(57)【要約】【課題】車の盗難等を防止するタイヤロック装置を提供せんとする。【解決手段】本発明のタイヤロック装置１０は、複数の枠体構成部材１０１〜１０４を水平方向へ開閉可能に連結して成り、車両に取り付けたタイヤ１ａの下部側周囲を囲い走行できないようにする枠体１００と、この枠体の前記枠体構成部材を閉じた状態でロックさせるロック手段１１４、１１５と、前記枠体から前記タイヤの取り外しを防止するいたずら防止手段とから成り、このいたずら防止手段を、前記枠体構成部材に設けられ、前記タイヤのホイールの穴部に挿入、係止される係止ロッド１０８、又は、振動センサー付き警報器１１３、のいずれか一方又は双方で構成したことを特徴とする。前記枠体構成部材１０１〜１０４の下辺の要所には、キャスター１０９〜１１２を取り付けることが推奨される。【選択図】図３
2015048003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の枠体構成部材を連結手段により水平方向へ開閉可能に連結して成り、車両に取り付けたタイヤの下部側周囲を囲い走行できないようにする枠体と、この枠体の前記枠体構成部材を閉じた状態でロックさせるロック手段と、前記枠体から前記タイヤの取り外しを防止するいたずら防止手段とから成り、このいたずら防止手段を、前記枠体構成部材に設けられ、前記タイヤのホイール部分を係止する係止手段で構成したことを特徴とする、タイヤロック装置。
【請求項２】
複数の枠体構成部材を水平方向へ開閉可能に連結して成り、車両に取り付けたタイヤの下部側周囲を囲い走行できないようにする枠体と、この枠体の前記枠体構成部材を閉じた状態でロックさせるロック手段と、前記枠体から前記タイヤの取り外しを防止するいたずら防止手段とから成り、このいたずら防止手段を、振動センサー付き警報器で構成したことを特徴とする、タイヤロック装置。
【請求項３】
複数の枠体構成部材を水平方向へ開閉可能に連結して成り、車両に取り付けたタイヤの下部側周囲を囲い走行できないようにする枠体と、この枠体の前記枠体構成部材を閉じた状態でロックさせるロック手段と、前記枠体から前記タイヤの取り外しを防止するいたずら防止手段とから成り、このいたずら防止手段を、前記枠体構成部材に設けられ、前記タイヤのホイール部分を係止する係止手段と、振動センサー付き警報器とで構成したことを特徴とする、タイヤロック装置。
【請求項４】
前記枠体構成部材の下辺の要所にキャスターを取り付けたことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項５】
前記連結手段は、前記枠体を前記タイヤへ装着し易いように前記枠体構成部材を開成付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項６】
前記枠体構成部材には、その開成角度を規制する規制手段を設けたことを特徴とする、請求項５に記載のタイヤロック装置。
【請求項７】
前記枠体構成部材の内面に、前記タイヤの特にホイールに当接する傷付け防止用のクッション材を貼り付けたことを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項８】
前記係止手段は、係止ロッドであることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項９】
前記係止ロッドは、金属製であり、その外周にクッション材を取り付けて成ることを特徴とする、請求項８に記載のタイヤロック装置。
【請求項１０】
前記振動センサー付き警報器が、外部からの無線信号によりオン・オフ作動するよう構成したことを特徴とする、請求項２乃至９のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項１１】
前記振動センサー付き警報器の作動を手動によりオン・オフするスイッチを、前記一対のアームの先端部同士が互いに開離したときには現れ、接近したときには隠れる位置に設けたことを特徴とする、請求項２乃至９のいずれか１項に記載のタイヤロック装置。
【請求項１２】
前記スイッチをオンとする操作を行ってから所定時間経過後に、前記警報器の作動を実際にオンとする遅延回路を設けたことを特徴とする、請求項１１に記載のタイヤロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車中の車両の盗難その他のいたずら防止機能を備えたタイヤロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車中の車、タイヤの盗難や、駐車違反車の逃亡を防止するため、駐車中の車の車輪に取り付けて、車輪の回転を不可能にするタイヤロック装置は、これまでにも各種各様のものが提案されている。
しかしながら、近年の盗難事件では、タイヤロック装置を取り付けた車輪を、ジャッキ等を用いて車体ごと持ち上げて、タイヤロック装置を取り外したり、大型の切断工具を用いてタイヤロック装置を破断して車やタイヤを持ち去るなど、犯行は手荒で大掛かりなものとなっている。
そのため、近年の盗難の手口にも対応できるタイヤロック装置の開発が望まれている。
【０００３】
従来公知のタイヤロック装置としては、例えば下記特許文献１〜３のものがある。
しかしながら、特許文献１に記載のタイヤ固定装置においては、車輪にチェーンを巻き掛ける必要があるため、取付け作業が面倒であり、また、カッター工具を用いてチェーンを切断され易いという問題がある。
特許文献２に記載の車輪拘束装置は、タイヤからの装置の取外しをワイヤによって防ぐようになっているが、これもワイヤを切断され、ジャッキ等で車軸を持ち上げて装置を容易に取り外すことが可能であるという問題がある。
