(57)【要約】【課題】内装パネル材の多数枚が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁まで隙間を空けた浮かし張り方式で連続的に並列に設置してなる道路トンネルの内装構造において、トンネル壁面の位置を運転者に容易に視認させ、かつ視線誘導効果をより向上させて交通の安全な誘導を図ることができる道路トンネルの内装構造を提供すること。【解決手段】幅２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、長さ２〜３ｍの縦長の内装パネル材が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁面までの間に空間を設けた浮かし張りで、かつ隣り合う内装パネル材の端面間の間隔を３．５〜１５ｃｍとして連続的に多数並列して設けられてなり、かつ、該内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部に再帰型光反射材が設けられてなること、特に、該端面部のうち、少なくとも、路面からの高さ１ｍ以内の領域内に該再帰型光反射材が設けられた道路トンネルの内装構造。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、長さ２〜３ｍの縦長の内装パネル材が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁面までの間に隙間Ｓを設けた浮かし張りで、かつ隣り合う該内装パネル材の端面間の間隔を３．５〜１５ｃｍとして連続的に多数並列して設けられてなるとともに、前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部に再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする道路トンネルの内装構造。
【請求項２】
前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部のうち、少なくとも路面からの高さ１．５ｍ以内の領域内に前記再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする請求項１記載の道路トンネルの内装構造。
【請求項３】
前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部のうち、少なくとも路面からの高さ１．０ｍ以内の領域内に前記再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする請求項１または２記載の道路トンネルの内装構造。
【請求項４】
前記再帰型光反射材が、球状のガラスビーズ型反射素子またはプリズム型の反射素子を含んだ再帰型光反射シートからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路トンネルの内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路トンネルの内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路トンネルにおける内装工の目的は、
（ａ）前方車輌や障害物の背景となり、視認性の向上を図り、運転者などに適切な視環境を確保する。
（ｂ）美観を整え、運転者に対し不快感を与えない。
（ｃ）トンネル壁面の位置を運転者に容易に視認させ、かつ視線誘導効果を向上させ交通の安全な誘導を図る。
（ｄ）照明の効果を向上させる。
などがある。
【０００３】
この道路トンネルにおける内装工として一般的に施工されている工法としては、トンネル壁に内装材料（タイル、内装パネル材）を直接張る直張り方式、あるいは、トンネル壁との間に一定の空間（隙間）を設けて、多数枚の内装材料（内装パネル材）を連続させて張る浮かし張り方式（胴縁方式、点支持方式を総称していう）がある。
【０００４】
この浮かし張り方式の場合、幅約１２００ｍｍ×高さ約２４００〜３０００ｍｍ、パネル板厚さ約４ｍｍなどの縦長の内装パネル材を、トンネル内壁と該内装パネル材との隙間間隔（浮かし幅）を最大で１０ｃｍとして、また、隣接パネル間の間隔（端部間の距離）を約４０ｍｍとして設けることが一般的である。
【０００５】
浮かし張り方式は、トンネル内壁面から漏水した場合の排水性、美観や視認性の点、既設のトンネルにも設置できるなどの利点がある（特許文献１−３）。
【０００６】
特に、浮かし張り方式の内装工の場合、上述した（ａ）〜（ｄ）のうち、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の点で優れた機能、作用効果をもたらすことが期待できるのである。
【０００７】
一方、上述した（ａ）〜（ｄ）のうち、特に、（ａ）、（ｂ）、（ｄ）の点で優れた機能、作用効果、中でも（ｄ）の照明効果を向上させる発明として、本発明者らは先にトンネル内の照明機器の真下のトンネル内壁に、光広角反射タイルを連続して固着させて設けるというトンネル内装工を提案している（特許文献４、５）。この提案のものは、直張り方式によるものであり、浮かし張り方式とは相違する。
【０００８】
また、防汚性光反射板をトンネル内壁に用いたトンネルについての提案がされている（特許文献６、７）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−６７４７５号公報
【特許文献２】特開２０１２−６７４７４号公報
