(57)【要約】【課題】遮光部材の遮光位置における均一な遮光と、ガラス表面領域に対する自動車内側からの均一な視界とを可能にする遮光装置を提供すること。【解決手段】引出し部材（６）は支持受け部材（１１）を有し、支持受け部材は昇降ロッド（７）の移動方向にしたがって昇降ロッドを受けて解放するために、持ち上げ方向において上向きに閉じられて、かつ、下向きに開かれており、かつ、引出し部材に係止装置（１２−１５）が結合され、係止装置は、自動車に固定されるように引出し部材を遮光位置に固定し、かつ、支持受け部材の中への、昇降ロッドの挿入、または、遮光位置にある支持受け部材からの昇降ロッドの下降に応じて、係止装置が前記引出し部材を固定、または、解放するように、昇降ロッドに作動的に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のガラス表面区域のための遮光装置であって、
可撓性の遮光部材であって、
自動車の内部に格納された不作用位置と、伸張せしめられた遮光位置との間で可動的に支持されており、かつ、
寸法安定性を有する引出し部材を伸張方向における前側の前端区域に備え、引出し部材が直線移動可能な昇降ロッドによって遮光部材の遮光位置または不作用位置に移動せしめられる、可撓性の遮光部材と、
駆動ユニットであって、
前記昇降ロッドに結合された前記昇降ロッドを上昇または下降させるための駆動ユニットと、
を有するものにおいて、
前記引出し部材（６）は支持受け部材（１１）を有し、前記支持受け部材（１１）は、前記昇降ロッド（７）の移動方向にしたがって前記昇降ロッド（７）を受けて解放するために、持ち上げ方向において上向きに閉じられており、かつ、下向きに開かれており、かつ、
前記引出し部材（６）に係止装置（１２，１３，１４、１５）が結合されており、
前記係止装置は、
自動車に固定されるように前記引出し部材（６）を遮光位置に固定し、かつ、
前記支持受け部材（１１）の中への、前記昇降ロッド（７）の導入、または、遮光位置にある前記支持受け部材（１１）からの前記昇降ロッド（７）の下降に応じて、前記係止装置が前記引出し部材（６）を固定、または、解放するように、前記昇降ロッド（７）に作動的に連結されている、
ことを特徴とする遮光装置。
【請求項２】
前記係止装置は、前記引出し部材（６）内に一体化されており、かつ、前記引出し部材（６）の前記遮光位置において前記自動車に固定されている保持部材（１４）と協働する、機械式の係止機構を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の遮光装置。
【請求項３】
前記係止機構は、
前記自動車に固定されている前記保持部材（１４）と協働する係止要素（１２）と、
搬送要素（１３）であって、前記係止要素（１２）に連結されており、かつ、前記係止要素（１２）の位置に応じて前記昇降ロッド（７）の移動経路の中に突き出し、かつ、  前記昇降ロッド（７）と協働する搬送要素（１３）と、
を備える、ことを特徴とする請求項２に記載の遮光装置。
【請求項４】
前記係止要素（１２）と前記搬送要素（１３）は、旋回運動可能であるように前記引出し部材（６）上に支持されており、かつ、
互いに反対向きの方向に２つの別個のばね機構（Ｆ１、Ｆ２）によるトルクによる作用を受ける、
ことを特徴とする請求項３に記載の遮光装置。
【請求項５】
前記搬送要素（１３）と前記係止要素（１２）は、共通の回転軸（Ｄ）上に旋回運動可能な形で支持されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の遮光装置。
【請求項６】
前記係止要素（１２）の前記ばね機構（Ｆ１）のトルクは、前記搬送要素（１３）のための前記ばね機構（Ｆ２）の反対方向のトルクよりも、大きい値を有するように設定されている、
ことを特徴とする請求項４または５に記載の遮光装置。
【請求項７】
前記係止要素（１２）と前記搬送要素（１３）は、前記係止要素（１２）および／または前記搬送要素（１３）の位置に応じて、前記係止要素（１２）と前記搬送要素（１３）が互いに確実に係止して旋回運動を生じさせ得る互いに相補的な係止面（１５）を有する、
ことを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載の遮光装置。
