(57)【要約】【課題】リッド部を良好な状態で開成させ得るようにする。【解決手段】リッド部３を有するインストルメントパネル１と、エアバッグモジュール５と、ガイド部材６と、を備え、ガイド部材６が、取付脚部１１と、取付基部１４と、補強ドア部１５と、ヒンジ部１６と、を備え、取付基部１４および補強ドア部１５の上面に、振動溶着部１７が形成された車両用のエアバッグ装置２に関する。  ヒンジ部１６を、幅方向の両端側に位置する一対の端部ヒンジ部２１と、幅方向の中央に位置する中央ヒンジ部２２とに分離する。  そして、中央ヒンジ部２２の肉厚Ｔ１を端部ヒンジ部２１の肉厚Ｔ２よりも薄くする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口予定部となるリッド部を画成する開裂溝が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルの下方に、前記リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールと前記インストルメントパネルとの間に介在されて、前記エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体を前記リッド部へ案内するガイド部材と、を備え、
該ガイド部材が、
前記エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、前記リッド部の周縁部まで延びる取付脚部と、
該取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、前記インストルメントパネル裏面における前記リッド部よりも外側の部分に固定可能な取付基部と、
前記リッド部の裏面側に振動溶着により固定可能な補強ドア部と、
該補強ドア部と前記取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備え、
前記取付基部および補強ドア部の上面に、前記インストルメントパネルの裏面に対して振動溶着するための振動溶着部が形成された車両用エアバッグ装置において、
前記ヒンジ部を、幅方向の両端側に位置する一対の端部ヒンジ部と、幅方向の中央に位置する中央ヒンジ部とに分離し、
中央ヒンジ部の肉厚を端部ヒンジ部の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置であって、
下方迂回形状とされた前記中央ヒンジ部のアール部を、前記端部ヒンジ部のアール部よりも曲率の小さなものとしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。
【０００３】
このインストルメントパネルの助手席側の部分に、助手席乗員用のエアバッグ装置が設けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このエアバッグ装置は、開口予定部となるリッド部を画成する開裂溝が形成されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの下方に、前記リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールと前記インストルメントパネルとの間に介在されて、前記エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体を前記リッド部へ案内するガイド部材と、を備えたものとされる。
【０００５】
そして、該ガイド部材が、前記エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、前記リッド部の周縁部まで延びる取付脚部と、該取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、前記インストルメントパネル裏面における前記リッド部よりも外側の部分に固定可能な取付基部と、前記リッド部の裏面側に振動溶着により固定可能な補強ドア部と、該補強ドア部と前記取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備えたものとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７５３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置には、以下のような問題があった。
即ち、リッド部は、ヒンジ部によってきれいに円運動して回動するように開くのが理想的であるが、ヒンジ部が長いと、リッド部は回動せずに、インストルメントパネルの表面側に乗り上げてそのまま平行移動するような開き方をすることになる。このようにリッド部が平行移動すると、リッド部の下部（即ち、開成によって下側となった部分）がインストルメントパネルの表面に引っ掛かり易くなるので、インストルメントパネルやリッド部に割れが生じるおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決し、リッド部を良好な状態で開成させ得るようにすることを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
