(57)【要約】【課題】ブローバイガス通路の異常を適正に判定することのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】この装置は、過給機とブローバイガス通路と空燃比センサとを有して、空燃比センサによって検出した空燃比に基づいて内燃機関の燃料噴射量を補正する空燃比制御を実行する。過給時には、空燃比制御の補正値Ｋによって実際に燃料噴射量を減量補正した量（減量補正量Ｋｉ）が算出される（時刻ｔ１２〜ｔ１３）。非過給時には、空燃比制御の補正値Ｋによって実際に燃料噴射量を増量補正した量（増量補正量Ｋｄ）が算出される（時刻ｔ１３〜ｔ１４、ｔ１５〜ｔ１６）。そして、減量補正量Ｋｉと増量補正量Ｋｄとの和が判定値以上であるときに、ブローバイガス通路に異常有りと判定される。【選択図】図５
2015137547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路内の吸気を圧送するコンプレッサを有する過給機と、
前記吸気通路における前記コンプレッサよりも吸気下流側の部分と前記内燃機関のクランクケースとを連通するブローバイガス通路と、
前記内燃機関の空燃比を検出する検出部と、
前記検出部により検出した空燃比に基づいて前記内燃機関の燃料噴射量を補正する補正値を算出する算出部と、
前記過給機による過給時に前記算出部により算出された補正値による減量補正量と非過給時に前記算出部により算出された補正値による増量補正量との和が判定値以上であるときに、前記ブローバイガス通路に異常有りと判定する判定部と
を備える内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスの処理のためのブローバイガス通路が吸気通路に接続された内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室からクランクケース内に漏出する燃焼ガス（いわゆるブローバイガス）を処理するブローバイガス処理装置が実用されている。ブローバイガス処理装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を備え、同通路を利用してクランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。
【０００３】
ここで、ブローバイガス通路の上記吸気通路との接続部分が外れたり、ブローバイガス通路に穴が空いたりするといった異常が発生すると、大気中にブローバイガスが放出されてしまう。特許文献１には、そうした異常の発生を検出することが提案されている。
【０００４】
特許文献１の装置は、燃料噴射量の補正を通じて混合気の空燃比を所望の比率に調節する制御（いわゆる空燃比制御）を実行する内燃機関に適用される。こうした装置では、ブローバイガス通路に上記異常が発生すると、同ブローバイガス通路に外部から空気が侵入するなどして吸気通路を通過する空気の量（吸入空気量）が変化するため、空燃比制御における補正量も変化するようになる。特許文献１の装置では、そのようにして空燃比制御の補正量が大きくなったときに、上記異常が発生したと判定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１８４３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ブローバイガス通路の通路断面積が小さい装置では、同ブローバイガス通路を通過するガスの量が少ない。そのため、ブローバイガス通路に上記異常が発生した場合であっても、これが内燃機関の吸入空気量を変化させる度合いが小さく、空燃比制御における補正量を変化させる度合いも小さい。したがって、単に空燃比制御の補正量に基づいて上記異常の発生を判定しても、異常発生を適正に判定できないおそれがある。
