(57)【要約】【課題】導風ダクトのサイズの大型化を抑制しつつ、走行風の空冷部材への供給性能の向上を図ることができる、導風ダクトを提供する。【解決手段】フードインナダクト４は、ダクト下面４１と、ダクト下面４１に対して上方に間隔を空けて略平行に延びるダクト上面４２を有している。ダクト下面４１およびダクト上面４２は、その前端からエンジンルーム１内を後方に延び、各後端部は、下方に緩やかに湾曲してインタクーラ３に向けて延びている。ダクト上面４２の後端部は、ダクト下面４１の後端部よりも長く延びている。そして、ダクト下面４１およびダクト上面４２の後端部は、それぞれインタクーラ３に近づくにつれて互いに近接するように内側に傾斜する下側傾斜面４６および上側傾斜面４７を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配置された空冷部材に走行風を導くための導風ダクトであって、
第１ダクト面と、前記第１ダクト面に対して間隔を空けて対向する第２ダクト面とを有し、
前記第１ダクト面と前記第２ダクト面との間に、走行風が流通する空間が形成され、
前記第１ダクト面および前記第２ダクト面は、前記エンジンルーム内に延在されて、各一端部が前記エンジンルーム内の前部に配置され、各他端部が前記第２ダクト面側に湾曲して前記空冷部材に向けて延び、
前記第１ダクト面の他端部は、前記第２ダクト面の他端部よりも長く延び、
前記第１ダクト面および前記第２ダクト面の各他端部は、前記空冷部材に近づくにつれて内側に傾斜する傾斜面を有している、導風ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に配置された空冷部材に走行風を導くための導風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、過給機（ターボチャージャ、スーパチャージャ）付きエンジンを搭載した車両において、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却するインタクーラが装備されることがある。空冷式のインタクーラが水平配置された車両には、走行風をインタクーラに導くためのクーラダクトが設けられる。
【０００３】
クーラダクトは、種々の構成のものが提供されているが、一例では、エンジンルーム内に配設される（たとえば、特許文献１参照）。このクーラダクトの一端は、エンジンルーム内の前部に配置され、走行風の取入口として、前方に向けて開口している。クーラダクトは、その途中部が車体に固定されて、前後方向に延び、他端がインタクーラに固定されている。これにより、車両の走行時に、走行風が取入口からクーラダクトに取り込まれ、その走行風がクーラダクトを介してインタクーラに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば、インタクーラが水平配置される場合、エンジンルーム内に配設されるクーラダクトは、インタクーラの近傍で下方に大きく湾曲させる必要がある。このように湾曲させると、クーラダクトの上下方向のサイズが大きくなる。また、エンジンルーム内のレイアウトの制約から、クーラダクトを下方に大きく湾曲させることができない場合、クーラダクトの他端とインタクーラとの間に大きな間隔が空き、その間から走行風が漏れ、インタクーラに供給される走行風の風量が低下する。
【０００６】
本発明の目的は、導風ダクトのサイズの大型化を抑制しつつ、走行風の空冷部材への供給性能の向上を図ることができる、導風ダクトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明に係る導風ダクトは、エンジンルーム内に配置された空冷部材に走行風を導くための導風ダクトであって、第１ダクト面と、第１ダクト面に対して間隔を空けて対向する第２ダクト面とを有し、第１ダクト面と第２ダクト面との間に、走行風が流通する空間が形成され、第１ダクト面および第２ダクト面は、エンジンルーム内に延在されて、各一端部がエンジンルーム内の前部に配置され、各他端部が第２ダクト面側に湾曲して空冷部材に向けて延び、第１ダクト面の他端部は、第２ダクト面の他端部よりも長く延び、第１ダクト面および第２ダクト面の各他端部は、空冷部材に近づくにつれて内側に傾斜する傾斜面を有している。
【０００８】
この構成によれば、第１ダクト面および第２ダクト面は、互いに間隔を空けて対向し、エンジンルーム内に延在されている。第１ダクト面および第２ダクト面の各他端部は、第２ダクト面側に湾曲して、空冷部材に向けて延びている。そして、第１ダクト面および第２ダクト面の各他端部は、空冷部材に近づくにつれて互いに近接するように内側に傾斜する傾斜面を有している。そのため、第１ダクト面と第２ダクト面との間を流通する走行風は、傾斜面間を流通する際に縮流されて、その流速が増した後、空冷部材に供給される。
【０００９】
また、曲率半径方向で相対的に外側となる第１ダクト面に沿って流れる走行風は、相対的に内側となる第２ダクト面に沿って流れる走行風よりも風速が大きい。そのため、第１ダクト面に沿って流れる走行風が主流となる。第２ダクト面の傾斜面により、第２ダクト面に沿って流れる走行風の向きを主流に向けることができる。その結果、第２ダクト面に沿って流れる走行風を主流に乗せて、空冷部材に良好に供給することができる。
