(57)【要約】【課題】  従来の自動車、電車、船舶等の動く物体は、流体の抵抗により燃費を悪化し、スピードの低下、走行の不安定を来している。又インフラの構造物は自動車等の走行による風圧、並びに自然の風圧、水の流れによる圧力により劣化を早めている。この問題に対し従来の対策は流体との摩擦の減少、点検、修理によるものであって、風圧や水圧そのものに対しての根本的対策は行ってこなかった。【解決手段】  課題の問題点は根本的原因である風圧や水圧をなくしたり、低減したりしてこなかったことにある。本発明はこの根本的原因を流体の流れを変えることにより低減することが出来る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のネットを重ねたもの、ネットを丸めたもの、又は多数の孔を有した物体で何れも流体の流れを変える装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は流体即ち空気や水の流れを変える装置である。【０００２】  流体の流れを変える装置は流体の流れに起因する抵抗（例えば自動車の場合は空気抵抗）を低減することができる。【０００３】  流体の流れに起因する抵抗を低減する装置を取り付けることにより、動く物体の燃費を改善すると共にスピードアップ、安定化を実現することができる。【０００４】  流体の流れに起因する抵抗を低減する装置を取り付けることにより、インフラ等の構造物の劣化を防ぐことができる。
【背景技術】
【０００５】  従来自動車、電車、船舶等の走る物体は、流体の抵抗を受けているため燃費、スピード、安定性について改善が図られてきた。（例えば、特許文献１参照）。又インフラ等の設備では保守点検、修理を多く費やしてきた。（例えば、非特許文献１参照）【０００６】  流体の抵抗を低減するために、従来技術では車の形を一般で言う流線型にするとか、表面を滑らかにするとか、突起物を覆うとかして空気との摩擦を少なくする方法を採用してきた。（例えば、特許文献１参照）
新幹線の先端車輛の鼻先が改良毎に長くなるのはこの考えによると思われる。【０００７】  流体の抵抗によるインフラの構造物の劣化を促進する例では、笹子トンネルの天井落下の原因として、空気抵抗が大きい要因であることが明確となった。（非特許文献１参照）【０００８】  ２隻の船が平行して同方向に走ったために衝突した事件が起きた。これは２隻の船により生じた海水の流れにより発生した減圧によるものである。（非特許文献２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２６１４４８号
【非特許文献】
【００１０】
【非特許文献１】サンケイ新聞  平成２５年５月２９日
【００１１】
【非特許文献２】おもしろい物理学  ベレリアン著  藤川健治訳編  現代教養文庫６８７  社会思想社刊  １５４項
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】  以上述べた従来の流体抵抗の低減技術は、自動車のように動く物体においては、走る事により生ずる空気摩擦を低減することが考えられてきた。又インフラ等については、トンネルのように動かない物では、自動車により生ずる空気の流れにより生ずる空気抵抗に対しては、直接対策を打てないため、保守点検、修理に頼らざるを得なかった。更に海上においては、特に大きな船舶は小さな船をよけて、海水の流れをつくらないようにしてきた。【００１３】  本発明はこのような問題を解決し、自動車、船舶等の燃費を向上し、インフラの劣化防止を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】  以上の課題に述べた従来の流体抵抗対策は流体との摩擦を少なくすることであって、流体の流れそのものに対する対策はなかった。【００１５】  本発明は流体の流れそのものを変えることにより、流体の抵抗を低減するものである。【００１６】  流体（以下空気と云います）が流れると減圧を生じ、その減圧に回りのものが引き込まれます。これは列車が時速５０Ｋｍで走っているとそのすぐそばにいる人を約８Ｋｇの力で引き込むことで分かります。（非特許文献２）【００１７】  自動車に対する空気抵抗を図１により説明すると、２は正面の空気の抵抗で３、４、５は空気の流れで生ずる減圧の力で、これらの合計が空気抵抗となり自動車の走る方向と反対の方向に働きます。この空気抵抗は摩擦による空気抵抗と別のものです。【００１８】  本発明は空気の流れを変える装置であって、図２によって説明します。
６は複数のネットを重ねたもので形はいろいろである。
