(57)【要約】【課題】周囲部品レイアウトやクランクケース形状に制約が生じることなく、ベアリングおよびクランク軸の軸方向移動を防止するクランク軸支持構造。【解決手段】クランクケース30にベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａが嵌合され、インナレース８Ｒｂがクランク軸31に嵌合されて、クランク軸がクランクケース30に回転自在に支承され、アウタレースの外周に凹溝82が形成されるとともに、凹溝に係合可能な係合部材83がクランクケースに取り付けられた内燃機関４のクランク軸支持構造において、係合部材は、回転軸Ｙを有するとともに、回転方向に沿って凹溝に係合する係合突起部83ｃと、凹溝と非係合となる退避部83ｄとが形成され、退避部を凹溝に対向させて係合部材をクランク軸31の軸方向に沿ってクランクケース30の所定位置へ装着した後、回転軸を中心として係合部材を回転させることで、係合突起部が凹溝に係合されることを特徴とする。【選択図】図４
2015059622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(30)に設けられた支持孔(81Ｒ)にベアリング(８Ｒ)のアウタレース(８Ｒａ)が嵌合されるとともに、前記ベアリング(８Ｒ)のインナレース(８Ｒｂ)がクランク軸(31)に嵌合されることで、同クランク軸(31)が前記クランクケース(30)に回転自在に支承され、
前記アウタレース(８Ｒａ)の外周に、前記ベアリング(８Ｒ)のスラスト方向への移動を規制する凹溝(82)が形成されるとともに、前記凹溝(82)に係合可能な係合部材(83)が前記クランクケース(30)に取り付けられた内燃機関(４)のクランク軸支持構造において、
前記係合部材(83)は、回転軸(Ｙ)を有するとともに、回転方向に沿って前記凹溝(82)に係合する係合突起部(83ｃ)と、前記凹溝(82)と非係合となる退避部(83ｄ)とが形成され、前記退避部(83ｄ)を前記凹溝(82)に対向させて前記係合部材(83)を前記クランク軸(31)の軸方向に沿って前記クランクケース(30)の所定位置へ装着した後、前記回転軸(Ｙ)を中心として前記係合部材(83)を回転させることで、前記係合突起部(83ｃ)が前記凹溝(82)に係合されることを特徴とする内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項２】
前記係合部材(83)は円柱状または円筒状で形成されるとともに、前記クランクケース(30)に設けられた円孔(84)に回転自在に支承されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項３】
前記係合部材(83)の軸(Ｙ)方向の一端面(83ｆ)に、前記軸(Ｙ)方向に突設、または凹設された操作部(83ｇ)が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項４】
前記係合部材(83)の軸(Ｙ)方向への移動を規制する規制プレート(86)が前記クランクケース(30)に取付けられ、前記操作部(83ｇ)が前記規制プレート(86)と係合することで、前記係合部材(83)の回転方向の位置決めも行われることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項５】
前記操作部(83ｇ)は前記係合部材(83)の前記一端面(83ｆ)から突出形成され、
前記規制プレート(86)は、前記操作部(83ｇ)が挿入される被係合部(86ａ)が形成されるとともに、前記クランクケース(30)に締結部材(37)によって締結され、
前記規制プレート(86)が締結される締結面(84ａ)と、前記係合部材(83)の前記一端面(83ｆ)とが、連続した面となるように、前記係合部材(83)が装着されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項６】
前記操作部(83ｇ)は、前記係合部材(83)の径方向に向けて指向性を持たせた形状で形成され、前記クランクケース(30)における前記円孔(84)の周囲には同円孔(84)に向けて延在する給油溝(30Ｒｆ)が形成され、同給油溝(30Ｒｆ)と前記操作部(83ｇ)との位置関係により、前記係合突起部(83ｃ)の前記凹溝(82)に対する回転方向の位置関係を確認可能にしたことを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【請求項７】
前記規制プレート(86)における、前記操作部(83ｇ)が挿入される前記被係合部(86ａ)は、前記規制プレート(86)を貫通するスリットで形成されたことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のクランク軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸およびベアリングの軸方向移動を防止する内燃機関のクランク軸支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランク軸支持構造として、従来、ベアリングのアウタレースの外周に凹溝部を形成し、凹溝部に嵌合する平板状のセットプレートをクランクケースに固定することで、熱間時におけるベアリングおよびクランク軸の軸方向移動を防止するものが、例えば下記特許文献１に示されるように知られている。
