(57)【要約】【課題】ゾーン遮蔽性が高いエアーカーテン生成装置を提供する。【解決手段】被塗物Ｂが搬送される塗装ブース１１０に設けられるエアーカーテン生成装置２００において、前記塗装ブースの天井面から床面に向かう方向であって、前記被塗物が通過する第１領域Ｒ１に向かって第１の空気流を生成する第１空気流生成手段２０６Ａ，２０４，２０９，２１０，２１１と、前記塗装ブースの天井面から床面に向かう方向であって、前記第１領域の両サイドの第２領域Ｒ２に向かって、前記第１の空気流の風速より大きい風速の第２の空気流を生成する第２空気流生成手段２０６Ｂ，２０４，２１２，２１３，２１４と、を備える。【選択図】  図３Ａ
2015167918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被塗物が搬送される塗装ブースに設けられるエアーカーテン生成装置において、
前記塗装ブースの天井面から床面に向かう方向であって、前記被塗物が通過する第１領域に向かって第１の空気流を生成する第１空気流生成手段と、
前記塗装ブースの天井面から床面に向かう方向であって、前記第１領域の両サイドの第２
領域に向かって、前記第１の空気流の風速より大きい風速の第２の空気流を生成する第２空気流生成手段と、を備えるエアーカーテン生成装置。
【請求項２】
前記塗装ブースは、前記被塗物に塗料を塗布する塗装ゾーンと、前記塗装ゾーンの前に前記被塗物に前処理を施す準備ゾーンとを含み、
前記第１空気流生成手段と前記第２空気流生成手段は、前記塗装ゾーンと前記準備ゾーンとの間に設けられる請求項１に記載のエアーカーテン生成装置。
【請求項３】
前記第１空気流生成手段は、
前記天井面の中央部に設けられた第１給気口と、
前記床面の両サイド部に設けられた第１排気口と、
前記第１給気口と前記第１排気口を接続する第１ダクトと、
前記第１排気口から吸い込んだ空気を前記第１給気口へ供給する第１ファンと、
前記第１ダクトの前記第１吸気口の直近と前記第１排気口の直近に設けられ、前記第１の空気流の風速を制御する第１ダンパと、を含み、
前記第２空気流生成手段は、
前記天井面の両サイド部に設けられた第２給気口と、
前記床面の両サイドに設けられた第２排気口と、
前記第２給気口と前記第２排気口を接続する第２ダクトと、
前記第２排気口から吸い込んだ空気を前記第２給気口へ供給する第２ファンと、
前記第２ダクトの前記第２給気口の直近と前記第２排気口の直近に設けられ、前記第２の空気流の風速を制御する第２ダンパと、を含む請求項１又は２に記載のエアーカーテン生成装置。
【請求項４】
前記第１の空気流の風速が０．１５ｍ／ｓｅｃ以上、前記第２の空気流の風速が０．３ｍ／ｓｅｃ以上、かつ前記第１の空気流の風速と前記第２の空気流の風速の差が２倍以上である請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアーカーテン生成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディ等の塗装ブースに適用して好ましいエアーカーテン生成装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディの塗装ブースには、ボディに塗料を塗布する塗装ゾーンの前に、ボディを清浄する準備ゾーンが設けられている。これら塗装ゾーンと準備ゾーンとの間にエアーカーテン生成装置を設け、塗装ゾーンで発生した塗料ダストが準備ゾーンに侵入するのを防止することが行われている。