(57)【要約】【課題】ドアの開閉などの衝撃があった場合に、ケーブルのエンドピースの振動を抑制して、異音が発生することを防止するウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ３０は、キャリアプレート３２に設けられ、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の端部に設けられるエンドピース６１をケーブルの軸線方向に移動可能に収容するエンド収容部５２，５３と、エンド収容部５２，５３に設けられ、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の弛みを取る方向にエンドピース６１を付勢するコイルバネ７１を含み、エンド収容部５２，５３の軸線に対してコイルバネ７１の付勢軸が傾きを有してエンドピース６１の少なくとも側面の一部がエンド収容部５２，５３の内周面５６に当接するように、コイルバネ７１がエンド収容部５２，５３の軸線方向にエンドピース６１を付勢する。【選択図】図５
2015206176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを保持するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを所定方向に案内するガイドレールと、
前記キャリアプレートを前記所定方向に牽引するケーブルと、
前記キャリアプレートに設けられ、前記ケーブルの端部に設けられるエンドピースを前記ケーブルの軸線方向に移動可能に収容するエンド収容部と、
前記エンド収容部に設けられ、前記ケーブルの弛みを取る方向に前記エンドピースを付勢する弛み取り機構と、
を備え、
前記弛み取り機構は、前記エンドピースを付勢する付勢部材を含み、前記エンド収容部の軸線に対して前記付勢部材の付勢軸が傾きを有して前記エンドピースの少なくとも側面の一部が前記エンド収容部の内周面に当接するように、前記付勢部材が前記エンド収容部の軸線方向に前記エンドピースを付勢する、ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記エンド収容部には、前記ケーブルを導出するためのケーブル導出孔が形成され、
前記弛み取り機構は、前記エンド収容部内の前記ケーブル導出孔が形成されている内端面と前記エンドピースとの間に配置され、前記エンドピースを前記内端面から遠ざかる方向に付勢するコイルバネを有し、
前記内端面は、前記エンド収容部の側壁に直交する面に対して傾斜している、請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記コイルバネにより前記エンドピースを付勢する方向が、鉛直方向に対して前記窓ガラスの内側方向又は外側方向に傾斜している、請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを昇降するためのウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の窓ガラスを昇降するためのウインドレギュレータとして、窓ガラスを保持するキャリアプレートに昇降用ケーブルを連結し、窓ガラスの昇降方向に牽引するものが知られている。昇降用ケーブルは、キャリアプレートに一端が連結され、キャリアプレートを昇降方向に案内するガイドレールの上下両端に設けられたケーブルガイドに掛け回されて、他端がドラムに連結されている。
【０００３】
ウインドレギュレータは、ドラムを駆動モータにより回転駆動することにより、昇降用ケーブルを巻き取り・繰り出すことにより、キャリアプレートを上昇又は下降させて、窓ガラスの昇降移動を行う。
昇降用ケーブルに弛みが生じると、ドラムによる巻き取り・繰り出しの際に、駆動力を伝達できなくなることから、昇降用ケーブルとキャリアプレートとの連結部において、昇降用ケーブルの弛みを取る方向にエンドピースを付勢する付勢部材を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３６４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したような昇降用ケーブルの弛み取り機構を備えたウインドレギュレータにおいて、窓ガラスが上端拘束位置または下端拘束位置にある場合には、一方のケーブルの端部に設けた付勢部材による付勢力が弱くなり、収容部内のエンドピースが、ケーブルとの取付位置を中心して移動可能となってしまう。例えば、上端拘束時において、下降用ケーブル側のエンドピースが付勢部材から受ける付勢力が弱くなっている場合には、ドアの開閉に対応してエンドピースが振動し、収容部の壁に衝突して異音を発生するおそれがある。
