(57)【要約】【課題】必要時にだけ乗降スペースを開放する完成度の高い鉄道ホーム用の安全装置を提供する。【解決手段】鉄道ホーム上に離散的に配置される複数の機器収容部１と、ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部１の上部に配置される上部フレーム２と、上部フレーム２からホームの保持穴ＨＯに向けて降下する昇降部材３と、隣接する２つの昇降部材３に保持されて昇降するガード部材４と、昇降部材３を吊下げ状態で保持するワイヤ部材５と、ワイヤ部材５を通して昇降部材３を上下移動させる駆動部材６と、駆動部材６を制御する制御装置と、を有する。【選択図】図１
2015137025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーム上に離散的に配置される複数の機器収容部と、
ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部の上部に配置される上部フレームと、
上部フレームからホームの保持穴に向けて降下する昇降部材と、
隣接する昇降部材に保持されて昇降するガード部材と、
昇降部材を吊下げ状態で保持するワイヤ部材と、
ワイヤ部材を通して昇降部材を上下移動させる駆動部材と、
駆動部材を制御する制御装置と、を有して構成され、
必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、昇降部材がガード部材と共に上昇して、乗降スペースが開放されるよう構成されていることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
通常時は、昇降部材及びガード部材が降下して、昇降部材の先端が保持穴に収容されている請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
前記昇降部材は、
上部フレームから下方に延びる基端パイプと、基端パイプに案内されて上下方向に移動可能な移動パイプと、移動パイプに連続して下方に延びる先端パイプと、移動パイプに固定された突出軸と、を有して構成されている請求項１又は２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記ガード部材は、移動パイプに保持された第一ガード部材と、先端パイプに保持された第二ガード部材と、に区分されて構成されている請求項１〜３の何れかに記載の安全装置。
【請求項５】
必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、先端パイプが最上部に移動して、第一ガード部材と第二ガード部材とが重合状態となり、乗降スペースが開放される請求項４に記載の安全装置。
【請求項６】
ホーム上に離散的に配置される複数の機器収容部と、
ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部の上部に配置される上部フレームと、
上部フレームとホームとの間に固定配置される案内パイプと、
案内パイプに案内されて昇降可能な昇降部材と、
隣接する２つの昇降部材に保持されて昇降するガード部材と、
昇降部材を吊下げ状態で保持するワイヤ部材と、
ワイヤ部材を通して昇降部材を上下移動させる駆動部材と、
駆動部材を制御する制御装置、を有して構成され、
必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、昇降部材がガード部材と共に上昇して、乗降スペースが開放されるよう構成されていることを特徴とする安全装置。
【請求項７】
ワイヤ部材の一端には、ガード部材及び昇降部材の荷重に対応するウェイトが吊下げられている請求項１〜６の何れかに記載の安全装置。
【請求項８】
ホームから線路方向への移動を阻止する複数のガード部材と、
ホーム上に配置され、ガード部材を水平方向に移動可能に保持する複数のレールと、
複数のガード部材を独立して移動可能な駆動部材と、
駆動部材の回転方向及び回転量を制御する制御装置と、有して構成され、
必要時に、ガード部材が予め規定された位置に移動することで、乗降スペースが開放されるよう構成されていることを特徴とする安全装置。
【請求項９】
ホーム上に出現した出現状態では、ホームから線路方向への移動を阻止する複数のガード部材と、
複数のガード部材を独立して上下方向に移動可能な駆動部材と、
ガード部材のホームへの出現に対応して起立する一方、ガード部材のホーム内部への収容に対応して、倒れ込んでガード部材の上部を覆う保護部材と、を有して構成され、
