(57)【要約】【課題】強い嵌合力を確保しつつ、クランプの取り付け不良を防止できるスタッドクランプ部材を提供する。【解決手段】スタッドボルト２と、該スタッドボルト２に嵌装固定されるクランプ３とを備えたスタッドクランプ部材１を構成する場合に、スタッドボルト２を、所定ピッチｐのねじ山２ａ′が形成されたねじ部２ａと、ねじ山を持たない平滑部２ｂとを有するものとし、前記クランプ３の爪部３ｅを、ねじ部２ａの平滑部側ねじ山端面２ａ′′に当接する係止部３ｆと、前記ねじ山２ａ′のピッチｐより広い面ａをなし、かつ前記平滑部２ｂに圧接する平面部３ｇとを有するものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタッドボルトと、該スタッドボルトに、その爪部を嵌装させることにより固定されるクランプとを備えたスタッドクランプ部材において、
前記スタッドボルトは、所定ピッチをなすねじ山が形成されたねじ部と、該ねじ部に続いてその根元部分に形成されたねじ山を持たない平滑部とを有し、
前記クランプの爪部は、嵌装固定状態で見たとき、前記ねじ部の平滑部側ねじ山端面に当接してクランプの抜け方向の移動を阻止する係止部と、該係止部に続いて形成され、前記ねじ山のピッチより広い面をなし、かつ前記平滑部に圧接する平面部とを有する
ことを特徴とするスタッドクランプ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドボルトと、該スタッドボルトに嵌装させることにより固定されるクランプとを備えたスタッドクランプ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等において、例えばハーネスを車体パネルに固定する場合、該車体パネルに設けられたスタッドボルトに、ハーネスが取り付けられたクランプを嵌装させることにより固定するスタッドクランプ部材が使用されている。
【０００３】
このようなスタッドクランプ部材では、固定時の嵌合力を高める観点から、従来、クランプの爪部にスタッドボルトのねじ山形状に対応した凹凸部を形成し、該凹凸部をスタッドボルトに食い込ませて嵌合する構造が一般的に採用されている（例えば、特許文献１の図１４〜図１６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８３４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の爪部をスタッドボルトのねじ山に食い込ませる構造の場合は、強い嵌合力は得られるものの、クランプの装着時に爪部がねじ山を超えるたびに節度感があることから、クランプを完全に嵌装し終わる前に嵌装を途中で止めてしまう場合がある。その結果、クランプの取り付け不良が生じ、車体振動等によってクランプの嵌合力が低下したり，クランプが外れたりするという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、強い嵌合力を確保しつつ、クランプの取り付け不良を防止できるスタッドクランプ部材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スタッドボルトと、該スタッドボルトに、その爪部を嵌装させることにより固定されるクランプとを有するスタッドクランプ部材において、
前記スタッドボルトは、所定ピッチをなすねじ山が形成されたねじ部と、該ねじ部に続いてその根元部分に形成されたねじ山を持たない平滑部とを有し、
前記クランプの爪部は、嵌装固定状態で見たとき、前記ねじ部の平滑部側ねじ山端面に当接してクランプの抜け方向の移動を阻止する係止部と、該係止部に続いて形成され、前記ねじ山のピッチより広い面をなし、かつ前記平滑部に圧接する平面部とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスタッドクランプ部材によれば、スタッドボルトに、所定ピッチのねじ山を有するねじ部と、ねじ山を持たない平滑部とを形成し、クランプの爪部に、嵌装固定状態で見たとき、平滑側ねじ山端面に当接する係止部と、該係止部に続いてねじ山のピッチより広い面をなし、かつ前記平滑部に圧接する平面部とを形成した。
【０００９】
このように構成したので、スタッドボルトのねじ部がクランプの爪部を挿通している途中では、クランプの平面部が各ねじ山の外端面に当接して滑るように移動することから節度感はなく、前記平面部がねじ部の平滑部側端部のねじ山を超えて平滑部に当接したときに節度感が得られることとなる。この節度感が得られた時点で係止部がねじ部の平滑部側ねじ山端面に当接するとともに、平面部が平滑部に圧接することでクランプはスタッドボルトに強い嵌合力でもって固定される。
【００１０】
このようにクランプを節度感が得られるまで押し込むことにより、途中で止めてしまうことなく固定位置まで完全に嵌装させることができるので、クランプの取り付け不良を防止でき、車体振動等によってクランプの固定力が低下したり，クランプが外れたりするのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるスタッドクランプ部材の嵌装固定状態の断面図である。
【図２】前記スタッドクランプ部材の嵌装過程の断面図である。
【図３】前記スタッドクランプ部材の断面図である（図１のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１によるスタッドクランプ部材を説明するための図である。
【００１４】
図において、1は、自動車に採用されるスタッドクランプ部材を示している。このスタッドクランプ部材１は、例えば内装部材としてのガーニッシュやトリムを車体に取り付けたり、あるいはブレーキチューブ,フェーエルチューブや電気配線を束ねたハーネス等の車両部品６を車体パネル５に取り付けたりする場合に採用される。
【００１５】
