(57)【要約】【課題】連結軸の強度が低下することを抑制できるワイパアームを提供する。【解決手段】ピボット軸を支点として動作するアームヘッド１２と、アームヘッド１２に設けられ、かつ、フロントウィンドを払拭するブレードが取り付けられたアームシャンク１３とを備えたワイパアーム１０であって、アームシャンク１３とアームヘッド１２とを回動可能に連結する連結ピン３１と、アームシャンク１３を使用状態とロックバック状態とに切り替えて保持する引張りコイルばね４３と、連結ピン３１を径方向に切り欠いて設けられ、かつ、アームシャンク１３がロックバック状態で保持される場合に引張りコイルばね４３配置される切り欠き部３９と、連結軸ピン３１の中心線に沿った方向で切り欠き部３９を含む範囲に設けられ、かつ、連結ピン３１の外周面から径方向で外側に向けて突出した補強部３４と、を備えている。【選択図】図２
2015221616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸を支点として動作するアームヘッドと、前記アームヘッドに設けられ、かつ、払拭対象物を払拭するブレードが取り付けられたアームシャンクとを備えたワイパアームであって、
前記アームシャンクと前記アームヘッドとを、前記ブレードが前記払拭対象物に接近または離間する方向で回動可能に連結する連結軸と、
前記アームシャンクを、前記ブレードが前記払拭対象物に接触する使用状態と、前記ブレードが前記払拭対象物から離れたロックバック状態とに切り替えて保持する保持部材と、
前記連結軸を径方向に切り欠いて設けられ、かつ、前記アームシャンクが前記ロックバック状態で保持される場合に前記保持部材が配置される凹部と、
前記連結軸の中心線に沿った方向で前記凹部を含む範囲に設けられ、かつ、前記連結軸の外周面から径方向で外側に向けて突出した補強部と、
を備えている、ワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記保持部材は、引張りコイルばねであり、
前記引張りコイルばねの伸縮方向における第１端部を支持する第１支持部が前記アームシャンクに設けられ、
前記引張りコイルばねの伸縮方向における第２端部を支持する第２支持部が前記アームヘッドに設けられ、
前記連結軸は、前記引張りコイルばねの伸縮方向で、前記１支持部と前記第２支持部との間に配置されている、ワイパアーム。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパアームにおいて、
前記アームシャンクは、前記連結軸と前記ブレードとの間に配置された長尺の第１枠板と、前記第１枠板と平行に配置された長尺の第２枠板と、前記第１枠板と前記第２枠板とをつなぐ長尺の接続板と、を備え、
前記引張りコイルばねは、前記第１枠板と前記第２枠板との間に配置されている、ワイパアーム。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパアームにおいて、
前記接続板から間隔をおいて配置され、かつ、前記第１枠板と前記第２枠板とをつなぐ梁部材が設けられ、
前記引張りコイルばねの伸縮方向の一部が、前記接続板と前記梁部材との間に配置されている、ワイパアーム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記連結軸は、前記中心線と垂直な平面視で外周形状が円形であり、
前記補強部は、前記中心線と垂直な平面視で外周形状が円形であり、かつ、前記連結軸の外径よりも大きく、
前記補強部の中心は、前記中心線と垂直な平面視で前記中心線とは異なる位置に配置されている、ワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭対象物を払拭するブレードが設けられるワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、払拭対象物に付着した付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、揺動運動するワイパアームを備え、ワイパアームの先端側にはブレードが設けられている。このようなワイパアームとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパアームは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、アームヘッドに対して連結軸を介して取り付けられたアームシャンクと、を備えている。アームシャンクは、連結軸を支点として回動可能であり、ブレードがアームシャンクに取り付けられる。
【０００３】
