(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却効果に優れたインホイールモータ駆動装置のオイルタンク構造を提供する。【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ハブ輪３２の軸線方向一方側に配置されて該ハブ輪を駆動するモータ部Ａと、モータ部Ａおよび減速部Ｂの少なくとも一方を収容する筒状のケーシング２２と、ケーシングの下部に附設されてケーシング内部のオイルを受け止めるオイルタンク５３と、オイルタンクの内側面に設けられた複数の内側フィン７５とを備える。【選択図】図４
2015193305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と、
前記ハブ輪の軸線方向一方側になるインボード側に配置されて該ハブ輪を駆動するモータ部と、
前記モータ部および前記モータ部の回転を減速して前記ハブ輪に伝達する減速部の少なくとも一方を収容する筒状のケーシングと、
前記ケーシングの下部に附設されて前記ケーシング内部のオイルを受け止めるオイルタンクと、
前記オイルタンクの内側壁面に設けられた複数の内側フィンとを備える、インホイールモータ駆動装置。
【請求項２】
前記オイルタンクの外側壁面に設けられた複数の外側フィンをさらに備える、請求項１に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項３】
前記オイルタンクは、前記ハブ輪から遠いインボード側の底壁である第１底壁と、前記ハブ輪に近いアウトボード側の底壁である第２底壁とを有し、
前記第１底壁は前記第２底壁よりも低い位置に配置され、
前記外側フィンは、前記第１底壁の下面に設けられる、請求項２に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項４】
前記内側フィンは、前記第２底壁の上面に形成される、請求項３に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項５】
前記外側フィンは、前記ハブ輪の軸線方向に対して直角に延在する、請求項２〜４のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項６】
前記内側フィンは、前記ハブ輪の軸線方向と平行に延在する、請求項１〜５のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項７】
前記オイルタンクはアルミニウム製あるいはアルミニウムを主成分とする金属製であり、
前記内側フィンおよび外側フィンの少なくとも一方は、前記オイルタンクの金属製壁面と一体に形成される、請求項１〜６のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の内空領域に配置されて車輪を駆動するインホイールモータ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータ部を有するインホイールモータ駆動装置は、その内部に複数の回転要素を有し、高速回転することから適切に潤滑する必要がある。インホイールモータ駆動装置の潤滑構造としては従来、例えば特許第４９１８０５１号公報（特許文献１）に記載の技術が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のインホイールモータ駆動装置は、図５に示すように、車両のインボード側からアウトボード側へ同軸に順次配置されるモータ部１０１と、サイクロイド減速機構１０２と、ハブ軸受部１０３とを備え、軸心給油方式によりサイクロイド減速機構１０２を潤滑する。軸心給油方式につき簡単に説明すると、サイクロイド減速機構１０２の入力軸１０４には、軸線に沿って延びる潤滑油路１０６を設け、入力軸１０４の偏心部には、潤滑油路１０６から分岐して外径方向に延びる潤滑油供給口１０７を設ける。またサイクロイド減速機構１０２の下方にはオイルタンク１０９を附設する。
【０００４】
