(57)【要約】【課題】より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることのできるアンロックレバー装置を提供すること。【解決手段】アンロックレバー装置２０は、ロック機構をアンロック動作させるべく回動操作されるレバー部材２３と、このレバー部材２３に設けられた収容凹部３１内に収容される標示部材３０と、を備える。また、アンロックレバー装置２０は、収容凹部３１から突出する方向に標示部材３０を付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネ３２と、その標示部材３０に当接する斜面４０と、を備える。そして、この斜面４０は、レバー部材２３の回動位置に応じて標示部材３０の突出を規制するとともに、レバー部材２３を回動させる付勢力を発生するように構成される。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構をアンロック動作させるべく回動操作されるレバー部材と、
前記レバー部材に設けられた収容凹部内に収容される標示部材と、
前記収容凹部から突出する方向に前記標示部材を付勢する付勢部材と、
前記標示部材に当接することにより前記レバー部材の回動位置に応じて前記標示部材の突出を規制可能且つ前記レバー部材を回動させる付勢力を発生可能な斜面と、
を備えたアンロックレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアンロックレバー装置において、
回動軸に直交する側壁部を有して前記レバー部材を回動可能に支持する支持部材を備えるとともに、前記側壁部には、前記標示部材に設けられた係合突部が挿入される孔部が形成されるものであって、
前記斜面は、前記孔部の内周面に形成されること、
を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項３】
請求項２に記載のアンロックレバー装置において、
前記支持部材は、前記レバー部材を操作窓に臨む位置に支持するものであって、
前記収容凹部は、前記ロック機構がロック状態にある場合には前記標示部材が前記操作窓外に配置されるとともに前記レバー部材がアンロック操作されることにより前記標示部材が前記操作窓内に移動する位置に形成されること、
を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のアンロックレバー装置において、
前記標示部材及び前記付勢部材は、同一の材質を有して一体に形成されること、
を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のアンロックレバー装置において、
前記ロック機構は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、前記ラッチに係合して該ラッチの回動を規制することにより前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能且つ回動操作されることにより該係合状態を解除することが可能なポールと、を備えるものであって、
前記レバー部材には、前記ポールに対する係合部が設けられること、
を特徴とするアンロックレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンロックレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシート等に設けられたロック機構をアンロック動作させるべく操作されるアンロックレバー装置には、通常、そのレバー部材がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することが可能な標示部材が設けられている。そして、例えば、特許文献１に記載のアンロックレバー装置には、そのレバー部材がアンロック操作されることにより視認可能な位置に突出する標示部材が設けられている。
【０００３】
また、このようなアンロックレバー装置においては、多くの場合、そのレバー部材が付勢部材（バネ等）によって何れかの操作方向に付勢されている。そして、これにより、そのレバー部材のガタつきを抑えることで質感の向上を図る構成となっている。
【０００４】
例えば、特許文献２に記載のアンロックレバー装置は、そのレバー部材とロック機構との間を連結する連結部材を備えている。また、そのロック機構（のロック解除部材）に対する連結部には「あそび」が設定されている。そして、このアンロックレバー装置は、そのあそびを利用して連結部材をロック機構側に牽引することにより、当該連結部材の他端側に連結されたレバー部材のガタつきを抑える構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１３−５０６５９７号公報
