(57)【要約】【課題】自動運転を中断する中断タイミングを変更可能なナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムを提供する。【解決手段】案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在すると判定された場合に、ドライバの状態に基づいて、中断対象事象が存在する地点に達した際に、該ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する要望予測手段と、要望予測手段を介してドライバが自動運転の継続を要望すると予測された場合に、現在車速よりも遅い制限車速を取得する制限車速取得手段と、現在車速と制限車速によって現在位置から中断対象事象が存在する地点まで走行した場合の走行時間差をドライバが許容できるか否かを判定する許容判定手段と、許容判定手段を介してドライバが許容できると判定された場合には、制限車速で自動運転を継続するように設定する継続設定手段と、を備える。【選択図】図３
2015141101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在位置を取得する現在位置取得手段と、
現在車速を取得する現在車速取得手段と、
自動運転中において、案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在するか否かを判定する中断要因判定手段と、
ドライバの状態を取得するドライバ状態取得手段と、
前記案内経路の前方に前記中断対象事象が存在すると判定された場合に、前記ドライバの状態に基づいて、前記中断対象事象が存在する地点に達した際に、該ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する要望予測手段と、
前記要望予測手段を介して前記ドライバが自動運転の継続を要望すると予測された場合に、前記現在車速よりも遅い制限車速を取得する制限車速取得手段と、
前記現在車速と前記制限車速によって前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点まで走行した場合の走行時間差を算出する走行時間差算出手段と、
前記走行時間差算出手段を介して算出された前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定する許容判定手段と、
前記許容判定手段を介して前記ドライバが許容できると判定された場合には、前記制限車速で自動運転を継続するように設定する継続設定手段と、
を備えたことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
前記ドライバ状態取得手段は、
前記ドライバの居眠り状態を取得する居眠り状態取得手段と、
前記ドライバの視線を検出する視線検出手段と、
前記ドライバの姿勢を検出する姿勢検出手段と、
電子デバイスの操作状況を取得する操作状況取得手段と、
のうちの少なくとも１つを有し、
前記要望予測手段は、前記ドライバの居眠り状態と前記ドライバの視線と前記ドライバの姿勢と前記電子デバイスの操作状況との少なくとも１つに基づいて、前記ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測することを特徴とする請求項１に記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
前記現在車速で前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点に到達する予定時間から、該中断対象事象が存在する地点に遅れて到達するまでの許容可能な遅延時間の入力操作を受け付ける入力受付手段を備え、
前記許容判定手段は、前記入力受付手段を介して入力された前記遅延時間に基づいて、前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のナビゲーション装置。
【請求項４】
前記制限車速取得手段は、前記制限車速を前記現在位置に設定された法定速度に基づいて取得することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のナビゲーション装置。
【請求項５】
自動運転を中断した地点における中断履歴情報を記憶する中断履歴記憶手段を備え、
前記中断対象事象は、自車前方の道路特徴と自車前方の気象情報と前記中断履歴情報との少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のナビゲーション装置。
【請求項６】
現在位置を取得する現在位置取得工程と、
現在車速を取得する現在車速取得工程と、
自動運転中において、案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在するか否かを判定する中断要因判定工程と、
ドライバの状態を取得するドライバ状態取得工程と、
前記中断要因判定工程で前記案内経路の前方に前記中断対象事象が存在すると判定された場合に、前記ドライバ状態取得工程で取得した前記ドライバの状態に基づいて、前記中断対象事象が存在する地点に達した際に、該ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する要望予測工程と、
前記要望予測工程で前記ドライバが自動運転の継続を要望すると予測された場合に、前記現在車速よりも遅い制限車速を取得する制限車速取得工程と、
前記現在車速取得工程で取得した前記現在車速と前記制限車速取得工程で取得した前記制限車速によって前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点まで走行した場合の走行時間差を算出する走行時間差算出工程と、
前記走行時間差算出工程で算出された前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定する許容判定工程と、
前記許容判定工程で前記ドライバが許容できると判定された場合には、前記制限車速で自動運転を継続するように設定する継続設定工程と、
を備えたことを特徴とするナビゲーション方法。
【請求項７】
現在位置を取得する現在位置取得手段と、現在車速を取得する現在車速取得手段と、ドライバの状態を取得するドライバ状態取得手段と、を備えたコンピュータに、
前記現在地取得手段を介して現在位置を取得する現在位置取得工程と、
前記現在車速取得手段を介して現在車速を取得する現在車速取得工程と、
自動運転中において、案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在するか否かを判定する中断要因判定工程と、
前記中断要因判定工程で前記案内経路の前方に前記中断対象事象が存在すると判定された場合に、前記ドライバ状態取得手段を介してドライバの状態を取得するドライバ状態取得工程と、
前記ドライバ状態取得工程で取得した前記ドライバの状態に基づいて、前記中断対象事象が存在する地点に達した際に、該ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する要望予測工程と、
前記要望予測工程で前記ドライバが自動運転の継続を要望すると予測された場合に、前記現在車速よりも遅い制限車速を取得する制限車速取得工程と、
