(57)【要約】【課題】接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されることによって、軸受部材の摩耗および接続軸のがたつきを抑制することが可能な気流制御弁構造を提供する。【解決手段】この吸気装置１００の吸気制御弁３０を構成するためのアセンブリ部品３５は、４つの吸気ポート２０の各々に設けられエンジン２００の燃焼室２０３ａに供給する吸気の流れを制御するバルブ本体３１と、４つのバルブ本体３１を互いに接続するようにバルブ本体３１と一体的に設けられた３つの回動軸部材３２と、バルブ本体３１の一方端３１ａ側の回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受孔３３ａを有する軸受部材３３と、バルブ本体３１の他方端３１ｂ側の回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受孔３４ａを有する軸受部材３４とを備える。そして、バルブ本体３１同士を接続する回動軸部材３２に対して軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた状態で、各々の回動軸部材３２がバルブ本体３１と一体的に形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部と、
前記複数の弁体本体部を互いに接続するように前記複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、
前記弁体本体部の一方端側の前記接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する単一部材からなる第１軸受部材と、
前記第１軸受部材とは別個に設けられ、前記弁体本体部の他方端側の前記接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する単一部材からなる第２軸受部材とを備え、
前記複数の弁体本体部を接続する前記接続軸に対して、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、前記接続軸が前記複数の弁体本体部と一体的に形成されている、気流制御弁構造。
【請求項２】
前記複数の弁体本体部は、樹脂製であり、
前記接続軸は、金属製であり、
金属製の前記接続軸は、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、前記複数の弁体本体部の樹脂成形時に前記複数の弁体本体部とインサート成形により一体的に形成されるように構成されている、請求項１に記載の気流制御弁構造。
【請求項３】
前記複数の弁体本体部と一体的に形成された前記接続軸に嵌め込まれた前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が、それぞれ、一方端側および他方端側に装着されるとともに、前記吸気ポートの壁面を構成する壁面部材をさらに備える、請求項１または２に記載の気流制御弁構造。
【請求項４】
前記接続軸に対して前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が軸方向に移動可能な状態で嵌め込まれた状態で、前記接続軸が前記複数の弁体本体部と一体的に形成されており、
前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が嵌め込まれた前記接続軸が前記複数の弁体本体部と一体的に形成された状態で、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を前記接続軸の軸方向に移動させることにより、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が、それぞれ、前記壁面部材の前記一方端側および前記他方端側に装着されるように構成されている、請求項３に記載の気流制御弁構造。
【請求項５】
前記接続軸に嵌め込まれた前記第１軸受部材および前記第２軸受部材がそれぞれ前記壁面部材に装着された状態で、前記壁面部材が吸気装置本体に組み付けられるように構成されている、請求項３または４に記載の気流制御弁構造。
【請求項６】
前記壁面部材は、前記一方端側において前記第１軸受部材が装着されるとともに前記第１軸受部材の外形形状に対応する形状を有する第１軸受装着部と、前記他方端側において前記第２軸受部材が装着されるとともに前記第２軸受部材の外形形状に対応する形状を有する第２軸受装着部とを含む、請求項３〜５のいずれか１項に記載の気流制御弁構造。
【請求項７】
前記第１軸受部材および前記第１軸受部材の外形形状に対応する形状を有する前記壁面部材の前記第１軸受装着部は、前記第１軸受装着部に対する前記第１軸受部材の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されており、
前記第２軸受部材および前記第２軸受部材の外形形状に対応する形状を有する前記壁面部材の前記第２軸受装着部は、前記第２軸受装着部に対する前記第２軸受部材の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されている、請求項６に記載の気流制御弁構造。
【請求項８】
前記第１軸受部材および前記第２軸受部材は、それぞれ、前記接続軸に嵌め込まれる前記第１軸受孔および前記第２軸受孔を有する第１係合部と、前記第１係合部に接続されるとともに前記第１係合部よりも小さい幅を有して前記第１係合部から前記接続軸と直交する第１方向に延びる第２係合部とを含み、
前記第１軸受部材の前記第１係合部および前記第２係合部が前記第１軸受装着部に嵌め込まれるとともに前記第２軸受部材の前記第１係合部および前記第２係合部が前記第２軸受装着部に嵌め込まれた状態で、前記第１軸受部材が前記第１軸受装着部から前記第１方向に沿って抜け落ちないように構成されるとともに、前記第２軸受部材が前記第２軸受装着部から前記第１方向に沿って抜け落ちないように構成されている、請求項７に記載の気流制御弁構造。
【請求項９】
前記第１軸受部材および前記第２軸受部材の各々の外側面と、前記外側面が嵌め込まれる前記第１軸受装着部および前記第２軸受装着部の各々の内側面とは、互いに係合可能に構成されており、
前記第１軸受部材が前記第１軸受装着部に嵌め込まれるとともに前記第２軸受部材が前記第２軸受装着部に嵌め込まれた状態で、各々の外側面と内側面との係合状態が維持されることにより、前記第１軸受部材が前記第１軸受装着部から前記接続軸の延びる第２方向に沿って抜け落ちないように構成されるとともに、前記第２軸受部材が前記第２軸受装着部から前記第２方向に沿って抜け落ちないように構成されている、請求項７または８に記載の気流制御弁構造。
【請求項１０】
吸気装置本体の複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部と、
前記複数の弁体本体部を互いに接続するように前記複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、
前記弁体本体部の一方端側の前記接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する第１軸受部材と、
前記第１軸受部材とは別個に設けられ、前記弁体本体部の他方端側の前記接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する第２軸受部材とを備え、
前記複数の弁体本体部間の前記接続軸に対して、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、前記接続軸が前記複数の弁体本体部と一体的に形成されている、吸気装置。
【請求項１１】
前記複数の弁体本体部と一体的に形成された前記接続軸に嵌め込まれた前記第１軸受部材および前記第２軸受部材が、それぞれ、一方端側および他方端側に装着されるとともに、前記吸気ポートの壁面を構成する壁面部材をさらに備え、
前記接続軸に嵌め込まれた前記第１軸受部材および前記第２軸受部材がそれぞれ前記壁面部材に装着された状態で、前記壁面部材が前記吸気装置本体に組み付けられるように構成されている、請求項１０に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流制御弁構造および吸気装置に関し、特に、複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部を備えた気流制御弁構造および吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部を備えた気流制御弁構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、複数の吸気ポートが設けられたインテークマニホールド（吸気装置）において、各吸気ポートを開閉するためのバルブ構造（気流制御弁構造）が開示されている。この特許文献１に記載のバルブ構造では、複数の吸気ポートに対して、各々が湾曲形状を有して吸気ポート内に回動可能に配置された複数のフラップ（弁体本体部）と、隣接するフラップ同士を互いに接続する複数のシャフト（回動軸（接続軸））とが設けられている。そして、各々のシャフトは、吸気ポートの壁面部分に形成された軸受構造を介して回動可能に支持されている。なお、各吸気ポートにおいては、予め２つに分割された軸受部材片同士を互いに対向させるとともにシャフトを挟み込んで組み合わせることによって、組み合わされた軸受部材片からなる軸受部分に周状の内側面（軸受面）が形成されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１３８８６５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたインテークマニホールド（吸気装置）におけるバルブ構造（気流制御弁構造）では、２つに分割された軸受部材片同士を対向させてシャフトを挟み込むように組み合わされた軸受部材片からなる軸受部分に周状の内側面（軸受面）が形成されるため、シャフト（接続軸）の外側面と軸受部材片からなる軸受部分の軸受面（内側面）との間のクリアランス（隙間）は、組付誤差（軸受部材片の組み合わせに伴う軸受部材片間の相対的な位置ずれ）を考慮した上で設定する必要がある。
【０００６】
