(57)【要約】【課題】側面衝突時にドアトリムが乗員に影響を及ぼすのを防ぐことができながら、部品点数・組み付け工数を少なくすることができて、製作コストを低減できる自動車のドア構造を提供する。【解決手段】開閉式のサイドドア１に設けられた車室内側Ｗ１のドアトリム２に、車室内側Ｗ１に膨出する中空状の膨出部４が設けられ、前記膨出部４の下面部４Ｂに、乗員の手指を挿入可能な開口部７が形成されている。そして、前記開口部７の上方のドアトリム内面に補強リブ６が前記開口部７に近接して突設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアに設けられた車室内側のドアトリムに、車室内側に膨出する膨出部が設けられ、
前記膨出部の下面部に、乗員の手指を挿入可能な開口部が形成されている自動車のドア構造。
【請求項２】
サイドドアに設けられた車室内側のドアトリムに、車室外側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部の上面部に、乗員の手指を挿入可能な開口部が形成されている自動車のドア構造。
【請求項３】
前記凹部の上面部は車室外側ほど下方に位置するように傾斜し、
前記凹部の上面部の車室外側の端部から下方に延びる前記凹部の底面部は、下側ほど車室内側に位置するように傾斜し、
前記底面部の下端部が、前記凹部の下側のドアトリム部分に連なっている請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記開口部の上方のドアトリム内面に、補強リブが前記開口部に近接して突設されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１や図５，図６に示すように、自動車のサイドドア１の構造において、ドアトリム２の一部分を室内側に膨出させて、乗員の腕を載せるアームレスト３を形成した構造がある。このような構造では、アームレスト３の上面部３Ａに下方に凹む凹部１０Ａを設け、乗員が前記凹部１０Ａに手を掛けてサイドドア１を開閉できるようにしている。
この凹部１０Ａをドアトリム２と一体成形すると、スライド型などの複雑な成形型が必要となり、成形コストが高くなる。
そこで、従来、前記凹部１０Ａを備えたプルケース１０をドアトリム２とは別体に成形し、アームレスト３の上面部３Ａに形成した開口３Ａ１にプルケース１０を上方から挿入嵌合してあった。プルケース１０は、手を掛けて押し引きしても破損しないように、ある程度の強度を備えた樹脂成形品として成形してある。図５，図６において、Ｗ１は車室内側（車幅方向内側）、Ｗ２は車室外側（車幅方向外側）、Ｆｒはドア前方側（車両前方側）、Ｒｒはドア後方側（車両後方側）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７１７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、プルケースでアームレストの上面部の開口が塞がれて閉断面となる為、アームレストの強度が高くなっていた。このように、アームレストの強度が高いと、側面衝突時にアームレストを変形させにくく、衝撃を吸収することが困難になるという問題がある。
この問題を解消する手段として、従来の構造では、何等かの衝撃吸収構造をサイドドアに設けてある。そのために、部品点数・組み付け工数が増加し、製作コストが高くなっていた。
本発明の目的は、側面衝突時にドアトリムが乗員に影響を及ぼすのを防ぐことができながら、部品点数・組み付け工数を少なくすることができて、製作コストを低減できる自動車のドア構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
サイドドアに設けられた車室内側のドアトリムに、車室内側に膨出する膨出部が設けられ、
前記膨出部の下面部に、乗員の手指を挿入可能な開口部が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記膨出部の下面部に形成された開口部に、乗員が下側から手指を挿入してサイドドアを開閉することができる。
前記開口部は、膨出部の下面部に形成されており、乗員から開口部の内部が見えることはないので、別体のプルケースなどで開口部を塞ぐ必要がない。従って、部品点数・組み付け工数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
