(57)【要約】      （修正有）【課題】装着時にトロリ線を傷つけず、不安定な高所でも施工容易であり、大きな弾性力で緩みなくトロリ線を均一に把持できるハンガイヤを提供する。【解決手段】ハンガイヤ１は、２つのイヤ片３，４の形状が、トロリ線Ｔの軸線直交面に対して対称の構造であり、上部の接続部４１が圧縮リング５で一体にハンガバー２に固着される。クサビピン６を打ち込む際に、把持部４４におけるトロリ線Ｔの軸線方向に把持力の偏りが生じず、トロリ線Ｔを均一の力で把持する。把持力には、イヤ片３，４自体の強い弾力が加わるので、経時による緩みが生じにくい。把持部４４間にトロリ線Ｔを配置して、予め組み込まれているクサビピン６を打ち込むことにより装着作業が完了する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
架空吊架線の下方に、ほぼ水平に延びるトロリ線を吊り止めるためのハンガイヤであって、
上部において前記吊架線に掛け止められ、前記トロリ線に対して直線状に垂下するハンガバーと、
それぞれ上部の接続部において前記ハンガバーの下端部に固着され、上下の中間部に軸線を前記トロリ線の軸線と平行に配置されたクサビ挿通孔を有し、下部の把持部間において相対向してトロリ線を把持可能な第１及び第２の一対のイヤ片と、
前記第１及び第２のイヤ片の接続部間に前記ハンガバーの下端部を挟んだ状態で当該接続部に外嵌され、圧縮により両イヤ片の接続部をハンガバーの下端部に締め付け固着する圧縮リングと、
前記第１及び第２のイヤ片のクサビ挿通孔に、作用位置と非作用位置との間を前記トロリ線の軸線方向に移動自在に挿通され、作用位置側において前記把持部間を狭めて前記トロリ線を締め付けるクサビピンと、を具備し、
前記第１及び第２のイヤ片の接続部は、前記圧縮リングにより締め付けられて円筒状に接合されるようにそれぞれ半円筒状に構成され、
前記第１及び第２のイヤ片は、それぞれ前記接続部の円筒の軸線を含む、トロリ線の軸線に直交する面に対して対称形状に構成され、
前記第１のイヤ片は、前記トロリ線の軸線方向に相互間隔を置いて相対向して突出する一対のクレビス片を具備し、このクレビス片に前記クサビ挿通孔を有し、
前記第２のイヤ片は、前記第１のイヤ片の一対のクレビス片間に嵌まるアイ突片を具備し、このアイ突片に前記クサビ挿通孔を有し、
前記第１のイヤ片と前記第２のイヤ片は、前記トロリ線への装着前には互いの前記把持部間を開いて互いのクサビ挿通孔の連通空間が狭小な部分的連通状態に置き、トロリ線への装着時に前記クサビピンが作用位置に打ち込まれることにより、互いのクサビ挿通孔の連通空間が拡大され、それにより、互いの前記把持部間が狭められるように構成されることを特徴とする電車線路用ハンガイヤ。
【請求項２】
前記クサビピンは、両端に抜け止め鍔部を有し、基端側から先端側に漸次断面積を縮小し、先端側の抜け止め鍔部の断面積は、前記クサビ挿通孔の部分的連通部断面積より大きく構成され、それにより、前記トロリ線への装着前に前記第１及び第２のイヤ片から抜け止めされることを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項３】
前記クサビピンは、前記第１及び第２のイヤ片に対して作用位置まで打ち込まれた打ち込み完了位置において、クサビピンを挿入する側の一方の前記クレビス片の内側面とこれに対向する前記アイ突片の外側面との隙間に対応する位置に、抜け止め用の環状突部を具備することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項４】
