(57)【要約】【課題】シャフトに装着された止め輪の拡径を防止して、内側部材とシャフトのより確実な抜け止めを可能とする等速ジョイント組立体を提供することを目的とする。【解決手段】等速ジョイント組立体１は、等速ジョイント１０とシャフト２０とを止め輪３０により一体的に連結される。等速ジョイント１０は、外輪１１０と、内スプライン１２３にシャフト２０を挿入される内側部材１２０と、トルクを伝達する転動体１３０とを有する。シャフト２０は、外スプライン２１と、外周面に止め輪３０を装着可能な環状溝２２とを有する。止め輪３０は、シャフト２０の環状溝２２に装着された状態で、シャフト２０の軸方向一方側に荷重を加えられて外スプライン２１に圧入される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体であって、
前記等速ジョイントは、外輪と、内周面に形成された内スプラインに前記シャフトを挿入される内側部材と、前記外輪と前記内側部材との間でトルクを伝達する転動体と、を有し、
前記シャフトは、外周面に前記内スプラインと嵌合する外スプラインと、前記外スプラインが形成された前記シャフトの前記外周面に前記止め輪を装着可能な環状溝と、を有し、
前記止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの軸方向一方側に荷重を加えられて前記外スプラインに圧入される、等速ジョイント組立体。
【請求項２】
前記止め輪は、前記内側部材の軸方向端部と接触して当該内側部材の軸方向移動を規制する規制部と、前記規制部よりも硬度が低く設定され、前記外スプラインに圧入される圧入部と、を有する、請求項１の等速ジョイント組立体。
【請求項３】
前記止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの先端側への荷重を加えられて、前記環状溝よりも前記シャフトの先端側に位置する前記外スプラインに圧入される、請求項１または２の等速ジョイント組立体。
【請求項４】
前記内側部材は、前記外スプラインに圧入された前記止め輪と接触した状態で、前記シャフトに対して軸方向に位置決めされる、請求項３の等速ジョイント組立体。
【請求項５】
前記止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの先端側とは反対側への荷重を加えられて、前記環状溝よりも前記シャフトの先端側とは反対側に位置する前記外スプラインに圧入される、請求項１または２の等速ジョイント組立体。
【請求項６】
前記止め輪は、前記外スプラインに圧入されて当該外スプラインの歯面との間に発生する摩擦力によって、前記シャフトに対する固定状態を維持される、請求項１〜５の何れか一項の等速ジョイント組立体。
【請求項７】
前記止め輪は、前記外スプラインの前記歯面に倣った形状からなる内歯部と、前記内歯部に設けられ、前記止め輪が前記外スプラインに圧入された際に当該外スプラインの前記歯面と接触する凸状部と、を有する、請求項６の等速ジョイント組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントとシャフトが一体的に連結された等速ジョイント組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
等速ジョイントとして、例えば、特許文献１にはトリポード型、特許文献２にはボール型がそれぞれ開示されている。等速ジョイントにおいて外輪の内側に配置される内側部材（トリポード型のトリポード、ボール型の内輪）は、スプライン嵌合によりシャフトに固定される。また、等速ジョイント組立体における内側部材およびシャフトは、シャフトの先端側の環状溝に装着される止め輪により抜け止めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０２４２６６号公報
