(57)【要約】【課題】車両の前端又は後端における車幅方向一端側の狭い領域に物体が衝突したとき、バンパーリインフォースメントの一端部が折れ曲がることを抑制するための車両用バンパー装置の補強部材を提供する。【解決手段】  補強部材１０は、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向端部の延設方向に沿うように延設され、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向一端から前記車幅方向一端部内に挿入されて、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向一端部を補強する補強部２０と、補強部２０の車幅方向外方側の端部から車両前後方向に延設され、サイドメンバＳＬ，ＳＲ又はサイドメンバＳＬ，ＳＲから見て車幅方向外方側に設けられた支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲに取り付けられる取り付け部３０と、を備える。補強部２０は、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向一端部に挿入された状態で少なくともサイドメンバＳＬ，ＳＲの前方又は後方まで達するように延設されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延設されたサイドメンバの前方又は後方にて車幅方向に延設された中空のバンパーリインフォースメントを補強する車両用バンパー装置の補強部材であって、
前記バンパーリインフォースメントの車幅方向端部の延設方向に沿うように延設され、前記バンパーリインフォースメントの車幅方向一端から前記車幅方向一端部内に挿入されて、前記バンパーリインフォースメントの車幅方向一端部を補強する補強部と、
前記補強部の車幅方向外方側の端部から車両前後方向に延設され、前記サイドメンバ又は前記サイドメンバから見て車幅方向外方側に設けられた支持部材を介して前記サイドメンバに取り付けられる取り付け部と、を備え、
前記補強部は、前記バンパーリインフォースメントの車幅方向一端部に挿入された状態で少なくとも前記サイドメンバの前方又は後方まで達するように延設されている、車両用バンパー装置の補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バンパー装置の補強部材において、
前記取り付け部の車幅方向外方側の端部から車幅方向外方側へ延設されたバンパー延長部を備えた、車両用バンパー装置の補強部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用バンパー装置の補強部材において、
前記取り付け部は、前記バンパーリインフォースメントに車両前方又は後方への荷重が加えられたとき車両前後方向に圧縮されることにより前記バンパーリインフォースメントに作用した衝撃を吸収する、車両用バンパー装置の補強部材。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載の車両用バンパー装置の補強部材において、
前記補強部は、前記サイドメンバと前記バンパーリインフォースメントとの間に設けられた衝撃吸収部材とともに共通の締結部材によって前記バンパーリインフォースメントに締結される、車両用バンパー装置の補強部材。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１つに記載の車両用バンパー装置の補強部材において、
押出方向が車両高さ方向に一致するように金属材料を押出加工して形成されている、車両用バンパー装置の補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパー装置の補強部材に関する。特に、バンパーリインフォースメントを補強する補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１に記載されているように、車両走行中において車両の前端（又は後端）に物体が衝突したとき、その衝撃を吸収するバンパー装置を備えた車両は知られている。特許文献１に記載されているバンパー装置は、車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ及びサイドメンバの前方（又は後方）にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントを備えている。