(57)【要約】【課題】無段変速機の従動プーリにおいて、グリスを不要にし、クラッチ等の滑りを抑えるとともに、シール部品の削減によるコスト低減を図る。【解決手段】この可動シーブ構造は、固定シーブ用ボス５と、可動シーブ用ボス６と、カム機構７と、第１及び第２樹脂部材１６，１７と、樹脂カラー２１と、を備えている。カム機構７は、固定シーブ用ボス５及び可動シーブ用ボス６に設けられ、可動シーブ用ボス６に軸方向推力を付与する。第１及び第２樹脂部材１６，１７は固定シーブ用ボス５と可動シーブ用ボス６との間の摺動部を構成する。樹脂カラー２１はカム機構７の摺動部を構成する。【選択図】図１
2015064014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブに対向して配置されるとともに前記固定シーブに対して軸方向に移動可能な可動シーブを回転軸に支持するための無段変速機用の可動シーブ支持構造であって、
前記固定シーブの内周部に固定された筒状の固定シーブ用ボスと、
前記可動シーブの内周部に固定されるとともに前記固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置された筒状の可動シーブ用ボスと、
前記固定シーブ用ボス及び前記可動シーブ用ボスに設けられ、前記可動シーブ用ボスに軸方向推力を付与するためのカム機構と、
前記固定シーブ用ボスと前記可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する樹脂製のシーブ摺動部と、
前記カム機構の摺動部を構成する樹脂製のカム摺動部と、
を備えた無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項２】
前記シーブ摺動部は、前記固定シーブ用ボスと前記可動シーブ用ボスとの間の摺動部に配置され、前記両ボスの少なくともいずれかと摺動するシーブ摺動用樹脂部材を有する、請求項１に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項３】
前記シーブ摺動用樹脂部材は、前記可動シーブ用ボスの軸方向両端部のそれぞれの内周面に固定されている、請求項２に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項４】
前記シーブ摺動部は、前記固定シーブ用ボス及び前記可動シーブ用ボスの少なくともいずれか一方が樹脂で形成されて構成されている、請求項１に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項５】
前記カム機構は、
前記固定シーブ用ボスの外周部に径方向外方に突出して設けられた複数のトルクピンと、
前記可動シーブ用ボスに形成され、前記複数のトルクピンのそれぞれが移動自在に挿入された複数のカム溝と、
を有し、
前記カム摺動部は、前記複数のトルクピンと前記カム溝との間の摺動部に配置され、前記トルクピン及び前記カム溝の少なくともいずれかと摺動するカム用樹脂部材を有する、
請求項１から４のいずれかに記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項６】
前記カム用樹脂部材は、前記トルクピンの外周面において前記カム溝と摺動する部分に設けられている、請求項５に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項７】
前記可動シーブ用ボスの外周に設けられ、前記可動シーブを前記固定シーブ側に付勢するスプリングと、
前記可動シーブ用ボスと前記スプリングとの間に配置され、前記スプリングを支持するための筒状のスプリング支持部材と、
をさらに備え、
前記カム用樹脂部材は、前記トルクピンの外周面において前記カム溝と摺動する部分と、前記スプリング支持部材の内周面と摺動する部分と、を有する筒状に形成されている、
請求項５に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項８】
駆動側プーリからベルトを介してトルクが伝達されるモータサイクル用無段変速機の従動側プーリ装置であって、
前記ベルトを挟み込む固定シーブ及び可動シーブと、
一端が前記固定シーブの内周部に固定された筒状の固定シーブ用ボスと、
前記可動シーブの内周部に固定されるとともに前記固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置された筒状の可動シーブ用ボスと、
前記固定シーブ用ボス及び前記可動シーブ用ボスに設けられ、前記可動シーブ用ボスの軸方向推力を付与するためのカム機構と、
