(57)【要約】【課題】車速が装備動作車速に達したとき、装備を直ちに通常動作させて、省電力効果を向上させ得る自動車用電源制御装置を提供する。【解決手段】あらかじめ設定された車速範囲で、あらかじめ設定された装備１ａ，１ｂへのバッテリーからの電力供給を遮断し、車速が電源復帰車速となったとき装備１ａ，１ｂへの電力供給を再開する自動車用電源制御装置において、車速の変化度を取得する変化度取得部４と、変化度に基づいて、装備１ａ，１ｂを一定の装備動作車速で通常動作させるための電源復帰タイミングを算出する電源復帰タイミング算出部４と、電源復帰タイミングで装備への電力供給を再開する電力開閉部４，３ａ，３ｂを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
あらかじめ設定された車速範囲で、あらかじめ設定された装備へのバッテリーからの電力供給を遮断し、車速が電源復帰車速となったとき前記装備への電力供給を再開する自動車用電源制御装置において、
車速の変化度を取得する変化度取得部と、
前記変化度に基づいて、前記装備を一定の装備動作車速で通常動作させるための電源復帰タイミングを算出する電源復帰タイミング算出部と、
前記電源復帰タイミングで前記装備への電力供給を再開する電力開閉部と
を備えたことを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用電源制御装置において、
前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の減速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記減速度に基づいて前記装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰車速で前記装備への電力供給を再開することを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用電源制御装置において、
前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の減速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記減速度に基づいて装備動作時刻に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰時刻で前記装備への電力供給を再開することを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車用電源制御装置において、
前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の加速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記加速度に基づいて前記装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰車速で前記装備への電力供給を再開することを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の自動車用電源制御装置において、
前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の加速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記加速度に基づいて装備動作時刻に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰時刻で前記装備への電力供給を再開することを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用電源制御装置において、
前記電力開閉部は、制御部から出力されるリレー制御信号に基づいて、複数の装備に供給する電力をそれぞれ開閉するリレーを備えたことを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用電源制御装置において、
前記電力開閉部は、
複数の装備に通信線を介して通信信号を出力する制御部と、
前記通信信号に基づいて前記各装備に供給する電力を開閉する開閉装置と
を備えたことを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用電源制御装置において、
前記電力開閉部は、
複数の装備のうち一方の装備に供給する電力をそれぞれ開閉するリレーと、
他方の装備に通信線を介して通信信号を出力する制御部と、
前記通信信号に基づいて前記他方の装備に供給する電力を開閉する開閉装置と
を備えたことを特徴とする自動車用電源制御装置。
【請求項９】
あらかじめ設定された車速範囲で、あらかじめ設定された装備へのバッテリーからの電力供給を遮断し、車速が電源復帰車速となったとき前記装備への電力供給を再開する自動車用電源制御方法において、
車速の変化度を取得し、前記変化度に基づいて前記装備を一定の装備動作車速で通常動作させるための電源復帰タイミングを算出し、前記電源復帰タイミングで前記装備への電力供給を再開することを特徴とする自動車用電源制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車速に応じて電源を供給する装備を選択して、電力消費を低減するようにした自動車用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の低燃費化を図るためには、バッテリーの電力消費を低減して、エンジンの駆動力によりオルタネータを駆動する時間を短縮することにより、エンジンの負荷を軽減することが有用である。
【０００３】
バッテリーから電力が供給される装備には、車速が所定の速度以上となったとき動作不要となる装備と、車速が所定の速度以下となったとき動作不要となる装備がある。そして、動作不要となる速度域では当該装備へのバッテリーからの電力供給を遮断して、バッテリーの電力消費を低減するようにした電源制御装置が実用化されている。
【０００４】
車速が所定速度以上となったとき動作が不要となる装備、言い換えれば車速が所定速度以下に低下した場合に電源を供給する装備（例えば電動トランクリッド開閉装置、電動スライドドア開閉装置等）に対する電源装置の制御部の動作の一例を図１０に従って説明する。
【０００５】
車速Ｖが徐々に低下して、あらかじめ設定されている電源復帰車速Ｖｒに達すると、装備への電源供給が開始される。すると、電源の供給が開始された装備では、一定の装備起動時間ｔ１の経過後に通常動作が可能となる。
【０００６】
次いで、車速Ｖが予め設定されている装備動作車速Ｖｄに達すると、制御部により装備が通常動作するように制御される。
装備起動時間ｔ１は、例えば装備に搭載されるマイコンに供給される電源電圧が所定の電圧に達するまでの立ち上がり時間と、電源が所定電圧に達した後にマイコンのリセット状態を解除するリセット解除時間と、リセット解除後にマイコンを初期化するための時間等を含む。そして、この装備起動時間ｔ１は、常時一定の時間を要する。
【０００７】
特許文献１には、低消費電力モードでは低速走行時に消費電力を抑制するように制御する車載用省電力化装置が開示されている。
特許文献２には、負荷に応じて低速走行時あるいは高速走行時にバッテリーからの電力供給を停止するようにした車両用制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４０１１３７４号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１８４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図１０に示す動作を行う制御部では、車速Ｖが電源復帰車速Ｖｒに達してから装備起動時間ｔ１後に装備が動作可能となるが、車速Ｖが装備動作車速Ｖｄに達するまでの待機時間ｔ２で装備に無用な電力を供給することになる。従って、省電力効果は十分ではない。
【００１０】
また、図１１に示すように、車速Ｖが急激に減速する場合、車速Ｖが電源復帰車速Ｖｒに達してから装備動作車速Ｖｄに達するまでに装備起動時間ｔ１を確保することができない。
【００１１】
すると、装備動作車速Ｖｄに達したとき、装備を通常動作させることができない動作不能時間ｔ３が発生するという問題点がある。
そこで、電源復帰車速Ｖｒを高く設定して、車速Ｖが急激に減速する場合にも装備動作車速Ｖｄに達するまでに装備起動時間ｔ１を確保できるようにすると、装備に供給する電源の遮断時間が短くなるため、充分な省電力効果を得ることができない。
【００１２】
特許文献１及び特許文献２には、車速が装備動作車速に達したとき、装備を直ちに通常動作させる構成は開示されていない。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は車速が装備動作車速に達したとき、装備を直ちに通常動作させて、省電力効果を向上させ得る自動車用電源制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する自動車用電源制御装置は、あらかじめ設定された車速範囲で、あらかじめ設定された装備へのバッテリーからの電力供給を遮断し、車速が電源復帰車速となったとき前記装備への電力供給を再開する自動車用電源制御装置において、車速の変化度を取得する変化度取得部と、前記変化度に基づいて、前記装備を一定の装備動作車速で通常動作させるための電源復帰タイミングを算出する電源復帰タイミング算出部と、前記電源復帰タイミングで前記装備への電力供給を再開する電力開閉部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この構成により、車速の変化度に応じて電源復帰タイミングが調整されて、装備動作車速となるタイミングで装備が通常動作可能となる。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の減速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記減速度に基づいて前記装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰車速で前記装備への電力供給を再開することが好ましい。
【００１５】
この構成により、車速の減速度に応じて、装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速で装備への電力供給が再開される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の減速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記減速度に基づいて装備動作時刻に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰時刻で前記装備への電力供給を再開することが好ましい。
【００１６】
この構成により、車速の減速度に応じて、装備動作時刻への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻で装備への電力供給が再開される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の加速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記加速度に基づいて前記装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰車速で前記装備への電力供給を再開することが好ましい。
【００１７】
