(57)【要約】【課題】故障の発生を低減することができ、メンテナンスに要する労力を削減することができる、蓄電池ユニット及び鉄道車両を提供する。【解決手段】蓄電池ユニット２は、鉄道車両１の床下１１に搭載され、複数の蓄電池２１とその充放電を監視又は保護する制御装置２２とを有し、蓄電池２１は、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に配置され、鉄道車両１の進行方向に並べて配置されるとともに鉄道車両１の側面部から着脱可能に配置され、制御装置２２は、密閉空間を形成する制御箱２２ａ内に配置され、鉄道車両１の幅方向に電池箱２１ａと隣接するように配置されるとともに鉄道車両１の幅方向内側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床下に搭載され、複数の蓄電池とその充放電を監視又は保護する制御装置とを有する蓄電池ユニットにおいて、
前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、
前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、
ことを特徴とする蓄電池ユニット。
【請求項２】
前記制御装置は、前記蓄電池が配列された範囲の略中央部に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の蓄電池ユニット。
【請求項３】
前記蓄電池ユニットは、前記鉄道車両の一方の側面部に沿って配置される第一蓄電池ユニットと、前記鉄道車両の他方の側面部に沿って配置される第二蓄電池ユニットと、を有し、前記第一蓄電池ユニットと前記第二蓄電池ユニットとは点対称に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電池ユニット。
【請求項４】
前記蓄電池ユニットは、高圧電路と低電圧に分割した状態とに切り替え可能な継断器を有する、ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の蓄電池ユニット。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の蓄電池ユニットを備えた鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池ユニット及び鉄道車両に関し、特に、走行駆動用の蓄電池を備えた蓄電池ユニット及び該蓄電池ユニットを備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド自動車をはじめ、蓄電池を利用した省エネルギー技術が各分野で利用されつつある。鉄道の分野においても、ディーゼルエンジンにより駆動される発電機と蓄電池とを組み合わせて、モータに蓄電池から電力を供給するハイブリッド鉄道車両の研究開発が行われている（例えば、特許文献１及び２参照）。また、最近では、大容量の蓄電池を搭載し、架線から給電せずに走行することができる次世代型の鉄道車両（架線レス電池車両）の研究開発も鋭意進められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７１３６１５号公報
【特許文献２】特許第４９４０２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１及び２には、ハイブリッド鉄道車両に適した電池箱を床下に配置した鉄道車両が開示されている。これらの特許文献に開示された電池箱では、フィルタを介して外部の空気を電池箱内に導入して電池セルを冷却している。しかしながら、蓄電池を備えた電気部品は水分や塵埃に弱く、電池箱内に冷却空気を導入することは、少なからず蓄電池ユニットの故障を招く原因となり得る。
【０００５】
また、電池箱が配置される鉄道車両の床下は、レールに散布された研磨子や車輪及びレールから発生する鉄粉が巻き上げられることが多く、塵埃の多い環境である。したがって、上述した特許文献に開示された電池箱では、フィルタの清掃や交換等のメンテナンスを頻繁に行う必要がある。
【０００６】
本発明は、上述した問題点に鑑みて創案されたものであり、故障の発生を低減することができ、メンテナンスに要する労力を削減することができる、蓄電池ユニット及び鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、鉄道車両の床下に搭載され、複数の蓄電池とその充放電を監視又は保護する制御装置とを有する蓄電池ユニットにおいて、前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、ことを特徴とする蓄電池ユニットが提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、床下に搭載され、複数の蓄電池とその充放電を監視又は保護する制御装置とを有する蓄電池ユニットを備えた鉄道車両において、前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、ことを特徴とする鉄道車両が提供される。
【０００９】