すなわち、軸受部材片間に相対的な位置ずれが生じた場合であっても一定の隙間間隔を確保するために、シャフトの外側面に対する個々の軸受部材片の軸受面までのクリアランスは、若干大きめに設定する必要がある。また、このクリアランスが若干大きめに設定された場合に、互いに対向する軸受部材片の合わせ面（軸受面）にずれ（段差）が生じた状態でシャフトが回動される場合には、軸受面（合わせ面）の段差形状に起因してシャフトが局所的な接触（偏当り現象）をもたらして軸受面を摩耗させてしまう。また、組付誤差を生じることなく軸受部材片が組み合わされた場合には、シャフトに対する軸受部分までのクリアランスが若干大きめに設定されたことに起因して、シャフトの外側面と軸受部分の軸受面との隙間間隔が大きくなり、その結果、シャフトのがたつきが大きくなる。このように、複数（２つ）に分割された軸受部材片を組み合わせて軸受部分を構成する場合には、組付誤差に伴う軸受面の段差形状に起因して軸受面側に摩耗が生じたり、過剰なクリアランスに起因してシャフト（接続軸）のがたつきが大きくなるという問題点がある。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されることによって、軸受部材の摩耗および接続軸のがたつきを抑制することが可能な気流制御弁構造および吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における気流制御弁構造は、複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部と、複数の弁体本体部を互いに接続するように複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、弁体本体部の一方端側の接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する単一部材からなる第１軸受部材と、第１軸受部材とは別個に設けられ、弁体本体部の他方端側の接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する単一部材からなる第２軸受部材とを備え、複数の弁体本体部を接続する接続軸に対して、第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されている。
【０００９】
この発明の第１の局面による気流制御弁構造では、上記のように、複数の弁体本体部と、複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、弁体本体部の一方端側の接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する単一部材からなる第１軸受部材と、弁体本体部の他方端側の接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する単一部材からなる第２軸受部材とを備え、複数の弁体本体部を接続する接続軸に対して第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されることによって、個々の接続軸に対して単一部材からなる第１軸受部材または第２軸受部材が各々嵌め込まれて軸受部分に適切なクリアランスが確実に確保された状態で、弁体本体部と接続軸とを交互に連ねて一体化された構造体（気流制御弁構造体）を吸気ポート内で回動させることができる。すなわち、たとえば、２つの部品（部材）に分割された軸受部材片同士を対向させて接続軸の軸受面（内側面）を形成した場合には、組付誤差（軸受部材片の組み合わせに伴う軸受部材片間の相対的な位置ずれ）を考慮して、接続軸と軸受面との間に必要以上のクリアランスを設定する必要がある。一方、本発明では、第１軸受孔または第２軸受孔として予め平滑な軸受面が形成された単一部材からなる第１軸受部材および第２軸受部材を用いる分、接続軸の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔および第２軸受部材の第２軸受孔の各々の軸受面との間のクリアランスが必要最小限な大きさ（一定値）に確実に維持することができる。したがって、気流制御弁の動作時に、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されるので、軸受部材に対する接続軸のがたつきを抑制することができる。
【００１０】
また、たとえば、２分割された軸受部材片を用いた場合に互いに対向する軸受部材片の合わせ面（軸受面）にずれ（段差）が生じた状態で接続軸が回動された場合には、合わせ面の段差形状に起因して接続軸が局所的な接触（偏当り現象）をもたらして軸受面を摩耗させる虞がある。一方、本発明では、予め平滑な軸受面が形成された単一部材からなる第１軸受部材および第２軸受部材を用いる分、軸受面に異常な摺動抵抗に起因した摩耗が生じるのを抑制することができる。これらの結果、本発明の気流制御弁構造においては、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されることによって、軸受部材の摩耗および接続軸のがたつきを共に抑制することができる。また、軸受部材と接続軸との間のがたつきが抑制される分、異音（カタカタという叩き音）が発生するのを抑制することができるとともに、各吸気ポート内の弁体本体部を円滑に回動させることができる。
【００１１】
上記第１の局面による気流制御弁構造において、好ましくは、複数の弁体本体部は、樹脂製であり、接続軸は、金属製であり、金属製の接続軸は、第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、複数の弁体本体部の樹脂成形時に複数の弁体本体部とインサート成形により一体的に形成されるように構成されている。このように構成すれば、樹脂製の弁体本体部と金属製の接続軸とが交互に接続されたインサート成形品（気流制御弁構造体）を吸気ポート内で回動させる際に、接続軸の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔および第２軸受部材の第２軸受孔の各々の軸受面（内側面）との間に適切なクリアランスが確実に確保された状態で、全ての接続軸を回動可能に支持することができる。したがって、気流制御弁の動作時に、個々の接続軸が有する摺動抵抗を効果的に低減させることができる。また、複数の接続軸の摺動抵抗が共に低減される分、複数の弁体本体部および接続軸を有する気流制御弁を回動させる駆動源（アクチュエータ）を小型化することができる。
【００１２】
上記第１の局面による気流制御弁構造において、好ましくは、複数の弁体本体部と一体的に形成された接続軸に嵌め込まれた第１軸受部材および第２軸受部材が、それぞれ、一方端側および他方端側に装着されるとともに、吸気ポートの壁面を構成する壁面部材をさらに備える。このように構成すれば、接続軸の外側面と第１軸受孔の軸受面（内側面）との間の適切なクリアランスが維持された状態の第１軸受部材を壁面部材の一方端側に装着するとともに、接続軸の外側面と第２軸受孔の軸受面（内側面）との間の適切なクリアランスが維持された状態の第２軸受部材をこの壁面部材の他方端側に装着することができる。したがって、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されるとともに個々の接続軸に対する適切な軸受構造が得られた構造体（アセンブリ部品）を用いて、複数の吸気ポートにおける流体の流れを制御するための気流制御弁構造を容易に製造することができる。
【００１３】
上記壁面部材をさらに備える構成において、好ましくは、接続軸に対して第１軸受部材および第２軸受部材が軸方向に移動可能な状態で嵌め込まれた状態で、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されており、第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成された状態で、第１軸受部材および第２軸受部材を接続軸の軸方向に移動させることにより、第１軸受部材および第２軸受部材が、それぞれ、壁面部材の一方端側および他方端側に装着されるように構成されている。このように構成すれば、予め接続軸に対して第１軸受孔および第２軸受孔がそれぞれ軸方向に移動可能に嵌め込まれた第１軸受部材および第２軸受部材を実際に軸方向に移動させて、第１軸受部材を壁面部材の一方端側に容易に装着することができるとともに、第２軸受部材を壁面部材の他方端側に容易に装着することができる。したがって、複数の吸気ポートの気流制御に対応するために、弁体本体部と接続軸とを交互に連ねて一体化された構造体（アセンブリ部品）を構成する場合であっても、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されるとともに個々の接続軸に対する適切な軸受構造が得られた状態で、このアセンブリ部品を複数の吸気ポートの各々の壁面を構成する壁面部材に容易に組み込んで気流制御弁構造を得ることができる。
【００１４】
上記壁面部材をさらに備える構成において、好ましくは、接続軸に嵌め込まれた第１軸受部材および第２軸受部材がそれぞれ壁面部材に装着された状態で、壁面部材が吸気装置本体に組み付けられるように構成されている。このように構成すれば、弁体本体部が第１軸受部材および第２軸受部材を用いて壁面部材に対して回動可能に組み付けられ接続軸に対する適切な軸受構造が得られたサブアセンブリ部品を、壁面部材を介して吸気装置本体に容易に組み付けることができる。すなわち、接続軸の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔および第２軸受部材の第２軸受孔の各々の軸受面（内側面）との間に適切なクリアランスを維持したまま、壁面部材を吸気装置本体に組み込んで気流制御弁構造を容易に得ることができる。その結果、高品質な軸受構造を有する気流制御弁構造を製造するにあたって、吸気装置を組み立てる際の作業者の組立作業性を向上させることができる。
【００１５】
上記壁面部材をさらに備える構成において、好ましくは、壁面部材は、一方端側において第１軸受部材が装着されるとともに第１軸受部材の外形形状に対応する形状を有する第１軸受装着部と、他方端側において第２軸受部材が装着されるとともに第２軸受部材の外形形状に対応する形状を有する第２軸受装着部とを含む。このように構成すれば、壁面部材の第１軸受装着部に第１軸受部材を装着するとともに、壁面部材の第２軸受装着部に第２軸受部材を装着することによって、個々の接続軸に対する適切な軸受構造が得られた状態で吸気ポートの壁面を構成する壁面部材に対して各々の接続軸および弁体本体部をがたつかせることなどなく容易に回動可能に支持することができる。
【００１６】
上記壁面部材が第１軸受装着部と第２軸受装着部とを含む構成において、好ましくは、第１軸受部材および第１軸受部材の外形形状に対応する形状を有する壁面部材の第１軸受装着部は、第１軸受装着部に対する第１軸受部材の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されており、第２軸受部材および第２軸受部材の外形形状に対応する形状を有する壁面部材の第２軸受装着部は、第２軸受装着部に対する第２軸受部材の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されている。このように構成すれば、第１軸受装着部に対する第１軸受部材の装着状態（嵌合状態）および第２軸受装着部に対する第２軸受部材の装着状態（嵌合状態）を共に解除しにくく構成することができるので、第１軸受部材および第２軸受部材が壁面部材から容易に脱落するのを抑制することができる。
