(57)【要約】【課題】車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行えるようにする。【解決手段】車両のボディに固定されるアウタハウジング３１と、アウタハウジング３１に嵌合するインナハウジング５０と、複数本の電線２０にそれぞれ接続された端子金具１１と、インナハウジング５０からアウタハウジング３１に亘って設けられ端子金具１１が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室５３，４０と、各端子金具１１の抜け止め用にインナハウジング５０に組み付け可能なリテーナ６０と、が備えられる。インナハウジング５０の各端子収容室５３に挿入された各端子金具１１が、先端を各端子収容室５３の前面から突出させた形態で収容されたサブアッセンブリ７０が形成可能とされ、かつ、サブアッセンブリ７０とアウタハウジング３１とを結合状態にロックするロック機構部４７，６７が設けられる。【選択図】図１
2015103376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタであって、
車両のボディに固定されるアウタハウジングと、
前記アウタハウジングに対して車両の内部側から嵌合するインナハウジングと、
前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、
前記インナハウジングから前記アウタハウジングに亘って設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、
前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記インナハウジングに組み付け可能なリテーナと、が備えられ、
前記インナハウジングの前記各端子収容室に挿入された前記各端子金具が、それぞれの先端を前記各端子収容室の前面から突出させた形態で前記リテーナにより抜け止めされて収容されたサブアッセンブリが形成可能とされ、
かつ、前記サブアッセンブリと前記アウタハウジングとを結合状態にロックするロック機構部が設けられていることを特徴とする車両側コネクタ。
【請求項２】
前記アウタハウジングの前記各端子収容室の後端部には、前記端子金具の先端を当てて誘い込む誘い込み部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両側コネクタ。
【請求項３】
前記アウタハウジングの後面には、前記インナハウジングが嵌合される嵌合筒部が設けられ、前記インナハウジングの外周に、前記嵌合筒部の内周に密着するシールリングが嵌着されたものであって、
前記嵌合筒部の後端の内周部には、前記シールリングを誘い込むテーパ状の誘い込み面が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両側コネクタ。
【請求項４】
前記各電線が、前記サブアッセンブリの後面側において前記端子収容室の軸線方向に沿って引き出されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両側コネクタ。
【請求項５】
前記各電線が、前記サブアッセンブリの後面側において前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす方向に引き出されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両側コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両側コネクタの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ボディに開口された給電口に臨むようにして取り付けられるハウジングに、複数の端子収容室が整列して形成され、バッテリ装置側から引き出された電線の端末に接続された端子金具が、対応する端子収容室に後方から挿入され、ハウジングの後面にリテーナを装着することで抜け止めした構造となっている。そして当該車両側コネクタに対し、電源と接続された充電用コネクタが嵌合されることにより、バッテリに充電されるようになっている。
【０００３】
ここで、車両側コネクタをボディに取り付けるに当たっては、ハウジングの各端子収容室に、電線の端末に設けられた対応する端子金具を挿入したのち、ハウジングの後面にリテーナを装着することにより車両側コネクタを組み付け、しかるのち同車両側コネクタをボディに対してボルト締め等で固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４９０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来のものでは、車両側コネクタを組み付けるに際し、相応に大きいハウジングのうちの狭い領域に纏めて配された各端子収容室に対し、各電線の端末に設けられた端子金具を、挿入するべき端子収容室の位置を探して確かめつつ挿入する必要があるため、組付作業自体が面倒であるし、組み付けられた車両側コネクタをボディに取り付けるまでは、電線群の端末に相応に大きい車両側コネクタを設けた形態で扱う必要があってその取り扱いが難しく、車両側コネクタを組み付けてボディに取り付けるまでの作業が総じて面倒となる嫌いがあって、さらなる改善が切望されていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行えるようにするところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載されたバッテリと接続される車両側コネクタであって、車両のボディに固定されるアウタハウジングと、前記アウタハウジングに対して車両の内部側から嵌合するインナハウジングと、前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、前記インナハウジングから前記アウタハウジングに亘って設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記インナハウジングに組み付け可能なリテーナと、が備えられ、前記インナハウジングの前記各端子収容室に挿入された前記各端子金具が、それぞれの先端を前記各端子収容室の前面から突出させた形態で前記リテーナにより抜け止めされて収容されたサブアッセンブリが形成可能とされ、かつ、前記サブアッセンブリと前記アウタハウジングとを結合状態にロックするロック機構部が設けられているところに特徴を有する。
