(57)【要約】【課題】意図していないロックバック状態を防止し且つ利便性を向上する。【解決手段】車両用ワイパ装置１０では、ヘッドカバー６０にストッパ部６６が設けられ、ストッパ部６６は係合壁部７２と規制壁部７６とを有している。係合壁部７２及び規制壁部７６は、アーム部材４０の被係合突起４８の回動軌跡上に配置されている。そして、被係合突起４８が規制壁部７６に当接して、規制位置においてアーム部材４０の払拭面離間方向への回動が規制される。これにより、意図していないアーム部材４０のロックバック状態を防止できる。また、規制位置において被係合突起４８が係合壁部７２と係合される。これにより、アーム部材４０が規制位置に保持されるため、例えばリヤガラスＲＧを清掃する場合にアーム部材４０を持ちながらリヤガラスＲＧを清掃する必要がなくなる。【選択図】図１
2015048011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸に固定されたアームヘッドと、
払拭面を払拭するワイパブレードが先端側に連結され、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されると共に、前記払拭面と対向する払拭姿勢位置と、前記払拭面に対して起立する起立姿勢位置と、の間を回動可能とするアーム部材と、
前記アームヘッドに取外し可能に装着されて又は回動可能に組付けられて前記アームヘッドを覆うカバー部材と、
前記アームヘッドと前記アーム部材との間に架け渡され、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置と前記起立姿勢位置との間の節度位置を境界として前記アーム部材を前記払拭姿勢位置側又は前記起立姿勢位置側へ付勢し、前記払拭姿勢位置において前記ワイパブレードに払拭面側への押圧力を付与する押圧部材と、
前記カバー部材に設けられ、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置と前記節度位置との間の規制位置において前記アーム部材の基端部が当接することで前記アーム部材の前記起立姿勢位置側への回動を規制する規制部と、前記規制位置と前記払拭姿勢位置との間の払拭面離間位置若しくは前記規制位置において前記アーム部材の基端部と係合することで前記アーム部材を保持する係合部と、を含んで構成されたストッパ部と、
を備えた車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記係合部は、弾性変位可能に構成され、
前記アーム部材の回動時に前記アーム部材の基端部によって前記係合部が押圧されて前記係合部が弾性変位することで、前記アーム部材と前記係合部とが係合され又は前記アーム部材と前記係合部との係合状態が解除される請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記アーム部材の基端部には、前記ストッパ部側へ突出された被係合突起が形成され、
前記係合部は、前記被係合突起の回動軌跡上に配置された係合壁部を有すると共に、前記規制部は、前記被係合突起の回動軌跡上に配置された規制壁部を有し、
前記アーム部材の回動時において、前記被係合突起は前記係合壁部を乗り越え可能に構成されると共に、前記被係合突起は前記規制壁部を乗り越え不能に構成された請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
前記アームヘッドには、前記アーム部材の基端部の幅方向外側に配置された一対の脚部と、一対の前記脚部を連結し且つアーム部材を回動可能に支持する支軸と、が形成され、
前記ストッパ部が一対の前記脚部の間に配置された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項５】
前記アーム部材の前記規制位置と前記払拭面離間位置とが一致するように設定された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、アームヘッドに装着されるヘッドカバーにストッパ壁が設けられている。そして、アーム部材が払拭姿勢状態から払拭面離間方向へ回動されると、アームヘッドの基端部上部がストッパ壁に当接（干渉）する。これにより、アーム部材が起立姿勢位置側へ回動されることが防止される。その結果、意図していないアーム部材のロックバックを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８６４３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、例えば払拭面を清掃する場合は、アーム部材を持ちながら払拭面を清掃する必要があった。