(57)【要約】【課題】エンジンルームの吸気又は排気のための通気口の配置を工夫することで、エンジンルームの吸気又は排気をスムーズに行うことができるようにする。【解決手段】キャブ２０は、左側面に乗降口２３が形成されたキャブ本体２１と、乗降口２３を開閉する開閉ドア２２とを有する。エンジンカバー３１の左側面には、エンジンルーム３０内の空気を排気するための排気口３３が形成されている。エンジンカバー３１の一部は、開閉ドア２２を開いたときに、側面視で開閉ドア２２に重なり合っている。排気口３３は、開閉ドア２２を開いたときに、側面視で開閉ドア２２に重なり合わない位置に開口している。【選択図】図４
2015140633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に搭載されたキャブと、該キャブの乗降口よりも後側に設けられたエンジンルームの周囲を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械であって、
前記キャブは、側面に前記乗降口が形成されたキャブ本体と、該乗降口を開閉する開閉ドアとを有し、
前記エンジンカバーにおける前記乗降口側の面には、前記エンジンルーム内の空気を排気又は該エンジンルーム内に空気を導入するための通気口が形成され、
前記エンジンカバーは、前記開閉ドアを開いたときに、該エンジンカバーの一部が側面視で該開閉ドアに重なり合う位置に配設され、
前記通気口は、前記開閉ドアを開いたときに、側面視で該開閉ドアに重なり合わない位置に開口していることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンジンカバーには、上下方向に間隔をあけて前記エンジンルーム側に窪む上下一対の窪み部が形成され、
前記通気口は、前記エンジンカバーにおける前記窪み部の間に形成されていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記エンジンルーム内に立設するカバー支柱と、
前記エンジンカバーを前記カバー支柱に対して着脱可能に取り付けるための取付ブラケットとを備え、
前記取付ブラケットの基端部は、前記カバー支柱に固定される一方、該取付ブラケットの先端部には、上下方向に間隔をあけて前記エンジンカバー側に張り出す上下一対の張出部が設けられ、
前記通気口の少なくとも一部は、前記張出部の間に形成されていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、キャビン本体の乗降口を開閉するドアが、リンクに支持されながらリンクの回動運動によってキャビン本体の乗降口を閉じる閉じ位置と、この閉じ位置からキャビン本体の乗降口側の外側面沿いに後方に移動して乗降口を開く開き位置との間で移動可能に設けられた建設機械が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−００３２５８号公報
【特許文献２】特開２００４−０９２０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、キャビン本体の後側には、エンジンが収容されたエンジンルームが設けられており、エンジンルームがエンジンカバーで覆われている。なお、特許文献１，２には記載されていないが、エンジンカバーには、エンジンを冷却した後の空気をエンジンルーム外部に排気するための排気口や、エンジンルーム内に外気を導入するための吸気口が形成されている。
【０００５】
しかしながら、ドアを開いたときに、側面視で排気口や吸気口がドアに重なり合ってしまうと、エンジンルームの吸気又は排気がスムーズにできないという問題がある。
【０００６】
具体的に、開いたドアに排気口が重なり合う場合には、排気口が塞がれてしまうことで排気効率が低下したり、高温の排風がドアに吹き付けられてドアの内側面に沿ってキャビン内に導かれることで、キャビン内の作業者が排風の熱や臭いによって不快感を覚えてしまうという問題がある。また、開いたドアに吸気口が重なり合う場合には、吸気口が塞がれてしまうことでエンジンルーム内に導入される空気の量が少なくなってしまい、エンジンを十分に冷却できなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンルームの吸気又は排気のための通気口の配置を工夫することで、エンジンルームの吸気又は排気をスムーズに行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に搭載されたキャブと、該キャブの乗降口よりも後側に設けられたエンジンルームの周囲を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、前記キャブは、側面に前記乗降口が形成されたキャブ本体と、該乗降口を開閉する開閉ドアとを有し、
前記エンジンカバーにおける前記乗降口側の面には、前記エンジンルーム内の空気を排気又は該エンジンルーム内に空気を導入するための通気口が形成され、
前記エンジンカバーは、前記開閉ドアを開いたときに、該エンジンカバーの一部が側面視で該開閉ドアに重なり合う位置に配設され、