【特許文献２】特開２００６−２４８３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなアンロックレバー装置においてもまた、構成の簡素化が重要な課題となっている。そして、上記従来技術もまた、この要請に対しては、必ずしも十分であるとは言えないことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることのできるアンロックレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、ロック機構をアンロック動作させるべく回動操作されるレバー部材と、前記レバー部材に設けられた収容凹部内に収容される標示部材と、前記収容凹部から突出する方向に前記標示部材を付勢する付勢部材と、前記標示部材に当接することにより前記レバー部材の回動位置に応じて前記標示部材の突出を規制可能且つ前記レバー部材を回動させる付勢力を発生可能な斜面と、を備えることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、簡素な構成にて、アンロック操作の状況に応じて収容凹部から標示部材を出没させることができる。そして、これにより、その標示部材の視認性が向上することで、容易にレバー部材がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することができる。
【００１０】
また、付勢部材の付勢力に基づき標示部材が斜面を押圧することで、その標示部材にレバー部材を回動させる付勢力が付与される。そして、これにより、レバー部材を予め回動付勢するための専用の付勢部材を設けることなく、簡素な構成にて、効果的にレバー部材のガタつきを抑えることができる。
【００１１】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、回動軸に直交する側壁部を有して前記レバー部材を回動可能に支持する支持部材を備えるとともに、前記側壁部には、前記標示部材に設けられた係合突部が挿入される孔部が形成されるものであって、前記斜面は、前記孔部の内周面に形成されることが好ましい。
【００１２】
即ち、孔部内に挿入された標示部材の係合突部は、その突出方向の内周面に当接することになる。従って、上記構成によれば、安定的に、そのレバー部材の回動位置に応じて標示部材の突出を規制し、及びレバー部材を回動付勢することができる。
【００１３】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記支持部材は、前記レバー部材を操作窓に臨む位置に支持するものであって、前記収容凹部は、前記ロック機構がロック状態にある場合には前記標示部材が前記操作窓外に配置されるとともに前記レバー部材がアンロック操作されることにより前記標示部材が前記操作窓内に移動する位置に形成されることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、より一層、容易にレバー部材がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することができる。
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記標示部材及び前記付勢部材は、同一の材質を有して一体に形成されることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、更なる構成の簡素化が可能になる。そして、これにより、その製造工程及び組付工程の効率化を図ることができる。
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記ロック機構は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、前記ラッチに係合して該ラッチの回動を規制することにより前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能且つ回動操作されることにより該係合状態を解除することが可能なポールと、を備えるものであって、前記レバー部材には、前記ポールに対する係合部が設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、アンロックレバー装置とロック機構とを一体に配置することができる。そして、これにより、そのロック機構とレバー部材との間の連結部材を廃止して構成を簡素化することができる。その結果、ロック装置全体としての小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用のシートに設けられたシートロック装置を示す説明図。
【図２】シートロック装置の正面図。
【図３】シートロック装置の斜視図（ロック状態）。
【図４】シートロック装置の斜視図（アンロック状態）。
【図５】シートロック装置の側面図（ロック状態）。
