(57)【要約】【課題】生産コストの高騰を招く複雑な制御を要することなく、スロットル弁が全閉状態であることを容易に検出することのできる内燃機関の燃料噴射制御システムを提供する。【解決手段】電源電圧の入力部３１と吸気圧センサ１８の信号出力部３２との間に、入力部３１と信号出力部３２とを短絡可能な短絡回路２３を設ける。短絡回路２３には、スロットル弁１３が全閉状態になったときに入力部３１と信号出力部３２とを短絡させるスロットルスイッチ２４を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（９）に燃料を噴射する燃料噴射弁（１７）と、
前記燃料噴射弁（１７）からの燃料の噴射量を制御する制御装置（１６）と、
吸気通路（９）を流通する吸気量を調整するスロットル弁（１３）と、
前記吸気通路（９）内の圧力に応じた電圧信号を信号出力部から前記制御装置（１６）に出力する吸気圧センサ（１８）と、を備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、
前記電源電圧の入力部（３１）と前記吸気圧センサ（１８）の前記信号出力部（３２）との間に、当該入力部（３１）と信号出力部（３２）とを短絡可能な短絡回路（２３）が設けられ、
前記短絡回路（２３）には、前記スロットル弁（１３）が全閉状態になったときに前記入力部（３１）と前記信号出力部（３２）とを短絡させるスロットルスイッチ（２４）が設けられていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項２】
前記短絡回路（２３）には抵抗（２８）が介装されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項３】
吸気圧センサ（１８）の電気経路に故障が有るか否かを判定する故障判定部（２５）を備え、
内燃機関の常用運転時の最小吸気圧（Ｐ１）に対応する前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号の電圧値をＶ１、内燃機関の常用運転時の最大吸気圧（Ｐ２）に対応する前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号の電圧値をＶ２、Ｖ２よりも大きく電源電圧よりも小さい電圧値をＶ３とした場合に、前記短絡回路（２３）に介装される抵抗（２８）の抵抗値は、前記短絡回路（２３）が閉じたときに、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ２＜Ｖout＜Ｖ３の範囲となるように設定され、
前記故障判定部（２５）は、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ３≦Ｖoutとなるときに、前記吸気圧センサ（１８）の電気経路に短絡故障があるものと判定することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項４】
Ｖ１よりも小さい電圧値をＶ０とした場合に、前記故障判定部（２５）は、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖout≦Ｖ０の範囲であるときに、前記吸気圧センサ（１８）の電気経路に断線故障があるものと判定することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項５】
内燃機関の機関回転速度を検出してその検出信号を前記制御装置（１６）に出力する回転速度センサ（１９）と、
前記吸気通路（９）の吸気圧と内燃機関の機関回転速度とに基づいて燃料噴射量が決められた噴射マップ（３３）と、
内燃機関の機関回転速度に基づいて燃料噴射量が決められたスロットル全閉用噴射テーブル（３４）と、
前記吸気通路（９）の吸気圧と内燃機関の機関回転速度とに基づいて点火プラグ（８）の点火タイミングが決められた点火マップ（３６）と、
内燃機関の機関回転速度に基づいて点火プラグ（８）の点火タイミングが決められたスロットル全閉用点火テーブル（３７）と、を備え、
