(57)【要約】【課題】第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備えた自動変速機の制御装置において、ニュートラル位置で内燃機関を始動した時の車両の前進を抑制することにある。【解決手段】制御装置（１２）は、シフトレバー（１９）がニュートラル位置（Ｎ）であることを検知するニュートラル検知手段（２０）と、自動変速機（３）の潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段（２１）と、シフトレバー（１９）がニュートラル位置（Ｎ）であり、且つ潤滑油温度検出手段（２１）により検出された潤滑油の温度（Ｔ）が設定値（Ｔ０）未満であるときには、湿式クラッチ（４）ヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段（１７）とを備える。【選択図】図１
2015206376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備え、前記湿式クラッチに潤滑油を供給することにより潤滑及び冷却を行うように制御する自動変速機の制御装置において、シフトレバーがニュートラル位置であることを検知するニュートラル検知手段と、前記自動変速機の潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段と、前記シフトレバーがニュートラル位置であり、且つ前記潤滑油温度検出手段により検出された潤滑油の温度が設定値未満であるときには、前記湿式クラッチヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段とを備えたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】
自動変速機の第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備え、前記湿式クラッチに潤滑油を供給することにより潤滑及び冷却を行うように制御する自動変速機の制御装置において、シフトレバーがニュートラル位置であることを検知するニュートラル検知手段と、前記自動変速機の出力軸の回転を検知する出力軸回転検知手段と、前記シフトレバーがニュートラル位置であり、且つ前記自動変速機の出力軸の回転を検知したときには、前記湿式クラッチヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段を備えたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機の制御装置に係り、特に湿式クラッチヘの潤滑油の供給を制御する自動変速機の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される自動変速機においては、湿式クラッチを備える場合に、クラッチプレートの過熱を防止するために、ノーマルオープンとなるソレノイドによってクラッチプレートの潤滑を制御する。これは、断線等による通電不良時でも、潤滑によるクラッチプレートの冷却が行われるようにするためのフェールセーフである。
このような自動変速機の制御装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１８９６９５号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両の制御装置は、内燃機関の停止時に、自動変速機の内部抵抗を低減させるために、原動機に停止信号を送る前に自動変速機に停止信号を送り、シンクロ機構のかみ合いを解除することにより、内燃機関の始動性を向上させるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関の始動の際のスタータモータの駆動には高い電力が必要とされ、この時、瞬間的にバッテリの電圧が降下する。このため、自動変速機の制御装置あるいは潤滑ソレノイドヘの供給電流が不足してしまい、潤滑油の流量を適正に制御できない状態となる。この時、潤滑ソレノイドがノーマルオープンであるために、クラッチプレート間に潤滑油が供給され、この結果、原動機の駆動力がオイルを介して伝達される。特に、極低温下では、潤滑油が高粘度となるため、常温と比較してクラッチプレート間で発生するせん断力が高くなる傾向にあり、潤滑油の流量が少量であっても、車両を前進させる駆動力が出力軸に伝達されてしまうため、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備えた自動変速機を搭載した車両において、ニュートラル位置で内燃機関を始動した時の車両の前進を抑制する自動変速装置の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、自動変速機の第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備え、前記湿式クラッチに潤滑油を供給することにより潤滑及び冷却を行うように制御する自動変速機の制御装置において、シフトレバーがニュートラル位置であることを検知するニュートラル検知手段と、前記自動変速機の潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段と、前記シフトレバーがニュートラル位置であり、且つ前記潤滑油温度検出手段により検出された潤滑油の温度が設定値未満であるときには、前記湿式クラッチヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備えた自動変速機を搭載した車両において、ニュートラル位置で内燃機関を始動した時の車両の前進を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は自動変速機が搭載された車両の概略構成図である。（実施例）
