(57)【要約】【課題】カムと摺動部材との摺動部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】排気側カムシャフト７４を保持するカムハウジング３０と、カム７７が摺動するロッカアーム７２と、を具備し、カム７７とロッカアーム７２との摺動部９０へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、潤滑油を摺動部９０へと供給する噴射口８９を有する給油部材８０と、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０との間に形成され、給油部材８の一部分を収容した状態で、給油部材８０の噴射口８９を摺動部９０と互いに対向して配置させる収容部６０とを具備する。【選択図】図１１
2015175301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
吸排気バルブを開閉させるためのカムを有するカムシャフトと、
前記カムシャフトを保持するカムハウジングと、
前記吸排気バルブを開閉させる際に前記カムと摺動する摺動部材と、
を具備し、前記カムと前記摺動部材との摺動部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
潤滑油を前記摺動部へと供給する供給口を有する給油手段と、
前記シリンダヘッドと前記カムハウジングとの間に形成され、前記給油手段の一部分を収容した状態で、前記給油手段の供給口を前記摺動部と互いに対向して配置させる収容部と、
を具備することを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記給油手段の供給口は、潤滑油を噴射可能に形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記給油手段の供給口と前記摺動部との間に、開放された空間が形成される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記収容部を介して、前記給油手段の外部から内部へと潤滑油が供給される、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記供給口は、潤滑油を水平方向に噴射する、
ことを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項６】
前記摺動部は、特定の方向に複数並んで配置され、
前記給油手段は、前記特定の方向に延びるように形成され、前記複数の摺動部に対応するように前記供給口を複数有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸排気バルブを開閉させるためのカムを有するカムシャフトと、前記吸排気バルブを開閉させる際に前記カムが摺動する摺動部材と、を具備し、前記カムと前記摺動部材との摺動部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸排気バルブを開閉させるためのカムを有するカムシャフトと、前記吸排気バルブを開閉させる際に前記カムが摺動する摺動部材と、を具備し、前記カムと前記摺動部材との摺動部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の技術は、吸排気バルブを開閉させるためのカムを有するカムシャフトと、前記吸排気バルブを開閉させる際に前記カムが摺動するスイングアーム（摺動部材）と、カムキャップ（カムハウジング）の上部に配置されるカムシャワーパイプ（給油手段）と、を具備する。
【０００４】
このような構成により、特許文献１に記載の技術においては、潤滑油を給油手段から下方へと滴下し、当該給油手段の下方に配置されるカムや、前記カムと摺動部材との摺動部へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術において前記摺動部へと潤滑油を供給するためには、まず潤滑油を給油手段からカムの上端に滴下し、当該滴下した潤滑油を前記カムの下方に位置する前記潤滑部へと案内する必要がある。このような場合、前記滴下した潤滑油はカムの回転によって四方に飛散するため、前記摺動部へと供給される潤滑油の量が不足する点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、カムと摺動部材との摺動部へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、シリンダヘッドと、吸排気バルブを開閉させるためのカムを有するカムシャフトと、前記カムシャフトを保持するカムハウジングと、前記吸排気バルブを開閉させる際に前記カムと摺動する摺動部材と、を具備し、前記カムと前記摺動部材との摺動部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、潤滑油を前記摺動部へと供給する供給口を有する給油手段と、前記シリンダヘッドと前記カムハウジングとの間に形成され、前記給油手段の一部分を収容した状態で、前記給油手段の供給口を前記摺動部と互いに対向して配置させる収容部と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記給油手段の供給口は、潤滑油を噴射可能に形成されるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記給油手段の供給口と前記摺動部との間に、開放された空間が形成されるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記収容部を介して、前記給油手段の外部から内部へと潤滑油が供給されるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記供給口は、潤滑油を水平方向に噴射するものである。
【００１４】
