(57)【要約】【課題】ブレーキ配管への飛び石等からの影響を小さくしつつ、懸架部材又は懸架部材側に設けられた部材とホイールリムとのクリアランスを確保しやすくし、取付けられるホイールの自由度を増すことが可能な不整地走行車両の懸架構造を提供する。【解決手段】一端部が車体フレームに支持されるアッパーアーム４３及びロアアーム４４と、アッパーアーム４３とロアアーム４４との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト７３と、ドライブシャフト７３のホイール２５側の端部を覆うブーツ７９と、ブーツ７９の前方を覆うアウターガード部材８２を備え、キャリパ９５から延びるブレーキ配管５４は、ホイール２５の幅内でアッパーアーム４３よりも下方になるように配索され、アウターガード部材８２は、アッパーアーム４３近傍まで延びる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車体フレーム（１１）に支持されるアッパーアーム（４３）及びロアアーム（４４）と、
前記アッパーアーム（４３）及び前記ロアアーム（４４）の他端部にナックル部材（８７）を介して支持されるホイール（２５）と、
前記ホイール（２５）の半径方向内側かつ前記ホイール（２５）の左右幅内に配置されるブレーキディスク（１０２）と、
このブレーキディスク（１０２）を挟持するキャリパ（９５）と、
前記アッパーアーム（４３）と前記ロアアーム（４４）との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト（７３）と、
このドライブシャフト（７３）の前記ホイール（２５）側の端部を覆うブーツ（７９）と、
を備える不整地走行車両の懸架構造であって、
前記ブーツ（７９）の前方を覆うガード部材（８２）を備え、
前記キャリパ（９５）から延びるブレーキ配管（５４）は、前記ホイール（２５）の幅内で前記アッパーアーム（４３）よりも下方になるように配索され、
前記ガード部材（８２）は、前記アッパーアーム（４３）近傍まで延びることを特徴とする不整地走行車両の懸架構造。
【請求項２】
ガード部材（８２）の上端の高さは、前記アッパーアーム（４３）の下方に設けられる前記ブレーキ配管（５４）の上端の高さと略同じであることを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両の懸架構造。
【請求項３】
前記ホイール（２５）の幅内に前記ガード部材（８２）の一部を配置し、正面視で前記キャリパ（９５）と前記ブレーキ配管（５４）との接続部分を前記ガード部材（８２）により覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の不整地走行車両の懸架構造。
【請求項４】
前記アッパーアーム（４３）の上面にフロントクッションユニット（２３）の下端を支持するブラケット（５１）を設け、前記ブレーキ配管（５４）が前記ブラケット（５１）の後方を通って前記アッパーアーム（４３）の上面に延びることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の不整地走行車両の懸架構造。
【請求項５】
前記ガード部材（８２）は、その前面（８２ｑ）が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、前記ガード部材（８２）の前面（８２ｑ）の上端から延びる接線（１４０）は、前記アッパーアーム（４３）に指向していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の不整地走行車両の懸架構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション周りを保護するガード部材を備えた不整地走行車両の懸架構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドライブシャフトの等速ジョイントを覆うブーツの前方にガード部材が設けられ、飛び石等からブーツを保護する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、サスペンションを構成するアッパーアームに沿うように設けられたブレーキ配管が、ホイール内でアッパーアームの上側まで延びると、ブレーキ配管等への飛び石等の影響は小さくできるものの、ホイールリムとブレーキ配管とのクリアランスを確保するためにホイールが大径化する傾向があった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ブレーキ配管への飛び石等からの影響を小さくしつつ、懸架部材又は懸架部材側に設けられた部材とホイールリムとのクリアランスを確保しやすくし、取付けられるホイールの自由度を増すことが可能な不整地走行車両の懸架構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、一端部が車体フレーム（１１）に支持されるアッパーアーム（４３）及びロアアーム（４４）と、前記アッパーアーム（４３）及び前記ロアアーム（４４）の他端部にナックル部材（８７）を介して支持されるホイール（２５）と、前記ホイール（２５）の半径方向内側かつ前記ホイール（２５）の左右幅内に配置されるブレーキディスク（１０２）と、このブレーキディスク（１０２）を挟持するキャリパ（９５）と、前記アッパーアーム（４３）と前記ロアアーム（４４）との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト（７３）と、このドライブシャフト（７３）の前記ホイール（２５）側の端部を覆うブーツ（７９）と、を備える不整地走行車両の懸架構造であって、
前記ブーツ（７９）の前方を覆うガード部材（８２）を備え、前記キャリパ（９５）から延びるブレーキ配管（５４）は、前記ホイール（２５）の幅内で前記アッパーアーム（４３）よりも下方になるように配索され、前記ガード部材（８２）は、前記アッパーアーム（４３）近傍まで延びることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記ガード部材（８２）の上端の高さは、前記アッパーアーム（４３）の下方に設けられる前記ブレーキ配管（５４）の上端の高さと略同じであっても良い。
また、上記構成において、前記ホイール（２５）の幅内に前記ガード部材（８２）の一部を配置し、正面視で前記キャリパ（９５）と前記ブレーキ配管（５４）との接続部分を前記ガード部材（８２）により覆うようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記アッパーアーム（４３）の上面にフロントクッションユニット（２３）の下端を支持するブラケット（５１）を設け、前記ブレーキ配管（５４）が前記ブラケット（５１）の後方を通って前記アッパーアーム（４３）の上面に延びるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ガード部材（８２）は、その前面（８２ｑ）が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、前記ガード部材（８２）の前面（８２ｑ）の上端から延びる接線（１４０）は、前記アッパーアーム（４３）に指向していても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、ブーツの前方を覆うガード部材を備え、キャリパから延びるブレーキ配管は、ホイールの幅内でアッパーアームよりも下方になるように配索され、ガード部材は、アッパーアーム近傍まで延びるので、アッパーアームからブレーキ配管がホイールリム側に突出せず、ホイールリムとブレーキ配管、ホイールリムとアッパーアームのそれぞれのクリアランスを確保することができる。従って、取付けられるホイールの自由度を増すことができる。また、ガード部材がブーツの前方からアッパーアーム近傍まで延びることで、ブレーキ配管への飛び石の影響を小さくできる。
【０００９】
また、ガード部材の上端の高さは、アッパーアームの下方に設けられるブレーキ配管の上端の高さと略同じであるので、ガード部材でブレーキ配管を保護することができる。
また、ホイールの幅内にガード部材の一部を配置し、正面視でキャリパとブレーキ配管との接続部分をガード部材により覆うので、ホイールの幅内に前記ガード部材を配置することで、正面視にてホイールとガード部材との間に隙間が無いため、ガード部材後方の各部を確実に保護することができる。また、キャリパとブレーキ配管との接続部分をガード部材で覆うことで、ガード部材でキャリパとブレーキ配管との接続部分を保護することができる。
【００１０】
また、アッパーアームの上面にフロントクッションユニットの下端を支持するブラケットを設け、ブレーキ配管がブラケットの後方を通ってアッパーアームの上面に延びるので、アッパーアーム及びブラケットでブレーキ配管を保護することができる。
また、ガード部材は、その前面が前方に凸となる断面略円弧状に形成され、ガード部材の前面の上端から延びる接線は、アッパーアームに指向しているので、車体前方からガード部材の前面に当たった石等が、ガード部材とアッパーアームとの間に飛散するのを抑制することができ、ガード部材による保護効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の懸架構造を備える不整地走行車両の要部を示す左側面図である。