【０００３】
しかし、下記特許文献１に示されるものにおいては、ベアリングのアウタレースの凹溝部に平板状のセットプレートを係合させるためには、凹溝部の外側から凹溝部内へ向けてセットプレートを移動させることで、係合を行うことになるので、凹溝部の周囲に、セットプレートをスライドさせることが可能なスペースを設けなければならず、周囲部品のレイアウトやクランクケースの形状が制約を受けやすかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−３７６１７号公報（図面）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであって、周囲部品のレイアウトやクランクケースの形状に制約が生じることを回避しつつ、ベアリングおよびクランク軸の軸方向移動を防止することができる内燃機関のクランク軸支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、クランクケースに設けられた支持孔にベアリングのアウタレースが嵌合されるとともに、前記ベアリングのインナレースがクランク軸に嵌合されることで、同クランク軸が前記クランクケースに回転自在に支承され、前記アウタレースの外周に、前記ベアリングのスラスト方向への移動を規制する凹溝が形成されるとともに、前記凹溝に係合可能な係合部材が前記クランクケースに取り付けられた内燃機関のクランク軸支持構造において、前記係合部材は、回転軸を有するとともに、回転方向に沿って前記凹溝に係合する係合突起部と、前記凹溝と非係合となる退避部とが形成され、前記退避部を前記凹溝に対向させて前記係合部材を前記クランク軸の軸方向に沿って前記クランクケースの所定位置へ装着した後、前記回転軸を中心として前記係合部材を回転させることで、前記係合突起部が前記凹溝に係合されることを特徴とする内燃機関のクランク軸支持構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記係合部材は円柱状または円筒状で形成されるとともに、前記クランクケースに設けられた円孔に回転自在に支承されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記係合部材の軸方向の一端面に、前記軸方向に突設、または凹設された操作部が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記係合部材の軸方向への移動を規制する規制プレートが前記クランクケースに取付けられ、前記操作部が前記規制プレートと係合することで、前記係合部材の回転方向の位置決めも行われることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記操作部は前記係合部材の前記一端面から突出形成され、前記規制プレートは、前記操作部が挿入される被係合部が形成されるとともに、前記クランクケースに締結部材によって締結され、前記規制プレートが締結される締結面と、前記係合部材の前記一端面とが、連続した面となるように、前記係合部材が装着されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３ないし請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記操作部は、前記係合部材の径方向に向けて指向性を持たせた形状で形成され、前記クランクケースにおける前記円孔の周囲には同円孔に向けて延在する給油溝が形成され、同給油溝と前記操作部との位置関係により、前記係合突起部の前記凹溝に対する回転方向の位置関係を確認可能にしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の内燃機関のクランク軸支持構造において、前記規制プレートにおける、前記操作部が挿入される前記被係合部は、前記規制プレートを貫通するスリットで形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明の内燃機関のクランク軸支持構造によれば、係合部材は、回転軸を有するとともに、回転方向に沿って係合突起部と退避部とが形成され、退避部をベアリングのアウタレースの凹溝に対向させつつ係合部材をクランクケースの所定位置へ装着した後、回転軸を中心として係合部材を回転させることで係合突起部を凹溝に係合させるようにしたので、係合部材をスライド移動させることなく、回転させることで凹溝に係合させることができる。したがって、ベアリングのアウタレースの径方向周りに大きなスペースをとらなくても係合部材を凹溝に係合せしめることができるので、係合部材の係合によってクランク軸およびベアリングの軸方向移動を防止でき且つ、周辺部品のレイアウトやクランクケースの形状への制約を回避し、自由度を高めることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、係合部材を回転操作する際に、係合部材を円孔の内壁で支承することができ、回転操作を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、操作部が突設されたものであれば、同操作部を掴んで係合部材の回転操作を容易に行うことができ、操作部が凹設されたものであれば、同操作部に工具等を差し込んでの回転操作を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、規制プレートによって、係合部材の軸方向への位置決めと回転方向の位置決めの双方を一度に行うことができ、組立て性が向上する。
