(57)【要約】      （修正有）【課題】飛び石等の外乱で破損されることを抑制するインホイールモータ駆動装置及びエアーブリーザ装置を提供する。【解決手段】インホイールモータ駆動装置１００は、モータ側回転部材１０４を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材１０４の回転を減速して車輪側回転部材１２１に伝達する変速機ユニットＢと、車輪側回転部材１２１に固定連結された車輪ハブ１２２とを備えている。変速機ユニットＢは、変速機１１１と、貫通孔１１５を取り囲む凹み部１１６を有するハウジング１１４と、貫通孔１１５に取り付けられたエアーブリーザ装置２００とを含んでいる。エアーブリーザ装置２００は、両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する筒部と、この筒部の一方端を閉塞する蓋部とを有し、蓋部は、ハウジング１１４の凹み部１１６に配置される。【選択図】図１
2015048926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ側回転部材を回転駆動するモータ部と、
前記モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する変速機ユニットと、
前記車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブとを備え、
前記変速機ユニットは、
変速機と、
前記変速機を内部に収容し、貫通孔が形成され、該貫通孔を取り囲む凹み部を有するハウジングと、
前記ハウジングの貫通孔に取り付けられたエアーブリーザ装置とを含み、
前記エアーブリーザ装置は、
両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する筒部と、
前記筒部の一方端を閉塞し、前記筒部の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔が形成された蓋部とを有し、
前記蓋部は、前記ハウジングの前記凹み部に収容される、インホイールモータ駆動装置。
【請求項２】
前記蓋部の厚みは、前記凹み部の深さよりも小さい、請求項１に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項３】
前記エアーブリーザ装置は、前記ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、前記蓋部から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されたプレート部材をさらに有する、請求項１または２に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項４】
前記プレート部材は、前記筒部の延在方向に沿って複数設けられている、請求項３に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項５】
隣り合う前記プレート部材の先端に設けられた貫通孔は、前記蓋部側から見て、異なる位置に配置されている、請求項４に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項６】
変速機を内部に収容するハウジングに取り付けられるエアーブリーザ装置であって、
両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する筒部と、
前記筒部の一方端を閉塞し、前記筒部の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔が形成された蓋部と、
前記ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、前記蓋部から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されたプレート部材とを備えた、エアーブリーザ装置。
【請求項７】
前記プレート部材は、前記筒部の延在方向に沿って複数設けられている、請求項６に記載のエアーブリーザ装置。
【請求項８】
隣り合う前記プレート部材の先端に設けられた貫通孔は、前記蓋部側から見て、異なる位置に配置されている、請求項７に記載のエアーブリーザ装置。
【請求項９】
前記筒部の内側に配置された内側筒部をさらに備え、
前記プレート部材は、前記内側筒部から内側に向けて延びるように前記内側筒部に接続されている、請求項６〜８のいずれか１項に記載のエアーブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インホイールモータ駆動装置及びエアーブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
インホイールモータ駆動装置は、モータ部と、このモータ部から駆動力を入力されて回転数を減速して車輪側に出力する変速機ユニットと、この変速機ユニットの出力軸と結合する車輪ハブとを備えている。変速機ユニットには、内部の圧力が一定になるように維持するためのエアーブリーザ装置が設けられる。変速機ユニットの内部には潤滑油が貯留されているので、潤滑油がエアーブリーザ装置から外部に排出されることを防止することが望まれている。
