(57)【要約】【課題】車室内の空気を用いて電装部品の冷却をおこなう際に、車室内の温度に応じて適切に電装部品の冷却をおこなうこと。【解決手段】電装部品冷却装置１０は、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上となった場合に、車室３０Ａ内の空気を用いて車室外に設けられた電装部品２０の冷却をおこなう。まず、冷却ファン１０４を一時的に稼働させ車室３０Ａ内の空気を流路２０２，２０４内に導入し、当該空気の温度が記第１の所定温度よりも低い第２の所定温度Ｔ２未満か否かを判定する。当該空気の温度が第２の所定温度Ｔ２未満の場合、冷却ファン１０４を継続して稼働させ、電装部品２０の冷却をおこなう。一方、当該空気の温度が第２の所定温度Ｔ２未満でない場合は、冷却ファン１０４の稼働を停止し、所定時間待機する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を用いて前記車室外に設けられた電装部品の冷却をおこなう電装部品冷却装置であって、
前記電装部品の温度を測定する部品用温度計と、
前記車室から前記電装部品に至る流路に前記車室内の前記空気を導入する冷却ファンと、
前記流路内に導入された前記空気の温度を測定する流路内温度計と、
前記部品用温度計で測定された前記電装部品の温度および前記流路内温度計で測定された前記空気の温度に基づいて、前記冷却ファンの動作を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記電装部品の温度が第１の所定温度以上となった場合に、前記冷却ファンを一時的に稼働させ前記車室内の空気を前記流路内に導入し、当該流路内に導入した空気の温度が前記第１の所定温度よりも低い第２の所定温度未満か否かを判定し、当該空気の温度が第２の所定温度未満の場合前記冷却ファンを継続して稼働させ前記電装部品の冷却をおこない、当該空気の温度が前記第２の所定温度以上の場合は前記冷却ファンの稼働を停止する、
ことを特徴とする電装部品冷却装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記空気の温度が前記第２の所定温度以上のため前記冷却ファンの稼働を停止した場合に、前記冷却ファンの稼働を停止してから所定時間経過後に前記冷却ファンを再度稼働させ、前記空気の温度が第２の所定温度未満か否かを判定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電装部品冷却装置。
【請求項３】
前記車室内の空気調節をおこなう空調装置の稼働状態を検知する空調検知部をさらに備え、
前記制御部は、前記空調動作検知部によって前記空調装置が稼働していると検知された場合は、前記空調装置が稼働していないと検知された場合よりも前記所定時間を短くする、
ことを特徴とする請求項２に記載の電装部品冷却装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記冷却ファンの出力量を制御可能であり、前記電装部品の温度に基づいて前記冷却ファンの出力量の制御を行い、前記冷却ファンを一時的に稼働させる際には、前記電装部品が前記第１の所定温度の際の出力量で前記冷却ファンを稼働させる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の電装部品冷却装置。
【請求項５】
前記流路内温度計は、前記流路のうち前記電装部品より前記車室側に設置される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の電装部品冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を用いて車両内の電装部品の冷却をおこなう電装部品冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電力を用いて走行する電動車に搭載される駆動用バッテリ、および駆動用バッテリ周辺に配置される電装部品類を、車室内の空気を用いて冷却する技術が知られている。たとえば、下記特許文献１では、エアコンによって空調されている車室内の空気を冷却ファンによって吸引してバッテリを冷却する冷却装置が開示されている。