(57)【要約】【課題】コスト上昇や重量増大の問題を招くことなくこもり音の発生を抑制できる自動車用バックパネルの防振構造を提供する。【解決手段】車室３と荷台４とを画成する自動車用バックパネル７の防振構造において、上記バックパネル７の上下方向中途部に、下部を上部より車両前方に位置させる段部７ａを車幅方向に延びるように形成し、前記バックパネル７の前記段部７ａより上側部分及び下側部分に複数の上側縦ビード９ａ及び下側縦ビード９ｂをそれぞれ並列に、かつ前記段部７ａで分断されるように形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と荷台とを画成する自動車用バックパネルの防振構造において、上記バックパネルの上下方向中途部に、該バックパネルの下側部分を上側部分より車両前方に位置させる段部を車幅方向に延びるように形成し、
前記バックパネルの前記上側部分及び下側部分に複数の上側縦ビード及び下側縦ビードをそれぞれ並列に、かつ前記段部で分断されるように形成した
ことを特徴とする自動車用バックパネルの防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型あるいはピックアップ型自動車の車室の後壁を構成するバックパネルに関し、詳細には走行中に発生する振動騒音を抑制できるようにした防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャブオーバー型トラック等の自動車は、車室（キャビン）の後方に荷台を接続した構造となっており、該キャビンと荷台とは幅広のバックパネルで画成されている。この種のバックパネルは、面積が大きいことから走行中に振動を起こし易く、該振動が低周波域にある場合にはこもり音が発生し易いといった問題がある。そこでこのような振動騒音を抑制するための従来構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、前記バックパネルに上下方向に延びる補強用縦ビードを車幅方向に間隔をあけて複数本並列に形成し、各ビードのピッチを車幅方向中央ほど密となるように不等ピッチとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の技術では、バックパネルに複数本の縦ビードを並列に形成しているので、縦方向の剛性、つまり縦ビードを折り曲げる方向の力に対する剛性を向上できるものの、前記縦ビードにより蛇腹状になっており、そのためアコーディオンのように伸び縮みを起こしやすく、その結果、振動騒音の低減効果が充分でなく、なかでも上記振動が低周波域にある場合にはこもり音が生じるという問題がある。
【０００５】
ここで、前記振動騒音を抑制するには、バックパネルの板厚を厚くしたり，あるいはリインホースメント等を付加したりして共振周波数を上げることが考えられる。しかし、このようにした場合にはパネル重量が増大するとともに、コストが上昇するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト上昇や重量増大の問題を招くことなくこもり音の発生を抑制できる自動車用バックパネルの防振構造を提供することを目的としている。
【０００７】
本発明は、車室と荷台とを画成する自動車用バックパネルの防振構造において、上記バックパネルの上下方向中途部に、該バックパネルの下側部分を上側部分より車両前方に位置させる段部を車幅方向に延びるように形成し、
前記バックパネルの前記上側部分及び下側部分に複数の上側縦ビード及び下側縦ビードをそれぞれ並列に、かつ前記段部で分断されるように形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用バックパネルの防振構造によれば、上側縦ビード及び下側縦ビードを互いに分断するように形成したので、こもり音の発生を防止あるいは抑制できる。即ち、補強用縦ビームがバックパネルの上部から下部まで通るように形成されている場合には、バックパネルが、蛇腹状をなすためアコーディオンのように伸縮し易くこもり音が発生し易い。これに対して本発明では補強用縦ビードを途中で分断しているので、該分断している部分によりバックパネルの前記伸縮を防止する機能が得られ、その結果、こもり音の発生を抑制できる。
【０００９】
また本発明では、段部を車幅方向に延びるように形成し、該段部において前記補強用縦ビームを分断したので、この段部が、前記バックパネルが伸縮するのを防止する補強部材として機能し、前記こもり音の発生をより確実に防止できる。
【００１０】
本発明は、縦ビードを段部の上側部分と下側部分とに分断するだけの構造で上記作用効果を実現でき、板厚を厚くしたり，補強部材を付加したりする場合のような重量の増大やコストの上昇等が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る防振構造が適用されたバックパネルを備えたキャブオーバー型トラックの側面図である。
【図２】前記バックパネルのキャビン側から見た正面図である。
【図３】前記バックパネルの断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記バックパネルの断面拡大側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は、本発明の第１実施形態によるキャブオーバー型トラック用バックパネルの防振構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は本実施例防振構造を備えたキャブオーバー型トラックである。該トラック１は、車体フレーム２の、前部上にキャビン３を搭載し、後部上に荷台４を搭載し、また前記車体フレーム２の前記キャビン３下方付近にパワートレイン５を搭載した概略構造を有する。なお、６ａは前輪、６ｂは後輪である。
