(57)【要約】【課題】  ドアパネルの上縁部に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有するフレームモール；及び該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有する装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；を有するガーニッシュ付きフレームモールにおいて、車幅方向の寸法を小さくし、かつフレームモールとガーニッシュの位置精度を高めることができるガーニッシュ付きフレームモールを得る。【解決手段】  ドアパネルに固定されるフレームモールにガーニッシュが固定されているガーニッシュ付きフレームモール。【選択図】図２
2015058761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの上縁部に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有し、上記ドアパネルに固定されるフレームモール；及び
該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有し、上記フレームモールに固定された装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；
を有することを特徴とするガーニッシュ付きフレームモール。
【請求項２】
請求項１記載のガーニッシュ付きフレームモールにおいて、
上記フレームモールには、上記水平部と傾斜部から内方に突出させて複数の支持板部が設けられていて、該支持板部のそれぞれに支持孔が穿設されており、
上記ガーニッシュには、上記支持板部の各支持孔に挿入された状態で熱溶着されるボスが突出形成されているガーニッシュ付きフレームモール。
【請求項３】
請求項２記載のガーニッシュ付きフレームモールにおいて、
上記支持板部は、上記傾斜部に少なくとも２個が設けられ、上記水平部に少なくとも１個が設けられており、該傾斜部の２個の支持板部にそれぞれ形成された支持孔の一方は、上記ガーニッシュの円柱状のボスと小クリアランスで嵌合する基準円形孔からなり、他方は、上記ガーニッシュのボスとの間に傾斜部の延長方向に大クリアランスを有する長孔からなる回転防止孔からなっており、上記水平部に設けられた支持板部の支持孔は、上記ガーニッシュのボスと大クリアランスで嵌合する逃がし孔からなっているガーニッシュ付きフレームモール。
【請求項４】
請求項２または３記載のガーニッシュ付きフレームモールにおいて、上記ガーニッシュは、車幅方向の外側に位置する外面部と、この外面部より車幅方向の内側に該外面部から離間して位置する複数の座部とを備え、各座部に上記ボスが突出形成されているガーニッシュ付きフレームモール。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項記載のガーニッシュ付きフレームモールにおいて、上記座部には、上記支持板部の一部に接触する接触突起が形成されているガーニッシュ付きフレームモール。
【請求項６】
ドアパネルの上縁に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有するフレームモール；及び
該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有する装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；
を有する車両用ドアにおいて、
上記フレームモールに上記ガーニッシュを固定するステップと、
上記フレームモールをドアパネルに固定するステップと、
を有することを特徴とする車両用ドアの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネル上部のドアサッシュの三角コーナ部に設ける装飾用のガーニッシュ付きフレームモール及び車両用ドアの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、ドアパネルの上部に窓開口を形成するサッシュが一体に設けられている。サッシュは一般に、ドアパネルの前後の一端部から斜め上方に延びるアッパサッシュと他端部から上方に延びる立柱サッシュとを有しており、アッパサッシュとドアパネル上縁との間に三角コーナ部が形成される。この三角コーナ部は、車両側面の前方ドアだけでなく後方ドアにも形成されることがある。
【０００３】
