(57)【要約】【課題】コストの上昇を抑制しつつ、取り付け時にエアバッグが３６０度捩じれることを物理的に防止可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置１は、インフレータ１２と、インフレータ１２を収容する筒状の収容部１１ａと、接続部１１ｃを介して収容部１１ａと接続された状態で前後方向に延び、インフレータ１２から供給される気体により膨張展開する本体部１１ｂとを有するエアバッグ１１と、前後方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態の本体部１１ｂの周囲に取り付けられる保護部材１４とを備える。保護部材１４の延出部１４ｂは、前後方向において接続部１１ｃと重複する。【選択図】図２
2015039977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
インフレータと、
接続部を介して前記インフレータと接続された状態で長手方向に延び、前記インフレータから供給される気体により膨張展開する本体部を有するエアバッグと、
前記長手方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態の前記本体部の周囲に取り付けられる保護部材と、
を備え、
前記保護部材は、前記長手方向において前記接続部と重複することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記保護部材のうち前記長手方向において前記接続部と重複する部分は、前記長手方向を軸とする周方向において前記接続部から離間した位置に形成された延出部である請求項１に記載のカーテンエアバック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置は、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグを有して構成されている。このようなエアバッグは、長手方向（車両前後方向）に延びるエアバッグの本体部を、当該長手方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態とした上で、長手方向の複数個所でインナーパネル等に取り付けられて車室の上方に収納される。ここで、長手方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態のエアバッグは捩じれ易いため、エアバッグを３６０度捩じれた状態で誤って取り付けるおそれがある。そこで、このような捩じれを防止するための工夫が種々施されている。
【０００３】
例えば特許文献１では、捩じれ防止用部材を収納するための収納部をエアバッグに縫着し、この収納部に捩じれ防止用部材を収納することで、エアバッグの捩じれを防止している。また、特許文献２の記載にエアバッグにおいては、捩じれ識別手段として機能する印がエアバッグに付されており、作業者がエアバッグの捩じれを識別できるように構成されている。また、特許文献３に記載のエアバッグでは、前後方向に２個設けられたガス入口部の近傍同士を連結したブリッジ部を設けることでエアバッグの捩じれを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１２７７号公報
【特許文献２】特許第３１１３９７７号公報
【特許文献３】特開２００６−８８８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のエアバッグにおいては、捩じれを防止するために捩じれ防止用部材を別途設ける必要があり、さらにこの部材をエアバッグに収納するための縫製も必要となることからコスト上昇を招来するおそれがあった。また、特許文献２のエアバッグは物理的に捩じれを防止する構成とはなっていないため、作業者が印を見落とした場合には３６０度捩じれた状態でエアバッグを取り付けてしまうおそれがあった。また、特許文献３のエアバッグでは、ブリッジ部を付加的に設ける必要があるため、特許文献１のエアバッグと同様、コストが上昇するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、コストの上昇を抑制しつつ、取り付け時にエアバッグが３６０度捩じれることを物理的に防止可能なカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、インフレータと、接続部を介して前記インフレータと接続された状態で長手方向に延び、前記インフレータから供給される気体により膨張展開する本体部を有するエアバッグと、前記長手方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態の前記本体部の周囲に取り付けられる保護部材と、を備え、前記保護部材は、前記長手方向において前記接続部と重複することを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、エアバッグは、長手方向に延びる本体部と、インフレータと本体部とを接続する接続部とを有している。そして、エアバッグの本体部は長手方向を軸にして巻き回された状態または折り畳まれた状態となっており、その周囲には保護部材が設けられている。この保護部材は長手方向においてエアバッグの接続部と重複しているため、エアバッグの本体部が捩じれようとすると保護部材が接続部と当接し、本体部がそれ以上捩じれることを防止する。したがって、エアバッグを３６０度捩じれた状態で取り付けてしまうことを防止できる。すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、エアバッグの捩じれを防止するための専用部品が不要のためコストの上昇を抑制できるとともに、取り付け時にエアバッグが３６０度捩じれることを物理的に防止可能となる。
