(57)【要約】【課題】車両の排気装置において、燃料タンクのレイアウトの自由度を向上させつつ、車両の後方追突時に、排気管のフランジ部や消音器が燃料タンクと接触することを防止することにある。【解決手段】燃料タンク（５）は、車両（１）の平面視で、車両左右方向端部の壁面から斜め後方且つ車両（１）内側へ延びる傾斜壁（２４）を有する。排気管（１８）は、傾斜壁（２４）に沿って車両左右方向外側から内側へ延びる傾斜管部（２５）を有する。傾斜管部（２５）には、排気管（１８）のフランジ部（２１）が配置される。一方、排気管（１８）のフランジ部（２１）よりも後方側に位置する傾斜管部（２５）の車両前方側には、ステー（１５）が配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下方に配置される燃料タンクと、前記フロアパネルの下面側且つ前記燃料タンクの前部と後部とに夫々配置される補強部材と、前記補強部材から夫々下方へ延びる一対のステーと、長手方向両端部が前記一対のステーに夫々連結されるとともに車両下方から前記燃料タンクを車体に支持するタンクベルトと、車両前方から前記燃料タンクの側方を通過して車両後方へ延びる排気管と、前記燃料タンクの後方に配置されて前記排気管を分割するフランジ部とを備える車両の排気装置において、前記燃料タンクは車両の平面視で車両左右方向端部の壁面から斜め後方且つ車両内側へ延びる傾斜壁を有し、前記排気管は前記傾斜壁に沿って車両左右方向外側から内側へ延びる傾斜管部を有し、前記傾斜管部に前記フランジ部を配置する一方、前記フランジ部よりも車両後方側に位置する前記傾斜管部の車両前方側には前記ステーを配置したことを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記排気管は前記フランジ部の前方側で前記燃料タンクの車両左右方向端部の壁面に沿って車両前後方向へ延びる上流側管部を有し、前記上流側管部を車両前後方向への移動を規制するマウントによって前記車体に支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【請求項３】
前記排気管は、前記傾斜管部の後方側で車両左右方向内側から外側後方へ湾曲する第１の湾曲部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記排気管は前記第１の湾曲部の後方側で車両後方へ湾曲する第２の湾曲部を有し、前記第２の湾曲部の後方側には消音器を配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の排気装置に係り、特に燃料タンクの側方に排気管を配索した車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、エンジンへの燃料を貯留する燃料タンク、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気装置を備えている。この場合、フロアパネルの下方において、燃料タンクが配置されるとともに、車両前方から燃料タンクの側方を通過して車両後方へ延びる排気装置の排気管を配置している構造のものがある。
このような車両の排気装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６４４６号公報
【特許文献２】実開平５−８７２２３号公報
【特許文献３】特開２００６−８９０３８号公報
【０００４】
特許文献１に係る排気装置は、排気管をフロアパネルの下方で且つ燃料タンクの側方に配索する場合に、車両後方衝突時に排気管が燃料タンクに接触しないように、排気管と燃料タンクとの間に大きな空間を確保する構造である。
特許文献２に係る排気管装置は、排気管の燃料タンク側方配管部分を、上方に屈曲された管にて構成するとともに、燃料タンクの側部の上部に対して車両左右方向に間隔を保って配設したものである。
特許文献３に係る車両の車体構造は、フロアパネルの下方に燃料タンクを配置し、フロアパネルにトンネル部を形成せず、燃料タンクを運転席と助手席とで大きく形成したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、排気管の配索スペースが狭い場合に、燃料タンクの配置のためのスペースが制限されてしまうことから、燃料タンクの容量を小さくする必要があったり、樹脂製の燃料タンクの場合には、耐熱防止上、車両の後方衝突後に排気管が燃料タンクと接触しないように、遮熱板を広範囲に設置する必要があり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、燃料タンクのレイアウトの自由度を向上させつつ、車両の後方追突時