(57)【要約】      （修正有）【課題】各地点の勾配が登録された地図データを必要とすることなしに、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を検出する「道路勾配検出装置、運転支援装置及びコンピュータプログラム」を提供する。【解決手段】カメラで撮影した画像から垂直物の像のエッジを垂直エッジVeとして抽出し、垂直エッジVeの下端付近を通る道路境界の像のエッジを道路エッジReとして抽出する。垂直エッジVeの道路エッジReに対する角度ANGを求め、垂直エッジVeと道路エッジReとの交点Pの位置に応じて定まる所定の角度範囲より角度ANGが大きい場合に前方道路区間は上り坂であると判定し所定の角度範囲より、角度ANGが小さい場合に前方道路区間は下り坂であると判定する。【選択図】図５
2015205546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載された道路勾配検出装置であって、
前記自動車前方を撮影するカメラと、
前カメラが撮影した画像に含まれる鉛直に設置された物体の鉛直方向のエッジを垂直エッジとして抽出する垂直エッジ抽出部と、
前記画像に含まれる前記垂直エッジの下端付近を通る道路境界の道路延伸方向の像のエッジを道路エッジとして抽出する道路エッジ抽出部と、
前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角の角度を検出角度として算出する角度算出部と、
前記検出角度が、垂直エッジを抽出した前記物体が前記道路エッジを抽出した道路境界に対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度である実角度が鈍角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、前記検出角度が前記実角度が鋭角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定する勾配判定部とを有することを特徴とする道路勾配検出装置。
【請求項２】
請求項１記載の道路勾配検出装置であって、
前記画像上の各位置について、当該位置に前記自動車の前方が平坦である場合に投影される地点を通る鉛直方向のラインが、当該地点を通る前記自動車の前後方向のラインに対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度に対応する、前記画像上の前記鉛直方向のラインの像が前記前後方向のラインの像に対して成す角度を、当該位置の参照値として定義する角度情報を予め記憶した記憶部を有し、
前記勾配判定部は、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角が、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値より、所定レベル以上大きい場合に、走行中の道路の走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、所定レベル以上小さい場合に走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定することを特徴とする道路勾配検出装置。
【請求項３】
請求項２記載の道路勾配検出装置であって、
前記勾配判定部は、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角と、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値との差分の大きさを走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間の勾配の大きさとして算出することを特徴とする道路勾配検出装置。
【請求項４】
請求項１、２または３記載の道路勾配検出装置を備えた運転支援装置であって、
前記道路勾配検出装置が上り坂であると判定した区間の開始地点に前記自動車が接近しているときに、前記自動車の前照灯の光軸の上下方向角度を、より上方の角度に変更する光軸制御部を有することを特徴とする運転支援装置。
【請求項５】
請求項１、２または３記載の道路勾配検出装置を備えた運転支援装置であって、
前記道路勾配検出装置が上り坂であると判定した区間の開始地点に前記自動車が到達したときに、前記自動車の駆動力を増加する駆動力制御部を有することを特徴とする運転支援装置。
【請求項６】
自動車に搭載されたコンピュータによって読み取られ実行されるコンピュータプログラムであって、
前記コンピュータに、
前記自動車前方を撮影するカメラが撮影した画像に含まれる鉛直に設置された物体の鉛直方向のエッジを垂直エッジとして抽出する垂直エッジ抽出ステップと、
前記画像に含まれる前記垂直エッジの下端付近を通る道路境界の道路延伸方向の像のエッジを道路エッジとして抽出する道路エッジ抽出ステップと、
前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角の角度を検出角度として算出する角度算出ステップと、
