(57)【要約】【課題】冷却オイルの圧力に従って冷却オイルを異なった２段階の流量で噴射するオイルジェットを提供する。【解決手段】オイルジェット１０では、上流流路２４に流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、シート２３を離座したボール３０に形成される上流流路２４内の空間に滞留した冷却オイルが、上流流路２４の内周壁とボール３０との間の微小隙間(α、β内)を通過して下流流路２６に流れ込むことにより、この微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。また、上流流路２４に流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、上流流路２４に滞留する冷却オイルが、下流流路２６の内周壁との間に形成される隙間(γ内)から放出されて下流流路２６に流れ込むことにより、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のエンジンブロックに形成される流路に連通可能にエンジンブロックに取り付けられ、前記流路から供給される冷却オイルが所定圧を超える場合に内燃機関のピストンに向けてノズルから冷却オイルを噴射するオイルジェットであって、
前記流路から供給される冷却オイルが流入する入力ポート、この入力ポートに連通する第１の流路、この第１の流路と前記入力ポートの間に設けられる弁シート、および、流路径が前記第１の流路よりも大径であり前記第１の流路に連通して下流側に設けられて前記ノズルに連通する第２の流路、が形成される弁本体と、
前記第１の流路の流路径よりも僅かに小径であり前記第１の流路の内周壁に対して微小隙間を空けて前記第１の流路内を摺動可能に前記弁本体に収容されて前記弁シートに着座すると前記第１の流路と前記入力ポートの間の連通を遮断するボールと、
前記ボールを前記弁シートに向けて付勢するコイルばねと、を備え、
前記入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、前記ボールは、前記コイルばねの付勢力に抗して前記弁シートから離座し前記第１の流路内を前記第２の流路方向に摺動して前記冷却オイルが滞留する空間を前記第１の流路内に形成し、
前記入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が前記第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、前記ボールは、前記コイルばねの付勢力にさらに抗して前記第１の流路から前記第２の流路に移動して前記第２の流路の内周壁との間に形成される、前記微小隙間よりも大きい隙間から前記第１の流路に滞留する冷却オイルを前記第２の流路に放出することを特徴とするオイルジェット。
【請求項２】
前記入力ポートから流入した冷却オイルの一部は、前記微小隙間を通過して前記第２の流路側に流れ込み、前記冷却オイルの残部は、前記第１の流路内に滞留して前記ボールを前記第２の流路方向に押圧することを特徴とする請求項１に記載のオイルジェット。
【請求項３】
前記入力ポートから流入した冷却オイルは、ほぼ全部が前記微小隙間を通過することなく前記第１の流路内に滞留して前記ボールを前記第２の流路方向に押圧することを特徴とする請求項１に記載のオイルジェット。
【請求項４】
前記第１の流路は、前記第２の流路に近づくに従って流路径が徐々に拡がることを特徴とする請求項１に記載のオイルジェット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルジェットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイルジェットとして、例えば、下記特許文献１に開示される「オイルジェット」がある。この種のオイルジェットは、入力ポートに供給される冷却オイルが所定圧を超えた場合にノズルから冷却オイルを噴射する。つまり、１種類の所定圧で冷却オイルを噴射する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０２４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関は、低速回転時と高速回転時ではピストンの発熱量が異なり、高速回転時の方が高温になり易い。そのため、低速回転時と高速回転時に合わせて冷却オイルの噴射量を変更する市場ニーズが存在し得るが、上記特許文献１に開示される「オイルジェット」では、１種類の所定圧で冷却オイルを噴射するため、高速回転時に要求される流量の冷却オイルを噴射することになる。即ち、上記の開示技術では、低速回転時においても高速回転時と同様に高い圧力で冷却オイルをオイルジェットに供給する必要から、オイルポンプの大型化を招き内燃機関の燃料消費量の増大に繋がるという問題がある。
【０００５】
