(57)【要約】【課題】スリーブ金具の外嵌や装着対象部材への装着時に、樹脂製のアウタ筒部材の損傷を防ぐことができると共に、軸方向両側のストッパ手段を、アウタ筒部材を用いた簡単な構造で実現することができる、新規な構造の筒型防振装置とその製造方法を提供すること。【解決手段】アウタ筒部材１４の軸方向両端部には、外周側に広がる第一のフランジ部３２と第二のフランジ部３４が形成されており、それら第一のフランジ部３２と第二のフランジ部３４の各軸方向外面に緩衝ゴム３８，４２が設けられて、軸方向ストッパ手段が構成されている。スリーブ金具５６がアウタ筒部材１４に第二のフランジ部３４の側から外挿されて第一のフランジ部３２に軸方向で当接せしめられると共に縮径されることにより、アウタ筒部材１４に外嵌されており、縮径後のスリーブ金具５６における圧入部分６４の外径が、第二のフランジ部３４の外径よりも大きくされている。【選択図】図５
2015175400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材に樹脂製のアウタ筒部材が外挿されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該アウタ筒部材にスリーブ金具が外嵌されて、該アウタ筒部材が該スリーブ金具を介して装着対象部材に圧入固定されるようにした筒型防振装置において、
前記アウタ筒部材の軸方向一方の端部には外周側に広がる第一のフランジ部が形成されていると共に、該アウタ筒部材の軸方向他方の端部には外周側に広がる第二のフランジ部が形成されて、それら第一のフランジ部と第二のフランジ部の各軸方向外面にそれぞれ緩衝ゴムが設けられて軸方向ストッパ手段が構成される一方、
前記スリーブ金具が該アウタ筒部材に該第二のフランジ部の側から外挿されて該第一のフランジ部に軸方向で当接せしめられると共に、該スリーブ金具が縮径されることにより該アウタ筒部材における該第一のフランジ部と該第二のフランジ部の軸方向間に外嵌されており、
縮径後の該スリーブ金具における前記装着対象部材への圧入部分の外径が、該第二のフランジ部の外径よりも大きくされていることを特徴とする筒型防振装置。
【請求項２】
前記スリーブ金具の軸方向一方の端部には外周側に広がる支持フランジが形成されており、該支持フランジが前記アウタ筒部材の前記第一のフランジ部と軸方向に重ね合わされている請求項１に記載の筒型防振装置。
【請求項３】
前記第二のフランジ部が前記第一のフランジ部よりも軸方向で厚肉とされていると共に、前記スリーブ金具の軸方向他方の端部が軸方向に延びる筒状とされており、該スリーブ金具の軸方向他方の端面が該第二のフランジ部と軸方向に重ね合わされている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。
【請求項４】
前記インナ軸部材には前記アウタ筒部材に向かって突出する外方突部が形成されていると共に、該アウタ筒部材には該インナ軸部材に向かって突出する内方突部が形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項５】
インナ軸部材を準備するインナ準備工程と、
軸方向一方の端部に外周側に広がる第一のフランジ部を備えると共に軸方向他方の端部に外周側に広がる第二のフランジ部を備える樹脂製のアウタ筒部材を準備するアウタ準備工程と、
該インナ軸部材に該アウタ筒部材を外挿して本体ゴム弾性体によって弾性連結することにより一体加硫成形品を得る加硫成形工程と、
予め準備されたスリーブ金具を該一体加硫成形品の該アウタ筒部材に該第二のフランジ部側から該第一のフランジ部に当接するまで差し入れて外挿するスリーブ配置工程と、
該アウタ筒部材に外挿された該スリーブ金具を縮径加工して、該スリーブ金具を該アウタ筒部材に該第一のフランジ部と該第二のフランジ部の軸方向間で外嵌するスリーブ固定工程と
を有することを特徴とする筒型防振装置の製造方法。
【請求項６】
前記スリーブ固定工程において、前記アウタ筒部材と前記本体ゴム弾性体を前記スリーブ金具と共に縮径加工する請求項５に記載の筒型防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサブフレームマウントやサスペンションブッシュなどに好適に適用される筒型防振装置とその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として、筒型防振装置が知られている。筒型防振装置は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるインナ軸部材に、振動伝達系を構成する他方の部材（装着対象部材）に取り付けられるアウタ筒部材が外挿されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が、本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。
