(57)【要約】【課題】ランプ回動時のランプユニットと装飾部材との干渉防止を図り、かつ装飾部材の存在を際立たせることができる車両用前照灯の提供を目的とする。【解決手段】上方に光を照射する光源７１と、反射面が前下方に傾斜し光源７１からの光を前方に照射するリフレクタ７２とを有するランプユニット７を備え、ランプユニット７は、車両走行状態に応じて略上下方向に指向した回転軸１５ｂ，１５ａ周りに回動させるランプ回動機構１１を有し、ランプユニット７に車幅方向に近接して車幅方向に延びる装飾部材１０が設けられ、装飾部材１０のランプユニット７側端部１０ｃの上下方向高さは、ランプユニット７の光源７１とリフレクタ７２の上端との間に設定されたことを特徴とする。【選択図】図５
2015138608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面に取付けられた車両用前照灯であって、
上方に光を照射する光源と、反射面が前下方に傾斜し上記光源からの光を前方に照射するリフレクタとを有するランプユニットを備え、
上記ランプユニットは、車両走行状態に応じて略上下方向に指向した回転軸周りに回動させるランプ回動機構を有し、
該ランプユニットに車幅方向に近接して車幅方向に延びる装飾部材が設けられ、
該装飾部材のランプユニット側端部の上下方向高さは、上記ランプユニットの上記光源と上記リフレクタの上端との間に設定されたことを特徴とする
車両用前照灯。
【請求項２】
上記ランプユニットは、上記光源および上記リフレクタによる照射向きを変更可能にランプハウジングに取付けられており、
上記ランプ回動機構は、上記ランプユニットを照射向きが変更した状態にて回動させるものである
請求項１記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前面に取付けられたヘッドランプのような車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、発光ダイオード（以下、ＬＥＤと略記する）を光源とした車両用前照灯（所謂ＬＥＤヘッドランプ）が知られている。このように、光源をＬＥＤとした場合、光源をハロゲンランプとした従来のハロゲンヘッドランプ等に比較して消費電力が少なくて済むというメリットがある。
【０００３】
また、ハロゲンランプの場合、これがフィラメントを有することから、その周囲全方向に光を照射するが、ＬＥＤの場合、照射範囲が狭いため、照射の指向性が高いという特長がある。このため、光源の光を反射するリフレクタもコンパクトに構成でき、特に、ランプハウジング内に複数のランプユニットを設ける場合には、これらの配置自由度が高まり、デザイン上の自由度を向上できるというメリットもある。
【０００４】
下記特許文献１には、上述したようなＬＥＤヘッドランプの特長を生かして、ＬＥＤ光源、リフレクタおよびインナレンズからなる所謂プロジェクタ式のランプユニットを、ランプハウジング内に複数設けたものが開示されている。
【０００５】
また、近年では、ランプユニットの照射方向を車両の走行状態等（例えば、ステアリング操作との連動や、車両外部のモニタ結果等）に応じて変更する、所謂アダプティブ・フロントライティング・システム（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ、以下、単にＡＦＳと略記する）も知られている。
【０００６】
ここで、ランプハウジング内に複数の光源（ランプユニット）を有する車両用前照灯においてＡＦＳを採用することが考えられる。この場合、ランプユニットの照射方向を変更するための駆動ユニット（モーターや駆動機構等）を、車幅方向に並設した複数のランプユニットについて共用し、ランプユニットの向きを一体的に変更するような構成にすると、複数のランプユニットのそれぞれに対してＡＦＳ用の駆動ユニットを設ける必要がなく、コスト的に有利になると考えられる。下記特許文献２には、複数のランプユニットを共通の駆動ユニットにて回動させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４１０２２４０号公報
【特許文献２】特許第４９０８２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のヘッドランプは車両前部の意匠を構成するものであり、車両のデザイン上のニーズから、ランプハウジング内に装飾部材を設ける必要がある。  
