(57)【要約】【課題】駐車ブレーキレバーの操作時の操作性の向上を図る。【解決手段】  左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒに夫々連繋する左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを設け、車体１の左右方向にブレーキ軸４０を設け、該ブレーキ軸４０軸心回りに左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを独立的に回動可能に支持し、左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みにより左ブレーキロッド３３Ｌを連繋して左ブレーキ機構２９Ｌを作動すると共に、右ブレーキペダル４４Ｒの踏み込みによって右ブレーキロッド３３Ｒを連繋して右ブレーキ機構２９Ｒを作動するよう夫々連繋機構を設け、上記ブレーキ軸４０に駐車ブレーキ連動アーム５５を連結し、前記連繋機構に不作動機構を構成し、該駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に作動すると、左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを不作動として左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒが左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するよう構成する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）に左右後輪（３Ｌ，３Ｒ）を独立して制動する左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を備え、これら左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を夫々独立して制動側に連動する左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を備える作業車両において、
左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）に夫々連繋する左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を設け、
車体（１）の左右方向にブレーキ軸（４０）を設け、該ブレーキ軸（４０）軸心回りに左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル（４４Ｌ）の踏み込みにより左ブレーキロッド（３３Ｌ）を連繋して左ブレーキ機構（２９Ｌ）を作動すると共に、右ブレーキペダル（４４Ｒ）の踏み込みによって右ブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋して右ブレーキ機構（２９Ｒ）を作動するよう夫々連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸（４０）に駐車ブレーキ連動アーム（５５）を連結し、
前記連繋機構に不作動機構を構成し、該駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に作動すると、左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を不作動として左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）が左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を作動するよう構成した作業車両。
【請求項２】
ブレーキ軸（４０）に筒状ボス（４２）を介してブレーキペダル（４４Ｒ）を支持し、駐車ブレーキ連動アーム（５５）を該ブレーキ軸（４０）軸心回りに回動自在に構成し、
駐車ブレーキ連動アーム（５５）によりブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋してブレーキロッド（３３Ｒ）を連動するとき、ブレーキペダル（４４Ｒ）を不作動とする不作動機構を設けた請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記ブレーキロッド（３３Ｌ）を連動する前記ブレーキ軸（４０）及び該軸（４０）に一体の被動ピン（４６）によってブレーキペダル（４４Ｌ）の連繋機構を構成すると共に、駐車ブレーキ連動アーム（５５）を被動ピン（４６）に係止可能に構成し、
該駐車ブレーキ連動アーム（５５）が被動ピン（４６）を作動してブレーキ軸（４０）を回動するときブレーキペダル（４４Ｌ）を不作動とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
駐車ブレーキレバー（５６）を操作すると中間ロッド（５７）を介して駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を制動状態に連動する請求項１から請求項３のいずれか一に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に関し、左右ブレーキを別々に制動操作する一対の独立ブレーキペダルを備える駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトラクタには左右車軸部に設けられる左ブレーキと右ブレーキを各別に制動操作できるように左ブレーキペダル及び右ブレーキペダルを構成し、それぞれが独立的に制動できるよう構成し圃場作業中など小さな旋回半径で旋回できる構成としている。そして、駐車時には上記左・右ブレーキを作動して駐車ブレーキを構成している。
【０００３】
例えば、特許文献１のように、車体としてのミッションケースに駐車レバーを設け、後輪の左右車軸部に構成する左・右ブレーキを連動する構成としている。すなわち、駐車ブレーキレバーを回動操作すると、操作ロッドの下端の円形棒状部材の係合部が左・右ブレーキペダルの基部に夫々設けた左・右アームを係合する構成としている。操作ロッドの上端は駐車ブレーキレバーに連結され、操作ロッドを駐車ブレーキレバーの真下に配置し、駐車ブレーキレバーを操作したとき操作ロッドが左右に倒れるようなこじれを生じることなく、安定よく駐車ブレーキ操作ができる構成がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３０４４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、簡単な構成でこじれなく駐車ブレーキ操作を行なうことができるが、左・右ブレーキペダルの基部に設ける左・右アームに操作ロッドの下端係合部を直接作用させるものであるから、左・右ブレーキペダルも制動側に回動操作させるだけの余分な操作力を必要とする。
【０００６】
この発明は、簡素な構成でありながら、駐車ブレーキレバーの操作時に、左・右ブレーキペダルの前方回動を伴わない独立的な連繋を可能として、操作性の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
請求項１に記載の発明は、走行車体１に左右後輪３Ｌ，３Ｒを独立して制動する左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを備え、これら左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを夫々独立して制動側に連動する左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを備える作業車両において、左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒに夫々連繋する左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを設け、車体１の左右方向にブレーキ軸４０を設け、該ブレーキ軸４０軸心回りに左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを独立的に回動可能に支持し、左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みにより左ブレーキロッド３３Ｌを連繋して左ブレーキ機構２９Ｌを作動すると共に、右ブレーキペダル４４Ｒの踏み込みによって右ブレーキロッド３３Ｒを連繋して右ブレーキ機構２９Ｒを作動するよう夫々連繋機構を設け、上記ブレーキ軸４０に駐車ブレーキ連動アーム５５を連結し、前記連繋機構に不作動機構を構成し、該駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に作動すると、左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを不作動として左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒが左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するよう構成した作業車両とする。
【０００８】
このように構成すると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム５５を作動すると、左右のブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒはブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動する。一方不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒへの連動は行なわれない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ブレーキ軸４０に筒状ボス４２を介してブレーキペダル４４Ｒを支持し、駐車ブレーキ連動アーム５５を該ブレーキ軸４０軸心回りに回動自在に構成し、駐車ブレーキ連動アーム５５によりブレーキロッド３３Ｒを連繋してブレーキロッド３３Ｒを連動するとき、ブレーキペダル４４Ｒを不作動とする不作動機構を設ける。
【００１０】
このように構成すると、駐車ブレーキ操作に基づき駐車ブレーキ連動アーム５５が作動し、ブレーキロッド３３Ｒは連繋動作してブレーキ機構２９Ｒを制動する。このとき、ブレーキロッド３３Ｒからブレーキペダル４４Ｒへの連動は不作動機構によって伝達されない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記ブレーキロッド３３Ｌを連動する前記ブレーキ軸４０及び該軸４０に一体の被動ピン４６によってブレーキペダル４４Ｌの連繋機構を構成すると共に、駐車ブレーキ連動アーム５５を被動ピン４６に係止可能に構成し、該駐車ブレーキ連動アーム５５が被動ピン４６を作動してブレーキ軸４０を回動するときブレーキペダル４４Ｌを不作動とする作業車両とする。
【００１２】
駐車ブレーキ操作に基づき駐車ブレーキ連動アーム５５が作動し、ブレーキロッド３３Ｌはブレーキ軸４０、被動ピン４６を介して連繋動作してブレーキ機構２９Ｌを制動する。このとき、被動ピン４６からブレーキペダル４４Ｌへの連動は不作動機構によって伝達されない。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一に記載の発明において、駐車ブレーキ連動アーム５５と車体に設ける駐車ブレーキレバー５６とを中間ロッド５７を介して連動すべく構成してなる。
【００１４】
