(57)【要約】【課題】駆動軸と入力軸とがスラスト力で軸方向に相対移動しないようにする。【解決手段】駆動軸２と入力軸３とが、同軸上でスプライン嵌合されて、一体回転可能かつ中心軸Ｘの軸方向に相対移動可能に連結されており、遊星歯車の他のギヤと噛み合う歯車４が外挿された入力軸３に、歯車４の回転によるスラスト力が作用する自動変速機において、入力軸３は、入力軸３に外挿されて中心軸Ｘの軸方向の位置決めがされた環状のベアリング６を介して、変速機ケース１００の前壁１０１に設けたベアリング支持部１０２で回転可能に支持されており、ベアリング支持部１０２に、ベアリング６の駆動軸２側の一側６ａを支持するリテーナ７を設けると共に、ベアリング６の他側６ｂを支持する支持穴１０３を設けた構成の自動変速機における回転軸の支持構造とした。【選択図】図１
2015175447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転軸と、第２回転軸とが、同軸上でスプライン嵌合されて、一体回転可能かつ軸方向に相対移動可能に連結されており、
他のギヤと噛み合うギヤが外挿された前記第２の回転軸に、前記ギヤの回転によるスラスト力が作用する自動変速機において、
前記第２の回転軸は、当該第２の回転軸に外挿されて前記軸方向の位置決めがされた環状のベアリングを介して、変速機ケースで回転可能に支持されており、
前記変速機ケースに、前記ベアリングの前記軸方向における前記第１の回転軸側の一側を支持するリテーナを設けると共に、前記ベアリングの他側を支持する支持部を設けたことを特徴とする自動変速機における回転軸の支持構造。
【請求項２】
前記リテーナは、
前記軸方向から見て、前記ベアリングの外径に整合する内径の弧状の内周を有する基部と、
前記軸方向から見て、前記ベアリングの内径よりも大きくかつ前記ベアリングの外径よりも小さい内径の弧状の内周を有する当接部と、から構成されると共に、
前記軸方向において前記当接部は、前記基部から前記第１の回転軸側にオフセットした位置に配置されて、前記ベアリングの前記第１の回転軸側の一側に当接していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機における回転軸の支持構造。
【請求項３】
前記変速機ケースは、前記第２の回転軸の挿通孔を有する壁部を有しており、
前記支持部は、前記壁部において、前記挿通孔を囲むと共に前記第１の回転軸側に開口して、前記ベアリングの外径に整合する内径で形成された有底の支持穴であり、
前記リテーナは、前記壁部に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機における回転軸の支持構造。
【請求項４】
前記ギヤは、前記第２の回転軸に対して平行な軸上の他のギヤと噛み合う変速ギヤであり、前記第２の回転軸に対して相対回転可能に設けられていると共に、同期装置を介して、前記第２の回転軸に一体回転可能に連結されるようになっており、
前記同期装置は、
前記ギヤの前記第１の回転軸側に隣接して設けられて、前記ギヤと一体に回転するクラッチギヤと、
前記第２の回転軸と一体に回転するシンクロハブと、
前記シンクロハブの外周にスプライン嵌合されて前記軸方向に移動可能に設けられていると共に、前記ギヤ側に移動すると、前記シンクロハブと前記クラッチギヤとを連結するカップリングスリーブと、
前記シンクロハブと前記クラッチギヤとの間に配置されて、前記カップリングスリーブが前記ギヤ側に移動した際に、前記カップリングスリーブの回転と前記クラッチギヤの回転を同期させるボークリングと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の自動変速機における回転軸の支持構造。
【請求項５】
前記ギヤの前記第１の回転軸とは反対側の側部には、前記第２の回転軸に設けたフランジ部が当接して、前記ギヤの前記第１の回転軸から離れる方向への移動を規制しており、
前記シンクロハブの前記ギヤとは反対側の側部には、前記第２の回転軸に螺合したネジ部材が当接して、前記シンクロハブの前記ギヤから離れる方向への移動を規制していることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機における回転軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機における回転軸の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンからの回転駆動力が、前後進切替機構を介して、バリエータのプライマリプーリに入力される構成のベルト式無段変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０３０４９４号公報