開口予定部となるリッド部を画成する開裂溝が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルの下方に、前記リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールと前記インストルメントパネルとの間に介在されて、前記エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体を前記リッド部へ案内するガイド部材と、を備え、
該ガイド部材が、
前記エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、前記リッド部の周縁部まで延びる取付脚部と、
該取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、前記インストルメントパネル裏面における前記リッド部よりも外側の部分に固定可能な取付基部と、
前記リッド部の裏面側に振動溶着により固定可能な補強ドア部と、
該補強ドア部と前記取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備え、
前記取付基部および補強ドア部の上面に、前記インストルメントパネルの裏面に対して振動溶着するための振動溶着部が形成された車両用エアバッグ装置において、
前記ヒンジ部を、幅方向の両端側に位置する一対の端部ヒンジ部と、幅方向の中央に位置する中央ヒンジ部とに分離し、
中央ヒンジ部の肉厚を端部ヒンジ部の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、中央ヒンジ部の肉厚を端部ヒンジ部の肉厚よりも薄くした。これにより、補強ドア部におけるヒンジ部に最も近い振動溶着部を、肉厚の減少分だけ、ヒンジ部の側に近付けて設けることが可能となる。その結果、リッド部３におけるヒンジ部（中央ヒンジ部）から分離された部分（即ち、動きをコントロールし難い部分）の長さを短くすることができる。
以って、開成中のリッド部が、インストルメントパネルの表面に乗り上げて、上記リッド部の下部（即ち、開成によって下側となる部分）がインストルメントパネルの表面に引っ掛かるような動きを起こし難くなるので、インストルメントパネルやリッド部の割れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態の実施例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルのエアバッグ装置部分の縦断面図である。
【図３】図２のガイド部材の斜視図である。
【図４】図３のヒンジ部の拡大側面図である。
【図５】ヒンジ部周辺の作動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１の全体斜視図に示すような、インストルメントパネル１が設置されている。このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、助手席乗員用のエアバッグ装置２を設ける。
【００１４】
このエアバッグ装置２は、図２の縦断面図に示すように、インストルメントパネル１の裏面側（または表面側）に形成された、開口予定部となるリッド部３を画成する開裂溝４と、このインストルメントパネル１の下方に、上記リッド部３へ向けて配設されたエアバッグモジュール５と、このエアバッグモジュール５と上記インストルメントパネル１との間に介在されて、上記エアバッグモジュール５から膨出された袋状のエアバッグ本体（図示せず）を上記リッド部３へ案内するガイド部材６と、を備えたものとされる。
【００１５】
そして、このガイド部材６が、上記エアバッグモジュール５の上部を取り囲んだ状態で、上記リッド部３の周縁部まで延びる取付脚部１１と、この取付脚部１１の上端外周部分に一体に設けられて、上記インストルメントパネル１裏面における上記リッド部３よりも外側の部分に固定可能な取付基部１４と、上記リッド部３の裏面側に振動溶着により固定可能な補強ドア部１５と、この補強ドア部１５と上記取付脚部１１の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部１６と、を備えたものとされる。取付基部１４および補強ドア部１５の上面には、インストルメントパネル１の裏面に対して振動溶着するための振動溶着部１７が形成される。
【００１６】
ここで、ガイド部材６は、取付脚部１１と、取付基部１４と、補強ドア部１５と、ヒンジ部１６と、振動溶着部１７とを一体に備えた樹脂製のものとされる。
【００１７】
そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１８】
（１）図３に示すように、上記ヒンジ部１６を、幅方向の両端側に位置する一対の端部ヒンジ部２１と、幅方向の中央に位置する中央ヒンジ部２２とに分離する。
そして、図４に示すように、中央ヒンジ部２２の肉厚Ｔ１を端部ヒンジ部２１の肉厚Ｔ２よりも薄くする（肉厚Ｔ２＞肉厚Ｔ１）。
【００１９】
ここで、ガイド部材６の幅方向は、ほぼ車幅方向のことである。端部ヒンジ部２１と中央ヒンジ部２２とは、スリット２５（図３参照）によって分離させるようにする。そして、端部ヒンジ部２１は、これまで通りの肉厚とされる。また、中央ヒンジ部２２は、例えば、端部ヒンジ部２１よりも１０％程度薄肉のものとされる。これにより、中央ヒンジ部２２は端部ヒンジ部２１よりも高い柔軟性を持つものとなる。
