(57)【要約】【課題】  前面フェンスを昇降させる構造を簡単な構造にして設備費用の低減を図ることができる前面フェンス装置を提供すること。【解決手段】  車両搭載用パレットがピット内に収容されたピット多段式駐車装置における前面フェンス装置２０であって、車両の入出庫時にはピット内に下降させ、待機時には車両乗入階の前面に上昇させる前面フェンス２１と、前面フェンス２１に連結されたフェンスを昇降駆動する駆動シリンダ３０とを備え、駆動シリンダ３０と前面フェンス２１との間には、ピット６内に配設され、前面フェンス２１が昇降するときのガイド５０を有している。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載用パレットがピット内に収容されたピット多段式駐車装置における前面フェンス装置であって、
車両の入出庫時には前記ピット内に下降させ、待機時には車両乗入階の前面に上昇させる前面フェンスと、
前記前面フェンスに連結されたフェンスを昇降駆動する駆動シリンダと、を備え、
前記前面フェンスが昇降するときのガイドを前記ピット内に有していることを特徴とする前面フェンス装置。
【請求項２】
前記ガイドは、前記ピット内の駆動シリンダの側面と前記前面フェンスとの間に配設されている請求項１に記載の前面フェンス装置。
【請求項３】
前記駆動シリンダは、前記前面フェンスの乗入方向前方又は後方に配設されている請求項２に記載の前面フェンス装置。
【請求項４】
前記前面フェンスは、前記駆動シリンダで昇降させる昇降駆動部を上部に有し、前面フェンスの下降時には、前記昇降駆動部を含む前面フェンス全体が前記ピット内に格納されるように構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の前面フェンス装置。
【請求項５】
上下方向に複数段のパレットを備えたピット多段式駐車装置であって、
前記パレットの前方に請求項１〜４のいずれか１項に記載の前面フェンス装置を備えたことを特徴とするピット多段式駐車装置。
【請求項６】
前記ピット内の上部の前後方向に梁を有し、
前記梁は、前記前面フェンスの位置に、乗入面よりも下方に位置し、前記前面フェンスの上端部材を乗入面よりも下方に配置させる前端支持部を有し、
前記前面フェンスは、昇降時に前記前端支持部との間に所定の隙間を有する状態で昇降させる開口部を有している請求項５に記載のピット多段式駐車装置。
【請求項７】
前記前端支持部は、前記前面フェンスの上端部材を支持する受け材を有している請求項６に記載のピット多段式駐車装置。
【請求項８】
前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、
前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動する複数のピストンシリンダで構成されている請求項５〜７のいずれか１項に記載のピット多段式駐車装置。
【請求項９】
前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、
前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動するピストンシリンダと、前記ピストンシリンダのロッド側から排出する圧油で駆動されるラムシリンダと、で構成されている請求項５〜７のいずれか１項に記載のピット多段式駐車装置。
【請求項１０】
前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、
前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動する複数のラムシリンダで構成されている請求項５〜７のいずれか１項に記載のピット多段式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピット多段式駐車装置における前面フェンス装置と、それを備えたピット多段式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多段式駐車装置として、２段、３段の昇降式の多段式駐車装置がある。この多段式駐車装置には、例えば、地下部分に１台を収容するピット多段式駐車装置などがあり、油圧駆動によって多段式のパレットユニットが昇降させられる。
【０００３】
