(57)【要約】【課題】車両後方部に設けられた換気ダクトから車内の空気を外気に放出することで車内の換気を行う車両の換気構造の提供を目的とした。【解決手段】車両の換気構造は、前記換気ダクトまで到達する車内の空気の流路の少なくとも一部の換気流路が、車内の内装部品の裏面とボデーパネルとの隙間により形成される。また、この換気流路の総面積は、前記換気ダクトの総面積と同程度であることが好ましい。【選択図】図１
2015193374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方部に設けられた換気ダクトから車内の空気を外気に放出することで車内の換気を行う車両の換気構造であって、
前記換気ダクトまで到達する車内の空気の流路の少なくとも一部が、車内の内装部品の裏面とボデーパネルとの隙間により形成される、ことを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
前記換気流路の総面積は、前記換気ダクトの総面積と同程度である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の換気構造。
【請求項３】
前記換気流路の一部は、車両後方部に設けられた内装トリムの開口からボディ開口を介して前記換気ダクトから外気に連通することで車内の換気を行う車両の換気構造であって、
前記内装トリムの開口が、
前記ボディ開口に対して車両前方且つ下方に配置され、
前記内装トリムの開口前面が、
隙間を隔てて他部品で覆われていることを特徴とする請求項１又は２に記載の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の内圧の低下とＮＶ性能の向上とを同時に達成すべく車両後方部に設けられた換気ダクトから車内の空気を外気に放出することで車内の換気を行う車両の換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両換気構造は、車両の後方に設けられた荷室の側方部に沿って設置されたフェンダパネル及び内装トリムに形成された各開口により、ボディの開口を介して外気との連通が行われている（特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に開示されたような車両換気構造５０は、図１１に示すように、ベルトリトラクタ開口５１とデッキサイドトリムの換気カバー５２とが近いので、ベルトリトラクタ開口５１や、ホイールハウス５３からの車外騒音が換気カバー５２のスリットを介して車内へ侵入し易く、ＮＶ性能が悪化する傾向にある。
【０００４】
また、不織布をプレス成形したデッキサイドトリムの場合、スリット状の換気カバー５２の形成によって直接穴を開けると本体の剛性が不足すると共に、見映えが悪くなるため、スリット状の換気カバー５２にＩＮＪタイプの別カバーを設定する必要が生じるが、材料が異なるため見映え及び建付けが悪くなる。
【０００５】
また、そもそも車内の換気には、車内の内圧を下げることで外気に車内空気を放出するものであり、従来は、車内の空気を後部のフロア上で通過させて車体後部（背面）の下方に設けたベントダクトと称する換気ダクトに空気を案内し外部放出することが一般的であった。
【０００６】
しかしながら、後部のフロア上を通過させて後部の換気ダクトに空気を案内する場合、内圧を低下させて空気を外部に放出するという点では優れているが、外気の音がそのまま車内に侵入するためＮＶ性能が著しく低下するという問題があった。また、これを回避するために別途に減衰部材を設けることも考えられるが、コスト的にも意匠的にも必ずしも好ましいとは言えなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１４４１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記問題に鑑みて本発明は創作されたものであり、車内の内圧の低下とＮＶ性能の向上とを同時に達成することができるように、車両後方部に設けられた換気ダクトから車内空気を外気に放出することで車内の換気を行う車両の換気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、車両後方部に設けられた換気ダクトから車内の空気を外気に放出することで車内の換気を行う車両の換気構造であって、
前記換気ダクトまで到達する車内の空気の流路の少なくとも一部の換気流路が、車内の内装部品の裏面とボデーパネルとの隙間により形成される。
【００１０】
