(57)【要約】【課題】  雨天時に運転席やオペレータに雨水が掛かるのを抑える。【解決手段】  運転席２０を上方から覆うキャノピ２５を、運転席２０を挟んで左，右に離間して立設された左後支柱２８および右後支柱２９と、これら左後支柱２８の左ルーフ取付部２８Ｂと右後支柱２９の右ルーフ取付部２９Ｂとの間を連結する連結梁３４と、左後支柱２８の左ルーフ取付部２８Ｂと、右後支柱２９の右ルーフ取付部２９Ｂと、連結梁３４とに固着されたルーフ３５とにより構成する。連結梁３４の外周面には雨水廻込み抑制板３６を設ける。これにより、雨水が連結梁３４の外周面を伝って当該連結梁３４の下端３４Ｆへと廻込むのを、雨水廻込み抑制板３６によって抑えることができ、運転席２０や運転席２０に着席したオペレータに雨水が掛かるのを抑えることができる。【選択図】        図１
2015221969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記作業装置の後側に位置して該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席を上方から覆うキャノピとからなり、
前記キャノピは、前記運転席の後側でかつ前記運転席を挟んで左，右に離間した状態で前記車体に立設された左支柱および右支柱と、
前記左，右の支柱の上端部位で前記左，右の支柱間を連結する連結梁と、
前記運転席を覆って前記左，右の支柱の上端部間に配置され後端が前記連結梁上に固着されると共に前記連結梁の位置から前方に延びたルーフとを備えてなる建設機械において、
前記連結梁には、前記ルーフの後端から下向きに延びる雨水廻込み抑制部材を設け、
前記雨水廻込み抑制部材は、雨水が前記連結梁の外周面を伝って当該連結梁の下端側へと廻込み前記運転席に向けて落下するのを抑制する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記雨水廻込み抑制部材は、前記左，右の支柱間を左，右方向に延びて前記連結梁に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記連結梁は閉断面構造をなすパイプ体により構成し、
前記雨水廻込み抑制部材は、前記連結梁の外周面に固定される固定端と前記連結梁の外周面から下向きに突出した自由端とを有する板体により形成し、
前記雨水廻込み抑制部材は、前記ルーフの後端から前記連結梁に伝わる雨水を前記板体の前記自由端から下方に落下させる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記雨水廻込み抑制部材の固定端は、前記連結梁の後端に固着し、前記雨水廻込み抑制部材の自由端は、前記連結梁の後端から下向きまたは斜め下向きに突出する構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席を上方から覆うキャノピを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の代表例である油圧ショベルの車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とにより構成されている。上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられ、この作業装置を用いて土砂の掘削作業を行うものである。
【０００３】
ところで、市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる油圧ショベルとして、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルが知られている。この小型の油圧ショベルは、内部に運転席を収容するキャブを備えたキャブ仕様の油圧ショベルと、運転席を上方から覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルとに大別される。
【０００４】
ここで、キャノピ仕様の油圧ショベルに搭載されるキャノピは、運転席の後側でかつ運転席を挟んで左，右に離間した状態で車体に立設された左，右の支柱と、これら左，右の支柱間を連結する連結梁と、運転席の上側に位置して左，右の支柱の上端側に取付けられるルーフとにより構成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２９７８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、上述した従来技術によるキャノピは、通常、ルーフが前端側から後端側に向けて斜め下向きに傾斜し、ルーフの後端は連結梁上に固着されている。従って、ルーフ上に落下した雨水は、ルーフの傾斜に沿ってルーフの後端側へと流れ、ルーフの後端から連結梁へと流れた後、連結梁の後端から下方に流下するようになっている。
【０００７】
ところで、連結梁は、一般に断面円形状をなす中空なパイプ体によって形成されるため、雨水は、ルーフの後端から連結梁の外周面を伝って当該連結梁の下端側へと廻込むようになる。即ち、ルーフの後端から連結梁へと流れた雨水は、連結梁の外周面を伝って連結梁の後端から下端側へと廻込んだ後、連結梁の下端から滴となって下方に落下（滴下）する。
【０００８】
この場合、連結梁の下端は、連結梁の後端よりも運転席に近い位置にあるため、連結梁の下端から落下した雨水が、運転席の背もたれに付着して運転席を濡らすことにより、雨天時の作業環境が低下してしまうという問題がある。さらに、例えば油圧ショベルが傾斜地で作業を行う場合や、運転席に向けて風が吹いている場合には、連結梁の下端から落下する雨水が分散し、運転席に着席したオペレータの頭部や背中に掛かるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャノピの連結梁から落下した雨水が運転席等に掛かるのを抑えることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記作業装置の後側に位置して該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席を上方から覆うキャノピとからなり、前記キャノピは、前記運転席の後側でかつ前記運転席を挟んで左，右に離間した状態で前記車体に立設された左支柱および右支柱と、前記左，右の支柱の上端部位で前記左，右の支柱間を連結する連結梁と、前記運転席を覆って前記左，右の支柱の上端部間に配置され後端が前記連結梁上に固着されると共に前記連結梁の位置から前方に延びたルーフとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１１】