このバンパーリインフォースメントは、サイドメンバからみて車両幅方向外方側まで延設されている。バンパーリインフォースメントとサイドメンバとの間には、衝撃吸収部材が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１２４号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記従来の車両において、車幅方向一端側の狭い領域（例えば、サイドメンバの前方（又は後方）に位置する部分）から車幅方向一端に亘る部分）に物体が衝突（以下、微少オーバーラップ衝突という）したとき、バンパーリインフォースメントの端部が車両前後方向に圧縮されて板状に変形する場合がある。この場合、バンパーリインフォースメントの端部が折れ曲がり易くなる。バンパーリインフォースメントの端部が折れ曲がると、衝撃吸収部材の軸線方向に対して傾斜した方向に荷重が作用する。つまり、衝撃吸収部材がその軸線方向に圧縮され難い。その結果、衝撃があまり吸収されない。したがって、バンパーリインフォースメントは、微少オーバーラップ衝突時にその端部が折れ曲がらない程度の強度を備えている必要がある。例えば、バンパーリインフォースメントの肉厚を十分に大きくしておく必要がある。しかし、微少オーバーラップ衝突とは無関係の車幅方向中間部を含むバンパーリインフォースメント全体の肉厚が大きくなると、バンパーリインフォースメントの重量が増大してしまう。
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両の前端又は後端における車幅方向一端側の狭い領域に物体が衝突したとき、バンパーリインフォースメントの一端部が折れ曲がることを抑制するための車両用バンパー装置の補強部材を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延設されたサイドメンバ（ＳＬ，ＳＲ）の前方又は後方にて車幅方向に延設された中空のバンパーリインフォースメント（ＢＲ）を補強する車両用バンパー装置の補強部材（１０）であって、バンパーリインフォースメントの車幅方向端部の延設方向に沿うように延設され、バンパーリインフォースメントの車幅方向一端から車幅方向一端部内に挿入されて、バンパーリインフォースメントの車幅方向一端部を補強する補強部（２０）と、補強部の車幅方向外方側の端部から車両前後方向に延設され、サイドメンバ又はサイドメンバから見て車幅方向外方側に設けられた支持部材（ＳＰＬ，ＳＰＲ）を介してサイドメンバに取り付けられる取り付け部（３０）と、を備え、補強部は、前記バンパーリインフォースメントの車幅方向一端部に挿入された状態で少なくともサイドメンバの前方又は後方まで達するように延設されている、車両用バンパー装置の補強部材としたことにある。
【０００７】
この場合、取り付け部の車幅方向外方側の端部から車幅方向外方側へ延設されたバンパー延長部（４０）を備えてもよい。
【０００８】
また、この場合、取り付け部は、バンパーリインフォースメントに車両前方又は後方への荷重が加えられたとき車両前後方向に圧縮されることによりバンパーリインフォースメントに作用した衝撃を吸収するように構成されてもよい。
【０００９】
また、この場合、押出方向が車両高さ方向に一致するように金属材料を押出加工して形成されていてもよい。
【００１０】
本発明に係る補強部材の補強部がバンパーリインフォースメントの端部に挿入されることにより、バンパーリインフォースメントの端部が補強される。したがって、微少オーバーラップ衝突時にバンパーリインフォースメントの車幅方向端部が車両前後方向に圧縮されて板状に変形することが抑制される。よって、バンパーリインフォースメントの車幅方向端部が折れ曲がることが抑制される。したがって、バンパーリインフォースメントとサイドメンバとの間に配置された衝撃吸収部材には、その軸線方向（車両前後方向）に荷重が作用する。これにより、衝撃吸収部材が、その軸線方向（車両前後方向）に圧縮される。したがって、微少オーバーラップ衝突による衝撃が効率良く吸収される。
【００１１】
