(57)【要約】      （修正有）【課題】ショックアブソーバの大型化を抑制しつつ発電を可能にする。【解決手段】内部に導電性流体が封入されたシリンダ５４と、シリンダを第１の流体室６１及び第２の流体室６２に仕切るピストン５５と、ピストンに設けられ第１の流体室と第２の流体室との間で導電性流体を流通させ得る流路７１、７２と、ピストンにおいて流路の側面に設けられた一対の磁石７３ａ、７４ａと、ピストンにおいて一対の磁石が形成する磁束を交差するように挟んで流路の側面に設けられ、ピストンがシリンダに対して運動することで導電性流体が流路を通過するときに流れる電流を取り出す一対の電極７５ｃ、７６ｃとを備えたことを特徴とする。【選択図】図５
2015048859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に導電性流体が封入されたシリンダと、
前記シリンダを第１の流体室及び第２の流体室に仕切るピストンと、
前記ピストンに設けられ前記第１の流体室と前記第２の流体室との間で前記導電性流体を流通させ得る流路と、
前記ピストンにおいて前記流路の側面に設けられた一対の磁石と、
前記ピストンにおいて前記一対の磁石が形成する磁束を交差するように挟んで前記流路の側面に設けられ、前記ピストンが前記シリンダに対して運動することで前記導電性流体が前記流路を通過するときに流れる電流を取り出す一対の電極とを備えたことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
前記ピストンが、複数の流路を備えており、
一方の流路が、前記導電性流体が前記第１の流体室から前記第２の流体室へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第２の流体室から前記第１の流体室へ流れることを禁止する第１の規制手段を備えたものであるとともに、
他方の流路が、前記導電性流体が前記第２の流体室から前記第１の流体室へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第１の流体室から前記第２の流体室へ流れることを禁止する第２の規制手段を備えたものである請求項１記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自身に加わる振動を利用して発電を行うショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション装置の一部を構成するショックアブソーバは、シリンダ内を摺動するピストンの動作に伴って発生する作動液の流動抵抗により、衝撃を緩衝するものである。具体的には、ショックアブソーバは、作動液が封入されたシリンダと、複数のオリフィスが形成されシリンダの内部を２つの流体室に仕切るピストンと、ピストンに外部からの力を伝達するピストンロッドとを主体に構成されている。
【０００３】
ショックアブソーバは、車輪にかかる荷重の増大によりピストンがシリンダ内を摺動して、シリンダに対する相対移動に伴って２つの流体室の容積を増減させる。これにより、シリンダ内の２つの流体室に充填されている作動液が、ピストンの摺動方向と逆方向に移動する。そして、作動液が各オリフィスを流通する際の抵抗により、ピストンの移動に対する抗力が生じる。この際に発生する減衰力により、衝撃が緩衝されることになる。
【０００４】
ところで、車両走行時にショックアブソーバに加わる振動エネルギを利用して発電を行う発電装置も考えられている。下記特許文献１に記載の発電装置は、ショックアブソーバの筒内に位置するピストンロッドの外周に、超磁歪材料とコイルとを取り付けたものである。このショックアブソーバが搭載された車両が走行すると、車両走行時の車輪から伝わる振動によりピストンロッドに負荷がかかり、当該ピストンロッドが圧縮方向または引張方向に歪むとともに、前記ピストンロッドに設けられた超磁歪材料も歪むこととなる。そして、超磁歪材料が歪むことでコイルに生じる磁界を利用して当該コイルに誘電起電力を発生させて、この電力を蓄電し、車両の補助バッテリとして車両各所へ電力を供給するものである。
【０００５】