アームシャンクに第１支持部が設けられ、アームヘッドに第２支持部が設けられている。また、引張りコイルばねが設けられており、引張りコイルばねの第１端部は第１支持部に掛けられている。さらに、フックが設けられており、フックの第１端部は、引張りコイルばねの第２端部に掛けられている。また、フックの第２端部は、第２支持部に掛けられている。連結軸は、引張りコイルばねの弾性力の作用線に沿った方向で、第１支持部と第２支持部との間に配置されている。
【０００４】
アームシャンクの回動位置として、引張りコイルばねの力の作用線が、連結軸と払拭対象物との間に位置する使用状態が選択されていると、引張りコイルばねの力でブレードが払拭対象物に押し付けられる。
【０００５】
アームシャンクの回動位置として、連結軸の中心が、引張りコイルばねの力の作用線と払拭面との間に位置するロックバック状態が選択されると、ブレードが払拭対象物から離れている状態で、アームシャンクが保持される。
【０００６】
また、連結軸に半月状の切り欠き部が設けられており、アームシャンクの回動位置として、ロックバック状態が選択された場合に、フックが切り欠き部に進入するため、フックと連結軸との干渉を防止できる。このため、アームシャンクがロックバック状態となった場合に、フックと連結軸との干渉を回避するために、フックを屈曲させる必要がない。このため、アームシャンクが基準状態にあるときに、フックが払拭対象物に接触することなく、ワイパアームの高さを低減することができる、
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実願昭６３−１６１９６１号（実開平２−８２６５６号公報）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されたワイパアームは、フックと連結軸との干渉を回避するために、連結軸に切り欠き部を設けており、連結軸の強度が低下する問題があった。
【０００９】
本発明の目的は、連結軸の強度が低下することを抑制できるワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ピボット軸を支点として動作するアームヘッドと、前記アームヘッドに設けられ、かつ、払拭対象物を払拭するブレードが取り付けられたアームシャンクとを備えたワイパアームであって、前記アームシャンクと前記アームヘッドとを、前記ブレードが前記払拭対象物に接近または離間する方向で回動可能に連結する連結軸と、前記アームシャンクを、前記ブレードが前記払拭対象物に接触する使用状態と、前記ブレードが前記払拭対象物から離れたロックバック状態とに切り替えて保持する保持部材と、前記連結軸を径方向に切り欠いて設けられ、かつ、前記アームシャンクが前記ロックバック状態で保持される場合に前記保持部材が配置される凹部と、前記連結軸の中心線に沿った方向で前記凹部を含む範囲に設けられ、かつ、前記連結軸の外周面から径方向で外側に向けて突出した補強部と、を備えている。
【００１１】
本発明の前記保持部材は、引張りコイルばねであり、前記引張りコイルばねの伸縮方向における第１端部を支持する第１支持部が前記アームシャンクに設けられ、前記引張りコイルばねの伸縮方向における第２端部を支持する第２支持部が前記アームヘッドに設けられ、前記連結軸は、前記引張りコイルばねの伸縮方向で、前記１支持部と前記第２支持部との間に配置されている。
【００１２】
本発明の前記アームシャンクは、前記連結軸と前記ブレードとの間に配置された長尺の第１枠板と、前記第１枠板と平行に配置された長尺の第２枠板と、前記第１枠板と前記第２枠板とをつなぐ長尺の接続板と、を備え、前記引張りコイルばねは、前記第１枠板と前記第２枠板との間に配置されている。
【００１３】
本発明は、前記接続板から間隔をおいて配置され、かつ、前記第１枠板と前記第２枠板とをつなぐ梁部材が設けられ、前記引張りコイルばねの伸縮方向の一部が、前記接続板と前記梁部材との間に配置されている。
【００１４】
本発明における前記連結軸は、前記中心線と垂直な平面視で外周形状が円形であり、前記補強部は、前記中心線と垂直な平面視で外周形状が円形であり、かつ、前記連結軸の外径よりも大きく、前記補強部の中心は、前記中心線と垂直な平面視で前記中心線とは異なる位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のワイパによれば、保持部材が連結軸に接触することを回避でき、かつ、連結軸の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明におけるワイパアームの実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のワイパアームの分解斜視図である。
【図３】図１のワイパアームをフロントウィンド側から見た底面図である。
【図４】図１のワイパアームの要部を示す断面図である。