【０００９】
さらに、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置において、前記保護部材のうち前記長手方向において前記接続部と重複する部分は、前記長手方向を軸とする周方向において前記接続部から離間した位置に形成された延出部であると好適である。
【００１０】
仮にエアバッグの取り付け時にエアバッグが全く捩じれることができないとすると、取り付け時の作業性が低下することも考えられる。そこで、上述のように、保護部材のうち接続部と重複する部分となる延出部を周方向において接続部から離間させておけば、エアバッグの多少の捩じれを許容することができ、取り付け時の作業性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の全体を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩで示す領域の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を後側から見た断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面を後側から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の実施形態について説明する。図１は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の全体を示す側面図である。図１に示すように、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置１は、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、エアバッグ１１にガス（気体）を供給するインフレータ１２とを有しており、エアバッグ１１が巻き回された状態で車室の側面上方に収納されている。なお、このようなカーテンエアバッグ装置１は車両の左右両側に設けることができるが、以下では車両右側の上方に収納されたカーテンエアバッグ装置１について説明する。
【００１３】
エアバッグ１１は、インフレータ１２を収容するために筒状に形成された収容部１１ａと、車両の前後方向（長手方向）に延びている本体部１１ｂとを有しており、この本体部１１ｂが前後方向を軸として巻き回された状態でクリップ１３ａ〜１３ｇによりインナーパネル等に対して取り付けられている。また、本実施形態では収容部１１ａも本体部１１ｂと同様に前後方向に延びる形状となっており、膨張展開前のカーテンエアバッグ装置１は全体として前後方向に細長い形状となっている。
【００１４】
図２は、図１のＩＩで示す領域の拡大図である。図２に示すように、エアバッグ１１の収容部１１ａと本体部１１ｂとは、接続部１１ｃを介してＹ字型をなすように互いに鋭角的に接続されている。そして、車両の衝突（特に側面衝突）やロールオーバーを検出する不図示のセンサーからの信号によりインフレータ１２が作動すると、図２の矢印で示すように、収容部１１ａ、接続部１１ｃを経由して本体部１１ｂにガスが供給されるようにエアバッグ１１の縫製がなされている。ガスが本体部１１ｂに供給されると、本体部１１ｂが車室内の側面に沿って下方にカーテン状に膨張展開し、乗員を側方の衝撃から保護する。
【００１５】
ここで、エアバッグ１１の本体部１１ｂが膨張展開する際にインナーパネル等の部品と接触して基布が損傷を受けることを防止するため、例えば樹脂製の保護部材１４が本体部１１ｂの周囲の一部を覆うように設けられている。
【００１６】
図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ断面を後側から見た断面図である。図３に示すように、エアバッグ１１の本体部１１ｂをインナーパネル等との接触から保護するため、巻き回された状態の本体部１１ｂのインナーパネル側（外側）に保護部材１４が設けられている。保護部材１４は、巻き回されて断面が概ね円形状となっているエアバッグ１１の本体部１１ｂの外周面に沿うように、円弧状の断面形状を有する半割形状となっている。
【００１７】
保護部材１４は、エアバッグ１１の本体部１１ｂに対して大きくずれることがないように、前後方向において適宜の箇所で紙テープ１５（図２参照）によって本体部１１ｂに取り付けられている。特に、保護部材１４が本体部１１ｂに対して前後方向にずれてしまうことを抑制するため、保護部材１４の前後方向の一部領域には切欠部１４ａが設けられており、この切欠部１４の内側を通るように紙テープ１５が巻き付けられている。なお、本体部１１ｂの膨張展開時にはその衝撃で紙テープ１５が破れ、本体部１１ｂの膨張展開を阻害しないようになっている。
【００１８】
以上のように構成されたカーテンエアバッグ装置１を例えばインナーパネルに対して取り付ける際には、まずインフレータ１２を所定の固定具を用いてインナーパネルに取り付ける。次にエアバッグ１１の本体部１１ｂに紙テープ１５で固定された保護部材１４を所定の固定具を用いてインナーパネルに取り付け、最後にエアバッグ１１の本体部１１ｂに設けられたクリップ１３ａ〜１３ｇを順次インナーパネルに取り付けることで、カーテンエアバッグ装置１の取り付けが完了する。このとき、前後方向を軸として巻き回された本体部１１ｂは前後方向に細長い形状となっており、前後方向を軸として捩じれ易い。したがって、本体部１１ｂが３６０度捩じれた状態でクリップ１３ａ〜１３ｇのいずれかをインナーパネルに取り付けてしまうおそれがある。
