(57)【要約】【課題】より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることのできるアンロックレバー装置を提供すること。【解決手段】アンロックレバー装置２０は、レバー部材２３に固定されることにより当該レバー部材２３と一体に回動する標示部材３０を備える。また、この標示部材３０は、ロック機構がロック状態にある場合には操作窓２１外に配置されるとともに、レバー部材２３がアンロック操作されることにより操作窓２１内に移動する。更に、アンロックレバー装置２０は、標示部材３０と同一の材質を有して一体に形成されたバネ部材４０を備える。そして、このバネ部材４０は、ハウジング２４（の壁部４３）に当接することにより、そのハウジング２４に支持されたレバー部材２３をアンロック操作方向に付勢するように構成される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構をアンロック動作させるべく操作されるレバー部材と、
操作窓に臨む位置において回動可能に前記レバー部材を支持する支持部材と、
前記レバー部材に固定されることにより該レバー部材と一体に回動して前記ロック機構がロック状態にある場合には前記操作窓外に配置されるとともに前記レバー部材がアンロック操作されることにより前記操作窓内に移動する標示部材と、
前記標示部材と同一の材質を有して一体に形成されることにより前記支持部材に当接して前記レバー部材を回動付勢することが可能なバネ部材と、
を備えたアンロックレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアンロックレバー装置において、
前記バネ部材は、板バネであること、を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項３】
請求項２に記載のアンロックレバー装置において、
前記バネ部材は、波形状の折曲部を有すること、を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のアンロックレバー装置において、
前記レバー部材は、樹脂により形成されること、を特徴とするアンロックレバー装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のアンロックレバー装置において、
前記ロック機構は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、前記ラッチに係合して該ラッチの回動を規制することにより前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能且つ回動操作されることにより該係合状態を解除することが可能なポールと、を備えるものであって、
前記レバー部材には、前記ポールに対する連結部が設けられること、
を特徴とするアンロックレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンロックレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシート等に設けられたロック機構をアンロック動作させるべく操作されるアンロックレバー装置においては、多くの場合、そのレバー部材（操作レバー）が付勢部材（バネ等）によって何れかの操作方向に付勢されている。そして、これにより、そのレバー部材のガタつきを抑えることで質感の向上を図る構成となっている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のアンロックレバー装置は、そのレバー部材とロック機構との間を連結する連結部材を備えている。また、そのロック機構（のロック解除部材）に対する連結部には所謂「あそび」が設定されている。そして、このアンロックレバー装置は、そのあそびを利用して連結部材をロック機構側に牽引することにより、当該連結部材の他端側に連結されたレバー部材を付勢して、そのガタつきを抑える構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４８３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなアンロックレバー装置においてもまた、構成の簡素化が重要な課題となっている。そして、上記従来技術もまた、この要請に対しては、必ずしも十分であるとは言えないことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることのできるアンロックレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、ロック機構をアンロック動作させるべく操作されるレバー部材と、操作窓に臨む位置において回動可能に前記レバー部材を支持する支持部材と、前記レバー部材に固定されることにより該レバー部材と一体に回動して前記ロック機構がロック状態にある場合には前記操作窓外に配置されるとともに前記レバー部材がアンロック操作されることにより前記操作窓内に移動する標示部材と、前記標示部材と同一の材質を有して一体に形成されることにより前記支持部材に当接して前記レバー部材を回動付勢することが可能なバネ部材と、を備えることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、バネ部材のバネ力に基づきレバー部材を付勢することによって、当該レバー部材のガタつきを抑えることができる。