(57)【要約】【課題】  利便性と安全性をさらに向上させるチャイルドロックシステムおよび同装置を提供する。【解決手段】  チャイルドロックシステム１００は、車両のドアの施解錠を操作する携帯機６０と、携帯機と通信する通信部７０と、携帯機と通信した結果に基づいて携帯機の位置を判定する位置判定部５４と、運転席の乗降時に使用する第１ドア２に設けられた内ノブ２１の開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部５１と、第１ドア以外の第２ドア３に設けられた内ノブ３１の開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部５２と、外ノブ２２／３２の開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部５３と、ドアに設けられた施解錠制御部４に解錠信号を出力する解錠信号出力部５５と、を備え、携帯機が車両の車内にある場合で、第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の複数のドアの施解錠を操作する携帯機と、
前記車両に設けられた、前記携帯機と通信する通信部と、
前記通信部が前記携帯機と通信した結果に基づいて前記携帯機の位置を判定する位置判定部と、
前記複数のドアの内、前記車両の運転席の乗降時に使用する第１ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部と、
前記複数のドアの内、前記第１ドア以外の第２ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部と、
前記複数のドアに設けられた施解錠制御部に解錠信号を出力する解錠信号出力部と、
を備え、
前記位置判定部が前記携帯機が前記車両の車内にあると判定し、かつ前記車両が解錠状態である場合において、前記第１内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記第１ドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しない、
施解錠制御システム。
【請求項２】
前記位置判定部が、前記携帯機が前記車両の車外にあると判定し、かつ前記車両が解錠状態である場合において、前記携帯機が位置する側の前記第２ドアに対応した前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、前記携帯機が位置する側と反対側の前記第２ドアに対応した前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しないことを特徴とする請求項１に記載の施解錠制御システム。
【請求項３】
前記複数のドアに設けられた外ノブの開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部をさらに備え、
前記位置判定部が、前記携帯機が前記車両の車外にあると判定している場合において、前記外ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力することを特徴とする請求項１または２に記載の施解錠制御システム。
【請求項４】
前記第２ドアの全て又は一部を自動で開閉するためのドア開閉制御部へ開放指令信号を出力する開放信号出力部をさらに備え、
前記位置判定部が前記携帯機が前記車両の車内にあると判定している場合において、前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部および前記開放信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部およびドア開閉制御部に対して解錠信号および開放指令信号を出力しないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の施解錠制御システム。
【請求項５】
前記携帯機または前記車両は、前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合に前記解錠信号出力部が解錠信号を出力しないことを有効化または無効化するスイッチを備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の施解錠制御システム。
【請求項６】
車両に設けられ、携帯機と通信する通信部と、
前記通信部が前記携帯機と通信した結果に基づいて前記携帯機の位置を判定する位置判定部と、
前記車両に設けられた複数のドアの内、前記車両の運転席の乗降時に使用する第１ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部と、
前記複数のドアの内、前記第１ドア以外の第２ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部と、
