(57)【要約】【課題】リフレクタの開口部の上下幅をコンパクトに構成しつつ、光源の取付誤差による影響を受け難くすると共に、所定の配光規格を満たして、車両の前方上部のオーバーヘッド配光領域を好適に照射可能とする。【解決手段】車両用前照灯１は、フィラメント２１を有するバルブ２と、主配光を形成する第１反射面３ａおよびオーバーヘッド配光を形成する第２反射面３ｂを有するリフレクタ３とを備える。リフレクタ３は、前方へ向けて開口し、当該開口内にフィラメント２１が位置するようにバルブ２を取り付ける取付穴３１ａが開口底面３１に配設され、バルブ２を中心とする左右方向の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し（Ｙ１，Ｙ２）、且つ、バルブ２の取付穴３１ａを中心として取付穴径φＤより上方Ｘ１側、または下方Ｘ２側に位置する領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、少なくとも二箇所に第２反射面３ｂを配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光部を有する光源と、
主配光を形成するための第１反射面およびオーバーヘッド配光を形成するための第２反射面を有し、前記光源から出射された光を前記第１反射面および前記第２反射面により前方へ反射させるリフレクタと、を備える車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前方へ向けて開口する形状に形成され、当該開口内に前記発光部が位置するように前記光源を取り付ける取付穴が開口底面に配設されると共に、当該開口底面の上縁および下縁から前方へ立設された上壁部および下壁部を有してなり、
前記光源を中心とする左右方向の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し、且つ、前記光源の取付穴を中心として当該取付穴径より上方側、または下方側に位置する領域のうち、少なくとも二箇所の領域に前記第２反射面を配置することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域に、前記第２反射面を配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域に、前記第２反射面を配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする左方に位置する領域と、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする右方に位置する領域と、の二箇所に前記第２反射面を配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする右方に位置する領域と、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする左方に位置する領域と、の二箇所に前記第２反射面を配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
車両右側に配置される前記リフレクタと、左側に配置される前記リフレクタとが、それぞれ請求項２〜５に記載されたリフレクタのうちのいずれかによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のヘッドランプなどの車両用前照灯として、バルブ（電球）から出射された光をリフレクタで反射させて前方へ照射するリフレクタ型のものが知られている。このようなリフレクタ型の車両用灯具においては、配光パターンの光度要件が地域毎の規格によって細かく規定されている。
【０００３】
具体的に、欧州の配光規格（例えば、ECE  No.19-03  ClassB）では、主配光とは別に、前方の仮想スクリーン上における水平線よりも上方に、僅かな光度のオーバーヘッド配光用パターンを形成することが義務付けられている。このオーバーヘッド配光用パターンは、ロービーム（すれ違い用配光パターン）のカットオフラインよりも上方に位置する頭上標識を照射するものである。そのため、欧州向けの車両用灯具では、主配光用の反射面と、オーバーヘッド配光用の反射面とを有するリフレクタが用いられている。
【０００４】
ところで、近年、この種の車両用前照灯において、デザイン上の観点などから灯具の上下幅をコンパクトに構成したいという要望があり、この場合、上部および下部を前方への立壁として開口部の上下幅を小さくした扁平形状のリフレクタが用いられる。
【０００５】
しかし、リフレクタの上部および下部を立壁にして単純に上下幅を小さくしてしまうと、当該立壁の内面を反射面として有効に利用することができない。このため、バルブから上方および下方へ出射された光を有効に前方へ反射させることができず、反射光量（出射光量）が低下してしまう。
