(57)【要約】【課題】シリンダボディに回動可能に挿入されるインナーシリンダ側にメカニカルキーを挿通し得るプロテクタが、メカニカルキーの挿入方向に沿うインナーシリンダの後端に対向して配置され、コイル状のばねが、インナーシリンダまたは前記シリンダボディと、プロテクタとの間に設けられるシリンダ錠装置において、コイル状のばねに変形が生じるのを防止する。【解決手段】ばね５０が、インナーシリンダ１３の軸線方向に延びるコイル部５０ａと、該コイル部５０ａの少なくとも一端部からインナーシリンダ１３の軸線に沿う方向でコイル部５０ａ内に向けて屈曲した屈曲部５０ｂを有するように形成される。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規のメカニカルキー（１２）の挿入に応じてシリンダボディ（１１）との係合を解除するタンブラー（２２，２３）が保持されるインナーシリンダ（１３）が前記シリンダボディ（１１）に回動可能に挿入され、前記メカニカルキー（１２）を前記インナーシリンダ（１３）側に挿通し得るプロテクタ（１５）が、前記メカニカルキー（１２）の挿入方向（１４）に沿う前記インナーシリンダ（１３）の後端に対向して配置され、前記インナーシリンダ（１３）の軸線方向に延びるコイル状のばね（５０，５８）が、前記プロテクタ（１５）を前記挿入方向（１４）に沿う後方側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記インナーシリンダ（１１）または前記シリンダボディ（１３）と、前記プロテクタ（１５）との間に設けられるシリンダ錠装置において、前記ばね（５０，５８）が、前記インナーシリンダ（１３）の軸線方向に延びるコイル部（５０ａ，５８ａ）と、該コイル部（５０ａ，５８ａ）の少なくとも一端部から前記インナーシリンダ（１３）の軸線に沿う方向で前記コイル部（５０ａ，５８ａ）内に向けて屈曲した屈曲部（５０ｂ；５８ｂ，５８ｃ）を有するように形成されることを特徴とするシリンダ錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正規のメカニカルキーの挿入に応じてシリンダボディとの係合を解除するタンブラーが保持されるインナーシリンダが前記シリンダボディに回動可能に挿入され、前記メカニカルキーを前記インナーシリンダ側に挿通し得るプロテクタが、前記メカニカルキーの挿入方向に沿う前記インナーシリンダの後端に対向して配置され、前記インナーシリンダの軸線方向に延びるコイル状のばねが、前記プロテクタを前記挿入方向に沿う後方側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記インナーシリンダまたは前記シリンダボディと、前記プロテクタとの間に設けられるシリンダ錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
正規のメカニカルキー以外の不正キーや、工具等をインナーシリンダに無理やり押し込んで回動することによる車両の盗難やいたずら対策として、メカニカルキーの挿入方向に沿うインナーシリンダの後端に対向してプロテクタが配置されるようにしたものは、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３６７５９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、プロテクタをドライバ等で無理やり押し込んだときにはプロテクタをシリンダボディに係合して回動を不能とするようにしつつ、インナーシリンダおよびプロテクタ間に設けられるコイル状のばねでプロテクタがメカニカルキーの挿入方向に沿う後方に向けて付勢されているが、前記ばねの一端部が前記プロテクタおよび前記インナーシリンダの一方に係合することで前記プロテクタおよび前記インナーシリンダとともに回動する際に、前記ばねの他端部が、シリンダボディに引っ掛かってしま可能性があり、そうなると前記ばねの変形が生じてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インナーシリンダまたはシリンダボディと、プロテクタとの間に設けられるコイル状のばねに変形が生じるのを防止するようにしたシリンダ錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、正規のメカニカルキーの挿入に応じてシリンダボディとの係合を解除するタンブラーが保持されるインナーシリンダが前記シリンダボディに回動可能に挿入され