(57)【要約】【課題】ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部と、モール本体の車外側の下端部との接続部を有する樹脂部を射出成形によって成形するとき、延長リップ部の長さの微調整を、一対の成形型の一方のみの形状変更で行うことができるようにする。【解決手段】上記延長リップ部の先端に、上記ドアアウタパネル表面に向かって延びるパーティングライン突起を設けた、樹脂部を有する車両用モール。【選択図】図３
2015113097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルのベルトラインに固定されるモール本体；及び
該モール本体の車外側の下端部との接続部と、ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部とを有する樹脂部；
を有する車両用モールにおいて、
上記延長リップ部の先端に、上記ドアアウタパネル表面に向かって延びるパーティングライン突起を設けたことを特徴とする樹脂部を有する車両用モール。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂部を有する車両用モールにおいて、
上記延長リップ部は、上記モール本体の長手方向との直交断面において、平面または曲面からなる第１外面と、この第１外面とは離間した上記延長リップの厚さを定める第２外面と、この第１外面と第２外面を上記延長リップ部の先端部で接続する先端面と、を有し、上記第１外面は第２外面よりもドアアウタパネル表面に接近した面であり、上記第１外面の先端部と上記先端面との間に、該第１外面の延長方向に向いた上記パーティングライン突起が存在する樹脂部を有する車両用モール。
【請求項３】
請求項１または２記載の樹脂部を有する車両用モールにおいて、上記先端面は、上記モール本体の長手方向との直交断面において、上記第１外面側の端部が、該第１外面と直角または鈍角をなす方向を向いている樹脂部を有する車両用モール。
【請求項４】
ドアアウタパネルのベルトラインに固定されるモール本体；及び該モール本体の車外側の下端部との接続部と、ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部とを有し、上記延長リップ部は、上記モール本体の長手方向との直交断面において、平面または曲面からなる第１外面と、この第１外面とは離間した第２外面と、この第１外面と第２外面を上記延長リップ部の先端部で接続する先端面とを有する樹脂部；を有する車両用モールの上記樹脂部をパーティングラインで型分割された一対の成形型で成形する成形方法であって、
上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記延長リップ部の上記第１外面を形成する平面または曲面からなる第１外面形成面と、該第１外面を延長した延長面と、を有する上記一対の成形型の一方を準備するステップ；
上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記一方の成形型の上記延長面に型閉じ状態で接触する型閉じ面と有していて、上記一方の成形型の延長面との型閉じ面が上記パーティングラインを形成する、上記一対の成形型の他方を準備するステップ、及び
上記一対の成形型を閉じて上記樹脂部を成形するステップ；
を有することを特徴とする車両用モールの成形方法。
【請求項５】
請求項４記載の車両用モールの成形方法において、
