(57)【要約】      （修正有）【課題】固着を原因としてロック部の回動軸が回動できなくなる事態を軽減する駐車車両の退出阻止装置を提供する。【解決手段】駐車車両が駐車スペースから出庫することを妨げるロック部20と、そのロック部20を起立させて駐車車両の出庫を妨げる鎖錠位置および前記ロック部20を倒して駐車車両の解錠位置を選択的に駆動する駆動機構部とを備えた駐車車両の退出阻止装置10に係る。駆動機構部は、ロック部20の回動軸21を支持するための軸支持部材32と、その軸支持部材32と回転軸との間に介在して回転軸21を回転可能とする軸受部50備える。軸受部50は、軸支持部材32に設けられた軸孔34へ挿入されてその軸孔34の内面へ密着する外筒部51と、その外筒部51の内周へ密着するとともに相対的に回転可能であるように嵌入し、かつ、ロック部20の回動軸21が挿入されてその回動軸(21)の外面へ密着する内筒部55とを備える。【選択図】図１
2015206244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両が駐車スペースから出庫することを妨げるロック部と、そのロック部を起立させて駐車車両の出庫を妨げる鎖錠位置および前記ロック部を倒して駐車車両の解錠位置を選択的に駆動する駆動機構部と、を備えた駐車車両の退出阻止装置であって、
前記の駆動機構部は、前記のロック部の回動軸を支持するための軸支持部材と、その軸支持部材と前記の回転軸との間に介在して回転軸を回転可能とする軸受部と、を備え、
前記の軸受部は、前記の軸支持部材に設けられた軸孔へ挿入されてその軸孔の内面へ密着する外筒部と、
その外筒部の内周へ密着するとともに相対的に回転可能であるように嵌入し、かつ、前記のロック部の回動軸が挿入されてその回動軸の外面へ密着する内筒部と、を備え、
その内筒部と前記の外筒部の少なくとも一方は、耐食性を有する材質にて形成した駐車車両の退出阻止装置。
【請求項２】
前記の外筒部は、その内周の両端側に回転中心に向かって突出する段突き部を形成し、
前記の内筒部は、前記の外筒部における一方の段突き部に対して斜めに突き当たる面取り部を形成した請求項１に記載の駐車車両の退出阻止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車車両が駐車スペースから出庫するのを妨げるためにロック部を起立させて駐車車両の退出阻止装置に関し、特にロック部の回動軸が回動できなくなることを回避する駐車車両の退出阻止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
時間単位で駐車スペースを貸し出す駐車場には、複数に区分けされた各駐車区画へ、駐車車両の駐車スペースからの出庫を妨げるためのロック部を備えた駐車車両の退出阻止装置が配置されている。
代表的なロック部としては、車両が駐車のために進入すると起立して当該車両の駐車スペースからの出庫を妨げる鎖錠位置と、倒して駐車車両の退出を可能にする解錠位置との間を回動する構成である。このような駐車車両の退出阻止装置は、例えば特許文献１や特許文献２がある。
【０００３】
駐車車両の退出阻止装置には、ロック部を前記鎖錠位置と前記解錠位置を選択的に回動するための駆動機構部を備えている。その駆動機構部においてロック部材の回動軸は軸受部を介して軸支持部材に回転可能に支持されている。
駐車スペースの利用者が駐車料金の支払いを完了させた旨を確認すると、ロック部が解除され、駐車スペースから車両を出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１４２３４号公報
【特許文献２】特開２０１１−２１４３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
駐車車両の退出阻止装置は、屋外に設置される場合も少なくない。屋外では、雨天にさらされることになる。そのために、風雨あるいは地面に溜まった雨水が、前記軸受部に浸入して軸受部が錆付いて固着してしまうことがある。その結果、前記ロック部が回動しないという事態が生じることがある。
【０００６】
さて、時間単位で駐車スペースを貸し出す駐車場は、無人化が進んでいる。そのため、天候の悪化などの事態で、多くの駐車場での軸受部への注油などメンテナンス作業が同時期に発生してしまうと、メンテナンス作業が後手に回ることもあり得る。