必要時には、駆動部材がガード部材を下方に移動させることで、乗降スペースを開放するよう構成されていることを特徴とする安全装置。
【請求項１０】
通常時には、全てのガード部材が出現状態に維持されることで、ホームから線路方向への移動が阻止されている請求項９に記載の安全装置。
【請求項１１】
前記ガード部材は、プレート材、シート材、棒材の何れかで構成されている請求項１〜９の何れかに記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道ホームから線路上に転落する事故を未然防止する安全装置に関し、特に、到着する列車に対応して、最適位置に乗降スペースを確保できる発明に関する。
【背景技術】
【０００２】
深夜の泥酔客などを典型例として、鉄道ホームから誤って線路上に転落する転落事故や、走行中の列車や又は到着する列車への接触事故などが報告されている。
【０００３】
このような場合、人命にかかわる人身事故に至る可能性があり、例え、軽微な怪我で終わったとしても、事故対応のために、列車ダイヤに遅れが生じ、他の乗降客に多大の影響を与えてしまう。
【０００４】
そこで、線路への転落事故や、列車への接触事故を未然に防止する対策が強く望まれており、各種の対策が提案されている（特許文献１〜特許文献１０）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１４１９６号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０６７０５号公報
【特許文献３】特開２００８−２８５１２９号公報
【特許文献４】特開２００５−１３２３２０号公報
【特許文献５】特開２００４−２６８６３４号公報
【特許文献６】特開２００４−２２４３２１号公報
【特許文献７】特開２００３−３２７１１５号公報
【特許文献８】特開２００３−１８２５６４号公報
【特許文献９】特開２００３−１４６２０２号公報
【特許文献１０】特開２００２−２４２１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、何れの提案も、簡易性に欠けるか、事故防止の確実性に欠けるものであり、完成後が高いとは言えない。特に、到着する列車毎に乗降ドアの位置がかわるような場合には、これに適切に対応することはできない。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、必要時にだけ乗降スペースを開放する完成度の高い安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、第一の発明は、ホーム上に離散的に配置される複数の機器収容部と、ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部の上部に配置される上部フレームと、上部フレームからホームの保持穴に向けて降下する昇降部材と、隣接する昇降部材に保持されて昇降するガード部材と、昇降部材を吊下げ状態で保持するワイヤ部材と、ワイヤ部材を通して昇降部材を上下移動させる駆動部材と、駆動部材を制御する制御装置と、を有して構成され、必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、昇降部材がガード部材と共に上昇して、乗降スペースが開放されるよう構成されている。この発明は、第一実施例に対応しており、昇降部材の配置ピッチを適宜に設定することで、最適位置に乗降スペースを確保することができる。
【０００９】
本発明では、通常時は、昇降部材及びガード部材が降下して、昇降部材の先端が保持穴に収容されているのが好ましい。また、前記昇降部材は、上部フレームから下方に延びる基端パイプと、基端パイプに案内されて上下方向に移動可能な移動パイプと、移動パイプに連続して下方に延びる先端パイプと、移動パイプに固定された突出軸と、を有して構成されているのが好適である。
【００１０】
前記ガード部材は、移動パイプに保持された第一ガード部材と、先端パイプに保持された第二ガード部材と、に区分されているのが好適である。この場合、必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、先端パイプが最上部に移動して、第一ガード部材と第二ガード部材とが重合状態となり、乗降スペースが開放される。
【００１１】