また、冷却オイルがノズルから噴射された直後は、ボディ（弁本体）内の冷却オイルはその圧力が急激に低下するため、離座したボールとシートとの離隔距離が近い場合には、ボールがシートの近傍で泳ぐように動いてシートに何度も接触したり、あるいはボールが着座と離座を繰り返したりすることがある。これにより、シートの摩耗が促進されると、シートの摩耗が着座したボールとの間に隙間を形成して閉弁時のオイル漏れを招くという問題もある。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、冷却オイルの圧力に従って冷却オイルを異なった２段階の流量で噴射し得るオイルジェットを提供することを目的とする。また、本発明の別の目的は、シートの摩耗を抑制して閉弁時のオイル漏れを防止し得るオイルジェットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載された請求項１の技術的手段を採用する。この手段によると、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、ボールは、コイルばねの付勢力に抗して弁シートから離座し第１の流路内を第２の流路方向に摺動して冷却オイルが滞留する空間を第１の流路内に形成する。また、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、ボールは、コイルばねの付勢力にさらに抗して第１の流路から第２の流路に移動して第２の流路の内周壁との間に形成される、微小隙間よりも大きい隙間から第１の流路に滞留する冷却オイルを第２の流路に放出する。
【０００８】
これにより、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、弁シートから離座したボールが形成する第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルが、例えば、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過して第２の流路に流れ込むことによってこの微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。また、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、第１の流路に滞留する冷却オイルが、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から放出されて第２の流路に流れ込むことにより、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。
【０００９】
また、例えば、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルが第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過することなく、ボールを第２の流路方向に押すことにより、弁シートとボールの離隔距離が拡がる。この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がる。そして、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から冷却オイルが放出されて第２の流路に流れ込むことにより、冷却オイルがノズルから噴射される。
【００１０】
具体的には、特許請求の範囲に記載された請求項２の技術的手段を採用する。この手段によると、入力ポートから流入した冷却オイルの一部は、微小隙間を通過して第２の流路側に流れ込み、冷却オイルの残部は、第１の流路内に滞留してボールを第２の流路方向に押圧する。これにより、弁シートから離座したボールが形成する第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルの一部が、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過して第２の流路に流れ込むことによってこの微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。また、第１の流路内に滞留する冷却オイルの残部がボールを第２の流路方向に押圧するとともに、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えると、第１の流路に滞留する冷却オイルの残部が、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から放出されて第２の流路に流れ込む。その結果、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。
【００１１】