前記固定シーブ用ボスと前記可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する樹脂製のシーブ摺動部と、
前記カム機構の摺動部を構成する樹脂製のカム摺動部と、
前記可動シーブを前記固定シーブ側に付勢するスプリングと、
前記固定シーブ用ボスの他端に設けられた乾式の遠心クラッチと、
を備えた無段変速機用の従動側プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動シーブ支持構造、特に、固定シーブに対向して配置されるとともに固定シーブに対して軸方向に移動可能な可動シーブを回転軸に支持するための無段変速機用の可動シーブ支持構造に関する。また、本発明は、無段変速機の従動側プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型の自動二輪車等においては、ベルト式の無段変速機が採用されている（例えば特許文献１）。この無段変速機は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリと、従動プーリと、これらのプーリ間に架け渡されたベルトと、を備えている。そして、駆動プーリ及び従動プーリはそれぞれ、固定シーブと、固定シーブに対向して配置され軸方向に移動自在な可動シーブと、を有している。
【０００３】
以上のような無段変速機において、従動側のプーリ装置は、従動プーリと遠心クラッチとを有している。従動プーリは、前述のように、固定シーブ及び可動シーブを有している。固定シーブは筒状の固定シーブ用ボスの一端に固定され、可動シーブは同様に筒状の可動シーブ用ボスの一端に固定されている。可動シーブ用ボスは固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置されている。
【０００４】
また、固定シーブ用ボスと可動シーブ用ボスとの間にはカム機構が設けられている。カム機構は、固定シーブ用ボスに固定されたトルクピンと、可動シーブ用ボスに形成されたカム溝と、から構成されている。そして、トルクピンは可動シーブ用ボスのカム溝に摺動自在に挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
無断変速機の従動プーリは、前述のように、トルクピンとカム溝との間や可動シーブ用ボスの内周面に摺動部を有している。したがって、従来の従動プーリにおいては、これらの摺動部や固定シーブ用ボスと後輪側にトルクを伝達する出力軸との間にグリスが充填されている。
【０００７】
ここで、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチは一般的に乾式タイプのクラッチが採用されている。したがって、従動プーリの各摺動部に充填されたグリスが遠心クラッチ側に漏れると、クラッチの滑りが生じる。また、ベルト側にグリスが漏れても同様であり、ベルトと各プーリとの間に滑りが生じる。
【０００８】
また、従来の従動プーリでは、充填されたグリスが漏れないようにＯリングやオイルシール等のシール部材が必要になり、コスト削減の妨げになっている。
【０００９】
本発明の課題は、無段変速機の従動プーリにおいて、グリスを不要にし、クラッチ等の滑りを抑えるとともに、シール部品の削減によるコスト低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１側面に係る無断変速機用の可動シーブ支持構造は、固定シーブに対向して配置されるとともに固定シーブに対して軸方向に移動可能な可動シーブを回転軸に支持するための構造であって、筒状の固定シーブ用ボスと、筒状の可動シーブ用ボスと、カム機構と、樹脂製のシーブ摺動部と、樹脂製のカム摺動部と、を備えている。固定シーブ用ボスは固定シーブの内周部に固定されている。可動シーブ用ボスは可動シーブの内周部に固定されるとともに固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置されている。カム機構は、固定シーブ用ボス及び可動シーブ用ボスに設けられ、可動シーブ用ボスに軸方向推力を付与する。樹脂製のシーブ摺動部は固定シーブ用ボスと可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する。樹脂製のカム摺動部はカム機構の摺動部を構成する。
【００１１】
ここでは、可動シーブ用ボスが固定シーブ用ボスの外周に摺動自在に配置されており、可動シーブ用ボスが軸方向に摺動することによって、可動シーブと固定シーブとの軸方向間距離が変更される。また、可動シーブ用ボスが固定シーブ用ボスに対して摺動する際に、カム機構によって可動シーブ用ボスに軸方向推力が付与される。
