(57)【要約】【課題】メタルとワッシャとの組付け時に熱による性能低下を生じさせず、かつ、塑性変形部による軸との接触を発生させないことにより、その性能を向上させることが可能となる、軸受部材を提供する。【解決手段】ワッシャ１２における半径方向内側端部には複数の係合凸部１２ａが形成され、メタル１１における軸方向の両端部には複数の被係合凹部１１ａが形成され、ワッシャ１２の係合凸部１２ａとメタル１１の被係合凹部１１ａとが係合した状態で、係合凸部１２ａと被係合凹部１１ａとの周方向に当接する部分Ａ１が接着剤で接着され、メタル１１の外周面とワッシャ１２の内周面とが半径方向に当接する部分Ａ２が接着剤で接着されることにより、メタル１１とワッシャ１２とが結合される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成され、軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける第一部材と、
前記第一部材における軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、軸方向への荷重を受ける第二部材と、を備え、
前記第一部材と前記第二部材とは、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合される、ことを特徴とする、軸受部材。
【請求項２】
前記第二部材における半径方向内側端部には、半径方向内側に突出する１つもしくは複数の係合凸部が形成され、
前記第一部材における軸方向の端部には前記係合凸部が係合する１つもしくは複数の被係合凹部が形成され、
前記第一部材と前記第二部材とは、前記係合凸部が前記被係合凹部と係合した状態で、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合される、ことを特徴とする、請求項１に記載の軸受部材。
【請求項３】
前記第一部材と前記第二部材とは、前記係合凸部と前記被係合凹部との当接面にのみ接着剤が塗付されて接着されることにより結合される、ことを特徴とする、請求項２に記載の軸受部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受部材の性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダブロックにおいてクランクシャフトを軸支する軸受部材として、クランクシャフトの軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける半円筒状の第一部材（メタル）と、メタルにおけるクランクシャフトの軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、軸方向への荷重を受ける第二部材（ワッシャ）と、を備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５１０１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術の如く構成された軸受部材においては、メタルとワッシャとを溶接し、相対的に変位不能な状態で固定する手法が知られている。しかし、メタルとワッシャとを溶接した場合は、溶接時の熱によりオーバレイやライニング等、部品表面が溶融又は変質し、軸受部材の性能低下の原因となっていた。
【０００５】
一方、他の構成における軸受部材では、メタルとワッシャとを係合させた状態でかしめることにより結合する手法が知られている。しかし、かしめ部において軸受の内部への塑性変形が発生し、軸との接触による焼付き等の原因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、メタルとワッシャとの組付け時に熱による性能低下を生じさせず、かつ、塑性変形による軸との接触を発生させないことにより、その性能を向上させることが可能となる、軸受部材を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成され、軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける第一部材と、前記第一部材における軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、軸方向への荷重を受ける第二部材と、を備え、前記第一部材と前記第二部材とは、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記第二部材における半径方向内側端部には、半径方向内側に突出する１つもしくは複数の係合凸部が形成され、前記第一部材における軸方向の端部には前記係合凸部が係合する１つもしくは複数の被係合凹部が形成され、前記第一部材と前記第二部材とは、前記係合凸部が前記被係合凹部と係合した状態で、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記第一部材と前記第二部材とは、前記係合凸部と前記被係合凹部との当接面にのみ接着剤が塗付されて接着されることにより結合されるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