この冷却装置では、空調される車室内の快適性を損なうことなく、車室内の空気を用いて効率的に電池の冷却を行うことを目的としており、切換えダンパによって冷却風を車室内へ戻す循環モードと、冷却風を車外へ排出する排気モード及び冷却風の一部を車室内へ戻すと共に残りを車外へ排出する循環／排出モードが選択可能となっており、エアコンの運転状態、車室内の空調状態及び電池温度等に基づいて冷却ファンと切換えダンパを制御し、車室内の圧力低下や空調負荷の増加を抑えながらバッテリを冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、たとえば夏季など車室内の空気の温度が高い場合には、この高温の空気を電装部品に供給することより、かえって電装部品を加熱してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、車室内の空気を用いて電装部品の冷却をおこなう際に、車室内の温度に応じて適切に電装部品の冷却をおこなうことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる電装部品冷却装置は、車室内の空気を用いて前記車室外に設けられた電装部品の冷却をおこなう電装部品冷却装置であって、前記電装部品の温度を測定する部品用温度計と、前記車室から前記電装部品に至る流路に前記車室内の前記空気を導入する冷却ファンと、前記流路内に導入された前記空気の温度を測定する流路内温度計と、前記部品用温度計で測定された前記電装部品の温度および前記流路内温度計で測定された前記空気の温度に基づいて、前記冷却ファンの動作を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記電装部品の温度が第１の所定温度以上となった場合に、前記冷却ファンを一時的に稼働させ前記車室内の空気を前記流路内に導入し、当該流路内に導入した空気の温度が前記第１の所定温度よりも低い第２の所定温度未満か否かを判定し、当該空気の温度が第２の所定温度未満の場合前記冷却ファンを継続して稼働させ前記電装部品の冷却をおこない、当該空気の温度が前記第２の所定温度以上の場合は前記冷却ファンの稼働を停止する、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる電装部品冷却装置は、前記制御部は、前記空気の温度が前記第２の所定温度以上のため前記冷却ファンの稼働を停止した場合に、前記冷却ファンの稼働を停止してから所定時間経過後に前記冷却ファンを再度稼働させ、前記空気の温度が第２の所定温度未満か否かを判定する、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる電装部品冷却装置は、前記車室内の空気調節をおこなう空調装置の稼働状態を検知する空調検知部をさらに備え、前記制御部は、前記空調動作検知部によって前記空調装置が稼働していると検知された場合は、前記空調装置が稼働していないと検知された場合よりも前記所定時間を短くする、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる電装部品冷却装置は、前記制御部は、前記冷却ファンの出力量を制御可能であり、前記電装部品の温度に基づいて前記冷却ファンの出力量の制御を行い、前記冷却ファンを一時的に稼働させる際には、前記電装部品が前記第１の所定温度の際の出力量で前記冷却ファンを稼働させる、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる電装部品冷却装置は、前記流路内温度計は、前記流路のうち前記電装部品より前記車室側に設置される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、車室内の空気を用いて車室外に設けられた電装部品の冷却をおこなう際に、冷却ファンの本稼働に先立って、冷却ファンを一時的に稼働させ車室内の空気を流路内に導入し、車室内の空気の温度が高温でないか否かを判定する。これにより、夏季など車室内の空気が高温となる場合に、この高温の空気を電装部品に供給することにより、電装部品がかえって加熱されてしまうのを防止することができる。
請求項２の発明によれば、冷却ファンの稼働を停止してから所定時間経過後に冷却ファンを再度稼働させ、空気の温度の判定をおこなう。これにより、車室内の空気の温度が電装部品の冷却に適した温度になるまで待機して電装部品の冷却をおこなうことができる。
請求項３の発明によれば、空調装置が稼働していると検知された場合は、空調装置が稼働していないと検知された場合よりも冷却ファンの再始動までの待機時間を短くする。空調装置が稼働している場合には、空調装置が稼働していない場合よりも早く車室内の温度が低下する可能性が高い。空調装置が稼働している場合には待機時間を短くすることにより、車室内の温度が冷却に適した温度（第２の所定温度Ｔ２未満）となったことを迅速に検知して、より早く電装部品の冷却を開始することができる。
請求項４の発明によれば、冷却ファンの一時稼働時には冷却ファンの最小出力で稼働させるので、車室内の空気が高温（たとえば第２の所定温度Ｔ２以上）であった場合に、電装部品に与える影響（空気による加熱）を最小限にすることができる。