例えば、車幅方向にハイビーム用のランプユニットとロービーム用のランプユニットとを配列し、さらに車幅方向に装飾部材を並べて配置する場合で、さらに上記ＡＦＳを組合せる際には、ＡＦＳにて駆動されるランプユニットと装飾部材とが干渉しないように回動中心や回動軌跡を設定する必要がある。
【０００９】
上述の干渉を回避するために、ランプユニットと装飾部材とを車幅方向に大きいクリアランスを有して離間させて設けると、車両用前照灯全体の車幅方向の長さが大きくなり、見栄えや重量の面で不利となる。
【００１０】
また、上記干渉を回避するために、装飾部材とランプユニットとを車両上下方向にオフセットさせて設けても、車両用前照灯全体の車両上下方向の寸法が大型化し、特に、スポーツカー等のボンネット高を低く抑えたい車種の車両においては採用することができなくなる。
【００１１】
さらに、ランプユニットと装飾部材とを車幅方向に並べて設ける場合、デザイン上のニーズから設けられる装飾部材が、ランプユニットの存在により相対的に目立たなくなるというケースも考えられる。  
すなわち、ランプユニットと装飾部材とを、車両用前照灯の小型化を目的として近接配置させる場合には、ＡＦＳによるランプ回動時のランプユニットと装飾部材との両者の干渉防止を図る点、並びに、装飾部材の存在を際立たせる点のニーズが存在するが、上記各特許文献１，２には、このようなニーズはおろか、ランプユニットと近接させて装飾部材を設けるという技術思想の開示も示唆もない。
【００１２】
そこで、この発明は、ランプ回動時のランプユニットと装飾部材との両者の干渉防止を図ることができると共に、装飾部材の存在を際立たせることができる車両用前照灯の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明による車両用前照灯は、車両前面に取付けられた車両用前照灯であって、上方に光を照射する光源と、反射面が前下方に傾斜し上記光源からの光を前方に照射するリフレクタとを有するランプユニットを備え、上記ランプユニットは、車両走行状態に応じて略上下方向に指向した回転軸周りに回動させるランプ回動機構を有し、該ランプユニットに車幅方向に近接して車幅方向に延びる装飾部材が設けられ、該装飾部材のランプユニット側端部の上下方向高さは、上記ランプユニットの上記光源と上記リフレクタの上端との間に設定されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、ランプユニットの存在が目立たないため、該ランプユニットに近接して配置される装飾部材の存在を際立たせることができる。  
また、上述の装飾部材のランプユニット側の端部を、ランプユニットに車幅方向に近接して配置しても、ランプ回動機構によるランプ回動時には、装飾部材の端部位置がリフレクタ上端と光源との間に位置するので、装飾部材とランプユニットとの干渉を回避することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ランプユニットは、上記光源および上記リフレクタによる照射向きを変更可能にランプハウジングに取付けられており、上記ランプ回動機構は、上記ランプユニットを照射向きが変更した状態にて回動させるものである。
【００１６】
上記構成によれば次の如き効果がある。  
すなわち、エイミングやレベリングによりランプユニットの向きが変化した状態下において、上記ランプ回動機構によるランプ回動が行われると、ランプユニットと装飾部材との干渉がより一層懸念されるが、ランプユニットの光源とリフレクタ上端との間の空間に装飾部材の端部が位置するので、これらの干渉を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ランプ回動時のランプユニットと装飾部材との干渉防止を図ることができると共に、装飾部材の存在を際立たせることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両用前照灯を備えた車両の斜視図
【図２】図１の車両右側の前照灯を示す斜視図であり、アウタレンズを取外した状態を示す図
【図３】図２の分解斜視図
【図４】ランプアッセンブリを示す平面図
【図５】ランプアッセンブリを示す正面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】ランプアッセンブリの側面図
【図８】ランプアッセンブリの背面図
