(57)【要約】【課題】車両が大型化してしまうことを防止しつつ、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、スロットルボディおよび吸気マニホールドとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができる車両を提供すること。【解決手段】燃料ポンプ３５を、エンジン６の車幅方向で吸気マニホールド１２に対してスロットルボディ３１とは反対側であって、吸気マニホールド１２と隣接する部位に配設し、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａを、車幅方向でマスターシリンダ１４よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置し、かつ、鉛直方向でブレーキ倍力装置１３と重なる高さとなるようにスロットルボディ３１を車幅方向および鉛直方向に位置決めする。【選択図】図１
2015129452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの前記車両の前後方向後方に設置されるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルから前記車両の前後方向前方に突出するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置に設けられ、前記ブレーキ倍力装置の中心部から前記車両の前後方向前方に突出するマスターシリンダと、
前記エンジンルームに設置され、車両の幅方向に設置された複数の気筒を有する内燃機関と、
前記ダッシュパネルに対向するように前記内燃機関の前記車両の前後方向後部に設けられ、前記車両の幅方向に延在するサージタンクを有する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの下方に設置されるようにして前記内燃機関に設けられ、前記複数の気筒内に燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプと、
前記サージタンクの前記車両の幅方向において前記マスターシリンダ側の前記サージタンクの端部に取付けられ、空気取り入れ口を有するスロットルボディとを備え、
前記燃料ポンプを、前記内燃機関の前記車両の幅方向で前記吸気マニホールドに対して前記スロットルボディとは反対側であって、前記吸気マニホールドと隣接する部位に配設した車両であって、
前記スロットルボディの前記空気取り入れ口が、前記車両の幅方向で前記マスターシリンダよりも前記エンジンルームの前記車両の幅方向中心軸側に位置し、かつ、鉛直方向で前記ブレーキ倍力装置と重なる高さとなるように前記スロットルボディを前記車両の幅方向および鉛直方向に位置決めしたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記内燃機関が、前記車両の幅方向に並行に延在し、動弁機構を駆動する一対のカムシャフトを有し、
前記燃料ポンプは、前記一対のカムシャフトのうち、前記ダッシュパネル側に位置するカムシャフトであって、前記カムシャフトの前記車両の幅方向において前記スロットルボディと反対側の端部に設けられた駆動カムによって駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記スロットルボディは、前記スロットルボディの長手方向が前記車両の幅方向に沿うように設置されること特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記吸気マニホールドは、前記サージタンクと前記内燃機関に連結され、前記サージタンクから分岐されて前記車両の幅方向に配列される複数の吸気枝管を有し、
前記スロットルボディの空気取り入れ口が、前記複数の吸気枝管のうち、前記スロットルボディに最も近接する吸気枝管の前記サージタンク側の端部と前記内燃機関側の端部との間における前記車両の幅方向の範囲内に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、特に、ブレーキマスターバックおよびマスターシリンダに対して車両の前後方向前方に位置するようにしてエンジンルームに設置される内燃機関を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームに設置された内燃機関は、吸気管を介して取り入れられた空気を吸気マニホールドのサージタンクから吸気枝管を介して各気筒に吸入している。また、サージタンクと吸気管との間にはスロットルバルブを収容するスロットルボディが設けられており、各気筒に吸入される吸入空気量は、スロットルバルブによって調整される。
【０００３】
気筒が車両の幅方向に配列されるように横置きに設置された内燃機関としては、ダッシュパネルからエンジンルームに向かって突出して設けられたブレーキ倍力装置が、スロットルボディや吸気マニホールドに対向するようにレイアウトされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３０７１号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車両にあっては、ブレーキ倍力装置が、スロットルボディや吸気マニホールドに対向するように内燃機関が設置されているため、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、スロットルボディや吸気マニホールドがブレーキ倍力装置に強く干渉してしまうおそれがある。
【０００６】
