(57)【要約】【課題】マスウェイトに対するデコンプシャフトの直角度を精度よく実現できること。【解決手段】マスウェイト１３にデコンプシャフト１２が結合されてなるデコンプカム１１を備えたデコンプ装置１０において、マスウェイト１３は、鋼板２１の積層体からなる被結合部１７、及び鋼板２２の積層体からなるウェイト部１８が、鋼板２３の積層体からなる懸架部１９に重ね接合されて構成され、被結合部と懸架部との被結合部側重ね接合部分２４と、ウェイト部と懸架部とのウェイト部側重ね接合部分２５とのそれぞれの少なくともに一箇所に、鋼板２１、２２、２３の積層方向に貫通する第１貫通孔２６、第２貫通孔２７が形成され、このうち、被結合部側重ね接合部分２４の第１貫通孔２６にデコンプシャフト１２が圧入されて結合され、懸架部１９に重ね接合された被結合部１７とウェイト部１８とが非接触状態に構成されて隙間３１が設けられたものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスウェイトにデコンプシャフトが結合されてなるデコンプカムを備えたデコンプ装置において、
前記マスウェイトは、金属板の積層体からなる被結合部及びウェイト部が、金属板の積層体からなる懸架部に重ね接合されて構成され、
前記被結合部と前記懸架部との被結合部側重ね接合部分と、前記ウェイト部と前記懸架部とのウェイト部側重ね接合部分とのそれぞれの少なくとも一箇所に、前記金属板の積層方向に貫通する貫通孔が形成され、
このうち、前記被結合部側重ね接合部分の前記貫通孔に前記デコンプシャフトが圧入されて結合され、
前記懸架部に重ね接合された前記被結合部と前記ウェイト部とが非接触状態に構成されたことを特徴とするデコンプ装置。
【請求項２】
前記被結合部側重ね接合部分と前記ウェイト部側重ね接合部分とのそれぞれには、金属板の積層方向に同一形状の部位が、周方向に少なくとも一箇所設けられたことを特徴とする請求項１に記載のデコンプ装置。
【請求項３】
前記ウェイト部側重ね接合部分の厚さが、被結合部側重ね接合部分の厚さよりも小さく設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載のデコンプ装置。
【請求項４】
前記ウェイト部側重ね接合部分に形成された貫通孔の中心位置は、ウェイト部の長手方向の１／４〜３／４の範囲で、且つ前記ウェイト部の外周と内周の間の１／４〜３／４の範囲に設定されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデコンプ装置。
【請求項５】
前記ウェイト部側重ね接合部分には、略閉塞状態の空洞が少なくとも一箇所設けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデコンプ装置。
【請求項６】
前記マスウェイトは、切断、ダボ形成、積層・接合を順次実施する順送プレス工程にて形成され、この順送プレス工程における前記接合が、形成された前記ダボを用いたかしめ接合であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデコンプ装置。
【請求項７】
前記ウェイト部側重ね接合部分の貫通孔は、その外径がデコンプシャフトの外径よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構が備えるデコンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
４サイクルエンジンの動弁機構には、エンジンの始動性の向上を目的としてデコンプ装置を備えたものがある。このデコンプ装置は、たとえば特許文献１及び図１５〜図１７に示すように、デコンプシャフト１０２がマスウェイト１０３に結合されてなるデコンプカム１０１と、戻しスプリング１０４と、ストッパプレート１０５と、を有して構成されている。
【０００３】
動弁機構の図示しないカムシャフトには、排気側カムのベースサークル部を含むカムシャフトの表面側にデコンプ溝が軸方向に形成され、このデコンプ溝内にデコンプカム１０１のデコンプシャフト１０２が回動自在に収容されている。このデコンプカム１０１は、カムシャフトの回転に伴う遠心力と戻しスプリング１０４の付勢力との作用で、デコンプシャフト１０２を中心として回動する。
【０００４】
エンジンの停止時には、デコンプシャフト１０２の一端部（カム部１０６）が排気側カムのベースサークル部の外方へ突出するように戻しスプリング１０４の付勢力が作用する。この状態でエンジンが始動すると、エンジンの排気バルブ用のロッカアームが、デコンプシャフト１０２の突出したカム部１０６により若干押し上げられ、排気バルブが開弁してエンジンの燃焼室が減圧され、エンジンの始動性が向上する。このデコンプ装置の作動状態を図１６に示す。