この構成により、車速の加速度に応じて、装備動作車速への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰車速で装備への電力供給が再開される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記変化度取得部は、前記車速の変化に基づいて車速の加速度を算出し、前記電源復帰タイミング算出部は、前記加速度に基づいて装備動作時刻に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻を算出し、前記電力開閉部は前記電源復帰時刻で前記装備への電力供給を再開することが好ましい。
【００１８】
この構成により、車速の加速度に応じて、装備動作時刻への到達に先立って装備起動時間を確保可能とした電源復帰時刻で装備への電力供給が再開される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記電力開閉部は、制御部から出力されるリレー制御信号に基づいて、複数の装備に供給する電力をそれぞれ開閉するリレーを備えることが好ましい。
【００１９】
この構成により、電源制御信号に基づいて開閉されるリレーを介して装備に電力が供給される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記電力開閉部は、複数の装備に通信線を介して電源制御信号を出力する制御部と、前記電源制御信号に基づいて前記各装備に供給する電力を開閉する開閉装置とを備えることが好ましい。
【００２０】
この構成により、通信線を介して装備に入力される通信信号に基づいて、装備に設けられた開閉装置により電源供給が開閉される。
また、上記の自動車用電源制御装置において、前記電力開閉部は、複数の装備のうち一方の装備に供給する電力をそれぞれ開閉するリレーと、他方の装備に通信線を介して通信信号を出力する制御部と、前記通信信号に基づいて前記他方の装備に供給する電力を開閉する開閉装置とを備えることが好ましい。
【００２１】
この構成により、複数の装備のうち一方の装備に供給される電力はリレーで開閉され、他方の装備入力供給される電力は通信信号で制御される開閉装置で開閉される。
上記課題を解決する自動車用電源制御装置は、あらかじめ設定された車速範囲で、あらかじめ設定された装備へのバッテリーからの電力供給を遮断し、車速が電源復帰車速となったとき前記装備への電力供給を再開する自動車用電源制御方法において、車速の変化度を取得し、前記変化度に基づいて前記装備を一定の装備動作車速で通常動作させるための電源復帰タイミングを算出し、前記電源復帰タイミングで前記装備への電力供給を再開することが好ましい。
【００２２】
この構成により、車速の変化度に応じて電源復帰タイミングが調整されて、装備動作車速となるタイミングで装備が通常動作可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の自動車用電源制御装置によれば、車速が装備動作車速に達したとき、装備を直ちに通常動作させて、省電力効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第一の実施形態の自動車用電源制御装置を示すブロック図である。
【図２】第一の実施形態の制御部の動作を示すフローチャートである。
【図３】第一の実施形態の制御部の動作を示す説明図である。
【図４】第一の実施形態の制御部の動作を示す説明図である。
【図５】第一の実施形態の制御部の動作を示す説明図である。
【図６】第二の実施形態の制御部の動作を示すフローチャートである。
【図７】第三の実施形態を示すブロック図である。
【図８】第四の実施形態を示すブロック図である。
【図９】第五の実施形態を示すブロック図である。
【図１０】従来例の動作を示す説明図である。
【図１１】従来例の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第一の実施形態）
以下、自動車用電源制御装置の第一の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、複数の装備１ａ，１ｂにはバッテリー２からそれぞれリレー３ａ，３ｂを介して電力が供給され、各リレー３ａ，３ｂは制御部４から出力されるリレー制御信号により開閉制御される。
【００２６】
前記装備１ａ，１ｂは、車速が一定速度以下となったときに限り、電源の供給を必要とする装備であり、例えば電動トランクリッド開閉装置、電動スライドドア開閉装置等である。
【００２７】
前記制御部４には車速センサ５が接続され、その車速センサ５は自動車の走行速度を電気信号に変換した車速Ｖを制御部４に出力する。そして、制御部４はあらかじめ設定されたプログラムに基づいて動作して、前記リレー３ａ，３ｂを開閉制御する。
【００２８】
そして、この実施形態では車速Ｖがあらかじめ設定された速度を超えていると、制御部４から出力されるリレー制御信号によりリレー３ａ，３ｂが不導通状態に制御されて、装備１ａ，１ｂへの電力の供給が遮断される。
【００２９】
また、車速Ｖがあらかじめ設定された速度以下となるとき、制御部４から出力されるリレー制御信号によりリレー３ａ，３ｂが導通状態に制御されて、装備１ａ，１ｂへ電力が供給される。
【００３０】
上記のような制御部４の車速減速時の動作を図２及び図３に従って説明すると、制御部４は、車速センサ５から出力される車速Ｖを常時検出し（ステップ１）、その車速Ｖの変化に基づいて減速度を算出している（ステップ２）。そして、あらかじめ設定されている装備動作車速Ｖｄと算出された減速度に基づいて、電源復帰車速Ｖｒを算出し（ステップ３）、車速Ｖが電源復帰車速Ｖｒに達するまでこの動作を繰り返す（ステップ４）。
【００３１】
次いで、車速Ｖが電源復帰車速Ｖｒに達すると、制御部４はリレー３ａ，３ｂを導通状態として装備１ａ，１ｂに電源を投入し（ステップ５）、動作を終了する。
次に、上記のような制御部４の作用を説明する。
【００３２】
図３に示すように、車速Ｖが減速するとき、あらかじめ設定されている装備動作車速Ｖｄと算出された減速度に基づいて装備動作車速Ｖｄから装備起動時間ｔ１を確保し得る電源復帰車速Ｖｒ１を算出する。そして、車速Ｖがその電源復帰車速Ｖｒ１に達したとき、装備１ａ，１ｂに電源の供給を開始する。
