(57)【要約】【課題】トランスミッション周囲の空間の広狭に関わらず搭載することができる安価な電動オイルポンプを提供する。【解決手段】電動オイルポンプ１は、内接型ギアポンプ１４を内部に収容し、互いに隣接配置されたポンプハウジング１１及びポンプカバー部分４０と、ポンプハウジング１１のポンプカバー部分４０が配置された側と反対側に隣接配置され、内接型ギアポンプ１４を回転させるセンサレスブラシレスＤＣモータ３１を有するモータ部３０と、ポンプハウジング１１とモータ部３０とを一体的に内壁７２ａに取り付けたトランスミッションケース７２とを備えている。該電動オイルポンプ１において、ポンプカバー部分４０はトランスミッションケース７２に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプを内部に収容し、互いに隣接配置されたポンプハウジング及びポンプカバーと、
前記ポンプハウジングの前記ポンプカバーが配置された側と反対側に隣接配置され、前記ポンプを回転させるモータを有するモータ部と、
前記ポンプハウジングと前記モータ部とを一体的に内壁に取り付けたトランスミッションケースと、を備え、
前記ポンプカバーは前記トランスミッションケースに形成されている、電動オイルポンプ。
【請求項２】
前記モータの回転を制御するドライバ部を更に備え、
前記ドライバ部は、前記トランスミッションケースの外側であって前記トランスミッションケースに対して前記モータ部と反対側に配置されている、請求項１に記載の電動オイルポンプ。
【請求項３】
前記トランスミッションケースの外壁には凹部が形成されており、
前記ドライバ部は前記凹部に収容されている、請求項２に記載の電動オイルポンプ。
【請求項４】
前記ポンプハウジングと協働して前記モータ部を収容するポンプケースを更に備え、
前記トランスミッションケースは、作動油が貯留されたオイルパンを有しており、
貯留された前記作動油を前記モータ部に取り込むために、前記ポンプケースは前記作動油に没する吸入口を有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球の環境問題に配慮し、交差点等での短時間停止時にエンジンをストップし、排気ガスの排出やガソリンの消費を抑制するアイドリングストップ機能が搭載されている自動車等の車両が提案されている。アイドリングストップ機能の作動時にはエンジンが作動していないが、その場合でもトランスミッションの油圧保持は必要であるため、エンジンが作動していなくても駆動可能でオイル（作動油の一例）を供給し、循環させることのできる電動オイルポンプを使用して油圧保持を実現している。
【０００３】
通常、電動オイルポンプはトランスミッションケースの外側の壁面（外壁）にネジ固定されている。電動オイルポンプのオイル吸入口とオイルが貯留されているオイルパンとの間は流通管で繋がっており、流通管の先端はオイルの中に浸漬している。電動オイルポンプが回転することで発生する負圧により、貯留されているオイルが流通管に吸い上げられ、流通管の内部を通ってオイルが吸入口から電動オイルポンプの内部に流入する。そして、内部でオイルを加圧し、加圧されたオイルを吐出口からエンジン内部や弁開閉時期制御装置、その他の箇所に圧送して循環させている。電動オイルポンプはモータ部を構成するモータにより駆動されている。
【０００４】
特許文献１には、電動オイルポンプの設置構造が開示されている。この設置構造においては、電動オイルポンプはミッションケースの外側面下部に設けられており、オイルをミッションケースのオイル貯留部（オイルパン）から吸入油路（流通管）を介して吸入しトランスミッションに供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２７６０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電動オイルポンプはトランスミッションケースの外壁から張り出すように取り付けられている。そして、トランスミッションの周囲の空間は車種によって異なっている。このため、電動オイルポンプの張り出す体積分の空間を確保できない車種の場合は、電動オイルポンプが取り付けられない場合があった。
【０００７】