【０００５】
エンジンの回転数が例えばアイドル回転数に至ると、図１７に示すように、デコンプカム１０１は、マスウェイト１０３が遠心力の作用でカムシャフトから遠ざかる方向に回動する。この結果、デコンプシャフト１０２のカム部１０６が排気側カムのベースサークル部よりも内側に収まり、排気バルブは通常状態で作動する。
【０００６】
上述のようなデコンプ装置のデコンプカム１０１におけるマスウェイト１０３は、デコンプシャフト１０２を結合（例えば圧入）するための穴１０７が設けられた被結合部１０８と、デコンプカム１０１の重量及び全体の重心バランスの大半を決定する部位であるウェイト部１０９と、被結合部１０８とウェイト部１０９とを懸架する懸架部１１０と、を有してなる。
【０００７】
被結合部１０８の周囲に戻しスプリング１０４が配置される。この戻しスプリング１０４は、その一端１０４Ａがカムスプロケット１１１に係止され、他端１０４Ｂが、マスウェイト１０３の懸架部１１０に形成された係止部１１２に係止される。
【０００８】
また、ストッパプレート１０５は、カムスプロケット１１１と共に、ボルト１１３を用いてカムシャフト（不図示）の一端面に固定される。このうちの一方のボルト１１３は、図１６に示すように、戻しスプリング１０４の付勢力によりデコンプカム１０１がカムシャフトに近づく方向に回動するときに、マスウェイト１０３の当接部１１４に当接して、デコンプカム１０１の回動を規制する。また、図１７に示すように、マスウェイト１０３に遠心力が作用してマスウェイト１０３がカムシャフトから遠ざかる方向に回動するときには、マスウェイト１０３に形成された当接部１１５がストッパプレート１０５のストッパ部１１６に当接して、デコンプカム１０１の回動が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２５４０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
一般的に、デコンプカム１０１のマスウェイト１０３は焼結や鍛造による１部品で形成されている。これに対し、本出願の発明者らは、デコンプカムのマスウェイトを金属板の積層体で構成して、マスウェイトの強度を向上させ、また、後工程での加工不要による製造効率を向上させ、更に、積層体を構成する金属板間にオイルを介在させることでマスウェイトの潤滑性及び耐摩耗性を向上させるようにしたデコンプ装置を提案している。
【００１１】
本発明の目的は、マスウェイトを金属板の積層体で構成することを前提として、マスウェイトに対するデコンプシャフトの直角度を精度よく実現できると共に、マスウェイトを構成する積層された金属板の剥離を防止でき、更に、マスウェイトの重量及びデコンプカムの重量バランスを容易に変更できるデコンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るデコンプ装置は、マスウェイトにデコンプシャフトが結合されてなるデコンプカムを備えたデコンプ装置において、前記マスウェイトは、金属板の積層体からなる被結合部及びウェイト部が、金属板の積層体からなる懸架部に重ね接合されて構成され、前記被結合部と前記懸架部との被結合部側重ね接合部分と、前記ウェイト部と前記懸架部とのウェイト部側重ね接合部分とのそれぞれの少なくとも一箇所に、前記金属板の積層方向に貫通する貫通孔が形成され、このうち、前記被結合部側重ね接合部分の前記貫通孔に前記デコンプシャフトが圧入されて結合され、前記懸架部に重ね接合された前記被結合部と前記ウェイト部とが非接触状態に構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、マスウェイトにおける被結合部側重ね接合部分の貫通孔にデコンプシャフトを圧入する際に、ウェイト部側重ね接合部分の貫通孔を位置決め用ガイド孔として機能させ、更に、懸架部に重ね接合された被結合部とウェイト部とが非接触状態に構成されたので、この被結合部の周囲を、治具等を用いて強固に保持できる。これらの結果、デコンプシャフトの圧入時にマスウェイト全体が歪変形することを防止できるので、マスウェイトに対するデコンプシャフトの直角度を精度よく実現できる。
【００１４】
また、マスウェイトにおける特にウェイト部側重ね接合部分の貫通孔がオイルを通過可能な通路となるので、このウェイト部側重ね接合部分を構成する積層された金属板間へのオイルの流出入を迅速に実施できる。このため、マスウェイトの表面側の金属板のみならず、マスウェイトの内側の金属板の温度上昇をも抑制できるので、これら表面側と内側の金属板における線膨張の差を解消でき、マスウェイトを構成する積層された金属板の剥離を防止できる。
