(57)【要約】【課題】リヤランプを後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造１０は、ゲート本体１６の左側部１６ｂに左リヤコンビネーションランプ２０が設けられている。左リヤコンビネーションランプ２０は、光を発光する発光手段２４と、発光手段２４から発光された光を拡散するレンズ部２６とを備えている。レンズ部２６はランプ離間部２８を備えている。ランプ離間部２８は、ゲート本体１６の左側部１６ｂから車幅方向外側に離間するように略Ｕ字状に形成され、かつ、車体前後方向に延びるように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後側部にリヤランプが設けられた車体後部構造において、
前記リヤランプは、
光を発光する発光手段と、
該発光手段から発光された光を拡散するレンズ部と、を備え、
該レンズ部は、
前記車体の前記後側部から車幅方向外側に離間するように略コ字状に形成され、かつ、車体前後方向に延びる離間部を備えたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記離間部は、
前記後側部に所定間隔をおいて対峙するレンズ内面を有し、
該レンズ内面から拡散された光が前記後側部に映し出されることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記レンズ内面は、
車体前後方向に延び、かつ、光を拡散させるように形成されたカット溝部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記レンズ部に前記発光手段が一体に設けられ、かつ、前記発光手段が前記レンズ部の上端部から下端部まで延出されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記レンズ部は、
後部が光の拡散性を有するようにフロスト加工されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後側部にリヤコンビネーションランプなどのリヤランプを備え、リヤランプに発光手段およびレンズ部を備えた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造のなかには、後部側面に絞込面が形成され、絞込面が車体後方に延びるに従って車幅方向内側に絞り込まれ、絞込面から車幅方向外側に離れた位置に横風受部が設けられ、横風受部の外側面が車体前後方向に延ばされたものが知られている。
この車体後部構造によれば、絞込面を車幅方向内側に絞り込むことにより空気抵抗の低減を図り、さらに、横風受部の外側面を車体前後方向に延ばすことにより横風に対する安定性を図ることが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３５７７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車体後部構造は、横風受部の後端部にリヤランプが設けられている。この横風受部は、絞込面から車幅方向外側に離れた位置に設けられているため、後端部を大きく確保することが難しい。
このため、横風受部の後端部に設けるリヤランプを大きく確保することが難しく、リヤランプを後続車の乗員や歩行者から大きく見せる技術の実用化が望まれていた。
【０００５】
本発明は、リヤランプを後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の後側部にリヤランプが設けられた車体後部構造において、前記リヤランプは、光を発光する発光手段と、該発光手段から発光された光を拡散するレンズ部と、を備え、該レンズ部は、前記車体の前記後側部から車幅方向外側に離間するように略コ字状に形成され、かつ、車体前後方向に延びる離間部を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記離間部は、前記後側部に所定間隔をおいて対峙するレンズ内面を有し、該レンズ内面から拡散された光が前記後側部に映し出されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記レンズ内面は、車体前後方向に延び、かつ、光を拡散させるように形成されたカット溝部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記レンズ部に前記発光手段が一体に設けられ、かつ、前記発光手段が前記レンズ部の上端部から下端部まで延出されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記レンズ部は、後部が光の拡散性を有するようにフロスト加工されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、リヤランプのレンズ部に離間部を備えた。さらに、レンズ部の離間部を略コ字状に形成して車体の後側部から離間させた。これにより、車体の後側部および離間部間に走行風を流すことが可能になり、空気抵抗の低減を図ることができる。