第二の発明は、ホーム上に離散的に配置される複数の機器収容部と、ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部の上部に配置される上部フレームと、上部フレームとホームとの間に固定配置される案内パイプと、案内パイプに案内されて昇降可能な昇降部材と、隣接する２つの昇降部材に保持されて昇降するガード部材と、昇降部材を吊下げ状態で保持するワイヤ部材と、ワイヤ部材を通して昇降部材を上下移動させる駆動部材と、駆動部材を制御する制御装置、を有して構成され、必要時には、駆動部材がワイヤ部材を巻き取ることで、昇降部材がガード部材と共に上昇して、乗降スペースが開放されるよう構成されている。この発明は、第二実施例に対応しており、第一実施例以上に簡易性に優れている。
【００１２】
なお、上記した何れの発明においても、ワイヤ部材の一端には、ガード部材及び昇降部材の荷重に対応するウェイトが吊下げられているのが好適である。
【００１３】
次に、第三の発明は、ホームから線路方向への移動を阻止する複数のガード部材と、ホーム上に配置され、ガード部材を水平方向に移動可能に保持する複数のレールと、複数のガード部材を独立して移動可能な駆動部材と、駆動部材の回転方向及び回転量を制御する制御装置と、有して構成され、必要時に、ガード部材が予め規定された位置に移動することで、乗降スペースが開放されるよう構成されている。この発明は、第三実施例に対応しており、最適位置に乗降スペースを確保できる上に、ガード部材を高く設定することで、転落事故をほぼ完全に防止することができる。
【００１４】
また、第四の発明は、ホーム上に出現した出現状態では、ホームから線路方向への移動を阻止する複数のガード部材と、複数のガード部材を独立して上下方向に移動可能な駆動部材と、ガード部材のホームへの出現に対応して起立する一方、ガード部材のホーム内部への収容に対応して、倒れ込んでガード部材の上部を覆う保護部材と、を有して構成され、必要時には、駆動部材がガード部材を下方に移動させることで、乗降スペースを開放するよう構成されている。この発明は、第四実施例〜第六実施例に対応しており、駆動部材をホームの下面に配置することができるので、ホームの視界がすっきりする点が特に優れている。
【００１５】
この発明では、通常時には、全てのガード部材が出現状態に維持されることで、ホームから線路方向への移動が阻止されているのが典型的である。
【００１６】
ところで、上記の各発明において、ガード部材は、プレート材、シート材、棒材の何れかで構成されているのが好ましい。材料としては、金属又は合成樹脂が選択される。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明によれば、必要時にだけ乗降スペースを開放する完成度の高い安全装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置を示す概略図である。
【図２】実施例の要部を示す斜視図である。
【図３】昇降部材を説明する図面である。
【図４】第二実施例を示す斜視図である。
【図５】第二実施例の要部を示す斜視図である。
【図６】第三実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置を示す概略図である。
【図７】第四実施例を示す斜視図である。
【図８】第四実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置を示す概略図である。
【図９】第五実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置を示す概略図でありる。
【図１０】第六実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置を示す概略図である。
【図１１】図１０の実施例の変型例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第一実施例・ワイヤ５を垂直駆動・ガード部材４が垂直移動＞
以下、実施例について更に詳細に説明する。図１は、第一実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図であり、図２は、その要部を示す斜視図である。
【００２０】
図示の安全装置ＳＡＦＥは、鉄道ホームの両側を車両が走行する場合を例示しており、既設の構造柱に隣接して配置される複数の機器収容部１と、ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部１の上部に配置される上部フレーム２と、上部フレーム２からホームの保持穴ＨＯに向けて降下する昇降部材３と、隣接する２つの昇降部材３に保持されて昇降するガード部材４と、昇降部材３を吊下げ状態で保持するワイヤ部材５と、ワイヤ部材５を通して昇降部材３を上下移動させる駆動部材６と、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。
