(57)【要約】【課題】シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることのできるチルトダウン機構を提供すること。【解決手段】シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤを備えたシート１である。チルトダウン機構ＴＤは、シートクッション３の後部をフロアＦ上のリヤベースＦＢに回転軸３Ａにより連結し、シートクッション３の前部をフロントリンク４を介してフロアＦ上に連結し、更にフロントリンク４とシートバック２とを繋ぐ引込みベルト５を備えて、シートバック２が前に倒し込まれる動きによって引込みベルト５がフロントリンク４を後方側へ引張り倒してシートクッション３の前部を回転軸３Ａを中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。【選択図】図６
2015221620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートであって、
前記チルトダウン機構は、前記シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、前記シートクッションの前部をフロントリンクを介して前記ベースに連結し、更に前記フロントリンクと前記シートバックとを繋ぐ動力伝達部材を備えて、前記シートバックが前に倒し込まれる動きによって前記動力伝達部材が前記フロントリンクを倒して前記シートクッションの前部を前記回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記動力伝達部材が、可撓性の柔軟部材によって構成されており、前記シートバックの前に倒し込まれる動きを前記フロントリンクに倒し込むための引張り力として伝達するように所定箇所が曲げられた形にガイドされて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記動力伝達部材は、前記シートバックが背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度から先の倒れ込み領域において前記シートバックの前に倒し込まれる動きを前記フロントリンクに倒し込むための力として伝達し、前記倒れ込み領域から後側の領域では前記シートバックから前記フロントリンクへの動力の伝達を逃がす構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のシートにおいて、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませて、シート全体を低く沈み込ませるようにする、いわゆるチルトダウン機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記チルトダウン機構は、シートクッションの後部をリンクによってシートバックに吊持させた構成となっており、シートバックが前に倒し込まれる動きによってシートクッション全体を前下方向に斜めに押し下げる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術は、シートクッション全体が下方側に沈み込まれる構成のため、床下領域にハイブリッド用バッテリが埋設されているなど、沈み込みスペースを深く取れない構成に対して不適である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることのできるチルトダウン機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートである。チルトダウン機構は、シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、シートクッションの前部をフロントリンクを介して上記ベースに連結し、更にフロントリンクとシートバックとを繋ぐ動力伝達部材を備えて、シートバックが前に倒し込まれる動きによって動力伝達部材がフロントリンクを倒してシートクッションの前部を回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、チルトダウン機構により、シートクッションは、その後部の回転軸を中心に、前部が落とし込まれる態様でフロア上に沈み込まれる。一般に、シートクッションは、その後部領域では、着座圧の高い尻部を支えるためにパッド厚が厚めに設定され、大腿部を支える前部領域では、上記に比べてパッド厚が薄めに設定されると共に尻部の前滑りを防止するために前上がり形状とされているものが多い。したがって、シートクッションを上記のように後部の回転軸を中心に前部を落とし込む態様でフロア上に沈み込ませる構成とすることで、シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることができる。このような構成は、シートクッションの沈み込みスペースが狭いものへの適用に限らず、広いものへの適用も可能であり、シートクッションの沈み込ませ方の１つとして様々なタイプの構成に適用することができるものである。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。動力伝達部材が、可撓性の柔軟部材によって構成されており、シートバックの前に倒し込まれる動きをフロントリンクに倒し込むための引張り力として伝達するように、所定箇所が曲げられた形にガイドされて設けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、可撓性の柔軟部材を用いることで、動力伝達部材を簡単でかつ設置スペースの自由度の高い構成とすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。動力伝達部材は、シートバックが背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度から先の倒れ込み領域においてシートバックの前に倒し込まれる動きをフロントリンクに倒し込むための力として伝達し、上記倒れ込み領域から後側の領域ではシートバックからフロントリンクへの動力の伝達を逃がす構成となっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートバックの背凭れ角度を調整する際に、フロントリンクが誤って倒されるといった不測の事態を起こりにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックの側面図である。
