(57)【要約】【課題】重量及びコストを抑えながら強度及び剛性を確保することができるようにする。【解決手段】アルミ材で押出し成形され、内側面部１２と外側面部１１と上面部１３と下面部１４とで閉断面を構成するアンダランプロクタ１であって、閉断面内において、上面部１３と外側面部１１とが結合する上部外側結合部３１から内側面部１２に設けられる上部内側結合部３２まで下り傾斜して延在する上側補強部２１と、閉断面内において、下面部１４と外側面部１１とが結合する下部外側結合部３３から内側面部１２に設けられる下部内側結合部３４まで上り傾斜して延在する下側補強部２２と、を備え、上部内側結合部３２と下部内側結合部３４との距離Ｌ１は、上部内側結合部３２と上面部１３との距離Ｌ２以内かつ下部内側結合部３４と下面部１４との距離Ｌ３以内に設定されている。【選択図】図１
2015205630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ材で押出し成形され、車両前後方向内側に配置される内側面部と車両前後方向外側に配置される外側面部と上側に配置される上面部と下側に配置される下面部とで閉断面を構成するアンダランプロクタであって、
前記閉断面内において、前記上面部と前記外側面部とが結合する上部外側結合部から前記内側面部に設けられる上部内側結合部まで下り傾斜して延在する上側補強部と、
前記閉断面内において、前記下面部と前記外側面部とが結合する下部外側結合部から前記内側面部に設けられる下部内側結合部まで上り傾斜して延在する下側補強部と、を備え、
前記上部内側結合部と前記下部内側結合部との距離は、前記上部内側結合部と前記上面部との距離以内かつ前記下部内側結合部と前記下面部との距離以内に設定されている
ことを特徴とする、アンダランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車高の低い車両が衝突によって車高の高い車両の下側へもぐり込むのを抑制するアンダランプロテクタの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの車高の高い車両の前部又は後部の下側に、普通自動車や軽自動車といった車高の低い車両がもぐり込んでしまうのを抑制するために、前者の車体フレームの前部又は後部の下方に、アンダランプロテクタを設ける構造が実用化されている。
このアンダランプロテクタには、車両のもぐり込みを抑制するだけの強度及び剛性が要求される。しかしながら、アンダランプロテクタの材料に、車両に広く用いられている鋼材を適用すると、重量が嵩んでしまう。
【０００３】
これに関し、例えば特許文献１には、軽量な材料であるアルミ材を用いて中空状に形成されたアンダランプロテクタが開示されている。また、例えば特許文献２には、補強部材でアンダランプロテクタの要部を補強することにより全体の重量を抑える構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７５２２８号公報
【特許文献２】特許第４２９８３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のアンダランプロテクタについて、要求される強度及び剛性を確保できるようにしながら更なる軽量化を促進してコストを抑制することができるようにしたい。この場合、アンダランプロテクタに入力される衝突荷重に対して効果的に対応できる断面形状の設定が求められる。
【０００６】
本発明の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、重量及びコストを抑えながら強度及び剛性を確保することができるようにした、アンダランプロテクタを提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ここで開示するアンダランプロテクタは、アルミ材で押出し成形され、車両前後方向内側に配置される内側面部と車両前後方向外側に配置される外側面部と上側に配置される上面部と下側に配置される下面部とで閉断面を構成するアンダランプロクタであって、前記閉断面内において、前記上面部と前記外側面部とが結合する上部外側結合部から前記内側面部に設けられる上部内側結合部まで下り傾斜して延在する上側補強部と、前記閉断面内において、前記下面部と前記外側面部とが結合する下部外側結合部から前記内側面部に設けられる下部内側結合部まで上り傾斜して延在する下側補強部と、を備え、前記上部内側結合部と前記下部内側結合部との距離は、前記上部内側結合部と前記上面部との距離以内かつ前記下部内側結合部と前記下面部との距離以内に設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
