(57)【要約】      （修正有）【課題】車両装着タイヤの走行回転時車両重量により、道路との接地面で発生する蹴り込み力による凹み圧で生産された圧縮空気エネルギーを回転エネルギーに変換し、タイヤ回転の補助動力として利用する装置を提供する【解決手段】車両駆動補助装置タイヤ１内に、楕円状に形成された空気室２を多数配置し、車両重量とタイヤの走行回転で、各空気室をタイヤの道路１３との接地面での凹み圧力により順次押しつぶす事で、高圧縮空気の量産が可能である。生産された圧縮空気を圧縮空気流としてホイール９に組まれた回転羽根室に送り込み、内設された回転羽根３、４を押し進め、連動されている外側装着一般タイヤ１２、内側装着の車両駆動補助装置タイヤの回転力を大幅に上げる事が出来、自動車搭載動力の補助エネルギーとして利用する事を特長とする。【選択図】図１
2015205531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気排出口と外気吸入口に逆止弁が設けられた空気室を多数タイヤ内に配置し、車両重量による圧力で、個々の空気室を順次押しつぶす事で生産された圧縮空気をホイールに組まれた回転羽根室に送り込み、内設された回転羽根を圧縮空気流で押し進め、タイヤの回転力を上げる事が可能なタイヤの凹み圧利用車両駆動補助装置
【請求項２】
個々の空気室を楕円状に形成し重なる状態でタイヤ内に配置し、空気室容積を多く取る事でタイヤの道路との接地面での凹み圧による空気室圧縮空気量を増やし、圧縮空気流増によりタイヤの走行回転力を上げる事が可能なタイヤ内に、楕円状に形成された空気室を配置した請求項１記載の車両駆動補助装置
【請求項３】
タイヤ内に楕円状に形成された空気室一端に、外気吸入口と空気室壁に一体化された逆止弁が設けられ、タイヤの道路との接地面でタイヤ内空気室の圧縮工程開始時、空気室一端が重なり逆止弁で空気吸入口を塞ぎ、圧縮空気の逆流を防ぐ事が出来る空気室一端に逆止弁を設けた請求項１記載の車両駆動補助装置
【請求項４】
複数の回転羽根室の１つに排出口を設けた第１回転羽根室と内設された複数の回転羽根の１枚を圧縮空気流止壁に換え複数の回転羽根室の１つに外部排出口を設けた第２回転羽根室とを連結しホイールに取り付け第１回転羽根室で作られた圧縮空気流を回転羽根室の１つに設けられた排出口を経て第２回転羽根室に導き圧縮空気流止壁で止め外部排出口より外部に排出する事で圧縮空気流を作り出し圧縮空気流抵抗体である回転羽根を均一に回転させタイヤの回転力を上げる事が出来る回転羽根室を２層連結させホイールに取り付けた請求項１記載の車両駆動補助装置
【請求項５】
第１回転羽根室に内設された各回転羽根に逆止弁が取り付けられた圧縮空気流送風口を設けタイヤの回転方向に送る圧縮空気流の逆流を逆止弁によって防ぎ区分け壁に設けた排出口を経て圧縮空気流を第２回転羽根室に排出する事が出来る逆止弁付き回転羽根請求項１記載の車両駆動補助装置
【請求項６】
貨物自動車等に装着されたダブルタイヤ構造を取り入れダブルタイヤ内側装着タイヤを本発明である車両駆動補助装置と組み換える事で回転時の蹴り込み力、凹み圧、凹み幅、タイヤ内に配置された空気室圧縮力等を調整する事が出来又装置機能保持が可能なダブルタイヤ構造を取り入れた請求項１記載の車両駆動補助装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明である車両駆動補助装置は装置に組まれたタイヤの走行回転時車両重量と回転によって道路との接地面で発生する蹴り込み力による凹み圧によって装置に組まれたタイヤ内に多数配置された個々の空気室を順次押しつぶして行く事で高圧縮空気を量産する事が出来、生産された圧縮空気エネルギーを自動車に搭載されている動力の補助エネルギーとして利用する装置に関する物である
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行に関してはガソリン、軽油、ガス、電気等の燃料を動力源とし、車両に搭載されたエンジン、モーターを回転させ、車両に装着された車輪を駆動させる事で車両の安定走行が維持されている。
