(57)【要約】【課題】都市高速道路等のような上下空間に大きな制約がある橋梁に対して、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができる橋桁架替車両を提供すること。【解決手段】橋桁架替車両１は、架け替え対象の既設桁Ｍ１の長手方向寸法より長く離間して配置された一対の車両部２Ａ，２Ｂと、これら一対の車両部２Ａ，２Ｂを連結する懸架部３を備える。懸架部３は、既設桁Ｍ１を吊り上げるクレーン装置６０を備える。各車両部２Ａ，２Ｂは、動力源１４を搭載する車体１０と、橋梁上を走行するための複数の走行装置２０と、既設桁Ｍ１の長手方向寸法より長い仮橋桁４を長手方向に送り出す送り出しジャッキ３０と、仮橋桁４の上を走行するクローラ４０とを備える。【選択図】  図１
2015113576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架け替え対象の既設桁の長手方向寸法より長く離間して配置された一対の車両部と、これら一対の車両部を連結する懸架部とを備える橋桁架替車両であって、
前記懸架部は、
前記既設桁を吊り上げるクレーン装置を備え、
前記各車両部は、
動力源を搭載する車体と、
橋梁上を走行するための複数の走行装置と、
前記既設桁の長手方向寸法より長い仮橋桁を長手方向に送り出す送り出し装置と、
前記仮橋桁の上を走行する直線移動装置と、
を備えることを特徴とする橋桁架替車両。
【請求項２】
請求項１に記載された橋桁架替車両において、
前記各走行装置は、複数の車輪を支持するアクスルと、前記アクスルを旋回可能に前記車体に取付けるアーム部材とを有し、前記車体に対して独立して操舵可能であることを特徴とする橋桁架替車両。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された橋桁架替車両を走行させてその各車両部を前記既設桁の長手方向寸法より長く離間している状態で配置する車両配置工程と、
前記クレーン装置によって前記既設桁を吊り上げる既設桁吊り上げ工程と、
前記送り出し装置によって前記既設桁が吊り上げられた架替空間に仮橋桁を送り出して架け渡す送り出し工程と、
前記直線移動装置によって前記架け渡された仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間を渡る直線移動工程と、
前記走行装置によって橋梁に隣接する作業ヤードまで走行し、前記クレーン装置によって前記既設桁を作業ヤードで吊り降ろす既設桁吊り降ろし工程と、
前記クレーン装置によって作業ヤードで新設桁を吊り上げる新設桁吊り上げ工程と、
前記走行装置によって前記仮橋桁の一端部まで走行し、前記直線移動装置によって前記仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間の上側に前記新設桁を配置する新設桁配置工程と、
前記送り出し装置によって前記仮橋桁を送り出して前記架替空間から撤去する仮橋桁撤去工程と、
前記クレーン装置によって前記新設桁を吊り降ろして前記架替空間に設置する新設桁設置工程とを備えることを特徴とする橋桁架替方法。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載された橋桁架替車両を第１橋桁架替車両と第２橋桁架替車両として２台用意し、前記第１橋桁架替車両を走行させてその各車両部を前記既設桁の長手方向寸法より長く離間している状態で配置する車両配置工程と、
前記第１橋桁架替車両のクレーン装置によって前記既設桁を吊り上げる既設桁吊り上げ工程と、
前記第１橋桁架替車両の送り出し装置によって前記既設桁が吊り上げられた架替空間に仮橋桁を送り出して架け渡す送り出し工程と、
前記第１橋桁架替車両の直線移動装置によって前記架け渡された仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間を渡る直線移動工程と、
前記第１橋桁架替車両の走行装置によって橋梁に隣接する第１作業ヤードまで走行し、そのクレーン装置によって前記既設桁を第１作業ヤードで吊り降ろす既設桁吊り降ろし工程と、
前記第２橋桁架替車両のクレーン装置によって橋梁に隣接する第２作業ヤードで新設桁を吊り上げる新設桁吊り上げ工程と、
