(57)【要約】【課題】トランスファ装置を備えた既存の非ハイブリッド四輪駆動車から大幅に変更することなく製作することができるとともに、走行性能を向上させることができるハイブリッド四輪駆動車を提供すること。【解決手段】モータジェネレータ５０は、車両上面視で第１プロペラシャフト１３の後方となる位置において、トランスファ装置６０の後部外壁に連結される。また、パワートレーン入力軸６２、モータジェネレータ入力軸６９および出力軸７１の軸心方向からトランスファ装置６０を見た場合、モータジェネレータ入力軸６９は、パワートレーン入力軸６２の下方に配置されている。また、変速機構７８がニュートラル状態に切り替えられているとき、モータジェネレータ５０は、パワートレーン入力軸６２からカウンタ軸６４を介してモータジェネレータ入力軸６９に入力されるエンジン１１の動力により駆動されて発電を行う。【選択図】図１
2015196413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの後端部に連結される変速機と、
前記変速機の後方に第１プロペラシャフトを介して連結されるとともにフロアパネルの下方に配置されるトランスファ装置と、
前記トランスファ装置から後輪に動力を伝達する第２プロペラシャフトと、
前記トランスファ装置から前輪に動力を伝達する第３プロペラシャフトと、
前記後輪および前記前輪に動力を伝達可能な回転電機と、を備え、前記第２プロペラシャフトおよび前記第３プロペラシャフトが前記第１プロペラシャフトに対して車両幅方向へオフセットした位置に配置されるハイブリッド四輪駆動車において、
前記回転電機は、前記トランスファ装置の後部外壁であって、前記車両の上面視で前記第１プロペラシャフトの後方の位置に、連結されたことを特徴とするハイブリッド四輪駆動車。
【請求項２】
前記トランスファ装置は、
前記第１プロペラシャフトに連結される第１入力軸と、
前記回転電機に連結される第２入力軸と、
前記第１入力軸および前記第２入力軸からギヤ列を介して動力が伝達され、かつ前記第２プロペラシャフトおよび前記第３プロペラシャフトに連結される出力軸と、を備え、
前記第１入力軸、前記第２入力軸および前記出力軸の軸心方向から前記トランスファ装置を見た場合、前記第２入力軸が、前記第１入力軸の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド四輪駆動車。
【請求項３】
前記トランスファ装置は、
前記ギヤ列としての入力用ギヤ列を介して前記第１入力軸および前記第２入力軸から動力が伝達されるカウンタ軸と、
前記カウンタ軸と前記出力軸の間に配置され、前記ギヤ列としての第１ギヤ列または第２ギヤ列の一方を介して前記カウンタ軸から前記出力軸に動力が伝達される駆動伝達状態と、前記カウンタ軸から前記出力軸に動力が伝達されないニュートラル状態とに切り替え可能な変速機構を備え、
前記変速機構がニュートラル状態に切り替えられているとき、前記回転電機は、前記第１入力軸から前記カウンタ軸を介して前記第２入力軸に入力される前記エンジンの動力により駆動されて発電を行うことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド四輪駆動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド四輪駆動車に関し、特に、後輪駆動車をベースとする四輪駆動車にモータジェネレータを搭載したハイブリッド四輪駆動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、後輪駆動車をベースとした四輪駆動車にモータジェネレータを搭載してハイブリッド四輪駆動車を製作する場合、動力伝達経路の何れかの箇所にモータジェネレータが搭載される。
【０００３】
従来のハイブリッド四輪駆動車としては、トランスファ装置のトランスファケース内部にモータジェネレータを搭載することで、車両への搭載性を確保するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６４６７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のハイブリッド四輪駆動車は、既存の非ハイブリッド四輪駆動車にモータジェネレータを搭載して製作しようとする場合、トランスファケース内にモータジェネレータが搭載されているため、モータジェネレータに電力供給用のケーブルを接続するために、トランスファケースの大幅な改造が必要となってしまうという問題があった。
