(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンク内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、移送配管による打音の発生を抑制することができる燃料タンクを得ることを目的とする。【解決手段】内部に複数設けられると共に燃料を収容する第一収容部１４及び第二収容部１６と、第一収容部１４と第二収容部１６とを連通すると共に第一収容部１４及び第二収容部１６よりも上部内壁４６と下部内壁４８との間隔が狭く設定された連通部１８と、を備えた燃料タンク本体１２と、連通部１８内に固定され、第一収容部１４と第二収容部１６とに向けて開口された保持孔を有する支持部材と、保持孔により保持され、第一収容部１４と第二収容部１６との間で燃料を移送可能とする内蔵チューブ７２と、を備えた燃料タンク。【選択図】図１
2015137006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に複数設けられると共に燃料を収容する燃料収容部と、当該一の燃料収容部と当該他の一の燃料収容部とを連通すると共に当該燃料収容部よりも上部内壁と下部内壁との間隔が狭く設定された連通部と、を備えた燃料タンク本体と、
前記連通部内に固定され、前記一の燃料収容部と前記他の一の燃料収容部とに向けて開口された保持孔を有する支持部材と、
前記保持孔により保持され、前記一の燃料収容部と前記他の一の燃料収容部との間で前記燃料を移送可能とする移送配管と、
を備えた燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される燃料タンクでは、たとえば特許文献１に記載されているように、プロペラシャフト等を挿通する部分を回避するため、底部の中央部が車両上方に突出した凸形状とされたいわゆる鞍形状のものがある。この燃料タンクでは、一方の燃料収容部と他方の燃料収容部との間の連通部をまたぐように移送配管を設け、一方の燃料収容部と他方の燃料収容部との間で燃料を移送可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、燃料タンク内に設けられている移送配管は燃料タンク内に固定されておらず、移送配管は燃料タンク内で移動可能な状態で配置されている。このため、燃料タンク内に燃料ポンプ等の内蔵部品を固定する際に、移送配管が動くことで取り付け作業の障害となり、作業性が低下する可能性がある。また、車両走行中に発生する遠心力等によって一方の燃料収容部から連通部を介して他方の燃料収容部へ燃料が移動する際には、連通部は燃料収容部よりも内壁同士の間隔が狭くされていることから、連通部を通過する燃料の流速は速くなる。このため、流速が速くなった燃料の勢いで動かされた移送配管が燃料タンクの内壁に当たることで打音が発生する可能性があり、上記先行技術はこの点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、燃料タンク内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、移送配管による打音の発生を抑制することができる燃料タンクを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、内部に複数設けられると共に燃料を収容する燃料収容部と、当該一の燃料収容部と当該他の一の燃料収容部とを連通すると共に当該燃料収容部よりも上部内壁と下部内壁との間隔が狭く設定された連通部と、を備えた燃料タンク本体と、前記連通部内に固定され、前記一の燃料収容部と前記他の一の燃料収容部とに向けて開口された保持孔を有する支持部材と、前記保持孔により保持され、前記一の燃料収容部と前記他の一の燃料収容部との間で前記燃料を移送可能とする移送配管と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、移送配管は連通部に設けられた支持部材によって連通部内に保持されている。したがって、連通部を通過することで流速が速くなった燃料による移送配管の移動が抑制される。また、移送配管は、燃料タンクの内部での位置が定まることから、内蔵部品を燃料タンク内に固定する際に移送配管が動いて取り付け作業の障害となるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る燃料タンクは、燃料タンク内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、移送配管による打音の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施例に係る燃料タンクを示す拡大断面図である。