【００２１】
なお、図１の紙面に直交して、複数の機器収容部１が離散的に配置されており、上部フレーム２は、隣接する機器収容部１に保持されて同一平面上で矩形状に巡回している（図２参照）。
【００２２】
また、図１では、左側の昇降部材３及びガード部材４が上昇することで、到着した車両の乗降スペースが確保されている一方、右側の昇降部材３及びガード部材４が降下状態で保持されることで、鉄道ホームから線路方向への移動が阻止されている。図１に示す通り、右側の昇降部材３の先端が、保持穴ＨＯに挿入されており、この挿入先端に配置された磁石ＭＧによって、昇降部材３の先端が保持穴ＨＯに磁着されている。したがって、強風に煽られたような場合でも、昇降部材３やガード部材４の固定姿勢は維持される。
【００２３】
図３（ｂ）に示す通り、昇降部材３は、詳細には、上部フレーム２に固定状態で下方に延びる基端パイプ１０と、基端パイプ１０に案内されて上下方向に移動可能な移動パイプ１１と、移動パイプ１１に連続して下方に延びる先端パイプ１２と、移動パイプ１１の先端に固定された磁石ＭＧとに区分される。
【００２４】
移動パイプ１１は、内管ＩＮと外管ＯＵＴとで構成される二重管になっており、基端パイプ１０が、内管ＩＮの内周面を摺動するよう構成されている。また、先端パイプ１２の内周面は、移動パイプ１１の内管ＩＮの外周面を摺動し、先端パイプ１２の外周面は、移動パイプ１１の外管ＯＵＴの内周面を摺動するよう構成されている。
【００２５】
ガード部材４は、移動パイプ１１に固定された上側プレート１５と、先端パイプ１２に固定された下側プレート１６とで構成されている。なお、図１（ｂ）では、移動パイプ１１や先端パイプ１２を示すため、便宜上、上側プレート１５及び下側プレート１６が透明の如くに記載されているが、実際には、各プレート１５，１６は、パンチングメタル材などで構成されている。
【００２６】
図３（ｂ）に現れる通り、上側プレート１５の水平方向の一端部は、移動パイプ１１の上下位置の装着アームＡ１，Ａ１によって固定され、下側プレート１６の水平方向の一端部は、先端パイプ１２の上下位置の装着アームＡ２，Ａ２によって固定されている。なお、上側プレート１５と下側プレート１６の他端部は、全く同じ取り付け構造で、隣接する昇降部材３の移動パイプ１１及び先端パイプ１２に固定されている（図３（ａ）参照）。
【００２７】
ここで、一方の装着アームＡ２は、先端パイプ１２を貫通しており、先端パイプ１２の内部でワイヤ部材５の終端に固定されている。したがって、先端パイプ１２と下側プレート１６は、ワイヤ部材５に吊下げ保持される共に、ワイヤ部材の５巻き上げ動作に対応して上昇可能となる。また、移動パイプ１１及び上側プレート１５は、先端パイプ１２及び下側プレート１６の上昇に対応して上昇する。
【００２８】
このような動作を実現するため、移動パイプ１１には、その下端面から連続する切欠溝ＧＶ１が、軸方向長さＨ１で形成されており、この切欠溝ＧＶ１を、装着アームＡ２が摺動するよう構成されている。したがって、下側プレート１６の上方への移動は、切欠溝ＧＶ１の最上部位置で禁止されることになる。なお、図３（ｃ）は、下側プレート１６が限界位置まで上昇した収容状態を示している。
【００２９】
また、先端パイプ１２には、適宜な上方位置から先端側に向けて、軸方向長さＨ２（≒Ｈ１）の切込溝ＧＶ２（又は薄肉溝ＧＶ２）が形成されている。そして、この切込溝ＧＶ２の位置には、昇降部材３の組付け完了後に、移動パイプ１１の外周からピン部材Ｐ１が挿入され、その先端が切込溝ＧＶ２に収容されるよう配置される。
【００３０】
そのため、先端パイプ１２の上方への移動時には、先端パイプ１２の装着アームＡ２が、移動パイプ１１の切欠溝ＧＶ１を摺動すると共に、ピン部材Ｐ１の先端が、先端パイプ１２の切込溝ＧＶ２を摺動することになる。一方、先端パイプ１２の下方への移動時には、切込溝ＧＶ２が途絶えた位置で、それ以上の降下が禁止されるので、先端パイプ１２が移動パイプ１１から抜け落ちるおそれはない。
【００３１】
同様に、基端パイプ１０にも、適宜な上方位置から先端側に向けて、適宜な長さの薄肉溝ＧＶ３（又は切込溝ＧＶ３）が形成されている。そして、この薄肉溝ＧＶ３の位置には、昇降部材３の組付け完了後に、移動パイプ１１の外周からピン部材Ｐ２が挿入され、その先端が薄肉溝ＧＶ３に収容されるよう配置される。
【００３２】
