(57)【要約】【課題】キーシリンダを保持するリテーナの保持力を高めることが可能なキーシリンダ取付構造を提供する。【解決手段】本発明にかかるキーシリンダ取付装置１００は、車両ドアの外側に一端が露出するキーシリンダ１１２と、車両ドアを構成しキーシリンダ１１２によって貫通されるパネルの車内側に配置されキーシリンダ１１２をパネルに保持するリテーナ１２０とを備えるキーシリンダ取付構造１００において、リテーナ１２０は、キーシリンダ１１２を挟んで保持する二又に分かれた２つのアーム１２４、１２６と、２つのアーム１２４、１２６の少なくとも一方の外側縁から車内側へ屈曲して延出する延出部１２８、１３０とを有することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの外側に一端が露出するキーシリンダと、
前記車両ドアを構成し前記キーシリンダによって貫通されるパネルの車内側に配置され該キーシリンダを該パネルに保持するリテーナとを備えるキーシリンダ取付構造において、
前記リテーナは、
前記キーシリンダを挟んで保持する二又に分かれた２つのアームと、
前記２つのアームの少なくとも一方の外側縁から車内側へ屈曲して延出する延出部とを有することを特徴とするキーシリンダ取付構造。
【請求項２】
当該キーシリンダ取付構造は、前記キーシリンダの下方に取付けられ所定の操作によって前記車両ドアを開閉するハンドルを車外側より覆うハンドルカバーをさらに備え、
前記延出部は、前記ハンドルカバーの背面まで延出していることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ取付構造。
【請求項３】
前記２つのアームは、前記キーシリンダを上下方向から挟んで保持していて、該２つのアームのいずれからも前記延出部が延出していることを特徴とする請求項１または２に記載のキーシリンダ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用のキーが差し込まれるキーシリンダを車両ドアへ取付けるキーシリンダ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、防盗性や安全性などの観点から施錠する構造が必須である。その方法として、キー操作による車両ドアのロックもしくはアンロックが可能なキーシリンダを用いた施錠の方法がある。キーシリンダは車両ドアの内部に配置され、一端のキーが差し込まれるキー穴だけを車両ドアから覗かせている。またキーシリンダは、取付けられた車両ドアから脱落しないよう、高い保持力や防盗性を有している必要がある。例えば特許文献１には、二又の保持部を有したリテーナを用いてキーシリンダを挟んで保持する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３１５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、リテーナの二又になっていてキーシリンダを挟む保持部は、キーシリンダにキーを差し込んで操作することで発生する操作荷重が大きいと変形し、キーシリンダがリテーナから外れて動いてしまう可能性がある。また、リテーナから外れたキーシリンダから操作荷重を受けた車両ドアのパネルが面変形（ベカツキ）を起こすおそれもある。しかし、特許文献１に記載の技術ではリテーナの取付方向についてしか述べていず、リテーナの保持力については記載がない。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、キーシリンダを保持するリテーナの保持力を高めることが可能なキーシリンダ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるキーシリンダ取付構造の代表的な構成は、車両ドアの外側に一端が露出するキーシリンダと、車両ドアを構成しキーシリンダによって貫通されるパネルの車内側に配置されキーシリンダをパネルに保持するリテーナとを備えるキーシリンダ取付構造において、リテーナは、キーシリンダを挟んで保持する二又に分かれた２つのアームと、２つのアームの少なくとも一方の外側縁から車内側へ屈曲して延出する延出部とを有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、キーシリンダからの操作荷重がリテーナに作用しても、リテーナの少なくとも一方のアームと延出部とがなす屈曲した部位が、キーシリンダが取付けられているパネルに当接する。これによってリテーナは容易には動かず、すなわちキーシリンダを保持するリテーナの保持力が高まり、キーシリンダがリテーナから外れて動いてしまうことをより確実に抑制可能である。
【０００８】
また、上記の屈曲した部位によってリテーナ自体の剛性が高められるため、キーシリンダを直接挟む二又に分かれた２つのアームの内側に操作荷重による応力が集中しても、リテーナは変形しない。かかる補強効果によっても、キーシリンダの動きを抑制可能である。
【０００９】
さらに、車両ドアを構成するパネルも、上記の屈曲した部位が当接することによって補強され、操作荷重によるパネルの変形を防ぐことが可能である。
【００１０】
当該キーシリンダ取付構造は、キーシリンダの下方に取付けられ所定の操作によって車両ドアを開閉するハンドルを車外側より覆うハンドルカバーをさらに備え、延出部は、ハンドルカバーの背面まで延出しているとよい。
【００１１】