前記現在車速取得工程で取得した前記現在車速と前記制限車速取得工程で取得した前記制限車速によって前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点まで走行した場合の走行時間差を算出する走行時間差算出工程と、
前記走行時間差算出工程で算出された前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定する許容判定工程と、
前記許容判定工程で前記ドライバが許容できると判定された場合には、前記制限車速で自動運転を継続するように設定する継続設定工程と、
を実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動運転を中断する中断タイミングを変更可能なナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動運転から手動運転に切り替える技術に関して種々提案されている。
例えば、自動運転中の車両は、ＧＰＳやレーンマーカを検出するレーンマーカセンサによって自車両の位置を認識している。車両は、自動運転開始時に入力された目的地及び地図データにより、目的地までに分岐が必要な場合は、道路インフラに対して本線からランプウェイに分岐し、サービスアウト施設において、自動運転から手動運転に切り替える旨を要求する。
【０００３】
そして、車両は、分岐点までにドライバに覚醒を促し、覚醒を要求する。しかし、車両は、ドライバの覚醒を確認できない場合には、その旨を道路インフラに送信する。道路インフラは、待避エリアへの移動が可能な場合には、そのまま自動運転を継続し、所定の待避エリアにて停車する旨を指示する。車両は、道路インフラの指示に従い、待避エリアに移動して停車し、ドライバの覚醒を待つように構成された自動運転の解除装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６３７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した特許文献１に記載された自動運転の解除装置においては、ドライバが覚醒していても、電話での通話状態であったり、テレビを見ている状態等、ドライバが自動運転の継続を要望する場合が、多々存在する。そのような場合に、車両は、自動運転から手動運転に切り替える旨をドライバに報知し、自動運転を分岐点において中断するため、ドライバに不快感を与える虞がある。つまり、このような場合に、車両は、自動運転を適切に継続して、自動運転を中断する中断タイミングを変更する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、自動運転を中断する中断タイミングを変更可能なナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため本発明に係るナビゲーション装置（２）、ナビゲーション方法及びプログラムは、自動運転の中断タイミングを再設定可能なナビゲーション装置、並びに該ナビゲーション装置を用いたナビゲーション方法、更に該ナビゲーション装置に対して以下の各機能を実現させることができるプログラムである。具体的には、現在位置を取得する現在位置取得手段（３１）と、現在車速を取得する現在車速取得手段（５１）と、自動運転中において、案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在するか否かを判定する中断要因判定手段（４１）と、ドライバの状態を取得するドライバ状態取得手段（４１）と、前記案内経路の前方に前記中断対象事象が存在すると判定された場合に、前記ドライバの状態に基づいて、前記中断対象事象が存在する地点に達した際に、該ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する要望予測手段（４１）と、前記要望予測手段を介して前記ドライバが自動運転の継続を要望すると予測された場合に、前記現在車速よりも遅い制限車速を取得する制限車速取得手段（４１）と、前記現在車速と前記制限車速によって前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点まで走行した場合の走行時間差を算出する走行時間差算出手段（４１）と、前記走行時間差算出手段を介して算出された前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定する許容判定手段（４１）と、前記許容判定手段を介して前記ドライバが許容できると判定された場合には、前記制限車速で自動運転を継続するように設定する継続設定手段（４１）と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
前記構成を有するナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムでは、ナビゲーション装置は、案内経路の前方の中断対象事象が存在する地点に達した際に、ドライバが自動運転の継続を要望すると予測した場合には、現在車速よりも遅い制限車速で自動運転して、中断対象事象が存在する地点に到着する到着時間をドライバが許容できる走行時間差だけ遅らせることができる。従って、ナビゲーション装置は、制限車速で自動運転を適切に継続して、自動運転を中断する中断タイミングを遅らせて、自動運転からドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定することができ、ドライバの不快感を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自車両において本発明に関する構成の一例を示すブロック図である。
【図２】中断履歴ＤＢに格納される中断履歴データテーブルの一例を示す図である。
【図３】ナビゲーション装置において実行される「自動運転継続処理」を示すメインフローチャートである。
【図４】図３の「自動運転中断予測処理」のサブ処理を示すサブフローチャートである。
【図５】図３の「ドライバ受け渡し判定処理」のサブ処理を示すサブフローチャートである。
【図６】図３の「受け渡しタイミング補正処理」のサブ処理を示すサブフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムを具体化した一実施例に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１１】
［自車両の概略構成］
本実施例に係る自車両１の概略構成について図１に基づいて説明する。図１に示すように、本実施例に係る自車両１は自車両１に対して設置されたナビゲーション装置２と、車両制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３とから基本的に構成されている。
【００１２】
ここで、ナビゲーション装置２は、自車両１の室内のセンターコンソール又はパネル面に備え付けられ、車両周辺の地図や目的地までの探索経路を表示する液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）１５や、経路案内に関する音声ガイダンスを出力するスピーカ１６等を備えている。そして、ＧＰＳ３１等によって自車両１の現在位置を特定するととともに、目的地が設定された場合においては目的地までの経路の探索、並びに設定された案内経路に従った案内を液晶ディスプレイ１５やスピーカ１６を用いて行う。尚、ナビゲーション装置２の詳細な構成については後述する。
