(57)【要約】【課題】クランクシャフトとシリンダブロックとの熱膨張差によってクランクジャーナルとジャーナル軸受部との間から漏出する潤滑油量が増大することを防止して、クランクジャーナルとジャーナル軸受部との潤滑性が悪化することを防止することができる内燃機関のクランクシャフトの軸受構造を提供すること。【解決手段】クランクシャフト３の軸線方向におけるシリンダブロックの中央部２６に対して軸線方向一方側および他方側に設けられたクランクジャーナル１１の外周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向一方側および他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面１１Ａ、１１Ｂを有する。また、シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向一方側および他方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２２Ｂ、２３Ｂを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアを有するシリンダブロックの下部に、前記シリンダボアの配列方向に沿って複数のジャーナル軸受部が設けられ、前記ジャーナル軸受部にクランクシャフトのクランクジャーナルが回転自在に支持される内燃機関のクランクシャフトの軸受構造であって、
前記クランクシャフトの軸線方向における前記シリンダブロックの中央部に対して前記軸線方向一方側に設けられた前記クランクジャーナルの外周面が、前記シリンダブロックの中央部側から前記軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、
前記シリンダブロックの中央部に対して前記軸線方向他方側に設けられた前記クランクジャーナルの外周面が、前記シリンダブロックの中央部側から前記軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、
前記シリンダブロックの中央部に対して前記軸線方向一方側に設けられた前記クランクジャーナルに対向する前記ジャーナル軸受部の内周面が、前記シリンダブロックの中央部側から前記軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、
前記シリンダブロックの中央部に対して前記軸線方向他方側に設けられた前記クランクジャーナルに対向する前記ジャーナル軸受部の内周面が、前記シリンダブロックの中央部側から前記軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有することを特徴とする内燃機関のクランクシャフトの軸受構造。
【請求項２】
前記ジャーナル軸受部が、前記シリンダボアを配列方向に沿って仕切る前記シリンダブロックの仕切り部から下方に突出し、前記クランクジャーナルの上半分の外周面を支持する半円状の内周面を有する上ジャーナル軸受部と、前記クランクジャーナルの下半分の外周面を支持する半円状の内周面を有し、前記上ジャーナル軸受部に取付けられる下ジャーナル軸受部と、前記上ジャーナル軸受部の内周面および前記下ジャーナル軸受部の内周面と前記クランクシャフトの外周面との間に介装される軸受体とを含んで構成され、
前記上ジャーナル軸受部の内周面および前記下ジャーナル軸受部の内周面に前記テーパ面が形成され、前記軸受体が前記上ジャーナル軸受部の内周面および前記下ジャーナル軸受部の内周面と前記クランクジャーナルの外周面とに沿って延在することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関のクランクシャフトの軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関にあっては、ピストンの往復運動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換されるようになっており、このクランクシャフトは、クランクジャーナルがジャーナル軸受部を介してシリンダブロックに回転自在に支持されている。
【０００３】
従来、この種のクランクシャフトの軸受構造としては、例えば、特許文献１、２に記載されたものが知られている。このクランクシャフトの軸受構造は、ジャーナル軸受部が半円筒状の上側軸受部材と下側軸受部材とによって構成されており、クランクシャフトのクランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面とが、クランクシャフトの軸線方向と平行な面に形成されている。
【０００４】
また、特許文献２に示すように、上側軸受部材にはクランクシャフトの軸線方向と直交する油路が形成されており、この油路を介してクランクジャーナルとジャーナル軸受部との摺動部に潤滑油が供給されることにより、クランクジャーナルとジャーナル軸受部とが潤滑される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−２４２７４５号公報
【特許文献２】特開２００６−１２５５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造にあっては、クランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面とがクランクシャフトの軸線方向と平行な面に形成されているため、内燃機関が高温となる実働時に、クランクシャフトの軸線方向におけるシリンダブロックの中央部を起点として、シリンダブロックがクランクシャフトの軸線方向および径方向に熱変形してしまう。