【請求項８】
前記引出し部材（６）に対するトルク作用の回転方向におけるその旋回運動を制限する要素（１６）が、前記搬送要素（１３）に結合されている、
ことを特徴とする請求項３から７のいずれか一項に記載の遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のガラス表面区域のための遮光装置に関し、特に自家用自動車のサイドウィンドウのための遮光装置に関し、この遮光装置は、自動車の内部にコンパクトに格納されている不作用位置と、伸張せしめられた遮光位置との間で可動的に支持されており、かつ、寸法安定性を有する引出部材を伸張方向における前側の前端領域に備え、引出し部材が直線移動可能な昇降ロッドによって遮光部材の遮光位置または不作用位置に移動せしめられる可撓性の遮光部材と、昇降ロッドに結合された昇降ロッドを上昇または下降させるための駆動ユニットと、を有する。
【背景技術】
【０００２】
このような遮光装置は特許文献１から公知である。この公知の遮光装置は、自家用自動車のサイドウィンドウのために提供される。この遮光装置は、サイドウィンドウの下方のドアトリムの中に回転可能な形で支持されている巻取りシャフト上で巻取りまたは巻き戻し可能に保持されている可撓性の遮光部材を備える。遮光位置では、この遮光部材は、自動車の内側にサイドウィンドウと平行に上向きに伸張せしめられる。この遮光部材は、昇降ロッドが作用する寸法安定性を有する引出し部材を、伸張方向において前方にその前方末端領域に有する。昇降ロッドは、自動車の側部に位置したドアトリム内に、その自動車の垂直方向に直線移動可能な形で支持されている。ばね駆動装置、または、別のエネルギー源を有する駆動装置の形態の駆動ユニットが、引出し部材に固定されている昇降ロッドを、その引出し部材と共に、不作用位置から、引出し部材と遮光部材との遮光位置に移動せしめるために使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第２，０１７，１０７Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の１つが、遮光部材の遮光位置における均一な遮光と、ガラス表面領域に対する自動車内側からの均一な視界とを可能にする、上述の導入部分で言及されているタイプの遮光装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、引出し部材が支持受け部材を有し、この支持受け部材は、昇降ロッドの移動方向にしたがって昇降ロッドを受けて解放するために、持ち上げ方向において上向きに閉じられておりかつ下向きに開かれているということと、係止装置が引出し部材に結合されており、および、この係止装置が、自動車に固定されるように遮光位置において引出し部材を固定し、かつ、支持受け部材の中に昇降ロッドを挿入することに応じて、または、遮光位置にある支持受け部材から昇降ロッドを下降させることに応じて、引出し部材を固定するかまたは解放するように、この係止装置が昇降ロッドに作動的に連結されているということ、によって実現される。
本発明による解決策の結果として、昇降ロッドは、引出し部材の上昇または下降移動の際にだけ、遮光部材の区域内で視界の中に突出する。しかし、引っ張られている遮光位置では、昇降ロッドは引出し部材から遠ざかるように動かされ、目に見えない形で格納されることが可能である。したがって、遮光部材の遮光位置では、昇降ロッドは、遮光面を損なうことがなく、または、引っ張られている引出し式の遮光形成物を通した自動車内部からのガラス表面領域に対する視界を妨害することがない。
本発明によるこの解決策は、自家用自動車のサイドウィンドウすなわち側方窓ガラスに対して特に好適である。本発明による解決策は、さらに、自家用自動車のリアウィンドウ、または、自動車の他の側方またはフロントのウィンドウのためにも、同様の形で提供される。本発明の解決策は、さらに、自動車の屋根側ガラス表面領域を遮光するのにも適している。
「昇降ロッドを上昇または下降させる」との文言は、この点に関して一般的に解釈されることが意図されているが、これは、この文言が、車両の垂直方向における主方向成分を伴った昇降ロッドの昇降移動と、車両の縦方向または横方向における主方向成分を伴った昇降移動との両方を含むからである。
