(57)【要約】【課題】簡単な操作で運転席を着座位置と転倒位置とに回動することができるようにした建設機械を提供する。【解決手段】運転席１１は、回動支持部材１４により着座位置と転倒位置との間で回動可能に支持されている。回動支持部材１４は、運転席台座１０の前端に取付けられる台座側ブラケット１５と、運転席１１の下面１１Ａ１に取付けられる運転席側ブラケット１６と、台座側ブラケット１５と運転席側ブラケット１６との間に設けられ両者を相対回転可能に連結する連結ピン１７とにより構成する。台座側ブラケット１５の前側には、運転席１１が転倒位置に転倒されたときに運転席側ブラケット１６の運転席取付板１６Ａの前部側が当接する転倒ストッパ１５Ｄを設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体を形成し作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられた原動機と、前記車体フレームの前側に位置し前記車体フレーム上に設けられオペレータの足を乗せる床板と、該床板の後部から立上った立上り部位および該立上り部位の上端から前記原動機の上側を覆うように後側に延びた着座部位からなる運転席台座と、該運転席台座の前記着座部位上に配置された運転席と、前記運転席台座の前記着座部位の前端と前記運転席の前端との間に設けられ前記運転席をオペレータが着座する着座位置と該着座位置から前方に転倒した転倒位置との間で回動可能に支持する回動支持部材とを備えてなる建設機械において、
前記回動支持部材は、
前記運転席台座の前端に取付けられる台座取付板および該台座取付板の左，右両側から立上った左，右の上向き突起からなる台座側ブラケットと、
前記運転席の下面に取付けられる運転席取付板および該運転席取付板の左，右両側から前記各上向き突起に向けて延びた左，右の下向き突起からなる運転席側ブラケットと、
前記台座側ブラケットの各上向き突起と前記運転席側ブラケットの各下向き突起との間に設けられた連結ピンとにより構成し、
前記台座側ブラケットの前側には、前記運転席が前記転倒位置に転倒されたときに前記運転席側ブラケットの前記運転席取付板の前部側が当接する転倒ストッパを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記運転席取付板の前部側および／または前記台座側ブラケットの転倒ストッパには、前記運転席取付板の前部側と前記転倒ストッパとが当接するときに衝撃を緩和する弾性部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記転倒ストッパは、前記台座側ブラケットの前記台座取付板の前部側を上側に折曲げることにより形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記床板の前側には、該床板から上方に向けて延び前，後方向に傾転させることにより前記下部走行体を駆動する走行レバーを設け、
前記運転席側ブラケットには、前記各下向き突起間であって前記転倒ストッパに当接する当接部位を有し、
前記運転席は、前記転倒ストッパと前記運転席側ブラケットの前記当接部位とが当接して前記転倒位置で位置決めされ、
前記運転席が前記転倒位置に位置決めされたとき、前記運転席と前記走行レバーとの間に隙間を確保する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に運転席を前方に転倒可能な建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体を形成し前記作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられた原動機と、前記車体フレームの前側に位置し前記車体フレーム上に設けられオペレータの足を乗せる床板と、該床板の後部から立上った立上り部位および該立上り部位の上端から前記原動機の上側を覆うように後側に延びた着座部位からなる運転席台座と、該運転席台座の前記着座部位上に配置された運転席と、前記運転席台座の前記着座部位の前側と前記運転席の前側との間に設けられ前記運転席をオペレータが着座する着座位置と該着座位置から前方に転倒した転倒位置との間で回動可能に支持する回動支持部材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０６６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１による油圧ショベルは、運転席を着座位置に保持すると共に、運転席を転倒位置に保持するロック装置を備えている。このロック装置は、運転席を着座位置から転倒位置に回動させるときと、転倒位置から着座位置に回動させるときに、操作されるロック部材を有している。従って、特許文献１のロック装置は、運転席を回動させる度に、毎回ロック部材を操作（解除）しなければならない。