【００１２】
さらに、離間部を車体前後方向に延ばした。よって、離間部のレンズ外面を車体前後方向に延ばすことができる。これにより、離間部のレンズ外面で横風を安定的に受けることが可能になり、横風に対する安定性を図ることができる。
このように、レンズ部の離間部で空気抵抗の低減を図り、かつ、横風に対する安定性を図ることにより、レンズ部の離間部で空力部材を兼用できる。
【００１３】
加えて、レンズ部の離間部を略コ字状に形成して車体の後側部から離間させた。すなわち、離間部のレンズ内面を車体の後側部から離間させることができる。よって、離間部のレンズ内面から光を拡散させることができるので、離間部（すなわち、レンズ部）から光を拡散する拡散面積を大きく確保できる。
これにより、リヤランプを後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、離間部のレンズ内面を車体の後側部に対峙させ、レンズ内面から拡散された光を車体の後側部に映し出すようにした。よって、後側部から光が拡散するように見せることができ、光を拡散する面積を大きく確保できる。
これにより、リヤランプを後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、レンズ内面に車体前後方向に延びるカット溝部を形成し、カット溝部で光を拡散させるようにした。よって、カット溝部で拡散された光を車体の後側部に映し出すことにより、車体の後側部にカット溝部の映像を好適に映し出すことができる。
これにより、意匠的（デザイン的）に統一した光を、レンズ内面や車体の後側部から拡散させることができ、視認性を高めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、レンズ部に発光手段を一体に設けた。これにより、リヤランプをコンパクトな形状にまとめることができ、設計の自由度を高めることができる。
さらに、発光手段をレンズ部の上端部から下端部まで延出させた。これにより、発光手段から発光された光をレンズ部の全域に拡散することが可能になり、光を拡散する拡散面積を大きく確保でき、視認性を高めることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、レンズ部の後部をフロスト加工することにより、後端部に光の拡散性を有するようにした。これにより、レンズ部の後部の全域から光を拡散させることができ、レンズ部の後部を視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車体後部構造を示す背面図である。
【図２】図１の車体後部構造を車体後方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図２の車体後部構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】図３の左リヤコンビネーションランプを示す斜視図である。
【図６】図５の左リヤコンビネーションランプを示す分解斜視図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図８の左リヤコンビネーションランプを分解した状態を示す断面図である。
【図１０】図５の左リヤコンビネーションランプを内レンズ部側から見た状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るＬＥＤ光源から発光された光をレンズ部で拡散する例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る車体後部構造で走行風を円滑に流し、さらに横風を安定的に受ける例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る車体後部構造で左リヤコンビネーションランプの視認性を高める例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る左リヤコンビネーションランプの点灯例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体Ｖｅの頂部を形成するルーフ１２と、ルーフ１２の後下方に形成されたゲート開口部１４と、ゲート開口部１４を開閉するテールゲート１５とを備えている。
ゲート開口部１４は、車体Ｖｅの後部に開口され、車体Ｖｅの荷室に荷物などを積み込むための開口である。ゲート開口部１４の上部１４ａにテールゲート１５が支持されている。
【００２１】
テールゲート１５は、ゲート開口部１４の上部１４ａに上端部１６ａが回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６の上半部に設けられた後窓ガラス１７と、ゲート本体１６の左側部（車体Ｖｅの後側部）１６ｂに設けられた左リヤコンビネーションランプ（リヤランプ）２０と、ゲート本体１６の右側部（車体Ｖｅの後側部）１６ｃに設けられた右リヤコンビネーションランプ（リヤランプ）２１とを備えている。
