(57)【要約】【課題】摩耗によりエアギャップＧ０が広がることによる作動不能を防ぎ、寿命の長い電磁クラッチを提供する。【解決手段】電磁クラッチは、電磁コイル５が通電されたときの磁気吸引力によりロータ１の端面に吸着されてロータ１と一体に回転するアーマチュア６を有する。電磁クラッチは、被駆動部材に結合された第１インナハブ８を備える。また、電磁クラッチは、第１インナハブ８の周囲に挿入され電磁コイル５の磁気吸引力により軸部８ｊの軸方向に沿って電磁コイル５と近づく方向に摺動可能な第２インナハブ７とを備える。衝突面が磨耗した場合に、アーマチュア６が電磁コイル５に吸引されて移動する。このときに、第２インナハブ７が、アーマチュア６に押されて電磁コイル５に近づく方向に摺動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達された回転力を電磁コイル（５）の通電時に被駆動部材に伝達する電磁クラッチであって、
外部からの動力が伝達されて回転するロータ（１）と、
前記ロータ（１）の内部に設けられ前記電磁コイル（５）を有するステータ（４）と、
前記電磁コイル（５）が通電されたときの磁気吸引力によりエアギャップ（Ｇ０）分移動して前記ロータ（１）の端面に吸着されて前記ロータ（１）と一体に回転する磁性部材から構成されたリング状のアーマチュア（６）と、
前記被駆動部材に結合される軸部（８ｊ）を持つ第１インナハブ（８）と、
前記第１インナハブ（８）の前記軸部（８ｊ）の周囲において前記軸部（８ｊ）の軸方向に摺動可能に嵌合され、前記アーマチュア（６）の空洞部（６ｃ）の中に設けられ、ばね部材（９）を介して前記アーマチュア（６）に結合された第２インナハブ（７）と、を備え、
前記第２インナハブ（７）は、前記空洞部（６ｃ）の中において、前記アーマチュア（６）と前記軸方向に所定の間隙（Ｇ６７）を隔てて対向していることを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】
前記第２インナハブ（７）の外周に設けられた第１突起（７ｆ）と、
前記アーマチュア（６）の内周に設けられた第２突起（６ｆ）と、を有し
前記電磁コイル（５）に通電されていない状態において、前記第１突起（７ｆ）と前記第２突起（６ｆ）とは、前記軸方向に前記所定の間隙（Ｇ６７）を隔てて対向しており、
前記ロータ（１）と前記アーマチュア（６）との吸着により吸着面が磨耗した場合に、前記第２突起（６ｆ）により前記第１突起（７ｆ）が押されて前記第２インナハブ（７）が前記電磁コイル（５）に近づく方向に摺動することを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項３】
前記ロータ（１）と前記アーマチュア（６）との吸着により吸着面が磨耗して前記ロータ（１）と前記アーマチュア（６）との間のエアギャップ（Ｇ０）が増加し、前記アーマチュア（６）と前記ロータ（１）の吸引力が低下して前記アーマチュア（６）を吸引できなくなる限界である作動限界（Ｌ１）に達するまでに、前記第２インナハブ（７）が前記アーマチュア（６）に押されて前記第２インナハブ（７）が摺動することを特徴とする請求項２に記載の電磁クラッチ。
【請求項４】
前記第２突起（６ｆ）は、前記アーマチュア（６）と同じ材料で前記アーマチュア（６）の一部を加工して形成され、前記第１突起（７ｆ）は前記第２インナハブ（７）と同じ材料で前記第２インナハブ（７）の外周を加工して形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の電磁クラッチ。
【請求項５】
前記第２突起（６ｆ）は、前記アーマチュア（６）に結合された金属板から構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の電磁クラッチ。
【請求項６】
前記第１突起（７ｆ）は前記第２インナハブ（７）と結合された金属板から構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の電磁クラッチ。
【請求項７】
前記所定の間隙（Ｇ６７）は、摩耗が発生していないときの当初エアギャップ（Ｇ０）よりも等しいか又は大きく設定されていることを特徴とする請求項２から６のいずれか一項に記載の電磁クラッチ。
