(57)【要約】【課題】  従来のタービン容量制御弁は、バルブのシート位置からバルブシート面の位置がずれてしまい、全閉時における排気洩れ量が増加するという課題があった。【解決手段】  ターボチャージャの排気タービンにおけるハウジング４の内部（タービン入口流路２５内）にタービン容量制御弁７のバルブ４３を配置し、且つ同じハウジング４の流路入口２３の周縁部に、バルブ４３が着座可能なバルブシート面４２を配置することにより、同じ基準で、切削加工を施すことができ、寸法バラツキを減らすことができる。この結果、バルブ４３のシート位置からバルブシート面４２の位置がずれるのを抑制できるので、スクロール流路制御弁７の全閉時における排気洩れ量を減らすことができる。また、バルブ４３とバルブアーム４４とをハウジング４の外部で組み付けたサブアッシー状態のバルブユニットをハウジング４の内部へ容易に組み付けることができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気コンプレッサのインペラ（１）と排気タービンのインペラ（３）とを一体回転可能に連結した過給機において、
前記排気タービンは、前記インペラ（３）よりも排気の流れ方向の上流側に互いに独立して設けられる２つの第１、第２スクロール流路（２１、２２）、およびこれらの第１、第２スクロール流路（２１、２２）のうちの一方の第１スクロール流路（２１）の上流端で開口した流路入口（２３、２４）を有するハウジング（４）と、
前記２つの第１、第２スクロール流路（２１、２２）を流れる排気の流量または流速を制御するタービン容量可変機構と
を備え、
前記タービン容量可変機構は、前記ハウジング（４）を貫通して前記ハウジング（４）の内外を連通する連通孔（４１）、前記第１スクロール流路（２１）の流路入口（２３）の周縁部に設けられる環状のシート（４２）、このシート（４２）に接離して前記第１スクロール流路（２１）の流路入口（２３）を開閉するバルブ（４３）、このバルブ（４３）と一体回転可能に連結すると共に、前記連通孔（４１）をその孔軸線方向に挿通し、且つ前記バルブ（４３）の回転軸方向に延びる回転軸（４６）を有するアーム（４４）を備え、
前記バルブ（４３）は、前記シート（４２）よりも排気の流れ方向の上流側から前記シート（４２）に着座可能となるように前記ハウジング（４）の内部に組み込まれており、  前記アーム（４４）の回転軸（４６）は、前記ハウジング（４）に配置されていることを特徴とする過給機。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機において、
前記タービン容量可変機構は、前記アーム（４４）を介して、前記バルブ（４３）を開閉駆動するアクチュエータを備えたことを特徴とする過給機。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の過給機において、
前記回転軸（４６）は、前記ハウジング（４）の内側から前記連通孔（４１）を通り抜けて前記ハウジング（４）の外側へ突出するように前記ハウジング（４）に配置されていることを特徴とする過給機。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記ハウジング（４）は、前記連通孔（４１）の孔壁面に保持されて前記アーム（４４）の回転軸（４６）を回転可能に支持する軸受（４７）を有していることを特徴とする過給機。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記バルブ（４３）は、少なくとも前記アーム（４４）が予め組み合わされたサブアッシー（８）の状態で、前記ハウジング（４）の内部に組み込まれていることを特徴とする過給機。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記ハウジング（４）は、前記２つの第１、第２スクロール流路（２１、２２）よりも排気の流れ方向の上流側に設けられるタービン入口流路（２５）、およびこのタービン入口流路（２５）の上流端で開口し、前記バルブ（４３）と前記アーム（４４）とが組み合わされたサブアッシー（８）の組み付け時に、前記サブアッシー（８）を前記ハウジング（４）の内部に挿入するためのハウジング入口（２６）を有していることを特徴とする過給機。
【請求項７】
請求項６に記載の過給機において、
前記ハウジング入口（２６）は、少なくとも一部が、前記第１スクロール流路（２１）の流路入口（２３）と、前記タービン入口流路（２５）の流路長に相当する所定距離を隔てて対向するように形成されることを特徴とする過給機。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載の過給機において、
前記ハウジング入口（２６）に対して前記連通孔（４１）は、前記連通孔（４１）の中心軸線に対して前記アーム（４４）の回転軸（４６）を斜めに傾けながら前記アーム（４４）の回転軸（４６）を前記連通孔（４１）に差し込んだ状態で、前記サブアッシー（８）を前記ハウジング入口（２６）から前記ハウジング（４）の内部に挿入することが可能な位置で、且つ前記アーム（４４）の回転軸（４６）の回転軸線を中心にして前記サブアッシー（８）を回転させることで、前記バルブ（４３）を前記シート（４２）に当接するように前記ハウジング（４）の内部に組み込むことが可能な位置に配置されていることを特徴とする過給機。
【請求項９】
請求項６ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記バルブ（４３）は、前記アーム（４４）の回転軸（４６）の回転軸線方向と平行な方向の幅が、前記ハウジング入口（２６）における、前記アーム（４４）の回転軸（４６）と平行な方向の最大幅よりも小さくなっていることを特徴とする過給機。
【請求項１０】
請求項６ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記バルブ（４３）は、その最小投影長さが、前記ハウジング入口（２６）における、前記アーム（４４）の回転軸（４６）と平行な方向の最大幅よりも小さくなっていることを特徴とする過給機。
【請求項１１】
請求項６ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記バルブ（４３）と前記アーム（４４）とが組み合わされたサブアッシー（８）を前記ハウジング入口（２６）から前記タービン入口流路（２５）内へ挿入して前記ハウジング（４）に組み付ける際に、前記連通孔（４１）の中で排気の流れ方向の上流側に位置する上流側孔壁（８１）、前記連通孔（４１）の中で排気の流れ方向の下流側に位置する下流側孔壁（８３）、および前記ハウジング入口（２６）の入口角部（８４）と、前記サブアッシー（８）が接触しない、前記連通孔（４１）の開口形状および前記サブアッシー（８）の形状となっていることを特徴とする過給機。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の過給機において、