【００１７】
上記第１軸受部材および第１軸受装着部が互いに嵌合可能でかつ第２軸受部材および第２軸受装着部が互いに嵌合可能な構成において、好ましくは、第１軸受部材および第２軸受部材は、それぞれ、接続軸に嵌め込まれる第１軸受孔および第２軸受孔を有する第１係合部と、第１係合部に接続されるとともに第１係合部よりも小さい幅を有して第１係合部から接続軸と直交する第１方向に延びる第２係合部とを含み、第１軸受部材の第１係合部および第２係合部が第１軸受装着部に嵌め込まれるとともに第２軸受部材の第１係合部および第２係合部が第２軸受装着部に嵌め込まれた状態で、第１軸受部材が第１軸受装着部から第１方向に沿って抜け落ちないように構成されるとともに、第２軸受部材が第２軸受装着部から第１方向に沿って抜け落ちないように構成されている。このように構成すれば、第１軸受部材および第２軸受部材の各々に設けられた第１係合部および第２係合部によって、第１軸受装着部に対する第１軸受部材の第１方向に沿った抜け落ちと、第２軸受装着部に対する第２軸受部材の第１方向に沿った抜け落ちとを、共に防止することができる。したがって、第１軸受部材および第２軸受部材が壁面部材から第１方向に沿って脱落するのを防止することができる。
【００１８】
上記第１軸受部材および第１軸受装着部が互いに嵌合可能でかつ第２軸受部材および第２軸受装着部が互いに嵌合可能な構成において、好ましくは、第１軸受部材および第２軸受部材の各々の外側面と、外側面が嵌め込まれる第１軸受装着部および第２軸受装着部の各々の内側面とは、互いに係合可能に構成されており、第１軸受部材が第１軸受装着部に嵌め込まれるとともに第２軸受部材が第２軸受装着部に嵌め込まれた状態で、各々の外側面と内側面との係合状態が維持されることにより、第１軸受部材が第１軸受装着部から接続軸の延びる第２方向に沿って抜け落ちないように構成されるとともに、第２軸受部材が第２軸受装着部から第２方向に沿って抜け落ちないように構成されている。このように構成すれば、第１軸受部材および第２軸受部材の各々の外側面と、第１軸受装着部および第２軸受装着部の各々の内側面との係合によって、第１軸受装着部に対する第１軸受部材の第２方向に沿った抜け落ちと、第２軸受装着部に対する第２軸受部材の第２方向に沿った抜け落ちとを、共に防止することができる。したがって、第１軸受部材および第２軸受部材が壁面部材から第２方向に沿って脱落するのを防止することができる。
【００１９】
この発明の第２の局面における吸気装置は、吸気装置本体の複数の吸気ポートごとに設けられ、内燃機関の燃焼室に供給する流体の流れを制御する複数の弁体本体部と、複数の弁体本体部を互いに接続するように複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、弁体本体部の一方端側の接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する第１軸受部材と、第１軸受部材とは別個に設けられ、弁体本体部の他方端側の接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する第２軸受部材とを備え、複数の弁体本体部間の接続軸に対して、第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されている。
【００２０】
この発明の第２の局面による吸気装置では、上記のように、複数の弁体本体部と、複数の弁体本体部と一体的に設けられた接続軸と、弁体本体部の一方端側の接続軸を回転可能に支持する第１軸受孔を有する単一部材からなる第１軸受部材と、弁体本体部の他方端側の接続軸を回転可能に支持する第２軸受孔を有する単一部材からなる第２軸受部材とを備え、複数の弁体本体部を接続する接続軸に対して第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されることによって、個々の接続軸に対して単一部材からなる第１軸受部材または第２軸受部材が各々嵌め込まれて適切なクリアランスが確実に確保された状態で、弁体本体部と接続軸とを交互に連ねて一体化された構造体（気流制御弁構造体）を吸気ポート内で回動させることができる。すなわち、たとえば、２つの部品（部材）に分割された軸受部材片同士を対向させて接続軸を挟み込むように構成された軸受部分に軸受面（内側面）を形成した場合には、組付誤差（軸受部材片の組み合わせに伴う軸受部材片間の相対的な位置ずれ）を考慮して、接続軸と軸受面との間に必要以上のクリアランスを設定する必要がある。一方、本発明では、第１軸受孔または第２軸受孔として予め平滑な軸受面が形成された単一部材からなる第１軸受部材および第２軸受部材を用いる分、接続軸の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔および第２軸受部材の第２軸受孔の各々の軸受面との間のクリアランスが必要最小限な大きさ（一定値）に確実に維持することができる。したがって、気流制御弁の動作時に、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されるので、軸受部材に対する接続軸のがたつきを抑制することができる。
【００２１】
また、たとえば、２分割された軸受部材片を用いた場合に互いに対向する軸受部材片の合わせ面（軸受面）にずれ（段差）が生じた状態で接続軸が回動された場合には、合わせ面の段差形状に起因して接続軸が局所的な接触（偏当り現象）をもたらして軸受面を摩耗させる虞がある。一方、本発明では、予め平滑な軸受面が形成された単一部材からなる第１軸受部材および第２軸受部材を用いる分、軸受面に異常な摺動抵抗に起因した摩耗が生じるのを抑制することができる。これらの結果、本発明の吸気装置においては、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保される気流制御弁構造を備えることによって、軸受部材の摩耗および接続軸のがたつきを共に抑制することができる。また、軸受部材と接続軸との間のがたつきが抑制される分、吸気装置内に異音（カタカタという叩き音）が発生するのを抑制することができるとともに、各吸気ポート内の弁体本体部を円滑に回動させることができる。
【００２２】
上記第２の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の弁体本体部と一体的に形成された接続軸に嵌め込まれた第１軸受部材および第２軸受部材が、それぞれ、一方端側および他方端側に装着されるとともに、吸気ポートの壁面を構成する壁面部材をさらに備え、接続軸に嵌め込まれた第１軸受部材および第２軸受部材がそれぞれ壁面部材に装着された状態で、壁面部材が吸気装置本体に組み付けられるように構成されている。このように構成すれば、接続軸の外側面と第１軸受孔の軸受面（内側面）との間の適切なクリアランスが維持された状態の第１軸受部材を壁面部材の一方端側に装着するとともに、接続軸の外側面と第２軸受孔の軸受面（内側面）との間の適切なクリアランスが維持された状態の第２軸受部材をこの壁面部材の他方端側に装着することができる。したがって、接続軸が複数の弁体本体部と一体的に形成されるとともに個々の接続軸に対する適切な軸受構造が得られた構造体（アセンブリ部品）を用いて、複数の吸気ポートにおける流体の流れを制御するための気流制御弁構造を容易に製造することができる。そして、弁体本体部が第１軸受部材および第２軸受部材を用いて壁面部材に対して回動可能に組み付けられ接続軸に対する適切な軸受構造が得られたサブアセンブリ部品を、壁面部材を介して吸気装置本体に容易に組み付けることができる。すなわち、接続軸の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔および第２軸受部材の第２軸受孔の各々の軸受面（内側面）との間に適切なクリアランスを維持したまま、壁面部材を吸気装置本体に組み込んで気流制御弁構造を容易に得ることができる。その結果、高品質な軸受構造を有する気流制御弁構造を備えた吸気装置を製造するにあたって、吸気装置を組み立てる際の作業者の組立作業性を向上させることができる。
【００２３】
なお、本出願では、上記第１の局面による気流制御弁構造において、以下のような構成も考えられる。
【００２４】
（付記項）
すなわち、上記第１の局面による気流制御弁構造において、接続軸は、第１軸受部材および第２軸受部材が隙間を有して挿通可能な外径を有する第１軸部と、第１軸部の端部に形成されるとともに第１軸受部材および第２軸受部材が接続軸を回動可能に支持することが可能でかつ第１軸部よりも大きい外径を有する第２軸部とを含み、複数の弁体本体部を接続する接続軸の第１軸部に対して第１軸受部材および第２軸受部材が嵌め込まれた状態で、接続軸は、第２軸部を介して複数の弁体本体部と一体的に形成されている。このように構成すれば、接続軸の第１軸部に対して第１軸受部材および第２軸受部材を容易に嵌め込むことができるとともに、この状態で、第１軸部よりも大きい外径を有する第２軸部を介して接続軸の端部（両端部）を弁体本体部に強固に接続することができる。また、第１軸受部材および第２軸受部材により接続軸の第１軸部よりも大きい外径を有する第２軸部を介して接続軸を支持することによって、接続軸（第２軸部）の外側面と第１軸受部材の第１軸受孔の軸受面および第２軸受部材の第２軸受孔の軸受面の各々との摺動面積が十分に確保された状態で接続軸を安定的に支持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、上記のように、接続軸と軸受部材との間に適切なクリアランスが確実に確保されることによって、軸受部材の摩耗および接続軸のがたつきを抑制することが可能な気流制御弁構造および吸気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態による吸気装置がエンジンに取り付けられた状態を示した断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による吸気装置がエンジンに取り付けられた状態を示した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による吸気装置の全体構成を示した分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による吸気装置をエンジンのシリンダヘッドに取り付けられる側から見た場合の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態による吸気装置に組み込まれた吸気制御弁におけるアセンブリ部品の構成を示した斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態による吸気装置に吸気制御弁（アセンブリ部品）が組み込まれた状態を示した断面図である。
