【００２２】
又、同図（ｂ）に示すように、引張強度は、常温域ではＥＰＤＭ系ゴムがシリコンゴムよりも高いが、高温域へ移行するに従い、ＥＰＤＭ系ゴムの引張強度は次第に低下する。一方、シリコンゴムは温度が上昇するに従い引張強度が若干低下する程度で大きく低下することはなく、高温域では、ＥＰＤＭ系ゴムとシリコンゴムとの引張強度が逆転する。
【００２３】
その結果、常温域では、引張強度の高いＥＰＤＭ系ゴムの引張強度に対する耐久性が高いが、高温域では、相対的にシリコンゴムの引張強度に対する耐久性が高くなるため、第１ハンガゴム９と第２ハンガゴム１０とは、あらゆる温度領域においてほぼ異なる耐久性の進行度合いを示すことになる。従って、引張強度に対する耐久性の低下が同時に進行することがなく、両ハンガゴム９，１０の一方が破損しても、他方によってセンタ排気管５の支持状態を維持させることができる。
【００２４】
又、引裂強さについては、シリコンゴムがＥＰＤＭ系ゴムよりも低い特性を有している。従って、シリコンゴムとＥＰＤＭ系ゴムとが外力を受けて損傷した場合、引裂強度に対する耐久性が劣るシリコンゴムはＥＰＤＭ系ゴムよりも破断の進行度合いが早いため、シリコンゴムを主成分とする第２ハンガゴム１０が破断しても、ＥＰＤＭ系ゴムを主成分とする第１ハンガゴム９にてセンタ排気管５の支持状態を維持させることができる。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、ＥＰＤＭ系ゴムを主成分とする第１ハンガゴム９とシリコンゴムを主成分とする第２ハンガゴム１０とで、センタ排気管５の左右を支持させるようにしたので、両ハンガゴム９，１０は、弾性係数、引張強度、引裂強さ等において異なる特性を示すこととなり、その結果、両ハンガゴム９，１０でセンタ排気管５を支持することで走行条件、温度条件下において、優れた耐久性を得ることができ、高性能化された最近の車両の要求に充分対応することができる。又、両ハンガゴム９，１０の耐久性の低下の進行度合いを異ならせたので、両ハンガゴム９，１０が同時期に脱落することがなくなり、従って、同時期に脱落することを防止するための対策が不要となり、その分製品コストの低減を実現することができる。
【００２６】
更に、両ハンガゴム９，１０の材質にて特性を変えるようにしたので、両ハンガゴム９，１０の形状は複雑にする必要がなく、同一形状であってもよく、従って、簡単な形状で安価に製造することができる。
【００２７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば、一対のハンガゴム９，１０で左右を支持する排気系部材は、センタ排気管５に限らず、リヤ排気管６、マフラ部７であってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１…車体、
２…車体フロア、
３…排気系、
４…フロント排気管、
５…センタ排気管、
６…リヤ排気管、
６ａ，７ｃ…フック
７…マフラ部、
７ａ…マフラ管、
７ｂ…マフラ、
８…ハンガゴム、
９…第１ハンガゴム、
９ａ，１０ａ…フック孔、
１０…第２ハンガゴム、
１１…フロアブラケット、
１１ａ…トンネル部、
１１ｂ…上部ハンガフック、
１２…ハンガステー、
１２ａ…下部ハンガフック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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