(57)【要約】【課題】車両が所定の状態であるときに、着座者がロック解除操作を行うことなくシートを移動させることができる車両のシートスライド装置を提供する。【課題解決手段】車両１のシートスライド装置５は、運転者が着座するシート６と、シート６を前後方向にスライド移動自在に支持するシート支持機構７と、シートのスライド移動を規制するロック機構８と、電磁クラッチ９と、モータ１０と、ポジションセンサ１１と、ＥＣＵ１２を備える。ＥＣＵ１２は、ポジションセンサ１１からの信号を受け、シフトポジションが所定のポジションである場合に、電磁クラッチ９を接続状態にし、モータ１０を駆動させ、ロック機構８の規制を解除する。【選択図】図１
2015009589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、
前記シートを車両の車室フロアに対してスライド移動自在に支持するシート支持機構と、
前記シートのスライド移動を規制するロック状態を維持するとともに、前記シートの着座者からのロック解除操作に応じて前記ロック状態を解除して前記シートのスライド移動を許容するスライド規制手段と、
前記車両のシフトポジションが予め設定された所定のポジションであるとき、前記スライド規制手段の前記ロック状態を解除する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置であって、
前記シートには、前記車両の操舵操作及び前記車両のシフトポジションの変更操作を行う運転者が着座し、
前記シートは、前記運転者から前記車両の操舵操作を受けるステアリングホイールの後方に配置され、
前記シフトポジションは、前記車両を後進させるリバースポジションを含み、
前記シート支持機構は、前記シートを前後方向にスライド移動自在に支持し、
前記所定のポジションは、前記リバースポジションである
ことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートフレームに取りつけられるアッパーレールと車両側に固定されるロアレールとからなるシートスライド機構のロック装置が記載されている。ロック装置は、アッパーレールに支持されるハンドルを備え、ハンドルの握り部が引き上げられると、アッパーレールがロアレールに対して摺動可能となり、シートの前後方向への移動が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１３３４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の装置では、ハンドルの引き上げ操作（ロック解除操作）が行われない限り、シートはロック装置によって所望の位置に維持される。
【０００５】
しかし、車両が前進走行中以外の場合、シートを所望の位置に維持させることが着座者にとって好適であるとは限らない。例えば、車両の後進時に後方を視認する運転者は、上半身を無理なく捻るためのスペースを確保するためにシートを後退させたい場合がある。この場合、運転者は、シートを後退させるためにロック解除操作を行わなければならず、煩雑である。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、車両が所定の状態であるときに、着座者がロック解除操作を行うことなくシートを移動させることが可能なシートスライド装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の車両のシートスライド装置は、シートと、シート支持機構と、スライド規制手段と、制御手段とを備える。シート支持機構は、シートを車両の車室フロアに対してスライド移動自在に支持する。スライド移動規制手段は、シートのスライド移動を規制するロック状態を維持するとともに、シートの着座者からのロック解除操作に応じてロック状態を解除してシートのスライド移動を許容する。制御手段は、車両のシフトポジションが予め設定された所定のポジションであるとき、スライド規制手段のロック状態を解除する。
【０００８】
上記所定のポジションとは、車両の前進走行時以外の場合に設定されるシフトポジションの少なくとも一つであり、例えば、パーキングポジションやニュートラルポジションやリバースポジションなどである。パーキングポジションやニュートラルポジションは、停車状態を維持する場合に用いるシフトポジションであり、リバースポジションは、車両を後進する際に用いるシフトポジションである。なお、上記所定のポジション以外のポジションには、例えば、車両を前進する際に用いるドライブポジションなどがある。このように、シフトポジションを所定のポジションに設定することによって、車両が所定の状態（前進走行時以外の状態）となる。
