(57)【要約】【課題】操作レバーへの操作力伝達部材の連結作業と、ハウジングへの補助カバーの装着作業とを、同方向から同時に、かつ効率よく行いうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】補助カバー２３は、連結領域部１７と対向する側面に、操作力伝達部材８、１０を保持可能な保持部と、操作力伝達部材の連結部１２、１３を位置決め可能な位置決め手段とを有し、補助カバー２３を連結領域部１７に固定していない状態において、操作力伝達部材８、１０を保持部により保持するとともに、操作力伝達部材８、１０の連結部１２、１３を、位置決め手段により位置決めし、補助カバー２３を連結領域部１７に固定することにより、操作力伝達部材８、１０の連結部１２、１３を、予め定めた位置に停止している操作レバー９、１１の被連結部２０、２１に連結しうるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジング内に回動可能に支持され、ドアに設けられる操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を連結可能な被連結部を有する操作レバーと、
前記ハウジングの連結領域部に固定され、前記操作力伝達部材の連結部及び前記操作レバーの被連結部を覆う補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
前記補助カバーは、前記連結領域部と対向する側面に、前記操作力伝達部材を保持可能な保持部と、前記操作力伝達部材の連結部を位置決め可能な位置決め手段とを有し、
前記補助カバーを前記連結領域部に固定していない状態において、前記操作力伝達部材を、前記保持部により保持するとともに、前記操作力伝達部材の前記連結部を、前記位置決め手段により位置決めし、前記補助カバーを前記連結領域部に固定することにより、前記操作力伝達部材の連結部を、予め定めた位置に停止している前記操作レバーの被連結部に連結しうるようにしたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されたボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの端部を前記保持部により軸方向に移動不能に保持するとともに、前記インナケーブルの端末に設けた前記連結部を前記位置決め手段により位置決めするようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記連結部は、前記インナケーブルと直交して互いに反対方向を向く連結用軸部と位置決め用軸部とを有し、
前記操作レバーの被連結部は、前記連結用軸部が嵌合可能な連結孔であり、
前記補助カバーは、前記位置決め用軸部が挿脱可能に嵌合可能な前記位置決め手段としての保持孔を有し、
前記位置決め用軸部を前記保持孔に嵌合して仮保持した状態で、前記連結用軸部を前記連結孔に嵌合した後、前記位置決め用軸部を前記保持孔から離脱可能としたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記連結部は、球形をなすとともに、前記操作レバーの前記被連結部を、前記球形の連結部が嵌合可能な凹部とし、前記球形の連結部を、前記位置決め手段としての位置決め用段部により軸方向に位置決めした状態で、前記凹部に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記カバーまたは補助カバーは、前記連結部における前記凹部と反対側の外周面を移動方向に沿ってガイドするガイド部を備え、このガイド部により、前記凹部からの前記連結部の離脱を防止するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアラッチ装置としては、合成樹脂製のハウジングと、その一側面を閉塞するカバーとの間に、回動可能として設けた、インサイドレバーやロッキングレバー等の操作レバーの端部を、ハウジングに設けた開口から露出させて、この操作レバーの端部に、操作力伝達部材であるボーデンケーブルのインナケーブルの端末部を連結するとともに、ボーデンケーブルのアウタチューブの端部を、カバーのケーブル連結領域部に固定した後、インナケーブルと操作レバーとの連結部及びアウタチューブの端部を、補助カバーにより覆ったものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８０７０２号公報
【特許文献２】特許第４２９３１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１及び２に記載されている車両用ドアラッチ装置においては、いずれも、補助カバーが、カバーにおけるケーブル連結領域部に、ヒンジを介して開閉可能に連結されているので、操作レバーの端部に対するボーデンケーブルの端末部の連結作業、ケーブル連結領域部への補助カバーの装着作業、及びアウタチューブの端部の固定作業を、同時に行うことができない。すなわち、補助カバーを開いた状態で、操作レバーの端部にインナケーブルの端末部を連結するとともに、ケーブル連結領域部にボーデンケーブルのアウタチューブの端部の固定した後、補助カバーをヒンジ部を中心としてケーブル連結領域部側に回動させて、インナケーブルと操作レバーとの連結部やアウタチューブの端部を閉塞する必要があるため、ドアラッチ装置への操作力伝達部材や補助カバーの組付効率に課題がある。
【０００５】