駐車料金の支払いが完了している利用者は、車両を駐車スペースから出庫させたいのに、ロック部が解錠位置に駆動しないと、当該駐車場の管理者によってロック部を解除してもらう必要がある。  すなわち、その管理者が到着するまでに多くの時間、待たされることとなる。
【０００７】
一方、駐車している車両がない場合にロック部が回動しないという事態となっている場合も問題である。
すなわち、その駐車スペースを借りたい車両が進入しても、ロック部が鎖錠位置へ移動しないということになる。その場合、その車両を止めた利用者は、駐車料金を支払わなくても、その駐車スペースから車両を自由に出すことができてしまうこととなる。その場合、駐車料金を回収できないということになる。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、固着を原因としてロック部の回動軸が回動できなくなる事態を軽減する駐車車両の退出阻止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（第一の発明）
第一の発明は、  駐車車両が駐車スペースから出庫することを妨げるロック部(20)と、そのロック部(20)を起立させて駐車車両の出庫を妨げる鎖錠位置および前記ロック部(20)を倒して駐車車両の解錠位置を選択的に駆動する駆動機構部(30)と、を備えた駐車車両の退出阻止装置(10)に係る。
前記の駆動機構部(30)は、前記のロック部(20)の回動軸(21)を支持するための軸支持部材(32)と、その軸支持部材(32)と前記の回転軸との間に介在して回転軸(21)を回転可能とする軸受部(50)と、を備える。
前記の軸受部(50)は、前記の軸支持部材(32)に設けられた軸孔(34)へ挿入されてその軸孔(34)の内面へ密着する外筒部(51)と、その外筒部(51)の内周へ密着するとともに相対的に回転可能であるように嵌入し、かつ、前記のロック部(20)の回動軸(21)が挿入されてその回動軸(21)の外面へ密着する内筒部(55)と、を備える。
その内筒部(55)と前記外筒部(51)のうちの少なくとも一方は、耐食性を有する材質にて形成する。
【００１０】
（作用）
軸支持部材(32)の軸孔(34)とロック部(20)の回動軸(21)との間に、外筒部(51)と内筒部(55)とからなる二重構造の軸受部(50)を配置したので、外筒部(51)と内筒部(55)との間で回転し易い構造を実現した。そのため、たとえ雨水が軸受部(50)に浸入するなどの事態によって接触している部材同士の潤滑性が低下してもロック部(20)の回動軸(21)が回動できなくなる事態を回避することになる。
前記外筒部(51)と前記内筒部(55)のうちの少なくとも一方が、耐食性を有する材質であることで、各部材間の潤滑性が低下しても、ロック部(20)の回動軸(21)が回動できなくなる事態を、未然に防ぐことに寄与する。
【００１１】
（第一の発明のバリエーション１）
第一の発明は、以下のようなバリエーションを提供することもできる。
すなわち、  前記外筒部(51)は、その内周の両端側に回転中心に向かって突出する段付き部(53a,53b)を形成し、  前記内筒部(55)は、前記外筒部(51)の一方の段付き部(53a)に対して斜めに突き当たる面取り部(56)を形成してもよい。
【００１２】
（作用）
内筒部(55)がロック部(20)の回動軸(21)とともに回動する時、外筒部(51)の内周の両側の段付き部(53a,53b)の間で回動する。したがって、外筒部(51)の内周と内筒部(55)の外周との間にわずかな隙間Ｓを形成しても、内筒部(55)が外筒部(51)から外方へ抜け出すことなく、回動が容易である。
前記の隙間Ｓは、たとえ雨水が軸受部(50)に浸入してもロック部(20)の回動軸(21)が回動できなくなる事態を回避することに寄与する。
内筒部(55)の一端の面取り部(56)が外筒部(51)の段付き部(53a)に斜めに突き当たるので、内筒部(55)を外筒部(51)の内周から抜き出したい場合は、簡単に抜き出すことができる。その結果、外筒部(51)と内筒部(55)の摩耗状態によっては、外筒部(51)と内筒部(55)のいずれかだけを容易に交換できる。
【発明の効果】
【００１３】
