(57)【要約】【課題】簡素な機構で安価に製造でき、施工費用も少なくて済むコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置を提供する。【解決手段】コインが投入されることで解放操作が許容されるロック解除操作装置１４が操作されると、インナーケーブル４４を介して掛止部材３４が掛止位置から非掛止位置へ回動させられての掛止部材３４の掛止爪３４ａ（掛止部）が拘束部材２４の掛止溝３０ｂ（被掛止部）から離隔して拘束部材２４の回動が許容されるので、前輪８ａの引き抜きとともに拘束部材２４が拘束位置から解放位置へ回動させられる。これにより、電気設備を必要とすることなく、簡単な機構で前輪８ａを拘束する２輪車用駐輪ロック装置１０が構成される。【選択図】図３
2015212111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２輪車の車輪の一部を拘束する車輪ロック機構と、コインを投入することで該車輪ロック機構における車輪の拘束を解放操作が許容されるロック解除操作装置とを、備えるコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置であって、
車輪ロック機構は、
前記車輪に離脱不能に係合する拘束位置と該車輪の離脱を許容する解放位置との間で、第１軸線まわりに回動可能に設けられた拘束部材と、
該拘束部材に設けられた被掛止部に掛止可能な掛止部を有し、前記拘束位置にある該拘束部材に該掛止部が掛止して該拘束部材の回動を阻止する掛止位置と該拘束部材の被掛止部から該掛止部が離隔して該拘束部材の回動を許容する非掛止位置との間で、前記第１軸線に並行な第２軸線まわりに回動可能に設けられた掛止部材と、
該掛止部材の掛止位置と非掛止位置との間を境にして該掛止部材を該掛止位置と該非掛止位置に向かって付勢するターンオーバスプリングとを含み、
前記掛止部材には、操作力伝達部材の一端が連結され、前記ロック解除操作装置の解除操作により該操作力伝達を介して前記掛止位置から前記非掛止位置に回動させられ、前記解放位置から前記拘束位置へ回動する前記拘束部材により該非掛止位置から該掛止位置へ回動させられることを特徴とする２輪車用駐輪ロック装置。
【請求項２】
前記掛止部材の掛止部は、前記拘束部材の径方向に平行なロック面と該拘束部材の径方向に対して傾斜した傾斜面とを有する掛止爪から構成され、
前記拘束部材の被掛止部は、前記掛止爪と同様のＶ字形状の掛止溝から構成されていることを特徴とする請求項１の２輪車用駐輪ロック装置。
【請求項３】
前記拘束部材をその拘束位置から非拘束位置へ回動する方向に常時付勢するリターンスプリングが、設けられていることを特徴とする請求項１または２の２輪車用駐輪ロック装置。
【請求項４】
設置面に立設された本体ケースと、その本体ケースの基部側面との間に前記車輪が挿入される車輪挿入スペースを隔てて該本体ケースに連結板を介して固定された案内板とから成るケースを、備え、
前記ロック解除操作装置は、該本体ケース内の上部に設けられ、
前記車輪ロック機構は、該本体ケース内の下部に設けられて、前記車輪挿入スペース内の車輪を拘束するものである
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の２輪車用駐輪ロック装置。
【請求項５】
前記車輪ロック機構は、前記２輪車側へ向かうほど高くなるように前記設置面に対して傾斜した上面を有する基台フレームを、備えるものであり、
前記拘束部材は、前記車輪リムおよびタイヤの径方向寸法よりも充分に大きな間隔で前記案内板側へ突き出した係合アームおよびそれにほぼ平行に突き出し、前記車輪に押されて回動させられる駆動アームとを有して、前記基台フレームの上面に該上面に垂直な前記第１軸線まわりに回動可能に設けられたものであり、
前記側板には、前記基台フレームの上面と同じ傾斜角度で傾斜して板厚方向に貫通した長穴状に形成され、前記拘束部材の駆動アームの先端が少なくとも解放位置において挿入される案内スロットが設けられている
ことを特徴とする請求項４の２輪車用駐輪ロック装置。
【請求項６】
前記ロック解除操作装置は、