また、特許請求の範囲に記載された請求項３の技術的手段を採用する。この手段によると、入力ポートから流入した冷却オイルは、ほぼ全部が微小隙間を通過することなく第１の流路内に滞留してボールを第２の流路方向に押圧する。これにより、弁シートとボールの離隔距離が拡がり、この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がる。そのため、第１の流路に滞留する冷却オイルの圧力が第２の所定圧を超えることにより、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から冷却オイルが放出されて第２の流路に流れ込んで冷却オイルがノズルから噴射される。
【００１２】
さらに、特許請求の範囲に記載された請求項４の技術的手段を採用する。この手段によると、第１の流路は、第２の流路に近づくに従って流路径が徐々に拡がる。これにより、ボールと第１の流路内の内周壁との微小隙間は、第２の流路に近づくほど大きくなるため、第１の流路内でボールが第２の流路方向に移動するほど、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過する冷却オイルの流量が増加する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、弁シートから離座したボールが形成する第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルが、例えば、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過して第２の流路に流れ込むことにより、この微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。また、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、第１の流路に滞留する冷却オイルが、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から放出されて第２の流路に流れ込むことにより、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。したがって、冷却オイルの圧力に従って異なった２段階の流量で冷却オイルを噴射することができる。
【００１４】
また、例えば、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧を超えた場合、第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルが第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過することなく、ボールを第２の流路方向に押すことにより、弁シートとボールの離隔距離が拡がる。この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がる。そして、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えた場合、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から冷却オイルが放出されて第２の流路に流れ込むことにより、冷却オイルがノズルから噴射される。したがって、ノズルから冷却オイルが噴射されても、弁シートの近傍にはボールが存在しないため、ボールが弁シートに接触し難くなり、弁シートの摩耗を抑制して閉弁時のオイル漏れを防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明では、弁シートから離座したボールが形成する第１の流路内の空間に滞留した冷却オイルの一部が、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過して第２の流路に流れ込むことによってこの微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。また、第１の流路内に滞留する冷却オイルの残部がボールを第２の流路方向に押圧するとともに、入力ポートに流入する冷却オイルの圧力が第１の所定圧よりも高い第２の所定圧を超えると、第１の流路に滞留する冷却オイルの残部が、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から放出されて第２の流路に流れ込む。その結果、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズルから噴射される。したがって、冷却オイルの圧力に従って異なった２段階の流量で冷却オイルを噴射することができる。
【００１６】
請求項３の発明では、弁シートとボールの離隔距離が拡がり、この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がるため、第１の流路に滞留する冷却オイルの圧力が第２の所定圧を超えることにより、第２の流路の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から冷却オイルが放出されて第２の流路に流れ込んで冷却オイルがノズルから噴射される。したがって、ノズルから冷却オイルが噴射されても、弁シートの近傍にはボールが存在しないことから、ボールが弁シートに接触し難くなるため、弁シートの摩耗を抑制して閉弁時のオイル漏れを防止することができる。