前記複数のドアに設けられた施解錠制御部に解錠信号を出力する解錠信号出力部と、
を備え、
前記位置判定部が前記携帯機が前記車両の車内にあると判定し、かつ前記車両が解錠状態である場合において、前記第１内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記第１ドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しない、
施解錠制御装置。
【請求項７】
前記位置判定部が、前記携帯機が前記車両の車外にあると判定し、かつ前記車両が解錠状態である場合において、前記携帯機が位置する側の前記第２ドアに対応した前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、前記携帯機が位置する側と反対側の前記第２ドアに対応した前記第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しないことを特徴とする請求項６に記載の施解錠制御装置。
【請求項８】
前記複数のドアに設けられた外ノブの開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部をさらに備え、
前記位置判定部が、前記携帯機が前記車両の車外にあると判定している場合において、前記外ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力することを特徴とする請求項６または７に記載の施解錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に乗った子供の操作により誤ってドアが開くことを防止するため、ドアの車内側にある内ノブの開操作を無効にすることのできるチャイルドロック装置およびシステムである施解錠制御装置およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の後部座席に子供を乗車させた場合、その子供によりドアの内ノブが操作されて、ドアが意図せず開けられるのを防止するため、車内側からはドアを開けることをできないようにした所謂チャイルドロック装置等が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、使用者等の利便性を確保しつつ乗員の安全性をより確実に確保することのできる車両用ドアのロック装置を開示している。この車両用ドアのロック装置は、ドアに設けられたインナードアハンドルの開操作を無効および有効にすることができるチャイルドロック機構と、チャイルドロック機構を駆動するチャイルドロック機構駆動手段と、チャイルドロック機構駆動手段を遠隔地から作動操作できるリモートコントローラと、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段としてのシフトセンサとを備える。そして、同装置は、チャイルドロック機構駆動手段が、シフトセンサによって車両が停車状態であると検出された場合にのみ、インナードアハンドルの開操作を有効にするようにチャイルドロック機構を駆動する。また、同リモートコントローラは、チャイルドロック駆動手段を作動操作して、後部座席側ドアをチャイルドロック／アンロックためのスイッチを備える。
【０００４】
また、特許文献２は、車両の複数の乗員が携帯機をそれぞれ携帯している場合に、車両における安全性や利便性等を向上させるスマートエントリシステムを開示している。このスマートエントリシステムは、車両のユーザがそれぞれ携帯する複数の携帯機が車両の室内にあるか室外の近傍にあるかを検出可能な車両用のスマートエントリシステムであって、複数の携帯機の車両に対する位置関係に応じて所定の処理を実行する。同システムは、携帯機をもつ乗員が車室内から車室外へ出た場合（例えば、子供が勝手にドアを開けて外に出たような場合）に、警告処理が実行されて車室内の乗員にそのことを自動的に知らせる。
【０００５】
また、特許文献３は、子供など、車両を運転することができない者が誤って車両を走行させしてしまう危険を防止しつつ、その者を先に車両に搭乗させることができる車載機器遠隔制御システムを開示している。この車載機器遠隔制御システムは、車両側から送信されるリクエスト信号に応答して第１レスポンス信号を返信する第１携帯機と、そのリクエスト信号に応答して第２レスポンス信号を返信する第２携帯機とを備える。同システムは、レスポンス信号が第１レスポンス信号であっても第２レスポンス信号であってもドアを開錠する。一方、レスポンス信号が第１レスポンス信号である場合にはエンジンの始動を許可するが、レスポンス信号が第２レスポンス信号である場合にはエンジンの始動を許可しない。従って、子供などの車両を運転できない者に第２携帯機を所持させた場合、その第２携帯機の所持者は、第１携帯機を所持している者が車両に到着する前に車両に乗り込むことができ、且つ、第２携帯機の所持者によって誤って車両が走行させられてしまう危険を防止できる。
