(57)【要約】【課題】  摩耗、割れ、欠け等の損傷が生じにくく、変形しにくい、耐久性に優れた羽根部材を提供する。【解決手段】熱硬化性ポリウレタンからなり、前記熱硬化性ポリウレタン内部にナイロンからなる芯線が包埋されている羽根部材。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱硬化性ポリウレタンからなり、
前記熱硬化性ポリウレタン内部にナイロンからなる芯線が包埋されていることを特徴とする羽根部材。
【請求項２】
前記芯線が羽根部材の長辺方向に対して０〜１０度の方向に沿って周期的に配置されている請求項１に記載の羽根部材。
【請求項３】
前記熱硬化性ポリウレタンのＪＩＳ−Ａ硬度（ＪＩＳ  Ｋ６３０１−１９９５）が７０〜９０度である請求項１または２に記載の羽根部材。
【請求項４】
前記熱硬化性ポリウレタンが、ポリエーテル系ポリウレタンである請求項１〜３のいずれかに記載の羽根部材。
【請求項５】
前記芯線の太さをＤ（デシテックス）、芯線の周期をＰ（ｍｍ）としたとき、Ｄ／Ｐが１５０〜４５０の範囲にある請求項１〜４のいずれかに記載の羽根部材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の羽根部材が、円筒部材に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする紙葉類搬送集積用羽根車。
【請求項７】
内側円筒金型の外周面に芯線を固定する工程、
前記内側円筒金型と外側円筒金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化する工程、
金型から脱型して得られた円筒状羽根部材前駆体を裁断する工程、
を有することを特徴とする、羽根部材の製造方法。
【請求項８】
平金型に芯線を固定する工程、
前記芯線が固定された平金型と、芯線が固定されていてもよい他の平金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化させる工程、
金型から脱型する工程、
を有することを特徴とする、羽根部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動改札機、現金自動預け払い機、両替機、自動券売機等において、紙幣、磁気カード、切符等の紙葉類を搬送、集積するために用いられる羽根部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動改札機、現金自動預け払い機、両替機、自動券売機等において、紙幣、磁気カード、切符等の紙葉類の搬送過程には、紙葉類を搬送しつつ揃えて集積するための羽根車状のゴム部材（以下、紙葉類搬送集積用羽根車という）が用いられている。この紙葉類搬送集積用羽根車は、図１に示すように、円筒部材２の外周に、複数のゴム弾性を有する薄板状の羽根部材１を備えている。
紙葉類搬送集積用羽根車は、高速で回転して羽根部材１を紙葉類に叩きつけ、接触時の摩擦力により紙葉類を搬送、集積するものである。羽根部材１は、紙葉類に繰り返し叩きつけられ、擦られるため、摩耗や割れ、欠けが発生してしまう。そのため、羽根部材には、耐摩耗性や割れにくさ、欠けにくさが求められる。
また、羽根部材は弾性体から形成されており、紙葉類に繰り返し叩きつけられるため、長期間使用しているうちに塑性変形が起きてしまう。羽根部材が変形すると、紙葉類との接触が不十分となり、搬送ミス等の原因となる。そのため、羽根部材には変形しにくさ、すなわち、復元性が要求される。