開示のアンダランプロテクタによれば、上部外側結合部から上部内側結合部まで下り傾斜して延在する上側補強部と、下部外側結合部から下部内側結合部まで上り傾斜して延在する下側補強部と、を備え、上部内側結合部と下部内側結合部との距離が、上部内側結合部と上面部との距離以内かつ下部内側結合部と下面部との距離以内に設定されているため、外側面部に車両前後方向外方から衝突荷重が入力された場合、衝突荷重は入力方向に対して剛性が高い上部外側結合部及び下部外側結合部に集中する。
【０００９】
上部外側結合部に入力された衝突荷重は、上面部に圧縮荷重として働き上面部の座屈を誘発し、下部外側結合部に入力された衝突荷重は、下面部に圧縮荷重として働き下面部の座屈を誘発する。しかし、上面部に対しては上側補強部が、下面部に対しては下側補強部が、それぞれの座屈変形を抑制するように作用するため、上面部及び下面部の座屈変形が回避される。
【００１０】
したがって、開示のアンダランプロテクタによれば、上面部及び下面部の各板厚を抑えて重量及びコストを抑制しながら、アンダランプロテクタ全体の強度及び剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係るアンダランプロテクタの横断面図であり、（ａ）は衝突荷重が加えられる前の状態を示し、（ｂ）は衝突荷重が加えられて変形しようとする状態を示す。
【図２】図１のアンダランプロテクタ及びその締結に係る部材を分解して例示する斜視図である。
【図３】変形例に係るアンダランプロテクタの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して一実施形態としてのアンダランプロテクタについて説明する。なお、以下に示す実施形態は、あくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を示し、左右とは前方を向いた車両の左右を示している。
【００１３】
［１．構成］
［１−１．周辺構造］
まず、図１（ａ）及び図２を参照して本実施形態に係るアンダランプロテクタ１の周辺構造について説明する。図面では、車両前方をＦＲ，車両後方をＲＲ，上方をＵＰ，下方をＬＷ，右方をＲ，左方をＬと示す。
【００１４】
本実施形態に係るアンダランプロテクタ１は、車両の後部に装備される、所謂リヤアンダランプロテクタ（ＲＵＰ）である。すなわち、このアンダランプロテクタ１について、車両前後方向内側とは車両前側を意味し、車両前後方向外側とは車両後側を意味する。以下、このアンダランプロテクタ１について、水平な姿勢の車両に装備された状態であるものとして説明する。
【００１５】
図２に示すように、アンダランプロテクタ１は、アルミ材で押出し成形されたものであり、その横断面形状が押出し方向である長手方向に亘って一様な形状に形成されている。アンダランプロテクタ１は、その長手方向が車両左右方向に沿うように配置され、ブラケット７，７を介して図示しないシャーシフレームなどの車体部材に固定される。
【００１６】
ブラケット７は、ここでは車両左右に一つずつ設けられ、アンダランプロテクタ１の後述する前面部（内側面部）１２と結合される。各ブラケット７は、車体部材と結合されるサポート部７１と、アンダランプロテクタ１の前面部１２が取り付けられる取付部７２とを備える。
【００１７】
サポート部７１は、平板状であって前後方向かつ上下方向に沿って配置され、シャーシフレームなどに結合される。
取付部７２は、サポート部７１の一縁から左右に延びた平板状の部分であって、左右方向かつ上下方向に沿って配置される。取付部７２には、アンダランプロテクタ１を取り付けるためのボルト４が挿通される孔部７２ａが前後方向に貫通して形成されている。ここでは各取付部７２に、サポート部７１との結合部を中心にして左右に並んだ一対の孔部７２ａが上下に二組並んで形成されている（図２では一つの孔部７２ａのみに符号を付す）。
【００１８】