【０００４】
このベルト式無段変速機では、プライマリプーリと一体に回転する駆動軸と、前後進切替機構の遊星歯車（ギヤ）が取り付けられた入力軸とが、同軸上でスプライン嵌合されて、一体回転可能かつ軸方向に相対移動可能に連結されている。
【０００５】
ここで、遊星歯車（ギヤ）の回転時には、当該ギヤの回転により発生するスラスト力が、入力軸に作用しており、入力軸がスラスト力により駆動軸側に移動すると、スラスト力がプライマリプーリに作用してしまう。
そのため、特許文献１のベルト式無段変速機では、スラスト力がプライマリプーリに入力されないようにするために、プライマリプーリと前後進切替機構との間に中間壁を設けて、この中間壁と前後進切替機構との間に介在させたニードルベアリングでスラスト力を受けるようにしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、近年のコスストダウンの要求のもと、ニードルベアリングを用いることなく、スラスト力がプライマリプーリに入力されないようにすることが求められており、同軸上でスプライン嵌合されて一体回転可能かつ軸方向に相対移動可能に連結された回転軸同士の相対移動を、より安価な構成で規制できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
第１の回転軸と、第２回転軸とが、同軸上でスプライン嵌合されて、一体回転可能かつ軸方向に相対移動可能に連結されており、
他のギヤと噛み合うギヤが外挿された前記第２の回転軸に、前記ギヤの回転によるスラスト力が作用する自動変速機において、
前記第２の回転軸は、当該第２の回転軸に外挿されて前記軸方向の位置決めがされた環状のベアリングを介して、変速機ケースで回転可能に支持されており、
前記変速機ケースに、前記ベアリングの前記軸方向における前記第１の回転軸側の一側を支持するリテーナを設けると共に、前記ベアリングの他側を支持する支持部を設けたことを特徴とする自動変速機における回転軸の支持構造とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、変速機ケースに設けたリテーナと支持部とにより、ベアリングの軸方向の移動を規制すると、ベアリングは軸方向の位置決めがされた状態で第２の回転軸に外挿されているので、第２の回転軸の軸方向の移動も規制される。
よって、第２の回転軸に外挿されたギヤの回転により、第２の回転軸にスラスト力が作用しても、第２の回転軸と第１の回転軸とが、軸方向で相対的に移動しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態にかかる回転軸の支持構造を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる回転軸の支持構造の要部拡大図である。
【図３】実施の形態にかかる回転軸の支持構造のリテーナを説明する図である。
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる回転軸（入力軸３）の支持構造１を説明する断面図である。
図２は、同期装置５周りの拡大図であって、（ａ）は、同期装置５のカップリングスリーブ５３が、歯車４と入力軸３とを相対回転させる位置に配置されている状態を示す図であり、（ｂ）は、同期装置５のカップリングスリーブ５３が、歯車４と入力軸３とを一体回転させる位置に配置されている状態を示す図である。
【００１１】
無段変速機の変速機ケース１００の内部では、プライマリプーリ（図示せず）と一体に回転する駆動軸２と、図示しない駆動源からの回転駆動力が入力される入力軸３とが、中心軸Ｘ上で同軸に設けられている。
【００１２】
駆動軸２は、当該駆動軸２に外挿されたベアリング１０６を介して、変速機ケース１００の中間壁１０５で回転可能に支持されており、この駆動軸２では、当該駆動軸２の外周に螺合されたナットＮ１により、ベアリング１０６の中心軸Ｘの軸方向の位置決めがされている。
駆動軸２では、入力軸３側の端部に、入力軸３との連結部２１が設けられており、この連結部２１の外周には、中心軸Ｘの軸方向に延びるスプライン２１ａが、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００１３】