そして回転ポンプ１０８が、オイルタンク１０９から潤滑油を吸引してサイクロイド減速機構１０２へ吐出する。回転ポンプ１０８から吐出される潤滑油は、モータ部１０１を収容する筒状ケーシングの壁厚内部に形成されたケーシング油路１０５を経由して、潤滑油路１０６を流れ、潤滑油供給口１０７から潤滑油を外径方向へ噴射される。これによりサイクロイド減速機構１０２は中心から潤滑される。サイクロイド減速機構１０２を潤滑した潤滑油は、重力の作用で、サイクロイド減速機構１０２の下方に附設されたオイルタンク１０９まで流下し、オイルタンク１０９に貯留する。次に潤滑油は、オイルタンク１０９と接続する吸入油路１１０から回転ポンプ１０８に吸入され、再び潤滑油路１０６に供給される。かくして潤滑油は、回転ポンプ１０８の吸入および吐出によって、インホイールモータ駆動装置の内部を循環する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４９１８０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５に示すインホイールモータ駆動装置は、水冷式の冷却構造として、外周を包囲するウォータジャケット１１３と、インホイールモータ駆動装置の外側とウォータジャケット１１３との間で冷却水を循環させる入水管１１４および出水管１１５とをさらに備える。車両の足回りにおいては軽量化することが一般的に望まれる。そこでかかる要望のもと、特許文献１記載のインホイールモータ駆動装置では水冷式の冷却構造に代えて空冷式の冷却構造を採用し、ウォータジャケット１１３、入水管１１４、および出水管１１５を無くすことが望まれる。
【０００７】
ところが、単にウォータジャケット１１３、入水管１１４、および出水管１１５を無くし、空冷のための冷却フィンに置き換えただけでは、インホイールモータ駆動装置を効率よく冷却することができない。
【０００８】
本発明は、上述の実情に鑑み、冷却効果に優れたオイルタンクの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のため本発明によるインホイールモータ駆動装置は、ハブ輪と、ハブ輪の軸線方向一方側になるインボード側に配置されて該ハブ輪を駆動するモータ部と、モータ部およびモータ部の回転を減速してハブ輪に伝達する減速部の少なくとも一方を収容する筒状のケーシングと、ケーシングの下部に附設されてケーシング内部のオイルを受け止めるオイルタンクと、オイルタンクの内側壁面に設けられた複数の内側フィンとを備える。
【００１０】
かかる本発明によれば、オイルタンクを画成する壁面と、オイルタンクに貯留するオイルとの接触面積を増やすことができ、オイルの熱を速やかにオイルタンク側へ放散させることができる。
【００１１】
ここでインボード側とは、インホイールモータ駆動装置を車両に組み付けた状態で、車両の中央寄りとなる側をいい、インホイールモータ駆動装置の軸線方向一方側になる。またアウトボード側とは、車両の外側寄りとなる側をいい、インホイールモータ駆動装置の軸線方向他方側になる。
【００１２】
好ましい実施形態として、オイルタンクの外側壁面に設けられた複数の外側フィンをさらに備えるとよい。かかる実施形態によれば、空冷式によってオイルタンクを冷却して、オイルタンクに貯留するオイルの温度を下げることができる。
【００１３】
内側および外側フィンの位置および向きは特に限定されない。またオイルタンクの形状は特に限定されないが、オイルタンクは筒状あるいは箱状であって四方を囲む側壁と、側壁の下縁と結合する底壁とを有する。一実施形態として、オイルタンクはハブ輪から遠いインボード側の底壁である第１底壁と、ハブ輪に近いアウトボード側の底壁である第２底壁とを有し、第１底壁は第２底壁よりも低い位置に配置され、外側フィンは第１底壁の下面に設けられる。かかる本発明によれば、オイルタンクの底壁が、ハブ輪から遠い第１底壁と、ハブ輪に近い第２底壁を備える。そしてハブ輪から遠く車輪と干渉しない第１底壁を第２底壁よりも低い位置に配置したことから、オイルタンクの容量を大きくすることができる。しかもハブ輪から遠く車輪と干渉しない第１底壁の下面に外側フィンを設けたことから、車輪の内空領域の外側で、走行風を利用して効果的にオイルタンクを冷却することができる。
【００１４】
好ましい実施形態として、内側フィンは第２底壁の上面に形成されるとよい。そして相対的に低い位置にされる第１底壁の上面に、オイルを吸入する開口を対面させることができる。他の実施形態として、内側フィンは第１底壁の上面に形成される。
