(57)【要約】【課題】製造作業の作業性を向上させて製造コストが増大することを防止しつつ、排気系部品から車体に振動が伝達されることを抑制することができる排気系部品の支持装置を提供すること。【解決手段】支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７を有し、このハンガーゴム７が、ステー４、５が挿入される内筒１０と、内筒１０から半径方向外方に延びる複数の脚部１１Ａ、１１Ｂと、脚部１１Ａ、１１Ｂを環状に取り囲むとともに脚部１１Ａ、１１Ｂの半径方向外周部１１ａ、１１ｂに連続する半径方向内周部１２ａ、１２ｂを有する外筒とを含んで構成される。また、ハンガーゴム７の外周部に沿って延在し、かつ、延在方向両端部に互いに接合される接合部８Ａ、８Ｂを有するブラケット８がハンガーゴム７に取付けられ、ブラケット８が、接合部８Ａ、８Ｂの貫通穴８ａ、８ｂを貫通して接合部８Ａ、８Ｂを締結するボルト９によってハンガーゴム７に圧着されるとともに、ボルト９によって車体２に固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系部品に設けられた棒状のステーを、ハンガーゴムを介して車体に支持する排気系部品の支持装置であって、
前記ハンガーゴムが、前記ステーが挿入される内筒と、前記内筒から半径方向外方に延びる複数の脚部と、前記脚部を環状に取り囲むとともに前記脚部の半径方向外周部に連続する半径方向内周部を有する外筒とを含んで構成され、
前記ハンガーゴムの外周部に沿って延在し、かつ、延在方向両端部に互いに接合される接合部を有するブラケットが前記ハンガーゴムに取付けられ、
前記ブラケットが、前記接合部を貫通して前記接合部を締結する締結具によって前記ハンガーゴムに圧着されるとともに、前記締結具によって前記車体に固定されることを特徴とする排気系部品の支持装置。
【請求項２】
前記ハンガーゴムの外周部または前記ブラケットの内周部に、前記ハンガーゴムまたは前記ブラケットの円周方向に延在する溝を形成し、前記ブラケットまたは前記ハンガーゴムを前記ハンガーゴムの外周部に形成された前記溝または前記ブラケットの内周部に形成された前記溝に嵌合させたことを特徴とする請求項１に記載の排気系部品の支持装置。
【請求項３】
前記ハンガーゴムの外周部または前記ブラケットの内周部に複数の突起部を設け、前記ブラケットまたは前記ハンガーゴムに、前記突起部に嵌合する嵌合部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の排気系部品の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系部品の支持装置に関し、特に、ハンガーゴムを介して車体に取付けられる排気系部品の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるマフラ（排気系部品）を車体に支持させるために、マフラの本体に曲折されて設けられた棒状のハンガーを小判型のハンガーゴムに連結し、このハンガーゴムに車体に設けられた棒状のハンガーを連結することで、ハンガーゴムを介してマフラを車体に弾性的に支持している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このような従来のマフラの支持装置にあっては、車両の悪路走行時等にマフラが周辺部品に接触するおそれがあるため、マフラと周辺部品との間のクリアランスを大きく取る必要がある。
【０００４】
このような不具合を解消するには、車両の悪路走行時等にマフラの揺れを少なくしてマフラを車体に支持することが必要になる。従来のこの種のマフラの支持装置としては、特許文献２に記載されたものが知られている。
【０００５】
このマフラの支持装置は、底板と一対の側板とからなる略Ｕ字状の本体金具と、本体金具に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付け部と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付け部との間に介装されて両者間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、側板の上側の間に固定されたゴム弾性体連結部とを有し、ゴム弾性体取付け部、本体金具およびゴム弾性体支持部が加硫成形によって一体成形されるマフラハンガーを備えている。
