(57)【要約】      （修正有）【課題】装着しやすく抜け落ちし難いバルブ装置の装着構造を提供する。【解決手段】バルブ装置の装着構造は、先端部に拡径段差部１１ａ１をもち先細りする亀頭部１１ａを備える円柱状取り付け部材１１を前記拡径段差部１１ａ１より小さい車両組み付け部品の取り付け貫通穴９１ａに挿入して該亀頭部１１ａが取り付け貫通穴９１ａから抜け出た状態にしてバルブ装置を車両組み付け部品に装着するバルブ装置の装着構造において、円柱状取り付け部材１１はその先端から軸心方向に延びるスリット１１ｂをもつ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に拡径段差部をもち先細りする亀頭部を備える円柱状取り付け部材を前記拡径段差部より小さい車両組み付け部品の取り付け貫通穴に挿入して該亀頭部が該取り付け貫通穴から抜け出た状態にしてバルブ装置を車両組み付け部品に装着するバルブ装置の装着構造において、
前記円柱状取り付け部材はその先端から軸心方向に延びるスリットをもつことを特徴とするバルブ装置の装着構造。
【請求項２】
前記拡径段差部は楕円形断面をもつ請求項１に記載のバルブ装置の装着構造。
【請求項３】
前記スリットは前記円柱状取り付け部材にその軸心と対称になるように形成され、前記拡径段差部から前記スリット底部までの距離をＬｓ、前記車両組み付け部品の取り付け貫通穴の長さをＬｈとするとき、Ｌｓ／Ｌｈは０．３〜０．７の範囲にある請求項１に記載のバルブ装置の装着構造。
【請求項４】
前記スリットは、３方スリット或いは十字スリットである請求項１に記載のバルブ装置の装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体流路の開閉を行うバルブ装置を車両組み付け部品へ装着する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車には、図７に示すように、パージバルブをはじめ様々なバルブ装置が装着されている（例えば、特許文献１参照。）。図７は、蒸発燃料処理装置のシステム構成図で、燃料タンク１００で気化した燃料を吸着して保持するキャニスタ２００を備えている。このキャニスタ２００には、大気解放バルブ３００とフィルタ４００を介して大気が導入可能である。キャニスタ２００は、パージバルブ５００を介して吸気管６００の負圧発生部分（スロットバルブ７００の下流）に接続されている。キャニスタ２００と燃料タンク１００の間には、圧力センサ８００が装着されている。また、吸気管６００にはエアクリーナ９００が接続されている。
【０００３】
蒸発燃料処理装置は、エンジンの運転中に、大気バルブ３００を開いてキャニスタ２００内に空気を導入すると共に、パージバルブ５００を開いて、キャニスタ２００内に保持された気化燃料を吸気管６００に導く。
【０００４】
車両、特にエンジン周辺は振動が激しいため、パージバルブ５００、大気バルブ３００といったバルブ類も、車両組み付け部品に強固に装着される必要がある。特に、パージバルブ５００のような大型の電磁弁は、車両組み付け部品に強固に装着される必要がある。
【０００５】
パージバルブ５００は、電磁弁であるが、パージバルブ５００が閉弁されると、閉弁に伴う圧力波がパージバルブ５００で発生し、その圧力波がキャニスタ２００に伝わって、キャニスタ２００からパージバルブ５００の閉弁に伴う作動音（騒音）が発生する。パージバルブ５００の閉弁時の圧力波の発生を緩和するため、容積を大きくする必要があり、益々大型化してしまう（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
バルブ装置(パージバルブ５００)は、図７〜図９に示すように、車両組み付け部品（エアクリーナ９００）に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２９１９１６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のバルブ装置の装着構造は、図７〜図９に示すように、先端部に拡径段差部をもち先細りする亀頭部５０３ａを備える樹脂製の円柱状取り付け部材５０３を、エアクリーナ９００の排気管６００との樹脂製の連結部材９０３の取り付け貫通穴９０３ａに挿入して装着するものである。
【０００９】
円柱状取り付け部材５０３を矢印Ａ1方向に移動させて取り付け貫通穴９０３ａに挿入した後、抜け落ちないように拡径段差部の外径は取り付け貫通穴９０３ａの径より大きく設定されており、装着後は拡径段差部が連結部材９０３の取り付け貫通穴９０３ａのとば口９０３ｂに係止される。