【図９】ランプアッセンブリが回動した状態、並びに、その回動軌跡を説明するための平面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ランプ回動時のランプユニットと装飾部材との干渉防止を図ると共に、装飾部材の存在を際立たせるという目的を、車両前面に取付けられた車両用前照灯において、上方に光を照射する光源と、反射面が前下方に傾斜し上記光源からの光を前方に照射するリフレクタとを有するランプユニットを備え、上記ランプユニットは、車両走行状態に応じて略上下方向に指向した回転軸周りに回動させるランプ回動機構を有し、該ランプユニットに車幅方向に近接して車幅方向に延びる装飾部材が設けられ、該装飾部材のランプユニット側端部の上下方向高さが、上記ランプユニットの上記光源と上記リフレクタの上端との間に設定されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。  
図１は、車両用前照灯としてのヘッドランプ４を備えた車両１を示す前方斜視図である。図１に示す車両１の前部には、車幅方向に延設されたバンパ（図示せず）の車両前方を覆う外板としてバンパフェース２が配設され、その上部には、エンジンやモータ等からなるパワートレインを収容した収容空間（いわゆるエンジンルーム）を上方から覆うボンネット３が配設されている。
【００２１】
また、車両１の前部には、その車幅方向両端部に図１〜図８に示すようなヘッドランプ（車両用前照灯）４、４が左右一対配設されている。  
図２は、図１の車両右側（図示左側）のヘッドランプ４を示す斜視図であり、アウタレンズ５を取外した状態を示している。また、図３は、図２の分解斜視図、図４、図５は、それぞれランプアッセンブリＬＡを示す平面図、正面図、図６は、図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７はランプアッセンブリＬＡの側面図、図８はランプアッセンブリＬＡの背面図である。
【００２２】
ヘッドランプ４は、図１に示すアウタレンズ５と、図２、図３に示す樹脂製のランプハウジング６とを備えている。このランプハウジング６は、図２、図３に示すように、ハウジング外表面から突出するように一体成形された複数の取付け部６ａ〜６ｃを有しており、これらの取付け部６ａ〜６ｃにて車体に取付けられている。
【００２３】
そして、ランプハウジング６のランプ正面側（車両前端部側）の開口部６ｄには、図１に示すようなアウタレンズ５が取付けられており、このアウタレンズ５とランプハウジング６とで囲繞された収容空間内には、図２〜図６に示すように、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８から成るランプアッセンブリＬＡと、ターンシグナル用のハロゲンランプ光源９と、装飾部材１０と、ランプアッセンブリＬＡを回動させるランプ回動機構としてのＡＦＳアクチュエータ１１と、ランプアッセンブリＬＡを嵌め込む枠部材としてのマウントリング１２と、リフレクタ１３と、エクステンション１４とが収容されている。
【００２４】
ランプアッセンブリＬＡの第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８と、ハロゲンランプ光源９と、装飾部材１０とは、ランプハウジング６内において車幅方向に並設されており、車幅方向内側から装飾部材１０、第１ＬＥＤランプユニット７、第２ＬＥＤランプユニット８、ハロゲンランプ光源９の順に配置されている。
【００２５】
このうち、第１ＬＥＤランプユニット７は、ハイビーム用のランプユニットである一方、第２ＬＥＤランプユニット８は、ロービーム用のランプユニットであり、図示しない光源駆動ユニットで第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８の点灯状態を適宜切換えることにより、照射モードをロービーム状態とハイビーム状態とに切換えることが可能になっている。
【００２６】
第１ＬＥＤランプユニット７は、図２〜図７に示すように、チップ状のＬＥＤにより構成された第１ＬＥＤ光源７１と、リフレクタ７２と、第１ヒートシンク７３とを有している。
【００２７】
第１ＬＥＤ光源７１は、第１ヒートシンク７３の水平面上に固定された基板７４に実装されており、その光が上方に向かって照射されるように配設されている。
【００２８】
リフレクタ７２は、第１ＬＥＤ光源７１から照射された光を車両前方に反射するものであり、第１ＬＥＤ光源７１および基板７４の周囲を囲繞するように形成された枠状の基部７２ａと、第１ＬＥＤ光源７１を上方から覆うように前方かつ上方に傾斜したリフレクタ本体７２ｂとを有している。すなわち、図６に示すように、上述のリフレクタ７２は、その反射面７２ｃが前下方に傾斜しており、上記光源７１からの光を前方に照射するものである。
