(57)【要約】【課題】車両用アウタミラー装置を音源とする空力騒音の低減を効果的に行い、車室内の静粛性を向上すること。【解決手段】ミラー本体１２と、車体前方側が凸曲面による外壁面１４を有してミラー本体１２の車体前方側を覆うカバー１３とを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置において、車両の走行によって外壁面１４に沿って流れる空気流Ｆａが外壁面１４から剥離する剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）に、当該剥離部に沿って複数個の突起１５を所定の間隔をおいて設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー本体と、車体前方側が凸曲面による外壁面を有して前記ミラー本体の車体前方側を覆うカバーとを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置であって、
前記カバーは車両の走行によって前記外壁面に沿って流れる空気流が前記外壁面から剥離する剥離部を有し、
前記剥離部あるいはその近傍に当該剥離部に沿って複数個の突起が所定の間隔をおいて設けられている車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記外壁面は曲面と平面とが接続されて前記剥離部をなす稜線を含んでいる請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記突起の高さ寸法は前記剥離部付近の空気流の境界層の厚さ寸法より小さい請求項１または２に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項４】
前記剥離部より前記空気流で見て上流側の前記外壁面に開口した空気吹出口を有する請求項１から３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウタミラー装置に関し、更に詳細には、自動車のサイドドアやフロントピラー等に取り付けられるアウトサイドミラー装置であって、空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置として、ミラーカバーの前部に設けられた空気取入口に取り入れた空気が、ミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部近傍に設けられた空気吹出口より外部に吹き出されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この車両用アウタミラー装置では、空気吹出口から吹き出される空気によって見切り部近傍に乱流が発生し、当該乱流と、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流の剥離によって見切り部近傍に生成される空気の渦との干渉により、剥離による連続的な渦の発生を防止し、連続的な渦の発生による異音の発生を抑制している。
【０００４】
空力騒音の低減に着目した他の車両用アウタミラー装置として、ミラーカバーの形状を工夫することにより、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流が剥離する位置を、ミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部より離し、見切り部で発生する風切音の低減を図ったものが知られている（例えば、特許文献２）。
【０００５】
また、カルマン渦に起因する鏡体（ミラー本体）の振動を低減する車両用アウタミラー装置として、ミラーカバーの車外側の側面にビード状の突起が縦方向に形成されているものが知られている（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１０００３７号公報
【特許文献２】特許第４１９２５８６号公報
【特許文献３】特開平１０−２２６２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示されている車両用アウタミラー装置は、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流の剥離部に、空気吹出口から空気を吹き付けるので、その空気量や流速の如何によっては空気の渦の発生を助長し、空力騒音が増大する虞がある。
【０００８】
特許文献２に示されている車両用アウタミラー装置は、空気流の剥離に起因する空気の渦の発生を積極的に抑制するものではなく、剥離直後には依然として２次元の渦が発生する。このため、２次元渦によって騒音が発生し、更には、２次元渦が下流側にて３次元渦に変化して逸散するため、更なる騒音が発生することになる。
【０００９】
特許文献３に示されている車両用アウタミラー装置は、鏡体の後方にできるカルマン渦の発生を抑制することができても、ミラーカバーの車外側の側面に形成された突起は、ビード状で縦方向に連続しているため、依然として突起の下流側に２次元の渦が発生する。このため、２次元渦によって騒音が発生し、更には、２次元渦が下流側にて３次元渦に変化して逸散するため、３次元渦による騒音も発生することになる。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、車両用アウタミラー装置を音源とする空力騒音の低減を効果的に行い、車室内の静粛性を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による車両用アウタミラー装置は、ミラー本体（１２）と、車体前方側が凸曲面による外壁面（１４）を有して前記ミラー本体（１２）の車体前方側を覆うカバー（１３）とを有し、車体の外部に取り付けられる車両用アウタミラー装置であって、車両の走行によって前記外壁面（１４）に沿って流れる空気流（Ｆａ）が前記外壁面（１４）から剥離する剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）あるいはその近傍に当該剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）に沿って複数個の突起（１５）が所定の間隔をおいて設けられている。