【図２】第１実施例に係る燃料タンクの連通部及び支持部材を示す拡大断面図である。
【図３】図２に示される燃料タンクを矢印Ａに沿って見た状態を示す拡大側面図である。
【図４】（Ａ）は第１実施例に係る燃料タンクの支持部材及び移送配管を示す分解図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される支持部材を矢印Ｂに沿って見た状態を示す拡大平面図である。
【図５】第２実施例に係る燃料タンクの連通部及び支持部材を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施例に係る燃料タンクの連通部及び支持部材を示す拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は第４実施例に係る燃料タンクの連通部及び支持部材を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される連通部及び支持部材をＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図８】その他の実施例に係る燃料タンクの連通部及び支持部材を示す拡大断面図である。
【図９】対比例に係る燃料タンクを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、図１〜４を用いて、本発明に係る燃料タンクの第１実施形態について説明する。
【００１１】
図１に示されるように、燃料タンク１０は、内部に燃料を収容可能な燃料タンク本体１２を有している。燃料タンク本体１２は、本実施形態では樹脂製とされている。燃料タンク本体１２には、図示しない車体のトランスアクスルの両側に配置される２つの燃料収容部として区画された第一収容部１４及び第二収容部１６と、トランスアクスルの上方に位置し、第一収容部１４及び第二収容部１６における車両上部側に設けられた連通部１８とが形成されている。すなわち、燃料タンク１０は、単一の連通部１８に対し、その両側に第一収容部１４及び第二収容部１６が形成されている所謂鞍型燃料タンクとなっている。
【００１２】
第一収容部１４は、上部内壁２０と下部内壁２２、及び外側内壁２４と内側内壁２６とで断面が略矩形状に形成されている。また、上部内壁２０には、板厚方向に開口した取付穴２８が設けられている。
【００１３】
第一収容部１４内には、ポンプユニット３０が配置されている。このポンプユニット３０は、取付穴２８から第一収容部１４内に挿入されると共に、下部内壁２２に取り付けられ、かつ、取付穴２８の開口を塞ぐ構成とされている。ポンプユニット３０は、内部にメインポンプを備えており、このメインポンプの駆動により、燃料供給配管を通じて燃料をエンジンユニットに供給することができる（いずれも不図示）。また、ポンプユニット３０には、燃料ゲージ３２が取り付けられている。この燃料ゲージ３２は、アーム３４を介してフロート３６が設けられており、フロート３６の位置から得られる液位に基づき第一収容部１４内の燃料量を検出する構成とされている。
【００１４】
第二収容部１６は、第一収容部１４と同様、上部内壁３８と下部内壁４０、及び外側内壁４２と内側内壁４４とで断面が略矩形状に形成されている。下部内壁４０には、燃料ゲージ３２が設けられており、第一収容部１４に設けられたポンプユニット３０と同様、アーム３４を介してフロート３６が設けられている。これにより、第二収容部１６内の燃料量を検出する構成とされている。なお、第一収容部１４及び第二収容部１６に設けられた燃料ゲージ３２は、第一収容部１４及び第二収容部１６の内部の燃料量を検出できればよく、構造は特に限定されない。
【００１５】
連通部１８は、上部内壁４６と下部内壁４８との間隔が第一収容部１４の上部内壁２０と下部内壁２２との間隔よりも狭く設定されている。同様に、連通部１８の上部内壁４６と下部内壁４８との間隔は第二収容部１６の上部内壁３８と下部内壁４０との間隔よりも狭くされている。また、連通部１８における一方の端部は第一収容部１４と連通されており、他方の端部は第二収容部１６と連通されている。すなわち、第一収容部１４と第二収容部１６とは、連通部１８を介して連通されている。連通部１８の上部内壁４６及び下部内壁４８の略中央部には、断面内側に向って凸形状に形成された取付座５０が形成されている。
