(57)【要約】【課題】電磁スイッチの推力によりシフトレバー６を回転させることでピニオン移動体を押し出しリングギヤに噛み合わせるスタータにおいて、ピニオンの側から電磁スイッチの側に水が浸入するのを防止する防水構造を提供する。【解決手段】スタータは、スイッチ側空間３７をピニオン側空間３８に対して封鎖する弾性部材４６を備え、弾性部材４６は、環状に設けられて支点部３５を回転可能に包囲し、支点部３５の外表面４２と中間空間３９を形成する内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断する。これにより、弾性部材４６の緊迫力によって、外表面４２と内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断しながら、支点部３５を回転可能に保持することができる。このため、ピニオンの側から電磁スイッチの側に水が浸入するのを防止する防水構造を提供することができる。【選択図】図３
2015129472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（２）のトルクをエンジンのリングギヤ（１０）に伝達するピニオン（５）を備え、電磁スイッチ（３）によりシフトレバー（６）を回転駆動して前記ピニオン（５）を前記リングギヤ（１０）に噛み合わせるスタータ（１）において、
前記シフトレバー（６）は、回転駆動の支点をなす支点部（３５）、およびこの支点部（３５）から異なる２方向に伸びる２つのアーム（６ａ、６ｂ）を有し、
この２つのアーム（６ａ、６ｂ）の一方（６ａ）は前記電磁スイッチ（３）の出力端をなす部品（２６）と係合しているとともに、他方（６ｂ）は前記ピニオン（５）または前記ピニオン（５）と一体的に移動する部品（３４）と係合しており、
前記支点部（３５）は、前記２つのアーム（６ａ、６ｂ）がそれぞれ突出して回転するスイッチ側空間（３７）、ピニオン側空間（３８）の両方に連通する中間空間（３９）に収容されて回転し、
前記スタータ（１）は、前記スイッチ側空間（３７）を前記ピニオン側空間（３８）に対して封鎖する弾性部材（４６）を備え、
この弾性部材（４６）は、環状に設けられて前記支点部（３５）を回転可能に包囲し、前記支点部（３５）の外表面（４２）と前記中間空間（３９）を形成する内壁面（４７）との間に形成される隙間における流体の通過を遮断することを特徴とするスタータ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のスタータ（１）において、
前記弾性部材（４６）の厚さは内周部の方が外周部よりも小さいことを特徴とするスタータ（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスタータ（１）において、
前記電磁スイッチ（３）は、前記ピニオン（５）を前記リングギヤ（１０）から離脱させる方向に前記シフトレバー（６）を回転付勢する付勢手段（２２）を有し、コイル（１８）への通電により発生する磁気的な吸引力により前記付勢手段（２２）の付勢力に抗して前記シフトレバー（６）を回転駆動するものであり、
前記弾性部材（４６）の前記外表面（４２）に対する接触代は、前記中間空間（３９）に対する前記支点部（３５）の嵌め合い隙間よりも大きいことを特徴とするスタータ（１）。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
前記弾性部材（４６）の重心（Ｇ）は、前記支点部（３５）の回転中心軸（γ）よりも前記ピニオン側空間（３８）に偏っていることを特徴とするスタータ（１）。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
前記弾性部材（４６）は、前記ピニオン側空間（３８）の方に突き出て前記外表面（４２）に接触するリップル（５０）を有することを特徴とするスタータ（１）。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
前記弾性部材（４６）の表面の内、前記外表面（４２）に接触する内周面には内周側に突出して前記支点部（３５）を包囲する環状の凸部（５６）が複数設けられていることを特徴とするスタータ（１）。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
前記弾性部材（４６）は、