【０００６】
このため、運転席の下側に配置された原動機のメンテナンス作業をするときや、運転席を雨水から保護するときに運転席を転倒させるのに手間を要してしまうという問題がある。また、ロック部材を別個に設けたことによりコストが増加してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な操作で運転席を着座位置と転倒位置とに回動することができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による建設機械は、支持構造体を形成し作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられた原動機と、前記車体フレームの前側に位置し前記車体フレーム上に設けられオペレータの足を乗せる床板と、該床板の後部から立上った立上り部位および該立上り部位の上端から前記原動機の上側を覆うように後側に延びた着座部位からなる運転席台座と、該運転席台座の前記着座部位上に配置された運転席と、前記運転席台座の前記着座部位の前端と前記運転席の前端との間に設けられ前記運転席をオペレータが着座する着座位置と該着座位置から前方に転倒した転倒位置との間で回動可能に支持する回動支持部材とを備えてなる。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記回動支持部材は、前記運転席台座の前端に取付けられる台座取付板および該台座取付板の左，右両側から立上った左，右の上向き突起からなる台座側ブラケットと、前記運転席の下面に取付けられる運転席取付板および該運転席取付板の左，右両側から前記各上向き突起に向けて延びた左，右の下向き突起からなる運転席側ブラケットと、前記台座側ブラケットの各上向き突起と前記運転席側ブラケットの各下向き突起との間に設けられた連結ピンとにより構成し、前記台座側ブラケットの前側には、前記運転席が前記転倒位置に転倒されたときに前記運転席側ブラケットの前記運転席取付板の前部側が当接する転倒ストッパを設ける構成としたことにある。
【００１０】
請求項２の発明は、前記運転席取付板の前部側および／または前記台座側ブラケットの転倒ストッパには、前記運転席取付板の前部側と前記転倒ストッパとが当接するときに衝撃を緩和する弾性部材を設ける構成としたことにある。
【００１１】
請求項３の発明は、前記転倒ストッパは、前記台座側ブラケットの前記台座取付板の前部側を上側に折曲げることにより形成したことにある。
【００１２】
請求項４の発明は、前記床板の前側には、該床板から上方に向けて延び前，後方向に傾転させることにより前記下部走行体を駆動する走行レバーを設け、前記運転席側ブラケットには、前記各下向き突起間であって前記転倒ストッパに当接する当接部位を有し、前記運転席は、前記転倒ストッパと前記運転席側ブラケットの前記当接部位とが当接して前記転倒位置で位置決めされ、前記運転席が前記転倒位置に位置決めされたとき、前記運転席と前記走行レバーとの間に隙間を確保する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、回動支持部材の連結ピンを支点として運転席を前側に回動させたときには、運転席取付板の前部側が台座側ブラケットの転倒ストッパに当接することにより、この当接位置を越えて運転席が回動するのを規制することができ、運転席をこの転倒位置で保持することができる。従って、回動支持部材は、台座側ブラケットに転倒ストッパを設け、この転倒ストッパに運転席取付板の前部側を当接させるだけの簡単な構成とすることができる。
【００１４】
また、回動支持部材は、運転席を回動させるときに手動による切換（解除）操作を必要としないから、運転席を着座位置から転倒位置に、または転倒位置から着座位置に容易に回動させることができる。これにより、原動機のメンテナンス作業や、運転席を雨水から保護するための運転席の転倒操作を簡単に行うことができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、運転席を転倒させて回動支持部材の運転席取付板の前部側と転倒ストッパとが当接するときにかかる衝撃（力）を弾性部材によって緩和することができる。これにより、回動支持部材の寿命を向上することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、台座取付板の前部側を上側に折曲げるだけで転倒ストッパを形成することができる。この結果、少ない部品点数で転倒ストッパを簡単に形成することができ、コストを低減することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、運転席を前方に向けて回動させた転倒位置では、運転席と走行レバーとの間に隙間を確保することができる。従って、運転席の転倒位置では、走行レバーに対する運転席の接触を抑制することができる。これにより、走行レバーの誤操作を抑制することができ、安全性、信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレームに床板、運転席台座を取付けた状態を示す斜視図である。