本車両の換気構造によれば、換気ダクト（本実施形態におけるベントダクト開口部３１    ）までの空気の流路として、車両の内部部材の裏面とボデーパネルとの間の隙間を活用することとしている。出願人は、内圧を下げるという視点では車内を流れる空気の流路の面積を確保さえすればよく、むしろが遮音防止という視点では複雑な流路を経る方が音の減衰効果が大きく良好であると言うことを知得した。元々存在する車両の内部部材の裏面とボデーパネルとの間の隙間である換気用の流路が、複雑なラビリンス状の流路を形成することとなり、これを活用すると新たに別途の構造を設ける必要なく、内圧の低下とＮＶ性能の向上とを同時に達成することができる。また、搭乗者が通常見えないところが換気用の流路となり意匠的にも優れている。さらに、内部部材の裏面には元々異音を防止するための処理（フェルト材の貼り付け等）がなされていることが多く、これを活用することができる点でも有利である。
【００１１】
また、本車両の換気構造における前記換気流路の総面積は、前記換気ダクトの総面積と同程度であることが好ましい。
【００１２】
上述したように出願人は、車内の内圧を下げるには車内での流路面積（経路面積）の合計が換気ダクトの開口面積の合計より小さい又は同程度であることを要し、反面、換気ダクトの開口面積を大きくしすぎると外部の音が減衰し難く遮音効果の低下ひいてはＮＶ性能が低下する、という背反する条件に注目した。そこで、本車両の換気構造では、内圧を下げることと遮音効果を下げないこととを同時に達成するために車内の流路面積と換気ダクトの総開口面積とを同程度にすることとしている。
【００１３】
さらに、前記換気流路の一部は、車両後方部に設けられた内装トリムの開口からボディ開口を介して前記換気ダクトから外気に連通することで車内の換気を行う車両の換気構造であって、前記内装トリムの開口が、前記ボディ開口に対して車両前方且つ下方に配置され、前記内装トリムの開口前面が、隙間を隔てて他部品で覆われていても良い。
【００１４】
本発明の車両の換気構造においては、内装トリムの開口前面が隙間を隔てて他部品で覆われるので、乗員からは内装トリムの開口が直視され難く、外観上の見映えが良い。
【００１５】
また、内装トリムの開口が、ボディ開口に対して車両前方且つ下方に配置されるので、内装トリム開口とボディ開口との間の距離を十分に稼ぐことができるため、車外からの騒音が車内に侵入し難い。
【００１６】
さらに、本発明では、不織布をプレス成形した内装トリムにも換気口としての開口を形成できるので、室内の品質を向上できる。加えて、車両前方からの空気の流れを受けることのできる位置に内装トリムの開口が配置されるので、ドアの開閉時などの空気抜きを内装トリムの開口を通じて効率良く行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、換気ダクトまでの空気の流路として、車両の内部部材の裏面とボデーパネルとの間の隙間を活用することで、新たに別途の構造を設ける必要なく、内圧の低下とＮＶ性能の向上とを同時に達成することができ、意匠的にも優れている。また、本車両の換気構造では、車内の流路面積の合計と換気ダクトの開口面積の合計とを同程度にすることで、内圧を下げることと遮音効果を下げないこととを同時に達成することができる。
【００１８】
また、本車両の換気構造によれば、内装トリムの開口前面が隙間を隔てて他部品で覆われるので、乗員からは内装トリムの開口が直視され難く、外観上の見映えが良いという効果に加えて、内装トリムの開口が、ボディ開口に対して車両前方且つ下方に配置されるので、内装トリムとボディ開口との間の距離を十分に稼ぐことができ、車外からの騒音が車内に侵入し難いという効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の換気構造の一例における車両後部デッキ周りの構造及び空気流路を示す斜視図である。
【図２】アンダーボデーにデッキボックスとシート周りの後方シート１４が取り付けられる様子を示す斜視図である。
【図３】デッキボックスとデッキボックスに取り付けるデッキボードとフロアパネルとの取り付け状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）で車体後壁部に取り付けられるデッキトリムの斜視図を示され、（ｂ）で（ａ）のラインＣ−Ｃに沿った略断面図が示している。
【図５】空気流の出口であるベントダクト開口部の開口面積と、分流された空気流の経路として内装部品とデッキボックスとの隙間で形成される流路面積の総量と、中間部の流路面積の総量と、の関係について説明する模式図である。
【図６】空気流の出口であるベントダクト開口部の開口面積と、分流された空気流の経路として内装部品とデッキボックスとの隙間で形成される流路面積の総量と、中間部の流路面積の総量と、の関係について説明する模式図である。