前記ピニオン側空間（３８）の方に突き出て前記外表面（４２）に接触する主リップル（５０）と、
前記ピニオン側空間（３８）の方に突き出て前記主リップル（５０）を前記ピニオン側空間（３８）の側から覆う副リップル（５８）とを有することを特徴とするスタータ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを始動するスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電磁スイッチの推力によりシフトレバーを回転させることでピニオンおよびその他の部品を押し出しリングギヤに噛み合わせるスタータが公知である（例えば、特許文献１参照：以下、シフトレバーにより押し出されるピニオンおよびその他の部品を合わせて「ピニオン移動体」と呼ぶことがある。）。
【０００３】
近年、エンジンルームでは部品配置のコンパクト化が進んでおり、スタータ１００の搭載姿勢が周囲の部品配置により制約を受けることがある。このため、図１２に示すように、電磁スイッチ１０１をピニオン１０２に対して水平方向の側に傾けて配置しなければならないときがある。そして、水平方向の側に電磁スイッチ１０１を傾けると、ピニオン１０２やモータの軸αと電磁スイッチ１０１の軸βとの高低差が小さくなり、軸αよりも軸βが下側に配置される場合もあり得る。
【０００４】
ところで、ピニオン１０２を収容するハウジング１０３は、ピニオン１０２をリングギヤ１０４に噛み合わせる必要性からハウジング１０３内を外部に開く開口１０５を有する。このため、軸αと軸βとの高低差が小さくなると、車両が浸水路を走行したときにエンジンのミッションケース部が浸水し、リングギヤ１０４の回転により水がかき上げられ、開口１０５からスタータ１００の内部に水が流入する虞がある。この結果、スタータ１００の内部で水の水位が上がって電磁スイッチ１０１が被水し、更に、電磁スイッチ１０１の内部への浸水により電磁スイッチ１０１の作動不具合につながる可能性がある。
【０００５】
ここで、スタータ内部の浸水抑制構造として、ピニオン移動体にピニオン遮蔽部を追加し、ハウジングの内面とピニオン遮蔽部との隙間を狭くして水等の浸入を抑制する構造が公知となっている（例えば、特許文献２参照。）。更に、ハウジングの内面とピニオン移動体との間にシール部材を配置して水等の浸入を抑制する構造も公知となっている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
しかし、特許文献２、３の構造によれば、ハウジングにより隙間設定０ｍｍでピニオン移動体を軸支持すると摺動抵抗が大きくなる。このため、ピニオン移動体の摺動機能が低下するのを防ぐため、隙間を０ｍｍより大きく設定する必要がある。この結果、特許文献２、３の構造は、浸水抑制にはなるものの防水構造としては不十分である。したがって、電磁スイッチが水平方向に傾くことでハウジングの開口を通じて大量の被水が発生したり、スタータが冠水したりした場合、ハウジング内部に浸入した水がレバー支点部の隙間を通じて電磁スイッチの側へ流入し、スイッチ作動不具合につながる懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３８０５９５号公報
【特許文献２】特許第４９９２６９２号公報
【特許文献３】特許第５１９５５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、電磁スイッチの推力によりシフトレバーを回転させることでピニオン移動体を押し出しリングギヤに噛み合わせるスタータにおいて、ピニオンの側から電磁スイッチの側に水が浸入するのを防止する防水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の第１発明によれば、スタータは、モータのトルクをエンジンのリングギヤに伝達するピニオンを備え、電磁スイッチによりシフトレバーを回転駆動してピニオンをリングギヤに噛み合わせるものである。また、シフトレバーは、回転駆動の支点をなす支点部、および支点部から異なる２方向に伸びる２つのアームを有し、２つのアームの一方は電磁スイッチの出力端をなす部品と係合しているとともに、他方はピニオンまたはピニオンと一体的に移動する部品と係合している。
【００１０】
