(57)【要約】【課題】振動を抑制する機能を簡易な構造で構築することができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートバック１０に支持されるヘッドレスト４を備える乗物用シートであって、ヘッドレスト４は、頭部を支持する本体部４０と、本体部４０に接続された第一ステー部材４１と、シートバック１０に接続された第二ステー部材４２と、第一ステー部材４１と第二ステー部材４２との間に介在された弾性体４３と、を有する乗物用シート１とする。【選択図】図３
2015186982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに支持されるヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記ヘッドレストは、
頭部を支持する本体部と、
前記本体部に接続された第一ステー部材と、
前記シートバックに接続された第二ステー部材と、
前記第一ステー部材と前記第二ステー部材との間に介在された弾性体と、
を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ヘッドレストは、
前記第一ステー部材に固定され、前記弾性体および前記第二ステー部材の一部の外側に位置する第一規制部材を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ヘッドレストは、
前記第二ステー部材に固定され、上下方向において一部が前記第一規制部材の一部と対向する第二規制部材を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動を抑制する機能を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、振動を抑制するためのダイナミックダンパ装置が設けられたシートが開示されている。特許文献１に記載のダイナミックダンパ装置は、ヘッドレストのステーにバンド部材を介して錘を取り付けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０９０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構成は、ヘッドレストに別途錘を取り付けたものであるため、部品点数が増加（コストが増加）するという問題がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、振動を抑制する機能を簡易な構造で構築することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、シートバックに支持されるヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストは、頭部を支持する本体部と、前記本体部に接続された第一ステー部材と、前記シートバックに接続された第二ステー部材と、前記第一ステー部材と前記第二ステー部材との間に介在された弾性体と、を有することを特徴とする。
【０００７】
前記ヘッドレストは、前記第一ステー部材に固定され、前記弾性体および前記第二ステー部材の一部の外側に位置する第一規制部材を有するとよい。
【０００８】
前記ヘッドレストは、前記第二ステー部材に固定され、上下方向において一部が前記第一規制部材の一部と対向する第二規制部材を有するとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる乗物用シートは、ヘッドレストの本体部に接続される第一ステー部材と、シートバックに接続される第二ステー部材との間に弾性体が介在されたものである。つまり、ヘッドレストの本体部は、弾性体を介して接続された部分を支点として振動しうる。したがって、シートに発生する振動の少なくとも一部が、ヘッドレストの本体部の振動によって打ち消される態様を構築することができる。すなわち、ヘッドレストの本体部自体を、ダイナミックダンパの錘として機能させることができるから、構造が簡易なものとなる。また、ヘッドレストの本体部自体をダイナミックダンパの錘として機能させるものであるため、ヘッドレストの重量が大きく増加することもない（安全性に優れる）。
【００１０】
