(57)【要約】【課題】摩耗後のトレッドパターンにおいても、タイヤ騒音（パターンノイズ）の低減効果として所望の結果を得ることを可能とするタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１００は、センター陸部列１０Ｃ、内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎ及び外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔを有する。センター陸部列１０ＣのピッチＰＣの個数、内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮの個数及び外側ショルダー陸部列１０ＳｏｕｔのピッチＰＯＵＴの個数は、３０個以上１２０個以下である。ピッチＰＯＵＴの個数は、ピッチＰＩＮの個数よりも少ない。ピッチＰＩＮの個数は、ピッチＰＣの個数よりも少ない。ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率（ピッチＰＩＮの個数／ピッチＰＯＵＴの個数）は、１．０よりも大きく、５．０以下である。【選択図】図１
2015205660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向において並ぶように配置されたタイヤであって、
前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含み、
前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、３０個以上１２０個以下であり、
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、
前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少なく、
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．０よりも大きく、５．０以下であり、
前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有しており、
前記ピッチ長Ｐｉのうち、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１は、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係を満たしており、
前記ピッチ長Ｐｉを有するピッチの個数Ｎｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をＮｔとした場合に、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係を満しており、
前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがＰｉＰｊ（ｉ，ｊ＝１，・・・・ｎ）で表されており、ＰｉＰｊの個数がＫｉｊで表される場合に、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．２の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．５の関係が満たされており、
前記最小ピッチ長Ｐ１の個数がＮ１で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長Ｐ１の組合せがＰ１Ｐ１で表されており、Ｐ１Ｐ１の個数がＫ１１で表される場合に、０≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．０よりも大きく、２．０以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．２以上１．８以下であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝及び前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝は、前記タイヤ幅方向に対して０°以上３０°以下の傾きを有しており、
前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝と前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝との角度差は、０°以上５°以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１列の陸部列において断続的に配置される溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）が設定されたトレッドパターンを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ騒音（パターンノイズ）を低減するために、様々なトレッドパターンが提案されている。例えば、１列の陸部列において断続的に配置される溝の周期（以下、ピッチ長）として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）が設定されたトレッドパターンが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
具体的には、ピッチ長Ｐｉのうち、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１は、１．３≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係を満たしており、各ピッチ長Ｐｉを有するピッチの個数Ｎｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）は、０．６≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係を満たす。Ｎｔは、ピッチの総数である。タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがＰｉＰｊ（ｉ，ｊ＝１，・・・・ｎ）で表されており、ＰｉＰｊの個数がＫｉｊで表される場合に、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．１７の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．４の関係が満たされる。