ここで、ロック機構をアンロック動作させるための操作力が入力されるレバー部材には、高い強度が要求される。このため、このレバー部材と同一の材質でバネ部材を一体に形成することは困難である。しかしながら、通常、アンロックレバー装置には、そのレバー部材と一体に回動することにより当該レバー部材がアンロック操作された状態にあるか否かの判別を可能とする標示部材が設けられている。そして、このような標示部材には、レバー部材ほどの強度は要求されない。従って、上記構成のように、その標示部材と同一の材質でバネ部材を一体に形成することにより、アンロックレバー装置としての基本性能を損なうことなく、構成の簡素化を図ることができる。
【０００９】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記バネ部材は、板バネであることが好ましい。
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記バネ部材は、波形状の折曲部を有することが好ましい。
【００１０】
上記各構成によれば、容易に形成することのできる簡素な構成にて、より好適な付勢力をレバー部材に付与することができる。
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記レバー部材は、樹脂により形成されることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、例えば射出成型等、金型を用いて、容易に、これらの標示部材及びバネ部材を一体成型することができる。更に、その成型時、顔料を混ぜることで容易に着色することができる。そして、これより、その製造工程を効率化することができる。
【００１２】
上記課題を解決するアンロックレバー装置は、前記ロック機構は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、前記ラッチに係合して該ラッチの回動を規制することにより前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能且つ回動操作されることにより該係合状態を解除することが可能なポールと、を備えるものであって、前記レバー部材には、前記ポールに対する連結部が設けられることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、アンロックレバー装置とロック機構とを一体に配置することができる。そして、これにより、そのロック機構とレバー部材との間の連結部材を廃止して構成を簡素化することができる。その結果、ロック装置全体としての小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、より簡素な構成にて効果的にレバー部材のガタつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用のシートに設けられたシートロック装置を示す説明図。
【図２】シートロック装置の正面図。
【図３】シートロック装置の斜視図（ロック状態）。
【図４】シートロック装置の斜視図（アンロック状態）。
【図５】シートロック装置の側面図（ロック状態）。
【図６】シートロック装置の側面図（アンロック操作時：フルストローク）。
【図７】シートロック装置の側面図（アンロック状態）。
【図８】アンロックレバー装置の分解斜視図。
【図９】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるIX−IX断面）。
【図１０】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるX−X断面、ロック状態）。
【図１１】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるX−X断面、アンロック操作時：フルストローク）。
【図１２】アンロックレバー装置の断面図（図２におけるX−X断面、アンロック状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用のシートロック装置を構成するアンロックレバー装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、本実施形態では、このシート１は、車両の後部座席に用いられている。更に、このシート１には、そのシートバック３を側方に位置する車両ボディ４に対して拘束可能なシートロック装置１０が設けられている。具体的には、このシートロック装置１０は、シートバック３の側端部３ａ（における上端部近傍）に設けられている。そして、本実施形態のシート１は、このシートロック装置１０の機能に基づいて、そのシートバック３を起立状態に保持し（ロック状態）、又は、その車両ボディ４に対する拘束を解除してシートバック３を傾倒可能な状態（アンロック状態）とすることが可能となっている。