【０００３】
ところで、昨今では、車両の軽量化に対する高度な要求に応じるために、アウタ筒部材を樹脂製とすることで、更なる軽量化を実現可能とした筒型防振装置も提案されている。例えば、出願人が、特開２００９−７９７２２号公報（特許文献１）に開示するものが、それである。
【０００４】
しかし、樹脂製のアウタ筒部材を装着対象部材（筒状固定部材２）に圧入固定すると、圧入時にアウタ筒部材の損傷が生じたり、温度変化などに起因して抜け力（アウタ筒部材を装着対象部材から引き抜く力に対する最大抗力）が低下するおそれがあり、要求される抜け力が大きい場合などには、適用し難い場合もあった。
【０００５】
また、出願人は、特開２００８−２２３９２０号公報（特許文献２）において、樹脂製のアウタ筒部材に金属製のスリーブ金具が外嵌されており、スリーブ金具が装着対象部材に圧入固定されることによって、アウタ筒部材が装着対象部材に固定されるようにした構造も、提案している。これによれば、スリーブ金具が金属製の装着対象部材に圧入固定されることから、装着対象部材への圧入によるアウタ筒部材の損傷や、温度変化による抜け力の低下などが問題になり難い。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構造においても、樹脂製のアウタ筒部材をスリーブ金具に圧入する際には、アウタ筒部材の損傷が未だ問題となり得る。更に、アウタ筒部材のスリーブ金具への圧入と、スリーブ金具の装着対象部材への圧入とを実現するためには、アウタ筒部材の軸方向両端にフランジ部を設けることができず、インナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位量を軸方向両側で制限するストッパ手段を、アウタ筒部材を利用して構成することができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−７９７２２号公報
【特許文献２】特開２００８−２２３９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、スリーブ金具の外嵌や装着対象部材への装着時に、樹脂製のアウタ筒部材の損傷を防ぐことができると共に、インナ軸部材とアウタ筒部材との相対変位量を、アウタ筒部材を用いた簡単な構造によって軸方向両側で制限することができる、新規な構造の筒型防振装置とその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
すなわち、本発明の第一の態様は、インナ軸部材に樹脂製のアウタ筒部材が外挿されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該アウタ筒部材にスリーブ金具が外嵌されて、該アウタ筒部材が該スリーブ金具を介して装着対象部材に圧入固定されるようにした筒型防振装置において、前記アウタ筒部材の軸方向一方の端部には外周側に広がる第一のフランジ部が形成されていると共に、該アウタ筒部材の軸方向他方の端部には外周側に広がる第二のフランジ部が形成されて、それら第一のフランジ部と第二のフランジ部の各軸方向外面にそれぞれ緩衝ゴムが設けられて軸方向ストッパ手段が構成される一方、前記スリーブ金具が該アウタ筒部材に該第二のフランジ部の側から外挿されて該第一のフランジ部に軸方向で当接せしめられると共に、該スリーブ金具が縮径されることにより該アウタ筒部材における該第一のフランジ部と該第二のフランジ部の軸方向間に外嵌されており、縮径後の該スリーブ金具における前記装着対象部材への圧入部分の外径が、該第二のフランジ部の外径よりも大きくされているものである。
【００１１】
このような第一の態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、アウタ筒部材の軸方向両端部に第一のフランジ部と第二のフランジ部が形成されていることにより、インナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位量を軸方向両側で制限する軸方向ストッパ手段が構成される。それ故、本体ゴム弾性体の過大な変形が防止されて、耐久性の向上が図られる。
【００１２】
また、樹脂製のアウタ筒部材にスリーブ金具が外嵌されており、アウタ筒部材がスリーブ金具を介して装着対象部材に圧入固定されることから、比較的に小さな圧入代によって十分な抜け力を得ることができる。しかも、スリーブ金具における圧入部分の外径が、第二のフランジ部の外径よりも大きくされていることから、スリーブ金具を装着対象部材に圧入する際に、第二のフランジ部が圧入の邪魔になることがなく、アウタ筒部材を大きく変形させることなく圧入することができる。
【００１３】