【０００６】
そこで、かかる問題を解決すべく、例えば特許文献１に記載の車両用前照灯では、リフレクタの開口底面に形成された従来同様の反射面（第一反射面）とは別に、当該リフレクタ上部の立壁のうち、バルブの上方に位置する部分に配設された第二反射面と、第一反射面の左右両側に配設されて第二反射面からの反射光を前方へ反射させる第三反射面とを設けるようにした。
【０００７】
この場合、バルブから第一反射面へ出射された光が当該第一反射面で反射されて前方へ照射されると共に、バルブから上方へ出射された光が第二反射面で反射された後、更に第三反射面で反射されて前方へ照射される。これにより、リフレクタの開口部の上下幅をコンパクトに構成することができると共に、リフレクタの上部を単純な立壁にした場合に比べて、バルブから上方へ出射された光を前方へ照射することができる分だけ、出射光量を増加させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２３６８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、かかる車両用前照灯では、前方へ光を反射させる第一反射面や第三反射面がリフレクタの開口底面に設けられている。このため、これら奥まった位置に設けられた第一反射面や第三反射面からの反射光では、リフレクタ下部の立壁に遮られて、当該灯具の直前部分，つまり車両の直前部分を好適に照らすことが困難であった。
【００１０】
また、このようにデザインの自由度を優先させて上下幅を小さくした場合、オーバーヘッド配光用に配置する反射面の位置も制限されるため、当該反射面を上記配光規格に余裕を持たせて設定することが困難となる。加えて、上下幅が小さい分、Ｆ値も小さくなり、オーバーヘッド配光用の照射光として好適に利用される有効立体角の確保が困難となるため、出射光量の低下を招くことになる。これを補うため、光量の増加を図るべく、左右幅を大きくすることが考えられるものの、奥行きが深くなる割には大幅な光量の増加が望めない。しかも、奥行きが深くなる分、光源で発生する熱が灯室内に籠もり（溜まり）易く、放熱が難しくなる等のデメリットが多くなってしまう。
【００１１】
さらに、バルブの取付作業時に取付誤差が生じた場合、この誤差に起因して光源のばらつきが発生する虞がある。このとき、上下幅の小さい車両用前照灯ではＦ値が小さくなるため、Ｆ値が大きい場合と比較して、当該光源のばらつきに起因する位置ずれ量が、前方に照射される配光に大きな影響を及ぼすことになってしまう。そのため、光源の近傍にオーバーヘッド配光用の反射面を配置した場合、上述のような影響を受け易く、上記配光規格に適合しなくなってしまう事態を招く虞があった。
【００１２】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたもので、リフレクタ型の車両用前照灯において、リフレクタの開口の上下幅をコンパクトに構成しつつ、光源の取付誤差による影響を受け難くすると共に、所定の配光規格を満たして、車両の前方上部のオーバーヘッド配光領域を好適に照射可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
発光部を有する光源と、
主配光を形成するための第１反射面およびオーバーヘッド配光を形成するための第２反射面を有し、前記光源から出射された光を前記第１反射面および前記第２反射面により前方へ反射させるリフレクタと、を備える車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前方へ向けて開口する形状に形成され、当該開口内に前記発光部が位置するように前記光源を取り付ける取付穴が開口底面に配設されると共に、当該開口底面の上縁および下縁から前方へ立設された上壁部および下壁部を有してなり、
前記光源を中心とする左右方向の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し、且つ、前記光源の取付穴を中心として当該取付穴径より上方側、または下方側に位置する領域のうち、少なくとも二箇所の領域に前記第２反射面を配置することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域に、前記第２反射面を配置することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域に、前記第２反射面を配置することを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする左方に位置する領域と、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする右方に位置する領域と、の二箇所に前記第２反射面を配置することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記リフレクタは、