そのため、移動パイプ１１の下方への移動時には、ピン部材Ｐ２が、基端パイプ１０の薄肉溝ＧＶ３を摺動することになり、薄肉溝ＧＶ３が途絶えた位置で、それ以上の降下が禁止される。したがって、移動パイプ１１が基端パイプ１０から抜け落ちるおそれはない。
【００３３】
駆動部材６は、図２に示す通り、駆動モータＭＯによって順方向又は逆方向に回転する駆動ローラＲＶと、ワイヤ部材５を案内する従動ローラＲＯと、ワイヤ部材５の基端に固定されたウェイトＷとを有して構成されている。なお、従動ローラＲＯは、ワイヤ部材５の屈曲位置に、少なくとも３個配置されるが、図２には１個しか記載していない。また、ウェイトＷは、昇降部材３の全重量に対応した重量を有している。
【００３４】
隣接位置に配置された２個の駆動モータＭＯ，ＭＯは、互いに同期して順方向又は逆方向に回転することで、各々のワイヤ部材５，５を巻き上げ方向、又は巻き下げ方向に駆動する。図２に示す通り、２本のワイヤ部材５，５は、下側プレート１６の左右位置を吊下げ保持するので、ワイヤ部材５，５を巻き上げ駆動することで、先端パイプ１２及び下側プレート１６が上昇することになる。一方、ワイヤ部材５，５を巻き下げ駆動すると、先端パイプ１２及び下側プレート１６は、自らの荷重に基づいて降下することになる。
【００３５】
［列車到着時の動作］
以上を踏まえて、列車到着時の動作について説明する。定常時には、昇降部材３は、図３（ｂ）の降下状態で安定している。この降下状態において、列車到着に先行する適宜なタイミングで、一対の駆動モータＭＯ，ＭＯが、互いに同期して順回転を開始し、各ワイヤ部材５，５を巻き上げ方向に駆動する。
【００３６】
すると、この巻き上げ駆動に対応して、先端パイプ１２及び下側プレート１６は、ワイヤ部材５に引き上げられて上昇する。なお、この時、先端パイプ１２の装着アームＡ２が、移動パイプ１１の切欠溝ＧＶ１を摺動して上昇すると共に、ピン部材Ｐ１の先端が、先端パイプ１２の切込溝ＧＶ２を摺動する。
【００３７】
そして、切欠溝ＧＶ１か、或いは、切込溝ＧＶ２が途絶えると、その後は、先端パイプ１２及び下側プレート１６が、移動パイプ１１及び上側プレート１５と一体となり、下側プレート１６と上側プレート１５とが重合状態で上昇する。なお、この時、ピン部材Ｐ２の先端が、基端パイプ１０の薄肉溝ＧＶ３を摺動する。そして、適宜な位置まで昇降部材３が上昇すれば、駆動モータＭＯ，ＭＯの巻き上げ駆動が停止され、図３（ｃ）に示す上昇収容状態となる。
【００３８】
その結果、到着した列車の乗降スペースが開放されることになり、列車との間で乗降客の自由な移動が可能となる。
【００３９】
本実施例では、列車の到着位置に対応して、最適位置の昇降部材３が上昇して乗降スペースが開放され、他の箇所は、ガード部材４による線路方向への移動阻止状態が維持されるので、列車利用客の安全性が確保される。また、列車の種別によって乗降ドアの位置が変わっても、これに適切に対応することができる。
【００４０】
［列車発車時の動作］
続いて、列車発車時の動作について説明する。乗降客の移動が終わる適宜なタイミングで、一対の駆動モータＭＯ，ＭＯが、互いに同期して逆回転を開始し、各ワイヤ部材５，５を巻き下げ方向に駆動する。
【００４１】
すると、図３（ｃ）に示す上昇収容状態から、先端パイプ１２及び下側プレート１６が、移動パイプ１１及び上側プレート１５と共に降下を開始する。この時、移動パイプ１１に配置されたピン部材Ｐ２の先端が、基端パイプ１０の薄肉溝ＧＶ３を摺動するが、薄肉溝ＧＶ３が途絶えた位置で、それ以上の降下が規制される。
【００４２】
そのため、その後は、先端パイプ１２及び下側プレート１６だけが自重に基づき降下する。この時、移動パイプ１１に配置されたピン部材Ｐ１の先端が、先端パイプ１２の切込溝ＧＶ２を摺動すると共に、先端パイプ１２の装着アームＡ２が、移動パイプ１１の切欠溝ＧＶ１を摺動することで、下側プレート１６だけが降下する。
【００４３】
このような動作の結果、上側プレート１５と下側プレート１６が上下方向に広がり、最終的に、先端パイプ１２に配置された磁石ＭＧが保持穴ＨＯに着座して安定する。図３（ｂ）は、この固定状態を示しており、基端パイプ１０と移動パイプ１１と先端パイプ１２が限界状態まで伸長され、且つ、上側プレート１５と下側プレート１６が上下方向に広がった状態で安定している。
【００４４】
＜第二実施例・ワイヤ５を垂直駆動・ガード部材４が垂直移動＞
図４は、第二実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図であり、図５は、その要部を示す斜視図である。
【００４５】
