(57)【要約】【課題】自動車用のドアの操作性を向上させることを目的とする。【解決手段】自動車ドアのグリップには、第１電極３４および第２電極３６が設けられている。制御部５０には、第１電極３４および第２電極３６が接続されている。制御部５０は、第１電極３４および第２電極３６のそれぞれの静電容量を測定する。そして、第１電極３４の静電容量の変化量が所定の閾値を超え、かつ、第２電極３６の静電容量の変化量が所定の閾値を超えたときは、指令信号を電動駆動部５１に出力する。電動駆動部５１は、指令信号に応じてドア開閉機構１２の固定状態を解除する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアの車室側に設けられた掴み形状部と、
前記掴み形状部に設けられた複数の導電性部材と、
前記複数の導電性部材の静電容量の変化に応じてドア開閉機構を駆動する駆動部と、を備え、
前記複数個の導電性部材のうち少なくとも１つは、前記掴み形状部の表面における第１領域に対応して配置され、
前記複数個の導電性部材の残りは、前記掴み形状部の表面における第２領域に対応して配置され、
前記第１領域と、前記第２領域とは、異なる方向を臨んでいることを特徴とする自動車ドア操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ドア操作装置において、
前記駆動部は、前記第１領域に対応して配置された導電性部材の静電容量が変化し、かつ、前記第２領域に対応して配置された導電性部材の静電容量が変化したときに前記ドア開閉機構を駆動することを特徴とする自動車ドア操作装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車ドア操作装置において、
前記第１領域および前記第２領域は、前記掴み形状部における対向する位置にあることを特徴とする自動車ドア操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア操作装置に関し、特に、複数の導電性部材の静電容量の変化に応じてドア開閉機構を駆動する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアには、ドアを開けるためのインサイドハンドルと、ユーザがドアを押し開けるためのグリップが車室側に設けられたものがある。ユーザは、車室側からドアを開けるときは、インサイドハンドルを引いてドアを揺動可能な状態（可動状態）とし、グリップを手で掴んでドアを押し開ける。
【０００３】
一般に、インサイドハンドルとグリップとは離れているため、ドアを開けるためには、インサイドハンドルの操作、およびグリップを用いたドアの押し開けといった２つの操作が必要となる。自動車の操作方法にはユーザの好みがあり、ドアを開けるために２つの操作が必要とされてもよいと感じるユーザがいる一方で、これを煩わしいと感じるユーザもいる。
【０００４】
そこで、下記の特許文献１に記載されているように、簡単な操作で可動状態となる自動車用ドアが考えられている。この自動車用ドアでは、アシストグリップにプッシュボタン式のスイッチが設けられている。自動車用ドアは、スイッチの操作によって可動状態となる。ユーザは、アシストグリップを掴みながらスイッチ操作を行うことで、自動車用ドアを開けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３６８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車のドアを車室側から開ける際に、インサイドハンドルの操作、およびグリップを用いたドアの押し開けといった２つの操作が必要となる場合、これらの操作が煩わしいと感じるユーザが生じる。一方、特許文献１に記載されているような、アシストグリップにプッシュボタン式のスイッチが設けられたドアでは、アシストグリップが確実に掴まれていない状態でドアが可動状態となることが考えられる。
【０００７】
本発明は、自動車ドアの操作性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車ドアの車室側に設けられた掴み形状部と、前記掴み形状部に設けられた複数の導電性部材と、前記複数の導電性部材の静電容量の変化に応じてドア開閉機構を駆動する駆動部と、を備え、前記複数個の導電性部材のうち少なくとも１つは、前記掴み形状部の表面における第１領域に対応して配置され、前記複数個の導電性部材の残りは、前記掴み形状部の表面における第２領域に対応して配置され、前記第１領域と、前記第２領域とは、異なる方向を臨んでいることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動車ドア操作装置は、望ましくは、前記駆動部は、前記第１領域に対応して配置された導電性部材の静電容量が変化し、かつ、前記第２領域に対応して配置された導電性部材の静電容量が変化したときに前記ドア開閉機構を駆動する。
