(57)【要約】【課題】固定構造体側のガイドレールにスライド構造体側の摺動プロテクタをスライド自在に係合させるものにおいて、摺動プロテクタのガタ抑え部をコンパクト化する。【解決手段】摺動プロテクタ１にばね部材５を設け、ガイドレール１６に摺動プロテクタをスライド自在に係合させ、ばね部材５をガイドレールの内面１６ａに押接させる摺動プロテクタのガタ抑え構造であって、ばね部材が、前記ガイドレール１６の内面１６ａに押接する湾曲状の凸部５ａと、該凸部に続く湾曲状の凹部５ｂとで構成されている。摺動プロテクタ１に凹溝部１５を形成し、凹溝部の前後の内面１５ｂにばね部材５の前後の端部５ｃを連結し、押接時に凹溝部内でばね部材５を撓ませるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摺動プロテクタにばね部材を設け、ガイドレールに該摺動プロテクタをスライド自在に係合させ、該ばね部材を該ガイドレールの内面に押接させる摺動プロテクタのガタ抑え構造において、
前記ばね部材が、前記ガイドレールの内面に押接する湾曲状の凸部と、該凸部に続く湾曲状の凹部とで構成されたことを特徴とする摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項２】
前記湾曲状の凸部が中央に一つ配置され、湾曲状の凸部の前後に前記湾曲状の凹部が一つずつ配置されたことを特徴とする請求項１記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項３】
前記摺動プロテクタに凹溝部が形成され、該凹溝部の前後の内面に前記ばね部材の前後の端部が連結され、前記押接時に該凹溝部内で該ばね部材が撓むことを特徴とする請求項１又は２記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項４】
前記ばね部材の撓み時に、該ばね部材の前記湾曲状の凹部が前記凹溝部の底面に当接することを特徴とする請求項３記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドシートに対するフロア側のガイドレールにばね部材を介して給電用の摺動プロテクタをスライド自在に係合させた摺動プロテクタのガタ抑え構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドシートに常時給電を行うために、車両フロアに配設したガイドレールに、スライドシートの摺動支持体と、摺動支持体に組み付けた摺動プロテクタとをスライド自在に係合させ、車両フロア側から摺動プロテクタを経てスライドシート側にワイヤハーネスを配索して常時給電を行うことが知られている。
【０００３】
図１１〜図１２に示す如く、特許文献１には、車両フロア５１に固定したロアレール（ガイドレール）５２にシート５３側のアッパレール（摺動支持体）５４をスライド自在に係合させたシートスライド装置５５において、アッパレール５４に転動体５６とシュー５７とを設け、転動体５６をロアレール５２の下部内面に回転自在に接触させ、シュー５７の湾曲板ばね状の上側摺接片５８をロアレール５２の上部内面に弾性的に接触させたことが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（図示せず）には、車両フロアのガイドレールではなく、横長のケースの底壁内面に設けたガイドレールに、ワイヤハーネス配索用のスライダ（摺動プロテクタ）をスライド自在に係合させ、ケースの上壁内面に波形状のラック部材を固定し、スライダに、円弧板状の弾性部を有する付勢部材を設け、弾性部をラック部材にスライド自在に係合させて、スライダのガタ付きを抑止した構成の給電装置が記載されている。
【０００５】
ワイヤハーネスはケース内で略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲配索され、ワイヤハーネスの一方がスライダを経て上側のスライドシートに向けて導出され、ワイヤハーネスの他方がケースの端部から車両フロア側に導出される。