【図３】運転席を着座位置とした状態の上部旋回体を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図４】運転席を転倒位置とした状態の上部旋回体を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図５】運転席を転倒位置としたときの走行レバーとの位置関係を回動支持部材等と共に示す要部拡大の斜視図である。
【図６】図４中の（VI）部を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】運転席側ブラケットが着座位置となった回動支持部材を示す斜視図である。
【図８】運転席側ブラケットが転倒位置に回動された回動支持部材を示す斜視図である。
【図９】回動支持部材を台座側ブラケット、運転席側ブラケット、連結ピンに分離して示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の変形例による回動支持部材を図７と同様位置から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の小型の油圧ショベル（所謂、ミニショベル）を例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００２０】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルである。そして、油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。
【００２１】
５は上部旋回体３の車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた支持構造体として形成されている。旋回フレーム５は、図２に示すように、厚肉な平板からなる長方形状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられ、作業装置４を支持する支持ブラケット５Ｄとを含んで構成されている。
【００２２】
左縦板５Ｂの左側には、平板状のアンダカバー５Ｅが設けられ、旋回フレーム５の前端部には、各縦板５Ｂ，５Ｃの上側を左，右方向に延びる床板支持体５Ｆが設けられている。該床板支持体５Ｆは、後述する床板８の前側を支持するものである。
【００２３】
６は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトを示している（図１、図３参照）。このカウンタウエイト６は、作業装置４との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。
【００２４】
７はカウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後側に設けられた原動機としてのエンジンである。このエンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。また、エンジン７は、その前側と上側が後述の運転席台座１０に覆われている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた床板を示している。該床板８は、後述する運転席１１に着座したオペレータが足を乗せる（置く）ものである。床板８は、左，右方向に長尺な略長方形状の板体からなり、その前側が旋回フレーム５の床板支持体５Ｆに取付けられている。一方、床板８の後側は、後述する運転席台座１０の立上り部位１０Ａの下部に取付けられている。
【００２６】
９は床板８の前側で左，右方向に並んで設けられた一対の走行レバーで、この走行レバー９は、床板８から上方に向けて延びている。そして、各走行レバー９は、オペレータによって前，後方向に傾転操作されることにより下部走行体２を任意の方向に走行させるものである。ここで、各走行レバー９は、後述の運転席１１に着座したオペレータによって操作されるものであるから、各走行レバー９の上端側は、運転席１１の前側の近い位置に配置されている。