、前記メカニカルキーを前記インナーシリンダ側に挿通し得るプロテクタが、前記メカニカルキーの挿入方向に沿う前記インナーシリンダの後端に対向して配置され、前記インナーシリンダの軸線方向に延びるコイル状のばねが、前記プロテクタを前記挿入方向に沿う後方側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記インナーシリンダまたは前記シリンダボディと、前記プロテクタとの間に設けられるシリンダ錠装置において、前記ばねが、前記インナーシリンダの軸線方向に延びるコイル部と、該コイル部の少なくとも一端部から前記インナーシリンダの軸線に沿う方向で前記コイル部内に向けて屈曲した屈曲部とを有するように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の上記特徴によれば、コイル部を有するコイル状のばねの少なくとも一端側に、インナーシリンダの軸線に沿う方向でコイル部内に向けて屈曲した屈曲部が形成されるので、プロテクタおよびインナーシリンダとともにばねが回動したとしても、前記ばねの少なくとも一端側がシリンダボディに係合することはなく、前記ばねにそれを変形されるような力が作用することはないので、前記ばねの変形が生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態のシリンダ錠装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】シリンダボディおよびインナーシリンダの一部を示す斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面を（ａ）ＬＯＣＫ位置、（ｂ）ＯＦＦ位置および（ｃ）ＯＮ位置でそれぞれ示す図である。
【図５】図２の５−５線に沿う断面を（ａ）ＬＯＣＫ位置、（ｂ）ＯＦＦ位置および（ｃ）ＯＮ位置それぞれ示す図である。
【図６】シリンダボディ、インナーシリンダ、プロテクタおよびばねの分解斜視図である。
【図７】プロテクタを図２の７−７線矢視方向から見た図である。
【図８】第２の実施の形態のばねの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１０】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、このシリンダ錠装置は、イグニッションスイッチ（図示せず）のスイチング態様の切換ならびにステアリングのロック状態およびアンロック状態を切換を可能として自動二輪車等に用いられるものであり、たとえば自動二輪車のヘッドパイプ（図示せず）に取付けられるシリンダボディ１１と、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時には正規のメカニカルキー１２によるプッシュ操作を伴うことを条件としてＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次占めるように回動することを可能として前記シリンダボディ１１に回動可能に挿入されるインナーシリンダ１３と、前記メカニカルキー１２を前記インナーシリンダ１３側に挿通し得るようにして前記メカニカルキー１２の挿入方向１４に沿う前記インナーシリンダ１３の後端に対向して配置されるプロテクタ１５とを備える。
【００１１】
図３を併せて参照して、前記シリンダボディ１１には、前記挿入方向１４に沿うシリンダボディ１１の後端（図２の左端）に一端を開口するインナーシリンダ挿入孔１６と、インナーシリンダ挿入孔１６の他端に連なるとともに前記シリンダボディ１１の側面に開放する収容凹部１７と、該収容凹部１７との間に隔壁１９を介在させて前記シリンダボディ１１の他端（図２の右端）に開放する有底のスイッチ収容孔１８とが設けられる。
【００１２】
前記スイッチ収容孔１８には、前記イグニッションスイッチが収容されており、このイグニッションスイッチは、前記シリンダボディ１１に組付けられるスイッチカバー２０で覆われる。また前記インナーシリンダ１３は、前記インナーシリンダ挿入孔１６に挿入されるものであり、前記ＯＦＦ位置および前記ＯＮ位置間での回動に応じて前記イグニッションスイッチを操作すべく前記挿入方向１４に沿う前記インナーシリンダ１３の前端部は、前記隔壁１９を貫通して前記スイッチ収容孔１８内に突入される。
【００１３】