【０００６】
また、特許文献３（図示せず）には、車両フロア側の金属製のレールにシート側の金属製の支持体（摺動支持体）をスライド自在に係合させ、支持体の前端にハーネス導出用の合成樹脂製のプロテクタを有するワイヤハーネス取付部（摺動プロテクタ）を取り付けると共に、レールの前端にハーネス余長吸収部の折返し端を取り付けて、ハーネス余長吸収部をレールに沿って配置した構成のワイヤハーネス配索装置が記載されている。
【０００７】
余長吸収部内にワイヤハーネスがＵ字状に折り返して配索され、ワイヤハーネスの一方がプロテクタを経てシート側に配索され、ワイヤハーネスの他方が余長吸収部の前部側から車両フロアに配索される。支持体には、レールに係合する車輪が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−３６６０９号公報（図１，図３）
【特許文献２】特開２００６−２４６６０８号公報（図１〜図３）
【特許文献３】特開２０１１−５７１３２号公報（図１〜図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の各構造にあっては、図１３に類似のガタ抑え部４３を示す如く、車両フロア側のガイドレールと、シート側の摺動支持体に設けられたハーネス導出用の摺動プロテクタとの上下方向ガタを抑えて、異音防止や摺動安定性を図るべく、側面視円弧状のばね部材４１を用いているために、ガイドレールの上下方向のスキや寸法ばらつき等を考慮して、ばね部材４１の必要撓みストロークＳ２を得るべく、ばね部材４１の前後方向長さＬ２を長く設定する必要が生じ、ばね部材４１とその配置スペースが肥大化するという問題があった。
【００１０】
また、円弧状のばね部材４１の下側に逆反り防止用の円弧状のストッパ壁４２を設けているために、撓みストロークが小さくなりやすく、それによっても、必要撓みストロークＳ２を得るためのばね部材４１の前後方向長さＬが長くなるという問題を生じていた。
【００１１】
これらの問題は、自動車のスライドシートに限らず、例えば自動車のスライドドアへの常時給電や、自動車以外の車両のスライドシートやスライドドアや、車両以外の例えば装置や試験機等におけるスライドドア等に上記摺動プロテクタを適用した場合においても、同様に生じ得るものである。これらスライドシートやスライドドア等をスライド構造体と総称し、車両ボディや装置本体等を固定構造体と総称する。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、固定構造体側のガイドレールにスライド構造体側の摺動プロテクタをスライド自在に係合させるものにおいて、摺動プロテクタのガタ抑え部をコンパクト化することができ、それに加えて、摺動プロテクタのガタ抑えを確実に行わせることのできる摺動プロテクタのガタ抑え構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、摺動プロテクタにばね部材を設け、ガイドレールに該摺動プロテクタをスライド自在に係合させ、該ばね部材を該ガイドレールの内面に押接させる摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記ばね部材が、前記ガイドレールの内面に押接する湾曲状の凸部と、該凸部に続く湾曲状の凹部とで構成されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、ばね部材が湾曲状の凸部と湾曲状の各凹部（逆向き凸部）とで形成され、従来の円弧状のばね部材に比べて、例えば展開状態の全長は同じでも湾曲時（実使用時）の全長は短縮されるので、たとえ同じばね力を有していても全長がコンパクト化され、摺動プロテクタのばね部材形成部（ガタ抑え部）が省スペース化される。また、湾曲状の凸部が湾曲状の凹部で支持されつつ撓むことで、従来の円弧状のばね部材に比べて大きな弾性力を発揮しやすく、従来と同じ弾性力であればばね部材の幅を小さくコンパクトに設定可能である。ばね部材の撓み時にばね部材に作用する応力は、湾曲状の凸部と湾曲状の凹部とで全長に渡って均一に分散される。摺動プロテクタはハーネス導出用のものであることが好ましい。