前記第２橋桁架替車両の走行装置によって前記仮橋桁の一端部まで走行し、その直線移動装置によって前記仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間の上側に前記新設桁を配置する新設桁配置工程と、
前記第２橋桁架替車両の送り出し装置によって前記仮橋桁を送り出して前記架替空間から撤去する仮橋桁撤去工程と、
前記第２橋桁架替車両のクレーン装置によって前記新設桁を吊り降ろして前記架替空間に設置する新設桁設置工程とを備えることを特徴とする橋桁架替方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁に対して橋桁の老朽化した既設桁を撤去して新設桁を架設する（所謂「架け替え」をする）橋桁架替車両及び橋桁架替方法に関し、特に、都市高速道路等のような上下空間に大きな制約がある橋梁に対して、既設桁の架け替えを行うことができる橋桁架替車両及び橋桁架替方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋や鉄道橋等の橋梁において、古くなった既設桁から新しい新設桁に架け替えることが行われている。従来、このような橋桁架替方法として、例えば、トラッククレーン及びベントを使用する方法（以下、「トラッククレーンベント工法」と呼ぶ）又は大型自走式キャリヤを使用する方法がある。
【０００３】
トラッククレーンベント工法は、最も一般的な工法であり、例えば下記特許文献１のように多くの文献に記載されている。トラッククレーンベント工法では、図１４に示すように、先ず橋梁ＫＳの下方にベントＢ１を組み立てて、トラッククレーンＴＣによって既設桁Ｊ１を吊り上げて撤去する。次に、トラック等で運ばれてきた新設桁Ｐ１をトラッククレーンＴＣで吊り上げて、新設桁Ｐ１を架替空間ＫＫに架設する。そして、新設桁Ｐ１を隣接する橋桁Ｉ１，Ｉ２と結合した後に、ベントＢ１を解体するようになっている。
【０００４】
大型自走式キャリヤＯＣを使用する方法は、本出願人が提案している方法であり、例えば図１５に示すように、橋梁ＫＴの下方に大型自走式キャリヤＯＣとユニットジャッキＵＪとが配置される。具体的には、ユニットジャッキＵＪで既設桁Ｊ２を支えながら大きな既設桁Ｊ２を一括して大型自走式キャリヤＯＣで搬送する。撤去された大きな既設桁Ｊ２は作業ヤードで解体される。また、作業ヤードでは大きな新設桁Ｐ２を組立てる。そして、ユニットジャッキＵＪで新設桁Ｐ２を支えながら大きな新設桁Ｐ２を一括して大型自走式キャリヤＯＣで搬送し、ユニットジャッキＵＪを下降させて新設桁Ｐ２を架替空間ＫＫに架設するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１９０２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、橋梁のうち都市高速道路等においては、道路が立体的に設けられていて、上下空間に大きな制約がある。このため、上述した従来の架替方法では、以下の問題点がある。先ず、トラッククレーンベント工法では、橋梁ＫＳの下方にトラッククレーンＴＣを配置して、既設桁Ｊ１及び新設桁Ｐ１の吊り上げと吊り降ろしを行うため、橋梁ＫＳの上下に広い空間が必要である。更に、ベントＢ１の組立及び解体が行われるため、安全面での配慮も必要である。加えて、橋梁ＫＳの下方が供用道路である場合には、トラッククレーンＴＣの配置によって、交通規制の影響が大きい。従って、都市高速道路等に対してトラッククレーンベント工法では、安全に且つ使用する上下空間を抑えて架け替えを行うことが困難である。
【０００７】
一方、大型自走式キャリヤを使用する方法では、大きな既設桁Ｊ２を作業ヤードで解体すると共に、大きな新設桁Ｐ２を作業ヤードで組立てるため、非常に広い作業ヤードを確保しなければならない。更に、橋梁ＫＴの下方に大型自走式キャリヤＯＣを進入させる空間が必要になるため、架け替えを行うことができる橋梁が制限される。加えて、橋梁ＫＴの下方が供用道路である場合には、大型自走式キャリヤＯＣの配置によって、交通規制の影響が大きい。従って、都市高速道路等に対して大型自走式キャリヤを使用する方法では、狭い作業ヤードで且つ使用する上下空間を抑えて架け替えを行うことが困難である。