(57)【要約】【課題】車両用アウタミラー装置を音源とする空力騒音の低減を効果的に行い、車室内の静粛性を向上すること。【解決手段】ミラー本体１２と、車体前方側が凸曲面による外壁面１４を有してミラー本体１２の車体前方側を覆うカバー１３とを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置において、車両の走行によって外壁面１４に沿って流れる空気流Ｆａが外壁面１４から剥離する剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）より空気流Ｆａで見て上流側の外壁面１４に開口した空気吹出口１６、１８、２０を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー本体と、車体前方側が凸曲面による外壁面を有して前記ミラー本体の車体前方側を覆うカバーとを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置であって、
車両の走行によって前記外壁面に沿って流れる空気流が前記外壁面から剥離する剥離部より前記空気流で見て上流側の前記外壁面に開口した空気吹出口を有する車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記外壁面は曲面と平面とが接続されて前記剥離部をなす稜線を含んでいる請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記空気吹出口より前記空気流で見て上流側の前記外壁面に開口した空気導入口と、
前記空気導入口から前記空気吹出口へ空気を導く空気通路とを有する請求項１または２に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項４】
前記外壁面は前記剥離部が当該外壁面に線状に存在するように形成されており、前記空気吹出口は前記剥離部に沿って延在するスロット状開口である請求項１から３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項５】
前記空気吹出口の形状は、前記剥離部の形状と略同じ形状である請求項１から４の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項６】
前記空気吹出口は、前記カバーの上側および下側に配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項７】
前記空気吹出口は、前記カバーの端部寄りに設けられている請求項６に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項８】
前記空気吹出口は、当該空気吹出口の開口位置における前記外壁面に対して法線方向に開口している請求項１から７の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウタミラー装置に関し、更に詳細には、自動車のサイドドアやフロントピラー等に取り付けられるアウトサイドミラー装置であって、空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置として、ミラーカバーの前部に設けられた空気取入口に取り入れた空気が、ミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部近傍に設けられた空気吹出口より外部に吹き出されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この車両用アウタミラー装置では、空気吹出口から吹き出される空気によって見切り部近傍に乱流が発生し、当該乱流と、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流の剥離によって見切り部近傍に生成される空気の渦との干渉により、剥離による連続的な渦の発生を防止し、連続的な渦の発生による異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されている車両用アウタミラー装置は、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流の剥離部に、空気吹出口から空気を吹き付けるので、その空気量や流速の如何によっては空気の渦の発生を助長し、空力騒音が増大する虞がある。すなわち、上記車両用アウタミラー装置においては、見切り部の車両前方側は、所定の曲率半径で形成される所謂Ｒ形状を有しているため、空気中の自然剥離位置が見切り部の上流側に形成され、その位置でもって渦流が発生してしまうことがある。そのような場合、見切り部からその上方に向かって空気の吹き出しを行ったとしても、渦流発生位置から下流側に吹き出し口（見切り部）が位置してしまうため、騒音の低減効果を図ることが難しくなるという可能性がある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、車両用アウタミラー装置を音源とする空力騒音の低減を効果的に行い、車室内の静粛性を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用アウタミラー装置は、ミラー本体（１２）と、車体前方側が凸曲面による外壁面（１４）を有して前記ミラー本体（１２）の車体前方側を覆うカバー（１３）とを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置であって、車両の走行によって前記外壁面（１４）に沿って流れる空気流（Ｆａ）が前記外壁面（１４）から剥離する剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）より前記空気流（Ｆａ）で見て上流側の前記外壁面（１４）に開口した空気吹出口（１６、１８、２０）を有する。
【０００８】