【図３】シートバックの背凭れ角度を後傾させた状態を表した側面図である。
【図４】シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【図５】シートバックを前傾位置から更に前に倒し込んでいく途中の状態を表した側面図である。
【図６】シートバックを前に倒し込んでシートクッションを下方側に沈み込ませた状態を表した側面図である。
【図７】シートバックを前に倒した位置から起こし上げていく途中の状態を表した側面図である。
【図８】図２のVIII部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車のリヤシートとして構成されており、その背後には車両のラゲージスペースＬＳが形成された構成となっている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。上記シート１は、シートバック２の背凭れ角度を調整することのできるリクライニング機構ＲＥＣと、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤ（図４〜図６）と、を備えている。
【００１５】
前者のリクライニング機構ＲＥＣは、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して固定する構成となっており、シートバック２の車体側部に対する固定位置を変えることでシートバック２の背凭れ角度を変える構成となっている。後者のチルトダウン機構ＴＤは、図４〜図６に示すように、シートバック２を前に倒し込む動きに連動させてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込んで、シートバック２を図６に示すようにラゲージフロアＬＦと面一状となる低い位置まで倒し込めるようにする構成となっている。
【００１６】
本実施例のシート１は、上記チルトダウン機構ＴＤにより、シートバック２を前に倒し込む動きに合わせてシートクッション３を下方側に落とし込める構成となっていても、シートバック２を背凭れ角度の調整領域内で傾動させる時にはシートクッション３を動かさないようにすることができる構成となっている。このような構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度を変化させても、シートクッション３を常に定位置に保持して、良好な乗り心地を維持することができるようになっている。以下、上述したシート１の各部の具体的な構成について詳しく説明する。
【００１７】
シートバック２は、図１に示すように、その左右両サイドの下端部が、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれ回転軸２Ａにより前後方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂが、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各回転軸２Ａにより回転可能に連結された構成となっている。
【００１８】
そして、上記シートバック２は、図示は省略されているが、その図示向かって左側となる車両外側の肩口部に設けられたロック装置が、車体側部に設けられたストライカにロックされることにより、その背凭れ角度が固定された状態とされている。上記不図示のストライカは、車体側部に対して前後方向にスライド可能に取り付けられており、スライドさせた各位置でロックできるようになっている。これにより、上記ストライカによって固定されるシートバック２の背凭れ角度を、ストライカのスライド位置を変えることで調整することができるようになっている（リクライニング機構ＲＥＣ）。
【００１９】
上記不図示のストライカの可動範囲は、図２〜図３に示すように、シートバック２を直立姿勢から後傾させる角度範囲の間に設定されている。これにより、上記ストライカの可動範囲内において、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して調整可能に固定することができるようになっている。なお、上述したリクライニング機構ＲＥＣ（図１参照）の具体的な構成は、特許第５３８２７０９号等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これについての詳細な説明は省略することとする。上記シートバック２は、上記ストライカに対するロック状態を外すことにより、図４〜図６に示すように、上述した背凭れ角度の調整可能範囲を越えて前方側に倒れ込むことができるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１に示すように、その左右両サイドの後端部が、上述したフロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれシート幅方向に長尺な１本の回転軸３Ａにより高さ方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートクッション３は、その骨格を成す丸パイプをＵ字状に折り曲げて形成したクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部が、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける１本の長尺な回転軸３Ａにより回転可能に連結された構成となっている。
