(57)【要約】【課題】車外側に向かって移動する乗員の頭部を、所定の箇所を厚く膨張させたエアバッグによって、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０が、乗員の頭部を受け止め可能に、厚肉に膨張する厚肉受止部３４を備えている。エアバッグ１９が、平らに展開した状態の前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の膨張遮蔽部２０の前後方向側の長さ寸法より大きく設定される。エアバッグ１９が、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させた厚肉受止部３４の上端３４ａ側と下端３４ｂ側とに、前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の膨張遮蔽部２０の前後方向側の長さ寸法と略一致させるように、縮めるような長さ規制結合部３７，３７を、配置させている。【選択図】図２
2015140087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
該エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を備え、
前記膨張遮蔽部が、乗員の頭部を受け止め可能に、厚肉に膨張する厚肉受止部を備え、
前記エアバッグが、
平らに展開した状態の前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の前記膨張遮蔽部の前後方向側の長さ寸法より大きく設定して、
前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた前記厚肉受止部の上端側と下端側とに、前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の前記膨張遮蔽部の前後方向側の長さ寸法と略一致させるように、縮めるような長さ規制結合部を、配置させて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記膨張遮蔽部が、膨張完了時に、座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて前記乗員の頭部を保護する主膨張部と、該主膨張部の前方あるいは後方に連なるように配置される補助膨張部と、を備える構成とされ、
前記長さ規制結合部が、前記補助膨張部における前記主膨張部側の部位を、前記主膨張部の車外側に重ねるように折り返した部位に、形成され、
前記補助膨張部における前記主膨張部側の部位と、前記主膨張部における前記補助膨張部側の部位と、が、前記厚肉受止部を構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記長さ規制結合部が、縫合糸を用いた縫合部位のみから構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグが、袋織りにより製造されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグとして、車内側壁部と車外側壁部とを、ともに、平らに展開した状態において、前後方向側の長さ寸法を長く設定された膨張遮蔽部を、備える構成とし、このエアバッグを、前後方向の幅寸法を縮めるように一部を折り返した状態から、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、収納させたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグにおける車内側壁部と車外側壁部との少なくとも一方を、平らに展開した状態の前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の前後方向側の長さ寸法より長く設定して、この前後方向側の長さ寸法を長く設定される車内側壁部若しくは車外側壁部を、上下方向に略沿ってタックを設けるように折り返して、前後方向側の長さ寸法を縮め、周縁を相互に結合させて袋状とされるエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０６５７３公報
【特許文献２】特開２０１１−５７０２８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置は、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように折り返されている部位を、部分的に厚く膨張させることが可能であるものの、エアバッグは、単に前後方向の幅寸法を縮めるように折り返された状態で、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれて収納される構成であった。そのため、この特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、下縁側の領域では、この部分的に厚く膨張している状態を維持し難く、また、膨張完了時の下縁側の領域にたるみが生じることとなって、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方向に沿ったテンションを発生させ難く、車外側に向かって移動してくる乗員の頭部を的確に受け止める点に、改善の余地があった。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、前後方向側の長さ寸法を長く設定される車内側壁部若しくは車外側壁部が、上下方向に略沿ってタックを設けるように折り返して、前後方向側の長さ寸法を縮められるようにして、周縁を相互に結合させて袋状とされ、このタックの部位を厚く膨張させる構成である。また、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、車内側壁部と車外側壁部とを、ともに、前後方向側の長さ寸法を長く設定し、それぞれにタックを設けて、前後方向側の長さ寸法を縮められる構成のものもあった。