(57)【要約】【課題】キャップの内部に異物が侵入するのを防止すると共に、例え、異物が侵入しても容易に排出し、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサキャップ１６がカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部１６ａと、これから径方向外方に重合して延び、外方部材２の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂと、円筒部１６ｃを介して外方部材２の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備え、この底部１６ｄの径方向外方の路面側に膨出部２７が突出して形成されると共に、膨出部２７の円筒部１６ｃとの角部近傍にドレーン２６が形成され、水抜き孔２６ａの周縁が外部側に張り出すように軸方向に突出して形成されているので、ドレーン２６に対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができると共に、底部１６ｃを伝って流動してきた泥水に対して堰となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、
鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、
前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ドレーンが、前記キャップの底部に軸方向に突出して設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンの水抜き孔の最下面が、少なくとも前記嵌合部の内径よりも大径に設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記キャップの前記ドレーンの近傍に遮蔽板が接合され、この遮蔽板によって当該ドレーンの水抜き孔の開口部が覆われている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンが前記キャップの円筒部に径方向に突出して設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記キャップに貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記ドレーンが別体として固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記ドレーンがＬ字状に形成され、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部と、この嵌合部から路面方向に垂下する排出部を備えている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記ドレーンが、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部を備える金属製とされ、前記ドレーンの水抜き孔の開口部を拡径させて当該ドレーンが前記貫通孔に加締固定されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記ドレーンが円環状の金属製とされ、前記キャップの貫通孔の開口部に溶接により一体に接合されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記ドレーンが合成樹脂製とされ、前記キャップの貫通孔にインサート成形により一体に接合されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記内輪に、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングが外嵌され、前記キャップに回転速度センサが装着されると共に、前記キャップの軸受内方側に内側キャップが配設され、この内側キャップが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板から形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部を備え、この円板部に前記回転速度センサが衝合または近接され、前記内側キャップを介して前記パルサリングに対向配置されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが装着される車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも装着される車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような車輪用軸受装置の一例として図６に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に圧入された内輪５５とからなる。
【０００５】
ハブ輪５４は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に一方の内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。車輪取付フランジ５６にはハブボルト５６ａが周方向等配に植設されている。
【０００６】
内輪５５は、外周に他方の内側転走面５５ａが形成され、ハブ輪５４の小径段部５４ｂに圧入されると共に、小径段部５４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部５４ｃによってハブ輪５４に対して軸方向に固定されている。
【０００７】
外方部材５２は、外周にナックル５９に取り付けられるための車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ５２ｂのインナー側にナックル５９に嵌合される円筒状のパイロット部５２ｃが形成され、内周にハブ輪５４の内側転走面５４ａに対向する外側転走面５２ａと、内輪５５の内側転走面５５ａに対向する外側転走面５２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列のボール５３、５３が収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。そして、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール５８が装着されると共に、インナー側の開口部には内側キャップ６０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００８】
