(57)【要約】【課題】クランク通路でカーボン等のダストをトラップしつつ、クランク通路に水や燃料の滞留が生じない吸気量調整装置を提供する。【解決手段】吸気量調整装置１は、スロットルボディ３の吸気道２のスロットル弁４が配置された部分を迂回して該部分の上流側と下流側とを接続するバイパス８と、バイパス８に介在するバルブガイド孔９内でバイパス８を開閉するバイパス弁１０とを備える。バイパス８は、バルブガイド孔９の上流側の上流側バイパス８ａと下流側の下流側バイパス８ｂとで構成される。上流側バイパス８ａのクランク通路１９には、その中間通路１９ｃの上部通路１９ａ側の端部に隣接した位置から下部通路１９ｂの下端側に到る傾斜路２０が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道が設けられたスロットルボディと、
前記吸気道を開閉するスロットル弁と、
前記スロットル弁が固定されて前記スロットルボディにより回転自在に支持された弁軸と、
前記吸気道の前記スロットル弁が配置された部分を迂回して該部分の上流側と下流側とを接続するバイパスと、
前記バイパスに介在するバルブガイド孔と、
前記バルブガイド孔に摺動可能に嵌合されて前記バイパスを開閉するバイパス弁とを備え、
前記バイパスは、前記バルブガイド孔に下流側端部が開口した上流側バイパスと、該バルブガイド孔に上流側端部が開口した下流側バイパスとで構成され、
前記上流側バイパス又は前記下流側バイパスの前記バルブガイド孔に対する開口部は、該バルブガイド孔における前記バイパス弁の摺動により該バルブガイド孔に対する開口面積が変化する計量孔を形成し、
前記上流側バイパス又は前記下流側バイパスには、それぞれ重力方向に延びた上部通路及び下部通路とこれらの間の中間通路とをクランク状に接続して構成されたクランク通路が設けられ、
前記クランク通路には、前記中間通路の前記上部通路側の端部に隣接した位置から前記下部通路の下端側に到る傾斜路が設けられることを特徴とする吸気量調整装置。
【請求項２】
前記上部通路及び前記下部通路は、各々を流通する流体が同じ方向に流れるように形成され、
前記上部通路は、前記スロットルボディに接合面を介して接合される該スロットルボディとは別の部材に形成され、
前記中間通路及び前記傾斜路は、前記接合面に開口した部分として前記スロットルボディに形成され、
前記下部通路は、前記クランク通路における前記吸気道側に位置することを特徴とする請求項１に記載の吸気量調整装置。
【請求項３】
前記上部通路の中心軸線方向に見た場合、前記傾斜路は、該上部通路を構成する部材により全部又は一部が隠される位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の吸気量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディの吸気道におけるスロットル弁の部分を迂回するバイパスの吸気量を調整するためのバイパス弁を備えた吸気量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スロットルボディの吸気道をスロットル弁により開閉するとともに、吸気道のスロットル弁が配置された部分を迂回してその上流側と下流側とを接続するバイパスの吸気量をバイパス弁で調整する吸気量調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。バイパス弁は、バイパスに介在するバルブガイド孔に摺動可能に嵌合されてバイパスを開閉する。
【０００３】
バイパスは、バルブガイド孔に下流側端部が開口した上流側バイパスと、バルブガイド孔に上流側端部が開口した下流側バイパスとで構成される。下流側バイパスのバルブガイド孔に対する開口部には、バルブガイド孔におけるバイパス弁の摺動によりバルブガイド孔に対する開口面積が変化する計量孔が設けられる。
【０００４】
上流側バイパス及び下流側バイパスには、それぞれ重力方向に延びた上部通路及び下部通路と、これらの間の中間通路とをクランク状に接続して構成されたクランク通路が設けられる。クランク通路は、カーボン等のダストをトラップし、かかるダストがバルブガイド孔や計量孔に体積するのを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８３５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の吸気量調整装置によれば、クランク通路によりカーボン等のダストをトラップできるが、これと同時に水や燃料もトラップされて、クランク通路に滞留し易い。