(57)【要約】【課題】回動自在のアームよって運転座席を支持するとした運転座席の支持構造において、運転座席のガタつきを防ぐ技術を提供する。【解決手段】運転座席７を支持するレール８１と、前記レール８１を支持するプレート８２と、前記プレート８２を支持するフロントアーム８３と、同じく前記プレート８２を支持するリヤアーム８４と、を備え、前記フロントアーム８３及び前記リヤアーム８４を回動自在に構成した運転座席７の支持構造８において、前記フロントアーム８３と前記リヤアーム８４を連結するロッド９４を具備し、前記フロントアーム８３と前記リヤアーム８４は、前記ロッド９４を介して互いを抑止する、とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席を支持するレールと、
前記レールを支持するプレートと、
前記プレートを支持するフロントアームと、
同じく前記プレートを支持するリヤアームと、を備え、
前記フロントアーム及び前記リヤアームを回動自在に構成した運転座席の支持構造において、
前記フロントアームと前記リヤアームを連結するロッドを具備し、
前記フロントアームと前記リヤアームは、前記ロッドを介して互いを抑止する、ことを特徴とする運転座席の支持構造。
【請求項２】
前記ロッドは、該ロッドの長さを調節できるターンバックル機構を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の運転座席の支持構造。
【請求項３】
前記フロントアームと前記リヤアームが回動して前記運転座席の高さが下がったときに前記プレートに当接するフロントダンパとリヤダンパを具備し、
前記フロントダンパと前記リヤダンパは、互いの高さ寸法が異なる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転座席の支持構造。
【請求項４】
運転座席を支持するレールと、
前記レールを支持するプレートと、
前記プレートを支持するフロントアームと、
同じく前記プレートを支持するリヤアームと、を備え、
前記フロントアーム及び前記リヤアームを回動自在に構成した運転座席の支持構造において、
前記フロントアームと前記リヤアームが回動して前記運転座席の高さが下がったときに前記プレートに当接するダンパを具備し、
前記ダンパは、前記フロントアームと前記リヤアームの両方又はいずれか一方の回動軌跡に対して垂直に交わる仮想線上に配置される、ことを特徴とする運転座席の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、農地などで使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１参照）。このようなトラクタは、運転座席を備え、該運転座席にオペレータが座った状態で操縦を行なう。かかるトラクタは、乗用型トラクタと呼ばれる。
【０００３】
ところで、果樹園やビニルハウスの中で走行することを目的としたトラクタが存在する（一般的に低床トラクタという）（例えば特許文献２参照）。このようなトラクタは、肉厚が薄い運転座席をフレームに直接取り付けるため、運転座席のクッション性が低く、乗り心地が悪いとされてきた。そのため、高速走行や長距離走行を行なう際には、運転座席のクッション性を高めて乗り心地を良くできるとした運転座席の支持構造が提案されていたのである。しかし、かかる支持構造は、回動自在のアームよって運転座席を支持するため、運転座席がガタつくという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５２７７１号公報
【特許文献２】特開平８−２４２６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、回動自在のアームよって運転座席を支持するとした運転座席の支持構造において、運転座席のガタつきを防ぐ技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１に係る発明は、
運転座席を支持するレールと、
前記レールを支持するプレートと、
前記プレートを支持するフロントアームと、
同じく前記プレートを支持するリヤアームと、を備え、
前記フロントアーム及び前記リヤアームを回動自在に構成した運転座席の支持構造において、
前記フロントアームと前記リヤアームを連結するロッドを具備し、
