(57)【要約】      （修正有）【課題】簡素な構成でクラッチに供給するオイルの流量とピニオンに供給するオイルの流量とを調節できるオイル供給構造を提供する。【解決手段】前進クラッチ２のクラッチドラム１０に設けられた供給油路６と、前進クラッチと遊星歯車機構との間に形成され、供給油路を介してオイルが供給される油室７と、油室に配置された仕切り部材８と、仕切り部材と前進クラッチの移動部材とを接続し、かつ弾性変形可能な接続部材９と、を備え、油室は、仕切り部材によって、クラッチ油室７ｂと、ピニオン油室７ａとに仕切られ、仕切り部材は、クラッチ油室とピニオン油室とを連通する油孔８ａを有し、接続部材は、前進クラッチの解放状態では仕切り部材に当接して油孔を閉塞し、前進クラッチの係合状態では、移動部材を介して伝達される押圧力によって変形することで油孔を解放し、油孔を介してピニオン油室からクラッチ油室へオイルが流れることを許容する。【選択図】図３
2015232355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進クラッチおよび遊星歯車機構を有する前後進切替機構の前記前進クラッチのクラッチドラムに設けられた供給油路と、
前記前進クラッチと前記遊星歯車機構との間に形成され、前記供給油路を介してオイルが供給される油室と、
前記油室に配置された仕切り部材と、
前記仕切り部材と前記前進クラッチの移動部材とを接続し、かつ弾性変形可能な接続部材と、
を備え、前記油室は、前記仕切り部材によって、前記前進クラッチの係合要素にオイルを供給するクラッチ油室と、前記遊星歯車機構のピニオンギヤにオイルを供給するピニオン油室とに仕切られ、
前記仕切り部材は、前記クラッチ油室と前記ピニオン油室とを連通する油孔を有し、
前記接続部材は、前記前進クラッチの解放状態では前記仕切り部材に当接して前記油孔を閉塞し、
前記接続部材は、前記前進クラッチの係合状態では、前記移動部材を介して伝達される押圧力によって変形することで前記油孔を解放し、前記油孔を介して前記ピニオン油室から前記クラッチ油室へオイルが流れることを許容する
ことを特徴とするオイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチにオイルを供給する油室と、ピニオンにオイルを供給する油室とを仕切る仕切り部材を有する構造がある。例えば、特許文献１には、潤滑油が導入される第１油室と、第１油室の潤滑油が導入される空間を区画する間仕切り部材と、間仕切り部材で区画され、前進用クラッチに供給する潤滑油が導入される第２油室と、間仕切り部材で区画され、前進用クラッチの一方の係合部が連結されたピニオン部に供給する潤滑油が導入される第３油室と、を備え、第１油室と間仕切り部材が配置された空間との間に介在する部材に、第１油室の潤滑油を第２油室に導くクラッチ油路と、第１油室の潤滑油を第３油室に導くピニオン油路と、を形成し、前進用クラッチの係合時にクラッチ油路を開放し且つピニオン油路を遮断する一方、前進用クラッチの解放時にクラッチ油路を遮断し且つピニオン油路を開放する油路切替部材を設けた自動変速機の潤滑装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０９４０４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クラッチに供給するオイルの流量とピニオンに供給するオイルの流量とを調節する機構を簡素化できることが望ましい。
【０００５】
本発明の目的は、簡素な構成でクラッチに供給するオイルの流量とピニオンに供給するオイルの流量とを調節できるオイル供給構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイル供給構造は、前進クラッチおよび遊星歯車機構を有する前後進切替機構の前記前進クラッチのクラッチドラムに設けられた供給油路と、前記前進クラッチと前記遊星歯車機構との間に形成され、前記供給油路を介してオイルが供給される油室と、前記油室に配置された仕切り部材と、前記仕切り部材と前記前進クラッチの移動部材とを接続し、かつ弾性変形可能な接続部材と、を備え、前記油室は、前記仕切り部材によって、前記前進クラッチの係