ここで、スロットルボディや吸気マニホールドがブレーキ倍力装置に強く干渉してしまうことを抑制するためには、吸気マニホールドおよびスロットルボディとブレーキ倍力装置との間の車両の前後方向の距離を長くすることが考えられるが、この場合には、エンジンルームの車両の前後方向の距離が長くなってしまい、車両が大型化してしまう。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両が大型化してしまうことを防止しつつ、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、スロットルボディおよび吸気マニホールドとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができる車両を提供することを目的とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、車両のエンジンルームの車両の前後方向後方に設置されるダッシュパネルと、ダッシュパネルから車両の前後方向前方に突出するブレーキ倍力装置と、ブレーキ倍力装置に設けられ、ブレーキ倍力装置の中心部から車両の前後方向前方に突出するマスターシリンダと、エンジンルームに設置され、車両の幅方向に設置された複数の気筒を有する内燃機関と、ダッシュパネルに対向するように内燃機関の車両の前後方向後部に設けられ、車両の幅方向に延在するサージタンクを有する吸気マニホールドと、吸気マニホールドの下方に設置されるようにして内燃機関に設けられ、複数の気筒内に燃料を噴射するインジェクタと、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプと、サージタンクの車両の幅方向においてマスターシリンダ側のサージタンクの端部に取付けられ、空気取り入れ口を有するスロットルボディとを備え、燃料ポンプを、内燃機関の車両の幅方向で吸気マニホールドに対してスロットルボディとは反対側であって、吸気マニホールドと隣接する部位に配設した車両であって、スロットルボディの空気取り入れ口が、車両の幅方向でマスターシリンダよりもエンジンルームの車両の幅方向中心軸側に位置し、かつ、鉛直方向でブレーキ倍力装置と重なる高さとなるようにスロットルボディを車両の幅方向および鉛直方向に位置決めしたものから構成されている。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、内燃機関が、車両の幅方向に並行に延在し、動弁機構を駆動する一対のカムシャフトを有し、燃料ポンプは、一対のカムシャフトのうち、ダッシュパネル側に位置するカムシャフトであって、カムシャフトの車両の幅方向においてスロットルボディと反対側の端部に設けられた駆動カムによって駆動されるようにしてもよい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、スロットルボディは、スロットルボディの長手方向が車両の幅方向に沿うように設置されてもよい。
本発明の第４の態様としては、吸気マニホールドは、サージタンクと内燃機関に連結され、サージタンクから分岐されて車両の幅方向に配列される複数の吸気枝管を有し、スロットルボディの空気取り入れ口が、複数の吸気枝管のうち、スロットルボディに最も近接する吸気枝管のサージタンク側の端部と内燃機関側の端部との間における車両の幅方向の範囲内に位置してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の第１の態様によれば、燃料ポンプが、内燃機関の車両の幅方向で吸気マニホールドに対してスロットルボディとは反対側であって、吸気マニホールドと隣接する部位に配設されるので、レウアウト上、スロットルボディをブレーキ倍力装置に対して車両の前後方向後方に設置せざるを得ない。
【００１２】
これに対して、上記の第１の態様は、スロットルボディの空気取り入れ口を、車両の幅方向でマスターシリンダよりもエンジンルームの車両の幅方向中心軸側に位置し、かつ、鉛直方向でブレーキ倍力装置と重なる高さとなるようにスロットルボディを車両の幅方向および鉛直方向に位置決めしたので、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、スロットルボディとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００１３】
また、サージタンクの車両の幅方向においてマスターシリンダ側のサージタンクの端部にスロットルボディが取付けられるので、サージタンクをスロットルボディよりもさらにエンジンルームの車両の幅方向中心軸側に位置させることができる。
【００１４】
このため、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、吸気マニホールドとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００１５】
また、上述したように燃料ポンプをブレーキ倍力装置から離れた位置に設置することができるため、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、燃料ポンプとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００１６】
また、ブレーキ倍力装置とスロットルボディとの間の車両の前後方向の距離を長くすることなしに、スロットルボディおよび吸気マニホールドとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことを防止することができるので、エンジンルームの車両の前後方向長さを短くすることができ、車両が大型化することを防止することができる。
【００１７】
