(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を少なくすることができ、また、ホルダの肉厚を薄く形成することができるバキュームポンプを提供する。【解決手段】内部にポンプ室を有するハウジング２と、ハウジング２の一部に、吸引通路６を形成し、吸引通路６の上流に、ハウジング２のポンプ室内にブレーキ倍力装置内の空気を導入するとともに、その逆方向の空気の流れを遮る逆止弁５２を設けたベーンポンプ１において、逆止弁５２は、ハウジング２に挿入されるパイプ６１と、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間内に配置される弁体６２と、弁体６２を弾性支持するスプリング（弾性部材）６３と、を設け、ハウジング２に、スプリング６３の弁体６２と反対側の端部を係止するための受け部２Ｅを設けた。【選択図】図３
2015129458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ室を有するハウジングを有し、
前記ハウジングの一部に、吸引通路を形成し、
前記吸引通路の上流に、前記ハウジングのポンプ室内に気体を導入するとともに、その逆方向の空気の流れを遮る逆止弁を設けたバキュームポンプにおいて、
前記逆止弁は、前記ハウジングに挿入されるパイプと、前記パイプとハウジングとによって形成された空間内に配置される弁体と、前記弁体を弾性支持する弾性部材と、を設け、
前記ハウジングに、前記弾性部材を係止するための受け部を設けた
ことを特徴とするバキュームポンプ。
【請求項２】
前記パイプは、前記ハウジングに圧入して固定した
ことを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ。
【請求項３】
前記パイプは、前記ハウジングをかしめて固定した
ことを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ。
【請求項４】
前記受け部は、前記弾性部材の端部を係止するための係止部と、前記吸引通路と連通する通路とを有し、前記係止部は前記通路よりもポンプ室側へ凹むように形成された
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のバキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に取り付けるバキュームポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の真空ポンプとして使用されるバキュームポンプは公知である（例えば、特許文献１参照）。
従来のバキュームポンプにおいては、内部にポンプ室を有するハウジングを有し、前記ハウジングの一部に、ブレーキ倍力装置からポンプ室へ気体（空気）を吸引するための吸引通路が設けられおり、この吸引通路の上流には、前記ブレーキ倍力装置の負圧を維持するための逆止弁が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３００９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、例えば、特許文献１に記載された逆止弁は、図５に示すように、ホルダと、ホルダの内部に設けられた空間に配置された弁体、スプリング、及びスプリング受け部材と、ホルダとハウジングとの間に設けられたガスケットとを備えている。このため、部品点数が多くなり、コストや製造工程の増大につながっていた。
また、スプリング受け部材は、ホルダの内周面に固定されていたが、ホルダの内周面にスプリング受け部材を固定するための細溝が必要であり、細溝を形成するためにホルダの肉厚を厚くする必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、部品点数を少なくすることができ、また、ホルダの肉厚を薄く形成することができるバキュームポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、内部にポンプ室を有するハウジングを有し、前記ハウジングの一部に、吸引通路を形成し、前記吸引通路の上流に、気体を導入するとともに、その逆方向の空気の流れを遮る逆止弁を設けたバキュームポンプにおいて、前記逆止弁は、前記ハウジングに挿入されるパイプと、前記パイプとハウジングとによって形成された空間内に配置される弁体と、前記弁体を弾性支持する弾性部材と、を設け、前記ハウジングに、前記弾性部材を係止するための受け部を設けたものである。