【図６】シートロック装置の側面図（アンロック操作時：フルストローク）。
【図７】シートロック装置の側面図（アンロック状態）。
【図８】アンロックレバー装置の分解斜視図。
【図９】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるIX−IX断面、ロック状態）。
【図１０】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるIX−IX断面、アンロック操作時：フルストローク）。
【図１１】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるIX−IX断面、アンロック状態）。
【図１２】アンロックレバー装置の断面図（図５におけるXII−XII断面）。
【図１３】アンロックレバー装置の作用説明図。
【図１４】アンロックレバー装置の別例を示す断面図（図５におけるXII−XII断面）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用のシートロック装置を構成するアンロックレバー装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、本実施形態では、このシート１は、車両の後部座席に用いられている。更に、このシート１には、そのシートバック３を側方に位置する車両ボディ４に対して拘束可能なシートロック装置１０が設けられている。具体的には、このシートロック装置１０は、シートバック３の側端部３ａ（における上端部近傍）に設けられている。そして、本実施形態のシート１は、このシートロック装置１０の機能に基づいて、そのシートバック３を起立状態に保持し（ロック状態）、又は、その車両ボディ４に対する拘束を解除してシートバック３を傾倒可能な状態（アンロック状態）とすることが可能となっている。
【００２０】
図２〜図８に示すように、本実施形態のシートロック装置１０は、車両ボディ４に対してシートバック３を拘束するロック機構１１と、このロック機構１１をアンロック動作させるためのアンロックレバー装置２０と、を一体に備えている。
【００２１】
詳述すると、図２、及び図８〜図１２に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、ロック機構１１をアンロック動作させるべく操作されるレバー部材（操作レバー）２３と、このレバー部材２３を回動可能に支持する支持部材としてのハウジング２４と、を備えている。
【００２２】
本実施形態のハウジング２４は、一端に開口部２５ａを有したレバー収容部２５を備えている。また、その開口部２５ａには、操作窓２１となる孔部２６ａを有したベゼル（蓋部材）２６が取着されるようになっている。そして、本実施形態のレバー部材２３は、その操作窓２１に臨む操作面Ｓ１を有している。
【００２３】
即ち、図３及び図４に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、操作窓２１を介してレバー収容部２５内に収容されたレバー部材２３を回動させることにより、そのアンロック操作を行う構成となっている。具体的には、図９〜図１１に示すように、アンロック操作は、各図中、レバー部材２３を反時計周り方向に回動させることにより行われる。また、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、レバー部材２３の操作面Ｓ１は、当該レバー部材２３の回動軌跡に沿うような略円弧状の湾曲面となっている。そして、この操作面Ｓ１には、レバー部材２３を操作する際に把持部となる操作凹部２７が設けられている。
【００２４】
また、図４、図８〜図１２に示すように、本実施形態のレバー部材２３には、当該レバー部材２３と一体に回動する標示部材（ウォーニングエレメント）３０が設けられている。
【００２５】
詳述すると、図９〜図１１に示すように、本実施形態では、上記アンロック操作時にレバー部材２３が回動操作される方向（各図中、反時計回り方向）を「手前側（図２参照、紙面手前側）」とした場合、操作面Ｓ１には、上記操作凹部２７よりも「奥側（図２参照、紙面奥側）」となる位置に収容凹部３１が形成されている。具体的には、図４、及び図８〜図１２に示すように、この収容凹部３１は、レバー部材２３の幅方向（図１２中、左右方向、図９〜図１１中、紙面に直交する方向）に延びるスリット状の孔形状を有している。そして、本実施形態の標示部材３０は、この収容凹部３１内に収容されることによりレバー部材２３と一体回動するように構成されている。
【００２６】
図３及び図９に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、収容凹部３１内に収容された標示部材３０は、レバー部材２３がアンロック操作されていない場合、つまりロック機構１１がロック状態にある場合には、上記操作窓２１外に配置される。そして、図４、図１０及び図１１に示すように、レバー部材２３がアンロック操作された場合には、当該レバー部材２３と一体に回動することにより、操作窓２１に臨む位置、つまりは操作窓２１内に移動するようになっている。
