(57)【要約】【課題】一方の内装部材の周端部が、他方の内装部材における表皮材の縫製部に当接する場合において、一方の内装部材と表皮材とを密着させることが可能な車両用内装材を提供する。【解決手段】板状をなす基材５０と、基材５０の表面を覆う表皮材６０と、を備えるアームレスト４０と、アームレスト４０と隣接され、表皮材６０の表面に当接する車両後端部２１を有するスイッチベース２０と、を備え、表皮材６０は、少なくとも２枚の表皮片６２，６３が縫い糸７１により縫い合わされることで構成されており、表皮材６０において、縫い糸７１によって縫い合わされた縫製部７２の一端部７４は、スイッチベース２０の車両後端部２１と当接されており、基材５０の表面において、縫製部７２の一端部７４に対応する箇所には、一端部７４を基材５０の表面から浮かせた状態で保持するリブ５３が設けられていることに特徴を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状をなす基材と、前記基材の表面を覆う表皮材と、を備える第１内装部材と、
前記第１内装部材と隣接され、前記表皮材の表面に当接する周端部を有する第２内装部材と、を備え、
前記表皮材は、少なくとも２枚の表皮片が縫い糸により縫い合わされることで構成されており、
前記表皮材において、前記縫い糸によって縫い合わされた縫製部の一端部は、前記第２内装部材の前記周端部と当接されており、
前記基材の前記表面において、前記縫製部の前記一端部に対応する箇所には、前記一端部を前記基材の前記表面から浮かせた状態で保持する保持部が設けられている車両用内装材。
【請求項２】
前記基材は、
前記第１内装部材の主面を構成する基材本体部と、
前記基材本体部における前記第２内装部材側の端部から前記基材本体部の裏側に向かって延びる延設部と、を備え、
前記保持部は、前記延設部の先端に設けられたリブとされ、
前記縫製部の前記一端部は、前記リブによって支持されている請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮材を備える車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、表皮材を備える第１内装部材（アームレスト）を第２内装部材（ドア内装ボード）に取り付ける構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように２つの内装部材を備える構成において、２つの内装部材の合わせ部に隙間が生じることは意匠性の観点から好ましくない。このため、例えば、一方の内装部材の周端部を他方の内装部材の表皮材に当接させることが考えられる。一般的に表皮材は、ある程度の柔軟性を有するものとされる。このため、表皮材を押し潰す形で、一方の内装部材を表皮材に当接させることで、各内装部材の寸法誤差に関わらず、一方の内装部材と表皮材とを密着させることができる。これにより、２つの内装部材の合わせ部に隙間が生じる事態を抑制することができる。
【０００５】
ところで、表皮材としては、複数枚の表皮片を縫い合わせることで構成されているものが知られている。縫い合わされた一対の表皮片の縫製部では、一対の表皮片が縫い糸によって押し潰されており、柔軟性が低下した状態となっている。このため、一方の内装部材の周端部が表皮材の縫製部に当接する構成においては、縫製部を押し潰すことが難しく、一方の内装部材と表皮材とを密着させることが困難であるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、一方の内装部材の周端部が、他方の内装部材における表皮材の縫製部に当接する構成において、一方の内装部材と表皮材とを密着させることが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、板状をなす基材と、前記基材の表面を覆う表皮材と、を備える第１内装部材と、前記第１内装部材と隣接され、前記表皮材の表面に当接する周端部を有する第２内装部材と、を備え、前記表皮材は、少なくとも２枚の表皮片が縫い糸により縫い合わされることで構成されており、前記表皮材において、前記縫い糸によって縫い合わされた縫製部の一端部は、前記第２内装部材の前記周端部と当接されており、前記基材の前記表面において、前記縫製部の前記一端部に対応する箇所には、前記一端部を前記基材の前記表面から浮かせた状態で保持する保持部が設けられていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明によれば、縫製部の一端部を基材の表面から浮かせた状態で保持することができる。