前記通気口は、前記開閉ドアを開いたときに、側面視で該開閉ドアに重なり合わない位置に開口していることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、エンジンカバーにおける乗降口側の通気口は、開閉ドアを開いたときに側面視で開閉ドアに重なり合わない位置に開口している。これにより、エンジンルームの吸気又は排気をスムーズに行うことができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
前記エンジンカバーには、上下方向に間隔をあけて前記エンジンルーム側に窪む上下一対の窪み部が形成され、
前記通気口は、前記エンジンカバーにおける前記窪み部の間に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
第２の発明では、エンジンカバーに上下一対の窪み部を形成し、窪み部の間に通気口を形成している。このように、窪み部によって剛性が確保されている部分に通気口を形成することで、通気口を形成したことによるエンジンカバーの剛性の低下の影響を抑え、エンジンカバー全体として剛性を確保することができる。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記エンジンルーム内に立設するカバー支柱と、
前記エンジンカバーを前記カバー支柱に対して着脱可能に取り付けるための取付ブラケットとを備え、
前記取付ブラケットの基端部は、前記カバー支柱に固定される一方、該取付ブラケットの先端部には、上下方向に間隔をあけて前記エンジンカバー側に張り出す上下一対の張出部が設けられ、
前記通気口の少なくとも一部は、前記張出部の間に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第３の発明では、カバー支柱に固定された取付ブラケットの先端部には、エンジンカバー側に張り出す上下一対に張出部が設けられる。そして、通気口の少なくとも一部が張出部の間に形成されているので、通気口の開口面積を大きく確保することができる。
【００１５】
具体的に、エンジンカバーの取り付けに必要な張出部のみをエンジンカバー側に張り出させることで、残りの部分が切り欠かれた形状となる。そして、この切り欠かれた部分に通気口の一部が入り込むように形成すれば、通気口の開口面積を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンカバーにおける乗降口側の通気口は、開閉ドアを開いたときに側面視で開閉ドアに重なり合わない位置に開口している。これにより、エンジンルームの吸気又は排気をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】上部旋回体の構成を示す平面図である。
【図３】開閉ドアが開いた状態を示す側面図である。
【図４】開閉ドアが閉じた状態を示す側面図である。
【図５】エンジンルーム内部の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。図１に示すように、この建設機械１０は、後方小旋回型の小型機種であり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体１２とを備えている。
【００２０】
上部旋回体１２の前側には、起伏自在で且つ左右方向に揺動自在に支持されたアタッチメント１３が取り付けられている。アタッチメント１３は、掘削作業等を行うためのものであり、基端部がスイングブラケット１４を介して上部旋回体１２の前側に回動可能に取り付けられたブーム１３ａと、ブーム１３ａの先端側に回動可能に取り付けられたアーム１３ｂと、アーム１３ｂの先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３ｃとを有する。
【００２１】
この建設機械１０では、操作レバー等を操作することにより、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃにそれぞれ対応する油圧シリンダ１３ｄを伸縮させることで、アタッチメント１３を起伏自在に動かすことができる。また、図示しないスイングシリンダを伸縮させることで、アタッチメント１３を左右方向に揺動自在に動かすことができる。
【００２２】
図２に示すように、上部旋回体１２の右側には、図示しない燃料タンクや作動油タンク等を収容するための側部機械室１６が設けられている。側部機械室１６は、機械室カバー１７によって覆われている。
【００２３】
上部旋回体１２の左側には、運転シートや操作レバー等を備えたキャブ２０が配設されている。上部旋回体１２の後側には、エンジン３５等を収容するためのエンジンルーム３０が設けられている。エンジンルーム３０の周囲は、エンジンカバー３１によって覆われている。
【００２４】
図１に示すように、キャブ２０は、搭乗者数が１名の箱型の運転室であり、運転スペースの周囲をキャブ本体２１や開閉ドア２２等で囲むことで構成されている。キャブ本体２１の左側面には、作業者が運転スペースに乗降するための縦長の乗降口２３が形成されている。
【００２５】
開閉ドア２２は、キャブ本体２１の側面に沿って横移動することで乗降口２３を開閉するものである。開閉ドア２２は、キャブ本体２１の上部側に設けられたリンク機構２４によって、乗降口２３を閉じる閉位置と、乗降口２３を開く開位置との間を横移動する。
【００２６】