たとえば、ダーティエリアとクリーンエリアとの間に、水平な空気流を上下方向に連続して吹き出すスリット状吹き出し口と、これに対向して配置された上下方向に連続して空気を吸引するスリット状吸い込み口とを設け、スリット状吸い込み口から吸い込んだ空気をフィルタで濾過したのち、スリット状吹き出し口へ循環させる汚染物質の拡散防止装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８６０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の汚染物質の拡散防止装置を含めた従来技術では、被塗物であるボディがエアーカーテンを通過する際に、水平方向に流れる強い空気流がボディに衝突する。これによりボディ廻りに乱気流が生じ、塗装ゾーン内の塗料ダストを含むゴミ・ブツが準備ゾーンに侵入して拡散するという問題がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ゾーン遮蔽性が高いエアーカーテン生成装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、被塗物が通過する第１領域では塗装ブースの天井面から床面に向かって第１の空気流を生成する一方、第１領域の両サイドの第２領域では塗装ブースの天井面から床面に向かって、第１の空気流の風速より大きい風速の第２の空気流を生成することによって上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、被塗物を含む第１領域の空気流は被塗物が存在しない第２領域の空気流よりも風速が小さいので、被塗物が通過する際に被塗物廻りに乱気流が発生するのを抑制しつつ、ゾーン遮蔽性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアーカーテン生成装置を適用した自動車ボディの上塗り塗装工程を示す工程図である。
【図２】図１のエアーカーテンゾーンのII-II線方向に沿う断面図である。
【図３Ａ】図１のエアーカーテンゾーンのIII-III線方向に沿う断面図であって、第１の空気流の給排気系統を示す図である。
【図３Ｂ】図１のエアーカーテンゾーンのIII-III線方向に沿う断面図であって、第２の空気流の給排気系統を示す図である。
【図４Ａ】図１のエアーカーテンゾーンの平面図であって、第１の空気流の給排気系統を示す図である。
【図４Ｂ】図１のエアーカーテンゾーンの平面図であって、第２の空気流の給排気系統を示す図である。
【図５】図１に示すエアーカーテン生成装置の作用を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明に係るエアーカーテン生成装置は、自動車ボディや自動車部品の塗装ブースに適用することができる。以下においては本発明を自動車ボディの上塗り塗装ブースに適用した実施形態を例示するが、自動車ボディの中塗り塗装ブースのほか、バンパーの部品塗装ブースや、ドア，フード，バックドア，トランクリッドなどの蓋物部品を樹脂で構成してこれを自動車ボディの塗装ブースとは別の塗装ブースで塗装する場合にも適用することができる。また、塗装ブースに限らず浮遊ゴミが多く発生する作業場（研ぎ、シーリング）の出口に適用することで作業場から他のゾーン（搬送経路など）に汚染物質が流れ込むことを防止することもできる。要するに、塗料ダスト・ゴミ・ブツなどの汚染物質が含まれるゾーンと他のゾーンとを遮蔽する目的でエアーカーテンを配置する対象物であれば本発明を適用することができる。
【００１０】
最初に自動車ボディの塗装ラインの概要を説明すると、車体溶接ラインで組み立てられたホワイトボディは、まず下塗り塗装工程に搬入される。この下塗り塗装工程では、ホワイトボディに付着した油分や鉄粉などを洗浄したのち表面調整およびリン酸亜鉛などの化成皮膜処理が施され（以上が洗浄・前処理工程）、さらに下塗り塗膜を構成する電着塗装が行われる。ポリアミン樹脂などのエポキシ系樹脂を基体樹脂とする電着塗料が塗布されたボディは、電着乾燥炉に搬入されて、たとえば１６０〜１８０℃で１５分〜３０分焼き付けられ、これによりボディの内外板および袋構造部に、膜厚１０μｍ〜３５μｍの電着塗膜が形成される（電着工程）。