第一の発明によれば、固着を原因としてロック部の回動軸が回動できなくなる事態を軽減する駐車車両の退出阻止装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の駐車車両の退出阻止装置におけるロック部の回動軸を支持する軸受構造を示す斜視図である。
【図２】図１の反対側から視た斜視図である。
【図３】（ａ）は、軸受部の構成を示す斜視図である。（ｂ）は、軸受部の縦断面図である。
【図４】（ａ）は、駐車車両の退出阻止装置の全体を示す平面図である。（ｂ）は、（ａ）において下側から視た正面図である。（ｃ）は、（ａ）の矢視ＩＶｃ−ＩＶｃ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１および図２は、本実施形態に係る駐車車両の退出阻止装置１０におけるロック部２０の回動軸２１を支持する軸受部５０を備えた軸受構造を示すものである。図３は、軸受部５０の構成を示すものである。図４は、駐車車両の退出阻止装置１０の全体を示したものである。
【００１６】
本実施形態に係る駐車車両の退出阻止装置１０は、図４（ａ）の矢印で示す方向から進入した駐車車両の駐車スペースからの出庫を妨げるロック部２０と、ロック部２０を駆動する駆動機構部３０と、車両検知センサを内蔵した車両検知部４０と、を備えている。
【００１７】
駆動機構部３０は、ロック部２０を起立させて駐車車両の駐車スペースからの出庫を妨げる鎖錠位置〔図４（ｃ）において実線の位置〕および前記ロック部２０を倒して駐車車両の解錠位置〔図４（ｃ）において二点鎖線の位置〕に選択的に駆動するものである。すなわち、モータ等の動力源からの動力を動力伝達機構にてロック部２０に伝達する。また、車両検知部４０からの車両検知信号によって前記動力源を制御してロック部２０の回動を制御する構成である。また、ロック部２０を挟んで車両検知部４０と反対側のベース板１１上に固定し、収納ボックス３１にて収納している。
【００１８】
車両検知部４０は、車両の有無を検知する車両検知センサをベース板１１上に固定し、樹脂製のカバー４１で覆っている。車両検知センサで車両を検知すると、駆動機構部３０へ検知信号を出力する。
【００１９】
ロック部２０は、回動軸２１と、回動軸２１と一体に設けられて前記鎖錠位置と前記解錠位置とに回動されるロック板２２と、で構成される。回動軸２１は、地面に固定したベース板１１における図４（ａ）の左側と右側に配置した軸支持部材３２に軸受部５０を介して回動可能に支持される。ロック板２２は、回動軸２１に金属製パイプ２３を枠状に溶接し、回動軸２１と金属製パイプ２３で形成される枠内を金属製の板材２４で塞ぐようにして、例えば溶接して形成される。
ロック板２２が回動する位置と対応する位置で駐車車両を通過しやすくするために、回動軸２１に対して反対方向に下方に傾斜する金属製のカバー１２をベース板１１に固定している。
【００２０】
ロック部２０の回動軸２１に対する軸受構造としては、図１及び図２に示すように、軸支持部材３２を構成する前軸支持部材３２ａと後軸支持部材３２ｂが、車両進行方向に向けて前後に間隔をあけてベース板１１上に固定されている。軸受部５０を挿入するための軸孔３４を備えた軸受支持プレート３３が、軸孔３４を前記の間隔に位置するようにボルトなどの固定具３５によって前軸支持部材３２ａと後軸支持部材３２ｂに固定される。
軸受支持プレート３３の軸孔３４に軸受部５０を挿入し、軸受部５０にロック部２０の回動軸２１を挿入することで、ロック部２０の回動軸２１が軸支持部材３２に軸受部５０を介して回転可能となる。
【００２１】
軸受部５０は、軸受支持プレート３３の軸孔３４に挿入する外筒部５１と、外筒部５１の内周に回転可能に嵌入し、かつ、ロック部２０の回動軸２１を挿入する内筒部５５と、を備えている。
本実施形態においては、固着を防ぐために、軸受部５０における外筒部５１と内筒部５５のいずれをも、機械的強度に優れた熱可塑性樹脂であるエンジニアリングプラスチックにて形成している。
エンジニアリングプラスチック以外の耐食性を有する材料としては、真鍮やステンレスなどがある。しかし、金属とは異なって表面に潤滑性を備えている点やコストの点なども勘案し、樹脂製とした。樹脂製の軸受部５０は錆付きによる固着は発生しないので、軸受部５０へ雨水が浸入してもロック部２０の回動軸２１が固着することによって回動できなくなる事態を回避できる。
【００２２】