【００１７】
請求項４の発明では、ボールと第１の流路内の内周壁との微小隙間は、第２の流路に近づくほど大きくなるため、第１の流路内でボールが第２の流路方向に移動するほど、第１の流路の内周壁とボールとの間の微小隙間を通過する冷却オイルの流量が増加する。したがって、第１の所定圧を超えたときの冷却オイルの噴射から、第２の所定圧を超えたときの冷却オイルの噴射に至るまでの間における冷却オイルの噴射量を、ほぼ一定ではなく徐々に増加する流量特性に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す部分断面図であり、主にボディの断面形状を示すものである。
【図２】本実施形態のオイルジェットの動作を示す説明図であり、図２(A)はボールがシートに着座している状態、図２(B)はボールがシートから離座し上流流路内を移動している状態、図２(C)はボールの大部分が下流流路内に位置している状態、を示すものである。
【図３】本実施形態のオイルジェットの動作を示す説明図であり、図３(A)はボールがシートに着座している状態、図３(B)はボールがシートから離座し上流流路内を移動している状態、図３(C)はボールの大部分が下流流路内に位置している状態、を示すものである。
【図４】本実施形態のオイルジェット等の流量特性図である。
【図５】本実施形態のオイルジェットの改変例を示す模式図であり、図５(A)はボールがシートに着座している状態、図５(B)は離座したボールが上流流路のほぼ中間を移動している状態、図５(C)は離座したボールが上流流路の下流端付近に位置している状態、を示すものである。
【図６】本実施形態のオイルジェットの他の構成例を示す部分断面図であり、主にボディの断面形状を示すものである。
【図７】本実施形態のオイルジェットを構成するボディの構成をチェックバルブに適用した例であり、図７(A)はシート部材を圧入するタイプのもの、図７(B)は出力ポートを圧入するタイプのものである。
【図８】比較例のオイルジェットの構成例を示す部分断面図であり、図１に相当するものである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明のオイルジェットの実施形態について各図を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係るオイルジェット１０は、エンジン（内燃機関）を構成するシリンダやピストンに向けてこれらを冷却し得る冷却オイルを噴射するものであり、運転中のエンジンをその内部から冷却することによりピストンやシリンダの劣化を抑制したり、燃費を向上したりする。このため、冷却オイルの噴射方向がピストンの裏側を向くように各ピストンに対応して複数のオイルジェット１０がエンジンブロックに固定されている。なお、冷却オイルは、例えば、エンジンオイルであり、オイルポンプにより加圧されてオイルジェット１０に供給されている。
【００２０】
まず、オイルジェット１０の構成例を図１に基づいて説明する。図１には、オイルジェット１０の構成例を示す部分断面図が図示されており、主にボディ２０の断面形状が表されている。図１に示すように、オイルジェット１０は、ボディ２０、ボール３０、コイルばね４０、プラグ５０、ノズル６０、ブラケット７０により構成されている。オイルジェット１０は、エンジンブロックに形成されるオイルギャラリ（流路）に連通可能にブラケット７０を介してエンジンブロックに固定されて、ノズル６０から、例えばピストンに向けて冷却オイルを噴射する。これによりピストンを冷却する。
【００２１】
ボディ２０は、金属からなる円筒状の筒状部材（弁本体）であり、図略のオイルポンプから圧送される冷却オイルを流通可能に、一端側から他端側に向けて、流入口２１、導入路２２、シート２３、上流流路２４等が内部に形成されている。即ち、ボディ２０は、冷却オイルの流入口２１が形成される一端側がエンジンブロックのオイルギャラリ開口部に挿入されて冷却オイルの供給を受ける。そのため、ボディ２０の一端側は、その外径がオイルギャラリ開口部の開口径よりも僅かに小径に設定されており、またボディ２０の軸方向中央部から他端側に向けて外径が一端側より大径に設定されている。本実施形態では、このボディ２０の軸方向中央部がブラケット７０のボディ取付穴７１に圧入されてブラケット７０がボディ２０に取り付けられる。
【００２２】
流入口２１には導入路２２が連通している。そして、この導入路２２は、ボディ２０の他端側、つまり下流側に向けて内径が拡がるすり鉢状のシート２３を介して上流流路２４に連通している。この上流流路２４には、ボール３０が収容されるとともにボール３０をシート２３方向に付勢するコイルばね４０の先端側が収容されている。本実施形態では、上流流路２４の下流側には、下流側に向けてシート２３と同様にすり鉢状に拡径するテーパ部２５が形成されており、さらにその下流側には下流流路２６が形成されて、プラグ固定穴２８を介してボディ２０の他端側に開口している。なお、上流流路２４と下流流路２６の接続にテーパ部２５を設けた理由は、急峻な接続部により発生し得る急激な圧力変化を防止するためである。