上記の第２の態様によれば、燃料ポンプが、一対のカムシャフトのうち、ダッシュパネル側に位置するカムシャフトであって、カムシャフトの車両の幅方向においてスロットルボディと反対側の端部に設けられた駆動カムによって駆動されるので、燃料ポンプをブレーキ倍力装置から離隔した位置に設置することができ、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、燃料ポンプとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことをより効果的に防止することができる。
【００１８】
上記の第３の態様によれば、スロットルボディが、スロットルボディの長手方向が車両の幅方向に沿うように設置されるので、内燃機関をエンジンルームに横置きに設置したことに加えて、スロットルボディをエンジンルームに横置きに設置することができるため、エンジンルームの車両の前後方向長さを短くすることができ、車両が大型化することを防止することができる。
【００１９】
上記の第４の態様によれば、スロットルボディの空気取り入れ口を、複数の吸気枝管のうち、スロットルボディに最も近接する吸気枝管のサージタンク側の端部と内燃機関側の端部との間における車両の幅方向の範囲内に位置させているので、スロットルボディを、車両の幅方向でマスターシリンダよりもエンジンルームの車両の幅方向中心軸側により効果的に寄せることができる。このため、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、スロットルボディとブレーキ倍力装置とが強く干渉してしまうことをより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の車両の一実施形態を示す図であり、車両のエンジンルーム内の上面図である。
【図２】図２は、本発明の車両の一実施形態を示す図であり、車両のエンジンルーム内の左側面図である。
【図３】図３は、本発明の車両の一実施形態を示す図であり、車両のエンジンルーム内の右側面図である。
【図４】図４は、本発明の車両の一実施形態を示す図であり、車両の後方から見た内燃機関の要部構成図である。
【図５】図５は、本発明の車両の一実施形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態の内燃機関の要部上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の高圧燃料ポンプを示す図である。
まず、構成を説明する。
図１〜図３において、車両１の車体２の前後方向前部にはエンジンルーム３が設けられており、このエンジンルーム３は、ダッシュパネル４によって車両１の後方の車室５と仕切られている。すなわち、ダッシュパネル４は、エンジンルーム３の後方に設置されている。ここで、前方、後方とは車両１の前後方向前方、前後方向後方を表し、以後、車両１の前後方向前方、前後方向後方を、それぞれ前方、後方という。また、前部、後部とは車両１の前後方向前部、車両の前後方向後部を表し、以後、車両１の前後方向前部、前後方向後部を、それぞれ前部、後部という。
【００２２】
エンジンルーム３には内燃機関としてのエンジン６が収容されている。すなわち、エンジン６は、ダッシュパネル４に対して車両１の前方に設置されている。エンジン６は、シリンダブロック７と、シリンダブロック７の上部に設けられたシリンダヘッド８と、シリンダヘッド８の上部に設けられたシリンダヘッドカバー９とを含んで構成される。
【００２３】
シリンダブロック７には図示しない複数の気筒が設けられており、この気筒は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に設置され、気筒内には図示しないピストンが往復動自在に設けられている。シリンダブロック７には図示しないクランクシャフトが回転自在に設けられており、ピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転運動に変換される。
【００２４】
図５において、シリンダヘッド８には複数の吸気カム２８ａが取付けられた吸気カムシャフト２８および複数の排気カム２９ａが取付けられた排気カムシャフト２９が設けられており、吸気カムシャフト２８および排気カムシャフト２９は、車幅方向に並行に延在し、吸気カムシャフト２８が排気カムシャフト２９に対してダッシュパネル４側に設置されている。本実施形態の車両１は、吸気カムシャフト２８および排気カムシャフト２９がカムシャフトを構成している。
【００２５】
吸気カム２８ａおよび排気カム２９ａは、シリンダヘッド８に設けられた図示しない吸排気バルブ（動弁機構）を昇降駆動するようになっており、吸排気バルブは、シリンダヘッド８に形成された図示しない吸気ポートおよび排気ポートを開閉してエンジン６の気筒と後述する吸気管および図示しない排気管とを連通および遮断する。
【００２６】
図１、図２において、エンジン６にはトランスミッション１７が設けられており、クランクシャフトの回転は、トランスミッションによって変更されて図示しない駆動輪に伝達され、車両１の走行が行われる。
【００２７】
図１〜図４において、ダッシュパネル４にはブレーキ倍力装置１３が設けられており、このブレーキ倍力装置１３は、ダッシュパネル４から前方に突出している。ブレーキ倍力装置１３の前方にはマスターシリンダ１４が設けられており、マスターシリンダ１４は、ブレーキ倍力装置１３の中心部から前方に突出している。
【００２８】
ブレーキ倍力装置１３は、エンジン６の吸気負圧によって作動するものであり、吸気管に連通された負圧室を有し、負圧室の圧力と大気圧との差圧によって、運転者によって操作される図示しないブレーキペダル等の操作子に対する操作力を倍力してマスターシリンダ１４に伝達する。
【００２９】