【００２７】
また、図８〜図１２に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、この収容凹部３１から突出する方向に標示部材３０を付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネ３２を備えている。そして、レバー部材２３がアンロック操作された状態にある場合には、この圧縮コイルバネ３２の付勢力に基づいて、その収容凹部３１内に収容された標示部材３０が操作面Ｓ１から突出するように構成されている（図４参照）。
【００２８】
詳述すると、本実施形態の標示部材３０は、上記収容凹部３１のスリット形状に対応してレバー部材２３の幅方向に延びる長尺略平板状に形成された本体部３０ａと、この本体部３０ａに対して略直交する方向（図９〜図１２中、下側）に延びる軸状部３０ｂと、を備えている。そして、圧縮コイルバネ３２は、その軸状部３０ｂに嵌挿された状態で、標示部材３０とともに収容凹部３１内に収容されている。
【００２９】
尚、本実施形態の標示部材３０において、軸状部３０ｂは、本体部３０ａの長手方向、略中央部分に形成されている。そして、この軸状部３０ｂの両側には、それぞれ、その標示部材３０が収容凹部３１から突出する方向及び当該収容凹部３１内に没入する方向の動作を案内するガイド部３０ｃが設けられている。
【００３０】
さらに詳述すると、図９〜図１１に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、標示部材３０は、その軸状部３０ｂが収容凹部３１の底壁部３１ａを貫通する態様で当該収容凹部３１内に配置されている。また、本実施形態では、これにより、圧縮コイルバネ３２の一端側が標示部材３０の本体部３０ａに当接し、他端側が収容凹部３１の底壁部３１ａに当接するように構成されている。そして、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、この圧縮コイルバネ３２のバネ力（弾性復元力）に基づいて、その収容凹部３１内に収容された標示部材３０が突出方向に付勢されるようになっている。
【００３１】
また、図８、図１２及び図１３に示すように、本実施形態の標示部材３０は、その幅方向両端に係合突部３４を有している。更に、本実施形態のハウジング２４において、レバー部材２３の回動軸Ｌ０に直交するレバー収容部２５の両側壁部３５には、それぞれ、これら各係合突部３４が挿入される孔部３６が形成されている。そして、本実施形態では、これら各孔部３６の内周面３６ｓに各係合突部３４が当接することにより、その突出方向における標示部材３０の移動が規制されるようになっている。
【００３２】
具体的には、図１３に示すように、各孔部３６の内周面３６ｓには、その収容凹部３１から突出する標示部材３０の各係合突部３４が当接する位置（各図中、上側）に、レバー部材２３が「手前側」、つまりはアンロック操作方向に大きく回動する程、より大きな標示部材３０の突出を許容するような斜面４０が形成されている。そして、本実施形態では、これにより、収容凹部３１が操作窓２１に臨む位置、つまり操作窓２１内に移動した状況にある場合には、その収容凹部３１に収容された標示部材３０（の本体部３０ａ）が操作面Ｓ１から突出するように構成されている（図４参照）。
【００３３】
尚、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、レバー部材２３、標示部材３０、ハウジング２４及びベゼル２６は、それぞれ、樹脂を用いて形成されている。また、標示部材３０には、その素材となる樹脂に顔料を混ぜることにより、レバー部材２３やベゼル２６（及びハウジング２４）とは、異なる着色が施されている。例えば、この標示部材３０は、赤や黄色系の所謂警戒色に着色される。そして、本実施形態では、これにより、標示部材３０が操作窓２１に臨む位置にあること、及びその操作面Ｓ１から突出した状態にあることを容易に認識することが可能となっている。
【００３４】
更に、本実施形態では、圧縮コイルバネ３２のバネ力に基づき標示部材３０（の係合突部３４）が斜面４０を押圧することによって、その標示部材３０にレバー部材２３をアンロック操作方向に回動させるような付勢力が付与される。そして、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、これにより、そのレバー部材２３のガタつきを抑えることが可能となっている。
【００３５】
また、図２〜図７に示すように、本実施形態のシートロック装置１０において、上記のようにアンロックレバー装置２０の支持部材を構成するハウジング２４は、そのレバー収容部２５に隣接したロック保持部５０を備えている。そして、本実施形態では、このロック保持部５０に対して、ロック機構１１の各構成部材が組み付けられるようになっている。