【０００３】
一方、車両に装着されたタイヤの車両重量と走行回転により道路との接地面で発生する蹴り込み力によって生産される凹み圧エネルギーに関しては十分活用されているとは言えない
【０００４】
本発明は、貨物自動車等に装着されている車輪を２本組合わせた（通称  ダブルタイヤ）構造を取り入れた装置であり、ダブルタイヤ内側車輪を本発明である車両駆動補助装置に組み換え、装置タイヤ内に多数設けられた空気室を車輪の走行回転と車両重量によって個々の空気室を順次押しつぶしていく、そうする事で高圧縮空気を量産し圧縮空気エネルギーによって車両搭載動力の補助エネルギーを作り出す事の出来る装置である。
補助エネルギーとして利用するまでの工程においても、本発明は機械的組合わせによるエネルギー生産装置ではなく、圧縮空気流使用装置である為、車輪の高速回転時においても破損、不具合等のトラブルによって起こりうる事故を防ぐ事が可能である。
タイヤの路面と接地しない部分のストローク差を応用した発明（特許文献１）、回転体の外側に設けたピストン脚を回転体が引き込み乗り上げ、路面を踏みつける力を利用する発明（特許文献２）とは異なる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公開  ２００６ー３７９３７
【特許文献２】特許公開  ２００８ー７４８６８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両に装着されたタイヤの道路との接地面において、車両重量と車輪の走行回転により生産された高圧縮空気エネルギーを利用し、車両に搭載された動力の補助エネルギーとして利用する取り組みはまだ一般的にはない。
本発明である車両駆動補助装置は、以上の問題点を解決する事を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する手段として、本発明は貨物自動車等に装着された、車輪を２本組合わせた通称ダブルタイヤ構造を取り入れた装置であり、ダブルタイヤ外側タイヤと同形状を有する本発明である車両駆動補助装置をダブルタイヤ内側タイヤと組み換え（図１）外側タイヤと同機能を内側に組まれた車両装着タイヤ駆動補助装置にも設ける。
【０００８】
ダブルタイヤ内側車輪と組み換えられた車両駆動補助装置に組まれたタイヤの道路との接地面において車両重量と回転により発生する蹴り込み力による凹み圧エネルギーで車両駆動補助装置タイヤ部内に多数配置された個々の空気室を順次押しつぶしていく、そうする事で圧縮空気を量産し車両に搭載され動力の補助エネルギーとして利用する仕組みの装置
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、前記の課題を解決する為に成されたものであり次の効果が得られる
【００１０】
（ア）本発明は、車両重量と車輪の走行回転利用補助エネルギー生産装置であり、一般自動車の走行に必要な動力のエネルギーであるガソリン、軽油、ガス、電気等の燃料消費を大幅に削減する事ができ、自動車の走行時に排出されるＣＯ2等の有害物質の排出量を抑える事が可能な装置。
（イ）生産された圧縮空気エネルギーを、車両搭載動力の補助エネルギーとして利用出来る。
（ウ）本発明である空気圧縮装置はタイヤ機能を有しているため、制動能力、登坂力を上げスリップ防止等の効果がある。
（エ）貨物自動車等に装着されているダブルタイヤ構造を取り入れている為、一般ユーザーが求める斬新なデザインの自動車の生産が可能である。
（オ）一般自動車装着の車輪と同形状、同機能を有している為、国の基準（陸運局）である安全性も確保出来る事で実用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を示す車両駆動補助装置組立断面図
【図２】図１本発明車両駆動補助装置Ｂ−Ｂ断面上部拡大図１
【図３】図１本発明車両駆動補助装置Ｂ−Ｂ断面接地部拡大図１
【図４】図１本発明車両駆動補助装置Ｃ−Ｃ断面上部拡大図１
【図５】図１本発明車両駆動補助装置Ｃ−Ｃ断面接地部拡大図１