合要素にオイルを供給するクラッチ油室と、前記遊星歯車機構のピニオンギヤにオイルを供給するピニオン油室とに仕切られ、前記仕切り部材は、前記クラッチ油室と前記ピニオン油室とを連通する油孔を有し、前記接続部材は、前記前進クラッチの解放状態では前記仕切り部材に当接して前記油孔を閉塞し、前記接続部材は、前記前進クラッチの係合状態では、前記移動部材を介して伝達される押圧力によって変形することで前記油孔を解放し、前記油孔を介して前記ピニオン油室から前記クラッチ油室へオイルが流れることを許容することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るオイル供給構造は、前進クラッチおよび遊星歯車機構を有する前後進切替機構の前進クラッチのクラッチドラムに設けられた供給油路と、前進クラッチと遊星歯車機構との間に形成され、供給油路を介してオイルが供給される油室と、油室に配置された仕切り部材と、仕切り部材と前進クラッチの移動部材とを接続し、かつ弾性変形可能な接続部材と、を備える。油室は、仕切り部材によって、前進クラッチの係合要素にオイルを供給するクラッチ油室と、遊星歯車機構のピニオンギヤにオイルを供給するピニオン油室とに仕切られ、仕切り部材は、クラッチ油室とピニオン油室とを連通する油孔を有する。
【０００８】
接続部材は、前進クラッチの解放状態では仕切り部材に当接して油孔を閉塞し、前進クラッチの係合状態では、移動部材を介して伝達される押圧力によって変形することで油孔を解放し、油孔を介してピニオン油室からクラッチ油室へオイルが流れることを許容する。本発明に係るオイル供給構造によれば、簡素な構成でクラッチに供給するオイルの流量とピニオンに供給するオイルの流量とを調節できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係るオイル供給構造の断面図である。
【図２】図２は、前進クラッチの解放状態におけるオイル供給構造を示す断面図である。
【図３】図３は、前進クラッチの係合状態におけるオイル供給構造を示す断面図である。
【図４】図４は、実施形態のクラッチハブを示す斜視図である。
【図５】図５は、クラッチハブとスナップリングおよび接続部材との関係を示す斜視図である。
【図６】図６は、前進クラッチの解放状態でのクラッチハブの谷部に係る断面図である。
【図７】図７は、前進クラッチの解放状態でのクラッチハブの山部に係る断面図である。
【図８】図８は、前進クラッチの係合状態でのクラッチハブの谷部に係る断面図である。
【図９】図９は、前進クラッチの係合状態でのクラッチハブの山部に係る断面図である。
【図１０】図１０は、実施形態の第１変形例に係るオイル供給構造の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態に係るオイル供給構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
［実施形態］
図１から図９を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、オイル供給構造に関する。図１は、本発明の実施形態に係るオイル供給構造の断面図、図２は、前進クラッチの解放状態におけるオイル供給構造を示す断面図、図３は、前進クラッチの係合状態におけるオイル供給構造を示す断面図、図４は、実施形態のクラッチハブを示す斜視図、図５は、クラッチハブとスナップリングおよび接続部材との関係を示す斜視図、図６は、前進クラッチの解放状態でのクラッチハブの谷部に係る断面図、図７は、前進クラッチの解放状態でのクラッチハブの山部に係る断面図、図８は、前進クラッチの係合状態でのクラッチハブの谷部に係る断面図、図９は、前進クラッチの係合状態でのクラッチハブの山部に係る断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、オイル供給構造１と、前後進切替機構５を含んで構成されている。前後進切替機構５は、例えば、無段変速機における変速機構の入力側に配置されている。前後進切替機構５は、前進クラッチ２と、遊星歯車機構３と、後進ブレーキ４を含んで構成されている。また、本実施形態のオイル供給構造１は、供給油路６と、油室７と、仕切り部材８と、接続部材９を含んで構成されている。