【特許文献２】特開２００３−１７６８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、等速ジョイント組立体の運用時において、内側部材をシャフトから引き抜く方向に強い荷重が内側部材に加えられた場合に、止め輪が拡径して環状溝から外れるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、シャフトに装着された止め輪の拡径を防止して、内側部材とシャフトのより確実な抜け止めを可能とする等速ジョイント組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１）本手段に係る等速ジョイント組立体は、等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体であって、前記等速ジョイントは、外輪と、内周面に形成された内スプラインに前記シャフトを挿入される内側部材と、前記外輪と前記内側部材との間でトルクを伝達する転動体と、を有し、前記シャフトは、外周面に前記内スプラインと嵌合する外スプラインと、前記外スプラインが形成された前記シャフトの前記外周面に前記止め輪を装着可能な環状溝と、を有し、前記止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの軸方向一方側に荷重を加えられて前記外スプラインに圧入される。
【０００７】
本手段によると、止め輪は、シャフトの環状溝の溝側面を構成する外スプラインの端部に圧入されて固定される。これにより、内側部材をシャフトから引き抜く方向に強い荷重が内側部材に加えられた場合でも、止め輪の拡径が防止される。よって、止め輪による内側部材とシャフトのより確実な抜け止めが可能となる。
【０００８】
（請求項２）また、前記内側部材の軸方向端部と接触して当該内側部材の軸方向移動を規制する規制部と、前記規制部よりも硬度が低く設定され、前記外スプラインに圧入される圧入部と、を有してもよい。
このような構成によると、規制部よりも圧入部が優先的に変形するので、外スプラインに止め輪が好適に圧入される。よって、止め輪がシャフトの外スプラインに圧入により確実に固定されるので、引き抜き荷重による止め輪の拡径が防止される。
【０００９】
（請求項３）また、止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの先端側への荷重を加えられて、前記環状溝よりも前記シャフトの先端側に位置する前記外スプラインに圧入されてもよい。
このような構成によると、止め輪は、内側部材に引き抜き荷重が加えられた場合に、内側部材から圧入と同方向（シャフトの先端方向）の荷重を加えられる。これにより、止め輪の固定状態が確実に維持されるので、止め輪の拡径が防止される。また、止め輪は、内側部材を抜け止めする際に、環状溝の溝側面と内側部材との間に挟まれた状態となる。よって、溝側面と内側部材から加えられる荷重に耐える止め輪の剪断強さにより、内側部材の軸方向移動が確実に規制される。
【００１０】
（請求項４）また、前記内側部材は、前記外スプラインに圧入された前記止め輪と接触した状態で、前記シャフトに対して軸方向に位置決めされてもよい。
このような構成によると、止め輪は、等速ジョイント組立体が組み付けられた状態において、環状溝の溝側面と内側部材との間に挟まれることになる。これにより、止め輪の固定状態が維持されるので、止め輪の拡径が防止される。また、シャフトに対する内側部材の規定の軸方向位置が維持される。
【００１１】
（請求項５）また、前記止め輪は、前記シャフトの前記環状溝に装着された状態で、前記シャフトの先端側とは反対側への荷重を加えられて、前記環状溝よりも前記シャフトの先端側とは反対側に位置する前記外スプラインに圧入されてもよい。
このような構成によると、止め輪は、シャフトに内側部材が挿入される方向に圧入して固定される。つまり、止め輪は、内側部材の内スプラインと嵌合される外スプラインを共用するように、当該外スプラインに圧入される。よって、止め輪が圧入される軸方向長さの調整がしやすくなるので、止め輪の設計自由度が高くなる。
【００１２】
（請求項６）また、前記止め輪は、前記外スプラインに圧入されて当該外スプラインの歯面との間に発生する摩擦力によって、前記シャフトに対する固定状態を維持されてもよい。
このような構成によると、内側部材をシャフトから引き抜く方向に強い荷重が内側部材に加えられた場合に、止め輪は、外スプラインの歯面との間に発生する摩擦力により姿勢が維持されて、拡径することを抑制される。よって、止め輪の脱落を防止して、内側部材とシャフトのより確実な抜け止めが可能となる。
【００１３】
（請求項７）また、前記止め輪は、前記外スプラインの前記歯面に倣った形状からなる内歯部と、前記内歯部に設けられ、前記止め輪が前記外スプラインに圧入された際に当該外スプラインの前記歯面と接触する凸状部と、を有する、請求項６の等速ジョイント組立体。
このような構成によると、止め輪が外スプラインに圧入された場合に、内歯部においては、凸状部が形成された部位の面圧が高くなる。これにより、凸状部と外スプラインの歯面との間に発生する摩擦力が増大される。よって、圧入された止め輪の固定状態が好適に維持されるので、止め輪の拡径が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態における等速ジョイント組立体の軸方向断面図である。
