(57)【要約】【課題】タイヤ保持装置において、安定してタイヤに空気を供給することができる。【解決手段】タイヤ保持装置１は、タイヤＴを支持する下リム（第一リム）２４が取り付けられる下部スピンドル（第一支持部）２と、タイヤＴを支持する上リム（第二リム）３４が取り付けられる上部スピンドル（第二支持部）３と、タイヤＴの内部に空気を給排気する給排気部５とを備える。上部スピンドル３は、下部スピンドル２に向かって突出する突出部３３を有する。下部スピンドル２は、突出部３３が挿入される挿入部２３を有する。給排気部５は、前記空気を流通させる第一流路Ｆ１と、第一流路Ｆ１を流通する前記空気を突出部３３の先端に形成される開口部３３１からタイヤＴの内部まで流通させる第二流路Ｆ２と、開口部３３１に取り付けられ、タイヤＴの内部から第二流路Ｆ２に混入した異物Ｇを捕集する捕集部５３とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの一方側を支持する第一リムが取り付けられる第一支持部と、
前記タイヤの他方側を支持する第二リムが取り付けられる第二支持部と、
空気を供給する供給源に接続されて前記第一リム及び前記第二リムに支持された前記タイヤの内部に前記空気を給気するとともに、前記タイヤの内部に供給した前記空気を前記タイヤの外部に排気する給排気部とを備え、
前記第二支持部は、前記第一支持部に向かって突出する突出部を有し、
前記第一支持部は、前記突出部が挿入される挿入部を有し、
前記給排気部は、
前記挿入部を貫通して形成され、前記空気を流通させる第一流路と、
前記第一流路を流通する前記空気を前記突出部の先端に形成される開口部から前記タイヤの内部まで流通させる第二流路と、
前記開口部に設けられ、前記タイヤの内部から前記第二流路に混入した異物を捕集する捕集部とを有するタイヤ保持装置。
【請求項２】
前記捕集部は、前記開口部に着脱可能に設けられている請求項１に記載のタイヤ保持装置。
【請求項３】
前記捕集部は、前記開口部に着脱可能なリング部材と、前記リング部材により前記開口部に取り付けられるフィルタとを有する請求項２に記載のタイヤ保持装置。
【請求項４】
前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、
前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、
前記捕集部は、前記リング部材の外周面と前記突出部の内周面との間で圧縮変形した状態で取り付けられる弾性部材とを有する請求項３に記載のタイヤ保持装置。
【請求項５】
前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、
前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、
前記捕集部は、前記突出部の内周面及び前記リング部材の外周面に、相対的な回動によって前記内周面と前記外周面とを係合及び係合した状態を解除可能とする係合部を有する請求項３に記載のタイヤ保持装置。
【請求項６】
前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、
前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、
前記捕集部は、前記突出部の外部から前記開口部に対する前記リング部材の移動を規制する規制部を有する請求項３に記載のタイヤ保持装置。
【請求項７】
前記捕集部は、前記第二流路に面し、前記第二流路を流通する前記空気の流通方向に対して、傾斜する傾斜面が形成されている請求項３から請求項６のいずれか一項に記載のタイヤ保持装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のタイヤ保持装置と、
前記第一リムと前記第二リムによって支持された前記タイヤの特性を計測する計測装置とを備えるタイヤ試験システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ保持装置、該タイヤ保持装置を備えるタイヤ試験システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、加硫後のタイヤに対して品質検査のために様々な試験が行われる。タイヤの試験を行うシステムとしては、タイヤの均一性を測定するタイヤユニフォーミティマシンや、タイヤのバランスを測定するタイヤバランス測定装置がある。このようなタイヤの試験を行うシステムでは、試験対象のタイヤを保持するタイヤ保持装置が用いられている。
【０００３】
このようなタイヤ保持装置が、例えば、特許文献１から特許文献３に開示されている。特許文献１から特許文献３に開示されたタイヤ保持装置では、タイヤを所望の幅寸法で保持するために、互いに着脱可能な下リムと上リムとが用いられている。タイヤ保持装置では、この下リムと上リムとで挟み込むようにしてタイヤを保持し、内部に空気を送り込むインフレート処理を行っている。これにより、タイヤ保持装置では、タイヤの内部の圧力を使用状態に近い値まで昇圧させて、実際にホイールを装着した使用状態を模擬している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１‐１６９７６８号公報
【特許文献２】特許第２６３０７２７号公報
【特許文献３】特許第３９０４３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイヤには、金型にゴムを流し込んで製造する際に生じる髭のようなスピューや、金型に挟み込まれることで端部に生じるバリが付いてしまう。このスピューやバリは各種検査を行う前にタイヤ本体からトリミングされるが、トリミングしてタイヤ本体から脱落した後の小さな屑が、タイヤの内部に異物として残ってしまう場合がある。このようにタイヤの内部に残留した異物は、検査終了後にタイヤ保持装置からタイヤを取り外すためにタイヤの内部の空気を排出すると、空気とともにタイヤの内部から排出され、タイヤ保持装置内の配管等の空気を排出するための流路に入り込んでしまう。そのため、この異物が、タイヤ保持装置内の配管やバルブまで到達して、配管詰まりやバルブの作動不良等の問題を引き起こし、タイヤに対して空気を十分に給排気できない恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、保持したタイヤに対して安定して空気を給排気させることが可能なタイヤ保持装置、及び該タイヤ保持装置を備えるタイヤ試験システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明の第一の態様におけるタイヤ保持装置は、タイヤの一方側を支持する第一リムが取り付けられる第一支持部と、前記タイヤの他方側を支持する第二リムが取り付けられる第二支持部と、空気を供給する供給源に接続されて前記第一リム及び前記第二リムに支持された前記タイヤの内部に前記空気を給気するとともに、前記タイヤの内部に供給した前記空気を前記タイヤの外部に排気する給排気部とを備え、前記第二支持部は、前記第一支持部に向かって突出する突出部を有し、前記第一支持部は、前記突出部が挿入される挿入部を有し、前記給排気部は、前記挿入部を貫通して形成され、前記空気を流通させる第一流路と、前記第一流路を流通する前記空気を前記突出部の先端に形成される開口部から前記タイヤの内部まで流通させる第二流路と、前記開口部に設けられ、前記タイヤの内部から前記第二流路に混入した異物を捕集する捕集部とを有する。