【図２】フロントサスペンションの左懸架部を示す要部正面図である。
【図３】フロントサスペンションの左懸架部を示す正面図である。
【図４】フロントサスペンションの左懸架部を示す要部平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】アウターガード部材を示す説明図であり、図６（Ａ）は平面図、図６（Ｂ）は背面図である。
【図７】アウターガード部材の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の懸架構造を備える不整地走行車両１０の要部を示す左側面図である。
不整地走行車両１０は、車体フレーム１１の前部にフロントサスペンション１２が設けられている。
車体フレーム１１は、前後方向に延びる左右一対のフロントロアフレーム１５，１５（手前側のフロントロアフレーム１５のみ図示）と、前後に離間するように各フロントロアフレーム１５から立ち上げられた第１起立フレーム１６及び第２起立フレーム１７とを備える。なお、符号１８は、フロントロアフレーム１５，１５の前端部に連結されたフロントガードフレームである。
【００１３】
フロントサスペンション１２は、左右の前輪２１，２１（手前側の前輪２１のみ図示）を懸架する装置であり、前輪２１，２１の支持及び位置決めと、前輪２１，２１から車体フレーム１１に伝わる衝撃の緩和の機能を有する。符号２３はフロントサスペンション１２の一部を構成する緩衝器としてのフロントクッションユニットである。
前輪２１は、ホイール２５と、ホイール２５に装着されたタイヤ２６とからなる。
ホイール２５は、後述するハブ８６（図３参照）に取付けられるディスク部２７と、ディスク部２７の外周部に取付けられてタイヤ２６が装着される筒状のリム部２８とから構成される。
ここで、符号３１は車体前部に開閉可能に設けられたフードと共に前輪２１の操舵機構、前輪用終減速装置等の上方を覆うフロントカバー、３２はラジエータ３３等の前方を覆うラジエータグリル、３４は前輪２１を上方及び後方から覆うフロントフェンダ、３６はキャビンのフロントドアである。
【００１４】
図２は、フロントサスペンション１２の左懸架部４１を示す要部正面図である。
フロントサスペンション１２の左側を構成する左懸架部４１は、第１起立フレーム１６及び第２起立フレーム１７（図１参照）と前輪２１（図１参照）との間に設けられたアッパーアーム４３と、フロントロアフレーム１５と前輪２１との間に設けられたロアアーム４４とを備える。
アッパーアーム４３は、その一端部が、第１起立フレーム１６及び第２起立フレーム１７に前後に延びるように設けられたアッパーブラケット４６にボルト４８を介して上下揺動可能に支持されている。
【００１５】
アッパーアーム４３の前輪２１寄りの上部にはクッションロアブラケット５１が取付けられ、クッションロアブラケット５１にフロントクッションユニット２３の下端部がボルト５２を介して揺動可能に連結されている。
前輪２１の内側に設けられたフロントディスクブレーキ（不図示）からは車体側に向けてアッパーアーム４３に沿うようにブレーキ配管５４が延びている。ブレーキ配管５４は、ゴム製のブレーキホース５７及び金属製のブレーキチューブ５８とを備え、ブレーキホース５７とブレーキチューブ５８との接続部は、アッパーアーム４３に取付けられた配管固定部６１で固定されている。なお、符号６２はブレーキチューブ５８の端部を固定するためにアッパーブラケット４６の上部に取付けられたブラケット側配管固定部である。
【００１６】
ロアアーム４４は、その一端部が、フロントロアフレーム１５の側部に設けられた前ロアブラケット６５及び後ロアブラケット６６にそれぞれボルト６７，６７（手前側のボルト６７のみ図示）を介して上下揺動可能に支持されている。ロアアーム４４の下部にはプレートが折り曲げられて形成されたインナーガード部材７１が取付けられている。
アッパーアーム４３とロアアーム４４との間には、車幅方向内側に設けられた前輪用終減速装置（不図示）から前輪２１へ駆動力を伝えるドライブシャフト７３が配置されている。前輪用終減速装置は、ドライブシャフト（不図示）を介してパワーユニット（不図示）に接続されている。
【００１７】
ドライブシャフト７３は、シャフト本体７４と、シャフト本体７４の両端に設けられた等速ジョイント７６，７７と、等速ジョイント７６，７７を覆うゴム製のブーツ７８，７９とを備える。シャフト本体７４及び車幅方向内側のブーツ７８の一部は、ロアアーム４４と共に前方からインナーガード部材７１で覆われて保護されている。車幅方向外側のブーツ７９は、ホイール２５内のナックル（不図示）に取付けられたアウターガード部材８２で前方から覆われて保護されている。