【００２０】
（２）下方迂回形状とされた上記中央ヒンジ部２２のアール部ｒ１〜ｒ３を、上記端部ヒンジ部２１のアール部Ｒ１〜Ｒ３よりも曲率が小さくなるようにする（アール部Ｒ１＞アール部ｒ１、アール部Ｒ２＞アール部ｒ２、アール部Ｒ３＞アール部ｒ３）。
【００２１】
ここで、中央ヒンジ部２２アール部ｒ１〜ｒ３や端部ヒンジ部２１のアール部Ｒ１〜Ｒ３は、それぞれ両端部と中間部との３箇所に存在している。中央ヒンジ部２２のアール部ｒ１〜ｒ３は、リッド部３の開成にとって無理のない範囲で、曲率半径が小さくなるように形成する。端部ヒンジ部２１のアール部Ｒ１〜Ｒ３は、これまで通りとする。これにより、中央ヒンジ部２２は端部ヒンジ部２１よりも短いものとなる。
【００２２】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
車両用のエアバッグ装置２は、緊急時に、エアバッグモジュール５内に折り畳んで収納されたエアバッグ本体が展開・膨張し、エアバッグモジュール５から出る。すると、エアバッグ本体は、ガイド部材６に案内されてインストルメントパネル１に形成されたリッド部３を押圧してリッド部３を開き、インストルメントパネル１に開口部を形成して、車室内乗員側へ膨出する。これにより、エアバッグ本体によって、座席の所定位置に着座している乗員の身体を拘束し、乗員を保護することができる。
【００２３】
（１）そして、中央ヒンジ部２２の肉厚Ｔ１を端部ヒンジ部２１の肉厚Ｔ２よりも薄くした。これにより、図４に示すように、補強ドア部１５におけるヒンジ部１６に最も近い振動溶着部１７（１７ａ）を、肉厚の減少分だけ（また柔軟性が向上した分だけ）、ヒンジ部１６の側（或いは、ヒンジ部１６近傍の開裂溝４の位置）に近付けて設けることが可能となる。その結果、図５に示すように、リッド部３におけるヒンジ部１６（中央ヒンジ部２２）から分離された部分（即ち、開成時に振動溶着部１７ａよりも下側となる、動きをコントロールし難い部分）の長さを短くすることができる。
【００２４】
以って、開成中のリッド部３が、インストルメントパネル１の表面に乗り上げたり、インストルメントパネル１の表面に乗り上げたリッド部３が、開口部から離れる方向へ向けて移動したりして、上記リッド部３の下部（即ち、開成により下側となる、動きをコントロールし難い部分）がインストルメントパネル１の表面に引っ掛かるような動きを起こし難くなるので、インストルメントパネル１やリッド部３の割れを防止することができる。即ち、リッド部３を良好な状態で開成させることが可能となる。
【００２５】
また、端部ヒンジ部２１の肉厚Ｔ２が中央ヒンジ部２２の肉厚Ｔ１よりも厚くなっている。これにより、例えば、高温時に、開成するリッド部３および補強ドア部１５によって端部ヒンジ部２１が大きく引き伸ばされたような場合であっても、端部ヒンジ部２１に亀裂が生じるような不具合の発生を防止することができる。
【００２６】
（２）また、中央ヒンジ部２２のアール部ｒ１〜ｒ３を、端部ヒンジ部２１のアール部Ｒ１〜Ｒ３よりも曲率が小さくなるようにした（アール部Ｒ１＞アール部ｒ１、アール部Ｒ２＞アール部ｒ２、アール部Ｒ３＞アール部ｒ３）。これにより、上記と同様に、補強ドア部１５におけるヒンジ部１６に最も近い振動溶着部１７（１７ａ）を、曲率を小さくした分だけ、ヒンジ部１６の側（或いは、ヒンジ部１６近傍の開裂溝４の位置）に近付けて設けることが可能となる。その結果、リッド部３におけるヒンジ部１６（中央ヒンジ部２２）から分離された部分（即ち、開成時に振動溶着部１７ａよりも下側となる、動きをコントロールし難い部分）の長さを短くすることができる。
【００２７】
以って、開成中のリッド部３が、インストルメントパネル１の表面に乗り上げたり、インストルメントパネル１の表面に乗り上げたリッド部３が、開口部から離れる方向へ向けて移動したりして、上記リッド部３の下部（即ち、開成により下側となる、動きをコントロールし難い部分）がインストルメントパネル１の表面に引っ掛かるような動きを起こし難くなるので、インストルメントパネル１やリッド部３の割れを防止することができる。即ち、リッド部３を良好な状態で開成させることが可能となる。
【００２８】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００２９】
１    インストルメントパネル
２    エアバッグ装置
３    リッド部
４    開裂溝
５    エアバッグモジュール
６    ガイド部材
１１  取付脚部
１４  取付基部
１５  補強ドア部
１６  ヒンジ部
１７  振動溶着部
２１  端部ヒンジ部
２２  中央ヒンジ部
Ｔ１，Ｔ２  肉厚
Ｒ１〜Ｒ３  アール部（端部ヒンジ部）
ｒ１〜ｒ３  アール部（中央ヒンジ部）
【図１】
2015205616.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015205616.tif 000006
【図５】
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