【００１６】
連通部１８には、略箱状に形成された支持部材５２が設けられている。支持部材５２は、上部内壁４６の取付座５０と下部内壁４８の取付座５０との間に挟まれるように設けられており、それぞれの取付座５０の取付座面５８と支持部材５２の上面６０及び下面６２とは、溶着等により固定されている。
【００１７】
支持部材５２は、図４（Ａ）に示されるように、上側支持部材５４と下側支持部材５６とで構成されており、上側支持部材５４の下端部６４にはフランジ６８が設けられている。また、下側支持部材５６の上端部６６にはフランジ７０が設けられている。このフランジ６８、７０同士が接合されることで、支持部材５２が構成されている。また、支持部材５２には、後述する移送配管としての内蔵チューブ７２が車両幅方向に延在するように保持する保持孔７４が形成されている（図３参照）。この保持孔７４は、上側支持部材５４に設けられかつ軸方向が車両幅方向に沿った反円柱状に形成された保持用溝７６と、上側支持部材５４と同様の構成とされた下側支持部材５６の保持用溝７６とが接合されることで形成されている。
【００１８】
さらに、図４（Ｂ）に示されるように、上側支持部材５４の保持用溝７６の径方向外側には補強リブ７８が複数形成されている。同様に、下側支持部材５６にも補強リブ７８が形成されており、上側支持部材５４の補強リブ７８と下側支持部材５６の補強リブ７８とは互いに当接されると共に溶着等により接合可能な構成とされている。なお、フランジ６８とフランジ７０との接合面積及び補強リブ７８同士の接合面積を増やすことで上側支持部材５４と下側支持部材５６との接合強度を向上させることができる。したがって、連通部１８の上部内壁４６及び下部内壁４８からの入力に合わせて上側支持部材５４と下側支持部材５６との接合面積を調整することで、支持部材５２の強度を調整することができる。
【００１９】
図２、３に示されるように、支持部材５２の保持孔７４内には、内蔵チューブ７２が設けられている。内蔵チューブ７２には、一方（第一収容部１４側）の保持孔７４及び他方（第二収容部１６側）の保持孔７４の近傍に拡径部８２が設けられている。この拡径部８２の外径は、保持孔７４の内径よりも大きくされている。このため、拡径部８２がいわばストッパーとなって内蔵チューブ７２の経路長方向の移動が抑制されることから、内蔵チューブ７２は支持部材５２に対し、一定の位置で保持される。これにより、第一収容部１４及び第二収容部１６に対する内蔵チューブ７２の経路長のばらつきを抑制することができると共に、内蔵チューブ７２の摩耗を抑制して内蔵チューブ７２の品質を向上させることができる。
【００２０】
図１に示されるように、内蔵チューブ７２の一方の端部８０は第一収容部１４内の下部内壁２２付近に配置され、他方の端部８４は第二収容部１６内の下部内壁４０付近に配置されている。内蔵チューブ７２内に燃料ＧＳが満たされることで、サイフォン原理により、第二収容部１６と第一収容部１４とで燃料ＧＳを移送することができる。
【００２１】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２２】
ここで、図９に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図９に示されるように、燃料タンク２００は、内部に燃料ＧＳを収容可能な燃料タンク本体２０４を有している。燃料タンク本体２０４には、図示しない車体のトランスアクスルの両側に配置される２つの燃料収容部としての第一収容部１４及び第二収容部１６と、トランスアクスルの上方に位置し、第一収容部１４及び第二収容部１６における車両上部側に設けられた連通部２０１とが形成されている。すなわち、燃料タンク２００は、所謂鞍型燃料タンクとなっている。
【００２４】
燃料タンク２００の内部には、内蔵チューブ２０２が設けられている。この内蔵チューブ２０２は、連通部２０１の上部内壁２０６と下部内壁２０８との間に設けられていると共に、一方の端部８０は第一収容部１４内の下部内壁２２付近に配置され、他方の端部８４は第二収容部１６内の下部内壁４０付近に配置されている。
【００２５】
内蔵チューブ２０２は、燃料タンク２００内に固定されておらず、燃料タンク２００内で移動可能な状態で配置されている。このため、燃料タンク２００内にポンプユニット３０（図１参照）等の内蔵部品を固定する際に、内蔵チューブ２０２が内臓部品の固定位置へと動いて障害となり、内蔵部品の取り付け作業における作業性が低下する可能性がある。
【００２６】
