(57)【要約】【課題】封止部材等を用いることなく電子部品に高い防水性を確保することができるとともに、電子部品の荷重による故障を防ぐことができる車高検出センサを提供すること。【解決手段】車両のリンク部材に軸着されて車体の上下動によって回転するロータ５と、該ロータ５に固定されたマグネット（磁性体）６と、前記ロータ５を収容して前記リンク部材に固着されたターミナルベース２と、該ターミナルベース２に固定されて前記マグネット６の回転角度を検出するホールＩＣ（電子部品）７と、前記ターミナルベース２に接合されたカバー４と、を有する車高検出センサ１において、前記カバー４を前記ホールＩＣ７とは離間して配置し、その周縁を前記ターミナルベース２に密着して接合する。【選択図】図２
2015137986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリンク部材に軸着されて車体の上下動によって回転するロータと、
該ロータに固定された磁性体と、
前記ロータを収容して前記リンク部材に固着されたターミナルベースと、
該ターミナルベースに固定されて前記磁性体の回転角度を検出する電子部品と、
前記ターミナルベースに接合されたカバーと、
を有する車高検出センサにおいて、
前記カバーを前記電子部品とは離間して配置し、その周縁を前記ターミナルベースに密着して接合したことを特徴とする車高検出センサ。
【請求項２】
前記ロータが回転するための凹部を前記ターミナルベースに形成し、前記電子部品を搭載するプリント基板を前記ターミナルベースに固定し、前記電子部品を前記凹部内に前記磁性体と対向させて配置したことを特徴とする請求項１記載の車高検出センサ。
【請求項３】
前記ターミナルベースに基板保持用リブを一体に形成し、該基板保持用リブを前記プリント基板に形成された取付孔に貫通させて熱溶着することによって、前記プリント基板を前記ターミナルベースに固定したことを特徴とする請求項２記載の車高検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の上下動に伴って回転する磁性体の回転角度を電子部品によって検出することによって車高を検出する車高検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車高調整装置等には、車高を検出するための車高検出センサが用いられている（例えば、特許文献１参照）。ここで、車高検出センサの一例を図５に示す。
【０００３】
即ち、図５は従来の車高検出センサの側断面図であり、図示の車高検出センサ１０１においては、ターミナルベース１０２内に回転可能に収容されたロータ１０５に磁性体であるマグネット１０６が固定されており、ロータ１０５は、車両のサスペンションに設けられた不図示のリンク部材にシャフト１０３によって軸着されている。
【０００４】
又、前記ターミナルベース１０２には、プリント基板１０８とこれに搭載された電子部品であるホールＩＣ１０７がポッティング材等の封止部材１０４によって封止されており、この封止部材１０４による封止によってホールＩＣ１０７に高い防水性が確保されている。ここで、ホールＩＣ１０７は、前記マグネット１０６に対向して配置されており、車体の上下動によってシャフト１０３が回転すると、該シャフト１０３に取り付けられたロータ１０５とこれに固定されたマグネット１０６が一体に回転し、その回転角度がホールＩＣ１０７によって磁気的に検出されて電気信号に変換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−０６５７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示す従来の車高検出センサ１０１においては、温度変化による封止部材１０４の熱膨張や熱収縮、飛石の封止部材１０４への衝突等によって封止部材１０４が図示矢印方向の荷重を受けると、その荷重がホールＩＣ１０７に掛かるために故障が発生し、車高を検出することができなくなるという問題が発生する可能性があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、封止部材等を用いることなく電子部品に高い防水性を確保することができるとともに、電子部品の荷重による故障を防ぐことができる車高検出センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のリンク部材に軸着されて車体の上下動によって回転するロータと、
該ロータに固定された磁性体と、
前記ロータを収容して前記リンク部材に固着されたターミナルベースと、
該ターミナルベースに固定されて前記磁性体の回転角度を検出する電子部品と、