【０００６】
また、トランスファケース内にモータジェネレータを搭載するためには、モータジェネレータのサイズや配置が制限されてしまうため、大出力のモータジェネレータの搭載によって走行性能を向上させることが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、トランスファ装置を備えた既存の非ハイブリッド四輪駆動車から大幅に変更することなく製作することができるとともに、走行性能を向上させることができるハイブリッド四輪駆動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、エンジンと、前記エンジンの後端部に連結される変速機と、前記変速機の後方に第１プロペラシャフトを介して連結されるとともにフロアパネルの下方に配置されるトランスファ装置と、前記トランスファ装置から後輪に動力を伝達する第２プロペラシャフトと、前記トランスファ装置から前輪に動力を伝達する第３プロペラシャフトと、前記後輪および前記前輪に動力を伝達可能な回転電機と、を備え、前記第２プロペラシャフトおよび前記第３プロペラシャフトが前記第１プロペラシャフトに対して車両幅方向へオフセットした位置に配置されるハイブリッド四輪駆動車において、前記回転電機は、前記トランスファ装置の後部外壁であって、前記車両の上面視で前記第１プロペラシャフトの後方の位置に、連結されたものから構成されている。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、前記トランスファ装置は、前記第１プロペラシャフトに連結される第１入力軸と、前記回転電機に連結される第２入力軸と、前記第１入力軸および前記第２入力軸からギヤ列を介して動力が伝達され、かつ前記第２プロペラシャフトおよび前記第３プロペラシャフトに連結される出力軸と、を備え、前記第１入力軸、前記第２入力軸および前記出力軸の軸心方向から前記トランスファ装置を見た場合、前記第２入力軸が、前記第１入力軸の下方に配置されることが好ましい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、前記トランスファ装置は、前記ギヤ列としての入力用ギヤ列を介して前記第１入力軸および前記第２入力軸から動力が伝達されるカウンタ軸と、前記カウンタ軸と前記出力軸の間に配置され、前記ギヤ列としての第１ギヤ列または第２ギヤ列の一方を介して前記カウンタ軸から前記出力軸に動力が伝達される駆動伝達状態と、前記カウンタ軸から前記出力軸に動力が伝達されないニュートラル状態とに切り替え可能な変速機構を備え、前記変速機構がニュートラル状態に切り替えられているとき、前記回転電機は、前記第１入力軸から前記カウンタ軸を介して前記第２入力軸に入力される前記エンジンの動力により駆動されて発電を行うことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の態様によれば、フロアパネルの下方に配置されたトランスファ装置の後部外壁に回転電機を連結したので、既存の非ハイブリッド四輪駆動車のフロアパネルを改造することなく、比較的外径の大きく高出力の回転電機をフロアパネルの下方の低い位置に搭載することができる。これにより、ハイブリッド四輪駆動車を低重心なものにしつつ回転電機により高出力化することができるので、車両の走行性能を向上させることができる。
【００１２】
また、回転電機は、車両の上面視で第１プロペラシャフトの後方となる位置において、トランスファ装置の後部外壁に連結されるので、第１プロペラシャフト、第２プロペラシャフトおよび第３プロペラシャフトの位置を移動させずに、回転電機をトランスファ装置に連結することができる。
【００１３】
また、回転電機がトランスファ装置の内部に設けられるのではなくトランスファ装置の後部外壁に連結されるので、トランスファ装置のケースを大幅に改造することなく、回転電機に電力ケーブルを接続することができる。
【００１４】
この結果、トランスファ装置を備えた既存の非ハイブリッド四輪駆動車から大幅に変更することなく製作することができるとともに、走行性能を向上させることができる。
