(57)【要約】【課題】設置作業をより簡単に行えるようになる駐車スペースの出入口遮断装置及びその方法を提供すること。【解決手段】本装置は、駐車スペースの出入口を遮断するための遮断体となっている起倒自在の遮断パネル１１を備えており、この遮断パネル１１は、駐車スペースに車両が入っているときには倒れており、駐車スペースに車両が入っていないときには起き上がっており、遮断パネル１１は、起倒中心軸１３を中心に回動自在となっていることにより、駐車スペースの駐車面２Ａに対して起倒自在であり、駐車スペースから車両が出るときには、操作部材２７の操作後に時間遅れをもって起き上がる。。【選択図】図７
2015221986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースの出入口を遮断するための遮断体を備えている駐車スペースの出入口遮断装置において、
前記遮断体は、前記駐車スペースの駐車面に対して起倒自在となっていることを特徴とする駐車スペースの出入口遮断装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車スペースの出入口遮断装置において、前記遮断体はパネル状に形成された遮断パネルであり、この遮断パネルは、前記駐車スペースに車両が駐車していないときに、この駐車スペースへの進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がった状態になっていて、前記駐車スペースへ前記車両が進入するときに、この車両の車輪からの押圧力により倒れることを特徴とする出入口遮断装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駐車スペースの出入口遮断装置において、前記遮断パネルの左右方向の長さ寸法は、前記車両の左右の両輪の間隔よりも短くなっていることを特徴とする出入口遮断装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の駐車スペースの出入口遮断装置において、倒れた前記遮断パネルを起き上がらせるための機械式の起上手段を有し、この起上手段は、倒れた前記遮断パネルを起き上がらせるために操作される操作部材と、この操作部材の操作後に時間遅れをもって前記遮断パネルを起き上がらせるための遅延手段と、を備えていることを特徴とする出入口遮断装置。
【請求項５】
駐車スペースの出入口を遮断するための遮断体を備えている駐車スペースの出入口遮断装置において、
前記駐車スペースの駐車面に対して前記遮断体を起倒自在とするための起倒中心軸と、この起倒中心軸を中心に倒れた前記遮断体を倒れた状態に維持するための倒れ状態維持手段と、この倒れ状態維持手段による前記遮断体の倒れ状態を解除するための操作部材を有する倒れ状態解除手段と、この倒れ状態解除手段により前記遮断体が起き上がることを、前記操作部材の操作後に時間遅れをもって行わせるための遅延手段と、を備えていることを特徴とする出入口遮断装置。
【請求項６】
請求項５に記載の駐車スペースの出入口遮断装置において、前記倒れ状態維持手段は、前記起倒中心軸からの回転力が伝達されて回転する被動回転部材と、前記遮断体が倒れるときの回転方向とは逆方向の戻し回転方向に戻し部材により付勢される前記被動回転部材に係合し、この係合により、前記戻し部材による前記被動回転部材の戻し回転を阻止するための戻し回転阻止部材と、を含んで構成され、
前記操作部材を有する前記倒れ状態解除手段は、この操作部材の操作により前記戻し回転阻止部材の前記被動回転部材への係合を解除する手段となっており、
前記遅延手段は、前記戻し部材による前記被動回転部材の戻し回転を低速化させ、前記遮断体を起き上がらせるための前記起倒中心軸の回転を前記操作部材の操作後に時間遅れをもって行わせるための手段となっていることを特徴とする出入口遮断装置。
【請求項７】
請求項６に記載の駐車スペースの出入口遮断装置において、前記遅延手段は、前記被動回転部材と連結されたダンパーを有していることを特徴とする駐車スペースの出入口遮断装置。
【請求項８】
駐車スペースの出入口を遮断体により遮断するための駐車スペースの出入口遮断方法であって、
前記駐車スペースに車両が駐車していないときに、この駐車スペースへの進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がった状態になっている前記遮断体を、前記駐車スペースへ前記車両が進入するときに、この車両の車輪からの押圧力により倒すための工程と、
倒れた前記遮断体を倒れた状態に維持するための工程と、
前記車両が前記駐車スペースから出た後に前記遮断体を前記鋭角の前記傾斜角度に起き上がらせるための工程であって、前記駐車スペースから前記車両を出すときに前記遮断体を時間遅れをもって起き上がらせるための工程と、
を含んでいることを特徴とする駐車スペースの出入口遮断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、自動二輪車、自転車（原動機付自転車を含む）等の各種の車両を駐車するための駐車スペースの出入口遮断装置及びその方法に係り、例えば、住宅の内部や敷地に設置された車庫（ガレージ）、公共の有料駐車場（月極駐車場、コインパーキング等の契約駐車場）等の各種の駐車スペースの出入口遮断装置に利用できるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両を駐車するための駐車スペースの出入口には、下記の特許文献１，２に示されているように、駐車スペースへの車両や人の侵入を遮断するために出入口遮断装置が設置されており、この出入口遮断装置は、駐車スペースの出入口に配置された遮断体を備えたものになっている。
【０００３】
