(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の小物収納装置の構造で、開閉蓋の閉鎖操作時や、開閉蓋が閉じられた状態にあるとき、エンジンのアイドリング時や走行時などに発生する車両の振動によりビビリ音などの異音（低級音）を発生させないロック機構を提供する。【解決手段】収納装置本体110に、開閉蓋120をロックするために長さ方向に進退するスライド部材112を有している。開閉蓋120の裏面には、その閉鎖方向に一体に突出して、スライド部材112の先端係止部と係脱する係脱部材121を有している。スライド部材112は、開閉蓋120のロック方向に弾性的に付勢されており、その先端係止部にテーパ面を有している。係脱部材121は、スライド部材112の前記テーパ面に摺接するテーパ形状の第２受け面部を有する孔構造を備えてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する物品を収納する収納装置本体と、該収納装置本体の前記開口部を開閉する開閉蓋とを有する車内の収納装置に設けられ、前記開閉蓋の閉鎖時に該開閉蓋の閉鎖状態を維持するロック機構であって、
前記収納装置本体は、前記開閉蓋のロック方向に進退可能なスライド部材を有し、
前記開閉蓋は、その裏面に該開閉蓋の閉鎖方向に突出して固設され、前記スライド部材の先端係止部が係脱する係脱部材を有してなり、
前記スライド部材は、前記開閉蓋のロック方向に弾性的に付勢され、その先端係止部にテーパ面を有し、
前記開閉蓋の前記係脱部材は、前記スライド部材の先端外周面と面接触する内周面をもつ第１の受け面部と、前記スライド部材の前記先端係止部の前記テーパ面に摺接するテーパ形状をもつ第２の受け面部とを有する孔構造を備えてなる、
ことを特徴とする自動車用収納装置のロック機構。
【請求項２】
前記収納装置の前記開口部の周辺にクッション材が設けられ、
前記スライド部材の先端係止部の前記テーパ面は、車室後方に向けて形成されてなる、ことを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
【請求項３】
前記開閉蓋の閉鎖操作時における、前記スライド部材の前記先端係止部と前記開閉蓋の前記係脱部材との各摺接面の少なくとも一方の摺接面が他方側へと突出する円弧面とされてなる、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のインストルメントパネルに配されるグローブボックスや、運転席と助手席との間に配されるコンソールボックスなどの各種小物収納装置に装着される回動式開閉蓋（リッド）の開閉時や車両の振動時などに発する異音が抑えられるロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来も、例えば特開２００９−１３８４０７号公報（特許文献１）によれば、自動車用収納装置であるグローブボックスにあって、開閉蓋が閉鎖状態にあるとき、前記開閉蓋の閉まり性が確保され、車両が振動しても、挿入部（ロック孔）の内部においてロックロッドのガタツキを防止し、あるいは抑制できる車両用サイドロック機構が提案されている。
【０００３】
そのグローブボックスのサイドロック機構は、インストルメントパネルに固設されたグローブボックス本体と、その本体開口部のヒンジ部回りを回動して前記開口部を開閉する開閉蓋とを備えている。前記開閉蓋は、前記グローブボックス本体に形成されたロック孔に対して進入／後退可能なロックロッドを有している。この特許文献１の実施例２によれば、前記ロックロッドのロック孔側の先端部と前記ロック孔の入口部とに、それぞれ互いが当接する傾斜面が形成されており、前記ロックロッドを前記ロック孔の奥まで挿入すると、車両が振動してもロックロッドのガタツキが抑えられ異音を発することもないとしている。
【０００４】
また、例えば特開２０１１−１２５４３号公報（特許文献２）にも、開閉蓋のロック装置を備えた小物類の自動車用収納装置が開示されている。この収納装置によれば、車両側に設けられた収納部に開閉可能に取付けられた開閉蓋と、この開閉蓋の閉状態をロックするロック装置と、収納部に近接して車両側に配され、ロック装置を解除する操作子とを備えている。ロック装置は開閉蓋内に設けられ逆方向に進退するリンクを介して連結された２本一組の棒状体を有し、その先端のロック片が開閉蓋の周縁から外側に出没し、常時は該周縁から突出するように弾性的に付勢され、開閉蓋を閉じると収納部内壁面に形成されている係合孔に係合する。操作子はプッシャを有し、プッシャを押してロック片との係合を解除する。自動車のグローブボックスなどの開閉ロック操作を、比較的離れた位置からでも容易に操作可能とし、しかも構造が簡単で部品点数も少なくて済むリッド開閉装置を提供するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１３８４０７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のとおり、特許文献１及び２に記載された自動車用収納装置のロック機構にあっては、車幅方向に進退するロック装置となる棒状のロック材がいずれも開閉蓋に配設され、ロック装置が係合する係合孔（ロック孔）はいずれも車両本体側に設けられた収納部の側壁面に配設されている。すなわち、上記特許文献１及び２に記載された発明にあっては、前後に回動する開閉蓋に車幅方向に進退する棒状のロック材を設け、このロック材の先端ロック片が係脱する係脱孔（ロック孔）を不動の固定部である収納装置本体側に形成している。