【００１７】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、規制プレートの締結面と係合部材の一端面とが連続した面となるよう係合部材が装着されることで、規制プレートの形状を簡素化することができるうえ、係合部材の操作部側を円孔に誤組してしまった場合は、操作部の突出量だけ係合部材が規制プレートの締結面に対し突出することとなり、規制プレートの取付けができなくなることに伴って誤組を発見し、防止することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、請求項３ないし請求項５のいずれか一項の発明の効果に加え、円孔に係合部材を装着した状態では、ベアリングの凹溝と係合部材の係合突起部との係合状態が外部から視認できないが、給油溝と操作部との位置関係により、容易に係合状態を確認することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、操作部の規制プレートへの係合状態を外部から確認することを容易にでき、未係合状態で規制プレートをクランクケースに取付けてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の左面図である。
【図２】図１中のパワーユニットの左側面図であり、伝動ケースとなる左クランクケースはベルト式無段変速機が取り外された状態で示される。
【図３】図２中III−III矢視による、パワーユニットの断面展開図である。
【図４】図３中、クランク軸の主ボールベアリング、主ローラベアリング周辺の拡大図であり、本実施形態の係合部材を遊嵌円孔に装着した状態の説明図である。
【図５】係合部材の模式的斜視図である。
【図６】図３中概ねＶＩ―ＶＩ矢視による、カムチェーン室に沿った内燃機関の右側面断面図であり、係合部材と規制プレートを装着した状態を示す。
【図７】右クランクケースの要部右側面図であり、係合部材による主ローラベアリングの係止状態を示す。
【図８】図４において、遊嵌円孔を従来のプッシュプラグ用として兼用させた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１から図８に基づき、本発明の一実施形態に係る内燃機関のクランク軸支持構造につき説明する。
特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態のクランク軸支持構造を備えた内燃機関を搭載した車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は鞍乗型車両であり、具体的には自動二輪車である。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係るクランク軸支持構造を備えた内燃機関を搭載する自動二輪車１の左面図である。図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２を合成樹脂製の車体カバー（カウル）11で覆われている。
自動二輪車１の車体の骨格をなす車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ20から左右一対のダウンチューブ21、21が下方へ延出し、ダウンチューブ21、21の下端で左右一対のフロアパイプ22、22が接続し水平に屈曲して後方へ延び、その後部の屈曲部22ａで斜め上方に屈曲して立ち上がって後方に延び、その各後端にそれぞれ左右一対のメインパイプ23、23の前後中央部が接続している。
【００２３】
フロアパイプ22、22の屈曲部22ａとダウンチューブ21、21の上部との間は左右一対のセンターフレーム24、24で接続され、左右のセンターフレーム24、24間は上方に湾曲したクロスフレーム25が接続している。
メインパイプ23、23は、前端がそれぞれ左右のセンターフレーム24、24に固定されるとともに、後方に斜め上方に延びて、その後端どうしを連結している。
また、左右のフロアパイプ22、22は、屈曲部22ａ近傍において図示しないクロスパイプで結合されている。
【００２４】
ダウンチューブ21、21とフロアパイプ22、22とセンターフレーム24、24とに囲まれた領域には燃料タンク12が搭載され、メインパイプ23、23の上方にはシート13が配置されている。
車体前部においては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル14が設けられ、下方にフロントフォーク15が延びてその下端に前輪16が軸支されている。
フロアパイプ22、22の屈曲部22ａの後部にはブラケット26、26が下方に突設され、ブラケット26、26にリンク部材27を介してパワーユニット３が揺動可能に連結支持されている。
【００２５】
パワーユニット３は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式ＯＨＣ型の内燃機関４であり、シリンダのシリンダ軸線Ｘ（図２参照）を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース30の下端から前方に突出したハンガーブラケット32の端部が前記リンク部材27にピボット軸28を介して連結されている。