【０００７】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブローバイガス通路の異常を適正に判定することのできる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するための内燃機関の制御装置は、内燃機関の吸気通路内の吸気を圧送するコンプレッサを有する過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも吸気下流側の部分と前記内燃機関のクランクケースとを連通するブローバイガス通路と、を備える。また上記制御装置は、前記内燃機関の空燃比を検出する検出部と、前記検出部により検出した空燃比に基づいて前記内燃機関の燃料噴射量を補正する補正値を算出する算出部と、を備える。そして、上記制御装置の判定部は、前記過給機による過給時に前記算出部により算出された補正値による減量補正量と非過給時に前記算出部により算出された補正値による増量補正量との和が判定値以上であるときに、前記ブローバイガス通路に異常有りと判定する。
【０００９】
上記制御装置では、過給機による過給が行われているとき（過給時）には、吸気通路におけるコンプレッサより吸気下流側の部分は大気圧よりも高い圧力（正圧）になる。このときブローバイガス通路に前記異常が発生すると、吸気通路内の吸気が外部に漏れるため、内燃機関の吸入空気量が予め見込んだ量よりも少なくなる。これにより、検出部によって検出される空燃比がリッチになるため、算出部によって算出される補正値によって燃料噴射量が減量補正されるようになる。このように、過給時に上記異常が発生した場合には、燃料噴射量の減量補正量（この場合、減量補正量＞０）が大きくなる。
【００１０】
一方、過給機による過給が行われていないとき（非過給時）には、吸気通路におけるコンプレッサより吸気下流側の部分は大気圧よりも低い圧力（いわゆる負圧）になる。このときブローバイガス通路に前記異常が発生すると、吸気通路内の内部に空気が侵入するため、内燃機関の吸入空気量が予め見込んだ量よりも多くなる。これにより、検出部によって検出される空燃比がリーンになるため、算出部によって算出される補正値によって燃料噴射量が増量補正されるようになる。このように、非過給時に上記異常が発生した場合には、燃料噴射量の増量補正量が大きくなる。
【００１１】
そして、上記制御装置では、過給時の減量補正量と非過給時の増量補正量との和が判定値以上であるときに、ブローバイガス通路に異常有りと判定される。そのため、過給時の減量補正量および非過給時の増量補正量の一方が判定値以上であるときにブローバイガス通路に異常有りと判定する装置と比較して、判定値の比較対象になる値についての上記異常の発生に起因する変化度合いを大きくすることができる。したがって上記制御装置によれば、上記異常の発生に起因して大きく変化する値をもとに、ブローバイガス通路の異常を適正に判定することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の制御装置が適用される内燃機関の概略構成を示す略図。
【図２】燃料噴射態様と機関運転状態との関係を示す略図。
【図３】ブローバイガス処理装置の概略構成を示す略図。
【図４】判定処理の実行手順を示すフローチャート。
【図５】（ａ）〜（ｄ）判定処理の実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、内燃機関の制御装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、内燃機関１０の吸気通路１１にはスロットル機構１２が設けられている。このスロットル機構１２は、スロットルバルブ１３とスロットルモータ１４とを備えている。そして、このスロットルモータ１４の作動制御を通じてスロットルバルブ１３の開度（スロットル開度ＴＡ）が調節され、これにより吸気通路１１を通じて燃焼室１５内に吸入される空気の量（吸入空気量ＧＡ）が調節される。
【００１４】
また、上記吸気通路１１には通路噴射弁１６が設けられている。この通路噴射弁１６は、その開弁駆動に伴って吸気通路１１（詳しくは、吸気ポート１１Ａ）の内部に燃料を噴射する。内燃機関１０には、上記通路噴射弁１６以外にも、筒内噴射弁１７が設けられている。この筒内噴射弁１７は、その開弁駆動に伴って内燃機関１０の燃焼室１５の内部に燃料を噴射する。
【００１５】
内燃機関１０には、通路噴射弁１６および筒内噴射弁１７に燃料を供給するための燃料供給系が設けられている。この燃料供給系は、燃料を貯留する燃料タンク２１と、同燃料タンク２１内の燃料を低圧燃料通路２２に圧送するフィードポンプ２３と、低圧燃料通路２２内の燃料を高圧燃料通路２４に圧送する高圧ポンプ２５とを備えている。そして、低圧燃料通路２２には通路噴射弁１６が接続されており、高圧燃料通路２４には筒内噴射弁１７が接続されている。