に、排気管のフランジ部や消音器が燃料タンクと接触することを防止する車両の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、フロアパネルの下方に配置される燃料タンクと、前記フロアパネルの下面側且つ前記燃料タンクの前部と後部とに夫々配置される補強部材と、前記補強部材から夫々下方へ延びる一対のステーと、長手方向両端部が前記一対のステーに夫々連結されるとともに車両下方から前記燃料タンクを車体に支持するタンクベルトと、車両前方から前記燃料タンクの側方を通過して車両後方へ延びる排気管と、前記燃料タンクの後方に配置されて前記排気管を分割するフランジ部とを備える車両の排気装置において、前記燃料タンクは車両の平面視で車両左右方向端部の壁面から斜め後方且つ車両内側へ延びる傾斜壁を有し、前記排気管は前記傾斜壁に沿って車両左右方向外側から内側へ延びる傾斜管部を有し、前記傾斜管部に前記フランジ部を配置する一方、前記フランジ部よりも車両後方側に位置する前記傾斜管部の車両前方側には前記ステーを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、燃料タンクのレイアウトの自由度を向上させつつ、車両の後方追突時に、排気管のフランジ部や消音器が燃料タンクと接触することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の排気装置の底面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の排気装置の右側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の排気装置の背面図である。（実施例）
【図４】図４は車両の排気装置の斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、燃料タンクのレイアウトの自由度を向上させつつ、車両の後方追突時に、排気管のフランジ部や消音器が燃料タンクと接触することを防止する目的を、排気管が車両前方に移動した場合に、排気管の傾斜管部を補強部材のステーと接触させて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３に示すように、車両１の車体２は、車両前後方向に指向し且つ所定間隔で車両左右方向（車両幅方向）へ離れた左右の一対のサイドメンバ３を備える。
これらサイドメンバ３の上部には、フロアパネル４が配置される。
このフロアパネル４の下方には、燃料タンク５が配置される。この燃料タンク５は、タンク本体６とこのタンク本体６を覆うタンク遮熱板７とを備え、長手方向が車両左右方向に指向している。
フロアパネル４は、図２に示すように、フロントフロア８とリアフロア９とから構成される。フロントフロア８は、燃料タンク５よりも車両前方で空間となるトンネル部１０を形成している。リアフロア１０は、フロントフロア８から段差部１１を介して燃料タンク５の上方に形成されている。
【００１２】
車体２には、フロアパネル４の下面側且つ燃料タンク５の前部と後部と夫々配置される補強部材（クロスメンバ）として、前側補強部材１２と後側補強部材１３とが備えられる。前側補強部材１２は、燃料タンク５の前部位に配置されている。後側補強部材１３は、燃料タンク５の後部位に配置されている。
前側補強部材１２と後側補強部材１３とには、これら前側補強部材１２と後側補強部材１３から夫々下方へ延びる一対のステーとして、前側ステー１４と後側ステー１５とが設けられる。前側ステー１４は、車両中心側で、前側補強部材１２に取り付けられている。後側ステー１５は、右側のサイドメンバ３側で、後側補強部材１３に取り付けられている。
前側ステー１４と後側ステー１５とには、図１、図２に示すように、車両下方から燃料タンク５を車体２に支持するタンクベルト１６の長手方向両端部の夫々が連結される。
【００１３】
フロアパネル４の下方には、図２に示すように、排気装置１７が配置される。
この排気装置１７は、エンジンからの排気ガスを導く排気管１８を備える。
この排気管１８は、図１に示すように、車両前方から燃料タンク５の側方を通過して車両後方へ延びるように配索されている。つまり、排気管１８は、燃料タンク５を支える後側ステー１５の後方側を２回横切るように傾斜して配置されている。
排気管１８には、図１、図２に示すように、燃料タンク５よりも車両前方のトンネル部１０内で触媒１９が備えられているとともに、燃料タンク５よりも車両後方で消音器２０が備えられている。
また、排気管１８には、図４に示すように、燃料タンク５の後方に配置されたフランジ部（接続部）２１が備えられる。
