(57)【要約】【課題】摺動式の等速ジョイントにおける分解可能な構成について、簡便な方式によってガタ止めを図る。【解決手段】挿入孔３８を備える内輪３０と、該内輪３０の挿入孔３８にスプライン又はセレーション嵌合４０により組み付けられ、内輪３０の側部位置となる外周部に止め輪溝４４を備える中間シャフト１６と、該中間シャフト１６と内輪３０とが組み付けられた状態で前記中間シャフト１６の止め輪溝４４に嵌め込んで係合させることにより両者の相対的な抜けを防止するスナップリング４２とを備える。そして、スナップリング４２と止め輪溝４４との係合をネジ係合構造４６とし、スナップリング４２を内輪３０の側部に対して隙間なくねじ込んで取り付ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトが挿入される挿入孔を備える等速ジョイントの内輪と、前記内輪の挿入孔にスプライン又はセレーション嵌合により組み付けられ、該嵌合される内輪の側部位置となる外周部に止め輪溝を備えるシャフトと、前記シャフトと前記内輪とが組み付けられた状態で前記シャフトの止め輪溝に嵌め込んで係合させることにより両者の相対的な抜けを防止する止め輪と、を備えた等速ジョイントにおいて、
前記止め輪と前記止め輪溝との係合をネジ係合構造とし、止め輪を内輪の側部に対して隙間なくねじ込んで取り付けることを特徴とする等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントに関する。詳しくは、等速ジョイントの内輪とシャフトとの抜け止めを図るためにシャフトの端部の止め輪溝に係合されるスナップリング等の止め輪の係合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両の回転動力伝達経路には等速ジョイントが用いられる。例えば、デファレンシャル装置と車輪との間に配置されるドライブシャフト（中間シャフト）には、その両端に等速ジョイントが配置されて動力伝達が行われるようになっている。この場合、デファレンシャル装置側に配置されるインボード側の等速ジョイントは摺動式が用いられ、車輪側のアウトボード側の等速ジョイントは固定式が用いられる。摺動式の等速ジョイントとしてトリポードジョイントが良く知られている。
【０００３】
トリポードジョイントは、外輪が軸方向に3本の転動溝を備えて形成されており、この転動溝に内輪を構成するローラが軸方向に転動可能に配置される。内輪は放射状に配設された３本のトリポード軸に前記ローラが嵌合して構成されており、３本のトリポード軸の基端部は円筒形状とされて内輪の一部を構成している。なお、基端部には中間シャフトが挿入される挿入孔を備える。
【０００４】
内輪は、その基端部の挿入孔により中間シャフトの一端部にスプライン嵌合により取付けられる。そして、中間シャフトと内輪との取付け状態の抜け止めを図るために、スナップリング等の止め輪が中間シャフトに取付けられる。詳細には、中間シャフトには内輪が取付けられた状態で内輪の側部位置となる外周部位置に止め輪溝が形成されており、この止め輪溝に止め輪としてのスナップリングが嵌め込まれて、内輪の中間シャフトからの抜け止めを図っている。
【０００５】
なお、この種、摺動式の等速ジョイントは、止め輪としてのスナップリングを止め輪溝から取り外すことにより内輪を中間シャフトから分解することが可能とされている。これに対して、固定式の等速ジョイントの場合には、通常、取付けたスナップリングの取外しは不可能な構成となっており、このため等速ジョイントも分解不可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２７５２３９号公報
【特許文献２】特開２００９−１８５８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した抜け止め構成においては、中間シャフトの止め輪溝と止め輪としてのスナップリングとの間には、取付けの容易性の観点、あるいは製作誤差等により一般的に隙間があり、軸方向のガタが存在する。
【０００８】
この軸方向のガタのため、等速ジョイントの内輪と中間シャフトとのスプライン嵌合に緩みが生じたりすると、中間シャフトに対して内輪が軸方向に動き、車両で異音の原因となることがある。
【０００９】
このため、従前から、中間シャフトと内輪との軸方向のガタを防止する対策提案がなされている（上掲特許文献１，２参照）。しかし、これらの対策提案は、いずれも固定式の等速ジョイントにおける分解不可能な構成の場合であり、摺動式の等速ジョイントにおける分解可能な構成の場合の対策提案は未だ提案されていない。
【００１０】
したがって、摺動式の等速ジョイントにおける分解可能な構成について、簡便な方式によってガタ止めを図ることが望まれていた。
【００１１】
