(57)【要約】【課題】  車体のドア開口を構成するアウターパネルとインナーパネルとの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高める。【解決手段】  車体のドア開口１２は、室外側のアウターパネル１３と室内側のインナーパネル１４，１５とを接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａにてシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ），Ｗ１（ｃ）して構成される。シーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ），Ｗ１（ｃ）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ），Ｗ１（ｃ）を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外側のアウターパネル（１３）と室内側のインナーパネル（１４，１５）とを接合フランジ（１３ａ，１４ａ，１５ａ）にてシーム溶接（Ｗ１）して車体のドア開口（１１，１２）を構成する自動車の車体構造であって、
前記シーム溶接（Ｗ１）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記シーム溶接（Ｗ１）した部分の両端部をスポット溶接（Ｗ２）し、前記シーム溶接（Ｗ１）のナゲット幅ｗと前記スポット溶接（Ｗ２）のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記アウターパネル（１３）および前記インナーパネル（１５）間にドアロックストライカ（１８）を支持するブラケット（１６）を挟持し、前記アウターパネル（１３）、前記ブラケット（１６）および前記インナーパネル（１５）が３枚重ねになった部分の中間部をシーム溶接（Ｗ１）し、前記シーム溶接（Ｗ１）した部分の両端部をスポット溶接（Ｗ２）したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記インナーパネル（１４，１５）を第１インナーパネル（１４）および第２インナーパネル（１５）に分割し、前記第１インナーパネル（１４）、前記第２インナーパネル（１５）および前記アウターパネル（１３）が３枚重ねになった部分をスポット溶接（Ｗ２）し、前記スポット溶接（Ｗ２）に隣接して前記第１インナーパネル（１４）および前記アウターパネル（１３）が２枚重ねになった部分と、前記スポット溶接（Ｗ２）に隣接して前記第２インナーパネル（１５）および前記アウターパネル（１３）が２枚重ねになった部分とをそれぞれシーム溶接（Ｗ１）したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記ドア開口（１１，１２）の上辺（１１ａ，１２ａ）、下辺（１１ｂ，１２ｂ）、前辺（１１ｃ，１２ｃ）および後辺（１１ｄ，１２ｄ）を構成する前記アウターパネル（１３）および前記インナーパネル（１４，１５）の２枚重ねの前記接合フランジ（１３ａ，１４ａ，１５ａ）をそれぞれシーム溶接（Ｗ１）したことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを接合フランジにてシーム溶接して車体のドア開口を構成する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジ間にリーンフォースメントを挟んで溶接することで閉断面のフロントピラーを構成するものにおいて、アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジをずらして配置し、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接するとともに、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接することで、３枚重ねのシーム溶接を避けて溶接強度を確保するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接と、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接とが所定距離離れて平行に行われるため、アウターパネルおよびインナーパネルのフランジの幅が必然的に大きくなり、溶接部の寸法が大型化するだけでなく、フランジの幅が増加した分だけ重量も増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体のドア開口を構成するアウターパネルとインナーパネルとの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを接合フランジにてシーム溶接して車体のドア開口を構成する自動車の車体構造であって、前記シーム溶接のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記シーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、前記シーム溶接のナゲット幅ｗと前記スポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記アウターパネルおよび前記インナーパネル間にドアロックストライカを支持するブラケットを挟持し、前記アウターパネル、前記ブラケットおよび前記インナーパネルが３枚重ねになった部分の中間部をシーム溶接し、前記シーム溶接した部分の両端部をスポット溶接したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記インナーパネルを第１インナーパネルおよび第２インナーパネルに分割し、前記第１インナーパネル、前記第２インナーパネルおよび前記アウターパネルが３枚重ねになった部分をスポット溶接し、前記スポット溶接に隣接して前記第１インナーパネルおよび前記アウターパネルが２枚重ねになった部分と、前記スポット溶接に隣接して前記第２インナーパネルおよび前記アウターパネルが２枚重ねになった部分とをそれぞれシーム溶接したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記ドア開口の上辺、下辺、前辺および後辺を構成する前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの２枚重ねの前記接合フランジをそれぞれシーム溶接したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の第１インナーパネル１４および第２インナーパネル１５は本発明のインナーパネルに対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、車体のドア開口は、室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを接合フランジにてシーム溶接して構成される。シーム溶接のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、接合フランジの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。