【００２１】
そして、上記シートクッション３は、その左右両サイドの前部分が、フロアＦ上に固定された左右一対の各フロントベースＦＡに対して、それぞれフロントリンク４を介して底上げされた位置に連結された状態とされている。ここで、各フロントベースＦＡと各リヤベースＦＢとがそれぞれ本発明の「ベース」に相当する。具体的には、上記シートクッション３は、そのクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に結合された、後方側に延びる左右一対のガイドプレート３Ｇに対して、それぞれ各フロントリンク４の上端部がスライド軸４Ａを介して回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。上記各スライド軸４Ａは、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向けて、各ガイドプレート３Ｇに形成された前後方向に延びる形に貫通した各長孔３Ｇ１内に回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。
【００２２】
上記各フロントリンク４の下端部は、それぞれ、上述した各フロントベースＦＡに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸４Ｂにより回転可能に連結された状態とされている。これにより、各フロントリンク４は、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心に、上端側の各スライド軸４Ａが上述した各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内で前後スライド可能とされる範囲内において、前後方向に起倒回転することができるようになっている。
【００２３】
上述した各フロントリンク４は、図２に示すように、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心とした前起こし方向の回転により、それらの上端側の各スライド軸４Ａがそれぞれ各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態となることにより、各フロントベースＦＡから垂直に近い角度位置まで起立した姿勢となって、シートクッション３の前部を前上がり状の角度姿勢で支えた状態となる。
【００２４】
この状態（各スライド軸４Ａが各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態）では、各フロントリンク４は、それらの上端側のスライド軸４Ａと下端側の連結軸４Ｂとを結ぶ線４Ｌが、シートクッション３の後端側の回転軸３Ａまわりに描かれる円Ｃｉの接線を形成した姿勢状態とされるようになっている。これにより、各フロントリンク４が、シートクッション３から負荷を受けても倒されない安定した姿勢で、シートクッション３を下方側から支持した状態に保持されるようになっている。
【００２５】
また、上述した各フロントリンク４とシートバック２との間には、シートバック２を前に倒すことによって各フロントリンク４を後に倒すように引き込む引込みベルト５が繋げられている。上記引込みベルト５は、可撓性の帯状部材によって形成されており、各フロントリンク４の間に架橋された架橋軸４Ｃと、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの下フレーム部と、の間に繋げられている。ここで、上記引込みベルト５が本発明の「動力伝達部材」に相当する。
【００２６】
詳しくは、上記引込みベルト５は、シートクッション３のシート幅方向中央の下部領域を通って上記架橋軸４Ｃとの連結部から後方側へ伸びて、シートクッション３の前後方向の略中央箇所で、第１のベルトガイド３Ｄ１により山状に曲げ返されるように下側からあてがえられて支えられた状態とされている。更に、上記引込みベルト５は、シートクッション３の後端箇所で、第２のベルトガイド３Ｄ２により上側に曲げ返されるように上側からあてがえられて支持された状態とされている。そして、上記引込みベルト５は、バックフレーム２Ｆの下フレーム部に取り付けられたベルト取付部２Ｄ３に取り付けられた状態とされている。
【００２７】
上述した第１のベルトガイド３Ｄ１は、図１に示すように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム部間に架橋された前後の架橋フレーム３Ｂ間に架橋されている、左右一対の支持ワイヤ３Ｗ間に取り付けられて設けられている。なお、上述したクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に結合された、左右一対の各ガイドプレート３Ｇは、それらの上縁部が上記前側の架橋フレーム３Ｂにも一体的に結合されて強く支えられた状態とされている。
【００２８】
第２のベルトガイド３Ｄ２は、上述したシートクッション３の後端部を各リヤベースＦＢに対して軸支するシート幅方向に長尺な回転軸３Ａの中央部に取り付けられて設けられている。上記第２のベルトガイド３Ｄ２は、ホイール状の形に形成されており、引込みベルト５を回転軸３Ａの下側の領域から後側の領域を経由させて上側へと曲げ返す形に案内する形状となっている。ベルト取付部２Ｄ３も、ホイール状の形に形成されており、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域にある状態において、バックフレーム２Ｆの下フレーム部の下側の位置に引込みベルト５の端部を取り付けた状態となっている。
【００２９】