このアッパサッシュとドアパネル上縁によって形成される三角コーナ部には、ドアパネルの前後の一端部に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びてアッパサッシュに接続される傾斜部とを有する側面視Ｖ字形状の金属製のフレームモールを取り付けることが行われている。このフレームモールの三角形状の空間には、合成樹脂製の装飾用ガーニッシュを位置させて外観を向上させていた（特許文献１）。
【０００４】
特許文献１では、フレームモールは、特別のブラケットを介してドアパネル（ドアフレーム）に固定されており、ガーニッシュはこのブラケットに固定されている。ブラケットはドアパネル側の部材であるから、フレームモールもガーニッシュもともにドアパネルに固定されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５-１７８０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この従来のフレームモールとガーニッシュの固定（支持）構造では、フレームモールとガーニッシュの間にブラケットが存在するため、車幅方向のスペースに多くを要し、また、フレームモールとガーニッシュとの位置精度を出すことが困難であった。すなわち、フレームモールをドアパネルに固定する作業と、ガーニッシュをドアパネルに固定する作業とが別々であると、フレームモールとガーニッシュの間の寸法管理が困難になり、優れた外観を得ることが困難である。
【０００７】
本発明は、以上の従来技術に対する問題意識に基づき、車幅方向の寸法を小さくし、かつフレームモールとガーニッシュの位置精度を高めることができるガーニッシュ付きフレームモール及び車両ドアの製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、ガーニッシュをドアパネルに固定することなく、フレームモールに固定し、該フレームモールをドアパネルに固定すれば、従来技術の問題点を解決できるとの着眼から本発明を完成したものである。
【０００９】
本発明は、ガーニッシュ付きフレームモールの態様では、ドアパネルの上縁部に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有し、上記ドアパネルに固定されるフレームモール；及び該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有し、上記フレームモールに固定された装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；を有することを特徴としている。
【００１０】
本発明の好ましい一実施形態では、フレームモールには、上記水平部と傾斜部から内方に突出させて複数の支持板部が設けられていて、該支持板部のそれぞれに支持孔が穿設されており、ガーニッシュには、上記支持板部の各支持孔に挿入された状態で熱溶着されるボスが突出形成されている。
【００１１】
支持板部は、上記傾斜部に少なくとも２個を設け、上記水平部に少なくとも１個を設けることが好ましい。該傾斜部の２個の支持板部にそれぞれ形成された支持孔の一方は、上記ガーニッシュの円柱状のボスと小クリアランスで嵌合する基準円形孔から構成し、他方は、上記ガーニッシュのボスとの間に傾斜部の延長方向に大クリアランスを有する長孔からなる回転防止孔から構成し、上記水平部に設けられた支持板部の支持孔は、上記ガーニッシュのボスと大クリアランスで嵌合する逃がし孔から構成することが好ましい。
【００１２】
ガーニッシュは、車幅方向の外側に位置する外面部と、この外面部より車幅方向の内側に該外面部から離間して位置する複数の座部とを備え、各座部に上記ボスを突出形成することが好ましい。
【００１３】
上記座部には、上記支持板部の一部に接触する接触突起を形成することができる。
【００１４】
本発明は、車両用ドアの製造方法の態様では、ドアパネルの上縁に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有するフレームモール；及び該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有する装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；を有する車両用ドアにおいて、フレームモールに上記ガーニッシュを固定するステップと、フレームモールをドアパネルに固定するステップと、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、ガーニッシュ付きフレームモールの態様では、ドアパネルの上縁部に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有し、上記ドアパネルに固定されるフレームモール；及び該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有し、上記フレームモールに固定された装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；から構成したので、ガーニッシュ付きフレームモールと車両ドアの結合作業を容易にし、かつガーニッシュ付きフレームモールの合計の車幅方向厚を薄くすることができる。