前記フロントアームと前記リヤアームは、前記ロッドを介して互いを抑止する、としたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載した運転座席の支持構造において、
前記ロッドは、該ロッドの長さを調節できるターンバックル機構を有する、としたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載した運転座席の支持構造において、
前記フロントアームと前記リヤアームが回動して前記運転座席の高さが下がったときに前記プレートに当接するフロントダンパとリヤダンパを具備し、
前記フロントダンパと前記リヤダンパは、互いの高さ寸法が異なる、としたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、
運転座席を支持するレールと、
前記レールを支持するプレートと、
前記プレートを支持するフロントアームと、
同じく前記プレートを支持するリヤアームと、を備え、
前記フロントアーム及び前記リヤアームを回動自在に構成した運転座席の支持構造において、
前記フロントアームと前記リヤアームが回動して前記運転座席の高さが下がったときに前記プレートに当接するダンパを具備し、
前記ダンパは、前記フロントアームと前記リヤアームの両方又はいずれか一方の回動軌跡に対して垂直に交わる仮想線上に配置される、としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、フロントアームとリヤアームは、ロッドを介して互いを抑止する。これにより、フロントアームによってリヤアームのガタつきを抑えることができる。若しくは、リヤアームによってフロントアームのガタつきを抑えることができる。また、ガタつきを抑えることによって異音の発生を防ぐとともに、耐久性を向上させることも可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ロッドは、該ロッドの長さを調節できるターンバックル機構を有する。これにより、ロッドを伸張又は短縮させると、フロントアームに常にトルクがかかった状態となるので、該フロントアームのガタつきを抑えることができる。また、リヤアームに常にトルクがかかった状態となるので、該リヤアームのガタつきを抑えることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、フロントダンパとリヤダンパは、互いの高さ寸法が異なる。これにより、運転座席が傾くと、フロントアームに常にトルクがかかった状態となるので、該フロントアームのガタつきを抑えることができる。また、リヤアームに常にトルクがかかった状態となるので、該リヤアームのガタつきを抑えることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ダンパは、フロントアームとリヤアームの両方又はいずれか一方の回動軌跡に対して垂直に交わる仮想線上に配置される。これにより、フロントアーム又はリヤアームが取り付けられて剛性が高くなったプレートの一部分にダンパが当接するので、該プレートが変形せず、フロントアームとリヤアームのガタつきを抑えることができる。また、ガタつきを抑えることによって異音の発生を防ぐとともに、耐久性を向上させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】運転座席及び運転座席の支持構造を示す図。
【図３】図２に示す矢印Ｆｘの方向から見た図。
【図４】図２に示す矢印Ｆｙの方向から見た図。
【図５】図４におけるＺ−Ｚ断面を示す図。
【図６】支持構造の動作態様を示す図。
【図７】図３に示す領域Ｒを拡大した図。
【図８】図３に示す領域Ｒを拡大した図。
【図９】図３に示す領域Ｒを拡大した図。
【図１０】図３に示す領域Ｒを拡大した図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、トラクタ１００について簡単に説明する。なお、本発明の技術的思想は、他の農業機械車両や建設機械車両などにも適用することが可能である。
【００１８】
図１は、トラクタ１００を示す図である。図中には、トラクタ１００の前後方向及び上下方向を表す。
【００１９】
トラクタ１００は、主に、フレーム１と、エンジン２と、トランスミッション３と、フロントアクスル４と、リヤアクスル５と、で構成されている。また、トラクタ１００には、オペレータが納まるコクピット６が設けられている。
【００２０】
