(57)【要約】【課題】転がり抵抗特性、ウェットグリップ性能、氷雪上性能および耐摩耗性を高次元にバランスよく向上させたゴム組成物、および、該ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤを提供すること。【解決手段】天然ゴム４０〜６０質量％およびブタジエンゴム４０〜６０質量％を含んでなるゴム成分１００質量部に対して、重量平均分子量３０００〜４００００の変性液状ブタジエンゴム１０〜３５質量部、および、シリカ５０超〜８０質量部を含んでなるゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム４０〜６０質量％およびブタジエンゴム４０〜６０質量％を含んでなるゴム成分１００質量部に対して、
重量平均分子量３０００〜４００００の変性液状ブタジエンゴム１０〜３５質量部、および、
シリカ５０超〜８０質量部
を含んでなるゴム組成物。
【請求項２】
変性液状ブタジエンゴムが、その末端をアミノ基および／またはアルコキシシリル基で変性したものである、請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載のゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定のゴム成分に、変性液状ブタジエンゴムおよびシリカを含んでなるゴム組成物、および、該ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路面走行用タイヤとして、スパイクタイヤの使用や、タイヤへのチェーンの装着などが行われてきた。しかし、粉塵問題などの環境問題が発生するため、これにかわる氷雪路面走行用タイヤとして、スタッドレスタイヤが開発されている。一般路面に比較し、氷雪路面では、著しく摩擦係数が低下し、滑りやすくなるので、スタッドレスタイヤには氷雪上性能が求められており、材料面および設計面での工夫がされている。スタッドレスタイヤの低温特性を上げるためには、これまでも、例えば、オイルの代わりに液状ブタジエンゴムを使用するという手法等が検討されている（特許文献１）。
【０００３】
また、最近では、環境への配慮から、スタッドレスタイヤにおいても、低燃費性や、耐久性（耐摩耗性）も要求されるようになってきている。しかし、これらの特性をバランスよく満たすようにすることは困難であった。特に、シリカを用いる場合には、シリカとゴム成分が混ざりにくいため、シリカの特徴を引き出す上では、その分散性向上が課題であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５０４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、転がり抵抗特性、ウェットグリップ性能、氷雪上性能および耐摩耗性を高次元にバランスよく向上させたゴム組成物、および、該ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、鋭意検討を重ねた結果、所定のゴム成分に、所定の変性液状ブタジエンゴムおよびシリカを配合することにより、上記課題を解決し得ることを見出し、さらに検討を重ねて、本発明を完成した。
【０００７】
すなわち、本発明は、天然ゴム４０〜６０質量％およびブタジエンゴム４０〜６０質量％を含んでなるゴム成分１００質量部に対して、
重量平均分子量３０００〜４００００の変性液状ブタジエンゴム１０〜３５質量部、および、
シリカ５０超〜８０質量部
を含んでなるゴム組成物に関する。
【０００８】
上記ゴム組成物において、変性液状ブタジエンゴムは、その末端をアミノ基および／またはアルコキシシリル基で変性したものであることが好ましい。
【０００９】
また、本発明は、上記ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、転がり抵抗特性、ウェットグリップ性能、氷雪上性能および耐摩耗性を高次元にバランスよく向上させたゴム組成物、および、該ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤを得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について詳述する。
【００１２】
＜ゴム成分＞
本発明のゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）４０〜６０質量％およびブタジエンゴム（ＢＲ）４０〜６０質量％を含んでなるゴム成分である。ゴム成分１００質量％中の天然ゴムの含有量が４０質量％未満またはブタジエンゴムの含有量が６０質量％超ではウェットグリップ性能が低くなる傾向があり、一方、天然ゴムの含有量が６０質量％超またはブタジエンゴムの含有量が４０質量％未満では氷雪上性能が低下する傾向がある。天然ゴムの含有量は、５５質量％以下が好ましく５０質量％以下がより好ましい。ブタジエンゴムの含有量は、４５質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましい。
【００１３】
本発明において、ゴム成分は、上記した天然ゴムとブタジエンゴムに加え、その他のゴム成分を添加することもでき、そのようなゴム成分としては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）等が挙げられる。これらのゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。とりわけ、転がり抵抗と摩耗性能といった理由から、天然ゴム（ＮＲ）が好ましい。
【００１４】
＜変性液状ブタジエンゴム＞
本発明の変性液状ブタジエンゴム（変性液状ＢＲ）または液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）において、液状とは、常温（２５℃）で液体状態にあることをいう。
【００１５】