【０００７】
車両側コネクタを組み付けてボディに取り付ける作業手順の一例は、以下のとおりである。インナハウジングの各端子収容室に端子金具を収容しつつ、リテーナを組み付けて抜け止めすることで、電線群の端末にサブアッセンブリが形成される。一方、アウタハウジングは予めボディに取り付けられ、このアウタハウジングの端子収容室に対してサブアッセンブリ側の端子金具が挿入されつつ、サブアッセンブリを構成するインナハウジングがアウタハウジングに嵌合され、サブアッセンブリがアウタハウジングに対してロックされる。これにより車両側コネクタの組み付けとボディへの取り付けが併せて行われる。
個々の端子金具の挿入動作は、相対的に小さいインナハウジングの端子収容室に挿入すれば良いから、挿入するべき端子収容室も判りやすくて正確にかつ容易に挿入することができ、また、電線群の端末には小型のサブアッセンブリを設けた形態で取り扱えるから、トータルして車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を簡単にかつ迅速に行うことが可能となる。
【０００８】
また、以下のような構成としてもよい。
（１）前記アウタハウジングの前記各端子収容室の後端部には、前記端子金具の先端を当てて誘い込む誘い込み部が設けられている。
サブアッセンブリ側の端子金具をアウタハウジングの端子収容室に後方から挿入するに当たり、端子金具が誘い込み部で誘い込まれて端子収容室にスムーズに挿入される。ひいては、サブアッセンブリをアウタハウジングに嵌合する作業がスムーズに行われる。
【０００９】
（２）前記アウタハウジングの後面には、前記インナハウジングが嵌合される嵌合筒部が設けられ、前記インナハウジングの外周に、前記嵌合筒部の内周に密着するシールリングが嵌着されたものであって、前記嵌合筒部の後端の内周部には、前記シールリングを誘い込むテーパ状の誘い込み面が形成されている。
サブアッセンブリのインナハウジングがアウタハウジングの嵌合筒部内に嵌合される際、インナハウジングの軸心が少々傾いていても、シールリングが誘い込み面で誘い込まれつつインナハウジングが芯出しされ、シールリングが噛んだりすることなくシールリングを弾縮しつつインナハウジングが嵌合筒部内にスムーズに嵌合される。サブアッセンブリをアウタハウジングに嵌合する作業がスムーズに行われ、かつインナハウジングとアウタハウジング間の軸シールを確実に採ることができる。
【００１０】
（３）前記各電線が、前記サブアッセンブリの後面側において前記端子収容室の軸線方向に沿って引き出されている。電線を真後ろに引き出す形式の車両側コネクタに適用することができる。
（４）前記各電線が、前記サブアッセンブリの後面側において前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす方向に引き出されている。電線を側方に曲げて引き出す形式の車両側コネクタに適用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両側コネクタを組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両側コネクタの分解斜視図
【図２】アウタハウジングの正面側から視た斜視図
【図３】同背面図
【図４】インナハウジングの正面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図
【図６】リテーナの斜視図
【図７】同正面図
【図８】図７のVIII−VIII線断面図
【図９】車両側端子をリテーナに組み付けた状態の斜視図
【図１０】リテーナとインナハウジングとを組み付けてサブアッシイを形成した状態の斜視図
【図１１】サブアッシイをアウタハウジングに組み付ける動作を示す断面図
【図１２】組み付け完了後の断面図
【図１３】その正面側から視た斜視図
【図１４】その背面側から視た斜視図
【図１５】その背面図
【図１６】その側面図
【図１７】相手の充電用コネクタの一部切欠斜視図
【図１８】実施形態２に係る車両側コネクタの分解斜視図
【図１９】インナハウジングの正面図
【図２０】その背面側から視た斜視図
【図２１】リテーナの斜視図
【図２２】車両側端子をリテーナに組み付けた状態の斜視図
【図２３】リテーナとインナハウジングとを組み付けてサブアッシイを形成した状態の斜視図
【図２４】サブアッシイをアウタハウジングに組み付ける動作を示す断面図
【図２５】組み付け完了後の断面図
【図２６】その正面側から視た斜視図
【図２７】その背面側から視た斜視図
【図２８】その背面図
【図２９】その側面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１７に基づいて説明する。この実施形態では、プラグインハイブリッド車において、車両に搭載されたバッテリに充電するべく相手の充電用コネクタ１と嵌合される車両側コネクタ１０を示し、特に電線を真後ろに引き出す形式（１８０°タイプ）の車両側コネクタ１０を例示している。
【００１４】
先に相手の充電用コネクタ１を簡単に説明すると、図１７に示すように、車両側コネクタ１０に接続される雌ハウジング３を有し、同雌ハウジング３は、小フード部４内に、互いに独立した５本の端子収容筒５が奥壁から突出した形態で設けられた構造である。上段の２個の端子収容筒５Ｐには雌側のパワー端子が、下段の中央の端子収容筒５Ｇには雌側のアース端子が、また、下段の両端の端子収容筒５Ｓには雌側の信号用端子が、それぞれ収容されている。
