(57)【要約】【課題】ノイズ及び振動の抑制と、コンタミの捕捉（トラップ）とをバランスよく両立させること。【解決手段】燃料タンク１０と、燃料供給ポンプＰを組み込んだリザーバ２２とを備え、燃料タンク１０からリザーバ２２に引き出された燃料を燃料供給ポンプＰによって圧送するポンプモジュール１６において、リザーバ２２の外壁側の底面２２ａには、タンク本体１２の内壁側の底面１２ａに接地する防振ラバー３８が設けられ、リザーバ２２の外壁側の底面２２ａとタンク本体１２の内壁側の底面１２ａとの間には、防振ラバー３８を介して所定長Ｔの間隙４０が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、燃料供給ポンプを組み込んだ貯槽とを備え、前記燃料タンクから前記貯槽に引き出された燃料を前記燃料供給ポンプによって圧送する燃料圧送ユニットにおいて、
前記貯槽の外壁側の底面には、前記燃料タンクの内壁側の底面に接地する弾性体が設けられ、
前記貯槽の外壁側の底面と前記燃料タンクの内壁側の底面との間には、前記弾性体を介して所定長の間隙が設けられることを特徴とする燃料圧送ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の燃料圧送ユニットにおいて、
前記弾性体の接地面には流路が形成され、前記流路はラビリンス構造となっていることを特徴とする燃料圧送ユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の燃料圧送ユニットにおいて、
前記弾性体は、前記貯槽の外周縁に沿った等角度の離間角度で、少なくとも３つ配置されることを特徴とする燃料圧送ユニット。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の燃料圧送ユニットにおいて、
前記貯槽の外壁側の底面には、有底の穴部が設けられ、
前記弾性体には、前記有底の穴部に対応する形状からなる突起部が設けられ、
前記突起部は、前記有底の穴部に対してスナップフィットで装着されることを特徴とする燃料圧送ユニット。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の燃料圧送ユニットにおいて、
前記弾性体は、ゴム材料で形成されることを特徴とする燃料圧送ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、エンジン等の内燃機関に対して燃料を圧送する燃料圧送ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、エンジン等の内燃機関に対して燃料を圧送するポンプモジュール（燃料圧送ユニット）が知られている。このポンプモジュールは、モータで燃料供給ポンプを回転駆動することにより、燃料タンク内に貯留された燃料を吸引しエンジン等の内燃機関に対して圧送している。
【０００３】
また、この種のポンプモジュールに関し、例えば、特許文献１には、ポンプモジュールのハウジングを構成するバッフルポットの底面に、それぞれ異なる軸方向の長さを有する複数の成形エレメント及び起立エレメントを設けることが開示されている。特許文献１では、それぞれ異なる軸方向の長さを有する複数の成形エレメント及び起立エレメントを設けることで、燃料を燃料吸入口に対して十分に供給すると共に、フィルタを介して高い濾過精度を得ることができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５２３６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関に対して燃料を圧送するためにポンプモジュールのモータが作動することにより、ノイズ及び振動が発生する。このノイズ及び振動が燃料タンクや他の部材を介して車室内に伝達され、車室内の静寂性を損なうおそれがある。
【０００６】
また、例えば、燃料中に含有される異物や不純物等（いわゆるコンタミ；contamination）によって、燃料供給ポンプ自体が損傷するおそれがあると共に、異物や不純物等が含有する燃料が内燃機関に圧送されることにより、内燃機関にトラブルが発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ノイズ及び振動の抑制と、コンタミの捕捉（トラップ）とをバランスよく両立させることが可能な燃料圧送ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃料タンクと、燃料供給ポンプを組み込んだ貯槽とを備え、前記燃料タンクから前記貯槽に引き出された燃料を前記燃料供給ポンプによって圧送する燃料圧送ユニットにおいて、前記貯槽の外壁側の底面には、前記燃料タンクの内壁側の底面に接地する弾性体が設けられ、前記貯槽の外壁側の底面と前記燃料タンクの内壁側の底面との間には、前記弾性体を介して所定長の間隙が設けられることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、貯槽の底面に弾性体を設け、この弾性体が燃料タンクの底面に接地することで、燃料供給ポンプの駆動時に発生するノイズや振動等を弾性体によって抑制し、車室内へ伝達されることを回避することができる。