また、このような駐車装置の前面には前面フェンスが設けられる場合がある。この種の駐車装置における前面フェンスの先行技術として、本出願人が先に出願した発明がある（特許文献１参照）。この発明では、油圧駆動の多段式駐車装置において、パレットを昇降させる油圧源によって前面フェンスを上下動させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２７８２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の発明では、前面フェンスを昇降させるために、前面フェンス専用のガイド機構を乗入面から上方に設ける必要がある。そのため、乗入面から上方に設けられるガイド機構が利用者の出入りに邪魔になる場合がある。しかも、ピット内から乗入面の上方にガイド機構を設けるためには、工数が増えて設備費用を要する。
【０００６】
また、横方向に長い前面フェンスを上下動させるために、左右のシリンダを同期させる機構が必要となる。そのため、油圧回路が複雑となり、この点でも設備費用を要する。
【０００７】
そこで、本発明は、前面フェンスを昇降させる構造をピット内に備えさせ、簡単な構造にして設備費用の低減を図ることができる前面フェンス装置とそれを備えたピット多段式駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る前面フェンス装置は、車両搭載用パレットがピット内に収容されたピット多段式駐車装置における前面フェンス装置であって、車両の入出庫時には前記ピット内に下降させ、待機時には車両乗入階の前面に上昇させる前面フェンスと、前記前面フェンスに連結されたフェンスを昇降駆動する駆動シリンダと、を備え、前記前面フェンスが昇降するときのガイドを前記ピット内に有している。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「駆動シリンダ」は、油圧以外の駆動シリンダも含む。
【０００９】
この構成により、前面フェンスを昇降させるガイドをピット内に備えさせ、前面フェンスを昇降させる構造の簡素化、据付作業（特に芯出し）軽減などによるコスト低減と工期短縮などによって設備費用の低減を図ることができる。
【００１０】
また、前記ガイドは、前記ピット内の駆動シリンダの側面と前記前面フェンスとの間に配設されていてもよい。
【００１１】
このように構成すれば、前面フェンスを昇降させるガイドをピット内の駆動シリンダと前面フェンスとの間に備えさせて、より構造の簡素化、部品点数の削減、据付作業（特に芯出し）軽減を図ることができる。
【００１２】
また、前記駆動シリンダは、前記前面フェンスの乗入方向前方又は後方に配設されていてもよい。
【００１３】
このように構成すれば、ピットの形状に応じてガイドを備えた駆動シリンダを配置することができる。
【００１４】
また、前記前面フェンスは、前記駆動シリンダで昇降させる昇降駆動部を上部に有し、前面フェンスの下降時には、前記昇降駆動部を含む前面フェンス全体が前記ピット内に格納されるように構成されていてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「昇降駆動部」は、駆動シリンダによって前面フェンスを昇降させる駆動力の作用部をいう。
【００１５】
このように構成すれば、前面フェンスの下降時に、前面フェンス全体を乗入面から下方に格納させることができる。
【００１６】
一方、本発明に係るピット多段式駐車装置は、上下方向に複数段のパレットを備えたピット多段式駐車装置であって、前記パレットの前方に前記いずれかの前面フェンス装置を備えている。
【００１７】
この構成により、複数段のパレットを備えたピット多段式駐車装置において、前面フェンスを昇降させるガイドがピット内にあるため、前面フェンスの開放時（下降時）には乗入面から上方に突出する構成がないようにでき、利用者が容易に出入りすることができる。
【００１８】
また、前記ピット内の上部の前後方向に梁を有し、前記梁は、前記前面フェンスの位置に、乗入面よりも下方に位置し、前記前面フェンスの上端部材を乗入面よりも下方に配置させる前端支持部を有し、前記前面フェンスは、昇降時に前記前端支持部との間に所定の隙間を有する状態で昇降させる開口部を有していてもよい。
【００１９】
このように構成すれば、ピット内の上部に設けられた梁の前端支持部により、前面フェンスを開放時（下降時）に支持することができる。
【００２０】
また、前記前端支持部は、前記前面フェンスの上端部材を支持する受け材を有していてもよい。
【００２１】
このように構成すれば、前面フェンスを、下降時に梁の前端支持部に設けた受け材で支持することができ、車両の入出庫時に前面フェンスに車両荷重が作用したとしても梁の受け材で適切に支持することができる。
【００２２】
また、前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動する複数のピストンシリンダで構成されていてもよい。
