(57)【要約】【課題】旋回性能を向上させつつトレッドゴムでのクラックの発生を抑制させた自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】カーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド２部の内部に配された少なくとも１枚のベルトプライ７Ａからなるベルト層７とを具えた空気入りタイヤである。ベルトプライ７Ａは、タイヤ軸方向の外縁１１がタイヤ周方向に沿った基準線１５に対してタイヤ軸方向内外に振幅してのびている第１ベルトプライ１０を含む。【選択図】図２
2015140082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配された少なくとも１枚のベルトプライからなるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記ベルトプライは、タイヤ軸方向の外縁がタイヤ周方向に沿った基準線に対してタイヤ軸方向内外に振幅してのびている第１ベルトプライを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ベルトプライは、タイヤ軸方向の外縁がタイヤ周方向に沿ってのびる第２ベルトプライを含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１ベルトプライは、前記第２ベルトプライのタイヤ半径方向内側に設けられている請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１ベルトプライの前記外縁は、第２ベルトプライで覆われている請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列されたベルトコードを含み、
前記第１ベルトプライの前記外縁の角度θ１は、タイヤ周方向に対する前記ベルトコードの角度θ２よりも小さい請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ベルトコードは、スチールである請求項５記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトプライのセパレーションを抑制させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの高性能化に伴い、トレッド部には、高い剛性が要求されている。
【０００３】
下記特許文献１は、トレッド部の剛性を高めるために、複数のベルトプライを有する空気入りタイヤを提案している。このようなベルトプライは、トレッド部の剛性を高め、優れた直進安定性及び旋回性を発揮させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９６８９８号公報
【０００５】
しかしながら、上述のような空気入りタイヤは、ベルトプライのタイヤ軸方向の外縁で剥離が生じ易い（以下、「セパレーション」という場合がある。）という問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ベルトプライの外縁の形状を改善することにより、ベルトプライのセパレーションを抑制させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配された少なくとも１枚のベルトプライからなるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、前記ベルトプライは、タイヤ軸方向の外縁がタイヤ周方向に沿った基準線に対してタイヤ軸方向内外に振幅してのびている第１ベルトプライを含むことを特徴としている。
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、前記ベルトプライは、タイヤ軸方向の外縁がタイヤ周方向に沿ってのびる第２ベルトプライを含むのが望ましい。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルトプライは、前記第２ベルトプライのタイヤ半径方向内側に設けられているのが望ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルトプライの前記外縁は、第２ベルトプライで覆われているのが望ましい。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列されたベルトコードを含み、前記第１ベルトプライの前記外縁の角度θ１は、タイヤ周方向に対する前記ベルトコードの角度θ２よりも小さいのが望ましい。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、前記ベルトコードは、スチールであるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤのベルトプライは、タイヤ軸方向の外縁がタイヤ周方向に沿った基準線に対してタイヤ軸方向内外に振幅してのびている第１ベルトプライを含んでいる。
【００１４】
これにより、ベルトプライの外縁の実質的な長さが大きくなり、前記外縁の接着強度が高められる。しかも、走行時にベルトプライの外縁付近に作用する応力が、タイヤ軸方向内外に分散される。従って、ベルトプライの外縁を起点としたセパレーションが効果的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のタイヤ１の右半分の部分斜視図である。
【図３】図１のベルト層の展開図である。
【図４】本発明の他の実施形態のベルト層の展開図である。