【００１０】
拡径段差部の外径が大きいと抜け荷重を確保することができるが、取り付け貫通穴９０３ａへの挿入荷重が大きくなり、装着が難しくなる。一方、拡径段差部の外径が小さいと挿入荷重が小さくなり、装着は容易になるが、抜け荷重が小さくなるという問題がある。
【００１１】
最近、低燃費化、軽量化のために、車両組み付け部品の薄肉化が進んでいる。薄肉化しても剛性が低下しないようにするため、硬度の高い樹脂材料が使用されるようになってきた。硬度が高くなると、益々、上記の問題が顕著になる。
【００１２】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、装着しやすく抜け落ちし難いバルブ装置の装着構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するためになされた本発明のバルブ装置の装着構造は、先端部に拡径段差部をもち先細りする亀頭部を備える円柱状取り付け部材を前記拡径段差部より小さい車両組み付け部品の取り付け貫通穴に挿入して該亀頭部が該取り付け貫通穴から抜け出た状態にしてバルブ装置を車両組み付け部品に装着するバルブ装置の装着構造において、前記円柱状取り付け部材はその先端から軸心方向に延びるスリットをもつことを特徴とする。
【００１４】
円柱状取り付け部材を車両組み付け部品の取り付け貫通穴に挿入する際、スリットが幅を狭めることで円柱状取り付け部材が変形して縮径するので、拡径段差部の外径が大きくても、車両組み付け部品が硬度の高い樹脂で作られていても、拡径段差部の外周と車両組み付け部品の取り付け貫通穴の内壁との間の摺動抵抗が小さく（接触面積が小さく）挿入荷重が高くならない。また、亀頭部が取り付け貫通穴から抜け出ると、縮径力が働かないので、拡径段差部の外径が元に戻り、貫通孔のとば口と係止する。その結果、抜け落ちることがない。
【００１５】
上記のバルブ装置の装着構造において、前記拡径段差部は楕円形断面をもつとよい。拡径段差部の外周と車両組み付け部品の取り付け貫通穴の内壁との間の摺動抵抗は、拡径段差部の短軸方向外周で小さくなるので、さらに挿入荷重を小さくすることができる。
【００１６】
また、前記スリットは前記円柱状取り付け部材にその軸心と対称になるように形成され、前記拡径段差部から前記スリット底部までの距離をＬｓ、前記車両組み付け部品の取り付け貫通穴の長さをＬｈとするとき、Ｌｓ／Ｌｈは０．３〜０．７の範囲にあるとよい。
【００１７】
Ｌｓ／Ｌｈが小さいほど円柱状取り付け部材が変形し難く（挿入荷重が大きく）、抜け落ち難い。Ｌｓ／Ｌｈが大きいほど円柱状取り付け部材が変形しやすく（挿入荷重が小さく）、抜け落ちやすい。Ｌｓ／Ｌｈが０．３〜０．７の範囲にあると、挿入荷重が小さく且つ抜け落ちし難い。好ましくは、Ｌｓ／Ｌｈが０．４〜０．６の範囲である。
【００１８】
また、前記スリットは、３方スリット或いは十字スリットであるとよい。拡径段差部が全周に亘って径方向に縮径するので、拡径段差部の外周と車両組み付け部品の取り付け貫通穴の内壁との間の摺動抵抗はさらに小さくなる。
【発明の効果】
【００１９】
円柱状取り付け部材を車両組み付け部品の取り付け貫通穴に挿入する際、スリットにより円柱状取り付け部材が変形して縮径するので、拡径段差部の外径が大きくても、車両組み付け部品が硬度の高い樹脂で作られていても、挿入荷重が高くならず、十分な抜け荷重を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るバルブ装置の装着構造の斜視図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】図２におけるＡ２矢視図である。
【図４】変形態様の図２におけるＡ２矢視図である。
【図５】別の変形態様の図２におけるＡ２矢視図である。
【図６】別の変形態様の図２におけるＡ２矢視図である。
【図７】従来の蒸発燃料処理装置のシステム構成図である。
【図８】図７の要部斜視図である。
【図９】図７の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
実施形態に係るバルブ装置の装着構造は、図１〜図３に示すように、車両組み付け部品であるエアクリーナ９０の排気管との連結部材９１の取り付け貫通穴９１ａにパージバルブ１０の円柱状取り付け部材１１を挿入して装着するものである。
【００２２】