【００１１】
電着塗膜が形成されたボディは、シーリング工程（アンダーコート工程、ストーンガードコート工程を含む。）に送られて、鋼板合わせ目や鋼板エッジ部に防錆または目止めを目的とした塩化ビニル系樹脂製シーリング材が塗布される。また、アンダーコート工程では、タイヤハウスや床裏に塩化ビニル樹脂系の耐チッピング材が塗布され、ストーンガードコート工程では、シルやフェンダなどのボディ外板下部にポリエステル系又はポリウレタン系樹脂製耐チッピング材が塗布される。なお、これらシーリング材や耐チッピング材は専用の乾燥炉または次に述べる中塗り乾燥炉にて硬化することになる。
【００１２】
シーリング材や耐チッピング材が塗布され、内外板に電着塗膜が形成されたボディは、次に中塗り工程に搬入される。中塗り工程は中塗りブースと中塗り乾燥炉とを有し、中塗りブースでは、ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した内板塗装用塗料が塗布されたのち、ウェットオンウェットで外板部に中塗り塗料が塗布される。このボディは中塗り乾燥炉に搬送され、中塗り乾燥炉をたとえば１３０〜１５０℃で１５分〜３０分通過することにより、外板部に膜厚１５μｍ〜３５μｍの中塗り塗膜が形成され、内板部に膜厚１５μｍ〜３０μｍの内板塗装用塗膜が形成される。なお、内板塗装用塗料および中塗り塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする塗料である。また、図１に示す塗装工程では、中塗り塗料を焼付乾燥したボディに上塗り塗料を塗装するが、上塗りブース１１０のエアーカーテン１２と上塗りベース塗装工程１２の間に中塗り塗装工程を設け、ここで中塗り塗料を塗布しウェットオンウェットで上塗りベース塗料を塗布するか、あるいは中塗り塗料を塗布しプレヒートして半硬化させた状態で上塗りベース塗料を塗布してもよい。
【００１３】
中塗り塗装を終えたボディは、必要に応じてサンディング（水研又は空研ぎ）を行ったのち上塗り塗装工程に搬送され、メタリック系外板色仕様（上塗り塗料に光輝性顔料を含む塗膜仕様）の場合は、上塗りブースにて上塗りベース塗料とクリヤ塗料とがウェットオンウェットで塗布される。また、ソリッド系外板色仕様（上塗り塗料に光輝性顔料を含まない塗膜仕様）の場合は、上塗りブースにて上塗りソリッド塗料と必要に応じてクリヤ塗料が塗布される。上塗りベース塗料、クリヤ塗料、上塗りソリッド塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする塗料である。
【００１４】
なお、本明細書において、自動車ボディの外板塗装仕様の観点からメタリック系外板色といった場合には、アルミニウムや雲母（マイカ）などの光輝性顔料を含む上塗り着色塗膜の全体を言うものとし、ソリッド系外板色といった場合はこうした光輝性顔料を含まない着色塗膜の全体を言うものとする。一方、積層塗膜の観点から上塗りベース塗料といった場合には、２層以上で構成される上塗り塗膜における下層の塗料を言うものとし、メタリック系外板色の場合はメタリックベース塗料、２コートソリッド系外板色の場合はソリッド塗料が該当するものとする。これに対してクリヤ塗料といった場合には、２層以上で構成される上塗り塗膜における上層のクリヤ塗料を言うものとし、メタリック系外板色及び２コートソリッド系外板色のいずれの場合もクリヤ塗料が該当するものとする。さらに、外板色の色味となる着色顔料の有無の観点からいうと、上塗りメタリックベース塗料及び上塗りソリッド塗料は着色顔料を含む着色された塗料であるのに対し、クリヤ塗料は着色顔料を含まない透明塗料である。
【００１５】