【００１６】
内燃機関１０の燃焼室１５では、点火プラグ２６による点火動作により、吸入空気と噴射燃料とからなる混合気が点火されて燃焼する。この燃焼によってピストン１８が往復移動し、クランクシャフト１９が回転する。そして、燃焼後の混合気は排気として燃焼室１５から排気通路２０に送り出される。
【００１７】
内燃機関１０には、排気駆動式の過給機３０が設けられている。この過給機３０は、内燃機関１０の排気通路２０に設けられる排気タービン３１と、内燃機関１０の吸気通路１１に設けられるコンプレッサ３２とを備えている。排気タービン３１内部のタービンホイール３１Ａとコンプレッサ３２内部のコンプレッサインペラ３２Ａとはシャフト３３を介して一体回転可能に連結されている。そして、内燃機関１０の運転に際してタービンホイール３１Ａに多量の排気が吹き付けられると、同タービンホイール３１Ａがコンプレッサインペラ３２Ａともども回転し、これにより吸気通路１１を流れる吸入空気が圧送されて内燃機関１０の燃焼室１５に強制的に送り込まれる。
【００１８】
また内燃機関１０は、例えばマイクロコンピュータを有して構成される電子制御装置４０を備えている。電子制御装置４０には、内燃機関１０の運転状態を検出するための各種センサの検出信号が取り込まれている。各種センサとしては、クランクシャフト１９の回転速度（機関回転速度ＮＥ）を検出するためのクランクセンサ４１や、アクセル操作部材（図示略）の操作量（アクセル操作量ＡＣＣ）を検出するためのアクセルセンサ４２、スロットル開度ＴＡを検出するためのスロットルセンサ４３が設けられている。その他、吸気通路１１におけるコンプレッサ３２よりも吸気上流側に取り付けられて吸入空気量ＧＡを検出するためのエアフローメータ４４や、排気通路２０に取り付けられて排気の酸素濃度を通じて燃焼室１５内の混合気の空燃比を検出するための空燃比センサ４５なども備えている。
【００１９】
電子制御装置４０は、各種センサの検出信号をもとに各種の演算を行い、その演算結果に基づいてスロットル制御や、燃料噴射制御などといった機関制御を実行する。
スロットル制御は、次のように実行される。すなわち、アクセル操作量ＡＣＣおよび機関回転速度ＮＥに基づいてスロットル開度ＴＡの制御目標値（目標スロットル開度）が設定され、この目標スロットル開度と実際のスロットル開度ＴＡとが一致するようにスロットルモータ１４の作動制御が実行される。本実施形態では、こうしたスロットル制御を通じて内燃機関１０の燃焼室１５内に吸入される空気の量が調節される。
【００２０】
また燃料噴射制御は、基本的には、以下のように実行される。
先ず、吸入空気量ＧＡに対して燃焼室１５内での燃焼に供される混合気の空燃比が所望の比率（例えば、理論空燃比）となる燃料噴射量が制御目標値（要求噴射量Ｔｑ）として算出される。また、機関負荷ＫＬおよび機関回転速度ＮＥに基づいて通路噴射弁１６からの燃料噴射比率（ポート噴射率Ｒｐ［０≦Ｒｐ≦１．０］）が算出される。
【００２１】
そして、要求噴射量Ｔｑにポート噴射率Ｒｐを乗算した量（Ｔｑ×Ｒｐ）が通路噴射弁１６からの燃料噴射量の制御目標値（目標ポート噴射量）として算出される。そして、この目標ポート噴射量と同量の燃料が噴射されるように通路噴射弁１６が開弁駆動される。
【００２２】
一方、筒内噴射弁１７からの燃料噴射比率（＝１．０−Ｒｐ）を要求噴射量Ｔｑに乗算した量（Ｔｑ×［１．０−Ｒｐ］）が筒内噴射弁１７からの燃料噴射量の制御目標値（目標筒内噴射量Ｔｑｃ）として算出される。そして、この目標筒内噴射量Ｔｑｃと同量の燃料が噴射されるように筒内噴射弁１７が開弁駆動される。
【００２３】
図２に示すように、機関回転速度ＮＥおよび機関負荷ＫＬ（本実施の形態では、吸入空気量ＧＡ／機関回転速度ＮＥ）が共に低いアイドル運転時等の低回転低負荷領域では、ポート噴射率が「０％」に設定されるとともに筒内噴射率が「１００％」に設定されて、筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射が実行される。また、機関回転速度ＮＥが高い高回転領域や機関負荷ＫＬが高い高負荷領域においても、ポート噴射率が「０％」に設定されるとともに筒内噴射率が「１００％」に設定されて、筒内噴射弁１７からの燃料噴射のみが実行される。
【００２４】