また、燃料タンク２００が取り付けられた車両が走行すると、走行中に発生する遠心力等により、燃料タンク２００内に収容されている燃料ＧＳが移動する。すなわち、車両幅方向で第一収容部１４側から第二収容部１６側へと力が加わると、第一収容部１４内に収容されている燃料ＧＳが連通部２０１を通って第二収容部１６へと移動する。同様に、車両幅方向で第二収容部１６側から第一収容部１４側へと力が加わると、第二収容部１６内に収容されている燃料ＧＳが連通部２０１を通って第一収容部１４へと移動する。
【００２７】
連通部２０１の上部内壁２０６と下部内壁２０８との間隔は、第一収容部１４の上部内壁２０と下部内壁２２との間隔及び第二収容部１６の上部内壁３８と下部内壁４０との間隔に対し狭くされている。このため、第一収容部１４及び第二収容部１６から連通部２０１を通過する燃料ＧＳは、連通部２０１で流速が早くなる。したがって、流速の速くなった燃料ＧＳの勢いで動かされた内蔵チューブ２０２が燃料タンク２００の内壁と当たることで、打音が発生する可能性がある。
【００２８】
これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、内蔵チューブ７２は連通部１８に設けられた支持部材５２によって燃料タンク１０内に保持されている。したがって、連通部１８を通過することで流速が速くなった燃料ＧＳによる内蔵チューブ７２の移動が抑制される。また、内蔵チューブ７２は、燃料タンク１０の内部での位置が定まることから、ポンプユニット３０等の内蔵部品を固定する際に内蔵チューブ７２が動いて取り付け作業の障害となるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１０内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ７２による打音の発生を抑制することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る燃料タンクについて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図５に示されるように、この第２実施形態に係る燃料タンク９４は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、支持部材８６に中空部８８及び内蔵チューブ接続部９０が設けられている点に特徴がある。
【００３１】
連通部１８には、略箱状に形成された支持部材８６が設けられている。支持部材８６は、上部内壁４６の取付座５０と下部内壁４８の取付座５０との間に挟まれるように設けられており、それぞれの取付座５０の取付座面５８と支持部材８６の上面６０及び下面６２とは、溶着等により固定されている。
【００３２】
支持部材８６には、第一収容部１４側の外側面９２に、第一収容部１４側へと突出した内蔵チューブ接続部９０が設けられている。同様に、第二収容部１６側の外側面９２にも第二収容部１６側へと突出した内蔵チューブ接続部９０が設けられている。各内蔵チューブ接続部９０の外周には、先端方向に向けて次第に縮径するテーパ部を有する環状の突起９６が、軸方向に所定の間隔で複数形成されている。また、内蔵チューブ接続部９０の内部には、支持部材連通路９８が形成されており、この支持部材連通路９８は、後述する中空部８８と連通されている。
【００３３】
支持部材８６は、その内部に空洞である中空部８８が形成されている。この中空部８８と内蔵チューブ接続部９０の支持部材連通路９８とは連通されていることから、第一収容部１４側の内蔵チューブ接続部９０の支持部材連通路９８と第二収容部１６側の内蔵チューブ接続部９０の支持部材連通路９８とは連通されている。
【００３４】
各内蔵チューブ接続部９０には、内蔵チューブ１００がそれぞれ圧入されて連結されている。したがって、一方の内蔵チューブ１００内の燃料ＧＳは、支持部材８６内の中空部８８を介して他方の内蔵チューブ１００へと移送可能な構成とされている。