また、電動オイルポンプにおいては、通常、モータ部とポンプ部のポンプハウジングとポンプカバーとはネジにより締結、一体化されて構成されている。そして、電動オイルポンプのトランスミッションケースの外壁への取り付けは、別のネジで締結している。従って、ネジによる締結工程が２工程存在し、工数増によるコストアップにつながるおそれがある。
【０００８】
更に、上記構成の電動オイルポンプにおいては、ネジで締結されている構成部品間の境界、すなわち、モータ部とポンプハウジングの境界、及び、ポンプハウジングとポンプカバーの境界からオイルが漏出するおそれがある。電動オイルポンプがトランスミッションの外側に取り付けられていると、電動オイルポンプからオイルが漏出した場合、オイル漏れの問題を引き起こす。このオイル漏れを防止するためには、上述した各境界にオイル漏出防止用の環状シールを取り付けることが必要となり、製品のコストアップにつながるという問題があった。
【０００９】
このように、トランスミッションの外側に電動オイルポンプを取り付けることについては、更なる改善の余地があった。
【００１０】
上記問題に鑑み、トランスミッション周囲の空間の広狭に関わらず搭載することができる安価な電動オイルポンプが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る電動オイルポンプの特徴構成は、ポンプを内部に収容し、互いに隣接配置されたポンプハウジング及びポンプカバーと、前記ポンプハウジングの前記ポンプカバーが配置された側と反対側に隣接配置され、前記ポンプを回転させるモータを有するモータ部と、前記ポンプハウジングと前記モータ部とを一体的に内壁に取り付けたトランスミッションケースと、を備え、前記ポンプカバーは前記トランスミッションケースに形成されている点にある。
【００１２】
このような特徴構成とすれば、電動オイルポンプの体積の大部分を占めるポンプハウジングとモータ部とがトランスミッションの内側であるトランスミッションケースの内壁に取り付けられることによりトランスミッションの外側に張り出さないので、トランスミッション周囲の空間の広狭により電動オイルポンプの搭載が左右されることはない。従って、自動車の車種に関係なく電動オイルポンプを搭載することができる。
【００１３】
本発明に係る電動オイルポンプにおいては、前記モータの回転を制御するドライバ部を更に備え、前記ドライバ部は、前記トランスミッションケースの外側であって前記トランスミッションケースに対して前記モータ部と反対側に配置されていると好適である。
【００１４】
このような構成とすれば、作動油がドライバ部に付着することがなく、作動油の付着により引き起こされるドライバ部の異常が発生するおそれがない。また、ドライバ部がトランスミッションケースより外側にあるため、ドライバ部で生じる熱の放熱が容易となる。
【００１５】
本発明に係る電動オイルポンプにおいては、前記トランスミッションケースの外壁には凹部が形成されており、前記ドライバ部は前記凹部に収容されていると好適である。
【００１６】
このような構成とすれば、ドライバ部もトランスミッションの外壁よりも外側に張り出さないので、トランスミッションの周囲の空間の広狭により搭載が左右されることは全くなくなる。従って、電動オイルポンプを搭載することができる車種を更に拡大することができる。
【００１７】
本発明に係る電動オイルポンプにおいては、前記ポンプハウジングと協働して前記モータ部を収容するポンプケースを更に備え、前記トランスミッションケースは、作動油が貯留されたオイルパンを有しており、貯留された前記作動油を前記モータ部に取り込むために、前記ポンプケースは前記作動油に没する吸入口を有していると好適である。
【００１８】
このような構成とすれば、電動オイルポンプはポンプケースに形成された吸入口から直接作動油を取り込むので、従来のように、オイルパンからオイルを吸入するために用いていた流通管が不要になる。これにより、流通管の内壁との摩擦による抵抗である配管抵抗をゼロにすることができる。従って、作動油の粘性抵抗のみを考慮してモータの出力を決めることができるので、モータを小型化にすることができ、より安価な電動オイルポンプを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る電動オイルポンプの取付構造を表す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る電動オイルポンプの取付構造を表す断面図である。