内輪５５の外周にはパルサリング６１が圧入され、円環状に形成された支持環６２と、この支持環６２の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ６３とで構成されている。
【０００９】
外方部材５２の端部に内側キャップ６０が装着され、外方部材５２の開口部を閉塞している。この内側キャップ６０はステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材５２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部６０ａと、この嵌合部６０ａから縮径部６０ｂを介して磁気エンコーダ６３に軸方向すきまを介して対峙する円板部６０ｃと、この円板部６０ｃから膨出する屈曲部６０ｄを介して内方部材５１の端部を覆う底部６０ｅを備えている。
【００１０】
内側キャップ６０の軸受外方側には、さらに外側キャップ（センサキャップ）６４が装着されている。この外側キャップ６４は鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材５２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部６４ａと、この嵌合部６４ａから径方向外方に重合して延び、外方部材５２の端面５２ｄに密着する鍔部６４ｂと、この鍔部６４ｂから円筒部６４ｃを介して外方部材５２の開口部を閉塞する底部６４ｄとを備えている。そして、外側キャップ６４の底部６４ｄには磁気エンコーダ６３に対応する水平位置に嵌挿孔６５が形成され、この嵌挿孔６５に回転速度センサ６６が嵌挿される。この回転速度センサ６６は内側キャップ６０の円板部６０ｃに衝合または近接するまで挿入されている。
【００１１】
また、外側キャップ６４の底部６４ｄの径方向外方側の路面に近い側に突出して膨出部６７が形成され、図７（ａ）に示すように、ドレーン６８が円筒部６４ｃの膨出部６７に近い部位に径方向に貫通して形成されている。これにより、ナックル５９が外方部材５２の端面５２ｄと面一ではなく、軸受外方側に突出している場合、外側キャップ６４の膨出部６７側にドレーン６８が形成されていることにより、外側キャップ６４内に外部から雨水等の異物が浸入したとしても、膨出部６７部分に流動落下し、ナックル５９に妨害されることなくドレーン６８から外部へ容易に排出することができる。
【００１２】
また、図７（ｂ）に示すようなドレーン６９も提案されている。このドレーン６９は矩形状に形成され、一辺を残して三辺にスリット６９ａ、６９ｂ、６９ｃがそれぞれ形成され、径方向内方（路面方向）に切り起こされている。そして、この切り起こし片が保護壁７０となってドレーン６９の開口部が閉塞されている。こうして形成された保護壁７０によって、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がドレーンの開口部から入り難くすることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１３−２０４６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このような従来の車輪用軸受装置では、単なる貫通孔からなるドレーン６７よりも保護壁７０を有するドレーン６９の方が異物侵入には有効である。然しながら、車両の走行中にタイヤから跳ね上げられる泥水や小石等の異物は、必ずしも一定の方向からではなく、ドレーン６９に対して様々な方向から飛散することが考えられる。この場合、例え、保護壁７０によってドレーン６９の開口部が閉塞されていても、スリット６９ａ、６９ｂ、６９ｃから異物がドレーン６９の開口部から侵入する恐れがある。
【００１５】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、キャップの内部に異物が侵入するのを防止すると共に、例え、異物が侵入しても容易に排出し、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されている。
【００１７】
このように、鋼板からカップ状に形成されたキャップが外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、キャップが、外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されているので、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができ、密封性の向上を図ると共に、キャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１８】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ドレーンが、前記キャップの底部に軸方向に突出して設けられていれば、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができると共に、底部を伝って流動してきた泥水に対して堰となり、ドレーンからの泥水等の浸入を防止することができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明のように、前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンの水抜き孔の最下面が、少なくとも前記嵌合部の内径よりも大径に設定されていれば、水抜き孔の最下面と嵌合部との間に段差が形成され、キャップ内に浸入した泥水等が円筒部の底部に残留することなく排出される。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明のように、前記キャップの前記ドレーンの近傍に遮蔽板が接合され、この遮蔽板によって当該ドレーンの水抜き孔の開口部が覆われていれば、ドレーンの開口部が直接外部から見えなくなり、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明のように、前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンが前記キャップの円筒部に径方向に突出して設けられていれば、ドレーンと嵌合部との間に段差が形成され、キャップ内に浸入した泥水等が円筒部の底部に残留することなく容易に排出される。