(57)【要約】【課題】この発明は、オイルポンプの駆動力を低減し、ギヤの潤滑性を高めることを目的とする。【解決手段】この発明は、シフトレバーの操作に応じて回転するマニュアルシャフトを変速機ケースの支持孔に支持し、マニュアルシャフトのシャフト内オイル通路によってオイルポンプ下流側オイル通路のうちプレッシャフィルタから変速機ケースの上方に到る通路の一部を形成し、マニュアルシャフトは変速機ケースの支持孔内面に接する周壁を貫通してシャフト内オイル通路を外部と連通させる連通孔を備え、変速機ケースは支持孔内面に開口する流入口を有するとともオイルポンプ上流側オイル通路に開口する流出口を有する連通路を備え、マニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合、連通孔を支持孔内面によって閉鎖する一方、マニュアルシャフトがＰレンジに位置する場合、連通孔を連通路の流入口と連通するようにしたことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の変速機ケース下部に設けたオイル溜めと、このオイル溜めに貯まるオイルに浸漬されるサクションフィルタと、このサクションフィルタで浄化したオイルをオイルポンプに取り入れるオイルポンプ上流側通路と、前記オイルポンプから排出されるオイルを油圧制御装置とプレッシャフィルタとを経由して潤滑必要部に送るオイルポンプ下流側オイル通路と、を有する変速機のオイル通路構造において、前記変速機は、シフトレバーの操作に応じて回転するマニュアルシャフトを前記変速機ケースの支持孔に軸方向を上下方向に向けて支持し、前記マニュアルシャフトはこのマニュアルシャフト内を軸方向に延びるシャフト内オイル通路によって前記オイルポンプ下流側オイル通路のうち前記プレッシャフィルタから前記変速機ケースの上方に到る通路の一部を形成し、前記マニュアルシャフトは前記変速機ケースの支持孔内面に接する周壁を貫通して前記シャフト内オイル通路を外部と連通させる連通孔を備え、前記変速機ケースは前記連通孔と対向する前記支持孔内面に開口する流入口を有するととも前記オイルポンプ上流側オイル通路に開口する流出口を有する連通路を備え、前記マニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合、前記連通孔を前記変速機ケースの支持孔内面によって閉鎖する一方、前記マニュアルシャフトがＰレンジに位置する場合、前記連通孔を前記連通路の流入口と連通するようにしたことを特徴とする変速機のオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機のオイル通路構造に係り、特に、変速機のオイルをオイルポンプにより潤滑必要部に供給する変速機のオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機においては、オイルポンプにより変速機のギヤ、軸受などの潤滑必要部にオイルを供給するオイル通路構造を備えている。
従来の変速機のオイル通路構造には、実開平５−５４８５６号公報に、変速機ケースの上壁を貫通して設けられ、シフトレバーの操作に応じて回転するマニュアルシャフトを中空パイプ状に形成し、マニュアルシャフトは変速機ケース内部のオイルレベルより高い位置にシャフト内部と変速機ケース内部とを連通する内部通気口を有するとともに、上壁の上側の位置にシャフト内部と変速機ケース外部とを連通する外部通気口を有し、シャフト内部にオイルレベルゲージのゲージ棒を挿入し、キャップによりマニュアルシャフトの上端開口を閉鎖することで、オイルレベルゲージ機能とエアブリーザ機能を合わせ持たせた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−５４８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の変速機のオイル通路構造において、オイルポンプによりオイルを供給してギヤの潤滑を行う場合、エンジンが駆動している限りギヤの潤滑を強制的に実施できるというメリットが存在する一方で、車両停車時などギヤの潤滑が必要でない場合でもオイルをギヤに供給して潤滑が行われていた。
このため、従来は、不要なオイルをギヤに供給するため、オイルポンプの駆動にエンジンの駆動力が無駄に消費され、燃費の悪化を招く問題があった。このようなギヤの潤滑が必要でない場合のオイルポンプの駆動力低減を目的として、オイルポンプの吐出量を減少させると、走行時にギヤへのオイル供給量が不足し、ギヤの潤滑性が低下する問題があった。
【０００５】