前記ハウジング（４）は、前記２つの第１、第２スクロール流路（２１、２２）よりも排気の流れ方向の上流側に設けられるタービン入口流路（２５）、およびこのタービン入口流路（２５）に流入した排気を、前記２つの第１、第２スクロール流路（２１、２２）および前記インペラ（３）を迂回させて前記インペラ（３）よりも排気の流れ方向の下流側へ導くバイパス流路（３３）、およびこのバイパス流路（３３）の下流端で開口した流路出口（３４）を有していることを特徴とする過給機。
【請求項１３】
請求項１２に記載の過給機において、
前記タービン容量可変機構は、前記ハウジング（４）を貫通して前記ハウジング（４）の内外を連通する連通孔（５１）、前記バイパス流路（３３）の流路出口（３４）の周縁部に設けられる環状のシート（５２）、このシート（５２）よりも排気の流れ方向の下流側から前記シート（５２）に着座可能となるように前記ハウジング（４）の内部に組み込まれて、前記シート（５２）に接離して前記バイパス流路（３３）の流路出口（３４）を開閉するバルブ（５３）、このバルブ（５３）と一体回転可能に連結すると共に、前記連通孔（５１）をその孔軸線方向に挿通し、且つ前記バルブ（５３）の回転軸方向に延びる回転軸（５６）を有するアーム（５４）を備えたことを特徴とする過給機。
【請求項１４】
請求項１３に記載の過給機において、
前記タービン容量可変機構は、前記アーム（５４）を介して、前記バルブ（５３）を開閉駆動するアクチュエータを備えたことを特徴とする過給機。
【請求項１５】
請求項１ないし請求項１４のうちのいずれか１つに記載の過給機の組付方法において、  前記ハウジング（４）の外で前記アーム（４４）と前記バルブ（４３）とを組み合わせてサブアッシー（８）を製造する工程と、
前記連通孔（４１）の中心軸線に対して前記アーム（４４）の回転軸（４６）を斜めに傾けながら前記アーム（４４）の回転軸（４６）を前記連通孔（４１）に差し込むことで、前記サブアッシー（８）を前記ハウジング（４）の外から前記ハウジング（４）の内部へ挿入した後に、前記アーム（４４）の回転軸（４６）の中心軸線を中心にして前記バルブ（４３）が前記シート（４２）に当接可能となるように前記バルブ（４３）を回転させて前記ハウジング（４）の内部に前記バルブ（４３）を組み込むことで、前記サブアッシー（８）を前記ハウジング（４）に組み付ける工程と
を備えたことを特徴とする過給機の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機およびその組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関（エンジン）の気筒に形成された燃焼室内に吸入される空気を、エンジンの排気圧力を利用して過給し、この過給した圧縮空気を内燃機関の気筒に強制的に送り込む過給機として、タービン容量を変更可能なタービン容量可変機構を備えた可変容量型のターボ過給機（以下ターボチャージャ）が公知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
ターボチャージャは、吸気コンプレッサのインペラと排気タービンのインペラとをロータシャフトを介して一体回転可能に連結している。
【０００３】
特許文献１及び２に記載のターボチャージャの排気タービンのハウジングには、インペラを収容するインペラ収容室、およびこのインペラ収容室に排気を導く渦巻き状のスクロール流路が設けられている。
ハウジングの上流端で開口したハウジング入口には、エンジンの排気ポートに連通する排気通路を形成する排気管が接続されている。また、ハウジングには、インペラ収容室と排気通路とを連通するスクロール流路を、インペラ収容室にそれぞれ連通する２つの第１、第２スクロール流路に区画形成する隔壁等の区画部（仕切り部）が設けられている。
また、２つの第１、第２スクロール流路の上流端で開口した２つの第１、第２流路入口は、排気管の排気通路に連通している。
【０００４】
特許文献１に記載のタービン容量可変機構は、排気タービンのハウジングの外部に配置されたタービン容量制御弁を備えている。このタービン容量制御弁は、排気管の内部に組み込まれたバルブと、このバルブを保持するアームと、このアームをバルブの回転軸を中心にして回転駆動するアクチュエータとを備えている。
また、タービン容量制御弁は、２つの第１、第２流路入口のうちの一方の第２流路入口の周縁部に設けられた環状のバルブシート面（以下シート面）にバルブが接離して第２流路入口を開閉することで、排気通路から第２スクロール流路への排気の流入を制御している。つまりインペラ収容室へ導入する排気の流量を調整することで、ターボチャージャのタービン容量を制御している。
なお、タービン容量制御弁のバルブは、シート面よりも排気の流れ方向の上流側からシート面に着座可能となっている。また、バルブやアームの回転軸は、バルブが着座可能なシート面を有するハウジングとは別体部品とされた排気管の管壁（以下排気管壁）を貫通するように排気管壁の内外を連通する連通孔に回転可能に挿通されている。
【０００５】
特許文献２に記載のタービン容量可変機構は、排気タービンのハウジングに配置されたスクロール流路制御弁を備えている。このスクロール流路制御弁は、ハウジングの内部に組み込まれたバルブ、このバルブを保持する回転軸、およびこの回転軸を介してバルブを開閉動作させるアクチュエータを備えている。
スクロール流路制御弁は、バルブの回転軸も排気タービンのハウジングに設けられている。このスクロール流路制御弁は、第２スクロール流路の途中に設けられた環状の第１シート面にバルブが接離して第２スクロール流路を開閉することで、排気通路から第２スクロール流路への排気の流入を制御している。つまりターボチャージャのタービン容量を制御している。
なお、スクロール流路制御弁のバルブは、第１シート面よりも排気の流れ方向の下流側からシート面に着座可能となっている。
【０００６】
また、排気タービンのハウジングは、第１スクロール流路を形成する筒状のハウジング周壁を貫通するようにハウジング周壁の内外を連通する弁孔、およびこの弁孔の周縁部に設けられる第２シート面を備えている。
排気タービンのハウジングには、第２シート面にバルブが接離して弁孔を開閉することで、スクロール室への排気の流入を制御するウェイストゲート弁が設けられている。
ウェイストゲート弁は、第２シート面にバルブが接離して弁孔を開閉することで、スクロール室への排気の流入を制御している。つまりインペラ収容室へ導入する排気の流量を調整することで、ターボチャージャのタービン容量を制御している。
なお、ウェイストゲート弁のバルブは、第２シート面よりも排気の流れ方向の下流側から第２シート面に着座可能となっている。