さらに、装着対象部材に圧入固定されるスリーブ金具が、アウタ筒部材に外挿されて縮径されることで、アウタ筒部材に外嵌装着されるようになっていることから、スリーブ金具をアウタ筒部材に圧入装着する場合に比して、アウタ筒部材の損傷が回避される。
【００１４】
更にまた、スリーブ金具は、第二のフランジ部側からアウタ筒部材に外挿可能とされていると共に、第一のフランジ部に軸方向で当接せしめられるようになっている。このように、第一のフランジ部の外径と第二のフランジ部の外径が異ならされて、第一のフランジ部が第二のフランジ部よりも大径とされていることにより、アウタ筒部材を大きく変形させることなく、スリーブ金具が第二のフランジ部を容易に越えてアウタ筒部材に外挿されると共に、スリーブ金具のアウタ筒部材に対する軸方向位置が、スリーブ金具の第一のフランジ部への当接によって、簡単に設定可能とされる。
【００１５】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された筒型防振装置において、前記スリーブ金具の軸方向一方の端部には外周側に広がる支持フランジが形成されており、該支持フランジが前記アウタ筒部材の前記第一のフランジ部と軸方向に重ね合わされているものである。
【００１６】
第二の態様によれば、第二のフランジ部よりも大径とされる第一のフランジ部が、スリーブ金具の支持フランジによって広い範囲で補強されることから、ストッパ荷重に対する第一のフランジ部の実質的な耐荷重性能の向上が図られて、耐久性が有利に確保される。
【００１７】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された筒型防振装置において、前記第二のフランジ部が前記第一のフランジ部よりも軸方向で厚肉とされていると共に、前記スリーブ金具の軸方向他方の端部が軸方向に延びる筒状とされており、該スリーブ金具の軸方向他方の端面が該第二のフランジ部と軸方向に重ね合わされているものである。
【００１８】
第三の態様によれば、第二のフランジ部が第一のフランジ部よりも厚肉とされることで、第二のフランジ部の変形剛性が第一のフランジ部よりも高くされて、ストッパ荷重に対する第二のフランジ部自体の耐荷重性能が十分に確保される。しかも、スリーブ金具の軸方向他方の端面が、第二のフランジ部に重ね合わされることにより、第二のフランジ部の耐荷重性の更なる向上が図られる。
【００１９】
さらに、スリーブ金具の軸方向他方の端部が筒状とされていることにより、スリーブ金具をより簡単に且つ安価に製造することができる。
【００２０】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載された筒型防振装置において、前記インナ軸部材には前記アウタ筒部材に向かって突出する外方突部が形成されていると共に、該アウタ筒部材には該インナ軸部材に向かって突出する内方突部が形成されているものである。
【００２１】
第四の態様によれば、本体ゴム弾性体の径方向での弾性変形量が、外方突部と内方突部によって制限されることから、スリーブ金具を縮径してアウタ筒部材に外嵌装着する際に、アウタ筒部材の縮径変形量が制限されて、アウタ筒部材の損傷が回避される。
【００２２】
また、本発明の第五の態様は、筒型防振装置の製造方法であって、軸方向一方の端部に外周側に広がる第一のフランジ部を備えると共に軸方向他方の端部に外周側に広がる第二のフランジ部を備える樹脂製のアウタ筒部材を準備するアウタ準備工程と、該インナ軸部材に該アウタ筒部材を外挿して本体ゴム弾性体によって弾性連結することにより一体加硫成形品を得る加硫成形工程と、予め準備されたスリーブ金具を該一体加硫成形品の該アウタ筒部材に該第二のフランジ部側から該第一のフランジ部に当接するまで差し入れて外挿するスリーブ配置工程と、該アウタ筒部材に外挿された該スリーブ金具を縮径加工して、該スリーブ金具を該アウタ筒部材に該第一のフランジ部と該第二のフランジ部の軸方向間で外嵌するスリーブ固定工程とを有することを、特徴とする。
【００２３】
このような第五の態様に従う筒型防振装置の製造方法によれば、アウタ筒部材に第二のフランジ部側から外挿されたスリーブ金具が、縮径加工によってアウタ筒部材に外嵌されることから、スリーブ金具が第二のフランジ部を越える際に、アウタ筒部材が大きく変形して損傷するのを防ぐことができる。
【００２４】
また、スリーブ金具をアウタ筒部材に第二のフランジ部側から外挿する際に、スリーブ金具の差入先端が第一のフランジ部に当接するまでスリーブ金具を差し入れることで、スリーブ金具をアウタ筒部材に対して軸方向で容易に位置決めできて、スリーブ金具のアウタ筒部材への固定作業を簡単に行うことができる。
【００２５】
本発明の第六の態様は、第五の態様に記載された筒型防振装置の製造方法において、前記スリーブ固定工程において、前記アウタ筒部材と前記本体ゴム弾性体を前記スリーブ金具と共に縮径加工するものである。