フレーム１は、トラクタ１００の骨格をなす。以下に説明するエンジン２などは、フレーム１に取り付けられる。
【００２１】
エンジン２は、燃料を燃焼させて得たエネルギーを回転運動に変換する。エンジン２は、オペレータがアクセルペダル６１を操作すると、その操作に応じて運転状態を変更する。また、エンジン２は、負荷が変化しても回転速度を一定に維持する。
【００２２】
トランスミッション３は、トラクタ１００の前後進の切り換えや変速を行なう。トランスミッション３は、オペレータがシフトレバー６２を操作すると、その操作に応じて作動状態を変更する。トランスミッション３は、変速装置として油圧−機械式の無段変速装置（ＨＭＴ若しくはｉＨＭＴ）を備えている。
【００２３】
フロントアクスル４は、エンジン２の回転動力をフロントタイヤ４１に伝達する。フロントアクスル４には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドル６３を操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ４１の舵角を変更する。
【００２４】
リヤアクスル５は、エンジン２の回転動力をリヤタイヤ５１に伝達する。リヤアクスル５には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル５には、ＰＴＯ出力機構が設けられている。ＰＴＯ出力機構は、牽引する作業機械に回転動力を入力する。
【００２５】
コクピット６は、トラクタ１００の操縦室である。コクピット６には、アクセルペダル６１やシフトレバー６２、ハンドル６３のほか、多数の操縦具が配置されている。また、コクピット６には、オペレータが座る運転座席７が設けられている。運転座席７は、支持構造８によって支持されている。
【００２６】
次に、運転座席７及び運転座席７の支持構造８について詳細に説明する。
【００２７】
図２は、運転座席７及び運転座席７の支持構造８を示す図である。また、図３は、図２に示す矢印Ｆｘの方向から見た図であり、図４は、矢印Ｆｙの方向から見た図である。そして、図５は、図４におけるＺ−Ｚ断面を示したものである。図中には、トラクタ１００の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。
【００２８】
運転座席７は、主に、座部７１と、背もたれ部７２と、ベルト７３と、で構成されている。
【００２９】
座部７１と背もたれ部７２は、オペレータの疲労を軽減するため、該オペレータの体に沿うように設計されている。具体的に説明すると、座部７１は、軟質ウレタンなどで形成されたクッションパッドを備え、オペレータの臀部形状に沿うように設計されている。同様に、背もたれ部７２も、軟質ウレタンなどで形成されたクッションパッドを備え、オペレータの背部形状に沿うように設計されている。なお、ベルト７３は、座部７１と背もたれ部７２をつなぐフレームに取り付けられている。
【００３０】
運転座席７の支持構造８は、主に、レール８１と、プレート８２と、フロントアーム８３と、リヤアーム８４と、ガススプリング８５と、その他の部材で構成されている。また、本実施形態に係る支持構造８は、リンク機構９を備えている。
【００３１】
本支持構造８は、二本のレール８１を備える。二本のレール８１は、所定の間隔をあけて互いに平行に配置されている。そして、運転座席７は、パネルを介して、これら二本のレール８１の上に載置される。つまり、レール８１は、運転座席７を支持するのである。
【００３２】
本支持構造８は、一枚のプレート８２を備える。プレート８２は、左右の両端部分が折り曲げられて取付部が形成されている。そして、各レール８１は、これら左右の取付部の上に固定される。つまり、プレート８２は、レール８１を支持するのである。なお、プレート８２の下面前部には、二枚一組のステイ部８２ｆが互いに平行に溶接されている。このステイ部８２ｆには、回動軸８６が挿入されている。また、プレート８２の下面後部には、二枚一組のステイ部８２ｒが互いに平行に溶接されている。このステイ部８２ｒには、回動軸８７が挿入されている。
【００３３】
本支持構造８は、二つのフロントアーム８３を備える。二つのフロントアーム８３は、それぞれ回動軸８６が挿入された状態で互いに平行に取り付けられている。そして、プレート８２は、これら二つのフロントアーム８３によって前部分を支えられる。つまり、フロントアーム８３は、プレート８２を支持するのである。なお、フロントアーム８３は、回動軸８８を中心として回動自在に支持されている（図６Ａ及び図６Ｂの矢印参照）。回動軸８８は、パネル８１０の上面に溶接されたブラケット部に挿入されている。