【図５】本発明の他の実施形態のベルト層の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある。）の正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、トレッド部２の外面２ｓがタイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびている自動二輪車用のものが示されている。
【００１７】
「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書では特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態で測定された値である。
【００１８】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００１９】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２０】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、カーカス６及びベルト層７を具えている。
【００２１】
カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る。カーカス６は、例えば、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂで形成されている。各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、本体部６ａと折り返し部６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビードコア５に至る。折り返し部６ｂは、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りで折り返されている。
【００２２】
各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で傾けて配列されたカーカスコードを有している。カーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。本実施形態のカーカスコードは、ナイロンが採用されている。これにより、カーカス６は、剛性が高められつつ、効果的に軽量化される。
【００２３】
本体部６ａと折り返し部６ｂとの間には、ビードコア５から先細状にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が配されている。これにより、ビード部４が補強される。
【００２４】
ベルト層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されている。本実施形態のベルト層７は、トレッド部２の略全域に設けられている。ベルト層７は、ベルトコードが配列されたベルトプライ７Ａで形成されている。
【００２５】
ベルトプライ７Ａは、例えば、タイヤ周方向に対して１７〜３５°の角度で傾けて配列されたベルトコードを有している。ベルトコードには、例えば、スチール、アラミド又はレーヨン等が好適に採用される。本実施形態のベルトコードは、スチールである。このようなベルトコードは、トレッド部２の剛性を効果的に高める。
【００２６】
ベルト層７は、例えば、複数枚のベルトプライ７Ａで構成されている。本実施形態では、２枚のベルトプライ７Ａが配されている。各ベルトプライ７Ａは、互いのベルトコードが交差する向きに重ね合わされている。
【００２７】
ベルトプライ７Ａは、例えば、第１ベルトプライ１０と、その外側に配された第２ベルトプライ２０とを含んでいる。
【００２８】
図２には、タイヤ１の右半分の部分斜視図が示されている。図２に示されるように、第１ベルトプライ１０は、タイヤ軸方向の外縁１１がタイヤ周方向に沿った基準線１５に対してタイヤ軸方向内外に振幅してのびている。
【００２９】
このような第１ベルトプライ１０は、その外縁の実質的な長さが大きくなり、前記外縁１１の接着強度が高められる。しかも、走行時にベルトプライ７Ａの外縁１１付近に作用する応力が、タイヤ軸方向内外に分散される。従って、ベルトプライ７Ａの外縁を起点としたセパレーションが効果的に抑制される。
【００３０】
図３には、第１ベルトプライ１０及び第２ベルトプライ２０の展開図が示されている。図３に示されるように、第２ベルトプライ２０は、例えば、タイヤ軸方向の外縁２１がタイヤ周方向に沿ってのびている。第２ベルトプライ２０は、第１ベルトプライ１０よりも大きいタイヤ軸方向の展開長さを有している。第２ベルトプライ２０は、第１ベルトプライ１０の外縁１１を覆っている。これにより、第１ベルトプライ１０のセパレーションがさらに効果的に抑制される。
【００３１】
第２ベルトプライ２０の外縁２１と第１ベルトプライの外縁１１とのタイヤ軸方向の距離Ｗ１は、周期的に変化するが、その最小値は、好ましくは５mm以上、より好ましくは８mm以上である。一方、その最大値は、好ましくは１５mm以下、より好ましくは１２mm以下である。これにより、第１ベルトプライ１０のセパレーションが抑制されつつ、ベルト層７の外端部の剛性が維持される。
【００３２】
ベルトプライのセパレーションをさらに抑制するために、第１ベルトプライ１０の外縁１１は、例えば、本実施形態のように、滑らかに湾曲してタイヤ周方向に波状にのびているのが望ましい。本実施形態の第１ベルトプライ１０の外縁１１は、例えば、正弦波曲線を描いている。このような前記外縁１１は、走行時に外縁１１付近に作用する応力をさらに効果的に分散し、第１ベルトプライ１０のセパレーションを抑制する。
【００３３】
第１ベルトプライ１０の外縁１１のタイヤ周方向に対する最大の角度θ１は、ベルトコード７ｃのタイヤ周方向に対する角度θ２よりも小さいのが望ましい。このような第１ベルトプライ１０の外縁１１は、タイヤ周方向の応力によるセパレーションを抑制し、高速安定性を高める。