【０００４】
最小ピッチ長Ｐ１の個数がＮ１で表されており、タイヤ周方向において隣接する最小ピッチ長Ｐ１の組合せがＰ１Ｐ１で表されており、Ｐ１Ｐ１の個数がＫ１１で表される場合に、０．１≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０．３５≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１００６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したタイヤでは、タイヤ騒音（パターンノイズ）の低減を図ることができるが、タイヤ幅方向において複数の陸部列が並んでいる場合に、各陸部列が均一に摩耗しないため、摩耗後のトレッドパターンにおいて、タイヤ騒音（パターンノイズ）の低減効果として所望の結果が得られない。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、摩耗後のトレッドパターンにおいても、タイヤ騒音（パターンノイズ）の低減効果として所望の結果を得ることを可能とするタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向において並ぶように配置されたタイヤであって、前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含み、前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、３０個以上１２０個以下であり、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少なく、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．０よりも大きく、５．０以下であり、前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有しており、前記ピッチ長Ｐｉのうち、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１は、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係を満たしており、前記ピッチ長Ｐｉを有するピッチの個数Ｎｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をＮｔとした場合に、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係を満しており、前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがＰｉＰｊ（ｉ，ｊ＝１，・・・・ｎ）で表されており、ＰｉＰｊの個数がＫｉｊで表される場合に、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．２の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．５の関係が満たされており、前記最小ピッチ長Ｐ１の個数がＮ１で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長Ｐ１の組合せがＰ１Ｐ１で表されており、Ｐ１Ｐ１の個数がＫ１１で表される場合に、０≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされることを要旨とする。
【０００９】
第１の特徴において、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．０よりも大きく、２．０以下である。
【００１０】
第１の特徴において、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．２以上１．８以下である。
【００１１】
第１の特徴において、前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝及び前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝は、前記タイヤ幅方向に対して０°以上３０°以下の傾きを有しており、前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝と前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝との角度差は、０°以上５°以下である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、摩耗後のトレッドパターンにおいても、タイヤ騒音（パターンノイズ）の低減効果として所望の結果を得ることを可能とするタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。
【図２】図２は、実施例を説明するための図である。
【図３】図３は、実施例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。
【００１５】
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１６】
［実施形態の概要]
実施形態に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向において並ぶように配置される。前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含む。前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、３０個以上１２０個以下である。前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない。前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少ない。前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、１．０よりも大きく、５．０以下である。前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有する。前記ピッチ長Ｐｉのうち、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１は、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係を満たしている。