前記ターミナルベースに接合されたカバーと、
を有する車高検出センサにおいて、
前記カバーを前記電子部品とは離間して配置し、その周縁を前記ターミナルベースに密着して接合したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロータが回転するための凹部を前記ターミナルベースに形成し、前記電子部品を搭載するプリント基板を前記ターミナルベースに固定し、前記電子部品を前記凹部内に前記磁性体と対向させて配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ターミナルベースに基板保持用リブを一体に形成し、該基板保持用リブを前記プリント基板に形成された取付孔に貫通させて熱溶着することによって、前記プリント基板を前記ターミナルベースに固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、カバーの周縁をターミナルベースに密着して接合したため、電子部品が収納される空間への水の浸入が確実に防がれ、封止部材を用いることなく電子部品に高い防水性が確保される。又、カバーを電子部品とは離間して配置したため、温度変化によってカバーが熱膨張又は熱収縮したり、カバーに飛石が衝突しても、カバーに作用する荷重が電子部品に及ぶことがなく、電子部品の故障が防がれて車高が安定的に検出される。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、プリント基板に搭載された電子部品をターミナルベースの凹部内に収容し、この電子部品とカバーとの間に隙間を形成した状態で配置したため、カバーの熱変形やカバーへの飛石の衝突等によってカバーが荷重を受けても、その荷重はターミナルベースへと逃がすことができる。このため、電子部品に荷重が作用することがなく、従って、電子部品が荷重によって故障することがなく、該電子部品によって車高が安定的に検出される。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、電子部品を搭載するプリント基板をターミナルベースに固定する構成を採用したため、カバーの熱変形やカバーへの飛石の衝突等によってカバーが荷重を受けても、その荷重が電子部品に及ぶことがなく、該電子部品の故障が防がれて車高が安定的に検出される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車高検出センサの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車高検出センサの側断面図である。
【図３】本発明に係る車高検出センサのカバーとプリント基板を組み込む前の状態を示す側面図である。
【図４】図３の矢視Ａ方向の図である。
【図５】従来の車高検出センサの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車高検出センサの分解斜視図、図２は同車高検出センサの側断面図、図３は同車高検出センサのカバーとプリント基板を組み込む前の状態を示す側面図、図４は図３の矢視Ａ方向の図である。
【００１７】
本発明に係る車高検出センサ１は、車両のリヤサスペンション部に設けられるものであって、車両のリヤサスペンションを構成する不図示のリンク部材の回転角度を電気信号に変換して出力することによって車高を検出する非接触型の位置検出センサである。この車高検出センサ１は、基本的には、図２に示すように、ターミナルベース２にシャフト３を回転可能に挿通支持し、ターミナルベース２とその開口部に被着されたカバー４とによって画成される凹部Ｓ内に前記シャフト３の一端を臨ませ、該シャフト３の凹部Ｓ内に臨む一端に取り付けられたロータ５とこれに固定された磁性体であるマグネット６と、電子部品であるホールＩＣ７を搭載したプリント基板８を凹部Ｓ内に収容して構成されている。
【００１８】
上記ターミナルベース２は、樹脂にて一体成形された部品であって、図１に示すように、その本体部２Ａの中央部には円筒部２Ｂが一体に形成され、本体部２Ａからは下方が開口する筒状のコネクタ部２Ｃが下方に向かって一体に形成されている。ここで、ターミナルベース２の本体部２Ａの前記円筒部２Ｂに対向する部位は開口しており、この開口部の周縁には図４に示すように接合溝２ａが形成されている。そして、図２に示すように、この接合溝２ａに、前記カバー４の開口部周縁に形成された薄い接合部４ａを嵌め込んで接着剤による接着、熱カシメ、超音波溶着等によって密着して接合することによって、カバー４がターミナルベース２にその開口部を覆うように固定され、ターミナルベース２の内部には、カバー４によって覆われる前記凹部Ｓが形成されている。