請求項１の発明の特徴は、前記連結梁には、前記ルーフの後端から下向きに延びる雨水廻込み抑制部材を設け、前記雨水廻込み抑制部材は、雨水が前記連結梁の外周面を伝って当該連結梁の下端側へと廻込み前記運転席に向けて落下するのを抑制する構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記雨水廻込み抑制部材は、前記左，右の支柱間を左，右方向に延びて前記連結梁に設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記連結梁は閉断面構造をなすパイプ体により構成し、前記雨水廻込み抑制部材は、前記連結梁の外周面に固定される固定端と前記連結梁の外周面から下向きに突出した自由端とを有する板体により形成し、前記雨水廻込み抑制部材は、前記ルーフの後端から前記連結梁に伝わる雨水を前記板体の前記自由端から下方に落下させる構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記雨水廻込み抑制部材の固定端は、前記連結梁の後端に固着し、前記雨水廻込み抑制部材の自由端は、前記連結梁の後端から下向きまたは斜め下向きに突出する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、キャノピのルーフの後端から連結梁へと流れた雨水が、連結梁の外周面を伝って連結梁の後端から下端側へと廻込むのを、連結梁に設けた雨水廻込み抑制部材によって抑えることができる。この結果、キャノピの連結梁から落下した雨水が、運転席や運転席に着席したオペレータに掛かるのを回避することができ、雨天時の作業環境を良好に保つことができる。また、傾斜地で作業を行う場合や、運転席に向けて風が吹くことにより雨水が分散して落下する場合においても、運転席に着席したオペレータに雨水が掛かるのを抑えることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、運転席を挟んで配置された左，右の支柱間のほぼ全域に亘って、雨水が連結梁の下端側に廻込むのを抑えることができるので、運転席やオペレータに雨水が掛かるのを回避することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、ルーフの後端から連結梁へと流れた雨水は、連結梁から雨水廻込み抑制板へと導かれることにより、連結梁の外周面から離脱し、雨水廻込み抑制板の自由端から鉛直下方に落下するようになる。これにより、雨水が連結梁の外周面を伝って連結梁の下端側へと廻込むのを抑えることができ、キャノピの連結梁から落下した雨水が、運転席等に掛かるのを回避することができるので、雨天時における良好な作業環境を維持することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ルーフの後端から連結梁へと流れた雨水は、雨水廻込み抑制板の自由端から鉛直下方に落下する。従って、雨水が連結梁の外周面を伝って下端側まで流れ、この雨水が連結梁の下端から運転席やオペレータに向けて落下するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】作業装置を取外した油圧ショベルを右後側からみた斜視図である。
【図３】作業装置を取外した油圧ショベルを後側からみた後面図である。
【図４】作業装置を取外した油圧ショベルを図３中の矢示IV−IV方向からみた平面図である。
【図５】旋回フレーム、キャノピ、雨水廻込み抑制板等を示す分解斜視図である。
【図６】キャノピの連結梁、ルーフ、雨水廻込み抑制板を図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。
【図７】雨水廻込み抑制板に沿った雨水の流れを示す拡大断面図である。
【図８】第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板の下端から雨水が落下する状態を示す一部破断の断面図である。
【図９】第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板に沿った雨水の流れを示す一部破断の拡大断面図である。
【図１０】比較例による連結梁の下端から雨水が落下する状態を示す一部破断の断面図である。
【図１１】比較例による連結梁に沿った雨水の流れを示す一部破断の拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１３】第３の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１４】第４の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１５】第５の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１６】第６の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１７】第７の実施の形態による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図１８】第８の実施の形態による連結梁を示す拡大断面図である。
【図１９】第１の変形例による連結梁と雨水廻込み抑制板を示す拡大断面図である。
【図２０】２柱式キャノピの連結梁に雨水廻込み抑制板を設けた第２の変形例による油圧ショベルを右後側からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の小型の油圧ショベル、所謂ミニショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。１はキャノピ仕様の小型の油圧ショベル（ミニショベル）を示し、この油圧ショベル１の車体は、左，右のクローラ（履帯）２Ａ，２Ａを有する自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前部側には、土砂の掘削作業に用いられる作業装置４が俯仰動可能に設けられている。ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体３の旋回半径が、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａ間の距離）内にほぼ収まる後方小旋回型油圧ショベルとして形成されている。
【００２２】