【０００８】
このような構成によれば、第一流路と第二流路と間の空気の流入口である開口部に捕集部が設けられていることで、タイヤの内部から空気を排気する際に、タイヤの内部の異物が第二流路に混入して第一流路まで流入してしまうことを抑制できる。即ち、スピューやバリの処理等によりタイヤの内部に異物が残留していた場合に、排気される空気とともに、この異物がタイヤの内部から流れ出てしまっても、捕集部で当該異物を捕集することとで第一流路に異物が混入してしまうことを抑えることができる。そのため、第一流路が異物によって詰まってしまい、空気の流通が妨げられることを抑制することができる。
【０００９】
また、上記タイヤ保持装置では、前記捕集部は、前記開口部に着脱可能に設けられていてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、捕集部を容易に取り外すことができる。具体的には、捕集部が突出部の先端である開口部に設けられていることで、第二リムが第一リムに対して離れて突出部が挿入部に挿入されていない状態であれば、突出部の開口部は露出することとなる。そのため、開口部に設けられた捕集部に容易にアクセスすることができる。そして、捕集部が着脱可能とされていることで、捕集部に異物が堆積した場合に、捕集部を取り外して交換や掃除をすることが容易にでき、メンテナンス性を向上できる。
【００１１】
また、上記タイヤ保持装置では、前記捕集部は、前記開口部に着脱可能なリング部材と、前記リング部材により前記開口部に取り付けられるフィルタとを有していてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、フィルタが開口部に着脱可能なリング部材と別構成であることで、目的に応じたフィルタに交換することができる。このため、捕集対象とする異物に応じたフィルタを用いてより効果的に異物を捕集することができる。そのため、使用されるタイヤ保持装置に応じて除去したい異物を調整することが容易にできる。
【００１３】
また、上記タイヤ保持装置では、前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、前記捕集部は、前記リング部材の外周面と前記突出部の内周面との間で圧縮変形した状態で取り付けられる弾性部材とを有していてもよい。
【００１４】
このような構成によれば、弾性部材によってリング部材の移動を規制できる。具体的には、リング部材を開口部から挿入すると、圧縮変形した弾性部材がリング部材の外周面と突出部の内周面とに向かって反発することで、リング部材の移動が規制される。これにより、リング部材を開口部から押し込むだけで突出部に対して容易に取り付けることができる。
【００１５】
また、上記タイヤ保持装置では、前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、前記捕集部は、前記突出部の内周面及び前記リング部材の外周面に、相対的な回動によって前記内周面と前記外周面とを係合及び係合した状態を解除可能とする係合部を有していてもよい。
【００１６】
このような構成によれば、相対的な回動によって突出部の内周面及びリング部材の外周面を係合し、また、係合した状態を解除することで、突出部にリング部材を容易に取り付けることができる。さらに、相対的に回転しなければ係合状態は解除されないため、開口部において捕集部をより強固に取り付けることができる。
【００１７】
また、上記タイヤ保持装置では、前記突出部は、前記第二支持部から筒状をなして突出し、前記リング部材は、筒状をなして前記開口部に挿入され、前記捕集部は、前記突出部の外部から前記開口部に対する前記リング部材の移動を規制する規制部を有していてもよい。
【００１８】
このような構成によれば、リング部材が開口部から挿入された状態で、規制部によって外部から移動が規制されることで、規制部を外部から解除しなければ、リング部材を移動させることができない。そのため、開口部において捕集部をより強固に取り付けることができる。
【００１９】
また、上記タイヤ保持装置では、前記捕集部は、前記第二流路に面し、前記第二流路を流通する前記空気の流通方向に対して、傾斜する傾斜面が形成されていてもよい。
【００２０】
このような構成によれば、捕集部が第二流路に面して傾斜する傾斜面が形成されることで、第二流路を空気とともに空気の流通方向に沿って流通する異物は、傾斜面にぶつかって一方に寄って堆積することとなり、他方に異物が少ない状態を維持することができる。そのため、空気を流通させるためのスペースを確保し易くなり、より一層安定して空気を流通させることができる。
【００２１】
また、本発明の第二の態様であるタイヤ試験システムは、前記タイヤ保持装置と、前記第一リムと前記第二リムによって支持された前記タイヤの特性を計測する計測装置とを備える。
【００２２】
このような構成によれば、上記のタイヤ保持装置を用いることで、計測対象となるタイヤに対して装着、給気、計測、排気、取り外しを順次行う工程を複数のタイヤで連続的に安定して行うことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、捕集部によって異物が捕集でき、保持したタイヤに対して安定して空気を給排気させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の各実施形態におけるタイヤ試験システムを説明する概略構成図である。
【図２】本発明の各実施形態におけるタイヤ保持装置内の構造を説明する概略図である。
【図３】本発明の第一実施形態における捕集部を説明する断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態における捕集部を説明する断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態における捕集部を説明する断面図である。
