(57)【要約】【課題】車両用の樹脂製ウインドパネルに塗布した導電性ペーストを該ウインドパネルに固着させるときに、該ウインドパネル全体を高温で加熱することなく固着させることのできる車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法を提供する。【解決手段】電源に接続された端子３１から通電させる塗膜７からなる導電回路Ｄを、樹脂製のウインドパネル３の表面に形成する方法において、上記塗膜７は、導電剤を含む導電性ペースト５ａを上記ウインドパネル３の表面に塗布して形成され、上記塗膜７を形成した後、該塗膜７に端子３１を接続し、その後、電源に接続した端子３１を介して塗膜７を通電加熱して、該塗膜７をウインドパネル３及び端子３１に固着させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源に接続された端子(31,311)から通電させる塗膜(7)からなる導電回路(D)を、樹脂製のウインドパネル(3)の表面に形成する車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法であって、
上記塗膜(7)は、導電剤を含む導電性ペースト(5a)を上記ウインドパネル(3)の表面に塗布することによって形成し、
上記塗膜(7)の上に上記端子(31,311)を設置し、
その後、上記端子(31,311)を介して上記塗膜(7)を通電加熱して、該塗膜(7)を上記ウインドパネル(3)及び上記端子(31,311)に固着させることを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【請求項２】
請求項１において、
上記塗膜(7)の上記端子(31)を設置する部分は、上記導電性ペースト(5a)からなる導電層(5)と、該導電層(5)の上に重ねられ、かつ該導電層(5)よりも接着強度が高い導電性接着剤からなる導電性接着層(9)とで形成し、
上記端子(31)を上記導電性接着層(9)の上に重ね、上記導電性接着層(9)を介して上記端子(31)を導電層(5)に固定することを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【請求項３】
請求項１において、
上記塗膜(7)の傍らにおいて、上記ウインドパネル(3)の表面に接着剤を塗布して接着層(91)を形成し、
上記端子(31)を上記塗膜(7)と上記接着層(91)とに跨がるように設置し、
上記端子(31)を上記接着層(91)によって上記ウインドパネル(3)に固定することを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、
上記塗膜(7)に上記端子(31)を設置した後、該塗膜(7)を乾燥させ、
その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【請求項５】
請求項１において、
上記塗膜(7)を形成した後、上記端子(31,311)を上記塗膜(7)の上に設置するとともに、該端子(31)を取付手段によって上記ウインドパネルに取り付け、
その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【請求項６】
請求項１において、
上記塗膜(7)を形成する工程において、上記塗膜(7)の上記端子(311)を接続する部分は他の部分よりも厚膜に形成し、上記端子(311)を上記ウインドパネル(3)に固定するとともに該端子(311)の先端部を上記塗膜(7)の上記厚膜部(533)に差し込み、
その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曇り防止用熱線やアンテナ等の導電回路を備えた樹脂製車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の樹脂製ウインドパネルに曇り防止用熱線やアンテナ等の導電性を有する導電回路を形成するために、導電性ペーストをウインドパネルの表面に塗着することが知られている。塗着した上記導電性ペーストは剥がれないよう、硬化させてウインドパネルに固着させる必要がある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されるように、ウインドパネル全体を加熱することによって、ウインドパネルの表面に塗着された導電性ペーストを、ウインドパネルに焼き付けて固着させる方法が提案されている。