羽根部材は、長期間使用しているうちに摩耗、割れ、欠け等の損傷が生じ、また、変形も起こるため、円筒部材２に交換可能に取り付けられる構造も提案されている。例えば、円筒部材にスリットを形成し、このスリットに羽根部材の基端部を着脱自在に装着し、羽根部材のみを交換可能にした構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１（特許第４４９２９９４号公報）には、ポリエステル糸又はナイロン糸の織布又は編物を芯材としたゴム状弾性体からなる紙葉類搬送集積用羽根部材が提案されている。この羽根部材は、織布又は編物を芯材として用いることで耐久性を向上させているが、芯材の剛性が高すぎるため、紙葉類搬送集積用羽根部材が紙葉類に叩きつけられる際に発生する音が大きく、紙葉類が摩耗して紙粉が多く発生する。また、芯材が織布又は編物であるため、繊維同士が重なったところに強く力が加わり、繊維が切れやすい。特許文献２（特開平１０−７２５１７号公報）には、ゴム弾性を有する混練型ウレタン製の羽根部材が提案されている。紙葉類搬送集積用羽根車を用いた紙幣処理機の例として特許文献３（特許第４４０９５０２号公報）、特許文献４（特開平９−１５１００９号公報）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４９２９９４号公報
【特許文献２】特開平１０−７２５１７号公報
【特許文献３】特許第４４０９５０２号公報
【特許文献４】特開平９−１５１００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、摩耗、割れ、欠け等の損傷が生じにくく、変形しにくい、耐久性に優れた羽根部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１．熱硬化性ポリウレタンからなり、
前記熱硬化性ポリウレタン内部にナイロンからなる芯線が包埋されていることを特徴とする羽根部材。
２．前記芯線が羽根部材の長辺方向に対して０〜１０度の方向に沿って周期的に配置されている１．に記載の羽根部材。
３．前記熱硬化性ポリウレタンのＪＩＳ−Ａ硬度（ＪＩＳ  Ｋ６３０１−１９９５）が７０〜９０度である１．または２．に記載の羽根部材。
４．前記熱硬化性ポリウレタンが、ポリエーテル系ポリウレタンである１．〜３．のいずれかに記載の羽根部材。
５．前記芯線の太さをＤ（デシテックス）、芯線の周期をＰ（ｍｍ）としたとき、Ｄ／Ｐが１５０〜４５０の範囲にある１．〜４．のいずれかに記載の羽根部材。
６．１．〜５．のいずれかに記載の羽根部材が、円筒部材に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする紙葉類搬送集積用羽根車。
７．内側円筒金型の外周面に芯線を固定する工程、
前記内側円筒金型と外側円筒金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化する工程、
金型から脱型して得られた円筒状羽根部材前駆体を裁断する工程、
を有することを特徴とする、羽根部材の製造方法。
８．平金型に芯線を固定する工程、
前記芯線が固定された平金型と、芯線が固定されていてもよい他の平金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化させる工程、
金型から脱型する工程、
を有することを特徴とする、羽根部材の製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の羽根部材は、耐摩耗性と弾性に優れた熱硬化性ポリウレタンからなり、その内部に柔軟性と強度に優れたナイロンからなる芯線を包埋しており、耐摩耗性、割れにくさ、欠けにくさ、柔軟性、復元性とをバランス良く有しているため、耐久性に優れている。また、本発明の羽根部材は柔軟性に優れているため、紙葉類に叩きつけられる際に発生する音が小さく、紙葉類の摩耗により発生する紙粉の量も少ない。特に、芯線のデシテックスをＤ、隣接する芯線の周期をＰ（ｍｍ）としたときに、Ｄ／Ｐ＝１５０〜４８０の範囲とすることで、羽根部分の諸性能が非常にバランス良く発揮され、耐久性が向上する。さらに、従来の羽根部材と比較して交換の頻度を減らすことができるため、部品コスト、メンテナンスコストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】紙葉類搬送集積用羽根車の模式図。
【図２】羽根車部材の模式図。
【図３】試験機の模式図。
【図４】羽根部材の形態の模式図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
