(57)【要約】【課題】軽衝突時にロアメンバに入力された衝突荷重のサスペンションメンバに対する影響を抑制する。【解決手段】車両前下部構造Ｓが適用された車両１０では、ロアメンバ５０の後端部とサスペンションメンバ４２の前端部とが、連結ブラケット６０によって連結されている。また、車両後方側への荷重に対する連結ブラケット６０の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０の耐変形荷重よりも低く設定されている。このため、車両１０の軽衝突時にロアメンバ５０に衝突荷重が入力された場合には、ロアメンバ５０よりも先に連結ブラケット６０が変形する。これにより、衝突エネルギーが連結ブラケット６０の変形によって吸収されるため、サスペンションメンバ４２に入力される衝突荷重を低減できる。したがって、軽衝突時にロアメンバ５０に入力された衝突荷重のサスペンションメンバ４２に対する影響を抑制できる。【選択図】図１
2015048053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられたラジエータサポートの下部を構成すると共に、車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと、
前記ラジエータサポートロアの車両後方側に設けられ、ロアアームを支持するサスペンションメンバと、
前記サスペンションメンバの車両前方側で車両前後方向に延在され、前端部が前記ラジエータサポートロアに固定されたロアメンバと、
前記ロアメンバの後端部と前記サスペンションメンバとを連結するブラケットと、
を備えた車両前下部構造。
【請求項２】
車両後方側への荷重に対して、前記ブラケットの耐変形荷重が前記ロアメンバの耐変形荷重よりも低く設定された請求項１に記載の車両前下部構造。
【請求項３】
前記ロアメンバは、閉断面形状を成しており、
前記ブラケットは、車両幅方向に沿った稜線が形成されるように屈曲又は湾曲された板状部材として構成された請求項１又は請求項２に記載の車両前下部構造。
【請求項４】
前記ラジエータサポートロアの前端部には、フランジが形成されており、
前記ロアメンバが、前記フランジよりも車両後方側に配置された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両前下部構造。
【請求項５】
前記ラジエータサポートロアの車両幅方向外側端部には、ラジエータサポートの側部を構成するサイド部材が結合され、
前記ロアメンバが、前記サイド部材の前面よりも車両後方側に配置された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両前下部構造。
【請求項６】
前記ラジエータサポートロアの車両前方側には、ロアアブソーバが設けられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両の車体前下部構造では、ラジエータサポートとして構成された前クロスメンバと、サスペンションメンバとして構成された後クロスメンバと、が、車両前後方向に延在されたクレードル（ロアメンバ）によって連結されている。
【０００３】
また、前クロスメンバの車両前方側には、エネルギー吸収部材が設けられている。これにより、車両の前面衝突では、エネルギー吸収部材によって衝突エネルギーが吸収されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２８０２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車体前下部構造では、クレードル（ロアメンバ）の後端部が後クロスメンバに固定されている。このため、クレードル（ロアメンバ）の変形が小さい車両の軽衝突時では、クレードル（ロアメンバ）に入力された衝突荷重が後クロスメンバに直接的に入力される。これにより、後クロスメンバが変形する可能性がある。この場合には、後クロスメンバに支持されたロアアームの取付角度等が変化する可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、軽衝突時にロアメンバに入力された衝突荷重のサスペンションメンバに対する影響を抑制できる車両前下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車体前下部構造は、車両前部に設けられたラジエータサポートの下部を構成すると共に、車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと、前記ラジエータサポートロアの車両後方側に設けられ、ロアアームを支持するサスペンションメンバと、前記サスペンションメンバの車両前方側で車両前後方向に延在され、前端部が前記ラジエータサポートロアに固定されたロアメンバと、前記ロアメンバの後端部と前記サスペンションメンバとを連結するブラケットと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車体前下部構造では、車両前部に設けられたラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアが、車両幅方向に延在されている。このラジエータサポートロアの車両後方側には、サスペンションメンバが設けられており、サスペンションメンバはロアアームを支持している。さらに、サスペンションメンバの車両前方側には、車両前後方向に延在されたロアメンバが設けられており、ロアメンバの前端部がラジエータサポートロアに固定されている。