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、都市高速道路等のような上下空間に大きな制約がある橋梁に対して、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができる橋桁架替車両及び橋桁架替方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る橋桁架替車両は、架け替え対象の既設桁の長手方向寸法より長く離間して配置された一対の車両部と、これら一対の車両部を連結する懸架部とを備える橋桁架替車両であって、前記懸架部は、前記既設桁を吊り上げるクレーン装置を備え、前記各車両部は、動力源を搭載する車体と、橋梁上を走行するための複数の走行装置と、前記既設桁の長手方向寸法より長い仮橋桁を長手方向に送り出す送り出し装置と、前記仮橋桁の上を走行する直線移動装置と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る橋桁架替方法は、上記した橋桁架替車両を走行させてその各車両部を既設桁の長手方向寸法より長く離間している状態で配置する車両配置工程と、前記クレーン装置によって前記既設桁を吊り上げる既設桁吊り上げ工程と、前記送り出し装置によって前記既設桁が吊り上げられた架替空間に仮橋桁を送り出して架け渡す送り出し工程と、前記直線移動装置によって前記架け渡された仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間を渡る直線移動工程と、前記走行装置によって橋梁に隣接する作業ヤードまで走行し、前記クレーン装置によって前記既設桁を作業ヤードで吊り降ろす既設桁吊り降ろし工程と、前記クレーン装置によって作業ヤードで新設桁を吊り上げる新設桁吊り上げ工程と、前記走行装置によって前記仮橋桁の一端部まで走行し、前記直線移動装置によって前記仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間の上側に前記新設桁を配置する新設桁配置工程と、前記送り出し装置によって前記仮橋桁を送り出して前記架替空間から撤去する仮橋桁撤去工程と、前記クレーン装置によって前記新設桁を吊り降ろして前記架替空間に設置する新設桁設置工程とを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る橋桁架替車両及び橋桁架替方法によれば、既設桁を撤去する際、先ず、各車両部を既設桁の長手方向寸法より長く離間している状態で配置する。次に、クレーン装置によって既設桁を吊り上げる。続いて、送り出し装置によって既設桁が吊り上げられた架替空間に仮橋桁を送り出して架け渡す。そして、直線移動装置によって架け渡された仮橋桁の上を直線移動して架替空間を渡る。その後、走行装置によって作業ヤードまで走行し、クレーン装置によって既設桁を作業ヤードで吊り降ろす。こうして、橋桁架替車両は橋梁上を自走するだけであり、作業ヤード以外で橋梁の上下空間を使用せずに既設桁を撤去することができる。
【００１２】
そして、新設桁を架設する際、先ず、クレーン装置によって作業ヤードで新設桁を吊り上げる。次に、走行装置によって仮橋桁の一端部まで走行し、直線移動装置によって仮橋桁の上を直線移動して架替空間の上側に新設桁を配置する。続いて、送り出し装置によって仮橋桁を送り出して架替空間から撤去する。その後、クレーン装置によって新設桁を吊り降ろして架替空間に設置する。こうして、橋桁架替車両は橋梁上を自走するだけであり、作業ヤード以外で橋梁の上下空間を使用せずに新設桁を設置することができる。
【００１３】
以上により、橋梁の下方にトラッククレーンや大型自走式キャリヤを配置する必要がなくて、橋桁架替車両が橋梁上を自走することで架け替えを行うことができる。従って、交通規制の範囲が狭く、従来の橋梁の下方で行っていた交通規制の影響を減らすことができる。また、橋梁の下方でベントの組立及び解体を行う必要がなくて、安全である。更に、大型自走式キャリヤを使用する方法のように、既設桁の解体及び新設桁の組立を行うための広い作業ヤードが必要なくて、比較的狭い作業ヤードで良い。この結果、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができる。
【００１４】