この構成によれば、空気の剥離位置の上流側に空気吹出口（１６、１８、２０）が配置され、空気の自然剥離位置よりも上流側で空気の吹出しを行うことができるので、剥離点の手前側において渦流の発生を低減させることができ、結果として剥離点における騒音の低減効果を期待することができるという効果を奏する。より詳しく説明すると、空気吹出口（１６、１８、２０）から空気が空気流（Ｆａ）に向けて吹き出ることにより、空気流（Ｆａ）の流速が低下し、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）付近の境界層の厚さが厚くなり、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）より下流側の２次元渦の発生が抑制される。２次元渦の発生が抑制されることにより、３次元渦の発生が低減する。これらのことにより、２次元渦ならびに３次元渦に起因する騒音の発生が低減し、車内の静粛性が向上する。
【０００９】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記外壁面は曲面と平面とが接続されて前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）をなす稜線を含んでいる。
【００１０】
この構成によれば、稜線が強制的な剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）となり、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の位置が安定する。
【００１１】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、更に、前記空気吹出口（１６、１８、２０）より前記空気流（Ｆａ）で見て上流側の前記外壁面（１４）に開口した空気導入口（２２、２４，２６）と、前記空気導入口（２２、２４、２６）から前記空気吹出口（１６、１８、２０）へ空気を導く空気通路（３２、３８、４４）とを有する。
【００１２】
この構成によれば、カバー（１３）に設けられ空気導入口（２２、２４、２６）から同じくカバー（１３）に設けられた空気通路（３２、３８、４４）を通って空気吹出口（１６、１８、２０）に空気が供給されるので、空気通路（３２、３８、４４）等をカバー（１３）外に設ける必要がなくなり、構造が簡単になる。
【００１３】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記外壁面（１４）は前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）が当該外壁面（１４）に線状に存在するように形成されており、前記空気吹出口（１６、１８、２０）は前記剥離部（１６、１８、２０）に沿って延在するスロット状開口である。
【００１４】
この構成によれば、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の全域に亘って空気流（Ｆａ）の流速が低下する作用が得られ、騒音の発生が効果的に低減する。
【００１５】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記空気吹出口（１６、１８、２０）の形状は、前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の形状と略同じ形状で構成されている。
【００１６】
この構成によれば、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の位置と空気吹出口（１６、１８、２０）との間を略一定の距離とすることができるので、騒音低減に最適な形状を簡単な設計で実現することができる。
【００１７】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記空気吹出口（１６、１８）は、前記カバー（１３）の上側および下側に配置されている。
【００１８】
車両の走行によってカバー（１３）の表面に生じる剥離は、カバー（１３）の上側のみならず下側にも生じるので、カバー（１３）の上側および下側に空気吹出口（１６、１８）が設けられていることは、より一層渦流発生を防止することに寄与する。
【００１９】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記空気吹出口（２０）は、前記カバー（１３）の端部寄りにも設けられている。
【００２０】
車両の走行によってカバー（１３）の表面に生じる剥離は、カバー（１３）の上側のみならず端部側にも生じるので、カバー（１３）の端部寄りにも空気吹出口（２０）が設けられていることは、より一層渦流発生を防止することに寄与する。
【００２１】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記空気吹出口（１６、１８、２０）は、当該空気吹出口（１６、１８、２０）の開口位置における前記外壁面（１４）に対して法線方向に開口している。
【００２２】
この構成によれば、空気吹出口（１６、１８、２０）から吹き出る空気による空気流（Ｆｂ）が空気流（Ｆａ）に衝突して空気流（Ｆａ）に擾乱を与える度合いが高くなり、擾乱による空気流（Ｆａ）の流速の低下が効果的に行われる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による車両用アウタミラー装置によれば、空気吹出口より空気が外方に吹き出ることにより、空気流の流速が低下し、剥離部付近の境界層の厚さが厚くなり、剥離部より下流側の２次元渦の発生が抑制される。２次元渦の発生が抑制されることにより、３次元渦の発生が低減し、２次元渦ならびに３次元渦に起因する騒音の発生が低減する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による車両用アウタミラー装置を装着された自動車の要部の斜視図。
【図２】本発明による車両用アウタミラー装置の一つの実施形態を示す斜視図。
【図３】本実施形態による車両用アウタミラー装置の平面図。
【図４】図１の線IV−IVに沿った断面図。
