(57)【要約】【課題】本発明は、衝撃荷重を効率良く吸収することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両用表示装置１は、表示体５と、該表示体を回動自在に軸支する支持体６と、を備え、表示体と支持体とのうち少なくともいずれか一方には、車両への衝撃によって、表示体を支持体に対して衝撃方向に移動させる衝撃吸収部７が設けられている。衝撃吸収部が設けられていることにより、例えば、歩行者との衝突事故が発生した際においても、表示体が移動されることで、衝撃荷重を効率良く吸収することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示体と、該表示体を回動自在に軸支する支持体と、を備えた車両用表示装置であって、
前記表示体と前記支持体とのうち少なくともいずれか一方には、車両への衝撃によって、前記表示体を前記支持体に対して衝撃方向に移動させる衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示体は、本体部と、該本体部から突設された軸部と、を備え、
前記衝撃吸収部が、前記軸部に形成された切欠きであることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記支持体は、互いに間隔をあけて設けられて前記軸部の突設方向に前記本体部を挟む一対の立設板を備え、
前記本体部における前記軸部の突設方向の寸法は、前記一対の立設板の前記間隔よりも大きくなるように形成され、
前記切欠きが、前記本体部と前記立設板との間の中間部に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示体と、該表示体を回動自在に軸支する支持体と、を備えた車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置が開示されている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたヘッドアップディスプレイ装置は、図６（Ａ）に示すように、表示ユニット１０２と、バックライトユニット１０３と、反射部材１０４と、凹面鏡１０５と、これらを収容する合成樹脂製の筐体１０６（特許文献１においては「ハウジング」）と、を備えている。筐体１０６には、表示光ＬをフロントガラスＷに向けて出射させる出射部１０６ａが形成されている。凹面鏡１０５は、反射部材１０４を通じて反射した表示光Ｌを、出射部１０６ａに向けて反射し、その表示光Ｌを、出射部１０６ａを介して車両のフロントガラスＷに投影する。これにより、乗員Ｐは、投影された虚像を風景と重畳させて視認する。
【０００４】
図６（Ｂ）に示すように、凹面鏡１０５には、その両側から、一対の回動軸１５０が凸設して形成されている。凹面鏡１０５は、金属製のステー１５１により回動自在に軸支されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１３１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来のヘッドアップディスプレイ装置１０１は、図６（Ａ）に示すように、車両のインストルメントパネル（図示しない）内に設けられているため、歩行者との衝突事故が発生した際に、歩行者がヘッドアップディスプレイ装置１０１の近傍に突っ込んでくる虞れがある。この衝突時において、筐体１０６は破壊されても、筐体１０６内に凹面鏡１０５があるため、衝撃吸収が効率良く行われず、歩行者への衝撃力が大きくなる虞れがあった。
【０００７】
本発明は、衝撃荷重を効率良く吸収することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明は、表示体と、該表示体を回動自在に軸支する支持体と、を備えた車両用表示装置であって、前記表示体と前記支持体とのうち少なくともいずれか一方には、車両への衝撃によって、前記表示体を前記支持体に対して衝撃方向に移動させる衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする車両用表示装置である。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の本発明において、前記表示体は、本体部と、該本体部から突設された軸部と、を備え、前記衝撃吸収部が、前記軸部に形成された切欠きであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の本発明において、前記支持体は、互いに間隔をあけて設けられて前記軸部の突設方向に前記本体部を挟む一対の立設板を備え、前記本体部における前記軸部の突設方向の寸法は、前記一対の立設板の前記間隔よりも大きくなるように形成され、前記切欠きが、前記本体部と前記立設板との間の中間部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、表示体と支持体とのうち少なくともいずれか一方には、衝撃吸収部が設けられ、車両への衝撃時において、衝撃吸収部が、表示体を支持体に対して衝撃方向に移動させる。