【０００７】
この開閉蓋に設けられた棒状のロック材は、開閉蓋の回動に伴うロック材に直交する方向への円弧運動と、ロック材の長さ方向への直線往復運動との複合動作に加えて、相対的に固定位置にあるロック孔への安定で且つ静粛な係脱動作が強いられる。そのためには、ロック材及びロック孔の設計、組立て、取付けの全てにわたって高い精度と加工が要求され、コストの増加につながりかねない。
【０００８】
また、上記特許文献１に記載された発明にあっては、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ロック孔４８を構成するロックパッチ部材４０には、傾斜部４７Ｂと、該傾斜部４７Ｂに続いて水平に延びる当接部４８Ｂとを有する舌片部４４が形成されている。このように舌片部４４が形成されていたり、先端ロック片とロック孔との間に隙間を残したりすると、上述のようを、エンジンのアイドリング時や走行時等に発生する車両の振動により舌片部４４が振動して、異音を発生させたり、先端ロック片と係脱孔との間で異音を発生させる場合がある。特に高級車においては、こうしたときの僅かな音であっても嫌う傾向が強い。
【０００９】
これを避けるため、ロック孔４８やロックロッド３８の先端側にウレタン、スポンジまたはフェルト等の緩衝部材を装着すれば、異音の発生を防止することができるが、材料費及び加工費が嵩むと共に、作業工数が増え、結果的に製造コストの増加につながりかねない。
【００１０】
本発明はこうした事情を踏まえて開発されたものであり、その具体的な目的は、自動車の小物収納装置の構造が簡単で、その設計性や組付け性、加工性に優れ、開閉蓋の閉鎖操作時や、開閉蓋が閉じられた状態にあるとき、エンジンのアイドリング時や走行時などに発生する車両の振動により、ロック材とロック孔部とが衝突して異音（低級音）を発生させないようにするロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的は、本発明の基本構成である、開口部を有する物品を収納する収納装置本体と、該収納装置本体の前記開口部を開閉する開閉蓋とを有する車内の収納装置に設けられ、前記開閉蓋の閉鎖時に該開閉蓋の閉鎖状態を維持するロック機構であって、前記収納装置本体は、前記開閉蓋のロック方向に進退可能なスライド部材を有し、
前記開閉蓋は、その裏面に該開閉蓋の閉鎖方向に突出して固設され、前記スライド部材の先端係止部と係脱する係脱部材を有してなり、前記スライド部材は、前記開閉蓋のロック方向に弾性的に付勢され、その先端係止部にテーパ面を有し、前記開閉蓋の前記係脱部材は、前記スライド部材の先端外周面と面接触する内周面をもつ第１の受け面部と、前記スライド部材の前記先端係止部の前記テーパ面に摺接するテーパ形状をもつ第２の受け面部とを有する孔構造を備えてなることを特徴とする。
【００１２】
また好適な態様によれば、前記収納装置本体の前記開口部の周辺にクッション材が設けられ、前記スライド部材の先端係止部のテーパ面は、車室後方に向けて形成されていることが好ましい。また、前記開閉蓋の閉鎖操作時における、前記スライド部材の前記先端係止部と前記開閉蓋の前記係脱部材との各摺接面の少なくとも一方の摺接面が他方側へと突出する円弧面とされているとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の基本構成にあって、車幅方向に進退するスライド部材が車両の固定位置に配された収納装置本体に設けられ、前記スライド部材の先端係止部が係脱する係脱部材が前記開閉蓋の裏面から閉鎖方向に突出して固設されているため、設計上の負担が少なく、しかも格別の加工精度が止められずに、予め決められた独自の動きをすれば、スライド部材と係脱部材とが同期して動き、両者が衝突して異音（低級音）を発生させることなく確実に開閉蓋のロックがなされる。
【００１４】
また本発明の上記基本構成によれば、開閉蓋から突出する係脱部材の係脱部がロック孔構造を有し、そのロック孔に、前記スライド部材の先端係止部の外周面を受ける第１の受け面部と、上記スライド部材の先端係止部のテーパ面を受ける第２の受け面部とが一体に形成されるので、第１の受け面部や第２の受け面部に撓みや歪みが生じることはない。
【００１５】
また、本発明な好適な態様によれば、収納装置本体の車室側表面にクッション材を設け、スライド部材の先端係止部のテーパ面を車室後方に向けて構成し、開閉蓋の係脱部材に形成されるロック孔の第２受け部であるテーパ面の向きを、開閉蓋の閉鎖時において車両前方に向くように形成している。すなわち、スライド部材の先端係止部のテーパ面と、開閉蓋の係脱部材のロック孔の第２受け部であるテーパ面とは、１８０°の位相差をもって形成されている。
【００１６】
この場合、常にロック方向に付勢されているスライド部材の先端係止部が、その付勢力により開閉蓋の係脱部材に形成されたロック孔に挿入される初期には、スライド部材のテーパ面がロック孔の内部テーパ面と面接触した状態でロック孔の奥へと移動する。このとき、同時に開閉蓋裏面の周縁部の一部が収納装置本体の開口部周縁の一部に貼着されたクッション材を圧縮して、押圧変形させると同時に、その反力と前記付勢力との合力が係脱部材のロック孔内面の第２受け部を介してスライド部材の先端係止部に働く。好適な態様によれば、第１受け面部は円筒の一部であり、第２受け面部は前記第１受け面部と交差する方向に形成されたテーパ面である。ロック孔の内部テーパ面（第２受け面部）はスライド部材の先端係止部のテーパ面と１８０°の位相差をもって形成されたテーパ面である。第１受け面部に働く前記合力がスライド部材の先端係止部のテーパ面へと伝わり、スライド部材をロック孔の奥部に向けて上記付勢力以上の力で更に押し込み、先端係止部とロック孔との摺接面間に隙間のない密嵌状態を維持して開閉蓋を完全にロックする。このロック時には、たとえエンジンのアイドリング時や走行時等に車両の振動が発生しても、スライド部材と係脱部材とが衝突して異音（低級音）を発することはない。