作業装置４は、後述する旋回フレーム５の支持ブラケット９に左，右方向に回動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、ブーム４Ｂに回動可能に取付けられたアーム４Ｃと、アーム４Ｃに回動可能に取付けられたバケット４Ｄと、スイングポスト４Ａを回動させるスイングシリンダ（図示せず）と、ブームシリンダ４Ｅと、アームシリンダ４Ｆと、バケットシリンダ４Ｇとにより構成されている。
【００２３】
一方、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、エンジン１２、熱交換装置１４、サポート部材１８、運転席２０、キャノピ２５等により構成されている。
【００２４】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、この旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた支持構造体として形成されている。旋回フレーム５は、図５に示すように、厚肉な平板からなる長方形状の底板６と、該底板６の上面側に左，右方向に略Ｖ字状に離間して立設された左縦板７，右縦板８と、底板６の前，後方向の中間部に左，右方向に延びて立設された仕切板（図示せず）と、左，右の縦板７，８の前端部に設けられ作業装置４のスイングポスト４Ａを支持する支持ブラケット９と、右縦板８の後部側に設けられた熱交換装置取付台１０と、底板６の前部側に位置し各縦板７，８の上側に設けられたフロア取付部材１１とを含んで構成されている。
【００２５】
ここで、左縦板７の後端部には、底板６の上面側を左，右方向に延びる左後端板７Ａが設けられ、右縦板８の後端部には、底板６の上面側を左，右方向に延びる右後端板８Ａが設けられている。熱交換装置取付台１０は、右縦板８の上側を前，後方向に延びる長尺な板体からなり、後述の熱交換装置１４が取付けられるものである。フロア取付部材１１は、各縦板７，８の上側を左，右方向に延びて設けられ、後述するフロア部材１９の前側部位とキャノピ２５の右前支柱３０が取付けられる台座を構成している。
【００２６】
１２は旋回フレーム５の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン１２は、クランク軸（図示せず）の軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置されている。エンジン１２の左，右方向の一側（左側）には、油圧ポンプ１３が設けられ、該油圧ポンプ１３は、エンジン１２によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて圧油を吐出するものである。
【００２７】
ここで、小型の油圧ショベル１は、旋回フレーム５上の設置スペースが狭く、この狭隘な設置スペースを有効に利用するために、エンジン１２の上側に後述の運転席２０が配置されている。この構成を可能にするために、旋回フレーム５の後側には後述のサポート部材１８が設けられている。
【００２８】
１４はエンジン１２の左，右方向の他側（右側）に位置して旋回フレーム５上に設けられた熱交換装置である。この熱交換装置１４は、エンジン１２を挟んで油圧ポンプ１３とは左，右方向の反対側に配置され、後述の枠部材１５、オイルクーラ１６、ラジエータ１７を含んで構成されている。
【００２９】
１５は熱交換装置１４の外枠を形成する枠部材で、この枠部材１５は、オイルクーラ１６およびラジエータ１７を支持する枠状体として形成されている。枠部材１５の下端部は、旋回フレーム５の熱交換装置取付台１０上に載置され、ボルト（図示せず）を用いて締結されている。
【００３０】
１６は枠部材１５に支持されたオイルクーラである。このオイルクーラ１６は、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に戻される作動油を冷却するものである。１７はオイルクーラ１６と共に枠部材１５に支持されたラジエータである。このラジエータ１７は、エンジン１２を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１６とラジエータ１７とは、冷却ファン（図示せず）によって供給される冷却風の流れ方向（左，右方向）に対して並列に配置されている。
【００３１】
１８はエンジン１２を上側から跨いだ状態で旋回フレーム５上に設けられたサポート部材で、このサポート部材１８は、後述するキャノピ２５の後取付板２６が取付けられるものである。サポート部材１８は、図５に示すように、エンジン１２の上側に左，右方向に延びて配置された支持台１８Ａと、この支持台１８Ａの左端側に取付けられた左前脚部１８Ｂおよび左後脚部１８Ｃとにより構成されている。
【００３２】
ここで、サポート部材１８を構成する支持台１８Ａの右端側は、熱交換装置１４を構成する枠部材１５の上面に取付けられている。一方、サポート部材１８の左前脚部１８Ｂは、略Ｌ字状に折曲げられた板体により形成され、支持台１８Ａからエンジン１２の前方まで延びている。左前脚部１８Ｂの上端は支持台１８Ａの左端側に取付けられ、左前脚部１８Ｂの下端はエンジン１２の前側で旋回フレーム５の仕切板（図示せず）に取付けられている。
【００３３】
サポート部材１８の左後脚部１８Ｃは、上，下方向に延びる板体により形成され、左前脚部１８Ｂの後側に配置されている。左後脚部１８Ｃの上端は支持台１８Ａの左端側に取付けられ、左後脚部１８Ｃの下端はエンジン１２の後側で旋回フレーム５を構成する左縦板７の左後端板７Ａに取付けられている。このように、サポート部材１８は、左前脚部１８Ｂと左後脚部１８Ｃとによってエンジン１２を前，後方向に跨いだ状態で旋回フレーム５上に配置され、支持台１８Ａ上には、後述するキャノピ２５の後取付板２６が取付けられる。
【００３４】
１９はエンジン１２の上側から前側に亘って旋回フレーム５上に設けられたフロア部材である。このフロア部材１９は、旋回フレーム５のフロア取付部材１１から後側に延びた平坦な足置き板１９Ａと、該足置き板１９Ａの後部から立ち上がった立上り板１９Ｂと、該立上り板１９Ｂの上部から後側に延びた運転席取付板１９Ｃとによりステップ状に形成されている（図１参照）。フロア部材１９の足置き板１９Ａは、フロア取付部材１１の上面側に取付けられ、運転席取付板１９Ｃは、熱交換装置１４の枠部材１５とサポート部材１８の左前脚部１８Ｂの上面側に取付けられている。
【００３５】