【０００９】
ここで、ロアメンバの後端部とサスペンションメンバとが、ブラケットによって連結されている。このため、車両の前面衝突における軽衝突時に、ロアメンバに入力された衝突荷重によってブラケットを変形させることで、衝突エネルギーを吸収できる。これにより、サスペンションメンバに入力される衝突荷重が低減される。したがって、軽衝突時にロアメンバに入力された衝突荷重のサスペンションメンバに対する影響を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前下部構造は、請求項１に記載の車両前下部構造において、車両後方側への荷重に対して、前記ブラケットの耐変形荷重が前記ロアメンバの耐変形荷重よりも低く設定されている。
【００１１】
請求項２に記載の車両前下部構造では、車両後方側への荷重に対して、ブラケットの耐変形荷重がロアメンバの耐変形荷重よりも低く設定されているため、車両の前面衝突における軽衝突時にロアメンバよりも先にブラケットを変形させることができる。これにより、ブラケットをエネルギー吸収部材として確実に機能させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両前下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前下部構造において、前記ロアメンバは、閉断面形状を成しており、前記ブラケットは、車両幅方向に沿った稜線が形成されるように屈曲又は湾曲された板状部材として構成されている。
【００１３】
請求項３に記載の車両前下部構造では、ロアメンバが閉断面形状を成して車両前後方向に延在されている。一方、ブラケットは、車両幅方向に沿った稜線が形成されるように屈曲又は湾曲された板状部材として構成されている。これにより、簡易な構成で、車両後方側への荷重に対するブラケットの耐変形荷重を、車両後方側への荷重に対するロアメンバの耐変形荷重よりも低く設定できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両前下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両前下部構造において、前記ラジエータサポートロアの前端部には、フランジが形成されており、前記ロアメンバが、前記フランジよりも車両後方側に配置されている。
【００１５】
請求項４に記載の車両前下部構造では、ラジエータサポートロアのフランジよりも車両後方側にロアメンバが配置されている。このため、車両の前面衝突における軽衝突時に当該フランジを変形させることで、ロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【００１６】
請求項５に記載の車両前下部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両前下部構造において、前記ラジエータサポートロアの車両幅方向外側端部には、ラジエータサポートの側部を構成するサイド部材が結合され、前記ロアメンバが、前記サイド部材の前面よりも車両後方側に配置されている。
【００１７】
請求項５に記載の車両前下部構造では、ラジエータサポートの側部を構成するサイド部材が、ラジエータサポートロアの車両幅方向外側端部に結合されている。そして、サイド部材の前面よりも車両後方側にロアメンバが配置されている。このため、車両の前面衝突における軽衝突時にラジエータサポートを変形させることで、ロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【００１８】
請求項６に記載の車両前下部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前下部構造において、前記ラジエータサポートロアの車両前方側には、ロアアブソーバが設けられている。
【００１９】
請求項６に記載の車両前下部構造では、車両の前面衝突における軽衝突時にロアアブソーバを変形させることで、ロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の車両前下部構造によれば、軽衝突時にロアメンバに入力された衝突荷重のサスペンションメンバに対する影響を抑制できる。
【００２１】
請求項２に記載の車両前下部構造によれば、ブラケットをエネルギー吸収部材として確実に機能させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両前下部構造によれば、簡易な構成で、車両後方側への荷重に対するブラケットの耐変形荷重を、車両後方側への荷重に対するロアメンバの耐変形荷重よりも低く設定できる。
【００２３】
