(57)【要約】【課題】突出部が側方にあっても製造原価が低減でき、ガタも無く、軽量化が図れ、クッション下のスペースが減少しにくい移動手段をシートクッションの下側に有する乗り物用シート構造を提供する。【解決手段】シートクッションを支持してなる移動手段４を、フロアパネル５に離間して支持され且つそれぞれが水平回転可能に軸支されるリンク６と、フロアパネルに前後に直線状をなす直線部８及びリンク６の回転半径相当円弧に形成される横移動部９を有するガイドレール７と、ガイドレール７に案内されて左右方向に移動可能なるガイドピン１３とより構成されてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを移動可能に支持してなる移動手段を前記シートクッションの下側に有する乗り物用シート構造であって、
前記移動手段は、フロアパネルに前後左右にそれぞれ離間して支持され且つそれぞれが水平方向に回転可能に軸支されてなるリンクと、前記フロアパネルに前後方向に略直線状をなす直線部及び該直線部の適宜の位置に前記直線部に臨み且つ前記リンクの回転半径に相当する寸法で形成されてなる横移動部を有するガイドレールと、前記シートクッションより垂下され且つ前記ガイドレールに案内されて左右方向に移動可能なるガイドピンとより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用シート構造であって、
前記リンクは、前記フロアパネルに固定する第１ブラケットに軸支されてなり且つ該第１ブラケット間は、第２ブラケットにより架橋支持してなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用シート構造であって、
前記ガイドピンは、前記ガイドレールの側壁部に案内されて回転自在な滑車により案内可能に構成されてなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造、特にそのスライドレールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、特にそのスライドレールの構造としては、特許文献１に示すように、フロアパネルの前後に長尺のスライドレールを配していて、このスライドレール自体が、左右のタイヤハウスを避けるように屈曲させて形成させているものが、従来技術として知られている。また、特許文献２に示すように、フロアパネルの前後に長尺且つ直線状のスライドレールを配していて、このスライドレール自体を左右のタイヤハウスを避ける位置に元々配してなり、かかるスライドレールに支持されるシートがタイヤハウスの側方を通過するときと、そうでないときとで、左右方向にスライド装置により移動自在にしたものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３５７１３８号公報
【特許文献２】特許第３７３１９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる特許文献１に示される従来技術は、スライドレール自体を、左右のタイヤハウスを避けるように屈曲させて形成させているので、並設されてなるスライドレールを摺動抵抗及びガタ発生を少なく製造するには、製造原価が高騰するばかりか、シートスライド装置との間でガタが生じる恐れがある、という課題がある。また、かかる特許文献２に示される従来技術は、シートを左右方向に移動させるスライド装置を必要とするために、製造原価が高騰し、重量が増加するばかりか、シートクッションの下側にスライド装置があることで、クッション下のスペースが減少し、フロアパネル上に荷物などが置きにくくなる、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、タイヤハウスのような突出部が側方にあっても製造原価が低減でき、ガタも無く、軽量化が図れ、クッション下のスペースが減少しにくい移動手段を有する乗り物用シート構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、シートクッションを移動可能に支持してなる移動手段を前記シートクッションの下側に有する乗り物用シート構造であって、前記移動手段は、フロアパネルに前後左右にそれぞれ離間して支持され且つそれぞれが水平方向に回転可能に軸支されてなるリンクと、前記フロアパネルに前後方向に略直線状をなす直線部及び該直線部の適宜の位置に前記直線部に臨み且つ前記リンクの回転半径に相当する寸法で形成されてなる横移動部を有するガイドレールと、前記シートクッションより垂下され且つ前記ガイドレールに案内されて左右方向に