前記ピッチ長Ｐｉを有するピッチの個数Ｎｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をＮｔとした場合に、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係を満している。前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがＰｉＰｊ（ｉ，ｊ＝１，・・・・ｎ）で表されており、ＰｉＰｊの個数がＫｉｊで表される場合に、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．２の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．５の関係が満たされている。前記最小ピッチ長Ｐ１の個数がＮ１で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長Ｐ１の組合せがＰ１Ｐ１で表されており、Ｐ１Ｐ１の個数がＫ１１で表される場合に、０≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされる。
【００１７】
第１に、実施形態では、複数の陸部列のそれぞれは、溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有する。これによって、特定なピッチから生じる特定の周波数の騒音が発生せず、大きな音圧レベルのピークが小さな音圧レベルの側帯波に分散されるため、パターンノイズの低減効果が得られる。
【００１８】
第２に、実施形態では、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係が満たされる。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。
【００１９】
第３に、実施形態では、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１が１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係が満たされる。すなわち、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。
【００２０】
第４に、実施形態では、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない。このように、センター陸部列のピッチ個数が外側ショルダー陸部列のピッチ個数及び内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも多いため、ウェット性能（Ｗｅｔμレベル）を向上することができる。一方で、外側ショルダー陸部列のピッチ個数及び内側ショルダー陸部列のピッチ個数がセンター陸部列のピッチ個数よりも少ないため、偏摩耗が抑制されて、摩耗後においてもパターンノイズの低減効果が継続する。
【００２１】
第５に、複数の陸部列のそれぞれにおいて、ピッチ個数が３０個以上１２０個以下であることを前提として、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない。これによって、操縦安定性を適切にコントロールすることが可能であり、操縦安定性を向上することができる。
【００２２】
なお、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．２の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．５の関係が満たされており、０≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られていることに留意すべきである。
【００２３】
［第１実施形態]
（タイヤ）
以下において、第１実施形態に係るタイヤについて説明する。図１は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。具体的には、図１は、タイヤ１００のトレッド平面視を示す図であり、タイヤ１００のトレッドパターンを示している。
【００２４】
以下において、タイヤの回転方向について、タイヤ周方向ＴＣと称し、トレッドの幅方向について、タイヤ幅方向ＴＷと称する。
【００２５】
図１に示すように、タイヤ１００では、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向ＴＷにおいて並ぶように配置されている。複数の陸部列は、タイヤ１００が車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎと、タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔと、内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎと外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔとの間に設けられるセンター陸部列１０Ｃとを含む。
【００２６】
また、タイヤ１００は、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる複数の周方向溝２０（周方向溝２０Ａ及び周方向溝２０Ｂ）と、タイヤ幅方向ＴＷに沿って延びる複数の幅方向溝３０（幅方向溝３０ＩＮ、幅方向溝３０ＯＵＴ及び幅方向溝３０Ｃ）とを有する。
【００２７】
ここで、図１では、タイヤ１００の荷重が最大負荷荷重条件であり、タイヤ１００の内圧が正規内圧である状態において、路面と接する部位を含む部位（トレッド）が示されている。１対のトレッド接地端は、タイヤ１００の荷重が最大負荷荷重条件であり、タイヤ１００の内圧が正規内圧である状態において、タイヤ幅方向ＴＷにおいて路面と接する部位の両端である。なお、最大負荷荷重条件及び正規内圧は、ＪＡＴＭＡに規定されている通りである。
【００２８】
センター陸部列１０Ｃは、周方向溝２０Ａ及び周方向溝２０Ｂによって区画される。センター陸部列１０Ｃは、タイヤ周方向ＴＣにおいて断続的に配置される複数の幅方向溝３０Ｃを有しており、センター陸部列１０Ｃに設けられる陸部は、周方向溝２０Ａ、周方向溝２０Ｂ及び幅方向溝３０Ｃによって区画される。
【００２９】