本発明は、ドアの開閉などの衝撃があった場合に、ケーブルのエンドピースの振動を抑制して、異音が発生することを防止するウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合せることができる。
ウインドレギュレータは、キャリアプレートと、ガイドレールと、ケーブルと、エンド収容部と、弛み取り機構とを備える。キャリアプレートは、窓ガラスを保持する。ガイドレールは、キャリアプレートを所定方向に案内する。ケーブルは、キャリアプレートを所定方向に牽引する。エンド収容部は、キャリアプレートに設けられ、ケーブルの端部に設けられるエンドピースをケーブルの軸線方向に移動可能に収容する。弛み取り機構は、エンド収容部に設けられ、ケーブルの弛みを取る方向にエンドピースを付勢する。
弛み取り機構は、エンドピースを付勢する付勢部材を含み、エンド収容部の軸線に対して付勢部材の付勢軸が傾きを有してエンドピースの少なくとも側面の一部がエンド収容部の内周面に当接するように、付勢部材がエンド収容部の軸線方向にエンドピースを付勢する。
このようにしたウインドレギュレータでは、上端拘束位置又は下端拘束位置にあっても、エンドピースが付勢部材により付勢されて、少なくとも側面の一部がエンド収容部の内周面に当接して、姿勢が安定した状態となっている。したがって、ドアの開閉などにより衝撃が発生した場合であっても、エンドピースがエンド収容部内で振動して異音を発生することを抑制できる。
【０００７】
ここで、エンド収容部には、ケーブルを導出するためのケーブル導出孔が形成することができる。この場合、弛み取り機構は、エンド収容部内のケーブル導出孔が形成されている内端面とエンドピースとの間に配置され、エンドピースを内端面から遠ざかる方向に付勢するコイルバネを有することができる。内端面は、エンド収容部の側壁に直交する面に対して傾斜していることができる。
この場合、コイルバネの座面である内端面を傾斜させることで、エンドピースの少なくとも側面の一部をエンド収容部の内周面に当接させることが可能となる。したがって、簡単な構成で、エンド収容部内のエンドピースの姿勢を安定させ、異音の発生を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、コイルバネによりエンドピースを付勢する方向が、鉛直方向に対して窓ガラスの内側方向又は外側方向に傾斜していることが好ましい。
この場合、コイルバネにより、エンドピースを窓ガラスの内側方向又は外側方向に傾斜させることができ、ドアの開閉による衝撃を原因としてエンドピースに振動が発生することを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
ケーブルのエンドピースは、少なくとも側面の一部がキャリアプレートのエンド収容部の内周面に当接するように付勢されていることから、当接するエンド収容部の内周面により移動が規制されている。したがって、上端拘束位置又は下端拘束位置において、弛み取り機構からエンドピースにかかる付勢力が弱い状態となっている場合であっても、振動することが少なく、ドアの開閉時の衝撃などがあっても異音を発生することが抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ウインドレギュレータの正面図。
【図２】キャリアプレートの正面図。
【図３】キャリアプレートの底面図。
【図４】エンドピースの一例を示す説明図。
【図５】コイルバネが伸長した際のエンド収容部の説明図。
【図６】コイルバネが圧縮した際のエンド収容部の説明図。
【図７】コイルバネが伸長した際のエンド収容部の説明図。
【図８】コイルバネが圧縮した際のエンド収容部の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（１）ウインドレギュレータ
図１を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの一実施形態を以下に説明する。図１は、ウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。
ウインドレギュレータ３０は、車両のドアパネル（図示せず）に昇降可能に支持される窓ガラス２０を昇降移動させる機構である。ウインドレギュレータ３０は、ガイドレール３１と、キャリアプレート３２と、上昇用ケーブル３３と、下降用ケーブル３４と、駆動部３５とを備えている。
【００１２】
ガイドレール３１は、窓ガラス２０の昇降方向に沿って設けられ、キャリアプレート３２を窓ガラス２０の昇降方向に案内する。