【０００３】
このようなエアーブリーザ装置としては、例えば、特開昭６１−８９５６６号公報（特許文献１）に開示のオイル吹き出し防止構造が挙げられる。この特許文献１には、エアーブリーザ装置は、貫通孔のあるボディと、このボディにボルトで締結されたフィルタと、このフィルタを覆うキャップとからなり、変速機のハウジングに形成されたエアーブリーザ装置の取付穴に螺子式でボディが取り付けられていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−８９５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のオイル吹き出し防止構造では、ボディからキャップに渡るエアーブリーザ装置のほぼ全体が、変速機のハウジングから外側に突き出している。このため、上記特許文献１のオイル吹き出し構造を適用したインホイールモータ駆動装置を車両に設けると、車輪が巻き上げる飛び石等の外乱でエアーブリーザ装置が破損してしまう場合がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、飛び石等の外乱で破損されることを抑制するインホイールモータ駆動装置及びエアーブリーザ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のインホイールモータ駆動装置は、モータ側回転部材を回転駆動するモータ部と、モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する変速機ユニットと、車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブとを備えている。変速機ユニットは、変速機と、この変速機を内部に収容し、貫通孔が形成され、この貫通孔を取り囲む凹み部を有するハウジングと、このハウジングの貫通孔に取り付けられたエアーブリーザ装置とを含んでいる。エアーブリーザ装置は、筒部と蓋部とを有し、蓋部は、ハウジングの凹み部に収容されている。筒部は、両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する。蓋部は、この筒部の一方端を閉塞し、筒部の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔が形成されている。
【０００８】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、蓋部の厚みは、凹み部の深さよりも小さい。
【０００９】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、エアーブリーザ装置は、ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、蓋部から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されたプレート部材をさらに有している。
【００１０】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、プレート部材は、筒部の延在方向に沿って複数設けられている。
【００１１】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、隣り合うプレート部材の先端に設けられた貫通孔は、蓋部側から見て、異なる位置に配置されている。
【００１２】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、エアーブリーザ装置は、筒部の内側に配置された内側筒部をさらに有し、プレート部材は、内側筒部から内側に向けて延びるように内側筒部に接続されている。
【００１３】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、筒部の他方端は、内側筒部の抜けを防止するための折曲部を有している。
【００１４】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、エアーブリーザ装置は、蓋部を覆う被覆部材をさらに有している。
【００１５】
本発明のインホイールモータ駆動装置において好ましくは、変速機ユニットは、エアーブリーザ装置とハウジングとの間に設けられたシール部材をさらに含んでいる。
【００１６】
本発明のエアーブリーザ装置は、変速機を内部に収容するハウジングに取り付けられるエアーブリーザ装置であって、筒部と、蓋部と、プレート部材とを備えている。筒部は、両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する。蓋部は、筒部の一方端を閉塞し、筒部の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔が形成されている。プレート部材は、ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、蓋部から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されている。
