(57)【要約】【課題】長期間経過しても、クッション部材が被取付部材から剥がれることのないクッション部材の取付構造を提供する。【解決手段】曲面を有する被取付部材２０にクッション部材３０を取付けるクッション部材３０の取付構造において、クッション部材３０は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成される。被取付部材２０の曲面に対して直行する方向にクッション部材３０の幅方向の端部からスリット３１、３２を形成し、スリット３１、３２は、対向するクッション部材３０の幅方向の両端部から交互に対向する方向に形成される。対向するスリット３１、３２は、先端部分がクッション部材３０の幅方向の中央付近で間隔を置いて並行に形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲面を有する被取付部材にクッション部材を取付けるクッション部材の取付構造において、
該クッション部材は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成され、上記被取付部材の曲面に対して直行する方向に上記クッション部材の幅方向の端部からスリットを形成し、該スリットは、上記クッション部材の幅方向の両端部から交互に対向する方向に形成され、対向する上記スリットは、先端部分が上記クッション部材の幅方向の中央付近で間隔を置いて並行に形成されたことを特徴とするクッション部材の取付構造。
【請求項２】
上記被取付部材は、自動車用燃料タンクを覆うタンクプロテクタであり、上記クッション部材は、上記タンクプロテクタの曲面に取り付けられた請求項１に記載されたクッション部材の取付構造。
【請求項３】
上記スリットは、上記クッション部材の幅方向の寸法の３分の２乃至４分の３の長さで形成された請求項１又は請求項２に記載されたクッション部材の取付構造。
【請求項４】
上記クッション部材は、上記被取付部材に両面接着テープで取り付けられた請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載されたクッション部材の取付構造。
【請求項５】
上記クッション部材は、ＥＰＤＭゴムで形成され、ブチルゴムテープで上記被取付部材に取り付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載されたクッション部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曲面を有する被取付部材にクッション部材を取付けるクッション部材の取付構造に関するものであり、特に、自動車用燃料タンクのタンクプロテクタに取付けられるクッション部材に最適に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料タンクには、マフラーからの熱の断熱や、路面からの飛び石等からの保護のために、タンクプロテクタを取付けている。
例えば、図６に示すように、燃料タンク１１０の前方部に、燃料タンク１１０の外面との間に適当な間隔をあけてタンクプロテクタ１２０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、タンクプロテクタ１２０は、燃料タンク１０１のフランジ１１１の部分にボルトとナットで取り付けられている。
【０００３】
上記のタンクプロテクタ１２０は、燃料タンク１１０のフランジ１１１を保護しているが、予め成形された合成樹脂性のプロテクタ１２０が使用されている。
また湾曲した面に対しては、図７に示すように、燃料タンク１１０の曲面を覆うタンクプロテクタ２２０も使用されている。この場合に、タンクプロテクタ２２０は、燃料タンク１１０に取付けられて車体や部品等の他の部材との接触を防止するため、あるいは、車体に取付けられて燃料タンク１１０との接触を防止するため、クッション部材２３０が取付けられている。
【０００４】
このクッション部材２３０は、他の部材との緩衝性を向上させるために、ゴムを使用することが多い。ゴム製のクッション部材２３０をタンクプロテクタ２２０の曲面に貼着すると、図８に示すように、ゴムの弾性により、時間の経過とともに、タンクプロテクタ２２０の端部が捲り上がることがある。
その場合には、タンクプロテクタ２２０の捲り上がった先端が他の部材と当接して、車体の振動時に異音が発生したり、タンクプロテクタ２２０が剥がれて離脱したりする場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５６６０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、長期間経過しても、クッション部材が被取付部材から剥がれることのないクッション部材の取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、曲面を有する被取付部材にクッション部材を取付けるクッション部材の取付構造において、
クッション部材は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成され、被取付部材の曲面に対して直行する方向にクッション部材の幅方向の端部からスリットを形成し、スリットは、対向するクッション部材の幅方向の両端部から交互に対向する方向に形成され、対向するスリットは、先端部分がクッション部材の幅方向の中央付近で間隔を置いて並行に形成されたことを特徴とするクッション部材の取付構造である。
【０００８】
請求項１の本発明では、曲面を有する被取付部材にクッション部材を取付けるクッション部材の取付構造において、クッション部材は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成される。このため、被取付部材の曲面に沿って柔軟に取付けることができ、被取付部材が燃料タンクや、あるいは車体や他の部材と当接するときに、衝撃を吸収し、振動や異音の発生を防止できる。
【０００９】
被取付部材の曲面に対して直行する方向にクッション部材の幅方向の両端部からスリットを形成したため、被取付部材の曲面に沿って取付けたクッション部材が曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を分散して減少させることができ、長期間経過してもクッション部材の端部が被取付部材から剥がれることがない。
【００１０】