前記クサビピンは、前記第１及び第２のイヤ片に対して作用位置まで打ち込まれた打ち込み完了位置において、クサビピンを挿入する側の一方の前記クレビス片の内側面とこれに対向する前記アイ突片の外側面との隙間に対応する位置に、抜け止め用の環状突部を具備し、
前記第１のイヤ片における一方の前記クレビス片のクサビ挿入孔は、外広がりのテーパ面を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤは、上部において吊架線に掛け止められるハンガバーと、上端部においてハンガバーの下端部に固着される第１のイヤ片と、第１のイヤ片との間にトロリ線Ｔを把持するように第１のイヤ片に対向して配置される第２のイヤ片４と、第１のイヤ片と第２のイヤ片の上部間を互いに圧接させる方向に弾性的に連結する連結ばねと、第１のイヤ片と第２のイヤ片との間に軸線方向に打ち込まれるクサビピンとを具備する。クサビピンは、相互の下部間にトロリ線を挟んだ状態の第１、第２のイヤ片間に打ち込まれ、それにより、連結ばねのばね力に抗して第１、第２のイヤ片の上部間を押し開き、ばね力を両イヤ片下部の把持部間におけるトロリ線の弾性締め付け力として作用させ、両イヤ片の把持部間にトロリ線を弾性的に把持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６９９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のハンガイヤにおいては、ハンガバーに直接圧着されているのが第１のイヤ片のみであり、第２のイヤ片は、連結ばねによって、第１のイヤ片を介してハンガバーに連結されている。またそれぞれのイヤ片の上部と、下部のトロリ線把持部とは、イヤ片の片側半分のみでつながっており、クサビに圧接される面が左右互い違いの位置に存在する。そのため、クサビを打込む際に、トロリ線把持部へ伝わる力に偏りが発生し、均一にトロリ線を把持することができず、トロリ線に傷をつけたり、トロリ線に対してすべりが生じたりするという問題がある。また、従来のハンガイヤにおいては、一方のイヤ片がハンガバーに固着され、他方のイヤ片は独立していて、連結ばねによって一方のイヤ片に遊びを持って連結されている。クサビピンは、工場において両イヤ片間に予め組み込まれているが、未使用状態では、イヤ片間の連結が緩いため、抜け落ちる可能性がある。
従って、本発明は、装着時にトロリ線を傷つけず、不安定な高所でも施工容易であり、大きな弾性力で緩みなくトロリ線を均一に把持できるハンガイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明のハンガイヤ１は、上部において吊架線Ｍに掛け止められ、トロリ線Ｔに対して直線状に垂下するハンガバー２と、それぞれ上部の接続部３１，４１においてハンガバー２の下端部に固着され、上下の中間部に軸線をトロリ線Ｔの軸線と平行に配置されたクサビ挿通孔３３ａ，４３ａを有し、下部の把持部３４，４４，間において相対向してトロリ線Ｔを把持可能な第１及び第２の一対のイヤ片３，４と、両イヤ片３，４の接続部３１，４１間にハンガバー２の下端部を挟んだ状態で当該接続部３１，４１に外嵌され、圧縮により両イヤ片３，４の接続部３１，４１をハンガバー２の下端部に締め付け固着する圧縮リング５と、両イヤ片３，４のクサビ挿通孔３３ａ，４３ａに、作用位置と非作用位置との間をトロリ線Ｔの軸線方向に移動自在に挿通され、作用位置側において把持部３４，４４間を狭めてトロリ線Ｔを締め付けるクサビピン６９とを具備する。イヤ片３，４の接続部３１，４１は、半円筒状に構成され、圧縮リング５により締め付けられて円筒状に接合され、ハンガバー２の下端部外周を把持する。