マスターシリンダ１４の上部にはリザーバタンク１５が設けられており、マスターシリンダ１４は、ブレーキ倍力装置１３によって倍力された操作力により、リザーバタンク１５に貯留されたブレーキ液を、図示しないブレーキ液管を介して図示しない各車輪の図示しないホイールシリンダに伝達する。
【００３０】
図１、図２、図４において、エンジン６には吸気マニホールド１２が設けられており、吸気マニホールド１２は、ダッシュパネル４に対向するようにエンジン６の後部に設けられている。
【００３１】
吸気マニホールド１２は、車幅方向に延在するサージタンク１９と、サージタンク１９とシリンダヘッド８に連結され、サージタンク１９から分岐されて車幅方向に配列される３つの吸気枝管２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃとを含んで構成されている。
【００３２】
サージタンク１９は、吸入空気を一時的に溜めて密度を増し、流速を上げることにより、吸入効率を引き上げる機能を有し、吸気枝管２０Ａ〜２０Ｃは、サージタンク１９に吸入された空気を複数の気筒に分配して吸気する。このように本実施形態のエンジン６は、横置きの３気筒エンジンから構成されている。
【００３３】
サージタンク１９にはスロットルボディ３１を介してインタクーラアウトレット管２１の下流端が接続されており、インタクーラアウトレット管２１の上流端は、インタクーラ２２に接続されている。ここで、上流、下流とは、吸入空気の流れる方向に対して上流、下流を示す。
【００３４】
スロットルボディ３１には運転者のアクセルペダル操作に連動して作動される図示しないスロットルバルブが収容されており、吸気マニホールド１２を介してエンジン６の各気筒に吸入される空気量は、スロットルバルブの開度によって調整される。
【００３５】
このスロットルボディ３１は、サージタンク１９の車幅方向においてマスターシリンダ１４側のサージタンク１９の端部（図１中、右端部）に取付けられている。
【００３６】
また、インタクーラ２２にはインタクーラインレット管２３の上流端が接続されており、インタクーラインレット管２３の下流端は、過給機２４に接続されている。
【００３７】
図１に示すように、過給機２４は、図示しないコンプレッサを収容する図示しないコンプレッサハウジングを有し、図３に示すように、過給機２４のコンプレッサハウジングにはエアクリーナアウトレット管２５の下流端が接続されている。また、過給機２４は、図示しないタービンを収容するタービンハウジングを有し、タービンハウジングには図示しない排気管から排気ガスが導入され、タービンが排気ガスによって回転することにより、コンプレッサが回転する。
【００３８】
エアクリーナアウトレット管２５の上流端にはエアクリーナ２７に接続されており、エアクリーナ２７にはエアクリーナインレット管２６の下流端が接続され、エアクリーナインレット管２６の上流端は、大気に開口している。
【００３９】
本実施形態の車両１の吸気系においては、エンジン６の吸入負圧によってエアクリーナインレット管２６から吸入された空気が、エアクリーナ２７によって浄化された後、エアクリーナアウトレット管２５に吸入される。
【００４０】
エアクリーナアウトレット管２５に吸入された空気は、過給機２４のコンプレッサハウジングに導入されることにより、コンプレッサによって過給されてインタクーラインレット管２３を介してインタクーラ２２に吸入され、インタクーラ２２によって冷却されて酸素密度が高められた後、インタクーラアウトレット管２１に吸入される。
【００４１】
インタクーラアウトレット管２１に吸入された空気は、過給機２４によって過給された空気であり、この空気は、スロットルボディ３１から吸気マニホールド１２を介してエンジン６の各気筒に吸入される。なお、インタクーラアウトレット管２１、インタクーラインレット管２３、エアクリーナアウトレット管２５、エアクリーナインレット管２６は、吸気管を構成している。
【００４２】
図３において、シリンダヘッド８には気筒毎にインジェクタ３２（仮想線で示す）が設けられており、このインジェクタ３２は、吸気マニホールド１２の下方に設置されるようにして複数の気筒内に燃料を噴射する。
インジェクタ３２にはデリバリパイプ３３が接続されており、図１、図４、図５に示すように、デリバリパイプ３３は、燃料供給管３４を介して燃料ポンプ３５に接続されている。
【００４３】
燃料ポンプ３５は、車幅方向で吸気マニホールド１２に対してスロットルボディ３１とは反対側であって、吸気マニホールド１２と隣接する部位に配設されており、燃料ポンプ３５は、吸気カムシャフト２８の端部（図５中、左端部）に設けられた駆動カム２８ｂに駆動されることで、燃料供給管３４を介して高圧燃料をデリバリパイプ３３に供給する。
【００４４】
すなわち、本実施形態の燃料ポンプ３５は、ダッシュパネル４側に位置する吸気カムシャフト２８であって、吸気カムシャフト２８の車幅方向においてスロットルボディ３１と反対側の端部に設けられた駆動カム２８ｂによって駆動される。そして、デリバリパイプ３３に供給された燃料がインジェクタ３２によって各気筒内に噴射される。
【００４５】
図１、図２、図４において、燃料供給管３４は、燃料ポンプ３５から吸気マニホールド１２の左方を横切って吸気マニホールド１２よりも下方に延在した後、右方向に屈曲してデリバリパイプ３３に接続されている。
【００４６】
図４において、吸気マニホールド１２の下方のシリンダブロック７にはスタータモータ３６が設けられており、このスタータモータ３６は、エンジン６の始動時にクランクシャフトのクランキングを行う。
【００４７】