変性液状ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは、３０００以上、より好ましくは５０００以上である。Ｍｗが３０００未満では、経時的に含量が低下する影響により、ゴム組成物が固くなり、ウェットグリップ性能が低下する傾向にある。一方、Ｍｗは、４００００以下が好ましく、より好ましくは３００００以下である。Ｍｗが４００００超ではグリップ性能が低下する傾向にある。変性液状ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めた値である。
【００１６】
本発明において、変性液状ＢＲとは、液状ＢＲを、常法により、アミノ基（第一級アミノ基、第二級アミノ基および三級アミノ基のいずれをも含む）、アルコキシシリル基、アルコキシシリル基とアミノ基の組み合わせなどの変性基を有するように処理したものをいう。液状ＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１７】
また、液状ＢＲに導入される変性基は、液状ＢＲの重合開始末端、重合終了末端、重合体主鎖、側鎖のいずれに結合していてもよいが、重合体末端からエネルギー消失を抑制してヒステリシスロス特性を改良し得る点から、重合開始末端または重合終了末端に導入されていることが好ましい。
【００１８】
本発明における変性液状ＢＲとしては、特に、液状ＢＲの重合末端（活性末端）を、下記式（１）で表される化合物により変性したもの（例えば、特開２０１０−１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲの製造方法に準じて変性したもの）が好ましい。この場合、ポリマーの分子量をコントロールし易く、ｔａｎδを増大させる低分子量成分を少なくすることができるという利点が得られる他、シリカとポリマー鎖の結合を強め、転がり抵抗特性、耐摩耗性をより向上できる。
【００１９】
【化１】
2015221884.tif 000002
（式中、Ｒ1、Ｒ2およびＲ3は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）、メルカプト基（−ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ4およびＲ5は、同一若しくは異なって、水素原子またはアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）
【００２０】
Ｒ1、Ｒ2およびＲ3におけるアルキル基もしくはアルコキシ基としては、炭素数１〜８、より好ましくは炭素数１〜６、更に好ましくは炭素数１〜４のものが挙げられる。Ｒ4およびＲ5のアルキル基としては、炭素数１〜４のものが挙げられる。ｎは、好ましくは１〜５、より好ましくは２〜４、更に好ましくは３である。
【００２１】
上記式（１）で表される化合物の具体例としては、３−アミノプロピルジメチルメトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、３−ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２２】
上記式（１）で表される化合物（変性剤）による液状ＢＲの変性方法としては、特公平６−５３７６８号公報、特公平６−５７７６７号公報、特表２００３−５１４０７８号公報などに記載されている方法など、従来公知の手法を用いることができる。例えば、液状ＢＲと変性剤とを接触させればよく、アニオン重合により液状ＢＲを合成した後、該重合体ゴム溶液中に変性剤を所定量添加し、液状ＢＲの重合末端（活性末端）と変性剤とを反応させる方法、液状ＢＲ溶液中に変性剤を添加して反応させる方法などが挙げられる。
【００２３】
変性液状ＢＲは、１種または２種以上を使用することができる。
【００２４】
変性液状ＢＲの配合量は、ゴム成分１００質量部に対し、１０〜３５質量部である。１０質量％未満ではシリカの分散への寄与が小さく、ウェットグリップ性能、氷雪上性能、耐摩耗性が低下する傾向にある。一方、３５質量部超では、ウェットグリップ性能が低下する傾向にある。変性液状ＢＲの配合量は、好ましくは３４質量％以下、より好ましくは３３質量％以下、より好ましくは３２質量％以下、より好ましくは３１質量％以下、さらに好ましくは３０質量％以下である。
【００２５】
＜充填剤＞
充填剤としては、シリカ、カーボンブラックなどこの分野で通常使用される充填剤を挙げることができる。
【００２６】
（シリカ）
シリカとしては、通常のこの分野で使用するものをいずれも好適に使用することができ、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）などを挙げることができる。このうち、シラノール基が多いという理由から、含水シリカが好ましい。本発明において使用できるシリカとしては、具体的には、例えば、ウルトラジルＶＮ３、１１５ＧＲ、１１１５ＭＰ、１１６５ＭＰ、１６５ＧＲ等が挙げられる。シリカは１種または２種以上を使用することができる。
【００２７】
シリカのＮ2ＳＡは、１００ｍ2／ｇ以上であることが好ましく、より好ましくは１２０ｍ2／ｇ以上である。１００ｍ2／ｇ未満ではウェットグリップ性能が低下する傾向がある。一方、Ｎ2ＳＡは、２００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、より好ましくは１８０ｍ2／ｇ以下である。２００ｍ2／ｇ超では加工性・分散性がわるくなる傾向がある。シリカのＮ2ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００２８】
シリカの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０超質量部〜８０質量部である。５０質量部以下では、ウェットグリップ性能が低下する傾向にあり、８０質量部超では、燃費性能が悪化する傾向にある。シリカの配合量は、より好ましくは、６０質量部以上である。
【００２９】
（シランカップリング剤）