また、膨出部の下面部に開口部が形成されていることで、膨出部が閉断面とならない。その結果、膨出部の強度が高くなることを抑制することができる。そして、側面衝突時にサイドドアが車室内の乗員側に侵入してきた場合でも、開口部が形成された膨出部の下面部が、開口部の周縁部を起点に変形しやすくなり、この変形により衝撃を吸収して、乗員への負荷を減らすことができる。
また、例えば、膨出部の上面部に下方に凹む凹部を設けた構造では、凹部内に埃や汚れが溜まって、車室内の外観を損なう恐れがあるが、本発明の上記の構成によれば、膨出部の下面部に前記開口部が形成されているから、埃や汚れが貯まることを回避することができて、外観品質を向上させることができる。
さらに、膨出部の上面部に凹部を設ける必要がないので、前記上面部に、広い腕載せ面やスイッチ類の配置スペースを確保することができる。
【０００７】
本第２発明の特徴は、
サイドドアに設けられた車室内側のドアトリムに、車室外側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部の上面部に、乗員の手指を挿入可能な開口部が形成されている点にある。（請求項２）
【０００８】
この構成によれば、前記凹部の上面部に形成された開口部に、乗員が下側から手指を挿入してサイドドアを開閉することができる。
前記開口部は、凹部の上面部に形成されており、乗員から開口部の内部が見えることはないので、別体のプルケースなどで開口部を塞ぐ必要がない。従って、部品点数・組み付け工数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
また、凹部の上面部に開口部が形成されていることで、凹部が閉断面とならない。その結果、凹部の強度が高くなることを抑制することができる。そして、側面衝突時にサイドドアが車室内の乗員側に侵入してきた場合でも、開口部が形成された凹部の上面部が、開口部の周縁部を起点に変形しやすくなり、この変形により衝撃を吸収して、乗員への負荷を減らすことができる。
また、例えば、膨出部の上面部に下方に凹む凹部を設けた構造では、凹部内に埃や汚れが溜まって、車室内の外観を損なう恐れがあるが、本発明の上記の構成によれば、凹部の上面部に前記開口部が形成されているから、埃や汚れが貯まることを回避することができて、外観品質を向上させることができる。
例えば、車室内側に膨出する膨出部がドアトリムに設けられている構造では、側突時に膨出部が乗員の胸部に当接しないように、膨出部を乗員の胸部よりも下方に配置しなければならず、ドアトリムの意匠の自由度が低くなるという問題がある。また、車室内の空間に圧迫感が感じられるという問題もある。
これに対して、本願発明の上記構成によれば、車室内側に膨出する膨出部が無いことから、側面衝突時に車室内側にサイドドアが移動しても、ドアトリムの車室内側への侵入量を減らすことができる。また、通常の使用時においても、乗員が車室内空間を広く使用することができる。そして、車室内の空間に圧迫感が感じられなくなる。さらに、ドアトリムの意匠の自由度を上げることができる。（請求項２）
【０００９】
本第２発明において、
前記凹部の上面部は車室外側ほど下方に位置するように傾斜し、
前記凹部の上面部の車室外側の端部から下方に延びる前記凹部の底面部は、下側ほど車室内側に位置するように傾斜し、
前記底面部の下端部が、前記凹部の下側のドアトリム部分に連なっていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１０】
前記凹部の上面部は車室外側ほど下方に位置するように傾斜しているから、乗員の手指から加わる力に対して前記上面部の強度を強くすることができる。また、前記凹部の底面部は、下側ほど車室内側に位置するように傾斜しているから、凹部内に入り込んだ乗員の手指を前記底面部で前記上面部の開口部側にガイドすることができる。そして、凹部内に埃や汚れが溜まりにくくなる。（請求項３）
【００１１】
本第１発明又は第２発明において、
前記開口部の上方のドアトリム内面に、補強リブが前記開口部に近接して突設されていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
側面衝突時に乗員に近いドアトリム面に割れが生じるのを防いで、ドアトリムを開口部で確実に変形させることができる。(請求項４)