請求項６においては、前記摺動部は、特定の方向に複数並んで配置され、前記給油手段は、前記特定の方向に延びるように形成され、前記複数の摺動部に対応するように前記供給口を複数有するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、カムと摺動部材との摺動部へと供給する潤滑油の量が不足するのを防止することができる。
【００１７】
請求項２においては、カムと摺動部材との摺動部へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００１８】
請求項３においては、カムと摺動部材との摺動部へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００１９】
請求項４においては、簡易な構成で給油手段へと潤滑油を供給することができる。
【００２０】
請求項５においては、カムと摺動部材との摺動部へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００２１】
請求項６においては、カムと摺動部材との複数の摺動部へと供給する潤滑油の量が不足するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す正面断面図。
【図２】カムハウジング、給油部材及び摺動部を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】図２における一部拡大図。
【図５】図４においてシリンダヘッド、給油部材及び摺動部を示す図。
【図６】給油部材を示す平面図。
【図７】（ａ）図６におけるＢ−Ｂ断面図。（ｂ）同じく、Ｃ−Ｃ断面図。
【図８】（ａ）上側板材を示す平面図。（ｂ）下側板材を示す平面図。
【図９】（ａ）噴射口を示す平面断面図。（ｂ）噴射口から潤滑油が噴射される様子を示す平面断面図。
【図１０】給油部材へと潤滑油が供給される様子を示す正面断面図。
【図１１】図５において摺動部へと潤滑油が供給される様子を示す図。
【図１２】摺動部へと潤滑油が供給される様子を示す正面断面図。
【図１３】（ａ）第二実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す正面断面図。（ｂ）第三実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す正面断面図。
【図１４】（ａ）第四実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す正面断面図。（ｂ）第五実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。
【００２４】
まず、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２５】
図１及び図３に示す本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、カムハウジング３０、動弁機構７０、収容部６０及び給油部材８０を具備する。
【００２６】
なお、エンジン１においては、吸気バルブ１７１を開閉させるための吸気側の構造と、排気バルブ７１を開閉させるための排気側の構造とが、左右対称に構成される。したがって、以下においては、吸排気バルブ１７１・７１を開閉させる構成について、主として前記排気側の構造（図１における右側に図示する構造）について説明し、前記吸気側の構造（図１における左側に図示する構造）についての説明は省略するものとする。
また、前記排気側の構造においては、前後方向に並んだ４つの気筒のうち、１つの気筒（具体的には、後述する４つのカムハウジング３０のうち、前から２つ目のカムハウジング３０の直ぐ前方に配置される気筒）について特に着目して説明するものとする（図２等参照）。
【００２７】
図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてオイルギャラリー１１及び潤滑油路１２を具備する。
【００２８】
図１及び図３に示すオイルギャラリー１１は、エンジン１の各部（例えば、エンジン１の潤滑部や、後述するラッシュアジャスタ７３等の油圧機器）へと潤滑油を供給するための油路である。オイルギャラリー１１は、シリンダヘッド１０の右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００２９】
図３及び図５に示す潤滑油路１２は、オイルギャラリー１１の潤滑油を、後述する給油部材８０へと供給するための油路である。潤滑油路１２は、主として第一油路１３及び第二油路１４を具備する。
【００３０】
第一油路１３は、シリンダヘッド１０の右部に形成される孔である。第一油路１３の一端（右下端）は、オイルギャラリー１１と連通される。第二油路１４の他端（左上端）は、シリンダヘッド１０の上側面に開放される。第一油路１３は、一端（右下端）から他端（左上端）まで、左上方へ向けて略直線状に延出するように形成される。
【００３１】
第二油路１４は、シリンダヘッド１０の上側面の右部に形成される凹部である。第二油路１４は、上側の開放部分がカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）によって塞がれ、内側を潤滑油が流通可能に形成される。第二油路１４は、左右方向に延出される。第二油路１４の一端（右端）は、前記第一油路１３の他端（左上端）と連通される。第二油路１４の他端（左端）は、シリンダヘッド１０の左右中央よりも若干右側に位置し、後述する（シリンダヘッド１０の）蓋部６２内に進入している。
【００３２】
こうして、オイルギャラリー１１と（シリンダヘッド１０の）蓋部６２とは、潤滑油路１２（第一油路１３及び第二油路１４）を介して連通される。
【００３３】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００３４】
図１から図４までに示すカムハウジング３０は、排気側カムシャフト７４を保持するものである。カムハウジング３０は、長手方向を左右方向へ向けた略直方体形状に形成される。カムハウジング３０は、主としてカムキャリア４０及びカムキャップ５０を具備する。
【００３５】