【特許文献３】特開２０１０−２０３２０４号公報
【特許文献４】特開２０１０−２５５１８８号公報
【特許文献５】特開２０１１−２６７６５号公報
【特許文献６】特開２００８−２４６９６８号公報
【特許文献７】特開２００８−１５１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
こうした各種の提案がされているものの、特に上述した目的のうち、（ｃ）のトンネル壁面の位置を運転者に容易に視認させ、かつ視線誘導効果を向上させて交通の安全な誘導を図るという点では、常により優れた改良が求められている。
【００１１】
特に、浮かし張り方式の構造のものにあっては、その構造を利用して、トンネル壁面の位置を運転者に容易に視認させ、かつ視線誘導効果をより向上させて交通の安全な誘導を図るという（ｃ）記載の目的をより高度に実現できる可能性がある。
【００１２】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、内装パネル材の多数枚が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁まで隙間を空けた浮かし張り方式で連続的に並列に設置してなる道路トンネルの内装構造において、トンネル壁面の位置を運転者に容易に視認させ、かつ視線誘導効果をより向上させて交通の安全な誘導を図ることができる道路トンネルの内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成する本発明の道路トンネルの内装構造は、以下の（１）の構成を有する。
（１）幅２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、長さ２〜３ｍの縦長の内装パネル材が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁面までの間に隙間Ｓを設けた浮かし張りで、かつ隣り合う該内装パネル材の端面間の間隔を３．５〜１５ｃｍとして連続的に多数並列して設けられてなるとともに、前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部に再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする道路トンネルの内装構造。
【００１４】
また、かかる本発明の道路トンネルの内装構造において、より好ましくは、以下の（２）〜（４）のいずれかの構成からなるものである。
（２）前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部のうち、少なくとも路面からの高さ１．５ｍ以内の領域内に前記再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする上記（１）記載の道路トンネルの内装構造。
（３）前記内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部のうち、少なくとも路面からの高さ１．０ｍ以内の領域内に前記再帰型光反射材が設けられてなることを特徴とする上記（１）または（２）記載の道路トンネルの内装構造。
（４）前記内装パネル材が、ホーロー製パネル材であり、かつガラス繊維または炭素繊維で繊維補強されてなることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の道路トンネルの内装構造。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１にかかる本発明の道路トンネルの内装構造によれば、幅２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、長さ２〜３ｍの縦長の内装パネル材が、該内装パネル材の背面からトンネル内壁面までの間に空間Ｓを設けた浮かし張りで、かつ隣り合う該内装パネル材の端面間の間隔を３．５〜１５ｃｍとして連続的に多数並列して設けられてなるとともに、該内装パネル材のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部に設けられている再帰型光反射材を介して、自車輌の発したヘッドライト光による反射光を走行していくと同時にリアルタイムでの視認ができる。その結果、トンネル壁面の位置を運転者にリアルタイムに容易に視認させることができ、かつ走行していくとともに反射光を発する位置も進んでいくように視認されるので、走行に伴い瞬時に視線を誘導する作用効果をより高度に得ることができる。その結果、交通のより安全な誘導を図る道路トンネルの内装構造を実現することができる。
【００１６】
特に、請求項２にかかる本発明によれば、より適正な光の反射量が得られるとともに、視線の誘導機能においてより有効な発光位置での誘導が実現できるので、本発明の道路トンネルの内装構造の効果をより明確かつ大きく得ることができる。更に、請求項３にかかる本発明によれば、上記請求項２の効果をより適切かつ明確なものとして得ることができる。
【００１７】
請求項４にかかる本発明の道路トンネルの内装構造によれば、内装工への車輌接触事故などが発生しても、内装パネル材の割れ、破壊や飛散などが抑制でき、上述した本発明の効果を有するとともに、特に強度、耐久性に優れた道路トンネルの内装構造が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる道路トンネルの内装構造の一実施態様例を説明するモデル図であり、トンネル内の路面（走行車線、追越車線）側の一部をトンネル内通路の上方側から見た状態をモデル的に示した外観図である。