紙葉類搬送集積用羽根車は、円筒部材に羽根部材が放射状に取り付けられて構成されている。取り付けられる羽根部材の数は、特に制限は無いが、２〜１６枚程度である。
紙葉類搬送集積用羽根車は、高速で回転して紙幣などの紙葉類を搬送する。紙葉類搬送集積用羽根車が回転すると、羽根部材は紙葉類に叩きつけられ、紙葉類と擦られる。紙葉類は、羽根部材との接触時に働く摩擦力により、搬送、集積、堆積する。羽根部材は使用しているうちに、摩耗、割れ、欠けが生じたり、変形したりして、紙葉類を保持する性能が低下するので、円筒部材に着脱自在に取り付け、交換可能とされる。
【００１０】
紙葉類搬送集積用羽根車の例を図１に示す。ハブとなる円筒部材２に複数の羽根部材１を各々放射状に取り付けて紙葉類搬送集積用羽根車３が構成される。円筒部材２には、羽根部材１の基部を挿入して固定する切欠き部が形成されている。
【００１１】
羽根部材の例を図２に示す。図２（ａ）は羽根部材の長辺方向断面を示し、（ｂ）は短辺方向断面を示し、（ｃ）は円筒部材２を示す。羽根部材は、長辺２０〜５０ｍｍ、短辺２〜１０ｍｍ、厚さ１〜４ｍｍの長方体状に成型される。羽根部材は円筒部材に着脱自在に取り付けられる基部１１と、基部から延びる薄片部１３とを有し、内部には芯線１２が包埋されている。薄片部１３の厚みは、通常、０．５〜２ｍｍの範囲である。
羽根部材１は、前記したように直方体状をなしており、基部１１には、抜け止め形状である膨出部が設けられている。基部に形成される抜け止め形状は、使用時に円筒部材から離脱しないものであれば特に制限されず、凸状、凹状等の嵌合可能な形状を使用することができる。
【００１２】
図２（ａ）に示すように、基部１１からは薄片部１３が延びており、薄片部の紙葉類と接する摺擦面側には薄肉部１４を形成してもよい。薄肉部による凹凸を形成することにより、叩きつけられた際に曲がりやすくなり、紙葉類の保持力が向上して、搬送ミスが少なくなる。また、図２（ａ）には、摺擦面と対向する背面が平面である羽根部材が図示されているが、摺擦面と同様に薄肉部を形成してもよい。
【００１３】
図２（ｂ）に示すように、羽根部材１の内部には芯線１２が羽根部材の厚さ方向に対して一定の高さで周期的に設けられている。芯線１２と羽根部材１の長辺方向とのなす角度は特に制限されないが、０〜１０度であることが好ましく、０〜５度であることがより好ましく、０〜３度であることがさらに好ましく、０〜１度であることが最も好ましい。芯線と長辺方向とのなす角度が１０度よりも大きいと、羽根部材の長辺方向全長に亘って１本の芯線が通らなくなるため、強度が低下してしまう。
【００１４】
羽根車の回転軸を挿通する軸孔が設けられた円筒部材２には、羽根部材１の基部に形成された膨出部等の抜け止め形状と嵌合する形状の切欠き部が形成されている。この切欠き部と羽根部材の抜け止め形状とを嵌合させて着脱自在とすることにより、摩耗、欠け、割れ等が生じたり、変形したりした羽根部材を交換することができる。古くなった羽根部材を交換することで、搬送ミスを防ぐことができる。図２（ｃ）に記載された円筒部材の例では、片面に４枚、他面に４枚の、計８枚の羽根部材が取付け可能であり、８枚の羽根部材を備えた紙葉類搬送集積用羽根車とすることができる。
【００１５】
本発明の羽根部材は、熱硬化性ポリウレタンからなり、該熱硬化性ポリウレタン内部にナイロンからなる芯線が包埋されていることを特徴とする。
【００１６】
［熱硬化性ポリウレタン］
本発明は、熱硬化性ポリウレタンを用い、注型法によって羽根部材を成形する。なお、熱可塑性ポリウレタンは、注型法による成形には不適である。
熱硬化性ポリウレタンは、注型前に混練する必要が無いため、成形法により均質な成形材を得ることができる。また、耐摩耗性、弾性に優れており、羽根部材に耐摩耗性と復元性とを付与する。
【００１７】
本発明において羽根部材に使用する熱硬化性ポリウレタンは、内部に芯線を有さない厚さ２．０ｍｍのシート状におけるＪＩＳ−Ａ硬度（ＪＩＳ  Ｋ６３０１−１９９５）が７０〜９０度であることが好ましく、７５〜８５度であることがより好ましい。ＪＩＳ−Ａ硬度が７０度より低いと弾性が弱く、復元性に劣り、繰り返し屈曲した後に変形しやすい。また、内部のナイロン芯線が切れやすい。ＪＩＳ−Ａ硬度が９０度より高いと、羽根部材の剛性が強く、叩きが強くなるため、音が大きくなり、羽根部材に叩かれる紙葉類の摩耗も早くなる。