【００１５】
請求項２に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項１記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記湾曲状の凸部が中央に一つ配置され、湾曲状の凸部の前後に前記湾曲状の凹部が一つずつ配置されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ばね部材が中央の湾曲状の凸部と前後の湾曲状の各凹部（逆向き凸部）とで略Ｗ字状に形成される。湾曲状の凸部が前後の湾曲状の凹部で支持されつつ撓むことで、従来の円弧状のばね部材に比べて大きな弾性力を発揮しやすく、従来と同じ弾性力であればばね部材の幅を小さくコンパクトに設定可能である。ばね部材の撓み時にばね部材に作用する応力は、中央の湾曲状の凸部と前後の湾曲状の凹部とで全長に渡って均一に分散される。また、中央の湾曲状の凸部がガイドレールの内面に一点接触で小さな摺動摩擦抵抗でスムーズに摺接する。また、摺動プロテクタを前後両方向に往復移動させる際に、中央の湾曲状の凸部の撓みを前後の湾曲状の凹部が均一に確実に吸収して、摺動プロテクタが前後両方向にスムーズに移動自在となる。
【００１７】
請求項３に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項１又は２記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記摺動プロテクタに凹溝部が形成され、該凹溝部の前後の内面に前記ばね部材の前後の端部が連結され、前記押接時に該凹溝部内で該ばね部材が撓むことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、ばね部材の撓み時にばね部材が摺動プロテクタの凹溝部内に収容される（前後の湾曲状の凹部の全部と中央の湾曲状の凸部の大部分とが収容される）ことで、摺動プロテクタのばね部材形成部（ガタ抑え部）が一層省スペース化される。
【００１９】
請求項４に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項３記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記ばね部材の撓み時に、該ばね部材の前記湾曲状の凹部が前記凹溝部の底面に当接することを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ばね部材の前後の湾曲状の凹部が摺動プロテクタの凹溝部の底面に当接した状態で、ばね部材の中央の湾曲状の凸部が前後の凹部を支点として凹溝部の底面に向けて撓むことで、前後の湾曲状の凹部が凹溝部の底面に当接しない場合に比べて、湾曲状の凸部を撓み方向に圧縮する力が強くなって、ガイドレールに対する強い押接力を発揮して、摺動プロテクタのガタつきが確実に抑止される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、ばね部材を湾曲凹凸状に形成したことで、ばね部材の長さを従来の円弧状のばね部材よりも短くすることができ、また、湾曲凹凸状のばね部材は従来の円弧状のばね部材よりも大きな弾性力を発揮しやすいので、ばね部材の幅を従来の円弧状のばね部材よりも狭くすることができる。