そして、支点部は、２つのアームがそれぞれ突出して回転するスイッチ側空間、ピニオン側空間の両方に連通する中間空間に収容されて回転する。
ここで、スタータは、スイッチ側空間をピニオン側空間に対して封鎖する弾性部材を備える。そして、弾性部材は、環状に設けられて支点部を回転可能に包囲し、支点部の外表面と中間空間を形成する内壁面との間に形成される隙間における流体の通過を遮断する。
【００１１】
これにより、弾性部材の緊迫力によって、支点部の外表面と中間空間を形成する内壁面との間に形成される隙間における流体の通過を遮断しながら、支点部を回転可能に保持することができる。このため、スタータにおいて、ピニオンの側から電磁スイッチの側に水が浸入するのを防止する防水構造を提供することができる。
なお、弾性部材は、アームに接触せずに支点部を回転可能に保持するので、シフトレバーの回転に対してさほど大きな抵抗（回転抵抗）を及ぼさないように設けて配置することができる。このため、第１発明の弾性部材によれば、アームの回転に大きな影響を与えずに防水構造を提供することができる。
【００１２】
第１発明に従属する第２発明によれば、弾性部材の厚さは内周部の方が外周部よりも小さい。
これにより、弾性部材が支点部に及ぼす緊迫力を弱めて、シフトレバーに作用する回転抵抗を低減することができる。このため、シフトレバーを回転駆動するための出力等の他の能力をさほど変更することなく、防水構造を提供することができる。
【００１３】
第１、第２発明に従属する第３発明によれば、電磁スイッチは、ピニオンをリングギヤから離脱させる方向にシフトレバーを回転付勢する付勢手段を有し、コイルへの通電により発生する磁気的な吸引力により付勢手段の付勢力に抗してシフトレバーを回転駆動するものである。そして、弾性部材の外表面に対する接触代は、中間空間に対する支点部の嵌め合い隙間よりも大きい。
【００１４】
支点部は、コイルへの通電が行われていない時（スイッチオフ時）と、コイルへの通電が行われている時（スイッチオン時）とで中間空間における位置を変える。すなわち、スイッチオフ時の支点部は、付勢手段により付勢される方向に片寄り、スイッチオン時の支点部は、磁気的な吸引力により吸引される側に片寄る。このため、弾性部材の内周端は、支点部が片寄った側と反対側で外表面から離れる虞がある。そこで、外表面に対する接触代を、中間空間に対する支点部の嵌め合い隙間よりも大きくすることで、支点部が片寄っても支点部全周で内周端を外表面に確実に接触させておくことができる。
【００１５】
第１〜第３発明に従属する第４発明によれば、弾性部材の重心は、支点部の回転中心軸よりもピニオン側空間に偏っている。
これにより、弾性部材の外表面に対する接触面積が小さくなる。このため、弾性部材の緊迫力と被水時の水圧とにより弾性部材が支点部に接しやすくなるので、防水能力を高めることができる。
【００１６】
第１〜第４発明に従属する第５発明によれば、弾性部材は、ピニオン側空間の方に突き出て外表面に接触するリップルを有する。
これにより、弾性部材は、ピニオン側空間に露出する外表面にリップルによって広い接触面積で接触するとともに、被水時の水圧により更に外表面に強く接触する。このため、更に防水能力を高めることができる。
【００１７】
第１〜第５発明に従属する第６発明によれば、弾性部材の表面の内、外表面に接触する内周面には内周側に突出して支点部を包囲する環状の凸部が複数設けられている。
これにより、被水時にいずれか１つの凸部が外表面に接触すれば、防水能力を発揮することができるので、防水能力を高めることができる。また、複数の凸部を設けることで、弾性部材が外表面に及ぼす緊迫力を緩和することもできるので、シフトレバーに作用する回転抵抗を弱めることができる。
【００１８】
第１〜第６発明に従属する第７発明によれば、弾性部材は、ピニオン側空間の方に突き出て外表面に接触する主リップルと、ピニオン側空間の方に突き出て主リップルをピニオン側空間の側から覆う副リップルとを有する。
これにより、被水時に副リップルが主リップルに対する防水壁として機能し、主リップルへの直接の被水を抑制する。このため、防水能力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】電磁スイッチオフ時のスタータの全体構成図である（実施例１）。
【図２】電磁スイッチオン時のスタータの全体構成図である（実施例１）。
【図３】電磁スイッチオフ時のスタータの要部拡大図である（実施例１）。
