(57)【要約】      （修正有）【課題】水素供給コストを低減する。【解決手段】水素ステーション１は水素を燃料として使用する車両ＦＣＶを洗車し、上記車両ＦＣＶが搭載するタンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する洗車機ＷＭと、この洗車機ＷＭで設定された洗車時間に応じて、上記タンクへの水素の充填時間を制御する制御装置ＣＤと、を備える。洗車機ＷＭは車両ＦＣＶが搭載するタンクに向けて水を放出する水放出部を備え、タンクの放熱効果を高める。【選択図】図１
2015196397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素を燃料として使用する車両を洗車し、前記車両が搭載するタンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する洗車機と、
前記洗車機で設定された洗車時間に応じて、前記タンクへの水素の充填時間を制御する制御装置と、
を備える水素ステーション。
【請求項２】
前記制御装置は、前記洗車機による洗車の態様に応じて、前記タンクへの水素の充填時間を制御する
請求項１に記載の水素ステーション。
【請求項３】
前記タンクに連通する供給口に接続され、前記供給口を介して前記タンクに水素を供給するノズル本体部と、
前記供給口と前記ノズル本体部との接続部を覆うカバー部と、
を備える
請求項１または２に記載の水素ステーション。
【請求項４】
前記カバー部は、耐水性または撥水性を有する
請求項３に記載の水素ステーション。
【請求項５】
前記洗車機は、前記タンクに向けて水を放出する
請求項１から４のいずれか一項に記載の水素ステーション。
【請求項６】
前記洗車機は、洗車中に前記車両との相対的な位置を変更し、
前記洗車機は、前記相対的な位置の変更に応じて、前記タンクまたは前記タンクの近傍に水が当たるように前記放出する水の向きを変更する
請求項５に記載の水素ステーション。
【請求項７】
昇圧された水素を蓄圧する蓄圧器と、
前記蓄圧器から供給される水素を冷却する冷却機と、
前記蓄圧器から冷却機への水素の流量を調節する調節弁と、
を備え、
前記制御装置は、前記調節弁の開度を制御することにより、前記タンクへの水素の充填時間を制御する
請求項１から６に記載の水素ステーション。
【請求項８】
洗車機で設定された洗車時間に応じて、水素を燃料として使用する車両が搭載するタンクへの水素の充填時間を制御する制御部を備え、
前記洗車機は、前記車両を洗車し、前記タンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する
制御装置。
【請求項９】
洗車機で設定された洗車時間に応じて、水素を燃料として使用する車両が搭載するタンクへの水素の充填時間を制御する制御方法であって、
前記洗車機は、前記車両を洗車し、前記タンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する
制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素ステーション、制御装置及び制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
水素を燃料として使用する燃料電池自動車の開発が進められている。このような燃料電池自動車の普及を図るためには、燃料電池や車両自体の性能向上とともに、インフラの面においても、水素を燃料電池自動車へ供給可能な水素ステーションを多くの場所に設置することが望まれる。
【０００３】
燃料電池自動車が搭載するタンクに水素を充填する際には、燃料電池自動車が搭載するタンク内の圧力上昇とともに、タンク内の水素の温度が上昇することが知られている。その一方で、タンク内の温度は８５℃以下にしなくてはいけないという制約があるため、従来、タンク内の水素の温度が８５℃を超えないように、冷却機（プレクーラーともいう）を用いて、燃料電池自動車に充填する水素の温度を−４０℃程度に予め下げておくことが行われていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３３０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、冷却機によって水素の温度を−４０℃程度に冷却するため、冷却に要するエネルギ-消費が大きくなり、その結果、水素供給コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、水素供給コストを低減することを可能とする水素ステーション、制御装置及び制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る水素ステーションは、
水素を燃料として使用する車両を洗車し、前記車両へ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する洗車機と、
前記洗車機で設定された洗車時間に応じて、前記タンクへの水素の充填時間を制御する制御装置と、
を備える。