第一ステー部材に固定され、弾性体および第二ステー部材の一部の外側に位置する第一規制部材を設ければ、ヘッドレストの本体部に大きな力が作用したとき、第一規制部材と第二ステー部材が接触することにより、それ以上本体部が傾いてしまうことが防止される。
【００１１】
上下方向において一部が第一規制部材の一部と対向する第二規制部材を設ければ、上下方向に沿う力がヘッドレストに作用したとき、第一規制部材と第二規制部材の接触により、一方のステー部から他方のステー部に力が伝達される。例えば、ヘッドレストを上下方向にスライドさせようとする際には、両規制部の接触により一方のステー部から他方のステー部に力が伝達され、ヘッドレストがスライドすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの側面図である（ヘッドレスト部分は断面を示している）。
【図２】ヘッドレストの外観図である。
【図３】ヘッドレストにおける弾性体が設けられた箇所の断面を模式的に示した図である。
【図４】ヘッドレストの本体部に大きな力が作用したとき、第一規制部材と第二ステー部材が接触した状態を模式的に示した図である。
【図５】ヘッドレストの本体部をシートバック側に移動させても弾性体とシートバックが接触しないことを説明するための図であって、（ａ）は第一規制部とシートバックが接触していない状態を、（ｂ）は第一規制部とシートバックが接触した状態を示した図である。
【図６】第二規制部材の基本的な構造を説明するための図である。
【図７】第一規制部材および第二規制部材の第一具体例を説明するための図であって、（ａ）は両規制部材が組み付けられる前の状態を、（ｂ）は両規制部材が組み付けられた後の状態を示した図である。
【図８】第一規制部材および第二規制部材の第二具体例を説明するための図であって、（ａ）は両規制部材が組み付けられる前の状態を、（ｂ）は両規制部材が組み付けられた後の状態を示した図である。
【図９】第一規制部材および第二規制部材の第三具体例を説明するための図であって、（ａ）は第一規制部材の平面図および側面図、（ｂ）は第二規制部材の平面図および側面図である。
【図１０】第一規制部材および第二規制部材の第三具体例を説明するための図であって、両規制部材が組み付けられる前の状態の外観図である（第一規制部材は一部破断させている）。
【図１１】第一規制部材および第二規制部材の第三具体例を説明するための図であって、両規制部材が組み付けられる様子を順に示した図である（第一規制部材は一部破断させている）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、本発明における各方向や各部材の位置は、シートバック２が起立した状態にあるときのものをいうものとする。具体的には、前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗り物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とはシートバック２の長手方向に沿う方向をいうものとし、幅方向とはシートバック２の幅方向をいうものとする。
【００１４】
図１に全体を示す本発明の第一実施形態にかかる乗物用シート１は、シートバック２およびヘッドレスト４を備える。シートバック２は、乗員の背もたれとなる部分であり、着座部分であるシートクッション３に対し回動自在に支持されている。図２および図３に示すヘッドレスト４は、シートバック２の上端に取り付けられている。かかるヘッドレスト４は、本体部４０、第一ステー部材４１、第二ステー部材４２、弾性体４３、および第一規制部材４４を有する。
【００１５】
本体部４０は、乗員の頭部を支持する部分である。本実施形態における本体部４０は、クッション材である発泡体４０１がカバー４０２で覆われてなる。この本体部４０に第一ステー部材４１が埋設されている。つまり、第一ステー部材４１は本体部４０に接続されている。第一ステー部材４１は、略Ｕ字形状の硬質材料で形成された軸部材である。本実施形態における第一ステー部材４１は、幅方向に延びる部分４１１と、その幅方向に延びる部分４１１の両端から下方に向かう上下方向に延びる部分４１２を有する。上下方向に延びる部分４１２の下端は、本体部４０の下端よりもやや上方に位置する。つまり、本実施形態では、第一ステー部材４１はその全体が本体部４０内（発砲体内）に位置する。