【０００７】
具体的には、シリンダブロックがアルミニウム合金等のアルミ系材料から構成され、クランクシャフトが鋳鉄等の鉄系材料から構成される場合には、クランクシャフトの熱膨張率よりもシリンダブロックの熱膨張率が大きくなるため、内燃機関が高温となる実働時に、シリンダブロックがクランクシャフトの軸線方向および径方向に熱変形してしまう。
【０００８】
このため、クランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面との隙間が大きくなってしまい、クランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面との間に供給される潤滑油がクランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面との間から漏れてしまう。したがって、クランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面とに潤滑用の油膜が形成され難く、クランクジャーナルの外周面と上側軸受部材および下側軸受部材の内周面との潤滑性が悪化してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、クランクシャフトとシリンダブロックとの熱膨張差によってクランクジャーナルとジャーナル軸受部との間から漏出する潤滑油量が増大することを防止して、クランクジャーナルとジャーナル軸受部との潤滑性が悪化することを防止することができる内燃機関のクランクシャフトの軸受構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、複数のシリンダボアを有するシリンダブロックの下部に、シリンダボアの配列方向に沿って複数のジャーナル軸受部が設けられ、ジャーナル軸受部にクランクシャフトのクランクジャーナルが回転自在に支持される内燃機関のクランクシャフトの軸受構造であって、クランクシャフトの軸線方向におけるシリンダブロックの中央部に対して軸線方向一方側に設けられたクランクジャーナルの外周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、シリンダブロックの中央部に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナルの外周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、シリンダブロックの中央部に対して軸線方向一方側に設けられたクランクジャーナルに対向するジャーナル軸受部の内周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、シリンダブロックの中央部に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナルに対向するジャーナル軸受部の内周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有するものから構成されている。
【００１１】
本発明の第２の態様としては、ジャーナル軸受部が、シリンダボアを配列方向に沿って仕切るシリンダブロックの仕切り部から下方に突出し、クランクジャーナルの上半分の外周面を支持する半円状の内周面を有する上ジャーナル軸受部と、クランクジャーナルの下半分の外周面を支持する半円状の内周面を有し、上ジャーナル軸受部に取付けられる下ジャーナル軸受部と、上ジャーナル軸受部の内周面および下ジャーナル軸受部の内周面とクランクシャフトの外周面との間に介装される軸受体とを含んで構成され、上ジャーナル軸受部の内周面および下ジャーナル軸受部の内周面にテーパ面が形成され、軸受体が上ジャーナル軸受部の内周面および下ジャーナル軸受部の内周面とクランクジャーナルの外周面とに沿って延在するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
このように上記の第１の態様によれば、クランクシャフトの軸線方向におけるシリンダブロックの中央部に対して軸線方向一方側および他方側に設けられたクランクジャーナルの外周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向一方側および他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有し、シリンダブロックの中央部に対して軸線方向一方側および他方側に設けられたクランクジャーナルに対向するジャーナル軸受部の内周面が、シリンダブロックの中央部側から軸線方向一方側および他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面を有する。
【００１３】
このため、内燃機関が高温となる実働時にシリンダブロックとクランクシャフトの熱膨張差によって、シリンダブロックの中央部に対してシリンダブロックが軸線方向一方側および他方側に加えてクランクシャフトの径方向に膨張した場合に、ジャーナル軸受部のテーパ面がクランクジャーナルのテーパ面に沿ってクランクシャフトの軸線方向一方側およびクランクシャフトの径方向、またはクランクシャフトの軸線方向他方側およびクランクシャフトの径方向に変位する。
【００１４】