【０００９】
上記構成では、シートの着座者がシフトポジションを所定のポジションに変更すると、制御手段がスライド規制手段のロック状態を解除し、シートのスライド移動が許容される。すなわち、シートの着座者は、スライド規制手段に対するロック解除操作を要することなく、シフトポジションを所定のポジションに変更するだけで、シートを所望の位置へスライド移動させることができる。
このように、車両が所定の状態であるときに、着座者は、ロック解除操作を行うことなくシートを移動させることができる。
【００１０】
また、シートには、車両の操舵操作及び車両のシフトポジションの変更操作を行う運転者が着座し、シートは、運転者から車両の操舵操作を受けるステアリングホイールの後方に配置されてもよい。シフトポジションは、車両を後進させるリバースポジションを含み、シート支持機構は、シートを前後方向にスライド移動自在に支持し、所定のポジションはリバースポジションであってもよい。
【００１１】
上記構成では、運転者がシフトポジションをリバースポジションに変更すると、制御手段がスライド規制手段のロック状態を解除し、シートの前後方向へのスライド移動が許容される。すなわち、シートに着座した運転者は、スライド規制手段に対するロック解除操作を要することなく、シフトポジションをリバースポジションに変更するだけで、ステアリングホイールから離れるようにシートを後退させることができる。従って、シフトポジションをリバースポジションに設定し、車両の後進のために車両の後方を視認する運転者は、煩雑な操作を要することなくシートを後退させて、ステアリングホイールと干渉せずに上半身を無理なく捻るためのスペースをステアリングホイールとの間に確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両が所定の状態であるときに、着座者はロック解除操作を行うことなくシートを移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置を備えた車両の側面図である。
【図２】図１のシートスライド装置の要部拡大斜視図である。
【図３】図２の左右方向断面図であり、（ａ）はロック状態を（ｂ）はロック解除状態をそれぞれ示す。
【図４】図１のシートスライド装置のブロック図である。
【図５】モータ駆動処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１の車室内には、ステアリングホイール２と、シフトレバー３と、シート６とが備えられている。シート６の前方には、車両１の操舵操作を受けるステアリングホイール２が配置され、シート６の前方または側方には、シフトポジションを変更する際に操作されるシフトレバー３が配置される。シート６には、車両１の操舵操作及びシフトポジションの変更操作を行う運転者が前方を向いて着座する。車室の床面を区画するフロアパネル４にはシート支持機構７が固定され、シート支持機構７は、シート６を下方から支持する。
【００１６】
また、上記シフトポジションは、車両１を後進する際に設定されるリバースポジション、停車状態を維持する場合に設定されるパーキングポジション、エンジンを駆動輪から切り離すニュートラルポジション及び車両１を前進する際に設定されるドライブポジションを含む。
【００１７】
図１〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置５は、上記シート６と、上記シート支持機構７と、ロック機構（スライド規制手段）８と、電磁クラッチ９と、モータ１０と、ポジションセンサ１１と、ＥＣＵ（制御手段）１２とを備える。
【００１８】
シート支持機構７は、前後方向に沿って略平行に相対向して延びる左右１対のスライドレール５０を有する。左右のスライドレール５０は、同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側についての説明を省略する。スライドレール５０は、フロアパネル４に対して固定されるロアレール１３と、シート６に固定されるアッパーレール１４と、ローラ１５とを備える。
【００１９】