【００１３】
車両制御ＥＣＵ３は、自車両１の全体の制御を行う電子制御ユニットである。また、車両制御ＥＣＵ３には、ナビゲーション装置２が備える後述のナビゲーション制御部１３が接続されている。また、車両制御ＥＣＵ３には、スピードメータ等を表示する車両ディスプレイ（車両ＬＣＤ）５、ヒューマンインタフェース（ＨＭＩ）６、室内カメラ７６、ＤＶＤドライブ７７、車速を検出する車速センサ５１が接続されている。
【００１４】
車両制御ＥＣＵ３は、演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ７１、並びにＣＰＵ７１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるＲＡＭ７２、制御用のプログラム等が記録されたＲＯＭ７３等の内部記憶装置を備えている。そして、ＣＰＵ７１は、ナビゲーション装置２のナビゲーション制御部１３から受信した案内経路の経路データ、経路上の各リンクの勾配情報、リンク長さ等に基づいて、運転計画を作成する。
【００１５】
ヒューマンインタフェース６には、自動運転の開始を指示する自動運転開始ボタン６１等が設けられている。ドライバは、高速自動車国道、都市高速道路、一般有料道路等の有料道路において、自動運転開始ボタン６１を押下することによって、車両制御ＥＣＵ３に対して自動運転開始を指示することができる。
【００１６】
ＣＰＵ７１は、自動運転開始の指示が入力された場合には、運転計画に基づいて、案内経路上において、有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等にドライバの操作に依らない自動運転からドライバの操作に依る手動運転に切り替える中断タイミングを設定する。例えば、ＣＰＵ７１は、有料道路の出口の手前側５００ｍの位置に、中断タイミングを設定する。そして、ＣＰＵ７１は、不図示のエンジン装置、ブレーキ装置、電動パワーステアリング等を駆動制御して、案内経路上の中断タイミングまで自動運転を開始する。
【００１７】
室内カメラ７６は、ドライバを撮影して、画像信号を車両制御ＥＣＵ３に出力する。ＣＰＵ７１は、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバの居眠り状態の有無、ドライバの視線方向、ドライバの姿勢等を検出し、ナビゲーション装置２へ出力する。また、ＤＶＤドライブ７７は、ＤＶＤから読み取った映像信号を車両制御ＥＣＵ３に出力する。ＣＰＵ７１は、ＤＶＤドライブ７７から入力された映像信号を車両ディスプレイ５に出力して、映像を再生する。尚、不図示のシートに不図示の体重／体圧分布測定センサを配置して、シートに着座したドライバの体重及び体重分布を測定することによって、ドライバの姿勢変化等を検出するようにしてもよい。
【００１８】
［ナビゲーション装置の概略構成］
続いて、ナビゲーション装置２の概略構成について説明する。図１に示すように、本実施例に係るナビゲーション装置２は、自車の現在位置等を検出する現在地検出処理部１１と、各種のデータが記録されたデータ記録部１２と、入力された情報に基づいて、各種の演算処理を行うナビゲーション制御部１３と、操作者からの操作を受け付ける操作部１４と、操作者に対して地図等の情報を表示する液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）１５と、経路案内等に関する音声ガイダンスを出力するスピーカ１６と、不図示の道路交通情報センタや不図示の地図情報配信センタ等との間で携帯電話網等を介して通信を行う通信装置１７と、液晶ディスプレイ１５の表面に装着されたタッチパネル１８とから構成されている。
【００１９】
尚、タッチパネル１８に替えて、リモコン、ジョイスティック、マウス、タッチパッド等を設けてもよい。
また、ナビゲーション制御部１３には車速センサ５１が接続されている。また、ナビゲーション制御部１３には、車両制御ＥＣＵ３が電気的に接続され、ドライバの居眠り状態、ドライバの視線方向、ドライバの姿勢等を取得可能に構成されている。
【００２０】
以下に、ナビゲーション装置２を構成する各構成要素について説明すると、現在地検出処理部１１は、ＧＰＳ３１等からなり、自車両１の現在位置（以下、「自車位置」という。）、自車方位、走行距離、仰角等を検出することが可能となっている。例えば、ジャイロセンサによって３軸の旋回速度を検出し、方位（水平方向）及び仰角の進行方向をそれぞれ検出することができる。
【００２１】
また、通信装置１７は、不図示のプローブセンタ、道路交通情報センタ等から配信された最新の交通情報や気象情報を所定時間間隔で（例えば、５分間隔である。）受信することが可能に構成されている。また、この「交通情報」は、例えば、各リンクの旅行時間、道路の渋滞等に関する道路渋滞情報、道路工事、建築工事等による交通規制情報等の交通情報に関する詳細情報である。該詳細情報は、道路渋滞情報の場合、渋滞の実際の長さ、渋滞解消の見込まれる時刻等であり、交通規制情報の場合、道路工事、建築工事等の継続期間、通行止め、片側交互通行、車線規制等の交通規制の種類、交通規制の時間帯等である。通信装置１７は、不図示の移動情報端末とBluetooth（登録商標）により双方向通信可能に構成されている。
【００２２】
また、データ記録部１２は、外部記憶装置及び記録媒体としてのハードディスク（図示せず）と、ハードディスクに記憶された地図情報データベース（地図情報ＤＢ）２５、中断履歴データベース（中断履歴ＤＢ）２７、及び、所定のプログラム等を読み出すとともにハードディスクに所定のデータを書き込むためのドライバ（図示せず）とを備えている。
【００２３】
また、地図情報ＤＢ２５には、ナビゲーション装置２の走行案内や経路探索に使用されるナビ地図情報２６が格納されている。また、中断履歴ＤＢ２７には、自動運転を中断してドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定された地点の位置、中断回数等を記憶する中断履歴データテーブル２８（図２参照）が格納されている。
【００２４】
ここで、ナビ地図情報２６は、経路案内及び地図表示に必要な各種情報から構成されており、例えば、各新設道路を特定するための新設道路情報、地図を表示するための地図表示データ、各交差点に関する交差点データ、ノード点に関するノードデータ、道路（リンク）に関するリンクデータ、経路を探索するための探索データ、施設の一種である店舗等のＰＯＩ（Point of Interest）に関する施設データ、地点を検索するための検索データ等から構成されている。
【００２５】
また、ノードデータとしては、実際の道路の分岐点（交差点、Ｔ字路等も含む）、各道路に曲率半径等に応じて所定の距離ごとに設定されたノードの座標（位置）、ノードの標高、ノードが交差点に対応するノードであるか等を表すノード属性、ノードに接続するリンクの識別番号であるリンクＩＤのリストである接続リンク番号リスト、ノードにリンクを介して隣接するノードのノード番号のリストである隣接ノード番号リスト等に関するデータ等が記録される。
【００２６】