【０００６】
このマフラハンガーは、一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第１の取付け孔に挿入される第１の支持軸部材により車体側に支持され、ゴム弾性体取付け部に設けた第２の取付け孔に挿入されて第１の支持軸部材と直交する第２の支持軸部材によりマフラを支持される。このため、マフラハンガーは、マフラ側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１８３５８７号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のマフラの支持装置にあっては、ゴム弾性体取付け部、本体金具およびゴム弾性体支持部が加硫成形によって一体成形されるため、加硫工程が必要となる分だけ支持装置の製造が面倒なものとなってしまい、支持装置の製造コストが増大してしまう。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、製造作業の作業性を向上させて製造コストが増大することを防止しつつ、排気系部品から車体に振動が伝達されることを抑制することができる排気系部品の支持装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、排気系部品に設けられた棒状のステーを、ハンガーゴムを介して車体に支持する排気系部品の支持装置であって、ハンガーゴムが、ステーが挿入される内筒と、内筒から半径方向外方に延びる複数の脚部と、脚部を環状に取り囲むとともに脚部の半径方向外周部に連続する半径方向内周部を有する外筒とを含んで構成され、ハンガーゴムの外周部に沿って延在し、かつ、延在方向両端部に互いに接合される接合部を有するブラケットがハンガーゴムに取付けられ、ブラケットが、接合部を貫通して接合部を締結する締結具によってハンガーゴムに圧着されるとともに、締結具によって車体に固定されるものから構成されている。
【００１１】
本発明の第２の態様としては、ハンガーゴムの外周部またはブラケットの内周部に、ハンガーゴムまたはブラケットの円周方向に延在する溝を形成し、ブラケットまたはハンガーゴムをハンガーゴムの外周部に形成された溝またはブラケットの内周部に形成された溝に嵌合させてもよい。
本発明の第３の態様としては、ハンガーゴムの外周部またはブラケットの内周部に複数の突起部を設け、ブラケットまたはハンガーゴムに、突起部に嵌合する嵌合部を形成してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
このように上記の第１の態様によれば、ハンガーゴムの外周部に沿って延在し、かつ、延在方向両端部に互いに接合される接合部を有するブラケットがハンガーゴムに取付けられ、ブラケットが、接合部を貫通して接合部を締結する締結具によってハンガーゴムに圧着されるとともに、締結具によって車体に固定されるので、従来のようにブラケットにハンガーゴムを加硫接着することなく、ブラケットをハンガーゴムに容易に取付けることができる。このため、支持装置の製造作業の作業性を向上させることができ、支持装置の製造コストが増大することを防止することができる。
【００１３】
また、ハンガーゴムの外周部に沿ってブラケットを延在させてブラケットを介してハンガーゴムを車体に支持することができるため、車両の悪路走行時等に、排気系部品からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができ、排気系部品から車体に振動が伝達されることを抑制することができる。
【００１４】
上記の第２の態様によれば、ハンガーゴムの外周部に、ハンガーゴムの円周方向に延在する溝を形成し、ブラケットを溝に嵌合させたので、排気系部品の振動がハンガーゴムに伝達されたときに、ハンガーゴムがブラケットから抜け出ることを防止することができる。
【００１５】
上記の第３の態様によれば、ハンガーゴムの外周部またはブラケットの内周部に複数の突起部を設け、ブラケットまたはハンガーゴムに、突起部に嵌合する嵌合部を形成したので、排気系部品の振動がハンガーゴムに伝達されたときに、ハンガーゴムがブラケットから抜け出ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の排気系部品の支持装置の一実施形態を示す図であり、車両の後方から見たマフラおよび支持部材の背面図である。
