(57)【要約】【課題】車両に対する開閉機構と車両用天井材の取り付け作業の改善を図る車両天井構造とする。【解決手段】車両におけるルーフパネル１２と、ルーフパネル１２の車室内側に面して組みつけられるとともに厚み方向に貫通する開口部２２を有する車両用天井材２０と、開口部２２を覆うシート材を備えシート材が開口部２２を覆うことで車室内への光の進入を抑制する閉鎖位置３０Ａとシート材３２が開口部２２から移動することで車室内への光の進入を許容する開放位置３０Ｂとの間を往復移動可能とする開閉機構３０と、を有する車両天井構造であって、開閉機構３０は、車両用天井材２０に組みつけられている。【選択図】図１
2015221647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるルーフパネルと、
該ルーフパネルの車室内側に面して組みつけられるとともに厚み方向に貫通する開口部を有する車両用天井材と、
該開口部を覆うシート材を備え該シート材が前記開口部を覆うことで車室内への光の進入を抑制する閉鎖位置と前記シート材が前記開口部から移動することで車室内への光の進入を許容する開放位置との間を往復移動可能とする開閉機構と、を有する車両天井構造であって、
前記開閉機構は、車両用天井材に組みつけられていることを特徴とする車両天井構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両天井構造であって、
前記開閉機構は、前記ルーフパネルと、前記車両用天井材の間に配置構成されていることを特徴とする車両天井構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両天井構造であって、
前記開閉機構はシート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される案内構造を有しており、
前記案内構造は、前記車両用天井材における前記開口部の周囲に沿って配設されていることを特徴とする車両天井構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両天井構造であって、
前記車両用天井材は前記開口部の周囲に沿って配設される補強部材を有しており、
前記補強部材は、前記案内構造と一体的に構成されていることを特徴とする車両天井構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両天井構造であって、
前記開閉機構は、前記シート材を巻取り可能とする巻取装置を有するロールシェードとして構成されていることを特徴とする車両天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両におけるルーフパネルと、該ルーフパネルの車室内側に面して組みつけられるとともに厚み方向に貫通する開口部を有する車両用天井材と、該開口部を覆うシート材を備え該シート材が前記開口部を覆うことで車室内への光の進入を抑制する閉鎖位置と前記シート材が前記開口部から移動することで車室内への光の進入を許容する開放位置との間を往復移動可能とする開閉機構と、を有する車両天井構造として、例えば、特許文献１が知られている。特許文献１には、車両におけるルーフパネルの一部領域にサンルーフ用のサンルーフ用開口部が形成されている。車両用天井材は、係るサンルーフ用開口部に対応する開口部が形成されている。開閉機構は、かかるサンルーフ用開口部から車室内へ光の進入を抑制するために構成される。係る開閉機構は、例えば金属製からなるレールユニットを有しておりシート材が案内される構造を有しており、このレールユニットを介してルーフパネルに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１の技術は、開閉機構をルーフパネルに取り付ける工程と、車両用天井材をルーフパネルに取り付ける工程と、の二工程を要するため取り付け作業の改善点を有していた。また、これら二つの取り付け作業は、いずれにおいても作業者が上向き姿勢で作業をする必要があることから係る上向き作業を少なくしたいという改善点を有していた。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両に対する開閉機構と車両用天井材の取り付け作業の改善を図る車両天井構造とすることにある。