円柱状取り付け部材１１は、先端部に拡径段差部１１ａ１をもち先細りする亀頭部１１ａを備え、ジョイント部材の基部１２に固定されている。拡径段差部１１ａ１の外径は取り付け貫通穴９１ａの穴径より大きく設定されている。また、円柱状取り付け部材１１の基部１２から拡径段差部１１ａ１までの長さＬｈは、取り付け貫通穴９１ａの長さに等しく設定されている。
【００２３】
円柱状取り付け部材１１には、軸（Ｚ軸）心対称にスリット１１ｂが形成され、スリット１１ｂは、円柱状取り付け部材１１の先端部から軸心方向に延びている。また、スリット１１ｂの幅方向がＸ軸に沿う方向である。
【００２４】
次に、本実施形態に係るバルブ装置の装着構造の動作について、説明する。先ず、円柱状取り付け部材１１の亀頭部１１ａを連結部材９１の取り付け貫通穴９１ａに下から挿入する。すると、拡径段差部１１ａ１の外径が取り付け貫通穴９１ａの穴径より大きいので、径方向に縮径力が作用する。すると、その縮径力により亀頭部１１ａがＸ軸方向に弾性変形してスリット１１ｂの幅が狭まり、拡径段差部１１ａ１の外径が取り付け穴９１ａの穴径に近づく。すると、摺動抵抗が低下して、小さな挿入荷重で挿入を続けることができる。
【００２５】
挿入を続けて亀頭部１１ａ（拡径段差部１１ａ１）が取り付け貫通穴９１ａから抜け出すと、もはや縮径力が作用しなくなるので、スリット１１ｂの幅が復元して、拡径段差部１１ａ１が取り付け貫通穴９１ａの鳥羽口９１ａ１に係止する（図２参照。）。同時に、円柱状取り付け部材１１の基部１２から拡径段差部１１ａ１までの長さＬｈが取り付け貫通穴９１ａの長さに等しく設定されているので、抜け落ちることは勿論、上下にガタツクことがない。
【００２６】
上記のように、スリット１１ｂにより円柱状取り付け部材１１が変形して縮径するので、拡径段差部１１ａ１の外径が大きくても、連結部材９１が硬度の高い樹脂で作られていても、挿入荷重が高くならない。また、亀頭部１１ａ（拡径段差部１１ａ１）が取り付け貫通穴９１ａから抜け出すと、スリット１１ｂの幅が復元して、拡径段差部１１ａ１が取り付け穴９１ａの鳥羽口９１ａ１に係止するので、パージバルブ１０が振動等で脱落することがない。
【００２７】
拡径段差部１１ａ１からスリット１１ａの底部までの距離をＬｓとすると、Ｌｓ／Ｌｈが小さいほど円柱状取り付け部材１１が変形（縮径）し難く（挿入荷重が大きく）、抜け落ち難い（抜け荷重確保）。Ｌｓ／Ｌｈが大きいほど円柱状取り付け部材１１が変形（縮径）しやすく（挿入荷重が小さく）、抜け落ちやすい。Ｌｓ／Ｌｈが０．３〜０．７の範囲にあると、挿入荷重が小さく且つ抜け落ち難い。好ましくは、Ｌｓ／Ｌｈが０．４〜０．６の範囲である。
【００２８】
スリットは、図４に示すような十字スリット１１ｂ１、図５に示すような３方スリット１１ｂ２にするとよい。図３に示す本実施形態のスリット１１ｂの場合、Ｘ軸方向には縮径できるが、Ｙ軸方向には縮径できない。そのため、拡径段差部１１ａ１のＹ軸方向の外周と取り付け貫通穴９１ａの内壁との摺動抵抗が高い。十字スリット１１ｂ１、３方スリット１１ｂ２にすると、Ｙ軸方向にも縮径できるので、拡径段差部１１ａ１は全周に亘って径方向に縮径し、挿入荷重が一層低下する。
【００２９】
また、亀頭部１１ａの拡径段差部１１ａ１の断面形状は、図６に示すように、長軸方向がＸ軸方向で、短軸方向がＹ軸方向の楕円形状をしているとよい。スリット１１ｂによる縮径作用が働かないスリット１１ｂの幅方向（Ｘ軸方向）と直交するＹ軸方向が縮径するので、さらに挿入荷重を小さくすることができる。なお、短軸方向がＹ軸方向であるので、Ｘ軸方向（スリット１１ｂの幅方向）の拡径段差部１１ａ１の外寸は変わらない。その結果、取り付け穴９１ａの鳥羽口９１ａ２との係止力は低下することがない。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・・・・・・・・・バルブ装置（パージバルブ）
１１・・・・・・・・・円柱状取り付け部材
１１ａ・・・・・・亀頭部
１１ａ１・・・拡径段差部
１１ｂ・・・・・・スリット
１１ｂ１・・・・・十字スリット
１１ｂ２・・・・・３方スリット
９０・・・・・・・・・・車両組み付け部品（エアクリーナ）
９１ａ・・・・・・・・取り付け貫通穴
【図１】
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【図２】
2015048922.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015048922.tif 000009
【図８】
2015048922.tif 000010
【図９】
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