入力軸３では、駆動軸２側の端部に、円筒形状の嵌合部３１が設けられており、この嵌合部３１の内周には、中心軸Ｘの軸方向に延びるスプライン３１ａが、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００１４】
駆動軸２と入力軸３は、連結部２１と嵌合部３１とをスプライン嵌合させて、互いに連結されており、この状態において駆動軸２と入力軸３は、中心軸Ｘ周りに一体回転可能に連結されていると共に、中心軸Ｘの軸方向での相対移動が可能となっている。
【００１５】
入力軸３では、嵌合部３１に隣接してギヤ支持部３２が設けられており、このギヤ支持部３２には、前後進切替機構を構成する遊星歯車の歯車４（リバースギヤ）が、外挿して取り付けられている。この歯車４は、中心軸Ｘに平行な軸状の他の歯車（ギヤ）と噛み合う変速ギヤである。
【００１６】
歯車４の円筒状の基部４１は、ギヤ支持部３２の外周との間のニードルベアリングＮＢを介して、ギヤ支持部３２で回転可能に支持されており、この基部４１の駆動軸２とは反対側の側面４１ｃは、ギヤ支持部３２に設けたフランジ部３３に中心軸Ｘの軸方向から当接している。
フランジ部３３は、ギヤ支持部３２の外周面から、中心軸Ｘの径方向外側に延びており、中心軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って形成されている。そのため、ギヤ支持部３２に外挿された歯車４は、駆動軸２から離れる方向（図中右側）への移動が、フランジ部３３により規制されている。
【００１７】
図２の（ａ）に示すように、歯車４では、基部４１の外周に、遊星歯車の他の歯車と噛合する歯部４２が形成されており、基部４１の内径側には、中心軸Ｘに沿って駆動軸２側（図中左側）に膨出する膨出部４１ａが設けられている。
この膨出部４１ａの外周には、同期装置５のクラッチギヤ５１がスプライン嵌合しており、クラッチギヤ５１と歯車４とは、中心軸Ｘ回りに一体回転可能に連結されている。
【００１８】
同期装置５は、歯車４の状態を、入力軸３と一体回転する状態と、入力軸３と相対回転する状態との間で切り替えるものであり、この同期装置５は、クラッチギヤ５１と、シンクロハブ５２と、カップリングスリーブ５３と、ボークリング５４と、を有している。
【００１９】
図２の（ｂ）に示すように、クラッチギヤ５１は、外周にスプライン歯５１ｂを有する基部５１ａと、基部５１ａの内径側からシンクロハブ５２側に延出するリング状の摺動部５１ｃと、を有しており、摺動部５１ｃの外周面５１ｄは、シンクロハブ５２側に向かうにつれて外径が小さくなる向きで傾斜している。
【００２０】
この摺動部５１ｃには、シンクロハブ５２とクラッチギヤ５１の回転を同期させるボークリング５４が外挿されており、ボークリング５４の基部５４ａの内周面５４ｃは、シンクロハブ５２側に向かうにつれて内径が小さくなる向きで傾斜している。
【００２１】
ボークリング５４の基部５４ａには、シンクロハブ５２との係合部５４ｄが設けられている。この係合部５４ｄは、中心軸Ｘの軸方向から、シンクロハブ５２の基部５２ａに係合しており、ボークリング５４とシンクロハブ５２とは、中心軸Ｘ回りの周方向に一体回転可能に係合している。
この状態においてボークリング５４は、中心軸Ｘの軸方向で、シンクロハブ５２に対して相対的に移動可能となっており、ボークリング５４は、カップリングスリーブ５３がクラッチギヤ５１側に移動した際に、カップリングスリーブ５３により押されて、基部５４ａの内周面５４ｃを、クラッチギヤ５１の外周面５１ｄに圧接させるようになっている。
【００２２】
なお、ボークリング５４は、板バネの付勢力で、シンクロハブ５２側に付勢されており、歯車４の状態が入力軸３と相対回転する状態であるときには、ボークリング５４の内周面５４ｃと、クラッチギヤ５１の摺動部５１ｃの外周面５１ｄとの間に僅かな隙間が確保されて、ボークリング５４とクラッチギヤ５１とが、中心軸Ｘ回りに相対回転するようになっている。
【００２３】
ボークリング５４が係合するシンクロハブ５２は、入力軸３の嵌合部３１の外周にスプライン嵌合しており、入力軸３と一体に中心軸Ｘ回りに回転するようになっている。
【００２４】
このシンクロハブ５２では、基部５２ａの外周に、中心軸Ｘの軸方向に直線状に延びるスプライン歯５２ｂが形成されており、このスプライン歯５２ｂは、中心軸Ｘ回りの周方向に間隔で複数設けられている。