前記コインの投入によって１回転のロック解除回転操作が許容される回転操作部材と、該回転操作部材の非操作端部に固定されて径方向に突き出す固定アームと、
該回転操作部材と共通の軸線まわりに相対回転可能に設けられ、前記操作力伝達部材の他端部が連結され、前記回転操作部材によるロック解除回転操作時に該固定アームに押されて回動することにより該ケーブルを介して前記掛止部材を非掛止位置へ回動させる可動アームと、
該可動アームが前記ケーブルの引っ張り長さが最長となった回転位相で該可動アームの回転が停止しないように該可動アームを付勢するスプリングと
を、有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１の２輪車用駐輪ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２輪車用駐輪ロック装置に係り、簡素な構成で２輪車の車輪を拘束および解放できるようにするロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅前などにおいて自転車の無断駐輪を解消するため、コイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置が設けられている。この２輪車用駐輪ロック装置としていろいろな形式のものが採用されており、近年では、２輪車用駐輪ロック装置の施錠が電気的に制御されるものが主流となっている。例えば、特許文献１に記載の駐輪ロック装置もその一例である。特許文献１の駐輪ロック装置にあっては、例えば２台の自転車に対して１つの管理ボックスを備えており、運転者が駐輪ロック装置に自転車を入れると電気的に自転車の車輪がロックされ、次いで運転者が管理ボックスにおいて暗証番号の登録を実行する。また、自転車を取り出す際には、運転者が駐輪時に設定した暗証番号を入力するとともに、駐輪日数に応じた料金分のコインを投入することで、ロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１２５０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１をはじめとする電気式の２輪車用駐輪ロック装置にあっては、電気的な制御システムであるため、電気的なアクチュエータを必要とするので機構の費用が高価となる。また、駐輪ロック装置を設置するに際して電力の受電設備などを設ける必要があるために施工費用も高くなる。従って、安価に製造できて施工費用も少なくてすむ２輪車用駐輪ロック装置が望まれていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡素な機構で安価に製造でき、施工費用も少なくて済むコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a)２輪車の車輪の一部を拘束する車輪ロック機構と、コインを投入することで該車輪ロック機構における車輪の拘束を解放操作が許容されるロック解除操作装置とを、備えるコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置であって、前記車輪ロック機構は、(b)前記車輪に離脱不能に係合する拘束位置と該車輪の離脱を許容する解放位置との間で、第１軸線まわりに回動可能に設けられた拘束部材と、(c)該拘束部材に設けられた被掛止部に掛止可能な掛止部を有し、前記拘束位置にある該拘束部材に該掛止部が掛止して該拘束部材の回動を阻止する掛止位置と該拘束部材の被掛止部から該掛止部が離隔して該拘束部材の回動を許容する非掛止位置との間で、前記第１軸線に並行な第２軸線まわりに回動可能に設けられた掛止部材と、(d)該掛止部材の掛止位置と非掛止位置との間を境にして該掛止部材を該掛止位置と該非掛止位置に向かって付勢するターンオーバスプリングとを含み、(e)前記掛止部材には、操作力伝達部材の一端が連結され、前記ロック解除操作装置の解除操作により該操作力伝達部材を介して前記掛止位置から前記非掛止位置に回動させられ、前記解放位置から前記拘束位置へ回動する前記拘束部材により該非掛止位置から該掛止位置へ回動させられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、２輪車の車輪により押されることで、解放位置にある拘束部材が拘束位置まで回動させられると、掛止部材の掛止部が拘束部材に非掛止部に掛止して拘束部材の回動が阻止されるので、２輪車の車輪がロックされる。