(57)【要約】【課題】泥水等の浸入を効果的に防止することができる密封装置を提供する。【解決手段】連続して拡径するフランジ部３２を有する内側部材５と該内側部材５に対して相対的に軸回転する外側部材２とを備える機械装置１に用いられ、前記外側部材２に装着されて前記外側部材２及び内側部材５間の前記フランジ部側の隙間を密封するベアリングシール８であって、前記外側部材２に取付けられる芯金９と、前記芯金９に固着されるシール体１０とを備え、前記シール体１０は、前記外側部材２の外周２ｃより外径側に延びる堰部１２と、該堰部１２から前記フランジ部３２側に向かって延びる第１シールリップ１３とを含み、前記堰部１２の外径側端部１２ａは、前記第１シールリップ１３の外周１３ａより径方向外側に位置することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続して拡径するフランジ部を有する内側部材と該内側部材に対して相対的に軸回転する外側部材とを備える機械装置に用いられ、前記外側部材に装着されて前記外側部材及び内側部材間の前記フランジ部側の隙間を密封する密封装置であって、
前記外側部材に取付けられる芯金と、前記芯金に固着されるシール体とを備え、
前記シール体は、前記外側部材の外周より外径側に延びる堰部と、該堰部から前記フランジ部側に向かって延びる第１シールリップとを含み、
前記堰部の外径側端部は、前記第１シールリップの外周より径方向外側に位置することを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置において、
前記シール体には、さらに第２シールリップが、前記第１シールリップよりも径方向内側であって前記外側部材の内周よりも径方向外側に位置するように設けられていることを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の密封装置において、
前記第１シールリップは、その外径側の面が、基端部から先端部に向け拡径するように傾斜していることを特徴とする密封装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記堰部は、一定の厚みであるとともに、軸方向に直交するように延びていることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車輪支持部の軸受装置等のような機械装置に用いられる密封装置に関し、さらに詳しくは、外輪に対してフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置のフランジ側内輪と外輪との間に装着される密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車等の車輪支持部の軸受装置としては、ハブベアリングが多く用いられるようになった（例えば、特許文献１〜特許文献３参照）。このハブベアリングは、車体に固定される外輪に対して、車輪が取付けられるフランジ付内輪が軸回転可能に支持されるよう構成される。外輪と内輪との軸方向両端部には、軸受空間への泥水、塵埃（以下、まとめて泥水等と言う）等の浸入を防止し、或いは軸受空間に充填される潤滑剤（グリース等）の漏出を防止するための密封装置が装着される。特許文献１及び特許文献２に示される車輪用軸受装置におけるフランジ側（車輪側、アウター側）の密封装置は、外輪に嵌合される芯金と、芯金に固着されるゴム等の弾性体からなるシール体とを備える。シール体は、前記内輪に直接又はスリンガを介して弾接するシールリップを備える。
【０００３】
このような密封装置においては、シール体と内輪のフランジ部との隙間から泥水等が当該密封装置内に浸入すると、シールリップと内輪との弾接部に塵埃が噛み込む。そして、弾接部に塵埃が噛み込んだ状態で内輪が回転を継続すると、シールリップと内輪との相互の摺接に伴い、シールリップの先端部が摩耗して、軸受空間の密封機能が経時的に低下する。特許文献１の図２には、シール体を外輪の外周面より外径側に突出させ、この突出部分の先端部に折り曲げ部を設けてフランジ部との間にラビリンスを形成することが記載されている。このような構成のシール体によれば、密封装置内への泥水等の浸入が抑えられ、シールリップの先端部の摩耗が抑制されると解される。また、特許文献２では、シール体を特許文献１と同様に外輪の外周面より外径側に突出させ、外輪の外周面を伝う泥水等の密封装置内への浸入を抑えるようにしている。さらに、特許文献３では、シール体を外輪のアウター側端面に沿って外輪の外周面よりも外径側に突出させるとともに、シール体のフランジ部に対向する面に突起を設け、この突起とフランジ部との間にラビリンスを形成している。これによって、外輪とフランジ部との隙間から密封装置内へ泥水等が浸入することを抑えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５０７７３４号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１７５２９号公報
