(57)【要約】【課題】従来ほど、車両の走行性、騒音と振動、伸縮装置による沓座付近の環境悪化など、課題の改善が図られる橋梁用伸縮装置を提供するものである。【解決手段】従来の櫛形伸縮装置を使用して、橋軸方向の伸縮を受け持たせそのフィンガープレートを台座にして、フィンガープレート上で自在に動くことができるスライド板３を設置し、スライド板３は相反変換ができるよう一対の傾斜角θを持った楔状のスライド板３を配置し、橋軸方向の伸縮を橋軸直角方向へ転換できる構造となり、相反変換の導入源は橋桁の伸縮から生じ、歯車機能に伝達され、スライス板３の変動域Ｓの間隔内で伸縮を吸収させ、遊間部にできる隙間を埋め、さらに互いに直立するスライド板接動面５の間隔も最小限に確保され、走路面の面一化が可能となり、課題を解消できる橋梁用伸縮装置を提供するものである。【選択図】図３
2015175231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
図２に示す、橋桁Ａ１，Ｂ１間の遊間２には、図４に示す櫛形伸縮装置１１を台座とするフインガープレート上に、台形状スライド板を相反する方向に設け、図３，４に示す橋桁Ｂ１から導入される温度変化により伸縮を受ける導入治具６を通じて歯車７から１０へと伸縮を増幅させ、スライド板へ伸縮が伝えられる。一対をなすスライド板によって相反変換させるためには、歯車を使用したスライド板の間隔Ｓの変動と、これを台座とする構成によって，走路面を面一化した構造を特徴とする橋梁用伸縮装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、橋梁用伸縮装置である。
【背景技術】
【０００２】  図１には、伸縮装置の構成を示し、橋脚（橋台含む）上の橋桁Ａ１、Ｂ１の間には、遊間Ｍがあり、温度変化による伸縮を吸収できるよう橋軸方向に隙間２がある。この間に伸縮装置が組み込まれ、種々の伸縮装置が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平６−３３４１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  すべての伸縮装置ではないが、車両が図１に示す隙間２を通過する際に問題になるのが、鋼製では表面の滑りや、乗り心地などの不快感、車輪接地時の破性音、これらに基因する騒音・振動の発生で付近住民からうるさいなどの批判、さらには伸縮装置の構造から生じる継ぎ手部から落下する土砂の堆積、雨水の流入で沓座付近の環境悪化と言った様々な問題が生じ、これらの課題を如何に克服し、その実現が求められている。
【課題を解決しょうとする手段】
【０００５】  本発明は、先に述べた課題に対して、図１に示す隙間２をいかにして埋め走路面を面一化し、円滑な走行を確保できるかにあり、この対応として図２に示すスライド板の動きにより埋めるものである。このスライド板の形状と動きは、図２，３に示すように台形状で傾斜角θをもち、これを楔状に設置し、傾斜面に沿って互いに直立した接動面５を持った構成である。接動面は橋桁Ｂ１から導入される温度変化による伸縮を図５に示す導入治具６で受け、図３に示す歯車７から１０へと伸縮を増幅して伝える。増幅することによって、スライド板の相反方向への変動を大きく確保して、スライド板の間隔Ｓの動きも大きくなる。歯車に伝わった橋桁Ｂ１からの伸縮は、スライド板に埋め込まれた図６に示す相反変換治具１５によって、スライド板の間隔の変動域Ｓによって橋桁の伸縮を吸収させる。しかしスライド板のみでは通行車両の輪荷重は支えきれず、これを支持する台座として、従来から使用されている櫛形伸縮装置を利用する。櫛形伸縮装置は、橋軸方向の伸縮を受けもたせるとともに、フィンガープレートに相当する上面には、  図４に示す路面継ぎ目の仕切り壁１２を設け、これに浮き上がり防止部材１３を取り付けた仕切り壁がある。この仕切り壁で伸縮装置側にはスライド板が設置され、橋桁側にはアスファルト舗装などの構成となる。歯車を介して、スライド板の間隔Ｓを変動させ、この構成の台座となる櫛形伸縮装置の組み合わせによって、走路面を面一化した構造を提供するものである。