図１及び図３に示すカムキャリア４０は、カムキャップ５０と共にカムハウジング３０の主たる構造体となるものである。カムキャリア４０は、カムハウジング３０の下部を構成する。カムキャリア４０は、長手方向を左右方向へ向けた略直方体状に形成される。カムキャリア４０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。本実施形態においてカムキャリア４０は、４つ設けられ、前後方向において各気筒の後方となる位置にそれぞれ配置される。カムキャリア４０は、主としてキャリア側軸受部４１及び第三油路４２を具備する。
【００３６】
図１及び図３に示すキャリア側軸受部４１は、排気側カムシャフト７４を下方から回転可能に支持するものである。キャリア側軸受部４１は、カムキャリア４０の右部に形成される。キャリア側軸受部４１は、正面視で上方が開放された半円状の凹部として形成される。
【００３７】
図３に示す第三油路４２は、カムキャリア４０の右下部に形成される孔である。第三油路４２の一端（左下端）は、潤滑油路１２の第一油路１３の他端（左上端）に連通される。第三油路４２の他端（右上端）は、キャリア側軸受部４１の内周面に連通される。こうして、潤滑油路１２を流通する潤滑油の一部を、第三油路４２を介してキャリア側軸受部４１へと供給することができる。
【００３８】
図１から図４までに示すカムキャップ５０は、カムキャリア４０と共にカムハウジング３０の主たる構造体となるものである。カムキャップ５０は、カムハウジング３０の上部を構成する。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向へ向けた略直方体状に形成される。カムキャップ５０は、カムキャリア４０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。本実施形態においてカムキャップ５０は、４つ設けられ、前後方向において各気筒の後方となる位置にそれぞれ配置される。カムキャップ５０は、主としてキャップ側軸受部５１を具備する。
【００３９】
図１及び図３に示すキャップ側軸受部５１は、排気側カムシャフト７４を上方から回転可能に支持するものである。キャップ側軸受部５１は、カムキャップ５０の右部に形成される。キャップ側軸受部５１は、正面視で下方が開放された半円状の凹部として形成される。キャップ側軸受部５１は、キャリア側軸受部４１と対向する位置に配置される。こうして、キャップ側軸受部５１は、排気側カムシャフト７４をキャリア側軸受部４１と共に回転可能に支持するカムジャーナル軸受部を構成する。
【００４０】
図１に示す動弁機構７０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構７０は、主として排気バルブ７１、ロッカアーム７２、ラッシュアジャスタ７３及び排気側カムシャフト７４を具備する。
【００４１】
図１に示す排気バルブ７１は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ７１は、棒状に形成されるバルブステム７５の長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ７１の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ７１の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００４２】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ７１は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００４３】
図１及び図２、図４及び図５に示すロッカアーム７２は、排気バルブ７１を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム７２の一端は、排気バルブ７１の上端に上方から当接される。ロッカアーム７２は、排気バルブ７１を開閉させる際に後述するカム７７に対して摺動する。ロッカアーム７２には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ７６が設けられる。
【００４４】
図１に示すラッシュアジャスタ７３は、オイルギャラリー１１からの潤滑油により、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ７３は、ロッカアーム７２の他端に下方から当接される。
【００４５】
図１及び図２、図４及び図５に示す排気側カムシャフト７４は、ロッカアーム７２を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ７１を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト７４は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、キャップ側軸受部５１及びキャリア側軸受部４１により構成されるカムジャーナル軸受部に回転可能に支持される。排気側カムシャフト７４は、主としてカム７７を具備する。
【００４６】
図１及び図２、図４及び図５に示すカム７７は、排気バルブ７１を開閉させるためのものである。カム７７は、回転中心（排気側カムシャフト７４の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成される。カム７７は、前後方向において各気筒に対応する位置に配置される。カム７７は、ロッカアーム７２（より詳細には、ローラ７６）に上方から当接される。カム７７は、排気側カムシャフト７４が回転すると、当該回転に応じてロッカアーム７２のローラ７６に対して摺動する。以下では、カム７７とローラ７６との摺動部（前記当接される部位）を「摺動部９０」と称する（図１や図２等参照）。
【００４７】
なお、詳細な説明は省略したが、前記吸気側の動弁機構７０の構造も、吸気バルブ１７１を開閉駆動させるための吸気側カムシャフト１７４を具備し（図１参照）、前述した排気側の動弁機構７０の構造と同様の構成を有する。