【０００６】
また、特許文献４は、チャイルドロックの利便性を向上させることができるチャイルドロック制御システムを開示している。このチャイルドロック制御システムは、携帯機からＩＤ信号を受信したときに、ＩＤ信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件としてチャイルドロックをロック解除させる。同システムは、携帯機の施錠スイッチ及び解錠スイッチを設定用操作手段として用い、両スイッチが同時に操作されたことを条件として、チャイルドロックのロック設定を行うようになっている。
【０００７】
また、特許文献５は、チャイルドロックをより確実にすることができるチャイルドロックシステムを開示している。このチャイルドロックシステムは、ドアロックアクチュエータの駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、ドアロックアクチュエータの駆動を制御するドアロック制御部とを備える。そして、同システムは、複数ドアのチャイルドロック機能の有効または無効の切換えを操作入力するチャイルドロックスイッチを運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチを複数ドアそれぞれの内側に設け、ドアロックコントローラは、チャイルドロックスイッチでチャイルドロックが有効になっているドアでは、ドアロックスイッチの入力を無効にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１２１１９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１４６４１５号公報
【特許文献３】特開２００８−００８１１１号公報
【特許文献４】特開２００４−１５６３８６号公報
【特許文献５】特開２００７−１２６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、使用者等の利便性を向上するためのチャイルドロックシステムおよび同装置について様々な工夫がなされてきている。
そこで、利便性と安全性をさらに向上させるチャイルドロックシステムおよび装置である施解錠制御システムおよび同装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、車両の複数のドアの施解錠を操作する携帯機と、車両に設けられた、携帯機と通信する通信部と、その通信部が携帯機と通信した結果に基づいて携帯機の位置を判定する位置判定部と、複数のドアの内、車両の運転席の乗降時に使用する第１ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部と、複数のドアの内、第１ドア以外の第２ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部と、複数のドアに設けられた施解錠制御部に解錠信号を出力する解錠信号出力部と、を備え、位置判定部が携帯機が車両の車内にあると判定し、かつ車両が解錠状態である場合において、第１内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、第１ドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しない、施解錠制御システムが提供される。
これによれば、電気的にドアの施解錠を制御するチャイルドロック機構と携帯機位置判定機構を備え、携帯機の位置によりチャイルドロック機能を制御することで、利便性をさらに向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００１１】
さらに、位置判定部が、携帯機が車両の車外にあると判定し、かつ車両が解錠状態である場合において、携帯機が位置する側の第２ドアに対応した第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、携帯機が位置する側と反対側の第２ドアに対応した第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しないことを特徴としてもよい。
これによれば、携帯機が位置する側と反対側のドアで開操作が行われた場合にはチャイルドロックを有効にすることで、車両が停車状態にある時であっても子供がドアを開け歩行者や対向車と事故を起こしてしまうことを防止し安全性をさらに向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００１２】
さらに、複数のドアに設けられた外ノブの開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部をさらに備え、位置判定部が、携帯機が車両の車外にあると判定している場合において、外ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力することを特徴としてもよい。