【００１０】
本発明に係る自動車ドア操作装置は、望ましくは、前記第１領域および前記第２領域は、前記掴み形状部における対向する位置にある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、自動車ドアの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車ドアを示す図である。
【図２】グリップの一部の拡大図である。
【図３】グリップのＡＡ線断面図である。
【図４】自動車ドア操作装置の構成を示す図である。
【図５】第１タッチ領域および第２タッチ領域の位置関係を説明する図である。
【図６】年齢と手の長さのとの関係を示す図である。
【図７】ドア操作機構の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１には本発明の実施形態に係る自動車ドア１０が示されている。ｘ軸正方向は車両後方に対応する。ｙ軸正方向は車両前方に向かって右方向に対応し、ｚ軸正方向は、鉛直上方向対応する。自動車ドア１０は、その前方の縦辺が車体に取り付けられている。車体と自動車ドア１０の取り付け部分には、蝶番機構が設けられており、自動車ドア１０は、蝶番機構におけるｚ軸方向の軸を中心に搖動する。自動車ドア１０の後方にはドア開閉機構１２が設けられている。自動車ドア１０が閉じられると、ドア開閉機構１２は車体に設けられたドア固定構造１４に固定され、自動車ドア１０が車体に固定される。
【００１４】
自動車ドア１０の外側にはアウトサイドハンドルが設けられている。自動車ドア１０が閉じられた状態でアウトサイドハンドルが引かれると、ドア開閉機構１２がドア固定構造１４に固定された状態が解除され、自動車ドア１０は可動状態となる。
【００１５】
自動車ドア１０の車室面１６にはグリップ２２が設けられている。図２はグリップ２２の一部の拡大図である。グリップ２２は、車室面１６の一部に覆い被さって、車室面１６との間に空間を形成し、その空間の上側が開放されたものとする。このようなポケット形状のグリップ２２の縁部分がユーザによって掴まれる。以下に説明するように本実施形態に係る自動車ドア１０では、グリップ２２に導電性部材としての電極が設けられており、ユーザがグリップ２２を掴んだことによる電極の静電容量の変化に応じて、ドア開閉機構１２が駆動される。
【００１６】
図３は、グリップ２２のＡＡ線断面図である。グリップ２２は、自動車ドア１０の内装板２４の車室面１６に固定され、車室面１６の一部に覆い被さって、車室面１６との間に空間を形成し、その空間の上側が開放されたものとする。グリップ２２は、プラスチック樹脂等の絶縁性材料で形成された殻部材２６によって中空形状に形成されている。グリップ２２の縁部分には、膨らみのある膨らみ形状部が形成されている。内装板２４には車室側に突出した底板２８が設けられており、底板２８の下面からその下方にかけては、底板２８の下面から内装板２４の表面に沿って屈曲した殻部材２６が接合されている。膨らみ形状部の表面には、プラスチック樹脂等の絶縁材料で形成された化粧板３０が設けられている。
【００１７】
グリップ２２の中空部３２は、ユーザから離れる側のドア側内壁面３３−１、上方に位置する上方内壁面３３−２、および、ユーザ側に位置するユーザ側内壁面３３−３によって囲まれている。ドア側内壁面３３−１には第１電極３４が配置され、ユーザ側内壁面３３−３には第２電極３６が配置されている。第１電極３４および第２電極３６は、例えば、プラスチックフィルムに導電性の層が設けられた導電性フィルムによって形成される。また、これらの電極は、板状の金属によって形成されてもよい。ここでは、第１電極３４および第２電極３６が、殻部材２６の中空部３２側に配置されているが、これらの電極は、殻部材２６に埋め込まれていてもよいし、グリップ２２の表面側に配置されていてもよい。
【００１８】
グリップ２２の表面上の第１タッチ領域３８に人体が触れると、第１電極３４の静電容量が変化する。ここで、第１タッチ領域３８は、第１電極３４が設けられている領域に対向するグリップ２２の表面上の領域である。同様に、グリップ２２の表面上の第２タッチ領域４０に人体が触れると、第２電極３６の静電容量が変化する。ここで、第２タッチ領域４０は、第２電極３６が設けられている領域に対向するグリップ２２の表面上の領域である。第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０は、互いに異なる方向を臨む表面上にある。本実施形態においては、第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０は、互いに対向する位置にある。図２に示されているように、第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０には、自動車ドア１０を開ける際に触れられるべき位置をユーザに示すタッチ領域印４２が記載されている。
