(57)【要約】【課題】締結部材の緩みを抑制し、且つ安全性を高めることが可能なロックリング開口部固定構造を提供する。【解決手段】ロックリング開口部固定構造１０は、Ｃ字状を呈するロックリング１１と、ロックリング１１の一端１１ａ側及び他端１１ｂ側を互いに連結する連結部２０とを具備する。連結部２０は、プレート２１と、ロックリング１１の一端側及びプレート２１を互いに締結するボルト２３と、ロックリング１１の他端１１ｂ側及びプレート２１を互いに締結するボルト２５とを備える。プレート２１の外面２１ａには、凹部２１ｂ，２１ｃが形成されており、ボルト２３，２５は、プレート２１の外面２１ａから車幅方向外側に突出しないように凹部２１ｂ，２１ｃ内にそれぞれ収容されていると共に、その軸回り回転方向においてプレート２１と係合する延出部２３ｂ，２５ｂを有する。【選択図】図３
2015058785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｃ字状を呈し、ホイール本体に対するタイヤの移動を規制するロックリングと、
前記ロックリングの一端側及び他端側を互いに連結する連結部と、を具備し、
前記連結部は、
前記ロックリングの車幅方向外側に、該ロックリングの一端側及び他端側を跨ぐように設けられたプレートと、
前記ロックリングの一端側及び前記プレートを互いに締結する第１締結部材と、
前記ロックリングの他端側及び前記プレートを互いに締結する第２締結部材と、を備え、
前記プレートにおいて車幅方向外側の外面には、第１及び第２凹部が形成されており、
前記第１及び第２締結部材は、
前記プレートの外面から車幅方向外側に突出しないように前記第１及び第２凹部内にそれぞれ収容されていると共に、
その軸回り回転方向において前記プレートと係合する回止め部を有すること、を特徴とするロックリング開口部固定構造。
【請求項２】
前記プレートの外面には、前記第１凹部と連なる溝又は貫通孔としての第１開口部と、前記第２凹部と連なる溝又は貫通孔としての第２開口部と、が形成されており、
前記回止め部は、
前記第１締結部材の頭部から突出して延びるように設けられ、力を加えることによって前記第１開口部に前記回転方向に係合可能な第１延出部と、
前記第２締結部材の頭部から突出して延びるように設けられ、力を加えることによって前記第２開口部に前記回転方向に係合可能な第２延出部と、を含むこと、を特徴とする請求項１記載のロックリング開口部固定構造。
【請求項３】
前記第１凹部の底面には、溝又は貫通孔としての第１開口部が形成され、
前記第２凹部の底面には、溝又は貫通孔としての第２開口部が形成され、
前記回止め部は、
前記第１締結部材における頭部の座面側に設けられ、力を加えることによって前記第１開口部に前記回転方向に係合可能な第１フランジ部と、
前記第２締結部材における頭部の座面側に設けられ、力を加えることによって前記第２開口部に前記回転方向に係合可能な第２フランジ部と、を含むこと、を特徴とする請求項１記載のロックリング開口部固定構造。
【請求項４】
前記プレートには、前記第１締結部材が挿通される第１挿通孔と、前記第２締結部材が挿通される第２挿通孔と、が形成されており、
前記第１及び第２挿通孔の少なくとも一方は、長孔とされていること、を特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載のロックリング開口部固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックリング開口部固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のロックリングの開口部の固定構造としては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１に記載の固定構造では、Ｃ字状を呈するロックリングの端部同士が、ワイヤ及び固定ボルト（締結部材）により連結されて固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２２２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、例えばガイドウェイバス等にロックリングを適用する場合、上述のロックリング開口部固定構造では、締結部材が車幅方向外側に突出する突起物を構成することになるため、当該突起物が乗客や歩行者等と接触する虞がある。よって、上述のロックリング開口部固定構造においては、安全性の点で改善の余地がある。また、上述のロックリング開口部固定構造では、場合によっては、ロックリングを締結する締結部材が緩み、ひいては、ロックリングが外れる虞があるため、締結部材の緩みを抑制することが望まれている。