【００２２】
図３に示すように、ゲート本体１６の左側部１６ｂは、左側部１６ｂの上半部を形成する上左側部１６ｄと、左側部１６ｂの下半部を形成する下左側部１６ｅとを有する。
左リヤコンビネーションランプ２０および右リヤコンビネーションランプ２１（図１も参照）は左右対称の部材であり、以下、左リヤコンビネーションランプ２０について説明して右リヤコンビネーションランプ２１の説明を省略する。
【００２３】
図４、図５に示すように、左リヤコンビネーションランプ２０は、テールランプやストップランプなどの機能が複合されたランプである。左リヤコンビネーションランプ２０は、光を発光する発光手段２４と、発光手段２４から発光された光を拡散するレンズ部２６とで構成される。
発光手段２４およびレンズ部２６が組み付けられることにより、左リヤコンビネーションランプ２０が一体に形成される。
【００２４】
この左リヤコンビネーションランプ２０は、上半部が後面視略三角形状に形成され、下半部が後面視略Ｕ字状に形成されている。以下、後面視略三角形状に形成された上半部をランプ三角部２７と称し、後面視略Ｕ字状に形成された下半部をランプ離間部（離間部）２８と称する。
ランプ三角部２７がゲート本体１６の上左側部１６ｄ（図３参照）に嵌め込まれ、ランプ離間部２８の下端部２８ａがゲート本体１６の下左側部１６ｅに嵌め込まれる。これにより、左リヤコンビネーションランプ２０がゲート本体１６の左側部１６ｂに取り付けられる。
【００２５】
ランプ三角部２７は、ゲート本体１６の上左側部１６ｄに沿って取り付けられることにより、後窓ガラス１７の左側部１７ａに隣接して設けられている。
また、ランプ三角部２７の頂部２７ａがルーフ１２の後左側部１２ａに隣接して設けられている。さらに、ランプ三角部２７の下端部２７ｂが後窓ガラス１７の下端部１７ｂの延長線上に沿って設けられている。
【００２６】
ランプ離間部２８は、ランプ三角部２７の下端部２７ｂから車幅方向外側（左側）に張り出された上水平ランプ部３１と、上水平ランプ部３１の外端部３１ａから下方に垂下されたランプ鉛直部３２と、ランプ鉛直部３２の下端部３２ａから車幅方向内側にゲート本体１６の下左側部１６ｅまで張り出された下水平ランプ部３３とを備えている。
【００２７】
上水平ランプ部３１、ランプ鉛直部３２および下水平ランプ部３３でランプ離間部２８が後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成される。上水平ランプ部３１、ランプ鉛直部３２および下水平ランプ部３３（すなわち、ランプ離間部２８）が、それぞれ車体前後方向に延出されている。
【００２８】
上水平ランプ部３１および下水平ランプ部３３が、それぞれゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に向けて略水平に張り出される。さらに、ランプ鉛直部３２がゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に所定間隔をおいて配置される。
よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側にランプ離間部２８が離間された状態に支持されている。
【００２９】
この状態において、ランプ離間部２８の内面２９がゲート本体１６の下左側部１６ｅに映し出される。以下、ランプ離間部２８の内面２９を「レンズ内面２９」と称す。なお、レンズ内面２９については後で詳しく説明する。
【００３０】
図３、図６に示すように、レンズ部２６は、車体外側に設けられ、発光手段２４から発光された光を拡散する外レンズ部３６と、外レンズ部３６の内側に設けられ、発光手段２４から発光された光を拡散する内レンズ部４１とを備えている。
【００３１】
外レンズ部３６は、ゲート本体１６の上左側部１６ｄに沿って設けられる外レンズ三角部３７と、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に離間された状態に支持される外レンズ離間部３８とを有する。外レンズ三角部３７および外レンズ離間部３８で一体に連続する外レンズ部３６が形成される。
外レンズ離間部３８は、ランプ離間部２８と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に外レンズ離間部３８が離間された状態に支持される。
【００３２】
図７、図８に示すように、外レンズ部３６は、車体外側に設けられた外面４４と、車体側に設けられた内面４５と、車体前側に設けられた前面４６と、車体前側に設けられた後面４７と、内面４５に形成されたレンズ収納部４８とを有する。
外面４４、内面４５、前面４６および後面４７で外レンズ部３６が断面略矩形状に形成されている。