【図３】第３実施形態に係る電動オイルポンプの取付構造を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
１．第１実施形態
〔電動オイルポンプの構造〕
（１）ポンプ部の構造
以下、本発明の第１実施形態に係る電動オイルポンプ１を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態に係る電動オイルポンプ１は、ポンプ部１０とモータ部３０から構成されている。ポンプ部１０は、ポンプハウジング１１と、内接型ギアポンプ１４と、ポンプカバー部分４０を備えている。ポンプカバー部分４０はポンプカバーの一例であり、内接型ギアポンプ１４はポンプの一例である。
【００２１】
図１に示すように、ポンプハウジング１１は、外形が円柱状で、一方の端面の中央には有底且つ断面が円形の収容凹部１２が形成されている。収容凹部１２の底面には吸入ポート４１ａと吐出ポート４２ａとが更に形成されている。ポンプハウジング１１の他方の端面は中央部が突出している。該中央部からポンプハウジング１１の収容凹部１２の軸心から偏心した箇所にかけて軸受孔１９が形成され、回転軸１３が該軸受孔１９と内接型ギアポンプ１４のインナロータ１５を貫通するように挿入されている。回転軸１３は軸受孔１９によって回転自在に支持され、回転軸１３とインナロータ１５は共通の回転軸心Ｘを持ち一体となって回転する。
【００２２】
ポンプハウジング１１の外周側面から径方向外側に向かって張り出すようにステー１８が形成されている。ステー１８は、ポンプハウジング１１の外周に沿って１２０度間隔で３ヶ所形成されている。ステー１８には後述するネジ６９が貫通する貫通孔６８が形成されている。図１においては３つのステー１８のうち１つだけが描かれており、他の２つは不図示である。
【００２３】
内接型ギアポンプ１４は、収容凹部１２に収容され、インナロータ１５とアウタロータ１６とを備えている。内接型ギアポンプ１４は、インナロータ１５に形成された外歯とアウタロータ１６に形成された内歯とが噛合するように構成され、インナロータ１５の回転に伴い、アウタロータ１６がインナロータ１５の周囲を連れ回りする。インナロータ１５の歯部とアウタロータ１６の歯部の間には、回転に伴い容積が増減する多数のポンプ室１７が形成されている。
【００２４】
ポンプカバー部分４０は、ポンプハウジング１１に隣接して配置されており、トランスミッションケース７２の一部として、トランスミッションケース７２の内側の側壁である内壁７２ａに加工されて構成されている。トランスミッションケース７２のうち、ポンプカバー部分４０に該当する箇所は厚くなっており、トランスミッション７０の内方に向かって張り出している。ポンプカバー部分４０は、収容凹部１２を挟んで吸入ポート４１ａと反対側に吸入ポート４１ｂ、吐出ポート４２ａと反対側に吐出ポート４２ｂを備えている。
【００２５】
吸入ポート４１ａ、４１ｂは三日月形状の溝であって、内接型ギアポンプ１４のポンプ室１７の容積が増大する範囲に沿ってポンプ室１７と連通するように形成されている。同様に、吐出ポート４２ａ、４２ｂも三日月状の溝であって、内接型ギアポンプ１４のポンプ室１７の容積が減少する範囲に沿ってポンプ室１７と連通するように形成されている。ポンプカバー部分４０とポンプハウジング１１の境界であって内接型ギアポンプ１４より外側には環状シール４６が取り付けられており、内接型ギアポンプ１４内のオイルが外部に漏出しないように構成されている。
【００２６】
吸入ポート４１ｂから外方に向かって吸入通路４３が延出し、吐出ポート４２ｂから外方に向かって吐出通路４４が延出している。吸入通路４３は、オイルパン７４に貯留されたオイルに浸漬したストレーナ９２に繋がっており、内接型ギアポンプ１４の回転によりポンプ室１７に発生する負圧により、オイルパン７４のオイルを電動オイルポンプ１の内部に吸入する。吸入通路４３の途中には、ストレーナ９２で使用されている不図示のスクリーンより目の粗いオイルフィルタ４８が挿入されており、オイル中の異物が電動オイルポンプ１の内部に入り込むことを防いでいる。なお、図１に示すように、ストレーナ９２から吸い上げられるオイルは吸入通路４３だけではなく、不図示のエンジンの作動に応じて回転する機械式オイルポンプ９０にも供給されている。