また、弾性体を介して貯槽の底面と燃料タンクの底面との間に所定長の間隙が設けられるため、貯槽の底面に弾性体を設けた場合であっても、燃料の流れが阻害されることがなく、燃料吸入口から吸入される燃料の吸入低下を防止することができる。
【００１０】
また、本発明は、前記弾性体の接地面に流路が形成され、前記流路はラビリンス構造となっていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、弾性体の接地面に形成された流路のラビリンス構造によって、例えば、燃料中に含有されるコンタミを捕捉（トラップ）して燃料吸入口へコンタミが進入することを防止することができる。本発明では、これにより、ノイズ及び振動の抑制と、コンタミの捕捉（トラップ）とをバランスよく両立させることができる。また、弾性体の接地面をラビリンス構造とすることで、貯槽の底面に従来技術のような複数の成形エレメント及び起立エレメントを設けることが不要となり、製造コストを低減することができる。
【００１２】
さらに、本発明は、前記弾性体が、前記貯槽の外周縁に沿った等角度の離間角度で、少なくとも３つ配置されることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、少なくとも３つの弾性体を貯槽の外周縁に沿った等角度の離間角度で配置することで、貯槽を安定して支持すると共に、コンタミを捕捉し易くすることができる。
【００１４】
さらにまた、前記貯槽の外壁側の底面に、有底の穴部が設けられ、前記弾性体には、前記有底の穴部に対応する形状からなる突起部が設けられ、前記突起部は、前記有底の穴部に対してスナップフィットで装着されることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、弾性体を貯槽の底面に後付けで簡便に装着することができる。この結果、貯槽の底面に対して弾性体を付設するための特別な付帯加工を施すことが特に必要でなく、製造工程を簡素化することができる。
【００１６】
さらにまた、前記弾性体が、ゴム材料で形成されることを特徴とする。弾性体を、例えば、フッ素ゴム等のゴム材料で形成することにより、容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、ノイズ及び振動の抑制と、コンタミの捕捉（トラップ）とをバランスよく両立させることが可能な燃料圧送ユニットを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料圧送ユニットが適用された燃料タンクの一部破断側面図である。
【図２】（ａ）は、燃料タンク内に設置されたリザーバの底面図、（ｂ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、防振ラバーの接地面に形成された流路の形状を示す拡大底面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、リザーバの底面の穴部に対して防振ラバーを取り付ける状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る燃料圧送ユニットが適用された燃料タンクの一部破断側面図、図２（ａ）は、燃料タンク内に設置されたリザーバの底面図、図２（ｂ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
【００２０】
燃料タンク１０は、図示しない車体のフロアパネルの下面側に配置され、図示しない支持機構によって支持されている。燃料タンク１０は、樹脂製で、図１に示されるように、中空のタンク本体１２を有する。タンク本体１２の空間部１４内には、ポンプモジュール（燃料圧送ユニット）１６が設置されている。ポンプモジュール１６は、燃料タンク１０からポンプモジュール１６に引き出された燃料を燃料供給ポンプＰによって図示しないエンジンに圧送するものである。
【００２１】