【００１５】
内側および外側フィンの延在方向は特に限定されない。好ましい実施形態として、外側フィンはインホイールモータ駆動装置の軸線方向に対して直角に延在するとよい。かかる本発明によれば、外側フィンの延在方向を車両進行方向に合わせることができる。したがって走行風が外側フィンに沿って円滑に流れ、オイルタンクを効率よく冷却することができる。また好ましい実施形態として、内側フィンはインホイールモータ駆動装置の軸線方向と平行に延在するとよい。かかる本発明によれば、内側フィンに沿って、インホイールモータ駆動装置の軸線方向の熱移動が可能になることから、走行風があまり当たらない車輪の内空領域から、走行風がよく当たる内空領域の外側に向かって軸線方向の熱移動を促すことができる。
【００１６】
オイルタンクを形成する壁の材質は特に限定されない。好ましい実施形態として、オイルタンクはアルミニウム製あるいはアルミニウムを主成分とする金属製であり、内側フィンおよび外側フィンの少なくとも一方は、オイルタンクの金属製壁面と一体に形成されるとよい。かかる実施形態によれば、熱伝導率が良いアルミニウムにより、オイルタンクを形成する壁の熱移動を良くすることができ、オイルタンクに貯留するオイルを効率よく冷却することができる。
【発明の効果】
【００１７】
このように本発明によれば、オイルタンクに貯留するオイルの温度を効果的に下げることができる。したがって空冷式の冷却構造を備えるインホイールモータ駆動装置において冷却効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態になるインホイールモータ駆動装置を示す正面図である。
【図２】同実施形態を示す側面図であって、車両前方からみた状態を表す。
【図３】同実施形態を示す横断面図であって、車幅方向外側からみた状態を表す。
【図４】同実施形態を模式的に示す縦断面図である。
【図５】従来のインホイールモータ駆動装置を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態になるインホイールモータ駆動装置を示す正面図であって、車幅方向外側からみた状態を表す。図２は同実施形態を示す側面図であって、車両前方からみた状態を表す。図３は同実施形態を示す横断面図であって、車幅方向外側からみた状態を表す。図４は同実施形態を模式的に示す縦断面図である。インホイールモータ駆動装置２１は、懸架装置としてのショックアブソーバ１１およびリンク部材１２，１３，１４を介して、図示しない電気自動車の車体に取り付けられる。そしてインホイールモータ駆動装置２１は、車体の車幅方向両側に形成される公知のホイールハウジングに、車輪１８とともに収容される。そしてインホイールモータ駆動装置２１は、車輪１８を図１に太矢印で示す正方向に回転させることにより、車両を前方へ前進させる。
【００２０】
図１に示すように、車幅方向に延びるリンク部材１２，１３，１４の車幅方向外側端は、車両前後方向に延びる枢軸１２ａ，１３ａ，１４ａを介して、インホイールモータ駆動装置２１のブラケット１５，１６，１７とそれぞれ連結する。リンク部材１２，１３，１４は、車幅方向内側端を基端とし、車幅方向外側端を遊端として上下方向に揺動可能であり、これによりインホイールモータ駆動装置２１は上下にバウンドおよびリバウンド可能とされる。上下方向に延びるショックアブソーバ１１の下端はインホイールモータ駆動装置２１のブラケット１７と連結し、図示しない上端は車体と連結する。そしてショックアブソーバ１１は、インホイールモータ駆動装置２１のバウンドおよびリバウンドを減衰させる。リンク部材１４の中程は、コイルスプリング１９の下端を支持する。コイルスプリング１９は、インホイールモータ駆動装置２１がバウンドする際の衝撃を吸収する。
【００２１】
インホイールモータ駆動装置２１は、図２に示すように、駆動力を発生させるモータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力する減速部Ｂと、減速部Ｂからの出力を車輪１８に伝える車輪ハブ軸受部Ｃから構成される。そして、インホイールモータ駆動装置２１の軸線方向に関し、インボード側からアウトボード側へモータ部Ａ、減速部Ｂ、車輪ハブ軸受部Ｃの順に同軸配置される。これらのうちモータ部Ａ、減速部Ｂは略円筒形状のケーシング２２に収容される。