【００２６】
パワーユニット３は、内燃機関４から後方にかけてベルト式無段変速機５が構成され、その後部に設けられた減速ギヤ機構51の出力軸である後車軸51ａに後輪17が設けられている。
減速機構51のあるパワーユニット３の後部に立設されたブラケット33と、メインパイプ23の後部に突設されたブラケット23ａとの間にリヤクッション18が介装されている。
【００２７】
パワーユニット３の左側面図である図２を参照して、内燃機関４はクランクケース30から略前方にシリンダブロック41，シリンダヘッド42，ヘッドカバー43が順次重ねられてシリンダ軸線Ｘを大きく略水平に近く前傾して締結されており、パワーユニット３の上部では、内燃機関４の大きく前傾したシリンダヘッド42の上部の吸気ポート71入口から吸気管61が延出して後方に湾曲し、吸気管61に接続されたスロットルボディ62がシリンダブロック41の上方に位置し、スロットルボディ62に連結管63を介して連結されるエアクリーナ64がベルト式無段変速機５の上方に配設されている。吸気管61には吸気ポート71に向けて燃料を噴射するインジェクタ65が装着されている。
なお、図２においては、クランクケース30においてベルト式無段変速機５を収容する伝動ケースとなる左クランクケース30Ｌが示されるが、ベルト式無段変速機５自体は取り外された状態が示される。
【００２８】
一方、シリンダヘッド42の下部の排気ポート72出口から下方に延出した排気管66は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪17の右側のマフラ67に接続される。
シリンダヘッド42の左側部には、点火プラグ34が装着され、排気ポート72出口近傍に排気ガスセンサ７が取付けられている。点火プラグ34と排気ガスセンサ７は、側面視で車体フレーム２（フロアパイプ22）と重なっており、車体フレーム２に覆われ、保護されている。
【００２９】
図３はパワーユニット３の断面図（図２のIII−III矢視断面展開図）である。
内燃機関４は、シリンダブロック41のシリンダライナ41ａ内を往復動するピストン44とクランク軸31のクランクピン31ａとをコネクティングロッド45が連結している。
シリンダヘッド42には、ピストン44の頂面と相対して燃焼室40が形成されている。
クランクケース30は、左右割りの左クランクケース30Ｌと右クランクケース30Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース30Ｒは、クランクケース部30ａの半体をなし、左クランクケース30Ｌは、前部がクランクケース部30ａの半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機５を収容する伝動ケースを兼ねる。
【００３０】
伝動ケース（左クランクケース）30Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー56により覆われ、内部にベルト式無段変速機５が収納される変速室57が形成され、後部の右側開放面は減速ギヤカバー58により覆われ、内部に減速ギヤ機構51が収納される減速ギヤ室59が形成される。
【００３１】
図３に示されるように、左クランクケース30Ｌの前部と右クランクケース30Ｒとの合体によるクランクケース部30ａ内には、クランク軸31が左、右クランクケース30Ｌ、30Ｒの各側壁に左右の主軸受で回転自在に支持されるが、左右の主軸受は、左側が主ボールベアリング８Ｌ、右側が相対的に小径でも大きい定格負荷が得られるローラベアリングによる主ローラベアリング８Ｒで構成されている。
クランク軸31の左右水平方向に延びた外側軸部のうち右外側軸部にはカムチェーン駆動スプロケット46が嵌着されるとともに、右端にＡＣジェネレータ47が設けられ、左外側軸部にはベルト式無段変速機５の遠心ウエイト52と駆動プーリ53が設けられる。
【００３２】
本内燃機関４は、ＳＯＨＣ型式の４バルブシステムを採用しており、シリンダヘッド42内にカムシャフト91等からなる動弁機構９が設けられている。
なお、動弁機構９を覆うように、シリンダヘッド42の合わせ面42ａに弾性シール部材からなるガスケット48を介してヘッドカバー43が重ねられて被せられる。
ヘッドカバー43内の動弁機構９に動力伝達を行うカムチェーン92がカムシャフト91とクランク軸31との間に架設されており、そのためのカムチェーン室49が、右クランクケース30Ｒ，シリンダブロック41，シリンダヘッド42に連通して設けられている。
【００３３】
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト91の右端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット93と、クランク軸31に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット46との間にカムチェーン92が、カムチェーン室49内を通って架渡され、クランク軸31の１／２の回転数でカムシャフト91が同期して回転駆動される。
一方、シリンダヘッド42においてカムチェーン室49と反対側（左側）から燃焼室40に向かって点火プラグ34が嵌挿されている（図２参照）。
【００３４】