【図２】図２は、本発明の排気系部品の支持装置の一実施形態を示す図であり、支持装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の排気系部品の支持装置の一実施形態を示す図であり、支持装置の正面図である。
【図４】図４は、本発明の排気系部品の支持装置の一実施形態を示す図であり、支持部材の側面図である。
【図５】図５は、本発明の排気系部品の支持装置の一実施形態を示す図であり、他の形状のハンガーゴムおよびブラケットを有する支持装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る排気系部品の支持装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施形態の排気系部品の支持装置を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体２を備えており、車体２の下方には排気系部品としてのマフラ３が設けられている。マフラ３は、図示しない排気管の途中に設けられており、図示しない内燃機関から排気管を通して排出される排気ガスを消音する。
【００１８】
マフラ３の外周部には棒状のステー４、５が設けられており、ステー４、５はマフラ３から外方に突出し、先端側が車両１の前後方向に屈曲している。このステー４、５は、支持装置６Ａ、６Ｂを介して車体２に取付けられており、図２〜図４に示すように、支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７、ブラケット８およびボルト９を備えている。
【００１９】
ハンガーゴム７は、ステー４またはステー５が挿入される挿通穴１０ａを有する内筒１０と、内筒１０から半径方向外方に延びる複数の脚部１１Ａ、１１Ｂと、脚部１１Ａ、１１Ｂを環状に取り囲むとともに脚部１１Ａ、１１Ｂの半径方向外周部１１ａ、１１ｂに連続する半径方向内周部１２ａ、１２ｂを有する外筒１２とを含んで構成され、脚部１１Ａ、１１Ｂと外筒１２との間には空隙部１３Ａ、１３Ｂが形成されている。なお、図３には脚部１１Ａ、１１Ｂの半径方向外周部１１ａ、１１ｂと外筒１２の半径方向内周部１２ａ、１２ｂとの境界を仮想線で示す。
【００２０】
ブラケット８は、ハンガーゴム７の外周部に沿って延在しており、ブラケット８の延在方向両端部は、互いに接合される接合部８Ａ、８Ｂを有し、接合部８Ａ、８Ｂには貫通穴８ａ、８ｂが形成されている。なお、本実施形態の接合部８Ａ、８Ｂは、貫通穴８ａ、８ｂを含んで構成される。
【００２１】
貫通穴８ａ、８ｂには締結具としてのボルト９が貫通されるようになっており、ブラケット８は、ボルト９を貫通穴８ａ、８ｂを貫通してボルト９によって接合部８Ａ、８Ｂを締結することによってハンガーゴム７に圧着される。
【００２２】
また、車体２にはボルト９が螺合されるボルト穴２Ａが形成されており、ボルト９がボルト穴２Ａに螺合されることにより、ブラケット８が車体２に固定される。この結果、マフラ３は、支持装置６Ａ、６Ｂを介して車体２に弾性的に支持される。
図２、図３において、ハンガーゴム７の外周部には溝７Ａが形成されており、この溝７Ａは、ハンガーゴム７の円周方向に延在している。
【００２３】
溝７Ａにはブラケット８が嵌合されるようになっており、ハンガーゴム７は、溝７Ａに嵌合されることにより、車両１の前後方向に位置決めされてブラケット８から抜け出ることがない。
また、ステー４、５の先端部には大径部４ａ、５ａが形成されており、ステー４、５が挿通穴１０ａに挿通されたときに、大径部４ａ、５ａが挿通穴１０ａから外方に突出してハンガーゴム７の側面に引っ掛かることで、ステー４、５が挿通穴１０ａから抜け出ることを防止することができる。
【００２４】
次に、作用を説明する。
車両１の走行時に、走行路面の状態に応じてマフラ３が上下左右方向に振動してマフラ３から車体２に振動が伝達されるおそれがある。
【００２５】