請求項４に記載の車両前下部構造によれば、軽衝突時にロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【００２４】
請求項５に記載の車両前下部構造によれば、軽衝突時にロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【００２５】
請求項６に記載の車両前下部構造によれば、軽衝突時にロアメンバに入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバへ入力される衝突荷重を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施の形態に係る車両前下部構造が適用された車両の前下部における車両左側部分を模式的に示す車両左側から見た一部破断した側面図である。
【図２】図１に示される車両の前下部における車両左側部分を模式的に示す平面図である。
【図３】図１に示されるロアメンバの前端部とラジエータサポートロアの底壁部との連結部分を模式的に示す一部破断した側面図である。
【図４】（Ａ）は、車両が軽衝突した場合のロアアブソーバが変形した状態を模式的に示す一部破断した側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態から衝突体が車両後方側へさらに移動してラジエータサポートロアのフランジが変形した状態を模式的に示す一部破断した側面図である。
【図５】（Ａ）は、図４（Ｂ）の状態から衝突体が車両後方側へさらに移動してラジエータサポートが変形した状態を模式的に示す一部破断した側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態から衝突体が車両後方側へさらに移動して連結ブラケットが変形した状態を模式的に示す一部破断した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両前下部構造Ｓが適用された車両１０について説明する。また、車両前下部構造Ｓでは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両１０の前下部における車両左側部分について説明し、車両１０の前下部における車両右側部分についての説明は省略する。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００２８】
図１には、車両１０の前下部における車両左側部分が車両左側から見た一部破断した側面図にて示されており、図２には、車両１０の前下部における車両左側部分が平面図にて示されている。図１に示されるように、車両１０の前部の両サイドには、車両前後方向を長手方向としたフロントサイドメンバ１２が配設されている。フロントサイドメンバ１２は、車両前後方向に沿って直線状に延びる本体部１２Ａと、この本体部１２Ａの後端部から斜め下方へ屈曲するように設定されたキックアップ部１２Ｂと、このキックアップ部１２Ｂの下端部から図示しない車体フロアの下面側へ延出される後部１２Ｃと、によって構成されている。そして、キックアップ部１２Ｂの後端部は、エンジンルームとキャビンとを区画するダッシュパネル（図示省略）に結合されている。なお、フロントサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバアウタパネルとフロントサイドメンバインナパネルとを結合させることにより略筒状（閉断面構造）に形成されている。
【００２９】
図２にも示されるように、フロントサイドメンバ１２の前端部には、フロントバンパ１４の骨格部材であるバンパリインフォースメント１６が固定されている。このバンパリインフォースメント１６は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、長手方向を車両幅方向として配置されている。
【００３０】
バンパリインフォースメント１６の車両前方側には、アッパアブソーバ１８が設けられている。このアッパアブソーバ１８は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。また、アッパアブソーバ１８は、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されると共に、側断面視で車両後方側へ開口された断面略Ｕ字形状に形成されている。そして、アッパアブソーバ１８は、平面視でバンパリインフォースメント１６に沿うように配置されて、その後端部において、バンパリインフォースメント１６に固定されている。
【００３１】
さらに、図１に示されるように、アッパアブソーバ１８の車両前方側には、バンパカバー２０が設けられており、バンパカバー２０は、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。そして、アッパアブソーバ１８がバンパカバー２０によって車両前方側から覆われている。
【００３２】
また、車両１０の前部には、バンパリインフォースメント１６の車両後方側において、ラジエータサポート２２が設けられており、ラジエータサポート２２は正面視で略矩形枠状に形成されている。具体的には、ラジエータサポート２２は、ラジエータサポート２２の下部を構成するラジエータサポートロア２４と、ラジエータサポート２２の上部を構成するラジエータサポートアッパ（図示省略）と、ラジエータサポート２２の車両幅方向両側部を構成する「サイド部材」としての縦柱３４と、を含んで構成されている。