すなわち、本発明に係る軸受部材によれば、メタルとワッシャとの組付け時に熱による性能低下を生じさせず、かつ、塑性変形部による軸との接触を発生させないことにより、その性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第一実施形態に係る軸受部材を示す斜視図。
【図２】（ａ）から（ｃ）はそれぞれ、第一実施形態に係る軸受部材を示す右側面図、正面図、及び、底面図。
【図３】第一実施形態に係る軸受部材を示す右側面図。
【図４】第二実施形態に係る軸受部材を示す右側面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第三実施形態に係る軸受部材を示す右側面図及び底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第一実施形態に係る軸受部材１０の斜視図であり、図１中に示す矢印の方向で軸受部材１０における方向を規定する。
【００１５】
まず、図１から図３を用いて、本発明の第一実施形態に係る軸受部材１０について説明する。
軸受部材１０は、エンジンのシリンダブロックＢにおいてクランクシャフトを軸支するクランクシャフト支持部に組み付けられる部材であり、メタルとワッシャのように複数の金属部品を組み合わせて製造される。軸受部材１０を用いる際には、図１に示す如く、二個の軸受部材１０を上下に対向する位置に配置する。そして、シリンダブロックＢにおけるクランクシャフト支持部において、上側の軸受部材１０（１０ａ）と下側の軸受部材１０（１０ｂ）とで、それぞれクランクシャフトの上側及び下側を支持するのである。上側の軸受部材（１０ａ）と下側の軸受部材１０（１０ｂ）とは、配置される方向が逆であること以外は、それぞれの構成が同一である。このため、以下では上側の軸受部材（１０ａ）について説明し、下側の軸受部材１０（１０ｂ）については詳しい説明を省略する。なお、本実施形態に係る軸受部材１０はシリンダブロックＢにおけるクランクシャフト支持部に配置される構成としているが、他の用途に用いても差し支えない。また、軸受部材１０は必ずしも一対設けられる必要はなく、１０ａもしくは１０ｂの何れか一方のみ設けられていても良い。
【００１６】
軸受部材１０は、第一部材である一個のメタル１１と、第二部材である二個のワッシャ１２とを備える。
メタル１１は、軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成された部材である。メタル１１は、軸方向（図１における左右方向）に対して直交する方向への荷重を受ける。ワッシャ１２は、メタル１１における軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成された部材である。それぞれのワッシャ１２は、軸方向への荷重を受ける。
【００１７】
ワッシャ１２における半径方向内側端部には、半径方向内側に突出する複数の係合凸部１２ａが形成されている。係合凸部１２ａは側面視で略矩形に形成される。本実施形態においては、ワッシャ１２の半径方向内側端部において、周方向の略中央部に一個、前後対称となる位置にそれぞれ一個ずつ、計三個の係合凸部１２ａが形成されている。なお、係合凸部１２ａは誤組付防止のために前側と後側とで非対象であってもよく、その形成位置や長さは適宜変更可能である。
【００１８】
メタル１１における軸方向の両端部には、ワッシャ１２の係合凸部１２ａと対応する位置に、係合凸部１２ａが係合する複数の被係合凹部１１ａが形成されている。本実施形態においては、メタル１１の軸方向のそれぞれの端部において、周方向の略中央部に一個、前後対称となる位置にそれぞれ一個ずつ、計三個の被係合凹部１１ａが形成されている。被係合凹部１１ａは、係合凸部１２ａを挿入することができる程度に、係合凸部１２ａよりも周方向の長さが少し大きく形成される。本実施形態において、係合凸部１２ａ及び被係合凹部１１ａは対応して三個ずつ形成されるが、その個数は限定されるものではなく、一個、二個又は四個等、他の個数とすることも可能である。なお、被係合凹部１１ａは誤組付防止のために前側と後側とで非対称であってもよく、その形成位置や長さは適宜変更可能である。
【００１９】
本実施形態に係る軸受部材１０において、メタル１１とワッシャ１２とは、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合される。具体的には、ワッシャ１２をメタル１１に組付ける際に、図２（ｃ）中の矢印ａに示す如く、ワッシャ１２の係合凸部１２ａを、メタル１１において対応する被係合凹部１１ａに挿入する。そして、係合凸部１２ａが被係合凹部１１ａと係合した状態で、互いの当接面を接着剤で接着する。これにより、メタル１１とワッシャ１２とを結合するのである。本実施形態においては図３中の範囲Ａ１に示す如く、係合凸部１２ａと被係合凹部１１ａとの周方向に当接する部分が接着剤で接着される。また、図３中の範囲Ａ２に示す如く、メタル１１の外周面とワッシャ１２の内周面とが半径方向に当接する部分が接着剤で接着される。
