(57)【要約】【課題】エンジンの潤滑油供給構造において、燃費性能の低下を防止しつつ、クランクスプロケットの潤滑性能を向上させることにある。【解決手段】シリンダボア（２０）の下方には、プレート（２５）が配置される。プレート（２５）は、シリンダボア（２０）の内周壁（２６）から落下する潤滑油を収集するオイル受け部（２７）と、オイル受け部（２７）からクランクシャフト（１２）の軸線方向で且つクランクスプロケット（１１）側へと延びてクランクスプロケット（１１）に潤滑油を供給するガイド部（２８）とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアを備えたシリンダブロックと、前記シリンダボア内に往復動自在に挿入されるピストンと、前記ピストンの往復動に伴って回転するクランクシャフトと、前記クランクシャフトの軸線方向で前記シリンダボアと隣接する位置に配置されてタイミングチェーンが巻き掛けられるクランクスプロケットとを備え、前記クランクスプロケットに潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給構造において、前記シリンダボアの下方には、前記シリンダボアの内周壁から落下する潤滑油を収集するオイル受け部と、前記オイル受け部から前記クランクシャフトの軸線方向で且つ前記クランクスプロケット側へと延びて前記クランクスプロケットに潤滑油を供給するガイド部とを備えたプレートを配置したことを特徴とするエンジンの潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記オイル受け部は、前記シリンダボアに沿って湾曲する円弧状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの潤滑油供給構造に係り、特にエンジンの潤滑油をクランクスプロケットの潤滑に利用するエンジンの潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたエンジンにおいては、タイミングチェーンが巻き掛けられるクランクスプロケットに潤滑油を供給する構造のものがある。
このようなエンジンの潤滑油供給構造としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９１２５４号公報
【０００４】
特許文献１に係るギヤ噛合部オイル供給構造は、オイルギャラリをクランクシャフトギヤ（クランクスプロケット）の上方まで延ばして、クランクシャフトギヤの上方で油路を絞るようにオイルジェットを設け、クランクシャフトギヤへ潤滑油を噴きかける構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１では、油路を絞るオイルジェットを設け、油路を急激に絞る必要があり、潤滑油の強い圧送が必要となることから、オイルポンプの出力を高めるために、オイルポンプの負荷、如いてはエンジンの負荷が増加し、燃費性能が低下するおそれがあった。このため、燃費性能の低下の防止と、クランクシャフトギヤ（クランクスプロケット）の潤滑性能とを同時に得ることができず、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、燃費性能の低下を防止しつつ、クランクスプロケットの潤滑性能を向上させることができるエンジンの潤滑油供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、シリンダボアを備えたシリンダブロックと、前記シリンダボア内に往復動自在に挿入されるピストンと、前記ピストンの往復動に伴って回転するクランクシャフトと、前記クランクシャフトの軸線方向で前記シリンダボアと隣接する位置に配置されてタイミングチェーンが巻き掛けられるクランクスプロケットとを備え、前記クランクスプロケットに潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給構造において、前記シリンダボアの下方には、前記シリンダボアの内周壁から落下する潤滑油を収集するオイル受け部と、前記オイル受け部から前記クランクシャフトの軸方向で且つ前記クランクスプロケット側へと延びて前記クランクスプロケットに潤滑油を供給するガイド部とを備えたプレートを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、燃費性能の低下を防止しつつ、クランクスプロケットの潤滑性能を向上させることができる。 
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はチェーンケースが取り外されたエンジンを搭載した車両の側面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）
【図３】図３は図２のプレート部位の拡大図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）