即ち、車両に衝撃荷重がかかった際に、表示体を衝撃方向に移動させることで衝撃が吸収されるから、例えば、歩行者との衝突事故が発生した際においても、表示体が移動されることで、衝撃荷重を効率良く吸収することができ、歩行者への衝撃荷重を緩和することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、表示体は、本体部と、該本体部から突設された軸部と、を備え、衝撃吸収部が、軸部に形成された切欠きである。即ち、軸部に切欠きを形成することで、車両衝撃時には、軸部が切欠きで折れることとなり、よって、表示体が支持体から衝撃方向に移動される。従って、表示体を支持する強度を維持しつつ、軸部に切欠きを形成する簡単な加工で、車両衝撃時において、衝撃吸収部が、表示体を支持体に対して衝撃方向に移動させる構造を実現することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、支持体は、互いに間隔をあけて設けられて軸部の突設方向に本体部を挟む一対の立設板を備え、本体部における軸部の突設方向の寸法は、一対の立設板の間隔よりも大きくなるように形成され、切欠きが、本体部と立設板との間の中間部に設けられている。よって、表示体を支持する強度を維持しつつ、軸部に切欠きを形成する簡単な加工で、車両衝撃時において、衝撃吸収部が、表示体を支持体に対して衝撃方向に確実に移動させる構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用表示装置の取付位置を説明するための図である。
【図２】図１に示された車両用表示装置を示す平面図である。
【図３】図２に示された車両用表示装置を示す斜視図である。
【図４】図１に示された車両用表示装置の作用を説明するための図である。
【図５】図１に示された車両用表示装置を構成する軸孔の変形例を示す平面図である。
【図６】従来のヘッドアップディスプレイ装置を示す図であり（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は、その概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態に係る車両用表示装置について図１〜図４を参照して説明する。本発明の一実施の形態に係る車両用表示装置１は、車両に搭載されたヘッドアップディスプレイ装置を構成し、図示しない液晶ディスプレイなどの表示ユニットからの表示光をウインドシールド４に反射させて、運転者視点に届けて、拡大虚像として視認させるものである。
【００１６】
図１に示すように、車両用表示装置１は、車両のインストルメントパネル２内のボンネット３側に収容されている。また、図２にも示すように、車両用表示装置１は、表示体５と、該表示体５を回動自在に軸支する支持体６と、表示体５を回動させる回転機構部８と、これら表示体５、支持体６、及び回転機構部８を収容する筐体９（図１に示す）と、を備えて構成されている。なお、本実施形態において、表示体５を支持体６に対して衝撃方向に移動させる衝撃吸収部７が表示体５に設けられている。
【００１７】
ここで、図１に示す車両の進行方向は、矢印Ｚで示し、車幅方向は、図１の紙面方向に直交する方向（図２中の矢印Ｘ方向）で示し、この矢印Ｚ方向と矢印Ｘ方向との双方向に直交する方向を矢印Ｙ方向で示す。また、本明細書中では、矢印Ｚ方向を前後方向と記し、矢印Ｘ方向を左右方向と記し、矢印Ｙ方向を上下方向（鉛直方向）と記す場合がある。また、矢印ＺＸ方向は、水平方向を示している。
【００１８】
図２に示すように、表示体５は、図示しない液晶ディスプレイなどの表示ユニットからの表示光をウインドシールド４に向けて反射させる凹面鏡５１（本体部）と、この凹面鏡５１の左右方向（矢印Ｘ方向）の両側に突設された一対の軸部５２と、を備えている。表示体５は、各軸部５２を中心として凹面鏡５１が回動させることで、運転者が視認する虚像位置を調整している。各軸部５２は、支持体６の立設板６２を貫通可能な長さを有して構成されている。この軸部５２には、表示体５が支持体６に軸支された状態において、凹面鏡５１と支持体６の一対の立設板６２との間の中間部に、軸部５２を楔形状に切欠くことで形成された切欠き７（衝撃吸収部）が設けられている。この切欠き７は、軸部５２の下側（支持体６の基板６１側）のみに設けられている。このように、軸部５２に切欠き７が形成されていることにより、例えば歩行者との衝突事故が発生した際に、ボンネット３側からの衝撃により、軸部５２が切欠き７で折れることとなり、凹面鏡５１（表示体５）が支持体６から衝撃方向側に移動されることとなる。
【００１９】