【００１７】
図２〜図８に示すように、本実施形態のシートロック装置１０は、車両ボディ４に対してシートバック３を拘束するロック機構１１と、このロック機構１１をアンロック動作させるためのアンロックレバー装置２０と、を一体に備えている。
【００１８】
詳述すると、図２、及び図８〜図１２に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、ロック機構１１をアンロック動作させるべく操作されるレバー部材（操作レバー）２３と、このレバー部材２３を回動可能に支持する支持部材としてのハウジング２４と、を備えている。
【００１９】
本実施形態のハウジング２４は、一端に開口部２５ａを有したレバー収容部２５を備えている。また、その開口部２５ａには、操作窓２１となる孔部２６ａを有したベゼル（蓋部材）２６が取着されるようになっている。そして、本実施形態のレバー部材２３は、その操作窓２１に臨む操作面Ｓ１を有している。
【００２０】
即ち、図３及び図４に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、操作窓２１を介してレバー収容部２５内に収容されたレバー部材２３を回動させることにより、そのアンロック操作を行う構成となっている。具体的には、図９〜図１２に示すように、アンロック操作は、各図中、レバー部材２３を反時計周り方向に回動させることにより行われる。そして、本実施形態では、その操作面Ｓ１には、レバー部材２３を操作する際に把持部となる凹部２７、及びこの凹部２７の周縁に沿って幅方向に延びる操作突部２８が設けられている。
【００２１】
また、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、レバー部材２３に固定されることにより当該レバー部材２３と一体に回動する標示部材（ウォーニングエレメント）３０を備えている。
【００２２】
詳述すると、図３及び図４、並びに図８〜図１２に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、レバー部材２３の操作面Ｓ１は、当該レバー部材２３の回動軌跡に沿うような略円弧状の湾曲面となっている。また、上記アンロック操作時にレバー部材２３が回動操作される方向（図９〜図１２中、反時計回り方向）を「手前側（図２参照、紙面手前側）」とした場合、本実施形態の標示部材３０は、その操作面Ｓ１に設けられた凹部２７よりも「奥側（図２参照、紙面奥側）」となる位置においてレバー部材２３に固定されている。そして、本実施形態の標示部材３０は、その操作面Ｓ１に連続する湾曲した標示面Ｓ２を有している。
【００２３】
具体的には、図８及び図９に示すように、本実施形態の標示部材３０は、標示面Ｓ２を形成する湾曲板状の本体部３０ａと、この本体部３０ａに対して略直交する方向（図９〜図１２中、下側）に延びる複数（本実施形態では二本）の係合爪３０ｂと、を有している。また、レバー部材２３には、これらの各係合爪３０ｂが係合する係合孔３３が形成されている。そして、本実施形態の標示部材３０は、これにより、その標示面Ｓ２と操作面Ｓ１とが略面一となる状態でレバー部材２３に固定されるようになっている。
【００２４】
また、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、レバー部材２３及び標示部材３０は、樹脂を用いて形成されている。尚、本実施形態では、ハウジング２４及びベゼル２６もまた、樹脂を用いて形成されている。更に、標示部材３０には、その素材となる樹脂に顔料を混ぜることにより、レバー部材２３やベゼル２６（及びハウジング２４）とは、異なる着色が施されている。例えば、この標示部材３０は、赤や黄色系の所謂警戒色に着色される。そして、本実施形態では、これにより、その標示部材３０（の標示面Ｓ２）が操作窓２１に臨む位置にあることを容易に認識することが可能となっている。
【００２５】
即ち、図３及び図１０に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、そのレバー部材２３がアンロック操作されていない場合、つまりロック機構１１がロック状態にある場合には、その標示部材３０の標示面Ｓ２が操作窓２１外に配置されるように構成されている。また、図４、図１１及び図１２に示すように、レバー部材２３がアンロック操作された場合には、当該レバー部材２３と一体に標示部材３０が回動して、その標示面Ｓ２が操作窓２１に臨む位置、つまりは操作窓２１内に移動するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのレバー部材２３がアンロック操作された状態にあるか否かを判別することが可能となっている。