【図２】本発明にかかる道路トンネルの内装構造の一実施態様例を説明するモデル図であり、トンネル内の内壁側の一部をトンネル内通路側から見た一部破砕外観図である。
【図３】本発明にかかる道路トンネルの内装構造の一実施態様例を説明するモデル図であり、該トンネルの横断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、いずれも本発明にかかる道路トンネルの内装構造に使用することのできる再帰型光反射材の態様例をモデル的に示した要部平面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、いずれも本発明にかかる道路トンネルの内装構造に使用することのできる再帰型光反射材の他の態様例をモデル的に示した要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面などを参照しながら、更に詳しく本発明にかかる道路トンネルの内装構造について説明する。
【００２０】
本発明の道路トンネル１の内装構造は、図１、図２、図３に示したように、幅Ｗが２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、長さＨが２〜３ｍの縦長の内装パネル材３が、該内装パネル材３の背面からトンネル内壁面２までの間に空間Ｓを設けた浮かし張りで、かつ隣り合う該内装パネル材３の端面間の間隔Ｇを３．５〜１５ｃｍとして連続的に多数並列して設け  られてなるとともに、該内装パネル材３のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部に再帰型光反射材９が設けられてなることを特徴とする。
【００２１】
本発明の道路トンネルの内装構造は、このように構成されていることにより、車輌１０が進行すべきトンネル内の道路端に沿って再帰型光反射材９が該車輌１０を導くように進行方向遠くまで並列配置されているので、該車輌１０のヘッドライトが該再帰型光反射材９を照射すると、該車輌１０の方向に反射光が戻ってくるので該光を明確に認識することができる。図１に示したように、トンネル内の路面（走行車線、追越車線の２車線）の両側のトンネル内壁において、本発明の構成を採用することが好ましい。その場合、左側壁面と右側壁面とで、反射される光の色は同色でもよいが、特に相違するように構成することも好ましい。
【００２２】
本発明によれば、たとえ道路がカーブしている場合等でも、該車輌の運転者は、該再帰型光反射材９の位置、ひいては、トンネル壁面２の位置を瞬時に正確かつ容易に視認でき、かつ、向上した視線誘導効果を享受することができて、交通の安全な誘導を得ることができる。また、進行方向上に停車している車輌や、道路上に人間が存在しているような場合でも、その存在を瞬時に知ることができるので事故発生を極力抑えることができる。
【００２３】
再帰型光反射材９は、市販されている再帰型光反射シート等を用いて構成することができ、反射素子として微小な球状ガラスビーズを多数含んだ樹脂シートを用いたもの、あるいは、反射素子として微小なプリズム型のものを多数含んだ樹脂シートを用いたものなどを適宜に使用することができる。
【００２４】
再帰型光反射材９は、図１、図２に示したように、内装パネル材３のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる２つの端面部のうち、進行方向に向かって手前側の端面に用いることが反射面積を大きく確保できるので好ましいが、特に限定されるものではない。
【００２５】
また、内装パネル材３のトンネル長さ方向と直交する方向に延びる端面部のうち、下端から上端に至るまで全体に連続的または間歇的に再帰型光反射シートを設けてもよいが、必ずしもその必要はなく、少なくとも路面からの高さ１．５ｍ以内の領域内に再帰型光反射材９が設けられていればよく、本発明の効果を得ることができる。路面からの高さ１．５ｍ以内の領域内に設けることにより、道路面上での状態と路面上高さ０．５〜１ｍ付近の状態の双方に視線が誘導されるようになりより安全な通行を実現することができる。再帰型光反射材９を設ける領域は、より好ましくは、少なくとも路面からの高さ１．０ｍ以内の領域内である。
【００２６】
内装パネル材３の幅Ｗは、２０〜６０ｃｍと、従来一般的に用いられているものと比較して小さい幅のものを使用することが本発明の効果を良好に得る上で好ましい。そうした狭い幅のものを使用すると、道路の個別状況にもよるが、一般に、車輌の運転者から適度の密度（間隔）で再帰型光反射材９が林立している状態で視認できるので、誘導効果を大きく発揮することができる。該効果をさらに大きく得る上で、さらに好ましくは内装パネル材３の幅Ｗは３５〜５０ｃｍである。
【００２７】
そして、隣り合う内装パネル材３の端面間の間隔Ｇは５〜１５ｃｍとして構成されていることが上記した林立効果を得る上で好ましい。特に、該間隔Ｇを１０〜１５ｃｍとして構成されていることがより好ましく、該間隔Ｇを、従来一般的に用いられているものと比較して大きい間隔のものとしてかつ浮かし張り方式で、トンネル内装工を設置して全体を構成すると、内装パネル材３の裏側となるトンネル内壁などの点検、保守整備作業などが格段としやすくなる。さらに、この効果は、上述したように内装パネル材３の幅Ｗが２０〜６０ｃｍと、従来一般的に用いられているものと比較して小さい幅のものを使用したときに、ますます内装パネル材３の裏側となるトンネル内壁などの点検、保守整備作業などがしやすくなるので好ましい。
