(57)【要約】      （修正有）【課題】圧縮機構の下方に、油が通過する通路部とその外側でケーシングに接合されるフランジ部とを有する油戻し板を設ける際に、コアカットの上方へ油が漏れるのを抑え、油不足による潤滑不良を防止できるようにする。【解決手段】通路部６１を挟んだフランジ部６２の外寸を、コアカット２１ｃ内で上方から下方に向かって小さくすることで、フランジ部６２とケーシングとの間に形成される隙間から油が出にくくなるようにする。【選択図】図２
2015048820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦型円筒状のケーシング（11）内に、圧縮機構（30）と、該圧縮機構（30）の下方に位置する電動機（21）と、圧縮機構（30）に形成されている排油通路（56）の下端開口の下方に設けられた油戻し板（60）とを備え、
上記油戻し板（60）は、油が通過する通路部（61）と、該通路部（61）の外側で上記ケーシング（11）に接合されるフランジ部（62）とを備え、該通路部（61）及びフランジ部（62）の下端部分が上記電動機（21）のコアカット（21c）に挿入されたスクロール圧縮機であって、
上記フランジ部（62）とケーシング（11）との間に隙間が形成され、
上記通路部（61）を挟んだフランジ部（62）の外寸が、上記コアカット（21c）内で上方から下方に向かって小さくなっていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記コアカット（21c）内のフランジ部（62）とケーシング（11）との間の隙間が上方から下方に向かって大きくなっていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記フランジ部（62）は、上記コアカット（21c）の上方でケーシング（11）にスポット溶接で接合されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関し、特に縦型円筒状のケーシング内の上部に設けられている圧縮機構からケーシングの底部の油溜まりに油を戻す油戻し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、縦型円筒状のケーシング内に圧縮機構や電動機を備えたスクロール圧縮機では、圧縮機構がケーシング内の上部に設けられ、その下方に電動機が設けられている。電動機と圧縮機構は駆動軸で連結されている。圧縮機構は、ケーシングに固定されるハウジングと、ハウジングの上部に固定される固定スクロールと、固定スクロールとハウジングの間に可動に装着された可動スクロールとを有している。上記ハウジングの下方は高圧冷媒などの作動流体が充満する空間になっており、高圧の作動流体は、ケーシングに設けられている吐出管から機外へ流出する。
【０００３】
ケーシングの底部には油溜まりが設けられており、油溜まりに溜まる潤滑油が、駆動軸に形成された給油路を介して圧縮機構や軸受などの摺動面に供給される。圧縮機構に供給された潤滑油は、圧縮機構を潤滑した後、ハウジングに形成されている油戻し通路を通って流れ、該ハウジングの外周部の油戻し開口から下方の空間へ流出する。電動機のステータの外周面にはコアカットと呼ばれる通路が形成されており、ハウジングから流出した潤滑油はコアカットを通って油溜まりに戻っていく。
【０００４】
特許文献１には、図３に示す油戻し板（ａ）を、ハウジングの排油通路の下端開口と電動機（Ｍ）のコアカット（M1）との間に設ける構造が開示されている。この油戻し板（ａ）は、プレス加工で形成した部材であり、上部が広がって下部が細くなった漏斗状の通路部（ｂ）を有している。通路部（ｂ）の外側のフランジ部（ｃ）は、溶接部位（ｄ）においてケーシング（Ｕ）にスポット溶接で接合される。このフランジ部（ｃ）も通路部（ｂ）と同様に下部になるほど幅が狭くなっている。そして、油戻し板（ａ）は、幅が広くなった通路部（ｂ）の上端が上記排油通路の下端開口の下方に位置してハウジングから流出した油を受ける一方、通路部（ｂ）とフランジ部（ｃ）の下端部がコアカット（M1）に挿入されて、コアカット（M1）へ油を導入するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０３６４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成では、フランジ部（ｃ）をスポット溶接でケーシング（Ｕ）に接合するようにしているので、図３（Ｃ）に示すように、フランジ部（ｃ）のスポット溶接箇所以外の部分はケーシング（Ｕ）との間にわずかに隙間（ｅ）ができることになる。