(57)【要約】【課題】シート構造の複雑化することなく着座状態の検出精度を高めることができる着座検出装置を提供する。【解決手段】シート底板８０および該シート底板８０に取り付けたクッション部材１２ａからなるシート１２に加えられる荷重を、歪センサ５１によって検出することで乗員の着座状態を検出するようにした自動二輪車の着座検出装置Ｓにおいて、歪センサ５１を保持すると共に、車体側に固定されるセンサ取付ステー４０と、シート底板８０から下方に突出するセンサ押圧ラバー８１とを具備する。シート１２に荷重が加えられると、押圧突起８１がセンサ取付ステー４０を押圧し、この押圧に伴うセンサ取付ステー４０の変形量を歪センサ５１で検出する。センサ取付ステー４０にシートキャッチ７０を取り付ける。【選択図】図３
2015009770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート底板（８０）および該シート底板（８０）に取り付けたクッション部材（１２ａ）からなるシート（１２）に加えられる荷重を、センサ（５１）によって検出することで乗員の着座状態を検出するようにした自動二輪車の着座検出装置（Ｓ）において、
前記センサ（５１）を保持すると共に、車体側に固定されるセンサ取付部材（４０）と、
前記シート底板（８０）から下方に突出する押圧突起（８１）とを具備し、
前記シート（１２）に荷重が加えられると、前記押圧突起（８１）が前記センサ取付部材（４０）を押圧し、この押圧に伴う前記センサ取付部材（４０）の変形量を前記センサ（５１）によって検出するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の着座検出装置。
【請求項２】
前記センサ取付部材（４０）に、前記シート（１２）を車体側へ保持するシートロック機構（７０）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項３】
前記センサ取付部材（４０）の上面に前記センサ（５１）を配置し、
前記センサ取付部材（４０）の下面に前記シートロック機構（７０）を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項４】
前記センサ取付部材（４０）には、前記押圧部材（８１）に押圧されて変形する部分と、前記シート（１２）の荷重をセンサを介さずに受けるシート台座（６１）を下方から支持する部分とが含まれていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項５】
前記シート（１２）が、車体前後方向に指向する車幅方向に一対のシートステー（１３）によって支持されており、
前記センサ取付部材（４０）が、前記シートステー（１３）間に架け渡されるように固定される単一の板状部材であり、
前記センサ（５１）が、前記センサ取付部材（４０）の車幅方向中央に設けられる平板部（４８）に取り付けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項６】
前記平板部（４８）に、前記押圧突起（８１）と当接する弾性部材（５０）が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項７】
前記シート底板（８０）の下面に、前記シートロック機構（７０）に係合するフック（８３）が設けられており、
前記シート（１２）を車体に取り付ける際に、前記フック（８０）の下端が前記シートロック機構（７０）の底部（７０ａ）に届くより先に、前記押圧突起（８１）が前記弾性部材（５０）に当接するように設定されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項８】
前記押圧突起（８１）は、前記シート（１２）のクッション部材（１２ａ）が最も厚い部分に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車の着座検出装置。
【請求項９】
前記弾性部材（５０）が円柱状のセンサ押圧ラバーであり、
前記押圧突起（８１）に、前記センサ押圧ラバー（５０）の車体後方側面に当接する側面保持部（８１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の着座検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座検出装置に係り、特に、自動二輪車のシートに乗員が着座しているか否かを検出する着座検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のアイドルストップやエアバッグ展開等の制御に利用するため、シートに乗員が着座しているか否かを検出する着座検出装置が知られている。
【０００３】