第二実施例の安全装置ＳＡＦＥは、既設の構造柱に隣接して配置される複数の機器収容部１と、ホーム幅よりやや狭い左右幅を有して機器収容部１の上部に配置される上部フレーム２と、上部フレーム２からホームに固定的に配置される案内パイプ２０と、案内パイプ２０の外周に配置された昇降部材３と、隣接する２つの昇降部材３に保持されて昇降するガード部材４と、昇降部材３を吊下げ状態で保持するワイヤ部材５と、ワイヤ部材５を通して昇降部材３を上下移動させる駆動部材６と、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。なお、図４では、便宜上、案内パイプ２０と機器収容部１との間に配置される上部フレーム２の記載を省略している。
【００４６】
この第二実施例では、案内パイプ２０が固定状態で配置され、その内部には、ワイヤ部材５が固定された装着アームＡ３が配置されている。また、案内パイプ２０には、軸方向に案内溝ＧＶ４が形成されており、装着アームＡ３の突出片ＰＲが案内パイプ２０を通過して露出している。
【００４７】
昇降部材３は、上部リング２１と下部リング２２とで構成され、上部リング２１と下部リング２２の外周面が、装着アームＡ３の突出片ＰＲと共に、ガード部材４の裏面に固着されることで、昇降部材３が一体化され、昇降部材３と装着アームＡ３が一体化される。
【００４８】
そして、案内パイプ２０の上部から下方途中まで、案内溝ＧＶ４が形成されることで、装着アームＡ３の突出片ＰＲの移動範囲が規制されている。そして、突出片ＰＲが下方の限界点に位置する場合が、定常時であり、ホームから線路方向への移動が阻止される。
【００４９】
一方、列車が到着する場合には、ワイヤ部材５が駆動部材６によって巻き上げられることで、昇降部材３とガード部材４とが一体的に上昇して、到着した列車の乗降スペースを開放する。この本実施例の場合も、列車の到着位置に対応して、最適位置の昇降部材３だけが上昇し、他の箇所は、ガード部材４による移動阻止状態が維持されるので、列車利用客の安全性が確保される。また、列車の種別によって乗降ドアの位置が変わっても何の問題もない。
【００５０】
＜第三実施例・ベルト２６を水平駆動・ガード部材ＤＲｉが水平移動＞
図６は、第三実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図である。第三実施例は、既設の構造柱に隣接して配置される複数の機器収容部１と、機器収容部１の上部を連絡してホームの長さ方向に配置される上部フレーム２と、上部フレーム２に敷設される上部レールＲＬＴと、上部レールＲＬＴに対応してホーム上に敷設される下部レールＲＬＢと、上部レールＲＬＴと下部レールＲＬＢに保持されて配置される複数の遮蔽扉ＤＲ（ガード部材４）と、各遮蔽扉ＤＲを保持して水平方向に移動させる駆動部材６と、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。
【００５１】
なお、図示の実施例では、鉄道ホームを掘り込んで、例えば、３列の下部レールＲＬＢ１〜ＲＬＢ３及び上部レールＲＬＴ１〜ＲＬＴ３が敷設され、これに対応して、複数の遮蔽扉ＤＲが３群にグループ化されている。すなわち、３群の上下レールＲＬＴ，ＲＬＢに対応して、３群の遮蔽扉ＤＲ１〜ＤＲ３が配置されている。そして、各郡の遮蔽扉ＤＲｉが独立して水平移動することで、到着する列車に対応する最適位置で、昇降スペースを開放させる。
【００５２】
図６（ｂ）に示す通り、遮蔽扉ＤＲｉは、上部レールＲＬＴを転動する上部ローラＲＯＴと、下部レールＲＬＢを転動する下部ローラＲＯＢと、扉本体の上部左右位置を保持する保持部材２５と、を有して構成されている。
【００５３】
駆動部材６は、駆動モータ（不図示）と、駆動モータによって水平方向に往復移動するベルト部材２６（広義のワイヤ部材５）と、ベルト部材２６を保持部材２５に固定する連結部２７とを有して構成されている。ベルト部材２６は、例えば、歯付ベルトなどで構成されるが、チェーンなどを使用しても良いのは勿論である。
【００５４】
本実施例では、列車の到着に対応して、３群の遮蔽扉ＤＲ１〜ＤＲ３が最適に移動して、必要な昇降スペースを開放させるので、仮に、列車の種別によって乗降ドアの位置が変わっても何の問題もない。
【００５５】
また、開放する必要のない箇所は、遮蔽扉ＤＲ１〜ＤＲ３によってホーム方向への移動が阻止されるので利用客の安全が担保される。なお、遮蔽扉ＤＲ１〜ＤＲ３は、透光性の部材で構成されており、全ての遮蔽扉が閉鎖状態であって、線路方向への視野は完全に確保されている。
【００５６】