下記の特許文献１，２に示されている出入口遮断装置では、柱状部材を含んで構成されている遮断体は、出入口を遮断させる必要のないときには、地中の収納スペースに収納されており、出入口を遮断させる必要が生じたときには、上記収納スペースにおける遮断体の下方に配置されている昇降手段である駆動装置により上昇するものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４９２２２号公報
【特許文献２】特開２００２−２２７５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の駐車スペースの出入口遮断装置では、遮断体及びこの遮断体を昇降させるための昇降手段を地中の深くに埋設させなければならないため、この出入口遮断装置の設置作業は、手間やコストが掛かかるものであった。このため、出入口遮断装置の設置作業をより簡単にするための工夫が求められる。
【０００６】
本発明の目的は、設置作業をより簡単に行えるようになる駐車スペースの出入口遮断装置及びその方法を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る駐車スペースの出入口遮断装置は、駐車スペースの出入口を遮断するための遮断体を備えている駐車スペースの出入口遮断装置において、前記遮断体は、前記駐車スペースの駐車面に対して起倒自在となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る駐車スペースの出入口遮断装置では、遮断体が駐車スペースの駐車面（駐車スペースの床）に対して起倒自在となっているため、遮断体及びこの遮断体を起倒させるための起倒手段を地中の深くに埋設する作業を行う必要がなく、したがって、その設置作業をより簡単に行えるようになる。
【０００９】
本発明において、遮断体の形状は任意であり、その一例は、遮断体をパネル状に形成された遮断パネルとすることであり、また、この遮断パネルは左右方向に長い横長のものでもよく、上下方向に長い縦長のものでもよい。
【００１０】
また、本発明において、駐車スペースに車両が駐車していないときにおける遮断パネルの起き上がり向き及び起き上がり角度も任意であり、その一例は、遮断パネルが、駐車スペースへの進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっていることである。
【００１１】
このように駐車スペースに車両が駐車していないときにおける遮断パネルが、駐車スペースへの進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっているものになっていると、駐車スペースへ車両が進入するときに、この車両の車輪からの押圧力により遮断パネルを自ずと倒すことができ、遮断パネルを倒すために人等が特別の操作を行うことを不要にできる。
【００１２】
また、前述のように遮断パネルを左右方向に長い横長のものとする場合には、この遮断パネルの左右方向の長さ寸法を車両の左右の両輪の間隔よりも長くしてもよく、あるいは、短くしてもよい。
【００１３】
遮断パネルの左右方向の長さ寸法を車両の左右の両輪の間隔よりも短くした場合には、駐車スペースへ車両が進入するときに、この車両の左右の両輪のうちの一方の車輪からの押圧力により遮断パネルを倒すことができるとともに、遮断パネルが起き上がっているときでも、駐車スペースの左右の幅寸法全体を遮断パネルが塞ぐことにならないため、人等が駐車スペースに出入りする際に遮断パネルが邪魔にならず、この出入りを容易に行えるようになる。
【００１４】
また、本発明に係る駐車スペースの出入口遮断装置は、車両の車輪からの押圧力により倒れた遮断パネルを起き上がらせるための機械式の起上手段を有するものとし、この起上手段を、倒れた遮断パネルを起き上がらせるために操作される操作部材と、この操作部材の操作後に時間遅れをもって遮断パネルを起き上がらせるための遅延手段と、を備えているものとしてもよい。
【００１５】
これによると、起上手段の操作部材の操作により、倒れた遮断パネルを起き上がらせることができるとともに、起上手段の遅延手段により、操作部材の操作後に時間遅れをもって遮断パネルを起き上がらせることができるため、駐車スペースから車両を出そうとする運転者が車両に乗り込むなどの前に操作部材を操作することにより、車両が駐車スペースから出た後に遮断パネルを起き上がらせることができ、車両を余裕をもって駐車スペースから出すことができる。
【００１６】
また、起上手段は、電気を用いない機械式のものであるため、電気の配線作業等を省略することができ、この点でも出入口遮断装置の設置作業をより容易に行えるようになる。
【００１７】
さらに、本発明に係る駐車スペースの出入口遮断装置は、駐車スペースの出入口を遮断するための遮断体を備えている駐車スペースの出入口遮断装置において、前記駐車スペースの駐車面に対して前記遮断体を起倒自在とするための起倒中心軸と、この起倒中心軸を中心に倒れた前記遮断体を倒れた状態に維持するための倒れ状態維持手段と、この倒れ状態維持手段による前記遮断体の倒れ状態を解除するための操作部材を有する倒れ状態解除手段と、この倒れ状態解除手段により前記遮断体が起き上がることを、前記操作部材の操作後に時間遅れをもって行わせるための遅延手段と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１８】
この駐車スペースの出入口遮断装置でも、遮断体が駐車スペースの駐車面に対して起倒自在となっているため、遮断体及びこの遮断体を起倒させるための手段を地中の深くに埋設する作業を行う必要がなく、したがって、その設置作業をより簡単に行える。
【００１９】