而して、本発明は上述した点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、摺動式の等速ジョイントにおける分解可能な構成について、簡便な方式によって止め輪溝への止め輪の係合におけるガタ止めを図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。すなわち、先ず、本発明の等速ジョイントは、シャフトが挿入される挿入孔を備える等速ジョイントの内輪と、前記内輪の挿入孔にスプライン又はセレーション嵌合により組み付けられ、該嵌合される内輪の側部位置となる外周部に止め輪溝を備えるシャフトと、前記シャフトと前記内輪とが組み付けられた状態で前記シャフトの止め輪溝に嵌め込んで係合させることにより両者の相対的な抜けを防止する止め輪と、を備える。そして、前記止め輪と前記止め輪溝との係合をネジ係合構造とし、止め輪を内輪の側部に対して隙間なくねじ込んで取り付けることを特徴とする。
【００１３】
上述した本発明によれば、止め輪と止め輪溝との係合がネジ係合構造とされる。そして、止め輪を内輪の側部に対して隙間なくねじ込んで取り付けられる。これにより仮に、内輪とシャフトとのスプライン又はセレーション嵌合に緩みが生じたとしても、両者をガタのない状態とすることができる。このため、ガタに伴う異音の発生の防止を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上記した手段としたことにより、摺動式の等速ジョイントにおける分解可能な構成について、簡便な方式によって止め輪溝への止め輪の係合におけるガタ止めを図ることができ、ガタに伴う異音の発生の防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車の回転動力伝達経路の中間シャフトに等速ジョイントが配置された場合を示す配置図である。
【図２】本発明の等速ジョイントの実施形態を示す断面図である。
【図３】図２のIIIーIII線断面図である。
【図４】スナップリングの止め輪溝への係合状態の拡大図を示し、ねじ込む前の状態を示す図である。
【図５】スナップリングの止め輪溝への係合状態の拡大図を示し、内輪方向にねじ込んだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
図１は等速ジョイント１０が配置される自動車の回転動力伝達経路を示す。図１の動力伝達経路は、ＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ車）におけるデファレンシャル装置１２から車輪１４に中間シャフト１６を通じて動力が伝達される経路を示している。この経路において、デファレンシャル装置１２と中間シャフト１６の接続部Ｙ１、および車輪１４と中間シャフト１６の接続部Ｙ２に等速ジョイント１０が配置される。通常、この両接続部Ｙ１，Ｙ２に配置される等速ジョイント１０は中間シャフト１６の両端に予め組付体（アッセンブリ）として組付けられてから、デファレンシャル装置１２と車輪１４に組付けられる。このため、中間シャフト１６のデファレンシャル装置１２側に組付けられる等速ジョイント１０Ａはインボード側等速ジョイントと称され、中間シャフト１６の車輪１４側に組付けられる等速ジョイント１０Ｂはアウトボード側等速ジョイントと称される。デファレンシャル装置１２と車輪１４との相対的位置関係の変動等を吸収するために、通常、インボード側等速ジョイント１０Ａは摺動式の等速ジョイントが用いられて、中間シャフト１６とデファレンシャル装置１２とが軸方向に相対移動可能とされている。アウトボード側等速ジョイント１０Ｂは固定式の等速ジョイントが用いられている。
【００１７】
図２及び図３はトリポードジョイント１０Ｔを示す。このトリポードジョイント１０Ｔは中間シャフト１６のインボード側等速ジョイントとして配置されるものであり、摺動式の等速ジョイント１０Ａである。トリポードジョイント１０Ｔは、外輪２０と内輪３０とから構成される。外輪２０は概略一端が開口した有底の筒形状に形状されており、その底部２０Ｂ側がデファレンシャル装置１２に接続される。内輪３０は３個のローラ３２がトリポード軸３４に転動可能に支承された構成を有し、そのトリポード軸３４の基端部３６が中間シャフト１６にスプライン嵌合４０により取付けられる。
【００１８】
外輪２０の内筒にはローラ転動溝２２が軸線方向に形成されており、内輪３０のローラ３２が軸線方向に転動することのできるようになっている。ローラ転動溝２２は、図３に良く示されるように、円周上に等間隔で３箇所形成されている。
【００１９】
内輪３０を構成するトリポード軸３４は、外輪２０に形成される３個のローラ転動溝２２に対応して、放射状に３本が等間隔に配設されている。このトリポード軸３４にローラ３２が転動可能に支承されて、外輪２０のローラ転動溝２２に位置して組付けられる。ローラ３２はトリポード軸３４に対してニードルローラベアリング２８等を介して支承されていると共に、ローラ３２の径方向外方への抜け止めを図るためにトリポード軸３４には抜け止めリング２６が取付けられている。
【００２０】