特許文献１には、鞍乗型の自動二輪車のシートに設けられた着座検出装置が開示されている。この着座検出装置では、シートのクッション部とシート底板との間にオンオフスイッチが設けられ、クッション部を介して伝わる着座荷重によってスイッチがオンに切り替わることで着座状態を検出するように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室を有する四輪車のシートに設けられた着座検出装置が開示されている。この着座検出装置では、車室内の床に対してシート全体を前後スライド可能に支持するレール部分に、歪ゲージからなる感圧式センサを組み込んで、この感圧式センサの出力に基づいて着座状態を検知するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１７６７２０号公報
【特許文献２】特開２００４−１１４９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された着座検出装置では、感圧式のオンオフスイッチが高価であるうえ、シートのクッションと底板との間にセンサを配置するためにシート構造が複雑となって製造工数が増えるという課題があった。
【０００７】
また、特許文献２に記載された着座検出装置は、シートのスライド機構の一部に歪センサを組み込む構造であるため、通常、そのような機構を持たない自動二輪車のシートには適用しにくいという課題があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、シート構造の複雑化することなく着座状態の検出精度を高めることができる着座検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、シート底板（８０）および該シート底板（８０）に取り付けたクッション部材（１２ａ）からなるシート（１２）に加えられる荷重を、センサ（５１）によって検出することで乗員の着座状態を検出するようにした自動二輪車の着座検出装置（Ｓ）において、前記センサ（５１）を保持すると共に、車体側に固定されるセンサ取付部材（４０）と、前記シート底板（８０）から下方に突出する押圧突起（８１）とを具備し、前記シート（１２）に荷重が加えられると、前記押圧突起（８１）が前記センサ取付部材（４０）を押圧し、この押圧に伴う前記センサ取付部材（４０）の変形量を前記センサ（５１）によって検出するように構成されている点に第１の特徴がある。
【００１０】
また、前記センサ取付部材（４０）に、前記シート（１２）を車体側へ保持するシートロック機構（７０）が取り付けられている点に第２の特徴がある。
【００１１】
また、前記センサ取付部材（４０）の上面に前記センサ（５１）を配置し、前記センサ取付部材（４０）の下面に前記シートロック機構（７０）を取り付けた点に第３の特徴がある。
【００１２】
また、前記センサ取付部材（４０）には、前記押圧部材（８１）に押圧されて変形する部分と、前記シート（１２）の荷重をセンサを介さずに受けるシート台座（６１）を下方から支持する部分とが含まれている点に第４の特徴がある。
【００１３】
また、前記シート（１２）が、車体前後方向に指向する車幅方向に一対のシートステー（１３）によって支持されており、前記センサ取付部材（４０）が、前記シートステー（１３）間に架け渡されるように固定される単一の板状部材であり、前記センサ（５１）が、前記センサ取付部材（４０）の車幅方向中央に設けられる平板部（４８）に取り付けられる点に第５の特徴がある。
【００１４】
また、前記平板部（４８）に、前記押圧突起（８１）と当接する弾性部材（５０）が取り付けられている点に第６の特徴がある。
【００１５】
また、前記シート底板（８０）の下面に、前記シートロック機構（７０）に係合するフック（８３）が設けられており、前記シート（１２）を車体に取り付ける際に、前記フック（８０）の下端が前記シートロック機構（７０）の底部（７０ａ）に届くより先に、前記押圧突起（８１）が前記弾性部材（５０）に当接するように設定されている点に第７の特徴がある。
【００１６】
また、前記押圧突起（８１）は、前記シート（１２）のクッション部材（１２ａ）が最も厚い部分に対応する位置に設けられている点に第８の特徴がある。
【００１７】
さらに、前記弾性部材（５０）が円柱状のセンサ押圧ラバーであり、前記押圧突起（８１）に、前記センサ押圧ラバー（５０）の車体後方側面に当接する側面保持部（８１ａ）が形成されている点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１８】