【００２９】
第１ＬＥＤランプユニット７では、第１ＬＥＤ光源７１の光が、図６に太矢印αで示すようにリフレクタ７２に向かって照射されると、同図に矢印βで示すように、リフレクタ本体７２ｂの反射面７２ｃから車両前方に向かって放射状に反射されるようになっている。そして、リフレクタ本体７２ｂの反射面７２ｃで反射された上記光は、アウタレンズ５を透光して車両前方に照射されるように構成している。
【００３０】
第１ヒートシンク７３は、第１ＬＥＤ光源７１から下方に延設された金属製の部材であり、基部７３ａと、該基部７３ａの前面側および後面側から立設するように形成された薄板状の放熱フィン７３ｂと、下側の放熱フィン７３ｂを上方から覆うカバー部７３ｃ（黒色部材）とを有している。第１ヒートシンク７３では、主に放熱フィン７３ｂが、第１ＬＥＤ光源７１から発せられる熱を周囲に放出する放熱部材としての機能を有しており、放熱の表面積を確保すべく、基部７３ａの前面側および後面側では、車幅方向に沿って複数の放熱フィン７３ｂ、７３ｂ、…が並設されている。
【００３１】
また、第１ヒートシンク７３のカバー部７３ｃは、黒色の着色が施されており、第１ＬＥＤ光源７１の車両前方付近にて略水平方向に延びるように配設されている。このため、カバー部７３ｃとリフレクタ本体７２ｂとは互いに略対向する位置関係となっており、これによって、第１ＬＥＤ光源７１が発光していない時には、黒色のカバー部７３ｃがリフレクタ本体７２ｂに映り込むようになっている。
【００３２】
第２ＬＥＤランプユニット８は、所謂プロジェクタ式のランプユニットであり、図２〜図６に示すように、チップ状のＬＥＤにより構成された第２ＬＥＤ光源８１と、集光レンズにより構成されたインナレンズ８２と、該インナレンズ８２が嵌込まれる嵌込み孔８３ａが形成されたエクステンション８３と、第２ヒートシンク８４とを有している。
【００３３】
第２ＬＥＤ光源８１は、その光が車両前方に位置するインナレンズ８２に向かって照射されるように配設されており、インナレンズ８２は、第２ＬＥＤ光源８１から照射された光を集光して車両前方に射出するようになっている。第２ＬＥＤランプユニット８では、インナレンズ８２で集光された光が、そのままアウタレンズ５を透光して車両前方に射出されるように構成している。
【００３４】
また、インナレンズ８２は、図１〜図３、図５に示すようにランプ正面視で略円形を成しており、当該インナレンズ８２が車両前部の車幅方向両側に１つずつ配置されることによって、車両１を前方から見たときには、人や動物の目玉を連想させることができるようになっている。この実施例では、インナレンズ８２を用いて人や動物の目玉を連想させるようなデザインを施すことで、ヘッドランプ４の意匠部としての役割を効果的に発揮させることができるようになっている。
【００３５】
第２ヒートシンク８４は、第２ＬＥＤ光源８１から車両後方に延設された金属製の部材であり、基部８４ａと、該基部８４ａの前面側および後面側らから立設するように形成された薄板状の放熱フィン８４ｂとを有している。第２ヒートシンク８４では、主に放熱フィン８４ｂが、第２ＬＥＤ光源８１から発せられる熱を周囲に放出する放熱部材としての機能を有しており、放熱の表面積を確保すべく、基部８４ａの前面側および後面側では、放熱フィン７３ｂと同様、車幅方向に沿って複数の放熱フィン８４ｂ、８４ｂ、…が並設されている。
【００３６】
ハロゲンランプ光源９は、発光面に黄色の着色が施されており、主に、左右何れかを発光させることによって、進行方向の変換の意思を車両１の周囲（主に前方の対向車）に報知する機能を有している。また、左右両側を同時に点滅発光させることによって、ハザードランプとしての機能も有している。
【００３７】
また、ハロゲンランプ光源９は、車幅方向外側のリフレクタ１３と、車幅方向内側のエクステンション１４とによって区画された所定空間内に収容されており、ハロゲンランプ光源９から照射された光は、リフレクタ１３から車両前方に向かって反射され、アウタレンズ５を透光して車両前方に射出されるように構成している。
【００３８】
装飾部材１０は、第１ＬＥＤランプユニット７に車幅方向内側に近接して車幅方向に延びる略帯状の装飾部材であり、この装飾部材１０によって、ヘッドランプ４の意匠部としての役割をさらに効果的に発揮させることができるようになっている。また、装飾部材１０は、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８と同様、独自に光源（図示せず）を有しており、装飾部材１０の自らの発光によって上述した効果をより一層高めることができるようになっている。