【００１２】
この構成によれば、突起（１５）に衝突した空気流と、隣接する突起（１５）間を通過した空気流れとが剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の長手方向で見て交互にでき、３次元的な渦が発生する。これにより、剥離直後に２次元的な渦が発生することがなく、２次元的な渦が発生しない分、騒音の発生が低減し、車内の静粛性が向上する。
【００１３】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記外壁面（１４）は曲面と平面とが接続されて前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）をなす稜線を含んでいる。
【００１４】
この構成によれば、稜線が強制的な剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）となり、剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）の位置が安定する。
【００１５】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、前記突起（１５）の高さ寸法は前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）付近の空気流の境界層の厚さ寸法より小さい。
【００１６】
この構成によれば、突起（１５）の全体が境界層内にあることにより、突起（１５）によって境界層の外側に新たな渦が発生することがなく、騒音の増加を招くことがない。
【００１７】
本発明による車両用アウタミラー装置は、好ましくは、更に、前記剥離部（Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）より前記空気流（Ｆａ）で見て上流側の前記外壁面（１４）に開口した空気吹出口（１６、１８、２０）を有する。
【００１８】
この構成によれば、空気吹出口（１６、１８、２０）から空気が空気流（Ｆａ）に向けて吹き出ることにより、空気流（Ｆａ）の流速が低下し、剥離直後の突起（１５）による３次元渦の発生量自体が低減する。
【００１９】
本発明による車両用アウタミラー装置によれば、突起に衝突した空気流と、互いに隣接する突起間を通過した空気流とが剥離部の長手方向で見て交互にできることにより、剥離直後に２次元的な渦が発生することなく３次元的な渦が発生し、剥離直後に２次元的な渦が発生しない分、騒音の発生が低減し、車内の静粛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による車両用アウタミラー装置を装着された自動車の要部の斜視図。
【図２】本発明による車両用アウタミラー装置の実施形態１を示す斜視図。
【図３】実施形態１による車両用アウタミラー装置の平面図。
【図４】図３の線IV−IVに沿った断面図。
【図５】剥離部から下流側への離間距離と境界層の厚さとの関係を示すグラフ。
【図６】突起部の高さと騒音低減効果との関係を示すグラフ。
【図７】本発明による車両用アウタミラー装置の実施形態２を示す斜視図。
【図８】本実施形態による車両用アウタミラー装置の平面図。
【図９】図７の線IX−ＩXに沿った断面図。
【図１０】図７の線X−Xに沿った断面図。
【図１１】ミラーカバーの外壁面から法線方向に離れた各位置における主流方向の平均速度を示すグラフ。
【図１２】流れ場中に置かれた円柱状の立体障害物における空気流の剥離についての説明図。
【図１３】流れ場中に置かれた円柱状の立体障害物の外壁面の表面圧力係数特性を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明による車両用アウタミラー装置（自動車のアウトサイドミラー装置）の実施形態１を、図１〜図４を参照して説明する。
【００２２】
自動車のアウトサイドミラー装置１０は、図１に示されているように、サイドドア５０の前側部分に取付プレート５２によって車体外部に突出して取り付けられている。アウトサイドミラー装置１０は、平面鏡あるいは凸面鏡によるミラー本体（鏡体）１２と、ミラー本体１２の車体前方側を覆う樹脂成形品によるカバー１３とを有する。
【００２３】
カバー１３は、図２〜図４に示されているように、車体前方側が凸曲面による外壁面１４を有している。外壁面１４は、車体横幅方向に長い部分円筒面による壁面１４Ａ（以降、部分円筒壁面１４Ａと云う）と、部分円筒壁面１４Ａの車体より外方に離れた側の先端縁に接合して部分円筒壁面１４Ａの先端側に滑らかに連続する部分球面による壁面１４Ｂ（以降、部分球壁面１４Ｂと云う）と、部分円筒壁面１４Ａの上下の車体後側縁に各々接合して部分円筒壁面１４Ａより車体後側に延在する平坦面による上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄと、部分球壁面１４Ｂの車体後側縁に接合して部分球壁面１４Ｂより車体後側に延在する部分円筒面による側壁面１４Ｅと、部分円筒壁面１４Ａおよび上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄの車体内側の端縁に接合した平坦面による取付壁面１４Ｆとによって構成されている。