そして、油戻し板（ａ）の下部をコアカット（M1）に挿入するようにしているものの、通路部（b）の内部を流れる油は比較的圧力が高いため、その一部がコアカット（M1）に入らずに、この隙間（e）を通って電動機（Ｍ）の上方の空間に漏れ出すおそれがある。ステータの上方の空間は吐出ガス空間であるため、この空間に油が漏れると、油が作動流体に含まれて吐出管から流出してしまうことになる。そうなると、圧縮機の内部の油量が少なくなり、潤滑不良が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮機構と電動機の間に油戻し板を設けた構造において、油戻し板からステータの上方へ油が漏れるのを抑えることにより、圧縮機の内部の油量が減少するのを防止し、それによって潤滑不良を防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、縦型円筒状のケーシング（11）内に、圧縮機構（30）と、該圧縮機構（30）の下方に位置する電動機（21）と、圧縮機構（30）に形成されている排油通路（56）の下端開口の下方に設けられた油戻し板（60）とを備え、該油戻し板（60）が、油が通過する通路部（61）と、該通路部（61）の外側で上記ケーシング（11）に接合されるフランジ部（62）とを備え、該通路部（61）及びフランジ部（62）の下端部分が上記電動機（21）のコアカット（21c）に挿入されたスクロール圧縮機を前提としている。
【０００９】
そして、このスクロール圧縮機は、上記フランジ部（62）とケーシング（11）との間に隙間が形成され、上記通路部（61）を挟んだフランジ部（62）の外寸が、上記コアカット（21c）内で上方から下方に向かって小さくなっていることを特徴としている。
【００１０】
この第１の発明では、圧縮機構（30）の排油通路（56）から出た油は、その下方に設けられている油戻し板（60）の通路部（61）に流入する。油戻し板（60）は、通路部（61）を挟んだフランジ部（62）の外寸がコアカット（21c）内で上方から下方に向かって小さくなっているので、油は油戻し板（60）がコアカット（21c）の中に挿入されている部分において、フランジ部（62）から下向きに流れやすくなる。そのため、フランジ部（62）とケーシング（11）との間に隙間が形成されているものの、コアカット（21c）の中での下向きの油の流れが多くなり、コアカット（21c）の上方の隙間からは油が漏れにくくなる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記コアカット（21c）内のフランジ部（62）とケーシング（11）との間の隙間が上方から下方に向かって大きくなっていることを特徴としている。
【００１２】
この第２の発明では、コアカット（21c）内のフランジ部（62）とケーシング（11）との間の隙間が上方から下方に向かって大きくなっているので、油戻し板（60）がコアカット（21c）の中に挿入されている部分において、油がフランジ部（62）からさらに下向きに流れやすくなる。
【００１３】
第３の発明は、第２の発明において、上記フランジ部（62）が、上記コアカット（21c）の上方でケーシング（11）にスポット溶接で接合されていることを特徴としている。
【００１４】
この第３の発明では、フランジ部（62）がコアカット（21c）の上方でケーシング（11）にスポット溶接で接合されていることにより、スポット溶接部位以外のところに隙間が形成されるのに対して、油戻し板（60）がコアカット（21c）の中に挿入されている部分で油が下向きに流れやすくなっているので、上記隙間からは油は漏れにくい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、通路部（61）を挟んだフランジ部（62）の外寸が、上記コアカット（21c）内で上方から下方に向かって小さくなっていることにより、コアカット（21c）の上方の隙間から油が漏れにくくなるので、コアカット（21c）に入らずに電動機（21）の上方の空間へ漏れる油が少なくなる。したがって、圧縮機の内部の油量が減少するのを抑えられるから、潤滑不良が生じるのも防止できるようになる。
【００１６】
上記第２の発明によれば、油戻し板（60）がコアカット（21c）の中に挿入されている部分において、油がフランジ部（62）からさらに下向きに流れやすくなるので、コアカット（21c）の上方の隙間からは油が漏れにくくなる。したがって、圧縮機の内部の油量が減少するのをより確実に抑えることができ、それによって潤滑不良を防止する効果を高められる。
【００１７】