【特許文献３】特開２０１３−１９０１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１及び３には、外輪の外周面より外径側に突出するシール体の部分及び前記ラビリンスによって密封装置への泥水等の浸入を防止する構造が示されているが、このような構造だけでは泥水等の浸入防止効果は充分に得られないと考えられる。また、特許文献２の密封装置では、泥水等が外輪の外周部を伝って密封装置内へ浸入することは防止できないと考えられる。シール体とフランジ部との間からの泥水等の浸入は防止できない。そこで、効果的に泥水の浸入を防止する構造の開発が望まれるところであった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、泥水等の浸入を効果的に防止することができる密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る密封装置は、連続して拡径するフランジ部を有する内側部材と該内側部材に対して相対的に軸回転する外側部材とを備える機械装置に用いられ、前記外側部材に装着されて前記外側部材及び内側部材間の前記フランジ部側の隙間を密封する密封装置であって、前記外側部材に取付けられる芯金と、前記芯金に固着されるシール体とを備え、前記シール体は、前記外側部材の外周より外径側に延びる堰部と、該堰部から前記フランジ部側に向かって延びる第１シールリップとを含み、前記堰部の外径側端部は、前記第１シールリップの外周より径方向外側に位置することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、シール体が外側部材の外周より外径側に延びる堰部を含んでいるから、外側部材の外周を伝う泥水等が、当該密封装置内に直接浸入することが抑制される。また、第１シールリップが堰部から内側部材のフランジ部に向かって延びることによって、泥水等が堰部とフランジ部との間から密封装置内に直接浸入しようとすることが抑制される。しかも、この堰部の外径側端部が、前記第１シールリップの外周より径方向外側に位置することにより、泥水等が、直接第１シールリップに向かって流入することが抑制され、第１シールリップの寿命を延ばすことができる。
【０００９】
本発明において、前記シール体には、さらに第２シールリップが、前記第１シールリップよりも径方向内側であって前記外側部材の内周よりも径方向外側に位置するように設けられているものとしても良い。
本発明によれば、第２シールリップがさらに設けられていることによって、第１シールリップと第２シールリップとの相乗効果で、一層密封性が高められる。そして、第２シールリップが外側部材の内周よりも外側に位置するよう設けられているから、シール体が一体に固着された芯金を押して外側部材の内周に取付けるような場合に、取付作業の邪魔にならず、当該第２シールリップが傷つく懸念がない。
【００１０】
本発明において、前記第１シールリップは、その外径側の面が、基端部から先端部に向け拡径するように傾斜しているものとしても良い。
本発明によれば、仮に堰部を乗り越えて泥水等が第１シールリップに至っても、泥水等は第１シールリップの基端部側に誘導されるので、第１シールリップとフランジ部との間に塵埃等が噛み込み難く、第１シールリップの先端部の摩耗が抑制される。
【００１１】
本発明において、前記堰部は、一定の厚みであるとともに、軸方向に直交するように延びているものとしても良い。
本発明によれば、泥水等が、外側部材の外周を伝って堰部を乗り越え、当該密封装置内に浸入することをより効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の密封装置によれば、泥水等の密封装置への浸入を効果的に防止することができ、外側部材及び内側部材間の隙間の密封機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る密封装置の第一の実施形態を示す図である。