【図６】本発明の第四実施形態における捕集部を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
《第一実施形態》
以下、本発明に係る第一実施形態について図１から図３を参照して説明する。
本発明の実施形態に係るタイヤ試験システム１００について説明する。以下の実施形態では、タイヤ試験システム１００がタイヤユニフォーミティマシンである場合について説明する。
【００２６】
タイヤ試験システム１００は、加硫成形後のタイヤＴの不均一性などのタイヤＴの特性を測定して検査する。図１に示すように、本実施形態のタイヤ試験システム１００は、試験対象であるタイヤＴを保持するタイヤ保持装置１と、タイヤＴに所定の荷重をかけるロードホイール１１とを備えている。
【００２７】
タイヤ保持装置１は、試験対象のタイヤＴを保持し、タイヤＴの内部に空気を送ることで、実際にホイールが装着されたタイヤＴの使用状態を模擬する。図２は、本実施形態のタイヤ保持装置１内の構造を説明する概略図である。本実施形態のタイヤ保持装置１は、図２に示すように、第一リム（下リム）２４が取り付けられる第一支持部（下部スピンドル）２と、タイヤＴの一方側を支持する下リム２４と、第二リム（上リム）３４が取り付けられる第二支持部（上部スピンドル）３と、タイヤＴの他方側を支持する上リム３４と、下部スピンドル２に対して上部スピンドル３を連結する連結部４と、下リム２４及び上リム３４で保持したタイヤＴの内部への空気の給気および排気を行う給排気部５と、を備えている。
【００２８】
下部スピンドル２は、下リム２４を介してタイヤＴを回転可能に保持する。具体的には、本実施形態の下部スピンドル２は、基台２１と、基台２１に設置される下部スピンドル本体２２と、下部スピンドル本体２２から上部スピンドル３に向かって突出する挿入部２３とを有する。
【００２９】
下部スピンドル本体２２は、基台２１に対して不図示のモータに接続されて回転可能に設置される。下部スピンドル本体２２は、下リム２４が着脱可能となっている。本実施形態の下部スピンドル本体２２は、鉛直方向に延びる円筒状をなしている。具体的には、本実施形態の下部スピンドル本体２２は、内部の円形断面をなす中空部分が第一流路Ｆ１の一部を構成している。
【００３０】
挿入部２３は、下部スピンドル本体２２から上部スピンドル３に向かって鉛直方向の上方に突出している。本実施形態の挿入部２３は、鉛直方向に延びる有底円筒状をなしている。挿入部２３は、中心軸が下部スピンドル本体２２の中心軸の延長線上となるように下部スピンドル本体２２の鉛直方向の上端に形成されている。挿入部２３の頂部は、鉛直方向の上方に向けて配置され、中心に円形状の挿入孔２３１が形成されている。具体的には、本実施形態の挿入部２３の内部は、下リム２４が装着可能な外径をなして鉛直方向に延び、内部の円形断面をなす中空部分が第一流路Ｆ１の一部を構成している。
【００３１】
下リム２４は、タイヤＴの軸線方向の一方側である鉛直方向の下方から、タイヤＴの下方のビード部Ｔ１を支持する。本実施形態の下リム２４は、円筒状に形成された下リム取付部２４１と、下リム取付部２４１の端部に設けられた下リム本体２４２とを有している。
【００３２】
下リム取付部２４１は、挿入部２３に挿入されて下部スピンドル本体２２に対して取り付けられる。下リム取付部２４１は、鉛直方向に向かって延びる円筒状をなしている。下リム取付部２４１は、内部の中空部分が挿入部２３を挿入可能な形状に形成されている。本実施形態の下リム取付部２４１は、中心軸が挿入部２３の中心軸上に配置される。
【００３３】
下リム本体２４２は、下リム取付部２４１の鉛直方向の上方の端部に形成されている。下リム本体２４２は、タイヤＴの下方のビード部Ｔ１の外側面の全周に密着可能なリング状の水平面である下リム押圧面２４２ａを有する平面視円形に形成されている。下リム本体２４２には、ビード部Ｔ１の内周側に嵌まり込む下リム円筒部２４２ｂが、下リム押圧面２４２ａから鉛直方向の上方に突出するよう形成されている。
【００３４】
上部スピンドル３は、上リム３４を介してタイヤＴを回転可能に保持する。具体的には、本実施形態の上部スピンドル３は、下部スピンドル本体２２と対向して配置される上部支持部本体３１と、上部支持部本体３１を鉛直方向に上下させる昇降機構部３２と、上部支持部本体３１から下部スピンドル２に向かって突出する突出部３３とを有する。
【００３５】
上部支持部本体３１は、下部スピンドル本体２２と鉛直方向に対向して配置される。上部支持部本体３１は、昇降機構部３２に対して回転可能に支持されている。上部支持部本体３１は、上リム３４が着脱可能とされている。
【００３６】
昇降機構部３２は、図１に示すように、基台２１に固定されたフレーム３２１にボールねじ３２２を介してリムエレベータ３２４が取り付けられている。リムエレベータ３２４は、ボールねじ３２２により鉛直方向の上下に移動可能とされる。リムエレベータ３２４には、上部支持部本体３１が固定されている。昇降機構部３２は、リムエレベータ３２４を介して上部支持部本体３１の鉛直方向の位置を調整し、下部スピンドル本体２２に対する上部支持部本体３１の鉛直方向の上下の距離を調節する。
【００３７】
突出部３３は、上部支持部本体３１から下部スピンドル２に向かって鉛直方向の下方に突出している。本実施形態の突出部３３は、鉛直方向に延びる円筒状をなしている。突出部３３は、中心軸が挿入部２３の中心軸の延長線上となるように形成されている。本実施形態の突出部３３は、挿入部２３の頂部に形成されている挿入孔２３１に挿入可能な外径をなして鉛直方向に延びている。具体的には、本実施形態の突出部３３は、外周面が挿入孔２３１の内周面に接触しながら、挿入されるような外径をなしている。本実施形態の突出部３３は、鉛直方向の上端が上部支持部本体３１に一体に接続され、鉛直方向の下端が開放されていることで、先端に開口部３３１を有する。
【００３８】
開口部３３１には、後述する捕集部５３を取り付けられるための取付凹部３３２が形成されている。
取付凹部３３２は、開口部３３１において、突出部３３の内周面から外周面側に向かって窪むとともに、先端に開口するよう形成されている。具体的には、本実施形態の取付凹部３３２は、突出部３３の内周面よりも一回り大きい円形断面をなして、突出部３３の先端から窪んでいる。
【００３９】
また、突出部３３は、鉛直方向の上方である上部支持部本体３１側において、水平方向に貫通する流通孔３３３が形成されている。
本実施形態では、流通孔３３３は、突出部３３の内周面から外周面に向かって水平方向に貫通して形成されている。流通孔３３３は、突出部３３の中心軸を挟んで対向して二カ所に形成されている。
したがって、突出部３３の内部は、開口部３３１から内部の円形断面をなす中空部分を介して流通孔３３３までが連通していることで、タイヤＴの内部まで空気を流通させる第二流路Ｆ２を構成している。