【図６】図１本発明車両駆動補助装置Ａ−Ａ断面図
【図７】図１本発明車両駆動補助装置Ｂ−Ｂ断面図
【図８】図１本発明車両駆動補助装置Ｂ−Ｂ断面上部拡大図２
【図９】図１本発明車両駆動補助装置Ｂ−Ｂ断面接地部拡大図２
【図１０】図１本発明車両駆動補助装置Ｃ−Ｃ断面図
【図１１】図１本発明車両駆動補助装置Ｃ−Ｃ断面上部拡大図２
【図１２】図１本発明車両駆動補助装置Ｃ−Ｃ断面接地部拡大図２
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
一般自動車に装着されているタイヤ機能においては、悪路、タイヤの高速回転等の問題点を解決する研究、開発が各タイヤメーカーによって進められ、性能面においてはなんら問題なく一般的に使用されている。
それらのタイヤ機能を最大限利用出来る状態は、タイヤ内空気圧調整によって維持されている。一般的タイヤ内空気圧の簡易的目安となるのが、タイヤの路面との接地時
に、車両重量によって生じる数センチ幅のへこみ部の確認である。又、車両の安全走行面においても、車両重量によって生じるタイヤのへこみ部の確認は必要不可欠である。タイヤの走行回転と車両重量による、タイヤの路面との接地時に生じるへこみ圧
エネルギーを利用した本発明である車両駆動補助装置の形態について図面にもとづいて説明する
【００１３】
図１においてタイヤ１の道路１３との接地面においては車両重量とタイヤ１の走行回転で蹴り込み力による凹み圧が発生しタイヤ１内に多数配置された空気室２を凹み圧で順次押しつぶす事で高圧縮空気を生産が可能である
【００１４】
図７において楕円状に形成された空気室２を重なる状態でタイヤ１内に配置する事で空気室容積を多く取る事が出来、道路１３との接地面で数ｃｍ幅の凹み圧による圧縮空気量を増やす事が可能である
【００１５】
タイヤ内に配置された各空気室２内に図１及び図１０に示した外気吸入口６空気室壁一体化逆止弁２２図１及び図７に示した逆止弁１７を取り付けた排出口７を設けタイヤ１の走行回転により道路１３との接地面で蹴り込み力により発生する凹み圧で空気室２の圧縮開始時空気室一端が重なる事で図１０空気室内壁一体化逆止弁２２によって外気吸入口６を塞ぎ、空気室２内空気の外部流出を防ぐ事で圧縮工程が開始される
タイヤ１の走行回転により各空気室２の凹み部による圧縮工程完了後タイヤ素材の持つ復元力とタイヤ１の走行回転による遠心力で各空気室２内の吸入工程を作り出す事ができる
【００１６】
空気室２で圧縮された圧縮空気流を図１及び図７に示した排出口７を経て第１回転羽根室層（図示なし）に送り込み送風口１１に逆止弁１６を設けた圧縮空気流の抵抗体である回転羽根４を圧縮空気流で押し進め第１回転羽根室層（図示なし）の区分壁に設けた図６及び図７に示した第１第２回転羽根室通風口１９より排出する事で図２回転羽根室層（図示なし）内に圧縮空気流を作りだす事が出来る
【００１７】
図１及び図７に示した、凹み圧により空気室２の圧縮開始時圧縮圧で排出口７に設けた逆止弁１７が開き回転羽根４に設けた逆止弁１６を閉じる事で凹み部で生産された圧縮空気流の逆流を防ぎタイヤ１の回転方向に圧縮空気流を送る事が出来る
【００１８】
図１及び図７に示した、空気室２の排出口７に設けた逆止弁１６はタイヤ１の凹み圧によって空気室２内圧縮空気を排出する際に開かれている逆止弁１６をタイヤ１の走行回転で道路１３の接地面通過後回転羽根室内圧縮空気圧により閉じられ回転羽根室１５内圧縮空気の外部への流出を防ぐ事が出来る
【００１９】
第１回転羽根室層（図示なし）から区分壁（図示なし）に設けられた図７第１第２回転羽根室通風口１９を経て排出された圧縮空気流を第２回転羽根室層（図示なし）に取り込み図６送風口１０を設けた図３回転羽根３を押し進め回転羽根３による回転力を作り出し第２回転羽根室層（図示なし）内設圧縮空気流止め壁１８で空気流を止め外部排出口２０より外部に圧縮空気を排出しタイヤ１の道路１３との接地面で生産された空気室２内圧縮空気で第１、第２回転羽根室層内設回転羽根を均一に回転させる事が可能である
【００２０】