【００２７】
１０は床板８の後側に位置して旋回フレーム５に設けられた運転席台座を示している。該運転席台座１０は、床板８の後部から立上った立上り部位１０Ａと、該立上り部位１０Ａの上端からエンジン７の上側を覆うように後側に延びた着座部位１０Ｂとにより形成されている。着座部位１０Ｂの上側には、後述の運転席１１が回動支持部材１４を介して取付けられている。一方、着座部位１０Ｂの下側（内部）には、エンジン７が配設されている。これにより、運転席台座１０は、運転席１１を支持する台座としての機能とエンジン７の前側と上側を覆うカバーとしての機能を有している。
【００２８】
そして、立上り部位１０Ａには、前，後方向に貫通する開口１０Ａ１（図３、図６参照）が形成され、この開口１０Ａ１は、蓋部１０Ａ２により覆われている。また、着座部位１０Ｂには、上，下方向に貫通する開口１０Ｂ１（図３、図６参照）が形成され、この開口１０Ｂ１は蓋部１０Ｂ２により覆われている。これら開口１０Ａ１，１０Ｂ１により、エンジン７等のメンテナンス作業を行うことができる構成となっている。
【００２９】
また、着座部位１０Ｂの前端には、着座部位１０Ｂの上面から下側に凹陥し上方と前方とが開口した凹部１０Ｃが形成されている。換言すると、凹部１０Ｃは、立上り部位１０Ａの上端側と着座部位１０Ｂの前端側との角部のうち左，右方向の中央部を凹陥させることにより形成されている。
【００３０】
そして、着座部位１０Ｂの上面から１段下がった凹部１０Ｃの底部１０Ｃ１には、左，右方向に間隔をもって２個のめねじ孔１０Ｄが設けられている。このめねじ孔１０Ｄは、例えば底部１０Ｃ１に穿設した貫通孔と同軸にナット溶接することにより形成されている（所謂、溶接ナットと呼ばれるものである）。各めねじ孔１０Ｄには、台座側ブラケット１５の台座取付板１５Ａを取付けるためのボルト１８が螺合される。
【００３１】
１１は運転席台座１０の着座部位１０Ｂ上に配置された運転席を示し、該運転席１１は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。運転席１１は、オペレータの座席となるシート部１１Ａと、該シート部１１Ａの後端から上方に立上ることによりオペレータの背もたれとなる背当て部１１Ｂとにより構成されている。
【００３２】
シート部１１Ａの下面１１Ａ１の前側位置には、後述する回動支持部材１４の運転席側ブラケット１６が螺着される複数個のめねじ孔（図示せず）が左，右方向に間隔をもって設けられている。運転席１１は、運転席台座１０の着座部位１０Ｂ上に回動支持部材１４を介して取付けられ、該回動支持部材１４によって前，後方向ないし上，下方向に回動（転倒）可能となっている。また、運転席１１の左，右両側には、作業装置４の駆動や上部旋回体３を旋回させるために操作する左操作レバー１２と右操作レバー１３とが設けられている。
【００３３】
次に、本発明の特徴部分である回動支持部材１４の構成と、運転席１１の支持構造について説明する。
【００３４】
１４は運転席台座１０の着座部位１０Ｂの前端と運転席１１の前端との間に設けられた回動支持部材を示している。該回動支持部材１４は、運転席１１をオペレータが着座する着座位置（図３の位置）と該着座位置から運転席１１の後側を持上げることにより前方に転倒した転倒位置（図４の位置）との間で回動可能に支持するものである。
【００３５】
回動支持部材１４は、運転席台座１０の前端に形成された凹部１０Ｃの底部１０Ｃ１に取付けられた台座側ブラケット１５と、運転席１１のシート部１１Ａの下面１１Ａ１に取付けられた運転席側ブラケットと、台座側ブラケット１５と運転席側ブラケット１６とを回動可能に連結する連結ピン１７とにより構成されている。
【００３６】
図７ないし図９に示すように、台座側ブラケット１５は、運転席台座１０の着座部位１０Ｂに形成された凹部１０Ｃに取付けられる台座取付板１５Ａと、該台座取付板１５Ａの左，右両側から立上った左，右の上向き突起１５Ｂ，１５Ｃと、台座取付板１５Ａの前側に設けられた転倒ストッパ１５Ｄとにより構成されている。
【００３７】
台座取付板１５Ａは、凹部１０Ｃの底部１０Ｃ１に収まる長方形状の板体からなり、底部１０Ｃ１のめねじ孔１０Ｄに対応する位置に挿通孔１５Ｅ（１個のみ図示）が穿設されている。そして、台座取付板１５Ａは、挿通孔１５Ｅに挿通したボルト１８をめねじ孔１０Ｄに螺合することにより、凹部１０Ｃの底部１０Ｃ１に取付けることができる。
【００３８】
左上向き突起１５Ｂの上端側には、該左上向き突起１５Ｂを左，右方向に貫通するピン孔１５Ｆが設けられている。一方、右上向き突起１５Ｃの上端側には、ピン孔１５Ｆと同軸上にピン孔１５Ｇが設けられている。そして、各ピン孔１５Ｆ，１５Ｇには、連結ピン１７が挿着される。
【００３９】