【００１８】
図３は、フロントサスペンション１２の左懸架部４１を示す正面図である。
左懸架部４１は、アッパーアーム４３と、ロアアーム４４と、アッパーアーム４３及びロアアーム４４のそれぞれの他端部に連結されたナックル８５と、ナックル８５に回転可能に支持されたハブ８６とを備える。ナックル８５及びハブ８６は、ナックル部材８７を構成し、ナックル部材８７の主要部分はホイール２５内に配置される。
ナックル８５は、アッパーアーム４３及びロアアーム４４にそれぞれボールジョイント９１，９２を介して回動可能に連結されている。ナックル８５の前部には、フロントディスクブレーキ９４を構成するキャリパ９５が複数のボルト９６で取付けられ、また、ナックル８５の内側部には、アウターガード部材（ガード部材）８２が取付けられている。
アッパーアーム４３及びロアアーム４４のそれぞれの先端部に設けられたボールジョイント９１，９２は、図２に示したように、ホイール２５の幅内に配置され、リム部２８との間に所定のクリアランスが確保されている。図２及び図３において、ホイール２５とアッパーアーム４３との隙間の空間をＳと定義する。本実施形態では、空間Ｓにブレーキ配管５４が無いので、空間Ｓを小さくすることができる。
【００１９】
図３に戻って、ブレーキ配管５４は、キャリパ９５から延びてブレーキホース５７に接続される金属製のブレーキチューブ５６を備える。ブレーキチューブ５６は、キャリパ９５との接続部から正面視で上方に延び、ナックル８５に設けられるとともにアッパーアーム４３の下方に位置する配管固定部９７に固定されている。配管固定部９７からはブレーキホース５７がアッパーアーム４３の後方を通ってアッパーアーム４３の上方に延びている。
アウターガード部材８２は、車体前方から、ブレーキ配管５４におけるブレーキチューブ５６のキャリパ９５への接続部と、ブレーキチューブ５６の上端側を除くほぼ全体と、配管固定部９７の一部とを覆っている。
【００２０】
ハブ８６は、ドライブシャフト７３の一方の等速ジョイント７７とスプライン結合され、前輪２１（図２参照）のホイール２５を取付けるための取付面２５ａと、取付面２５ａから突出する複数のスタッドボルト１０１とを備える。また、ハブ８６には、キャリパ９５によって挟み込まれて制動されるブレーキディスク１０２が取付けられている。上記のキャリパ９５及びブレーキディスク１０２は、フロントディスクブレーキ９４を構成し、ホイール２５の幅内に配置されている。
【００２１】
キャリパ９５は、ナックル８５に複数のボルト９６で固定されたキャリパブラケット１０４と、キャリパブラケット１０４に一対のボルト１０６，１０７を介して支持されたキャリパ組立体１０８とから構成される。ボルト１０６，１０７は、それぞれ軸部の端部がピン状に形成され、ボルト１０６，１０７のピン部分に対してキャリパ組立体１０８がスライド可能に連結されている。
キャリパ組立体１０８は、キャリパブラケット１０４に連結されたキャリパボディ１３５、キャリパボディ１３５の内側に配置されてブレーキディスク１０２を挟み込む一対のパッド、パッドをブレーキディスク１０２に押し付けるためにキャリパボディ１３５に設けられたピストン等で構成される。
【００２２】
図中の符号２５ｂはホイール２５の内端面である。
アウターガード部材８２は、その車幅方向外側の外側部８２ａ（後述する前壁８２ｈの外側部８２ａ）がホイール２５内に配置され、前輪２１が転舵されたとき、及び車体に対して前輪２１が上下にストロークしたときに、アッパーアーム４３に干渉しないように、アウターガード部材８２の上縁部８２ｂとアッパーアーム４３の下部との間には上下に隙間が設けられている。
ブレーキ配管５４のブレーキチューブ５６は、その上部がアウターガード部材８２よりも上方に突出しているが、その突出部分はホイール２５の内側に配置されるため、飛び石等から保護される。また、正面視でブレーキ配管５４のブレーキホース５７は、アッパーアーム４３の下方から後方に延びる部分が、インナーガード部材７１で前方から覆われていないが、ブレーキホース５７は、アッパーアーム４３の後部近傍の奥まった位置に有る。更に、アウターガード部材８２の最も車幅方向内側に延びる内側部８２ｃが、車幅方向でブレーキホース５７とほぼ同じ位置にある。これらのことから、ブレーキホース５７の保護効果を高めることができる。
【００２３】
図４は、フロントサスペンション１２の左懸架部４１を示す要部平面図である。
車体フレーム１１を構成する第１起立フレーム１６及び第２起立フレーム１７（図１参照）のそれぞれの上端部には、前後方向に延びる前後延出フレーム１１１が一体に形成されている。