前記領域のうち、前記光源の取付穴径より上方側であって、前記光源を中心とする右方に位置する領域と、前記光源の取付穴径より下方側であって、前記光源を中心とする左方に位置する領域と、の二箇所に前記第２反射面を配置することを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
車両右側に配置される前記リフレクタと、左側に配置される前記リフレクタとが、それぞれ請求項２〜５に記載されたリフレクタのうちのいずれかによって構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、光源の発光部から出射される光のうち、リフレクタの第１反射面に向けて出射された光が当該第１反射面で反射され、主配光として前方へ照射される一方で、リフレクタの所定領域に設けられた第２反射面に向けて出射された光が当該第２反射面で反射され、オーバーヘッド配光として前方上部へ照射される。
このとき、リフレクタは、光源を中心とする左右方向の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し、且つ、光源の取付穴を中心として取付穴径より上方側、または下方側に位置する領域のうち、少なくとも二箇所の領域に第２反射面を配置するようになっている。
これにより、上下幅の単純なコンパクト化に伴って光源近傍に第２反射面を設置する場合に比べて、第２反射面がＦ値に対して十分に離れた位置に配置されるため、光源の取付誤差による影響を受け難くすることができる。また、第２反射面が少なくとも二箇所の領域に配置されるので、オーバーヘッド配光規格を十分に満たすことができる。
かくして、本発明によれば、リフレクタの開口の上下幅をコンパクトに構成しつつ、光源の取付誤差による影響を受け難くすると共に、所定の配光規格を満たして、車両の前方上部のオーバーヘッド配光領域を好適に照射できる。
【００２０】
請求項２〜５に記載の発明によれば、リフレクタは、以下のいずれかの配置パターンで第２反射面を設置する。すなわち、上記領域のうち、光源の取付穴径より上方側であって、光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域となるパターンか、光源の取付穴径より下方側であって、光源を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域となるパターン、もしくは光源の取付穴径より上方側であって、光源を中心とする左方に位置する領域と、光源の取付穴径より下方側であって、光源を中心とする右方に位置する領域との二箇所の領域となるパターン、または光源の取付穴径より上方側であって、光源を中心とする右方に位置する領域と、光源の取付穴径より下方側であって、光源を中心とする左方に位置する領域との二箇所の領域となるパターンのいずれかの配置パターンで第２反射面を配置する。
これにより、リフレクタの開口形状に幅を持たすことができ、所謂吊り目状等の特殊な意匠の車両用前照灯であっても、当該リフレクタで対応できる。
【００２１】
しかも、請求項６によれば、車両右側に配置されるリフレクタと、左側に配置されるリフレクタとが、それぞれ上記配置パターンのうちのいずれかによって構成されるので、車両用前照灯におけるデザインの自由度を格段と向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態における車両用前照灯の斜視図である。
【図２】実施形態における車両用前照灯の正面図である。
【図３】図２の車両用前照灯における（ａ）Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図４】リフレクタの第２反射面の設置領域を模式的に示す図である。
【図５】第２反射面の配置パターンを示し、（ａ）は上方二箇所の場合、（ｂ）は下方二箇所の場合、（ｃ）は右上方・左下方二箇所の場合、（ｄ）は右下方・左上方二箇所の場合を示す模式図である。
【図６】実施形態における車両用前照灯が前方の仮想スクリーン上に形成する配光パターンを示し、（ａ）光源が正規位置の場合の配光パターン、（ｂ）光源がＸ，Ｙ，Ｚ方向にそれぞれ０．２ずつずれた場合の配光パターン、（ｃ）光源がＸ，Ｙ，Ｚ方向にそれぞれ−０．２ずつずれた場合の配光パターンを示す図である。
【図７】図６（ａ）〜（ｃ）のオーバーヘッド配光規格に基づく測定結果を示す表である。
【図８】他の実施形態における車両用前照灯の正面図である。