転倒ストッパ１５Ｄは、台座取付板１５Ａの前部側を上側に折曲げることにより、左，右方向に長尺な縦板として形成されている。転倒ストッパ１５Ｄの先端（上端）は、後述の連結ピン１７とほぼ同等の高さ位置となっている。即ち、転倒ストッパ１５Ｄは、左上向き突起１５Ｂと右上向き突起１５Ｃとの間で、該各上向き突起１５Ｂ，１５Ｃの前端縁と連結ピン１７との間に収まるように配置されている。
【００４０】
ここで、転倒ストッパ１５Ｄの前面１５Ｄ１は、運転席１１を前方に転倒させたときに、後述する運転席取付板１６Ａの前部側（当接部位１６Ａ２）が後述の弾性部材２０を介して当接する当接面を構成している。これにより、転倒ストッパ１５Ｄは、前面１５Ｄ１に運転席取付板１６Ａの当接部位１６Ａ２を当接させることにより、運転席１１の回動を規制し、運転席１１を転倒位置に位置決めすることができる。
【００４１】
一方、運転席側ブラケット１６は、運転席１１のシート部１１Ａの下面１１Ａ１に取付けられる運転席取付板１６Ａと、該運転席取付板１６Ａの左，右両側から各上向き突起１５Ｂ，１５Ｃに向けて延びた左，右の下向き突起１６Ｂ，１６Ｃとにより構成されている。
【００４２】
運転席取付板１６Ａは、矩形状の板体からなり、左，右方向の両端側には、運転席１１のシート部１１Ａの下面１１Ａ１に設けられためねじ孔に対応する位置に、前，後方向に位置をずらして複数個の挿通孔１６Ｄが穿設されている。そして、運転席側ブラケット１６は、運転席取付板１６Ａの上面１６Ａ１を運転席１１のシート部１１Ａの下面１１Ａ１に当接させ、ボルト１９を前，後２個の各挿通孔１６Ｄ（合計４個の挿通孔１６Ｄ）に挿通して下面１１Ａ１のめねじ孔に螺合することにより、運転席１１に取付けることができる。
【００４３】
この場合、挿通孔１６Ｄは、前，後方向に位置をずらして複数個、例えば４個ずつ設けている（図７参照）。これにより、ボルト１９を挿通させる挿通孔１６Ｄを前，後方向の２段階で選択することにより、運転席台座１０に対する運転席１１の位置を前，後方向に調整することができる。なお、挿通孔１６Ｄは、片側４個に限らず、２個、３個、または５個以上設けることもできる。
【００４４】
ここで、運転席取付板１６Ａの前部側は、当接部位１６Ａ２となっている。この当接部位１６Ａ２は、運転席取付板１６Ａを連結ピン１７を回動支点として転倒位置まで回動させたときに、後述する弾性部材２０を介して転倒ストッパ１５Ｄと当接するものである。
【００４５】
図９に示すように、左下向き突起１６Ｂは、運転席取付板１６Ａの前側で左端側から下向きに延びる三角形状ないし台形状に形成されている。そして、左下向き突起１６Ｂには、台座側ブラケット１５の左上向き突起１５Ｂに設けられたピン孔１５Ｆに対応する位置にピン孔１６Ｅが穿設されている。一方、右下向き突起１６Ｃは、運転席取付板１６Ａの右端側から下向きに延びる三角形状ないし台形状に形成され、台座側ブラケット１５のピン孔１５Ｇに対応する位置にピン孔１６Ｆが穿設されている。ここで、左下向き突起１６Ｂと右下向き突起１６Ｃとの間隔寸法は、台座側ブラケット１５の各上向き突起１５Ｂ，１５Ｃ間に収まる寸法に設定されている。
【００４６】
連結ピン１７は、台座側ブラケット１５の各上向き突起１５Ｂ，１５Ｃと運転席側ブラケット１６の各下向き突起１６Ｂ，１６Ｃとの間に設けられている。具体的には、台座側ブラケット１５の各上向き突起１５Ｂ，１５Ｃ間に運転席側ブラケット１６の各下向き突起１６Ｂ，１６Ｃを配置した状態で、連結ピン１７は、各ピン孔１５Ｆ，１５Ｇと各ピン孔１６Ｅ，１６Ｆに挿入され、この状態で両端部が抜止めピン１７Ａにより抜止めされている。
【００４７】
これにより、台座側ブラケット１５と運転席側ブラケット１６とは、連結ピン１７を支点として回動可能となっている。即ち、回動支持部材１４は、大きなヒンジとして構成されている。従って、運転席１１は、連結ピン１７を支点として着座位置と転倒位置との間で回動することができる。
【００４８】
上述した運転席１１の回動動作において、着座位置とは、図３に示すように、運転席１１のシート部１１Ａが後述の運転席載置部２１に載置されてほぼ水平となった状態である。一方、転倒位置とは、図４に示すように、回動支持部材１４の連結ピン１７を支点として運転席１１の後側を持上げ、前側に倒したときに運転席１１の重心Ｇが連結ピン１７よりも前方に位置し、かつ走行レバー９と運転席１１の背当て部１１Ｂとの間に隙間Ｓが確保できる範囲である。
【００４９】