【００１７】
本発明のエアーブリーザ装置において好ましくは、プレート部材は、筒部の延在方向に沿って複数設けられている。
【００１８】
本発明のエアーブリーザ装置において好ましくは、隣り合うプレート部材の先端に設けられた貫通孔は、蓋部側から見て、異なる位置に配置されている。
【００１９】
本発明のエアーブリーザ装置において好ましくは、筒部の内側に配置された内側筒部をさらに備え、プレート部材は、内側筒部から内側に向けて延びるように内側筒部に接続されている。
【００２０】
本発明のエアーブリーザ装置において好ましくは、筒部の他方端は、内側筒部の抜けを防止するための折曲部を有している。
【００２１】
本発明のエアーブリーザ装置において好ましくは、蓋部を覆う被覆部材をさらに備えている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のインホイールモータ駆動装置及びエアーブリーザ装置によれば、飛び石等の外乱で破損されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態におけるインホイールモータ駆動装置を示す模式図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるエアーブリーザ装置の近傍を概略的に示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における別のエアーブリーザ装置の近傍を概略的に示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるさらに別のエアーブリーザ装置の近傍を概略的に示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるインホイールモータ駆動装置を車両に搭載した状態を概略的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照符号を付しその説明は繰り返さない。
【００２５】
図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態のインホイールモータ駆動装置１００及びエアーブリーザ装置２００について説明する。
【００２６】
図１に示すように、インホイールモータ駆動装置１００は、駆動力を発生させるモータ部Ａと、このモータ部Ａの回転を減速して出力する変速機ユニットＢと、この変速機ユニットＢからの出力を駆動輪に伝える車輪ハブ軸受部Ｃとを備えている。
【００２７】
モータ部Ａは、ケーシング１０１と、ステータ１０２と、ロータ１０３と、モータ側回転部材１０４とを備えている。ケーシング１０１には、ステータ１０２が固定されている。このステータ１０２の内側に径方向の隙間を隔てて対向する位置に、ロータ１０３が配置されている。ロータ１０３の内側にモータ側回転部材１０４が固定連結されており、モータ側回転部材１０４はロータ１０３と一体回転する。モータ側回転部材１０４は、モータ部Ａの駆動力を変速機ユニットＢに伝達するために、モータ部Ａから変速機ユニットＢにかけて配置されている。
【００２８】
変速機ユニットＢは、変速機１１１と、ハウジング１１４と、エアーブリーザ装置２００と、シール部材１１７（図２参照）を備えている。
【００２９】
変速機１１１は、カウンタ歯車１１２と、出力軸歯車１１３とを含んでいる。カウンタ歯車１１２は、モータ側回転部材１０４に固定され、モータ側回転部材１０４の回転に伴って回転する。このカウンタ歯車１１２の内側に、出力軸歯車１１３が配置されている。出力軸歯車１１３は、カウンタ歯車１１２と歯合し、カウンタ歯車１１２の回転に伴って回転し、モータ側回転部材１０４を減速する。なお、変速機１１１は、特に限定されず、例えば、遊星歯車減速機構、サイクロイド減機構、平行軸歯車減速機構など、任意の減速機構を採用することができる。
【００３０】
ハウジング１１４は、変速機１１１を内部に収容している。このハウジング１１４は、貫通孔１１５が形成され、この貫通孔１１５を取り囲む凹み部１１６を有している。図２に示すように、ハウジング１１４における凹み部１１６の厚みＴ１は、ハウジング１１４における凹み部１１６の外周部の厚みＴ２よりも小さい。
【００３１】
エアーブリーザ装置２００は、内圧調整手段であり、ハウジング１１４の貫通孔１１５に取り付けられている。エアーブリーザ装置２００は、ハウジング１１４に圧入固定されている。エアーブリーザ装置２００については、後述する。
【００３２】
図２〜図４に示すように、エアーブリーザ装置２００とハウジング１１４との間には、シール部材１１７が設けられている。本実施の形態のシール部材１１７は、後述するエアーブリーザ装置２００の筒部２１０と蓋部２２０との接続領域（角部）の外周部に設けられている。シール部材１１７は、特に限定されず、例えばＯリングである。
【００３３】
また、変速機ユニットＢには、変速機ユニットＢに潤滑油を供給する潤滑機構が設けられている。潤滑油は、例えば、モータ側回転部材１０４の回転に伴う遠心力によって、変速機ユニットＢに供給される。
【００３４】