ところが、このような発電装置を採用しようとすると、ショックアブソーバ本来の機能を発揮する機構（作動液を封入するシリンダ及びピストン）とは別に、超磁歪材料とコイルとからなる発電機構を作り込むことが必要になるため、ショックアブソーバが大型化してしまうという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１０２４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ショックアブソーバの大型化を抑制しつつ発電を可能にすることを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、内部に導電性流体が封入されたシリンダと、前記シリンダを第１の流体室及び第２の流体室に仕切るピストンと、前記ピストンに設けられ前記第１の流体室と前記第２の流体室との間で前記導電性流体を流通させ得る流路と、前記ピストンにおいて前記流路の側面に設けられた一対の磁石と、前記ピストンにおいて前記一対の磁石が形成する磁束を交差するように挟んで前記流路の側面に設けられ、前記ピストンが前記シリンダに対して運動することで前記導電性流体が前記流路を通過するときに流れる電流を取り出す一対の電極とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、「導電性流体」とは、例えば液体金属のような導電性を持つ低融点合金または金属ナノ粒子が溶液中に高分散されているものを示している。
【００１０】
また「流路」とは、例えば、通路の長さにより流体に抵抗を付与して減衰力を発生させるチョークや、通路の断面積により流体に抵抗を付与して減衰力を発生させるオリフィス等を含む概念である。
【００１１】
また、前記ピストンが、複数の流路を備えており、一方の流路が、前記導電性流体が前記第１の流体室から前記第２の流体室へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第２の流体室から前記第１の流体室へ流れることを禁止する第１の規制手段を備えたものであるとともに、他方の流路が、前記導電性流体が前記第２の流体室から前記第１の流体室へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第１の流体室から前記第２の流体室へ流れることを禁止する第２の規制手段を備えたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ショックアブソーバの大型化を抑制しつつ発電を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態におけるサスペンション装置を示す概略断面図。
【図２】同実施形態におけるピストン及びピストンロッドを示す平断面図。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ線断面図。
【図４】同実施形態におけるＭＨＤ発電の原理を示す概略図。
【図５】同実施形態のショックアブソーバの作動説明図。
【図６】同実施形態のショックアブソーバの作動説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１５】
本実施形態の発電可能な車両用のショックアブソーバ５２は、サスペンション装置５の一部を構成するものである。図１に、サスペンション装置５を概略的に示す。
【００１６】
サスペンション装置５は、スプリング５１と、このスプリング５１の内方に配されるショックアブソーバ５２とを主体に構成されるものである。サスペンション装置５の上部は、アッパサポート５６に接続されている。詳述すれば、アッパサポート５６は、ショックアブソーバ５２のピストンロッド５３の上端部及びスプリング５１の上端部を図示しない車体に取り付けるために利用される。
【００１７】
スプリング５１は、例えば圧縮コイルスプリング５１であり、上端部が車体に取り付けられたアッパサポート５６の上ブラケット５７によって支持されるとともに、下端部がショックアブソーバ５２の外筒に取り付けられた下ブラケット５８によって支持されている。換言すれば、スプリング５１は、前記上ブラケット５７と下ブラケット５８との間に挟持されてピストンロッド５３の周囲に配され、車体の重量を支えるとともに、路面からの衝撃、すなわち、図示しないタイヤ及びホイールからナックルを介して車体側に伝達される振動を低減し緩和する。
【００１８】
ショックアブソーバ５２は、下部が車輪を支持する図示しない支持部材に連結されているとともに、ピストンロッド５３の上端部が車体に固定して取り付けられており、ピストンロッド５３の伸縮時の伸縮抵抗により車体の上下振動を減衰させるものである。すなわち、路面から車輪に上下方向の外力が作用すると、ショックアブソーバ５２の下端部における連結点と、ピストンロッド５３の上端部との間隔が、ショックアブソーバ５２の中心軸線に一致する軸方向に伸長または圧縮する。
【００１９】
詳述すれば、ショックアブソーバ５２は、内部に導電性流体が封入されたシリンダ５４と、前記シリンダ５４を第１の流体室６１及び第２の流体室６２に仕切るピストン５５と、前記ピストン５５に設けられ前記第１の流体室６１と前記第２の流体室６２との間で前記導電性流体を流通させ得る流路７１、７２と、前記ピストン５５において前記流路７１、７２の側面に設けられた一対の磁石（７３ａと７４ａ、７３ｂと７４ｂ、７３ｃと７４ｃ、７３ｄと７４ｄ）と、前記ピストン５５において前記一対の磁石（７３ａと７４ａ、７３ｂと７４ｂ、７３ｃと７４ｃ、７３ｄと７４ｄ）が形成する磁束を交差するように挟んで前記流路７１、７２の側面に設けられ、前記ピストン５５が前記シリンダ５４に対して運動することで前記導電性流体が前記流路７１、７２を通過するときに流れる電流を取り出す一対の電極（７５ａと７６ａ、７５ｂと７６ｂ、７５ｃと７６ｃ、７５ｄと７６ｄ）と、前記ピストン５５に接続されたピストンロッド５３とを備えてなる。