【００１５】
本発明の第２の態様によれば、第１プロペラシャフトに連結される第１入力軸の下方に、回転電機に連結される第２入力軸を配置したので、第２入力軸と車体（フロアパネル）との間隔を広げることができる。このため、大きな外径を有する回転電機を車両に搭載することができる。
【００１６】
本発明の第３の態様によれば、変速機構がニュートラル状態に切り換えられ車両が停止している状態であっても、回転電機が、第１入力軸からカウンタ軸を介して第２入力軸に入力されるエンジンの動力により駆動されることで、発電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明のハイブリッド四輪駆動車の一実施形態を示す図であり、ハイブリッド四輪駆動車の上面図である。
【図２】図２は、本発明のハイブリッド四輪駆動車の一実施形態を示す図であり、ハイブリッド四輪駆動車の側面図である。
【図３】図３は、本発明のハイブリッド四輪駆動車の一実施形態を示す図であり、モータジェネレータが連結されたトランスファ装置を車両上方から見た骨子図である。
【図４】図４は、本発明のハイブリッド四輪駆動車の一実施形態を示す図であり、モータジェネレータが連結されたトランスファ装置を車両側面から見た側面図である。
【図５】図５は、本発明のハイブリッド四輪駆動車の一実施形態を示す図であり、モータジェネレータが連結されたトランスファ装置を車両後方から見た後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るハイブリッド四輪駆動車について、図面を用いて説明する。図１〜図５は、本発明の一実施形態のハイブリッド四輪駆動車を示す図である。
【００１９】
まず構成を説明する。図１、図２において、ハイブリッド四輪駆動車１０は、車体３０上に、動力源としてのエンジン１１およびモータジェネレータ５０と、後輪２２Ｒ、２２Ｌ、前輪２０Ｒ、２０Ｌとを備えている。また、ハイブリッド四輪駆動車１０は、車体３０上に、エンジン１１とモータジェネレータ５０から後輪２２Ｒ、２２Ｌのみ、または後輪２２Ｒ、２２Ｌと前輪２０Ｒ、２０Ｌの両方に動力を伝達する動力伝達装置４０とを備えている。
【００２０】
ハイブリッド四輪駆動車１０は、エンジン１１とモータジェネレータ５０の出力が動力伝達装置４０を介して後輪２２Ｒ、２２Ｌおよび前輪２０Ｒ、２０Ｌに伝達されることで走行するようになっている。
【００２１】
車体３０は、ダッシュパネル３１、フロアパネルとしてのフロントフロアパネル３２、フロアトンネル３３、縦壁部３４、リヤフロアパネル３５とを含んで構成されている。
【００２２】
ダッシュパネル３１は、エンジン１１が配置されるエンジンルームと車室との間で、略上下方向に延在しており、エンジンルームと車室とを仕切っている。
【００２３】
車体３０の底部には、車室の床面を構成するフロントフロアパネル３２とリヤフロアパネル３５とが設けられている。フロントフロアパネル３２は、車体３０の中央より前方の床面を構成しており、リヤフロアパネル３５は、車体３０の中央より後方の床面を構成している。
【００２４】
フロントフロアパネル３２の後端には、上方向に延在する壁状の縦壁部３４が設けられており、この縦壁部３４の上端には、リヤフロアパネル３５が連続している。したがって、リヤフロアパネル３５はフロントフロアパネル３２より車両上下方向で上方に配置されている。
【００２５】
また、フロントフロアパネル３２の車両左右方向略中央部には、フロアトンネル３３が設けられており、このフロアトンネル３３は、上方に突出するとともに車両前後方向に延在している。なお、車体３０は、上記以外にも、エンジン１１およびトランスミッション１２を支持する各種支持部材（サブフレーム等）を備えている。
【００２６】
エンジン１１は、燃料の燃焼により運転される内燃機関であり、車体３０の前部に後傾する姿勢で縦置き配置されている。
【００２７】
動力伝達装置４０は、変速機としてのトランスミッション１２と、第１プロペラシャフト１３と、トランスファ装置６０と、第２プロペラシャフト１５と、第３プロペラシャフト１７と、を備えている。また、動力伝達装置４０は、リヤディファレンシャル１６と、フロントディファレンシャル１８と、前輪２０Ｌ、２２Ｒおよび後輪２２Ｒ、２２Ｌとを備えている。