【図７】他の本発明に係る車両の換気構造を適用した車両の後部構造を示した斜視図である。
【図８】他の本発明に係る車両の換気構造を車両前方側から見た斜視図である。
【図９】他の本発明に係る車両の換気構造を車両後方側から見た斜視図である。
【図１０】他の本発明に係る車両の換気構造を車両後方側から見た斜視図である。
【図１１】従来の車両の換気構造を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明は、図示の実施形態によって概略的に示されており、図面を参照しつつ、本発明に係る車両の換気構造の一実施形態について以下で詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の車両の換気構造の一例における車両後部デッキ周りの構造及び空気流路を示す斜視図である。図１では、概ね背面ドアやシート、フロア、デッキボックスを取り外した状態のアンダーボデー１２の後部１２ａとデッキサイドトリム３２と車体後壁部（後部エッジ）４とが示されている。また、図２は、アンダーボデー１２にデッキボックス１６とシート周りの後部シート１４とが取り付けられる様子を示す斜視図である。
【００２２】
さらに、図３は、デッキボックス１６とデッキボックス１６に取り付けるデッキボード１８とフロアパネル１との取り付け状態を示す斜視図であり、図４は、（ａ）で車体後壁部４に取り付けられるデッキトリム２２の斜視図を示され、（ｂ）で（ａ）のラインＣ−Ｃに沿った略断面図が示されている。なお、図３及び図４に示すデッキボックス１６は二輪駆動用のもので例示している。
【００２３】
車両の後部席の位置には後部シート１４がアンダーボデー１２配設される。後部シート１４は前方に倒すことが可能であり、後部シート１４の背面はフロアパネル１４ａが装着され、図２に示すように倒された状態では床面を形成するように取り付けられる。また、車両後方の荷台位置におけるアンダーボデー１２には凹部１２ａが設けられ、この凹部１２ａにデッキボックス１６が装着される。デッキボックス１６の底部（又はその側部）とアンダーボデー１２ａとの隙間には隙間が設けられている。
【００２４】
また、図３に示すようにデッキボックス１６の上面にはデッキボード１８が装着され、デッキボード１８の上面にはフロアパネル１が装着されて後部の荷台の床が形成される。
【００２５】
再び図１を見れば、後部シート１４を通過した空気流の少なくとも一部の空気流Ｗは、デッキボックス１６の底部とアンダーボデー１２との隙間に侵入する。デッキボックス１６の底部とアンダーボデー１２との形状は両者が合わさって空気の流路になるように形成されている。具体的には、デッキボックス１６の底部に侵入してきた空気流Ｗは、左右に分流して空気流Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を形成する。
【００２６】
空気流Ｗ１は、空気流Ｗの侵入方向と略同方向にそのまま進行し、車体後壁部４に設けられたベントダクト開口部３１（参照番号３１ｂ、３１ｃ）に到達し、外気に放出される。なお、ベントダクト開口部３１は、車内の空気を外部に放出するための出口となる開口であり、ここでは車体後壁部４の下方で左右対称に設けられている。
【００２７】
また、空気流Ｗ２は、アンダーボデー１２の凹部１２ａからその側部に沿って上昇し、ベントダクト開口部３１ａに案内されて外部に放出され、ベントダクト開口部３１ａに到達する。空気流Ｗ４は、同様に概ねアンダーボデー１２の凹部１２ａからその側部に沿って上昇してくる流路を経たものであり、デッキサイトトリム３２内に侵入し、図１には示されないがデッキサイドトリム３２を流路としてベントダクト開口部３１ａから外部放出される。このときデッキサイトトリム３２内の空気流は、ベルトリトラクタ用穴３０の存在により流れやすくなる。ベルトリトラクタ用穴３０の役割は後述する。
【００２８】
また、空気流Ｗ３は、空気流Ｗがデッキボックス１６の底部まで到達するより前にデッキボックス１６の前面で分流したもので、空気流Ｗ４と同様にデッキサイトトリム３２内に侵入し、ベントダクト開口部３１ａから外部放出される。なお、図１では空気流Ｗの分流を空気流Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４として例示したが車内の内装部品（図１〜図３ではデッキボックス１６で例示）の裏面とボデーパネル（図１〜図２ではアンダーボデー１２で例示）との隙間のその他の流路であっても良く、後述するデッキサイドトリム３２の通気開口３３を介して内部に侵入し、ベントダクト開口部３１ａに到達し外部放出される場合も含まれる。
【００２９】