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、締結部材の緩みを抑制し、且つ安全性を高めることが可能なロックリング開口部固定構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るロックリング開口部固定構造は、Ｃ字状を呈し、ホイール本体に対するタイヤの移動を規制するロックリングと、ロックリングの一端側及び他端側を互いに連結する連結部と、を具備し、連結部は、ロックリングの車幅方向外側に、該ロックリングの一端側及び他端側を跨ぐように設けられたプレートと、ロックリングの一端側及びプレートを互いに締結する第１締結部材と、ロックリングの他端側及びプレートを互いに締結する第２締結部材と、を備え、プレートにおいて車幅方向外側の外面には、第１及び第２凹部が形成されており、第１及び第２締結部材は、プレートの外面から車幅方向外側に突出しないように第１及び第２凹部内にそれぞれ収容されていると共に、その軸回り回転方向においてプレートと係合する回止め部を有すること、を特徴とする。
【０００７】
このロックリング開口部固定構造では、第１及び第２凹部によって第１及び第２締結部材それぞれを車幅方向外側に突出しないように収容することができ、これら第１及び第２締結部材が車幅方向外側への突起物とならないように構成することが可能となる。そして、第１及び第２締結部材について、回止め部によって軸回り回転方向の回転を抑制することができる。従って、本発明によれば、締結部材の緩みを抑制し、且つ安全性を高めることが可能となる。
【０００８】
また、プレートの外面には、第１凹部と連なる溝又は貫通孔としての第１開口部と、第２凹部と連なる溝又は貫通孔としての第２開口部と、が形成されており、回止め部は、第１締結部材の頭部から突出して延びるように設けられ、力を加えることによって第１開口部に回転方向に係合可能な第１延出部と、第２締結部材の頭部から突出して延びるように設けられ、力を加えることによって第２開口部に回転方向に係合可能な第２延出部と、を含んでいてもよい。
【０００９】
このように構成すると、第１延出部に力を加えて当該第１延出部を第１開口部に係合させることで、第１締結部材の緩みを抑制することが可能となる。また、第２延出部に力を加えて当該第２延出部を第２開口部に係合させることで、第２締結部材の緩みを抑制することが可能となる。
【００１０】
また、第１凹部の底面には、溝又は貫通孔としての第１開口部が形成され、第２凹部の底面には、溝又は貫通孔としての第２開口部が形成され、回止め部は、第１締結部材における頭部の座面側に設けられ、力を加えることによって第１開口部に回転方向に係合可能な第１フランジ部と、第２締結部材における頭部の座面側に設けられ、力を加えることによって第２開口部に回転方向に係合可能な第２フランジ部と、を含んでいてもよい。
【００１１】
このように構成すると、第１フランジ部に力を加えて当該第１フランジ部を第１開口部に係合させることで、第１締結部材の緩みを抑制することができる。また、第２フランジ部に力を加えて当該第２フランジ部を第２開口部に係合させることで、第２締結部材の緩みを抑制することができる。
【００１２】
また、プレートには、第１締結部材が挿通される第１挿通孔と、第２締結部材が挿通される第２挿通孔と、が形成されており、第１及び第２挿通孔の少なくとも一方は、長孔とされていてもよい。
【００１３】
このように構成すると、長孔の長手方向において、第１及び第２締結部材の少なくとも一方と締結位置を所望に調整することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、締結部材の緩みを抑制し、且つ安全性を高めることが可能なロックリング開口部固定構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態に係るロックリング開口部固定構造が適用された車輪の一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）は図１のロックリング開口部固定構造を示す拡大図であり、（ｂ）は図３（ａ）のIII（ｂ）−III（ｂ）線に沿う断面図である。
【図４】図３のロックリング開口部固定構造におけるロックリングを示す正面図である。
【図５】（ａ）は図３（ａ）のロックリング開口部固定構造におけるプレートを示す斜視図であり、（ｂ）は図５（ａ）のプレートを示す平面図であり、（ｃ）は図５（ａ）のプレートを示す背面図である。
【図６】（ａ）は図３（ａ）のロックリング開口部固定構造に用いられるボルトを示す斜視図であり、（ｂ）は図６（ａ）のボルトのカシメ後における状態を示す斜視図である。
