(57)【要約】【課題】よりシンプルな構成にてノイズやエロージョンの発生を低減させることができるとともにポンプ効率をより向上させることができる内接式ギアポンプを提供する。【解決手段】インナロータ１０とアウタロータ２０とポンプハウジング３１とインナロータに内接してインナロータを回転駆動するとともに内部に空洞部を有する駆動シャフトとを備え、駆動シャフトの空洞部には、ポンプハウジングにおける吸入ポート３０ｉｎの終端部に達した後の搬送室１０Ｖが吐出ポート３０ｅｘの開始端部に達するまでに通過する位置であって対向している位置である封止位置１０Ｆを通過中の搬送室内の作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が導入されており、ポンプハウジング３１における対向している位置である封止位置１０Ｆの少なくとも一方には、封止位置を通過中の搬送室１０Ｖに駆動シャフトの空洞部内の作動油を導入する圧油導入路Ｍ１０Ａが設けられている。【選択図】図２
2015048725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に外歯を有するインナロータと、
前記インナロータの前記外歯と嵌合する内歯を内周面に有して前記インナロータが内接されるように配置されるとともに前記インナロータに対して偏心して配置されたアウタロータと、
前記インナロータ及び前記アウタロータを収容するポンプハウジングと、
前記インナロータに内接して前記インナロータを回転駆動するとともに内部に空洞部を有する駆動シャフトと、を備え、
前記ポンプハウジングには、作動油を吸入する吸入ポートと、吸入した作動油を吐出する吐出ポートと、が設けられており、
前記インナロータの前記外歯と前記アウタロータの前記内歯との間には、前記インナロータと、偏心した前記アウタロータと、が回転することによって容積が徐々に変化する空間である搬送室が形成され、
前記吸入ポートは、前記ポンプハウジングにおける前記搬送室と対向する領域であって前記搬送室の容積が徐々に大きくなる領域の少なくとも一部に設けられ、
前記吐出ポートは、前記ポンプハウジングにおける前記搬送室と対向する領域であって前記搬送室の容積が徐々に小さくなる領域の少なくとも一部に設けられている、内接式ギアポンプにおいて、
前記駆動シャフトの前記空洞部には、前記ポンプハウジングにおける前記吸入ポートの終端部に達した後の前記搬送室が前記吐出ポートの開始端部に達するまでに通過する位置であって対向している位置である封止位置を通過中の前記搬送室内の作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が導入されており、
前記ポンプハウジングにおける対向している位置である前記封止位置の少なくとも一方には、当該封止位置を通過中の前記搬送室に前記駆動シャフトの前記空洞部内の作動油を導入する圧油導入路が設けられている、
内接式ギアポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の内接式ギアポンプであって、
前記圧油導入路は、前記封止位置を通過中の前記搬送室における前記インナロータの前記外歯の谷部と、前記駆動シャフトの前記空洞部と、を連通するように設けられている、
内接式ギアポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内接ギアポンプであって、
前記ポンプハウジングには、前記駆動シャフトとの間の位置あるいは前記空洞部と隣接する位置、の少なくとも一方に圧油導入空間が設けられ、
前記圧油導入空間は前記駆動シャフトの前記空洞部と連通しており、前記圧油導入空間には前記空洞部内の作動油が導入され、
前記圧油導入空間と前記圧油導入路は連通しており、
前記空洞部内の作動油は、前記圧油導入空間と前記圧油導入路を経由して前記封止位置を通過中の前記搬送室に導入される、
内接式ギアポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内接式ギアポンプであって、