【００４０】
また、突出部３３は、鉛直方向の下方の端部の外周面から凹む係合溝３３４が形成されている。
係合溝３３４は、突出部３３の外周面の全周にわたって環状に形成されており、鉛直方向に離間して複数形成されている。係合溝３３４は、連結部４と係合される。
【００４１】
上リム３４は、タイヤＴの軸線方向の他方側である鉛直方向の上方から、タイヤＴの上方のビード部Ｔ１を支持する。上リム３４は、下リム２４とともにタイヤＴのビード径に併せて交換可能となっている。具体的には、本実施形態の上リム３４は、円筒状に形成された上リム取付部３４１と、上リム取付部３４１の端部に設けられた上リム本体３４２とを有している。
【００４２】
上リム取付部３４１は、上部支持部本体３１に下リム２４と鉛直方向に対向するようにして取り付けられる。上リム取付部３４１は、鉛直方向に向かって延びる円筒状をなしている。上リム取付部３４１は、内部の中空部分に突出部３３を配置可能な形状として形成されている。上リム取付部３４１は、中心軸が突出部３３の中心軸と同軸になるように配置され、上部支持部本体３１に装着される。
【００４３】
上リム本体３４２は、上リム取付部３４１の鉛直方向の下方の端部に形成されている。上リム本体３４２は、タイヤＴの上方のビード部Ｔ１の外側面の全周に密着可能なリング状の水平面である上リム押圧面３４２ａを有する平面視円形に形成されている。上リム本体３４２には、ビード部Ｔ１の内周側に嵌まり込む上リム円筒部３４２ｂが、上リム押圧面３４２ａから鉛直方向の下方に突出するよう形成されている。
【００４４】
連結部４は、下リム２４に対して所望の位置で上リム３４の位置を固定し、また、固定した状態を解除する。本実施形態の連結部４は、係合溝３３４に係合する係合爪４１と、係合爪４１を回転可能に支持するピン４２と、ピン４２を中心に係合爪４１を回転させる図示しない駆動機構とを備える。
【００４５】
係合爪４１は、挿入部２３に対して９０°等配で４か所に配置される。係合爪４１は、鉛直方向の上方に挿入部２３の中心軸側を向く鉤部４１１が突出している。
ピン４２は、係合爪４１の鉛直方向の中央にピン４２が配置され、係合爪４１を回転可能に支持する。
【００４６】
駆動機構は、不図示のバネ等の弾性体によって係合爪４１の下端が挿入部２３の中心軸に向かうように付勢し、ピン４２を中心に係合爪４１を回転させる。駆動機構は、係合爪４１の間に突出部３３が挿入されて、係合爪４１の下端が外周側に押されることで、係合爪４１を回転させて、鉤部４１１を突出部３３の係合溝３３４に挿入させたり、係合溝３３４から離間させたりすることが可能となっている。
【００４７】
給排気部５は、空気を供給する不図示の供給源に接続され、下リム２４及び上リム３４に支持されたタイヤＴの内部に空気を給気するとともに、タイヤＴの内部に供給した空気をタイヤＴの外部に排気する。本実施形態の給排気部５は、第一流路Ｆ１と、第二流路Ｆ２と、第一流路Ｆ１への空気の流出入を調整する弁部５１と、第一流路Ｆ１に配置される圧力計５２と、突出部３３の開口部３３１に取り付けられる捕集部５３とを有する。
【００４８】
第一流路Ｆ１は、弁部５１を介して供給源から供給される空気を第二流路Ｆ２まで流通させるとともに、第二流路Ｆ２から流入する空気を弁部５１まで流通させる。本実施形態の第一流路Ｆ１は、上述したように下部スピンドル本体２２及び挿入部２３に形成されるとともに、基台２１内にも形成されている。第一流路Ｆ１は、基台２１では、下部スピンドル本体２２に形成されている部分に接続され、断面円形状をなす配管２１１によって構成されている。
【００４９】
第二流路Ｆ２は、第一流路Ｆ１から流入する空気を突出部３３の先端の開口部３３１から流通孔３３３を介してタイヤＴの内部まで流通させるとともに、タイヤＴの内部の空気を流通孔３３３から開口部３３１を介して第一流路Ｆ１まで流通させる。
【００５０】
弁部５１は、第一流路Ｆ１への空気の給気及び第一流路Ｆ１からの空気の排気を切り替えている。具体的には、本実施形態の弁部５１は、基台２１内に等設けられ、第一流路Ｆ１の一方の端部に接続されている。また、本実施形態の弁部５１は、不図示の空気の供給源及び不図示の空気の排出口と接続されている。弁部５１は、供給源と排出口とのいずれか一方への空気の流路を開放させると共に他方への空気の流路を閉塞する。
【００５１】
圧力計５２は、第一流路Ｆ１内の空気の圧力を測定する。本実施形態の圧力計５２は、第一流路Ｆ１において、弁部５１に近い位置に配置される。
【００５２】
捕集部５３は、タイヤＴの内部から第二流路Ｆ２に混入した異物Ｇを捕集する。捕集部５３は、突出部３３の開口部３３１に設けられる。捕集部５３は、タイヤＴの内部から流通孔３３３を介して第二流路Ｆ２に入り込んだ異物Ｇを捕集する。本実施形態の捕集部５３は、開口部３３１において突出部３３に着脱可能に設けられている。具体的には、本実施形態の捕集部５３は、図３に示すように、開口部３３１に着脱可能なリング部材５３１と、リング部材５３１により開口部３３１に取り付けられるフィルタ５３２と、リング部材５３１と突出部３３との間に配置される弾性部材５３３とを有する。
【００５３】
リング部材５３１は、突出部３３に対して開口部３３１から挿入されて取り付けられる。本実施形態のリング部材５３１は、円筒状をなすリング部材本体５３１ａと、リング部材本体５３１ａの一端から外周側に突出するフランジ部５３１ｂとを有する。
【００５４】
リング部材本体５３１ａは、開口部３３１に形成されている取付凹部３３２に挿入される。本実施形態のリング部材本体５３１ａは、鉛直方向の延びる円筒状に形成されている。具体的には、本実施形態のリング部材本体５３１ａは、取付凹部３３２に挿入された状態で、外周面が取付凹部３３２の内周面に接触し、内周面が突出部３３の内周面に対して段差のない面一な面となるような円筒状に形成されている。
【００５５】
フランジ部５３１ｂは、リング部材本体５３１ａの鉛直方向の下方の端面に形成されている。フランジ部５３１ｂは、リング部材本体５３１ａから径方向の外側に突出して形成されている。本実施形態のフランジ部５３１ｂは、取付凹部３３２に挿入された状態で、外周面が突出部３３の外周面に対して段差のない面一な面となるように形成されている。
【００５６】
フィルタ５３２は、開口部３３１で空気を流通させつつ、所定の大きさの物体の流通を阻害する。本実施形態のフィルタ５３２は、開口部３３１に嵌め込まれた状態でリング部材５３１によって保持される。本実施形態のフィルタ５３２は、フィルタ本体５３２ａと、フィルタ本体５３２ａの外周側を覆う縁部５３２ｂとを有する。
【００５７】