【００１０】
さらに、第１ダクト面の他端部は、第２ダクト面の他端部よりも長く延びている。これにより、第１ダクト面に沿って流れる走行風の主流が第１ダクト面と空冷部材との間から外に漏れることを抑制でき、走行風を空冷部材に良好に供給することができる。
【００１１】
よって、走行風により空冷部材を効率よく冷却することができる。たとえば、空冷部材がエンジンの吸気系部材（インタクーラ、エアクリーナなど）である場合には、空冷部材の良好な冷却により、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。
【００１２】
また、第１ダクト面の他端部が第２ダクト面の他端部よりも長く延びるとともに、その他端部の内面が傾斜面を有しているので、第１ダクト面および第２ダクト面を大きく湾曲させることなく、走行風の向きを変更することができる。
【００１３】
よって、導風ダクトのサイズの大型化を抑制しつつ、走行風の向きを変更して、走行風の空冷部材への供給性能の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、導風ダクトのサイズの大型化を抑制しつつ、走行風の向きを変更して、走行風の空冷部材への供給性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る導風ダクトが設けられたエンジンルーム内の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る導風ダクトが設けられたエンジンルーム内の構成を示す断面図である。
【００１８】
エンジンルーム１は、車両の前部に設けられており、その上方は、フード２により開閉可能に覆われている。エンジンルーム１内には、図示しないが、過給器付きのエンジンが配置されている。また、エンジンルーム１内には、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却するインタクーラ３と、走行風をインタクーラ３に導くためのフードインナダクト４とが設けられている。
【００１９】
インタクーラ３は、エンジンの上方に配置され、エンジンカバー５により、エンジンと一体的に覆われている。インタクーラ３は、多数のフィンを有しており、このフィンが露出する熱交換面３１の後側が持ち上がるように傾斜した状態に設けられている。
【００２０】
エンジンカバー５には、インタクーラ３の熱交換面３１を露出させるための開口５１が形成されている。開口５１の前端縁を形成する前壁部５２は、熱交換面３１に対して直交する方向に延び、途中部が屈曲して、上端部が上側ほど開口５１の内側に入り込むように傾斜している。開口５１の後端縁を形成する後壁部５３は、熱交換面３１に対して直交する方向に前壁部５２よりも長く延び、途中部が屈曲して、上端部が上側ほど開口５１の内側に入り込むように傾斜している。
【００２１】
フードインナダクト４は、フード２の内面に沿うように、前後方向に延びている。フードインナダクト４は、ダクト下面４１と、ダクト下面４１に対して上方に間隔を空けて略平行に延びるダクト上面４２を有している。ダクト下面４１の左端縁とダクト上面４２の左端縁との間は、ダクト左側面（図示せず）により閉塞されている。ダクト下面４１の右端縁とダクト上面４２の右端縁との間は、ダクト右側面４３により閉塞されている。これにより、フードインナダクト４は、前後方向に延びる管状をなしている。
【００２２】
フードインナダクト４の前端は、フード２の前端部２１の後側に配置されて、下方に向けて開口している。フードインナダクト４の後端は、エンジンカバー５の開口５１に対して前側に間隔を空けて配置されている。具体的には、ダクト下面４１は、その前端から水平に延び、斜め上方に屈曲して延び、後端部が下方に緩やかに湾曲している。ダクト下面４１の後端は、エンジンカバー５の前壁部５２の上端に対して前側やや上方に間隔を空けた位置に配置されている。ダクト上面４２は、その前端から後上方にほぼ直線状に延び、後端部が下方に緩やかに湾曲している。ダクト上面４２は、ダクト下面４１よりも湾曲した後端部が長く延びることにより、ダクト上面４２の後端は、エンジンカバー５の前壁部５２の上端と後壁部５３の上端とを含む平面と平行かつダクト下面４１の後端を通る平面に対して、エンジンカバー５側であって、エンジンカバー５の後壁部５３の上端に対して前側やや下方に間隔を空けた位置に配置されている
【００２３】
そして、ダクト下面４１の後端部には、エンジンカバー５の開口５１に近づくにつれてフードインナダクト４の内側に突出する断面三角形状の下側突起４４が形成されている。一方、ダクト上面４２の後端部には、開口５１に近づくにつれてフードインナダクト４の内側に突出する断面三角形状の上側突起４５が形成されている。これにより、ダクト下面４１およびダクト上面４２の後端部は、それぞれ開口５１に近づくにつれてフードインナダクト４の内側に傾斜する下側傾斜面４６および上側傾斜面４７を有している。そして、フードインナダクト４の後端部の断面積は、開口５１に近づくにつれて窄まっている。