これらによって、ばね部材をコンパクト化し、ばね部材の取付側を省スペース化することができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、中央の湾曲状の凸部をガイドレールの内面に一点接触で小さな摺動抵抗でスムーズに摺接させると共に、前後の湾曲状の各凹部で摺動プロテクタの前後両方向の移動時のばね部材の撓みを安定して吸収することで、摺動プロテクタの前後両方向の移動をスムーズに行わせることができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、ばね部材を撓み時に摺動プロテクタの凹溝部内に収容することで、ばね部材の取付側である摺動プロテクタを一層省スペース化、コンパクト化することができる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、ばね部材の前後の湾曲状の凹部を支点として中央の湾曲状の凸部を撓ませることで、強いばね力を発揮して、摺動プロテクタのガタ抑えを確実に行わせて、摺動プロテクタのガタに起因する摩耗や異音等を確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明における摺動プロテクタの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じく摺動プロテクタを示す側面図である。
【図３】同じく摺動プロテクタの要部を示す側面図である。
【図４】摺動プロテクタのガタ抑え部を示す側面図である。
【図５】摺動プロテクタをシートの摺動支持体と共にガイドレールにスライド係合させた状態を示す斜視図である。
【図６】摺動プロテクタのガタ抑え構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】摺動プロテクタのガタ抑え構造の要部を示す横断面図である。
【図８】摺動プロテクタのガタ抑え構造を示す縦断面図である。
【図９】ガイドレールに沿った摺動プロテクタを含む給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、摺動プロテクタのガタ抑え用のばね部材の一形態と各変形例を側面から見て示す概要図である。
【図１１】従来の車両シート用のスライド装置の一形態を示す側面図である。
【図１２】従来の摺動プロテクタのガタ抑え構造の一形態を示す側面図である。
【図１３】従来の摺動プロテクタのガタ抑え部の一形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図９は、本発明に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造の一実施形態を示すものである。
【００２７】
図１，図２の如く、摺動プロテクタ１は、合成樹脂を材料として、左右一対のハーネス保持部２と、一対のハーネス保持部２の内側壁３ａの下部を連結する中央のハーネス導出部４とを備え、図３の如く、各ハーネス保持部２の上部に側面視略Ｗ字状のばね部材５が設けられて、ガタ抑え部６を構成したことを特徴としている。
【００２８】
図１，図２の如く、各ハーネス保持部２は外周面が矩形筒状に形成され、内周面が円形ないし長円形に形成された上下左右の壁部すなわち周壁３で構成されている。上下及び外側の壁部３ｂ〜３ｄは断面コの字状に形成されて、内側の壁部３ａに対して分割可能となっている。周壁３の内側の水平な孔部７の内周面には、不図示のワイヤハーネスの合成樹脂製のコルゲートチューブ（保護チューブ）の周方向の凹溝（谷部）を係合させるリブ７ａが突出形成されている。
【００２９】
各ハーネス保持部２を左右に分割した状態で各コルゲートチューブの端部がハーネス保持部２の孔部７内に組み付けられ、ハーネス保持部２を係止手段８で合体係止させて、コルゲートチューブを保持する。
【００３０】
各ハーネス保持部２の孔部７は前後方向に貫通しており、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの端部から後方に導出された不図示の各電線が、例えばハーネス保持部２の後端に設けられた下側の案内壁９に沿って前向きに折り返されて、中央の中空のハーネス導出部４の下側の後部開口（図示せず）からハーネス導出部４内に導入され、ハーネス導出部４の上側の側部開口１０から上側の案内壁１１に沿って外部に導出されて不図示のスライドシート側に配索される。ハーネス導出部４の上部開口はカバー１２で閉止されている。
【００３１】