図２に示すように、エンジンカバー３１には、エンジンルーム３０内に外気を導入するための吸気口３２と、エンジン３５を冷却した後の空気をエンジンルーム３０外部に排気するための排気口３３（通気口）とが形成されている。
【００２７】
吸気口３２は、エンジンカバー３１の右側面に開口している。排気口３３は、エンジンカバー３１の左側面に開口している。つまり、排気口３３は、エンジンカバー３１における乗降口２３側の面に開口している。これにより、エンジンルーム３０内では、空気が右側から左側に向かって流れる。
【００２８】
図３に示すように、エンジンカバー３１の左側面には、上下方向に間隔をあけてエンジンルーム３０側に窪む上下一対の窪み部３１ａが形成されている。エンジンカバー３１に窪み部３１ａを形成することにより、エンジンカバー３１における窪み部３１ａ周辺の剛性が確保されている。
【００２９】
排気口３３は、横長の矩形状に形成され、エンジンカバー３１における上下一対の窪み部３１ａの間、及び下側の窪み部３１ａよりも下方に、上下方向に間隔をあけて複数形成されている。このように、窪み部３１ａによって剛性が確保されている部分に排気口３３を形成することで、排気口３３を形成したことによるエンジンカバー３１の剛性の低下の影響を抑え、エンジンカバー３１全体として剛性を確保することができる。
【００３０】
図４に示すように、エンジンカバー３１の一部は、開閉ドア２２を開いたときに、側面視で開閉ドア２２に重なり合っている。排気口３３は、開閉ドア２２を開いたときに、側面視で開閉ドア２２に重なり合わない位置に開口している。
【００３１】
このような構成とすれば、エンジンルーム３０内の空気の排気をスムーズに行うことができる。つまり、開閉ドア２２を開いたときに、排気口３３が塞がれてしまうことがなく、排気効率が低下することはない。また、高温の排風が開閉ドア２２に吹き付けられて開閉ドア２２の内側面に沿ってキャブ本体２１内に導かれてしまうことがなく、キャブ本体２１内の作業者が排風の熱や臭いによって不快感を覚えてしまうことはない。
【００３２】
エンジンカバー３１の一部は、上部旋回体１２から着脱可能となっており、エンジン３５のメンテナンスを行うことができるようになっている。本実施形態では、排気口３３は、このメンテナンス用の開口を着脱可能に塞ぐエンジンカバー３１に形成されている。
【００３３】
具体的に、図５に示すように、エンジンルーム３０内には、カバー支柱３６が立設している。カバー支柱３６には、板状の取付ブラケット３７が取り付けられている。取付ブラケット３７は、エンジンカバー３１をカバー支柱３６に対して着脱可能に取り付けるためのものである。取付ブラケット３７の基端部は、カバー支柱３６に固定されている。取付ブラケット３７の先端部には、その一部が切り欠かれた形状に形成されることで、エンジンカバー３１側に張り出す上下一対の張出部３７ａが設けられている。
【００３４】
そして、エンジンカバー３１の窪み部３１ａと、取付ブラケット３７の張出部３７ａとを当接させ、締結ボルト３８及び締結ナット３９によって締結固定することにより、エンジンカバー３１がカバー支柱３６に対して着脱可能に取り付けられる。
【００３５】
また、排気口３３の後縁側の一部は、上下一対の張出部３７ａの間、及び下側の張出部３７ａよりも下方に開口するように形成されている。つまり、取付ブラケット３７の張出部３７ａの間の切り欠き部分に排気口３３の一部が入り込むように形成することで、排気口３３の開口面積を大きく確保することができる。
【００３６】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００３７】
本実施形態では、リンク機構２４によって開閉ドア２２を横移動可能な構成としたが、この形態に限定するものではなく、例えば、スライド機構によって開閉ドア２２を横移動可能な構成であってもよい。また、ヒンジ機構によって開閉ドア２２を開閉可能な構成であってもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、エンジンカバー３１における乗降口２３側に排気口３３を形成して、排気口３３が開閉ドア２２に重なり合わないようにした構成について説明したが、エンジンカバー３１における乗降口２３側に吸気口３２を形成して、吸気口３２が開閉ドア２２に重なり合わないようにした構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上説明したように、本発明は、エンジンルームの吸気又は排気のための通気口の配置を工夫することで、エンジンルームの吸気又は排気をスムーズに行うことができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００４０】
１０    建設機械
１１    下部走行体
１２    上部旋回体
２０    キャブ
２１    キャブ本体
２２    開閉ドア
２３    乗降口
３０    エンジンルーム
３１    エンジンカバー
３１ａ  窪み部
３３    排気口（通気口）
３５    エンジン
３６    カバー支柱
３７    取付ブラケット
３７ａ  張出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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