アンダランプロテクタ１の前面部１２には、各ブラケット７の孔部７２ａと前後方向に重なる位置に、ボルト４が挿通される図示しない孔部が形成される。ここでは前面部１２における左右の各ブラケット７と対応する位置に、それぞれ四つの孔部が前後方向に貫通して形成されている。
【００１９】
なお、図２にはボルト４を左右のブラケット７に一つずつのみ示し、他のボルト４については図示を省略するが、ボルト４はブラケット７，７の各孔部７２ａに対して挿通される。すなわち、ここでは四つのボルト４が各ブラケット７に対して配設される。各ボルト４は、ブラケット７の孔部７２ａ及びアンダランプロテクタ１の前面部１２の孔部に対して前方から挿通され、前面部１２の後方に配置されるナットアセンブリ５と締結される。
【００２０】
ナットアセンブリ５は、正面視形状が左右に長い長方形状に形成されたプレート部材５１と、プレート部材５１に溶接された一対のナット５２とを備える。プレート部材５１には、ボルト４が挿通される図示しない一対の孔部が左右に並んで形成されており、これらの孔部と同軸上に一対のナット５２，５２がそれぞれ設けられる。
【００２１】
ここでは二つのナットアセンブリ５，５が、各ブラケット７に対して上下に並んで配設される。各ナットアセンブリ５は、アンダランプロテクタ１の左右両端部からアンダランプロテクタ１の内部（後述する三角構造の内部）に差し込まれ、ブラケット７と前後方向に重なる位置に配置されて、各ナット５２がボルト４と締結される。
【００２２】
アンダランプロテクタ１は、各ボルト４とナット５２とが締結されることによって、前面部１２が左右それぞれの取付部７２とプレート部材５１とによって挟持された状態とされ、車体部材に固定される。
【００２３】
［１−２．アンダランプロテクタ］
次に、図１（ａ）を参照してアンダランプロテクタ１の構成について説明する。
図１（ａ）は、図２に示すアンダランプロテクタ１の横断面図（前後方向に延びる任意の鉛直面で切った図）である。図１（ａ）に示すように、アンダランプロテクタ１は、略矩形状の閉断面を構成する本体部１０と、この閉断面内に設けられる補強部２０とを備える。ここではアンダランプロクタ１が、水平な上下中心面Ｃについて上下対称な形状に形成されている。
【００２４】
本体部１０は、何れも平板状に形成された四つの面部１１〜１４で構成される。すなわち本体部１０は、前側に配置される前面部１２と、後側に配置される後面部（外側面部）１１と、上側に配置される上面部１３と、下側に配置される下面部１４とを備える。
前面部１２及び後面部１１は、ここでは略鉛直面に沿って設けられ、上面部１３及び下面部１４は、ここでは略水平面に沿って設けられる。各面部１１〜１４の厚みは、それぞれの延設平面に沿ってそれぞれ一様に形成される。
【００２５】
前面部１２及び後面部１１の各上端部は、上面部１３の前後方向両端部と結合されている。また、前面部１２及び後面部１１の各下端部は、下面部１４の前後方向両端部と結合されている。なお、各面部１１〜１４の結合箇所の外表面は、滑らかな曲面状に形成される。
【００２６】
後面部１１の上下両端部には、後方に向かって突出した突起部（リブ）１１ａが形成される。この突起部１１ａは、後面部１１の外表面（車両後側の面）に取り付けられる反射板（リフレクタ）６を保護するためのものである。この突起部１１ａの先端部は、車両が例えば後突されてアンダランプロテクタ１に前方向の荷重が入力される場合、この荷重の入力点（作用点）となる。
【００２７】
補強部２０は、主に上面部１３を補強するための上側補強部２１と、主に下面部１４を補強するための下側補強部２２とを備える。上側補強部２１と下側補強部２２とは、何れも後面部１１と前面部１２との間を接続するように設けられ、上下中心面Ｃについて互いに対称な形状及び配置とされる。なお、上側補強部２１及び下側補強部２２と各面部１１〜１４との結合箇所の外表面は、何れも滑らかな曲面状に形成される。
【００２８】
ここでは上側補強部２１と下側補強部２２とが、何れも平板状に形成され、上下中心面Ｃに対してそれぞれの後面部１１側が互いに離隔するようにそれぞれ傾斜している。また、上面部１３と上側補強部２１とがなす角度θ１，及び下面部１４と下側補強部２２とがなす角度θ２は、同じ角度に設定されている（θ１＝θ２）。
【００２９】