【００１６】
第二ステー部材４２は、シートバック２に対して接続された部分である。第二ステー部材４２は、少なくとも、シートバック２の上端から突出する上下方向に延びる部分４２１を有する。本実施形態では、シートバック２に対する第二ステー部材４２（上下方向に延びる部分４２１）の突出量を変化させることができる。つまり、シートバック２に対してヘッドレスト４をスライドさせることにより、シートバック２に対する本体部４０の位置を調整することができる。
【００１７】
かかる第一ステー部材４１と第二ステー部材４２は、弾性体４３を介して接続されている。具体的には、弾性体４３が、第一ステー部材４１の上下方向に延びる部分４１２の下端と、第二ステー部材４２の上下方向に延びる部分４２１の上端に固着されることにより、両ステー部が接続されている。弾性体４３が変形していない状態においては、第一ステー部材４１の上下方向に延びる部分４１２の中心軸と、第二ステー部材４２の上下方向に延びる部分４２１の中心軸が略一致する（中心軸が上下方向に沿う）。
【００１８】
第一規制部材４４は、第一ステー部材４１に固定された硬質材料で形成された部材である。具体的には、第一規制部材４４は、第一ステー部材４１の上下方向に延びる部分４１２の下端側（弾性体４３が固着された部分よりも上方）に固定され、そのまま下方に向かって延びる筒状部分４４１を有する。かかる筒状部分４４１は、弾性体４３および第二ステー部材４２の一部の外側に位置する。具体的には、筒状部分４４１は、弾性体４３の全部および第二ステー部材４２の上下方向に延びる部分４２１の上端側の一部を囲むように位置する。弾性体４３が変形していない状態にあるとき、筒状部分４４１の内面と第二ステー部材４２の外面の間には所定の大きさの空間が存在する。上下方向における第一規制部材４４の筒状部分４４１と第二ステー部材４２の重なり幅、および筒状部分４４１の内面と第二ステー部材４２の外面の距離の設定については後述する。
【００１９】
このように構成される本実施形態にかかる乗物用シート１（ヘッドレスト４）の作用は以下の通りである。乗物用シート１には、乗り物が移動しているとき等、振動が発生する。本実施形態では、乗物用シート１全体が振動するとき、ヘッドレスト４の本体部４０も振動する。具体的には、ヘッドレスト４の本体部４０と第一ステー部材４１は、弾性体４３を介して第二ステー部材４２に接続されているから、この弾性体４３が変形することにより（弾性体４３を支点として）、ヘッドレスト４の本体部４０（厳密には本体部４０と第一ステー部材４１）が振動する。かかるヘッドレスト４の本体部４０の振動が、シート全体の振動の少なくとも一部を打ち消すように（シート全体の振動を減衰させるように）設定することで、シートに発生する振動が抑制される。理想的には、シート全体の振動とヘッドレスト４の本体部４０の振動が逆位相となるようにするとよい。このように、本実施形態では、ヘッドレスト４の本体部４０自体をいわゆるダイナミックダンパの「錘」として機能させる。ヘッドレスト４の振動特性は、弾性体４３のばね定数、本体部４０（と第一ステー部材４１）の重量等を調整することにより変化させることができる。
【００２０】
また、本実施形態では、ヘッドレスト４の本体部４０に大きな力が作用した場合、第一規制部材４４が第二ステー部材４２に接触する（図４参照）。つまり、第一ステー部材４１と第二ステー部材４２の間に存在する弾性体４３が所定量変形した場合には、弾性体４３が変形していない状態において第二ステー部材４２の上端側の一部の外側に位置していた第一規制部材４４（筒状部分４４１）が、第二ステー部材４２に接触する。第一規制部材４４と第二ステー部材４２が接触すると、それ以上ヘッドレスト４の本体部４０と第一ステー部材４１が、第二ステー部材４２（シートバック２）に対して傾くことが不可能になる。つまり、第一規制部材４４は、ヘッドレスト４の本体部４０に弾性体４３が大きく変形してしまうような力（前後方向の力や幅方向の力）が作用したとき、所定量以上本体部４０が傾いてしまうことを防止する役割を果たす。したがって、上下方向における第一規制部材４４の筒状部分４４１と第二ステー部材４２の重なり幅、および筒状部分４４１の内面と第二ステー部材４２の外面の距離等、第一規制部材４４（筒状部分４４１）の形状や第一規制部材４４（筒状部分４４１）と第二ステー部材４２の位置関係は、許容される本体部４０の傾きに応じて設定されることとなる。