【図５】図５はこの発明の変形例においてシリンダブロックの断面図である。（変形例）
【図６】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線によるシリンダブロックの断面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、燃費性能の低下を防止しつつ、クランクスプロケットの潤滑性能を向上させる目的を、シリンダボアの下方にオイル受け部とガイド部とが備えられたプレートを配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。 
図１に示すように、車両１は、エンジンフード２とダッシュパネル３とフロントグリル４によって形成されたエンジンルーム５を備える。
エンジンルーム５内には、エンジン６が横置きに配置される。エンジン６は、シリンダブロック７とシリンダヘッド８とオイルパン９とシリンダヘッドカバー１０とから構成される。
エンジン６のシリンダブロック７には、左端部にクランクスプロケット１１を備えたクランクシャフト１２が回転自在に支持される。
エンジン６のシリンダヘッド８には、吸気側スプロケット１３を備えた吸気側カムシャフト１４と、排気側スプロケット１５を備えた排気側カムシャフト１６とが並んで回転自在に支持される。
クランクスプロケット１１と吸気側スプロケット１３と排気側スプロケット１５とには、タイミングチェーン１７が巻き掛けられる。
【００１２】
図２に示すように、シリンダブロック７には、上下方向で、断面円形状のシリンダブロックスリーブ孔１８が形成されるとともに、シリンダブロックスリーブ孔１８内にシリンダブロックスリーブ１９が挿入される。シリンダブロックスリーブ１９は、シリンダボア２０を形成する。
シリンダボア２０内には、ピストン２１が上下方向で往復動自在に挿入される。ピストン２１は、ピストンロッド２２を介してクランクシャフト１２に連結される。これにより、クランクシャフト１２は、ピストン２１の往復動に伴って回転する。
タイミングチェーン１７が巻き掛けられたクランクスプロケット１１は、クランクシャフト１２の軸線方向（車両左右方向）でシリンダボア２０と隣接する位置に配置される。
エンジン６の左側面には、タイミングチェーン１７を覆うようにチェーンケース２３が取り付けられる。 
【００１３】
図２に示すように、エンジン６には、クランクスプロケット１１に潤滑油を供給する潤滑油供給装置２４が設けられる。潤滑油供給装置２４は、シリンダボア２０の下方（ピストン２１の最下点よりも下方）で、シリンダブロック７に所定の取付手段により取り付けられたプレート２５を配置する。クランクスプロケット１１に供給される潤滑油は、オイルポンプの駆動によって圧送され、エンジン６の各部を潤滑するものである。プレート２５は、シリンダボア２０の内周壁（シリンダブロックスリーブ１９の内周面）２６から落下する潤滑油を内部で収集してクランクシャフト１２側へ導くように、例えば、上方に開放する樋形状に形成される。
【００１４】
図２に示すように、プレート２５は、オイル受け部２７と、このオイル受け部２７に連結したガイド部２８とを備え、車両左右方向で、かつ水平方向に配置される。
オイル受け部２７は、シリンダボア２０の内周壁（シリンダブロックスリーブ１９の内周面）２６から落下する潤滑油を収集する。
オイル受け部２７は、図４に示すように、平面視において、シリンダボア２０に沿って湾曲する円弧状として、略半円形状の一側受け部２７−１と、この一側受け部２７−１に対してシリンダ軸線Ｃを挟んで対向する略半円形状の他側受け部２７−２とを備える。一側受け部２７−１及び他側受け部２７−２は、図４に示すように、シリンダボア２０に沿うような円形状であって、受け側底部２９Ａと、この受け側底部２９Ａの両側端に立ち上がった受け側外壁部２９Ｂ及び受け側内壁部２９Ｃとから上方に開放する樋形状に形成される。
また、オイル受け部２７は、図３に示すように、側面視において、シリンダ軸線Ｃに対してクランクスプロケット１１から離れた側（右側）の収集部２７Ａと、シリンダ軸線Ｃに対してクランクスプロケット１１側（左側）の流下部２７Ｂとを備える。
収集部２７Ａは、その中心線Ｍ１が車両左右方向で水平方向に配置され、シリンダボア２０の内周壁２６の右側から落下する潤滑油を収集する。
流下部２７Ｂは、その中心線Ｍ２がシリンダ軸線Ｃと収集部２７Ａの中心線Ｍ１とが交わる交点Ｏから所定の角度θ１で、クランクスプロケット１１側で下方に傾斜する。 
流下部２７Ｂは、シリンダボア２０の内周壁２６の左側から落下する潤滑油を収集してガイド部２８側へ流下させるとともに、収集部２７Ａからの潤滑油をガイド部２８側へ流下させる。
ガイド部２８は、オイル受け部２７からクランクシャフト１２の軸線方向（車両左右方向）で、かつクランクスプロケット１１側へと延びてクランクスプロケット１１へ潤滑油を導くものである。ガイド部２８は、図４に示すように、直線状であって、ガイド側底部３０Ａと、このガイド側底部３０Ａの両側端に立ち上がったガイド側一壁部３０Ｂ及びガイド側他壁部３０Ｃとから上方の開放する樋形状に形成される。