【００１７】
さらに本発明にあっては、スライド部材の先端のテーパ面を利用して、前記テーパ面を閉鎖蓋の裏面から閉鎖方向に突出する係脱部材の先端部の外周形状を外側に膨らむ湾曲形状にしたり、前記第２受け面部であるテーパ面を外側に膨らむ凸面状にすることにより、開閉蓋の閉鎖操作時にロック方向に付勢されているスライド部材の先端テーパ面に前記係脱部材のテーパ面を点接触状態で摺動させることができる。このときの摺動抵抗は、面接触による摺動抵抗と比較すると大幅に低減され、開閉蓋の開閉動作がより円滑になされるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の代表的な実施形態である自動車用収納装置の内部構造例を一部切開して示す概略立体図である。
【図２】同収納装置本体であるボックス本体の天板上面を模式的に示す平面図である。
【図３】開閉蓋による閉鎖直前における係脱部材の突端部外面がボックス本体のスライド部材に形成された先端テーパ面を摺動する状態を示す説明図である
【図４】開閉蓋の係脱部材とボックス本体のスライド部材の先端係止部との係合状態を示す部分断面図である。
【図５】図４の変形例を示す部分断面図である。
【図６】従来の自動車用収納装置のロック機構例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の代表的な実施形態を図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は本実施形態による自動車用収納装置の一例であるグローブボックスの開閉蓋を開いたときの概略構成を一部切開して示す立体図である。
前記グローブボックス１００は、助手席と相対する正面が開口し、内部に小物類の収納空間を有する収納装置本体を構成するボックス本体１１０と、ボックス本体１１０の下端縁に沿って配されたヒンジ部１３０を中心に回動可能で、前記ボックス本体１１０の正面開口部１１０ａを開閉する開閉蓋１２０とを有している。本実施形態にあっては、前記ボックス本体１１０が自動車の図示せぬ助手席の前方に配されたインストルメントパネルの内部空間部に嵌め込み固定される例を示すが、例えば上記特許文献２に開示されているように、インストルメントパネルの車室側表面の一部には内部空間に通じる開口部を設け、改めてボックス本体を作成することなしに、インストルメントパネルの内部空間部をそのまま物品の収納空間として利用し、前記開口部にグローブボックスの車室側枠体を嵌め込み固定することができる。開閉蓋は前記枠体の左右枠部の下端に外側に向けて突出する左右のピンを介して回動可能に取り付けられる。
【００２０】
図１に示す実施形態にあっては、車室側表面に矩形状の開口部１１０ａを有する上記ボックス本体１１０の天板１１１の上面に、本発明のロック機構の一部であるスライド部材１１２が装着されている。このボックス本体１１０の内部空間には棚やポケット、小物収容部などが形成されている。本実施形態における上記スライド部材１１２は、図２に拡大して示すように、車幅方向左右に延びる棒状の第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂと、これらのスライド部材１１２ａ，１１２ｂの各一端を逆方向に回転可能に連結するリンク１１２ｃとを有している。
【００２１】
このリンク１１２ｃの中心部は、天板１１１の板面に平行な平面上を回転できるように、天板上に適宜装着される。リンク１１２ｃの回転により、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂは天板上を互いが長さ方向に離間する動作と接近する動作とを可能にしている。その動作を円滑に行うため、図２に示すように、天板１１１の上面には、各第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂを車幅方向の左右に向けて直線的に移動させるための自由回転するロールからなる複数のガイド部材１１３が取り付けられている。また上記リンク１１２ｃの回転軸１１２ｄには、例えば図示せぬ電動モータと捩じりバネとが装着されており、前記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂを前記捩じりバネにより常に離間方向（ロック方向）へと付勢し、前記電動モータを前記付勢に抗して回転駆動することにより、リンク１１２ｃを介して第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂを近接方向へと動かして、後述するようにロックを解除する。
【００２２】
