(57)【要約】【課題】カウリングの支持部を燃料タンクに設けることなく、カウリングと導風部を車体フレームに取り付けることができ、これにより、車両のメンテナンス性を向上することができるカウリング付き車両を提供する。【解決手段】エンジン３０が搭載される車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方を覆い、左右後端がエンジン３０側に延出するカウリング４０と、カウリング４０を車体フレーム１１に支持する支持ステー５０を備え、支持ステー５０に、走行風をエンジン３０側に導きエンジン３０を冷却する導風部６０が一体形成される。【選択図】図２
2015140050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３０）が搭載される車体フレーム（１１）と、
前記車体フレーム（１１）の前方を覆い、左右後端が前記エンジン（３０）側に延出するカウリング（４０）と、を備えるカウリング付き車両（１０）において、
前記カウリング（４０）を前記車体フレーム（１１）に支持する支持ステー（５０）を備え、
前記支持ステー（５０）に、走行風を前記エンジン（３０）側に導き前記エンジン（３０）を冷却する導風部（６０）が一体形成されることを特徴とするカウリング付き車両（１０）。
【請求項２】
前記導風部（６０）は、車幅方向に沿った縦断面において略筒状に形成され、その内部が導風通路（６１）を構成することを特徴とする請求項１に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項３】
前記導風通路（６１）の下流側部分が、側面視で前記エンジン（３０）の頂部（３４ａ）近傍において上流側部分よりも絞られて、前記エンジン（３０）の点火プラグ（３３ａ）を指向するように屈曲されることを特徴とする請求項２に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項４】
前記エンジン（３０）は、車幅方向中心（ＣＬ）を挟んで左右に気筒を有する並列多気筒エンジンであり、
前記支持ステー（５０）は、車幅方向中心（ＣＬ）を挟んで左右にそれぞれ配置され、
左右の前記導風部（６０）は、左右の前記気筒にそれぞれ走行風を導くように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項５】
前記エンジン（３０）は、車幅方向中心（ＣＬ）を挟んで左右に複数気筒を有する並列多気筒エンジンであり、
前記支持ステー（５０）は、車幅方向中心（ＣＬ）を挟んで左右にそれぞれ配置され、
左右の前記導風部（６０）は、左右の前記複数気筒にそれぞれ走行風を導くように形成され、
前記導風通路（６１）は、平面視において、下流側に向かうに従って前記複数気筒に跨るように拡幅して形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項６】
前記導風部（６０）は、前記支持ステー（５０）における前記車体フレーム（１１）側の取付部（５１Ａ，５１Ｂ）と前記カウリング（４０）側の取付部（５２）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項７】
前記支持ステー（５０）の前記車体フレーム（１１）側の取付部（５１Ａ，５１Ｂ）を前記導風部（６０）を挟んで上下に延出して設け、
前記支持ステー（５０）の前記カウリング（４０）側の取付部（５２）を、側面視において、上下の前記車体フレーム（１１）側の取付部（５１Ａ，５１Ｂ）と合わせて三角形を形成するように配置することを特徴とする請求項６に記載のカウリング付き車両（１０）。
【請求項８】
前記支持ステー（５０）の前記カウリング（４０）側の取付部（５２）が一対の脚部（５２ａ）を有し、
前記一対の脚部（５２ａ）は、前記導風部（６０）の側壁（６５）から車幅方向外方に延出するように形成されることを特徴とする請求項６又は７に記載のカウリング付き車両（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウリング付き車両に関し、特に、カウリング付き車両のエンジンの冷却に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカウリング付き車両としては、車体フレームと、車体フレームの下方に搭載されるエンジンと、車体フレームの前方を覆うカウリングと、カウリングの内側に配置され、エンジンに走行風を導く導風部（冷却風導入部材）と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−８８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したようなカウリングと導風部を備える車両の場合、カウリング、導風部、及びカウリングを支持する支持ステーを車体フレームに取り付けようとする際に、相互の干渉を回避しつつ各々の取り付け箇所を最適な位置に配置することは困難である。