【００１８】
本発明で使用する熱硬化性ポリウレタンは、ポリオールとポリイソシアネートとから得られるプレポリマーと、硬化剤とを熱硬化させる、または、ポリオールとポリイソシアネートと硬化剤とを熱硬化させることにより得ることができる。プレポリマー、またはポリイソシアネートのイソシアネート基と、ポリオール及び／または硬化剤の活性水素基とのモル当量比であるＮＣＯインデックス値（イソシアネート基／活性水素基）が、０．８〜１．０の範囲となるように配合する。
【００１９】
ポリオールとしては、分子中に水酸基を２個以上有するものを特に制限することなく用いることができる。例えば、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレンエーテルグリコール等のポリエーテルポリオール類；アジピン酸、セバシン酸、イタコン酸、無水マレイン酸、テレフタル酸、イソフタル酸、フマル酸、コハク酸、シュウ酸、マロン酸、グルタル酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸等のジカルボン酸化合物と、エチレングリコール、ジエチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロパンジオール、１，９−ノナンジオール、３−メチル−１，５−ペンタンジオール、トリプロピレングリコール、トリメチロールプロパン、グリセリン等のポリオール化合物とを反応させて得られるポリエステルポリオール類；ポリカプロラクトンポリオール、ポリ−β−メチル−δ−バレロラクトン等のポリラクトン系ポリエステルポリオール類；１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、ジエチレングリコール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール又はポリテトラメチレングリコール等のようなジオール化合物と、ホスゲン、ジアルキルカーボネートやジフェニルカーボネート等のカーボネート化合物とを反応させて得られるポリカーボネートポリオール類；ポリブタジエンポリオール、ポリイソプレンポリオール等のポリオレフィンポリオール類等が挙げられる。これらは１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いることができる。また、他の低分子量ポリオールを併用してもよい。
【００２０】
上記ポリオールの中で、ポリエーテルポリオール類が好ましい。ポリエーテルポリオール類から形成されるポリエーテル系熱硬化性ウレタンは、ポリエステルポリオール類から形成されるポリエステル系ポリウレタンと比較して、耐加水分解性に優れているため、長期間使用しても経時劣化が少なく耐久性に優れている。
【００２１】
上記ポリオールと併用する低分子量ポリオールとしては、例えば、エチレングリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロパンジオール、２−メチル−１，３−プロパンジオール、２−ブチル−２−エチル−１，３−プロパンジオール、１，３−ブタンジオール、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール（２，２−ジメチル−１，３−プロパンジオール）、２−イソプロピル−１，４−ブタンジオール、３−メチル−２，４−ペンタンジオール、２，４−ペンタンジオール、１，５−ペンタンジオール、３−メチル−１，５−ペンタンジオール、２−メチル−２，４−ペンタンジオール、２，４−ジメチル−１，５−ペンタンジオール、２，４−ジエチル−１，５−ペンタンジオール、１，５−ヘキサンジオール、１，６−ヘキサンジオール、２−エチル−１，３−ヘキサンジオール、２−エチル−１，６−ヘキサンジオール、１，７−ヘプタンジオール、３，５−ヘプタンジオール、１，８−オクタンジオール、２−メチル−１，８−オクタンジオール、１，９−ノナンジオール、１，１０−デカンジオール等の脂肪族ジオール、シクロヘキサンジメタノール（例えば１，４−シクロヘキサンジメタノール）、シクロヘキサンジオール（例えば１，３−シクロヘキサンジオール、１，４−シクロヘキサンジオール）、２−ビス（４−ヒドロキシシクロヘキシル）−プロパン等の脂環式ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールプロパン、ヘキシトール類、ペンチトール類、グリセリン、ポリグリセリン、ペンタエリスリトール、ジペンタエリスリトール、テトラメチロールプロパン等の三価以上のポリオールを用いることができる。
【００２２】
ポリイソシアネートとしては、特に限定することなく使用することができる。例えば、２，４−トリレンジイソシアネート（２，４−ＴＤＩ）、２，６−トリレンジイソシアネート（２，６−ＴＤＩ）、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート（４，４’−ＭＤＩ）、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート（２，４’−ＭＤＩ）、１，４−フェニレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）、テトラメチルキシリレンジイソシアネート（ＴＭＸＤＩ）、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート、トリジンジイソシアネート（ＴＯＤＩ）、１，５−ナフタレンジイソシアネート（ＮＤＩ）などの芳香族イソシアネート類；ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＤＩ）、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート（ＴＭＨＤＩ）、リジンジイソシアネート、ノルボルネンジイソシアナートメチル（ＮＢＤＩ）などの脂肪族ポリイソシアネート類；トランスシクロヘキサン−１，４−ジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート（ＩＰＤＩ）、水添キシリレンジイソシアネート（Ｈ６ＸＤＩ、水添ＸＤＩ）、ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート（Ｈ１２ＭＤＩ、水添ＭＤＩ）などの脂環式ポリイソシアネート類；上記の各ポリイソシアネートのカルボジイミド変性ポリイソシアネート類；または、これらのイソシアヌレート変性ポリイソシアネート類などを使用することができる。これらは１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いることができる。
【００２３】
硬化剤は、熱硬化性ポリウレタンの成形時に通常使用されるものを特に制限することなく使用することができる。硬化剤の活性水素基の種類は特に限定されず、水酸基、アミノ基、イミノ基、カルボキシル基、ウレタン基、チオール基、エポキシ基等が挙げられる。具体的には、４、４’−メチレンビス（ｏ−クロロアニリン）（ＭＯＣＡ）、４，４’−メチレンジアニリン（ＭＤＡ）等を使用することができる。
【００２４】
本発明の熱硬化性ポリウレタンには、必要に応じて可塑剤、着色剤、酸化防止剤、充填剤、加水分解抑制剤、反応促進剤、離型剤、難燃剤等の添加剤を配合することができる。
【００２５】
［ナイロン］
ナイロンは、脂肪族ポリアミドの総称であり、ジアミンとジカルボン酸との縮合反応、またはラクタムの開環重合によって合成される。アミド基が水素結合を形成することで強い分子間相互作用を示すため、柔軟性と強度とに優れている。本発明の羽根部材は、芯線としてナイロンを使用することにより、優れた柔軟性と強度とを有するため、繰り返し屈曲しても割れや欠けが生じにくい。
本発明において使用するナイロンの種類は特に限定されない。具体的には、ヘキサメチレンジアミンとアジピン酸とから得られる６，６−ナイロン、ヘキサメチレンジアミンとコハク酸とから得られる４，６−ナイロン、ヘキサメチレンジアミンとセバシン酸とから得られる６，１０−ナイロン、ε−カプロラクトンから得られる６−ナイロン等を用いることができる。また、２種以上のジアミン、及び／または２種以上のジカルボン酸の共重合体であってもよく、２種以上のナイロンの混合物であってもよい。
