(57)【要約】【課題】不正破壊操作に対する耐性が高く、かつ、車両への装着時に見栄えの劣化も起こすことのないステアリングロック装置の提供を目的とする。【解決手段】ハウジング１の前端開口から挿入されるとともに、ハウジング１の前端に固定されるキャップ部材２により前方への離脱が規制されて該ハウジング１内に収容されるプラグ３を真正な解錠キーにより回転操作して車両のステアリングシャフトをロック、アンロックするステアリングロック装置であって、  前記キャップ部材２の前端部には、前方に行くに従って漸次縮径する縮径部４が形成されるとともに、  キャップ部材２の前端面には、縮径部４の始端部とほぼ同一径で薄肉のフランジ部５が設けられる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの前端開口から挿入されるとともに、ハウジングの前端に固定されるキャップ部材により前方への離脱が規制されて該ハウジング内に収容されるプラグを真正な解錠キーにより回転操作して車両のステアリングシャフトをロック、アンロックするステアリングロック装置であって、
前記キャップ部材の前端部には、前方に行くに従って漸次縮径する縮径部が形成されるとともに、
キャップ部材の前端面には、縮径部の始端部とほぼ同一径で薄肉のフランジ部が設けられるステアリングロック装置。
【請求項２】
前記フランジ部がキャップ部材の成形時に一体形成される請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記縮径部は、前端に行くに従って漸次縮径する円錐面により形成される請求項１または２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前方に開放されたハウジングと、開放端からハウジング内に挿入されるプラグと、ハウジングの開放端を閉塞し、ハウジング開放端からのプラグの抜去を規制するキャップ部材を備えたステアリングロック装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
しかし、上述した従来例において、キャップ部材の外周は円筒形状に形成されるために、外周部をパイプレンチ等で挟み付けて回転トルクを加えることによる不正な破壊行為を防止することができないという問題がある。
【０００４】
かかる問題を解決するために、図４に示すように、キャップ部材２の前端にテーパ面２ａを施す等することによりパイプレンチのつかみ代をなくし、キャップ部材２に破断に十分な回転トルクを与えることができないようにすることも可能であるが、この場合、図４（ｂ）に示すように、ステアリングロック装置を車両に装着した状態で、コラムカバー６内周部との隙間７が大きくなり、見栄えが悪くなるという問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５-２４８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、不正破壊操作に対する耐性が高く、かつ、車両への装着時に見栄えの劣化も起こすことのないステアリングロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば上記目的は、
ハウジング１の前端開口から挿入されるとともに、ハウジング１の前端に固定されるキャップ部材２により前方への離脱が規制されて該ハウジング１内に収容されるプラグ３を真正な解錠キーにより回転操作して車両のステアリングシャフトをロック、アンロックするステアリングロック装置であって、
前記キャップ部材２の前端部には、前方に行くに従って漸次縮径する縮径部４が形成されるとともに、
キャップ部材２の前端面には、縮径部４の始端部とほぼ同一径で薄肉のフランジ部５が設けられるステアリングロック装置を提供することにより達成される。
【０００８】
本発明において、キャップ部材２の前端部にはアール面取り、テーパ面等の縮径部４が設けられているために、径方向に挟み付ける力が負荷されると縮径部４を滑り落ちる分力が発生する。この結果、パイプレンチによりキャップ部材２を十分な力で把持することができないために、キャップ部材２に不正破壊に必要な回転トルクを加えることができず、不正破壊に対する対する耐性を高めることができる。
【０００９】
また、キャップ部材２の前端面にはフランジ部５が設けられているために、キャップ部材２の先端に縮径した結果の小径部が現れないために、車両に設置した状態でコラムカバー６の内周壁との間に隙間が発生することがなく、美観を損なうことがない。
【００１０】
さらに、フランジ部５は薄肉に形成されているために、フランジ部５の外周をパイプレンチで把持して回転トルクを与えようとした場合には、破断、あるいは変形するために、パイプレンチによる不正破壊を行うための押さえ代が提供されることはなく、不正破壊操作に対する耐性を低下させることはない。
【００１１】
フランジ部５はキャップ部材２の先端に別部材を適宜手段で連結して形成することもできるが、キャップ部材２を射出成形等により形成する場合には、フランジ部５を成形時に一体形成すると製造効率を高めることが可能になる。また、キャップ部材２に一体成型されるフランジ部５はパイプレンチにより挟み付けた際には外周部が押し潰されて外見上はパイプレンチの押さえ代を提供代となるが、キャップ部材２の本体部とは、フランジ部５の基端部においてのみ肉続きとなっているために、図３（ｃ）、（ｄ）に示すように、回転トルクを加えた際には、フランジ部５の変形部は基端部から破断してしまうために、キャップ部材２に十分な回転トルクを与えることはできない。