【図４】電磁スイッチオン時のスタータの要部拡大図である（実施例１）。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である（実施例１）。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ断面図である（実施例１）。
【図７】電磁スイッチオフ時のスタータの要部拡大図である（実施例２）。
【図８】電磁スイッチオフ時のスタータの要部拡大図である（実施例３）。
【図９】電磁スイッチオフ時のスタータの要部拡大図である（実施例４）。
【図１０】スタータの要部拡大図である（実施例５）。
【図１１】電磁スイッチオフ時のスタータの要部拡大図である（実施例６）。
【図１２】スタータにおいて電磁スイッチがピニオンに対して水平方向の側に傾いている状態を示す正面図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
実施形態のスタータを実施例に基づき説明する。
【実施例】
【００２１】
〔実施例１の構成〕
実施例１のスタータ１の全体構成を、図１および図２を用いて説明する。
スタータ１は、車両（図示せず。）のエンジンルーム内に搭載されてエンジン（図示せず。）を始動するものであり、モータ２、電磁スイッチ３、一方向クラッチ４、ピニオン５、シフトレバー６、ドライブシャフト７、ハウジング８およびケース９等を備える。
【００２２】
そして、スタータ１は、電磁スイッチ３が発生する推力によりシフトレバー６を回転させて一方向クラッチ４およびピニオン５等を軸方向前方に押し出してピニオン５をリングギヤ１０に噛み合わせ、ピニオン５を介し、モータ２のトルクをリングギヤ１０に伝達してエンジンを始動する。なお、スタータ１では、モータ２、一方向クラッチ４、ピニオン５およびドライブシャフト７が同軸に設けられ、モータ２やピニオン５等の軸αと電磁スイッチ３の軸βとが異軸かつ平行である。
【００２３】
モータ２は、エンジンを始動するトルクを発生するものであり、ヨーク１１およびエンドフレーム１２等のスタータ１の外郭をなす部品の内周に電機子１３、界磁１４、ブラシ１５および整流子１６等を収容する周知の直流電動機である。
電磁スイッチ３は、乗員のスイッチオン操作により、ピニオン５および一方向クラッチ４を軸方向に前進させ、ピニオン５をリングギヤ１０に当接させて噛み合わせるとともにモータ２への通電をオンするものであり、コイル１８、プランジャ１９、可動接点２０および固定接点２１等を有する周知構造を呈する。
【００２４】
また、電磁スイッチ３は、コイル１８への通電停止後、リターンスプリング２２の付勢力によりプランジャ１９を軸方向前方に移動させることで、ピニオン５および一方向クラッチ４を軸方向に後退させる。
つまり、電磁スイッチ３は、ピニオン５をリングギヤ１０から離脱させる方向にシフトレバー６を回転付勢する付勢手段としてのリターンスプリング２２を有する。そして、電磁スイッチ３は、コイル１８への通電により発生する磁気的な吸引力によりリターンスプリング２２の付勢力に抗してシフトレバー６を回転駆動してピニオン５をリングギヤ１０に噛み合わせる。
【００２５】
また、プランジャ１９には、軸方向前方に開口する孔２５が設けられ、孔２５から、シフトレバー６の一方のアーム６ａと係合するレバーフック２６が軸方向前方に突出している。ここで、レバーフック２６は、孔２５に収容されるレバー用ロッド２７の軸方向前方の部分であり、レバー用ロッド２７は、レバースプリング２８により軸方向後方に付勢されてプランジャ１９と一体に移動する。
【００２６】
一方向クラッチ４は、エンジンからモータ２にエンジンのトルクが伝わるのを禁止するものであり、インナ４ａ、アウタ４ｂ、ローラ４ｃ等を有する周知構造を呈する。
ここで、インナ４ａは、ピニオン５と一体かつ同軸に設けられ、ピニオン５およびインナ４ａは、軸受３０を介してドライブシャフト７に対して回転することができる。また、アウタ４ｂは、内周に雌ヘリカルスプラインを有するスプラインチューブ３１と一体かつ同軸に設けられている。スプラインチューブ３１の雌ヘリカルスプラインは、ドライブシャフト７の外周に設けられた雄ヘリカルスプラインと噛み合い、雌、雄ヘリカルスプラインの噛み合いにより、モータ２のトルクがドライブシャフト７からアウタ４ｂに伝わる。
【００２７】