【００１５】
更に、マスウェイトにおける特にウェイト部側重ね接合部分の貫通孔の外径や位置、個数を変更することで、マスウェイトの外周形状を変更することなく、マスウェイトの重量及びデコンプカムの重量バランスを容易に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るデコンプ装置の一実施形態をカムシャフトと共に示す断面図。
【図２】図１におけるデコンプ装置の正面図。
【図３】図１及び図２のデコンプ装置におけるデコンプカムを示す斜視図。
【図４】図３のデコンプカムを示す側面図。
【図５】図３及び図４に示すマスウェイトの構成部品であり、（Ａ）が被結合部、（Ｂ）がウェイト部、（Ｃ）が懸架部をそれぞれ示す斜視図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図３のウェイト部側重ね接合部分に形成される第２貫通孔の位置を説明するための説明図。
【図９】順送プレス装置を示す概略斜視図。
【図１０】図９の順送プレス装置にて打ち抜かれた、異なる形状の鋼板を示す斜視図。
【図１１】図３及び図４のデコンプシャフトを圧入するために用いられる圧入用治具を示す斜視図。
【図１２】図１１の圧入用治具のうちの中間治具を示す斜視図。
【図１３】図１２の中間治具に図３及び図４のマスウェイトを設置した状態を示す斜視図。
【図１４】本発明に係るデコンプ装置の他の実施形態における、図３及び図４のデコンプカムに対応するデコンプカムであり、２個のデコンプカムの保管状態を示す斜視図。
【図１５】従来のデコンプカムを示す斜視図。
【図１６】図１５のデコンプカムを用いたデコンプ装置の作動時の状態を示す正面図。
【図１７】図１５のデコンプカムを用いたデコンプ装置の非作動時の状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るデコンプ装置の一実施形態をカムシャフトと共に示す断面図である。図２は、図１におけるデコンプ装置の正面図であり、図３は、図１及び図２のデコンプ装置におけるデコンプカムを示す斜視図である。
【００１８】
図１に示すカムシャフト１は、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）型の動弁機構を構成するものであり、１本のカムシャフト１に吸気側カム２及び排気側カム３を備える。吸気側カム２により、吸気側ロッカアームを介して吸気バルブ（共に図示せず）が開閉動作され、排気側カム３により、排気側ロッカアームを介して排気バルブ（共に図示せず）が開閉動作される。これらの吸気バルブ及び排気バルブは、４サイクルエンジンの図示しないシリンダヘッドに配置されている。また、カムシャフト１は、一対のベアリング４によりシリンダヘッドに回転自在に支持される。
【００１９】
このカムシャフト１の一端部にはカムスプロケット５が設けられ、このカムスプロケット５は、図示しないカムチェーンを介して、クランクシャフトに設けられたカムドライブギヤ（共に図示せず）に作動的に連結される。これにより、クランクシャフトの回転がカムチェーンを介してカムシャフト１へ伝達され、動弁機構が作動する。
【００２０】
更に、カムシャフト１には、エンジンの始動時に排気側ロッカアームを介して排気バルブを開動作させ、これによりエンジンの燃焼室内を減圧してエンジンの始動性を向上させるためのデコンプ装置１０が設けられている。
【００２１】
このデコンプ装置１０は、デコンプシャフト１２がマスウェイト１３に結合されてなるデコンプカム１１と、戻しスプリング１４と、デコンプカム１１の位置決め手段であるストッパプレート１５と、デコンプカム１１の位置決め手段であり、且つストッパプレート１５の固定手段でもあるボルト１６と、を有して構成される。
【００２２】
カムシャフト１には、排気側カム３からカムスプロケット５側へ向かって軸方向に延びるデコンプ溝６が形成されている。このデコンプ溝６は、排気側カム３のベースサークル部の表面側に形成される。ここで、排気側カム３のベースサークル部は、排気バルブのリフトに寄与しない部分である。
【００２３】
前記デコンプシャフト１２は、図１及び図３に示すように、一端が円弧部分と弦部分からなる半月形状に形成され、このうちの円弧部分がカム部１２Ａとして構成される。このカム部１２Ａを含むデコンプシャフト１２がデコンプ溝６内に回動自在に収容される。この状態で、デコンプシャフト１２の他端側はカムスプロケット５を貫通し、このデコンプシャフト１２の他端にマスウェイト１３が回動一体に結合される。このマスウェイト１３は遠心ウェイトとして機能し、カムシャフト１の回転による遠心力の作用で、カムシャフト１から離れる方向（図２の矢印α方向）に揺動してデコンプシャフト１２を回動させる。