そこで、上記特許文献１に記載のカウリング付き車両では、カウリングの支持部を燃料タンクに設ける構造を採っているが、このような構造では、燃料タンクのメンテナンスごとにカウリングを取り外す必要があり、車両のメンテナンス性が良好ではなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カウリングの支持部を燃料タンクに設けることなく、カウリングと導風部を車体フレームに取り付けることができ、これにより、車両のメンテナンス性を向上することができるカウリング付き車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、車体フレームの前方を覆い、左右後端がエンジン側に延出するカウリングと、を備えるカウリング付き車両において、カウリングを車体フレームに支持する支持ステーを備え、支持ステーに、走行風をエンジン側に導きエンジンを冷却する導風部が一体形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、導風部は、車幅方向に沿った縦断面において略筒状に形成され、その内部が導風通路を構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、導風通路の下流側部分が、側面視でエンジンの頂部近傍において上流側部分よりも絞られて、エンジンの点火プラグを指向するように屈曲されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項の構成に加えて、エンジンは、車幅方向中心を挟んで左右に気筒を有する並列多気筒エンジンであり、支持ステーは、車幅方向中心を挟んで左右にそれぞれ配置され、左右の導風部は、左右の気筒にそれぞれ走行風を導くように形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項２又は３の構成に加えて、エンジンは、車幅方向中心を挟んで左右に複数気筒を有する並列多気筒エンジンであり、支持ステーは、車幅方向中心を挟んで左右にそれぞれ配置され、左右の導風部は、左右の複数気筒にそれぞれ走行風を導くように形成され、導風通路は、平面視において、下流側に向かうに従って複数気筒に跨るように拡幅して形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項の構成に加えて、導風部は、支持ステーにおける車体フレーム側の取付部とカウリング側の取付部との間に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項６の構成に加えて、支持ステーの車体フレーム側の取付部を導風部を挟んで上下に延出して設け、支持ステーのカウリング側の取付部を、側面視において、上下の車体フレーム側の取付部と合わせて三角形を形成するように配置することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項６又は７の構成に加えて、支持ステーのカウリング側の取付部が一対の脚部を有し、一対の脚部は、導風部の側壁から車幅方向外方に延出するように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、カウリングを車体フレームに支持する支持ステーを備え、支持ステーに、走行風をエンジン側に導きエンジンを冷却する導風部が一体形成されるため、カウリングの支持部を燃料タンクに設けることなく、カウリングと導風部を車体フレームに取り付けることができる。これにより、燃料タンクのメンテナンス時にカウリングを取り外す必要がないので、車両のメンテナンス性を向上することができる。また、車体フレーム側の取付箇所を共用、削減することができるので、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、導風部は、車幅方向に沿った縦断面において略筒状に形成され、その内部が導風通路を構成するため、支持ステーの剛性を高めることができ、これにより、走行風によるカウリングの振動を抑制することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、導風通路の下流側部分が、側面視でエンジンの頂部近傍において上流側部分よりも絞られて、エンジンの点火プラグを指向するように屈曲されるため、導風通路から出る走行風の流速を高めて、冷却効果を高めることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、エンジンは、車幅方向中心を挟んで左右に気筒を有する並列多気筒エンジンであり、支持ステーは、車幅方向中心を挟んで左右にそれぞれ配置され、左右の導風部は、左右の気筒にそれぞれ走行風を導くように形成されるため、車幅方向中心に配置されるヘッドパイプを避けて走行風を左右の気筒に確実に導くことができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、エンジンは、車幅方向中心を挟んで左右に複数気筒を有する並列多気筒エンジンであり、支持ステーは、車幅方向中心を挟んで左右にそれぞれ配置され、左右の導風部は、左右の複数気筒にそれぞれ走行風を導くように形成され、導風通路は、平面視において、下流側に向かうに従って複数気筒に跨るように拡幅して形成されるため、単一の導風通路で走行風を複数気筒に確実に導くことができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、導風部は、支持ステーにおける車体フレーム側の取付部とカウリング側の取付部との間に配置されるため、車体フレーム側の取付部とカウリング側の取付部との間で、車両特性に合わせて導風部の位置を調節することができ、導風部の配置の自由度を向上することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、支持ステーの車体フレーム側の取付部を導風部を挟んで上下に延出して設け、支持ステーのカウリング側の取付部を、側面視において、上下の車体フレーム側の取付部と合わせて三角形を形成するように配置するため、上下の車体フレーム側の取付部とカウリング側の取付部との間の取り付け剛性を高めることができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、支持ステーのカウリング側の取付部が一対の脚部を有し、一対の脚部は、導風部の側壁から車幅方向外方に延出するように形成されるため、カウリングの支持剛性を高めて、カウリングを強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るカウリング付き車両の一実施形態を説明する右側面図である。