また、特許文献３に記載の車止め装置は、取付け作業が面倒であり、ジャッキ等で車軸を持ち上げて容易に取り外すことが可能であるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０６９号公報
【特許文献２】特開平１１−１２４００７号公報
【特許文献３】特開２００２−３０８０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の如き問題点を解決するためなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、取付け作業も容易であり、ジャッキ等で車軸を持ち上げてもタイヤから外すことは困難であり、持ち運びも容易なタイヤロック装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤロック装置は、複数の枠体構成部材を連結手段により水平方向へ開閉可能に連結して成り、車両に取り付けたタイヤの下部側周囲を囲い走行できないようにする枠体と、この枠体の前記枠体構成部材を閉じた状態でロックさせるロック手段と、前記枠体から前記タイヤの取り外しを防止するいたずら防止手段とから成り、このいたずら防止手段を、前記枠体構成部材に設けられ、前記タイヤのホイール部分を係止する係止手段、又は、振動センサー付き警報器、のいずれか一方又は双方で構成したことを特徴とする。
前記枠体構成部材の下辺の要所にはキャスターを取り付けることが推奨される。
前記連結手段は、前記枠体を前記タイヤへ装着し易いように前記枠体構成部材を開成付勢する付勢手段が設けられていることが推奨される。
前記枠体構成部材には、その開成角度を規制する規制手段を設けることが推奨される。
前記枠体構成部材の内面に、前記タイヤの特にホイールに当接する傷付け防止用のクッション材を貼り付けることが推奨される。
前記係止手段は、係止ロッドとすることが推奨され、また、当該係止ロッドは、金属製で、その外周にクッション材を取り付けて成るものであることが推奨される。
好適な実施例においては、前記振動センサー付き警報器が、外部からの無線信号によりオン・オフ作動するよう構成することが推奨される。
また、前記振動センサー付き警報器の作動を手動によりオン・オフするスイッチの場合には、当該スイッチを、前記一対のアームの先端部同士が互いに開離したときには現れ、接近したときには隠れる位置に設けるようにする。
その場合には、前記スイッチをオンとする操作を行ってから所定時間経過後に、前記警報器の作動を実際にオンとする遅延回路を設けることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記の如き構成を有することにより、駐車中の車のタイヤの周囲を上記複数の枠体構成部材から成る枠体で取り囲み、その枠体構成部材を閉じた状態でロックするという簡単な取付け作業により、車輪は拘束され、車の移動は困難となる。
また、本発明のタイヤロック装置をタイヤへ取り付けた状態において、前記枠体構成部材に取り付けられた前記係止手段は、ホイール部分を係止するため、ジャッキ等で車体や車軸を持ち上げても、タイヤロック装置がタイヤから外れることはなく、また通常の工具を用いても、外すことは困難である。また、前記特許文献１や２に記載の装置のようにチェーンやワイヤでタイヤと結び付けるものではないため、通常の工具で切断することはできず、防犯効果が向上する。更にまた、装置全体が、特許文献３のもののように複数のブロックから構成されるものではないため、取付け作業だけでなく、持ち運びも容易となる。
また、前記振動センサーによって盗難行為等による振動が検知された場合には、警報が発せられるので、盗難防止効果が高められる。
また、前記連結手段に、前記枠体構成部材を開成付勢する付勢手段が設けられている場合には、当該連結部分をタイヤによって内側から押せば、前記付勢手段による開成付勢力に抗して枠体が閉じてロック可能な状態となり、また、前記連結部分から離れる方向へタイヤを移動させれば、前記開成付勢力により枠体が開いた状態になるため、タイヤへの着脱作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係るタイヤロック装置を車両のタイヤに取り付けた状態を示す説明図である。
【図２】本発明に係るタイヤロック装置の実施例１の正面図である。
【図３】実施例１に係るタイヤロック装置の平面図である。
【図４】実施例１に係るタイヤロック装置の背面図である。
【図５】実施例１に係るタイヤロック装置の左側面図である。
【図６】実施例１に係るタイヤロック装置の開放状態を示す平面図である。
【図７】実施例１に係るタイヤロック装置に取り付けられるキャスターの取付け状態を示す斜視図である。
【図８】実施例１に係るタイヤロック装置を車輪に取り付けた状態を示す説明図である。
【図９】本発明に係るタイヤロック装置に取り付けられる係止ロッドの例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係るタイヤロック装置における枠体構成部材の連結手段の別の例を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るタイヤロック装置に備えられる警報器の回路構成の一例を示すブロック図である。
【図１２】本発明に係るタイヤロック装置の実施例２の左側面図である。
【図１３】本発明に係るタイヤロック装置の実施例３の正面図である。