【図７】本発明の一実施形態による吸気装置に吸気制御弁（アセンブリ部品）を組み込む方法を説明するための図である。
【図８】本発明の一実施形態による吸気装置に吸気制御弁（アセンブリ部品）が組み込まれた状態を示した図である。
【図９】本発明の一実施形態による吸気装置に吸気制御弁（アセンブリ部品）を組み込む方法を説明するための要部拡大図である。
【図１０】本発明の変形例による吸気制御弁構造において、軸受部材とフレーム部材における軸受部材装着部との嵌合形状を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
まず、図１〜図９を参照して、本発明の一実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。
【００２９】
本発明の一実施形態による吸気装置１００は、図１に示すように、自動車用の直列４気筒型のエンジン２００に設けられる吸気装置である。また、吸気装置１００は、図４に示すように、樹脂製のサージタンク１０と、サージタンク１０の出口側（吸気の流れ方向における下流側）に接続されサージタンク１０から枝分かれする複数（４本）の吸気ポート２０と、４本の吸気ポート２０の出口部近傍に設けられた吸気制御弁３０（図３参照）とを備えている。構造的には、図３に示すように、サージタンク１０と４本の吸気ポート２０とが振動溶着により一体的に形成されて吸気装置本体９０が構成されている。そして、図１に示すように、吸気制御弁３０（図３参照）が吸気装置本体９０に組み込まれた状態で、吸気ポート２０の開口端部２１がエンジン２００のシリンダヘッド２０３に連結されている。なお、エンジン２００は、本発明の「内燃機関」の一例である。また、吸気制御弁３０は、本発明の「気流制御弁」の一例である。
【００３０】
エンジン２００は、図１に示すように、ピストン２０１を内蔵するシリンダブロック２０２の上端（Ｚ１側）にシリンダヘッド２０３を連結した構造を有している。シリンダヘッド２０３には、燃焼室２０３ａに吸気を行う吸気バルブ２０４と、燃焼ガスを排出する排気バルブ２０５と、燃焼室２０３ａの混合気に点火を行う点火プラグ２０６と、燃焼室２０３ａに燃料を供給するインジェクタ（図示せず）とを備えている。エンジン２００は、ピストン２０１の吸気作動時に吸気バルブ２０４を開放して燃焼室２０３ａに吸気を行うとともに、燃焼室２０３ａにインジェクタから燃料を供給する。この後、圧縮作動に続いて点火プラグ２０６により燃焼室２０３ａの混合気に点火して燃焼を行わせ、この燃焼による膨張力をピストン２０１からクランクシャフト（図示せず）に伝えるとともに、駆動力（動力）をクランクシャフトから取り出す機能を有している。
【００３１】
また、吸気装置１００を構成するサージタンク１０は、図４に示すように、吸気の流れに沿った上流側に配置されるとともに外部に開口する接続部１１がサージタンク１０に一体的に形成されている。ここで、一般的に、吸気路にはエアクリーナ（図示せず）とスロットルバルブ２０７（破線で示す）とが配置されている。そして、エアクリーナから延びるエアダクト（図示せず）を介して接続されたスロットルバルブ２０７の出口部２０７ａがサージタンク１０の接続部１１に接続されるように構成されており、サージタンク１０には、エアクリーナおよびスロットルバルブ２０７を介して到達する吸気が流入されるように構成されている。
【００３２】
樹脂製の吸気ポート２０は、各々が根元側（上流側）において一体化された成形品であり、吸気ポート２０の根元部は、サージタンク１０の背面（紙面奥側）から上面（Ｚ１側）にかけて形成された開口部１０ａに接続されている。また、各々の吸気ポート２０は、サージタンク１０に接続された根元側からシリンダヘッド２０３（図１参照）に連結される先端側（下流側）に向かって互いに枝分かれして延びている。そして、各吸気ポート２０は、シリンダヘッド２０３に連結される開口端部２１に、所定の開口面積（流路断面積）を有する開口２２が形成されている。なお、４つの開口端部２１（開口２２）は、Ｘ方向に沿って所定の間隔を有して直線状に配置されている。また、図１に示すように、吸気装置本体９０は、吸気ポート２０の開口端部２１に嵌め込まれたガスケット５０（図３参照）を介して開口端部２１がシリンダヘッド２０３の取付面に締結されるように構成されている。
【００３３】
また、図３に示すように、吸気装置１００には、後述する吸気制御弁３０を駆動するためのアクチュエータユニット６０と、吸気制御弁３０の開度を検出して駆動制御にフィードバックする機能を有するセンサユニット７０とが取り付けられている。具体的には、Ｘ方向に直線状に並ぶ４つの吸気ポート２０には、開口端部２１よりも若干上流側（Ｙ２側）において内壁面２５（図１参照）をＸ方向に直線状に貫通する貫通孔２３が形成されている。そして、後述する吸気制御弁３０（アセンブリ部品３５）が吸気ポート２０の内部（開口端部２１近傍）に装着された状態で、最もＸ１側の吸気ポート２０の側面部２０ａにおける貫通孔２３に対応した部分に、アクチュエータユニット６０がねじ部材１を用いて取り付けられるとともに、最もＸ２側の吸気ポート２０の側面部２０ｂにおける貫通孔２３に対応した部分に、センサユニット７０がねじ部材２を用いて取り付けられている。また、吸気制御弁３０とアクチュエータユニット６０とは、Ｘ方向に沿って配置された回動軸６１を介して互いに連結されており、吸気制御弁３０とセンサユニット７０とは、Ｘ方向に沿って配置された回動軸７１を介して互いに連結されている。なお、内壁面２５は、本発明の「壁面」の一例である。
【００３４】
また、吸気ポート２０内においてエンジン２００の燃焼室２０３ａに供給する吸気空気の流れ（気流）を制御する吸気制御弁３０は、１つのアセンブリ部品３５を用いてその弁構造が構成されている。このアセンブリ部品３５は、図５に示すように、各吸気ポート２０の開口２２（図４参照）の面積（流路断面積）を制御する４つのバルブ本体３１と、４つのバルブ本体３１のうちＸ方向において互いに隣接する２つのバルブ本体３１同士を接続する合計３つの回動軸部材３２と、１つのバルブ本体３１の一方端３１ａ側（Ｘ１側）の回動軸部３１ｃに接続された回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受部材３３と、この１つのバルブ本体３１の他方端３１ｂ側（Ｘ２側）の回動軸部３１ｄに接続された別な回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受部材３４と、を備えている。また、最もＸ１側のバルブ本体３１の一方端３１ａにも回動軸部３１ｃが形成されており、回動軸部３１ｃは、軸受部材３３によって回転可能に支持されている。同様に、最もＸ２側のバルブ本体３１の他方端３１ｂにも回動軸部３１ｄが形成されており、回動軸部３１ｄは、軸受部材３４によって回転可能に支持されている。なお、吸気空気は、本発明の「流体」の一例である。また、バルブ本体３１は、本発明の「弁体本体部」の一例である。また、回動軸部３１ｃ、回動軸部３１ｄおよび回動軸部材３２は、本発明の「接続軸」の一例である。また、軸受部材３３および軸受部材３４は、それぞれ、本発明の「第１軸受部材」および「第２軸受部材」の一例である。
【００３５】
これにより、アセンブリ部品３５は、４つのバルブ本体３１と、３つの回動軸部材３２と、４組の軸受部材３３および３４とによって構成されている。なお、各々が湾曲形状を有する４つのバルブ本体３１、３つの回動軸部材３２、および、軸受部材３３および３４は、各々が全て共通部品でありその形状には差異はない。しかしながら、図面（図３、図５および図６など）においては、アセンブリ部品３５におけるＸ１側（一方端）とＸ２側（他方端）とで方向が相違する部分には、互いに異なる符号を付して区別している。
【００３６】
ここで、軸受部材３３は、図７に示すように、軸受孔３３ａを有して外形が部分円弧状に形成されたボス部３３ｂと、ボス部３３ｂの部分円弧状となった外側面以外の外側面から突出するとともにボス部３３ｂの外径Ｄよりも小さい幅Ｗ（Ｄ＜Ｗ）を有してボス部３３ｂから軸受孔３３ａの貫通方向（軸受部材３３の厚み方向（Ｘ方向））と直交する方向（矢印Ｙ２方向）に延びる矩形状の突出部３３ｃとからなる単一部材によって構成されている。軸受部材３４についても同様であり、軸受部材３４は、軸受孔３４ａを有して外形が部分円弧状に形成されたボス部３４ｂと、ボス部３４ｂの外径Ｄよりも小さい幅Ｗ（Ｄ＜Ｗ）を有してボス部３４ｂから軸受孔３４ａの貫通方向（軸受部材３４の厚み方向）と直交する矢印Ｙ２方向に延びる突出部３４ｃとからなる単一部材によって構成されている。なお、軸受孔３３ａおよび軸受孔３４ａは、それぞれ、接続軸３２を回転可能に支持するための平滑な円周状の軸受面３３ｅおよび軸受面３４ｅを有している。なお、軸受孔３３ａおよび軸受孔３４ａは、それぞれ、本発明の「第１軸受孔」および「第２軸受孔」の一例である。また、ボス部３３ｂおよびボス部３４ｂは、それぞれ、本発明の「第１係合部」の一例である。また、突出部３３ｃおよび突出部３４ｃは、それぞれ、本発明の「第２係合部」の一例である。
【００３７】
そして、本実施形態では、図５に示すように、４つのバルブ本体３１を接続する回動軸部材３２に対して軸受部材３３の軸受孔３３ａおよび軸受部材３４の軸受孔３４ａがそれぞれ嵌め込まれた状態で、各々の回動軸部材３２がバルブ本体３１と一体的に形成されることによってアセンブリ部品３５が構成されている。すなわち、１つのバルブ本体３１の一方端３１ａ側（Ｘ１側）の回動軸部３１ｃに接続された回動軸部材３２（細径部３２ｃ）に軸受部材３３の軸受孔３３ａが嵌め込まれるとともに、このバルブ本体３１の他方端３１ｂ側（Ｘ２側）の回動軸部３１ｄに接続された回動軸部材３２（細径部３２ｃ）に軸受部材３４の軸受孔３４ａが予め嵌め込まれた状態で、各々の回動軸部材３２がバルブ本体３１と一体的に形成されている。したがって、２つのバルブ本体３１間を繋ぐ回動軸部材３２（細径部３２ｃ）には、Ｘ１側に軸受部材３４が嵌め込まれるとともにＸ２側に軸受部材３３が嵌め込まれた状態でアセンブリ部品３５が形成されている。
【００３８】
また、本実施形態では、４つのバルブ本体３１は共に樹脂製（たとえば、ポリアミド製）であり、３つの回動軸部材３２は共に金属製（たとえば、アルミニウム合金製）である。そして、アセンブリ部品３５においては、軸受部材３３の軸受孔３３ａおよび軸受部材３４の軸受孔３４ａが予め金属製の回動軸部材３２に嵌め込まれた状態で、３つの回動軸部材３２は、バルブ本体３１の樹脂成形時に４つのバルブ本体３１とインサート成形により一体的に形成されている。
【００３９】