【００２２】
モータ部Ａは、円筒形状のケーシング２２の内周面に固定されるステータ２３と、ステータ２３の内側に径方向の隙間を空けて対向する位置に配置されるロータ２４と、ロータ２４の内側に連結固定されてロータ２４と一体回転するモータ回転軸３５とを備えるラジアルギャップモータである。モータ回転軸３５の両端部は、転がり軸受３６ａ，３６ｂを介して回転自在に支持される。
【００２３】
減速部Ｂは、サイクロイド減速機構であって、その内部に入力軸２５と、モータ回転軸３５から遠い側にある入力軸２５の端部に偏心して設けられた２個の偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、入力軸２５の回転に伴って回転軸線を中心とする公転運動を行う公転部材としての曲線板２６ａ，２６ｂと、波形状にされた曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外周係合部材としての複数の外ピン２７と、曲線板２６ａ，２６ｂの自転のみを取り出して出力軸２８に伝達する運動変換機構と、かかる自転であって減速部Ｂで減速された回転を車輪ハブ軸受部Ｃに出力する出力軸２８と、偏心部材２５ａ，２５ｂにそれぞれ隣接する位置で入力軸２５に取り付けられたカウンタウェイト２９とを有する。入力軸２５のインボード側の端部はモータ回転軸３５のアウトボート側の端部と結合する。入力軸２５のアウトボード側の端部は転がり軸受３６ｄを介して回転自在に支持される。入力軸２５の軸線方向中央部は転がり軸受３６ｃを介して回転自在に支持される。出力軸２８のインボード側の端部は転がり軸受３６ｆを介して回転自在に支持される。また出力軸２８の端部には、転がり軸受３６ｆよりもインボード側でフランジ部２８ａが形成される。
【００２４】
減速部Ｂの運動変換機構は、出力軸２８のフランジ部２８ａに植設された内側係合部材としての複数の内ピン３１と、曲線板２６ａ，２６ｂに設けられた複数の貫通孔３０ａとで構成される。内ピン３１は、出力軸２８の回転軸線になる軸線Ｏを中心とする円周軌道上に等間隔に設けられており、出力軸２８の軸線Ｏと平行に延び、内ピン３１の基端が出力軸２８に固定されている。貫通孔３０ａの内径は、内ピン３１の外周に設けられた針状ころ軸受の中空円筒体３１ａの外径よりも十分に大きく、曲線板２６が公転する際に中空円筒体３１ａは貫通孔３０ａの孔壁面に沿って転がりながら移動する。減速部Ｂは、後述する潤滑油回路により、潤滑油を供給される。なお潤滑油は潤滑性能に優れたオイルである。
【００２５】
車輪ハブ軸受部Ｃは、転がり軸受になる車輪ハブ軸受の外輪部材３３と、かかる車輪ハブ軸受に回転自在に支持される内輪部材になるハブ輪３２とを有する。ハブ輪３２はインホイールモータ駆動装置２１の軸線Ｏに沿って延びる。そしてハブ輪３２の延在方向が車幅方向になる。ハブ輪３２の先端部に形成されて外径方向に突出する車輪取付フランジ部３２ｂには、ボルト３２ｃを介して車輪１８が固定される。インホイールモータ駆動装置２１は車輪１８の内空領域に配置され、車輪ハブ軸受部Ｃおよび減速部Ｂは車輪１８の内空領域に収容される。これに対しモータ部Ａの一部または全部が車輪１８から車幅方向内側にはみ出す。
【００２６】
車輪１８は、車幅方向に関し車両の最も外側に配置され、インホイールモータ駆動装置２１よりも充分大きな外径を有して路面に接地する。これにより、車輪１８が接地する路面からケーシング２２までのクリアランスが確保される。
【００２７】
図４を参照してケーシング２２につき説明すると、ケーシング２２は略円筒形状の円筒部２２ａと、この円筒部のインボード側端を閉塞する円板状のカバー部２２ｄとを含む。ケーシング２２の円筒部２２ａのうち車輪ハブ軸受部Ｃから離れたインボード側の部位は、モータ部Ａを収容する。また円筒部２２ａのうち車輪ハブ軸受部Ｃに近いアウトボード側の部位は、減速部Ｂを収容する。上述した円筒部２２ａのうちのモータ部Ａ側にあるインボード側端には、カバー部２２ｄが取付固定される。
【００２８】