【図３】本発明に係る密封装置の第二の実施形態を示す図２と同様図である。
【図４】本発明に係る密封装置の第三の実施形態を示す図２と同様図である。
【図５】本発明に係る密封装置の第四の実施形態を示す図２と同様図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置（機械装置）１を示す。この軸受装置１は、大略的に、外側部材としての外輪２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪部材４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内側部材としての内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト（不図示）が同軸的にスプライン嵌合される。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされる。外輪２及び内輪５は、相対的に軸回転する２部材として構成され、該２部材間に環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に連続して拡径するよう形成されたハブフランジ（フランジ部）３２を有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同左側を向く側）を車体側と言う。
【００１５】
環状空間Ｓは、軸受空間を形成し、この環状空間（以下、軸受空間と言う）Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部であって、外輪２とハブ輪３との間、及び外輪２と内輪部材４との間には、ベアリングシール７，８が装着される。軸受空間Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部はベアリングシール７，８によって密封される。これによって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。ベアリングシール７，８のうち、車輪側のベアリングシール８が本発明に係る密封装置に相当する。
このベアリングシール（密封装置）８の実施の形態について、図２〜図５をも参照して説明する。図２は第一の実施形態を示し、図例のベアリングシール８は、外輪２の内径部（内周部）２ｂに嵌合される芯金９と、芯金９に固着されたゴム製（弾性体製）のシール体１０とを備える。芯金９は、外輪２の内径部（内周）２ｂに嵌合される円筒部９ａと、円筒部９ａの軸受空間Ｓ側（車体側）の一端部９ａａより内径方向に延出された内向鍔部９ｂと、円筒部９ａの軸受空間Ｓとは反対側（車輪側）の他端部９ａｂより外径方向に延出された外向鍔部９ｃとを有する。外向鍔部９ｃは、当該芯金９が外輪２の内径部２ｂに嵌合されたときには、外輪２の軸Ｌ方向車輪側端面２ｃに当接するように形成されている。
【００１６】
シール体１０は、芯金９に固着されるシール体基部１１と、このシール体基部１１から張出すように設けられる後記する複数のシールリップとを含んで構成される。シール体基部１１は、芯金９における内向鍔部９ｂの軸受空間Ｓとは反対側の面（車輪側の面）９ｂａ、円筒部９ａの内径面９ａｃ及び外向鍔部９ｃの軸受空間Ｓとは反対側の面９ｃａを覆う。シール体基部１１は、さらに、内向鍔部９ｂの内径側端縁部９ｂｂを回り込んで軸受空間Ｓ側の面（車体側の面）９ｂｃの一部を覆っている。また、シール体基部１１は、外向鍔部９ｃの外径側端縁部９ｃｂを回り込んで軸受空間Ｓ側の面に形成された段差面９ｃｃを覆っている。シール体１０は、シール体基部１１の外向鍔部９ｃを覆う部分からさらに外径側に延び外輪２の外径部（外周）２ｄより外径側に突出する堰部１２を含んでいる。また、シール体１０は、シール体基部１１からフランジ部３２側に向かって延びる第１シールリップ１３及び第２シールリップ１４をさらに含む。堰部１２は、軸Ｌ方向に直交するように延び、且つ、軸Ｌ方向に沿った厚みが一定となるように形成されている。堰部１２は、その厚みが第１シールリップ１３及び第２シールリップ１４の厚みより厚くなるように形成されている。堰部１２の外径側端部１２ａは、第１シールリップ１３の外周１３ａより径方向外側に位置している。第１シールリップ１３は、堰部１２の基端側から延びるとともに堰部１２の外径側端部１２ａよりも外径側に突出しないように形成される。