【００４８】
図１及び図２、図４及び図５に示す収容部６０は、給油部材８０の一部分を収容する部分である。収容部６０は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）との間に形成される。収容部６０は、主として凹部６１及び蓋部６２を具備する。
【００４９】
図１及び図３に示す凹部６１は、カムキャリア４０の左右中央下部に形成される。凹部６１は、カムキャリア４０の下側面が上方へ向けて凹んだ部分である。凹部６１は、前方、後方及び下方が開放される。凹部６１の下側の開放部分は、シリンダヘッド１０の上側面の一部分によって塞がれる。以下では、シリンダヘッド１０の上側面のうち、前記凹部６１の下側の開放部分を塞ぐ一部分を「蓋部６２」と称する。すなわち、図１に示すように、蓋部６２は、シリンダヘッド１０の上側面の左右中央に形成される。なお、蓋部６２内には、前述したように、潤滑油路１２の左端が進入している。
【００５０】
このように、カムキャリア４０の凹部６１とシリンダヘッド１０の蓋部６２とに区画され、前方及び後方が開放された略矩形状の空間（部分）が形成される。本実施形態においては、当該部分が収容部６０となる。図１に示すように、収容部６０は、上下方向位置が摺動部９０と同一となるように形成される。
【００５１】
なお、収容部６０の上下方向幅及び左右方向幅は、給油部材８０の上下方向幅及び左右方向幅よりも若干大きく形成される。こうして、図１及び図３に示すように、収容部６０は、給油部材８０の一部分を収容した場合に、正面視で給油部材８０の全部が当該収容部６０の内側に位置することになる。
【００５２】
なお、本実施形態においてカムキャリア４０は、前述したように４つ設けられる。したがって、図２に示すように、シリンダヘッド１０とカムキャリア４０との間に形成される収容部６０（すなわち、凹部６１及び蓋部６２）も、４つ設けられる。４つの収容部６０は、前後方向において各気筒の後方となる位置にそれぞれ配置される。
【００５３】
図１から図９までに示す給油部材８０は、潤滑油を所定方向（水平方向）へ向けて噴射する噴射口８９を有する部材である。給油部材８０は、長手方向を前後方向へ向けて配置される略平板状に形成される。給油部材８０は、２枚の板材を貼り合わせて形成される。給油部材８０は、前記２枚の板材としての上側板材８２及び下側板材８１を具備する。上側板材８２及び下側板材８１は、かしめや溶接が適宜施されることによって、互いに当接した（貼り合わされた）状態に保持される。
【００５４】
なお、図６に示すように、本実施形態において給油部材８０は、略左右対称な構成となっている。そして、給油部材８０の右側の構成によって、前記排気側の構造における摺動部９０へと潤滑油を供給することができる。また、給油部材８０の左側の構成によって、前記吸気側の構造における摺動部９０へと潤滑油を供給することができる。したがって、以下では、給油部材８０の右側の構成について特に着目して説明し、給油部材８０の左側の構成については適宜説明を省略する。
【００５５】
また、本実施形態において給油部材８０は、エンジン１の４つの気筒に亘るように一体的に形成される（図２参照）。図６に示すように、給油部材８０は、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並べられた４つの部分Ｐ・Ｐ・Ｐ・Ｐから構成される。なお、前記４つの部分Ｐ・Ｐ・Ｐ・Ｐにおいて、前側の２つの部分Ｐ・Ｐ及び後側の２つの部分Ｐ・Ｐは、略前後対称な構成となっている。したがって、以下では、前記前側の２つの部分Ｐ・Ｐの構成について特に着目して説明し、前記後側の２つの部分Ｐ・Ｐの構成については適宜説明を省略する（図４や図５等参照）。
【００５６】
図７及び図８（ｂ）に示す下側板材８１は、上側板材８２と共に給油部材８０の主たる構造体を構成するものである。下側板材８１は、給油部材８０の下部（下側）を構成する。下側板材８１は、長手方向を前後方向へ向けると共に、その板面を上下方向へ向けて配置される略平板状に形成される。下側板材８１は、主として流入口８３を具備する。
【００５７】
図３、図５から図８（ｂ）までに示す流入口８３は、給油部材８０に外部からの潤滑油を流入させるための孔である。流入口８３は下側板材８１の中央よりも若干右側に形成される。流入口８３は、下側板材８１を上下方向に貫通して形成される。流入口８３は、図６に示すように、下側板材８１が上側板材８２と貼り合わされると、当該上側板材８２の根幹油路８４の前後中央と平面視で重複する位置に配置される。
【００５８】
図７及び図８（ａ）に示す上側板材８２は、下側板材８１と共に給油部材８０の主たる構造体を構成するものである。上側板材８２は、給油部材８０の上部（上側）を構成する。上側板材８２は、長手方向を前後方向へ向けると共に、その板面を上下方向へ向けて配置される略平板状に形成される。上側板材８２は、平面視で下側板材８１と外形が同一に形成される。上側板材８２は、主として根幹油路８４、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７、第四分岐油路８８及び噴射口８９を具備する。
【００５９】
図６から図８（ａ）までに示す根幹油路８４、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８は、上側板材８２の下側面が上方へ向けて凹んだ凹部として形成される。根幹油路８４、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８は、下側の開放部分が下側板材８１によって塞がれ、内側を潤滑油が流通可能に形成される。
【００６０】
根幹油路８４は、上側板材８２の左右中央よりも若干右側で、長手方向を概ね前後方向へ向けて形成される。根幹油路８４には、前後中央から前方へ向けて潤滑油が流通する。根幹油路８４は、流通する潤滑油を、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８へとそれぞれ適宜分配する。なお、根幹油路８４には、下側板材８１の流入口８３を介して給油部材８０の外部から潤滑油が流入される。