前記制御装置（１６）は、前記スロットル弁（１３）が全閉状態でないときには、前記噴射マップ（３３）と前記点火マップ（３６）を参照して前記燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量と前記点火プラグ（８）の点火タイミングとを制御し、前記スロットル弁（１３）が全閉状態のときには、前記スロットル全閉用噴射テーブル（３４）とスロットル全閉用点火テーブル（３７）を参照して前記燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量と前記点火プラグ（８）の点火タイミングとを制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の燃料噴射制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料噴射システムは、制御装置が吸気通路内の圧力や機関回転速度等の機関運転情報を受け取り、その情報を基にして制御装置が燃料噴射弁での燃料の噴射量を制御する。このような制御装置による燃料噴射弁の制御では、スロットル弁が吸気通路を完全に閉じた状況でも燃料カット等の内燃機関の運転状況に応じた燃料噴射量の制御を行う必要がある。このため、スロットル弁が全閉状態にあることを正確に検出することが重要となる。
【０００３】
これに対処する燃料噴射システムとして、スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサを設けるとともに、スロットル開度センサによる最小検出値（最少開度）を常に更新して記憶し、スロットル開度センサの検出値が記憶されている最小検出値と等しい場合に、スロットル弁が全閉状態であると判断するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この燃料噴射システムにおいては、スロットル開度センサの検出値が記憶されている最小検出値と等しい場合に、スロットル弁が全閉状態であると判断するため、経時使用等によってスロットル弁の全閉角度が変化した場合にも、正確にスロットル弁の全閉状態を検出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４２３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の燃料噴射システムにおいては、スロットル開度センサの検出情報を監視し、スロットル弁の最小検出値の更新と、スロットル開度センサの検出値と記憶されている最小検出値との比較を制御装置側で常に行わなければならない。このため、制御装置での制御が複雑になり、制御装置にその処理のための専用の基盤を追加する必要がある。したがって、この場合、システム全体の生産コストが高騰することが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、生産コストの高騰を招く複雑な制御を要することなく、スロットル弁が全閉状態であることを容易に検出することのできる内燃機関の燃料噴射制御システムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る内燃機関の燃料噴射制御システムは、上記課題を解決するために、吸気通路（９）に燃料を噴射する燃料噴射弁（１７）と、前記燃料噴射弁（１７）からの燃料の噴射量を制御する制御装置（１６）と、吸気通路（９）を流通する吸気量を調整するスロットル弁（１３）と、前記吸気通路（９）内の圧力に応じた電圧信号を信号出力部（３２）から前記制御装置（１６）に出力する吸気圧センサ（１８）と、を備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、前記電源電圧の入力部（３１）と前記吸気圧センサ（１８）の前記信号出力部（３２）との間に、当該入力部（３１）と信号出力部（３２）とを短絡可能な短絡回路（２３）が設けられ、前記短絡回路（２３）には、前記スロットル弁（１３）が全閉状態になったときに前記入力部（３１）と前記信号出力部（３２）とを短絡させるスロットルスイッチ（２４）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、スロットル弁（１３）が開弁している条件下では、短絡回路（２３）が開き、電源電圧の入力部（３１）と吸気圧センサ（１８）の信号出力部（３２）とは短絡しない状態となる。このため、吸気圧センサ（１８）の信号出力部（３２）から制御装置（１６）には、吸気通路（９）内の圧力に応じた電圧信号が取り込まれる。一方、スロットル弁（１３）が全閉状態の場合には、スロットルスイッチ（２４）が短絡回路（２３）を閉じ、電源電圧の入力部（３１）と吸気圧センサ（１８）の信号出力部（３２）とが短絡する。これにより、短絡回路（２３）を通した固有の電圧信号が制御装置（１６）に入力される。この結果、スロットル弁（１３）が全閉状態であることを制御装置（１６）の同じ基盤によって検出することが可能になる。