【請求項８】
前記第１インナハブの前記軸部（８ｊ）と前記第２インナハブ（７）の内周面とは凹凸嵌合部で結合され、前記凹凸嵌合部は前記第２インナハブ（７）と前記第１インナハブ（８）との間の回転力の伝達を確保しながら前記第２インナハブ（７）の前記軸方向への摺動を許容することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝達された回転力を電磁コイルの通電時に被駆動部材に伝達する電磁クラッチに関する。特には車両用空調装置の圧縮機を駆動する電磁クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のように、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転される車両用空調装置用の圧縮機の動力伝達装置を構成する電磁クラッチがある。この電磁クラッチは、ステータのコイルに通電されることで磁気回路が形成され、ハブのアーマチュアが電磁力でロータに吸引されて圧縮機に動力を伝達する。また、通電を遮断することで電磁力は消滅しアウタ金具とインナ金具の間にあるばね部材９の復帰力でアーマチュアはロータから釈放され動力が遮断される。電磁クラッチは断続により摩擦面が摩耗し吸引不可能な限界エアギャップに達すると磁気抵抗が増加し電磁力が不足して吸引不可となり動力伝達不能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７０８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、燃費向上を目的としたアイドルストップ技術の普及により電磁クラッチの断続回数の増加がある。このため、電磁クラッチの断続回数が増加しても、寿命が低下しない電磁クラッチの市場ニーズがある。
【０００５】
本発明は、上記市場ニーズに応えるため、断続による摩耗が増加しても、寿命の長い電磁クラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、電磁クラッチは、伝達された回転力を電磁コイル（５）の通電時に被駆動部材に伝達する。
【０００８】
電磁クラッチは、外部からの動力が伝達されて回転するロータ（１）と、ロータ（１）の内部に設けられ電磁コイル（５）を有するステータ（４）とを有する。
【０００９】
電磁クラッチは、電磁コイル（５）が通電されたときの磁気吸引力によりロータ（１）側にエアギャップ（Ｇ０）分移動してロータ（１）の端面に吸着されてロータ（１）と一体に回転する磁性部材から構成されたリング状のアーマチュア（６）を有する。
【００１０】
アーマチュア（６）は、ばね部材（９）に結合されている。被駆動部材に結合される軸部（８ｊ）を持つ第１インナハブ（８）を有する。電磁クラッチは、第１インナハブ（８）の軸部（８ｊ）の周囲に摺動可能に嵌合され、アーマチュア（６）の空洞部（６ｃ）内に設けられた第２インナハブ（７）を備える。
【００１１】
第２インナハブ（７）は、空洞部（６ｃ）内において、アーマチュア（６）と軸方向に所定の間隙（Ｇ６７）を隔てて対向している。第２インナハブ（６）には、アーマチュア（６）の回転力がばね部材（９）を介して伝えられ、この回転力を第１インナーハブ（８）に伝える。
【００１２】
この発明によれば、ロータとアーマチュアとの衝突により衝突面が磨耗してアーマチュアとロータとの間のエアギャップが広がりアーマチュアを電磁コイルに吸引しにくくなる傾向がある。しかし、第２インナハブは、アーマチュアが電磁コイルに吸引されて移動するときにアーマチュアにより押されて電磁コイルに近づく方向に第１インナハブの軸部の外周をスライドする。よって、第２インナハブのスライドによってアーマチュアも移動するためエアギャップの増加が抑制され、寿命の長い電磁クラッチにすることができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態における電磁クラッチの半分を示す縦断面図である。
【図２】上記実施形態における電磁クラッチの特性図である。
【図３】図１の電磁クラッチにおいて電磁コイルに通電されていないときのアーマチュアの第２突起と第２インナハブ７の第１突起との位置を説明する一部拡大図である。