【００２４】
カバー１３は、これら壁面１４Ａ〜１４Ｆによって後方開口の箱状をなし、後方開口部にミラー本体１２を装着されている。これら壁面１４Ａ〜１４Ｆを有するカバー１３は全体を合成樹脂等によって一体成形され、部分円筒壁面１４Ａと部分球壁面１４Ｂとの接続部、側壁面１４Ｄと側壁面１４Ｅとの接続部ならびに側壁面１４Ｃと側壁面１４Ｅとの接続部には見切り部や継ぎ目が存在しない。
【００２５】
部分円筒壁面１４Ａと上下の側壁面１４Ｃ、１４Ｄとの接続部および部分球壁面１４Ｂと側壁面１４Ｅとの接続部は、各々、曲面と平面とが接続される明確な稜線による境界部（剥離部）Ａａ、Ａｂ、Ａｃになっている。
【００２６】
ここで、図１２を参照して流れ場に置かれた３次元物体（立体障害物）における空気流の剥離について説明する。流れ場における３次元物体Ｗの表面圧力係数Ｃｐは、３次元物体Ｗの外壁面に沿って流れていた空気流が下流側において外壁面に沿って流れなくなる剥離部において、最小になる。３次元物体Ｗが円柱体によるものの場合、図１２に示されているように、一つの横断面で見て、円柱壁面Ｗｆの円弧中心Ｗｃと円柱壁面Ｗｆの最前方点（最上流点）Ｗｆｆとを通る線を基線Ｘとして、円柱壁面Ｗｆの下流側に傾斜する角度をθとすると、図１３に示されているように、角度θが６５〜６７度程度の部位にて表面圧力係数Ｃｐが最小になり、この部位に剥離部が存在する。この剥離部を自然剥離部と呼ぶ。
【００２７】
カバー１３の境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは、上述した外壁面１４の形状設定により、角度θで見て自然剥離部の角度（６５〜６７度程度）より小さい６０度程度の部位に連続した線状に存在している。つまり、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは自然剥離部より少し上流側にある。これにより、自動車の走行によって部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる空気流Ｆａは、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃを通過した直後に側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅより剥離することになる。境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃは全て明確な稜線によるものであるから、位置変動がない安定した剥離部をなす。この剥離部を強制剥離部と呼ぶ。このようにして、カバー１３の強制剥離部は、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃと同位置に、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って線状に存在することになる。
【００２８】
境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃには、１／２球状（半球状）の複数個の突起１５が、各境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの長手方向に所定の間隔をおいて設けられている。つまり、突起１５は、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って、厳密には境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃをなす稜線上あるいは稜線に隣接する上流側に所定の間隔をおいて形成されている。突起１５は、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ付近の境界層厚さより低く、全体が境界層内に存在する高さに設定されている。
【００２９】
自動車が走行すると、アウトサイドミラー装置１０は空気の流れ場中に置かれることになり、カバー１３の部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに衝突した空気は、空気流Ｆａとして、部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる。空気流Ｆａは、強制剥離部をなす境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに到達するまでは、剥離することなく部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる。空気流Ｆａが境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに到達した後は、当該空気流Ｆａは側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅに沿って流れることなく、側壁面１４Ｃ、１４Ｄより剥離した流れになる。
【００３０】
剥離した空気の流れは、剥離とほぼ同時に突起１５に衝突する。突起１５は境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って所定の間隔をおいて設けられているから、突起１５に衝突した空気流と、隣接する突起１５間を通過した空気流とが境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの長手方向で見て交互にでき、３次元的な渦が発生する。これにより、剥離直後に２次元的な渦が発生することがなく、２次元的な渦が発生しない分、騒音の発生が低減し、車内の静粛性が向上する。