【００１６】
また、本発明は、ドアパネルの上縁に沿う水平部と、該水平部から斜め上方に延びアッパサッシュに接続される傾斜部とを有するフレームモール；及び該フレームモールの水平部と傾斜部の外形形状に沿う外形形状を有する装飾用の合成樹脂製ガーニッシュ；を有する車両用ドアにおいて、フレームモールに上記ガーニッシュを固定するステップと、フレームモールをドアパネルに固定するステップと、を有し、フレームモールに上記ガーニッシュが固定され、上記フレームモールが直接ドアパネルに固定されていて、中間のブラケットが存在しないため、フレームモールとガーニッシュの位置精度を高め、外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるガーニッシュ付きフレームモールをドアパネルに結合した車両用ドアの一実施形態を示す車内側から見た側面図である。
【図２】同ガーニッシュ付きフレームモールと、ドアパネルとの分離状態の斜視図である。
【図３】同ガーニッシュ付きフレームモールを車内側から見た側面図である。
【図４】図３のIＶ−IＶ線に沿う断面図である。
【図５】ガーニッシュとフレームモールを分離状態で示す車内側から見た斜視図である。
【図６】同ガーニッシュとフレームモールを結合状態で示す車外側から見た斜視図である。
【図７】（Ａ）は図５に示したガーニッシュの座部の拡大斜視図、（Ｂ）は図５のＶII−ＶII線に沿う断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、ガーニッシュ座部の別の実施形態を示す、図７（Ａ）に対応する斜視図である。
【図９】図２のIＸ−IＸ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、車両ボディの側面開口を開閉する本発明を適用した車両ドア１０を示している。この車両ドア１０はフロントドアであって、その下半部の外面は金属製のアウタパネル（ドアパネル）１１により構成してある。アウタパネル１１の上部には、車両ドア１０の上半部を構成するドアサッシュ１２が固定してある。ドアサッシュ１２は、アウタパネル１１の後端部から上方に延びるリアサッシュ（立柱サッシュ）１３と、このリアサッシュ１３の上端部から斜め下方に延びるアッパサッシュ１４と、アウタパネル１１の上部前端部に位置するフレームモール２０とを備えている。フレームモール２０は金属製（例えばＳＵＳ）で、アッパサッシュ１４の前端部に接続される傾斜部２１と、アウタパネル１１の上縁に沿う水平部２２とを有して側面視Ｖ字形をなしている。水平部２２は、アウタパネル１１の上縁のモール取付部１１ａ（図２）に結合され、さらに同モール取付部１１ａに装着されるベルトモール１５の前端部に結合されている。ドアサッシュ１２によって形成された窓開口内にはスライドガラス（図示略）が昇降自在に設けられる。
【００１９】
フレームモール２０には、合成樹脂製のガーニッシュ３０が固定されている。図２ないし図６は、このフレームモール２０とガーニッシュ３０の固定構造の一実施形態を示している。フレームモール２０の傾斜部２１には２個の支持板部２４、２５が、水平部２２には１個の支持板部２６が、それぞれ内方（側面視Ｖ字形の内方）にかつ車内側に突出させて形成されている。すなわち、傾斜部２１と水平部２２は、図４に明らかなように、外観面２１ａと外観面２２ａを有しており、支持板部２４、２５、２６は、この外観面２１ａと外観面２２ａから内方に向かう傾斜壁２４ａ、２５ａ、２６ａと、これらの傾斜壁２４ａ、２５ａ、２６ａの内端部に連続させた前後方向縦壁２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを備えている。そして、前後方向縦壁２４ｂには、車幅方向から見て、小径の基準円形孔２４ｃが形成され、前後方向縦壁２５ｂには、傾斜部２１の延長方向に長い長孔からなる回転防止孔２５ｃが形成され、前後方向縦壁２６ｂには、大径の逃がし孔２６ｃが形成されている。
【００２０】
合成樹脂製のガーニッシュ３０は、フレームモール２０に対する固定状態で、外観面３１ｘが傾斜部２１の外観面２１ａ及び水平部２２の外観面２２ａとほぼ面一をなす外面部３１を有している。この外面部３１は、側面視で、傾斜部２１の内周より若干大きい外形形状の斜面エッジ３１ａと、水平部２２の内周より若干大きい外形形状の水平エッジ３１ｂと、上下方向の上下エッジ３１ｃとを有する側面視三角形状をなしている。斜面エッジ３１ａと水平エッジ３１ｂは、車外側から車内側に向けて内方に傾斜している（図４）。