上記第３の発明によれば、フランジ部（62）がコアカット（21c）の上方でケーシング（11）にスポット溶接で接合されていることにより、フランジ部（62）とケーシング（11）の間に隙間が形成されるのに対して、その隙間から油が漏れにくくなるので、圧縮機の内部の油量が減少するのを防止し、それによって潤滑不良を防止することが可能になる。また、油戻し板（62）をケーシング（11）にスポット溶接で容易に接合できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る油戻し板を示す図であって、（Ａ）は油戻し板の正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面とケーシングを示す断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面とケーシングを示す断面図であり、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ断面とケーシングを示す断面図であり、（Ｆ）は（Ａ）のＦ−Ｆ断面とケーシングを示す断面図である。
【図３】図３は、従来の油戻し板を示す図であって、（Ａ）は油戻し板の正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面とケーシングを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。スクロール圧縮機（10）は、例えば、空気調和装置で蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続されるものである。スクロール圧縮機（10）は、ケーシング（11）と、回転式の圧縮機構（30）と、圧縮機構（30）を回転駆動する駆動機構（20）とを備えている。
【００２１】
ケーシング（11）は、両端が閉塞された縦長円筒状の密閉容器で構成されており、円筒状の胴部（12）と、胴部（12）の上端側に固定された上部鏡板（13）と、胴部（12）の下端側に固定された下部鏡板（14）とを備えている。
【００２２】
ケーシング（11）の内部は、ケーシング（11）の内周面に接合されたハウジング（50）によって上下に区画されている。ハウジング（50）よりも上側の空間が上部空間部（15）を構成し、ハウジング（50）よりも下側の空間が下部空間部（16）を構成している。このハウジング（50）の構成については、詳しく後述する。
【００２３】
ケーシング（11）における下部空間部（16）の底部には、スクロール圧縮機（10）の摺動部分を潤滑する油が貯留される油溜まり部（17）が設けられている。
【００２４】
ケーシング（11）には、吸入管（18）及び吐出管（19）が取り付けられている。この吸入管（18）の一端部は、吸入管継手（47）に接続されている。吐出管（19）は、胴部（12）を貫通している。この吐出管（19）の端部は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に開口している。
【００２５】
駆動機構（20）は、圧縮機構（30）の下方に位置する電動機（21）と、駆動軸（23）とを備えている。電動機（21）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に収容されている。電動機（21）は、円筒状に形成されたステータ（21a）およびロータ（21b）を備えている。ステータ（21a）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。ステータ（21a）の外周面には、ステータ（21a）の上端面から下端面に亘りかつ周方向に所定間隔をおいて複数個所に切り欠き部としてのコアカット（21c）が切り欠き形成されている。
【００２６】
ステータ（21a）の中空部には、ロータ（21b）が配置されている。ロータ（21b）の中空部には、ロータ（21b）を貫通するように駆動軸（23）が固定されており、ロータ（21b）と駆動軸（23）とが一体で回転するようになっている。
【００２７】
駆動軸（23）は、上下方向に延びる主軸部（24）と、主軸部（24）の上側に設けられた偏心部（25）とを有し、それらが一体的に形成されている。偏心部（25）は、主軸部（24）の最大径よりも小径に形成されており、偏心部（25）の軸心は、主軸部（24）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。駆動軸（23）における主軸部（24）の下端部分（下部主軸部（26））は、ケーシング（11）における胴部（12）の下端付近に固定された下部軸受部（28）に回転可能に支持されている。また、主軸部（24）の上端部分は、ハウジング（50）が有する軸受部（53）に回転可能に支持されている。駆動軸（23）の内部には、軸心方向に沿って延びる給油路（27）が形成されている。