【００３１】
境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃが明確な稜線によって位置変動がない安定した強制剥離部をなしていることにより、剥離部と突起１５との位置関係が変動することがなく、突起１５の作用によって２次元渦が発生しない効果が安定して得られる。
【００３２】
図５は剥離部（境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ）からの下流側への離間距離と境界層の厚さとの関係を示している。境界層厚さは、線Ｄによって示されているように、離間距離ゼロの位置で０．５ｍｍ程度で、離間距離２ｍｍの位置で最大の１．７ｍｍ程度になるから、半球状の突起１５が、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃにおける境界層厚さより低く、全体が境界層内に存在する条件は、突起１５の高さが２．０ｍｍ以下である。
【００３３】
図６は突起１５の高さと騒音低減量との関係を示している。線Ｅは突起１５のピッチが４．０ｍｍの場合を、線Ｆは突起１５のピッチが８．０ｍｍの場合を各々示している。図６より突起１５はピッチが４．０ｍｍで、高さが１．０ｍｍである場合に騒音低減量が最大になることが分かった。
【００３４】
次に、本発明による車両用アウタミラー装置（自動車のアウトサイドミラー装置）の実施形態２を、図７〜図１０を参照して説明する。なお、図７〜図１０において、図２〜図４に対応する部分は、図２〜図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００３５】
実施形態２では、突起１５に加えて、部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに沿って流れる空気流Ｆａで見て、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ、つまり強制剥離部より少し上流側の外壁面１４に、空気吹出口１６、１８、２０が開口している。空気吹出口１６、１８、２０の開口位置は、前述の角度θで云えば、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの角度（６０度）より１０度程度小さい角度（５０度）であってよい。
【００３６】
空気吹出口１６は部分円筒壁面１４Ａの上側に直線状に延在する境界部Ａａの全域に亘って当該境界部Ａａと平行なスロット状開口として形成されている。空気吹出口１８は部分円筒壁面１４Ａの下側に直線状に延在する境界部Ａｂの全域に亘って当該境界部Ａｂと平行なスロット状開口として形成されている。空気吹出口２０は部分球壁面１４Ｂの外縁に延在する半円状の境界部Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて当該境界部Ａｃに沿って延在するスロット状開口として形成されている。これにより、空気吹出口１６、１８、２０は、スロット状開口として、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って延在する。
【００３７】
空気吹出口１６、１８、２０は、各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向に開口している。なお、空気吹出口１６、１８、２０は、スロット状開口であるが、スロット状開口によるカバー１３の強度低下を回避するために、スロット状開口の両壁を部分的に連結するブリッジ部１７がカバー１３に一体成形されている。
【００３８】
上述の空気流Ｆａで見て空気吹出口１６より更に上流側の外壁面１４には、空気導入口２２、２４、２６が開口している。
【００３９】
空気導入口２２は部分円筒壁面１４Ａの上下方向中央位置より少し上側に空気吹出口１６と平行なスリット状開口として形成されている。空気導入口２２は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条２８と、突条２８の先端部に接着された板片３０とによって画定された空気通路３２により空気吹出口１６に連通している。
【００４０】
空気導入口２４は部分円筒壁面１４Ａの上下方向中央位置より少し下側に空気吹出口１８と平行なスリット状開口として形成されている。空気導入口２４は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条３４と、突条３４の先端部に接着された板片３６とによって画定された空気通路３８により空気吹出口１６に連通している。
【００４１】
空気導入口２６は部分球壁面１４Ｂが部分円筒壁面１４Ａに接続される部分近傍の中心部に空気吹出口２０と同心の半円形の開口として形成されている。空気導入口２６は、カバー１３の裏面側に一体成形された突条４０と、突条４０の先端部に接着された板片４２とによって画定された放射状の空気通路４４により空気吹出口２０に連通している。
【００４２】
空気導入口２２、２４、２６は、各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向に開口している。つまり、空気導入口２２、２４、２６は、走行風を受け入れるようにカバー１３の正面に向けて開口している。
【００４３】