駐車ブレーキレバー５６を操作すると中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を作動して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを制動状態に連動する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１から請求項３に記載の発明によると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動すると連繋機構によってブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を作動するが、不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）への連動は行なわれないため、駐車ブレーキ操作力を軽減できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によると、駐車ブレーキ連動アーム５５の長さを所定に確保できるため、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６操作力を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】農用トラクタの平面図である。
【図３】後車軸部拡大断面図である。
【図４】左右ブレーキ機構への連動構成を示す右側面図（Ａ）、及び平面図（Ｂ）である。
【図５】左右ブレーキ機構への連動構成を示す斜視図である。
【図６】駐車ブレーキと左ブレーキペダル関係を示す側面図である。
【図７】ブレーキ軸部の断面図（Ａ）（Ｂ）である。
【図８】左ブレーキロッドを示す側面図である。
【図９】右ブレーキペダルと駐車ブレーキ関係を示す斜視図である。
【図１０】安全フレーム装着状態を示す斜視図（Ａ），非装着の斜視図（Ｂ）である。
【図１１】下部フレームの斜視図（Ａ）（Ｂ）である。
【図１２】連結ブラケットの側面図（Ａ）と後面図である。
【図１３】シート下部構成を示す斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
走行車体１は前輪２Ｌ，２Ｒ（左右一対の構成のうち、Ｌは左側を示し、Ｒは右側を示す、以下同じ）及び後輪３Ｌ，３Ｒを備え、その前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２Ｌ，２Ｒを装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え前輪を伝動する構成である。
【００１９】
前記後部ミッションケース８の左右に後輪軸１４Ｌ，１４Ｒを内装するリヤアクスルケース１５Ｌ，１５Ｒを装着する。各後車軸１４Ｌ，１４Ｒの端部には後輪３Ｌ，３Ｒを装着する。
【００２０】
前記車体１後部に３点リンク機構１６によりロータリ耕耘装置１７等の作業機を昇降自在に連結している。後部ミッションケース８上には、３点リンク機構１６のリフトロッド１７，１７を連動して作業機を昇降連動する油圧式のリフトアーム１８，１８を備えている。
【００２１】
前記シート１１は左右後輪フェンダ１９，１９間に亘って設けるシートフロア２０の上部に配置される。該シートフロア２０は補強構造を伴いシート１１を載せる水平面部２０ａと縦面部２０ｂとから構成し、縦面部２０ｂにはステップフロア２１を接続している。
【００２２】
後部ミッションケース８内には主変速機構および副変速機構を経て変速された動力がドライブ軸に伝えられ、ドライブ軸からデフ機構２５のリングギヤ２５ａに伝動された後、該デフ機構２５、左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒ、減速ギヤ２７Ｌ，２７Ｒ、左右後車軸２８Ｌ，２８Ｒを経て前記後輪３Ｌ，３Ｒに差動出力可能の構成である。
【００２３】
前記左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒの各途中部において、前記後部ミッションケース８に対して施蓋状に形成されたブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒ内に、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを設ける。左右サイドブレーキ２９Ｌ，２９Ｒ夫々には、ブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒ周りに回動するプレッシャアームによってプレッシャ板３２Ｌ，３２Ｒが押圧作用し、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒをブレーキ制動状態となし、後輪３Ｌ，３Ｒを制動できる構成である。
【００２４】
前記ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外側に延出するブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒには、ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外部において、ブレーキアーム３４Ｌ，３４Ｒを連結し、このブレーキアーム３４Ｌ,３４Ｒにブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを連結する。
【００２５】
前記クラッチハウジング６の後下部における下位に左右貫通状にブレーキ軸４０を設ける。このブレーキ軸４０の左右突出端の一方（図例では左ブレーキ側）に左ブレーキロッド３３Ｌを該軸４０部の回動に伴って連動すべく該軸４０に一体的に設けるＬ型係止金具４１に連結する。またクラッチハウジング６の右側であって上記ブレーキ軸４０の左右突出端の他方（同右ブレーキ側）において、該ブレーキ軸４０に筒状ボス４２を遊嵌し、右ブレーキロッド３３Ｒが筒状ボス４２の回動に伴って連動すべく該筒状ボス４２に固着したＬ型係止金具４３に連結している。
【００２６】
さらに、前記筒状ボス４２には右ブレーキペダル４４Ｒの基部を固着し、同じクラッチハウジング６の右側空間部において、筒状ボス４２と隣接する位置にブレーキ軸４０と一体的に設ける筒状ボス４５には左ブレーキペダル４４Ｌの基部を固着している。左ブレーキペダル４４Ｌとブレーキ軸４０との連繋構成について説明すると、ブレーキ軸４０を貫通して被動ピン４６を設け、一方左ブレーキペダル４４Ｌを支持する筒状ボス４５には端面に凹凸状を形成し、筒状ボス４５の回動によって凸状部４５ａの端部が被動ピン４６を押すとブレーキ軸４０は連れて回動できる構成である。凸状部４５ａと凹状部４５ｂとは１／４円弧の範囲で２条あて形成されている（図７（Ａ））。
【００２７】
したがって、左ブレーキペダル４４Ｌを踏み込むと、筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１を経由して左ブレーキロッド３３Ｌを左ブレーキ制動側に連動でき、これら筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１によって左ブレーキ側の連繋機構を構成している。また、右ブレーキペダル４４Ｒを踏み込むと、筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３を経由して右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ制動側に連動でき、筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３をもって右ブレーキ側の連繋機構を構成している。
【００２８】
前記右ブレーキロッド３３ＲとＬ型係止金具４３とは調整用の長尺ナット４７、調整ボルト４８、ロックナット４９等によって連結されており、かつ先端開口が右ブレーキロッド３３Ｒに挿通されたアーム部材５０を備えている。このアーム部材５０は帯板部材を末広がり状に折り曲げられた形状に設けられ、先端側左右対向個所に渡って支持させた係止ピン５１に右ブレーキロッド３３Ｒを挿通し前記長尺ナット４７の一端側を係止ピン５１に掛止させる構成である。そしてアーム部材５０の左右後端側を、ブレーキ軸４０の前記筒状ボス４２に対して独立的に回動可能な嵌合ボス部材５３に立設させた一対のブラケット５４，５４に連結している。
【００２９】
上記嵌合ボス部材５３には駐車ブレーキ連動アーム５５を作用させる構成である。すなわち、駐車ブレーキ連動アーム５５を締結手段で嵌合ボス部材５３に連結する構成である。なお、駐車ブレーキ連動アーム５５の後端には、駐車ブレーキレバー５６に一端を連結した中間ロッド５７の他端を接続してなり、駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作によって該中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を引き上げ、嵌合ボス部材５３を回動させる構成であるから、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動できる。このとき、該ペダル４４Ｒを支持する筒状ボス４２が、嵌合ボス部材５３に対して独立的にブレーキ軸４０に支持される構成としているため、Ｌ型係止金具４３の孔部を調整ボルト４８が自由に長手方向移動可能に設けられることとあいまって、右ブレーキペダル４４Ｒは回動連動せずに静止状態を保つ構成である（右ブレーキペダルの不作動機構）。なお、前記右ブレーキペダル４４Ｒ踏み込み操作の際には、Ｌ型係止金具４３に挿通する調整ボルト４８の頭部が該Ｌ型係止金具４３を連れて動くことができる構成であり、この際には係止ピン５０を残して右ブレーキロッド３３Ｒが摺動する状態となって、アーム部材４９等を連動状態から切り離す構成である。
【００３０】
次いで、駐車ブレーキ連動アーム５５とブレーキ軸４０との連繋について説明する。左ブレーキペダル４４Ｌを支持する筒状ボス４５に形成する前記凹・凸状部４５ａ，４５ｂと被動ピン４６に関連させてあり、具体的には駐車ブレーキ連動アーム５５に、その中心側には筒状ボス４５を貫通し得る環状孔５５ａを形成すると共に、該環状孔５５ａのさらに外周側に被動ピン４６の長さに一致させた直径の環状切欠５５ｂ，５５ｂを対象位置に２箇所形成する。該環状切欠５５ｂ，５５ｂは、被動ピン４６との関係において、駐車ブレーキ連動アーム５５が駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作による作動回転方向ｓに対しては上記環状切欠５５ｂ，５５ｂの夫々一側端面５５ｃ，５５ｃがこの被動ピン４６を係合することにより連動できる構成としている。逆に被動ピン４６が左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みによって凸状部４５ａを介して連動するに対しては、所定範囲ｔについて駐車ブレーキ連動アーム５５に干渉しないよう構成している（図７（Ｂ））。なお、左ブレーキペダル４４Ｌは環状切欠５５ｂ，５５ｂの範囲で回動連動せずに静止状態を保つ構成である（左ブレーキペダルの不作動機構）
前記駐車ブレーキレバー５６は、前部ミッションケース７の側面にベース部材５８を介して支持軸５９回りに上下回動自在に装着される。前側把持部に構成され、レバー部から下側の構成部分には前記中間ロッド５７の一端を連結し、他端を前記駐車ブレーキ連動アーム５５に連結している。駐車ブレーキ連動アーム５５の前後長を所定に長くすることによって、支持軸５９回りに駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６引き上げ作用力を小さくできる上、中間ロッド５７の作用方向が左程に変動しないでこじれなどが発生し難い配置構成をとることができる。中間ロッド５７は長さ調整可能に構成することにより上記の効果を確実とさせる。
【００３１】