【００１９】
図３に戻り、第１電極３４および第２電極３６は、導線４４によって駆動部４８に接続されている。駆動部４８は、自動車ドア１０の内部、または車体の所定の位置に設けられ、第１電極３４および第２電極３６の各静電容量の変化に応じてドア駆動機構１２を駆動する。
【００２０】
図４には、自動車ドア操作装置４６の構成が示されている。駆動部４８は、制御部５０および電動駆動部５１を備える。制御部５０には、第１電極３４および第２電極３６が接続されている。制御部５０は、第１電極３４および第２電極３６のそれぞれの静電容量を測定する。そして、第１電極３４の静電容量の変化量が所定の閾値を超え、かつ、第２電極３６の静電容量の変化量が所定の閾値を超えたときは、自動車ドア１０を開けることを指令する指令信号を電動駆動部５１に出力する。
【００２１】
ここで、静電容量の変化量は、例えば、測定された静電容量と予め制御部５０に設定された基準値との差の絶対値に基づいて求められる。また、基準値は、例えば、静電容量の測定時から所定時間だけ遡った間において測定された静電容量の時間平均値に基づいて求められてもよいし、直前に測定された静電容量であってもよい。
【００２２】
電動駆動部５１は、例えば、モータ、電磁石等によって構成される。電動駆動部５１は、制御部５０から指令信号が入力されたときに動作する。自動車ドア１０が閉じられており、ドア開閉機構１２がドア固定構造１４に固定されているときには、次のようにドア開閉機構１２の固定状態が解除される。すなわち、制御部５０から電動駆動部５１に指令信号が出力されると、電動駆動部５１はドア開閉機構１２を駆動して、ドア開閉機構１２の固定状態を解除する。これによって自動車ドア１０は可動状態となる。他方、自動車ドア１０が開放されている場合には、電動駆動部５１はドア開閉機構１２の駆動を行わなくてもよい。
【００２３】
このような構成によれば、ユーザがグリップ２２の縁部分を掴み、ユーザの手がグリップ２２の表面上の第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０に触れることで、第１電極３４の静電容量と第２電極３６の静電容量が変化し、ドア開閉機構１２の固定状態が解除される。これによって、ユーザがグリップ２２を掴むことで自動車ドア１０が可動状態となり、ユーザは、グリップ２２を掴んで自動車ドア１０を押し開けることができる。また、自動車ドア１０が開けられる際にはグリップ２２がユーザに掴まれる。そのため、強風による煽りや、坂道等の斜面において働く重力によって自動車ドア１０が過開きになることが回避される。さらに、ユーザが第１タッチ領域３８または第２タッチ領域４０の一方に触れただけでは、駆動部４８は、ドア開閉機構１２の駆動は行わない。そして、第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０は、互いに異なる方向を臨む表面上にある。これによって、自動車ドア１０が容易に可動状態となることが回避される。
【００２４】
次に、第１電極３４および第２電極３６の位置関係によって規定される第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０の位置関係について図５を参照して説明する。タッチ領域間距離Ｄは、子供の手の長さよりも長い距離とされる。ここで、タッチ領域間距離Ｄは、第１タッチ領域３８の上端と第２タッチ領域４０の上端との間の、グリップ表面に沿った最短距離である。また、手の長さは、人差し指と親指とを対向させたときにおける、手の内側に沿って人差し指の先端から親指の先端に至るまでの距離である。
【００２５】
図６には、年齢と手の長さの平均値との関係が示されている。この関係は、研究機関等によって一般に公開されている統計データに基づいて求めてもよい。横軸は年齢を示し、縦軸は手の長さの平均値を示す。図６には、３歳の子供の手の長さの平均値が１１０ｍｍであることが示されている。したがって、タッチ領域間距離Ｄが１１０ｍｍよりも長くなるように、第１電極３４および第２電極３６が配置される。例えば、この下限値１１０ｍｍに対し１０ｍｍの余裕を持たせ、タッチ領域間距離Ｄを１２０ｍｍとしてもよい。このように、タッチ領域間距離Ｄが設定されることで、子供がグリップ２２に触れることで自動車ドア１０が可動状態となり自動車ドア１０が開放されることが回避される。
【００２６】