【０００７】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載のタービン容量制御弁においては、バルブの回転軸が挿通する連通孔を有する排気管と、バルブが着座するシート面を有するハウジングとが別体部品で構成されている。
これによって、タービン容量制御弁の全閉時に、排気タービンのハウジングと排気管との組み付けの公差分（ネジ穴径や面の位置度、ガスケットの厚み公差）だけ、バルブのシート位置からシート面の位置がずれてしまい、タービン容量制御弁の全閉時における排気洩れ量が増加するという問題がある。
特に排気タービンのハウジング入口側は、比較的高温部のため、熱歪みを考慮した設計となり、ずれ量の最大値を小さくすることができない。そのため、タービン容量制御弁のバルブ径を大きくする必要があるが、バルブ径が大きいとシート面に対する接触面積が大きくなるため、同荷重（バルブをバルブシート面に押圧する荷重）に対する接触面圧が低下するという問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載のスクロール流路制御弁においては、バルブが第１シート面よりも排気の流れ方向の下流側に配置されているため、ハウジングの第２スクロール流路の内部にバルブを挿入するための開口部がハウジングの第２スクロール流路を形成する筒状のハウジング周壁に必要となる。また、スクロール流路制御弁のバルブが第１シート面よりも下流側配置となっているので、スクロール流路制御弁の全閉時に排気圧力によってバルブが開く方向に荷重を受けてしまうので、バルブを閉じる荷重が増加し、非常に大きなアクチュエータが必要となるという問題がある。
そのため、製品コストの増加、シールの信頼性の低下、重量の増加に繋がる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭６１−１８５６２３号公報
【特許文献２】特開昭６３−１８６９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、バルブ全閉時における排気洩れ量を低減することのできる過給機およびその組付方法を提供することにある。また、アクチュエータの荷重の増加を低減することのできる過給機およびその組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明（過給機）によれば、シートに接離して第１スクロール流路の流路入口を開閉するバルブが、シートよりも排気の流れ方向の上流側からシートに着座可能となるように排気タービンのハウジングの内部に組み込まれている。また、アームの回転軸が、連通孔をその孔軸線方向に挿通するように排気タービンのハウジングに配置されている。
以上のように、シートよりも排気の流れ方向の上流側にバルブを配置することによって、バルブ全閉時に排気圧力によってバルブが閉まる方向に荷重を受ける（セルフシールする）ことにより、アクチュエータの荷重を減少することができる。
【００１２】
また、排気タービンのハウジングの内部にバルブを配置し、且つ同じハウジングの流路入口の周縁部に、バルブが着座可能なシートを配置することにより、同じ基準で、例えば切削加工を施すことができ、寸法バラツキを減らすことができる。この結果、バルブのシート位置からシート（面）の位置がずれるのを減らすことができるので、バルブ全閉時における排気洩れ量を減らすことができる。
また、バルブ径を小さくでき、且つシート幅を減らすことができるので、バルブをシートに押圧する荷重に対する接触面圧を上げることができる。これにより、バルブ全閉時における排気洩れ量を減らすことができる。
【００１３】
請求項１５に記載の発明によれば、ハウジングの外部でアームとバルブとを組み合わせてサブアッシーを製造する工程と、連通孔の中心軸線に対してアームの回転軸を斜めに傾けながらアームの回転軸を連通孔に差し込むことで、サブアッシーをハウジングの外部からハウジングの内部へ挿入する。その後に、アームの回転軸の中心軸線を中心にしてバルブがシートに当接可能となるようにバルブを回転させてハウジングの内部にバルブを組み込むことで、サブアッシーをハウジングに組み付ける工程とを備えたことにより、バルブとアームとをハウジングの外部で組み付けることができる。これにより、バルブとアームとの結合方法（組み付け方法）として、比較的安価で、組付作業が簡単な溶接やかしめ等の組付工程を採用することもできるので、サブアッシーの組付工程（組付作業）を簡易にすることができる。したがって、製造コストを削減（低減）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ターボチャージャの概略構成を示した模式図である（実施例１）。
【図２】ターボチャージャを示した断面図である（実施例１）。
【図３】排気タービンのハウジングを示した側面図である（実施例１）。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である（実施例１）。
【図５】排気タービンのハウジングを示した正面図である（実施例１）。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である（実施例１）。
【図７】排気タービンのハウジングに対するサブアッシーの組付方法を示した説明図である（実施例１）。
【図８】サブアッシーの組付方法を示した説明図である（実施例１）。
【図９】サブアッシーの組付方法を示した説明図である（実施例１）。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である（実施例１）。
【図１１】サブアッシーの組付方法を示した説明図である（実施例１）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
［実施例１の構成］
図１ないし図１１は、本発明の過給機を適用したターボチャージャ（実施例１）を示したものである。
【００１７】
本実施例の内燃機関（エンジン）には、吸気コンプレッサで圧縮された空気（吸気）をエンジンの気筒に形成された燃焼室内に強制的に送り込む可変容量型（ツインスクロール型）のターボチャージャが搭載されている。
エンジンの各気筒の吸気ポートには、インテークマニホールドが接続されている。また、各気筒の排気ポートには、エキゾーストマニホールドが接続されている。
【００１８】
インテークマニホールドの上流端には、内部に吸気通路が形成される吸気管が接続されている。また、エキゾーストマニホールドの下流端には、内部に排気通路が形成される排気管が接続されている。
吸気管には、エアクリーナ、ターボチャージャの吸気コンプレッサ、インタークーラおよびスロットルバルブ等が設置されている。また、排気管には、ターボチャージャの排気タービン、排気浄化装置（触媒）およびマフラー等が設置されている。
【００１９】
インテークマニホールドは、スロットルボディを通過した吸気（過給吸気）の圧力変動を低減するサージタンク、および気筒配列方向に並列して配置される複数の吸気分岐管等を備えている。