２０は作業装置４の後側に位置して上部旋回体３に設けられた運転席で、該運転席２０は、フロア部材１９の運転席取付板１９Ｃ上に設けられている。ここで、運転席２０は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席する座面２０Ａと、該座面２０Ａの後端側から斜め上向きに立上る背もたれ２０Ｂとにより構成されている。運転席２０の左，右両側には、作業用の操作レバー２１が配設され、運転席２０の前側には、走行用の操作レバー・ペダル２２が配設されている。
【００３６】
２３は旋回フレーム５の後端側に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト２３は、作業装置４との重量バランスをとるもので、略円弧状をした重量物として形成されている。
【００３７】
２４は運転席２０の下側に位置して旋回フレーム５の後側から側方に亘って設けられた外装カバーである。この外装カバー２４は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン１２、油圧ポンプ１３、熱交換装置１４等を覆うものである。
【００３８】
次に、運転席２０を上方から覆うキャノピについて説明する。
【００３９】
２５は上部旋回体３に設けられた３柱式のキャノピで、該キャノピ２５は、運転席２０を上方から覆うものである。ここで、キャノピ２５は、後述する後取付板２６、左後支柱２８、右後支柱２９、右前支柱３０、前取付板３１、補強梁３３、連結梁３４、ルーフ３５、雨水廻込み抑制板３６等により構成されている。
【００４０】
２６は運転席２０の後側に配置された後取付板で、該後取付板２６は、サポート部材１８の支持台１８Ａと上，下方向で対面する板体からなり、サポート部材１８の支持台１８Ａに複数のボルト２７を用いて取付けられている。後取付板２６の上面側には、後述する左後支柱２８の下端２８Ａと、右後支柱２９の下端２９Ａとが溶接等の手段を用いて固着されている。
【００４１】
２８は運転席２０の左後側に立設された左後支柱で、該左後支柱２８の下端２８Ａは後取付板２６の上面側に固着され、左後支柱２８の上端部は運転席２０の背もたれ２０Ｂよりも上方まで延びている。ここで、左後支柱２８の上端部は、前方に向けて延びる左ルーフ取付部２８Ｂとなり、該左ルーフ取付部２８Ｂは、後述するルーフ３５の左端部が固着されるものである。この場合、左後支柱２８と左ルーフ取付部２８Ｂとは、例えば１本の中空なパイプ材（鋼管）に折曲げ加工を施すことにより、全体としてＬ字状に屈曲したパイプ体として一体形成されている。
【００４２】
２９は運転席２０の右後側に立設された右後支柱で、該右後支柱２９の下端２９Ａは後取付板２６の上面側に固着され、右後支柱２９の上端部は運転席２０の背もたれ２０Ｂよりも上方まで延びている。ここで、右後支柱２９の上端部は、前方に向けて延びる右ルーフ取付部２９Ｂとなり、該右ルーフ取付部２９Ｂは、後述するルーフ３５の右端部が固着されるものである。このように、左後支柱２８と右後支柱２９とは、運転席２０を挟んで左，右に離間した状態で、サポート部材１８の支持台１８Ａ上に立設されている。
【００４３】
３０は運転席２０の右前側に立設された右前支柱を示し、該右前支柱３０の上端部は、右後支柱２９に設けられた右ルーフ取付部２９Ｂの前端部に連続している。即ち、右後支柱２９と右ルーフ取付部２９Ｂと右前支柱３０とは、例えば１本の中空なパイプ材に折曲げ加工を施すことにより、全体として逆Ｕ字状に屈曲したパイプ体として一体形成されている。
【００４４】
右前支柱３０の下端３０Ａには、前取付板３１が溶接等の手段を用いて固着され、該前取付板３１は、ボルト３１Ａを用いて旋回フレーム５のフロア取付部材１１に取付けられている。また、右前支柱３０の下端側には、左，右方向に延びる長方形の枠状をなす手摺り３２が取付けられている。
【００４５】
３３は左後支柱２８と右後支柱２９の上，下方向の中間部位を連結する補強梁で、該補強梁３３は、左後支柱２８と右後支柱２９とを補強するものである。ここで、補強梁３３は、例えば１本の中空なパイプ材を用いて左，右方向に延びるパイプ体として形成され、補強梁３３の左端は、左後支柱２８の上，下方向の中間部に溶接等の手段を用いて固着され、補強梁３３の右端は、右後支柱２９の上，下方向の中間部に溶接等の手段を用いて固着されている。
【００４６】
３４は補強梁３３の上側に位置して左，右の後支柱２８，２９間に設けられた連結梁を示している。この連結梁３４は、運転席２０の背もたれ２０Ｂよりも上側に位置して左，右方向に延び、左後支柱２８の上端部位と右後支柱２９の上端部位との間を連結している。ここで、連結梁３４は、図４ないし図６に示すように、例えば円形な閉断面構造をなすパイプ材に折曲げ加工を施すことにより、僅かな湾曲形状をもって左，右方向に延びるパイプ体として形成されている。連結梁３４は、左，右方向の中間部に位置する中間部３４Ａと、左後支柱２８の上端部位に溶接等の手段を用いて固定された左側固定部３４Ｂと、右後支柱２９の上端部位に溶接等の手段を用いて固定された右側固定部３４Ｃとにより構成されている。連結梁３４の上端３４Ｄには、後述のルーフ３５が固着され、連結梁３４の後端３４Ｅには、後述の雨水廻込み抑制板３６が固着される構成となっている。
【００４７】
３５は左，右の後支柱２８，２９の上端部間に配置されたルーフで、該ルーフ３５は、運転席２０を上方から覆うものである。ルーフ３５は、例えば薄肉な鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状に形成され、ルーフ３５の左端部３５Ａは左後支柱２８の左ルーフ取付部２８Ｂに、ルーフ３５の右端部３５Ｂは右後支柱２９の右ルーフ取付部２９Ｂに、それぞれ溶接等の手段を用いて固着されている。一方、ルーフ３５の後端３５Ｃは、連結梁３４の上端３４Ｄに溶接等の手段を用いて固着されている（図６参照）。
【００４８】
ここで、図１に示すように、油圧ショベル１が水平面上にあるときには、ルーフ３５は、前部側から後部側に向けて斜め下向きに緩やかに傾斜する構成となっている。これにより、ルーフ３５上に落下した雨水は、ルーフ３５の傾斜に沿って後端３５Ｃへと流れ、後端３５Ｃから下方へと落下することができる。また、ルーフ３５には、前，後方向に延びる長方形の補強用隆起部３５Ｄが、左，右方向に均等な間隔をもって複数個（例えば４個）設けられている。
【００４９】
次に、連結梁３４に設けられた第１の実施の形態による雨水廻込み抑制部材について説明する。
【００５０】