前後延出フレーム１１１には、車幅方向に延びるクッションアッパーブラケット１１２が取付けられ、クッションアッパーブラケット１１２にフロントクッションユニット２３の上端部がボルト１１４及びナット１１５で揺動可能に取付けられている。
アッパーアーム４３は、連結片１１６、前アーム１１７、後アーム１１８及び補強プレート１２１を備える。連結片１１６は、ナックル８５にボールジョイント９１を介して連結された部分である。前アーム１１７は、連結片１１６の前面から車幅方向内方斜め前方に延びている。後アーム１１８は、連結片１１６の内端部から車幅方向内方に延びている。補強プレート１２１は、前アーム１１７及び後アーム１１８の付根部近傍の上面に取付けられ、補強プレート１２１の上面にクッションロアブラケット５１が取付られている。
【００２４】
ナックル８５は、車幅方向内方斜め後方に延びる後部アーム部８５ｅが一体に形成され、後部アーム部８５ｅの先端部に、前輪２１（図１参照）を操舵する操舵機構の一部を構成するタイロッド１２４がボールジョイント１２５を介して連結されている。タイロッド１２４は、棒状のタイロッド本体１２７と、タイロッド本体１２７の端部にねじ結合されたタイロッドエンド１２８と、タイロッド本体１２７に対するタイロッドエンド１２８のねじ結合をロックするロックナット１２９とを備える。
タイロッド本体１２７の一端部は、ステアリングシャフト（不図示）側に連結されている。ハンドル操作を行うと、ハンドルに取付けられたステアリングシャフトの回動に伴い、タイロッド１２４が車幅方向に移動し、ナックル８５が上下のボールジョイント９１，９２（ボールジョイント９２は図３参照）の各中心を通るキングピン軸回りに回動し、前輪２１（図１参照）が転舵される。
【００２５】
ブレーキ配管５４は、アウターガード部材８２よりも後方に配置され、平面視でブレーキチューブ５６がキャリパ９５との接続部から後方に延び、アッパーアーム４３の連結片１１６の前方に近接する位置で車幅方向内側に湾曲している。そして、連結片１１６の下方を連結片１１６と斜めに交差するように延びる。連結片１１６の下方では、ブレーキチューブ５６にブレーキホース５７が接続される。ブレーキホース５７は、連結片１１６の下方から後方に回り込んで上方に延び、更にクッションロアブラケット５１の後方を通り、後アーム１１８のほぼ上方を車幅方向内方に延びている。なお、符号１３１は、ナックル８５の外側面に取付けられたパネル、１３２はハブ８６に前輪２１を取付けるためにスタッドボルト１０１にねじ結合されるホイールナットである。
【００２６】
図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。
ナックル８５は、アッパーアーム４３及びロアアーム４４に連結された上下のアーム連結部８５ａ，８５ｂと、タイロッド１２４がボールジョイント１２５を介して連結された後部アーム部８５ｅと、キャリパ９５が取付けられたキャリパ取付アーム部８５ｆ，８５ｇとが一体に形成されている。ナックル８５の中央部には、ハブ８６に接続されるドライブシャフト７３が挿入されるセンター穴８５ｈが開けられている。
ブレーキ配管５４は、ブレーキチューブ５６の一端部に設けられた接続端部５６ａが、キャリパ９５を構成するキャリパボディ１３５の内側面に設けられた配管接続部１３５ａにバンジョーボルト１３６で取付けられて接続されている。なお、符号５６ｂは接続端部５６ａに設けられた回り止め部であり、回り止め部５６ｂの先端が配管接続部１３５ａの近傍に形成された回り止め用穴部１３５ｂに挿入されている。
ブレーキチューブ５６は、接続端部５６ａから一旦前方斜め上方に延び、次に上方に屈曲して上方斜め後方に延び、更に大きく後方斜め下方に湾曲し、アッパーアーム４３の下方で配管固定部９７に支持される。また、配管固定部９７からは、ブレーキホース５７が、連結片１１６の外周部に沿って連結片１１６の後方に回り込んでいる。
【００２７】
アウターガード部材８２は、上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆ、中間連結壁８２ｇ、前壁８２ｈ、上補強リブ８２ｊ及び下補強リブ８２ｋを一体に備える。