３本のトリポード軸３４の基端部３６は中間シャフト１６の一端部を挿入することができる挿入孔３８を備える円筒部に形成されている。そして、内輪３０の基端部３６に形成した挿入孔３８と中間シャフト１６の一端部とはスプライン嵌合４０されて取付けられる。すなわち、中間シャフト１６の一端部には外スプライン歯が形成され、内輪３０の基端部３６の挿入孔３８には内スプライン歯が形成されて、しまり嵌め状態でガタなく取付けられる。
【００２１】
しかし、長期の使用等によりスプライン嵌合４０に緩み等が生じ、内輪３０が中間シャフト１６から外れるのを防止するためと、緩みが生じた場合のガタ止めのために、本実施形態ではスナップリング４２の止め輪が、中間シャフト１６の軸端に形成された止め輪溝４４に係合されて取付けられている。
【００２２】
図４は止め輪としてのスナップリング４２と中間シャフト１６に形成される止め輪溝４４との係合状態を示す拡大図である。中間シャフト１６に形成される止め輪溝４４は内輪３０を構成するトリポード軸３４の基端部３６の側部位置となる中間シャフト１６の外周部に形成される円環状の凹溝である。スナップリング４２は円形の有端リングでバネ変形により拡径可能となっており、止め輪溝４４への嵌め込みが可能とされている。
【００２３】
スナップリング４２が止め輪溝４４に嵌め込まれた状態では、スナップリング４２の縮径方向のバネ力によりスナップリング４２の内周面は止め輪溝４４の凹溝の底面とが面接触した状態となる。そして、この面接触状態箇所はネジ係合構造４６とされている。詳細には、スナップリング４２の内周面にネジ溝４６Ａが形成され、止め輪溝４４の凹溝の底面にはそのネジ溝４６Ａとネジ係合するネジ溝４６Ｂが形成されている。スナップリング４２が止め輪溝４４に嵌め込まれた際に両ネジ溝４６Ａ、４６Ｂが噛み合ってネジ係合構造４６となる。
【００２４】
本実施形態では、スナップリング４２と止め輪溝４４との係合がネジ係合構造４６とされていることにより、スナップリング４２と止め輪溝４４との係合において、スナップリング４２をネジ締め込みすることができる。図４に示すスナップリング４２の係合状態では、スナップリング４２と内輪３０の基端部３６との間には隙間がある状態であるが、スナップリング４２を内輪３０方向にネジ込むことにより、図５に示すように内輪３０の基端部３６との間の隙間がない状態の係合状態とすることができる。これにより内輪３０のトリポード軸３４の基端部３６と中間シャフト１６とのスプライン嵌合４０に、仮に緩みが生じたとしてもガタを防止することができる。
【００２５】
なお、本実施形態のスナップリング４２は、図示はされていないが、有端形成端には周知の丸孔が形成されており、この丸孔に取付け工具を差し込んでスナップリング４２を拡径させて止め輪溝４４に嵌め込むことができるようにされていると共に、この丸孔を使ってネジ込みも可能とされている。
【００２６】
また、本実施形態のトリポードジョイント１０Ｔは、スナップリング４２が止め輪溝４４から取り外すことができる構成とされている。そして、スナップリング４２を止め輪溝４４から取り外せば、内輪３０を中間シャフト１６から取外し分解することができる。すなわち、本実施形態のトリポードジョイント１０Ｔは分解可能な摺動式の等速ジョイントの構成となっている。したがって、本実施形態のトリポードジョイント１０Ｔは分解可能な摺動式の等速ジョイントにおいてもガタ止めを図ることができる構成となっている。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施できる。
【００２８】
例えば、上述した実施形態では、トリポードジョイント１０Ｔであったが、分解可能な摺動式の等速ジョイントであれば、他のタイプの等速ジョイント１０にも実施可能なものである。
【００２９】
また、上述した実施形態では、内輪３０の基端部３６と中間シャフト１６とはスプライン嵌合の場合であったが、セレーション嵌合であってもよい。
【００３０】
また、止め輪としてのスナップリング４２は、その内周面にネジ溝４６Ａを形成できるものであれば、その他各種の形態として構成することも可能なものである。
【００３１】
また、スナップリング４２に設けるネジ込むための手段も、丸孔以外の各種手段であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０    等速ジョイント
１０Ａ  摺動式の等速ジョイント
１０Ｂ  固定式の等速ジョイント
１０Ｔ  トリポードジョイント
１２    デファレンシャル装置
１４    車輪
１６    中間シャフト
２０    外輪
２０Ｂ  底部
２２    ローラ転動溝
２６    抜け止めリング
２８    ニードルローラベアリング
３０    内輪
３２    ローラ
３４    トリポード軸
３６    基端部
３８    挿入孔
４０    スプライン嵌合
４２    スナップリング（止め輪）
４４    止め輪溝
４６    ネジ係合構造
４６Ａ，４６Ｂ  ネジ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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