【００２６】
第六の態様によれば、アウタ筒部材と本体ゴム弾性体の成形後の熱収縮などに起因する径方向の引張応力を、成形後の縮径加工によって低減することができて、耐久性の向上が図られる。しかも、アウタ筒部材と本体ゴム弾性体をスリーブ金具と共に縮径加工すれば、製造工程数の増加が回避される。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、アウタ筒部材の軸方向両端部に設けられた第一のフランジ部と第二のフランジ部を用いて軸方向ストッパ手段が構成されることから、インナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位量が軸方向の両側で制限されて、本体ゴム弾性体の過大な変形による損傷などが回避される。また、装着対象部材に圧入されるスリーブ金具が、第二のフランジ部側からアウタ筒部材に外挿されて縮径されることにより、アウタ筒部材に外嵌固定されることから、アウタ筒部材の端部を大きく変形させることなく、アウタ筒部材にスリーブ金具を取り付けることができる。更に、スリーブ金具がアウタ筒部材に対して第一のフランジ部に当接する軸方向位置まで外挿されることにより、スリーブ金具がアウタ筒部材に対して軸方向の所定位置に容易に位置決めされる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのメンバマウントを示す正面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すメンバマウントの製造工程の一例を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
図１〜４には、本発明の一実施形態として、自動車用のメンバマウント１０が示されている。メンバマウント１０は、インナ軸部材１２にアウタ筒部材１４が外挿されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。
【００３１】
より詳細には、インナ軸部材１２は、厚肉小径の略円筒形状を有しており、内径寸法が略一定とされていると共に、外径寸法が軸方向の両端部分において中間部分よりも大きくされており、インナ軸部材１２の軸方向の両端部分には、外周側に突出する外方突部としての厚肉部１８が、全周に亘って一体形成されている。
【００３２】
さらに、小径とされたインナ軸部材１２の軸方向中間部分には、ストッパ部材２０が取り付けられている。ストッパ部材２０は、合成樹脂で形成された環状の部材であって、径方向一方向の両側には、外方に突出する外方突部としてのストッパ突部２２がそれぞれ形成されている。ストッパ突部２２は、軸方向中央に行くに従って次第に突出高さが大きくなる横転山形とされており、軸方向両側面が軸直角方向に対して傾斜する内傾斜面２４とされている。なお、ストッパ部材２０におけるストッパ突部２２，２２を外れた部分は、径方向の厚さが、インナ軸部材１２における厚肉部１８の突出高さよりも小さくされており、厚肉部１８，１８の軸方向間の凹溝状部分に収容されている。また、ストッパ部材２０は、インナ軸部材１２の外周面上に射出成形されることにより、インナ軸部材１２に外嵌されている。
【００３３】
また、アウタ筒部材１４は、合成樹脂で形成されており、薄肉大径の略円筒形状を呈する筒状部２６を備えている。また、筒状部２６における軸方向の中間部分には、径方向内方に突出する内方突部２８が一体形成されている。内方突部２８は、径方向一方向で対向する二箇所に形成されており、それぞれ周方向に半周に満たない長さで延びている。更に、一方の内方突部２８が筒状部２６の軸方向一端に近い位置に配されていると共に、他方の内方突部２８が筒状部２６の軸方向他端に近い位置に配されており、それら内方突部２８，２８の軸方向内側の面が、それぞれ軸直角方向に対して傾斜する外傾斜面３０とされている。
【００３４】
さらに、アウタ筒部材１４における筒状部２６の軸方向一方の端部には、外周側に広がる第一のフランジ部３２が一体形成されていると共に、筒状部２６の軸方向他方の端部には、外周側に広がる第二のフランジ部３４が一体形成されている。第一のフランジ部３２は、第二のフランジ部３４よりも外周側に大きく突出しており、第一のフランジ部３２の外径寸法（ｒ1 ）が第二のフランジ部３４の外径寸法（ｒ2 ）よりも大きくされている。また、第二のフランジ部３４は、第一のフランジ部３２よりも軸方向で厚肉とされており、好適には第一のフランジ部３２の１．５倍以上の厚さとされ、より好適には２倍以上の厚さとされている。
【００３５】
そして、アウタ筒部材１４がインナ軸部材１２に外挿されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。なお、インナ軸部材１２における各ストッパ突部２２の内傾斜面２４と、アウタ筒部材１４における各内方突部２８の外傾斜面３０とが、互いに対向して配置されている。