【０００８】
請求項２においては、前記パイプは、前記ハウジングに圧入して固定したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記パイプは、前記ハウジングをかしめて固定したものである。
【００１０】
請求項４においては、前記受け部は、前記弾性部材の端部を係止するための係止部と、前記吸引通路と連通する通路とを有し、前記係止部は前記通路よりもポンプ室側へ凹むように形成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
すなわち、請求項１においては、従来の逆止弁と比較して受け部材を省くことができるため、部品点数を削減することができ、作業工程及びコストを低減することができる。また、パイプの内周面に受け部を固定するための溝を設ける必要がなくなるため、パイプの肉厚を薄く形成することができ、コストを低減することができる。
【００１３】
請求項２においては、従来の逆止弁と比較してガスケットを省くことができるため、作業工程及びコストを低減することができる。
【００１４】
請求項３においては、従来の逆止弁と比較してガスケットを省くことができるため、作業工程及びコストを低減することができる。
【００１５】
請求項４においては、弾性部材を安定して支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るバキュームポンプを示す断面図。
【図２】本発明の実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る逆止弁を示す断面図。
【図４】本発明の第二の実施形態に係る逆止弁を示す断面図。
【図５】従来技術に係る逆止弁を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
１はバキュームポンプとしてのベーンポンプである。このベーンポンプ１は図示しないエンジンルームの側面に固定されており、例えば、図示しないブレーキ倍力装置の負圧源として機能するようになっている。
ベーンポンプ１は、略円形のポンプ室２Ａを有する段付円筒状のハウジング２と、ポンプ室２Ａ内に配置されるとともにポンプ室２Ａの中心に対して軸心を偏心させて配置されたロータ３と、ポンプ室２Ａ内に配置されるとともにロータ３とともに矢印方向に回転されてポンプ室２Ａ内を常時複数の作動空間２ａ〜２ｃに区画するベーン４と、ハウジング２における大径部２Ｂの開口、すなわちポンプ室２Ａの一端開口を閉鎖するカバー５とを備えている。
【００１８】
ハウジング２は、その内部がポンプ室２Ａとなる大径部２Ｂと、大径部２Ｂの端面の隣接位置に形成された中径部２Ｃと、中径部２Ｃの隣接位置となる小径部２Ｄとを備えており、中径部２Ｃおよび小径部２Ｄの内周面によってロータ３を回転自在に軸支している。ハウジング２の大径部２Ｂには、前記ブレーキ倍力装置からポンプ室２Ａへ気体（空気）を吸引するための吸引通路６が設けられおり、この吸引通路６の上流には、前記ブレーキ倍力装置の負圧を維持するための逆止弁５２が設けられている。また、ポンプ室２Ａの最下部に隣接する中径部２Ｃには、ポンプ室２Ａからハウジング２端面まで貫通する軸方向の貫通孔が穿設されており、この貫通孔が、ポンプ室２Ａからハウジング２の外部へ気体を排出するための排出通路７となっている。また、後に詳述するが、ハウジング２端面には、所要時に排出通路７を開閉するリードバルブ８が設けられている。
【００１９】
ポンプ室２Ａ内となるロータ３の軸方向の一端には直径方向のガイド溝３Ａが形成されており、このガイド溝３Ａに板状のベーン４が直径方向に摺動自在に取り付けられている。ベーン４の両先端にはポンプ室２Ａの内周面と摺動するキャップ４Ａが取り付けられている。図１に示すように、ロータ３とベーン４が矢印方向に回転される際には、両キャップ４Ａがポンプ室２Ａの内周面と気密を保持して摺動するとともに、ベーン４の軸方向の両端面４Ｂ、４Ｂはカバー５の内壁面およびポンプ室２Ａの内壁面と摺動し、かつ、ロータ３の外周面の一部がポンプ室２Ａの内周面と接触した状態に維持される。それによって、ポンプ室２Ａ内が拡縮可能な作動空間２ａ〜２ｃとして区画されるようになっている。