また、ガイド部２８は、図３に示すように、その中心線Ｍ３が収集部２７Ａの中心線Ｍ１から高さＨだけ低い箇所に位置し、かつ収集部２７Ａの中心線Ｍ１と平行に配置される。更に、ガイド部２８の先端部位は、クランクスプロケット１１の近くに配置される。
従って、オイル受け部２７の内部の潤滑油は、流下部２７Ｂからスムーズにガイド部２８へ流下し、そして、クランクスプロケット１１に積極的に流される。
なお、オイル受け部２７の収集部２７Ａ及びガイド部２８を、流下部２７Ｂと同様に、傾斜した形状とすることも可能である。 
【００１５】
次いで、クランクスプロケット１１に供給される潤滑油の流れについて説明する。 
シリンダボア２０の内周壁（シリンダブロックスリーブ１９の内周面）２６から落下する潤滑油は、下方に位置するプレート２５のオイル受け部２７に収集される。
そして、オイル受け部２７内に収集された潤滑油は、流下部２７Ｂからガイド部２８へスムーズに流れ、このガイド部２８に導かれてクランクスプロケット１１に積極的に供給される。
【００１６】
この結果、この実施例では、図４に示すように、シリンダボア２０の内周壁２６を伝わって下方のオイルパン９側へと流れ落ちる潤滑油を、オイル受け部２７からガイド部２８へと伝えることができ、そして、ガイド部２８の先端部位から潤滑油をクランクスプロケット１１ヘと供給させることができる。これにより、クランクスプロケット１１の潤滑性を高めることができる。
さらに、従来のようなオイルジェットを設けずに、クランクスプロケット１１に潤滑油を供給することから、オイルポンプの出力を高める必要がなくなり、オイルポンプの負荷、如いてはエンジン６の負荷を低減することができ、燃費性能の低下を図ることができる。
従って、この実施例では、燃費性能の低下防止とクランクスプロケット１１の潤滑性能向上との両方を、成し遂げることができる。
【００１７】
また、図４に示すように、潤滑油供給装置２４において、プレート２５のオイル受け部２７は、シリンダボア２０に沿って湾曲する円弧状として、略半円形状の一側受け部２７−１と、この一側受け部２７−１に対してシリンダ軸線Ｃを挟んで対向する略半円形状の他側受け部２７−２とに形成される。
このような構造により、潤滑油の収集量を増加させることができ、クランクスプロケット１１の潤滑性能を確実に向上させることができる。
【００１８】
図５、図６には、この発明の変形例を示す。 
図５、図６に示すように、プレート２５には、オイル受け部２７の流下部２７Ｂの最底部位で切欠部３１が形成される。また、クランクシャフト１２を保持する軸受３２には、切欠部３１の垂直下方で、潤滑油供給通路３３が形成される。
潤滑油供給通路３３は、ガイド部２８としての機能を備え、傾斜孔３４とガイド孔３５とから形成される。 
傾斜孔３４は、その中心線Ｍ４が水平線Ｌに対して所定の角度θ２でクランクスプロケット１１側の下方に傾斜する。傾斜孔３４は、切欠部３１から落下する潤滑油を受け入れる潤滑油供給通路３３の導入開口３３Ａを備え、上方からの潤滑油を積極的にガイド孔３５へ流下させる。
ガイド孔３５は、傾斜孔３４に連通して水平方向で、かつクランクスプロケット１１側へ延びる。ガイド孔３５は、傾斜孔３４からの潤滑油をクランクスプロケット１１に排出する潤滑油供給通路３３の排出開口３３Ｂを備える。
このような構造により、オイル受け部２７の流下部２７Ｂからの潤滑油は、切欠部３１から下方に落下し、そして、導入開口３３Ａから傾斜孔３４へ入り、その後、傾斜孔３４からスムーズにガイド孔３５へ流れ、排出開口３３Ｂからクランクスプロケット１１に供給される。
この結果、潤滑油を潤滑油供給通路３３からクランクスプロケット１１側へ確実に導くことができ、クランクスプロケット１１の潤滑性能を向上させることができる。また、軸受３２内にオイル受け部２７からの潤滑油が流れる流路の一部として潤滑油供給通路３３を形成したことにより、部品点数を削減し、構成の簡素化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る潤滑油供給構造を、他の各種エンジンに適用可能である。 
【符号の説明】
【００２０】
１  車両 
５  エンジンルーム 
６  エンジン 
７  シリンダブロック 
１１  クランクスプロケット 
１２  クランクシャフト 
１７  タイミングチェーン 
１９  シリンダブロックスリーブ 
２０  シリンダボア 
２３  チェーンケース 
２４  潤滑油供給装置 
２５  プレート 
２６  シリンダボアの内周壁 
２７  オイル受け部 
２７−１  一側受け部 
２７−２  他側受け部 
２７Ａ  収集部 
２７Ｂ  流下部 
２８  ガイド部 
３１  切欠部 
３２  軸受 
３３  潤滑油供給通路 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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