【００３６】
本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、内周面がインナ軸部材１２の外周面に加硫接着されていると共に、外周面がアウタ筒部材１４の内周面に加硫接着されている。本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を備えた一体加硫成形品３６として形成されている。
【００３７】
さらに、アウタ筒部材１４における第一のフランジ部３２の軸方向外面には、本体ゴム弾性体１６と一体形成された第一の緩衝ゴム３８が固着されている。第一の緩衝ゴム３８は、第一のフランジ部３２に全周に亘って連続して加硫接着されており、部分的に突出高さを大きくされた緩衝部４０が、周上の複数箇所に設けられている。一方、アウタ筒部材１４における第二のフランジ部３４の軸方向外面には、本体ゴム弾性体１６と一体形成された第二の緩衝ゴム４２が固着されている。第二の緩衝ゴム４２は、第二のフランジ部３４に全周に亘って連続して加硫接着されており、第一の緩衝ゴム３８と同様に、部分的に突出高さを大きくされた緩衝部４４が、周上の複数箇所に設けられている。
【００３８】
更にまた、本体ゴム弾性体１６には、軸方向一方の面に開口する凹所４６，４６が形成されていると共に、軸方向他方の面に開口する凹所４６，４６が形成されている。凹所４６は、本体ゴム弾性体１６の径方向中間部分に形成されて、それぞれ周方向に延びている。更に、軸方向一方の面に開口する凹所４６，４６が、径方向で対向する位置に配されていると共に、軸方向他方の面に開口する凹所４６，４６が、周上で軸方向一方の面に開口する凹所４６，４６と略対応する位置に配されている。
【００３９】
なお、軸方向一方の面に開口する凹所４６，４６と、軸方向他方の面に開口する凹所４６，４６との軸方向間において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。本実施形態では、インナ軸部材１２に取り付けられたストッパ部材２０のストッパ突部２２，２２と、アウタ筒部材１４の内方突部２８，２８との、対向する内外傾斜面２４，３０間が、本体ゴム弾性体１６で弾性連結されており、トーコレクト機能が発揮されるようになっている。
【００４０】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、一対のスリット５４，５４が形成されている。スリット５４は、図３に示すように、本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通しており、図１に示すように、半周に満たない長さで周方向に延びて、径方向で相互に対向する位置にそれぞれ配されている。
【００４１】
また、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３６におけるアウタ筒部材１４には、スリーブ金具５６が外嵌されている。スリーブ金具５６は、鉄やアルミニウム合金などの金属で形成された部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有する嵌着筒部５８を備えている。更に、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８の軸方向一方の端部には、外周側に広がる支持フランジ６０が、全周に亘って一体形成されている。なお、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８の軸方向他方の端部は、略一定の断面で軸方向に延びる略円筒形状とされている。
【００４２】
そして、スリーブ金具５６は、嵌着筒部５８がアウタ筒部材１４の筒状部２６に第二のフランジ部３４側から外挿されて、八方絞り等の縮径加工によって筒状部２６に外嵌されており、アウタ筒部材１４における第一のフランジ部３２と第二のフランジ部３４の軸方向間に取り付けられている。更に、スリーブ金具５６の支持フランジ６０が、第一のフランジ部３２に軸方向で当接して重ね合わされていると共に、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８の軸方向他端面が、第二のフランジ部３４に軸方向で当接して重ね合わされている。本実施形態では、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８の厚さ寸法が、第二のフランジ部３４の突出高さと略同じとされており、嵌着筒部５８の軸方向他端面が第二のフランジ部３４の略全体に重ね合わされている。
【００４３】