【００３３】
図４、図１０に示すように、外レンズ部３６の内面４５は、外レンズ離間部３８に相当する部位に外レンズ内面４５ａを有する。外レンズ内面４５ａは、外レンズ離間部３８と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。
よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから外レンズ内面４５ａが車幅方向外側に所定間隔をおいて離間され、かつ、ゲート本体１６の下左側部１６ｅに対峙するように配置される。
【００３４】
図９に示すように、レンズ収納部４８は、内面４５から車体外側（外面４４側）に向けて凹状に形成されている。このレンズ収納部４８は、外面４４に沿って形成された収納底面４８ａと、収納底面４８ａの前端部から車体内側に向けて形成された収納前面４８ｂと、収納底面４８ａの後端部から車体内側に向けて形成された収納後面４８ｃとを有する。レンズ収納部４８に内レンズ部４１が収納される（嵌め込まれる）。
【００３５】
図３、図６に戻って、内レンズ部４１は、ゲート本体１６の上左側部１６ｄに沿って設けられる内レンズ三角部４２と、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に離間された状態に支持される内レンズ離間部４３とを有する。内レンズ三角部４２および内レンズ離間部４３で一体に連続する内レンズ部４１が形成される。
内レンズ離間部４３は、ランプ離間部２８と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に内レンズ離間部４３が離間された状態に支持される。
【００３６】
図９に示すように、内レンズ部４１は、車体外側に設けられた外面５１と、車体側に設けられた内面５２と、車体前側に設けられた前面５３と、車体前側に設けられた後面５４と、内面５２に形成された複数のカット溝部５５と、後面５４にフロスト加工されたフロスト部５６とを有する。外面５１、内面５２、前面５３および後面５４で内レンズ部４１が断面略矩形状に形成されている。
【００３７】
図１０に示すように、複数のカット溝部５５は、内面５２の上端部５２ａから下端部５２ｂまで一定の間隔をおいて連続的に形成されている。カット溝部５５は、内面５２に沿って車体前後方向に延びる上溝部５５ａと、上溝部５５ａの下方において車体前後方向に延びる下溝部５５ｂと、上溝部５５ａの後端および下溝部５５ｂの後端を連結する縦溝部５５ｃとを有する。
【００３８】
上溝部５５ａ、下溝部５５ｂおよび縦溝部５５ｃでカット溝部５５が、溝深さＷ（図９参照）の細い略Ｕ字状（略コ字状）溝に形成されている。
内レンズ部４１の内面５２に複数のカット溝部５５が形成されることにより、発光手段２４のＬＥＤ光源６３（図６参照）から発光された光が、複数のカット溝部５５で好適に拡散される。
【００３９】
図４、図１０に戻って、内レンズ部４１の内面５２は、内レンズ離間部４３に相当する部位に内レンズ内面５２ｃを有する。内レンズ内面５２ｃは、内レンズ離間部４３と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。
よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから内レンズ内面５２ｃが車幅方向外側に所定間隔をおいて離間され、かつ、ゲート本体１６の下左側部１６ｅに対峙するように配置される。
【００４０】
内レンズ内面５２ｃには複数のカット溝部５５が形成されている。よって、発光手段２４から発光された光が複数のカット溝部５５で拡散される。拡散された光が下左側部１６ｅに映し出されることにより、下左側部１６ｅに複数のカット溝部５５の映像５８を好適に映し出すことができる。
【００４１】
図７、図８に示すように、内レンズ部４１の後面５４にフロスト部５６が凹凸状態（粗面化された状態）に加工されている。よって、レンズ部２６の後部２６ａにフロスト部５６が設けられる。
フロスト部５６は、凹凸状態（粗面化された状態）に形成されることにより光の拡散性を備えている。よって、発光手段２４のＬＥＤ光源６３から発光された光を、フロスト部５６で好適に拡散させることができる。
【００４２】
ここで、外レンズ部３６のレンズ収納部４８に内レンズ部４１が収納されることにより、内レンズ部４１の車体前側に発光収納部６１が形成される。具体的には、発光収納部６１は、レンズ収納部４８の収納前面４８ｂと、収納底面４８ａの前部４８ｄと、内レンズ部４１の前面５３とで外レンズ部３６の外面４４に向けて凹状に形成される。
発光収納部６１は、レンズ部２６の前部２６ｂに形成される。
すなわち、発光収納部６１に発光手段２４が収納されることにより、発光手段２４がレンズ部２６の前部２６ｂに埋設される。
【００４３】
よって、レンズ部２６の前部２６ｂに発光手段２４が一体に設けられる。よって、左リヤコンビネーションランプ２０をコンパクトな形状にまとめることができる。これにより、左リヤコンビネーションランプ２０の形状を決める際に設計の自由度を高めることができる。