カムシャフト91は、シリンダヘッド42の左側壁とカムチェーン室49を構成する内側壁にベアリング94Ｌ、94Ｒを介して回転自在に軸支され、右側のベアリング94Ｒより突出した右端にカムチェーン被動スプロケット93が嵌着されている。
カムシャフト91の吸気カム95と排気カム96に、図示しない吸気ロッカアームと排気ロッカアームの端部の各ローラが接し、クランク軸31の1/2の回転数でカムシャフト91が回転されると、吸気ロッカアームと排気ロッカアームが揺動して図示しない吸、排気弁をそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。
【００３５】
シリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43の右側面には両者の合わせ面において円開口が形成され、同円開口にウォータポンプ36の円筒形状をしたウォータポンプボディ37が水密に嵌入されて支持されている。
ウォータポンプ36のポンプ駆動軸36ａはカムシャフト91の右端に同軸に連結されている
【００３６】
パワーユニット３の左側のベルト式無段変速機５は、駆動プーリ53と被動プーリ54とにＶベルト55が掛け渡されてクランク軸31からの動力が伝達されるもので、機関回転数に応じて遠心ウエイト52により駆動プーリ53におけるＶベルト55の巻掛け径が変化し、これに伴い同時に被動プーリ54における巻掛け径が変化することにより変速比が自動的に変更されて無段変速され、さらに、減速ギヤ機構51によって減速されて後車軸51ａに回転動力が伝達され、後輪17が駆動される。
本実施形態におけるベルト式無段変速機５と減速ギヤ機構51からなる変速伝動機構自体は、従来公知のものであり、以下、変速伝動機構の詳細な説明は省略する。
【００３７】
図４に、クランク軸31の主ボールベアリング８Ｌ、主ローラベアリング（本発明における「ベアリング」）８Ｒ周辺が示される。
クランク軸31の左右のクランクウエブ38Ｌ、38Ｒの外側部付け根は、左、右クランクケース30Ｌ、30Ｒの各側壁からなる左軸受壁80Ｌと右軸受壁80Ｒに、主ボールベアリング８Ｌ、主ローラベアリング８Ｒを介して回転自在に軸支される。
【００３８】
左、右クランクケース30Ｌ、30Ｒの左、右軸受壁80Ｌ、80Ｒには、同一軸線上に左軸受孔部81Ｌ、右軸受孔部（本発明における「支持孔」）81Ｒがそれぞれ開口されている。なお、左軸受孔部81Ｌは、右軸受孔部81Ｒよりも大径である。
左、右軸受孔部81Ｌ、81Ｒの軸受面となる内周は、クランクケース30の鋳造時に鋳込まれる鉄製（鋼製を含む）の鋳込みブッシュによって形成されている。左、右軸受孔部80Ｌ、80Ｒには、主ボールベアリング８Ｌ、主ローラベアリング８Ｒが嵌合され、クランクシャフト31の左、右ジャーナル軸部39Ｌ，39Ｒが回転自在に支承される。
【００３９】
すなわち、その組み立てに際しては、右クランクケース30Ｒの右軸受孔部81Ｒに主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａ外周を圧入し、アウタレース８Ｒａからローラ８Ｒｃとともに分離された主ローラベアリング８Ｒのインナレース８Ｒｂの内周をクランク軸31の右ジャーナル軸部39Ｒに圧入する。
一方、左クランクケース30Ｌの左軸受孔部81Ｌに主ボールベアリング８Ｌのアウタレース８Ｌａ外周を圧入し、クランク軸31の左ジャーナル軸部39Ｌを主ボールベアリング８Ｌのインナレース８Ｌｂ内周に圧入する。
しかる後、右クランクケース30Ｒを左クランクケース30Ｌに取付けつつ、クランク軸31の右ジャーナル軸部39Ｒ上の主ローラベアリング８Ｒのインナレース８Ｒｂ（ローラ８Ｒｃを含む）に、右クランクケース30Ｒの右軸受孔部81Ｒ内の主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａを合体する。
【００４０】
したがって、主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａは右クランクケース30Ｒに、インナレース８Ｒｂはクランク軸31にタイトに圧入され、インナレース８Ｒｂは右ジャーナル軸部39Ｒにおいて、右クランクウエブ38Ｒとカムチェーン駆動スプロケット46のボス部に軸方向を当接して挟まれて拘束されているが、一方、アウタレース８Ｒａは、ローラ８Ｒｃによってはスラスト方向（軸方向）の拘束を受けないうえ、内燃機関稼働中の熱間時等において圧入が緩み、クランク軸31や主ローラベアリング８Ｒのスラスト方向（軸方向）の移動が生じる恐れがある。
【００４１】
そのため、本実施形態においては以下述べるように、クランク軸31や主ローラベアリング８Ｒの軸方向の移動を防止することのできるクランク軸支持構造を備えている。
すなわち、図４に示されるように、主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの外周に、全周に亘って凹溝82が形成されるとともに、凹溝82に係合可能な係合部材83が右クランクケース30Ｒの右軸受孔部81Ｒ近傍の右軸受壁80Ｒに取り付けられている。
【００４２】
係合部材83は、図５に模式的に示されるように、回転軸Ｙを有する本体部83ａが円柱状（円筒状であってもよい）に形成され、その軸方向の一方である先端側が小径部83ｂに形成されるとともに、小径部83ｂには本体部83ａと同径につば状の係合突起部83ｃが形成され、さらに、小径部83ｂと係合突起部83ｃとをともに回転軸Ｙに平行な一面で切り欠いた退避部83ｄが形成されている。