上記一対の成形型によって成形される上記延長リップ部の上記接続部からの突出長さを調整するとき、上記他方の成形型の型閉じ面の長さを変更する車両用モールの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部を有する車両用モール及び該車両用モールの成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用モール、例えば車両ドアパネルの上縁（ベルトライン）に装着されるベルトモールとして、金属または合成樹脂製のモール本体と、該モール本体に結合されドアアウタパネル表面に向かって延びる樹脂部（ボディタッチリップ）とからなるものが知られている。この車両用モールの一様断面の樹脂部は一般に、押出成形によって形成されるが、射出成形によって形成するタイプも知られている（特許文献１）。また、非一様断面の樹脂部は射出成形で成形するのが普通である。射出成形する樹脂部は、樹脂部を単体で射出成形した後モール本体に固定するタイプと、モール本体に樹脂部をインサートモールドするタイプとがある。
【０００３】
樹脂部は、ドアアウタパネルの表面に向かって延びる延長リップ部と、モール本体の車外側の下端部との接続部を有しており、一対の成形型は、この接続部と延長リップ部の成形空間を有していて、パーティングラインによって型分割される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５-１７８０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
樹脂部の延長リップ部は、その長さを微調整する必要が生じることがある。すなわち、設計上の長さの設定とは別に、車両ドアに実装したときの延長リップ部とドアアウタパネル表面との接触状況（隙間の大小、有無）に応じて、その長さを調整する必要がある。この微調整は、一対の成形型の成形空間の形状を変更することで行われている。成形型の形状の変更は、成形型に金属を盛る、あるいは掘るという現場用語で行われるが、従来、延長リップ部の接続部からの突出長さの微調整は、一対の成形型の双方の形状を変更しなければならないという問題があった。一対の成形型の双方の形状変更は、作業時間、コストの両面で不利である。
【０００６】
本発明は、以上の従来技術に対する問題意識に基づき、ドアアウタパネル表面に向かって延びる樹脂部を射出成形によって形成する車両用モールにおいて、樹脂部の延長長さの微調整を、一対の成形型の一方のみの形状変更で行うことができる車両用モール、該車両用モールの成形方法及び成形型を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、従来の樹脂部の一対の成形型は、型接離方向に対して直交するパーティングラインで型分割しており、これが、延長リップ部の長さを変更すると、一対の成形型の双方の形状を変更しなければならない原因であることを見いだしてなされたものである。
【０００８】
本発明は、ドアアウタパネルのベルトラインに固定されるモール本体；及び該モール本体の車外側の下端部との接続部と、ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部とを有する樹脂部；を有する車両用モールの態様では、上記延長リップ部の先端に、上記ドアアウタパネル表面に向かって延びるパーティングライン突起を設けたことを特徴としている。
【０００９】
上記延長リップ部は、具体的には例えば、上記モール本体の長手方向との直交断面において、平面または曲面からなる第１外面と、この第１外面とは離間した上記延長リップの厚さを定める第２外面と、この第１外面と第２外面を上記延長リップ部の先端部で接続する先端面と、を有しており、上記第１外面は第２外面よりもドアアウタパネル表面に接近した面であり、上記第１外面の先端部と上記先端面との間に、該第１外面の延長方向に向いた上記パーティングライン突起が存在する。
【００１０】
上記先端面は、一態様では、上記モール本体の長手方向との直交断面において、上記第１外面側の端部が、該第１外面と直角または鈍角をなす方向を向けることが好ましい。
【００１１】