【００１２】
以上の構造において、摺動する部分は樹脂製の摺動部で構成されている。したがって、従来構造に比較して以下の作用効果を有する。
【００１３】
（１）摺動部においては、樹脂と金属とが、あるいは樹脂同士が摺動することになり、またグリス及びオイルシール等のシール部材が不要になるので摺動抵抗が低減し、変速がスムーズになる。
【００１４】
（２）Ｏリング、オイルシール等のシール部材を廃止でき、部品が削減されるとともに、組付工数を低減でき、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
（３）グリスを充填するためのスペースが不要になり、小型、軽量化が可能になる。
【００１６】
（４）グリス注入・拭き取り工程及びそのための設備が廃止できる。
【００１７】
（５）シーブへのグリス付着によるベルト滑りがなくなり、グリス付着チェック工程が廃止できる。
【００１８】
（６）グリス漏れがなくなるので、シール部の加工公差を厳しく管理する必要がない。
【００１９】
（７）分解、再組み付けが容易になる。
【００２０】
本発明の第２側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、第１側面の支持構造において、シーブ摺動部は、固定シーブ用ボスと可動シーブ用ボスとの間の摺動部に配置され、両ボスの少なくともいずれかと摺動するシーブ摺動用樹脂部材を有する。
【００２１】
ここでは、両ボスの間の摺動部に、両ボスの少なくともいずれかと摺動する樹脂部材が配置されているので、前記同様に、変速がスムーズになる等の作用効果が得られる。
【００２２】
本発明の第３側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、シーブ摺動用樹脂部材は、可動シーブ用ボスの軸方向両端部のそれぞれの内周面に固定されている。
【００２３】
本発明の第４側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、第１側面の支持構造において、シーブ摺動部は、固定シーブ用ボス及び可動シーブ用ボスの少なくともいずれか一方が樹脂で形成されて構成されている。
【００２４】
ここでは、両ボスの少なくともいずれか一方が樹脂で形成されているので、これらの両ボスとは別の樹脂部材を設ける必要がなくなる。
【００２５】
本発明の第５側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、第１から第４側面のいずれかの支持構造において、カム機構は、複数のトルクピンと、複数のカム溝と、から構成されている。複数のトルクピンは固定シーブ用ボスの外周部に径方向外方に突出して設けられている。複数のカム溝は、可動シーブ用ボスに形成され、複数のトルクピンのそれぞれが移動自在に挿入される。そして、カム摺動部は、複数のトルクピンとカム溝との間の摺動部に配置され、トルクピン及びカム溝の少なくともいずれかと摺動するカム用樹脂部材を有する。
【００２６】
ここでは、トルクピンがカム溝に案内されて摺動する。このとき、これらの摺動部に設けられたカム用樹脂部材によって、トルクピンがカム溝をスムーズに摺動する。したがって、変速がスムーズになる等、前記同様の作用効果が得られる。
【００２７】
本発明の第６側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、第５側面の支持構造において、カム用樹脂部材は、トルクピンの外周面においてカム溝と摺動する部分に設けられている。
【００２８】
本発明の第７側面に係る無段変速機用の可動シーブ支持構造は、第５側面の支持構造において、スプリングと、筒状のスプリング支持部材と、をさらに備えている。スプリングは、可動シーブ用ボスの外周に設けられ、可動シーブを固定シーブ側に付勢する。スプリング支持部材は、可動シーブ用ボスとスプリングとの間に配置され、スプリングを支持する。そして、カム用樹脂部材は、トルクピンの外周面においてカム溝と摺動する部分と、スプリング支持部材の内周面と摺動する部分と、を有する筒状に形成されている。
【００２９】
ここでは、トルクピンには筒状のカム用樹脂部材が設けられているので、トルクピンがカム溝を摺動する際に、カム用樹脂部材の頭部がスプリング支持部材の内周面と摺動する。したがって、トルクピンとスプリング支持部材との間の摺動もスムーズになる。
【００３０】