フィルタ本体５３２ａは、円板状をなしており、タイヤの内部に残留する異物Ｇを捕集可能な所定の目の粗さを有する網状に形成されている。フィルタ本体５３２ａは、表面に開口が形成されているフィルタ面を有する。本実施形態のフィルタ本体５３２ａは、第二流路Ｆ２を流通する空気の流通方向である鉛直方向に対して最も空気が抜けるように、網目が鉛直方向に開放されるように形成されている。本実施形態のフィルタ本体５３２ａは、フィルタ面が鉛直方向の上下を向くように配置されている。
縁部５３２ｂは、フィルタ本体５３２ａを固定している。縁部５３２ｂは、フィルタ本体５３２ａの外周を覆うように環状をなしている。
【００５８】
弾性部材５３３は、リング部材５３１の外周面と突出部３３の内周面との間で圧縮変形した状態で取り付けられる。本実施形態の弾性部材５３３は、リング部材本体５３１ａの外周面に固定されている。本実施形態の弾性部材５３３は、例えば、ゴム材料によって構成されたＯリングが用いられる。本実施形態では、このＯリングが、リング部材本体５３１ａの外周面に鉛直方向に離間して二つ配置されている。
【００５９】
計測部１０は、下リム２４と上リム３４によって支持されたタイヤＴの特性を計測する計測装置である。計測部１０で計測されるタイヤＴの特性としては、例えば、半径方向の力の変動を示すラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）、軸方向の力の変動を示すラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、走行方向の力の変動を示すタンジェンシャルフォースバリエーション（ＴＦＶ）などのタイヤＴの特性を測定する。本実施形態では、タイヤＴの特性として荷重の分布を計測して不均一度を計測する。
【００６０】
図１に示すように、本実施形態の計測部１０として、基台２１においてレール１２上に配置されるロードホイール１１を有している。ロードホイール１１は、回転可能とされ、計測を実施するときにのみレール１２上を走行して下部スピンドル２に接近することでタイヤＴに所定の荷重をかけるようになっている。
【００６１】
次に、上記第一実施形態のタイヤ試験システム１００の作用について説明する。
第一実施形態のタイヤ試験システム１００によれば、タイヤ保持装置１において、突出部３３に対して開口部３３１から捕集部５３を取り付ける。具体的には、開口部３３１からフィルタ５３２を縁部５３２ｂの外周面が取付凹部３３２の内周面に接するように挿入し、リング部材５３１を挿入する。リング部材５３１は、リング部材本体５３１ａの外周面に固定された弾性部材５３３が、取付凹部３３２の内周面に対して押しつぶされるように圧入される。フランジ部５３１ｂと突出部３３の先端との間に隙間が生じない位置までリング部材５３１が挿入される。その結果、開口部３３１においてフィルタ５３２を挟み込んだ状態でリング部材５３１の移動が規制され、捕集部５３が取り付けられる。
【００６２】
突出部３３の開口部３３１に捕集部５３を取り付けた後に、タイヤ保持装置１に対してタイヤＴを取り付ける。具体的には、挿入部２３の中央にくるように下リム２４の下リム本体２４２上にタイヤＴを配置する。この際、下リム２４の下リム円筒部２４２ｂがタイヤＴの下方のビード部Ｔ１の内側に嵌り込む。そして、昇降機構部３２のリムエレベータ３２４をタイヤＴの幅に合わせて下降させ、上リム３４をタイヤＴに向かって下降させる。上リム３４が下降することで、突出部３３が挿入部２３の挿入孔２３１に挿入される。この時、上リム３４の上リム円筒部３４２ｂが、タイヤＴの上方のビード部Ｔ１の内側に嵌り込む。この後、図示しない駆動機構により係合爪４１を回転させ、係合爪４１の鉤部４１１が係合溝３３４に係合されることにより、突出部３３の位置がタイヤＴの幅に合わせて所望の位置で固定される。したがって、タイヤＴは、下リム２４と上リム３４とよって鉛直方向の上下からビード部Ｔ１が挟まれた状態で支持される。
【００６３】
この状態で、弁部５１が空気の供給源側の流路を開放することで、供給源から空気が第一流路Ｆ１内に流入する。弁部５１から第一流路Ｆ１に流入した空気は、突出部３３の開口部３３１に設けられた捕集部５３を通って第二流路Ｆ２に流入する。第二流路Ｆ２に流入した空気は、流通孔３３３から下リム２４と上リム３４との挟まれた空間に流入し、下リム２４と上リム３４とよって支持されたタイヤＴの内部に流入する。タイヤＴの内部に空気が流入することで、タイヤＴの内部が昇圧されてタイヤＴが膨らむ。その結果、タイヤＴは、下リム２４の下リム押圧面２４２ａと上リム３４の上リム押圧面３４２ａとに対して隙間なく押し付けられる。その後、さらに空気が流入することで、所定の圧力までタイヤＴの内部の圧力が高められて、タイヤＴの使用状態が模擬される。
【００６４】
タイヤＴの使用状態が模擬された状態で、計測部１０によってタイヤＴの特性を計測する。具体的には、下部スピンドル本体２２を不図示のモータを介して回転させ、タイヤＴを下部スピンドル本体２２の中心軸回りに回転させる。そして、ロードホイール１１を下部スピンドル２に接近させてタイヤＴに接触させ、タイヤＴに作用する荷重の分布を計測する。
【００６５】
タイヤＴに作用する荷重の分布を計測し終わると、ロードホイール１１が下部スピンドル２から離れるとともに、下部スピンドル本体２２の不図示のモータの回転が停止し、タイヤＴの回転が停止する。そして、弁部５１が空気の供給源側の流路を閉塞すると共に、排出口側の流路を開放することで、タイヤＴの内部の空気が排気される。具体的には、弁部５１が排出口側の流路を開放することで、タイヤＴの内部の空気が流通孔３３３を介して第二流路Ｆ２内に流入する。第二流路Ｆ２に流入した空気は、開口部３３１の捕集部５３を通って第一流路Ｆ１に流入する。第一流路Ｆ１に流入した空気は、弁部５１を介して排出口から排気される。ここで、タイヤＴの内部に異物Ｇが混入して空気とともにタイヤＴの内部から排出されたとしても、空気は第二流路Ｆ２から捕集部５３を通って第一流路Ｆ１に流入する一方、異物Ｇは捕集部５３によって捕獲されることで第一流路Ｆ１へ流入しない。
【００６６】
タイヤＴの内部の空気が排気されると、図示しない駆動機構により係合爪４１を突出部３３の係合溝３３４から解放させた後、上部スピンドル３がリムエレベータ３２４によって上昇し、上リム円筒部３４２ｂがタイヤＴの上方のビード部Ｔ１から外される。そして、下リム円筒部２４２ｂがタイヤＴの下方のビード部Ｔ１から外されることで、タイヤＴが取り出される。
【００６７】