ガイドレール３１は、長尺状の底面部３７の２つの長辺から一方の主面側に側面部３８，３９を立設して、長さ方向に交差する断面形状がコ字形状になるように形成されている。ガイドレール３１は、例えば、ステンレススチール、アルミニウム合金、その他の金属材料で構成されることができ、硬質の合成樹脂材料で構成することも可能である。
ガイドレール３１には、底面部３７と、側面部３８，３９とにより、キャリアプレート３２を係合するための摺動溝４０が形成される。
【００１３】
キャリアプレート３２は、窓ガラス２０の下端部を保持するとともに、ガイドレール３１に係合して窓ガラス２０の昇降方向に摺動案内される部材である。キャリアプレート３２の構造は後に詳細に説明する。
図１に示すように、ガイドレール３１の上端部には、上昇用ケーブル３３の移動方向を転換するための方向転換部材としての上部ケーブルガイド４４が設けられている。
上部ケーブルガイド４４は、例えば、合成樹脂材料により正面視半円形状に形成され、湾曲した周面にケーブルを摺動状態で案内する案内溝（図示せず）が形成されている。
上部ケーブルガイド４４は、ガイドレール３１の上端部を車両のドアパネルに固定するための上部ブラケット（図示せず）にボルトなどにより締着されることが可能であり、また上部ブラケットと一体的に構成することも可能である。
また、上部ケーブルガイド４４は、上昇用ケーブル３３の移動方向を転換するものであればよく、例えば、ガイドレール３１又はガイドレール３１の上端部に取り付けられる上部ブラケットに回転自在に支持されたプーリを用いることも可能である。
【００１４】
図１に示すように、ガイドレール３１の下端には、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動部３５が設けられている。
駆動部３５は、下端ブラケット４１と、ドラム４２と、駆動モータ４３とを有している。
下端ブラケット４１は、ガイドレール３１の下端部に取り付けられ、上部ブラケット（図示せず）とともに、車両のドアパネル（図示せず）にガイドレール３１を固定する。
ドラム４２は、下端ブラケット４１に回転自在に支持されており、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の他端が連結されて、回転することにより上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の巻き取り及び繰り出しを行う。
駆動モータ４３は、下端ブラケット４１に一体的に取り付けられ、駆動モータ４３を正逆両方向に回転駆動する。
【００１５】
上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４は、キャリアプレート３２を所定方向に牽引するものであり、複数の金属素線または樹脂繊維素線を寄り合わせた公知のものを用いることができる。
上昇用ケーブル３３は、一端がキャリアプレート３２に連結され、上部ケーブルガイド４４に掛け回されて、他端が駆動部３５のドラム４２に連結されている。
また、下降用ケーブル３４は、一端がキャリアプレート３２に連結され、他端が駆動部３５のドラム４２に連結されている。
上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の一端には、キャリアプレート３２に連結されるためのエンドピース６１が設けられている。
【００１６】
（２）キャリアプレート
図２は、キャリアプレートの正面図であり、図３は、キャリアプレートの底面図である。
図２に示すように、キャリアプレート３２には、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４のエンドピース６１を収容するためのエンド収容部５２、５３が設けられている。エンド収容部５２，５３は、コイルバネ７１が装着されたエンドピース６１を収容することにより、それぞれ上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４をキャリアプレート３２に連結するものである。
【００１７】
次に、キャリアプレート３２がガイドレール３１に係合する構造を説明する。
キャリアプレート３２は、本体部５１と、本体部５１からガイドレール３１側に突出する係合突部８１とを有しており、例えば、合成樹脂材料などの一体成形により形成される。
係合突部８１は、図３に示すように、昇降方向に交差する方向の中間部に位置してガイドレール３１側に突出されており、昇降方向に交差する方向の断面形状が、摺動溝４０（図１）に係合可能な形状に形成される。
【００１８】
キャリアプレート３２は、さらに、本体部５１からガイドレール３１側に突出する支持部８２を有している。