また、上述の本発明に係る駐車スペースの出入口遮断装置において、前記倒れ状態維持手段を、起倒中心軸と連動して回転する被動回転部材と、遮断体が倒れるときの回転方向とは逆方向の戻し回転方向に戻し部材により付勢される前記被動回転部材に係合し、この係合により、戻し部材による被動回転部材の戻し回転を阻止するための戻し回転阻止部材と、を含んで構成し、前記操作部材を有する倒れ状態解除手段を、この操作部材の操作により戻し回転阻止部材の被動回転部材への係合を解除する手段とし、前記遅延手段を、戻し部材による被動回転部材の戻し回転を低速化させ、遮断体を起き上がらせるための起倒中心軸の回転を操作部材の操作後に時間遅れをもって行わせるための手段としてもよい。
【００２０】
これによると、前述と同様に、遅延手段により、操作部材の操作後に時間遅れをもって遮断パネルを起き上がらせることができ、このため、駐車スペースから車両を出そうとする運転者が車両に乗り込むなどの前に操作部材を操作することにより、車両が駐車スペースから出た後に遮断パネルを起き上がらせることができ、車両を余裕をもって駐車スペースから出すことができる。
【００２１】
なお、遅延手段は、前記回転軸と連結されたダンパーを有しているものでもよく、このダンパーは、ロータリー式のものでもよく、シリンダー式のものでもよい。また、ダンパーは、粘性流体式のものでもよく、タイマー式のものでもよい。
【００２２】
さらに、本発明に係る駐車スペースの出入口遮断方法は、駐車スペースの出入口を遮断体により遮断するための駐車スペースの出入口遮断方法であって、前記駐車スペースに車両が駐車していないときに、この駐車スペースへの進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がった状態になっている前記遮断体を、前記駐車スペースへ前記車両が進入するときに、この車両の車輪からの押圧力により倒すための工程と、倒れた前記遮断体を倒れた状態に維持するための工程と、前記車両が前記駐車スペースから出た後に前記遮断体が前記鋭角の前記傾斜角度に起き上がらせるための工程であって、前記駐車スペースから前記車両を出すときに前記遮断体を時間遅れをもって起き上がらせるための工程と、を含んでいることを特徴とするものである。
【００２３】
この駐車スペースの出入口遮断方法では、車両が駐車スペースから出た後に遮断体を鋭角の傾斜角度に起き上がらせるために、駐車スペースから車両を出すときに遮断体を時間遅れをもって起き上がらせることが行われ、このため、車両の運転者等は、駐車スペースから車両が出た後に遮断パネルを起き上がらせるための操作を行う必要がなく、また、車両を余裕をもって駐車スペースから出すことができる。
【００２４】
以上説明した本発明は、自動車、自動二輪車、自転車（原動機付自転車を含む）等の各種の車両を駐車するための駐車スペースの出入口に適用できる。
【００２５】
また、本発明において、駐車スペースとは、例えば、住宅の内部や敷地に設置された車庫（ガレージ）でもよく、公共の有料駐車場（月極駐車場、コインパーキング等の契約駐車場）等でもよい。
【００２６】
なお、駐車スペースが公共の有料駐車場である場合には、駐車スペースの出入口とは、この公共の有料駐車場に設けられた各契約者の駐車スペースの出入口でもよく、この公共の有料駐車場へ入出場するための出入口（ゲート）でもよい。
【００２７】
なお、駐車スペースが、住宅の内部に設けられているものであって、この駐車スペースに隣接して通路が設けられている場合には、遮断体は、駐車スペースの出入口のみを遮断するものとなっていてもよく、駐車スペースの出入口と通路の境界を遮断するものとなっていてもよい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によると、駐車スペースの出入口遮断装置の設置作業をより簡単に行えるという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る出入口遮断装置を示す図であって、駐車スペースに車両が入っているために、遮断体である遮断パネルが倒れているときを示す駐車スペースの正面図である。
【図２】図２は、駐車スペースに車両が入っていないために、遮断体パネルが起き上がっているときを示す駐車スペースの正面図である。
【図３】図３は、出入口遮断装置の全体を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３で示されているボックスの内部構造を示すための図であって、遮断パネルの一部を破断して示した出入口遮断装置の平面図である。
【図５】図５は、図４で示されている遮断パネルの起倒中心軸の部分を示す側断面図である。
【図６】図６は、図４で示されている起倒中心軸と駆動回転部材との関係を示す側断面図である。
【図７】図７は、図３で示されているボックスを省略し、図４で示されている駆動回転部材と被動回転部材との関係や、遅延手段を構成するスライド部材などを示す側断面図である。
【図８】図８は、図７で示されている操作部材と被動回転部材との関係を示す背面図である。
【図９】図９は、図７で示されているスライド部材と、このスライド部材に配置されている揺動部材などを示す斜視図である。
【図１０】図１０は、駐車スペースに車両が入るときを示す図７と同様の図である。
【図１１】図１１は、駐車スペースに車両が入った後を示す図７と同様の図である。
【図１２】図１２は、駐車スペースから車両が出るときを示す図７と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１は、道路の歩道に沿って建てられている狭小住宅１の正面図であり、この住宅１の１階の内部の一部に駐車スペース２が設けられ、この駐車スペース２の側部に、階段３で上がる玄関４が設けられている。駐車スペース２と歩道との間は、言い換えると、駐車スペース２と歩道との境界は駐車スペース２の出入口となっており、この出入口に、本実施形態に係る出入口遮断装置１０が配置されている。
【００３１】
