(57)【要約】【課題】本発明の課題は、フロアステップの下方空間内に配備した燃料タンクを、フロアステップの外側より下方適所に配備したサブステップの下側空間内まで長く延出させて燃料収容量の増大を図ることを目的とする。【解決手段】フロアステップ１３の下方空間内に燃料タンク１４を配備し、フロアステップ１３の外側下方適所にサブステップ１５を配備してあるトラクタにおいて、前記燃料タンク１４は、サブステップ１５の下方空間内まで横方向に長く延出させて設ける。また、前記サブステップ１５側には、燃料タンク１４の外側を覆う保護カバー１８を設ける。また、燃料タンク１４を支持する支持ステー１９をパイプで構成し、燃料タンク１４の前側から下側及び外側を通して後側まで取り囲むように折り曲げ形成して前記サブステップ１５と一体的に連結保持させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアステップ（１３）の下方空間内に燃料タンク（１４）を配備し、フロアステップ（１３）の外側下方適所にサブステップ（１５）を配備してあるトラクタにおいて、前記燃料タンク（１４）は、サブステップ（１５）の下方空間内まで横方向に長く延出させて設けてあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記サブステップ（１５）側には、燃料タンク（１４）の外側を覆う保護カバー（１８）を設けてあることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記燃料タンク（１４）を支持する支持ステー（１９）をパイプで構成し、燃料タンク（１４）の前側から下側及び外側を通して後側まで取り囲むように折り曲げ形成して前記サブステップ（１５）と一体的に連結保持させてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアステップの下方空間内に燃料タンクを配備したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックタのフロアステップの下方空間内において、左右の燃料タンクと後方の補助燃料タンクを接続管を介して連通させることにより、燃料の収容量を増大するようにした技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、フロアステップの下方空間内に配備した燃料タンクを、フロアステップの外側より下方適所に配備したサブステップの下側空間内まで長く延出させて燃料収容量の増大を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、フロアステップ（１３）の下方空間内に燃料タンク（１４）を配備し、フロアステップ（１３）の外側下方適所にサブステップ（１５）を配備してあるトラクタにおいて、前記燃料タンク（１４）は、サブステップ（１５）の下方空間内まで横方向に長く延出させて設けてあることを特徴とする。
【０００６】
フロアステップ（１５）の下方に設置した燃料タンク（１４）は、フロアステップより外側に張り出したサブステップの乗降面下方空間内まで延長させることができたので、燃料の収容量を大幅に増大することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記サブステップ（１５）側には、燃料タンク（１４）の外側を覆う保護カバー（１８）を設けてあることを特徴とする。
燃料タンク（１４）は、フロアステップ（１５）より外側へはみ出た部分が保護カバーによって保護されるので、タンク自体の安全性が確保される。
【０００８】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、燃料タンク（１４）を支持する支持ステー（１９）をパイプで構成し、燃料タンク（１４）の前側から下側及び外側を通して後側まで取り囲むように折り曲げ形成して前記サブステップ（１５）と一体的に連結保持させてあることを特徴とする。
【０００９】
燃料タンクの支持ステー（１９）がパイプによって構成され、燃料タンク（１４）を取り囲むようにガードすることになるので、燃料タンクを安全に保護することができ、しかも、燃料タンクの支持ステーによってサブステップも強固に保持することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、フロアステップの下方に配置する燃料タンクは、サブステップの下方空間を利用して幅広く拡大することができ、燃料の収容量を大幅に増大することが可能となる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果を確保しながら、サブステップ側には燃料タンクの外側を覆う保護カバーを設けてあるので、燃料タンク自体の安全度がカバーによって確実に保持される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、燃料タンクの支持ステーがタンクの外側をガードする役目を果たし、安全に保護することができる。また、サブステップ自体もタンク支持ステーによって強固に連結保持される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの側面図
【図２】同上要部の側面図
【図３】同上要部の背面図
【図４】トラクタ要部側面図
【図５】トラクタ要部の背面図
【図６】アクスルブラケット要部の斜視図
【図７】同上要部の斜視図
【図８】ラジエータファンの下側後方に遮風用プレートを備えた要部の背面図
【図９】同上遮風用プレートの側面図
【図１０】ラジエータファンに設けた遮風用プレートの背面図
【図１１】同上遮風用プレートの側面図
【図１２】スターター及び安全カバーの斜視図
【図１３】キャビンフレーム本体の取付構造を示す側面図
【図１４】同上要部の平面図
【図１５】図１３の別例要部の側面図
【図１６】同上要部の平面図
【図１７】図１３の別例要部の側面図
【図１８】同上要部の平面図
【図１９】ポジションレバーの調整寄稿を示す要部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。
【００１５】
ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８が搭載され、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着している。