【図２】等速ジョイント組立体における止め輪の正面図である。
【図３】図２における止め輪のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】等速ジョイント組立体の組付け状態を示す図１の拡大図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】実施形態の第一変形態様における等速ジョイント組立体の組付け状態を示す拡大図である。
【図７】実施形態の第二変形態様における止め輪の一部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
（等速ジョイント組立体１の構成）
実施形態の等速ジョイント組立体１について、図１を参照して説明する。等速ジョイント組立体１は、例えば、車両の動力伝達シャフトとして、車両のディファレンシャル（図示せず）と車輪（図示せず）との連結部位に用いられる。
【００１６】
等速ジョイント組立体１は、図１に示すように、トリポード型等速ジョイント１０（以下、「等速ジョイント」と称する）と、シャフト２０と、止め輪３０と、ブーツ４０とを備える。等速ジョイント１０は、外輪１１０と、トリポード１２０（本発明の「内側部材」に相当する）と、３つのローラユニット１３０（本発明の「転動体」に相当する）とを備える。トリポード１２０は、外輪１１０に対して、外輪軸方向（図１の左右方向）に移動可能であると共に、首振り可能である。
【００１７】
外輪１１０は、本実施形態においては有底筒状に形成される。ただし、外輪１１０は、貫通する筒状に形成される場合もある。本実施形態においては、外輪１１０の底面外側（図１の左側）は、ディファレンシャルに連結されている。外輪１１０の内周面には、図１に示すように、外輪１１０の開口部から奥側に向かって、外輪１１０の軸方向に延びる３つの軌道溝１１１が、周方向に等間隔に形成されている。
【００１８】
トリポード１２０は、ボス１２１と、ボス１２１から径方向外方に延びる３本の軸部１２２（以下、「トリポード軸部」と称する）とを備える。各トリポード軸部１２２の外周面は、球面凸状に形成されている。つまり、トリポード軸部１２２の外周面の軸方向断面形状は、円弧凸状に形成されている。また、トリポード１２０の内周面には、トリポード１２０の軸方向に延びる内スプライン１２３が形成されている。
【００１９】
各ローラユニット１３０は、全体としては、円環状に構成されている。各ローラユニット１３０は、各トリポード軸部１２２の外周側に回転可能であり、トリポード軸部１２２の軸心方向に摺動可能であり且つ首振り可能に支持されている。さらに、各ローラユニット１３０は、各軌道溝１１１に沿って転動可能に配置されている。
【００２０】
ローラユニット１３０は、外ローラ１３１と、内ローラ１３２と、外ローラ１３１と内ローラ１３２との径方向間に挟まれる軸状転動体１３３とにより構成される。内ローラ１３２および軸状転動体１３３は、外ローラ１３１の内周面に係止されるスナップリングによって、外ローラ１３１に対して抜け止めされている。このような構成により、ローラユニット１３０は、外輪１１０とトリポード１２０との間でトルクを伝達する。
【００２１】
シャフト２０は、先端側（図１の左側）の外周面には、外スプライン２１が形成されている。シャフト２０がトリポード１２０の内周側に挿入された状態で、外スプライン２１がトリポード１２０の内スプライン１２３に嵌合する。このような構成により、シャフト２０と外輪１１０とに角度を付与した状態で、トリポード１２０およびローラユニット１３０を介して両者間でトルクが伝達される。また、シャフト２０において外スプライン２１が形成された外周面（外スプライン２１の軸方向途中の部位）には、止め輪３０を装着可能な環状溝２２が形成されている。
【００２２】
止め輪３０は、全体形状としては環状からなる。止め輪３０は、シャフト２０の環状溝２２に装着された状態で、シャフト２０の軸方向一方側に荷重を加えられて外スプライン２１に圧入される。これにより、止め輪３０は、シャフト２０に対して固定された状態で、トリポード１２０の抜け止めを行う。止め輪３０の詳細な構成については後述する。
【００２３】