車輪ハブ軸受部Ｃは、車輪側回転部材１２１と、この車輪側回転部材１２１に固定連結された車輪ハブ１２２と、この車輪ハブ１２２をケーシング１２３に対して回転自在に保持する車輪ハブ軸受１２４とを備えている。車輪側回転部材１２１は、変速機ユニットＢの出力軸歯車１１３の軸穴に挿入され、出力軸歯車１１３の回転に伴って回転する。車輪側回転部材１２１の回転に伴って、車輪ハブ１２２も回転する。車輪ハブ１２２は、フランジ部を有し、フランジ部にはボルト１２５によって駆動輪が固定連結される。これにより、変速機ユニットＢの出力を駆動輪に伝達できる。
【００３５】
ここで、図２〜図４を参照して、エアーブリーザ装置２００について説明する。図２〜図４に示すように、エアーブリーザ装置２００は、筒部２１０と、蓋部２２０と、プレート部材２３０と、内側筒部２４０と、被覆部材２５０とを有している。
【００３６】
筒部２１０は、ハウジング１１４の貫通孔１１５に挿入されている。本実施の形態では、筒部２１０は、貫通孔１１５から突出していない。筒部２１０は、特に限定されないが、例えば円筒形状である。
【００３７】
この筒部２１０の両端は開口し、筒部２１０は内部にブリーザ室を形成する。ブリーザ室とは、油などの液体と空気とを分離して、空気を外部に排出すると共に、油などの液体を内部に導くための領域である。これにより、変速機ユニットＢ内部の潤滑油量が低減することを抑制することもできる。
【００３８】
この筒部２１０の一方端（図２における上側の端部）を閉塞するように、蓋部２２０が設けられている。蓋部２２０は、フランジ形状である。なお、筒部２１０の他方端（図２における下側の端部）は開口しており、変速機ユニットＢの内部の空間と連通している。
【００３９】
筒部２１０の他方端（開口端）は、内側筒部２４０の抜けを防止するための折曲部２１１を有している。折曲部２１１により、筒部２１０における折曲部２１１側の開口領域が狭くなっている。また、筒部２１０の他方端の開口面積は、筒部２１０の一方端（蓋部２２０により閉塞される側）の開口面積よりも小さい。
【００４０】
この蓋部２２０は、筒部２１０の外縁よりも大きな外縁を有している。言い換えると、外側から（図２における上から下に向けて）見たときに、蓋部２２０は筒部２１０を包含している。さらに言い換えると、蓋部２２０の外側輪郭線は、筒部２１０の外側輪郭線よりも大きい。
【００４１】
筒部２１０及び蓋部２２０の平面形状は特に限定されず、円形であっても矩形であってもよいが、平面形状が円形の場合には、蓋部２２０の径Ｄ１は、筒部２１０の径Ｄ２よりも大きい。
【００４２】
本実施の形態の蓋部２２０は、筒部２１０の一方端から連なり、径が広がるように形成され、蓋部２２０の側端部は、折り返されている。筒部２１０と蓋部２２０とは、一体成形されていてもよく、別部材で形成されてもよい。
【００４３】
また、蓋部２２０には、空気逃がし孔２２１が形成されている。空気逃がし孔２２１は、貫通孔である。この空気逃がし孔２２１により、ハウジング１１４の内部と外部とを連通させて、ハウジング１１４内の圧力が運転中に高くなることを防止するなど、内圧を調整する。空気逃がし孔２２１は、単数であってもよく、複数であってもよい。
【００４４】
蓋部２２０は、ハウジング１１４の凹み部１１６に収容されている。本実施の形態では、蓋部２２０の下端面は、凹み部１１６に接している。蓋部２２０の厚みＨ１は、凹み部１１６の深さＨ２よりも小さい。つまり、蓋部２２０は、ハウジング１１４の凹み部１１６の外周部の外縁から突き出していない。
【００４５】
筒部２１０のブリーザ室には、プレート部材２３０が設けられている。プレート部材２３０は、外縁（外周縁）から内側に向けて、蓋部２２０から遠ざかるように（図２〜図４において下向きに）延びている。プレート部材２３０は、筒部２１０の延在方向（図２〜図４における上下方向）に沿って複数設けられている。図２及び図３に示すプレート部材２３０は、筒部２１０の延在方向に沿って（より具体的には、変速機ユニットＢの外側から内側に向けて）、３つのプレート部材２３１、２３２、２３３を有し、図４に示すプレート部材２３０は、５つのプレート部材２３１、２３２、２３３、２３４、２３５を有している。
【００４６】
プレート部材２３０の先端には、貫通孔が形成されている。つまり、プレート部材２３０の貫通孔は、外縁から内側に向けて、蓋部２２０から遠ざかる位置に形成されている。図２〜図４に示すように、プレート部材２３０が複数である場合には、それぞれのプレート部材２３０の先端に貫通孔が形成されている。図４に示すように、１枚のプレート部材２３２、２３４が複数の先端を有している場合には、複数の貫通孔２３２ａ、２３４ａが形成されていてもよい。
【００４７】
図２及び図３に示すプレート部材２３１、２３２、２３３は、例えば、円錐形状であり、円錐の頂点には貫通孔２３１ａ、２３２ａ、２３３ａが位置している。図４に示すプレート部材２３０は、例えば、１つの頂点を有する円錐形状のプレート部材２３１、２３３、２３５と、２つの頂点を有する円錐形状のプレート部材２３２、２３４とが交互に積層され、それぞれのプレート部材２３１〜２３５の頂点には貫通孔２３１ａ〜２３５ａが位置している。
【００４８】