【００３４】
本支持構造８は、二つのリヤアーム８４を備える。二つのリヤアーム８４は、それぞれ回動軸８７が挿入された状態で互いに平行に取り付けられている。そして、プレート８２は、これら二つのリヤアーム８４によって後部分を支えられる。つまり、リヤアーム８４は、同じくプレート８２を支持するのである。なお、リヤアーム８４は、回動軸８９を中心として回動自在に支持されている（図６Ａ及び図６Ｂの矢印参照）。回動軸８９は、パネル８１０の上面に溶接されたブラケット部に挿入されている。
【００３５】
本支持構造８は、一つのガススプリング８５を備える。ガススプリング８５は、オペレータが長さを調節自在とするアジャスタロッド８５ａを有している（図６Ａ及び図６Ｂの矢印参照）。アジャスタロッド８５ａは、外部入力の変化（振動や衝撃によってアジャスタロッド８５ａにかかる荷重の変化）に対して伸縮しつつも、調節後の長さを維持する。そして、フロントアーム８３及びリヤアーム８４は、リンク機構９を介してアジャスタロッド８５ａに連結されている。つまり、ガススプリング８５は、フロントアーム８３とリヤアーム８４を任意の回動角度で抑止できるのである。なお、ガススプリング８５は、回動軸８１１を中心として回動自在に支持されている。回動軸８１１は、ステイ８１２のブラケット部に挿入されている。
【００３６】
また、本支持構造８は、四つの緩衝体を備えている。
【００３７】
四つの緩衝体は、その取り付け位置に応じて、フロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５に分けられる。
【００３８】
本支持構造８は、二つのフロントダンパ８１４を備える。二つのフロントダンパ８１４は、パネル８１０の上面前部に取り付けられている。このため、フロントダンパ８１４は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が回動して運転座席７が下がると、プレート８２の下面前部に当接する。つまり、フロントダンパ８１４は、運転座席７を下げたときにプレート８２に当接し、該運転座席７を支えるのである。なお、フロントダンパ８１４は、樹脂で形成されており、振動や衝撃を吸収できる。
【００３９】
本支持構造８は、二つのリヤダンパ８１５を備える。二つのリヤダンパ８１５は、パネル８１０の上面後部に取り付けられている。このため、リヤダンパ８１５は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が回動して運転座席７が下がると、プレート８２の下面後部に当接する。つまり、リヤダンパ８１５は、運転座席７を下げたときにプレート８２に当接し、該運転座席７を支えるのである。なお、リヤダンパ８１５は、樹脂で形成されており、振動や衝撃を吸収できる。
【００４０】
更に、本支持構造８は、一つの弾性体を備えている。
【００４１】
かかる弾性体は、コイルスプリング８１６である。
【００４２】
コイルスプリング８１６は、パネル８１０の上面中央部に取り付けられている。このため、コイルスプリング８１６は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が回動して運転座席７が下がると、プレート８２の下面中央部に当接する。つまり、コイルスプリング８１６は、運転座席７を下げたときにプレート８２に当接し、該運転座席７を付勢するのである。なお、コイルスプリング８１６を設けた理由については後述する。
【００４３】
リンク機構９は、主に、フロントプレート９１と、リヤプレート９２、リンクプレート９３と、で構成されている。
【００４４】
フロントプレート９１は、回動軸８８を覆うように形成されたスリーブを介してフロントアーム８３に溶接されている。このため、フロントプレート９１は、回動軸８８を中心としてフロントアーム８３と一体となって回動する（図６Ａ及び図６Ｂの矢印参照）。なお、フロントプレート９１は、ロッド９４を介してリヤプレート９２に連結されている。
【００４５】
リヤプレート９２は、回動軸８９を中心として回動するリヤアーム８４に固定されている。このため、リヤプレート９２は、回動軸８９を中心としてリヤアーム８４と一体となって回動する（図６Ａ及び図６Ｂの矢印参照）。なお、リヤプレート９２は、ロッド９４を介してフロントプレート９１に連結されている。即ち、フロントプレート９１とリヤプレート９２は、ロッド９４によって互いに連結されているのである。