３６は連結梁３４に設けられた雨水廻込み抑制部材としての雨水廻込み抑制板を示している。この雨水廻込み抑制板３６は、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４へと流れた雨水が連結梁３４の外周面を伝って当該連結梁３４の下端側へと廻込むのを抑制するものである。ここで、雨水廻込み抑制板３６は、例えば薄肉な鋼板材を用いて左，右方向に延びる細長い帯状の板体として形成され、左後支柱２８と右後支柱２９との間のほぼ全域に亘って、連結梁３４の後端３４Ｅに溶接等の手段を用いて固着されている（図６参照）。
【００５１】
なお、雨水廻込み抑制板３６は、金属材料に限るものではなく、例えばゴム、プラスチックス等の樹脂材料を用いて形成し、接着剤を用いて連結梁３４の外周面に接着する構成としてもよいものである。
【００５２】
この場合、雨水廻込み抑制板３６は、連結梁３４の折曲げ形状に沿って左側固定部３４Ｂから右側固定部３４Ｃまで連続する長さ寸法を有している。雨水廻込み抑制板３６の幅寸法（上，下方向の高さ寸法）は、連結梁３４の直径よりも小さく設定されている（図６参照）。雨水廻込み抑制板３６は、連結梁３４の後端３４Ｅに固定される固定端３６Ａと、連結梁３４の後端３４Ｅから下方に向けて突出する自由端３６Ｂとを有し、連結梁３４の後端３４Ｅから鉛直下向きに延びている。即ち、雨水廻込み抑制板３６の固定端３６Ａは、連結梁３４の外周面に連続し、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂは、連結梁３４の外周面から離間したエッジとなっている。
【００５３】
雨水廻込み抑制板３６の固定端３６Ａ側に位置する上端３６Ｃは、連結梁３４の後端３４Ｅよりも僅かに上方に配置されている。これにより、図６に示すように、連結梁３４の後端３４Ｅに雨水廻込み抑制板３６を溶接したときに、連結梁３４の後端３４Ｅと雨水廻込み抑制板３６の上端３６Ｃとの間に溶接ビード３７が充填される構成となっている。
【００５４】
図６に示すように、雨水廻込み抑制板３６を連結梁３４の後端３４Ｅに固着した状態で、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂ側の下端３６Ｄは、連結梁３４の下端３４Ｆから長さ寸法Ａ１だけ後方に配置されている。一方、雨水廻込み抑制板３６の下端３６Ｄは、連結梁３４の下端３４Ｆよりも高さ寸法Ｂだけ上方に配置され、連結梁３４の下端３４Ｆから下方に突出することがないように設定されている。
【００５５】
このように、連結梁３４の後端３４Ｅに雨水廻込み抑制板３６を固着することにより、図７に示すように、ルーフ３５に落下した雨水Ｒは、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４の外周面を伝って下方に流れる途中で雨水廻込み抑制板３６に導かれ、この雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂから鉛直下方に落下（滴下）する構成となっている。
【００５６】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
運転席２０に着席したオペレータＭは、運転席２０の前側に配置された走行用の操作レバー・ペダル２２に対する手動操作あるいは足踏み操作を行う。これにより、油圧ショベル１を所望の作業場所まで走行させることができる。油圧ショベル１が作業場所に到着した後には、オペレータＭは、運転席２０の左，右に配置された作業用の操作レバー２１を操作する。これにより、上部旋回体３を旋回させつつ、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。
【００５８】
ここで、雨天時に油圧ショベル１を用いて作業を行う場合に、キャノピ２５のルーフ３５上に雨水Ｒが落下すると、この雨水Ｒは、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４の外周面を伝って下方へと流れる。連結梁３４の後端３４Ｅには、雨水廻込み抑制板３６の固定端３６Ａが固着されているので、雨水Ｒは、連結梁３４の外周面から雨水廻込み抑制板３６へと導かれ、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂから鉛直下方に落下（滴下）する。
【００５９】
このように、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４へと流れた雨水Ｒが、連結梁３４の外周面を伝って下端３４Ｆへと廻込むのを、雨水廻込み抑制板３６によって抑えることができる。この場合、図６に示すように、雨水廻込み抑制板３６は、連結梁３４の下端３４Ｆに対して長さ寸法Ａ１だけ後方（運転席２０から離れる方向）に配置されている。従って、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂから落下する雨水Ｒは、連結梁３４の下端３４Ｆから落下する雨水に比較して、長さ寸法Ａ１だけ運転席２０から離れた部位を通過することになる。
【００６０】
このように、第１の実施の形態による油圧ショベル１のキャノピ２５では、図８および図９に示すように、ルーフ３５上に落下した雨水Ｒは、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４へと流れ、連結梁３４の外周面から雨水廻込み抑制板３６へと導かれる。雨水廻込み抑制板３６に導かれた雨水Ｒは、連結梁３４の外周面から離脱し、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂ（下端３６Ｄ）から鉛直下方に落下する。
【００６１】
この場合、雨水廻込み抑制板３６は、連結梁３４の下端３４Ｆに対して長さ寸法Ａ１だけ後方に配置されているので、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂから落下する雨水Ｒは、連結梁３４の下端３４Ｆから落下する雨水に比較して、長さ寸法Ａ１だけ運転席２０から離れた部位を通過することができる。
【００６２】
この結果、キャノピ２５の連結梁３４から落下した雨水Ｒが、運転席２０の背もたれ２０Ｂや運転席２０に着席したオペレータＭに掛かるのを回避することができ、雨天時の作業環境を良好に保つことができる。また、油圧ショベル１が傾斜地で作業を行う場合や、図８中に矢印Ｆで示すように、運転席２０に向けて風が吹くことにより雨水Ｒが分散して落下する場合でも、運転席２０や運転席２０に着席したオペレータＭに雨水Ｒが掛かるのを抑えることができる。この結果、雨天時においても、運転席２０に着席したオペレータＭにとって良好な作業環境を維持することができる。
【００６３】
これに対し、比較例として図１０、図１１に示す従来技術によるキャノピでは、以下のような問題がある。