次いで、コインが投入されることで解放操作が許容されるロック解除操作装置が操作されると、操作力伝達部材を介して掛止部材が掛止位置から非掛止位置へ回動させられての掛止部材の掛止部が拘束部材の非掛止部から離隔して拘束部材の回動が許容されるので、車輪の引き抜きとともに拘束部材が拘束位置から解放位置へ回動させられる。これにより、電気設備を必要とすることなく、簡単な機構で２輪車の車輪を拘束する駐輪装置が構成される。このとき、ターンオーバスプリングによって掛止部材が、掛止位置と非掛止位置との間を境にして該掛止部材を該掛止位置と該非掛止位置に向かって付勢されていて、ロック解除操作装置によるロック解除操作により操作力伝達部材が一旦引かれた後に操作力伝達部材が戻されても、掛止部材がその非掛止位置に維持されているので、車輪により拘束部材が拘束位置まで回動させられるまで、掛止部材は非掛止位置に維持される。このため、一旦、ロック解除操作装置によるロック解除操作が行なわれた後は、車輪の取り出しが遅れても、再ロックが防止される。
【０００８】
ここで、好適には、前記掛止部材の掛止部は、前記拘束部材の径方向に平行なロック面と該拘束部材の径方向に対して傾斜した傾斜面とを有する掛止爪から構成され、前記拘束部材の被掛止部は、前記掛止爪と同様のＶ字形状の掛止溝から構成される。このようにすれば、拘束部材の拘束位置から非拘束位置への回動が掛止爪のロック面により確実に阻止される。
【０００９】
また、好適には、前記拘束部材をその拘束位置から非拘束位置へ回動する方向に常時付勢するリターンスプリングが、設けられる。このようにすれば、非利用時には、拘束部材が非拘束位置とされるので、車輪を入れることが容易となる。
【００１０】
また、好適には、(a)設置面に立設された本体ケースと、その本体ケースの基部側面との間に前記車輪が挿入される車輪挿入スペースを隔てて該本体ケースに連結板を介して固定された案内板とから成るケースを、備え、(b)前記ロック解除操作装置は、該本体ケース内の上部に設けられ、(c)前記車輪ロック機構は、該本体ケース内の下部に設けられて、前記車輪挿入スペース内の車輪を拘束するものである。これにより、簡単な機構で２輪車の車輪を拘束する駐輪装置が構成される。
【００１１】
また、好適には、(a)前記車輪ロック機構は、前記２輪車側へ向かうほど高くなるように前記設置面に対して傾斜した上面を有する基台フレームを、備えるものであり、(b)前記拘束部材は、前記車輪リムおよびタイヤの径方向寸法よりも充分に大きな間隔で前記案内板側へ突き出した係合アームおよびそれにほぼ平行に突き出し、前記車輪に押されて回動させられる駆動アームとを有して、前記基台フレームの上面に該上面に垂直な前記第１軸線まわりに回動可能に設けられたものであり、(c)前記側板には、前記基台フレームの上面と同じ傾斜角度で傾斜して板厚方向に貫通した長穴状に形成され、前記拘束部材の駆動アームの先端が少なくとも解放位置において挿入される案内スロットが設けられている。これにより、駆動アームの先端部が案内スロットに挿入されているので、急激な車輪の挿入に拘わらずその駆動アームの変形が防止される。
【００１２】
また、好適には、前記ロック解除操作装置は、(a)前記コインの投入によって１回転のロック解除回転操作が許容される回転操作部材と、(b)該回転操作部材の非操作端部に固定されて径方向に突き出す固定アームと、(c)該回転操作部材と共通の軸線まわりに相対回転可能に設けられ、前記操作力伝達部材の他端部が連結され、前記回転操作部材によるロック解除回転操作時に該固定アームに押されて回動することにより該操作力伝達部材を介して前記掛止部材を非掛止位置へ回動させる可動アームと、(d)該可動アームが前記操作力伝達部材の引っ張り長さが最長となった回転位相で該可動アームの回転が停止しないように該可動アームを付勢するスプリングとを、有する。これにより、前記操作力伝達部材の引っ張り長さが最長となった回転位相で該可動アームの回転が停止することが回避されるので、拘束部材が拘束位置で維持されないことにより車輪のロックができなくなることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一例であるコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置の側面図である。