また、本発明に係る橋桁架替方法は、上記した橋桁架替車両を第１橋桁架替車両と第２橋桁架替車両として２台用意し、前記第１橋桁架替車両を走行させてその各車両部を既設桁の長手方向寸法より長く離間している状態で配置する車両配置工程と、前記第１橋桁架替車両のクレーン装置によって前記既設桁を吊り上げる既設桁吊り上げ工程と、前記第１橋桁架替車両の送り出し装置によって前記既設桁が吊り上げられた架替空間に仮橋桁を送り出して架け渡す送り出し工程と、前記第１橋桁架替車両の直線移動装置によって前記架け渡された仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間を渡る直線移動工程と、前記第１橋桁架替車両の走行装置によって橋梁に隣接する第１作業ヤードまで走行し、そのクレーン装置によって前記既設桁を第１作業ヤードで吊り降ろす既設桁吊り降ろし工程と、前記第２橋桁架替車両のクレーン装置によって橋梁に隣接する第２作業ヤードで新設桁を吊り上げる新設桁吊り上げ工程と、前記第２橋桁架替車両の走行装置によって前記仮橋桁の一端部まで走行し、その直線移動装置によって前記仮橋桁の上を直線移動して前記架替空間の上側に前記新設桁を配置する新設桁配置工程と、前記第２橋桁架替車両の送り出し装置によって前記仮橋桁を送り出して前記架替空間から撤去する仮橋桁撤去工程と、前記第２橋桁架替車両のクレーン装置によって前記新設桁を吊り降ろして前記架替空間に設置する新設桁設置工程とを備えることを特徴とする。
【００１５】
上記した本発明に係る橋桁架替方法によれば、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができるという作用効果に加えて、２台の橋桁架替車両と２つの作業ヤードを利用することで、既設桁の撤去と新設桁の架設とをほとんど同時に行うことができる。従って、施工期間を短縮することができる。
【００１６】
また、本発明に係る橋桁架替車両において、各走行装置は、複数の車輪を支持するアクスルと、前記アクスルを旋回可能に前記車体に取付けるアーム部材とを有し、前記車体に対して独立して操舵可能であると良い。
この場合には、各車輪を独立して操舵できるため、旋回だけでなく斜行や横行のような複雑な走行を行うことができる。このため、橋梁に隣接する非常に狭い作業ヤードであっても確実に移動することができる。つまり、設置する作業ヤードを狭くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の橋桁架替車両及び橋桁架替方法によれば、都市高速道路等のような上下空間に大きな制約がある橋梁に対して、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の橋桁架替車両を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１の車両部を示した側面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図４】第１橋桁架替車両が第１作業ヤードで待機し、第２橋桁架替車両が第２作業ヤードで待機している状態を示した図である。
【図５】第１橋桁架替車両のクレーン装置が既設桁を吊り上げている状態を示した図である。
【図６】第１橋桁架替車両の送り出しジャッキが仮橋桁を送り出した状態を示した図である。
【図７】第１橋桁架替車両のクローラが仮橋桁の上を直線移動した状態を示した図である。
【図８】第１橋桁架替車両が第１作業ヤードまで走行した状態を示した図である。
【図９】第１橋桁架替車両のクレーン装置が第１作業ヤードで既設桁を吊り降ろした状態を示した図である。
【図１０】第２橋桁架替車両のクレーン装置が第２作業ヤードで新設桁を吊り上げた状態を示した図である。
【図１１】第２橋桁架替車両のクローラが仮橋桁の上を直線移動して、架替空間の上側に新設桁を配置した状態を示した図である。
【図１２】第２橋桁架替車両の送り出しジャッキが仮橋桁を送り出した状態を示した図である。
【図１３】第２橋桁架替車両のクレーン装置が新設桁を吊り降ろして架替空間に設置した後の状態を示した図である。
【図１４】従来の橋桁架替方法としてトラッククレーンベント工法を説明するための模式的な図である。
【図１５】従来の橋桁架替方法として大型自走式キャリヤを使用する方法を説明するための模式的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る橋桁架替車両及び橋桁架替方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の橋桁架替車両１を模式的に示した斜視図である。橋桁架替車両１は、老朽化した既設桁を撤去して新設桁を架設する（所謂「架け替え」を行う）特殊車両であり、図１に示すように、長手方向の両端にユニット化された一対の車両部２Ａ，２Ｂを備え、各車両部２Ａ，２Ｂの上側を連結する懸架部３を備えている。車両部２Ａの構成と車両部２Ｂの構成は同様であるため、以下では車両部２Ａの構成を代表して説明する。