【００２６】
また、図８、及び図１０〜図１２に示すように、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、上記標示部材３０と同一の材質を有して一体に形成されたバネ部材４０を備えている。そして、このバネ部材４０のバネ力（弾性復元力）に基づきレバー部材２３をアンロック操作方向に付勢することにより、そのレバー部材２３のガタつきを抑える構成となっている。
【００２７】
詳述すると、このバネ部材４０及び標示部材３０は、レバー部材２３よりも軟質の樹脂を用いて形成されている。そして、本実施形態のバネ部材４０は、略Ｖ字型の折曲形状を有した板バネ４１として形成されている。
【００２８】
具体的には、バネ部材４０は、上記各係合爪３０ｂと同様、基端部４０ａ側が標示部材３０の本体部３０ａと一体に形成されることにより、当該本体部３０ａに対して略直交する方向（図１０〜図１２中、下側）に延設されるとともに、その先端部４０ｂ側が逆方向（図１０〜図１２中、上側）に折り曲げられている。また、このバネ部材４０は、その基端部４０ａに波形状の折曲部４２を有している。更に、本実施形態では、このようなバネ部材４０が、レバー部材２３の幅方向両端部に設けられている。そして、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、これら各バネ部材４０の先端部４０ｂがハウジング２４、詳しくはレバー収容部２５の「奥側（図１０〜図１２中、右側）」に位置する壁部４３に当接することにより、そのレバー部材２３を「手前側（図１０〜図１２中、左側）」、即ちアンロック操作方向に付勢する構成となっている。
【００２９】
また、図２〜図７に示すように、本実施形態のシートロック装置１０において、上記のようにアンロックレバー装置２０の支持部材を構成するハウジング２４は、そのレバー収容部２５に隣接したロック保持部５０を備えている。そして、本実施形態では、このロック保持部５０に対して、ロック機構１１の各構成部材が組み付けられるようになっている。
【００３０】
詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態のロック保持部５０には、車両ボディ４側に設けられたストライカ５１が入出するスリット部５２が設けられている。即ち、本実施形態では、シートバック３の前倒し及び引き起こし動作に基づいて、そのスリット部５２内にストライカ５１が入出する。そして、本実施形態のロック機構１１は、そのストライカ５１が係合するストライカ係合部５３ａを有して回動可能に支持されたラッチ５３と、このラッチ５３に係脱するポール５４と、を備えている。
【００３１】
具体的には、ラッチ５３は、上記レバー部材２３の回動軸Ｌ０に対して略平行する回動軸Ｌ１を有している。また、ラッチ５３は、図示しない捩りコイルバネによって、各図中、時計回り方向に回動付勢されることにより、図７に示されるようなアンロック状態にある場合には、その溝部としてのストライカ係合部５３ａがスリット部５２に対するストライカ５１の進入方向（各図中、右側）に向かって開口するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、そのスリット部５２内に進入したストライカ５１がラッチ５３（のストライカ係合部５３ａ）に係合するように構成されている。
【００３２】
更に、ラッチ５３は、そのストライカ係合部５３ａに係合したストライカ５１に押圧されることにより、上記捩りコイルバネの付勢力に抗して回動するように構成されている（各図中、反時計回り方向）。そして、本実施形態では、図５に示されるように、そのスリット部５２の延在方向（各図中、左右方向）に対してストライカ係合部５３ａの開口方向が略直交する状態まで回動した位置が、当該ラッチ５３に係合したストライカ５１を脱離不能に拘束可能なラッチ位置となっている。
【００３３】
一方、ポール５４は、その溝幅方向（各図中、上下方向）にスリット部５２を挟む位置において上記ラッチ５３の回動軸Ｌ１に対して略平行する回転軸Ｌ２を有している。また、ポール５４は、図示しない捩りコイルバネによって、各図中、反時計回り方向に回動付勢されることにより、ラッチ５３の周面に摺接するように構成されている。更に、ポール５４には、図５に示されるようにラッチ５３がラッチ位置まで回動することによって、その回動規制部５３ｂに係合するラッチ係合部５４ａが設けられている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、その捩りコイルバネによるラッチ５３の回動付勢方向、つまりはストライカ５１がスリット部５２から退出する方向の回動が規制されることで、そのラッチ５３に係合したストライカ５１を脱離不能に拘束することが可能となっている（ロック状態）。
