(57)【要約】【課題】油圧シリンダー等の他部材を連結するための固定ピンが不要であり、怪我をせず、かつ補修作業を容易に行うことができる固定クランプを提供することを目的とする。【解決手段】道路標識のポスト７０と連結用の孔を有する他の部材を連結するための固定クランプ１０であって、本体１１と、道路標識のポスト７０と連結するためのポスト連結手段と、他の部材の連結用の孔に挿入されるスライドシャフト１５と、スライドシャフト１５が収納される本体１１に設けられた収納孔１８と、スライドシャフト１５が収納孔１８から移動し、スライドシャフト１５の端部が連結用の孔に挿入された後に挿入される本体１１に設けた固定孔１７と、スライドシャフト１５を収納孔１８から固定孔１７に移動させるための移動用レバー１６と、を有することを特徴とする固定用クランプ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路標識のポストと連結用の孔を有する他の部材を連結するための固定クランプであって、
本体と、
前記道路標識のポストと連結するためのポスト連結手段と、
前記他の部材の連結用の孔に挿入されるスライドシャフトと、
前記スライドシャフトが収納される前記本体に設けられた収納孔と、
前記スライドシャフトが前記収納孔から移動し、前記スライドシャフトの端部が前記連結用の孔に挿入された後に挿入される前記本体に設けた固定孔と、
前記スライドシャフトを前記収納孔から前記固定孔に移動させるための移動用レバーと、
を有することを特徴とする固定用クランプ。
【請求項２】
前記ポスト連結手段が、前記本体の雌ネジ部に螺合するネジ棒と、前記ネジ棒の端部に設置されたハンドルと、前記ネジ棒の他の端部に設置された固定座とから成ることを特徴とする請求項１記載の固定用クランプ。
【請求項３】
前記本体が、表裏の所定領域に凹部形状を有し、かつ手で握る稜線部がＲ形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の固定用クランプ。
【請求項４】
前記本体が、前記道路標識のポストが収まるくぼみ部を有し、更に前記道路標識のポストの径に応じた所定高さの複数の突起を前記くぼみ部に有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の固定用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突により曲げられた道路標識柱を真っ直ぐに復元する際等に使用する固定クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、道路や歩道の側辺には多くの道路標識柱やミラー設置柱等が設置されているのは周知の通りである。しかし、これらの道路標識柱やミラー設置柱は、自動車の衝突等により曲げられてしまう場合が多々ある。この場合、新たな道路標識柱やミラー設置柱を再度設置することも考えられるが、多くのコストがかかってしまうという問題があった。
【０００３】
そこで、例えば図５に示したような道路標識起こし機１００を使って、倒れた道路標識柱を簡便に復元して補修することが近年行われるようになってきた。この道路標識起こし機１００を使った道路標識柱の補修作業の概要について、以下に説明する。
【０００４】
この補修作業で使用する道路標識起こし機１００は、油圧ポンプ５０，油圧シリンダー４０，固定クランプ２０及び固定ベルト６０から構成されている。油圧シリンダー４０は、油圧ポンプ５０によって図５のＸ方向に伸縮可能である。固定クランプ２０は、歩道８０において倒れた道路標識のポスト７０と油圧シリンダー４０を固定し連結する。油圧シリンダー４０の上側端部は、固定ピン３０で固定クランプ２０と回転可能に連結されている。なお、固定ピン３０は固定クランプ２０に係留紐９０によって係留されている。固定クランプ２０はハンドル２２を回すことによって倒れた道路標識のポスト７０に固定される。固定ベルト６０は、倒れた道路標識のポスト７０の根元部と油圧シリンダー４０の下側端部とを連結する。図５は、道路標識起こし機１００を設置した初期の状態を示しており、この状態から油圧シリンダー４０がＸ方向に伸びることによって、倒れた道路標識のポスト７０は元の直立状態に戻る。
【０００５】
図６は、道路標識起こし機１００の固定クランプ２０を示し、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図、図６（ｃ）は底面図である。固定クランプ２０は、本体２１、ねじ棒２３、固定座２４、及びハンドル２２から構成されている。図示したように、本体の左側端部には貫通孔２５が２箇所設けられている。この固定クランプの貫通孔２５には、固定ピン３０が挿入される。なお、固定クランプ２０の本体２１は、開放部２１ａを有するため、強度上閉鎖部２１ｂの厚みと幅すなわち断面積は大きくなっている。図７（ａ）は、道路標識起こし機１００の固定クランプ２０と油圧シリンダー４０の設置状態を拡大して示した図である。図７（ｂ）は、固定ピン３０を抜いて固定クランプ２０と油圧シリンダー４０を分離した状態を示す図である。