【図５】（Ａ）は、図１のワイパアームに用いる連結ピンの斜視図、（Ｂ）は、図１のワイパアームに用いる連結ピンの正面図である。
【図６】図１のワイパアームのアームシャンクが使用状態にある正面断面図である。
【図７】図１のワイパアームのアームシャンクがロックバック状態にある正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のワイパアームを、車両のウィンドシールドを払拭するワイパ装置に用いた実施の形態として、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図３、図６、図７に示すワイパアーム１０は、車両に設けられたフロントウィンド１１の表面を払拭するものであり、ワイパアーム１０は、アームヘッド１２及びアームシャンク１３を有する。アームヘッド１２は合成樹脂製、または金属製であり、アームヘッド１２の長さ方向における第１端部にピボット軸１４が連結され、アームヘッド１２の長さ方向における第２端部にアームシャンク１３が連結される。アームヘッド１２は、ピボット軸１４を支点として揺動可能である。ピボット軸１４は、減速機構を介して電動モータに動力伝達可能に接続されている。電動モータの動力がピボット軸１４に伝達されると、ピボット軸１４は所定角度の範囲内で正回転及び逆回転する。
【００１９】
アームヘッド１２の第２端部に、一対の支持部１５，１６が設けられており、支持部１５，１６同士の間に空間Ａ１が形成されている。支持部１５に軸孔１７が設けられ、支持部１６に軸孔１８が設けられている。軸孔１７，１８の内径は同じであり、かつ、中心線Ｂ１を中心として同心状に配置されている。中心線Ｂ１は、ピボット軸１４の中心線Ｃ１と交差せず、かつ、中心線Ｃ１に対して垂直な平面に沿った方向に延ばされている。中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、軸孔１７，１８は円形であり、また、アームヘッド１２の長さ方向で、軸孔１７，１８とピボット軸１４との間に支持ピン１９が設けられている。支持ピン１９の中心線は、中心線Ｂ１と平行である。支持ピン１９は、一対の支持部１５，１６に固定されており、支持ピン１９の長さ方向の一部は、空間Ａ１に配置されている。
【００２０】
支持部１５，１６にガイド溝２０がそれぞれ設けられている。ガイド溝２０は、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、中心線Ｂ１を中心として円弧形状に形成されている。ガイド溝２０の両端にストッパ壁２１，２２がそれぞれ設けられている。
【００２１】
アームシャンク１３の長手方向における第１端部１３Ａに、合成ゴム製のブレード２３が取り付けられている。アームシャンク１３は、金属または合成樹脂により成形されている。アームシャンク１３は、互いに平行な第１枠板２４及び第２枠板２５と、第１枠板２４及び第２枠板２５の幅方向の両端を接続する接続板２６とを有する。第１枠板２４及び第２枠板２５は長尺形状であり、第１枠板２４と第２枠板２５との間に、一対の支持部１５，１６が配置されている。また、アームシャンク１３の長さ方向における第２端部１３Ｂに、支持孔２７，２８が設けられている。支持孔２７は第１枠板２４を厚さ方向に貫通し、支持孔２８は第２枠板２５を厚さ方向に貫通している。
【００２２】
アームシャンク１３とアームヘッド１２とを連結する機構を説明する。図４のように、軸孔１７にブッシュ２９が配置され、軸孔１８にブッシュ３０が配置されている。ブッシュ２９，３０は金属製であり、かつ、円筒形状である。また、アームヘッド１２とアームシャンク１３とを回動可能に連結する連結ピン３１が設けられている。連結ピン３１は、アームシャンク１３とアームヘッド１２とを、ブレード２３がフロントウィンド１１に接近または離間する方向で回動可能に連結する。
【００２３】
連結ピン３１は金属により一体成形されている。連結ピン３１は、図５（Ａ）のように、第１円柱部３２及び第２円柱部３３と、第１円柱部３２と第２円柱部３３とを接続する補強部３４と、を備えている。第１円柱部３２の外径と第２円柱部３３の外径とは同じであり、第１円柱部３２の外径は支持孔２７の内径よりも大きく、第２円柱部３３の外径は支持孔２８の内径よりも大きい。第１円柱部３２はブッシュ２９内に回転可能に配置され、第２円柱部３３はブッシュ３０内に回転可能に配置されている。つまり、第１円柱部３２及び第２円柱部３３は、中心線Ｂ１を中心として同心状に配置されている。
【００２４】