【００２０】
図２は、図１の車両部２Ａを示した側面図である。また、図３は、図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。図２及び図３に示すように、車両部２Ａは、車体１０と、走行装置２０と、送り出しジャッキ３０と、クローラ４０とを備えている。また、懸架部３は、屋根枠５０と、クレーン装置６０とを備えている。
【００２１】
車体１０は、主に、台枠１１と受台１２と運転席１３と動力源１４とを有して構成されている。台枠１１の下側に、走行装置２０が設けられていて、台枠１１の上側に、動力源１４が搭載されている。受台１２は、懸架部３を支持するものであり、台枠１１の上側で動力源１４を囲んでいる。運転席１３には、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵ハンドルの他、作業員が各装置を操作するためのレバー及びボタン等が設けられている。動力源１４は、走行装置２０を駆動させるモータの発電機、送り出しジャッキ３０及びクレーン装置６０を駆動させるための油圧ユニット、クローラ４０と走行装置２０とクレーン装置６０を駆動させるためのディーゼルエンジン等である。なお、動力源１４の構成は、上記したものに限定されるものではなく適宜変更可能である。
【００２２】
走行装置２０は、複数の車輪２１と、一対の車輪２１を回転可能に支持するアクスル２２と、このアクスル２２を覆うアクスルケース２２ａと、アクスルケース２２ａに連結されているアーム部材２３と、アーム部材２３の上端部に連結されている回転プレート２４とを有している。こうして、アーム部材２３は、アクスル２２を旋回可能に車体１０に取付けている。この走行装置２０では、双輪である車輪２１が車幅方向の両端に設けられていて、車両長手方向に４つ並んでいる。各アクスル２２は、図示しない走行用モータに接続されていて、走行用モータの回転によって、車輪２１と共に回転する。つまり、走行用モータが回転すると、車輪２１及びアクスル２２が回転して、橋桁架替車両１が橋梁上を走行できる。
【００２３】
各アーム部材２３は、各車輪２１と車体１０との間で上下方向に延びていて、回転プレート２４の回転に伴って、車輪２１を操舵させることができる。なお、各アーム部材２３は、図２及び図３では模式的に１部材で示されているが、スイングアームとサスペンションブラケットとで構成されている。各回転プレート２４は、車体１０に対してベアリングを介して回転可能に取付けられている。また、各回転プレート２４は、図示しない操舵用モータにそれぞれ接続されていて、各操舵用モータの回転によって、垂直方向の軸周りに回転することができる。こうして、各操舵用モータが回転すると、回転プレート２４及びアーム部材２３が垂直方向の軸周りに回転して、各車輪２１が操舵される。つまり、操舵用モータは対応する車輪のみ操舵可能になっていて、各車輪２１はそれぞれ独立して操舵可能になっている。これにより、橋桁架替車両１は、旋回だけでなく斜行や横行のような複雑な走行を行うことができる。
【００２４】
送り出しジャッキ３０は、仮橋桁４（図４参照）を車両長手方向に送り出すものである。ここで、仮橋桁４は、後述するように、架替空間ＫＫに一時的に架け渡される桁部材であり（図６〜図１１参照）、既設桁Ｍ１の長手方向寸法より長く、既設桁Ｍ１の幅方向寸法より短いものである。この仮橋桁４は、図３に示すように、断面がコ字状のチャンネル部４ａと、平板状である底板部４ｂとを有している。なお、仮橋桁４の形状は適宜変更可能であり、断面がＨ形状又はハット形状である桁部材であっても良い。
【００２５】
送り出しジャッキ３０は、台枠１１の車両長手方向の両端の下側にそれぞれ取付けられていて、車幅方向の中央部に配置されている。各送り出しジャッキ３０は、油圧シリンダ等を有する周知の構成であり、仮橋桁４を把持しつつ車両長手方向に少しずつ送り出すことができる。これら各送り出しジャッキ３０が、本発明の「送り出し装置」に相当するが、「送り出し装置」の構成は適宜変更可能であり、例えばローラが回転しながら仮橋桁４を送り出す回転ローラ機構であっても良い。