【図２】図２はニュートラル（Ｎ）、内燃機関始動前進判定時のクラッチ潤滑停止制御のフローチャートである。（実施例）
【図３】図３はニュートラル（Ｎ）、内燃機関始動前進判定時のタイムチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、第１速ギヤに設けられたワンウェイクラッチと、内燃機関と駆動輪との間の駆動力を断接する湿式クラッチとを備えた自動変速機を搭載した車両において、ニュートラル位置で内燃機関を始動した時の車両の前進を抑制する目的を、潤滑油の温度が低い時には湿式クラッチへの潤滑油の供給を停止して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両１には、動力源としての内燃機関２と、この内燃機関２の動力を自動で変速する自動変速機３とが搭載される。
自動変速機３は、 内燃機関２側から順次に、湿式クラッチ４と、第１速ギヤ５に設けられたワンウェイクラッチ６とを備える。
内燃機関２と湿式クラッチ４とは、入力軸７で連結される。湿式クラッチ４とワンウェイクラッチ６とは、中間軸８で連結される。ワンウェイクラッチ６には、出力軸９の一端が接続される。この出力軸９の他端には、駆動軸１０が接続される。この駆動軸１０の両端には、駆動輪１１・１１が取り付けられる。
湿式クラッチ４は、複数のクラッチプレートを重なるように備え、内燃機関２と駆動輪１１・１１との間の駆動力を断接（切断・接続）する。
【００１２】
自動変速機３には、湿式クラッチ４に潤滑油を供給することにより潤滑及び冷却を行うように制御する制御装置１２が備えられる。
この制御装置１２は、オイルタンク１３内の潤滑油を吸引して送給するオイルポンプ１４と、このオイルポンプ１４から送給された潤滑油を湿式クラッチ４に導くオイル供給管１５とを備える。
また、制御装置１２は、オイル供給管１５の途中に配置されたクラッチ潤滑ソレノイド１６及び潤滑油供給停止手段（カットオフソレノイド）１７を備える。
更に、制御装置１２は、クラッチ潤滑ソレノイド１６及び潤滑油供給停止手段１７を制御する制御手段１８を備える。
この制御手段１８は、オイルポンプ１４とクラッチ潤滑ソレノイド１６と潤滑油供給停止手段１７とに接続し、オイルポンプ１４とクラッチ潤滑ソレノイド１６と潤滑油供給停止手段１７とを制御する。
また、この制御手段１８には、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であることを検知するニュートラル検知手段２０と、自動変速機３の潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段２１とが接続される。
そして、制御手段１８は、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であり、且つ潤滑油温度検出手段２１により検出された潤滑油の温度（油温：Ｔ））が設定値（Ｔ０）未満であるときには、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止するように、潤滑油供給停止手段１７を制御する。
【００１３】
また、制御手段１８には、自動変速機３の出力軸９の回転を検知する出力軸回転検知手段２２が接続される。
そして、制御手段１８は、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であり、且つ自動変速機３の出力軸９の回転を検知したときには、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止するように、潤滑油供給停止手段１７を制御する。
【００１４】
即ち、この実施例では、内燃機関２と駆動輪１１・１１との間の駆動力を断接（切断・接続）する湿式クラッチ４と、第１速ギヤ５に設けられたワンウェイクラッチ６とを備えた自動変速機３において、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）で、車両１が前進した場合に、自動変速機３の出力軸９の回転を検知し、湿式クラッチ４への潤滑を潤滑油供給停止手段１７により遮断することで、湿式クラッチ４のクラッチプレート間の潤滑油によるせん断力（クラッチ引きずり）に起因する内燃機関２からの動力伝達を遮断する構成である。
【００１５】
次に、この実施例に係るニュートラル位置（Ｎ）、内燃機関始動前進判定時のクラッチ潤滑停止制御について、図２のフローチャートに沿って説明する。
図２に示すように、制御手段１８のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、制御手段１８は、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であるか否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２がＮＯの場合には、制御手段１８は、通常の制御を実行する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、制御手段１８は、自動変速機３の潤滑油の温度（Ｔ）が設定値（Ｔ０）未満か否かを判断する（ステップＡ０４）。