上記構成によれば、外部からの車両ドアへの衝突などによりキーシリンダが取付けられているパネルが衝撃を受けた際に、延出部がハンドルカバーに当接する。延出部がハンドルカバーに当接すると、パネルとハンドルカバーとの間を支持するつっかい棒の役割を果たすため、衝撃によるキーシリンダの脱落やロックの解除を防止可能である。
【００１２】
上記２つのアームは、キーシリンダを上下方向から挟んで保持していて、２つのアームのいずれからも延出部が延出しているとよい。
【００１３】
上記構成によれば、キーシリンダの上下に２つの延出部が延出する。これによって、リテーナ自体の剛性はさらに高まるだけでなく、２つのアームとそれぞれから延出する２つの延出部とがなす２つの屈曲した部位がパネルに当接する。このように、リテーナがパネルに２箇所で当接することによって、キーシリンダの取付けられているパネルに凹凸を発生させようとするような複雑な操作荷重が加わっても、パネルの変形をより確実に防ぐことが可能である。
【００１４】
また、キーシリンダと車両ドアの外側のパネルとの隙間より雨水等の水が浸入しても、キーシリンダの下側の延出部がこれを受け止めるため、キーシリンダの直下に水が垂れることがない。これにより、キーシリンダの下方に設けられたハンドルの機構部やロック機構などの金属部品に、キーシリンダをつたって水がかかることを防ぐことができ、防水性を高めることも可能である。
【００１５】
さらに、キーシリンダの上側の延出部は、車両ドアのキーシリンダの上部から穴を開けてロック機構へアクセスしロックの解除を図る行為の防止を可能とする。これによって防盗性を高めることも可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、キーシリンダを保持するリテーナの保持力を高めることが可能なキーシリンダ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかるキーシリンダ取付構造が適用される車両のバックドアを示す図である。
【図２】図１のバックドアを車内側より見た図である。
【図３】図２のリテーナの斜視図である。
【図４】図２のキーシリンダ取付構造を車内側から見た斜視図である。
【図５】図１におけるバックドアの概略Ａ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態にかかるキーシリンダ取付構造１００（図２）が適用される車両のバックドア１０２を示す図である。本実施形態では車両のバックドア１０２を挙げているが、これは一例であり、本実施形態によるキーシリンダ取付構造１００は車両のあらゆるドアに適用してよい。
【００２０】
図１に示すように、バックドア１０２は取手１０４を有し、取手１０４の上には、キーシリンダ１１２の一端に備えられているキー穴１０６（図５）が露出している。キー穴１０６にキーを差し込んで左右どちらかに回転させることでバックドア１０２のロックもしくはアンロックが可能である。バックドア１０２のアンロック時には取手１０４を操作することでバックドア１０２を開閉可能である。バックドア１０２は、露出したキー穴１０６の上にワイパ穴１０８を有している。ワイパ穴１０８は、ワイパ１１０をバックドア１０２に取付けるための穴である。
【００２１】
図２は、図１のバックドア１０２を車内側より見た図である。図２に符号ＬおよびＲで示す方向がそれぞれ、車両進行方向に向かったときの左右方向である。図２では、内装部材を一部省略し、キーシリンダ取付構造１００周辺を可視化している。図２に示すように、キーシリンダ１１２は、バックドア１０２の外面を構成するアウタパネル１１４にこれを貫通して取付けられている。
【００２２】
キーシリンダ取付構造１００は、アウタパネル１１４の車内側に配置されたリテーナ１２０を備えている。リテーナ１２０は、キーシリンダ１１２をアウタパネル１１４に保持する。リテーナ１２０は、キーシリンダ１１２を上下方向から挟んで保持する二又に分かれた２つのアーム１２４、１２６を有している。
【００２３】
図３は、図２のリテーナ１２０の斜視図である。本実施形態によるリテーナ１２０の特徴は、２つのアーム１２４、１２６の外側縁から車内側へ屈曲して延出する延出部１２８、１３０を有することである。したがって延出部１２８、１３０は、それぞれ、２つのアーム１２４、１２６とともにＬ字型の断面を形成する。ここでいうＬ字型とは、ほぼＬ字であればよく、正確に直角をなしている必要はない。持手１３２は、リテーナ１２０をキーシリンダ１１２に取付ける際に把持する部分である。
【００２４】
図３に示すように、Ｌ字の屈曲した部位によってリテーナ１２０自体の剛性が高められる。そのため、図２のようにリテーナ１２０がキーシリンダ１１２を挟むように取付けた際に、二又に分かれた２つのアーム１２４、１２６の内側に操作荷重による応力が集中しても、リテーナ１２０は変形しない。かかる補強効果によって、キーシリンダ１１２の動きを抑制することができる。
【００２５】
図４は、図２のキーシリンダ取付構造１００を車内側から見た斜視図である。図５は、図１におけるバックドアの概略Ａ−Ａ断面図である。図４および図５に示すように、リテーナ１２０の２つのアーム１２４、１２６と延出部１２８、１３０とがなすＬ字型の屈曲した２つの部位が、アウタパネル１１４に当接している。これによってキーシリンダ１１２からの操作荷重がリテーナ１２０に作用してもリテーナ１２０は容易には動かない。すなわちキーシリンダ１１２を保持するリテーナ１２０の保持力が高まり、キーシリンダ１１２がリテーナ１２０から外れて動いてしまうことをより確実に抑制することができる。これが本実施形態の最も顕著な効果である。