そして、一方向クラッチ４は、ローラ４ｃによりインナ４ａとアウタ４ｂとの間をロックすることでモータ２からピニオン５を介するリングギヤ１０へのトルクの伝達を許容する。また、一方向クラッチ４は、エンジンの始動後、ローラ４ｃによりインナ４ａとアウタ４ｂとの間をロック解除することでエンジンのトルクがモータ２に伝わるのを遮断する。
【００２８】
なお、ドライブシャフト７は、モータ２の出力軸３２と一体かつ同軸に設けられ、ハウジング８およびエンドフレーム１２でそれぞれ軸受３３ａ、３３ｂを介して回転自在に支持されている。また、一方向クラッチ４の軸方向後方には、シフトレバー６の他方のアーム６ｂと係合するレバーホルダ３４が設けられている。
【００２９】
シフトレバー６は、回転駆動の支点をなす支点部３５、および支点部３５から異なる２方向に伸びる２つのアーム６ａ、６ｂを有する。そして、アーム６ａは電磁スイッチ３の出力端をなすレバーフック２６と係合し、アーム６ｂはレバーホルダ３４と係合している。
【００３０】
以上の構成により、スタータ１では、乗員のスイッチオン操作により電磁スイッチ３のコイル１８に通電が行われると、シフトレバー６が回転駆動されてピニオン５および一方向クラッチ４が軸方向に前進するとともに可動接点２０が固定接点２１に当接する（図２参照。）。これにより、モータ２への通電がオンされモータ２がトルクの出力を開始する。このため、ピニオン５がリングギヤ１０に当接して噛み合うとともに、モータ２のトルクによりリングギヤ１０が回されてエンジンが始動される。
【００３１】
また、エンジンの始動後、コイル１８への通電が停止すると、シフトレバー６がピニオン５の前進時とは逆の方向に回転してピニオン５が軸方向に後退するとともに可動接点２０が固定接点２１から離脱する（図１参照。）。これにより、ピニオン５がリングギヤ１０から離脱する。また、モータ２への通電がオフされ、モータ２がトルクの出力を停止する。
【００３２】
次に、ハウジング８およびケース９は、スタータ１の軸方向前方の外郭をなすものであり、以下に説明するスイッチ側空間３７、ピニオン側空間３８および中間空間３９を形成する。
まず、スイッチ側空間３７は、アーム６ａがレバーフック２６と係合して回転する空間であり、主に、ハウジング８により電磁スイッチ３の軸方向前方を覆うことで形成されている。
【００３３】
ピニオン側空間３８は、アーム６ｂがレバーホルダ３４と係合して回転する空間であり、モータ２の軸方向前方をハウジング８およびケース９で覆うことで形成されている。また、ピニオン側空間３８にはピニオン５や一方向クラッチ４が収容され、さらに、ピニオン側空間３８は、ピニオン５をリングギヤ１０に噛み合わせる必要性から開口４０を通じて外部に開放されている。
なお、軸受３３ａは、ハウジング８の軸方向前方側の先端に装着されている。
【００３４】
中間空間３９は、スイッチ側空間３７、ピニオン側空間３８の両方に連通する空間であり、スイッチ側空間３７とピニオン側空間３８との間に形成される。そして、支点部３５は、中間空間３９に収容されて回転する。ここで、支点部３５は、軸α、βを含む平面に垂直な方向から視たときに円形に見える円柱体であり（図１〜図６参照。）、支点部３５の外表面４２は、互いに平行かつ同一面積の２つの円面４３と、２つの円面４３を接続する円柱面４４とからなり、アーム６ａ、６ｂは円柱面４４から伸びている。
【００３５】
また、スタータ１は、スイッチ側空間３７をピニオン側空間３８に対して封鎖する弾性部材４６を備える。
弾性部材４６は、環状に設けられて支点部３５を回転可能に包囲し、支点部３５の外表面４２と中間空間３９を形成する内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断する。
【００３６】
以下、図１〜図６を用いて弾性部材４６について具体的に説明する。
弾性部材４６は、軸α、βに平行に配置されて円面４３に摺接する２つの円面摺接部４６ａと、２つの円面摺接部４６ａを軸方向前方側、後方側それぞれの側で架橋して円柱面４４に摺接する２つの円弧摺接部４６ｂとを有して略矩形状を呈する。また、弾性部材４６は、自身の重心Ｇが支点部３５の回転中心軸γに含まれるように装着され、円面摺接部４６ａは回転中心軸γと交差する。
【００３７】