上記のようなタイヤ保持装置１によれば、第一流路Ｆ１と第二流路Ｆ２と間の空気の流入口である開口部３３１に捕集部５３が設けられていることで、タイヤＴの内部から空気を排気する際に、タイヤＴの内部の異物Ｇが第二流路Ｆ２に混入して第一流路Ｆ１まで流入してしまうことを抑制できる。即ち、スピューやバリの処理等によりタイヤＴの内部に生じるゴムの残骸のような小さな異物Ｇが残留していた場合に、タイヤＴの内部から排気される空気とともに、この異物ＧがタイヤＴの内部からタイヤ保持装置１内へ流入してしまったとしても、捕集部５３で異物Ｇを捕集することで、タイヤ保持装置１の内部で第一流路Ｆ１を構成する下部スピンドル本体２２や基台２１内の配管２１１や、第一流路Ｆ１に接続されている弁部５１に異物Ｇが混入してしまうことを抑えることができる。そのため、第一流路Ｆ１や弁部５１が異物Ｇによって詰まってしまい、空気の流通が妨げられることを抑制することができる。したがって、タイヤＴの内部へ所定の圧力となるまで空気を供給するための時間がかかってサービスタイムが低下したり、所定の圧力までタイヤＴの内部の圧力を上昇できなかったりするような不具合が生じることを抑制することができる。これにより、保持したタイヤＴに対して安定して空気を給排気させることができる。
【００６８】
また、捕集部５３が、突出部３３の先端である開口部３３１に対して着脱可能に取り付けられていることで、捕集部５３を容易に取り外すことができる。具体的には、捕集部５３が突出部３３の先端である開口部３３１に設けられている。これにより、タイヤＴを保持する前のように、上リム３４が下リム２４に対して離れて突出部３３が挿入部２３に挿入されていない状態であれば、突出部３３の開口部３３１は露出することとなる。したがって、開口部３３１に設けられた捕集部５３に容易にアクセスすることができる。そして、捕集部５３が着脱可能とされていることで、捕集部５３に異物Ｇが堆積した場合に、捕集部５３を取り外して交換や掃除をすることが容易にでき、メンテナンス性を向上できる。したがって、複数のタイヤＴの内部の空気を給排気することで異物Ｇが多く捕集部５３で捕集されるような場合であっても、保持したタイヤＴに対して安定して空気を給排気させることができる。
【００６９】
さらに、捕集部５３が、リング部材５３１によりフィルタ５３２を取り付ける構造となっていることで、捕集部５３を開口部３３１に対して、より容易に着脱可能とすることができる。そして、捕集部５３が、フィルタ５３２が開口部３３１に着脱可能なリング部材５３１と別構成であることで、目的に応じたフィルタ５３２に交換することができる。このため、捕集対象とする異物Ｇに応じたフィルタ５３２を用いてより効果的に異物Ｇを捕集することができる。具体的には、例えば、フィルタ５３２の目の粗さを変更することで、捕集対象とする異物Ｇの大きさを容易に変更することができる。そのため、使用されるタイヤ保持装置１に応じて除去したい異物Ｇを調整することが容易にできる。
【００７０】
また、突出部３３が円筒状に形成され、リング部材５３１も開口部３３１から挿入可能な円筒状に形成された状態で、リング部材本体５３１ａの外周面に取付凹部３３２の内周面との間で圧縮変形するように取り付けられる弾性部材５３３を有することで、弾性部材５３３によってリング部材５３１の移動を規制できる。即ち、リング部材５３１を開口部３３１から挿入すると、圧縮変形した弾性部材５３３がリング部材本体５３１ａの外周面と取付凹部３３２の内周面とに向かって反発することで、リング部材本体５３１ａの鉛直方向の上下への移動が規制される。これにより、リング部材５３１を開口部３３１から押し込むだけで突出部３３に対して容易に取り付けることができる。
【００７１】
さらに、圧力計５２を備えていることで、捕集部５３のフィルタ５３２に異物Ｇが堆積して、空気が十分に流通できていないことを検知できる。捕集部５３のフィルタ５３２が詰まっておらず空気が十分流通可能な状態であれば、弁部５１が開放されて供給源から空気が供給されると、タイヤＴの内部まで速やかに空気が流通して予め定められた時間内で所定の圧力まで上昇する。ところが、捕集部５３のフィルタ５３２が異物Ｇによって詰まってしまうと、第一流路Ｆ１から第二流路Ｆ２に空気が十分流れないために、圧力が上昇するまでに多くの時間を要してしまう。そのため、圧力計５２によって予め定めた時間内で所定の圧力に達したか否かを確認することで、捕集部５３のフィルタ５３２の詰まり具合を容易に確認することができる。したがって、捕集部５３の交換時期を効果的に判断することができ、効率良くメンテナンスすることができる。
【００７２】
また、上記のようなタイヤ試験システム１００によれば、捕集部５３を備えたタイヤ保持装置１を用いることで、計測対象となるタイヤＴに対して装着、給気、計測、排気、取り外しを順次行う工程を、複数のタイヤＴで連続的に安定して行うことができる。
【００７３】
《第二実施形態》
次に、図４を参照して第二実施形態の捕集部６３について説明する。
第二実施形態においては第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第二実施形態の捕集部６３は、開口部３３１に対する取付構造について第一実施形態と相違する。
【００７４】
第二実施形態の捕集部６３では、相対的な回動によってリング部材５３１の外周面と突出部３３の内周面とを係合及び係合した状態を解除可能とする係合部６３１を有する。具体的には、本実施形態の係合部６３１は、リング部材本体５３１ａの外周面に形成される螺旋状凸部６３１ａと、取付凹部３３２の内周面に形成される螺旋状凹部６３１ｂとによって構成される。
【００７５】
螺旋状凸部６３１ａは、リング部材本体５３１ａの外周面のフランジ部５３１ｂが形成されていない側の端部からフランジ部５３１ｂ側に向かって螺旋状に突出している。
螺旋状凹部６３１ｂは、螺旋状凸部６３１ａに対応する形状をなしている。本実施形態の螺旋状凹部６３１ｂは、取付凹部３３２の内周面に鉛直方向の下方の先端から鉛直方向の上方に向かって螺旋状に凹んでいる。
【００７６】
次に、上記第二実施形態のタイヤ保持装置１の作用について説明する。
上記のようなタイヤ保持装置１では、フィルタ５３２を開口部３３１から取付凹部３３２に嵌め込んだ後に、リング部材５３１を突出部３３に対して相対回転させながら開口部３３１から挿入する。リング部材５３１が、突出部３３に対して相対回転させながら挿入されることで、取付凹部３３２の内周面に形成された螺旋状凹部６３１ｂに対してリング部材本体５３１ａの外周面に形成された螺旋状凸部６３１ａが係合する。その結果、開口部３３１においてフィルタ５３２を挟み込むようにリング部材５３１が固定され、捕集部６３が取り付けられる。
【００７７】
上記のような捕集部６３によれば、リング部材５３１が突出部３３に対して相対回転させながら挿入されることで、取付凹部３３２の内周面に形成された螺旋状凹部６３１ｂに対してリング部材本体５３１ａの内周面に形成された螺旋状凸部６３１ａを係合させることができる。また、リング部材５３１が突出部３３に対して相対回転させながら引き抜かれることで、螺旋状凹部６３１ｂと螺旋状凸部６３１ａとの係合した状態を解除させることができる。即ち、相対的な回動によって螺旋状凹部６３１ｂと螺旋状凸部６３１ａとを係合し、また、係合した状態を解除することで、突出部３３にリング部材５３１を容易に取り付けることができる。さらに、相対的に回転しなければ係合状態は解除されないため、開口部３３１において捕集部６３をより強固に取り付けることができる。