【０００６】
なお、特許文献１には、道路の中央と反対側に曲がって倒れかけた道路標識を引き起こして修復することができ、分解，組立てが容易で、持ち運びに便利な道路標識起こし機に関する技術が開示されている。また、特許文献２には、ワークの挟持や解除の操作が簡単に行え、また、挟持時のワークのずれを防止することができるシャコ万力に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１４６５３４号公報
【特許文献２】特開平１１−５８２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記した道路標識起こし機１００では、倒れた道路標識のポスト７０を直立状態に戻した後に、図７（ｂ）に示したように固定ピン３０を抜いて油圧シリンダー４０と固定クランプ２０を分離し、更に固定クランプ２０のハンドル２２を回転させて道路標識のポスト７０から固定クランプ２０を外す。しかし、この外された固定クランプ２０には係留紐９０によって固定ピン３０が係留されているが、しばしばこの固定ピン３０が係留紐９０から外れて紛失してしまい、その結果、次回の道路標識起こし機１００を使った補修作業に支障を来すという問題があった。また、係留紐９０が擦り切れて、ささくれにより作業者が怪我をしてしまうという問題もあった。更に、固定クランプ２０の閉鎖部２１ｂを人間の手により持たなければならないが、平行な平面間が太くなるので親指と残り４本の指で挟んだ状態となり、閉鎖部２１ｂの断面積が大きく、かつ重く作業がしづらいという問題もあった。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、油圧シリンダー等の他部材を連結するための固定ピンが不要であり、怪我をせず、かつ補修作業を容易に行うことができる固定クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するため以下の構成を有する。
【００１１】
（１）道路標識のポストと連結用の孔を有する他の部材を連結するための固定クランプであって、
本体と、
前記道路標識のポストと連結するためのポスト連結手段と、
前記他の部材の連結用の孔に挿入されるスライドシャフトと、
前記スライドシャフトが収納される前記本体に設けられた収納孔と、
前記スライドシャフトが前記収納孔から移動し、前記スライドシャフトの端部が前記連結用の孔に挿入された後に挿入される前記本体に設けた固定孔と、
前記スライドシャフトを前記収納孔から前記固定孔に移動させるための移動用レバーと、
を有することを特徴とする固定用クランプ。
【００１２】
（２）前記ポスト連結手段が、前記本体の雌ネジ部に螺合するネジ棒と、前記ネジ棒の端部に設置されたハンドルと、前記ネジ棒の他の端部に設置された固定座とから成ることを特徴とする前記（１）記載の固定用クランプ。
【００１３】
（３）前記本体が、表裏の所定領域に凹部形状を有し、かつ手で握る稜線部がＲ形状を有することを特徴とする前記（１）または（２）に記載の固定用クランプ。
【００１４】
（４）前記本体が、前記道路標識のポストが収まるくぼみ部を有し、更に前記道路標識のポストの径に応じた所定高さの複数の突起を前記くぼみ部に有することを特徴とする前記（１）乃至（３）のいずれか１項に記載の固定用クランプ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、油圧シリンダー等の他部材を連結するための固定ピンが不要であり、怪我をせず、かつ補修作業を容易に行うことができる固定クランプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例の固定クランプの構成を示す図
【図２】実施例の固定クランプが大小のポストに固定された状態を示す図
【図３】実施例の固定クランプの外観を示す斜視図
【図４】実施例の固定クランプのスライドシャフトの構成を説明するための図
【図５】従来の道路標識起こし機の設置状態を示す図
【図６】従来の固定クランプの構成を示す図