この出入口遮断装置１０は、駐車スペース２の駐車面（駐車スペースの床）２Ａに対して起倒自在の遮断体となっている遮断パネル１１を備えており、図１に示されているように、駐車スペース２に、車両である自動車５が入っているときには、この自動車５よりも上記歩道に近い箇所に配設されている遮断パネル１１は倒れているが、図２に示されているように、駐車スペース２に自動車５が入っていないときには、遮断パネル１１は起き上がっている。これにより、駐車スペース２に自動車５が入っていないときに、この駐車スペース２に他人の自動車や他人が勝手に入ることを防止できるようになっている。言い換えると、駐車スペース２に自動車５が入っていないときに、この駐車スペース２に他人の自動車や他人が勝手に入ることが禁止されていることを、起き上がっている遮断パネル１１により注意喚起できるようになっている。
【００３２】
図１から分かるように、遮断パネル１１は、左右方向の寸法が上下方向の寸法よりも長い横長形状のパネル状のものである。また、遮断パネル１１の左右方向の寸法は、駐車スペース２に駐車する自動車５の左右の両輪５Ａの間隔よりも短くなっている。このため、図２に示すように遮断パネル１１が起き上がっているときでも、左右方向の幅を有している駐車スペース２の出入口のうち、階段３及び玄関４に近い箇所は遮断パネル１１によって塞がれておらず、この塞がれていない箇所から住宅１の住人等が駐車スペース２に出入りできるようになっている。
【００３３】
図３には、出入口遮断装置１０の全体斜視図が示されている。この出入口遮断装置１０は、電気を用いない機械式であるため、遮断パネル１１を機械式に駆動させるための駆動手段が内部に収納されているボックス１２を備えており、このボックス１２は、図１及び図２に示されているように、遮断パネル１１の左右両端部のうち、階段３及び玄関４とは反対側の端部に配置されている。
【００３４】
図４には、ボックス１２の内部構造が示されているとともに、遮断パネル１１の一部が破断して示されており、また、図７には、ボックス１２を省略して示した出入口遮断装置１０の側面図が示されている。遮断パネル１１は、この遮断パネル１１の下側に配置されて左右方向が軸方向となっている起倒中心軸１３を中心に駐車スペース２の駐車面２Ａに対して起倒自在であり、この起倒中心軸１３は、ベースパネル１４のブラケット１４Ａに回動自在に支持され、このベースパネル１４は、駐車面２Ａに浅く形成された窪み部２Ｂに遮断パネル１１の下側で水平又は略水平に固定されている。図５に示されているように、遮断パネル１１には、起倒中心軸１３に結合されたブラケット１１Ａが固定され、遮断パネル１１と一体になって回動するこの起倒中心軸１３は、駐車スペース２への出入り方向が前後方向となっている遮断パネル１１のうちの前部、すなわち、遮断パネル１１のうち、駐車スペース２側とは反対側の端部に配設されているため、遮断パネル１１が駐車面２Ａに対して起き上がった状態になったときは、図７に示されているように、遮断パネル１１は、駐車スペース２への進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっている。
【００３５】
また、ベースパネル１４のうち、駐車スペース２側と同じ側の端部、言い換えると、ベースパネル１４の後端部の上面にはストップ部材１５が取り付けられ、このため、図１１及び図１２に示されているように、遮断パネル１１が起倒中心軸１３を中心に倒れたときには、遮断パネル１１の下面がストップ部材１５に当接することにより、遮断パネル１１が水平又は略水平に支持されるようになっており、このときの遮断パネル１１は、駐車面２Ａと面一（つらいち）又は略面一となっている。
【００３６】
図５に示されているように、ベースパネル１４のブラケット１４Ａと、遮断パネル１１のブラケット１１Ａとのうち、一方にはピン等による突起１６が設けられているとともに、他方には、起倒中心軸１３を中心とする突起１６の円弧軌跡と一致する円弧状の長孔１７が形成されており、この長孔１７の内部に突起１６がスライド自在に挿入されている。このため、起倒中心軸１３を中心とする遮断パネル１１の起き上がり角度は、突起１６が長孔１７の端部に達することによって規定される角度となっており、この角度が前述の鋭角の傾斜角度となっている。
【００３７】
図４に示されているように、起倒中心軸１３には、戻し部材であるねじりコイルばね１８が巻回されており、このねじりコイルばね１８の一端部はベースパネル１４のブラケット１４Ａに係止され、他端部は起倒中心軸１３に係止されている。このため、遮断パネル１１が起倒中心軸１３を中心に倒れたときには、遮断パネル１１と一体に起倒中心軸１３が回動することにより、ねじりコイルばね１８には戻し力が蓄圧され、この戻し力により遮断パネル１１には、起倒中心軸１３を中心に起き上がり状態に戻ろうとする付勢力が作用するようになっている。
【００３８】
また、図４に示されているように、起倒中心軸１３の端部は、前述したボックス１２の内部に挿入されており、この挿入された部分に、大径の駆動回転部材１９が起倒中心軸１３に対して回転自在に配置され、この駆動回転部材１９の側面には、内部が空洞となっているリング部１９Ａが設けられている。そして、リング部１９Ａの内部には、図６に示されているクラッチ２０が収納されており、このクラッチ２０は、起き上がっていた遮断パネル１１が倒れるために起倒中心軸１３がＡ方向へ回動したときには、起倒中心軸１３と駆動回転部材１９とを接続し、これに対して駆動回転部材１９がＡ方向とは逆のＢ方向へ回動したときには、起倒中心軸１３と駆動回転部材１９とを接続しないものとなっている。
【００３９】
起倒中心軸１３と駆動回転部材１９との間に介設されているこのクラッチ２０は、起倒中心軸１３側の端部がこの起倒中心軸１３に軸２１Ａで回動自在に取り付けられた棒状の回動部材２１と、起倒中心軸１３の円周方向に複数個設けられているそれぞれの回動部材２１ごとに設けられ、起倒中心軸１３と回動部材２１との間に架設されていることにより、回動部材２１を軸２１Ａを中心に起倒中心軸１３側へ常時回動付勢しているばね２１Ｂとを含んで構成されている。