この発明は、オイルポンプの駆動力を低減し、ギヤの潤滑性を高めることができる変速機のオイル通路構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、変速機の変速機ケース下部に設けたオイル溜めと、このオイル溜めに貯まるオイルに浸漬されるサクションフィルタと、このサクションフィルタで浄化したオイルをオイルポンプに取り入れるオイルポンプ上流側通路と、前記オイルポンプから排出されるオイルを油圧制御装置とプレッシャフィルタとを経由して潤滑必要部に送るオイルポンプ下流側オイル通路と、を有する変速機のオイル通路構造において、前記変速機は、シフトレバーの操作に応じて回転するマニュアルシャフトを前記変速機ケースの支持孔に軸方向を上下方向に向けて支持し、前記マニュアルシャフトはこのマニュアルシャフト内を軸方向に延びるシャフト内オイル通路によって前記オイルポンプ下流側オイル通路のうち前記プレッシャフィルタから前記変速機ケースの上方に到る通路の一部を形成し、前記マニュアルシャフトは前記変速機ケースの支持孔内面に接する周壁を貫通して前記シャフト内オイル通路を外部と連通させる連通孔を備え、前記変速機ケースは前記連通孔と対向する前記支持孔内面に開口する流入口を有するととも前記オイルポンプ上流側オイル通路に開口する流出口を有する連通路を備え、前記マニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合、前記連通孔を前記変速機ケースの支持孔内面によって閉鎖する一方、前記マニュアルシャフトがＰレンジに位置する場合、前記連通孔を前記連通路の流入口と連通するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、シフトレバーの操作でマニュアルシャフトがＰレンジに位置する場合、連通路によってシャフト内オイル通路とオイルポンプ上流側オイル通路とが連通するため、サクションフィルタを通過したオイルがオイルポンプヘと流入するだけでなく、オイルポンプから吐き出され、流速を高めた状態の潤滑油が多量にプレッシャフィルタを介してオイルポンプヘと導入される。
そのため、この発明は、オイルポンプが変速機ケース下部のオイル溜めからサクションフィルタを介してオイルを吸い上げる量を低減でき、オイルポンプの駆動力を高めることなく、プレッシャフィルタからオイルをオイルポンプヘと導入でき、シフトレバーがＰレンジに位置する場合に、オイルポンプの駆動力を低減でき、燃費向上を図ることができる。
さらに、この発明は、シフトレバーの操作でマニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合、オイルがプレッシャフィルタからマニュアルシャフトのシャフト内オイル通路を通過して変速機ケースの上方に供給されるため、オイルをプレッシャフィルタから最短距離で変速機ケース上方へと送ることができ、車両が停止状態（マニュアルシャフトがＰレンジ位置）から後退状態（マニュアルシャフトがＲレンジ位置）または前進状態（マニュアルシャフトがＤレンジ位置）へと変わった直後に、速やかにオイルをギヤへと供給でき、ギヤの潤滑性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は変速機の平面図である。（実施例）
【図２】図２は変速機の正面図である。（実施例）
【図３】図３は変速機ケースの後壁を非表示にした変速機の背面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＩ−Ｉ線による断面図である。（実施例）
【図５】図５は図２のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図６】図６はマニュアルシャフトがＰレンジの位置にある場合の図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図７】図７はマニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合の図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図８】図８（Ａ）はマニュアルシャフトがＰレンジの位置にある場合の図６のＩＶ−ＩＶ線による下側支持孔部分の拡大断面図、図８（Ｂ）はマニュアルシャフトがＲレンジの位置にある場合の図６のＩＶ−ＩＶ線による下側支持孔部分の拡大断面図、図８（Ｃ）はマニュアルシャフトがＮレンジの位置にある場合の図６のＩＶ−ＩＶ線による下側支持孔部分の拡大断面図、図８（Ｄ）はマニュアルシャフトがＤレンジの位置にある場合の図６のＩＶ−ＩＶ線による下側支持孔部分の拡大断面図である。（実施例）