また、近年、ドアラッチ装置の組立効率を向上させるために、自動組立てが行われているが、上記のような組付方法では、操作レバーの端部に、ボーデンケーブルの端末部を、位置決めした状態で自動的に連結するのは難しく、かつ補助カバーをケーブル連結領域部側に回動させて閉塞する作業が必要であるため、補助カバーのケーブル連結領域部への装着作業、及び操作レバーの端部へのインナケーブルの端末部の連結作業と、ハウジングへの操作レバー等の組付け作業とを、一定方向から自動的に行うことはできず、組付効率が低下する原因となっている。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、操作レバーへの操作力伝達部材の連結作業と、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行いうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ハウジングと、前記ハウジング内に回動可能に支持され、ドアに設けられる操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を連結可能な被連結部を有する操作レバーと、前記ハウジングの連結領域部に固定され、前記操作力伝達部材の連結部及び前記操作レバーの被連結部を覆う補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
前記補助カバーは、前記連結領域部と対向する側面に、前記操作力伝達部材を保持可能な保持部と、前記操作力伝達部材の連結部を位置決め可能な位置決め手段とを有し、前記補助カバーを前記連結領域部に固定していない状態において、前記操作力伝達部材を、前記保持部により保持するとともに、前記操作力伝達部材の前記連結部を、前記位置決め手段により位置決めし、前記補助カバーを前記連結領域部に固定することにより、前記操作力伝達部材の連結部を、予め定めた位置に停止している前記操作レバーの被連結部に連結しうるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されたボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの端部を前記保持部により軸方向に移動不能に保持するとともに、前記インナケーブルの端末に設けた前記連結部を前記位置決め手段により位置決めするようにしたことを特徴としている。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記連結部は、前記インナケーブルと直交して互いに反対方向を向く連結用軸部と位置決め用軸部とを有し、前記操作レバーの被連結部は、前記連結用軸部が嵌合可能な連結孔であり、前記補助カバーは、前記位置決め用軸部が挿脱可能に嵌合可能な前記位置決め手段としての保持孔を有し、前記位置決め用軸部を前記保持孔に嵌合して仮保持した状態で、前記連結用軸部を前記連結孔に嵌合した後、前記位置決め用軸部を前記保持孔から離脱可能としたことを特徴としている。
【００１０】
第４の発明は、上記第２の発明において、前記連結部は、球形をなすとともに、前記操作レバーの前記被連結部を、前記球形の連結部が嵌合可能な凹部とし、前記球形の連結部を、前記位置決め手段としての位置決め用段部により軸方向に位置決めした状態で、前記凹部に嵌合するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
第５の発明は、上記第４の発明において、前記ハウジングまたは補助カバーは、前記連結部における前記凹部と反対側の外周面を移動方向に沿ってガイドするガイド部を備え、このガイド部により、前記凹部からの前記連結部の離脱を防止するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ドアラッチ装置によると、ハウジングの連結領域部に固定していない状態の補助カバーに、操作力伝達部材を予め保持するとともに、操作力伝達部材の連結部を補助カバーに位置決め手段により位置決めすることにより、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業と、操作レバーの被連結部への操作力伝達部材の連結部の連結作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】補助カバー装着前の本発明に係るドアロック装置を、車内側より見た斜視図である。
【図２】同じく、補助カバー装着後のドアロック装置を車内側より見た要部の側面図である。
【図３】補助カバーと、それに取り付けられるボーデンケーブルとを車外側より見た斜視図である。
【図４】同じく、ボーデンケーブル取付後の補助カバーを車外側より見た斜視図である。
【図５】補助カバーを一部切り欠いたドアロック装置を車内側より見た要部の側面図である。
【図６】図２のVI−VI線拡大横断平面図である。
【図７】同じく、VII−VII線拡大横断平面図である。
【図８】図７の状態において、補助カバーの保持孔から位置決め用軸部を離脱させたときの横断平面図である。
【図９】図８の状態から、ボーデンケーブルの連結部と、インサイドレバーの下端部とを、通常の作動位置まで移動させたときの横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドアラッチ装置を、図１〜図９に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１における斜め左上方を車両の前側、斜め右下方を後側、斜め左下方を車内側、斜め右上方を車外側とする。
【００１５】
ドアロック装置１は、車両のドア(図示略)内の後端部に取り付けられ、ドアを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備えている。
【００１６】
噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ(図示略)と係合可能なラッチ５(図１参照)、及びラッチ５に係合可能なポール(図示略)を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合するとともに、ポールがラッチ５に係合することにより、ドアが閉状態に保持される。なお、噛合ユニット２は、公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