【０００４】
具体的には、スクリーン印刷によって導電性ペースト（導電性被膜）をウインドパネル（ウインドパネル本体）の車内側表面に塗着し、その後、ウインドパネル全体を加熱することで、上記導電性ペーストを該ウインドパネルに焼き付けて硬化・固着させている。その後、上記導電性ペーストが固着された部分に金属製の端子を圧接して取り付けて、給電が行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１４５１１号公報（特に第６頁の段落００２１、００２３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１の技術では、樹脂製のウインドパネルに塗着した導電性ペーストを、ウインドパネル全体を高温で加熱して硬化・固着させるため、ウインドパネルが熱変形するおそれがある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製ウインドパネルに塗布した導電性ペーストを該ウインドパネルに固着させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、導電回路を形成するために、導電性ペーストを通電加熱（ジュール加熱）してウインドパネルに固着させるようにした。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、電源に接続された端子から通電させる塗膜からなる導電回路を、樹脂製のウインドパネルの表面に形成する車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法を前提とする。そして、上記塗膜は、導電剤を含む導電性ペーストを上記ウインドパネルの表面に塗布することによって形成し、上記塗膜の上に上記端子を設置し、その後、上記端子を介して上記塗膜を通電加熱して、該塗膜を上記ウインドパネル及び上記端子に固着させることを特徴とすることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記塗膜の上記端子を設置する部分は、上記導電性ペーストからなる導電層と、該導電層の上に重ねられ、かつ該導電層(5)よりも接着強度が高い導電性接着剤からなる導電性接着層とで形成し、上記端子を上記導電性接着層の上に重ね、上記導電性接着層を介して上記端子を導電層に固定することを特徴とする。
【００１１】
第３の発明では、第１の発明において、上記塗膜の傍らにおいて上記ウインドパネルの表面に接着剤を塗布して接着層を形成し、上記端子を上記塗膜と上記接着層とに跨がるように設置し、上記端子を上記接着層によって上記ウインドパネルに固定することを特徴とする。
【００１２】
第４の発明では、第１ないし３のいずれか１つの発明において、上記塗膜に上記端子を設置した後、該塗膜を乾燥させ、その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする。
【００１３】
第５の発明では、第１の発明において、上記塗膜を形成した後、上記端子を上記塗膜の上に設置するとともに、該端子を取付手段によって上記ウインドパネルに取り付け、その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする。
【００１４】
第６の発明では、第１の発明において、上記導電層を形成する工程において、上記塗膜の上記端子を接続する部分は他の部分よりも厚膜に形成し、上記端子を上記ウインドパネルに固定するとともに該端子の先端部を上記塗膜の上記厚膜部に差し込み、その後、上記通電加熱を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、第１の発明によると、塗膜を通電加熱することによって該塗膜を樹脂製ウインドパネルに固着させるので、ウインドパネル全体を加熱する必要がない。通電により加熱されるのは、樹脂製ウインドパネルの一部、即ち導電性ペーストが塗布された導電層部分に限られるため、ウインドパネルの熱変形を抑制できるとともにウインドパネル全体を加熱する大きな設備も不要であるため、製造コストの低減に寄与できる。しかも、塗膜を加熱硬化させると同時に、端子を塗膜に固着させることができる。