【００３３】
図３にも示されるように、ラジエータサポートロア２４は、側断面視で略矩形の閉断面形状を成して、車両幅方向に延在されている。また、ラジエータサポートロア２４は、上下一対の部材で構成されており、ラジエータサポートロア２４の上部が第１ロアパネル２６とされ、ラジエータサポートロア２４の下部が第２ロアパネル２８とさている。
【００３４】
第１ロアパネル２６は、側面視で車両下側へ開放された断面略ハット形状を成している。具体的には、第１ロアパネル２６は、板厚方向を車両上下方向にした頂壁部２６Ａと、頂壁部２６Ａの車両前後端からそれぞれ車両下方側へ延出された前壁部２６Ｂ及び後壁部２６Ｃと、を備えている。また、第１ロアパネル２６は、前壁部２６Ｂの下端から車両前方側に延出された前フランジ部２６Ｄと、後壁部２６Ｃの下端から車両後方側に延出された後フランジ部２６Ｅと、を備えている。
【００３５】
第２ロアパネル２８は、側面視で車両上側へ開放された断面略ハット形状を成している。具体的には、第２ロアパネル２８は、板厚方向を車両上下方向にした底壁部２８Ａと、底壁部２８Ａの車両前後端からそれぞれ車両上方側へ延出された前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃと、を備えている。また、第２ロアパネル２８は、前壁部２８Ｂの上端から車両前方側に延出された前フランジ部２８Ｄと、後壁部２８Ｃの上端から車両後方側に延出された後フランジ部２８Ｅと、を備えている。
【００３６】
そして、前フランジ部２６Ｄと前フランジ部２８Ｄとがスポット溶接等により接合されると共に、後フランジ部２６Ｅと後フランジ部２８Ｅとがスポット溶接等により接合されて、第１ロアパネル２６と第２ロアパネル２８とが一体に形成されている。また、第２ロアパネル２８の底壁部２８Ａと前壁部２８Ｂとの境界部分には、側面視で略円弧状に形成された角部３０が形成されている。さらに、前フランジ部２６Ｄと前フランジ部２８Ｄとの重合部分が、ラジエータサポートロア２４のフランジ３２とされている。
【００３７】
ラジエータサポートアッパは、ラジエータサポートロア２４の車両上方側に配置されて、ラジエータサポートロア２４と平行に車両幅方向に延在されている。また、縦柱３４は、ラジエータサポートロア２４及びラジエータサポートアッパの車両幅方向両端部を連結するように車両上下方向に延在されると共に、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向内側に配置されている。さらに、縦柱３４の前面３４Ａは、ラジエータサポートロア２４のフランジ３２よりも車両後方側に配置されている。
【００３８】
また、ラジエータサポートロア２４とバンパカバー２０との間には、ロアアブソーバ４０が設けられている。このロアアブソーバ４０は、樹脂材による構成されると共に、側断面視で車両前後方向に長い偏平形状を成して、ロアアブソーバ４０は車両幅方向に延在されている。具体的には、ロアアブソーバ４０は、板厚方向を略車両上下方向にして配置された板状の本体部４０Ａと、この本体部４０Ａの周囲部から車両上方側に延出された枠状の枠部４０Ｂと、を備えている。さらに、枠部４０Ｂの内側には、車両幅方向に延びる複数のリブ４０Ｃが設けられており、リブ４０Ｃは車両前後方向に並んで配置されている。そして、ロアアブソーバ４０の本体部４０Ａにおける後端部が、ラジエータサポートロア２４の第２ロアパネル２８の底壁部２８Ａに固定されている。
【００３９】
さらに、図１に示されるように、ラジエータサポートロア２４の車両後方側には、サスペンションメンバ４２が設けられている。このサスペンションメンバ４２の後端部は、前述したフロントサイドメンバ１２のキックアップ部１２Ｂの下端部にボルト・ナット等の締結手段によって締結固定されている。また、サスペンションメンバ４２には、ロアアーム４６（図２参照）が車両上下方向に揺動可能に支持されている。これにより、図示しない車輪のハブと車体とがロアアーム４６によって連結されている。
【００４０】
一方、フロントサイドメンバ１２の車両下方側には、ロアメンバ５０が設けられており、ロアメンバ５０は、サスペンションメンバ４２（ロアアーム４６）の車両前方側において、車両前後方向に延在されている。このロアメンバ５０は、正面視で略Ｌ字形を成す一対のロアメンバアウタパネルとロアメンバインナパネルとを結合させることにより略筒状（閉断面構造）に形成されている。
【００４１】
ロアメンバ５０の前端部は、ラジエータサポートロア２４の車両下方側に配置されている。そして、ロアメンバ５０の上壁部５０Ａが第２ロアパネル２８の底壁部２８Ａにボルト・ナット等の締結手段によって締結固定されている。また、ロアメンバ５０の前端５２は、第２ロアパネル２８の角部３０の終端（角部３０と底壁部２８Ａとの境界）及びラジエータサポート２２の縦柱３４の前面３４Ａよりも車両後方側に配置されている。これにより、ロアメンバ５０がラジエータサポートロア２４のフランジ３２よりも車両後方側に配置されている。