また、例えば、ワイパブレードラバーと払拭面との貼りつきを防止するために、アーム部材の払拭面からの離間状態を維持させたい場合には、アームヘッドからヘッドカバーを取外す必要があった。このため、上記車両用ワイパ装置では、車両用ワイパ装置における利便性を向上させる点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、意図していないロックバック状態を防止し且つ利便性を向上できる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ワイパ装置は、ピボット軸に固定されたアームヘッドと、払拭面を払拭するワイパブレードが先端側に連結され、基端部が前記アームヘッドに回動可能に連結されると共に、前記払拭面と対向する払拭姿勢位置と、前記払拭面に対して起立する起立姿勢位置と、の間を回動可能とするアーム部材と、前記アームヘッドに取外し可能に装着されて又は回動可能に組付けられて前記アームヘッドを覆うカバー部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に架け渡され、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置と前記起立姿勢位置との間の節度位置を境界として前記アーム部材を前記払拭姿勢位置側又は前記起立姿勢位置側へ付勢し、前記払拭姿勢位置において前記ワイパブレードに払拭面側への押圧力を付与する押圧部材と、前記カバー部材に設けられ、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置と前記節度位置との間の規制位置において前記アーム部材の基端部が当接することで前記アーム部材の前記起立姿勢位置側への回動を規制する規制部と、前記規制位置と前記払拭姿勢位置との間の払拭面離間位置若しくは前記規制位置において前記アーム部材の基端部と係合することで前記アーム部材を保持する係合部と、を含んで構成されたストッパ部と、を備えている。
【０００７】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ピボット軸にアームヘッドが固定されている。このアームヘッドには、カバー部材が、取外し可能に装着されて又は回動可能に組付けられており、アームヘッドがカバー部材によって覆われている。また、アームヘッドには、アーム部材の基端部が回動可能に連結されており、アーム部材が、払拭面と対向する払拭姿勢位置と、払拭面に対して起立する起立姿勢位置と、の間を回動される。なお、アーム部材の先端側には、払拭面を払拭するワイパブレードが連結されている。
【０００８】
また、アームヘッドとアーム部材との間には、押圧部材が架け渡されている。そして、アーム部材の払拭姿勢位置と起立姿勢位置との間の節度位置を境界として、アーム部材が押圧部材によって払拭姿勢位置側又は起立姿勢位置側へ付勢される。これにより、払拭姿勢位置においてワイパブレードに払拭面側への押圧力が付与される。
【０００９】
さらに、カバー部材には、ストッパ部が設けられており、ストッパ部は規制部を含んで構成されている。そして、払拭姿勢位置と節度位置との間の規制位置において、アーム部材の基端部が規制部に当接することで、アーム部材の起立姿勢位置側への回動が規制される。これにより、車両用ワイパ装置が使用者の意図していないロックバック状態（アーム部材が起立姿勢位置に回動されること）になることが防止される。
【００１０】
ここで、ストッパ部は係合部を含んで構成されている。そして、規制位置と払拭姿勢位置との間の払拭面離間位置若しくは規制位置において、アーム部材の基端部がストッパ部の係合部と係合することで、アーム部材が払拭面離間位置若しくは規制位置に保持される。すなわち、アーム部材が押圧部材の付勢力に抗して、払拭面離間位置若しくは規制位置に保持される。
【００１１】
これにより、例えば払拭面を清掃する場合には、従来技術ではアーム部材を持ちながら払拭面を清掃する必要があったが、本発明によれば、一時的にワイパブレードを払拭面から離間させて保持でき、アーム部材を持ちながら払拭面を清掃する必要がなくなる。
【００１２】