図１に戻り、上塗り塗料が塗布されたボディは上塗り乾燥炉へ搬送され、ここでたとえば１３０〜１５０℃で１５分〜３０分焼き付けられ、これにより上塗り塗膜が形成される。なお、上塗りベース塗膜の膜厚は、たとえば１０μｍ〜２０μｍ、クリヤ塗膜の膜厚は、たとえば２５μｍ〜４５μｍ、上塗りソリッド塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ〜３５μｍである。最後にこの塗完ボディは、検査および手直し工程を経たのち、自動車部品が組み付けられる組立ラインへ搬送される。
【００１６】
以上が自動車ボディの塗装ラインの概要であるが、このうちの上塗り塗装工程１に本発明のエアーカーテン生成装置を適用した例の工程図（ラインの平面図）を図１に示す。同図に示すように、本例の上塗り塗装工程１は、ウェス（清掃布）などを用いてボディＢの内外板の塵埃を除去するための準備工程１１、エアーカーテン１２、上塗りベース塗料（以下、単にベース塗料とも言う。）を塗装する上塗りベース塗装工程１３、ベース塗料の溶剤（水系塗料にあっては水、有機溶剤系塗料にあっては有機溶剤）を自然蒸発させるフラッシュオフ工程１４、クリヤ塗料を塗装するクリヤ塗装工程１５、塗装後の検査・補修工程１６、ベース塗料およびクリヤ塗料の溶剤を蒸発させるために静置するセッティング工程１７およびベース塗料およびクリヤ塗料を同時に乾燥させる上塗り乾燥工程１８とからなる。
【００１７】
なお、外板塗装仕様がクリヤコートのないソリッド系外板色（１コートソリッド）である自動車ボディＢについては、上塗りベース塗装工程１３はそのまま素通りし、クリヤ塗装工程１５にて自動車ボディＢの内外板に上塗りソリッド塗料を塗装する。これに対して、外板塗装仕様が２コートソリッド（クリヤコートされたソリッド）系外板色である自動車ボディＢについては、メタリック系塗装仕様と同様に、上塗りベース塗装工程１３でソリッド塗料を塗装し、クリヤ塗装工程１５にてクリヤ塗料を塗装する。
【００１８】
以上の上塗り塗装工程１を実施するために、塗装設備として、準備工程１１、上塗りベース工程１３、フラッシュオフ工程１４、クリヤ塗装工程１５及び検査・補修工程１６を実施するための上塗りブース１１０と、セッティング工程１７を実施するためのセッティング室１７０と、上塗り乾燥工程１８を実施するための上塗り乾燥炉１８０とが設けられている。また、準備工程１１と上塗りベース塗装工程１３との間に、上塗りブース１１０と一体的にエアーカーテン生成装置２００が設けられている。
【００１９】
上塗りブース１１０には、図示しない温度調節機能及び湿度調節機能を有する空調機（給排気装置）が設けられており、ブース内部の天井面から床面に向かって一定温湿度の温調空気が一定風量で供給され、塗料ダストの飛散を防止するとともに環境温湿度の定温湿化により塗装条件の安定化が図られている。
【００２０】
上塗りブース１１０内の上塗りベース塗装工程１３には、ハンドに回転霧化式塗装ガン（不図示）が装着された塗装ロボット１３１〜１３８が左右それぞれ４機ずつ配置され、たとえば入口側の２機の塗装ロボット１３１〜１３２により主としてボディＢの内板部（ドア開口部など）にベース塗料が塗装され、たとえば出口側の６機の塗装ロボット１３３〜１３８により主としてボディＢの外板部にベース塗料が塗装される。なお、上塗りベース塗装工程１３に配置する塗装ロボットの数や作業分担は本例にのみ限定されるものではなく、被塗物である自動車ボディＢの作業負荷などにより適宜設定すればよい。
【００２１】
上塗りベース塗装工程１３の後に、ベース塗膜に含まれた溶剤成分を自然蒸発させるためのフラッシュオフ工程１４が設けられている。本例のフラッシュオフ工程１４は、自動車ボディＢがコンベアによって搬送される間、具体的にはベース塗料が塗装されてからクリヤ塗料が塗装されるまでの間に、塗装ブース１１０に設けられた空調機による環境温湿度（塗装ブース内の送風を含む。）によってのみ、ベース塗膜に含まれた溶剤成分を蒸発させるものであってもよいし、特別な強制的加熱や強制的送風などを行う工程であってもよい。このフラッシュオフ工程１４の通過時間は、たとえば３〜５分である。