【図９】実施形態における車両用前照灯の変形例の説明に供する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、実施形態における車両用前照灯の斜視図であり、図２は、本実施形態における車両用前照灯１の正面図である。図３（ａ）は、図１の車両用前照灯におけるＡ−Ａ線断面図であり、図３（ｂ）は、図１の車両用前照灯におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図４は、リフレクタの第２反射面の設置領域を模式的に示す図である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用前照灯１から見た方向，すなわち当該車両用前照灯１が搭載される車両から見た方向を意味するものとする。
【００２４】
図１〜図３に示すように、車両用前照灯１は、図示しない車両の前面に搭載されて前方にロービーム（すれ違い用配光パターン）を形成するリフレクタ型のヘッドランプであり、光源としてのバルブ２と、リフレクタ３とを備えている。
【００２５】
バルブ２は、発光部であるフィラメント２１を有するハロゲンバルブ（ハロゲン電球）であり、フィラメント２１を覆うガラス球２２が前後方向に沿って延在するように配設されている。ガラス球２２の前端には、遮光膜が施されたブラックトップ（遮光部）２３が形成されている。
【００２６】
リフレクタ３は、前方へ開口する形状に形成されており、上下幅が小さく左右方向に長尺な扁平形状に開口している。具体的に、リフレクタ３は、左右方向の中心から左右両側方に向けて前方へ大きく湾曲する湾曲板状の底板部３１と、底板部３１の上縁から前方に向けて立設された略平板状の上壁部３２と、底板部３１の下縁から前方に向けて立設された略平板状の下壁部３３とを有する形状に形成されている。このうち、底板部３１の左右方向中央の後端部には、バルブ２を取り付ける取付穴としてのバルブ挿通孔３１ａが形成されている。このバルブ挿通孔３１ａにはバルブ２が後方から挿入されており、このバルブ２のガラス球２２がリフレクタ３の開口内に配置された状態で、当該バルブ２がリフレクタ３に保持されている。また、リフレクタ３の開口内面には、略全面に亘ってアルミニウム皮膜が蒸着されている。
【００２７】
リフレクタ３の開口底面，つまり底板部３１の前面には、バルブ２から出射された光を反射させる第一反射面３ａが形成されている。この第一反射面３ａは、バルブ２のフィラメント２１近傍（フィラメント２１自体の位置を含むその近傍）に位置する焦点Ｆ１を有する回転放物面が基調とされた自由曲面であり、バルブ２のフィラメント２１から出射された光を前方へ反射させる。
【００２８】
本実施形態の場合、リフレクタ３は、バルブ２を中心とする左右方向（図２の矢印Ｙ参照）の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し（図３（ｂ）または図４のＹ１，Ｙ２参照）、且つ、バルブ２の取付穴３１ａを中心として取付穴径φＤより上方側（図３（ａ）または図４のＸ１参照）、または下方側（図３（ａ）または図４のＸ２参照）に位置する領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、少なくとも二箇所の領域にオーバーヘッド配光を形成するための第２反射面３ｂを配置するようになっている。
【００２９】
これにより、上下幅の単純なコンパクト化に伴ってバルブ２近傍に第２反射面を設置する場合に比べて、第２反射面３ｂがＦ値に対して十分に離れた位置に配置されるため、バルブ２の取付誤差による影響を受け難くすることができるようになっている。また、第２反射面３ｂが、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、少なくとも二箇所に配置されるので、オーバーヘッド配光規格を十分に満たすことが可能となる。
【００３０】
具体的に、第２反射面３ｂは、バルブ２のフィラメント２１近傍（フィラメント２１自体の位置を含むその近傍）に位置する焦点Ｆ１を有する回転放物面が基調とされた自由曲面であり、バルブ２のフィラメント２１から出射された光を前方上部へ反射させる。
【００３１】
ここで、第２反射面３ｂの配置としては、図５（ａ）に示すように、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、バルブ２の取付穴径φＤより上方側（図４の矢印Ｘ１）であって、バルブ２を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域Ｚ１，Ｚ２に配置するパターン１がある。
【００３２】