ロアレール１３は、平板状の左右のフランジ部１６と、平板状の左右の鉛直部１７と、平板状の底面部１８とを一体的に有し、前後方向に沿って直線状に延びている。左右のフランジ部１６は、上部で略水平に延びている。左右の鉛直部１７は、左右のフランジ部１６の車幅方向内側の一端から略直角に曲折して下方に延びている。底面部１８は、左右の鉛直部１７の下端からフランジ部１６と逆方向へ曲折して略水平に延び、左右の鉛直部１７を連結している。
【００２０】
アッパーレール１４は、平板状の上板１９と、平板状の左右の側板２０と、平板状の左右の下板２１とを一体的に有し、前後方向に沿って直線状に延びている。上板１９は上部で略水平に延び、上板１９の上面１９ａはシート６に固定されている。左右の側板２０は上板１９の車幅方向両端から略直角に曲折して下方に延びている。左右の下板２１は左右の側板２０の下端から上板１９と同方向へ曲折し略水平に延びている。
【００２１】
ロアレール１３とアッパーレール１４とは、ロアレール１３の左右の鉛直部１７がアッパーレール１４の左右の下板２１の間に位置し、アッパーレール１４の上板１９と下板２１の間にロアレール１３のフランジ部１６が位置するように配置される。
【００２２】
ローラ１５は、左右の鉛直部１７の間に、前後方向に複数配置され、車幅方向に沿った回転軸（図示省略）を中心として回転自在にロアレール１３の鉛直部１７によって左右から支持される。ローラ１５の上部は、左右の鉛直部１７の上端よりも上方へ突出し、アッパーレール１４の上板１９の下面１９ｂに下方から当接しながら回転する。これにより、ロアレール１３とアッパーレール１４とは前後方向にスライド移動可能に係合する。すなわち、シート支持機構７は、シート６をフロアパネル４に対して前後方向にスライド移動自在に支持する。
【００２３】
ロック機構８は、右側のスライドレール５０に設けられ、下ロック部材２５と上ロック部材２６とロック板２７とブラケット３７とハンドルシャフト３５とコイルバネ２４とを有する。ロック機構８は、シート６のスライド移動を規制するロック状態を維持するとともに、運転者からのロック解除操作に応じてロック状態を解除してシート６のスライド移動を許容する。
【００２４】
下ロック部材２５は、平板状の水平部２８と、平板状の傾斜部２９と、平板状の第１ロック部３０とを一体的に有し、前後方向に沿って延びている。水平部２８は、ロアレール１３の底面部１８の下面１８ａに固定される。傾斜部２９は、水平部２８の車幅方向内側の一端から曲折して側板２０の下端の近傍まで延びる。第１ロック部は、傾斜部２９の車幅方向内側の一端から曲折して水平部２８とは逆方向に略水平に伸び、左端に多数の突起部３１ａが一体的に設けられている。
【００２５】
上ロック部材２６は、平板状の固定部３２と、平板状の第２ロック部３３とを一体的に有し、前後方向に沿って延びている。固定部３２は、アッパーレール１４の左側の側板２０の左面２０ａに固定され、上下方向に延びている。第２ロック部３３は、固定部３２の下端から略直角に曲折して第１ロック部３０と略平行に左に延び、左端に多数の突起部３１ｂが一体的に設けられている。
【００２６】
ロック板２７は、矩形板状に形成され、後述するハンドルシャフト３５の前後方向の中央付近に固定されている。また、ロック板２７は、矩形に形成され前後方向に並ぶ２つのロック孔３４を有している。ロック孔３４の前後方向の長さは、突起部３１ａ及び３１ｂの前後方向の長さよりも長く設定されている。ロック板２７は、ロック孔３４に第１ロック部３０の突起部３１ａと第２ロック部３３の突起部３１ｂを挿通させることで、ロアレール１３とアッパーレール１４との前後方向への相対移動を規制し、シート６のスライド移動を規制するロック状態を維持する。
【００２７】
ブラケット３７は、前後方向に並んで複数個配置され、それぞれのブラケット３７が、上ロック部材２６の固定部３２の左面３２ａに固定される固定面３７ａと、固定面３７ａから左方に延びる本体部３７ｂとを有する。また、本体部３７ｂには前後方向に貫通する断面略円形の支持孔３７ｃが設けられている。ブラケット３７は、後述するハンドルシャフト３５を支持孔３７ｃに挿通させ、ハンドルシャフト３５を回転自在に支持する。
【００２８】
ハンドルシャフト３５は、断面略円形状の棒状に形成され、アッパーレール１４の左方でブラケット３７に支持されて、前後方向に延びている。ハンドルシャフト３５は、アッパーレール１４の前方で車幅方向内側に曲折し、その曲折した先の端部にハンドルレバー３６を有する。また、ハンドルシャフト３５は、第１フランジ３８と第２フランジ（図示省略）を有する。第１フランジ３８と第２フランジは、複数のブラケット３７のうち最も前方のブラケット３７を前後方向に挟むようにハンドルシャフト３５に固定され、ブラケット３７を介してハンドルシャフト３５とアッパーレール１４との相対移動を規制する。