左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒのアーム部には左右連結用のロックプレートを左右ロック又は解除可能に取り付けている。
上記のように構成すると、通常作業や道路上等で走行中にブレーキ操作するときは、ロックプレートを左右ロック状態とし、右足で前方の左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを同時に又は片方を踏み込むと、左右の後輪３Ｌ，３Ｒは同時に制動され車体は減速する。完全に停止させる場合には左足でクラッチペダル６０を踏み込み操作するとよい。
【００３２】
一方、圃場で作業の際圃場端で旋回する場合には、ロックプレートを左右ロック解除状態におく。ステアリングハンドル１２操作と同時に、右足を左右にずらせて、旋回内側の左ブレーキ２９Ｌまたは右ブレーキ２９Ｒを連動すべく、左側ブレーキペダル４４Ｌまたは４４Ｒを踏み込み操作する。これによって旋回内側のブレーキが制動され旋回半径小さく車体は旋回できる。
【００３３】
車体を停止し、駐車状態のおくときは、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作する。これによって、駐車ブレーキ連動アーム５５を回転方向ｓに回動させ、該アーム５５の環状切欠５５ｂ,５５ｂの一側端面５５ｃ,５５ｃが被動ピン４６を係合し、ブレーキ軸４０を所定に回動させる。このため、左ブレーキロッド３３Ｌを連動し、左ブレーキ２９Ｌを制動作用させる。これと同時に、駐車ブレーキ連動アーム５５の回動は、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動する。
【００３４】
左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒを支持構成するブレーキ軸４０を利用して、駐車ブレーキレバー５６に連繋する駐車ブレーキ連動アーム５５等の連繋手段を構成しながら、駐車ブレーキレバー５６操作中には左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒへの連動を断つ構成であるから、駐車ブレーキレバー５６操作力を軽減でき、ブレーキ軸４０に集中して駐車ブレーキレバー５６に連繋する機構を構成したから構成部材を簡素化し、小型化できる。
【００３５】
ついで、ブレーキ連動構成の調整方法について説明する。まず右ブレーキロッド３３Ｒについて、アーム部材５０のがたつきを無くすように長尺ナット４７とこれに螺子嵌合する調整ボルト４８の羅合長さや長尺ナット４７と係止ピン５１との接合状況等を調整しながら最後にロックナット４９で固定する。一方左ブレーキロッド３３Ｌについては、該ブレーキロッド３３Ｌ端に設けられたロックナット６１によりＬ型係止金具４１と係合状態を調整できる。
【００３６】
更に、安全フレーム６５の構成について説明する。前記リヤアクスルケース１５Ｌ,１５Ｒに対して立設した左右のベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒと、上部が連結された保護フレーム６７からなる。ベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒの上面にはブラケット６６ａ,６６ａを備え、保護フレーム６７側に設ける左右のブラケット６７ａ,６７ａを、フェンダ１９，１９を挟んで接合状態に組み付ける。保護フレーム６７の下端側左右を連結する連結フレーム６９を設け、該連結フレーム６９の左右中間部には該連結フレーム６９を支持すべく縦フレーム７０を構成している。すなわち、該縦フレーム７０は縦フレーム部７０ａ、台座部７０ｂ、上面フランジ部７０ｃからなり、このうち、縦フレーム部７０ａと台座部７０ｂとは一体の補強を伴う帯板部材を折り曲げ加工して形成され、上面フランジ部７０ｃは別途成型部品を縦フレーム部７０ａの上面に溶接等の手段で一体化構成するものである。後部ミッションケース８の上部に前記リフトアーム１８,１８を昇降連動する油圧シリンダを内装した油圧ケース７１を備え、この油圧ケース７１の上面に台座部７０ｂを載せて固定する。
【００３７】
前記保護フレーム６７は、ブラケット６７ａ，６７ａを備える下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと、該下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂを連絡するように設ける上部側フレーム部６７ｃからなる。下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと上部側フレーム部６７ｃとの間には、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに対して上部側フレーム部６７ｃを倒伏姿勢と起立姿勢に切換えできる連結ブラケット７１を備えている。
【００３８】
上記連結ブラケット７１は、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに夫々溶接によって固定されたブラケット７１ａ，７１ａに、上部側フレーム部６７ｃを起立姿勢と後方に倒伏する倒伏姿勢に回動可能に支点ピン７１ｂ，７１ｂで連結する。そして、この起立姿勢と倒伏姿勢を維持すべく、ブラケット７１ａ，７１ａに選択的に挿脱可能に、及び上部側フレーム部６７ｃに対して同時に挿脱可能に単一の連結ピン７１ｃ，７１ｃを設ける。ブラケット７１ａ，７１ａの上部には、対応する上部側フレーム部６７ｃ前壁面にボルト７１ｄ，７１ｄ端部を押し当ててガタを吸収できる構成としている。
【００３９】
上記の安全フレーム６５の構成とすると、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒにフェンダ１９，１９を支持できる。また連結フレーム６９によって保護フレーム６７を補強でき、かつ該連結フレーム６９は中間部に縦フレーム７０を構成して一層補強できる。
【００４０】
前記安全フレーム６５を備えない仕様に変更するときは（図１０（Ｂ）,図１）、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒ及び保護フレームを外すが、縦フレーム６９は残してこの縦フレーム６９を介して各種必要部品等を組み付ける。即ち、該縦フレーム６９の上部に左右に長く横フレーム７２を設ける。該横フレーム７２は丸パイプ部材で構成され、該横フレーム７２の左右端部にはフェンダ６８，６８を装着するためのブラケット７２ａ，７２ａを備えている（図１０（Ｂ））。
【００４１】
また、上記フェンダ用のブラケット７２ａ，７２ａに補助ブラケット７２ｂ，７２ｂを備え、方向指示器７３，７３を取り付ける。なおこの方向指示器７３，７３用ハーネス７４を横フレーム７２内に配索して外側から見えないようにして外観を向上している。
【００４２】
図１３は、シート１１下部の構成を示すもので、シートフロア２０に代替して、前記油圧ケース７１の上部を覆うカバーとして可撓性カバー７５を用い、前側を固定して後方側を開放可能に持ち上げられるように装着し、シート１１の前傾開放姿勢に伴い、油圧ケース７１上面のメンテナンスや作業機降り速度用バルブの調整等を行なうことができるものである。なお、シート１１自体の支持は前後方向レール部材１１ａ，１１ａをミッションケース上部に固定して構成できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  走行車体
３Ｌ，３Ｒ  後輪
２９Ｌ，２９Ｒ  ブレーキ機構
３１Ｌ，３１Ｒ  ブレーキ作動軸
３３Ｌ，３３Ｒ  ブレーキロッド
４０  ブレーキ軸
４２  筒状ボス
４４Ｌ，４４Ｒ  ブレーキペダル
４６  被動ピン
５５  駐車ブレーキ連動アーム
【図１】
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【図２】
2015009784.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015009784.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015009784.tif 000011
【図１０】
2015009784.tif 000012
【図１１】
2015009784.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年8月29日(2014.8.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）の左右車輪（３Ｌ，３Ｒ）を独立して制動する左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を備え、これら左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を備える作業車両において、
左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）に夫々連繋する左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を設け、
車体（１）の左右方向にブレーキ軸（４０）を設け、該ブレーキ軸（４０）の軸心回りに前記左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル（４４Ｌ）の踏み込みにより左ブレーキロッド（３３Ｌ）を連繋して左ブレーキ機構（２９Ｌ）を作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル（４４Ｒ）の踏み込みによって右ブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋して右ブレーキ機構（２９Ｒ）を作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸（４０）に駐車ブレーキ連動アーム（５５）を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を介して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を不作動とする不作動機構を構成し、
ブレーキ軸（４０）に第１筒状ボス（４２）を介して右側又は左側の一方のブレーキペダル（４４Ｒ）を支持し、該ブレーキペダル（４４Ｒ）と一体的に係止部材（４３）を備え、この係止部材（４３）を介して左側又は右側一方のブレーキロッド（３３Ｒ）端を係止して該ロッド（３３Ｒ）をブレーキペダル（４４Ｒ）に連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム（５５）を該ブレーキ軸（４０）軸心回りに回動自在に設け、
前記ブレーキペダル（４４Ｒ）の不作動機構は、該駐車ブレーキ連動アーム（５５）により前記右側又は左側の一方のブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋してこのブレーキロッド（３３Ｒ）を連動するとき、前記係止部材（４３）に対してブレーキロッド（３３Ｒ）端側が摺動してブレーキペダル（４４Ｒ）の連動を切り離す構成としたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
走行車体（１）の左右車輪（３Ｌ，３Ｒ）を独立して制動する左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を備え、これら左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を備える作業車両において、
