(57)【要約】【課題】十分な潤滑性能が得られる駆動装置、を提供する。【解決手段】駆動装置は、複数のピニオンギヤ３８と、複数のピニオンギヤ３８を支持するキャリア部３０とを有し、減速装置として機能する遊星歯車機構１０と、遊星歯車機構１０を収容するトランスアクスルケース１２と、遊星歯車機構１０およびトランスアクスルケース１２の間に設けられ、潤滑油を受けるレシーバ２１とを備える。キャリア部３０には、トランスアクスルケース１２に対面する側で開口する開口部４３ｓを含み、開口部４３ｓを通じて遊星歯車機構１０の内部に潤滑油を導入可能な導入路４３が形成される。駆動装置は、レシーバ２１に当接するとともに開口部４３ｓの周りでキャリア部３０に当接し、レシーバ２１をトランスアクスルケース１２に向けて付勢する皿バネ５１をさらに備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のピニオンギヤと、前記複数のピニオンギヤを支持するキャリア部とを有し、減速装置として機能する遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構を収容するケース体と、
前記遊星歯車機構および前記ケース体の間に設けられ、潤滑油を受けるレシーバとを備え、
前記キャリア部には、前記ケース体に対面する側で開口する開口部を含み、前記開口部を通じて前記遊星歯車機構の内部に潤滑油を導入可能な導入路が形成され、
前記レシーバに当接するとともに前記開口部の周りで前記キャリア部に当接し、前記レシーバを前記ケース体に向けて付勢する皿バネをさらに備える、駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、駆動装置に関し、より特定的には、減速装置として機能する遊星歯車機構を備える駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動装置に関して、たとえば、特開２０１１−２５２５３０号公報には、遊星歯車機構に備えるキャリアのがたつき音の発生を抑制または防止することを目的とした、駆動装置が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示された駆動装置は、遊星歯車機構からなり、エンジンおよびモータジェネレータの少なくとも一方から入力される駆動力を適宜の減速比で減速するリダクション装置を備える。遊星歯車機構は、複数のピニオンギヤと、複数のピニオンギヤを支持し、トランスアクスルケースに対して回り止めされるキャリアと、すべり軸受けを介してピニオンギヤが嵌め合わされるピニオンシャフトとを有する。
【０００４】
トランスアクスルケース内の油がディファレンシャルのファイナルリングギヤの回転に伴って掻き上げられ、トランスアクスルケースの油導入孔に導入される。その油は、ピニオンシャフトの導入孔に導かれ、ピニオンシャフトとすべり軸受けとのすべり接触部分に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２５２５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に開示されるように、トランスアクスルケース内でギヤにより掻き上げられた油を、潤滑油として遊星歯車機構の内部に導く潤滑構造を備えた駆動装置が知られている。このような駆動装置においては、キャリアの支持形態や負荷の掛かり方によっては、キャリアが傾くことによりトランスアクスルケースから浮く場合がある。この場合、遊星歯車機構の内部へと導かれるべき潤滑油が漏洩して、本来の潤滑性能が発揮されない可能性が生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、十分な潤滑性能が得られる駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った駆動装置は、複数のピニオンギヤと、複数のピニオンギヤを支持するキャリア部とを有し、減速装置として機能する遊星歯車機構と、遊星歯車機構を収容するケース体と、遊星歯車機構およびケース体の間に設けられ、潤滑油を受けるレシーバとを備える。キャリア部には、ケース体に対面する側で開口する開口部を含み、その開口部を通じて遊星歯車機構の内部に潤滑油を導入可能な導入路が形成される。駆動装置は、レシーバに当接するとともに開口部の周りでキャリア部に当接し、レシーバをケース体に向けて付勢する皿バネをさらに備える。