【００４０】
図７に示されているように、前述のベースパネル１４の下側にはダンパー２２が配置されており、このダンパー２２は、図４に示されているように、ボックス１２の外面に取り付けられている。ダンパー２２はロータリー式のものであるため、回転軸２３を有する。このロータリー式のダンパー２２は粘性流体式であり、このため、ダンパー本体の内部には粘性流体が充填されており、この粘性流体内において、回転軸２３に結合されてダンパー本体の内部に配置されているブレードが回転軸２３と一体に回転するようになっている。
【００４１】
ダンパー２２の回転軸２３の先部はボックス１２の内部に挿入され、この挿入された部分に、駆動回転部材１９より小径の被動回転部材２４が回転軸２３に対して回転自在に配置されている。駆動回転部材１９は歯車であり、被動回転部材２４の外周には、この歯車の歯と噛合する歯が形成されているため、ボックス１２の内部に収納されている被動回転部材２４も歯車となっている。このため、駆動回転部材１９の回転は被動回転部材２４に伝達される。被動回転部材２４と回転軸２３との間には、図４で示されているクラッチ２５が介設されており、被動回転部材２４とダンパー２２の回転軸２３とを連結しているこのクラッチ２５はワンウエイクラッチである。このため、図７において、被動回転部材２４が回転軸２３を中心としてＣ方向に回転する場合には、被動回転部材２４と回転軸２３は、クラッチ２５の切断作用によって接続されず、これに対して被動回転部材２４が回転軸２３を中心としてＣ方向とは逆のＤ方向へ回転する場合には、被動回転部材２４と回転軸２３は接続される。
【００４２】
また、図４に示されているように、被動回転部材２４とボックス１２との間には、戻し部材であるねじりコイルばね２６がワンウエイクラッチ２５の外周に巻回された状態で配置されている。図８でも示されているこのねじりコイルばね２６の一端部は被動回転部材２４に係止され、他端部はボックス１２に係止されているため、被動回転部材２４が回転軸２３を中心に図７のＣ方向に回転した場合には、ねじりコイルばね２６には、被動回転部材２４を回転軸２３を中心に図７のＤ方向へ戻し回転させようとする戻し力が蓄圧されるようになっている。
【００４３】
図４から分かるように、被動回転部材２４は、駆動回転部材１９より大きい厚さ寸法を有し、この厚さ寸法のうちの略半分に、前述のように歯車となっている駆動回転部材１９の歯と噛合する歯が形成されている。この状態は図８にも示されている。この図８に示されているように、被動回転部材２４におけるワンウエイクラッチ２５側とは反対側の側面には、凹部２４Ａが形成されており、この凹部２４Ａは、図７に示されているように、被動回転部材２４における回転軸２３から外径側へ外れた箇所に設けられている。
【００４４】
図１及び図２に示されているように、ボックス１２には、上下方向に延びる棒状の操作部材２７が設けられており、上部がボックス１２から上方に突出しているこの操作部材２７は、図７及び図８に示す軸２７Ａを中心に左右方向に、言い換えると、遮断パネル１１の長さ方向に揺動自在となっている。ボックス１２の内部に配置されている操作部材２７の下端には、鉛直方向を軸方向とする軸２８Ａ（図８を参照）を中心に回転自在となっているローラ２８が取り付けられ、また、操作部材２７とボックス１２との間には引っ張りばね２９が架設されている。このため、この引っ張りばね２９のばね力により、操作部材２７は軸２８Ａを中心に図８のＥ方向へ常時揺動付勢されている。このため、ローラ２８は、凹部２４Ａが形成されている被動回転部材２４の側面に弾性的に当接している。
【００４５】
図４に示されているように、ボックス１２の内面のうち、ワンウエイクラッチ２５側とは反対側であって、駆動回転部材１９及び被動回転部材２４と対面している箇所には、板状のスライド部材３０が配設されており、このスライド部材３０は、ボックス１２の内面に遮断パネル１１の前後方向の間隔を開けて取り付けられた一対のガイド部材３１に案内されて上下方向にスライド自在となっている。図９にはスライド部材３０の拡大斜視図が示されており、このスライド部材３０の両端部には、ガイド部材３１に沿って転動するガイドローラ３２が設けられ、これらのガイドローラ３２の転動により、スライド部材３０は円滑に上下方向にスライドできる。
【００４６】
図９に示されているように、遮断パネル１１の前後方向に長い板状となっているスライド部材３０は、前述の起倒中心軸１３の軸方向の厚さ寸法が大きくなっている厚板部３０Ａと、起倒中心軸１３の軸方向の厚さ寸法が小さくなっている薄板部３０Ｂとからなり、図４から分かるように、厚板部３０Ａは、遮断パネル１１の前後方向に並設されている駆動回転部材１９と被動回転部材２４のうち、被動回転部材２４側となっており、薄板部３０Ｂは、駆動回転部材１９側となっている。厚板部３０Ａと薄板部３０Ｂとの間の境界部は段差部３０Ｃとなっており、この段差部３０Ｃは、上から下に延びるにしたがい駆動回転部材１９側から被動回転部材２４側へ移行する傾斜面となっている。
【００４７】
厚板部３０Ａと薄板部３０Ｂにおける駆動回転部材１９及び被動回転部材２４とは反対側の面は、面一となっており、薄板部３０Ｂにおける駆動回転部材１９及び被動回転部材２４と同じ側の面には、揺動部材３３が設けられ、薄板部３０Ｂよりも遮断パネル１１の前後方向の長さが短くなっているこの揺動部材３３は、軸３４を中心に上下に揺動自在である。揺動部材３３における段差部３０Ｃと対面する端面のうち、軸３４よりも上部３３Ａは、段差部３０Ｃと同じ角度、同じ方向へ傾斜した傾斜面となっており、軸３４よりも下部３３Ｂは段差部３０Ｃから後退した湾曲面となっている。
【００４８】
このため、スライド部材３０と同じく水平又は略水平となっていた揺動部材３３は、軸３４を中心にしてスライド部材３０に対しＦ方向である下方へ揺動することができ、また、この揺動後に、Ｆ方向とは逆方向である上方へ揺動したときには、上部３３Ａが段差部３０Ｃに当接することにより、揺動部材３３は、スライド部材３０と平行の姿勢となり、これ以上は上方へ揺動できないようになっている。