【００１６】
フロアステップ１３の下側には燃料タンク１４が配置され、フロアステップ１３の外側下方適所には、乗降用のサブステップ１５がフロステップ１３より外側にはみ出した状態に設置され、支持部材１６を介してフロア支持フレーム１７に装着支持されている。
【００１７】
図２及び図３に示す実施例では、燃料タンク１４の外側を覆う保護カバー１８がサブステップ１５に装着支持されている。保護カバー１８は、横カバー１８ａ１，１８ａ２と、前カバー１８ｂ，後カバー１８ｃ，下カバー１８ｄとからなり、特に、横カバー１８ａ２、前カバー１８ｂ、後カバー１８ｃは上端をフロア支持フレーム１７に装着支持することで、サブステップの強度がより強固に保持される。
【００１８】
また、図４及び図５に示す実施例では、燃料タンク１４を支持する支持ステー１９をパイプで構成し、燃料タンク１４の前側１９ｆから下側１９ｕ及び横外側１９ｓを通して後側１９ｒまで取り囲むように折り曲げ形成して前記サブステップ１５と一体的に連結保持させた構成としている。
【００１９】
図６例は、鋳物製から板金溶接構造に変更したアクスルブラケット２１を示すものであるが、このアクスルブラケットには図のような切欠き２２部分があり強度低下が問題となっている。そこで、図７に示すように、フロントアクスル揺動による干渉を避けるため、その切欠き部２２の補強を目的として、前記切欠き部の前後にあるローダ取付用ボスの側面を補強部材２３で繋ぐ構造としている。これによると、アクスルブラケットの上下方向の荷重に対して切欠き部分の変形を抑制することができる。
【００２０】
なお、板金溶接構造のアクスルブラケットにおいて、従来は、フロントアクスルの揺動範囲を規制するため、ストッパ用部材を溶接していたが、上記の補強部材２３に揺動ストッパの機能をもたせるようにしておくことで、アクスルブラケットの構成をシンプルにし、コストの低減を図ることができる。
【００２１】
図８及び図９例は、ラジエータファンケーシング２４の右側は、ラジエータの右側面ＩＱアクスルホルダ２５と共締めし、左側は安全カバーと共締めしたステー２６ａに遮風用プレート２７をラジエータファンの下側後方に設置した構造を示し、また、図１０及び図１１例は、右側は図８例と同様にラジエータの右側面ＩＱアクスルホルダ２５と共締めし、左側はシュラウドと共締めしたステー２６ｂに遮風用プレート２７をラジエータファンの下側後方に設置した構成になっている。
【００２２】
従来は、ラジエータファンからの排風が下面にたたきつけ、ワラ屑やホコリをまきあげてオーバーヒートの原因になったり、オペレータにかかることで、作業環境の悪化を招いていた。本例では、上記構成の遮風用プレート２７を設置することで、排風がエンジン後方に流れるため、オーバーヒート防止や快適な作業環境を得ることができる。
【００２３】
次に、図１２例について説明すると、従来はスターター２８上部の排気マニホールドからの熱がスターターを過熱する問題があり、また、Ｓ端子Ｂ端子を短絡させるとエンジンが始動でき、盗難事故にあう可能性がある。そこで、本例は絶縁、難燃性樹脂材でできたスターター安全カバー２９でスターター２８全体を包み込む。つまり、図のような安全カバー２９をスターターのハーネス・端子が隠れるまで挿入し、更に、取り外し防止のため、鍵によって施錠可能なロック機構３０を設けることで、スターターの温度上昇防止及びトラクタの盗難事故防止を図ることができる。
【００２４】
従来、乾式単板クラッチ式のキャビン付トラクタでは、クラッチ操作の仕方でキャビン本体が前後に大きく揺れるシャタリング現象が発生していた。
本例では、図１３及び図１４例に示すように、キャビンフレーム本体３１を締付固定ボルト３２によりマウントゴム３３を介して締付固定したトラクタにおいて、マウントゴム３３の固定ワッシャ３４の上面に円筒状の平面部３４ａを設け、その平面部３４ａに合わせて緩衝用クッションゴム３５を配置することで、キャビンが大きく揺れようとしたときのみワッシャとキャビン本体との間に設置されたクッションゴムが緩衝材として機能し、シャタリングを低減することができる。
【００２５】
また、加えて、図１５及び図１６例では、平面部３４ａ上に配置した緩衝用クッションゴム３５は、固定ワッシャ３４よりも外径を大きくし、更にマウントゴムの取付ボルト３６の先端に合わせて切欠き部３５ａを設けた構成としている。ワッシャとクッションゴムは溶着又は接着されており、ワッシャ部がボルトと干渉しないようにしている。
【００２６】
更に、図１７及び図１８例では、上記取付ボルト３６の先端にゴムキャップ３７を固定し、クッションゴムにはゴムキャップに沿った切欠き部を設けることで、ワッシャがボルトと干渉しないようにしている。
【００２７】
図１９例について説明すると、ポジションレバー３９の支点部４０をフェンダ４１内に装備してあるトラクタにおいて、レバーガイドの溝とポジションレバーとの隙間を均等に調整する手段として、支点部４０の支持軸４２を螺子式に形成してフェンダ４１側面より外側に貫通し、外側から調整ナット４３を締め込むことで軸方向にスライド調整できるように構成している。
【００２８】
従来は、組立及び部品のバラツキによりレバーガイドの溝とレバーの隙間が均等にならずにこすれて異音が発生する問題があったが、上記本例によると、組立完成後にあってもフェンダ外側から調整ナットの締付具合によりレバーとレバーガイドの隙間を見ながら簡単に調整できるようになった。
【００２９】
作業機を装着して作業を行うトラクタにおいて、トラクタ後方に重い作業機を装着すると、前後バランスが悪くなるため、前側に相当重量のカウンタウエイトを取り付けてバランスをとるが、作業機の重量差がある場合には、いちいち、このカウンタウエイトの付け替えも実施しなくてはならず、ウエイトの保管場所等の問題もあった。これに対し、本例では、フロントアクスル部をアクスルブラケットに対し横軸芯周りに回動固定自在に装着可能とすることで、カウンタウエイトの装着軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１３    フロアステップ
１４    燃料タンク
１５    サブステップ
１８    保護カバー
１９    タンク支持ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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