(57)【要約】【課題】ワッシャの外側面への給油量を充分に確保することにより耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができるとともに、ワッシャの外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができる、軸受装置を提供する。【解決手段】軸受装置１０は、軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成され、軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける主軸受１１と、主軸受１１における軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、軸方向への荷重を受けるワッシャ１２と、を備え、主軸受１１には、内周面と外周面とを連通する少なくとも１個の給油孔１１ａが開口され、主軸受１１の内周面には、軸方向に沿って給油溝１１ｂが形成される。【選択図】図１
2015113890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成され、前記軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける第一部材と、
前記第一部材における前記軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、前記軸方向への荷重を受ける第二部材と、を備える軸受装置であって、
前記第二部材における前記第一部材と反対側の面には、前記第二部材の内周側端部と外周側端部とを連通する第二部材給油溝が形成され、
前記第一部材の内周面には、前記第一部材へと供給された潤滑油を前記第二部材給油溝へ案内する給油溝が形成される、ことを特徴とする、軸受装置。
【請求項２】
前記第一部材の内周面において、周方向に沿って周方向給油溝が形成され、
前記給油溝は前記周方向給油溝と前記第一部材の軸方向端部とを連通するように形成される、ことを特徴とする、請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記第一部材には、内周面と外周面とを連通する少なくとも１個の給油孔が開口され、
前記給油溝は、前記第一部材の周方向において前記給油孔と同じ位置に形成される、ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記給油溝は、前記軸方向に沿って形成される、ことを特徴とする、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の軸受装置。
【請求項５】
前記第一部材の内周面において、前記第一部材の軸方向における前記給油孔と同じ位置には、周方向に沿って前記周方向給油溝が形成され、
前記給油溝は、前記周方向給油溝と交差して形成される、ことを特徴とする、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の軸受装置。
【請求項６】
前記第二部材給油溝は、前記第二部材の周方向において前記給油溝と同じ位置に形成される、ことを特徴とする、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダブロックにおいてクランクシャフトを軸支する軸受装置として、クランクシャフトの軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける半円筒状の第一部材（主軸受）と、主軸受におけるクランクシャフトの軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、軸方向への荷重を受ける第二部材（ワッシャ）と、を備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５１０１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術の如く構成された軸受装置においては、ワッシャの外側面（主軸受と反対側の面）へは、主軸受から流出した潤滑油（サイドフロー）で給油する構成としていた。このため、ワッシャの外側面への給油量を充分に確保することができず、軸受装置の耐焼き付き性及び耐疲労性の向上が課題となっていた。また、ワッシャの外周面へは主軸受で使用された潤滑油が流入するため、ワッシャの外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができなかった。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、ワッシャの外側面への給油量を充分に確保することにより耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができるとともに、ワッシャの外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができる、軸受装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成され、前記軸方向に対して直交する方向への荷重を受ける第一部材と、前記第一部材における前記軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成され、前記軸方向への荷重を受ける第二部材と、を備える軸受装置であって、前記第二部材における前記第一部材と反対側の面には、前記第二部材の内側端部と外周側端部とを連通する第二部材給油溝が形成され、前記第一部材の内周面には、前記第一部材へと供給された潤滑油を前記第二部材給油溝へ案内する給油溝が形成されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記第一部材の内周面において、周方向に沿って周方向給油溝が形成され、前記給油溝は前記周方向給油溝と前記第一部材の軸方向端部とを連通するように形成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記第一部材には、内周面と外周面とを連通する少なくとも１個の給油孔が開口され、前記給油溝は、前記第一部材の周方向において前記給油孔と同じ位置に形成されるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記給油溝は、前記軸方向に沿って形成されるものである。
【００１１】
請求項５においては、前記第一部材の内周面において、前記第一部材の軸方向における前記給油孔と同じ位置には、周方向に沿って周方向給油溝が形成され、前記給油溝は、前記周方向給油溝と交差して形成されるものである。
【００１２】
請求項６においては、前記第二部材給油溝は、前記第二部材の周方向において前記給油溝と同じ位置に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
すなわち、ワッシャの外側面への給油量を充分に確保することにより耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができるとともに、ワッシャの外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態に係る軸受装置を示す斜視図。
【図２】（ａ）から（ｄ）はそれぞれ、第一実施形態に係る軸受装置を示す右側面図、正面図、底面図、及び、図２（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第二実施形態に係る軸受装置を示す右側面図、及び、底面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第三実施形態に係る軸受装置を示す右側面図、及び、底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第一実施形態に係る軸受装置１０の斜視図であり、図１中に示す矢印の方向で軸受装置１０における方向を規定する。
【００１７】
まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係る軸受装置１０について説明する。
軸受装置１０は、エンジンのシリンダブロックＢにおいてクランクシャフトを軸支するクランクシャフト支持部に組み付けられる部材であり、熱処理等の加工を施した複数の金属部品を組み合わせて製造される。軸受装置１０を用いる際には、図１に示す如く、二個の軸受装置１０を上下に対向する位置に配置する。そして、シリンダブロックＢにおけるクランクシャフト支持部において、上側の軸受装置１０（１０ａ）と下側の軸受装置１０（１０ｂ）とで、それぞれクランクシャフトの上側及び下側を支持するのである。上側の軸受装置（１０ａ）と下側の軸受装置１０（１０ｂ）とは、配置される方向が逆であること以外は、それぞれの構成が同一である。このため、以下では上側の軸受装置（１０ａ）について説明し、下側の軸受装置１０（１０ｂ）については詳しい説明を省略する。なお、本実施形態に係る軸受装置１０はシリンダブロックＢにおけるクランクシャフト支持部に配置される構成としているが、他の用途に用いても差し支えない。
【００１８】
