(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者の左右視差を利用して広々感を与えることのできるフロントピラー構造を提供する。【解決手段】運転席の近傍に、上方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜されたフロントピラー１０が配設され、そのピラートリム２０が運転者から目視可能な部位とされる。ピラートリム２０は、前後方向に伸びる中央面２１と、中央面２１の前端部から車幅方向外側に伸びる前面２２と、中央面２１の後端部から車幅方向外側に伸びる後面２３とを有する。ピラートリム２０の上部は、運転者の右眼および左眼でそれぞれ、３面２１〜２３が目視されるように設定される。ピラートリム２０の下部は、運転者が目視したときに、左右一方の眼では３面２１〜２３が目視される一方、左右他方の眼では３面のうち中央面２１を含む２面のみが目視されるように設定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席近傍に、上方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜されたフロントピラーが配設されたフロントピラー構造であって、
前記フロントピラーの車内側の面が、前後方向に伸びる中央面と、該中央面の前端部から車幅方向外側に伸びる前面と、該中央面の後端部から車幅方向外側に伸びる後面とを有し、
前記フロントピラーは、その上部を運転者が目視したときに、運転者の右眼および左眼でそれぞれ、前記中央面と前記前面と前記後面との３面が目視されるように設定され、
前記フロントピラーは、その下部を運転者が目視したときに、運転者の左右一方の眼では前記３面が目視される一方、左右他方の眼では該３面のうち該中央面を含む２面のみが目視されるように設定されている、
ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記フロントピラーは、その下部を運転者が目視したときに、運転者の車幅方向内側の眼では前記３面が目視される一方、車幅方向外側の眼では前記中央面と前記後面との２面のみが目視されるように設定されている、ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記フロントピラーは、同一断面位置を運転者が目視したときの視線幅において、前記中央面についての視線幅が、前記前面についての視線幅および前記後面についての視線幅に比してもっとも大きくなるように設定されている、ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記フロントピラーが、閉断面を構成するピラーインナとピラーアウタの他に、該ピラーインナを車室内側から覆うピラートリムを有し、
前記ピラートリムによって、前記中央面と前記前面と前記後面とがそれぞれ構成されている、
ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記中央面と前記前面との境界が、上下方向に伸びる前稜線によって構成され、
前記中央面と前記後面との境界が、上下方向に伸びる後稜線によって構成されている、
ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記フロントピラーは、上方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜されている、ことを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
助手席近傍に配設される助手席側フロントピラーの車内側の面が、運転席側に配設された前記フロントピラーの車内側の面と左右対称形状となるように形成されている、ことを特徴とするフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車においては、運転席および助手席近傍に位置するように、左右一対のフロントピラーを有するのが一般的である。このフロントピラーは、上方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜されるのが一般的であり、さらに上方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜されることも一般的となっている。
【０００３】
上記フロントピラーは、運転席に着座する運転者の近傍にあるため、運転者にとって圧迫感を与える可能性が高いものとなる。特に、フロントピラーは、上部にいくほど運転者に接近するため、フロントピラーの上部が運転者に与える圧迫感というものが問題になりやすい。
【０００４】
運転者に極力広々感を与えるため、フロントピラーの車室内側面が有するコーナ部に関する位置設定を工夫したものが提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。ただし、この各特許文献においては、運転者の右眼と左眼とでの左右視差（オクルージョン）に関する観点からの工夫はなんら認識されていないものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４４８２６号公報
【特許文献２】特開２０１３−２４４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フロントピラーに関して、運転者に対して極力広々感を与えることができるように種々研究した結果、運転者の右眼と左眼との左右視差というものが、広々感に大きく影響を与える、ということが判明した。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、運転者の左右視差を利用して広々感が得られるようにしたフロントピラー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、すなわち、