【００２７】
ポンプカバー部分４０の外周側面から径方向外側に向かって張り出すようにステー４９が形成されている。ステー４９は、ポンプカバー部分４０の外周に沿って１２０度間隔で３ヶ所形成されている。ステー４９には後述するネジ６９が締結されるネジ溝が形成されている。図１においては３つのステー４９のうち１つだけが描かれており、他の２つは不図示である。ステー４９は、ポンプハウジング１１のステー１８と重なるように配置されている。
【００２８】
（２）モータ部の構造
図１に示すように、モータ部３０はポンプ部１０に隣接して配置されている。モータ部３０は、センサレスブラシレスＤＣモータ３１を備えている。センサレスブラシレスＤＣモータ３１は、モータの一例である。センサレスブラシレスＤＣモータ３１は、円筒状のロータ３６と、多少の隙間をおいてその外側に位置する環状のステータ３２とにより構成されている。ロータ３６とステータ３２はいずれも回転軸心Ｘと同軸心である。
【００２９】
ロータ３６は、電磁鋼板を積層した円筒状のロータヨーク３７の内部にマグネット３８を埋め込んで固着したものであり、回転軸１３と一体となって回転する。ステータ３２は、電磁鋼板を積層したステータコア３３と、ステータコア３３のティースを覆う絶縁体のコイル支持枠３５と、コイル支持枠３５の上から巻回されたコイル３４とから構成されている。コイル３４には後述する外部のドライバ部５０からの電力供給により、交番電流が印加される。センサレスブラシレスＤＣモータ３１は、ホール素子等の磁極センサを備えておらず、コイル３４に誘起される誘起電圧を利用してロータ３６の回転位置を検出し、それに基づいて得られた磁極位置情報から３相巻線の各相への通電を切り換える。交番電流によるコイル３４とマグネット３８との吸引、反発の繰り返しによりロータ３６が回転し、それに伴いインナロータ１５が回転する。
【００３０】
ステータコア３３の外周側面から径方向外側に向かって張り出すようにステー３９が形成されている。ステー３９は、ステータコア３３の外周に沿って１２０度間隔で３ヶ所形成されている。ステー３９には後述するネジ６９が貫通する貫通孔６８が形成されている。図１においては３つのステー３９のうち１つだけが描かれており、他の２つは不図示である。ステー３９は、ポンプハウジング１１のステー１８、ポンプカバー部分４０のステー４９と重なるように配置されている。
【００３１】
（３）ポンプケースの構造
図１に示すように、モータ部３０を覆うように、鉄、アルミ等の金属からなる有底円筒形状のポンプケース６０が配置されている。ポンプケース６０の外周側面から径方向外側に向かって張り出すようにステー６１が形成されている。ステー６１は、ポンプケース６０の外周に沿って１２０度間隔で３ヶ所形成されている。ステー６１には後述するネジ６９が貫通する貫通孔６８が形成されている。図１においては３つのステー６１のうち１つだけが描かれており、他の２つは不図示である。ステー６１は、ポンプハウジング１１のステー１８、ポンプカバー部分４０のステー４９、及び、ステータコア３３のステー３９と重なるように配置されている。
【００３２】
〔電動オイルポンプの取付構造〕
図１に示すように、電動オイルポンプ１は、ステー１８、ステー４９、ステー３９、ステー６１が重なった状態でネジ６９がステー４９、ステー３９、ステー６１に形成された貫通孔６８を通り、ステー１８のネジ溝と締結されている。このような構造とすることにより、ポンプハウジング１１とモータ部３０とを一体化してトランスミッションケース７２の内壁７２ａに取り付けた電動オイルポンプ１を得ることができる。なお、電動オイルポンプ１は、オイルパン７４に貯留されたオイルの油面１００よりも上方に取り付けられており、貯留オイル量の増減や不図示の車両（自動車）の傾きによって油面１００の高さが変動しても、オイルに漬されることはない。
【００３３】
トランスミッションケース７２の内壁７２ａを挟んでモータ部３０と反対側、すなわち、トランスミッションケース７２の外側の側壁である外壁７２ｂには、ドライバ部５０が取り付けられている。ドライバ部５０は、外壁７２ｂから内側に向けて形成された凹部７６に脚部５４を介して収容されている。凹部７６はカバー７８により蓋がされている。ドライバ部５０は、マイコン、コンデンサ、コンパレータ、スイッチング素子等の電子部品を基板５２に実装したものであり、電動オイルポンプ１のセンサレスブラシレスＤＣモータ３１に駆動のための電力を供給すると共に、センサレスブラシレスＤＣモータ３１の駆動、回転、停止等の動作を制御する。また、コイル３４で発生した誘起電圧を入力としてセンサレスブラシレスＤＣモータ３１の回転数を算出し、その回転数を上位のＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０に向けて送信（出力）している。