係止装置は機械的形態であることが好ましい。この係止装置を電磁式であるように構成することも可能である。機械式の係止装置は、さらに詳細に後述される形で構成されてよく、または、ボールペンの原理の形態でのプッシュ／プッシュ機能、または、スロット付き調節部材機能を備えることもある。この係止装置は、引出し部材に一体化されていることが有利である。本発明の他の実施態様では、この係止装置は、さらに、引出し部材の遮光位置の区域内において自動車側に配置されることがある。引出し部材の遮光位置が、自家用自動車のサイドドアのサイドウィンドウを遮光するために、サイドドアの上部ドアフレーム区域内にあることが有利である。
【０００６】
本発明の一実施態様では、係止装置は機械式の係止機構（ｌｏｃｋｉｎｇ  ｃａｔｃｈ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）を備え、この係止機構は、引出し部材内に一体化されており、かつ、引出し部材の遮光位置において自動車に固定されている保持部材と共に協働する。引出し部材内における係止機構の一体化の結果として、可動部材は、自動車側において、特に、サイドドアフレームの区域内において、受け入れられる必要がない。
この代わりに、自動車に固定されており、かつ、サイドドアの上部ドアフレームの区域内のアンダーカットとして、または、サイドウィンドウがサイドドア内に備えられていない場合にはサイドウィンドウの上方の屋根区域内のアンダーカットとして形状構成されている、対応する保持部材を備えることが単に必要である。自動車に固定されている保持部材は、さらに、概ね水平方向に延びる他のガラス表面区域の場合に、ガラス表面区域の対応する端縁またはフレーム部分にも備えられることがある。
【０００７】
本発明の別の実施態様では、係止機構は、自動車に固定されている保持部材と共に協働する係止要素と、この係止要素に連結されており、かつ、係止要素の位置に応じて昇降ロッドの移動経路の中に突き出し、かつ、昇降ロッドと共に協働する搬送要素とを備える。
係止要素に対する搬送要素の連結の結果として、昇降ロッドの位置に応じて、引出し部材の遮光位置において、自動車に固定されている保持部材に対する引出し式の固定または解放を実現することが可能である。係止要素と搬送要素は互いに独立的に移動可能であり、および、特定の移動部分の場合には簡単に互いに強制的に連結される。
【０００８】
本発明の別の実施態様では、係止要素と搬送要素は、旋回運動可能であるように引出し部材上に支持されており、かつ、互いに反対向きの方向に２つの別個のばね機構によるトルクによる作用を受ける。装備されるばね機構は、好ましくは、係止要素と搬送要素との対応する旋回軸に対して同軸に配置される足付きスプリング（ｌｅｇ  ｓｐｒｉｎｇ）である。
【０００９】
本発明の別の実施態様では、搬送要素と係止要素は、共通の軸の上に旋回運動可能な形に支持されている。この結果として、係止要素機構の特にコンパクトであるが動作的に信頼性が高い構造が得られる。
【００１０】
本発明の別の実施態様では、係止要素のばね機構のトルクが、搬送要素のためのばね機構の反対向きのトルクよりも大きくなるように設定されている。したがって、係止要素の弾性力が、他のタイプの外部荷重が搬送要素または係止要素に作用しない限りは、搬送要素を最終位置に保持する。
【００１１】
対応する移動動作中に自動車に対して可動、あるいは、固定されている部材に対する係止要素および／または搬送要素の打撃または停止を発生させるために、および、これによって係止要素および／または搬送要素の対応する旋回運動の発生を実現するために、係止要素と搬送要素は、引出し部材の端縁輪郭部分を越えて、対応する末端位置または中間位置において突出する。
【００１２】
本発明の別の実施態様では、係止要素と搬送要素は、係止要素および／または搬送要素の位置に応じて、係止要素と搬送要素が互いに確実に係止した旋回運動を誘起する、互いに相補的な係止面を有する。これによって、所望の強制的な搬送機能が、係止要素と搬送要素との間で実現される。
【００１３】
本発明の別の実施態様では、引出し部材上でのトルク作用の回転方向におけるその旋回運動を制限する止め具が、搬送要素に結合されている。これによって、搬送要素の旋回運動は、弾性荷重の回転方向における確実な係止によって制限される。