【００３４】
また、本実施形態のロック機構１１には、上記のようにストライカ５１に押圧されることにより回動したラッチ５３が係合するカム面５５ｃを有したカム部材５５が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのロック状態にあるラッチ５３のガタつきが抑えられている。
【００３５】
具体的には、このカム部材５５は、ラッチ５３の回動軸Ｌ１に対して略平行する回転軸Ｌ３を有している。また、このカム部材５５は、図示しない捩りコイルバネによって、そのカム面５５ｃがラッチ５３に対して近接する方向（各図中、反時計回り方向）に回動付勢されている。更に、このカム部材５５には、ポール５４に設けられた係合突部５４ｂに対する係合溝５５ｂが設けられており、その捩りコイルバネの付勢力に基づくカム部材５５の回動は、当該カム部材５５に係合するポール５４によって制御されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、ロック状態にある場合にのみ、そのカム部材５５のカム面５５ｃがラッチ５３側のカム係合部５３ｃに対して係合するように構成されている。
【００３６】
ここで、上記のようにハウジング２４によって回動可能に支持されたアンロックレバー装置２０のレバー部材２３は、その操作面Ｓ１とは反対側の端部２３ａが上記レバー収容部２５から突出してロック保持部５０側（各図中、下側）に配置されるようになっている。そして、本実施形態では、このロック保持部５０側の端部２３ａには、ポール５４に対する連結部５６が形成されている。
【００３７】
具体的には、本実施形態のポール５４には、その周面から径方向に突出する嵌合突部５７が形成されている。そして、レバー部材２３側の連結部５６は、この嵌合突部５７に嵌合する穴形状を有している。
【００３８】
即ち、ポール５４は、図６に示されるようにレバー部材２３がアンロック操作されることによって、その捩りコイルバネの付勢力に抗してラッチ５３の周面から離間する方向（各図中、時計回り方向）に回動するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構１１は、これにより、ポール５４側のラッチ係合部５４ａがラッチ５３側の回動規制部５３ｂから脱離することによって、そのストライカ５１がスリット部５２から退出する方向におけるラッチ５３の回動が許容される。つまりは、そのラッチ５３とストライカ５１との係合が解除されるようになっている（アンロック状態）。
【００３９】
尚、本実施形態のアンロックレバー装置２０において、上記レバー部材２３に形成された連結部５６は、ポール５４の動作に連動してレバー部材２３が回動するように構成されている。即ち、本実施形態では、ラッチ５３に対するストライカ５１の係合に伴うポール５４の回動（各図中、反時計回り方向）によって、そのポール５４に係合するレバー部材２３が各図中、時計回り方向に回動するようになっている。そして、本実施形態のアンロックレバー装置２０は、これにより、標示部材３０が操作窓２１外に配置される初期位置まで、そのレバー部材２３が復帰する構成になっている。
【００４０】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アンロックレバー装置２０は、レバー部材２３に固定されることにより当該レバー部材２３と一体に回動する標示部材３０を備える。また、この標示部材３０は、ロック機構１１がロック状態にある場合には操作窓２１外に配置されるとともに、レバー部材２３がアンロック操作されることにより操作窓２１内に移動する。更に、アンロックレバー装置２０は、標示部材３０と同一の材質を有して一体に形成されたバネ部材４０を備える。そして、このバネ部材４０は、ハウジング２４（の壁部４３）に当接することにより、そのハウジング２４に支持されたレバー部材２３をアンロック操作方向に付勢するように構成される。
【００４１】
上記構成によれば、バネ部材４０のバネ力に基づきレバー部材２３を回動付勢することによって、当該レバー部材２３のガタつきを抑えることができる。ここで、ロック機構１１をアンロック動作させるための操作力が入力されるレバー部材２３には、高い強度が要求される。このため、このレバー部材２３と同一の材質でバネ部材４０を一体に形成することは困難である。しかしながら、レバー部材２３と一体に回動する標示部材３０には、レバー部材２３ほどの強度は要求されない。従って、その標示部材３０と同一の材質でバネ部材４０を一体に形成することにより、アンロックレバー装置２０としての基本性能を損なうことなく、構成の簡素化を図ることができる。そして、これにより、その組付作業を効率化することができる。加えて、アンロック状態からロック状態への切替時、そのバネ部材４０が緩衝材となることによって、そのレバー部材２３とハウジング２４との間の衝突音の発生を抑制することができる。
【００４２】