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両天井構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車両におけるルーフパネルと、該ルーフパネルの車室内側に面して組みつけられるとともに厚み方向に貫通する開口部を有する車両用天井材と、該開口部を覆うシート材を備え該シート材が前記開口部を覆うことで車室内への光の進入を抑制する閉鎖位置と前記シート材が前記開口部から移動することで車室内への光の進入を許容する開放位置との間を往復移動可能とする開閉機構と、を有する車両天井構造であって、前記開閉機構は、車両用天井材に組みつけられていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、開閉機構は、車両用天井材に組みつけられている。そのため、開閉機構が車両用天井材に一体となった状態でルーフパネルに取り付けることができ、開閉機構と車両用天井材の取り付けが一度で行い得るため、取り付け作業の向上が図れる。また、開閉機構は、車両用天井材に組みつけられる際に、開口部との相対的な位置決めを行うため、取り付け作業の際に開閉機構と車両用天井材の位置決め作業が不要となる。そのため、取付け作業の作業コストを抑制し得る。もって、車両に対する開閉機構と車両用天井材の取り付け作業の改善を図る車両天井構造とすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、第１の発明の車両天井構造であって、前記開閉機構は、前記ルーフパネルと、前記車両用天井材の間に配置構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、開閉機構は、ルーフパネルと、車両用天井材の間に配置構成されることで、車室内側に開閉機構が露出しない形態で好適に構成し得る。
【００１０】
次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明の車両天井構造であって、前記開閉機構はシート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される案内構造を有しており、前記案内構造は、前記車両用天井材における前記開口部の周囲に沿って配設されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、開閉機構は、シート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される案内構造を有している。この案内構造は、車両用天井材における開口部の周囲に沿って配設されている。これにより、シート材が好適に閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される構成となり得る。
【００１２】
次に、第４の発明は、第３の発明の車両天井構造であって、前記車両用天井材は前記開口部の周囲に沿って配設される補強部材を有しており、前記補強部材は、前記案内構造と一体的に構成されていることを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、車両用天井材は、軽量化等の要求に対応するためルーフパネルへの組付け状態における必要最小限の剛性を有する低目付に設定される傾向にある。軽量化が図られた車両用天井材は、その懸念事項として剛性不足に伴って単体及び車両用天井材に各種車両用装備品が取り付いた仮組み状態で搬送する際やルーフパネルへの組付けの際に自重で撓んで折れたり、しわが発生するおそれがある。かかる傾向は、開口部が形成される断面二次モーメントが低い部位で著しい。そのため、車両用天井材は開口部の周囲に沿って配設される補強部材を有している。係る補強部材は、開閉機構のシート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される案内構造と一体的に構成されている。これにより、車両用天井材は、補強部材による車両用天井材の補強としての機能と、開閉機構のシート材の案内構造としての機能と、二つの機能を有することができる。
【００１４】
次に、第５の発明は、第１の発明から第４の発明のいずれかの車両天井構造であって、前記開閉機構は、前記シート材を巻取り可能とする巻取装置を有するロールシェードとして構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この第５の発明によれば、開閉機構は、シート材を巻取り可能とする巻取装置を有するロールシェードとして構成されることで好適な車両天井構造となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、車両に対する開閉機構と車両用天井材の取り付け作業の改善を図る車両天井構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両天井構造の車両用天井材と開閉機構とルーフパネルの関係を示した斜視図である。