【００２８】
図２は、本発明にかかる道路トンネルの内装構造の一実施態様例を説明するモデル図であり、トンネル内の内壁の一部をトンネル内通路側から見た一部破砕外観図である。図２上、左側は通常の外観図であり、内装パネル材３が表側に見えている。同図上、右側は、内装パネル材３を破砕した状態での外観を示しており、胴縁４が見えている。胴縁４はアングルピース５を介して、コンクリートアンカーによりトンネル内壁面２に固定されている。コンクリートアンカーは、アングルピース５の中央に黒点で示している。胴縁４は、内装パネル材３を設置する土台としてトンネル長さ方向に延びて延在しており、該胴縁４には所要箇所でパネル留め具６が設置されて、該パネル留め具６によって、所定の間隔Ｇを保って、多数の内装パネル材３の左右両端部が保持されている。なお、パネル留め具６は、図１ではその一部のみを図示している。
【００２９】
図３は、本発明にかかる道路トンネルの内装構造の一実施態様例を説明するものであり、該トンネルの横断面図である。図３において、７は縁石、８は監視員通路である。内装パネル材の長さＨは、２ｍ以上３ｍ以下であることが重要であるが、該図３に示したように、トンネルの走行側と追越側とで、内装パネル材３の長さが異なる場合があり、そうした場合でも、内装パネル材３の長さ（走行側）ｈ１、内装パネル材の長さ（追越側）ｈ２のいずれもが上述した２ｍ以上３ｍ以下であることが好ましい。その場合、監視員通路８の壁面部の内装パネル材の長さ（高さ）も内装パネル材の長さ（走行側）ｈ１に含める。
【００３０】
図３で、Ｓはパネル材の背面からトンネル内壁までの隙間距離を示しており、浮かし幅ともいうものであり、本発明では、Ｓは、従来一般的である５ｃｍ以上１５ｃｍ以下にした浮かし張りとすることによって前述した効果を得ることができ、中でも、特に８ｃｍ〜１５ｃｍなどとより大きく空けたものの方が内装パネル材３の裏側のトンネル内壁の点検、保守作業がしやすくなる。ただし、コストや工事のしやすさなどを考慮すると、５ｃｍ以上１０ｃｍ以下、より好ましくは、８ｃｍ以上１０ｃｍ以下の場合がより実際的である。
【００３１】
本発明においては、トンネル内装工を、このような特徴的な構成としたことにより、また、各寸法要素を上述した好ましい範囲とする有機的結合によって前述した数々の具体的効果を得ることができる。
【００３２】
図４（ａ）〜（ｄ）は、いずれも本発明にかかる道路トンネルの内装構造に使用することのできる再帰型光反射材９の態様例を、内装パネル材３に取り付けた状態でモデル的に示した要部平面図である。再帰型光反射材９は、平面視でいうと、折り曲げフック型、湾曲フック型、あるいは折り曲げＪ型、湾曲Ｊ型と言うべき形態のものであるが、特に限定されるものではない。ただし、この中では、適切な再帰反射が可能な面積をより大きく確保できる点で、（ａ）または（ｂ）に示したタイプが好ましい。
【００３３】
図５（ａ）、（ｂ）は、いわば「μ」型というべき再帰型光反射材９を示したものであり、（ｂ）は、特に反射面角度αをα＝９３°〜９７°として、幅３〜５ｍｍ程度の再帰型反射テープを反射面９９に貼り付けた態様を示したものである。このように反射面だけに再帰型反射テープを貼るなどの手段によって、再帰型光反射材９を構成してもよい。
【００３４】
該再帰型光反射材９は、設置領域間で、垂直方向に完全に連続して設けられていてもよいが、適宜の間隔をあけて設けられていてもよい。例えば、地面により近い位置ほど、間隔を狭めるようにして間隔を空けて設けてもよい。また、カーブ付近では、カーブしていく方向を示す矢印状を形成して反射面を形成するような構成としてもよい。
【００３５】
内装パネル材３は、ホーロー製パネル材であって、かつガラス繊維または炭素繊維で繊維補強されてなるものであることも好ましく、特に、内装工への車輌接触事故などが発生しても、該内装パネル材の割れ、破壊や飛散などを抑制でき、強度、耐久性に優れたものが実現できる。
【００３６】
浮かし張りでの内装パネル材の固定方法は、図２での説明では胴縁方式の例で説明したが、固定方法自体は、従来からある胴縁方式あるいは点支持方式のいずれでもよく、あるいはそれら以外の方法であってもよい。
【００３７】
内装パネル材３は、不燃材料で形成されていることが好ましく、強度、耐久性にすぐれたもので構成することが好ましい。胴縁４、アングルピース５、パネル留め具６などは、腐食のしにくいステンレス鋼などで形成することが好ましい。
【００３８】
内装パネル材３の厚さは、従来から使用されてきたパネル材と同様に、厚さ約４ｍｍ〜５ｍｍ程度のものを使用すればよい。
【００３９】
本発明の道路トンネルの内装構造は、単一の道路トンネルの入り口から出口までの全長にわたって設置されるのが好ましいが、特に視線誘導をすることが重要な部分にのみ設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１：道路トンネル
２：トンネル内壁面
３：内装パネル材
４：胴縁
５：アングルピース
６：パネル留め具
７：縁石
８：監視員通路
９：再帰型光反射材
１０：車輌
９９：反射面
Ｇ：隣り合う内装パネル材の端面間の間隔
Ｈ：内装パネル材の長さ
ｈ１：内装パネル材の長さ（走行側）
ｈ２：内装パネル材の長さ（追越側）
Ｓ：パネル材の背面からトンネル内壁までの隙間距離
Ｗ：内装パネル材の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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