【００６１】
第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８は、前側から後側へ向けて順番に、前後方向に適宜な間隔をあけて配置される。第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８の一端（左端）は、それぞれ根幹油路８４に連通される。また、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８の他端（右端）は、それぞれ上側板材８２の右端面から開放される。
【００６２】
図６から図９までに示す噴射口８９は、潤滑油を右方（水平方向）へ向けて噴射する部分である。具体的には、噴射口８９は、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８のそれぞれの右端、すなわち上側板材８２の右端面からそれぞれ開放された部分である。噴射口８９は、右方を臨むように形成される。
【００６３】
ここで、図９は、一例として第一分岐油路８５の噴射口８９の構成を示している。図９（ａ）に示すように、噴射口８９は、平面視で上流側から下流側（左側から右側）へ行くほど流路の幅が狭くなるように形成される。こうして、図９（ｂ）に示すように、噴射口８９から吐出される潤滑油は、流通する潤滑油の量が絞られることにより、右方へ向けて噴射されることになる。このように、噴射口８９は、潤滑油を噴射可能に形成される。なお、図９においては、一例として第一分岐油路８５の噴射口８９の構成を示したが、他の分岐油路（第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８）の噴射口８９の構成も同様である。
【００６４】
なお、図６及び図８（ａ）に示すように、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８は、平面視でそれぞれ適宜に曲がりくねり、長さが異なるように形成される。具体的には、第三分岐油路８７は、第四分岐油路８８よりも長さが短くなるように形成される。また、第二分岐油路８６は、第三分岐油路８７よりも長さが短くなるように形成される。また、第一分岐油路８５は、第二分岐油路８６よりも長さが短くなるように形成される。こうして、前方に配置される分岐油路ほど、長さが短くなるように形成される。
【００６５】
ここで、根幹油路８４を前後中央から前方へ向けて流通する潤滑油には、圧力損失が生じている。すなわち、前方へ行くほど潤滑油の圧力損失が大きいため、後方の油路（例えば第四分岐油路８８）に比べて前方の油路（例えば第一分岐油路８５）へと分配される潤滑油の量が少なくなると考えられる。
【００６６】
しかしながら、本実施形態において第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８は、前方に配置される分岐油路ほど長さが短くなるように形成されるため、前記根幹油路８４における圧力損失の影響を低減させることができる。
【００６７】
具体的には、根幹油路８４から分配される潤滑油の圧力損失が小さい第四分岐油路８８は、その長さを長く確保することによって、当該第四分岐油路８８を流通する潤滑油の圧力損失を大きくする。一方、根幹油路８４から分配される潤滑油の圧力損失が大きい第一分岐油路８５は、その長さを短くすることによって、当該第一分岐油路８５を流通する潤滑油の圧力損失を小さくする。これによって、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８の噴射口８９から噴射される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【００６８】
なお、詳細な説明は省略したが、給油部材８０の後側の２つの部分Ｐ・Ｐも前述した前側の２つの部分Ｐ・Ｐの構成と同様の構成を有する。また、給油部材８０の左側も、前述したような前側の２つの部分Ｐ・Ｐ（さらには、後側の２つの部分Ｐ・Ｐ）の構成と同様の構成を有する。
【００６９】
以下では、給油部材８０の収容部６０への収容態様について説明する。
【００７０】
まず、図１から図３までに示すように、給油部材８０は、シリンダヘッド１０の上部、より詳細には収容部６０を構成するシリンダヘッド１０の蓋部６２に載置されると共に、長手方向を前後方向へ向けて４つの収容部６０の蓋部６２に架け渡される。こうして、給油部材８０は、排気側カムシャフト７４の左方で、当該排気側カムシャフト７４に対して平行となるように配置される。給油部材８０は、ボルト等によってシリンダヘッド１０の蓋部６２に適宜固定される。
【００７１】
次に、カムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）がシリンダヘッド１０に取り付けられる。図２から図４までに示すように、カムハウジング３０がシリンダヘッド１０に取り付けられると、カムキャリア４０の凹部６１とシリンダヘッド１０の蓋部６２とによって収容部６０が形成されると共に、給油部材８０の一部分（平面視で収容部６０と重複する部分）が当該収容部６０に収容される。
【００７２】
このような態様により、給油部材８０（より詳細には、給油部材８０の一部分）は、収容部６０へと収容される。
【００７３】
なお、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容されると、当該給油部材８０の他部分（平面視で収容部６０と重複しない部分）が収容部６０から露出される。図２及び図４に示すように、当該給油部材８０の他部分には、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８と、これらの分岐油路の噴射口８９が配置される。
【００７４】
ここで、前述したように、収容部６０は、上下方向位置が摺動部９０と同一となるように形成される。また、図２及び図４に示すように、各分岐油路の噴射口８９の前後方向の間隔は、各気筒に対応して設けられる摺動部９０の前後方向の間隔と同一となるように形成される。こうして、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容されると、複数の噴射口８９と複数の摺動部９０とが左右方向に互いに対向して配置される。