【図４】本発明の第２実施形態における電磁クラッチの半分を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における電磁クラッチの半分を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態における電磁クラッチの半分を示す縦断面図である。
【図７】本発明のその他の実施形態における第１インナハブと第２インナハブとの関係を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
【００１６】
各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図３を用いて詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態にかかわる電磁クラッチの半分の縦断面図である。図１において、ロータ１はポリＶベルトを介して車両のエンジンにより駆動される。ロータ１の外周にはポリＶベルトが掛けられる複数のＶ溝１ｍが設けられている。ロータ１は、ボールベアリング２の外輪部３と一体に回転する。
【００１８】
ロータ１の内部に回転しないステータ４が設けられている。ステータ４の内部には、電磁コイル５が設けられている。電磁コイル５は制御装置により通電され主として矢印Ｙ１１のように流れる磁束を発生させる。
【００１９】
この磁束による吸引力によって鉄板から成るアーマチュア６がエアギャップＧ０分移動して、ロータ１の左端１ａに衝突し、アーマチュア６がロータ１と一体に回転するようになる。これによりロータ１の回転力がアーマチュア６からばね部材９と第２インナハブ７とを介して第１インナハブ８に伝達される。
【００２０】
図１において、外部からの動力がプーリを介してロータ１に伝達される。ロータ１には回転自在に組みつけられたボールベアリング２がはめ込まれている。このロータ１は磁気回路の構成部品であり、ステータの電磁コイル５に通電されることで磁気回路が形成される。アーマチュア６が電磁力でロータ１に吸引されてエアギャップＧ０分移動して圧縮機に動力を伝達する。電磁コイル５への通電が遮断されると電磁力は消滅し、ばね部材９の復帰力でアーマチュア６はロータ１から離脱し動力が遮断される。
【００２１】
インナハブは分離して構成され、圧縮機の回転軸に接続される第１インナハブ８と、この第１インナハブ８の外周に圧入して嵌合され、第１インナハブ８の軸方向に摺動可能な第２インナハブ７とを具備する。第２インナハブ７はアーマチュア６の空洞部６ｃ内に位置している。また、第２インナハブ７の外周にアーマチュア６の内周と所定の間隔Ｇ６７（図３参照）を空けた状態で対向する第１突起７ｆを設けている。この間隔Ｇ６７は、摩耗がないときのロータとアーマチュアとの間のエアギャップＧ０と同じか又はすこし大きくしている。つまりＧ６７≧Ｇ０としている。
【００２２】
また、磁気吸引力＞（第２インナハブ７を第１インナハブ８に嵌合した保持力）の関係がある。この関係により、電磁クラッチの断続によりアーマチュア６とロータ１の吸着面とが摩耗してエアギャップＧ０が拡大したときに、電磁コイル５がアーマチュア６を吸引できなくなる前に、第２インナハブ７とばね部材９とアーマチュア６とがロータ１側に移動する。その結果、吸引不良に至らず電磁クラッチの寿命を長くできる。
【００２３】
第１インナハブ８の内部には被駆動部材となる圧縮機の回転軸が嵌合される。アーマチュア６がエアギャップＧ０を埋めるように移動して、ロータ１の左端１ａに衝突を繰り返すことにより、左端１ａとこの左端１ａに衝突するアーマチュア６の端面が磨耗し、磨耗量が増加してエアギャップＧ０が当初の値から次第に大きくなっていく。エアギャップＧ０が、当初の値から次第に大きくなっていくと、アーマチュア６と電磁コイル５との間の磁気吸引力が低下し、ついにはロータ１内の電磁コイル５がアーマチュア６を十分に吸引できなくなる作動限界Ｌ１を図２のＰ１点にて超える。
【００２４】
図２は、図１の電磁クラッチの特性を示し、横軸右側に電磁コイル５の吸引力をとり、縦軸上にアーマチュア６とロータ１との間のエアギャップＧ０の大きさをとっている。エアギャップＧ０が小さいと吸引力が大きく、エアギャップＧ０が大きくなるとロータ１とアーマチュア６との電磁コイル５による吸引力が低下して行く。磨耗によりエアギャップＧ０が大きくなると、磁気回路の磁気抵抗が増加し吸引力が低下する。