【００４３】
右軸受孔部81Ｒ近傍の右軸受壁80Ｒには、係合部材83の本体部83を回転軸Ｙ回りに回転自在に遊嵌させうる遊嵌円孔（本発明における「円孔」）84が、その軸芯をクランク軸31と平行に穿設されており、その深さは係合部材83の本体部83ａと小径部83ｂとを合わせた長さと一致し、その奥部の一部は右軸受孔部81Ｒと重複して切り欠かれて、連通部85が形成されている。
【００４４】
また、右軸受孔部81Ｒ内に圧入された主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの外周部が、連通部85を通して遊嵌円孔84内に位置し、アウタレース８Ｒａの凹溝82は遊嵌円孔84内に位置している。
【００４５】
係合部材83は小径部83ｂから本体部83ａまで遊嵌円孔84内に挿入され、遊嵌円孔84の内壁で支承され回転操作が容易に行われるが、小径部側端面83ｅが最奥まで挿入された状態で本体部83ａが回転されアウタレース８Ｒａに向けられたとき、係合部材83の係合突起部83ｃは、アウタレース８Ｒａの凹溝82内に嵌合するような回転軸Ｙ方向位置に設けられている。
【００４６】
その状態で、係合部材83の本体部側端面（本発明における「一端面」）83ｆは遊嵌円孔84の入り口端面84ａと回転軸Ｙ方向位置が一致し、入り口端面84ａに締結ボルト（本発明における「締結部材」）87で締結された規制プレート86が押接されることで、係合部材83は遊嵌円孔84内に回転軸Ｙ方向位置、すなわちクランク軸31方向位置が規制されて取付けられる。
したがって、係合部材83に係合した主ローラベアリング８Ｒのクランク軸31方向の移動、ひいてはクランク軸31の軸方向の移動が防止される。
【００４７】
一方、規制プレート86を外した状態で、遊嵌円孔84内で係合部材83を回転軸Ｙ回りに回転させて、退避部83ｄを主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの外周部の凹溝82に対向させると、係合部材83の係合突起部83ｃは凹溝82と非係合となり、係合部材83は支障なく遊嵌円孔84から抜き出すことができる。
したがって、係合部材83の装着時には、退避部83ｄを主ローラベアリング８Ｒの凹溝82に対向させて係合部材83をクランク軸31方向に沿ってクランクケース30の所定位置、つまり遊嵌円孔84内に支障なく装着することができ、その後、係合部材83を回転させることで、係合突起部83ｃを凹溝82に係合させることができる。
【００４８】
すなわち、係合部材83は、回転軸Ｙを有するとともに、回転方向に沿って係合突起部8383ｃと退避部83ｄとが形成され、退避部83ｄを主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの凹溝82に対向させつつ係合部材83をクランクケース30の所定位置へ装着した後、回転軸Ｙを中心として係合部材83を回転させることで係合突起部83ｃを凹溝82に係合させるようにしたので、係合部材83をスライド移動させることなく、回転させることで凹溝82に係合させることができる。したがって、主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの径方向周りに大きなスペースをとらなくても係合部材83を凹溝82に係合せしめることができるので、係合部材83の係合によって主ローラベアリング８Ｒおよびクランク軸31の軸方向移動を防止でき且つ、周辺部品のレイアウトやクランクケース30の形状への制約を回避し、自由度を高めることができる。
【００４９】
そのために、係合部材83の本体部側端面83ｆには、係合部材83を回転軸Ｙ回りに回転させるための操作部83ｇが設けられている。
本実施形態では操作部83ｇは本体部側端面83ｆから突設された矩形状突起部であり、操作部83ｇを掴んで係合部材83の回転操作を容易に行うことができる。
もっとも、操作部83ｇは、矩形状突起部に代えて本体部側端面83ｆに凹設されたもの、例えば溝状のものや角穴状のものであってもよく、操作部83ｇに工具等を差し込んでの回転操作を容易に行うことができる。
【００５０】
いずれにしても、規制プレート86には操作部83ｇとの被係合部86ａを設け、その係合状態で操作プレート86を締結すれば、規制プレート86によって係合部材83の軸方向への移動が規制されるとともに、係合部材83の回転方向の位置決めが同時に行われ、組立て性が向上し、内燃機関４運転中等の係合突起部83ｃと主ローラベアリング８Ｒの凹溝82との係合状態を確実に保持することができる。
【００５１】
特に、本実施形態においては、操作部83ｇが係合部材83の本体部側端面83ｆから突出形成され、規制プレート86側の被係合部86ａは、操作部83ｇが挿入される矩形スリット状開口として形成されており、規制プレート86は、クランクケース30側の遊嵌円孔84の入り口端面（本発明における「締結面」）84ａに締結ボルト87によって締結され、規制プレート86が締結される締結面（すなわち入り口端面84ａ）と、係合部材83の本体部側端面83ｆとが連続した面となるように、係合部材83が装着されるので、規制プレート86の形状を簡素化することができるうえ、係合部材83の操作部83ｇを遊嵌円孔84に挿入して誤組してしまった場合は、操作部83ｇが規制プレート86側の被係合部86ａに挿入されず、操作部83ｇの突出量だけ係合部材83が規制プレート86が締結される締結面である入り口端面84ａに対し突出することとなり、規制プレート86の取付けができなくなることに伴って誤組を発見し、防止することができる。