前記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂは、その各自由端部に第１及び第２先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１を有している。この第１及び第２先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１は、図２に示すとおり、左右対称の形状を呈し、車室に向けて延びる第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの本体部分１１２ａ−１’，１１２ｂ−１’と、当該本体部分１１２ａ−１’，１１２ｂ−１’の先端から直角に屈曲して車幅方向（ロック方向）左右に延びる係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”とからなる概略Ｌ字状をなしている。この左右の係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”が、上記開閉蓋１２０の後述する係脱部材１２１，１２２に形成されたロック孔１２１ａ，１２２２ａに係脱する。
【００２３】
図示例によれば、第１及び第２スライド部材の１１２の先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１の前記本体部分１１２ａ−１’，１１２ｂ−１’は矩形断面を有し、その断面積は突端に向けて漸減している。また、前記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”は、その基部は円形断面を有し、その先端部には、図４に示すとおり、テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”と円筒面１１２ａ−３”，１１２ｂ−３”とを交差するように形成している。前記テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”は車室の後方に向けられており、同テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”以外の外周面が前記円筒面１１２ａ−３”，１１２ｂ−３”となる。
【００２４】
一方、上記ボックス本体１１０の上記開口部１１０ａの周辺は後壁面１１４とされ、その左右壁面部１１４ａ，１１４ｂの上部には方形状の窓部１１４ｃ，１１４ｄが形成され、各窓部１１４ｃ，１１４ｄに隣接する各壁面部位には各種ゴムや各種エラストマーなどの弾性材１１５からなるクッション材１１５ａ，１１５ｂが貼着されている。前記窓部１１４ｃ，１１４ｄの形成部位は、前記開閉蓋１２０の閉鎖回動時に上記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの各先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１に形成された各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に摺接する部位に対応する部位であり、スライド部材の先端係止部のテーパ面と、開閉蓋の係脱部材の後述するロック孔の第２受け部であるテーパ面と、１８０°の位相差をもって形成されている。窓部１１４ｃ，１１４ｄの形状は矩形に限らず任意であるが、要は上記開閉蓋１２０の前記係脱部材１２１，１２２が挿通できる大きさであればよい。更に、前記左右の後壁面１１４に続くボックス本体１１０の左右端部には、前記後壁面１１４よりも車室内に向けて膨出する後壁面をもつ左右側壁部１１６ａ，１１６ｂが設けられており、前記後壁面１１４と前記左右側壁部１１６ａ，１１６ｂとの間に開閉蓋１２０の閉鎖時に開閉蓋１２０を密嵌収容する開閉蓋収容空間が形成される。
【００２５】
また本実施形態では、図１に示すように、前記左右側壁部１１６ａ，１１６ｂのうち右側壁部１１６ｂの車室側表面上端部には、上記捩じりバネの付勢に抗して上記リンク１１２ｃを回転させる図示せぬ電動モータにリード線を介して接続された押しボタン式のスイッチ１１７を配している。
なお、図示実施形態にあっては、上記スライド部材１１２や窓部１１４ｃ，１１４ｄ、係脱部材１２１，１２２などを左右一対に設けているが、これはロック機構が左右一対とされているためであり、ロック機構は必ずしも左右一対である必要はないため、それぞれを単一としてもよい。
【００２６】
上記開閉蓋１２０は、その上部が上下に湾曲した板材からなり、該板材の左右両端縁に沿って前方に向けて張り出した左右側壁１２３，１２４を有しており、既述したように、開閉蓋１２０の下端がボックス本体１１０の下端縁のヒンジ部１３０に取り付けられ、開閉蓋１２０が同ヒンジ部を中心に上下に回動可能とされる。また、開閉蓋１２０の裏面には上記窓部１１４ｃ，１１４ｄに向けて突出する左右一対の係脱部材１２１，１２２を有している。この係脱部材１２１，１２２の突出位置は、開閉蓋１２０を閉鎖方向に回動させる間に、上記ボックス本体１１０の上記窓部１１４ｃ，１１４ｄを挿通する部位である。こうすることにより、開閉蓋１２０を閉鎖方向に回動操作すると、その回動の途中で前記係脱部材１２１，１２２は上記後壁面１１４と干渉せずに窓部１１４ｃ，１１４ｄに支障なく挿通され、挿通後にその先端がボックス本体１１０の天井１１１上面に装着された第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１の上記テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に正確に衝接する。この衝接時、前記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂは、そのリンク１１２ｃに装着された捩じりバネの付勢力によりロック方向に向けて最伸長位置にある。
【００２７】