【００１６】
第２の発明によると、導電性接着層によって、端子をウインドパネル側に強固に接続することができる。
【００１７】
第３の発明によると、上記端子を塗膜と接着層とに跨がるように設置することで、端子をウインドパネル側に強固に接続することに加え、端子から塗膜への通電がスムーズに行われる。
【００１８】
第４の発明によると、塗膜は乾燥させることによって半硬化状態となるので、該塗膜を通電加熱する前に端子が外力等によって大きくずれ動くことや外れるというリスクを大幅に低減できる。そのため、塗膜を通電加熱する前に治具等で端子を保持せずに製造することも可能になる。
【００１９】
第５の発明によると、端子を塗膜に接続した状態でウインドパネルに取り付けるため、外力等にかかわらず、塗膜と端子との接続を確保した状態で導電性ペーストを通電加熱でき、塗膜を確実に硬化・固着させることができる。
【００２０】
第６の発明によると、端子と塗膜との接続部分が厚膜となっているため、両者の接触面積を多く確保することができる。そのため、端子と塗膜とを確実に接続することができ、かつ端子から塗膜への通電がスムーズに行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る車両用ウインドパネルが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両用ウインドパネルを車室内側から見た図である。
【図３】図３は、図２のＡ部を拡大して、導電回路の端子接続部分を示す斜視図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態１に係る導電回路を形成する工程を簡略的に示す図４相当図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態２に係る図３相当図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態３に係る図３相当図である。
【図９】図９は、図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
（実施形態１）
図１に示すように、車両１の後部には、略矩形状の窓用開口部Ｋか形成されている。上記窓用開口部Ｋを閉塞するように略矩形状の車両用ウインドパネル３が取り付けられている。
【００２４】
上記ウインドパネル３は、例えばアクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアクリレート等の透光性を有する熱可塑性樹脂材からなり、３．００ｍｍ〜６．００ｍｍ程度の厚さを有している。
【００２５】
上記ウインドパネル３の車内側の外周縁部には、例えば黒色顔料を含むアクリル塗料等の遮光性を有する塗料が塗着され、隠蔽層１１を形成している。隠蔽層１１は、後述する端子３１等を車外側から見えにくくするために所定幅で略矩形枠状に設けられている。
【００２６】
そして、上記ウインドパネル３の上記隠蔽層１１よりなる枠で囲まれた部分が、透光性を有する窓部１３を構成している。
【００２７】
図２に示すように、上記ウインドパネル３の車室内側の面には、一対のバスパー５３及び熱線５５を備えた導電回路Ｄが形成されている。
【００２８】
また、図３ないし図４に示すように、上記ウインドパネル３の窓部１３及び上記隠蔽層１１の車内側表面及び車外側表面には、傷付き防止、耐候性向上等のために、例えばシリコン系樹脂またはシリコン系の成分を含む有機系樹脂等からなるハードコート層１５が被覆されている。ハードコート層１５は、車両１の窓用開口部Ｋに取り付けるための接着剤（図示省略）が塗布される車両取付部１７を除いて、ウインドパネル３の車内側及び車外側表面の全体に亘って形成される。
【００２９】
図３に示すように、バスパー５３及び熱線５５は、導電性ペースト５ａをウインドパネル３に塗布してなる塗膜７によって形成されている。上記導電性ペースト５ａは、導電剤として、例えば銀粉等の金属粉を主成分とし、かつバインダーとして、例えばエポキシ系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、フェノールポリウレタン樹脂、ポリイミド樹脂、スチレン樹脂、シリコン樹脂等の熱硬化性樹脂を含む。