また、ロータ３の他端側の軸部とハウジング２の内周面とにわたっては、給油通路１１が形成されている。給油通路１１は、ロータ３の軸部に穿設されるとともに給油パイプ１２が接続される軸方向孔３Ｂと、軸方向孔３Ｂの他端から連続する直径方向孔３Ｃと、さらに、ロータ３が矢印方向に回転される際に直径方向孔３Ｃと間欠的に連通するハウジング２の軸方向溝２Ｇとから構成されている。
【００２０】
そして、エンジンが駆動されると、エンジンの駆動に連動してロータ３およびベーン４が図１の矢印方向に回転されるので、３つの作動空間２ａ〜２ｃの容積が拡縮される。これにともなって吸引通路６を介して各作動空間２ａ〜２ｃ内へ前記ブレーキ倍力装置内の気体（空気）が吸引されるとともに各作動空間２ａ〜２ｃ内の気体は、排出通路７および開放された状態のリードバルブ８を介してポンプ室２Ａの外部である前記エンジンルーム内へ排出されるようになっている。また、このようにロータ３とベーン４が回転される作動時には、給油通路１１を介してポンプ室２Ａ内とベーン４の摺動部分に潤滑油が供給されるようになっている。そして、ポンプ室２Ａ内に流入した潤滑油はポンプ室２Ａ内の下部に一次貯溜された後に、回転されるベーン４とそのキャップ４Ａによって移動されてから排出通路７と開放状態のリードバルブ８を介してポンプ室２Ａの外部である前記エンジンルーム内へ排出されるようになっている。
前記構成は、例えば特許文献１に開示された従来公知のベーンポンプの構成と変わるところはない。
【００２１】
次に、本実施形態に係るハウジング２の吸引通路６に設けられた逆止弁５２の詳細な構成について説明する。
逆止弁５２は、ハウジング２に挿入されるパイプ６１と、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間内に配置される弁体６２と、弁体６２を弾性支持する弾性部材であるスプリング６３と、を設けている。
パイプ６１は、その内部に空気を吸引するための吸引通路６１ａが設けられている。また、ハウジング２への挿入方向端部６１ｂの外径が吸入口５０の内径よりもわずかに大きくなるように構成されている。また、パイプ６１は材料板を環状に成形加工した板金パイプで構成されている。
弁体６２は、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間の長手方向へ移動自在に設けられており、ハウジング２側の面には、スプリング６３が当接しており、スプリング６３によってパイプ６１側へ付勢されつつ弾性支持されている。
スプリング６３は、弁体６２を弾性支持する部材であり、一端が弁体６２に当接しており、ハウジング２側の他端はスプリング６３を固定支持するための受け部２Ｅに当接している。
受け部２Ｅは、吸入口５０の底面に設けられており、中央に断面視台形状の突起が構成されている。受け部２Ｅは、スプリング６３の端部を係止するための係止部６４と、吸引通路６と連通する通路６５と、を有する。係止部６４は、吸入口５０の底面と中央に設けられた断面視台形状の突起と、吸入口５０の側面とによって囲まれた部分であり、吸入口５０の底面は通路６５の弁体側の端面よりもポンプ室２Ａ側に設けられており、すなわち、係止部６４は、通路６５よりもポンプ室２Ａ側へ凹むように形成される。
【００２２】
このように構成することにより、ハウジング２のポンプ室２Ａ内が負圧となると、逆止弁５２が開弁し、吸引通路６を通して前記ブレーキ倍力装置からポンプ室２Ａへ気体（空気）を吸引するようになされている。
【００２３】
パイプ６１をハウジング２へ固定する際には、パイプ６１をハウジング２方向へ圧入しつつ固定する。このように構成することにより、ガスケットを設けることなく、パイプ６１を吸入口５０へ固定することができる。
【００２４】
また、別の実施形態に係るベーンポンプ１について図４を用いて説明する。なお、逆止弁の構成以外の構成については、第一の実施形態に係るベーンポンプ１と同様の構成であるので説明を省略する。
【００２５】
逆止弁５２は、ハウジング２に挿入されるパイプ６１と、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間内に配置される弁体６２と、弁体６２を弾性支持する弾性部材であるスプリング６３と、を設けている。