複数の吸気分岐管には、各気筒の吸気ポートに連通する複数の吸気分岐通路が形成されている。また、これらの吸気分岐通路は、インテークマニホールドの上流端に設けられる吸気分岐部（例えばサージタンク）で各気筒毎に分岐している。
【００２０】
エキゾーストマニホールドは、気筒配列方向に並列して配置される複数の排気分岐管、およびこれらの排気分岐管の下流端に設けられる排気集合部等を備えている。
複数の排気分岐管には、各気筒の排気ポートに連通する複数の排気分岐通路が形成されている。また、エキゾーストマニホールドの下流部には、各気筒からそれぞれ排出される排気を集合させる排気集合部（エキゾーストマニホールドの下流端に設けられる排気集合部）が設けられている。
【００２１】
ターボチャージャは、エアクリーナからスロットルボディやインテークマニホールドのサージタンクへ吸気を流す吸気管の途中に設けられた吸気コンプレッサ（インペラ１、ハウジング２）と、エキゾーストマニホールドの排気集合部から触媒へ排気を流す排気管の途中に設けられた排気タービン（インペラ３、ハウジング４、シャフト５）とを備えている。
ターボチャージャは、排気タービンのインペラ３が排気エネルギー（排気圧力）により回転駆動されると、インペラ３に一体回転可能に連結したシャフト５および吸気コンプレッサのインペラ１も回転し、このインペラ１が吸気を圧縮して、エンジンの各気筒内に送り込むターボ過給機である。
【００２２】
ターボチャージャは、吸気コンプレッサのハウジング２と排気タービンのハウジング４との間にセンターハウジング６を設置している。
排気タービンのハウジング４には、スクロール流路制御弁７が搭載されている。このスクロール流路制御弁７は、ターボチャージャのタービン容量を変更するタービン容量可変機構を構成するもので、複数の部品をユニット化したサブアッシー（バルブユニットとも呼ぶ）８を備えている。
【００２３】
また、ハウジング４には、ウェイストゲート弁９が搭載されている。また、ハウジング４には、スクロール流路制御弁７の弁体（後述する）を開閉駆動する第１アクチュエータ、スクロール流路制御弁７の弁体を閉弁（全閉）方向へ付勢する第１リターンスプリング、ウェイストゲート弁９の弁体（後述する）を開閉駆動する第２アクチュエータ、およびウェイストゲート弁９の弁体を閉弁（全閉）方向へ付勢する第２リターンスプリングが搭載されている。
なお、スクロール流路制御弁７およびウェイストゲート弁９の詳細は、後述する。
【００２４】
吸気コンプレッサは、シャフト５の回転軸周りに回転可能なインペラ（コンプレッサインペラ）１、およびこのインペラ１の周囲を取り囲むように設置されたハウジング（コンプレッサハウジング）２を備えている。
インペラ１は、ハウジング２のシュラウド壁面との間に、子午面形状の吸気通路を形成するハブ（図示せず）を有し、シャフト５を介して排気タービンのインペラ３に一体回転可能に連結して回転駆動される。
【００２５】
ハブは、シャフト５の周囲を円周方向に取り囲むように形成されている。このハブは、座付きナット１１によりシャフト５の外周に螺子締結されている。
ハブの表面上には、吸気通路の軸線（曲線）に沿うように延長された複数のコンプレッサブレード（翼）が設置されている。
複数のコンプレッサ翼は、ハブの円周方向に所定の間隔（例えば等間隔）をおいて設置されている。
【００２６】
ハウジング２は、金属または合成樹脂によって形成されている。このハウジング２には、吸気コンプレッサのインペラ１の周囲を取り囲むシュラウド壁面が設けられている。ハウジング２の中央部には、インペラ１を回転可能に収容するインペラ収容室１２が形成されている。このインペラ収容室１２の上流側には、インペラ１の回転軸方向の一端側から吸気が流入する吸気導入流路１３が設けられている。この吸気導入流路１３の上流端には、ハウジング入口（吸気入口ポート）１４が設けられている。
【００２７】
また、インペラ収容室１２の下流側には、インペラ１およびインペラ収容室１２を渦巻き状に囲むようにスクロール流路１５が設けられている。このスクロール流路１５の下流側には、ハウジング２の外部へ吸気を排出する吸気排出流路（図示せず）が設けられている。この吸気排出流路の下流端には、ハウジング出口（吸気出口ポート）が設けられている。
なお、ハウジング２には、スクロール流路１５を２分割する仕切り壁（隔壁）が設けられていない。
【００２８】
排気タービンは、シャフト５の回転軸周りに回転可能なインペラ（タービンインペラ）３、このインペラ３の周囲を取り囲むように設置されたハウジング（タービンハウジング）４、およびインペラ１とインペラ３とを一体回転可能に連結したシャフト（タービンシャフト）５を備えている。
インペラ３は、ハウジング４のシュラウド壁面との間に、子午面形状の排気流路を形成するハブ（図示せず）を有している。
【００２９】
ハブは、シャフト５の周囲を円周方向に取り囲むように形成されている。このハブは、座付きナット１６によりシャフト５の外周に締結されている。
ハブの表面上には、排気流路の軸線（曲線）に沿うように延長された複数のタービンブレード（翼）が設置されている。
複数のタービン翼は、ハブの円周方向に所定の間隔（例えば等間隔）をおいて設置されている。
【００３０】
ハウジング４は、耐熱性金属（例えば耐熱アルミニウム合金や耐熱鋼等）により形成されている。このハウジング４には、インペラ３の周囲を取り囲むシュラウド壁面が設けられている。ハウジング４の中央部には、インペラ３を回転可能に収容するインペラ収容室１７が形成されている。また、ハウジング４の外周部には、二重渦巻き状のスクロール壁１８が設けられている。
ハウジング４のセンターハウジング６側の開口部の周縁部には、センターハウジング６の嵌合部の外周にインロー嵌合される筒状の嵌合部１９が一体的に形成されている。
【００３１】
インペラ収容室１７の上流側には、インペラ３およびインペラ収容室１７を渦巻き状に取り囲むように２つの第１、第２スクロール流路（以下スクロール流路２１、２２）が設けられている。
２つのスクロール流路２１、２２は、インペラ３およびインペラ収容室１７よりも排気の流れ方向の上流側に互いに独立して設けられている。これらのスクロール流路２１、２２は、ハウジング４のスクロール壁１８の内部に形成されている。
ハウジング４には、スクロール流路２１の上流端で開口した長方形状の流路入口２３、およびスクロール流路２２の上流端で開口した長方形状の流路入口２４が設けられている。
２つのスクロール流路２１、２２の上流側には、流路入口２３、２４を介して、スクロール流路２１、２２に連通するタービン入口流路２５が設けられている。
【００３２】
タービン入口流路２５の上流側には、ハウジング４の外部から排気が流入するハウジング入口（排気入口ポート）２６が設けられている。このハウジング入口２６は、タービン入口流路２５の上流端で開口し、スクロール流路制御弁７のサブアッシー８の組み付け時に、サブアッシー８をハウジング４の内部に挿入するための挿入口としての機能を有している。