【００２３】
このように構成すれば、パレットを昇降させる油圧ユニットの圧油を利用して、ピストンシリンダで前面フェンスを昇降させることができる。しかも、前面フェンスを昇降させるガイドをピット内の駆動シリンダに備えさせ、前面フェンスの下降時に、前面フェンスに関する構成を乗入面から下方に位置させることができる。
【００２４】
また、前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動するピストンシリンダと、前記ピストンシリンダのロッド側から排出する圧油で駆動されるラムシリンダとで構成されていてもよい。
【００２５】
このように構成すれば、パレットを昇降させる油圧ユニットの圧油を利用して、ピストンシリンダとラムシリンダとで前面フェンスを昇降させることができる。しかも、前面フェンスを昇降させるガイドをピット内の駆動シリンダに備えさせ、前面フェンスの下降時に、前面フェンスに関する構成を乗入面から下方に位置させることができる。
【００２６】
また、前記パレットを昇降させる油圧ユニットを備え、前記駆動シリンダは、前記油圧ユニットから供給される圧油を所定の圧力に減圧して駆動する複数のラムシリンダで構成されていてもよい。
【００２７】
このように構成すれば、パレットを昇降させる油圧ユニットの圧油を利用して、ラムシリンダで前面フェンスを昇降させることができる。しかも、前面フェンスを昇降させるガイドをピット内の駆動シリンダに備えさせ、前面フェンスの下降時に、前面フェンスに関する構成を乗入面から下方に位置させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、前面フェンスを昇降させる構造をピット内に備えさせ、簡単な構造にして、コスト低減と工期短縮などによって、設備費用の低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係るピット多段式駐車装置の正面図である。
【図２】図２は図１に示すピット多段式駐車装置の平面図である。
【図３】図３は図２に示すIII矢視で示す前面フェンス装置の図面であり、(a) は下降時の正面図、(b) は上昇時の正面図である。
【図４】図４は前面フェンス装置の駆動シリンダ部分を示す図面であり、(a) は図３に示すIV−IV断面図であり、(b) は異なる例の同断面図である。
【図５】図５(a) は図２に示すVa−Va断面図であり、図５(b) は図５(a) に示すVb−Vb断面図である。
【図６】図６は図１に示すピット多段式駐車装置における前面フェンス装置の油圧回路の一例を示す油圧回路図である。
【図７】図７は図６に示す油圧回路とは異なる例の油圧回路図である。
【図８】図８は図７に示す油圧回路とはさらに異なる例の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、上下方向に三段のパレットを備えたパレットユニットを、左右方向に三列備えたピット多段式駐車装置を例に説明する。なお、車両の入出庫方向を前後方向という。
【００３１】
図１に示すように、この実施形態のピット多段式駐車装置１は、上下方向に三段のパレット２ａ，３ａ，４ａ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，２ｃ，３ｃ，４ｃが設けられたパレットユニット２，３，４が、左右方向に三列備えられている。図示する左側から、第１パレットユニット２、第２パレットユニット３、第３パレットユニット４とする。各パレットユニット２，３，４の各パレット２ａ，３ａ，４ａ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，２ｃ，３ｃ，４ｃは、相互に上下間隔を保つように連結部材５に固定されている。各パレットユニット２，３，４は、乗入面Ｇから下方に設けられたピット６内と、ピット６から上昇した位置との間で昇降するように構成されている。各パレットユニット２，３，４は、ピット６の内部に設けられた支柱７に沿って昇降する構成とされている。この図では、左端のパレットユニット２が最上昇位置（以下、上段位置という）にあり、他のパレットユニット３，４が下降位置にある状態を示している。
【００３２】
各パレットユニット２，３，４は、後述する図６に示すように、左右両側部に設けられた油圧シリンダ８によって昇降させられる。なお、図１では、油圧シリンダ８及びその駆動のための油圧ユニット４０などの構成の記載は省略している。各パレットユニット２，３，４は、これらの油圧シリンダ８のロッド８ａの伸縮によって、上段位置、中段位置、及びピット内に格納される下降位置の三段階に昇降させられる。各パレットユニット２，３，４は同一の構成であるため、以下、第１パレットユニット２について説明する。