【図１４】実施例３に係るタイヤロック装置の平面図である。
【図１５】実施例３に係るタイヤロック装置の開放状態を示す平面図である。
【図１６】本発明に係るタイヤロック装置の実施例４の正面図である。
【図１７】実施例４に係るタイヤロック装置の平面図である。
【図１８】実施例４に係るタイヤロック装置の左側面図である。
【図１９】実施例４に係るタイヤロック装置の開放状態において、タイヤへの装着過程を示す平面図である。
【図２０】本発明に係るタイヤロック装置の実施例５の正面図である。
【図２１】実施例５に係るタイヤロック装置の平面図である。
【図２２】実施例５に係るタイヤロック装置の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施例について説明する。
なお、各図中、同一の指示記号を付したものは、同一又は同等の機能を有する構成要素を示している。
【実施例１】
【００１０】
図１〜８を参照しつつ、本発明の実施例１に係るタイヤロック装置について説明する。
本発明に係るタイヤロック装置１０は、図１に示すように、駐車中の例えば乗用車等の任意の一つもしくは複数の車輪１の下半部に装着して使用する。即ち、駐車中の車のタイヤ１ａの周囲を、タイヤ１ａが接地したままの状態で、本発明のタイヤロック装置１０の枠体１００で取り囲み、この枠体１００の開口部に位置する枠体構成部材同士を錠前１１４、１１５等のロック手段でロックすることにより、車輪１を拘束し、車の移動ができないようにする。このとき、タイヤロック装置１０の枠体の内壁に取り付けた係止ロッド１０８が、車輪のホイール１ｂの穴部１ｃ内に差し込まれることにより、盗難者等がジャッキ等を用いて車体もしくは車軸を持ち上げて、タイヤロック装置１０を車輪から取り外すのを防止できる。
【００１１】
図２〜６に示す如く、本発明の実施例１に係るタイヤロック装置１０は、複数の蝶番１０５〜１０７によって互いに回動可能に連結された第１〜第４枠体構成部材１０１〜１０４から成る枠体１００を本体としている。枠体１００は、図６に示すように、両端の第３枠体構成部材１０３と第４枠体構成部材１０４との間が開閉可能なようになっており、この枠体１００で駐車中のタイヤ１ａの周囲を囲繞するよう設置した後、第１施錠板１０３ｂと第２施錠板１０４ｂとを、その施錠孔１０３ｃ、１０３ｄ、１０４ｃ、１０４ｄに錠前１１４、１１５を取り付けて施錠するようになっている。
【００１２】
図３に示す如く、第１枠体構成部材１０１は、正面板１０１ａと、図中でその右側領域が折曲げられて成る第１右側面板１０１ｂとから形成される。同様に、第２枠体構成部材１０２は、背面板１０２ａと、図中でその右側領域が折曲げられて成る第２右側面板１０２ｂとから形成される。前記第１右側面板１０１ｂの縦辺１０１ｃと、第２右側面板１０２ｂの縦辺１０２ｃとは、蝶番１０５によって互いに回動可能なように連結される。
【００１３】
前記第３枠体構成部材１０３は、第１左側面板１０３ａと、これに対して折り曲げられた第１施錠板１０３ｂとから形成され、この第１施錠板１０３ｂには前記の如く２つの施錠孔１０３ｃ、１０３ｄが明けられている。また、この記第３枠体構成部材１０３の縦辺１０３ｅと、前記第１枠体構成部材１０１の左側の縦辺１０１ｄとは、蝶番１０６によって互いに回動可能なように連結されている。
同様に、第４枠体構成部材１０４は、第２左側面板１０４ａと、これに対して折り曲げられた第２施錠板１０４ｂとから形成され、この第２施錠板１０４ｂには前記の如く２つの施錠孔１０４ｃ、１０４ｄが明けられている。また、この記第４枠体構成部材１０４の縦辺１０４ｅと、前記第２枠体構成部材１０２の左側の縦辺１０２ｄとは、蝶番１０７によって互いに回動可能なように連結されている。
なお、前記第３枠体構成部材１０３については、蝶番１０６により第１枠体構成部材１０１と連結するのではなく、第１枠体構成部材１０１を折り曲げることにより、第１枠体構成部材１０１と一体的に構成するようにしてもよい。
【００１４】
図示した実施例において、車輪１の外面と対向する前記第１枠体構成部材１０１の正面板１０１ａの中央上半部には、その内面側に係止ロッド１０８が堅固に固着され、タイヤロック装置１０の車輪１への取付け時には、前記の如く、この係止ロッド１０８がホイール１ｂの穴部１ｃに挿入されるようになっている。この実施例における係止ロッド１０８は１本であるが、２〜３本程度設けるようにしてもよい。
係止ロッド１０８は、タイヤ１ａやホイール１ｂを傷付けるのを防止するため、金属ロッドの表面を合成樹脂やゴムなどのクッション材で覆ったものが好適に用いられる。係止ロッド１０８の取付け方法は特に限定されないが、外部からの操作で係止ロッド１０８が取り外されないようにする必要がある。なお、係止ロッド１０８の具体的構成例については、後で図９を参照して説明する。
【００１５】
図示した実施例において、第１枠体構成部材１０１の正面板１０１ａの高さは、前記係止ロッド１０８を取り付ける関係で、第２〜第４枠体構成部材１０２〜１０４の高さより高くなっている（図５参照）。また、第１枠体構成部材１０１の折り曲げられた第１右側面板１０１ｂの高さも、第２〜第４枠体構成部材１０２〜１０４の高さと同一に低くされている。このように、第１右側面板１０１ｂ及び第２〜第４枠体構成部材１０２〜１０４の高さを低くすることにより、タイヤロック装置１０の着脱作業時における車体と地面との間でのこれらの枠体構成部材の動きが制限されるのを防止することができる。
【００１６】
図示した実施例においては、第１枠体構成部材１０１と第２枠体構成部材１０２の下辺にキャスター１０９〜１１２が取り付けられている。これらのキャスターは、タイヤロック装置１０の開閉動作を容易にし、また、人手で移動させる際の作業を容易にするため設けられる。