前記駆動シャフトは、オートマチックトランスミッションにおいて動力を伝達する動力伝達シャフトである、
内接式ギアポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、略円環状のアウタロータにインナロータを内接させた内接式ギアポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
内接式ギアポンプは、図３に示すように、インナロータ１１０に対して偏心した位置にアウタロータ１２０が配置され、インナロータ１１０とアウタロータ１２０の回転によって、インナロータ１１０の外歯とアウタロータ１２０の内歯との間に形成された空間である搬送室１１０Ｖの容積が徐々に変化するように構成されている。そしてインナロータ１１０とアウタロータ１２０は、ポンプハウジングに収容されている。
そしてインナロータ１１０とアウタロータ１２０に対向するポンプハウジングの面であるロータ対向面であって搬送室１１０Ｖの容積が徐々に大きくなる領域のロータ対向面の少なくとも一部に吸入ポート１３０ｉｎが配置され、搬送室１１０Ｖの容積が徐々に小さくなる領域のロータ対向面の少なくとも一部に吐出ポート１３０ｅｘが配置されている。この構成にて内接式ギアポンプは、吸入ポート１３０ｉｎから作動油を吸引し、搬送室１１０Ｖに吸入した作動油を吐出ポート１３０ｅｘから圧送する。
なお搬送室１１０Ｖは、吸入ポート１３０ｉｎの終端部を通過すると一旦封止位置１１０Ｆにて封止され、封止位置１１０Ｆを通過すると、吐出ポート１３０ｅｘの開始端部に達する。
【０００３】
ここで、吸入ポート１３０ｉｎの領域では、搬送室１１０Ｖの容積が徐々に大きくなって作動油を吸入するので、搬送室１１０Ｖ内の作動油の圧力は比較的低い。
これに対して吐出ポート１３０ｅｘの領域では、搬送室１１０Ｖの容積が徐々に小さくなって作動油を吐出しているので、搬送室１１０Ｖ内の作動油の圧力は比較的高い。
従って、吸入ポート１３０ｉｎの終端部を通過して比較的低い圧力状態で封止された搬送室１１０Ｖが、吐出ポート１３０ｅｘの開始端部に達すると、比較的圧力の高い作動油が搬送室１１０Ｖに一気に流れ込んでくる。
特に内接式ギアポンプの回転数が比較的高い場合では、図３に示すように吸入ポート１３０ｉｎと吐出ポート１３０ｅｘの間の封止位置１１０Ｆを搬送室１１０Ｖが通過中、遠心力によって搬送室１１０Ｖ内のインナロータの谷部の周囲となる搬送室内最内領域１１０Ｔの圧力がさらに低くなっており、気泡が溜まり易くなっている。その状態で高圧の吐出ポート１３０ｅｘに達すると、特に圧力の低い搬送室内最内領域１１０Ｔに高圧の作動油が一気に流れ込む。すると、圧力差を有する液体の流れによる気泡の発生と消滅の現象であるキャビテーションに起因するノイズや、当該キャビテーションによる気泡の高速崩壊や振動に伴って発生する衝撃圧力の繰り返しによる侵食・腐食であるエロージョンが発生し易いので好ましくない。
【０００４】
そこで特許文献１には、図３に示す封止位置１１０Ｆにおいて、吐出ポート側から吸入ポート側に向かう減圧浅溝１１０Ｇをポンプハウジングのロータ対向面に設け、減圧浅溝１１０Ｇの先端をインナロータとアウタロータの噛み合いピッチライン上に配置し、減圧浅溝１１０Ｇの後端を噛み合いピッチラインよりも外方位置として吐出ポート１３０ｅｘに連通させたトロコイド型オイルポンプ（内接式ギアポンプに相当）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平３−１３４２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の発明では、搬送室が吐出ポートに到達する直前の封止位置を通過中にて、吐出ポートの高圧の作動油を、減圧浅溝を経由させて搬送室に徐々に逆流させることで、搬送室が吐出ポートに達した際の圧力差を低減する。これにより、上記のノイズやエロージョンの発生が低減される。