【００３３】
パレットユニット２は、上段位置では下段パレット２ａが乗入面Ｇの車両乗入階に位置し、中段位置では中段パレット２ｂが乗入面Ｇの車両乗入階に位置し、下降位置では上段パレット２ｃが乗入面Ｇの車両乗入階に位置し、車両Ｖの入出庫がなされる。この例では、左端に運転盤６０が設けられている。
【００３４】
そして、乗入面Ｇにおける車両進入側（図中、手前側）には、全てのパレットユニット２，３，４の前方の左右方向をカバーし、車両Ｖや人等の無用の進入を禁止するための前面フェンス装置２０が設けられている。
【００３５】
図示する状態は、前面フェンス装置２０の前面フェンス２１を上昇させることで、車両Ｖ等の進入を禁止する禁止位置（乗入面Ｇから上昇した位置）となった状態である。この前面フェンス２１は、後述するようにピット６内に下降させることで、車両Ｖ等の進入を許容する退避位置（ピット６内に下降した位置）となる。前面フェンス装置２０は、前面フェンス２１を昇降させるように構成されている。
【００３６】
前面フェンス装置２０の左右両端部には、前面フェンス２１を昇降させるための駆動シリンダ（油圧シリンダ）３０が配設されている。これらの駆動シリンダ３０は、外筒（「シリンダ本体」ともいう）３０ｂがピット６内の側壁等における所定位置に固定されている。そして、ロッド３０ａの先端が前面フェンス２１を下方から支持して昇降させるようになっている。この駆動シリンダ３０のロッド３０ａの伸縮により、前面フェンス２１は上記禁止位置と退避位置との間で昇降させられる。
【００３７】
図２に示すように、上記前面フェンス装置２０の前面フェンス２１は、全てのパレットユニット２，３，４の前方の左右方向をカバーするように設けられている。この前面フェンス２１の両端部には、上記駆動シリンダ３０が設けられており、前面フェンス２１の昇降駆動部２２の下方に位置するように設けられている。
【００３８】
また、乗入面Ｇには、パレットユニット２，３，４の周囲にデッキ９が設けられている。各パレットユニット２，３，４の間には、デッキ９を下方から支持する梁１０が設けられている。この梁１０は、ピット６の前壁６ａと後壁６ｂとの間に設けられている。図中の矢印Ｆは乗入方向である。
【００３９】
図３(a),(b) は、前面フェンス装置２０の図面であり、図３(a) は前面フェンス２１の退避位置を示し、図３(b) は前面フェンス２１の禁止位置を示している。図示するように、上記前面フェンス２１は、上部の左右方向に延びる上部枠材２１ａと、この上部枠材２１ａの側部で下方に延びる側部枠材２１ｂと、側部枠材の下部で左右方向に延びる下部枠材２１ｃと、これらの枠材２１ａ，２１ｂ，２１ｃの間に設けられた金網２１ｄとを有している。上部枠材２１ａの両端部に、上記昇降駆動部２２が設けられている。この例では、駆動シリンダ３０のロッド３０ａの上端部が昇降駆動部２２に連結されている。
【００４０】
そして、この実施形態では、上記駆動シリンダ３０の側部と前面フェンス２１との間に、前面フェンス２１が昇降するときのガイド５０が設けられている。このガイド５０は、駆動シリンダ３０の外筒３０ｂの側面に設けられた鉛直方向に延びるガイド板５１と、前面フェンス２１からガイド板５１に向けて突出し、このガイド板５１を前後方向から挟むように設けられたガイドブラケット５２とを有している。
【００４１】
図３(b) に示すように、上記したように駆動シリンダ３０にガイド板５１を設けることで、駆動シリンダ３０のロッド３０ａで前面フェンス２１を昇降させる時には、ガイドブラケット５２をガイド板５１に沿って昇降させることができる。これにより、前面フェンス２１を適切に昇降させるためのガイド５０を、駆動シリンダ３０とともにピット６内に設けることができる。つまり、駆動シリンダ３０で前面フェンス２１を下降させると、この前面フェンス２１を昇降時に案内するガイド５０も乗入面Ｇから上方に突出することがない。
【００４２】
図４(a),(b) は、上記駆動シリンダ３０と前面フェンス２１との水平方向断面図である。図示するように、駆動シリンダ３０は、外筒３０ｂに固定された固定部材３１がピット６にアンカーボルト３１ａで固定されている。図４(a) に示すように、上記ガイド板５１は、駆動シリンダ３０の外筒３０ｂの側面に設けられており、前面フェンス２１からガイド板５１に向けて突設されたガイドブラケット５２が、ガイド板５１を前後方向から挟むように設けられている。この例では、ガイドブラケット５２のガイド板５１に接する摺動面には、エンジニアリングプラスチック等で形成された摺動部材５３を設けることで、前面フェンス２１の昇降がスムーズに行われるようにしている。このガイド５０は、左右位置に設けられた２本の駆動シリンダ３０に設けられている。
