(57)【要約】      （修正有）【課題】より安全なヒールガードを備える自動二輪車の車体フレームを提供する。【解決手段】自動二輪車の車体フレームは、エンジンを搭載するメインチューブと、メインチューブの後部から後方に延びてシートを支持する左右一対のシートフレームと、左右一対のシートフレームそれぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブ２２、２３が突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブ２５と、左右一対のブラケットチューブ２５それぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケット２６と、フットレストブラケットに支持される左右一対のフットレスト２７と、を備え、フットレストブラケット２６は、２つのチューブ２２、２３の突出端部を連結させるベースプレート部３５と、ベースプレート部３５から上方へ突出して車幅方向内側へ開放するコ字形状断面のヒールガード部３６とを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載する主フレームと、
前記主フレームの後部から後方に延びてシートを支持する左右一対のシートフレームと、
前記左右一対のシートフレームそれぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブが突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブと、
前記左右一対のブラケットチューブそれぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケットと、
前記フットレストブラケットに支持される左右一対のフットレストと、を備え、
前記フットレストブラケットは、前記２つのチューブの突出端部を連結させるベースプレート部と、前記ベースプレート部から上方へ突出して車幅方向内側へ開放するコ字形状断面のヒールガード部とを有する自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
前記ヒールガード部の車幅方向内側に嵌められて溶接される補強部材を備え、
前記補強部材は、前記ヒールガード部のコ字形状断面の底面に対向する主面部と、前記主面部の縁部から折れ曲がって前記底面に突き当てられて前記ヒールガード部と前記主面部とを離間させる複数の突出部と、を有する請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームにフットレストを支えるフットレストブラケットを備えた自動二輪車の車体フレームがある。このフットレストブラケットには、鋼板製のヒールガードが設けられている。ヒールガードは、鋼板をプレス加工などによって加工したものである（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１１９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フットレストブラケットのヒールガードは、フットレストに足を掛ける同乗者に直接的に触れる。そこで、従来の自動二輪車の車体フレームでは、ヒールガードの縁を面取りして、角のない状態にして安全性を確保しなければならなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、より安全なヒールガードを備える自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、エンジンを搭載する主フレームと、前記主フレームの後部から後方に延びてシートを支持する左右一対のシートフレームと、前記左右一対のシートフレームそれぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブが突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブと、前記左右一対のブラケットチューブそれぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケットと、前記フットレストブラケットに支持される左右一対のフットレストと、を備え、前記フットレストブラケットは、前記２つのチューブの突出端部を連結させるベースプレート部と、前記ベースプレート部から上方へ突出して車幅方向内側へ開放するコ字形状断面のヒールガード部とを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、より安全なヒールガードを備える自動二輪車の車体フレームを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す左側面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す背面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す分解斜視図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図。
【図８】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図８を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１１】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【００１２】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す左側面図である。
【００１３】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す背面図である。
【００１４】
なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を上下方向へ揺動自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備える。
【００１６】
車体フレーム２は、複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を一体に接合したものである。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる主フレームとしてのメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備える。
【００１７】
ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。
【００１８】
メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は燃料タンク３を支えている。
【００１９】
また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインチューブ１２の後端下部から車両の幅方向、つまり左右へ分岐し、車幅程度に広がった後に下方へ延びる左右一対のピボットフレーム１６と、を備える。
【００２０】
左右それぞれのシートフレーム１５は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１７と、左右のピボットフレーム１６それぞれから分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びシートレール１７の後端部に合流する左右一対のシートピラー１８と、を備える。
【００２１】
左右のシートレール１７は、シート１９と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ（図示省略）と、を支えている。
【００２２】
さらに、車体フレーム２は、左右一対のシートフレーム１５それぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブ２２、２３が突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブ２５と、左右一対のブラケットチューブ２５それぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケット２６と、フットレストブラケット２６に支持される左右一対のフットレスト２７と、を備える。