このとき、ジャーナル軸受部のテーパ面とクランクジャーナルのテーパ面との隙間が大きくなることがないので、ジャーナル軸受部とクランクジャーナルとの間から漏出する潤滑油量が増大することを防止することができる。このため、ジャーナル軸受部とクランクジャーナルとの間にジャーナル軸受部とクランクジャーナルとを潤滑するための油膜を形成することができ、クランクジャーナルとジャーナル軸受部との潤滑性が悪化することを防止することができる。この結果、ジャーナル軸受部に対するクランクシャフトの摺動抵抗が大きくなることを防止して、内燃機関の燃費が悪化することを防止することができる。
【００１５】
上記の第２の態様によれば、上ジャーナル軸受部の内周面および下ジャーナル軸受部の内周面にテーパ面が形成され、軸受体が上ジャーナル軸受部の内周面および下ジャーナル軸受部の内周面に沿って延在する。
【００１６】
このため、内燃機関が高温となる実働時にシリンダブロックとクランクシャフトの熱膨張差によって、シリンダブロックの中央部に対してシリンダブロックがクランクシャフトの軸線方向一方側および他方側に加えてクランクシャフトの径方向に膨張した場合に、上ジャーナル軸受部および下ジャーナル軸受部のテーパ面がクランクジャーナルのテーパ面に沿ってクランクシャフトの軸線方向一方側および他方側に加えて、クランクシャフトの径方向に変位する。
【００１７】
このとき、上ジャーナル軸受部のテーパ面および下ジャーナル軸受部のテーパ面とクランクジャーナルのテーパ面との隙間が大きくなることがないので、軸受体の内周面とクランクジャーナルの外周面との間から漏出する潤滑油量が増大することを防止することができる。
したがって、軸受体とクランクジャーナルとの間に軸受体とクランクジャーナルとを潤滑するための油膜を形成することができ、クランクジャーナルとジャーナル軸受部との潤滑性が悪化することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造の一実施形態を示す図であり、内燃機関のシリンダブロックの断面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造の一実施形態を示す図であり、クランクシャフト周辺におけるシリンダブロックの拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造の一実施形態を示す図であり、シリンダブロックが中央部に対して軸線方向一方側に熱膨張するときのジャーナル軸受部およびクランクジャーナルの状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造の一実施形態を示す図であり、シリンダブロックが中央部に対して軸線方向他方側に熱膨張するときのジャーナル軸受部およびクランクジャーナルの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る内燃機関のクランクシャフトの軸受構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る一実施形態の内燃機関のクランクシャフトの軸受構造を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、車両に設けられた内燃機関としての直列３気筒のエンジン１は、クランクケース一体型のシリンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の上部には図示しないシリンダヘッドが取付けられているとともに、シリンダブロック２の下部には図示しないオイルパンが取付けられており、エンジン１は、混合気の爆発による燃焼圧力を通じて回転するクランクシャフト３を備えている。なお、図１のエンジン１は、車両の前方側から見た図である。
【００２０】
クランクシャフト３の軸線方向一端部（車両の右方向端部）にはフライホイール４が設けられており、クランクシャフト３の軸線方向他端部（車両の左方向端部）には図示しないタイミングベルトを介して図示しない補機を駆動するプーリ５が設けられている。なお、以下、単に軸線方向と表現する場合の軸線方向は、クランクシャフト３の軸線方向である。
【００２１】
シリンダブロック２には３つのシリンダボア６が設けられており、それぞれのシリンダボア６の内部にはピストン７が往復動自在に収納されている。このピストン７は、コネクティングロッド８を介してクランクシャフト３に連結されている。
【００２２】
図１、図２において、クランクシャフト３は、滑り軸受９を介してコネクティングロッド８が連結されるクランクピン１０と、ジャーナル軸受部２１に回転自在に支持されるクランクジャーナル１１と、クランクピン１０とクランクジャーナル１１とを連結するクランクピン１０と、クランクシャフト３の回転バランスを取るためのカウンタウェイト１２とを含んで構成されている。
【００２３】
ジャーナル軸受部２１は、上ジャーナル軸受部２２を備えており、この上ジャーナル軸受部２２は、シリンダボア６を配列方向に沿って仕切るシリンダブロック２の仕切り部２Ａから下方に突出している。したがって、上ジャーナル軸受部２２は、シリンダブロック２と一体的に設けられている。また、上ジャーナル軸受部２２の内周面にはクランクジャーナル１１の上半分の外周面を支持する半円状の内周面が形成されている。
【００２４】
また、ジャーナル軸受部２１は、下ジャーナル軸受部２３を備えており、この下ジャーナル軸受部２３は、クランクジャーナル１１の下半分の外周面を支持する半円状の内周面を有し、ボルト２４によって上ジャーナル軸受部２２に取付けられている。
【００２５】