【００２６】
［芯線］
本発明の羽根部材の芯線はナイロンから形成される。芯線はナイロン繊維の撚糸でもよく、単一のフィラメントからなる不撚糸であってもよい。。
本発明では、ナイロン芯線として市販されているものを利用することができ、例えばユニロン（カナガワ株式会社製）、アミラン（東レ株式会社製）、シルファイン（東洋紡株式会社製）、レオナ（旭化成株式会社製）、ポエロン（グンゼ株式会社製）等を利用することができる。
【００２７】
［羽根部材］
本発明の羽根部材は、耐摩耗性と弾性とに優れた熱硬化性ポリウレタンからなり、内部に柔軟性と強度とに優れたナイロンからなる芯線を包埋することにより、耐摩耗性、割れにくさ、欠けにくさ、柔軟性、復元性をバランス良く有している。本発明の羽根部材は、これらの諸性能をバランス良く有しており、耐久性に優れているため、従来の羽根部材と比較して交換頻度を少なくすることができ、部品コスト、メンテナンスコストを削減することができる。また、本発明の羽根部材は柔軟性に優れているため、紙葉類に叩きつけられる際に発生する音が小さく、紙葉類の摩耗により発生する紙粉の量も少ない。発生する紙粉の量が少ないため、紙粉による故障や、紙粉を除去する手間を少なくすることができる。
【００２８】
図２（ｂ）に示すように、羽根部材の薄片部において、ナイロンからなる芯線は、厚さ方向に対して同一の高さで周期的に設けられている。芯線のデシテックスをＤ、隣接する芯線の周期をＰ（ｍｍ）とすると、Ｄ／Ｐ＝１５０〜４８０であることが好ましい。２００〜４５０であることがより好ましく、２５０〜４００であることが最も好ましい。Ｄ／Ｐをこの範囲とすることで、耐摩耗性、割れにくさ、欠けにくさ、柔軟性、復元性をバランス良く発揮することができるため、羽根部材の耐久性が向上する。Ｄ／Ｐの値は、芯線の太さと、隣接する芯線の間隔とで適宜調整することができる。
芯線の太さは３０〜２５０デシテックスが好ましく、５０〜１５０デシテックスであることがより好ましい。３０デシテックスより細いと、繰り返し屈曲した際に羽根部材の復元性が乏しくなる。また、製造時に切れやすいため取り扱いしにくい。２５０デシテックスより太いと、繰り返し屈曲した際に芯線が折れやすくなる。また、芯線の周期は０．１５〜０．５５ｍｍが好ましい。０．１５ｍｍより小さいと、熱硬化性ポリウレタンに由来する弾性が低くなり、叩きつけた際の衝撃を吸収しきれずに芯線が折れやすくなる。また、芯線の間に存在し、芯線を挟んだ裏表のポリウレタン層をつなぐポリウレタンの量が少なくなるため、芯線とポリウレタンとの間で剥離が生じ、割れが発生しやすくなる。０．５５ｍｍより大きいと、芯線に由来する柔軟性が低くなり、屈曲を繰り返した際に割れや欠けが生じやすくなる。
【００２９】
また、羽根部材の短辺方向の断面積に対する、芯線の断面積の総計が占める割合が２５〜５５％であることが好ましい。２５％より少ないと、繰り返し屈曲を掛けた際の復元力が乏しくなり、５５％より多いと繰り返しの屈曲を掛けた際に羽根部材が折れやすくなる。羽根部材の短辺方向の断面積に対する、芯線の断面積の総計が占める割合は、３０〜５０％であることがより好ましい。
【００３０】
さらに、図２（ｂ）に示すように、羽根部材の薄片部における厚さ方向において、背面から芯線までの厚みをｄ１、芯線が位置する部分の厚みをｄ２、芯線から摺擦面までの厚みをｄ３とすると、ｄ１＋ｄ３が０．１４〜０．８５ｍｍであることが好ましい。ｄ１＋ｄ３が０．１４ｍｍよりも薄いと、羽根部材が衝撃を吸収しきれず、芯線が折れやすくなる。ｄ１＋ｄ３が０．８５ｍｍよりも厚いと羽根部材が柔軟性に乏しくなり、屈曲を繰り返した際に割れが発生しやすくなる。ｄ１＋ｄ３は、０．１８〜０．８ｍｍであることがより好ましい。なお、ｄ１、ｄ３の厚みはそれぞれ０．０７ｍｍより厚ければよい。
【００３１】
［成形について］
羽根部材は、二重円筒からなる円筒金型、または平金型を用い、注型法により製造する。