これによれば、ドアの外ノブの操作も含めた利便性や安全性を向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００１３】
さらに、第２ドアの全て又は一部を自動で開閉するためのドア開閉制御部へ開放指令信号を出力する開放信号出力部をさらに備え、位置判定部が携帯機が車両の車内にあると判定している場合において、第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部および開放信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部およびドア開閉制御部に対して解錠信号および開放指令信号を出力しないことを特徴としてもよい。
これによれば、自動ドアの場合であっても、利便性や安全性を向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００１４】
さらに、携帯機または車両は、第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合に解錠信号出力部が解錠信号を出力しないことを有効化または無効化するスイッチを備えることを特徴としてもよい。
これによれば、チャイルドロック機能の有効化／無効化するためのスイッチを備えることで、より利便性を向上させることができる。
【００１５】
上記課題を解決するために、車両に設けられ、携帯機と通信する通信部と、その通信部が携帯機と通信した結果に基づいて携帯機の位置を判定する位置判定部と、車両に設けられた複数のドアの内、車両の運転席の乗降時に使用する第１ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部と、複数のドアの内、第１ドア以外の第２ドアに設けられた内ノブの開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部と、複数のドアに設けられた施解錠制御部に解錠信号を出力する解錠信号出力部と、を備え、位置判定部が携帯機が車両の車内にあると判定し、かつ車両が解錠状態である場合において、前記第１内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、前記第１ドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しない、施解錠制御装置が提供される。
これによれば、電気的にドアの施解錠を制御するチャイルドロック機構と携帯機位置判定機構を備え、携帯機の位置によりチャイルドロック機能を制御することで、利便性をさらに向上させたチャイルドロック装置を提供することができる。
【００１６】
さらに、位置判定部が、携帯機が車両の車外にあると判定し、かつ車両が解錠状態である場合において、携帯機が位置する側の第２ドアに対応した第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力し、携帯機が位置する側と反対側の第２ドアに対応した第２内ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力しないことを特徴としてもよい。
これによれば、携帯機が位置する側と反対側のドアで開操作が行われた場合にはチャイルドロックを有効にすることで、車両が停車状態にある時であっても子供がドアを開け歩行者や対向車と事故を起こしてしまうことを防止し安全性をさらに向上させたチャイルドロック装置を提供することができる。
【００１７】
さらに、複数のドアに設けられた外ノブの開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部をさらに備え、位置判定部が、携帯機が車両の車外にあると判定している場合において、外ノブ開操作入力部が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部は開操作が行われたドアの施解錠制御部に対して解錠信号を出力することを特徴としてもよい。
これによれば、ドアの外ノブの操作も含めた利便性や安全性を向上させたチャイルドロック装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、利便性と安全性をさらに向上させたチャイルドロックシステムおよび同装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る第一実施例のチャイルドロックシステムを示すブロック図。
【図２】本発明に係る第一実施例のチャイルドロックシステムおける制御ステップを示すフローチャート。
【図３】本発明に係る第一実施例のチャイルドロックシステムおける、携帯機の位置とチャイルドロックの状態を説明する説明図。