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明のように、前記キャップに貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記ドレーンが別体として固定されていれば、ドレーンとして様々な材質を選択することができて設計自由度が高くなると共に、ドレーン自体を複雑な構造に形成することができ、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明のように、前記ドレーンがＬ字状に形成され、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部と、この嵌合部から路面方向に垂下する排出部を備えていれば、貫通孔が直接外部から見えない構造とすることができ、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明のように、前記ドレーンが、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部を備える金属製とされ、前記ドレーンの水抜き孔の開口部を拡径させて当該ドレーンが前記貫通孔に加締固定されていれば、ドレーンが強固に固定されると共に、水抜き孔の先端形状がテーパ状になり、外部側の開口部が内部側よりも小さく設定できるので、キャップに浸入した泥水等が容易に排出できると共に、外部から異物が侵入し難くすることができる。
【００２５】
また、請求項９に記載の発明のように、前記ドレーンが円環状の金属製とされ、前記キャップの貫通孔の開口部に溶接により一体に接合されていても良いし、請求項１０に記載の発明のように、前記ドレーンが合成樹脂製とされ、前記キャップの貫通孔にインサート成形により一体に接合されていても良い。これにより、貫通孔やドレーンの寸法精度を高めなくてもドレーンが強固に固定されると共に、圧入等の固定作業を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。
【００２６】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記内輪に、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングが外嵌され、前記キャップに回転速度センサが装着されると共に、前記キャップの軸受内方側に内側キャップが配設され、この内側キャップが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板から形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部を備え、この円板部に前記回転速度センサが衝合または近接され、前記内側キャップを介して前記パルサリングに対向配置されていれば、密封性の向上を図ることができ、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されているので、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができ、密封性の向上を図ると共に、キャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の検出部を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図１の内側キャップ単体を示す縦断面図、（ｂ）は、図１の外側キャップ単体を示す縦断面図である。
【図４】（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｄ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｅ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】（ａ）は、図６のドレーン部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダと、記外方部材のインナー側の端部に圧入され、回転速度センサが装着される鋼板からプレス加工により形成されたカップ状のセンサキャップを備え、前記回転速度センサが前記磁気エンコーダに軸方向エアギャップを介して対峙される車輪用軸受装置において、前記センサキャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に重合して延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方の路面側に膨出部がインナー側に突出して形成されると共に、この膨出部の前記円筒部との角部に近い部位にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように軸方向に突出して形成されている。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の検出部を示す要部拡大図、図３（ａ）は、図１の内側キャップ単体を示す縦断面図、（ｂ）は、図１の外側キャップ単体を示す縦断面図、図４（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、図５（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｄ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｅ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３１】