本発明のゴム組成物は、シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、従来公知のシランカップリング剤を用いることができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系；などが挙げられる。これらのシランカップリング剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、加工性が良好である点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス���フィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィドなどが好ましい。
【００３０】
シランカップリング剤を含有する場合、その配合量は、シリカ１００質量部に対して、３質量部以上であることが好ましく、３．５量部以上であることがより好ましい。シランカップリング剤の配合量が３質量部未満では、分散性の改善等の効果が十分に得られない傾向がある。また、シランカップリング剤の配合量は、１０質量部以下であることが好ましく、８質量部以下であることがより好ましい。シランカップリング剤の配合量が１０質量部を超える場合は、充分なカップリング効果が得られず、補強性が低下する傾向がある。
【００３１】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、タイヤ製造において一般的に用いられるものを使用することができ、例えば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなどが挙げられ、これらのカーボンブラックを単独で用いることも、２種以上を組み合わせて用いることもできる。カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、８０ｍ2／ｇ以上であり、好ましくは、１１５ｍ2／ｇ以上である。Ｎ2ＳＡが８０ｍ2／ｇ未満では磨耗性が低下する傾向にある。一方、カーボンブラックのＮ2ＳＡは２００ｍ2／ｇ以下であり、好ましくは、１８５ｍ2／ｇ以下である。カーボンブラックのＮ2ＳＡが２００ｍ2／ｇより大きい場合には、加工性・分散が悪化する傾向がある。カーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。
【００３２】
カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは７質量部以上、さらに好ましくは９質量部以上である。５質量部未満では摩耗性能が悪化する傾向がある。一方、該配合量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。４０質量部を超えると転がり抵抗が悪化する傾向がある。
【００３３】
充填剤の合計配合量としては、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上である。５０質量部未満では摩耗性能が悪化する傾向がある。一方、該配合量は、好ましくは１１０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下である。１１０質量部超では転がり抵抗が悪化する傾向がある。
【００３４】
＜オイル＞
本発明では、グリップ性能などの観点から、軟化剤を配合することが好ましい。軟化剤としては特に限定されないが、鉱物油などのオイルが挙げられる。オイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイルが挙げられる。
【００３５】
オイルの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上である。５質量部未満では、添加による効果が得られないおそれがある。また、該オイルの配合量は、好ましくは２５質量部以下、より好ましくは２０質量部以下である。２５質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
【００３６】
＜加硫促進剤＞
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、本発明では、スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤を好適に使用できる。
【００３７】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミドなどが挙げられる。チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられる。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）などが挙げられる。グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ，Ｎ−ジフェニルグアニジンなどが挙げられる。加硫促進剤としては、１種または２種以上を使用することができる。
【００３８】
加硫促進剤を配合する場合、加硫促進剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上である。１質量部未満では、充分な加硫速度が得られず、良好なグリップ性能、耐摩耗性が得られない傾向がある。一方、該配合量は、好ましくは５質量部以下、より好ましくは４質量部以下である。５質量部を超えると、ブルーミングを起こし、グリップ性能、耐摩耗性が低下するおそれがある。
【００３９】
本発明のゴム組成物は、前記の成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、老化防止剤、オイル、ワックス、硫黄、加硫促進助剤等を適宜配合することができる。
【００４０】
こうして得られる本発明のゴム組成物は、転がり抵抗特性、ウェットグリップ性能、氷雪上性能および耐摩耗性を高次元にバランスよく向上させたものであるため、タイヤ、中でも冬用タイヤであるスタッドレスタイヤに使用することができる。また、これら特長から、特に、タイヤトレッドに好適に用いることができる。
【００４１】