【図４】本発明に係る第一実施例のチャイルドロックシステムおける、ノブの開操作と、ドアの施解錠状態と、チャイルドロックの作用の関係を説明する説明図。
【図５】本発明に係る第一実施例の変形例のチャイルドロックシステムを示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、図面を参照しながら、本発明に係る各実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１は、本実施例におけるチャイルドロックシステム１００のブロック図である。チャイルドロックシステム１００は、車両１に設けられるチャイルドロック制御装置５０と、車両１の使用者が携帯し、チャイルドロック制御装置５０と通信する携帯機６０とから構成される。なお、車両１には、主に運転者が運転席への乗降時に使用する運転席ドア２（第１ドア２）と、運転席ドア２以外のドアであって主に搭乗者が助手席や後部座席への乗降時に使用する搭乗席ドア３（第２ドア３）を備える。従って、車両１は、少なくとも２以上のドアを有している。なお、ドアの種類は、ヒンジドアやスライドドアなどであり、その種類は特に限定されない。また、ドアノブを操作して手動でドアの開閉を行うものであっても良いし、ドアノブや専用のボタンを操作した場合に自動でドアの開閉を行うものであっても良い。
【００２１】
携帯機６０は、後述する通信用周波数で信号を無線送受信するための通信手段（図示せず）と、少なくとも認証コード（ＩＤコードとも言う）を記憶する記憶手段（図示せず）などを内部に備える。なお、この携帯機６０の操作表面には、後述するチャイルドロック設定スイッチ６１を備える。このチャイルドロックを設定するためのスイッチの機能は、ドアの施解錠用スイッチで併用しても良いし（例えば、ドアの施解錠用スイッチを長押しした場合はチャイルドロック設定／解除を行うなど。）、ドアの施解錠用スイッチとは独立した専用のスイッチとして備えても良い。
【００２２】
チャイルドロック制御装置５０は、携帯機６０と通信するアンテナ７１〜７４を有する通信部７０と、通信部７０が携帯機６０と通信した結果に基づいて携帯機６０の位置を判定する位置判定部５４を備える。本実施例では、これらのアンテナは、車両１の室内に設けられた室内ＬＦアンテナ７１、車外の運転席側に設けられた室外運転席側ＬＦアンテナ７２、車外の助手席側に設けられた室外助手席側ＬＦアンテナ７３、携帯機６０からの無線信号を受信するＵＨＦ受信部７４である。もちろん、これらのアンテナ以外にもより多くアンテナを配置して、きめ細かく位置判定を行ってもよい。ＬＦアンテナ７１〜７３は、携帯機６０へＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を用いて、ＵＨＦ受信部７４は、携帯機６０からＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を用いて、無線通信を行う。
【００２３】
位置判定部５４は、室内ＬＦアンテナ７１、室外運転席側ＬＦアンテナ７２、および室外助手席側ＬＦアンテナ７３から、ＬＦ帯の要求信号を発信する。位置判定部５４が要求信号を発信するタイミングは、使用者の何らかの操作を条件（例えば、ドアのノブの開操作）にしてもよいし、定期的に行ってもよく、特に限定されない。
【００２４】
携帯機６０は、このＬＦ帯の要求信号を受信した場合、ＬＦ強度（ＲＳＳＩ：Ｒｅｃｅｉｖｅ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）を計測し、ＬＦ強度情報をＵＨＦ帯の応答信号に載せて認証コードと共に送信する。この応答信号をＵＨＦ受信部７４が受信すると、位置判定部５４は、かかる応答信号内の情報を基に認証後携帯機６０の位置を判定する。
【００２５】
位置判定部５４は、携帯機６０から得た多くとも３種類のＬＦ強度情報を基に、携帯機６０の位置を判定する。例えば、室内ＬＦアンテナ７１からのＬＦ強度が最も強い場合、位置判定部５４は、携帯機６０は車両１の室内にあると判定する。また、室外助手席側ＬＦアンテナ７３からのＬＦ強度が最も強い場合、位置判定部５４は、携帯機６０は車両１の助手席側の室外にあると判定する。
【００２６】
位置判定部５４は、携帯機６０の位置を判定した場合、その結果を後述する解錠信号出力部５５へ伝達する。例えば、位置判定部５４は、携帯機６０は室内にあると判定した場合、解錠信号出力部５５へ、その旨を伝達する。なお、上述した携帯機の位置判定は、携帯機を携帯した使用者が、携帯機を操作することなく、例えばドアハンドルを握るだけでドアを施解錠できるパッシブエントリーシステムに使用される技術を用いることができ、特に上述した携帯機の位置判定方法に限定されない。
【００２７】