上述した蓄電池ユニット及び鉄道車両において、前記制御装置は、前記蓄電池が配列された範囲の略中央部に配置されていてもよい。また、前記蓄電池ユニットは、前記鉄道車両の一方の側面部に沿って配置される第一蓄電池ユニットと、前記鉄道車両の他方の側面部に沿って配置される第二蓄電池ユニットと、を有し、前記第一蓄電池ユニットと前記第二蓄電池ユニットとは点対称に配置されていてもよい。また、前記蓄電池ユニットは、高圧電路と低電圧に分割した状態とに切り替え可能な継断器を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る蓄電池ユニット及び鉄道車両によれば、密閉空間を形成する電池箱内に蓄電池を配置するとともに密閉空間を形成する制御箱内に制御装置を配置することによって、冷却空気を電池箱及び制御箱内に導入しない構成としたことにより、蓄電池ユニット内への水分や塵埃の侵入を抑制することができ、故障の発生を低減することができる。また、塵埃を除去するフィルタを有していないことからメンテナンスに要する労力を削減することができる。
【００１１】
また、蓄電池を鉄道車両の床下側面部から着脱可能としたことにより、蓄電池の交換等を容易に行うことができ、蓄電池ユニットのメンテナンスに要する労力を削減することができる。また、電池箱を鉄道車両の床下側面部に配置し、制御箱を鉄道車両の床下内側に配置したことにより、制御箱の前後方向位置に風通しをよくする空間を形成することができるとともに、メンテナンス時に作業員が進入しやすい空間を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る鉄道車両を示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る蓄電池ユニットを示す説明図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図、（ｃ）は蓄電池の着脱方法を示す説明図、である。
【図３】図２（ａ）に示した蓄電池ユニットの電路を示す概略側面図であり、（ａ）は高圧電路、（ｂ）は低電圧分割状態、を示している。
【図４】本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、を示している。
【図５】本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第四実施形態、（ｂ）は第五実施形態、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両を示す側面図である。図２は、本発明の第一実施形態に係る蓄電池ユニットを示す説明図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図、（ｃ）は蓄電池の着脱方法を示す説明図、である。図３は、図２（ａ）に示した蓄電池ユニットの電路を示す概略側面図であり、（ａ）は高圧電路、（ｂ）は低電圧分割状態、を示している。
【００１４】
本発明の実施形態に係る鉄道車両１は、図１及び図２（ａ）に示したように、床下１１に搭載され、複数の蓄電池２１とその充放電を監視又は保護する制御装置２２とを有する蓄電池ユニット２を備え、蓄電池２１は、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に配置され、鉄道車両１の進行方向に並べて配置されるとともに鉄道車両１の側面部から着脱可能に配置され、制御装置２２は、密閉空間を形成する制御箱２２ａ内に配置され、鉄道車両１の幅方向に電池箱２１ａと隣接するように配置されるとともに鉄道車両１の幅方向内側に配置されている。
【００１５】
鉄道車両１は、敷設された軌道３上を走行可能な鉄道車両であり、例えば、電車、気動車、機関車、旅客車、貨物車、路面電車、事業用者（保守作業車、除雪車等）等の動力を有する全ての車両が含まれる。なお、図１では、先頭車両の１車両のみを図示している。図１に示したように、蓄電池ユニット２は床下１１の略中央部に配置してもよい。鉄道車両１の床下１１には、列車制御機器、モータ、変圧器、インバータ装置等の床下機器１２が配置されており、例えば、蓄電池ユニット２の前後位置に配置される。
【００１６】
また、図１に示した鉄道車両１は、天井にパンタグラフ１３を有し、架線（図示せず）から電力を供給することができるように構成されている。なお、鉄道車両１は、架線以外の電力供給方法（例えば、停車駅に設置された外部電源への接続等）により電力可能な架線レスの車両であってもよい。
【００１７】
蓄電池ユニット２は、鉄道車両１の一方の側面部に沿って配置される第一蓄電池ユニット２ａ（図２（ａ）において一点鎖線で囲った範囲に示す）と、鉄道車両１の他方の側面部に沿って配置される第二蓄電池ユニット２ｂと、を有しており、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとは、例えば、点対称に配置される。第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとは、同一の構成を有していることから、以下の説明において、単に「蓄電池ユニット２」と称する場合は、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの両方を含むものとする。
【００１８】
蓄電池２１は、図２（ａ）に示したように、鉄道車両１の進行方向（前後方向）に並べて複数配置されるとともに、図２（ｂ）に示したように、上下方向に複数配置される。ここでは、一つの蓄電池ユニット２において、前後方向に１０個×上下方向に３個＝３０個の蓄電池２１を有する場合を図示しているが、図示した個数に限定されるものではない。なお、蓄電池２１は、複数の電池セルをユニット化したものである。
【００１９】