【００２８】
トランスミッション１２は、エンジン１１の後端部に連結されており、エンジン１１から入力された動力を、不図示の変速機構により変速して出力するようになっている。トランスミッション１２は、後傾する姿勢でフロアトンネル３３の下方に配置されている。トランスミッション１２は、自動変速機または手動変速機の何れとして構成されていてもよい。
【００２９】
トランスミッション１２の後方には、第１プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置６０が連結されている。トランスファ装置６０は、フロントフロアパネル３２の下方であって、車両前後方向の略中央部に配置されている。第１プロペラシャフト１３は、トランスファ装置６０の、車両左右方向左側かつ車両上下方向上側の前部壁面に連結されている。
【００３０】
トランスファ装置６０の後部外壁には、後輪２２Ｒ、２２Ｌに動力を伝達する第２プロペラシャフト１５が連結されている。第２プロペラシャフト１５は、トランスファ装置６０の車両左右方向右側かつ車両上下方向下側の後部壁面に連結されている。
【００３１】
また、トランスファ装置６０の前部外壁には、前輪２０Ｒ、２０Ｌに動力を伝達する第３プロペラシャフト１７が連結されている。第３プロペラシャフト１７は、トランスファ装置６０の、車両左右方向右側かつ車両上下方向下側の前部壁面に連結されている。
【００３２】
これら第２プロペラシャフト１５および第３プロペラシャフト１７は、第１プロペラシャフト１３に対して車両幅方向へオフセットした位置に配置されている。
【００３３】
また、トランスファ装置６０の車両左右方向左側かつ車両上下方向下側の後部外壁には、モータジェネレータ５０が連結されている。すなわち、モータジェネレータ５０は、トランスファ装置６０の後部外壁であって、車両の上面視で第１プロペラシャフト１３の後方の位置に、連結されている。
【００３４】
モータジェネレータ５０は、電動機として、不図示のバッテリーからの電気により走行用の動力を発生し、発生した動力をトランスファ装置６０に出力することで、後輪２２Ｒ、２２Ｌのみ、または後輪２２Ｒ、２２Ｌと前輪２０Ｒ、２０Ｌの両方に動力を伝達するようになっている。
【００３５】
また、モータジェネレータ５０は、発電機として、トランスファ装置６０から入力された動力によりに回転されることで発電を行うようになっている。本実施形態のモータジェネレータ５０は、本発明における回転電機を構成している。
【００３６】
第２プロペラシャフト１５の後端には、リヤディファレンシャル１６が設けられており、このリヤディファレンシャル１６は、第２プロペラシャフト１５からの動力を、差動を許容しつつ左右の後輪２２Ｒ、２２Ｌに伝達するようになっている。
【００３７】
第３プロペラシャフト１７の前端には、フロントディファレンシャル１８が設けられており、このフロントディファレンシャル１８は、第３プロペラシャフト１７からの動力を、差動を許容しつつ左右の前輪２０Ｒ、２０Ｌに伝達するようになっている。
【００３８】
図３に示すように、トランスファ装置６０は、トランスファケース６１を備え、このトランスファケース６１内の左側前端部には、第１入力軸としてのパワートレーン入力軸６２が回転可能に軸支されている。
【００３９】
パワートレーン入力軸６２の前端部には、継手１３ａを介してプロペラシャフト１３の後端部が連結されている。また、パワートレーン入力軸６２にはドライブギヤ６３が一体回転可能に設けられている。
【００４０】
トランスファケース６１内の左側後端部には、第２入力軸としてのモータジェネレータ入力軸６９が回転可能に軸支されている。モータジェネレータ入力軸６９の後端部にはモータジェネレータ５０が連結されている。モータジェネレータ入力軸６９にはドライブギヤ７０が一体回転可能に設けられている。
【００４１】
トランスファケース６１内の左右方向略中央部には、カウンタ軸６４が回転可能に軸支されている。カウンタ軸６４には、ドリブンギヤ６５、６８が一体回転可能に設けられている。
【００４２】
ドリブンギヤ６５、６８は、パワートレーン入力軸６２のドライブギヤ６３と、モータジェネレータ入力軸６９のドライブギヤ７０とそれぞれ噛合している。ドライブギヤ６３、７０とドリブンギヤ６５、６８は入力用ギヤ列を構成している。また、カウンタ軸６４には、ドライブギヤ６６、６７が一体回転可能に設けられている。