図２に示すプレート部材２３１、２３２、２３３の貫通孔２３１ａ、２３２ａ、２３３ａは、蓋部２２０側から見て、同じ位置（図２では、中心）に配置されている。図３及び図４に示すプレート部材２３０においては、隣り合うプレート部材の先端に設けられた貫通孔は、蓋部２２０側から見て、異なる位置に配置されている。ここで、隣り合うプレート部材とは、筒部２１０の延在方向に沿って並ぶプレート部材のうち、他のプレート部材を介さない２枚のプレート部材を意味し、例えば、図２〜図４におけるプレート部材２３１、２３２である。
【００４９】
より具体的には、図３に示すプレート部材２３１、２３２、２３３の貫通孔２３１ａ、２３２ａ、２３３ａのそれぞれは、ハウジング１１４の外部から内部を見たときに、異なる位置に配置されている。また、貫通孔２３１ａ、２３２ａ、２３３ａのそれぞれは、中心と異なる位置に配置されており、隣り合うプレート部材の先端に設けられた貫通孔は、中心に対して対向するように位置している。
【００５０】
図４に示すプレート部材２３０において、プレート部材２３１、２３３、２３５を第１のプレート部材とし、プレート部材２３２、２３４を第２のプレート部材とすると、第１のプレート部材の貫通孔２３１ａ、２３３ａ、２３５ａは、蓋部２２０側から見て同じ位置に配置されており、第２のプレート部材の貫通孔２３２ａ、２３４ａは、蓋部２２０側から見て同じ位置に配置されており、第１のプレート部材と第２のプレート部材とが筒部２１０の延在方向に沿って交互に積層している。
【００５１】
プレート部材２３０は、内部の空気を外部に排出するとともに、潤滑油を内部に循環させるために、空気と油を分離する機能を有している。このため、プレート部材２３０が複数設けられる場合には、毛細現象により潤滑油が上方に移動することを防止するような隙間になるように、複数のプレート部材２３０の位置が設定される。
【００５２】
筒部２１０の内側には、内側筒部２４０が配置されている。プレート部材２３０は、内側筒部２４０から内側に向けて延びるように、内側筒部２４０に接続されている。図２及び図３の内側筒部２４０は３つに分離しており、図４に示す内側筒部２４０は５つに分離しており、それぞれの内側筒部材からプレート部材２３１〜２３５が内側に向けて延びるように形成されている。つまり、筒状の内側筒部材と、この内側筒部材と連なり、内側に向けて延びる錐状のプレート部材２３１〜２３５とからなるプレートを複数積層された状態で、ブリーザ室に配置されている。
【００５３】
内側筒部２４０の外縁は、筒部２１０の折曲部２１１の外縁よりも大きい。つまり、内側筒部の径Ｄ３は、折曲部２１１の径Ｄ４よりも大きい。このように筒部２１０の折曲部２１１で内側筒部２４０を加締め固定することにより、折曲部２１１により、内側筒部２４０の抜けを効果的に防止できる。
【００５４】
蓋部２２０を覆うように、被覆部材２５０が設けられている。本実施の形態では、被覆部材２５０は、蓋部２２０の上端面全体を被覆している。被覆部材２５０は、蓋部２２０の空気逃がし孔２２１に水、埃などが侵入することを防止するために設けられている。被覆部材２５０と蓋部２２０との厚みＨ３は、ハウジングの凹み部１１６の深さよりも小さい。つまり、被覆部材２５０は、ハウジング１１４の凹み部１１６の外周部の外縁から突き出していない。
【００５５】
続いて、本実施の形態におけるエアーブリーザ装置２００をハウジング１１４に取り付ける方法について説明する。
【００５６】
まず、ハウジング１１４に凹み部１１６を形成し、この凹み部１１６に貫通孔１１５を形成する。ハウジング１１４の凹み部１１６の角にシール部材１１７を配置する。
【００５７】
また、内側筒部２４０及びプレート部材２３０がブリーザ室に配置された筒部２１０と、この筒部２１０と連なる蓋部２２０とを備えたエアーブリーザ装置を準備する。
【００５８】
次に、エアーブリーザ装置をハウジング１１４の貫通孔１１５に圧入固定する。この工程では、蓋部２２０は筒部２１０の外縁よりも大きな外縁を有しているので、筒部２１０を貫通孔１１５に挿入していくと、蓋部２２０下面とハウジング１１４表面とで係止される。また、圧入固定により、筒部２１０と蓋部２２０との境界領域の外周側にシール部材１１７が配置される。
【００５９】
次に、蓋部２２０に被覆部材２５０を被せる。被覆部材２５０は、開口領域が弾性変形して蓋部２２０から抜けないように、蓋部２２０と嵌合されている。これにより、図２〜図４に示すように、エアーブリーザ装置２００をハウジング１１４に取り付けることができる。
【００６０】
なお、被覆部材２５０を蓋部２２０に取り付けた状態で、ハウジング１１４の貫通孔１１５にエアーブリーザ装置を圧入固定してもよい。
【００６１】
続いて、図５を参照して、本実施の形態におけるインホイールモータ駆動装置１００を搭載した電気自動車１０について説明する。なお、電気自動車１０は、電力から駆力を得るすべての自動車を含む概念であり、例えば、ハイブリッドカーなどを含む。
【００６２】
図５に示すように、電気自動車１０は、シャーシ１１と、操舵輪としての前輪１２と、駆動輪としての後輪１３と、左右の後輪のそれぞれに駆動力を伝達するインホイールモータ駆動装置１００とを備えている。後輪１３は、シャーシ１１のホイールハウジングの内部に収容され、懸架装置（サスペンション）を介してシャーシ１１の下部に固定されている。
【００６３】