また、蓄電池２１は、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に配置されている。電池箱２１ａは、複数の蓄電池２１を収容可能な空間を形成する筐体２１ｂと、蓄電池２１の配置空間を前後方向及び上下方向に区画して蓄電池室２１１を形成する仕切板２１ｃと、筐体２１ｂの外側面に着脱可能に接続される蓋部材２１ｄと、側面部に配置され電池箱２１ａへの入熱を抑制する遮光板２１ｅ、とを有している。なお、遮光板２１ｅは、電池箱２１ａへの直射日光を抑制し、機器内の温度上昇を防止するために配置される。
【００２０】
蓄電池室２１１の内部には、蓄電池２１を挿入した際に、蓄電池２１を蓄電池ユニット２に機械的及び電気的に接続するためのコネクタ２１ｆが配置されている。また、同一の蓄電池室２１１に配置される一対の蓄電池２１は互いに電気的に接続されるように構成してもよい。また、蓋部材２１ｄと筐体２１ｂとの間には、必要に応じてパッキン等のシール部材を介在させるようにしてもよい。また、遮光板２１ｅは、ボルト等の締結具により、各蓋部材２１ｄにそれぞれ着脱可能に接続される。
【００２１】
かかる構成の電池箱２１ａによれば、図２（ｃ）に示したように、例えば、蓋部材２１ｄを遮光板２１ｅと一緒に取り外すことにより、蓄電池室２１１（筐体２１ｂ）から蓄電池２１を取り出すことができる。また、蓄電池室２１１（筐体２１ｂ）内に蓄電池２１を挿入し、蓋部材２１ｄ及び遮光板２１を取り付けることにより、蓄電池２１を電池箱２１ａに収容することができる。したがって、鉄道車両１の側面部から蓄電池２１の着脱を行うことができ、蓄電池２１のメンテナンスを容易に行うことができる。なお、蓋部材２１ｄ及び遮光板２１ｅは個別に着脱するようにしてもよい。
【００２２】
また、蓄電池ユニット２は、使用時の高圧電路とメンテナンス時の低電圧に分割した状態とに切り替え可能な継断器２３を有している。継断器２３は、電池箱２１ａの略中央部において仕切板２１ｃにより区画された中間継断室２１ｇ内に配置されている。中間継断室２１ｇは、継断器２３や配電盤（図示せず）等の電気機器が配置された密閉空間であり、外側面に遮光板２１ｅが配置される。
【００２３】
図３（ａ）に示したように、例えば、中間継断室２１ｇは、前方に三列の蓄電池室２１１（六列の蓄電池２１）を有し、後方に二列の蓄電池室２１１（四列の蓄電池２１）を有する位置に形成される。ここで、各蓄電池２１に流れる電流の流路（電路）を点線で図示している。図３（ａ）に示した電路は、継断器２３をＯＮにして前後の蓄電池２１を電気的に接続した高圧電路を形成している。また、図３（ｂ）に示した低電圧分割状態は、継断器２３をＯＦＦにして前方の蓄電池２１と後方の蓄電池２１とを電気的に二分割している。
【００２４】
なお、図３（ａ）及び（ｂ）において、四角枠囲みの符号（＋，−）は図の手前側に端子を有する状態を図示し、丸囲みの符号（＋，−）は図の奥側に端子を有する状態を図示している。
【００２５】
図３（ａ）に示した高圧電路は、例えば、P端子（プラス端子）から後方一列目一行目の蓄電池２１を経由して、後方四列目一行目、後方四列目二行目、後方三列目二行目、後方四列目三行目、後方一列目三行目、後方二列目二行目、後方一列目二行目の蓄電池２１を経由して、前方六列目三行目、前方五列目三行目、前方六列目二行目の蓄電池２１を経由して継断器２３に接続され、前方五列目二行目の蓄電池２１から、前方三列目二行目、前方四列目三行目、前方一列目三行目、前方二列目二行目、前方一列目二行目、前方一列目一行目、前方六列目一行目の蓄電池２１を経由して、N端子（マイナス端子）に接続されている。したがって、継断器２３の上流側には電気的に１５個の蓄電池２１が配置され、継断器２３の下流側には電気的に１５個の蓄電池２１が配置されており、継断器２３は電気的に中間部に配置されている。
【００２６】
このように、中間継断室２１ｇの前方に配置される蓄電池２１と後方に配置される蓄電池２１との個数が物理的に均等でない場合であっても、継断器２３は電気的に中間部に配置することにより、蓄電池ユニット２の配置場所や電池箱２１ａのレイアウトに応じて必要な電路を容易に形成することができる。なお、各蓄電池２１は、図示したように、直列に配置されて電流を流すことができるとともに、故障した蓄電池２１を飛ばすことができるようにバイパス可能に接続されていてもよい。
【００２７】
図３（ｂ）に示した低電圧分割状態は、継断器２３をＯＦＦに切り替えることにより、接続された蓄電池２１の個数を、図３（ａ）に示した高圧電路よりも少ない個数となるように分割したものである。このとき、例えば、分割された蓄電池２１により供給可能な電圧が略同一電圧となるように、蓄電池２１の個数が分割される。
【００２８】
例えば、鉄道車両１の運行中は１２００Ｖ程度の高圧電源が必要であるのに対し、メンテナンス時は、１２００Ｖの高電圧では絶縁用保護具が過剰になるのを防ぐために、６００Ｖ程度の低圧電源に分割することが好ましい。具体的には、運行中は図３（ａ）に示した高圧電路に切り替え、留置中を含むメンテナンス時は図３（ｂ）に示した低電圧分割状態に切り替えるようにすればよい。なお、本実施形態では、継断器２３を電気的に中間部となる位置に配置しているが、かかる位置に限定されるものではなく、蓄電池ユニット２に要求される運行中の電力、メンテナンス時に要求される条件等に応じて、継断器２３の配置位置を変更してもよいし、複数の継断器２３を配置するようにしてもよい。
【００２９】
また、図２（ａ）に示したように、制御装置２２は、蓄電池２１が配列された範囲の略中央部に配置されている。すなわち、制御装置２２を収容する制御箱２２ａが、蓄電池２１を収容する電池箱２１ａに対して前後方向の略中央部に配置されている。かかる構成により、配線の長さを短くすることができる。なお、蓄電池２１と制御装置２２とを接続する配線は、ケーブル配管２４に集約されて挿通される。
