(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンの排水性を向上させることのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置を提供すること【解決手段】回転体に組付けられて該回転体と一体的に回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の一部の外周を跨ぐキャリパと、摩擦材と該摩擦材に接着固定される裏板９からなり、ディスクロータ２を挟持可能に配置される一対のブレーキパッド６と、キャリパに組付けられてブレーキパッド６をディスクロータ２に向けて押圧するピストン４,５と、裏板９とピストン４,５との間に介装されるシム板１０と、を有するディスクブレーキにおいて、ピストン４,５におけるシム板１０との当接面には、ピストン４,５とシム板１０との当接状態において、ピストン内部と外部との連通路として切欠き部が形成されている。【選択図】図２
2015140921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体に組付けられて該回転体と一体的に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの一部の外周を跨ぐキャリパと、
摩擦材と該摩擦材に接着固定される裏板からなり、前記ディスクロータを挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、
前記キャリパに組付けられて前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
前記裏板とピストンとの間に介装されるシム板と、
を有するディスクブレーキにおいて、
前記ピストンにおけるシム板との当接面には、前記ピストンと前記シム板との当接状態において、前記ピストン内部と外部との連通路として切欠き部が形成されたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ピストンは軸回りに回転可能であり、前記裏板及び前記シム板の少なくとも一方には、前記ピストンの切欠き部に臨む対向面から突出し、該切欠き部にその奥端に向けて挿入されて前記ピストンの回転を規制する掛止部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ピストンにおける切欠き部は、該切欠き部の前記連通路の通路径を通路長よりも大きく形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるブレーキ装置として、特許文献１に示されるような、ディスクロータの外周側を跨ぎブレーキパッドを支持するキャリパを有し、車両に制動力を付与するディスクブレーキ装置が知られている。このディスクブレーキでは、摩擦材と該摩擦材に接着固定される裏板と、該裏板に摺動可能に配設されるシム板とからなるブレーキパッドを有している。制動時には、ピストンがシム板を押圧することで、ディスクロータをブレーキパッドにより狭持し、ディスクロータの回転を規制する。
【０００３】
上記構成において、例えば、車両の走行時には、ピストン内部(窪み部)に侵入した水分がピストン外部に排水されずに溜まり得る。このピストン内部に溜まる水分は、シム板とピストンとの間に錆を形成する要因となり、互いの固着が懸念される。この固着により、ピストンとブレーキパッドとが一体的になり、固着していない場合に比べて、ブレーキパッドの質量が増大した状態となる。これはブレーキパッドとキャリパとの摺動面において、摩擦力を増加させる要因となり、制動解除時に、ブレーキパッドがディスクロータから軸方向へ離間することを規制する。これにより、ブレーキパッドのディスクロータからの離間が妨げられ、非制動時においてブレーキパッドの引き摺りが生じ、異音の発生要因となる懸念がある。
これに対し、特許文献１におけるディスクブレーキでは、シム板において、シム板とピストンとの当接面に切欠き部を形成している。これにより、ピストンとシム板とが当接した状態には、ピストン内部と外部とを連通する切欠き部により、ピストン内部に溜まる水分をピストン外部へ排水することができるので、上述の異音の発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５４−３０５５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のブレーキ装置おいて、シム板における切欠き部の通路幅(軸方向幅)は、シム板の肉厚以下に制限されるため、ピストンの排水性を十分に確保することは難しい。また、水分の表面張力により膜が生じて、水分がピストン内部と外部とを通じる連通路である切欠き部が封止され、ピストンの排水性を低下させることにより、上述のピストン内部の水分に起因する異音の発生が懸念される。
【０００６】