【００２６】
クローラ４０は、図２及び図３に示すように、仮橋桁４のチャンネル部４ａの上面を直線移動するものである。このクローラ４０は、台枠１１の車両長手方向の中央部の下側に取付けられていて、車幅方向の中央部に配置されている。クローラ４０は、ベルト状のシューと駆動輪と転動輪等を有する周知の構成であり、ディーゼルエンジンの駆動によって駆動輪が回転することで、少しずつ前進又は後進することができる。このクローラ４０が、本発明の「直線移動装置」に相当するが、「直線移動装置」の構成は適宜変更可能であり、例えば仮橋桁４のチャンネル部４ａを把持しながらスライドする機構であっても良い。
【００２７】
屋根枠５０は、図１に示すように、車両長手方向に延びていて、屋根枠５０の一端部が一方の車両部２Ａの受台１２に支持され、屋根枠５０の他端部が他方の車両部２Ｂの受台１２に支持されている。これにより、一方の車両部２Ａと他方の車両部２Ｂとは、後述する既設桁Ｍ１の長手方向寸法より長く離間している（図５参照）。そして、屋根枠５０の長手方向の中央部には、二つのクレーン装置６０が搭載されている。
【００２８】
各クレーン装置６０は、既設桁を吊り上げる又は吊り降ろすものであり、屋根枠５０で支持されたクレーン本体６１と、このクレーン本体６１の車幅方向の両端に設けられた各ウインチ６２と、各ウインチ６２に巻回されている各ワイヤ６３と、これらワイヤ６３の先端に取付けられている各フック６４とを有している。合計４個のフック６４は、既設桁に設けられる吊り金具（図示省略）を吊り下げる。
【００２９】
これらクレーン装置６０では、各ウインチ６２を正回転させると、各ワイヤ６３がウインチ６２に巻き取られて、各フック６４に吊り下げた既設桁を吊り上げることができる。一方、各ウインチ６２を逆回転させると、各ワイヤ６３がウインチ６２に巻き出されて、各フック６４に吊り下げた既設桁を吊り降ろすことができる。なお、クレーン装置６０は、上記した構成に限定されるものではなく、適宜変更可能であり、例えば伸縮ブームを有する構成であっても良い。
【００３０】
ところで、従来の橋桁架替方法では、発明が解決する課題で説明したように、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができないという問題点があった。そこで、本実施形態の橋桁架替方法では、上記した問題点を解決すべく、上述した橋桁架替車両１を用いて架け替えを行うようになっている。以下、本実施形態の橋桁架替方法について説明する。図４に示すように、架け替えを行う対象である橋梁ＫＲでは、橋脚間の上側に橋桁Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６，Ｈ７，Ｈ８，Ｈ９が架設されている。本実施形態では、橋桁Ｈ５を新しい橋桁に架け替える場合について説明する。以下では、「橋桁Ｈ５」を「既設桁Ｍ１」と呼ぶことにする。
【００３１】
また、本実施形態の橋桁架替方法では、上述した橋桁架替車両１が２台用意されている。このため、これら橋桁架替車両１を「第１橋桁架替車両１Ａ」と「第２橋桁架替車両１Ｂ」と呼ぶことにする。そして、この橋梁ＫＲでは、橋桁Ｈ６と橋桁Ｈ８の橋幅方向に隣接して第１作業ヤードＳ１が設けられていて、橋桁Ｈ２と橋桁Ｈ４の橋幅方向に隣接して第２作業ヤードＳ２が設けられている。第１作業ヤードＳ１及び第２作業ヤードＳ２は、第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂがそれぞれ既設桁の吊り上げ又は吊り降ろしを行うための作業構台であり、交通規制の範囲を狭くするために、できるだけ狭く構成されている。
【００３２】
先ず、図４に示すように、第１橋桁架替車両１Ａが第１作業ヤードＳ１で待機し、第２橋桁架替車両１Ｂが第２作業ヤードＳ２で待機する。このとき、仮橋桁４が、既設桁Ｍ１の隣側である橋桁Ｈ４，Ｈ３，Ｈ２の上にトラック等によって運ばれている。次に、第１橋桁架替車両１Ａは、走行装置２０によって橋桁Ｈ６，Ｈ７，Ｈ８に向かって横行した後、図５に示すように、各車両部２Ａ，２Ｂで既設桁Ｍ１を跨ぐまで橋梁ＫＲ上を走行する。つまり、各車両部２Ａ，２Ｂを既設桁Ｍ１の長手方向寸法より長く離間している状態で配置して（車両配置工程）、各クレーン装置６０によって既設桁Ｍ１を吊り上げる（既設桁吊り上げ工程）。