これらのキャスター１０９〜１１２の構造及び取付け方法はいずれも同様であるので、第１枠体構成部材１０１の正面板１０１ａの下辺に取り付けられるキャスター１０９を例にして、図７により説明する。
【００１７】
図７に示したキャスター１０９は、ブラケット１０９ａと、これに対して軸１０９ｂによって回転自在に軸支されたローラ１０９ｃと、前記ブラケット１０９ａの頂面に固着された支軸１０９ｄと、支軸１０９ｄを回転自在に保持する取付けベース１０９ｅと、支軸１０９ｄの上端近くを取付けベース１０９ｅに係止するＥリング１０９ｆとから構成される。
第１〜４枠体構成部材１０１〜１０４へのキャスターの取付けは、枠体内へのタイヤの収容を円滑ならしめるため、第１〜４枠体構成部材１０１〜１０４の外壁面側へキャスターを取り付けるのが望ましい。その場合、キャスターの前記取付けベース１０９ｅを第１〜４枠体構成部材１０１〜１０４へネジ等によって取り付けることも可能であるが、工具等による取外しを防止するため、溶着によることが推奨される。
【００１８】
タイヤロック装置１０を移動させ、或いはその第１枠体構成部材１０１の正面板１０１ａに任意の方向の力を作用させると、その力の向きに従ってブラケット１０９ａが追従して向きを変え、ローラ１０９ｃが回転して、タイヤロック装置１０もしくはその第１枠体構成部材１０１の動きを容易ならしめる。
【００１９】
なお、前記第１右側面板１０１ｂと、第２右側面板１０２ｂとを回動可能に連結する蝶番１０５については、図１６〜図１９に示した後述する実施例４の場合と同様に、当該蝶番１０５として、いわゆるスプリングヒンジを使用し、そのスプリング力によって、当該蝶番に取り付けられた前記第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂとを、その内面間の角度が、前記ロック手段１１４、１１５によるロック時における角度（通常、１８０度）よりも大きくなる方向へ付勢するよう構成することが推奨される。その具体例については、後述する。
【００２０】
なお、前記枠体１００を構成する第１〜第４枠体構成部材１０１〜１０４の材質としては、好適には、鉄、ステンレス等の金属板で厚手のものが用いられる。また、ハンマー等で強打しても変形、破損しないように、重量過多とならない範囲で前記枠体構成部材の要所にアングル材を溶接等により取り付けて、補強することも推奨される。
【００２１】
図８には、上記実施例１に係るタイヤロック装置１０を車輪１に取り付けた状態が示されている。タイヤロック装置１０については、図５と同様の左側面図で描いてある。
タイヤロック装置１０は、駐車中の車両の車輪１の下半部に装着して使用する。即ち、駐車中の車のタイヤ１ａの周囲を、タイヤ１ａが接地したままの状態で、タイヤロック装置１０の枠体１００を図６に示すように開いて取り囲んだ後、この枠体１００の開口部を閉じて前記の如く錠前１１４、１１５等のロック手段でロックする。このとき、タイヤロック装置１０の正面板１０１ａの内壁に取り付けた係止ロッド１０８が、ホイール１ｂの穴部１ｃ内に差し込まれ、車輪１は拘束されて、車の移動ができないようになる。また、盗難者等がジャッキ等を用いて車体もしくは車軸を持ち上げても、係止ロッド１０８がホイール１ｂの穴部１ｃ内に差し込まれているため、タイヤロック装置１０が車輪１から抜け落ちることはない。
【００２２】
前記係止部ロッド１０８は、タイヤやホイールを傷つけないように、前記の如く、金属ロッドの表面を合成樹脂やゴムなどのクッション材で覆ったものが好適に用いられる。その幾つかの具体例を図９により説明する。
図９（Ａ）に示した係止ロッド１０８Ａは、金属ロッド１０８１の外周面をゴム等のクッション材で作製したカバー部材１０８２で覆ったものである。金属ロッド１０８１の基端部１０８１ａは、前記第１枠体構成部材１０１の正面板１０１ａの孔に挿入し、その端部をカシメて固定することにより、工具等で取り外すことが不可能なように構成したものである。
図９（Ｂ）に示した係止ロッド１０８Ｂは、ボルト状の金属ロッド１０８３の外周面をゴム塗料等の軟質材料によるコーティング層１０８６で覆ったものである。金属ロッド１０８３の頭部１０８３ａに近い外周面には雄ネジ１０８３ｂが形成され、ナット１０８４を用いて正面板１０１ａに固定するようになっている。ナット１０８４で固定した後、当該ナット１０８４と前記雄ネジ１０８３ｂの部分とに明けた孔に割りピン１０８５を挿通することにより、ナットを緩めて係止ロッド１０８Ｂを抜き取るのを防止するようになっている。これらで固定した後、ナット１０８４や割りピン１０８５の露出部分のゴム塗料等を塗布して被覆するようにしてもよい。金属ロッド１０８３の頭部１０８３ａは、半球状に形成され、工具等で回すことが困難なようになっている。
図９（Ｃ）に示した係止ロッド１０８Ｃは、金属ロッド１０８７の外周面をゴム塗料等の軟質材料によるコーティング層１０８８で覆ったものである。金属ロッド１０８７の基端部の外周面には雄ネジ１０８７ａが形成され、正面板１０１ａとこれに溶着したナット部材１０８９とに形成した雌ネジに、金属ロッド１０８７の前記雄ネジ１０８７ａをねじ込むことによって固定するようになっている。
【００２３】
前記実施例１における第１〜第４枠体構成部材１０１〜１０４の連結手段としては、蝶番１０５〜１０７を用いたが、枠体構成部材と蝶番を一体化した構造とすることも可能である。