【図９】図９はマニュアルシャフトがＰレンジの位置にある場合のオイルの流れを示す図である。（実施例）
【図１０】図１０はマニュアルシャフトがＰレンジ以外の位置にある場合のオイルの流れを示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、車両等に横置きに搭載されるエンジン１は、変速機２を連結している。変速機２は、クラッチハウジング３と変速機ケース４とを備えている。クラッチハウジング３は、略筒形状に形成され、一側端をエンジン１に連結している。変速機ケース４は、クラッチハウジング３の他端側に一端側を接続する筒形状の前壁５と後壁６と底壁７と上壁８とを有するとともに、これら前壁５と後壁６と底壁７と上壁８との他端側を覆う端壁９を有する箱形状に形成される。前壁５には、開放部１０を設けている。開放部１０は、前壁５に着脱可能なフロントカバー１１により覆われている。
変速機２は、図３、図４に示すように、変速機ケース４内に入力軸１２とカウンタ軸１３と出力軸１４とを軸支し、各軸１２〜１４にそれぞれ入力軸ギヤ１５とカウンタ軸ギヤ１６と出力軸ギヤ１７とを設け、ディファレンシャル装置１８を設けている。変速機２は、エンジン１からクラッチを介して入力軸１２に入力した駆動力を各ギヤ１５〜１７の噛み合い状態に応じて変換し、出力軸１４に伝達する。出力軸１４に伝達された駆動力は、ディファレンシャル装置１８により駆動軸を介して駆動輪に伝達される。
【００１１】
前記変速機２は、図４〜図７に示すように、各ギヤ１５〜１７の噛み合い状態の切り換え、及び各ギヤ１５〜１７の潤滑を行うためのオイル通路構造を備えている。
変速機２のオイル通路構造は、図４に示すように、変速機ケース４の下部の底壁７上にオイル溜め１９を備え、オイル溜め１９に貯められるオイルに浸漬されるストレーナ２０を備えている。ストレーナ２０は、入口側をオイルに浸漬されるサクションフィルタ２１を備えている。サクションフィルタ２１の上方には、オイルポンプ２２を配置している。サクションフィルタ２１は、出口側をオイルポンプ２２の吸入側にオイルポンプ上流側オイル通路管２３により接続している。オイルポンプ上流側オイル通路管２３は、サクションフィルタ２１で浄化したオイルポンプ２２に取り入れるオイルポンプ上流側オイル通路２４を形成する。
変速機２は、各ギヤ１５〜１７の噛み合い状態の切り換える油圧制御装置２５を備えている。油圧制御装置２５は、オイルポンプ２２と対向するようにフロントカバー１１の内側に取り付けられている。油圧制御装置２５は、制御装置上流側オイル通路管２６によりオイルポンプ２２の吐出側に接続している。制御装置上流側オイル通路管２６は、オイルポンプ２２から排出されるオイルを油圧制御装置２５に送る制御装置上流側オイル通路２７を形成する。
油圧制御装置２５は、制御装置下流側オイル通路管２８によりオイルポンプ上流側オイル通路管２３に接続している。制御装置下流側オイル通路管２８は、油圧制御装置２５から排出される余剰のオイルをオイルポンプ上流側オイル通路２４に送る制御装置下流側オイル通路２９を形成する。
【００１２】
また、変速機２のオイル通路構造は、図６、図７に示すように、変速機ケース４の底壁７および端壁９の接続する部分にフィルタ収納壁部３０によりフィルタ収納部３１を設けている。フィルタ収納部３１には、プレッシャフィルタ３２を収納している。フィルタ収納壁部３０には、軸方向が上下方向に向かう下側支持孔３３を形成している。下側支持孔３３は、下端をプレッシャフィルタ３２の出口側に連通し、上端を変速機ケース４内に開口している。フィルタ収納壁部３０上方の上壁８には、下側支持孔３３と同軸心に、軸方向が上下方向に向かう上側支持孔３４を形成している。上側支持孔３４は、下端を変速機ケース４内に開口し、上端を変速機ケース４外に開口させている。
下側支持孔３３および上側支持孔３４には、マニュアルシャフト３５を、マニュアルシャフト３５の軸方向を上下方向に向けて回転可能に支持している。マニュアルシャフト３５は、下端を下側支持孔３３に支持し、上端近傍を上側支持孔３４に支持し、上端を上壁８から突出させている。