前記インナーシリンダ１３には、正規のメカニカルキー１２を挿入可能なキー孔２１が設けられる。また前記インナーシリンダ１３の軸方向に沿う１箇所にはフルタンブラー２２が、前記シリンダボディ１１に係合する状態ならびに前記キー孔２１への正規のメカニカルキー１２の挿入に応じて前記シリンダボディ１１との係合を解除する状態を切換え可能として保持され、前記挿入方向１４で前記フルタンブラー２２の前方の軸方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には、一対ずつのハーフタンブラー２３が、前記シリンダボディ１１に係合する状態ならびに前記キー孔２１への正規のメカニカルキー１２の挿入に応じて前記シリンダボディ１１との係合を解除する状態を切換え可能として保持される。
【００１４】
図４を併せて参照して、前記フルタンブラー２２は、前記インナーシリンダ１３の軸線に直交する方向でのスライドを可能として前記インナーシリンダ１３に保持されており、そのスライド方向に沿う前記フルタンブラー２２の一端部を前記インナーシリンダ１３の外周から突出させる側に付勢するばね力を発揮するばね２４がフルタンブラー２２およびインナーシリンダ１３間に設けられる。
【００１５】
前記キー孔２１からメカニカルキー１２を抜いた状態で前記インナーシリンダ１３がＬＯＣＫ位置にあるときには、図４（ａ）で示すように、前記フルタンブラー２２の一端部は前記インナーシリンダ１３の外周から突出した状態にあり、この状態でフルタンブラー２２を係合させる係止凹部２６を相互間に形成するようにして前記インナーシリンダ挿入孔１６から半径方向内方に突出する第１および第２突条２８，２９が前記インナーシリンダ挿入孔１６の軸線方向に延びて前記シリンダボディ１１に一体に設けられる。
【００１６】
また前記シリンダボディ１１には、そのインナーシリンダ挿入孔１６の軸線に関して第１突条２８と対称な第３突条３０と、前記インナーシリンダ挿入孔１６の軸線に関して第２突条２９と対称な第４突条３１とが、第１および第２突条２８，２９とともに前記インナーシリンダ１３の外周に摺接して該インナーシリンダ１３を支持するようにして一体に設けられており、第２および第３突条２９，３０間には、前記キー孔２１からメカニカルキー１２を抜いた状態でインナーシリンダ１３がＯＦＦ位置にあるときに、図４（ｂ）で示すように、前記インナーシリンダ１３の外周から突出した前記フルタンブラー２２の一端部を係合させる係止凹部２７が形成される。
【００１７】
さらに前記ＬＯＣＫ位置または前記ＯＦＦ位置で正規のメカニカルキー１２が前記キー孔２１に挿入されると、前記フルタンブラー２２はその一端部がインナーシリンダ１３側に収納された状態となり、この状態で前記インナーシリンダ１３を、図４（ｃ）で示すようにＯＮ位置まで回動することが可能となる。
【００１８】
図５において、対をなす前記ハーフタンブラー２３，２３は、前記インナーシリンダ１３の軸線に直交する方向でのスライドを可能として前記インナーシリンダ１３に保持されており、そのスライド方向に沿う前記ハーフタンブラー２３，２３の一端部を前記インナーシリンダ１３の外周から突出させる側に付勢するばね力を発揮するばね２５，２５がハーフタンブラー２３，２３およびインナーシリンダ１３間にそれぞれ設けられる。
【００１９】
前記キー孔２１からメカニカルキー１２を抜いた状態で前記インナーシリンダ１３がＬＯＣＫ位置にあるときには、図５（ａ）で示すように、前記ハーフタンブラー２３，２３の一端部は前記インナーシリンダ１３の外周から突出した状態にあり、この状態でハーフタンブラー２３，２３をそれぞれ係合させる係止凹部３２，３２を第１および第２突条２８，２９との間にそれぞれ形成するようにして第１および第２突条２８，２９間の中央部で前記インナーシリンダ挿入孔１６から半径方向内方に突出する第５突条３４が前記インナーシリンダ挿入孔１６の軸線方向に延びて前記シリンダボディ１１に一体に設けられる。
【００２０】
また前記キー孔２１からメカニカルキー１２を抜いた状態で前記インナーシリンダ１３がＯＦＦ位置にあるときにも、図５（ｂ）で示すように、前記ハーフタンブラー２３，２３の一端部は前記インナーシリンダ１３の外周から突出した状態にあり、この状態で前記ハーフタンブラー２３，２３の一端部をそれぞれ係合させる係止凹部３３，３３を第２および第３突条２９，３０との間にそれぞれ形成するようにして第２および第３突条２９，３０間の中央部で前記インナーシリンダ挿入孔１６から半径方向内方に突出する第６突条３５が前記インナーシリンダ挿入孔１６の軸線方向に延びて前記シリンダボディ１１に一体に設けられる。
【００２１】
