(57)【要約】【課題】外表面にメッキ膜９が被覆されたダストカバー８を軸（３２ｃ）の外径側に圧入により外嵌装着した構造において、メッキ膜９の削れカスの発生を抑制可能としながら、ダストカバー８の抜け荷重を十分に確保可能とする。【解決手段】軸（３２ｃ）の外周面においてダストカバー８の装着予定領域１００よりも圧入方向の手前側領域２００の面粗度が、装着予定領域１００の面粗度よりも小さく設定されている。この場合、手前側領域２００の表面凹凸が装着予定領域１００の表面凹凸よりも小さくなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により装着した構造であって、
前記軸の外周面において前記ダストカバーの装着予定領域よりも圧入方向の手前側領域の面粗度が、前記装着予定領域の面粗度よりも小さく設定されている、ことを特徴とするダストカバー装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により外嵌装着した構造に関する。なお、前記軸としては、例えば自動車等の車両の動力伝達軸に用いられる等速自在継手の外筒部材などが挙げられる。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に示されているように、車両の動力伝達軸のインボード側とアウトボード側とに等速自在継手をそれぞれ取り付けたものがある。
【０００３】
前記インボード側等速自在継手の外筒部材には、ダストカバーなどの金属環が外嵌装着されることがある。特許文献１の段落００１７には、前記金属環を前記外筒部材の外周面に圧入により装着する際に、金属環からバリが発生するおそれがある、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０２８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、前記バリの発生を防止するのではなく、発生したバリを金属環と外筒部材との間に内包させるようにしている。そこで、特許文献１では、図２、図４、段落００４０−００４４に示されているように、前記金属環の圧入方向後端側に径方向内向きの内鍔部を設けるとともに、前記外筒部材の端縁にテーパ状面取りを設けるようにしている。その場合には、前記金属環ならびに前記外筒部材の製造コストが嵩むことが懸念される。
【０００６】
このような事情に鑑み、本発明は、外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により外嵌装着した構造において、前記メッキの削れカスの発生を抑制可能としながら、製造コストの上昇を抑制可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により装着した構造であって、前記軸の外周面において前記ダストカバーの装着予定領域よりも圧入方向の手前側領域の面粗度が、前記装着予定領域の面粗度よりも小さく設定されている、ことを特徴としている。
【０００８】
この構成では、前記ダストカバーを前記軸に圧入する過程において圧入方向手前側では前記軸の手前側領域の表面凹凸が小さいので、前記ダストカバーが比較的滑らかに摺動するようになって、当該ダストカバーのメッキが削られにくくなる。そして、前記ダストカバーを前記軸の装着予定領域にまで押し込むのであるが、当該装着予定領域の表面凹凸が大きいので、前記ダストカバーのメッキが削られるものの、この削れカスは前記ダストカバーと前記軸との嵌合部分に挟まれて保持されることになる。
【０００９】
これらのことから、前記メッキの削れカスが発生しにくくなるので、この削れカスが他部位に悪影響を及ぼすことを抑制できるようになる。
【００１０】
しかも、前記のようにして前記ダストカバーを前記装着予定領域に嵌め入れると、当該装着予定領域の表面凹凸が前記ダストカバーに食い込むことになって当該ダストカバーの引き抜き抵抗が大きくなるので、当該ダストカバーの保持性が良好になる。
【００１１】
このように、本発明では、前記軸の外周面の面粗度を調整するだけにしているから、上記特許文献１に比べてコスト上昇を抑制することが可能になる。
【００１２】
好ましくは、前記手前側領域は、その外径寸法の交差範囲内で前記装着予定領域から遠ざかる方向に漸減するテーパ形状とすることができる。
【００１３】