これにより、基材の表面と一端部との間に隙間ができ、この隙間の分だけ、一端部の変形が許容される。この結果、第１内装部材又は第２内装部材の寸法誤差をこの隙間の分だけ吸収することができ、第２内装部材の周端部と表皮材とを確実に密着させることができる。これにより、第２内装部材（一方の内装部材）の周端部が、第１内装部材（他方の内装部材）における表皮材の縫製部に当接する構成において、第２内装部材と表皮材とを確実に密着させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記基材は、前記第１内装部材の主面を構成する基材本体部と、前記基材本体部における前記第２内装部材側の端部から前記基材本体部の裏側に向かって延びる延設部と、を備え、前記保持部は、前記延設部の先端に設けられたリブとされ、前記縫製部の前記一端部は、前記リブによって支持されているものとすることができる。
【００１０】
リブによって縫製部の一端部を支持することで、縫製部の一端部を表面から浮かせた状態で保持することができる。また、延設部の先端にリブを形成する構成とすれば、仮に、基材を成形型で成形する場合に、リブを成形するためのスライド型を用いる必要性が低くなり、容易に成形することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、一方の内装部材の周端部が、他方の内装部材における表皮材の縫製部に当接する場合において、一方の内装部材と表皮材とを密着させることが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図
【図２】アームレストの車両前端部付近を示す斜視図
【図３】アームレストを示す斜視図
【図４】アームレストの基材を車両前方から視た斜視図
【図５】アームレストの車両前端部を示す断面図（図４のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）
【図６】表皮材の具体的な構成を示す断面図（図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、車両用内装材として車両に設けられるドアトリム１１を例示する。ドアトリム１１は、車両ボデーを構成するインナパネル（図示せず）を車室内側から覆うものとされ、インナパネルに対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられる。
【００１４】
ドアトリム１１は、図１に示すように、トリムボード１３と、オーナメント１４と、アームレスト４０（第１内装部材）と、スイッチベース２０（第２内装部材）と、を備えている。
【００１５】
トリムボード１３には、開口部１３Ａが形成されている。オーナメント１４及びアームレスト４０は、開口部１３Ａに嵌合する形でトリムボード１３に取り付けられている。また、トリムボード１３には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付孔１５やスピーカーグリル１６などが設けられている。
【００１６】
アームレスト４０は、図３に示すように、下部が車室内側に膨出する形状をなしており、乗員が腕などを載置するための上面４０Ａを有している。上面４０Ａにおける車室外側の端部には、上方へ立ち上がる立壁部４１が設けられている。立壁部４１の車室内側の面は、図１に示すように、オーナメント１４の車室内側の面とほぼ面一をなしている。
【００１７】
図３に示すように、立壁部４１の車両前側の部分における上端は、車両前方に向かうにつれて下降するものとされる。また、上面４０Ａにおける車両前側の部分は、車両前方に向かうにつれて幅が狭くなっている。
【００１８】
図１に示すように、スイッチベース２０は、アームレスト４０の車両前方に配されている。具体的には、図２に示すように、スイッチベース２０の車両後端部２１（周端部）が、アームレスト４０の車両前端部と隣接する形で配されている。
【００１９】
アームレスト４０は、図５に示すように、板状をなす基材５０と、基材５０の表面（車室内側の面）を覆う表皮材６０と、を備えている。基材５０は、アームレスト４０の主面（上面４０Ａ）を構成する基材本体部５１と、基材本体部５１におけるスイッチベース２０側の周端部から基材本体部５１の裏側（図５の下側）に向かって延びる延設部５２と、を備えている。
【００２０】
なお、スイッチベース２０及び基材５０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、スイッチベース２０及び基材５０の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい
【００２１】
延設部５２は、図５に示すように、アームレスト４０の外周端部のうち、車両前側（スイッチベース２０側、図５の左側）の部分を構成するものとされる。延設部５２の先端は、スイッチベース２０の車両後端部２１の下方に配されている。また、延設部５２の表面５２Ａは、スイッチベース２０の車両後端部２１の端面２１Ａと対向配置される対向面であり、車両前側を向く面とされる。
【００２２】
表皮材６０の端末部は、図５に示すように、延設部５２の先端において、延設部５２の表側から裏側に折り返されている。表皮材６０は、複数枚の表皮片を縫い合わせることで構成されており、基材５０の形状に倣う形状をなしている。
【００２３】
具体的には、表皮材６０は、図３に示すように、アームレスト４０のおける上面４０Ａの大部分及び立壁部４１を構成する表皮片６１と、アームレスト４０における車室内側の端部５１Ａを主に構成する表皮片６２と、アームレスト４０における車両前端部５１Ｂを主に構成する表皮片６３と、を備えている。なお、アームレスト４０における車室内側の端部５１Ａは、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する形状をなしている。
【００２４】
表皮片６２と表皮片６３とは、図６に示すように、その端部同士が互いに縫い糸７１（ステッチ糸）により縫い合わされることで接合されている。これにより、表皮片６２の端部及び表皮片６３の端部は、縫い糸７１によって縫い合わされた縫製部７２とされる。
【００２５】
縫製部７２においては、表皮片６３の周端部が、例えば、車室内側（図６の右側）に向かうように折り返されており、その折り返し部の裏側に表皮片６２の端部が重なるように配されている。
【００２６】
また、縫い糸７１によってアウトステッチ７１Ａが構成され、表皮片６２と表皮片６３の境界部（接合部）によってインステッチ７３が構成されている。つまり、縫製部７２には、シングルステッチが施されている。
【００２７】
表皮片６２は、軟質層６２Ａの表側に表皮層６２Ｂが積層されることで構成されており、表皮片６３は、軟質層６３Ａの表側に表皮層６３Ｂが積層されることで構成されている。
【００２８】
軟質層６２Ａ，６３Ａは、例えば、ポリウレタンなどの軟質の合成樹脂によって構成されている。また、表皮層６２Ｂ，６３Ｂは、例えば、人工皮革、合成皮革等によって構成されている。なお、軟質層６２Ａ，６３Ａ及び表皮層６２Ｂ，６３Ｂの各材質は、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。
【００２９】
縫製部７２では、縫い糸７１によって、表皮片６２及び表皮片６３が厚さ方向に押し潰されている。これにより、表皮片６２及び表皮片６３を構成する各層（特に軟質層６２Ａ，６３Ａ）が、押し潰されることで、縫製部７２は、表皮材６０における縫製部７２以外の箇所に比べて柔軟性が低下した状態となっている。
【００３０】
また、スイッチベース２０の車両後端部２１は、表皮材６０に対して車両前側（図５の左側）から当接されている。このため、図５に示すように、スイッチベース２０の車両後端部２１は、線状をなす縫製部７２の一端部７４（本実施形態では、縫製部７２のうち、延設部５２の表面を覆う部分）に対して車両前側から当接されている。なお、図５においては、表皮材６０を一枚の部材として模式的に示している。また、図５においては、縫い糸７１のうち、上糸のみを模式的に図示してある。
【００３１】
基材５０の延設部５２の先端には、図５に示すように、リブ５３（保持部）が設けられている。表皮材６０の縫製部７２における一端部７４は、リブ５３によって支持されている。これにより、一端部７４は、延設部５２の表面５２Ａから浮いた状態で保持される構成となっている。つまり、一端部７４と表面５２Ａとの間には、隙間Ｓ１が形成されており、この隙間Ｓ１の分だけ一端部７４は、厚さ方向の変位が許容されている。
【００３２】
リブ５３は、縫製部７２の幅方向に沿って延びている。また、基材５０において、縫製部７２（ひいてはアウトステッチ７１Ａ及びインステッチ７３）に対応する箇所は、図４に示すように、表面５２Ａが周囲に比べて低い段差部５４とされる。
【００３３】
段差部５４は、縫製部７２の延設方向に沿って延びており、縫製部７２は段差部５４に配置される。リブ５３は、段差部５４の底面から突出する形状をなしている。なお、図４では、アウトステッチ７１Ａ及びインステッチ７３を２点鎖線で図示してある。
【００３４】