また前記シリンダボディ１１には、そのインナーシリンダ挿入孔１６の軸線に関して第５突条３４と対称な第７突条３６と、前記インナーシリンダ挿入孔１６の軸線に関して第６突条３５と対称な第８突条３７とが、第１〜第４突条２８〜３１ならびに第５および第６突条３４，３５とともに前記インナーシリンダ１３の外周に摺接して該インナーシリンダ１３を支持するようにして一体に設けられており、第７突条３６は第３および第４突条３０，３１間の中央部に配置され、第８突条３７は第４および第１突条３１，２８間の中央部に配置される。
【００２２】
さらに前記ＬＯＣＫ位置または前記ＯＦＦ位置で正規のメカニカルキー１２が前記キー孔２１に挿入されると、前記ハーフタンブラー２３，２３はその一端部がインナーシリンダ１３側に収納された状態となり、この状態で前記インナーシリンダ１３を、図５（ｃ）で示すようにＯＮ位置まで回動することが可能となる。
【００２３】
図６および図７を併せて参照して、前記プロテクタ１５は、外周に複数個たとえば４個の係合突部４０ａが設けられるプロテクタ本体４０と、該プロテクタ本体４０の前記インナーシリンダ１３とは反対側の端部を覆うようにして該プロテクタ本体４０に取付けられるキャップ４１とで構成される。
【００２４】
前記プロテクタ本体４０は、前記シリンダボディ１１におけるインナーシリンダ挿入孔１６の前記挿入方向１４に沿う後端部に一部を挿入し得るようにした短円柱状に形成されており、このプロテクタ本体４０の外周の周方向に間隔をあけた複数箇所（この実施の形態では４箇所）に前記係合突部４０ａが一体に突設される。
【００２５】
前記プロテクタ１５の前記プロテクタ本体４０および前記キャップ４１には、正規の前記メカニカルキー１２を前記インナーシリンダ１３側に挿通させるためのキー挿入孔４２が、前記インナーシリンダ１３の前記キー孔２１に対応して設けられ、前記プロテクタ本体４０には、前記キー挿入孔４２への正規のメカニカルキー１２の挿入に応じて開く一対のインナーカバー４３，４３が閉じ側に付勢されるようにして保持される。
【００２６】
前記シリンダボディ１１の前記挿入方向１４に沿う後端部には、前記プロテクタ１５が有する前記係合突部４０ａに前記挿入方向１４に沿う前方から対向する環状段部４４を介して前記インナーシリンダ挿入孔１６に同軸に連なる大径挿入孔４５が、前記係合突部４０ａを含む前記プロテクタ１５の前記挿入方向１４に沿う前部を挿入するようにして形成される。
【００２７】
一方、前記環状段部４４とは反対側から前記係合突部４０ａに対向する内向き鍔部４６ａを有するボディカバー４６が、前記シリンダボディ１１の一部を覆うようにして該シリンダボディ１１に取付けられており、前記プロテクタ１５は、前記係合突部４０ａを前記ボディカバー４６の前記内向き鍔部４６ａに当接させた後退位置と、前記係合突部４０ａを前記環状段部４４に当接させる前進位置との間で移動可能である。
【００２８】
また前記インナーシリンダ１３は、前記シリンダボディ１１との間に設けられるばね（図示せず）によって前記挿入方向１４に沿う後方側に向けて付勢されており、通常の状態では前記プロテクタ１５に前記インナーシリンダ１３の後端が当接する。
【００２９】
しかも前記キー挿入孔４２および前記キー孔２１の相対位置を正しく定めるために、前記プロテクタ１５におけるプロテクタ本体４０の前記インナーシリンダ１３に対向する端面には、図７で明示するように、一対の位置決め突部４７，４７が突設されており、前記インナーシリンダ１３の前記プロテクタ１５に対向する端面には前記位置決め突部４７，４７を嵌合させる一対の位置決め凹部４８，４８が形成される。
【００３０】
また前記シリンダボディ１１には、前記プロテクタ１５が前進位置に前進した状態で該プロテクタ１５の前記係合突部４０ａをそれぞれ係合される４つの係止突部４９が前記大径挿入孔４５の内周に連なるようにして前記環状段部４４から突設されており、これらの係止突部４９は前記プロテクタ１５が後退位置にある状態では前記係合突部４０ａに係合することはない。すなわちドライバ等の不正工具で前記プロテクタ１５を無理やり押し込んだときには前記係合突部４０ａが前記係止突部４９に係合して前記プロテクタ１５の回動が阻止されることになる。
【００３１】