第１の特徴によれば、センサを保持すると共に、車体側に固定されるセンサ取付部材と、シート底板から下方に突出する押圧突起とを具備し、シートに荷重が加えられると、押圧突起がセンサ取付部材を押圧し、この押圧に伴うセンサ取付部材の変形量をセンサによって検出するように構成されているので、シート側で必要となるのは押圧突起のみであり、クッション部材とシート底板との間にセンサを配設する構成のようにシート構造が複雑になることを避けることができる。同様に、センサありの車両とセンサなしの車体を作り分ける際に、２種類のシートを作る必要がなく、センサ部分を車体に取り付ける否かによって作り分けることができるので、生産効率を高めることが可能となる。
【００１９】
また、センサを直接押圧するのではなく、センサを支持するセンサ取付部材を押圧するので、シートに過度な荷重が加わった場合でもセンサを保護することが可能となる。
【００２０】
第２の特徴によれば、センサ取付部材に、シートを車体側へ保持するシートロック機構が取り付けられているので、センサ取付部材に、センサを支持する機能とシートロック機能とを持たせることで、部品点数の削減が可能となる。
【００２１】
第３の特徴によれば、センサ取付部材の上面にセンサを配置し、センサ取付部材の下面にシートロック機構を取り付けたので、センサ取付部材の上下スペースが有効活用され、コンパクト化を図ることが可能となる。
【００２２】
第４の特徴によれば、センサ取付部材には、押圧部材に押圧されて変形する部分と、シートの荷重をセンサを介さずに受けるシート台座を下方から支持する部分とが含まれているので、例えば、センサ取付部材の中央部分を変形しやすい平板状としてセンサを取り付けると共に、平板部の外側を強度の高い脚部としてシートを支持させることが可能となり、１つの部品に２つの機能を与えて部品点数を削減すると共に、別部品を不要として設置スペースの圧縮も図られる。
【００２３】
第５の特徴によれば、シートが、車体前後方向に指向する車幅方向に一対のシートステーによって支持されており、センサ取付部材が、シートステー間に架け渡されるように固定される単一の板状部材であり、センサが、センサ取付部材の車幅方向中央に設けられる平板部に取り付けられるので、シートステーに固定されるセンサ取付部材の両端部の剛性を保ちながら、車幅方向中央の変形しやすい平板部によって荷重を検出することが可能となる。
【００２４】
第６の特徴によれば、弾性部材が円柱状のセンサ押圧ラバーであり、押圧突起に、センサ押圧ラバーの車体後方側面に当接する側面保持部が形成されているので、シート取り付け時の接触の公差を弾性部材によって緩和することが可能となる。また、シートの荷重が弾性部材を介してセンサに伝えられる構造であるため、シート取り付け時に大きな力を必要とせず、やわらかい感触を演出することが可能となる。
【００２５】
第７の特徴によれば、シート底板の下面に、シートロック機構に係合するフックが設けられており、シートを車体に取り付ける際に、フックの下端がシートロック機構の底部に届くより先に、押圧突起が弾性部材に当接するように設定されているので、シートを車体に取り付ける際に金属同士が当接するようなことがなく、やわらかな感触によって商品性を高めることができる。
【００２６】
第８の特徴によれば、押圧突起は、シートのクッション部材が最も厚い部分に対応する位置に設けられているので、通常の乗車姿勢において乗員が着座する位置に押圧突起が設けられ、着座判定の精度を高めることができる。
【００２７】
第９の特徴によれば、弾性部材が円柱状のセンサ押圧ラバーであり、押圧突起に、センサ押圧ラバーの車体後方側面に当接する側面保持部が形成されているので、押圧突起が、円柱状の弾性部材の上面のみならず側面にも当接することで、両者の位置合わせを確実にし、着座判定の精度を高めることが可能となる。特に、シートを車体に取り付ける際に車体前方側に押し当てて位置決めを行い、次に下方に押圧してシートロック機構を作動させる構造の場合、センサ押圧ラバーの後方に側面保持部があることで、位置決めをより容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る着座検出装置を適用した自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の車体フレームの左側面図である。
【図３】シートを取り外した状態の車体フレームの一部拡大斜視図である。
【図４】車体フレームの一部拡大上面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】着座検出装置の上面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】シートステー、シートステー連結部材およびセンサ取付ステーの係合関係を示す模式図である。
【図１０】車体右側から見た着座検出装置の拡大斜視図である。
【図１１】押圧突起の側面保持部の形状を示す断面図である。