【００２８】
また、駆動軸（23）の下端部には、油を吸い上げるための吸入部材としての吸入ノズル（75）が設けられている。吸入ノズル（75）は容積式のポンプを構成している。吸入ノズル（75）の吸入口（75a）は、ケーシング（11）の油溜まり部（17）に開口している。吸入ノズル（75）の吐出口は、駆動軸（23）の給油路（27）に連通するように接続されている。吸入ノズル（75）によって油溜まり部（17）から吸い上げられた油は、給油路（27）を流通してスクロール圧縮機（10）の摺動部分へ供給される。
【００２９】
圧縮機構（30）は、可動スクロール（35）と、固定スクロール（40）と、ハウジング（50）とを備えた、いわゆるスクロール型の圧縮機構である。ハウジング（50）及び固定スクロール（40）は、互いにボルトで締結されており、その間に可動スクロール（35）が収容されている。
【００３０】
可動スクロール（35）は、ほぼ円板状の可動側鏡板部（36）を有している。この可動側鏡板部（36）の上面に可動側ラップ（37）が立設している。この可動側ラップ（37）は、可動側鏡板部（36）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延びる壁体である。また、可動側鏡板部（36）の下面にボス部（軸受部）（38）が突設されている。
【００３１】
固定スクロール（40）は、ほぼ円板状の固定側鏡板部（41）を有している。この固定側鏡板部（41）の下面に固定側ラップ（42）が立設している。この固定側ラップ（42）は、固定側鏡板部（41）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延び、且つ可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）と噛み合うように形成された壁体である。この固定側ラップ（42）と可動側ラップ（37）との間に圧縮室（31）が形成されている。
【００３２】
固定スクロール（40）は、固定側ラップ（42）の最外周壁から径方向外方へ連続する外縁部（43）を有している。この外縁部（43）の下端面がハウジング（50）の上端面に固定される。また、この外縁部（43）には、上方へ開口する開口部（44）が形成されている。そして、この開口部（44）の内部と圧縮室（31）の最外周端とを連通する吸入ポート（34）が外縁部（43）に形成されている。この吸入ポート（34）は、圧縮室（31）の吸入位置に開口している。なお、この外縁部（43）の開口部（44）には、上述した吸入管継手（47）が接続されている。
【００３３】
また、固定スクロール（40）の固定側鏡板部（41）には、固定側ラップ（42）の中心付近に位置して上下方向へ貫通する吐出ポート（32）が形成されている。この吐出ポート（32）の下端は、圧縮室（31）の吐出位置に開口している。吐出ポート（32）の上端は、固定スクロール（40）の上部に区画された吐出室（46）に開口している。また、図示しないが、この吐出室（46）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に連通している。
【００３４】
ハウジング（50）は、ほぼ円筒状に形成されている。ハウジング（50）の外周面は、その下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。そして、この外周面の上側部分がケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００３５】
ハウジング（50）の中空部には、駆動軸（23）が挿入されている。また、この中空部は、中空部の下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。中空部の下側部分に軸受部（53）が形成されている。この軸受部（53）が駆動軸（23）における主軸部（24）の上端部分を回転可能に支持する。また、中空部の上側部分はシール部材（55）に仕切られてクランク室（54）を構成する。クランク室（54）は可動スクロール（35）の背面に面している。ハウジング（50）の上面と可動スクロール（35）の背面との間には、シール部材（55）が嵌合されている。また、このクランク室（54）には、可動スクロール（35）のボス部（38）が位置している。このボス部（38）には、軸受部（53）の上端から突出した駆動軸（23）の偏心部（25）が係合していて、圧縮機構（30）が駆動軸（23）で回転駆動される。
【００３６】