上記係脱部材１２１，１２２は、図３に示すように、全体が先細りの角柱状を呈している。通常、係脱部材１２１，１２２の先端部表面は面取りされているが、この面取りに代えて摺接面を敢えて外側に膨らむ円弧面に形成するか、あるいは係脱部材１２１，１２２の先端部表面を通常の面取りのまま残し、上記先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１の先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を外側に膨らむ円弧面に形成する。このように円弧面を形成すると、相手方の摺接面と点接触しながら摺動するようになり、その摺動抵抗が極めて小さくなり、円滑な摺動を可能にする。
【００２８】
また本実施形態にあっては、左右一対の上記係脱部材１２１，１２２には、その突端寄りの対向側面に、上記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１の上記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”を係脱する挿脱部である挿入孔（ロック孔）１２１ａ，１２２ａが形成されている。このロック孔１２１ａ，１２２ａの形状は、図４に示すように、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの上記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”を密嵌させる内面形状を有している。すなわち、前記係脱部材１２１，１２２の各ロック孔１２１ａ，１２２ａは、開閉蓋１２０が完全に閉じたとき、前記先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１の前記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の上記テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に密接する孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”と、同係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の上記円筒面１１２ａ−３”，１１２ｂ−３”に密接する孔内円筒面１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”とを有している。
【００２９】
その代表的な具体的構造例を、図４に縦断面で示している。図４では、開閉蓋の閉鎖時における左右一対のロック機構のうち右側のロック機構の一部を拡大して示しているが、ロック機構のうち左側のロック機構の構造も左右を対称とする実質的に同一の構造を有している。
なお、この構造例では、車幅方向の左右ロック方向に付勢されている第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１が、左右の係脱部材１２１，１２２の対向側面側に係脱する例を示しているが、逆に第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂを接近方向に付勢させ、先端係止部１１２ａ−１，１１２ｂ−１が、左右の係脱部材１２１，１２２の反対側の外側面側に係脱させることもできる。この場合は  左右の係脱部材１２１，１２２のロック孔１２１ａ，１２２ａが左右反対側の側面に形成され、左右の係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”がそれぞれ反対側を向いて突出するようになる。
【００３０】
図４に示すロック機構の具体的構造例によれば、第２スライド部材１１２ｂの少なくとも係止片部分１１２ｂ−１”と、開閉蓋１２０の本体及び係脱部材１２２とは、軽量化と高生産性を図るため、双方ともに内部の一部を中空とした合成樹脂製の成形品からなる。例えば、係止片部分１１２ｂ−１”にはポリアセタール、係脱部材１２２にはポリブチレンテレフタレートが使われる。
次に、以上の構成を備えた自動車用収納装置のロック機構を使った開閉蓋の開閉操作と、その開閉操作によるロック機構におけるロック動作及びロック解除動作を、図面に基づいて具体的に説明する。
【００３１】
まず図１に示すように、開閉蓋１２０が開いた状態にある開閉蓋１２０を閉じてロックされるまでの過程を具体的に説明する。
この閉鎖操作は、従来と同様に開閉蓋１２０を下端ヒンジ部１３０を中心として上方へと回動させることにより行われる。この回動操作の間に、開閉蓋１２０の裏面からボックス本体１１０に向けて突出する上記係脱部材１２１，１２２がボックス本体１１０の後壁面１１４の左右に形成された窓部１１４ｃ，１１４ｄを通り抜けて、その係脱部材１２１，１２２の突端を第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に向けて回動する。係脱部材１２１，１２２が前記テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に衝接して前方に向けて押し続けている間、図３に示すように、係脱部材１２１，１２２の先端外周面が各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を押圧する。このときの押圧力は、上記捩じりバネにより左右のロック方向にそれぞれ付勢されている第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂを、その付勢力に抗して反ロック方向（短縮方向）へと押し戻す。この戻り動作により、係脱部材１２１，１２２の先端外周面は前記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を越えて、更に前方へと移動を続ける。