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
側面衝突時にドアトリムが乗員に影響を及ぼすのを防ぐことができながら、部品点数・組み付け工数を少なくすることができて、製作コストを低減できる自動車のドア構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態のドアトリムの斜視図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は補強用リブをリブの頂部の上側（車室外側）から見た図
【図３】第２実施形態のドアトリムの斜視図
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は補強用リブをリブの頂部の上側（車室外側）から見た図
【図５】従来のドアトリムの斜視図
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施の形態と第２の実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１の実施形態］
図１，図２に、自動車のドア構造を構成する開閉式のサイドドア１のドアトリム２を示してある。ドアトリム２は内装材であり、ドアフレーム(図示せず)に取り付けられて、前記ドアフレームを車室内側Ｗ１から覆っている。
【００１６】
ドアトリム２の上下方向中間部には、車室内側Ｗ１に膨出するドア前後方向に長い中空状の膨出部４が設けられている。この膨出部４は、ドア前後方向（車両前後方向）に長い上面部４Ａと、前記上面部４Ａに下側から対向するドア前後方向に長い下面部４Ｂと、前記上面部４Ａと下面部４Ｂの車室内側Ｗ１の端部同士を連結する側面部４Ｃとから成る。
【００１７】
前記上面部４Ａは略水平に形成されて、前記膨出部４が乗員の腕を載せるアームレストに構成されている。前記下面部４Ｂは上側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜している。そして、膨出部４の長手方向中間部の下面部４Ｂに、乗員の手指を挿入可能なドア前後方向に長い長方形状の開口部７が形成されている。この開口部７の位置を示すマーク等を前記上面部４Ａや側面部４Ｃに形成することもできる。これにより、開口部７の位置を分かりやすくすることができる。
【００１８】
また、前記開口部７の上方のドアトリム内面に、補強リブ６が前記開口部７に近接して突設されている。補強リブ６は前記開口部７と車両前後方向において略同一の長さに設定されており、ドア前後方向に細長い環状リブ６Ａと、環状リブ６Ａの長手方向の両端部の上下方向中間部間に架け渡された横リブ６Ｂとから成る。これにより、側面衝突時に乗員に近いドアトリム面に割れが生じるのを防いで、ドアトリム２を開口部７で確実に変形させることができる。
【００１９】
上記の構成によれば、
前記膨出部４の下面部４Ｂに形成された開口部７に、乗員が下側から手指を挿入してサイドドア１を開閉することができる。
前記開口部７は、膨出部４の下面部４Ｂに形成されており、乗員から開口部７の内部が見えることはないので、別体のプルケースなどで開口部７を塞ぐ必要がない。従って、部品点数・組み付け工数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
また、膨出部４の下面部４Ｂに開口部７が形成されていることで、膨出部４が閉断面とならない。その結果、膨出部４の強度が高くなることを抑制することができる。そして、側面衝突時にサイドドア１が車室内の乗員側に侵入してきた場合でも、開口部７が形成された膨出部４の下面部４Ｂが、開口部７の周縁部を起点に変形しやすくなり、この変形により衝撃を吸収して、乗員への負荷を減らすことができる。
また、例えば、膨出部４の上面部４Ａに下方に凹む凹部を設けた構造では、凹部内に埃や汚れが溜まって、車室内の外観を損なう恐れがあるが、本発明の上記の構成によれば、膨出部４の下面部４Ｂに前記開口部７が形成されているから、埃や汚れが貯まることを回避することができて、外観品質を向上させることができる。
さらに、膨出部４の上面部４Ａに凹部を設ける必要がないので、前記上面部４Ａに、広い腕載せ面やスイッチ類の配置スペースを確保することができる。
【００２０】
[第２の実施形態]