両イヤ片３，４は、それぞれ接続部３１，４１の円筒の軸線を含む、トロリ線Ｔの軸線に直交する面に対して対称形状に構成される。第１のイヤ片３は、トロリ線Ｔの軸線方向に相互間隔を置いて相対向して突出する一対のクレビス片３３を具備し、このクレビス片３３にクサビ挿通孔３３ａを有する。第２のイヤ片４は、第１のイヤ片３の一対のクレビス片３３間に嵌まるアイ突片４３を具備し、このアイ突片４３にクサビ挿通孔４３ａを有する。両イヤ片３，４は、トロリ線Ｔへの装着前には互いの把持部３４，４４間を開いて、互いのクサビ挿通孔３３ａ、４３ａを部分的連通状態に置き、トロリ線Ｔへの装着時にクサビピン６が作用位置に打ち込まれることにより、互いのクサビ挿通孔３３ａ，４３ａの連通部分が拡大され、それにより、互いの把持部３４，４４間が狭められるように構成される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のハンガイヤ１においては、２つのイヤ片３，４の形状が、トロリ線Ｔの軸線直交面に対して対称の構造であり、かつ２つのイヤ片３，４の上部の接続部３１，４１が、圧縮リング５でハンガバー２に一体に固着される構造であるため、クサビピン６を打ち込む際に、力の偏りが生じず、トロリ線Ｔを均一に、確固に把持することができる。ハンガイヤ１をトロリ線Ｔに装着する前には、互いのクサビ挿通孔３３ａ，４３ａが狭小な部分的連通状態にあり、トロリ線Ｔへの装着時に、クサビピン６が打ち込まれて初めて互いのクサビ挿通孔３３ａ，４３ａの連通空間が拡大されるので、この間、狭小な部分的連通空間内に確実にクサビピン６を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るハンガイヤの正面図である。
【図２】図１のハンガイヤの右側面図である。
【図３】図１のハンガイヤの左側面図である。
【図４】（Ａ）は第１のイヤ片の正面図、（Ｂ）は同側面図、（Ｃ）は同平面図である。
【図５】（Ａ）は第２のイヤ片の正面図、（Ｂ）は同側面図、（Ｃ）は同平面図である。
【図６】本発明に係るハンガイヤのクサビピン打ち込み前の正面図である。
【図７】クサビピンの正面図である。
【図８】他の実施形態のクサビピンの正面図である。
【図９】図８のクサビピンを打ち込んだ状態の他の実施形態のハンガイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１ないし図３において、ハンガイヤ１は、ハンガバー２と、第１及び第２の一対のイヤ片３，４と、圧縮リング５と、クサビピン６とを具備する。
【０００９】
ハンガバー２は、金属丸棒材を屈曲成形してなり、湾曲した上部のフック部２ａにおいて吊架線Ｍに掛け止められ、下部の直線部２ｂがトロリ線Ｔに対してほぼ直角に垂下し、下端が圧縮リング５を介してイヤ片３，４に結合される。
【００１０】
イヤ片３，４は、それぞれ上部の接続部３１，４１においてハンガバー２の下端部に固着され、上下の中間部にクサビ挿通孔３３ａ，４３ａを有し、下部の把持部３４，４４間において相対向してトロリ線Ｔを把持可能である。クサビ挿通孔３３ａ，４３ａは、軸線をトロリ線Ｔの軸線と平行に配置される。
【００１１】
両イヤ片３，４の接続部３１，４１間にハンガバー２の下端部を挟んだ状態で、当該接続部３１，４１に圧縮リング５が外嵌され、接続部３１，４１もろとも圧縮される。これにより、両イヤ片３，４の接続部３１，４１がハンガバー２の下端部に締め付け固着される。
【００１２】
両イヤ片３，４のクサビ挿通孔３３ａ，４３ａに、クサビピン６が挿通される。クサビピン６は、クサビ挿通孔３３ａ，４３ａ内で、作用位置と非作用位置との間をトロリ線Ｔの軸線方向に移動自在であり、作用位置側において把持部３４，４４間を狭め、両者間にトロリ線Ｔを締め付けるように働く。