【０００６】  一方、伸縮装置の構造から生じる問題に対しては、走路面が面一化されスライド板が互いに向き合うことで、水密性の向上も図られ、この接動面の位置間隔を保つためにスライド板の材質として、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使用し、弾性舗装などとの構成で構造上発生する問題を解消できる橋梁用伸縮装置を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】  伸縮装置のすべてではないが、先の述べた種々の課題があり、走行性のうち、特記できる点は、鋼製伸縮装置の場合すべり現象が生じる。特に雨天時には著しく曲線橋にあっては運転操作上で危険性の問題もある。これらの問題に対し本発明は、スライド板の形状と動きを歯車を介して、隙間２を埋め走路面の面一化を図り、またスライド板の材質には、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使ってすべりへの対応も可能にしている。さらに本材料は、吸音・吸収性もあり騒音・振動に対しても対応できるなど課題の解消が図れる構造となって、車両の円滑な走行が可能となる。
【０００８】  本発明は、スライド板と歯車を使用した構造であり、この構成が可能となる遊間Ｍが確保できなければ成立しない。遊間は歯車の直径と橋桁の伸縮が最低必要となる。一方、スライド板はスライド可能な傾斜角となるが、図１に示す傾斜角θの選択で、一方向車線数によって橋軸方向の長さが決まることになる。長くなる場合でも遊間は変わる必要はなく、スライド板の台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレートが橋軸方向へ長くすることで対応できる。これによって現在の通行車両による衝撃は伸縮装置上を点として発生しているのに対して、使用するスライド板は、通常の伸縮装置よりも平面的には長くなることは避けられないが、車輪が点として接する位置は、図４に示す路面継ぎ目の仕切り壁１２であり車輪と接する長さも少なく衝撃も相当に減少され、走行性、騒音・振動に対しても効果が発揮できる構造になっている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  橋桁の継ぎ目部を示す橋軸方向断面図
【図２】  提供するスライド板平面図
【図３】  提供する伸縮の導入源とその伝達を示す平面図
【図４】  図３のａ‐ａ断面図
【図５】  橋桁から伸縮を伝える伝達導入治具図
【図６】  スライド板の相反接動部を示す拡大図
【図７】  提供する伸縮装置の全体平面図
【図８】  相反スライド板の摩擦低減補助装置図
【図９】  図８のａ‐ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】以下、本発明の実施の形態を図面に基ずいて説明する。
【実施例】
【００１１】  橋桁Ａ１，Ｂ１の走路面の平面構成は、図２に示すように伸縮装置と路面継ぎ目部４には、図４に示す仕切り壁１２に浮き上がり防止部材１３を取り付けた壁がある。この壁によってスライド板と橋桁側の舗装などで仕切られている。本発明で使用するスライド板は、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系とし、傾斜角θをもった直立する接動面５が相反変換することによって、スライド板の間隔を変動させ、橋桁Ｂ１から導入される温度変化による伸縮を直方向へ吸収させ、橋桁間の隙間を埋め、走路面の面一化が図られるよう構成されている。【００１２】  以上、述べた中でスライド板の接動面の円滑な動きと水密性を確保するため、互いに向き合う接動面には、図８，９に示す接動面維持用球形治具１６を埋め込み、向き合う治具１６の間に、球を挟む構造として、相反するスライド板の摩擦低減と円滑な動き、さらに接動面の間隔維持を目的とした補助機能をもたせ、スライド板の円滑な動きと、接動面の間隔が確保できる構造となっている。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  現在、使用されている伸縮装置の課題とした、走行性、騒音・振動、沓座環境悪化に対して、従来ほどの問題が発生しない構造となり、種々の橋梁用伸縮装置として適用可能である。
【符号の説明】
【００１４】  Ｍ    遊間
Ａ１    橋桁（固定側）
Ｂ１    橋桁（可動側）
θ    スライド板傾斜角
Ｓ    スライド板の変動域
２    隙間
３    スライド板の変動域
５    スライド板接動
６    伸縮変換導入治具
７    歯車（１軸側）
８    同  （  同  ）
９    同  （２軸側）
１０    同  （  同  ）
１１    台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレート
１５    相反変換治具
１６    相反するスライド板の摩擦低減と接動面維持用球形治具
【図１】
2015175231.tif 000003
【図２】
2015175231.tif 000004
【図３】
2015175231.tif 000005
【図４】
2015175231.tif 000006
【図５】
2015175231.tif 000007