本発明の第８側面に係るモータサイクル用無段変速機の従動側プーリ装置は、駆動側プーリからベルトを介してトルクが伝達される装置であって、ベルトを挟み込む固定シーブ及び可動シーブと、一端が固定シーブの内周部に固定された筒状の固定シーブ用ボスと、可動シーブの内周部に固定されるとともに固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置された筒状の可動シーブ用ボスと、固定シーブ用ボス及び可動シーブ用ボスに設けられ可動シーブ用ボスの軸方向推力を付与するためのカム機構と、固定シーブ用ボスと可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する樹脂製のシーブ摺動部と、カム機構の摺動部を構成する樹脂製のカム摺動部と、可動シーブを固定シーブ側に付勢するスプリングと、固定シーブ用ボスの他端に設けられた乾式の遠心クラッチと、を備えている。
【発明の効果】
【００３１】
以上のような本発明では、無段変速機の従動プーリにおいて、グリスを不要にし、クラッチ等の滑りを抑えるとともに、シール部品の削減によるコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態による可動シーブ支持構造を備えた無段変速機用の従動側作動機構の断面図。
【図２】可動シーブ用ボスの断面図。
【図３】可動シーブ用ボスの外周面の展開図。
【図４】カム摺動部の他の実施形態を示す断面図。
【図５】カム摺動部のさらに他の実施形態を示す断面図。
【図６】図５のVI-VI線断面図。
【図７】カム摺動部のさらに他の実施形態を示す断面図。
【図８】図７のVIII-VIII線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
［全体構成］
図１は無段変速機の従動側のプーリ装置１を示している。この従動側のプーリ装置１には、駆動プーリを含む駆動側プーリ装置（図示せず）からベルト２を介してトルクが伝達される。従動側プーリ装置１は、固定シーブ３及び可動シーブ４と、それぞれ筒状の固定シーブ用ボス５及び可動シーブ用ボス６と、カム機構７と、スプリング８と、乾式の遠心クラッチ９と、を有している。
【００３４】
［固定シーブ３及び固定シーブ用ボス５］
固定シーブ３は、円板状の部材であり、中央に貫通孔３ａを有している。固定シーブ３の可動シーブ４と対向する側の面は、外周側にいくにしたがって可動シーブ４から離れるように傾斜するテーパ状に形成され、可動シーブ４の対向する面とともにＶ溝を形成している。
【００３５】
固定シーブ用ボス５は、筒状に形成され、一端（図１の右端）に形成された固定フランジ５ａと、軸方向に延びる円筒部５ｂと、他端に形成された係合部５ｃと、を有している。
【００３６】
固定フランジ５ａは、他の部分より大径に形成されており、固定シーブ３の貫通孔３ａに挿入されて固定されている。円筒部５ｂは、同じ外径で他端側の係合部５ｃまで延びており、軸方向の中央部には径方向に貫通する複数（例えば３個）の孔５ｄを有している。係合部５ｃは遠心クラッチ９が装着される部分であり、軸方向視で小判形状に形成されている。
【００３７】
なお、円筒部５ｂの内周部には、後輪側にトルクを伝達する出力軸（図示せず）が貫通している。そして、円筒部５ｂの内周面と出力軸との間には、ニードルベアリング１２、オイルシール１３、及びローラベアリング１４が設けられている。
【００３８】
［可動シーブ４及び可動シーブ用ボス６］
可動シーブ４は、円板状の部材であり、中央に貫通孔４ａを有している。可動シーブ４の固定シーブ３と対向する側の面は、外周側にいくにしたがって固定シーブ３から離れるように傾斜するテーパ状に形成され、固定シーブ３の対向する面とともにＶ溝を形成している。
【００３９】
可動シーブ用ボス６は、図１〜図３に示すように、筒状に形成され、一端（図１の右端）に形成された固定フランジ６ａと、軸方向に延びる円筒部６ｂと、を有している。なお、図２は可動シーブ用ボス６のみを示し、図３はその外周面を示す展開図である。
【００４０】
固定フランジ６ａは、他の部分より大径に形成されており、可動シーブ４の貫通孔４ａに挿入されて固定されている。円筒部６ｂは、同じ外径で他端まで延びており、軸方向に延びる複数（例えば３個）のカム溝６ｄを有している。
【００４１】
可動シーブ用ボス６の一端部及び他端部において、それぞれカム溝６ｄが形成されていない部分（固定シーブ用ボス５との摺動部）には、第１樹脂部材（シーブ摺動部）１６と、第２樹脂部材（シーブ摺動部）１７と、が設けられている。各樹脂部材１６，１７のそれぞれは、筒状に形成されている。そして、各樹脂部材１６，１７は可動シーブ用ボス６の内周面に接着されている。なお、各樹脂部材１６，１７の可動シーブ用ボス６への固定方法は、接着に限定されるものではなく、圧入や、係合突起と係合凹部の嵌め合い等、種々の構成を採用することが可能である。