軸受装置１０は、第一部材である一個の主軸受１１と、第二部材である二個のワッシャ１２・１２とを備える。
主軸受１１は、軸方向と平行に二分割された半円筒状に形成された部材である。主軸受１１は、軸方向（図１における左右方向）に対して直交する方向への荷重を受ける。ワッシャ１２は、主軸受１１における軸方向の両端部から半径方向外側にそれぞれ延出する半円板形状に形成された部材である。それぞれのワッシャ１２は、シリンダブロックＢに形成された組付用溝に配設されて、軸方向への荷重を受ける。二個のワッシャ１２・１２は、その内周部が主軸受１１の軸方向両端部と近接した状態で配置される。なお、主軸受１１及びワッシャ１２に係合部及び被係合部を形成し、この係合部と被係合部とを係合させることで主軸受１１とワッシャ１２とを組付ける構成とすることも可能である。
さらに、上記のように主軸受１１とワッシャ１２とを別部材で構成する以外に、一体的ワッシャ１２を主軸受と一体で構成し、両側のワッシャ１２部分に相当する箇所を折り曲げて構成してもよい。
また、主軸受１１とワッシャ１２は給油孔１１ａから供給された潤滑油がワッシャ給油溝１２ａへと流通するように流路が形成されていれば（ワッシャ給油溝１２ａは、給油孔１１ａと連通させた給油溝１１ｂ或いは周方向給油溝１１Ｃの少なくとも何れか一方と連通するように構成されていれば）よく、必ずしも当接した状態で配置されていなくともよい。
さらに、主軸受１１とワッシャ１２を当接させる場合は、凹部と凸部の組合せからなる係合部を設けてかしめ等により強固に係合させる構成としてもよい（図４を参照）。
【００１９】
本実施形態に係る軸受装置１０において、主軸受１１の周方向及び軸方向略中央部には、その内周面と外周面とを連通する一個の給油孔１１ａが開口されている。軸受装置１０には図示しない潤滑油供給部から潤滑油が供給され、この潤滑油が主軸受１１に開口された給油孔１１ａ（特に上側の軸受装置１０ａの主軸受１１に開口された給油孔１１ａ）を通じて、主軸受１１の内周面側に流入する。
【００２０】
また、本実施形態に係る軸受装置１０は、図１及び図２に示す如く、主軸受１１の内周面における周方向略中央部に、軸方向に沿って一本の給油溝１１ｂが形成されている。また、軸受装置１０においては、ワッシャ１２の外側面（主軸受１１と反対側の面）には、ワッシャ１２の周方向において給油溝１１ｂと同じ位置（周方向略中央部）に、ワッシャ１２の内周側端部と外周側端部とを連通するワッシャ給油溝（第二部材給油溝）１２ａが形成されている。換言すれば、主軸受１１の内周面には、主軸受１１へと供給された潤滑油をワッシャ１２のワッシャ給油溝１２ａへ案内する給油溝１１ｂが形成されているのである。
【００２１】
軸受装置１０においては上記の如く構成することにより、給油孔１１ａを通じて流入した潤滑油を、給油溝１１ｂを介してワッシャ１２のワッシャ給油溝１２ａに優先的に流入させ、ワッシャ給油溝１２ａを介してワッシャ１２の外側面全体に流通させることができる。このため、ワッシャ１２の外周面全体への給油量を充分に確保することにより、軸受装置１０における冷却効果が向上し、軸受装置１０の耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができる。また、ワッシャ１２の外周面へは、主軸受１１に流入したばかりの潤滑油が流入するため、ワッシャ１２の外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができるのである。これにより、主軸受からのサイドフローに依存した場合よりも、より粘度の高くかつ低温の潤滑油による潤滑が可能となり、耐疲労性や耐焼付性が向上し、ワッシャ１２の負荷容量を向上させることができる。なお、本実施形態において給油溝１１ｂは軸方向に沿って形成されているが、給油溝１１ｂは主軸受１１の内周面において軸方向の一端側と他端側とを連通するように形成されていれば良い。つまり、給油溝１１ｂを軸方向に対して斜めに形成することも可能である。また、周方向給油溝１１Ｃ及び主軸受軸１１の軸方向端部と連通していれば、一直線状に軸方向の一端側と他端側を連通させなくてもよい。
【００２２】
また、軸受装置１０においては、給油溝１１ｂは主軸受１１の周方向における給油孔１１ａと同じ位置（周方向略中央部）に形成されている。これにより、給油孔１１ａを通じて流入した潤滑油を、給油溝１１ｂを介して直接的にワッシャ１２の外側面に流入させることができる。つまり、本実施形態によれば、ワッシャ１２の外周面へは、主に主軸受１１で使用されていない潤滑油が流入するため、ワッシャ１２の外周面に、より新鮮な潤滑油を流入させることができるのである。なお、給油溝１１ｂを給油孔１１ａと異なる位置に形成する構成としても差し支えない。