【００２３】
即ち、ボディ２０は、その一端側から他端側に向けて、流入口２１、導入路２２、シート２３、上流流路２４、テーパ部２５、下流流路２６、プラグ固定穴２８の順に連なって貫通しており、流入口２１およびプラグ固定穴２８を除いて、シート２３およびテーパ部２５を介して、導入路２２、上流流路２４および下流流路２６の３段階で流路径が拡がるように各流路が形成されている。なお、プラグ固定穴２８にはプラグ５０が圧入される。これにより、ボディ２０の他端側開口が閉塞される。
【００２４】
ボール３０は、導入路２２の内径よりも大経の外径で、かつ、上流流路２４の内径よりも僅かに小径に設定される金属からなる球体である。なお、ボール３０の外径と上流流路２４の内径との関係については後で詳述する。ボール３０は、次に説明するコイルばね４０によりシート２３の方向に付勢されてシート２３に着座して上流流路２４内に収容されている。オイルジェット１０は、ボール３０の着座により閉弁し、またボール３０の離座により開弁する。なお、後述するように、流入口２１に供給される冷却オイルの圧力によっては、ボール３０が下流流路２６まで移動する場合がある。
【００２５】
コイルばね４０は、例えば、ステンレス線やピアノ線をコイル状に巻回してなる圧縮コイルスプリング（付勢手段）である。コイルばね４０は、その基端側がプラグ５０に当接し、下流流路２６内に収容されて先端側によりボール３０をシート２３方向に付勢する。本実施形態では、コイルばね４０は、プラグ固定穴２８に圧入されるプラグ５０により圧縮状態でボディ２０内に収容されている。プラグ５０は、ボディ２０の他端側開口をそのプラグベース５１により閉塞するとともに、プラグ本体５３によりコイルばね４０の倒れ込みを抑制する。
【００２６】
ボディ２０の下流側、つまり他端側に形成される下流流路２６には、径方向に内外を貫通するノズル取付穴２７が形成されており、このノズル取付穴２７にノズル６０がろう付けまたは圧入により固定されている。これにより、下流流路２６に流入した冷却オイルは、ノズル６０の流路６１を介して噴出口６３から噴射され得る。なお、ノズル６０は、その先端径、つまり噴出口６３の口径が後述するように管理されている。
【００２７】
本実施形態では、このようにボディ２０に形成される３つの流路のうち、ボール３０と上流流路２４の内周壁との間に形成される微小隙間が次のように設定されている。例えば、(1)ボール３０と上流流路２４のクリアランス（微小隙間）は、導入路２２に流入した冷却オイルの一部が当該クリアランスを通過して下流流路２６側に流れ込み、その残り（残部）が当該微小隙間を通過することなく上流流路２４内に留まって（滞留して）ボール３０を下流流路２６方向に押圧するように、設定される。
【００２８】
これにより、例えば、図２(A)に示すように、導入路２２から流入した冷却オイル（図２(A)に示す太線矢印）の供給圧が所定圧Ｐａ以下の場合には、コイルばね４０による付勢力によりボール３０がシート２３に着座する。この状態においては、ボール３０と上流流路２４の内周壁を通過する冷却オイルはない（図２(A)の符号αが示す破線内）。なお、図２には、オイルジェット１０の動作を示す説明図が図示されている。図２(A)は、ボール３０がシート２３に着座している状態、図２(B)は、ボール３０がシート２３から離座し上流流路２４内を移動している状態、図２(C)はボール３０の大部分が下流流路２６内に位置している状態、をそれぞれ示す。
【００２９】
これに対して、導入路２２から流入した冷却オイル（図２(A)に示す太線矢印）の供給圧が所定圧Ｐａを超えた場合には、コイルばね４０の付勢力に抗してボール３０がシート２３から離座する。そのため、例えば、図２(B)に示すように、導入路２２から流入した冷却オイルの一部は、クリアランス（図２(B)の符号βが示す破線内）を通過して下流流路２６側に流れ込む（図２(B)に示す細線矢印）。また、冷却オイルの残部が上流流路２４内に滞留してボール３０を下流流路２６方向に押圧するため、ボール３０は、上流流路２４内を下流側に移動する。これにより、シート２３から離座したボール３０に形成される上流流路２４内の空間（図２(B)に示す薄墨色の範囲）に滞留した冷却オイルの一部が、上流流路２４の内周壁とボール３０との間のクリアランスを通過して下流流路２６に流れ込む。そのため、クリアランスを通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。
【００３０】