マニュアルシャフト３５は、図１に示すように、上壁８から突出させた上端にマニュアルレバー３６を設けている。マニュアルレバー３６は、シフトケーブル３７によりシフトレバー３８に連絡している。マニュアルシャフト３５は、シフトレバー３８の操作に応じて回転する。シフトレバー３８は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに操作すると、シフトケーブル３７によりマニュアルレバー３６を介してマニュアルシャフト３５をＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各位置に回転させる。
マニュアルシャフト３５は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各位置に応じて、油圧制御装置２５の油圧バルブを切り換える。油圧制御装置２５は、マニュアルシャフト３５のＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各位置に応じて、オイルポンプ２２から制御装置上流側オイル通路２７により送られてくるオイルの油圧を制御して各ギヤ１５〜１７のシフト機構に供給し、各ギヤ１５〜１７の噛み合い状態を切り換える。
また、油圧制御装置２５は、エンジン回転数が高い場合に、流入するオイルの流量が多くなるため、制御装置下流側オイル通路２９により余剰のオイルをオイルポンプ上流側オイル通路２４に戻す。
【００１３】
変速機２のオイル通路構造は、図４〜図７に示すように、オイルポンプ２２から排出されるオイルを、油圧制御装置２５とプレッシャフィルタ３２とを経由して潤滑必要部であるの各ギヤ１５〜１７に送るオイルポンプ下流側オイル通路３９を備えている。オイルポンプ下流側オイル通路３９は、制御装置上流側オイル通路管２６と油圧制御装置２５とフロントカバー１１と変速機ケース４の端壁９とプレッシャフィルタ３２とマニュアルシャフト３５と変速機ケース４の上壁８とを通過するように形成している。
制御装置上流側オイル通路管２６には、図４に示すように、オイルポンプ２２の吐出側を油圧制御装置２５に連通する制御装置上流側オイル通路２７を形成している。フロントカバー１１には、図５に示すように、制御装置上流側オイル通路２７に連通するフロントカバー内オイル通路４０を形成している。変速機ケース４の端壁９には、フロントカバー内オイル通路４０に連通するとともにプレッシャフィルタ３２の入口側に連通する端壁内オイル通路４１を形成している。
マニュアルシャフト３５には、図６、図７に示すように、このマニュアルシャフト３５内を軸方向に延びるシャフト内オイル通路４２を形成している。シャフト内オイル通路４２は、マニュアルシャフト３５の周壁４３の下端に開口するオイル導入口４４を備えている。オイル導入口４４は、フィルタ収納壁部３０に形成した下側支持孔３３に連通している。シャフト内オイル通路４２は、マニュアルシャフト３５の上端近傍であって、上壁８に形成した上側支持孔３４の内面に接する周壁４３を貫通して開口するオイル排出口４５を備えている。
変速機ケース４の上壁８には、オイル排出口４５が連通するオイルガイド通路４６を形成している。オイルガイド通路４６は、マニュアルシャフト３５がＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジのいずれの位置に回転している場合にも、オイル排出口４５と連通するように形成している。オイルガイド通路４６は、各ギヤ１５〜１７にオイルを供給するオイル供給孔４７を備えている。
前記オイルポンプ下流側オイル通路３９は、制御装置上流側オイル通路２７とフロントカバー内オイル通路４０と端壁内オイル通路４１とシャフト内オイル通路４２とオイルガイド通路４６とによって形成され、オイルポンプ２２から排出されるオイルを油圧制御装置２５とプレッシャフィルタ３２とを経由してオイル供給孔４７から各ギヤ１５〜１７に供給し、各ギヤ１５〜１７を潤滑する。
【００１４】
変速機２のオイル通路構造は、マニュアルシャフト３５内を軸方向に延びるシャフト内オイル通路４２によって、オイルポンプ下流側オイル通路３９のうちプレッシャフィルタ３２から変速機ケース４の上方の上壁８に到る通路の一部を形成している。
マニュアルシャフト３５は、図６に示すように、変速機ケース４のフィルタ収納壁部３０に形成した下側支持孔３３の内面に接する周壁４３を貫通して、シャフト内オイル通路４２を外部と連通させる連通孔４８を備えている。変速機ケース４は、下側支持孔３３を形成したフィルタ収納壁部３０とオイルポンプ上流側オイル通路管２３とを接続する連通路管４９を備えている。連通路管４９は、シャフト内オイル通路４２とオイルポンプ上流側オイル通路２４とを連通する連通路５０を形成する。連通路５０は、連通孔４８と対向する下側支持孔３３の内面に開口する流入口５１を有するととも、オイルポンプ上流側オイル通路２４に開口する流出口５２を有している。