パイプ６１は、その内部に空気を吸引するための吸引通路６１ａが設けられている。また、ハウジング２への挿入方向端部６１ｂは端部に向かうにつれて断面直径が大きくなるように形成されており先端部の外径が吸入口５０の内径よりもわずかに大きくなるように構成されている。
弁体６２は、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間の長手方向へ移動自在に設けられており、ハウジング２側の面には、スプリング６３が当接しており、スプリング６３によってパイプ６１側へ付勢されつつ弾性支持されている。
スプリング６３は、弁体６２を弾性支持する部材であり、一端が弁体６２に当接しており、吸入口５０側の他端はスプリング６３を固定支持するための受け部２Ｅに当接している。
受け部２Ｅは、吸入口５０の底面に設けられており、中央に断面視台形状の突起が構成されている。受け部２Ｅは、スプリング６３の端部を係止するための係止部６４と、吸引通路６と連通する通路６５と、を有する。係止部６４は、吸入口５０の底面と中央に設けられた断面視台形状の突起と、吸入口５０の側面とによって囲まれた部分であり、吸入口５０の底面は通路６５の弁体側の端面よりもポンプ室２Ａ側に設けられている。すなわち、係止部６４は、通路６５よりもポンプ室２Ａ側へ凹むように形成される。
【００２６】
このように構成することにより、ハウジング２のポンプ室２Ａ内が負圧となると、逆止弁５２が開弁し、吸引通路６を通して前記ブレーキ倍力装置からポンプ室２Ａへ気体（空気）を吸引するようになされている。
【００２７】
また、ハウジング２の最外端面には、かしめ部２Ｆが形成されている。かしめ部２Ｆは円筒状に形成されている。
パイプ６１をハウジング２へ固定する際には、パイプ６１をハウジング２方向へ挿入し、かしめ部２Ｆを内径側へ圧縮することにより固定する。このように構成することにより、ガスケットを設けることなく、パイプ６１をハウジング２へ固定することができる。
【００２８】
以上のように、内部にポンプ室２Ａを有するハウジング２と、ハウジング２の一部に、吸引通路６を形成し、吸引通路６の上流に、気体を導入するとともに、その逆方向の空気の流れを遮る逆止弁５２を設けたベーンポンプ１において、逆止弁５２は、ハウジング２に挿入されるパイプ６１と、パイプ６１とハウジング２とによって形成された空間内に配置される弁体６２と、弁体６２を弾性支持するスプリング６３と、を設け、ハウジング２に、スプリング６３を係止するための受け部２Ｅを設けたものである。
このように構成することにより、従来の逆止弁と比較して受け部材を省くことができるため、部品点数を削減することができ、作業工程及びコストを低減することができる。また、パイプ６１の内周面に受け部を固定するための溝を設ける必要がなくなるため、パイプ６１の肉厚を薄く形成することができ、コストを低減することができる。
【００２９】
また、パイプ６１は、ハウジング２に圧入して固定したものである。
このように構成することにより、従来の逆止弁と比較してガスケットを省くことができるため、作業工程及びコストを低減することができる。
【００３０】
また、パイプ６１は、ハウジング２をかしめて固定したものである。
このように構成することにより、従来の逆止弁と比較してガスケットを省くことができるため、作業工程及びコストを低減することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１    ベーンポンプ（バキュームポンプ）
２    ハウジング
２Ａ  ポンプ室
２Ｂ  大径部
２Ｃ  中径部
２Ｄ  小径部
２Ｅ  受け部
２Ｆ  かしめ部
３    ロータ
３Ａ  ガイド溝
３Ｂ  軸方向孔
３Ｃ  直径方向孔
４    ベーン
４Ａ  キャップ
４Ｂ  両端面
５    カバー
６    吸引通路
７    排出通路
８    リードバルブ
５２  逆止弁
６１  パイプ
６１ａ  排出通路
６１ｂ  挿入方向端部
６２  弁体
６３  スプリング（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年1月28日(2015.1.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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