【００１５】
前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，フロントパネル３ｄ，左，右のサイドパネル３ｃ，３ｃ，フーフパネル３ｅ及びバックパネル７を有する。なお、３ｊはダッシュボード３ｊに配設されたアクセルペダル装置である。
【００１６】
前記バックパネル７は、前記キャビン３の後端壁を構成するパネルであって、該キャビン３と前記荷台４とを画成するように配設されている。また、前記バックパネル７の上部にはウインド開口７ｂが形成されており、該開口７ｂにはウインドガラス８が装着されている。
【００１７】
また前記バックパネル７の上下方向中途部には、段部７ａが左，右の縁部７ｃ，７ｃ間全域に渡って車幅方向に延びるように形成されている。この段部７ａは、バックパネル７の下側の稜線７ａ′より下側部分７ｄを上側の稜線７ａ′′より上側部分７ｅに対して車両前方に位置させるために生じた棚状のもので、前記荷台４の前後長を前方に延長している。
【００１８】
また前記段部７ａは、バックパネル７の車幅方向における剛性、即ちバックパネル７の、車幅方向両縁部７ｃ，７ｃに対して中央部分を車両前後方向に相対移動させる外力に対する剛性を高める機能を有する。
【００１９】
また前記バックパネル７の前記ウインド開口７ｂの下縁付近及び該バックパネル７の下端部付近の内面には、上，下補強部材１０，１１が固定されている。この上，下補強部材１０，１１は、横断面ハット形状状で、前記左，右の縁部７ｃ，７ｃを接続するように車幅方向に延びており、前記段部７ａと同様にバックパネル７の前記車幅方向における剛性を高める機能を有する。
【００２０】
また、前記バックパネル７の車幅方向中央部内面には、縦補強部材１２が固定されている。この縦補強部材１２は、横断面ハット形状で、車両上下方向に延び、前記上補強部材１０、前記段部７ａ及び下補強部材１１を接続している。
【００２１】
さらにまた、前記バックパネル７の、前記左，右の縁部７ｃ，７ｃと、上，下補強部材１０，１１と、前記縦補強部材１２とで囲まれた部分には、それぞれ２本の上下方向に延びる補強用縦ビード９が並列に、かつキャビン３内側に突出する凸条をなすように形成されている。
【００２２】
前記縦補強用ビード９は、前記段部７ａによって、該段部７ａより上側に位置する上側縦ビード９ａと下側に位置する下側縦ビード９ｂとに分断されている。詳細には、前記上側縦ビード９ａの下端部９ａ′は前記段部７ａに近づくほど高さが徐々に低くなり、また前記下側縦ビード９ｂの上端部９ｂ′は前記段部７ａから離れるほど高さが徐々に高くなっている。
【００２３】
本実施例に係る自動車用バックパネルの防振構造によれば、上側縦ビード９ａ及び下側縦ビード９ｂを段部７ａによって互いに分断するように形成したので、こもり音の発生を防止でき、あるいは抑制できる。即ち、補強用縦ビードがバックパネルの上部から下部まで連続して延びるように形成されている場合には、バックパネルが、蛇腹状をなすこととなるため、走行振動等によりアコーディオンのように伸縮し易く、その結果、こもり音が発生し易い。これに対して本実施例では、補強用縦ビード９を途中で分断しているので、該分断している部分によりバックパネル７の前記伸縮を防止する機能が得られ、その結果、こもり音の発生を抑制できる。
【００２４】
さらに本実施例では、前記補強用縦ビーム９を上，下に分断する部分を車幅方向に延びるように形成された段部７ａで構成したので、該段部７ａがバックパネル７の車幅方向における剛性を高める機能を有する点と前記補強用縦ビーム９を上，下に分断した点とが相まって、該バックパネル７の伸縮をより一層確実に防止でき、前記こもり音を防止ないし抑制できる。
【００２５】
さらにまた、本実施例では、上，下補強部材１０，１１を設け、縦補強部材１２で上，下補強部材１０，１１及び前記段部７ａを接続しているので、この補強部材１０，１１及び前記段部７ａが協働することとなり、この点からも前記こもり音の発生をより確実に防止できる。
【００２６】
また、本実施例では、補強用縦ビード９を段部７ａより上側の上側縦ビード９ａと下側の下側縦ビード９ｂとに分断するだけの構造で、前述の作用効果を実現でき、板厚を厚くしたり，補強部材を付加したりする場合のような重量の増大やコストの上昇等が発生することもない。
【００２７】
さらにまた、前記実施例では、前記補強用縦ビード９の、上側縦ビード９ａの下端部９ａ′のビード高さを徐々に低くし、かつ下側縦ビード９ｂの上端部９ｂ′のビード高さを徐々に高くしたので、補強用縦ビード９を途中で分断したことによる剛性の断点が生じることもない。
【００２８】
なお、前記実施例では、上側縦ビード９ａと下側縦ビード９ｂとが同一直線上に、つまり車幅方向位置が同一となるように配置されている場合を説明したが、本発明では、上側縦ビード及び下側縦ビードの車幅方向位置が異なるものであっても勿論構わない。
【符号の説明】
【００２９】
１  キャブオーバー型トラック（自動車）
３  キャビン（車室）
４  荷台
７  バックパネル
７ａ  段部
９ａ  上側縦ビード
９ｂ  下側縦ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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