【図２】図１に示す導風部の周辺の拡大右側面図である。
【図３】図２に示すカウリングを取り外した状態の拡大右側面図である。
【図４】図１に示す導風部の周辺の拡大上面図である。
【図５】図１に示す導風部の周辺の拡大前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るカウリング付き車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車（カウリング付き車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上端部から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ヘッドパイプ１２の下端部から左右に分かれて後ろ上がりに延び左右一対のメインフレーム１３に接続される左右一対のサブフレーム１５と、左右一対のサブフレーム１５から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１６の下端部と左右一対のピボットフレーム１４の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム１７と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１６にエンジン３０が取り付けられる。また、図３に示すように、サブフレーム１５とダウンフレーム１６の上端部との間には、前側補強プレート１８ａ及び後側補強プレート１８ｂが設けられている。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク２４と、を備える。なお、図１中の符号２５はヘッドライト、２６はサイドカウル、２７はリヤカウル、２８はシートである。
【００２６】
エンジン３０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース３１と、クランクケース３１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３４と、から構成されている。また、エンジン３０は、車幅方向中心ＣＬを挟んで左右に２気筒ずつ有する並列４気筒エンジンである。このため、シリンダヘッド３３の上面側には、４本の点火プラグ３３ａが配置されている。
【００２７】
シリンダヘッド３３の後面には、スロットルボディ３５と、スロットルボディ３５の上流端に取り付けられる不図示のエアクリーナ装置と、が接続されている。また、シリンダヘッド３３の前面には、排気管３６と、排気管３６の下流端に取り付けられるマフラー３７と、が接続されている。
【００２８】
また、自動二輪車１０は、図２、図４、及び図５に示すように、車体フレーム１１の前方を覆い、左右後端がエンジン３０側の延出するフロントカウル（カウリング）４０と、フロントカウル４０を車体フレーム１１に支持する左右一対の支持ステー５０と、を備える。なお、左右の支持ステー５０は、左右対称の構造であり、以降、右側の支持ステー５０を中心に説明する。
【００２９】
そして、図３〜図５に示すように、支持ステー５０には、走行風をエンジン３０側に導きエンジン３０を冷却する導風部６０が一体成形されている。
【００３０】
導風部６０は、車幅方向に沿った縦断面図において矩形の略筒状に形成され、その内部が導風通路６１を構成する。このため、導風部６０は、導風通路６１を構成するように、上側壁６２、下側壁６３、内側壁６４、及び外側壁６５を有する。
【００３１】
また、導風部６０は、支持ステー５０における車体フレーム１１側の上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂとフロントカウル４０側の第２取付部５２との間に配置されている。また、第２取付部５２は、一対の脚部５２ａを有する。また、図３及び図４中の符号５２ｂは、軽量化のための肉抜き貫通孔である。
【００３２】
上側第１取付部５１Ａは、導風部６０の上側壁６２から上方に延出するように形成され、下側第１取付部５１Ｂは、導風部６０の下側壁６３から下方に延出するように形成されている。即ち、上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂは、導風部６０を挟んで上下に延出するように形成されている。そして、第２取付部５２は、導風部６０の外側壁６５から車幅方向外方に延出するように形成され、側面視において、上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂと合わせて三角形を形成するように配置される。
【００３３】
また、上側第１取付部５１Ａは、車体フレーム１１の後側補強プレート１８ｂにボルト締結され、下側第１取付部５１Ｂは、ダウンフレーム１６にボルト締結されている。また、第２取付部５２にフロントカウル４０がボルト締結されている。
【００３４】
導風通路６１は、図３に示すように、その下流側部分が、側面視でエンジン３０のシリンダヘッドカバー３４の頂部３４ａ近傍において上流側部分よりも絞られて、点火プラグ３３ａを指向するように屈曲されている。このため、特に高温となる点火プラグ３３ａの周辺を冷却することができ、エンジン３０を効率よく冷却することができる。