【００４２】
また、ロアメンバ５０の下壁部５０Ｂにおける後端部には、被固定部５４が形成されており、被固定部５４は、側面視で車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ傾斜して配置されている。そして、ロアメンバ５０が、被固定部５４の部位において、後述する連結ブラケット６０によってサスペンションメンバ４２に連結されている。
【００４３】
図１に示されるように、ロアメンバ５０の後端部及びサスペンションメンバ４２の前端部の車両下方側には、「ブラケット」としての連結ブラケット６０が設けられている。連結ブラケット６０は、板厚方向を略車両上下方向にした板状部材として構成されて、ロアメンバ５０の後端部からサスペンションメンバ４２の前端部へ延設されている（図２参照）。また、連結ブラケット６０は、連結ブラケット６０の前部を構成する前側固定部６２と、連結ブラケット６０の後部を構成する後側固定部６４と、連結ブラケット６０の前後方向中間部を構成する屈曲部６６と、を含んで構成されている。
【００４４】
前側固定部６２は、ロアメンバ５０の被固定部５４と平行に配置されて、側面視で車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ傾斜して配置されている。そして、前側固定部６２は、ボルト・ナット等の締結手段によってロアメンバ５０の被固定部５４に締結固定されている。
【００４５】
後側固定部６４は、サスペンションメンバ４２の前端部と略平行に配置されて、側面視で車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ若干傾斜して配置されている。そして、後側固定部６４は、ボルト・ナット等の締結手段によってサスペンションメンバ４２の前端部に締結固定されている。これにより、ロアメンバ５０とサスペンションメンバ４２とが連結ブラケット６０によって連結されている。
【００４６】
屈曲部６６は、側面視で車両上方側へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。具体的には、屈曲部６６は、前側固定部６２の後端から車両後方側へ向かうに従い車両下方側へ傾斜された前側傾斜壁部６６Ａと、前側傾斜壁部６６Ａの下端から車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ傾斜され且つ後側固定部６４の前端に結合された後側傾斜壁部６６Ｂと、を含んで構成されている。これにより、連結ブラケット６０には、前側固定部６２と前側傾斜壁部６６Ａとの境界部分、前側傾斜壁部６６Ａと後側傾斜壁部６６Ｂとの境界部分、後側傾斜壁部６６Ｂと後側固定部６４との境界部分において、それぞれ車両幅方向に沿った稜線６８が形成されている。そして、所定値以上の車両後方側への荷重が連結ブラケット６０の前側固定部６２に入力された場合には、前側傾斜壁部６６Ａと後側傾斜壁部６６Ｂとが互いに接近するように屈曲部６６が変形するように構成されている。
【００４７】
ここで、上記のように構成された車両前下部構造Ｓでは、車両後方側への荷重に対する耐変形荷重が、ロアメンバ５０、連結ブラケット６０、ラジエータサポート２２、ラジエータサポートロア２４のフランジ３２、ロアアブソーバ４０の順に低くなるように構成されている。
【００４８】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４９】
車両１０と衝突体Ｂとの前面衝突において、車両１０が衝突体Ｂと軽衝突（例えば、走行速度が略１５ｋｍ／ｈでの車両１０の衝突体Ｂとの衝突）した場合には、衝突体Ｂによってバンパカバー２０が車両後方側へ移動してロアアブソーバ４０の前端部に衝突荷重が入力される。そして、ロアアブソーバ４０の前端部に衝突荷重が入力されると、ロアアブソーバ４０が、後端部を起点に車両上方側へ折れ曲がるように変形する（図４（Ａ）参照）。
【００５０】
衝突体Ｂが車両１０に対して車両後方側へさらに移動すると、ロアアブソーバ４０を介してラジエータサポートロア２４のフランジ３２に衝突荷重が入力される。このとき、車両後方側への荷重に対するフランジ３２の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０及び連結ブラケット６０の耐変形荷重よりも低く設定されているため、フランジ３２が変形（座屈変形又は折れ曲がり変形）する（図４（Ｂ）参照）。
【００５１】
そして、この状態から衝突体Ｂが車両１０に対して車両後方側へさらに移動すると、ラジエータサポート２２の縦柱３４の前面３４Ａがロアメンバ５０の前端５２よりも車両前方側に配置されているため、衝突荷重がラジエータサポート２２に入力される。このとき、車両後方側への荷重に対するラジエータサポート２２の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０及び連結ブラケット６０の耐変形荷重よりも低く設定されているため、ラジエータサポート２２が車両前後方向に潰れるように変形する（図５（Ａ）参照）。なお、ラジエータサポート２２が車両前後方向に潰れ変形する際には、バンパカバー２０を介してアッパアブソーバ１８が衝突体Ｂによって押圧されており、アッパアブソーバ１８が車両前後方向に潰れ変形している。
