(57)【要約】【課題】  蓄電池を冷却すると共に車両の振動に起因する蓄電池の振動を減衰させることができる電池パック冷却装置を提供する。【解決手段】  電池パック冷却装置は電池パック支持体を含み、電池パック支持体は、内部に冷媒を含むことが可能で、且つ、逆止弁を備える冷媒入口及び逆止弁を備える冷媒出口を備え、電池パックが振動したとき、膨張或いは収縮することによって冷媒を流動させて蓄電池を冷却させると共に蓄電池の振動を吸収する。【選択図】図２
2015141833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電部と支持部とを備える電池パック冷却装置において、
前記蓄電部は、少なくとも１つの蓄電池を含み、前記支持部を挟んで車両に固定され、且つ、同蓄電池を冷却する冷媒の流入口及び流出口を備え、
前記支持部は、内部に前記冷媒を含むことが可能で、前記蓄電部と前記車両との距離の変動に応じて膨張或いは収縮し、逆止弁を備える冷媒入口及び逆止弁を備える冷媒出口を備え、且つ、膨張したとき前記冷媒入口から前記冷媒が同支持部内に流入し、収縮したとき前記冷媒出口から前記冷媒が同支持部の外へ流出するように構成され、
前記流入口は前記冷媒出口と連通している、或いは、前記流出口は前記冷媒入口と連通している、
電池パック冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電池パック冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車及びハイブリッドカー等の電動機を駆動源として搭載する車両の多くは、内部に電力容量の大きな蓄電池を含む電池パックを搭載している。一般に、蓄電池は、充電又は放電のときに熱を発生させる。蓄電池が高温であるとき、その蓄電池の充電又は放電は、性能劣化の原因となる虞がある。そのため、蓄電池の冷却機構を備える電池パック冷却装置が知られている。
【０００３】
例えば、従来の電池パック冷却装置の一つ（以下、「従来装置」とも称呼される。）は、振動により駆動される弁によって冷媒（冷却空気）を流動させる。この弁は、電池パックの振動に伴い支点を中心に回転振動することによって、うちわのように作動するので、冷媒を従来装置の吸気口から内部に取り込むことができる。冷媒は従来装置に内包された二次電池の間を流れ、排気口から排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７２７９８号公報
【発明の概要】
【０００５】
ところで、蓄電池が高温となることに加えて、振動も、蓄電池の性能劣化の原因となり得る。しかしながら、従来装置は、蓄電池の振動を抑制することは考慮されていない。従って、蓄電池の振動を抑制するためには、蓄電池の振動を減衰させる機構を別途設ける必要がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、蓄電池を冷却すると共に車両の振動に起因する蓄電池の振動を減衰させることができる電池パック冷却装置を提供することである。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の電池パック冷却装置（以下、「本発明装置」とも称呼される。）は、蓄電部と支持部とを備える。
【０００８】
前記蓄電部は、少なくとも１つの蓄電池を含み、前記支持部を挟んで車両に固定され、且つ、同蓄電池を冷却する冷媒の流入口及び流出口を備える。
【０００９】
更に、前記支持部は、内部に前記冷媒を含むことが可能で、前記蓄電部と前記車両との距離の変動に応じて膨張或いは収縮し、逆止弁を備える冷媒入口及び逆止弁を備える冷媒出口を備え、且つ、膨張したとき前記冷媒入口から前記冷媒が同支持部内に流入し、収縮したとき前記冷媒出口から前記冷媒が同支持部の外へ流出するように構成される。
【００１０】
加えて、前記流入口は前記冷媒出口と連通している、或いは、前記流出口は前記冷媒入口と連通している。
【００１１】
車両が振動するとき、蓄電部に慣性力が働き、その結果、蓄電部が車両に対して移動するので、支持部が膨張又は収縮する。支持部が膨張するとき、支持部内部の体積が増加するので、支持部の冷媒入口から冷媒（例えば、冷却空気）が支持部内に流入する。一方、支持部が収縮するとき、支持部内部の体積が減少するので、支持部の冷媒出口から冷媒が支持部の外へ流出する。車両の振動に起因して支持部が膨張と収縮を繰り返す結果、支持部は冷媒を流動させるポンプとして機能する。