また、例えば、寒冷地等の低温環境下における払拭面とワイパブレード（ブレードラバー）との貼りつきを防止する目的や、ブレードラバーの変形（へたり）を防止する目的で、ワイパブレードの払拭面からの離間状態を維持させたい場合には、従来技術では、ヘッドカバーをアームヘッドから取外して、アーム部材をロックバック状態にする必要があった。これに対して、本実施の形態によれば、ストッパ部（係合部）によってアーム部材が払拭面離間位置若しくは規制位置に保持されるため、ヘッドカバーをアームヘッドから取外すことなく、ワイパブレードの払拭面からの離間状態を維持できる。以上により、意図していないロックバック状態を防止し且つ利便性を向上できる。
【００１３】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記係合部は、弾性変位可能に構成され、前記アーム部材の回動時に前記アーム部材の基端部によって前記係合部が押圧されて前記係合部が弾性変位することで、前記アーム部材と前記係合部とが係合され又は前記アーム部材と前記係合部との係合状態が解除される。
【００１４】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、アーム部材の回動操作によって、アーム部材の基端部と係合部とが係合状態にされ、又はアーム部材の基端部と係合部との係合状態が解除される。このため、アーム部材の簡単な操作によって、規制位置若しくは払拭面離間位置にアーム部材を保持させることができ、規制位置若しくは払拭面離間位置からアーム部材を払拭姿勢位置に戻すことができる。
【００１５】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記アーム部材の基端部には、前記ストッパ部側へ突出された被係合突起が形成され、前記係合部は、前記被係合突起の回動軌跡上に配置された係合壁部を有すると共に、前記規制部は、前記被係合突起の回動軌跡上に配置された規制壁部を有し、前記アーム部材の回動時において、前記被係合突起は前記係合壁部を乗り越え可能に構成されると共に、前記被係合突起は前記規制壁部を乗り越え不能に構成されている。
【００１６】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ストッパ部の係合壁部及び規制壁部が、被係合突起の回動軌跡上に配置されている。このため、ストッパ部において一対の係合壁部及び規制壁部を被係合突起の回動軌跡上に設けることで、ストッパ部がアーム部材を保持する機能及びアーム部材の回動を規制する機能を備えるように構成できる。これにより、上記２つの機能を簡易な構成で実現できる。
【００１７】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記アームヘッドには、前記アーム部材の基端部の幅方向外側に配置された一対の脚部と、一対の前記脚部を連結し且つアーム部材を回動可能に支持する支軸と、が形成され、前記ストッパ部が一対の前記脚部の間に配置されている。
【００１８】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ストッパ部がアームヘッドの一対の脚部の間に配置されているため、車両用ワイパ装置の意匠性を損なうことなくストッパ部をヘッドカバーに設けることができる。
【００１９】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記アーム部材の前記規制位置と前記払拭面離間位置とが一致するように設定されている。
【００２０】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、規制位置と払拭面離間位置とが一致するように設定されているため、規制位置において、アーム部材の基端部が、アームヘッドの規制部に当接され且つ係合部に係合されている。これにより、アームヘッドにおける規制部及び係合部の設置スペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係る車両用ワイパ装置のアーム部材が規制位置に配置されたときのワイパアームの基端部を示す側断面図である。
【図２】図１に示されるアーム部材が払拭姿勢位置に配置されたときのワイパアームの基端部を示す側断面図である。
【図３】図１に示されるヘッドカバーをアームヘッドから取外したワイパアームの基端部を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は、アーム部材が払拭姿勢位置に配置されたときの車両用ワイパ装置の全体を示す側面図であり、（Ｂ）は、アーム部材が規制位置に配置されたときの車両用ワイパ装置の全体を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図４（Ａ）に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、「払拭面」としての車両のリヤガラスＲＧを払拭するリヤワイパ装置として適用されている。また、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状のワイパアーム１２と、リヤガラスＲＧを払拭するワイパブレード５４と、ワイパアーム１２のアームヘッド１４を覆う「カバー部材」としてのヘッドカバー６０と、を含んで構成されている。以下、それぞれの構成について説明する。