【００４３】
図４(b) に示すように、上記駆動シリンダ３０は、前面フェンス２１の両側部ではなく、前面フェンス２１の後部又は前部であってもよく、駆動シリンダ３０の配置は上記実施形態に限定されるものではない。ここでは、ガイド板５１をＬ字形状とし、ガイドブラケット５２もこれに適合する形としているが、２本の駆動シリンダ３０に設けられたガイド５０の組合せで前後左右方向にフェンスを支持できれば、この形状に限定されない。図４(a) に示す構成と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００４４】
また、図５(a) に示すように、上記梁１０には、前面フェンス２１の位置に、前面フェンス２１の上部枠材２１ａをパレットの乗入面Ｇよりも下方に配置するための前端支持部１１が設けられている。この前端支持部１１は、梁１０の前端部において、前面フェンス２１を下降させた時に、この前面フェンス２１の上部枠材２１ａが乗入面Ｇから突出しないように下方に設けられている。
【００４５】
図５(b) に示すように、この前面フェンス２１には、昇降時に上記前端支持部１１との間に所定の隙間Ｓを有する状態で昇降させる開口部２３が設けられている。この開口部２３は、梁１０の位置に設けられており、梁１０の左右位置に側部枠材２１ｂを設けることで形成されている。つまり、前面フェンス２１の梁１０の通る位置に、開口部２３が設けられている。これにより、前面フェンス２１を昇降させる時に、梁１０と接することなく昇降するようにしている。
【００４６】
また、この実施形態では、前面フェンス２１を下降させた状態で、上端の上部枠材２１ａが乗入面Ｇから少し下がった位置となるようにしている。つまり、前面フェンス２１を下降させると、乗入面Ｇから前面フェンス２１の上部枠材２１ａが上方に出ないようにしている。この上部枠材２１ａは、例えば、乗入面Ｇから１０ｍｍ程下方に位置するようにすればよい。これにより、車両Ｖの乗入れ時に、車両Ｖのタイヤが前面フェンス２１に乗って車両重量が前面フェンス２１に掛るのを防止している。
【００４７】
しかも、この実施形態では、梁１０の前端支持部１１の上面に、ゴム製の受け材１２が設けられている。この受け材１２を設けることにより、前面フェンス２１の上部枠材２１ａが当接しても、受け材１２を介して梁１０で支持できるようにしている。つまり、このように前面フェンス２１を梁１０の前端支持部１１で支持するようにすることで、車両Ｖが前面フェンス２１の上部を通過する時に荷重が作用したとしても梁１０で受けることができる。
【００４８】
このように、上記前面フェンス装置２０によれば、前面フェンス２１を昇降させる駆動シリンダ３０の外筒３０ｂにガイド板５１を一体的に設けてガイド５０を構成したので、シンプルで安価なガイド機構を実現でき、前面フェンス装置２０の構造の簡素化を図ることができる。
【００４９】
従って、複数列のパレットユニット２，３，４を備えたピット多段式駐車装置１において、前面フェンス２１を昇降させる構造の簡素化を図り、設備費用の低減を図ることができる。
【００５０】
次に、図６〜８に基づいて、上記ピット多段式駐車装置１における前面フェンス装置２０の油圧回路の一例を説明する。これらの例は、２本の駆動シリンダ３０を、単動・複動シリンダを並列又は直列配置することによって左右の同期をとるようにした例である。図６では、油圧ユニット４０によるパレットユニット２，３，４の昇降回路も示している。
【００５１】
まず、共通する構成として、油圧ユニット４０と、この油圧ユニット４０で昇降駆動するパレットユニット２，３，４に関する駆動系について説明する。
【００５２】
図６に示すように、油圧ユニット４０には、タンク４１から作動油を供給する油圧ポンプ４３及びモータ４２と、供給路に設けられたチェック弁４４、排出路に設けられた絞り４５及び電磁切換弁４６、供給路と排出路との間に設けられたリリーフ弁４７とが設けられている。一方、この例のパレットユニット２，３，４を駆動する油圧シリンダ８は、いわゆるピストンレスタイプのラムシリンダが用いられている。外筒（シリンダ本体）８ｂへの作動油の流入／流出は、単一の作動油ポートを介して行われる。これら油圧シリンダ８は、同じサイズのものが用いられ、１つの油圧ユニット４０から全油圧シリンダ８に作動油が供給されている。各パレットユニット２，３，４を独立して昇降させるように、パレットユニットの全油圧シリンダ８には同一機能の電磁切換弁１３がそれぞれ配設されている。各電磁切換弁１３は、開放ポート１３ａと停止ポート１３ｂとに切り換えることができる。上記油圧ユニット４０と各電磁切換弁１３とはそれぞれ油圧配管１４によって接続されている。各電磁切換弁１３の切り換えは、内装されたスプール（図示せず）をソレノイドによる電磁力で駆動することにより行われる。