左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）に夫々連繋する左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を設け、
車体（１）の左右方向にブレーキ軸（４０）を設け、該ブレーキ軸（４０）の軸心回りに前記左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル（４４Ｌ）の踏み込みにより左ブレーキロッド（３３Ｌ）を連繋して左ブレーキ機構（２９Ｌ）を作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル（４４Ｒ）の踏み込みによって右ブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋して右ブレーキ機構（２９Ｒ）を作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸（４０）に駐車ブレーキ連動アーム（５５）を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を介して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を不作動とする不作動機構を構成し、
左側又は右側他方のブレーキペダル（４４Ｌ）を第２筒状ボス（４５）によりブレーキ軸（４０）に支持し、該筒状ボス（４５）が該軸（４０）に一体の被動部材（４６）に接当するよう構成し、ブレーキ軸（４０）及び該軸（４０）に連結された左側又は右側他方のブレーキロッド（３３Ｌ）を介してブレーキペダル（４４Ｌ）に連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム（５５）を前記ブレーキ軸（４０）に支持すると共に前記被動部材（４６）に係止して連動可能に構成し、
前記ブレーキペダル（４４Ｌ）の不作動機構は、駐車ブレーキ連動アーム（５５）が被動部材（４６）を作動してブレーキ軸（４０）を回動するとき、前記筒状ボス（４５）が被動部材（４６）から離れることによりブレーキペダル（４４Ｌ）を不作動とする構成としたことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
駐車ブレーキレバー（５６）を操作すると中間ロッド（５７）を介して駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を制動状態に連動する請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に関し、左右ブレーキを別々に制動操作する一対の独立ブレーキペダルを備える駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトラクタには左右車軸部に設けられる左ブレーキと右ブレーキを各別に制動操作できるように左ブレーキペダル及び右ブレーキペダルを構成し、それぞれが独立的に制動できるよう構成し圃場作業中など小さな旋回半径で旋回できる構成としている。そして、駐車時には上記左・右ブレーキを作動して駐車ブレーキを構成している。
【０００３】
例えば、特許文献１のように、車体としてのミッションケースに駐車レバーを設け、後輪の左右車軸部に構成する左・右ブレーキを連動する構成としている。すなわち、駐車ブレーキレバーを回動操作すると、操作ロッドの下端の円形棒状部材の係合部が左・右ブレーキペダルの基部に夫々設けた左・右アームを係合する構成としている。操作ロッドの上端は駐車ブレーキレバーに連結され、操作ロッドを駐車ブレーキレバーの真下に配置し、駐車ブレーキレバーを操作したとき操作ロッドが左右に倒れるようなこじれを生じることなく、安定よく駐車ブレーキ操作ができる構成がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３０４４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、簡単な構成でこじれなく駐車ブレーキ操作を行なうことができるが、左・右ブレーキペダルの基部に設ける左・右アームに操作ロッドの下端係合部を直接作用させるものであるから、左・右ブレーキペダルも制動側に回動操作させるだけの余分な操作力を必要とする。
【０００６】
この発明は、簡素な構成でありながら、駐車ブレーキレバーの操作時に、左・右ブレーキペダルの前方回動を伴わない独立的な連繋を可能として、操作性の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
請求項１に記載の発明は、走行車体１の左右車輪３Ｌ，３Ｒを独立して制動する左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを備え、これら左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを備える作業車両において、
左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒに夫々連繋する左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを設け、
車体１の左右方向にブレーキ軸４０を設け、該ブレーキ軸４０の軸心回りに前記左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みにより左ブレーキロッド３３Ｌを連繋して左ブレーキ機構２９Ｌを作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル４４Ｒの踏み込みによって右ブレーキロッド３３Ｒを連繋して右ブレーキ機構２９Ｒを作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸４０に駐車ブレーキ連動アーム５５を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを介して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを不作動とする不作動機構を構成し、
ブレーキ軸４０に第１筒状ボス４２を介して右側又は左側の一方のブレーキペダル４４Ｒを支持し、該ブレーキペダル４４Ｒと一体的に係止部材４３を備え、この係止部材４３を介して左側又は右側一方のブレーキロッド３３Ｒ端を係止して該ロッド３３Ｒをブレーキペダル４４Ｒに連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム５５を該ブレーキ軸４０軸心回りに回動自在に設け、
前記ブレーキペダル４４Ｒの不作動機構は、該駐車ブレーキ連動アーム５５により前記右側又は左側の一方のブレーキロッド３３Ｒを連繋してこのブレーキロッド３３Ｒを連動するとき、前記係止部材４３に対してブレーキロッド３３Ｒ端側が摺動してブレーキペダル４４Ｒの連動を切り離す構成としたことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
このように構成すると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム５５を作動すると、左右のブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒはブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動する。一方不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒへの連動は行なわれない。
【０００９】
【００１０】
また、駐車ブレーキ操作に基づき駐車ブレーキ連動アーム５５が作動し、ブレーキロッド３３Ｒは連繋動作してブレーキ機構２９Ｒを制動する。このとき、ブレーキロッド３３Ｒからブレーキペダル４４Ｒへの連動は不作動機構によって伝達されない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、走行車体１の左右車輪３Ｌ，３Ｒを独立して制動する左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを備え、これら左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを備える作業車両において、
左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒに夫々連繋する左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを設け、
車体１の左右方向にブレーキ軸４０を設け、該ブレーキ軸４０の軸心回りに前記左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みにより左ブレーキロッド３３Ｌを連繋して左ブレーキ機構２９Ｌを作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル４４Ｒの踏み込みによって右ブレーキロッド３３Ｒを連繋して右ブレーキ機構２９Ｒを作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸４０に駐車ブレーキ連動アーム５５を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを介して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを不作動とする不作動機構を構成し、
左側又は右側他方のブレーキペダル４４Ｌを第２筒状ボス４５によりブレーキ軸４０に支持し、該筒状ボス４５が該軸４０に一体の被動部材４６に接当するよう構成し、ブレーキ軸４０及び該軸４０に連結された左側又は右側他方のブレーキロッド３３Ｌを介してブレーキペダル４４Ｌに連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム５５を前記ブレーキ軸４０に支持すると共に前記被動部材４６に係止して連動可能に構成し、
前記ブレーキペダル４４Ｌの不作動機構は、駐車ブレーキ連動アーム５５が被動部材４６を作動してブレーキ軸４０を回動するとき、前記筒状ボス４５が被動部材４６から離れることによりブレーキペダル４４Ｌを不作動とする構成としたことを特徴とする作業車両とする。
【００１２】
駐車ブレーキ操作に基づき駐車ブレーキ連動アーム５５が作動し、ブレーキロッド３３Ｌはブレーキ軸４０、被動部材４６を介して連繋動作してブレーキ機構２９Ｌを制動する。このとき、被動部材４６からブレーキペダル４４Ｌへの連動は不作動機構によって伝達されない。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、駐車ブレーキレバー（５６）を操作すると中間ロッド（５７）を介して駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を制動状態に連動する請求項１又は請求項２に記載の作業車両とする。
【００１４】
駐車ブレーキレバー５６を操作すると中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を作動して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを制動状態に連動する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１と請求項２に記載の発明によると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム５５を作動すると連繋機構によってブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するが、不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒへの連動は行なわれないため、駐車ブレーキ操作力を軽減できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によると、駐車ブレーキ連動アーム５５の長さを所定に確保できるため、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６操作力を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】農用トラクタの平面図である。