次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、リブ５３によって縫製部７２の一端部７４を延設部５２の表面５２Ａ（より詳しくは段差部５４の底面）から浮かせた状態で保持することができる。これにより、基材５０の表面５２Ａと一端部７４との間に隙間Ｓ１ができ、隙間Ｓ１の分だけ、厚さ方向における表皮材６０の変形が許容される。
【００３５】
この結果、アームレスト４０又はスイッチベース２０の寸法誤差を隙間Ｓ１の分だけ吸収することができ、スイッチベース２０の車両後端部２１と表皮材６０とを確実に密着させることができる。これにより、スイッチベース２０の車両後端部２１が表皮材６０の縫製部７２に当接する構成において、スイッチベース２０と表皮材６０とを確実に密着させることができる。
【００３６】
仮に、隙間Ｓ１が設けられていない構成では、柔軟性の低い縫製部７２は、変形することが困難となる。このため、例えば、スイッチベース２０の車両後端部２１の寸法誤差に起因して、車両後端部２１と縫製部７２とが干渉し、車両後端部２１が浮いてしまう事態が懸念される。このような事態を避けるためには、縫製部７２と車両後端部２１との間に隙間が生じるように設計を行う必要があり、意匠性が低下する。本実施形態では、縫製部７２が隙間Ｓ１の分だけ変形可能であるから、車両後端部２１と縫製部７２とが干渉する事態が抑制される。このため、車両後端部２１を縫製部７２に対して隙間なく当接させることができる。
【００３７】
また、基材５０は、アームレスト４０の主面（上面及び車室内側の面）を構成する基材本体部５１と、基材本体部５１におけるスイッチベース２０側の端部から裏側に向かって延びる延設部５２と、を備え、保持部は、延設部５２の先端に設けられたリブ５３とされ、縫製部７２の一端部７４は、リブ５３によって支持されている。
【００３８】
リブ５３によって縫製部７２の一端部７４を支持することで、縫製部７２の一端部７４を表面５２Ａから浮かせた状態で保持することができる。また、延設部５２の先端にリブ５３を形成する構成とすれば、仮に、基材５０を成形型で成形する場合に、リブ５３を成形するためのスライド型を用いる必要性が低くなり、容易に成形することができる。
【００３９】
具体的には、本実施形態では、基材本体部５１、延設部５２及びリブ５３の一方の面を、例えば上型で成形することができ、他方の面を、例えば、下型で成形することができる。つまり、リブ５３がアンダーカット部となることがないため、スライド型を用いることなく、基材を成形することができる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４１】
（１）上記実施形態では、車両用内装材として、ドアトリム１１を例示したが、これに限定されない。車両用内装材として、インストルメントパネルやピラーガーニッシュなどを例示することができる。
【００４２】
（２）上記実施形態では、表皮材６０の縫製部７２にシングルステッチが施されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、縫製部７２にダブルステッチが施されていてもよい。
【００４３】
（３）上記実施形態では、延設部５２の先端（外周端）にリブ５３を形成する構成を例示したが、これに限定されない。図５に示すリブ１５３（図５の２点鎖線）のように、リブを先端よりも内側に配してもよい。また、保持部はリブに限定されない。例えば、保持部として柱状をなす突部などを例示することができる。また、リブ５３を基材５０において段差部５４以外の部分に設けてもよい。
【００４４】
（４）表皮材６０を構成する表皮片の枚数は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。表皮材６０は、少なくとも２枚以上の表皮片によって構成されていればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１１…ドアトリム（車両用内装材）、２０…スイッチベース（第２内装部材）、２１…スイッチベースの車両後端部（第２内装部材の周端部）、４０…アームレスト（第１内装部材）、５０…基材、５１…基材本体部、５２…延設部、５２Ａ…延設部の表面（基材の表面）、５３，１５３…リブ（保持部）、６０…表皮材、６２…表皮片（表皮材を構成する表皮片）、６３…表皮片（表皮材を構成する表皮片）、７１…縫い糸、７２…縫製部、７４…縫製部の一端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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