【００１２】
支持部の冷媒出口が蓄電部の冷媒流入口と連通していれば、支持部は蓄電池に冷媒を供給するポンプとして作用する。一方、支持部の冷媒入口が蓄電部の冷媒流出口と連通していれば、支持部は蓄電池から冷媒を吸引するポンプとして作用する。従って、本発明装置によれば、車両の振動に伴って、蓄電池の内部を冷媒が流動するので、蓄電池が冷却される。
【００１３】
加えて、蓄電部が車両に対して振動するとき、支持部がその振動を減衰させる。従って、本発明装置が搭載される車両は、電池パック冷却装置に加えて振動防止機構を更に備える必要が無くなる。
【００１４】
なお、支持部の冷媒出口が蓄電池の冷媒の流入口と連通し、且つ、別の支持部の冷媒入口が蓄電池の冷媒の流出口と連通していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る電池パック冷却装置（本システム）の概略構成図である。
【図２】本システムの詳細構成図である。
【図３】本システムに係る電池パックの概略構成図である。
【図４】本システムに係る電池パック支持体の概略構成図である。
【図５】電池パック支持体（支持体）が備える吸気ポンプの概略構成図である。
【図６】支持体の内部を流れる吸気流及び排気流を表す図である。
【図７】支持体に接合される吸気ダクト及び排気ダクトの概略構成図である。
【図８】吸気ダクト及び排気ダクトが支持体に接合される様子を表す図である。
【図９】本システム内を冷却空気が流れる様子を表した縦断面図である。
【図１０】本システム内を冷却空気が流れる様子を表した横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る電池システム（以下、「本システム」とも称呼される。）について説明する。本システムは、図示しない電気自動車（以下、単に「車両」とも称呼される。）に搭載される。
【００１７】
図１［Ａ］は、本システムの概略構成を表している。本システムは、電池パック１１、吸気側支持体１２、排気側支持体１３、第１吸気ダクト１４Ａ、第２吸気ダクト１４Ｂ、第１排気ダクト１５Ａ、第２排気ダクト１５Ｂ、上側カバー１６及び下側カバー１７を含んでいる。
【００１８】
電池パック１１は内部に蓄電池を含んでいる。吸気側支持体１２及び排気側支持体１３は、弾性を有する。吸気側支持体１２は電池パック１１の上面に固着され、電池パック１１に対して冷却空気（冷媒）を供給する。排気側支持体１３は電池パック１１の下面に固着され、電池パック１１を通過した冷却空気を吸引する。
【００１９】
第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂは、吸気側支持体１２に対して冷却空気を供給する。第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂには、排気側支持体１３から電池パック１１を通過した冷却空気が供給される。
【００２０】
上側カバー１６は、第１吸気ダクト１４Ａ、第２吸気ダクト１４Ｂ、吸気側支持体１２及び電池パック１１等を上側から覆う。吸気側支持体１２は上側カバー１６の内面に固着される。下側カバー１７は、第１排気ダクト１５Ａ、第２排気ダクト１５Ｂ及び排気側支持体１３等を下側から覆う。排気側支持体１３は、下側カバー１７の内面に固着される。
上側カバー１６及び下側カバー１７は、互いに接合され、更に、車両に固着される。互いに接合された上側カバー１６及び下側カバー１７は、以下、単に「外側カバー」とも称呼される。
【００２１】
図１［Ｂ］及び［Ｃ］は、本システムの作動の概略を表している。車両が振動するとき、車両に固定された外側カバーも車両と共に振動する。このとき、電池パック１１には慣性力が作用するので、弾性を有する吸気側支持体１２及び排気側支持体１３のそれぞれが膨張或いは収縮し、即ち、電池パック１１は外側カバーに対して上下方向に移動し、その結果、電池パックは外側カバーに対して振動する。
【００２２】