【図１２】着座検出装置による着座判定とアイドルストップ制御との関係を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る着座検出装置Ｓを適用した自動二輪車１の右側面図である。また、図２は、自動二輪車１の車体フレーム９の左側面図である。なお、各図中のハッチング処理は、主に同一図内で部品の異同等を明確にするものであり、別の図との間では同一部品に異なるハッチング処理が施されている場合もある。
【００３０】
自動二輪車１の車体フレーム９は、ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から斜め後方に延出する左右一対のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後端に接続されて下方に延出する左右一対のセンタフレーム２５と、ヘッドパイプ４から下方に伸びて後方に湾曲するダウンチューブ２４と、センタフレーム２５の上下２か所から後方上方に伸びて後端部で連結されるシートステー１３，１３ａとを備えている。エンジン１９の前側で後方に湾曲したダウンチューブ２４は、エンジン１９の後側でセンタフレーム２５の下端に連結される。
【００３１】
ヘッドパイプ４には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク３が操舵可能に支持されており、その上端には操向ハンドル７が連結されている。左右一対のフロントフォーク３は、スプリングおよびダンパを内蔵して軸方向に伸縮可能に構成されている。
【００３２】
後輪ＷＲを回転自在に支持するスイングアーム２２の前端部は、センタフレーム２５に設けられたピボット２０によって上下揺動自在に支持されている。センタフレーム２５とスイングアーム２２とは、リンク機構２１を介して、リヤクッションユニット１１によって連結されている。また、ピボット２０の上方で、左右一対のセンタフレーム２５の間の位置には、車幅方向に指向して互いを連結する連結パイプ２６が設けられている。
【００３３】
メインフレーム１０、ダウンチューブ２４およびセンタフレーム２５に囲まれた空間には、４サイクル内燃機関であるエンジン１９が懸架されている。エンジン１９のシリンダブロック１７の上部には、排気管１８が接続されたシリンダヘッド１６が固定されている。排気管１８は車体後方側でマフラ１５に連結される。エンジン１９の駆動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００３４】
ヘッドパイプ４の車体前方には前照灯５が設けられ、前照灯５と操向ハンドル７との間にはメータ装置６が取り付けられている。フロントフォーク３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２が固定されている。操向ハンドル７の後方でメインフレーム１０の上部には、燃料タンク８が取り付けられている。
【００３５】
燃料タンク８の後方で、センタフレーム２５およびシートステー１３の上部には、運転者および同乗者用を一体に形成したタンデム型シート１２（以下、単にシートと示すこともある。）が取り付けられている。シートステー１３の後端部の後方には、リヤフェンダ１４が設けられている。
【００３６】
本発明に係る乗車検知装置Ｓは、車体前後方向では運転者の着座位置に近い位置で、かつ車体上下方向ではシート１２の上面（着座面）から離間した位置に設けられている。より具体的には、乗車検知装置Ｓは、シート１２側ではなく、シート１２を支持するシートステー１３側に取り付けられており、シート１２の底板（図５参照）に設けられた押圧突起によって、乗車検知装置Ｓに荷重を伝達するように構成されている。
【００３７】
図３は、シート１２を取り外した状態の車体フレーム９の一部拡大斜視図である。また、図４は車体フレーム９の一部拡大上面図であり、図５は図４の５−５線断面図である。車幅方向に一対のセンタフレーム２５の間には連結パイプ２６が設けられる。また、センタフレーム２５の上部から後方に延びる左右一対のシートステー１３の間で、車体前方寄りの位置には、板状のシートステー連結部材４５が設けられ、その後方には、第２連結パイプ２７が設けられている。シートステー連結部材４５および第２連結パイプ２７は、その車幅方向両端部をシートステー１３に溶接することで固定されている。
【００３８】
シートステー１３の後端部上面には、乗員が把持するためのシートグリップ７１が取り付けられている。このシートグリップ７１も、左右のシートステー１３をまたがる形状の一体部品でとされることで、シートステー１３の強度部材として機能する。
【００３９】
板状のセンサ取付ステー４０は、シートステー連結部材４５の上方を覆うと共に、シートステー１３間に架け渡されるように配置され、シートステー連結部材４５に対してボルト６０によって固定されている。
【００４０】