即ち、図１０に示すように、例えば、第２枠体構成部材１０２と第４枠体構成部材１０４とを連結する場合において、第２枠体構成部材１０２の縦辺１０２ｄには円管部１０２１〜１０２３を形成し、第４枠体構成部材１０４の縦辺１０４ｅには円管部１０４１〜１０４３を形成し、これらの円管部全体に１本のピンＰを挿通することによって、第２枠体構成部材１０２と第４枠体構成部材１０４とを互いに回動可能に連結するようにしてもよい。
【００２４】
更に、図示した実施例においては、振動センサー付き警報器１１３が設けられ、タイヤロック装置１０に振動が加えられ、これを警報器１１３に内蔵された振動センサーが検知した場合には、当該振動センサーの出力に基づいて警報が発せられるように構成されている。
図１１は、本発明に係るタイヤロック装置に備えられる警報器１１３の回路構成の一例を示している。この警報器１１３は、図示する如く、振動センサー１１３ａ、増幅器１１３ｂ、判別回路１１３ｃ、警報発生器１１３ｄ、電源用電池１１３ｅ、スイッチ１１３ｆ、識別信号受信回路１１３ｇ等から構成される。
盗難行為その他のいたずら行為によってタイヤロック装置に振動が加えられると、振動センサー１１３ａがこれを検知し、その検知信号は増幅器１１３ｂにより増幅された上で判別回路１１３ｃに送られる。判別回路１１３ｃは、増幅器１１３ｂから送られてきた信号電圧が所定のレベル以上であるときは、これを、日常環境で生じる微振動とは異なる盗難行為等による振動と判別して、警報信号を発生し、これを警報発生器１１３ｄに送出する。警報発生器１１３ｄは、前記警報信号を受けて大音量の警報音等を発して、盗難等を周囲に知らせる。
警報発生器１１３ｄとしては、ブザーやスピーカー等の音声発生器のほか、高輝度ライト、無線発信機、等々も採用でき、高輝度ライトの点滅、警備会社への無線連絡信号の発信、等々を行なうようにすることができる。
なお、車両の持ち主によるタイヤロック装置の取付け、取外し作業による振動によって警報器１１３が作動して警報音等が発せられないようにするために、図示した例においては、識別信号受信回路１１３ｇが設けられている。この識別信号受信回路１１３ｇは、車両のスマートキーもしくは本発明のタイヤロック装置１０をロックするタイヤロック装置専用のスマートキーから発信される無線による識別信号を受信して、スイッチ１１３ｆのオン・オフ作動を制御するようになっている。即ち、車両の持ち主が、タイヤロック装置の取付け、取外しのために車両に近づくと、その持ち主が所持する車両のスマートキーもしくはタイヤロック装置１０の専用スマートキーから発信される無線による前記識別信号が前記識別信号受信回路１１３ｇにより受信され、その受信期間中は、識別信号受信回路１１３ｇがスイッチ１１３ｆをオフにして警報器１１３の作動を停止した状態にする。タイヤロック装置の取付け作業が完了し、車両の持ち主が車両から遠のいて、前記識別信号受信回路１１３ｇが前記スマートキーからの識別信号を受信しなくなると、識別信号受信回路１１３ｇはスイッチ１１３ｆをオンにして警報器１１３の作動を開始させ、第三者による盗難行為等に基づく振動が検知されたときは、前記の如く大音量の警報音等を発する状態にセットする。
【００２５】
なお、警報器１１３の作動のオン・オフ切替えが、前記の如く車両のスマートキー等もしくは前記専用スマートキー等で自動的に行われるようにするだけでなく、手動でも行えるようにするために、前記スイッチ１１３ｆに手動機構を設けたものを用いることも可能である。その場合には、スイッチ１１３ｆを外部からは操作不可能な位置に配置する必要がある。
例えば、図２〜図６に示した実施例においては、図３に示す如く、枠体１００を閉じたときに、スイッチ１１３ｆが第２枠体構成部材１０２の背面板１０２ａに臨む位置に設けるようにすると共に、可能な限り前記背面板１０２ａに近づけて配置することが望ましい。そうすることにより、枠体１００を閉じる前にスイッチ１１３ｆをオンとし、枠体１００を閉じることによって、他人が外部から枠体１００内に指や工具等を差し入れてスイッチ１１３ｆを操作するのを防止できる。
なお、スイッチ１１３ｆをオンとする手動操作を行った後でも、タイヤロック装置の取付け作業が完全に終了するまでの期間中は警報が発せられないようにするために、警報器１１３の警報発生作動を数分間程度遅らせる遅延回路を前記スイッチ１１３ｆ等に付設しておくことが望ましい。
【００２６】
更にまた、例えば、後述する図２０〜図２２に示す実施例５のタイヤロック装置の場合には、スイッチ１１３ｆとして、施錠装置１３８のフック部材１３８ｄの回動動作に応じてオン・オフ動作を行うマイクロスイッチを用いることも推奨される。
なお、警報器１１３としては、図１１に示したものに限定されず、振動を検知して警報を発する各種公知の警報器を採用できる。
【００２７】
なお、図１〜図６に示した実施例１に係るタイヤロック装置１０の寸法の仕様の一例は、図２におけるａ＝６５５ｍｍ、ｂ＝２３０ｍｍ、図３におけるｃ＝６１０ｍｍ、ｄ＝２２０ｍｍ、図４におけるｅ＝１３０ｍｍである。
【実施例２】
【００２８】
次に、図１２は本発明に係るタイヤロック装置の実施例２の左側面図を示しており、このタイヤロック装置２０が前記実施例１と異なる点は、正面板１０１ａの内壁面に係止ロッド１０８を設けただけでなく、背面板１０２ａの内壁面にも係止ロッド１１６を設けた点である。そのため、背面板１０２ａの高さは、実施例１のものより高くしてある。このような係止ロッド１１６を設けることにより、車輪の裏側のホイールの穴部にも係止ロッド１１６を差し込むことが可能となり、タイヤロック装置１０の車輪１からの抜け落ちをより効果的に回避できる。
【実施例３】
【００２９】
図１３〜図１５は、本発明に係るタイヤロック装置の実施例３を示している。