この構成では、前記ダストカバーの圧入方向手前側での前記ダストカバーの圧入抵抗をさらに軽減できるようになる。これにより、前記ダストカバーのメッキがさらに削られにくくなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により外嵌装着した構造において、前記メッキの削れカスの発生を抑制することを可能としながら、製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るダストカバー装着構造を備える動力伝達軸の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１のインボードジョイント周辺を拡大して示す図である。
【図３】図２のダストカバー周辺を拡大して示す図である。
【図４】図２のダストカバーの装着手順を説明するための図で、第１段階を示している。
【図５】図４の続きで第２段階を示す図である。
【図６】図５の続きで第３段階を示す図である。
【図７】本発明に係るダストカバー装着構造の他実施形態で、図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。この実施形態では、本発明のダストカバー装着構造の適用対象として図１に示す自動車の動力伝達軸１を例に挙げる。
【００１７】
本発明に係るダストカバー装着構造の説明に先立ち、本発明の適用対象となる動力伝達軸１の全体概要を説明する。
【００１８】
図１に示すように、動力伝達軸１は、軸部材としての中間軸２の軸方向一端部２１側にインボードジョイント３が、中間軸２の軸方向他端部２２側にアウトボードジョイント４がそれぞれ装着された構成になっている。
【００１９】
この動力伝達軸１は、図示していないが、インボードジョイント３が例えば前輪駆動式車両の車幅方向中央に配置されるディファレンシャル内に連結されるようになっていて、アウトボードジョイント４が例えば車輪取り付け用のハブユニットに連結されるようになっている。
【００２０】
インボードジョイント３は、例えば公知のトリポード型等速ジョイントが、また、アウトボードジョイント４は、例えば公知のバーフィールド型等速ジョイントがそれぞれ採用されており、これらの構成や動作は公知であるが、以下で簡単に説明する。
【００２１】
インボードジョイント３は、図２に示すように、内筒部材３１と、外筒部材３２と、複数のローラ３３と、ケージアンドローラタイプのベアリング３４とを含み、その内部にはグリース等の潤滑剤がブーツ３５によって封入されるようになっている。
【００２２】
内筒部材３１は、中間軸２の一端側外周に例えばスプライン嵌合またはセレーション嵌合等の方法により一体的に嵌合固定されるもので、その外径側の円周数ヶ所（３ヶ所）には、径方向外向きに突出するトラニオン３１ａが設けられている。この内筒部材３１の各トラニオン３１ａの外周に、ローラ３３がそれぞれベアリング３４を介して回動自在に外装されている。
【００２３】
外筒部材３２は、内筒部材３１の外径側に配置されるもので、有底の略円筒形とされていて、その内径側の円周数ヶ所（３ヶ所）には、軸方向に沿う直線溝３２ａが、また、底部中心には、軸方向に突出する軸部３２ｂが設けられている。この外筒部材３２の直線溝３２ａ内にローラ３３が転動可能に収納されている。なお、この外筒部材３２の外周面は、その内径側の複数の直線溝３２ａそれぞれの間に対応する領域が径方向内向きに凹んでいる。
【００２４】
アウトボードジョイント４は、内筒部材４１と、外筒部材４２と、複数のボール４３と、保持器４４とを含み、その内部にはグリース等の潤滑剤がブーツ４５によって封入されるようになっている。
【００２５】
内筒部材４１は、中間軸２の他端側外周に例えばスプライン嵌合またはセレーション嵌合等の方法により一体的に嵌合固定されるもので、その外径側の円周数ヶ所（３ヶ所）には、軸方向に沿うとともに軸方向で湾曲する外側湾曲溝４１ａが設けられている。
【００２６】
外筒部材４２は、内筒部材４１の外径側に配置されるもので、有底円筒形とされていて、その内径側の円周数ヶ所（３ヶ所）には、軸方向に沿うとともに軸方向で湾曲する内側湾曲溝４２ａが、また、底部中心には、軸方向に突出する軸部４２ｂが設けられている。
【００２７】
内筒部材４１の外側湾曲溝４１ａと外筒部材４２の内側湾曲溝４２ａとの対向間に、保持器４４で保持されているボール４３が対応して転動自在に介装されている。
【００２８】
ところで、ブーツ３５，４５の大径端部３５ａ，４５ａは、両ジョイント３，４の外筒部材３２，４２の開口端に外嵌されてその外径側に締め付けベルト５が装着されることによって固定されている。また、ブーツ３５，４５の小径端部３５ｂ，４５ｂは、中間軸２の軸方向一端部２１および他端部２２における中央寄りに外嵌されてその外径側に締め付けベルト６が装着されることによって固定されている。