【００２３】
（ワイパアーム１２について）
【００２４】
ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部（図４（Ａ）の矢印Ａ方向側の端部）を構成するアームヘッド１４（図３参照）と、アームヘッド１４からワイパアーム１２の先端側（図４（Ａ）の矢印Ｂ方向側）へ延設されたアーム部材４０と、を含んで構成されている。このアームヘッド１４及びアーム部材４０は、いずれも樹脂材により構成されている。
【００２５】
図１〜図３に示されるように、アームヘッド１４は、下方側（図１〜図３の矢印Ｃ方向側）へ開放された略有底円筒状の固定部１６を備えている。この固定部１６の頂壁部には、固定孔１６Ａが貫通形成された金属部品がインサート成形されており、固定孔１６Ａ内にピボット軸３４の先端部が挿入されている。そして、ピボット軸３４の先端部に締結ナット３６（図１及び図２参照）が螺合されて、アームヘッド１４がピボット軸３４に締結固定されている。なお、ピボット軸３４は、リンク機構等を内蔵したワイパモータ（図示省略）の出力軸である。これにより、ワイパモータの駆動力によってピボット軸３４が往復回動することで、ワイパアーム１２がピボット軸３４の軸回りに往復回動するようになっている。
【００２６】
アームヘッド１４の固定部１６の基端部１８には、下側部分において、後述するヘッドカバー６０を取付けるための取付部２０が一体に形成されている。この取付部２０は、略半円柱状を成すと共に、固定部１６からワイパアーム１２の基端側へ突出されている。
【００２７】
アームヘッド１４の先端部には、一対の脚部２２が一体に形成されている。この一対の脚部２２は、ワイパアーム１２の幅方向（図３の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に離間して配置されると共に、固定部１６からワイパアーム１２の先端側へ延設されている。すなわち、アームヘッド１４は、上方側（図１〜図３の矢印Ｄ方向側）から見て、ワイパアーム１２の先端側へ開放された略Ｕ字形状に一対の脚部２２が分岐形成されている。
【００２８】
また、一対の脚部２２の間には、後述するアーム部材４０を回動可能に支持する支軸２４が架け渡されている。この支軸２４は、軸方向をワイパアーム１２の幅方向にして配置されて、断面略Ｄ字形状に形成されている。さらに、図１及び図２に示されるように、一対の脚部２２の間には、支軸２４に対してワイパアーム１２の基端側の位置において、略ブロック状の台座部２６が一体に形成されており、台座部２６には、後述するスプリング５２を係止するためのスプリング係止部２８が形成されている。
【００２９】
さらに、図３に示されるように、一対の脚部２２の外周面には、溝部３０がそれぞれ形成されている（図３では、一方の溝部３０のみ図示されている）。この溝部３０は、ワイパアーム１２の幅方向外側へ開放されて、略上下方向に延びており、溝部３０の上端が上方側へ開放されている。また、溝部３０の下端部における底面には、係止凹部３２が形成されており、係止凹部３２は、断面略円形状に形成されると共に、ワイパアーム１２の幅方向外側へ開放されている。
【００３０】
図４（Ａ）に示されるように、アーム部材４０は、略長尺状に形成されて、アームヘッド１４からワイパアーム１２の先端側へ延びている。また、図１〜図３に示されるように、アーム部材４０は、その基端部４２を除いて、長手方向から見た断面視で下方側へ開放された略Ｕ字形を成している。また、アーム部材４０の基端部４２は、厚肉化されると共に、上方側から見て略Ｔ字形状に形成されている（図３参照）。これにより、基端部４２における幅方向中央部が、ワイパアーム１２の基端側へ突出されており、この突出された部分が支持部４４とされている。この支持部４４には、支持孔４６がワイパアーム１２の幅方向に貫通形成されており、支持孔４６は、側面視でアーム部材４０の基端側へ一部開放された円形状（すなわち、Ｃ字状）に形成されている。
【００３１】