【０００９】
このように構成された駆動装置によれば、皿バネの弾性力によりレシーバをケース体に向けて付勢することによって、レシーバおよびケース体の相対位置を一定に保つことができる。また、レシーバに当接するとともに導入路の開口部の周りでキャリア部に当接する皿バネを、レシーバで受けた潤滑油を導入路に導くガイドとして機能させることができる。したがって、本発明によれば、十分な潤滑性能が得られる駆動装置を実現することができる。
【００１０】
また好ましくは、キャリア部は、遊星歯車機構の中心軸の半径方向外側に突出するとともにその周方向に互いに間隔を隔てて設けられる複数の突出部を含む。ケース体には、複数の突出部がそれぞれ嵌め合わされる複数の嵌合凹部が形成される。複数の突出部は、遊星歯車機構の中心軸の周方向において偏った位相範囲に設けられる。
【００１１】
このように構成された駆動装置によれば、複数の突出部が遊星歯車機構の中心軸の周方向において偏った位相範囲に設けられることに起因して、遊星歯車機構の動作時、嵌合凹部からその嵌合凹部に嵌め合わされた突出部に作用する力の総計にベクトルが生じる。その結果、キャリア部とともにレシーバがケース体から浮く可能性が発生する。本発明では、皿バネによりレシーバをケース体に向けて付勢することによって、レシーバの浮きを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上に説明したように、この発明に従えば、十分な潤滑性能が得られる駆動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態における駆動装置を示す正面図である。
【図２】図１中の駆動装置を部分的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１５】
図１は、この発明の実施の形態における駆動装置を示す正面図である。図２は、図１中の駆動装置を部分的に示す断面図である。
【００１６】
図１および図２を参照して、本実施の形態では、本発明が、動力源としてエンジンおよびモータジェネレータを備えるハイブリッド車両に搭載され、これらの動力源で発生した動力を駆動輪に伝達するための駆動装置（トランスアクスル）に適用される場合を一例として説明する。
【００１７】
本実施の形態における駆動装置は、遊星歯車機構１０、トランスアクスルケース１２およびレシーバ２１を有する。
【００１８】
遊星歯車機構１０は、エンジンおよびモータジェネレータの少なくともいずれか一方から出力される動力を適宜の減速比で減速し、減速された動力を駆動輪に向けて伝達する減速（リダクション）装置として機能する。
【００１９】
遊星歯車機構１０は、駆動装置を構成する他の各種機構とともに、トランスアクスルケース１２に収容されている。トランスアクスルケース１２は、その構成部位として、隔壁部１２ｔを有する。隔壁部１２ｔは、トランスアクスルケース１２内で、モータジェネレータを収容する空間と遊星歯車機構１０を収容する空間とを区画するように設けられている。隔壁部１２ｔは、遊星歯車機構１０と後述する中心軸１０１の軸方向に並んで設けられている。
【００２０】
レシーバ２１は、トランスアクスルケース１２の内部で油を受け、その油を潤滑油として遊星歯車機構１０の内部に向けて供給する。レシーバ２１は、板形状を有し、中心軸１０１の軸方向に略直交する平面内で延在するように設けられている。レシーバ２１は、中心軸１０１の軸方向において、トランスアクスルケース１２の隔壁部１２ｔと遊星歯車機構１０との間に設けられている。
【００２１】
遊星歯車機構１０は、シングルピニオン式であり、はすば外歯歯車からなる図示しないサンギヤと、はすば内歯歯車からなる図示しないリングギヤと、はすば外歯歯車からなる複数のピニオンギヤ３８と、キャリア部３０とを有する。
【００２２】
リングギヤは、サンギヤの外周上に配置されている。サンギヤおよびリングギヤは、遊星歯車機構１０の中心軸となる中心軸１０１を中心にして同心状に配置されている。サンギヤおよびリングギヤは、中心軸１０１を中心に回転可能に設けられている。
【００２３】
複数のピニオンギヤ３８は、中心軸１０１を中心とする周方向において互いに間隔を隔てて設けられている。複数のピニオンギヤ３８は、サンギヤおよびリングギヤの間に配置され、これらのギヤに噛み合っている。各ピニオンギヤ３８は、中心軸１０１に平行な中心軸１０２を中心に回転（自転）可能に設けられている。