【００１２】
縮径部４はアール面取り等により形成することが可能であるが、円錐面により形成すると、先端部に長い範囲にわたって縮径部４を形成することが可能になる上に、縮径部４の先端、すなわち、フランジ部５の基端部における径寸法を大きくすることができ、フランジ部５の張り出し寸法を小さくすることができる。この結果、薄肉平板状のフランジ部５をキャップ部材２の外周に広範囲に成形する際の成形不良の発生を防止することが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、不正破壊操作に対する耐性を高め、かつ、車両への装着時に見栄えの劣化も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を示す断面図である。
【図２】ステアリングロック装置を示す図で、（ａ）は  （ｂ）の２Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の作用を示す図で、（ａ）はキャップ部材をパイプレンチで挟み付けた状態示す図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）はパイプレンチを締め付けた状態を示す図、（ｄ）は（ｃ）から回転トルクを加えた状態を示す図である。
【図４】従来の問題を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１、２に示すように、ステアリングロックは、車両のステアリングカラムに固定されるハウジング１、ハウジング１内に収容されるプラグ３、プラグ３への回転操作によりステアリングカラム内を挿通するステアリングシャフト（図示せず）に係脱してステリングの操作を禁止、解除するロックピース８、およびハウジング１に連結されるイグニッションスイッチ９を有する。
【００１６】
プラグ３は真正な解錠キーによる回転操作が可能であり、プラグ３への回転操作はプラグ３に後端に連結されるカム部材１０を介してイグニッションスイッチ９に伝達され、エンジン始動スイッチ等の操作が行われる。
【００１７】
ロックピース８はカム部材１０の軸長方向に対して直交方向に移動自在であり、スプリング１１によりハウジング１からステアリングカラム内部に突出してステアリングシャフトを係止するロック位置方向に付勢される。図１に示すロック状態からプラグ３を解錠キーにより回転操作すると、ロックピース８はカム部材１０によりスプリング１１の付勢力に抗して引き上げられてステアリングカラムから離脱し、ロック状態が解除される。
【００１８】
上記プラグ３のハウジング１への装着は、ハウジング１に開設された前方開口からプラグ３を挿入した後、ハウジング１の前方開口をキャップ部材２により閉塞して行われる。キャップ部材２は、中心部にプラグ３のキー挿入口３ａを露出させるための開口２ｂを備えて円板状に形成され、裏面対向位置から後方に向けて突設される固定片２ｃに連結ピン１２を打ち込んでハウジング１に固定される。
【００１９】
キャップ部材２の前端外周は面取りされて前方に行くに従って漸次縮径する円錐状の縮径部４が形成されるとともに、キャップ部材２の最前端には縮径部４の開始端（後端）とほぼ等径の円板状のフランジ部５が突設される。フランジ部５は、縮径部４の前端外周面から外方に向けて肉質部を張り出させることにより形成され、キャップ部材２の前端面には、図示しないが、”ＬＯＣＫ”、”ＡＣＣ”、”ＳＴＡＲＴ”等、解錠キーの回転角度に対応する機能を表示したポジションマークが表示される。
【００２０】
したがってこの実施の形態において、図１に示すように、車両に取り付けた状態で、コラムカバー６の内径にフランジ部５の外径を合わせると、コラムカバーとの間に見苦しい隙間が発生することがない。
【００２１】
また、キャップ部材２をパイプレンチ（Ｐ）により不正に回転させてプラグ３を引き抜き、ロックピース８のロック状態を解除するために、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、キャップ部材２を挟み付けると、図３（ｃ）に示すように、パイプレンチ（Ｐ）は縮径部４の傾斜面に圧接する状態となる。この状態から強い回転トルクを与えるために挟み付け力を大きくすると、前方、すなわちパイプレンチ（Ｐ）が傾斜面を滑り落ちる方向の分力も大きくなるために、キャップ部材２に十分な回転トルクを与えることが不可能となる。
【００２２】
さらに、図３（ｂ）の状態からパイプレンチ（Ｐ）の挟み付け力を大きくすると、図３（ｃ）に示すように、フランジ部５が押し潰されてパイプレンチ（Ｐ）の把持面が形成されるが、この状態で大きな回転トルクを加えると、図３（ｄ）に示すように、変形したフランジ部５は基端部から破断し、キャップ部材２に十分な回転トルクを与えることができないために、キャップ部材２をハウジング１から不正に取り外すことができない。
【符号の説明】
【００２３】
１        ハウジング
２        キャップ部材
３        プラグ
４        縮径部
５        フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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