この電気自動車１０はホイールハウジングの内部に、左右の後輪１３のそれぞれを駆動するインホイールモータ駆動装置１００を設けることによって、シャーシ１１上にモータ、ドライブシャフト及びデファレンシャルギア機構等を設ける必要がなくなるので、客室スペースを広く確保でき、かつ、左右の駆動輪の回転をそれぞれ制御できるという利点を有している。
【００６４】
なお、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、左右の前輪１２のホイールハウジング内部に設けられてもよく、左右の前輪１２及び後輪１３のホイールハウジングの内部に収容されてもよい。また、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、電気自動車以外の車両に搭載されてもよい。
【００６５】
以上説明したように、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、モータ側回転部材１０４を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材１０４の回転を減速して車輪側回転部材１２１に伝達する変速機ユニットＢと、車輪側回転部材１２１に固定連結された車輪ハブ１２２とを備え、変速機ユニットＢは、変速機１１１と、この変速機１１１を内部に収容し、貫通孔１１５が形成され、貫通孔１１５を取り囲む凹み部１１６を有するハウジング１１４と、このハウジング１１４の貫通孔１１５に取り付けられたエアーブリーザ装置２００とを含み、エアーブリーザ装置２００は、両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する筒部２１０と、この筒部２１０の一方端を閉塞し、筒部２１０の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔２２１が形成された蓋部２２０とを有し、蓋部２２０は、ハウジング１１４の凹み部１１６に収容される。
【００６６】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００によれば、ハウジング１１４に凹み部１１６を設け、この凹み部１１６にエアーブリーザ装置２００の外側に位置する蓋部２２０を収容している。このため、ハウジング１１４の外縁からエアーブリーザ装置２００が突き出す領域を低減することができる。したがって、このインホイールモータ駆動装置１００を車両に設けても、車輪が巻き上げる飛び石等の外乱によるエアーブリーザ装置２００への影響を低減できる。よって、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、飛び石等の外乱で破損されることを抑制できる。
【００６７】
このように、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、外乱よりエアーブリーザ装置２００を保護できるので、エアーブリーザ装置２００の信頼性を向上することができる。
【００６８】
また、本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００は、ハウジング１１４に凹み部１１６と貫通孔１１５とを設けることで実現できる構造であるので、ハウジング１１４の構造が複雑になることを防止できる。また、エアーブリーザ装置２００の設置スペースは、貫通孔１１５及び凹み部１１６の領域であるので、比較的小さい。したがって、エアーブリーザ装置２００を備えたインホイールモータ駆動装置１００を小型化することができる。
【００６９】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、蓋部２２０の厚みＨ１は、凹み部１１６の深さＨ２よりも小さい。
【００７０】
これにより、エアーブリーザ装置２００がハウジング１１４の外縁から突き出すことをより低減できるので、飛び石等の外乱でエアーブリーザ装置２００が破損されることをより抑制できる。
【００７１】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、エアーブリーザ装置２００は、ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、蓋部２２０から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されたプレート部材２３０をさらに有している。
【００７２】
また、本実施の形態のエアーブリーザ装置２００は、変速機１１１を内部に収容するハウジング１１４に取り付けられるエアーブリーザ装置２００であって、両端が開口し、内部にブリーザ室を形成する筒部２１０と、この筒部２１０の一方端を閉塞し、筒部２１０の外縁よりも大きな外縁を有し、空気逃がし孔２２１が形成された蓋部２２０と、ブリーザ室に設けられ、外縁から内側に向けて、蓋部２２０から遠ざかるように延び、先端に貫通孔が形成されたプレート部材２３０とを備えている。