【００２５】
エアギャップＧ０が大きくなり作動限界Ｌ１を超える前に余裕を持って、エアギャップＧ０を一定値に保持することが好ましい。このために、図３のように、この実施形態においては、第１インナハブ８の周りにスライド可能に第２インナハブ７を設けている。第２インナハブ７は、リベット７ａが貫通しており、アーマチュア６の第２突起６ｆと当接する第１突起７ｆを持っている。
【００２６】
図３は、図１を一部拡大して示し、第１インナハブ８の周囲にスライド可能に第２インナハブ７が嵌合されている。第２インナハブ７は、リベット７ａが貫通しており、アーマチュア６のフランジ状の第２突起６ｆと間隔Ｇ６７をあけて対向し、最終的に第２突起６ｆと当接する第１突起７ｆを持っている。
【００２７】
アーマチュア６が電磁コイル５に吸引されて、図３の右方に移動する。そうすると、間隔Ｇ６７がゼロになり、第２突起６ｆと第１突起７ｆとが当接する。そして、アーマチュア６の吸引力により第１突起７ｆがフランジ状の第２突起６ｆに押されて第２インナハブ７が、リベット７ａ、ばね部材９、アーマチュア６と共に図３の右方にスライドする。
【００２８】
第１インナハブ８の周りにおいて右方にスライドした第２インナハブ７によって、電磁クラッチが磨耗し磨耗量が増加しても、エアギャップＧ０が当初の値からある程度大きくなったのちに一定に保持される。これは図２において第２インナハブ７の移動量が摩耗量の増加につれて大きくなっていくからである。
【００２９】
つまり電磁クラッチが磨耗し磨耗量が増加しても、その摩耗量を補償するように第２インナハブ７が右側に移動する。この第２インナハブ７の移動は、電磁コイル５の磁気吸引力によって引き起こされる。アーマチュア６の根元の第２インナハブ７が移動することによって、エアギャップＧ０は増加しないで一定に保たれる。よって、エアギャップＧ０の増加が、図２の作動限界Ｌ１を超えることが無くなる。
【００３０】
アーマチュア６とロータ１との吸着面が磨耗し、磨耗量が増加していくことは否めない。しかし、磨耗量の増加につれてアーマチュア６の根元の第２インナハブ７が電磁コイル５側に移動するようにしている。そうすれば、図２のようにエアギャップＧ０は一定となる。
【００３１】
なお、第２インナハブ７の移動量は、第２インナハブ７とアーマチュア６とに作用する磁気吸引力と第１インナハブ８と第２インナハブ７との間の摩擦結合力による。そのため、第１インナハブ８の周りに嵌合される第２インナハブ７の第１インナハブ８との間の摩擦結合力を調整する必要がある。この場合、磁気吸引力＞（第１インナハブ８の周りへの第２インナハブ７の嵌合保持力）とする必要がある。
【００３２】
また第２インナハブ７が単独で移動するのでない。リベット７ａ、ばね部材９に固着されたゴム９ａ、第２インナハブ７に第２突起６ｆが当接しているアーマチュア６も共に、図３の状態から矢印Ｙ３１の方向に移動してエアギャップＧ０を一定にする。
【００３３】
（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、ロータ１とアーマチュア６との衝突により衝突面が磨耗する。しかし、第２インナハブ７は、アーマチュア６が電磁コイル５に吸引されて移動するときにアーマチュア６により第２インナハブ７が押されて電磁コイル５に近づく方向に第１インナハブ８の軸部８ｊの外周を摺動する。よって、第２インナハブ７のスライドによって、エアギャップの増加が抑制でき、衝突面の磨耗にかかわらず、寿命の長い電磁クラッチにすることができる。
【００３４】
次に、電磁コイル５に通電されていない状態において、第１突起７ｆと第２突起６ｆとは、軸方向に所定の間隙Ｇ６７を隔てて対向している。
【００３５】
ロータ１とアーマチュア６との吸着により吸着面が磨耗して電磁コイル５の磁束が流れる磁束通路の磁気抵抗が増加しようとする。この場合に、第２突起６ｆにより第１突起７ｆが押されて第２インナハブ７が電磁コイル５に近づく方向に摺動する。
【００３６】
そして、電磁コイル５に通電されていない状態において、アーマチュア６の内周に設けた第２突起６ｆと所定の間隙Ｇ６７を空けた状態で対向する第２インナハブ７の外周に設けた第１突起７ｆを有する。