【００３０】
また、蓄電池ユニット２が、図２（ａ）に示したように、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂを有する場合には、電池箱２１ａの前後方向中央線Ｌに隣接する位置に制御箱２２ａを配置することが好ましい。かかる構成により、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとを同一形状に構成することができ、これらを点対称に配置した場合であっても互いに干渉することなく床下１１に設置することができる。
【００３１】
制御装置２２は、例えば、蓄電池２１の過電流を防止する保護回路、蓄電池２１の充電量や電流量を監視する監視手段、蓄電池２１の故障を検知する検知手段、蓄電池２１のバイパスを切り替えるスイッチ等の制御機器を含む。制御箱２２ａは、これらの制御装置２２を密閉空間に収容し、水分及び塵埃から制御装置２２を保護する。また、図２（ｂ）に示したように、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、正面（前方側）に扉部２２ｂを有する。図示しないが、第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａは、背面（後方側）に扉部２２ｂを有する。
【００３２】
図２（ａ）及び（ｂ）に示したように、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａは、鉄道車両１の幅方向の外側に沿ってそれぞれ配置され、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、鉄道車両１の幅方向の内側にそれぞれ配置される。したがって、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、前後方向に配列されるとともに、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａに挟まれた位置に配置されることとなる。
【００３３】
かかる構成によれば、図２（ａ）に示したように、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａの前方及び第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａの後方に、幅Ｗを有する空間を形成することができる。かかる空間を形成することにより、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａにより挟まれた空間の風通しをよくすることができる。
【００３４】
例えば、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａの前方から流入した空気は、制御箱２２ａの両脇及び下方の隙間を経由して第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａの後方に回り込んで流入することとなる。このように、電池箱２１ａにより挟まれた空間の内側の風通しをよくすることにより、電池箱２１ａ及び制御箱２２ａの冷却効率を向上させることができる。
【００３５】
また、図１に示したように、蓄電池ユニット２の前方には床下機器１２が配置されることが多いことから、制御箱２２ａの前後に幅Ｗを有する空間を形成することにより、作業員が進入する空間を確保することができ、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３６】
上述した本実施形態に係る蓄電池ユニット２及び鉄道車両１によれば、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に蓄電池２１を配置するとともに密閉空間を形成する制御箱２２ａ内に制御装置２２を配置することによって、冷却空気を電池箱２１ａ及び制御箱２２ａ内に導入しない構成としたことにより、蓄電池ユニット２内への水分や塵埃の侵入を抑制することができ、故障の発生を低減することができる。また、塵埃を除去するフィルタを有していないことからメンテナンスに要する労力を削減することができる。
【００３７】
また、蓄電池２１を鉄道車両１の床下１１の側面部から着脱可能としたことにより、蓄電池２１の交換等を容易に行うことができ、蓄電池ユニット２のメンテナンスに要する労力を削減することができる。また、電池箱２１ａを鉄道車両１の床下１１の側面部に配置し、制御箱２２ａを鉄道車両１の床下１１の内側に配置したことにより、制御箱２２ａの前後方向位置に風通しをよくする空間を形成することができるとともに、メンテナンス時に作業員が進入しやすい空間を形成することができる。
【００３８】
また、図２（ａ）に示したように、蓄電池ユニット２を第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの２系統を鉄道車両１に設置することにより、一方の蓄電池ユニット２が故障した場合であっても他方の蓄電池ユニット２により運行することができ、冗長性を担保することができる。
【００３９】