つまり、上側補強部２１は、上面部１３と後面部１１とが結合する上部外側結合部３１から前面部１２に設けられる上部内側結合部３２まで下り傾斜して延在する。したがって、上面部１３，上側補強部２１及び前面部１２は、上部外側結合部３１を頂点として略三角形状（ここでは略直角三角形状）をなす三角構造の横断面を構成している。
【００３０】
同様に、下側補強部２２は、下面部１４と後面部１１とが結合する下部外側結合部３３から前面部１２に設けられる下部内側結合部３４まで上り傾斜して延在する。したがって、下面部１４，下側補強部２２及び前面部１２は、下部外側結合部３３を頂点として略三角形状（ここでは略直角三角形状）をなす三角構造の横断面を構成している。
【００３１】
なお、上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３は、それぞれ突起部１１ａ，１１ａの基部に相当し、各突起部１１ａに入力される衝突荷重Ｐは、そのまま上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３に入力される。
【００３２】
次に、上部内側結合部３２及び下部内側結合部３４の配置について説明する。
上部内側結合部３２と下部内側結合部３４とは、何れも前面部１２において、上下中心面Ｃを中心として距離Ｌ１だけ離隔するように配置される。ただし、この距離Ｌ１は、上部内側結合部３２と上面部１３との距離Ｌ２以内かつ下部内側結合部３４と下面部１４との距離Ｌ３以内に設定される（Ｌ１≦Ｌ２かつＬ１≦Ｌ３）。これにより、角度θ１，θ２は何れも大きく確保される。
【００３３】
なお、ここでは上側補強部２１と下側補強部２２とが上下中心面Ｃについて互いに対称な形状及び配置とされているため、距離Ｌ２と距離Ｌ３とは互いに等しく（Ｌ２＝Ｌ３）、角度θ１，θ２も互いに等しい（θ１＝θ２）。
また、上述した各三角構造の内部にナットアセンブリ５が配設されるが、上記の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の設定によって、距離Ｌ２及び距離Ｌ３は、何れもナットアセンブリ５の上下方向の長さに対して余裕を持った大きさに設定されることになる。
【００３４】
このような距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の設定と、アンダランプロテクタ１の断面の縦横比とによって、上記の角度θ１，θ２が決定される。アンダランプロテクタ１の断面の縦横比は通常一定の範囲内に設定されるので、上記の角度θ１，θ２は、上記の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の設定に依存する。角度θ１，θ２が小さ過ぎると、後述するように、衝突荷重を受けた際の上面部１３，下面部１４の座屈抑制効果が低下し、角度θ１，θ２が大き過ぎると、衝突荷重に対する上面部１３，下面部１４の補強効果が低下する。
【００３５】
距離Ｌ２，Ｌ３が等しいという条件下で、距離Ｌ１が０のときに角度θ１，θ２は最大になる。アンダランプロテクタ１の断面の縦横比が通常の範囲内であれば、角度θ１，θ２が最大となっても衝突荷重を受けた際の上面部１３，下面部１４の所望の補強効果は得られるため、角度θ１，θ２が小さ過ぎないように設定することが重要になる。距離Ｌ１を、距離Ｌ２，Ｌ３以内となるように設定することで、角度θ１，θ２の大きさを十分に確保できる。なお、角度θ１，θ２は、何れも２５°以上７０°以下の範囲内で設定されることが好ましい。
【００３６】
［２．作用］
次に、図１（ａ）及び図１（ｂ）を参照して上記のアンダランプロテクタ１に係る作用を説明する。ここではアンダランプロテクタ１に、車両後方から衝突面が平面状の物体Ａが衝突し、上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３に荷重Ｐ，Ｐが水平方向に入力される場合を想定して説明する。
なお、図１（ｂ）は、衝突荷重Ｐ，Ｐが入力された場合にアンダランプロテクタ１が変形しようとする態様を模式的に例示するものであり、アンダランプロテクタ１の実際の変形を示すものではない。
【００３７】