しかしながら、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、車外側壁部と車内側壁部とをともに長さ寸法を縮められる構成としても、それぞれ、別の位置でタックを設けられる構成であり、このようなタックは、エアバッグにおいて、車内側壁部と車外側壁部とを結合させる薄肉の結合部の配置される部位の外周側を、厚肉に膨張する部位で覆うために、配置される構成である。すなわち、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、タックは、膨張完了時のエアバッグの薄肉となる部位に対応して、配置され、エアバッグは、厚さを前後の全域にわたって略均等とするように、膨張するものであって、部分的に車内側壁部と車外側壁部とを膨らませて厚肉部位を設けるものではなかった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車外側に向かって移動する乗員の頭部を、所定の箇所を厚く膨張させたエアバッグによって、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を備え、
膨張遮蔽部が、乗員の頭部を受け止め可能に、厚肉に膨張する厚肉受止部を備え、
エアバッグが、
平らに展開した状態の前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の膨張遮蔽部の前後方向側の長さ寸法より大きく設定して、
車内側壁部と車外側壁部とを結合させた厚肉受止部の上端側と下端側とに、前後方向側の長さ寸法を、膨張完了時の膨張遮蔽部の前後方向側の長さ寸法と略一致させるように、縮めるような長さ規制結合部を、配置させて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、乗員の頭部を受け止め可能に、他の部位より厚肉に膨張する厚肉受止部を、備え、この厚肉受止部は、部分的に車内側及び車外側に向かって突出するように、厚く膨張することとなる。また、この厚肉受止部は、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた上端側と下端側とに、前後方向の長さ寸法を縮めるような長さ規制結合部を配置させることにより、構成されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、厚肉受止部の上端側と下端側とにおいては、車内側壁部と車外側壁部とが、ともに、長さ規制結合部により、前後方向側の長さ寸法を縮められることから、厚肉受止部における上下方向の中間部位では、車内側壁部と車外側壁部との両方に、余肉が生じるような態様となり、この車内側壁部と車外側壁部との余肉の部位を膨張させるようにして、厚肉受止部をバランスよく厚く膨張させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、厚肉受止部の下端側は、長さ規制結合部により、長さ寸法を縮められていることから、エアバッグにおける膨張完了時の下縁側の領域にたるみが生じることを抑制できて、膨張遮蔽部の膨張完了時の下縁側に、前後方向に略沿ってテンションを発生させることができる。そのため、車両の側面衝突時に、膨張を完了させたエアバッグによって、車外側に向かって移動する乗員の頭部を受け止めた際に、乗員の頭部がエアバッグをすり抜けるように移動することを抑制することができ、また、バランスよく部分的に厚く膨張している厚肉受止部によって、車外側に向かって移動する乗員の頭部を円滑に受け止めることができる。
【００１０】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車外側に向かって移動する乗員の頭部を、所定の箇所を厚く膨張させたエアバッグによって、的確に保護することができる。
【００１１】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部を、膨張完了時に、座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて乗員の頭部を保護する主膨張部と、主膨張部の前方あるいは後方に連なるように配置される補助膨張部と、を備える構成とし、
長さ規制結合部を、補助膨張部における主膨張部側の部位を、主膨張部の車外側に重ねるように折り返した部位に、形成し、
補助膨張部における主膨張部側の部位と主膨張部における補助膨張部側の部位と、により、厚肉受止部を構成することが、好ましい。
【００１２】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、乗員の頭部を保護する主膨張部の前側あるいは後側の部位を、車外側に補助膨張部を重ねた厚肉受止部として、他の部位よりも車内側に突出させるように、厚く膨張させることができ、斜め前方あるいは斜め後方から衝撃力が作用する斜突時に、車外側斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員の頭部を、この厚肉受止部によって、的確に保護することができる。また、厚肉受止部は、主膨張部の端側の車外側に設けられる補助膨張部により車内側に突出する構成であって、大きな段差を設けて突出せずに、主膨張部の前後方向の中央付近から端側にかけて、徐々に車内側に隆起する状態で膨張することから、前後に移動する乗員の移動距離に応じて徐々に圧力を高めてソフトに受け止めることができる。
