(57)【要約】【課題】優れた意匠性および着座阻止機能を発現する乗り物用シートを提供すること。【解決手段】シートバック１０およびこのシートバック１０の上側に設けられるヘッドレスト３０を備える乗り物用シート１であって、ヘッドレスト３０は、シートバック１０に接続されたステー４０、およびこのステー４０に支持された本体部５０を有し、本体部５０は、乗員の頭部を支持する使用位置と、この使用位置よりも下端が前方に位置する非使用位置との間を変位可能となるように、ステー４０に対し回動自在に接続されている乗り物用シート１とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックおよびこのシートバックの上側に設けられるヘッドレストを備える乗り物用シートであって、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに接続されたステー、およびこのステーに支持された本体部を有し、
前記本体部は、乗員の頭部を支持する使用位置と、この使用位置よりも下端が前方に位置する非使用位置との間を変位可能となるように、前記ステーに対し回動自在に接続されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記ステーは、前記シートバックの上側からの突出長さが変更可能となるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記本体部は、前記ステーに接続される相対的に肉厚の部分、および下端側に形成される相対的に肉薄の部分を有し、
前記シートバックをシートクッションに密接させるように前傾させたとき、当該シートクッションの前方に前記本体部の肉薄の部分が位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の着座を阻止する機能が設けられた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような乗り物用シートとして、下記特許文献１に記載のものが公知である。かかる乗り物用シートは、格納状態においてシートバックの背もたれ面に位置する着座阻止部材（５）を設けることで、当該状態時における乗員の着座を阻止しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の乗り物用シートは、ヘッドレスト（４）と着座阻止部材（５）との間に分割線が生じるため、見栄えが悪い。また、着座阻止部材の前方への突出量が小さいため、乗員の着座を阻止する機能が低い。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、優れた意匠性および着座阻止機能を発現する乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗り物用シートは、シートバックおよびこのシートバックの上側に設けられるヘッドレストを備える乗り物用シートであって、前記ヘッドレストは、前記シートバックに接続されたステー、およびこのステーに支持された本体部を有し、前記本体部は、乗員の頭部を支持する使用位置と、この使用位置よりも下端が前方に位置する非使用位置との間を変位可能となるように、前記ステーに対し回動自在に接続されていることを特徴とする。
【０００７】
前記ステーは、前記シートバックの上側からの突出長さが変更可能となるように設けられているとよい。
【０００８】
前記本体部は、前記ステーに接続される相対的に肉厚の部分、および下端側に形成される相対的に肉薄の部分を有し、前記シートバックをシートクッションに密接させるように前傾させたとき、当該シートクッションの前方に前記本体部の肉薄の部分が位置するようにするとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる乗り物用シートは、下端が前側に位置するようにヘッドレストの本体部をステーに対し回動させることができる。つまり、その高さ分、ヘッドレストの本体部を前方に突出させることができるため、優れた着座阻止機能を発現する（着座できない状態であることを容易に認識することができる）。また、ヘッドレスト（本体部）を分割させた構造ではないため、意匠性にも優れる。
【００１０】
シートバックからのステーの突出長さが変更可能な構造であれば、ヘッドレストの本体部を非使用位置に位置させた状態で、ステーの突出量を小さくすることにより、乗員非着座時におけるシート全体の高さを小さくすることができ、視界が良好になる。
【００１１】