図１（ａ）に示すように、衝突荷重Ｐ，Ｐは、アンダランプロテクタ１において最も後方に突出した突起部１１ａ，１１ａの先端部からアンダランプロテクタ１にそれぞれ入力される。このとき、上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３は、それぞれ上面部１３及び下面部１４によって前方から支持されていることにより衝突荷重Ｐの入力方向（車両後方から車両前方に向かう方向）に対して剛性が高いため、衝突荷重Ｐ，Ｐは上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３にそれぞれ集中する。各突起部１１ａに入力された衝突荷重Ｐは、上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３から前方に伝達される。
【００３８】
以下、上部外側結合部３１に入力された衝突荷重Ｐに着目して説明する。
上部外側結合部３１に入力された衝突荷重Ｐは、上部外側結合部３１よりも前方の上面部１３と上側補強部２１とに分散される。上面部１３は、衝突荷重Ｐの入力方向と略平行に延設され、その前端部が前面部１２及びブラケット７を介して剛性の高い車体に結合されて支持されているため、衝突荷重Ｐによって圧縮荷重を加えられる。したがって上面部１３は、全体としては平板形状のまま後端部である上部外側結合部３１を略水平方向に沿って前方に変位させて、まず圧縮変形をする。
【００３９】
そして上面部１３は、上部外側結合部３１において入力された圧縮荷重が大きくなり圧縮変形がある程度進行すると、座屈を生じやすくなる。このとき、上側補強部２１及び後面部１１が上面部１３の下に凸となる湾曲変形に対して対抗するので、図１（ｂ）に示すように、上面部は上に凸となる湾曲形状に座屈変形しようとする。
【００４０】
一方、上側補強部２１は、衝突荷重Ｐの入力方向に対して角度θ１をなす方向に延設され、その前端部が前面部１２及びブラケット７を介して剛性の高い車体に支持されているため、衝突荷重Ｐが圧縮荷重及び曲げ荷重として加えられる。この曲げ荷重は、上側補強部２１を下に凸となるように湾曲変形させるように作用する。
【００４１】
この曲げ荷重の大きさは、入力方向（水平方向）に対する上側補強部２１の傾斜角度θ１と対応する。すなわち、角度θ１が小さいと、上側補強部２１を下に凸に湾曲変形させようとする曲げ荷重は小さくなり、角度θ１が大きいと、上側補強部２１を下に凸に湾曲変形させようとする曲げ荷重は大きくなる。
【００４２】
このため、比較例として図１（ａ）及び図１（ｂ）に二点鎖線で示すように、例えば上部内側結合部３２が上面部１３から十分に離隔していない場合、上面部１３と上側補強部２１´とのなす角度（すなわち、ここでは水平方向に対する上側補強部２１´の傾斜角度）θ１´は小さくなり、上側補強部２１´を下に凸に湾曲変形させようとする曲げ荷重も小さくなる。
【００４３】
この場合、図１（ｂ）に二点鎖線で示すように、上側補強部２１´は上面部１３が上に凸に湾曲変形しようとする力に負けて、上面部１３の変形に誘発され上面部１３と連成するようにして上に凸となるように湾曲変形してしまう。つまり、角度θ１´が小さい場合、上側補強部２１´は上面部１３の湾曲変形（即ち、座屈変形）を抑制することができない。
【００４４】
一方、上記のように、上部内側結合部３２と下部内側結合部３４との距離Ｌ１が、上部内側結合部３２と上面部１３との距離Ｌ２以内かつ下部内側結合部３４と下面部１４との距離Ｌ３以内に設定される場合、角度θ１，θ２は何れも大きくなる。このため、上側補強部２１を下に凸に湾曲変形させようとする力も大きくなり、上側補強部２１は、上面部１３が上に凸に湾曲変形しようとする力に対抗し、上面部１３と連成することなく、下に凸となるように湾曲変形しようとする。このとき、上側補強部２１の後端部である上部外側結合部３１は、下に凸の湾曲変形が進行する方向である前方かつ上方に変位しようとする。
【００４５】
このように、アンダランプロテクタ１では、上面部１３は上に凸となる湾曲変形をしようとするのに対し、上側補強部２１は下に凸となる湾曲変形をしようとする。このため、上部外側結合部３１では上面部１３と上側補強部２１とが互いに対抗し合う。これにより、上側補強部２１が上面部１３の湾曲変形（すなわち、座屈変形）を抑えるように作用し、上面部１３の座屈変形が回避される。
【００４６】
なお、上記では上部外側結合部３１に入力された衝突荷重Ｐに着目して説明をしたが、下部外側結合部３３に入力された衝突荷重Ｐについても、上記と同様の作用が生じる。つまり、下部外側結合部３３に入力された衝突荷重Ｐは、下面部１４と下側補強部２２とに分散され、下面部１４に対しては圧縮荷重として働き、下側補強部２２に対しては圧縮荷重及び曲げ荷重として働く。