【００１５】
車両側コネクタ１０は、図１に示すように、図示５本の車両側端子１１、車両側端子１１を収容する雄ハウジング３０、同車両側端子１１を抜け止めするリテーナ６０とを備えて構成されている。雄ハウジング３０はさらにアウタハウジング３１とインナハウジング５０とから構成され、車両側端子１１と、インナハウジング５０と、リテーナ６０とが、詳しくは後記するように予め一体的に組み付けられることによって、サブアッセンブリ７０（以下、サブアッシイ７０という）が形成されるようになっている。
【００１６】
車両側端子１１は、２本の雄側のパワー端子１１Ｐと、１本の雄側のアース端子１１Ｇと、２本の雄側の信号用端子１１Ｓとからなる。各車両側端子１１は基本的には、真直な丸ピン端子から形成されている。
パワー端子１１Ｐは、図１及び図９に示すように、先端側に、相手のパワー端子と接続される端子接続部１２が形成されているとともに、後端側に、電線２０の芯線を圧着する筒形をなす電線接続部１３が形成されている。端子接続部１２の先端面には、保護キャップ１４が嵌着されているとともに、同端子接続部１２の基端側には拡径された嵌合部１５とフランジ１６とが形成されている。嵌合部１５の基端側の外周にはシールリング１７が嵌着されている。パワー端子１１Ｐは、大径の電線２０Ｐ（太電線２０Ｐ）の端末に接続されている。
【００１７】
アース端子１１Ｇと信号用端子１１Ｓについて説明する。なお、両端子１１Ｇ，１１Ｓにおいて、上記したパワー端子１１Ｐと同一機能を有する部位については同一符号を付し、重複した説明は簡略化若しくは省略する。
アース端子１１Ｇは、端子接続部１２がパワー端子１１Ｐのそれと比べてやや細く、また嵌合部１５の前面が後方に位置している点を除いて、パワー端子１１Ｐと同様の形状であり、同じく電線接続部１３を圧着することで太電線２０Ｐの端末に接続されている。３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。
信号用端子１１Ｓは、パワー端子１１Ｐと比べて全体として小径であり、かつ端子接続部１２が短寸で、保護キャップが装着されない点で異なる。この信号用端子１１Ｓには、小径の電線２０Ｓ（細電線２０Ｓ）の端末が電線接続部１３を圧着することで接続される。
【００１８】
雄ハウジング３０は合成樹脂製であって、上記したように、アウタハウジング３１とインナハウジング５０との２ピースから構成されている。アウタハウジング３１は、図２及び図３に示すように、概ね方形状をなす基板３２の四つ角に、取付部３３が外側に向けて突出形成され、各取付部３３には、ボルト孔３５が切られた金属製のカラー３４がインサート成形により設けられている。
基板３２の前面には円柱形をなす端子収容部３７が突出形成されており、端子収容部３７の回りには、上記した充電用コネクタ１における雌ハウジング３の小フード部４が内側に嵌合される大フード部３８が形成されている。
【００１９】
端子収容部３７には、前後に開口した５本の前側端子収容室４０が、相手の充電用コネクタ１の端子収容筒５がそれぞれ前面から嵌合可能な配置で形成されている。
上段の２個の前側端子収容室４０Ｐはパワー端子１１Ｐ用、下段の中央の前側端子収容室４０Ｇはアース端子１１Ｇ用、また、下段の両端の前側端子収容室４０Ｓは信号用端子１１Ｓ用である。
各前側端子収容室４０の後端寄りの位置には、図１１に示すように、対応する車両側端子１１の嵌合部１５の前面を当てるストッパ壁４１が形成され、かつ各ストッパ壁４１には、対応する車両側端子１１の端子接続部１２が略緊密に挿通される挿通孔４２が開口されている。
各挿通孔４２の後縁の内周部には、車両側端子１１の端子接続部１２の先端を当てて挿通孔４２に誘い込むためのテーパ状をなす誘い込み面４２Ａが形成されている。
【００２０】
上記した基板３２の背面側では、図１及び図３に示すように、端子収容部３７の後面の回りに嵌合筒部４４が形成されており、この嵌合筒部４４の下面の後端側には、略１／４円の領域に凹部４５が切り欠き形成されている。嵌合筒部４４内には、インナハウジング５０が嵌合可能となっている。
インナハウジング５０は、嵌合筒部４４内にほぼすっぽりと嵌合される径寸法と長さ寸法とを有する短寸の円柱状に形成されており、図１１に示すように、インナハウジング５０の前端寄りの外周面にはシールリング５１が嵌着され、嵌合筒部４４の奥端寄りの内周面に密着可能となっている。
一方、上記したアウタハウジング３１の嵌合筒部４４における後端の内周部には、上記したシールリング５１を誘い込むテーパ状をなす誘い込み面４４Ａが形成されている。
【００２１】
インナハウジング５０内には、前後に開口した５本の後側端子収容室５３が、上記した端子収容部３７に設けられた対応する前側端子収容室４０と、同心で連なる形態で形成されている。
各後側端子収容室５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓには、対応する車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）が後方から挿入可能であり、それぞれのフランジ１６が嵌合可能な径を有している。各後側端子収容室５３の前縁には、それぞれ対応する車両側端子１１の嵌合部１５が緊密に嵌合するように縮径された連結筒部５４が連設されて、インナハウジング５０の前面から突出しており、同連結筒部５４の後端側の内周面に、嵌合部１５に嵌着されたシールリング１７が密着可能であるとともに、連結筒部５４の前端側が、前側端子収容室４０の後端部に嵌合可能となっている。なお、連結筒部５４の前端部では、周壁の下面側が所定角度範囲に亘って切除されている。
【００２２】
各前側端子収容室４０から後側端子収容室５３に亘って対応する車両側端子１１を抜け止めして収容した状態に保持するために、リテーナ６０が備えられている。リテーナ６０は合成樹脂製であって、図６ないし図８に示すように、上記したインナハウジング５０の後面に当てられる円盤状をなす本体板６１を備えている。