【００７５】
また、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容された状態において、図４及び図５に示すように、給油部材８０の噴射口８９と摺動部９０との間には、開放された空間（開放空間Ｒ）が形成される。ここで、本実施形態において前記「開放された空間」とは、何ら部材が配置されていない空間、例えば一側から他側へ向けて潤滑油が噴射された場合に、当該噴射された潤滑油を遮るような部材が何ら配置されていない空間を指すものとする。
【００７６】
なお、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容されると、当該給油部材８０の流入口８３が（前から２つ目のカムハウジング３０が取り付けられる）シリンダヘッド１０の蓋部６２に載置される。ここで、図３及び図５に示すように、当該蓋部６２内には、潤滑油路１２の左端が進入している。したがって、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容されると、収容部６０（より詳細には、蓋部６２内の潤滑油路１２の左端）を介して、給油部材８０の外部と内部とが連通されることになる。すなわち、給油部材８０は、収容部６０を介して潤滑油路１２と連通されると共に、オイルギャラリー１１と連通される。こうして、給油部材８０には、オイルギャラリー１１からの潤滑油が供給される。
【００７７】
以下では、摺動部９０への潤滑油の供給態様について説明する。
【００７８】
まず、図１０に示すように、オイルギャラリー１１の潤滑油は、潤滑油路１２へと流入する。潤滑油路１２へと流入した潤滑油は、潤滑油路１２のうち第一油路１３を左上方へ向けて流通し、その後に第二油路１４を左方へ向けて流通する。なお、潤滑油が第一油路１３から第二油路１４へと流入する際に、当該潤滑油のうち一部は第三油路４２へと流入する。第三油路４２へと流入した潤滑油は、当該第三油路４２を流通した後にキャリア側軸受部４１へと供給される。
【００７９】
また、潤滑油路１２のうち第二油路１４を左方へ向けて流通した潤滑油は、当該第二油路１４の左端に到達すると、給油部材８０の流入口８３へと流入する。給油部材８０の流入口８３へと流入した潤滑油は、当該給油部材８０の根幹油路８４へと流入する。
【００８０】
図１１に示すように、給油部材８０の根幹油路８４へと流入された潤滑油は、根幹油路８４を下流側（図１１においては前方）へ向けて流通する共に、第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８へと適宜分配（流入）される。第一分岐油路８５、第二分岐油路８６、第三分岐油路８７及び第四分岐油路８８へと分配された潤滑油は、下流側（図１１においては右方）へと流通した後に、図１１及び図１２に示すように、それぞれの噴射口８９から右方（水平方向）へ向けて噴射される。
【００８１】
ここで、前述したように、給油部材８０の一部分が収容部６０に収容されると、複数の噴射口８９と複数の摺動部９０とが左右方向に互いに対向して配置される。したがって、噴射口８９から右方（水平方向）へ向けて潤滑油が噴射されると、当該潤滑油を摺動部９０へと直接供給することができる。なお、本実施形態において前記「直接供給」とは、給油部材８０から供給される潤滑油が、他の部材（又は、他の部分）を介在せずに摺動部９０へと供給されることを指すものとする。
【００８２】
このような構成により、例えば従来の技術のように、潤滑油を給油部材８０からカム７７の上端に滴下し、当該滴下した潤滑油を前記カム７７の下方に位置する摺動部９０へと案内する必要がないため（すなわち、摺動部９０へと潤滑油を直接供給することができるため）、摺動部９０へと供給される潤滑油の量が不足するのを防止することができる。
【００８３】
また、図１２に示すように、摺動部９０へと供給された潤滑油は、当該摺動部９０を潤滑した後、ロッカアーム７２を伝って排気バルブ７１（すなわち、バルブステム７５）へと案内される。このように、本実施形態においては、摺動部９０へと供給された（不足していない量の）潤滑油を、バルブステム７５へと供給することができるため、当該バルブステム７５を確実に潤滑することができる。
【００８４】
また、本実施形態においては、前述したように、給油部材８０の噴射口８９と摺動部９０との間には開放空間Ｒ（開放された空間）が形成される。したがって、噴射口８９から噴射された潤滑油は、何らかの部材により遮られることなく、摺動部９０へと直接供給することができる。すなわち、摺動部９０へと供給される潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００８５】
以上のように、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、シリンダヘッド１０と、排気バルブ７１を開閉させるためのカム７７を有する排気側カムシャフト７４と、前記排気側カムシャフト７４を保持するカムハウジング３０と、前記排気バルブ７１を開閉させる際に前記カム７７と摺動するロッカアーム７２（摺動部材）と、を具備し、前記カム７７と前記ロッカアーム７２（摺動部材）との摺動部９０へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、潤滑油を前記摺動部９０へと供給する噴射口８９（供給口）を有する給油部材８０（給油手段）と、前記シリンダヘッド１０と前記カムハウジング３０との間に形成され、前記給油部材８０（給油手段）の一部分を収容した状態で、前記給油部材８０（給油手段）の噴射口８９（供給口）を前記摺動部９０と互いに対向して配置させる収容部６０と、を具備するものである
【００８６】
このような構成により、カム７７とロッカアーム７２（摺動部材）との摺動部９０へと供給する潤滑油の量が不足するのを防止することができる。
【００８７】