【００２２】
フラッシュオフ工程１４の後には、図１に示すようにクリヤ塗装工程１５が設けられており、ここに、ハンドに回転霧化式塗装ガンが装着された塗装ロボット１５１〜１５４が左右それぞれ２機ずつ配置されている。これら各塗装ロボット１５１〜１５４は、予め教示された塗装範囲に対してクリヤ塗料を分担して塗装する。なお、クリヤ塗装工程１５に配置する塗装ロボットの数や作業分担は本例にのみ限定されるものではなく、被塗物である自動車ボディＢの作業負荷などにより適宜設定すればよい。
【００２３】
なお、クリヤ塗装工程１５の最終段には、作業者によって上塗りベース塗膜及びクリヤ塗膜の仕上がりを検査し、工程内で補修塗装するための検査・補修工程１６が設けられているが、塗装ロボット１５１〜１５４によるクリヤ塗装の前段で補修塗装を行う補修塗装工程を、フラッシュオフ工程１４とクリヤ塗装工程１５との間に設けてもよい。
【００２４】
セッティング工程１７を実施するセッティング室１７０は、通過するボディに塵埃が付着しないように当該ボディを取り囲む筐体を有する。このセッティング室１７０は、前工程で塗装されたクリヤ塗料やベース塗料の溶剤成分を蒸発させ、上塗り乾燥工程１８でワキ不具合などの発生を防止するための静置工程であることから、その他の設備は特に必要とされない。ただし、蒸発した溶剤成分を排気する排気装置などを設けることが望ましい。
【００２５】
上塗り乾燥工程１８を実施する上塗り乾燥炉１８０は、取り入れた外気を所定の温度に加熱するバーナーと、このホットエアーを炉体に設けられた吹出口に導くためのファンおよびダクトを有し(何れも図示を省略する)、このホットエアーによりベース塗料およびクリヤ塗料を同時に焼き付け硬化させる。一般的には、入口側に輻射熱を利用した輻射ゾーンが設けられ、未乾燥塗膜に塵埃等が付着するのを防止するとともに、中間域から出口側にはホットエアーを直接吹出す対流ゾーンが設けられている。
【００２６】
以上のとおり、上塗りベース塗装工程１３において、上塗りベース塗料が８基の塗装ロボット１３１〜１３８によりほぼ連続して塗装され、塗装ブース内に飛散した塗料ダストは、空調機の空気流により天井面から床面に向かって押し流される。しかしながら、塗装ブース１１０の入口は自動車ボディＢが通過するために開口しているので、塗装ブース１１０の内外の気圧差によっては、上塗りベース塗装工程１３から準備工程１１に向かって空気流が生じ、上塗りベース塗装工程１３の塗料ダストを含むゴミ・ブツが準備工程１１に侵入して自動車ボディＢに付着することがある。そのため、準備工程１１と上塗りベース塗装工程１３との間にエアーカーテン生成装置２００が設けられている。
【００２７】
本例のエアーカーテン生成装置２００は、準備工程１１と上塗りベース塗装工程１３とを遮蔽するためのエアーカーテンを生成するものであり、自動車ボディＢが通過する塗装ブース１１０の中央領域（第１領域Ｒ１）では、天井面から床面に向かって流れる風速が遅い第１の空気流を生成する一方、塗装ブース１１０の両サイド領域（第２領域Ｒ２）では、天井面から床面に向かって流れる風速が速い第２の空気流を生成するものである。
【００２８】
図２は、エアーカーテン生成装置２００を側面から見た断面図（図１のII-II線に沿う断面図）、図３Ａ及び図３Ｂは、正面から見た断面図（図１のIII-III線に沿う断面図）、図４Ａ及び図４Ｂは、平面図である。図２において、左側が準備工程１１、右側が上塗りベース塗装工程１３であり、自動車ボディＢは左から右に向かって定速度コンベアにて搬送される。また、図３Ａ及び図４Ａは、塗装ブース１１０の中央領域に流れる風速が遅い第１の空気流の給排気系統のみを便宜的に抽出して示し、これに対して図３Ｂ及び図４Ｂは、塗装ブース１１０の両サイド領域に流れる風速が速い第２の空気流の給排気系統のみを便宜的に抽出して示すが、実際のエアーカーテン生成装置２００は、これら２つの給排気系統が干渉することなく設けられている。