なお、ハウジング入口２６は、少なくとも一部が、スクロール流路２１の流路入口２３と、タービン入口流路２５の流路長に相当する所定距離を隔てて対向するように形成されている。
【００３３】
スクロール流路２１の下流端には、スクロール流路２１からインペラ収容室１７へ排気を導入する第１ノズル２７が設けられている。
スクロール流路２２の出口部には、スクロール流路２２からインペラ収容室１７へ排気を導入する第２ノズル２８が設けられている。
また、インペラ収容室１７の下流側には、インペラ３の回転軸方向の他端側へ排気を排出させるタービン出口流路３１が設けられている。このタービン出口流路３１の下流端には、ハウジング出口（排気出口ポート）３２が設けられている。
【００３４】
ハウジング４には、インペラ３およびインペラ収容室１７よりも排気の流れ方向の上流側と下流側とを連通するバイパス流路（流路孔）３３、およびこのバイパス流路３３の下流端で開口した流路出口３４が設けられている。
バイパス流路３３は、ハウジング４の外部からタービン入口流路２５に流入した排気を、インペラ３、インペラ収容室１７および２つのスクロール流路２１、２２から迂回（バイパス）させてインペラ３およびインペラ収容室１７よりも排気の流れ方向の下流側のタービン出口流路３１へ導くウェイストゲート流路である。
【００３５】
ハウジング４のスクロール壁１８には、インペラ収容室１７とタービン入口流路２５とを連通するスクロール流路を、インペラ収容室１７にそれぞれ連通する２つのスクロール流路２１、２２に２分割（区画形成）する隔壁等の区画部（仕切り部：以下仕切り壁３５）が設けられている。
ハウジング４には、タービン入口流路２５の周囲を周方向に取り囲む筒状のハウジング周壁３６、およびタービン出口流路３１の周囲を周方向に取り囲む筒状のハウジング周壁３７が一体的に形成されている。
なお、内部にタービン入口流路２５が形成されるハウジング周壁３６には、バイパス流路３３および流路出口３４が設けられている。
【００３６】
ハウジング周壁３６のハウジング入口２６の周縁部には、排気タービンの取付部材（例えばエキゾーストマニホールド等の固定部材）の支持部の取付面に締結固定される環状の結合フランジ３８が一体的に形成されている。
ハウジング周壁３７のハウジング出口３２の周縁部には、排気タービンの取付部材（例えば排気管等の固定部材）の支持部の取付面に締結固定される環状の結合フランジ３９が一体的に形成されている。
結合フランジ３８、３９は、その板厚方向に貫通する複数の第１、第２挿通孔を有し、ボルトやスクリューを用いて固定部材の支持部の取付面に締結固定される。これにより、排気タービンがエンジン側（自動車等の車両側）の固定部材に固定される。
【００３７】
また、排気タービンのハウジング４には、インペラ３およびインペラ収容室１７へ導入する排気の流量を変更可能なタービン容量可変機構としてのスクロール流路制御弁７およびウェイストゲート弁９が搭載されている。
スクロール流路制御弁７は、ハウジング４のハウジング周壁３６に形成される円筒状の第１円筒ボス（以下軸受ホルダ）４０と、この軸受ホルダ４０を貫通してハウジング周壁３６の内外を連通する円形状の第１内外連通孔（以下軸受孔）４１と、スクロール流路２１の流路入口２３の周縁部に設けられる角環状（または円環状）のバルブシート（第１弁座：以下バルブシート面）４２と、このバルブシート面４２に接離してスクロール流路２１の流路入口２３を開閉する長方形状（または円板形状）のバルブ（第１弁体）４３と、このバルブ４３と一体回転可能に連結したバルブアーム（第１弁体支持部材）４４とを備えている。
【００３８】
軸受ホルダ４０は、タービン入口流路２５からスクロール流路２１へ流れる排気の流れ方向の軸線（排気流れの流線）に対して略直交する方向のハウジング周壁３６の外面からハウジング周壁３６の外側へ向かって突出するように設けられている。
軸受孔４１は、バルブ４３の回転軸方向に真っ直ぐに延びる軸方向孔であって、軸受ホルダ４０の内部に形成されている。
バルブシート面４２は、スクロール流路２１の流路入口２３を形成する、つまり流路入口２３の周囲を周方向に取り囲む突起形状の環状流路壁４５の先端面（平面）に設けられている。なお、環状流路壁４５は設けなくても構わない。また、バルブシート面４２をハウジング４とは別体部品で構成しても良い。
【００３９】
バルブ４３は、スクロール流路制御弁７の弁体、つまりコントロールバルブ（ＣＶ）であって、バルブシート面４２に対して着座、離脱して流路入口２３を閉鎖、開放するように、バルブアーム４４の出力部に組み付けられている。
バルブアーム４４には、軸受孔４１をその孔軸線方向に挿通し、且つバルブ４３の回転軸方向に延びる断面円形状の第１回転軸（以下シャフト）４６が一体的に形成されている。このシャフト４６は、バルブアーム４４の出力部が半径方向の外側へ延びる円形状の大径軸部、この大径軸部よりも外径が小さく、軸受孔４１内に嵌め合わされる中径軸部、およびこの中径軸部よりも外径が小さく、軸受孔５１からハウジング４の外側へ突出する小径軸部４９等を有している。なお、大径軸部よりも先のシャフト４６を含むバルブアーム４４は、ハウジング４の内部に配置されている。
【００４０】
ここで、バルブ４３およびバルブアーム４４は、耐熱性金属（例えば耐熱アルミニウム合金や耐熱鋼等）により形成されている。
また、軸受ホルダ４０の軸受孔４１の孔壁面には、バルブアーム４４のシャフト４６の中径軸部を回転方向に摺動可能に支持する円筒状の第１軸受（円筒軸受：以下ベアリング４７）が圧入固定されている。このベアリング４７の内部には、シャフト４６の回転軸線方向に延びる第１摺動孔が形成されている。この第１摺動孔の孔壁面には、シャフト４６の中径軸部（摺動面）が摺動する。これにより、シャフト４６の中径軸部は、軸受ホルダ４０の内部に配置されている。
なお、本実施例のスクロール流路制御弁７の詳細は、後述する。
【００４１】
ウェイストゲート弁９は、ターボチャージャの過給圧が設定値を超えた際に開弁して、過給圧を設定値以下に抑える部品である。
ウェイストゲート弁９は、ハウジング４のハウジング周壁３７に形成される円筒状の第２円筒ボス（軸受ホルダ）５０と、この軸受ホルダ５０を貫通してハウジング周壁３６の内外を連通する円形状の第２内外連通孔（以下軸受孔）５１と、バイパス流路３３の流路出口３４の周縁部に設けられる角環状（または円環状）のバルブシート（第２弁座：以下バルブシート面）５２、このバルブシート面５２よりも排気の流れ方向の下流側からバルブシート面５２に着座可能となるようにハウジング４の内部に組み込まれて、バルブシート面５２に接離してバイパス流路３３の流路出口３４を開閉する長方形状（または円板形状）のバルブ（第２弁体）５３、このバルブ５３と一体回転可能に連結したバルブアーム（第２弁体支持部材）５４とを備えている。
【００４２】