７はネットを丸めたもので形はいろいろである。
８は無数の穴のあいた多孔質の物体で形はいろいろである。
であって、何れもこの中に空気の流れが入ると、空気の流れは分散したり、方向を変えたりしてあらゆる方向から抜け出ていきます。【００１９】  前項［００１８］で流れ出る空気の量は、多方面に分散しているため個々の量は入った量に対して非常に少なくなっていると共に、方向もバラバラである。このため空気の流れによる減圧の力は、それぞれの出口で非常に少なくなっているので全体の力も非常に少なくなります。【００２０】  図２に示した装置を図３の如く自動車に装着すると、装着した部分の空気の流れ即ち空気抵抗は非常に少なくなるので、燃費は向上し、スピードは上り、安定性は向上します。【００２１】  表面積の大きい四角い形のトラックや電車等は特に効果は高くなります。【００２２】  船舶に対しても水は同じ流体であるので同様な効果が得られます。【００２３】  トンネルやビル等のインフラの構造物に対して図２に示した装置を取り付けると、例えば自動車や電車等により発生する空気抵抗による天井や壁の劣化を防ぐことが出来る。又自然の強風や川の流れで発生する空気抵抗や水の抵抗によるビルの壁、橋や沿岸の劣化を防止することが出来る。【００２４】  衣類に図２の装置を取り付けると、オートバイや自転車の操縦の場合、エネルギーの改善と安定に役立つことが出来る。又走るランナーは速く走ることが出来る。
【発明の効果】
【００２５】  上述したように図２に示した流体の流れを変える装置を取り付けることにより、自動車、電車、船舶等の走る物体は燃費を大幅に改善すると共にスピードアップと走行の安定性を実現します。【００２６】  図２に示した装置を取り付けることにより、トンネルの天井、内壁、ビルの外壁、橋や川の護岸等のインフラの建造物の劣化を防ぐことが出来る。【００２７】  図２に示した装置を衣類やオートバイ、自転車の風防に取り付けることにより、エネルギーの改善、操縦の安定に役立つことが出来る。ランナーは速く走れます
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】  自動車に対する空気抵抗を示す概略図  １は自動車  ２は空気の押す力  ３，４，５は空気の減圧による引く力
【図２】  流体の流れを変える装置の斜視図  ６は複数のネットを重ねたもので全体の材質、形はいろいろである。７はネットを丸めたもので全体の材質、形はいろいろである。８は多数孔のある物体で全体の材質、形はいろいろである。
【図３】  自動車に図２の装置を取り付けた状態の斜視図  １は自動車  ６、７、８は図２の何れかを自動車の各部分に取り付けた状態
【図４】  トンネルの天井や内壁に図２の装置を取り付けた斜視図  ９はトンネル  ６，７，８は図２の何れかをトンネルの構造に合わせて取り付けたもの
【発明を実施するための形態】
【００２９】  以下本発明の実施の形態について主要なものを図２〜図４にもとづいて説明します。
【００３０】  １は自動車、６，７，８は空気の流れを変える装置であり、図３は自動車の利用について差し支えのない部分に６，７，８の何れかを取り付けたものである。図４はトンネルの天井及び内壁に６，７，８の何れかを取り付けた状態である。
【００３１】  以上の構成であってその作用を説明すると６，７，８はいろいろの形をしていて、どの面から流体が入っても分散して他の面から流れ出るので、自動車に取り付けた場合においてどの部分とか向きとかにも制限はなく、分散して流れ出た自動車に対する空気抵抗は非常に小さくなっている。
【００３２】  更に図４のトンネルに取り付けた６、７、８の何れかの装置は、一般の自動車が高速で巻き起こす空気の流れによる風圧を分散するので、トンネルを構成する物質の劣化を防止することが出来る。
【符号の説明】
【００３３】１  自動車
２  自動車の正面に向かう空気の流れ（空気の押す力）
３  自動車の側面における空気の流れ（減圧空気の引張る力）
４  自動車の底面における空気の流れ（減圧空気の引張る力）
５  自動車の後方における空気の流れ（減圧空気の引張る力）
６  複数のネットを重ねたもので全体の形はいろいろである
７  ネットを丸めたもので全体の形はいろいろである
８  無数の穴の開いた多孔質の物体で全体の形はいろいろである
９  トンネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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