【００６４】
ここで、比較例によるキャノピ１０１は、第１の実施の形態によるキャノピ２５と同様に、左後支柱１０２、右後支柱、右前支柱（いずれも図示せず）、連結梁１０３、ルーフ１０４を含む３柱式キャノピとして構成され、運転席１０５を上方から覆っている。しかし、比較例によるキャノピ１０１の連結梁１０３には、雨水廻込み抑制部材が設けられていない。
【００６５】
比較例によるキャノピ１０１においては、ルーフ１０４上に落下した雨水Ｒは、ルーフ１０４の後端１０４Ａから連結梁１０３へと流れ、連結梁１０３の外周面を伝って連結梁１０３の後端１０３Ａから下端１０３Ｂへと流下した後、この下端１０３Ｂから鉛直下方に落下する。
【００６６】
この場合、連結梁１０３の下端１０３Ｂは、後端１０３Ａよりも運転席１０５に近い位置にあるため、連結梁１０３の下端１０３Ｂから落下した雨水Ｒが、運転席１０５に付着してこれを濡らすことにより、運転席１０５に着席したオペレータＭの作業環境が低下する問題がある。特に、油圧ショベルが傾斜地で作業を行う場合や、図１０中に矢印Ｆで示すように運転席１０５に向けて風が吹くことにより雨水Ｒが分散して落下する場合には、オペレータＭの頭部や背中に掛ることにより、さらなる作業環境の低下を招く。
【００６７】
このように、比較例によるキャノピ１０１においては、第１の実施の形態によるキャノピ２５のように、運転席２０等に雨水が付着するのを抑制するという効果を得ることはできない。
【００６８】
かくして、第１の実施の形態によれば、キャノピ２５を構成する連結梁３４に雨水廻込み抑制板３６を設けることにより、ルーフ３５に落下して雨水Ｒが連結梁３４の外周面を伝って当該連結梁３４の下端３４Ｆへと廻込むのを、雨水廻込み抑制板３６によって抑える構成としている。
【００６９】
この結果、ルーフ３５の後端３５Ｃから連結梁３４へと流れた雨水Ｒは、連結梁３４の外周面から雨水廻込み抑制板３６へと導かれることにより、連結梁３４の外周面から離脱し、雨水廻込み抑制板３６の自由端３６Ｂの下端３６Ｄから鉛直下方に落下する。これにより、雨水Ｒが連結梁３４の外周面を伝って連結梁３４の下端３４Ｆへと廻込むのを抑えることができる。この結果、運転席２０や運転席２０に着席したオペレータＭに雨水Ｒが掛かるのを回避することができ、良好な作業環境を維持することができる。
【００７０】
次に、図１２は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、雨水廻込み抑制板を、連結梁の後端から斜め下向きに傾斜させて配置したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７１】
図１２において、４１は第２の実施の形態に適用される雨水廻込み抑制板を示している。この雨水廻込み抑制板４１は、第１の実施の形態に用いた雨水廻込み抑制板３６と同様に、例えば薄肉な鋼板材を用いて左，右方向に延びる細長い帯状の板体として形成され、連結梁３４に固着されている。しかし、第２の実施の形態による雨水廻込み抑制板４１は、連結梁３４の後端３４Ｅから後方に向けて斜め下向きに延びるように配置されている点で、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６とは異なるものである。
【００７２】
ここで、雨水廻込み抑制板４１は、連結梁３４の後端３４Ｅに固定される固定端４１Ａと、連結梁３４の後端３４Ｅから後方に向けて斜め下向きに突出する自由端４１Ｂとを有している。雨水廻込み抑制板４１の固定端４１Ａは、連結梁３４の後端３４Ｅに溶接等の手段を用いて固着され、雨水廻込み抑制板４１の自由端４１Ｂ側に位置する下端４１Ｃは、連結梁３４の下端３４Ｆから長さ寸法Ａ２だけ後方に配置されている。
【００７３】
この場合、雨水廻込み抑制板４１は、連結梁３４の後端３４Ｅから後方に向けて斜め下向きに延びるように配置されている。これにより、雨水廻込み抑制板４１の下端４１Ｃと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ２は、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６の下端３６Ｄと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ１よりも大きく設定されている。
【００７４】
第２の実施の形態による油圧ショベルは、連結梁３４の後端３４Ｅに上述の如き雨水廻込み抑制板４１を設けたもので、雨水廻込み抑制板４１の基本的な作用については、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６と格別差異はない。
【００７５】
然るに、第２の実施の形態によれば、雨水廻込み抑制板４１を、連結梁３４の後端３４Ｅから後方に向けて斜め下向きに延びるように配置することにより、雨水廻込み抑制板４１の下端４１Ｃと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ２を可及的に大きく設定することができる。
【００７６】
この結果、連結梁３４から雨水廻込み抑制板４１へと導かれた雨水Ｒは、雨水廻込み抑制板４１の傾斜に沿って運転席２０から離れる方向へと流下した後、雨水廻込み抑制板４１の自由端４１Ｂから鉛直下方に落下する。従って、運転席２０からさらに離れた位置に雨水Ｒを落下させることができ、運転席２０やオペレータＭに雨水Ｒが掛かるのを抑えることができる。
【００７７】
次に、図１３は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、雨水廻込み抑制板の自由端を連結梁から後方に向けて折曲げたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７８】
図１３において、４２は第３の実施の形態に適用される雨水廻込み抑制板を示している。この雨水廻込み抑制板４２は、全体として左，右方向に延びる薄肉な細長い板体として形成され、幅方向（上，下方向）の中間部が略く字状に折曲げられた屈曲部４２Ａとなっている。従って、雨水廻込み抑制板４２は、屈曲部４２Ａの上側に位置し連結梁３４の後端３４Ｅに固定される固定端４２Ｂと、屈曲部４２Ａの下側に位置し連結梁３４から後方に向けて斜め下向きに突出する自由端４２Ｃとを有している。
【００７９】