【図２】車両用天井材をルーフパネル側から見た平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部の拡大斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。ここで、各図に示す上下、左右の方向性は、車両を中心とする上下、左右の方向で統一して図示する。図１に図示されるように、実施形態における車両天井構造は、車両１０のルーフパネル１２と、ルーフパネル１２の車室内側に組みつけられる車両用天井材２０と、ルーフパネル１２に対向する車両用天井材２０の面に沿って組みつけられる開閉機構３０とを有する。
【００１９】
ルーフパネル１２は、図１に図示されるように車両１０の屋根として鋼板製で構成される。ルーフパネル１２には、サンルーフ用の開口部１４が形成される。なお、開口部１４はサンルーフ用の態様に限られず、係る開口部１４に透明なガラス等をはめ込んだガラスルーフの態様もある。ルーフパネル１２の車内側は、内装材として車両用天井材２０が装着される。
【００２０】
車両用天井材２０は、図１に図示されるようにルーフパネル１２の車室内側に面して組みつけられる。車両用天井材２０は、図１、２に図示されるように基材２４と表皮材２６とが積層されて熱プレスによって加熱及び加圧成形されて一体化される。基材２４は、車両用天井材２０の形状保持、剛性確保、車室内の吸音、断熱等を担う部位である。基材２４の詳細な構成について図示を省略するが、概略、芯材が主体的な構成とされており、この芯材の両面に熱硬化性接着剤を塗布又は含浸した繊維補強材を積層するとともに、その裏面に非通気性フィルムや、熱可塑性合成繊維不織布からなる裏材が積層されている。芯材は、形状保持と剛性確保のために設けられており、車室内の吸音、断熱を有する態様も採り得る。芯材は、段ボール系，ウレタン系，発泡オレフィン系種々適用できる。基材として繊維系も適用できる。なお、本実施形態においては芯材にウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームが選択される。表皮材２６は、車両用天井材２０の意匠面を担う部位である。表皮材２６は、表面層、ウレタンフォームシート等が積層されている。表面層は、ファブリック，クロス，ニット等の布帛や、織布、不織布、起毛布等の布部材、合成皮革、人工皮革、本革等、種々適用できる。ウレタンフォームシートは、車両用天井材２０に柔らかい触感を得るためにウレタン樹脂発泡体からなる軟質層を適用して積層される。なお、表皮材２６は、ウレタンフォームシートが積層されない態様もある。車両用天井材２０は、車両１０のルーフパネル１２に対応して面形状及び外形形状が形成されている。車両用天井材２０は、軽量化の要求に対応するため低目付に設定されている。すなわち、車両用天井材２０は、単体及び車両用天井材２０に各種車両用装備品が取り付いた仮組み状態で持上げると剛性不足に伴って自重で撓みや折れが生じてしまうが、ルーフパネル１２への組付け状態では剛性を有する必要最小限の目付が設定されている。なお、車両用天井材２０の基本的構成については、従来から公知とされる各種材料を種々採用できる。
【００２１】
図１、２に示すように、車両１０のルーフパネル１２には、車両用天井材２０を介してサンバイザー、アシストグリップ等の各種の車両用装備品が装着される。これに伴い、車両用天井材２０は、車両用装備品の各配設部位に対応して貫通形成された孔部（不図示）が複数形成されている。ルーフパネル１２は、車両用天井材２０の孔部に対応して後述する各取付孔（不図示）が形成されている。車両用装備品は、車両用天井材２０の孔部に挿通され、ルーフパネル１２の各取付孔に対してボルトとナット、ねじ、クリップ等の固定手段によって取付けられる。これに伴い、車両用天井材２０がルーフパネル１２に取り付けられる。また車両用天井材２０の略中央部には、厚み方向に貫通することによりサンルーフ用の開口部２２が構成されている。このサンルーフ用の開口部２２の周囲は、車両用天井材２０の面積が少なく断面二次モーメントの低い部位となっている。
【００２２】