運転席近傍に、上方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜されたフロントピラーが配設されたフロントピラー構造であって、
前記フロントピラーの車内側の面が、前後方向に伸びる中央面と、該中央面の前端部から車幅方向外側に伸びる前面と、該中央面の後端部から車幅方向外側に伸びる後面とを有し、
前記フロントピラーは、その上部を運転者が目視したときに、運転者の右眼および左眼でそれぞれ、前記中央面と前記前面と前記後面との３面が目視されるように設定され、
前記フロントピラーは、その下部を運転者が目視したときに、運転者の左右一方の眼では前記３面が目視される一方、左右他方の眼では該３面のうち該中央面を含む２面のみが目視されるように設定されている、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、運転者から相対的に距離の近い位置となるフロントピラーの上部については、右眼と左眼でもってそれぞれ中央面と前面と後面との３面が目視できるようにすることによって、例えば中央面と前面との２面のみ、あるいは中央面と後面との２面のみが目視される場合に比して、広々感を得ることができる。一方、運転者から相対的に距離の遠い位置となるフロントピラーの下部については、運転者の左右一方の眼では３面が目視される一方、他方の眼では中央面を含む２面のみが目視されるように設定されることにより、左眼、右眼でそれぞれ３面が目視できるようにした設定の場合に比して、より広々感を得ることができる。特に、フロントピラーが実際よりも立っているように感じさせることにより圧迫感が低減され、広々感が向上される。このように、外観デザインを重視した傾斜の緩い（寝ている）フロントピラーとインテリアの広々感を両立できる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【００１１】
前記フロントピラーは、その下部を運転者が目視したときに、運転者の車幅方向内側の眼では前記３面が目視される一方、車幅方向外側の眼では前記中央面と前記後面との２面のみが目視されるように設定されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させて、広々感をより十分に得る上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記フロントピラーは、同一断面位置を運転者が目視したときの視線幅において、前記中央面についての視線幅が、前記前面についての視線幅および前記後面についての視線幅に比してもっとも大きくなるように設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、中央面は、フロントピラーの上部および下部のそれぞれに部位について、右眼でも左面でも目視可能とされているが、この中央面を目視した際の視線幅がもっとも大きくされることにより、広々感を十分に与えることが可能となる。また、意匠面としてもっとも比重の大きくなる中央面についての視線幅をもっとも大きくすることにより、車室内意匠を好適に設定する上でも好ましいものとなる。
【００１３】
前記フロントピラーが、閉断面を構成するピラーインナとピラーアウタの他に、該ピラーインナを車室内側から覆うピラートリムを有し、
前記ピラートリムによって、前記中央面と前記前面と前記後面とがそれぞれ構成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、強度部材としてのフロントピラーの断面構造を強度的に最適設定しつつ、ピラートリムの形状設定によって容易に所望どおりの３面の設定を行うことができる。
【００１４】
前記中央面と前記前面との境界が、上下方向に伸びる前稜線によって構成され、
前記中央面と前記後面との境界が、上下方向に伸びる後稜線によって構成されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、中央面と前面と後面とを、前後の各稜線によって明確に識別させて、請求項１に対応した効果を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
【００１５】
前記フロントピラーは、上方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、フロントピラーの上部がより一層運転者に接近されることとなるので、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
【００１６】
助手席近傍に配設される助手席側フロントピラーの車内側の面が、運転席側に配設された前記フロントピラーの車内側の面と左右対称形状となるように形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、助手席側乗員にも運転者と同様に広々感を与えることができ、これに加えて右ハンドル車とした場合でも左ハンドル車とした場合でも、いずれにおいても請求項１に対応した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、左右視差を利用して、広々感を与えることのできるフロントピラー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が適用された車両の前部を示す簡略側面図。
【図２】本発明が適用された車両のフロントピラーを運転席側から見た図。