【００１３】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、長さ規制結合部を、縫合糸を用いた縫合部位のみから構成すれば、長さ規制結合部を簡便な構成とすることができ、エアバッグの製造が容易となって、好ましい。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、袋織りにより製造する構成とすれば、エアバッグを、所定の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて製造する場合と比較して、製造工数を低減させることができ、製造コストを低減させることが可能となって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図３】図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】図２のエアバッグを構成するエアバッグ構成体を平らに展開した状態の正面図である。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｍとして、車両Ｖの右側に配置される窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納され、運転席ＤＳの右側を覆うように膨張を完了させるエアバッグ１９を、備える構成のものを例に採り、説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１７】
エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能に構成されている。
【００１８】
インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の後端２５ａ外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１９】
取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部４６を挟むようにして、各取付部４６に取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部４６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，７参照）。
【００２０】
エアバッグ１９は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において前後方向に沿って複数配設される取付部４６と、を備える構成であり、膨張遮蔽部２０は、膨張完了時に、図６に示すように、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経てリヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、実施形態では、膨張遮蔽部２０は、図６に示すように、膨張完了時の下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９において、取付部４６とガス流入口部２５とを除いた領域から、構成されている。
【００２１】
また、実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２，５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるエアバッグ構成体２２と、エアバッグ構成体２２と別体とされる取付部４６及び連結ベルト５４と、を備えて構成されている。エアバッグ構成体２２は、平らに展開した状態の前後方向側の長さ寸法Ｌ１（図５参照）を、エアバッグ１９の前後方向側の長さ寸法Ｌ２（膨張遮蔽部２０の前後方向側の長さ寸法、図２参照）より、大きく設定されている。エアバッグ構成体２２は、図２〜５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２３ａと、車外側Ｏに位置する車外側壁部２３ｂと、を離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２３と、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非流入部４４と、から構成されている。なお、エアバッグ１９の前後方向側の長さ寸法Ｌ２は、車両搭載時の前後方向の長さ（後述する取付部４６間のスパン）に対応して、設定されている。
【００２２】
ガス流入部２３は、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０におけるガス案内流路２４及び保護膨張部２７と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から突出するように形成されるガス流入口部２５と、を備えて構成されている。
【００２３】
ガス案内流路２４は、図２，５に示すように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、実施形態の場合、後述する前席用保護部２８の後側部位３０から後席用保護部３９の部位にかけての前後の略全域にわたって配設されて、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２４の下方に配置される前席用保護部２８の後側部位３０と、後席用保護部３９と、に、案内するように構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２４の前後の中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２０の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５が、ガス案内流路２４と連通されて、ガス案内流路２４（膨張遮蔽部２０）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２５は、ガス案内流路２４に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２５ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２５は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１７を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。
【００２４】