【図５】図１の線V−Vに沿った断面図。
【図６】ミラーカバーの外壁面から法線方向に離れた各位置における主流方向の平均速度を示すグラフ。
【図７】流れ場に置かれた円柱状の立体障害物における空気流の剥離についての説明図。
【図８】流れ場に置かれた円柱状の立体障害物の外壁面の表面圧力係数特性を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に、本発明による車両用アウタミラー装置（自動車のアウトサイドミラー装置）の実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。
【００２６】
自動車のアウトサイドミラー装置１０は、図１に示されているように、サイドドア５０の前側部分に取付プレート５２によって車体外部に突出して取り付けられている。アウトサイドミラー装置１０は、平面鏡あるいは凸面鏡によるミラー本体（鏡体）１２と、ミラー本体１２の車体前方側を覆う樹脂成形品によるカバー１３とを有する。
【００２７】
カバー１３は、図２〜図５に示されているように、車体前方側が凸曲面による外壁面１４を有している。外壁面１４は、車体横幅方向に長い部分円筒面による壁面１４Ａ（以降、部分円筒壁面１４Ａと云う）と、部分円筒壁面１４Ａの車体より外方に離れた側の先端縁に接合して部分円筒壁面１４Ａの先端側に滑らかに連続する部分球面による壁面１４Ｂ（以降、部分球壁面１４Ｂと云う）と、部分円筒壁面１４Ａの上下の車体後側縁に各々接合して部分円筒壁面１４Ａより車体後側に延在する平坦面による上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄと、部分球壁面１４Ｂの車体後側縁に接合して部分球壁面１４Ｂより車体後側に延在する部分円筒面による側壁面１４Ｅと、部分円筒壁面１４Ａおよび上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄの車体内側の端縁に接合した平坦面による取付壁面１４Ｆとによって構成されている。
【００２８】
カバー１３は、これら壁面１４Ａ〜１４Ｆによって後方開口の箱状をなし、後方開口部にミラー本体１２を装着されている。これら壁面１４Ａ〜１４Ｆを有するカバー１３は全体を合成樹脂等によって一体成形され、部分円筒壁面１４Ａと部分球壁面１４Ｂとの接続部、側壁面１４Ｄと側壁面１４Ｅとの接続部ならびに側壁面１４Ｃと側壁面１４Ｅとの接続部には見切り部や継ぎ目が存在しない。
【００２９】
部分円筒壁面１４Ａと上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄとの接続部および部分球壁面１４Ｂと側壁面１４Ｅとの接続部は、各々、曲面と平面とが接続される明確な稜線による境界部（剥離部）Ａａ、Ａｂ、Ａｃになっている。
【００３０】
ここで、図７を参照して流れ場に置かれた３次元物体（立体障害物）における空気流の剥離について説明する。流れ場における３次元物体Ｗの表面圧力係数Ｃｐは、３次元物体Ｗの外壁面に沿って流れていた空気流が下流側において外壁面に沿って流れなくなる剥離部において、最小になる。３次元物体Ｗが円柱体によるものの場合、図７に示されているように、一つの横断面で見て、円柱壁面Ｗｆの円弧中心Ｗｃと円柱壁面Ｗｆの最前方点（最上流点）Ｗｆｆとを通る線を基線Ｘとして、円柱壁面Ｗｆの下流側に傾斜する角度をθとすると、図８に示されているように、角度θが６５〜６７度程度の部位にて表面圧力係数Ｃｐが最小になり、この部位に剥離部が存在する。この剥離部を自然剥離部と呼ぶ。
【００３１】
カバー１３の境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは、上述した外壁面１４の形状設定により、角度θで見て自然剥離部の角度（６５〜６７度程度）より小さい６０度程度の部位に連続した線状に存在している。つまり、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは自然剥離部より少し上流側にある。これにより、自動車の走行によって部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる空気流Ｆａは、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃを通過した直後に側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅより剥離することになる。境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは全て明確な稜線によるものであるから、位置変動がない安定した剥離部をなす。この剥離部を強制剥離部と呼ぶ。このようにして、カバー１３の強制剥離部は、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃと同位置に、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って線状に存在することになる。
【００３２】
部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる空気流Ｆａで見て、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ、つまり強制剥離部より少し上流側の外壁面１４には、空気吹出口１６、１８、２０が開口している。空気吹出口１６、１８、２０の開口位置は、前述の角度θで云えば、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの角度（６０度）より１０度程度小さい角度（５０度）であってよい。
【００３３】