【００３０】
上記一対のバスパー５３は、車幅方向両側の上記隠蔽層１１上に上下方向へ帯状に延び、長さ方向略中間部分は後述する端子３１を接続するための接続部５３ａとなっている。上記接続部５３ａは、バスパー５３の他の部分に比較して、車幅方向の幅が広くなるようにそれぞれ形成されている。
【００３１】
上記複数本の熱線５５は、上記一対のバスパー５３の間に互いに略平行かつ車幅方向に延びるように形成されている。各熱線５５の両端は、上記一対のバスパー５３にそれぞれ一体に接続されている。各熱線５５は、バスパー５３よりも細幅に形成されており、窓部１３の曇り防止用の電熱線としての役割を果たすものである。
【００３２】
上記一対のバスパー５３の接続部５３ａにおける塗膜７は、導電性ペースト５ａによって形成された導電層５と、この導電層５の上に重ねられた導電性接着層９とによって形成されている。上記接続部５３ａ以外の塗膜７は、導電層５のみで形成されている。上記導電性接着層９は、導電性ペースト５ａと同種の導電剤（銀などの導電性材料の粉末）を主成分とし、かつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むとともに、導電性ペースト５ａよりもバインダー成分を増やして接着強度を高めた導電性接着剤からなる。
【００３３】
上記各導電性接着層９上には、車内電源であるバッテリー（図示省略）に電気的に接続される給電用のＬ字状端子３１がそれぞれ接続固定されている。これにより、バッテリーからの電流を端子３１を介して塗膜７、即ち導電性接着層９及びバスパー５３、さらには各熱線５５に通電させることで、これら各熱線５５を発熱させるようになっている。
【００３４】
なお、図３において、隠蔽層１１、ハードコート層１５、塗膜７や導電性接着層９は、分かりやすくするために実際の厚さよりも厚く誇張して図示するものとする。他の図においても同様である。
【００３５】
次に、導電回路Ｄの形成方法を、図５（ａ）〜（ｆ）に基づいて説明する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、用意したウインドパネル３の車室内側表面に、スクリーン印刷やスプレー塗装等にて隠蔽層１１用の素材を塗布して、隠蔽層１１が形成される。
【００３７】
次に、図５（ｂ）に示すように、隠蔽層１１が形成されたウインドパネル３の車室内側表面及び車室外側表面に、ノズルＮ１でハードコート層１５用の素材を塗布して、ハードコート層１５が形成される。なお、ハードコート層１５が形成されていない部分は、ウインドパネル３を車両１に接着するための接着剤（図示省略）を塗布するための車両取付部１７を示す。
【００３８】
次に、図５（ｃ）に示すように、ハードコート層１５の上に、ノズルＮ２で導電性ペースト５ａを塗布して、塗膜７としての導電層５（バスパー５３及び熱線５５）が形成される。
【００３９】
バスパー５３及び熱線５５は、ウインドパネル３上のハードコート層１５の表面上に形成されている。また、バスパー５３に繋がる熱線５５の一部と該バスパー５３とが、隠蔽層１１上のハードコート層１５の表面上に形成されている。即ち、バスパー５３は隠蔽層１１の車室内側の面上に形成されるので、車室外側からはバスパー５３が見えない状態になっている。
【００４０】
次に、図５（ｄ）に示すように、導電層５（バスパー５３）の接続部５３ａ上に導電性接着剤を塗布して、導電性接着層９を形成する。
【００４１】
その後、図５（ｅ）に示すように、図５（ｄ）で得られた導電性接着層９上に、給電用の端子３１を載せ置く。この端子３１及び導電性接着層９は、隠蔽層１１の車室内側の面上に位置しているので、両者とも車室外側からは見えない状態となっている。
【００４２】
次に、導電性ペースト５ａからなる導電層５（即ち塗膜７）を通電加熱する状態について説明する。
【００４３】
図３に示すように、端子３１の縦部３１ｂにコネクタ３３を接続し、バッテリー（図示省略）から給電する。なお、この工程では車内電源用のバッテリーではなく、かかる用途のためのバッテリーを使用する。この給電によって、導電層５（塗膜７）が通電加熱されて硬化し、導電層５がウインドパネル３（ハードコート層１５）に固着する。それとともに、端子３１が導電性接着層９を介して導電層５に固定される。
【００４４】