また中回転領域や中負荷領域では、通路噴射弁１６からの燃料噴射および筒内噴射弁１７からの燃料噴射の双方が実行される。この運転領域にあっては、内燃機関１０の運転状態に応じて燃焼に最適な混合気を形成するべく、燃料噴射比率が設定される。
【００２５】
さらに本実施の形態では、空燃比センサ４５により検出される空燃比に基づいて燃料噴射量をフィードバック補正する、いわゆる空燃比制御が実行される。空燃比制御は、所定周期毎の割り込み処理として、電子制御装置４０により実行される。空燃比制御にかかる処理では、先ず空燃比センサ４５により検出される空燃比と前記所望の空燃比との偏差が算出されるとともに同偏差に基づいて補正値Ｋが算出される。そして、この補正値Ｋにより目標燃料噴射量ＴＱを補正することによって新たな目標燃料噴射量ＴＱが算出される。なお、上記補正値Ｋとしては基本的に、実際の混合気の空燃比と前記所望の比率とを一致させることの可能な値が算出される。
【００２６】
内燃機関１０には、ブローバイガスを吸入空気中に還流して処理するためのブローバイガス処理装置が設けられている。本実施形態のブローバイガス処理装置は、クランクケースの内部から吸気通路１１にブローバイガスを排出するための通路として二つの通路（第１ブリーザ通路および第２ブリーザ通路）を備えている。
【００２７】
図３に示すように、第１ブリーザ通路は、第１通路５１や、第２通路５２、第３通路５３等によって構成される。この第１ブリーザ通路は、吸気通路１１におけるスロットルバルブ１３より吸気下流側の部分と内燃機関１０のクランクケース２７の内部とを連通するように延設されている。
【００２８】
第１通路５１は、一方の端部がクランクケース２７の内部において開口するとともに他方の端部がシリンダヘッド２８との接続面において開口する延設態様で、内燃機関１０のシリンダブロック２９の内部に形成されている。この第１通路５１の途中には、内部を通過するガスとオイルミストとを分離させるための第１オイルセパレータ５４が設けられている。
【００２９】
第２通路５２は、シリンダヘッド２８の内部に、一方の端部が上記第１通路５１に連通する位置で開口するとともに他方の端部がシリンダヘッドカバー２８Ａの内部において開口する延設態様で形成されている。この第２通路５２の上記シリンダヘッドカバー２８Ａ側の端部は、同シリンダヘッドカバー２８Ａの内部に取り付けられた容積室５５に接続されている。
【００３０】
第３通路５３は、一方の端部が上記容積室５５にＰＣＶ弁５６を介して接続されるとともに他方の端部が吸気通路１１におけるスロットルバルブ１３より下流側の部分に接続される形状で延設されている。上記ＰＣＶ弁５６は差圧作動弁であり、同ＰＣＶ弁５６の開度はそのクランクケース２７側（具体的には、容積室５５側）の圧力が吸気通路１１側の圧力より高いときほど小さい開度に変更され、容積室５５側の圧力が吸気通路１１側の圧力以下のときには同ＰＣＶ弁５６は閉弁される。このＰＣＶ弁５６によって、第１ブリーザ通路を通じた吸気通路１１からクランクケース２７内への吸気導入が禁止されるとともに、クランクケース２７内から吸気通路１１へのブローバイガスを含むガスの排出が許容される。
【００３１】
前記第２ブリーザ通路は、駆動ガス通路５７や、エゼクタ５８、並びにガス吸入通路５９等によって構成されている。
駆動ガス通路５７は、上記コンプレッサ３２を迂回するように、吸気通路１１におけるコンプレッサ３２の吸気上流側の部分と吸気下流側（詳しくは、インタークーラ１１Ｂとスロットルバルブ１３との間）の部分とを連通する形状で延設されている。エゼクタ５８は、上記駆動ガス通路５７の途中に設けられており、同駆動ガス通路５７を通じて供給される吸入空気が内部を通過する構造になっている。ガス吸入通路５９は、上記エゼクタ５８に連通される一方、内部を通過するガスとオイルミストとを分離させるための第２オイルセパレータ６０を介してシリンダヘッド２８の内部にも連通されている。
【００３２】
本実施形態では、駆動ガス通路５７およびエゼクタ５８がエゼクタ装置を構成する。このエゼクタ装置は、駆動ガス通路５７を通じて供給されて内部を流れる空気の力を利用して、シリンダヘッド２８内のガスを、ガス吸入通路５９および第２オイルセパレータ６０を介してエゼクタ５８の内部に吸引する。そして、その吸引したガスを空気ともども駆動ガス通路５７を通じて吸気通路１１に送る。
【００３３】