【００４２】
［カム機構７］
カム機構７は、複数のトルクピン２０と、可動シーブ用ボス６に形成されたカム溝６ｄと、樹脂カラー２１（カム摺動部）と、を有している。
【００４３】
トルクピン２０は、固定シーブ用ボス５の孔５ｄに装着され、固定シーブ用ボス５の外周面から径方向外方に突出して形成されている。カム溝６ｄは、図３に示すように、軸方向に対して所定の角度で傾斜した軸方向に長い溝である。樹脂カラー２１は、トルクピン２０とカム溝６ｄの壁面との間に設けられており、トルクピン２０の固定シーブ用ボス５の外周面から突出した部分の外周面の全面を覆うように設けられている。そして、この樹脂カラー２１の外周面がカム溝６ｄの壁面と摺動する。また、樹脂カラー２１の頭部は、後述する第１支持部材２４の内周面に摺動する。
【００４４】
［スプリング８］
スプリング８は、遠心クラッチ９と可動シーブ４との間に設けられており、可動シーブ４を固定シーブ３側に付勢している。スプリング８は第１支持部材２４及び第２支持部材２５によって支持されている。
【００４５】
具体的には、第１支持部材２４は、筒状に形成され、スプリング８の内周部に配置されている。第１支持部材２４の一端（可動シーブ側の端部）にはフランジが形成されて、スプリング８の一端を支持している。また、第２支持部材２５は、第１支持部材２４と同様に、筒状に形成され、スプリング８の内周部に配置されている。第２支持部材２５の他端（遠心クラッチ側の端部）にはフランジが形成されて、スプリング８の他端を支持している。第２支持部材２５の一端部は、第１支持部材２４の他端部の外周において径方向に重なるように配置されている。そして、第１支持部材２４と第２支持部材２５とは軸方向に摺動自在である。
【００４６】
［遠心クラッチ９］
遠心クラッチ９は、ドライブプレート３０と、複数のウェイト３１と、クラッチハウジング３２と、を有している。そして、遠心クラッチ９はロックナット３３によって固定シーブ用ボス５の他端に固定されている。
【００４７】
ドライブプレート３０は、中心に孔３０ａを有する円板状のプレートである。孔３０ａは小判孔形状に形成されており、固定シーブ用ボス５の係合部５ｃに係合している。したがって、ドライブプレート３０は固定シーブ用ボス５及び固定シーブ３と一体回転する。また、ドライブプレート３０の側面に、第２支持部材２５のフランジが当接している。ドライブプレート３０には段付き部３０ｂが形成され、この段付き部３０ｂで第２支持部材２５のフランジを支持することによって、第２支持部材２５及びそれに支持されたスプリング８の径方向の位置決めがなされている。
【００４８】
複数のウェイト３１のそれぞれは、円周方向の一端がドライブプレート３０に回動自在に装着されている。そして、このウェイト３１の外周面には摩擦材３４が固定されている。また、ウェイト３１の他端部には、ウェイト３１を内周側に付勢するリターンスプリング３５が設けられている。
【００４９】
クラッチハウジング３２はウェイト３１を外周から覆うように配置されている。このクラッチハウジング３２の内周面に対して、ウェイト３１の摩擦材３４が接離可能である。
【００５０】
なお、クラッチハウジング３２の中心部には孔が形成されており、この孔にボス部材３６が固定されている。ボス部材３６の内周面にはスプライン孔３６ａが形成されており、このスプライン孔３６ａに出力軸の先端が係合可能である。
【００５１】
［動作］
例えば、駆動側の両シーブの溝幅が狭くなった場合は、ベルトの巻付径が大きくなり、変速比は高速側に移行する。また、駆動側の両シーブの溝幅が広がった場合は、ベルトの巻付径が小さくなり、変速比は低速側に移行する。
【００５２】
一方、従動側のシーブ３，４の溝幅は、駆動側のシーブの溝幅の変化に伴って駆動側と逆に動作する。すなわち、エンジン回転数が上昇して駆動側プーリ装置の遠心子が外周側に移動し、可動シーブを固定シーブ側に押し付ける力が増大すると、ベルトの巻付径が大きくなる。すると、従動側では、ベルトが両シーブ３，４の間の溝に食い込んでいき、可動シーブ４がカム機構７及びスプリング８の付勢力に抗して固定シーブ３から遠ざかる方向に移動する。このため、従動側の両シーブ３，４間の溝幅が広くなり、ベルトの巻付径が小さくなる。これにより、駆動側と従動側の間の変速比が小さくなる。
【００５３】
逆に、エンジン回転数が下降して駆動側の遠心子が内周側に戻ると、可動シーブを固定シーブ側に押し付ける力が小さくなる。すると、カム機構７及びスプリング８の付勢力が勝り、従動側の溝幅が狭くなってベルトの巻付径が大きくなる。これに伴い、駆動側のベルトの巻付径は小さくなる。これにより、駆動側と従動側との間の変速比が大きくなり、後輪側（出力側）への伝達トルクが増大する。