【００２１】
また、本実施形態では、第一規制部材４４の下端側の一部はヘッドレスト４の本体部４０から露出している（図２、図３等参照）。弾性体４３は、その少なくとも一部がヘッドレスト４の本体部４０内（本体部４０の外縁の内側）に入り込んでいる。このような位置に配置される弾性体４３は、第一規制部材４４に覆われているため、弾性体４３と発泡体４０１（クッション材）が接触することはない。弾性体４３と発泡体４０１が接触すると、弾性体４３の変形が発泡体４０１に阻害されてしまうおそれがあるところ、本実施形態では第一規制部材４４によって両者が接触しないような構造とされている。つまり、第一規制部材４４は、上述した所定量以上の本体部４０の傾きを防止する役割だけでなく、弾性体４３が発泡体４０１に接触することを防止する役割を果たす。また、弾性体４３を見えないようにするカバーとしての役割を果たしているともいえる。
【００２２】
また、第一規制部材４４（筒状部分４４１）の下端は、弾性体４３の下端よりも下方に位置する。したがって、図５に示すようにヘッドレスト４の本体部４０をシートバック２に近づける方向（下方）に移動させたとき、第一規制部材４４（筒状部分４４１）の下端が、シートバック４の上端面に接触することになる。よって、弾性体４３がシートバック４の上端面に接触してしまうことはない。このような構造とすることにより、シートバック４に弾性体４３が接触することで、弾性体４３のばね定数が変化してしまうことが防止される。また、本体部４０とシートバック４との間に弾性体４３が挟まれ、弾性体４３が損傷してしまうことが防止される。図５（ｂ）に示すように、シートバック４に設けられる第二ステー部材４２をスライド自在に支持するステー支持部材４６の鍔部４６１（シートバック４の上端面に沿って位置する部分）の大きさを、筒状部分４４１の大きさよりも大きくし、第一規制部材４４（筒状部分４４１）と鍔部４６１が接触するようにすると（シートバック４のクッション部分と第一規制部材４４が直接接触しないようにすると）よい。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態にかかる乗物用シート１は、ヘッドレスト４の本体部４０自体を、ダイナミックダンパの錘として機能させることができるから、構造が簡易なものとなる。また、ヘッドレスト４の本体部４０自体をダイナミックダンパの錘として機能させるものであるため、ヘッドレスト４の重量が大きく増加することもない。つまり、ヘッドレスト４の重量が増加することによる安全性の低下が抑制される。
【００２４】
以下、第二実施形態にかかる乗物用シートについて、上記第一実施形態にかかる乗物用シート１と異なる点を中心に説明する。本実施形態にかかる乗物用シートは、第二ステー部材４２に固定された第二規制部材４５を備える点で、上記第一実施形態にかかる乗物用シート１と異なるものである。
【００２５】
第二規制部材４５の基本的な構造（第二規制部材４５に必要な構成）は図６に示す通りである。第二規制部材４５は、硬質材料で形成され、その一部が上下方向において第一規制部材４４の一部と対向するものである。図６に示すように、一方の規制部材の一部（面４５ａ）とそれより上方に位置する他方の規制部材の一部（面４４ａ）が対向し、一方の規制部材の一部（面４５ｂ）とそれより下方に位置する他方の規制部材の一部（面４４ｂ）が対向する構成にするとよい。第一規制部材４４と第二規制部材４５は、弾性体４３が変形していない状態において接触しておらず、弾性体４３が所定量変形することは許容される。具体的には、ヘッドレスト４の本体部４０と第一ステー部材４１が、いわゆるダイナミックダンパ機能を発揮するように振動することは許容される。したがって、当該振動を許容する分、第一規制部材４４と第二規制部材４５の間には隙間が存在する。
【００２６】
このような構成を有する第二規制部材４５を設けることにより、次のような利点がある。上述したように、ヘッドレスト４の第二ステー部材４２は、シートバック２に対してスライド自在に設けられている。つまり、シートバック２に対する本体部４０の位置を調整することができる。例えば、手動でシートバック２に対する本体部４０の位置を調整する場合、本体部４０を下方に押し込んだり、上方に引き上げたりすることになる。このように本体部４０に対し上下方向の力が作用し、弾性体４３が上下方向に一定量伸縮すると、上下方向において対向する第一規制部材４４の一部と第二規制部材４５の一部が接触する。つまり、第一規制部材４４と第二規制部材４５の接触により、ヘッドレスト４全体に対して力が伝達されることとなる。