また、チャイルドロック制御装置５０は、運転席ドア２（第１ドア２）に設けられた内ノブ２１の開操作信号を受け付ける第１内ノブ開操作入力部５１と、搭乗席ドア３（第２ドア３）に設けられた内ノブ３１の開操作信号を受け付ける第２内ノブ開操作入力部５２と、運転席ドア２または搭乗席ドア３に設けられた外ノブ２２／３２の開操作信号を受け付ける外ノブ開操作入力部５３と、を備える。使用者が搭乗していて内ノブ２１／３１を操作し、ドア２／３を開ける操作をした場合、その開操作信号が、ハーネスを介してそれぞれ第１内ノブ開操作入力部５１／第２内ノブ開操作入力部５２に伝達される。また、使用者が室外から外ノブ２２／３２を操作し、ドア２／３を開ける操作をした場合、その開操作信号が、ハーネスを介して外ノブ開操作入力部５３に伝達される。
【００２８】
また、チャイルドロック制御装置５０は、各ドア２／３に設けられた施解錠制御部４に解錠信号を出力する解錠信号出力部５５を備える。解錠信号出力部５５は、上述したように、第１内ノブ開操作入力部５１、第２内ノブ開操作入力部５２、または外ノブ開操作入力部５３から開操作があった旨を示す開操作信号を、さらに位置判定部５４から携帯機６０の位置情報を得る。従って、解錠信号出力部５５は、携帯機６０がどこに存在し、開操作がどのドアのどのノブで行われたかの情報を保持し、その情報に基づき、以下のように各ドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力したり、しなかったりする。
【００２９】
図２を参照して、チャイルドロックシステム１００のチャイルドロック制御装置５０における制御ステップを説明する。なお、フローチャートにおけるステップはＳと省略して記載する。チャイルドロック制御装置５０の位置判定部５４は、Ｓ１００において、すべてのＬＦアンテナ７１〜７３からＬＦ帯の要求信号を送信して、携帯機６０の位置を探索する。そうすると、その要求信号を受信できる範囲にあった携帯機６０は、ＵＨＦ帯の応答信号を発信する。
【００３０】
位置判定部５４は、Ｓ１０２において、携帯機６０からの応答信号の位置情報に基づき、携帯機６０の位置を判定するため、まず携帯機６０が車両１の室内にあるか否かをチェックする。位置判定部５４が携帯機６０が室内にあると判定した場合、解錠信号出力部５５は、Ｓ１０４において、子供が搭乗している可能性のある席の近傍の搭乗席ドア３（第２ドア３）の内ノブ３１で開操作が行われたとしても、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力せず、解錠しない。これは、主に運転者である携帯機６０を保持する者が車内にいると考えられ、そのような時に子供が一人でドアを開けることは危険な場合があるので、チャイルドロックを有効にしておくべきだからである。
【００３１】
なお、位置判定部５４が携帯機６０が室内にあると判定した場合であって、運転席ドア２（第１ドア２）の内ノブ２１で開操作が行われた場合は、運転席ドア２の施解錠制御部４に対して解錠信号を出力し、解錠する。これは、通常運転席には子供は搭乗しないので、チャイルドロックをかける必要がないからである。また、位置判定部５４が携帯機６０が室内にあると判定した場合であって、いずれかのドアの外ノブ２２／３２で開操作が行われた場合は、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力し、解錠する。これは、子供が搭乗している席の近傍のドアであっても、運転者以外の大人が子供を降ろすために外側からドアを開ける場合があるからである。
【００３２】
従って、車両１のドア２／３が解錠状態であって、位置判定部５４が携帯機６０が車両１の室内にあると判定している場合において、運転席ドア２に対応する第１内ノブ開操作入力部５１またはいずれかのドアの外ノブ開操作入力部５３が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５は、その解錠信号が示す開操作が行われたドア２またはドア３の施解錠制御部４に対して解錠信号を出力する。また、解錠信号出力部５５は、搭乗者ドア３に対応する第２内ノブ開操作入力部５２が開操作信号を受け付けた場合は、その開操作信号が示す開操作が行われたドア３の施解錠制御部４に対して解錠信号を出力しない。即ち、チャイルドロックシステム１００は、内ノブの開操作に対してチャイルドロックを有効にする。図３（Ａ）は、かかる状態を示す。携帯機６０が車両１の室内にある場合、運転席ドア２以外の搭乗席ドア３のチャイルドロックはすべて有効となっている。
【００３３】
上述したように、電気的にドアの施解錠を制御するチャイルドロック機構とパッシブエントリーシステムにおける携帯機位置判定機構を備え、携帯機の位置によりチャイルドロック機能を制御することで、利便性をさらに向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００３４】