【００１３】
前進クラッチ２は、クラッチドラム１０と、ピストン１１と、入力側係合要素１２と、出力側係合要素１３と、クラッチハブ１４と、スナップリング１５と、遠心油圧キャンセル機構１６を含んで構成されている。クラッチドラム１０は、インプットシャフト２０の中心軸線Ｘ−Ｘと同軸上に配置されている。クラッチドラム１０は、円環形状であり、かつ軸方向における遊星歯車機構３側と反対側に向けて突出するように屈曲している。クラッチドラム１０は、インプットシャフト２０と接続されており、インプットシャフト２０と一体回転する。インプットシャフト２０は、車両の動力源の回転軸、例えばエンジンのクランクシャフトに接続されている。
【００１４】
クラッチドラム１０は、第一壁部１０１と、第二壁部１０２と、第三壁部１０３を含んで構成されている。第一壁部１０１および第二壁部１０２は、それぞれ円筒形状をなしており、径方向において互いに対向している。第二壁部１０２は、第一壁部１０１よりも径方向の内側にあり、かつ第一壁部１０１と同軸上に配置されている。なお、本明細書では、「径方向」とはインプットシャフト２０の中心軸線Ｘ−Ｘを中心とする半径方向を示し、「軸方向」とはインプットシャフト２０の中心軸線Ｘ−Ｘの方向を示す。第三壁部１０３は、円環形状をなしており、第一壁部１０１および第二壁部１０２に対して遊星歯車機構３側と反対側に配置されている。第三壁部１０３は、第一壁部１０１の端部と第二壁部１０２の端部とを接続する。
【００１５】
クラッチドラム１０の内部空間には、ピストン１１、入力側係合要素１２、出力側係合要素１３、遠心油圧キャンセル機構１６等が配置されている。ピストン１１は、クラッチドラム１０の第一壁部１０１および第二壁部１０２の内側面に沿って軸方向に移動自在である。軸方向におけるクラッチドラム１０とピストン１１との間には、油圧室１０ａが設けられている。ピストン１１は、油圧室１０ａに供給される油圧によって、遊星歯車機構３に向けて軸方向に押圧される。
【００１６】
入力側係合要素１２は、クラッチドラム１０の第一壁部１０１の内側面に配置されている。入力側係合要素１２の形状は、円環形状である。入力側係合要素１２は、間隔をあけて軸方向に沿って複数配置されている。入力側係合要素１２の両面には、摩擦材が固定されている。出力側係合要素１３は、クラッチハブ１４に配置されている。クラッチハブ１４は、円環形状をなしており、遊星歯車機構３のキャリア２４に接続されている。出力側係合要素１３は、軸方向に沿って複数配置されている。出力側係合要素１３は、クラッチハブ１４に対して軸方向に相対移動可能かつ相対回転不能である。入力側係合要素１２と出力側係合要素１３は、軸方向に沿って交互に配置されている。スナップリング１５は、出力側係合要素１３を間に挟んでピストン１１側とは反対側に配置されている。スナップリング１５は、円環形状の部材であり、係合時にピストン１１との間に複数の入力側係合要素１２および出力側係合要素１３を挟み込む。
【００１７】
スナップリング１５よりもピストン１１側と反対側には、接続部材９が配置されている。接続部材９は、仕切り部材８と前進クラッチ２のスナップリング１５とを接続し、かつ弾性変形可能な部材である。接続部材９は、軸方向における仕切り部材８とスナップリング１５との間に介在しており、仕切り部材８とスナップリング１５との間で軸方向の押圧力を伝達する。本実施形態の接続部材９は、クッションプレートとしての機能を有する。また、接続部材９は、後述するように、前進クラッチ２に供給するオイルの流量および遊星歯車機構３のピニオンギヤ２２に供給するオイルの流量を調節する流量調節機構としての機能を有する。
【００１８】
遠心油圧キャンセル機構１６は、閉塞部材１７およびスプリング１８を含んで構成されている。閉塞部材１７は、ピストン１１の油圧室１０ａ側とは反対側を閉塞し、ピストン１１との間にキャンセル室（空間部）を形成する。スプリング１８は、閉塞部材１７とピストン１１とを接続している。閉塞部材１７とスプリング１８の間のキャンセル室に導入されたオイルに作用する遠心力を利用して、油圧室１０ａの遠心油圧がキャンセルされる。遠心油圧キャンセル機構１６には、供給油路６を介してオイルが供給される。