そして、台座側ブラケット１５の転倒ストッパ１５Ｄと運転席側ブラケット１６の当接部位１６Ａ２（弾性部材２０）とは、この転倒位置で当接（接触）するように形状、位置等の条件が設定されている。これにより、運転席１１の転倒位置では、運転席１１の重心Ｇが連結ピン１７よりも前方に位置しているから、着座位置に戻ることなく自重により起立状態（前傾姿勢）を保持することができる。また、運転席１１を転倒位置とした状態では、運転席１１の背当て部１１Ｂを上側に配置することができ、この背当て部１１Ｂの裏面によってシート部１１Ａの上面や背当て部１１Ｂの表面を雨水等から保護することができる。
【００５０】
２０は運転席取付板１６Ａの当接部位１６Ａ２に設けられた弾性部材で、この弾性部材２０は、例えば弾性を有する断面Ｕ字状のゴム材料からなり、当接部位１６Ａ２に固着されている。弾性部材２０は、運転席側ブラケット１６の当接部位１６Ａ２と台座側ブラケット１５の転倒ストッパ１５Ｄとが当接するときに、その衝撃を緩和するものである。
【００５１】
２１は回動支持部材１４よりも後側に配置された左，右の運転席載置部を示し、この運転席載置部２１は、例えば弾性を有するゴム材料、スプリング等からなり、着座部位１０Ｂの蓋部１０Ｂ２上に固着されている。運転席載置部２１は、運転席１１が着座位置に配置されたときにシート部１１Ａの下面１１Ａ１の後部側が載ることにより、運転席１１を着座位置に移動させたときの衝撃を緩和し、また運転席１１の座り心地を良好にするものである。
【００５２】
２２は２柱式のキャノピを示し、該キャノピ２２は、運転席１１を上方から覆うものである。ここで、キャノピ２２は、図１に示すように、左，右の支柱２２Ａ（左側のみ図示）と、該支柱２２Ａの上端側に設けられたキャノピルーフ２２Ｂとにより大略構成されている。
【００５３】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５４】
まず、オペレータは、運転席１１に着席し、エンジン７を始動して油圧ポンプを駆動する。そして、走行レバー９を操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。また、左操作レバー１２，右操作レバー１３を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５５】
次に、離席時に運転席１１を雨水等から保護したり、運転席台座１０内に配設されたエンジン７等のメンテナンス作業を行ったりする場合の動作について説明する。
【００５６】
運転席１１の前端側には、運転席側ブラケット１６が取付けられ、運転席台座１０の着座部位１０Ｂの凹部１０Ｃには、台座側ブラケット１５が設けられている。そして、運転席側ブラケット１６は、連結ピン１７により台座側ブラケット１５に回動可能に支持されている。これにより、運転席１１は、図３に示す着座位置と図４に示す転倒位置との間で回動（移動）させることができる構成となっている。
【００５７】
この場合、図３に示す着座位置では、運転席１１のシート部１１Ａの下面１１Ａ１の後部側が運転席台座１０の着座部位１０Ｂに設けられた運転席載置部２１に載置することにより、運転席１１を安定して保持することができる。
【００５８】
運転席１１を着座位置から図４に示す転倒位置へと移動するときには、例えば運転席１１の背当て部１１Ｂを前方に向けて移動させることにより、回動支持部材１４の連結ピン１７を回動支点としてシート部１１Ａの後側を持上げるように回動させる。このとき、運転席１１の重心Ｇが連結ピン１７よりも前方に位置するように、約９０度程度回動させる。
【００５９】
これにより、運転席側ブラケット１６の運転席取付板１６Ａの当接部位１６Ａ２に取付けられた弾性部材２０を台座側ブラケット１５に設けられた転倒ストッパ１５Ｄに当接させることができ、運転席１１を転倒位置とすることができる。この運転席１１の転倒位置では、運転席１１の重心Ｇが連結ピン１７よりも前方に位置しているから、運転席１１は、着座位置に戻ることなく転倒位置に保持することができる。
【００６０】
また、運転席１１を前方に向けて回動させると、走行レバー９の上端側に向けて徐々に近づき、運転席１１の背当て部１１Ｂが走行レバー９に接近する。しかし、運転席取付板１６Ａの当接部位１６Ａ２が転倒ストッパ１５Ｄに当接するので、運転席１１と走行レバー９との間に隙間Ｓを確保した状態で運転席１１の回動を規制することができる。
【００６１】
このようにして、運転席１１を転倒位置に配置した状態では、柔軟性を有するシート部１１Ａの上面、背当て部１１Ｂの前面を硬質な背当て部１１Ｂの裏面（後面）により上側から覆うことができるので、雨水や土砂から保護することができる。また、運転席１１を転倒位置にした状態で、着座部位１０Ｂの蓋部１０Ｂ２を取外すことにより、エンジン７等のメンテナンス作業を行うことができる。
【００６２】