【００２９】
まず、エアーカーテン生成装置２００の筐体は、塗装ブース１１０の筐体と一体化され、工場の床面２０１上に、左右の側壁パネル２０２，２０２と天井パネル２０３が立設されることで構成されている。すなわち、左右の側壁パネル２０２，２０２と天井パネル２０３は塗装ブース１１０の側壁パネル及び天井パネルに連なって構成されている。床面２０１の中心には、塗装ブース１１０の延在方向に沿ってフロアコンベア１９０が敷設され、自動車ボディＢを搭載する塗装台車（不図示）を定ピッチ及び定速度で搬送する。
【００３０】
フロアコンベア１９０が敷設された床面２０１の両サイドには、図２に示すようにエアーカーテン生成装置２００の延在方向にわたって排気口２０４が設けられている。この排気口２０４は、上面が開口し、底面と一方の側面はそれぞれ床面２０１及び側壁パネル２０２で共用されている。そして、上面の開口には延在方向にわたってフィルタ２０５が設けられ、装置内の空気に含まれる塵埃をこのフィルタ２０５で除去する。なお、フロアコンベア１９０の両サイドに設けられた排気口２０４，２０４により、第１の空気流と第２の空気流の両方を排気することになる。
【００３１】
これに対して、天井パネル２０３の内面には、図２に示すようにエアーカーテン生成装置２００の延在方向にわたり、かつ図３Ａに示すように左右の側壁パネル２０２，２０２まで延在する給気口２０６が設けられている。本例のエアーカーテン生成装置２００の給気口２０６は、図３Ａに示す断面において３つに仕切られ、装置中心線ＣＬから左右に自動車ボディＢの車幅とほぼ等しい中央の第１領域Ｒ１に相当する第１給気口２０６Ａと、この第１領域Ｒ１の両サイドの第２領域Ｒ２，Ｒ２に相当する第２給気口２０６Ｂとに区画されている。以下、第１給気口２０６Ａ及び第２給気口２０６Ｂを包括して言及する場合は給気口２０６と称する。
【００３２】
本例の給気口２０６は、下面が開口し、上面と左右の側面はそれぞれ天井パネル２０３と側壁パネル２０２で共用され、２つの仕切板２０７，２０７が設けられている。そして、下面の開口には延在方向にわたってフィルタ２０８が設けられ、後述するファンにより供給される空気に含まれる塵埃をこのフィルタ２０８で除去する。なお、第１給気口２０６Ａから供給された空気が第１の空気流を形成し、第２給気口２０６Ｂ，２０６Ｂから供給された空気が第２の空気流を形成することになる。
【００３３】
これら第１の空気流と第２の空気流を形成する空気の給排気系統の構成について説明すると、既述したとおり図３Ａ及び図４Ａは、第１の空気流の給排気系統のみを便宜的に抽出して示し、これに対して図３Ｂ及び図４Ｂは、第２の空気流の給排気系統のみを便宜的に抽出して示すものである。なお、図４Ａ及び図４Ｂにおいて、上側が上塗りベース塗装工程１３側を示し、下側が準備工程１１側を示すが、逆の配置であってもよい。
【００３４】
まず、第１の空気流の給排気系統については、図４Ａに示すように、エアーカーテン生成装置２００の延在方向の上から１／４長さ位置の中心に、左右の排気口２０４，２０４の取出口２０４Ａ，２０４Ａが設けられ、ここに第１ダクト２０９Ａの一端が接続されている。図３Ａ及び図４Ａに示す右側の第１ダクト２０９Ａは、右側の側壁パネル２０２、天井パネル２０３及び左側の側壁パネル２０２に沿って取り廻されたのち、左側の第１ダクト２０９Ａとともに第１ダクト２０９Ｂ（チャンバ）で合流する。この第１ダクト２０９Ｂには第１軸流ファン２１０の一端が接続され、その他端は第１ダクト２０９Ｃに接続されている。そして、第１ダクト２０９Ｃの他端は、図３Ａに示すように左側の側壁パネル２０２及び天井パネル２０３に沿って取り廻され、図４Ａに示すようにここで２つの第１ダクト２０９Ｄ，２０９Ｄに分岐したのち、一方の第１ダクト２０９Ｄは、図４Ａに示す天井パネル２０３の上部から第１給気口２０６Ａに接続され、他方の第１ダクト２０９Ｄは、図４Ａに示す天井パネル２０３の下部から第１給気口２０６Ａに接続されている。