本実施形態の支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７を有し、このハンガーゴム７が、ステー４、５が挿入される内筒１０と、内筒１０から半径方向外方に延びる複数の脚部１１Ａ、１１Ｂと、脚部１１Ａ、１１Ｂを環状に取り囲むとともに脚部１１Ａ、１１Ｂの半径方向外周部１１ａ、１１ｂに連続する半径方向内周部１２ａ、１２ｂを有する外筒とを含んで構成され、ハンガーゴム７の外周部にブラケット８が取付けられる。
【００２６】
このため、マフラ３が車両１の左右方向に振動した場合に、脚部１１Ａ、１１Ｂが弾性変形し、マフラ３が車両１の上下方向および斜め方向に振動した場合に、空隙部１３Ａ、１３Ｂのいずれか一方の容積が少なくなるようにハンガーゴム７が弾性変形することにより、マフラ３からの振動を十分に減衰させることができ、マフラ３から車体２に振動が伝達されることを抑制することができる。
【００２７】
また、本実施形態の支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７の外周部がブラケット８によって覆われることで、ハンガーゴム７の過度の変形が抑制されるため、車両１が悪路等を走行した場合に、マフラ３が過度に揺れることを抑制することができる。したがって、マフラ３が周辺部品に接触することを防止でき、マフラ３と周辺部品との間のクリアランスを大きく取ることを不要にできる。
【００２８】
また、本実施形態の支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７の外周部に沿って延在し、かつ、延在方向両端部に互いに接合される接合部８Ａ、８Ｂを有するブラケット８がハンガーゴム７に取付けられ、ブラケット８が、接合部８Ａ、８Ｂの貫通穴８ａ、８ｂを貫通して接合部８Ａ、８Ｂを締結するボルト９によってハンガーゴム７に圧着されるとともに、ボルト９によって車体２に固定される。
【００２９】
このため、従来のようにブラケット８にハンガーゴム７を加硫接着することなく、ブラケット８をハンガーゴム７に容易に取付けることができ、支持装置６Ａ、６Ｂの製造作業の作業性を向上させることができ、支持装置６Ａ、６Ｂの製造コストが増大することを防止することができる。
【００３０】
また、本実施形態の支持装置６Ａ、６Ｂは、ハンガーゴム７の外周部に、ハンガーゴム７の円周方向に延在する溝７Ａを形成し、ブラケット８を溝７Ａに嵌合させたので、マフラ３の振動がハンガーゴム７に伝達されたときに、ハンガーゴム７がブラケット８から抜け出ることを防止することができる。
なお、本実施形態の支持装置６Ａ、６Ｂにおいては、ブラケット８の内周部にブラケット８の円周方向に延在する溝を形成し、ハンガーゴム８をブラケット８の溝に嵌合させてもよい。
【００３１】
ここで、本実施形態の抜け止め防止機構としては、図５に示すように、円筒形状のハンガーゴム７の外周部に複数の突起部７Ｂを設け、ブラケット８に突起部７Ｂに嵌合する嵌合部としての嵌合穴８ｃを形成してもよい。このようにしてもマフラ３の振動がハンガーゴム７に伝達されたときに、ハンガーゴム７がブラケット８から抜け出ることを防止することができる。
なお、ブラケット８の内周部に複数の突起部を設け、ハンガーゴム７に、突起部に嵌合する嵌合部としての嵌合溝を形成してもよい。
【００３２】
なお、本実施形態の車両１は、排気系部品としてマフラ３を用いているが、排気系部品としては、排気管や触媒コンバータ等であってもよい。要は、本発明が適用される排気系部品は、内燃機関から排出される排気ガスが大気に排出されるまでの間の排気経路に設けられた排気系部品であれば、何でもよい。
【００３３】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３４】
２…車体、３…マフラ（排気系部品）、４，５…ステー、６Ａ、６Ｂ…支持装置、７…ハンガーゴム、７Ａ…溝、７Ｂ…突起部、８…ブラケット、８Ａ、８Ｂ…接合部、８ａ、８ｂ…貫通穴（接合部）、８ｃ…嵌合穴（嵌合部）、９…ボルト（締結具）、１０…内筒、１１Ａ，１１Ｂ…脚部、１１ａ…半径方向外周部、１２…外筒、１２ａ、１２ｂ…半径方向内周部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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