そして、アーム部材４０の支持部４４が、アームヘッド１４の一対の脚部２２間に配置されており、アームヘッド１４の支軸２４が支持孔４６の開放口から挿入され支持孔４６内に同軸上に配置されている。これにより、アーム部材４０が、ワイパアーム１２の幅方向を軸方向としてアームヘッド１４に回動可能に連結されて、リヤガラスＲＧに対して接離方向に回動するようになっている。なお、アーム部材４０が、リヤガラスＲＧに対して接近する方向（図４（Ａ）の矢印Ｇ方向）を払拭面接近方向といい、リヤガラスＲＧに対して離間する方向（図４（Ａ）の矢印Ｈ方向）を払拭面離間方向という。
【００３２】
また、アーム部材４０の支持部４４の上端部には、被係合突起４８が一体に形成されており、被係合突起４８は支持部４４からワイパアーム１２の基端側へ突出されている。そして、後述する節度位置を越えてアーム部材４０がリヤガラスＲＧに対して起立した位置に回動された場合には、被係合突起４８がアームヘッド１４の台座部２６に当接するようになっている（以下、この位置を「起立姿勢位置」（図４（Ｂ）参照）という）。これにより、起立姿勢位置におけるアーム部材４０の払拭面離間方向への回動が規制されるようになっている。
【００３３】
さらに、図１及び図２に示されるように、アーム部材４０には、基端部４２よりもワイパアーム１２の先端側の位置において、スプリング係止部５０が一体に形成されている。そして、アームヘッド１４のスプリング係止部２８とアーム部材４０のスプリング係止部５０とに、「押圧部材」としての（引張コイル）スプリング５２の両端部が係止されている。
【００３４】
ここで、図４（Ａ）に示されるように、アーム部材４０がリヤガラスＲＧに対向して配置される位置が、払拭姿勢位置とされており、この状態では、双方のスプリング係止部２８，５０（即ち、スプリング５２の付勢力の作用点）を結ぶ線分が支軸２４に対して払拭面接近方向側に位置されている。このため、払拭姿勢位置では、スプリング５２によってアーム部材４０に払拭面接近方向側への付勢力が作用して、後述するワイパブレード５４がリヤガラスＲＧを押圧するようによっている。
【００３５】
一方、アーム部材４０が起立姿勢位置に配置された状態では、スプリング５２のスプリング係止部２８，５０を結ぶ線分が支軸２４に対して払拭面離間方向側に位置するようになっている。このため、起立姿勢位置では、アーム部材４０に払拭面離間方向への付勢力が作用するようになっている。すなわち、アーム部材４０の払拭姿勢位置と起立姿勢位置との間の節度位置（スプリング係止部２８，５０と支軸２４の軸線が一直線上となる位置、図４（Ｂ）参照）を境界として、払拭面接近方向又は払拭面離間方向の付勢力がスプリング５２によってアーム部材４０に作用するようになっている。
【００３６】
（ワイパブレード５４について）
【００３７】
ワイパブレード５４は、アーム部材４０の先端部に揺動可能に連結されている。このワイパブレード５４は、所謂トーナメント方式のレバーアッセンブリとして構成されている。そして、リヤガラスＲＧを払拭する長尺状のブレードラバー５６が、レバー５８に形成された保持爪５８Ａによって保持されている。
【００３８】
（ヘッドカバー６０について）
【００３９】
図１〜図３に示されるように、ヘッドカバー６０は、樹脂材により構成されている。このヘッドカバー６０は、下方側へ開放された略凹状に形成されて、前述したアームヘッド１４を覆っている。具体的には、ヘッドカバー６０は、ヘッドカバー６０を上方側から覆う上壁部６０Ａと、上壁部６０Ａの周縁部から下方側へ延出された側壁部６０Ｂと、を含んで構成されている。また、ヘッドカバー６０の基端部は、上方側から見て、アームヘッド１４の固定部１６に沿うように円弧状に湾曲されている。
【００４０】
そして、ヘッドカバー６０の基端部が、軸方向をワイパアーム１２の幅方向としたヒンジピン８０によってアームヘッド１４の取付部２０にヒンジ結合されている。これにより、ヘッドカバー６０が、ヒンジピン８０の軸回りに回動可能に構成されて、図２にて実線で示される閉位置と、図２にて２点鎖線で示される開位置と、の間を回動するようになっている。
【００４１】
また、ヘッドカバー６０の先端部には、幅方向中央部において、切欠６２（図３参照）が形成されている。切欠６２は、上壁部６０Ａから側壁部６０Ｂに亘って形成されており、これにより、ヘッドカバー６０の先端部が、上方側から見てワイパアーム１２の先端側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、アーム部材４０が払拭姿勢位置から払拭面離間方向へ回動されるときには、アームヘッド１４の支持部４４が、切欠６２内に配置されて、ヘッドカバー６０に干渉しないように構成されている。
【００４２】