本発明は、ドアアウタパネルのベルトラインに固定されるモール本体；及び該モール本体の車外側の下端部との接続部と、ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部とを有し、上記延長リップ部は、上記モール本体の長手方向との直交断面において、平面または曲面からなる第１外面と、この第１外面とは離間した第２外面と、この第１外面と第２外面を上記延長リップ部の先端部で接続する先端面とを有する樹脂部；を有する車両用モールの上記樹脂部をパーティングラインで型分割された一対の成形型で成形する成形方法の態様では、上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記延長リップ部の上記第１外面を形成する平面または曲面からなる第１外面形成面と、該第１外面を延長した延長面と、を有する上記一対の成形型の一方を準備するステップ；上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記一方の成形型の上記延長面に型閉じ状態で接触する型閉じ面と有していて、上記一方の成形型の延長面との型閉じ面が上記パーティングラインを形成する、上記一対の成形型の他方を準備するステップ、及び上記一対の成形型を閉じて上記樹脂部を成形するステップ；を有することを特徴としている。
【００１２】
上記一対の成形型によって成形される上記延長リップ部の上記接続部からの突出長さを調整は、上記他方の成形型の型閉じ面の長さを変更して行うことができる。
【００１３】
本発明は、ドアアウタパネルのベルトラインに固定されるモール本体；及び該モール本体への接続部と、ドアアウタパネルとの延長リップ部とを有する樹脂部； を有する車両用モールの該樹脂部を成形する成形型の態様では、パーティングラインで型分割された一対の成形型からなり、上記一対の成形型の一方は、上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記延長リップ部の第１外面を形成する平面または曲面からなる第１外面形成面と、該第１外面形成面を延長した延長面と、を有すること、及び上記一対の成形型の他方は、上記接続部と延長リップ部を成形する成形空間と、上記一方の成形型の上記延長面に型閉じ状態で接触する型閉じ面とを有し、上記一方の成形型の延長面と上記他方の成形型の型閉じ面が上記パーティングラインを形成すること、を特徴としている。
【００１４】
上記一対の成形型は、樹脂部の上記接続部にモール本体を結合するインサートモールド型として構成することができる。
【００１５】
あるいは、上記一対の成形型は、樹脂部を単体で成形する射出モールド型として構成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、モール本体と、ドアアウタパネル表面に向かって延びる延長リップ部を有し、該モール本体に結合される樹脂部とを有する車両用モールにおいて、樹脂部の延長リップ部の長さを変更（微調整）するとき、該樹脂部を成形する一対の成形型の一方のみの形状変更で対応でき、作業時間を短縮し、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両用モールの一実施形態を示す、図４のＩ-Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】図１のII部の樹脂部（ボディタッチリップ）をインサートモールド成形する成形型と、成形される樹脂部の一実施形態を示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、図２の成形型のパーティングラインの位置を変更したときの形状例を示す断面図である。
【図４】本発明を適用した車両ドアの前部の車内側から見た側面図である。
【図５】図４のＶ-Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明による樹脂部をインサートモールド成形する成形型と成形される樹脂部の別の実施形態を示す断面図である。