【図３】フロントピラーをそのピラートリムと共に示す断面図。
【図４】右眼で３面、左面で３面目視可能な状態を示す簡略説明図。
【図５】右眼で２面、左面で３面目視可能な状態を示す簡略説明図。
【図６】右眼で３面、左面で２面目視可能な状態を示す簡略説明図。
【図７】図４〜図６の３つのパターンについて、運転者からの距離が遠くなるフロントピラー下部での広々感と知覚距離との評価結果を示す図。
【図８】図４〜図６の３つのパターンについて、運転者からの距離が近くなるフロントピラー上部での広々感と知覚距離との評価結果を示す図。
【図９】右眼で３面、左面で２面目視可能な状態で、中央面がもっとも幅広とされた状態を示す簡略説明図。
【図１０】右眼で３面、左面で２面目視可能な状態で、中央面が中間の幅とされた状態を示す簡略説明図。
【図１１】右眼で３面、左面で２面目視可能な状態で、中央面がもっとも幅狭とされた状態を示す簡略説明図。
【図１２】図９〜図１１の３つのパターンについて、広々感と知覚距離との評価結果を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１において、車両Ｖは、右ハンドル車とされて、運転席１に着座されている運転者が符号Ｊで示される。運転席１側から前方を目視した状態となる図２において、２はステアリングハンドル、３はフロントウインドガラス、４は右側（運転側）サイドドア、５は右側サイドドア４に設けられたサイドウインドガラス、６は右側ドアミラー、７はルーフである。フロントウインドガラス３とサイドウインドガラス５との間、つまりフロントウインドガラス３の右側側縁部が連なる位置において、右側のフロントピラー１０が位置されている。なお、図１、図２では、助手席側のフロントピラーは図示されていない。
【００２０】
図３は、上記フロントピラー１０の断面構造例を示すものである。この図３において、１１はピラーインナ、１２はピラーアウタ、１３はピラーレインである。ピラーインナ１１とピラーアウタ１２とにより閉断面構造が構成されると共に、ピラーレイン１３により補強されている。そして、ピラーインナ１１の車室内側面に、ピラーインナ１１を覆うようにしてピラートリム２０が配設されている。なお、図３中、３１はモール、３２はグラスランチャンネル、３３はドアサッシ、３４はウェザストリップ、３５は接着材である。
【００２１】
ピラートリム２０を含むフロントピラー１０は、上方に向かうにつれて、徐々に後方に位置されると共に車幅方向内方側に位置するように傾斜されている。すなわち、フロントピラー１０つまりピラートリム２０は、上方に向かうつれて、徐々に乗員Ｊ（の頭部）に接近する傾斜設定とされている。
【００２２】
ピラートリム２０は、運転者Ｊから目視されるもので、車幅方向に伸びる中央面２１と、中央面２１の前端部から車幅方向外方側に向けて伸びる前面２２と、中央面２１の後端部から車幅方向外方側に向けて伸びる後面２３とを有する。中央面２１と前面２２とが、境界用の角部となる前稜線２１ａによって区別される。また、中央面２１と後面２３とが、境界用の角部となる後稜線２１ｂによって区別される。なお、前面２２および後面２３はそれぞれ、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に前方に位置するように傾斜されている。
【００２３】
ここで、運転席１に標準体格の運転者Ｊが着座した状態で、その左右の眼で個々独立してピラートリム２０を目視した場合を考える。この場合、後述する３面全ての目視可能状態や２面のみの目視可能状態は、視線を前方に向けての目視の結果に限らず、ピラートリム２０の見かけ上の車幅方向外側端が確認できる範囲まで、乗員Ｊの視線（頭部）を車幅方向外側に若干横向きにした状態で目視の結果を含むものである。
【００２４】
運転者Ｊから上記中央面２と前面２２と後面２３との見え方について、次の３とおりのパターンを設定する。パターンＡは、運転者Ｊの右眼および左眼でそれぞれ３面２１、２２、２３が目視できる場合である。パターンＢは、運転者Ｊの左眼では３面２１、２２、２３が全て目視できるが、右眼では中央面２１と後面２３の２面のみが目視できる場合である。パターンＣは、運転者Ｊの右眼では３面２１、２２、２３が全て目視できるが、左眼では中央面２１と前面２２の２面のみが目視できる場合である。なお、右ハンドル車であることから、左眼は、車幅方向内側の眼として把握することができ、また右眼は車幅方向外側の眼として把握することもできる。
【００２５】
上記３つのパターンについて、運転席Ｊに着座させた状態の標準体格の被験者によりピラートリム２０の上部（実験ではフロントウインドガラス３の上縁にもっとも近い高さ位置）と下部（実験ではフロントウインドガラス３の下縁にもっとも近い高さ位置）を目視したときの広々感と知覚距離との評価点（官能評価による点数付け）を実験的に求めた。なお、広々感についての評価点は、高評価点ほど広々感が良好であることを意味する。また、知覚距離についての評価点は、実際の距離と被験者が感じた感覚距離との誤差が小さいほど高評価点とされる。
【００２６】
ピラートリム２０の下部を目視したときの評価結果が図７に示される。また、ピラートリム２０の上部を目視したときの評価結果が図８に示される。
【００２７】
ピラートリム２０の上部を目視したとき、つまりピラートリム２０のうち運転者（被験者）から近い距離にある部位を目視したときは、図８から理解されるように、広々感および知覚距離ともに、パターンＡの場合がもっとも良好であり、パターンＣがもっとも悪い結果となり、パターンＢが中間の結果となる。つまり、右眼でも左眼でも３面２１〜２３が全て目視できる場合が、広々感を得る上でもっとも好ましい設定である、ということが理解される。
【００２８】