【００３５】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３６】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、燃料タンク９４内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ１００による打音の発生を抑制することができる。すなわち、各内蔵チューブ１００は連通部１８に設けられた支持部材８６によって燃料タンク９４内に保持されている。したがって、連通部１８を通過することで流速が速くなった燃料ＧＳによる各内蔵チューブ１００の移動が抑制される。また、各内蔵チューブ１００は、燃料タンク９４の内部での位置が定まることから、ポンプユニット３０等の内蔵部品を固定する際に内蔵チューブ１００が動いて取り付け作業の障害となるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１０内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、各内蔵チューブ１００による打音の発生を抑制することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、内蔵チューブ接続部９０に突起９６が軸方向に所定の間隔で複数形成されている構成とされているが、これに限らず、内蔵チューブ接続部９０と内蔵チューブ１００の端部にクイックコネクタを設けて、内蔵チューブ１００と内蔵チューブ接続部９０とがクイックコネクタにより接続される構成とされてもよい。
【００３８】
（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る燃料タンクについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図６に示されるように、この第３実施形態に係る燃料タンク１０４は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、支持部材１０６が連通部１８の上部内壁１０８の取付座１３４及び下部内壁１１０の取付座１３４にかしめて取り付けられている点に特徴がある。
【００４０】
支持部材１０６は、上側支持部材１１２と下側支持部材１１４とで構成されており、上側支持部材１１２の下端部１１６にはフランジ１１８が設けられている。また、下側支持部材１１４の上端部１２４にはフランジ１２０が設けられている。このフランジ１１８、１２０同士が接合されることで、支持部材１０６が構成されている。さらに、支持部材１０６には、内蔵チューブ７２が車両幅方向に延在されるように保持する保持孔１２２が形成されている。さらにまた、上側支持部材１１２の上面１２６には、内蔵チューブ７２に対し一例として車両前後方向で前方側に設けられると共に板厚方向に貫通された取付孔１２８が形成されている。同様に、下側支持部材１１４の下面１３０には、内蔵チューブ７２に対し一例として車両前後方向で後方側、すなわち、上側支持部材１１２の取付孔１２８と異なる位置に板厚方向に貫通された取付孔１６４が形成されている。また、上側支持部材１１２及び下側支持部材１１４の側面１３２には、一部が切り欠かれた図示しない切欠き窓が設けられている。
【００４１】
支持部材１０６は、連通部１８の上部内壁１０８の取付座１３４と下部内壁１１０の取付座１３４との間に挟まれるように設けられている。上部内壁１０８の取付座１３４の取付座面１３６と下部内壁１１０の取付座１３４の取付座面１３６とには、取付座面１３６から突出した略円筒状の突起部１３８が形成されている。
【００４２】
上部内壁１０８の取付座面１３６の突起部１３８は、上側支持部材１１２の取付孔１２８内に挿入される。そして、上側支持部材１１２の側面１３２に設けられた切欠き窓から挿入された工具によって突起部１３８の頭部が溶融されることで、上部内壁１０８と上側支持部材１１２とがかしめられる。同様に、下部内壁１１０の取付座面１３６の突起部１３８は、下側支持部材１１４の取付孔１６４内に挿入され、頭部が溶融されることで、下部内壁１１０と下側支持部材１１４とがかしめられる。これにより、支持部材１０６が燃料タンク１０４に固定されている。
【００４３】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、燃料タンク１０４内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ７２により打音の発生を抑制することができる。すなわち、内蔵チューブ７２は連通部１８に設けられた支持部材１０６によって燃料タンク１０４内に保持されている。したがって、連通部１８を通過することで流速が速くなった燃料ＧＳによる内蔵チューブ７２の移動が抑制される。また、内蔵チューブ７２は、燃料タンク１０４の内部での位置が定まることから、ポンプユニット３０等の内蔵部品を固定する際に内蔵チューブ７２が動くことで取り付け作業の障害となるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１０４内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ７２による打音の発生を抑制することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、支持部材１０６は取付孔１２８、１６４に燃料タンク１０４の連通部１８に形成された突起部１３８を挿入してかしめることで燃料タンク１０４に取り付けられている。すなわち、支持部材１０６の燃料タンク１０４への取付時の位置決めが容易となる。これにより、支持部材１０６の取り付け作業時の作業効率を向上させることが可能となる。