【００４９】
軸３４には、戻し部材であるねじりコイルばね３５が巻回状態で配置され、このねじりコイルばね３５の一方の端部はスライド部材３０に係止され、ねじりコイルばね３５の他方の端部は揺動部材３３に係止されている。このため、揺動部材３３が軸３４を中心にＦ方向へ揺動したときには、ねじりコイルばね３５には、揺動部材３３を軸３４を中心にＦ方向とは逆方向へ戻し揺動させるための戻し力が蓄圧されるようになっている。
【００５０】
また、図９に示されているように、スライド部材３０の厚板部３０Ａには、遮断パネル１１の前後方向に長い長孔３０Ｄが形成されており、この長孔３０Ｄに、図７に示されているように、被動回転部材２４に設けられたピン等による突出部３６が挿入されている。
【００５１】
図４に示されているように、ボックス１２の内部に挿入されている前述の起倒中心軸１３の先端には、アーム部材４０が設けられており、このアーム部材４０は、図７に示されているように、基端部が起倒中心軸１３に結合されてこの起倒中心軸１３の半径方向に延びる棒状となっており、アーム部材４０の先端にローラ４１が回転自在に取り付けられている。
【００５２】
次に、本実施形態に係る出入口遮断装置１０の作用について説明する。
【００５３】
図２に示されているように、駐車スペース２に自動車５が駐車していないときには、図４で示した戻し部材となっているねじりコイルばね１８のばね力により、駐車スペース２の駐車面２Ａに対して起倒自在となっている遮断パネル１１は、起倒中心軸１３を中心に起き上がった状態となっており、このときの遮断パネル１１は、図５で説明した突起１６が長孔１７の端部に当接することにより、駐車スペース２への進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっている。
【００５４】
このように遮断パネル１１が駐車スペース２への進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっているとき、自動車５が駐車スペース２に入るために、自動車５が駐車スペース２に向かって進入してくると、図１０に示されているように、自動車５の車輪５Ａが遮断パネル１１を押し下げるため、遮断パネル１１は車輪５Ａからの押圧力により起倒中心軸１３を中心に倒れ、自動車５の全体が駐車スペース２に達したときには、遮断パネル１１は、図１１に示されているように、前述のベースパネル１４に設けられているストップ部材１５に当接して水平又は略水平の姿勢となる。
【００５５】
このため、運転者は、自動車５を駐車スペース２に入るために一旦自動車５から出るなどの行為を行う必要がなく、自動車５を運転したままこの自動車５を駐車スペース２に入れることができる。
【００５６】
なお、前述したように遮断パネル１１の左右方向の長さは、自動車５の両輪５Ａの間隔よりも短いため、両輪５Ａのうち、一方の車輪５Ａが遮断パネル１１を押し下げる。
【００５７】
また、本実施形態では、上述したように起倒中心軸１３を中心に起き上がった状態となっている遮断パネル１１は、自動車５の車輪５Ａで押し下げられるようになっているが、前述したように駐車スペース２に他人の自動車や他人が勝手に入ることが禁止されていることを起き上がっている遮断パネル１１により一層有効に注意喚起できるようにするために、遮断パネル１１の起き上がり高さ寸法や起き上がり角度を大きくし、これにより、遮断パネル１１を自動車５の車輪５Ａで押し下げことができないようにしてもよく、このような場合には、自動車５から降りた運転者等が遮断パネル１１を押し下げる。
【００５８】
上述のように、遮断パネル１１が駐車スペース２への進入方向に対する傾斜角度が鋭角となって起き上がっている状態から倒れた状態になるときには、遮断パネル１１と一体に回動する起倒中心軸１３は、図６のＡ方向へ回動する。このため、図６のクラッチ２０のそれぞれの回動部材２１は、遠心力により軸２１Ａを中心にばね２１Ｂに抗して図６の二点鎖線で示すように起倒中心軸１３の外径方向へ開き回動する。これにより、それぞれの回動部材２１の先端部は、駆動回転部材１９のリング部１９Ａの内面に当接するため、すなわち、クラッチ２０は接続されるため、駆動回転部材１９もＡ方向へ回動する。駆動回転部材１９がＡ方向へ回動すると、前述の被動回転部材２４は、ダンパー２２の回転軸２３を中心に図７のＣ方向へ回転し始め、これにより、被動回転部材２４に設けられた突出部３６が挿入されている長孔３０Ｄを有するスライド部材３０は、図７で示されている最下位置から、図１０に示されているように上昇する。
【００５９】
なお、起倒中心軸１３からの回転力がクラッチ２０及び駆動回転部材１９を介して伝達される被動回転部材２４が図７のＣ方向へ回転するときには、前述したように、ワンウエイクラッチ２５の切断作用により、被動回転部材２４とダンパー２２の回転軸２３は接続されない。
【００６０】
また、起倒中心軸１３及び駆動回転部材１９が図６及び図７のＡ方向へ回動するとき、起倒中心軸１３に基端部が結合されているアーム部材４０もＡ方向に回動するため、このアーム部材４０の先端に回転自在に設けられているローラ４１は、図１０に示されているように、スライド部材３０に配置されている揺動部材３３の上面に当接し、これにより、ローラ４１からの押圧力により揺動部材３３は、スライド部材３０に対して軸３４を中心に図９のＦ方向へ揺動する。ローラ４１が揺動部材３３を通過した後は、揺動部材３３がＦ方向へ揺動したときにねじりコイルばね３５に蓄圧された戻し力により、揺動部材３３は、軸３４を中心に初期の水平又は略水平の姿勢に復帰する（図１１を参照）。
【００６１】