ポンプモジュール１６は、フランジ２０と、リザーバ（貯槽）２２と、リザーバ蓋体２４と、燃料供給ポンプＰと、燃料供給ポンプＰを駆動するモータＭと、燃料液面計２６と、燃料供給配管２８と、電線３０と、ロッドの外周面にばね部材が巻回されてリザーバ２２を懸吊する懸吊部材３１等を備えて構成されている。
【００２２】
フランジ２０は、燃料タンク１０の上面に形成された取付口３２を閉塞する円盤状の部材からなる。リザーバ２２は、燃料タンク１０の空間部１４内に設置されて、図示しないエンジンに供給する燃料を貯留する機能を有する。リザーバ２２の底面２２ａには、図２（ａ）に示されるように、燃料タンク１０内の燃料をリザーバ２２内に取り込むための燃料吸入口３４が設けられている。
【００２３】
リザーバ２２は、略有底円筒体からなり、上面に形成された開口部がリザーバ蓋体３６によって閉塞されている。リザーバ２２の外壁側の底面２２ａには、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、タンク本体１２（燃料タンク１０）の内壁側の底面１２ａに接地する複数の防振ラバー（弾性体）３８が設けられている。この防振ラバー３８は、周方向に沿って約１２０度の等角度の離間角度で３つ配置されている。各防振ラバー３８は、リザーバ２２の底面２２ａの外周縁から半径外方向にその一部がはみ出して突出するように設けられている（図１、図２（ａ）参照）。各防振ラバー３８を底面２２ａの外周縁内ではみ出さないように配置した場合と比較して、各防振ラバー３８の一部を底面２２ａの外周縁から突出させることにより、各防振ラバー３８間の離間距離を大きくしてタンク本体１２の底面１２ａに対するリザーバ２２の安定性を増大させることができる。また、防振ラバー３８は、例えば、フッ素ゴム等のゴム材料によって形成されている。さらに、複数の防振ラバー３８のうち、少なくとも１つの防振ラバー３８は、燃料吸入口３４の近傍部位に配置されている。なお、本実施形態では、複数の防振ラバー３８を例示しているが、例えば、リザーバ２２の底面２２ａの外周縁に沿って環状で単一の防振ラバーを設けるようにしてもよい。
【００２４】
図１に示されるように、リザーバ２２の外壁側の底面２２ａとタンク本体１２（燃料タンク１０）の内壁側の底面１２ａとの間には、防振ラバー３８を介し鉛直上下方向に沿って所定長Ｔからなる間隙４０が設けられている。この間隙４０は、例えば、約２ｍｍ以下に設定されることが好ましい（Ｔ≦２ｍｍ）。また、燃料吸入口３４の内径は、間隙４０の寸法よりも大きく設定されている。
【００２５】
図２（ｂ）に示されるように、各防振ラバー３８は、下部側円板部４２、上部側円板部４４及び連結部４６で構成され、これらがゴム材料で一体成形されている。上部側円板部４４よりも比較的に大径の下部側円板部４２は、タンク本体１２の底面１２ａに接地される接地面４８を有する。下部側円板部４２よりも比較的に小径の上部側円板部４４は、リザーバ２２の底面２２ａに形成された後記する有底の穴部５０に装着される。連結部４６は、円柱の軸体からなり、下部側円板部４２と上部側円板部４４とを連結する。なお、上部側円板部４４及び連結部４６は、穴部５０に対してスナップフィットで装着される突起部として機能するものである。
【００２６】
下部側円板部４２の接地面４８には、上部側円板部４４側に天井面を有する断面矩形状の溝部からなる複数の流路５２が形成されている。この複数の流路５２は、下部側円板部４２を底面視して略Ｖ字状の溝部が直径Ｄに沿って直列に配置され、下部側円板部４２の直径Ｄを通る略中央部で屈曲することでラビリンス構造となっている（図３（ａ）参照）。複数の各流路５２の流路幅及び流路深さは、略同一寸法に構成されている。流路５２の一端側の開口は、リザーバ２２の底面２２ａの外周縁からはみ出した外側に臨み、燃料を流路５２内へ導入し易い位置に設けられていると共に、流路５２の他端側の開口は、リザーバ２２の底面２２ａの中心側に臨むように設けられている。
【００２７】
この場合、例えば、間隙４０と同一寸法で、約２ｍｍ以下に設定されることが好ましい。流路５２の流路幅及び流路深さが、約２ｍｍ以下に設定されることで、約３ｍｍ以上のコンタミをラビリンス構造の流路５２によって容易に捕捉（トラップ）することが可能となる。この結果、少なくとも１つの防振ラバー３８の流路５２の他端側開口の下流側に燃料吸入口３４を配置することで（図２（ａ）参照）、防振ラバー３８の流路５２によってコンタミがトラップされた燃料を燃料供給口３４へ円滑に案内することができる。また、図２（ｂ）では、その一例として、流路５２の流路幅及び流路深さが、間隙４０の鉛直上下方向に沿った寸法の約２倍に設定されている。
【００２８】