【００４４】
さらに、図５、図６に示すように、発光手段２４がレンズ部２６の上端部２６ｃから下端部２６ｄまで延出される。これにより、発光手段２４から発光された光をレンズ部２６の全域に拡散することが可能になり、光を拡散する拡散面積を大きく確保でき、視認性を高めることができる。
【００４５】
図５、図６に示すように、発光手段２４は、レンズ部２６の前部２６ｂに収納されるフレーム部６２と、フレーム部６２に設けられる複数のＬＥＤ光源（発光ダイオード光源）６３とを備えている。
【００４６】
フレーム部６２は、ゲート本体１６の上左側部１６ｄ（図３参照）に沿って設けられるフレーム上部６７と、ゲート本体１６の下左側部１６ｅ（図３参照）から車幅方向外側に離間された状態に支持されるフレーム離間部６８とを有する。
フレーム上部６７およびフレーム離間部６８で一体に連続するフレーム部６２が細い帯状に形成される。
フレーム離間部６８は、ランプ離間部２８と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅ（図３参照）から車幅方向外側にフレーム離間部６８が離間された状態に支持される。
【００４７】
図４、図１０に示すように、フレーム離間部６８は、内面にフレーム内面６８ａを有する。フレーム内面６８ａは、フレーム離間部６８と同様に、後面視略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。
よって、ゲート本体１６の下左側部１６ｅからフレーム内面６８ａが車幅方向外側に所定間隔をおいて離間され、かつ、ゲート本体１６の下左側部１６ｅに対峙するように配置される。
【００４８】
図８、図９に示すように、フレーム部６２は、断面略矩形状に形成されている。フレーム部６２は、発光収納部６１に収納されるフレーム本体７１と、フレーム本体７１の外面にメッキ膜が形成された外メッキ部７２と、複数のＬＥＤ光源６３を収納可能な光源収納部７３と、光源収納部７３の表面にメッキ膜が形成された内メッキ部７４とを有する。
発光収納部６１はレンズ部２６の前部２６ｂに形成されている。
【００４９】
光源収納部７３は、レンズ部２６の後部２６ａに向けて開口するように略Ｖ字形の凹状に形成され、光源取付面７３ａと、光源対峙面７３ｂとを有する。光源対峙面７３ｂは、レンズ部２６の前部２６ｂから後部２６ａに向けて傾斜角θの傾斜状に形成されている。光源対峙面７３ｂに内メッキ部７４が形成されている。
【００５０】
複数のＬＥＤ光源６３は、光源取付面７３ａに、フレーム部６２の上端部６２ａ（図６参照）から下端部６２ｂ（図６参照）に向けて所定間隔をおいて連続的に取り付けられている。複数のＬＥＤ光源６３は、内メッキ部７４に対峙するように配置されている。
複数のＬＥＤ光源６３がフレーム部６２に設けられることにより発光手段２４が細い帯状に形成される。よって、細い帯状の発光手段２４を収納するレンズ部２６のレンズ厚さ寸法Ｔを小さく抑えることができる。
【００５１】
ここで、複数のＬＥＤ光源６３から発光された光をレンズ部２６で拡散する例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、複数のＬＥＤ光源６３から発光された光が、内メッキ部７４に矢印の如く導かれ、内メッキ部７４に導かれた光が内メッキ部７４で反射される。
内メッキ部７４で反射された光が、レンズ部２６の外レンズ部３６（外面４４）、内レンズ部４１（内面５２）、および後部２６ａに向けて矢印の如く導かれる。
外レンズ部３６に導かれた光は外面４４から車体外側に矢印の如く拡散される。
【００５２】
図１１（ｂ）に示すように、レンズ部２６のうちランプ離間部２８の内レンズ部４１に導かれた光は、内面５２のカット溝部５５に導かれる。カット溝部５５に導かれた光は、カット溝部５５から車体側に矢印の如く拡散される。
【００５３】
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、レンズ部２６の後部２６ａに導かれた光は、フロスト部５６で光が拡散される。これにより、レンズ部２６の後部２６ａから光は車体外側に矢印の如く拡散される。
【００５４】
つぎに、ランプ離間部２８のレンズ内面２９について説明する。
図６に示すように、ランプ離間部２８は、外レンズ部３６の外レンズ離間部３８、内レンズ部４１の内レンズ離間部４３、およびフレーム部６２のフレーム離間部６８で形成されている。
【００５５】
図１０に示すように、ランプ離間部２８は内面にレンズ内面２９を備えている。レンズ内面２９は、外レンズ部３６の外レンズ内面４５ａ、内レンズ部４１の内レンズ内面５２ｃ、およびフレーム部６２のフレーム内面６８ａで形成されている。
ここで、レンズ部２６のレンズ厚さ寸法Ｔが小さく抑えられている（図８参照）。よって、レンズ内面２９が、ランプ離間部２８と同様に、ゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に離間するように略Ｕ字状（略コ字状）に形成される。