【０００８】
前記短絡回路（２３）には、抵抗（２８）が介装されていることが望ましい。
この場合、スロットル弁（１３）が全閉状態になって短絡回路（２３）が閉じたときに、電源電圧の電圧値が短絡回路（２３）の抵抗（２８）によって降下し、その降下した電圧が吸気圧センサ（１８）の信号出力部（３２）から出力される。このため、スロットル弁（１３）が全閉状態のときに出力される電圧信号は、吸気圧センサ（１８）の電気経路が短絡故障したときに出力される電圧値よりも抵抗（２８）の電圧降下分低くなる。したがって、スロットル弁（１３）が全閉状態であるときと短絡故障時とを判別することが可能になる。
【０００９】
また、吸気圧センサ（１８）の電気経路に故障が有るか否かを判定する故障判定部（２５）を備え、内燃機関の常用運転時の最小吸気圧（Ｐ１）に対応する前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号の電圧値をＶ１、内燃機関の常用運転時の最大吸気圧（Ｐ２）に対応する前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号の電圧値をＶ２、Ｖ２よりも大きく電源電圧の電圧値よりも小さい電圧値をＶ３とした場合に、前記短絡回路（２３）に介装される抵抗（２８）の抵抗値は、前記短絡回路（２３）が閉じたときに、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ２＜Ｖout＜Ｖ３の範囲となるように設定され、前記故障判定部（２５）は、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ３≦Ｖoutとなるときに、前記吸気圧センサ（１８）の電気経路に短絡故障があるものと判定するようにしても良い。
この場合、吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ２＜Ｖout＜Ｖ３の範囲であるときには、スロットル弁（１３）が全閉状態であるとして、制御装置（１６）が燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量を制御する。また、吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖ３≦Ｖoutの範囲であるときには、故障判定部（２５）が吸気圧センサ（１８）の電気経路に短絡故障があるものと判定する。上記の構成により、スロットル弁（１３）が全閉状態であるときと電気経路の短絡故障時とを判別することが可能になる。
【００１０】
さらに、Ｖ１よりも小さい電圧値をＶ０とした場合に、前記故障判定部（２５）は、前記吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutが、Ｖout≦Ｖ０の範囲であるときに、前記吸気圧センサ（１８）の電気経路に断線故障があるものと判定するようにしても良い。
これにより、吸気圧センサ（１８）の電圧信号Ｖoutから、スロットル弁（１３）が全閉状態であるときと電気経路の短絡故障時と断線故障時とを判別することが可能になる。
【００１１】
また、内燃機関の機関回転速度を検出してその検出信号を前記制御装置（１６）に出力する回転速度センサ（１９）と、前記吸気通路（９）の吸気圧と内燃機関の機関回転速度とに基づいて燃料噴射量が決められた噴射マップ（３３）と、内燃機関の機関回転速度に基づいて燃料噴射量が決められたスロットル全閉用噴射テーブル（３４）と、前記吸気通路（９）の吸気圧と内燃機関の機関回転速度とに基づいて点火プラグ（８）の点火タイミングが決められた点火マップ（３６）と、内燃機関の機関回転速度に基づいて点火プラグ（８）の点火タイミングが決められたスロットル全閉用点火テーブル（３７）と、を備え、前記制御装置（１６）は、前記スロットル弁（１３）が全閉状態でないときには、前記噴射マップ（３３）と前記点火マップ（３６）を参照して前記燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量と前記点火プラグ（８）の点火タイミングとを制御し、前記スロットル弁（１３）が全閉状態のときには、前記スロットル全閉用噴射テーブル（３４）とスロットル全閉用点火テーブル（３７）を参照して前記燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量と前記点火プラグ（８）の点火タイミングとを制御するようにしても良い。