【００２４】
キャリア部３０は、中心軸１０１を中心にその周方向に並ぶ複数のピニオンギヤ３８を支持するように設けられている。キャリア部３０は、トランスアクスルケース１２に対して回り止めされている。
【００２５】
キャリア部３０のより具体的な構造について説明すると、キャリア部３０は、複数のピニオンシャフト３６と、キャリア３１と、軸受け３７とが組み合わさって構成されている。
【００２６】
ピニオンシャフト３６は、中心軸１０２に沿って延びる軸形状を有する。ピニオンギヤ３８は、軸受け３７を介してピニオンシャフト３６の外周上に嵌合されている。ピニオンギヤ３８は、ピニオンシャフト３６を中心に回転する。
【００２７】
キャリア３１は、その構成部位として、環状板部３１ｆおよび環状板部３１ｇを有する。環状板部３１ｆおよび環状板部３１ｇは、環状の板形状を有し、中心軸１０１に略直交する平面内で延在する。環状板部３１ｆおよび環状板部３１ｇは、中心軸１０１の軸方向において互いに距離を隔てて設けられている。環状板部３１ｆおよび環状板部３１ｇは、中心軸１０２の軸方向に延びる図示しない連結部によって互いに連結されている。
【００２８】
環状板部３１ｆと環状板部３１ｇとの間には、ピニオンギヤ３８および軸受け３７が配置されている。環状板部３１ｇは、中心軸１０１の軸方向において、レシーバ２１およびトランスアクスルケース１２の隔壁部１２ｔと対面して設けられている。環状板部３１ｆは、ピニオンギヤ３８に対して環状板部３１ｇとは反対側に設けられている。
【００２９】
ピニオンシャフト３６は、中心軸１０２に沿って軸形状に延びる両端において、環状板部３１ｆおよび環状板部３１ｇを貫通するように設けられている。ピニオンシャフト３６は、中心軸１０２の軸方向において、キャリア３１に対して固定されている。
【００３０】
図１中に示されるように、キャリア３１の環状板部３１ｇは、その構成部位として、複数の突出部３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ）を有する。
【００３１】
複数の突出部３３は、中心軸１０１の半径方向外側に突出するとともに、中心軸１０１の周方向に互いに間隔を隔てて設けられている。トランスアクスルケース１２には、図示しない複数の嵌合凹部が形成されている。嵌合凹部は、レシーバ２１と対面する隔壁部１２ｔの表面から凹むように形成されている。複数の突出部３３がそれぞれ複数の嵌合凹部に嵌合されることによって、キャリア３１がトランスアクスルケース１２に対して回り止めされている。
【００３２】
複数の突出部３３は、中心軸１０１を中心とする周方向において偏った位相範囲（本実施の形態では、車両前方側の位相範囲）に設けられている。このような構成により、遊星歯車機構１０からトランスアクスルケース１２への振動伝達を駆動装置ユニットの発音感度の低い経路に限定して、ギヤノイズを低減することができる。
【００３３】
レシーバ２１とトランスアクスルケース１２の隔壁部１２ｔとの間には、空間４１が形成されている。空間４１は、中心軸１０１の半径方向外側を向いて開口している。レシーバ２１とキャリア３１の環状板部３１ｇとの間には、空間４５が形成されている。レシーバ２１には、貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２は、空間４１と空間４５との間を互いに連通させるように形成されている。
【００３４】
キャリア部３０には、導入路４３が形成されている。導入路４３は、キャリア部３０を構成するピニオンシャフト３６に形成されている。導入路４３は、開口部４３ｓを有する。開口部４３ｓは、トランスアクスルケース１２の隔壁部１２ｔに対面する側で開口する。開口部４３ｓは、空間４５に開口する。導入路４３は、開口部４３ｓからピニオンシャフト３６の内部を通ってピニオンシャフト３６の外周上に達するように形成されている。
【００３５】
トランスアクスルケース１２内のギヤの回転に伴って掻き上げられた油は、レシーバ２１とトランスアクスルケース１２の隔壁部１２ｔとの間の空間４１に集められる。空間４１に集められた油は、貫通孔２２および開口部４３ｓを順に通って導入路４３に導かれる。油は、導入路４３を通って潤滑油として軸受け３７に供給される。
【００３６】
本実施の形態における駆動装置は、皿バネ５１をさらに有する。皿バネ５１は、レシーバ２１とキャリア３１の環状板部３１ｇとの間に設けられている。皿バネ５１は、その伸縮方向が中心軸１０１の軸方向となるように設けられている。