本体板６１には、各車両側端子１１の後方に引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓを径方向から挿通可能な５本の縦溝６２がそれぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。各縦溝６２の奥端の縁部は半円形状に形成され、各奥端は、５本の後側端子収容室５３とそれぞれ同心に配されている。
【００２３】
５本のうち上縁に開口した２本の縦溝６２Ｐには、パワー端子１１Ｐに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通されるようになっており、同縦溝６２Ｐの溝幅は、パワー端子１１Ｐに形成されたフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法となっている。同縦溝６２Ｐの奥端における前面側の周縁には、図６及び図７に示すように、略半形断面をなす上面開口の係止溝体６３が突出形成され、同係止溝体６３の先端縁が、パワー端子１１Ｐのフランジ１６に係止して後方への抜け止めを規制するように機能する。
【００２４】
下縁に開口した３本のうち中央の縦溝６２Ｇには、アース端子１１Ｇに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通可能であり、同縦溝６２Ｇの溝幅は、アース端子１１Ｇのフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法である。同縦溝６２Ｇの奥端における前面側の周縁には、略半形断面をなす下面開口の係止溝体６３が突出形成され、同係止溝体６３の先端縁に、アース端子１１Ｇのフランジ１６が係止可能となっている。
両端の２本の縦溝６２Ｓには、信号用端子１１Ｓに接続された細電線２０Ｓが径方向に挿通可能であり、同縦溝６２Ｓの溝幅は、信号用端子１１Ｓのフランジ１６の直径よりも少し小さい寸法である。同縦溝６２Ｓの奥端における前面側の縁部からは、同様に略半円形断面をなす下面開口の係止溝体６３が突出形成され、係止溝体６３の先端縁に、信号用端子１１Ｓのフランジ１６が係止するようになっている。
【００２５】
リテーナ６０の本体板６１の上縁における２本の縦溝６２Ｐの間の位置には、上記したインナハウジング５０の外周面に摺接可能な係止枠６５が、弾性変位可能に前方に向けて突出形成されている。
一方、インナハウジング５０の上面には、図１に示すように、上記の係止枠６５に係止可能な係止突部５８が形成されている。
【００２６】
また、リテーナ６０の本体板６１の周縁からは、上記したアウタハウジング３１の嵌合筒部４４の外周面に摺接可能な左右２枚ずつのロック枠６７が、弾性変位可能に前方に向けて突出形成されている。左右のロック枠６７は詳細には、上向きに開口した右側の縦溝６２Ｐと、下向きに開口した右端の縦溝６２Ｓとの間の位置、並びに上向きに開口した左側の縦溝６２Ｐと、下向きに開口した左端の縦溝６２Ｓとの間の位置において、それぞれ２枚ずつ間隔を開けて形成されている。
一方、嵌合筒部４４の外周面には、図１及び図３に示すように、各ロック枠６７と対応する都合４箇所の位置において、ロック突部４７が形成されている。
【００２７】
なお、本体板６１の周縁における下向きに開口した３本の縦溝６２Ｇ，６２Ｓの間の位置には、図７に示すように、上記したロック枠６７とともに嵌合筒部４４の外周面に摺接可能な挟持板６８が、同じく前方に向けて突出形成されている。
これらのロック枠６７と挟持板６８とは、インナハウジング５０の外周面との間において、嵌合筒部４４を内外から挟持可能となっている。
【００２８】
続いて、車両側コネクタ１０の組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。
まず、電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）が、リテーナ６０に対して装着される。それには、各車両側端子１１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓがそれぞれ、リテーナ６０における対応する縦溝６２Ｐ，６０Ｇ，６０Ｓに径方向に挿入され、奥端まで挿入されると、電線接続部１３並びに電線２０Ｐ，２０Ｓの端末が係止溝体６３内に嵌る。続いて各電線２０Ｐ，２０Ｓを後方に引っ張ると、図９に示すように、各車両側端子１１のフランジ１６が係止溝体６３の先端に係止し、各車両側端子１１は後方へ抜け止めされた形態で装着される。
【００２９】
５本の車両側端子１１が、リテーナ６０に対して後方に抜け止めされた形態で仮組みされたら、リテーナ６０がインナハウジング５０の後面に対して装着される。
各車両側端子１１の端子接続部１２が、インナハウジング５０の対応する後側端子収容室５３（５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓ）に後方から挿入され、引き続きリテーナ６０は、ロック枠６７並びに挟持板６８がインナハウジング５０の外周面との間にクリアランスを保つ一方、係止枠６５がインナハウジング５０の外周面に摺接して、途中から弾性変位して係止突部５８に乗り上げつつ、次第に嵌合される。それに伴い各車両側端子１１は、係止溝体６３の先端でフランジ１６が押されることにより前方に移動し、後側端子収容室５３の前方に突出する。
【００３０】
図１１に示すように、車両側端子１１のフランジ１６が対応する後側端子収容室５３の前端の段差部５５（連結筒部５４との接続部）に当たる位置まで、リテーナ６０が押し込まれると、各車両側端子１１の嵌合部１５に嵌着されたシールリング１７が、対応する連結筒部５４の基端側に緊密に嵌着されて摩擦係合されるとともに、図１０に示すように、係止枠６５が復動変位して係止突部５８に抜け止め状態に係止することにより、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子１１）の端末に、インナハウジング５０とリテーナ６０とが一体的にサブアッセンブリ化された形態を取る。