図１に示す車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００３２】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００３３】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部４ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪４に対して軸方向に固定されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ることができる。なお、内輪５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体３、３は、内輪５と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３４】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｃは鍛造加工後の表面硬さの生のままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００３５】
外方部材２は、外周にナックル９に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ２ｂのインナー側にナックル９に嵌合される円筒状のパイロット部２ｃが形成され、内周にハブ輪４の内側転走面４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪５の内側転走面５ａに対向するインナー側の外側転走面２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール８が装着されると共に、インナー側の開口部には後述する内側キャップ１５が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３６】
外方部材２はハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３７】
シール８は、外方部材２のアウター側の端部内周に圧入された芯金１０と、この芯金１０に加硫接着によって一体に接合されたシール部材１１とからなる一体型シールで構成されている。芯金１０は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。一方、シール部材１１はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、断面円弧状に形成された基部６ｂの外周面に摺接するサイドリップ１１ａとダストリップ１１ｂおよびグリースリップ１１ｃを有している。そして、芯金１０の外表面を覆うように、シール部材１１が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。
【００３８】
なお、シール部材１１の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３９】
なお、ここでは、転動体３、３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。また、ハブ輪４に直接内側転走面４ａが形成された第３世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、図示はしないが、第１世代構造をはじめ、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第２世代構造にキャップが嵌合されるものにも適用することができる。
【００４０】
本実施形態では、内輪５の外周にパルサリング１２が圧入されている。このパルサリング１２は、円環状に形成された支持環１３と、この支持環１３の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ１４とで構成されている。この磁気エンコーダ１４は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００４１】
支持環１３は強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪５に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを有している。そして、この立板部１３ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１４が接合されている（図２参照）。
【００４２】
ここで、外方部材２に内側キャップ１５が装着され、外方部材２のインナー側の開口部を閉塞している。この内側キャップ１５は、耐食性を有し、後述する回転速度センサ２１の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材２のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから縮径部１５ｂを介して磁気エンコーダ１４に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部１５ｃと、この円板部１５ｃからアウター側に膨出する屈曲部１５ｄを介して内方部材（図示せず）のインナー側の端部を覆う底部１５ｅを備えている（図３（ａ）参照）。
【００４３】
内側キャップ１５は、図２に拡大して示すように、縮径部１５ｂにＮＢＲ等の合成ゴムからなる弾性部材１８が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材１８は、内側キャップ１５の円板部１５ｃの側面からインナー側に突出して回転速度センサ２１に干渉しないように接合され、嵌合部１５ａの外径より径方向外方に突出する環状突起１８ａを備えている。そして、この環状突起１８ａが内側キャップ１５の嵌合時に外方部材２の内側嵌合面１９に弾性変形して圧着され、ハーフメタル構造をなして嵌合部１５ａの気密性を高めている。
【００４４】
本実施形態では、内側キャップ１５のインナー側に、さらに外側キャップ（センサキャップ）１６が装着されている。具体的には、外方部材２の内側嵌合面１９の開口部側（インナー側）に所定の段差１９ａを介して環状溝からなる外側嵌合面２０が形成され、外側キャップ１６はこの外側嵌合面２０に所定のシメシロを介して圧入されている。これら内側嵌合面１９と外側嵌合面２０は、高周波焼入れによる熱処理工程の後、研削工程において、複列の外側転走面２ａ、２ａと総型砥石によって同時研削されている。
【００４５】