【０００８】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
前記制御装置は、前記洗車機による洗車の態様に応じて、前記タンクへの水素の充填時間を制御する。
【０００９】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
前記車両が搭載するタンクに連通する供給口に接続され、前記供給口を介して前記タンクに水素を供給するノズル本体部と、
前記供給口と前記ノズル本体部との接続部を覆うカバー部と、
を備える。
【００１０】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
前記カバー部は、耐水性または撥水性を有する。
【００１１】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
前記洗車機は、前記タンクに向けて水を放出する。
【００１２】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
前記洗車機は、洗車中に前記車両との相対的な位置を変更し、
前記洗車機は、前記相対的な位置の変更に応じて、前記タンクまたは前記タンクの近傍に水が当たるように前記放出する水の向きを変更する。
【００１３】
本発明の一態様に係る水素ステーションにおいて、
昇圧された水素を蓄圧する蓄圧器と、
前記蓄圧器から供給される水素を冷却する冷却機と、
前記蓄圧器から冷却機への水素の流量を調節する調節弁と、
を備え、
前記制御装置は、前記調節弁の開度を制御することにより、前記車両への水素の充填時間を制御する。
【００１４】
本発明の一態様に係る制御装置は、
洗車機で設定された洗車時間に応じて、水素を燃料として使用する車両が搭載するタンクへの水素の充填時間を制御する制御部を備え、
前記洗車機は、前記車両を洗車し、前記タンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する。
【００１５】
本発明の一態様に係る制御方法は、
洗車機で設定された洗車時間に応じて、水素を燃料として使用する車両が搭載するタンクへの水素の充填時間を制御する制御方法であって、
前記洗車機は、前記車両を洗車し、前記タンクへ水素を充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する。
【発明の効果】
【００１６】
したがって、本発明に係る水素ステーションによれば、車両へ水素を充填するのに必要な時間よりも長い時間をかけてゆっくりと車両へ水素を供給するので、放熱によって水素の温度上昇を抑制することができる。このため、冷却機による冷却後の水素温度を高くすることができるため、冷却によるエネルギ-消費が抑制することができる。その結果、水素供給コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本実施形態に係る水素ステーション１の構成の一例を示す図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るノズルＮＺの構成の一例を示す図である。
【図３】図３は、洗車中の洗車機ＷＭと車両ＦＣＶとの断面の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一態様である実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（構成について）
まず、図１を用いて、本実施形態に係る水素ステーション１の構成について説明する。図１は、本実施形態に係る水素ステーション１の構成の一例を示す図である。図１に示すように、水素ステーション１は、蓄圧器ＲＳと、一端が蓄圧器ＲＳと配管で接続された調節弁Ｂと、流入口が調節弁Ｂの他端と配管で接続された冷却機ＣＭとを備える。更に、水素ステーション１は、ｘ方向に沿って前後に移動しながら、水素を燃料として使用する車両ＦＣＶを洗車する洗車機ＷＭを備える。なお、ｘ方向は車両ＦＣＶの前後方向に対応する。ここで、洗車機ＷＭは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに向けて水を放出する水放出部ＷＳを備える。
【００２０】
更に、水素ステーション１は、流入口が冷却機ＣＭの排出口と配管で接続され、洗車機ＷＭと電気配線で接続され、調節弁Ｂと電気配線で接続された制御装置ＣＤを備える。
【００２１】
更に、水素ステーション１は、一端が制御装置ＣＤの排出口と接続されたホースＨＳと、ホースＨＳの他端に取り付けられ、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに連通する供給口ＩＬに接続され供給口ＩＬを介してタンクＴに水素を供給するノズルＮＺと、を備える。ここで、車両ＦＣＶの車体側面に、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに連通している供給口ＩＬが設けられている。
【００２２】
（動作について）
続いて、水素ステーション１が備える各構成要素の動作を説明する。
【００２３】