【図３】後車軸部拡大断面図である。
【図４】左右ブレーキ機構への連動構成を示す右側面図（Ａ）、及び平面図（Ｂ）である。
【図５】左右ブレーキ機構への連動構成を示す斜視図である。
【図６】駐車ブレーキと左ブレーキペダル関係を示す側面図である。
【図７】ブレーキ軸部の断面図（Ａ）（Ｂ）である。
【図８】左ブレーキロッドを示す側面図である。
【図９】右ブレーキペダルと駐車ブレーキ関係を示す斜視図である。
【図１０】安全フレーム装着状態を示す斜視図（Ａ），非装着の斜視図（Ｂ）である。
【図１１】下部フレームの斜視図（Ａ）（Ｂ）である。
【図１２】連結ブラケットの側面図（Ａ）と後面図である。
【図１３】シート下部構成を示す斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
走行車体１は前輪２Ｌ，２Ｒ（左右一対の構成のうち、Ｌは左側を示し、Ｒは右側を示す、以下同じ）及び後輪３Ｌ，３Ｒを備え、その前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２Ｌ，２Ｒを装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え前輪を伝動する構成である。
【００１９】
前記後部ミッションケース８の左右に後輪軸１４Ｌ，１４Ｒを内装するリヤアクスルケース１５Ｌ，１５Ｒを装着する。各後車軸１４Ｌ，１４Ｒの端部には後輪３Ｌ，３Ｒを装着する。
【００２０】
前記車体１後部に３点リンク機構１６によりロータリ耕耘装置１７等の作業機を昇降自在に連結している。後部ミッションケース８上には、３点リンク機構１６のリフトロッド１７，１７を連動して作業機を昇降連動する油圧式のリフトアーム１８，１８を備えている。
【００２１】
前記シート１１は左右後輪フェンダ１９，１９間に亘って設けるシートフロア２０の上部に配置される。該シートフロア２０は補強構造を伴いシート１１を載せる水平面部２０ａと縦面部２０ｂとから構成し、縦面部２０ｂにはステップフロア２１を接続している。
【００２２】
後部ミッションケース８内には主変速機構および副変速機構を経て変速された動力がドライブ軸に伝えられ、ドライブ軸からデフ機構２５のリングギヤ２５ａに伝動された後、該デフ機構２５、左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒ、減速ギヤ２７Ｌ，２７Ｒ、左右後車軸２８Ｌ，２８Ｒを経て前記後輪３Ｌ，３Ｒに差動出力可能の構成である。
【００２３】
前記左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒの各途中部において、前記後部ミッションケース８に対して施蓋状に形成されたブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒ内に、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを設ける。左右サイドブレーキ２９Ｌ，２９Ｒ夫々には、ブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒ周りに回動するプレッシャアームによってプレッシャ板３２Ｌ，３２Ｒが押圧作用し、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒをブレーキ制動状態となし、後輪３Ｌ，３Ｒを制動できる構成である。
【００２４】
前記ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外側に延出するブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒには、ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外部において、ブレーキアーム３４Ｌ，３４Ｒを連結し、このブレーキアーム３４Ｌ,３４Ｒにブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを連結する。
【００２５】
前記クラッチハウジング６の後下部における下位に左右貫通状にブレーキ軸４０を設ける。このブレーキ軸４０の左右突出端の一方（図例では左ブレーキ側）に左ブレーキロッド３３Ｌを該軸４０部の回動に伴って連動すべく該軸４０に一体的に設けるＬ型係止金具４１に連結する。またクラッチハウジング６の右側であって上記ブレーキ軸４０の左右突出端の他方（同右ブレーキ側）において、該ブレーキ軸４０に第１筒状ボス４２を遊嵌し、右ブレーキロッド３３Ｒが第１筒状ボス４２の回動に伴って連動すべく該第１筒状ボス４２に固着した係止部材としてのＬ型係止金具４３に連結している。
【００２６】
さらに、前記第１筒状ボス４２には右ブレーキペダル４４Ｒの基部を固着し、同じクラッチハウジング６の右側空間部において、第１筒状ボス４２と隣接する位置にブレーキ軸４０と一体的に設ける第２筒状ボス４５には左ブレーキペダル４４Ｌの基部を固着している。左ブレーキペダル４４Ｌとブレーキ軸４０との連繋構成について説明すると、ブレーキ軸４０を貫通して被動部材としての被動ピン４６を設け、一方左ブレーキペダル４４Ｌを支持する第２筒状ボス４５には端面に凹凸状を形成し、第２筒状ボス４５の回動によって凸状部４５ａの端部が被動ピン４６を押すとブレーキ軸４０は連れて回動できる構成である。凸状部４５ａと凹状部４５ｂとは１／４円弧の範囲で２条あて形成されている（図７（Ａ））。
【００２７】
したがって、左ブレーキペダル４４Ｌを踏み込むと、第２筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１を経由して左ブレーキロッド３３Ｌを左ブレーキ制動側に連動でき、これら第２筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１によって左ブレーキ側の連繋機構を構成している。また、右ブレーキペダル４４Ｒを踏み込むと、第１筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３を経由して右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ制動側に連動でき、第１筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３をもって右ブレーキ側の連繋機構を構成している。
【００２８】
前記右ブレーキロッド３３ＲとＬ型係止金具４３とは調整用の長尺ナット４７、調整ボルト４８、ロックナット４９等によって連結されており、かつ先端開口が右ブレーキロッド３３Ｒに挿通されたアーム部材５０を備えている。このアーム部材５０は帯板部材を末広がり状に折り曲げられた形状に設けられ、先端側左右対向個所に渡って支持させた係止ピン５１に右ブレーキロッド３３Ｒを挿通し前記長尺ナット４７の一端側を係止ピン５１に掛止させる構成である。そしてアーム部材５０の左右後端側を、ブレーキ軸４０の前記筒状ボス４２に対して独立的に回動可能な嵌合ボス部材５３に立設させた一対のブラケット５４，５４に連結している。
【００２９】
上記嵌合ボス部材５３には駐車ブレーキ連動アーム５５を作用させる構成である。すなわち、駐車ブレーキ連動アーム５５を締結手段で嵌合ボス部材５３に連結する構成である。なお、駐車ブレーキ連動アーム５５の後端には、駐車ブレーキレバー５６に一端を連結した中間ロッド５７の他端を接続してなり、駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作によって該中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を引き上げ、嵌合ボス部材５３を回動させる構成であるから、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動できる。このとき、該ペダル４４Ｒを支持する第１筒状ボス４２が、嵌合ボス部材５３に対して独立的にブレーキ軸４０に支持される構成としているため、Ｌ型係止金具４３の孔部を調整ボルト４８が自由に長手方向移動可能に設けられることとあいまって、右ブレーキペダル４４Ｒは回動連動せずに静止状態を保つ構成である（右ブレーキペダルの不作動機構）。なお、前記右ブレーキペダル４４Ｒ踏み込み操作の際には、Ｌ型係止金具４３に挿通する調整ボルト４８の頭部が該Ｌ型係止金具４３を連れて動くことができる構成であり、この際には係止ピン５１を残して右ブレーキロッド３３Ｒが摺動する状態となって、アーム部材５０等を連動状態から切り離す構成である。
【００３０】
次いで、駐車ブレーキ連動アーム５５とブレーキ軸４０との連繋について説明する。左ブレーキペダル４４Ｌを支持する第２筒状ボス４５に形成する前記凹・凸状部４５ａ，４５ｂと被動ピン４６に関連させてあり、具体的には駐車ブレーキ連動アーム５５に、その中心側には第２筒状ボス４５を貫通し得る環状孔５５ａを形成すると共に、該環状孔５５ａのさらに外周側に被動ピン４６の長さに一致させた直径の環状切欠５５ｂ，５５ｂを対象位置に２箇所形成する。該環状切欠５５ｂ，５５ｂは、被動ピン４６との関係において、駐車ブレーキ連動アーム５５が駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作による作動回転方向ｓに対しては上記環状切欠５５ｂ，５５ｂの夫々一側端面５５ｃ，５５ｃがこの被動ピン４６を係合することにより連動できる構成としている。逆に被動ピン４６が左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みによって凸状部４５ａを介して連動するに対しては、所定範囲ｔについて駐車ブレーキ連動アーム５５に干渉しないよう構成している（図７（Ｂ））。なお、左ブレーキペダル４４Ｌは環状切欠５５ｂ，５５ｂの範囲で回動連動せずに静止状態を保つ構成である（左ブレーキペダルの不作動機構）
前記駐車ブレーキレバー５６は、前部ミッションケース７の側面にベース部材５８を介して支持軸５９回りに上下回動自在に装着される。前側把持部に構成され、レバー部から下側の構成部分には前記中間ロッド５７の一端を連結し、他端を前記駐車ブレーキ連動アーム５５に連結している。駐車ブレーキ連動アーム５５の前後長を所定に長くすることによって、支持軸５９回りに駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６引き上げ作用力を小さくできる上、中間ロッド５７の作用方向が左程に変動しないでこじれなどが発生し難い配置構成をとることができる。中間ロッド５７は長さ調整可能に構成することにより上記の効果を確実とさせる。
【００３１】
左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒのアーム部には左右連結用のロックプレートを左右ロック又は解除可能に取り付けている。
上記のように構成すると、通常作業や道路上等で走行中にブレーキ操作するときは、ロックプレートを左右ロック状態とし、右足で前方の左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを同時に又は片方を踏み込むと、左右の後輪３Ｌ，３Ｒは同時に制動され車体は減速する。完全に停止させる場合には左足でクラッチペダル６０を踏み込み操作するとよい。