保護膨張部２７は、図２，６に示すように、前席（運転席ＤＳ）の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように膨張する前席用保護部２８と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように膨張する後席用保護部３９と、を備えている。
【００２５】
前席用保護部２８は、図５に示すように、前側に配置されて上下方向の幅寸法を大きく設定される前側部位２９と、後側に配置されて下端を前側部位２９より上方に位置させる（上下方向の幅寸法を前側部位２９より小さく設定される）後側部位３０と、を備えている。前側部位２９は、膨張完了時に、窓Ｗ１の前半分程度の領域の車内側を覆うように配置されるもので、外形形状を略長方形状とされ、膨張完了時の下端側を、ベルトラインＢＬよりも下方に大きく突出させるように、構成されている。後側部位３０は、膨張完了時に、窓Ｗ１の後半分程度の領域の車内側を覆うように配置されるもので、上下方向側の幅寸法を、前側部位２９より小さく設定され、膨張完了時のベルトラインＢＬからの突出量を、前側部位２９より小さくして、わずかにベルトラインＢＬより下方に突出するように、構成されている。この後側部位３０は、膨張完了時に、前席（実施形態の場合、運転席ＤＳ）に着座した運転者（乗員ＭＰ）の頭部ＭＨの側方に配置されることとなり、実施形態では、この後側部位３０と、前側部位２９における後端側の一部の部位（後述する折曲線ＣＬ２より後方に位置する後端側部２９ｃ）と、が、運転者（乗員ＭＰ）の頭部ＭＨを保護する主膨張部としての前側頭部保護部３１を、構成することとなる。そして、実施形態では、前側部位２９において、後端側の一部（後端側部２９ｃ）を除いた部位（折曲線ＣＬ２より前方に位置する部位）が、主膨張部（前側頭部保護部３１）の前方に連なるように配置される前側補助膨張部３２を、構成することとなる。
【００２６】
そして、実施形態のエアバッグ１９は、平らに展開した状態のエアバッグ構成体２２の前後方向側の長さ寸法を縮めるように、エアバッグ構成体２２における前席用保護部２８の前側部位２９を、中間部２９ｂを後端側部２９ｃの車外側Ｏに位置させるように、上下方向に略沿って配置される２本の折曲線ＣＬ１，ＣＬ２（図５参照）で折り曲げるようにして、折り返し、この折り返されて三重に重なっている部位の上端側と下端側とを、それぞれ、後述する周縁結合部４５の上縁側部位４５ａと下縁側部位４５ｂとの部位で、前後の略全域にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、前後方向側の長さ寸法を縮められている。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、折り返されて、車内外方向側（膨張完了時における左右方向側）で三重に重なって配置される部位（前席用保護部２８の前側部位２９において、折曲線ＣＬ１より前側に位置する前端側部２９ａ、折曲線ＣＬ１，ＣＬ２間の部位である中間部２９ｂ、及び、折曲線ＣＬ２より後側に位置する後端側部２９ｃ）が、図３，４に示すように、膨張完了時に厚肉に膨張する厚肉受止部３４を構成し、前端側部２９ａ，中間部２９ｂ，後端側部２９ｃの上下両端側をそれぞれ結合させている縫合部位が、厚肉受止部３４の上端３４ａ側と下端３４ｂ側とに配置される長さ規制結合部３７，３７を、構成している。長さ規制結合部３７，３７は、図２に示すように、前後方向に略沿うようにして、厚肉受止部３４の前後の略全域にわたって配置されるもので、実施形態の場合、厚肉受止部３４よりも僅かに前後に延びるように、形成されている。
【００２７】
そして、厚肉受止部３４は、前側頭部保護部３１において前側補助膨張部３２側となる前端３１ａ側の部位を構成する後端側部２９ｃと、前側補助膨張部３２において前側頭部保護部３１側となる後端３２ａ側の部位を構成する前端側部２９ａ及び中間部２９ｂと、を車内外方向側（左右方向側）で重ねられるように構成されて、前側頭部保護部３１における後端３１ｂ側の部位である一般部３５より、膨張完了時の厚さ寸法を大きく設定されている（図３参照）。すなわち、厚肉受止部３４は、前側補助膨張部３２における前側頭部保護部３１側の部位を、前側頭部保護部３１の車外側Ｏに重ねるように折り返して、形成されている。また、この厚肉受止部３４は、膨張完了時に、下端側を、ベルトラインＢＬより大きく下方に突出させるように、構成されている（図６参照）。なお、実施形態のエアバッグ１９では、エアバッグ構成体２２の折り返し時に、折曲線ＣＬ１は、前席用保護部２８における前側部位２９と後側部位３０との境界部位付近に配置されている（図２参照）。また、実施形態のエアバッグ１９では、図６，７に示すように、膨張完了時に、厚肉受止部３４は、後述するステアリングホイールＳＷの側方（ステアリングホイール用のエアバッグ装置５７の膨張完了時のエアバッグ５８の車外側Ｏ近傍）に配置されることとなる。
【００２８】
また、実施形態のエアバッグ１９では、前席用保護部２８における主膨張部（前側頭部保護部３１）と前側補助膨張部３２とは、エアバッグ構成体２２を折曲させるように形成される折曲線ＣＬ２の部位によって区画されている。この折曲線ＣＬ２は、図５に示すように、後述する厚さ規制部４９，５０の間であって、厚さ規制部の配置されない領域に配置される構成であるものの、この折曲線ＣＬ２の部位での折り曲げ状態は、上端側と下端側とに配置される長さ規制結合部３７，３７によって、維持されることから、インフレータ−１４からの膨張用ガスを内部に流入させて主膨張部としての前側頭部保護部３１が膨張する際にも、折り曲げ状態を容易に解消し難く、前側補助膨張部３２は、前側頭部保護部３１よりも、膨張用ガスの流入開始を遅らせて、膨張することとなる。さらに、前側補助膨張部３２は、その領域内を、前端側部２９ａと中間部２９ｂとを区画する折曲線ＣＬ１によって、折曲されていることから、前側補助膨張部３２の前端側となる前端側部２９ａは、中間部２９ｂよりも、膨張用ガスの流入開始を遅らせて膨張することとなる。
【００２９】