上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆは、ナックル８５のキャリパ取付アーム部８５ｆ，８５ｇのそれぞれの付根部にボルト１３７，１３７でねじ結合された部分である。中間連結壁８２ｇは、上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆに連結されている。前壁８２ｈは、中間連結壁８２ｇの前縁に中間連結壁８２ｇと略直交するように設けられ、前壁８２ｈの前面８２ｑが、側面視でホイール２５（図１参照）のリム部２８（図１参照）の内周面にほぼ沿った車体前方に凸となる断面略円弧状の湾曲面に形成されている。上補強リブ８２ｊは、上脚部８２ｅ、中間連結壁８２ｇ及び前壁８２ｈに亘って形成されている。下補強リブ８２ｋは、下脚部８２ｆ、中間連結壁８２ｇ及び前壁８２ｈに亘って形成されている。これらの上補強リブ８２ｊ及び下補強リブ８２ｋにより、アウターガード部材８２の剛性を高めることができる。
【００２８】
前壁８２ｈは、上補強リブ８２ｊより上側の上突出壁８２ｍと、上補強リブ７１ｊより下側で下補強リブ７１ｋより上側の中間前壁８２ｎと、下補強リブ８２ｋより下側の下突出壁８２ｐとからなる。
ブレーキチューブ５６の接続端部５６ａは、バンジョーボルト１３６と共にアウターガード部材８２の上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆのそれぞれの間から車幅方向内側に露出している。また、ブレーキチューブ５６の一部は、上脚部８２ｅ及び中間連結壁８２ｇで車幅方向内側から覆われている。
パネル１３１は、アウターガード部材８２、ナックル８５及びキャリパ９５と共に略円板状の壁を形成している。この結果、ブレーキディスク１０２（図３参照）を車幅方向内側から覆い、保護している。
【００２９】
ここで、アウターガード部材８２の前壁８２ｈの上端の高さをＨ１とし、ブレーキチューブ５６の上端の高さをＨ２とする。また、前壁８２ｈの上端を通ってブレーキチューブ５６の上側に接する直線の水平からの角度をθとする。例えば、０≦θ≦２５°であれば、高さＨ１と高さＨ２との差がΔｔあっても、高さＨ１と高さＨ２とは略同一であると言える。なお、高さＨ１，Ｈ２は共に所定位置からの高さである。
【００３０】
図６は、アウターガード部材８２を示す説明図であり、図６（Ａ）は平面図、図６（Ｂ）は背面図である。
図６（Ａ）に示すように、アウターガード部材８２の前壁８２ｈは、中間連結壁８２ｇを境にして、車幅方向内側の内壁部８２ｄと、車幅方向外側の外壁部８２ｒとで構成されている。このように、中間連結壁８２ｇを設けることで、図４に示したように、中間連結壁８２ｇの車幅方向外側にブレーキ配管５４を配置することができ、車幅方向内側からの飛散物に対して中間連結壁８２ｇでガードすることができるため、ブレーキ配管５４の保護効果を高めることができる。
【００３１】
図６（Ｂ）に示すように、中間連結壁８２ｇは、上部に平坦部８２ｓが形成され、下部に車幅方向外側に湾曲した湾曲部８２ｔが形成されている。従って、ブレーキ配管５４を湾曲部８２ｔで下方からも覆うことができ、飛び石等から保護効果を高めることができる。また、湾曲部８２ｔを形成することで、下脚部８２ｆを上脚部８２ｅよりも短くすることができ、アウターガード部材８２１の剛性を高めることができる。更に、上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆは、それぞれ上縁に一体に形成された上部壁部８２ｕ，８２ｖと、ナックル８５に取付けるための取付部８２ｗ，８２ｘとを備え、取付部８２ｗ，８２ｘにボルトを通すボルト挿通穴８２ｙ，８２ｙが開けられている。
上記したように、上部壁部８２ｕ，８２ｖを設けることで、上脚部８２ｅ及び下脚部８２ｆの剛性を高めることができる。また、上部壁部８２ｕ，８２ｖによって、ボルト１３７，１３７（図５参照）に雨水や泥等が掛かりにくくなる。従って、ボルト１３７を弛めたり締め付けるのをスムーズに行うことができ、アウターガード部材８２の着脱を容易に行うことができるため、長期に亘ってメンテナンス性を向上させることができる。
【００３２】
図７は、アウターガード部材８２の作用を示す作用図である。
アウターガード部材８２を車幅方向から見たときに、アウターガード部材８２における前壁８２ｈの前面８２ｑの上縁における接線１４０は、アッパーアーム４３の前アーム１１７又は前アーム１１７より前方を指向して延びている。
例えば、前壁８２ｈに、矢印Ａで示すように、車体前方から石１４１（又は泥等）が当った場合に、石１４１（又は泥等）が、矢印Ｂで示すように、前壁８２ｈで弾かれて、前アーム１１７に当ったり、前アーム１１７より前方に飛散しやすくなる。従って、石１４１（又は泥等）が、アウターガード部材８２とアッパーアーム４３との間のブレーキ配管５４や、ナックル８５とアッパーアーム４３との連結部等に当たりにくくすることができる。従って、ブレーキ配管５４及びフロントサスペンション１２の保護効果を高めることができる。