弾性部材４６は、内周側に円弧状に膨らむ形状を有し、弾性部材４６の厚さは内周部の方が外周部よりも小さい。また、内壁面４７には環状の溝４８が設けられて弾性部材４６は溝４８に嵌まり、弾性部材４６の内周端は溝４８から中間空間３９に突出して外表面４２に圧接する。さらに、弾性部材４６は、溝４８を形成する壁面に圧接している（図３、図４等参照。）。
【００３８】
なお、内壁面４７は、軸方向前方側、側方の部分がハウジング８により構成され、軸方向後方側の部分がケース９により構成されているので、溝４８も、軸方向前方側および側方の部分がハウジング８に設けられ、軸方向後方側の部分がケース９に設けられている。
【００３９】
そして、弾性部材４６は、内周端が外表面４２に圧接することで弾性部材４６自身と支点部３５との間を封鎖し、溝４８に嵌まる部分が溝４８の壁面に圧接することで、弾性部材４６自身とハウジング８およびケース９との間を封鎖する。
以上により、弾性部材４６は、支点部３５を回転可能に包囲するとともに、外表面４２と内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断する。
【００４０】
また、弾性部材４６の外表面４２に対する接触代は、中間空間３９に対する支点部３５の嵌め合い隙間以上である。
すなわち、支点部３５に装着する前の弾性部材４６の軸方向における内幅（図３参照。）は円面４３の直径よりも小さい。
【００４１】
〔実施例１の効果〕
実施例１のスタータ１によれば、シフトレバー６の支点部３５は、２つのアーム６ａ、６ｂがそれぞれ突出して回転するスイッチ側空間３７、ピニオン側空間３８の両方に連通する中間空間３９に収容されて回転する。また、スタータ１は、スイッチ側空間３７をピニオン側空間３８に対して封鎖する弾性部材４６を備え、弾性部材４６は、環状に設けられて支点部３５を回転可能に包囲し、支点部３５の外表面４２と中間空間３９を形成する内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断する。
【００４２】
これにより、弾性部材４６の緊迫力によって、外表面４２と内壁面４７との間に形成される隙間における流体の通過を遮断しながら、支点部３５を回転可能に保持することができる。このため、スタータ１において、ピニオン５の側から電磁スイッチ３の側に水が浸入するのを防止する防水構造を提供することができる。
なお、弾性部材４６は、アーム６ａ、６ｂに接触せずに支点部３５を回転可能に保持するので、シフトレバー６にさほど大きな回転抵抗を及ぼさないように設けて配置することができる。このため、アーム６ａ、６ｂの回転に大きな影響を与えずに防水構造を提供することができる。
【００４３】
また、弾性部材４６の厚さは内周部の方が外周部よりも小さい。
これにより、弾性部材４６が支点部３５に及ぼす緊迫力を弱めて、シフトレバー６に作用する回転抵抗を低減することができる。このため、シフトレバー６を回転駆動するための出力等の他の能力をさほど変更することなく、防水構造を提供することができる。
【００４４】
また、弾性部材４６の外表面４２に対する接触代は、中間空間３９に対する支点部３５の嵌め合い隙間以上である。
支点部３５は、コイル１８への通電が行われていない時（スイッチオフ時）と、コイル１８への通電が行われている時（スイッチオン時）とで位置を変える。すなわち、スイッチオフ時の支点部３５は、リターンスプリング２２により付勢される側に片寄り、スイッチオン時の支点部３５は、磁気的な吸引力により吸引される側に片寄る。つまり、スイッチオフ時の支点部３５は、中間空間３９において軸方向前方に片寄り（図３参照。）、スイッチオン時の支点部３５は、軸方向後方に片寄る（図４参照。）。
【００４５】
このため、弾性部材４６の内周端は、支点部３５が片寄った側と反対側で円柱面４４から離れる虞がある。すなわち、スイッチオフ時には、中間空間３９の軸方向後方において弾性部材４６の内周端が円柱面４４から離れる虞がある。また、スイッチオン時には、中間空間３９の軸方向前方において弾性部材４６の内周端が円柱面４４から離れる虞がある。そこで、外表面４２に対する接触代を嵌め合い隙間よりも大きくすることで、支点部３５が片寄っても支点部３５全周で内周端を外表面４２に確実に接触させておくことができる。
【００４６】
〔実施例２〕
実施例２のスタータ１によれば、図７に示すように、弾性部材４６の内周部は、内周側ほど錐状に細くなる形状を有し、内周端が溝４８から中間空間３９に突出して外表面４２に圧接する。