【００３３】
次に、図６に示すように、車両部２Ａの各送り出しジャッキ３０によって、既設桁Ｍ１が吊り上げられた架替空間ＫＫに仮橋桁４を送り出す。これにより、仮橋桁４は、吊り上げられた既設桁Ｍ１の下方で、橋桁Ｈ４と橋桁Ｈ６との間に架け渡される（送り出し工程）。続いて、図７に示すように、第１橋桁架替車両１Ａは、車両部２Ａのクローラ４０によって、架け渡された仮橋桁４の上を直線移動して、架替空間ＫＫを渡る（直線移動工程）。
【００３４】
そして、第１橋桁架替車両１Ａは、走行装置２０によって第１作業ヤードＳ１の橋幅方向に隣接した位置まで走行し、図８に示すように、第１作業ヤードＳ１まで横行する。その後、図９に示すように、各クレーン装置６０によって既設桁Ｍ１を第１作業ヤードＳ１で吊り降ろす（既設桁吊り降ろし工程）。こうして、第１橋桁架替車両１Ａは橋梁ＫＲ上を自走するだけであり、第１作業ヤードＳ１以外で橋梁ＫＲの上下空間を使用せずに既設桁Ｍ１を撤去することができる。
【００３５】
また、図１０に示すように、第１作業ヤードＳ１で既設桁Ｍ１を撤去している間に、第２橋桁架替車両１Ｂは、各クレーン装置６０によって第２作業ヤードＳ２で新設桁Ｎ１を吊り上げる（新設桁吊り上げ工程）。次に、第２橋桁架替車両１Ｂは、走行装置２０によって橋桁Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４に向かって横行した後、仮橋桁４の一端部４ｃ（図１０の仮橋桁４の左端部）まで走行する。そして、図１１に示すように、第２橋桁架替車両１Ｂは、車両部２Ｂのクローラ４０によって、架け渡された仮橋桁４の上を直線移動して、架替空間ＫＫの上側に新設桁Ｎ１を配置する（新設桁配置工程）。
【００３６】
続いて、図１２に示すように、車両部２Ａの送り出しジャッキ３０によって、仮橋桁４を第２作業ヤードＳ２の方へ送り出して、仮橋桁４を架替空間ＫＫから撤去する（仮橋桁撤去工程）。これにより、各クレーン装置６０によって新設桁Ｎ１を吊り降ろして、図１３に示すように、新設桁Ｎ１を架替空間ＫＫに設置し、架け替え作業が完了する。こうして、第２橋桁架替車両１Ｂは橋梁ＫＲ上を自走するだけであり、第２作業ヤードＳ２以外で橋梁ＫＲの上下空間を使用せずに新設桁Ｎ１を設置することができる。
【００３７】
本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、橋梁ＫＲの下方にトラッククレーンＴＣ（図１４参照）や大型自走式キャリヤＯＣ（図１５参照）を配置する必要がなくて、第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂが橋梁ＫＲ上を自走することで、架け替えを行うことができる。つまり、従来の架替方法と異なり、第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂが橋梁ＫＲ上を自走する空間を確保するだけで良く、橋梁ＫＲの上下空間を大きく使用することがない。従って、交通規制の範囲が狭く、従来の橋梁ＫＲの下方で行っていた交通規制を減らすことができる。また、橋梁ＫＲの下方でベントの組立及び解体を行う必要がなくて、安全である。更に、大型自走式キャリヤを使用する方法のように、既設桁の解体及び新設桁の組立を行うための広い作業ヤードが必要なくて、比較的狭い第１作業ヤードＳ１及び第２作業ヤードＳ２で良い。
【００３８】
以上により、走行する道路そのものを利用しているため、都市高速道路等のような上下空間に大きな制約がある橋梁であっても、使用する上下空間を抑えつつ、安全に且つ狭い作業ヤードで架け替えを行うことができる。こうして、本実施形態の橋桁架替方法は、架け替え需要に対して幅広く対応できる架替方法であり、特に橋梁の老朽化が深刻で既設桁の補修では対応できない場合に有効である。
【００３９】
また、本実施形態によれば、２台の橋桁架替車両（第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂ）と２つの作業ヤード（第１作業ヤードＳ１及び第２作業ヤードＳ２）を利用することで、既設桁Ｍ１の撤去と新設桁Ｎ１の架設とをほとんど同時に行うことができる。従って、施工期間を短縮することができる。更に、第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂは、走行装置２０によって斜行や横行のような複雑な走行を行うことができるため、第１作業ヤードＳ１及び第２作業ヤードＳ２のような狭い作業ヤードであっても確実に移動することができる。つまり、第１橋桁架替車両１Ａ及び第２橋桁架替車両１Ｂは、約９０度旋回するような走行（横行）ができるため、設置する作業ヤードを狭くすることができる。