スリットは、クッション部材の幅方向の端部から交互に対向する方向に形成され、対向するスリットは、先端部分がクッション部材の中央付近で間隔を置いて並行に形成された。このため、被取付部材の曲面に沿って取付けたクッション部材が、曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を、クッション部材の幅方向の幅方向の中央付近まで減少させることができる。また、交互に対向する方向にスリットを設けたため、スリットの数を増やすことができ、より一層クッション部材が被取付部材から剥がれる力を減少させることができる。
【００１１】
請求項２の本発明は、被取付部材は、自動車用燃料タンクを覆うタンクプロテクタであり、クッション部材は、タンクプロテクタの曲面に取付けられたクッション部材の取付構造である。
【００１２】
請求項２の本発明では、被取付部材は、自動車用燃料タンクを覆うタンクプロテクタであり、クッション部材は、タンクプロテクタの曲面に取付けられたクッション部材である。このため、燃料タンクをタンクプロテクタで保護して、タンクプロテクタが燃料タンク又は他の部材と接触するときの衝撃や異音の防止をすることができる。
【００１３】
請求項３の本発明は、スリットは、クッション部材の幅方向の寸法の３分の２乃至４分の３の長さで形成されたクッション部材の取付構造である。
【００１４】
請求項３の本発明では、スリットは、クッション部材の幅方向の寸法の３分の２乃至４分の３の長さで形成された。このため、クッション部材が曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を確実に減少させることができ、クッション部材の端面が被取付部材の曲面から剥離することを防止できる。
クッション部材の幅方向の寸法が３分の２の長さ未満の場合は、クッション部材が曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を十分に減少させることができない。クッション部材の幅方向の寸法が４分の３の長さを超える場合には、クッション部材の全体の剛性が低下して、クッション部材を取付ける作業の手間がかかることとなる。
【００１５】
請求項４の本発明は、クッション部材は、被取付部材に両面接着テープで取付けられたクッション部材の取付構造である。
【００１６】
請求項４の本発明では、クッション部材は、被取付部材に両面接着テープで取付けられたため、クッション部材を被取付部材の曲面に沿って、強固に接着することができ、クッション部材お押圧するのみで、接着することができ、接着作業も容易である。
【００１７】
請求項５の本発明は、クッション部材は、ＥＰＤＭゴムで形成され、ブチルゴムテープで被取付部材に取付けられたクッション部材の取付構造である。
【００１８】
請求項５の本発明では、クッション部材は、ＥＰＤＭゴムで形成されたため、耐燃料油性や、耐候性に優れたクッション部材を得ることができる。
クッション部材は、ブチルゴムテープで被取付部材に取付けられたため、ＥＰＤＭ製のクッション部材と接着力が強く、強固にクッション部材を被取付部材に取付けることができる。
【発明の効果】
【００１９】
被取付部材の曲面に対して直行する方向にクッション部材の幅方向の端部からスリットを形成したため、被取付部材の曲面に沿って取付けたクッション部材が曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を減少させることができる。
スリットは、クッション部材の幅方向の端部から交互に対向する方向に形成され、対向するスリットは、先端部分がクッション部材の中央付近で間隔を置いて並行に形成されたため、クッション部材が曲面から離れる方向に働くクッション部材の弾性力を、減少させることができる。また、交互に対向する方向にスリットを設けたため、スリットの数を増やすことができ、より一層クッション部材の弾性力を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、タンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態の平面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、タンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示すもので、タンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示すもので、タンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態のクッション部材の端部の一部断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った一部断面図である。
【図５】本発明に使用する燃料タンクの斜視図である。
【図６】従来の燃料タンクと断熱部材をフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図７】従来のタンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態の斜視図である。
【図８】従来のタンクプロテクタにクッション部材を取付けた状態のクッション部材の端部の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、曲面を有する被取付部材にクッション部材を取付けるクッション部材の取付構造に関するものである。本発明の実施の形態を、自動車用燃料タンクのタンクプロテクタ２０に取付けるクッション部材３０を例にとり説明する。
まず、本発明に使用する、それぞれ燃料タンク１０、タンクプロテクタ２０及びクッション部材３０について説明する。
【００２２】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０にクッション部材３０を取付けた取付構造について、図５に基づき説明する。
本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、図５に示すように、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔１６が上面に形成されて、ポンプユニット取付孔１６を塞ぎ、燃料ポンプを燃料タンク１０内に取付けるポンプユニット取付蓋１７が取付けられている。
【００２３】