操作ユニット３は、ボディ４に固定され、車内側が開口する合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６の車内側の開口面に固定され、ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーやモータ等の操作機構を閉塞する合成樹脂製のカバー７とを備えている。なお、カバー７も、本発明に係るハウジング６の一部を構成している。
【００１８】
ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーには、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ(図示略)に、操作力伝達部材をなす第１ボーデンケーブル８を介して連結されるロッキングレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドル(図示略)に、操作力伝達部材をなす第２ボーデンケーブル１０を介して連結されるインサイドレバー１１等がある。なお、ロックノブ及びインサイドハンドルは、本発明に係る操作装置に相当する。
【００１９】
第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０は、それぞれ、可撓性のアウタチューブ８ａ、１０ａ内に、可撓性のインナケーブル８ｂ、１０ｂを、長手方向へ摺動自在に挿通したもので、インナケーブル８ｂ、１０ｂにおけるロッキングレバー９及びインサイドレバー１１に連結される端末部(後端)には、球形の連結部１２及び平面視ほぼＴ形軸状の連結部１３がそれぞれ固着されている(図３参照)。第２ボーデンケーブル１０の連結部１３は、インナケーブル１０ｂと直交するように互いに反対方向を向き、インサイドレバー１１の下端部における後述の連結孔２１に嵌合可能な車外方向を向く連結用軸部１３ａと、後述する補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に挿脱可能に嵌合される車内方向を向く位置決め用軸部１３ｂとを備えている。
【００２０】
ロッキングレバー９及びインサイドレバー１１は、車内外方向を向く枢軸１４及び枢軸１５により、それぞれハウジング６内に回動可能に支持されている。
【００２１】
図１及び図５に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、車内方向に突出するとともに、前部が下方を向き、後部が後下がりに傾斜し、中間部が斜め前上方に若干傾斜する２本の突条１６、１６が、互いにほぼ平行に、かつ離間させて形成されている。カバー７における下側の突条１６の下方は、第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０の後端部を連結するためのケーブル連結領域部１７となっている。
【００２２】
ロッキングレバー９における第１ボーデンケーブル８の連結部１２が連結される下端部９１は、第１ボーデンケーブル８の連結部１２が車内側から連結可能なように、カバー７に設けた開口１８からケーブル連結領域部１７内に露出している。また、インサイドレバー１１における第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａが連結される下端部１１１は、第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａが車内側から連結可能なように、カバー７に設けた円弧状の切欠き１９から、ケーブル連結領域部１７内に露出している。
【００２３】
図１及び図６に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１には、第１ボーデンケーブル８の連結部１２が車内側から嵌合可能な、車内方向に開口するほぼ半球状断面をなす凹部２０が形成されている。また、インサイドレバー１１の下端部１１１には、第２ボーデンケーブル１０の車外方向を向く連結用軸部１３ａが車内側から嵌合可能な、車内外方向を向く連結孔２１が形成されている。なお、凹部２０及び連結孔２１は、本発明に係る被連結部に相当する。
【００２４】
図５に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１における凹部２０を設けた部分は、ロックノブのロック操作に基づいて、ドアを開扉可能とするアンロック位置Ａから、ドアを開扉不能とするロック位置Ｂまで移動する。また、インサイドレバー１１の下端部１１１における連結孔２１を設けた部分は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで移動する。なお、第２ボーデンケーブル１０をインサイドレバー１１に連結する前の状態においては、インサイドレバー１０の連結孔２１を設けた部分は、中立位置Ｃよりも後方の組付位置Ｅで停止するように、スプリング３０により反時計方向に付勢されている(図７参照)。
【００２５】
図１、図５及び図６に示すように、ケーブル連結領域部１７内の中央部には、ロッキングレバー９の下端部９１の車内側の側面を、凹部２０と前端部を残して車内側より覆うレバー覆い部２２が、下端部９１の移動軌跡に沿うようにして、カバー７における下側の突条１６の中間部から前方に向かって突設されている。レバー覆い部２２の車外側の側面には、凹部２０に嵌合される連結部１２の移動軌跡に沿う円弧状のガイド突条２２ａが突設され、凹部２０がアンロック位置Ａとロック位置Ｂとの間を移動する際、凹部２０に嵌合される第１ボーデンケーブル８の連結部１２の車内側の外周面がガイドされるようになっている。
【００２６】
ケーブル連結領域部１７には、カバー７と別体をなす合成樹脂製の補助カバー２３が車内側から取り付けられる。