【図２】図１の２輪車用駐輪ロック装置の正面図である。
【図３】図１および図２の２輪車用駐輪ロック装置に設けられた車輪ロック機構の構成を説明する平面図であって、車輪を拘束した状態を示す図である。
【図４】図１および図２の車輪ロック機構の構成を説明する平面図であって、車輪のロック解除操作状態を示す図である。
【図５】図１および図２の車輪ロック機構の構成を説明する平面図であって、車輪の拘束を解除操作した後に車輪が引き出された後の車輪拘束装置の非拘束状態を示す図である。
【図６】図１および図２の２輪車用駐輪ロック装置に設けられたロック解除操作装置の機構を説明する裏面拡大図である。
【図７】図６のロック解除操作装置の機構を説明する側面図である。
【図８】図６のロック解除操作装置の機構を説明する平面図である。
【図９】図６のロック解除操作装置の機構の要部を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１５】
図１および図２は、本発明の一例であるコイン投入式の２輪車用駐輪ロック装置１０の概要を示す側面図および正面図であって、２輪車の車輪に対応する自転車８の前輪８ａが拘束された状態で駐輪されている状態を示している。図１および図２に示すように、２輪車用駐輪ロック装置１０は、床面或いは路面等の設置面Ｆに固定されてそれから垂直に立設された本体ケース１２ａと、その本体ケース１２ａの基部側面との間に前輪８ａが挿入され得る間隔ｄの車輪挿入スペースＳを隔てて本体ケース１２ａに連結板１２ｂを介して固定された案内板１２ｃとから成る鋼板製のケース１２と、本体ケース１２ａ内の上部に設けられたロック解除操作装置１４と、本体ケース１２ａ内の下部に設けられ、前輪８ａを離脱不能に拘束し且つロック解除操作装置１４のロック解除操作力が伝達されることにより前輪８ａの拘束を解除する車輪ロック機構１６とを、備えている。
【００１６】
図３、図４、図５は、図１および図２の２輪車用駐輪ロック装置１０に設けられている車輪ロック機構１６の構造を説明する平面図、正確には車輪ロック機構１６の基台フレーム２０の上面に垂直な方向から見た図であって、図３は前輪８ａの拘束状態、図４は前輪８ａのロック解除操作状態、図５は前輪８ａの解放状態をそれぞれ示している。基台フレーム２０は、その上面が自転車８側へ向かうほど高くなるように所定角度θの傾面となるように設置面Ｆに対して傾斜した状態で本体ケース１２ａの下部に固定されている。その所定角度θは、好適には１５度乃至２５度の範囲内、さらに好適には２０度程度の角度である。基台フレーム２０の上面は、図１の案内スロット１２ｄに示す傾斜と同様に傾斜させられている。
【００１７】
上記基台フレーム２０には、被掛止部として機能するＶ字状の掛止溝３０ｂを備え、基台フレーム２０に固定された支持軸２２によって回転可能に支持された拘束部材２４が、基台フレーム２０から上方へ突設された一対のストッパ２６および２８に当接して阻止される回動範囲内で、すなわち図３に示す拘束位置と図５に示す解放位置との間の回動範囲内で回動可能に設けられている。この拘束部材２４は、前輪８ａのリム８ｂおよびタイヤ８ｃの径方向寸法よりも充分に大きな間隔で案内板１２ｃ側へ突き出した丸棒状の係合アーム２４ａおよびそれにほぼ平行に突き出し、前輪８ａに押されて回動させられる板状の駆動アーム２４ｂを有している。これにより、拘束部材２４の係合アーム２４ａは、その拘束部材２４の拘束位置では図３に示すように本体ケース１２ａから突き出して前輪８ａに離脱不能に係合し、その拘束部材２４の解放位置では図５に示すように本体ケース１２ａ内に引っ込んで前輪８ａの離脱を許容する。