また、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、前記給油部材８０（給油手段）の噴射口８９（供給口）は、潤滑油を噴射可能に形成されるものである。
【００８８】
このような構成により、カム７７とロッカアーム７２（摺動部材）との摺動部９０へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００８９】
また、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、前記給油部材８０（給油手段）の噴射口８９（供給口）と前記摺動部９０との間に、開放された空間（開放空間Ｒ）が形成されるものである。
【００９０】
このような構成により、カム７７とロッカアーム７２（摺動部材）との摺動部９０へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００９１】
また、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、前記収容部６０（より詳細には、蓋部６２内の潤滑油路１２の左端）を介して、前記給油部材８０の外部から内部へと潤滑油が供給されるものである。
【００９２】
このような構成により、給油部材８０（給油手段）へと潤滑油を供給するための部材をシリンダヘッド１０の外部に設ける必要がない。すなわち、簡易な構成で前記給油部材８０（給油手段）へと潤滑油を供給することができる。
【００９３】
また、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、前記噴射口８９（供給口）は、潤滑油を水平方向に噴射するものである。
【００９４】
このような構成により、複数の噴射口８９と複数の摺動部９０とが左右方向に互いに対向して配置される状態において、噴射口８９から噴射された潤滑油を摺動部９０へと直接供給することができる。したがって、カム７７とロッカアーム７２（摺動部材）との摺動部９０へと供給する潤滑油の量が不足するのを、より効果的に防止することができる。
【００９５】
また、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１においては、前記摺動部９０は、前後方向（特定の方向）に複数並んで配置され、前記給油部材８０（給油手段）は、前記前後方向（特定の方向）に延びるように形成され、前記複数の摺動部９０に対応するように前記噴射口８９（供給口）を複数有するものである。
【００９６】
このような構成により、カム７７とロッカアーム７２（摺動部材）との複数の摺動部９０へと供給する潤滑油の量が不足するのを防止することができる。
【００９７】
なお、本実施形態においてエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとしたが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。
【００９８】
また、本実施形態においてカムハウジング３０は、本発明に係る「カムハウジング」の一実施形態であり、この構成に限定するものではない。すなわち、本発明に係る「カムハウジング」は、「カムシャフト」を保持するものであればよい。例えば、本発明に係る「カムハウジング」は、後述するように、「カムキャップ」だけを具備する構成（すなわち、「カムキャリア」を具備しない構成）であってもよい。
【００９９】
また、本実施形態における潤滑油路１２の構成、すなわち形状や配置や大きさ等は、任意に設定することができる。
【０１００】
また、本実施形態において排気側カムシャフト７４及び吸気側カムシャフト１７４は、本発明に係る「カムシャフト」の一実施形態であり、この構成に限定するものではない。例えば、本発明に係る「カムシャフト」は、排気側及び吸気側にそれぞれ設けられるものではなく、１本で供用する所謂シングルタイプのものであってもよい。
【０１０１】
また、本実施形態においてロッカアーム７２は、本発明に係る「摺動部材」の一実施形態であり、この構成に限定するものではない。例えば、動弁機構としてカム７７によって直接排気バルブ７１を押し下げる所謂直打式の動弁機構を採用している場合には、当該排気バルブ７１自体が本発明に係る「摺動部材」に相当する。また、かかる場合には、排気バルブ７１の上端面が、当該排気バルブ７１におけるカム７７との「摺動部」に相当する。このように、本発明に係る「摺動部材」及び「摺動部」は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【０１０２】
また、本実施形態において複数の噴射口８９と複数の摺動部９０とが左右方向（すなわち、水平方向）に互いに対向して配置されるように構成されるが、水平方向に対して傾斜するように互いに対向して配置されてもよい。なお、かかる場合には、給油部材８０から潤滑部９０へと供給される潤滑油は、水平方向ではなく、当該水平方向に対して傾斜した方向へ向けて噴射される。
【０１０３】
また、本実施形態においては、収容部６０の上下方向位置（すなわち、給油部材８０の上下方向位置）を摺動部９０と同一に形成しているが、給油部材８０の上下方向位置を摺動部９０よりも高く形成することもできる。このように、給油部材８０の上下方向位置を摺動部９０よりも高く形成した場合には、高い位置から潤滑油を噴射させ、離れて配置される摺動部９０へと潤滑油を直接供給することができる。なお、このように潤滑部９０へと潤滑油を直接供給することができる程度に給油部材８０と摺動部９０との上下方向位置がずれた状態（配置）も、本発明に係る「対向」に含まれるものとする。
【０１０４】
また、本実施形態において給油部材８０は、本発明に係る「給油手段」の一実施形態であり、この構成に限定するものではない。本発明に係る「給油手段」は、形状や配置や大きさ等を任意に設定することができる。例えば、本発明に係る「給油手段」は、平板状ではなく、パイプ状に形成してもよい。
【０１０５】
また、本実施形態において噴射口８９は、本発明に係る「供給口」の一実施形態であり、この構成に限定するものではない。例えば、本発明に係る「供給口」は、潤滑油を所定方向へ向けて飛ばすものであってもよい。