支持部８２は、昇降方向と交差する方向に係合突部８１と所定距離離間して配置され、ガイドレール３１の底面部３７の外表面に当接するように屈曲している。
キャリアプレート３２は、係合突部８１がガイドレール３１の摺動溝４０に係合されるとともに、支持部８２がガイドレール３１の底面部３７に当接されることにより、ガイドレール３１を挟持して、窓ガラス２０の昇降方向に摺動可能となっている。
【００１９】
なお、キャリアプレート３２の本体部５１は金属材料により形成することも可能であり、その場合、係合突部８１を金属材料により本体部５１と一体的に形成することが可能であり、また、合成樹脂材料により本体部５１に取り付けられる構成とすることも可能である。
また、ガイドレール３１とキャリアプレート３２との係合構造は、ガイドレール３１に案内されてキャリアプレート３２が摺動可能であればよく、例えば、キャリアプレート３２側に摺動溝を形成し、ガイドレール３１側に摺動溝に係合する係合突条を備える構成とすることも可能である。
【００２０】
（３）弛み取り機構
次に、図４〜図６を用いて、エンドピース６１を付勢することでケーブルのたるみを取るための弛み取り機構を説明する。弛み取り機構は、エンド収容部に設けられ、ケーブルの弛みを取る方向にエンドピースを付勢する機構であり、特に、エンドピースを付勢する付勢部材を含み、エンド収容部の軸線に対して付勢部材の付勢軸が傾きを有してエンドピースの少なくとも側面の一部がエンド収容部の内周面に当接するように、付勢部材がエンド収容部の軸線方向にエンドピースを付勢する。
以下の実施形態では、弛み取り機構は、エンドピース６１、コイルバネ７１、エンド収容部５３の底面５５及び内周面５６の組み合わせによって実現されている。そこで、各部材の形状、機能、互いの関係を以下に説明する。
【００２１】
（３−１）エンドピース
図４を用いて、エンドピース６１を説明する。図４は、エンドピースの一例を示す説明図である。
図４では、下降用ケーブル３４の一端に設けられるエンドピース６１を例示するものであり、上昇用ケーブル３３の一端にも同様のエンドピース６１が設けられる。
エンドピース６１は、例えば、金属材料のダイカストにより形成されるものであり、下降用ケーブル３４の一端が取り付けられる基部６３と、基部６３よりも大きい外径である鍔部６２とを有している。
【００２２】
基部６３は、円柱形状又は円錐台形状に形成され、接着、溶接、ボルト止め、その他の方法で下降用ケーブル３４の一端が固定されている。基部６３の外周面には、付勢部材としてのコイルバネ７１が装着される。
鍔部６２は、外周径が基部６３よりも大きな円板形状又は円柱形状に形成され、基部６３に装着されるコイルバネ７１の第１端面７２と当接する当接面６４を構成する。
【００２３】
（３−２）下降用ケーブルのエンドピースを収容するエンド収容部
図５は、コイルバネが伸長した際のエンド収容部の説明図、図６は、コイルバネが圧縮した際のエンド収容部の説明図である。
図５及び図６は、キャリアプレート３２を窓ガラス２０の主面に交差する方向に切断した場合の断面図であり、エンド収容部５２，５３のうち、下降用ケーブル３４のエンドピース６１を収容するためのエンド収容部５３のみを示している。
【００２４】
エンド収容部５３は、下降用ケーブル３４のエンドピース６１が収容可能な収容空間５４を備えている。この収容空間５４は、内部に収容されるエンドピース６１が摺動可能となるように、エンドピース６１の最大径より若干大きい内径であって、下降用ケーブル３４の軸線の延長方向長さが、エンドピース６１の軸線方向長さよりも長く形成される。
また、エンド収容部５３は、エンドピース６１の基部６３に装着されるコイルバネ７１の第２端面７３と当接可能な底面５５を有している。底面５５の中央に位置して、下降用ケーブル３４が引き出されるケーブル引出孔５７が形成されている。
【００２５】
エンド収容部５３に収容されるエンドピース６１は、下降用ケーブル３４が駆動部３５のドラム４２に巻き取られることで、図６に示すように、エンド収容部５３の底面５５との間でコイルバネ７１を圧縮した後、コイルバネ７１を介してエンド収容部５３の底面５５に係止され、下降用ケーブル３４の牽引力をキャリアプレート３２に伝達する。
エンドピース６１とともにエンド収容部５３に収容されるコイルバネ７１は、下降用ケーブル３４が温度変化や経年変化に基づいて伸びた場合であっても、下降用ケーブル３４が所定の張力を維持するように、下降用ケーブル３４の引出方向とは逆の軸線方向に張力を付与する。
【００２６】
エンド収容部５３の底面５５は、コイルバネ７１の第２端面７３に当接して、コイルバネ７１の座面を構成する。底面５５は、エンド収容部５３の軸線に直交する方向に対し所定角度α（図５）だけ傾斜している。