また、拘束部材２４の駆動アーム２４ｂは、図５の解放位置では、ロックさせる前輪８ａの前進により押されて拘束部材２４を解放位置から係合位置へ回動させ、図３の拘束位置に到達すると、前輪８ａに係合してそれ以上の前進を阻止する。なお、本体ケース１２ａの基部側面との間に間隔ｄの車輪挿入スペースＳを隔ててその本体ケース１２ａに連結板１２ｂを介して固定された案内板１２ｃには、板厚方向に貫通した長穴状の案内スロット１２ｄが基台フレーム２０の上面と同じ傾斜角度θで傾斜して形成されており、拘束部材２４の駆動アーム２４ｂの先端が、少なくとも図５に示す解放位置において、案内スロット１２ｄ内に充分に挿入されるようになっている。これにより、前輪８ａが駆動アーム２４ｂへ向かって衝撃的に前進させられたり、或いは下方へ駆動アーム２４ｂへ向かって落下させられたとしても、拘束部材２４の駆動アーム２４ｂの変形が防止されるようになっている。
【００１８】
拘束部材２４に設けられたスプリング掛止ピン２４ｃと基台フレーム２０の上面に突設されたスプリング掛止ピン２０ａとの間には、リターンスプリング２９が張設されていて、拘束部材２４がその係合位置から解放位置へ向かう回転方向に常時付勢されている。また、拘束部材２４には、回転軸線Ｃ１を中心とする円弧状の部分外周面３０ａと、リターンスプリング２９の付勢力に抗して拘束部材２４を拘束位置に維持するためにその部分外周面３０ａの一部に形成されたＶ字状の掛止溝３０ｂとを有する部分円板状のセクター３０が固定ネジ３２によって一体的に固定されている。
【００１９】
また、基台フレーム２０には、基台フレーム２０に固定された支持ピン３６によって第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された掛止部材３４が、拘束部材２４に一体的に固定されたセクター３０の外周面３０ａと基台フレーム２０から上方へ突設されたスプリング掛止ピン２０ａとに当接して阻止される回動範囲内で、すなわち図３に示す掛止位置と図４に示す非掛止位置との間の回動範囲内で回動可能に設けられている。この掛止部材３４は、掛止部として機能し、図３に示す掛止位置では掛止溝３０ｂに掛止して拘束部材２４を拘束位置に維持するＶ字状の掛止爪３４ａを備えている。また、この掛止部材３４は、図４に示す掛止位置では掛止溝３０ｂから離隔して拘束部材２４を拘束位置から解放位置への回動を許容する。掛止部材３４の掛止部は、拘束部材２４の径方向に平行なロック面と拘束部材２４の径方向に対して傾斜した傾斜面とを有する掛止爪３４ａから構成され、拘束部材２４の被掛止部は、掛止爪３４ａと同様のＶ字形状の掛止溝３０ｂから構成されている。このため、拘束部材２４の拘束位置から非拘束位置への回動が掛止爪３４ａのロック面により確実に阻止される。
【００２０】
掛止部材３４の一端部と基台フレーム２０の上面に設けられたバネ受突起３８との間には、ターンオーバスプリングとして機能し、全長を伸長させる方向に付勢するヒゲばね４０が介在させられており、掛止部材３４がその掛止位置と非掛止位置との間のターンオーバ点を境にして、掛止位置側ではそのヒゲばね４０により掛止部材３４が掛止位置へ向かって付勢され、被掛止位置側ではそのヒゲばね４０により掛止部材３４が非掛止位置へ向かって付勢されるようになっている。上記掛止部材３４のターンオーバ点とは、バネ受突起３８のばね受け点と掛止部材３４の回動中心点（軸線Ｃ２）と掛止部材３４の一端部のばね受け点とが一直線となった回動位置である。
【００２１】
また、掛止部材３４は、基台フレーム２０に一端が固定されたアウターケーブル４２により案内されたインナーケーブル４４の一端が連結されたケーブル連結部３４ｂを有しており、ロック解除操作装置１４のロック解除操作力がインナーケーブル４４を介して伝達され、そのインナーケーブル４４が一旦引き込まれると、掛止部材３４が非掛止位置へ回動させられて、車輪ロック機構１６が図３に示す拘束状態から図４に示す非拘束状態に維持されて前輪８ａの引き抜きが可能な状態とされ、前輪８ａが引き抜かれると図５に示す解放状態すなわちロック待機状態とされる。
【００２２】