【００２０】
メタル１１とワッシャ１２との接着時に用いられる接着剤としては、エポキシ樹脂系、アクリル樹脂系等の接着剤が用いられる。また、ＰＡ、ＰＡＩ、ＰＩ等の熱硬化性樹脂を接着剤に替えて用いることも可能である。接着は常温でも適度に加熱状態でもよく、これらの接着剤又は熱硬化性樹脂の使用時に加熱する場合は、その処理温度は３００℃以下とすることが好ましい。より好ましくは２３０℃以下である。
【００２１】
本実施形態に係る軸受部材１０においては上記の如く、メタル１１とワッシャ１２とを、常温による条件下で接着剤を用いて組付ける構成としている。このため、メタル１１とワッシャ１２との組付け時に、オーバレイやライニング等の部品表面が溶接時の熱により溶融又は変質することを防ぎ、性能低下を生じることを防止できる。
【００２２】
また、軸受部材１０においては上記の如く、メタル１１とワッシャ１２とを接着剤で接着して組付ける構成としているため、軸受部材１０の内部への塑性変形が発生せず、軸との接触による焼付き等を防止できる。即ち、軸受部材１０の性能を向上させることが可能となるのである。
【００２３】
また、ワッシャ１２はメタル１１に対して接着剤で接着されているため、溶接等によってワッシャ１２をメタル１１に対して固定する手法と比較して、ワッシャ１２の軸方向の変位に関する自由度を高くすることができる。これにより、軸受部材１０をシリンダブロックＢに組付けた際に、ワッシャ１２とシリンダブロックＢとの密着性を向上させることができる。さらに、軸受部材１０の使用時（エンジン使用時）にワッシャ１２がメタル１１と分離した場合は、ワッシャ１２はクランクシャフト支持部の軸方向の面への密着性がさらに高まるため、より好適である。
【００２４】
本実施形態においては、メタル１１に被係合凹部１１ａを形成し、ワッシャ１２に係合凸部１２ａを形成し、係合凸部１２ａが被係合凹部１１ａと係合した状態で、メタル１１とワッシャ１２とを接着剤で接着する構成としている。これにより、メタル１１とワッシャ１２との位置合わせが容易になるとともに、メタル１１に対するワッシャ１２の位置を規制し、ワッシャ１２が周方向に変位することを防止している。但し、メタル及びワッシャに被係合凹部及び係合凸部を形成せずに、互いの当接面を接着剤で接着することにより軸受部材を構成することも可能である。
【００２５】
次に、図４を用いて、本発明の第二実施形態に係る軸受部材１１０について説明する。本実施形態以降に記載する軸受部材においては、既出の実施形態に係る軸受部材と同じ構成についてはその詳細な説明を省略し、異なる構成を中心に説明する。
【００２６】
本実施形態に係る軸受部材１１０において、メタル１１とワッシャ１２とは、互いの当接面が接着剤で接着されることにより結合される。具体的には、本実施形態においては図４中の範囲Ａ１に示す如く、係合凸部１２ａと被係合凹部１１ａとの周方向に当接する部分のみが接着剤で接着される。
【００２７】
本実施形態に係る軸受部材１１０においては上記の如く構成することにより、軸受部材１１０の使用時（エンジン使用時）にワッシャ１２がメタル１１と分離しやすくすることができる。つまり、ワッシャ１２のクランクシャフト支持部の軸方向の面への密着性をさらに高まり易くしているのである。
【００２８】
次に、図５を用いて、本発明の第三実施形態に係る軸受部材２１０について説明する。本実施形態に係る軸受部材２１０において、半円筒状のメタル２１１と、二個の半円板形状のワッシャ２１２と備える。メタル２１１とワッシャ２１２とは、互いの当接面（図５中の範囲Ａ３に示す部分）が接着剤で接着されることにより結合される。具体的には図５に示す如く、メタル２１１とワッシャ２１２との軸方向側端面とが接着剤で接着されるのである。
【００２９】
このように、本実施形態に軸受部材２１０においては、二個のワッシャ２１２によりメタル２１１を挟み込むようにして接着する。このように構成した場合でも、メタル２１１とワッシャ２１２との組付け時に、オーバレイやライニング等の部品表面が溶接時の熱により溶融又は変質することを防ぎ、性能低下を生じることを防止できる。さらに、軸受部材２１０の内部への塑性変形が発生せず、軸との接触による焼付き等を防止できる。即ち、軸受部材２１０の性能を向上させることが可能となる。
さらに、二個のワッシャ２１２によりメタル２１１を挟み込むのではなく、メタル２１１の背面にワッシャ２１２を接着する構成としてもよい。この場合、ワッシャ２１２の内径を構成する部分とメタル２１１の背面との接触箇所が接着される。
【符号の説明】
【００３０】
１０        軸受部材
１１        メタル
１１ａ      被係合凹部
１２        ワッシャ
１２ａ      係合凸部
Ａ１〜Ａ３  接着部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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