【００７８】
《第三実施形態》
次に、図５を参照して第三実施形態の捕集部７３について説明する。
第三実施形態においては第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第三実施形態の捕集部７３は、開口部３３１に対する取付構造について第一実施形態や第二実施形態と相違する。
【００７９】
第三実施形態の捕集部７３では、突出部３３の外部から開口部３３１に対するリング部材５３１の移動を規制する規制部７３１を有する。具体的には、本実施形態の規制部７３１は、リング部材本体５３１ａに形成されるネジ孔部７３１ａと、突出部３３に形成されるネジ挿通孔７３１ｂと、規制部材としてネジ部材７３１ｃとを有する。
【００８０】
ネジ孔部７３１ａは、リング部材本体５３１ａに外周面から凹んで形成される。本実施形態のネジ孔部７３１ａは、リング部材本体５３１ａの中心軸を挟んで対向する位置に二カ所形成されている。ネジ孔部７３１ａは、リング部材本体５３１ａの中心軸に対して直交するよう外周面から垂直に凹んで、ネジが切られて形成されている。
【００８１】
ネジ挿通孔７３１ｂは、突出部３３の外周面から内周面まで貫通して形成されている。ネジ挿通孔７３１ｂは、ネジ孔部７３１ａと対応する位置に形成されている。具体的には、本実施形態のネジ挿通孔７３１ｂは、開口部３３１にリング部材５３１が挿入された状態で同じ位置となるように、突出部３３の中心軸を挟んで対向する位置に二カ所形成されている。ネジ挿通孔７３１ｂは、突出部３３の中心軸に対して直交するよう外周面に対して垂直に貫通して形成されている。ネジ挿通孔７３１ｂは、ネジ部材７３１ｃが挿通可能なように、ネジ部材７３１ｃよりもわずかに大きな断面形状をなす孔として形成されている。
【００８２】
本実施形態のネジ部材７３１ｃとしては、ネジ頭とネジ部との大きさの同じセットスクリューを用いる。ネジ部材７３１ｃは、ネジ孔部７３１ａに対して螺合するような形状に形成されている。本実施形態のネジ部材７３１ｃは、開口部３３１にリング部材５３１がはめ込まれた状態で、ネジ挿通孔７３１ｂに挿通されてネジ孔部７３１ａに螺合した状態で、突出部３３の外周面から飛び出さないような長さで形成されている。
【００８３】
次に、上記第三実施形態のタイヤ保持装置１の作用について説明する。
上記のようなタイヤ保持装置１では、フィルタ５３２を開口部３３１から取付凹部３３２に嵌め込んだ後に、ネジ孔部７３１ａがネジ挿通孔７３１ｂと連通する位置となるように調整しながらリング部材５３１を開口部３３１から挿入する。ネジ孔部７３１ａとネジ挿通孔７３１ｂとが連通した状態で、突出部３３の外周面側からネジ部材７３１ｃをネジ挿通孔７３１ｂに挿入し、ネジ孔部７３１ａに対して螺合させる。その結果、開口部３３１においてフィルタ５３２を挟み込んだ位置でリング部材５３１の移動が規制され、捕集部７３が取り付けられる。
【００８４】
上記のような捕集部７３によれば、リング部材５３１が開口部３３１から挿入された状態で、ネジ挿通孔７３１ｂを挿通したネジ部材７３１ｃをネジ孔部７３１ａに対して螺合させることで、突出部３３に対するリング部材５３１の移動を外部から規制することができる。したがって、ネジ部材７３１ｃによって突出部３３に対するリング部材５３１の移動を外部から容易に規制することができる。そして、ネジ部材７３１ｃを外部から外して規制を解除しなければ、リング部材５３１を移動させることができない。そのため、開口部３３１において捕集部７３をより強固に取り付けることができる。
【００８５】
《第四実施形態》
次に、図６を参照して第四実施形態の捕集部８３について説明する。
第四実施形態においては第一実施形態から第三実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第四実施形態の捕集部８３は、フィルタ５３２の形状について第一実施形態から第三実施形態と相違する。
【００８６】
第四実施形態の捕集部８３では、フィルタ５３２の代わりに、上部支持部本体３１側に向かって凸状をなす凸型フィルタ８３１を有している。本実施形態に凸型フィルタ８３１は、第二流路Ｆ２を流通する空気の流通方向に対して直交するよう水平に形成される水平フィルタ８３２と、第二流路Ｆ２を流通する空気の流通方向に対して傾斜して形成される傾斜フィルタ８３３と、傾斜フィルタ８３３の外周側を覆う第一実施形態と同じ縁部５３２ｂとを有している。
【００８７】
水平フィルタ８３２は、凸型フィルタ８３１の頂部を形成している。本実施形態の水平フィルタ８３２は、凸型フィルタ８３１が開口部３３１に取り付けられた状態で、突出部３３の中心軸を中心とする円板状に形成されている。水平フィルタ８３２は、第一実施形態のフィルタ本体５３２ａと同様に、タイヤＴの内部に残留する異物Ｇを捕集可能な所定の目の粗さを有する網状に形成されている。水平フィルタ８３２は、第二流路Ｆ２を流通する空気の流通方向である鉛直方向に対して最も空気が抜けるように、網目が鉛直方向に対して平行に開放されるように形成されている。本実施形態の水平フィルタ８３２は、第一実施形態と同様に、フィルタ面が鉛直方向の上下を向くように形成されている。
【００８８】
傾斜フィルタ８３３は、凸型フィルタ８３１の傾斜する側部を形成している。本実施形態に傾斜フィルタ８３３は、中空円錐状に形成され、上部スピンドル３側で水平フィルタ８３２の外周と一体に接続されている。具体的には、本実施形態の傾斜フィルタ８３３は、第二流路Ｆ２に面し、縁部５３２ｂが設けられている外周側に向かうにしたがって、第二流路Ｆ２の中央から外側に向かって拡径するよう傾斜する傾斜面８３３ａが形成される。より具体的には、本実施形態の傾斜フィルタ８３３は、凸型フィルタ８３１が開口部３３１に取り付けられた状態で、上部支持部本体３１から突出部３３の先端に向かうにしたがって、中央側から外周側に向かって拡径するよう形成されている。傾斜フィルタ８３３は、タイヤＴの内部に残留する異物Ｇを捕集可能な所定の目の粗さを有する網状に形成されている。傾斜フィルタ８３３は、傾斜面８３３ａに対して直交する方向に最も空気が抜けるように、網目が傾斜面８３３ａに対して直交する方向に開放されるように形成されている。したがって、本実施形態の傾斜フィルタ８３３では、水平フィルタ８３２を鉛直方向に対して傾斜して配置した状態のように、傾斜面８３３ａでもあるフィルタ面が、傾斜面８３３ａに対して直交する方向を向くように形成されている。