【００３４】
第１ベルトプライ１０の外縁１１の１周期の長さである波長λは、好ましくはタイヤ赤道Ｃ上のタイヤ外周長さの０．０５倍以上、より好ましくは０．１２倍以上であり、好ましくは０．２５倍以下、より好ましくは０．１８倍以下である。前記波長λが前記タイヤ外周長さの０．０５倍より小さい場合、旋回時、タイヤが振動し易くなり、旋回性が低下するおそれがある。前記波長λが前記タイヤ外周長さの０．２５倍より大きい場合、上述したセパレーションの抑制効果が低下するおそれがある。
【００３５】
同様の観点から、第１ベルトプライ１０の外縁１１の前記基準線１５からの振幅（片振幅）Ａは、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは４．５mm以上であり、好ましくは９．０mm以下、より好ましくは７．５mm以下である。
【００３６】
外縁１１の振幅Ａは、第２ベルトプライ２０の外縁２１と第１ベルトプライの外縁１１とのタイヤ軸方向の距離Ｗ１の０．６倍以下であるのが望ましい。これにより、ベルト層７の外端部付近の剛性変化が抑制され、旋回時の操縦安定性が高められる。
【００３７】
第１ベルトプライ１０の一方の外縁１１Ａと、他方の外縁１１Ｂとは、互いに同じ周期で振幅しているのが望ましい。これにより、タイヤのユニフォミティが向上する。
【００３８】
第１ベルトプライ１０の一方の外縁１１Ａと、他方の外縁１１Ｂとは、互いに逆位相で振幅しているのが望ましく、タイヤ赤道Ｃで互いに線対称であるのが望ましい。これにより、タイヤのユニフォミティが向上し、とりわけ高速での直進安定性が高められる。
【００３９】
図４及び図５には、それぞれ、本発明の他の実施形態の第１ベルトプライ１０の展開図が示されている。図４及び図５において、前記実施形態と共通する構成には、同一の符号が付されている。図４及び図５に示された実施形態では、第１ベルトプライ１０の外縁１１は、直線状にのびる縁のみで形成されている。
【００４０】
図４の実施形態では、第１ベルトプライ１０の外縁１１は、三角波状にのびている。この実施形態の第１ベルトプライ１０の外縁１１は、タイヤ周方向に対して傾斜した第１縁１１ａと、第１縁１１ａとは逆向きに傾斜した第２縁１１ｂとを含んでいる。第１縁１１ａと第２縁１１ｂとは、タイヤ周方向に交互に設けられている。
【００４１】
第１ベルトプライ１０は、製造時、１枚の大きなプライを切断して製造される。このような直線状の外縁１１は、直線状の刃で切断されて形成されるため、曲線状の外縁よりも精度良く形成される。従って、優れたユニフォミティーが得られる。
【００４２】
図５の実施形態では、第１ベルトプライ１０の外縁１１は、台形波状にのびている。この実施形態の第１ベルトプライ１０の外縁１１は、タイヤ周方向に対して傾斜した第１縁１１ａと、第１縁１１ａとは逆向きに傾斜した第２縁１１ｂと、第１縁１１ａと第２縁１１ｂとの間でタイヤ周方向に沿ってのびる第３縁１１ｃとを含んでいる。このような第１ベルトプライ１０は、図４の実施形態と比較して、振幅の頂点を起点としたセパレーションを効果的に抑制する。
【００４３】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４４】
図１の基本構造を有し、かつ、表１の仕様に基づいた自動二輪車用タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。比較例１として、ベルトプライの外縁が全てタイヤ周方向に沿ってのびるタイヤがテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：１２０／７０Ｒ１７（前輪）
リムサイズ：ＭＴ３．５０×１７
タイヤ内圧：２５０kPa
テスト車両：排気量１３００cc
【００４５】
＜トレッド部の耐久性＞
各テストタイヤを縦荷重 ４．６７ｋＮ、速度５０ｋｍ／ｈで直径１．７ｍのドラム上を走行させ、トレッド端付近にベルトプライのセパレーションによる損傷が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が大きい程耐久性が優れていることを示す。
【００４６】
＜旋回性、高速安定性＞
上記テスト車両が、ドライアスファルト路面からなるテストコースを周回した。このときの旋回性及び高速安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、旋回性及び高速安定性が優れていることを示す。
【００４７】
＜タイヤ質量＞
タイヤの質量が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が小さい程、タイヤの質量が小さいことを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００４８】
【表１】
2015140082.tif 000003
2015140082.tif 000004
【００４９】
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、ベルトプライのセパレーションが抑制され、トレッド部の耐久性が向上しているのが確認できた。
【符号の説明】
【００５０】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
７  ベルト層
７Ａ  ベルトプライ
１０  第１ベルトプライ  
１１  外縁
１５  基準線
【図１】
2015140082.tif 000005
【図２】
2015140082.tif 000006
【図３】
2015140082.tif 000007
【図４】
2015140082.tif 000008
【図５】
2015140082.tif 000009