また、位置判定部５４は、Ｓ１０２において携帯機６０が室内にないと判定した場合、Ｓ１０６において、携帯機６０が車両１の運転席側にあるか否かをチェックする。位置判定部５４が携帯機６０が運転席側にあると判定した場合、解錠信号出力部５５は、Ｓ１０８において、運転席側の搭乗席ドア３（第２ドア３）の内ノブ３１で開操作が行われたとき、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力し、解錠する。これは、車両が停止して、主に運転者である携帯機６０を保持する者が運転席側の車外におり、子供が車内側からドアを開ける場合、携帯機６０を保持する者が運転席側の歩行者や対向車に十分注意を払うことができると考えられるので、チャイルドロックを無効にしても問題ないからである。
【００３５】
一方、助手席側の搭乗席ドア３の内ノブ３１で開操作が行われたとしても、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力せず、解錠しない。これは、携帯機６０が位置する側とは反対側の助手席側には、運転者はいない可能性が高く、歩行者などには十分注意を払うことが困難な場合があり、そのような時に子供が一人でドアを開けることは危険なので、チャイルドロックを有効にしておくべきだからである。
【００３６】
図３（Ｂ）は、かかる状態を示す。携帯機６０が車両１の運転席側の室外にある場合、運転席側の搭乗席ドア３のチャイルドロックを無効とし、助手側の搭乗席ドア３のチャイルドロックを有効としている。
【００３７】
なお、車両１のドア２／３が解錠状態であって、位置判定部５４が携帯機６０が車外にあると判定した場合も、運転席ドア２に対応する第１内ノブ開操作入力部５１またはいずれかのドアの外ノブ開操作入力部５３が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５はその解錠信号が示す開操作が行われたドア２またはドア３の施解錠制御部４に対して解錠信号を出力する。特に、安全上の問題はないと考えられるからである。
【００３８】
また、位置判定部５４は、Ｓ１０６において携帯機６０が運転席側にないと判定した場合、Ｓ１１０において、携帯機６０が車両１の助手席側にあるか否かをチェックする。位置判定部５４が携帯機６０が助手席側にあると判定した場合、解錠信号出力部５５は、Ｓ１１２において、助手席側の搭乗席ドア３（第２ドア３）の内ノブ３１で開操作が行われたとき、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力し、解錠する。これは、車両が停止して、主に運転者である携帯機６０を保持する者が助手席側の車外におり、子供が内ノブを操作してドアを開けたとしても、携帯機６０を保持する者が子供や助手席側の歩行者などに十分注意を払うことができると考えられるので、チャイルドロックを無効にしても問題ないからである。
【００３９】
一方、運転席側の搭乗席ドア３の内ノブ３１で開操作が行われたとしても、その開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力せず、解錠しない。これは、携帯機６０が位置する側とは反対側の運転席側には、運転者はいない可能性が大きく、歩行者や対向車には十分注意を払うことが困難な場合があり、そのような時に子供が一人でドアを開けることは危険なので、チャイルドロックを有効にしておくべきだからである。
【００４０】
図３（Ｃ）は、かかる状態を示す。携帯機６０が車両１の助手席側の室外にある場合、助手席側の搭乗席ドア３のチャイルドロックを無効とし、運転席側の搭乗席ドア３のチャイルドロックを有効としている。なお、位置判定部５４は、Ｓ１１０において、携帯機６０が車両１の助手席側にないと判定した場合、携帯機６０はＬＦ電波が届く範囲の車両１の近傍にはないと判断し、チャイルドロックシステム１００は何も行わず、処理を終了する。
【００４１】
従って、位置判定部５４が携帯機６０が車両１の車外にあると判定している場合において、携帯機６０が位置する側の第２ドア３に対応した第２内ノブ開操作入力部５２が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５は、開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力する。また、携帯機６０が位置する側と反対側の第２ドア３に対応した第２内ノブ開操作入力部５２が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５は開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力しない。なお、位置判定部５４が携帯機６０が車両１の車外にあると判定している場合において、第１内ノブ開操作入力部５１または外ノブ開操作入力部５３が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５は、開操作が行われたドアの施解錠制御部４に対して解錠信号を出力する。