ここで、幅方向溝３０Ｃは、周方向溝２０Ａ及び周方向溝２０Ｂの双方に連通しているが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝３０Ｃは、周方向溝２０Ａ及び周方向溝２０Ｂのいずれか一方に連通していてもよい。また、センター陸部列１０Ｃに設けられる陸部は、サイプを有していてもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
【００３０】
外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔは、周方向溝２０Ａ及びトレッド接地端によって区画される。外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔは、タイヤ周方向ＴＣにおいて断続的に配置される幅方向溝３０ＯＵＴを有しており、外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔに設けられる陸部は、周方向溝２０Ａ及び幅方向溝３０ＯＵＴによって区画される。
【００３１】
ここで、幅方向溝３０ＯＵＴは、トレッド接地端に連通（開口）しており、周方向溝２０Ａに連通せずに陸部内で終端するが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝３０ＯＵＴは、トレッド接地端に連通（開口）しており、周方向溝２０Ａに連通していてもよい。幅方向溝３０ＯＵＴは、屈曲部を有する屈曲溝であってもよい。また、外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔに設けられる陸部は、サイプを有していていもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
【００３２】
内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎは、周方向溝２０Ｂ及びトレッド接地端によって区画される。内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎは、タイヤ周方向ＴＣにおいて断続的に配置される幅方向溝３０ＩＮを有しており、内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎに設けられる陸部は、周方向溝２０Ｂ及び幅方向溝３０ＩＮによって区画される。
【００３３】
ここで、幅方向溝３０ＩＮは、トレッド接地端に連通（開口）しており、周方向溝２０Ｂに連通せずに陸部内で終端するが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝３０ＩＮは、トレッド接地端に連通（開口）しており、周方向溝２０Ｂに連通していてもよい。幅方向溝３０ＩＮは、屈曲部を有する屈曲溝であってもよい。また、内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎに設けられる陸部は、サイプを有していていもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
【００３４】
以下においては、センター陸部列１０Ｃに設けられる複数の幅方向溝３０Ｃのうち、タイヤ周方向ＴＣにおいて互いに隣接する幅方向溝３０Ｃの間隔をピッチＰＣと称する。外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔに設けられる複数の幅方向溝３０ＯＵＴのうち、タイヤ周方向ＴＣにおいて互いに隣接する幅方向溝３０ＯＵＴの間隔をピッチＰＯＵＴと称する。内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎに設けられる複数の幅方向溝３０ＩＮのうち、タイヤ周方向ＴＣにおいて互いに隣接する幅方向溝３０ＩＮの間隔をピッチＰＩＮと称する。
【００３５】
第１実施形態において、ピッチＰＣの個数は、３０個以上１２０個以下であり、ピッチＰＯＵＴの個数は、３０個以上１２０個以下であり、ピッチＰＩＮの個数は、３０個以上１２０個以下である。外側ショルダー陸部列１０ＳｏｕｔのピッチＰＯＵＴの個数は、内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮの個数よりも少ない。内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮの個数は、センター陸部列１０ＣのピッチＰＣの個数よりも少ない。すなわち、ピッチＰＯＵＴの個数＜ピッチＰＩＮの個数＜ピッチＰＣの個数の関係が満たされる。
【００３６】
第１実施形態において、センター陸部列１０Ｃは、ピッチＰＣのピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有する。同様に、外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔは、ピッチＰＯＵＴのピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有しており、内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎは、ピッチＰＩＮのピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有する。このような前提下において、ピッチＰＣ、ピッチＰＯＵＴ及びピッチＰＩＮのそれぞれは、以下に示す関係を有する。
【００３７】
第１に、ピッチ長Ｐｉのうち、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１は、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係を満たしている。１．２≦Ｐｎ／Ｐ１の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。
【００３８】
第２に、ピッチ長Ｐｉを有するピッチの個数Ｎｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）は、複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をＮｔとした場合に、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係を満している。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。
【００３９】