軸受ホルダ５０は、バイパス流路３３の流路出口３４からタービン出口流路３１へ流れる排気の流れ方向の軸線（排気流れの流線）に対して略直交する方向のハウジング周壁３７の外面からハウジング周壁３７の外側へ向かって突出するように設けられている。
軸受孔５１は、バルブ５３の回転軸方向に真っ直ぐに延びる軸方向孔であって、軸受ホルダ５０の内部に形成されている。
バルブシート面５２は、バイパス流路３３の流路出口３４を形成する、つまり流路出口３４の周囲を周方向に取り囲む突起形状の環状流路壁５５の先端面（平面）に設けられている。なお、環状流路壁５５は設けなくても構わない。また、バルブシート面５２をハウジング４とは別体部品で構成しても良い。
【００４３】
バルブ５３は、ウェイストゲート弁９の弁体、つまりウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）であって、バルブシート面５２に対して着座、離脱して流路出口３４を閉鎖、開放するように、バルブアーム５４の出力部に組み付けられている。
バルブアーム５４には、軸受孔５１をその孔軸線方向に挿通し、且つバルブ５３の回転軸方向に延びる第２回転軸（以下シャフト）５６が一体的に形成されている。このシャフト５６は、バルブアーム５４の出力部が半径方向の外側へ延びる円形状の大径軸部、この大径軸部よりも外径が小さく、軸受孔５１内に嵌め合わされる中径軸部、およびこの中径軸部よりも外径が小さく、軸受孔５１からハウジング４の外側へ突出する小径軸部５９等を有している。なお、大径軸部よりも先のシャフト５６を含むバルブアーム５４は、ハウジング４の内部に配置されている。
【００４４】
ここで、バルブ５３およびバルブアーム５４は、耐熱性金属（例えば耐熱アルミニウム合金や耐熱鋼等）により形成されている。
また、軸受ホルダ５０の軸受孔５１の孔壁面には、バルブアーム５４のシャフト５６の中径軸部を回転方向に摺動可能に支持する円筒状の第２軸受（円筒軸受：以下ベアリング５７）が圧入固定されている。このベアリング５７の内部には、シャフト５６の回転軸線方向に延びる第２摺動孔が形成されている。この第２摺動孔の孔壁面には、シャフト５６の中径軸部（摺動面）が摺動する。これにより、シャフト５６の中径軸部は、軸受ホルダ５０の内部に配置されている。
【００４５】
ここで、バルブ４３、５３およびバルブアーム４４、５４は、排気タービンのハウジング４と同様に、耐熱性金属（例えば耐熱アルミニウム合金や耐熱鋼等）により形成されている。
バルブ４３、５３には、バルブアーム４４、５４の係合孔に一体回転可能に連結（結合）する柱状の結合部が一体的に形成されている。この結合部は、バルブ４３、５３の閉鎖部の凸曲面側（バルブフェース側）に対して反対側の背面から外部へ向けて真っ直ぐに突出した凸状の嵌合ピン部（突起４８）である。
なお、突起４８は、バルブ本体側に設けられる大径軸部、およびこの大径軸部よりも先端側（バルブ本体側に対して反対側）に設けられて、大径軸部よりも外径が小さい小径軸部を有している。
【００４６】
また、結合部（突起４８）の中心線方向の一端部（バルブ４３、５３の閉鎖部の背面から最も離れた先端部：小径軸部）の外周には、バルブアーム４４、５４の出力部からのバルブ４３、５３の抜け止めを行うためのワッシャ４８ａが設けられている。
なお、バルブ４３、５３の結合部とバルブアーム４４、５４の係合孔との間には、熱歪みによる変形を吸収するための隙間（ガタ）が設けられている。これによって、高温の排気が流通する排気通路のような高温環境下で、バルブ４３、５３とバルブアーム４４、５４が使用された場合であっても、バルブ４３、５３の結合部とバルブアーム４４、５４との間のガタにより熱歪みによる変形を吸収することができる。
【００４７】
ここで、ハウジング４の外側面には、独立した２つの第１、第２アクチュエータが搭載されている。
第１、第２アクチュエータは、電力の供給を受けるとバルブ４３、５３を開閉駆動する動力（トルク）を発生する電動モータ、この電動モータの出力軸（シャフト）の回転を減速する第１、第２減速機構、この第１、第２減速機構の出力軸の回転運動を第１、第２ロッドの直線往復運動に変換する第１、第２変換機構を内蔵している。
ここで、第１、第２アクチュエータの動力源である電動モータは、エンジン制御ユニット（電子制御装置：ＥＣＵ）によって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車等の車両に搭載された外部電源（バッテリ）に電気的に接続されている。
【００４８】
第１、第２アクチュエータは、バルブ４３、５３を開閉駆動する２本の第１、第２ロッドを有し、これらの第１、第２ロッドをその軸線方向に往復移動させることで、バルブアーム４４、５４のシャフト４６、５６の結合部（断面矩形状（２面幅）の小径軸部４９、５９）とハウジング４の外部（外側）で連結するリンクレバー６１、７１を含む第１、第２リンク機構を介して、バルブ４３、５３を開閉動作させる。
【００４９】
第１、第２ロッドは、第１、第２アクチュエータの変換機構の出力部に連結された入力部、およびリンクレバー６１、７１の嵌合孔に回転可能に係合するロッド固定部（連結部）６２、７２に連結された出力部を有し、ハウジング４の外側面に沿うように設置されている。なお、ロッド固定部６２、７２の中心線方向の一端部には、リンクレバー６１、７１の嵌合孔からのロッド固定部６２、７２の抜け止めを行うためのＥリング等の抜け止め具６３、７３が設けられている。
【００５０】
［実施例１の特徴］
ここで、ハウジング４のハウジング入口２６に対してハウジング周壁３６の軸受孔４１は、図７に示したように、軸受孔４１の中心軸線に対してバルブアーム４４のシャフト４６を斜めに傾けながら、バルブアーム４４のシャフト４６を軸受孔４１に差し込んだ状態で、サブアッシー８をハウジング入口２６からハウジング４の内部（具体的にはタービン入口流路２５内）に挿入することが可能な位置で、且つバルブアーム４４のシャフト４６の回転軸線を中心にしてサブアッシー８を回転させることで、バルブ４３を、バルブシート面４２に当接（シート）するようにハウジング４の内部に組み込むことが可能な位置に配置されている。
【００５１】
スクロール流路制御弁７のバルブ４３は、図４に示したように、バルブアーム４４のシャフト４６の回転軸線方向と平行な方向の幅（バルブ幅：ＶＢ）が、ハウジング４のハウジング入口２６における、シャフト４６と平行な方向の最大幅（ハウジング入口幅：ＨＢ）よりも小さくなっている。
また、バルブ４３の最小投影長さは、図４に示したように、ハウジング入口２６における、シャフト４６と平行な方向の最大幅（ＨＢ）よりも小さくなっている。
【００５２】
また、軸受孔４１の開口形状およびサブアッシー８の形状は、図７に示したように、サブアッシー８をハウジング入口２６からタービン入口流路２５内へ挿入してハウジング４のハウジング周壁３６に組み付ける際に、軸受孔４１の中で排気の流れ方向の上流側に位置する上流側孔壁８１、特に軸受孔４１の入口角部８２、軸受孔４１の中で排気の流れ方向の下流側に位置する下流側孔壁８３、およびハウジング入口２６の入口角部８４と、サブアッシー８、特にバルブアーム４４のシャフト４６が接触しない形状となっている。