クランク通路に滞留した水や燃料は、一定量を超えると、クランク通路から吸気道やバイパスの他の部分に一気に侵入し、吸気量の制御や燃料噴射制御に支障を来たすおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、クランク通路でカーボン等のダストをトラップしつつ、クランク通路に水や燃料の滞留が生じない吸気量調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の吸気量調整装置は、吸気道が設けられたスロットルボディと、前記吸気道を開閉するスロットル弁と、前記スロットル弁が固定されて前記スロットルボディにより回転自在に支持された弁軸と、前記吸気道の前記スロットル弁が配置された部分を迂回して該部分の上流側と下流側とを接続するバイパスと、前記バイパスに介在するバルブガイド孔と、前記バルブガイド孔に摺動可能に嵌合されて前記バイパスを開閉するバイパス弁とを備え、前記バイパスは、前記バルブガイド孔に下流側端部が開口した上流側バイパスと、該バルブガイド孔に上流側端部が開口した下流側バイパスとで構成され、前記上流側バイパス又は前記下流側バイパスの前記バルブガイド孔に対する開口部は、該バルブガイド孔における前記バイパス弁の摺動により該バルブガイド孔に対する開口面積が変化する計量孔を形成し、前記上流側バイパス又は前記下流側バイパスには、それぞれ重力方向に延びた上部通路及び下部通路とこれらの間の中間通路とをクランク状に接続して構成されたクランク通路が設けられ、前記クランク通路には、前記中間通路の前記上部通路側の端部に隣接した位置から前記下部通路の下端側に到る傾斜路が設けられることを特徴とする。
【０００９】
本発明において、吸気量調整装置が搭載された内燃機関のアイドル時等にバイパスを通る吸気の量は、バルブガイド孔におけるバイパス弁の摺動位置を制御して計量孔の開口面積を選択することにより調整される。
【００１０】
その際、バイパスを通る吸気やバックファイヤに含まれるカーボン等のダストは、上流側バイパス又は下流側バイパスに設けられたクランク通路によりトラップされる。これにより、カーボン等のダストが計量孔やバイパス弁に堆積することが回避されるので、バイパスの吸気量は常に正確に調整される。
【００１１】
しかし、カーボン等のダストをクランク通路でトラップする際に、吸気やバックファイヤに含まれる水や燃料もトラップされ易いので、これらがクランク通路における中間通路上に溜まり易い。溜まった水や燃料は、吸気道やバイパスの他の部分に一気に流入し、内燃機関に不具合を生じさせるおそれがある。
【００１２】
この点、本発明によれば、クランク通路の中間通路における上部通路側端部に隣接した位置から下部通路の下端側に到る傾斜路が設けられるので、クランク通路によってトラップされる水や燃料は、中間通路上に溜まることなく、傾斜路を伝って下方へ流れる。したがって、クランク通路でカーボン等のダストをトラップしつつ、クランク通路に水や燃料の滞留が生じるのを防止することができる。
【００１３】
本発明において、前記上部通路及び前記下部通路は、各々を流通する流体が同じ方向に流れるように形成され、前記上部通路は、前記スロットルボディに接合面を介して接合される該スロットルボディとは別の部材に形成され、前記中間通路及び前記傾斜路は、前記接合面に開口した部分としてスロットルボディに形成され、前記下部通路は、前記クランク通路における前記吸気道側に位置してもよい。
【００１４】
これによれば、スロットルボディと上記別の部材とをそれぞれ金型で形成する際に、簡単かつ安価に様々な形状でクランク通路及び傾斜路を形成することができる。
【００１５】
本発明において、前記クランク通路の上部通路の中心軸線方向に見た場合、前記傾斜路は、該上部通路を構成する部材により全部又は一部が隠される位置に配置されてもよい。
【００１６】
これによれば、バイパスを通る吸気又はバックファイヤが傾斜路を通り難くなるので、カーボン等のダストをクランク通路で良好にトラップしながら、クランク通路に水や燃料が溜まるのを傾斜部によって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気量調整装置の正面図であり、その一部を断面で示したものである。
【図２】図１の吸気量調整装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の吸気量調整装置のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１の吸気量調整装置のスロットルボディの接合面部分を該接合面側から見た様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、実施形態の吸気量調整装置１は、吸気道２が設けられたスロットルボディ３と、吸気道２を開閉するスロットル弁４と、スロットル弁４が固定されてスロットルボディ３により回転自在に支持される弁軸５とを備える。