【００７３】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００及びエアーブリーザ装置２００によれば、変速機ユニットＢ内部の油などの液体は、蓋部２２０から遠ざかるように延びるプレート部材２３０に沿ってハウジング１１４の内部に導かれると共に、貫通孔がプレート部材２３０の先端に形成されているので、貫通孔を通ってハウジング１１４の外部に排出されることを抑制できる。また、プレート部材２３０の先端の貫通孔から、変速機ユニットＢ内部の空気をハウジング１１４の外部に導くと共に、ハウジング１１４外部の空気をハウジング１１４の内部に導くこともできる。したがって、油などの液体と空気とを分離して、空気を外部に排出するとともに、油などの液体を内部に循環するエアーブリーザ装置２００の機能を高めることができる。
【００７４】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、プレート部材２３０は、筒部２１０の延在方向に沿って複数設けられている。本実施の形態のエアーブリーザ装置２００において好ましくは、プレート部材２３０は、筒部２１０の延在方向に沿って複数設けられている。これにより、液体と空気とを分離するエアーブリーザ装置２００の機能をより高めることができる。
【００７５】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、隣り合うプレート部材２３１〜２３５の先端に設けられた貫通孔２３１ａ〜２３５ａは、蓋部２２０側から見て、異なる位置に配置されている。本実施の形態のエアーブリーザ装置２００において好ましくは、隣り合うプレート部材２３１〜２３５の先端に設けられた貫通孔２３１ａ〜２３５ａは、蓋部２２０側から見て、異なる位置に配置されている。これにより、エアーブリーザ装置２００において、ハウジング１１４内部の液体がハウジング１１４の外部に排出されることをより抑制することができる。
【００７６】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、エアーブリーザ装置２００は、筒部２１０の内側に配置された内側筒部２４０をさらに有し、プレート部材２３０は、内側筒部２４０から内側に向けて延びるように内側筒部２４０に接続されている。本実施の形態のエアーブリーザ装置２００において好ましくは、筒部２１０の内側に配置された内側筒部２４０をさらに備え、プレート部材２３０は、内側筒部２４０から内側に向けて延びるように内側筒部２４０に接続されている。内側筒部２４０とプレート部材２３０とにより、筒部２１０の開口端（他方端）からプレート部材２３０が抜けることを抑制できる。
【００７７】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、筒部２１０の他方端は、内側筒部２４０の抜けを防止するための折曲部２１１を有している。本実施の形態のエアーブリーザ装置２００において好ましくは、筒部２１０の他方端は、内側筒部２４０の抜けを防止するための折曲部２１１を有する。折曲部２１１によりプレート部材２３０の抜け止めをできるので、筒部２１０の開口端からプレート部材２３０が抜けることをより抑制できる。
【００７８】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、エアーブリーザ装置２００は、蓋部２２０を覆う被覆部材２５０をさらに有している。本実施の形態のエアーブリーザ装置２００において好ましくは、蓋部２２０を覆う被覆部材２５０をさらに備えている。これにより、蓋部２２０の空気逃がし孔２２１から水、埃などが侵入することを抑制できる。
【００７９】
本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１００において好ましくは、変速機ユニットＢは、エアーブリーザ装置２００とハウジング１１４との間に設けられたシール部材１１７をさらに備えている。これにより、エアーブリーザ装置２００とハウジング１１４との間から水、埃などが浸入することを抑制できる。
【００８０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８１】
１０  電気自動車、１１  シャーシ、１２  前輪、１３  後輪、１００  インホイールモータ駆動装置、１０１，１２３  ケーシング、１０２  ステータ、１０３  ロータ、１０４  モータ側回転部材、１１１  変速機、１１２  カウンタ歯車、１１３  出力軸歯車、１１４  ハウジング、１１５，２３１ａ，２３２ａ，２３３ａ，２３４ａ，２３５ａ  貫通孔、１１６  凹み部、１１７  シール部材、１２１  車輪側回転部材、１２２  車輪ハブ、１２４  車輪ハブ軸受、１２５  ボルト、２００  エアーブリーザ装置、２１０  筒部、２１１  折曲部、２２０  蓋部、２２１  空気逃がし孔、２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５  プレート部材、２４０  内側筒部、２５０  被覆部材、Ａ  モータ部、Ｂ  変速機ユニット、Ｃ  車輪ハブ軸受部、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４  径、Ｈ１，Ｈ３，Ｔ１，Ｔ２  厚み、Ｈ２  深さ。
【図１】
2015048926.tif 000003
【図２】
2015048926.tif 000004
【図３】
2015048926.tif 000005
【図４】
2015048926.tif 000006
【図５】
2015048926.tif 000007