このように、内側嵌合面１９と外側嵌合面２０が、総型砥石によって複列の外側転走面２ａ、２ａと同時研削されているので、各嵌合面１９、２０の真円度や同軸度等の精度が向上し、嵌合部の気密性が高くなると共に、同時研削によって加工工数を低減して低コスト化を図ることができる。また、内側嵌合面１９のインナー側に段差１９ａを介して外側嵌合面２０が形成されているので、内側キャップ１５の圧入ストロークを最小限に抑えて組立作業性を向上させると共に、圧入工程での内側キャップ１５の変形を防止することができ、製品の信頼性を向上させることができる。
【００４６】
また、外側キャップ１６は防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、図３（ｂ）に示すように、外方部材２の外側嵌合面２０に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂと、この鍔部１６ｂから円筒部１６ｃを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。
【００４７】
外側キャップ１６の底部１６ｄには磁気エンコーダ１４に対応する水平位置にバーリング加工によって嵌挿孔１７が形成され、この嵌挿孔１７に回転速度センサ２１が嵌挿される。このように、外側キャップ１６が外方部材２の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂを備えているので、剛性を高めて回転速度センサの位置決め精度を向上させることができると共に、嵌挿孔１７が磁気エンコーダ１４に対応する水平位置に形成され、この嵌挿孔１７に回転速度センサ２１が装着されていれば、車輪からの横方向荷重により外方部材２と内方部材１が相対的に傾いた状態においても、回転速度センサ２１と磁気エンコーダ１４とのエアギャップ変動を抑制することができ、安定した検出精度を得ることができると共に、バーリング加工によって嵌挿孔１７が形成されているので、装着部の剛性が高くなって回転速度センサ２１の安定した位置決め固定ができ、検出精度を一層高めることができる。
【００４８】
また、外側キャップ１６の底部１６ｄの中心側に形成された穿孔２２には固定ナット２３が加締加工により固定されている。この固定ナット２３は外側キャップ１６の底部１６ｄの軸受内方側（アウター側）に加締固定されている。そして、外側キャップ１６の嵌挿孔１７に嵌挿された回転速度センサ２１が、取付部材２４を介して取付ボルト２５を固定ナット２３に締結することによって固定されている。このように、固定ナット２３が外側キャップ１６の底部１６ｄの軸受内方側に固定されているため、取付ボルト２５の締結により固定ナット２３が底部１６ｄの内側面に引き込まれ、簡便な固定ナット２３の加締だけで脱落を防止することができる。なお、固定ナット２３の固定方法は、例示した加締固定以外にも、例えば、溶接、接着、圧入等であっても良い。
【００４９】
回転速度センサ２１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステムを構成している。そして、この回転速度センサ２１が内側キャップ１５の円板部１５ｃに衝合または近接するまで挿入されている（図２参照）。これにより、所望のエアギャップが得られ、煩雑なエアギャップ調整を省いて組立作業性の向上が図れると共に、縮径部１５ｂに合成ゴムからなる弾性部材１８が設けられた内側キャップ１５により軸受内部を密封することができ、密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００５０】
前述した内側キャップ１５の板厚ｔ１は、外側キャップ１６の板厚ｔ２よりも薄く設定されている。具体的には、外側キャップ１６の板厚ｔ２が１．０〜１．５ｍｍに対して、内側キャップ１５の板厚ｔ１が０．２〜１．０ｍｍに設定されている。これにより、エアギャップを小さく設定することが可能になり、検出精度を高めることができる。また、軽量化を図ることができると共に、加工性を向上させて低コスト化を図ることができる。なお、この板厚ｔ１が０．２ｍｍ未満では、内側キャップ１５の形状を精度良く成形するのが難しくなると共に、１．０ｍｍを超えると、エアギャップが大きくなって所望の磁気特性を得ることができず検出精度が低下する。
【００５１】
ここで、図３（ｂ）に示すように、外側キャップ１６の底部１６ｄの径方向外方側にドレーン２６が形成されている。また、底部１６ｄからインナー側に所定の寸法Ｌだけ突出して膨出部２７が形成されている。ドレーン２６は、底部１６ｄの路面に近い側の膨出部２７に形成されている。なお、このドレーン２６は円筒部１６ｃとの角部に近い部位に形成されるのが好ましい。
【００５２】
ドレーン２６は、単純な円形の貫通孔ではなく、水抜き孔２６ａの周縁が外部側に張り出すようにバーリング加工によって軸方向に突出して形成されている。これにより、ドレーン２６に対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができると共に、底部１６ｄを伝って流動してきた泥水に対して堰となり、ドレーン２６からの泥水等の浸入を防止することができる。したがって、検出精度と密封性の向上を図ると共に、センサキャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００５３】
また、膨出部２７は、ナックル９が外方部材２の端面２ｄと面一ではなく、外方部材２の端面２ｄからインナー側に突出している場合に有効である。すなわち、外側キャップ１６内に外部から雨水等の異物が浸入したとしても、この膨出部２７部分に流動落下し、ナックル９に妨害されることなく容易に異物を外部に排出することができる。
【００５４】
図４（ａ）〜（ｃ）にドレーン２６の変形例を示す。（ａ）に示す外側キャップ２９は、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部２９ａと、この鍔部２９ａから円筒部２９ｂを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。そして、ドレーン２８は、前述した実施形態と同様、外側キャップ２９の底部１６ｄの径方向外方側の路面に近い側の膨出部２７に軸方向に突出して形成されている。
【００５５】