【００２１】
ガーニッシュ３０には、外面部３１より車内側に位置させて、フレームモール２０の支持板部２４、２５、２６に対応させて、３個の座部３２が形成されている。３個の座部３２は、実質的に同一構造であり、外面部３１と座部３２の間に隙間３３（図４にのみ明瞭に表れている）を形成する接続リブ３２ａを介して外面部３１に結合されており、各座部３２には、車内側に突出させて円柱状のボス３４が形成されている。ボス３４
と接続リブ３２ａの車幅方向の位置は異なっている。
【００２２】
この実施形態では、３個のボス３４は、同一サイズの円柱状突起からなっており、各ボス３４は、支持板部２４の基準円形孔２４ｃとは最小クリアランスで嵌合し、支持板部２５の回転防止孔２５ｃとは、その長さ方向に大きいクリアランスがあり（長さ方向と直交する方向は最小クリアランスで嵌合し）、支持板部２６の逃がし孔２６ｃとは大クリアランスで嵌合する。
【００２３】
ガーニッシュ３０の３個の座部３２のフレームモール２０側の面には、図５に示すように、前後方向縦壁２４ｂ（２５ｂ、２６ｂ）との接触面積を小さくする接触突起（高さ管理突起）３２ｂが形成されている。図７は、この接触突起３２ｂの詳細を示すもので、ボス３４を中心とする十字状にフレームモール２０側に向けて突出しており、その表面（フレームモール２０側の面）がフレームモール２０の前後方向縦壁２４ｂ（２５ｂ、２６ｂ）に接触する。このように、ガーニッシュ３０の座部３２と、フレームモール２０の前後方向縦壁２４ｂ（２５ｂ、２６ｂ）との接触面積を小さくすることで、フレームモール２０に対するガーニッシュ３０の高さ管理が容易になる。図８（Ａ）、（Ｂ）は、座部３２に形成する別の接触突起の形状例を示すもので、（Ａ）は、ボス３４の周囲に等間隔で４個の点状接触突起３２ｂ’を形成したもの、（Ｂ）は、図７(Ａ)の十字状接触突起３２ｂより高さの高い十字状接触突起３２ｂ”を断面階段状に形成したものである。
【００２４】
以上のフレームモール２０とガーニッシュ３０は、ガーニッシュ３０の斜面エッジ３１ａに沿う２個のボス３４を、フレームモール２０の支持板部２４の基準円形孔２４ｃと支持板部２５の回転防止孔２５ｃに嵌め、水平エッジ３１ｂに沿う１個のボス３４を支持板部２６の逃がし孔２６ｃに嵌める。このとき、基準円形孔２４ｃとボス３４は最小クリアランスで嵌合するため、ガーニッシュ３０は基準円形孔２４ｃを中心に回動可能である。そして、回転防止孔２５ｃとボス３４とは、回転防止孔２５ｃの長さ方向と直交する方向には最小クリアランスであるため、回転防止孔２５ｃとボス３４とが嵌合すると、ガーニッシュ３０の基準円形孔２４ｃを中心とする回転が止められる。一方、逃がし孔２６ｃとボス３４には最も大きいクリアランスがあるため、ガーニッシュ３０の回転止め状態で、逃がし孔２６ｃとボス３４とを容易に嵌合させることができる。そして、各ボス３４の先端部は、基準円形孔２４ｃ、回転防止孔２５ｃ及び逃がし孔２６ｃへの嵌合状態で熱かしめされる。図３は、熱かしめする前のボス３４の形状を示し、図４（図２）は、熱かしめした後のボス３４の形状を示している。ボス３４は、外面部３１とは車幅方向に離間した座部３２上に設けられているため、ボス３４を熱かしめする際の熱が外面部３１に及んで変形させる（ひけを発生させる）おそれがない。
【００２５】
以上のフレームモール２０とガーニッシュ３０の結合構造によると、フレームモール２０とガーニッシュ３０が何らの中間部材を介することなく、直接結合されているため、両者の相対的な位置関係を正しく定めることができる。例えば、図４に示されているガーニッシュ３０の外面部３１の斜面エッジ３１ａとフレームモール２０の傾斜部２１との隙間、及び水平エッジ３１ｂと水平部２２との隙間を高精度に管理し、優れた外観を得ることができる。
【００２６】
以上の実施形態では、３個のボス３４はいずれも同一サイズの円柱状である。しかし、基準円形孔２４ｃに嵌まるボス３４は円柱状であることが好ましいが、回転防止孔２５ｃに嵌まるボス３４と、逃がし孔２６ｃに嵌まるボス３４は、必ずしも円柱状である必要はない。
【００２７】
以上のようにガーニッシュ３０を結合したフレームモール２０は、車両ドア１０の組立工程において、アウタパネル１１の前端部上縁に固定される。図９はフレームモール２０の水平部２２をアウタパネル１１のモール取付部１１ａに固定するクリップ構造の一例を示している。
水平部２２は、その上部を構成する天井部２２ａと、天井部２２ａの車外側縁部から垂下する車外側部２２ｂと、車外側部２２ｂの下縁部を車内側に曲折して構成したリップ保持部２２ｃとを、その全長に渡って備えている。さらに天井部２２ａの車内側縁部の二カ所には、下方に延びる車内側垂下部２２ｄがそれぞれ設けてある。さらに、各車内側垂下部２２ｄの下縁部にはかしめ部２２ｅが下向きに突設してある。