【００４３】
トランスファケース６１内の右側部には、出力軸７１が回転可能に軸支されている。出力軸７１には、ドリブンギヤ７２、７３が設けられており、このドリブンギヤ７２、７３は、ドライブギヤ６６、６７とそれぞれ噛合している。
【００４４】
ドリブンギヤ７２とドライブギヤ６６は、高速段を形成する第１ギヤ列７５を構成し、ドリブンギヤ７３とドライブギヤ６７は、低速段を形成する第２ギヤ列７６を構成している。
【００４５】
また、出力軸７１の後端には、第２プロペラシャフト１５の前端が継手１５ａを介して連結され、出力軸７１の前端には、第３プロペラシャフト１７の後端が継手１７ａを介して連結されている。
【００４６】
また、出力軸７１の前端側には、摩擦係合要素等からなる二駆四駆切り換え機構７７が設けられている。二駆四駆切り換え機構７７は、運転者の切り替え操作により四輪駆動位置に切り替えられることで摩擦係合要素が係合されるようになっている。
【００４７】
二駆四駆切り換え機構７７が四輪駆動位置に切り替えられると、出力軸７１の回転は第２プロペラシャフト１５と第３プロペラシャフト１７の両方に伝達され、車両が四輪駆動状態になる。
【００４８】
また、二駆四駆切り換え機構７７は、運転者からの切り替え操作により二輪駆動位置に切り替えられることで摩擦係合要素が解放されるようになっている。二駆四駆切り換え機構７７が二輪駆動位置に切り替えられると、出力軸７１の回転は第２プロペラシャフト１５にのみ伝達され、車両が二輪駆動状態になる。
【００４９】
また、出力軸７１にはスリーブ７４が設けられており、このスリーブ７４は運転者の切り替え操作により出力軸７１上を前後方向に移動されるようになっている。スリーブ７４は、出力軸７１の前方の高速位置に切り替えられることで、ドリブンギヤ７２を出力軸７１と一体回転させて、ドライブギヤ６６との間で高速段を形成する。
【００５０】
また、スリーブ７４は、出力軸７１の後方の低速位置に切り替えられることで、ドリブンギヤ７３を出力軸７１と一体回転させて、ドライブギヤ６７との間で低速段を形成する。
【００５１】
また、スリーブ７４は、高速位置と低速位置の間に位置するニュートラル位置に切り替えられることで、ドリブンギヤ７２、７３を出力軸７１上で相対回転可能とし、出力軸７１とカウンタ軸６４との間の動力伝達を遮断する。
【００５２】
したがって、出力軸７１には、パワートレーン入力軸６２およびモータジェネレータ入力軸６９から、ギヤ列としてのドライブギヤ６３、７０とドリブンギヤ６５、６８、および、ドライブギヤ６６、６７とドリブンギヤ７２、７６を介して動力が伝達されるようになっている。
【００５３】
このように、スリーブ７４、第１ギヤ列７５および第２ギヤ列７６は、第１ギヤ列７５または第２ギヤ列７６の一方を介してカウンタ軸６４から出力軸７１に動力が伝達される駆動伝達状態（高速段または低速段が形成される状態）と、カウンタ軸６４から出力軸７１に動力が伝達されないニュートラル状態とに切り替え可能な変速機構７８を構成している。
【００５４】
本実施形体では、変速機構７８がニュートラル状態に切り替えられているとき、モータジェネレータ５０は、パワートレーン入力軸６２からカウンタ軸６４を介してモータジェネレータ入力軸６９に入力されるエンジン１１の動力により駆動されて発電を行うようになっている。
【００５５】
また、本実施形態では、図４に示すように、トランスファ装置６０を車両側面から見た場合、および、図５に示すように、パワートレーン入力軸６２、モータジェネレータ入力軸６９および出力軸７１の軸心方向（軸線方向）からトランスファ装置６０を見た場合、モータジェネレータ入力軸６９は、パワートレーン入力軸６２の下方に配置されている。
【００５６】
また、図４において、モータジェネレータ５０の後部には、バッテリーから電気を供給するための電力ケーブル７９が接続されている。
【００５７】
次に、作用を説明する。変速機構７８のスリーブ７４によって車両が動力伝達状態に切り替えられ、かつ、モータジェネレータ５０がバッテリーにより駆動されているとき、ハイブリッド四輪駆動車１０は、エンジン１１とモータジェネレータ５０の両方の駆動力によって走行する。
【００５８】
本実施形態は、モータジェネレータ５０は、トランスファ装置６０の後部外壁であって、ハイブリッド四輪駆動車１０の上面視で第１プロペラシャフト１３の後方の位置に、連結されている。