前記検出角度が、垂直エッジを抽出した前記物体が前記道路エッジを抽出した道路境界に対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度である実角度が鈍角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、前記検出角度が、前記実角度が鋭角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定する勾配判定ステップとを実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項７】
請求項６記載のコンピュータプログラムであって、
前記コンピュータには、前記画像上の各位置について、当該位置に前記自動車の前方が平坦である場合に投影される地点を通る鉛直方向のラインが、当該地点を通る前記自動車の前後方向のラインに対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度に対応する、前記画像上の前記鉛直方向のラインの像が前記前後方向のラインの像に対して成す角度を、当該位置の参照値として定義する角度情報を予め記憶されており、
前記勾配判定ステップにおいて、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角が、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値より、所定レベル以上大きい場合に、走行中の道路の走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、所定レベル以上小さい場合に走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定することを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項８】
請求項７記載のコンピュータプログラムであって、
前記勾配判定ステップにおいて、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角と、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値との差分の大きさを走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間の勾配の大きさとして算出することを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を検出する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行中の道路の勾配を算出する技術としては、現在位置を算出するナビゲーション装置において、道路の各地点の勾配が登録された地図データを用いて走行中の道路の勾配を算出する技術（たとえば、特許文献１）や、自動車の傾斜を検出する傾斜センサで検出した傾斜角を走行中の道路の勾配として用いる技術（たとえば、特許文献２）が知られている。
【０００３】
また、前方の状況に応じて、自動車の前照灯の光軸を上下方向に変更する技術も知られている（たとえば、特許文献３）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４-５２８５１号公報
【特許文献２】特開２００５-２３９１６号公報
【特許文献３】特開２００１-３４７８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した道路の各地点の勾配が登録された地図データを用いて走行中の道路の勾配を算出する技術によれば、勾配が地図データに登録されていない道路については勾配を検出することができない。また、走行中の道路の勾配の検出を行うために、道路の各地点の勾配が登録された地図データや、現在位置を算出する手段が必要となる。
【０００６】
一方、自動車の傾斜を検出する傾斜センサを用いて走行中の道路の勾配を算出する技術によれば、走行中の道路の現在自動車が位置している地点の勾配しか算出することができず、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を算出することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、道路の各地点の勾配が登録された地図データを必要とすることなしに、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を検出することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題達成のために、本発明は、自動車に搭載された道路勾配検出装置に、前記自動車前方を撮影するカメラと、前カメラが撮影した画像に含まれる鉛直に設置された物体の鉛直方向のエッジを垂直エッジとして抽出する垂直エッジ抽出部と、前記画像に含まれる前記垂直エッジの下端付近を通る道路境界の道路延伸方向の像のエッジを道路エッジとして抽出する道路エッジ抽出部と、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角の角度を検出角度として算出する角度算出部と、前記検出角度が、垂直エッジを抽出した前記物体が前記道路エッジを抽出した道路境界に対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度である実角度が鈍角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、前記検出角度が、前記実角度が鋭角であることを表している場合に、走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定する勾配判定部とを備えたものである。
【０００９】
ここで、このような道路勾配検出装置は、当該道路勾配検出装置に、前記画像上の各位置について、当該位置に前記自動車の前方が平坦である場合に投影される地点を通る鉛直方向のラインが、当該地点を通る前記自動車の前後方向のラインに対して成す、前記自動車の進行方向について手前方向側の角度に対応する、前記画像上の前記鉛直方向のラインの像が前記前後方向のラインの像に対して成す角度を、当該位置の参照値として定義する角度情報を予め記憶した記憶部を設け、前記勾配判定部において、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角が、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値より、所定レベル以上大きい場合に、走行中の道路の走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は上り坂であると判定し、所定レベル以上小さい場合に走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間は下り坂であると判定するようにしてもよい。
【００１０】
また、この場合には、前記勾配判定部において、前記垂直エッジが前記道路エッジに対して成す角と、前記垂直エッジと前記道路エッジの交点の位置の前記角度情報が定義する参照値との差分の大きさを走行中の道路の前方の前記物体が設置されている区間の勾配の大きさとして算出するようにしてもよい。
【００１１】
以上のような道路勾配検出装置によれば、上り坂に鉛直に設置された物体は手前の路面に対して鈍角に傾き、下り坂に鉛直に設置された物体は手前の路面に対して鋭角に傾いていることを利用して、道路の前方区間の上り坂、下り坂を判定するので、道路の各地点の勾配が登録された地図データを必要とすることなしに、カメラで撮影した自動車前方の画像のみを用いて、自動車が走行中の道路の前方区間の上り坂、下り坂の勾配を検出することができる。
【００１２】
ここで、本発明は、併せて、以上のような道路勾配検出装置と、前記道路勾配検出装置が上り坂であると判定した区間の開始地点に前記自動車が接近しているときに、前記自動車の前照灯の光軸の上下方向角度を、より上方の角度に変更する光軸制御部を備えた運転支援装置も提供する。
【００１３】
また、本発明は、併せて、以上のような道路勾配検出装置と、前記道路勾配検出装置が上り坂であると判定した区間の開始地点に前記自動車が到達したときに、前記自動車の駆動力を増加する駆動力制御部を備えた運転支援装置も提供する。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、道路の各地点の勾配が登録された地図データを必要とすることなしに、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る運転支援装置の構成を示す。
【図２】本発明の実施形態に係る垂直角度テーブルの内容を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る道路傾斜角算出処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態に係る道路傾斜角算出処理の処理例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る道路傾斜角算出処理の処理例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る坂道走行支援処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１ａに、本実施形態に係る運転支援装置１の構成を示す。
運転支援装置１は、自動車に搭載される装置であり、自動車の駆動系その他の各部の制御を行うＥＣＵ２と、光軸の上下方向角度を調整可能に設けられている自動車の前照灯の光軸方向を変更する光軸方向変更アクチュエータ３とに接続している。
【００１７】
そして、運転支援装置１は、図１ｂに示すように自動車の前方を撮影するカメラ１１、カメラ１１が撮影した画像が格納される画像メモリ１２、制御部１３、記憶装置１４を備えている。
【００１８】