図１〜図４に示すように、補助カバー２３は、側面視で外形がケーブル連結領域部１７の形状とほぼ同形をなすとともに、ケーブル連結領域部１７と対向する車外側の面が開口するケース状に形成されている。補助カバー２３における垂直をなすカバー本体２３１の上縁と前縁には、車外方向を向く上片２３２と前片２３３が、互いに連続するようにして突設され、この上片２３２と前片２３３は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際、カバー７の突条１６、１６間に嵌合されるようになっている。また、カバー本体２３１の下縁に形成された車外方向を向く下片２３４は、ケーブル連結領域部１７の下面を覆うようにして嵌合されている。上片２３２と前片２３３を、カバー７の突条１６、１６間に嵌合すると、それらの嵌合部に生起されるラビリンス効果により、ドア内に入り込んだ雨水等がケーブル連結領域部１７内に浸入するのが防止される。
【００２７】
カバー本体２３１の後縁には、係合孔２３５を有する車外方向を向く弾性係合片２３６が突設され、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、係合孔２３５がカバー７の後下端部に突設された係合爪２４に係合するようになっている。
【００２８】
カバー本体２３１の車外側の側面における前下端部には、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に位置決めして装着するための車外方向を向くガイド軸部２５が突設され、このガイド軸部２５は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、ケーブル連結領域部１７の前下端部に突設された車内方向を向く筒部２６内に嵌合されるようになっている。
【００２９】
カバー本体２３１の車外側の側面における前部寄りには、前後方向と車外方向側が開口された上下２個の保持溝２７ａ、２７ａを有するケーブル保持部２７が突設され、上下の保持溝２７ａには、それぞれ、第１ボーデンケーブル８におけるアウタチューブ８ａの先端部(後端部)の環状溝８ｃと、第２ボーデンケーブル１０におけるアウタチューブ１０ａの先端部(後端部)の環状溝１０ｃとが、軸方向(前後方向)に移動不能に嵌合されている。
【００３０】
ケーブル保持部２７と近接する後方において、カバー本体２３１の車外側の側面の上部寄りには、前後方向にやや長めのガイド部２８が、上部の保持溝２７ａと対向するようにして突設されている。このガイド部２８の前部の車内外方向の寸法を、後部のそれよりも大とすることにより、それらの境界部における車外側の側面には、第１ボーデンケーブル８の連結部１２の外周面が係止される位置決め用段部２８ａが形成されている(図３参照)。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１ボーデンケーブル８の連結部１２を位置決め用段部２８ａに係止させておくと、ロッキングレバー９の下端部９１に設けた凹部２０に対し、連結部１２が前後方向に位置決めされる(図６参照)。
【００３１】
カバー本体２３１の後端部には、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３を仮保持するとともに、前後方向に位置決めするための車内外方向を向く位置決め用保持孔２９が、ケーブル保持部２７における下部の保持溝２７ａの後方に位置するようにして形成されている。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、位置決め用保持孔２９に、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３の位置決め用軸部１３ｂを車外側より嵌合することにより、インサイドレバー１１の下端部１１１に設けた連結孔２１に対し、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３が前後方向に位置決めされる(図７参照)。
【００３２】
次に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２３の組付要領について説明する。
まず、図４に示すように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部を、それぞれ、補助カバー２３におけるケーブル保持部２７の保持溝２７ａ、２７ａに嵌合し、前後方向に移動不能に固定する。
【００３３】
次いで、第１ボーデンケーブル８におけるインナケーブル８ｂの連結部１２を、ガイド部２８の位置決め用段部２８ａに係止し、軸方向に位置決めするとともに、第２ボーデンケーブル１０のインナーケーブル１０ａの連結部１３における位置決め用軸部１３ｂを、補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合して仮保持し、連結部１３を上下及び前後方向に移動不能に位置決めする。
【００３４】
次いで、補助カバー２３の弾性係合片２３６の係合孔２３５を、カバー７の後下端部の係合爪２４に係合させるとともに、ガイド軸部２５をケーブル連結領域部１７の筒部２６に嵌合させることにより、補助カバー２３と、それにより保持された第１、第２ボーデンケーブル８、１０とを、ケーブル連結領域部１７に車内方向より同時に、かつ位置決めして組み付ける。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に組み付けると、上述したように、第１ボーデンケーブル８の連結部１２と第２ボーデンケーブル１０の連結部１３は、共に補助カバー２３により位置決めされているので、第１ボーデンケーブル８の連結部１２は、ロッキングレバー９の凹部２０に、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３の連結用軸部１３ａは、組付位置にあるインサイドレバー１１の連結孔２１に、それぞれ車内方向より自動的に嵌合する(図６、図７参照)。
【００３５】
次いで、図８に示すように、補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合されている位置決め用軸部１３ｂを、矢印のように車外方向に押動して、位置決め用保持孔２９より離脱させるとともに、連結用軸部１３ａをインサイドレバー１１の連結孔２１に深く嵌合させる。
【００３６】