【００１９】
遊星歯車機構３は、ダブルピニオン式のプラネタリギヤ機構である。遊星歯車機構３は、サンギヤ２１、ピニオンギヤ２２、リングギヤ２３およびキャリア２４を含んで構成されている。ピニオンギヤ２２は、一対の内側ピニオンギヤおよび外側ピニオンギヤを有する。内側ピニオンギヤは、サンギヤ２１および外側ピニオンギヤと噛み合っている。外側ピニオンギヤは、内側ピニオンギヤおよびリングギヤ２３と噛み合っている。遊星歯車機構３は、複数対のピニオンギヤ２２を有する。ピニオンギヤ２２は、キャリア２４によって自転自在に支持されている。
【００２０】
サンギヤ２１は、インプットシャフト２０に接続されており、インプットシャフト２０と一体回転する。キャリア２４は、クラッチハブ１４および変速機構の入力軸２５にそれぞれ接続されている。クラッチハブ１４は、キャリア２４におけるピストン１１側に接続されており、キャリア２４と一体回転する。入力軸２５は、キャリア２４におけるピストン１１側とは反対側に接続されており、キャリア２４と一体回転する。変速機構がベルト式の無段変速機構である場合、入力軸２５はプライマリプーリの回転軸である。
【００２１】
後進ブレーキ４は、リングギヤ２３の回転を規制する。後進ブレーキ４は、ケース３４に配置された固定側係合要素３１と、リングギヤ２３の外周面に配置された回転側係合要素３２と、ピストン３３を含んで構成されている。固定側係合要素３１は、ケース３４に対して相対回転不能、かつ軸方向に相対移動可能である。固定側係合要素３１と回転側係合要素３２は、交互に配置されている。スナップリング３５は、固定側係合要素３１および回転側係合要素３２に対してピストン３３側とは反対側に配置されている。スナップリング３５は、ケース３４に対して軸方向に相対移動不能である。ピストン３３は、油圧等によって押圧されることにより固定側係合要素３１を押圧し、固定側係合要素３１と回転側係合要素３２を係合させてリングギヤ２３の回転を規制する。
【００２２】
油圧制御装置によって油圧室１０ａに油圧が供給されると、その油圧によってピストン１１が遊星歯車機構３に向けて軸方向に押圧される。ピストン１１は、油圧によって押し出されて出力側係合要素１３に当接し、出力側係合要素１３を遊星歯車機構３に向けて押圧する。ピストン１１からの押圧力により、入力側係合要素１２と出力側係合要素１３とが摩擦係合する。入力側係合要素１２と出力側係合要素１３とが摩擦係合している前進クラッチ２の係合状態では、クラッチドラム１０とクラッチハブ１４とが接続される。すなわち、前進クラッチ２は、係合状態においてインプットシャフト２０とキャリア２４とを接続する。これにより、遊星歯車機構３のサンギヤ２１とキャリア２４とが連結されて一体回転する。したがって、エンジン等の動力源からインプットシャフト２０に入力されるトルクは、前進クラッチ２およびキャリア２４を介して変速機構の入力軸２５に伝達される。このときの入力軸２５の回転方向は、インプットシャフト２０の回転方向と同方向である。入力軸２５の回転は、変速機構を介して車両の駆動輪に伝達されて車両を前進駆動する駆動力を発生させる。
【００２３】
一方、後進ブレーキ４が係合してリングギヤ２３の回転が規制されると、リングギヤ２３が反力受けとして機能する。後進ブレーキ４の係合状態では、遊星歯車機構３において、サンギヤ２１の回転は逆方向の回転に変換されてキャリア２４から出力される。すなわち、動力源からインプットシャフト２０に入力されるトルクは、車両を後進させる回転方向のトルクに変換されてキャリア２４から入力軸２５に出力される。
【００２４】
図１に示すように、遊星歯車機構３と前進クラッチ２とは軸方向において対向している。前進クラッチ２と遊星歯車機構３の間には、油室７が形成されている。油室７は、遊星歯車機構３のキャリア２４と前進クラッチ２の閉塞部材１７との隙間の空間部である。油室７には、供給油路６を介してオイルが供給される。供給油路６は、クラッチドラム１０に設けられている。より具体的には、供給油路６は、第二壁部１０２に設けられた貫通孔である。インプットシャフト２０には、油路２０ａが形成されている。インプットシャフト２０には、インプットシャフト２０の回転によって駆動されるオイルポンプが接続されている。オイルポンプによって吐出されるオイルは、油路２０ａから供給油路６を介して油室７に供給される。