さらに、ヘッドカバー６０の側壁部６０Ｂにおける内周面には、一対のボス６４が一体に形成されている。この一対のボス６４は、軸方向をワイパアーム１２の幅方向にした略円柱状に形成されると共に、同軸上に配置されている。そして、ヘッドカバー６０が開位置から閉位置へ回動されるときには、一対のボス６４が、アームヘッド１４の溝部３０内に挿入されて、閉位置においてアームヘッド１４の係止凹部３２内に配置されるようになっている。これにより、閉位置において、ボス６４が係止凹部３２に係止されて、ヘッドカバー６０がアームヘッド１４に装着されるようになっている。なお、一対のボス６４がアームヘッド１４の溝部３０内に挿入されるときには、ヘッドカバー６０の側壁部６０Ｂが、ワイパアーム１２の幅方向外側へ弾性変形するように構成されている。
【００４３】
また、ヘッドカバー６０の上壁部６０Ａには、略ブロック状を成すストッパ部６６が一体に形成されている。このストッパ部６６は、上壁部６０Ａの略中央部から下方側へ突出されると共に、アームヘッド１４の一対の脚部２２の間に配置されている。また、ストッパ部６６の上部６６Ａは、側断面視で略台形状に形成されて、上壁部６０Ａから下方側へ突出されている。また、ストッパ部６６におけるワイパアーム１２の先端側の部分には、ストッパ壁部６６Ｂが一体に形成されており、ストッパ壁部６６Ｂは、上部６６Ａから下方側へ延出されている。
【００４４】
さらに、ストッパ部６６におけるワイパアーム１２の先端側の部分には、収容凹部６８が形成されており、収容凹部６８は、側面視でワイパアーム１２の先端側へ開放された凹状に形成されている。この収容凹部６８内には、払拭姿勢位置におけるアーム部材４０の被係合突起４８が移動可能に配置されている（図２参照）。
【００４５】
さらに、ストッパ壁部６６Ｂには、収容凹部６８の下方側の位置において、係合凹部７０が形成されており、係合凹部７０は、側面視でワイパアーム１２の先端側へ開放された凹状に形成されている。そして、係合凹部７０の上側部分を構成する壁部が、係合壁部７２とされると共に、係合凹部７０の下側部分を構成する壁部が「規制部」としての規制壁部７６とされており、係合壁部７２及び規制壁部７６は、アーム部材４０の被係合突起４８の回動軌跡上に配置されている。さらに、係合凹部７０の底壁部と係合壁部７２とを含む部分が係合部７４とされている。
【００４６】
そして、アーム部材４０が払拭姿勢位置から払拭面離間方向へ回動された際には、アーム部材４０の被係合突起４８によって係合壁部７２が押圧されて、ストッパ壁部６６Ｂがワイパアーム１２の基端側へ弾性変形するように構成されている。これにより、係合壁部７２がワイパアーム１２の基端側へ弾性変位して、アーム部材４０の被係合突起４８が係合壁部７２を乗り越えることで、被係合突起４８が係合凹部７０内に配置されるようになっている。
【００４７】
また、係合凹部７０内に配置された被係合突起４８は、規制壁部７６に対して乗り越え不能に構成されており、被係合突起４８が規制壁部７６に当接することで、アーム部材４０の払拭面離間方向への回動が規制されるようになっている。そして、被係合突起４８が規制壁部７６に当接した位置が、「規制位置」（図１及び図４（Ｂ）参照）とされており、規制位置は払拭姿勢位置と節度位置との間に設定されている。
【００４８】
さらに、被係合突起４８が係合凹部７０内に配置されたときには、アーム部材４０はスプリング５２によって払拭面接触方向へ付勢されているため、アーム部材４０の払拭面接近方向への回動によって、被係合突起４８が係合部７４に当接（係合）される。このため、アーム部材４０の払拭面接近方向への回動が制限されて、アーム部材４０がその位置に保持されるように構成されている。そして、被係合突起４８が係合部７４に当接（係合）された位置が、「払拭面離間位置」とされている。なお、本実施の形態では、規制位置において、係合壁部７２と規制壁部７６とで被係合突起４８を挟み込んでいる。すなわち、規制位置において、被係合突起４８が係合壁部７２及び規制壁部７６に当接されている。このため、本実施の形態では、規制位置と払拭面離間位置とが一致するように設定されている（図１及び図４（Ｂ）参照）。
【００４９】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、払拭姿勢位置において、スプリング係止部２８,５０を結ぶ線分が支軸２４に対しての払拭面接近方向側に位置しているため、アーム部材４０にはスプリング５２によって払拭面接近方向側への付勢力が作用している。これにより、アーム部材４０に連結されたワイパブレード５４がリヤガラスＲＧを押圧している。そして、払拭姿勢位置にあるアーム部材４０をスプリング５２の付勢力に抗して払拭面離間方向側へ回動させると、アーム部材４０の被係合突起４８が下方側へ回動される。