図１に示すモータ部Ａは、ハブ輪３２のインボード側に配置されてハブ輪３２を駆動する。減速部Ｂは、モータ部Ａの回転を減速してハブ輪３２に伝達する。モータ部Ａおよび減速部Ｂの構造は、図５に示す縦断面図と同様であり、その詳細な説明については、特許文献１を参照されたい。
【００２９】
モータ部Ａおよび減速部Ｂは、軸心給油方式で潤滑油が流れる潤滑油回路を含む。本実施形態を示す模式的な縦断面図である図３および４を参照して潤滑油回路の概要につき説明すると潤滑油回路は、ケーシング２２の円筒部２２ａの外径側に設けられた潤滑油タンク５３と、円筒部２２ａの内径側に設けられた潤滑油ポンプ５１および吐出油路５４と、円筒部分の壁厚内に形成されたケーシング油路５５と、ケーシング２２のエンドカバーの壁厚内に形成された連絡油路５６および出力軸カバー油路５７と、モータ回転軸３５の内部に形成されたモータ回転軸油路５８ａと、ロータ２４の内部に形成されたロータ油路６４と、入力軸２５に設けられた減速部入力軸油路５８ｂおよび潤滑油孔６０と、偏心部材２５ａ，２５ｂの内部にそれぞれ形成された潤滑油路５９ａ，５９ｂと、ケーシング２２の下部に貫通形成された排出口６１，６６を有する。
【００３０】
潤滑油タンク５３に貯留する潤滑油は、吸入油路５２を経て潤滑油ポンプ５１に吸入され、圧力を高められて吐出油路５４に吐出される。次に潤滑油は、ケーシング油路５５と、連絡油路５６と、出力軸カバー油路５７と、モータ回転軸油路５８ａとを順次流れる。このうち一部の潤滑油は、モータ回転軸油路５８ａからロータ油路６４に分岐して流れ、モータ部Ａに噴射される。他の一部の潤滑油は、減速部入力軸油路５８ｂから潤滑油路５９ａ，５９ｂに分岐して流れ、減速部Ｂに噴射される。
【００３１】
このように潤滑油ポンプ５１は、潤滑油タンク５３に設けた吸入油路５２の下端開口５２ｓから、潤滑油タンク５３に貯留する潤滑油を吸引してケーシング２２の内径側に吐出する。そして潤滑油回路は、軸心給油方式によって、ケーシング２２に内蔵されるモータ部Ａおよび減速部Ｂに潤滑油を供給して、モータ部Ａおよび減速部Ｂを潤滑および冷却する。モータ部Ａおよび減速部Ｂを潤滑および冷却した後、潤滑油はケーシング２２の円筒部２２ａを径方向に貫通する排出口６１，６６を流下する。潤滑油タンク５３は、排出口６１から排出される高温の潤滑油を受け止める。かくして潤滑油はケーシング２２内側と潤滑油タンク５３の間を循環する。潤滑油回路の詳細な説明については、特許文献１を参照されたい。
【００３２】
図２に示すように、潤滑油タンク５３はモータ部Ａおよび減速部Ｂの下方に配置される。潤滑油タンク５３は車輪１８の内空領域に収容される。このため潤滑油タンク５３と路面の間には車輪１８のリム１８ｒが介在する。潤滑油タンク５３を画成する壁は、ケーシング２２の外周面よりも下方へ突出するように形成されて、四方を包囲する側壁６７と、側壁６７の下縁と結合する第１および第２の底壁６９，６８からなる。
【００３３】
第１底壁６９は、ハブ輪３２から離れたインボード側で相対的に低い位置にされ、第２底壁６８は、ハブ輪３２に近いアウトボード側で相対的に高い位置にされ、潤滑油タンク５３の底壁は段差を伴っている。潤滑油タンク５３の底壁のうち高い方の第２底壁６８は、車輪１８のリム１８ｒと対面する。これに対し潤滑油タンク５３の底壁のうち低い方の第１底壁６９は、車輪１８の内空領域からはみ出している。なお第１底壁６９はモータ部Ａの下方にあり、第２底壁６８は減速部Ｂの下方にある。
【００３４】
図４の縦断面図に示すように、第１底壁６９の下面６９ｄおよび第２底壁６８の下面６８ｄには、複数本の外側フィン７４が形成される。各外側フィン７４は、下面６９ｄ，６８ｄから下方へ突出して、軸線Ｏと直交する方向、すなわち車両前後方向に延びる。なお外側フィン７４は第１および第２の底壁６９，６８と一体形成される。
【００３５】
第１底壁６９の上面６９ｕは、円筒部２２ａから下方へ延びる吸入油路５２の下端開口５２ｓと対面する。なお吸入油路５２の図示しない上端は、潤滑油ポンプの吸入口と接続する。第２底壁６８の上面６８ｕには、複数本の内側フィン７５が形成される。各内側フィン７５は、上面６８ｕから上方へ突出して、軸線Ｏと平行、すなわち車幅方向に延びる（図３参照）。なお内側フィン７５は第２底壁６８と一体形成される。
【００３６】