シートバックをシートクッションに密接させるように前傾させたとき、シートクッションの前方に位置する肉薄の部分を本体部に形成することで、シートバックを前傾させたときにヘッドレストがシートクッションに干渉してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗り物用シートの外観図であり、（ａ）は本体部が使用位置に位置した態様を、（ｂ）はシートバックからステーが所定長さ突出した状態かつ本体部が非使用位置に位置した状態を、（ｃ）はシートバックからのステーの突出長さが最小である状態かつ本体部が非使用位置に位置した状態を示した図である。
【図２】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの断面図である。
【図４】ヘッドレストの側面図であり、（ａ）は本体部が使用位置に位置した態様を、（ｂ）はシートバックからステーが所定長さ突出した状態かつ本体部が非使用位置に位置した状態を、（ｃ）はシートバックからのステーの突出長さが最小である状態かつ本体部が非使用位置に位置した状態を示した図である。
【図５】シートバックがシートクッションに密接するように前傾させた状態での乗り物用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本発明における各方向は、シートバック１０が起立した状態で、ヘッドレスト３０が使用位置（詳細は後述）に位置した状態での方向をいうものとする。具体的には、前後方向とは乗り物用シート１が搭載された乗り物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とは乗り物用シート１の上下方向をいうものとし、幅方向とは乗り物用シート１の幅方向（前後方向および上下方向に直交する方向）をいうものとする。
【００１４】
図１に全体を示す本発明の一実施形態にかかる乗り物用シート１は、シートバック１０、シートクッション２０、およびヘッドレスト３０を備える。シートバック１０は、乗員（シートに着座する者）の背もたれとなる部分である。シートクッション２０は、乗員が着座する部分である。シートバック１０は、シートクッション２０に対し前後方向に回動自在に接続されている。当該シートクッション２０に対するシートバック１０の回動機構は、公知のリクライニング機構が適用できるため説明は省略する。
【００１５】
ヘッドレスト３０は、乗員の頭部を支持するためのものであり、シートバック１０の上側に設けられる。図２および図３に示すように、本実施形態におけるヘッドレスト３０は、ステー４０および本体部５０を有する。ステー４０は、硬質の材料で形成された部材である。本実施形態におけるステー４０は、断面円形の棒材が略「Ｕ」字形状に形成されてなる。かかるステー４０は、上下方向に延びる部分であるスライド部４１と、幅方向に延びる部分である支持部４２を有する。
【００１６】
シートバック１０の上側には、ステー保持部１１が設けられている（図１、図４等参照）。ステー保持部１１は、円筒形状の部分を有し、その内側にステー４０のスライド部４１が挿入されている。ステー保持部１１は、シートバック１０の上端面から突出するステー４０の長さを調整することが可能である。シートバック１０の上端面からのステー４０の突出長さを調整する機構は、公知の機構が適用できるため説明は省略する。ステー４０の突出長さを無段階調整できる機構であってもよいし、段階的に調整することができる機構であってもよい。
【００１７】
ヘッドレスト３０の本体部５０は、使用位置において乗員の頭部が接触する部分である。かかる本体部５０は、頭部支持部材５１および接続部材５２を有する。頭部支持部材５１は、硬質の材料で形成されたベース５１１の表面（使用位置における前面）に、クッション性を有するパッド５１５（カバー等で覆われているとよい）が設けられた部材である。ベース５１１の上側には、ステー４０の支持部４２が入り込む第一の窪み５１２が形成されている。また、ベース５１１には、第一の窪み５１２を挟むように位置する二つのねじ穴５１３が形成されている。接続部材５２は、硬質の材料で形成されたブロック状の部材である。接続部材５２の上側には、ステー４０の支持部４２が入り込む第二の窪み５２１が形成されている。また、接続部材５２には、第二の窪み５２１を挟むように位置する二つの貫通孔５２２が形成されている。
【００１８】
ヘッドレスト３０の本体部５０は、接続部材５２の貫通孔５２２を通された二つのねじがベース５１１のねじ穴５１３に締結されることによって頭部支持部材５１と接続部材５２が一体化されることによって構築される。この際、上述した第一の窪み５１２と第二の窪み５２１によって形成される幅方向に延びる孔（被支持孔５３）の内側にステー４０の支持部４２が入り込む。これにより、本体部５０は、ステー４０の支持部４２に対して回動自在に支持される。