【００５３】
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例のハウジング４に対するスクロール流路制御弁７の組付方法を図１ないし図１１に基づいて簡単に説明する。
【００５４】
先ず、例えば耐熱アルミニウム合金や耐熱鋼等の耐熱性金属素材に対して、例えば鍛造加工、切削加工や研磨加工等を施すことによって、所定形状のハウジング４、所定形状のバルブ４３および所定形状のバルブアーム４４がそれぞれ一体的に形成される。このとき、シャフト４６は、バルブアーム４４の入力部側に一体的に形成される。
また、軸受鋼等の金属素材に対して、例えば鍛造加工、切削加工や研磨加工等を施すことによって、円筒状のベアリング４７が一体的に形成される。
【００５５】
次に、ハウジング４の外部で、バルブ４３とバルブアーム４４とを組み合わせてサブアッシー状態のバルブユニット（８）を製造する（工程１）。
具体的には、ハウジング４にスクロール流路制御弁７を組み付ける前に、先ずバルブ４３の結合部にバルブアーム４４を組み合わせて、バルブアーム４４の出力部よりも突出した結合部（突起４８）の先端部（小径軸部）の外周にワッシャ４８ａを固定して、バルブアーム４４の出力部からのバルブ４３の抜け止めを図る。これにより、バルブアーム４４の出力部にバルブ４３が組み立てられたサブアッシー８が構成される。
すなわち、バルブ４３は、バルブアーム４４が予め組み合わされたサブアッシー８の状態で、ハウジング４の内部に組み込まれることになる。
【００５６】
次に、バルブ４３とバルブアーム４４とを予めユニット化したサブアッシー８を、図７ないし図１１に示したように、軸受孔４１の中心軸線に対してバルブアーム４４のシャフト４６を斜めに傾けながら、バルブアーム４４のシャフト４６を軸受孔４１に差し込むことで、サブアッシー８をハウジング入口２６からハウジング４の内部（タービン入口流路２５）へ挿入する。
その後に、バルブアーム４４のシャフト４６の回転軸線を中心にしてバルブ４３のシール面がバルブシート面４２に当接（シート）可能となるように、サブアッシー８を回転させてハウジング４の内部にバルブ４３を組み込むことで、サブアッシー８をハウジング４に組み付ける（工程２）。
【００５７】
次に、ハウジング４のハウジング周壁３６に設けられる軸受ホルダ４０の軸受孔４１の孔壁面とバルブアーム４４のシャフト４６との間にベアリング４７を嵌挿することで、軸受孔４１の孔壁面にベアリング４７を圧入固定する（工程３）。
以上によって、ハウジング４に対するスクロール流路制御弁７の組み付け工程（組付手順）が終了する。
また、上記の組付手順を採用することにより、バルブ４３をハウジング４の外部で組み付けることができるので、バルブ４３とバルブアーム４４との結合方法（組み付け方法）として溶接やかしめ等の組み付け工程を採用することもできるので、サブアッシー８の組み付け工程を簡易にすることができ、製造コストを削減することができる。
【００５８】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のターボチャージャのタービン容量可変機構の動作を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。
【００５９】
ターボチャージャの運転モードを最小容量モードに設定する場合には、第１アクチュエータの電動モータを通電制御してスクロール流路制御弁７のバルブ４３を閉弁（全閉）する。これにより、バルブ４３がバルブアーム４４のシャフト４６の回転軸線を中心にして回転してバルブシート面４２に着座することで、スクロール流路２１の流路入口２３が閉鎖され、且つスクロール流路２２の流路入口２４が開放される。
このとき、スクロール流路制御弁７のバルブ４３を閉弁（全閉）し、スクロール流路２１を閉鎖し、且つスクロール流路２２を開放する最小容量モードに加えて、または単独で、過給圧を増加させるため、第２アクチュエータの電動モータを通電制御してウェイストゲート弁９のバルブ５３を閉弁（全閉）する。これにより、バルブ５３がバルブアーム５４のシャフト５６の回転軸線を中心にして回転してバルブシート面５２に着座することで、バイパス流路３３の流路出口３４を閉鎖するバイパス全閉モードに設定しても良い。
【００６０】
また、ターボチャージャの運転モードを最大容量モードに設定する場合には、第１アクチュエータの電動モータを通電制御してスクロール流路制御弁７のバルブ４３を開弁（全開）する。これにより、バルブ４３がバルブアーム４４のシャフト４６の回転軸線を中心にして回転してバルブシート面４２より離脱することで、スクロール流路２１、２２の各流路入口２３、２４が共に開放される。
あるいは第１アクチュエータの電動モータを通電制御してスクロール流路制御弁７のバルブ４３の開度制御を行い、スクロール流路２２の流路入口２４を部分開放する容量可変モードに設定しても良い。
また、ターボチャージャの運転モードをバイパス全開モードに設定する場合には、第２アクチュエータの電動モータを通電制御してウェイストゲート弁９のバルブ５３を開弁（全開）する。これにより、バルブ５３がバルブアーム５４のシャフト５６の回転軸線を中心にして回転してバルブシート面５２より離脱することで、バイパス流路３３の流路出口３４が開放される。
【００６１】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のタービン容量可変機構を構成するスクロール流路制御弁７においては、バルブシート面４２に接離してスクロール流路２１の流路入口２３を開閉するバルブ４３が、バルブシート面４２よりも排気の流れ方向の上流側からバルブシート面４２に着座可能となるように排気タービンのハウジング４の内部に組み込まれている。また、シャフト４６が、軸受孔４１をその孔軸線方向に挿通するように排気タービンのハウジング４に配置されている。
以上のように、バルブシート面４２よりも排気の流れ方向の上流側にバルブ４３を配置することによって、スクロール流路制御弁７の全閉時に排気圧力によってバルブ４３が閉まる方向に荷重を受ける（セルフシールする）ことにより、第１アクチュエータの荷重を減少することができる。
【００６２】
また、排気タービンのハウジング４の内部にバルブ４３を配置し、且つ同じハウジング４の流路入口２３の周縁部に、バルブ４３が着座可能なバルブシート面４２を配置することにより、同じ基準で、例えば切削加工を施すことができ、寸法バラツキを減らすことができる。この結果、バルブ４３のシート位置からバルブシート面４２の位置がずれるのを減らすことができるので、スクロール流路制御弁７の全閉時における排気洩れ流量を減らすことができる。