このスプライン歯５２ｂには、カップリングスリーブ５３のスプライン歯５３ｂがスプライン嵌合しており、カップリングスリーブ５３は、シンクロハブ５２に一体回転可能に連結されていると共に、中心軸Ｘの軸方向で、シンクロハブ５２に対して相対移動可能となっている。
【００２５】
図２の（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ５３の外周には、操作部材５５の一端５５ａが係合する凹溝５４１が設けられており、この操作部材５５の他端５５ｂ側（図１参照）は、中心軸Ｘの軸方向に進退移動するロッド５６に連結されている。
【００２６】
そのため、カップリングスリーブ５３は、ロッド５６の進退移動に連動して、中心軸Ｘの軸方向に移動するようになっており、カップリングスリーブ５３は、シンクロハブ５２にのみスプライン嵌合している位置（図２の（ａ）参照）と、シンクロハブ５２とクラッチギヤ５１に跨ってスプライン嵌合している位置（図２の（ｂ）参照）との間を、移動するようになっている。
【００２７】
ここで、カップリングスリーブ５３が、図２の（ａ）に示す位置に配置されている場合、歯車４と一体に回転するクラッチギヤ５１と、入力軸３と一体に回転するシンクロハブ５２とが、カップリングスリーブ５３により連結されていないので、歯車４と入力軸３とは、中心軸Ｘ回りに相対回転する状態となっている。
【００２８】
この図２の（ａ）に示す位置から、カップリングスリーブ５３が歯車４側（図中右側）に移動すると、ボークリング５４が、カップリングスリーブ５３により押されて歯車４側に移動して、ボークリング５４の内周面５４ｃが、クラッチギヤ５１の摺動部５１ｃの外周面５１ｄに接触する。
そうすると、互いに当接した内周面５４ｃと外周面５１ｄとの間の摺動抵抗により、クラッチギヤ５１が、ボークリング５４の回転に引きずられて回転し始めることになる。
そして、カップリングスリーブ５３のクラッチギヤ５１側への移動量が増えるにつれて、ボークリング５４の内周面５４ｃが、クラッチギヤ５１の外周面５１ｄに押しつけられる力が強くなるので、クラッチギヤ５１の回転数が徐々に増加して、最終的にシンクロハブ５２の回転数と同期することになる
【００２９】
そして、クラッチギヤ５１の回転数と、シンクロハブ５２の回転数とが同期した時点で、カップリングスリーブ５３が、シンクロハブ５２とクラッチギヤ５１とに跨ってスプライン嵌合することになる（図２の（ｂ）参照）。
【００３０】
この図２の（ｂ）に示す状態では、歯車４と一体に回転するクラッチギヤ５１と、入力軸３と一体に回転するシンクロハブ５２とが、カップリングスリーブ５３により連結されており、歯車４と入力軸３とが、中心軸Ｘ回りに一体回転する状態となっている。
【００３１】
ここで、歯車４と入力軸３とが中心軸Ｘ回りに一体回転すると、駆動源側から入力軸３に入力された回転駆動力が、歯車４を介して、遊星歯車の他の歯車に伝達されて、歯車４には、中心軸Ｘの軸方向のスラスト力が発生する。
【００３２】
実施の形態では、入力軸３の嵌合部３１に螺入したナットＮが、シンクロハブ５２の基部５２ａの駆動軸２側の側面５２ｃに圧接しており、前記した歯車４が外挿されたギヤ支持部３２のフランジ部３３と、このナットＮとの間に、歯車４とシンクロハブ５２とが把持されている（図２の（ａ）参照）。
そのため、歯車４と、この歯車４にカップリングスリーブ５３を介して連結されたシンクロハブ５２とは、中心軸Ｘの軸方向で、入力軸３に対する相対移動が規制されているので、回転駆動力の伝達によるスラスト力が歯車４に作用しても、歯車４と同期装置５（シンクロハブ５２）とが、入力軸３の軸方向に移動して、入力軸３から脱落しないようにされている。
【００３３】
入力軸３では、ギヤ支持部３２に隣接してベアリング支持部３４が設けられており、このベアリング支持部３４の外周には、環状のベアリング６が、外挿して取り付けられている。
このベアリング６は、ギヤ支持部３２のフランジ部３３と、ベアリング支持部３４の外周に係合させたスナップリング３４ａとにより、中心軸Ｘの軸方向の移動が規制されている。
【００３４】
変速機ケース１００の前壁１０１の内径側には、入力軸３の挿通穴１０２ａを有するベアリング支持部１０２が設けられており、このベアリング支持部１０２の駆動軸２側の面には、ベアリング６の支持穴１０３が開口している。
この支持穴１０３には、入力軸３に外挿されたベアリング６が、中心軸Ｘの軸方向における駆動軸２側から圧入されており、入力軸３は、変速機ケース１００に設けたベアリング支持部１０２で、ベアリング６を介して回転可能に支持されている。