【図７】本発明による樹脂部をインサートモールド成形する成形型と成形される樹脂部のさらに別の実施形態を示す断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、従来の成形型のパーティングラインの位置を変更したときの形状例を示す、図３（Ａ）、（Ｂ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図４、図５は車両ボディの側面開口を開閉する本発明を適用した車両ドア１０を示している。車両ドア１０の下半部の外面は金属製のアウタパネル（ドアアウタパネル）１１により構成してある。アウタパネル１１の上縁部（ベルトライン）は略垂直のモール取付部１２により構成してあり、モール取付部１２の車内側部分はアウタパネル１１の上縁部を車内側に折り返して構成した折り返し部１３となっている。
アウタパネル１１の上部には、車両ドア１０の上半部を構成するドアサッシュ１５が固定してある。ドアサッシュ１５は、アウタパネル１１の前端部の上部から上斜め後方に向かって延びるアッパサッシュ１６と、アッパサッシュ１６の後端から下方に延びてアウタパネル１１の後端部に接続するリアサッシュ（縦柱、図示略）と、を一体的に備えている。アウタパネル１１のモール取付部１２とドアサッシュ１５の間に形成された窓孔内にはスライドガラス（図示略）が昇降自在に設けてある。
【００１９】
アウタパネル１１のモール取付部１２の前端部とアッパサッシュ１６の前端部の車外側面にはフロントモール１７が取り付けてある。
フロントモール１７は側面視Ｖ字形をなす金属製（例えばＳＵＳ）のモール本体１８を備えている。モール本体１８は、アウタパネル１１のモール取付部１２の車外側面に取り付け可能な水平部１９と、アッパサッシュ１６の前端部の車外側面に取り付け可能な傾斜部２６と、を一体的に有している。
長尺形状の水平部１９は、その上部を構成する天井部２０と、天井部２０の車外側縁部から垂下する車外側部２１と、車外側部２１の下縁部を車内側に曲折して構成したリップ保持部２２とを、その全長に渡って備えている。さらに天井部２０の車内側縁部の二カ所には、下方に延びる車内側垂下部２３がそれぞれ設けてある。さらに、各車内側垂下部２３の下縁部にはかしめ部２４が下向きに突設してある。
フロントモール１７は、モール本体１８の車外側部２１の下縁部及びリップ保持部２２に固定した樹脂部（ボディタッチリップ）２９を備えている。弾性を有する合成樹脂材料からなる一体成形品である樹脂部２９は、水平部１９の長手方向に沿って延びる長尺物であり、その断面形状は一定である。
【００２０】
フロントモール１７はさらに、モール本体１８の内面（アウタパネル１１のモール取付部１２との対向面）及び樹脂部２９に対して取り付けた前後一対のクリップ３２を具備している。
クリップ３２は、弾性を有しかつ樹脂部２９より硬質の樹脂材を用いた一体成形品であり、車内側面に凹部からなる被かしめ部３３ａが形成された固定部３３と、固定部３３から車外側に延びた後に垂下する車外側垂下部３４と、車外側垂下部３４の下端部の幅方向の中央部から下方に向かって突出する係合部３５と、固定部３３及び車外側垂下部３４の上面に突設した一対のリブ３８と、固定部３３の下面から垂下する弾性係合部３９と、を備えている。弾性係合部３９はその下端部に、車外側に向かって突出する係合爪３９ａを備えている。車外側垂下部３４及び弾性係合部３９は車幅方向（アウタパネル１１の厚み方向）に弾性変形可能である。さらに車外側垂下部３４には、係合部３５の直上に位置する貫通孔３４ａ（撓み部）が形成してある。車外側垂下部３４の中で貫通孔３４ａを形成した部分（貫通孔３４ａの周辺部）は、車外側垂下部３４のその他の部位と比べて撓み易い。
【００２１】
