(57)【要約】【課題】スラントが大きい車両であっても、信号灯から車両内側の傾斜方向への光を好適に照射させる。【解決手段】信号灯２３を備えて車両１０の前部左端に搭載されるヘッドランプ２０は、グリル１１の左側に当該グリル１１と並べて配置される。ヘッドランプ２０は、信号灯２３が、当該ヘッドランプ２０の灯室内における右側に配置されるとともに、前後方向に対して右側に傾斜した傾斜方向Ｘへ光を照射するように構成されており、当該ヘッドランプ２０の右端部に後方へ立設されるとともに、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光を透過させる透光部２２１ａを有する立壁２２１を備える。立壁２２１は、傾斜方向Ｘの前方から目視可能となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
信号灯を備えて車両の前部側端に搭載されるヘッドランプを、グリルの車両外側に当該グリルと並べて配置する車両のヘッドランプ配置構造であって、
前記ヘッドランプは、
前記信号灯が、当該ヘッドランプの灯室内における車両内側に配置されるとともに、車両前後方向に対して車両内側に傾斜した傾斜方向へ光を照射するように構成され、
車両内側の端部に車両後方へ立設されるとともに、前記信号灯から前記傾斜方向への光を透過させる透光部を有する立壁を備え、
前記立壁が前記傾斜方向の前方から目視可能であることを特徴とする車両のヘッドランプ配置構造。
【請求項２】
前記グリルは、前記信号灯から前記傾斜方向への光を遮らないように、前記透光部の車両内側に位置する部分が凹状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドランプ配置構造。
【請求項３】
前記立壁は、前記ヘッドランプの前面を構成するアウターレンズの一部であり、当該アウターレンズの車両内側の端部から車両後方へ立設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のヘッドランプ配置構造。
【請求項４】
前記傾斜方向は、車両前後方向に対して車両内側へ４５°傾斜した方向であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両のヘッドランプ配置構造。
【請求項５】
前記信号灯は、光源と、当該光源からの光を反射させるリフレクタとを備え、
前記光源が、バルブ，放電灯またはＬＥＤであることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両のヘッドランプ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のヘッドランプ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部に搭載されるヘッドランプにおいては、一般に、車両前方を照らす前照灯以外に、ポジションランプなどの信号灯も灯室内に収容されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなヘッドランプでは、信号灯の配光要件として、車両前後方向に対して車両内側へ傾斜した傾斜方向に関するものが各地域の法規で規定されている。例えば、北米や欧州では、フロントターンランプやポジションランプに対して車両内側４５°方向への発光面積要件や光度要件が規定されており、カナダでも、ＤＲＬ（Daytime Running Lamps）に対して車両内側４５°方向への発光面積要件が規定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５５００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年の車両デザインでは、前面が側方に向かって後方へ傾斜（スラント）したものが広く採用されている。
しかしながら、このスラントが大きい車両では、図４及び図５に示すように、ヘッドランプ内の信号灯から車両内側の傾斜方向への光が車両内側のグリルに遮られてしまう。そのため、この傾斜方向への発光領域を確保することができず、当該傾斜方向への配光要件を満たすことが困難になってしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、スラントが大きい車両であっても、信号灯から車両内側の傾斜方向への光を好適に照射させることができる車両のヘッドランプ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
信号灯を備えて車両の前部側端に搭載されるヘッドランプを、グリルの車両外側に当該グリルと並べて配置する車両のヘッドランプ配置構造であって、
前記ヘッドランプは、
前記信号灯が、当該ヘッドランプの灯室内における車両内側に配置されるとともに、車両前後方向に対して車両内側に傾斜した傾斜方向へ光を照射するように構成され、
車両内側の端部に車両後方へ立設されるとともに、前記信号灯から前記傾斜方向への光を透過させる透光部を有する立壁を備え、
前記立壁が前記傾斜方向の前方から目視可能であることを特徴とする。
ここで、「車両外側」とは、車幅方向における車両の外側を意味し、「車両内側」とは、車幅方向における車両の内側を意味する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のヘッドランプ配置構造において、
前記グリルは、前記信号灯から前記傾斜方向への光を遮らないように、前記透光部の車両内側に位置する部分が凹状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両のヘッドランプ配置構造において、
前記立壁は、前記ヘッドランプの前面を構成するアウターレンズの一部であり、当該アウターレンズの車両内側の端部から車両後方へ立設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両のヘッドランプ配置構造において、
前記傾斜方向は、車両前後方向に対して車両内側へ４５°傾斜した方向であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両のヘッドランプ配置構造において、
前記信号灯は、光源と、当該光源からの光を反射させるリフレクタとを備え、
前記光源が、バルブ，放電灯またはＬＥＤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ヘッドランプ内の信号灯から、車両前後方向に対して車両内側に傾斜した傾斜方向へ照射された光が、車両内側の端部に立設されて傾斜方向の前方から目視可能な立壁の透光部を透過して照射される。したがって、スラントが大きい車両であっても、信号灯から車両内側の傾斜方向への光を、グリルに遮られることなく好適に照射させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における車両のヘッドランプ周辺の正面図である。