【図７】第二実施形態に係るロックリング開口部固定構造のプレートを示す正面図である。
【図８】（ａ）は第二実施形態に係るロックリング開口部固定構造のボルトを説明するための斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）のボルトのカシメ後における状態を示す図である。
【図９】第三実施形態に係るロックリング開口部固定構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１７】
（第一実施形態）
図１は、第一実施形態に係るロックリング開口部固定構造が適用された車輪の一例を示す概略斜視図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。まず、図１及び図２を参照して、ロックリング開口部固定構造１０を適用された車輪１の一例を説明する。車輪１は、例えば、ガイドウェイバス等の専用軌道を走行する車両に採用される車輪である。図２に示されるように、車輪１は、タイヤ２と、中子３と、Ｏリング４と、ホイール本体５と、リム６と、サイドリング７と、ロックリング１１と、サポートリング１２とを備えている。
【００１８】
タイヤ２は、例えばランフラット（Run Flat）タイヤとされ、ここでは、内部に中子３が設けられた中子タイプの構造を呈している。中子３は、タイヤ２内の圧力が低下した場合にタイヤ２を内側から支持するものであり、例えばアルミ材等で構成される。
【００１９】
このタイヤ２は、ホイール本体５におけるリム６に取り付けられていると共に、その車幅方向においてリムフランジ６ａとサイドリング７によって挟持されている。そして、当該タイヤ２は、ロックリング１１により車幅方向に移動しないように（ずれないように）保持されている。
【００２０】
具体的には、サイドリング７の車幅方向外側に当接するようにしてロックリング１１が取り付けられ、サイドリング７の車幅方向外側への移動が規制され、ひいては、タイヤ２の車幅方向外側への移動が規制され、その結果、リムフランジ６ａとの協働によってタイヤ２のホイール本体５に対する移動が規制される。また、サイドリング７とリム６との間に、気密性確保を目的としてＯリング４が設けられている。また、ロックリング１１の車幅方向外側に当接するように、サポートリング１２が設けられている。
【００２１】
次に、上述したロックリング１１を固定するためのロックリング開口部固定構造１０について、詳細に説明する。図３（ａ）は図１のロックリング開口部固定構造を示す拡大図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のIII（ｂ）−III（ｂ）線に沿う断面図である。図４は、図３のロックリング開口部固定構造におけるロックリングを示す正面図である。
【００２２】
図３に示されるように、第一実施形態に係るロックリング開口部固定構造１０は、ロックリング１１と連結部２０とによって構成されている。連結部２０は、プレート２１と、ボルト（第１締結部材）２３と、ボルト（第２締結部材）２５とを含んでいる。
【００２３】
図１に示されるように、ロックリング１１は、車輪１の車幅方向外側において、ホイール本体５の周方向に沿って配設されている。このロックリング１１は、リム６の車幅方向外側に係止して、サイドリング７を保持する。図３，４に示されるように、ロックリング１１は、車幅方向外側から見て、略Ｃ字状を呈している。
【００２４】
ロックリング１１の一端１１ａ側及び他端１１ｂ側は、プレート２１が車幅方向外側から当接されて固定されている。ロックリング１１は、例えば一般構造用圧延鋼（ＳＳ材）等で構成されている。ここでのロックリング１１における断面は、車幅方向内側がテーパ状とされた略四角形を有すると共に、ホイール本体５と係止可能とする突部を径方向内側に有している。
【００２５】
図５（ａ）は、プレート２１の斜視図であり、図５（ｂ）は、プレート２１の正面図であり、図５（ｃ）は、プレート２１の背面図ある。図５に示されるように、プレート２１は、長尺の略矩形板形状をしており、例えばＳＳ材等で構成されている。プレート２１において車幅方向外側の外面２１ａには、凹部（第１凹部）２１ｂ及び凹部（第２凹部）２１ｃが形成されている。
【００２６】
凹部２１ｂ，２１ｃは、車幅方向内側に窪む形状とされ、プレート２１の長手方向に沿って並設されている。凹部２１ｂは略楕円形状の開口を有するように形成され、凹部２１ｃは略円形状の開口を有するように形成されている。凹部２１ｂ，２１ｃの底部には、ボルト２３，２５が挿通される挿通孔（第１挿通孔）２１ｅ及び挿通孔（第２挿通孔）２１ｆがそれぞれ形成されている。挿通孔２１ｅは、プレート２１の長手方向に長尺の円形状（長孔）とされ、挿通孔２１ｆは、円形状とされている。