＜第四実施例・ラックを垂直駆動・ガード部材が垂直移動＞
図７及び図８は、第四実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図である。図８（ａ）に示す通り、第四実施例の安全装置ＳＡＦＥは、鉄道ホームの左右端部に隣接して離散的に配置される複数の機器収容部１と、機器収容部１の内部に配置される駆動部材６と、隣接して配置された一対の駆動部材６によって昇降されるガード部材４と、降下状態のガード部材４を隠蔽する保護部材ＣＶと、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。
【００５７】
本実施例において、駆動部材６は、ガード部材４を昇降されるラックと、ラックに歯合するピニオンと、ピニオンを順方向又は逆方向に回転させる駆動モータとを有して構成されている。
【００５８】
また、ガード部材４は、ラックに接続されて昇降駆動されるベース棒４０と、ベース棒４０に固定された阻止プレート４１と、を有して構成されている。阻止プレート４１は、例えば、パンチングメタル材で構成される。そして、鉄道ホームには、ベース棒４０をホーム面より下方に降下させるため、ベース棒４０の形状と大きさに対応した収容溝ＨＯが形成されている。
【００５９】
また、鉄道ホームには、ベース棒４０の降下動作に対応して、阻止プレート４１を降下させるよう、適宜な深さの通過溝ＰＡＳが形成されている。なお、安全上の観点から、阻止プレート４１の高さ寸法を十分に確保すると、阻止プレート４１を収容する通過溝ＰＡＳは、一般には、鉄道ホームを上下方向に貫通する。
【００６０】
保護部材ＣＶは、収容溝ＨＯを閉塞する部材であり、収容溝ＨＯの形状と大きさに対応して構成され、収容溝ＨＯの中に配置された回転軸（不図示）に軸支された状態で配置されている。
【００６１】
この保護部材ＣＶは、ガード部材４の出現時に、ガード部材４に向けてやや傾斜して起立する一方、ガード部材４の降下時には、ガード部材４に向けて倒れ込み、ガード部材４が限界位置まで降下するとガード部材４の上部を完全に覆うことで、鉄道ホームを面一状態にする（図８（ｂ）参照）。したがって、収容溝ＨＯの存在は、乗降客の移動に障害とはならない。
【００６２】
なお、上記した保護部材ＣＶの倒れ込み動作を担保するため、保護部材ＣＶとガード部材４を連動させる機構を採っても良い（例えば、図９（ｂ）参照）。また、図８（ｂ）の構成では、保護部材ＣＶを一体構成にしているが、これを分離構成としても良い。例えば、保護部材ＣＶを、列車進行方向の収容溝ＨＯを閉塞する第一部材Ｇ１と、列車進行方向に直交する収容溝ＨＯを閉塞する第二部材Ｇ２及び第三部材Ｇ３とに分離構成すれば、第二部材Ｇ２や第三部材Ｇ３の起立高さを、第一部材Ｇ１の起立高さと同等にすることができる。
【００６３】
ところで、ガード部材４の形状は、図８（ａ）に示す形状に限定されない。例えば、図８（ｄ）に示す通り、ガード部材４として、ラックに接続されて昇降駆動されるベース棒４０と、ベース棒４０から下方に突出する複数の阻止棒４２を設けても良い。この場合には、鉄道ホームには、ベース棒４０の降下動作に対応して、阻止棒４２が降下できるよう、適宜な深さの収容穴が形成されている。
【００６４】
この場合には、図８（ａ）の構成のように、鉄道ホームを上下方向に貫通させる通過溝ＰＡＳを形成する必要が無い。一方、鉄道ホームを上下方向に貫通する通過溝ＰＡＳを形成する場合には、折り曲げ可能なガード部材４を使用するのも好適である。
【００６５】
＜第五実施例・ラックを垂直駆動・ガード部材を巻き取る＞
図９は、第五実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図であり、折り曲げ可能なガード部材４を使用する実施例である。図９（ａ）は全体構成を示す概略斜視図、図９（ｂ）は保護部材ＣＶを示す概略斜視図、図９（ｃ）は直立状態の保護部材を示す側面図、図９（ｃ）は、閉塞状態の保護部材を示す側面図、図９（ｅ）は、図９（ｃ）に対応する平面図である。
【００６６】
基本構成は、第五実施例と同じであり、第五実施例の安全装置ＳＡＦＥも、鉄道ホームの左右端部に隣接して離散的に配置される複数の機器収容部１と、機器収容部１の内部に配置される駆動部材６と、隣接して配置された一対の駆動部材６によって昇降されるガード部材４と、降下状態のガード部材４を隠蔽する保護部材ＣＶと、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。
【００６７】