フロントモール１７は、モール本体１８の前後に設けた以上の一対のクリップ３２により、アウタパネル１１のモール取付部１２に取り付けられる。すなわち、樹脂部２９をアウタパネル１１の車外側面に接触させ、モール本体１８をモール取付部１２に対して上方から被せる。さらにモール取付部１２の車内側に位置するクリップ３２の弾性係合部３９を車内側に弾性変形させ、係合爪３９ａが折り返し部１３の下縁部より下方まで移動した後に弾性係合部３９を自由状態に復帰させ、弾性係合部３９の係合爪３９ａを車内側から折り返し部１３の下縁部に対して係合させる。このとき、クリップ３２の車外側垂下部３４の下端係合部３５が、樹脂部２９の上面から内方に食い込む。さらに、フロントモール１７のかしめ部２４をクリップ３２の被かしめ部３３ａ内に曲げ込むと、フロントモール１７がアウタパネル１１に固定される。
【００２２】
本実施形態は、以上の車両ドア構造において、樹脂部２９を有するモール本体１８、樹脂部２９の成形方法及び一対の成形を対象としている。樹脂部２９は、モール本体１８の車外側部２１の下端部とリップ保持部２２を含む周縁にインサートモールド（インサート射出）成形されるものであり、車外側部２１とリップ保持部２２の先端部（下端部）が結合される接続部２９ａと、車両ドア１０のアウタパネル１１の表面に向かって延びる延長リップ部２９ｂとを備えている。図１は、樹脂部２９の自由形状（クリップ３２によって変形する前の形状）を示している。また、図１の断面では、図５に示したモール本体１８の天井部２０と車内側垂下部２３は切除されている。
【００２３】
図２は、モール本体１８の端部に樹脂部２９をインサートモールド成形（射出成形）するための本実施形態による一対の成形型４０と成形型４１、及び該成形型４０と成形型４１によって成形される樹脂部２９の形状例を示している。なお、図２（図３、図６から図８）は、図示の便宜上、図１を時計方向に９０゜回転させた状態を描いている。また、図２（図３、図６から図８）では、図示の便宜上、成形型４０と成形型４１及び樹脂部２９（２９Ｘ）の輪郭線を離して描いているが、実際はこれらの輪郭線は密着（接触）している。
【００２４】
樹脂部２９の接続部２９ａには、モール本体１８の車外側部２１とリップ保持部２２が結合されている。延長リップ部２９ｂは、アウタパネル１１の表面との直交断面において、アウタパネル１１の（外）表面に向かって延びる第１外面（ボディ接触面、ボディ接近面）２９ｂ１と、該第１外面２９ｂ１と離間した第２外面（ボディ離間面）２９ｂ２と、該第１外面２９ｂ１と第２外面２９ｂ２を延長リップ部２９ｂの先端部で接続する先端面（先端エッジ面）２９ｂ３と、を有している。第１外面２９ｂ１と第２外面２９ｂ２は、延長リップ部２９ｂの厚さを定めるもので、この実施形態では、この厚さ（第１外面２９ｂ１と第２外面２９ｂ２の距離）は、先端部を除き一定である。そして、第１外面２９ｂ１と第２外面２９ｂ２は平面（または滑らかな曲面）として形成されており、先端面２９ｂ３は、第１外面２９ｂ１側の端部において該第１外面２９ｂ１に対して直交する立ち上がり平面２９ｂ３１と、第２外面２９ｂ２側の端部において、立ち上がり平面２９ｂ３１と第２外面２９ｂ２を滑らかに接続する四半円筒面２９ｂ３２とからなっている。樹脂部２９の第１外面２９ｂ１の先端部と先端面２９ｂ３面との境界には、ミクロに見れば該第１外面２９ｂ１の延長方向に向いたパーティングライン突起ＰＰが存在することとなる。図１（図３及び図６）にはこのパーティングライン突起ＰＰを誇張して描き、またアウタパネル１１の概略の方向を合わせて描いている。第１外面２９ｂ１は、第２外面２９ｂ２よりアウタパネル１１に接近した面である。また、この実施形態では、立ち上がり平面２９ｂ３１は、第１外面２９ｂ１の延長面を基準にしたとき、同延長面と立ち上がり平面２９ｂ３１とのなす角θが直角または鈍角をなしている。この角度θが直角または鈍角をなすと、型開き方向の自由度が上がる。
【００２５】
四半円筒面２９ｂ３２は、図示例のような大径の円弧の円筒面の代わりに、面取り（斜面またはより小径の円弧の円筒面）程度でもよい。
【００２６】