移動可能なるガイドピンとより構成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記リンクは、前記フロアパネルに固定する第１ブラケットに軸支されてなり且つ該第１ブラケット間は、第２ブラケットにより架橋支持してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の前記ガイドピンは、前記ガイドレールの側壁部に案内されて回転自在な滑車により案内可能に構成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、移動手段が、フロアパネルに前後左右にそれぞれ離間して固定されたリンクがそれぞれが水平方向に回転可能に軸支されてなると共に、フロアパネルに前後方向に略直線状をなす直線部及び該直線部の適宜の位置に前記直線部に臨み且つ前記リンクの回転半径に相当する寸法で形成されてなる横移動部を有するガイドレールに案内されて左右方向に移動可能なるガイドピンがシートクッションより垂下されてなるので、タイヤハウスのような突出部が側方にあった場合、シートクッションが前後左右方向に適宜移動できる移動手段が、リンクとガイドレールとガイドピンとよりなるだけなので、製造原価が低減でき、ガタも無く、軽量化が図れ、クッション下のスペースが減少しにくい、という効果を奏する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、フロアパネルに固定する第１ブラケットにリンクが軸支されてなり且つ該第１ブラケット間は、第２ブラケットにより架橋支持してなるので、前記リンクは、第１ブラケットを介して支持されてなることにより、フロアパネル上に配したカーペットなどに引っかかるおそれがない。また、第２ブラケットでリンク類は一体化されることにより部品の管理工数が少なくて済む、という効果を奏する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記ガイドピンは、前記ガイドレールの側壁部に案内されて回転自在な滑車により案内可能に構成されてなるので、ガイドレールの横移動部をガイドピンがスムーズに移動することが可能となる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用シートを示す斜視図。
【図２】図１のリンク、ガイドレール、ガイドピンなど要部を示し、ガイドピンがガイドレールの直線部にある状態を示す斜視図。
【図３】図２の上面図。
【図４】図３のガイドピンがガイドレールの直線部から横移動部に入った状態を示す上面図。
【図５】図４のガイドピンがガイドレールの横移動部の最も後側に移動した状態を示す上面図。
【図６】図１の乗り物用シートの背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、タイヤハウスのような突出部が側方にあっても製造原価が低減でき、ガタも無く、軽量化が図れ、クッション下のスペースが減少しにくい移動手段を前記シートクッションの下側に有する乗り物用シート構造を提供するという目的を、以下の構成により実現した。すなわち、シートクッションを移動可能に支持してなる移動手段を前記シートクッションの下側に有する乗り物用シート構造であって、前記移動手段は、フロアパネルに前後左右にそれぞれ離間して支持され且つそれぞれが水平方向に回転可能に軸支されてなるリンクと、前記フロアパネルに前後方向に略直線状をなす直線部及び該直線部の適宜の位置に前記直線部に臨み且つ前記リンクの回転半径に相当する寸法で形成されてなる横移動部を有するガイドレールと、前記シートクッションより垂下され且つ前記ガイドレールに案内されて左右方向に移動可能なるガイドピンとより構成されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施例１に係る構造を、説明する。この実施例１の符号１は、自動車用シートであり、シートクッション２と、シートバック３と、シートクッション２の移動手段４とより少なくとも構成されてなる。
【００１５】
前記移動手段４は、フロアパネル５に前後左右、即ち前側ＦＲ、後側ＲＲ、左側ＬＨ、右側ＲＨにそれぞれ離間して支持され且つそれぞれが水平方向に第１ピン２０により回転可能に軸支されてなるリンク６、６、６、６と、前記フロアパネル５に前後方向に略直線状をなす直線部８及び該直線部８の適宜の後側ＲＲの位置に前記直線部８に臨み且つ前記リンク６の回転半径に相当する寸法の円弧部２１により形成されてなる横移動部９を有するガイドレール７と、前記リンク６の前後ＦＲ、ＲＲ間に架設されてなる固定レール１１及び該固定レール１１に対して前後ＦＲ、ＲＲ方向の移動が可能なると共に前記シートクッション２に支持されてなる可動レール１２より構成され且つ並設されてなるスライドレール１０、１０と、前記シートクッション２のブラケット２ａの下側ＤＷより垂下され且つ前記ガイドレール１０に案内されて左右ＬＨ、ＲＨ方向に移動可能なるガイドピン１３とより構成されてなる。