請求項５の発明によれば、流路内温度計は、流路のうち電装部品より車室側に設置されるので、流路内温度計の測定温度が電装部品の温度の影響を受けるのを防止することができ、車室内の温度を正確に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態にかかる電装部品冷却装置１０の構成を示す説明図である。
【図２】制御部１１０の機能的構成を示すブロック図である。
【図３】制御部１１０の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる電装部品冷却装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１０】
（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかる電装部品冷却装置１０の構成を示す説明図である。実施の形態にかかる電装部品冷却装置１０は、電力を用いて走行する電動車である車両３０に設けられている。本実施の形態において、電装部品冷却装置１０で冷却する電装部品２０は、車両３０の駆動用電力を蓄電する駆動用バッテリ２０Ａ、駆動用バッテリ内の電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂ、直流電力を交流電力に変換するインバータ２０Ｃとする。これらの電装部品２０は、車両３０の走行に伴って発熱するため、電装部品冷却装置１０で車室３０Ａ内の空気を供給することにより、電装部品２０から熱を奪って冷却をおこなう。なお、電装部品冷却装置１０で冷却する電装部品２０は上述した駆動用バッテリ２０Ａ等に限らず、冷却を必要とする他の電装部品であってもよい。
【００１１】
電装部品２０は、車両３０の車室３０Ａの外に設置されている。本実施の形態では、駆動用バッテリ２０Ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂおよびインバータ２０Ｃは、同一の電装部品用筐体２２内に収容されている。ここで、電装部品冷却装置１０は、車室３０Ａ内の空気を用いて電装部品２０の冷却をおこなう。このため、車両３０には、車室３０Ａから電装部品２０に至る流路（配管２０２，２０４など）が設けられている。
【００１２】
より詳細には、車室３０Ａ内には車室側導入口３０２が設けられている。車室側導入口３０２から導入された車室内の空気は、配管２０２および２０４を通り、電装部品用筐体２２へと到達する。電装部品用筐体２２内で電装部品２０を冷却した空気は、配管２０６を通り、車外側排出口３０８から車外へと排出される。
【００１３】
また、本実施の形態では、車室側導入口３０２から導入された車室内の空気は、車室３０Ａ内の空気調節をおこなう空調装置４０側にも供給される。空調装置４０は、ブロアファン４０２、エバポレータ４０４、ヒータコア４０６、エアミックスダンパー４０８，４１０によって構成される。
【００１４】
ブロアファン４０２は、車室側導入口３０２からヒータコア４０６等が格納された空調用筐体４１２に向かう空気の流れを形成する。エバポレータ４０４は、車室３０Ａから導入された空気の冷却除湿をおこなう。ヒータコア４０６は、エバポレータ４０４で除湿された空気を加温する。エアミックスダンパー４０８は、空調用筐体４１２内に設けられており、ヒータコア４０６の上流でその位置を４０８Ａ〜４０８Ｂの間で移動することによって、ヒータコア４０６に接する空気の量を調節する。空調用筐体４１２で除湿や加温がおこなわれた空気は、配管２１０を通り、車室側排出口３０４から車室３０Ａ内へと排出される。
【００１５】
また、エアミックスダンパー４１０は、車室側導入口３０２と空調用筐体４１２との間に設けられている。エアミックスダンパー４１０の近傍には、車外側導入口３０６から延びる配管２０８が設けられており、エアミックスダンパー４１０は、その位置を４１０Ａ〜４１０Ｂの間で移動することによって、空調に用いる空気を車室３０Ａ内の空気または車外の空気に切り替える。なお、空調装置４０は、車両３０のＥＣＵ（図示なし）の制御によって稼働する。車両３０のＥＣＵ（図示なし）は、車室内に設けられた空調操作部４２０への操作状態（空調装置４０のオンオフや設定温度など）に基づいて空調装置４０の稼働を制御する。
【００１６】
電装部品２０には、電装部品２０の温度を測定する部品用温度計１０２が取り付けられている。図１では部品用温度計１０２を駆動用バッテリ２０Ａに取り付けるように図示しているが、電装部品２０が複数ある場合にはすべての電装部品２０（図１の例では駆動用バッテリ２０Ａの他、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂやインバータ２０Ｃ）にも部品用温度計１０２を取り付けてもよい。また、１つの部品に対して複数の部品用温度計１０２を取り付けてもよい。また、部品用温度計１０２を電装部品２０に直接取り付けるのではなく、電装部品用筐体２２のいずれかの場所に取り付けてもよい。部品用温度計１０２で測定された電装部品２０の温度情報は、制御部１１０に出力される。