このため、雨水廻込み抑制板４２の自由端４２Ｃ側の下端４２Ｄと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ３は、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６の下端３６Ｄと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ１よりも大きく設定されている。
【００８０】
第３の実施の形態による油圧ショベルは、連結梁３４の後端３４Ｅに上述の如き雨水廻込み抑制板４２を設けたもので、雨水廻込み抑制板４２の基本的な作用については、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６と格別差異はない。
【００８１】
然るに、第３の実施の形態によれば、雨水廻込み抑制板４２の自由端４２Ｃを、連結梁３４から後方に向けて斜め下向きに延びるように屈曲させることにより、雨水廻込み抑制板４２の下端４２Ｄと連結梁３４の下端３４Ｆとの間の長さ寸法Ａ３を可及的に大きく設定することができる。この結果、連結梁３４から雨水廻込み抑制板４２へと導かれた雨水Ｒは、自由端４２Ｃの傾斜に沿って後方へと流下した後、自由端４２Ｃから鉛直下方に落下するので、運転席やオペレータに雨水Ｒが掛かるのを抑えることができる。
【００８２】
次に、図１４は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、雨水廻込み抑制板の固定端を連結梁の下端に固定し、雨水廻込み抑制板の自由端を連結梁の下端から後方に突出させたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８３】
図１４において、４３は第４の実施の形態に適用される雨水廻込み抑制板を示している。この雨水廻込み抑制板４３は、左，右方向に延びる細長い帯状の板体として形成され、連結梁３４の下端３４Ｆに溶接等の手段を用いて固定される固定端４３Ａと、連結梁３４の下端３４Ｆから後方に向けて突出する自由端４３Ｂとを有している。ここで、雨水廻込み抑制板４３は、水平方向に対して角度αだけ下向きに傾斜している。
【００８４】
第４の実施の形態による油圧ショベルは、連結梁３４の下端３４Ｆに上述の如き雨水廻込み抑制板４３を設けたもので、連結梁３４に落下した雨水Ｒは、連結梁３４の外周面を伝って連結梁３４の下端３４Ｆまで流下した後、雨水廻込み抑制板４３へと導かれる。連結梁３４から雨水廻込み抑制板４３へと導かれた雨水Ｒは、雨水廻込み抑制板４３の傾斜に沿って後方へと流れ、自由端４３Ｃから鉛直下方に落下する。
【００８５】
次に、図１５は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、雨水廻込み抑制板をボルトを用いて連結梁に固定したことにある。なお、第５の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８６】
図１５において、４４は第５の実施の形態に適用される雨水廻込み抑制板を示している。この雨水廻込み抑制板４４は、例えばゴム、プラスチックス等の樹脂材料を用いて左，右方向に延びる細長い帯状の板体として形成されている。雨水廻込み抑制板４４は、連結梁３４の後端３４Ｅに複数のボルト４５を用いて固定される固定端４４Ａと、連結梁３４の後端３４Ｅから鉛直下向きに突出する自由端４４Ｂとを有している。
【００８７】
第５の実施の形態による油圧ショベルは、連結梁３４の後端３４Ｅにボルト４５を用いて雨水廻込み抑制板４４を固定したもので、雨水廻込み抑制板４４の基本的な作用については、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６と格別差異はない。
【００８８】
然るに、第５の実施の形態によれば、連結梁３４に対する雨水廻込み抑制板４４の固定手段としてボルト４５を用いることにより、雨水廻込み抑制板４４を樹脂材料を用いて形成することができ、軽量化を図ることができる。
【００８９】
次に、図１６は本発明の第６の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、六角形の閉断面構造をなすパイプ体によって連結梁を形成し、この連結梁の外周面に雨水廻込み抑制部材を設けたことにある。なお、第６の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９０】
図１６において、４６は第１の実施の形態による連結梁３４に代えて本実施の形態に用いた連結梁を示している。この連結梁４６は、六角形の閉断面構造をなすパイプ体（六角パイプ）を用いて形成されている。即ち、連結梁４６は、ルーフ３５の後端３５Ｃが固着される上面４６Ａと、該上面４６Ａに対して平行に延びる下面４６Ｂと、上面４６Ａの後端から斜め下向きに延びる後上側傾斜面４６Ｃと、下面４６Ｂの後端から斜め上向きに延びる後下側傾斜面４６Ｄと、後上側傾斜面４６Ｃに対して平行に延びる前下側傾斜面４６Ｅと、後下側傾斜面４６Ｄに対して平行に延びる前上側傾斜面４６Ｆとによって囲まれた閉断面構造をなしている。連結梁４６の後上側傾斜面４６Ｃと後下側傾斜面４６Ｄとが交わる部位は、連結梁４６の後端４６Ｇとなっている。
【００９１】
４７は連結梁４６に設けられた雨水廻込み抑制板で、該雨水廻込み抑制板４７は、第１の実施の形態による雨水廻込み抑制板３６と同様に、薄肉な鋼板材を用いて左，右方向に延びる細長い帯状の板体として形成されている。雨水廻込み抑制板４７は、連結梁４６の後端４６Ｇに溶接等の手段を用いて固定される固定端４７Ａと、連結梁４６の後端４６Ｇから後方に向けて斜め下向きに突出する自由端４７Ｂとを有している。ここで、雨水廻込み抑制板４７の固定端４７Ａは、連結梁４６の後上側傾斜面４６Ｃに当接しており、雨水廻込み抑制板４７の自由端４７Ｂは、後上側傾斜面４６Ｃの傾斜に沿って斜め下向きに傾斜している。
【００９２】
第６の実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、連結梁４６に落下した雨水Ｒは、連結梁４６の後上側傾斜面４６Ｃから雨水廻込み抑制板４７へと導かれた後、雨水廻込み抑制板４７の自由端４７Ｂから鉛直下方に落下する。
【００９３】
次に、図１７は本発明の第７の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、四角形の閉断面構造をなすパイプ体によって連結梁を形成し、この連結梁の外周面に雨水廻込み抑制部材を設けたことにある。なお、第７の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９４】