【００４６】
リンクプレート９３は、回動軸９５を中心として回動自在に支持されている。リンクプレート９３は、リンクロッド９６を介してリヤプレート９２に連結されている。また、リンクプレート９３は、ガススプリング８５のアジャスタロッド８５ａに連結されている。このため、リンクプレート９３は、回動軸９５を中心として回動することで、リヤプレート９２（リヤアーム８４）にかかるトルクをガススプリング８５に伝達できる（図６Ａの矢印参照）。反対に、リンクプレート９３は、回動軸９５を中心として回動することで、ガススプリング８５の弾性力をリヤプレート９２（リヤアーム８４）に伝達できる（図６Ｂの矢印参照）。
【００４７】
以下に、本支持構造８の具体的な動作態様について説明する。
【００４８】
図６は、支持構造８の動作態様を示す図である。図６Ａは、運転座席７を下げた状態を示している。また、図６Ｂは、運転座席７を上げた状態を示している。図中に示す矢印は、各構成部材の動作方向を表す。
【００４９】
オペレータは、果樹園やビニルハウスの中で走行する前に運転座席７を下げ、全高を低くすることができる。以下に、図６Ａを用いて、運転座席７を下げる場合の動作態様について説明する。
【００５０】
まず、オペレータは、レバー８５Ｌを引き上げる。これにより、ガススプリング８５に内蔵されたバルブが開き、アジャスタロッド８５ａの長さが調節自在となる。次に、オペレータは、運転座席７に体重をかける。すると、運転座席７は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が回動することによって下方へ押し下げられるのである。このとき、リンクロッド９６は、リヤアーム８４に固定されたリヤプレート９２によって後方へ移動される。また、リンクプレート９３は、回動軸９５を中心として上方へ回動し、アジャスタロッド８５ａを押し込む。こうして、オペレータは、運転座席７の高さを任意の位置まで下げることができるのである。
【００５１】
一方、オペレータは、高速走行や長距離走行を行なう前に運転座席７を上げ、運転座席７のクッション性を高めて乗り心地を良くすることができる。以下に、図６Ｂを用いて、運転座席７を上げる場合の動作態様について説明する。
【００５２】
まず、オペレータは、レバー８５Ｌを引き上げる。これにより、ガススプリング８５に内蔵されたバルブが開き、アジャスタロッド８５ａの長さが調節自在となる。次に、オペレータは、運転座席７に体重をかけないように腰を浮かし、該運転座席７を上方へ軽く引っ張る。すると、運転座席７は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が回動することによって上方へ引き上げられるのである。このとき、リンクロッド９６は、リヤアーム８４に固定されたリヤプレート９２によって前方へ移動される。また、リンクプレート９３は、回動軸９５を中心として下方へ回動し、アジャスタロッド８５ａを引き出す。こうして、オペレータは、運転座席７の高さを任意の位置まで上げることができるのである。なお、本支持構造８は、フロントアーム８３とリヤアーム８４が所定の回動角度である場合に、最も乗り心地が良くなる。これは、リンク機構９の構造によって定まる。
【００５３】
次に、本支持構造８の特徴点とその効果について説明する。
【００５４】
本支持構造８において、フロントプレート９１は、フロントアーム８３と一体となって回動する。また、リヤプレート９２は、リヤアーム８４と一体となって回動する。そして、フロントプレート９１とリヤプレート９２は、ロッド９４によって互いに連結されている。つまり、本支持構造８におけるフロントアーム８３とリヤアーム８４は、一方が回動すると他方を回動させる関係にある。これは、一方が抑止されると他方を抑止する関係にあるともいえる。
【００５５】
このように、フロントアーム８３とリヤアーム８４は、ロッド９４を介して互いを抑止する。これにより、フロントアーム８３によってリヤアーム８４のガタつきを抑えることができる。若しくは、リヤアーム８４によってフロントアーム８３のガタつきを抑えることができる。また、ガタつきを抑えることによって異音の発生を防ぐとともに、耐久性を向上させることも可能となる。
【００５６】