【００１３】
図４、図５に示すように、イヤ片３，４の接続部３１，４１は、半円筒状に構成され、圧縮リング５により締め付けられて円筒状に接合され、ハンガバー２の下端部外周を把持する。両イヤ片３，４は、それぞれ接続部３１，４１により形成される円筒の軸線を含む、トロリ線Ｔの軸線に直交する面に対して対称形状に構成される。
【００１４】
すなわち、図４に示すように、第１のイヤ片３は、接続部３１と、それの下方に連続する主体部３２、クレビス片３３、把持部３４を具備する。
【００１５】
主体部３２は、接続部３１の下端に連続して、側面視において概略等脚台形状に下方へ広がる。一対のクレビス片３３は、主体部３２から、トロリ線Ｔの軸線方向に相互間隔を置いて相対向し、第２のイヤ片４側へ突出する。このクレビス片３３にクサビ挿通孔３３ａが形成される。一方のクレビス片３３(図４において左側)のクサビ挿通孔３３ａは、クサビピン６のテーパに対応して、他方のそれよりやや小径に形成される。把持部３４は、主体部３２の下端縁に沿って、第２のイヤ片４側へ突出するように形成される。
【００１６】
図５に示すように、第２のイヤ片４は、接続部４１と、それの下方に連続する主体部４２、アイ片４３、把持部４４を具備する。
【００１７】
主体部４２は、接続部４１の下端に連続して、側面視において概略エ字状に下方へ広がる。すなわち、主体部４２は、接続部４１の下端からトロリ線Ｔの軸線方向下方へ徐々に広がる肩部４２ａと、この肩部４２ａの下端中央からこれより幅狭に下方へ延びる連続部４２ｂと、この連続部４２ｂの下端からトロリ線Ｔの軸線方向両側へ均等に延びる拡大部４２ｃとを具備する。
【００１８】
アイ片４３は、連続部４２ｂから、第１のイヤ片３側へ突出する。このアイ片４３にクサビ挿通孔４３ａが形成される。アイ片４３は、第１のイヤ片３の一対のクレビス片３３間に嵌まるように構成される。把持部４４は、拡大部４２ｃの下端縁に沿って、第１のイヤ片３側へ突出するように形成される。
【００１９】
両イヤ片３，４の接続部３１，４１は、圧縮リング５により締め付けられてトロリ線Ｔの軸線と平行に互いに接合される接合平面３１ａ、４１ａと、ハンガバー２の下端部外周を把持可能な把持凹部３１ｂ、４１ｂとを具備する半円筒状に構成される。
【００２０】
ハンガイヤ１は、クサビピン６を装着した状態で、工場において製作される。すなわち、両イヤ片３，４のクサビ挿通孔３３ａ，４３ａを合致させ、これにクサビピン６を非作用位置まで挿通させた状態で、圧縮リング５を圧縮することにより、接続部３１，４１を一体に接続する。このとき、両イヤ片３，４は、図６に示すように、互いの把持部３４，４３間を開いており、互いのクサビ挿通孔３３ａ，４３ａの連通空間Ｓが相対的に狭小な部分的連通状態にある。トロリ線Ｔへの装着時に、クサビピン６が作用位置に打ち込まれることにより、互いのクサビ挿通孔４３ａ，４３ａの連通空間が拡大され、それにより、互いの把持部３４，４４間が狭められるように構成される。
【００２１】
図７に示すように、クサビピン６は、基端側から先端側に漸次断面積を縮小するテーパを有し、両端に抜け止め鍔部６１，６２を有する。先端側の抜け止め鍔部６２の断面積は、クサビ挿通孔３３ａ，４３ａの部分的連通空間Ｓの断面積より大きく構成される。このため、工場で製作されてからトロリ線Ｔへ装着されるまでの間にクサビピン６がイヤ片３，４から抜け落ちることがない。
【００２２】