通電加熱のための電流値は、曇り止めのために使用する電流よりも大であるが、ウインドパネル３が変形するほど大きくはない。又、通電加熱のための電流値や通電時間は、導電性ペースト５ａの素材やバスパー５３、熱線５５の大きさや長さ、ウインドパネル３の素材、ハードコート層１５の有無・素材などにより異なるが、例えば、温度が低すぎる、時間が短すぎる或いは通電電流が弱すぎると、導電性ペースト５ａが十分に硬化・固着されず、逆に温度が高すぎる、時間が長すぎる或いは通電電流が強すぎると、コストアップとなるので、温度は１２０℃〜１４０℃となるように通電制御し、時間は２０分〜４０分とすることが好ましい。
【００４５】
この実施形態１では、ハードコート層１５がウインドパネル３の車室内側表面にも設けられているので、ハードコート層１５の上に導電性ペースト５ａが塗布されて、該ハードコート層１５の表面にバスパー５３及び熱線５５からなる導電層５が形成されている。しかし、ハードコート層１５を車室内側表面に設けない場合もあり、かかる場合には、導電性ペースト５ａがウインドパネル３の車室内側表面に直接塗布されて、バスパー５３及び熱線５５（即ち、塗膜７としての導電層５）が形成される。本発明は、この場合も含むものとする。
【００４６】
なお、実施形態１では、導電層５の上に導電性接着層９を設けて、端子３１の接着面３１ａを導電性接着層９に接着させるようにしたが、場合によっては、導電性接着層９を省くことも可能である。また、実施形態１では、導電性接着層９を塗膜７に含むように説明したが、後述する実施形態２のように接着層９１を塗膜７と別に設ける、或いは導電性接着層９を端子３１の接着面３１ａに先に接着させてから、導電層５に接着させる場合も本発明に含まれるものである。なお、導電性接着層９は、端子３１の接着面３１ａの面積よりも広い面積で設けて、該接着面３１ａは全面に亘って導電性接着層９を介して導電層５に接続されるようにした。しかし、必ずしもその必要はなく、例えば、端子３１の接着面３１ａの一部が導電性接着層９で接着され、該接着面３１ａの他の部分は導電層５に直接接触して接続されるようにしてもよい。
【００４７】
このように、上記実施形態１では、塗膜７を通電加熱することによって、導電性ペースト５ａを加熱・硬化させるとともにウインドパネル３に固着させる。そのため、ウインドパネル３全体を高温で加熱する必要がないので、ウインドパネル３が変形、或いは変質することを防止できる。さらには、元来ウインドパネル３の曇り止めのために設けられる回路や端子を通じて導電性ペースト５ａを通電加熱するので、通電加熱するための回路や端子を別途用意する必要がなく、簡単に塗膜７を含む導電回路Ｄを形成できる。
【００４８】
なお、端子３を塗膜７上に載せ置くときに、位置がずれないように端子３を治具等で保持しても良い。
【００４９】
また、通電加熱により導電層５の導電性ペースト５ａを加熱した際に、熱線５５に比較してバスパー５３、特に接続部５３ａはウインドパネル３（ハードコート層１５）と接触する面積が多いために、相対的に高温になる可能性があるが、隠蔽層１１がウインドパネル３と導電層５との間に設けられているので、この隠蔽層１１によってウインドパネル３への熱影響を低減できる。
【００５０】
（実施形態２）
図６及び図７に基づいて、本発明の実施形態２について説明する。なお、実施形態２では、実施形態１と異なる部分のみ説明し、共通部分の説明は省略する。実施形態２は、実施形態１の導電性接着層９部分の構造において異なるものである。
【００５１】
即ち、上記実施形態１のように塗膜７としての導電層５の上に接着層（導電性接着層９）を重ねて形成するのではなく、塗膜７の傍らにおいて、ウインドパネル３の上（ハードコート層１５の表面）に接着剤を塗布して接着層９１を形成し、端子３１を塗膜７と接着層９１とに跨がるように載せ置くようにした。そうすると、端子３１は接着層９１を介してウインドパネル３（ハードコート層１５の表面）に取り付けられるので移動しにくく、導電性ペースト５ａを通電加熱して硬化させる前に端子３１がずれ動くことを防止できる。このように、接着層９は、端子３１をウインドパネル３に取り付ける取付手段を構成している。また、端子３１を接着層９１に押し付けて接着させることで、端子３１の接着面３１ａが塗膜７にも圧接するので、端子３１と塗膜７とを確実に接続できる。
【００５２】