【００３４】
図１に示すように、ドライバ部５０とコイル３４との間は接続ピン５８を介して電気的な接続がなされている。ドライバ部５０側においては、接続ピン５８は基板５２を貫通し配線パターンのランドに半田付けされることにより接続されている。コイル３４側においては、接続ピン５８はコイル支持枠３５を貫通して保持され、コイル支持枠３５に沿って引き出されたコイル３４のコイル線を接続ピン５８に絡げて半田付けすることにより接続されている。図１においては接続ピン５８がトランスミッションケース７２を貫通しているが、この貫通している箇所においては、ここからトランスミッション７０の外部にオイルの滲出が発生しないように不図示のシールが施されている。
【００３５】
〔電動オイルポンプの動作〕
次に、電動オイルポンプ１を作動させたときの動作について説明する。ＥＣＵ８０からの命令によりドライバ部５０からコイル３４に電力が供給されると、センサレスブラシレスＤＣモータ３１のコイル３４に印加されて回転磁界が生じることによりロータ３６が回転する。ロータ３６の回転は回転軸１３を介して内接型ギアポンプ１４のインナロータ１５に伝達され、インナロータ１５が回転する。これにより、吸入ポート４１ａ、４１ｂに対向しているポンプ室１７においては負圧が発生する。その結果、オイルパン７４に貯留されたオイルが吸入通路４３を通って電動オイルポンプ１の内部にはいり、吸入ポート４１ｂに到達する。吸入ポート４１ｂからポンプ室１７内に吸入されたオイルは吐出ポート４２ａ、４２ｂに圧送され、吐出ポート４２ｂから吐出通路４４へと吐出される。吐出されたオイルは、不図示のトランスミッション７０の内部にオイルを供給する。供給されたオイルで当該箇所に油圧を発生させ、その後、還流されて再びオイルパン７４に貯留される。なお、モータ部３０に吸入されたオイルの一部はポンプハウジング１１の軸受孔１９と回転軸１３の間に入り軸支部の潤滑を行う。
【００３６】
本実施形態においては、電動オイルポンプ１のポンプハウジング１１とモータ部３０とがトランスミッションケース７２の内壁７２ａに取り付けられており、又、ドライバ部５０がトランスミッションケース７２の外壁７２ｂに形成された凹部７６に収容されており、トランスミッション７０の外側に張り出していないので、トランスミッション７０の周囲の空間の広狭により搭載が左右されることはない。従って、自動車の車種に関係なく電動オイルポンプ１を搭載することができる。
【００３７】
本実施形態の電動オイルポンプ１においては、ドライバ部５０がトランスミッション７０の外側に取り付けられている。このような構成とすれば、オイルがドライバ部５０に付着することがなく、オイルの付着により引き起こされるドライバ部５０の異常が発生するおそれがない。また、ドライバ部５０がトランスミッションケース７２より外方にあるため、ドライバ部５０で発する熱の放熱が容易となる。
【００３８】
本実施形態の電動オイルポンプ１においては、ポンプカバー部分４０をトランスミッションケース７２の一部として内壁７２ａに加工し、ネジ６９によりポンプハウジング１１とモータ部３０とポンプケース６０とポンプカバー部分４０とを一度に締結する構成とした。これにより、ポンプハウジング１１とモータ部３０との一体化、及び、トランスミッションケース７２の内壁７２ａへの取り付けを同時に実現することができる。従って、締結工数の削減が可能になると共に、ネジ使用数の削減も可能になり、トータルでのコストダウンを実現することができる。
【００３９】