【００２０】
シリンダ５４は、円筒形状をなすもので、内部に導電性流体が充填されている。導電性流体は、液体金属のような導電性を持つ低融点合金または金属ナノ粒子が溶液中に高分散されているものであり、具体的な一例としては、ガリンスタン、ＮａＫ、Ｕ−Ａｌｌｏｙ等の液体金属が挙げられる。ガリンスタン（Ｇａｌｉｎｓｔａｎ）は、ガリウム（Ｇａ）、インジウム（Ｉｎ）、スズ（Ｓｎ）からなる合金である。ＮａＫ（ナトリウムカリウム合金）は、ナトリウム（Ｎａ）、カリウム（Ｋ）からなる合金である。Ｕ−Ａｌｌｏｙは、ビスマス（Ｂｉ）、インジウム（Ｉｎ）、錫（Ｓｎ）、カドミウム（Ｃｄ）、鉛（Ｐｂ）からなる合金である。なお、これらの液体金属は、他の固体の金属と触れているとこの金属中に染み込んで脆化を引き起こし、金属の強度を下げてしまうことが考えられるため、これらの液体金属からなる導電性流体に触れるシリンダ５４、ピストン５５、ピストンロッド５３等の金属部分には適宜コーティング等を行うのが好ましい。また、シリンダ５４には、図２及び図３に概略的に示すピストン５５が上下方向に摺動自在に挿入されている。
【００２１】
ピストン５５は、シリンダ５４筒内を長手方向に移動可能に配されたものであり、前記ピストンロッド５３の下端部に固定されている。ピストン５５は、シリンダ５４内部を区画するものであり、シリンダ５４内部には、車輪側に第１の流体室６１が形成されるとともに、アッパサポート５６側に第２の流体室６２が形成される。ピストン５５は、一方の端面から他方の端面まで軸方向に貫通し第１の流体室６１と第２の流体室６２とを連通する第１の流路７１及び第２の流路７２が形成されている。なお、本実施形態においては、第１の流路７１及び第２の流路７２がそれぞれ２つずつ設けられているが、その配置や数は必要とする減衰力特性に応じて適宜選択すればよい。
【００２２】
各流路７１、７２は、断面が略四角形状をなすものであり、第１の流体室６１と第２の流体室６２とを直線的に連通する。各流路７１、７２は、通路の断面積を変化させることにより流量を調節するオリフィスの役割を担うものであり、導電性流体に断面積に対応する抵抗を付与する。
【００２３】
一方の流路（２つの第１の流路７１）は、前記導電性流体が前記第１の流体室６１から前記第２の流体室６２へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第２の流体室６２から前記第１の流体室６１へ流れることを禁止する第１の規制手段７７を備えたものである。第１の規制手段７７は、ショックアブソーバ５２の圧縮時にのみ導電性流体を第１の流体室６１から第２の流体室６２へと流すように制御するバルブである。他方の流路（２つの第２の流路７２）は、前記導電性流体が前記第２の流体室６２から前記第１の流体室６１へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第１の流体室６１から前記第２の流体室６２へ流れることを禁止する第２の規制手段７８を備えたものである。第２の規制手段７８は、ショックアブソーバ５２の伸び時にのみ導電性流体を第２の流体室６２から第１の流体室６１へと流すように制御するバルブである。
【００２４】
磁石７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ、７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄは、各流路７１、７２の内周面に一対ずつ取り付けられるもので、Ｎ極７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄとＳ極７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄとが流路７１、７２の内部空間を挟んで対向するように設けられている。本実施形態においては、磁石のＮ極７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄとＳ極７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄとは平行に配されている。
【００２５】