【００２５】
油室７には、仕切り部材８が配置されている。仕切り部材８は、クラッチハブ１４の内周面に固定されている。仕切り部材８は、円環形状の板状の部材である。仕切り部材８は、油室７を、軸方向における遊星歯車機構３側のピニオン油室７ａと前進クラッチ２側のクラッチ油室７ｂとに仕切っている。ピニオン油室７ａは、遊星歯車機構３のピニオンギヤ２２にオイルを供給する油路として機能する。キャリア２４の軸部には、油路２４ａが設けられている。油路２４ａは、前進クラッチ２側に向けて開口する開口部２４ｂを有する。油路２４ａは、ピニオンギヤ２２に連通しており、開口部２４ｂから流入するオイルをピニオンギヤ２２に導く。つまり、ピニオン油室７ａに流入するオイルは、開口部２４ｂから油路２４ａに流入してピニオンギヤ２２に供給される。
【００２６】
クラッチ油室７ｂは、前進クラッチ２の係合要素１２，１３にオイルを供給する油路として機能する。後述するように、クラッチハブ１４は、クラッチ油室７ｂのオイルを係合要素１２，１３に導く連通孔１４４（図６参照）を有する。供給油路６からクラッチ油室７ｂに流入したオイルは、主として連通孔１４４を介して係合要素１２，１３に供給される。
【００２７】
仕切り部材８は、油路２４の開口部２４ｂと軸方向において対向している。言い換えると、仕切り部材８は、開口部２４ｂの前方を遮蔽する遮蔽部材である。図２および図３に示すように、仕切り部材８は、油孔８ａを有する。油孔８ａは、ピニオン油室７ａとクラッチ油室７ｂとを連通する。油孔８ａは、仕切り部材８を軸方向に貫通する貫通孔である。油孔８ａは、油路２４ａの開口部２４ｂよりも径方向外側に配置されている。
【００２８】
接続部材９は、仕切り部材８と前進クラッチ２のスナップリング１５とを接続する。本実施形態のスナップリング１５は、前進クラッチ２の移動部材の一例である。接続部材９は、弾性変形可能な部材である。接続部材９は、第一構成部９ａおよび第二構成部９ｂを含んで構成されている。第二構成部９ｂは、軸方向と直交する平板な板状であり、その形状は円環形状である。第一構成部９ａは、断面視における形状が径方向に対して傾斜した板状であり、皿バネのごとく径方向の内側が軸方向に突出している。図６に示すように、第一構成部９ａの断面形状は、径方向の内側端部が径方向の外側端部よりも遊星歯車機構３側に突出している。第一構成部９ａの内周端は、第二構成部９ｂの外周端に接続されている。第一構成部９ａの外周端は、スナップリング１５に当接する。第二構成部９ｂは、仕切り部材８に当接する。
【００２９】
供給油路６は、ピニオン油室７ａに向けてオイルを供給する。供給油路６は、径方向の外側へ向かうに従い開口部２４ｂに向かうように傾斜している。従って、供給油路６を介して油室７に流入するオイルは、主としてピニオン油室７ａに流入する。
【００３０】
図２に示すように、前進クラッチ２の解放状態では、ピストン１１は出力側係合要素１３から離間した退避位置にある。これにより、第一構成部９ａはスナップリング１５をピストン１１側に向けて押し戻している。第一構成部９ａがスナップリング１５から受ける反力により、第二構成部９ｂが仕切り部材８に向けて押圧される。第二構成部９ｂは、平板状の構成部であり、仕切り部材８に向けて押し付けられると油孔８ａを閉塞する。つまり、接続部材９は、前進クラッチ２の解放状態では仕切り部材８に当接して油孔８ａを閉塞する。従って、前進クラッチ２の解放状態では、油孔８ａを介してピニオン油室７ａからクラッチ油室７ｂにオイルが流れることが規制される。
【００３１】
供給油路６から油室７に流入するオイルは、仕切り部材８によって、ピニオン油室７ａとクラッチ油室７ｂに振り分けられる。ピニオン油室７ａに流入したオイルは、そのまま油路２４ａを介してピニオンギヤ２２に供給される。一方、クラッチ油室７ｂに流入したオイルは、前進クラッチ２の係合要素１２，１３に供給される。以下に説明するように、前進クラッチ２の解放時に、油孔８ａが閉塞されることで、潤滑が必要なピニオンギヤ２２に対して十分なオイルが供給される。
【００３２】