本発明のゴム組成物は、タイヤに使用される場合には、通常の方法により、タイヤとして製造することができる。すなわち、必要に応じて前記成分を適宜配合した混合物を混練りし、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状に合わせて押出し加工し、タイヤ成形機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得ることができ、これに空気を入れ、空気入りタイヤとすることができる。
【００４２】
本明細書において、ＭｗおよびＭｎは、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）を用いて測定され、標準ポリスチレンより換算される。
ガラス転移温度（Ｔｇ）は、示差走査熱量計（ＤＳＣ）により測定される。
単に、例えば、「１〜９９質量％」というときは、両端の値を含むものである。
【実施例】
【００４３】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。
【００４４】
以下に、本明細書において使用した各種薬品をまとめて示す。各種薬品は必要に応じて常法に従い精製を行った。
【００４５】
＜ゴム組成物の製造に用いた各種薬品＞
天然ゴム（ＮＲ）：ＴＳＲ２０
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（Ｔｇ：−１１４℃、シス含量：９７質量％）
変性液状ＢＲ（１）：重量平均分子量３００００
変性液状ＢＲ（２）：重量平均分子量５０００
変性液状ＢＲ（３）：重量平均分子量５００００
カーボンブラック：キャボット・ジャッパン製のショウブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１５ｍ2／ｇ）
シリカ（含水シリカ）：デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ−６９
オイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプロセスＸ１４０
ワックス：大内親興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤（ＴＢＢＳ）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）
加硫促進剤（ＤＰＧ）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【００４６】
＜ゴム組成物およびタイヤの製造＞
表１記載の配合に従い、各種薬品（硫黄および加硫促進剤を除く）を、１．７Ｌバンバリーミキサーにて、１６０℃で２分間混練りし、混練り物を得た。得られた混練り物に、硫黄ならびに加硫促進剤を添加して、オープンロールを用いて８０℃で３分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を、タイヤトレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上にて他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１８３℃で１０分間プレス加硫し、試験用タイヤを得た（タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１５）。なお、各種試験に供する加硫ゴム組成物を得る場合には、所定の形状に成形した未加硫ゴム組成物を上記と同じ条件でプレス加硫することにより得た。
【００４７】
（転がり抵抗指数）
上記で得た加硫ゴム組成物（短冊状：４ｍｍ×４０ｍｍ×２ｍｍ）について、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各配合のｔａｎδを測定し、比較例１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど転がり抵抗特性に優れる。
（転がり抵抗指数）＝（比較例１のｔａｎδ）÷（各配合のｔａｎδ）×１００
【００４８】
（ウェットグリップ性能指数）
トラクション試験車に、上記試験用タイヤを装着し、ウェットアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。このとき４０ｋｍ／ｈで走行させ、ブレーキをかけてから停止するまでの間の最大摩擦係数（Ｍａｘμ）を測定し、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど、ウェットグリップ性能が優れることを示す。
（ウェットグリップ性能指数）＝（各配合のＭａｘμ）／（比較例１のＭａｘμ）
×１００
【００４９】
（耐摩耗性能）
上記で得た加硫ゴム組成物（リング状・直径５０ｍｍ）について、（株）岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用い、表面回転速度５０ｍ／ｍｉｎ、負荷荷重３．０ｋｇ、落砂量１５ｇ／ｍｉｎ、スリップ率２０％の条件で、ランボーン摩耗量を測定した。そして、測定したランボーン摩耗量から容積損失量を計算し、比較例１の容積損失量を１００として、下記計算式により、各配合の容積損失量を指数表示した。数値が大きいほど、耐摩耗性能に優れることを示す。
（耐摩耗性能指数）＝（比較例１の容積損失量）／（各配合の容積損失量）×１００
【００５０】
（氷雪上性能）
上記試験用タイヤをマークＸに装着し、名寄テストコースを走行し、その際の氷雪上性能をテストドライバーにより官能評価した。比較例１を１００として、各配合の場合について指数表示した。
【００５１】
以上の結果を、表１に示す。
【００５２】
【表１】
2015221884.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明によれば、転がり抵抗特性、ウェットグリップ性能、氷雪上性能および耐摩耗性を高次元にバランスよく向上させたゴム組成物、および、該ゴム組成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤを提供することができる。