図１及び図２に示したホイール９に組まれた外気取り込み室５内にフィルター（図示なし）を内蔵し外気吸入口８より外気を吸入する際、外気に含まれた不純物又は雨天時等の泥水内不純物を取り除く事で長時間の空気圧縮装置能力維持が可能である
【００２１】
本発明は貨物自動車等に装着されている通称ダブルタイヤ構造を取り入れた装置であり、車体に取り付けられた制動機器内蔵装置通称ドラム１４に図１車両駆動補助装置と一般車体装着タイヤ１２とを組合わせ取り付ける事で車両駆動補助装置タイヤ１の道路との設置面で蹴り込み力、凹み圧、空気室内圧縮圧を調整し連動されている車両駆動補助装置タイヤ１と一般車体装着タイヤ１２の回転力を大幅に上げる事が可能である
【００２２】
図１空気圧縮部タイヤ１径をダブルタイヤ外側タイヤ１２径より図１Ｅ大きくする事で道路１３との接地面での凹み幅がより多くなり空気室２内での圧縮空気量を増やし回転羽根室層（図示なし）に圧縮空気流を多く送り込む事で第１、第２回転羽根室層（図示なし）内設回転羽根の回転力を上げる事が可能
【産業上の利用可能性】
【００２３】
現在、世界中の道路で走っている自動車は、人類の生活においてはなくてはならない存在になっており、自動車を走行させる為にはガソリン、軽油、ガス、電気等の燃料を使い、自動車に搭載されているエンジン、モーター等の動力を動かし車体に装着されたタイヤを駆動させる事で自動車の安定走行がなされている事は公知である。
人類の発展でそれらの燃料が高騰しエネルギーの確保が社会的な問題となり、ＣＯ2等の諸問題も大きな課題となっている。
昨今、クリーンで安価なエネルギーの供給は、社会が求めている大きな欲求である。
自動車の走行に必要な燃料の削減（燃費）を求めて各自動車メーカーはしのぎを削っている事も公知である。自動車に搭載された動力は車体と言う大きな重量物を移動させることを目的に、エネルギー源であるガソリン、軽油、ガス、電気等を使用する為、車体の軽量化においても各メーカーの課題である。
本発明は、車体と言う重量物を車両走行に必要な走行エネルギーに変換し、車両搭載動力のエネルギー削減（燃費）が可能な装置であり、エネルギー供給とＣＯ2削減に少なからず役立つものと考えられる。また、大型貨物自動車等の重量物運搬車両においては、車両搭載動力に使用する燃料の消費またはＣＯ2、その他有害物質の排出量は普通自動車の比ではなく、物流としての大きな目的はあるが、地球環境にとっては大きな問題をかかえている。一般普通自動車においては各自動車メーカーの努力によって燃料の削減技術が開発されているが、大型貨物自動車等においては開発途上である。
本発明である空気圧縮装置を大型貨物自動車車輪と複数組合わせる事で、燃料の削減、有害物質排出量等の問題点を大幅に改善する事に役立つものと考えられる。
【符号の説明】
【００２４】
１）圧縮部タイヤ  ２）空気室  ３）第２回転羽根室回転羽根  ４）第１回転羽根室回転羽根  ５）外気取り込み室  ６）外気吸入口  ７）圧縮空気排出口  ８）外気取り込み口  ９）ホイール  １０）第２回転羽根室回転羽根送風口  １１）第１回転羽根室回転羽根送風口  １２）一般装着タイヤ  １３）道路  １４）ドラム  １５）第１回転羽根室  １６）回転羽根送風口逆止弁  １７）空気室逆止弁  １８）第２回転羽根室空気流止め壁  １９）第１、第２回転羽根室通風口  ２０）外部排出口  ２１）第２回転羽根室  ２２）空気室一体化逆止弁
【図１】
2015205531.tif 000003
【図２】
2015205531.tif 000004
【図３】
2015205531.tif 000005
【図４】
2015205531.tif 000006
【図５】
2015205531.tif 000007
【図６】
2015205531.tif 000008
【図７】
2015205531.tif 000009
【図８】
2015205531.tif 000010
【図９】
2015205531.tif 000011
【図１０】
2015205531.tif 000012
【図１１】
2015205531.tif 000013
【図１２】
2015205531.tif 000014