ここで、エンド収容部５３の軸線は、エンド収容部５３に収容されるエンドピース６１が下降用ケーブル３４の弛み取りのために移動可能な方向である。図示した例では、エンド収容部５３の収容空間５４が、下降用ケーブル３４の引出方向とは逆方向にエンドピース６１の移動を許容する形状となっていることから、エンド収容部５３の軸線は、下降用ケーブル３４の軸線の延長方向と一致している。
【００２７】
エンド収容部５３の底面５５は、エンド収容部５３の軸線に直交する方向に対し所定角度αだけ傾斜していることから、この底面５５を座面とするコイルバネ７１の付勢軸は、所定角度αに基づいて、エンド収容部５３の軸線に対して所定の傾きを有している。
コイルバネ７１の付勢軸は、第２端面７３が当接する座面に対して垂直な反力に基づいて、第１端面７２側に伝達される付勢力の方向である。ここでは、コイルバネ７１の第２端面７３が当接するエンド収容部５３の底面５５から、底面５５に対して垂直方向の反力を受けて、第１端面７２が当接するエンドピース６１の当接面６４に付勢力が付与される。したがって、コイルバネ７１の付勢軸は、エンド収容部５３の軸線に対して所定の傾きを有する。ここで、「傾きを有する」とは、所定の方向に対して傾斜しいていることを意味しており、具体的には、コイルバネ７１がエンドピース６１を付勢する付勢力の方向が、エンド収容部５３の軸線に対して傾斜していることを指す。なお、エンド収容部は、ケーブル引出孔からのケーブルの延出方向に対して傾斜してもよいが、ケーブル引出孔からのケーブルの延出方向と一致していることがケーブルに不要な応力が加わらないために好ましい。
【００２８】
このように、コイルバネ７１の付勢軸がエンド収容部５３の軸線に対して所定の傾きを有していることで、エンドピース６１は、コイルバネ７１によりエンド収容部５３の軸線方向に対して所定角度傾斜した方向に付勢される。したがって、例えば、上昇用ケーブル３３が駆動部３５により巻き取られることで、下降用ケーブル３４のコイルバネ７１の付勢力が弛んだ際に、下降用ケーブル３４のエンドピース６１は、コイルバネ７１の付勢軸に平行に移動し、少なくともエンドピース６１の外周面の一部がエンド収容部５３の内周面５６に近づくように移動する。好ましくは、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達した際（窓ガラス２０の上端部が窓開口の上部に設けられたガラスランに嵌合して、窓ガラス２０が完全に窓開口を閉塞する状態になった際）に、エンドピース６１の少なくとも側面の一部がエンド収容部５３の内周面５６に当接することが好ましい。
エンドピース６１の側面は、径方向外周面であって、具体的には、最も外径が大きい鍔部６２の外周面である。
【００２９】
エンドピース６１は、下降用ケーブル３４の弛み取りのために収容空間５４内を移動する際には収容空間５４の内周面５６に当接しなくてもよいが、窓ガラス２０が上端拘束位置にある場合に、少なくとも側面の一部がエンド収容部５３の内周面５６に当接していることが好ましい。「側面の一部」は、エンドピース６１の外表面のどの位置であってもよく、図５に示すように、コイルバネ７１の付勢力により鍔部６２の外周面がエンド収容部５３の内周面５６に押しつけられるように構成することができる。
【００３０】
このように、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達した際に、下降用ケーブル３４のエンドピース６１がコイルバネ７１により付勢されて、エンド収容部５３の内周面５６に当接している。したがって、コイルバネ７１によるエンド収容部５３の軸線方向への付勢力が弱くなっている場合であっても、エンドピース６１は収容空間５４内において、少なくとも内周面５６と当接している方向に位置規制されており、外部からの衝撃に対しても振動することが少なくなる。
このことから、下降用ケーブル３４のエンドピース６１をエンド収容部５３の内周面５６に当接させることによって、窓ガラス２０が上端拘束位置であっても、エンドピース６１が振動することを抑制し、ドアが開閉された場合であってもエンドピース６１とエンド収容部５３の内周面５６とが衝突して打音が発生することを抑制できる。
【００３１】
車両のドアは、車両の前後方向に位置する一端がヒンジにより支持され、ヒンジを中心に開閉される場合が多い。したがって、ドア開閉時において、エンド収容部の収容空間内のエンドピースには、ドアの厚み方向（ドアの内外方向）に慣性力が働いて、それがエンドピースによる騒音の原因となる。この問題を解消するために、コイルバネによりエンドピースを付勢する方向が、鉛直方向に対して窓ガラスの内側方向又は外側方向に傾斜していることが好ましい。この場合、コイルバネにより、エンドピースを窓ガラスの内側方向又は外側方向に傾斜させることができ、ドアの開閉による衝撃が原因となってエンドピースに振動が発生することを抑制できる。