なお、シリンダブロック２９の内部には、クランクケース２７内とシリンダヘッド２８内とを連通する形状で延びるガス通路６１が形成されている。本実施形態では、このガス通路６１を通じて、シリンダヘッド２８の内部とクランクケース２７の内部との間でのガスの流通が可能な構造になっている。
【００３４】
また、ブローバイガス処理装置は、吸気通路１１からクランクケース２７の内部に空気を導入するための導入通路６２を備えている。この導入通路６２は、一方の端部が吸気通路１１におけるコンプレッサ３２より吸気上流側の部分に接続されるとともに、他方の端部が第３オイルセパレータ６４を介してシリンダヘッド２８の内部に接続される形状で延設されている。上記第３オイルセパレータ６４は、内部を通過するガスとオイルミストとを分離させるためのものであり、シリンダヘッドカバー２８Ａの内部に配設されている。
【００３５】
ここで、内燃機関１０のクランクケース２７と吸気通路１１とを連通するブローバイガス通路（本実施形態では、第３通路５３や駆動ガス通路５７）の上記吸気通路１１との接続部分が外れたり、同ブローバイガス通路に穴が空いたりするといった異常が発生すると、大気中にブローバイガスが放出されてしまう。そのため、本実施形態では、そうしたブローバイガス通路の異常に適切に対処するために、同異常の発生を判定するようにしている。
【００３６】
以下、ブローバイガス通路の異常を判定する処理（判定処理）の実行手順について、図４および図５を参照して説明する。
図４は上記判定処理の具体的な実行手順を示している。同図のフローチャートに示される一連の処理は、所定周期毎の割り込み処理として電子制御装置４０により実行される。図５は、上記判定処理の実行態様の一例を示している。
【００３７】
図４に示すように、この処理では先ず、過給機３０による過給が実行されておらず、且つ筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射（前記ポート噴射率Ｒｐ＝「０」）が実行されているか否かが判断される（ステップＳ１１）。なお、過給機３０による過給時や非過給時であることは、内燃機関１０の運転状態（例えば、機関負荷ＫＬや機関回転速度ＮＥ）や、吸気通路１１におけるコンプレッサ３２よりも吸気下流側の部分の圧力（過給圧）に基づいて精度良く推定することができる。
【００３８】
そして、非過給時であり、且つ筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射の実行時であるときには（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、空燃比制御の補正値Ｋによって実際に燃料噴射量を増量側に補正した量（増量補正量）が算出されるとともに、同量の最大値が増量補正量Ｋｄとして記憶される（ステップＳ１２）。なお、この増量補正量は、補正値Ｋによって燃料噴射量が増量補正される場合には正の値になり、補正値Ｋによって燃料噴射量が減量補正される場合には負の値になる。
【００３９】
図５に示すように、時刻ｔ１１〜ｔ１２において上記内燃機関１０が駆動源として搭載された車両が停止されると（同図［ａ］）、内燃機関１０がアイドル運転状態になって過給圧（同図［ｂ］）が大気圧よりも低い圧力（いわゆる負圧）になる。本実施形態では、このとき筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射（同図［ｄ］）が実行されるようになる。
【００４０】
このときブローバイガス通路（第３通路５３［図３］や駆動ガス通路５７）に前記異常が発生すると、エアフローメータ４４よりも吸気下流側において吸気通路１１の内部に吸気が侵入してしまうために、内燃機関１０の実際の吸入空気量が予め見込んだ量（エアフローメータ４４により検出される吸入空気量ＧＡ）よりも多くなる。これにより、空燃比センサ４５によって検出される空燃比がリーンになるため、空燃比制御の補正値Ｋ（図５［ｃ］）によって燃料噴射量が増量補正されるようになる。このように、上記異常が発生した状態で過給機３０による過給が停止されると、補正値Ｋによる燃料噴射量の増量補正量が大きくなる。判定処理（図４）のステップＳ１１およびステップＳ１２の処理では、上記異常が発生した場合における非過給時に大きくなる増量補正量Ｋｄが算出されて記憶される。
【００４１】