さらに、図４（ａ）に示すデッキトリム２２は、後壁部４に取り付けられるものであるが、図４（ｂ）に示すようにデッキトリム２２と後壁部４とには隙間があり、この隙間にデッキボックス１６の背面とアンダーボデー１２との隙間の流路を経た空気流Ｗ１が下方から侵入し、ベントダクト開口部３１ｃ（又は３１ｂ）から外部放出される。
【００３０】
ここでベントダクト開口部３１の開口面積の総量と、車内の内装部品の裏面とボデーパネルとの隙間で形成される流路面積の総量との関係について図５〜図６の例で説明する。空気流Ｗはアンダーボデー１２等の内装部品とデッキボックス１６等との隙間で形成される流路の総面積（合計）と、ベントダクト開口部３１の開口面積の総量（合計）とが略同面積として設計されている。
【００３１】
図５、図６には、空気流Ｗ（＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋・・・）の出口であるベントダクト開口部３１の開口面積をＸo（以下、「出口総面積Ｘo」とも称する）、分流された空気流Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、・・・の経路としてアンダーボデー等の内装部品とデッキボックス１６等との隙間で形成される流路面積の総量をＸｉ（以下、「経路総面積Ｘｉ」とも称する）、ベントダクト開口部３１までに到達するまでの中間部の流路面積の総量をＸｍ（以下、「中間総面積Ｘｍ」とも称する）とした場合の関係について説明するための模式図が示されている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように経路総面積Ｘｉ＝出口総面積Ｘｏの場合、車内空気流がそのまま抜けるため内圧を減じる効果と外気音の減衰効果とのバランスが良好であり、良好な例と考えられる。図５（ｂ）に示すように経路総面積Ｘｉ＝中間総面積Ｘｍ＜出口総面積Ｘｏの場合、内圧を減じる効果は大きいが外気音の侵入が大きく良好な例とは言えない。図５（ｃ）に示すように経路総面積Ｘｉ＞出口総面積Ｘｏの場合、入口の空気量に比べて出口で放出される空気量が制限されるため内圧を減じる効果が低く良好な例とは言えない。
【００３３】
また、図６では入口総面積に対して途中の中間経路と出口開口の総面積がそれぞれ変化する例を示している。図６（ａ）に示すように中間総面積Ｘｍ＜経路総面積Ｘｉ＜出口総面積Ｘｏの場合、内圧を減じる効果は大きいが外気音の侵入が大きく良好な例とは言えない。また、図６（ｂ）に示すように中間総面積Ｘｍ＜出口総面積Ｘｏ＜経路総面積Ｘｉの場合、入口の空気量に比べて出口で放出される空気量が制限されるため内圧を減じる効果が低く良好な例とは言えない。さらに、図６（ｃ）に示すように中間総面積Ｘｍ＜経路総面積Ｘｉ＝出口総面積Ｘｏの場合、入口と出口との総面積が同じため内圧を減じる効果と外気音の減衰効果とのバランスが良好であり、良好な例と考えられる。
【００３４】
以上のことから内圧を減じる効果と外気音の減衰効果とのバランスが良好であるのは、経路総面積Ｘｉと出口総面積Ｘｏとが略同一であることがわかる。また、このことに中間総面積Ｘｍの影響は受けず、図１等に示すような複雑形状のデッキボックス１６の底部を経路とする場合でも入口と出口の総面積を合わせることで内圧を減じる効果と遮音効果とを維持することができ、むしろ遮音効果という点から見れば複雑なラビリンス形状を経路とする方が音の減衰効果が高く好ましい。
【００３５】
また、経路総面積Ｘｉは車内の内装部品の裏面とボデーパネルとの隙間で形成される流路面積の総量とであって、内装部品としてはデッキボックス１６以外にも考えられ、デッキサイドトリム３２とボディーパネルとの隙間の流路も含まれる。以下、例示する。
【００３６】
図７は、車両の後部のデッキサイドトリム３２の近傍の構造を示した斜視図である。図８は、図７のデッキサイドトリム３２を車両前方側から見た斜視図である。図９及び図１０は、図７及び図８のデッキサイドトリム３２を車両後方側から見た斜視図である。この車両は、バックドアを設けたハッチバック車種であって、図８〜図１０はバックドアを取り外した状態を示している。なお、図７〜図１０の説明では、説明の便宜上、ＸＹＺ三次元座標系を定義し、この座標系を参照しながら構造について説明する。従って、図７〜図１０では、車両の前後方向をＸ方向、車幅方向をＹ方向、車両の上下方向をＺ方向としてそれぞれ定義する
【００３７】
図７に示すように、該車両は、車体の底面部を構成するフロアパネル１と、車体の後部に設けられた荷室２と、その側方部に設置された車体側壁部３と、車体の後端部に設けられた車体後壁部４とを有している。フロアパネル１は、リアシート（不図示）を設置可能に構成される。車体後壁部４には、リアピラー（不図示）が設けられている。