また、アセンブリ部品３５においては、４つのバルブ本体３１とこれらを繋ぐ３つの回動軸部材３２とがインサート成形により一体化された状態で、向かってＸ１側に配置された回動軸部材３２に嵌め込まれている軸受部材３３が吸気ポート２０の内壁面２５（図１参照）の一部を構成するフレーム部材４１の一方端４２ａ側（Ｘ１側）に装着されるように構成されている。そして、これとともに、向かってＸ２側（反対側）に配置された回動軸部材３２に嵌め込まれている軸受部材３４がフレーム部材４１の他方端４２ｂ側（Ｘ２側）に装着されるように構成されている。そして、図３に示すように、バルブ本体３１と回動軸部材３２（図５参照）とが一体化され、かつ、軸受部材３３がフレーム部材４１の一方端４２ａ側（Ｘ１側）に装着され軸受部材３４がフレーム部材４１の他方端４２ｂ側（Ｘ２側）に装着された状態で、このアセンブリ部品３５が個々のフレーム部材４１を介して吸気装置本体９０の吸気ポート２０内に組み付けられるように構成されている。なお、フレーム部材４１は、それぞれ、本発明の「壁面部材」の一例である。
【００４０】
なお、アセンブリ部品３５は、回動軸部材３２に対して軸受部材３３が軸方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能でかつ軸受部材３４が軸方向（矢印Ｘ１方向）に移動可能な状態で嵌め込まれた状態で、個々の回動軸部材３２が４つのバルブ本体３１と一体的に形成されている。そして、軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた回動軸部材３２が４つのバルブ本体３１と一体的に形成された状態（インサート成形されてアセンブリ部品３５となった状態）で、軸受部材３３を回動軸部材３２に沿って矢印Ｘ２方向に移動させるとともに軸受部材３４を回動軸部材３２に沿って矢印Ｘ１方向に移動させることにより、軸受部材３３および軸受部材３４が、それぞれ、フレーム部材４１における後述する本体部４２の一方端４２ａ側および他方端４２ｂ側に装着されるように構成されている。
【００４１】
また、図９に示すように、回動軸部材３２がバルブ本体３１にインサート成形された状態では、回動軸部材３２のＸ１側の端部に形成されたフランジ状の拡径部３２ａが回動軸部３１ｄに対して継ぎ目なく接続されるように構成されている。また、回動軸部材３２のＸ２側の端部に形成されたフランジ状の拡径部３２ｂが回動軸部３１ｃに対して継ぎ目なく接続されるように構成されている。すなわち、拡径部３２ａおよび回動軸部３１ｄは互いに等しい外径を有するとともに、拡径部３２ｂおよび回動軸部３１ｃは互いに等しい外径を有している。なお、図６および図９に示すように、回動軸部材３２においては、拡径部３２ａおよび拡径部３２ｂは、細径部３２ｃよりも大きい外径を有している。なお、回動軸部材３２における拡径部３２ａおよび拡径部３２ｂは、本発明の「接続軸」の一例である。
【００４２】
そして、軸受部材３３は、回動軸部材３２に沿って拡径部３２ｂを通過するとともに矢印Ｘ２方向に移動されてバルブ本体３１の一方端３１ａ側の回動軸部３１ｃに到達する。そして、図６に示すように、軸受部材３３がフレーム部材４１の一方端４２ａに装着された状態で、軸受部材３３の軸受孔３３ａの平滑な円周状の軸受面３３ｅがバルブ本体３１の回動軸部３１ｃに対して適切なクリアランスが確保された状態で摺動可能に接触される。同様に、軸受部材３４は、回動軸部材３２に沿って拡径部３２ａを通過するとともに矢印Ｘ１方向に移動されてバルブ本体３１の他方端３１ｂ側の回動軸部３１ｄに到達する。そして、図６に示すように、軸受部材３４がフレーム部材４１の他方端４２ｂに装着された状態で、軸受部材３４の軸受孔３４ａの平滑な円周状の軸受面３４ｅがバルブ本体３１の回動軸部３１ｄに対して適切なクリアランスが確保された状態で摺動可能に接触される。
【００４３】
本実施形態では、このようにしてアセンブリ部品３５における軸受部材３３がフレーム部材４１の軸受部材装着部４３（Ｘ１側）に装着されるとともに、軸受部材３４がフレーム部材４１の軸受部材装着部４４（Ｘ２側）に装着された状態で、個々のフレーム部材４１が吸気装置本体９０内の所定位置に組み付けられるように構成されている。
【００４４】
なお、フレーム部材４１は、図９に示すように、吸気ポート２０の開口端部２１（図１参照）近傍における開口２２が有する内壁面２５の形状を構成するための本体部４２と、本体部４２における一方端４２ａ側（Ｘ１側）に形成された軸受部材装着部４３と、本体部４２における他方端４２ｂ側（Ｘ２側）に形成された軸受部材装着部４４とを含んでいる。また、軸受部材装着部４３は、厚み方向（Ｘ方向）に貫通されるとともに平面的（図７参照）に見て鍵穴形状に切り欠かれた係合穴４３ａを有している。同様に、軸受部材装着部４４は、厚み方向（Ｘ方向）に貫通されるとともに平面的（図７参照）に見て鍵穴形状に切り欠かれた係合穴４４ａを有している。すなわち、軸受部材装着部４３は、軸受部材３３の外形形状に対応する形状を有するとともに、軸受部材装着部４４は、軸受部材３４の外形形状に対応する形状をしている。なお、軸受部材装着部４３および軸受部材装着部４４は、それぞれ、本発明の「第１軸受装着部」および「第２軸受装着部」の一例である。
【００４５】
これにより、本実施形態では、単一部材からなる軸受部材３３のボス部３３ｂおよび突出部３３ｃが軸受部材装着部４３の係合穴４３ａに嵌め込まれるとともに、単一部材からなる軸受部材３４のボス部３４ｂおよび突出部３４ｃが軸受部材装着部４４の係合穴４４ａに嵌め込まれた状態においては、軸受部材３３が軸受部材装着部４３から回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に沿って抜け落ちず、軸受部材３４が軸受部材装着部４４から回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に沿って抜け落ちないように構成されている。すなわち、図８に示すように、ボス部３３ｂの外径Ｄ（図７参照）が突出部３３ｃの幅Ｗ（図７参照）よりも大きく、ボス部３４ｂの外径Ｄ（図７参照）が突出部３４ｃの幅Ｗ（図７参照）よりも大きいので、軸受部材３３および軸受部材３４は、フレーム部材４１から共に矢印Ｙ２方向には抜け落ちない。なお、Ｙ２方向は、本発明の「第１方向」の一例である。
【００４６】
また、図７に示すように、軸受部材３３は、突出部３３ｃの外側面３３ｄに凸状に形成された凸部３３ｆを有している。同様に、軸受部材３４についても、突出部３４ｃの外側面３４ｄに凸状に形成された凸部３４ｆを有している。また、軸受部材装着部４３は、係合穴４３ａにおける突出部３３ｃの外側面３３ｄに対応する位置の内側面４３ｂの部分に凹状に形成された凹部４３ｃを有している。同様に、軸受部材装着部４４についても、係合穴４４ａにおける突出部３４ｃの外側面３４ｄに対応する位置の内側面４４ｂの部分に凹状に形成された凹部４４ｃを有している。
【００４７】
そして、軸受部材３３の外側面３３ｄ（凸部３３ｆ）と、外側面３３ｄ（凸部３３ｆ）が嵌め込まれる軸受部材装着部４３の内側面４３ｂ（凹部４３ｃ）とは互いに係合可能に構成されている。また、軸受部材３４の外側面３４ｄ（凸部３４ｆ）と、外側面３４ｄ（凸部３４ｆ）が嵌め込まれる軸受部材装着部４４の内側面４４ｂ（凹部４４ｃ）とは互いに係合可能に構成されている。すなわち、軸受部材３３と軸受部材装着部４３とはスナップフィット構造の関係を有するとともに、軸受部材３４と軸受部材装着部４４とはスナップフィット構造の関係を有している。
【００４８】
これにより、本実施形態では、軸受部材３３が軸受部材装着部４３に嵌め込まれるとともに軸受部材３４が軸受部材装着部４４に嵌め込まれた状態においては、図８に示すように、凸部３３ｆと凹部４３ｃとの係合状態および凸部３４ｆと凹部４４ｃとの係合状態が維持されることにより、軸受部材３３が軸受部材装着部４３から回動軸部材３２の延びる方向（矢印Ｘ１方向）に沿って抜け落ちず、軸受部材３４が軸受部材装着部４４から回動軸部材３２の延びる方向（矢印Ｘ２方向）に沿って抜け落ちないように構成されている。なお、Ｘ１方向およびＸ２方向は、本発明の「第２方向」の一例である。
【００４９】
このように、本実施形態では、軸受部材３３と、軸受部材３３の外形形状に対応する形状を有するフレーム部材４１の軸受部材装着部４３とは、軸受部材装着部４３に対する軸受部材３３の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されている。同様に、軸受部材３４と、軸受部材３４の外形形状に対応する形状を有するフレーム部材４１の軸受部材装着部４４とについても、軸受部材装着部４４に対する軸受部材３４の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成されている。
【００５０】
なお、図３に示すように、アセンブリ部品３５が４つのフレーム部材４１とともに吸気装置本体９０に組み付けられた状態で、アセンブリ部品３５の回動軸部材３２は、矢印Ｙ２方向に差し込まれたスペーサ部材５１によっても回動可能に保持されるように構成されている。すなわち、回動軸部材３２における細径部３２ｃ（図６参照）の外側面に対してスペーサ部材５１のＹ２側の軸受部５１ａが滑らかに摺動するようにスペーサ部材５１が配置されている。また、スペーサ部材５１の軸受部５１ａとは反対側（Ｙ１側）には、縦方向（Ｚ方向）に延びるとともにＹ２方向に窪む溝部５１ｂが形成されている。そして、吸気装置本体９０は、スペーサ部材５１が装着された状態で、吸気ポート２０の開口端部２１およびスペーサ部材５１の溝部５１ｂにその一部が嵌め込まれたガスケット５０を介して、開口端部２１がシリンダヘッド２０３（図１参照）の取付面に締結されるように構成されている。
【００５１】
また、吸気装置１００では、吸気制御弁３０を動作させて燃焼室２０３ａに吸気を行う際に４本の吸気ポート２０の吸気通路の開口面積（開口２２（図４参照）の流路断面積）を制御することにより、燃焼室２０３ａに縦渦（タンブル流）または横渦（スワール流）を作り出し、エンジン２００における燃焼効率を高める機能を発揮する。
【００５２】
具体的には、アクチュエータユニット６０の作動により、バルブ本体３１が、図１に示す開放姿勢にセットされた場合には、バルブ本体３１がフレーム部材４１のＺ２側の底面に位置する状態で、フレーム部材４１の底面と平行な姿勢となる。この場合、吸気ポート２０の開口端部２１における開口２２の面積（流路断面積）が最大となる。また、アクチュエータユニット６０の逆方向への作動により、回動軸部材３２を含む吸気制御弁３０全体が回動されて、バルブ本体３１が解放状態（図１参照）であった吸気の気流を制御（抑制）すべく図２に示す抑制姿勢にセットされた場合には、バルブ本体３１がフレーム部材４１の底面から立ち上がる方向に変位される。この場合、吸気ポート２０の開口端部２１の開口２２の面積（流路断面積）が低減される方向に調整される。なお、図２は、開口２２の面積が最小となる位置までバルブ本体３１が回動された状態を示しているが、バルブ本体３１は、図１の状態と図２の状態との間の中間的な姿勢位置を含めて制御される。