減圧浅溝が無いトロコイド型オイルポンプに対して特許文献１に記載の減圧浅溝を有するトロコイド型オイルポンプでは、搬送室が減圧浅溝に達してまだ吐出ポートには達していない位置にあるとき、搬送室の容積は減り始めているため、搬送室内の作動油は減圧浅溝のみを通して排出されなければならず、搬送室内の圧力が急増するので、特許文献１の発明では、ノイズやエロージョンの発生を低減できるが、ポンプ効率を向上させるものではない、と考えられる。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、よりシンプルな構成にてノイズやエロージョンの発生を低減させることができるとともにポンプ効率をより向上させることができる内接式ギアポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る内接式ギアポンプは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、外周面に外歯を有するインナロータと、前記インナロータの前記外歯と嵌合する内歯を内周面に有して前記インナロータが内接されるように配置されるとともに前記インナロータに対して偏心して配置されたアウタロータと、前記インナロータ及び前記アウタロータを収容するポンプハウジングと、前記インナロータに内接して前記インナロータを回転駆動するとともに内部に空洞部を有する駆動シャフトと、を備え、前記ポンプハウジングには、作動油を吸入する吸入ポートと、吸入した作動油を吐出する吐出ポートと、が設けられており、前記インナロータの前記外歯と前記アウタロータの前記内歯との間には、前記インナロータと、偏心した前記アウタロータと、が回転することによって容積が徐々に変化する空間である搬送室が形成され、前記吸入ポートは、前記ポンプハウジングにおける前記搬送室と対向する領域であって前記搬送室の容積が徐々に大きくなる領域の少なくとも一部に設けられ、前記吐出ポートは、前記ポンプハウジングにおける前記搬送室と対向する領域であって前記搬送室の容積が徐々に小さくなる領域の少なくとも一部に設けられている、内接式ギアポンプである。
そして前記駆動シャフトの前記空洞部には、前記ポンプハウジングにおける前記吸入ポートの終端部に達した後の前記搬送室が前記吐出ポートの開始端部に達するまでに通過する位置であって対向している位置である封止位置を通過中の前記搬送室内の作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が導入されており、前記ポンプハウジングにおける対向している位置である前記封止位置の少なくとも一方には、当該封止位置を通過中の前記搬送室に前記駆動シャフトの前記空洞部内の作動油を導入する圧油導入路が設けられている。
【０００８】
この第１の発明では、吸入ポートの位置に達している搬送室内の作動油よりも高い圧力の作動油が導入されている駆動シャフトの空洞部の作動油を利用して、封止位置を通過中の搬送室に、圧油導入路を介して駆動シャフトの空洞部内の作動油を導入する。
これにより、封止位置を通過中の搬送室内の作動油の圧力を、より上昇させることができるので、当該搬送室が吐出ポートに到達した際において、搬送室内の作動油の圧力と、吐出ポート内の作動油の圧力と、の差を低減することができる。
従って、非常にシンプルな構造の圧油導入路にて、封止位置を通過して吐出ポートに到達した搬送室への作動油の逆流をより低減させることが可能であり、ノイズやエロージョンの発生を低減させることができる。
また、吐出ポートからの作動油を利用するのでなく、駆動シャフトの空洞部内の作動油を利用するので、吐出ポートからの逆流がなく、従来技術と比較して吐出する作動油の総量は増えるため、ポンプ効率をより向上させることができる。
【０００９】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る内接式ギアポンプであって、前記圧油導入路は、前記封止位置を通過中の前記搬送室における前記インナロータの前記外歯の谷部と、前記駆動シャフトの前記空洞部と、を連通するように設けられている。
【００１０】
この第２の発明では、駆動シャフトの空洞部から導入する作動油を、搬送室内における適切な位置（最も圧力の低い位置）に導入できるように圧油導入路を設ける。