【００１９】
弁軸５の一端には、スロットル弁４を開閉駆動するためのレバー６が固定される。弁軸５の他端には、スロットル弁４の開度を検出するスロットルセンサ７が連結される。
【００２０】
吸気量調整装置１には、吸気道２のスロットル弁４が配置された部分を迂回して該部分の上流側と下流側とを接続するバイパス８と、バイパス８に介在するバルブガイド孔９と、バルブガイド孔９に摺動可能に嵌合されてバイパス８を開閉するバイパス弁１０とが設けられる。
【００２１】
バイパス８は、バルブガイド孔９に下流側端部が開口した上流側バイパス８ａと、バルブガイド孔９に上流側端部が開口した下流側バイパス８ｂとで構成される。下流側バイパス８ｂのバルブガイド孔９に対する開口部は、バルブガイド孔９におけるバイパス弁１０の摺動によりバルブガイド孔９に対する開口面積が変化する計量孔１２を形成する。
【００２２】
図２に示すように、吸気道２の下流側端部は、吸気量調整装置１が搭載される内燃機関の吸気ポート１１に接続される。また、下流側バイパス８ｂには、それぞれ重力方向に延びた上部通路１５ａ及び下部通路１５ｂと、これらの間の中間通路１５ｃとをクランク状に接続して構成されたクランク通路１５が設けられる。上部通路１５ａは、計量孔１２となっている。
【００２３】
上部通路１５ａは、中間通路１５ｃに対して、下方に向いた開口部を経て開口する。下部通路１５ｂは、中間通路１５ｃに対して、上向に向いた開口部を経て開口する。上部通路１５ａ及び下部通路１５ｂは、そこを流通する流体が同じ方向、すなわち上下方向に流れるように形成される。
【００２４】
ただし、上部通路１５ａ及び下部通路１５ｂにおける流体の各流れの中心軸線は、水平方向にオフセットされており、位置が異なっている。そして、各流れの間を接続する水平方向の流れが、中間通路１５ｃにおいて形成される。したがって、吸気は、矢印Ｙ１で示されるように、クランク通路１５内をクランク状に流れる。
【００２５】
また、上部通路１５ａは、スロットルボディ３とは異なる別部材１６に形成される。スロットルボディ３と別部材１６とは、それぞれの接合面１７及び１８を介して接合される。上述のバルブガイド孔９はこの別部材１６に設けられる。
【００２６】
クランク通路１５の中間通路１５ｃは、接合面１７に開口した部分として、スロットルボディ３に形成される。したがって、中間通路１５ｃの天面における上部通路１５ａの開口部以外の部分は、別部材１６の接合面１８により形成される。下部通路１５ｂは、クランク通路１５における吸気道２側に位置する。
【００２７】
図３に示すように、上流側バイパス８ａには、重力方向に延びた上部通路１９ａ及び下部通路１９ｂと、これらの間の中間通路１９ｃとをクランク状に接続して構成されたクランク通路１９が設けられる。上部通路１９ａの中間通路１９ｃと反対側の端部は、バルブガイド孔９に開口する。
【００２８】
クランク通路１９には、その中間通路１９ｃにおける上部通路１９ａ側の端部に隣接した位置から下部通路１９ｂの下端側に到る傾斜路２０が設けられる。
【００２９】
上部通路１９ａは、中間通路１９ｃに対して、下向きの開口部を経て開口する。下部通路１９ｂは、中間通路１９ｃに対して、上向きの開口部を経て開口する。上部通路１９ａ及び下部通路１９ｂは、そこを流通する流体が同じ方向、すなわち上下方向に流れるように形成される。中間通路１９ｃの下部通路１９ｂ側の部分と下部通路１９ｂは、１つの円筒状の孔２３で構成される。
【００３０】
また、上部通路１９ａは、上述の別部材１６に形成される。クランク通路１９の中間通路１９ｃ及び傾斜路２０は、上述の接合面１７に開口した部分として、スロットルボディ３に形成される。したがって、中間通路１９ｃの天面における上部通路１９ａの開口部以外の部分は、別部材１６の接合面１８により形成される。下部通路１９ｂは、クランク通路１９における吸気道２側に位置する。
【００３１】
上部通路１９ａの中心軸線２４方向に接合面１７側から見た場合、傾斜路２０は、図４に示すように、上部通路１９ａを構成する部材により全部又は一部が隠される位置に配置される。また、中心軸線２４方向に見た場合、クランク通路１９は、傾斜路２０よりも面積が広い。
【００３２】
これにより、クランク通路１９によるカーボン等のトラップ量が多くなるとともに、クランク通路１９でトラップされ、中間通路１９ｃの上部通路１９ａ側に位置する底面２５に流れてくる水や燃料が、そこに溜まることなく傾斜路２０を伝って下方に流され、排出される。
【００３３】
図１に戻り、バイパス弁１０は、モータＭにより駆動される。モータＭは、吸気量調整装置１が搭載された内燃機関の温度や回転数、スロットルセンサ７が出力するスロットル弁開度等に基づいて駆動制御される。
【００３４】