なお、図２，３に示すように、スリーブ金具５６のアウタ筒部材１４への装着状態では、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８の軸方向中間部分に、軸方向一端側に向かって次第に拡径するテーパ部６２が形成されており、テーパ部６２よりも一端側が、他端側よりも大径の圧入部分６４とされている。そして、スリーブ金具５６における圧入部分６４の外径寸法（Ｒ1 ）が、アウタ筒部材１４における第二のフランジ部３４の外径寸法（ｒ2 ）よりも大きくされている。
【００４４】
このような構造とされたメンバマウント１０は、インナ軸部材１２が、挿通される図示しない取付用ボルトによって、同じく図示しない車両ボデーに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４が、スリーブ金具５６を介して、装着対象部材としてのサスペンションメンバ６６に設けられた装着孔６８に圧入される。これにより、メンバマウント１０が車両に装着されて、サスペンションメンバ６６が車両ボデーに防振支持される。なお、本実施形態では、スリーブ金具５６における圧入部分６４の外周面が、サスペンションメンバ６６の装着孔６８の内周面に押し付けられる一方、スリーブ金具５６におけるテーパ部６２およびそれよりも軸方向他端側が、装着孔６８の内周面に対して内周側に離隔している。
【００４５】
また、車両装着状態において、アウタ筒部材１４の軸方向一端に設けられた第一のフランジ部３２が、図示しない車両ボデーに対向して配置されて、それら第一のフランジ部３２と車両ボデーの第一の緩衝ゴム３８を介した当接によって、サスペンションメンバ６６の車両ボデーに対する相対変位量が、マウント軸方向の一方側で制限されている。更に、車両装着状態において、アウタ筒部材１４の軸方向他端に設けられた第二のフランジ部３４が、図示しない車両ボデーに対向して配置されて、それら第二のフランジ部３４と車両ボデーの第二の緩衝ゴム４２を介した当接によって、サスペンションメンバ６６の車両ボデーに対する相対変位量が、マウント軸方向の他方側で制限されている。これらによって、サスペンションメンバ６６の車両ボデーに対する相対変位量、換言すれば、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量を、マウント軸方向の両側で制限する軸方向ストッパ手段が構成される。なお、本実施形態では、第一，第二のフランジ部３２，３４と車両ボデーが、第一，第二の緩衝ゴム３８，４２を介して当接することで、当接時の打音が低減される。
【００４６】
さらに、インナ軸部材１２に外嵌されたストッパ部材２０のストッパ突部２２，２２と、アウタ筒部材１４の内周面との径方向間で、本体ゴム弾性体１６が圧縮されることにより、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量を、径方向（図２中、左右方向）の両側で制限する軸直ストッパ手段が構成される。
【００４７】
かくの如き構造とされた本実施形態に係るメンバマウント１０は、例えば、以下の如き工程によって製造される。
【００４８】
すなわち、鉄やアルミニウム合金などの金属を、鋳造（ダイカスト成形を含む）や押出し成形などによって、所定の形状に成形することで、インナ軸部材１２を形成する。以上により、インナ準備工程を完了する。
【００４９】
また、合成樹脂を射出成形などによって所定形状に成形することで、筒状部２６の軸方向両端部に第一のフランジ部３２と第二のフランジ部３４を備えたアウタ筒部材１４を形成する。以上により、アウタ準備工程を完了する。
【００５０】
次に、準備されたインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を図示しない金型にセットして、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を内外挿配置し、金型のキャビティにゴム材料を充填して加硫することにより、本体ゴム弾性体１６を加硫成形する。これによって、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３６を形成する。以上により、加硫成形工程を完了する。
【００５１】
また次に、図５（ａ）に示すように、予め準備されたスリーブ金具５６を、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３６に対して、アウタ筒部材１４の第二のフランジ部３４側から、軸方向に接近させて、図５（ｂ）に示すように、スリーブ金具５６を一体加硫成形品３６のアウタ筒部材１４に外挿する。以上により、スリーブ配置工程を完了する。
【００５２】