【００１７】
冷却ファン１０４は、車室３０Ａから電装部品２０に至る流路である配管２０２，２０４に車室３０Ａ内の空気を導入する。すなわち、冷却ファン１０４は、車室３０Ａから電装部品２０に向かう空気の流れを形成する。なお、図１では冷却ファン１０４が電装部品２０より上流側の配管２０４に設置されているが、電装部品２０より下流側の配管２０６に設置してもよい。冷却ファン１０４の動作は、制御部１１０によって制御されている。
【００１８】
流路内温度計１０６は、車室３０Ａから電装部品２０に至る流路である配管２０２，２０４内に導入された空気の温度を測定する。流路内温度計１０６で測定された温度は、車室３０Ａ内の空気の温度とみなすことができる。図１では、流路内温度計１０６は配管２０４に設置されているが、より上流の配管２０２に設置してもよい。流路内温度計１０６は、車室３０Ａから電装部品２０に至る流路のうち電装部品２０より車室３０Ａ側に設置されることが望ましい。これは、流路内温度計１０６をたとえば電装部品２０より下流の配管２０６や電装部品２０が格納された電装部品用筐体２２に設置すると、電装部品２０から生じた熱の影響により空気の温度（車室３０Ａ内の温度）が正しく測定できないためである。
【００１９】
制御部１１０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。制御部１１０は、上記ＣＰＵが上記制御プログラムを実行することにより、図２に示す各機能を実行する。
【００２０】
図２は、制御部１１０の機能的構成を示すブロック図である。制御部１１０は、部品温度判定部１１０１、空気温度判定部１１０２、空調検知部１１０３、ファン制御部１１０４によって構成される。部品温度判定部１１０１は、部品用温度計１０２で測定された電装部品２０の温度情報を取得して、この温度が所定温度（後述する温度Ｔ１およびＴ３）以下または未満かを判定する。空気温度判定部１１０２は、流路内温度計１０６で測定された空気の温度情報を取得して、この温度が所定温度（後述する温度Ｔ２）以下または未満かを判定する。空調検知部１１０３は、空調装置４０の稼働状態を検知する。空調検知部１１０３は、たとえば空調操作部４２０の操作状態（オン／オフ）を検知することにより、空調装置４０が稼働しているか否かを検知する。ファン制御部１１０４は、冷却ファン１０４の稼働のオンオフや回転速度等を制御する。
【００２１】
なお、本願では一例として冷却ファン１０４の回転速度は部用品温度計１０２で測定された温度に基づいて決定される。ただし、これに限るものではなく、例えば流路内温度計１０６で測定された温度に基づいても良いし、部用品温度計１０２で測定された温度と流路内温度計１０６で測定された温度の両方を用いても良い。もちろんその他の要因によって冷却ファン１０４の回転速度を制御してもよく、例えば部品が収容されているケース内の温度や、車載機器制御装置（例えばモータコントロールユニットやインバータコントローラなど車体駆動機器制御装置や充電コントローラなどの充電制御装置など）からの要求に基づいて制御してもよい。
【００２２】
制御部１１０は、部品用温度計１０２で測定された電装部品２０の温度および流路内温度計１０６で測定された空気の温度に基づいて、冷却ファン１０４の動作を制御する。より詳細には、制御部１１０は、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上となった場合に、冷却ファンを一時的に稼働させ車室３０Ａ内の空気を流路内に導入し、当該空気の温度が第２の所定温度Ｔ２未満か否かを判定し、当該空気の温度が第２の所定温度Ｔ２未満の場合、冷却ファン１０４を継続して稼働させ電装部品２０の冷却をおこない、当該空気の温度が第２の所定温度未満Ｔ２でない場合は冷却ファン１０４の稼働を停止する。
【００２３】
ここで、第１の所定温度Ｔ１とは電装部品２０の冷却開始温度であり、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上となった場合とは、電装部品２０に対して冷却が必要な程度に発熱が生じた場合である。冷却ファン１０４は、通常は停止しているため、配管２０２，２０４内の空気の温度は車室３０Ａ内の空気の温度と異なる。このため、制御部１１０は、冷却ファン１０４を一時的に稼働させ車室３０Ａ内の空気を配管２０２，２０４内に導入し、流路内温度計１０６で当該空気の温度を測定できるようにする。
【００２４】