図３，図４に、自動車のドア構造を構成する開閉式のサイドドア１のドアトリム２を示してある。ドアトリム２は内装材であり、ドアフレーム(図示せず)に取り付けられて、前記ドアフレームを車室内側Ｗ１から覆っている。
【００２１】
ドアトリム２の上下方向中間部には、車室外側Ｗ２に凹む凹部５が設けられている。凹部５の上面部５Ａは車室外側Ｗ２ほど下方に位置するように傾斜している。そして、上面部５Ａの車室外側Ｗ２の端部から下方に延びる凹部５の底面部５Ｂは、下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜して、底面部５Ｂの下端部が、凹部５の下側のドアトリム部分２Ｋに連なっている。この凹部５は、前記上面部５Ａと、前記底面部５Ｂと、ドア前後方向両側の側面部５Ｄとから成る。側面部５Ｄは、上面部４Ａのドア前後方向の端部と底面部５Ｂのドア前後方向の端部とを連結している。
【００２２】
また、前記凹部５の上面部５Ａに、乗員の手指を挿入可能なドア前後方向に長い長方形状の開口部７が形成されている。さらに、前記開口部７の上方のドアトリム内面に、補強リブ６が前記開口部７に近接して突設されている。補強リブ６は第１の実施形態の補強リブ６と同一構造である。
【００２３】
上記の構成によれば、
前記凹部５の上面部５Ａに形成された開口部７に、乗員が下側から手指を挿入してサイドドア１を開閉することができる。
前記開口部７は、凹部５の上面部５Ａに形成されており、乗員から開口部７の内部が見えることはないので、別体のプルケースなどで開口部７を塞ぐ必要がない。従って、部品点数・組み付け工数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
また、凹部５の上面部５Ａに開口部７が形成されていることで、凹部５が閉断面とならない。その結果、凹部５の強度が高くなることを抑制することができる。そして、側面衝突時にサイドドア１が車室内の乗員側に侵入してきた場合でも、開口部７が形成された凹部５の上面部５Ａが、開口部７の周縁部を起点に変形しやすくなり、この変形により衝撃を吸収して、乗員への負荷を減らすことができる。
また、例えば、膨出部の上面部に下方に凹む凹部を設けた構造では、凹部内に埃や汚れが溜まって、車室内の外観を損なう恐れがあるが、本発明の上記の構成によれば、凹部５の上面部５Ａに前記開口部７が形成されているから、埃や汚れが貯まることを回避することができて、外観品質を向上させることができる。
例えば、車室内側Ｗ１に膨出する膨出部がドアトリム２に設けられている構造では、側突時に膨出部が乗員の胸部に当接しないように、膨出部を乗員の胸部よりも下方に配置しなければならず、ドアトリム２の意匠の自由度が低くなるという問題がある。また、車室内の空間に圧迫感が感じられるという問題もある。
これに対して、本願発明の上記構成によれば、車室内側Ｗ１に膨出する膨出部が無いことから、側面衝突時に車室内側Ｗ１にサイドドア１が移動しても、ドアトリム２の車室内側Ｗ１への侵入量を減らすことができる。また、通常の使用時においても、乗員が車室内空間を広く使用することができる。そして、車室内の空間に圧迫感が感じられなくなる。さらに、ドアトリム２の意匠の自由度を上げることができる。（請求項２）
【００２４】
さらに、前記凹部５の上面部５Ａは車室外側Ｗ２ほど下方に位置するように傾斜しているから、乗員の手指から加わる力に対して前記上面部５Ａの強度を強くすることができる。また、前記凹部５の底面部５Ｂは、下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜しているから、凹部５内に入り込んだ乗員の手指を前記底面部５Ｂで前記上面部４Ａの開口部７側にガイドすることができる。そして、凹部５内に埃や汚れが溜まりにくくなる。
【符号の説明】
【００２５】
１      サイドドア
２      ドアトリム
２Ｋ    ドアトリム部分
４      膨出部
４Ｂ    膨出部の下面部
５      凹部
５Ａ    凹部の上面部
５Ｂ    凹部の底面部
６      補強リブ
７      開口部
Ｗ１    車室内側
Ｗ２    車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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