【００３７】
従って、電磁クラッチが新しく摩耗がないうちは、電磁コイル５に通電されたときに、アーマチュア６が電磁コイル５方向へ移動する。アーマチュア６の電磁コイル５による吸引時に所定の間隙Ｇ６７の間隔が小さくなる。
【００３８】
よって、電磁クラッチが新しいうちは、第１突起７ｆを介して第２インナハブ７がアーマチュア６に押されることがない。しかし、ロータ１とアーマチュア６との衝突により衝突面が磨耗すると、アーマチュア６の電磁コイル５方向への移動量が所定の間隙Ｇ６７分を超える。そうすると、第１突起７ｆがアーマチュア６の第２突起６ｆに押されて第２インナハブ７をばね部材９やアーマチュア６等とともにスライドさせて、エアギャップＧ０の増加が抑制でき、衝突面の磨耗にかかわらず、寿命の長い電磁クラッチにすることができる。
【００３９】
換言すれば、ロータ１とアーマチュア６との衝突により衝突面が磨耗してロータ１とアーマチュア６との間のエアギャップＧ０が増加する。すると、アーマチュア６とロータ１の吸引力が低下してアーマチュア６を吸引できなくなる限界である作動限界Ｌ１に達することがある。この作動限界Ｌ１に達するまでに、アーマチュア６に押されて第２インナハブ７等がスライドして、エアギャップＧ０の増加を抑制する。
【００４０】
この実施形態では、電磁コイル５に通電されていない状態において、第２インナハブ７の外周にアーマチュア６の第２突起６ｆと間隔Ｇ６７をあけた状態で対向する第１突起７ｆを有する。そして当初の摩耗のないときのエアギャップＧ０は間隔Ｇ６７と等しいか又は間隔Ｇ６７より少し大きく設定してある。従って、アーマチュア６が移動しても移動量が間隔Ｇ６７以内であれば第２インナハブ７はアーマチュア６に押されることがなく移動しない。
【００４１】
また、間隔Ｇ６７があまりに大きく設定されていると第２インナハブ７が移動する前にエアギャップＧ０の増加により、電磁クラッチが作動不能になってしまう。この実施形態によれば、磨耗が作動限界Ｌ１に達するまでに、第１突起７ｆがアーマチュア６の第２突起６ｆに押されて、第２インナハブ７をスライドさせて、エアギャップＧ０の増加を抑制する。そのように間隔Ｇ６７の大きさが設定されている。間隔Ｇ６７は、作動限界Ｌ１直前の第２突起６ｆの移動量より小さい。
【００４２】
従って、磨耗してエアギャップＧ０が拡大し、電磁コイル５の磁束が流れる磁束通路の磁気抵抗が増加してアーマチュア６とロータ１１の吸引力が低下して吸引できなくなることが確実に防止できる。
【００４３】
次に、アーマチュア６の内周に設けた第２突起６ｆは、アーマチュア６と同じ材料で形成され、つまり、アーマチュア６の一部を加工して第２突起６ｆが形成されている。第１突起７ｆは第２インナハブ７と同じ材料で形成され、第２インナハブ７の外周を加工して第１突起７ｆが形成されている。
【００４４】
これによれば、アーマチュア６の内周に設けた第２突起６ｆは、アーマチュア６の一部を加工して容易に形成でき、第１突起７ｆは第２インナハブ７の外周を加工して容易に形成できる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上記した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。図４は、本発明の第２実施形態にかかわる電磁クラッチを示す。上記第１実施形態において、アーマチュア６の内周の第２突起６ｆは、アーマチュア６と一体としたが、別体でも良い。図４においてはアーマチュア６の内周の第２突起６ｆは、ばね部材９の一端で形成されている。要は、別体であってもアーマチュア６と第２突起６ｆとが一体に動けばよい。
【００４６】
（第２実施形態の作用効果）
上記第２実施形態においては、アーマチュア６の内周に設けた第２突起６ｆは、アーマチュア６と別体で形成されている。かつ、アーマチュア６に結合された金属板から構成されている。よって、金属板の折り曲げ量又は金属板の厚さを調整することにより、容易に第２インナハブ７をアーマチュア６で押す作用を調整できる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上記した実施形態と異なる部分を説明する。図５は、本発明の第３実施形態を示す。第２インナハブ７の第１突起７ｆは、第２インナハブ７と別体でも良い。図５においては、第２インナハブ７の第１突起７ｆは、リベット７ａにより第２インナハブ７に一体化された金属板７ｇの一端で形成されている。