また、上流流路２４内に滞留する冷却オイルの残部がボール３０を下流流路２６方向に押圧するとともに、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐｂ（＞Ｐａ）を超えると、上流流路２４内の空間（図２(C)に示す薄墨色の範囲）に滞留する冷却オイルの残部が、下流流路２６の内周壁やテーパ部２５との間に形成される隙間（図２に示す符号γ内）から放出されて下流流路２６に流れ込む。そのため、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。なお、供給圧に対する冷却オイルの流量特性図が図４に図示されており、この図に示す太実線によるカーブから、供給圧Ｐａ，Ｐｂにおいて冷却オイルの流量が段階的に増加していることがわかる。つまり、冷却オイルの圧力に従って異なった２段階の流量で冷却オイルを噴射することができる。
【００３１】
なお、図４に示す細い破線および細い二点鎖線によるカーブは、図８に示す比較例のオイルジェット９１０による冷却オイルの流量特性である。図８において、図１に示す符号を同じ符号が付されているものは、本実施形態に係るオイルジェット１０の構成と実質的に同一の構成部分である。即ち、比較例のオイルジェット９１０は、シート２３を介して導入路２２に連通する流路９２６の内径がどこも同じであり、またボール３０に対して十分なクリアランスが確保されている点が、本実施形態のオイルジェット１０と比べて異なる。そのため、比較例のオイルジェット９１０の開弁圧を低圧の所定圧Ｐａに設定した場合には、図４に示す細い破線によるカーブの流量特性を示し、また、比較例のオイルジェット９１０の開弁圧を高圧の所定圧Ｐｂに設定した場合には、図４に示す細い二点鎖線によるカーブの流量特性を示す。同図から、これらではいずれも、冷却オイルの圧力に従って異なった２段階の流量にはならないことがわかる。
【００３２】
また、本実施形態では、このようにボディ２０に形成される３つの流路のうち、ボール３０と上流流路２４の内周壁との間に形成される微小隙間は、例えば、(2)導入路２２から流入した冷却オイルは、ほぼ全部がクリアランス（微小隙間）を通過することなく上流流路２４内に滞留してボール３０を下流流路２６方向に押圧するように、設定される。つまり、ボール３０が上流流路２４内で摺動するために必要不可欠なクリアランスに留めて、極力、冷却オイルがクリアランスから漏れ出ないように両者の間隔を設定する。
【００３３】
これにより、例えば、図３(A)に示すように、導入路２２から流入した冷却オイル（図３(A)に示す太線矢印）の供給圧が所定圧Ｐａ以下の場合には、コイルばね４０による付勢力によりボール３０がシート２３に着座する。この状態においては、ボール３０と上流流路２４の内周壁を通過する冷却オイルはない（図３(A)の符号α’が示す破線内）。なお、図３には、オイルジェット１０の動作を示す説明図が図示されている。図３(A)は、ボール３０がシート２３に着座している状態、図３(B)は、ボール３０がシート２３から離座し上流流路２４内を移動している状態、図３(C)はボール３０の大部分が下流流路２６内に位置している状態、をそれぞれ示す。
【００３４】
これに対して、導入路２２から流入した冷却オイル（図３(A)に示す太線矢印）の供給圧が所定圧Ｐａを超えた場合には、コイルばね４０の付勢力に抗してボール３０がシート２３から離座する。クリアランスを極力狭く設定しているため、この状態においても、ボール３０と上流流路２４の内周壁を通過する冷却オイルはない（図３(A)の符号β’が示す破線内）。これにより、シート２３とボール３０の離隔距離が拡がり、この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がる。
【００３５】
そして、上流流路２４内に滞留する冷却オイルがボール３０を下流流路２６方向に押圧するとともに、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐｂ（＞Ｐａ）を超えると、上流流路２４内の空間（図３(C)に示す薄墨色の範囲）に滞留する冷却オイルが、下流流路２６の内周壁やテーパ部２５との間に形成される隙間（図３に示す符号γ’内）から放出されて下流流路２６に流れ込んで冷却オイルがノズル６０から噴射される。したがって、この場合の流量特性は、図４に示す細い二点鎖線のカーブ相当になるが、ノズル６０から冷却オイルが噴射されても、シート２３の近傍にはボール３０が存在しないことから、ボール３０がシート２３に接触し難くなる。そのため、シート２３の摩耗を抑制して閉弁時のオイル漏れを防止することができる。
【００３６】
なお、上記(1)のクリアランスの設定において、低圧側の所定圧Ｐａを供給圧が超えることによって噴射される冷却オイルの流量特性は、当該クリアランスの間隔とコイルばね４０による付勢力とにより調整することが可能である。これに対して、高圧側の所定圧Ｐｂを供給圧が超えることによって噴射される冷却オイルの流量特性は、コイルばね４０による付勢力、ボール３０が摺動可能な上流流路２４の流路長、下流流路２６の内径、および、ノズル６０の噴出口６３の内径により調整することが可能である。このため、前述したように、ノズル６０の噴出口６３はその口径が所定の値に設定されて管理されている。また、図４に示す流量特性図において、低圧側の所定圧Ｐａから高圧側の所定圧力Ｐｂの間における流量は、上流流路２４の内周壁とボール３０との間に形成されるクリアランス（微小隙間）の値により制御可能である。例えば、クリアランスが大きいほど流量が増え、クリアランスが小さいほど流量が減る。