【００４７】
このとき、下側補強部２２及び後面部１１が、下面部１４の上に凸となる湾曲変形に対して強く対抗するので、図１（ｂ）に示すように下面部１４は、下に凸となる湾曲形状に座屈変形しようとする。一方、下側補強部２２は、曲げ荷重を加えられて上に凸となるように湾曲変形しようとする。
【００４８】
このように、下面部１４は下に凸となるように湾曲しようとし、下側補強部２２は上に凸となるように湾曲しようとするため、下部外側結合部３３では下面部１４と下側補強部２２とが互いに対抗し合う。これにより、下側補強部２２が下面部１４の湾曲変形（すなわち、座屈変形）を抑えるように作用し、下面部１４の座屈変形が回避される。
【００４９】
［３．効果］
上記のアンダランプロテクタ１によれば、上側補強部２１及び下側補強部２２が、上面部１３と後面部１１とが結合する上部外側結合部３１及び下面部１４と後面部１１とが結合する下部外側結合部３３からそれぞれ延設されているため、上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３に集中する衝突荷重Ｐを上側補強部２１及び下側補強部２２に分散させることができる。このため、上面部１３及び下面部１４に伝達される衝突荷重Ｐをそれぞれ低減させることができ、上面部１３及び下面部１４の各板厚を抑えて重量及び材料コストを抑制することができる。
【００５０】
しかも、上部内側結合部３２と下部内側結合部３４との距離Ｌ１が、上部内側結合部３２と上面部１３との距離Ｌ２以内かつ下部内側結合部３４と下面部１４との距離Ｌ３以内に設定されているため、後面部１１に衝突荷重Ｐが入力された場合、上面部１３に対しては上側補強部２１が、下面部１４に対しては下側補強部２２が、それぞれの座屈変形を抑制するように作用する。このため、上面部１３及び下面部１４の座屈変形を回避することができる。
【００５１】
したがって、上記のアンダランプロテクタ１によれば、上面部１３及び下面部１４の座屈対策のための板厚確保が不要となり、これらの面部１３，１４の各板厚を抑えて重量及び材料コストを抑制しながら、アンダランプロテクタ１全体の強度及び剛性を確保することができる。
【００５２】
また、上側補強部２１が下に凸となるように湾曲変形させる衝突荷重成分によって上部外側結合部３１には上方向の力が働き、下側補強部２２が上に凸となるように湾曲変形させる衝突荷重成分によって下部外側結合部３３には下方向の力が働くため、後面部１１は引張力を受ける。このため、後面部１１に圧縮力が作用することを回避でき、後面部１１に座屈が生じることを回避することができる。
【００５３】
したがって、後面部１１の座屈対策のための板厚確保が不要となり、後面部１１の板厚を抑えて重量及び材料コストを更に抑制しながら、アンダランプロテクタ１全体の強度及び剛性を確保することができる。
【００５４】
また、上記のアンダランプロテクタ１はアルミ材で押出し成形されるため、断面形状を設定するだけで容易に強度及び剛性を確保しながら重量を抑制することができる。また、上記のアンダランプロテクタ１は一体成形されるため、組付コストも抑制することができる。
【００５５】
一方、上記のアンダランプロテクタ１は、押出し成形されることにより、ナットアセンブリ５をアンダランプロテクタ１の内部に配置するときに、アンダランプロテクタ１の長手方向両端部からナットアセンブリ５を差し込む作業が必要になる。
この点、上記のアンダランプロテクタ１によれば、上部内側結合部３２と上面部１３との距離Ｌ２及び下部内側結合部３４と下面部１４との距離Ｌ３が何れもナットアセンブリ５の上下方向長さに対して余裕を持った大きさに形成されているので、アンダランプロテクタ１の端部からナットアセンブリ５を差し込みやすい。
【００５６】
また、上側補強部２１及び下側補強部２２が水平方向に対して傾斜して設けられているため、上側補強部２１及び下側補強部２２をガイドとして利用しながらナットアセンブリ５を差し込んでアンダランプロテクタ１の内部に配置することができる。つまり、ナットアセンブリ５を上側補強部２１及び下側補強部２２に伝わせて容易に移動させることができるため、アンダランプロテクタ１の取り付け性を向上させることができる。