【００３５】
この第１の空気流の給排気系統により、エアーカーテン生成装置２００内の空気は、排気口２０４→取出口２０４Ａ→第１ダクト２０９Ａ→２０９Ｂ→第１軸流ファン２１０→第１ダクト２０９Ｃ→２０９Ｄ→第１給気口２０６Ａに至り、ここからエアーカーテン生成装置２００内に再給気される。なお、本例の第１軸流ファン２１０は、インバータ制御により回転速度が所望の値に制御されるものであり、これにより第１の空気流の基本的な風量及び風速が制御される。また、第１ダクト２０９Ａの基端と第１ダクト２０９Ｄの先端、すなわち排気口２０４の直近と第１給気口２０６Ａの直近には、それぞれ第１ボリューム制御型ダンパ２１１Ａ，２１１Ｂが設けられ、これにより各第１ダクト２０９Ａ〜２０９Ｄを流れる空気の風量及び風速のバランスが調整される。
【００３６】
これに対して、第２の空気流の給排気系統については、図４Ｂに示すように、エアーカーテン生成装置２００の延在方向の上から１／２長さ位置及び３／４長さ位置の中心それぞれに、左右の排気口２０４，２０４の取出口２０４Ｂ，２０４Ｂが設けられ、ここに第２ダクト２１２Ａの一端が接続されている。図３Ｂ及び図４Ｂに示す右側の第２ダクト２１２Ａは、右側の側壁パネル２０２、天井パネル２０３及び左側の側壁パネル２０２に沿って取り廻されたのち、左側の第２ダクト２１２Ａとともに第２ダクト２１２Ｂ（チャンバ）で合流する。この第２ダクト２１２Ｂには第２軸流ファン２１３の一端が接続され、その他端は第２ダクト２１２Ｃに接続されている。そして、第２ダクト２１２Ｃの他端は、図３Ｂに示すように左側の側壁パネル２０２及び天井パネル２０３に沿って取り廻され、図４Ｂに示すようにここで２つの第２ダクト２１２Ｄ，２１２Ｄに分岐したのち、一方の第２ダクト２１２Ｄは、図４Ｂに示す天井パネル２０３の下部から第２給気口２０６Ｂに接続され、他方の第２ダクト２１２Ｄは、図４Ｂに示す天井パネル２０３の上部から第２給気口２０６Ｂに接続されている。
【００３７】
この第２の空気流の給排気系統により、エアーカーテン生成装置２００内の空気は、排気口２０４→取出口２０４Ｂ→第２ダクト２１２Ａ→２１２Ｂ→第２軸流ファン２１３→第２ダクト２１２Ｃ→２１２Ｄ→第２給気口２０６Ｂに至り、ここからエアーカーテン生成装置２００内に再給気される。なお、本例の第２軸流ファン２１３は、インバータ制御により回転速度が所望の値に制御されるものであり、これにより第２の空気流の基本的な風量及び風速が制御される。また、第２ダクト２１２Ａの基端と第２ダクト２１２Ｄの先端、すなわち排気口２０４の直近と第２給気口２０６Ｂの直近には、それぞれ第２ボリューム制御型ダンパ２１４Ａ，２１４Ｂが設けられ、これにより各第２ダクト２１２Ａ〜２１２Ｄを流れる空気の風量及び風速のバランスが調整される。
【００３８】
次に作用を説明する。
図７は、本例のエアーカーテン生成装置２００を示す断面図（図１のIII-III線相当図）であり、自動車ボディＢがエアーカーテンを通過したときの風速分布（等風速線図）を点線で示す。本例のエアーカーテン生成装置２００においては、第１軸流ファン２１０と第２軸流ファン２１３の回転速度と、第１ボリューム制御型ダンパ２１１Ａ，２１１Ｂ及び第２ボリューム制御型ダンパ２１４Ａ，２１４Ｂのダンパ角とを調整することで、自動車ボディＢが通過する塗装ブース１１０の中央領域（第１領域Ｒ１）では、天井面から床面に向かって流れる風速が遅い第１の空気流を生成する一方、塗装ブース１１０の両サイド領域（第２領域Ｒ２）では、天井面から床面に向かって流れる風速が速い第２の空気流を生成する。
【００３９】