また、第２反射面３ｂの配置としては、図５（ｂ）に示すように、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、バルブ２の取付穴径φＤより下方側（図４の矢印Ｘ２）であって、バルブ２を中心とする左右双方に位置する二箇所の領域Ｚ３，Ｚ４に配置するパターン２がある。
【００３３】
さらに、第２反射面３ｂの配置としては、図５（ｃ）に示すように、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、バルブ２の取付穴径φＤより上方側（図４の矢印Ｘ１）であって、バルブ２を中心とする右方（図４の矢印Ｙ１）に位置する領域Ｚ１と、バルブ２の取付穴径φＤより下方側（図４の矢印Ｘ２）であって、バルブ２を中心とする左方（図４の矢印Ｙ２）に位置する領域Ｚ４と、の二箇所に配置するパターン３がある。
【００３４】
さらに、第２反射面３ｂの配置としては、図５（ｄ）に示すように、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、バルブ２の取付穴径φＤより上方側（図４の矢印Ｘ１）であって、バルブ２を中心とする左方（図４の矢印Ｙ２）に位置する領域Ｚ２と、バルブ２の取付穴径φＤより下方側（図４の矢印Ｘ２）であって、バルブ２を中心とする右方（図４の矢印Ｙ１）に位置する領域Ｚ３と、の二箇所に配置するパターン４がある。
【００３５】
そして、これらパターン１〜４のいずれにおいても、第２反射面３ｂが二箇所に配設されているので、オーバーヘッド配光規格による光量を十分に満たすことが可能となっている。
【００３６】
続いて、車両用前照灯１によるオーバーヘッド配光の形成態様について説明する。
図６は、上記図５（ｄ）に示すパターン４の配置によって第２反射面３ｂが設置されたリフレクタ３を有する車両用前照灯１が前方の仮想スクリーン上に形成するオーバーヘッド配光パターンを示す図である。
【００３７】
車両用前照灯１において、バルブ２が点灯すると、バルブ２のフィラメント２１から出射される光のうち、リフレクタ３の第２反射面３ｂに向けて出射されたものが、当該第２反射面３ｂで前方上部へ反射される。このとき、リフレクタ３に対してバルブ２が正規位置に取り付けられている（つまり、取付誤差のない）場合、図６（ａ）に示すようなオーバーヘッド配光を形成する。
【００３８】
また、リフレクタ３に対してバルブ２がＸ方向、Ｙ方向および、バルブ２の光軸方向であるＺ方向に、それぞれ０．２ずつずれた（つまり、取付誤差を有する）位置に取り付けられている場合、図６（ｂ）に示すようなオーバーヘッド配光を形成する。
【００３９】
さらに、リフレクタ３に対してバルブ２がＸ方向、Ｙ方向および、Ｚ方向に、それぞれ−０．２ずつずれた（つまり、取付誤差を有する）位置に取り付けられている場合、図６（ｃ）に示すようなオーバーヘッド配光を形成する。
【００４０】
ここで、これら図６（ａ）〜図６（ｃ）に示したオーバーヘッド配光パターンについて、欧州の配光規格（例えば、ECE  No.19-03  ClassB）に基づき測定した測定結果を図７に示す。
【００４１】
このように、本実施形態の車両用前照灯１では、リフレクタ３の第２反射面３ｂが、Ｆ値に対して十分に離間した領域Ｚ１〜Ｚ４（この図６においては、領域Ｚ２，Ｚ３）に設置されるため、バルブ２の取付誤差による影響を受け難くなっている。また、第２反射面３ｂが二箇所（二つの領域Ｚ２，Ｚ３）に配設されているので、オーバーヘッド配光規格による光量を十分に満たすことが可能となっている。
【００４２】
以上、説明したように、本実施形態の車両用前照灯１によれば、バルブ２のフィラメント２１から出射される光のうち、リフレクタ３の第１反射面３ａに向けて出射された光が当該第１反射面３ａで反射され、主配光であるロービームとして前方へ照射される一方で、リフレクタ３の所定領域（Ｚ１〜Ｚ４）に設けられた第２反射面３ｂに向けて出射された光が当該第２反射面３ｂで反射され、オーバーヘッド配光として前方上部へ照射される。
このとき、リフレクタ３は、バルブ２を中心とする左右方向（図２の矢印Ｙ参照）の少なくとも一方にＦ値の倍以上離間し（図３（ｂ）または図４のＹ１，Ｙ２参照）、且つ、バルブ２の取付穴３１ａを中心として取付穴径φＤより上方側（図３（ａ）または図４のＸ１参照）、または下方側（図３（ａ）または図４のＸ２参照）に位置する領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、少なくとも二箇所の領域にオーバーヘッド配光を形成するための第２反射面３ｂを配置するようになっている。