これにより、弾性部材４６が支点部３５に及ぼす緊迫力を更に弱めて、シフトレバー６に作用する回転抵抗を低減することができる。
【００４７】
〔実施例３〕
実施例３のスタータ１によれば、図８に示すように、弾性部材４６の重心Ｇは、支点部３５の回転中心軸γよりもピニオン側空間３８に偏っている。
これにより、弾性部材４６の外表面４２に対する接触面積が小さくなる。このため、弾性部材４６の緊迫力と被水時の水圧とにより弾性部材４６が支点部３５に接しやすくなるので、防水能力を高めることができる。
【００４８】
また、弾性部材４６は、ピニオン側空間３８の方に突き出て外表面４２に接触するリップル５０を有する。
これにより、弾性部材４６は、ピニオン側空間３８に露出する外表面４２にリップル５０によって広い接触面積で接触することができるとともに、被水時の水圧により更に外表面４２に強く接触する。このため、更に防水能力を高めることができる。
【００４９】
〔実施例４〕
実施例４のスタータ１によれば、弾性部材４６は、図９に示すように、ピニオン側空間３８の方に突き出るリップル５０（以下、第１リップル５０と呼ぶ。）以外に、スイッチ側空間３７の方に伸びるリップル（以下、第２リップル５２と呼ぶ。）を有する。また、溝４８は、第２リップル５２を収容するスイッチ側範囲５３と、第１、第２リップル５０、５２以外の弾性部材４６の本体部を収容するピニオン側範囲５４とからなり、ピニオン側範囲５４は、スイッチ側範囲５３よりも径大である。
【００５０】
これにより、第２リップル５２を外表面４２に接触させて支点部３５を電磁スイッチ３の側から押すことができる、このため、支点部３５が電磁スイッチ３の側に浮き上がるのを抑制することができる。
なお、実施例４のスタータ１によれば、弾性部材４６の重心Ｇは、支点部３５の回転中心軸γよりもピニオン側空間３８に偏っていることから、被水時に、支点部３５が電磁スイッチ３の側に浮き上がるやすいものと考えられる。このため、第２リップル５２を設けて支点部３５の浮き上がりを抑制する効果を顕著に得ることができる。
【００５１】
〔実施例５〕
実施例５のスタータ１によれば、弾性部材４６は、図１０に示すように、弾性部材４６の表面の中で、外表面４２に接触する内周面には内周側に突出して支点部３５を包囲する環状の凸部５６が複数設けられている。
ここで、実施例５のスタータ１によれば、弾性部材４６は、実施例４と同様の第１、第２リップル５０、５２を有し、溝４８の形状も実施例４と同様である。そして、弾性部材４６の本体部および第１リップル５０の両方に跨る内周面に、支点部３５を包囲する環状の凸部５６が複数本設けられている。
【００５２】
これにより、被水時にいずれか１つの凸部５６が外表面４２に接触すれば、防水能力を発揮することができるので、防水能力を高めることができる。また、複数の凸部５６を設けることで、弾性部材４６が外表面４２に及ぼす緊迫力を緩和することもできるので、シフトレバー６に作用する回転抵抗を弱めることができる。
【００５３】
〔実施例６〕
実施例６のスタータ１によれば、弾性部材４６は、図１１に示すように、第１、第２リップル５０、５２以外に、ピニオン側空間３８の方に突き出て第１リップル５０をピニオン側空間３８の側から覆う第３リップル５８を有する。
これにより、被水時に第３リップル５８が第１リップル５０に対する防水壁として機能し、第１リップル５０への直接の被水を抑制する。このため、防水能力を高めることができる。
【００５４】
〔変形例〕
スタータ１の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
すなわち、実施例１〜６の弾性部材４６に設けられた特徴的な構成をどのように組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  スタータ  ２  モータ  ３  電磁スイッチ  ５  ピニオン  ６  シフトレバー  ６ａ、６ｂ  アーム  １０  リングギヤ  ２６  レバーフック（部品）  ３４  レバーホルダ（部品）  ３５  支点部  ３７  スイッチ側空間  ３８  ピニオン側空間  ３９  中間空間  ４２  外表面  ４６  弾性部材  ４７  内壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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