【００４８】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。上記した実施形態と異なる部分を説明する。図６は、本発明の第４実施形態にかかわる電磁クラッチを示す。上記第１実施形態において、アーマチュア６の内周の第２突起６ｆは、アーマチュア６と一体としたが、別体でも良い。図６においてはアーマチュア６と一体に動く第２突起６ｆは、金属板からなり、ばね部材９の一端で形成されている。要は、別体であってもアーマチュア６と内周の第２突起６ｆとが一体に動けばよい。また、第２インナハブ７側の第１突起７ｆは、第２インナハブ７と共にリベット７ａによって、締められた金属板７ｇの一端で形成されている。金属板７ｇは第２インナハブ７と一体に構成されている。
【００４９】
（第４実施形態の作用効果）
上記第４実施形態においては、第１突起７ｆは、第２インナハブ７と別体で形成され、第２インナハブ７と結合された金属板７ｇの先突起から構成されている。また、金属板７ｇがアーマチュア６に押されて第２インナハブ７が電磁コイル５に近づく方向に摺動する。また、金属板の第２突起６ｆの折り曲げ量又は金属板の第２突起６ｆの厚さを調整することにより、容易にアーマチュア６が第２インナハブ７を押す作用を調整できる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５１】
この実施形態では、第２インナハブ７が磨耗の増加につれて電磁コイル５に近づく方向に移動する。この移動は、アーマチュア６に押されることにより行われる。押す量と第２インナハブ７が第１インナハブ８の外周を摺動するときの抵抗との兼ね合いが重要になる。押す量はアーマチュア６と第２インナハブ７との間隙Ｇ６７の大きさによる。
【００５２】
押す量を調整するために、アーマチュア６と第２インナハブ７との間隙Ｇ６７にやわらかいバネ部材又はワッシャを介在させてもよい。第１インナハブ８の外周を摺動するときの抵抗以上の力で第２インナハブ７を押すことで第２インナハブ７が摺動する。この抵抗が少な過ぎると押されることにより、大きく電磁コイル５に近づきすぎるので避けるべきである。図７のように、第２インナハブ７が第１インナハブ８の外周に彫られた直線状の溝から成るスパースプライン８ｓの中を摺動するようにして、摺動力を調整してもよいし摺動するときの抵抗となる弱いバネ８ｂをスパースプライン８ｓの中に設けてもよい。
【００５３】
つまり第１インナハブの軸部８ｊと第２インナハブ７の内周面とは軸部８ｊの軸方向に伸びる直線状の凹部及び凸部を持つ凹凸嵌合部で形成してもよい。これにより第２インナハブ７から第１インナハブ８への回転力の伝達を確保しながら適度な摺動摩擦で第２インナハブ７の摺動を確保しやすい。
【００５４】
また、凹凸嵌合部の接触面積により、摺動力を容易に調整でき、磁気吸引力＞（第２インナハブ７を第１インナハブ８に嵌合した保持力）の関係を保ちながら、第２インナハブ７の動きすぎを調整できる。
【００５５】
また、所定の間隙Ｇ６７は、摩耗が発生していないときの当初のエアギャップＧ０と等しくしたが、すこし大きく設定してもよい。等しい場合は摩耗が発生すると、すぐに第２インナハブが摺動を始める。少し大きく設定すれば、図２のように摩擦面の初期エアギャップからエアギャップが拡大して所定の値Ｇ０に達した時点で第２インナハブ７が摺動をはじめる。
【符号の説明】
【００５６】
１  ロータ
５  電磁コイル
４  ステータ
６  アーマチュア
８ｊ  軸部
８  第１インナハブ
７  第２インナハブ
Ｇ６７所定の間隙
【図１】
2015175481.tif 000003
【図２】
2015175481.tif 000004
【図３】
2015175481.tif 000005
【図４】
2015175481.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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