ただし、このような運転支援装置１は、ＣＰＵやメモリなどを備えたコンピュータを用いて構成してもよく、この場合、制御部１３は、コンピュータが、所定のコンピュータプログラムを実行することにより実現されるものである。
【００１９】
ここで、記憶装置１４には予め垂直角度テーブルが記憶されている。
以下、この垂直角度テーブルの内容について説明する。
図２ａに示すように、垂直角度テーブルは、カメラ１１が撮影する画像上の各画素の座標を定める座標系Ix-Iy上の座標である画像空間座標（Ix、Iy）の各々に対して垂直対前後投影角度θを登録したものである。
【００２０】
ここで、画像空間座標（Ix、Iy）に対して登録する垂直対前後投影角度θは、次のようにして求まる角度である。
すなわち、図２ｂに示すように、ＸＹ平面を平坦な地面、Ｚ方向を高さ方向として、ＸＹ平面の各ＸＹ座標にＺ方向に延びる垂直物を立てて、ＸＹ平面上Ｙ方向を前方向として配置した自動車のカメラ１１で撮影を行った場合に得られる図２ｃの画像を想定する。
【００２１】
そして、このように想定した場合における、図２ｃの画像中の垂直物の像の延伸方向と、垂直物の下端を通るＸＹ平面上のＹ方向のラインの画像中の像の方向との角度θが、垂直物の下端の画像空間座標（Ixi、Iyj）に対して登録される垂直対前後投影角度θとなる。ただし、画像の左右方向中央より右側にある画像空間座標（Ixi、Iyj）に垂直対前後投影角度θとして登録する角度θは時計回りに測り、画像の左右方向中央より左側にある画像空間座標（Ixi、Iyj）に垂直対前後投影角度θとして登録する角度θは反時計回りに測る。
なお、実際には、各画像空間座標（Ixi、Iyj）に登録する角度θは、画像の各画素の画像空間座標（Ixi、Iyj）について、使用するカメラ１１の実空間の画像への投影特性に従って計算により求めるようにしてよい。
【００２２】
また、垂直角度テーブルに代えて、各画像空間座標（Ixi、Iyj）と、各画像空間座標（Ixi、Iyj）を通る垂直物の画像中の方向が、垂直物の下端を通るラインの方向に対して成す角度θ（垂直対前後投影角度θ）との関係を表す計算式を求め、記憶装置１４に記憶しておくようにしてもよい。
【００２３】
さて、図１に戻り、制御部１３は、このような垂直角度テーブルを用いて、走行中の道路の前方区間の勾配をカメラ１１が撮影した画像に基づいて算出する。
以下、制御部１３が走行中の道路の前方区間の勾配を算出するために行う道路勾配算出処理について説明する。
図３に、この道路勾配算出処理の手順を示す。
図示するように、制御部１３は、自動車が直進中であるかどうかを、ＥＣＵ２から自動車の舵角の情報取得して判定する（ステップ３０２）。
そして、自動車が直進中であれば（ステップ３０２）、画像メモリ１２からカメラ１１が撮影した最新の画像を取得し（ステップ３０４）、画像中に移り込んでいる、電柱やガードレール柱などの、ほぼ垂直な物体の像のエッジを垂直エッジVeとして抽出する（ステップ３０６）。
【００２４】
そして、抽出した垂直エッジVeの各々について（ステップ３０８、３２８、３３０）、以下の処理を行う。
すなわち、まず、垂直エッジVeと、左右方向について同側にある、垂直エッジVeの下端付近を通る道路境界線や道路境界段差などの道路境界の像のエッジを道路エッジReとして抽出する（ステップ３１０）。ここで、垂直エッジVeと左右方向について同側にある道路境界の像とは、垂直エッジVeの下端が画像の左右方向中央より右側にあれば、画像の左右方向中央より右側にある道路境界の像を指し、垂直エッジVeの下端が画像の左右方向中央より左側にあれば、画像の左右方向中央より左側にある道路境界の像を指す。また、ここで、抽出する道路エッジReは、エッジを延長した場合に、垂直エッジVeの下端付近を通るものであればよい。また、抽出した垂直エッジVeと抽出した道路エッジReとが交わらない場合には、両者が交わるように各エッジを延長する。
【００２５】
そして、垂直エッジVeの方向が道路エッジの方向に対して成す角度ANGを算出する（ステップ３１２）。ここで、角度ANGは、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pが画像の左右方向中央より右側にある場合には時計回りに、左側にある場合には反時計回りに測る。
【００２６】
そして、垂直角度テーブルから、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pの画像空間座標（Ixi、Iyj）に対して登録されている垂直対前後投影角度θを取得する（ステップ３１４）。また、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pの画像空間座標（Ixi、Iyj）に対応する実空間のＹ座標Yd、すなわち、自動車前方が自動車に対して水平だと仮定して求めた垂直エッジVeの（垂直エッジVeを延長している場合には延長前の）下端の位置に写りこむ実空間上の地点までの前後方向距離を判定距離Ydに設定する（ステップ３１６）。
【００２７】