【００２４】
図１及び図２に示すように、このとき、マスウェイト１３の当接部１３Ａがストッパプレート１５のストッパ部１５Ａに当接して、デコンプカム１１の回動が規制される。このストッパプレート１５は、例えば板状部材を折曲加工して形成され、カムシャフト１の端面にカムスプロケット５と共に、ボルト１６を用いて着脱自在に締結されている。
【００２５】
マスウェイト１３とカムスプロケット５との間に戻しスプリング１４が介在される。この戻しスプリング１４は例えばコイル状に形成されて、マスウェイト１３の被結合部１７（後述）の周囲に配置される。尚、この被結合部１７とカムスプロケット５との間に、例えば樹脂製のワッシャ７が介在されている。戻しスプリング１４は、一端１４Ａがカムスプロケット５に係止され、他端１４Ｂがマスウェイト１３に係止される。この戻しスプリング１４は、マスウェイト１３をカムシャフト１の回転により発生する遠心力に抗する方向、即ちカムシャフト１に接近する方向（図２のβ方向）に付勢する。このとき、マスウェイト１３の当接部１３Ｂがボルト１６（図２）の一方に当接することで、デコンプカム１１はその回動が規制される。
【００２６】
エンジンの停止時、カムシャフト１が回転していないときには、マスウェイト１３が戻しスプリング１４の付勢力の作用でカムシャフト１に接近する位置にある。このとき、デコンプシャフト１２の一端に設けられたカム部１２Ａは、排気側カム３のベースサークル部よりも外方へ突出した状態にある。従って、エンジンの始動時には、排気側ロッカアームが、排気側カム３のベースサークル部から突出したカム部１２Ａに乗り上がり、これにより排気側ロッカアームが排気バルブを押し下げてこの排気バルブを開弁させ、燃焼室を減圧させてエンジンの始動を容易化する。
【００２７】
エンジンが始動してカムシャフト１が回転し、このカムシャフト１の回転数が所定回転数、例えばアイドリング回転数に至ると、マスウェイト１３は、遠心力の作用でデコンプシャフト１２を中心に、戻しスプリング１４の付勢力に抗してカムシャフト１から離れる方向（図２のα方向）に揺動する。これにより、デコンプシャフト１２が回動して、そのカム部１２Ａはデコンプ溝６内に収容され、排気側カム３のベースサークル部よりも低い位置になる。従って、排気側ロッカアームは、通常のバルブ作動によって排気バルブを開閉駆動する。
【００２８】
ところで、マスウェイト１３は、図３〜図５に示すように、被結合部１７及びウェイト部１８が懸架部１９に重ね接合されて構成される。被結合部１７は、金属板の鋼板２１が積層された積層体であり、ウェイト部１８は、金属板としての鋼板２２が積層された積層体であり、懸架部１９は、金属板の鋼板２３が積層された積層体である。
【００２９】
そして、被結合部１７と懸架部１９とが重ね接合されて被結合部側重ね接合部分２４が構成され、また、ウェイト部１８と懸架部１９とが重ね接合されてウェイト部側重ね接合部分２５が構成される。これら被結合部側重ね接合部分２４を構成する鋼板２１及び２３と、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する鋼板２２及び２３は、それぞれ図６に示すように、例えば丸ダボかしめ部３０より部分的にかしめ接合されることで一体化される。
【００３０】
ここで、図３及び図４に示す鋼板２１、２２及び２３は軟鋼板、高張力鋼板、めっき鋼板、機械構造用鋼板、ステンレス鋼板等のいずれであってもよい。また、鋼板２１、２２及び２３の板厚は、順送プレス工程（後述）で製造しやすい０．１〜４．０ｍｍであればよいが、歩留まりやプレス加工性を考慮して０．５〜２．０ｍｍが好ましい。なお、積層体２４を構成する金属板は鋼板に限らず、銅合金板、アルミニウム合金板、マグネシウム合金板、チタン合金板等であってもよい。
【００３１】
前記被結合部側重ね接合部分２４の少なくとも一箇所（本実施形態では一箇所）に、鋼板２１及び２３の積層方向に貫通する第１貫通孔２６が形成される。この第１貫通孔２６に、後に詳説するように、デコンプシャフト１２の他端が圧入されて結合される。また、ウェイト部側重ね接合部分２５は、マスウェイト１３の重量やデコンプカム１１全体の重量バランスの大半を決定する部位である。そして、上述のように懸架部１９に重ね接合された被結合部１７とウェイト部１８は非接触状態に構成されて、これらの被結合部１７とウェイト部１８間に隙間３１が設けられ、この被結合部１７の周囲に戻しスプリング１４が配置される。
【００３２】