すなわち、ランプ離間部２８がゲート本体１６の下左側部１６ｅから浮いたように配置される。
【００５６】
これにより、図４、図８に示すように、ランプ離間部２８のレンズ内面２９および下左側部１６ｅ間に車体前後方向に延びる空間６５が形成される。
レンズ内面２９および下左側部１６ｅ間に車体前後方向に延びる空間６５が形成されることにより、この空間６５に車体前方から車体後方に向けて走行風を流すことができる。
【００５７】
さらに、図２に示すように、ランプ離間部２８が車体前後方向に延出されている。よって、ランプ離間部２８のレンズ外面３４を車体前後方向に延ばすことができる。
これにより、ランプ離間部２８のレンズ外面３４（特に、レンズ外面３４の鉛直レンズ外面３４ａ）で横風を安定的に受けることが可能になり、横風に対する安定性を図ることができる。
【００５８】
加えて、図４に示すように、ランプ離間部２８（レンズ内面２９）および下左側部１６ｅ間に車体前後方向に延びる空間６５が形成されている。よって、発光手段２４（図６参照）から発光された光を、ランプ離間部２８のレンズ内面２９から空間６５に光を拡散させることができる。
これにより、ランプ離間部２８（すなわち、レンズ部２６）から光を拡散する拡散面積を大きく確保できる。
【００５９】
また、ランプ離間部２８がゲート本体１６の下左側部１６ｅから離間されることにより、ゲート本体１６の下左側部１６ｅの形状に影響されることなく、ランプ離間部２８の形状を決めることができる。
これにより、車体の形状に影響されることなく車体の全幅に近い箇所を発光させることが可能になり、視認性を確保できる。
【００６０】
つぎに、本発明に係る車体後部構造１０で走行風を円滑に流し、さらに、横風を安定的に受ける例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、左リヤコンビネーションランプ２０のランプ離間部２８がゲート本体１６の下左側部１６ｅから車幅方向外側に離間される。よって、ランプ離間部２８および下左側部１６ｅ間に車体前後方向に延びる空間６５が形成される。
これにより、ゲート本体１６の下左側部１６ｅおよびランプ離間部２８間の空間６５に、車体前方から車体後方に向けて走行風を矢印Ａの如く円滑に流すことが可能になり、空気抵抗の低減を図ることができる。
【００６１】
さらに、ランプ離間部２８が車体前後方向に延出されることにより、ランプ離間部２８のレンズ外面３４が車体前後方向に延出されている。よって、ランプ離間部２８のレンズ外面３４に矢印Ｂの如く向かう横風をレンズ外面３４（特に、レンズ外面３４の鉛直レンズ外面３４ａ）で安定的に受けることができる。
これにより、ランプ離間部２８のレンズ外面３４で横風に対する安定性を図ることができる。
【００６２】
このように、ゲート本体１６（下左側部１６ｅ）およびランプ離間部２８間の空間６５で空気抵抗の低減を図り、かつ、ランプ離間部２８のレンズ外面３４で横風に対する安定性を図ることができる。これにより、レンズ部２６のランプ離間部２８（すなわち、左リヤコンビネーションランプ２０）で空力部材を兼用できる。
【００６３】
ついで、本発明に係る車体後部構造１０で左リヤコンビネーションランプ２０の視認性を高める例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ランプ離間部２８のレンズ内面２９がゲート本体１６の下左側部１６ｅから離間され、ランプ離間部２８および下左側部１６ｅ間に車体前後方向に延びる空間６５が形成されている。
【００６４】
よって、ランプ離間部２８のレンズ内面２９から空間６５に光を拡散させて、ランプ離間部２８（すなわち、レンズ部２６）から光を拡散する拡散面積を大きく確保できる。
これにより、左リヤコンビネーションランプ２０を後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
さらに、ランプ離間部２８をゲート本体１６の下左側部１６ｅから浮いたように発光させることができる。
【００６５】
さらに、ランプ離間部２８のレンズ内面２９が下左側部１６ｅに対して所定間隔をおいて対峙するように配置される。発光手段２４から発光された光がレンズ内面２９で拡散され、レンズ内面２９から拡散された光が下左側部１６ｅに映し出される。
よって、下左側部１６ｅから光が拡散するように見せることができ、光を拡散する面積を大きく確保できる。これにより、左リヤコンビネーションランプ２０を後続車の乗員や歩行者から視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
【００６６】
加えて、ランプ離間部２８のレンズ内面２９がゲート本体１６の下左側部１６ｅから離間されることにより、透明の発光物（すなわち、ランプ離間部２８）がゲート本体１６（下左側部１６ｅ）から浮いたようなデザイン（意匠）を実現することができる。