上述のように、車両用天井材２０には、図１、２に図示されるようにルーフパネル１２に対向する車両用天井材２０の開口部２２の周囲が断面二次モーメントの低い部位となっていることから、係る開口部２２に沿って補強部材５０が配設される。補強部材５０は、合成樹脂によって平板状且つ帯状の部材である。補強部材５０は、車両用天井材２０におけるサンルーフ用の開口部２２の周囲に対し、長手方向の複数個所がホットメルト接着剤等により接着されて固定されている。
【００２３】
なお、補強部材５０は、車両用天井材２０の剛性不足を補うものであれば種々の断面形状を適用できる。例えば、合成に鑑みリブ等を立設させる構成、中空状の断面構造であってもよい。また、車両用天井材に対する補強部材の固定は、ホットメルト接着剤に限定されず種々の固定手段を適用でき得る。ここで、補強部材５０の長手方向の長さ（車両前後方向）は、開口部２２の周囲に沿って配設されることに鑑み、開口部２２の一辺より長いことが望ましい。また、ルーフパネル１２と車両用天井材２０の間の隙間よりも小さい薄さで構成されることが必要となる。また、補強部材５０の短手方向（車両幅方向）の長さは、開口部２２及び車体構造物に干渉しない範囲であれば種々適用可能である。補強部材５０の材質については、適宜の合成樹脂を適用でき、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂など公知の熱可塑性部材が適用できる。また、強度の向上を図るために、上記合成樹脂に繊維補強材を混ぜてもよい。繊維補強材として、例えばガラス繊維等の無機繊維や、有機繊維であるジュート(黄麻)、ケナフ(洋麻)、ラミー、ヘンプ(麻)、サイザル麻、竹等の天然繊維等を適宜選択できる。
【００２４】
開閉機構３０は、図２、３に示すように開口部２２を覆うシート材３２を備えており、係るシート材を巻取り可能とする巻取装置３４を有するロールシェードとして構成されている。開閉機構３０は、係るシート材３２が車両用天井材２０の開口部２２を覆うことで車室内への光の進入を抑制する閉鎖位置３０Ａと、開口部２２から移動することで車室内への光の進入を許容する開放位置３０Ｂとの間を往復移動可能とする機構である。係る開閉機構３０は、ルーフパネル１２と、車両用天井材２０の間に配置構成されている。開閉機構３０は、シート材３２と、巻取装置３４と、レール部材４０、４０（案内構造）と、摺動部材４８、４８とが主体的に構成される。
【００２５】
シート材３２は、車両用天井材２０の開口部２２を覆う部材である。シート材３２は、ファブリック，クロス，ニット等の布帛や、織布、不織布、起毛布等の布部材、合成皮革、人工皮革、本革等、材質を種々適用可能とする面状部材である。
【００２６】
巻取装置３４は、開口部２２の周囲の一辺に配設される。本実施形態では、巻取装置３４は、開口部２２の周囲の内、車両後方側の一辺に配設される態様を例示する。巻取装置３４は、シート材３２を引き出して展開した状態と、シート材３２を巻き取って収納した状態と、に切替可能な装置である。なお、開閉機構３０において、シート材３２を引き出して展開した状態が閉鎖位置３０Ａであり、シート材３２を巻き取って収納した状態が開放位置３０Ｂとなる。巻取装置３４は、ロール部材３５と、支持部材３６と、弾性部材（不図示）と、連結部材３８と、を主体的に有する。
【００２７】
ロール部材３５は、略開口部２２の一辺の長さの軸状部材として構成され、シート材３２の引き出し方向の一端に固定されるとともに、軸心周りに回転することでシート材３２を巻き取る部材である。支持部材３６は、ロール部材３５の両端において配設され、ロール部材３５を軸心周りに回転可能に支持する部材である。不図示の弾性部材は、支持部材３６とロール部材３５の間に介装され、ロール部材３５に対し巻き取る方向（開放位置３０Ｂ）に弾性付勢力を及ぼす部材である。連結部材３８は、シート材３２の引き出し方向の他端（シート材の引き出し方向先端に相当）に沿って固定されると共に、後述するレール部材４０、４０間に架け渡されることでシート材３２を張った状態に維持する。また、連結部材３８は、両端に後述する摺動部材４８、４８が連結され、この摺動部材４８、４８がレール部材４０、４０に摺動可能に支持されることで、レール部材４０、４０の長手方向に移動可能に構成される。
【００２８】