上記の実施形態では、エンド収容部５３の底面５５が、車両の外側から内側に向けて低くなる傾斜面を構成しており、コイルバネ７１の付勢軸が、鉛直方向に対して車両内側に向けて傾斜している。このことから、ドアの開閉時にも、エンドピース６１がエンド収容部５３の内周面５６のうち車両の内側面に当接した状態を維持して、振動することが抑制される。
なお、コイルバネによりエンドピースを付勢する方向が、鉛直方向に対して窓ガラスの外側方向に傾斜していてもよい。例えば、エンド収容部５３の底面５５は、車両の内側から外側に向けて低くなる傾斜面とすることも可能である。この場合、コイルバネ７１の付勢軸が、鉛直方向に対して車両外側に向けて傾斜し、エンドピース６１がエンド収容部５３の内周面５６のうち車両の外側面に当接した状態となる。
【００３２】
（３−３）上昇用ケーブルのエンドピースを収容するエンド収容部
上昇用ケーブル３３のエンドピース６１を収容するエンド収容部５２についても、前述したエンド収容部５３と同様の構成とすることが可能である。
図７は、コイルバネが伸長した際のエンド収容部の説明図、図８は、コイルバネが圧縮した際のエンド収容部の説明図である。
図７及び図８は、キャリアプレート３２を窓ガラス２０の主面に交差する方向に切断した場合の断面図であり、エンド収容部５２，５３のうち、上昇用ケーブル３３のエンドピース６１を収容するためのエンド収容部５２のみを示している。
【００３３】
下降用ケーブル３４と同様に、上昇用ケーブル３３の一端にエンドピース６１が設けられる。上昇用ケーブル３３の一端に設けられるエンドピース６１は、下降用ケーブル３４の一端に設けられるエンドピース６１と同様の構成であり、共通する部位について同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
エンドピース６１には、付勢部材としてのコイルバネ７１が装着される。このコイルバネ７１についても、下降用ケーブル３４側に設けられるコイルバネ７１と同様の構成であり、共通する部位について同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３４】
エンド収容部５２は、下降用ケーブル３４側のエンド収容部５３を上下方向に反転させた形状であり、共通する部位について同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
エンド収容部５２に収容されるエンドピース６１は、上昇用ケーブル３３が駆動部３５のドラム４２に巻き取られることで、図８に示すように、エンド収容部５２の底面５５との間でコイルバネ７１を圧縮した後、コイルバネ７１を介してエンド収容部５２の底面５５に係止され、上昇用ケーブル３３の牽引力をキャリアプレート３２に伝達する。
エンドピース６１とともにエンド収容部５２に収容されるコイルバネ７１は、上昇用ケーブル３３が温度変化や経年変化に基づいて伸びた場合であっても、上昇用ケーブル３３が所定の張力を維持するように、上昇用ケーブル３３の引出方向とは逆の軸線方向に張力を付与する。
【００３５】
エンド収容部５２の底面５５は、コイルバネ７１の第２端面７３に当接して、コイルバネ７１の座面を構成する。底面５５は、エンド収容部５２の軸線に直交する方向に対し所定角度α（図７）だけ傾斜している。
図示するように、エンド収容部５２の底面５５は、車両の外側から内側に向けて低くなる傾斜面を構成しており、コイルバネ７１の付勢軸が、鉛直方向に対して車両内側に向けて傾斜している。このことから、エンドピース６１がエンド収容部５２の内周面５６のうち車両の内側面に当接した状態を維持する。
したがって、窓ガラス２０の下端拘束時に、コイルバネ７１による付勢力が弱くなっていても、エンドピース６１がエンド収容部５２の内周面５６に当接する状態を維持し、ドアの開閉時においても振動することが抑制される。
【００３６】
なお、エンド収容部の軸線に対して付勢部材の付勢軸が傾きを有してエンドピースの少なくとも側面の一部がエンド収容部の内周面に当接するように、付勢部材がエンド収容部の軸線方向にエンドピースを付勢しさえすればよいので、付勢部材の付勢軸の傾きは、前述した実施形態に限定されない。例えば、エンド収容部５２の底面５５についても、車両の内側から外側に向けて低くなる傾斜面とすることも可能である。この場合、コイルバネ７１の付勢軸が、鉛直方向に対して車両外側に向けて傾斜し、エンドピース６１がエンド収容部５２の内周面５６のうち車両の外側面に当接した状態となる。
【００３７】