【００８９】
上記のような捕集部８３によれば、凸型フィルタ８３１において傾斜フィルタ８３３が、第二流路Ｆ２の中央から外側に向かって傾斜する傾斜面８３３ａが形成されるように構成されていることで、第二流路Ｆ２を空気とともに鉛直方向の上方から下方に向かって流通する異物Ｇは、傾斜フィルタ８３３にぶつかって外周側に転がり落ちる。そのため、凸型フィルタ８３１で捕集された異物Ｇは、外周側に寄って堆積することとなり、水平フィルタ８３２が配置されている第二流路Ｆ２の中央付近では異物Ｇが少ない状態を維持することができる。特に、傾斜フィルタ８３３では、傾斜面８３３ａの鉛直方向の上方では、異物Ｇが外周面に転がり落ちて堆積しづらくなるため、空気を流通するためのスペースを高い精度で確保することができる。そのため、空気を流通させるためのスペースを確保し易くなり、より一層安定して空気を供給することができる。
【００９０】
また、凸型フィルタ８３１において、第二流路Ｆ２を流通する空気の流通方向に対して網状をなす傾斜フィルタ８３３の傾斜面８３３ａが傾斜して配置されている。したがって、傾斜面８３３ａでもあるフィルタ面に対して空気を流通させることで、鉛直方向の上方から第二流路Ｆ２を流通してくる空気とともに流れてくる異物Ｇを効果的に捕集することができる。具体的には、傾斜面８３３ａが鉛直方向に対して傾斜して形成されていることで、傾斜面８３３ａの表面に形成されている網目の開口は、傾斜面８３３ａに対して直交する方向から見た場合よりも鉛直方向から見た場合の方が、投影面積が小さくなる。即ち、鉛直方向に対しては網目を細かくすることができる。そのため、鉛直方向の上方から下方に向かって傾斜フィルタ８３３にぶつかる異物Ｇに対する網目の開口の面積が小さくなり、傾斜フィルタ８３３を通過しづらくなる。一方、空気は、傾斜フィルタ８３３に対して回り込むように流通することが可能なため、鉛直方向における網目の開口の大きさが小さくとも、流通が妨げられて流量が低下することがない。これにより、空気の流路を確保しながら、効果的に異物Ｇをフィルタ５３２で捕集することができる。
【００９１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００９２】
なお、上記実施形態において、フィルタ５３２や凸型フィルタ８３１はリング部材５３１と別体として構成したが、このような構成に限定されるものではなく、リング部材５３１により開口部３３１にフィルタ５３２や凸型フィルタ８３１が取り付けられればよい。したがって、例えば、フィルタ５３２や凸型フィルタ８３１は、リング部材５３１と一体に構成されていてもよい。このようにフィルタ５３２や凸型フィルタ８３１をリング部材５３１と一体に構成することで、リング部材５３１ごとフィルタ５３２や凸型フィルタ８３１を取り付けることができ、交換等の作業がより容易となる。
【００９３】
また、フィルタ５３２や凸型フィルタ８３１は、本実施形態では網状をなしていたが、このような構造に限定されるものではなく、開口部３３１において、空気を流通させつつ除去したい大きさの異物Ｇを捕集できる構造であればよい。
【００９４】
さらに、本実施形態では、フィルタ５３２や凸型フィルタ８３１は、フィルタ本体５３２ａと縁部５３２ｂのように別で構成されているが、このような構成に限定されるものではない。例えば、フィルタ本体５３２ａや水平フィルタ８３２や傾斜フィルタ８３３が、硬質の多孔体のようなフィルタによって構成されて、必要な剛性を有していれば縁部５３２ｂのような別部材が無くともよい。
【００９５】
また、捕集部５３、６３、７３、８３が、開口部３３１から外れて突出部３３から脱落しないように脱落防止部を設けてもよい。例えば、第一実施形態や第四実施形態のように弾性部材５３３を用いてリング部材５３１を開口部３３１に圧入する場合には、リング部材５３１と突出部３３とをチェーンやワイヤー等の脱落防止部でつないでおくことで、仮にリング部材５３１が外れても、リング部材５３１が突出部３３から落下してしまうことを防止できる。
【００９６】
さらに、捕集部５３、６３、７３、８３の取付構造は上述したような構造に限定されるものでない。例えば、捕集部５３、６３、７３、８３は、開口部３３１において突出部３３に一体に形成されていてもよく、別の部材を用いて突出部３３に着脱可能とされていてもよい。さらに、第三実施形態のように捕集部７３が、着脱可能とする場合には、規制部７３１に対する規制部材はネジ部材７３１ｃに代わり、プランジャの如き出入り可能な突出体であってもよい。
【００９７】
また、本実施形態のタイヤ保持装置１が用いられる装置は、タイヤユニフォーミティマシンに限定されるものではない。例えば、タイヤのバランスを測定するタイヤバランス測定装置のような他のタイヤ試験システムや、加硫機やＰＣＩ装置等の下リム２４と上リム３４とによってタイヤＴを支持し、タイヤＴの内部に空気を給気したり、タイヤＴの内部の空気を排気したりする必要がある装置に用いられてもよい。
【符号の説明】
【００９８】
Ｔ…タイヤ  Ｔ１…ビード部  １００…タイヤ試験システム  １…タイヤ保持装置  ２…下部スピンドル（第一支持部）  ２１…基台  ２２…下部スピンドル本体  ２３…挿入部  ２３１…挿入孔  ２４…下リム（第一リム）  ２４１…下リムリム取付部  ２４２…下リム本体  ２４２ａ…下リム押圧面  ２４２ｂ…下リム円筒部  ３…上部スピンドル（第二支持部）  ３１…上部スピンドル本体  ３２…昇降機構部  ３２１…フレーム  ３２２…ボールねじ  ３２４…リムエレベータ  ３３…突出部  ３３１…開口部  ３３２…取付凹部  ３３３…流通孔  ３３４…係合溝  ３４…上リム（第二リム）  ３４１…上リム取付部  ３４２…上リム本体  ３４２ａ…上リム押圧面  ３４２ｂ…上リム円筒部  ４…連結部  ４１…係合爪  ５…給排気部  Ｆ１…第一流路  Ｆ２…第二流路  ５１…弁部  ５２…圧力計  Ｇ…異物  ５３、６３、７３、８３…捕集部  ５３１…リング部材  ５３１ａ…リング部材本体  ５３１ｂ…フランジ部  ５３２…フィルタ  ５３２ａ…フィルタ本体  ５３２ｂ…縁部  ５３３…弾性部材  １０…計測部  １１…ロードホイール  １２…レール  ６３１…係合部  ６３１ａ…螺旋状凸部  ６３１ｂ…螺旋状凹部  ７３１…規制部  ７３１ａ…ネジ孔部  ７３１ｂ…ネジ挿通孔  ７３１ｃ…ネジ部材  ８３１…凸型フィルタ  ８３２…水平フィルタ  ８３３…傾斜フィルタ  ８３３ａ…傾斜面
【図１】
2015206716.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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