さらに、支持穴１０３は、駆動軸２側に開口しており、入力軸３の外周に取り付けられベアリング６は、駆動軸２から離れる方向への移動が、支持穴１０３により規制されている。そのため、ベアリング６が外周に位置決めされた状態で設けられた入力軸３もまた、駆動軸２から離れる方向への移動が規制されている。
【００３５】
ベアリング支持部１０２では、支持穴１０３の径方向外側に、リテーナ７の取付孔１０４が、駆動軸２側に開口して形成されている。この取付孔１０４内には、リテーナ７に設けたボルト孔７３ａを囲む円筒状のボス部７３が位置しており、このボス部７３のボルト孔７３ａに、前壁１０１を貫通させたボルトＢが螺入して、リテーナ７がベアリング支持部１０２に取り付けられている。
【００３６】
図３は、リテーナ７を説明する図であり、（ａ）は、リテーナ７を駆動軸２側から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示したリテーナ７を、点Ａ、点Ｘ、点Ｂを結ぶ線分に沿って切断した断面図である。
なお、図３の（ａ）では、リテーナ７の保持孔７０内に配置されるベアリング６の一部を、リテーナ７と共に示しており、図中下側では、ベアリング６のアウタレース６２とインナレース６３の一部を断面で示している。
【００３７】
リテーナ７は、ベアリング６の保持孔７０が中央に形成された板状の基部７１を有しており、この基部７１では、前記したボルトＢが螺合するボルト孔７３ａ、７３ａが、保持孔７０を挟んで対称となる位置に形成されている。
ボルト孔７３ａ、７３ａは、ベアリング６の直径線Ｌｎ上に位置しており、基部７１において直径線Ｌｎを挟んで両側に位置する当接部７２、７２は、基部７１よりも紙面手前側に位置している。
【００３８】
基部７１の内周面７１ａは、ベアリング６の外周に沿う円弧状を成しており、中心軸Ｘから内周面７１ａまでの半径ｒ１は、ベアリング６の外周までの半径とほぼ整合する長さに設定されている。
当接部７２の内周面７２ａもまた、円弧状を成しており、中心軸Ｘから内周面７２ａまでの半径ｒ２は、ベアリング６の内周までの半径ｒ３よりも大きく、かつ中心軸Ｘから基部７１の内周面７１ａまでの半径ｒ１よりも短い長さに設定されている。
【００３９】
そのため、リテーナ７の当接部７２は、ベアリング６のアウタレース６２（一側６ａ）に、中心軸Ｘの軸方向から接触しており（図３の（ｃ）参照）、ベアリング６は、駆動軸２に近づく方向への移動が、リテーナ７の当接部７２により規制されている。そのため、ベアリング６が外周に位置決めされた状態で設けられた入力軸３もまた、駆動軸２に近づく方向への移動が規制されている。
【００４０】
以上の通り、実施の形態では、
（１）プーリ（図示せず）と一体回転する駆動軸２（第１の回転軸）と、エンジンやモータなどの駆動源から回転駆動力が入力される入力軸３（第２の回転軸）とが、同軸上（中心軸Ｘ上）でスプライン嵌合されて、一体回転可能かつ中心軸Ｘの軸方向に相対移動可能に連結されており、遊星歯車の他のギヤと噛み合う歯車４（ギヤ）が外挿された入力軸３に、歯車４の回転によるスラスト力が作用する自動変速機において、
入力軸３は、入力軸３に外挿されて中心軸Ｘの軸方向の位置決めがされた環状のベアリング６を介して、変速機ケース１００の前壁１０１（壁部）に設けたベアリング支持部１０２で回転可能に支持されており、
ベアリング支持部１０２に、ベアリング６の駆動軸２側の一側６ａを支持するリテーナ７を設けると共に、ベアリング６の他側６ｂを支持する支持穴１０３（支持部）を設けた構成の自動変速機における回転軸の支持構造とした。
【００４１】
このように構成すると、変速機ケース１００に設けたリテーナ７と支持穴１０３とにより、ベアリング６の中心軸Ｘ方向の移動を規制すると、ベアリング６は、中心軸Ｘ方向の位置決めがされた状態で入力軸３に外挿されて取り付けられているので、入力軸３の軸方向の移動も規制される。
よって、入力軸３に外挿された歯車４の回転により、入力軸３にスラスト力が作用しても、入力軸３と駆動軸２とが、中心軸Ｘ方向で相対的に移動しないようにすることができる。
【００４２】
（２）リテーナ７は、中心軸Ｘの軸方向から見て、ベアリング６の外径に整合する内径の弧状の内周面７１ａを有する基部７１と、中心軸Ｘの軸方向から見て、ベアリング６の内径よりも大きく、かつベアリング６の外径よりも小さい内径の弧状の内周面７２ａを有する当接部７２と、から構成されると共に、中心軸Ｘの軸方向において当接部７２は、基部７１から駆動軸２側にオフセットした位置に配置されて、ベアリング６の駆動軸２側の一側６ａに当接している構成とした。