【００３２】
一方、圃場で作業の際圃場端で旋回する場合には、ロックプレートを左右ロック解除状態におく。ステアリングハンドル１２操作と同時に、右足を左右にずらせて、旋回内側の左ブレーキ２９Ｌまたは右ブレーキ２９Ｒを連動すべく、左側ブレーキペダル４４Ｌまたは４４Ｒを踏み込み操作する。これによって旋回内側のブレーキが制動され旋回半径小さく車体は旋回できる。
【００３３】
車体を停止し、駐車状態のおくときは、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作する。これによって、駐車ブレーキ連動アーム５５を回転方向ｓに回動させ、該アーム５５の環状切欠５５ｂ,５５ｂの一側端面５５ｃ,５５ｃが被動ピン４６を係合し、ブレーキ軸４０を所定に回動させる。このため、左ブレーキロッド３３Ｌを連動し、左ブレーキ２９Ｌを制動作用させる。これと同時に、駐車ブレーキ連動アーム５５の回動は、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動する。
【００３４】
左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒを支持構成するブレーキ軸４０を利用して、駐車ブレーキレバー５６に連繋する駐車ブレーキ連動アーム５５等の連繋手段を構成しながら、駐車ブレーキレバー５６操作中には左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒへの連動を断つ構成であるから、駐車ブレーキレバー５６操作力を軽減でき、ブレーキ軸４０に集中して駐車ブレーキレバー５６に連繋する機構を構成したから構成部材を簡素化し、小型化できる。
【００３５】
ついで、ブレーキ連動構成の調整方法について説明する。まず右ブレーキロッド３３Ｒについて、アーム部材５０のがたつきを無くすように長尺ナット４７とこれに螺子嵌合する調整ボルト４８の羅合長さや長尺ナット４７と係止ピン５１との接合状況等を調整しながら最後にロックナット４９で固定する。一方左ブレーキロッド３３Ｌについては、該ブレーキロッド３３Ｌ端に設けられたロックナット６１によりＬ型係止金具４１と係合状態を調整できる。
【００３６】
更に、安全フレーム６５の構成について説明する。前記リヤアクスルケース１５Ｌ,１５Ｒに対して立設した左右のベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒと、上部が連結された保護フレーム６７からなる。ベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒの上面にはブラケット６６ａ,６６ａを備え、保護フレーム６７側に設ける左右のブラケット６７ａ,６７ａを、フェンダ１９，１９を挟んで接合状態に組み付ける。保護フレーム６７の下端側左右を連結する連結フレーム６９を設け、該連結フレーム６９の左右中間部には該連結フレーム６９を支持すべく縦フレーム７０を構成している。すなわち、該縦フレーム７０は縦フレーム部７０ａ、台座部７０ｂ、上面フランジ部７０ｃからなり、このうち、縦フレーム部７０ａと台座部７０ｂとは一体の補強を伴う帯板部材を折り曲げ加工して形成され、上面フランジ部７０ｃは別途成型部品を縦フレーム部７０ａの上面に溶接等の手段で一体化構成するものである。後部ミッションケース８の上部に前記リフトアーム１８,１８を昇降連動する油圧シリンダを内装した油圧ケース７１を備え、この油圧ケース７１の上面に台座部７０ｂを載せて固定する。
【００３７】
前記保護フレーム６７は、ブラケット６７ａ，６７ａを備える下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと、該下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂを連絡するように設ける上部側フレーム部６７ｃからなる。下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと上部側フレーム部６７ｃとの間には、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに対して上部側フレーム部６７ｃを倒伏姿勢と起立姿勢に切換えできる連結ブラケット７１を備えている。
【００３８】
上記連結ブラケット７１は、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに夫々溶接によって固定されたブラケット７１ａ，７１ａに、上部側フレーム部６７ｃを起立姿勢と後方に倒伏する倒伏姿勢に回動可能に支点ピン７１ｂ，７１ｂで連結する。そして、この起立姿勢と倒伏姿勢を維持すべく、ブラケット７１ａ，７１ａに選択的に挿脱可能に、及び上部側フレーム部６７ｃに対して同時に挿脱可能に単一の連結ピン７１ｃ，７１ｃを設ける。ブラケット７１ａ，７１ａの上部には、対応する上部側フレーム部６７ｃ前壁面にボルト７１ｄ，７１ｄ端部を押し当ててガタを吸収できる構成としている。
【００３９】
上記の安全フレーム６５の構成とすると、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒにフェンダ１９，１９を支持できる。また連結フレーム６９によって保護フレーム６７を補強でき、かつ該連結フレーム６９は中間部に縦フレーム７０を構成して一層補強できる。
【００４０】
前記安全フレーム６５を備えない仕様に変更するときは（図１０（Ｂ）,図１）、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒ及び保護フレームを外すが、縦フレーム６９は残してこの縦フレーム６９を介して各種必要部品等を組み付ける。即ち、該縦フレーム６９の上部に左右に長く横フレーム７２を設ける。該横フレーム７２は丸パイプ部材で構成され、該横フレーム７２の左右端部にはフェンダ６８，６８を装着するためのブラケット７２ａ，７２ａを備えている（図１０（Ｂ））。
【００４１】
また、上記フェンダ用のブラケット７２ａ，７２ａに補助ブラケット７２ｂ，７２ｂを備え、方向指示器７３，７３を取り付ける。なおこの方向指示器７３，７３用ハーネス７４を横フレーム７２内に配索して外側から見えないようにして外観を向上している。
【００４２】
図１３は、シート１１下部の構成を示すもので、シートフロア２０に代替して、前記油圧ケース７１の上部を覆うカバーとして可撓性カバー７５を用い、前側を固定して後方側を開放可能に持ち上げられるように装着し、シート１１の前傾開放姿勢に伴い、油圧ケース７１上面のメンテナンスや作業機降り速度用バルブの調整等を行なうことができるものである。なお、シート１１自体の支持は前後方向レール部材１１ａ，１１ａをミッションケース上部に固定して構成できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  走行車体
３Ｌ，３Ｒ  後輪
２９Ｌ，２９Ｒ  ブレーキ機構
３１Ｌ，３１Ｒ  ブレーキ作動軸
３３Ｌ，３３Ｒ  ブレーキロッド
４０  ブレーキ軸
４２  第１筒状ボス
４３ Ｌ型係止金具（係止部材）
４５ 第２筒状ボス
４４Ｌ，４４Ｒ  ブレーキペダル
４６  被動ピン（被動部材）
５５  駐車ブレーキ連動アーム
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月20日(2014.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）の左右車輪（３Ｌ，３Ｒ）を独立して制動する左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を備え、これら左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を備える作業車両において、
左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）に夫々連繋する左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を設け、
車体（１）の左右方向にブレーキ軸（４０）を設け、該ブレーキ軸（４０）の軸心回りに前記左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル（４４Ｌ）の踏み込みにより左ブレーキロッド（３３Ｌ）を連繋して左ブレーキ機構（２９Ｌ）を作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル（４４Ｒ）の踏み込みによって右ブレーキロッド（３３Ｒ）を連繋して右ブレーキ機構（２９Ｒ）を作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸（４０）に駐車ブレーキ連動アーム（５５）を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド（３３Ｌ，３３Ｒ）を介して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム（５５）を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル（４４Ｌ，４４Ｒ）を不作動とする不作動機構を構成し、
左側又は右側他方のブレーキペダル（４４Ｌ）を第２筒状ボス（４５）によりブレーキ軸（４０）に支持し、該筒状ボス（４５）が該軸（４０）に一体の被動部材（４６）に接当するよう構成し、ブレーキ軸（４０）及び該軸（４０）に連結された左側又は右側他方のブレーキロッド（３３Ｌ）を介してブレーキペダル（４４Ｌ）に連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム（５５）を前記ブレーキ軸（４０）に支持すると共に前記被動部材（４６）に係止して連動可能に構成し、
前記ブレーキペダル（４４Ｌ）の不作動機構は、駐車ブレーキ連動アーム（５５）が被動部材（４６）を作動してブレーキ軸（４０）を回動するとき、前記筒状ボス（４５）が被動部材（４６）から離れることによりブレーキペダル（４４Ｌ）を不作動とする構成としたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
駐車ブレーキレバー（５６）を操作すると中間ロッド（５７）を介して駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を制動状態に連動する請求項１に記載の作業車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に関し、左右ブレーキを別々に制動操作する一対の独立ブレーキペダルを備える駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトラクタには左右車軸部に設けられる左ブレーキと右ブレーキを各別に制動操作できるように左ブレーキペダル及び右ブレーキペダルを構成し、それぞれが独立的に制動できるよう構成し圃場作業中など小さな旋回半径で旋回できる構成としている。そして、駐車時には上記左・右ブレーキを作動して駐車ブレーキを構成している。
【０００３】
例えば、特許文献１のように、車体としてのミッションケースに駐車レバーを設け、後輪の左右車軸部に構成する左・右ブレーキを連動する構成としている。すなわち、駐車ブレーキレバーを回動操作すると、操作ロッドの下端の円形棒状部材の係合部が左・右ブレーキペダルの基部に夫々設けた左・右アームを係合する構成としている。操作ロッドの上端は駐車ブレーキレバーに連結され、操作ロッドを駐車ブレーキレバーの真下に配置し、駐車ブレーキレバーを操作したとき操作ロッドが左右に倒れるようなこじれを生じることなく、安定よく駐車ブレーキ操作ができる構成がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３０４４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、簡単な構成でこじれなく駐車ブレーキ操作を行なうことができるが、左・右ブレーキペダルの基部に設ける左・右アームに操作ロッドの下端係合部を直接作用させるものであるから、左・右ブレーキペダルも制動側に回動操作させるだけの余分な操作力を必要とする。