この場合、スロットル弁（１３）が全閉状態であるときには、吸気圧センサ（１８）によって吸気通路（９）の圧力を検出できなくなるが、このときスロットル全閉用噴射テーブル（３４）とスロットル全閉用点火テーブル（３７）を参照することにより、燃料噴射弁（１７）の燃料噴射量と点火プラグ（８）の点火タイミングとを適正に制御することが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、電源電圧の入力部と吸気圧センサの信号出力部との間に短絡回路が設けられ、短絡回路に、スロットル弁が全閉状態になったときにのみ入力部と信号出力部とを短絡させるスロットルスイッチが設けられているため、制御装置に特別な基盤を追加することなく、スロットル弁が全閉状態であることを、吸気通路の圧力を検出するための制御装置の同じ基盤によって検出することができる。したがって、この発明によれば、スロットル開度センサを廃止することによって生産コストの高騰を招く複雑な制御を不要としつつも、スロットル弁が全閉状態であることを容易に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の一実施形態の内燃機関の全体構成を示す図である。
【図２】この発明の一実施形態の燃料噴射システムの一部を模式的に示す図である。
【図３】この発明の一実施形態の燃料噴射システムの一部を模式的に示す図である。
【図４】この発明の一実施形態の吸気圧センサの電圧信号−吸気圧特性図である。
【図５】この発明の一実施形態の燃料噴射システムで採用する燃料噴射量−機関回転数対応図（スロットル全閉用噴射テーブル）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、自動二輪車に搭載される内燃機関１の全体構成を示す図である。同図において、符号２は、シリンダ３内に摺動自在に収容されたピストンであり、符号４は、ピストン２にコンロッド５を介して連結されたクランク軸である。シリンダ３の上部には、シリンダヘッド６が配置され、そのシリンダヘッド６には、燃焼室７に臨むように点火プラグ８が取り付けられている。また、シリンダヘッド６には、吸気通路９と排気通路１０が接続されている。シリンダヘッド６の吸気通路９との接続部には、クランク軸４の回転に連動して吸気通路９を開閉する吸気バルブ１１が取り付けられている。シリンダヘッド６の排気通路１０との接続部には、クランク軸４の回転に連動して排気通路１０を開閉する排気バルブ１２が取り付けられている。
【００１５】
吸気通路９の図示しないエアクリーナの下流側には、吸気通路９を流通する吸気量を調整するスロットル弁１３が設けられている。スロットル弁１３は、自動二輪車のハンドル部１４に設けられたスロットル操作子１５にワイヤケーブルによって連動可能に接続されている。なお、この実施形態においては、スロットル操作子１５とスロットル弁１３がワイヤケーブルによって接続される例について説明しているが、スロットル操作子１５側に操作量を検出する検出センサを設けるとともに、スロットル弁１３側に駆動モータを設け、検出センサの検出値に基づいて駆動モータを駆動するようにしても良い。
【００１６】
吸気通路９のスロットル弁１３よりも下流側には、制御装置１６による制御によって吸気通路９内に燃料を噴射する燃料噴射弁１７が取り付けられている。制御装置１６は、燃料噴射弁１７から吸気通路９内に噴射する燃料の流量や噴射タイミング、点火プラグ８の点火タイミング等を制御する。また、吸気通路９のスロットル弁１３よりも下流側かつ、燃料噴射弁１７よりも上流側位置には、吸気通路９内の圧力を検出する吸気圧センサ１８が取り付けられている。この吸気圧センサ１８で検出された信号は制御装置１６に入力される。一方、クランク軸４には、クランク軸４の回転位置を検出するクランク角センサ１９（回転速度センサ）が取り付けられている。クランク角センサ１９で検出される回転角信号は、制御装置１６において機関回転速度を把握するための信号としても用いられる。
【００１７】
図２，図３は、内燃機関１の燃料噴射システムの一部を模式的に示す図である。なお、これらの図において、符号２０は、車両に搭載されたバッテリであり、符号２１は、スロットル弁１３と一体に回動するスロットルドラムである。
この実施形態の燃料噴射システムで採用される吸気圧センサ１８は、吸気通路内９の圧力に応じて抵抗値が変化する感圧素子を有する。また、吸気圧センサ１８は、バッテリ２０の電源電圧Ｖｃｃ（例えば、５Ｖ）に接続される入力部３１と、吸気通路９内の圧力に応じた感圧素子の抵抗によって電源電圧Ｖｃｃを降下した電圧信号Ｖｏｕｔを制御装置１６に出力する信号出力部３２と、を有している。