また、スロットルボディ３１の下方のシリンダブロック７には、クランクシャフトの回転により発電を行うジェネレータ３７が設けられており、図１に示すように、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａは、ジェネレータ３７の車幅方向外端面よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置している。
【００４８】
ここで、空気取り入れ口３１ａは、スロットルボディ３１とインタクーラアウトレット管２１との連結部に相当する。また、エンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏとは、エンジンルーム３の車幅方向の中心、換言すれば車両１の車幅方向の中心を通過し、車両１の前後方向に沿って延びる軸である。
【００４９】
図１において、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａは、車幅方向でマスターシリンダ１４よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置しており、鉛直方向でブレーキ倍力装置１３と重なる高さとなるようにスロットルボディ３１が車幅方向および鉛直方向に位置決めされている。
【００５０】
特に、本実施形態のエンジン６は、過給機２４を備えており、サージタンク１９に効率的に大きく空気を溜めることができるため、サージタンク１９を小型化することができる。このため、サージタンク１９を車幅方向中心軸Ｏに寄せることができ、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａが車幅方向でマスターシリンダ１４よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置するようにスロットルボディ３１をレイアウトすることが容易となる。
【００５１】
図１に示すように、スロットルボディ３１は、スロットルボディ３１の長手方向が車幅方向に沿うように設置されており、スロットルボディ３１とダッシュパネル４との間の隙間を詰めることができる。
【００５２】
また、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａは、複数の吸気枝管２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｂのうち、スロットルボディ３１に最も近接する吸気枝管２０Ａのサージタンク１９側の端部２０ａとエンジン６の端部２０ｂとの間における車幅方向の範囲Ｗ内に位置している。
【００５３】
図１、図２において、エンジン６に対して前方にはラジエータ３８が設置されており、ラジエータ３８の上部に形成されたアッパタンク３８ａにはラジエータインレット管３９の下流端が接続されている。ラジエータインレット管３９の上流端は、エンジン６に接続されており、エンジン６を冷却した冷却水は、ラジエータインレット管３９を介してラジエータに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を示す。
【００５４】
ラジエータ３８の下部に形成されたロアタンク３８ｂにはラジエータアウトレット管４０の上流端が接続されており、ラジエータアウトレット管４０の下流端は、エンジン６に接続されている。
【００５５】
ラジエータ３８とエンジン６との間においては、図示しないウォータポンプが作動することにより、ラジエータインレット管３９およびラジエータアウトレット管４０を通して冷却水が循環するようになっており、エンジン６を冷却した冷却水は、ラジエータインレット管３９を介してラジエータ３８のアッパタンク３８ａに導入される。
【００５６】
アッパタンク３８ａに導入された冷却水は、ラジエータ３８の上方から下方に流れる間に外気と熱交換されて冷却された後、ロアタンク３８ｂからラジエータアウトレット管４０を介してエンジン６に導入されて、シリンダブロック７に形成された気筒や、気筒の上方の燃焼室の一部を形成するシリンダヘッド８を冷却する。
【００５７】
図１において、過給機２４のタービンハウジングは、遮熱カバー４１によって覆われており、この遮熱カバー４１は、タービンハウジングとラジエータ３８との間に介装されて高温の排気ガスの熱がラジエータ３８に伝達されることを防止している。
【００５８】
次に、作用を説明する。
本実施形態の車両１においては、燃料ポンプ３５を、エンジン６の車幅方向で吸気マニホールド１２に対してスロットルボディ３１とは反対側であって、吸気マニホールド１２と隣接する部位に配設したので、レウアウト上、スロットルボディ３１をブレーキ倍力装置１３に対して後方に設置せざるを得ない。
【００５９】
このため、車両１の前部に前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、スロットルボディ３１とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうおそれがある。
【００６０】
そこで、本実施形態の車両１において、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａを、車幅方向でマスターシリンダ１４よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置し、かつ、鉛直方向でブレーキ倍力装置１３と重なる高さとなるようにスロットルボディ３１を車幅方向および鉛直方向に位置決めした。
このため、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、スロットルボディ３１とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００６１】