【００５７】
また、上記のアンダランプロテクタ１では、上側補強部２１及び下側補強部２２が上下中心面Ｃについて対称な形状及び配置とされ、アンダランプロテクタ１自体が上下対称かつ左右対称な形状に形成されているため、アンダランプロテクタ１の誤装着を防止することができる。
【００５８】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、上述した実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
【００５９】
例えば図３に示すようにアンダランプロテクタ１００を形成してもよい。この変形例に係るアンダランプロテクタ１００は、上記実施形態のアンダランプロテクタ１に対して、上面部１１３及び下面部１１４を傾斜させ、上部内側結合部１３２及び下部内側結合部１３４の配置を変更したものである。
【００６０】
すなわち、このアンダランプロテクタ１００は、上面部１１３が車両前方に向かって上向きに傾斜し、下面部１１４が車両前方に向かって下向きに傾斜して、上面部１１３と前面部１１２と下面部１１４と後面部１１１とで略台形状の閉断面を構成している。
【００６１】
また、このアンダランプロテクタ１００は、上記実施形態に係るアンダランプロテクタ１と同様に、上面部１１３と後面部１１１とが結合する上部外側結合部１３１から前面部１１２に設けられる上部内側結合部１３２まで下向きに傾斜して延在する上側補強部１２１と、下面部１１４と後面部１１１とが結合する下部外側結合部１３３から前面部１１２に設けられる下部内側結合部１３４まで上り傾斜して延在する下側補強部１２２とを備えている。
【００６２】
このアンダランプロテクタ１００では、上部内側結合部１３２と下部内側結合部１３４とが重なって同一箇所に設けられ、上部内側結合部１３２と下部内側結合部１３４との距離Ｌ１１が無くなるように設定されている（Ｌ１１＝０）。すなわち、このアンダランプロテクタ１００においても、上部内側結合部１３２と下部内側結合部１３４との距離Ｌ１１は、上部内側結合部１３２と上面部１１３との距離Ｌ１２以内かつ下部内側結合部１３４と下面部１１４との距離Ｌ１３以内に設定されている（Ｌ１１≦Ｌ１２かつＬ１１≦Ｌ１３）。
【００６３】
また、このアンダランプロテクタ１００も上下対称形状であり、上部内側結合部１３２と上面部１１３との距離Ｌ１２，及び下部内側結合部１３４と下面部１１４との距離Ｌ１３は、互いに等しく設定されている（Ｌ１２＝Ｌ１３）。したがって、このアンダランプロテクタ１００でも、上面部１１３と上側補強部１２１との間の角度θ１１及び下面部１１４と下側補強部１２２との間の角度θ１２は、互いに等しくなる（θ１１＝θ１２）。しかも、距離Ｌ１１＝０の設定により、これらの角度θ１１，θ１２が十分に大きく確保される。
【００６４】
なお、このアンダランプロテクタ１００では、上面部１１３，上側補強部１２１及び前面部１１２が、上部外側結合部１３１を頂点として略二等辺三角形状をなす三角構造の横断面を構成し、下面部１１４，下側補強部１２２及び前面部１１２が、下部外側結合部１３３を頂点として略二等辺三角形状をなす三角構造の横断面を構成している。
【００６５】
このように構成されたアンダランプロテクタ１００に上述の衝突荷重Ｐが入力された場合、衝突荷重Ｐは入力方向に対して剛性が高い上部外側結合部１３１及び下部外側結合部１３３に集中する。そして、衝突荷重Ｐは、上部外側結合部１３１では上面部１１３と上側補強部１２１とに、下部外側結合部１３３では下面部１１４と下側補強部１２２とにそれぞれ分散される。したがって、上面部１１３及び下面部１１４の荷重負担が軽減される。
【００６６】
またこのとき、上面部１１３及び上側補強部１２１は、それぞれの後端部である上部外側結合部１３１において、下面部１１４及び下側補強部１２２は、それぞれの後端部である下部外側結合部１３３において、何れも各延設方向に対して斜めに衝突荷重Ｐを加えられる。このため、衝突荷重Ｐは、上面部１１３及び上側補強部１２１，下面部１１４及び下側補強部１２２の何れに対しても、圧縮荷重及び曲げ荷重として入力される。
【００６７】
この曲げ荷重によって、上面部１１３は上に凸に、上側補強部１２１は下に凸に湾曲変形をしようとし、下面部１１４は下に凸に、上側補強部１２１は上に凸に湾曲変形をしようとする。