レール部材４０（案内構造）は、図１、２に示すようにシート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内する部材である。そのため、車両用天井材２０の開口部２２の周囲の内、シート材の引き出し方向に並行する辺に沿って配設されている。レール部材４０（案内構造）は、図３、４に示すように摺動部材４８を長手方向に摺動案内する。レール部材４０は、合成樹脂、アルミニウム合金等の軽量材料で構成されている。なお本実施形態においてレール部材４０は、合成樹脂が選択されている。レール部材４０の合成樹脂は上述の補強部材５０と同様に種々適用可能である。レール部材４０は、長手方向に直交する断面で見て車両用天井材２０側に面する底面部４１と、底面部４１の幅方向両端から立設する側面部４２、４２と側面部４２、４２の上端から互いに向かい合う方向に延出する上面部４３、４３とを有する。これにより、レール部材４０は、略筒状に形成され両上面部４３、４３の間が長手方向に沿って開いた溝部４４を有する。レール部材４０は、底面部４１、側面部４２、４２、上面部４３、４３に囲まれた内方部４６が形成され、係る内方部４６内を後述する摺動部材４８が長手方向に摺動可能なように直線状に形成されている。上述したレール部材４０、４０の内方部４６の断面形状は、例示であり、摺動部材４８がレール部材に係合した状態を維持した状態で長手方向に摺動可能な構成であれば種々の形状が適用できる。
【００２９】
摺動部材４８、４８は、レール部材４０、４０にそれぞれ配設される。摺動部材４８は、レール部材４０の内方部４６内に挿通されるとともに、溝部４４の開口幅より大きい形状を有する摺動部位４８ａと、摺動部位４８ａの一部から溝部４４を通じて外方に延出する突出部位４８ｂが一体に構成される。これにより、摺動部材４８は、摺動部位４８ａがレール部材４０から離脱することなく長手方向に摺動することで、突出部位４８ｂが溝部４４上を直線移動する。なお、摺動部位４８ａは、レール部材４０の内方部４６内に挿通される際、適宜の摺動摩擦力が発生されることで巻取装置３４の弾性部材の弾性付勢に抗して摺動位置を保持可能に構成される。なお、突出部位４８ｂ、４８ｂと連結部材３８の両端部は連結されている。摺動部材４８がレール部材４０の長手方向を摺動することにより連結部材３８がレール部材の長手方向に移動する。これにより、シート材３２はレール部材４０の長手方向に案内される構造となる。
【００３０】
本実施形態のシート材３２は、連結部材３８、摺動部材４８を介してレール部材４０の長手方向に向かって引き出し可能な構成を示した。しかしながら、これに限定されない。例えば、シート材３２の引き出し方向に直交する幅方向の端部近傍に摺動部材４８の摺動部位４８ａに相当する部位が構成され、係る摺動部位４８ａに相当する部位がレール部材４０と係合することで、シート材３２が直接レール部材４０に摺動案内される構成であってもよい。
【００３１】
レール部材４０（案内構造）は、補強部材５０と溶着により連結されることで一体的に構成されている。本実施形態における「一体的」は、補強部材とレール部材がそれぞれ別体に構成されこれらを連結して一体にする態様、予め一体に成形される態様のいずれも含み得る。
【００３２】
このように、実施形態に係る車両天井構造によれば、開閉機構３０は、車両用天井材２０に組みつけられている。そのため、開閉機構３０が車両用天井材２０に一体となった状態でルーフパネル１２に取り付けることができ、開閉機構３０と車両用天井材２０の取り付けが一度で行い得るため、取り付け作業の向上が図れる。また、開閉機構３０は、車両用天井材２０に組みつけられる際に、ルーフパネル１２の開口部１４と、車両用天井材２０の開口部２２との相対的な位置決めを行うため、取り付け作業の際に開閉機構３０と車両用天井材２０の位置決め作業が不要となる。そのため、取付け作業の作業コストを抑制し得る。もって、車両に対する開閉機構３０と車両用天井材２０の取り付け作業の改善を図る車両天井構造とすることができる。
【００３３】
また、開閉機構３０は、ルーフパネル１２と、車両用天井材２０の間に配置構成されることで、車室内側に開閉機構３０が露出しない形態で好適に構成し得る。
【００３４】
また、開閉機構３０は、シート材３２が閉鎖位置３０Ａと開放位置３０Ｂの間を往復移動可能に案内されるレール部材４０（案内構造）を有している。このレール部材４０は、車両用天井材２０における開口部２２の周囲に沿って配設されている。これにより、シート材３２が好適に閉鎖位置３０Ａと開放位置３０Ｂの間を往復移動可能に案内される構成となり得る。
【００３５】
また、車両用天井材２０は、軽量化等の要求に対応するためルーフパネル１２への組付け状態における必要最小限の剛性を有する低目付に設定される傾向にある。軽量化が図られた車両用天井材２０は、その懸念事項として剛性不足に伴って単体及び車両用天井材２０に各種車両用装備品が取り付いた仮組み状態で搬送する際やルーフパネル１２への組付けの際に自重で撓んで折れたり、しわが発生するおそれがある。かかる傾向は、開口部２２が形成される断面二次モーメントが低い部位で著しい。そのため、車両用天井材２０は開口部２２の周囲に沿って配設される補強部材５０を有している。係る補強部材５０は、開閉機構３０のシート材３２が閉鎖位置３０Ａと開放位置３０Ｂの間を往復移動可能に案内されるレール部材４０と一体的に構成されている。これにより、車両用天井材２０は、補強部材５０による車両用天井材２０の補強としての機能と、開閉機構３０のシート材３２の案内構造としての機能と、二つの機能を有することができる。