【００３６】
詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態のロック保持部５０には、車両ボディ４側に設けられたストライカ５１が入出するスリット部５２が設けられている。即ち、本実施形態では、シートバック３の前倒し及び引き起こし動作に基づいて、そのスリット部５２内にストライカ５１が入出する。そして、本実施形態のロック機構１１は、そのストライカ５１が係合するストライカ係合部５３ａを有して回動可能に支持されたラッチ５３と、このラッチ５３に係脱するポール５４と、を備えている。
【００３７】
具体的には、ラッチ５３は、上記レバー部材２３の回動軸Ｌ０に対して略平行する回動軸Ｌ１を有している。また、ラッチ５３は、図示しない捩りコイルバネによって、各図中、時計回り方向に回動付勢されることにより、図７に示されるようなアンロック状態にある場合には、その溝部としてのストライカ係合部５３ａがスリット部５２に対するストライカ５１の進入方向（各図中、右側）に向かって開口するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、そのスリット部５２内に進入したストライカ５１がラッチ５３（のストライカ係合部５３ａ）に係合するように構成されている。
【００３８】
更に、ラッチ５３は、そのストライカ係合部５３ａに係合したストライカ５１に押圧されることにより、上記捩りコイルバネの付勢力に抗して回動するように構成されている（各図中、反時計回り方向）。そして、本実施形態では、図５に示されるように、そのスリット部５２の延在方向（各図中、左右方向）に対してストライカ係合部５３ａの開口方向が略直交する状態まで回動した位置が、当該ラッチ５３に係合したストライカ５１を脱離不能に拘束可能なラッチ位置となっている。
【００３９】
一方、ポール５４は、その溝幅方向（各図中、上下方向）にスリット部５２を挟む位置において上記ラッチ５３の回動軸Ｌ１に対して略平行する回転軸Ｌ２を有している。また、ポール５４は、図示しない捩りコイルバネによって、各図中、反時計回り方向に回動付勢されることにより、ラッチ５３の周面に摺接するように構成されている。更に、ポール５４には、図５に示されるようにラッチ５３がラッチ位置まで回動することによって、その回動規制部５３ｂに係合するラッチ係合部５４ａが設けられている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、その捩りコイルバネによるラッチ５３の回動付勢方向、つまりはストライカ５１がスリット部５２から退出する方向の回動が規制されることで、そのラッチ５３に係合したストライカ５１を脱離不能に拘束することが可能となっている（ロック状態）。
【００４０】
また、本実施形態のロック機構１１には、上記のようにストライカ５１に押圧されることにより回動したラッチ５３が係合するカム面５５ｃを有したカム部材５５が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのロック状態にあるラッチ５３のガタつきが抑えられている。
【００４１】
具体的には、このカム部材５５は、ラッチ５３の回動軸Ｌ１に対して略平行する回転軸Ｌ３を有している。また、このカム部材５５は、図示しない捩りコイルバネによって、そのカム面５５ｃがラッチ５３に対して近接する方向（各図中、反時計回り方向）に回動付勢されている。更に、このカム部材５５には、ポール５４に設けられた係合突部５４ｂに対する係合溝５５ｂが設けられており、その捩りコイルバネの付勢力に基づくカム部材５５の回動は、当該カム部材５５に係合するポール５４によって制御されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、ロック状態にある場合にのみ、そのカム部材５５のカム面５５ｃがラッチ５３側のカム係合部５３ｃに対して係合するように構成されている。
【００４２】
ここで、上記のようにハウジング２４によって回動可能に支持されたアンロックレバー装置２０のレバー部材２３は、その操作面Ｓ１とは反対側の端部２３ａが上記レバー収容部２５から突出してロック保持部５０側（各図中、下側）に配置されるようになっている。そして、本実施形態では、このロック保持部５０側の端部２３ａには、ポール５４に対する連結部５６が形成されている。
【００４３】
具体的には、本実施形態のポール５４には、その周面から径方向に突出する嵌合突部５７が形成されている。そして、レバー部材２３側の連結部５６は、この嵌合突部５７に嵌合する穴形状を有している。
【００４４】