【００１９】
このように、頭部支持部材５１と接続部材５２が一体化されてなるヘッドレスト３０の本体部５０は、接続部材５２が設けられている分、上側（ステー４０の支持部４２側）が相対的に肉厚の部分５０ａ（厚みが大きい部分）となり、下側が相対的に肉薄の部分５０ｂ（厚みが小さい部分）となる。つまり、本体部５０は、支持部４２に支持される回動中心側が、接続部材５２の分、相対的に肉厚となり、回動中心から離れた側が相対的に肉薄となっている。
【００２０】
以下、このように構成される乗り物用シート１の作用について説明する。乗員がシートに着座し、当該乗員の頭部を支持するヘッドレスト３０を使用する際には、ヘッドレスト３０の本体部５０を「使用位置」に位置させる。具体的には、下端（支持部４２に支持された側とは反対側の端部）がシートバック１０の方向を向くように本体部５０を位置させる。シートバック１０の上端面からのステー４０の突出長さは、本体部５０の下端がシートバック１０に接触しない長さに設定される（「シートバック１０の上端から支持部４２までの距離＞本体部５０の下端から支持部４２までの距離」となるように設定される）。本実施形態では、下端がシートバック１０の方向を向くように本体部５０を回動させると、本体部５０のベース５１１にステー４０のスライド部４１に接触する。当該位置がヘッドレスト３０の「使用位置」となる。「使用位置」では、本体部５０とステー４０が互いに沿うように位置する態様となる（図１（ａ）、図４（ａ）参照）。
【００２１】
シートに乗員が着座できない状態とする際には、ヘッドレスト３０を「非使用位置」に位置させる。「非使用位置」は、上記「使用位置」よりも本体部５０の下端（支持部４２に支持された側の反対側の端部）が前方に位置する態様である。「使用位置」に位置するヘッドレスト３０の本体部５０を、その下端が前方に位置するようにステー４０（支持部４２）に対して回動させることにより「非使用位置」となる（図１（ｂ）、図４（ｂ）参照）。かかる「非使用位置」では、本体部５０がその高さ分ステー４０から前方に向かって突出したような態様となるから、乗員の着座を阻止することができる。また、見た目上もヘッドレスト３０を使用することができない態様となっていることは明らかであるから、シートに着座しようとする者は、現状ではシートに着座することができないということを容易に認識できる。
【００２２】
ヘッドレスト３０を「非使用位置」にするとき、ステー４０と本体部５０のなす角度は略９０度とすることが好ましい。ステー４０から前方に向かって突出するような態様となる本体部５０の当該突出量が最も大きくなり、着座を阻止する効果が最も高くなるからである。本実施形態では、頭部支持部材５１のベース５１１の上端縁が屈曲してなるストッパ部５１４が形成されており、ステー４０と本体部５０のなす角度が略９０度となるまで本体部５０を回動させると、当該ストッパ部５１４とステー４０が接触し、本体部５０をそれ以上回動させることができなくなる（図４（ｂ）参照）。
【００２３】
ステー４０に対して本体部５０を回動させる際に、ステー４０と本体部５０のなす角度を段階的に調整することが可能となるようにしてもよい。具体的には、第一の窪み５１２と第二の窪み５２１によって形成される被支持孔５３を断面多角形状に形成し、ステー４０の支持部４２に突起を形成することで、ステー４０に対して本体部５０を回動させた際、突起が多角形の頂部に嵌まり込んだ状態となったときに、回動しようとする本体部５０に対して一定の抵抗が生じる（本体部５０を回動させたとき所定の間隔でいわゆるクリック感が生じる）構成としてもよい。
【００２４】
上述したように、本実施形態ではシートバック１０の上端面から突出するステー４０の長さを調整することが可能である。ヘッドレスト３０を「非使用位置」に位置させた状態とすれば、シートバック１０の上端面からのステー４０の突出長さを小さくすることができる。具体的には、本体部５０とステー４０（支持部４２）の接続箇所が、シートバック１０の上端面に密接する位置までステー４０の突出長さを小さくすること（シートバック１０と本体部５０を近づけること）ができる（図１（ｃ）、図４（ｃ）参照）。
【００２５】
本体部５０が「非使用位置」に位置した状態で、上述したステー保持部１１の調整機能を用いてシートバック１０からのステー４０の突出長さを最小にし、本体部５０をシートバック１０に最も近づけた図１（ｃ）および図４（ｃ）に示す状態とすると、「使用位置」においてヘッドレスト３０が位置していた箇所が空間となる。つまり、ヘッドレスト３０を「非使用位置」とし、ステー４０の突出長さを最小にすれば、乗員が着座していないシートの存在を要因とする視界の悪化を抑制することができる。例えば、後側のシートを図１（ｃ）および図４（ｃ）に示す状態とすると、それよりも前側のシートに着座する者の後方視界が良好になる。また、前側のシートを図１（ｃ）および図４（ｃ）に示す状態とすると、それよりも後側のシートに着座する者の前方視界が良好になる。