なお、制御部１１０は、冷却ファンの出力量が制御可能な場合、上記冷却ファン１０４の一時稼働時（電装部品の温度が第１の所定温度Ｔ１以上となり冷却ファン１０４を一時的に稼働させる際）には、冷却ファン１０４の最小出力で稼働させるようにしてもよい。これは、車室３０Ａ内の空気が高温（たとえば第２の所定温度Ｔ２以上）であった場合に、電装部品２０に与える影響（空気による加熱）を最小限にするためである。この場合、最小出力は例えば電装部品２０が第１の所定温度Ｔ１の際の冷却ファン１０４の出力量とする。すなわち、冷却ファン１０４の出力量は電装部品２０の温度に基づいて制御されており、電装部品２０の温度が高いほど冷却ファン１０４の出力量を多くするように制御する場合、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１（冷却開始温度）の際の出力量が最小出力となる。なお、冷却開始温度である第１の所定温度Ｔ１から冷却終了温度である第３の所定温度Ｔ３（＜Ｔ１）まで電装部品２０の温度は低下するが、この間は第１の所定温度Ｔ１（冷却開始温度）の際の出力量を継続するものとする。
【００２５】
また、第２の所定温度Ｔ２とは電装部品２０の冷却に用いる空気の最高温度である。制御部１１０は、車室３０Ａ内の空気が第１の所定温度Ｔ１より低い第２の所定温度Ｔ２未満の場合には、冷却ファン１０４の稼働を継続させて車室３０Ａ内の空気を電装部品２０に供給して、電装部品２０の冷却をおこなう。一方、車室３０Ａ内の空気が第２の所定温度Ｔ２以上の場合（第２の所定温度Ｔ２未満でない場合）には、車室３０Ａの空気が高温で電装部品２０の冷却には適さない状態である。このため、制御部１１０は、車室３０Ａ内の空気が第２の所定温度未満Ｔ２でない場合は冷却ファン１０４の稼働を停止する。
【００２６】
車室３０Ａ内の空気の温度が第２の所定温度Ｔ２以上のため冷却ファン１０４の稼働を停止した場合、制御部１１０は、冷却ファンの稼働を停止してから所定時間経過後に冷却ファン１０４を再度稼働させ、車室３０Ａ内の空気の温度が第２の所定温度Ｔ２未満か否かを判定する。これは、車両３０が走行中かつ車室３０Ａ内の空気の温度が高い場合、乗員が空調装置４０をオンにする、または窓を開けるなど、車室３０Ａ内の温度を下げるための対策を講じると考えられ、この結果、車室３０Ａ内の温度が第２の所定温度Ｔ２未満となる可能性があるためである。
【００２７】
このとき、制御部１１０は、空調検知部１１０３によって車室３０Ａ内の空気調節をおこなう空調装置４０の稼働状態を検知し、空調装置４０が稼働していると検知された場合は、空調装置４０が稼働していないと検知された場合よりも上記所定時間（待機時間）を短くする。すなわち、空調装置４０が稼働している場合には、空調装置４０が稼働していない場合よりも車室３０Ａ内の温度が早く低下する可能性が高いため、再度空気温度の判定をおこなうまでの待機時間を空調装置４０が稼働していない場合よりも短くする。これにより、車室３０Ａ内の温度が冷却に適した温度（第２の所定温度Ｔ２未満）となったことを迅速に検知して、より早く電装部品２０の冷却を開始することができる。
【００２８】
なお、車室３０Ａ内の空気が電装部品２０の冷却に適した温度（第２の所定温度Ｔ２未満）となったことを迅速に検知するために、待機時間をごく短時間にする方法も考えられる。しかし、この方法では、車室３０Ａ内の空気が高温であった場合に、この空気が頻繁に電装部品２０に供給されることになり、電装部品２０の加熱につながるため、適当な待機時間を設定する必要がある。
【００２９】
図３は、制御部１１０の処理を示すフローチャートである。図３のフローチャートにおいて、制御部１１０は、まず、部品用温度計１０２で測定された電装部品２０の温度を参照して、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上でない場合は（ステップＳ３０１：Ｎｏのループ）、そのまま電装部品２０の温度の監視を継続する。
【００３０】
一方、電装部品２０の温度が第１の所定温度Ｔ１以上である場合は（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、冷却ファン１０４を一時的に稼働させるプレ稼働をおこなう（ステップＳ３０２）。プレ稼働がおこなわれると、車室３０Ａの空気が配管２０２，２０４内に導入され、この空気（車室内空気）の温度を流路内温度計１０６で測定可能となる（ステップＳ３０３）。制御部１１０は、流路内温度計１０６で測定された車室３０Ａ内の空気の温度が第２の所定温度未満か否かを判定する（ステップＳ３０４）。車室３０Ａ内の空気の温度が第２の所定温度未満の場合は（ステップＳ３０４：Ｙｅｓ）、冷却ファン１０４の稼働を継続させ、冷却ファン１０４の本稼働をおこなう（ステップＳ３０５）。
【００３１】