一方、ピラートリム２０の下部を目視したとき、つまりピラートリム２０のうち運転者Ｊから遠い距離にある部位を目視したときは、図７から理解されるように、広々感および知覚距離ともに、パターンＢの場合がもっとも良好である、ということが理解される。すなわち、左眼で３面２１〜２３目視できる一方、右眼では中央面２１と後面との２面のみが目視できる場合が、広々感を感じさせる上で好ましい設定となる。なお、パターンＡおよびパターンＣは、広々感については殆ど同じであるが、知覚距離の観点から、パターンＣの方が好ましいということが理解される（ピラートリム２０の下部について、パターンＢに代えてパターンＣを選択してもよい）。
【００２９】
上述した実験結果を基に、広々感を得る上で好ましい面の見え方を設定したピラートリム２０の設定例が図２に示される。すなわち、図２では、右眼で目視した状態が示されており、左眼で目視したときはピラートリム２０の上部から下部の全範囲に渡って３面２１〜２３が目視できる設定となっている。また、ピラートリム２０の下部は、右眼で目視したときは中央面２１と後面２３との２面のみが目視される設定となっている。
【００３０】
右眼で目視したときに、３面２１〜２３が目視できる状態から、中央面２１と後面２３との２面のみが目視される状態へと徐々に移行するように、前稜線２１ａが形成されている。このようなピラートリム２０の設定によって、ピラートリム２０の実際の位置が同じでも、より広々感を得ることのできる設定とされる。例えば、ピラートリム２０の上部から下部の全範囲に渡って左右の眼でそれぞれ３面２１〜２３が目視できるように設定した場合に比して、より広々感を得ることが可能となる。
【００３１】
ここで、３面２１〜２３のうち２面のみが目視できるように設定する場合は、右眼で２面のみ目視可能（左眼は３面目視可能）、または左眼で２面のみ目視可能（右眼は３面目視可能）とするいずれも選択できる。ただし、次の点を考慮して設定することもできる。すなわち、右眼は、左眼に比して車幅方向外側に位置すると共に、ピラートリム２０を目視するために運転者Ｊはその頭部を若干車幅方向外側に向ける傾向があることから左眼よりもやや後方に位置されるのが自然である。よって、右眼については、前面２２を目視可能とする場合に比して後面２３を目視可能とするのが自然であり、好ましい。一方、左眼で目視できる２面を設定する場合は、上記とは逆に、中央面２１と前面２２とが目視可能とするのが自然であり、好ましい。
【００３２】
次に、中央面２１を含む２面のみが目視される場合に、中央面２１の幅が広々感と知覚距離とに与える影響についての実験を行った。すなわち、図９〜図１１に示す３つのパターンＤ、パターンＥ、パターンＦを設定して、実験を行った。各パターンＤ〜Ｆ間において、パターンＤが中央面２１の幅（前後幅）がもっとも大きく、パターンＦが中央面２１の幅がもっとも小さく、パターンＥが中央面２１の幅（前後幅）が中間の大きさである。
【００３３】
上記各パターンＤ〜Ｆの被験者による評価結果が、図１２に示される。この図１２から理解されるように、広々感および知覚距離ともに、パターンＤの評価点がもっとも高く、パターンＦの評価点がもっとも低く、パターンＥの評価点が中間値となる。このように、中央面２１を含む２面のみが目視可能な場合は、常に目視される中央面２１の幅が大きいほど、広々感および知覚距離ともに高評価となる。このように、常時目視できる中央面２１の幅を大きく設定することにより、中央面２１を含む２面のみが目視できる状態と３面全てが目視できる状態との間で変化されたときに、左右の眼での見え方の差が小さくなって広々感が改善されるものと考えられる。なお、乗員Ｊからの視線方向での幅となる視線幅（実際の幅とは相違する見かけ上の幅）は、中央面２１がもっとも大きくするのが好ましいものとなる。すなわち、視線幅において、常に目視可能な中央面２１が、前面２２や後面２３よりも大きく設定するのが好ましいものとなる。
【００３４】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。助手席側ピラートリムについては、運転席側のピラートリム２０と左右対称に形成しておくのが好ましい。この場合、助手席側の乗員についても広々感を感じさせる上で好ましいものとなり、また左ハンドル車としたときに運転者に対して広々感を与える設定を得ることができる（同一の車体を左右ハンドル車共通用として作り分ける場合に好適）。中央面２１に対する前面２２、後面２３の境界を、明確な稜線を構成する角部として構成することなく、この境界部位を車幅方向内方側に向けて凸となるように緩やかに湾曲した設定してもよい（各稜線２１ａ、２１ｂは、角部形成した場合よりもあいまいになるが、湾曲部位のうちもっとも曲率半径の小さい部位に極力積極的に出現させるのが好ましい）。ピラートリム２０を有しない車両であってもよく（特に大衆車の場合）、この場合は、３面２１〜２３をピラーインナ１１によって構成すればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、フロントピラーを同一位置に設定しつつも、運転者に対して広々感を与える上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００３６】
Ｖ：車両
Ｊ：運転者
３：フロントウインドガラス
１０：フロントピラー
１１：ピラーインナ
１２：ピラーアウタ
１３：ピラーレイン
２０：ピラートリム
２１：中央面
２１ａ：前稜線
２１ｂ：後稜線
２２：前面
２３：後面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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