【００４０】
ここで、本実施形態の橋桁架替車両１は、輸送機器分野のキャリヤで用いる走行装置２０と、橋梁分野で用いる送り出しジャッキ３０と、建機分野で用いるクローラ４０及びクレーン装置６０とを組み合わせて、橋桁架替用の特殊車両として構成したものである。これら走行装置２０と送り出しジャッキ３０とクローラ４０とクレーン装置６０とは、本出願人が全て製造できるものであり、言い換えると、輸送機器分野と橋梁分野と建機分野の全てに精通している本出願人であるから、橋桁架替車両１として応用して構成できるものである。従って、本出願人以外では組み合わせとして考え難い極めて特殊な車両である。
【００４１】
なお、本実施形態の橋桁架替車両１は、ユニット化された二つの車両部２Ａ，２Ｂで合計８軸になっていて、１軸あたり約２５ｔｏｎの重量物の吊り上げ又は吊り降ろしができるため、約２００ｔｏｎの既設桁を吊り上げ又は吊り降ろすことができる。但し、架替対象である既設桁の重量が大きい場合には、橋桁架替車両の変形例として、ユニット化された車両部の数を３つ以上に増やせば良い。
【００４２】
以上、本発明に係る橋桁架替車両及び橋桁架替方法の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態において、２台の橋桁架替車両と２つの作業ヤードを用いて架け替えを行ったが、１台の橋桁架替車両と１つの作業ヤードを用いて架け替えを行っても良い。この場合には、既設桁Ｍ１の撤去と新設桁Ｎ１とを分けて行うため、施工期間が長くなるが、１つの作業ヤードで済むため、交通規制の範囲を狭くすることができる。
また、本実施形態において、架替空間ＫＫに１本の仮橋桁４を架け渡したが、架け渡す仮橋桁４は２本以上であっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１                              橋桁架替車両
１Ａ                            第１橋桁架替車両
１Ｂ                            第２橋桁架替車両
２Ａ，２Ｂ                      車両部
３                              懸架部
４                              仮橋桁
１０                            車体
１４                            動力源
２０                            走行装置
２１                            車輪
２２                            アクスル
２３                            アーム部材
２４                            回転プレート
３０                            送り出しジャッキ
４０                            クローラ
５０                            屋根枠
６０                            クレーン装置
ＫＲ                            橋梁
Ｈ１〜Ｈ９                      橋桁
Ｍ１                            既設桁
Ｎ１                            新設桁
Ｓ１                            第１作業ヤード
Ｓ２                            第２作業ヤード
ＫＫ                            架替空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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