最後に、図９に示すように、インサイドレバー１１の下端部１１１が、図５に示す中立位置Ｃまで移動するように、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの他端部を、インサイドハンドルに連結する。これにより、位置決め用軸部１３ｂが補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合するおそれがなくなるので、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図５における中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで支障なく移動することができる。
【００３７】
一方、ロッキングレバー９の下端部９１の凹部２０に嵌合された第１ボーデンケーブル８の連結部１２が、図５に示すアンロック位置Ａにあるときには、図６に示すように、連結部１２における凹部２０と反対側の外周面は、補助カバー２３のガイド部２８の車外側の側面に近接または当接しているので、凹部２０から連結部１２が離脱することはない。また、連結部１２がアンロック位置Ａからロック位置Ｂ方向へ移動する間においても、連結部１２における凹部２０と反対側の外周面は、カバー７に設けたレバー覆い部２２のガイド突条２２ａに沿って移動するので、凹部２０より離脱するおそれはない。
【００３８】
以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー２３をカバー７と別体に形成し、ケーブル連結領域部１７に固定していない状態の補助カバー２３に、第１ボーデンケーブル８と第２ボーデンケーブル１０の端部を軸方向に移動不能に予め保持して固定するとともに、それらの連結部１２、１３を補助カバー２３に位置決めして保持することにより、カバー７のケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の装着作業と、ロッキングレバー９の凹部２０及びインサイドレバー１１の連結孔２１への第１、第２ボーデンケーブル８、１０の連結部１２、１３の連結作業とを、同方向、すなわち車内方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
また、ケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の組付方向と、ハウジング６へのロッキングレバー９及びインサイドレバー１１等の組付方向とが同方向となるので、それらを、ドアラッチ装置の自動組立ライン上において、効率よく組み付けることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００４０】
上記実施形態では、カバー７にレバー覆い部２２を設け、このレバー覆い部２２に円弧状のガイド突条２２ａ設け、このガイド突条２２ａに沿って第１ボーデンケーブル８の連結部１２の移動をガイドすることにより、凹部２０から連結部１２が離脱するのを防止するようにしているが、レバー覆い部２２を省略して、上記のようなガイド突条２２を、補助カバー２３側に、ガイド部２８と連続するように、かつ連結部１２の移動軌跡に沿うように設けてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、第１ボーデンケーブル８の連結部１２を球形としたが、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３と同形のＴ形軸状としてもよい。この際には、ロッキングレバー９の被連結部を、凹部２０に代えて連結孔とするとともに、カバー７に、Ｔ形軸状とした連結部の位置決め用軸部が嵌合可能な位置決め用保持孔を設け、第２ボーデンケーブル１０と同じ連結要領で、Ｔ形軸状とした連結部をロッキングレバー９の連結孔に連結すればよい。また、ロッキングレバー９の通常の作動領域において、位置決め用軸部が位置決め用保持孔に嵌合することがないように、第１ボーデンケーブル８をロック方向に若干回動させてロックノブに連結すればよい。
【００４２】
カバー７に設けた位置決め用保持孔２９は、連結部１３をインサイドレバー１１に連結した後、軸状の閉塞部材を嵌合するなどして閉塞してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  ドアラッチ装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ボディ
５  ラッチ
６  ハウジング
７  カバー
８  第１ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
８ａ、１０ａ  アウタチューブ
８ｂ、１０ｂ  インナケーブル
８ｃ、１０ｃ  環状溝
９  ロッキングレバー（操作レバー）
１０  第２ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１１  インサイドレバー（操作レバー）
１２、１３  連結部
１３ａ  連結用軸部
１３ｂ  位置決め用軸部
１４、１５  枢軸
１６  突条
１７  ケーブル連結領域部
１８  開口
１９  切欠き
２０  凹部(被連結部)
２１  連結孔(被連結部)
２２  レバー覆い部
２２ａ  ガイド突条(ガイド部)
２３  補助カバー
２４  係合爪
２５  ガイド軸部
２６  筒部
２７  ケーブル保持部
２７ａ  保持溝
２８  ガイド部
２８ａ  位置決め用段部(位置決め手段)
２９  位置決め用保持孔(位置決め手段)
３０  スプリング
９１、１１１  下端部
２３１  カバー本体
２３２  上片
２３３  前片
２３４  下片
２３５  係合孔
２３６  弾性係合片
Ａ  アンロック位置
Ｂ  ロック位置
Ｃ  中立位置
Ｄ  ドアオープン位置
Ｅ  組付位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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