円筒部２９ｂの内径は、嵌合部１６ａよりも大径に形成され、この円筒部２９ｂと膨出部２７との角部に近い部位にドレーン２８が形成されている。ドレーン２８は、開口部の周縁が外部側に張り出すようにバーリング加工によって形成されると共に、ドレーン２８の水抜き孔２８ａの最下面の内径φＡが、少なくとも嵌合部１６ａの内径φＢよりも大径に設定されている（φＡ＞φＢ）。このように、φＡとφＢとの間に段差Ｃを形成することにより、外側キャップ２９内に浸入した泥水等が円筒部２９ｂの底部に残留することなく排出される。
【００５６】
（ｂ）に示すドレーン３０は、外側キャップ３１の膨出部３２の径方向外方側に穿設された貫通孔３３に別体として圧入固定されている。このドレーン３０は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて断面円形で略Ｌ字状に形成され、貫通孔３３に圧入される円環状の嵌合部３０ａと、この嵌合部３０から路面方向に垂下する排出部３０ｂからなり、嵌合部３０ａの外周に鍔部３０ｃが一体に形成されている。そして、この鍔部３０ｃが膨出部３２の側面に当接するまでドレーン３０が圧入されている。
【００５７】
このように、ドレーン３０が外側キャップ３１とは別体に形成されているため、ドレーン３０として様々な材質を選択することができて設計自由度が高くなると共に、貫通孔３３が直接外部から見えない複雑な構造に形成でき、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。
【００５８】
（ｃ）に示すドレーン２６には、このドレーン２６の水抜き孔２６ａの開口部を覆う遮蔽板２６ｂが設けられている。遮蔽板２６ｂは断面Ｌ字状に形成され、ドレーン２６の近傍にスポット溶接によって膨出部２７に接合されている。この遮蔽板２６ｂにより、ドレーン２６の先端開口部が直接外部から見えなくなり、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。
【００５９】
図５（ａ）に、前述した外側キャップ１６の変形例を示す。この外側キャップ３４は、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材２のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂと、この鍔部１６ｂから円筒部１６ｃを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。なお、この外側キャップ３４は、前述した外側キャップ１６と、基本的にはドレーンの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６０】
ドレーン３５は、外側キャップ３４における円筒部１６ｃの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に別体として圧入固定されている。このドレーン３５は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、外周に鍔部３５ａが一体に形成されている。そして、この鍔部３５ａが円筒部１６ｃに当接するまでドレーン３５が圧入されている。
【００６１】
このように、ドレーン３５が外側キャップ３４と別体に形成され、径方向に突出して貫通孔３６から張り出すように圧入されているため、複雑な構造に形成できると共に、ドレーン３５に対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物を防ぐことができ、ドレーン３５からの泥水等の浸入を防止することができる。
【００６２】
本実施形態では、外側キャップ３４にはカチオン電着塗装によって防錆皮膜が形成されている。ここで、防錆皮膜を外側キャップ３４の全表面に形成しても良いが、低コスト化を図るために、具体的には、外方部材２の外側嵌合面２０およびインナー側の端面２ｄとの当接部分に防錆皮膜が形成されている。なお、カチオン電着塗装は、正電極に対して、製品側を負電極として通電するものであるが、負電極に対して、製品側を正電極として通電するアニオン型の電着塗装であっても良い。このアニオン型の電着塗装の場合、塗装色の安定性や焼付温度を低く設定できる特徴を備えているが、この種の外側キャップ３４においては、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できるエポキシ樹脂系等からなるカチオン電着塗装の方が好ましい。
【００６３】
本実施形態では、カチオン電着塗装の下地処理（前処理）としてリン酸亜鉛処理が施されている。このリン酸亜鉛処理により素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上する。さらに、リン酸亜鉛処理の後にシーラー処理が施されていても良い。このシーラーは、一種の金属表面処理剤であり、例えば、３０秒〜２分程度の短時間の浸漬、あるいは、スプレー処理を行うことにより、化成皮膜を形成することができる、所謂化成処理で、優れた塗膜密着性が確保できると共に、素材の保護皮膜が形成でき、強固な防錆機能と導電性を発揮することができる。換言すると、カチオン電着塗装の下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されると共に、その上にシーラー処理が施されることによってリン酸亜鉛皮膜の微細な表面の平滑化により塗料電着時の空気の巻き込みを防止することができる。この空気の巻き込みがあると、塗膜にクレータ（凹凸等の不均一な表面）等の表面欠陥が生じることがあり好ましくない。
【００６４】
このように、本実施形態では、外側キャップ３４の外方部材２との当接部分にカチオン電着塗装からなる防錆皮膜が形成されると共に、カチオン電着塗装の下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されているので、塗料の付着性が向上し、外方部材２への圧入時に防錆皮膜が容易に剥がれ落ちることなく、嵌合面の微小な凹凸を埋めて滑らかな表面を維持できると共に、外側キャップ３４の嵌合部１６ａおよび鍔部１６ｂが長期間に亘って発錆するのを防止することができ、外方部材２の外側嵌合面２０および端面２ｄとの間で良好な気密性が得られる。
【００６５】
図５（ｂ）に変形例を示す。このドレーン３５は、前述した実施形態と同様、外側キャップ３７の円筒部３７ｂの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に別体として圧入固定されている。外側キャップ３７は、基本的には前述した外側キャップ３４と鍔部１６ｂと円筒部１６ｃの構成が異なり、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部３７ａと、この鍔部３７ａから円筒部３７ｂを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。