本実施形態では、カバー１３の部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂに衝突した空気の一部が空気導入口２２、２４、２６に入り、空気通路３２、３８、４４を通って空気吹出口１６、１８、２０から部分円筒壁面１４Ａあるいは部分球壁面１４Ｂの外方に空気流Ｆａに向けて吹き出る。空気吹出口１６、１８、２０から吹き出した空気による空気流Ｆｂの流速は流路抵抗によって空気流Ｆａの流速より遅く、この空気流Ｆｂは、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより上流側において空気流Ｆａに衝突して空気流Ｆａと合流し、境界部Ａより上流側の空気流Ｆａに擾乱を与えると共に空気流Ｆａの流速を低下させる。このことは、空気吹出口１６、１８、２０が境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って等間隔をおいて境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って延在するスロット状開口であることにより、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃの全域に亘って生じる。
【００４４】
空気吹出口１６、１８、２０の開口方向が各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向であることにより、空気流Ｆｂが空気流Ｆａに衝突して空気流Ｆａに擾乱を与える度合いが高くなり、擾乱による空気流Ｆａの流速の低下が効果的に行われる。空気流Ｆａが擾乱が過剰に行われると、新たな騒音の発生源になる虞があるので、空気吹出口１６、１８、２０の開口方向および空気流Ｆａの流量、流速には、新たな騒音の発生源になることなく空気流Ｆａの流速を低下させる最適値が存在する。
【００４５】
また、空気吹出口１６、１８、２０が各々の開口位置における外壁面１４に対して法線方向あるいは法線方向に近い方向に開口していると、空気流Ｆａによるエジェクタ効果によって空気吹出口１６、１８、２０より空気が外部に吸い出され、エジェクタ効果によっても境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃより上流側の空気流Ｆａに擾乱が与えられ、空気流Ｆａの流速が低下する作用が得られる。
【００４６】
各空気導入口２２、２４、２６と各空気吹出口１６、１８、２０との開口面積比は１：１程度であってよく、この開口面積比の最適設定によって空気吹出口１６、１８、２０より吹き出す空気の流速を最適値にすることができる。
【００４７】
空気流Ｆａの流速が低下することにより、剥離前後の主流方向の流速差が小さくなると共に、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ付近における外壁面１４からの法線方向の離間距離に対する空気流Ｆａの主流方向の平均速度、特に離間距離０．２〜１．４における平均速度が、図１１の実線Ｂによって示されているように、破線Ｃによって示されている空気吹出口１６、１８、２０が設けられていないものに比して低下し、平均速度の急激な変化も緩和される。
【００４８】
このことにより、境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃ付近の境界層厚さが厚くなり、空気流Ｆａが剥離とほぼ同時に突起１５に衝突することによって発生する３次元的渦の発生量自体が低減し、騒音の発生がより一層低減する。
【００４９】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５０】
例えば、突起１５は、１／２球体に限られることはなく、１／２回転楕円体、円錐体、切頭円錐体、円柱体、楔形状体等、様々な立体形状のものであっていもよい。
【００５１】
上述の実施形態では、部分円筒壁面１４Ａおよび部分球壁面１４Ｂと側壁面１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅとの接続部に、強制剥離部をなす稜線による境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃが存在するが、これらの接続部は部分円筒壁面１４Ａや部分球壁面１４Ｂの曲率半径より小さい曲率半径によるアール形状であってもよい。また、強制剥離部は必須でなく、カバー１３は、半球状や半回転楕円形状等、剥離を生じる形状であればよく、剥離部に突起１５が設けられていればよい。また、剥離部より上流側にて外壁面１４に開口した空気吹出口が設けられていればよい。
【００５２】
空気吹出口１６、１８、２０に対する空気の供給は、カバー１３に形成された空気導入口２２、２４、２６よりの供給に限られることはなく、他の空気源より供給されてもよい。空気吹出口１６、１８、２０は境界部Ａａ、Ａｂ、Ａｃに沿って設けられていればよく、連続したスロット状開口でなく、間欠的に開口したものであってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    アウトサイドミラー装置
１２    ミラー本体
１３    カバー
１４    外壁面
１４Ａ  部分円筒壁面
１４Ｂ  部分球状壁面
１４Ｃ  側壁面
１４Ｄ  側壁面
１４Ｅ  側壁面
１４Ｆ  取付壁面
１５    突起
１６    空気吹出口
１８    空気吹出口
２０    空気吹出口
２２    空気導入口
２４    空気導入口
２６    空気導入口
３２    空気通路
３８    空気通路
４４    空気通路
５０    サイドドア
Ａａ    境界部
Ａｂ    境界部
Ａｃ    境界部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2015205613.tif 000012
【図１１】
2015205613.tif 000013
【図１２】
2015205613.tif 000014
【図１３】
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