このフランジ部２１は、図１に示すように、排気管１８を触媒１９側の上流側排気管１８Ａと消音器２０側の下流側排気管１８Ｂとに分割する構造であって、図４に示すように、上流側排気管１８Ａの上流側フランジ部２２Ａと下流側排気管１８Ｂの下流側フランジ部２２Ｂとを備えるとともに、この上流側フランジ部２２Ａと下流側フランジ部２２Ｂとを連結する複数の連結ボルト２３を備える。
【００１４】
燃料タンク５は、図１〜図４に示すように、車両１の平面視で、車両左右方向端部の壁面から斜め後方且つ車両内側へ延びる傾斜壁２４を有している。
排気管１８は、傾斜壁２４に沿って車両左右方向外側から内側へ延びる傾斜管部２５を有している。
そして、排気管１８の傾斜管部２５には、フランジ部２１が配置されている。一方、このフランジ部２１よりも車両後方に位置する傾斜管部２５の車両前方側には、ステーとして、後側ステー１５が配置されている。
図１に示すように、車体２には、燃料タンク５の車両後方で、スペアタイヤ収納部２６が備えられている。
【００１５】
上記の構造によれば、図４に示すように、車両１の後方追突により、排気管１８が車両前方に移動した場合に（図４のＭ１で示す）、排気管１８の傾斜管部２５を後側ステー１５と接触させることができる。つまり、排気管１８の傾斜管部２５が後方から前方へ押されると、傾斜管部２５が後側ステー１５に接触して押しつけられて接触し（図４のＭ２で示す）、傾斜管部２５が潰れ、このとき、傾斜管部２５が外側斜め前方へ移動することで、これ以上傾斜管部２５が燃料タンク５に近づかなくなる。このため、フランジ部２１を車両左右方向にスライドさせて燃料タンク５から遠ざけ（図４のＰで示す）、フランジ部２１と燃料タンク５とが直接接触することを回避することができる。
また、車両後方から排気管１８に作用する荷重が増加すると、傾斜管部２５が車両左右方向外側に傾き、フランジ部２１が燃料タンク５と接触することを回避することができる。
燃料タンク５と排気管１８とが接触することを回避するために、排気管１８と燃料タンク５とを大きく離して配置する必要がなく、燃料タンク５のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００１６】
図１に示すように、排気管１８は、フランジ部２１の上流側に燃料タンク５の車両左右方向端部の壁面に沿って車両前後方向へ延びる上流側管部１８Ａを有する。この上流側管部１８Ａは、車両前後方向への移動を規制するマウント２７によって車体２に支持されている。このマウント２７は、図１に示すように、右側のサイドメンバ３に取り付けられ、上流側管部１８Ａを支持している。
このような構造により、マウント２７によって排気管１８の前方への移動を規制することによって、車両１の後方追突時に、傾斜管部２５を確実に後側ステー１５に接触させ、フランジ部２１が燃料タンク５に衝突することを回避できる。
【００１７】
図１、図４に示すように、排気管１８は、傾斜管部２５の後方側で車両左右方向内側から外側後方へ湾曲する第１の湾曲部２８を有する。
このような構造により、傾斜管部２５が後側ステー１５と接触したとき、第１の湾曲部２８を変形させ、フランジ部２１を燃料タンク５から遠ざけることができる。
【００１８】
図１、図２に示すように、排気管１８は、第１の湾曲部２８の後方側で車両後方へ湾曲する第２の湾曲部２９を有する。この第２湾曲部２９の後方には、消音器２０が配置されている。
このような構造により、消音器２０が排気管１８よりも剛性が高いため、車両の後方追突時に、第１の湾曲部２８をより大きく変形させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る排気装置を、他の各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  車体
３  サイドメンバ
４  フロアパネル
５  燃料タンク
６  タンク本体
７  タンク遮熱板
８  フロントフロア
９  リアフロア
１０  トンネル部
１１  段差部
１２  前側補強部材
１３  後側補強部材
１４  前側ステー
１５  後側ステー
１６  タンクベルト
１７  排気装置
１８  排気管
１８Ａ  上流側排気管
１８Ｂ  下流側排気管
１９  触媒
２０  消音器
２１  フランジ部
２２Ａ  上流側フランジ部
２２Ｂ  下流側フランジ部
２３  連結ボルト
２４  燃料タンクの傾斜壁
２５  排気管の傾斜管部
２６  スペアタイヤ収納部
２７  マウント
２８  第１の湾曲部
２９  第２の湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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