これにより、上下幅の単純なコンパクト化に伴ってバルブ２近傍に第２反射面を設置する場合に比べて、第２反射面３ｂがＦ値に対して十分に離れた位置に配置されるため、バルブ２の取付誤差による影響を受け難くすることができる。また、第２反射面３ｂが、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、少なくとも二箇所に配置されるので、オーバーヘッド配光規格を十分に満たすことができる。
かくして、本実施形態の車両用前照灯１によれば、リフレクタ３の開口の上下幅をコンパクトに構成しつつ、バルブ２の取付誤差による影響を受け難くすると共に、所定の配光規格を満たして、車両の前方上部のオーバーヘッド配光領域を好適に照射できる。
【００４３】
また、リフレクタ３は、以下のいずれかの配置パターン１〜４で第２反射面３ｂを設置する。すなわち、上記領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、バルブ２の取付穴径φＤより上方側（図３（ａ）または図４のＸ１参照）であって、バルブ２を中心とする左右双方（図３（ａ）または図４のＹ１，Ｙ２参照）に位置する二箇所の領域Ｚ１，Ｚ２となるパターン１か、バルブ２の取付穴径φＤより下方側（図３（ａ）または図４のＸ２参照）であって、バルブ２を中心とする左右双方（図３（ａ）または図４のＹ１，Ｙ２参照）に位置する二箇所の領域Ｚ３，Ｚ４となるパターン２、もしくはバルブ２の取付穴径φＤより上方側（図３（ａ）または図４のＸ１参照）であって、バルブ２を中心とする右方に位置する領域Ｚ１と、バルブ２の取付穴径φＤより下方側であって、バルブ２を中心とする左方に位置する領域Ｚ４との二箇所となるパターン３、または、バルブ２の取付穴径より上方側（図３（ａ）または図４のＸ１参照）であって、バルブ２を中心とする左方に位置する領域Ｚ２と、バルブ２の取付穴径φＤより下方側であって、バルブ２を中心とする右方に位置する領域Ｚ３との二箇所となるパターン４、のいずれかで第２反射面３ｂを配置する。これにより、リフレクタ３の開口形状に幅を持たすことができる。
【００４４】
具体例としては、例えば、図４との対応部分に同一符号を付した図８に示すような所謂吊り目状等の特殊な意匠の車両用前照灯１が挙げられる。この場合であっても、上述した領域Ｚ１〜Ｚ４のうちの２箇所が、吊り目状のリフレクタ３における開口内に収まっているので、所定の配光規格を満たして、車両の前方上部のオーバーヘッド配光領域を好適に照射可能な車両用前照灯１を実現できる。
【００４５】
しかも、車両右側に配置されるリフレクタ３と、左側に配置されるリフレクタ３とが、それぞれ上記配置パターン１〜４のうちのいずれか（ここでは、車両右側がパターン３、車両左側がパターン４）によって構成される。例えば、図９（ａ）に示すように、左右方向に水平な矩形状の開口からなるリフレクタ３の場合は、領域Ｚ１〜Ｚ４の全てを網羅するので、配置パターン１〜４のいずれも選択可能となる。また、図９（ｂ）および（ｃ）に示すように、左右方向において傾斜した（ここでは、右下がりの傾斜）形状の開口からなるリフレクタ３の場合は、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、Ｚ２およびＺ３が開口内に収まるので、配置パターン４が選択可能となる。また、これとは反対に、図９（ｄ）に示すような左右方向において左下がりの傾斜形状の開口からなるリフレクタ３の場合は、領域Ｚ１〜Ｚ４のうち、Ｚ１およびＺ４が開口内に収まるので、配置パターン３が選択可能となる。
このように、リフレクタ３の開口形状に応じて第２反射面３ｂを配置する配置パターンが選択可能であるので、車両用前照灯１におけるデザインの自由度を格段と向上させることができる。
【００４６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４７】
例えば、上述した実施形態では、車両用前照灯１が主配光として、ロービーム（すれ違い用配光パターン）を形成する場合について述べたが、本発明はこれに限ることなく、当該車両用前照灯１が車両前方に形成する主配光のパターンとしては、ハイビーム（走行用配光パターン）であっても良い。
【００４８】
また、バルブ２は、ハロゲンバルブでなくともよく、白熱バルブであってもよいし、ＨＩＤ（High Intensity Discharge）バルブなどの放電バルブであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用前照灯
２…バルブ
２１…フィラメント（発光部）
２２…ガラス球
２３…ブラックトップ（遮光部）
３…リフレクタ
３ａ…第一反射面
Ｆ１…焦点
３ｂ…第二反射面
３１…底板部
３２…上壁部
３３…下壁部
Ｚ１〜Ｚ４…領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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