(57)【要約】【課題】弁体の直径方向にシャフトの軸線を配置し、シールリングの開放端間にシャフトを配する場合であっても、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量の増加を抑制する。【解決手段】弁装置１は、弁体２、シールリング９およびシャフト３を備える。弁体２は、円板状であり、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路４内で回動し、ＥＧＲ流路４の開度を調整することが可能となっている。シールリング９は、Ｃ字状に設けられ対向する２つの開放端８を有するものであり、弁体２の外周縁に設けられた環状溝７に嵌まっている。シャフト３は、弁体２の直径方向に軸線αが配置され、開放端８間に配されている。そして、シャフト３には２つの溝１０が設けられており、溝１０のそれぞれに開放端８が嵌まっている。  この結果、ＥＧＲガスの漏れ出る流路は複数の屈曲を有する構造になり流路抵抗が増加し、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量の増加を抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路（４）内で回動し、前記ＥＧＲ流路（４）の開度を調整可能な円板状の弁体（２）と、
Ｃ字状に設けられ対向する２つの開放端（８）を有し、前記弁体（２）の外周縁に設けられた環状溝（７）に嵌まるシールリング（９）と、
前記弁体（２）の直径方向に軸線（α）が配置され前記弁体（２）と一体に回動するとともに前記開放端（８）間に配されるシャフト（３）とを備え、
前記シャフト（３）には２つの溝（１０）が設けられ、前記溝（１０）のそれぞれに前記開放端（８）が嵌まっていることを特徴とする弁装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールリングを有する弁装置に関し、特に、弁体の直径方向にシャフトの軸線が配置される弁装置に関し、吸気流路に戻される排気ガスの流量を操作するＥＧＲ装置に好適に利用することができる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ＥＧＲ装置においては、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量を抑制するため弁体に対してシャフトが傾斜配置される弁装置が知られている（例えば、引用文献１参照。）。この弁装置においては、弁体は円板状であり、シールリングは、Ｃ字状に設けられ対向する２つの開放端を有し、弁体の外周縁に設けられた環状溝に嵌まっている。そして、このシールリングの２つの開放端はいわゆる合口を形成している。よって、全閉時の隙間はこの合口の隙間１か所となっている。
ところで、シャフトが傾斜配置される弁装置の構成では、流路が傾斜配置されるため、ＥＧＲ装置の体格が大きくなってしまう。
【０００３】
そこで、近年、ＥＧＲ装置の体格を小さくするため、弁体の直径方向にシャフトの軸線を配置し、流路の傾斜配置をなくす図４（ａ）に示すような構成の検討が行われている。
しかし、弁体の直径方向に軸線を配置し、弁体と一体に回動させるとともにシールリングの開放端間にシャフトを配置する場合、図４（ｂ）に示すようにシャフトの外周面と２つの開放端との間それぞれに隙間が生じてしまい、隙間が２箇所となってしまう。その結果、全閉時に漏れるＥＧＲガスの量が増えてしまう虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４１８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、弁体の直径方向にシャフトの軸線を配置し、シールリングの開放端間にシャフトを配する場合であっても、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量の増加を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明によれば、弁装置は、以下に詳説する弁体、シールリングおよびシャフトを備える。
弁体は、円板状であり、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路内で回動し、ＥＧＲ流路の開度を調整することが可能となっている。
シールリングは、Ｃ字状に設けられ対向する２つの開放端を有するものであり、弁体の外周縁に設けられた環状溝に嵌まっている。
シャフトは、弁体の直径方向に軸線が配置され弁体と一体に回動するとともに開放端間に配されている。そして、シャフトには２つの溝が設けられており、溝のそれぞれに開放端が嵌まっている。
【０００７】
これにより、シャフトとシールリングとの開放端の隙間が溝内に形成され、ＥＧＲガスの漏れ出る流路は、直線状から迷路構造となる。この結果、ＥＧＲガスの漏れ出る流路は複数の屈曲を有する構造になり流路抵抗が増加する。
このため、弁体の直径方向にシャフトの軸線を配置しシールリングの開放端間にシャフトを配する場合であっても、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量の増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】弁装置の説明図である（実施例）。
【図２】弁装置要部断面図である（実施例）。
【図３】弁装置要部説明図である（実施例）。
【図４】弁装置の説明図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
〔実施例の構成〕
実施例の弁装置１の構成を、図１、２を用いて説明する。
弁装置１は、例えば、電子制御ユニット（図示せず。）からの指令を受け動作するアクチュエータ（図示せず。）からトルクを伝達され、弁体２と一体に形成されたシャフト３が回動する。
ここで、シャフト３は軸線αを有する円柱状であり、軸線αを回動中心として回動する。
【００１１】
そして、弁体２は、円板状、より詳しくは中心部に向かうにつれ厚さを増す扁平な紡錘形状を呈しており、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路４内で回動し、ＥＧＲ流路４の開度を調整することが可能となっている。
【００１２】
ここで、ＥＧＲ流路４は、アルミニウム合金のダイキャスト製のハウジング５の内部に形成され、ＥＧＲ流路４の内壁に円筒形状のノズル６が固定配置されている。そして、ノズル６の内周は、ハウジング５内のＥＧＲ流路４の一部の内壁をなす。
なお、ノズル６は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材、例えば、ステンレスによって形成されている。
【００１３】
また、弁体２の外周縁には、環状溝７が設けられ、対向する２つの開放端８を有するＣ字状のシールリング９が環状溝７に嵌め込まれている。
そして、シャフト３は、弁体２の直径方向に軸線αが配置され、開放端８間に配されている。また、シャフト３には２つの溝１０が設けられており、溝１０のそれぞれに開放端８が嵌まっている。
なお、開放端８間にシャフト３が配されているため、シャフト３はシールリング９の周方向の回転移動を規制する。
【００１４】
シャフト３は、軸受け１１を介してノズル６に対して回動自在に支持されるとともに、弁体２をノズル６の内周内（ＥＧＲ流路４内）で回動自在に片持ち支持する。そして、シャフト３の回動に伴い弁体２が回動し、シールリング９の外周がノズル６の内周に当接するとともに開放端８間の離間距離が減少して、図１（ａ）、（ｂ）に示すような全閉状態となる。
【００１５】
〔実施例の効果〕
シャフト３は、弁体２の直径方向に軸線αが配置され、シールリング９の開放端８間に配されている。そして、図１、２に示すように、シャフト３には２つの溝１０が設けられており、溝１０のそれぞれにシールリング９の開放端８が嵌まっている。
これにより、図３に示すように、シャフト３とシールリング９の開放端８との隙間が溝１０内に形成され、ＥＧＲガスの漏れ出る流路は、直線状から迷路構造となる。
【００１６】
この結果、ＥＧＲガスの漏れ出る流路は複数の屈曲を有する構造になり流路抵抗が増加する。
このため、弁体２の直径方向にシャフト３の軸線αを配置しシールリング９の開放端８間にシャフト３を配する場合であっても、全閉時のＥＧＲガスの漏れ量の増加を抑制できる。
【符号の説明】
【００１７】
１  弁装置  ２  弁体  ３  シャフト  ４  ＥＧＲ流路  ７  環状溝  ８開放端
９  シールリング  １０  溝  α  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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