本実施形態の車両用駆動装置１００では、前進クラッチ２および後進ブレーキ４を解放して走行する惰性走行が実行される。惰性走行は、例えば、アクセルオフの状態で実行される。惰性走行では、エンジンはアイドル運転とされても、停止されてもよい。惰性走行において前進クラッチ２および後進ブレーキ４が解放されると、キャリア２４の回転数とサンギヤ２１やリングギヤ２３の回転数とに差回転が生じて、ピニオンギヤ２２が回転する。この場合に、接続部材９によって油孔８ａが閉塞されてピニオンギヤ２２に対するオイルの供給が優先されることで、ピニオンギヤ２２の潤滑不足や冷却不足が抑制される。
【００３３】
また、前進クラッチ２の解放状態では、供給油路６を介して供給されるオイルがクラッチ油室７ｂに流入することが抑制される。これにより、前進クラッチ２の係合要素１２，１３に供給されるオイルの流量が低減する。よって、前進クラッチ２を解放しているときの係合要素１２，１３の引き摺り損失が低減される。
【００３４】
前進クラッチ２の係合状態では、図３に示すように、ピストン１１によって係合要素１２，１３が遊星歯車機構３側に向けて押圧されている。これにより、スナップリング１５が遊星歯車機構３側に向けて押しつけられる。接続部材９は、ピストン１１から係合要素１２，１３およびスナップリング１５を介して伝達される押圧力によって変形することで油孔８ａを解放する。ピストン１１からの押圧力によって変形した接続部材９は、油孔８ａを介してピニオン油室７ａからクラッチ油室７ｂへオイルが流れることを許容する。従って、前進クラッチ２の係合状態では、解放状態よりも、クラッチ油室７ｂに流入する油量が多くなる。その結果、例えば、前進クラッチ２の係合要素１２，１３に供給されるオイルの流量が多くなる。よって、前進クラッチ２の潤滑不足や冷却不足が抑制される。
【００３５】
また、前進クラッチ２の係合状態では、ピニオン油室７ａから油路２４ａを介してピニオンギヤ２２に供給されるオイルの流量が小さくなる。これにより、例えば、油路２４ａから後進ブレーキ４に対してオイルが供給される構成となっている場合に、前進クラッチ２の係合状態で後進ブレーキ４に供給されるオイルの流量が少なくなり、後進ブレーキ４の引き摺り損失が低減される。
【００３６】
また、接続部材９は、ピストン１１によって係合要素１２，１３が押しつけられるときに、第一構成部９ａの弾性変形により発生する際の反発力によって、クッションとして機能する。つまり、接続部材９は、前進クラッチ２が係合されるときの衝撃を吸収するクッションプレートとして機能する。
【００３７】
クラッチハブ１４等の構成について、図４および図５を参照して詳細に説明する。図４に示すように、クラッチハブ１４は、山部１４１および谷部１４２を有する。山部１４１と谷部１４２は、クラッチハブ１４の周方向に交互に配置されている。図４に示すように、山部１４１の内周面側には空間部がある。山部１４１では、クラッチハブ１４の外周面および内周面がそれぞれ径方向の外側に向けて突出している。山部１４１には、切り欠き部１４３が形成されている。切り欠き部１４３は、軸方向の所定の幅で山部１４１を切り欠いたものである。切り欠き部１４３が形成された部分では、クラッチハブ１４の内周側の空間と外周側の空間とが連通している。
【００３８】
図５に示すように、スナップリング１５は、切り欠き部１４３に嵌め込まれている。接続部材９は、切り欠き部１４３に対応する突起部９ｃを有する。接続部材９は、突起部９ｃが径方向内側から切り欠き部１４３に挿入されることで、クラッチハブ１４に対して軸方向に相対移動可能かつ相対回転不能に組み合わされている。突起部９ｃは、軸方向に移動することで、山部１４１の内周面側の空間部に進入可能である。
【００３９】
図６に示すように、谷部１４２には、連通孔１４４が形成されている。連通孔１４４は、谷部１４２を径方向に貫通しており、クラッチ油室７ｂと、係合要素１２，１３側の空間部とを連通している。出力側係合要素１３は、それぞれ谷部１４２に対応する突起部１３ａを有している。突起部１３ａは、山部１４１の位置よりも径方向の内側に向けて突出している。すなわち、出力側係合要素１３とクラッチハブ１４とはスプライン係合している。前進クラッチ２の解放状態では、接続部材９の復元力により、スナップリング１５が切り欠き部１４３におけるピストン１１側の端部に押しつけられる。
【００４０】