また、リンクデータとしては、道路を構成する各リンクに関してリンクを特定するリンクＩＤ、リンクの長さを示すリンク長さ、リンクの始点と終点の座標位置（例えば、緯度と経度である。）、中央分離帯の有無、リンクの勾配、リンクの属する道路の幅員、踏切り、法定速度等を表すデータが、コーナに関して、曲率半径、交差点、Ｔ字路、コーナの入口及び出口等を表すデータが、道路種別に関して、国道、県道、細街路等の一般道のほか、高速自動車国道、都市高速道路、一般有料道路、有料橋等の有料道路を表すデータがそれぞれ記録される。
【００２７】
更に、有料道路に関して、有料道路の入口及び出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）、走行区間毎の料金等に関するデータが記録される。尚、高速自動車国道、都市高速道路、自動車専用道路、一般有料道路の有料の道路を有料道路という。また、有料道路を除いた１桁又は２桁の国道、３桁以上の国道、主要地方道、県道、市町村道等を一般道路という。
【００２８】
また、探索データとしては、設定された目的地までの経路を探索及び表示する際に使用されるデータについて記録されており、ノードを通過する際のコスト（以下、ノードコストという）や道路を構成するリンクのコスト（以下、リンクコストという）からなる探索コストを算出する為に使用するコストデータ、経路探索により選択された誘導経路を液晶ディスプレイ１５の地図上に表示するための経路表示データ等から構成されている。このリンクコストは、そのリンクを通過する際にかかる平均旅行時間を示すデータであって、例えば「３（ｍｉｎ）」等になっている。
【００２９】
また、施設データとしては、各地域のホテル、遊園地、宮殿、病院、ガソリンスタンド、駐車場、駅、空港、フェリー乗り場、インターチェンジ（ＩＣ）、ジャンクション（ＪＣＴ）、サービスエリア、パーキングエリア（ＰＡ）等のＰＯＩに関する名称や住所、電話番号、地図上の座標位置（例えば、中心位置、入口、出口等の緯度と経度である。）、地図上に施設の位置を表示する施設アイコンやランドマーク等のデータがＰＯＩを特定する施設ＩＤとともに記憶されている。また、ユーザが登録したコンビニエンスストア、ガソリンスタンド等の登録施設を特定する登録施設ＩＤも記憶されている。
また、地図情報ＤＢ２５の内容は、不図示の地図情報配信センタから通信装置１７を介して配信された更新情報をダウンロードすることによって更新される。
【００３０】
また、図１に示すように、ナビゲーション装置２を構成するナビゲーション制御部１３は、ナビゲーション装置２の全体の制御を行う演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ４１、並びにＣＰＵ４１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるとともに、経路が探索されたときの経路データ等が記憶されるＲＡＭ４２、制御用のプログラム等が記憶されたＲＯＭ４３等の内部記憶装置や、時間を計測するタイマ４５等を備えている。また、ＲＯＭ４３には、後述の自車両１の自動運転を中断して、ドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定する自動運転の中断タイミングを、ドライバの状態に基づいて再設定する「自動運転継続処理」（図３参照）等のプログラムが記憶されている。
【００３１】
操作部１４は、走行開始時の現在位置を修正し、案内開始地点としての出発地及び案内終了地点としての目的地を入力する際や施設に関する情報の検索を行う場合等に操作され、各種のキーや複数の操作スイッチから構成される。そして、ナビゲーション制御部１３は、各スイッチの押下等により出力されるスイッチ信号に基づき、対応する各種の動作を実行すべく制御を行う。
【００３２】
また、液晶ディスプレイ１５には、現在走行中の地図情報、目的地周辺の地図情報、操作案内、操作メニュー、キーの案内、現在地から目的地までの案内経路、案内経路に沿った案内情報、交通情報、ニュース、天気予報、時刻、メール、テレビ番組等が表示される。
【００３３】
また、スピーカ１６は、ナビゲーション制御部１３からの指示に基づいて、案内経路に沿った走行を案内する音声ガイダンス等を出力する。ここで、案内される音声ガイダンスとしては、例えば、「２００ｍ先、○○交差点を右方向です。」等がある。
【００３４】
また、タッチパネル１８は、液晶ディスプレイ１５の表示画面上に装着された透明なパネル状のタッチスイッチであり、液晶ディスプレイ１５の画面に表示されたボタンや地図上を押下することによって各種指示コマンドの入力等をすることが可能に構成されている。尚、タッチパネル１８は、液晶ディスプレイ１５の画面を直接押下する光センサ液晶方式等で構成してもよい。
【００３５】
ここで、中断履歴ＤＢ２７に格納される中断履歴データテーブル２８の一例について図２に基づいて説明する。
図２に示すように、中断履歴データテーブル２８は、「管理Ｎｏ」と、「リンクＩＤ」と、「中断発生場所」と、「中断発生要因」と、「最終中断発生日時」と、「通過回数」と、「中断回数」とから構成されている。
【００３６】
この「管理Ｎｏ」には、中断履歴データテーブル２８に格納した順番が記憶されている。「リンクＩＤ」には、自動運転の中断が発生したリンクを特定する識別番号が記憶されている。「中断発生場所」には、自動運転の中断が発生した座標位置（例えば、緯度と経度である。）が記憶されている。「中断発生要因」には、自動運転を中断する必要があった中断対象事象のうち、最新の中断対象事象が記憶されている。「最終中断発生日時」は、自動運転の最新の中断が発生した年月日が記憶されている。「通過回数」には、「リンクＩＤ」で特定されるリンクを通過した回数が記憶されている。「中断回数」は、「リンクＩＤ」で特定されるリンク上で自動運転の中断が発生した回数が記憶されている。
【００３７】
例えば、「中断発生要因」が「合流」は、有料道路の合流先車線数が３車線以上における合流を表している。「中断発生要因」が「センサ不良」は、雨や雪等のため、不図示の車外カメラによる白線の検出、不図示のミリ波レーダによる地物の検出、ＧＰＳ３１による位置検出等ができなかったこと等を表している。「中断発生要因」が「退出」は、有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等で、自動運転からドライバの手動運転に設定して退出して、一般道路に進入したことを表している。
【００３８】
［自動運転継続処理］
次に、上記のように構成された自車両１において、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１によって実行される処理であって、自車両１の自動運転を中断して、ドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定する自動運転の中断タイミングを、ドライバの状態に基づいて再設定する「自動運転継続処理」について図３乃至図６に基づいて説明する。尚、図３乃至図６にフローチャートで示されるプログラムは、自動運転を開始した旨の信号が車両制御ＥＣＵ３から入力された場合に実行される処理である。また、車両制御ＥＣＵ３は、有料道路上で自動運転開始ボタン６１が押下された場合には、自動運転を開始した後、自動運転を開始した旨を表す自動運転開始信号をナビゲーション装置２に送信する。
【００３９】