【図７】従来の固定クランプの設置状態を説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態を、図面を参照しつつ以下に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の固定クランプ１０の構成を示す図である。図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は底面図、図１（ｄ）は左側面図、図１（ｅ）はスライドシャフト１５の正面図、図１（ｆ）はスライドシャフト１５の右側面図である。
【００１９】
固定クランプ１０が、ハンドル１２，ねじ棒１３，固定座１４を有する点は従来の固定クランプ２０と同様である。しかし、本実施例の固定クランプ１０は、ハンドル１２と反対側（図の左側）の本体１１の構成が従来の固定クランプ２０とは異なる。即ち、貫通孔Ａ  １７のみならず貫通孔Ａ  １７よりも十分に長い貫通孔Ｂ  １８を有している。そして、この貫通孔Ｂ  １８にはスライドシャフト１５が挿入されており、更にスライドシャフト１５の端部には移動用レバー１６が固着されている。貫通孔Ｂ  １８はスライドシャフト１５の収納孔として機能し、貫通孔Ａ  １７はスライドシャフト１５の固定孔として機能する。固定クランプ１０の使用者は、移動用レバー１６を移動させることによってスライドシャフト１５を移動させ、スライドシャフト１５の先端が貫通孔Ａ  １７に入るまで移動させる。そして、スライドシャフト１５の端面が固定クランプ１０の端部に位置すると同時に、移動用レバー１６がストッパーとして機能する。なお、凹部１１ｄは移動用レバー１６の損傷を防ぐためのヘコミであり、ニゲ１１ａは固定クランプ１０を掴みやすくするためのヘコミであり、本体１１の表裏に形成されている。
【００２０】
図２は、本実施例の固定クランプ１０がポストに固定された状態を示す図である。図２（ａ）は小ポスト９５に固定された状態を示し、図２（ｂ）は大ポスト９６に固定された状態を示す。図に示したように、安定的にポストを固定するための突起Ａ  １１ｂと突起Ｂ  １１ｃがくぼみ部１１ｅに設けられている。この突起の高さは、ポストの径があらかじめ分かっている場合にはそれに応じて決定することができる。
【００２１】
図３は、本実施例の固定クランプ１０の外観を示す斜視図である。図中のＨは、固定クランプ１０の高さであり、強度上大きくしなければならない。その結果、固定クランプ１０は重くなり、また作業者が掴みにくくなるという問題がある。そこで、固定クランプ１０の上下面にはＲ部（図３のニゲ１１ａの輪郭部）を有するニゲ１１ａを設け、稜線Ａに大きなＲを形成して、作業者が固定クランプ１０を握りやすくするとともに軽量化が図られている。
更に、固定クランプ１０の稜線部Ａに大きなＲを形成して、作業者が掴みやすいように工夫されている。
【００２２】
図４は、固定クランプ１０のスライドシャフト１５の移動状態を示す図である。図４（ａ）は、スライドシャフト１５を移動させる前の状態を示している。また、図４（ｂ）は、移動用レバー１６を使ってスライドシャフト１５を移動させた後の状態を示す図である。なお、図４（ｂ）の状態で、スライドシャフト１５は油圧シリンダー４０の端部の穴に挿入される。
【００２３】
上記したように、本実施例の固定クランプ１０では、別の構成品として固定ピン３０は不要であり、固定クランプ１０の内部に収納されたスライドシャフト１５を移動させるだけで、油圧シリンダー等の他部材との連結を容易に行うことができる。従って、固定ピンを紛失するという問題は発生せず、他部材との連結を安定的に行うことができる。
【００２４】
本実施例の固定クランプによれば、固定ピンを用いることなく油圧シリンダー等の他部材を連結することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０，２０  固定クランプ
１１，２１  本体
１１ａ      ニゲ
１１ｂ      突起Ａ
１１ｃ      突起Ｂ
１１ｄ      凹部
１１ｅ      くぼみ部
１２，２２  ハンドル
１３，２３  ねじ棒
１４，２４  固定座
１５        スライドシャフト
１６        移動用レバー
１７        貫通孔Ａ
１８        貫通孔Ｂ
２１ａ      開放部
２１ｂ      閉鎖部
２５        貫通孔
３０        固定ピン
４０        油圧シリンダー
５０        油圧ポンプ
６０        固定ベルト
７０        ポスト
８０        歩道
９０        係留紐
９５        小ポスト
９６        大ポスト
１００      道路標識起こし機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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