【００２４】
また、車両の前端部に設けられたバンパ６には、バンパグリル６１が形成されている。エンジンルーム１内には、ダクト下面４１の前端部の近傍からバンパグリル６１に向けて延びる導風板７が設けられている。
【００２５】
車両の走行時には、走行風がバンパグリル６１およびフード２とバンパ６との隙間からエンジンルーム１内に流入する。バンパグリル６１から流入する走行風は、導風板７に沿って、フードインナダクト４の前端に導かれる。フード２とバンパ６との隙間から流入する走行風は、バンパ６の形状により、フードインナダクト４の前端に導かれる。これにより、走行風は、フードインナダクト４の前端の開口からフードインナダクト４内に取り込まれ、フードインナダクト４内（ダクト下面４１とダクト上面４２との間）をインタクーラ３に向けて流れる。
【００２６】
ダクト下面４１およびダクト上面４２は、それぞれインタクーラ３（開口５１）に近づくにつれて互いに近接するように内側に傾斜する下側傾斜面４６および上側傾斜面４７を有している。そのため、ダクト下面４１とダクト上面４２との間を流通する走行風は、下側傾斜面４６と上側傾斜面４７と間を流通する際に縮流されて、その流速が増した後、開口５１を介して、インタクーラ３に供給される。
【００２７】
また、曲率半径方向で相対的に外側となるダクト上面４２に沿って流れる走行風は、相対的に内側となるダクト下面４１に沿って流れる走行風よりも風速が大きい。そのため、ダクト上面４２に沿って流れる走行風が主流となる。ダクト下面４１の下側傾斜面４６により、ダクト下面４１に沿って流れる走行風の向きを主流に向けることができる。その結果、ダクト下面４１に沿って流れる走行風を主流に乗せることができる。
【００２８】
さらに、ダクト上面４２の後端部は、ダクト下面４１の後端部よりも長く延びている。これにより、フードインナダクト４の前端とエンジンカバー５の開口５１との間に間隔が空いていても、ダクト上面４２に沿って流れる走行風の主流がダクト上面４２とエンジンカバー５の後壁部５３との間から外に漏れることを抑制できる。そのため、エンジンが振動しても、フードインナダクト４とエンジンカバー５とが接触することを防止できながら、走行風をインタクーラ３に良好に供給することができる。
【００２９】
よって、走行風によりインタクーラ３を効率よく冷却することができる。インタクーラ３の良好な冷却により、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。
【００３０】
また、ダクト上面４２の後端部がダクト下面４１の後端部よりも長く延びるとともに、ダクト下面４１およびダクト上面４２がそれぞれ下側傾斜面４６および上側傾斜面４７を有しているので、ダクト上面４２およびダクト下面４１を大きく湾曲させることなく、走行風の向きを変更することができる。
【００３１】
これにより、フードインナダクト４のサイズの大型化を抑制しつつ、走行風の向きを変更して、走行風のインタクーラ３への供給性能の向上を図ることができる。
【００３２】
また、走行風の向きを変更することができるので、走行風をインタクーラ３の熱交換面３１に直角に当てるために、フードインナダクト４の後端部を熱交換面３１に対して直交する方向に向けなくてよい。そのため、フードインナダクト４の後端部の向きをエンジンに生じる振動の方向に近づけることができ、これにより、エンジンの振動によるフードインナダクト４とエンジンカバー５との接触を防止することができる。そして、接触を防止できるので、フードインナダクト４の後端部をエンジンカバー５に近づけて、それらの間隔を小さくすることができ、フードインナダクト４とエンジンカバー５との間からの走行風の漏れを抑制することができる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００３４】
たとえば、前述の構成では、ダクト下面４１およびダクト上面４２の後端部に、それぞれ下側突起４４および上側突起４５が形成されることにより、ダクト下面４１およびダクト上面４２は、それぞれ後端部に下側傾斜面４６および上側傾斜面４７を有している。下側傾斜面４６および上側傾斜面４７は、それぞれダクト下面４１およびダクト上面４２の後端部がフードインナダクト４の内側に屈曲されることにより形成されていてもよい。
【００３５】
また、空冷部材の一例として、インタクーラ３を取り上げたが、空冷部材は、空冷が必要なものであれば、エアクリーナなど、インタクーラ３以外の部材であってもよい。
【００３６】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１    エンジンルーム
３    インタクーラ（空冷部材）
４    フードインナダクト（導風ダクト）
４１  ダクト下面（第２ダクト面）
４２  ダクト上面（第１ダクト面）
４６  下側傾斜面（傾斜面）
４７  上側傾斜面（傾斜面）
【図１】
2015193293.tif 000003