一方、判定処理のステップＳ１１の処理で否（ＮＯ）と判断される場合には、過給機３０による過給が実行されており、且つ筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射が実行されているか否かが判断される（ステップＳ１３）。
【００４２】
そして、過給機３０による過給時であり、且つ筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射の実行時であるときには（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、空燃比制御の補正値Ｋによって実際に燃料噴射量を減量側に補正した量（減量補正量）が算出されるとともに、同量の最大値が減量補正量Ｋｉとして記憶される（ステップＳ１４）。なお、この減量補正量は、補正値Ｋによって燃料噴射量が減量補正される場合には正の値になり、補正値Ｋによって燃料噴射量が増量補正される場合には負の値になる。
【００４３】
図５に示すように、車両の走行中（同図［ａ］）に内燃機関１０の運転領域が高負荷領域や高回転領域になると（時刻ｔ１３〜ｔ１４、時刻ｔ１５〜ｔ１６）、過給機３０による過給が実行されて、過給圧（同図［ｂ］）が大気圧よりも高い圧力（正圧）になる。また本実施形態では、このとき筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射（同図［ｄ］）が実行されるようになる。
【００４４】
このときブローバイガス通路（第３通路５３［図３］や駆動ガス通路５７）に前記異常が発生すると、エアフローメータ４４よりも吸気下流側において吸気通路１１内から外部に吸気が漏れてしまうため、内燃機関１０の実際の吸入空気量が予め見込んだ量（エアフローメータ４４により検出される吸入空気量ＧＡ）よりも少なくなる。これにより、空燃比センサ４５によって検出される空燃比がリッチになるため、空燃比制御の補正値Ｋ（図５［ｃ］）によって燃料噴射量が減量補正されるようになる。このように、上記異常が発生した状態で過給機３０による過給が実行されると、補正値Ｋによる燃料噴射量の減量補正量（この場合、減量補正量＞０）が大きくなる。判定処理（図４）のステップＳ１３およびステップＳ１４の処理では、上記異常が発生した場合における過給時に大きくなる減量補正量Ｋｉが算出されて記憶される。
【００４５】
なお、判定処理のステップＳ１３の処理で否（ＮＯ）と判断される場合には、以下の処理（ステップＳ１４〜ステップＳ１６の処理）を実行することなく、本処理は一旦終了される。
【００４６】
そして、非過給時における増量補正量Ｋｄの算出や（ステップＳ１２）、過給時における減量補正量Ｋｉの算出が実行された場合には（ステップＳ１４）、それら増量補正量Ｋｄと減量補正量Ｋｉとの和（加算値＝Ｋｄ＋Ｋｉ）が算出されるとともに、その和が判定値Ｊ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１５）。
【００４７】
上記和が判定値Ｊ以上である場合には（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、ブローバイガス通路に上記異常が発生していると判定された後（ステップＳ１６）、本処理は一旦終了される。一方、上記和が判定値Ｊ未満である場合には（ステップＳ１５：ＮＯ）、ステップＳ１６の処理がジャンプされて、本処理が一旦終了される。この場合には、ブローバイガス通路に上記異常が発生しているとは判定されない。
【００４８】
以下、判定処理を実行することによる作用効果について説明する。
本実施形態の装置では、ブローバイガス通路に上記異常が発生した場合に、実際の吸入空気量がエアフローメータ４４により検出される吸入空気量ＧＡからずれるため、空燃比制御における補正値Ｋが変化するようになる。上記判定処理では、基本的には、そのようにして空燃比制御の補正値Ｋが大きくなったときに、上記異常が発生したと判定される。
【００４９】
ただし、本実施形態の装置では、吸気通路１１の通路断面積に対してブローバイガス通路（第３通路５３や駆動ガス通路５７）の通路断面積が小さいため、ブローバイガス通路に上記異常が発生した場合であっても、これが内燃機関１０の吸入空気量を変化させる度合いが小さく、空燃比制御における補正値Ｋを変化させる度合いも小さい。そのため、単に空燃比制御の補正値Ｋに基づいて上記異常の発生を判定しても、異常発生を適正に検出できないおそれがある。
【００５０】