【図６】
2015175231.tif 000008
【図７】
2015175231.tif 000009
【図８】
2015175231.tif 000010
【図９】
2015175231.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成27年6月29日(2015.6.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、橋梁用伸縮装置である。
【背景技術】
【０００２】図１には、伸縮装置の構成を示し、橋脚（橋台含む）上の橋桁Ａ１，Ｂ１の間には，遊間Ｍがあって、温度変化による伸縮を吸収できるように橋軸方向に隙間２があり、この間に伸縮装置が組み込まれ、種々の伸縮装置が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平−３３４１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  すべての伸縮装置ではないが、車両が図１に示す隙間２を通過する際に問題になるのが、鋼製では表面の滑りや、乗り心地などの不快感。車輪接地時の破性音、これらに基因する騒音・振動の発生で付近住民からうるさいなどの批判、さらには伸縮装置の構造から生じる継ぎ手部から落下する土砂の堆積、雨水の流入で沓座付近の環境悪化と言った様々な問題が生じ、これらの課題を如何に克服し、その実現が求められている。
【発明が解決しょうとする手段】
【０００５】  本発明は、先に述べた課題に対して、図１に示す隙間２をいかにして埋め走路面を面一化し、円滑な走行を確保できるかにあり、この対応として図２に示すスライド板の動きにより埋めるものである。このスライド板の形状と動きは、図２に示すように楔状で傾斜角θもち、これを楔状に配置し、傾斜面に沿って互いに直立した接道面５をもった構成である。接道面は橋桁Ｂ１から導入される温度変化よる伸縮を図５に示す伸縮変換導入治具６で受け、図３に示す歯車７から歯車１０へと伸縮を増幅して伝える。増幅することによって、スライド板の相反方向への変動を大きく確保して、スライド板の間隔Ｓの動きも大きくなる。歯車に伝わった橋桁Ｂ１からの伸縮は、スライド板に埋め込まれた図６に示す相反変換治具１５よって、スライド板の変動域Ｓにより橋桁の伸縮を吸収させる。しかしスライド板のみでは通行車両の輪荷重は支えきれず、これを支持する台座として、従来から使用されている櫛形伸縮装置を利用する。櫛形伸縮装置は橋軸方向の伸縮を受け持たせると共にフインガープレートの上面には、図４に示す走路面継ぎ目の仕切り壁１２を設け、これに浮き上がり防止部材１３を取り付けた仕切り壁がある。この仕切り壁で伸縮装置側にスライド板が設置され、橋桁側にはアスファルト舗装などの構成となる。歯車を介してスライド板の間隔Ｓを変動させ、変動を支持する櫛形伸縮装置を台座とする構成によって走路面を面一化した構造を提供するものである。
【０００６】  一方、伸縮装置の構造から生じる問題に対しては、走路面が面一化されスライド板接道面５が互いに向き合うことで、水密性の向上も図られ、水密性を保つためにスライド板の材質として、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使用し、弾性舗装などとの構成で構造上発生する問題を解消できる橋梁用伸縮装置を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】  伸縮装置のすべてではないが、先の述べた種々の課題があり、走行性のうち、特記できる点は、鋼製伸縮装置の場合すべり現象が生じ、特に雨天時には著しく、曲線橋にあっては運転操作上で危険性の問題もあり、これらの問題に対し本発明は、スライド板の形状と動きを歯車を介して、隙間２を埋め走路面の面一化を図り、またスライド板の材質には、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使ってすべりへの対応も可能にしている。さらに本材料は、吸音・吸収性もあり騒音・振動に対しても対応できるなど課題の解消が図れる構造となって、車両の円滑な走行が可能となる。