そして、Mgnを予め固定的に定めたマージンとして、角度ANG＞垂直対前後投影角度θ+ Mgnであれば（ステップ３１８）、前方に判定距離Yd進んだ走行中道路上の地点は上り坂であると判定すると共に、｜角度ANG-垂直対前後投影角度θ｜が大きいほど大きくなるように、前方に判定距離進んだ走行中道路上の地点の上り勾配の程度を判定し、判定距離Ydの地点勾配情報として上り坂である旨と上り勾配の程度を記憶装置１４に保存する（ステップ３２４）。
【００２８】
また、角度ANG＜垂直対前後投影角度θ- Mgnであれば（ステップ３２０）、前方に判定距離Yd進んだ走行中道路上の地点は下り坂であると判定すると共に、｜角度ANG-垂直対前後投影角度θ｜が大きいほど大きくなるように、前方に判定距離進んだ走行中道路上の地点の下り勾配の程度を判定し、判定距離Ydの地点勾配情報として下り坂である旨と下り勾配の程度を記憶装置１４に保存する（ステップ３２６）。
【００２９】
また、垂直対前後投影角度θ- Mgn≦角度ANG≦垂直対前後投影角度θ+ Mgnであれば（ステップ３１８、３２０）、前方に判定距離Yd進んだ走行中道路上の地点は平坦路であると判定し、判定距離Ydの地点勾配情報として平坦である旨を記憶装置１４に保存する（ステップ３２２）。
【００３０】
そして、以上のようにして、抽出した垂直エッジVeの全てについて、ステップ３０８-３２６の処理が終了したならば（ステップ３２８）、ステップ３０２からの処理に戻る。
【００３１】
以上、制御部１３が走行中の道路の前方区間の勾配を算出するために行う道路勾配算出処理について説明した。
以下、このような道路勾配算出処理の処理例について説明する。
図４ａ1は、自動車が直進中であって、走行中の道路の前方が平坦である場合に自動車のカメラ１１によって撮影された画像を表している。
道路勾配算出処理では、図４ａ１に示した画像から、たとえば、図４ａ２に示すように右側の電柱の像のエッジを垂直エッジVeとして抽出し、垂直エッジVeの下端付近を通る道路境界の段差の像のエッジを道路エッジReとして抽出する。
【００３２】
走行中の道路の前方が平坦であるので、実世界において、垂直エッジVeを抽出した電柱は路面に対して垂直に起立している。また、自動車は直進中であるので、道路エッジReは自動車の前後方向に相当する画像中の方向に一致する。
【００３３】
したがって、垂直エッジVeの道路エッジReに対する角度ANGは、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pの画像空間座標（Ixi、Iyj）に対して垂直テーブルに登録されている垂直対前後投影角度θnとほぼ一致する。したがって、垂直対前後投影角度θ- Mgn≦角度ANG≦垂直対前後投影角度θ+ Mgnとなり、道路勾配算出処理によって、垂直エッジVeを抽出した電柱が設置されている地点までの前後方向距離と同じ距離、自動車から前方に離れた地点において走行中道路は平坦であると判定される。
【００３４】
次に、図５ａ１は、自動車が直進中であって、走行中の道路の前方が上り坂である場合に自動車のカメラ１１によって撮影された画像を表している。
道路勾配算出処理では、図５ａ１に示した画像から、たとえば、図５ａ２に示すように左側の電柱の像のエッジを垂直エッジVeとして抽出し、垂直エッジVeの下端付近を通る道路境界線の像のエッジを道路エッジReとして抽出する。
【００３５】
走行中の道路の前方が上り坂であるので、図５ａ３に示すように、実世界において、垂直エッジVeを抽出した電柱は路面に対して上り坂手前から見て鈍角に傾いている。また、自動車は直進中であるので、道路エッジReの方向は、上り坂走行中には自動車の前後方向に相当する画像中の方向に一致し、上り坂手前から上り坂を撮影した場合には自動車の前後方向に相当する画像中の方向よりも垂直に近い方向（垂直エッジVeの方向から離れる方向）となる。
【００３６】
したがって、垂直エッジVeの道路エッジReに対する角度ANGは、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pの画像空間座標（Ixi、Iyj）に対して垂直テーブルに登録されている垂直対前後投影角度θnよりも大きくなり、角度ANG＞垂直対前後投影角度θ+ Mgnとなり、道路勾配算出処理によって、垂直エッジVeを抽出した電柱が設置されている地点までの前後方向距離と同じ距離、自動車から前方に離れた地点において走行中道路は上り坂であると判定される。
【００３７】
次に、図５ｂ１は、自動車が直進中であって、走行中の道路の前方が下り坂である場合に自動車のカメラ１１によって撮影された画像を表している。
道路勾配算出処理では、図５ｂ１に示した画像から、たとえば、図５ｂ２に示すように右側の電柱の像のエッジを垂直エッジVeとして抽出し、垂直エッジVeの下端付近を通る道路境界の段差の像のエッジを道路エッジReとして抽出する。
【００３８】
走行中の道路の前方が下り坂であるので、図５ｂ３に示すように、実世界において、垂直エッジVeを抽出した電柱は路面に対して下り坂手前から見て鋭角に傾いている。また、自動車は直進中であるので、道路エッジReの方向は、下り坂走行中には自動車の前後方向に相当する画像中の方向に一致し、下り坂手前から下り坂を撮影した場合には自動車の前後方向に相当する画像中の方向よりも水平に近い方向（垂直エッジVeの方向に近づく方向）となる。