【００２９】
なお、締め付けベルト５，６は、伸縮性を有するベルトであってもよいし、あるいは伸縮せずとも締め付け径を大小変更できるような構造のベルトであってもよい。
【００３０】
また、インボードジョイント３の外筒部材３２の外周面は、その円周数ヶ所に凹みがあって円形になっていないので、この外筒部材３２の開口端側外周面には、外径側が円筒形になったアダプタ７が外嵌装着されている。このアダプタ７の外周面にインボード側のブーツ３５の大径端部３５ａが外嵌装着されるようになっている。但し、外筒部材３２の外径形状が円形になっている場合には、このようなアダプタ７は不要である。アウトボードジョイント４の外筒部材４２の外周面は、円形であるので、前記のようなアダプタ７は用いられていない。
【００３１】
この実施形態の動力伝達軸１では、インボードジョイント３の外筒部材３２にダストカバー８を装着するようになっているので、以下で詳細に説明する。
【００３２】
ダストカバー８は、内筒部８１と外筒部８２とを環状板部８３で連接した構成である。このダストカバー８は、例えば鉄系の金属などで形成され、その外表面にはメッキ膜９が被覆されている。
【００３３】
インボードジョイント３の外筒部材３２において軸部３２ｂ寄りには、軸部３２ｂよりも大径の大径軸部３２ｃが設けられている。
【００３４】
この軸部３２ｂから大径軸部３２ｃとの連接部３２ｄは、テーパ状に面取りされている。そして、大径軸部３２ｃの軸方向寸法は、ダストカバー８の内筒部８１の軸方向寸法より大きく設定されており、当該大径軸部３２ｃの奥側領域がダストカバー８の装着予定領域１００とされている。この装着予定領域１００の手前側の領域には、符号２００を付している。
【００３５】
大径軸部３２ｃの外周面においてダストカバー８の装着予定領域１００よりも圧入方向の手前側領域２００の面粗度が、装着予定領域１００の面粗度よりも小さく設定されている。
【００３６】
具体的に、連接部３２ｄは、例えば十点平均粗さ（Ｒｚ）で５（Ｚ）以下とされ、手前側領域２００は、例えば十点平均粗さ（Ｒｚ）で５（Ｚ）〜１５（Ｚ）とされ、さらに、装着予定領域１００は、十点平均粗さ（Ｒｚ）で１５（Ｚ）〜２５（Ｚ）とされる。この実施形態では、前記面粗度を十点平均粗さ（Ｒｚ）で表しているが、それ以外に、算術平均粗さ（Ｒａ）あるいは最大高さ（Ｒｙ）などで表すことが可能である。
【００３７】
つまり、連接部３２ｄ、手前側領域２００、装着予定領域１００の面粗度が、その記載順に順次粗くなるように設定されているのである。
【００３８】
また、ダストカバー８の内筒部８１の内周面は、その中心軸線と平行とされていて、その内径寸法（図４のＤ２参照）は、外筒部材３２の大径軸部３２ｃの外径寸法（図４のＤ１参照）と同じかあるいはそれよりも小さく設定されている。このように設定すると、大径軸部３２ｃに対するダストカバー８の嵌め合い状態が圧入になる。
【００３９】
ところで、インボードジョイント３の外筒部材３２において軸部３２ｂの外径側には、シールリング１０が配置される（図３参照）。
【００４０】
このシールリング１０は、詳細に図示していないが、軸部３２ｂを回転自在に支持する外径側部材（図２の二点鎖線参照）の内周面に固定されて、リップ１０ａが軸部３２ｂの外周面に摺接されるような状態とされる。
【００４１】
次に、図４から図６を参照して、上述したダストカバー８を取り付けるときの手順について説明する。
【００４２】
まず、例えば図４に示すように、ダストカバー８の内筒部８１と環状板部８３との連接角部を外筒部材３２のテーパ状連接部３２ｄに当接させてから、ダストカバー８を押し込むと、当該ダストカバー８の内筒部８１と環状板部８３との連接角部がテーパ状連接部３２ｄを滑りながら内筒部８１が徐々に拡径されるようになる。
【００４３】
これにより、図５に示すように、ダストカバー８の内筒部８１の内周面が外筒部材３２の大径軸部３２ｃの手前側領域２００を摺動させられることになる。この摺動過程では、手前側領域２００の表面凹凸が小さいので、ダストカバー８の内筒部８１が比較的滑らかに摺動するようになって、当該ダストカバー８のメッキ膜９が削られにくくなる。そのため、メッキ膜９の削れカスが発生しにくくなる。
【００４４】
その後、図６に示すように、ダストカバー８をさらに大径軸部３２ｃの装着予定領域１００にまで押し込むのであるが、当該装着予定領域１００の表面凹凸が大きいので、前記ダストカバーのメッキ膜９が削られるものの、この削れカスはダストカバー８と大径軸部３２ｃとの嵌合部分に挟まれて保持されることになる。そのため、メッキ膜９の削れカスが発生しにくくなる。