ハーネス導出部４は、左右の垂直で幅広の壁部４ａ，４ｂと、前後の垂直で幅狭な壁部４ｃ，４ｄと、前側及び左右の裾壁４ｅ，４ｆと、上側のカバー１２とを備え、各裾壁４ｅ，４ｆは左右一対のハーネス保持部２を繋ぐ左右の水平な連結壁４ｇ及び前側の傾斜状の連結壁４ｈに一体に続いている。カバー１２は係止手段１２ａで壁部４ａに係止されている。
【００３２】
図３の如く、各ハーネス保持部２の長手方向中間よりも後方において水平な上壁３ｂに凹溝部１５が形成され、凹溝部１５は、水平な長い底壁面（底面）１５ａと前後の垂直な短い内壁面（内面）１５ｂとで成り、前後の内壁面１５ｂの上端部に側面視略Ｗ字状のばね部材５の前後端が一体に連結されている。
【００３３】
ばね部材５は、ハーネス保持部２と一体に合成樹脂製の板材で形成され、中央の湾曲状の凸部（山部）５ａと前後両側の湾曲状の凹部（逆凸部ないし谷部）５ｂとで側面視ないし縦断面略Ｗ字状に形成されている。
【００３４】
ばね部材５の長手方向中央の湾曲状の凸部５ａが上向きに前後の端部５ｃよりも高く突出し（凹溝部１５の深さ程度の寸法でハーネス保持部２の上壁面３ｂよりも高く突出し）、湾曲状の凸部５ａと前後の端部５ｃとの間の湾曲状の凹部５ｂが前後の端部５ｃよりも低く下向き凸状に突出している。湾曲状の凸部５ａと湾曲状の凹部５ｂとの境界部分（繋がり部分）は段差等なく滑らかに続いている。湾曲状の凸部５ａの屈曲半径は湾曲状の凹部５ｂの屈曲半径よりも小さい。湾曲状の凸部５ａは、上側の円弧状の頂部と前後の傾斜部とで前後対称に形成され、前後の湾曲状の凹部５ｂはそれぞれ円弧状の最下部と前後の傾斜部とを有して前後対称に配置されている。
【００３５】
前後の湾曲状の凹部５ｂは、湾曲状の凸部５ａに続く部分が高く配置され（ハーネス保持部２の上壁面３ｂと同程度ないしそれ以上の高さに配置され）、前後の端部５ｃに続く部分が低く配置されている。前後の凹部５ｂの各端部５ｃは略水平に凹溝部１５の前後の内壁面１５ｂに続き、前後の端部５ｃは対称に位置し、前後の端部５ｃの上面はハーネス保持部２の上端面３ｂと同一水平面上に位置している。前後の湾曲状の凹部５ｂの下端と凹溝部１５の底壁面１５ａとの間には十分な隙間（凹溝部１５の深さの半分程度の隙間）１５ｃが形成されている。
【００３６】
図１の如く、ばね部材５の横幅（左右方向の幅）は凹溝部１５の底壁面１５ａ（図３）の横幅よりも少し狭く、前後方向に全長に渡って均一な幅で形成されている。図３の如く、ばね部材５の板厚は凹溝部１５の深さの１／３〜１／４程度である。中央の湾曲状の凸部５ａの長さ（前後方向長さ）は前後の湾曲状の各凹部５ｂの長さと同程度である。
【００３７】
図２の如く、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、摺動プロテクタ１のハーネス導出部４の側壁４ａの下端（裾壁４ｆの上端）と同程度の高さまで上向きに突出している。図３の如く、ばね部材５の前後の湾曲状の凹部５ｂの最下端５ｂ’は、凹溝部１５の深さの略１／２程度の位置まで下向きに突出している。ばね部材５と凹溝部１５とでガタ抑え部６が構成されている。
【００３８】
図５の車両フロア側のガイドレール（シートレール）１６に摺動プロテクタ１をスライド係合させることで、図４のばね部材５が実線で示す自由状態の位置から点線で示す如く下向きに撓んで、自由状態におけるよりも明確なＷ字状に変形する。図４の点線はばね部材５の板厚の略中央位置を示している。点線で示す変形時に、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａはハーネス保持部２の上壁面３ｂよりも高く突出し、前後の湾曲状の凹部５ｂは凹溝部１５の底壁面１５ａに接触（当接）ないし若干の隙間を存して位置する。
【００３９】
車両フロアのガイドレール１６（図５）に対して摺動プロテクタ１の上下方向のガタつきを抑えるばね部材５をそれぞれ逆向きの湾曲部５ａ，５ｂで繋げたことにより、ガタつきを抑えた状態でばね部材５に作用する応力を分散させ、必要撓みストロークＳに対してばね部材５を長手方向に全長Ｌでコンパクトに省スペースで配置可能となっている。必要撓みストロークＳとは、ガイドレール１６（図５）に対する摺動プロテクタ１の上下方向のガタつきを抑えるのに必要な撓みストロークのことである。