【００１４】
本発明の他の利点と特徴とが、特許請求項と、添付図面を参照しながら示される本発明の好ましい例示的な実施形態の以下の説明とから、理解されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による遮光装置の実施形態が結合されている自家用自動車のサイドドアの略図である。
【図２】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図３】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図４】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図５】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図６】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図７】遮光装置の様々な動作位置における図１による遮光装置の拡大略断面図である。
【図８】図１から図７による遮光装置の引出し部材の切欠きの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図８による遮光装置が、自家用自動車のリアサイドドア１のために提供され、および、サイドドア１のサイドウィンドウ２を遮光する働きをする。この遮光装置は自動車の内部側に配置されており、また、可撓性のウェブ状の遮光部材５を有し、この遮光部材５は、ドアインナトリム３の区域内のハウジング１０内の巻取りシャフト（詳細には説明されない）上で巻取りまたは巻き戻しされることが可能なように支持されている。
ハウジング１０は、ドアに固定されるように、かつ、したがって自動車に固定されるように、ドアインナトリム３の内部に保持されている。サイドウィンドウ２の直ぐ下方の車体区域の高さでは、ハウジング１０は、位置に応じてハウジング１０の上方に開いた側部を閉鎖または解放する旋回運動可能なカバーを備えている。このカバー１０は、閉鎖方向に弾性的に荷重をかけられている。
【００１７】
遮光部材５は、巻取りシャフト上に巻取りされておりかつ遮光部材５がハウジング１０内に入り込まされている不作用位置と、サイドウィンドウ２が覆われている遮光位置との間で可動的に支持されている。この遮光位置では、遮光部材５は、上部ドアフレーム区域４に向かう方向に引っ張られている。巻取り方向に作用するリターンスプリングが、巻取り方向に遮光部材５を常時引っ張るように巻取りシャフトに結合されている。
寸法安定性を有する引出し部材６が、遮光部材５の前端区域の備えられており、この前端区域は引っ張り方向における前方に位置し、および、受け部分９が中央に設けられている。この受け部分９は、自動車の垂直方向において、上向きに閉鎖した基部を有しておりかつ下向きに開いているように構成されているポケット状の支持受け部材１１を有する。
この支持受け部材１１は、断面において、開放側から基部に向かって上向きの方向に先細である。これは、より詳細には説明されることがなくかつ図２から図８による図示において支持受け部材１１の右側の側壁を画定する傾斜したセンタリング部材によって実現されている。
【００１８】
引出し部材６は、寸法安定性を有する昇降ロッド７によって遮光位置に移動させられることが可能である。この昇降ロッド７は、サイドドア１のドアインナトリム３の区域内の遮光部材５と引出し部材６の幅のおおよそ半分に配置されており、および、図２から図７による下降させられた不作用位置と図３から図５による配置動作位置との間を、ドア側において直線移動可能な形に支持されている。
この昇降ロッド７は、ドアインナトリム３の内側に隠されているように支持されており、かつ、ハウジング１０の中を通る持ち上げ移動の際に上向きに移動させられる。この昇降ロッド７は、電気駆動ユニット８によって上方および下方に持ち上げの形で移動させられることが可能である。図示されていない本発明の実施形態では、この駆動ユニットは、電磁空気式、電磁式、電気油圧式、または、ばね駆動装置による純粋な機械式の駆動ユニットとして構成されている。
【００１９】