（２）バネ部材４０は、略Ｖ字型の折曲形状を有した板バネ４１として形成される。そして、その基端部４０ａには、波形状の折曲部４２が形成される。
上記各構成によれば、容易に形成することのできる簡素な構成にて、より好適な付勢力をレバー部材２３に付与することができる。
【００４３】
（３）標示部材３０及びバネ部材４０は、樹脂を用いて形成される。このような構成を採用することにより、例えば射出成型等、金型を用いて、容易に、これら標示部材３０及びバネ部材４０を一体成型することができる。更に、その成型時、顔料を混ぜることで容易に着色することができる。そして、これより、その製造工程を効率化することができる。
【００４４】
（４）レバー部材２３には、ロック機構１１のポール５４に対する連結部５６が形成される。このような構成とすることで、そのアンロックレバー装置２０とロック機構１１とを一体に配置することができる。そして、これにより、そのロック機構１１とレバー部材２３との間の連結部材を廃止して構成を簡素化することができる。その結果、シートロック装置１０の小型化を図ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シートロック装置１０は、シートバック３側に設けられることとしたが、車両ボディ４側に設けられる構成であってもよい。また、後部座席のシートバックロックのみならず、その他の部位に設けられるものであってもよい。そして、アンロックレバー装置２０は、シートロック装置１０以外の用途に適用してもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、ハウジング２４に固定されるベゼル２６の孔部２６ａが操作窓２１を形成することとした。しかし、これに限らず、例えば、アンロックレバー装置２０が設けられた部位の意匠面（例えば、シート表皮やトリム等）に形成された孔部が操作窓２１を形成する構成であってもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、バネ部材４０のバネ力（弾性復元力）に基づきレバー部材２３をアンロック操作方向に付勢することとしたが、その回動付勢方向は逆向き（ロック復帰方向）であってもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、レバー部材２３及び標示部材３０は、樹脂を用いて形成されることとしたが、例えば、金属を用いて形成される構成であってもよい。尚、この場合、バネ部材は、折曲加工により形成するとよい。そして、ハウジング２４やベゼル２６とは、材質が異なる構成であってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、レバー部材２３には、ロック機構１１のポール５４に対する連結部５６が形成される。そして、シートロック装置１０は、ロック機構１１とアンロックレバー装置２０とを一体に備える構成とした。しかし、これに限らず、ロック機構１１とアンロックレバー装置２０との間がリンクやワイヤー等の接続部材を介して接続される構成であってもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、バネ部材４０は、略Ｖ字型の折曲形状を有した板バネ４１として形成され、その基端部４０ａには、波形状の折曲部４２が設けられることとした。しかし、これに限らず、その形状や数、及び配置等、バネ部材４０の構成は任意に変更してもよい。例えば、その板バネ形状は、必ずしもＶ字状でなくともよい。そして、波形状の折曲部４２を備えない構成であってもよい。
【００５１】
また、レバー部材２３や標示部材３０の形状についても、任意に変更してもよい。そして、支持部材となるハウジング２４の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、ロック機構１１は、ストライカ係合部５３ａを有して回動可能に支持されたラッチ５３と、このラッチ５３に係脱するポール５４と、を備えることとした。しかし、これに限らず、ロック機構１１の構成は、任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…シート、３…シートバック、４…車両ボディ、１０…シートロック装置、１１…ロック機構、２０…アンロックレバー装置、２１…操作窓、２３…レバー部材、２４…ハウジング（支持部材）、２５…レバー収容部、２５ａ…開口部、２６…ベゼル、２６ａ…孔部、２７…凹部、２８…操作突部、３０…標示部材、４０…バネ部材、４０ａ…基端部、４０ｂ…先端部、４１…板バネ、４２…折曲部、４３…壁部、５０…ロック保持部、５１…ストライカ、５２…スリット部、５３…ラッチ、５３ａ…ストライカ係合部（溝部）、５４…ポール、５６…連結部、５７…嵌合突部、Ｓ１…操作面、Ｓ２…標示面、Ｌ０〜Ｌ３…回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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