フレームモール２０は、水平部２２の車外側部２２ｂの下縁部及びリップ保持部２２ｃに固定したボディタッチリップ２３を備えている。弾性を有する合成樹脂材料からなる一体成形品であるボディタッチリップ２３は、水平部２２の長手方向に沿って延びる長尺物であり、その断面形状は一定である。
【００２８】
フレームモール２０はさらに、水平部２２の内面（アウタパネル１１のモール取付部１１ａとの対向面）及びボディタッチリップ２３に対して取り付けた前後一対のクリップ４０を具備している。
クリップ４０は、弾性を有しかつボディタッチリップ２３より硬質の樹脂材を用いた一体成形品であり、車内側面に凹部からなる被かしめ部４０ａが形成された固定部４０ｂと、固定部４０ｂから車外側に延びた後に垂下する車外側垂下部４０ｃと、車外側垂下部４０ｃの下端部の幅方向の中央部から下方に向かって突出する係合部４０ｄと、固定部４０ｂ及び車外側垂下部４０ｃの上面に突設した一対のリブ４０ｅと、固定部４０ｂの下面から垂下する弾性係合部４０ｆと、を備えている。弾性係合部４０ｆはその下端部に、車外側に向かって突出する係合爪４０ｇを備えている。車外側垂下部４０ｃ及び弾性係合部４０ｆは車幅方向（アウタパネル１１の厚み方向）に弾性変形可能である。さらに車外側垂下部４０ｃには、係合部４０ｄの直上に位置する貫通孔４０ｈ（撓み部）が形成してある。車外側垂下部４０ｃの中で貫通孔４０ｈを形成した部分（貫通孔４０ｈの周辺部）は、車外側垂下部４０ｃのその他の部位と比べて撓み易い。
【００２９】
ガーニッシュ３０を有するフレームモール２０は、水平部２２の前後に設けた以上の一対のクリップ４０により、アウタパネル１１のモール取付部１１ａに取り付けられる。すなわち、ボディタッチリップ２３をアウタパネル１１の車外側面に接触させ、水平部２２をモール取付部１１ａに対して上方から被せる。さらにモール取付部１１ａの車内側に位置するクリップ４０の弾性係合部４０ｆを車内側に弾性変形させ、係合爪４０ｇがモール取付部１１ａ下端の折り返し部１１ｂの下縁部より下方まで移動した後に弾性係合部４０ｆを自由状態に復帰させ、弾性係合部４０ｆの係合爪４０ｇを車内側から折り返し部１１ｂの下縁部に対して係合させる。このとき、クリップ４０の車外側垂下部４０ｃの下端係合部４０ｄが、ボディタッチリップ２３の上面から内方に食い込む。さらに、水平部２２のかしめ部２２ｅをクリップ４０の被かしめ部４０ａ内に曲げ込むと、フレームモール２０がアウタパネル１１に固定される。
【００３０】
フレームモール２０はまた、アウタパネル１１の前端部に固定したドアフレームブラケット１６（図２、図４）にも固定することができる。この固定には、該ドアフレームブラケット１６に形成した固定孔１６ａ（図２）を利用することができる（この程度の記載にとどめました）。勿論、フレームモール２０のアウタパネル１１への固定構造は、一例を示すものであり、本発明は以上の固定構造に限定されない。
【００３１】
以上の実施形態は、フロントドアに本発明を適用したものであるが、ドアパネルの上方の立柱サッシュとアッパサッシュで形成される窓開口の後側に三角形状の空間が存在するリアドアにも本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両ドア
１１  アウタパネル（ドアパネル）
１２  ドアサッシュ
１３  リアサッシュ
１４  アッパサッシュ
１５  ベルトモール
２０  フレームモール
２１  傾斜部
２２  水平部
２１ａ  ２２ａ  外観面
２４  ２５  ２６  支持板部
２４ａ  ２５ａ  ２６ａ  傾斜壁
２４ｂ  ２５ｂ  ２６ｂ  前後方向縦壁
２４ｃ  基準円形孔
２５ｃ  回転防止孔
２６ｃ  逃がし孔
３０  ガーニッシュ
３１  外面部
３１ｘ  外観面
３１ａ  斜面エッジ
３１ｂ  水平エッジ
３１ｃ  上下エッジ
３２  座部
３２ａ  接続リブ
３３  隙間
３４  ボス
【図１】
2015058761.tif 000003
【図２】
2015058761.tif 000004
【図３】
2015058761.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015058761.tif 000008
【図７】
2015058761.tif 000009
【図８】
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【図９】
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