また、上述のように被動回転部材２４が図７のＣ方向へ回転するときには、図４及び図８で示されている戻し部材であるねじりコイルばね２６に、被動回転部材２４を図７のＤ方向へ回転させようとする戻し力が蓄圧され、このようにコイルばね２６に戻し力が蓄圧されながら、被動回転部材２４はＣ方向へ回転する。
【００６２】
そして、この被動回転部材２４のＣ方向への回転は、図８に示されている操作部材２７のローラ２８が、引っ張りばね２９のばね力により被動回転部材２４の側面に押圧され、かつこの側面に対して回転しながら行われ、遮断パネル１１が、図１１に示されているように、ベースパネル１４のストップ部材１５に当接して水平又は略水平の姿勢となったときには、ローラ２８は、被動回転部材２４の側面に形成されている凹部２４Ａに嵌合している。
【００６３】
このため、ねじりコイルばね２６に、被動回転部材２４を図７のＤ方向へ回転させようとする戻し力が蓄圧されていても、ローラ２８の凹部２４Ａへの嵌合により、言い換えると、被動回転部材２４の凹部２４Ａにローラ２８が係合することにより、被動回転部材２４はＤ方向へ回転することができない。
【００６４】
また、前述したように遮断パネル１１が起倒中心軸１３を中心に倒れると、図４で示されている戻し部材であるねじりコイルばね１８には、遮断パネル１１を起倒中心軸１３を中心に起き上がらせようとする戻し力が蓄圧されるが、図１１に示されているように、揺動部材３３が軸３４を中心に初期の水平又は略水平の姿勢に復帰したときには、起倒中心軸１３に設けられているアーム部材４０のローラ４１は、揺動部材３３の端面に当接しているため、起倒中心軸１３に結合されている遮断パネル１１は、ねじりコイルばね１８に戻し力が蓄圧されていても、起倒中心軸１３を中心に起き上がることができない。
【００６５】
このため、揺動部材３３と、ローラ４１を備えているアーム部材４０は、遮断パネル１１が起倒中心軸１３を中心に起き上がることを阻止するための起き上がり阻止手段４５（図１１を参照）を構成する部材となっている。
【００６６】
また、凹部２４Ａが形成されている被動回転部材２４と、凹部２４Ａに嵌合するローラ２８と、起き上がり阻止手段４５等により、起倒中心軸１３を中心に倒れた遮断パネル１１を倒れた状態に維持するための倒れ状態維持手段５０（図１１を参照）が構成されていることになる。また、この倒れ状態維持手段５０のうち、ローラ２８は、遮断パネル１１が倒れるときの図７の回転方向Ｃとは逆方向の戻し回転方向Ｄにねじりコイルばね２６により付勢される被動回転部材２４の凹部２４Ａに係合し、この係合により、戻し部材であるねじりコイルばね２６による被動回転部材２４の戻し回転を阻止するものとなっているため、ローラ２８は戻し回転阻止部材となっている。
【００６７】
以上により、自動車５が駐車スペース２に入っているときは、図１及び図１１に示されているように、遮断パネル１１は、倒れた状態になっている。
【００６８】
自動車５を駐車スペース２から出すときには、運転者等が、操作部材２７を軸２７Ａを中心に図８のＧ方向へ揺動操作する。これにより、操作部材２７のローラ２８は被動回転部材２４の凹部２４Ａから脱出するため、言い換えると、被動回転部材２４の凹部２４Ａへのローラ２８の係合が解除されるため、被動回転部材２４は、ねじりコイルばね２６に蓄圧されている戻し力により、図７のＤ方向へ回転し始める。被動回転部材２４の戻し回転方向であるこのＤ方向へ被動回転部材２４が回転するときには、ワンウエイクラッチ２５により被動回転部材２４とダンパー２２の回転軸２３とが接続されて、この回転軸２３もＤ方向へ回転することになる。また、前述したように、回転軸２３にダンパー本体内においてブレードが取り付けられており、このブレードは、ダンパー本体内に充填されている粘性流体内で回転軸２３と一体に回転するため、ブレードに作用する粘性流体の抵抗力によって回転軸２３及び被動回転部材２４は、上述の戻し回転方向である図７のＤ方向へ低速で回転する。
【００６９】
図１２は、このように回転軸２３及び被動回転部材２４が、図１１の状態から低速で図７のＤ方向へ回転しているときを示しており、被動回転部材２４の突出部３６が挿入されている長孔３０Ｄが設けられたスライド部材３０は、下方へ移動する。このスライド部材３０が所定位置まで下降すると、アーム部材４０のローラ４１は、揺動部材３３の端面の上端から外れる。
【００７０】
これにより、図４で示した戻し部材であるねじりコイルばね１８に蓄圧されていた戻し力により、起倒中心軸１３及び遮断パネル１１は、図１２のＨ方向へ回動するため、遮断パネル１１は、駐車スペース２への進入方向に対する傾斜角度が鋭角となっていた初期の起き上がり状態に復帰する。
【００７１】
なお、被動回転部材２４が図７のＤ方向へ回転すると、前述の駆動回転部材１９は、図１２のＨ方向と同じ方向である図６のＢ方向へ回転するが、駆動回転部材１９のＢ方向への回転時には、起倒中心軸１３に設けられている図６の回動部材２１は、ばね２１Ｂのばね力及び回動部材２１自身の傾き角度により、軸２１Ａを中心に起倒中心軸１３側へ折り畳まれた状態を維持するため、起倒中心軸１３が図１２のＨ方向、すなわち、図６のＡ方向とは逆方向に回動しても、駆動回転部材１９と起倒中心軸１３との間に介設されているクラッチ２０は、これらの駆動回転部材１９と起倒中心軸１３を接続しない。
【００７２】
そして、本実施形態では、上述したように、操作部材２７を操作すると、ダンパー２２により回転軸２３及び被動回転部材２４は、低速で図７のＤ方向へ回転するため、遮断パネル１１は、操作部材２７の操作後に直ちに起き上がり状態に復帰せず、このため、遮断パネル１１の起き上がり状態への復帰を、操作部材２７の操作後に、時間遅れをもって行わせることができる。
【００７３】
このため、自動車５の運転者は、自動車５を余裕をもって駐車スペース２から出すことができ、また、駐車スペース２から自動車５が出た後に、遮断パネル１１を起き上がらせるための特別の操作を自動車５から出て行う必要がない。
【００７４】