この構成において、吸気量調整装置１が搭載された内燃機関の内燃機関始動時、ファーストアイドリング時等の状況に応じた適切なアイドリング回転数を得るために、モータＭが制御される。この制御に応じ、モータＭは、バルブガイド孔９におけるバイパス弁１０を駆動し、計量孔１２の開口面積を設定する。これにより、バイパス８を通る吸気の量が調整され、状況に応じた適切なアイドリング回転数が得られる。
【００３５】
この間、バイパス８を通る吸気やバックファイヤに含まれるカーボン等のダストは、上流側バイパス８ａ及び下流側バイパス８ｂに設けられたクランク通路１５及び１９によりトラップされる。カーボン等のダストは重量が重いため、クランク通路１５及び１９内で吸気やバックファイヤの気流が方向転換する際に、慣性力によって、方向転換前の進行方向の壁面に衝突するからである。
【００３６】
これにより、カーボン等のダストが計量孔１２やバイパス弁に堆積することが回避されるので、バイパスの吸気量は正確に制御される。しかし、その際に、吸気やバックファイヤに含まれる水や燃料もクランク通路１５及び１９によってトラップされるので、これらが、クランク通路１５や１９における中間通路１５ｃや１９ｃ上に溜まり易い。特に中間通路１９ｃは、上流側バイパス８ａ内に位置するので、中間通路１９ｃの底面２５上に、水や燃料がより多く溜まり易い。
【００３７】
溜まった水や燃料が、吸気道２やバイパス８の他の部分に一気に流入すると、内燃機関に不具合が生じるおそれがある。これを回避するために、本実施形態では、クランク通路１９の中間通路１９ｃにおける上部通路１９ａ側端部に隣接した位置から下部通路１９ｂの下端側に到る傾斜路２０が設けられている。
【００３８】
これにより、クランク通路１９内を矢印Ｙ２（図３）及び矢印Ｙ４（図４）のように通過する吸気や、その逆方向に通過するバックファイヤの気流に含まれる水や燃料は、クランク通路１９内でトラップされるが、中間通路１９ｃの底面２５上に溜まることなく、矢印Ｙ３（図３）や矢印Ｙ５（図４）のように、傾斜路２０を伝って、常時下方へ流れてゆく。したがって、クランク通路１９に水や燃料が溜まることはない。
【００３９】
以上のように、本実施形態によれば、クランク通路１９に隣接させて傾斜路２０を設けたので、クランク通路１９によりカーボン等のダストを除去しながら、水や燃料がクランク通路１９に溜まるのを防止することができる。したがって、クランク通路１９に溜まった水や燃料が内燃機関へ悪影響を及ぼすのを回避することができる。
【００４０】
また、クランク通路１９の上部通路１９ａ及び下部通路１９ｂは、そこを流通する流体が同じ方向に流れるように形成され、上部通路１９ａは、スロットルボディ３に接合面１７、１８を介して接合される別部材１６に形成される。そして、中間通路１９ｃ及び傾斜路２０は、接合面１７に開口した部分としてスロットルボディ３に形成され、下部通路１９ｂは、クランク通路１９における吸気道２側に位置する。
【００４１】
したがって、スロットルボディ３と別部材１６とをそれぞれ金型で形成する際に、簡単かつ安価に様々な形状でクランク通路１９及び傾斜路２０を形成することができる。また、クランク通路１５についても、傾斜路２０以外はクランク通路１９と同様の構成を有するので、同様に、簡単かつ低コストで、種々の形状のクランク通路１５を形成することができる。
【００４２】
さらに、クランク通路１９の上部通路１９ａの中心軸線２４方向に見た場合、傾斜路２０は、上部通路１９ａを構成する部材により全部又は一部が隠されるので、バイパス８を通る吸気又はバックファイヤは、傾斜路２０を通り難い。したがって、カーボン等のダストをクランク通路１９で良好にトラップしながら、クランク通路１９に水や燃料が溜まるのを傾斜路２０によって防止することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されない。例えば、計量孔１２は、クランク通路１９の上部通路１９ａに設けてもよい。また、傾斜路２０は、クランク通路１５にも設けてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…吸気量調整装置、２…吸気道、３…スロットルボディ、４…スロットル弁、５…弁軸、８…バイパス、８ａ…上流側バイパス、８ｂ…下流側バイパス、９…バルブガイド孔、１０…バイパス弁、１２…計量孔、１５、１９…クランク通路、１５ａ、１９ａ…上部通路、１５ｂ、１９ｂ…下部通路、１５ｃ、１９ｃ…中間通路、１６…別部材、１７、１８…接合面、２０…傾斜路、２４…中心軸線。
【図１】
2015175302.tif 000003
【図２】
2015175302.tif 000004
【図３】
2015175302.tif 000005
【図４】
2015175302.tif 000006