板状の歪センサ５１は、センサ取付ステー４０の平板状の上面に、留め板５２および締結部材としてのボルト５３を用いて固定されている。この構造によって着座検出装置Ｓを車体フレーム９に取り付ける作業は、着座検出装置Ｓを取り付けたセンサ取付ステー４０を、車体フレーム９側に組み込まれたシートステー連結部材４５に固定することで完了する。留め板５２の後方には、歪センサ５１の出力をＥＣＵ等に送るための基板一体型コネクタ５４が配設されている。
【００４１】
本実施形態における着座検出装置Ｓは、主に、歪センサ５１およびセンサ取付ステー４０を指しているが、その概念としては、センサ取付ステー４０に取り付けられる留め板５２や後述するセンサ押圧ラバー５０、センサ押圧ラバー５０を押圧するシート底板８０の押圧突起８１等が含まれることがあるものとする。
【００４２】
車体に対して着脱自在に構成されるシート１２は、平板状の樹脂で形成されるシート底板８０の上面にクッション部材１２ａを張り付け、その表面をシート表皮（不図示）で覆うことで構成されている。
【００４３】
シート１２を車体へ取り付ける際には、シート１２の裏面から突出して車体前方側に屈曲する位置決め突起（不図示）を車体側の所定位置に係合し、車体前方に押し当てて位置決めをしてから着座面を押し下げることで、シート底板８０に設けられたフック８３をシートロック機構としてのシートキャッチ７０に係合させる。一方、携帯キーを用いた操作等でシートキャッチ７０を開錠すれば、シート１２を車体から取り外すことができる。
【００４４】
シート１２が車体に取り付けられた状態において、シート１２の裏面側は、主に、左右一対の前側シート台座６１および左右一対の後側シート台座２８で支持されている。前側シート台座６１は、センサ取付ステー４０の車幅方向両端の傾斜部４１に配設される。また、後側シート台座２８は、シートステー１３および第２連結パイプ２７にまたがって配設され、それぞれボルト３０によって固定されている。
【００４５】
前側シート台座６１および後側シート台座２８は、それぞれ硬質樹脂等によって形成されている。シート１２の取り付け時には、各シート台座の上面に、シート１２の裏面に固定された円柱状の防振ラバー２９が当接することで、シート１２のがたつきが防止されると共にクッション性の向上が図られる。図３，４では、シート台座６１，２８と防振ラバー２９との位置関係を示すために、防振ラバー２９をシート１２から取り外した単体状態を示している。
【００４６】
シートキャッチ７０は、ボルト５５によってセンサ取付ステー４０の下面側に固定されている。センサ取付ステー４０の平板部４８には、シートキャッチ７０に係合するフック８３を通すスリット４４が設けられている。そして、センサ取付ステー４０の平板部４８で、歪センサ５１の車体前方側の位置には、弾性部材としてのセンサ押圧ラバー５０が取り付けられている。
【００４７】
センサ押圧ラバー５０は、シート１２を車体に取り付けた際に、シート底板８０に設けられた押圧突起８１（図５参照）と当接するように構成されている。これにより、シート１２に加えられた荷重Ｆが、センサ押圧ラバー５０を介してセンサ取付ステー４０に伝達される。その結果、センサ取付ステー４０の平板部４８が、センサ押圧ラバー５０を中心として下方に凸に変形することとなる。本願発明では、このセンサ取付ステー４０の変形量に基づいてシート１２に加えられた荷重を検知すると共に、乗員の着座判定を行う。
【００４８】
本実施形態に係る着座検出装置Ｓは、シート１２のクッション部材１２ａが最も厚い部分に対応する位置に配設されている。この位置は、通常の乗車姿勢において乗員が着座する位置でもあり、これにより、着座判定の精度が高められる。
【００４９】
図６は、着座検出装置Ｓの上面図である。また、図７は図６の７−７線断面図である。センサ取付ステー４０の車幅方向両端部の傾斜部４１には、前側シート台座６１を固定するための位置決め孔４１ａおよびネジ孔４１ｂが形成されている。位置決め孔４１ａには、前側シート台座６１の下面に設けられた位置決め突起が係合し、ボルト３０（図４参照）をネジ孔４１ｂに締結することで、前側シート台座６１が所定位置に固定される。
【００５０】
車幅方向に長尺の長方形とされる歪センサ５１は、センサ取付ステー４０の上面に直接接触している。そして、歪センサ５１の上面に重ねた留め板５２の上方からボルト５３を通し、裏面側のナット５３ａを締結することでセンサ取付ステー４０に固定されている。
【００５１】
歪センサ５１は、その長尺方向の両端部のみを留め板５２で押さえるように構成されており、歪センサ５１の中央上面は上方に露出している。一方、留め板５２は、歪センサ５１の後方側で連結されており、この連結部分に、基板一体式コネクタ５４が２本のネジ５６によって固定されている。また、図６に示すシートキャッチ７０において、センサ取付ステー４０より前方に突出しているのは、キーシリンダに連結されるワイヤの他端に係合する作動レバーである。