【００４２】
これによれば、携帯機６０が位置する側と反対側のドアで開操作が行われた場合にはチャイルドロックを有効にすることで、車両が停車状態にある時であっても子供がドアを開け歩行者や対向車と事故を起こしてしまうことを防止できるチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００４３】
なお、本実施例では室外のＬＦアンテナは運転席側と助手席側に１つずつ設けられるが、これに限定されず、例えば、助手席側の助手席近傍と後部座席近傍に複数備えられてもよい。そうすると、図３（Ｄ）に示すように、例えば携帯機６０が助手席側であって後部座席よりに位置することが判定できるようになり、この場合、携帯機６０に最も近傍のドアのみのチャイルドロックを無効にすることができるので好ましい。大人が存する最も近いドアのみのチャイルドロックを無効にすることができるので、より安全性の高いチャイルドロックシステムを提供することができる。また、チャイルドロックの機能は、ドア毎にあってもよいし、後部座席のドアのみにあってもよい。
【００４４】
図４は、ドアの施解錠状態における、内ノブ・外ノブの開操作とチャイルドロックの作用の関係を示す。そもそもドア自体が施錠状態にある時は、チャイルドロックの有効／無効の如何に拘わらず、内ノブおよび外ノブを操作しても、セキュリティおよび安全上の理由からドアは開かない。従って、チャイルドロックシステム１００は、ドア自体が施錠状態にある場合は、機能しない。
【００４５】
一方、チャイルドロックシステム１００は、ドア自体が解錠状態にある場合に、機能する。即ち、チャイルドロックを有効にした場合には、内ノブを操作してもドアは開かないが、外ノブを操作した場合にはドアは開く。また、チャイルドロックを無効にした場合には、内ノブおよび外ノブいずれを操作してもドアは開く。
【００４６】
なお、チャイルドロックの有効または無効を設定するためにスイッチが携帯機６０側または車両１側に設けられることが好ましい。本実施例では、図１に示すように、携帯機６０がチャイルドロック設定スイッチ６１を備える。このチャイルドロック設定スイッチ６１は、第２内ノブ開操作入力部５２が搭乗者ドア３の内ノブ３１から開操作信号を受け付けた場合にも、解錠信号出力部５５が搭乗者ドア３の施解錠制御部４に対して解錠信号を出力しないことを有効化または無効化する。これによれば、チャイルドロック機能の有効化／無効化するためのスイッチを備えることで、より利便性を向上させることができる。
【００４７】
＜第一実施例の変形例＞
図５は、本実施例の変形例のチャイルドロックシステム１００Ａを示すブロック図である。重複記載を避けるため、上記実施例と異なる点を説明する。チャイルドロックシステム１００Ａは、第２ドア３Ａの全て又は一部を自動で開閉するためのドア開閉制御部４１へ開放指令信号を出力する開放信号出力部５６をさらに備える。
【００４８】
そして、位置判定部５４が携帯機６０が車両１Ａの車内にあると判定している場合において、第２内ノブ開操作入力部５２が開操作信号を受け付けた場合は、解錠信号出力部５５および開放信号出力部５６は開操作が行われたドアの施解錠制御部４およびドア開閉制御部４１に対して解錠信号および開放指令信号を出力しない。これによれば、自動ドアの場合であっても、利便性や安全性を向上させたチャイルドロックシステムを提供することができる。
【００４９】
なお、ドアノブや専用のボタンの操作により自動でドアの開閉を行う自動ドアを備えた車両の場合に、チャイルドロックの機能が無効であればドアの解錠と自動での開放を行い、チャイルドロックの機能が有効であれば、ドアの開錠も自動開放も行わないようにすることができる。これによれば、自動ドアを備えた車両におけるチャイルドロックシステムの安全性をさらに向上させることができる。
【００５０】
なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両
２      第１ドア（運転席ドア）
２１    第１ドア内ノブ
２２    第１ドア外ノブ
３      第２ドア（搭乗席ドア）
３１    第２ドア内ノブ
３２    第２ドア外ノブ
４      施解錠制御部
５０    チャイルドロック制御装置
５１    第１内ノブ開操作入力部
５２    第２内ノブ開操作入力部
５３    外ノブ開操作入力部
５４    位置判定部
５５    解錠信号出力部
６０    携帯機
６１    チャイルドロック設定スイッチ
７０    通信部
７１    室内ＬＦアンテナ
７２    室外運転席側ＬＦアンテナ
７３    室外助手席側ＬＦアンテナ
７４    ＵＨＦ受信部
１００  チャイルドロックシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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