なお、本実施形態において、堰部１２に設けられている第１シールリップ１３は１個であるが、堰部１２は、第１シールリップ１３の他にもシールリップを配設可能な程度に外径側に突出している（本実施形態では外輪の外径部２ｄよりも外径側に１．０〜１０ｍｍ突出している）。第２シールリップ１４は、第１シールリップ１３よりも径方向内側であって外輪２の内径部２ｂよりも径方向外側に位置するように設けられている。そして、第１シールリップ１３及び第２シールリップ１４は、ともに、その外径側の面及び内径側の面が、シール体基部１１側の基端部から先端部に向け拡径するようにテーパ状に傾斜している。加えて、本実施形態のシール体１０は、第２シールリップ１４より内径側に、シール体基部１１からフランジ部３２側及び立上基部３１に向かって延びる２個のアキシャルリップ（シールリップ）１５，１６と、ハブ輪本体３０に向かって延びるラジアルリップ（シールリップ）１７とを備えている。
【００１７】
フランジ部３２の車体側フランジ面は、第１フランジ面３２ａ及び段差状の第２フランジ面３２ｂを備えている。第１フランジ面３２ａは、立上基部３１の湾曲する凹曲面３１ａを経て、外輪２の軸Ｌ方向に沿った車輪側端面２ｃに対向する位置まで延びるよう形成されている。また、第２フランジ面３２ｂは、第１フランジ面３２ａより外径側に連続するとともに、前記外輪２の軸方向端面２ｃに対して軸Ｌ方向に遠ざかるよう段差状に形成されている。そして、第１シールリップ１３は第２フランジ面３２ｂに弾接するよう構成されている。第２シールリップ１４及びアキシャルリップ１５，１６は第１フランジ面３２ａ及び立上基部３１の凹曲面３１ａに弾接するよう構成されている。ラジアルリップ１７はハブ輪本体３０の外径面３０ａに弾接するよう構成されている。図２において、各シールリップ１３〜１７の２点鎖線で示す部分は、これらシールリップ１３〜１７の弾性変形前の原形状を示している。これら各シールリップ１３〜１７は、全てそれぞれの前記対向面に弾接するよう形成されているが、少なくともいずれかはその対向面に近接するようにしても良い。第２シールリップ１４が弾接又は近接する第１フランジ面３２ａは第２フランジ面３２ｂよりも外輪２の軸方向端面２ｃ近いことから、第２シールリップ１４の軸Ｌ方向長さは第１シールリップ１３の軸Ｌ方向長さより小とされている。
【００１８】
前記のように構成されるベアリングシール８は、図１及び図２に示すように軸受装置１における外輪２及び内輪５間のフランジ部３２側の隙間に装着される。即ち、当該ベアリングシール８を構成する芯金９の円筒部９ａが外輪２の内径部２ｂに嵌合され、この嵌合状態では芯金９の外向鍔部９ｃが外輪２の車輪側端面２ｃに当接される。ベアリングシール８は、白抜矢印ａのように芯金９の円筒部９ａの延長線上のシール体基部１１に治具（不図示）が宛てがわれて嵌合される。この時、第２シールリップ１４が外輪２の内径部２ｂより径方向外側に位置しているから、第２シールリップ１４が嵌合作業の邪魔にならず、第２シールリップ１４が治具によって傷つくことがない。シール体基部１１の一部は、外向鍔部９ｃの外径側端部９ｃｂを回り込んで段差面９ｃｃを覆うように形成されているため、外向鍔部９ｃが車輪側端面２ｃに当接した状態において、外輪２の車輪側端面２ｃと段差面９ｃｃとの間に圧縮状態で介在される。したがって、外部からの泥水等が芯金９と外輪２との嵌合部に浸入することが防止される。内輪５が軸Ｌ回りに回転すると、各シールリップ１３〜１７は、内輪５のそれぞれの前記各対向面に対して弾性的に相対摺接する。このように各シールリップ１３〜１７が内輪５に対して弾性的に相対摺接することによって、外部からの泥水等の軸受空間Ｓ内への浸入、或は、軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤の漏出が防止される。特に、シール体１０には、堰部１２が、軸Ｌ方向に直交し外輪２の外径部２ｄより径方向外側に延びるように形成されているから、外輪２の外径部２ｄを伝う泥水等がフランジ部３２と堰部１２との間に浸入し難くなる。したがって、フランジ部３２と堰部１２との間に浸入する泥水等の量が抑制される。しかも、堰部１２の外径側端部１２ａが、第１シールリップ１３の外周１３ａより径方向外側に位置するから、第１シールリップ１３に向かって直接泥水等が流れ込むことが抑制される。これによって、第１シールリップ１３の先端部と第２フランジ面３２ｂとの間に塵埃等が噛み込むことが少なくなり、摺接に伴う第１シールリップ１３の先端部の摩耗が抑えられ、第１シールリップ１３及びベアリングシール８の長寿命化が図られる。