図１［Ｂ］は、電池パック１１が外側カバーに対して下方へ移動した様子を表している。電池パック１１の移動によって、吸気側支持体１２は膨張し且つ排気側支持体１３は収縮している。吸気側支持体１２の膨張によって、その内部の空間の体積が増加するので、第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂから供給される冷却空気が、吸気側支持体１２内部に流入し、蓄積される。一方、排気側支持体１３の収縮によって、その内部の空間の体積が減少するので、排気側支持体１３内部の冷却空気が、第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂへ流出する。
【００２３】
図１［Ｃ］は、電池パック１１が外側カバーに対して上方へ移動した様子を表している。電池パック１１の移動によって、吸気側支持体１２は収縮し且つ排気側支持体１３は膨張している。吸気側支持体１２の収縮によって、吸気側支持体１２内部の冷却空気が、電池パック１１内部へ供給される。一方、排気側支持体１３の膨張によって、電池パック１１内部の冷却空気が、排気側支持体１３内部に流入し、蓄積される。
【００２４】
図１［Ｂ］及び［Ｃ］から理解されるように、電池パック１１が外側カバーに対して振動することによって、冷却空気は、（１）第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂ、（２）吸気側支持体１２、（３）電池パック１１、（４）排気側支持体１３、（５）第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂ、の順に移動する。従って、電池パック１１が冷却空気によって冷却される。
【００２５】
図２は、本システムの詳細構成を表している。下側カバー１７は、第１取付具１７Ａ、第２取付具１７Ｂ、第３取付具１７Ｃ、第４取付具１７Ｄを備えている。第１取付具１７Ａ乃至第４取付具１７Ｄには、図示しないボルトが挿し通される、下側カバー１７は、これらボルトによって車両に固定される。
【００２６】
図３［Ａ］は、電池パック１１の概略構成を表している。電池パック１１は、積層された複数（本例では、「２０個」）の二次電池セル２１を含んでいる。第１エンドプレート２２Ａ及び第２エンドプレート２２Ｂは、上記複数の二次電池セル２１を挟んだ状態で、第１上側拘束ロッド２３Ａ、第２上側拘束ロッド２３Ｂ、第１下側拘束ロッド２４Ａ（後述）及び第２下側拘束ロッド２４Ｂ（後述）によって連結される。
【００２７】
具体的には、二次電池セル２１のそれぞれは、第１エンドプレート２２Ａ及び第２エンドプレート２２Ｂによって互いに接近するように押圧され、一体的に拘束される。第１上側拘束ロッド２３Ａ及び第２上側拘束ロッド２３Ｂは逆三角形断面を有し、第１下側拘束ロッド２４Ａ及び第２下側拘束ロッド２４Ｂは三角形断面を有する。
【００２８】
図３［Ｂ］は、二次電池セル２１の概略構成を表している。二次電池セル２１は側面に陽極端子２５及び図示しない陰極端子を備えている。陽極端子２５は隣接する二次電池セル２１の陰極端子と図示しないバスバーによって電気的に直列に接続される。
【００２９】
図３［Ｂ］から理解されるように、二次電池セル２１の「第１エンドプレート２２Ａ若しくは第２エンドプレート２２Ｂ又は隣接する二次電池セル２１と接する面」には、縦方向（上下方向）に凹凸が施されている。従って、二次電池セル２１と「第１エンドプレート２２Ａ若しくは第２エンドプレート２２Ｂ又は隣接する二次電池セル２１」との間には縦方向に冷却空気が流れる流路が形成される。従って、吸気側支持体１２から流出した冷却空気は、電池パック１１内の縦方向（上下方向）の流路を通って、排気側支持体１３内に流入することができる。
【００３０】
図４は、吸気側支持体１２及び排気側支持体１３の概略構成を表している。図４［Ａ］は、吸気側支持体１２を構成する部材を表している。図４［Ｂ］は、各部材が結合され、吸気側支持体１２が形成された様子を表している。
【００３１】
吸気側支持体１２は、第１吸気ポンプ３１Ａ、第２吸気ポンプ３１Ｂ、第３吸気ポンプ３１Ｃ、第４吸気ポンプ３１Ｄ、第５吸気ポンプ３１Ｅ、第６吸気ポンプ３１Ｆ及び吸気側中間スペーサ３２を含んでいる。第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆ及び吸気側中間スペーサ３２は、弾性体（例えば、ゴム）によって構成されている。