【００５４】
以上のようにして駆動側から従動側に伝達されたトルクは、遠心クラッチ９を介して後輪側に伝達される。
【００５５】
以上の従動側の作動において、可動シーブ用ボス６と固定シーブ用ボス５とは摺動する。これらの摺動部位には、第１及び第２樹脂部材１６，１７が設けられており、またカム機構７の摺動部位にも樹脂カラー２１が設けられているので、各摺動部位での摺動がスムーズになり、変速がスムーズに行われる。
【００５６】
また、従来構造において設けられていたグリスが不要になるので、Ｏリング、オイルシール等のシール部材を廃止でき、さらに、シーブへのグリス付着によるベルト滑りがなくなり、グリス付着チェック工程が廃止できる。また、グリス注入・拭き取り工程及びそのための設備が廃止でき、しかも、グリス漏れがなくなるので、シール部の加工公差を厳しく管理する必要がない。また、分解、再組み付けが容易になる。さらに、グリスを充填するためのスペースが不要になり、小型、軽量化が可能になる。
【００５７】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００５８】
（ａ）前記実施形態では、シーブ摺動用樹脂部材として、第１樹脂部材１６及び第２樹脂部材１７を設けたが、可動シーブ用ボスの構造によっては、１つの樹脂部材にすることができる。
【００５９】
（ｂ）前記実施形態では第１樹脂部材１６及び第２樹脂部材１７を可動シーブ用ボス６の内周面に固定したが、これらを固定シーブ用ボス５の外周面に固定してもよい。
【００６０】
（ｃ）図４に、樹脂製のシーブ摺動部及びカム摺動部の他の実施形態を示している。この図４の実施形態に示す可動シーブ用ボス４６は、全体が樹脂成形によって形成されている。すなわち、図１に示した実施形態における可動シーブ用ボス６と第１及び第２樹脂部材１６，１７とが一体の樹脂で形成されている。この場合は、トルクピン２０と摺動する部分（カム溝内壁）も樹脂になるので、前記実施形態における樹脂カラー２１は不要となる。
【００６１】
（ｄ）カム機構７に設けたカム用樹脂部材（樹脂カラー）の形状、構造も、前記実施形態に限定されない。
【００６２】
（ｅ）図５及び図６にカム摺動部のさらに別の実施形態を示している。図６は図５のVI-VI線断面図である。この実施形態では、カム溝６ｄの内壁と可動シーブ用ボス５６の内周面の一部とに樹脂製の３個のカム用樹脂部材５７が固定されている。すなわち、各カム用樹脂部材５７は、可動シーブ用ボス５６の内周面に装着される円弧部５７ａと、円弧部５７ａから外周側に突出する突出部５７ｂと、を有している。
【００６３】
円弧部５７ａは１２０度の角度範囲にわたって円周方向に延びており、隣接するカム用樹脂部材５７の円周方向端部同士が当接している。突出部５７ｂは、カム溝６ｄの内壁面の全周を覆うような形状である。そして、突出部５７ｂには、トルクピン２０が摺動する溝が形成されている。なお、この場合は、第１樹脂部材１６’と第２樹脂部材１７’は、前記実施形態に比較して軸方向の長さが短くなる。
【００６４】
（ｆ）図７及び図８にシーブ摺動部及びカム摺動部のさらに別の実施形態を示している。図８は図７のVIII-VIII線断面図である。この実施形態の樹脂部材６７は、図５及び図６に示した実施形態におけるカム用樹脂部材５７と第１及び第２樹脂部材１６’，１７’とを一体で形成したものである。この実施形態においても、図７及び図８の実施形態と同様に、カム溝６ｄの内壁と可動シーブ用ボス６６の内周面とに樹脂製の３個の樹脂部材６７が固定されている。また、各樹脂部材６７は、可動シーブ用ボス６６の内周面に装着される円弧部６７ａと、円弧部６７ａから外周側に突出する突出部６７ｂと、を有している。
【００６５】
円弧部６７ａは１２０度の角度範囲にわたって円周方向に延びており、隣接する樹脂部材６７の円周方向端部同士が当接している。なお、この実施形態では、図７及び図８の実施形態と異なり、円弧部６７ａは可動シーブ用ボス６６の内周面の全部にわたって設けられている。突出部６７ｂは、カム溝６ｄの内壁面の全周を覆うような形状である。そして、突出部６７ｂには、トルクピン２０が摺動する溝が形成されている。
【００６６】
この実施形態では、シーブ摺動部とカム摺動部を１つ（正確には３個１組）の摺動部材６７で構成することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  従動側作動機構
２  ベルト
３  固定シーブ
４  可動シーブ
５  固定シーブ用ボス