第１円柱部３２に、首部３５を介して頭部３６が設けられている。首部３５の外径は、第１円柱部３２の外径よりも小さく、頭部３６の外径は、首部３５の外径よりも大きい。首部３５は支持孔２７に配置されている。つまり、中心線Ｂ１に沿った方向で、第１枠板２４は、頭部３６と第１円柱部３２との間に配置されている。第２円柱部３３に、首部３７を介して頭部３８が設けられている。首部３７の外径は、第２円柱部３３の外径よりも小さく、頭部３８の外径は、首部３７の外径よりも大きい。首部３７は支持孔２８に配置されている。つまり、中心線Ｂ１に沿った方向で、第２枠板２５は、頭部３８と第２円柱部３３との間に配置されている。また、首部３５は支持孔２７に配置され、かつ、首部３７は支持孔２８に配置されており、アームシャンク１３及び連結ピン３１は一体回転可能である。
【００２５】
連結ピン３１は、アームヘッド１２及びアームシャンク１３に対して、中心線Ｂ１に沿った方向に移動しない。また、補強部３４は、図５（Ｂ）のように、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で外周形状が円形であり、補強部３４の外径は、第１円柱部３２及び第２円柱部３３の外径よりも大きい。そして、補強部３４の中心Ｄ１は、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、中心線Ｂ１とは異なる位置に配置されている。つまり、補強部３４は、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、第１円柱部３２の外周面及び第２円柱部３３の外周面から、連結ピン３１の径方向で外側に向けて突出している。
【００２６】
さらに、連結ピン３１に切り欠き部３９が設けられている。切り欠き部３９は、連結ピン３１を径方向に切り欠いて設けられた凹部である。切り欠き部３９は、中心線Ｂ１に沿った方向で所定の範囲に亘って形成されている。切り欠き部３９は、中心Ｄ１に対して垂直な平面視で、中心Ｄ１を含む範囲に亘って形成されている。切り欠き部３９の内壁４０は、中心Ｄ１に対して垂直な平面視で直線状に配置されている。つまり、中心Ｄ１に対して垂直な平面視で、中心線Ｂ１と中心Ｄ１とを通る直線Ｅ１を想定すると、直線Ｅ１と内壁４０とのなす角度は９０度である。
【００２７】
そして、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、直線Ｅ１上における中心Ｄ１は、内壁４０と中心線Ｂ１との間に位置する。中心線Ｂ１に沿った方向における補強部３４の配置範囲は、切り欠き部３９の配置範囲を含む。このように、連結ピン３１は、切り欠き部３９により強度低下した分を、補強部３４により補強している。
【００２８】
アームシャンク１３において、第１端部１３Ａと第２端部１３Ｂとの間に支持ピン４１が取り付けられている。支持ピン４１の中心線は中心線Ｂ１と平行であり、支持ピン４１は、第１枠板２４及び第２枠板２５に固定されている。また、アームシャンク１３の長さ方向において、支持ピン４１と、支持孔２７，２８との間に、リベット４２が設けられている。リベット４２は、接続板２６から間隔をおいて配置され、かつ、第１枠板２４と第２枠板２５とを接続している。リベット４２は支持ピン４１と平行である。リベット４２の中心線は、中心線Ｂ１と平行である。
【００２９】
さらに、ワイパアーム１０は、伸縮可能な引張りコイルばね４３を備えている。引張りコイルばね４３は金属製であり、引張りコイルばね４３は、コイル部４４と、コイル部４４の第１端部につながる第１フック部４５、コイル部４４の第２端部につながる棒状部４６と、棒状部４６におけるコイル部４４とは反対側の端部に形成された第２フック部４７と、を備えている。棒状部４６の外径は、切り欠き部３９の中心線Ｂ１に沿った方向における配置範囲よりも小さい。第１フック部４５は支持ピン４１に掛けられ、第２フック部４７は支持ピン１９に掛けられている。引張りコイルばね４３は、支持ピン１９，４１に掛けられた状態で、常に、引っ張り力を発生する。このため、アームシャンク１３には、連結ピン３１を中心とするモーメントが加わる。
【００３０】
図６及び図７のように、引張りコイルばね４３の引っ張り力の作用方向を表す作用線Ｆ１は、支持ピン１９と支持ピン４１とを結ぶ直線となる。引張りコイルばね４３の伸縮方向は、作用線Ｆ１に沿った方向である。また、図６及び図７のように、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、棒状部４６の一部は、リベット４２と接続板２６との間に配置されている。また、中心線Ｂ１と平行な平面視で、図４のように、棒状部４６は、中心線Ｂ１に沿った方向で切り欠き部３９の配置範囲内に位置している。
【００３１】
さらに、第１枠板２４及び第２枠板２５にそれぞれ突起４８が設けられている。第１枠板２４に設けた突起４８は、第１枠板２４から第２枠板２５に向けて突出され、第２枠板２５に設けた突起４８は、第２枠板２５から第１枠板２４に向けて突出されている。突起４８は、アームシャンク１３の長さ方向で、支持孔２７,２８と同じ位置に配置されている。突起４８は、ガイド溝２０に配置されている。アームシャンク１３をアームヘッド１２に対して回動させると、突起４８はガイド溝２０内を円弧状の軌跡で移動する。