また、異なる形状の鋼板２１及び２３が積層されてなる被結合部側重ね接合部分２４には、鋼板２１、２３の積層方向に同一形状の部位（同一形状部位）２８が、被結合部側重ね接合部分２４の周方向に少なくとも一箇所、つまり、第１貫通孔２６を挟んで対向して２箇所設けられる。同様に、異なる形状の鋼板２２及び２３が積層されてなるウェイト部側重ね接合部分２５は、鋼板２２、２３の積層方向に同一形状の部位（同一形状部位）２９が、ウェイト部側重ね接合部分２５の周方向に少なくとも一箇所、つまり、ウェイト部１８における隙間３１に対応する箇所を除いた３箇所設けられる。後述の順送プレス工程の積層・接合ステージにおいて、これらの同一形状部位２８、２９に対応する鋼板２１、２２、２３の部分が保持されることで、互いに異なる形状の鋼板２１、２２、２３が位置決めされる。
【００３３】
図４に示すように、ウェイト部側重ね接合部分２５の厚さＴ２は、被結合部側重ね接合部分２４の厚さＴ１よりも小さく設定されている。これにより、図１に示すように、デコンプカム１１のマスウェイト１３における被結合部１７がカムスプロケット５にワッシャ７を介して接触したときに、マスウェイト１３のウェイト部１８とカムスプロケット５との距離Ｌは、ウェイト部側重ね接合部分２５の第２貫通孔２７（後述）へのオイルの流出入がカムスプロケット５に邪魔されることなく可能な値に設定される。
【００３４】
図３及び図４に示すように、ウェイト部側重ね接合部分２５の少なくとも一箇所（本実施形態では一箇所）に、鋼板２２及び２３の積層方向に貫通する第２貫通孔２７が形成される。この第２貫通孔２７は、軸心が鋼板２２、２３の積層方向と一致してもよく、またはこの積層方向に対し傾斜してもよい。また、この第２貫通孔２７の中心位置Ｏは、図８に示すように、ウェイト部１８の長手方向Ａにおける１／４〜３／４の範囲で、且つウェイト部１８の外周３３と内周３４との間の短手方向Ｂにおける１／４〜３／４の範囲に設定される。これにより、第２貫通孔２７は、ウェイト部１８の長手方向Ａ及び短手方向Ｂの略中央位置に形成されることになる。
【００３５】
図３及び図７に示すように、マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５には、略閉塞状態の空洞３２が、少なくとも一箇所（本実施形態では一箇所）形成されている。この空洞３２は、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する鋼板２２及び２３のうち、内側の例えば鋼板２２に開口が形成され、この開口を外側の鋼板２２と内側の鋼板２３とで閉塞して構成される。この空洞３２はオイル溜りとして機能する。
【００３６】
上述のようにして構成されるマスウェイト１３は、図９に示す順送プレス装置３５を用い、切断（穴あけ、切出し）、ダボ形成、積層・接合を順次実施する順送プレス工程にて形成される。
【００３７】
順送プレス装置３５は、互いに接離するパンチ側の金型３６とダイ側の金型３７とを有し、これらの金型３６、３７間に、長尺形状の鋼板３８がフィーダ（不図示）により順送プレス装置３５の１ステージ（後述）毎に長尺方向に間欠搬送される。金型３６には、穴あけ用パンチ３９、切出し用パンチ４０、ダボ形成用パンチ４１、打抜き用パンチ４２が順次設置される。金型３７には、穴あけ用パンチ３９、切出し用パンチ４０、ダボ形成用パンチ４１にそれぞれ対応して図示しない凹部が形成され、打抜き用パンチ４２に対応して空間４３が形成されている。
【００３８】
金型３６及び３７には、穴あけ用パンチ３９と対応する凹部とによって穴あけステージが、切出し用パンチ４０と対応する凹部とによって切出しステージが、ダボ形成用パンチ４１と対応する凹部とによってダボ形成ステージが、打抜き用パンチ４２と対応する空間４３とによって積層・接合ステージがそれぞれ設けられる。
【００３９】
穴あけステージにおいては、穴あけ用パンチ３９によって鋼板３８に、第１貫通孔２６、第２貫通孔２７、空洞３２となる穴４４が形成される。この穴４４の形成後に、鋼板３８が次の切出しステージまで搬送され、この鋼板３８に切出し用パンチ４０によって、鋼板２１と２２とを同時に形成するための開口４５が形成される。
【００４０】
この開口４５の形成後に、鋼板３８が次のダボ形成ステージまで搬送され、この鋼板３８にダボ形成用パンチ４１によって、丸ダボかしめ部３０を形成するためのダボ４６が形成される。このダボ４６の形成後に、鋼板３８が次の積層・接合ステージまで搬送され、鋼板２３の外形形状を有する打抜き用パンチ４２によって鋼板４７が打ち抜かれる。
【００４１】
ここで、穴あけ用パンチ３９、切出し用パンチ４０及びダボ形成用パンチ４１は、押し出し量が調整可能であり、穴あけ、切出し、ダボ形成、加工無しが切り換え可能に構成される。このため、鋼板４７は、全てが同一形状ではなく、図１０に示すような異なる形状の鋼板、即ちマスウェイト１３の被結合部１７を構成する鋼板２１、ウェイト部１８を構成する鋼板２２、懸架部１９を構成する鋼板２３となる。