これにより、より適切にノイズやエロージョンの発生を低減させることができる。
【００１１】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る内接式ギアポンプであって、前記ポンプハウジングには、前記駆動シャフトとの間の位置あるいは前記空洞部と隣接する位置、の少なくとも一方に圧油導入空間が設けられ、前記圧油導入空間は前記駆動シャフトの前記空洞部と連通しており、前記圧油導入空間には前記空洞部内の作動油が導入され、前記圧油導入空間と前記圧油導入路は連通しており、前記空洞部内の作動油は、前記圧油導入空間と前記圧油導入路を経由して前記封止位置を通過中の前記搬送室に導入される。
【００１２】
この第３の発明では、ポンプハウジングに圧油導入空間を設けることで、駆動シャフトの空洞部内の作動油を、適切に圧油導入路に導くことができる。
【００１３】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る内接式ギアポンプであって、前記駆動シャフトは、オートマチックトランスミッションにおいて動力を伝達する動力伝達シャフトである。
【００１４】
この第４の発明では、オートマチックトランスミッションの動力伝達シャフトにて回転駆動される内接式ギアポンプに適用することで、本発明の内接式ギアポンプを最適な位置に設けることができる（動力伝達シャフトの空洞部には、すでに高圧の作動油が存在しているため）。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の内接式ギアポンプの構造と、当該内接式ギアポンプの周囲の構造の例を説明する断面図である。
【図２】ポンプハウジングに形成されている吸入ポートと吐出ポートと圧油導入路に対する、インナロータとアウタロータの位置を説明する図である。
【図３】従来の内接式ギアポンプにおいて、インナロータとアウタロータに対する、ポンプハウジングに形成されている吸入ポートと吐出ポートの位置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
●［内接式ギアポンプ１の概略構造と、内接式ギアポンプ１の周囲の概略構造（図１、図２）］
本発明の内接式ギアポンプ１の例として、図１に示すようにオートマチックトランスミッションに取り付けられる内接式ギアポンプ１について説明する。
内接式ギアポンプ１は、インナロータ１０とアウタロータ２０にて構成され、インナロータ１０とアウタロータ２０は、第１ポンプハウジング３１と第２ポンプハウジング３２にて構成されるポンプハウジング３０に収容されている。
インナロータ１０は駆動シャフト４０（例えば、オートマチックトランスミッションの動力伝達シャフト）にて回転駆動され、アウタロータ２０はインナロータ１０にて回転駆動される。
インナロータ１０は、外周面に外歯（この例では１０個の外歯）を有する円環状の部材であり、インナロータ回転軸Ｚ１０回りに回転する。
アウタロータ２０は、インナロータ１０の外歯と嵌合する内歯（この例では１１個の内歯）を有して、インナロータ１０が内接されるように配置され、インナロータ１０に対して偏心して配置されており、アウタロータ回転軸Ｚ２０回りに回転する。
【００１７】
駆動シャフト４０は内部に空洞部を有しており、インナロータ１０に内接してインナロータ１０を回転駆動する。また図１に示す例では、駆動シャフト４０の空洞部にはスリーブ５０、シャフト６０が挿通されている。
そして第２ポンプハウジング３２には、駆動シャフト４０とスリーブ５０との間の空洞部Ｋと隣接する位置に圧油導入空間Ｋ１０が設けられている。また第１ポンプハウジング３１には、駆動シャフト４０との間の位置に圧油導入空間Ｋ１０Ａが設けられている。
そして圧油導入空間Ｋ１０には、高圧の作動油が導入されている。また駆動シャフト４０の一部には貫通孔４０Ａが形成されており、圧油導入空間Ｋ１０の作動油（空洞部Ｋの作動油）は、貫通孔４０Ａを経由して圧油導入空間Ｋ１０Ａにも導入されている。