このステップＡ０４がＮＯの場合には、制御手段１８は、通常の制御を実行する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、制御手段１８は、出力軸９が回転したか否かを判定するために、出力軸９の回転数（Ｍ）が設定値（Ｍ０）を超えたか否かを判断する（ステップＡ０６）。このステップＡ０６がＮＯの場合には、前記ステップＡ０２に戻す。
このステップＡ０６がＹＥＳの場合には、制御手段１８は、車両１の前進と判定して、潤滑油供給停止手段１７をオン（閉鎖）とし、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止し（ステップＡ０７）、そして、前記ステップＡ０２に戻す。
【００１６】
次いで、この実施例に係るニュートラル位置（Ｎ）、内燃機関始動前進判定時のクラッチ潤滑停止制御について、図３のタイムチャートに沿って説明する。
図３に示すように、時間ｔ０では、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であって、潤滑油供給停止手段１７がオフ（開放）であり、湿式クラッチ４ヘは潤滑油が供給されており、潤滑油の温度（Ｔ：油温）が設定値（Ｔ０：制御終了油温閾値）よりも低く、出力軸９の回転数（Ｍ）も設定値（Ｍ０：ニュートラル（Ｎ）始動前進判定出力軸回転数閾値）よりも低い。
そして、出力軸９の回転数（Ｍ）が上昇して設定値（Ｍ０）に達すると（時間ｔ１）、潤滑油供給停止手段１７をオン（閉鎖）とし、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止する。
その後、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）からドライブ位置（Ｄ）に切り替わった時に（時間ｔ２）、潤滑油の温度（Ｔ：油温）が設定値（Ｔ０）よりも低く、出力軸９の回転数（Ｍ）も設定値（Ｍ０）よりも低いので、潤滑油供給停止手段１７をそのままオン（閉鎖）としておく。
その後、シフトレバー１９がドライブ位置（Ｄ）からニュートラル位置（Ｎ）に切り替わった時に（時間ｔ３）、潤滑油の温度（Ｔ：油温）が設定値（Ｔ０）よりも低く、出力軸９の回転数（Ｍ）も設定値（Ｍ０）よりも低いので、潤滑油供給停止手段１７をそのままオン（閉鎖）としておく。
そして、潤滑油の温度（Ｔ：油温）が設定値（Ｔ０）に達すると（時間ｔ４）、この制御が終了する。
【００１７】
一般に、極低温下では、潤滑油が高粘度状態にあるため、湿式クラッチ４のクラッチプレート間に働くせん断力が常温時に比べて著しく高く、引きずりトルクが発生する。このため、第１速ギヤ５にワンウェイクラッチ６を備える自動変速機３において、ニュートラル位置（Ｎ）での低温始動時に、意図しない駆動力伝達が引き起こされる。
そこで、この実施例においては、ニュートラル位置（Ｎ）の始動時の車両１の前進を防止することを目的とする。
このため、制御手段１８は、内燃機関２の始動後、自動変速機３の潤滑油の温度（Ｔ）が設定値（Ｔ０）以上となるまで車両前進と判定した場合に、湿式クラッチ４への潤滑を停止する制御を実行する。この時の潤滑油の温度（Ｔ）の設定値（Ｔ０）は、湿式クラッチ４のせん断力が車両１に与えないレベルとする。これは、潤滑油粘度の油温特性に依存する。
また、車両前進判定の出力軸９の回転（Ｍ）の設定値（Ｍ０）は、出力軸回転センサ２２が検出可能な最低値を設定する（ただし、クランキングや内燃機関２の初爆時の車体の揺れに由来する出力軸回転センサ２２の動きを考慮する必要がある）。
【００１８】
この結果、この実施例では、制御装置１２は、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であり、且つ潤滑油温度検出手段２１により検出された潤滑油の温度（Ｔ）が設定値（Ｔ０）未満であるときには、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段１７を備える。
これにより、潤滑油の温度が低い時には、潤滑油の供給を停止することにより、潤滑油のせん断力に伴う駆動力の伝達を抑制し、車両１の前進を回避することができる。
また、この実施例では、制御装置１２は、シフトレバー１９がニュートラル位置（Ｎ）であり、且つ自動変速機３の出力軸９の回転を検知したときには、湿式クラッチ４ヘの潤滑油の供給を停止する潤滑油供給停止手段１７を備える。
これにより、自動変速機３の出力軸９の回転を検知した時に、潤滑油の供給を停止することで、駆動力の伝達を抑制し、車両１の前進を回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る自動変速機の制御装置は、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  内燃機関
３  自動変速機
４  湿式クラッチ
５  第１速ギヤ５
６  ワンウェイクラッチ
９  出力軸
１１・１１  駆動輪
１２  制御装置
１６  クラッチ潤滑ソレノイド
１７  潤滑油供給停止手段
１８  制御手段
１９  シフトレバー
２０  ニュートラル検知手段
２１  潤滑油温度検出手段
２２  出力軸回転検出手段
【図１】
2015206376.tif 000003
【図２】
2015206376.tif 000004
【図３】
2015206376.tif 000005