【００３７】
皿バネ５１は、その伸縮方向の両端に端部５１ｐおよび端部５１ｑを有する。皿バネ５１は、端部５１ｐと端部５１ｑとの間で開口面積を変化させながら筒形状に延びている。皿バネ５１は、レシーバ２１に当接するとともに開口部４３ｓの周りでキャリア部３０に当接するように設けられている。
【００３８】
より具体的には、皿バネ５１の端部５１ｐが、キャリア部３０を構成するピニオンシャフト３６に当接する。端部５１ｐは、開口部４３ｓを取り囲む環状の範囲でピニオンシャフト３６に当接する。端部５１ｐは、同様に開口部４３ｓを取り囲む環状の範囲であれば、キャリア３１の環状板部３１ｇに当接してもよい。皿バネ５１の端部５１ｑは、レシーバ２１に当接する。端部５１ｑは、貫通孔２２を取り囲む環状の範囲でレシーバ２１に当接する。
【００３９】
本実施の形態では、ギヤノイズの低減を図るため、複数の突出部３３が設けられた偏った位相範囲で、遊星歯車機構１０の動作時、キャリア３１およびトランスアクスルケース１２間で作用する力を受け持つ構造を採用している。このような構造に起因して、キャリア３１に作用する力の総計にベクトルが生じる（本実施の形態では、ハイブリッド車両の力行時に図１中の矢印１０６に示す方向のベクトルが生じ、ハイブリッド車両の回生時に図１中の矢印１０７に示す方向のベクトルが生じる）。これにより、キャリア部３０が図２中の矢印１０３に示すように傾き、その結果、レシーバ２１がトランスアクスルケース１２から浮く可能性が生じる。
【００４０】
これに対して、レシーバ２１に当接するとともに開口部４３ｓの周りでキャリア部３０に当接するように皿バネ５１を設けることによって、皿バネ５１の弾性力によりレシーバ２１をトランスアクスルケース１２に向けて付勢する。これにより、レシーバ２１がトランスアクスルケース１２から浮くことを防止し、キャリア部３０の姿勢にかかわらずレシーバ２１内の油量を十分に確保することができる。
【００４１】
また、皿バネ５１は、レシーバ２１とキャリア部３０との間で管形状の油路４２を形成する。これにより、レシーバ２１で受けた油をキャリア部３０の導入路４３に確実に導くことができる。
【００４２】
以上に説明した、この発明の実施の形態における駆動装置は、複数のピニオンギヤ３８と、複数のピニオンギヤ３８を支持するキャリア部３０とを有し、減速装置として機能する遊星歯車機構１０と、遊星歯車機構１０を収容するケース体としてのトランスアクスルケース１２と、遊星歯車機構１０およびトランスアクスルケース１２の間に設けられ、潤滑油を受けるレシーバ２１とを備える。キャリア部３０には、トランスアクスルケース１２に対面する側で開口する開口部４３ｓを含み、開口部４３ｓを通じて遊星歯車機構１０の内部に潤滑油を導入可能な導入路４３が形成される。駆動装置は、レシーバ２１に当接するとともに開口部４３ｓの周りでキャリア部３０に当接し、レシーバ２１をトランスアクスルケース１２に向けて付勢する皿バネ５１をさらに備える。
【００４３】
このように構成された、この発明の実施の形態における駆動装置によれば、レシーバ２１に当接するとともに開口部４３ｓの周りでキャリア部３０に当接するように皿バネ５１を設けることによって、レシーバ２１から遊星歯車機構１０に向けた経路上で油漏れが発生することを防止できる。これにより、十分な潤滑性能が得られるため、遊星歯車機構１０の耐久性を向上させることができる。
【００４４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、主に、減速（リダクション）装置として機能する遊星歯車機構を備える駆動装置に適用される。
【符号の説明】
【００４６】
１０  遊星歯車機構、１２  トランスアクスルケース、１２ｔ  隔壁部、２１  レシーバ、２２  貫通孔、３０  キャリア部、３１  キャリア、３１ｆ，３１ｇ  環状板部、３３  突出部、３６  ピニオンシャフト、３７  軸受け、３８  ピニオンギヤ、４１，４５  空間、４２  油路、４３  導入路、４３ｓ  開口部、４３ｓ  開口部、５１  皿バネ、５１ｐ，５１ｑ  端部、１０１，１０２  中心軸。
【図１】
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【図２】
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