第３に、タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがＰｉＰｊ（ｉ，ｊ＝１，・・・・ｎ）で表されており、ＰｉＰｊの個数がＫｉｊで表される場合に、（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／Ｎｔ≦０．２の関係及び（Ｋｉｊ＋Ｋｊｉ）／（Ｎｉ＋Ｎｊ）≦０．５の関係が満たされる。これによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られる。
【００４０】
第４に、最小ピッチ長Ｐ１の個数がＮ１で表されており、タイヤ周方向において隣接する最小ピッチ長Ｐ１の組合せがＰ１Ｐ１で表されており、Ｐ１Ｐ１の個数がＫ１１で表される場合に、０≦（Ｋ１１／Ｎｔ）≦０．３の関係及び０≦（Ｋ１１／Ｎ１）≦０．６５の関係が満たされる。これによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られる。
【００４１】
第１実施形態において、外側ショルダー陸部列１０ＳｏｕｔのピッチＰＯＵＴの個数と内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮの個数との比率は、１．０よりも大きく、５．０以下である。ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が１．０よりも大きいことによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が５．０以下であることによって、ブロック剛性の偏り等が抑制され、ユニフォーミティが良化する。
【００４２】
ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率は、１．０よりも大きく、２．０以下であることが好ましい。ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が２．０以下であることによって、ユニフォーミティがさらに良化する。
【００４３】
ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率は、１．２以上１．８以下であることが好ましい。ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が１．２以上であることによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が１．８以下であることによって、ユニフォーミティがさらに良化する。
【００４４】
第１実施形態において、外側ショルダー陸部列１０Ｓｏｕｔに設けられる幅方向溝３０ＯＵＴは、タイヤ幅方向ＴＷに対して傾きαを有する。幅方向溝３０ＯＵＴの傾きαは、幅方向溝３０ＯＵＴの中心線とタイヤ幅方向ＴＷに沿った直線とによって形成される角度である。幅方向溝３０ＯＵＴが屈曲部を有する屈曲溝である場合には、幅方向溝３０ＯＵＴの傾きαは、幅方向溝３０ＯＵＴを構成する２つの傾斜溝の平均値であってもよい。或いは、幅方向溝３０ＯＵＴの傾きαは、幅方向溝３０ＯＵＴを構成する２つの傾斜溝のうち、トレッド接地端側に配置される傾斜溝の傾きであってもよい。
内側ショルダー陸部列１０Ｓｉｎに設けられる幅方向溝３０ＩＮは、タイヤ幅方向ＴＷに対して傾きβを有する。幅方向溝３０ＩＮの傾きβは、幅方向溝３０ＩＮの中心線とタイヤ幅方向ＴＷに沿った直線とによって形成される角度である。幅方向溝３０ＩＮが屈曲部を有する屈曲溝である場合には、幅方向溝３０ＩＮの傾きβは、幅方向溝３０ＩＮを構成する２つの傾斜溝の平均値であってもよい。或いは、幅方向溝３０ＩＮの傾きβは、幅方向溝３０ＩＮを構成する２つの傾斜溝のうち、トレッド接地端側に配置される傾斜溝の傾きであってもよい。
【００４５】
ここで、幅方向溝３０ＯＵＴの傾きα及び幅方向溝３０ＩＮの傾きβは、０°以上３０°以下である。幅方向溝３０ＯＵＴの傾きαと幅方向溝３０ＩＮの傾きβとの角度差は、０°以上５°以下である。このような関係を満たすことによって、摩耗後においても、パターンノイズの周波数が当初の想定よりもずれにくい。
【００４６】
（作用及び効果）
第１に、第１実施形態では、複数の陸部列のそれぞれは、溝のピッチ長として、ｎ種類（ｎは、３以上の整数）のピッチ長Ｐｉ（ｉ＝１，・・・ｎ）を有する。これによって、特定なピッチから生じる特定の周波数の騒音が発生せず、大きな音圧レベルのピークが小さな音圧レベルの側帯波に分散されるため、パターンノイズの低減効果が得られる。
【００４７】
第２に、第１実施形態では、０．１５≦Ｎｉ／（Ｎｔ／ｎ）の関係が満たされる。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。
【００４８】
第３に、第１実施形態では、最大ピッチ長Ｐｎ及び最小ピッチ長Ｐ１が１．２≦Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係が満たされる。すなわち、１．２≦Ｐｎ／Ｐ１の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Ｐｎ／Ｐ１≦１．６の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。
【００４９】
第４に、第１実施形態では、外側ショルダー陸部列１０ＳｏｕｔのピッチＰＯＵＴの個数は、内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮの個数よりも少なく、内側ショルダー陸部列１０ＳｉｎのピッチＰＩＮは、センター陸部列１０ＣのピッチＰＣの個数よりも少ない。このように、ピッチＰＣの個数がピッチＰＯＵＴの個数及びピッチＰＩＮの個数よりも多いため、ウェット性能（Ｗｅｔμレベル）を向上することができる。一方で、ピッチＰＯＵＴの個数及びピッチＰＩＮの個数がピッチＰＣの個数よりも少ないため、偏摩耗が抑制されて、摩耗後においてもパターンノイズの低減効果が継続する。
【００５０】
第５に、複数の陸部列のそれぞれにおいて、ピッチ個数が３０個以上１２０個以下であることを前提として、ピッチＰＯＵＴの個数は、ピッチＰＩＮの個数よりも少ない。これによって、操縦安定性を適切にコントロールすることが可能であり、操縦安定性を向上することができる。詳細には、ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が１．０よりも大きいことによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチＰＯＵＴの個数とピッチＰＩＮの個数との比率が５．０以下であることによって、ブロック剛性の偏り等が抑制され、ユニフォーミティが良化する。