【００３３】
従って、車速Ｖが装備動作車速Ｖｄに達したとき、装備１ａ，１ｂが直ちに通常動作可能となる。
図４に示すように、車速Ｖの減速度が大きい場合には、あらかじめ設定されている装備動作車速Ｖｄと算出された減速度に基づいて装備動作車速Ｖｄから装備起動時間ｔ１を確保し得る電源復帰車速Ｖｒ２を算出する。そして、車速Ｖがその電源復帰車速Ｖｒ２に達したとき、装備１ａ，１ｂに電源の供給を開始する。電源復帰車速Ｖｒ２は、図３に示す電源復帰車速Ｖｒ１より高い速度となる。
【００３４】
図５に示すように、車速Ｖの減速度が小さい場合には、あらかじめ設定されている装備動作車速Ｖｄと算出された減速度に基づいて装備動作車速Ｖｄから装備起動時間ｔ１を確保し得る電源復帰車速Ｖｒ３を算出する。そして、車速Ｖがその電源復帰車速Ｖｒ３に達したとき、装備１ａ，１ｂに電源の供給を開始する。電源復帰車速Ｖｒ３は、図３に示す電源復帰車速Ｖｒ１より低い速度となる。
【００３５】
上記のような自動車用電源制御装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）減速度に応じて電源復帰車速Ｖｒを調整して、装備動作車速Ｖｄに対し装備起動時間ｔ１を確保し得る電源復帰車速Ｖｒで装備１ａ，１ｂに電源の供給を開始することができる。従って、減速度に関わらず、装備１ａ，１ｂを装備動作車速Ｖｄで通常動作に移行させることができる。
（２）減速度に応じて電源復帰車速Ｖｒを調整することができるので、電源復帰車速Ｖｒを無用に高く設定する必要はない。従って、省電力効果を向上させることができる。
（第二の実施形態）
図６は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、第一の実施形態に対し制御部４の動作のみを変更したものであり、その他の構成は第一の実施形態と同様である。
【００３６】
第一の実施形態では、減速度に基づいて電源復帰車速Ｖｒを算出したが、この実施形態では減速度に基づいて車速Ｖが装備動作車速Ｖｄとなる予測時刻を算出するとともに（ステップ１３）、その予測時刻を基準として装備起動時間ｔ１を確保し得る時刻を電源復帰時刻として算出する（ステップ１４）。
【００３７】
そして、電源復帰時刻に達したとき、装備１ａ，１ｂに電源を投入する（ステップ１５，１６）。ステップ１１，１２の動作は、第一の実施形態と同様である。
この実施形態の自動車用電源制御装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）減速度に応じて電源復帰時刻を調整して、装備動作車速Ｖｄに対し装備起動時間ｔ１を確保し得る電源復帰時刻で装備１ａ，１ｂに電源の供給を開始することができる。従って、減速度に関わらず、装備１ａ，１ｂを装備動作車速Ｖｄで通常動作に移行させることができる。
（２）減速度に応じて電源復帰時刻を調整することができるので、電源復帰時刻を無用に早い時刻に設定する必要はない。従って、省電力効果を向上させることができる。
（第三の実施形態）
図７は、第三の実施形態を示す。第一及び第二の実施形態では、制御部４で開閉制御される複数のリレー３ａ，３ｂを介して装備１ａ，１ｂに電源を供給しているが、この実施形態は、制御部４から出力されるリレー制御信号で開閉制御される１つのリレー６を介して複数の装備１ａ，１ｂへ電源を供給する構成としたものである。
【００３８】
このような構成により、制御部４で開閉制御される共通のリレー６で複数の装備１ａ，１ｂに対し電源の開閉制御を行うことができる。制御部４の動作は、第一の実施形態あるいは第二の実施形態と同様である。
（第四の実施形態）
図８は、第四の実施形態を示す。第一〜第三の実施形態では、制御部４で開閉制御されるリレーを介して複数の装備１ａ，１ｂに電源を供給したが、この実施形態は制御部４から通信線７を介して通信信号を装備１ａ，１ｂに出力する。
【００３９】
そして、通信信号に基づいて各装備１ａ，１ｂに搭載されたマイコンに電源を供給するか否かを制御するようにしている。各装備１ａ，１ｂには、通信信号の受信部と、通信信号の受信に基づいて電源の供給と遮断を選択する開閉装置が設けられている。
【００４０】
このような構成により、制御部４で複数の装備１ａ，１ｂに対し電源の供給と遮断を制御することができる。制御部４の動作は、第一の実施形態あるいは第二の実施形態と同様である。
（第五の実施形態）
図９は、第五の実施形態を示す。この実施形態は、第三の実施形態と第四の実施形態とを組み合わせたものである。
【００４１】
すなわち、装備１ａは制御部４から出力されるリレー制御信号に基づいて開閉制御されるリレー６で電源の開閉制御が行われ、装備１ｂは制御部４から通信線７を介して入力される通信信号に基づいて電源を供給するか否かが制御される。
【００４２】
このような構成により、制御部４で複数の装備１ａ，１ｂに対し電源の供給と遮断を制御することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第一及び第二の実施形態において、制御部はステップ２あるいはステップ１２で車速の減速度若しくは加速度を検出し、車速が電源復帰車速より早くなったときに、所定の装備に電力を供給する機能を加えた自動車用電源制御装置を構成することもできる。
・第一の実施形態のステップ２及び第二の実施形態のステップ１２において、減速度あるいは加速度の算出に代えて、あらかじめ格納されているテーブルから車速の変化に基づく加速度あるいは減速度を読み出すようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ａ，１ｂ…装備、２…バッテリー、３ａ，３ｂ，６…電力開閉部（開閉装置、リレー）、４…変化度取得部（電源復帰タイミング算出部、電力開閉部、制御部）、７…通信線、Ｖ…車速。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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