また、バルブ４３のシート位置からバルブシート面４２の位置がずれるのを減らすことができるので、バルブ４３の外径（バルブ径）を小さくでき、且つバルブシート面４２のシート幅を減らすことができるので、バルブ４３をバルブシート面４２に押圧する荷重に対する接触面圧を上げることができる。これにより、スクロール流路制御弁７の全閉時における排気洩れ流量を減らすことができる。
【００６３】
また、軸受孔４１の中心軸線に対してシャフト４６を斜めに傾けながらシャフト４６を軸受孔４１に差し込んだ状態で、サブアッシー８をハウジング入口２６からハウジング４の内部に挿入することが可能な位置で、且つシャフト４６の回転軸線を中心にしてサブアッシー８を回転させることで、バルブ４３をバルブシート面４２に当接するようにハウジング４の内部に組み込むことが可能な位置に、ハウジング入口２６に対して軸受孔４１を配置している。
これにより、バルブ４３とバルブアーム４４とをハウジング４の外部で組み付けたサブアッシー状態のバルブユニットをハウジング４の内部へ容易に組み付けることができる。また、バルブ４３とバルブアーム４４とを組み付ける際に、比較的安価で、組付作業が簡単な溶接やかしめ等の組み付け工程を簡易にすることもできる。したがって、サブアッシー８の組付工程（組付作業）を簡易にすることができるので、製造コストを削減（低減）することができる。
【００６４】
また、バルブ４３は、シャフト４６の回転軸線方向と平行な方向の幅が、ハウジング入口２６における、シャフト４６と平行な方向の最大幅よりも小さくなっていることにより、ハウジング入口２６から排気タービンのハウジング４の内部へ容易にバルブ４３を挿入する（組み込む）ことができる。
また、バルブ４３の最小投影長さが、ハウジング入口２６における、シャフト４６と平行な方向の最大幅よりも小さくなっていることにより、ハウジング入口２６からハウジング４の内部へ容易にバルブ４３を挿入する（組み込む）ことができる。
【００６５】
また、軸受孔４１の開口形状およびサブアッシー８の形状は、バルブ４３とバルブアーム４４とが組み合わされたサブアッシー８をハウジング入口２６からタービン入口流路２５内へ挿入してハウジング４に組み付ける際に、軸受孔４１の中で排気の流れ方向の上流側に位置する上流側孔壁８１、特に軸受孔４１の入口角部８２、軸受孔４１の中で排気の流れ方向の下流側に位置する下流側孔壁８３、およびハウジング入口２６の入口角部８４と、サブアッシー８が接触しない形状となっている。
【００６６】
これによって、ハウジング４の外部でバルブ４３とバルブアーム４４とを組み付けてユニット化したサブアッシー８を、ハウジング４のハウジング周壁３６の内部へ傾けて挿入することで、バルブアーム４４のシャフト４６をハウジング周壁３６で開口した軸受孔４１に差し込むことができ、且つシャフト４６の回転軸線を中心にしてサブアッシー８を回転させることでバルブ４３をバルブシート面４２に当接するようにハウジング４のハウジング周壁３６の内部に組み付けることが可能なサブアッシー８の形状、つまりハウジング４の外部でバルブ４３とバルブアーム４４とを組み付けたサブアッシー８の形状を定義することができる。
【００６７】
ところで、特許文献２に記載のタービン容量可変機構では、ウェイストゲート弁のバルブが２つの第１、第２スクロール流路の各流路入口（分岐部）よりも排気の流れ方向の下流側に位置している。これにより、ウェイストゲート弁のバルブとスクロール流路制御弁のバルブとが共に開弁している時、排気管の排気通路から第１スクロール流路へ流れ込んだ排気は、弁孔を通ってインペラ収容室よりも排気の流れ方向の下流側に逃がされ、第１スクロール流路だけ排気圧力が低下する。
したがって、ウェイストゲート弁のバルブが開弁していた場合でも、２つの第１、第２スクロール流路からインペラ収容室へ排気を導入するタイプの可変容量型ターボチャージャと比べて、ターボチャージャのタービン効率が低下するという問題がある。
【００６８】
そこで、本実施例のタービン容量可変機構においては、スクロール流路制御弁７のバルブ４３とウェイストゲート弁９のバルブ５３とが共に開弁している時でもターボチャージャのタービン効率の低下を防止するという目的で、ハウジング４のハウジング周壁３６にバイパス流路３３を形成し、そのバイパス流路３３の流路出口３４をウェイストゲート弁のバルブ５３で開閉可能とし、且つ２つのスクロール流路２１、２２からインペラ収容室１７へ排気を導入可能な排気タービンとしているの、ターボチャージャのタービン効率の低下を防止することができる。
【００６９】
［変形例］
本実施例では、過給機として、内燃機関（エンジン）の排気エネルギーを利用して、内燃機関（エンジン）の各気筒毎の燃焼室内に供給される吸入空気を圧縮して過給するターボチャージャ（ターボ過給機）を採用した例を説明をしたが、過給機として、電動モータの駆動力を利用して、排気タービンと吸気コンプレッサを駆動する電動式（アシスト過給方式）のターボチャージャ（ターボ過給機）を用いても良い。
【００７０】
本実施例では、バルブシートとして、排気タービンのハウジング４に一体的に形成されたバルブシート面４２、５２を採用しているが、バルブシートとして、排気タービンのハウジング４とは別体部品で構成されたバルブシートを採用しても良い。この場合、排気タービンのハウジング４の流路入口２３や流路出口３４の周囲を周方向に取り囲む環状の嵌合溝を形成し、この嵌合溝に別体のバルブシートを圧入固定する。そして、環状のバルブシートの内部に弁孔（流路入口２３や流路出口３４）が形成される。
【００７１】
本実施例では、タービン容量可変機構として、スクロール流路制御弁７およびウェイストゲート弁９を採用しているが、タービン容量可変機構として、スクロール流路制御弁７のみを採用しても良い。
また、タービン容量可変機構として、スクロール流路制御弁７に加えて、排気タービンのハウジング４の内部に形成されるスクロール流路の開口面積を可変する可変ノズルを採用しても良い。
【００７２】
また、ターボチャージャを備えた過給機付き内燃機関（エンジン）として、複数の気筒を有する多気筒ガソリンエンジン、あるいは複数の気筒を有する多気筒ディーゼルエンジンを用いても良い。
また、ターボチャージャを備えた過給機付き内燃機関（エンジン）として、多気筒エンジンだけでなく、単気筒エンジンを用いても良い。
【符号の説明】
【００７３】
３  排気タービンのインペラ
４  排気タービンのハウジング
７  スクロール流路制御弁（タービン容量可変機構）
２１  スクロール流路（第１スクロール流路）
２２  スクロール流路（第２スクロール流路）
４１  軸受孔（連通孔）
４２  バルブシート
４３  バルブ
４４  バルブアーム
４６  シャフト（回転軸）
【図１】
2015175345.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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