また、前壁８２ｈの上縁を上脚部８２ｅよりも高くすることで、前壁８２ｈの車体前方からの投影面積を上方へ大きくして保護効果を高めながら、上脚部８２ｅをナックル８５に固定するボルト１３７の位置を低くすることができる。従って、ブレーキ配管５４の配索の自由度を増すことができる。
【００３３】
以上の図１、図２、図３及び図４に示したように、一端部が車体フレーム１１に支持されるアッパーアーム４３及びロアアーム４４と、アッパーアーム４３及びロアアーム４４の他端部にナックル部材８７を介して支持されるホイール２５と、ホイール２５の半径方向内側かつホイール２５の左右幅内に配置されるブレーキディスク１０２と、このブレーキディスク１０２を挟持するキャリパ９５と、アッパーアーム４３とロアアーム４４との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト７３と、このドライブシャフト７３のホイール２５側の端部を覆うブーツ７９と、を備える不整地走行車両１０の懸架構造であって、ブーツ７９の前方を覆うガード部材としてのアウターガード部材８２を備え、キャリパ９５から延びるブレーキ配管５４は、ホイール２５の幅内でアッパーアーム４３よりも下方になるように配索され、アウターガード部材８２は、アッパーアーム４３近傍まで延びる。
【００３４】
この構成によれば、アッパーアーム４３からブレーキ配管５４がホイール２５のリム２８部側に突出せず、リム部２８とブレーキ配管５４とのクリアランス、及びリム部２８とアッパーアーム４３とのクリアランスを確保することができる。従って、取付けられるホイール２５の自由度を増すことができる。また、アウターガード部材８２がブーツ７９の前方からアッパーアーム４３近傍まで延びることで、ブレーキ配管５４への飛び石等の影響を小さくできる。
【００３５】
また、図３に示したように、アウターガード部材８２の上端の高さＨ２は、アッパーアーム４３の下方に設けられるブレーキ配管５４の上端の高さＨ２と略同じであるので、アウターガード部材８２でブレーキ配管５４を保護することができる。
また、ホイール２５の幅内にアウターガード部材８２の一部を配置し、正面視でキャリパ９５とブレーキ配管５４との接続部分をアウターガード部材８２により覆うので、ホイール２５の幅内にアウターガード部材８２を配置することで、正面視にてホイール２５とアウターガード部材８２との間に隙間が無いため、アウターガード部材８２の後方の各部を確実に保護することができる。また、キャリパ９５とブレーキ配管５４との接続部分をアウターガード部材８２で覆うことで、アウターガード部材８２でキャリパ９５とブレーキ配管５４との接続部分を保護することができる。
【００３６】
また、図２、図４及び図５に示したように、アッパーアーム４３の上面にフロントクッションユニット２３の下端を支持するブラケットとしてのクッションロアブラケット５１を設け、ブレーキ配管５４がクッションロアブラケット５１の後方を通ってアッパーアーム４３の上面に延びるので、アッパーアーム４３及びクッションロアブラケット５１でもブレーキ配管５４を保護することができる。
また、図７に示したように、アウターガード部材８２は、その前面８２ｑが前方に凸となる断面略円弧状に形成され、アウターガード部材８２の前面８２ｑの上端から延びる接線１４０は、アッパーアーム４３に指向しているので、車体前方からアウターガード部材８２の前面８２ｑに当たった石等が、アウターガード部材８２とアッパーアーム４３との間に飛散するのを抑制することができ、アウターガード部材８２による保護効果を高めることができる。
【００３７】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、車体に跨って乗車する鞍乗り型車両にも適用可能である。
本実施形態では、フロントサスペンション１２の左側の構成について主に説明したが、右側の前輪２１を懸架するフロントサスペンション１２の右側の構成は、左側の構成と左右対称であり、基本構造は同一である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  不整地走行車両
１１  車体フレーム
２３  フロントクッションユニット
２５  ホイール
４３  アッパーアーム
４４  ロアアーム
５１  クッションロアブラケット（ブラケット）
５４  ブレーキ配管
７３  ドライブシャフト
７９  ブーツ
８２  アウターガード部材（ガード部材）
８２ｑ  前面
８５  ナックル
８７  ナックル部材
９５  キャリパ
１０２  ブレーキディスク
１４０  接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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