すなわち、本実施形態によると、自動車５の運転者が遮断パネル１１を起き上がらせるための操作部材２７の操作を行っても、操作部材２７の操作後に遮断パネル１１は直ちに起き上がり状態に復帰しないため、運転者が自動車５を駐車スペース２から出すための充分の時間を確保することができるようになり、また、自動車５が駐車スペース２から出た後に、遮断パネル１１は起き上がり状態に復帰するため、自動車５の運転者等は、駐車スペース２から自動車５が出た後に、遮断パネル１１を起き上がらせるための特別の操作を行う必要がない。
【００７５】
また、以上の説明から分かるように、本実施形態では、被動回転部材２４の凹部２４Ａへのローラ２８の係合を解除するための操作部材２７と、戻し部材であるねじりコイルばね１８，２６等により、前述の倒れ状態維持手段５０により倒れ状態に維持されていた遮断パネル１１の倒れ状態を解除し、この遮断パネル１１を起き上がらせることができるための倒れ状態解除手段５５（図１１を参照）が構成されている。
【００７６】
また、ダンパー２２と、ワンウエイクラッチ２５と、スライド部材３０と、このスライド部材３０に軸３４を中心に上下揺動自在に配置されている揺動部材３３と、この揺動部材３３の端面に当接するローラ４１を備えたアーム部材４０と、ねじりコイルばね１８等により、倒れ状態解除手段５５で遮断パネル１１が起き上がることを、操作部材２７の操作後に時間遅れをもって行わせることができる遅延手段６０（図１１を参照）が構成されており、この遅延手段６０のダンパー２２により、戻し部材であるねじりコイルばね２６による被動回転部材２４の図７のＤ方向への戻し回転を低速化させ、遮断パネル１１を起き上がらせるための起倒中心軸１３の図１２のＨ方向への回動を、操作部材２７の操作後に時間遅れをもって行わせることができる。
【００７７】
さらに、操作部材２７と遅延手段６０は、倒れていた遮断パネル１１を起き上がらせるための起上手段６５（図１１を参照）を構成するものとなっており、この起上手段６５は、電気を用いない機械式である。
【００７８】
以上説明した本実施形態によると、駐車スペース２の出入口を遮断するため遮断体となっている遮断パネル１１は、駐車スペース２の駐車面２Ａに対して起倒自在となっているため、駐車面２Ａには、起倒中心軸１３や、ベースパネル１４、ダンパー２２を収納するための浅い窪みを形成すればよく、出入口遮断装置１０を設置するために駐車面２Ａに地中深く穴を形成しなくてもよいため、出入口遮断装置１０の設置作業をより容易に行える。
【００７９】
また、本実施形の上述の起上手段６５は、電気を用いない機械式のものとなっているため、電気の配線作業等を省略することができ、この点でも出入口遮断装置１０の駐車スペース２への設置作業をより容易に行える。
【００８０】
なお、前述した実施形態では、ベースパネル１４を駐車面２Ａに浅く形成された窪み部２Ｂに配置したが、駐車面２Ａに窪み部２Ｂを設けずに、ベースパネル１４を駐車面２Ａに配置し、また、遮断パネル１１の前後において、この遮断パネル１１への自動車の乗り上げ、遮断パネル１１からの自動車の降り下りを容易にするための補助スロープ部材を駐車面２Ａに配置してもよく、あるいは、自動車の乗り上げ、自動車の降り下りを容易にするための傾斜部を遮断パネルに設けてもよい。これによると、駐車面２Ａに窪み部２Ｂを形成しなくてもよくなる。
【００８１】
また、被動回転部材２４と噛合する歯車になっている駆動回転部材１９を被動回転部材２４と噛合する部分だけに歯が形成されたセクターギアとするとともにこのセクターギアの歯が形成された部分を起倒中心軸１９よりも上側に配置し、また、このセクターギアと噛合する歯車になっている被動回転部材２４及びスライド部材３０等を起倒中心軸１９よりも上側に配置してもよい。さらに、ダンパー２２をベースパネル１４の下側に配置せず、このダンパー２２をボックス１２内において縦置きにして配置して、ダンパー２２と被動回転部材２４とを、これらのダンパー２２と被動回転部材２４の間で伝達される駆動力の伝達方向を９０度変換できる傘歯車等による駆動力伝達方向変換機構により接続してもよい。これによると、ダンパー２２等を収納するための空間を駐車面２Ａの下部に形成しなくてもよくなり、このため、本発明に係る出入口遮断装置全体を駐車面２Ａに単に置くだけの装置にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、自動車、自動二輪車、自転車等の各種の車両を駐車するために、住宅の内部や敷地に設置される車庫、公共の有料駐車場等の各種の駐車スペースの出入口を遮断する装置として利用できる。
【符号の説明】
【００８３】
２  駐車スペース
２Ａ  駐車面
５  車両である自動車
５Ａ  車輪
１０  出入口遮断装置
１１  遮断体である遮断パネル
１３  起倒中心軸
１９  駆動回転部材
２０  クラッチ
２２  ダンパー
２４  被動回転部材
２４Ａ  凹部
２５  ワンウエイクラッチ
２６  戻し部材であるねじりコイルばね
２７  操作部材
２８  戻し回転阻止部材であるローラ
３０  スライド部材
３３  揺動部材
４０  アーム部材
４５  起き上がり阻止手段
５０  倒れ状態維持手段
５５  倒れ状態解除手段
６０  遅延手段
６５  起上手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015221986.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015221986.tif 000008
【図７】
2015221986.tif 000009
【図８】
2015221986.tif 000010
【図９】
2015221986.tif 000011
【図１０】
2015221986.tif 000012
【図１１】
2015221986.tif 000013
【図１２】
2015221986.tif 000014