変速機２のオイル通路構造は、マニュアルシャフト３５がＰレンジ以外の位置にある場合、マニュアルシャフト３５の連通孔４８を変速機ケース４の下側支持孔３３の内面によって閉鎖する一方、マニュアルシャフト３５がＰレンジに位置する場合、マニュアルシャフト３５の連通孔４８を連通路５０の流入口５１と連通するようにしている。
【００１５】
変速機２は、シフトレバー３８をＰレンジに操作すると、マニュアルシャフト３５がＰレンジの位置に回転される。
変速機２のオイル通路構造は、マニュアルシャフト３５がＰレンジの位置に回転すると、図６、図８（Ａ）に示すように、シャフト内オイル通路４２の連通孔４８が連通路５０の流入口５１に合致して開放され、連通路５０によってシャフト内オイル通路４２とオイルポンプ上流側オイル通路２４とが連通する。
これにより、変速機２のオイル通路構造は、図９に示すように、サクションフィルタ２１を通過したオイルがオイルポンプ２２ヘと流入するだけでなく、オイルポンプ２２から吐き出され、流速を高めた状態の潤滑油が多量にプレッシャフィルタ３２を介してオイルポンプ２２ヘと導入される。
そのため、変速機２のオイル通路構造は、オイルポンプ２２が変速機ケース４下部のオイル溜め１９からサクションフィルタ２１を介してオイルを吸い上げる量を低減でき、オイルポンプ２２の駆動力を高めることなく、プレッシャフィルタ３２からオイルをオイルポンプ２２ヘと導入でき、シフトレバー３８がＰレンジに位置する場合に、オイルポンプ２２の駆動力を低減でき、燃費向上を図ることができる。
【００１６】
また、変速機２は、シフトレバー３８をＰレンジ以外のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに操作すると、マニュアルシャフト３５がＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの位置に回転される。
変速機２のオイル通路構造は、マニュアルシャフト３５がＰレンジ以外のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの位置に回転すると、図７、図８（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、シャフト内オイル通路４２の連通孔４８が連通路５０の流入口５１から離れて下側支持孔３３の内面により閉鎖され、連通路５０によるシャフト内オイル通路４２とオイルポンプ上流側オイル通路２４との連通が遮断される。
これにより、変速機２のオイル通路構造は、図１０に示すように、オイルがプレッシャフィルタ３２からマニュアルシャフト３５のシャフト内オイル通路４２を通過して変速機ケース４の上方のオイルガイド通路４６に供給される。
このため、変速機２のオイル通路構造は、オイルをプレッシャフィルタ３２から最短距離で変速機ケース４の上方へと送ることができ、車両が停止状態（マニュアルシャフト３５がＰレンジの位置）から後退状態（マニュアルシャフト３５がＲレンジの位置）または前進状態（マニュアルシャフト３５がＤレンジの位置）へと変わった直後に、速やかにオイルをギヤ１５〜１７へと供給でき、ギヤ１５〜１７の潤滑性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、オイルポンプの駆動力を低減し、ギヤの潤滑性を高めることができるものであり、マニュアルシャフトを備える変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  エンジン
２  変速機
４  変速機ケース
１１  フロントカバー
１５  入力軸ギヤ
１６  カウンタ軸ギヤ
１７  出力軸ギヤ
１９  オイル溜め
２１  サクションフィルタ
２２  オイルポンプ
２４  オイルポンプ上流側オイル通路
２５  油圧制御装置
２７  制御装置上流側オイル通路
２９  制御装置下流側オイル通路
３２  プレッシャフィルタ
３３  下側支持孔
３４  上側支持孔
３５  マニュアルシャフト
３８  シフトレバー
３９  オイルポンプ下流側オイル通路
４０  フロントカバー内オイル通路
４１  端壁内オイル通路
４２  シャフト内オイル通路
４６  オイルガイド通路
４７  オイル供給孔
４８  連通孔
５０  連通路
５１  流入口
５２  流出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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