拘束部材２４には、解放位置から拘束位置へ回動するときに掛止部材３４の掛止爪３４ａを掛止位置側へ押すための押圧ピン２４ｄが突設されている。このため、前輪８ａが押し込まれて拘束部材２４が解放位置から拘束位置へ回動するときに押圧ピン２４ｄがターンオーバ作用により非掛止位置に維持されている掛止部材３４を掛止位置側へ押すので、車輪ロック機構１６が前輪８ａを拘束する図３の状態とされる。すなわち、押圧ピン２４ｄが押すまでは掛止部材３４がターンオーバ作用により非掛止位置に維持されるので、前輪８ａの取り出し時間に制約がない。
【００２３】
図６、図７、図８、図９は、ロック解除操作装置１４の機構を説明するための図であって、図６はロック解除操作装置１４の裏面を、図７はロック解除操作装置１４の側面を、図８はロック解除操作装置１４の平面をそれぞれ示す図である。図９は、ロック解除操作装置１４のインナーケーブル４４の他端部との接続部の構成を説明する斜視図である。
【００２４】
ロック解除操作装置１４には、投入されるコイン（例えば１００円硬貨）を案内するコイン案内部材５０と、操作者によって第３軸線Ｃ３まわりに回転操作可能に設けられた回転操作部材５２と、コインが投入されない場合は回転操作部材５２の回転を阻止し、コインが投入されるとそのコインの存在を条件として図６に示す原位置からその回転操作部材５２の１回転の回転操作を許容し、その回転操作部材５２が１回転操作されるとコインを排出して再び回転を阻止する１回転ロック機構５４と、１回転ロック機構５４から排出されたコインを受けて貯留するコイン箱５６とが設けられている。これらのコイン案内部材５０、回転操作部材５２、１回転ロック機構５４およびコイン箱５６はよく知られたものである。
【００２５】
回転操作部材５２は、第３軸線Ｃ３まわりに回転に設けられた回転軸５８の本体ケース１２ａから突き出した一端部に固定されており、回転軸５８の他端部には、回転操作部材５２側とは反対側へ突き出すピン６０を一端部に有する固定アーム６２が固定されている。また、その回転軸５８の他端部には、ピン６０に当接することで固定アーム６２とともに回転する可動アーム６４が相対回転可能に取り付けられている。
【００２６】
アウターケーブル４２の他端部は、本体ケース１２ａ内の図示しない固定具に固定されており、そのアウターケーブル４２に案内されたインナーケーブル４４の他端部は、可動アーム６４の先端部に相対回転可能に設けられたリンク６８を介してその可動アーム６４の先端部に連結されている。
【００２７】
また、可動アーム６４の先端部には、ばね掛止板７０も相対回転可能に設けられている。図６に示すように、アウターケーブル４２の他端部の固定位置と回転軸線Ｃ３とを結ぶ直線に対して交差する方向に沿って，第１スプリング７２および第２スプリング７４が、１回転ロック機構５４から立設された支持ピン６６の先端部とばね掛止板７０との間、および図示しない支持ピンとばね掛止板７０との間にそれぞれ張設されている。本実施例では、固定アーム６２がインナーケーブル４４を最も長く引き出した回動角度において停止しようとしても図６に示す原位置側へ回転するように第１スプリング７２の引っ張り力が第２スプリング７４よりも大きく設定されている。
【００２８】
図３に示すように車輪ロック機構１６に前輪８ａが拘束されている状態においてロック解除操作装置１４の回転操作部材５２がコインの投入とともに１回転操作されると、その操作力がインナーケーブル４４を介して掛止部材３４へ伝達されて、掛止部材３４が掛止位置から非掛止位置へ回動させられるので、図４に示すように前輪８ａが取り出し可能とされる。そして前輪８ａが取り出されると、拘束部材２４が拘束位置から解放位置へ回動させられ、図５に示す状態となる。
【００２９】
上述のように、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０の車輪ロック機構１６によれば、自転車８の前輪８ａにより押されることで、解放位置にある拘束部材２４が拘束位置まで回動させられると、掛止部材３４の掛止爪３４ａ（掛止部）が拘束部材２４の掛止溝３０ｂ（被掛止部）に掛止して拘束部材２４の回動が阻止されるので、自転車８の前輪８ａがロックされる。