【００３２】
その移動の途中にて、前記係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”が、前記係脱部材１２１，１２２の側面に形成されたロック孔１２１ａ，１２２ａに達すると、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの付勢力により伸長方向に伸び、各係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”が、自動的に各ロック孔１２１ａ，１２２ａへと挿入される。
【００３３】
本実施形態にあっては、車幅方向を左右に互いが逆方向に進退する第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂが車両の不動位置に配されたボックス本体１１０に設けられ、前記スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”が係脱する係脱部材１２１，１２２が前記開閉蓋１２０の裏面から前方に一体に突出して設けているため、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂはもとより、前記係脱部材１２１，１２２の設計上の負担が少なく、しかも格別の加工精度が求められずに比較的簡単に製作できる。また、予め決められた操作手順にしたがって開閉蓋１２０の開閉操作を行えば、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂと開閉蓋１２０の係脱部材１２１，１２２とが同調して動き、両者の間に衝突することによる異音（低級音）を発生させることなく、開閉蓋１２０のロック操作とロック解除操作とが正確に且つ確実になされる。
【００３４】
また開閉蓋１２０から突出する係脱部材１２１，１２２のロック孔１２１ａ，１２２ａに、上記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を受ける第２受け面部である孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”と、前記第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係合片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の外周面（円筒面）１１２ａ−３”，１１２ｂ−３”を受ける第１受け面部である孔内円筒面１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”とが、各係脱部材１２１，１２２に一体に形成されるので、第１の受け面部や第２の受け面部に撓みや歪みが生じることはない。
【００３５】
また本実施形態では、ボックス本体１１０の開口部１１０ａ周辺の後壁面１１４にクッション材１１５ａ，１１５ｂが貼着して、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”の各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を車室後方に向けて形成するとともに、開閉蓋１２０の各係脱部材１２１，１２２に形成されるロック孔の第２受け面部である孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”の向きを、開閉蓋１２０の閉鎖時において車両前方に向くように形成している。
【００３６】
この場合、常にロック孔１２１ａ，１２２ａの方向に付勢されている第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”が、その伸長方向の付勢力によって、開閉蓋１２０の係脱部材１２１，１２２に形成されたロック孔１２１ａ，１２２ａに挿入される初期には、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの各各テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”が各ロック孔１２１ａ，１２２ａの孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”と孔内円筒面１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”とが密接した密嵌状態で、図４に示すようにロック孔１２１ａ，１２２ａの奥へと移動する。この移動時に、開閉蓋１２０の裏面がボックス本体１１０の開口部１１０ａの周縁部に貼着されている上記クッション材１１５ａ，１１５ｂを圧縮して押圧変形させると同時に、その反力ｆ1 と前記付勢力ｆ2 との水平方向の合力が、係脱部材１２１，１２２のロック孔１２１ａ，１２２ａの孔内円筒面１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”を介して第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの各先端係止部の係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”に働く。