【００６７】
また、レンズ内面２９（具体的には、内レンズ内面５２ｃ）に複数のカット溝部５５が形成されている。複数のカット溝部５５から拡散された光を下左側部１６ｅに映し出すことにより、下左側部１６ｅに複数のカット溝部５５の映像５８を好適に映し出すことができる。
これにより、意匠的（デザイン的）に統一した光を、レンズ内面２９（内レンズ内面５２ｃ）や下左側部１６ｅから拡散させることができ、視認性を高めることができる。
【００６８】
加えて、レンズ部２６の後部２６ａにフロスト部５６が設けられることにより、複数のＬＥＤ光源６３から発光された光をフロスト部５６（図８参照）で好適に拡散させることができる。これにより、レンズ部２６のレンズ厚さ寸法Ｔ（図８参照）が小さく抑えられた状態において、レンズ部２６の後部２６ａを視覚的に大きく見せて視認性を高めることができる。
【００６９】
さらに、フロスト部５６でレンズ部２６の後部２６ａを発光させることにより、深海生物の「クラゲ」のような発光状態を表現することができる。これにより、発光手段２４の点灯／消灯時の変わり様の見ばえを引き立たせる（きわだたせる）ことができる。
【００７０】
つぎに、本発明に係る左リヤコンビネーションランプ２０の点灯例を図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、発光手段２４に備えた複数のＬＥＤ光源６３を均一に発光させる。これにより、左リヤコンビネーションランプ２０（すなわち、ランプ三角部２７およびランプ離間部２８）の全域が略均一に発光され、通常のリヤコンビネーションランプとして用いられる。
【００７１】
一方、図１４（ｂ）に示すように、複数のＬＥＤ光源６３をフレーム部６２の上端部６２ａから下端部６２ｂに向けて連続的に順次点灯させる。よって、左リヤコンビネーションランプ２０の上端部２０ａから下端部２０ｂに向けて矢印Ｃの如く流れるように光が発光される。
これにより、左リヤコンビネーションランプ２０の発光状態が演出され、後続車の乗員や歩行者からの視認性を一層高めることができる。
【００７２】
なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、リヤランプとして左右のリヤコンビネーションランプ２０，２１を例示したが、これに限らないで、リヤランプを左右のテールランプやストップランプとすることも可能である。
【００７３】
また、前記実施例では、車体Ｖｅの後側部としてテールゲート１５の左側部および右側部にリヤコンビネーションランプ２０，２１を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、車体Ｖｅの後側部として、左アウタサイドパネル（左車体側部）および右アウタサイドパネル（右車体側部）の各後側部にリヤコンビネーションランプを設けることも可能である。
【００７４】
さらに、前記実施例では、左リヤコンビネーションランプ２０をゲート本体１６に嵌め込むことにより取り付ける例について説明したが、これに限らないで、ボルト・ナットなどの締結部材を用いてゲート本体１６に取り付けることも可能である。
【００７５】
また、前記実施例では、レンズ内面２９を外レンズ部３６（外レンズ内面４５ａ）、内レンズ部４１（内レンズ内面５２ｃ）およびフレーム部６２（フレーム内面６８ａ）で形成する例について説明したが、これに限らないで、レンズ内面２９を外レンズ部３６（外レンズ内面４５ａ）および内レンズ部４１（内レンズ内面５２ｃ）で形成することも可能である。
【００７６】
さらに、前記実施例で示した車体、車体後部構造、テールゲート、ゲート本体、ゲート本体の左側部、ゲート本体の右側部、左右のリヤコンビネーションランプ、発光手段、レンズ部、レンズ部の後部、レンズ部の上端部、レンズ部の下端部、離間部、レンズ内面、カット溝部およびフロスト部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、車体の後側部にリヤコンビネーションランプなどのリヤランプを備え、リヤランプに発光手段およびレンズ部を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７８】
Ｖｅ…車体、１０…車体後部構造、１５…テールゲート、１６…ゲート本体、１６ｂ…ゲート本体の左側部（車体の後側部）、１６ｃ…ゲート本体の右側部（車体の後側部）、２０，２１…左右のリヤコンビネーションランプ（リヤランプ）、２４…発光手段、２６…レンズ部、２６ａ…レンズ部の後部、２６ｃ…レンズ部の上端部、２６ｄ…レンズ部の下端部、２８…ランプ離間部（離間部）、２９…レンズ内面、５５…カット溝部、５６…フロスト部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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