【００２３】
また、軸受装置１０においては、図１及び図２に示す如く、主軸受１１の内周面には軸方向における給油孔１１ａと同じ位置（軸方向略中央部）には、周方向に沿って周方向給油溝１１ｃが形成されている。また、給油溝１１ｂは、周方向給油溝１１ｃと交差して形成されている。この周方向給油溝１１ｃにより、潤滑油を主軸受１１の内周面において周方向に円滑に循環させることができる。また、給油溝１１ｂを給油孔１１ａと異なる位置に形成した場合には、給油孔１１ａを通じて流入した潤滑油を、周方向給油溝１１ｃを通じて給油溝１１ｂに流入させることができる。これにより、給油溝１１ｂを介して潤滑油をワッシャ１２の外側面に流入させ、ワッシャ１２の外周面への給油量を充分に確保することが可能となる。なお、本実施形態における周方向給油溝１１ｃと給油溝１１ｂとは、図２（ｂ）に示す如く、ほぼ同じ深さで形成されているが、何れか一方が他方よりも深く形成しても差し支えない。即ち、周方向給油溝１１ｃを給油溝１１ｂよりも深く形成したり、逆に給油溝１１ｂを周方向給油溝１１ｃよりも深く形成したりしても良い。
【００２４】
次に、図３を用いて、本発明の第二実施形態に係る軸受装置１１０について説明する。以下の実施形態においては、既出の実施形態に係る軸受装置と同じ構成についてはその説明を省略し、異なる構成を中心に説明する。
【００２５】
軸受装置１１０は、前記軸受装置１０と同様に、第一部材である一個の主軸受１１１と、第二部材である二個のワッシャ１１２とを備える。
【００２６】
本実施形態に係る軸受装置１１０において、主軸受１１１の軸方向略中央部には、その内周面と外周面とを連通する二個の給油孔１１１ａ・１１１ａが、前後対称となる位置に開口されている。軸受装置１１０には図示しない潤滑油供給部から潤滑油が供給され、この潤滑油が主軸受１１１に開口された給油孔１１１ａ・１１１ａを通じて、主軸受１１１の内周面側に流入する。
【００２７】
また、本実施形態に係る軸受装置１１０は、図３に示す如く、主軸受１１１の内周面における給油孔１１１ａ・１１１ａと同じ位置に、軸方向に沿って二本の給油溝１１１ｂ・１１１ｂが形成されている。軸受装置１１０においては、給油孔１１１ａ・１１１ａを通じて流入した潤滑油を、給油溝１１１ｂ・１１１ｂを介して直接的にワッシャ１１２の外側面（主軸受１１１と反対側の面）に優先的に流入させることができる。このため、ワッシャ１１２の外周面への給油量を充分に確保することにより、軸受装置１１０における冷却効果が向上し、軸受装置１１０の耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、ワッシャ１１２の外周面へは、主に主軸受１１１で使用されていない潤滑油が流入するため、ワッシャ１１２の外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができるのである。
【００２８】
また、軸受装置１１０においては、図３に示す如く、主軸受１１１の内周面には軸方向における給油孔１１１ａと同じ位置（軸方向略中央部）には、周方向に沿って周方向給油溝１１１ｃが形成されている。また、給油溝１１１ｂ・１１１ｂは、周方向給油溝１１１ｃと交差して形成されている。この周方向給油溝１１１ｃにより、潤滑油を主軸受１１１の内周面において周方向に円滑に循環させることができる。
【００２９】
また、軸受装置１１０においては、図３に示す如く、ワッシャ１１２の外側面には、ワッシャ１１２の周方向において給油溝１１１ｂ・１１１ｂと同じ位置に、ワッシャ１１２の内周側端部と外周側端部とを連通する二本のワッシャ給油溝（第二部材給油溝）１１２ａ・１１２ａが形成されている。軸受装置１１０においては、給油溝１１１ｂ・１１１ｂを通じてワッシャ１１２の外側面に流入した潤滑油を、ワッシャ給油溝１１２ａ・１１２ａを介してワッシャ１１２の外側面全体に流通させることができる。このため、ワッシャ１１２の外周面全体への給油量を充分に確保することにより、軸受装置１１０における冷却効果が向上し、軸受装置１１０の耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができる。
【００３０】
上記実施例における給油孔の位置や数は、エンジンの仕様に応じて適宜変更可能である。その場合、主軸受１１へ供給された潤滑油をワッシャ１２へ流通させるために設けられた給油溝と当該給油孔が連通されていればよい。
また、上記実施例では本件発明の給油溝の構成を上側軸受装置と下側軸受装置の双方に適用しているが、少なくとも上側軸受装置に適用していればよく、さらに、軸受装置の数も本実施例のように上下１組でなく一方のみでもよい。
【００３１】