ブーツ４０は、軸心方向に伸縮可能で、かつ、軸心を屈曲可能な蛇腹筒状に形成されている。ブーツ４０の一端が外輪１１０の外周面の開口側に取り付けられ、ブーツ４０の他端がシャフト２０の外周面に取り付けられる。このようにして、ブーツ４０は、外輪１１０の開口側を閉塞する。外輪１１０の内部領域にはグリースが封入されており、ブーツ４０は、グリースが外輪１１０の開口部から漏出しないようにシールする。
【００２４】
ここで、本実施形態においては、ローラユニット１３０がトリポード軸部１２２に対して首振り可能としたが、これに限られるものではない。例えば、環状転動体（ローラ）が、トリポード軸部１２２に対して回転可能でかつ軸心方向へ移動可能であるが、首振り不能な構成としてもよい。この場合には、環状転動体（ローラ）は、外輪１１０の軌道溝１１１に対して首振り可能となる。
【００２５】
（止め輪３０の詳細構成）
止め輪３０の詳細構成について、図２および図３を参照して説明する。止め輪３０は、図２に示すように、スリットを有するＣ字形状に形成され、拡径かつ縮径可能となる。止め輪３０は、拡径した状態でシャフト２０の先端側から環状溝２２に装着される。止め輪３０は、装着された状態における内径がシャフト２０の外径より小さく、且つ外径がトリポード１２０の内径よりも大きくなるように形成されている。
【００２６】
また、止め輪３０は、図３に示すように、断面矩形に形成され、規制部３１と、圧入部３２とにより構成される。規制部３１は、トリポード１２０の軸方向端部と接触してトリポード１２０の軸方向移動を規制する部位である。本実施形態において、規制部３１の断面形状は、Ｌ字形状に形成されている。圧入部３２は、規制部３１に一体的に固定され、シャフト２０の外スプライン２１に圧入される部位である。
【００２７】
また、圧入部３２の硬度は、規制部３１よりも硬度が低く設定されている。これにより、止め輪３０に外スプライン２１に押しつけられるような軸方向の荷重が加えられると、規制部３１よりも圧入部３２が優先的に変形することになる。また、圧入部３２は、図３に示すように、断面矩形状に形成されている。圧入部３２の外径は、シャフト２０の外スプライン２１の外径（歯先円の直径）よりも僅かに大きく設定されている。
【００２８】
（等速ジョイント組立体１の組付け）
このような構成からなる止め輪３０を備える等速ジョイント組立体１の組付け方法について、図４および図５を参照して説明する。まず、シャフト２０がトリポード１２０に挿入されて外スプライン２１と内スプライン１２３が嵌合する。このとき、トリポード１２０は、シャフト２０のストッパー部（図示せず）に当接する軸方向位置まで挿入される。次に、拡径された止め輪３０がシャフト２０の環状溝２２に装着される。このとき、止め輪３０の圧入部３２がシャフト２０の先端側に位置するように配置される。
【００２９】
続いて、シャフト２０の環状溝２２に装着された状態の止め輪３０に、トリポード１２０を介してシャフト２０の先端側（図４の左側）への荷重が加えられる。具体的には、トリポード１２０に対してシャフト２０から引き抜く方向に荷重を加えることにより、トリポード１２０と止め輪３０の規制部３１が接触する。さらにトリポード１２０を介して止め輪３０に荷重が加えられると、図４に示すように、圧入部３２が環状溝２２よりもシャフト２０の先端側に位置する外スプライン２１に圧入される。
【００３０】
ここで、従来のように環状溝に止め輪が装着されたのみの構成では、止め輪は、トリポードに引き抜き荷重が加えられた場合に、環状溝の溝側面とトリポードの端面との間に挟まれて、トリポードを抜け止めする。しかしながら、さらに強い引き抜き荷重が加えられると、止め輪は、環状溝の溝側面との接触点を支点に、外周縁がシャフトの先端側へ傾倒することがある。そうすると、止め輪には径方向外方の力が作用して、拡径してしまうおそれがある。
【００３１】
そこで、本実施形態では、上記のように止め輪３０を外スプライン２１に圧入する構成としている。これにより、図５に示すように、外スプライン２１の歯面２１ａとの間に発生する摩擦力を発生させている。止め輪３０は、発生した摩擦力によって、シャフト２０に対する固定状態を維持されることになる。
【００３２】
詳細には、止め輪３０は、トリポード１２０に強い引き抜き荷重が加えられた場合において、上記の摩擦力により外周縁がシャフト２０の先端側へ傾倒することを抑制される。このように、止め輪３０のシャフト２０に対する姿勢が保持されることにより、止め輪３０を拡径させるように作用する径方向外方の力の発生を抑制している。これにより、止め輪３０の拡径による脱落が防止される。
【００３３】