前記孔内円筒面１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”に働く前記合力は第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの係止片部分１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”のテーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”へと伝わり、スライド部材をロック孔の奥部に向けて上記付勢力ｆ2 を越える力で押し込み、先端係止部（係止片部分）とロック孔との摺接面間に隙間のない密嵌状態を維持して開閉蓋１２０が完全にロックされる。このロック時に、たとえエンジンのアイドリング時や走行時等に車両の振動が発生しても、スライド部材１１２ａ，１１２ｂと係脱部材１２１，１２２とが衝突して異音（低級音）を発することはない。
【００３７】
図１〜図４に示す上記実施形態では、第１及び第２スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を平面として説明したが、さらに本発明にあっては、図５に示すように、各スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を利用して、前記閉鎖蓋１２０の裏面に突出する係脱部材１２１，１２２の孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”を外側（他方側）に円弧状に膨らませた湾曲形状とし、開閉蓋１２０の閉鎖操作時にロック方向に付勢されている各１１２ａ，１１２ｂの先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”を外側（他方側）に膨らむ凸曲面とすることにより、前記係脱部材１２１，１２２の前記孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”上を摺動させるとき、先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”に前記係脱部材１２１，１２２とは点接触状態で摺動させることになる。このときの摺動抵抗は、面接触による摺動抵抗と比較すると大幅に低減され、開閉蓋の開閉動作がより円滑になされるようになる。なお、各スライド部材１１２ａ，１１２ｂの先端テーパ面１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”と係脱部材１２１，１２２の孔内テーパ面１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”との各摺接面（テーパ面）の少なくとも一方の摺接面が他方側へ突出する円弧面としてもよい。また、各スライド部材は棒状のものを用いていたが、板状であってもよい。
また、車内の収納装置本体の開口部を一面（後壁面）に設けていたが、後壁面と天板との二面にわたって設けてもよい。
以上説明したとおり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、多様な変形が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１００                          グローブボックス
１１０                          ボックス本体（収納装置本体）
１１０ａ                        開口部
１１１                          天板
１１２                          スライド部材
１１２ａ，１１２ｂ              第１及び第２スライド部材
１１２ｃ                        リンク
１１２ｄ                        回転軸
１１２ａ−１，１１２ｂ−１      先端係止部
１１２ａ−１’，１１２ｂ−１’  本体部分
１１２ａ−１”，１１２ｂ−１”  係止片部分
１１２ａ−２”，１１２ｂ−２”  （先端）テーパ面
１１２ａ−３”，１１２ｂ−３”  円筒面
１１３                          ガイド部材
１１４                          後壁面
１１４ａ，１１４ｂ              左右壁面部
１１４ｃ，１１４ｄ              窓部
１１５ａ，１１５ｂ              クッション材
１１６ａ，１１６ｂ              左右側壁部
１１７                          スイッチ
１２０                          開閉蓋
１２１，１２２                  係脱部材
１２１ａ，１２２ａ              ロック孔
１２１ａ−１”，１２１ｂ−１”  孔内円筒面（第１受け面部）
１２２ａ−２”，１２２ｂ−２”  孔内テーパ面（第２受け面部）
１２３，１２４                  左右側壁
１３０                          ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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