【００５３】
なお、上記した吸気制御弁３０による気流制御を機能させるために、アクチュエータユニット６０は、エンジン２００の回転数と負荷の状況に基づいて作動マップ（図示せず）から取り出した情報に基づいて吸気制御弁３０の姿勢を制御するように構成されている。この際、センサユニット７０により検出される吸気制御弁３０の開度情報が駆動制御にフィードバックされ、吸気制御弁３０の姿勢制御が繰り返される。このようにして、吸気装置１００は構成されている。
【００５４】
次に、図１、図３および図５〜図９を参照して、吸気装置本体９０に対する吸気制御弁３０の組み付け工程について説明する。
【００５５】
まず、図５に示すように、インサート成形により樹脂製のバルブ本体３１と金属製の回動軸部材３２とが直線状に並べた状態のアセンブリ部品３５を形成する。ここで、アセンブリ部品３５は、前述のように、軸受部材３３および軸受部材３４が予め金属製の回動軸部材３２の細径部３２ｃの部分に挿通された状態でインサート成形される。なお、インサート成形直後では、最もＸ１側のバルブ本体３１の一方端３１ａ（回動軸部３１ｃ）と、最もＸ２側のバルブ本体３１の他方端３１ｂ（回動軸部３１ｄ）とには、この時点では、軸受部材３３および軸受部材３４はそれぞれ嵌め込まれていない。
【００５６】
その後、個々の軸受部材３３を細径部３２ｃおよび拡径部３２ａを移動させることにより、軸受部材３３がバルブ本体３１の回動軸部３１ｃに嵌め込まれ、かつ、個々の軸受部材３４を細径部３２ｃおよび拡径部３２ｂを移動させることにより、軸受部材３４がバルブ本体３１の回動軸部３１ｄに嵌め込まれる。そして、このように組まれたアセンブリ部品３５（インサート成形品）を、フレーム部材４１に装着する。
【００５７】
具体的には、図９に示すように、バルブ本体３１の一方端３１ａ側（Ｘ１側）の回動軸部３１ｃに嵌め込まれた軸受部材３３を、フレーム部材４１における一方端４２ａ側に形成された軸受部材装着部４３に装着する。これと同時に、バルブ本体３１の他方端３１ｂ側（Ｘ２側）の回動軸部３１ｄに嵌め込まれた軸受部材３４を、フレーム部材４１における他方端４２ｂ側に形成された軸受部材装着部４４に装着する。また、この装着作業を４つのフレーム部材４１に対して同様に行う。
【００５８】
この際、図７および図８に示すように、軸受部材３３のボス部３３ｂおよび突出部３３ｃが軸受部材装着部４３の係合穴４３ａに嵌め込まれるとともに、軸受部材３４のボス部３４ｂおよび突出部３４ｃが軸受部材装着部４４の係合穴４４ａに嵌め込まれる。また、軸受部材３３が軸受部材装着部４３に嵌め込まれた状態では、軸受部材３３の凸部３３ｆと軸受部材装着部４３の凹部４３ｃとがスナップフィットによって係合される。同様に、軸受部材３４が軸受部材装着部４４に嵌め込まれた状態では、軸受部材３４の凸部３４ｆと軸受部材装着部４４の凹部４４ｃとがスナップフィットによって係合される。
【００５９】
その後、アセンブリ部品３５がフレーム部材４１に装着された状態で、４つのフレーム部材４１（図３参照）を、共に、４つの吸気ポート２０の開口端部２１の開口２２に矢印Ｙ２方向（図３参照）に沿って挿入する。これにより、図６に示すように、アセンブリ部品３５がフレーム部材４１とともに吸気ポート２０内に配置される。
【００６０】
その後、図３に示すように、吸気制御弁３０のＸ１側の端部に回動軸６１を差し込んだ状態でねじ部材１を用いてアクチュエータユニット６０を側面部２０ａに取り付けるとともに、吸気制御弁３０のＸ２側の端部に回動軸７１を差し込んだ状態でねじ部材２を用いてセンサユニット７０を側面部２０ｂに取り付ける。そして、スペーサ部材５１を軸受部５１ａを先端側（Ｙ２側）にして回動軸部材３２における細径部３２ｃ（図６参照）を保持するように吸気ポート２０間に挿入するとともに、スペーサ部材５１が装着された状態で、ガスケット５０を吸気ポート２０の開口端部２１およびスペーサ部材５１の溝部５１ｂにその一部を嵌め込むようにして取り付ける。このようにして、吸気制御弁３０は、吸気装置本体９０に組み付けられる。
【００６１】
最後に、図１に示すように、吸気制御弁３０が組み込まれた吸気装置１００を、ガスケット５０を介してエンジン２００のシリンダヘッド２０３に締結する。
【００６２】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６３】
すなわち、本実施形態では、上記のように、複数のバルブ本体３１と、複数のバルブ本体３１と一体的に設けられた回動軸部材３２と、バルブ本体３１の一方端３１ａ側の回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受孔３３ａを有する単一部材からなる軸受部材３３と、バルブ本体３１の他方端３１ｂ側の回動軸部材３２を回転可能に支持する軸受孔３４ａを有する単一部材からなる軸受部材３４とを備える。そして、複数のバルブ本体３１を接続する回動軸部材３２に対して軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた状態で回動軸部材３２が複数のバルブ本体３１と一体的に形成されることによって、個々の回動軸部材３２に対して単一部材からなる軸受部材３３または軸受部材３４が各々嵌め込まれて適切なクリアランスが確実に確保された状態で、バルブ本体３１と回動軸部材３２とを交互に連ねて一体化されたアセンブリ部品３５（吸気制御弁３０）を吸気ポート２０内で回動させることができる。すなわち、たとえば、２つの部品（部材）に分割された軸受部材片同士を対向させて回動軸部材３２の軸受面を形成した場合には、組付誤差（軸受部材片の組み合わせに伴う軸受部材片間の相対的な位置ずれ）を考慮して、回動軸部材３２と軸受面との間に必要以上のクリアランスを設定する必要がある。一方、本実施形態では、軸受孔３３ａとして予め平滑な軸受面３３ｅと、軸受孔３４ａとして予め平滑な軸受面３４ｅとが形成された単一部材からなる軸受部材３３および軸受部材３４を用いる分、バルブ本体３１の一方端３１ａ側の回動軸部３１ｃの外側面と軸受部材３３の軸受面３３ｅとの間、および、バルブ本体３１の他方端３１ｂ側の回動軸部３１ｄの外側面と軸受部材３４の軸受面３４ｅとの間のクリアランスが必要最小限な大きさ（一定値）に確実に維持することができる。したがって、吸気制御弁３０の動作時に、回動軸部３１ｃと軸受部材３３との間、および、回動軸部３１ｄと軸受部材３４との間に、それぞれ、適切なクリアランスが確実に確保されるので、軸受部材３３および３４の各々に対する回動軸部３１ｃおよび３１ｄおよびこれに一体化されて回動される回動軸部材３２のがたつきを抑制することができる。
【００６４】
また、たとえば、２分割された軸受部材片を用いた場合に互いに対向する軸受部材片の合わせ面（軸受面）にずれ（段差）が生じた状態で回動軸部材３２が回動された場合には、合わせ面の段差形状に起因して回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄが局所的な接触（偏当り現象）をもたらして軸受部材片の軸受面を摩耗させる虞がある。一方、本実施形態では、軸受孔３３ａの平滑な軸受面３３ｅおよび軸受孔３４ａの平滑な軸受面３４ｅが予め形成された単一部材からなる軸受部材３３および軸受部材３４を用いる分、少なくとも軸受面３３ｅおよび軸受面３４ｅの各々に異常な摺動抵抗に起因した摩耗が生じるのを抑制することができる。これらの結果、吸気制御弁３０の構造においては、回動軸部３１ｃと軸受部材３３との間、および、回動軸部３１ｄと軸受部材３４との間に、それぞれ適切なクリアランスが確実に確保されることによって、軸受部材３３（３４）の軸受面３３ｅ（３４ｅ）の摩耗および樹脂製の回動軸部３１ｃおよび３１ｄ（回動軸部材３２）の部分のがたつきを抑制することができる。また、軸受部材３３（３４）と回動軸部３１ｃおよび３１ｄ（回動軸部材３２）の部分との間のがたつきが抑制される分、異音（カタカタという叩き音）が発生するのを抑制することができるとともに、各吸気ポート２０内の弁体本体部３１を円滑に回動させることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、複数のバルブ本体３１は樹脂製であり、回動軸部材３２は金属製である。そして、金属製の回動軸部材３２は、軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた状態で、複数のバルブ本体３１の樹脂成形時に複数のバルブ本体３１とインサート成形により一体的に形成されるように構成されている。これにより、樹脂製のバルブ本体３１と金属製の回動軸部材３２とが交互に接続されたインサート成形品（アセンブリ部品３５）を吸気ポート２０内で回動させる際に、回動軸部３１ｃの外側面と軸受部材３３の軸受面３３ｅとの間、および、回動軸部３１ｄの外側面と軸受部材３４の軸受面３４ｅとの間にそれぞれ適切なクリアランスが確実に確保された状態で、全ての回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄを回動可能に支持することができる。したがって、吸気制御弁３０の動作時に、回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄが個々に有する摺動抵抗を効果的に低減させることができる。また、複数の回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄの摺動抵抗が共に低減される分、複数の弁体本体部３１および回動軸部材３２を有する吸気制御弁３０（アセンブリ部品３５）を回動させるアクチュエータユニット６０を小型化することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、複数のバルブ本体３１と一体的に形成された回動軸部材３２に嵌め込まれた軸受部材３３および軸受部材３４が、それぞれ、本体部４２の一方端４２ａ側および他方端４２ｂ側に装着されるとともに、吸気ポート２０の内壁面２５を構成するフレーム部材４１をさらに備える。これにより、回動軸部３１ｃの外側面と軸受孔３３ａの軸受面３３ｅとの間の適切なクリアランスが維持された状態の軸受部材３３をフレーム部材４１の一方端４２ａ側に装着するとともに、回動軸部３１ｄの外側面と軸受孔３４ａの軸受面３４ｅとの間の適切なクリアランスが維持された状態の軸受部材３４をこのフレーム部材４１の他方端４２ｂ側に装着することができる。