【００５３】
この構成の場合、油圧ユニット４０から作動油を供給し、電磁切換弁１３を開放ポート１３ａに切換えれば、油圧配管１４からの作動油で油圧シリンダ８のロッド８ａが伸張され、電磁切換弁１３を停止ポート１３ｂに切換えれば、油圧シリンダ８のロッド８ａはその伸長位置が保たれる。油圧ユニット４０から作動油を供給しない状態で電磁切換弁１３を開放ポート１３ａに切換えて電磁切替弁４６を開放すれば、パレットユニット２，３，４は自重によって下降する。油圧シリンダ８のロッド８ａの伸長位置により、各パレットユニット２，３，４は、上段位置、中段位置、下降位置に昇降させられる。
【００５４】
そして、上記前面フェンス２１の駆動シリンダ３０は、上記パレットユニット２，３，４とは別に独立して昇降させるように、電磁切換弁３２を介して接続されている。この油圧回路の例では、上記前面フェンス２１の両端部を昇降させる駆動シリンダ３０としてのピストンシリンダ３３が並列配置されており、ピストンシリンダ３３のシリンダ側３３ｂとロッド側３３ａとに電磁切換弁３２が接続されている。この電磁切換弁３２には、停止位置とシリンダ側３３ｂ又はロッド側３３ａに作動油を供給するポートが備えられている。ピストンシリンダ３３のシリンダ側３３ｂと電磁切換弁３２との間には、絞り３４が設けられている。
【００５５】
この構成の場合、前面フェンス２１を上昇させる時には、電磁切換弁３２を切換えることで、油圧ユニット４０から供給された作動油が絞り３４で減圧されて並列配置したピストンシリンダ３３のシリンダ側３３ｂに供給される。前面フェンス２１を下降させる時には、電磁切換弁３２が、油圧ユニット４０から供給された作動油が並列配置されたピストンシリンダ３３のロッド側３３ａに供給されるように切換えられる。これにより、シリンダ側３３ｂの作動油が絞り３４を介して排出される。
【００５６】
この例では、前面フェンス２１の左右端部を昇降させる駆動シリンダ３０に同じシリンダを使用することができ、部品の共通化を図ることができる。また、この構成の場合、ピストンシリンダ３３によって前面フェンス２１の下降も油圧で行えるので、前面フェンス２１の下降速度調整や、強制的な下降などを行うことができる。
【００５７】
なお、上記油圧回路に、前面フェンス２１が、下降時に下降を妨げる力を受け、ロッド側の圧が高まった時に停止させるリリーフ弁４８を設けてもよい。
【００５８】
図７に示すように、上記図６に示す油圧回路とは異なる例の油圧回路図として、上記前面フェンス２１の両端部を昇降させる駆動シリンダ３０に、ピストンシリンダ３３とラムシリンダ３５とを直列配置するようにしてもよい。
【００５９】
この構成の場合、前面フェンス２１を上昇させる時には、電磁切換弁３６を開放することで、油圧ユニット４０から供給される作動油を絞り３７で減圧してピストンシリンダ３３のシリンダ側３３ｂに供給する。これにより、ピストンシリンダ３３のロッド側３３ａから排出された作動油がラムシリンダ３５に供給される。この場合、ピストンシリンダ３３のロッド側３３ａの断面積と、ラムシリンダ３５の作動側断面積とは同じ面積として、ストロークと油量の関係が常に一定となるように設定される。
【００６０】
前面フェンス２１を下降させる時には、油圧ユニット４０から作動油が供給されていない状態で電磁切換弁３６と電磁切換弁４６を開放すれば、ラムシリンダ３５及びピストンシリンダ３３の作動油がチェック弁３８と電磁切換弁３６，４６を介して油圧ユニット４０のタンク４１（図６）に排出されて前面フェンス２１が自重で下降させられる。
【００６１】
図８に示すように、上記図７に示す油圧回路とはさらに異なる例の油圧回路としては、上記前面フェンス２１の両端部を昇降させる駆動シリンダ３０として、同サイズのラムシリンダ３５を並列配置してもよい。
【００６２】
この構成の場合、前面フェンス２１を上昇させる時には、電磁切換弁３６を開放することで、油圧ユニット４０から供給される作動油を絞り３７で減圧して並列配置したラムシリンダ３５に供給する。
【００６３】
前面フェンス２１を下降させる時には、油圧ユニット４０から作動油が供給されていない状態で電磁切換弁３６と電磁切替弁４６を開放すれば、ラムシリンダ３５の作動油がチェック弁３８と電磁切換弁３６，４６を介して油圧ユニット４０のタンク４１（図６）に排出されて前面フェンス２１が自重で下降させられる。