【００４５】
ところで、前記のようにしてダストカバー８を装着予定領域１００に嵌め入れると、当該装着予定領域１００の表面凹凸がダストカバー８に食い込むことになって当該ダストカバー８の引き抜き抵抗が大きくなるので、当該ダストカバー８の保持性が良好になる。
【００４６】
以上説明したように本発明を適用した実施形態では、外筒部材３２の大径軸部３２ｃにダストカバー８を圧入する過程において圧入方向手前側では大径軸部３２ｃの手前側領域２００の表面凹凸が小さいので、ダストカバー８が比較的滑らかに摺動するようになって、当該ダストカバー８のメッキ膜９が削られにくくなる。そして、ダストカバー８を大径軸部３２ｃの装着予定領域１００にまで押し込むのであるが、当該装着予定領域１００の表面凹凸が大きいので、ダストカバー８のメッキ膜９が削られるものの、この削れカスはダストカバー８と大径軸部３２ｃとの嵌合部分に挟まれて保持されることになる。
【００４７】
このようなことから、メッキ膜９の削れカスが発生しにくくなるので、この削れカスが、軸部３２ｂとそれに外装されるシールリング１０のリップ１０ａとの間に噛み込むことを抑制または防止できるようになる。このようにメッキ膜９の削りカスが他部位に悪影響を及ぼすことを抑制できるようになる。
【００４８】
しかも、この実施形態では、前記のようにしてダストカバー８を装着予定領域１００に完全に嵌め入れると、当該装着予定領域１００の表面凹凸がダストカバー８に食い込むことになって当該ダストカバー８の引き抜き抵抗が大きくなるので、当該ダストカバー８の保持性が良好になる。
【００４９】
このように、この実施形態では、外筒部材３２の大径軸部３２ｃの外周面の面粗度を調整するだけにしているから、特許文献１に比べてダストカバー８の装着構造に関するコストの上昇を抑制することが可能になる。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００５１】
（１）上記実施形態において、外筒部材３２の大径軸部３２ｃにおける手前側領域２００は、例えば図７に示すように、装着予定領域１００から遠ざかる方向に漸減するテーパ形状とすることが可能である。その場合、例えば前記領域２００の外径寸法の交差範囲（例えば０〜０．３ｍｍ）内で徐々に変化させるようなテーパ形状にすることができる。
【００５２】
この場合には、ダストカバー８の圧入方向手前側でのダストカバー８の圧入抵抗をさらに軽減できるようになる。これにより、ダストカバー８のメッキ膜９がさらに削られにくくなる。削りカスによる悪影響をさらに抑制できるようになる。
【００５３】
（２）上記実施形態では、ダストカバー８を内外に２重の筒部（８１，８２）を有する形状の金属環とする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、例えば１重の金属環、あるいは断面ほぼＬ字形の金属環などとすることが可能である。
【００５４】
（３）上記実施形態では、車両の動力伝達軸１を本発明の対象としているが、車両以外の各種の産業機械等に用いる動力伝達軸などを本発明の対象としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、外表面にメッキ膜が被覆されたダストカバーを軸の外径側に圧入により装着した構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１      動力伝達軸
２      中間軸
３      インボードジョイント
３１      内筒部材
３２      外筒部材
３２ｂ    外筒部材の軸部
３２ｃ    外筒部材の大径軸部（特許請求の範囲の軸に相当）
３２ｄ    テーパ状の連接部
４      アウトボードジョイント
８      ダストカバー
８１      ダストカバーの内筒部
８２      ダストカバーの外筒部
８３      ダストカバーの環状板部
９      メッキ膜
１０      シールリング
１００      大径軸部においてダストカバーの装着予定領域
２００      大径軸部においてダストカバー装着予定領域の手前側領域
Ｄ１      大径軸部の外径寸法
Ｄ２      ダストカバーの内筒部の内径寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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