【０００６】
この発明は、簡素な構成でありながら、駐車ブレーキレバーの操作時に、左・右ブレーキペダルの前方回動を伴わない独立的な連繋を可能として、操作性の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
請求項１に記載の発明は、走行車体１の左右車輪３Ｌ，３Ｒを独立して制動する左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを備え、これら左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを夫々制動側に連動する左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを備える作業車両において、
左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒに夫々連繋する左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを設け、
車体１の左右方向にブレーキ軸４０を設け、該ブレーキ軸４０の軸心回りに前記左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを独立的に回動可能に支持し、
左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みにより左ブレーキロッド３３Ｌを連繋して左ブレーキ機構２９Ｌを作動する左ブレーキの連繋機構と、右ブレーキペダル４４Ｒの踏み込みによって右ブレーキロッド３３Ｒを連繋して右ブレーキ機構２９Ｒを作動する右ブレーキの連繋機構を設け、
上記ブレーキ軸４０に駐車ブレーキ連動アーム５５を支持し、該駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に作動すると、前記左右ブレーキの連繋機構及び左右ブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを介して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するよう構成し、
前記左右ブレーキの連携機構には、前記駐車ブレーキ連動アーム５５を駐車ブレーキ側に連動するとき、左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを不作動とする不作動機構を構成し、
左側又は右側他方のブレーキペダル４４Ｌを第２筒状ボス４５によりブレーキ軸４０に支持し、該筒状ボス４５が該軸４０に一体の被動部材４６に接当するよう構成し、ブレーキ軸４０及び該軸４０に連結された左側又は右側他方のブレーキロッド３３Ｌを介してブレーキペダル４４Ｌに連動するブレーキの連繋機構を構成し、
駐車ブレーキ連動アーム５５を前記ブレーキ軸４０に支持すると共に前記被動部材４６に係止して連動可能に構成し、
前記ブレーキペダル４４Ｌの不作動機構は、駐車ブレーキ連動アーム５５が被動部材４６を作動してブレーキ軸４０を回動するとき、前記筒状ボス４５が被動部材４６から離れることによりブレーキペダル４４Ｌを不作動とする構成としたことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
このように構成すると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム５５を作動すると、左右のブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒはブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動する。一方不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒへの連動は行なわれない。
【０００９】
【００１０】
また、駐車ブレーキ操作に基づき駐車ブレーキ連動アーム５５が作動し、ブレーキロッド３３Ｌはブレーキ軸４０、被動部材４６を介して連繋動作してブレーキ機構２９Ｌを制動する。このとき、被動部材４６からブレーキペダル４４Ｌへの連動は不作動機構によって伝達されない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、駐車ブレーキレバー（５６）を操作すると中間ロッド（５７）を介して駐車ブレーキ連動アーム（５５）を作動して左右ブレーキ機構（２９Ｌ，２９Ｒ）を制動状態に連動する請求項１に記載の作業車両とする。
【００１２】
駐車ブレーキレバー５６を操作すると中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を作動して左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを制動状態に連動する。
【００１３】
【００１４】
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によると、駐車ブレーキ操作に基づき、駐車ブレーキ連動アーム５５を作動すると連繋機構によってブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを作動するが、不作動機構を備えたから左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒへの連動は行なわれないため、駐車ブレーキ操作力を軽減できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によると、駐車ブレーキ連動アーム５５の長さを所定に確保できるため、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６操作力を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】農用トラクタの平面図である。
【図３】後車軸部拡大断面図である。
【図４】左右ブレーキ機構への連動構成を示す右側面図（Ａ）、及び平面図（Ｂ）である。
【図５】左右ブレーキ機構への連動構成を示す斜視図である。
【図６】駐車ブレーキと左ブレーキペダル関係を示す側面図である。
【図７】ブレーキ軸部の断面図（Ａ）（Ｂ）である。
【図８】左ブレーキロッドを示す側面図である。
【図９】右ブレーキペダルと駐車ブレーキ関係を示す斜視図である。
【図１０】安全フレーム装着状態を示す斜視図（Ａ），非装着の斜視図（Ｂ）である。
【図１１】下部フレームの斜視図（Ａ）（Ｂ）である。
【図１２】連結ブラケットの側面図（Ａ）と後面図である。
【図１３】シート下部構成を示す斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
走行車体１は前輪２Ｌ，２Ｒ（左右一対の構成のうち、Ｌは左側を示し、Ｒは右側を示す、以下同じ）及び後輪３Ｌ，３Ｒを備え、その前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２Ｌ，２Ｒを装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え前輪を伝動する構成である。
【００１９】
前記後部ミッションケース８の左右に後輪軸１４Ｌ，１４Ｒを内装するリヤアクスルケース１５Ｌ，１５Ｒを装着する。各後車軸１４Ｌ，１４Ｒの端部には後輪３Ｌ，３Ｒを装着する。
【００２０】
前記車体１後部に３点リンク機構１６によりロータリ耕耘装置１７等の作業機を昇降自在に連結している。後部ミッションケース８上には、３点リンク機構１６のリフトロッド１７，１７を連動して作業機を昇降連動する油圧式のリフトアーム１８，１８を備えている。
【００２１】
前記シート１１は左右後輪フェンダ１９，１９間に亘って設けるシートフロア２０の上部に配置される。該シートフロア２０は補強構造を伴いシート１１を載せる水平面部２０ａと縦面部２０ｂとから構成し、縦面部２０ｂにはステップフロア２１を接続している。
【００２２】
後部ミッションケース８内には主変速機構および副変速機構を経て変速された動力がドライブ軸に伝えられ、ドライブ軸からデフ機構２５のリングギヤ２５ａに伝動された後、該デフ機構２５、左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒ、減速ギヤ２７Ｌ，２７Ｒ、左右後車軸２８Ｌ，２８Ｒを経て前記後輪３Ｌ，３Ｒに差動出力可能の構成である。
【００２３】
前記左右デフ出力軸２６Ｌ，２６Ｒの各途中部において、前記後部ミッションケース８に対して施蓋状に形成されたブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒ内に、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒを設ける。左右サイドブレーキ２９Ｌ，２９Ｒ夫々には、ブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒ周りに回動するプレッシャアームによってプレッシャ板３２Ｌ，３２Ｒが押圧作用し、摩擦板形態の左右ブレーキ機構２９Ｌ，２９Ｒをブレーキ制動状態となし、後輪３Ｌ，３Ｒを制動できる構成である。
【００２４】
前記ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外側に延出するブレーキ作動軸３１Ｌ，３１Ｒには、ブレーキケース３０Ｌ，３０Ｒの外部において、ブレーキアーム３４Ｌ，３４Ｒを連結し、このブレーキアーム３４Ｌ,３４Ｒにブレーキロッド３３Ｌ，３３Ｒを連結する。
【００２５】
前記クラッチハウジング６の後下部における下位に左右貫通状にブレーキ軸４０を設ける。このブレーキ軸４０の左右突出端の一方（図例では左ブレーキ側）に左ブレーキロッド３３Ｌを該軸４０部の回動に伴って連動すべく該軸４０に一体的に設けるＬ型係止金具４１に連結する。またクラッチハウジング６の右側であって上記ブレーキ軸４０の左右突出端の他方（同右ブレーキ側）において、該ブレーキ軸４０に第１筒状ボス４２を遊嵌し、右ブレーキロッド３３Ｒが第１筒状ボス４２の回動に伴って連動すべく該第１筒状ボス４２に固着した係止部材としてのＬ型係止金具４３に連結している。
【００２６】
さらに、前記第１筒状ボス４２には右ブレーキペダル４４Ｒの基部を固着し、同じクラッチハウジング６の右側空間部において、第１筒状ボス４２と隣接する位置にブレーキ軸４０と一体的に設ける第２筒状ボス４５には左ブレーキペダル４４Ｌの基部を固着している。左ブレーキペダル４４Ｌとブレーキ軸４０との連繋構成について説明すると、ブレーキ軸４０を貫通して被動部材としての被動ピン４６を設け、一方左ブレーキペダル４４Ｌを支持する第２筒状ボス４５には端面に凹凸状を形成し、第２筒状ボス４５の回動によって凸状部４５ａの端部が被動ピン４６を押すとブレーキ軸４０は連れて回動できる構成である。凸状部４５ａと凹状部４５ｂとは１／４円弧の範囲で２条あて形成されている（図７（Ａ））。
【００２７】