次に、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニット２について、図４（ａ）〜図５（ｂ）を用いて説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、を示している。図５は、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第四実施形態、（ｂ）は第五実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成を有する部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００４０】
図４（ａ）に示した第二実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池ユニット２に冷却機構を配置したものである。例えば、冷却機構は、蓋部材２１ｄ内に形成され冷却媒体（作動液）を封入するヒートパイプ２５と、蓄電池室２１１内の気体を循環させる内部ファン２６と、蓋部材２１ｄからの放熱を促進する外部ファン２７と、を有している。なお、内部ファン２６及び外部ファン２７は、必要に応じて省略したり、個数を増やしたりしてもよい。
【００４１】
かかる構成によれば、ヒートパイプ２５を有する蓋部材２１ｄと蓄電池室２１１内の気体との間で熱交換を行うことができるとともに、蓋部材２１ｄと外気との間で熱交換を行うことができ、蓄電池室２１１内を効率よく冷却することができる。また、内部ファン２６及び外部ファン２７を配置することにより、冷却効率を向上させることができる。また、冷却機構を着脱可能な蓋部材２１ｄに配置することにより、冷却機構のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４２】
図４（ｂ）に示した第三実施形態に係る蓄電池ユニット２は、制御装置２２の配置位置を変更したものである。具体的には、制御装置２２を収容する制御箱２２ａが、蓄電池２１を収容する電池箱２１ａに対して前後方向の端部に配置されている。かかる構成によっても、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとを同一形状に構成することができ、これらを点対称に配置した場合であっても互いに干渉することなく床下１１に設置することができる。また、図示したように、第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａと第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａとの間に幅Ｗの空間を形成することができ、風通しをよくすることができるとともに、作業員が進入する空間を確保することができる。
【００４３】
図５（ａ）に示した第四実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池２１の個数を増やして配置を変更したものである。具体的には、継断器２３の前方に三行六列の合計１８個の蓄電池２１を配置し、継断器２３の後方に三行六列の合計１８個の蓄電池２１を配置したものである。かかる構成によれば、継断器２３の前後に配置される蓄電池２１の個数を同一にすることができ、継断器２３を物理的及び電気的な中間部に配置することができる。なお、ここでは、高圧電路の場合のみを図示している。また、電路を示す経路は単なる一例であり、図示した経路に限定されるものではない。
【００４４】
図５（ｂ）に示した第五実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池２１を減らして配置を変更したものである。具体的には、継断器２３の前方に二行四列の合計８個の蓄電池２１を配置し、継断器２３の後方に二行四列の合計８個の蓄電池２１を配置したものである。かかる構成によれば、蓄電池２１が高性能化した場合や蓄電池ユニット２に要求される電力が少ない場合であっても、継断器２３の前後に配置される蓄電池２１の個数を同一にすることができ、継断器２３を物理的及び電気的な中間部に配置することができる。なお、ここでは、高圧電路の場合のみを図示している。また、電路を示す経路は単なる一例であり、図示した経路に限定されるものではない。
【００４５】
なお、図５（ａ）及び（ｂ）に示した蓄電池２１の個数及び配置は単なる一例であり、これらの配置に限定されるものではない。また、上述した各実施形態において、蓄電池ユニット２を鉄道車両１の床下１１に設置する際には、必要に応じてブラケット等を使用するようにしてもよい。また、上述した蓄電池ユニット２に関し、公知の蓄電池技術を適宜利用することができる。
【００４６】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、ハイブリッド鉄道車両及び架線レス電池車両の両方に適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１  鉄道車両
２  蓄電池ユニット
２ａ  第一蓄電池ユニット
２ｂ  第二蓄電池ユニット
３  軌道
１１  床下
１２  床下機器
１３  パンタグラフ
２１  蓄電池
２１ａ  電池箱
２１ｂ  筐体
２１ｃ  仕切板
２１ｄ  蓋部材
２１ｅ  遮光板
２１ｆ  コネクタ
２１ｇ  中間継断室
２２  制御装置
２２ａ  制御箱
２２ｂ  扉部
２３  継断器
２４  ケーブル配管
２５  ヒートパイプ
２６  内部ファン
２７  外部ファン
２１１  蓄電池室
【図１】
2015195103.tif 000003
【図２】
2015195103.tif 000004
【図３】
2015195103.tif 000005
【図４】
2015195103.tif 000006
【図５】
2015195103.tif 000007