図３に示すように、先ず、ステップ（以下、Ｓと略記する）１１において、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、自動運転を開始した旨を表す自動運転開始信号が車両制御ＥＣＵ３から入力されたか否か、つまり、自動運転中か否かを判定する判定処理を実行する。そして、自動運転を開始した旨を表す自動運転開始信号が車両制御ＥＣＵ３から入力されていない場合には（Ｓ１１：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、自動運転中でないと判定して、当該処理を終了する。
【００４０】
一方、自動運転を開始した旨を表す自動運転開始信号が車両制御ＥＣＵ３から入力された場合には（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１２の処理に移行する。Ｓ１２において、ＣＰＵ４１は、案内経路の前方に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在するか否かを判定する「自動運転中断予測処理」のサブ処理（図４参照）を実行後、Ｓ１３の処理に移行する。
【００４１】
ここで、Ｓ１２でＣＰＵ４１が実行する「自動運転中断予測処理」のサブ処理について図４に基づいて説明する。図４に示すように、ＣＰＵ４１は、Ｓ１１１において、案内経路上における自車位置から前方所定距離以内、例えば、自車前方５ｋｍ以内の道路特徴、つまり、道路情報をナビ地図情報２６から読み出す。そして、案内経路上の自車位置から前方所定距離以内において、インターチェンジ等の複合交差点の分岐、料金所等の合流先車線数が３車線以上の合流地点、有料道路を退出する出口の取付道（ランプウェイ）、サービスエリアやパーキングエリアへの進入経路が存在する場合には、ＣＰＵ４１は、当該地点の座標位置と道路特徴を、自動運転を中断する必要がある中断対象事象としてＲＡＭ４２に記憶する。
【００４２】
そして、Ｓ１１２において、ＣＰＵ４１は、通信装置１７を介して自車位置を中心とする所定範囲内、例えば、自車位置から半径５ｋｍ以内における最新の気象情報を不図示のプローブセンタ、道路交通情報センタ等から取得する。そして、ＣＰＵ４１は、最新の気象情報に基づいて、案内経路上における自車位置から前方所定距離以内、例えば、自車前方５ｋｍ以内において、道路の白線の検出が困難になる雨や雪が降っている場合には、当該地点の中心座標位置と気象情報を、自動運転を中断する必要がある中断対象事象としてＲＡＭ４２に記憶する。
【００４３】
続いて、Ｓ１１３において、ＣＰＵ４１は、自車位置から前方所定距離以内、例えば、自車位置から自車前方５ｋｍ以内の案内経路上に存在するリンクＩＤをナビ地図情報２６から読み出す。そして、ＣＰＵ４１は、このリンクＩＤが中断履歴データテーブル２８の「リンクＩＤ」に記憶されている場合には、当該リンクＩＤに対応する「中断発生場所」の座標位置と、「中断発生要因」の最新のデータとを読み出し、自動運転を中断する必要がある中断対象事象としてＲＡＭ４２に記憶する。
【００４４】
その後、Ｓ１１４において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２に自動運転を中断する必要がある中断対象事象として、自車位置から前方所定距離以内、例えば、自車前方５ｋｍ以内において、座標位置と道路特徴、中心座標位置と気象情報、又は、「中断発生場所」の座標位置と「中断発生要因」の最新のデータのうち、少なくとも１つがＲＡＭ４２に記憶されているか否かを判定する判定処理を実行する。そして、ＲＡＭ４２に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が記憶されていない場合には（Ｓ１１４：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、当該サブ処理を終了して、メインフローチャートに戻り、Ｓ１３の処理に移行する。尚、Ｓ１１１〜Ｓ１１４において、ＣＰＵ４１が取得する中断対象事象は、自車前方５ｋｍ以内に限らず、例えば、自車前方１０ｋｍ以内等に存在するものであってもよい。
【００４５】
一方、ＲＡＭ４２に自動運転を中断する必要がある中断対象事象が記憶されている場合には（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１１５の処理に移行する。Ｓ１１５において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２から中断発生フラグを読み出し、この中断発生フラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、中断発生フラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。その後、ＣＰＵ４１は、当該サブ処理を終了して、メインフローチャートに戻り、Ｓ１３の処理に移行する。
【００４６】
続いて、図３に示すように、Ｓ１３において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２から中断発生フラグを読み出し、ＯＮに設定されているか否かを判定する判定処理を実行する。そして、中断発生フラグがＯＦＦに設定されていると判定した場合には（Ｓ１３：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、自車位置から前方所定距離以内、例えば、自車前方５ｋｍ以内において、自動運転を中断する必要がある中断対象事象は存在しないと判断して、当該処理を終了する。
【００４７】
一方、中断発生フラグがＯＮに設定されていると判定した場合には（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１４の処理に移行する。Ｓ１４において、ＣＰＵ４１は、中断対象事象が存在する地点に達した際に、ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する「ドライバ受け渡し判定処理」のサブ処理（図５参照）を実行後、Ｓ１５の処理に移行する。
【００４８】
ここで、Ｓ１４でＣＰＵ４１が実行する「ドライバ受け渡し判定処理」のサブ処理について図５に基づいて説明する。図５に示すように、Ｓ２１１において、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３に対して、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバが居眠り状態か否かを判定するように要求する。これにより、車両制御ＥＣＵ３のＣＰＵ７１は、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバが居眠り状態か否かを判定し、判定結果をナビゲーション装置２へ出力する。
【００４９】
そして、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバが居眠り状態であるとの判定結果を受信した場合には、居眠りフラグをＲＡＭ４２から読み出し、この居眠りフラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶した後、Ｓ２１２の処理に移行する。一方、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバが覚醒状態であるとの判定結果を受信した場合には、Ｓ２１２の処理に移行する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、居眠りフラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。