冷却ファン１０４の本稼働後、制御部１１０は、部品用温度計１０２で測定された電装部品２０の温度を参照して、電装部品２０の温度が第３の所定温度Ｔ３未満となったか否かを判定する（ステップＳ３０６）。ここで、第３の所定温度Ｔ３とは電装部品２０の冷却終了温度であり、第１の所定温度よりも低い温度に設定される（Ｔ３＜Ｔ１）。電装部品２０の温度が第３の所定温度Ｔ３未満となるまでは（ステップＳ３０６：Ｎｏ）、ステップＳ３０５に戻り、冷却ファン１０４の稼働を継続する。そして、電装部品２０の温度が第３の所定温度Ｔ３未満となると（ステップＳ３０６：Ｙｅｓ）、ステップＳ３０１に戻り、以降の処理を繰り返す。
【００３２】
また、ステップＳ３０４において、車室３０Ａ内の空気の温度が第２の所定温度未満でない場合（ステップＳ３０４：Ｎｏ）、制御部１１０は、冷却ファン１０４の稼働を停止させる（ステップＳ３０８）。制御部１１０は、空調装置４０の稼働状態を参照して、空調装置４０が稼働しているか否かを判定する（ステップＳ３０９）。空調装置４０が稼働していない場合は（ステップＳ３０９：Ｎｏ）、待機時間をＸ分に設定してＸ分待機する（ステップＳ３１０）。一方、空調装置４０が稼働している場合は（ステップＳ３０９：Ｙｅｓ）、待機時間をＸ−ａ分、すなわち、空調装置４０が稼働していない場合よりも短い時間に設定し、Ｘ−ａ分待機する（ステップＳ３１１）。その後は、ステップＳ３０１に戻り、以降の処理を繰り返す。
【００３３】
以上説明したように、実施の形態にかかる電装部品冷却装置１０は、車室３０Ａ内の空気を用いて車室外に設けられた電装部品２０の冷却をおこなう際に、冷却ファン１０４の本稼働に先立って、冷却ファン１０４を一時的に稼働（プレ稼働）させ車室３０Ａ内の空気を流路内に導入し、車室３０Ａ内の空気の温度が高温でないか否かを判定する。これにより、夏季など車室３０Ａ内の空気が高温となる場合に、この高温の空気を電装部品２０に供給することにより、電装部品２０がかえって加熱されてしまうのを防止することができる。
【００３４】
また、電装部品冷却装置１０は、冷却ファン１０４のプレ稼働を停止してから所定時間経過後に冷却ファン１０４を再度稼働させ、空気の温度の判定をおこなう。これにより、車室３０Ａ内の空気の温度が電装部品２０の冷却に適した温度になるまで待機して電装部品２０の冷却をおこなうことができる。
【００３５】
また、電装部品冷却装置１０は、空調装置４０が稼働していると検知された場合は、空調装置４０が稼働していないと検知された場合よりも冷却ファン１０４の再始動までの待機時間を短くする。空調装置４０が稼働している場合には、空調装置４０が稼働していない場合よりも早く車室３０Ａ内の温度が低下する可能性が高い。空調装置４０が稼働している場合には待機時間を短くすることにより、車室３０Ａ内の温度が冷却に適した温度（第２の所定温度Ｔ２未満）となったことを迅速に検知して、より早く電装部品２０の冷却を開始することができる。
【００３６】
また、電装部品冷却装置１０は、冷却ファン１０４のプレ稼働時には冷却ファン１０４の最小出力で稼働させるので、車室３０Ａ内の空気が高温（たとえば第２の所定温度Ｔ２以上）であった場合に、電装部品２０に与える影響（空気による加熱）を最小限にすることができる。
また、電装部品冷却装置１０において、流路内温度計１０６を流路のうち電装部品２０より車室３０Ａ側に設置するようにすれば、流路内温度計１０６の測定温度が電装部品２０の温度の影響を受けるのを防止することができ、車室３０Ａ内の温度を正確に測定することができる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
本実施例では、最小出力は例えば電装部品２０が第１の所定温度の際の冷却ファンの出力としているが、これに限るものではない。
【符号の説明】
【００３７】
１０……電装部品冷却装置、１０２……部品用温度計、１０４……冷却ファン、１０６……流路内温度計、１１０……制御部、１１０１……部品温度判定部、１１０２……空気温度判定部、１１０３……空調検知部、１１０４……ファン制御部、２０……電装部品２０Ａ……駆動用バッテリ、２０Ｂ……コンバータ、２０Ｃ……インバータ、２２……電装部品用筐体、２０２，２０４，２０６，２０８，２１０……配管、３０……車両、３０Ａ……車室、３０２……車室側導入口、３０４……車室側排出口、３０６……車外側導入口、３０８……車外側排出口、４０……空調装置、４０２……ブロアファン、４０４……エバポレータ、４０６……ヒータコア、４０８，４１０……エアミックスダンパー、４１２……空調用筐体、４２０……空調操作部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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