更に、本支持構造８のロッド９４は、該ロッド９４の長さを調節できるターンバックル機構を有している。以下に、ロッド９４にターンバックル機構を有するとした効果を説明する。
【００５７】
図７は、図３に示す領域Ｒを拡大した図である。但し、図７は、運転座席７を下げたことにより、プレート８２がフロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５に当接した状態を示している。図中に示す矢印は、各構成部材にかかる荷重やトルクを表す。
【００５８】
ここでは、ロッド９４の長さを調節し、該ロッド９４を伸張させた場合について説明する。但し、ロッド９４を収縮させた場合については説明を省略する。以下の説明に基づいて、結果を容易に予想し得るためである。
【００５９】
ロッド９４を伸張させた場合、フロントプレート９１は、ロッド９４によって前方へ押されることとなる。すると、フロントプレート９１には、回動軸８８を中心に回動しようとするトルクが発生する。また、フロントプレート９１とフロントアーム８３は一体であることから、該フロントアーム８３にも、回動軸８８を中心に回動しようとするトルクＴｆが発生する。図７において、フロントアーム８３のトルクＴｆは、時計回りの方向となる。
【００６０】
同様に、リヤプレート９２は、ロッド９４によって後方へ押されることとなる。すると、リヤプレート９２には、回動軸８９を中心に回動しようとするトルクが発生する。また、リヤプレート９２とリヤアーム８４は一体であることから、該リヤアーム８４にも、回動軸８９を中心に回動しようとするトルクＴｒが発生する。図７において、リヤアーム８４のトルクＴｒは、反時計回りの方向となる。
【００６１】
以上のように、ロッド９４を伸張又は収縮させると、フロントアーム８３に常にトルクがかかった状態となるので、該フロントアーム８３のガタつきを抑えることができる。また、リヤアーム８４に常にトルクがかかった状態となるので、該リヤアーム８４のガタつきを抑えることができる。
【００６２】
更に、本支持構造８のフロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５は、互いの高さ寸法が異なる。以下に、互いの高さ寸法が異なるとした効果を説明する。
【００６３】
図８は、図３に示す領域Ｒを拡大した図である。但し、図８は、運転座席７を下げたことにより、プレート８２がフロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５に当接した状態を示している。図中に示す矢印は、各構成部材にかかる荷重やトルクを表す。
【００６４】
ここでは、フロントダンパ８１４の高さ寸法がリヤダンパ８１５の高さ寸法よりも高い場合について説明する。但し、リヤダンパ８１５の高さ寸法がフロントダンパ８１４の高さ寸法よりも高い場合については説明を省略する。以下の説明に基づいて、結果を容易に予想し得るためである。
【００６５】
本支持構造８では、パネル８１０とフロントダンパ８１４の間にワッシャを入れることで、フロントダンパ８１４の高さ寸法を高くしている。
【００６６】
フロントダンパ８１４の高さ寸法がリヤダンパ８１５の高さ寸法よりも高い場合、運転座席７は、前部が浮いて後部が沈むように傾くこととなる（少なくとも前部が浮いて後部が沈む方向のトルクが発生する）。すると、フロントアーム８３には、回動軸８８を中心に回動しようとするトルクＴｆが発生する。図８において、フロントアーム８３のトルクＴｆは、時計回りの方向となる。また、フロントアーム８３とフロントプレート９１は一体であることから、該フロントプレート９１にも、回動軸８８を中心に回動しようとするトルクが発生する。こうして、フロントプレート９１は、ロッド９４を引っ張るのである。
【００６７】
他方、リヤプレート９２は、ロッド９４によって前方へ引かれることとなる。すると、リヤプレート９２には、回動軸８９を中心に回動しようとするトルクが発生する。また、リヤプレート９２とリヤアーム８４は一体であることから、該リヤアーム８４にも、回動軸８９を中心に回動しようとするトルクＴｒが発生する。図８において、リヤアーム８４のトルクＴｒは、時計回りの方向となる。
【００６８】
以上のように、運転座席７が傾くと（少なくとも前部が浮いて後部が沈む方向のトルクが発生すると）、フロントアーム８３に常にトルクがかかった状態となるので、該フロントアーム８３のガタつきを抑えることができる。また、リヤアーム８４に常にトルクがかかった状態となるので、該リヤアーム８４のガタつきを抑えることができる。