【００３９】
図２〜図７に示すように、上述の装飾部材１０はその車幅方向外側の上下に取付け部材としての取付け片１０ａ，１０ｂを有し、これらの各取付け片１０ａ，１０ｂをランプハウジング６の対応部に取付け固定している。
【００４０】
図６，図７に示すように、上述の装飾部材１０のランプユニット７側の端部１０ｃの上下方向高さＨ（図７参照）は、当該ランプユニット７の上記光源７１（第１ＬＥＤ光源７１）と上述のリフレクタ７２の上端との間に設定されている。
【００４１】
図８に示すように、上述の装飾部材１０の背面側（リヤ側）には背面部材３０が設けられており、この背面部材３０の所定位置にはレンズカット部材３１が内蔵されている。
【００４２】
また、ヘッドランプ４は、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８の照射方向を車両１の運転状態等（例えば、ステアリング操作との連動や、車両外部のモニタ結果等）に応じて変更するＡＦＳを採用しており、これに対応して、ＡＦＳアクチュエータ１１を備えている。このＡＦＳアクチュエータ１１は、図２〜図４に示すように、マウントリング１２の基部１２ａに取付けられており、その車両後方に位置する回動軸１５ａを回転駆動させるようになっている。
【００４３】
回動軸１５ａは、略上下方向に延びており、その上端が、図５、図６に示すように、第１ヒートシンク７３の下部に形成された差込み孔７３ｄに差込まれることで、第１ＬＥＤランプユニット７を回動可能に軸支している。
【００４４】
また、ヘッドランプ４では、第１ＬＥＤランプユニット７と第２ＬＥＤランプユニット８とが、第１ヒートシンク７３と第２ヒートシンク８４との連結によって一体化され、ランプアッセンブリＬＡを構成している。このため、回動軸１５ａがＡＦＳアクチュエータ１１によって回転駆動した時には、その回転駆動力が第１ＬＥＤランプユニット７（ランプアッセンブリＬＡ）に伝達され、これによって、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８が一体的に回動するようになっている。
【００４５】
マウントリング１２は、図２〜図７に示すように、ＡＦＳアクチュエータ１１が取付けられる基部１２ａと、ランプアッセンブリＬＡが嵌込まれる枠状のリング本体１２ｂとを有している。
【００４６】
マウントリング１２の基部１２ａには、回動軸１５ａを挿通する挿通孔１２ｃ（図３参照）が形成される一方、リング本体１２ｂには、後述する軸受け部材１６が取付けられる軸受け部１２ｄ（図３参照）が形成されている。
【００４７】
第１ＬＥＤランプユニット７の上部には、図２〜図６に示すように、回動軸１５ａの位置に対応して、略上下方向に延びる回動軸１５ｂが取付けられる一方、マウントリング１２には、回動軸１５ｂを回転可能に支持する軸受け部材１６が取付けられている。
【００４８】
軸受け部材１６は、回動軸１５ｂを挿通するための挿通孔１６ａを有しており、その車幅方向両側部がネジ１７、１７によってマウントリング１２の軸受け部１２ｄに固定されている。回動軸１５ｂは、挿通孔１６ａに挿通されることで、軸受け部材１６に回転可能に支持されており、第１ＬＥＤランプユニット７の上部は、軸受け部材１６に回転可能に支持された回動軸１５ｂにより、マウントリング１２に対して回動可能に軸支されている。
【００４９】
この実施例では、ＡＦＳアクチュエータ１１により、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８を、車両１の走行状態に応じて、照射方向が真っ直ぐ前方を指向する初期位置（図２、図４〜図６参照）から上下の回動軸１５ａ、１５ｂ周りに一体的に回動させることができるようになっている。
【００５０】
例えば、車両１でステアリング操作がなされた場合には、コーナリングの内側に位置する第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８（ランプアッセンブリＬＡ）のみが、ＡＦＳ（ＡＦＳアクチュエータ１１）によって前記初期位置からコーナリングの内側（車両１を基準にすると車幅方向外側）に回動するようになっている。このため、車両１が右側にコーナリングした時には、図２〜図６に示す車両右側の第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８のみが、図９に示すように右側（車幅方向外側）に回動し、車両１が左側にコーナリングした時には、図１に示す車両左側の第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８のみが、左側（車幅方向外側）に回動するようになっている。