【００５０】
続いて、Ｓ２１２において、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３に対して、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバの視線が前方を見ているか否かを判定するように要求する。これにより、車両制御ＥＣＵ３のＣＰＵ７１は、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバの視線が前方を見ているか否かを判定し、判定結果をナビゲーション装置２へ出力する。例えば、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理した結果、ドライバが手元の本や雑誌を見ている場合、ドライバがＤＶＤを再生している車両ディスプレイ５等を見ている場合には、ＣＰＵ７１は、ドライバの視線が前方を見ていないと判定する。
【００５１】
そして、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバの視線が前方を見ていないとの判定結果を受信した場合には、視線フラグをＲＡＭ４２から読み出し、この視線フラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶した後、Ｓ２１３の処理に移行する。一方、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバの視線が前方を見ているとの判定結果を受信した場合には、Ｓ２１３の処理に移行する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、視線フラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。
【００５２】
続いて、Ｓ２１３において、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３に対して、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバの姿勢が運転姿勢か否かを判定するように要求する。これにより、車両制御ＥＣＵ３のＣＰＵ７１は、室内カメラ７６から入力された画像信号を画像処理して、ドライバの姿勢が運転姿勢か否かを判定し、判定結果をナビゲーション装置２へ出力する。例えば、ドライバシートが後ろに倒れている場合には、ＣＰＵ７１は、ドライバの姿勢が運転姿勢でないと判定する。
【００５３】
そして、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバの姿勢が運転姿勢でないとの判定結果を受信した場合には、姿勢フラグをＲＡＭ４２から読み出し、この姿勢フラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶した後、Ｓ２１４の処理に移行する。一方、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３からドライバの姿勢が運転姿勢であるとの判定結果を受信した場合には、Ｓ２１４の処理に移行する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、姿勢フラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。
【００５４】
続いて、Ｓ２１４において、ＣＰＵ４１は、通信装置１７を介してドライバが携帯する不図示の移動情報端末とBluetooth（登録商標）により双方向通信をしているか否かを判定する。つまり、ＣＰＵ４１は、ドライバの電子デバイスの操作状況を判定する。尚、移動情報端末として、例えば、携帯電話機、スマートフォン、タブレット型端末等がある。
【００５５】
そして、ＣＰＵ４１は、通信装置１７を介してドライバが携帯する不図示の移動情報端末とBluetooth（登録商標）により双方向通信をしていると判定した場合には、デバイスフラグをＲＡＭ４２から読み出し、このデバイスフラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶した後、Ｓ２１５の処理に移行する。一方、ＣＰＵ４１は、通信装置１７を介してドライバが携帯する不図示の移動情報端末とBluetooth（登録商標）により双方向通信をしていないと判定した場合には、Ｓ２１５の処理に移行する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、デバイスフラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。
【００５６】
続いて、Ｓ２１５において、ＣＰＵ４１は、居眠りフラグ、視線フラグ、姿勢フラグ、及び、デバイスフラグをＲＡＭ４２から読み出し、ＯＮに設定されているフラグがあるか否かを判定する判定処理を実行する。そして、居眠りフラグ、視線フラグ、姿勢フラグ、及び、デバイスフラグが全てＯＦＦに設定されている場合には（Ｓ２１５：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、中断対象事象が存在する地点に達した際に、ドライバが自動運転の継続を要望しない、つまり、手動運転に設定することができると判断して、当該サブ処理を終了してメインフローチャートに戻り、Ｓ１５の処理に移行する。
【００５７】
一方、居眠りフラグ、視線フラグ、姿勢フラグ、及び、デバイスフラグのうち、少なくとも一のフラグがＯＮ設定されている場合には（Ｓ２１５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、中断対象事象が存在する地点に達した際に、ドライバが自動運転の継続を要望すると予測して、Ｓ２１６の処理に移行する。Ｓ２１６において、ＣＰＵ４１は、受け渡しフラグをＲＡＭ４２から読み出し、この受け渡しフラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、受け渡しフラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。その後、ＣＰＵ４１は、当該サブ処理を終了して、メインフローチャートに戻り、Ｓ１５の処理に移行する。
【００５８】
続いて、図３に示すように、Ｓ１５において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２から受け渡しフラグを読み出し、ＯＮに設定されているか否かを判定する判定処理を実行する。そして、受け渡しフラグがＯＦＦに設定されていると判定した場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、後述のＳ１９の処理に移行する。
【００５９】
一方、受け渡しフラグがＯＮに設定されていると判定した場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１６の処理に移行する。Ｓ１６において、ＣＰＵ４１は、中断対象事象が存在する地点に到着する到着時間を遅らせるように車速を補正する「受け渡しタイミング補正処理」のサブ処理（図６参照）を実行後、Ｓ１７の処理に移行する。