【００４６】
（第４実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第４実施形態に係る燃料タンクについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図７（Ａ）に示されるように、この第４実施形態に係る燃料タンク１４０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、支持部材１４２の内部に支持リブ１４６、１４８により構成された挟持空間１４４が設けられている点に特徴がある。
【００４８】
支持部材１４２は、図７（Ｂ）に示されるように、上面１５０及び側面１５２、１５４によって断面が車両下側に開口した略Ｕ字状に形成されている。側面１５２の下端部１５６には、側面１５２と略直交する方向に延在した取付座面１５８が形成されている。この取付座面１５８と上面１５０とは略平行とされている。また、側面１５４の下端部１６６も同様の構成とされている。
【００４９】
側面１５２の下端部１５６には、断面内側の車両上方へ向かって斜めに突出された支持リブ１４６が形成されている。同様に、側面１５４の下端部１６６には、側面１５２の支持リブ１４６と対向した位置に側面１５２と同様に支持リブ１４６が形成されている。また、上面１５０の略中央部には、断面内側の車両下方へ向かって略垂直に突出された支持リブ１４８が形成されている。
【００５０】
支持部材１４２の断面の略中央部には、側面１５２、１５４に形成された支持リブ１４６の先端部１６２と上面１５０の支持リブ１４８の先端部１７０とで形成される挟持空間１４４が設けられている。支持リブ１４６、１４８の突出量は、挟持空間１４４のサイズが内蔵チューブ７２を挟持するために内蔵チューブ７２の外径より少し小さくなるようにそれぞれ調整されている。
【００５１】
支持部材１４２は、燃料タンク１４０の連通部１７２の上部内壁１７４の取付座１７６と下部内壁１７８の取付座１７６との間に挟まれるように設けられている。具体的には、上部内壁１７４の取付座１７６の取付座面１８０と支持部材１４２の上面１５０とが溶着等により固定されており、下部内壁１７８の取付座１７６の取付座面１８０と取付座面１５８とが溶着等により固定されている。
【００５２】
下部内壁１７８の取付座面１８０の略中央部には、車両下方へ突出された凹部１８２が車両幅方向に延在されている。これにより、内蔵チューブ７２を支持部材１４２に固定させる際には、凹部１８２内に内蔵チューブ７２を挿通させた後、内蔵チューブ７２を車両上方側へ移動させる。このとき、内蔵チューブ７２は、支持リブ１４６の傾斜にガイドされて挟持空間１４４へと導入される。そして、内蔵チューブ７２を挟持空間１４４内にセットされることで内蔵チューブ７２は挟持空間１４４に挟持され、支持部材１４２に固定されている。
【００５３】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５４】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、燃料タンク１４０内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ７２により打音の発生を抑制することができる。すなわち、内蔵チューブ７２は連通部１７２に設けられた支持部材１４２によって燃料タンク１４０内に保持されている。したがって、連通部１７２を通過することで流速が速くなった燃料ＧＳによる内蔵チューブ７２の移動が抑制される。