空気吹出口１６は部分円筒壁面１４Ａの上側に直線状に延在する境界部Ａａの全域に亘って当該境界部Ａａと平行なスロット状開口として形成されている。空気吹出口１８は部分円筒壁面１４Ａの下側に直線状に延在する境界部Ａｂの全域に亘って当該境界部Ａｂと平行なスロット状開口として形成されている。空気吹出口２０は部分球壁面１４Ｂの外縁に延在する半円状の境界部Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて当該境界部Ａｃに沿って延在するスロット状開口として形成されている。これにより、空気吹出口１６、１８、２０は、スロット状開口として、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って延在する。
【００３４】
空気吹出口１６、１８、２０は、各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向に開口している。なお、空気吹出口１６、１８、２０は、スロット状開口であるが、スロット状開口によるカバー１３の強度低下および分離を回避するために、スロット状開口の両壁を部分的に連結するブリッジ部１７がカバー１３に一体成形されている。
【００３５】
上述の空気流Ｆａで見て空気吹出口１６より更に上流側の外壁面１４には、空気導入口２２、２４、２６が開口している。
【００３６】
空気導入口２２は部分円筒壁面１４Ａの上下方向中央位置より少し上側に空気吹出口１６と平行なスリット状開口として形成されている。空気導入口２２は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条２８と、突条２８の先端部に接着された板片３０とによって画定された空気通路３２により空気吹出口１６に連通している。
【００３７】
空気導入口２４は部分円筒壁面１４Ａの上下方向中央位置より少し下側に空気吹出口１８と平行なスリット状開口として形成されている。空気導入口２４は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条３４と、突条３４の先端部に接着された板片３６とによって画定された空気通路３８により空気吹出口１６に連通している。
【００３８】
空気導入口２６は部分球壁面１４Ｂが部分円筒壁面１４Ａに接続される部分近傍の中心部に空気吹出口２０と同心の半円形の開口として形成されている。空気導入口２６は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条４０と、突条４０の先端部に接着された板片４２とによって画定された放射状の空気通路４４により空気吹出口２０に連通している。
【００３９】
このように、カバー１３の裏面側には、各空気導入口２２、２４、２６から各空気吹出口１６、１８、２０へ空気を導く空気通路３２、３８、４４が形成されている。この構成によれば、カバー１３に設けられた空気導入口２２、２４、２６から同じくカバー１３に設けられた空気通路３２、３８、４４を通って空気吹出口１６、１８、２０に空気が供給されるので、空気源や空気通路３２、３８、４４等をカバー１３外に設ける必要がなくなり、構造が簡単になる。
【００４０】
空気導入口２２、２４、２６は、各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向に開口している。つまり、空気導入口２２、２４、２６は、走行風を受け入れるようにカバー１３の正面に向けて開口している。
【００４１】
自動車が走行すると、アウトサイドミラー装置１０は空気の流れ場中に置かれることになり、カバー１３の部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに衝突した空気は、空気流Ｆａとして、部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる。空気流Ｆａは、強制剥離部をなす境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに到達するまでは、剥離することなく部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる。空気流Ｆａが境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに到達した後は、当該空気流Ｆａは側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅに沿って流れことなく、側壁面１４Ｃ、１４Ｄより剥離した流れになる。これにより、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより下流側に、剥離前後の主流方向の流速差に起因して２次元渦が発生する。２次元渦は、騒音の発生源になると共に、下流側にて３次元渦に変化して逸散するため、更なる騒音発生源になる。
【００４２】
このことに対して、本実施形態のアウトサイドミラー装置１０では、カバー１３の部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに衝突した空気の一部が空気導入口２２、２４、２６に入り、空気通路３２、３８、４４を通って空気吹出口１６、１８、２０から部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂの外方に空気流Ｆａに向けて吹き出る。空気吹出口１６、１８、２０から吹き出した空気による空気流Ｆｂの流速は流路抵抗によって空気流Ｆａの流速より遅く、この空気流Ｆｂは、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより上流側において空気流Ｆａに衝突して空気流Ｆａと合流し、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより上流側の空気流Ｆａに擾乱を与えると共に空気流Ｆａの流速を低下させる。このことは、空気吹出口１６、１８、２０が境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って延在するスロット状開口であることにより、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って生じる。
【００４３】