かくして、本実施の形態によれば、回動支持部材１４の連結ピン１７を支点として運転席１１を前側に回動させたときには、運転席取付板１６Ａの前部側が台座側ブラケット１５の転倒ストッパ１５Ｄに当接することにより、この当接位置を越えて運転席１１が回動するのを規制することができ、運転席１１をこの転倒位置で保持することができる。従って、回動支持部材１４は、台座側ブラケット１５に転倒ストッパ１５Ｄを設け、この転倒ストッパ１５Ｄに運転席取付板１６Ａの前部側（当接部位１６Ａ２）を当接させるだけの簡単な構成とすることができる。
【００６３】
しかも、台座取付板１５Ａの前部側を上側に折曲げるだけで転倒ストッパ１５Ｄを形成することができる。この結果、少ない部品点数で転倒ストッパ１５Ｄを簡単に形成することができ、コストを低減することができる。
【００６４】
また、回動支持部材１４は、運転席１１を回動させるときに手動による切換（解除）操作を必要としないから、運転席１１を着座位置から転倒位置に、または転倒位置から着座位置に容易に回動させることができる。これにより、エンジン７のメンテナンス作業や、運転席１１を雨水から保護するための運転席１１の転倒操作を簡単に行うことができる。
【００６５】
また、運転席１１を転倒させて回動支持部材１４の運転席取付板１６Ａの前部側（当接部位１６Ａ２）と転倒ストッパ１５Ｄとが当接するときにかかる衝撃（力）を弾性部材２０によって緩和することができる。これにより、回動支持部材１４の寿命を向上することができる。
【００６６】
さらに、運転席１１を前方に向けて回動させた転倒位置では、運転席１１と走行レバー９との間に隙間Ｓを確保することができる。従って、運転席１１の転倒位置では、走行レバー９に対する運転席１１の接触を抑制することができる。これにより、走行レバー９の誤操作を抑制することができ、安全性、信頼性を向上することができる。
【００６７】
なお、上述した実施の形態では、弾性部材２０を運転席取付板１６Ａの前部側（当接部位１６Ａ２）に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す変形例のように、運転席取付板１６Ａの前部側（当接部位１６Ａ２）と転倒ストッパ１５Ｄとが当接するときの衝撃を緩和する弾性部材３１を、台座側ブラケット１５の転倒ストッパ１５Ｄに設けてもよい。また、弾性部材を運転席取付板１６Ａの前部側と転倒ストッパ１５Ｄとの両方に設けてもよい。
【００６８】
上述した実施の形態では、回動支持部材１４の台座側ブラケット１５を着座部位１０Ｂに設けられた凹部１０Ｃに取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば着座部位に凹部を設けることなく、平坦な着座部位上に台座側ブラケットを取付けてもよい。
【００６９】
上述した実施の形態では、転倒ストッパ１５Ｄを台座取付板１５Ａの前部側を上側に折曲ることにより形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば転倒ストッパを台座取付板１５Ａ上に溶接等により固着してもよく、また左上向き突起と右上向き突起との間を接続する板状体、棒状体により形成してもよい。
【００７０】
上述した実施の形態では、原動機としてエンジン７を用いた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば原動機として電動モータを用いてもよい。また、エンジンと電動モータとを搭載したハイブリッド式の建設機械にも適用することができる。
【００７１】
上述した実施の形態では、運転席１１の上方をキャノピ２２で覆ったキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席等を箱体状のキャブで覆ったキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００７２】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  油圧ショベル（建設機械）
４  作業装置
５  旋回フレーム（車体フレーム）
７  エンジン（原動機）
８  床板
９  走行レバー
１０  運転席台座
１０Ａ  立上り部位
１０Ｂ  着座部位
１１  運転席
１４  回動支持部材
１５  台座側ブラケット
１５Ａ  台座取付板
１５Ｂ  左上向き突起
１５Ｃ  右上向き突起
１５Ｄ  転倒ストッパ
１６  運転席側ブラケット
１６Ａ  運転席取付板
１６Ａ２  当接部位（前部側）
１６Ｂ  左下向き突起
１６Ｃ  右下向き突起
１７  連結ピン
２０，３１  弾性部材
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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