電極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄは、各流路７１、７２の内周面に一対ずつ取り付けられるもので、＋極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄと−極７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄとが流路７１、７２の内部空間を挟んで対向するように設けられている。ここで、−極７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄは、前記導電性流体から電子を取り出す電極であり、−極７６ａと−極７６ｂとが結線されるとともに、−極７６ｃと−極７６ｄとが結線されている。一方、＋極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄは、電子を前記導電性流体中に放出する電極であり、＋極７５ａと＋極７５ｂとが結線されるとともに、＋極７５ｃと＋極７５ｄとが結線されている。また、一対の電極（７５ａと７６ａ、７５ｂと７６ｂ、７５ｃと７６ｃ、７５ｄと７５ｄ）同士は、前記磁石７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ、７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄによりそれぞれ絶縁されている。
【００２６】
本実施形態においては、電極の＋極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄと−極７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄとが磁石のＮ極７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄとＳ極７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄに対してそれぞれ直角に配されている。すなわち、電極の＋極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄと−極７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄとを結んだ線が磁石のＮ極７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄとＳ極７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄとを結んだ線と直交するようになっている。また、各電極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄは、導電性流体の流路７１、７２内の移動に伴って発生する誘導起電力を蓄電する蓄電手段たる補助バッテリや車両に搭載された各種電気機器等の外部負荷抵抗に、図示しないケーブルを用いて接続されている。
【００２７】
ピストンロッド５３は、ピストン５５に連結されシリンダ５４の長手方向に延在するもので、ピストン５５に外部からの力を伝達する。ピストンロッド５３は、中空パイプ状に形成されたものであり、その内部には、前記電極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄに接続されたケーブルが配されている。このケーブルは、ピストンロッド５３の上端部からピストンロッド５３の外部へ引き出されている。
【００２８】
なお、このショックアブソーバ５２は、シリンダ５４に対してピストン５５が摺動することに伴って、シリンダ５４内部に位置するピストンロッド５３の体積が増減するため、この増減する体積分を吸収するための窒素が封入されたガス室６３が設けられている。
【００２９】
以上のように構成されたサスペンション装置５は、車両が走行して、路面の凹凸等により車体側と車輪側とが相対的に変位すると、ショックアブソーバ５２の外側に位置する螺旋状のスプリング５１が伸縮して車体側と車輪側とが相対的に振動するとともに、ピストン５５がシリンダ５４内を摺動する。その際、ピストン５５が動くことによってピストン５５に設けられた流路７１、７２を導電性流体が流れると、ダンパー作用が営まれる上に、誘導起電力が生じるＭＨＤ（Ｍａｇｎｅｔｏ−Ｈｙｄｒｏ−Ｄｙｎａｍｉｃｓ）発電作用が営まれる。
【００３０】
図４に、ＭＨＤ発電の原理を概略的に示す。例えば白抜き矢印で示す導電性流体等の流体が、一対の電極７５、７６間に形成される磁界Ｂ中を流速ｕで移動すると、電極７５、７６間に電流（起電力ｕ×Ｂ）が発生する。この電流は、電極７５、７６に接続されたケーブル７９を通って外部負荷抵抗７０等に供給される。
【００３１】
以下、本実施形態にかかるショックアブソーバ５２が伸び方向に作動した場合について、図５を用いて説明する。なお、図５では、導電性流体のピストン５５に対する相対的な流れを白抜き矢印で示している。