図１７において、４８は第１の実施の形態による連結梁３４に代えて本実施の形態に用いた連結梁を示している。この連結梁４８は、四角形の閉断面構造をなすパイプ体（四角パイプ）を用いて形成されている。即ち、連結梁４８は、ルーフ３５の後端３５Ｃが固着される上面４８Ａと、該上面４８Ａに対して平行に延びる下面４８Ｂと、上面４８Ａと下面４８Ｂとの後端部間を連結する後面４８Ｃと、上面４８Ａと下面４８Ｂとの前端部間を連結する前面４８Ｄとによって囲まれた閉断面構造をなし、後面４８Ｃが連結梁４８の後端となっている。
【００９５】
４９は連結梁４８に設けられた雨水廻込み抑制板で、該雨水廻込み抑制板４９は、全体として左，右方向に延びる薄肉な細長い板体として形成され、幅方向（上，下方向）の中間部が略く字状に折曲げられた屈曲部４９Ａとなっている。従って、雨水廻込み抑制板４９は、屈曲部４９Ａの上側に位置し連結梁４８の後端となる後面４８Ｃに固定される固定端４９Ｂと、屈曲部４９Ａの下側に位置し連結梁４８の後面４８Ｃから後方に向けて斜め下向きに突出する自由端４９Ｃとを有している。
【００９６】
第７の実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、連結梁４８に落下した雨水Ｒは、連結梁４８の後面４８Ｃから雨水廻込み抑制板４９へと導かれた後、雨水廻込み抑制板４９の自由端４９Ｃから鉛直下方に落下する。
【００９７】
次に、図１８は本発明の第８の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、下端側が開口した逆Ｕ字状の断面構造をなす枠体によって連結梁を形成したことにある。なお、第８の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９８】
図１８において、５０は第１の実施の形態による連結梁３４に代えて本実施の形態に用いた連結梁を示している。この連結梁５０は、ルーフ３５の後端３５Ｃが固着された上面５０Ａと、該上面５０Ａの後端から下向きに延びる後面５０Ｂと、上面５０Ａの前端から下向きに延び後面５０Ｂと前，後方向で対面する前面５０Ｃとからなる逆Ｕ字状の断面形状を有している。連結梁５０は、後面５０Ｂの下端５０Ｂ１と前面５０Ｃの下端５０Ｃ１との間が開口端５０Ｄとなった枠体として形成されている。
【００９９】
ここで、連結梁５０を構成する後面５０Ｂは、第８の実施の形態による雨水廻込み抑制部材を構成している。即ち、連結梁５０を構成する後面５０Ｂの下端５０Ｂ１と前面５０Ｃの下端５０Ｃ１との間には開口端５０Ｄが形成されているため、後面５０Ｂに沿って下端５０Ｂ１まで流れた雨水Ｒは、この下端５０Ｂ１から鉛直下方に落下する構成となっている。
【０１００】
第８の実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、連結梁５０に落下した雨水Ｒは、上面５０Ａから後面５０Ｂへと導かれ、後面５０Ｂに沿って下端５０Ｂ１まで流れた後、この下端５０Ｂ１から鉛直下方に落下する。このように、第８の実施の形態によれば、連結梁５０を構成する後面５０Ｂが雨水廻込み抑制部材を構成するので、連結梁に対し、これとは別個の雨水廻込み抑制部材を取付ける場合に比較して、部品点数を削減することができ、製造コストの低減にも寄与することができる。
【０１０１】
なお、上述した第１の実施の形態では、連結梁３４の上端３４Ｄにルーフ３５の後端３５Ｃを固着した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１９に示す第１の変形例のように、連結梁３４の上端３４Ｄよりも前側となる部位にルーフ３５′の後端３５Ｃ′を固着する構成としてもよい。このことは、第２〜第５の実施の形態についても同様である。
【０１０２】
また、第１の実施の形態では、左後支柱２８、右後支柱２９および右前支柱３０を備えた３柱式のキャノピ２５を例に挙げ、該キャノピ２５の左後支柱２８と右後支柱２９との間を連結する連結梁３４に、雨水廻込み抑制板３６を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図２０に示す第２の変形例のように、２柱式のキャノピ５１に適用してもよい。即ち、左後支柱５２、右後支柱５３、補強梁５４、連結梁５５およびルーフ５６からなる２柱式のキャノピ５１に対し、連結梁５５の外周面に雨水廻込み抑制板３６を固着する構成としてもよい。このことは、第２〜第８の実施の形態についても同様である。
【０１０３】
さらに、上述した各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
４  作業装置
２０  運転席
２５，５１  キャノピ
２８，５２  左後支柱（支柱）
２８Ｂ  左ルーフ取付部（上端部）
２９，５３  右後支柱（支柱）
２９Ｂ  右ルーフ取付部（上端部）
３４，４６，４８，５０，５５  連結梁
３４Ｅ，４６Ｇ  後端
３５，３５′，５６  ルーフ
３５Ｃ，３５Ｃ′  後端
３６，４１，４２，４３，４４，４７，４９  雨水廻込み抑制板（雨水廻込み抑制部材）
３６Ａ，４１Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４４Ａ，４７Ａ，４９Ｂ，５１Ａ  固定端
３６Ｂ，４１Ｂ，４２Ｃ，４３Ｂ，４４Ｂ，４７Ｂ，４９Ｃ，５１Ｂ  自由端
４８Ｃ  後面（後端）
５０Ｂ  後面（雨水廻込み抑制部材）
【図１】
2015221969.tif 000003
【図２】
2015221969.tif 000004
【図３】
2015221969.tif 000005
【図４】
2015221969.tif 000006
【図５】
2015221969.tif 000007
【図６】
2015221969.tif 000008
【図７】
2015221969.tif 000009
【図８】
2015221969.tif 000010
【図９】
2015221969.tif 000011
【図１０】
2015221969.tif 000012
【図１１】
2015221969.tif 000013
【図１２】
2015221969.tif 000014
【図１３】
2015221969.tif 000015
【図１４】
2015221969.tif 000016
【図１５】
2015221969.tif 000017
【図１６】
2015221969.tif 000018
【図１７】
2015221969.tif 000019
【図１８】
2015221969.tif 000020
【図１９】
2015221969.tif 000021
【図２０】
2015221969.tif 000022