後席用保護部３９は、膨張完了時に、後席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて乗員の頭部を保護可能な後側頭部保護部４０と、後側頭部保護部４０の前下端側から前方に延びる後側補助膨張部４１と、を備えている（図２，５，６参照）。後側補助膨張部４１は、ガス案内流路２４の下側において、前側頭部保護部３１と後側頭部保護部４０との間を埋めるように、配置されている。この後側補助膨張部４１は、後下端側で、後側頭部保護部４０と連通されているが、後側頭部保護部４０よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、この連通部位の開口面積を小さく設定されて、構成されている。
【００３０】
非流入部４４は、ガス流入部２３の外周縁を構成する周縁結合部４５と、ガス流入部２３の領域内に配置される区画結合部４７，４８及び厚さ規制部４９，５０，５１，５２と、エアバッグ１９をインナパネル２に取り付ける取付部４６及び連結ベルト５４と、を備えて構成されている。
【００３１】
周縁結合部４５は、ガス流入口部２５の後端２５ａ側を除いて、ガス流入部２３の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４６は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）形成されている。各取付部４６には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略が、形成されている。実施形態の場合、各取付部４６は、エアバッグ構成体２２と別体とされて、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるものを、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に縫着させて、構成されている。
【００３２】
区画結合部４７は、前側頭部保護部３１と後側補助膨張部４１とを区画するように、周縁結合部４５における下縁側部位４５ｂから上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部４７は、上下の中央付近に、前側頭部保護部３１の領域内に進入するように前方に延びる枝部４７ａを、備えている。この枝部４７ａは、前側頭部保護部３１の厚さを規制するために、配置されている。区画結合部４８は、ガス案内流路２４の下縁側を構成し、かつ、後側補助膨張部４１を、ガス案内流路２４及び後側頭部保護部４０と区画するように、区画結合部４７の上端から前後に延びて、後端側をさらに下方に延ばすような略逆Ｌ字形状として、構成されている。区画結合部４８の前端側には、前側頭部保護部３１の厚さを規制するように、略円形とされる円形区画部４８ａが、配置されている。
【００３３】
厚さ規制部４９は、外形形状を略円形として、ガス案内流路２４の前端近傍であって、前席用保護部２８における後側部位３０の上前端近傍となる位置に、配置されている。厚さ規制部５０は、外形形状を長手方向を上下方向に略沿わせて配置される略ひょうたん形状として、前側頭部保護部３１の領域内であって、前席用保護部２８における前側部位２９と後側部位３０との境界部位付近において、厚さ規制部４９より僅かに下方となる位置に、配置されている。詳細には、この厚さ規制部５０は、前席用保護部２８における後側部位３０の上下の略中央となる位置に、配置されている。厚さ規制部５１は、外形形状を略円形として、前席用保護部２８における前側部位２９の折曲線ＣＬ１上となる位置において、厚さ規制部５０より僅かに下方となる位置に、配置されている。詳細には、この厚さ規制部５１は、前席用保護部２８における前側部位２９の上下の略中央となる位置に、配置されている。なお、厚さ規制部５１は、折曲線ＣＬ１上に配置されるものの、前側部位２９の上下の両縁からの離隔距離を、厚さ規制部５０における後側部位３０の上下の両縁からの離隔距離よりも、大きく設定されており、内部に膨張用ガスＧを流入させやすく構成されている。厚さ規制部５２は、前側頭部保護部３１の下縁側であって、ベルトラインＢＬ近傍となる領域に配置されるもので、周縁結合部４５における下縁側部位４５ｂから上方に突出するように、外形形状を扁平な略Ｔ字形状として、構成されている。
【００３４】
連結ベルト５４は、膨張遮蔽部２０の前縁側に配置されるもので、エアバッグ構成体２２と別体として、エアバッグ構成体２２と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結ベルト５４は、元部側を、膨張遮蔽部２０の上下の中央よりやや上方となる前縁側に縫着させて、前方に突出するように、配置されている。連結ベルト５４の先端側は、取付部４６と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定される部位であり、取付ボルト１２を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。
【００３５】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させた車両Ｖにおいて、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイールＳＷには、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置５７が、配置されている（図１，６，７参照）。このエアバッグ装置５７は、ステアリングホイールＳＷのボス部（図符号省略）内に折り畳まれて収納されるエアバッグ５８と、エアバッグ５８に膨張用ガスを流入させる図示しないインフレーターと、を備える構成とされる。エアバッグ５８は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイールＳＷの上面を略全域にわたって広く覆うように、略円板状に膨張するように構成されている。（図１，６，７参照）。