【００６６】
ここで、円筒部３７ｂの内径φＤは、少なくとも嵌合部１６ａの内径φＢよりも大径に形成されている（φＤ＞φＢ）。このように、φＤとφＢとの間に段差を形成することにより、外側キャップ３７内に浸入した泥水等が円筒部３７ｂの底部に残留することなく容易に排出される。
【００６７】
次に、（ｃ）に前述した実施形態（図５（ａ））の変形例を示す。この実施形態は、基本的には、ドレーン３５の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６８】
このドレーン３８は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、鍔部３５ａが一体に形成されている。そして、外側キャップ３４の円筒部１６ｃの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に圧入されている。その後、ドレーン３８の内部側開口部をポンチ等で拡径することにより、貫通孔３６に加締固定されている。これにより、ドレーン３８が強固に固定されると共に、水抜き孔３８ａの先端形状がテーパ状になり、外部側の開口部が内部側開口部よりも小さく設定できるので、外側キャップ３４に浸入した泥水等が容易に排出できると共に、外部から異物が侵入し難くすることができる。
【００６９】
（ｄ）に示すドレーン３９は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、端部外周に鍔部３９ａが一体に形成されている。そして、外側キャップ３４の円筒部１６ｃに形成された貫通孔３６の開口部に溶接により一体に接合されている。これにより、貫通孔３６やドレーン３９の寸法精度を高めなくてもドレーン３９が強固に固定されると共に、圧入等の固定作業を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。
【００７０】
（ｅ）に示すドレーン４０は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性合成樹脂をベースに、ＧＦ（グラスファイバー）等の強化材を適量含有させたものからなり、外側キャップ３４の貫通孔３６にインサート成形により一体に接合されている。これにより、貫通孔３６やドレーン４０の寸法精度を高めなくてもドレーン４０が強固に固定されると共に、圧入等の固定作業が省略でき、低コスト化を図ることができる。
【００７１】
なお、ドレーン４０の材質として、前述したＰＡ６６以外にもＰＡ４６をはじめ、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等をベースにＣＦ（カーボンファイバー）等の強化繊維を含有させたものでも良い。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、従動輪用で、転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  内方部材
２  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
２ｃ  パイロット部
２ｄ  外方部材のインナー側の端面
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｃ  加締部
５  内輪
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  保持器
８  シール
９  ナックル
１０  芯金
１１  シール部材
１１ａ  サイドリップ
１１ｂ  ダストリップ
１１ｃ  グリースリップ
１２  パルサリング
１３  支持環
１３ａ、１６ｃ、２９ｂ  円筒部
１３ｂ  立板部
１４  磁気エンコーダ
１５  内側キャップ
１５ａ、１６ａ、３０ａ  嵌合部
１５ｂ  縮径部
１５ｃ  円板部
１５ｄ  屈曲部
１５ｅ、１６ｄ  底部
１６、２９、３１、３４、３７  外側キャップ
１６ｂ、２９ａ、３０ｃ、３５ａ、３７ａ、３９ａ  鍔部
１７  嵌挿孔
１８  弾性部材
１８ａ  環状突起
１９  内側嵌合面
１９ａ  段差
２０  外側嵌合面
２１  回転速度センサ
２２  穿孔
２３  固定ナット
２４  取付部材
２５  取付ボルト
２６、２８、３０、３５、３８、３９、４０  ドレーン
２６ａ、２８ａ、３８ａ  水抜き孔
２６ｂ  遮蔽板
２７、３２  膨出部
３０ｂ  排出部
３３、３６  貫通孔
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ａ  外側転走面
５２ｂ  車体取付フランジ
５２ｃ  パイロット部
５２ｄ  外方部材の端面
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５４ｃ  加締部
５５  内輪
５６  車輪取付フランジ
５６ａ  ハブボルト
５７  保持器
５８  シール
５９  ナックル
６０  内側キャップ
６０ａ、６４ａ  嵌合部
６０ｂ  縮径部
６０ｃ  円板部
６０ｄ  屈曲部
６０ｅ、６４ｄ  底部
６１  パルサリング
６２  支持環
６３  磁気エンコーダ
６４  外側キャップ
６４ｂ  鍔部
６４ｃ  円筒部
６５  嵌挿孔
６６  回転速度センサ
６７  膨出部
６８、６９  ドレーン
６９ａ、６９ｂ、６９ｃ  スリット
７０  保護壁
Ａ  水抜き孔の最下面の内径
Ｂ  センサキャップの嵌合部１６ａの内径
Ｃ  ドレーンの水抜き孔の最下面の内径と嵌合部の内径との段差
Ｄ  センサキャップの円筒部の内径
Ｌ  センサキャップ膨出部の底部からの突出量
ｔ１  内側キャップの板厚
ｔ２  外側キャップの板厚
【図１】
2015175407.tif 000003
【図２】
2015175407.tif 000004
【図３】
2015175407.tif 000005
【図４】
2015175407.tif 000006
【図５】
2015175407.tif 000007
【図６】
2015175407.tif 000008
【図７】
2015175407.tif 000009