以上のような構成によれば、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４がキャリアプレート３２に連結される位置において、ケーブルの弛み取り機構のために、エンドピース６１が軸線方向に移動可能に収容されている場合であっても、エンドピース６１が振動することを抑制して、異音の発生を防止できる。特に、弛み止め機構としてコイルバネ７１によりエンドピース６１を軸線方向に付勢する場合に、窓ガラス２０の上端拘束位置又は下端拘束位置において、コイルバネ７１による付勢力が弱くなっていても、エンドピース６１が振動することを抑制でき、異音の発生を防止できる。
【００３８】
（４）実施形態の特徴
ウインドレギュレータ（例えば、ウインドレギュレータ３０）は、キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３２）と、ガイドレール（例えば、ガイドレール３１）と、ケーブル（例えば、上昇用ケーブル３３、下降用ケーブル３４）と、エンド収容部（例えば、エンド収容部５２、５３）と、弛み取り機構（例えば、コイルバネ７１）とを備える。キャリアプレートは、窓ガラス（例えば、窓ガラス２０）を保持する。ガイドレールは、キャリアプレートを所定方向（例えば、窓ガラス２０の昇降方向）に案内する。ケーブルは、キャリアプレートを所定方向（例えば、窓ガラス２０の上昇方向及び下降方向）に牽引する。エンド収容部は、キャリアプレートに設けられ、ケーブルの端部に設けられるエンドピース（例えば、エンドピース６１）をケーブルの軸線方向に移動可能に収容する。弛み取り機構は、エンド収容部に設けられ、ケーブルの弛みを取る方向（例えば、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の引出方向と逆の軸線方向）にエンドピースを付勢する。
弛み取り機構は、エンドピースを付勢する付勢部材（例えば、コイルバネ７１）を含み、エンド収容部の軸線に対して付勢部材の付勢軸（例えば、コイルバネ７１がエンドピース６１を付勢する方向）が傾きを有してエンドピースの少なくとも側面の一部（例えば、鍔部６２の外周面）がエンド収容部の内周面（例えば、内周面５６）に当接するように、付勢部材がエンド収容部の軸線方向にエンドピースを付勢する。
【００３９】
（５）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。
前述した実施形態では、ガイドレール３１の下端に駆動部３５を設けた下端ドライブタイプのウインドレギュレータ３０を開示しているが、ガイドレール３１の下端にも下降用ケーブル３４が掛け回されて方向転換する方向転換部材を設けることができる。ガイドレール３１の下端に設けられる方向転換部材は、下降用ケーブル３４を案内するための案内溝が形成されたケーブルガイドとすることができ、ガイドレール３１に回転自在に支持されるプーリとすることも可能である。
この場合、駆動部３５をガイドレール３１の側方に配置したデルタ型のウインドレギュレータとすることができる。
また、車両のドアパネルの上側の左右に２箇所、下側の左右に２箇所に方向転換部材を設け、これら方向転換部材にケーブルを配索したツインリフト型のウインドレギュレータについても、本発明の構成を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車の窓ガラスを昇降駆動するためのウインドレギュレータに適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
２０      窓ガラス
３０      ウインドレギュレータ
３１      ガイドレール
３２      キャリアプレート
３３      上昇用ケーブル
３４      下降用ケーブル
３５      駆動部
３７      底面部
３８      側面部
３９      側面部
４０      摺動溝
４１      下端ブラケット
４２      ドラム
４３      駆動モータ
４４      上部ケーブルガイド
５１      本体部
５２      エンド収容部
５３      エンド収容部
５４      収容空間
５５      底面
５６      内周面
５７      ケーブル引出孔
６１      エンドピース
６２      鍔部
６３      基部
６４      当接面
７１      コイルバネ
７２      第１端面
７３      第２端面
８１      係合突部
８２      支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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