即ち、ポール５４は、図６に示されるようにレバー部材２３がアンロック操作されることによって、その捩りコイルバネの付勢力に抗してラッチ５３の周面から離間する方向（各図中、時計回り方向）に回動するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、ポール５４側のラッチ係合部５４ａがラッチ５３側の回動規制部５３ｂから脱離することによって、そのストライカ５１がスリット部５２から退出する方向におけるラッチ５３の回動が許容される。つまりは、そのラッチ５３とストライカ５１との係合が解除されるようになっている（アンロック状態）。
【００４５】
尚、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、上記レバー部材２３に形成された連結部５６は、ポール５４の動作に連動してレバー部材２３が回動するように構成されている。即ち、本実施形態では、ラッチ５３に対するストライカ５１の係合に伴うポール５４の回動（各図中、反時計回り方向）によって、そのポール５４に係合するレバー部材２３が各図中、時計回り方向に回動するようになっている。そして、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、これにより、標示部材３０が操作窓２１外に配置される初期位置まで、そのレバー部材２３が復帰する構成になっている。
【００４６】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アンロックレバー装置２０は、ロック機構１１をアンロック動作させるべく回動操作されるレバー部材２３と、このレバー部材２３に設けられた収容凹部３１内に収容される標示部材３０と、を備える。また、アンロックレバー装置２０は、収容凹部３１から突出する方向に標示部材３０を付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネ３２と、その標示部材３０に当接する斜面４０と、を備える。そして、この斜面４０は、レバー部材２３の回動位置に応じて標示部材３０の突出を規制するとともに、レバー部材２３を回動させる付勢力を発生するように構成される。
【００４７】
上記構成によれば、簡素な構成にて、アンロック操作の状況に応じて収容凹部３１から標示部材３０を出没させることができる。そして、これにより、その標示部材３０の視認性が向上することで、容易にレバー部材２３がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することができる。
【００４８】
また、圧縮コイルバネ３２のバネ力に基づき標示部材３０が斜面４０を押圧することで、その標示部材３０にレバー部材２３を回動させる付勢力が付与される。そして、これにより、レバー部材２３を回動付勢するための専用の付勢部材を設けることなく、簡素な構成にて、効果的にレバー部材２３のガタつきを抑えることができる。加えて、標示部材３０が斜面４０を摺動することにより、アンロック状態からロック状態への切替時におけるレバー部材２３の動作を緩和して衝突音の発生を抑制することができる。
【００４９】
（２）アンロックレバー装置２０は、回動軸Ｌ０に直交する側壁部３５を有してレバー部材２３を回動可能に支持する支持部材としてのハウジング２４を備える。また、その側壁部３５には、標示部材３０に設けられた係合突部３４が挿入される孔部３６が形成される。そして、斜面４０は、この孔部３６の内周面３６ｓに形成される。
【００５０】
即ち、孔部３６内に挿入された係合突部３４は、その突出方向の内周面３６ｓに当接する。従って、上記構成によれば、安定的に、そのレバー部材２３の回動位置に応じて標示部材３０の突出を規制し、及びレバー部材２３を回動付勢することができる。
【００５１】
（３）ハウジング２４は、レバー部材２３を操作窓２１に臨む位置に支持する。そして、収容凹部３１は、ロック機構１１がロック状態にある場合には標示部材３０が操作窓２１外に配置されるとともにレバー部材２３がアンロック操作されることにより標示部材３０が操作窓２１内に移動する位置に形成される。
【００５２】
上記構成によれば、より一層、容易にレバー部材２３がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することができる。
（４）レバー部材２３には、ロック機構１１のポール５４に対する連結部５６が形成される。このような構成とすることで、そのアンロックレバー装置２０とロック機構１１とを一体に配置することができる。そして、これにより、そのロック機構１１とレバー部材２３との間の連結部材を廃止して構成を簡素化することができる。その結果、シートロック装置１０の小型化を図ることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シートロック装置１０は、シートバック３側に設けられることとしたが、車両ボディ４側に設けられる構成であってもよい。また、後部座席のシートバックロックのみならず、その他の部位に設けられるものであってもよい。そして、アンロックレバー装置２０は、シートロック装置１０以外の用途に適用してもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、ハウジング２４に固定されるベゼル２６の孔部２６ａが操作窓２１を形成することとした。しかし、これに限らず、例えば、アンロックレバー装置２０が設けられた部位の意匠面（例えば、シート表皮やトリム等）に形成された孔部が操作窓２１を形成する構成であってもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、レバー部材２３をアンロック操作方向に付勢することとしたが、その回動付勢方向は逆向き（ロック復帰方向）であってもよい。