【００３２】
まず、第１の流体室６１と第２の流体室６２とがほぼ同じ圧力の状態から矢印Ａ方向にピストンロッド５３が作動し始める。ピストン５５は、シリンダ５４に対する相対移動に伴って第２の流体室６２の容積を小さくするとともに、第１の流体室６１の容積を大きくする。そのため、第２の流体室６２の圧力が第１の流体室６１の圧力に比べて相対的に高くなる。そして、第１の規制手段７７が第１の流路７１を閉塞しており、かつ、第２の規制手段７８が第２の流路７２を開放している状態で、第２の流体室６２に存在する導電性流体は主に第２の流路７２を経由して第１の流体室６１へと移動する。その際、第２の流路７２は、導電性流体の流れる通路を途中で絞ったいわゆるオリフィスとして機能するため、第２の流路７２を導電性流体が移動する際に大きな抵抗が発生する。
【００３３】
また、第２の流路７２の内周面に対向して取り付けられた一対の磁石（７３ｃと７４ｃ、７３ｄと７４ｄ）間に形成される磁界中を導電性流体が移動して電流（起電力）が発生する。この電流は、ピストンロッド５３の内部に配設されたケーブルを通って、車両に搭載された各種電気機器（外部負荷抵抗）や補助バッテリ等に供給される。
【００３４】
次に、本実施形態にかかるショックアブソーバ５２が縮み方向に作動した場合について図６を用いて説明する。なお、本実施形態にかかるショックアブソーバ５２の減衰力特性は、伸び方向と同様のものである。図６では、図５と同様に、導電性流体のピストン５５に対する相対的な流れを白抜き矢印で示している。
【００３５】
第１の流体室６１と第２の流体室６２とがほぼ同じ圧力の状態から矢印Ｂ方向にピストンロッド５３が作動し始める。ピストン５５は、シリンダ５４に対する相対移動に伴って第１の流体室６１の容積を小さくするとともに、第２の流体室６２の容積を大きくする。そのため、第１の流体室６１の圧力が第２の流体室６２の圧力に比べて相対的に高くなる。そして、第１の規制手段７７が第１の流路７１を開放しており、かつ、第２の規制手段７８が第２の流路７２を閉塞している状態で、第１の流体室６１に存在する導電性流体は主に第１の流路７１を経由して第２の流体室６２へと移動する。その際、第１の流路７１は、導電性流体の流れる通路を途中で絞ったいわゆるオリフィスとして機能するため、第１の流路７１を導電性流体が移動する際に大きな抵抗が発生する。
【００３６】
また、第１の流路７１の内周面に対向して取り付けられた一対の磁石（７３ａと７４ａ、７３ｂと７４ｂ）間に形成される磁界中を導電性流体が移動して電流（起電力）が発生する。この電流は、ピストンロッド５３の内部に配設されたケーブルを通って、車両に搭載された各種電気機器（外部負荷抵抗）や補助バッテリ等に供給される。
【００３７】
本実施形態では、内部に導電性流体が封入されたシリンダ５４と、前記シリンダ５４を第１の流体室６１及び第２の流体室６２に仕切るピストン５５と、前記ピストン５５に設けられ前記第１の流体室６１と前記第２の流体室６２との間で前記導電性流体を流通させ得る流路７１、７２と、前記ピストン５５において前記流路７１、７２の側面に設けられた一対の磁石（７３ａと７４ａ、７３ｂと７４ｂ、７３ｃと７４ｃ、７３ｄと７４ｄ）と、前記ピストン５５において前記一対の磁石（７３ａと７４ａ、７３ｂと７４ｂ、７３ｃと７４ｃ、７３ｄと７４ｄ）が形成する磁束を交差するように挟んで前記流路７１、７２の側面に設けられ、前記ピストン５５が前記シリンダ５４に対して運動することで前記導電性流体が前記流路７１、７２を通過するときに流れる電流を取り出す一対の電極（７５ａと７６ａ、７５ｂと７６ｂ、７５ｃと７６ｃ、７５ｄと７６ｄ）とを備えたことを特徴とするショックアブソーバ５２を構成した。
【００３８】
本実施形態によれば、従来、衝撃緩衝用の作動液が封入されていた空間に、作動液の代わりに導電性流体を封入することによって、ショックアブソーバ５２としてのダンパー機能も維持しつつ、ファラデーの電磁誘導の法則に基づいて電力を得ることが可能な発電機能を付加することができる。そのため、このショックアブソーバ５２で発電された電力を車両電装用の電源等として利用することができる。
【００３９】
また、車両用ショックアブソーバ５２は、車両が走行している限りピストンロッド５３には比較的大きな繰り返し負荷が定常的に加わる。したがって、十分な発電量を確保して補助バッテリに効率よく電力を貯えたり、車両各所に安定的に電力を供給したりすることができる。このように、車両の走行中に回収したエネルギを始動時や走行中に放出することができるため、内燃機関を搭載した車両にこのショックアブソーバ５２を適用すれば、内燃機関のクランクシャフトから駆動力の伝達を受けてオルタネータが回転し発電する量を低減させることが可能となる。すなわち、駆動源たる内燃機関が発生すべきエネルギを減少させることができるため、燃費を向上させることができる。