次いで、コインが投入されることで解放操作が許容されるロック解除操作装置１４が操作されると、インナーケーブル４４を介して掛止部材３４が掛止位置から非掛止位置へ回動させられての掛止部材３４の掛止爪３４ａ（掛止部）が拘束部材２４の掛止溝３０ｂ（被掛止部）から離隔して拘束部材２４の回動が許容されるので、前輪８ａの引き抜きとともに拘束部材２４が拘束位置から解放位置へ回動させられる。これにより、電気設備を必要とすることなく、簡単な機構で前輪８ａを拘束する２輪車用駐輪ロック装置１０が構成される。このとき、ヒゲばね４０（ターンオーバスプリング）によって掛止部材３４が、掛止位置と非掛止位置との間を境にしてその掛止部材３４を該掛止位置と該非掛止位置に向かって付勢されていて、ロック解除操作装置１４によるロック解除操作によりインナーケーブル４４が一旦引かれた後にインナーケーブル４４が戻されても、掛止部材３４がその非掛止位置に維持されているので、前輪８ａにより拘束部材２４が拘束位置まで回動させられるまでは、掛止部材３４は非掛止位置に維持される。このため、一旦、ロック解除操作装置によるロック解除操作が行なわれた後は、前輪８ａの取り出しが遅れても、再ロックが防止される。
【００３０】
また、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０の車輪ロック機構１６によれば、掛止部材３４の掛止部は、拘束部材２４の径方向に平行なロック面と拘束部材２４の径方向に対して傾斜した傾斜面とを有する掛止爪３４ａから構成され、拘束部材２４の被掛止部は、掛止爪３４ａと同様のＶ字形状の掛止溝３０ｂから構成されている。このため、拘束部材２４の拘束位置から非拘束位置への回動が掛止爪３４ａのロック面により確実に阻止される。
【００３１】
また、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０の車輪ロック機構１６によれば、拘束部材２４をその拘束位置から非拘束位置へ回動する方向に常時付勢するリターンスプリング２９が、設けられる。このため、非利用時には、拘束部材２４が非拘束位置とされるので、車輪を入れることが容易となる。
【００３２】
また、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０の車輪ロック機構１６によれば、設置面Ｆに立設された本体ケース１２ａと、その本体ケース１２ａの基部側面との間に前輪８ａが挿入される車輪挿入スペースを隔てて本体ケース１２ａに連結板１２ｂを介して固定された案内板１２ｃとから成るケース１２を、備え、ロック解除操作装置１４は、本体ケース１２ａ内の上部に設けられ、車輪ロック機構１６は、本体ケース１２ａ内の下部に設けられて、車輪挿入スペースＳ内の前輪８ａを拘束するものである。これにより、簡単な機構で２輪車の前輪８ａを拘束する２輪車用駐輪ロック装置１０が構成される。
【００３３】
また、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０によれば、車輪ロック機構１６は、自転車側へ向かうほど高くなるように設置面Ｆに対して傾斜した上面を有する基台フレーム２０を、備えるものであり、拘束部材２４は、前輪８ａのリムおよびタイヤの径方向寸法よりも充分に大きな間隔で案内板１２ｃ側へ突き出した係合アーム２４ａおよびそれにほぼ平行に突き出し、前輪８ａに押されて回動させられる駆動アーム２４ｂとを有して、基台フレーム２０の上面にその上面に垂直な第１軸線Ｃ１まわりに回動可能に設けられたものであり、案内板１２ｃには、基台フレーム２０の上面と同じ傾斜角度で傾斜して板厚方向に貫通した長穴状に形成され、拘束部材２４の駆動アーム２４ｂの先端が少なくとも解放位置において挿入される案内スロット１２ｄが設けられている。このため、駆動アーム２４ｂの先端部が案内スロット１２ｄに挿入されているので、急激な前輪８ａの挿入に拘わらずその駆動アーム２４ｂの変形が防止される。
【００３４】