なお、駆動部４８は、車両の走行中にはドア開閉機構１２を駆動しないものとする。例えば、駆動部４８は、自動車に搭載された速度センサによる速度検出値を読み込み、速度検出値が０でないときはドア開閉機構１２を駆動しない。これによって、走行中に自動車ドア１０が可動状態となることが回避され、走行中に自動車ドア１０が開放されることが回避される。
【００２７】
上記では、第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０に対し、それぞれ１つの電極が配置された例について取り上げた。各タッチ領域に対しては、複数の電極が配置されてもよい。例えば、図３に示される構成において、複数の電極のうちいずれかが、第１タッチ領域３８に対向するドア側内壁面３３−１に配置され、複数の電極のうち残りの電極が、第２タッチ領域４０に対向するユーザ側内壁面３３−３に配置される。
【００２８】
駆動部４８が備える制御部５０は、第１タッチ領域３８に対応する電極群のうち少なくとも１つの静電容量の変化量が所定の閾値を超え、かつ、第２タッチ領域４０に対応する電極群のうち少なくとも１つの静電容量の変化量が所定の閾値を超えたときは、指令信号を電動駆動部５１に出力する。これによって、ユーザがグリップ２２の縁部分を掴み、ユーザの手がグリップ２２の表面上の第１タッチ領域３８および第２タッチ領域４０に触れることで、ドア開閉機構１２の固定状態が解除され、自動車ドア１０が可動状態となる。
【００２９】
また、電極の静電容量の変化に応じて動作するスイッチに代えて、プッシュスイッチやスライドスイッチが用いられてもよい。
【００３０】
グリップ２２は、自動車ドア１０を押し開けるときにユーザが掴み得る形状であればよい。このような掴み形状としては、ポケット形状の他、棒状のものがある。この場合、グリップの一端または両端が、自動車ドア１０の車室面１６に固定される。
【００３１】
さらに、自動車ドア１０の車室面には、アウトサイドハンドルと同様の機能を有するインサイドハンドルが設けられてもよい。自動車ドア１０が閉じられた状態で、インサイドハンドルが引かれると、第１電極３４および第２電極３６の静電容量に関わらず、ドア開閉機構１２の固定状態が解除される。これによって自動車ドア１０は可動状態となる。このように、インサイドハンドルによってドア開閉機構１２を駆動する構成とすることで、電源電力の遮断等により駆動部４８が動作しない場合においても、ドア開閉機構１２の固定状態を解除することができる。
【００３２】
また、インサイドハンドルに代えて、グリップ２２にドア操作機構が設けられてもよい。図７にはドア操作機構５４の構成が示されている。ドア操作機構５４は、グリップ２２のユーザ側の面に固定されている。ドア操作機構５４は、筐体５８、押下板５６、および第２電極３６を備える。筐体５８は、車室側に開口した容器形状を有する。押下板５６には、車室側の面とは反対側の面に、第２電極３６が固定されている。第２電極３６は、導線４４によって駆動部４８に接続されている。押下板５６は、一方の面を車室側に向けた姿勢で筐体５８に取り付けられ、その一方の面を車室側に向けた姿勢で筐体５８内を移動可能となっている。押下板５６には、ドア開閉機構１２を駆動するワイヤ等による機構が取り付けられており、押下板５６が押下されることでドア開閉機構１２の固定状態が解除される。
【００３３】
押下板５６が押下されると、第１電極３４および第２電極３６の静電容量に関わらず、ドア開閉機構１２の固定状態が解除される。これによって、自動車ドア１０は可動状態となる。このように、ドア操作機構５４によってドア開閉機構１２を駆動する構成とすることで、電源電力の遮断等により駆動部４８が動作しない場合においても、ドア開閉機構１２の固定状態を解除することができる。
【００３４】
なお、図７の構成では、ドア操作機構５４に第２電極３６が設けられているが、ドア操作機構５４は第２電極３６を設けないものとしてもよい。この場合、ドア操作機構５４の位置と、第１電極３４および第２電極３６の各位置とを、車両の前後方向にずらせばよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０  自動車ドア、１２  ドア開閉機構、１４  ドア固定構造、１６  車室面、２２  グリップ、２４  内装板、２６  殻部材、２８  底板、３０  化粧板、３２  中空部、３３−１  ドア側内壁面、３３−２  上方内壁面、３３−３  ユーザ側内壁面、３４  第１電極、３６  第２電極、３８  第１タッチ領域、４０  第２タッチ領域、４２  タッチ領域印、４４  導線、４６  自動車ドア操作装置、４８  駆動部、５０  制御部、５１  電動駆動部、５２  アウトサイドハンドル、５４  ドア操作機構、５６  押下板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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