上記引込みベルト５は、詳しくは、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、弛緩した状態とされており、シートバック２の背凭れ角度を調整領域内で変化させても、各フロントリンク４にその変化移動量に伴う引張力を伝達しないようになっている。上記引込みベルト５は、図４に示すように、シートバック２が着座乗員のヒップポイントＨＰとして設定されている位置まで前に倒し込まれることにより、上述したベルト取付部２Ｄ３に巻き取られる形でシートバック２側に引き込まれて、弛みが取られた緊張状態とされるようになっている。
【００３０】
そして、上記引込みベルト５は、図５〜図６に示すように、シートバック２が上記図４に示した前傾位置から更に前に倒し込まれる移動によって、更にベルト取付部２Ｄ３に巻き取られていき、シートバック２が前に倒し込まれる動きを各フロントリンク４に伝達して、各フロントリンク４を後側へ倒し込む。これにより、シートクッション３が、その後端側の回転軸３Ａを中心に前部をフロアＦ上に落とし込むように押し下げられ、それにより空いたスペース内にシートバック２が倒し込まれて、シート１全体が下方側に深く沈み込まれた状態となる。
【００３１】
また、図１に示すように、上述した各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間には、２本の引張バネ４Ｓが掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、各フロントリンク４の間に架橋された架橋軸４Ｄと、各フロントベースＦＡの間に架橋された掛ワイヤＦＡ１と、の間に左右１本ずつ掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、図２〜図３に示すように、各フロントリンク４が起立した回転角度領域にある時には、各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの上側の領域を横切るように位置して、各フロントリンク４に対して前起こし方向の回転附勢力を作用させるようになっている。
【００３２】
しかし、各引張バネ４Ｓは、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しにより各フロントリンク４が後倒しされて、各引張バネ４Ｓが各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの下側の領域を横切る状態に切り換えられることにより、各フロントリンク４に作用させる回転附勢方向が切り換えられて、各フロントリンク４に対して後倒し方向の回転附勢力を作用させるようになっている。
【００３３】
このようなターンオーバ式の引張バネ４Ｓが各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間に掛着されていることにより、各フロントリンク４は、それぞれ図２〜図３に示すように起立した回転姿勢となる時には、それらの上端側の各スライド軸４Ａが、各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、前述したように、シートクッション３から負荷を受けても倒されない起立姿勢状態に安定して保持されるようになっている。
【００３４】
また、各フロントリンク４は、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しによって引込みベルト５により後側に引き込まれて倒されることで、各引張バネ４Ｓの附勢力によって後倒しされた状態に押し付けられて保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、フロアＦ上でバタつくことなくフロアＦ上に押し付けられた状態に安定して保持されるようになっている。
【００３５】
図１に示すように、上述したシートバック２とシートクッション３との両サイド部間には、シートバック２を図６に示した前倒しした位置から後側に起こし上げる動きによって、シートクッション３をフロアＦ上に沈み込ませた位置から引き上げるように操作する引張リンク６がそれぞれ連結されている。これら引張リンク６は、図１に示すように、それぞれ、シート幅方向にクランク状に折り曲げられた高さ方向に長尺な板部材によって形成されている。
【００３６】
これら引張リンク６は、それらの上端部が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂに対して、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸６Ａにより回転可能に連結された状態とされている。これら連結軸６Ａは、それぞれ、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、シートバック２の回転中心となる各回転軸２Ａの上後側の領域に位置するように配設されている。
【００３７】
また、各引張リンク６は、それらの下端部が、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム部に形成された各長孔３Ｆ１内にそれぞれスライド軸６Ｂを介して回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。上述したクッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム部に形成された各長孔３Ｆ１は、それぞれ、各サイドフレーム部の延びる前後方向に真っ直ぐに延びる形に貫通して形成された構成とされている。
【００３８】