本実施形態の電動オイルポンプ１においては、内接型ギアポンプ１４の外側に環状シール４６が取り付けられており、内接型ギアポンプ１４からのオイルの漏出を防止している。しかし、現実には、内接型ギアポンプ１４のオイルの一部はわずかながらポンプハウジング１１の軸受孔１９と回転軸１３の間に入り込み、軸支部の潤滑を行いつつモータ部３０側に漏出する。モータ部３０にはシールが施されていないので、漏出した少量のオイルが電動オイルポンプ１の外部に漏れ出す。しかし、電動オイルポンプ１はトランスミッション７０の内側に取り付けられているので、オイルが電動オイルポンプ１の外部に漏れ出しても、そのオイルはオイルパン７４に貯留されるだけなので、オイル漏れの問題を引き起こすことがない。従って、オイル漏れを防ぐシールの使用数量を減らしつつオイル漏れの問題を無くすことができる。なお、環状シール４６まで取り除くと、内接型ギアポンプ１４からのオイルの漏出量が多くなり、内接型ギアポンプ１４の容積効率が低下するので好ましくない。
【００４０】
２．第２実施形態
〔電動オイルポンプの構造〕
以下、本発明の第２実施形態に係る電動オイルポンプ１について図２に基づいて説明する。本実施形態の説明においては、第１実施形態と同じ構成の箇所には同じ符号を付し、同様の構成に関する説明は省略する。本実施形態の電動オイルポンプ１においては、第１実施形態と異なり、電動オイルポンプ１がオイルパン７４に貯留されたオイルに浸漬した状態で取り付けられている。これに伴い、電動オイルポンプ１の構造が一部異なっている。
【００４１】
本実施形態において、ポンプ室１７の吸入ポート４１ａ、４１ｂへのオイルの吸入は、ポンプカバー部分４０の側面から直接行っている。それに伴い、ポンプカバー部分４０に形成された吸入通路４３の外方端部には、オイルフィルタ４８の代わりにストレーナ９２用のスクリーン６４が取り付けられている。スクリーン６４は、金属を編み込んだメッシュ状のフィルタであり、オイル中の異物を捕捉して除去する。スクリーン６４のメッシュは、オイルフィルタ４８のメッシュよりも目が細かい。これにより、吸入通路４３を通って吸入ポート４１ａ、４１ｂに供給されるオイルに異物が混ざらないようにしている。
【００４２】
〔電動オイルポンプの取付構造〕
図２に示すように、電動オイルポンプ１は、オイルの油面１００より下側にあって、完全にオイルに浸漬している。油面１００はトランスミッション７０内をオイルが循環している状態の空気との境界であるが、このとき、電動オイルポンプ１の一部が油面１００よりも上に露出していてもよい。ただし、オイルを取り込む吸入通路４３の外方端部は、電動オイルポンプ１の作動中は、常に油面１００より下にある必要があり、自動車が傾斜面を走行するときの油面１００に対する電動オイルポンプ１の傾き等を考慮して内壁７２ａへの取り付け位置が決められる。以下、本実施形態において、電動オイルポンプ１の作動中に、電動オイルポンプ１のうち少なくとも吸入通路４３の外方端部がオイルの油面１００より下側にある状態のことを、「油没」と称する。
【００４３】
〔電動オイルポンプの動作〕
次に、電動オイルポンプ１を作動させたときの動作について説明する。図２に示すように、電動オイルポンプ１は油没しているので、停止している状態であっても、オイルパン７４に貯留しているオイルが、スクリーン６４と吸入通路４３を通って、吸入ポート４１ａ、４１ｂに流入している。この状態で、ＥＣＵ８０からの命令によりドライバ部５０からコイル３４に電力が供給されると、センサレスブラシレスＤＣモータ３１のコイル３４に印加されて回転磁界が生じることによりロータ３６が回転する。ロータ３６の回転は回転軸１３を介して内接型ギアポンプ１４のインナロータ１５に伝達され、インナロータ１５が回転する。これにより、吸入ポート４１ａ、４１ｂに対向しているポンプ室１７においては負圧が発生する。その結果、吸入ポート４１ａ、４１ｂからポンプ室１７内に吸入されたオイルは吐出ポート４２ａ、４２ｂに圧送され、吐出ポート４２ｂから吐出通路４４へと吐出される。吐出されたオイルは、不図示のトランスミッション７０の内部にオイルを供給する。供給されたオイルで当該箇所に油圧を発生させ、その後、還流されて再びオイルパン７４に貯留される。
【００４４】
本実施形態においては、電動オイルポンプ１を油没させるようにして取り付けてポンプカバー部分４０の側面から吸入通路４３に直接オイルを取り込むので、第１実施形態のように電動オイルポンプ１の外部に吸入通路４３を形成してオイルを吸入する必要がなく、オイルが電動オイルポンプ１の外部に形成された吸入通路４３内を流通する時に発生する吸入通路４３の内壁との摩擦による抵抗（以下、配管抵抗と称する）はゼロになる。また、ポンプカバー部分４０に形成された吸入通路４３は短いため、配管抵抗は無視できる。従って、本実施形態においては、センサレスブラシレスＤＣモータ３１の出力を決めるときにはオイルの粘性抵抗のみを考慮すればいいので、センサレスブラシレスＤＣモータ３１を小型化にすることができ、より安価な電動オイルポンプ１を提供することが可能になる。