【００４０】
例えば従来の図１３に示す側面視円弧状のばね部材４１にあっては、必要撓みストロークＳ２を得るためにばね部材４１の全長Ｌ２が長くなる傾向にあるが、図４の実施形態のばね部材５は、長手方向中央の湾曲状の凸部５ａでガイドレール１６（図５）の上部内面（内面）１６ａに押接しつつ、その押圧力（応力）を前後の湾曲状の各凹部５ｂに分散させることで、ガイドレール１６に対する確実な押接力を発揮しつつ、ばね部材５の全長Ｌを従来の図１３のばね部材４１の全長Ｌ２よりも短縮させている。
【００４１】
ばね部材５の展開状態での全長（Ｌ以上となる）が従来の図１３のばね部材４１の全長Ｌ２と同じであっても、図４の如くばね部材５を凹凸状（Ｗ字状）に屈曲させたことで、ばね部材５の全長Ｌが短縮されている。ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、逆向きに湾曲した前後の凹部５ｂで支持されているので、湾曲状の凸部５ａの傾斜（湾曲）角度は従来の図１３のばね部材４１の傾斜（湾曲）角度よりも大きく、従来の図１３のばね部材４１に比べて撓み時に大きな弾性力を発揮する。
【００４２】
また、ばね部材５の撓み時に前後の湾曲状の凹部５ｂの下端面５ｂ’を凹溝部１５の底壁面１５ａに当接させる場合は、中央の湾曲状の凸部５ａが前後の湾曲状の凹部５ｂの下端５ｂ’を支点として下向きに撓んでガイドレール１６（図５）の上部内面１６ａに押接するから、従来の図１３の円弧状の長いばね部材４１に比べて湾曲状の凸部５ａが短い長さで大きな弾性力（押圧力）を発揮する。従って、凹凸状（Ｗ字状）のばね部材５を従来の図１３のばね部材４１と同じばね力に設定する場合は、凹凸状のばね部材５の横幅を狭く設定して、ばね部材５の横幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
また、従来の図１３の側面視円弧状のばね部材４１は、下側に逆反り防止用のストッパ壁４２を必要としているが、図４のばね部材５は、前後の湾曲状の凹部（下向きの凸部）５ｂが凹溝部１５の水平な底壁面１５ａに当接することで、逆反り防止用のストッパ壁４２を不要として（逆反りしないのでストッパ壁４２が不要である）、ばね部材５の撓みストロークＳをかせぐことができる。
【００４４】
また、ばね部材５の撓み時に、ばね部材５の応力がばね長手方向に均等に分散されることで、ばね部材５の耐久性が高まる。また、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａをガイドレール１６（図５）の上部内面１６ａに湾曲状に当接させる（線接触に近い面接触で当接させる）ことで、ガイドレール１６に対する摺動プロテクタ１の摺動方向が前後逆転しても、摺動抵抗が常に同等に維持されて、引っ掛かり等のないスムーズな摺動が可能となる。ガイドレール１６に対するばね部材５の押接力は、ばね部材５の板厚を適宜変更することで適宜設定可能である。
【００４５】
図５の如く、車両フロア側の水平な金属製のガイドレール１６に前側の合成樹脂製の摺動プロテクタ１と後側のシート側の金属製の摺動支持体１７とが一体にスライド自在に係合する。図５では便宜上、ガイドレール１６の長手方向の一部のみを図示している（実際にはもっと長い）。摺動プロテクタ１は摺動支持体１７の前端部１７ａに連結固定されている。摺動支持体１７は不図示のスライドシートの下部に連結固定される。
【００４６】
図６，図７の如く、ガイドレール１６は、上側の幅広部１８と下側の幅狭部１９とで成り、上側の幅広部１８は幅方向中央のスリット２０と左右の溝部２１とを有し、左右の溝部２１は、垂直な外側の壁部１８ａと上下の水平な壁部１８ｂ，１８ｃと、上側の壁部１８ｂから垂下した内側の壁部１８ｄとで囲まれて成り、内側の壁部１８ｄの下側に、中央のスリット２０と溝部２１とを連通する内側開口１８ｅを有している。下側の幅狭部１９はスリット２０に連通して下向き凸状に形成され、幅狭部１９の底壁１９ａは車両フロアへの固定用の不図示の孔を有している。