外筒部５１は、その一方端に外側に延伸したフランジ部５２を形成している。また、外筒部５１の内周の両端側に回転中心に向かって突出する段付き部５３ａ，５３ｂを形成している。
内筒部５５は、その一方端に、外筒部５１の一方の段付き部５３ａに対して斜めに突き当たる面取り部５６を形成している。なお、本実施形態では、他方端にも同様の面取り部５６を形成して対称形状である。すなわち、内筒部５５をいずれの端側から外筒部５１の内周に挿入しても、面取り部５６が外筒部５１の段付き部５３ａに対して斜めに突き当たる構成である。
【００２３】
外筒部５１の段付き部５３ｂに突き当たる側の内筒部５５の一端は、面取り部５６が段付き部５３ｂに突き当たるのではなく、端面が段付き部５３ｂに突き当たる構成である。また、外筒部５１の内周と内筒部５５の外周との間は、わずかな隙間Ｓが形成される構成である。
【００２４】
上記の構成から、軸受支持プレート３３の軸孔３４とロック部２０の回動軸２１との間に、外筒部５１と内筒部５５との二重構造の軸受部５０を配置したので、外筒部５１と内筒部５５との間で回転し易い構造であるため、たとえ雨水が軸受部５０に浸入してもロック部２０の回動軸２１が固着して回動できなくなる事態を回避することになる。
【００２５】
内筒部５５を外筒部５１の内周に挿入すると、内筒部５５の図３（ｂ）において右端は、その端面が外筒部５１の段付き部５３ｂに突き当たり、内筒部５５の図３（ｂ）において左端は、面取り部５６が外筒部５１の段付き部５３ａに斜めに突き当たることになる。したがって、内筒部５５がロック部２０の回動軸２１とともに回動する時、外筒部５１の段付き部５３ａと段付き部５３ｂとの間で回動することになる。外筒部５１の内周と内筒部５５の外周との間にわずかな隙間Ｓを形成していても、内筒部５５が外筒部５１から外方へ抜け出すことはない。しかも、前記の隙間Ｓによって回動がよりいっそう容易である。
【００２６】
内筒部５５を外筒部５１の内周から抜き出したい場合は、内筒部５５の面取り部５６が外筒部５１の段付き部５３ａに斜めに突き当たっているので、比較的簡単に抜き出すことができる。外筒部５１と内筒部５５の摩耗状態によっては、外筒部５１と内筒部５５のいずれかだけを容易に交換することができる。コストの低減に寄与する。
【００２７】
以上のことから、駐車車両の退出阻止装置１０は、屋外に設置されている場合が多いので、雨天にさらされる。それでも、たとえ風雨あるいは地面に溜まった雨水が軸受部５０に浸入するなどして接触している部材同士の潤滑性が低下しても、錆付きなどによる軸受部５０の固着を防止することができる。したがって、従来のようなロック部２０の回動軸２１が回動できなくなる事態を回避することに寄与する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、駐車場の運営管理サービス業、駐車場の設備メーカ、駐車場設備のメンテナンスサービス業、などにおいて、利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００２９】
１０；  駐車車両の退出阻止装置
１１；  ベース板                            １２；  カバー
２０；  ロック部
２１；  回動軸                              ２２；  ロック板
２３；  金属製パイプ                        ２４；  板材
３０；  駆動機構部
３１；  収納ボックス                        ３２；  軸支持部材
３２ａ；  前軸支持部材                      ３２ｂ；  後軸支持部材
３３；  軸受支持プレート                    ３４；  軸孔
３５；  固定具
４０；  車両検知部                          ４１；  カバー
５０；  軸受部
５１；  外筒部                              ５２；  フランジ部
５３ａ，５３ｂ；  段付き部
５５；  内筒部                              ５６；  面取り部
Ｓ；  隙間
【図１】
2015206244.tif 000003
【図２】
2015206244.tif 000004
【図３】
2015206244.tif 000005
【図４】
2015206244.tif 000006