【００２７】
これら凹部２１ｂ，２１ｃは、その挿通孔２１ｅ，２１ｆにボルト２３，２５を挿通したとき、ボルト２３，２５の頭部２３ａ，２５ａを収容する座繰りとして機能する。凹部２１ｂ，２１ｃの深さは、頭部２３ａ，２５ａの高さ寸法よりも大きくされている。
【００２８】
また、プレート２１の外面２１ａには、プレート２１の長手方向に沿って延在するキー溝としての溝２１ｄが形成されている。溝２１ｄは、凹部２１ｂ及び凹部２１ｃの双方に連なるように形成されており、換言すると、凹部２１ｂ及び凹部２１ｃは、溝２１ｄにより互いに連通されている。
【００２９】
このようなプレート２１は、ロックリング１１の車幅方向外側にて、ロックリング１１の一端１１ａ側及び他端１１ｂ側を跨ぐように（架け渡すように）設けられている。この状態において、ボルト２３が車幅方向外側から挿通孔２１ｅに挿通されて締結されると共に、ボルト２５が挿通孔２１ｆに挿通されて締結されている。
【００３０】
図６（ａ）はボルトを示す斜視図であり、図６（ｂ）はボルトのカシメ後における状態を示す斜視図である。ボルト２３は、例えばキャップボルト等が用いられ、概略円柱体の頭部２３ａと、頭部２３ａの底面側に突設されたネジ部２３ｃとを備えている。ボルト２３は、その軸回り回転方向においてプレート２１の溝２１ｄと係合する延出部（回止め部，第１延出部）２３ｂを有している。延出部２３ｂは、板状を呈し、ボルト２３の頭部２３ａから径方向外側に突出して延びるように設けられている。
【００３１】
延出部２３ｂは、取付け前等において力が加えられる（加圧される）前の状態では、頭部２３ａからネジ部２３ｃと反対側に傾斜して延びている。そして、延出部２３ｂは、力が加えられることにより、頭部２３ａからの延出方向が変形可能となっている。すなわち、延出部２３ｂは、力が加えられる前には、ネジ部２３ｃの軸方向の垂直平面に対して所定角度を有している（図６（ａ）参照）。一方、延出部２３ｂの先端が押圧するような力が加えられた後には、延出部２３ｂは、ネジ部２３ｃの軸方向と直交する方向に延びている（図６（ｂ）参照）。
【００３２】
ボルト２５は、上記ボルト２３と略同様に構成されている。このボルト２５には、延出する長さが延出部２３ｂよりも短い延出部（回止め部，第２延出部）２５ｂが形成されている。なお、延出部２３ｂ及び延出部２５ｂの長さは互いに略等しくてもよい。
【００３３】
以上のように構成されたロックリング開口部固定構造１０では、まず、図２に示すように、車幅方向外側からロックリング１１がホイール本体５に取り付けられ、このロックリング１１に対してプレート２１が車幅方向外側から当接される。
【００３４】
続いて、プレート２１とロックリング１１の一端１１ａ側とがボルト２３により互いに締結されると共に、プレート２１とロックリング１１の他端１１ｂ側とがボルト２５により互いに締結される。このとき、ボルト２３の頭部２３ａが凹部２１ｂ内に配され、当該頭部２３ａが外面２１ａから車幅方向外側に突出しないように収容される。また、ボルト２５の頭部２５ａが凹部２１ｃ内に配され、当該頭部２３ａが外面２１ａから車幅方向外側に突出しないように収容される。
【００３５】
そして、延出部２３ｂが加圧されて変形され、溝２１ｄに回転方向に係止されてかしめられる。また、延出部２５ｂは、加圧されて変形されることにより、２１ｄに回転方向に係止されてかしめられる。
【００３６】
以上、本実施形態のロックリング開口部固定構造１０では、凹部２１ｂ，２１ｃによりボルト２３，２５それぞれを車幅方向外側に突出しないように収容することができ、これらボルト２３，２５が車幅方向外側への突起物とならないように構成可能となる。加えて、ボルト２３，２５について、その延出部２３ｂ，２５ｂを緩止め部として溝２１ｄに係止させることにより、軸回り回転方向の回転を抑制することができる。従って、本実施形態によれば、ロックリング１１を固定するに際して、突起物を無くしつつボルト２３，２５に緩み止め機能を付与することができ、すなわち、ボルト２３，２５の緩みを抑制し且つ安全性を高めることが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態では、上述したように、プレート２１の外面２１ａに溝２１ｄが設けられており、締結したボルト２３，２５の延出部２３ｂ，２５ｂを溝２１ｄにかしめることができる。これにより、ボルト２３，２５の緩みを抑制するという上記作用効果を、好適に発揮することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、上述したように、プレート２１に形成された挿通孔２１ｅが長孔とされていることから、その長孔の長手方向において挿通孔２１ｅの締結位置を所望に調整することができる。