【００５２】
本実施形態では、センサ押圧ラバー５０によって押圧されてセンサ取付ステー４０に生じる歪を歪センサ５１で検知するので、センサ押圧ラバー５０の配設箇所やセンサ取付ステー４０の形状や厚さによって、荷重Ｆの大きさとセンサ出力との関係を調整することが可能である。
【００５３】
図８は、図４の８−８線断面図である。また、図９は、シートステー１３、シートステー連結部材４５およびセンサ取付ステー４０の係合関係を示す模式図である。防振ラバー２９は、シート底板８０に形成された貫通孔に傘状係合部を通すことで取り付けられ、押圧ラバー５０は、センサ取付ステー４０に形成された貫通孔に傘状係合部を通すことで取り付けられている。
【００５４】
シート１２が車体に取り付けられているとき、シート１２は、車体側に設けられた４つのシート台座６１，２８で支持されるほか、センサ押圧ラバー５０を含めて計５点で支持されることとなる。本実施形態では、シートキャッチ７０にフック８３がロックされた状態において、シート底板８０側の４つの防振ラバー２９および押圧突起８１が、４つのシート台座６１，２８およびセンサ押圧ラバー５０に当接し、それぞれの当接箇所にラバー部材の弾性による反発力が生じるように構成されている。これにより、シートフレーム１３とシート１２との間にガタが生じることがなく、また、シート１２に着座等による外圧が加わっていない状態での歪センサ５１の出力を所定値に保つことができる。
【００５５】
さらに、フック８３がシートキャッチ７０に係合するとき、押圧突起８１とセンサ押圧ラバー５０との間にはすでに弾発力が発生しており、かつ、フック８３の下端部がシートキャッチ７０の底部７０ａに届かない寸法設定がなされている。これにより、乗員がシート１２を車体側に取り付けようと上方から押圧した際に、金属同士が当接するようなことがなく、ラバー部材の弾性力による高級感のある感触のみを伝えることが可能となる。
【００５６】
図９の模式図を併せて参照して、本実施形態では、シートステー連結部材４５は、その車幅方向両端設けられた湾曲部４６の端部をシートステー１３に溶接することで、左右のシートステー１３間に架け渡されるように固定されている。このシートステー連結部材４５が下方に凸に形状とされるのに対し、センサ取付ステー４０は平板部４８の両端に傾斜部４１を有する上方に凸の形状とされており、シートステー連結部材４５と締結されることで両者の間にシートキャッチ７０が収まる空間が形成される。両者の締結は、シートステー連結部材４５の湾曲部４６に設けられた貫通孔４７と、センサ取付ステー４０の折り返し部４２に形成された貫通孔４３とを貫通するボルト６０（図３参照）によって行われる。
【００５７】
前側シート台座６１は、センサ取付ステー４０の傾斜部４１に取り付けられる。前側シート台座６１の下面に形成される位置決め突起６１ａは、傾斜部４１の位置決め孔４１ａを貫通し、ネジ孔４１ｂを貫通するボルト３０（図４参照）が締結部材３０ａと締結されることで、前側シート台座６１の固定が完了する。
【００５８】
上記したような構成によれば、前側シート台座６１にかかる荷重に対する剛性を確保しながら、センサ取付ステー４０の車幅方向中央部を変形しやすくして、歪センサ５１による荷重検知を容易にすることができる。
【００５９】
図１０は、車体右側から見た着座検出装置Ｓの拡大斜視図である。また、図１１は押圧突起８１の側面保持部８１ａの形状を示す断面図である。シートキャッチ７０に係合するフック８３は、リベット等の締結部材（不図示）によってシート底板８０の下面に固定されている。フック８３は、円柱状の鋼線を所定形状に折り曲げて形成される。
【００６０】
押圧突起８１は、円柱状のセンサ押圧ラバー５０の上面を押圧する面の後方側に、センサ押圧ラバー５０の車体後方側の側面に当接する側面保持部８１ａを有する。前記したように、シート１２は、車体前方側に押し付けて位置決めをしてから、着座面を下方に押し付けることでシートキャッチ７０をロックさせて固定する。このとき、押圧突起８１に側面保持部８１ａが設けられていることで、例えば、シート１２の位置決め部材に摩耗が生じたガタが生じた場合でも、センサ押圧ラバー５０に対して押圧突起８１が後方から接して所定位置に収まりやすくなる。
【００６１】
側面保持部８１ａの形状は、センサ押圧ラバー５０やセンサ取付ステー４０の形状に応じて任意に設定可能であり、例えば、センサ押圧ラバー５０の側面が覆われる範囲は任意に変更可能である。また、側面保持部８１ａの高さは、センサ押圧ラバー５０の側面の一部を覆う高さであってもよいし、側面をすべて覆ってさらに下方まで延びる高さを有していてもよい。
【００６２】