図８および図９に示すように、前進クラッチ２の係合状態では、ピストン１１によって係合要素１２，１３およびスナップリング１５が遊星歯車機構３側へ押しつけられる。これにより、図９に示すように、スナップリング１５が切り欠き部１４３における遊星歯車機構３側の端面に向けて押しつけられる。接続部材９の第一構成部９ａは、スナップリング１５によって押しつけられて、山部１４１の内周面側の空間部に進入する。接続部材９は、第一構成部９ａと第二構成部９ｂとの接続部、言い換えると屈曲部を支点として回転するように変形する。その結果、図８および図９に示すように、第二構成部９ｂの内周側が仕切り部材８から離間し、油孔８ａを解放する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態のオイル供給構造１は、簡易な構成でピニオン油室７ａに供給するオイルの流量およびクラッチ油室７ｂに供給するオイルの流量を調節することができる。接続部材９は、例えば、従来設けられていたクッションプレートに代えて設置される。これにより、部品点数を増加させることなく、２つの油室７ａ，７ｂへのオイルの振り分け状態を切り替える機構が実現される。
【００４２】
また、本実施形態のオイル供給構造１によれば、仕切り部材８を固定するための溝加工が不要となる。仕切り部材８の軸方向の移動を規制する手段として、クラッチハブ１４等に溝を設けて、この溝に嵌めたスナップリングによって仕切り部材８を位置決めすることも可能である。これに対して、本実施形態のオイル供給構造１では、前進クラッチ２のスナップリング１５が、接続部材９を介して仕切り部材８に接続されており、仕切り部材８の軸方向の移動を規制している。よって、仕切り部材８を固定するための専用の溝が不要となる。
【００４３】
なお、本実施形態のオイル供給構造１では、接続部材９によって仕切り部材８と接続される移動部材がスナップリング１５であったが、移動部材はこれには限定されない。移動部材は、例えば、出力側係合要素１３であってもよい。例えば、接続部材９の第一構成部９ａは、スナップリング１５と出力側係合要素１３との間に挿入されていてもよい。
【００４４】
［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１０は、実施形態の第１変形例に係るオイル供給構造の要部を示す断面図である。図１０に示すオイル供給構造１は、組付け性向上のためのスナップリング３０を有する。スナップリング３０は、出力側係合要素１３に対してスナップリング１５側とは反対側に配置されている。すなわち、複数の出力側係合要素１３は、スナップリング１５とスナップリング３０の間に配置される。スナップリング３０は、クラッチハブ１４の山部１４１に設けられた溝部に係合している。スナップリング３０は、組付け時において出力側係合要素１３の脱落を防止する。
【００４５】
［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。遊星歯車機構３の各回転要素と、前進クラッチ２、後進ブレーキ４、入力軸２５との接続の組み合わせは、上記実施形態の組み合わせには限定されない。オイル供給構造１の適用対象としては、前進クラッチ２の係合状態においてピニオンギヤ２２が自転するもの、言い換えると、遊星歯車機構３において差回転が生じるものであることが好ましい。
【００４６】
上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  オイル供給構造
２  前進クラッチ
３  遊星歯車機構
４  後進ブレーキ
５  前後進切替機構
６  供給油路
７  油室
７ａ  ピニオン油室
７ｂ  クラッチ油室
８  仕切り部材
８ａ  油孔
９  接続部材
９ａ  第一構成部
９ｂ  第二構成部
１０  クラッチドラム
１１  ピストン
１２  入力側係合要素
１３  出力側係合要素
１４  クラッチハブ
１５  スナップリング
２２  ピニオンギヤ
２４  キャリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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