【００１９】
図例のようにフランジ部３２の車体側フランジ面が第１フランジ面３２ａ及び第２フランジ面３２ｂからなる場合、通常、第１フランジ面３２ａはハブ輪本体３０の外径面３０ａ及び立上基部３１の凹曲面３１ａと共に研磨加工されるが、第２フランジ面３２ｂは研磨されない。そのため、第２フランジ面３２ｂは第１フランジ面３２ａよりも粗くなり、第１シールリップ１３は、塵埃等を噛み込むと、その先端部が摺接に伴い摩耗する虞が助長される。しかし、本実施形態では、前記のように堰部１２によって塵埃等の噛み込みが抑えられるから、噛み込みによる摩耗の助長が抑えられる。また、本実施形態の場合、第１シールリップ１３に加えて第２シールリップ１４が設けられているため、外部から泥水等の軸受空間Ｓ内への浸入がより効果的に防止される。加えて、第２シールリップ１４は研磨された第１フランジ面３２ａに弾接するから、弾性的摺接に伴う内輪５の回転トルクの増大が抑えられる。そして、仮に、第１シールリップ１３及び第２シールリップ１４と第２フランジ面３２ｂ及び第１フランジ面３２ａとの弾接部を泥水等が通過しても、その浸入方向の下流側には、さらに３個のシールリップ１５，１６，１７が内輪５に弾接しているから、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が阻止される。
【００２０】
図３は、本発明に係る密封装置の第二の実施形態を示す。本実施形態の密封装置としてのベアリングシール８Ａは、第２フランジ面３２ｂに弾接する第１シールリップ１３が複数（本実施形態では２個）ある点で、第一の実施形態のベアリングシール８と異なる。この例でも、堰部１２の外径側端部１２ａは、最も外径側の第１シールリップ１３の外周１３ａより径方向外側に位置している。したがって、第１シールリップ１３が増えることによって、より密封性が高められる。しかし、第２フランジ面３２ｂの表面状態や第１シールリップ１３の弾接状態によっては、内輪５の回転トルクが増大することがあり、密封性と回転トルクとの関係において、要求される仕様に応じて、両ベアリングシール８，８Ａが適宜選択採用される。
その他の構成は第一の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２１】
図４は、本発明に係る密封装置の第三の実施形態を示す。本実施形態の密封装置としてのベアリングシール８Ｂは、第１シールリップ１３が２個ある点で第二の実施形態のベアリングシール８Ａと共通するが、２個の第１シールリップ１３が第２フランジ面３２ｂに近接し、第２シールリップ１４が第１フランジ面３２ａに近接する点で、同ベアリングシール８Ａと異なる。このように、第１シールリップ１３，１３及び第２シールリップ１４がそれぞれ、第２フランジ面３２ｂ、第１フランジ面３２ａに近接することから、そのラビリンス効果によって、外部から軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入防止が効果的になされる。この場合、第１及び第２シールリップ１３，１４が内輪５に対して近接しているだけであるから、これらシールリップ１３，１４による内輪５の回転トルクの増大はなく、前記と同様、要求される仕様に応じて、両ベアリングシール８Ａ，８Ｂが適宜選択採用される。
その他の構成は第２の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２２】
図５は、本発明に係る密封装置の第四の実施形態を示す。本実施形態の密封装置としてのベアリングシール８Ｃは、第２フランジ面３２ｂに弾接するシールリップ１３が２個ある点で、第二の実施形態のベアリングシール８Ａと共通する。しかし、芯金９が外向鍔部９ｃの外径側端部９ｃｂより車体側に延びる円筒部９ｄを有している点、当該円筒部９ｄが外輪２の外径部２ｄに嵌合されている点、シール体１０のシール体基部１１がこの円筒部９ｄの外径面９ｄａを覆うように構成されている点で、第二の実施形態のベアリングシール８Ａと異なる。シール体基部１１は、さらに、円筒部９ｄの車体側端縁部９ｄｂを回り込んで、外輪２の外径部２ｄとの嵌合面に形成された段差面９ｄｃを覆っている。第２円筒部９ｄと外輪２との嵌合状態では、段差面９ｄｃを覆うシール体基部１１の一部が、外輪２の外径部２ｄと段差面９ｄｃとの間に圧縮状態で介在される。本実施形態では、芯金９が、外輪２の内径部２ｂ及び外径部２ｄの両方に嵌合される形状とされているから、泥水等が外部からこれら嵌合部間に浸入することが抑制される。しかも、嵌合部の入口となる段差面９ｄｃと外径部２ｄとの間にはシール体基部１１の一部が圧縮状態で介在するから、この泥水の浸入の防止がより確実になされる。そして、堰部１２は、シール体基部１１の前記外径側端部９ｃｂに対応する部分から、軸Ｌ方向に直交し外輪２の外径部２ｄより径方向外側に延びるように形成されており、前記と同様の機能を奏する。