【００４２】
打ち抜かれた鋼板４７（鋼板２１、２２、２３）は、金型３７において鋼板２３の外形形状に上下に貫通して形成された前記空間４３内に収納され、この空間４３を形成する内壁に同一形状部位２８、２９が押し当てられることで位置決めされる。と同時に、打ち抜かれた鋼板４７は、そのダボ４６が打抜き用パンチ４２によって、空間４３内にある他の鋼板４７のダボ４６とかしめ結合される。このようにして、金型３７の空間４３内で積層体としてのマスウェイト１３が形成される。尚、空間４３内には、図示していないが積層体としてのマスウェイト１３が多数収納されている。
【００４３】
上述のようにして形成されたマスウェイト１３の第２貫通孔２６に、図１１に示す圧入用治具（下部治具５０、中間治具５１及び上部治具５２）を用いてデコンプシャフト１２が圧入される。
【００４４】
下部治具５０には、ガイドピン５３、５４及び５５が突設されると共に、デコンプシャフト１２が挿入されるデコンプシャフト用穴５６が形成される。中間治具５１及び上部治具５２には、下部治具５０のガイドピン５３が挿通するガイドピン穴５７、５８がそれぞれ形成されると共に、下部治具５０のガイドピン５４が挿通するガイドピン穴５９、６０がそれぞれ形成される。更に、中間治具５１及び上部治具５２には、下部治具５０のガイドピン５５が挿通するガイドピン穴６１、６２がそれぞれ形成される。
【００４５】
図１１〜図１３に示すように、中間治具５１には、マスウェイト１３を設置するためのマスウェイト設置凹部６３が形成される。中間治具５１のガイドピン穴６１は、このマスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３の第２貫通孔２７と一致する位置に形成される。下部治具５０のガイドピン５５は、マスウェイト１３の第２貫通孔２７、中間治具５１のガイドピン穴６１、上部治具５２のガイドピン穴６２よりも小径に形成されて、これらの第２貫通孔２７、ガイドピン穴６１及び６２に挿通可能に設けられる。
【００４６】
また、中間治具５１には、マスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３の第１貫通孔２６と一致する位置にデコンプシャフト用穴６４が形成される。このデコンプシャフト用穴６４と、上部治具５２に形成されるデコンプシャフト用穴６５とは、下部治具５０のデコンプシャフト用穴５６に挿入されたデコンプシャフト１２よりも大径に形成されて、このデコンプシャフト１２を挿通可能とする。但し、デコンプシャフト１２が圧入されるマスウェイト１３の第１貫通孔２６は、デコンプシャフト１２よりも小径に形成されている。
【００４７】
まず、下部治具５０のデコンプシャフト用孔５６にデコンプシャフト１２を挿入し、中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３にマスウェイト１３を設置する。次に、下部治具５０のガイドピン５３を中間治具５１のガイドピン穴５７、上部治具５２のガイドピン穴５８に、下部治具５０のガイドピン５４を中間治具５１のガイドピン穴５９、上部治具５２のガイドピン穴６０に、それぞれ挿通させることで、下部治具５０、中間治具５１及び上部治具５２を連結する。
【００４８】
この下部治具５０、中間治具５１及び上部治具５２の連結状態では、下部治具５０のデコンプシャフト用穴５６に挿入されたデコンプシャフト１２は、その外径が中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３の第１貫通孔２６の内径よりも大きいことから、この第１貫通孔２６に挿入されず、この第１貫通孔２６の手前に配置される。その後、下部治具５０及び中間治具５１に連結された状態にある上部治具５２の押圧面６６にプレス機により押圧力を付与することで、中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３の第１貫通孔２６に、下部治具５０のデコンプシャフト用穴５６に挿入されたデコンプシャフト１２を圧入する。
【００４９】
上述のデコンプシャフト１２の圧入時には、中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３は、図３、図１２及び図１３に示すように、第１貫通孔２６に下部治具５０のガイドピン５５が挿入されることで位置決めされ、また、被結合部重ね接合部分２４の同一形状部位２８が中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３の円周面６７に嵌合され、且つウェイト部側重ね接合部分２５の同一形状部位２９が中間治具５１のマスウェイト設置凹部６３の湾曲面６８に嵌合することで位置決めされる。