次に、図４を用いて、本発明の第三実施形態に係る軸受装置２１０について説明する。
軸受装置１１０は、前記軸受装置１０と同様に、第一部材である一個の主軸受２１１と、第二部材である二個のワッシャ２１２とを備える。
【００３２】
ワッシャ２１２における半径方向内側端部には、半径方向内側に突出する三個の係合凸部２１４が形成されている。係合凸部２１４は側面視で略矩形に形成される。本実施形態においては、ワッシャ２１２の半径方向内側端部において、周方向の略中央部に一個、前後対称となる位置にそれぞれ一個ずつ、計三個の係合凸部２１４が形成されている。
【００３３】
主軸受２１１における軸方向の両端部には、ワッシャ１２の係合凸部２１４と対応する位置に、係合凸部２１４が係合する三個の被係合凹部２１３が形成されている。本実施形態においては、主軸受２１１の軸方向の両端部において、周方向の略中央部に一個、前後対称となる位置にそれぞれ一個ずつ、計三個の被係合凹部２１３が形成されている。被係合凹部２１３は、係合凸部２１４を挿入することができる程度に、係合凸部２１４よりも周方向の長さが少し大きく形成される。
【００３４】
ワッシャ１２を主軸受２１１に組付ける際は、図４（ｂ）に示す如く、ワッシャ２１２の係合凸部２１４を、主軸受２１１において対応する被係合凹部２１３に挿入する。そして、係合凸部２１４が被係合凹部２１３と係合した状態でかしめられるのである。この際、ワッシャ２１２は主軸受２１１に対して完全に固定されるのではなく、被係合凹部２１３の内部に少し間隙を有した状態で係合凸部２１４がかしめられる。即ち、図４に示す如く、係合凸部２１４は被係合凹部２１３の内部を軸方向に移動可能な程度にかしめられるのである。これは、ワッシャ２１２の軸方向の変位に関する自由度を高めることにより、軸受装置２１０をシリンダブロックに組付けた際に、ワッシャ２１２とシリンダブロックとを密着させるためである。
【００３５】
本実施形態に係る軸受装置２１０において、主軸受２１１の軸方向略中央部には図４（ｂ）に示す如く、その内周面と外周面とを連通する三個の給油孔２１１ａが開口されている。軸受装置２１０には図示しない潤滑油供給部から潤滑油が供給され、この潤滑油が主軸受２１１に開口された給油孔２１１ａを通じて、主軸受２１１の内周面側に流入する。
【００３６】
また、本実施形態に係る軸受装置２１０は、図４に示す如く、主軸受２１１の内周面における中央の給油孔２１１ａと同じ位置に、軸方向に沿って給油溝１１１ｂが形成されている。軸受装置２１０においては、給油孔２１１ａを通じて流入した潤滑油を、給油溝２１１ｂを介して直接的にワッシャ２１２の外側面（主軸受２１１と反対側の面）に優先的に流入させることができる。このため、ワッシャ２１２の外周面への給油量を充分に確保することにより、軸受装置２１０における冷却効果が向上し、軸受装置２１０の耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、ワッシャ２１２の外周面へは、主に主軸受２１１で使用されていない潤滑油が流入するため、ワッシャ２１２の外周面に新鮮な潤滑油を流入させることができるのである。
【００３７】
また、軸受装置２１０においては、図４に示す如く、主軸受２１１の内周面には、軸方向における給油孔２１１ａと同じ位置（軸方向略中央部）に、周方向に沿って周方向給油溝２１１ｃが形成されている。また、給油溝２１１ｂは、周方向給油溝２１１ｃと交差して形成されている。この周方向給油溝２１１ｃにより、潤滑油を主軸受２１１の内周面において周方向に円滑に循環させることができる。
【００３８】
また、軸受装置２１０においては、図４に示す如く、ワッシャ２１２の外側面には、ワッシャ２１２の内周側端部と外周側端部とを連通する三本のワッシャ給油溝（第二部材給油溝）２１２ａが形成されている。軸受装置２１０においては、給油溝２１１ｂを通じてワッシャ２１２の外側面に流入した潤滑油を、ワッシャ給油溝２１２ａを介してワッシャ２１２の外側面全体に流通させることができる。このため、ワッシャ２１２の外周面全体への給油量を充分に確保することにより、軸受装置２１０における冷却効果が向上し、軸受装置２１０の耐焼き付き性及び耐疲労性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０    軸受装置
１１    主軸受
１１ａ  給油孔
１１ｂ  給油溝
１１ｃ  周方向給油溝
１２    ワッシャ
１２ａ  ワッシャ給油溝
【図１】
2015113890.tif 000003
【図２】
2015113890.tif 000004
【図３】
2015113890.tif 000005
【図４】
2015113890.tif 000006