【００１９】
又、カバー４には、前記ターミナルベース２の接合溝２ａから拡大した接合段部２ｄと当接する段部４ｂが形成されている。この当接段部４ｂと接合段部２ｄとのせつごうによって、カバー４の背面部をホールＩＣ７とが離間した構成となるようにしている。ここで、前記当接段部４ｂは、カバー４の全周に設けられているため、衝撃によって破損することはない。又、カバー４の背面部の内面には補強リブが設けられており、容易に背面部が撓まない構成となっている。尚、補強リブを設けたとしても、十分な隙間が空くように、カバー４をホールＩＣ７と離間させる構成としている。ここで、補強リブは図示しないが、これを放射状に設け、特に弱い中央部が撓まないように構成することが望ましい。又、端子１１とプリント基板８との接合部分における端子１１の突出部分もカバー４に当接しない構造とすることは勿論である。これにより、プリント基板８にはカバー４への衝撃が伝達されない構成とすることができる。
【００２０】
ところで、図１に示すように、ターミナルベース２の本体部２Ａの外周３箇所にはボス２ｂが一体に形成されており、各ボス２ｂには水平なネジ孔９がそれぞれ形成されている。又、図３及び図４に示すように、ターミナルベース２の本体部２Ａの開口部に臨む３箇所には細いピン状の基板保持部２ｃが水平に一体に突設されている。そして、図２に示すように、ターミナルベース２の円筒部２Ａとコネクタ部２Ｃには、金属製のブッシュ１０とターミナル１１がインサート成形によってターミナルベース２に一体に組み込まれている。ここで、図１に示すように、ターミナル１１には直角に折り曲げられた各３本の端子１１ａ，１１ｂがそれぞれ設けられており、図２に示すように、一方の端子１１ａは、ターミナルベース２内の前記凹部Ｓにシャフト３の長手方向に突出しており、他方の端子１１ｂは、ターミナルベース２のコネクタ２Ｃの内部にシャフト３と直交する方向に臨んでいる。
【００２１】
而して、ターミナルベース２の円筒部２Ｂには金属製の前記シャフト３が水平に挿通しており、該シャフト３は、前記ブッシュ１０によって回転可能に支持され、ターミナルベース２の円筒部２Ｂのシャフト３が貫通する部分は、リング状のシール部材１２によってシールされている。そして、シャフト３の一端は、ターミナルベース２内に形成された前記凹部Ｓに臨み、この部分には、凹部Ｓ内に収容された前記ロータ５がキャップ１３によって取り付けられており、ロータ５には前記マグネット６が収容固定されている。又、シャフト３のターミナルベース２外に突出する他端は、車両のリヤサスペンションに設けられた不図示のリンク部材に軸着されている。
【００２２】
前記キャップ１３は板金製であって、その中心部にはシャフト係止孔１３ａが形成されており、左右からは取付腕１３ｂが直角に折り曲げられて設けられている。そして、前記ロータ５には、マグネット収容部５ａが形成されており、このマグネット収容部５ａの開口部周縁の一部には係止爪５ｂが形成されている。又、ローラ５の外周の相対向する両側部には、係止溝５ｃがそれぞれ形成されている。
【００２３】
而して、図２に示すように、キャップ１３は、これに形成された前記シャフト係止孔１３ａにシャフト３の先端に形成されたカシメ部３ａを通し、このカシメ部３ａを加締めることによってシャフト３の先端に取り付けられる。そして、このキャップ１３の左右両側部に形成された前記取付腕１３ｂをロータ５の外周の左右両側部に形成された前記係止溝５ｃに嵌め込み、その各先端を内側に折り曲げることによってロータ５がキャップ１３を介してシャフト３の先端に取り付けられる。このようにしてシャフト３の先端に取り付けられたロータ５のマグネット収容部５ａには、前記マグネット６が差し込まれて収容され、このマグネット６がマグネット収容部５ａに収容されると、ロータ５に形成された前記係止爪５ｂがマグネット６の端部に係止されるため、マグネット６がロータ５に確実に固定され、そのロータ５からの脱落が防がれる。
【００２４】
ところで、図２に示すように、ターミナルベース２内に形成された前記凹部Ｓには、前記プリント基板８がシャフト３と直交する方向に起立した状態で収容されている。ここで、図１に示すように、プリント基板８のマグネット６に対向する面の中央部には、前記ホールＩＣ７が搭載されており、プリント基板８の外周３箇所（ターミナルベース２に形成された前記基板保持部２ｃに対応する３箇所）には、円孔状の取付孔８ａが形成されている。又、プリント基板８の下部には３つのターミナル挿通孔８ｂが横方向に適当な間隔（ターミナル１１の３本の端子１１ａ間の間隔）で形成されている。
【００２５】