【００３７】
このため、例えば、図５に示すように、ボディ２０に形成される上流流路２４’の流路径を下流流路２６に近づくに従って徐々に拡がるように構成する。これにより、ボール３０と上流流路２４’内の内周壁とのクリアランス（微小隙間）Ｓａは、下流流路２６に近づくほど大きくなるため（Ｓａ＜Ｓｂ＜Ｓｃ）、上流流路２４内でボール３０が下流流路２６方向に移動するほど、上流流路２４’の内周壁とボール３０との間のクリアランスを通過する冷却オイルの流量が増加する。したがって、低圧側の所定圧Ｐａを超えたときの冷却オイルの噴射から、高圧側の所定圧Ｐｂを超えたときの冷却オイルの噴射に至るまでの間における冷却オイルの噴射量を、ほぼ一定ではなく徐々に増加する流量特性に設定することができる（図４に示す太い一点鎖線）。
【００３８】
また、図５に示すような上流流路２４’の拡径をシート２３直後から（シート２３に直結して）始めるのではなく、シート２３から上流流路の途中（例えば、軸方向中央部）までは前述の上流流路２４と同様に同径に設定し、上流流路の途中以降から上流流路２４’のような拡径に設定する構成を採ってもよい。これにより、同径範囲においては、前述した上記(1)のクリアランスの設定や上記(2)のクリアランスの設定による技術的効果が得られ、また拡径範囲においては、図４に示す太い一点鎖線のような流量特性を得ることが可能になる。また、上記(1)，(2)のクリアランスの設定を、上流流路２４の途中から前後に分けて行ってもよい。例えば、シート２３に繋がる上流流路２４の前半流路においては、上記(1)のクリアランスの設定を、またテーパ部２５に繋がる上流流路２４の後半流路においては、上記(2)のクリアランスの設定を、それぞれ行う。これにより、上記(1)，(2)の設定による技術的効果の「いいとこ取り」が可能になる。
【００３９】
以上説明したように本実施形態に係るオイルジェット１０では、内燃機関のエンジンブロックに形成される流路から供給される冷却オイルが流入する導入路２２、この導入路２２に連通する上流流路２４、この上流流路２４と導入路２２の間に設けられるシート２３、および、流路径が上流流路２４よりも大径であり上流流路２４に連通して下流側に設けられてノズル６０に連通する下流流路２６、が形成されるボディ２０と、上流流路２４の流路径よりも僅かに小径であり上流流路２４の内周壁に対して微小隙間（図２に示す符号α、β内）を空けて上流流路２４内を摺動可能にボディ２０に収容されてシート２３に着座すると上流流路２４と導入路２２の間の連通を遮断するボール３０と、ボール３０をシート２３に向けて付勢するコイルばね４０と、を備え、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａを超えた場合、ボール３０は、コイルばね４０の付勢力に抗してシート２３から離座し上流流路２４内を下流流路２６の方向に摺動して冷却オイルが滞留する空間を上流流路２４内に形成し、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａよりも高い所定圧Ｐｂを超えた場合、ボール３０は、コイルばね４０の付勢力にさらに抗して上流流路２４から下流流路２６に移動して下流流路２６の内周壁との間に形成される隙間（図２に示す符号γ内）から上流流路２４に滞留する冷却オイルを下流流路２６に放出する。
【００４０】
これにより、上流流路２４に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａを超えた場合、シート２３から離座したボール３０に形成される上流流路２４内の空間に滞留した冷却オイルが、例えば、上流流路２４の内周壁とボール３０との間の微小隙間（図２に示す符号α、β内）を通過して下流流路２６に流れ込むことにより、この微小隙間を通過する冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。また、上流流路２４に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａよりも高い所定圧Ｐｂを超えた場合、上流流路２４に滞留する冷却オイルが、下流流路２６の内周壁との間に形成される隙間（図２に示す符号γ内）から放出されて下流流路２６下流流路２６に流れ込むことにより、冷却オイルの圧力に従った流量の冷却オイルがノズル６０から噴射される。したがって、冷却オイルの圧力に従って異なった２段階の流量で冷却オイルを噴射することができる。
【００４１】