また圧油導入空間Ｋ１０と圧油導入路Ｍ１０は連通しており、圧油導入空間Ｋ１０Ａと圧油導入路Ｍ１０Ａは連通している。
そして圧油導入空間Ｋ１０から圧油導入路Ｍ１０へと作動油が導入され、圧油導入空間Ｋ１０Ａから圧油導入路Ｍ１０Ａへと作動油が導入されている。なお、圧油導入空間Ｋ１０Ａには、駆動シャフト４０とインナロータ１０との隙間からも作動油が導入されるため、貫通孔４０Ａは省略されていてもよい。
【００１８】
インナロータ１０の外歯とアウタロータ２０の内歯の間には、インナロータ１０と、偏心した位置に配置されたアウタロータ２０と、が回転することによって容積が徐々に変化する空間である搬送室１０Ｖが形成される。
また、第１ポンプハウジング３１におけるインナロータ１０及びアウタロータ２０と対向するロータ対向面３１Ａには、図２に示すように吸入ポート３０ｉｎと、吐出ポート３０ｅｘと、圧油導入路Ｍ１０Ａが形成されている。なお図２は、図１に示すＢＢ方向からロータ対向面３１Ａを見た図である。
図２に示すように、吸入ポート３０ｉｎは、搬送室１０Ｖの容積が徐々に大きくなる領域の少なくとも一部となるようにロータ対向面３１Ａに設けられている。
また吐出ポート３０ｅｘは、搬送室１０Ｖの容積が徐々に小さくなる領域の少なくとも一部となるようにロータ対向面３１Ａに設けられている。
なお、第２ポンプハウジング３２におけるインナロータ１０及びアウタロータ２０と対向するロータ対向面３２Ａ（図１参照）にも、ロータ対向面３１Ａと同様に、吸入ポート３０ｉｎと、吐出ポート３０ｅｘと、圧油導入路Ｍ１０が形成されている。
なお、本発明の内接式ギアポンプ１の特徴である圧油導入路Ｍ１０、Ｍ１０Ａの詳細については後述する。
【００１９】
●［従来の内接式ギアポンプ１００の構造（図３）］
ここで、図３を用いて従来の内接式ギアポンプ１００について説明する。
図３は、従来の内接式ギアポンプ１００のインナロータ１１０及びアウタロータ１２０が反時計回りの方向に回転する例を示している。
吸入ポート１３０ｉｎの領域を通過中の搬送室１１０Ｖは、容積が徐々に大きくなり、吸入ポート１３０ｉｎから作動油を吸引する。
そして吸入ポート１３０ｉｎの終端部に達した搬送室１１０Ｖは、吸入ポート１３０ｉｎと吐出ポート１３０ｅｘとの間の位置であって、吸入ポート１３０ｉｎの終端部に達した後の搬送室１１０Ｖが吐出ポート１３０ｅｘの開始端部に達するまでに通過する位置である封止位置１１０Ｆを通過する。
【００２０】
封止位置１１０Ｆを通過中の搬送室１１０Ｖ内の作動油の圧力は、容積を徐々に大きくしながら吸引した後であるので、比較的低い圧力の状態で封止されている。
また、特にインナロータ１１０及びアウタロータ１２０の回転数が比較的高い場合、搬送室１１０Ｖ内の作動油に遠心力が作用し、搬送室１１０Ｖ内におけるインナロータ１１０の外歯の谷部である搬送室内最内領域１１０Ｔでは、さらに作動油の圧力が低くなり、キャビテーションが発生しやすい。
この状態で搬送室１１０Ｖが吐出ポート１３０ｅｘの開始端部に達すると、比較的高い圧力の作動油が、吐出ポート１３０ｅｘから搬送室１１０Ｖ内に（特に搬送室内最内領域１１０Ｔに）、一気に流れ込んで気泡を潰し、ノイズやエロージョンが発生し易い。
その後、吐出ポート１３０ｅｘの開始端部を通過した搬送室１１０Ｖは、徐々に容積を小さくしながら作動油を吐出ポートに圧送する。
このように、従来の内接式ギアポンプ１００は、封止位置１１０Ｆを通過して吐出ポート１３０ｅｘの開始端部に到達した搬送室１１０Ｖ内の作動油の圧力と、吐出ポート１３０ｅｘ内の作動油の圧力との圧力差が大きいので、キャビテーションによるノイズやエロージョンが発生し易い。
以下に説明する本願の内接式ギアポンプ１は、この圧力差をより小さくして、キャビテーションによるノイズやエロージョンの発生を抑制することができる。また、吐出ポートから作動油を利用することなく圧力差をより小さくすることで、ポンプ効率をより向上させることができる。
【００２１】
●［封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖに高圧の作動油を導入する構成（図２）］