また、内蔵チューブ７２は、燃料タンク１４０の内部での位置が定まることから、ポンプユニット３０等の内蔵部品を固定する際に内蔵チューブ７２が動くことで取り付け作業の障害となるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１４０内に取付けられる内蔵部品の取り付け作業性を向上させると共に、内蔵チューブ７２による打音の発生を抑制することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、燃料タンク１４０に取り付けられた支持部材１４２の挟持空間１４４が内蔵チューブ７２を挟持することで、内蔵チューブ７２が支持部材１４２に固定されている。すなわち、内蔵チューブ７２の着脱が工具を使用することなく容易に行うことができる。これにより、内蔵チューブ７２の取り付け作業時の作業効率を向上させることが可能となると共に、内蔵チューブ７２の交換等が容易になることでメンテナンス性を向上させることが可能となる。
【００５６】
（実施形態の補足説明）
ここで、上記の第１実施形態から第４実施形態の作用について補足説明する。
【００５７】
支持部材５２、８６、１０６、１４２は、それぞれ連通部１８、１７２の上部内壁４６、１０８、１７４と下部内壁４８、１１０、１７８との間に設けられている。したがって、上部内壁４６、１０８、１７４と下部内壁４８、１１０、１７８との間隔が狭い連通部１８、１７２でも内蔵チューブ７２、１００を確実に燃料タンク１０、９４、１０４、１４０内に固定することができる。また、対比例では、燃料タンク２００を成型する場合は、溶融した熱可塑性樹脂のパリソン内部に内蔵チューブ２０２を挿入してパリソン内部に空気を吹き込むことで燃料タンク２００を製造していたが、上部内壁２０６と下部内壁２０８との間隔が狭い連通部２０１では、内蔵チューブ２０２が上部内壁２０６及び下部内壁２０８と接触し易く、パリソンに内蔵チューブ２０２が付着してしまう可能性があった。これに対し、本発明では、連通部１８に支持部材５２、８６、１０６、１４２を設けるので、燃料タンク成型時に上部内壁４６、１０８、１７４及び下部内壁４８、１１０、１７８との接触を抑制できる。これにより、燃料タンク１０、９４、１０４、１４０と内蔵チューブ７２、１００との品質を安定させることができる。
【００５８】
また、連通部１８、７２の上部内壁４６、１０８、１７４の取付座５０、１３４、１７６と下部内壁４８、１１０、１７８の取付座５０、１３４、１７６との間には、支持部材５２、８６、１０６、１４２が設けられていることから、支持部材５２、８６、１０６、１４２は上部内壁４６、１０８、１７４と下部内壁４８、１１０、１７８とを連結するいわば支柱の役割を果たす。したがって、燃料タンク１０、９４、１０４、１４０に補強部材を別に設けることなく連通部１８、７２の変形を抑制することが可能となるので、コストを掛けずに燃料タンク１０、９４、１０４、１４０の強度を向上させることが可能となる。
【００５９】
さらに、支持部材５２、８６、１０６、１４２の車両上下方向の略中央部に内蔵チューブ７２、１００が設けられている。すなわち、燃料タンク１０、９４、１０４、１４０の内壁と内蔵チューブ７２、１００とは離間されていることから、内蔵チューブ７２、１００への熱の伝達が抑制される。したがって、燃料タンク１０、９４、１０４、１４０の成型時にパリソンの熱が内蔵チューブ７２、１００へと伝達しにくいため、内蔵チューブ７２、１００が熱による影響を受けづらい。これにより、内蔵チューブ７２、１００ひいては燃料タンク１０、９４、１０４、１４０の品質を安定させることができる。
【００６０】
なお、上記の第１実施形態から第４実施形態では、鞍形状の燃料タンクの連通部に支持部材が設けられている構成とされているが、これに限らず、図８に示されるように、扁平形状に形成された扁平燃料タンク１８６内に形成されている仕切り部１８４に支持部材５２が設けられている構成としてもよい。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０   燃料タンク
１２   燃料タンク本体
１４   第一収容部（燃料収容部）
１６   第二収容部（燃料収容部）
１８   連通部
４６   上部内壁
４８   下部内壁
５２   支持部材
７２   内蔵チューブ（移送配管）
７４   保持孔
８６   支持部材
９４   燃料タンク
１００ 内蔵チューブ（移送配管）
１０４ 燃料タンク
１０６ 支持部材
１０８ 上部内壁
１１０ 下部内壁
１２２ 保持孔
１４０ 燃料タンク
１４２ 支持部材
１７２ 連通部
１７４ 上部内壁
１７８ 下部内壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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