而して、プリント基板８は、これに形成された３つの前記取付孔８ａにターミナルベース２の３つの基板保持部２ｃをそれぞれ通すとともに、３つのターミナル挿通孔８ｂにターミナル１１の３本の端子１１ａを通し、ターミナルベース２の各基板保持部２ｃの先端を熱カシメすることによってターミナルベース２に固定され、図２に示すようにターミナルベース２の凹部Ｓ内にシャフト３と直交する方向に起立した状態収容される。又、ターミナル１１の３本の端子１１ａは、プリント基板８にハンダ付けされ、プリント基板８上に搭載されたホールＩＣ７に電気的に接続される。
【００２６】
図２に示すように、プリント基板８がターミナルベース２の凹部Ｓ内で垂直に起立した状態でターミナルベース２に固定されると、該プリント基板８に搭載されたホールＩＣ７は、ロータ５に固定されたマグネット６に対向した状態で配置されるが、ホールＩＣ７はカバー４とは離間して配置されており、該ホールＩＣ７とカバー４との間には所定の隙間が形成されている。
【００２７】
以上のように構成された車高検出センサ１は、ターミナルベース２のボス２ｂに形成されたネジ孔９にねじ込まれる不図示のネジによって車体側に取り付けられるが、車輪が上下動して車高が変化すると、リヤサスペンションの不図示のリンク部材が回転する。すると、リンク部材の回転は、車高検出センサ１のシャフト３に伝達されるため、該シャフト３とその端部に固定されたロータ５及び該ロータ５に固定されたマグネット６が一体的に回転し、マグネット６の回転による磁束角度の変化がホールＩＣ７によって検出され、ホールＩＣ７は、検出した磁束角度の変化に比例した電圧を検出信号としてターミナル１１から出力する。
【００２８】
以上において、本実施の形態に係る車高検出センサ１においては、プリント基板８とこれに搭載されたホールＩＣ７が収容されたターミナルベース２の凹部Ｓがカバー４とシール部材１２によってシールされ、凹部Ｓ内への水の浸入が防がれるが、カバー４は、その周縁の接合部４ａが図２及び図４に示すようにターミナルベース２の開口部周縁に形成された接合溝２ａに嵌め込まれて接着剤による接着、熱カシメ、超音波溶着等によって密着して接合されているため、ターミナルベース２の凹部Ｓへの水の浸入が確実に防がれ、封止部材を用いることなく、凹部Ｓ内に収容されたホールＩＣ７に高い防水性が確保され、該ホールＩＣ７によって車高が安定的に検出される。
【００２９】
又、カバー４をホールＩＣ７とは離間して配置し、該ホールＩＣ７とカバー４との間に所定の隙間を形成したため、温度変化によってカバー４が熱膨張又は熱収縮したり、カバー４に飛石が衝突したために、カバー４が図２の矢印方向の荷重を受けても、該カバー４に作用する荷重がホールＩＣ７に及ぶことがなく、その荷重をターミナルベース２へと逃がすことができる。このため、ホールＩＣ７に荷重が作用することがなく、従って、ホールＩＣ７が荷重によって故障することもなく、該ホールＩＣ７によって車高が安定的に検出される。
【００３０】
更に、本実施の形態に係る車高検出センサ１においては、ホールＩＣ７を搭載するプリント基板８をターミナルベース２に固定する構成を採用したため、カバー４の熱変形やカバー４への飛石の衝突等によってカバー４が荷重を受けても、その荷重がホールＩＣ７に及ぶことがなく、該ホールＩＣ７の故障が防がれて車高が安定的に検出される。
【符号の説明】
【００３１】
１        車高検出センサ
２        ターミナルベース
２Ａ      ターミナルベースの本体部
２Ｂ      ターミナルベースの円筒部
２Ｃ      ターミナルベースのコネクタ部
２ａ      ターミナルベースの接合溝
２ｂ      ターミナルベースのボス
２ｃ      ターミナルベースの基板保持部
３        シャフト
３ａ      シャフトのカシメ部
４        カバー
４ａ      カバーの接合部
５        ロータ
５ａ      ロータのマグネット収容部
５ｂ      ロータの係止爪
５ｃ      ロータの係止溝
６        マグネット（磁性体）
７        ホールＩＣ（電子部品）
８        プリント基板
８ａ      プリント基板の取付孔
８ｂ      プリント基板のターミナル挿通孔
９        ネジ孔
１０      ブッシュ
１１      ターミナル
１２      シール部材
１３      キャップ
１３ａ    キャップのシャフト係止孔
１３ｂ    キャップの取付腕
Ｓ        ターミナルベースの凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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