【００４５】
２．第３実施形態
〔電動オイルポンプの構造〕
以下、本発明の第３実施形態に係る電動オイルポンプ１について図３に基づいて説明する。本実施形態の説明においては、第１、第２実施形態と同じ構成の箇所には同じ符号を付し、同様の構成に関する説明は省略する。本実施形態の電動オイルポンプ１においても、第２実施形態と同様、電動オイルポンプ１がオイルパン７４に貯留されたオイルに浸漬した状態で取り付けられている。しかし、第２実施形態の電動オイルポンプ１とは、構造が一部異なっている。
【００４６】
本実施形態においては、ステー１８、ステー４９、ステー３９は形成されておらず、ポンプハウジング１１、ポンプカバー部分４０、ステータ３２の外形はいずれも円柱形状である。そして、ポンプケース６０の深さが大きくなり、ポンプハウジング１１、ポンプカバー部分４０を含むポンプ部１０、ステータ３２を含むモータ部３０は、いずれもポンプケース６０の内部に収容され、圧入やネジ止め等の方法で、ポンプケース６０の内側壁面に固定されている。
【００４７】
ポンプケース６０の開口側の端部は、ステー６１の代わりに径方向外側に折り曲げられた鍔状のフランジ６６を有しており、フランジ６６の周方向に沿って等間隔に複数の貫通孔６８が形成されている。ネジ６９は貫通孔６８を貫通し、内壁７２ａに締結されている。これにより、電動オイルポンプ１はトランスミッションケース７２に取り付けられている。
【００４８】
本実施形態においても、ポンプカバー部分４０とポンプハウジング１１の境界であって内接型ギアポンプ１４より外側には環状シール４６が取り付けられており、内接型ギアポンプ１４内のオイルが外部へ漏出するのを防止すると共に、ポンプケース６０とトランスミッションケース７２の境界の隙間からオイルが浸入するのを防止している。また、吐出通路４４がポンプケース６０の側面を貫通しているが、この貫通している箇所においては、ここからポンプケース６０の内部へオイルの浸入が発生しないようにシール４７が施されている。
【００４９】
本実施形態においては、吸入通路４３は吸入ポート４１ｂと繋がっておらず、吸入ポート４１ａとモータ部３０が配設されたポンプケース６０の内部空間とを繋ぐように形成されている。そして、ポンプケース６０の底面には貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、吸入口の一例である。従って、貫通孔６２を介して、電動オイルポンプ１の外部空間とポンプケース６０の内部空間とが連通している。更に、ポンプケース６０の内部空間は、吸入通路４３と吸入ポート４１ａを介して、内接型ギアポンプ１４と繋がっている。また、ポンプケース６０の貫通孔６２の外側には、第２実施形態と同様、ストレーナ９２用のスクリーン６４が取り付けられている。
【００５０】
本実施形態において、ドライバ部５０とコイル３４との間の電力供給や電気信号による通信は、コネクタや半田付け等の方法で接続された被覆ケーブル５６を用いて行われている。図３においては、被覆ケーブル５６がトランスミッションケース７２やポンプケース６０を貫通しているが、この貫通している箇所においては、ここからトランスミッション７０の外部や電動オイルポンプ１の内部へオイルの滲出が発生しないように不図示のシールが施されている。
【００５１】
〔電動オイルポンプの取付構造〕
図３に示すように、第２実施形態と同様、電動オイルポンプ１は、オイルの油面１００より下側にあって、完全にオイルに浸漬している。油面１００はトランスミッション７０内をオイルが循環している状態の空気との境界であるが、このとき、電動オイルポンプ１の一部が油面１００よりも上に露出していてもよい。ただし、貫通孔６２は、電動オイルポンプ１の作動中は、常に油面１００より下にある必要があり、自動車が傾斜面を走行するときの油面１００に対する電動オイルポンプ１の傾き等を考慮して内壁７２ａへの取り付け位置が決められる。以下、本実施形態において、電動オイルポンプ１の作動中に、電動オイルポンプ１のうち少なくとも貫通孔６２がオイルの油面１００より下側にある状態のことを、「油没」と称する。