したがって、左ブレーキペダル４４Ｌを踏み込むと、第２筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１を経由して左ブレーキロッド３３Ｌを左ブレーキ制動側に連動でき、これら第２筒状ボス４５、凸状部４５ａ、被動ピン４６、ブレーキ軸４０、Ｌ型係止金具４１によって左ブレーキ側の連繋機構を構成している。また、右ブレーキペダル４４Ｒを踏み込むと、第１筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３を経由して右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ制動側に連動でき、第１筒状ボス４２、Ｌ型係止金具４３をもって右ブレーキ側の連繋機構を構成している。
【００２８】
前記右ブレーキロッド３３ＲとＬ型係止金具４３とは調整用の長尺ナット４７、調整ボルト４８、ロックナット４９等によって連結されており、かつ先端開口が右ブレーキロッド３３Ｒに挿通されたアーム部材５０を備えている。このアーム部材５０は帯板部材を末広がり状に折り曲げられた形状に設けられ、先端側左右対向個所に渡って支持させた係止ピン５１に右ブレーキロッド３３Ｒを挿通し前記長尺ナット４７の一端側を係止ピン５１に掛止させる構成である。そしてアーム部材５０の左右後端側を、ブレーキ軸４０の前記筒状ボス４２に対して独立的に回動可能な嵌合ボス部材５３に立設させた一対のブラケット５４，５４に連結している。
【００２９】
上記嵌合ボス部材５３には駐車ブレーキ連動アーム５５を作用させる構成である。すなわち、駐車ブレーキ連動アーム５５を締結手段で嵌合ボス部材５３に連結する構成である。なお、駐車ブレーキ連動アーム５５の後端には、駐車ブレーキレバー５６に一端を連結した中間ロッド５７の他端を接続してなり、駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作によって該中間ロッド５７を介して駐車ブレーキ連動アーム５５を引き上げ、嵌合ボス部材５３を回動させる構成であるから、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動できる。このとき、該ペダル４４Ｒを支持する第１筒状ボス４２が、嵌合ボス部材５３に対して独立的にブレーキ軸４０に支持される構成としているため、Ｌ型係止金具４３の孔部を調整ボルト４８が自由に長手方向移動可能に設けられることとあいまって、右ブレーキペダル４４Ｒは回動連動せずに静止状態を保つ構成である（右ブレーキペダルの不作動機構）。なお、前記右ブレーキペダル４４Ｒ踏み込み操作の際には、Ｌ型係止金具４３に挿通する調整ボルト４８の頭部が該Ｌ型係止金具４３を連れて動くことができる構成であり、この際には係止ピン５１を残して右ブレーキロッド３３Ｒが摺動する状態となって、アーム部材５０等を連動状態から切り離す構成である。
【００３０】
次いで、駐車ブレーキ連動アーム５５とブレーキ軸４０との連繋について説明する。左ブレーキペダル４４Ｌを支持する第２筒状ボス４５に形成する前記凹・凸状部４５ａ，４５ｂと被動ピン４６に関連させてあり、具体的には駐車ブレーキ連動アーム５５に、その中心側には第２筒状ボス４５を貫通し得る環状孔５５ａを形成すると共に、該環状孔５５ａのさらに外周側に被動ピン４６の長さに一致させた直径の環状切欠５５ｂ，５５ｂを対象位置に２箇所形成する。該環状切欠５５ｂ，５５ｂは、被動ピン４６との関係において、駐車ブレーキ連動アーム５５が駐車ブレーキレバー５６の引き上げ操作による作動回転方向ｓに対しては上記環状切欠５５ｂ，５５ｂの夫々一側端面５５ｃ，５５ｃがこの被動ピン４６を係合することにより連動できる構成としている。逆に被動ピン４６が左ブレーキペダル４４Ｌの踏み込みによって凸状部４５ａを介して連動するに対しては、所定範囲ｔについて駐車ブレーキ連動アーム５５に干渉しないよう構成している（図７（Ｂ））。なお、左ブレーキペダル４４Ｌは環状切欠５５ｂ，５５ｂの範囲で回動連動せずに静止状態を保つ構成である（左ブレーキペダルの不作動機構）
前記駐車ブレーキレバー５６は、前部ミッションケース７の側面にベース部材５８を介して支持軸５９回りに上下回動自在に装着される。前側把持部に構成され、レバー部から下側の構成部分には前記中間ロッド５７の一端を連結し、他端を前記駐車ブレーキ連動アーム５５に連結している。駐車ブレーキ連動アーム５５の前後長を所定に長くすることによって、支持軸５９回りに駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作したとき、該レバー５６引き上げ作用力を小さくできる上、中間ロッド５７の作用方向が左程に変動しないでこじれなどが発生し難い配置構成をとることができる。中間ロッド５７は長さ調整可能に構成することにより上記の効果を確実とさせる。
【００３１】
左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒのアーム部には左右連結用のロックプレートを左右ロック又は解除可能に取り付けている。
上記のように構成すると、通常作業や道路上等で走行中にブレーキ操作するときは、ロックプレートを左右ロック状態とし、右足で前方の左右ブレーキペダル４４Ｌ，４４Ｒを同時に又は片方を踏み込むと、左右の後輪３Ｌ，３Ｒは同時に制動され車体は減速する。完全に停止させる場合には左足でクラッチペダル６０を踏み込み操作するとよい。
【００３２】
一方、圃場で作業の際圃場端で旋回する場合には、ロックプレートを左右ロック解除状態におく。ステアリングハンドル１２操作と同時に、右足を左右にずらせて、旋回内側の左ブレーキ２９Ｌまたは右ブレーキ２９Ｒを連動すべく、左側ブレーキペダル４４Ｌまたは４４Ｒを踏み込み操作する。これによって旋回内側のブレーキが制動され旋回半径小さく車体は旋回できる。
【００３３】
車体を停止し、駐車状態のおくときは、駐車ブレーキレバー５６を引き上げ操作する。これによって、駐車ブレーキ連動アーム５５を回転方向ｓに回動させ、該アーム５５の環状切欠５５ｂ,５５ｂの一側端面５５ｃ,５５ｃが被動ピン４６を係合し、ブレーキ軸４０を所定に回動させる。このため、左ブレーキロッド３３Ｌを連動し、左ブレーキ２９Ｌを制動作用させる。これと同時に、駐車ブレーキ連動アーム５５の回動は、ブラケット５４，５４、アーム部材５０、係止ピン５１、長尺ナット４７を経て右ブレーキロッド３３Ｒを右ブレーキ２９Ｒ制動側に連動する。
【００３４】
左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒを支持構成するブレーキ軸４０を利用して、駐車ブレーキレバー５６に連繋する駐車ブレーキ連動アーム５５等の連繋手段を構成しながら、駐車ブレーキレバー５６操作中には左・右ブレーキペダル４４Ｌ,４４Ｒへの連動を断つ構成であるから、駐車ブレーキレバー５６操作力を軽減でき、ブレーキ軸４０に集中して駐車ブレーキレバー５６に連繋する機構を構成したから構成部材を簡素化し、小型化できる。
【００３５】
ついで、ブレーキ連動構成の調整方法について説明する。まず右ブレーキロッド３３Ｒについて、アーム部材５０のがたつきを無くすように長尺ナット４７とこれに螺子嵌合する調整ボルト４８の羅合長さや長尺ナット４７と係止ピン５１との接合状況等を調整しながら最後にロックナット４９で固定する。一方左ブレーキロッド３３Ｌについては、該ブレーキロッド３３Ｌ端に設けられたロックナット６１によりＬ型係止金具４１と係合状態を調整できる。
【００３６】
更に、安全フレーム６５の構成について説明する。前記リヤアクスルケース１５Ｌ,１５Ｒに対して立設した左右のベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒと、上部が連結された保護フレーム６７からなる。ベースフレーム６６Ｌ,６６Ｒの上面にはブラケット６６ａ,６６ａを備え、保護フレーム６７側に設ける左右のブラケット６７ａ,６７ａを、フェンダ１９，１９を挟んで接合状態に組み付ける。保護フレーム６７の下端側左右を連結する連結フレーム６９を設け、該連結フレーム６９の左右中間部には該連結フレーム６９を支持すべく縦フレーム７０を構成している。すなわち、該縦フレーム７０は縦フレーム部７０ａ、台座部７０ｂ、上面フランジ部７０ｃからなり、このうち、縦フレーム部７０ａと台座部７０ｂとは一体の補強を伴う帯板部材を折り曲げ加工して形成され、上面フランジ部７０ｃは別途成型部品を縦フレーム部７０ａの上面に溶接等の手段で一体化構成するものである。後部ミッションケース８の上部に前記リフトアーム１８,１８を昇降連動する油圧シリンダを内装した油圧ケース７１を備え、この油圧ケース７１の上面に台座部７０ｂを載せて固定する。
【００３７】
前記保護フレーム６７は、ブラケット６７ａ，６７ａを備える下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと、該下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂを連絡するように設ける上部側フレーム部６７ｃからなる。下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂと上部側フレーム部６７ｃとの間には、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに対して上部側フレーム部６７ｃを倒伏姿勢と起立姿勢に切換えできる連結ブラケット７１を備えている。
【００３８】
上記連結ブラケット７１は、下部側フレーム部６７ｂ，６７ｂに夫々溶接によって固定されたブラケット７１ａ，７１ａに、上部側フレーム部６７ｃを起立姿勢と後方に倒伏する倒伏姿勢に回動可能に支点ピン７１ｂ，７１ｂで連結する。そして、この起立姿勢と倒伏姿勢を維持すべく、ブラケット７１ａ，７１ａに選択的に挿脱可能に、及び上部側フレーム部６７ｃに対して同時に挿脱可能に単一の連結ピン７１ｃ，７１ｃを設ける。ブラケット７１ａ，７１ａの上部には、対応する上部側フレーム部６７ｃ前壁面にボルト７１ｄ，７１ｄ端部を押し当ててガタを吸収できる構成としている。
【００３９】
上記の安全フレーム６５の構成とすると、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒにフェンダ１９，１９を支持できる。また連結フレーム６９によって保護フレーム６７を補強でき、かつ該連結フレーム６９は中間部に縦フレーム７０を構成して一層補強できる。
【００４０】
前記安全フレーム６５を備えない仕様に変更するときは（図１０（Ｂ）,図１）、ベースフレーム６６Ｌ，６６Ｒ及び保護フレームを外すが、縦フレーム６９は残してこの縦フレーム６９を介して各種必要部品等を組み付ける。即ち、該縦フレーム６９の上部に左右に長く横フレーム７２を設ける。該横フレーム７２は丸パイプ部材で構成され、該横フレーム７２の左右端部にはフェンダ６８，６８を装着するためのブラケット７２ａ，７２ａを備えている（図１０（Ｂ））。
【００４１】
また、上記フェンダ用のブラケット７２ａ，７２ａに補助ブラケット７２ｂ，７２ｂを備え、方向指示器７３，７３を取り付ける。なおこの方向指示器７３，７３用ハーネス７４を横フレーム７２内に配索して外側から見えないようにして外観を向上している。
【００４２】
図１３は、シート１１下部の構成を示すもので、シートフロア２０に代替して、前記油圧ケース７１の上部を覆うカバーとして可撓性カバー７５を用い、前側を固定して後方側を開放可能に持ち上げられるように装着し、シート１１の前傾開放姿勢に伴い、油圧ケース７１上面のメンテナンスや作業機降り速度用バルブの調整等を行なうことができるものである。なお、シート１１自体の支持は前後方向レール部材１１ａ，１１ａをミッションケース上部に固定して構成できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  走行車体
３Ｌ，３Ｒ  後輪
２９Ｌ，２９Ｒ  ブレーキ機構
３１Ｌ，３１Ｒ  ブレーキ作動軸
３３Ｌ，３３Ｒ  ブレーキロッド
４０  ブレーキ軸
４２  第１筒状ボス
４３  Ｌ型係止金具（係止部材）
４５  第２筒状ボス
４４Ｌ，４４Ｒ  ブレーキペダル
４６  被動ピン（被動部材）
５５  駐車ブレーキ連動アーム