以上の樹脂部２９を成形する成形型４０と成形型４１はそれぞれ、樹脂部２９の接続部２９ａと延長リップ部２９ｂを成形する成形空間４０ａと成形空間４１ａを備えており、図２、図３の上下方向（矢印方向）に相対移動（型開閉移動）可能である。成形型４１には、延長リップ部２９ｂの第１外面２９ｂ１を形成する平面または滑らかな曲面からなる第１外面形成面４１ｂと、この第１外面形成面４１ｂを同一平面（曲面）上に延長した延長面４１ｃとが形成されており、成形型４０には、第１外面形成面４１ｂの延長面４１ｃに型閉じ状態で接触する型閉じ面４０ｂが形成されている。そして、成形型４１の延長面４１ｃと成形型４０の型閉じ面４０ｂとがパーティングラインＰＬを形成する。成形型４１の第１外面形成面４１ｂと延長面４１ｃは、成形型４０側に開いたテーパ形状であり、パーティングラインＰＬは、成形型４０と成形型４１の相対移動方向に対して直交していない。
【００２７】
以上の一対の成形型４０と成形型４１によると、樹脂部２９の延長リップ部２９ｂの接続部２９ａからの突出長さを微調整するとき、一対の成形型４０と成形型４１のうちの一方の成形型４０のみ形状を変更すればよい。図３（Ａ）、（Ｂ）は、その原理を説明する図である。図３（Ａ）は図２より延長リップ部２９ｂの長さを長くする場合の一対の成形型４０と成形型４１の型形状を示し、同（Ｂ）は延長リップ部２９ｂの長さを短くする場合の一対の成形型４０と成形型４１の型形状を示している。両図から分かるように、成形型４１の形状には変化がなく、成形型４０の型閉じ面４０ｂ（パーティングラインＰＬ）の長さと位置だけを調整すればよい。具体的には、図３（Ａ）の場合は、図２の成形型４１を肉掘りし、同（Ｂ）の場合は肉盛りすればよい。
【００２８】
ちなみに、図８（Ａ）、（Ｂ）は、従来の樹脂部２９Ｘを成形する、図３（Ａ）、（Ｂ）に対応する一対の成形型４０Ｘと成形型４１Ｘを示している。樹脂部２９Ｘは、樹脂部２９と同様に、モール本体１８の車外側部２１とリップ保持部２２の先端部（下端部）に結合される接続部２９Ｘａと、車両ドア１０のアウタパネル１１の（外）表面に向かって延びる延長リップ部２９Ｘｂとを備えている。接続部２９Ｘａの形状は、接続部２９ａと同一であるのに対し、延長リップ部２９Ｘｂは、アウタパネル１１の表面に接触する第１外面２９Ｘｂ１と、該第１外面２９Ｘｂ１と離間した第２外面２９Ｘｂ２と、該第１外面２９Ｘｂ１と第２外面２９Ｘｂ２を延長リップ部２９Ｘｂの先端部で接続する先端半円筒面２９Ｘｂ３と、を有している。第１外面２９Ｘｂ１と第２外面２９Ｘｂ２の距離（延長リップ部２９Ｘｂの厚さ）は一定である。
【００２９】
成形型４０Ｘと成形型４１Ｘは、接続部２９Ｘａと延長リップ部２９Ｘｂを成形する成形空間４０Ｘａと４１Ｘａを備えている。成形型４１Ｘには、延長リップ部２９Ｘｂの第１外面２９Ｘｂ１を形成する平面または滑らかな曲面からなる第１外面形成面４１Ｘｂが形成されており、成形型４０Ｘには、先端半円筒面２９Ｘｂ３を形成する凹部４０Ｘｂが形成されている。そして、この成形型４０Ｘと成形型４１Ｘには、凹部４０Ｘｂより成形型４１Ｘ側に位置する、型接離方向と直交するパーティングライン（型閉じ面）４０Ｘｃと４１Ｘｃが形成されている。
【００３０】
この従来の樹脂部２９Ｘの形状及び成形型４０Ｘと成形型４１Ｘの型構成であると、延長リップ部２９Ｘｂの接続部２９Ｘａからの突出長さを微調整するとき、成形型４０Ｘの凹部４０Ｘｂの深さだけでなく、パーティングライン（型閉じ面）４０Ｘｃと４１Ｘｃの位置も変化させなければならない。このため、型形状の変更に多くの作業時間を要し、コストアップ要因となる。
【００３１】
本発明は、図８（Ａ）、（Ｂ）のような形状の樹脂部２９Ｘの成形にも適用可能である。図６（Ａ）、（Ｂ）は、成形型４０Ｘと４１Ｘのパーティングライン４０Ｘｃと４１Ｘｃを廃止し、その代わりに、成形型４１Ｘには、第１外面形成面４１Ｘｂの延長面４１Ｘｄを形成する一方、成形型４０Ｘには、この延長面４１Ｘｄに接離する型閉じ面４０Ｘｄを形成している。つまり、成形型４１の延長面４１Ｘｄと成形型４０の型閉じ面４０ＸｄがパーティングラインＰＬを構成する。別言すると、本発明は、延長リップ部２９Ｘｂの先端面が半円筒面２９Ｘｂ３からなる樹脂部２９Ｘの成形にも適用可能である。図６のこの他の要素は、図３と同一であり、同一部分には同一の符号を付した。この図６（Ａ）、（Ｂ）の実施形態の樹脂部２９Ｘも、第１外面２９Ｘｂ１の先端部と先端面２９Ｘｂとの境界には、ミクロに見れば該第１外面２９Ｘｂ１の延長方向に向いたパーティングライン突起ＰＰが存在することとなる。