【００３２】
図４［Ｃ］は、排気側支持体１３の概略構成を表している。排気側支持体１３は、第１排気ポンプ３３Ａ、第２排気ポンプ３３Ｂ、第３排気ポンプ３３Ｃ、第４排気ポンプ３３Ｄ、第５排気ポンプ３３Ｅ、第６排気ポンプ３３Ｆ及び排気側中間スペーサ３４を含んでいる。第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆ及び排気側中間スペーサ３４は、弾性体によって構成されている。
【００３３】
図５［Ａ］乃至［Ｃ］は、第１吸気ポンプ３１Ａの断面を表す模式図である。第１吸気ポンプ３１Ａは中空で内部に冷媒を保持し得る。第１吸気ポンプ３１Ａは冷媒入口４１及び冷媒出口４２を含んでいる。冷媒入口４１は入口逆止弁４３を備えている。冷媒出口４２は出口逆止弁４４を備えている。入口逆止弁４３及び出口逆止弁４４のそれぞれは、冷却空気を一方向にのみ流動させる逆止弁である。
【００３４】
車両が振動したとき、即ち、外側カバーが振動したとき、吸気側支持体１２及び排気側支持体１３を挟んで外側カバーに固定された電池パック１１も振動する。この場合、吸気側支持体１２及び排気側支持体１３は弾性を有するので、電池パック１１に作用する慣性力によって、電池パック１１は外側カバーに対して振動する。その結果、第１吸気ポンプ３１Ａは、膨張と収縮とを繰り返す。
【００３５】
図５［Ａ］は、第１吸気ポンプ３１Ａに外部から力が加えられていない状態（即ち、通常状態）を表している。図５［Ｂ］は、第１吸気ポンプ３１Ａが伸長される方向に力が加えられている状態（即ち、膨張状態）を表している。この場合、第１吸気ポンプ３１Ａ内部の空間の体積の増加に伴って入口逆止弁４３が開いて冷媒入口４１から第１吸気ポンプ３１Ａ内に冷却空気が流入する一方、出口逆止弁４４が閉じて冷媒出口４２が遮断される。その結果、第１吸気ポンプ３１Ａ内に蓄えられる冷却空気の量が増加する。
【００３６】
図５［Ｃ］は、第１吸気ポンプ３１Ａが圧縮される方向に力が加えられている状態（即ち、収縮状態）を表している。この場合、第１吸気ポンプ３１Ａ内部の空間の体積の減少に伴って入口逆止弁４３が閉じて冷媒入口４１が遮断される一方、出口逆止弁４４が開いて冷媒出口４２から第１吸気ポンプ３１Ａ外へ冷却空気が排出される。その結果、第１吸気ポンプ３１Ａ内に蓄えられる冷却空気の量が減少する。
【００３７】
第２吸気ポンプ３１Ｂ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆのそれぞれは、第１吸気ポンプ３１Ａと同様の構造を有しているので図示を省略する。
【００３８】
以上の説明をまとめると、電池パック１１が振動したとき、第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆのそれぞれは、圧縮と収縮とを繰り返し、その結果、第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆのそれぞれは、冷却空気を冷媒入口４１から冷媒出口４２へ流動させるポンプとして作動する。同様に、電池パック１１が振動したとき、第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆのそれぞれは、圧縮と収縮とを繰り返し、その結果、第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆのそれぞれは冷却空気を冷媒入口４１から冷媒出口４２へ流動させるポンプとして作動する。
【００３９】
図６［Ａ］は吸気側支持体１２の冷却空気の流動を表している。図６［Ａ］から理解されるように、吸気側支持体１２の外周側側面から冷却空気が流入し、吸気側支持体１２の内周側側面から冷却空気が流出するように、第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆが構成されている。即ち、吸気側支持体１２は、第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆのそれぞれの冷媒入口４１が吸気側支持体１２の外周側側面に向き、これら吸気ポンプそれぞれの冷媒出口４２が吸気側支持体１２の内周側側面に向くように構成されている。
【００４０】