【００３５】
また、導風通路６１は、図４に示すように、平面視において、下流側に向かうに従って片側２気筒に跨るように拡幅して形成されている。このため、左右の導風部６０の導風通路６１は、左右の２気筒の点火プラグ３３ａにそれぞれ走行風を導くことが可能となる。
【００３６】
また、図４に示すように、導風部６０の前端面６６は、平面視において、その外側端部が内側端部よりも後方になるように傾斜して形成されている。これにより、走行風を導風通路６１内に効率良く導入することができる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントカウル４０を支持する支持ステー５０に、走行風をエンジン３０側に導きエンジン３０を冷却する導風部６０が一体形成されるため、フロントカウル４０の支持部を燃料タンク２４に設けることなく、フロントカウル４０と導風部６０を車体フレーム１１に取り付けることができる。これにより、燃料タンク２４のメンテナンス時にフロントカウル４０を取り外す必要がないので、車両のメンテナンス性を向上することができる。また、車体フレーム１１側の取付箇所を共用、削減することができるので、部品点数を削減することができる。
【００３８】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、導風部６０が、車幅方向に沿った縦断面において矩形の略筒状に形成され、その内部が導風通路６１を構成するため、支持ステー５０の剛性を高めることができ、これにより、走行風によるフロントカウル４０の振動を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、導風通路６１の下流側部分が、側面視でエンジン３０の頂部３４ａ近傍において上流側部分よりも絞られて、エンジン３０の点火プラグ３３ａを指向するように屈曲されるため、導風通路６１から出る走行風の流速を高めて、冷却効果を高めることができる。
【００４０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン３０が、車幅方向中心ＣＬを挟んで左右に２気筒ずつ有する並列４気筒エンジンであり、支持ステー５０が、車幅方向中心ＣＬを挟んで左右にそれぞれ配置され、左右の導風部６０が、左右の２気筒にそれぞれ走行風を導くように形成されるため、車幅方向中心に配置されるヘッドパイプ１２を避けて走行風を左右の２気筒に確実に導くことができる。
【００４１】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、導風通路６１が、平面視において、下流側に向かうに従って片側２気筒に跨るように拡幅して形成されるため、単一の導風通路６１で走行風を２気筒に確実に導くことができる。
【００４２】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、導風部６０は、支持ステー５０の上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂと第２取付部５２との間に配置されるため、上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂと第２取付部５２との間で、車両特性に合わせて導風部６０の位置を調節することができ、導風部６０の配置の自由度を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、支持ステー５０の上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂと第２取付部５２を、側面視において、三角形を形成するように配置するため、上側及び下側第１取付部５１Ａ，５１Ｂと第２取付部５２との間の取り付け剛性を高めることができる。
【００４４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、支持ステー５０のフロントカウル４０が取り付けられる第２取付部５２が一対の脚部５２ａを有し、一対の脚部５２ａが、導風部の外側壁６５から車幅方向外方に延出するように形成されるため、フロントカウル４０の支持剛性を高めて、フロントカウル４０を強固に支持することができる。
【００４５】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、本発明を並列４気筒エンジンを備える自動二輪車に適用する場合を提示したが、これに限定されず、本発明を並列２気筒エンジンを備える自動二輪車に適用してもよい。さらに、本発明は、１気筒以上のエンジンを備える自動二輪車に適用することが可能であり、その気筒数に制限はない。
【符号の説明】
【００４６】
１０    自動二輪車（カウリング付き車両）
１１    車体フレーム
３０    エンジン
３１    クランクケース
３２    シリンダブロック
３３    シリンダヘッド
３３ａ  点火プラグ
３４    シリンダヘッドカバー
３４ａ  頂部
４０    フロントカウル（カウリング）
５０    支持ステー
５１Ａ  上側第１取付部（車体フレーム側の取付部）
５１Ｂ  下側第１取付部（車体フレーム側の取付部）
５２    第２取付部（カウリング側の取付部）
５２ａ  脚部
６０    導風部
６１    導風通路
６５    外側壁（側壁）
ＣＬ    車幅方向中心
【図１】
2015140050.tif 000003
【図２】
2015140050.tif 000004
【図３】
2015140050.tif 000005
【図４】
2015140050.tif 000006
【図５】
2015140050.tif 000007