【００５１】
［評価結果１］
以下において、評価結果１について説明する。具体的には、ピッチの種類数及びピッチの個数が異なるサンプルとして、従来例、実施例１−１、実施例１−２を準備した。これらのサンプルを用いて、主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル、ＷＥＴμ（Ｗｅｔ  Ｇｒｉｐ  Ｉｎｄｅｘ）を評価した。
【００５２】
各サンプルのピッチの種類数及びピッチの個数は、図２に示す通りである。具体的には、従来例では、ピッチの種類数は４であり、センター陸部列のピッチ個数及びショルダー陸部列のピッチ個数は同数である。実施例１−１では、ピッチの種類数は７であり、ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない（ショルダー陸部列のピッチ個数／センター陸部列のピッチ個数≒０．４２）。実施例１−２では、ピッチの種類数は７であり、ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない（ショルダー陸部列のピッチ個数／センター陸部列のピッチ個数≒０．９３）。なお、各サンプルにおいて、センター陸部列に設けられる陸部には、１本のサイプが設けられている。実施例１−１において、サイプは、３次元サイプ（３Ｄサイプ）である。
【００５３】
このようなサンプルについて、以下の条件下で４ＷＤ乗用車に取付けて、各性能を評価した結果は図２に示す通りである。
【００５４】
・リムサイズ：７Ｊ×１６
・内圧：２．２ｋｇｆ／ｃｍ２
・乗車人数：２名
・走行路面：平滑路
・車両速度：５５ｋｍ／ｈ
主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル及びＷＥＴμは、指数によって表現されている。主溝排水率及びＷＥＴμについては、指数は、指数の値が大きいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。通過騒音及び偏摩耗レベルについては、指数は、指数の値が小さいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。
【００５５】
図２に示すように、主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル及びＷＥＴμのいずれの性能においても、ショルダー陸部列のピッチ個数がセンター陸部列のピッチ個数よりも少ないことによって、実施例１−１及び実施例１−２が従来例よりも優れていることが確認された。
【００５６】
［評価結果２］
以下において、評価結果２について説明する。具体的には、ピッチの種類数及びピッチの個数が異なるサンプルとして、従来例、実施例２−１、実施例２−２を準備した。これらのサンプルを用いて、通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルを評価した。
【００５７】
各サンプルのピッチの種類数及びピッチの個数は、図３に示す通りである。具体的には、従来例では、ピッチの種類数は４であり、内側ショルダー陸部列のピッチ個数及び外側ショルダー陸部列のピッチ個数は同数である。実施例２−１では、ピッチの種類数は７であり、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない（外側ショルダー陸部列のピッチ個数／内側ショルダー陸部列のピッチ個数≒０．７６）。言い換えると、外側ショルダー陸部列のピッチ個数と内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率（内側ショルダー陸部列のピッチ個数／外側ショルダー陸部列のピッチ個数）は、１．３２である。実施例２−２では、ピッチの種類数は７であり、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない（外側ショルダー陸部列のピッチ個数／内側ショルダー陸部列のピッチ個数＝０．８７５）。言い換えると、外側ショルダー陸部列のピッチ個数と内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率（内側ショルダー陸部列のピッチ個数／外側ショルダー陸部列のピッチ個数）は、約１．１４である。
【００５８】
このようなサンプルについて、以下の条件下で４ＷＤ乗用車に取付けて、各性能を評価した結果は図３に示す通りである。
【００５９】
・リムサイズ：７Ｊ×１６
・内圧：２．２ｋｇｆ／ｃｍ２
・乗車人数：２名
・走行路面：アスファルトで舗装された路面
・車両速度：５５ｋｍ／ｈ
通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルは、指数によって表現されている。操縦安定性レベルについては、指数は、指数の値が大きいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。通過騒音、偏摩耗レベル及びユニフォーミティ高次成分レベルにいては、指数は、指数の値が小さいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。
【００６０】
図３に示すように、通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルのいずれの性能においても、外側ショルダー陸部列のピッチ個数が内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ないことによって、実施例２−１及び実施例２−２が従来例よりも優れていることが確認された。
【００６１】
［その他の実施形態]
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６２】
実施形態では、タイヤ１００は、１列のセンター陸部列１０Ｃを有するが、実施形態は、これに限定されるものではない。タイヤ１００は、２列以上のセンター陸部列１０Ｃを有していていもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０Ｃ…センター陸部列、１０Ｓｉｎ…内側ショルダー陸部列、１０Ｓｏｕｔ…外側ショルダー陸部列、２０…周方向溝、３０…幅方向溝、１００…タイヤ
【図１】
2015205660.tif 000003
【図２】
2015205660.tif 000004
【図３】
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