昇降ロッド７は、詳細に後述するように、引出し部材６とは別個に動かされることが可能である。昇降ロッド７は、引出し部材６の支持受け部材１１の中に挿入されるように使用され、および、したがって、引出し部材６をその不作用位置から遮光位置に動かすために、または、引出し部材６を遮光位置から再び不作用位置に戻すために使用される。
【００２０】
引出し部材６は、受け部分９の高さにおいて引出し部材６内の中央に支持されている係止機構１２、１３を備えている。この係止機構１２、１３は引出し部材６の凹みの区域内に支持され、この凹みは、支持受け部材１１から、反対側に位置した引出し部材６の前側まで、引出し部材６の持ち上げ方向に対して横断方向に開いている（図８を参照されたい）。
【００２１】
係止機構は、共通の回転軸Ｄを中心として互いに独立的に旋回運動可能であるように支持されている係止要素１２と搬送要素１３とを備える。係止要素１２と搬送要素１３は、引出し部材６の縦方向で見て、互いに軸方向に隣接しているように配置されており、かつ、共通の回転軸Ｄを中心として旋回運動可能であるように支持されている。円弧形の矢印Ｆ１、Ｆ２によって図８に示されているように、係止要素１２と搬送要素１３の両方は、それぞれに、ばね機構によるトルクによる作用を受ける。
図８による係止要素１２に結合されているばね機構は時計回り方向に係止要素１２に対して作用し、一方、搬送要素１３のばね機構は、反時計回り方向に、示されている矢印Ｆ２にしたがって搬送要素１３に対してトルクを及ぼす。係止要素１２のばね機構Ｆ１のトルクは、搬送要素１３に対して反対方向に作用するばね機構Ｆ２のトルクよりも値が大きい。２つのばね機構Ｆ１、Ｆ２は、回転軸Ｄに対して同軸であるレッグスプリングの形状であり、および、これらの機構は、対応する係止要素１２または搬送要素１３上の１つの脚（ｌｅｇ）と他方の脚とによって引出し部材６上に固定的に支持されている。
係止要素１２は、相補的な係止面がレバー延長部分１５と搬送要素１３との間に生じさせられるように、前端から直角に突き出しておりかつ搬送要素１３の旋回運動経路の中に突き出るレバー延長部分１５を有する。係止要素１２のばね機構Ｆ１のトルクが搬送要素１３のばね機構Ｆ２の反対方向のトルクよりも値が大きいので、係止要素１２は、さらに、外部トルク荷重が係止要素１２上に作用しない限りは、レバー延長部分１５によってこの時計回り方向に搬送要素１３を移動させる。
他の力が係止要素１２に作用しない限り、係止要素１２のばね機構Ｆ１の弾性力によって搬送要素１３がそれに対して押し付けられた状態に保たれる定置止め具１６が、引出し部材６上の搬送要素１３に結合されている。
図８による搬送要素１３のこの不作用位置では、係止要素１２は、図８と図２と図７に見てとれるように、引出し部材６の横方向の外側輪郭を越えて、回転軸Ｄに対して、概ね直角に、その係止要素１２のレバー側がレバー延長部分１５から離れている形で、外向きに突き出る。したがって、図２と図７と図８は、係止要素機構１２、１３の無荷重の不作用位置を示す。
【００２２】
上部ドアフレーム４の区域内では、受け部分９の高さに、および、したがって、係止要素１２の高さに、アンダーカットとして構成されている自動車側の保持部材１４が備えられており、この保持部材１４に接触して係止要素１２が引出し部材６の遮光位置に支持されることが可能である。
【００２３】
図２による昇降ロッド７がその不作用位置から矢印の方向に上方に動かされると直ちに、昇降ロッド７は、受け部分９内の支持受け部材１１を介してハウジング１０の内側のその不作用位置の外側に引出し部材６を移動する。ハウジング１０のカバーは、昇降ロッド７と引出し部材６との上向きの移動によって上向きに旋回せしめられ、昇降ロッド７は引出し部材６と共に上向きに移動せしめられる。
この結果として、遮光部材５は、必然的に、さらに巻取りシャフトの巻取りばねの戻し力とは逆に引っ張られる。引出し部材６が、垂直方向に外方に突き出る係止要素１２の上側が移動してその下側に対して突き当たる程度に、下方からドアフレーム４の成形部分に向かって移動せしめられると直ちに、昇降ロッド７と引出し部材６の追加的な持ち上げ移動が、必然的に、係止要素１２の内向きの旋回を生じさせ、これによって、搬送要素１３がレバー延長部分１５から解放されて、反時計回り方向に内側において昇降ロッド７に接触する。