言い換えると、電線２０Ｐ，２０Ｓからなる電線群Ｗの端末に、インナハウジング５０とリテーナ６０とが予め組み付けられたサブアッシイ７０が形成され、図１０に示すように、サブアッシイ７０の前面から、５本の車両側端子１１の端子接続部１２が整列して前方に突出した状態となる。
【００３１】
車両側コネクタ１０を車両のボディへ取り付ける現場へは、上記のように電線群Ｗの端末にサブアッシイ７０が形成された形態で、アウタハウジング３１とは別に搬入される。
取り付けに当たっては、アウタハウジング３１が予めボディに固定される。具体的には、アウタハウジング３１が、ボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、アウタハウジング３１の基板３２に設けられた取付部３３が、給電口の口縁部に設けられた被取付部（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。
【００３２】
この状態から、上記したサブアッシイ７０が、図１１に示すように、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）の端子接続部１２を、アウタハウジング３１の端子収容部３７に形成された対応する前側端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入されつつ、嵌合筒部４４内に後方から嵌合される。
詳細には、各車両側端子１１の端子接続部１２の先端が、対応する前側端子収容室４０内の後部に設けられたストッパ壁４１の挿通孔４２の誘い込み面４２Ａに当たって、真直姿勢を採るように誘い込まれつつ同挿通孔４２内に挿通され、また、インナハウジング５０は、前端部の外周に嵌着されたシールリング５１が、嵌合筒部４４の後端の内周部に形成された誘い込み面４４Ａに押し付けられて芯出しされつつ、同シールリング５１を全周に亘って弾縮させて嵌合筒部４４内に押し込まれる。この間、リテーナ６０の外周のロック枠６７が弾性変位して、ロック突部４７に乗り上げつつ押し込まれる。
【００３３】
各車両側端子１１の嵌合部１５の前面がストッパ壁４１に当たる正規位置までサブアッシイ７０が嵌合されたところで、ロック枠６７が復元変位してロック突部４７に嵌ることにより、サブアッシイ７０が嵌合筒部４４に正規嵌合した形態でロックされる。これにより、アウタハウジング３１に対してサブアッシイ７０が一体的に組み付けられて、リテーナ６０付きの雄ハウジング３０が形成された状態となる。
これに伴い、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された車両側端子１１の端子接続部１２が、対応する前側端子収容室４０内に正規位置まで挿入されてリテーナ６０により後方に抜け止めされた形態で収容される。
【００３４】
各車両側端子１１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓは、一纏めにされた電線群Ｗとして後方に引き出し配索され、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。なお、雄ハウジング３０の嵌合筒部４４から電線群Ｗの引き出し部分に亘って、グロメット（図示せず）が装着されることで止水される。
一方、雄ハウジング３０の前面にフロントカバー（図示せず）が装着されることで、車両側コネクタ１０の取り付けが完了する。
【００３５】
充電動作を行う場合は、給電口に設けられた蓋体を開いたのち、さらに雄ハウジング３０のフロントカバーを外し、雄ハウジング３０の端子収容部３７に対して、図１９に示す充電用コネクタ１の雌ハウジング３を嵌合することにより、商用電源から車両に搭載されたバッテリに対して充電が実施される。
【００３６】
本実施形態１の車両側コネクタ１０では、以下のような効果を得ることができる。
インナハウジング５０の各後側端子収容室５３に車両側端子１１が収容され、かつリテーナ６０で抜け止めされた形態において、電線群Ｗの端末にサブアッシイ７０が形成される一方、アウタハウジング３１が予めボディに固定されて、このアウタハウジング３１の前側端子収容室４０に対しサブアッシイ７０から突出した車両側端子１１が挿入されつつ、サブアッシイ７０がアウタハウジング３１に嵌合されてロックされる。これにより車両側コネクタ１０の組み付けとボディへの取り付けが併せて行われる。
各車両側端子１１の挿入動作は、同車両側端子１１がリテーナ６０に対して位置決めされて装着された状態から、インナハウジング５０の対応する後側端子収容室５３に挿入すれば良いから、正確にかつ容易に挿入することができ、また、搬入等の際には、電線群Ｗの端末には小型のサブアッシイ７０を設けた形態で取り扱えるから、トータルして車両側コネクタ１０を組み付けかつボディに取り付ける作業を、簡単にかつ迅速に行うことが可能となる。
【００３７】
サブアッシイ７０から突出した車両側端子１１の端子接続部１２は、アウタハウジング３１の対応する前側端子収容室４０の後端部に設けられたストッパ壁４１の挿通孔４２に略緊密に挿通されるのであるが、各挿通孔４２の後縁の内周部には誘い込み面４２Ａが形成されているから、端子接続部１２が多少芯ずれしたり、軸芯が振れていたとしても、端子接続部１２の先端が誘い込み面４２Ａに押し付けられることで芯出しされつつ、挿通孔４２を通って前側端子収容室４０にスムーズに挿通される。
【００３８】
また、アウタハウジング３１における嵌合筒部４４の後端の内周部には、サブアッシイ７０を構成するインナハウジング５０の前端部のシールリング５１を誘い込むテーパ状の誘い込み面４４Ａが形成されているから、サブアッシイ７０のインナハウジング５０がアウタハウジング３１の嵌合筒部４４内に嵌合される際、インナハウジング５０の軸心が少々傾いていても、シールリング５１が誘い込み面４４Ａで誘い込まれつつインナハウジング５０が芯出しされ、シールリング５１が噛んだりすることなくシールリング５１を弾縮しつつインナハウジング５０が嵌合筒部４４内にスムーズに嵌合される。また、インナハウジング５０とアウタハウジング３１間の軸シールを確実に採ることができる。