【００６０】
ここで、Ｓ１６でＣＰＵ４１が実行する「受け渡しタイミング補正処理」のサブ処理について図６に基づいて説明する。図６に示すように、先ず、Ｓ３１１において、ＣＰＵ４１は、自動運転で有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等の中断対象事象に到着する到着時間を遅らせる場合に、ドライバが許容できる許容遅延時間Ｔ１を入力する入力枠が設けられた入力画面を液晶ディスプレイ１５に表示する。
【００６１】
そして、ＣＰＵ４１は、ドライバに対して許容遅延時間Ｔ１を入力するように音声で報知する。例えば、ＣＰＵ４１は、スピーカ１６を介して「入力枠に到着時間を遅らせる許容遅延時間を入力して下さい。」と音声で報知する。そして、ＣＰＵ４１は、操作部１４を介してドライバによって入力枠に入力された許容遅延時間Ｔ１をＲＡＭ４２に記憶する。
【００６２】
続いて、Ｓ３１２において、ＣＰＵ４１は、自車位置から自車前方に存在する有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等の中断対象事象までの距離Ｌ１をナビ地図情報２６から取得してＲＡＭ４２に記憶する。具体的には、ＣＰＵ４１は、自車位置から中断対象事象までの各リンクのリンク長さから距離Ｌ１を算出してＲＡＭ４２に記憶する。
【００６３】
そして、Ｓ３１３において、ＣＰＵ４１は、車速センサ５１を介して現在車速Ｖ１を検出してＲＡＭ４２に記憶する。
【００６４】
その後、Ｓ３１４において、ＣＰＵ４１は、自車位置から自車前方に存在する有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等の中断対象事象までの各リンクの法定速度をナビ地図情報２６から読み出す。そして、ＣＰＵ４１は、法定速度の８５％の速度を制限車速Ｖ２としてＲＡＭ４２に記憶する。例えば、ＣＰＵ４１は、自車位置が存在するリンクの法定速度が１００ｋｍ／ｈの場合には、８５ｋｍ／ｈを制限車速Ｖ２としてＲＡＭ４２に記憶する。尚、ＣＰＵ４１は、制限車速Ｖ２を法定速度の８５％の速度に限らず、８０％乃至９０％の任意の速度に設定するようにしてもよい。
【００６５】
続いて、Ｓ３１５において、ＣＰＵ４１は、自車位置から自車前方に存在する有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、料金所（インターチェンジ）等の中断対象事象まで制限車速Ｖ２で走行した場合と現在車速Ｖ１で走行した場合との到着時間差ΔＴ、つまり、ΔＴ＝（Ｌ１／Ｖ２−Ｌ１／Ｖ１）を算出して、ＲＡＭ４２に記憶する。
【００６６】
そして、Ｓ３１６において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２から許容遅延時間Ｔ１と到着時間差ΔＴとを読み出し、到着時間差ΔＴが許容遅延時間Ｔ１よりも長いか否かを判定する判定処理を実行する。そして、到着時間差ΔＴが許容遅延時間Ｔ１よりも長くないと判定した場合には（Ｓ３１６：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、当該サブ処理を終了して、メインフローチャートに戻り、Ｓ１７の処理に移行する。
【００６７】
一方、到着時間差ΔＴが許容遅延時間Ｔ１よりも長いと判定した場合には（Ｓ３１６：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ３１７の処理に移行する。Ｓ３１７において、ＣＰＵ４１は、補正フラグをＲＡＭ４２から読み出し、この補正フラグをＯＮに設定して、再度ＲＡＭ４２に記憶する。尚、ナビゲーション装置２の起動時に、補正フラグはＯＦＦに設定されてＲＡＭ４２に記憶されている。その後、ＣＰＵ４１は、当該サブ処理を終了して、メインフローチャートに戻り、Ｓ１７の処理に移行する。
【００６８】
続いて、図３に示すように、Ｓ１７において、ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２から補正フラグを読み出し、ＯＮに設定されているか否かを判定する判定処理を実行する。そして、補正フラグがＯＮに設定されていると判定した場合には（Ｓ１７：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１８の処理に移行する。
【００６９】
Ｓ１８において、ＣＰＵ４１は、制限車速Ｖ２をＲＡＭ４２から読み出し、車両制御ＥＣＵ３に対して現在車速Ｖ１を制限車速Ｖ２に変更設定して、例えば、Ｖ２＝８５（ｋｍ／ｈ）に変更設定して、中断対象事象まで自動運転するように指示する車速変更指示を送信する。そして、ＣＰＵ４１は、案内経路上の自動運転を中断する必要がある中断対象事象、例えば、インターチェンジや有料道路の出口等の手前側５００ｍに達した場合には、ドライバに対して自動運転が解除される旨をスピーカ１６を介して音声で報知した後、当該処理を終了する。
【００７０】
また、車両制御ＥＣＵ３のＣＰＵ７１は、ナビゲーション装置２から車速変更指示を受信した場合には、現在車速Ｖ１から制限車速Ｖ２に車速を変更設定して、中断対象事象まで自動運転を継続する。この結果、自車両１は、到着時間差ΔＴだけ遅れて中断対象事象に到着する。そして、ＣＰＵ７１は、自車位置が案内経路上の自動運転を中断する必要がある中断対象事象、例えば、インターチェンジや有料道路の出口等の手前側５００ｍに到達した場合には、自動運転を解除して、ドライバの手動運転に設定する。
【００７１】
一方、Ｓ１７で補正フラグがＯＦＦに設定されていると判定した場合には（Ｓ１７：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、Ｓ１９の処理に移行する。Ｓ１９において、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３に対して現在車速Ｖ１で、例えば、Ｖ１＝１００（ｋｍ／ｈ）で中断対象事象まで自動運転するように指示する車速継続指示を送信する。そして、ＣＰＵ４１は、案内経路上の自動運転を中断する必要がある中断対象事象、例えば、インターチェンジや有料道路の出口等の手前側５００ｍに達した場合には、ドライバに対して自動運転が解除される旨をスピーカ１６を介して音声で報知した後、当該処理を終了する。
【００７２】
また、車両制御ＥＣＵ３のＣＰＵ７１は、ナビゲーション装置２から車速継続指示を受信した場合には、現在車速Ｖ１で中断対象事象まで自動運転を継続する。この結果、自車両１は、予定時刻に遅れずに中断対象事象に到着する。そして、ＣＰＵ７１は、自車位置が案内経路上の自動運転を中断する必要がある中断対象事象、例えば、インターチェンジや有料道路の出口等の手前側５００ｍに到達した場合には、自動運転を解除して、ドライバの手動運転に設定する。
【００７３】
以上詳細に説明した通り、本実施例に係る自車両１では、ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、自動運転中において、案内経路上の自車位置から前方所定距離以内において、有料道路の出口等の自動運転を中断する必要がある中断対象事象が存在する場合には、車両制御ＥＣＵ３に室内カメラ７６でドライバの視線方向、居眠り状態、姿勢等を検出するように指示する。
【００７４】