【００１８】
また、吸気圧センサ１８の検出回路においては、電源電圧Ｖｃｃの入力部３１と吸気圧センサ１８の信号出力部３２との間に、入力部３１と信号出力部３２とを短絡可能な短絡回路２３が設けられている。この短絡回路２３には、スロットル弁１３が全閉状態になったときにのみ入力部３１と信号出力部３２とを短絡させるスロットルスイッチ２４と、所定の抵抗値の抵抗２８と、が直列に設けられている。スロットルスイッチ２４は、例えば、常開型の接点スイッチによって構成され、スロットル弁１３の全閉時に、スロットル弁１３と一体に回動するスロットルドラム２１の操作アーム２１ａによって押圧操作されるようになっている。図２は、スロットル弁１３が開いているときの短絡回路２３の状態を示し、図３は、スロットル弁１３が全閉状態のときの短絡回路２３の状態を示している。なお、スロットルスイッチ２４の形式はこの実施形態のものに限らず、スロットル弁１３の全閉時に短絡回路２３を閉じるものであれば、種々の形態のものが採用可能である。また、スロットル弁１３の形式も、図示される回転型に限らず、直動型のものであっても良い。
【００１９】
制御装置１６は、スロットル弁１３が全閉状態でないときと、スロットル弁１３が全閉状態であるときとで、異なるマップやテーブルを参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量と点火プラグ８の点火タイミングを制御する。即ち、スロットル弁１３が全閉状態でないときには、制御装置１６は、吸気通路９の吸気圧と内燃機関１の機関回転速度とに基づいて燃料噴射量が決められた噴射マップ３３を参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量を制御するとともに、吸気通路９の吸気圧と内燃機関１の機関回転速度とに基づいて点火タイミングが決められた点火マップ３６を参照して点火プラグ８の点火タイミングを制御する。また、スロットル弁１３が全閉状態のときには、制御装置１６は、内燃機関１の機関回転速度のみに基づいて燃料噴射量が決められた図５に示すようなスロットル全閉用噴射テーブル３４を参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量を制御するとともに、内燃機関１の機関回転速度のみに基づいて点火タイミングが決められたスロットル全閉用点火テーブル３７を参照して点火プラグ８の点火タイミングを制御する。
【００２０】
また、制御装置１６は、吸気圧センサ１８の電気経路に故障が有るか否かを判定する故障判定部２５を有する。制御装置１６は、故障判定部２５において電気経路に故障があるものと判定したときには、表示パネルの警告表示灯３０を点灯させて、運転者にその故障を知らせる。
【００２１】
ここで、図４は、この実施形態の吸気圧センサ１８の電圧信号−吸気圧特性図である。同図において、Ｐ１は、内燃機関１の常用運転時における最小吸気圧であり、Ｐ２は、内燃機関１の常用運転時における最大吸気圧である。
吸気圧センサ１８は、スロットル弁１３が全閉状態であるときを除く常用運転時には、最小吸気圧Ｐ１に対応する最小電圧値Ｖ１と最大吸気圧Ｐ２に対応する最大電圧値Ｖ２の間の値の電圧信号Ｖｏｕｔを信号出力部３２から制御装置１６に出力する。ここで、Ｖ３を、最大電圧値Ｖ２よりも大きく電源電圧Ｖｃｃよりも小さい電圧値としたとき、短絡回路２３に介装される抵抗２８の抵抗値は、吸気圧センサ１８の電圧信号Ｖｏｕｔが、Ｖ２＜Ｖｏｕｔ＜Ｖ３の範囲となるように設定されている。このため、短絡回路２３がスロットルスイッチ２４によって閉じられて、電源電圧Ｖｃｃの入力部３１と吸気圧センサ１８の信号出力部３２が短絡すると、Ｖ２＜Ｖｏｕｔ＜Ｖ３の範囲の電圧信号Ｖｏｕｔが制御装置１６に入力される。制御装置１６は、この電圧信号Ｖｏｕｔを受けたときには噴射マップ３４と点火マップ３６を参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量と点火プラグ８の点火タイミングを制御する。
【００２２】
一方、短絡回路２３がスロットルスイッチ２４によって閉じられたのではなく、吸気圧センサ１８の電気経路に短絡故障が生じた場合には、抵抗２８を経ることなくＶ３以上に大きい電圧信号Ｖｏｕｔが制御装置１６に入力される。このとき、制御装置１６は、電気経路に短絡故障があるものと故障判定部２５で判定し、警告表示灯３０を点灯させる。
【００２３】