前記問題を鑑みて、本発明は、ピストンの排水性を向上させることのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転体に組付けられて該回転体と一体的に回転するディスクロータと、ディスクロータの一部の外周を跨ぐキャリパと、摩擦材と該摩擦材に接着固定される裏板からなり、ディスクロータを挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、キャリパに組付けられてブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するピストンと、裏板とピストンとの間に介装されるシム板と、を有するディスクブレーキにおいて、ピストンにおけるシム板との当接面には、ピストンとシム板とが当接した状態において、ピストン内部と外部との連通路として切欠き部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によれば、例えば、シム板に切欠き部を形成した場合、シム板の肉厚より小さい切欠き部のみ形成が可能である。これに比べて、本発明では、ピストンに切欠き部を形成することにより、該切欠き部の通路幅をより大きく確保することができる。これにより、シム板に切欠き部を形成した場合に比べて、ピストンとシム板の当接状態において、ピストン内部と外部とを連通する切欠き部の通路幅をより大きく確保できるので、ピストン内部に溜まる水分を効率的にピストン外部に排水することができる。したがって、ピストンの排水性を向上することができ、ピストン内部の水分によるピストンとシム板との固着を抑え、上述の異音の発生を抑制できる。
【０００９】
ところで、制動時には、ピストンがシム板を押圧することにより、摩擦材がディスクロータに当接することにより、ブレーキパッドのディスクロータの回転方向への連れ回りが生じる。このブレーキパッドの連れ回りは、ブレーキパッドに当接しているピストンを軸回りに回転させる。
【００１０】
その点、請求項２の発明においては、キャリパ内において、軸回りに回転可能なピストンを有し、裏板及びシム板の少なくとも一方には、ピストンの切欠き部に臨む対向面から突出し、該切欠き部にその奥端に向けて挿入されてピストンの回転を規制する掛止部を形成した。
【００１１】
本発明により、ピストンの軸回りの回転が生じた場合、裏板側から突出し、ピストンの切欠き部にその奥端に向けて挿入される掛止部が、切欠き部の内周側面に当接し、ピストンの軸回りの回転を規制する。このため、ピストンの切欠き部が任意の位置（初期位置）から回動することを防止することができる。したがって、掛止部が形成されていない場合に比べて、切欠き部を任意の位置（初期位置）に保持できるので、ピストン内部に溜まる水分を排水するために、より効果的な位置に切欠き部を位置させることができる。これにより、上述の異音の発生をさらに抑制できる。
【００１２】
請求項３の発明においては、前記ピストンにおける切欠き部は、該切欠き部の通路径が通路長よりも大きく形成されることを特徴とする。
【００１３】
本発明により、切欠き部の通路径の大きさを、水分を排水するのに十分な大きさを確保できるので、例えば、車両の走行によりピストン内部に水分が侵入した場合、ピストンとシム板とが当接した状態において、ピストン内部と外部との連通路である切欠き部が、水分の表面張力によって封止されることを抑制することができる。これにより、ピストン内部に溜まる水分によるピストンとシム板との固着を防止することができるので、上述の異音の発生をさらに抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る第１の実施形態におけるブレーキ装置の斜視図
【図２】（ａ）同じくブレーキ装置の軸方向から見た断面図（ｂ）軸方向から見たピストンのみを示す図
【図３】同じくブレーキ装置におけるインナー側ブレーキパッドの側面図
【図４】本発明に係る第２の実施形態におけるシム板の正面図
【図５】同じくシム板の側面
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００１６】
以下に、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳説する。図１から図３は本発明の対向型ディスクブレーキにおける第１の実施形態を示している。この実施形態の対向型ディスクブレーキ１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ２（図２の破線参照）と、このディスクロータ２の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ３と、このキャリパ３に組付けた片側２個で窪み部（本発明のピストン内部に相当）を有する合計４個のピストン（図２の４及び５参照）と、キャリパ３に組付けた車体側のインナー側ブレーキパッド６と、これとディスクロータ２を挟んで対向する側にアウター側ブレーキパッド７を備えている。また、キャリパ３と両ブレーキパッド６,７に組付けた一対のパッド支持ピン８を備えている。
【００１７】
インナー側ブレーキパッド６は、裏板９と、該裏板とピストン４,５との間に介装されるシム板１０と、裏板９に接着固定される摩擦材１１により構成されていて、アウター側ブレーキパッド７は同一形状に形成されている。このため、インナー側ブレーキパッド６の構成を以下に詳説して、アウター側ブレーキパッド７と同様の構成の説明は省略する。また、同様の構成については同様の符号とする。
【００１８】
ディスクロータ２は、インナー側ブレーキパッド６及びアウター側ブレーキパッド７の摩擦材１１により挟持可能な環状の被制動面を有している。インナー側及びアウター側の各ピストン４,５は、各シリンダ（図示省略）に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていている。また、インナー側及びアウター側の各ピストン４,５は、ディスクロータ２の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダから供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド６及びアウター側ブレーキパッド７をディスクロータ２に向けてロータ軸方向に押圧可能である。
これにより、ディスクロータ２が回転している状態（車両の走行時）において、制動時には、ピストン４,５がインナー側ブレーキパッド６及びアウター側ブレーキパッド７をディスクロータ２に向けて押圧し、インナー側ブレーキパッド６及びアウター側ブレーキパッド７がディスクロータ２を狭持する。この際、ピストン４,５によりシム板１０に押圧力が加えられて摩擦材１１と回転するディスクロータ２との間に生じる摩擦力に応じた制動トルクが加わり、その回転を規制する。