係止要素１２が保持部材１４を上向き方向に行き過ぎる程度に、引出し部材６が、ドアフレーム４の内側に形成されている受け部材の中への昇降ロッド７の追加的な持ち上げ移動によって、上向きに持ち上げられると直ちに、係止要素１２は、必然的に、時計回り方向に作用するばね機構Ｆ１の弾性力の結果として外向きに旋回し、および、保持部材１４上に確実に係止する形で上方から支持される。これと同時に、引出し部材６が保持部材１４とサイドウィンドウ１２の内側との間でドアフレーム４の受け部材の中に安定した形で保持されるように、受け部分９の外側がサイドウィンドウ２の内側との突合せ状態になるように動かされ終わっている。
この場合に、昇降ロッド７は、引出し部材６が運ばれることなしに、下方に移動させられることが可能である。係止要素１２と、保持部材１４と、サイドウィンドウ２の内側の受け部分９の突合せ面とが、引出し部材６を遮光位置に固定する。巻取りシャフトの巻取りばねの戻し力が恒久的に遮光部材５に対して作用するので、遮光部材５は引っ張られた状態に保持される。昇降ロッド７が下降させられ終わると、必然的に、搬送要素１３は、搬送要素１３が移動して再び確実に係止する形でレバー延長部分１５との突合せ状態になるまで、反時計回り方向に外向きに旋回する。
【００２４】
引出し部材６を遮光位置から再びハウジング１０内の不作用位置に戻るように案内することが可能であるように、昇降ロッド７が再びその不作用位置から上方に移動させられ（図５）、および、再び支持受け部材１１の中に挿入される。搬送要素１３の自由前端区域が支持受け部材１１の中に突き出し、および、図５に示されているように、必然的に、昇降ロッド７の上方への持ち上げ移動中に反時計回り方向に上向きに旋回させられる。
これによって、レバー延長部分１５も必然的に反時計回り方向に旋回させられ、これによって、係止要素１２が内向きに旋回し、および、保持部材１４上のアンダーカットから解放される。昇降ロッド７が上側において支持受け部材１１内に支持されている限りは、搬送要素１３も、レバー延長部分１５によって係止要素１２を解放位置に保持するその要素によってこの位置に安定した形で保持され、この場合に、係止要素１２は引出し部材６の横方向の外側輪郭を越えて突き出すことはない。
この時には、昇降ロッド７は、駆動ユニット８の方向の対応する逆転によって下降させられることが可能であり、これによって、巻取りばねの戻し力と、遮光部材５の結果的な引っ張りとの結果として、昇降ロッド７の上部前端に基づいている引出し部材６も必然的に下降させられる。引出し部材６がハウジング１０内に完全に送り込まれて、ハウジング１０のカバーが再び閉じられるまで、引出し部材６を含む昇降ロッド７が下降させられる。
受け部分９は、引出し部材６が下降させられる時に受け部分９がハウジング１０のカバー上に押し付けられないように構成されている。引出し部材６の不作用位置では、昇降ロッド７はさらに下降せしめられ、これによって搬送要素１３は再び解放される。
これによって、ばね機構Ｆ１のより大きいトルクの結果として、必然的に係止要素１２が再び旋回して、係止要素１２が引出し部材６の横方向の外側輪郭から直角に外方に突き出る不作用位置に戻る。搬送要素１３は、係止機構の安定した無荷重の不作用状態が再び実現されているように、レバー延長部分１５によって引出し部材６上の定置止め具１６に対して押し付けられている。上述した動作と同様に、反復される配置動作が行われる。
【符号の説明】
【００２５】
１    サイドドア
２    サイドウィンドウ
３    ドアインナトリム
５    遮光部材
６    引出し部材
７    昇降ロッド
９    受け部材
１０    ハウジング
１１    支持受け部材
１２    係止要素
１３    搬送要素
１４    保持部材
【図１】
2015009808.tif 000003
【図２】
2015009808.tif 000004
【図３】
2015009808.tif 000005
【図４】
2015009808.tif 000006
【図５】
2015009808.tif 000007
【図６】
2015009808.tif 000008
【図７】
2015009808.tif 000009
【図８】
2015009808.tif 000010
【外国語明細書】
2015009808000001.pdf