【０１０６】
以下では、図１３及び図１４を用いて、本発明の別実施形態に係る潤滑油供給機構について説明する。
【０１０７】
なお、以下では、前述した実施形態に係る潤滑油供給機構と同様の構成については説明を省略し、特に異なる構成について説明するものとする。
【０１０８】
図１３（ａ）は、本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１０２の正面断面図である。図１３（ａ）に示すように、収容部１６０は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）との間に形成される。収容部１６０は、主として凹部１６１及び蓋部１６２を具備する。
【０１０９】
凹部１６１は、シリンダヘッド１０の左右中央上部に形成される。凹部１６１は、シリンダヘッド１０の上側面が下方へ向けて凹んだ部分である。凹部１６１は、前方、後方及び上方が開放される。凹部１６１の上側の開放部分は、カムキャリア４０の下側面の一部分（すなわち、蓋部１６２）によって塞がれる。
【０１１０】
このように、本発明に係る「収容部」は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０との間に形成されるものであれば、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０とのどちらの側が凹むものであってもよい。また例えば、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０とのどちらの側も凹むものであってもよい。
【０１１１】
図１３（ｂ）は、本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１０３の正面断面図である。図１３（ｂ）に示すように、収容部２６０は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）との間に形成される。収容部２６０は、主として凹部２６１及び蓋部２６２を具備する。
【０１１２】
凹部２６１は、カムキャリア４０の左右中央下部に形成される。凹部２６１は、カムキャリア４０の下側面が上方へ向けて凹んだ部分である。凹部２６１の上下方向幅は、給油部材８０の上下方向幅よりも大きく形成される。凹部２６１は、前方、後方及び下方が開放される。凹部２６１の下側の開放部分は、シリンダヘッド１０の上側面から上方に突出した部分（すなわち、蓋部２６２）によって塞がれる。蓋部２６２は、凹部２６１内に挿入可能であって、挿入した状態で当該蓋部２６２と凹部２６１との上下方向の隙間（幅）が給油部材８０の上下方向幅よりも若干大きく形成される。
【０１１３】
このような構成により、例えば摺動部９０の上下方向位置がシリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）との合わせ面と異なる場合であっても、収容部２６０の上下方向位置を摺動部９０と同一とすることができる。すなわち、給油部材８０の一部分が収容部２６０に収容されると、複数の噴射口８９と複数の摺動部９０とを左右方向に互いに対向して配置させることができる。
【０１１４】
図１４（ａ）は、本発明の第三実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１０４の正面断面図である。図１４（ａ）に示すように、収容部３６０は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャリア４０）との間に、左右に並んで２つ形成される。また、２つの収容部３６０には、それぞれ給油部材１８０が配置される。
【０１１５】
このような構成により、吸気バルブ１７１を開閉させるための吸気側の摺動部９０と、排気バルブ７１を開閉させるための排気側の摺動部９０とに対して、それぞれ異なる給油部材１８０から潤滑油を供給することができる。
【０１１６】
図１４（ｂ）は、本発明の第四実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１０５の正面断面図である。図１４（ｂ）に示すように、収容部４６０は、シリンダヘッド１０とカムハウジング３０（より詳細には、カムキャップ５０）との間に形成される。すなわち、エンジン１０５においては、第一実施形態に係る潤滑油供給機構とは異なり、カムハウジング３０にカムキャリア４０が設けられない。収容部４６０は、主として凹部４６１及び蓋部４６２を具備する。
【０１１７】
凹部４６１は、シリンダヘッド１０の左右中央上部に形成される。凹部４６１は、シリンダヘッド１０の上側面が下方へ向けて凹んだ部分である。凹部４６１は、前方、後方及び上方が開放される。凹部４６１の上側の開放部分は、カムキャップ５０の下側面の一部分（すなわち、蓋部４６２）によって塞がれる。
【０１１８】
このように、本発明に係る「カムハウジング」は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【０１１９】
１        エンジン
１０      シリンダヘッド
３０      カムハウジング
６０      収容部
７１      排気バルブ
７２      ロッカアーム
７４      排気側カムシャフト
７７      カム
８０      給油部材
８９      噴射口
【図１】
2015175301.tif 000003
【図２】
2015175301.tif 000004
【図３】
2015175301.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2015175301.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2015175301.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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