この点、本実施形態の装置では、共に補正値Ｋによって燃料噴射量を補正する量であって、上記異常が発生した場合の非過給時に大きくなる増量補正量Ｋｄと上記異常が発生した場合の過給時に大きくなる減量補正量Ｋｉとが算出される。そして、それら増量補正量Ｋｄおよび減量補正量Ｋｉの和が判定値以上であるときに、ブローバイガス通路に異常有りと判定される。
【００５１】
そのため、増量補正量Ｋｄおよび減量補正量Ｋｉの一方が判定値以上であるときにブローバイガス通路に異常有りと判定する装置と比較して、判定値の比較対象になる値についての上記異常の発生に起因する変化の度合いを大きくすることができる。したがって、上記異常の発生に起因して大きく変化する値（前記加算値）をもとに、ブローバイガス通路の異常を適正に判定することができるようになる。
【００５２】
また、通常、通路噴射弁１６および筒内噴射弁１７にはそれぞれ噴射量誤差があり、それら誤差は互いに異なる。そのため上記判定処理において仮に、上述した噴射態様とは異なる状況下で減量補正量Ｋｉや増量補正量Ｋｄの算出を行うようにすると、それら通路噴射弁１６および筒内噴射弁１７の噴射量誤差が判定精度に影響を及ぼすおそれがある。
【００５３】
この点、本実施形態では、筒内噴射弁１７のみからの燃料噴射が実行されているときに限って、減量補正量Ｋｉの算出や増量補正量Ｋｄの算出が行われる。そのため、通路噴射弁１６の噴射量誤差による影響を排除して、ブローバイガス通路の異常発生を精度良く判定することができるようになる。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）増量補正量Ｋｄと減量補正量Ｋｉとの和が判定値以上であるときにブローバイガス通路に異常有りと判定するようにしたため、同ブローバイガス通路の異常を適正に判定することができるようになる。
【００５５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・判定処理において、強制的に筒内噴射弁１７のみによる燃料噴射に切り替えたうえで、増量補正量Ｋｄを算出する処理や減量補正量Ｋｉを算出する処理を実行するようにしてもよい。
【００５６】
・過給時および非過給時において共に通路噴射弁１６のみからの燃料噴射を実行する機関運転領域を有する装置において、通路噴射弁１６のみからの燃料噴射（ポート噴射率Ｒｐ＝「１．０」）が実行されているときに限って増量補正量Ｋｄの算出と減量補正量Ｋｉの算出とを行うようにしてもよい。また、ブローバイガス通路の前記異常の発生を精度良く判定することができるのであれば、ポート噴射率Ｒｐによることなく、増量補正量Ｋｄの算出や減量補正量Ｋｉの算出を実行することができる。
【００５７】
・上記実施形態の制御装置は、通路噴射弁１６および筒内噴射弁１７の一方のみを備えた内燃機関にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０…内燃機関、１１…吸気通路、１１Ａ…吸気ポート、１１Ｂ…インタークーラ、１２…スロットル機構、１３…スロットルバルブ、１４…スロットルモータ、１５…燃焼室、１６…通路噴射弁、１７…筒内噴射弁、１８…ピストン、１９…クランクシャフト、２０…排気通路、２１…燃料タンク、２２…低圧燃料通路、２３…フィードポンプ、２４…高圧燃料通路、２５…高圧ポンプ、２６…点火プラグ、２７…クランクケース、２８…シリンダヘッド、２８Ａ…シリンダヘッドカバー、２９…シリンダブロック、３０…過給機、３１…排気タービン、３１Ａ…タービンホイール、３２…コンプレッサ、３２Ａ…コンプレッサインペラ、３３…シャフト、４０…電子制御装置（算出部および判定部）、４１…クランクセンサ、４２…アクセルセンサ、４３…スロットルセンサ、４４…エアフローメータ、４５…空燃比センサ（検出部）、５１…第１通路、５２…第２通路、５３…第３通路（ブローバイガス通路）、５４…第１オイルセパレータ、５５…容積室、５６…ＰＣＶ弁、５７…駆動ガス通路（ブローバイガス通路）、５８…エゼクタ、５９…ガス吸入通路、６０…第２オイルセパレータ、６１…ガス通路、６２…導入通路、６４…第３オイルセパレータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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