【００５２】
図６は、図３中概ねＶＩ―ＶＩ矢視による、カムチェーン室49に沿った内燃機関４の右側面断面図であり、係合部材83と規制プレート86を装着した状態を示す。
規制プレート86は、矩形スリット状開口をなす被係合部86ａに係合部材83の操作部83ｇを挿入させた状態で、係合部材83を、右クランクケース30Ｒに設けられた遊嵌円孔84内に挿入固定し、遊嵌円孔84の入り口端面84ａのボルトねじ穴84ｂに、規制プレート86に開けられたボルト孔86ｂを通して締結ボルト87によって締結されている。
【００５３】
規制プレート86は、その状態で図６図示下端側が内燃機関４前方側に延出する形状を有し、その前方端縁がクランク軸31に嵌装されたカムチェーン駆動スプロケット46に巻き掛けられたカムチェーン92に沿って対峙し、チェーンガイド部86ｃを形成している。図中86ｄは、規制プレート86の軽量化のための抜き穴である。
なお、チェーンガイド部86ｃは、図４に示されるように、左方（内燃機関４左右中央方向）に折り曲げられた面でカムチェーン92に対峙している。
【００５４】
規制プレート86は、矩形スリット状開口をなす被係合部86ａを挟んでボルト孔86ｂの略反対側となる内燃機関４上方側に延出し、カムチェーンテンショナピボット101を係止するピボット孔86ｅ（図７参照）が設けられている。
【００５５】
本実施形態の内燃機関４においては、クランクシャフト31に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット46とその前方のカムシャフト91に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット93との間にほぼ水平に巻き掛けられたカムチェーン92に対して張力を与えるカムチェーンテンショナガイド102が設けられている。
【００５６】
カムチェーンテンショナガイド102は、その基端円筒部102ａをカムチェーンテンショナピボット101に回動自在に枢支され、カムチェーン駆動スプロケット46とカムチェーン被動スプロケット93との間にカムチェーン室49内を通って架渡されたカムチェーン92の上側部分に沿うように湾曲して上側から接して前方に延び、シリンダブロック41、シリンダヘッド42のカムチェーン室49に至るまで配設される。
【００５７】
そして、シリンダブロック41の上壁に設けられたカムチェーンテンショナ100が、カムチェーンテンショナガイド102の中央部を下方に適度に押圧しており、中央部を押圧されてカムチェーンテンショナピボット101を中心に下方に揺動するカムチェーンテンショナガイド102がカムチェーン92の上側部分を押えてカムチェーン92に適度な張力を与える。
【００５８】
カムチェーンテンショナピボット101は、図７に示されるように、その一端（図示奥側端）が、右クランクケース30Ｒの右側面30Ｒａに設けられたピン受けボス30Ｒｂに穿設されたピボット孔30Ｒｃに挿入係止され、図６に示されるように、カムチェーンテンショナガイド102の基端円筒部102ａを挿通したうえで、他端（図示手前側端）が、遊嵌円孔84の入り口端面84ａに締結ボルト87で締結された規制プレート86のピボット孔86ｅに挿通係止されている。
したがって、カムチェーンテンショナガイド102の取付けは、係合部材83の規制プレート86の取付けによって同時に行われるので、部品点数の抑制と工程の簡略化に寄与している。
【００５９】
なお、図６に示されるように、カムチェーン92の下側部分は、略直線的に延びたカムチェーンガイド103が支持してガイドしている。
カムチェーンガイド103は、前側のブラケット部103ａをシリンダブロック41の支持部にピン103ｂを介して支持され、若干屈曲した後端部が右クランクケース30Ｒのガイド受部30Ｒｄによって支持される。
【００６０】
図７は、図６中の規制プレート86装着部周辺の拡大図であり、右クランクケース30Ｒと、装着された係合部材83と、カムチェーンテンショナピボット101のみが示され、規制プレート87の位置、主ローラベアリング８Ｒのアウタレース８Ｒａの外周８Ｒｏと、その凹溝82の位置が２点鎖線で示される。
【００６１】
右クランクケース30Ｒの右側面30Ｒａには、遊嵌円孔84とボルトねじ穴84ｂを設ける規制部材取付けボス30Ｒｅが形成されており、遊嵌円孔84の周囲の入り口端面84ａはボルトねじ穴84ｂ周囲の平面と共通の平面であり、規制プレート86の締結される締結面をなしている。
図７は、係合部材83による主ローラベアリング８Ｒの係止状態を示し、係合部材83の係合突起83ｃは、主ローラベアリング８Ｒの凹溝82内に入り込み回転軸Ｙ方向視で重なり合い部89が生じている。このとき係合部材83の退避部83ｄは、凹溝82と対向する位置から外れ、本実施形態では内燃機関４上方、概ねピン受けボス30Ｒｂに向けた位置にある。この場合、退避部83ｄは凹溝82と対向する位置の反対位置まで移動する必要はなく、重なり合い部89が生じるに十分な位置まで回転移動すればよいので、本実施形態の場合、係止時の退避部83ｄの位置は回転移動が少なくて済むように設定されている。
【００６２】