また、サージタンク１９の車幅方向においてマスターシリンダ１４側のサージタンク１９の端部にスロットルボディ３１を取付けたので、サージタンク１９をスロットルボディ３１よりもさらにエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置させることができる。
【００６２】
このため、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、吸気マニホールド１２とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００６３】
また、燃料ポンプ３５を、エンジン６の車幅方向で吸気マニホールド１２に対してスロットルボディ３１とは反対側であって、吸気マニホールド１２と隣接する部位に配設したので、燃料ポンプ３５をブレーキ倍力装置１３から離れた位置に設置することができる。このため、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、燃料ポンプ３５とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
【００６４】
また、吸気マニホールド１２の下方にインジェクタ３２が設置されるので、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、インジェクタ３２とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
さらに、ブレーキ倍力装置１３とスロットルボディ３１との間の前後方向の距離を長くすることなしに、スロットルボディ３１および吸気マニホールド１２とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができるので、エンジンルーム３の前後方向長さを短くすることができ、車両１が大型化することを防止することができる。
【００６５】
また、本実施形態の車両１によれば、燃料ポンプ３５を、吸気カムシャフト２８の車幅方向においてスロットルボディ３１と反対側の端部に設けられた駆動カム２８ｂによって駆動したので、燃料ポンプ３５をブレーキ倍力装置１３から離隔した位置に設置することができ、車両１の前部に車両の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、燃料ポンプ３５とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことをより効果的に防止することができる。
【００６６】
また、本実施形態の車両１によれば、スロットルボディ３１を、スロットルボディ３１の長手方向が車幅方向に沿うように設置したので、エンジン６をエンジンルーム３に横置きに設置したことに加えて、スロットルボディ３１をエンジンルーム３に横置きに設置することができるため、エンジンルーム３の前後方向長さを短くすることができ、車両１が大型化することを防止することができる。
【００６７】
また、本実施形態の車両１によれば、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａを、複数の吸気枝管２０Ａ〜２０Ｃのうち、スロットルボディ３１に最も近接する吸気枝管２０Ａのサージタンク１９側の端部２０ａとエンジン６の端部２０ｂとの間における車幅方向の範囲Ｗ内に位置させた。
【００６８】
このため、スロットルボディ３１を、車幅方向でマスターシリンダ１４よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側により効果的に寄せることができる。このため、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、スロットルボディ３１とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことをより効果的に防止することができる。
【００６９】
また、本実施形態の車両１は、吸気マニホールド１２の下方のシリンダブロック７にはスタータモータ３６を設けるとともに、スロットルボディ３１の下方のシリンダブロック７にジェネレータ３７を設け、スロットルボディ３１の空気取り入れ口３１ａを、ジェネレータ３７の車幅方向外端面よりもエンジンルーム３の車幅方向中心軸Ｏ側に位置させた。
【００７０】
このため、車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン６がダッシュパネル４側に後退した場合に、スタータモータ３６およびジェネレータ３７とブレーキ倍力装置１３とが強く干渉してしまうことを防止することができる。
なお、本実施形態のエンジン６は、過給機２４を有しているが、過給機２４が無くてもよい。
【００７１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７２】
１…車両、３…エンジンルーム、４…ダッシュパネル、６…エンジン（内燃機関）、１２…吸気マニホールド、１３…ブレーキ倍力装置、１４…マスターシリンダ、１５…リザーバタンク、１９…サージタンク、２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…吸気枝管、２０ａ…端部（吸気枝管のサージタンク側の端部）、２０ｂ…端部（吸気枝管の内燃機関側の端部）、２８…吸気カムシャフト（カムシャフト）、２８ｂ…駆動カム、２９…排気カムシャフト（カムシャフト）、３１      スロットルボディ、３１ａ…空気取り入れ口、３２…インジェクタ、３５…燃料ポンプ、Ｏ…車幅方向中心軸（車両の幅方向中心軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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