【００５０】
更に、中間治具５１のマスウェイト設置面部６３には凸部６９が形成されている。この凸部６９は、マスウェイト設置凹部６３に設置されたマスウェイト１３における被結合部１７とウェイト部１８との隙間３１に嵌入される。この凸部６９によって、マスウェイト１３における被結合部１７の隙間３１を臨む部位１７Ａと、ウェイト部１８の隙間３１を臨む部位１８Ａと、懸架部１９の隙間３１を臨む部位１９Ａとが、位置決めされると共に強固に保持される。
【００５１】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
【００５２】
（１）図３、図１２及び図１３に示すように、マスウェイト１３における被結合部側重ね接合部分２４の第１貫通孔２６にデコンプシャフト１２を圧入する際に、ウェイト部側重ね接合部分２５の第２貫通孔２７を位置決めガイド孔として機能させ、また、被結合部側重ね接合部分２４の同一形状部位２８、ウェイト部側重ね接合部分２５の同一形状部位２９を中間治具５１の内周面６７、湾曲面６８に当接して位置決めさせ、更に、懸架部１９に重ね接合された被結合部１７とウェイト部１８との非接触部分、即ち隙間３１に中間治具５１の凸部６９を嵌入させることで、被結合部１７、ウェイト部１８、懸架部１９のそれぞれ隙間３１を臨む部位１７Ａ、１８Ａ、１９Ａを位置決めさせると共に強固に保持する。
【００５３】
このように、マスウェイト１３の外周等が中間治具５１等によって位置決めされ、マスウェイト１３におけるデコンプシャフト１２の圧入部周囲が中間治具５１により強固に保持されたので、デコンプシャフト１２の圧入時に鋼板２１及び２３のデコンプシャフト１２周囲が塑性変形しても、マスウェイト１３の全体が歪変形することを防止できる。この結果、マスウェイト１３に対するデコンプシャフト１２の直角度を精度よく実現できる。
【００５４】
（２）図３に示すように、マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５の第２貫通孔２７がオイルを通過可能な通路となるので、このウェイト部側重ね接合部分２５を構成する積層された鋼板２２、２３間へのオイルの流出入を迅速に実施できる。このため、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する表面側の鋼板２２、２３のみならず、内側の鋼板２２、２３の温度上昇を抑制できる。
【００５５】
また、マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５に第２貫通孔２７が形成されたことで、ウェイト部側重ね接合部分２５の表面積は第２貫通孔２７の内周面の分だけ増大する。このため、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する表面側の鋼板２２、２３を効率良く冷却し、その温度上昇を抑制できる。この結果、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する内側の鋼板２２、２３への伝熱も抑制できる。
【００５６】
更に、マスウェイト１３における被結合部１７とウェイト部１８とが非接触状態で隙間３１が設けられたことから、ウェイト部１８の表面積を増大させることができる。この結果、ウェイト部１８を含むウェイト部側重ね接合部分２５を構成する表面側の鋼板２２、２３を効率良く冷却してその温度上昇を抑制できる。従って、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する内側の鋼板２２、２３への伝熱も抑制できる。
【００５７】
また、車両走行中にマスウェイト１３が高速回転すると、マスウェイト１３の第２貫通孔２７がオイルを捕獲するので、マスウェイト１３のウェイト部側重ね接合部分２５を構成する表面側の鋼板２２、２３を効率良く冷却でき、その温度上昇を抑制できる。この結果、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する内側の鋼板２２、２３への伝熱も抑制できる。
【００５８】
これらのことから、マスウェイト１３、特にウェイト部側重ね接合部分２５を構成する表面側と内側の鋼板２２、２３の温度が略同等に維持されるので、これらの表面側と内側の鋼板２２、２３における線膨張の差を解消できる。従って、デコンプシャフト１２のマスウェイト１３に対する直角度を精度よく実現できると共に、マスウェイト１３を構成する積層された鋼板２１、２２、２３の剥離を防止できる。