この実施例３に係るタイヤロック装置３０が、前記実施例１と異なる点は、実施例１において第３枠体構成部材１０３と第４枠体構成部材１０４とに分けられていた開閉可能な開口部の枠体構成部材を、実施例３では、１枚の第３枠体構成部材１１７で構成し、更に、第１枠体構成部材１０１の左端側（自由端側）に、手前に折り曲げた第１施錠板１０１ｅを形成すると共に、前記第３枠体構成部材１１７の大部分を左側面板１１７ａとすると共に、その自由端側を前記第１施錠板１０１ｅに対向する位置まで延長して、第２施錠板１１７ｂとして形成した点である。前記錠前１１４、１１５を取り付ける施錠孔は、実施例１の場合と同様に、前記第２施錠板１１７ｂに２つの施錠孔が明けられ、また、これと重なるように前記第１施錠板１０１ｅに２つの施錠孔が明けられている。
この実施例３のように施錠部を手前側に設けることにより、施錠作業が容易となる。
その他の構成については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００３０】
なお、この実施例３に係るタイヤロック装置３０の寸法の仕様の一例は、図１３におけるｅ＝１３０ｍｍ、ｆ＝６１０ｍｍ、ｇ＝２３０ｍｍ、図１４におけるｈ＝２６５ｍｍ、ｉ＝２２０ｍｍである。
【実施例４】
【００３１】
図１６〜図１９は、本発明に係るタイヤロック装置の実施例４を示している。
この実施例４に係るタイヤロック装置４０が、前記実施例１〜３と最も異なる点は、第１枠体１０１と第２枠体１０２とを回動可能に連結する蝶番１１８として（図１７参照）、当該蝶番の２枚の回動板が互いに反対方向へ回動付勢されるスプリングを備えた所謂スプリングヒンジを用いたことである。蝶番１１８として、このようなスプリングヒンジを用いることによって、そのスプリング力により、当該蝶番１１８に取り付けられた２枚の枠体構成部材（第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂ）の内面間の角度が、図１７に示すような枠体１００のロック時の閉じた状態における角度（図１７では１８０度）よりも大きくなる方向へ付勢されるように構成することができる。そのため、枠体１００に、これを閉じようとする外力が作用しない場合には、前記スプリング力によって枠体１００は自動的に開いて、例えば図１９に示すような状態（第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂの内面間の角度が２７０度）になる。このように、タイヤロック装置４０の装着時に枠体１００が自動的に開くことにより、装着作業が容易となる。
【００３２】
実施例４に係るタイヤロック装置４０が、前記実施例１〜３と異なるもう一つの点は、前記スプリング力によって前記２枚の枠体構成部材（第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂ）の内面間の角度が拡大する方向へ付勢するように構成した場合において、その最大拡大角度を規制する規制手段１１９、１２０を設けたことである。この規制手段１１９、１２０は、望ましくは若干の弾性を有するゴム等の部材で構成される。この規制手段１１９、１２０を設けることによって、図１９に示すように、開かれた枠体１００の内部に車の車輪の一つを進入させた後、車をゆっくり後退（もしくは前進）させながら、タイヤ１ａの外周面を枠体１００の前記蝶番１１８の取付け箇所に接触させた状態で、枠体１００を押し動かし、このとき、枠体１００が駐車場の車止め２に近づくと、前記規制手段１１９、１２０が車止め２に当たって停止し、第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂの内面間の角度が必要以上に開くのを阻止することができる。図１９に示した例においては、図１７に示すような枠体１００が完全に閉じた状態における第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂ）の内面間の角度（図１７では１８０度）よりも更に約９０度開いて、約２７０度となった状態で停止するようになっている。
【００３３】
更に車を進行させると、枠体１００の前記蝶番１１８の取付け箇所が更にタイヤ１ａに押されて、枠体１００の第１右側面板１０１ｂと第２右側面板１０２ｂの内面間の角度は次第に減少し、枠体１００は最終的には図１７に示すような閉じられた状態となり、タイヤ１ａの下半部は枠体１００で囲繞された状態となるので、前記第１施錠板１０１ｅと第２施錠板１１７ｂとを施錠することにより、タイヤ１ａに対するタイヤロック装置４０の装着作業が完了する。
以上の如く、蝶番１１８としてスプリングヒンジを用いると共に、前記規制手段１１９、１２０を設け、枠体１００の自動開放とその角度規制を行うことによって、タイヤロック装置の装着作業の多くを車の運転操作により自動的に行うことが可能となる。
なお、図１８において、第１右側面板１０１ｂの高さを正面板１０１ａと同じにしたのは、前記の如くタイヤ１ａで押すときに、第１右側面板１０１ｂがタイヤと円滑に接触するようにするためである。
【００３４】
実施例４に係るタイヤロック装置４０が、前記実施例１〜３と異なる更にもう一つの点は、前記枠体構成部材１００の内面、特にホイール１ｂと対向する正面板１０１ａの内面に、タイヤ及び／又はホイールへの傷付け防止用のゴムシート等のクッション材１２１を貼り付けたことである。ただし、クッション材１２１の材質や貼り付け箇所は特に限定されない。
【００３５】