円筒金型を用いた製造方法は、
１．内側円筒金型の外周面に芯線を固定する工程、
２．前記内側円筒金型と外側円筒金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
３．前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化する工程、
４．金型から脱型して得られた円筒状の羽根部材前駆体を裁断する工程、
を有する。
内側円周金型の外周面に、凹凸を形成することで、薄片部に形成される薄肉部や、基部に形成される抜け止め形状を成形することができる。
【００３２】
平金型を用いた製造方法は、
１．平金型に芯線を固定する工程、
２．前記芯線が固定された平金型と、芯線が固定されていてもよい他の平金型とを注型用キャビティが形成されるように配置する工程、
３．前記注型用キャビティに熱硬化性ポリウレタン樹脂を注型し、加熱して熱硬化させる工程、
４．金型から脱型する工程、
を有する。
平金型を用いた製造方法では、羽根部材を１枚ずつ成形してもよく、複数枚の羽根部材の集合体を成形してもよい。成形した集合体を所定の寸法に裁断することにより、複数枚の羽根部材を得ることができる。
【実施例】
【００３３】
〔実施例１〕
数平均分子量２０００、官能基数２のポリ（テトラメチレンエーテル）グリコールと、トルエンジイソシアネートとを反応させて、イソシアネート基を２ｗｔ％含むプレポリマーを得た。このプレポリマーとメチレンビス−ｏ−クロロアニリン（ＭＯＣＡ）を、プレポリマー中のイソシアネート基のモル数とＭＯＣＡ中のアミノ基のモル数との比が１００：９５になるように秤量したものを、２ｍｍ厚のシート状硬化物のＪＩＳ−Ａ硬度が８０度になるように可塑剤であるジオクチルフタレートで希釈し、成形用材料とした。
【００３４】
外表面に、薄肉部と抜け止め形状とを形成するための溝を軸方向に有する、外径６３０．９ｍｍの内側円筒金型を用いた。この内側円筒金型の外周面に、ナイロンからなる芯線（カナガワ株式会社製、商品名：ユニロン、＃５０番手、７８デシテックス）を、円筒金型の軸と垂直な平面に対して０．０２７度となるように、０．３ｍｍの周期で螺旋状に巻きつけ固定した。デシテックス／ピッチ（Ｄ／Ｐ）の値は２６０であった。
この内側円筒金型と、平滑な内表面を有する内径６３２．５ｍｍの外側円筒金型とを、中心軸を一致させ、注型用のキャビティを形成するように配置した。このキャビティに、上記成形用材料を注入し、１２０度で１．５時間反応させ、金型から脱型した後に８０度で１２時間エージング処理し、円筒状の羽根部材前駆体を得た。
この円筒状の羽根部材前駆体から、長辺２０ｍｍ、短辺３ｍｍの羽根部材を２０枚切り出した。この羽根部材の短辺方向の断面積に対する、芯線の断面積の総計が占める割合は３３％、背面から芯線までの厚みｄ１は０．３０ｍｍ、芯線から摺擦面までの厚みｄ３は０．３５ｍｍであった。
ポリアセタール製で、四方に切欠き部を有する円筒部材に、この羽根部材を４枚取り付けて紙葉類搬送集積用羽根車とした。
【００３５】
〔実施例２〕
２ｍｍ厚のシート状に成型した硬化物のＪＩＳ−Ａ硬度が７４度になるように可塑剤であるジオクチルフタレートで希釈した以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。
〔実施例３〕
芯線の周期を０．２ｍｍとした以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。羽根部材のＤ／Ｐは３９０、芯線の断面積の総計が占める割合は４９％であった。
〔実施例４〕
芯線を１１０デシテックス（カナガワ株式会社製、商品名：ユニロン、＃８番手）とした以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。羽根部材のＤ／Ｐは３６７、芯線の断面積の総計が占める割合は４２％、ｄ１は０．２ｍｍ、ｄ３は０．２ｍｍであった。
【００３６】
〔比較例１〕
２ｍｍ厚のシート状に成型した硬化物のＪＩＳ−Ａ硬度が６０度になるように可塑剤であるジオクチルフタレートで希釈した以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。