【００５１】
また、この実施例では、回動軸１５ａ、１５ｂが、図４に示すように、ランプアッセンブリＬＡ（ここでは、第１ＬＥＤランプユニット７）の、装飾部材１０側の端部位置Ｐよりも車両後方に配設されている。これにより、ランプアッセンブリＬＡの回動時には、端部位置Ｐが、図９に示すように初期位置から装飾部材１０とは反対側の車幅方向外側に向かって変位するようになっており、装飾部材１０との干渉を回避しながらランプアッセンブリＬＡを車幅方向外側に向かって回動させることが可能になっている。
【００５２】
このように、上述の回動軸１５ａ、１５ｂを装飾部材１０側の端部位置Ｐよりも車両後方に配設することで、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８の回動時には、端部位置Ｐを初期位置から装飾部材１０とは反対側の車幅方向外側に向かって変位させることができる。つまり、装飾部材１０を第１ＬＥＤランプユニット７に近接配置しても、図９に二点鎖線で示すように、装飾部材１０との干渉を回避しながら第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８を車幅方向外側に回動させることが可能な回動軌跡ＴＲを設定することができるように構成している。
【００５３】
これにより、ランプハウジング６の大型化を招くことなく、第１および第２ＬＥＤランプユニット７、８を車幅方向外側に回動させることができ、結果として、ヘッドランプ４全体の大型化を回避することができるように構成したものである。
【００５４】
ところで、図５に示すように、上述のマウントリング１２における車幅方向外側下部には、ピボット１８が車両前方に突出するように設けられており、図８に示す調整部材１９を操作することでエイミング（ａｉｍｉｎｇ）回動軸ＡＩＭを中心にランプアッセンブリＬＡを調整し、第１および第２ＬＥＤランプユニット７，８の照射方向を微調整すべく構成している。このエイミング調整は通常、車両停時において初期状態調整として実行される。なお、上述の調整部材１９はその後端部がランプハウジング６の背面側（リヤ側）に突出している。
【００５５】
また、図８に示すように、ランプアッセンブリＬＡの背面側において車幅方向内側上部にはアクチュエータ２０が設けられており、このアクチュエータ２０により図５のレベリング（ｌｅｖｅｌｉｎｇ）回動軸ＬＥＶを中心にランプアッセンブリＬＡを調整し、第１および第２ＬＥＤランプユニット７，８の照射方向を微調整すべく構成している。
【００５６】
このレベリング調整は、車両に対する乗員人数や荷物の積載状態でランプアッセンブリＬＡの前後傾きが変動するので、図示しないセンサ出力を受けてアクチュエータ２０を作動させて、上記前後傾きを補正する所謂オートレベリング調整が採用されている。
【００５７】
特に、上述の第１ＬＥＤランプユニット７は、光源７１およびリフレクタ７２による照射向きを変更可能（エイミング調整およびレベリング調整可能）にランプハウジング６に取付けられており、ランプ回動機構としてのＡＦＳアクチュエータ１１は、上述の第１および第２の各ＬＥＤランプユニット７，８をその照射向きが変更した状態にて回動させるものである。
【００５８】
ここで、上述の第１ＬＥＤランプユニット７の存在が目立たない理由について説明すると、上述の第１ＬＥＤランプユニット７のリフレクタ７２（リフレクタ本体７２ｂ）には、その下方の第１ＬＥＤ光源７１付近が映り込むのみであり、昼間等第１ＬＥＤ光源７１が発光していない時には、第１ＬＥＤランプユニット７の存在は目立ちにくくなる。従って、第１ＬＥＤランプユニット７の存在が目立たなくなる分、ヘッドランプ４のデザイン自由度を向上させることができるものである。
【００５９】
また、上記実施例のヘッドランプ４では、第１ＬＥＤ光源７１が発光していない時にリフレクタ本体７２ｂに映り込む黒色部材としてカバー部７３ｃを備えているので、第１ＬＥＤ光源７１が発光していない時には、黒色のカバー部７３ｃがリフレクタ本体７２ｂに映り込むことで、第１ＬＥＤランプユニット７をより一層目立たなくすることができる。これにより、ヘッドランプ４のデザイン自由度をより向上させることができるものである。