【００６４】
これら図６〜８のような油圧回路を備えさせることにより、図６および図８ではパレットユニット２，３，４を昇降できる容量を持った油圧ユニット４０の作動油を絞り３４，３７で減圧して使用するため、配管長の差による圧損などの影響は充分小さくなる。図７では、上記の通りストロークと油量の関係が常に一定となる。そのため、各部を調整して左右の駆動シリンダ３０の同期をとる必要はなく、前面フェンス２１の左右両端部を同期させて昇降させることができる。従って、前面フェンス２１の昇降時に傾くのを規制する特別な同期手段（例えば、バランスチェーンや前面フェンス自体の剛性向上による傾き抑制など）を要することなく、簡素化した構成で安定して昇降させることができる。なお、左右の駆動シリンダ３０を同期させるための調整機能を備えさせてもよい。
【００６５】
以上のように、上記前面フェンス装置２０によれば、前面フェンス２１を昇降させるガイド５０をピット６の内部に配置した駆動シリンダ３０との間に備えさせたので、前面フェンス２１を昇降させる構造の簡素化、部品点数の削減、芯出しなどの据付作業を軽減することができ、コスト低減と工期短縮などによって設備費用の低減を図ることが可能となる。
【００６６】
また、上記前面フェンス装置２０を備えたピット多段式駐車装置１によれば、前面フェンス２１を昇降させる駆動シリンダ３０及びガイド５０がピット６の内部にあるため、前面フェンス２１の開放時には乗入面Ｇから上方に突出する構成のない前面フェンス装置２０を構成することができる。これにより、利用者が容易に出入りすることができるピット多段式駐車装置１を構成することが可能となる。
【００６７】
なお、上記実施形態では、三段のパレット２ａ，３ａ，４ａ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，２ｃ，３ｃ，４ｃを備えさせたパレットユニット２，３，４を例に説明したが、パレットの段数は三段に限らず、二段、もしくは四段以上であってもよく、また横行するパレットを含んでいてもよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００６８】
また、上記実施形態では、パレットユニット２，３，４を左右方向に三列備えさせた例を説明したが、パレットユニット２，３，４の列数は限定されるものではなく、パレットユニット２，３，４の列数も三列に限らず、一列又は二列、もしくは四列以上であってもよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、ピット多段式駐車装置１においてパレットユニット２，３，４を昇降させる例を説明したが、ピット多段複数列昇降横行式などにも適用可能であり、駐車装置は上記実施形態の方式に限定されるものではない。
【００７０】
また、上記実施形態では、前面フェンス２１に金網２１ｄを設けた例を示したが、金網２１ｄの他、エキスパンドメタル、パンチングメタル、平板、その他金属以外の材質で形成されたものを設けてもよく、前面フェンス２１の形態、材質などは限定されるものではない。
【００７１】
さらに、上記実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明に係る前面フェンス装置は、様々なピット多段式駐車装置において利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  ピット多段式駐車装置
２  第１パレットユニット
２ａ  下段パレット
２ｂ  中段パレット
２ｃ  上段パレット
３  第２パレットユニット
４  第３パレットユニット
６  ピット
６ａ  前壁
６ｂ  後壁
９  デッキ
１０  梁
１１  前端支持部
１２  受け材
１３  電磁切換弁
１４  油圧配管
２０  前面フェンス装置
２１  前面フェンス
２１ａ  上部枠材
２１ｂ  側部枠材
２１ｃ  下部枠材
２２  昇降駆動部
２３  開口部
３０  駆動シリンダ（油圧シリンダ）
３０ａ  ロッド
３０ｂ  外筒（シリンダ本体）
３２  電磁切換弁
３３  ピストンシリンダ
３４  絞り
３５  ラムシリンダ
３６  電磁切換弁
３７  絞り
３８  チェック弁
４０  油圧ユニット
５０  ガイド
５１  ガイド板
５２  ガイドブラケット
Ｆ  入庫方向
Ｇ  乗入面
Ｓ  隙間
Ｖ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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