また、バンパーリインフォースメントの強度を高めるためにバンパーリインフォースメントの肉厚を大きくする必要が無いので、バンパーリインフォースメントを軽量化できる。また、バンパーリインフォースメントの車幅方向一端からバンパーリインフォース内に補強部が挿入されるようにして、本発明に係る補強部材がバンパーリインフォースメントに組み付けられる。車両の端部に衝突した物体は、バンパーリインフォースメントの車幅方向端部、及び補強部材のうちバンパーリインフォースメントよりも車幅方向外方側に位置する取り付け部（及びバンパー延長部）の前端部（又は後端部）によって受けられる。つまり、取り付け部（及びバンパー延長部）は、バンパーリインフォースメントを車幅方向に延長した部分として機能する。したがって、バンパーリインフォースメントの車幅方向端部は、サイドメンバの前方（又は後方）に位置していればよい。言い換えれば、バンパーリインフォースメントは、サイドメンバから見て車幅方向外方側へ突出するように延設されている必要が無い。車種によってバンパーカバーの車幅方向端部の形状が異なっていても、前記バンパーカバーの形状にそれぞれ合致するように取り付け部（及びバンパー延長部）の形状を変更するだけで、それぞれの車種のバンパー装置を構成することができる。つまり、バンパーリインフォースメントを、複数の車種に対して共通に適用することができる。なお、取り付け部は、サイドメンバに直接組み付けられても良いし、支持部材を介してサイドメンバに組み付けられても良い。
【００１２】
また、本発明の他の特徴は、補強部は、サイドメンバとバンパーリインフォースメントとの間に設けられた衝撃吸収部材とともに共通の締結部材によってバンパーリインフォースメントに締結されることにある。これによれば、補強部材とバンパーリインフォースメントとを締結する締結部材と、衝撃吸収部材とバンパーリインフォースメントとを締結する締結部材とが個々に必要な場合に比べて締結部材を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】微少オーバーラップ衝突試験の概要を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る補強部材が適用された車両の前部における右端部の構造を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る補強部材の斜視図である。
【図４】図３の補強部材の平面図である。
【図５】本発明の変形例に係る補強部材の平面図である。
【図６】図５に係る補強部材が組付けられたバンパーリインフォースメント及び衝撃吸収部材の車幅方向に垂直な断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係る補強部材１０について説明する。まず、補強部材１０が組み付けられる車両１の前部の構成について簡単に説明しておく。この車両１は、図１に示すように、車幅方向に間隔をおいて配置され、車両前後方向にそれぞれ延設された左右一対のサイドメンバＳＬ，ＳＲと、サイドメンバＳＬ，ＳＲの前方にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントＢＲと、を備える。さらに、この車両１は、サイドメンバＳＬ，ＳＲから見て車幅方向外方側にそれぞれ隣接するように配置された支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲを有する。
【００１５】
サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両１の車幅方向左端及び右端からの距離が車幅の１／４程度になるような位置にそれぞれ配置されている。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両前後方向に延設された筒状の本体部と、前記本体部の前端面及び後端面に形成されたフランジ状のブラケット部を有する。バンパーリインフォースメントＢＲは、車幅方向に延びる筒状（中空）に形成されている。バンパーリインフォースメントＢＲの延設方向に垂直な断面は、略矩形を呈する。また、図２に示すように、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向中央部を含む中間部は、平面視において車幅方向内方側よりも車幅方向外方側が少し後方に位置するように湾曲している。バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向両端部は、斜め後方に直線状に延びるように形成されている。バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向両端は、サイドメンバＳＬ，ＳＲの前方に位置している。支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲは、車両の骨格を構成する部材（例えば、サイドメンバＳＬ，ＳＲ）に組み付けられている。支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲは、車両前後方向に延設された筒状の本体部と、前記本体部の前端面及び後端面に形成されたフランジ状のブラケット部を有する。バンパーリインフォースメントＢＲは、衝撃吸収部材ＳＡ，ＳＡを介してサイドメンバＳＬ，ＳＲ及び支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲに接続される。つまり、衝撃吸収部材ＳＡ，ＳＡの前端部がバンパーリインフォースメントＢＲの左右の端部に組み付けられ、衝撃吸収部材ＳＡ，ＳＡの後端部がサイドメンバＳＬ，ＳＲのフランジ部に組み付けられる。また、バンパーリインフォースメントＢＲは、本発明に係る補強部材１０，１０を介して支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲに接続される。つまり、補強部材１０，１０の前端部がバンパーリインフォースメントＢＲの左右の端部にそれぞれ組み付けられ、補強部材１０，１０の後端部が支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲのフランジ部に組み付けられる。なお、本実施形態では、バンパーリインフォースメントＢＲ、衝撃吸収部材ＳＡ，ＳＡ及び補強部材１０，１０は、車両の前端部に設けられる部材として説明するが、本発明は、これらが車両の後端部に設けられる場合にも適用可能である。また、図２においては、車両１の前部における車幅方向右端部のみを示している。また、車両１の前部における車幅方向左端部は車幅方向右端部と対称であるので、その説明を適宜省略する。
【００１６】
次に、補強部材１０について説明する。補強部材１０は、図３及び図４に示すように、補強部２０、衝撃吸収部３０及びバンパー延長部４０を備える。補強部２０、衝撃吸収部３０及びバンパー延長部４０は、押出加工により一体的に形成される。押出加工における押出方向は、補強部材１０が車両に組み付けられたときの車両高さ方向に相当する。したがって、補強部材１０の車両高さ方向に垂直な断面の形状は、その切断位置に拘らず同一である。
【００１７】
補強部２０は、バンパーリインフォースメントＢＲの端部の延設方向に沿うように延設されている。補強部２０は、前壁部２１及び後壁部２２を有する。前壁部２１及び後壁部２２は、バンパーリインフォースメントＢＲの端部における前壁及び後壁に平行に形成されている。前壁部２１及び後壁部２２は車両前後方向に離間している。補強部２０は、前壁部２１の左端部から延設され後壁部２２の左端部に接続された左壁部２３を有する。また、補強部２０は、前壁部２１の右端部から延設され後壁部２２の右端部に接続された右壁部２４を有する。補強部２０をバンパーリインフォースメントＢＲの内部に挿入可能なように、補強部２０の各部の外形寸法がそれぞれ設定されている。補強部２０は、バンパーリインフォースメントＢＲの右端部に挿入された状態で少なくともサイドメンバＳＲの前方まで達するように延設されている。
【００１８】
衝撃吸収部３０は、車両前後方向に延設されている。衝撃吸収部３０は、補強部２０の右端に接続されている。この衝撃吸収部３０が本発明の取り付け部に相当する。衝撃吸収部３０は、車両前後方向に延びる内壁部３１及び外壁部３２を備える。内壁部３１の前端は補強部２０の右壁部２４の後端に一致している。外壁部３２は、内壁部３１から見て車幅方向外方（図２において右方）に配置されている。外壁部３２の前端は、右壁部２４の前端よりも少し後方に位置している。内壁部３１の前端と外壁部３２の前端とが補強部２０の前壁部２１と同様の前壁部３３によって接続されている。内壁部３１の車両前後方向における後端位置と、外壁部３２の車両前後方向における後端位置は同一である。内壁部３１の後端と外壁部３２の後端とが車幅方向に延びる後壁部３４により接続されている。
【００１９】