【００１９】
また、上述した制動時において、ディスクロータ２に摩擦材１１が当接することにより、ディスクロータ２の回転方向へのインナー側ブレーキパッド６の連れ回り移動が生じる。このブレーキパッド６の連れ回りにより、シム板１０を介してインナー側ブレーキパッド９及びアウター側ブレーキパッド７を押圧しているピストン４,５の軸回りの回転を生じる。
【００２０】
キャリパ３は、ディスクロータ２の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部１２とアウターハウジング部１３を備えるとともに、これらをロータ周方向端部にて連結する一対の端部ブリッジ部１４,１５とロータ周方向中央にて連結する単一の中間ブリッジ部１６を備えている。
【００２１】
また、本実施例では、シム板１０に当接するピストン４,５端面には、切欠き部１７を形成した。この切欠き部１７は、鉛直方向２３に平行かつピストン４,５の中心を通る仮想線２２上に形成されている。さらに、切欠き部１７は、ピストン中心の下側（紙面左側）に位置している。また、この切欠き部１７と対向するシム板１０のピストン当接面１８に掛止部１９を突設している。この掛止部１９はシム板１０の穴（図示省略）を通じて、切欠き部１７にその奥端に向けて挿入される。
なお、図２では、ピストン４,５の中心を通る仮想線２２は、鉛直方向２３に平行した場合を示しているが、この仮想線２２が鉛直方向２３に対して垂直及び平行でない態様（例えば車両に斜めに取り付けられた状態）も含むものとする。
【００２２】
上記構成により、例えば、ピストン４,５の内部に水分が浸入した場合、制動時など、インナー側ブレーキパッド６及びアウター側ブレーキパッド７とピストン４,５とが当接した状態であっても、ピストン４,５の端面に形成した切欠き部１７が、ピストン内部と外部とを連通した状態を保持できる。これにより、切欠き部１７がピストン内部と外部とを通じる連通路となり、ピストン外部へ排水することができる。したがって、上述のピストン４とシム板１０とが固着することによる異音の発生を抑制することができる。
【００２３】
また、裏板９からピストン４,５の切欠き部１７にその奥端に向けて挿入される掛止部１９を形成したので、上述したピストン４,５の軸回りの回転が生じても、掛止部１９が切欠き部１７の内周側面に当接することにより、ピストン４,５の回転を規制する。したがって、切欠き部１７を任意の位置に保持することができる。これにより、例えば、ピストン４,５が軸回りに回転して、切欠き部１７がピストン中心よりも上側に位置することを避けることができるので、ピストン４,５の排水性の低下を防止できる。
【００２４】
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。実施形態１と同様の構成の説明は省略する。本実施形態は、第１の実施形態とは異なり、図４に示すように、シム板１０の一部を切り起こして掛止部１９を形成した。この掛止部１９は、ピストン４,５の切欠き部にその奥端に向けて挿入される。さらに、掛止部１９を形成することにより生じる凹部２０は、シム板１０とピストン４,５とが当接した状態において、ピストン内部と外部とを連通する。
【００２５】
上記構成によれば、シム板１０とピストン４とが当接した状態において、第1の実施形態に比べて、ピストン内部と外部とを連通するピストン４,５の切欠き部１７に加えて、シム板１０における凹部２０の通路幅（軸方向幅）も連通路として確保することができる。これにより、ピストン内部から外部への排水量を増加でき、さらに、水分の表面張力により生じる膜によって切欠き部１７が封止されることを抑制できるので、第１の実施形態に比べて、ピストン４,５の排水性をより向上することができ、上述したシム板１０とピストン４,５との固着による異音の発生を防止できる。
【００２６】
なお、上述した構成のうち、第１の実施形態で示した、切欠き部１７の通路長の中心線と仮想線２２とが略同軸上に形成されている点は必須の構成ではない。さらに、切欠き部が一つである実施形態を示したが、複数の切欠き部を形成してもよい。
また、上述した構成のうち、シム板１０の掛止部１９を形成することにより生じる凹部２０は、ピストン４,５内部と外部とを連通する連通路として機能を果たさなくても良い。例えば、凹部２０の径方向の長さが切欠き部１７の通路長よりも短くてもよい。
【００２７】
また、上記の第１及び第２の実施形態では、対向型ディスクブレーキにおける実施形態を示したが、例えば、特開２０１２−０６７８８８に開示されている、いわゆる浮動型ディスクブレーキにおいても同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１・・・対向型ディスクブレーキ
２・・・ディスクロータ
３・・・キャリパ
４・・・ピストン
５・・・ピストン
６・・・インナー側ブレーキパッド
７・・・アウター側ブレーキパッド
８・・・パッド支持ピン
９・・・裏板
１０・・・シム板
１１・・・摩擦材
１２・・・インナー側ハウジング
１３・・・アウター側ハウジング
１４・・・端部ブリッジ部
１５・・・端部ブリッジ部
１６・・・中間ブリッジ部
１７・・・切欠き部
１８・・・ピストン当接面
１９・・・掛止部
２０・・・凹部
２１・・・鉛直方向
２２・・・仮想線
２３・・・鉛直方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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