ここにおいて、後述するスリーブ金具５６の縮径加工前において、スリーブ金具５６の内径寸法（Ｒ2 ）が、アウタ筒部材１４における第二のフランジ部３４の外径寸法（ｒ2 ’）よりも大きくされており、スリーブ金具５６をアウタ筒部材１４に対して隙間をもって外挿できるようになっている。また、スリーブ金具５６の軸方向一端に設けられた支持フランジ６０が、アウタ筒部材１４の第一のフランジ部３２に軸方向で当接するまで、アウタ筒部材１４をスリーブ金具５６に差し入れることにより、スリーブ金具５６をアウタ筒部材１４に対して軸方向の所定位置に外挿配置できる。なお、このことからも明らかなように、スリーブ金具５６の縮径加工前において、スリーブ金具５６の内径寸法（Ｒ2 ）は、第一のフランジ部３２の外径寸法（ｒ1 ’）よりも小さくされている。
【００５３】
次に、アウタ筒部材１４に外挿されたスリーブ金具５６に対して、ジグ７０によって八方絞りなどの縮径加工（絞り加工）を施すことにより、図５（ｃ）に示すように、スリーブ金具５６の嵌着筒部５８をアウタ筒部材１４の筒状部２６に外嵌固定する。本実施形態では、円筒形状とされた嵌着筒部５８の軸方向他端側を、一端側よりも大きく縮径することにより、嵌着筒部５８にテーパ部６２を形成して、テーパ部６２よりも軸方向一方の側に圧入部分６４を形成する。また、本実施形態では、アウタ筒部材１４をスリーブ金具５６と共に縮径加工することにより、アウタ筒部材１４および本体ゴム弾性体１６を縮径して径方向に予圧縮する。以上により、スリーブ固定工程を完了して、メンバマウント１０の製造工程を完了する。
【００５４】
なお、本実施形態では、スリーブ金具５６の全体が絞り加工されるが、スリーブ金具５６は全体が縮径される必要はなく、例えば、部分的な縮径によってアウタ筒部材１４に外嵌され得る。具体的には、アウタ筒部材１４の成形時に筒状部２６にテーパ部分を形成して、テーパ部分よりも上部を下部よりも小径とすると共に、アウタ筒部材１４の第二のフランジ部３４の外径寸法と、筒状部２６の下部の外径寸法とを互いに略同じにすれば、スリーブ金具５６における嵌着筒部５８のテーパ部６２よりも上部を、絞り加工して筒状部２６の上部に嵌着することで、本実施形態と同様の形状を有するメンバマウントを形成することができる。
【００５５】
さらに、アウタ筒部材１４と本体ゴム弾性体１６は、スリーブ金具５６の絞り加工と同時に縮径されて予圧縮される必要はなく、例えば、スリーブ金具５６のアウタ筒部材１４への装着前に、別工程でアウタ筒部材１４に絞り加工を施して、アウタ筒部材１４と本体ゴム弾性体１６を予圧縮することもできる。また、スリーブ金具５６を部分的に絞り加工する場合には、アウタ筒部材１４と本体ゴム弾性体１６を、スリーブ金具５６と共に部分的に予圧縮しても良い。
【００５６】
このようにして得られる本実施形態に従う構造のメンバマウント１０によれば、樹脂製のアウタ筒部材１４にスリーブ金具５６が外嵌されて、スリーブ金具５６の嵌着筒部５８が、メンバマウント１０の装着孔６８に圧入されることから、小さな圧入代で抜け力を充分に大きく得ることができる。それ故、装着孔６８への圧入によるアウタ筒部材１４の変形量が抑えられて、アウタ筒部材１４の割れなどが防止される。
【００５７】
さらに、スリーブ金具５６がアウタ筒部材１４に対して、外挿された後で縮径加工されることによって外嵌固定されることから、スリーブ金具５６の装着時にアウタ筒部材１４が内周側に押し込まれて損傷するのも、防ぐことができる。しかも、スリーブ金具５６の縮径加工によって、アウタ筒部材１４と本体ゴム弾性体１６が径方向に予圧縮されることから、アウタ筒部材１４および本体ゴム弾性体１６において、成形後の熱収縮に起因する引張応力が低減されて、耐久性の向上が図られる。
【００５８】
特に、筒状部２６の両端に第一，第二のフランジ部３２，３４を備えたアウタ筒部材１４において、第二のフランジ部３４の外径寸法（ｒ2 ’）が、第一のフランジ部３２の外径寸法（ｒ1 ’）よりも小さくされており、スリーブ金具５６が外径寸法の小さい第二のフランジ部３４側からアウタ筒部材１４に外挿される。それ故、スリーブ金具５６の内径を著しく大きくすることなく、スリーブ金具５６を第一のフランジ部３２と第二のフランジ部３４の軸方向間まで差し入れて装着することができる。
【００５９】
また、アウタ筒部材１４の軸方向一方の端部に、第一のフランジ部３２が設けられていることから、第一のフランジ部３２が第一の緩衝ゴム３８を介して車両ボデー側に当接することにより、サスペンションメンバ６６の車両ボデーに対する相対変位量が、アウタ筒部材１４の軸方向一方側で制限される。一方、アウタ筒部材１４の軸方向他方の端部に、第二のフランジ部３４が設けられていることから、第二のフランジ部３４が第二の緩衝ゴム４２を介して車両ボデー側に当接することにより、サスペンションメンバ６６の車両ボデーに対する相対変位量が、アウタ筒部材１４の軸方向他方側で制限される。このように、アウタ筒部材１４が、軸方向両端部に第一，第二のフランジ部３２，３４を備えた構造であることから、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量が、軸方向の両側で制限されて、本体ゴム弾性体１６の過大な変形による損傷が防止される。