・上記実施形態では、レバー部材２３、標示部材３０、ハウジング２４及びベゼル２６は、それぞれ、樹脂を用いて形成されることとしたが、例えば、金属等、その他の材質により形成される構成であってもよい。そして、これらの材質が異なる構成であってもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、圧縮コイルバネ３２のバネ力に基づき収容凹部３１から突出する方向に標示部材３０を付勢することとしたが、その付勢部材は、任意に変更してもよい。例えば、ゴム等の弾性部材を用いてもよい。
【００５７】
・また、その付勢部材を標示部材３０と同一の材質により一体に形成してもよい。その結果、更なる構成の簡素化が可能になる。そして、これにより、製造工程及び組付工程の効率化を図ることができる。
【００５８】
即ち、材質によっては、その形状に基づくバネ力（弾性復元力）を発生させることができる。例えば、図１４に示すアンロックレバー装置２０Ｂのように、標示部材３０の材質に樹脂を用いる場合には、当該標示部材３０Ｂ（の本体部３０ａ）と一体に弾性変形可能な環状部を形成することにより、その環状部をリングバネ３２Ｂとする。そして、このリングバネ３２Ｂを収容凹部３１の底壁部３１ａに当接させることで、その収容凹部３１から突出する方向に標示部材３０Ｂを付勢することができる。尚、このような標示部材３０と同一の材質を有して一体に形成される付勢部材についても、その形状は任意に変更してもよい。例えば、金属を用いる場合には、板バネ状に形成にするとよい。
【００５９】
・上記実施形態では、レバー部材２３の回動軸Ｌ０に直交するレバー収容部２５の両側壁部３５に設けられた孔部３６の内周面３６ｓが斜面４０を形成することとした。しかし、これに限らず、レバー部材２３の回動位置に応じて標示部材３０の突出を規制し、及びレバー部材２３を回動させる付勢力を発生可能なものであれば、その斜面４０の構成については、任意に変更してもよい。例えば、斜面４０は、孔部３６の内周面３６ｓではなく、突部の側面であってもよい。また、斜面４０が形成される部材については、ハウジング２４でなくともよい。例えば、ベゼル２６等、操作窓２１が形成された部材であってもよい。そして、その斜面４０に対する標示部材３０側の当接部位についてもまた、例えば、本体部３０ａの一部分が当接する等、必ずしも係合突部３４を設けなくともよい。
【００６０】
・上記実施形態では、レバー部材２３には、ロック機構１１のポール５４に対する連結部５６が形成される。そして、シートロック装置１０は、ロック機構１１とアンロックレバー装置２０とを一体に備える構成とした。しかし、これに限らず、ロック機構１１とアンロックレバー装置２０との間がリンクやワイヤー等の接続部材を介して接続される構成であってもよい。
【００６１】
・レバー部材２３や標示部材３０の形状は、任意に変更してもよい。そして、支持部材となるハウジング２４の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、ロック機構１１は、ストライカ係合部５３ａを有して回動可能に支持されたラッチ５３と、このラッチ５３に係脱するポール５４と、を備えることとした。しかし、これに限らず、ロック機構１１の構成は、任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…シート、３…シートバック、４…車両ボディ、１０…シートロック装置、１１…ロック機構、２０，２０Ｂ…アンロックレバー装置、２１…操作窓、２３…レバー部材、２４…ハウジング（支持部材）、２５…レバー収容部、２５ａ…開口部、２６…ベゼル、２６ａ…孔部、２７…操作凹部、３０，３０Ｂ…標示部材、３０ａ…本体部、３０ｂ…軸状部、３１…収容凹部、３１ａ…底壁部、３２…圧縮コイルバネ（付勢部材）、３２Ｂ…リングバネ（付勢部材）、３４…係合突部、３５…側壁部、３６…孔部、３６ｓ…内周面、４０…斜面、５０…ロック保持部、５１…ストライカ、５２…スリット部、５３…ラッチ、５３ａ…ストライカ係合部（溝部）、５４…ポール、５６…連結部、５７…嵌合突部、Ｓ１…操作面、Ｌ０〜Ｌ３…回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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