【００５９】
これにより、フロントフロアパネル３２の下方に配置されたトランスファ装置６０の後部外壁にモータジェネレータ５０を連結したので、既存の非ハイブリッド四輪駆動車のフロアパネルを改造することなく、比較的外径の大きく高出力のモータジェネレータ５０をフロントフロアパネル３２の下方の低い位置に搭載することができる。これにより、ハイブリッド四輪駆動車１０を低重心なものにしつつモータジェネレータ５０により高出力化することができるので、車両の走行性能を向上させることができる。
【００６０】
また、モータジェネレータ５０は、ハイブリッド四輪駆動車１０の上面視で第１プロペラシャフト１３の後方となる位置において、トランスファ装置６０の後部外壁に連結されるので、第１プロペラシャフト１３、第２プロペラシャフト１５および第３プロペラシャフト１７の位置を移動させずに、モータジェネレータ５０をトランスファ装置６０に連結することができる。
【００６１】
また、モータジェネレータ５０がトランスファ装置６０の内部に設けられるのではなくトランスファ装置６０の後部外壁に連結されるので、トランスファケース６１を大幅に改造することなく、モータジェネレータ５０に電力ケーブル７９を接続することができる。
【００６２】
この結果、トランスファ装置を備えた既存の非ハイブリッド四輪駆動車から大幅に変更することなく、ハイブリッド四輪駆動車１０を製作することができるとともに、ハイブリッド四輪駆動車１０の走行性能を向上させることができる。
【００６３】
また、本実施形態は、パワートレーン入力軸６２、モータジェネレータ入力軸６９および出力軸７１の軸心方向からトランスファ装置６０を見た場合、モータジェネレータ入力軸６９は、パワートレーン入力軸６２の下方に配置されている。
【００６４】
これにより、第１プロペラシャフト１３に連結されるパワートレーン入力軸６２の下方に、モータジェネレータ５０に連結されるモータジェネレータ入力軸６９を配置したので、モータジェネレータ入力軸６９と車体３０であるフロントフロアパネル３２やフロアトンネル３３との間隔を広げることができる。このため、大きな外径を有するモータジェネレータ５０をハイブリッド四輪駆動車１０に搭載することができる。
【００６５】
また、本実施形態は、変速機構７８がニュートラル状態に切り替えられているとき、モータジェネレータ５０は、パワートレーン入力軸６２からカウンタ軸６４を介してモータジェネレータ入力軸６９に入力されるエンジン１１の動力により駆動されて発電を行うようになっている。
【００６６】
これにより、変速機構７８がニュートラル状態に切り換えられ車両が停止している状態であっても、モータジェネレータ５０が、パワートレーン入力軸６２からカウンタ軸６４を介してモータジェネレータ入力軸６９に入力されるエンジン１１の動力により駆動されることで、発電を行うことができる。
【００６７】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６８】
１０…ハイブリッド四輪駆動車、１１…エンジン、１２…トランスミッション（変速機）、１３…第１プロペラシャフト、１５…第２プロペラシャフト、１７…第３プロペラシャフト、２０Ｒ、２０Ｌ…前輪、２２Ｒ、２２Ｌ…後輪、３２…フロントフロアパネル（フロアパネル）、５０…モータジェネレータ（回転電機）、６０…トランスファ装置、６１…トランスファケース、６２…パワートレーン入力軸（第１入力軸）、６３…ドライブギヤ（ギヤ列）、６４…カウンタ軸、６５…ドリブンギヤ（ギヤ列）、６６…ドライブギヤ（ギヤ列）、６７…ドライブギヤ（ギヤ列）、６９…モータジェネレータ入力軸（第２入力軸）、７０…ドライブギヤ（ギヤ列）、７１…出力軸、７２…ドリブンギヤ（ギヤ列）、７３…ドリブンギヤ（ギヤ列）、７５…第１ギヤ列（ギヤ列）、７６…第２ギヤ列（ギヤ列）、７８…変速機構
【図１】
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【図２】
2015196413.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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