さらに、この実施形態２における接着層９１は、実施形態1の導電性接着層９と同じように導電性を有する接着剤を使用しても良いし、導電剤が少ない或いは全く含まない接着剤でも良く、使用する接着剤の選択範囲を広げることができる。また、実施形態１及び２を組み合わせたような接着層にしても良い。即ち、一部の接着層は、塗膜（導電層）と端子との間に形成し、他の接着層は、ウインドパネルと端子との間に形成するようにしても良い。
【００５３】
なお、実施形態１と同様に、端子３１を塗膜７上に載せ置くときに、ずれ動かないように端子３１を治具等で保持しても良い。
【００５４】
（実施形態３）
次に、図８及び図９に基づいて、本発明の実施形態３について説明する。なお、実施形態３では、実施形態１と異なる部分のみ説明し、共通部分の説明は省略する。実施形態３は、端子の接続部分の構造において、実施形態１と異なるものである。
【００５５】
ウインドパネル３の車室内側表面かつ該ウインドパネル３の周囲には２色成形によって隠蔽部１１１が形成されている。上記隠蔽部１１１の接続部５３１ａに対応する位置には、隠蔽部１１１の厚さ方向に凹んで凹部１１１ａが形成されている。この凹部１１１ａの深さは、例えば、０．１ｍｍ〜３．０ｍｍ程度である。
【００５６】
また、隠蔽部１１１の凹部１１１ａよりもウインドパネル３の平面視で外側には、車室内側に向けて突出したボス部１１１ｂが、所定の間隔をあけて２つ並設されている。また、各ボス部１１１ｂの長さ方向における中程には、端子３１１の裏面を受ける取付座１１１ｄが当該ボス部１１１ｂの全周に亘って環状に設けられている。
【００５７】
上記凹部１１１ａ内に導電性ペースト５ａが充填されて厚膜部５３３が形成されている。厚膜部５３３は、バスパー５３と一体に形成され、該バスパー５３を介して各熱線５５に一体に接続されている。この厚膜部５３３は、バスパー５３及び熱線５５とともに、塗膜７を構成している。
【００５８】
端子３１１は、上記各ボス部１１１ｂに取り付けられる端子取付部３１１ａと、上記厚膜部５３３に挿入されて上記接続部５３１ａに接続される端子接続部３１１ｂと、端子取付部３１１ａと端子接続部３１１ｂとを一体に連結する、車室内側に膨出するように断面Ｃ字状のばね性接続部３１１ｃとを備えている。端子取付部３１１ａは、各ボス部１１１ｂに係合させる孔部３１１ｄと、端に曲げ起こされて突設された端子片３１１ｅとを備える。
【００５９】
これら各孔部３１１ｄの周縁には、その全周に亘って、先細り形状の複数の係止突片３１１ｆが切り起こされて、ボス部１１１ｂの先端側に向かうように孔部３１１ｄに対して斜め上方に突出している。これら複数の係止突片３１１ｆは、孔部３１１ｄの中心側に臨む面がボス部１１１ｂの外周面に圧接し、孔部３１１ｄがボス部１１１ｂから抜けることを防止する抜止めとして機能している。これにより、端子３１１は、端子取付部３１１ａの裏面がボス部１１１ｂの取付座１１１ｄに当接するまでそれぞれ押し込んで挿通させるだけで、該ボス部１１１ｂに対する各係止突片３１１ｆの圧接により各ボス部１１１ｂに固定した状態に取り付けることができる。このように、端子３１１の端子取付部３１１ａとボス部１１１ｂで端子３１１をウインドパネル３に取り付けるための取付手段を構成する。
【００６０】
上記端子片３１１ｅは、コネクタ３３に係合させることで、バッテリー（図示省略）に電気的に接続され、該バッテリーから電流が供給されるようになっている。
【００６１】
上記ばね性接続部３１１ｃは、上記端子接続部３１１ｂを厚膜部５３３に挿入する方向に付勢するとともに、端子取付部３１１ａをウインドパネル３側に付勢している。
【００６２】
上記構成によると、厚膜部５３３、バスパー５３、熱線５５を形成するための導電性ペースト５ａをウインドパネル３上（ハードコート層１５の表面）に塗布した後に、端子取付部３１１ａの孔部３１１ｄを各ボス部１１１ｂに挿通させて取り付けることによって、端子３１１の端子接続部３１１ｂが厚膜部５３３内に埋没し、凹部１１１ａ内に充填された導電性ペースト５ａと該端子接続部３１１ｂとの接触面積が十分に確保される。この状態で塗膜７に通電加熱処理が施されることにより、厚膜部５３３を介してバスパー５３及び熱線５５が通電加熱され、塗膜７が硬化・固着する。
【００６３】