【００４０】
特に、通常のショックアブソーバ５２の基本構造をそのまま利用できるため、上述したようなショックアブソーバ内に超磁歪材料とコイルとを配した従来の発電装置に比べて小型で、低コストな発電装置を実現することができる。しかも、従来のものに比べて、発電量も大きくすることができる。
【００４１】
また、シリンダ５４内に作動液の代わりに導電性流体が封入されているため、例えばケーブルの断線等により発電装置が故障しても、ショックアブソーバ５２のダンパー機能が失われることがない。
【００４２】
さらに、本実施形態のピストン５５は、複数の流路７１、７２を備えており、一方の流路７１が、前記導電性流体が前記第１の流体室６１から前記第２の流体室６２へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第２の流体室６２から前記第１の流体室６１へ流れることを禁止する第１の規制手段７７を備えたものであるとともに、他方の流路７２が、前記導電性流体が前記第２の流体室６２から前記第１の流体室６１へ流れることを許容し、かつ、前記導電性流体が前記第１の流体室６１から前記第２の流体室６２へ流れることを禁止する第２の規制手段７８を備えたものであるので、導電性流体の流れの向きの変化に伴って変化する電流の向きを考慮した整流回路が不要になるため、比較的低コストで当該発電装置を実現することができる。
【００４３】
また、電極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄに接続されたケーブルを可変抵抗に接続すれば、可変抵抗の抵抗値を変えることにより発電される電流を制御して、ショックアブソーバ５２の減衰力を制御することもできる。また、可変抵抗の代わりに、電極７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄに接続された回路をＯＮ／ＯＦＦ切換可能なスイッチを用いてもよい。
【００４４】
さらに、外部から電圧または電流を印加することによって、ショックアブソーバ５２の減衰力特性を変えるようにしてもよい。
【００４５】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。
【００４６】
例えば、流路が、導電性流体の流れを規制する規制手段を備えないものであってもよい。この場合、流路には、ピストンが動くことにより第１の流体室から第２の流体室へとピストンに対して相対的に導電性流体が流れる第１の流れと、これと逆方向にピストンが動くことにより第２の流体室から第１の流体室へとピストンに対して相対的に導電性流体が流れる第２の流れとの両方が生じる。そして、第１の流れと第２の流れとでは、電極から取り出せる電流の方向が変わることとなる。そのため、この場合には、電極とバッテリや外部負荷抵抗との間に整流回路を接続して、バッテリや外部負荷抵抗に流れる電流の方向を一定にすればよい。なお、この場合、流路は１つでも構わない。
【００４７】
また、各流路の形状は、例えば通路を湾曲させたもの等、図示したものに限られず種々変更可能である。さらに、流路は、ピストンに穿設された孔状のものに限られず、例えば外周方向に切欠部を備え、シリンダの内壁と協働して流路を構成するもの等、種々変更可能である。
【００４８】
その他、各部の具体的構成や処理の手順等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両に搭載されるショックアブソーバに利用できる。
【符号の説明】
【００５０】
５２…ショックアブソーバ
５３…ピストンロッド
５４…シリンダ
５５…ピストン
６１…第１の流体室
６２…第２の流体室
７１、７２…流路
７３、７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ、７４、７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄ…磁石
７５、７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ、７６、７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ…電極
７７…第１の規制手段
７８…第２の規制手段
【図１】
2015048859.tif 000003
【図２】
2015048859.tif 000004
【図３】
2015048859.tif 000005
【図４】
2015048859.tif 000006
【図５】
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【図６】
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