トータルして、サブアッシイ７０をアウタハウジング３１に嵌合する作業をスムーズに行うことができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１８ないし図２９によって説明する。この実施形態では、電線をコネクタの後面側において９０°曲げて側方に引き出す形式（９０°タイプ）の車両側コネクタ１０Ｘを例示している。この実施形態２の車両側コネクタ１０Ｘでは、上記の実施形態１の車両側コネクタ１０と比較すると、アウタハウジング３１は共通としている一方で、サブアッシイ７０Ｘの構造を異にしている。
以下には、主にサブアッシイ７０Ｘの構造を説明する。ただし、実施形態１のサブアッシイ７０と同一機能を有する部材、部位については、同一の符号を付すことで、説明を省略しまたは簡略化する。
【００４０】
サブアッシイ７０Ｘは、図１８に示すように、図示５本の車両側端子７１、車両側端子７１を収容するインナハウジング８０、同車両側端子７１を抜け止めするリテーナ９０とを備えて構成されている。
車両側端子７１は、２本の雄側のパワー端子７１Ｐと、１本の雄側のアース端子７１Ｇと、２本の雄側の信号用端子７１Ｓとからなり、基本的にはＬ字形をなす丸ピン端子から形成されている点が、実施形態１の車両側端子１１と異なっている。
【００４１】
各車両側端子７１は、図１８及び図２２に示すように、一端側に、相手の端子金具と接続される端子接続部７２が真直に延出形成されているとともに、後端側に、電線２０の芯線を圧着する筒形をなす電線接続部７３が形成されている。端子接続部７２の基端側には拡径部７４が所定長さに亘って形成され、同拡径部７４の後端側の外周面には、シールリング７５が嵌着されている。
また、各車両側端子７１の屈曲部には合成樹脂製の絶縁筒部７６がモールド成形によって形成され、この絶縁筒部７６の前面と拡径部７４の後面との間に、後記するリテーナ９０の係止部９６が嵌る被係止溝７７が形成されている。
【００４２】
パワー端子７１Ｐとアース端子７１Ｇとはそれぞれ太電線２０Ｐの端末に接続されているとともに、両信号用端子７１Ｓはそれぞれ細電線２０Ｓの端末に接続されている。３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。
【００４３】
インナハウジング８０について説明する。インナハウジング８０は、図１８ないし図２０に示すように、アウタハウジング３１の嵌合筒部４４内に略緊密に嵌合される円盤状に形成されており、同インナハウジング８０の外周面にはシールリング８１が嵌着され、嵌合筒部４４の奥端寄りの内周面に密着可能となっている。
【００４４】
インナハウジング８０には、アウタハウジング３１の端子収容部３７に設けられた各前側端子収容室４０と対応した位置ごとに、端子収容筒８２が形成されている。各端子収容筒８２は、インナハウジング８０の前面から所定寸法突出した形態で形成され、各前側端子収容室４０の後端部内に嵌合可能となっている。すなわち、各端子収容筒８２内には、前側端子収容室４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓの後方に同心に連なる後側端子収容室８３Ｐ，８３Ｇ，８３Ｓが形成されている。
インナハウジング８０の後面には、後記するリテーナ９０に係止する左右一対の係止爪８５が、後方に向けて片持ち状に突出した形態で設けられている。
【００４５】
次に、リテーナ９０について説明する。リテーナ９０は、図２１に示すように、前面板９２を備えた概ね円筒形状をなすリテーナ本体９１を備え、同リテーナ本体９１は、アウタハウジング３１の嵌合筒部４４内において、インナハウジング８０の後面側に嵌合可能となっている。リテーナ本体９１の周壁９３の下面には、略１／４円の範囲に亘って逃がし凹部９４が切り欠き形成されている（図２８参照）。
【００４６】
リテーナ本体９１の前面板９２には、上記した各車両側端子７１に形成された被係止溝７７を径方向から挿入可能な５本の縦向きの係止溝９５が、それぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。５本のうち上縁に開口した２本の係止溝９５Ｐがパワー端子７１Ｐを係止するためのものであり、下縁に開口した３本のうち中央の係止溝９５Ｇがアース端子７１Ｇの係止用で、両端の２本の係止溝９５Ｓが信号用端子７１Ｓの係止用である。
各係止溝９５の奥端の周縁（奥縁と両側縁）が、車両側端子７１の被係止溝７７に嵌って係止する係止部９６となっている。
【００４７】
リテーナ本体９１の周壁９３の外周部には、アウタハウジング３１の嵌合筒部４４の外周面に摺接可能な左右２枚ずつのロック枠９７が、周壁９３の後縁から前方に折り返された形態で弾性変位可能に設けられている。各ロック枠９７は、嵌合筒部４４の対応位置に設けられたロック突部４７に対して弾性的に嵌合可能である。また、ロック枠９７の間の位置には、周壁９３との間で嵌合筒部４４を挟持可能な挟持板９８が、同じく周壁９３の後縁から前方に折り返された形態で形成されている。
【００４８】
リテーナ本体９１の周壁９３の左右両側面には、図２１に示すように、上記したインナハウジング８０の係止爪８５と係止する弾性係止片１００が設けられている。両弾性係止片１００は、両側にスリットが入れられることで、前方に向けて片持ち状に突出した形態で設けられている。
リテーナ本体９１の前面板９２における弾性係止片１００の先端の内側の位置には、インナハウジング８０の係止爪８５が進入可能な差込開口１０１が形成されている。
なお、リテーナ本体９１の周壁９３の下面に設けられた逃がし凹部９４の前縁から垂下するようにして、ガイド部１０２が形成されている。