【００３８】
車体側壁部３は、車幅方向（Ｙ方向）内側に設けられたインナパネル（不図示）及びアウタパネル（不図示）を有し、インナパネルの荷室内側にはデッキサイドトリム３２（内装トリム）が配置されている。図７中の符号３０はインナパネル上に設けられたベルトリトラクタ用穴（ボディ開口）を示し、符号３１はアウタパネル上に設けられたベントダクト開口部を示す（図１では複数個設けている）。
【００３９】
デッキサイドトリム３２の乗員シート横側の部位には、内圧による車両前方からの空気の流れを受けることができる位置に車両前向きの通気開口３３（内装トリムの開口）が形成されている（図７（ａ）参照）。この通気開口３３は、図７（ａ）に示すように、ベルトリトラクタ用穴３０に対して車両前方且つ下方に配置されている。また、通気開口３３は、その前面３３ａが隙間を隔ててリアシート（不図示）で覆うことのできる位置に配置される。
【００４０】
図７（ａ）中の各矢印は、通気開口３３に流れ込んだ空気の流れを示している。各矢印に示すように、車両前方からの空気は、通気開口３３に流れ込んだ後、ベルトリトラクタ用穴３０及びベントダクト開口部３１を順次通過して車外へと排気される。このように、空気の内圧が車両前後方向に抜かれることで、車内の換気が実現される。
【００４１】
図７（ｂ）に示すように、デッキサイドトリム３２の通気開口３３は、車両上方向（Ｚ方向）に屋根３４が設けられた棚形状を有している。また、図７（ｂ）に示すように、通気開口３３の周辺には、フランジ３５が設けられている。このフランジ３５は、デッキサイドトリム３２の下端縁に形成されたフランジ３６と繋がるようにして形成されている。
【００４２】
上記構成では、通気開口３３の前面３３ａが隙間を隔ててリアシート（不図示）で覆われるので、リアシートクッションとの隙間から見ても棚を形成する屋根３４しか見えないので、デッキサイドトリム３２の通気開口３３が乗員から直視され難く、外観上の見映えが良い。
【００４３】
また、デッキサイドトリム３２の通気開口３３が、ベルトリトラクタ用穴３０に対して車両前方且つ下方に配置されるので、通気開口３３とベルトリトラクタ用穴３０との間の距離を十分に稼ぐことができるため、ベルトリトラクタ用穴３０から通気開口３３までが遠くなるので、車外から侵入する音が減衰し、且つ、リアシートクッションより下の位置ゆえ、乗員の耳に音が届き難く、車外からの騒音が車内に侵入し難くＮＶ性能向上に有利である。
【００４４】
また、不織布をプレス成形したデッキサイドトリム３２にも換気口としての通気開口３３を形成できるので、室内の品質を向上できる。
【００４５】
また、車両前方からの空気の流れを受けることのできる位置にデッキサイドトリム３２の通気開口３３が配置されるので、ドアの開閉時などの内圧低減（空気抜き）を通気開口３３を通じて効率良く行うことができる。また、上述したように、ベントダクト開口部３１の総開口面積と同程度の総流路面積とする換気流路にこの通気開口３３からの流路も含むことができる。
【００４６】
また、通気開口３３の周辺に設けたフランジ３５を、デッキサイドトリム３２の下端縁に形成されたフランジ３６に繋ぐことで、通気開口３３の剛性が確保されると共に、リアシートからの中見えを防止できる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両の換気構造は、車内の換気を行う車両において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１    フロアパネル
２    荷室
３    車体側壁部（後部エッジ）
１２  アンダーボデー
１４  後部シート
１６  デッキボックス
１８  デッキボード
３０    ベルトリトラクタ用穴（ボディ開口）
３１    ベントダクト開口部
３２    デッキサイドトリム（内装トリム）
３３    通気開口（内装トリムの開口）
３３ａ    前面（内装トリムの開口前面）
３４    屋根     
３５、３６    フランジ
【図１】
2015193374.tif 000003
【図２】
2015193374.tif 000004
【図３】
2015193374.tif 000005
【図４】
2015193374.tif 000006
【図５】
2015193374.tif 000007
【図６】
2015193374.tif 000008
【図７】
2015193374.tif 000009
【図８】
2015193374.tif 000010
【図９】
2015193374.tif 000011
【図１０】
2015193374.tif 000012
【図１１】
2015193374.tif 000013