図６［Ｂ］は排気側支持体１３の冷却空気の流動を表している。図６［Ｂ］から理解されるように、排気側支持体１３の内周側側面から冷却空気が流入し、排気側支持体１３の外周側側面から冷却空気が流出するように、第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆが構成されている。即ち、排気側支持体１３は、第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆのそれぞれの冷媒入口４１が排気側支持体１３の内周側側面に向き、これら排気ポンプそれぞれの冷媒出口４２が排気側支持体１３の外周側側面に向くように構成されている。
【００４１】
図７［Ａ］は第１吸気ダクト１４Ａの構造を表した概略図である。第１吸気ダクト１４Ａは中空であって、内部に冷却空気を流動させることができるようになっている。第１吸気ダクト１４Ａは、集約口５１、第１分配口５２Ａ、第２分配口５２Ｂ、第３分配口５２Ｃ、第１整流板５３Ａ及び第２整流板５３Ｂを含んでいる。第２吸気ダクト１４Ｂ、第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂのそれぞれは、第１吸気ダクト１４Ａと同様の構造を有しているので図示を省略する。
【００４２】
図７［Ｂ］は第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂ内に冷却空気が流入したときの様子を表している。冷却空気が集約口５１から第１吸気ダクト１４Ａ内に入ったとき、冷却空気は第１整流板５３Ａ及び第２整流板５３Ｂによって分配され、第１分配口５２Ａ、第２分配口５２Ｂ及び第３分配口５２Ｃから出てくる。第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂそれぞれの集約口５１へは外部から冷却空気が導入される。
【００４３】
図７［Ｃ］は第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂ内に冷却空気が流入したときの様子を表している。冷却空気が第１分配口５２Ａ、第２分配口５２Ｂ及び第３分配口５２Ｃから入ったとき、冷却空気は集約口５１から出てくる。第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂそれぞれの集約口５１に達した冷却空気は外部へ放出される。
【００４４】
図８はダクトと支持体とが接合される様子を表した概略図である。図８［Ａ］は、第１吸気ダクト１４Ａ及び第２吸気ダクト１４Ｂが吸気側支持体１２に固定される様子を表している。
【００４５】
第１吸気ダクト１４Ａの第１分配口５２Ａは第１吸気ポンプ３１Ａの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第１吸気ダクト１４Ａの第２分配口５２Ｂは第２吸気ポンプ３１Ｂの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第１吸気ダクト１４Ａの第３分配口５２Ｃは第３吸気ポンプ３１Ｃの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。
【００４６】
同様に、第２吸気ダクト１４Ｂの第１分配口５２Ａは第４吸気ポンプ３１Ｄの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第２吸気ダクト１４Ｂの第２分配口５２Ｂは第５吸気ポンプ３１Ｅの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第２吸気ダクト１４Ｂの第３分配口５２Ｃは第６吸気ポンプ３１Ｆの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。
【００４７】
図８［Ｂ］は、第１排気ダクト１５Ａ及び第２排気ダクト１５Ｂが排気側支持体１３に固定される様子を表している。第１排気ダクト１５Ａの第１分配口５２Ａは第１排気ポンプ３３Ａの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第１排気ダクト１５Ａの第２分配口５２Ｂは第２排気ポンプ３３Ｂの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第１排気ダクト１５Ａの第３分配口５２Ｃは第３排気ポンプ３３Ｃの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。