６，４６，５６，６６  可動シーブ用ボス
６ｄ  カム溝
７  カム機構
８  スプリング
９  遠心クラッチ
１６，１６’  第１樹脂部材（シーブ摺動用樹脂部材）
１７，１７’  第２樹脂部材（シーブ摺動用樹脂部材）
２０  トルクピン
２１  樹脂カラー
５７  カム用樹脂部材
６７  樹脂部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年8月28日(2014.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
この実施形態では、シーブ摺動部とカム摺動部を１つ（正確には３個１組）の樹脂部材６７で構成することができる。
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月16日(2015.1.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブに対向して配置されるとともに前記固定シーブに対して軸方向に移動可能な可動シーブを回転軸に支持するための無段変速機用の可動シーブ支持構造であって、
前記固定シーブの内周部に固定された筒状の固定シーブ用ボスと、
前記可動シーブの内周部に固定されるとともに前記固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置された筒状の可動シーブ用ボスと、
前記固定シーブ用ボス及び前記可動シーブ用ボスに設けられ、複数のトルクピンと、前記複数のトルクピンのそれぞれが移動自在に挿入された複数のカム溝と、を有し、前記可動シーブ用ボスに軸方向推力を付与するためのカム機構と、
前記可動シーブ用ボスの内周面であって前記固定シーブ用ボスと前記可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する樹脂製の円弧状シーブ摺動部と、前記シーブ摺動部から外周側に突出して前記シーブ摺動部と一体で形成され前記カム溝の内壁面の全周を覆うとともに前記トルクピンが摺動する溝が形成された樹脂製のカム摺動部と、を有する摺動部材と、
を備えた無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項２】
前記シーブ摺動部は前記可動用シーブ用ボスの内周面に一部に配置されており、
前記可動シーブ用ボスの軸方向両端部のそれぞれの内周面に固定された別の樹脂製摺動部材をさらに備えている、
請求項１に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項３】
前記複数のトルクピンは前記固定シーブ用ボスの外周部に径方向外方に突出して設けられており、
前記複数のカム溝は前記可動シーブ用ボスに形成され、前記複数のトルクピンのそれぞれが移動自在に挿入されている、
請求項１又は２に記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項４】
前記可動シーブ用ボスの外周に設けられ、前記可動シーブを前記固定シーブ側に付勢するスプリングと、
前記可動シーブ用ボスと前記スプリングとの間に配置され、前記スプリングを支持するための筒状のスプリング支持部材と、
をさらに備え、
前記摺動部材のカム摺動部は、前記スプリング支持部材の内周面と摺動する部分をさらに有している、
請求項１から３のいずれかに記載の無段変速機用の可動シーブ支持構造。
【請求項５】
駆動側プーリからベルトを介してトルクが伝達されるモータサイクル用無段変速機の従動側プーリ装置であって、
前記ベルトを挟み込む固定シーブ及び可動シーブと、
一端が前記固定シーブの内周部に固定された筒状の固定シーブ用ボスと、
前記可動シーブの内周部に固定されるとともに前記固定シーブ用ボスの外周に軸方向に摺動自在に配置された筒状の可動シーブ用ボスと、
前記固定シーブ用ボス及び前記可動シーブ用ボスに設けられ、複数のトルクピンと、前記複数のトルクピンのそれぞれが移動自在に挿入された複数のカム溝と、を有し、前記可動シーブ用ボスに軸方向推力を付与するためのカム機構と、
前記可動シーブ用ボスの内周面であって前記固定シーブ用ボスと前記可動シーブ用ボスとの間の摺動部を構成する樹脂製の円弧状シーブ摺動部と、前記シーブ摺動部から外周側に突出して前記シーブ摺動部と一体で形成され前記カム溝の内壁面の全周を覆うとともに前記トルクピンが摺動する溝が形成された樹脂製のカム摺動部と、を有する摺動部材と、
前記可動シーブを前記固定シーブ側に付勢するスプリングと、
前記固定シーブ用ボスの他端に設けられた乾式の遠心クラッチと、
を備えた無段変速機用の従動側プーリ装置。