【００２９】
コイルバネ２４は、その内径部をハンドルシャフト３５が挿通した状態で、ハンドルシャフト３５によって支持される。コイルバネ２４は、一端がアッパーレール１４に固定されて、もう一端がロック板２７に固定され、ロック板２７をロック解除位置（図３ｂ参照）からロック位置（図３ａ参照）へ向かう方向へ付勢する。すなわち、コイルバネ２４は、ロック板２７を介して、ハンドルシャフト３５をロック状態に付勢する。なお、付勢する手段は、コイルバネ２４に限定されず、板バネ等の他の手段であってもよい。
【００３０】
モータ１０は、駆動軸３９を有し、駆動軸３９が電磁クラッチ９を介してハンドルシャフト３５に連結されている。モータ１０及び電磁クラッチ９は、後述するＥＣＵ１２によって動作を制御される。
【００３１】
ポジションセンサ１１は、運転者が操作するシフトレバー３のシフトポジションを検出し、検出したシフトポジションをＥＣＵ１２にポジション信号として出力する。
【００３２】
ＥＣＵ１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）４０とＲＯＭ(Read Only Memory)４１とＲＡＭ(Random Access Memory)４２とを備える。ＣＰＵ４０は、ＲＯＭ４１に格納されたプログラムを読み出して、所定の時間毎に後述するモータ駆動処理を実行することにより、制御手段として機能する。ＲＡＭ４２は、ポジションセンサ１１が検出したシフトポジションの記憶領域及びＣＰＵ４０の演算結果の一時記憶領域として機能する。
【００３３】
ＥＣＵ１２は、ポジションセンサ１１から出力されたポジション信号を受け、車両１のシフトポジションが予め設定された所定のポジション（本実施形態ではリバースポジション）であるとき、ロック機構８のロック状態を解除する。すなわち、ＥＣＵ１２は、所定の場合に、電磁クラッチ９を接続状態としてモータ１０からハンドルシャフト３５への動力伝達を可能とする。そして、モータ１０を駆動させ、ハンドルシャフト３５を図３（ａ）の矢印ａ方向へ回転させる。なお、モータ１０の非駆動時にモータ１０の機械的な抵抗が、後述するハンドルレバーの引き上げ操作によるロック解除操作を行う際に、操作者の負荷にならない場合には、電磁クラッチ９を省略してもよい。
【００３４】
次に、ＥＣＵ１２が実行するモータ駆動処理について、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。モータ駆動処理は、所定時間毎に繰り返し実行される。
【００３５】
本処理が開始されると、ＥＣＵ１２はシフトポジションがリバースポジションであるか否かを判定する（ステップＳ１）。シフトポジションがリバースポジションであった場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、ＥＣＵ１２は、電磁クラッチ９を接続状態にし、モータ１０を駆動させる（ステップＳ２）。ＥＣＵ１２は、電磁クラッチ９を接続状態にし、モータ１０を駆動させた後に、本処理を終了する。シフトポジションがリバースポジションでない場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、ＥＣＵ１２は、電磁クラッチ９を切断状態にし、モータ１０を駆動させない（ステップＳ３）。シフトポジションがリバースポジションでない場合には、ステップＳ１へ移行する。
【００３６】
次に、ロック機構に対するロック解除操作について図３に基づいて説明する。運転者がハンドルレバー３６の引き上げ操作（ロック解除操作）を行うと、コイルバネ２４の付勢力に抗してハンドルシャフト３５が図３（ａ）の矢印ａ方向に回転する。ハンドルシャフト３５が回転すると、ハンドルシャフト３５に固定されているロック板２７はロック位置からロック解除位置に移動する。これにより、下ロック部２５の突起３１ａがロック孔３４から抜けて、ロック機構８のロック状態が解除される。すなわち、アッパーレール１４とロアレール１３の相対移動が可能となり、シート６の前後へのスライド移動が可能となる。ハンドルレバー３６の操作が終わるとロック板２７は、コイルバネ２４の付勢力によってロック解除位置からロック位置へ移動し、シート６のスライド移動を規制する。
【００３７】