前記シリンダボディ１１および前記プロテクタ１５間には、前記プロテクタ１５を前記後退位置側に付勢するようにして前記インナーシリンダ１３の軸線方向に延びるコイル状のばね５０が設けられる。このばね５０の一端部は、前記シリンダボディ１１が備える第１〜第４突条２８〜２９の前記プロテクタ１５側の端部にそれぞれ形成される平坦なばね受け座５１で受けられるものであり、第１〜第４突条２８〜２９は、第５〜第８突条３４〜３７よりも前記プロテクタ１５側により長く形成される。また前記ばね５０の他端部は、前記プロテクタ１５におけるプロテクタ本体４０で受けられるものであり、前記プロテクタ本体４０には、前記係合突部４０ａの前記プロテクタ本体４０への連設部の前記挿入方向１４に沿う前面で一部が形成される環状のばね受け部５２が、前記ばね５０の他端部を受けるようにして設けられる。
【００３２】
前記ばね受け部５２の周方向に沿う２箇所を分断する凹部５３，５３が前記プロテクタ本体４０に設けられ、それらの凹部５３，５３には、前記キャップ４１に一体に形成されて折り曲げられた係合爪４１ａ，４１ａが係合され、それによって前記プロテクタ本体４０に前記キャップ４１が取付けられる。
【００３３】
ところで本発明に従えば、コイル状の前記ばね５０は、図６で明示するように、前記インナーシリンダ１３の軸線方向に延びるコイル部５０ａと、該コイル部５０ａの少なくとも一端部から前記インナーシリンダ１３の軸線に沿う方向で前記コイル部５０ａ内に向けて屈曲した屈曲部５０ｂとを有するように形成される。この実施の形態で前記ばね５０は、コイル部５０ａと、該コイル部５０ａの前記シリンダボディ１１側の一端部に連なる前記屈曲部５０ｂとを有するように形成されており、前記屈曲部５０ｂは、前記コイル部５０ａの一端部を第１〜第４突条２８〜２９の前記ばね受け座５１で受けた状態で前記インナーシリンダ１３の外周に干渉しない程度に半径方向内方に傾いていてもよい。
【００３４】
ところで前記ボディカバー４６は、前記シリンダボディ１１の前記収容凹部１７を閉じて該シリンダボディ１１との間に作動室５４を形成するものであり、前記ＬＯＣＫ位置および前記ＯＦＦ位置間での前記インナーシリンダ１３の回動に応じて該インナーシリンダ１３の軸線に直交する方向に移動するスライド部材５５が前記作動室５４に収容され、自動二輪車のヘッドパイプに係合してステアリングロック状態とするためのロックピン５６が前記シリンダボディ１１に摺動可能に嵌合されるとともに前記スライド部材５５に連動、連結される。
【００３５】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、インナーシリンダ１３の軸線方向に延びるコイル状のばね５０が、プロテクタ１５を挿入方向１４に沿う後方側に向けて付勢するばね力を発揮するようにしてシリンダボディ１１の第１〜第４突条２８〜３１およびプロテクタ１５間に設けられるのであるが、このばね５０が、前記インナーシリンダ１３の軸線方向に延びるコイル部５０ａと、該コイル部５０ａの前記シリンダボディ１１側の端部から前記インナーシリンダ１３の軸線に沿う方向で前記コイル部５０ａ内に向けて屈曲した屈曲部５０ｂとを有するように形成されるので、プロテクタ１５およびインナーシリンダ１３が回動する際にプロテクタ１５とともにばね５０が回動したとしても、前記ばね５０の一端側がシリンダボディ１１の第１〜第４突条２８〜３１に係合することはなく、前記ばね５０にそれを変形されるような力が作用することはないので、前記ばね５０の変形が生じることを防止することができる。
【００３６】
本発明の第２の実施の形態として、前記シリンダボディ１１の第１〜第４突条２８〜３１およびプロテクタ１５間に、前記ばね５０に代えて図８で示すコイル状のばね５８を用いるようにしてもよく、このばね５８は、コイル部５８ａと、該コイル部５８ａの両端部から軸線に沿う方向で前記コイル部５８ａ内に向けて屈曲した屈曲部５８ｂ，５８ｃとを有するように形成され、このようなばね５８を用いても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
たとえば上記実施の形態では、ばね５０，５８がシリンダボディ１１およびプロテクタ１５間に設けられるようにしたが、インナーシリンダ１３およびプロテクタ１５間に設けられるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１１・・・シリンダボディ
１２・・・メカニカルキー
１３・・・インナーシリンダ
１４・・・挿入方向
１５・・・プロテクタ
２２，２３・・・タンブラー
５０，５８・・・ばね
５０ａ，５８ａ・・・コイル部
５０ｂ，５８ｂ，５８ｃ・・・屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015113657.tif 000009
【図８】
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