【００５１】
ここで、ヘッドカバー６０には、ストッパ部６６が設けられている。このストッパ部６６は、係合壁部７２と規制壁部７６とを含んで構成されており、係合壁部７２及び規制壁部７６は、被係合突起４８の回動軌跡上に配置されている。そして、アーム部材４０の被係合突起４８が払拭面離間方向へ回動すると、被係合突起４８が係合壁部７２を押圧して、ストッパ部６６のストッパ壁部６６Ｂがワイパアーム１２の基端側へ弾性変形する。これにより、係合壁部７２（係合部７４）がワイパアーム１２の基端側へ弾性変位して、被係合突起４８が、係合壁部７２を乗り越えると共に、係合凹部７０内に配置される。そして、被係合突起４８が規制壁部７６に当接して、規制位置においてアーム部材４０の払拭面離間方向への回動が規制される。
【００５２】
したがって、例えば、洗車装置を使って洗車をする場合に、使用者が気づかないうちに、洗車装置が備えているブラシ等がアーム部材４０に引掛かっても、アーム部材４０が起立姿勢位置へ回動されること（所謂ロックバック状態になること）が防止される。その結果、本実施形態によれば、使用者の意図していないアーム部材４０のロックバック状態を防止できる。
【００５３】
また、被係合突起４８が係合凹部７０内に配置されたときには、係合壁部７２と規制壁部７６とで被係合突起４８を挟み込んでいる。すなわち、規制位置においてアーム部材４０の被係合突起４８がストッパ部６６の係合部７４と係合されている。これにより、規制位置におけるアーム部材４０の払拭面接近方向への回動が制限されて、アーム部材４０が規制位置に保持される。
【００５４】
したがって、例えば、リヤガラスＲＧを清掃する場合には、従来技術ではアーム部材４０を持ちながらリヤガラスＲＧを清掃する必要があったが、本実施の形態によれば、一時的にワイパブレード５４をリヤガラスＲＧから離間させて保持でき、アーム部材４０を持ちながらリヤガラスＲＧを清掃する必要がなくなる。
【００５５】
また、例えば、寒冷地等の低温環境下におけるリヤガラスＲＧとワイパブレード５４のブレードラバー５６との貼りつきを防止する目的や、ブレードラバー５６の変形（へたり）を防止する目的で、ブレードラバー５６のリヤガラスＲＧからの離間状態を維持させたい場合には、従来技術では、ヘッドカバー６０をアームヘッド１４から取外して、アーム部材４０をロックバック状態にする必要があった。これに対して、本実施の形態によれば、ストッパ部６６（係合部７４）によってアーム部材４０が規制位置に保持されるため、ヘッドカバー６０をアームヘッド１４から取外すことなく、ブレードラバー５６のリヤガラスＲＧからの離間状態を維持できる。以上により、本実施の形態の車両用ワイパ装置１０によれば、意図していないロックバックを防止でき且つ利便性を向上できる。
【００５６】
一方、規制位置に保持されたアーム部材４０を払拭姿勢位置に戻す場合には、アーム部材４０を払拭面接近方向へ回動させる。これにより、被係合突起４８が係合壁部７２を押圧して、ストッパ部６６のストッパ壁部６６Ｂがワイパアーム１２の基端側へ弾性変形する。すなわち、係合壁部７２がワイパアーム１２の基端側へ弾性変位して、被係合突起４８が係合壁部７２を乗り越えると共に、係合部７４と被係合突起４８との係合状態が解除される。そして、係合部７４と被係合突起４８との係合状態が解除されると、スプリング５２の付勢力によってアーム部材４０は払拭面接近方向へ付勢されているため、アーム部材４０が払拭面姿勢位置へ復帰される。
【００５７】
さらに、アーム部材４０をロックバック状態にする場合には、ヘッドカバー６０を閉位置から開位置へ回動させる。これにより、ストッパ部６６が被係合突起４８の回動軌跡上からずれた位置に配置されるため、ストッパ部６６（規制壁部７６）によるアーム部材４０の払拭面離間方向へ回動規制がされなくなる。そして、アーム部材４０を払拭姿勢位置から起立姿勢位置へ回動させることで、アーム部材４０をロックバック状態にすることができる。その結果、例えば、ワイパブレード５４のブレードラバー５６の交換作業等のメンテナンスを容易にできる。
【００５８】
また、上述したように、アーム部材４０の回動操作によって、係合壁部７２がワイパアーム１２の基端側へ弾性変位して、被係合突起４８と係合部７４とが係合状態にされ、又は被係合突起４８と係合部７４との係合状態が解除される。このため、アーム部材４０の簡単な操作によって、規制位置にアーム部材４０を保持させることができ、規制位置からアーム部材４０を払拭姿勢位置に戻すことができる。