蓄圧器ＲＳは、圧縮された水素ガスを蓄圧している。
【００２４】
冷却機ＣＭは、水素を車両ＦＣＶへ充填する際に水素の温度が高くなるため、充填前に水素を予め冷却して水素温度を低くしておくための設備である。冷却機ＣＭは、蓄圧器ＲＳから供給される水素を冷却する。その冷却の際、冷却機ＣＭは、例えば、蓄圧器ＲＳから供給される水素を、洗車しないで急速充填する際の第１の設定温度（例えば、−４０℃）より高い第２の設定温度（例えば、−２０℃）に冷却する。冷却機ＣＭは、冷却後の水素を制御装置ＣＤへ供給する。
【００２５】
調節弁Ｂは、制御装置ＣＤからの制御に従って、蓄圧器ＲＳから冷却機ＣＭへの水素の流量を調節する。調節弁Ｂは、例えば電磁弁である。
【００２６】
洗車機ＷＭは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴ（図３参照）へ水素を満充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定し、洗車時間を示す信号を制御装置ＣＤへ出力する。ここで、洗車が終わった後、車両ＦＣＶの水滴を拭く作業に時間がかかるため、洗車時間を、洗車機ＷＭの稼働時間と車両ＦＣＶを拭く時間との合計時間としてもよい。
【００２７】
制御装置ＣＤは、冷却機ＣＭから供給された水素を、ホースＨＳを介してノズルＮＺへ供給する。
【００２８】
また、制御装置ＣＤは、調節弁Ｂを制御する制御部ＣＯＮを備える。制御部ＣＯＮは、例えば電子制御を行うデバイスによって構成されている。ここで、電子制御を行うデバイスは、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＲＡＭ（Random Access Memory）を含んで構成されている。
【００２９】
制御部ＣＯＮは、洗車機ＷＭから入力された信号から洗車機ＷＭで設定された洗車時間を取得し、洗車機ＷＭで設定された洗車時間に応じて、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴへの水素の充填時間を制御する。これにより、制御部ＣＯＮは、例えば、洗車機ＷＭで設定された洗車時間が規定時間より長い場合、タンクＴへの水素の充填時間を規定充填時間より長くする。一方、制御部ＣＯＮは、洗車機ＷＭで設定された洗車時間が規定時間より短い場合、タンクＴへの水素の充填時間を規定充填時間より短くする。あるいは、制御部ＣＯＮは、タンクＴへの水素の充填時間を、洗車機ＷＭで設定された洗車時間になるように制御してもよい。
【００３０】
具体的には例えば、制御部ＣＯＮは、調節弁Ｂの開度を制御することにより、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を制御する。これにより、制御部ＣＯＮは、例えば、洗車機ＷＭで設定された洗車時間が規定時間より長い場合、調節弁Ｂの開度を小さくして、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を規定充填時間より長くする。一方、制御部ＣＯＮは、洗車機ＷＭで設定された洗車時間が規定時間より短い場合、調節弁Ｂの開度を大きくして、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を規定充填時間より短くする。あるいは、制御部ＣＯＮは、調節弁Ｂの開度を制御することにより、タンクＴへの水素の充填時間を、洗車機ＷＭで設定された洗車時間になるように制御してもよい。
【００３１】
また、制御部ＣＯＮは、洗車機ＷＭによる洗車の態様に応じて、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を制御してもよい。ここで、洗車の態様（洗車モード）は、例えば、ワックス洗い、水洗いなどであり、ワックス洗い時間は、ワックスを塗る時間がかかるため水洗い時間よりも長い。これにより、例えば、洗車機ＷＭでワックス洗いが洗車の態様として選択された場合、ワックス洗い時間は水洗い時間よりも長いので、制御部ＣＯＮは、車両ＦＣＶへの水素の充填時間が、水洗いのときの充填時間よりも長い時間になるよう制御する。
【００３２】
続いて、図２を用いて、本実施形態に係るノズルＮＺの構成について説明する。図２は、本実施形態に係るノズルＮＺの構成の一例を示す図である。図２に示すように、ノズルＮＺは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに連通する供給口ＩＬに接続され、供給口ＩＬを介してタンクＴに水素を供給するノズル本体部ＮＺＢと、供給口ＩＬとノズル本体部ＮＺＢとの接続部を覆うカバー部ＣＶと、を備える。これにより、洗車中に洗車機ＷＭが水を車両へ向けて放出しても、供給口ＩＬとノズル本体部ＮＺＢとの接続部に水が付着することを防止することができる。また、ブラシが供給口ＩＬとノズル本体部ＮＺＢとの接続部に当たることを防止することができる。
【００３３】
ここで、カバー部ＣＶは、耐水性または撥水性を有する。カバー部ＣＶは、例えば、布（例えば、ナイロン）製であり、ノズルＮＸの先端付近に磁石を有し、供給口ＩＬと磁石でくっつくようになっている。なお、カバー部ＣＶの素材は、−６０℃でも劣化しにくい素材が好ましい。