【００３２】
次に、ワイパアーム１０を備えたワイパ装置の制御び作用を説明する。ブレード２３が、フロントウィンド１１の表面に接触している使用状態において、引張りコイルばね４３の力の作用線Ｆ１は、図６のように、中心線Ｂ１とフロントウィンド１１の表面との間にある。このため、アームシャンク１３には、引張りコイルばね４３の引っ張り力により、連結ピン３１を中心として反時計回りのモーメントが加えられ、ブレード２３がフロントウィンド１１の表面に押し付けられる。
【００３３】
そして、ワイパスイッチがオンされて電動モータが駆動すると、ピボット軸１４は電動モータの動力で所定角度の範囲内で正回転及び逆回転する動作を繰り返す。ピボット軸１４が正回転及び逆回転すると、ワイパアーム１０が所定の角度範囲内で往復動し、ブレード２３によりフロントウィンド１１の表面が払拭される。このように、ワイパアーム１０は、ピボット軸１４を中心として揺動する。フロントウィンド１１の表面に対して、ワイパアーム１０の位置が変化すると、フロントウィンド１１の表面形状の変化に応じて、アームシャンク１３が連結ピン３１を中心として回動する。
【００３４】
一方、降雪時に車両を停止させ、かつ、ワイパスイッチをオフする場合は、積雪によりワイパアーム１０に加わる荷重を低減するために、アームシャンク１３を使用状態からロックバック状態に切り替えることができる。アームシャンク１３を使用状態からロックバック状態に切り替える場合は、図６において、作業者がアームシャンク１３を掴み、アームシャンク１３を引張りコイルばね４３の力に抗して、連結ピン３１を中心に時計回りに回転させる。
【００３５】
そして、図７のように、中心線Ｂ１が、作用線Ｆ１とフロントウィンド１１の表面との間に位置すると、アームシャンク１３に対して、引張りコイルばね４３の力により、中心線Ｂ１を中心として時計回りのモーメントが加えられる。このため、突起４８がストッパ壁２１に接触し、アームシャンク１３が停止する。このように、突起４８がストッパ壁２１に接触し、かつ、アームシャンク１３が停止した状態が、アームシャンク１３のロックバック状態である。アームシャンク１３がロックバック状態で保持されると、中心線Ｂ１と垂直な平面視で、引張りコイルばね４３の棒状部４６は、連結ピン３１と重なる。
【００３６】
なお、アームシャンク１３をロックバック状態から使用状態に切り替える場合は、作業者がアームシャンク１３を掴み、図７で連結ピン３１を中心として反時計回りに回転させる。すると、作用線Ｆ１が、中心線Ｂ１とフロントウィンド１１の表面との間に位置した時点から、アームシャンク１３に対して、引張りコイルばね４３の力により、中心線Ｂ１を中心として反時計回りのモーメントが加えられる。そして、ブレード２３がフロントウィンド１１の表面に接触してから、作業者がアームシャンク１３から手を放す。
【００３７】
アームシャンク１３を使用状態からロックバック状態に切り替える場合、または、アームシャンク１３をロックバック状態から使用状態に切り替える場合において、アームヘッド１２に対するアームシャンク１３の回動位置によっては、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、棒状部４６と連結ピン３１とが重なる。本実施形態では、連結ピン３１に切り欠き部３９が設けられており、かつ、中心線Ｂ１と平行な平面視で、棒状部４６は、切り欠き部３９の配置範囲内に位置している。そして、連結ピン３１はアームシャンク１３と共に回動する。アームシャンク１３が連結ピン３１を支点として回動すると、棒状部４６は切り欠き部３９に出入りする。
【００３８】
このため、図７のように、中心線Ｂ１に対して垂直な平面視で、棒状部４６が連結ピン３１に接触することを防止できる。したがって、引張りコイルバネ４３の形状を、棒状部４６が連結ピン３１に接触しないように屈曲せずに済む。このため、図６において、ワイパアーム１０の下端に対する棒状部４６の突出量を、相対的に少なくすることができ、ワイパアーム１０とフロントウィンド１１の表面との距離を、なるべく狭くすることができる。言い換えれば、図６において、フロントウィンド１１の表面に対するワイパアーム１０の上端の高さを、相対的に低くすることができる。したがって、車両の見栄えが向上し、かつ、ドライバの視認性が向上する。さらに、車両が走行した際に、ワイパアーム１０が動作しても風の抵抗を受けにくくなり、ブレード２３の払拭性が向上する。
【００３９】