【図２】図１のII−II線での断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図（車両内側４５°視）である。
【図４】従来の車両のヘッドランプ周辺の平断面図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両１０のヘッドランプ２０周辺の正面図であり、図２は、図１のII−II線での断面図であり、図３は、図２のＡ矢視図（車両内側４５°視）である。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、ヘッドランプ２０が搭載された車両１０から見た方向を意味するものとする。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ヘッドランプ２０は、車両１０の前部左端に搭載されるものであり、正面視でグリル１１の左側（車両外側）に連なるように並設されている。
具体的には、ヘッドランプ２０は、前面が開口したハウジング２１と、当該ハウジング２１の前面開口を覆う素通しのアウターレンズ２２とを備えている。これらハウジング２１とアウターレンズ２２とで画成される灯室の内部には、前方を照射するための図示しない前照灯のほか、信号灯２３が収容されている。
【００１６】
信号灯２３は、本実施形態ではＤＲＬ（Daytime Running Lamps）として機能するものであり、灯室内における右側（車両内側）端部の下部に配置されている。具体的には、信号灯２３は、バルブ２３１とリフレクタ２３２を備えている。
このうち、バルブ２３１は、信号灯２３の光源であり、発光部（ガラス球部分）が前後方向に沿った状態に配置されている。
一方、リフレクタ２３２は、前方へ開口する略湾曲板状に形成されており、底部中央のバルブ挿通孔２３２ａにバルブ２３１の発光部が後方から開口内に挿通されている。このリフレクタ２３２は、その底面（前面）が、バルブ２３１の発光部の位置を焦点とする反射面２３２ｂとなっており、バルブ２３１から出射された光を当該反射面２３２ｂによって前方へ反射させる。また、反射面２３２ｂは、左側の略半部では、前後方向に対して右側に４５°傾斜した傾斜方向Ｘへ光を反射させる。
【００１７】
アウターレンズ２２は、ヘッドランプ２０の前面を構成しており、平面視で左方に向かって後方へ傾斜（スラント）した形状に形成されている。アウターレンズ２２の右端部には、後方へ立設された立壁２２１が設けられている。この立壁２２１のうち、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光が通過する部分は、無色透明に形成された透光部２２１ａとなっており、当該透光部２２１ａを除く部分は、有色（例えば黒色）不透明に形成された非透光部２２１ｂとなっている。そのため、アウターレンズ２２の前面のうち信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光が透過する部分と、立壁２２１の透光部２２１ａとを合わせた領域が、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの発光領域Ｌとなっている。なお、立壁２２１は、透光部２２１ａ及び非透光部２２１ｂが二色成形されていてもよいし、個別に成形されたものが接着されていてもよい。
【００１８】
ヘッドランプ２０の右側に連なるグリル１１は、前端がアウターレンズ２２の前面と面一で連なっている。グリル１１には、左右方向に長尺な溝状の凹部１１ａが上下２段に形成されている。この凹部１１ａのうち下側のものは、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光を遮らないように、立壁２２１の透光部２２１ａの右側に位置するように設けられており、当該透光部２２１ａを露出させて傾斜方向Ｘの前方から目視可能としている。なお、この凹部１１ａは、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光を遮らないように、グリル１１のうち立壁２２１の透光部２２１ａの右側に位置する部分が凹状に形成されたものであればよく、溝状のものでなくともよい。
【００１９】
以上のように、本実施形態によれば、ヘッドランプ２０内の信号灯２３から、前後方向に対して右側（車両内側）に傾斜した傾斜方向Ｘへ照射された光が、アウターレンズ２２の右端部に立設されて傾斜方向Ｘの前方から目視可能な立壁２２１の透光部２２１ａを透過して照射される。これにより、信号灯２３から傾斜方向Ｘへの発光領域Ｌを、アウターレンズ２２の前面のうち信号灯２３から傾斜方向Ｘへの光が透過する部分と、立壁２２１の透光部２２１ａとを合わせた領域とすることができる。したがって、スラントが大きい車両１０であっても、信号灯２３から車両内側の傾斜方向Ｘへの光を、グリル１１に遮られることなく好適に照射させることができる。
【００２０】
また、このことから、各地域における傾斜方向Ｘへの配光要件（発光面積要件や光度要件）をより容易に満足させることができ、ひいては、この配光要件を満たす目的でアウターレンズ２２のスラント角の変更やリフレクタ２３２の反射面２３２ｂの拡大などを行う必要がなくなり、ヘッドランプ２０の設計自由度を向上させることができる。
【００２１】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２２】
例えば、上記実施形態では、信号灯２３がＤＲＬであることとしたが、フロントターンランプやポジションランプであってもよい。これらの信号灯は、北米やカナダ、欧州などの地域で車両内側４５°方向への配光要件が規定されている。
【００２３】
また、傾斜方向Ｘは、前後方向に対して車両内側に傾斜した方向であれば、４５°傾斜した方向でなくともよい。
また、立壁２２１とグリル１１の凹部１１ａとは、車両内側に４５°以上傾斜した方向までの照射光を透過（通過）できるように構成されていればよく、例えば車両内側に６５°（４５°＋２０）傾斜した方向までの照射光を透過（通過）できるように構成されていてもよい。
【００２４】
また、信号灯２３の光源はバルブ２３１でなくともよく、放電灯やＬＥＤ（発光ダイオード）などであってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０          車両
１１        グリル
１１ａ    凹部
２０        ヘッドランプ
２２      アウターレンズ
２２１  立壁
２２１ａ  透光部
２２１ｂ  非透光部
２３      信号灯
２３１  バルブ
２３２  リフレクタ
Ｌ        発光領域
Ｘ        傾斜方向
【図１】
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【図２】
2015103325.tif 000004
【図３】
2015103325.tif 000005
【図４】
2015103325.tif 000006
【図５】
2015103325.tif 000007