また、止め輪３０の圧入工程では、上記のようにトリポード１２０を介して止め輪３０に荷重を加える構成としている。このとき、トリポード１２０は、外スプライン２１に圧入された止め輪３０と接触した状態で、シャフト２０に対して軸方向に位置決めされる。これにより、トリポード１２０は、シャフト２０における規定の軸方向位置に固定され、シャフト２０とのスプライン嵌合に加えて、止め輪３０によってシャフト２０との連結状態を維持される。
【００３４】
その後に、３本のトリポード軸部１２２に各ローラユニット１３０を支持させる。そして、各ローラユニット１３０が外輪１１０の軌道溝１１１に収まるように、シャフト２０およびトリポード１２０を外輪１１０に挿入する。最後に、等速ジョイント１０の連結部をブーツ４０により被覆し、ブーツ４０の各端部を外輪１１０およびシャフト２０に取り付けて、等速ジョイント組立体１が組付けられる。
【００３５】
（実施形態の構成による効果）
上述した等速ジョイント組立体１によると、止め輪３０は、環状溝２２に装着された状態で、シャフト２０の外スプライン２１に圧入されて固定される。これにより、トリポード１２０をシャフト２０から引き抜く方向に強い荷重がトリポード１２０に加えられた場合でも、止め輪３０の拡径が防止される。よって、止め輪３０によるトリポード１２０とシャフト２０のより確実な抜け止めが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態において、止め輪３０は、規制部３１と圧入部３２とにより構成される。これにより、規制部３１よりも圧入部３２が優先的に変形するので、外スプライン２１に止め輪３０が好適に圧入される。よって、止め輪３０がシャフト２０の外スプライン２１に圧入により確実に固定されるので、引き抜き荷重による止め輪３０の拡径が防止される。
【００３７】
また、止め輪３０は、環状溝２２に装着された状態で、シャフト２０の先端側への荷重を加えられて外スプライン２１に圧入される。つまり、止め輪３０は、トリポード１２０に引き抜き荷重が加えられた場合に、トリポード１２０から圧入と同方向の荷重を加えられる。これにより、止め輪３０の固定状態が確実に維持されるので、止め輪３０の拡径が防止される。また、止め輪３０は、トリポード１２０を抜け止めする際に、環状溝２２の溝側面とトリポード１２０との間に挟まれた状態となる。よって、溝側面とトリポード１２０から加えられる荷重に耐える止め輪３０の剪断強さにより、トリポード１２０の軸方向移動が確実に規制される。
【００３８】
また、本実施形態では、圧入工程において、止め輪３０は、トリポード１２０を介して荷重を加えられて、外スプライン２１に圧入される構成とした。これにより、止め輪３０を圧入するための専用の治具を要することなく、止め輪３０が外スプライン２１に圧入される。よって、等速ジョイント組立体１の組み付け性が向上する。
【００３９】
さらに、止め輪３０を圧入すると同時に、トリポード１２０と止め輪３０が接触した状態で、トリポード１２０がシャフト２０に対して規定の軸方向に位置決めされる。これにより、トリポード１２０は、シャフト２０とのスプライン嵌合に加えて、止め輪３０によってシャフト２０との連結状態を維持される。よって、等速ジョイント組立体１の耐久性が向上する。
【００４０】
また、止め輪３０は、外スプライン２１に圧入されて当該外スプライン２１の歯面２１ａとの間に発生する摩擦力によって、シャフト２０に対する固定状態を維持される。このような構成によると、トリポード１２０をシャフト２０から引き抜く方向に強い荷重がトリポード１２０に加えられた場合に、止め輪３０は、上記の摩擦力により姿勢を維持されて、拡径することを抑制される。よって、止め輪３０の脱落を防止して、トリポード１２０とシャフト２０のより確実な抜け止めが可能となる。
【００４１】
＜実施形態の変形態様＞
（第一変形態様）
実施形態では、止め輪３０が環状溝２２よりもシャフト２０の先端側に位置する外スプライン２１に圧入される構成とした。これに対して、止め輪３０は、図６に示すように、環状溝２２よりもシャフト２０の先端側とは反対側（図６の右側）に位置する外スプライン２１に圧入されてもよい。
【００４２】
より詳細には、止め輪３０は、等速ジョイント組立体１の組付けの際に、圧入部３２がシャフト２０の先端側とは反対側（以下、「基端側」ともいう）に位置するように環状溝２２に装着される。そして、止め輪３０は、シャフト２０の基端側への荷重を加えられて、環状溝２２よりもシャフト２０の基端側に位置する外スプライン２１に圧入して固定される。これにより、止め輪３０には、実施形態と同様に、外スプライン２１の歯面２１ａとの間で発生する摩擦力により姿勢を維持される。
【００４３】