【００４３】
このように構成すると、ベアリング６の中心軸Ｘの軸方向と径方向の移動を、リテーナにより規制できる。よって、入力軸３に外挿された歯車４の回転により入力軸３にスラスト力が作用しても、入力軸３と駆動軸２とが、中心軸Ｘ方向で相対的に移動しないようにすることができると共に、入力軸３が中心軸Ｘに対して傾くことも好適に防止できる。
【００４４】
（３）変速機ケース１００は、入力軸３の挿通穴１０２ａを有する前壁１０１（壁部）を有しており、
支持穴１０３は、前壁１０１において、挿通穴１０２ａを囲むと共に駆動軸２側に開口して、ベアリング６の外径に整合する内径で形成された有底に形成されており、
リテーナ７は、前壁１０１に取り付けられている構成とした。
【００４５】
このように構成すると、入力軸３の外周に取り付けられベアリング６は、駆動軸２から離れる方向への移動が、支持穴１０３により規制される。そのため、ベアリング６が外周に位置決めされた状態で設けられた入力軸３もまた、駆動軸２から離れる方向への移動が規制される。
【００４６】
（４）歯車４は、入力軸３に対して平行な軸上の他のギヤと噛み合う変速ギヤであり、入力軸３に対して相対回転可能に設けられていると共に、同期装置５を介して、入力軸３に一体回転可能に連結されるようになっており、
同期装置５は、
歯車４の駆動軸２側に隣接して設けられて、歯車４と一体に回転するクラッチギヤ５１と、入力軸３と一体に回転するシンクロハブ５２と、シンクロハブ５２の外周にスプライン嵌合されて中心軸Ｘの軸方向に移動可能に設けられていると共に、歯車４側に移動すると、シンクロハブ５２とクラッチギヤ５１とを連結するカップリングスリーブ５３と、シンクロハブ５２とクラッチギヤ５１との間に配置されて、カップリングスリーブ５３が歯車４側に移動した際に、カップリングスリーブ５３の回転とクラッチギヤ５１の回転を同期させるボークリング５４と、を備える構成とした。
【００４７】
このように構成すると、駆動軸２側に同期装置５が位置しているために、歯車４の回転によるスラスト力を受けるベアリング６を、駆動軸２側に設けることができない自動変速機であっても、入力軸３と駆動軸２とが、歯車４の回転によるスラスト力で、中心軸Ｘ方向で相対的に移動しないようにすることができる。
【００４８】
（５）歯車４の駆動軸２とは反対側の側面４１ｃには、入力軸３に設けたフランジ部３３が当接して、歯車４の駆動軸２から離れる方向への移動を規制しており、
シンクロハブ５２の歯車４とは反対側の側面５２ｃには、入力軸３の嵌合部３１に螺合したナットＮ（ネジ部材）が当接して、シンクロハブ５２の歯車４から離れる方向への移動を規制しており、同期装置５と歯車４とは、ナットＮとフランジ部３３との間に把持された状態で、入力軸３の軸方向への移動が規制されている構成とした。
【００４９】
このように構成すると、回転駆動力の伝達によるスラスト力が歯車４に作用しても、歯車４と同期装置５（シンクロハブ５２）とが、入力軸３の軸方向に移動して、入力軸３から脱落しない。
【符号の説明】
【００５０】
１      支持構造
２      駆動軸
３      入力軸
４      歯車
５      同期装置
６      ベアリング
７      リテーナ
２１    連結部
２１ａ  スプライン
３１    嵌合部
３１ａ  スプライン
３２    ギヤ支持部
３３    フランジ部
３４    ベアリング支持部
３４ａ  スナップリング
４１    基部
４１ａ  膨出部
４１ｃ  側面
４２    歯部
５１    クラッチギヤ
５２    シンクロハブ
５３    カップリングスリーブ
５４    ボークリング
５５    操作部材
５６    ロッド
６０    ボール
６２    アウタレース
６３    インナレース
７０    保持孔
７１    基部
７２    当接部
７３    ボス部
７３ａ  ボルト孔
１００  変速機ケース
１０１  前壁
１０２  ベアリング支持部
１０２ａ  挿通穴
１０３  支持穴
１０４  取付孔
Ｂ      ボルト
Ｎ、Ｎ１    ナット
ＮＢ    ニードルベアリング
Ｘ      中心軸
【図１】
2015175447.tif 000003
【図２】
2015175447.tif 000004
【図３】
2015175447.tif 000005