右壁部２４、内壁部３１、外壁部３２、前壁部３３及び後壁部３４によって囲まれた空間ＳＰには、リブＲ１乃至Ｒ６が形成されている。リブＲ１は、後壁部２２と右壁部２４との接続部から車幅方向外方へ延設され、外壁部３２に接続されている。リブＲ１は、後壁部２２と平行に形成されている。リブＲ２は、内壁部３１の前後方向中間部から車幅方向外方へ延設され、外壁部３２に接続されている。リブＲ３は、内壁部３１と補強部２０の後壁部２２との接続部から車幅方向外方かつ後方へ延設され、外壁部３２とリブＲ２との接続部に接続されている。リブＲ４は、リブＲ１の後側面における車幅方向中間部であって、リブＲ１と外壁部３２との接続部から見て左方に位置する部分から車幅方向内方かつ後方へ延設され、内壁部３１とリブＲ２との接続部に接続されている。
【００２０】
リブＲ５及びリブＲ６は、内壁部３１、外壁部３２、後壁部３４及びリブＲ２によって囲まれた、平面視において略矩形を呈する空間の対角を接続するようにそれぞれ形成されている。つまり、リブＲ５は、内壁部３１とリブＲ２との接続部から車幅方向外方かつ後方へ延設され、外壁部３２と後壁部３４との接続部に接続されている。また、リブＲ６は、外壁部３２とリブＲ２との接続部から車幅方向内方かつ後方へ延設され、内壁部３１と後壁部３４との接続部に接続されている。
【００２１】
また、衝撃吸収部３０の後端には、車幅方向内方及び車幅方向外方へ延びるフランジ状のフランジ部３５が形成されている。フランジ部３５には、その前面から後面へ貫通する貫通孔が形成されている。
【００２２】
バンパー延長部４０は、衝撃吸収部３０の外壁部３２の前端部における車幅方向外方側の面から車幅方向外方へ突出するように形成されている。バンパー延長部４０は、外壁部３２と前壁部３３との接続部から車幅方向外方且つ後方へ延設された前壁部４１を有する。また、バンパー延長部４０は、外壁部３２とリブＲ２との接続部から車幅方向外方且つ前方へ延設され、前壁部４１に接続された後壁部４２を有する。衝撃吸収部３０の前端部及びバンパー延長部４０の形状は、この補強部材１０が適用される車両のバンパーカバーの形状に応じて設定されている。
【００２３】
上記のように構成された補強部材１０は、次のようにして、バンパーリインフォースメントＢＲに組み付けられる。まず、補強部２０がバンパーリインフォースメントＢＲの右端から内部へ挿入される。そして、図示しないボルト及びナットにより、補強部２０がバンパーリインフォースメントＢＲの右端部に締結される。また、図示しないボルト及びナットにより、衝撃吸収部材ＳＡがバンパーリインフォースメントＢＲの右端部に締結される。バンパーリインフォースメントＢＲの左端部にも、右端部と同様に補強部材１０及び衝撃吸収部材ＳＡが締結される。
【００２４】
上記のようにしてバンパーリインフォースメントＢＲの左右の端部にそれぞれ組み付けられた補強部材１０，１０のフランジ部３５が、図示しないボルト及びナットにより、支持部材ＳＰＬ，ＳＰＲに締結される。また、衝撃吸収部材ＳＡ，ＳＡが、図示しないボルト及びナットにより、サイドメンバＳＬ，ＳＲに締結される。
【００２５】
上記のように、補強部材１０の補強部２０がバンパーリインフォースメントＢＲの端部に挿入されることにより、バンパーリインフォースメントＢＲの端部が補強される。したがって、微少オーバーラップ衝突時にバンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向端部が車両前後方向に圧縮されることが抑制される。つまり、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向端部が板状に変形することが抑制される。よって、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向端部が折れ曲がることが抑制される。したがって、衝撃吸収部３０及び衝撃吸収部材ＳＡには、それらの軸線方向（車両前後方向）に荷重が作用する。これにより、衝撃吸収部３０及び衝撃吸収部材ＳＡが、それらの軸線方向に圧縮される。したがって、微少オーバーラップ衝突による衝撃が効率良く吸収される。
【００２６】