【００２３】
シート１９は、ライダーが着座する前半部１９ａと、パッセンジャーが着座する後半部１９ｂと、を備える。
【００２４】
ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２８と、ステアリングブラケット２８に固定される頂部からやや前方へ傾斜して下方へ延びる左右一対のフロントフォーク２９と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ（図示省略）と、ステアリングブラケット２８に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル３２と、を備える。搭乗者は、ハンドル３２を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル３２はアクセルグリップである。フロントフォーク２９はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。
【００２５】
スイングアーム８の前端部は車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される一方、スイングアーム８の後端部は後輪７を回転自在に支持している。車体フレーム２とスイングアーム８との間にはリアクッションユニット３３が設けられている。リアクッションユニット３３は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。
【００２６】
エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。
【００２７】
次に、フットレストブラケット２６について、詳細に説明する。
【００２８】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す斜視図である。
【００２９】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す分解斜視図である。
【００３０】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図である。
【００３１】
図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図である。
【００３２】
図５から図８に示すように、本実施形態に係る車体フレーム２のフットレストブラケット２６は、２つのチューブ２２、２３の突出端部を連結させるベースプレート部３５と、ベースプレート部３５から上方へ突出して車幅方向内側へ開放するコ字形状断面のヒールガード部３６と、を備える。
【００３３】
先ず、チューブ２２、２３は、シートフレーム１５、より詳しくはシートピラー１８に接合される固定端部から突出端部へ向かって徐々に近接してＶ字形状を描いている。チューブ２２、２３それぞれの突出端部は、互いに隙間を隔てている。
【００３４】
フットレストブラケット２６は、鋼板のプレス加工品であり、ベースプレート部３５とヒールガード部３６とを一体に備える。
【００３５】
ベースプレート部３５は、チューブ２２、２３それぞれの突出端部に架かってチューブ２２、２３が描くＶ字形状を閉じている。ベースプレート部３５は、チューブ２２、２３の突出端部の形状に応じる楔形の主面部３７と、それぞれのチューブ２２、２３の外周面を４分の１程度沿った外縁部３８と、を備える。ベースプレート部３５も、車幅方向内側へ開放するコ字形状断面を有している。主面部３７と外縁部３８との連接部は、プレス加工によって、なだらかな曲線形状に折り曲げられている。
【００３６】
主面部３７は、コ字形状断面の底部にあたり、車体の外側へ臨む面を有する。主面部３７の車体外側を臨む面には、フットレスト２７を支持するホルダ部３９が設けられている。ホルダ部３９は、フットレスト２７を揺動可能に支持している。フットレスト２７は、主面部３７に対して略垂直に起立した展開状態と、ベースプレート部３５へ向かって揺動した折り畳み状態との間を揺動する。
【００３７】
ヒールガード部３６は、フットレスト２７に足を掛けたときに、かかとの内側に対向する位置に設けられている。ヒールガード部３６は、後方側のチューブ２３に沿ったベースプレート部３５の外縁部３８に連接している。ヒールガード部３６も、コ字形状断面の底部にあたる主面部４１と、主面部４１から折り曲げられた外縁部４２と、を備える。主面部４１と外縁部４２との連接部も、プレス加工によって、なだらかな曲線形状に折り曲げられている。主面部４１の面の中央には、重量を軽減する孔４３が開口されている。
【００３８】
また、フットレストブラケット２６は、ヒールガード部３６の車幅方向内側に嵌められて溶接される補強部材４５を備える。
【００３９】
補強部材４５は、ヒールガード部３６のコ字形状断面の底面４１ａに対向する主面部４６と、主面部４６の縁部から折れ曲がって底面４１ａに突き当てられてヒールガード部３６と主面部４６とを離間させる複数の突出部４７と、を備える。補強部材４５は、曲げ応力が大きくなるヒールガード部３６の根元側に偏倚して設けられている。また、補強部材４５は、ヒールガード部３６のコ字形状断面に完全に入り込んでいる。
【００４０】
補強部材４５の主面部４６は、ヒールガード部３６の外縁部４２およびチューブ２３に突き当てられる。この突き当たり部分は、補強部材４５をフットレストブラケット２６およびチューブ２３に溶接される。
【００４１】
本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、車幅方向内側へ開放するコ字形状断面のヒールガード部３６を備えることによって、ヒールガード部３６の剛性を高めるとともに、パッセンジャーの足に触れるヒールガード部３６の外周縁部をなだらかな曲面に形成できるので使い心地を向上できる。
【００４２】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、ヒールガード部３６に補強部材４５を設けることによって、ヒールガード部３６の外周緑にヒールガード部３６と補強部材４５とを接合する溶接ビードが露出することなく、当該箇所の見栄えと、使い心地とを両立させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、補強部材４５に突出部４７を設けることによって、補強部材４５とヒールガード部３６とを隔てる隙間の距離を一定に保ちやすく、製造品質を安定させられる。
【００４４】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２によれば、従来の自動二輪車のような面取りを必要とせず、プレス加工によって安価で安全なヒールガードを備えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  燃料タンク
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  スイングアーム
９  エンジン
１１  ヘッドパイプ
１２  メインチューブ
１３  ダウンチューブ
１５  シートフレーム
１６  ピボットフレーム
１７  シートレール
１８  シートピラー
１９  シート
１９ａ  前半部
１９ｂ  後半部
２２、２３  チューブ
２５  ブラケットチューブ
２６  フットレストブラケット
２７  フットレスト
２８  ステアリングブラケット
２９  フロントフォーク
３２  ハンドル
３３  リアクッションユニット
３５  ベースプレート部
３６  ヒールガード部
３７  主面部
３８  外縁部
３９  ホルダ部
４１  主面部
４１ａ  底面
４２  外縁部
４３  孔
４５  補強部材
４６  主面部
４７  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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