【００２７】
すなわち、第二規制部材４５が設けられていなければ、ヘッドレスト４の本体部４０に作用した力は、第一ステー部材４１から弾性体４３を介して第二ステー部材４２に伝達されるため、弾性体４３の変形によって第二ステー部材４２に伝達される力が小さくなってしまったり（ヘッドレスト４全体をスライドさせるのに大きな力が必要となる）、弾性体４３が大きく伸縮したりする（弾性体４３に負荷がかかる）問題が生じるおそれがあるところ、上記のような第二規制部材４５が設けられていれば、所定量弾性体４３が変形した後は、硬質材料で形成された第一規制部材４４と第二規制部材４５の接触によって上下方向の力が伝達されることとなる。
【００２８】
なお、例えばモータ等の駆動源の動力によってヘッドレスト４を上下方向にスライドさせる構造とした場合、ヘッドレスト４を上下方向にスライドさせるための力は、第二ステー部材４２から第一ステー部材４１および本体部４０に伝達される。このような場合であっても、所定量弾性体４３が変形した後は、第一規制部材４４と第二規制部材４５の接触によって第二ステー部材４２から第一ステー部材４１に力が伝達されることとなり、弾性体４３の変形によって第一ステー部材４１に伝達される力が小さくなってしまったり（ヘッドレスト４全体をスライドさせるのに大きな力が必要となる）、弾性体４３が大きく伸縮したりする（弾性体４３に負荷がかかる）ことが抑制される。
【００２９】
また、上記第一実施形態では、ヘッドレスト４の本体部４０に弾性体４３が大きく変形してしまうような力が作用したとき、第一規制部材４４が第二ステー部材４２に接触することにより、所定量以上本体部４０が傾いてしまうことを防止することを説明したが、本実施形態のように第二ステー部材４２に第二規制部材４５が固定されているときには、第一規制部材４４が第二規制部材４５に接触することにより、所定量以上本体部４０が傾いてしまうことを防止する構造としてもよい。
【００３０】
このような条件を満たす第一規制部材４４および第二規制部材４５の具体的な構造としては、図７（第一具体例）、図８（第二具体例）、図９〜図１１（第三具体例）に示すものが例示できる。
【００３１】
第一具体例における第一規制部材４４ａは、第一ステー固定部５１、その下に位置する嵌合部５２、およびその下に位置する挿入部５３を有する。第一ステー固定部５１は貫通孔が形成された部分であり、当該貫通孔に第一ステー部材４１が通され、貫通孔の内面に第一ステー部材４１が固定される。嵌合部５２は、円柱形状の空間が形成された部分である。挿入部５３は、下方に向かって開口した部分であり、上方にかけて徐々にその径が小さくなるように内面がテーパ状（テーパ面５３１）に形成された部分である。挿入部５３の上端の径は、嵌合部５２の径よりも小さく設定される。第一ステー固定部５１に形成された貫通孔、嵌合部５２の円柱形状の空間、挿入部５３のテーパ面５３１に囲まれる空間は繋がっている。
【００３２】
第一具体例における第二規制部材４５ａは、第二ステー固定部５４、その上に位置する変形部５５、およびその上に位置する被嵌合部５６を有する。第二ステー固定部５４は貫通孔が形成された部分であり、当該貫通孔に第二ステー部材４２が通され、貫通孔の内面に第二ステー部材４２が固定される。変形部５５は、二股状に分割された部分であり、当該分割された部分が互いに近づく方向に弾性変形可能である。被嵌合部５６は、変形部５５よりも大径の部分である。被嵌合部５６の厚み（上下方向の大きさ）は、上記嵌合部５２の厚みよりも小さい。
【００３３】
第一規制部材４４ａと第二規制部材４５ａは次のように組み付けられる。第一規制部材４４ａの挿入部５３（テーパ面５３１）に第二規制部材４５ａの被嵌合部５６を押し付ける。これにより、第二規制部材４５ａの変形部５５が内側に弾性変形する。そのまま第二規制部材４５ａを押し付けていくと、変形部５５の変形量が大きくなっていく。被嵌合部５６が挿入部５３を乗り越え、嵌合部５２内に進入すると、変形部５５がもとに戻る。つまり、被嵌合部５６が嵌合部５２内に入り込んだ状態となる。