本発明の内接式ギアポンプ１は、インナロータの内周側に、封止位置を通過中の搬送室内の作動油よりも高い圧力の作動油が存在していることが前提条件となる。図１の例に示したオートマチックトランスミッションに設けられた内接式ギアポンプは、この前提条件を満足している。図１において、実際に圧油導入空間Ｋ１０、Ｋ１０Ａに導入されている作動油は、トルクコンバータのロックアップ制御用の作動油であり、封止位置を通過中の搬送室内の作動油よりも高い圧力であるとともに、吐出ポート内の作動油の圧力よりもやや低く、封止位置を通過中の搬送室内の作動油の圧力を緩やかに上昇させる目的に対して非常に適している。
【００２２】
図２は、本発明の内接式ギアポンプ１の第１ポンプハウジング３１のロータ対向面３１Ａ（図１参照）に形成されている吸入ポート３０ｉｎと吐出ポート３０ｅｘと圧油導入路Ｍ１０Ａの位置に対する、インナロータ１０とアウタロータ２０の位置を説明する図である。
また、第２ポンプハウジング３２のロータ対向面３２Ａ（図１参照）には、ロータ対向面３１Ａに形成されている吸入ポート３０ｉｎと対向する位置に吸入ポートが形成され、ロータ対向面３１Ａに形成されている吐出ポート３０ｅｘと対向する位置に吐出ポートが形成され、ロータ対向面３１Ａに形成されている圧油導入路Ｍ１０Ａと対向する位置に圧油導入路Ｍ１０（図１参照）が形成されている。
また、封止位置１０Ｆは、第１ポンプハウジング及び第２ポンプハウジングにおける吸入ポート３０ｉｎの終端部に達した後の搬送室１０Ｖが吐出ポート３０ｅｘの開始端部に達するまでに通過する位置であり、第１ポンプハウジングの封止位置と第２ポンプハウジングの封止位置は、対向している。
また、以下では、ロータ対向面３１Ａに形成されている圧油導入路Ｍ１０Ａについて主に説明するが、ロータ対向面３２Ａに形成されている圧油導入路Ｍ１０について説明を省略している個所では、圧油導入路Ｍ１０Ａと同様である。
【００２３】
図２に示すように、第１ポンプハウジング３１のロータ対向面３１Ａには、駆動シャフト４０等（図１参照）を挿通するための空洞部３０Ｋが形成されている。
そして圧油導入路Ｍ１０Ａは、第１ポンプハウジング３１の封止位置１０Ｆの領域に形成されている。例えば、圧油導入路Ｍ１０Ａは、空洞部３０Ｋを形成する内周面３０Ｎから、所定の幅と深さにて、径方向外側に向かう方向に向かって延びるように、長さＬ１０にて、ロータ対向面３１Ａに形成された溝である。
圧油導入路Ｍ１０Ａの一方端（流入端）は、内周面３０Ｎに設けられている。また圧油導入路Ｍ１０Ａの他方端（吐出端）は、封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖにおけるインナロータ１０の谷部（搬送室内最内領域１０Ｔ）に達するように設けられている。従って、圧油導入路Ｍ１０Ａの長さＬ１０は、少なくとも、駆動シャフト４０と対向している内周面３０Ｎから搬送室内最内領域１０Ｔに達する長さに設定されている。
このように、圧油導入路Ｍ１０Ａは、封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖにおけるインナロータ１０の外歯の谷部と、圧油導入空間Ｋ１０Ａと、を連通するように設けられている（図１参照）。そして圧油導入空間Ｋ１０Ａと圧油導入空間Ｋ１０とは連通している（図１参照）。
同様に、圧油導入路Ｍ１０は、封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖにおけるインナロータ１０の外歯の谷部と、駆動シャフト４０の空洞部の圧油導入空間Ｋ１０と、を連通するように設けられている（図１参照）。
このように、駆動シャフト４０の空洞部内の作動油は、圧油導入空間Ｋ１０Ａと圧油導入路Ｍ１０Ａ、及び圧油導入空間Ｋ１０と圧油導入路Ｍ１０、を経由して封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖに導入される。
【００２４】