また、Ｖ０を、最小電圧値Ｖ１よりも小さい電圧値としたとき、吸気圧センサ１８の電気経路が断線故障した場合には、Ｖｏｕｔ≦Ｖ０の範囲の電圧信号Ｖｏｕｔが制御装置１６に入力される。このとき、制御装置１６は、電気経路に断線故障があるものと故障判定部２５で判定し、警告表示灯３０を点灯させる。
【００２４】
この実施形態に係る燃料噴射制御システムは、電源電圧Ｖｃｃの入力部３１と吸気圧センサ１８の信号出力部３２との間に短絡回路２３が設けられ、その短絡回路２３に、スロットル弁１３の全閉時に、入力部３１と信号出力部３２とを短絡させるスロットルスイッチ２４が設けられているため、制御装置１６に特別な基盤を追加することなく、スロットル弁１３が全閉状態であることを検出することができる。即ち、この燃料噴射制御システムにおいては、吸気圧センサ１８の電圧信号Ｖｏｕｔを扱う制御装置１６の基盤をそのまま用いて、スロットル弁１３が全閉状態であることを検出することができる。
したがって、この燃料噴射システムにおいては、スロットル開度センサを廃止することによって生産コストの高騰を招く複雑な制御を不要としつつも、スロットル弁１３が全閉状態であることを容易に検出することができる。
【００２５】
また、この実施形態に係る燃料噴射制御システムにおいては、短絡回路２３に所定抵抗値の抵抗２８が介装されているため、スロットル弁１３が全閉状態のときに出力される電圧値が、吸気圧センサ１８の電気経路が短絡故障したときに出力される電圧値よりも抵抗２８の電圧降下分だけ低くなる。したがって、この燃料噴射制御システムにおいては、スロットル弁１３が全閉状態であるときと短絡故障時とを容易に判別することができる。
【００２６】
具体的には、この燃料噴射制御システムでは、短絡回路２３に介装される抵抗２８の抵抗値を、短絡回路２３が閉じたときに、吸気圧センサ１８の電圧信号Ｖoutが、Ｖ２＜Ｖout＜Ｖ３の範囲となるように設定し、吸気圧センサ１８の電圧信号Ｖoutが、Ｖ３≦Ｖoutとなるときに、故障判定部２５が、吸気圧センサ１８の電気経路に短絡故障があるものと判定するようにしている。したがって、この燃料噴射制御システムにおいては、スロットル弁１３が全閉状態であるときと短絡故障時とを、電圧信号Ｖｏｕｔの値を基にして容易に判別することができる。
【００２７】
さらに、この実施形態の燃料噴射制御システムにおいては、電圧信号Ｖoutが、Ｖout≦Ｖ０の範囲であるときに、吸気圧センサ１８の電気経路に断線故障があるものと判定するようにしている。したがって、この燃料噴射制御システムにおいては、スロットル弁１３が全閉状態であるときと短絡故障時の判別だけでなく、電圧信号Ｖｏｕｔの値を基にして断線故障についても容易に判別することができる。
【００２８】
また、この実施形態の燃料噴射制御システムは、スロットル弁１３が全閉状態でないときには、吸気通路９の吸気圧と内燃機関１の機関回転速度をパラメータとする噴射マップ３３と点火マップ３６を参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量と点火プラグ８の点火タイミングとを制御し、スロットル弁１３が全閉状態であるときには、内燃機関１の機関回転速度のみをパラメータとするスロットル全閉用噴射テーブル３４とスロットル全閉用点火テーブル３７を参照して燃料噴射弁１７の燃料噴射量と点火プラグ８の点火タイミングとを制御する。このため、吸気圧センサ１８によって吸気通路９の圧力を検出できなくなるスロットル弁１３が全閉状態である場合にも、燃料噴射弁１７の燃料噴射量と点火プラグ８の点火タイミングとを適正に制御することができる。
【００２９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１…内燃機関
８…点火プラグ
９…吸気通路
１３…スロットル弁
１６…制御装置
１７…燃料噴射弁
１８…吸気圧センサ
１９…クランク角センサ（回転速度センサ）
２３…短絡回路
２４…スロットルスイッチ
２５…故障判定部
２８…抵抗
３１…入力部
３２…信号出力部
３３…噴射マップ
３４…スロットル全閉用噴射テーブル
３６…点火マップ
３７…スロットル全閉用点火テーブル
Ｐ１…最小吸気圧
Ｐ２…最大吸気圧
【図１】
2015175284.tif 000003
【図２】
2015175284.tif 000004
【図３】
2015175284.tif 000005
【図４】
2015175284.tif 000006
【図５】
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