中央の第１領域Ｒ１に流れる第１の空気流の風速と両サイドの第２領域Ｒ２に流れる第２の空気流の風速に差を設けることで、自動車ボディＢ廻りに乱気流が発生するのを抑制するためには、第2の空気流が第1の空気流の2倍以上であることが望ましい。この場合において、第１の空気流の風速を０．１５ｍ／ｓｅｃ以上、第２の空気流の風速を０．３ｍ／ｓｅｃ以上、第１の空気流の風速と第２の空気流の風速の差を２倍以上とすることが望ましい。
【００４０】
このように第１の空気流及び第２の空気流の風速を設定すると、図７に示すように、天井面の近傍では、第１給気口２０６Ａから給気される第１の空気流の風速は遅く、第２給気口２０６Ｂ，２０６Ｂから給気される第２の空気流の風速は速いが、自動車ボディＢが通過しない場合には、天井面から床面に向かって塗装ブース１１０内の風速より速い風速の空気流が形成されるので、上塗りベース塗装工程１３から準備工程１１へ、又は準備工程１１から上塗りベース塗装工程１３へゴミ・ブツなどの汚染物質が浸入するのが防止され、準備工程１１と上塗りベース塗装工程１３との遮蔽性を十分に確保することができる。なお、塗装ブース１１０の内部気圧が低くなると準備工程１１の入口から上塗りベース塗装工程１３へ空気流れが生じ、塗装ブース１１０外のゴミ・ブツが塗装ブース１１０内に侵入することがある。
【００４１】
また、図７に示すように自動車ボディＢがエアーカーテンを通過する場合には、自動車ボディＢの水平面に吹き当たる第１の空気流の風速が遅いので、空気流が自動車ボディＢに衝突することで発生する乱気流を極力抑制することができる。しかもこのとき、自動車ボディＢに衝突しない第２の空気流の風速が速いので、この速い流れの第２の空気流が、遅い流れの第１空気流の両側を自動車ボディＢの側面に沿って引っ張ることになり、これにより、図７に点線で示すように床面に近づくにつれ風速が徐々に等しくなる。すなわち、自動車ボディＢに衝突する第１の空気流の風速を遅くする一方で、自動車ボディＢに衝突しない第２の空気流の風速を速くすることで、自動車ボディＢ廻りの空気齢（空気交換効率又は汚染物質除去効率ともいう。清浄空気に換気する時間的割合）を小さくすることができる。
【００４２】
また、本例のエアーカーテン生成装置２００では、第２の空気流は風速を速くしているが、第１の空気流はエアーカーテン効果を喪失しない程度まで風速を遅くしているので、より少ない風量で遮蔽性を高めることができ省エネルギにも貢献できる。
【００４３】
上記第１給気口２０６Ａ、排気口２０４、第１ダクト２０９、第１軸流ファン２１０、第１ボリューム制御型ダンパ２１１は本発明に係る第１空気流生成手段に相当し、上記第２給気口２０６Ｂ、排気口２０４、第２ダクト２１２、第２軸流ファン２１３、第２ボリューム制御型ダンパ２１４は本発明に係る第２空気流生成手段に相当する。
【符号の説明】
【００４４】
１…上塗り塗装工程
１１…準備工程
１２…エアーカーテン
１３…上塗りベース塗装工程
１４…フラッシュオフ工程
１５…クリヤ塗装工程
１６…検査・補修工程
１７…セッティング工程
１８…上塗り乾燥工程
１１０…上塗りブース
１３１〜１３８，１５１〜１５４…塗装ロボット
１７０…セッティング室
１８０…上塗り乾燥炉
１９０…フロアコンベア
２００…エアーカーテン生成装置
２０１…床面
２０２…側壁パネル
２０３…天井パネル
２０４…排気口（第１排気口，第２排気口）
２０４Ａ，２０４Ｂ…取出口
２０５…フィルタ
２０６…給気口
２０６Ａ…第１給気口
２０６Ｂ…第２給気口
２０７…仕切板
２０８…フィルタ
２０９，２０９Ａ〜２０９Ｄ…第１ダクト
２１０…第１軸流ファン
２１１Ａ，２１１Ｂ…第１ボリューム制御型ダンパ
２１２，２１２Ａ〜２１２Ｄ…第２ダクト
２１３…第２軸流ファン
２１４Ａ，２１４Ｂ…第２ボリューム制御型ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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