【０００８】  本発明は、櫛形伸縮装置とスライド板３、歯車を使用した構造であり、この構成が可能となる遊間Ｍが確保できなければ成立しない、遊間は歯車の直径と橋桁の伸縮が最低必要となる。一方、スライド板３はスライド可能な傾斜角θを持つが、図２に示す傾斜角θの選択で、一方向車線数１によって橋軸方向の長さが決まることになり、長くなる場合でも遊間は変わる必要はなく、スライド板３の台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレートが橋軸方向へ長くすることで対応でき、これによって現在の通行車両による衝撃は、伸縮装置上を点として発生しているのに対して、使用するスライド板３は、通常の伸縮装置よりも平面的には橋軸方向へ長くなることは避けられないが、車輪が点として接する位置は、図４に示す走路面継ぎ目の仕切り壁１２であり車輪と接する長さも短かく衝撃も相当に減少され、走行性、騒音・振動に対しても効果が発揮できる構造になっている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  橋桁の継ぎ目部を示す橋軸方向断面図
【図２】  提供するスライド板平面図
【図３】  提供する伸縮の導入源とその伝達を示す平面図
【図４】  図３のａ‐ａ断面図
【図５】  橋桁から伸縮を伝える伝達導入治具図
【図６】  スライド板の相反接動部を示す拡大図
【図７】  提供する伸縮装置の全体平面図
【図８】  相反スライド板の摩擦低減補助装置図
【図９】  図８のａ‐ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】  橋桁Ａ１，Ｂ１の走路面の平面構成は、図２に示すように伸縮装置と走路面継ぎ目部４には、図４に示す仕切り壁１２に浮き上がり防止部材１３を取り付けた壁があり、この壁によってスライド板３と橋桁側の舗装などで仕切られていて、本発明で使用するスライド板３は、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系とし、傾斜角θをもった直立する接動面５が相反変換することによって、スライド板３の間隔を変動させ、橋桁Ｂ１から導入される温度変化による伸縮を橋軸直角方向へ吸収させ、橋桁間の隙間を埋め、走路面の面一化が図られるよう構成されている。【００１２】  以上、述べた中でスライド板の接動面の円滑な動きと水密性を確保するため、互いに向き合う接動面５には、図８，９に示す接動面維持用球形治具１６を埋め込み、向き合う治具１６の間に、球を挟む構造として、相反するスライド板の摩擦低減と円滑な動き、さらに接動面５の間隔維持を目的とした補助機能をもたせ、スライド板３の円滑な動きと、接動面５の間隔が確保できる構造となっている。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  現在、使用されている伸縮装置の課題とした、走行性、騒音・振動、沓座環境悪化に対して、従来ほどの問題が発生しない構造となり、種々の橋梁用伸縮装置として適用可能である。
【符号の説明】
【００１４】Ｍ      遊間
Ａ１    橋桁（固定側）
Ｂ１    橋桁（可動側）
θ      スライド板傾斜角
Ｓ      スライド板の変動域
１      一方向車線数
２      隙間
３      スライド板
４      伸縮装置と走路面継ぎ目
５      スライド板接動面
６      伸縮変換導入治具
７      歯車（１軸側）
８      同  （  同  ）
９      同  （２軸側）
１０    同  （  同  ）
１１    台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレート
１２    仕切り壁
１３    浮き上がり防止部材
１４    歯車装置台座
１５    相反変換治具
１６    相反するスライド板の摩擦低減と接動面維持用球形治具
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋桁の継目には、一般的に櫛形伸縮装置が使用され、この装置を台座にして、フインガープレート上に、硬質ゴム系で一対をなす楔状スライド板を相反する方向に設け、橋桁から導入される温度変化による伸縮を、伸縮変換治具を用いて歯車に伝え、歯車の組み合わせよって伸縮を増幅させ、相反変換治具を介して、スライド板の変動域を支持する櫛形伸縮装置を台座とする構成によって、走路面を面一化した構造を特徴とする橋梁用伸縮装置。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2015175231.tif 000012
【図２】
2015175231.tif 000013
【図３】
2015175231.tif 000014
【図４】
2015175231.tif 000015
【図５】
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【図６】
2015175231.tif 000017
【図７】
2015175231.tif 000018
【図８】
2015175231.tif 000019
【図９】
2015175231.tif 000020