【００４７】
ガイドレール１６の左右の溝部２１に摺動プロテクタ１の左右一対のハーネス保持部２が挿入され、摺動プロテクタ２の中央に立ち上げられたハーネス導出部４の裾部４ｅ，４ｆがガイドレール１６の中央のスリット２０内に配置され、ハーネス導出部本体４がスリット２０の上方に突出して配置されている。
【００４８】
各ハーネス保持部２の上壁３ｂ側に形成された各ばね部材５が、ガイドレール１６の左右の各溝部２１の上部内面１６ａにスライド自在に弾性的に接触している。本例のばね部材５の中央の上向きの湾曲状の凸部５ａの頂面には接触用の小さな円形突起５ａ’が設けられている。図７のばね部材５は自由状態（撓み前の状態）で図示している。
【００４９】
図７で符号３ａは、ハーネス保持部２の内側壁、符号４ｇは連結壁、符号２４は後述のローラをそれぞれ示している。図５〜図９の例の摺動プロテクタ１は、図１の摺動プロテクタ１の左側面４ｄのハーネス導出用の開口１０や案内部１１を右側面４ｂに有している（図１と図６の摺動プロテクタ１は車両の右側と左側のシート用である）。
【００５０】
図８の如く、摺動プロテクタ１の後端側の案内部９の切欠溝９ａに摺動支持体１７の前端部１７ａ側の突起１７ｂが係合して両者１，１７が連結固定されている。案内部９の前端側の水平な突壁９ｂと、ハーネス保持部２のばね部材５の後方に設けられた水平溝２２とが相互に係合して両者２，９が位置決めされつつ、例えば図２のハーネス保持部２の孔２３と案内部９の突起９ｃとが係合して両者２，９が連結固定されている。
【００５１】
摺動支持体１７の左右の下部側面に設けられたローラ２４が、ガイドレール１６の左右の溝部２１の上下の内壁面１６ａ，１８ｃに回転自在に接触している。ローラ２４の前方において摺動プロテクタ１の左右の各ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａがガイドレール１６の溝部２１の上側の内壁面１６ａに弾接している。図７でばね部材５はその自由状態（撓み前の状態）を図示している。摺動支持体１７のローラ２４は後側（図示せず）にも左右一対配置されている。
【００５２】
図９の如く、車両フロアにおいてガイドレール１６の上側にゴミ侵入防止用の左右のモール２５が配置され、一側のモール２５の下側にラップしてガイドレール１６に沿って給電装置２６の合成樹脂製又は金属製の電線収容部２７が配置されている。電線収容部２７は横長の真直部分２８とその前端側に配置された幅広な半円状部分２９とで構成され、半円状部分２９の他側の後部開口２９ａはガイドレール１６の前部開口に連通している。
【００５３】
電線収容部２７の真直部分２８に不図示のワイヤハーネスがＵ字状に折り返されて収容され（折返し部は後方に配置される）、ワイヤハーネスの一方が半円状部分２９で後向きに湾曲状に折り返されて摺動プロテクタ１に続き、摺動プロテクタ１から上方の不図示のスライドシートに配索され、ワイヤハーネスの他方は半円状部分２９の上側の導出部２９ｂから導出されて車両フロアに沿って配索される。摺動プロテクタ１と電線収容部２７とワイヤハーネスとで給電装置２６が構成される。
【００５４】
不図示のスライドシートの進退動作に伴って、シートに連結された摺動支持体１７と一体に摺動プロテクタ１が進退する。シートが後退した際に、ワイヤハーネスが摺動プロテクタ１と一体にガイドレール１６内を直線的に後退して、電線収容部２７の真直部２８内のワイヤハーネスが短縮され、シートが前進した際に、ワイヤハーネスが摺動プロテクタ１と一体にガイドレール１６内を前進して、電線収容部２７の真直部２８内のワイヤハーネスが伸長する。電線収容部２７はハーネス余長吸収部として作用する。
【００５５】
シートの進退動作に伴ってあるいは車両走行中の振動等によって、摺動プロテクタ１が上下方向の力を受けた際に、湾曲凹凸状のばね部材５が確実な撓みストロークで上下方向の力を吸収して、摺動プロテクタ１の上下のガタつきを抑止する。これにより、摺動プロテクタ１の摩耗や異音等の発生が防止される。