【００４９】
続いて、実施形態２における車両側コネクタ１０Ｘの組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。
上記実施形態１と同様にサブアッシイ７０Ｘが形成されるのであるが、初めに電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子７１（パワー端子７１Ｐ，アース端子７１Ｇ，信号用端子７１Ｓ）が、リテーナ９０に対して装着される。それには、各車両側端子７１の被係止溝７７が、リテーナ９０における対応する係止溝９５Ｐ，９５Ｇ，９５Ｓに径方向に挿入され、奥端まで挿入されると被係止溝７７に係止部９６が嵌ることで、図２２に示すように、車両側端子７１が、リテーナ９０に対して軸線方向の前後に移動不能な形態で仮組みされる。
【００５０】
５本の車両側端子７１が、リテーナ９０に対して仮組みされたら、リテーナ９０がインナハウジング８０の後面に対して装着される。
各車両側端子７１の端子接続部７２が、インナハウジング８０の対応する後側端子収容室８３（８３Ｐ，８３Ｇ，８３Ｓ）に後方から挿入され、途中から拡径部７４が後側端子収容室８３に挿入されるとともに、インナハウジング８０の後面に突設された係止爪８５が、リテーナ本体９１の前面板９２において弾性係止片１００の内方に形成された差込開口１０１に、弾性係止片１００を弾性撓みさせつつ押し込まれる。
【００５１】
図２３及び図２４に示すように、リテーナ本体９１の前面板９２の周縁がインナハウジング８０の後面の周縁に当たる位置まで、リテーナ９０が押し込まれると、各車両側端子７１の拡径部７４に嵌着されたシールリング７５が、対応する端子収容筒８２の基端側に緊密に嵌着されて摩擦係合されるとともに、弾性係止片１００が復動変位して先端の爪部１００Ａが係止爪８５に係止することにより、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子７１）の端末に、インナハウジング８０とリテーナ９０とが一体的にサブアッセンブリ化される（サブアッシイ７０Ｘ）。
【００５２】
このとき、図２３に示すように、インナハウジング８０の前面の端子収容筒８２から、車両側端子７１の端子接続部７２が所定長さ突出するとともに、リテーナ本体９１内において、各車両側端子７１が直角曲げされた形態を採って電線接続部７３が垂下し、逃がし凹部９４を通ってガイド部１０２に沿うようにして下方に突出する。各電線接続部７３から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓは、ガイド部１０２とともにテープ巻きされて保持される。
【００５３】
車両側コネクタ１０Ｘを車両のボディへ取り付ける現場では、実施形態１と同様に、アウタハウジング３１が予めボディに固定される。
この状態から、上記したサブアッシイ７０Ｘが、図２４に示すように、各車両側端子７１（７１Ｐ，７１Ｇ，７１Ｓ）の端子接続部７２を、アウタハウジング３１の端子収容部３７に形成された対応する前側端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入されつつ、嵌合筒部４４内に後方から嵌合される。
各車両側端子７１の端子接続部７２の先端が、対応する前側端子収容室４０内の後部に設けられたストッパ壁４１の挿通孔４２の誘い込み面４２Ａに当たって、真直姿勢を採るように誘い込まれつつ同挿通孔４２内に挿通され、また、インナハウジング８０は、外周に嵌着されたシールリング８１が、嵌合筒部４４の後端の内周部に形成された誘い込み面４４Ａに押し付けられて芯出しされつつ、同シールリング８１を全周に亘って弾縮させて嵌合筒部４４内に押し込まれる。この間、リテーナ９０の外周のロック枠９７が弾性変位して、ロック突部４７に乗り上げつつ押し込まれる。
【００５４】
各車両側端子７１の拡径部７４の前面がストッパ壁４１に当たる正規位置までサブアッシイ７０Ｘが嵌合されたところで、ロック枠９７が復元変位してロック突部４７に嵌ることにより、サブアッシイ７０Ｘが嵌合筒部４４に正規嵌合した形態でロックされる。これにより、アウタハウジング３１に対してサブアッシイ７０Ｘが一体的に組み付けられて、リテーナ９０付きの雄ハウジング３０Ｘが形成された状態となる。これに伴い、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された車両側端子７１の端子接続部７２が、対応する前側端子収容室４０内に正規位置まで挿入されてリテーナ９０により後方に抜け止めされた形態で収容され、結果、車両側コネクタ１０Ｘのボディへの取り付けが完了する。
各車両側端子７１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓは、下向きに屈曲されて配線された形態を採り、電線群Ｗとして一纏めにされて下方に引き出し配索され、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。
【００５５】
本実施形態２の車両側コネクタ１０Ｘによれば、インナハウジング８０の各後側端子収容室８３に車両側端子７１を収容した状態でリテーナ９０を組み付けて抜け止めすることにより、電線群Ｗの端末にサブアッシイ７０Ｘが形成される一方、アウタハウジング３１が予めボディに固定されて、このアウタハウジング３１の前側端子収容室４０に対しサブアッシイ７０Ｘから突出した車両側端子７１が挿入されつつ、サブアッシイ７０Ｘがアウタハウジング３１に嵌合されてロックされる。これにより車両側コネクタ１０Ｘの組み付けとボディへの取り付けが併せて行われる。
各車両側端子７１の挿入動作は、同車両側端子７１がリテーナ９０に対して位置決めされて装着された状態から、インナハウジング８０の対応する後側端子収容室８３に挿入すれば良いから、正確にかつ容易に挿入することができ、また、搬入等の際には、電線群Ｗの端末には小型のサブアッシイ７０を設けた形態で取り扱えるから、トータルして車両側コネクタ１０を組み付けかつボディに取り付ける作業を、簡単にかつ迅速に行うことが可能となる。