【００５９】
さらに、上述したように、ストッパ部６６の係合壁部７２及び規制壁部７６は、被係合突起４８の回動軌跡上に配置されている。このため、ストッパ部６６において一対の係合壁部７２及び規制壁部７６を被係合突起４８の回動軌跡上に設けることで、ストッパ部６６がアーム部材４０を保持する機能及びアーム部材４０の回動を規制する機能を備えるように構成できる。これにより、上記２つの機能を簡易な構成で実現できる。
【００６０】
また、ヘッドカバー６０が閉位置に配置された状態では、ストッパ部６６がアームヘッド１４の一対の脚部２２の間に配置されている。このため、車両用ワイパ装置１０の意匠性を損なうことなくストッパ部６６をヘッドカバー６０に設けることができる。
【００６１】
さらに、本実施の形態では、規制位置と払拭面離間位置とが一致するように設定されている。すなわち、規制位置において、アーム部材４０の被係合突起４８が、アームヘッド１４の規制壁部７６に当接され且つ係合部７４に係合されている。これにより、アームヘッド１４における規制壁部７６及び係合部７４の設置スペースを小さくすることができる。
【００６２】
（本実施の形態の変形例）
【００６３】
本実施の形態では、アーム部材４０が回動するときに、被係合突起４８が係合壁部７２を押圧して、ストッパ部６６のストッパ壁部６６Ｂがワイパアーム１２の基端側へ弾性変形するように構成されている。これに代えて、本変形例では、アーム部材４０をスプリング５２の付勢力に抗してワイパアーム１２の先端側へ移動させることで、被係合突起４８が係合壁部７２を乗り越えるように構成されている。
【００６４】
具体的には、アーム部材４０の支持孔４６における円弧状に形成された部分を、ワイパアーム１２の長手方向を長手とする長穴状に形成する。又は、アーム部材４０の支持孔４６を側面視でワイパアーム１２の基端側へ開放されたＵ字形状に形成する。すなわち、変形例では、アーム部材４０がアームヘッド１４に対してワイパアーム１２の先端側へ相対移動可能に構成されている。なお、スプリング５２は、側面視でワイパアーム１２の基端側へ向かうに従い下方側へ傾斜して配置されているため、スプリング５２はアーム部材４０をアームヘッド１４側へ付勢している。このため、支軸２４が支持孔４６の長手方向一端（ワイパアーム１２の先端側の端部）に当接するように構成されている。
【００６５】
そして、アーム部材４０を払拭姿勢位置から規制位置に配置する場合には、スプリング５２の付勢力に抗してアーム部材４０をワイパアーム１２の先端側へ移動させつつ払拭面離間方向へ回動させる。これにより、アーム部材４０の被係合突起４８が係合壁部７２を乗り越えることができる。そして、被係合突起４８が係合壁部７２を乗り越えると、スプリング５２の付勢力によってアーム部材４０がワイパアーム１２の基端側へ移動して係合凹部７０内に配置される。その結果、規制位置にアーム部材４０が保持される。したがって、この変形例においても、アーム部材４０の意図しないロックバックを防止しつつ利便性を向上できる。
【００６６】
なお、上記変形例では、アーム部材４０をアームヘッド１４に対して相対移動可能に構成したため、ストッパ部６６のストッパ壁部６６Ｂを弾性変形不能に構成してもよい。
【００６７】
また、本実施の形態では、アーム部材４０の規制位置と払拭面離間位置とが一致するように設定されているが、アーム部材４０の規制位置と払拭面離間位置とが異なる位置になるように設定してもよい。すなわち、例えば、ストッパ部６６の規制壁部７６を下方側へ移動して、係合凹部７０内において、被係合突起４８を所定の範囲回動可能に構成してもよい。
【００６８】
さらに、本実施の形態では、ヘッドカバー６０がアームヘッド１４に回動可能に組付けられている。これに代えて、ヘッドカバー６０をアームヘッド１４に取外し可能に装着するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０・・・車両用ワイパ装置、１４・・・アームヘッド、２２・・・脚部、２４・・・支軸、３４・・・ピボット軸、４０・・・アーム部材、４８・・・被係合突起、５２・・・スプリング（押圧部材）、５４・・・ワイパブレード、６０・・・ヘッドカバー（カバー部材）、６６・・・ストッパ部、７２・・・係合壁部、７４・・・係合部、７６・・・規制壁部（規制部）、ＲＧ・・・リヤガラス（払拭面）
【図１】
2015048011.tif 000003
【図２】
2015048011.tif 000004
【図３】
2015048011.tif 000005
【図４】
2015048011.tif 000006