【００３２】
この図６（Ａ）、（Ｂ）の実施形態においては、成形型４０Ｘの凹部４０Ｘｂの方向が型接離方向に対してアンダーカットにならない（つまり、凹部４０Ｘｂによって形成される半円筒面２９Ｘｂ３が型抜きの妨げにならない）ことが必要である。
【００３３】
以上の実施形態では、樹脂部２９（２９Ｘ）の延長リップ部２９ｂ（２９Ｘｂ）は、図５に示すように、接続部２９ａ（２９Ｘａ）から車両前後方向の鉛直面より車内側に向かって傾斜しているが、この傾斜方向には自由度がある。延長リップ部２９ｂ（２９Ｘｂ）が鉛直面から車外側に向かって傾斜する態様にも本発明は適用できる。
【００３４】
図７は、接続部２９ａの延長リップ部２９ｂが鉛直面から車外側に向かって傾斜する態様に本発明を適用した実施形態である。この実施形態では、成形型４０側に、延長リップ部２９ｂの第１外面２９ｂ１を形成する平面または滑らかな曲面からなる第１外面形成面４０ｃと、この第１外面形成面４０ｃを同一平面上に延長した延長面４０ｄとが形成されており、成形型４１には、第１外面形成面４０ｃの延長面４０ｄに型閉じ状態で接触する型閉じ面４１ｄが形成されている。そして、成形型４０の延長面４０ｄと成形型４１の型閉じ面４１ｄとがパーティングラインＰＬを形成し、成形された延長リップ部２９ｂには、第１外面２９ｂ１の延長方向に延びるパーティングライン突起ＰＰが形成される。図７には、アウタパネル１１の概略の方向を合わせて描いており、第１外面２９ｂ１は、第２外面２９ｂ２よりアウタパネル１１に接近した面である。
【００３５】
また、以上の実施形態は、一対の成形型４０（４０Ｘ）と成形型４１（４１Ｘ）にモール本体１８の先端部をセットした状態で、樹脂部２９（２９Ｘ）をインサート成形する実施形態であるが、樹脂部単体を射出成形した後、接着剤、両面テープ等の接着手段を用いてモール本体１８に結合する態様にも本発明は適用可能である。
【００３６】
また、以上の実施形態は、フロントモール１７のモール本体１８に装着される樹脂部２９に本発明を適用したものであるが、本発明はモール本体自体の構成は問わない。また、フロントモール１７を固定するためのクリップ３２を含む固定構造は一例を示すものである。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両ドア
１１  アウタパネル（ドアアウタパネル）
１８  モール本体
２０  天井部
２１  車外側部
２２  リップ保持部
２３  車内側垂下部
２９  樹脂部（ボディタッチリップ）
２９ａ  接続部
２９ｂ  延長リップ部
２９ｂ１  第１外面（ボディ接触面）
２９ｂ２  第２外面（離間面）
２９ｂ３  先端面
２９ｂ３１  立ち上がり平面
２９ｂ３２  四半円筒面
４０  ４０Ｘ  ４１  ４１Ｘ  成形型
４０ａ  ４１ａ  成形空間
４０ｂ  ４０Ｘｂ  ４１ｄ  型閉じ面
ＰＬ  パーティングライン
ＰＰ  パーティングライン突起
４１ｂ  ４１Ｘｂ  ４０ｃ  第１外面形成面（ボディ接触面形成面）
４１ｃ  ４１Ｘｃ  ４０ｄ  延長面
【図１】
2015113097.tif 000003
【図２】
2015113097.tif 000004
【図３】
2015113097.tif 000005
【図４】
2015113097.tif 000006
【図５】
2015113097.tif 000007
【図６】
2015113097.tif 000008
【図７】
2015113097.tif 000009
【図８】
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