支持体６は、図３にも示すように、１枚の長尺状の板金に曲げ加工が施されて形成されたものであり、基板６１と、この基板６１の所定位置において折り曲げられて形成された一対の立設板６２と、を備えている。一対の立設板６２は、互いに対向して設けられている。一対の立設板６２の対向方向（矢印Ｘ方向）の寸法は、凹面鏡５１の矢印Ｘ方向に沿う寸法よりも大きくなるように形成されている。
【００２０】
この立設板６２には、図３に示すように、表示体５の軸部５２を挿通させる円形の軸孔６ａが設けられている。軸孔６ａは、凹面鏡５１の下端が、基板６１から離間した位置に設けられるように立設板６２の下端から所定間隔をあけた位置に設けられている。この軸孔６ａに表示体５の軸部５２が挿通されることにより、凹面鏡５１は、その下端が基板６１から離間した状態で、支持体６に回動自在に支持される。
【００２１】
筐体９は、図１に示すように、衝撃に対して破損し易い合成樹脂から構成されている。この筐体９には、ウインドシールド４に対向する位置に、表示光をフロントガラスに向けて出射させる開口部（図示しない）が形成されている。この開口部は、透光性カバーにより塞がれている。
【００２２】
次に、上述した構成の車両用表示装置１において、衝撃方向からの衝撃荷重Ｆ１（例えば、歩行者との衝撃事故による衝撃荷重）が加えられた際の作用について、図４を参照して説明する。図１に示す本発明の車両用表示装置１は、例えば歩行者との衝突事故が発生した際に、ボンネット３側からの衝撃により、車両用表示装置１の近傍に衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、筐体９が破壊され、表示体５の軸部５２に、衝撃荷重Ｆ１が加えられることとなる。これにより、軸部５２が切欠き７で折れて、凹面鏡５１が支持体６から衝撃方向側に移動される。つまり、車両に衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、表示体５を衝撃方向に移動させることで衝撃が吸収されるから、例えば、歩行者との衝突事故が発生した際においても、凹面鏡５１が移動されることで、衝撃荷重Ｆ１を効率良く吸収することができ、歩行者への衝撃荷重Ｆ１を緩和することができる。
【００２３】
なお、上述した実施形態では、衝撃吸収部７としての切欠き７が、軸部５２の下方に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。切欠き７は、軸部５２の全周に形成されていてもよい。また、上述した実施形態では、衝撃吸収部７として切欠き７が用いられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。軸部５２において、衝撃吸収部７の径寸法が、衝撃吸収部７以外の部分の径寸法よりも小さくなるように形成されていてもよい。即ち、車両への衝撃によって、表示体５を支持体６に対して衝撃方向に移動させるように、軸部５２の一部（衝撃吸収部）の剛性が他の部分より低くなるように形成されていてもよい。
【００２４】
また、上述した実施形態では、衝撃吸収部７が表示体５に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。衝撃吸収部７は支持体６の一対の立設板６２に設けられていてもよい。その場合には、図５に示すように、衝撃吸収部としての軸孔６ａ´が、瓢箪形（瓢箪の実に似た中央部がくびれた楕円形）に形成されていてもよい。また、上述した実施形態では、軸孔６ａ、６ａ´は、立設板６２を挿通（貫通）して形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。軸孔６ａ、６ａ´は、立設板６２に形成された凹部であってもよい。即ち、車両への衝撃によって、表示体５を支持体６に対して衝撃方向に移動させるように、軸孔６ａ、６ａ´の一部（衝撃吸収部）の剛性が他の部分より低くなるように形成されていてもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では、本体部として凹面鏡５１を例示して説明していたが、これに限定されるものではない。本体部としては表示ユニットそのものであってもよいし、他の電子機器であってもよい。
【００２６】
また、上述した実施形態では、衝撃方向を、ボンネット３側からの衝撃として記載していたが、本発明はこれに限定されるものではない。衝撃方向が、支持体６の軸部５２の突設方向（矢印Ｘ方向）に交差する方向であればよい。
【００２７】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用表示装置
５      表示体
６      支持体
７      切欠き（衝撃吸収部）
５１    凹面鏡（本体部）
５２    軸部
６１    基板
６２    （一対の）立設板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015058720.tif 000006
【図５】
2015058720.tif 000007
【図６】
2015058720.tif 000008