実施例４に係るタイヤロック装置４０が、前記実施例１〜３と異なる更にもう一つの点は、枠体１００にキャスター１０９〜１１２を取り付ける場合に、正面板１０１ａの下辺にフランジ１２２、１２３を設け、背面板１０２ａの下辺にフランジ１２４、１２５を設け、これらのフランジ１２２〜１２５にそれぞれキャスター１０９〜１１２を取り付けるようにしたことである。ただし、キャスターの取付け方法は、実施例１〜３、或いは実施例４のものに限らず各種各様のものが可能であり、キャスターの種類も、図示したもの以外の各種各様のものを使用可能である。
【００３６】
なお、この実施例４に係るタイヤロック装置４０の寸法の仕様の一例は、図１６におけるｊ＝６５５ｍｍ、図１７におけるｋ＝６６０ｍｍ、ｌ＝２６５ｍｍ、ｍ＝２３０ｍｍ、図１８におけるｎ＝１３０ｍｍである。
【００３７】
なお、本発明に係るタイヤロック装置に備えられる前記ロック手段としては、前記の如き錠前によるもののほか、自動販売機に取り付けられているような大型で頑丈な施錠装置を用いることも可能である。その場合、施錠装置の重量を支持するために、キャスターの取り付け箇所や数を増加させることが望ましい。
【実施例５】
【００３８】
図２０〜図２２は、本発明に係るタイヤロック装置の実施例５を示している。
この実施例５に係るタイヤロック装置５０が、これまでの実施例と異なる主要な点は、枠体５００が、一つの蝶番１３３によって開閉可能に連結された一対の左側枠体構成部材１３４及び右側枠体構成部材１３５から構成されていることと、ホイールに差し込まれる前記係止ロッド１０８が設けられていないことと、ロック手段が、枠体５００の開口部ではなく、付け根の開閉中心部近くに設けられていること、などである。以下、具体的に説明する。
【００３９】
この実施例５に係るタイヤロック装置５０の枠体５００は、前記の如く、一つの蝶番１３３によって開閉可能に連結された一対の左側枠体構成部材１３４及び右側枠体構成部材１３５から構成されている。左側枠体構成部材１３４は、略コの字型に折り曲げられることにより、左側正面板１３４ａと、左側面板１３４ｂと、左側背面板１３４ｃとを有するように形成されている。同様に、右側枠体構成部材１３５は、略コの字型に折り曲げられることにより、右側正面板１３５ａと、右側面板１３５ｂと、右側背面板１３５ｃとを有するように形成されている。前記左側正面板１３４ａの付け根部分には箱枠１３６が取り付けられ、右側正面板１３５ａの付け根部分には箱枠１３７が取り付けられ、これらの箱枠１３６と１３７が前記蝶番１３３によって連結されることにより、左側枠体構成部材１３４と側枠体構成部材１３５とが蝶番１３３を中心に回動して、枠体５００が開閉可能なようになっている。
前記箱枠１３６内には、警報器１１３が収容されると共に、箱枠１３７内には、自動販売機等の場合と同様の大型で頑丈な施錠装置１３８が収容される。
【００４０】
図示した実施例において、施錠装置１３８は、箱枠１３７の正面壁部１３７ｂの内面に固着されるベース部材１３８ａと、当該ベース部材１３８ａ上に取り付けられ、鍵穴１３８ｂから挿入され、操作される鍵が適合しているか否かを区別する適否判別機構１３８ｃ（図２１）と、適合した鍵の操作により回動せしめられるフック部材１３８ｄと、当該フック部材１３８ｄの先端に形成されたフック１３８ｅとから構成されている。
【００４１】
開錠状態においては、フック部材１３８ｄは、図２０中に２点鎖線で示すように、そのフック１３８ｅが上方に持ち上がって、箱枠１３７の上側壁部１３７ｃに近接した位置にある。そのため、箱枠１３６と１３７とは、フック部材１３８ｄによって何ら拘束されることなく、蝶番１３３を中心に互いに回動可能である。
【００４２】
他方、図２１に示すように、箱枠１３６と１３７とを接近させ、左側枠体構成部材１３４及び右側枠体構成部材１３５を閉じた状態でロックする際には、使用者は適正な鍵を鍵穴１３８ｂに差し込み、鍵を反時計方向に回すようにする。然るときは、フック部材１３８ｄも反時計方向に旋回して、図２０中に１点鎖線で示すように、その先端のフック１３８ｅが、箱枠１３６の内側壁部１３６ａの上端部と、箱枠１３７の内側壁部１３７ａの上端部とを挟持するように係合し、箱枠１３６と１３７が、図２０及び図２１に示したように閉じた状態でロックされる。ロック解除時には、適正な鍵を鍵穴１３８ｂに差し込み、鍵を時計方向に回すことにより、フック部材１３８ｄが時計方向に旋回して、図２０中に２点鎖線で示す位置に戻り、箱枠１３６の内側壁部１３６ａの上端部と、箱枠１３７の内側壁部１３７ａの上端部との結合が解かれて、左側枠体構成部材１３４と右側枠体構成部材１３５とを開くことができる。
なお、不適正な鍵での操作は、施錠装置１３８の前記適否判別機構１３８ｃによって阻止され、フック部材１３８ｄをどちら方向へも回すことができない。
【００４３】
車の盗難等のために、このタイヤロック装置５０を動かそうとしたり、施錠装置１３８を破壊したりしようとすると、前記と同様に、その振動を警報器１１３内の振動センサーが検知し、警報器１１３が警報を発するので、盗難等を防ぐことができる。
【００４４】
振動センサー付きの警報器１１３の構成は、前記実施例１について図１１を参照しつつ説明した内容と同様であるので省略するが、警報器１１３の作動のオン・オフ切替え操作を、前記の如く車両のスマートキー等もしくは前記専用スマートキー等で無線形式で自動的に行うだけでなく、手動でも行えるようにするために、前記スイッチ１１３ｆに手動機構を設けたものを用いることも可能である。その場合には、スイッチ１１３ｆを外部からは操作不可能な位置に配置する必要がある。