また、シートスライド装置５は、運転者がシフトレバー３を操作し、シフトポジションをリバースポジションに設定すると、ポジションセンサ１１から出力を受けたＥＣＵ１２は、電磁クラッチ９を接続状態にし、モータ１０を駆動させる。モータ１０が駆動すると、その駆動力によってハンドルシャフト３５が回転し、上記同様ロック機構８のロック状態が解除される。
【００３８】
本実施形態によれば、シート６の着座者がシフトポジションを所定のポジションに変更すると、ロック機構８のロック状態が解除される。すなわち、シート６の着座者は、ハンドルレバー３６の引き上げ操作を要することなく、シフトポジションを所定のポジションに変更するだけで、シート６をスライド移動させることができる。所定のポジションとは、車両１の前進走行時以外の場合に設定されるシフトポジションの少なくとも一つである。例えば、車両１を後進する際に用いるリバースポジションや、停車状態を維持する場合に用いるパーキングポジションやニュートラルポジションなどである。なお、所定のポジション以外のポジションには、例えば、車両１を前進する際に用いるドライブポジションなどがある。このように、シフトポジションを所定のポジションに設定することによって、車両１が所定の状態（前進走行時以外の状態）となる。従って、車両１が所定の状態であるときに、シート６の着座者は、ロック解除操作を行うことなくシート６を移動させることができる。
【００３９】
特に、本実施形態では、運転者がシフトポジションをリバースポジションに変更し、車両１の状態を後進状態とすると、シート６の前後方向へのスライド移動が許容されるので、シート６に着座した運転者は、ハンドルレバー３６の引き上げ操作を要することなく、シフトポジションをリバースポジションに変更するだけで、ステアリングホイール２から離れるようにシート６を後退させることができる。従って、車両１の後進のために車両１の後方を視認する運転者は、煩雑な操作を要することなくシート６を後退させて、ステアリングホイール２と干渉せずに上半身を無理なく捻るためのスペースをステアリングホイール２との間に確保することができる。
【００４０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、シフトポジションがリバースポジションであるときロック機構８のロック状態が解除されるが、ロック状態が解除されるシフトポジションは、リバースポジションに限定されない。ロック機構８のロック状態が解除されるシフトポジションは、車両１の前進走行時以外の場合に設定されるシフトポジションの少なくとも一つであればよく、パーキングポジションであっても、ニュートラルポジションであってもよい。また、ロック機構８のロック状態が解除されるシフトポジションは、１つに限定されず、複数であってもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、運転者が着座するシート６について説明したが、本発明は、運転者以外が着座するシートに対しても適用可能であり、運転者が着座するシート６に限定されない。
【００４３】
また、上記実施形態では、ハンドルシャフト３５はモータ１０により駆動したが、モータ１０以外のアクチュエータによって駆動してもよい。なお、アクチュエータの駆動源は電力に限定されない。
【００４４】
また、上記実施形態では、ロック機構８を右側のスライドレール５０に設けたが、左側のスライドレール５０に設けてもよい。また、左右両側のスライドレール５０に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、シートスライド装置を有する車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１：車両
２：ステアリングホイール
３：シフトレバー
４：フロアパネル（車室フロア）
５：シートスライド装置
６：シート
７：シート支持機構
８：ロック機構（スライド規制手段）
９：電磁クラッチ
１０：モータ
１１：ポジションセンサ
１２：ＥＣＵ（制御手段）
１３：ロアレール
１４：アッパーレール
２５：下ロック部材
２６：上ロック部材
２７：ロック板
３５：ハンドルシャフト
３６：ハンドルレバー
【図１】
2015009589.tif 000003
【図２】
2015009589.tif 000004
【図３】
2015009589.tif 000005
【図４】
2015009589.tif 000006
【図５】
2015009589.tif 000007