【００３６】
また、開閉機構３０は、シート材３２を巻取り可能とする巻取装置３４を有するロールシェードとして構成されることで好適な車両天井構造となる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両天井構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。案内構造は、車両用天井材における開口部の周囲に沿って配設されている構成であればよく、補強部材がない構成であってもよい。また、案内構造と補強部材がそれぞれ別々に開口部の周囲に沿って配設される構成であってもよい。
【００３８】
また、開閉機構は、シート材が閉鎖位置と開放位置の間を往復移動可能に案内される案内構造を有しており、補強部材と溶着により一体的に構成される態様について示した。なお、補強部材と案内構造レール部材の一体的な構成は、これに限られない。すなわち、本実施形態において「一体的」は、補強部材と案内構造がそれぞれ別体に構成されこれらを連結して一体にする態様、予め一体に成形される態様のいずれも含み得る。そのため、補強部材と案内構造が別体で構成される場合、それぞれ、同一の素材であっても、別の素材でも種々適用できる。補強部材と案内構造の連結は、溶着以外に種々の連結手段が適用できる。例えば、接着剤で連結しても良いし、クリップ、締結部材などの固定手段を用いてもよい。また、補強部材と案内構造が、同一の合成樹脂によって押出成形することによって一体に構成されている態様であってもよい。また、一体的に構成する際に、開口部の周囲に面する部材はいずれであってもよい。
【００３９】
また、レール部材は、合成樹脂、アルミニウム合金等の軽量材料適用可能であるが、車両全体の重量が増加するということに鑑み合成樹脂で構成されることで、より一層開閉機構を軽量化にし得る。また、合成樹脂によるレール部材であれば、形状の自由度が増し得る。
【００４０】
また、レール部材が車両用天井材の補強部材としての剛性も担う構成であれば、レール部材を単体で開口部の周囲に沿って配設されることで補強部材を別途設けることが不要となり更なる軽量化を図ることができる。
【００４１】
また、開閉機構は、車室内側に開閉機構が露出しない形態として、ルーフパネルと車両用天井材の間に配設される構成について示した。しかしながらこれに限定されず、開閉機構は、車両用天井材の車室内側に配設される構成であってもよい。係る態様において補強部材は、ルーフパネルと車両用天井材の間に配設される構成であってもよいし、車室内側に配設される構成であってもよい。上述のように、レール部材が補強部材としての機能を担う場合は、補強部材がない構成であってもよい。
【００４２】
また、開閉機構は、巻取装置を構成する態様について示したがこれに限定されない。開閉機構は、巻取装置が構成されない態様であってもよい。また、巻取装置を構成する態様の場合、本実施形態における手動の構成に限定されない。電力、油圧などの駆動源によってシート材を自動に巻き取る自動巻取り機構を備える巻取装置であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０      車両
１２      ルーフパネル
１４      開口部
２０      車両用天井材
２２      開口部
２４      基材
２６      表皮材
３０      開閉機構
３０Ａ    閉鎖位置
３０Ｂ    開放位置
３２      シート材
３４      巻取装置
３５      ロール部材
３６      支持部材
３８      連結部材
４０      レール部材（案内構造）
４１      底面部
４２      側面部
４３      上面部
４４      溝部
４６      内方部
４８      摺動部材
４８ａ    摺動部位
４８ｂ    突出部位
５０      補強部材
【図１】
2015221647.tif 000003
【図２】
2015221647.tif 000004
【図３】
2015221647.tif 000005
【図４】
2015221647.tif 000006