【００６０】
しかも、図７で示したように、上述の装飾部材１０のランプユニット７側の端部１０ｃの上下方向高さＨは、第１ＬＥＤランプユニット７の光源７１とリフレクタ７２の上端との間に設定されているので、ランプユニット７の存在が目立たないため、該ランプユニット７に近接して配置される装飾部材１０の存在を際立たせることができ、また、上述の装飾部材１０のランプユニット７側の端部１０ｃを、ランプユニット７に車幅方向に近接して配置しても、ＡＦＳアクチュエータ１１によるランプ回動時には、装飾部材１０の端部１０ｃ位置がリフレクタ７２上端と光源７１との間に位置するので、装飾部材１０とランプユニット７との干渉を回避することができるものである。
【００６１】
このように、上記実施例の車両用前照灯は、車両前面に取付けられた車両用前照灯（ヘッドランプ４参照）であって、上方に光を照射する光源７１と、反射面７２ｃ（図６参照）が前下方に傾斜し上記光源７１からの光を前方に照射するリフレクタ７２とを有するランプユニット（第１ＬＥＤランプユニット７参照）を備え、上記ランプユニット７は、車両走行状態に応じて略上下方向に指向した回転軸（回動軸１５ｂ，１５ａ参照）周りに回動させるランプ回動機構（ＡＦＳアクチュエータ１１参照）を有し、該ランプユニット７に車幅方向に近接して車幅方向に延びる装飾部材１０が設けられ、該装飾部材１０のランプユニット７側端部１０ｃの上下方向高さＨ（図７参照）は、上記ランプユニット７の上記光源７１と上記リフレクタ７２の上端との間に設定されたものである（図５，図６，図７参照）。
【００６２】
この構成によれば、ランプユニット７の存在が目立たないため、該ランプユニット７に近接して配置される装飾部材１０の存在を際立たせることができる。  
また、上述の装飾部材１０のランプユニット７側の端部１０ｃを、ランプユニット７に車幅方向に近接して配置しても、ランプ回動機構（ＡＦＳアクチュエータ１１）によるランプ回動時には、装飾部材１０の端部１０ｃ位置がリフレクタ７２上端と光源７１との間に位置するので、装飾部材１０とランプユニット７との干渉を回避することができる。
【００６３】
この発明の一実施形態においては、上記ランプユニット（第１ＬＥＤランプユニット７参照）は、上記光源７１および上記リフレクタ７２による照射向きを変更可能（エイミング調整およびレベリング調整可能）にランプハウジング６に取付けられており、上記ランプ回動機構（ＡＦＳアクチュエータ１１参照）は、上記ランプユニット７を照射向きが変更した状態にて回動させるものである（図５，図９参照）。
【００６４】
この構成によれば次の如き効果がある。  
すなわち、エイミングやレベリングによりランプユニット７の向きが変化した状態下において、上記ランプ回動機構（ＡＦＳアクチュエータ１１）によるランプ回動が行われると、ランプユニット７と装飾部材１０との干渉がより一層懸念されるが、ランプユニット７の光源７１とリフレクタ７２上端との間の空間に装飾部材１０の端部１０ｃが位置するので、これらの干渉を確実に防止することができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用前照灯は、実施例のヘッドランプ４に対応し、
以下同様に、
ランプユニットは、第１ＬＥＤランプユニット７に対応し、
光源は、第１ＬＥＤ光源７１に対応し、
回転軸は、回転軸１５ａ，１５ｂに対応し、
ランプ回動機構は、ＡＦＳアクチュエータ１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、車両前面に取付けられたヘッドランプのような車両前照灯について有用である。
【符号の説明】
【００６７】
４…ヘッドランプ（車両用前照灯）
６…ランプハウジング
７…第１ＬＥＤランプユニット（ランプユニット）
１０…装飾部材
１０ｃ…端部
１１…ＡＦＳアクチュエータ（ランプ回動機構）
１５ａ，１５ｂ…回動軸（回転軸）
７１…第１ＬＥＤ光源（光源）
７２…リフレクタ
７２ｃ…反射面
【図１】
2015138608.tif 000003
【図２】
2015138608.tif 000004
【図３】
2015138608.tif 000005
【図４】
2015138608.tif 000006
【図５】
2015138608.tif 000007
【図６】
2015138608.tif 000008
【図７】
2015138608.tif 000009
【図８】
2015138608.tif 000010
【図９】
2015138608.tif 000011