ボス部（38）には、駆動軸（23）の偏心部（25）を回転可能に支持する第１滑り軸受（29a）が装着されている。軸受部（53）には、駆動軸（23）の主軸部（24）を回転可能に支持する第２滑り軸受（29b）が装着されている。下部軸受部（28）には、駆動軸（23）の下部主軸部（26）を回転可能に支持する第３滑り軸受（29c）が装着されている。
【００３７】
駆動軸（23）の給油路（27）を通った油は、第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）との間に供給された後でクランク室（54）に流れ込む。従って、このクランク室（54）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）と同じ圧力となる。そして、このクランク室（54）の圧力が可動スクロール（35）の背面に作用して、可動スクロール（35）を固定スクロール（40）へ押し付ける。
【００３８】
圧縮機構（30）のハウジング（50）には、クランク室（54）内に流れ込んだ油をハウジング（50）の外部に排出するための排油通路（56）が形成されている。排油通路（56）は、クランク室（54）内から径方向外方に延びる第１通路（56a）と、この第１通路（56a）から下方へ延びる第２通路（56b）とを有している。第２通路（56b）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内面に沿って形成されている。
【００３９】
排油通路（56）の下端開口の下方には、排油通路（56）から流れ出た油を電動機（21）のコアカット（21c）に導くための油戻し板（60）が配設されている。図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、油戻し板（60）は、油が通過する通路部（61）と、該通路部（61）の外側で上記ケーシング（11）に接合されるフランジ部（62）とを備えている。油戻し板（60）は、通路部（61）及びフランジ部（62）の下端部分が上記電動機（20）のコアカット（21c）に挿入されている。
【００４０】
通路部（61）は、上方に向かって開口面積が広がる上側拡径部（61a）と、ステータ（21a）のコアカット（21c）に臨む下側案内部（61b）とを有し、漏斗状に形成されている。フランジ部（62）は、通路部（61）の水平方向の両端から外側へ張り出しかつケーシング（11）の胴部（12）の内面に沿うように円弧状に湾曲している。
【００４１】
油戻し板（60）は、フランジ部（62）における上下方向に複数（本実施形態の例では３つ）の溶接部位（63）がコアカット（21c）の上方においてスポット溶接されることにより、ケーシング（11）の胴部（12）の内面に接合されている。また、油戻し板（60）の下端部は、上述したようにステータ（21a）のコアカット（21c）に差し込まれていて、下方に向かって開口している。
【００４２】
油戻し板（60）をケーシング（11）の胴部（12）にスポット溶接することにより、スポット溶接部位以外のところでは、油戻し板（60）のフランジ部（62）とケーシング（11）との間に隙間が形成されている。
【００４３】
フランジ部（62）の下端部（62a）は、電動機（20）のコアカットに挿入するためにそれよりも上方の部分より幅が狭く形成されている。また、フランジ部（62）の下端部（62a）は、通路部（61）を挟んだ外寸が、上記コアカット（21c）内で上方から下方に向かって小さくなるように形成されている。本実施形態ではスポット溶接で部材を接合する構成を採用しており、スポット溶接部位（63）から離れるほどケーシング（11）とフランジ部（62）の隙間が広くなるため、コアカット（21c）内のフランジ部（62）とケーシング（11）との間の隙間は、上方から下方に向かって大きくなっている。
【００４４】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。スクロール圧縮機（10）の電動機（21）へ通電されると、ロータ（21b）とともに駆動軸（23）が回転し、可動スクロール（35）が公転運動する。この可動スクロール（35）の公転運動に伴って、圧縮室（31）の容積が周期的に増減を繰り返す。
【００４５】
具体的に、駆動軸（23）が回転すると、吸入ポート（34）から圧縮室（31）へ冷媒が吸入される。そして、駆動軸（23）の回転に伴い、圧縮室（31）が閉じ切られる。さらに、駆動軸（23）の回転が進むことで、圧縮室（31）の容積が縮小し始め、圧縮室（31）における冷媒の圧縮が開始される。
【００４６】