このとき、特にこのアンダランプロテクタ１００では、上述のように上面部１１３及び下面部１１４が傾斜していることと、距離Ｌ１＝０の設定とによって、角度θ１１，θ１２が比較的大きく確保されるため、上側補強部１２１及び下側補強部１２２が上面部１１３及び下面部１１４の湾曲変形をしようとするのに確実に対抗し、上面部１１３及び下面部１１４の座屈変形を回避することができる。
【００６８】
したがって、このアンダランプロテクタ１００によっても、上記実施形態のアンダランプロテクタ１と同様に、上面部１１３及び下面部１１４の座屈抑制効果を得ることができ、上面部１１３及び下面部１１４の座屈対策のための板厚確保が不要となり、これらの面部１１３，１１４の各板厚を抑えて重量及び材料コストを抑制しながら、アンダランプロテクタ１００全体の強度及び剛性を確保することができる。
【００６９】
さらに、このアンダランプロテクタ１００によれば、上面部１１３が車両前方に向かって上向きに傾斜している（すなわち、上面部１１３が車両後方に向かって下向きに傾斜している）ため、上面部１１３に土砂が付着した場合、この土砂を車両後方に円滑に落すことができる。
【００７０】
なお、上記の距離Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ１１〜Ｌ１３は、上部内側結合部３２，１３２と下部内側結合部３４，１３４との距離Ｌ１，Ｌ１１が、上部内側結合部３２，１３２と上面部１３，１１３との距離Ｌ２，Ｌ１２以内かつ下部内側結合部３４，１３４と下面部１４，１１４との距離Ｌ３，Ｌ１３以内であれば、適宜の長さに変更可能である。例えば上記実施形態のアンダランプロテクタ１において、上部内側結合部３２及び下部内側結合部３４が、前面部１２を上下方向に三等分するように配設され、距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が何れも等しい長さ（Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３）となるように設定されてもよい。
【００７１】
また、上記にはアンダランプロテクタ１，１００として車両の後部に装備されるものを例示したが、本発明のアンダランプロテクタは車両の前部に装備される所謂フロントアンダランプロテクタ（ＦＵＰ）にも適用することができる。なお、フロントアンダランプロテクタでは、車両前後方向内側は車両後側を意味し、車両前後方向外側は車両前側を意味する。
【００７２】
また、上記実施形態に例示した突起部１１ａ，１１ａや反射板６は、例えば上記のアンダランプロテクタ１をフロントアンダランプロテクタとして使用する場合などは省略してもよい。例えば上記実施形態のアンダランプロテクタ１から突起部１１ａ，１１ａを省略した場合であっても、後面部１１に対して車両前後方向外方から上述の衝突荷重Ｐが入力されると、この衝突荷重Ｐは入力方向に対して剛性が高い上部外側結合部３１及び下部外側結合部３３に集中する。このため、この場合も上記実施形態と同様の作用，効果を得ることができる。
【００７３】
さらに、上記に例示したアンダランプロテクタ１，１００の固定方法は適宜変更可能である。例えば、ブラケット７やナットアセンブリ５等を使用せずに、アンダランプロテクタ１，１００を車体部材に対して直接的に接合してもよい。また、ボルト４，ナット５２やブラケット７の個数，配置も上記に示したものに限定されず、変更可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１，１００  アンダランプロテクタ
１０  本体部
１１，１１１  後面部（外側面部）
１２，１１２  前面部（内側面部）
１３，１１３  上面部
１４，１１４  下面部
２０  補強部
２１，１２１  上側補強部
２２，１２２  下側補強部
３１，１３１  上部外側結合部
３２，１３２  上部内側結合部
３３，１３３  下部外側結合部
３４，１３４  下部内側結合部
Ｌ１，Ｌ１１  上部内側結合部と下部内側結合部との距離
Ｌ２，Ｌ１２  上部内側結合部と上面部との距離
Ｌ３，Ｌ１３  下部内側結合部と下面部との距離
Ｐ  衝突荷重
【図１】
2015205630.tif 000003
【図２】
2015205630.tif 000004
【図３】
2015205630.tif 000005