【００３６】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。取付部４６と連結ベルト５４とを予め縫着させておいた状態のエアバッグ構成体２２を、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態から、折曲線ＣＬ１，ＣＬ２の部位で折り返し、この折り返した部位の上下両端側を、周縁結合部４５における上縁側部位４５ａ，下縁側部位４５ｂの部位で、長さ規制結合部３７を形成するように縫着させ、厚肉受止部３４を形成して、エアバッグ１９を形成する。その後、エアバッグ１９を、下縁２０ｂを上縁２０ａに接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるようにして、折り畳む。そして、エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４６と連結ベルト５４の先端とに、それぞれ、取付ブラケット１１を取り付ける。また、クランプ１７を利用しつつ、ガス流入口部２５にインフレーター１４を接続させ、インフレーター１４の周囲に、取付ブラケット１５を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３７】
その後、各取付ブラケット１１，１５を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１２，１６を用いてインナパネル２に取付固定し、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３８】
そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが膨張遮蔽部２０内に流入し、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、車両Ｖの右斜め前方から図示しない衝突物が衝突した際には、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール用のエアバッグ装置５７も、図６，７に示すように、エアバッグ５８を膨張させるように作動されることとなる。
【００３９】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、膨張完了時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能に、他の部位より厚肉に膨張する厚肉受止部３４を、備え、この厚肉受止部３４は、図７に示すように、部分的に車内側Ｉに向かって突出するように、厚く膨張することとなる。また、この厚肉受止部３４は、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させた上端３４ａ側と下端３４ｂ側とに、前後方向の長さ寸法を縮めるような長さ規制結合部３７，３７を配置させることにより、構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉受止部３４の上端３４ａ側と下端３４ｂ側とにおいては、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとが、ともに、長さ規制結合部３７，３７により、前後方向側の長さ寸法を縮められている。詳細に説明すれば、厚肉受止部３４は、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを平らに展開した状態のエアバッグ構成体２２を２本の折曲線ＣＬ１，ＣＬ２で折り返し、この折り返した部位の上下両端側を、長さ規制結合部３７，３７を形成するように、縫合糸を用いて縫着させることにより、形成されている。そのため、厚肉受止部３４における上下方向の中間部位では、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとの両方に、余肉が生じるような態様となり、この車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとの余肉の部位を膨張させるようにして、厚肉受止部３４をバランスよく厚く膨張させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉受止部３４の下端３４ｂ側は、長さ規制結合部３７により、長さ寸法を縮められ、かつ、前後の部位と一体的に構成されていることから、エアバッグ１９における膨張完了時の下縁２０ｂ側の領域にたるみが生じることを抑制できて、膨張遮蔽部２０の膨張完了時の下縁２０ｂ側において、連結ベルト５４と後端側の取付部４６とを結ぶような直線上に、前後方向に略沿ってテンションを発生させることができる。そのため、車両Ｖの側面衝突時に、膨張を完了させたエアバッグ１９によって、車外側Ｏに向かって移動する乗員（運転者）ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨがエアバッグ１９をすり抜けるように移動することを抑制することができ、また、バランスよく部分的に厚く膨張している厚肉受止部３４によって、車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止めることができる。
【００４０】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、所定の箇所を厚く膨張させたエアバッグ１９によって、的確に保護することができる。
【００４１】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０が、膨張完了時に、座席に着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの側方に配置されて乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護する主膨張部としての前側頭部保護部３１と、前側頭部保護部３１の前方に連なるように配置される前側補助膨張部３２と、を備える構成とし、長さ規制結合部３７，３７が、前側補助膨張部３２における前側頭部保護部３１側となる前端側部２９ａと中間部２９ｂとを、前側頭部保護部３１の前端３１ａ側の部位である後端側部２９ｃの車外側Ｏに重ねるように折り返した部位に、形成されて、前側補助膨張部３２における前側頭部保護部３１側の前端側部２９ａ及び中間部２９ｂと、前側頭部保護部３１における前側補助膨張部３２側の後端側部２９ｃと、により、厚肉受止部３４を構成している。