【００５２】
〔電動オイルポンプの動作〕
次に、電動オイルポンプ１を作動させたときの動作について説明する。図３に示すように、電動オイルポンプ１は油没しているので、停止している状態であっても、オイルパン７４に貯留しているオイルが、スクリーン６４と貫通孔６２を通ってポンプケース６０の内部のモータ部３０、ポンプ部１０に浸入している。すなわち、ポンプケース６０の内部はオイルが充満している。この状態で、ＥＣＵ８０からの命令によりドライバ部５０からコイル３４に電力が供給されると、センサレスブラシレスＤＣモータ３１のコイル３４に印加されて回転磁界が生じることによりロータ３６が回転する。ロータ３６の回転は回転軸１３を介して内接型ギアポンプ１４のインナロータ１５に伝達され、インナロータ１５が回転する。これにより、吸入ポート４１ａ、４１ｂに対向しているポンプ室１７においては負圧が発生する。その結果、オイルパン７４に貯留されたオイルがスクリーン６４と貫通孔６２を通り、モータ部３０内に吸入され、ロータ３６とステータ３２の隙間、隣接するステータコア３３、３３に巻回されたコイル３４、３４の隙間等を流通し、吸入通路４３から、吸入ポート４１ａに到達する。吸入ポート４１ａ、４１ｂからポンプ室１７内に吸入されたオイルは吐出ポート４２ａ、４２ｂに圧送され、吐出ポート４２ｂから吐出通路４４へと吐出される。吐出されたオイルは、不図示のトランスミッション７０の内部にオイルを供給する。供給されたオイルで当該箇所に油圧を発生させ、その後、還流されて再びオイルパン７４に貯留される。なお、モータ部３０に吸入されたオイルの一部はポンプハウジング１１の軸受孔１９と回転軸１３の間に入り軸支部の潤滑を行う。
【００５３】
本実施形態においては、電動オイルポンプ１を油没させるようにして取り付けて貫通孔６２から直接オイルを取り込むので、第１実施形態のように電動オイルポンプ１の外部に形成された吸入通路４３を経由してオイルを吸入する必要がなく、オイルが吸入通路４３内を流通する時に発生する吸入通路４３の内壁との摩擦による抵抗（以下、配管抵抗と称する）はゼロになる。従って、オイルの粘性抵抗のみを考慮してセンサレスブラシレスＤＣモータ３１の出力を決めることができるので、センサレスブラシレスＤＣモータ３１を小型化にすることができ、より安価な電動オイルポンプ１を提供することが可能になる。
【００５４】
本実施形態において、内接型ギアポンプ１４は、モータ部３０の内部を流通したオイルを吸入するような流路構成となっているので、センサレスブラシレスＤＣモータ３１の駆動による発熱で温度が高くなり低粘度となったオイルを吸入することができる。これにより、内接型ギアポンプ１４を滑らかに回転させることが可能になる。また、逆にオイルのモータ部３０の内部流通によりセンサレスブラシレスＤＣモータ３１が発する熱をオイルが吸収するので、センサレスブラシレスＤＣモータ３１が過度に高温になることがなく、センサレスブラシレスＤＣモータ３１の回転効率が低下するおそれもない。
【００５５】
本実施形態においては、貫通孔６２をポンプケース６０の底面に形成したがこれに限られるものではない。ポンプケース６０の側面のポンプ部１０から離れた場所に貫通孔６２を形成し、貫通孔６２の開口の向きが図３の下方（オイルパン７４の底と対向する方向）になるように電動オイルポンプ１を取り付けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動オイルポンプに利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１          電動オイルポンプ
１０        ポンプ部
１４        内接型ギアポンプ（ポンプ）
３０        モータ部
３１        センサレスブラシレスＤＣモータ（モータ）
４０        ポンプカバー部分（ポンプカバー）
５０        ドライバ部
６２        貫通孔（吸入口）
７２        トランスミッションケース
７２ａ      内壁
７２ｂ      外壁
７４        オイルパン
７６        凹部
【図１】
2015175291.tif 000003
【図２】
2015175291.tif 000004
【図３】
2015175291.tif 000005