また、例えば、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａを超えた場合、上流流路２４の空間に滞留した冷却オイルが上流流路２４の内周壁とボール３０との間の微小隙間（図２に示す符号α、β内）を通過することなく、ボール３０を下流流路２６方向に押すことにより、シート２３とボール３０の離隔距離が拡がる。この離隔距離は冷却オイルの圧力が高まるほど拡がる。そして、導入路２２に流入する冷却オイルの圧力が所定圧Ｐａよりも高い所定圧Ｐｂを超えた場合、下流流路２６の内周壁との間に形成される隙間（微小隙間よりも大きい）から冷却オイルが放出されて下流流路２６に流れ込むことにより、冷却オイルがノズルから噴射される。したがって、ノズル６０から冷却オイルが噴射されても、シート２３の近傍にはボール３０が存在しないため、ボール３０がシート２３に接触し難くなり、シート２３の摩耗を抑制して閉弁時のオイル漏れを防止することができる。
【００４２】
なお、上述したオイルジェット１０のボディ２０の構成を、例えば、図６に示すような分割タイプのオイルジェット１１０や、図７に示すようなチェックバルブ２１０，３１０等にも適用することができる。なお、これらの図において、図１に示すオイルジェット１０と実質的に同一の構成部分には同一符号を付している。
【００４３】
図６に示すオイルジェット１１０は、内部にボディ取付穴１７１と環状流路１７３が形成されてノズル穴１７２にノズル６０が嵌入固定されているブラケット１７０と、このブラケット１７０に取り付けられるボディ１２０と、ボディ１２０に収容される、ボール３０、コイルばね４０およびプラグ５０と、から構成されている。ボディ１２０の一端側の外周には、エンジンブロックに形成される雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ溝１２０ａが形成されている。このオイルジェット１１０のボディ１２０においても、前述したボディ２０と同様に、一端側から他端側に貫通する、流入口１２１、導入路１２２、シート１２３、上流流路１２４、テーパ部１２５、下流流路１２６およびプラグ固定穴１２８が形成されている。また、下流流路１２６において径方向に内外が連通する排出口１２７が形成されており、ボディ１２０がブラケット１７０に組み付けられた状態で、この排出口１２７がブラケット１７０の環状流路１７３に連通する。このオイルジェット１１０においても、シート１２３およびテーパ部１２５を介して、導入路１２２、上流流路１２４および下流流路１２６の３段階で流路径が拡がるように各流路がボディ１２０に形成されている。そのため、上述したオイルジェット１０と同様の作用および効果を得ることができる。
【００４４】
また、図７(A)に示すチェックバルブ２１０は、ボディ２２０、シート部材２３０、ボール３０およびコイルばね４０により構成されており、シート２３３がボディ２２０と別部品のシート部材２３０により構成されている点が、上述したオイルジェット１０のボディ２０と異なる。しかし、このチェックバルブ２１０においても、シート２３３およびテーパ部２３５を介して、導入路２３１、上流流路２３４および下流流路２２２の３段階で流路径が拡がるように各流路がボディ２２０に形成されている。そのため、上述したオイルジェット１０と同様の作用および効果を得ることができる。なお、導入路２３１が形成されるボディ２２０の一端側（大径側）は、その外周部２２０ａがエンジンブロックに圧入されて導入路２３１にオイルが導入される。符号２２３は、コイルばね室を示し、また符号２２５は排出口を示す。
【００４５】
さらに、図７(B)に示すチェックバルブ３１０は、ボディ３２０、プラグ３３０、ボール３０およびコイルばね４０により構成されており、導入路３２１、シート３２３、上流流路３２４、テーパ部３２５および下流流路３２６は、ボディ３２０に形成されている。また、ボディ３２０の一端側には、エンジンブロックに形成される雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ溝３２０ａが形成されており、これによりエンジンブロックにねじ締結されて導入路３２１にオイルが導入される。プラグ３３０には、コイルばね４０を支えるプラグ本体３３１に排出口３３５が形成されており、また大径部３３３がボディ３２０の他端側にかしめ固定さている。このチェックバルブ３１０においても、シート３２３およびテーパ部３２５を介して、導入路３２１、上流流路３２４および下流流路３２６の３段階で流路径が拡がるように各流路がボディ３２０に形成されている。そのため、上述したオイルジェット１０と同様の作用および効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０、１１０…オイルジェット
２０…ボディ（弁本体）
２０ａ…テーパ
２１…流入口
２２…導入路（入力ポート）
２３…シート（弁シート）
２４、２４’…上流流路（第１の流路）
２５…テーパ部
２６…下流流路（第２の流路）
２７…ノズル取付穴
２８…プラグ固定穴
３０…ボール
４０…コイルばね
５０…プラグ
６０…ノズル
６３…噴出口
７０…ブラケット
【図１】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図２】
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【図３】
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