そのため、エアバッグ１９の膨張完了時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護する前側頭部保護部３１の前側の部位を、車外側Ｏに前側補助膨張部３２を重ねた厚肉受止部３４として、他の一般部３５よりも車内側Ｉに突出させるように厚く膨張させることができ、右斜め前方から衝撃力が作用する斜突時に、車外側右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この厚肉受止部３４によって、的確に保護することができる。また、厚肉受止部３４は、前側頭部保護部３１の前端３１ａ側の車外側Ｏに設けられる前側補助膨張部３２により車内側Ｉに突出する構成であって、大きな段差を設けて突出せずに、前側頭部保護部３１の前後方向の中央付近（後端３１ｂ側）から前端３１ａ側にかけて、徐々に車内側Ｉに隆起する状態で膨張することから（図７参照）、前方に移動する乗員ＭＰの移動距離に応じて徐々に圧力を高めてソフトに受け止めることができる。
【００４２】
特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉受止部３４は、図６に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、下端側をベルトラインＢＬより下方に大きく突出させるように配置されることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、下端側の車外側を、ベルトラインＢＬを構成するドアトリム等の部材によって支持させることができて、厚肉受止部３４によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に受け止めることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉受止部３４は、膨張完了時に、図６，７に示すように、ステアリングホイールＳＷの車外側Ｏ近傍となる位置に、配置されている。そのため、右斜め前方から衝撃力が作用する斜突時に、この厚肉受止部３４は、膨張を完了させたステアリングホイール用のエアバッグ５８の車外側Ｏにおいて、エアバッグ５８との間の隙間を埋めるように、エアバッグ５８側に向かって突出して配置されることとなり、車外側右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１９，５８間の隙間に進入することを抑制して、エアバッグ１９の厚肉受止部３４によって、的確に受け止めることができる。
【００４３】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、長さ規制結合部３７，３７を、縫合糸を用いた縫合部位のみから構成していることから、エアバッグ構成体２２の一部を折り返し、折り返した部位を、縫合糸を用いて縫着させることにより、長さ規制結合部３７，３７を形成することができて、長さ規制結合部を簡便な構成とすることができ、エアバッグ１９の製造が容易である。勿論、このような点を考慮しなければ、接着剤等を利用して、長さ規制結合部を形成してもよい。なお、実施形態では、長さ規制結合部は、前後方向に沿って連続的に形成される直線状とされているが、長さ規制結合部の外形形状は、実施形態に限られるものではなく、例えば、スポット状に結合させるような縫合部位を形成してもよく、また、このようなスポット状の縫合部位を、前後方向に前後方向に沿って複数配置させて、前後方向に沿った断続的に結合させる構成としてもよい。
【００４４】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９（エアバッグ構成体２２）を、袋織りにより製造していることから、エアバッグを、所定の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて製造する場合と比較して、製造工数を低減させることができ、製造コストを低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグを、所定の基布の周縁相互を縫着させることにより、製造してもよい。
【００４５】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉受止部は、エアバッグ構成体の一部を折り返し、この折り返した部位の上端側と下端側とを、全域にわたって長さ規制結合部によって、結合させることにより、構成されている。換言すれば、厚肉受止部は、上端側と下端側とを、長さ規制結合部によって、前後の部位（一般部）と一体的に構成されている。厚肉受止部及び長さ規制結合部は、実施形態に限られるものではなく、エアバッグ構成体の一部をつまむようにして厚肉受止部を形成し、このつまんだ部位のみの上下両端側をそれぞれ縫着させるように、長さ規制結合部を形成してもよい。
【００４６】
また、実施形態では、厚肉受止部を、前席用保護部の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り、説明しているが、厚肉受止部の配置位置はこれに限られるものではなく、後席用保護部の後端側に配置させる構成としてもよく、さらには、前席用保護部の前端側と後席用保護部の後端側との両方に配置させたり、前席用保護部，後席用保護部のそれぞれの前後両端側に、配置させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、１９…エアバッグ、２０…膨張遮蔽部、２２…エアバッグ構成体、２３…ガス流入部、２３ａ…車内側壁部、２３ｂ…車外側壁部、２７…保護膨張部、３１…前側頭部保護部（主膨張部）、３１ａ…前端、３１ｂ…後端、３２…前側補助膨張部、３２ａ…後端、３４…厚肉受止部、３４ａ…上端、３４ｂ…下端、３５…一般部、３７…長さ規制結合部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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