〔比較例２〕
芯線をアラミド芯線（東レ・デュポン株式会社製、商品名：Ｋｅｖｌａｒ２９  Ｔ９６４、２２２デシテックス）とした以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。羽根部材のＤ／Ｐは７４０、芯線の断面積の総計が占める割合は２７％、ｄ１は０．３０ｍｍ、ｄ３は０．１９ｍｍであった。
【００３７】
〔比較例３〕
芯線を１００デシテックス（カナガワ株式会社製、商品名：ユニロン、＃４０番手）、周期を０．２ｍｍとした以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。羽根部材のＤ／Ｐは５００、芯線の断面積の総計が占める割合は６２％、ｄ１は０．２ｍｍ、ｄ３は０．２ｍｍであった。
〔比較例４〕
芯線を３０デシテックス（カナガワ株式会社製、商品名：ユニロン、＃７０番手）、周期を０．３ｍｍとした以外は実施例１と同様にして羽根部材を成形し、紙葉類搬送集積用羽根車を得た。羽根部材のＤ／Ｐは１００、芯線の断面積の総計が占める割合は１３％、ｄ１は０．３５ｍｍ、ｄ３は０．４ｍｍであった。
【００３８】
＜評価試験＞
「ステンレス試験」
図３（ａ）に試験装置を、図３（ｂ）に羽根部材がステンレス板に叩きつけられている様子を示す。モータを有する試験機１００を使って、羽根部材１を円筒部材に４枚装着した紙葉類搬送集積用羽根車３を２０００ｒｐｍで回転させ、羽根部材１をステンレス板１１０に５００時間叩きつけた後、羽根部材先端の摩耗、羽根部材全体の破損の程度を評価した。サンプル数は円筒部材に取り付けた羽根部材の数である４である。
【００３９】
「模擬紙幣試験」
羽根部材１を円筒部材に４枚装着した紙葉類搬送集積用羽根車３を、上記試験機１００を用いて２０００ｒｐｍで回転させ、模擬紙幣束に５００時間叩きつけた。試験開始１０分後の音と、５００時間叩きつけた後の模擬紙幣の摩耗具合を評価した。
音は、騒音計（リオン株式会社製、商品名：ＮＬ−０２Ａ）で、羽根車の回転中心から、回転軸方向に５ｃｍ離れた位置で１０秒間測定した時の平均値で評価した。
【００４０】
「復元性試験」
羽根車を２４時間回転した後、２４時間停止させる操作を１０回繰り返し行い、試験前の羽根部材の長さ（Ｌ）と、試験後の羽根部材の見かけ長さ（Ｌ’）とを比較した。図４に試験前後の羽根部材の形状を示す。サンプル数は円筒部材に取り付けた羽根部材の数である４であり、試験後の見かけ長さ（Ｌ’）は、相加平均値を用いた。
【００４１】
（評価基準）
（１）摩耗評価基準
◎：羽根部材先端に摩耗痕なし
○：羽根部材先端に摩耗痕あり
×：羽根部材先端から芯線が露出した
（２）破損評価基準
○：割れ、欠けなし
×：割れ、欠けあり
（３）音評価基準
◎：８０ｄＢ未満
○：８０ｄＢ以上〜８５ｄＢ未満
×：８５ｄＢ以上
（４）模擬紙幣の摩耗度合評価基準
◎：模擬紙幣の摩耗なし
○：模擬紙幣の摩耗粉少
×：模擬紙幣の摩耗粉多（紙幣が破れた場合を含む）
（５）復元性評価基準
○：試験後長さＬ’／試験前長さＬの比が９５％以上
×：試験後長さＬ’／試験前長さＬの比が９５％未満（折れた場合を含む）
【００４２】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の羽根部材は、自動改札機、現金自動預け払い機、両替機、自動券売機等において、紙幣、磁気カード、切符等の紙葉類を搬送集積する紙葉類搬送装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  羽根部材
２  円筒部材
３  紙葉類搬送集積用羽根車
１１  基部
１２  芯線
１３  薄片部
１４  薄肉部
１００  試験機
１１０  ステンレス板
ｄ１  背面から芯線までの厚み
ｄ２  芯線が位置する部分の厚み
ｄ３  芯線から摺擦面までの厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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