【００１９】
そこで、本発明では、図２に示すように、保護部材１４に、前後方向においてエアバッグ１１の接続部１１ｃと重複領域ＯＬで重複するような延出部１４ｂを構成することで、本体部１１ｂが３６０度捩じれた状態で取り付けられることを防止している。以下、この点について説明する。
【００２０】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を後側から見た断面図であり、ａ図は本体部１１ｂが捩じれる前の状態、ｂ図は本体部１１ｂがａ図の矢印の方向（反時計回り）に捩じれた時の状態を示している。ｂ図に示すように、エアバッグ１１の本体部１１ｂが捩じれようとすると、保護部材１４の延出部１４ｂがエアバッグ１１の接続部１１ｃと当接し、本体部１１ｂがそれ以上捩じれることを防止する。したがって、エアバッグ１１の本体部１１ｂを３６０度捩じれた状態で取り付けてしまうことを防止できる。
【００２１】
このように、カーテンエアバッグ装置１によると、エアバッグ１１の本体部１１ｂの捩じれを防止するために、本体部１１ｂを保護する保護部材１４の一部である延出部１４ｂを利用しているのでコストの上昇を抑制できる。さらに、保護部材１４の延出部１４ｂがエアバッグ１１の接続部１１ｃと当接することで、取り付け時にエアバッグ１１の本体部１１ｂが３６０度捩じれることを物理的に防止可能となる。なお、本体部１１ｂが図４において時計回りに捩じれた場合でも同様の効果が奏されることは言うまでもない。
【００２２】
さらに、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１においては、保護部材１４の延出部１４ｂのうち前後方向においてエアバッグ１１の接続部１１ｃと重複する重複領域ＯＬの部分が、図４のａ図に示すように、前後方向を軸とする周方向において接続部１１ｃから離間した位置にある。仮にエアバッグ１１の本体部１１ｂが全く捩じれることができないとすると、取り付け時の作業性が低下することも考えられるが、上述のように、保護部材１４の延出部１４ｂを周方向において接続部１１ｃから離間させておけば、本体部１１ｂの多少の捩じれを許容することができ、取り付け時の作業性を確保することができる。
【００２３】
また、本実施形態では、図２に示すように、前後方向に延びるライン状の印ＭＬをエアバッグ１１の本体部１１ｂに付してある。このような印ＭＬを設けることで、作業者が目視により容易に本体部１１ｂの捩じれを認識することが可能となり、より確実に本体部１１ｂが３６０度捩じれた状態で取り付けられることを防止することが可能となる。
【００２４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上記実施形態の要素を適宜組み合わせまたは種々の変更を加えることが可能である。
【００２５】
例えば、保護部材１４のうち前後方向においてエアバッグ１１の接続部１１ｃと重複する重複領域ＯＬの部分が、前後方向を軸とする周方向において接続部１１ｃから近接した位置にあってもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、カーテンエアバッグ装置１が車室の側面上方に収納されるものとしたが、車両が前突した時あるいは追突された時に膨張展開するように、車室の前側上方、後側上方、中央部上方等に収納されてもよい。この場合には、車両の左右方向が本発明における「長手方向」に相当する。
【００２７】
また、上記実施形態では、エアバッグ１１の本体部１１ｂが前後方向を軸として巻き回された状態で収納されるものとしたが、本体部１１ｂが前後方向を軸として折り畳まれた状態で収納されてもよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、保護部材１４をエアバッグ１１の接続部１１ｃに対して後側の本体部１１ｂにのみ設けているが、接続部１１ｃに対して前側の本体部１１ｂにのみに設けてもよいし、接続部１１ｃに対して前後両側の本体部１１ｂに設けてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、エアバッグ１１の収容部１１ａと本体部１１ｂとが接続部１１ｃを介して鋭角的に接続されるものとしたが、このように接続することは本発明にとって必須の要件ではない。例えば、収容部１１ａを本体部１１ｂに対して略直角に接続部１１ｃを介して接続させてもよい。ただし、インフレータ１２を収容するスペースは一般的に前後方向に確保するほうが容易であるため、上記実施形態のように収容部１１ａ及び本体部１１ｂを前後方向に沿わせて略平行となるようにし、収容部１１ａと本体部１１ｂとを鋭角的に接続するほうが好ましい。
【符号の説明】
【００３０】
１：カーテンエアバッグ装置
１１：エアバッグ
１１ａ：収容部
１１ｂ：本体部
１１ｃ：接続部
１２：インフレータ
１４：保護部材
１４ｂ：延出部
【図１】
2015039977.tif 000003
【図２】
2015039977.tif 000004
【図３】
2015039977.tif 000005
【図４】
2015039977.tif 000006