【００５６】
サブアッシイ７０Ｘから突出した車両側端子７１の端子接続部７２は、アウタハウジング３１の対応する前側端子収容室４０の後端部に設けられたストッパ壁４１の挿通孔４２に略緊密に挿通されるのであるが、各挿通孔４２の後縁の内周部には誘い込み面４２Ａが形成されているから、端子接続部７２が多少芯ずれしたり、軸芯が振れていたとしても、端子接続部７２の先端が誘い込み面４２Ａに押し付けられることで芯出しされつつ、挿通孔４２を通って前側端子収容室４０にスムーズに挿通される。
【００５７】
また、アウタハウジング３１における嵌合筒部４４の後端の内周部には、サブアッシイ７０Ｘを構成するインナハウジング８０の外周のシールリング８１を誘い込むテーパ状の誘い込み面４４Ａが形成されているから、サブアッシイ７０Ｘのインナハウジング８０がアウタハウジング３１の嵌合筒部４４内に嵌合される際、インナハウジング８０の軸心が少々傾いていても、シールリング８１が誘い込み面４４Ａで誘い込まれつつインナハウジング８０が芯出しされ、シールリング８１が噛んだりすることなくシールリング８１を弾縮しつつインナハウジング８０が嵌合筒部４４内にスムーズに嵌合される。また、インナハウジング８０とアウタハウジング３１間の軸シールを確実に採ることができる。
トータルして、サブアッシイ７０Ｘをアウタハウジング３１に嵌合する作業をスムーズに行うことができる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、アウタハウジング３１を予めボディに固定しておいてから、サブアッシイ７０（７０Ｘ）を同アウタハウジング３１に組み付ける場合を例示したが、アウタハウジング３１をボディに固定する前にサブアッシイ７０（７０Ｘ）を組み付けて雄ハウジング３０（３０Ｘ）を形成し、そののち同雄ハウジング３０（３０Ｘ）をボディに固定するようにしてもよい。この場合も、サブアッシイ７０（７０Ｘ）に車両側端子１１（７１）が整列して装着され、同サブアッシイ７０（７０Ｘ）の嵌合に伴い各車両側端子１１（７１）をアウタハウジング３１の前側端子収容室４０に挿入することができるから、雄ハウジングに対して直接に車両側端子を挿入する場合と比べて、車両側端子の挿入作業をスムーズにかつ正確に行うことができる。ひいては、車両側コネクタ１０（１０Ｘ）を組み付けかつボディに取り付ける作業を迅速に行うことが可能となる。
【００５９】
（２）上記実施形態では、アウタハウジングとサブアッシイとを結合状態にロックするロック機構部を、アウタハウジングとリテーナとの間に設けた場合を例示したが、アウタハウジングとインナハウジングとの間に設けてもよい。
（３）上記実施形態では、インナハウジングとリテーナとの間に結合用の係止機構部を設けたが、これを割愛することも可能であり、そのようなものも本発明の技術的範囲に含まれる。
（４）本発明は、上記実施形態に例示したプラグインハイブリッド車に限らず、電気自動車に備える車両側コネクタにも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１０Ｘ…車両側コネクタ
１１…車両側端子（端子金具）
１１Ｐ…パワー端子
１１Ｇ…アース端子
１１Ｓ…信号用端子
２０，２０Ｐ，２０Ｓ…電線
３１…アウタハウジング
４０，４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ…前側端子収容室
４１…ストッパ壁
４２…挿通孔
４２Ａ…誘い込み面（誘い込み部）
４４…嵌合筒部
４４Ａ…誘い込み面
４７…ロック突部（ロック機構部）
５０…インナハウジング
５３，５３Ｐ，５３Ｇ，５３Ｓ…後側端子収容室
６０…リテーナ
６７…ロック枠（ロック機構部）
７０，７０Ｘ…サブアッシイ（サブアッセンブリ）
７１…車両側端子（端子金具）
７１Ｐ…パワー端子
７１Ｇ…アース端子
７１Ｓ…信号用端子
７２…端子接続部
７３…電線接続部
８０…インナハウジング
８３，８３Ｐ，８３Ｇ，８３Ｓ…後側端子収容室
９０…リテーナ
９７…ロック枠（ロック機構部）
Ｗ…電線群
【図１】
2015103376.tif 000003
【図２】
2015103376.tif 000004
【図３】
2015103376.tif 000005
【図４】
2015103376.tif 000006
【図５】
2015103376.tif 000007
【図６】
2015103376.tif 000008
【図７】
2015103376.tif 000009
【図８】
2015103376.tif 000010
【図９】
2015103376.tif 000011
【図１０】
2015103376.tif 000012
【図１１】
2015103376.tif 000013
【図１２】
2015103376.tif 000014
【図１３】
2015103376.tif 000015
【図１４】
2015103376.tif 000016
【図１５】
2015103376.tif 000017
【図１６】
2015103376.tif 000018
【図１７】
2015103376.tif 000019
【図１８】
2015103376.tif 000020
【図１９】
2015103376.tif 000021
【図２０】
2015103376.tif 000022
【図２１】
2015103376.tif 000023
【図２２】
2015103376.tif 000024
【図２３】
2015103376.tif 000025
【図２４】
2015103376.tif 000026
【図２５】
2015103376.tif 000027
【図２６】
2015103376.tif 000028
【図２７】
2015103376.tif 000029
【図２８】
2015103376.tif 000030
【図２９】
2015103376.tif 000031