【００５６】
図１０（ａ）は上記ばね部材５の形態の概要を示し、図１０（ｂ）（ｃ）は、図１０（ａ）のばね部材５に対する変形例のばね部材５1，５2の概要をそれぞれ示すものである。
【００５７】
図１０（ａ）のばね部材５が、中央の湾曲状の凸部５ａと前後の湾曲状の凹部５ｂとで構成されているのに対し、図１０（ｂ）のばね部材５2は、前側の湾曲状の凸部５ａと後側の湾曲状の凹部５ｂとで構成されている。図１０（ｂ）のばね部材５2を、前側の湾曲状の凹部５ｂと後側の湾曲状の凸部５ａとで構成してもよい。
【００５８】
図１０（ａ）のばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、図５のガイドレール１６の内面に一点接触で小さな摺動摩擦抵抗でスムーズに摺接する。同様に、図１０（ｂ）のばね部材５2の前側の湾曲状の凸部５ａはガイドレール１６の内面に一点接触で小さな摺動摩擦抵抗でスムーズに摺接する。
【００５９】
図１０（ａ）のばね部材５を有するハーネス保持部２は、ガイドレール１６（図５）に沿って前後両方に往復移動する際に、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａの撓みを前後両側の湾曲状の凹部５ｂが均一に吸収して、前後両方向のスムーズな移動を可能とする。
【００６０】
これに対し、図１０（ｂ）のばね部材５2を有するハーネス保持部２1は、ガイドレール１６（図５）に沿って前方へ移動する際と後方へ移動する際とで、前側の湾曲状の凸部５ａと後側の湾曲状の凹部５ｂの挙動が変化することで、摺動フィーリングが少し変化する懸念はあるが、ガイドレール１６の内面に摺接する湾曲状の凸部５ａに隣接して湾曲状の凹部５ｂが位置するので、摺動時の湾曲状の凸部５ａの撓みを湾曲状の凹部５ｂが確実に吸収することに違いはなく、実使用上の問題はない。ばね部材５2は一つの湾曲状の凸５ａ部と一つの湾曲状の凹部５ｂとで成るので、図１０（ａ）の一つの湾曲状の凸部５ａと二つの湾曲状の凹部５ｂとで成るばね部材５よりも全長が短くコンパクト化される。
【００６１】
図１０（ｃ）のばね部材５3は、中央の湾曲状の凹部５ｂと前後の湾曲状の凸部５ａとで構成されるものであり、前後の湾曲状の凸部５ａがガイドレール１６（図５）の内面に二点接触で同時に摺接するので、図１０（ａ）（ｂ）の一点接触の各ばね部材５，５2に比べて摺動抵抗が増える懸念はある。ばね部材５3の形状は、図１０（ａ）のばね部材５と同様に前後対称であるので、ハーネス保持部２2をガイドレール１６に沿って前後両方向に摺動させる際のばね部材５3の挙動は同じく安定している。ばね部材５3の全長は図１０（ｂ）のばね部材５2に比べて長く、また、前後の湾曲状の凸部５ａは図１０（ａ）のばね部材５の前後の湾曲状の凹部５ｂよりも大きくなるので、図１０（ａ）のばね部材５よりも長くなりやすい。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、車両ボディ等の固定構造体側のガイドレールにスライドシート等のスライド構造体側の摺動プロテクタをスライド自在に係合させるものにおいて、摺動プロテクタのガタ抑え部をコンパクト化し、それに加えて摺動プロテクタのガタ抑えを確実に行わせるために利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１            摺動プロテクタ
５，５2，５3  ばね部材
５ａ          湾曲状の凸部
５ｂ          湾曲状の凹部
５ｃ          前後の端部
１５          凹溝部
１５ａ        底壁面（底面）
１５ｂ        内壁面（内面）
１６          ガイドレール
１６ａ        上部内面（内面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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