したがって、回動軸部材３２が複数のバルブ本体３１と一体的に形成されるとともに個々の回動軸部材３２（回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄ）に対する適切な軸受構造が得られたアセンブリ部品３５を用いて、複数の吸気ポート２０における流体（吸気空気）の流れを制御するための吸気制御弁３０の構造を容易に製造することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、回動軸部材３２に対して軸受部材３３および軸受部材３４が軸方向に移動可能な状態で嵌め込まれた状態で、回動軸部材３２が複数のバルブ本体３１と一体的に形成されており、軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた回動軸部材３２が複数のバルブ本体３１と一体的に形成された状態で、軸受部材３３および軸受部材３４を回動軸部材３２の軸方向（矢印Ｘ２方向および矢印Ｘ１方向）に移動させることにより、軸受部材３３および軸受部材３４が、それぞれ、フレーム部材４１の一方端４２ａ側および他方端４２ｂ側に装着されるように構成されている。これにより、予め回動軸部材３２に対して軸受孔３３ａおよび軸受孔３４ａがそれぞれ軸方向に移動可能に嵌め込まれた軸受部材３３および軸受部材３４を実際に軸方向（矢印Ｘ２方向および矢印Ｘ１方向）に移動させて、軸受部材３３をフレーム部材４１の一方端４２ａ側に容易に装着することができるとともに、軸受部材３４をフレーム部材４１の他方端４２ｂ側に容易に装着することができる。したがって、複数の吸気ポート２０の気流制御に対応するために、バルブ本体３と回動軸部材３２とをＸ方向に交互に連ねて一体化されたアセンブリ部品３５（吸気制御弁３０）を構成する場合であっても、回動軸部材３２が複数のバルブ本体３１と一体的に形成されるとともに個々の回動軸部材３２（回動軸部３１ｃおよび拡径部３２ｂ、および、回動軸部３１ｄおよび拡径部３２ａ）に対する適切な軸受構造が得られた状態で、このアセンブリ部品３５を複数の吸気ポート２０の各々の内壁面２５を構成するフレーム部材４１に容易に組み込んで吸気制御弁３０の構造を得ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、回動軸部３１ｃに嵌め込まれた軸受部材３３および回動軸部３１ｄに嵌め込まれた軸受部材３４がそれぞれフレーム部材４１に装着された状態で、フレーム部材４１が吸気装置本体９０に組み付けられるように構成されている。これにより、バルブ本体３１が軸受部材３３および軸受部材３４を用いてフレーム部材４１に対して回動可能に組み付けられ回動軸部３１ｃおよび３１ｄに対する適切な軸受構造が得られたアセンブリ部品３５を、フレーム部材４１を介して吸気装置本体９０に容易に組み付けることができる。すなわち、回動軸部３１ｃの外側面と軸受部材３３の軸受面３３ｅとの間、および、回動軸部３１ｄの外側面と軸受部材３４の軸受面３４ｅとの間にそれぞれ適切なクリアランスを維持したまま、フレーム部材４１を吸気装置本体９０に組み込んで吸気制御弁３０の構造を容易に得ることができる。その結果、高品質な軸受構造を有する気流制御弁構造を製造するにあたって、吸気装置１００を組み立てる際の作業者の組立作業性を向上させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、フレーム部材４１は、一方端４２ａ側において軸受部材３３が装着されるとともに軸受部材３３の外形形状に対応する形状を有する軸受部材装着部４３と、他方端４２ｂ側において軸受部材３４が装着されるとともに軸受部材３４の外形形状に対応する形状を有する軸受部材装着部４４とを含む。これにより、フレーム部材４１の軸受部材装着部４３に軸受部材３３を装着するとともに、フレーム部材４１の軸受部材装着部４４に軸受部材３４を装着することによって、回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄの各々の外側面に対する適切な軸受構造が得られた状態で吸気ポート２０の内壁面２５を構成するフレーム部材４１に対して各々の回動軸部材３２（回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄ）およびバルブ本体３１をがたつかせることなどなく容易に回動可能に支持することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、軸受部材３３と、軸受部材３３の外形形状に対応する形状を有するフレーム部材４１の軸受部材装着部４３とを、軸受部材装着部４３に対する軸受部材３３の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成する。さらに、軸受部材３４と、軸受部材３４の外形形状に対応する形状を有するフレーム部材４１の軸受部材装着部４４とを、軸受部材装着部４４に対する軸受部材３４の装着状態が解除されにくいような形状を有して互いに嵌合可能に構成する。これにより、軸受部材装着部４３に対する軸受部材３３の装着状態（嵌合状態）および軸受部材装着部４４に対する軸受部材３４の装着状態（嵌合状態）を共に解除しにくく構成することができるので、軸受部材３３および軸受部材３４がフレーム部材４１から容易に脱落するのを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、軸受部材３３は、回動軸部材３２に嵌め込まれる軸受孔３３ａを有するボス部３３ｂと、ボス部３３ｂに接続されるとともにボス部３３ｂの外径Ｄよりも小さい幅Ｗを有してボス部３３ｂから回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に延びる突出部３３ｃとを含む。また、軸受部材３４は、回動軸部材３２に嵌め込まれる軸受孔３４ａを有するボス部３４ｂと、ボス部３４ｂに接続されるとともにボス部３４ｂの外径Ｄよりも小さい幅Ｗを有してボス部３４ｂから回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に延びる突出部３４ｃとを含む。そして、軸受部材３３のボス部３３ｂおよび突出部３３ｃが軸受部材装着部４３の係合穴４３ａに嵌め込まれるとともに軸受部材３４のボス部３４ｂおよび突出部３４ｃが軸受部材装着部４４の係合穴４４ａに嵌め込まれた状態で、軸受部材３３が軸受部材装着部４３から回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に沿って抜け落ちず、軸受部材３４が軸受部材装着部４４から回動軸部材３２と直交する矢印Ｙ２方向に沿って抜け落ちないように構成する。これにより、軸受部材３３に設けられたボス部３３ｂおよび突出部３３ｃ、および、軸受部材３４に設けられたボス部３４ｂおよび突出部３４ｃによって、軸受部材装着部４３に対する軸受部材３３の矢印Ｙ２方向に沿った抜け落ちと、軸受部材装着部４４に対する軸受部材３４のＹ方向に沿った抜け落ちとを、共に防止することができる。したがって、軸受部材３３および軸受部材３４がフレーム部材４１から矢印Ｙ２方向に沿って脱落するのを防止することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、軸受部材３３の外側面３３ｄ（凸部３３ｆ）と、外側面３３ｄ（凸部３３ｆ）が嵌め込まれる軸受部材装着部４３の内側面４３ｂ（凹部４３ｃ）とを互いに係合可能に構成し、軸受部材３４の外側面３４ｄ（凸部３４ｆ）と、外側面３４ｄ（凸部３４ｆ）が嵌め込まれる軸受部材装着部４４の内側面４４ｂ（凹部４４ｃ）とを互いに係合可能に構成する。そして、軸受部材３３が軸受部材装着部４３に嵌め込まれるとともに軸受部材３４が軸受部材装着部４４に嵌め込まれた状態で、凸部３３ｆと凹部４３ｃとの係合状態および凸部３４ｆと凹部４４ｃとの係合状態が維持されることにより、軸受部材３３が軸受部材装着部４３から回動軸部材３２の延びる矢印Ｘ１方向に沿って抜け落ちず、軸受部材３４が軸受部材装着部４４から矢印Ｘ２方向に沿って抜け落ちないように構成する。これにより、軸受部材３３の外側面３３ｄ（凸部３３ｆ）と軸受部材装着部４３の内側面４３ｂ（凹部４３ｃ）との係合、および、軸受部材３４の外側面３４ｄ（凸部３４ｆ）と軸受部材装着部４４の内側面４４ｂ（凹部４４ｃ）との係合によって、軸受部材装着部４３に対する軸受部材３３のＸ方向に沿った抜け落ちと、軸受部材装着部４４に対する軸受部材３４の矢印Ｘ１方向に沿った抜け落ちとを、共に防止することができる。したがって、軸受部材３３および軸受部材３４がフレーム部材４１から矢印Ｘ２方向に沿って脱落するのを防止することができる。
【００７３】
また、本実施形態では、軸受部材３３および軸受部材３４が隙間を有して挿通可能な外径を有する細径部３２ｃと、細径部３２ｃの端部（Ｘ１側およびＸ２側）に形成されるとともに軸受部材３３および軸受部材３４が回動軸部材３２を回動可能に支持することが可能でかつ細径部３２ｃよりも大きい外径を有する拡径部３２ａ（Ｘ１側）および拡径部３２ｂ（Ｘ２側）とを含むように回動軸部材３２を構成する。そして、複数のバルブ本体３１を接続する回動軸部材３２の細径部３２ｃに対して軸受部材３３および軸受部材３４が嵌め込まれた状態で、回動軸部材３２を拡径部３２ａおよび拡径部３２ｂを介して複数のバルブ本体３１と一体的に形成する。これにより、回動軸部材３２の細径部３２ｃに対して軸受部材３３および軸受部材３４を容易に嵌め込むことができるとともに、この状態で、細径部３２ｃよりも大きい外径を有する拡径部３２ａおよび拡径部３２ｂを介して回動軸部材３２の両端部をバルブ本体３１に強固に接続（固着）することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、樹脂製のバルブ本体３１は、一方端３１ａ側（Ｘ１側）に一体的に設けられた回動軸部３１ｃと、他方端３１ｂ側（Ｘ２側）に一体的に設けられた回動軸部３１ｄとを含み、回動軸部材３２の拡径部３２ａを回動軸部３１ｃに外径を等しくして接続するとともに、回動軸部材３２の拡径部３２ｂを回動軸部３１ｄに外径を等しくして接続する。そして、バルブ本体３１の回動軸部３１ｃ（Ｘ１側）を軸受部材３３により回動可能に支持するとともに、バルブ本体３１の回動軸部３１ｄ（Ｘ２側）を軸受部材３４により回動可能に支持するように構成する。これにより、回動軸部材３２の機能的役割の一部をバルブ本体３１側の回動軸部３１ｃおよび回動軸部３１ｄが兼ねるように吸気制御弁３０を構成することができる。すなわち、回動軸部材３２の細径部３２ｃよりも大きい外径を有する回動軸部３１ｃを介してバルブ本体３１の一方端３１ａ側を直接的に回動可能に支持することができるとともに、細径部３２ｃよりも大きい外径を有する回動軸部３１ｄを介してバルブ本体３１の他方端３１ｂ側を直接的に回動可能に支持することができる。このように、回動軸部３１ｃと軸受部材３３の軸受面３３ｅとの摺動面積、および、回動軸部３１ｄと軸受部材３４の軸受面３４ｅとの摺動面積を共に十分に確保した状態で、回動軸部３１ｃと回動軸部３１ｄとによって挟み込まれた各々のバルブ本体３１を安定的に支持して回動させることができる。また、軸受部材３３（３４）側のみならず、摺動する樹脂製の回動軸部３１ｃ（３１ｄ）の外側面にも摩耗が生じるのを抑制することができる。