上述した各引張リンク６は、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、それらの下端側のスライド軸６Ｂを上述した各長孔３Ｆ１内の後部側領域に位置させた状態として、シートバック２やシートクッション３の側部形状に沿った形に設けられた状態とされるようになっている。これにより、各引張リンク６は、シートバック２から前方側に張り出したりシートクッション３から上方側に張り出したりすることなく、着座乗員にとって邪魔とならない位置に設けられた状態とされるようになっている。
【００３９】
上述した各引張リンク６は、図４〜図６に示すように、シートバック２が前に倒し込まれる動きにより、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上端側の各連結軸６Ａによって後側から押される態様で各長孔３Ｆ１内を前方側にスライドしていくようになっている。そして、各引張リンク６は、図６に示すように、シートバック２が完全に前に倒し込まれた状態となる時には、それらの上端側の各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａの正面領域に位置した状態となると共に、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上述した各長孔３Ｆ１内の前端側領域に位置した状態とされるようになっている。
【００４０】
上述した各引張リンク６は、図７に示すように、シートバック２が図６にて前述した、フロアＦ上に倒し込まれた状態から後側に起こし上げられることにより、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上端側の各連結軸６Ａによって後ろ上方側へ引き上げられるように操作される。これにより、各引張リンク６は、それらの下端側の各スライド軸６Ｂに連結されたシートクッション３を後端側の回転軸３Ａまわりに引き上げて、フロアＦ上に沈み込ませる前の初期の着座使用位置へと戻すようになっている。詳しくは、上記各引張リンク６は、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１内を後方側へスライドしていきながらシートクッション３を引き上げていくようになっている。
【００４１】
その際、各引張リンク６は、シートバック２が図６にて前述したフロアＦ上に倒し込まれた状態では、それらの下端側の各スライド軸６Ｂがシートクッション３の各長孔３Ｆ１内の前端側領域に位置した状態となっているため、シートバック２が後側へ起こし上げられる力によってシートクッション３を後端側の回転軸３Ａまわりに比較的軽い力で持ち上げることができるようになっている。各スライド軸６Ｂがシートクッション３の後端側の回転軸３Ａから前方側に遠ざかった位置（各長孔３Ｆ１の前端側領域）に配置されているためである。
【００４２】
また、各引張リンク６は、シートバック２が図６にて前述したフロアＦ上に倒し込まれた状態では、それらの上端側の各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａの正面領域に位置した状態となっているため、シートバック２が後側へ起こし上げられる操作移動量によってシートクッション３を上方側へ効率的に引き上げることができるようになっている。各連結軸６Ａがシートバック２の後側への起こし上げによって、シートバック２の回転中心である各回転軸２Ａまわりに上方向に大きく移動する領域を通るようになっているためである。
【００４３】
上記シートバック２の起こし上げに伴うシートクッション３の引き上げにより、各フロントリンク４もそれらの上端側の各スライド軸４Ａがシートクッション３の各ガイドプレート３Ｇに形成された各長孔３Ｇ１の形状による案内によって前方側にスライド操作されて前方側に起こされていく。そして、各フロントリンク４は、シートバック２が図２に示すような背凭れ使用される位置（背凭れ角度の調整領域）まで戻されることにより、それらの上端側の各スライド軸４Ａが前述した各引張バネ４Ｓの附勢力を受けてシートクッション３の各長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に戻されて、シートクッション３を初期の着座使用位置にて下方側から安定して支持した状態となる。
【００４４】
そして、上記の移動により、各引張リンク６の下端側の各スライド軸６Ｂは、各長孔３Ｆ１内の後部側領域まで後方側にスライドした状態となるが、各長孔３Ｆ１が図８に示すように各スライド軸６Ｂを更に後方側へスライドさせることのできる後方側への延長代Ａを有した形状となっていることで、各長孔３Ｆ１の後端部位置までは達しない状態とされるようになっている。このような構成となっていることにより、図２〜図３に示すように、シートバック２を前述した背凭れ角度の調整領域内で前後方向に角度変化させても、各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１の延長代Ａ内をスライドすることで、その動きを逃がせるようになっている。したがって、上記シートバック２の背凭れ角度調整の動きによって、各引張リンク６がシートクッション３を更に引き上げたり落とし込んだりすることがなく、シートクッション３を常に定位置に保持することができる。
【００４５】
詳しくは、上記シートバック２の背凭れ角度の調整領域内では、各引張リンク６は、それらの上端側の各連結軸６Ａが、シートバック２の傾動する動きによって主にシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａまわりに前後方向に大きく移動する領域を通るようになっている。これにより、各引張リンク６は、上記の動きに対して、それらの下端側の各スライド軸６Ｂがシートクッション３の各長孔３Ｆ１の延長代Ａ内を前後方向にスライドするように動かされることとなる。そのため、各引張リンク６は、高さ方向には大きく動かされることがなく、各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａのまわりに前後方向に動かされる動きを、各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１内を前後方向にスライドするスライダクランクの動きによって、シートクッション３を定位置に保持したまま吸収することができるようになっている。