なお、図例の外輪２の外径部２ｄは、軸Ｌ方向に沿って同径であることを示しているが、車輪側に向け漸次縮径するテーパ形状の場合もあり、この場合は、第２円筒部９ｄは、外径部２ｄに整合するテーパ形状とされる。また、図５の形態から、外輪２の内径部２ｂに嵌合する円筒部９ａを省略し、内向鍔部９ｂと外向鍔部９ｃとが連続するような芯金に変更しても良い。この場合であっても、円筒部９ｄは外輪２の外径部２ｄに嵌合されているため、ベアリングシール８Ｃは、外輪２に装着される。その他の構成は第２の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を割愛する。
【００２３】
なお、第１シールリップ１３の形状は特に限定されず、例えば、第１シールリップ１３が軸方向に平行に延びるように形成しても良い。また、第１シールリップ１３の外周１３ａが堰部１２の外径側端部１２ａよりも内径側に位置するならば、第１シールリップ１３を堰部１２の外径側から延びるように形成しても良い。
また、前記実施形態では、堰部１２が軸Ｌ方向に直交するように延びているが、これに限らない。例えば、堰部１２がフランジ部３２に向かいつつ軸Ｌ方向に交差して延びるように形成しても良い。
さらに、前記実施形態では、本発明に係る密封装置が、自動車用の軸受装置に適用される例について述べたが、これに限らず、フランジ部を有する内側部材と該内側部材に対して相対的に軸回転する外側部材とを備えるものであれば、他の機械装置にも等しく適用可能である。また、芯金及びこれに固着されるシール体の形状も図例のものに限定されず、芯金と外輪（外側部材）との嵌合形状等も図例に限定されるものではない。さらに、アキシャルリップ１５，１６及びラジアルリップ１７の形状や数等も図例のものに限定されず、他の態様も採用可能である。また、例示した各実施形態では、いずれも第２シールリップを備えているが、第１シールリップ１３のみで、所望の密封性が得られる場合には、第２シールリップをなしとしても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１                              軸受装置（機械装置）
２                              外輪（外側部材）
２ｂ                            外輪の内径部（内周）
２ｃ                            外輪の軸方向端面
２ｄ                            外輪の外径部（外周）
５                              内輪（内側部材）
３２                            フランジ部
８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ            ベアリングシール（密封装置）
９                              芯金
１０                            シール体
１２                            堰部
１２ａ                          外径側端部
１３                            第１シールリップ
１３ａ                          第１シールリップの外周
１４                            第２シールリップ
Ｌ                              軸
【図１】
2015212561.tif 000003
【図２】
2015212561.tif 000004
【図３】
2015212561.tif 000005
【図４】
2015212561.tif 000006
【図５】
2015212561.tif 000007