車両の走行によってカバー１３の表面に生じる剥離は、カバー１３の上側のみならず下側および端部側にも生じるので、上述の如くカバー１３の上側および下側に空気吹出口１６、１８が設けられていること、更にはカバー１３の端部寄りにも空気吹出口２０が設けられていることは、より一層渦流発生を防止することに寄与する。
【００４４】
空気吹出口１６、１８、２０の形状は、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの形状と略同じ形状であるから、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの位置と空気吹出口１６、１８、２０との間を略一定の距離とすることができ、騒音低減に最適な形状を簡単な設計で実現することができる。
【００４５】
空気吹出口１６、１８、２０の開口方向が各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向であることにより、空気流Ｆｂが空気流Ｆａに衝突して空気流Ｆａに擾乱を与える度合いが高くなり、擾乱による空気流Ｆａの流速の低下が効果的に行われる。空気流Ｆａが擾乱が過剰に行われると、新たな騒音の発生源になる虞があるので、空気吹出口１６、１８、２０の開口方向および空気流Ｆａの流量、流速には、新たな騒音の発生源になることなく空気流Ｆａの流速を低下させる最適値が存在する。
【００４６】
また、空気吹出口１６、１８、２０が各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向に開口していると、空気流Ｆａによるエジェクタ効果によって空気吹出口１６、１８、２０より空気が外部に吸い出され、エジェクタ効果によっても境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより上流側の空気流Ｆａに擾乱が与えられ、空気流Ｆａの流速が低下する作用が得られる。
【００４７】
各空気導入口２２、２４、２６と各空気吹出口１６、１８、２０との開口面積比は１：１程度であってよく、この開口面積比の最適設定によって空気吹出口１６、１８、２０より吹き出す空気の流速を最適値にすることができる。
【００４８】
空気流Ｆａの流速が低下することにより、剥離前後の主流方向の流速差が小さくなると共に、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ付近における外壁面１４からの法線方向の離間距離に対する空気流Ｆａの主流方向の平均速度、特に離間距離０．２〜１．４における平均速度が、図６の実線Ｂによって示されているように、破線Ｃによって示されている空気吹出口１６、１８、２０が設けられていないものに比して低下し、平均速度の急激な変化も緩和される。
【００４９】
このことにより、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ付近の空気流Ｆａ、つまり境界層の厚さが厚くなり、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより下流側の２次元渦の発生が抑制される。２次元渦の発生が抑制されることにより、３次元渦の発生が低減する。これらのことにより、２次元渦ならびに３次元渦に起因する騒音の発生が低減し、車内の静粛性が向上する。
【００５０】
また、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃが明確な稜線によるものであり、位置変動がない安定した強制剥離部をなしていることによっても、自然剥離で剥離の位置が変動する場合に比して騒音の発生が低減し、しかも、剥離部と空気吹出口１６、１８、２０との位置関係が変動しないので、空気吹出口１６、１８、２０より吹き出した空気による空気流Ｆａの流速低下作用か安定して得られる。
【００５１】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
上述の実施形態では、部分円筒壁面１４Ａおよび部分球壁面１４Ｂと側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅとの接続部に、強制剥離部をなす稜線による境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃが存在するが、これらの接続部は部分円筒壁面１４Ａや部分球壁面１４Ｂの曲率半径より小さい曲率半径によるアール形状であってもよい。また、強制剥離部は必須でなく、カバー１３は、半球状や半回転楕円形状等、剥離を生じる形状であればよく、剥離部より上流側にて外壁面１４に開口した空気吹出口が設けられていればよい。
【００５３】
空気吹出口１６、１８、２０に対する空気の供給は、カバー１３に形成された空気導入口２２、２４、２６よりの供給に限られることはなく、他の空気源より供給されてもよい。空気吹出口１６、１８、２０は境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って設けられていればよく、連続したスロット状開口でなく、間欠的に開口したものであってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    アウトサイドミラー装置
１２    ミラー本体
１３    カバー
１４    外壁面
１４Ａ  部分円筒壁面
１４Ｂ  部分球状壁面
１４Ｃ  側壁面
１４Ｄ  側壁面
１４Ｅ  側壁面
１４Ｆ  取付壁面
１６    空気吹出口
１８    空気吹出口
２０    空気吹出口
２２    空気導入口
２４    空気導入口
２６    空気導入口
３２    空気通路
３８    空気通路
４４    空気通路
５０    サイドドア
Ａａ    境界部（剥離部）
Ａｂ    境界部（剥離部）
Ａｃ    境界部（剥離部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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