【００３９】
ところで、一般的に、ロックリング１１からピン等を突出させ、これにクリップを取り付け、該クリップを銅板で固定することによりロックリング１１を固定する場合がある。しかしこの場合、固定具が車幅方向外側へ突出する突起物となる虞があり、また、この突起物は、停留所でバスを待つ乗客や歩行者と同じ高さとなってしまう。従って、この点においても、突起物を無くすことができる本実施形態は有効である。
【００４０】
また、本実施形態では、延出部２３ｂ，２５ｂの厚さが溝２１ｄの深さと略等しくされている。このため、延出部２３ｂ，２５ｂを溝２１ｄに係合させた際、この延出部２３ｂ，２５ｂをプレート２１から飛び出ないように収容することができる。また、延出部２３ｂ，２５ｂの幅が溝２１ｄの幅と略等しくされている。このため、延出部２３ｂ，２５ｂを溝２１ｄに係合させた際、延出部２３ｂのガタツキを抑えてボルト２３，２５の緩みを一層抑制することが可能となる。
【００４１】
上記において、溝２１ｄは、延出部２３ｂと回転方向に係合可能な第１開口部と、延出部２３ｂと回転方向に係合可能な第２開口部とを構成する。なお、第１及び第２開口部は、本実施形態のように一体で設けられていてもよいし、互いに隔てられて設けられていてもよい。また、第１及び第２開口部は、本実施形態のように溝２１ｄであってもよいし、貫通孔であってもよい。
【００４２】
（第二実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、第二実施形態に係るロックリング開口部固定構造について説明する。なお、本実施形態の説明では、第一実施形態との重複説明は省略し、相違点を中心に説明する。
【００４３】
図７は第二実施形態に係るロックリング開口部固定構造のプレートを示す正面図であり、図８は第二実施形態に係るロックリング開口部固定構造のボルトを説明するための斜視図である。図７，８に示されるように、本実施形態のロックリング開口部固定構造１０Ｂは、プレート２２及び一対のボルト（第１及び第２締結部材）２７を備えている。
【００４４】
プレート２２において車幅方向外側の外面２２ａには、ボルト２７の頭部２７ａを収容する座繰りとして、凹部（第１凹部）２２ｂ及び凹部（第２凹部）２２ｃが形成されている。プレート２２の外面２２ａには、プレート２２の長手方向に沿って延在する貫通孔２２ｄが形成されている。貫通孔２２ｄは、外面２２ａ側から見て、凹部２２ｂ内から凹部２２ｃ内へ連続するように延びている。
【００４５】
このプレート２２は、ロックリング１１（図４参照）の一端１１ａ側及び他端１１ｂ側を跨ぐように設けられ、凹部２２ｂ内にてボルト２７が貫通孔２２ｄに挿通されて締結されていると共に、凹部２２ｃ内にてボルト２７が貫通孔２２ｄに挿通されて締結されている。
【００４６】
ボルト２７は、その頭部２７ａの座面側にフランジ部２７ｂを有している。フランジ部２７ｂの一部は、例えばスリットが形成されることによってカシメ部２７ｄとして機能している。カシメ部２７ｄは、力が加えられることにより貫通孔２２ｄと係合するカシメ構造を構成する。
【００４７】
具体的には、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、取付け前においてボルト２７の座面に沿う平面状のカシメ部２７ｄは、例えばカシメ工具Ｄが貫通孔２２ｄに沿って押し当てられて加圧されることにより、ボルト２７のネジ部２７ｃ側に屈曲（屈折）するように折れ曲がり、これにより、ボルト２７の軸回り回転方向において貫通孔２２ｄと係合されて係止される。
【００４８】
以上、本実施形態においても、ボルト２７の頭部２７ａを凹部２２ｂ，２２ｃ内に車幅方向外側に突出しないように収容できると共に、カシメ部２７ｄを貫通孔２２ｄに係止させてボルト２７の軸回り回転方向の回転を抑制でき、よって、ボルト２７の緩みを抑制し且つ安全性を高めることが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態では、上述したように、締結したボルト２７のフランジ部２７ｂを、そのカシメ部２７ｄでプレート２１の貫通孔２２ｄにかしめることができる。これにより、ボルト２７の緩みを抑制するという上記作用効果を、好適に発揮することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上述したように、ボルト２７が貫通孔２２ｄに挿通されていると共に、この貫通孔２２ｄにはカシメ部２７ｄが軸回り回転方向に係合されている。よって、本実施形態においては、貫通孔２２ｄを、ボルト２７を挿通させる挿通孔及びカシメ部２７ｄを係合させる開口部として兼用することができる。
【００５１】