【００２６】
シートバック１０をシートクッション２０に対し前傾させた際の作用について説明する。図５に示すように、リクライニング機構を操作し、シートバック１０をシートクッション２０に密接（シートバック１０の表面とシートクッション２０の表面が最も近づいた状態をいい、実際にシートバック１０の表面とシートクッション２０の表面が接触しているかどうかは問わない）するよう前傾（前倒し）させたとき、ヘッドレスト３０がシートクッション２０に接触（干渉）することが防止されている。特に、ヘッドレスト３０を「非使用位置」とし、ステー４０の突出長さを最小にした状態で、シートバック１０をシートクッション２０に対し前傾させたとしても、ヘッドレスト３０がシートクッション２０に接触しないように設定されている。つまり、シートバック１０を前傾させたときにおけるヘッドレスト３０が辿る軌跡内に、シートクッション２０が入り込まないように設定されている。図示されるように、当該状態でシートバック１０を前傾させ、シートバック１０とシートクッション２０が密接すると、シートクッション２０の前方にヘッドレスト３０の本体部５０における肉薄の部分５０ｂが位置し、シートクッション２０の上方にヘッドレスト３０の本体部５０における肉厚の部分５０ａが位置する。
【００２７】
仮に、ヘッドレスト３０の本体部５０に肉薄の部分５０ｂが存在しない（全体が肉厚の部分５０ａと同程度の厚みである）とすると、前傾時のヘッドレスト３０とシートクッション２０の接触を防止するため、シートクッション２０の前後方向における大きさを小さくする等の必要があるが、本実施形態のようにヘッドレスト３０の本体部５０に肉薄の部分５０ｂが存在すれば、その分シートクッション２０の前後方向における大きさを小さくしたりする等の必要がない（その分シートクッション２０の前後方向における大きさを大きくすることができる）。上述したように、本実施形態におけるヘッドレスト３０の本体部５０は、ステー４０に接続するための接続部材５２を有する。当該接続部材５２を設けた箇所が肉厚になってしまうため、その肉厚となってしまう箇所を一部に限定することで、シートクッション２０が小さくなってしまうこと等を抑制しつつ、シートバック１０を前傾させたときにヘッドレスト３０（本体部５０）とシートクッション２０が接触してしまうことを防止したものである。
【００２８】
また、本実施形態にかかる乗り物用シート１は、例えば以下のような構成にするとよい。ヘッドレスト３０の本体部５０を「非使用位置」に位置させることで、シートクッション２０に対するシートバック１０のロックが解除され、シートクッション２０に対するシートバック１０の角度が調整可能（リクライニング可能）となるようにするとよい。つまり、ヘッドレスト３０の本体部５０を「非使用位置」に位置させることと、シートバック１０のリクライニングを可能とすることをリンクさせる構造としてもよい。このようにすれば、シートバック１０をシートクッション２０に密接するよう前傾させる際等における操作性が向上する。かかる構成を実現する手法としては、ヘッドレスト３０の本体部５０の回動によって変位するワイヤが設けられ、当該ワイヤの変位によってシートクッション２０に対するシートバック１０のロックが解除される手法が考えられる。また、シートクッション２０に対するシートバック１０のロックの解除だけでなく、乗り物のフロア面に対するシートのロックが解除される（シートがスライド可能となる）ようにしてもよい。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態におけるヘッドレスト３０の構成（本体部５０やステー４０の形状等）は一例である。また、接続部材５２を用いた本体部５０とステー４０の接続構造も一例である。
【符号の説明】
【００３１】
１  乗り物用シート
１０  シートバック
１１  ステー保持部
２０  シートクッション
３０  ヘッドレスト
４０  ステー
４１  スライド部
４２  支持部
５０  本体部
５１  頭部支持部材
５１１  ベース
５２  接続部材
５０ａ  肉厚の部分
５０ｂ  肉薄の部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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