さらに、燃料タンク１０には車体に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するインレットパイプ接続部１４が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプ１５も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
また、燃料タンク１０の上面には図５に示すように、多くの曲面を有し、下面はシャフトや排気管を通すための凹面が形成されている。
【００２４】
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。
金属製の燃料タンク１０の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。
【００２５】
被取付部材であるタンクプロテクタ２０は上記燃料タンク１０の曲面に沿って取付けられる。図１と図２に示すように、タンクプロテクタ２０は、断面形状が円弧状のプロテクタ部２１と燃料タンク１０に取付けられる取付部２２を有している。
プロテクタ部２１は、断面形状が円弧状で、円弧方向とは直角方向は円筒状に形成されたプロテクタ部２１を有し、プロテクタ部２１の先端は円弧方向とは直角に直線的に切断した形状に形成されたプロテクタ先端部２３を形成している。プロテクタ部２１により、燃料タンク１０に近接するシャフトや排気管等から、燃料タンク１０を保護することができる。
【００２６】
プロテクタ部２１の根本側には、燃料タンク１０に取付けられる取付部２２が、一体的に形成されている。取付部２２は、プロテクタ部２１から屈曲して形成され、取付部２２の先端は、更に屈曲して、プロテクタ部２１と平行に形成された取付面２４が形成されている。取付面２４には、取付孔２５が形成され、取付孔２５にビス等をねじ込んで、タンクプロテクタ２０を燃料タンク１０や車体等の他の部材に取付ける。
【００２７】
図１に示すように、クッション部材３０は、短冊状に形成される。クッション部材３０は、弾性体であるゴム又は熱可塑性エラストマーで形成される。また、クッション部材３０は、ＥＰＤＭゴムで形成することが好ましい。この場合には、ＥＰＤＭゴムが耐燃料油性や、耐候性に優れているため、耐燃料油性や、耐候性に優れたクッション部材３０を得ることができる。
【００２８】
クッション部材３０は、被取付部材であるタンクプロテクタ２０のプロテクタ部２１に、プロテクタ先端部２３に沿って、取り付けられている。クッション部材３０の取付は、両面接着テープ３３で取付けることが好ましい。この場合には、クッション部材３０をプロテクタ部２１の曲面に沿って、強固に接着することができ、接着作業も容易である。両面接着テープ３３以外の他の接着手段を使用することができる。
クッション部材３０は、ゴム等の弾性体で形成されているため、プロテクタ部２１の曲面に若干の凹凸があっても、曲面に沿って貼着することができる。
【００２９】
クッション部材３０を取付ける両面接着テープ３３は、ブチルゴムテープを使用することが好ましい。クッション部材３０をＥＰＤＭゴムで形成した場合には、ＥＰＤＭ製のクッション部材３０とブチルゴムテープは、相互に接着力が強く、強固にクッション部材３０をプロテクタ部２１に取付けることができる。
【００３０】
クッション部材３０は、被取付部材の曲面に対して直行する方向、即ち、図１に示すように、クッション部材３０の幅方向の端部からスリットが形成されている。スリットは、対向するクッション部材３０の幅方向の端部から交互に対向する方向に、それぞれ第１スリット３１と第２スリット３２が形成される。第１スリット３１と第２スリット３２は、先端部分がクッション部材３０の全幅で間隔を置いて並行になるように、即ち、第１スリット３１と第２スリット３２の先端は、互いにラップするように形成される。
【００３１】
対向する第１スリット３１と第２スリット３２は、先端部分がクッション部材３０の中央付近で間隔を置いて並行に形成されたため、図４に示すように、被取付部材であるタンクプロテクタ２０の曲面に沿って取付けたクッション部材３０が、タンクプロテクタ２０の曲面から離れる方向に働くクッション部材３０の弾性力を分散させ、クッション部材３０の幅方向の幅方向の中央付近まで弾性力を減少させることができる。また、交互に対向する方向に第１スリット３１と第２スリット３２を設けたため、スリットの数を増やすことができ、より一層、クッション部材３０の弾性力を減少させることができる。
【００３２】
本実施の形態では、クッション部材３０の長手方向の両方の端部に、それぞれ第１スリット３１と第２スリット３２が一対ずつ形成されているが、クッション部材３０の長さに応じて、それぞれ、クッション部材３０の両方の端部に、第１スリット３１と第２スリット３２を複数本形成することができる。また、第１スリット３１と第２スリット３２を交互に形成すればよく、例えば、第１スリット３１を２本、第２スリット３２を３本形成するように、第１スリット３１と第２スリット３２の数は異なってもよい。
【００３３】
第１スリット３１と第２スリット３２の長さは、クッション部材３０の幅方向の寸法の３分の２乃至４分の３の長さで形成することが好ましい。この場合には、第１スリット３１と第２スリット３２がクッション部材３０の中央部分で重なりあうため、クッション部材３０が、ゴム等の弾性力で、プロテクタ部２１の曲面から離れる方向に働くクッション部材３０の弾性力を確実に減少させることができ、クッション部材３０の端面が被取付部材の曲面から剥離することを防止できる。
【００３４】
第１スリット３１と第２スリット３２の長さが、クッション部材３０の幅方向の寸法の３分の２の長さ未満の場合は、クッション部材３０が曲面から離れる方向に働くクッション部材３０の弾性力を十分に減少させることができない。また、第１スリット３１と第２スリット３２の長さが、クッション部材３０の幅方向の寸法の４分の３の長さを超える場合には、クッション部材３０の全体の剛性が低下して、クッション部材３０を取付けるときに、クッション部材３０がスリット部分で変形するため、作業の手間がかかることとなる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  燃料タンク
２０  タンクプロテクタ
２１  プロテクタ部
２２  取付部
２３  プロテクタ先端部
３０  クッション部材
３１  第１スリット
３２  第２スリット
３３  接着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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