この構成により、封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖが圧油導入路Ｍ１０Ａの位置（及び圧油導入路Ｍ１０Ａと対向する位置に設けられた圧油導入路Ｍ１０の位置）に達すると、圧油導入空間Ｋ１０Ａ（図１参照）内の作動油が圧油導入路Ｍ１０Ａから搬送室１０Ｖ内へと流入し、圧油導入空間Ｋ１０（図１参照）内の作動油が圧油導入路Ｍ１０から搬送室１０Ｖ内へと流入する。これにより、搬送室１０Ｖの作動油の圧力が緩やかに上昇する。
特に、圧油導入路Ｍ１０Ａの吐出端が、封止位置１０Ｆを通過中の搬送室１０Ｖにおけるインナロータ１０の谷部（搬送室内最内領域１０Ｔ）に達する位置となるように、圧油導入路Ｍ１０Ａの長さＬ１０が設定されている場合、搬送室１０Ｖ内における最も作動油の圧力が低い搬送室内最内領域１０Ｔに、圧油導入空間から作動油を流入させることができる。また、圧油導入空間の作動油の圧力は、封止位置を通過中の搬送室内の作動油の圧力よりも高く、吐出ポート内の作動油の圧力よりも低いので、封止位置を通過中の搬送室内の作動油の圧力を緩やかに上昇させることができる（急激に圧力を上昇させると急速に気泡が崩壊するので好ましくない）。
従って、吐出ポート３０ｅｘ内の作動油の圧力と、吐出ポート３０ｅｘの開始端部に達した搬送室１０Ｖ内の作動油の圧力と、の圧力差をより小さくすることができるので、ノイズやエロージョンの発生をより抑制することができる。
また、吐出ポート３０ｅｘ内の作動油を利用することなく搬送室１０Ｖ内の作動油の圧力を上昇させており、吐出ポートからの逆流がなく、従来技術と比較して吐出する作動油の総量は増えるため、ポンプ効率をより向上させることができる。
【００２５】
本発明の内接式ギアポンプ１の構成、構造、外観、形状等は、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、本実施の形態の説明では、オートマチックトランスミッションに搭載されている内接式ギアポンプを例として説明したが、インナロータの内周側に、封止位置を通過中の搬送室内の作動油よりも高い圧力の作動油が存在している種々の機器に適用することが可能である。
本実施の形態にて説明した内接式ギアポンプ１は、エロージョンが発生しにくいので、より軟らかい材質で形成することが可能であり、成形が容易となる。またキャビテーションが発生しにくいので、ポンプハウジングの吸入ポートの開口面積をより小さくすることが可能であり、吸入ポートを含めてポンプハウジングをより小さくすることができる。
また、本実施の形態の説明、及び図１に示した例では、圧油導入路Ｍ１０Ａ、Ｍ１０を、第１ポンプハウジング３１の封止位置と、第２ポンプハウジング３２の封止位置と、の双方に設けた例を説明したが、封止位置は対向している位置であり、少なくとも一方の封止位置に圧油導入路Ｍ１０Ａまたは圧油導入路Ｍ１０を設ければよい。従って、圧油導入空間Ｋ１０、Ｋ１０Ａも、圧油導入路Ｍ１０、Ｍ１０Ａに対応するように、少なくとも一方が設けられていればよい。よって、ポンプハウジングには、駆動シャフトとの間の位置あるいは空洞部と隣接する位置、の少なくとも一方に圧油導入空間が設けられていればよい。
【符号の説明】
【００２６】
１        内接式ギアポンプ
１０      インナロータ
１０Ｆ    封止位置
１０Ｖ    搬送室
２０      アウタロータ
３０      ポンプハウジング
３０ｅｘ  吐出ポート
３０ｉｎ  吸入ポート
３０Ｎ    内周面
３１      第１ポンプハウジング
３１Ａ、３２Ａ    ロータ対向面
３２      第２ポンプハウジング
４０      駆動シャフト
４０Ａ    貫通孔
Ｋ        空洞部
Ｋ１０    圧油導入空間
Ｋ１０Ａ  圧油導入空間
Ｍ１０、Ｍ１０Ａ    圧油導入路
【図１】
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【図２】
2015048725.tif 000004
【図３】
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