【００４８】
同様に、第２排気ダクト１５Ｂの第１分配口５２Ａは第４排気ポンプ３３Ｄの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第２排気ダクト１５Ｂの第２分配口５２Ｂは第５排気ポンプ３３Ｅの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。第２排気ダクト１５Ｂの第３分配口５２Ｃは第６排気ポンプ３３Ｆの冷媒入口に接続され、冷却空気が流れるようになっている。
【００４９】
次に、本システム内を流れる冷却空気の流路について説明する。図９は、図２におけるＡ−Ａ’断面を表した概略図である。太線Ｂ１及び太線Ｂ２は、吸気側支持体１２及び排気側支持体１３のそれぞれが、膨張と収縮とを繰り返すことによって発生する、冷却空気の流れを表している。
【００５０】
太線Ｂ１によって表される冷却空気は、第１吸気ダクト１４Ａ内に集約口５１から流入し、第１吸気ダクト１４Ａの第２分配口５２Ｂから流出する。その後、冷却空気は、吸気側支持体１２の第２吸気ポンプ３１Ｂ内に冷媒入口４１から流入し、第２吸気ポンプ３１Ｂ内の冷媒出口４２から流出する。冷却空気は、上述した電池パック１１内の流路を略垂直方向に上から下へ流れる。冷却空気は、排気側支持体１３の第２排気ポンプ３３Ｂ内に冷媒入口４１から流入し、第２排気ポンプ３３Ｂの冷媒出口４２から流出する。冷却空気は、第１排気ダクト１５Ａ内に第２分配口５２Ｂから流入し、第１排気ダクト１５Ａの集約口５１から流出する。
【００５１】
同様に、太線Ｂ２によって表される冷却空気は、第２吸気ダクト１４Ｂから第５吸気ポンプ３１Ｅ内に流れ、その後、電池パック１１内の流路を通って第５排気ポンプ３３Ｅへ流れ、最後に、第２排気ダクト１５Ｂから流出する。
【００５２】
吸気側中間スペーサ３２は、「第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第３吸気ポンプ３１Ｃから排出された冷却空気」と「第４吸気ポンプ３１Ｄ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆから排出された冷却空気」とが別々に電池パック１１内の流路を流れるように促す。これによって、電池パック１１内の流路を通過する冷却空気の偏りが抑制される。
【００５３】
排気側中間スペーサ３４は、電池パック１１内を通過した冷却空気を、「第１排気ポンプ３３Ａ乃至第３排気ポンプ３３Ｃに吸入される冷却空気」と「第４排気ポンプ３３Ｄ乃至第６排気ポンプ３３Ｆに吸入される冷却空気」とに分離する。これによって、「第１排気ポンプ３３Ａ乃至第３排気ポンプ３３Ｃに吸入される冷却空気」と「第４排気ポンプ３３Ｄ乃至第６排気ポンプ３３Ｆに吸入される冷却空気」との間の偏りが抑制される。
【００５４】
図１０は、図２におけるＢ−Ｂ’断面を表した概略図である。太線Ｂ３、太線Ｂ４及び太線Ｂ５は冷却空気の流れを表している。太線Ｂ３乃至太線Ｂ５は、太線Ｂ１及び太線Ｂ２と同様に、吸気側支持体１２及び排気側支持体１３のそれぞれが、膨張と収縮とを繰り返すことによって発生する、冷却空気の流れを表している。
【００５５】
太線Ｂ３によって表される冷却空気は第１吸気ダクト１４Ａ内に集約口５１から流入し、第１吸気ダクト１４Ａの第１分配口５２Ａから流出する。その後、冷却空気は、吸気側支持体１２の第１吸気ポンプ３１Ａ内に冷媒入口４１から流入し、第１吸気ポンプ３１Ａの冷媒出口４２から流出する。
【００５６】
第１吸気ポンプ３１Ａから流出した冷却空気は、上述した電池パック１１内の流路を略垂直方向に上から下へ流れる。このとき、逆三角形断面を有する上側拘束ロッド２３Ａは、第１吸気ポンプ３１Ａから流出した冷却空気を電池パック１１内の流路へ向ける整流板として作用する。
【００５７】
電池パック１１内の流路から流出した冷却空気は、排気側支持体１３の第１排気ポンプ３３Ａ内に冷媒入口４１から流入する。このとき、三角形断面を有する下側拘束ロッド２４Ａは、電池パック１１から流出した冷却空気を第１排気ポンプ３３Ａへ向ける整流板として作用する。