また、本実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０によれば、ロック解除操作装置１４は、コインの投入によって１回転のロック解除回転操作が許容される回転操作部材５２と、回転操作部材５２が支持された回転軸５８の非操作端部に固定されて径方向に突き出す固定アーム６２と、回転操作部材５２と共通の第３軸線Ｃ３まわりに相対回転可能に設けられ、インナーケーブル４４の他端部が連結され、回転操作部材５２によるロック解除回転操作時に固定アーム６２に押されて回動することによりインナーケーブル４４を介して掛止部材３４を非掛止位置へ回動させる可動アーム６４と、可動アーム６４がインナーケーブル４４の引っ張り長さが最長となった回転位相で可動アーム６４の回転が停止しないように可動アーム６４を付勢する第１スプリング７２とを、有する。これにより、インナーケーブル４４の引っ張り長さが最長となった回転位相で可動アーム６４の回転が停止することが回避されるので、拘束部材２４が拘束位置で維持されないことにより前輪８ａのロックができなくなることが防止される。
【００３５】
また、本実施例によれば、ロック解除操作装置１４と車輪ロック機構１６とは、インナーケーブル４４を介して機械的に連結されているため、ロック解除操作装置１４と車輪ロック機構１６との間の作動連結機構を簡素に構成することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３７】
例えば、前述の実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０は、自転車８の前輪８ａをロックするものであったが、後輪をロックする構成であっても構わない。
【００３８】
また、前述の実施例の２輪車用駐輪ロック装置１０は、自転車をロックするものであったが、バイクなど自転車以外の車両をロックするものであっても構わない。
【００３９】
また、前述の実施例では、ロック解除操作装置１４と車輪ロック機構１６とがワイヤー８２を介して機械的に連結されていたが、例えばリンク機構などワイヤー８２以外の連結機構であっても、機械的に連結できる機構であれば適宜適用することができる。
【００４０】
また、前述の実施例では、本体ケース１２ａの基部側面との間に間隔ｄの車輪挿入スペースＳを隔ててその本体ケース１２ａに連結板１２ｂを介して固定された案内板１２ｃには、板厚方向に貫通した案内スロット１２ｄが基台フレーム２０と同じ傾斜角度θで傾斜して形成されており、拘束部材２４の駆動アーム２４ｂの先端が、図５に示す解放位置において、案内スロット１２ｄ内に充分に挿入されるようになっている。しかし、拘束部材２４の回動範囲全体で駆動アーム２４ｂの先端が案内スロット１２ｄ内に挿入されるようにしてもよい。
【００４１】
また、前述の実施例の拘束部材２４の係合アーム２４ａ棒状に形成されていたが、たとえば湾曲して形成されていてもよい。
【００４２】
また、可動アーム６４の先端部に掛け止められた第１スプリング７２および第２スプリング７４のうち、たとえば第２スプリング７４が除去されていてもよい。要するに、固定アーム６２がインナーケーブル４４を最も長く引き出した回動角度において停止しようとしても図６に示す原位置側へ回転するように可動アーム６４の先端部が付勢されていればよい。
【００４３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４４】
８：自転車（２輪車）
８ａ：前輪（車輪）
１０：２輪車用駐輪ロック装置
１２：ケース
１２ａ：本体ケース
１２ｃ：案内板
１２ｄ：案内スロット
１４：ロック解除操作装置
１６：車輪ロック機構
２４：拘束部材
３０ｂ：掛止溝（被掛止部）
３４：掛止部材
３４ａ：掛止爪（掛止部）
４０：ヒゲばね（ターンオーバスプリング）
４４：インナーケーブル（操作力伝達部材）
５２：回転操作部材
５８：回転軸
６２：固定アーム
６４：可動アーム
７２：第１スプリング
Ｆ：設置面
【図１】
2015212111.tif 000003
【図２】
2015212111.tif 000004
【図３】
2015212111.tif 000005
【図４】
2015212111.tif 000006
【図５】
2015212111.tif 000007
【図６】
2015212111.tif 000008
【図７】
2015212111.tif 000009
【図８】
2015212111.tif 000010
【図９】
2015212111.tif 000011