前記スタッドクランプ部材１は、樹脂製であり、前記車体パネル５の取付け面５ａにその根元フランジ部２ｃが接着，あるいは溶着により固定されたスタッドボルト２と、前記車両部品６に装着されたクランプ３とを備えている。
【００１６】
このクランプ３を前記スタッドボルト２に嵌装固定することにより、前記車両部品６は車体パネル５の取付け面５ａに取り付け固定される。なお、スタッドボルト及びクランプを金属製としてもよく、あるいはスタッドボルトを金属製，クランプを樹脂製としてもよい。
【００１７】
前記スタッドボルト２は、所定ピッチｐをなすねじ山２ａ′が形成されたねじ部２ａと、該ねじ部２ａに続いて前記根元フランジ部２ｃとの間に形成された平滑部２ｂとを有する。この平滑部２ｂは、ねじ山が形成されていない平らな表面を有し、前記ねじ部２ａより小径に形成されている。
【００１８】
前記クランプ３は、前記スタッドボルト２の外周部を囲むように形成された円筒状のクランプ本体３ａと、該クランプ本体３ａの外周面に形成され、前記車両部品６に形成された装着孔６ａの周縁部６ｂが係合する上，下フランジ部３ｂ，３ｂと、前記クランプ本体３ａの上端開放面に形成された押し込み部３ｃと、該クランプ本体３ａの押し込み部３ｃの反対側端面に形成され、前記取付け面５ａに当接する当接面３ｄと、前記クランプ本体３ａ内に一体に形成された４つの爪部３ｅとを有する。
【００１９】
前記各爪部３ｅは、前記クランプ本体３の当接面３ｄから軸心部に向かって湾曲形状をなすよう形成されたお碗状の係合部を、軸芯を通る十字形状をなすよう形成されたスリット３ｅ′により周方向に４分割したものである。
【００２０】
前記各爪部３ｅは、スタッドボルト２に嵌装固定した状態で見たとき、前記スタッドボルト２のねじ部２ａの平滑部側ねじ山端面２ａ′′に係止する係止部３ｆと、該係止部３ｆに続いて形成され、前記平滑部２ｂに圧接する平面部３ｇとを有する。
【００２１】
前記係止部３ｆは、ねじ部２ａの最下端に位置するねじ山２ａ′のねじ山端面２ａ′′である下端面に沿うように上方に突出形成されている。これによりクランプ３の抜け方向への移動が阻止されている。
【００２２】
前記平面部３ｇは、前記スタッドボルト２のねじ山２ａ′のピッチｐより上下方向に広い面ａをなすよう形成されている（図２参照）。これにより前記ねじ部２ａの各ねじ山２ａ′の頂点に当接した状態で滑るように移動することとなり、ねじ山２ａ′に食い込むことはない。
【００２３】
前記各爪部３ｅの平面部３ｇには、該平面部３ｇに続いて曲面形状をなすアール部３ｈが形成されている。このアール部３ｈは、スタッドボルト２のねじ部２ａが挿入される際の誘い込みをするためのものである。
【００２４】
車両部品６を車体パネル５に取り付けるには、車両部品６にクランプ３を装着し、該クランプ３をスタッドボルト２の先端部に位置させ、押し込み部３ｃを押圧（図２の矢印参照）して４つの爪部３ｅ間にスタッドボルト２のねじ部２ａを挿入させる。すると各爪部３ｅが外側に開くよう弾性変形し、平面部３ｇが各ねじ山２ａ′の頂点に当接した状態で滑るように移動する。
【００２５】
そして、前記平面部３ｇがねじ部２ａの最下端に位置するねじ山２ａ′を超えると、係止部３ｆがねじ山端面２ａ′′に当接するとともに、当接面３ｄが車体パネル５の取付け面５ａに当接し、各爪部３ｅの弾性力によって当接面３ｄが取付け面５ｂに押圧固定される。これによりクランプ３の上下方向への移動が阻止される。
【００２６】
また前記平面部３ｇがねじ山２ａ′を超えると、爪部３ｅの弾性力によって平面部３ｇは平滑部２ｂに圧接され、これによりクランプ３の軸直交方向への移動が阻止される。前記平面部３ｇが最下端のねじ山２ａ′を超えて平滑部２ｂに当たることにより作業者が節度感を得ることとなり、この時点で固定作業は完了する。
【００２７】
このように本実施例によれば、車体パネル５に固定されたスタッドボルト２に、所定ピッチｐのねじ山２ａ′を有するねじ部２ａと、ねじ山のない平坦な表面の平滑部２ｂとを形成し、車両部品６に装着されたクランプ３の各爪部３ｅに、前記ねじ部２ａの平滑側ねじ山端面２ａ′′に当接する係止部３ｆと、該係止部３ｆに続いてねじ山２ａ′のピッチｐより広い面ａをなし、かつ前記平滑部２ｂに圧接する平面部３ｇとを形成した。
【００２８】
このように構成したので、前述のように、スタッドボルト２のねじ部２ａがクランプ３の各爪部２ｅを挿通している途中では、クランプ３の平面部３ｇが各ねじ山２ａ′の頂点に当接しつつ滑るように移動することから節度感を誤認することはない。一方、前記平面部３ｇがねじ部２ａの最下端の平滑部側ねじ山２ａ′を超えて平滑部３ｂに当接したときの音や感覚によって節度感が得られることとなる。この節度感が得られた時点で係止部３ｆがねじ部２ａのねじ山端面２ａ′′に当接するとともに、平面部３ｇが平滑部３ｂに圧接することから、クランプ３はスタッドボルト２に強い嵌合力でもって固定されることとなる。
【００２９】
このようにクランプ３を節度感が得られるまで押し込むことにより、途中で止めてしまうことなく固定位置まで完全に嵌装させることができるので、クランプ３の取り付け不良を防止でき、車体振動等によってクランプの固定力が低下したり，クランプが外れたりするのを防止できる。
【００３０】
なお、前記実施例では、スタッドクランプ部材を自動車に採用した場合を説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、例えば土木，建築の分野にも採用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  スタッドクランプ部材
２  スタッドボルト
２ａ  ねじ部
２ａ′  ねじ山
２ａ′′  ねじ山端面
２ｂ  平滑部
２ｃ  根元部
３  クランプ
３ｅ  爪部
３ｆ  係止部
３ｇ  平面部
ａ  広い面
ｐ  ねじピッチ
【図１】
2015064011.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015064011.tif 000005