また、フロントウィンド１１の表面に対するワイパアーム１０の上端の高さを、相対的に低くすることができるため、ブレード２３の周囲における空気流が形成され、圧力差が大きくなることを防止できる。したがって、ワイパアーム１０が往復動作して、ブレード２３によりフロントウィンド１１の表面を払拭する際に、水引き現象が発生することを抑制できる。
【００４０】
ワイパアーム１０はピボット軸１４を中心として所定角度の範囲内、つまり、上反転位置と下反転位置との間で往復動作する。水引き現象とは、ブレード２３が上反転位置に到達して、ブレード２３により払拭範囲の外側に掃き出された雨水等が、下反転位置に向けて反転移動するブレード２３の背面側に生じた負圧により、再度、払拭範囲内に引き込まれる現象のことである。
【００４１】
また、アームシャンク１３にリベット４２が設けられており、ワイパアーム１０の動作方向に沿って、アームシャンク１３の強度が高められている。具体的には、第１枠板２４と第２枠板２５とがリベット４２により接続されていることで、アームシャンク１３の曲げ剛性が高められている。このため、図６の上下方向で、ワイパアーム１０の高さを相対的に低くするために、第１枠板２４及び第２枠板２５の幅を狭く設定しても、ワイパアーム１０の動作方向に沿って、アームシャンク１３の強度を確保できる。第１枠板２４及び第２枠板２５の幅とは、図６の上下方向における寸法を意味する。
【００４２】
さらに、ワイパアーム１０の動作方向に沿ってアームシャンク１３の曲げ剛性を高めることができるため、ワイパアーム１０の動作時に、ブレード２３の払拭抵抗でワイパアーム１０が変形する量を低減することができる。したがって、アームヘッド１２とピボット軸１４との連結箇所に、応力が集中することを抑制できる。
【００４３】
次に、ワイパアーム１０の製造工程を説明する。ワイパアーム１０の組み立て工程で、連結ピン３１をアームシャンク１３及びアームヘッド１２に取り付ける前に、連結ピン３１が、作業台や部品箱等のように平坦な場所に置かれると、重心に基づき、図５（Ｂ）のように、中心線Ｂ１が中心Ｄ１よりも下となって停止する。このため、作業者が複数の連結ピン３１を取り扱う場合でも、全ての連結ピン３１は、円周方向における向きが同じとなり、連結ピン３１の取り扱い作業が容易となる。また、引張りコイルばね４３を取り付ける工程では、第１フック部４５を支持ピン４１に掛け、かつ、第２フック部４７を支持ピン１９に掛けた後、リベット４２をアームシャンク１３に取り付けてリベット４２にカシメを施す作業を行う。
【００４４】
ここで、本実施形態において説明した構成と、本発明の構成との対応関係を説明すると、フロントウィンド１１が払拭対象物であり、連結ピン３１が連結軸であり、引張りコイルばね４３が保持部材であり、第１フック部４５が第１端部であり、支持ピン４１が第１支持部であり、第２フック部４７が第２端部であり、支持ピン１９が第２支持部であり、切り欠き部３９が凹部であり、リベット４２が梁部材である。
【００４５】
本発明のワイパアームは、上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、本発明のワイパアームは、車両のフロントウィンドを払拭するワイパアームの他、車両のリヤウィンドを払拭するワイパアームを含む。この場合、連結軸は金属製ではなく合成樹脂製とすることができる。また、連結軸とアームヘッドとを別部材とせずに、連結軸とアームヘッドとを合成樹脂で一体成形することも可能である。さらに、本発明の凹部は、アームシャンクが連結軸を支点として回動した場合に、保持部材が連結軸に接触することを回避する機構であり、本発明の凹部は、切り欠き部、溝、窪み等を含む。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ワイパアーム
１１  フロントウィンド
１２  アームヘッド
１３  アームシャンク
１３Ａ  第１端部
１３Ｂ  第２端部
１４  ピボット軸
１５，１６  支持部
１７，１８  軸孔
１９  支持ピン
２０  ガイド溝
２１，２２  ストッパ壁
２３  ブレード
２４  第１枠板
２５  第２枠板
２６  接続板
２７，２８  支持孔
２９，３０  ブッシュ
３１  連結ピン
３２  第１円柱部
３３  第２円柱部
３４  補強部
３５，３７  首部
３６，３８  頭部
３９  切り欠き部
４０  内壁
４１  支持ピン
４２  リベット
４３  引張りコイルばね
４４  コイル部
４５  第１フック部
４６  棒状部
４７  第２フック部
４８  突起
Ａ１  空間
Ｂ１，Ｃ１  中心線
Ｄ１  中心
Ｅ１  直線
Ｆ１  作用線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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