【００６９】
次に、本支持構造８の他の特徴点とその効果について説明する。
【００７０】
図９は、図３に示す領域Ｒを拡大した図である。但し、図８は、運転座席７を下げたことにより、プレート８２がフロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５に当接した状態を示している。
【００７１】
ここでは、リヤアーム８４の回動軌跡Ｔに対して垂直に交わる仮想線Ｌを想定し、該仮想線Ｌ上にリヤダンパ８１５を配置した場合について説明する。但し、フロントアーム８３の回動軌跡Ｔに交わる仮想線Ｌ上にフロントダンパ８１４を配置した場合については説明を省略する。以下の説明に基づいて、結果を容易に予想し得るためである。
【００７２】
ここで、「回動軌跡Ｔ」とは、リヤアーム８４が回動軸８９を中心に回動したときの回動軸８７の軌跡をいう（図２及び図９参照）。また、「仮想線Ｌ」とは、回動軌跡Ｔに対して垂直に交わるとした想像上の直線をいう（図２、図５、及び図９参照）。更に、「仮想線Ｌ上にリヤダンパ８１５を配置した」とは、仮想線Ｌに貫かれる位置にリヤダンパ８１５を配置したことを意味する（図９参照）。
【００７３】
仮想線Ｌ上にリヤダンパ８１５を配置した場合、該リヤダンパ８１５は、プレート８２の剛性が高い部分に当接することとなる。これは、リヤアーム８４を取り付けるため、かかる部分の近傍にステイ部８２ｒが溶接されているからである。
【００７４】
以上のように、ダンパ（フロントダンパ８１４、リヤダンパ８１５）は、フロントアーム８３とリヤアーム８４の両方又はいずれか一方の回動軌跡Ｔに対して垂直に交わる仮想線Ｌ上に配置される。これにより、フロントアーム８３又はリヤアーム８４が取り付けられて剛性が高くなったプレート８２の一部分にダンパ（フロントダンパ８１４、リヤダンパ８１５）が当接するので、該プレート８２が変形せず、フロントアーム８３とリヤアーム８４のガタつきを抑えることができる。また、ガタつきを抑えることによって異音の発生を防ぐとともに、耐久性を向上させることも可能となる。
【００７５】
更に、本支持構造８の他の特徴点とその効果について説明する。
【００７６】
図１０は、図３に示す領域Ｒを拡大した図である。但し、図１０は、運転座席７を下げたことにより、プレート８２がフロントダンパ８１４とリヤダンパ８１５に当接した状態を示している。図中に示す矢印は、各構成部材にかかる荷重やトルクを表す。
【００７７】
コイルスプリング８１６は、運転座席７が下がっている状態において、回動軸８６と回動軸８８の間となる位置に取り付けられている。そして、コイルスプリング８１６は、プレート８２を介して運転座席７を付勢する。このため、フロントアーム８３には、回動軸８８を中心に回動しようとするトルクＴｆが発生する。また、リヤアーム８４にも、回動軸８９を中心に回動しようとするトルクＴｒが発生する。図１０において、フロントアーム８３及びリヤアーム８４のトルクＴｒは、時計回りの方向となる。
【００７８】
以上のように、運転座席７を付勢すると、フロントアーム８３に常にトルクがかかった状態となるので、該フロントアーム８３のガタつきを抑えることができる。また、リヤアーム８４に常にトルクがかかった状態となるので、該リヤアーム８４のガタつきを抑えることができる。
【符号の説明】
【００７９】
１００      トラクタ
１          フレーム
２          エンジン
３          トランスミッション
４          フロントアクスル
５          リヤアクスル
６          コクピット
７          運転座席
７１        座部
７２        背もたれ部
７３        ベルト
８          支持構造
８１        レール
８２        プレート
８３        フロントアーム
８４        リヤアーム
８５        ガススプリング
８１４      フロントダンパ
８１５      リヤダンパ
８１６      コイルスプリング
９          リンク機構
９１        フロントプレート
９２        リヤプレート
９３        リンクプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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