【００２６】
本実施形態では、２つのアーム１２４、１２６のいずれからも延出部１２８、１３０が延出している。しかし、本発明によるキーシリンダ取付構造１００は、２つのアーム１２４、１２６の少なくとも一方から延出部１２８または１３０を有していれば、リテーナ１２０の剛性を高め、リテーナ１２０によるキーシリンダ１１２の保持力を高めることが可能である。
【００２７】
さらに、リテーナ１２０がアウタパネル１１４に２箇所で当接することによって、アウタパネル１１４に凹凸を発生させようとするような複雑な操作荷重が加わっても、アウタパネル１１４の変形をより確実に防ぐことが可能である。
【００２８】
なお、本実施形態では、キーシリンダ１１２はリテーナ１２０によってアウタパネル１１４に保持されているが、リンフォース１１６やインナパネル１１８などバックドア１０２を構成するあらゆる部材に保持する構成としてもよい。
【００２９】
図４で示すように、キーシリンダ取付構造１００が適用されているアウタパネル１１４の上部にはワイパ穴１０８が設けられている。ワイパ１１０を外し、ワイパ穴１０８から、バックドア１０２をロックするロック機構１４０へアクセスしてロックの解除を図ろうとする行為に対し、リテーナ１２０の上側の延出部１２８によって防ぐことができる。ワイパ穴１０８に限らず、リテーナ１２０の上側の延出部１２８は、バックドア１０２のキーシリンダ１１２の上部に穴を開けてロック機構１４０へアクセスする行為を防ぐことができる。
【００３０】
図５に示すように、キーシリンダ１１２とアウタパネル１１４との間には、隙間１４４が空いている。この隙間１４４より雨水等の水が浸入しても、キーシリンダ１１２の下側の延出部１３０がこれを受け止めるため、キーシリンダ１１２の直下に水が垂れることがない。これにより、キーシリンダ１１２の下方に設けられたスプリング１４２やロック機構１４０（図４）などの金属部品に、キーシリンダ１１２をつたって水がかかることを防ぐことができる。かかる防水性の向上も本実施形態の大きな効果である。
【００３１】
図５に示すように、リテーナ１２０は、傾斜をつけて取付けられ、さらに下側の延出部１３０がハンドルカバー１４２まで傾斜して延出している。これにより、延出部１３０に垂れた水をハンドルカバー１４２を通じて排水可能である。本実施形態ではリテーナ１２０自体が傾斜をつけて取付けられているが、下側の延出部１３０のみ下方へ向かう傾斜をつけることで、同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図４に示すように、キーシリンダ取付構造１００は、キーシリンダ１１２の下方に取付けられたハンドルカバー１３８を備えている。ハンドルカバー１３８は、取手１０４（図１参照）の動きを受けてバックドア１０２を開閉するハンドル１３６を車外側より覆っている。キーシリンダ１１２の下方には、ハンドルの機構の一部であるスプリング１４２や、バックドア１０２にロックをかけるロック機構１４０が備えられている。
【００３３】
図５に示すように、リテーナ１２０の下側のアーム１２６から延出している延出部１３０は、ハンドルカバー１３８の背面まで延出している。かかる構成によれば、外部からのバックドア１０２への衝突などによりアウタパネル１１４が衝撃を受けた際に、下側の延出部１３０がハンドルカバー１３８に当接する。延出部１３０がハンドルカバー１３８に当接すると、アウタパネル１１４とハンドルカバー１３８との間を支持するつっかい棒の役割を果たすため、衝撃によるキーシリンダ１１２の脱落やロックの解除を防止可能である。
【００３４】
本実施形態では図４に示すように、符号Ｒで示す車両右方向からキーシリンダ１１２に接近したリテーナ１２０がキーシリンダ１１２の上下をアーム１２４、１２６で挟むようにしてキーシリンダ１１２を保持している。しかしこれに限らず、以下の変形例が考えられる。図示は省略するものの、符号Ｌで示す車両左方向からリテーナ１２０がキーシリンダ１１２に接近してこれを挟んでもよい。また、車両上下方向からリテーナ１２０がキーシリンダ１１２に接近してキーシリンダ１１２の左右をアーム１２４、１２６で挟む構成としてもよい。これらの変形例によっても、リテーナ１２０の剛性と、キーシリンダ１１２を保持する保持力とを高めることが可能である。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両ドア用のキーが差し込まれるキーシリンダを車両ドアへ取付けるキーシリンダ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１００…キーシリンダ取付構造、１０２…バックドア、１０４…取手、１０６…キー穴、１０８…ワイパ穴、１１０…ワイパ、１１２…キーシリンダ、１１４…アウタパネル、１１６…リンフォース、１１８…インナパネル、１２０…リテーナ、１２４、１２６…アーム、１２８、１３０…延出部、１３２…持手、１３６…ハンドル、１３８…ハンドルカバー、１４０…ロック機構、１４２…スプリング、１４４…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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