【００５２】
そして、この状態から衝突体Ｂが車両１０に対して車両後方側へさらに移動すると、ロアメンバ５０の前端部に衝突体Ｂが当たるようになり、ロアメンバ５０の前端部に衝突体Ｂから衝突荷重が入力される。
【００５３】
ここで、ロアメンバ５０の後端部とサスペンションメンバ４２の前端部とが、連結ブラケット６０によって連結されている。また、車両後方側への荷重に対する連結ブラケット６０の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０の耐変形荷重よりも低く設定されている。このため、車両１０の軽衝突時にロアメンバ５０に衝突荷重が入力された場合には、ロアメンバ５０よりも先に連結ブラケット６０が変形する。具体的には、連結ブラケット６０の前側傾斜壁部６６Ａと後側傾斜壁部６６Ｂとが互いに接近するように屈曲部６６が変形する（図５（Ｂ）参照）。これにより、衝突エネルギーが連結ブラケット６０の変形によって吸収されるため、サスペンションメンバ４２に入力される衝突荷重を低減できる。したがって、軽衝突時にロアメンバ５０に入力された衝突荷重のサスペンションメンバ４２に対する影響を抑制できる。
【００５４】
また、ロアメンバ５０は閉断面形状を成して車両前後方向に延在されている。一方、連結ブラケット６０は、車両幅方向に沿った稜線６８が形成されるように屈曲された板状部材として構成されている。これにより、簡易な構成で、車両後方側への荷重に対する連結ブラケット６０の耐変形荷重を、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０の耐変形荷重よりも低く設定できる。
【００５５】
さらに、ラジエータサポートロア２４のフランジ３２よりも車両後方側にロアメンバ５０が配置されている。そして、車両後方側への荷重に対するフランジ３２の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０及び連結ブラケット６０の耐変形荷重よりも低く構成されている。このため、上述したように、軽衝突時にロアメンバ５０及び連結ブラケット６０よりも先にフランジ３２が変形するため、ロアメンバ５０に入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバ４２に入力される衝突荷重を低減できる。
【００５６】
また、ロアメンバ５０が、ラジエータサポート２２の縦柱３４の前面３４Ａよりも車両後側に配置されている。そして、車両後方側への荷重に対するラジエータサポート２２の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０及び連結ブラケット６０の耐変形荷重よりも低く構成されている。このため、上述したように、軽衝突時にロアメンバ５０及び連結ブラケット６０よりも先にラジエータサポート２２が変形するため、ロアメンバ５０に入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバ４２に入力される衝突荷重を低減できる。
【００５７】
さらに、ラジエータサポートロア２４の車両前側にロアアブソーバ４０が設けられている。そして、車両後方側への荷重に対するロアアブソーバ４０の耐変形荷重が、車両後方側への荷重に対するロアメンバ５０及び連結ブラケット６０の耐変形荷重よりも低く構成されている。このため、上述したように、軽衝突時にロアメンバ５０及び連結ブラケット６０よりも先にロアアブソーバ４０が変形するため、ロアメンバ５０に入力される衝突荷重を低減でき、ひいてはサスペンションメンバ４２に入力される衝突荷重を低減できる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、車両後方側への荷重に対する耐変形荷重が、ラジエータサポート２２、ラジエータサポートロア２４のフランジ３２、ロアアブソーバ４０の順に低くなるように構成されているが、これら部材の耐変形荷重の大小関係は任意に設定できる。
【００５９】
また、連結ブラケット６０の屈曲部６６は、側面視で略Ｖ字形状に形成されているが、屈曲部６６の形状はこれに限らない。例えば、屈曲部６６を側面視でクランク状に形成してもよいし、屈曲部６６を側面視で車両上方側へ開口された略Ｕ字形状に湾曲させてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
２２    ラジエータサポート
２４    ラジエータサポートロア
３２    フランジ
３４    縦柱（サイド部材）
３４Ａ  前面（サイド部材の前面）
４０    ロアアブソーバ
４２    サスペンションメンバ
４６    ロアアーム
５０    ロアメンバ
６０    連結ブラケット（ブラケット）
６８    稜線
Ｓ      車両前下部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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