ハンガイヤ１は、２つのイヤ片３，４の形状が、トロリ線Ｔの軸線直交面に対して対称の構造であり、上部の接続部３１，４１が圧縮リング５で一体にハンガバー２に固着される構造であるから、クサビピン６を打ち込む際に、把持部３４，４４におけるトロリ線Ｔの軸線方向に把持力の偏りが生じず、トロリ線Ｔを均一の把持力で把持することができる。このため、クサビピン６を打ち込むときに、トロリ線Ｔに対して軸線方向の滑りが生じない。トロリ線Ｔは、２つのイヤ片３，４自体の強い弾力で、確固に把持されるから、緩みが生じにくい。ハンガイヤ１をトロリ線Ｔに装着する前には、互いのクサビ挿通孔４３ａ，４３ａの連通空間Ｓが狭小であり、トロリ線Ｔへの装着時にクサビピン６が打ち込まれて初めて互いの連通空間Ｓが拡大されるので、この間、狭小な連通空間Ｓ内に確実にクサビピン６を保持することができる。把持部３４，４４間にトロリ線Ｔを配置して、予め組み込まれているクサビピン６を打ち込むことにより容易に装着作業が完了する。
【００２３】
図８に示す他の実施形態のクサビピン６は、基端側の外周に、抜け止め用の環状突起６３を具備する。図９に示すように、環状突起６３の形成位置は、クサビピン６がイヤ片３，４に対して作用位置まで打ち込まれた打ち込み完了位置において、クサビピン６を挿入する側の一方のクレビス片３３の内側面３３ｂとこれに対向するアイ突片４３の外側面４３ｂとの隙間Ｇに対応する位置である。環状突起６３部の外径は、クサビ挿通孔３３ａの内径より小である。クサビピン６の打ち込み途上においては、環状突起６３の外周の一部（図６における左側面）が、クサビ挿通孔３３ａの内周面を摺動し、かつ環状突起６３より先端側外周の一部（図６における右側面）が、クサビ挿通孔４３ａの内周面を摺動しつつ、イヤ片３，４を弾性的にわずかに撓ませながら挟持部３４，４４間でトロリ線Ｔを締め付ける。環状突起６３がクサビ挿通孔３３ａ通過して、隙間Ｇ内に入ると、環状突起６３とクサビ挿通孔３３ａの内周面との接触がなくなり、環状突起６３より基端側の外周面がクサビ挿通孔３３ａの内周面と接触することになるので、イヤ片３，４が弾性的にわずかに復元して連通空間Ｓを縮小する。この状態で、環状突起６３より先端側及び基端側の側面が、クサビ挿通孔３３ａ，４３ａに、それぞれ反対方向に圧接されるので、環状突起６３は、クレビス片３３の内側面３３ｂに阻害されて、基端方向に戻ることができなくなる。これにより、クサビピン６の抜け止め効果が生じる。したがって、抜け止めリングを圧入するなどの、追加的な抜け止め手段を講じる必要がない。なお、第１のイヤ片３における，クサビ挿入側の一方のクレビス片３３のクサビ挿入孔３３ａは、ほぼ中間部から外へ広がるテーパ面３３ｃを有する。テーパ面３３ｃの区間では、クレビス片３３の挿入に対する抵抗が小さいので、実質的に抵抗距離が短くなる。
【符号の説明】
【００２４】
１      ハンガイヤ
２      ハンガバー
３      第１のイヤ片
３１    接続部
３１ａ  接合平面
３１ｂ  把持凹部
３２    主体部
３３    クレビス片
３３ａ  クサビ挿通孔
３３ｂ  内側面
３３ｃ  テーパ面
３４    把持部
４      第２のイヤ片
４１    接続部
４１ａ  接合平面
４１ｂ  把持凹部
４２    主体部
４２ａ  肩部
４２ｂ  連続部
４２ｃ  拡大部
４３    アイ片
４３ａ  クサビ挿通孔
４４    把持部
５      圧縮リング
６      クサビピン
６１    鍔部
６２    鍔部
６３    環状突起
Ｇ      隙間
Ｍ      吊架線
Ｔ      トロリ線
【図１】
2015193369.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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