このとき、止め輪３０は、トリポード１２０におけるシャフト２０の先端側の端部と接触する位置まで圧入される。これにより、トリポード１２０は、例えばシャフト２０の基端側に位置するストッパー部により位置決めされている場合には、当該ストッパー部およびシャフト２０の先端側に位置する止め輪３０により軸方向に挟まれて固定される。よって、上記のような構成により、トリポード１２０は、シャフト２０とのスプライン嵌合に加えて、ストッパー部、止め輪３０によってシャフト２０との連結状態を維持される。
【００４４】
また、このような構成では、止め輪３０は、トリポード１２０の内スプライン１２３と嵌合される外スプライン２１を共用するように、当該外スプライン２１に圧入される。よって、止め輪３０が圧入される軸方向長さの調整がしやすくなるので、止め輪の設計自由度が高くなる。
【００４５】
（第二変形態様）
実施形態では、止め輪３０の圧入部３２がシャフト２０の外スプライン２１に圧入されて固定される構成とした。これにより、止め輪３０は、トリポード１２０を抜け止めする際に、シャフト２０に対する姿勢が保持され、止め輪３０を拡径させるように作用する径方向外方の力の発生を抑制している。これにより、止め輪３０の拡径による脱落が防止される。そして、この圧入部３２は、規制部３１よりも硬度が低く設定されている。
【００４６】
これに対して、止め輪３０は、何れの部位においても同一の硬度となるように、単一素材により形成されてもよい。このような構成においては、止め輪３０の圧入を促すために、図７に示すように、外スプライン２１の歯面２１ａに倣った形状からなる内歯部３３を有する構成としてもよい。この内歯部３３は、止め輪３０の内周縁において外スプライン２１に嵌合する内スプラインのような形状からなる。
【００４７】
さらに、止め輪３０は、内歯部３３に設けられ、止め輪３０が外スプライン２１に圧入された際に当該外スプライン２１の歯面２１ａと接触する凸状部３４を有する構成としてもよい。本変形態様においては、複数の凸状部３４が設けられる態様を例示している。この凸状部３４は、止め輪３０の中心軸線方向に延びるように形成される。これにより、止め輪３０が外スプライン２１に圧入されると、外スプライン２１の歯面２１ａに対して、内歯部３３と凸状部３４、または凸状部３４のみが接触することになる。
【００４８】
そうすると、内歯部３３においては、凸状部３４が形成された部位の面圧が高くなる。これにより、凸状部３４と外スプライン２１の歯面２１ａとの間に発生する摩擦力が増大される。よって、圧入された止め輪の固定状態が好適に維持されるので、止め輪の拡径が抑制される。
【００４９】
（その他の変形態様）
実施形態では、等速ジョイント組立体１の等速ジョイント１０は、トリポード型等速ジョイントを例示して説明した。これに対して、止め輪３０の圧入によるシャフト２０と内側部材の固定構造は、内側部材にシャフト２０を挿入した後に止め輪３０を装着する等速ジョイントであれば適用できる。よって、トリポード型の他にダブルオフセット型の等速ジョイントについても同様に適用することができる。
【００５０】
ダブルオフセット型等速ジョイントは、外輪ボール溝を有する外輪と、外輪の内側に配置され凸球面状外周面に軸方向に延びる複数の内輪ボール溝を有する内輪と、外輪ボール溝および内輪ボール溝を転動する複数のボールと、複数のボールをそれぞれ収容する複数の窓部を有する保持器と、を備える。ダブルオフセット型等速ジョイントの内輪は、シャフトに連結され、本発明の「内側部材」に相当する。また、複数のボールは、外輪と内輪との間でトルクを伝達する部材であり、本発明の「転動体」に相当する。このような構成においても実施形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００５１】
１：等速ジョイント組立体、  １０：等速ジョイント、  １１０：外輪、  １２０：トリポード（内側部材）、  １２３：内スプライン、  １３０：ローラユニット（転動体）、  ２０：シャフト、  ２１：外スプライン、  ２１ａ：歯面、  ２２：環状溝、  ３０：止め輪、  ３１：規制部、  ３２：圧入部、  ３３：内歯部、  ３４：凸状部
【図１】
2015137696.tif 000003
【図２】
2015137696.tif 000004
【図３】
2015137696.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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