【００３４】
弾性体４３が弾性変形していない状態において、嵌合部５２の内面と被嵌合部５６の外面は接触していない。したがって、両者の間の空間分、ヘッドレスト４の本体部４０は振動することができる。ヘッドレスト４の本体部４０を上下方向にスライドさせる際には、嵌合部５２の空間の上側の面と被嵌合部５６の上側の面が接触するか、嵌合部５２の空間の下側の面と被嵌合部５６の下側の面が接触することにより、上下方向の力が一方のステー部材から他方のステー部材に伝達される。
【００３５】
第二具体例における第一規制部材４４ｂは、第一ステー固定部６１、その下に位置する嵌合部６２、およびその下に位置する引掛部６３を有する。第一ステー固定部６１は貫通孔が形成された部分であり、当該貫通孔に第一ステー部材４１が通され、貫通孔の内面に第一ステー部材４１が固定される。嵌合部６２は、円柱形状の空間が形成された部分である。引掛部６３は、貫通孔が形成された部分である。本実施形態では、引掛部６３に形成された貫通孔は、第一ステー固定部６１に形成された貫通孔よりも大きい。第一ステー固定部６１に形成された貫通孔、嵌合部６２の円柱形状の空間、引掛部６３に形成された貫通孔は繋がっている。
【００３６】
第二具体例における第二規制部材４５ｂは、第二ステー固定部６４、その上に位置する被引掛部６５、およびその上に位置する被嵌合部６６を有する。第二ステー固定部６４は貫通孔が形成された部分であり、当該貫通孔に第二ステー部材４２が通され、貫通孔の内面に第二ステー部材４２が固定される。被引掛部６５は、第二ステー固定部６４と被嵌合部６６の間に形成された部分であって、第二ステー固定部６４の外径および被嵌合部６６の下端の外径（最も外径が大きい個所）よりも小径である部分である。したがって、第二規制部材４５ｂ全体で見ると、被引掛部６５が形成された部分が周方向に沿って形成された凹部（溝）となっている。被嵌合部６６は、外面が上方に向かって徐々に小径となるテーパ面６６１が形成された部分である。被嵌合部６６は、二股状に分割され、当該分割された部分が近づくように弾性変形可能である。
【００３７】
第一規制部材４４ｂと第二規制部材４５ｂは次のように組み付けられる。第一規制部材４４ｂの引掛部６３に形成された貫通孔に第二規制部材４５ｂの被嵌合部６６（テーパ面６６１）を押し付ける。これにより、第二規制部材４５ｂの被嵌合部６６が弾性変形する。そのまま第二規制部材４５ｂを押し付けていくと、被嵌合部６６の変形量が大きくなっていく。被嵌合部６６が引掛部６３を乗り越え、嵌合部６２内に進入すると、被嵌合部６６がもとに戻る。つまり、被嵌合部６６が嵌合部６２内に入り込んだ状態となる。また、第一規制部材４４ｂの引掛部６３が第二ステー部材４２の被引掛部６５に入り込んだ状態となる。
【００３８】
弾性体４３が弾性変形していない状態において、嵌合部６２の内面と被嵌合部６６の外面は接触していない。また、引掛部６３の外面と被引掛部６５の外面（周方向に形成された凹部の内面）は接触していない。したがって、嵌合部６２の内面と被嵌合部６６の外面、および引掛部６３の外面と被引掛部６５の外面の間の空間分、ヘッドレスト４の本体部４０は振動することができる。ヘッドレスト４の本体部４０を上下方向にスライドさせる際には、引掛部６３の上側の面と被引掛部６５の上側の面が接触するか、引掛部６３の下側の面と被引掛部６５の下側の面が接触することにより、上下方向の力が一方のステー部材から他方のステー部材に伝達される。
【００３９】
第三具体例における第一規制部材４４ｃは、第一ステー固定部７１、その下に位置する嵌合部７２、およびその下に位置する挿入部７３を有する。第一ステー固定部７１は貫通孔が形成された部分であり、当該貫通孔に第一ステー部材４１が通され、貫通孔の内面に第一ステー部材４１が固定される。嵌合部７２は、円柱形状の空間が形成された部分である。当該空間内には、下側の面７２３から突出した傾斜突起７２１およびストッパ突起７２２が形成されている。傾斜突起７２１は、周方向一方側から他方側にかけて高くなる突起であり、約１８０度間隔で二箇所形成されている。ストッパ突起７２２は、上記空間の下側の面７２３と直交するように突出した突起であり、約１８０度間隔で二箇所形成されている。
【００４０】