【００４６】
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤを備えた構成となっている。チルトダウン機構ＴＤは、シートクッション３の後部をフロアＦ上のベース（リヤベースＦＢ）に回転軸３Ａにより連結し、シートクッション３の前部をフロントリンク４を介してフロアＦ上のベース（フロントベースＦＡ）に連結し、更にフロントリンク４とシートバック２とを繋ぐ動力伝達部材（引込みベルト５）を備えて、シートバック２が前に倒し込まれる動きによって動力伝達部材（引込みベルト５）がフロントリンク４を倒してシートクッション３の前部を回転軸３Ａを中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。
【００４７】
このような構成となっていることにより、シートクッション３は、チルトダウン機構ＴＤによって、その後部側の回転軸３Ａを中心に、前部が落とし込まれる態様でフロアＦ上に沈み込まれる。一般に、シートクッション３は、図２に示すように、その後部領域では、着座圧の高い尻部を支えるためにクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が厚めに設定され、大腿部を支える前部領域では、上記に比べてクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が薄めに設定されると共に尻部の前滑りを防止するために前上がり形状とされているものが多い。したがって、シートクッション３を上記のように後部側の回転軸３Ａを中心に前部を落とし込む態様でフロアＦ上に沈み込ませる構成とすることで、シートクッション３を狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることができる。
【００４８】
また、上記動力伝達部材（引込みベルト５）が、可撓性の柔軟部材によって構成されており、シートバック２の前に倒し込まれる動きをフロントリンク４に倒し込むための引張り力として伝達するように、所定箇所が第１のベルトガイド３Ｄ１や第２のベルトガイド３Ｄ２により曲げられた形にガイドされて設けられている。このように、可撓性の柔軟部材を用いることで、動力伝達部材（引込みベルト５）を簡単でかつ設置スペースの自由度の高い構成とすることができる。
【００４９】
また、動力伝達部材（引込みベルト５）は、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度（図４に示す前傾位置）から先の倒れ込み領域においてシートバック２の前に倒し込まれる動きをフロントリンク４に倒し込むための力として伝達し、上記倒れ込み領域から後側の領域ではシートバック２からフロントリンク４への動力の伝達を逃がす構成となっている（引込みベルト５が動力伝達不能に弛む構成となっている。）。このような構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度を調整する際に、フロントリンク４が誤って倒されるといった不測の事態を起こりにくくすることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００５１】
また、動力伝達部材は、可撓性のワイヤやケーブル等のベルト以外の柔軟部材から成るものであってもよい。また、動力伝達部材は、剛体のリンクにより構成されて、シートバックを前に倒す動きによってフロントリンクを倒すようになっていてもよい。また、フロントリンクは、下端側の連結部が前後スライドして倒される構成となっていてもよい。また、フロントリンクは、後ろに倒されるのではなく前に倒されるようになっていてもよい。また、シートバックの前部や後部を連結するフロア上のベースは、スライドレール等のフロア上に固定されて設けられる部材であってもよい。
【００５２】
また、本発明の構成は、シートクッションの沈み込みスペースが狭いものへの適用に限らず、広いものへの適用も可能であり、シートクッションの沈み込ませ方の１つとして様々なタイプの構成に適用することができるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１      シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ａ    回転軸
２Ｂ    ブラケット
２Ｄ３  ベルト取付部
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆ１  長孔
３Ａ    回転軸
３Ｐ    クッションパッド
３Ｇ    ガイドプレート
３Ｇ１  長孔
３Ｂ    架橋フレーム
３Ｗ    支持ワイヤ
３Ｄ１  第１のベルトガイド
３Ｄ２  第２のベルトガイド
４      フロントリンク
４Ａ    スライド軸
４Ｂ    連結軸
４Ｃ    架橋軸
４Ｄ    架橋軸
４Ｓ    引張バネ
４Ｌ    結ぶ線
５      引込みベルト（動力伝達部材）
６      引張リンク
６Ａ    連結軸
６Ｂ    スライド軸
ＴＤ    チルトダウン機構
ＲＥＣ  リクライニング機構
Ｆ      フロア
ＦＡ    フロントベース（ベース）
ＦＡ１  掛ワイヤ
ＦＢ    リヤベース（ベース）
ＬＳ    ラゲージスペース
ＬＦ    ラゲージフロア
ＨＰ    ヒップポイント
Ｃｉ    円
Ａ      延長代
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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