【００６０】
また、アウタ筒部材１４に外挿されるスリーブ金具５６は、軸方向の一端に支持フランジ６０を備えており、支持フランジ６０がアウタ筒部材１４の第一のフランジ部３２に軸方向内側から当接状態で重ね合わされている。これにより、第二のフランジ部３４に比して軸方向に薄肉で外径寸法が大きい第一のフランジ部３２が、支持フランジ６０によって広い面積で補強されて、ストッパ当接面積を十分な耐荷重性をもって大きく確保できる。
【００６１】
さらに、スリーブ金具５６の軸方向他端部分は、フランジを持たない略円筒形状とされているが、アウタ筒部材１４の第二のフランジ部３４が、第一のフランジ部３２に比して軸方向に厚肉とされていることから、スリーブ金具５６の当接による補強面積が小さい第二のフランジ部３４においても、十分な耐久性が確保される。なお、一端にのみ支持フランジ６０を備えたスリーブ金具５６は、両端にフランジを備えたものよりも、容易に且つ安価に製造することができる。
【００６２】
また、インナ軸部材１２の外周面には、厚肉部１８とストッパ突部２２で構成された外方突部が形成されていると共に、アウタ筒部材１４の内周面には、内方突部２８が形成されている。それ故、インナ軸部材１２の外周面とアウタ筒部材１４の内周面が、軸方向に延びるストレートな筒状とされている場合に比して、径方向への予圧縮に対する本体ゴム弾性体１６の変形量が制限されて、アウタ筒部材１４の過大な絞り加工による損傷が有利に回避される。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第二のフランジ部３４の突出高さは、ストッパ当接面積を大きく設定しながら、スリーブ金具５６による補強を全体に亘って有効に得るために、スリーブ金具５６の嵌着筒部５８における軸方向他端の厚さ寸法と略同じであることが望ましいが、それらの寸法は相互に異なっていても良い。特に、嵌着筒部５８の軸方向他端の厚さ寸法が、第二のフランジ部３４の突出高さよりも大きい場合には、嵌着筒部５８の全体をテーパ部６２のない略一定の外径寸法で形成して、嵌着筒部５８の全体を、第二のフランジ部３４よりも外周側に突出する圧入部分６４とすることもできる。
【００６４】
また、第一，第二のフランジ部３２，３４の軸方向外面に設けられる第一，第二の緩衝ゴム３８，４２は、必ずしも第一，第二のフランジ部３２，３４に固着されていなくても良い。例えば、第一，第二の緩衝ゴムは、インナ軸部材１２側に取り付けられる他部材（車両ボデーなど）に固着されて、第一，第二のフランジ部３２，３４と車両ボデーとの間に配されることで、第一，第二のフランジ部３２，３４の軸方向外面に当接されるようにもできる。
【００６５】
また、本体ゴム弾性体の具体的な形状は、特に限定されるものではなく、例えば、凹所やスリットの形状や配置、数などは、要求されるばね特性などに応じて適宜に変更される。更に、前記実施形態では、インナ軸部材１２の外方突部（厚肉部１８およびストッパ突部２２，２２）と、アウタ筒部材１４の内方突部２８とによって、トーコレクト機能を付与された筒型防振装置が例示されているが、本発明はトーコレクト機能を持たない一般的な筒型防振装置にも、好適に適用され得る。このことからも明らかなように、インナ軸部材１２の外方突部と、アウタ筒部材１４の内方突部２８は、何れも必須ではなく、外方突部と内方突部の両方がなくても良いし、何れか一方だけが設けられていても良い。
【００６６】
本発明の適用範囲は、必ずしもメンバマウントに限定されず、例えば、本発明は、エンジンマウントやサスペンションブッシュなどに用いられる筒型防振装置にも、好適に適用され得る。また、本発明は、自動車用の筒型防振装置にのみ適用されるものではなく、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる筒型防振装置にも、好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００６７】
１０：メンバマウント（筒型防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、１８：厚肉部（外方突部）、２２：ストッパ突部（外方突部）、２８：内方突部、３２：第一のフランジ部、３４：第二のフランジ部、３６：一体加硫成形品、３８：第一の緩衝ゴム、４２：第二の緩衝ゴム、５６：スリーブ金具、６０：支持フランジ、６４：圧入部分、６６：サスペンションメンバ（装着対象部材）
【図１】
2015175400.tif 000003
【図２】
2015175400.tif 000004
【図３】
2015175400.tif 000005
【図４】
2015175400.tif 000006
【図５】
2015175400.tif 000007