挿入部７３は、第二規制部材４５ｃが挿入可能な形状の貫通孔が形成された部分である。断面で見ると、円の一部が矩形状に外側に張り出したような形状を有する。当該張り出した部分（張り出し孔部７３１と称する）は、傾斜突起７２１とストッパ突起７２２の間に位置する。上記嵌合部７２の空間の下側の面７２３は、傾斜突起７２１とストッパ突起７２２の間であって、張り出し孔部７３１と上下方向において重ならない領域に存在する。つまり、傾斜突起７２１とストッパ突起７２２が形成された高さ位置を周方向で見ると、傾斜突起７２１とストッパ突起７２２の間の対向する二箇所に上記張り出し孔部７３１が存在し、別の対向する二箇所に上記空間の下側の面７２３が存在する。第一ステー固定部７１に形成された貫通孔、嵌合部７２の円柱形状の空間、挿入部７３に形成された貫通孔は繋がっている。
【００４１】
第三具体例における第二規制部材４５ｃは、中央部７４および張り出し部７５を有する弾性変形可能な平板状の部材である。円形の中央部７４には、中心軸を一致させるようにして貫通孔が形成されている。当該貫通孔に第二ステー部材４２が通され、貫通孔の内面に第二ステー部材４２が固定される。第二規制部材４５ｃの平面形状は、貫通孔が形成された円の一部が矩形状に外側に張り出したような（以下、当該張り出した部分を張り出し部７５と称する）形状である。第二規制部材４５ｃの全体の形状（第二規制部材４５ｃの外縁）は、上記挿入部７３に形成された貫通孔（張り出し孔部７３１が形成された貫通孔）よりも一回り小さい形状となっている。したがって、第二規制部材４５ｃは、張り出し部７５が張り出し孔部７３１内を通るようにすれば、挿入部７３に形成された貫通孔を通過することができる。
【００４２】
第一規制部材４４ｃと第二規制部材４５ｃは次のように組み付けられる。張り出し部７５が張り出し孔部７３１内を通るようにして、第二規制部材４５ｃを挿入部７３に形成された貫通孔を通過させる（図１０および図１１（ａ）参照）。その後、第二規制部材４５ｃを周方向に回転させる。具体的には、張り出し部７５を傾斜突起７２１に押し付けるように第二規制部材４５ｃを回転させる。そうすると、第二規制部材４５ｃが弾性変形しつつ、張り出し部７５が傾斜突起７２１を擦り上がっていく（図１１（ｂ）参照）。張り出し部７５が傾斜突起７２１を乗り越えると、第二規制部材４５ｃがもとに戻る。つまり、第二規制部材４５ｃの張り出し部７５が、傾斜突起７２１とストッパ突起７２２の間に位置した状態となる（図１１（ｃ）参照）。
【００４３】
弾性体４３が弾性変形していない状態において、第二規制部材４５ｃと第一規制部材４４ｃは接触していない。具体的には、第二規制部材４５ｃの張り出し部７５は、嵌合部７２の空間の内面と接触していない。したがって、張り出し部７５の外面と嵌合部７２の内面の間の空間分、ヘッドレスト４の本体部４０は振動することができる。ヘッドレスト４の本体部４０を上下方向にスライドさせる際には、張り出し部７５の上側の面と嵌合部７２の空間の上側の面が接触するか、張り出し部７５の下側の面と嵌合部７２の空間の下側の面７２３が接触することにより、上下方向の力が一方のステー部材から他方のステー部材に伝達される。
【００４４】
以上説明した第一具体例〜第三具体例のいずれにおいても、第一規制部材４４の一部と第二規制部材４５の一部が上下方向において対向している。より具体的には、一方の規制部材が上方および下方のいずれに動いた場合であっても、当該一方の規制部材の一部が、他方の規制部材の一部に接触するような構造、すなわち、一方の規制部材の一部とそれより上方に位置する他方の規制部材の一部が対向し、一方の規制部材の一部とそれより下方に位置する他方の規制部材の一部が対向する構造としている。このような構造となるのであれば、両規制部材の構成を上記第一具体例〜第三具体例とは異なる構成としてもよい。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  乗物用シート
２  シートバック
３  シートクッション
４  ヘッドレスト
４０  本体部
４０１  発泡体
４１  第一ステー部材
４２  第二ステー部材
４３  弾性体
４４  第一規制部材
４５  第二規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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