【００５９】
（３）マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５の第２貫通孔２７の外径や位置、個数を変更することで、マスウェイト１３の外形形状を変更することなく、マスウェイト１３の重量及びデコンプカム１１の重量バランスを容易に変更できる。
【００６０】
（４）図１及び図４に示すように、マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５の厚さＴ２が被結合部側重ね接合部分２４の厚さＴ１よりも小さく設定されたので、デコンプカム１１の取付状態でウェイト部側重ね接合部分２５とカムスプロケット５との距離Ｌを所定の値に設定できる。この値は、ウェイト部側重ね接合部分２５の第２貫通孔２７内へのオイルの流出入がカムスプロケット５に邪魔されずに実施可能な値であることから、第２貫通孔２７内へのオイルの供給を良好に実施できる。
【００６１】
（５）図３及び図８に示すように、マスウェイト１３のウェイト部側重ね接合部分２５に形成される第２貫通孔２７の中心位置Ｏは、ウェイト部１８の長手方向Ａにおける１／４〜３／４の範囲で、且つウェイト部１８の外周３３と内周３４の間の短手方向Ｂにおける１／４〜３／４の範囲に設定されている。このため、第２貫通孔２７は、ウェイト部１８の長手方向Ａ及び短手方向Ｂの略中央位置に形成されることなので、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する積層された鋼板２２、２３間に第２貫通孔２７を通して流出入するオイルは、その流出入を迅速に実施できる。特に、順送プレス工程における製造条件のばらつき等によって鋼板２２、２３間のクリアランスが小さく（数μｍ）になることが多い場合であっても、鋼板２２、２３間をオイルが迅速に流れ、滞留することがない。この結果、ウェイト部側重ね接合部分２５を構成する内側の鋼板２２、２３の冷却効率を向上できると共に、オイルの酸化劣化や熱劣化を防止できる。
【００６２】
（６）図３及び図７に示すように、マスウェイト１３におけるウェイト部側重ね接合部分２５には、略閉塞状態の空洞３２が形成され、この空洞３２をオイル溜まりとして機能させることができる。このため、オイル切れが発生した際に、しばらくの間はオイルが、空洞３２から鋼板２２、２３間を経てウェイト部側重ね接合部分２５の外周に流出するので、マスウェイト１３の潤滑性の低下を抑制できる。また、この空洞３２の外径や位置、個数を変更することで、マスウェイト１３の重量及びデコンプカム１１全体の重量バランスを容易に調整できる。
【００６３】
（７）図３、図９に示すように、マスウェイト１３が、切断（穴あけ、切出し）、ダボ形成、積層・接合を順次実施する順送プレス工程にて形成されたので、接合（かしめ接合）前に第１貫通孔２６及び第２貫通孔２７等を形成できる。このため、接合後に第１貫通孔２６及び第２貫通孔２７等を形成する場合に比べ、これらの第１貫通孔２６及び第２貫通孔２７等の寸法精度を向上させることができる。従って、特に第１貫通孔２６に圧入されるデコンプシャフト１２の直角度の精度を向上させることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００６５】
例えば、図１４に示すように、デコンプカム７０のマスウェイト７１における第２貫通孔７２の外径が、デコンプシャフト１２の外径よりも大きく形成されている。この場合には、複数のデコンプカム７０を保管する際に、一方のデコンプカム７０のデコンプシャフト１２を他方のデコンプカム７０の第２貫通孔７２内に挿入できるので、同一のコンテナにより多くのデコンプカム７０を収納することができ、保管効率を向上できる。
【符号の説明】
【００６６】
１０  デコンプ装置
１１  デコンプカム
１２  デコンプシャフト
１３  マスウェイト
１７  被結合部
１８  ウェイト部
１９  懸架部
２１、２２、２３  鋼板（金属板）
２４  被結合部側重ね接合部分
２５  ウェイト部側重ね接合部分
２６  第１貫通孔
２７  第２貫通孔
２８、２９  同一形状部位
３０  丸ダボかしめ部
３１  隙間
３２  空洞
３３  外周
３４  内周
３５  順送プレス装置
７０  デコンプカム
７１  マスウェイト
７２  第２貫通孔
Ａ  長手方向
Ｂ  短手方向
Ｏ  中心位置
Ｔ１、Ｔ２  厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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