ここで、遊嵌円孔84の周囲の入り口端面84ａには、遊嵌円孔84に向けて延在する給油溝30Ｒｆが形成されている。
すなわち、遊嵌円孔84から略鉛直上方、概ねピン受けボス30Ｒｂに向けて給油溝30Ｒｆが切り欠かれて形成されるとともに、遊嵌円孔84から概ね鉛直下方にも給油溝30Ｒｆが切り欠かれて形成されている。
したがって、カムチェーンテンショナガイド102からの戻りオイルが、カムチェーンテンショナピボット101、ピン受けボス30Ｒｂ経由、鉛直上方の給油溝30Ｒｆから遊嵌円孔84に供給されて、係合部材83の摩耗を抑制するとともに、駄肉をとり軽量化を図ることができ、さらに、オイルは鉛直下方の給油溝30Ｒｆから円滑に排出されて循環に供せられる。
【００６３】
係合部材83の操作部83ｇは、係合部材83による主ローラベアリング８Ｒの係止状態において、給油溝30Ｒｆの方向に一致するように、係合部材83の径方向に向けて指向性を持たせた形状で形成されており、給油溝30Ｒｆと操作部83ｇとの位置関係により、係合突起部83ｃの凹溝82に対する回転方向の位置関係を確認可能にしている。
したがって、遊嵌円孔84に係合部材83を装着した状態では、主ローラベアリング８Ｒの凹溝82と係合部材83の係合突起部83ｃとの係合状態が外部から視認できないが、給油溝30Ｒｆと操作部83ｇとの位置関係により、容易に係合状態を確認することができるものとなっている。
【００６４】
また、係合部材83による主ローラベアリング８Ｒの係止状態において、操作部83ｇが挿入される規制プレート87の被係合部86ａは、規制プレート87を貫通する矩形スリット状開口で形成されているので、操作部83ｇが規制プレート87の被係合部86ａ中に所定の方向で所在することを目視確認することで、主ローラベアリング８Ｒが係合部材83によって係止状態にあることを確認することが容易にでき、未係合状態で規制プレート87を右クランクケース30Ｒに取付けてしまうことを防止することができる。
【００６５】
本実施形態の特徴は上記のとおりであるが、回転軸Ｙを有する円柱状または円筒状の係合部材83を遊嵌円孔84内に装着する態様であるため、必要に応じて本実施形態の係合部材83に代えて、遊嵌円孔84を図８に示されるような従来のプッシュプラグ183用として兼用させることができる。
プッシュプラグ183は、底部外周に円錐斜面部183ａを備える有底円筒部材であり、円筒部内にコイルばね188を内装して遊嵌円孔84内に装着し、規制プレート186を締結して、プッシュプラグ183を遊嵌円孔84の奥方向に付勢することによって、底部外周の円錐斜面部183ａが、図示右側の主ベアリングとしてボールベアリングを用いた場合の主ボールベアリング108Ｒのアウタレース108Ｒａを押圧規制するものとなる。この場合、規制プレート186に本実施形態の被係合部86ａは無くてもよい。
したがって、例えば、内燃機関４において、アウタレース108Ｒａに溝部82を有しない主ボールベアリング108Ｒを用いる場合等の対処が容易である。
【００６６】
以上、本発明に係る一実施形態の内燃機関のクランク軸支持構造につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の内燃機関は、車載用に限らず定置型を含め多様な内燃機関であっても請求項１の要件を備える内燃機関であればよく、空冷、水冷の種類を問わない。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００６７】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…パワーユニット、４…内燃機関、５…ベルト式無段変速機、８Ｒ…主ローラベアリング（本発明における「ベアリング」）、８Ｒａ…アウタレース、８Ｒｂ…インナレース、８Ｒｃ…ローラ、８Ｒｏ…外周、30…クランクケース、30Ｒ…右クランクケース、30Ｒａ…右側面、30Ｒｂ…ピン受けボス、30Ｒｃ…ピボット孔、30Ｒｅ…規制部材取付けボス、30Ｒｆ…給油溝、31…クランク軸、38Ｒ…右クランクウエブ、39Ｒ…右ジャーナル軸部、41…シリンダブロック、42…シリンダヘッド、43…ヘッドカバー、46…カム駆動スプロケット、49…カムチェーン室、80Ｒ…右軸受壁、81Ｒ…右軸受孔部（本発明における「支持孔」）、82…凹溝、83…係合部材、83ａ…本体部、83ｂ…小径部、83ｃ…係合突起部、83ｄ…退避部、83ｅ…小径部側端面、83ｆ…本体部側端面（本発明における「一端面」）、83ｇ…操作部、84…遊嵌円孔（本発明における「円孔」）、84ａ…入り口端面（本発明における「締結面」）、84ｂ…ボルトねじ穴、85…連通部、86…規制プレート、86ａ…被係合部、86ｂ…ボルト孔、86ｃ…チェーンガイド部、86ｅ…ピボット孔、87…締結ボルト、89…重なり合い部、101…カムチェーンテンショナピボット、102…カムチェーンテンショナガイド、Ｘ…シリンダ軸線、Ｙ…（係合部材83の）回転軸
【図１】
2015059622.tif 000003
【図２】
2015059622.tif 000004
【図３】
2015059622.tif 000005
【図４】
2015059622.tif 000006
【図５】
2015059622.tif 000007
【図６】
2015059622.tif 000008
【図７】
2015059622.tif 000009
【図８】
2015059622.tif 000010