図１２は、本実施形態に係る着座検出装置Ｓによる着座判定とアイドルストップ制御との関係を示すタイムチャートである。このタイムチャートは、上段から、アイドルストップモードのオン／オフ、メインスイッチのオン／オフ、スタータマグネット（セルモータ）のオン／オフ、燃料噴射装置および点火装置のオン／オフ（エンジン始動／停止）、着座判定のオン／オフ、車速、スロットル角、エンジン水温、歪センサ出力を示している。
【００６３】
本実施形態に係る自動二輪車１には、信号待ち等の所定条件下で自動的にエンジン停止すると共に、乗員のスロットル操作により迅速な再始動を可能とするアイドルストップ制御が適用されている。着座検出装置Ｓによる着座判断は、このアイドルストップ制御への突入許可に適用されている。
【００６４】
ここで、通常の乗車姿勢での走行中にシート１２に加わる荷重は、操向ハンドルや足乗せステップに荷重が分散されるため、体重の３０〜４０％となる。一方、シート１２上には、乗員の体重とは別に最大２０ｋｇ程度の荷物が積載されることが想定されるため、乗員の体重が軽い場合は、着座に基づく荷重の大きさと荷物積載に基づく荷重の大きさとが近接して、単に歪センサの出力に基づいて着座判定をすることができないことがある。この課題に対し、本願発明では、乗員の着座判定を、車両の走行開始後に所定条件が満たされたときに実行することで、着座判定の正確性を担保している。以下、タイムチャートの流れに沿って具体的に説明する。
【００６５】
まず、時刻ｔ１においてメインスイッチがオンにされ、時刻ｔ２では、乗員がシート１２に着座することで歪センサ出力が上昇する。時刻ｔ３では、エンジン始動スイッチ操作によりスタータマグネットが駆動開始し、時刻ｔ４においてエンジンが始動する。
【００６６】
次に、スロットル角の増加にしたがって車両が発進し、車速が所定値である１０ｋｍ／ｈ以上となる時刻ｔ５から、荷重値学習ゾーンＴが開始される。そして、本実施形態では、荷重値学習ゾーンＴの開始後、１０秒に１回の頻度で歪センサ出力に基づく荷重検知を実行し、５回連続同じ値を検知することで荷重値を確定する。すなわち、本実施形態では、車速が所定値を超えており、かつ、所定時間の間、所定値以上（例えば、２０ｋｇ以上）の同じ荷重値が出力されるのであれば、少なくとも乗員が着座して走行しているものと推測して荷重値を確定する。したがって、乗員の体重の大小や荷物の有無にかかわらず、適切な着座検出を実行することが可能となる。
【００６７】
次に、荷重値学習ゾーンＴで荷重値が確定した後、エンジンの水温がアイドルストップ制御に適した所定値（本実施形態では６０度）以上になると、時刻ｔ６で着座判定がオンに切り替わると共に、ノーマル走行モードからアイドルストップ走行モードに移行する。本実施形態では、一旦オンとした着座判定をメインスイッチがオフにされるまで保持するので、例えば、一時停止時に乗員が両足を接地させたり、シートから腰を上げる動作を行ってシート荷重が変化しても、アイドルストップ走行モードが維持されることとなる。
【００６８】
時刻ｔ７では、信号待ち等で車両を一時停止させるための減速が開始される。本実施形態では、車両の停止判定の条件を「車速が３ｋｍ／ｈ未満で３秒継続」としており、時刻ｔ８において、アイドルストップ制御の実行開始に伴いエンジンが停止する。
【００６９】
続くｔ９では、再発進のためのスロットル操作が開始され、アイドルストップ状態からの再始動制御のトリガとするスロットル角が所定角度以上となる時刻ｔ１０において、スタータマグネットが駆動開始し、時刻ｔ１１でエンジンが始動する。
【００７０】
その後、フローチャートでは、時刻ｔ１２において、再度、減速が開始されて時刻ｔ１３においてアイドルストップ制御が開始に突入するが、時刻ｔ１４においてメインスイッチがオフにされる。これに伴い、着座判定がオフとなり、アイドルストップ走行モードがノーマル走行モードに切り換えられて、一連の制御を終了する。
【００７１】
なお、歪センサの形式、形状および配置、センサ取付ステーの形状、センサ取付ステーに対するセンサの取り付け構造、センサ押圧ラバーの形状や配置、押圧突起の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係る着座検出装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１…自動二輪車、１２…シート、１２ａ…クッション部材、１３…シートステー、４０…センサ取付ステー（センサ取付部材）、４１…傾斜部、４５…シートステー連結部材、４８…平板部、５０…センサ押圧ラバー（弾性部材）、５１…歪センサ、６１…シート台座、７０…シートキャッチ（シートロック機構）、８０…シート底板、８１…押圧突起、Ｓ…着座検出装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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