なお、実施形態３では、ボス部１１１ｂを２つとしたが、この数に限られるものではない。また、実施形態３では、ボス部１１１ｂと端子３１１とが係合するようにしたが、この係合構造に限られるものではなく、この実施形態３の変形例として、例えばネジで端子３１１をウインドパネル３に係合させるようにしても良い。
【００６４】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、塗膜７を形成した後に、通電加熱処理をするものとしているが、塗膜７を形成後すぐに通電加熱するのではなく、例えば、導電性ペースト５ａを少し乾燥させて、導電性ペースト５ａに含まれる溶剤を蒸発させてから、通電加熱しても良い。そうすると、溶剤の蒸発に伴って導電性ペースト５ａは硬化し始めるため、塗膜７を通電加熱する前に端子３１、３１１が塗膜７への接続位置から大きくずれる、もしくは外れるというリスクを大幅に低減できる。また、溶剤の蒸発によって導電性ペースト５ａの密度が高まり導電性が向上するため、通電がスムーズに行える。この乾燥は、上記目的のために行うものであり、大気中に放置して自然乾燥させる方法でも温風などで強制乾燥させる方法でも良い。温風乾燥の場合は、温風を導電性ペースト５ａが塗布された必要箇所に当てる方法でも、温熱炉に入れて短時間で乾燥させる方法でも良い。なお、温熱炉に入れる場合には、導電性ペースト５ａを硬化させるような高温または長時間加熱するのではなく、導電性ペースト５ａの表面を乾燥させる状態にするものである。本発明では、これらの場合を全て含むものとして、「乾燥」と称する。
【００６５】
また、上記実施形態２では取付手段として接着剤、また上記実施形態３ではボス部１１１ｂを例示したが、これらに限られるものではなく、例えば、ボルト等のように他の取付手段でも良い。
【００６６】
上記各実施形態では、曇り防止用熱線の例で説明したが、これに限られるものではなく他の同様な導電回路にも適用できるものであり、例えば、アンテナ等の導電性を有する導電回路にも適用可能である。
【００６７】
また、上記各実施形態の一部を他の実施形態に組み合わせて使用することも可能である。例えば、実施形態３の厚膜部５３３は、実施形態１または２に適用しても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、ハードコート層１５をウインドパネル３の車室外側及び内側表面の両面に設けたが、ハードコート層１５を省くことも可能である。
【００６９】
また、上記各実施形態では、ハードコート層１５を形成した後に塗膜７を形成したが、先に塗膜７を形成した後にハードコート層１５を形成しても良い。なお、かかる場合、塗膜７の端子接続部５３ａにおいては、ハードコート層１５を形成せず端子３１、３１１を塗膜７に接触させることが好ましい。
【００７０】
また、実施形態１及び２では、隠蔽層１１が形成されているが、コスト低減の目的により上記隠蔽層１１を廃止し、塗膜７を直接ウインドパネル３の車室内側表面に形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、曇り防止用熱線やアンテナ等の導電性を有する導電回路を備えた樹脂製車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法として有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１                車両
１１              隠蔽層
１３              窓部
１５              ハードコート層
３                車両用ウインドパネル
５                導電層
５ａ              導電性ペースト
５３              バスパー
５３３            厚膜部
５５              熱線
７                塗膜
９                導電性接着層
９１              接着層
３１、３１１      端子
Ｄ                導電回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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