【００３４】
続いて、図３を用いて車両ＦＣＶが搭載するタンクＴの構成について説明する。図３は、洗車中の洗車機ＷＭと車両ＦＣＶとの断面の一例を示す図である。図３に示すように、車両ＦＣＶは、洗車機ＷＭの筐体に囲まれており、不図示のブラシによって洗われる。また、車両ＦＣＶは、車体ＢＤと、タイヤＴＲ１と、タイヤＴＲ２とを備える。車体ＢＤは、ホースＨＳ及びノズルＮＺを介して供給された水素を蓄積するタンクＴと、タンクＴと接しておりタンクＴの熱を伝導して車両ＦＣＶの外に逃がす熱伝導部ＴＣとを備える。
【００３５】
図３に示すように、水放出部ＷＳは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに向けて水を放出する。これにより、熱伝導部ＴＣが水で冷却されることでタンクＴが冷却されるので、タンクＴの放熱効果を高めることができる。
【００３６】
また、例えば、洗車機ＷＭは、洗車中に車両ＦＣＶとの相対的な位置を変更するので、水放出部ＷＳは、この相対的な位置の変更に応じて、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴの近傍に水が当たるように放出する水の向きを変更する。これにより、洗車中に水放出部ＷＳとの相対的な位置が変更しても、絶えずタンクＴを冷やすことができる。なお、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴが車体ＢＤの表面に露出している場合、水放出部ＷＳは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに直接水が当たるように水の向きを変更してもよい。
【００３７】
以上、本実施形態に係る水素ステーション１は、水素を燃料として使用する車両ＦＣＶを洗車し、車両ＦＣＶへ水素を満充填するのに必要な時間よりも長い洗車時間を設定する洗車機ＷＭと、洗車機ＷＭで設定された洗車時間に応じて、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を制御する制御装置ＣＤと、を備える。
【００３８】
したがって、本実施形態に係る水素ステーション１によれば、車両ＦＣＶへ水素を満充填するのに必要な時間よりも長い時間をかけてゆっくりと車両ＦＣＶへ水素を供給するので、放熱によって水素の温度上昇を抑制することができる。このため、冷却機ＣＭによる冷却後の水素温度を高くすることができるため、冷却によるエネルギ-消費が抑制することができる。その結果、水素供給コストを低減することができる。
【００３９】
また、本実施形態に係る洗車機ＷＭは、車両ＦＣＶが搭載するタンクＴに向けて水を放出する。これにより、熱伝導部ＴＣが水で冷却されることでタンクＴが冷却されるので、タンクＴの放熱効果を高めることができる。そして、タンクＴの放熱効果を高めた分、冷却機ＣＭによる冷却後の水素温度を高くすることができるため、冷却によるエネルギ-消費が抑制することができる。その結果、水素供給コストを低減することができる。
【００４０】
なお、本実施形態に係る洗車機ＷＭは、図１に示すように、洗車機ＷＭ自体がｘ軸に沿って前後に移動しながら洗車したが、これに限ったものではない。洗車機ＷＭが車両ＦＣＶを下から指示し、且つ地面に固定された洗車機ＷＭの筐体に対して相対的に移動可能な車両支持部を備えている場合もある。その場合、車両支持部は、ｘ軸に沿って前後に移動することで車両ＦＣＶをｘ軸に沿って前後に移動させることで、車両ＦＣＶと洗車機ＷＭとの相対的な位置を変更する。
【００４１】
なお、制御部ＣＯＮは、車両ＦＣＶが計測したタンクＴ内の水素充填容量を、通信により取得してもよい。この通信は、光通信でも、無線通信でも、有線による電気通信でもよい。そして、制御部ＣＯＮは、タンクＴの容量からタンクＴ内の水素充填容量を減算して、残り水素充填可能容量を決定し、残り水素充填可能容量と洗車時間に応じて、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を制御してもよい。
【００４２】
なお、制御部ＣＯＮは、車両ＦＣＶが計測したタンクＴ内の圧力及び温度を、通信により取得してもよい。この通信は、光通信でも、無線通信でも、有線による電気通信でもよい。そして、制御部ＣＯＮは、タンクＴ内の圧力及び温度と洗車時間とに応じて、車両ＦＣＶへの水素の充填時間を制御してもよい。
【００４３】
なお、実施形態は例示であり、発明の範囲はそれらに限定されない。
【符号の説明】
【００４４】
１  水素ステーション
ＲＳ  蓄圧器
Ｂ  調節弁
ＣＭ  冷却機
ＷＭ  洗車機
ＣＤ  制御装置
ＣＯＮ  制御部
ＨＳ  ホース
ＮＺ  ノズル
ＮＺＢ  ノズル本体部
ＣＶ  カバー部
ＦＣＶ  車両
ＩＬ  供給口
ＴＲ１、ＴＲ２  タイヤ
ＢＤ  車体
Ｔ  タンク
ＴＣ  熱伝導部
ＷＤ  水放出部
【図１】
2015196397.tif 000003
【図２】
2015196397.tif 000004
【図３】
2015196397.tif 000005