その後、圧縮室（31）の容積がさらに縮小し、この圧縮室（31）の容積が所定容積まで縮小したときに、吐出ポート（32）が開く。この吐出ポート（32）を通じて、圧縮室（31）で圧縮された冷媒が固定スクロール（40）の吐出室（46）へ吐出される。この吐出室（46）の冷媒は、ケーシング（11）の下部空間部（16）を介して吐出管（19）から吐出される。なお、上述したように、下部空間部（16）はクランク室（背圧空間）（54）と連通しており、このクランク室（54）の冷媒圧力で、可動スクロール（35）が固定スクロール（40）へ押し付けられる。
【００４７】
次に、スクロール圧縮機（10）の給油動作について説明する。圧縮機構（30）が起動すると、油溜まり部（17）の油は、容積ポンプの作用によって吸入ノズル（75）の吸入口（75a）から吸い上げられる。そして、吸入ノズル（75）から吸い上げられた油は、駆動軸（23）の給油路（27）を流通して、可動スクロール（35）および固定スクロール（40）のスラスト摺動面、ボス部（38）の第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）の摺動面、ハウジング（50）の軸受部（53）の第２滑り軸受（29b）と主軸部（24）の摺動面、および下部軸受部（28）の第３滑り軸受（29c）と下部主軸部（26）の摺動面等の摺動部分に供給される。各摺動部分に供給された後の油は、油溜まり部（17）に回収される。
【００４８】
ここで、ボス部（38）の第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）の摺動面に供給された油は、クランク室（54）に流入する。クランク室（54）に流入した油は、排油通路（56）を通ってハウジング（50）外部に排出される。ハウジング（50）外部に排出された油は、油戻し板（60）の通路部（61）の内部を流れて電動機（21）のコアカット（21c）の内部に導かれ、そして油溜まり部（17）へ流れ落ちる。
【００４９】
フランジ部（62）の下端部（62a）がコアカット（21c）内で上方から下方へ向かって幅が細くなっており、かつコアカット（21c）内でフランジ部（62）とケーシング（11）との間の隙間が上方から下方に向かって大きくなっているため、その隙間の流路抵抗は下部になるほど小さくなり、コアカット（21c）内でフランジ部（62）から流出する油の進行方向が従来よりも下向きになってしかも流れやすくなる。そのため、コアカット（21c）の上部のケーシング（11）とフランジ部（62）の間の隙間からは、油が漏れにくくなる。
【００５０】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、コアカット（21c）の上部のケーシング（11）とフランジ部（62）の間の隙間から油が漏れにくくなるので、吐出ガスに巻き込まれて吐出管（19）から流出する油の量は少なくなる。したがって、圧縮機の内部の油量が減少するのを抑えることができるから、潤滑不良が生じるおそれも少なくなる。
【００５１】
また、油戻し板（60）は、フランジ部（62）の下端部を下方へ向かって細くなるように形成するだけでよいので、油戻し構造が複雑になるのも防止できるし、スポット溶接でケーシング（11）に接合できるから接合構造が複雑になることもない。
【００５２】
《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、通路部（61）を挟んだフランジ部（62）の外寸が、上記コアカット（21c）内で上方から下方に向かって直線に沿って小さくなっているが、幅が小さくなる部分の形状は湾曲した形状であってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、板状部（62）における上下方向に３つの溶接部位（63）がスポット溶接されているが、これに限らず、上下方向に２つの溶接部位（63）でスポット溶接されていてもよく、上下方向に４つ以上の溶接部位（63）でスポット溶接されていてもよい。
【００５５】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明は、縦型円筒状のケーシング内の上部に設けられている圧縮機構からケーシングの底部の油溜まりに油を戻すスクロール圧縮機の油戻し構造について有用である。
【符号の説明】
【００５７】
10  スクロール圧縮機
11  ケーシング
21  電動機
21c コアカット
30  圧縮機構
56  排油通路
60  油戻し板
61  通路部
62  フランジ部
【図１】
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【図２】
2015048820.tif 000004
【図３】
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