【００１６】
前記リンク６は、第１ブラケット１４、１４、１４、１４それぞれに第１ピン２０により水平方向に回転自在に軸支されてなる平板状の第１プレート６ａと、該第１プレート６ａの前側ＦＲの上側ＵＰの端部に第２ピン２３により水平方向に回転自在に軸支されてなる平板状の第２プレート６ａとよりなる。前記第１ピン２０は、第１プレート６ａの後側ＲＲの端部に配されてなるので、前記円弧部２１は、前記第１ピン２０を中心に形成されてなる。後側ＲＲの第１ブラケット１４、１４及び前側ＦＲの左側ＬＨの第１ブラケット１４の間は、第２ブラケット１５により架橋支持してなる。
【００１７】
第２ブラケット１５は、図２に示すように、前後ＦＲ、ＲＲ方向に長尺で、前側ＦＲの端部１５ａと、中央部１５ｂと、後側ＲＲの端部１５ｃとよりなる。前側ＦＲの端部１５ａは、左側ＬＨ且つ前側ＦＲの第１ブラケット１４に固定されてなる。中央部１５ｂは、側面に側壁が立ち上がっていて、前記ガイドレール７の直線部８を保持してなる。後側ＲＲの端部１５ｃは、左側ＬＨ及び右側ＲＨ且つ後側ＲＲの第１ブラケット１４、１４に架橋してなる。
【００１８】
前記ガイドピン１３は、前記ガイドレール７の左側ＬＨ及び右側ＲＨに立ち上がっている側壁部７ａに案内されて回転自在な滑車１６、１７により案内可能に構成されてなる。前記滑車１６は、図６に示すように、下側ＤＷに配され、右側ＲＨの側壁部７ａに沿って回転自在である。前記滑車１７は、図６に示すように、上側ＵＰに配され、左側ＬＨの側壁部７ａに沿って回転自在である。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
移動手段４が、フロアパネル５に前後左右ＦＲ、ＲＲ、ＬＨ、ＲＨにそれぞれ離間して固定されたリンク６がそれぞれが水平方向に回転可能に軸支されてなると共に、フロアパネル５に前後ＦＲ、ＲＲ方向に略直線状をなす直線部８及び該直線部８の適宜の位置に前記直線部８に臨み且つ前記リンク６の回転半径に相当する寸法で形成されてなる横移動部９を有するガイドレール７に案内されて左右ＬＨ、ＲＨ方向に移動可能なるガイドピン１３がシートクッション２より垂下されてなるので、図示しない周知のタイヤハウスのような突出部が側方にあった場合、シートクッション２が前後左右ＦＲ、ＲＲ、ＬＨ、ＲＨ方向に適宜移動できる移動手段４が、リンク６とガイドレール７とガイドピン１３とよりなるだけなので、製造原価が低減でき、ガタも無く、軽量化が図れ、クッション２下のスペースが減少しにくい、という効果を奏する。
【００２１】
また、フロアパネル５に固定する第１ブラケット１４にリンク６が軸支されてなり且つ該第１ブラケット１４、１４間は、第２ブラケット１５により架橋支持してなるので、前記リンク６は、第１ブラケット１４を介して支持されてなることにより、フロアパネル５から持ち上がり、フロアパネル５上に配した図示しない周知のカーペットなどに引っかかるおそれがない。また、第２ブラケット１５でリンク６類は一体化されることにより部品の管理工数が少なくて済む、という効果を奏する。
【００２２】
更に、前記ガイドピン１３は、前記ガイドレール７の側壁部７ａに案内されて回転自在な滑車１６、１７により案内可能に構成されてなるので、ガイドレール７の横移動部９をガイドピン１３がスムーズに移動することが可能となる、という効果を奏する。
【００２３】
前記実施例１では、自動車用シート構造として説明しているが、自動車用に限らず、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造であっても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  移動手段
５  フロアパネル
６  リンク
７  ガイドレール
８  直線部
９  横移動部
１０  スライドレール
１１  固定レール
１２  可動レール
１３  ガイドピン
１４  第１ブラケット
１５  第２ブラケット
１６、１７  滑車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015205530.tif 000007
【図６】
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