【００３９】
したがって、垂直エッジVeの道路エッジReに対する角度ANGは、垂直エッジVeと道路エッジReの交点Pの画像空間座標（Ixi、Iyj）に対して垂直テーブルに登録されている垂直対前後投影角度θnよりも小さくなり、角度ANG＜垂直対前後投影角度θ- Mgnとなり、道路勾配算出処理によって、垂直エッジVeを抽出した電柱が設置されている地点までの前後方向距離と同じ距離、自動車から前方に離れた地点において走行中道路は下り坂であると判定される。
【００４０】
以上、道路勾配算出処理の処理例について説明した。
以上のように道路勾配算出処理によれば、道路の各地点の勾配が登録された地図データを必要とすることなしに、カメラ１１で撮影した自動車前方の画像のみを用いて、自動車が走行中の道路の前方区間の勾配を検出することができる。
【００４１】
次に、以上のような道路勾配算出処理で算出され記憶装置１４に保存された地点勾配情報を用いて制御部１３が行う坂道運転支援処理について説明する。
図６に、この坂道運転支援処理の手順を示す。
図示するように、また、坂道運転支援処理では、自動車のＥＣＵ２がオートクルーズ、すなわち、自動定速走行の制御を実行している期間中は（ステップ６０２）、自動車の上り坂の開始地点への到達（ステップ６０４）と、自動車の上り坂終了地点への到達（ステップ６０６）とを監視する。
【００４２】
そして、上り坂の開始地点へ到達したならば（ステップ６０４）、ＥＣＵ２に自動車の駆動力を所定量増加させる（ステップ６０８）。駆動力の増加は、アクセル開度を大きくしたり、アクセル開度を大きくすると共に変速機の変速比を大きくすること等により行う。
【００４３】
一方、上り坂終了地点へ到達したならば（ステップ６０６）、ＥＣＵ２に自動車の制動力を所定量増加させる（ステップ６１０）。駆動力の減少は、アクセル開度を小さくしたり、変速機の変速比を大きくしたり、ブレーキによる制動を加えることにより行う。
【００４４】
ここで、以上のように、上り坂の開始地点へ到達した時点で、自動車の駆動力を所定量増加させることにより、上り坂に進んで車速が低下してからＥＣＵ２のオートクルーズによって車速を定速まで増加させるのではなく、上り坂に進んで車速が低下すること自体を抑制することができる。また、これにより、いわゆるサグによる渋滞発の生を抑制することができるようになる。
【００４５】
また、上り坂終了地点へ到達した時点で、自動車の制動力を所定量増加させることにより、上り坂から平坦路や下り坂に進んで車速が増加してからＥＣＵ２のオートクルーズによって車速を定速まで減少させるのではなく、上り坂から平坦路や下り坂に進んで車速が増加すること自体を抑制することができる。
【００４６】
また、坂道運転支援処理では、前照灯が点灯している期間中（ステップ６１２）には、自動車の前方の上り坂の開始地点への所定距離（たとえば、７ｍ）以内への接近（ステップ６１４）、自動車の前方の下り坂開始地点への所定距離以内への接近（ステップ６１６）、上り坂開始点もしくは下り坂開始点の通過（ステップ６１８）を監視する。
【００４７】
そして、上り坂の開始地点に所定距離以内に接近したならば（ステップ６１４）、光軸方向変更アクチュエータ３を制御して、前照灯の光軸の上下方向角度を標準角度よりも上方向の角度に変更する（ステップ６２０）。変更する角度は、所定の角度としてもよいし、前方の上り坂の上り勾配の程度に応じた角度としてもよい。
【００４８】
また、下り坂の開始地点に所定距離以内に接近したならば（ステップ６１６）、光軸方向変更アクチュエータ３を制御して、前照灯の光軸の上下方向角度を標準角度よりも下方向の角度に変更する（ステップ６２２）。変更する角度は、所定の角度としてもよいし、前方の下り坂の下り勾配の程度に応じた角度としてもよい。
【００４９】
そして、上り坂開始点もしくは下り坂開始点を通過したならば（ステップ６２６）、前照灯の光軸の上下方向角度を標準角度に復帰する（ステップ６２４）。
このように前照灯の光軸の上下方向角度を調整することにより、前方で開始する上り坂や下り坂を、より前方まで前照灯で照明することができるようになる。また、前方で開始する下り坂の対向車の運転者に与える眩光を抑制することができる。
【００５０】
なお、以上の坂道運転支援処置において、制御部１３は、上り坂開始点や、上り坂終了地点や、下り坂開始点や、上り坂の上り勾配の程度、下り坂の上り勾配の程度は、記憶装置１４に保存されて各判定距離についての地点勾配情報から算出する。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明した。
【符号の説明】
【００５２】
１…運転支援装置、２…ＥＣＵ、３…光軸方向変更アクチュエータ、１１…カメラ、１２…画像メモリ、１３…制御部、１４…記憶装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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