また、バンパーリインフォースメントＢＲの強度を高めるためにバンパーリインフォースメントの肉厚を大きくする必要が無いので、バンパーリインフォースメントＢＲを軽量化できる。また、バンパーリインフォースメントＢＲの左端及び右端から車幅方向外方側へ突出するようにして補強部材１０，１０がバンパーリインフォースメントＢＲに組み付けられる。車両の端部に衝突した物体は、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向端部、取り付け部３０及びバンパー延長部４０によって受けられる。つまり、衝撃吸収部３０の前端部及びバンパー延長部４０は、バンパーリインフォースメントＢＲを車幅方向に延長した部分として機能する。したがって、バンパーリインフォースメントＢＲの車幅方向両端は、サイドメンバＳＬ，ＳＲの前方に位置していればよい。言い換えれば、バンパーリインフォースメントＢＲは、サイドメンバＳＬ，ＳＲから見て車幅方向外方へ突出するように延設されている必要が無い。車種によってバンパーカバーの車幅方向端部の形状が異なっていても、前記バンパーカバーの形状にそれぞれ合致するように衝撃吸収部３０及びバンパー延長部４０の形状を変更するだけで、それぞれの車種のバンパー装置を構成することができる。つまり、バンパーリインフォースメントＢＲを、複数の車種に対して共通に適用することができる。また、この場合、バンパーリインフォースメントＢＲとバンパーカバーなどの他の部材が干渉する可能性が低い。したがって、バンパーリインフォースメントＢＲと他の部材との干渉を避けるためにバンパーリインフォースメントＢＲを加工する工程（例えば、車幅方向端部をバンパーカバーに干渉しないようにトリミングする工程）を削減できる。
【００２７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２８】
衝撃吸収部３０内におけるリブの数及び配置は上記実施形態に限られない。衝撃吸収部材ＳＡの強度と衝撃吸収部３０の強度のバランスを考慮して、リブの数及び配置を決定すればよい。また、例えば、衝撃吸収部３０が上記実施形態よりも後方まで延設され、その後端部の側面部がサイドメンバの側面に固定されてもよい。
【００２９】
また、補強部２０と衝撃吸収部材ＳＡとを、共通のボルト及びナットを用いて、同時にバンパーリインフォースメントＢＲに締結してもよい。例えば、図５に示すように、補強部２０内に複数のリブＲ７を形成するとともに、車両高さ方向に延びる複数（例えば２つ）の筒状部２０１を形成しておく。また、図６に示すように、衝撃吸収部材ＳＡの上壁部ＳＡ１及び下壁部ＳＡ２の前端部が側壁部よりも前方へ突出するように形成することにより上壁部ＳＡ１及び下壁部ＳＡ２との間にバンパーリインフォースメントＢＲを挟み込めるように構成する。そして、上壁部ＳＡ１及び下壁部ＳＡ２の前端部に上下方向に貫通する貫通孔Ｈ１をそれぞれ形成しておく。また、バンパーリインフォースメントＢＲの上壁部ＳＡ１及び下壁部ＳＡ２にも上下方向に貫通する貫通孔Ｈ２を形成しておく。バンパーリインフォースメントＢＲに補強部２０が挿入され、且つ上壁部ＳＡ１及び下壁部ＳＡ２との間にバンパーリインフォースメントＢＲが挿入された状態で貫通孔Ｈ１、貫通孔Ｈ２と及び筒状部２０１の位置が一致するように、貫通孔Ｈ１、貫通孔Ｈ２及び筒状部２０１の位置が設定されている。貫通孔Ｈ１、貫通孔Ｈ２及び筒状部２０１にボルトを挿入するとともに前記ボルトの先端部をナットに締結する。これによれば、補強部材１０とバンパーリインフォースメントＢＲとを締結する締結部材と、衝撃吸収部材ＳＡとバンパーリインフォースメントＢＲとを締結する締結部材とが個々に必要な場合に比べて締結部材を削減できる。
【００３０】
また、上記実施形態においては、衝撃吸収部３０は、バンパーリインフォースメントに後方への荷重が加えられたとき車両前後方向に圧縮されることによりバンパーリインフォースメントＢＲに作用した衝撃を吸収する。しかし、衝撃吸収部３０が衝撃を吸収する機能を備えず、単に補強部２０を支持する支持部として機能するだけでもよい。
【００３１】
また、サイドメンバＳＬ，ＳＲとバンパーカバーの車両幅方向端部との距離が短い場合には、バンパー延長部４０を削除してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・補強部材、２０・・・補強部、３０・・・衝撃吸収部、４０・・・バンパー延長部、ＢＲ・・・バンパーリインフォースメント、Ｒ１〜Ｒ７・・・リブ、ＳＡ・・・衝撃吸収部材、ＳＬ，ＳＲ・・・サイドメンバ、ＳＰ・・・空間、ＳＰＬ，ＳＰＲ・・・支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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