先に説明した通り、ガード部材４は、ラックに接続されて昇降駆動されるベース棒４０と、ベース棒４０に上端を保持された折り曲げ可能な阻止シート４３と、を有して構成されている。なお、阻止シート４３としては、例えば、網目状に編み込んだ金属糸を埋め込んだプラスチックシートを例示することができる。
【００６８】
また、この実施例では、ベース棒４０に、係合片ＥＮが設けられており、ベース棒４０の降下時に、ベース棒４０と係合片ＥＮとが係合することで、ベース棒４０がガード部材４に向けて倒れ込む。
【００６９】
図９（ｃ）に示す通り、この第五実施例では、鉄道ホームの下面に、ガード部材４を巻き取る回収機構６０を設けている。回収機構６０は、例えば、機器収容部１に連続して、鉄道ホームの下面に配置される。このような配置構成を採る場合には、例えば、ガード部材４を昇降さえるラックとピニオンを駆動する駆動モータの回転に合わせて回収用ローラを回転させれば良い（図９（ｄ）参照）。なお、回収用ローラを、巻き込み方向に付勢する付勢機構を設けるのが好ましい。
【００７０】
＜第六実施例・ラックを垂直駆動・ガード部材が垂直移動＞
図１０と図１１は、第六実施例に係る鉄道ホーム用の安全装置ＳＡＦＥの概略構成を示す概略図である。これらの実施例は、鉄道ホームの下面に離散的に配置される複数の機器収容部１と、機器収容部１の内部に配置される駆動部材６と、単一又は隣接配置された一対の駆動部材６によって昇降されるガード部材４と、降下状態のガード部材４を隠蔽する保護部材ＣＶと、駆動部材６を制御する制御装置（不図示）と、を中心に構成されている。
【００７１】
第六実施例では、機器収容部１が鉄道ホームの端部において、鉄道ホームの下面に配置される。そして、機器収容部１には、ガード部材４を昇降させる駆動部材６が配置される。また、駆動部材６は、ガード部材４を昇降されるラック（歯切り板）と、ラックに歯合するピニオン（円形歯車）と、ピニオンを順方向又は逆方向に回転させる駆動モータとで構成される。
【００７２】
図１０に示す通り、ガード部材４は、複数本（２〜３本程度）の昇降棒５０と、昇降棒５０に固定された阻止プレート５１と、を有して構成されている。阻止プレート５１は、例えば、パンチングメタル材で構成される。なお、図面には現れないが、複数本の昇降棒５０は、水平方向に連結されている。そして、一端又は両端の昇降棒５０が、ラックに接続されて昇降駆動される。なお、一対の昇降棒５０が駆動される場合には、これを駆動する一対の駆動モータが同期して回転する。
【００７３】
何れにしても、駆動モータの回転に対応して、ガード部材４が昇降して、乗降スペースを開放し、また、開放した乗降スペースを閉塞する。そして、ガード部材４の降下に対応して、保護部材ＣＶが倒れ込んで、ガード部材４の上面を覆う点は、第四実施例や第五実施例の場合と同じである。なお、保護部材ＣＶには、適宜な形状の係合片ＥＮが設けられている。
【００７４】
図１１は、図１０の実施例の変型例であり、ガード部材４は、一対の昇降棒５０と、複数本の補助棒５２と、昇降棒５０と全ての補助棒５３を一体化させるベース棒５３と、を有して構成されている。図示の通り、昇降棒５０は、補助棒５２より長く形成されており、一方の昇降棒５０又は双方の昇降棒５０，５０が、ラックに接続されて昇降駆動される。なお、保護部材ＣＶには、適宜な形状の係合片ＥＮが設けられているが、保護部材ＣＶの回転軸は、図示の水平方向に設けることに限定されず、例えば、図示の垂直方向に設けてもよい（破線参照）。
【００７５】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、具体的な記載内容は、特に本発明を限定するものではない。例えば、具体的に特定した取り付け構造は、一例を例示したに過ぎず、適宜に変更可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１    機器収容部
２    上部フレーム
３    昇降部材
４    ガード部材
５    ワイヤ部材
６    駆動部材
【図２】
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【図５】
2015137025.tif 000004
【図８】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
2015137025.tif 000009
【図７】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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