【００７５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７６】
たとえば、上記実施形態では、外形が部分円弧状に形成されたボス部３３ｂと、ボス部３３ｂから軸受孔３３ａの貫通方向と直交するＹ方向に延びる突出部３３ｃとを有するように軸受部材３３の外形形状を構成し、この軸受部材３３の外形形状に対応するように鍵穴形状に切り欠かれた係合穴４３ａを有するようにフレーム部材４１における軸受部材装着部４３を構成した例について示した。また、軸受部材３４と軸受部材装着部４４との嵌合についても上記と同様の形状に構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、軸受部材３３（３４）と軸受部材装着部４３（４４）との嵌合形状に関しては、上記以外であってもよい。
【００７７】
一例として、軸受部材２３３とフレーム部材２４１における軸受部材装着部２４３とが、図１０に示す変形例のような嵌合形状を有するように構成してもよい。すなわち、軸受部材２３３は、ボス部３３ｂと、逆さ台形形状からなる突出部２３３ｃとを含む外形形状を有していてもよい。そして、この軸受部材２３３の外形形状に対応するような鍵穴形状に切り欠かれた係合穴２４３ａを有するようにフレーム部材２４１における軸受部材装着部２４３を構成してもよい。なお、軸受部材２３３は、本発明の「第１軸受部材」および「第２軸受部材」の一例であり、軸受部材装着部２４３は、本発明の「第１軸受装着部」および「第２軸受装着部」の一例である。また、フレーム部材２４１は、本発明の「壁面部材」の一例である。また、突出部２３３ｃは、本発明の「第２係合部」の一例である。この変形例のように構成しても、軸受部材装着部２４３に対する軸受部材２３３の装着状態（嵌合状態）を矢印Ｙ２方向に沿って解除しにくく構成することができるので、軸受部材２３３がフレーム部材２４１から容易に脱落するのを抑制することができる。
【００７８】
また、上記実施形態では、バルブ本体３１に回動軸部３１ｃ（Ｘ１側）および回動軸部３１ｄ（Ｘ２側）を設けた状態で、回動軸部材３２の細径部３２ｃに挿通された軸受部材３３および３４をそれぞれ移動させて最終的に回動軸部３１ｃを軸受部材３３（軸受面３３ｅ）により回動可能に支持するとともに、回動軸部３１ｄを軸受部材３４（軸受面３４ｅ）により回動可能に支持するように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、バルブ本体３１に回動軸部３１ｃおよび３１ｄを設けることなく、回動軸部材３２の太径部３２ａ（Ｘ１側）および太径部３２ｂ（Ｘ２側）を、湾曲形状を有するバルブ本体３１の一方端３１ａおよび他方端３１ｂに直接的に接続するようにしてバルブ本体３１と回動軸部材３２とをインサート成形してもよい。そして、回動軸部材３２の太径部３２ａを軸受部材３３（軸受面３３ｅ）により回動可能に支持するとともに、太径部３２ｂを軸受部材３４（軸受面３４ｅ）により回動可能に支持するようにして、本発明の気流制御弁構造を構成してもよい。この変形例のように構成しても、回動軸部材３２（拡径部３２ａおよび拡径部３２ｂ）の外側面と軸受部材３３の軸受孔３３ａの軸受面３３ｅおよび軸受部材３４の軸受孔３４ａの軸受面３４ｅの各々との摺動面積が十分に確保された状態で、バルブ本体３１および回動軸部材３２を安定的に支持することができる。
【００７９】
また、上記実施形態では、金属（アルミニウム合金）製の回動軸部材３２と、樹脂（ポリアミド）製の軸受部材３３（３４）とを用いて、本発明の気流制御弁構造を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。金属製の回動軸部材３２と金属製の軸受部材３３（３４）とを用いて本発明の気流制御弁構造を構成してもよい。また、金属製のバルブ本体３１に対して樹脂製の回動軸部材３２をインサート成形した場合においては、金属製または樹脂製の軸受部材３３（３４）を用いて本発明の気流制御弁構造を構成してもよい。すなわち、本発明の「接続軸」と「軸受部材」とは、金属部品同士を用いた軸受構造であってもよいし、一方が金属部品でかつ他方が樹脂部品を用いた軸受構造であってもよい。なお、金属製の「軸受部材」を用いる場合には、軸受面に金属表面が露出していてもよいし、摺動性を有する材料としてフッ素系樹脂（ＰＴＦＥ）またはモリブデンを樹脂に混ぜ込んだものを金属表面（軸受面の内側面）上に塗布・焼結させることによって「軸受部材」の軸受面を構成してもよい。適切なクリアランスの確保に加えて、このような樹脂層による摺動抵抗の低減および叩き音（カタカタという音）をより効果的に吸音させることができる。
【００８０】
また、上記実施形態では、４つのバルブ本体３１を３つの回動軸部材３２を用いて接続してアセンブリ部品３５を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。複数の弁体本体部を備えた多連式の気流制御弁であれば、上記した４連以外の多連式気流制御弁に対して本発明の気流制御弁構造を適用してもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、軸受部材３３（３４）の突出部３３ｃ（３４ｃ）における外側面３３ｄ（３４ｄ）に凸部３３ｆ（３４ｆ）を設けるとともに、突出部３３ｃ（３４ｃ）に対応する位置の軸受部材装着部４３（４４）の内側面４３ｂ（４４ｂ）に凹部４３ｃ（４４ｃ）を設けてスナップフィット構造を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、軸受部材３３（３４）のボス部３３ｂ（３４ｂ）における外側面３３ｄ（３４ｄ）に凸部を設けるとともに、ボス部３３ｂ（３４ｂ）に対応する位置の軸受部材装着部４３（４４）の内側面４３ｂ（４４ｂ）に凹部を設けてスナップフィット構造を構成してもよい。また、軸受部材３３（３４）と軸受部材装着部４３（４４）との凹部および凸部からなる係合関係は、上記実施形態と反対の関係であってもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、樹脂製の給気ポート２０に樹脂製のフレーム部材４１を組み付けて吸気装置本体９０を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえばアルミニウム合金製などの金属製の給気ポート２０に樹脂製または金属製のフレーム部材４１を組み付けて吸気装置本体９０を構成してもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、給気ポート２０にフレーム部材４１を組み付けて吸気装置本体９０を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、本発明の「壁面部材」を介在させることなく給気ポート２０にアセンブリ部品３５（吸気制御弁３０）を直接的に組み付けて吸気装置本体を構成してもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、各々が湾曲形状を有する４つのバルブ本体３１を回動軸部材３２を介して一体化して吸気制御弁３０を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、回動軸と、回動軸の半径方向に沿って互いに反対方向に延びる翼部とを含むようなバタフライ型の弁体本体部を備えた気流制御弁に対して本発明の気流制御弁構造を適用してもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、吸気制御弁３０に対する本発明の気流制御弁構造を、シリンダヘッド２０３において縦渦を発生させるＴＣＶ（タンブルコントロールバルブ）や横渦を発生させるＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）など、可変吸気用の吸気制御弁３０に対する気流制御弁構造に適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、吸気ポートの中間部に設けられ、吸気経路長を変更する可変吸気用の吸気制御弁に対する気流制御弁構造に本発明を適用してもよい。
【００８６】
また、上記実施形態では、本発明の気流制御弁構造を備えた吸気制御弁３０および吸気装置１００を、自動車用の直列４気筒型のエンジン２００に適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明の気流制御弁構造を備えた吸気制御弁３０および吸気装置１００を自動車用のエンジン２００以外の内燃機関（たとえば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関））などの気流制御弁構造に適用してもよい。また、ガソリン機関であるかないかに関係なく、直列４気筒型のエンジン２００以外のＶ型多気筒エンジンや水平対向型エンジンなどの気流制御弁構造に本発明を適用してもよい。また、自動車用のみならず設備機器の駆動源（動力源）として設置される内燃機関の気流制御弁構造に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１０  サージタンク
２０  吸気ポート
２２  開口
２５  内壁面（壁面）
３０  吸気制御弁（気流制御弁）
３１  バルブ本体（弁体本体部）
３１ａ  一方端
３１ｂ  他方端
３１ｃ、３１ｄ  回動軸部（接続軸）
３２  回動軸部材（接続軸）
３２ａ、３２ｂ  拡径部（接続軸）
３２ｃ  細径部
３３  軸受部材（第１軸受部材）
３３ａ  軸受孔（第１軸受孔）
３３ｂ、３４ｂ  ボス部（第１係合部）
３３ｃ、３４ｃ  突出部（第２係合部）
３３ｄ、３４ｄ  外側面
３３ｅ、３４ｅ  軸受面
３３ｆ、３４ｆ  凸部
３４  軸受部材（第２軸受部材）
３４ａ  軸受孔（第２軸受孔）
３５  アセンブリ部品
４１、２４１  フレーム部材（壁面部材）
４２  本体部
４２ａ  一方端
４２ｂ  他方端
４３  軸受部材装着部（第１軸受装着部）
４３ａ、４４ａ  係合穴
４３ｂ、４４ｂ  内側面
４３ｃ、４４ｃ  凹部
４４  軸受部材装着部（第２軸受装着部）
５０  ガスケット
６０  アクチュエータ
７０  センサユニット
９０  吸気装置本体
１００  吸気装置
２００  エンジン（内燃機関）
２０３  シリンダヘッド
２０３ａ  燃焼室
２３３  軸受部材（第１軸受部材、第２軸受部材）
２３３ｃ  突出部（第２係合部）
２４３  軸受部材装着部（第１軸受装着部、第２軸受装着部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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