例えば、図２１中の拡大表示部Ａに示すように、警報器１１３を、箱枠１３６内において、内側壁部１３６ａの内面に接するように取り付け、そのスイッチ１１３ｆを、内側壁部１３６ａに明けた窓孔１３６ｃの内部に露出するようにする。スイッチ１１３ｆを手動でオン・オフ操作するときは、左側枠体構成部材１３４と右側枠体構成部材１３５を開き、箱枠１３６の内側壁部１３６ａと、箱枠１３７の内側壁部１３７ａとを開離させ、これにより露出した前記窓孔１３６ｃ内へ指を差し入れて、スイッチ１１３ｆのオン・オフ操作を行うようにする。このように、スイッチ１１３ｆを、前記左側枠体構成部材１３４と右側枠体構成部材１３５の先端部同士が互いに開離したときには現れ、接近したときには隠れる位置に設け、左側枠体構成部材１３４と右側枠体構成部材１３５を開いた状態でスイッチ１１３ｆをオンとし、その後、これらの枠体構成部材を閉じることによって、他人が外部から指や工具等を差し入れてスイッチ１１３ｆを操作するのを防止できる。
なお、スイッチ１１３ｆをオンとする手動操作を行った後でも、タイヤロック装置の取付け作業が完全に終了するまでの期間中は警報が発せられないようにするため、警報器１１３の警報発生作動を数分間程度遅らせる遅延回路を前記スイッチ１１３ｆ等に付設しておくことが望ましい。
なお、スイッチ１１３ｆとして、施錠装置１３８の前記フック部材１３８ｄの回動動作に応じてオン・オフ動作を行うマイクロスイッチを用いることも推奨される。
【００４５】
なお、この実施例５に係るタイヤロック装置５０の寸法の仕様の一例は、図２０におけるｑ＝３２５ｍｍ、ｒ＝７０ｍｍ、ｓ＝１６０ｍｍ、ｔ＝９０ｍｍ、ｕ＝２３０ｍｍ、図２１におけるｖ＝６５５ｍｍ、ｗ＝２００ｍｍ、ｘ＝２３０ｍｍ、ｙ＝８０ｍｍである。
【００４６】
以上、本発明の各種実施例につき図面を参照しつつ詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施例に限られるものではなく、本発明はその要旨を逸脱しない範囲内における各種の設計変更等を広く包摂するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は以上の如く構成したため、本発明によるときは、簡単な構造で、取付け作業も容易であり、ジャッキ等で車体や車軸を持ち上げてもタイヤから外すことは困難で、持ち運びも容易なタイヤロック装置を提供し得るものである。
【符号の説明】
【００４８】
１        車輪
１ａ      タイヤ
１ｂ      ホイール
１ｃ      穴部
１０      タイヤロック装置
１００    枠体
１０１    第１枠体構成部材
１０１ａ  正面板
１０１ｂ  第１右側面板
１０１ｃ，１０１ｄ  縦辺
１０１ｅ  第１施錠板
１０１ｆ，１０１ｇ  施錠孔
１０２    第２枠体構成部材
１０２ａ  背面板
１０２ｂ  第２右側面板
１０２ｃ，１０２ｄ  縦辺
１０３    第３枠体構成部材
１０３ａ  第１左側面板
１０３ｂ  第１施錠板
１０３ｃ，１０３ｄ  施錠孔
１０３ｅ  縦辺
１０４    第４枠体構成部材
１０４ａ  第２左側面板
１０４ｂ  第２施錠板
１０４ｃ，１０４ｄ  施錠孔
１０４ｅ  縦辺
１０５〜１０７  蝶番
１０８，１０８Ａ，１０８Ｂ  係止ロッド
１０９〜１１２  キャスター
１１３    警報器
１１４，１１５  錠前
１１６    係止ロッド
１１７    第３枠体構成部材
１１７ａ  左側面板
１１７ｂ  第２施錠板
１１７ｃ，１１７ｄ  施錠孔
１１８    蝶番
１１９，１２０  規制部材
１２１    クッション材
１２２〜１２５  フランジ
１２６    第３枠体構成部材
１２６ａ  第１左側面板
１２６ｂ  第１施錠板
１２７    第４枠体構成部材
１２７ａ  第２左側面板
１２７ｂ  第２施錠板
１２８    施錠装置
１２８ａ  鍵穴
１２９，１３０  キャスター
１３１，１３２  フランジ
１３３    蝶番
１３４    左側枠体構成部材
１３４ａ  左側正面板
１３４ｂ  左側面板
１３４ｃ  左側背面板
１３５    右側枠体構成部材
１３５ａ  右側正面板
１３５ｂ  右側面板
１３５ｃ  右側背面板
１３６，１３７    箱枠
１３８    施錠装置
１３９〜１４２  キャスター
【図１】
2015048003.tif 000003
【図２】
2015048003.tif 000004
【図３】
2015048003.tif 000005
【図４】
2015048003.tif 000006
【図５】
2015048003.tif 000007
【図６】
2015048003.tif 000008
【図７】
2015048003.tif 000009
【図８】
2015048003.tif 000010
【図９】
2015048003.tif 000011
【図１０】
2015048003.tif 000012
【図１１】
2015048003.tif 000013
【図１２】
2015048003.tif 000014
【図１３】
2015048003.tif 000015
【図１４】
2015048003.tif 000016
【図１５】
2015048003.tif 000017
【図１６】
2015048003.tif 000018
【図１７】
2015048003.tif 000019
【図１８】
2015048003.tif 000020
【図１９】
2015048003.tif 000021
【図２０】
2015048003.tif 000022
【図２１】
2015048003.tif 000023
【図２２】
2015048003.tif 000024