このように外側フィン７４は、潤滑油タンク５３の外側に設けられて外気に触れることにより、潤滑油タンク５３の熱を放散させる。これに対し内側フィン７５は、潤滑油タンク５３の内側に設けられて潤滑油に触れ、潤滑油の熱を吸収する。つまり外側フィン７４はインホイールモータ駆動装置２１の外部に設けられており外方から視認することができるが、内側フィン７５はインホイールモータ駆動装置２１の内部に設けられており外方から視認することができない。
【００３７】
本実施形態によれば、潤滑油タンク５３の内側壁面に設けられた複数の内側フィン７５を備えることから、潤滑油タンク５３を画成する壁面と、潤滑油タンクに貯留するオイルとの接触面積を増やすことができ、潤滑油の熱を速やかに潤滑油タンク５３へ放散させることができる。
【００３８】
また本実施形態によれば、潤滑油タンク５３の外側壁面に設けられた複数の外側フィン７４をさらに備えることから、空冷式によって潤滑油タンク５３を冷却して、潤滑油タンク５３に貯留する潤滑油の温度を下げることができる。
【００３９】
また本実施形態の潤滑油タンク５３は、ハブ輪３２から遠いインボード側端部の底壁である第１底壁６９と、ハブ輪３２に近いアウトボード側端部の底壁である第２底壁６８とを有し、第１底壁６９は第２底壁６８よりも低い位置に配置され、外側フィン７４は第１底壁６９の下面に設けられることから、ハブ輪３２から遠く車輪と干渉しない車輪の内空領域の外側で、走行風を利用して効果的に潤滑油タンク５３を冷却することができる。
【００４０】
また本実施形態の内側フィン７５は、相対的に高い第２底壁６８の上面に形成されることから、相対的に低い第１底壁６９の上面に、内側フィンを設けることなく吸入油路５２の下端開口５２ｓを対面させ、下端開口５２ｓから潤滑油タンク５３に貯留する潤滑油を吸引することができる。このように潤滑油タンク５３のうち最も低い箇所から潤滑油を吸入することによって、路面の傾斜やインホイールモータ駆動装置の姿勢に係わらず、潤滑油を確実に吸入することができる。
【００４１】
また本実施形態の外側フィン７４は、インホイールモータ駆動装置２１の軸線Ｏに対して直角に延在することから、外側フィン７４の延在方向を車両進行方向に合わせることができる。したがって走行風が外側フィン７４に沿って円滑に流れ、潤滑油タンク５３を効率よく冷却することができる。
【００４２】
また本実施形態の内側フィン７５は、インホイールモータ駆動装置２１の軸線Ｏと平行に延在することから、内側フィン７５に沿って、インホイールモータ駆動装置２１の軸線方向の熱移動が可能になる。したがって走行風があまり当たらない車輪１８の内空領域から、走行風がよく当たる内空領域の外側に向かって、軸線方向の熱移動を促すことができる。
【００４３】
また本実施形態の潤滑油タンク５３は、アルミニウムを主成分とする金属製であり、内側フィン７５および外側フィン７４は潤滑油タンク５３の金属製の底壁６８，６９と一体に形成される。アルミニウムは熱伝導率が良いことから、底壁６８，６９の熱移動を良くすることができ、潤滑油タンク５３に貯留する潤滑油を効率よく冷却することができる。
【００４４】
以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明になるインホイールモータ駆動装置は、電気自動車およびハイブリッド車両において有利に利用される。
【符号の説明】
【００４６】
２１  インホイールモータ駆動装置、      ２２  ケーシング、      
２２ａ  円筒部、      ２２ｄ  カバー部、      ３２  ハブ輪、      
３３  外輪部材、      ５２  吸入油路、      ５２ｓ  吸入油路の下端開口、      
５３  潤滑油タンク、      ６７  側壁、      ６８  第２底壁、      
６９  第１底壁、      ７４  外側フィン、      ７５  内側フィン、      
Ａ  モータ部、      Ｂ  減速部、      Ｃ  車輪ハブ軸受部、      Ｏ  軸線。
【図１】
2015193305.tif 000003
【図２】
2015193305.tif 000004
【図３】
2015193305.tif 000005
【図４】
2015193305.tif 000006
【図５】
2015193305.tif 000007