上記において、貫通孔２２ｄは、一対のボルト２７が挿通される第１及び第２挿通孔を構成する。なお、第１及び第２挿通孔は、本実施形態のように一体で設けられていてもよいし、互いに隔てられて（独立した形状で）設けられていてもよい。
【００５２】
（第三実施形態）
次に、図９を参照して、第三実施形態に係るロックリング開口部固定構造について説明する。なお、本実施形態の説明では、第二実施形態との重複説明は省略し、相違点を中心に説明する。
【００５３】
図９は、第三実施形態に係るロックリング開口部固定構造を示す断面図である。図９に示されるように、本実施形態のロックリング開口部固定構造１０Ｃは、プレート３０及び一対のボルト（第１及び第２締結部材）２９を備えている。プレート３０において車幅方向外側（図示上側）の外面３０ａには、ボルト２９の頭部２９ａを収容する座繰りとして一対の凹部（第１及び第２凹部）３０ｂが形成されている。
【００５４】
プレート３０の外面３０ａには、ボルト２９を挿通する挿通孔（第１及び第２挿通孔）３０ｃが形成されている。凹部３０ｂの底部には、挿通孔３０ｃを挟んで対向し且つ互いに平行に延在する一対の溝３０ｄ（第１及び第２開口部）が形成されている。
【００５５】
ボルト２９は、その頭部２９ａの座面側にフランジ部２９ｂを有している。フランジ部２９ｂにおいて上記一対の溝３０ｄに対応する部分は、カシメ部３１，３２として機能され、これらカシメ部３１，３２は、力が加えられることにより一対の溝３０ｄと係合するカシメ構造を構成する。
【００５６】
具体的には、取付け前においてボルト２９の座面に沿う平面状のカシメ部３１，３２は、例えばカシメ工具が一対の溝３０ｄに沿ってそれぞれ押し当てられて加圧されることにより、図示するように、ボルト２９のネジ部２９ｃ側に屈曲するように折れ曲がる。これにより、ボルト２９にあっては、溝３０ｄが対向する方向（図示左右方向）において当該溝３０ｄと係合されて係止され、ひいては、その軸回り回転おいて溝３０ｄと係合されて係止される。
【００５７】
以上、本実施形態においても、ボルト２９の頭部２９ａを凹部３０ｂ内に車幅方向外側に突出しないように収容できると共に、カシメ部３１，３２を溝３０ｄに係止させてボルト２９の軸回り回転方向の回転を抑制でき、よって、ボルト２９の緩みを抑制し且つ安全性を高めることが可能となる。
【００５８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００５９】
例えば、上記実施形態における車輪１が適用される車両は限定されるものではなく、普通乗用車、小型車両又は軽車両等であってもよい。
【００６０】
また、上記第一、第二及び第三実施形態では、その構成を互いに組み合わせてもよいし、又は置換してもよく、例えば、回止め部として延出部２３ｂ，２５ｂ（図６参照）を備えていてもよいし、これに代えて若しくは加えて、フランジ部２７ｂ（図８参照）又はフランジ部２９ｂ（図９参照）を備えていてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、第１凹部及び第２凹部がそれぞれ独立した形状を有して構成されているが、これらが一体形状で構成されていてもよく、例えば、一つの凹部が第１及び第２凹部を構成し、当該一つの凹部に第１及び第２締結部材の双方が収容されていてもよい。また、上記第一実施形態では、挿通孔２１ｅが長孔である場合を説明したが、挿通孔２１ｅの形状は限定されるものではなく、略正円形の孔であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２…タイヤ、５…ホイール本体、１０，１０Ｂ，１０Ｃ…ロックリング開口部固定構造、１１…ロックリング、１１ａ…一端、１１ｂ…他端、１２…サポートリング、２０…連結部、２１，２２、３０…プレート、２１ａ，２２ａ，３０ａ…外面、２１ｂ，２２ｂ…凹部（第１凹部）、２１ｃ，２２ｃ…凹部（第２凹部）、２１ｄ…溝（第１及び第２開口部）、２１ｅ…挿通孔（第１挿通孔）、２１ｆ…挿通孔（第２挿通孔）、２２ｄ…貫通孔（第１及び第２開口部，第１及び第２挿通孔）、２３…ボルト（第１締結部材）、２３ｂ…延出部（回止め部，第１延出部）、２５…ボルト（第２締結部材）、２５ｂ…延出部（回止め部，第２延出部）、２７，２９…ボルト（第１及び第２締結部材）、２７ｂ，２９ｂ…フランジ部（回止め部，第１及び第２フランジ部）、３０ｃ…挿通孔（第１及び第２挿通孔）、３０ｂ…凹部（第１及び第２凹部）、３０ｄ…溝（第１及び第２開口部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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