なお、流路５２の形状は、図３（ａ）に限定されるものではなく、例えば、図３（ｂ）に示されるように、下部側円板部４２の中心を通る直径で、周方向に沿って約４５度の離間角度で等間隔に配置して流路５２を形成するようにしてもよい。また、図３（ｃ）に示されるように、等間隔に離間し且つ平行に延在する３本の直線を互いに直交するように配置して流路５２を形成するようにしてもよい。
【００２９】
図２（ｂ）に戻って、リザーバ２２の外壁側の底面２２ａには、有底の穴部５０が設けられている。有底の穴部５０は、比較的大径な環状凹部５４と、比較的小径な環状穴部５６と、環状凹部５４と環状穴部５６とを連通させる連通孔５８とから構成されている。
【００３０】
防振ラバー３８の下部側円板部４２は、穴部５０の環状凹部５４に対応し、防振ラバー３８の上部側円板部４４は、穴部５０の環状穴部５６に対応し、防振ラバー３８の連結部４６は、穴部５０の連通孔５８に対応する形状でそれぞれ形成されている。
【００３１】
図４（ａ）〜（ｃ）は、リザーバの底面の穴部に対して防振ラバーを取り付ける状態を示す説明図である。
【００３２】
図４（ａ）〜（ｃ）に示されるように、防振ラバー３８をリザーバ２２の底面２２ａの穴部５０に対して装着する際、上部側円板部４４が弾性変形することで、防振ラバー３８を穴部５０にスナップフィットで容易に装着することができる。
【００３３】
本実施形態に係る燃料圧送ユニットが適用された燃料タンク１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３４】
本実施形態では、リザーバ２２の底面２２ａに複数の防振ラバー３８を設け、この防振ラバー３８がタンク本体１２の底面１２ａに接地することで、燃料供給ポンプＰの駆動時に発生するノイズや振動等を防振ラバー３８によって抑制し、車室内へ伝達されることを回避することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、防振ラバー３８を介してリザーバ２２の底面２２ａとタンク本体１２の底面１２ａとの間に所定長Ｔの間隙４０が設けられるため、リザーバ２２の底面２２ａに防振ラバー３８を設けた場合であっても、燃料の流れが阻害されることがなく、燃料吸入口３４から吸入される燃料の吸入低下を防止することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、防振ラバー３８の接地面４８に形成された流路５２のラビリンス効果によって、例えば、燃料中に含有されるコンタミを捕捉（トラップ）して燃料吸入口３４へコンタミが進入することを防止することができる。従って、コンタミのエンジン系への進入を好適に回避することができる。このように、本実施形態では、ノイズ及び振動の抑制と、コンタミの捕捉（トラップ）とをバランスよく両立させることができる。
【００３７】
さらにまた、本実施形態では、防振ラバー３８の接地面４８をラビリンス構造とすることで、リザーバ２２の底面２２ａに従来技術のような複数の成形エレメント及び起立エレメントを設けることが不要となり、製造コストを低減することができる。
【００３８】
さらにまた、本実施形態では、各防振ラバー３８の一部をリザーバ２２の底面２２ａの外周縁から突出させ、少なくとも３つの防振ラバー３８を周方向に沿って等角度の離間角度で配置することで、リザーバ２２を安定して支持すると共に、コンタミを捕捉し易くすることができる。
【００３９】
さらにまた、本実施形態では、図４（ａ）〜（ｃ）に示されるように、スナップフィットによって後付けで防振ラバー３８をリザーバ２２の底面２２ａに簡便に装着することができる。この結果、本実施形態では、リザーバ２２の底面２２ａに対して防振ラバー３８を付設するための特別な付帯加工を施すことが特に必要でなく、製造工程を簡素化することができる。
【００４０】
さらにまた、本実施形態では、防振ラバー３８を、例えば、フッ素ゴム等のゴム材料で形成することにより、容易に製造することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０    燃料タンク
１２    タンク本体
１２ａ  底面（内壁側の底面）
１６    ポンプモジュール（燃料圧送ユニット）
２２    リザーバ（貯槽）
２２ａ  底面（外壁側の底面）
３４    燃料吸入口
３８    防振ラバー（弾性体）
４０    間隙
４４    上部側円板部（突起部）
４６    連結部（突起部）
４８    接地面
５０    穴部
５２    流路
Ｐ      燃料供給ポンプ
Ｔ      所定長
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015048719.tif 000005
【図４】
2015048719.tif 000006