【００５８】
その後、冷却空気は、第１排気ポンプ３３Ａの冷媒出口４２から流出する。冷却空気は、第１排気ダクト１５Ａ内に第１分配口５２Ａから流入し、第１排気ダクト１５Ａの集約口５１から流出する。
【００５９】
太線Ｂ４によって表される冷却空気は、図９の太線Ｂ１によって表される冷却空気と同様の経路を流れている。太線Ｂ５によって表される冷却空気は、太線Ｂ３によって表される冷却空気の流動と同様に、第１吸気ダクト１４Ａから第３吸気ポンプ３１Ｃ内に流れ、その後、電池パック１１内の流路を通って第３排気ポンプ３３Ｃへ流れ、最後に、第１排気ダクト１５Ａから流出する。
【００６０】
以上、説明したように、本システムは、
蓄電部（電池パック１１）と支持部（吸気側支持体１２及び排気側支持体１３）とを備える電池パック冷却装置であって、
前記蓄電部は、少なくとも１つの蓄電池（二次電池セル２１）を含み、前記支持部を挟んで車両に固定され、且つ、同蓄電池を冷却する冷媒（冷却空気）の流入口及び流出口（図３［Ｂ］、図９及び図１０）を備え、
前記支持部は、内部に前記冷媒を含むことが可能で、前記蓄電部と前記車両との距離の変動に応じて膨張或いは収縮し、逆止弁（入口逆止弁４３）を備える冷媒入口（冷媒入口４１）及び逆止弁（出口逆止弁４４）を備える冷媒出口（冷媒出口４２）を備え、且つ、膨張したとき前記冷媒入口から前記冷媒が同支持部内へ流入し、収縮したとき前記冷媒出口から前記冷媒が同支持部の外へ流出するように構成され（図５及び図６）、
前記流入口は前記冷媒出口と連通している、或いは、前記流出口は前記冷媒入口と連通している（図９及び図１０）、
電池パック冷却装置である。
【００６１】
本システムによれば、車両が振動したとき、二次電池セル２１を冷却する冷却空気（冷媒）を流動させることができる。従って、本システムは、蓄電池を冷却するために電力を消費しない。そのため、「電力を消費する冷却機構」を有する車両と比較して、電費（蓄電池によって供給される単位電力量あたりの車両の走行距離）が向上し得る。
【００６２】
加えて、本システムは、車両の振動に起因して発生する二次電池セル２１の振動を吸収することができる。従って、振動に起因する二次電池セル２１の性能劣化を回避し得る。加えて、本発明装置が搭載される車両は、蓄電池の冷却機構と振動防止機構とを別々に備える必要が無くなる。従って、本システムによれば、電池パック冷却装置全体の体積を抑えることができるので、車両搭載位置の自由度を向上させることが可能となり、ひいては、車両全体の小型軽量化にも寄与し得る。
【００６３】
以上、本発明に係る電池パック冷却装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、本発明は、車両駆動のために電動機のみを備える電気自動車はもとより、駆動用に内燃機関と電動機との両方を備えるハイブリッド車両にも及ぶ。
【００６４】
或いは、本実施形態に係る冷媒は空気であった。しかし、冷媒は液体（例えば、電気絶縁性を有する液体）であっても良い。加えて、本実施形態に係る第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆ及び第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆのそれぞれは、中空であった。しかし、これら吸気ポンプ及び排気ポンプのそれぞれの内部は冷媒を含み得る物質（例えば、海綿）であっても良い。
【００６５】
加えて、第１吸気ポンプ３１Ａ乃至第６吸気ポンプ３１Ｆ及び第１排気ポンプ３３Ａ乃至第６排気ポンプ３３Ｆのそれぞれは、所謂ダイヤフラムポンプが用いられても良い。加えて、入口逆止弁４３及び出口逆止弁４４のそれぞれは、所謂クォーターベントが用いられても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１１…電池パック、１２…吸気側支持体、１３…排気側支持体、１４…吸気ダクト、１５…排気ダクト、１６…上側カバー、１７…下側カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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