また、ジャーナル軸受部２１は、軸受体としての滑り軸受２５が設けられており、この滑り軸受２５は、上ジャーナル軸受部２２の内周面および下ジャーナル軸受部２３の内周面とクランクシャフト３の外周面との間に介装されている。具体的には、滑り軸受２５は、上ジャーナル軸受部２２の内周面とクランクジャーナル１１の外周面との間に介装された半割り形状の軸受部２５Ａと、下ジャーナル軸受部２３の内周面とクランクジャーナル１１の外周面との間に介装された半割り形状の軸受部２５Ｂとから構成されている。
ここで、本実施形態のエンジン１は、クランクシャフト３が鋳鉄等の鉄系材料から構成されており、ジャーナル軸受部２１を含んだシリンダブロック２がアルミニウム合金等のアルミ系材料から構成されている。また、滑り軸受２５は、シリンダブロック２と同一材料であるアルミニウム合金等のアルミ系材料から構成されている
【００２６】
一方、図２に示すように、クランクシャフト３の軸線方向におけるシリンダブロックの中央部２６に対して軸線方向一方側に設けられたクランクジャーナル１１の外周面は、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向一方側（車両の右方側）の外方に向かって漸次拡径するテーパ面１１Ａを有している。
シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向他方側（車両の左方側）に設けられたクランクジャーナル１１の外周面は、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面１１Ｂを有している。
【００２７】
シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向一方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面は、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２２Ａ、２３Ａを有している。
【００２８】
シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面は、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２２Ｂ、２３Ｂを有している。
【００２９】
また、滑り軸受２５を構成する軸受部２５Ａ、２５Ｂのそれぞれは、上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面であるテーパ面２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａ、２３Ｂとクランクジャーナル１１の外周面であるテーパ面１１Ａ、１１Ｂとに沿って延在している。すなわち、滑り軸受２５は、中空円錐形状に形成されている。なお、本実施形態のテーパ面２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａ、２３Ｂは、ジャーナル軸受部２１のテーパ面に相当する。
【００３０】
また、上ジャーナル軸受部２２のそれぞれには潤滑油供給通路２７が形成されており、この潤滑油供給通路２７には図示しないオイルポンプからシリンダブロック２に形成された潤滑油メイン供給通路を通して潤滑油が供給されるようになっている。
【００３１】
潤滑油供給通路２７は、潤滑油メイン供給通路を通して供給された潤滑油を軸受部２５Ａに形成されたオイル孔２５ａを通して、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との間に供給するようになっており、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１とは、潤滑油によって潤滑される。
【００３２】
次に、作用を説明する。
エンジン１が高温となる実働時において、シリンダブロック２とクランクシャフト３の熱膨張差によって、シリンダブロック２は、軸線方向の中央部２６に対して車両の右方側および左方側に加えてクランクシャフト３の径方向に膨張する。
【００３３】
本実施形態のエンジン１は、クランクシャフト３の軸線方向におけるシリンダブロックの中央部２６に対して軸線方向一方側に設けられたクランクジャーナル１１の外周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向一方側（車両の右方側）の外方に向かって漸次拡径するテーパ面１１Ａを有し、シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２２Ａ、２３Ａを有する。
【００３４】
これに加えて、軸受部２５Ａ、２５Ｂのそれぞれが、上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２２Ａ、２３Ａとクランクジャーナル１１のテーパ面１１Ａとに沿って延在している。
【００３５】
このため、図３に示すように、エンジン１が高温となる実働時において、破線から実線で示すように、上ジャーナル軸受部２２のテーパ面２２Ａおよび下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２３Ａが、クランクジャーナル１１のテーパ面１１Ａに沿ってクランクシャフト３の軸線方向一方側である車両の右方側およびクランクシャフト３の径方向に変位量Ｌ１、Ｌ２だけ変位する。また、滑り軸受２５もクランクシャフト３の軸線方向一方側である車両の右方側およびクランクシャフト３の径方向に変位する。
【００３６】
このとき、上ジャーナル軸受部２２のテーパ面２２Ａおよび下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２３Ａとクランクジャーナル１１のテーパ面１１Ａとの隙間が大きくなることがないので、滑り軸受２５およびクランクジャーナル１１の隙間が大きくなることがない。このため、滑り軸受２５およびクランクジャーナル１１の間に潤滑油Ｏが供給された場合には、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との間から漏出する潤滑油量が増大することを防止することができる。したがって、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との間に滑り軸受２５とクランクジャーナル１１とを潤滑するための油膜を形成することができ、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との潤滑性が悪化することを防止することができる。
【００３７】
一方、本実施形態のエンジン１は、シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向一方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２３Ａを有し、シリンダブロック２の中央部２６に対して軸線方向他方側に設けられたクランクジャーナル１１に対向する上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３の内周面が、シリンダブロック２の中央部２６側から軸線方向他方側の外方に向かって漸次拡径するテーパ面２３Ｂを有する。
【００３８】
これに加えて、軸受部２５Ａ、２５Ｂのそれぞれが、上ジャーナル軸受部２２および下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２２Ｂ、２３Ｂとクランクジャーナル１１のテーパ面１１Ａ、１１Ｂとに沿って延在している。
【００３９】
このため、図４に示すように、エンジン１が高温となる実働時において、破線から実線で示すように、上ジャーナル軸受部２２のテーパ面２２Ｂよび下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２３Ｂが、クランクジャーナル１１のテーパ面１１Ｂに沿ってクランクシャフト３の軸線方向一方側である車両の左方側およびクランクシャフト３の径方向に変位量Ｌ１、Ｌ２だけ変位する。また、滑り軸受２５もクランクシャフト３の軸線方向一方側である車両の左方側およびクランクシャフト３の径方向に変位する。
【００４０】
このとき、上ジャーナル軸受部２２のテーパ面２２Ｂおよび下ジャーナル軸受部２３のテーパ面２３Ｂとクランクジャーナル１１のテーパ面１１Ｂとの隙間が大きくなることがないので、滑り軸受２５およびクランクジャーナル１１の隙間が大きくなることがない。このため、滑り軸受２５およびクランクジャーナル１１の間に潤滑油Ｏが供給された場合には、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との間から漏出する潤滑油量が増大することを防止することができる。したがって、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との間に滑り軸受２５とクランクジャーナル１１とを潤滑するための油膜を形成することができ、滑り軸受２５とクランクジャーナル１１との潤滑性が悪化することを防止することができる。
以上の結果、ジャーナル軸受部２１に対するクランクシャフト３の摺動抵抗が大きくなることを防止することができ、エンジン１の燃費が悪化することを防止することができる。
なお、図３、図４においては、ジャーナル軸受部２１とクランクジャーナル１１との相対変位量Ｌ１、Ｌ２を分かり易く示すために、ジャーナル軸受部２１とクランクジャーナル１１との相対変位量を大きく示しているが、実際の相対変位量Ｌ１、Ｌ２は、図示よりも小さい。
【００４１】
なお、本実施形態のエンジン１は、上ジャーナル軸受部２２に潤滑油供給通路２７が形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、クランクシャフト３の軸線方向に形成され、オイルポンプから潤滑油が供給される軸線方向油路と、この軸線方向油路から半径方向に延在してジャーナル軸受部２１とクランクジャーナル１１との間に連通する半径方向油路から潤滑油供給通路を構成してもよい。
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４２】
１…エンジン（内燃機関）、２…シリンダブロック、２Ａ…仕切り部、３…クランクシャフト、６…シリンダボア、１１…クランクジャーナル、１１Ａ，１１Ｂ…テーパ面、２１…ジャーナル軸受部、２２…上ジャーナル軸受部、２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ…テーパ面（ジャーナル軸受部のテーパ面）、２３…下ジャーナル軸受部、２５…滑り軸受（軸受体）、２６…中央部（シリンダブロックの中央部）
【図１】
2015064009.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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