そして、車両制御ＥＣＵ３からドライバが居眠り状態や視線が前方を向いていない等の検出結果を受信した場合には、ＣＰＵ４１は、中断対象事象が存在する地点に達した際に、ドライバが自動運転の継続を要望すると予測する。そして、ＣＰＵ４１は、自車位置から自車前方に存在する中断対象事象まで制限車速Ｖ２で走行した場合と現在車速Ｖ１で走行した場合との到着時間差ΔＴが許容遅延時間Ｔ１よりも長いと判定した場合には、車両制御ＥＣＵ３に対して現在車速Ｖ１を制限車速Ｖ２に変更設定して、自動運転するように車速変更指示を送信する。
【００７５】
これにより、ＣＰＵ４１は、現在車速Ｖ１よりも遅い制限車速Ｖ２で自動運転して、中断対象事象が存在する地点に到着する到着時間をドライバが許容できる許容遅延時間Ｔ１よりも長い到着時間差ΔＴだけ遅らせることができる。従って、ＣＰＵ４１は、制限車速Ｖ２で自動運転を適切に継続して、自動運転を中断する中断タイミングを遅らせて、自動運転からドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定することができ、ドライバの不快感を抑止することができる。
【００７６】
尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。本発明の前記実施例においては、車両の操作のうち、車両の挙動に関する操作である、アクセル操作、ブレーキ操作およびハンドル操作のすべての操作を車両制御ＥＣＵ３が制御することをドライバの操作に依らない自動運転として説明してきた。しかし、ドライバの操作に依らない自動運転とは車両の操作のうち、車両の挙動に関する操作である、アクセル操作、ブレーキ操作およびハンドル操作の少なくとも一の操作を車両制御ＥＣＵ３が制御するようにしてもよい。一方、ドライバの操作に依る手動運転とは車両の操作のうち、車両の挙動に関する操作である、アクセル操作、ブレーキ操作およびハンドル操作をドライバが行うこととして説明してきた。
【００７７】
例えば、ＣＰＵ４１は、車両制御ＥＣＵ３に対して現在車速Ｖ１を制限車速Ｖ２に変更設定して、中断対象事象まで自動運転するように指示する車速変更指示を送信した後、中断対象事象の所定距離手前側、例えば、約５００ｍ手前側に到達した場合に、再度、Ｓ１４乃至Ｓ１５の処理を実行するようにしてもよい。そして、受け渡しフラグがＯＦＦに設定されていると判定した場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は、当該処理を終了するようにしてもよい。
【００７８】
一方、受け渡しフラグがＯＮに設定されていると判定した場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は、進行方向、次の有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、次の料金所（インターチェンジ）等を経由して目的地に至る変更案内経路を再探索するようにしてもよい。続いて、ＣＰＵ４１は、この変更案内経路への変更による目的地までの到着時間差、消費燃料差、走行距離差等がドライバに許容されるか否かを判定するようにしてもよい。そして、目的地までの到着時間差、消費燃料差、走行距離差等が、ドライバに許容されると判定した場合には、ＣＰＵ４１は、変更案内経路に従って次の中断対象事象まで自動運転を継続するように車両制御ＥＣＵ３に対して指示するようにしてもよい。
【００７９】
これにより、自車両１は、進行方向、次の有料道路の出口の取付道（ランプウェイ）、次の料金所（インターチェンジ）等まで自動運転を適切に継続して、自動運転を中断する中断タイミングを遅らせて、自動運転からドライバの操作に依る手動運転に切り替えるように設定することができ、ドライバの不快感を抑止することができる。
【００８０】
また、本発明に係るナビゲーション装置を具体化した実施例について上記に説明したが、ナビゲーション装置は以下の構成を有することも可能であり、その場合には以下の効果を奏する。
【００８１】
例えば、第１の構成は以下の通りである。
前記ドライバ状態取得手段は、前記ドライバの居眠り状態を取得する居眠り状態取得手段と、前記ドライバの視線を検出する視線検出手段と、前記ドライバの姿勢を検出する姿勢検出手段と、電子デバイスの操作状況を取得する操作状況取得手段と、のうちの少なくとも１つを有し、前記要望予測手段は、前記ドライバの居眠り状態と前記ドライバの視線と前記ドライバの姿勢と前記電子デバイスの操作状況との少なくとも１つに基づいて、前記ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測することを特徴とする。
上記構成を有するナビゲーション装置によれば、ドライバの居眠り状態とドライバの視線とドライバの姿勢と電子デバイスの操作状況との少なくとも１つに基づいて、ドライバが自動運転の継続を要望するか否かを予測する。これにより、ナビゲーション装置は、ドライバが自動運転の継続を要望しているか否かを高精度に予測することが可能となる。
【００８２】
また、第２の構成は以下の通りである。
前記現在車速で前記現在位置から前記中断対象事象が存在する地点に到達する予定時間から、該中断対象事象が存在する地点に遅れて到達するまでの許容可能な遅延時間の入力操作を受け付ける入力受付手段を備え、前記許容判定手段は、前記入力受付手段を介して入力された前記遅延時間に基づいて、前記走行時間差を前記ドライバが許容できるか否かを判定することを特徴とする。
上記構成を有するナビゲーション装置によれば、ドライバが入力した遅延時間に基づいて、走行時間差をドライバが許容できるか否かを判定するため、ナビゲーション装置は、ドライバが許容できる正確な制限車速を設定することができる。
【００８３】
また、第３の構成は以下の通りである。
前記制限車速取得手段は、前記制限車速を前記現在位置に設定された法定速度に基づいて取得することを特徴とする。
上記構成を有するナビゲーション装置によれば、制限車速を現在位置に設定された法定速度に基づいて取得するため、交通規則を遵守すると共に、他車両に与える影響を最少に押さえることが可能となる。
【００８４】
また、第４の構成は以下の通りである。
自動運転を中断した地点における中断履歴情報を記憶する中断履歴記憶手段を備え、前記中断対象事象は、自車前方の道路特徴と自車前方の気象情報と前記中断履歴情報との少なくとも１つを含むことを特徴とする。
上記構成を有するナビゲーション装置によれば、中断対象事象は、自車前方の道路特徴と自車前方の気象情報と中断履歴情報との少なくとも１つを含むため、自動運転を中断する必要の有無を迅速に判断することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１      自車両
２      ナビゲーション装置
３      車両制御ＥＣＵ
５      車両ＬＣＤ
２５      地図情報ＤＢ
２６      ナビ地図情報
２７      中断履歴ＤＢ
２８      中断履歴データテーブル
３１      ＧＰＳ
４１、７１      ＣＰＵ
４２、７２      ＲＡＭ
４３、７３      ＲＯＭ
６１      自動運転開始ボタン
７６      室内カメラ
７７      ＤＶＤドライブ
【図１】
2015141101.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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