またシーム溶接は重ね合わせた接合フランジを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、シーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、シーム溶接のナゲット幅ｗとスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、ドア開口に曲げ荷重が加わったときにシーム溶接によりアウターパネルおよびインナーパネルが口開き変形するのを防止することができ、またシーム溶接した部分の両端部で接合フランジを該シーム溶接よりも剥離強度が高いスポット溶接で接合したので、シーム溶接の両端部の剥離をスポット溶接により防止することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、アウターパネルおよびインナーパネル間にドアロックストライカを支持するブラケットを挟持し、アウターパネル、ブラケットおよびインナーパネルが３枚重ねになった部分の中間部をシーム溶接し、シーム溶接した部分の両端部をスポット溶接したので、ドアロックストライカの周辺のドア開口の剛性が高められるだけでなく、大きな荷重が加わるドアロックストライカを支持するブラケットをシーム溶接およびスポット溶接の併用で強固に固定することができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、インナーパネルを第１インナーパネルおよび第２インナーパネルに分割し、第１インナーパネル、第２インナーパネルおよびアウターパネルが３枚重ねになった部分をスポット溶接し、スポット溶接に隣接して第１インナーパネルおよびアウターパネルが２枚重ねになった部分と、スポット溶接に隣接して第２インナーパネルおよびアウターパネルが２枚重ねになった部分とをそれぞれシーム溶接したので、第１インナーパネルおよびアウターパネルのシーム溶接の端部の剥離と、第２インナーパネルおよびアウターパネルのシーム溶接の端部の剥離とを、３枚重ねになった部分のスポット溶接で阻止することができる。しかも３枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、ドア開口の上辺、下辺、前辺および後辺を構成するアウターパネルおよびインナーパネルの２枚重ねの接合フランジをそれぞれシーム溶接したので、ドア開口の剛性が向上することでドアの支持剛性だけでなく車体全体の剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シーム溶接した部材およびスポット溶接した部材を比較する図。
【図２】シーム溶接およびスポット溶接を併用した部材の説明図。
【図３】自動車の車体側面図。
【図４】図３の４方向矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１（Ａ）は一対のハット状断面の鋼板を、それらの接合フランジにおいて重ね合わせた状態でシーム溶接して閉断面に構成した部材を示しており、図１（Ｂ）は同じくスポット溶接したものを示している。スポット溶接のピッチは自動車の車体の溶接おいて一般的に使用されている３０ｍｍである。
【００２０】
この部材に曲げモーメントが作用したとき、離散的なスポット溶接の場合には隣接する溶接部と溶接部との間が口開き変形して隙間が発生し易くなるが、連続的なシーム溶接の場合には口開き変形が発生しないために曲げ強度が向上し、鋼板を薄肉化して軽量化を図ることができ、しかもシーム溶接のナゲット幅はスポット溶接のナゲット径よりも小さいため、その差分だけ接合フランジの幅を狭くして更なる軽量化を図ることができる。それに対し、前記部材に剥離荷重が作用したとき、ナゲット幅が小さいシーム溶接の場合は溶接端部から剥離が発生し易くなるが、ナゲット径が大きいスポット溶接の場合には剥離が発生し難くなる。
【００２１】
またシーム溶接で３０ｍｍ間隔のスポット溶接と同等の剪断強度を得るためには、シーム溶接のナゲット幅をｗとし、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接のナゲット径をｄとしたとき、安全率を含めて、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６が成立することが必要である。シーム溶接のナゲット幅ｗが小さすぎてｗ／ｄが０．２９未満になると剪断強度が不足してしまい、シーム溶接のナゲット幅ｗが大きすぎてｗ／ｄが０．３６を越えると母材である鋼材自体の破断が発生してしまう。
【００２２】
従って、図２に示すように、二つの鋼材の接合部の長手方向中央部をシーム溶接して曲げ荷重に対する強度を高め、シーム溶接の両端部をスポット溶接して剥離荷重に対する強度を高めることで、シーム溶接の利点およびスポット溶接の利点を両立させ、軽量でありながら曲げ強度および剥離強度の高い部材を得ることができる。しかもシーム溶接のナゲット幅ｗとスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定することで、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接と同等の剪断強度を確保することができる。
【００２３】
次に、上述したシーム溶接およびスポット溶接の組み合わせを適用した実施の形態を、図３〜図７に基づいて説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２４】
図３に示すように、自動車の車体側面にはフロントドアのドア開口１１と、リヤドアのドア開口１２とが形成される。フロントドアおよびリヤドアのドア開口１１，１２は、それぞれ上辺１１ａ，１２ａ、下辺１１ｂ，１２ｂ、前辺１１ｃ，１２ｃおよび後辺１１ｄ，１２ｄを有している。以下、その代表として、リヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄの接合フランジの溶接構造について説明する。
【００２５】
図４に示すように、リヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄの周辺は、車幅方向外側（室外側）のアウターパネル１３の接合フランジ１３ａと、車幅方向内側（室内側）の第１インナーパネル１４および第２インナーパネル１５の接合フランジ１４ａ，１５ａとが重ね合わせて溶接される。
【００２６】
図４および図５に示すように、リヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄの下部では、アウターパネル１３の接合フランジ１３ａおよび第１インナーパネル１４の接合フランジ１４ａが２枚重ねで重ね合わされ、シーム溶接Ｗ１（ａ）により連続的に溶接される。シーム溶接Ｗ１（ａ）の上端は前記接合フランジ１３ａ，１４ａが２枚重ねの状態で１カ所がスポット溶接Ｗ２（ａ）されるとともに、シーム溶接Ｗ１（ａ）の下端は前記接合フランジ１３ａ，１４ａが２枚重ねの状態で３カ所がスポット溶接Ｗ２（ｂ）される。
【００２７】
図４および図６に示すように、リヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄの中央部では、アウターパネル１３の接合フランジ１３ａ、第１インナーパネル１４の接合フランジ１４ａおよび第２インナーパネル１５の接合フランジ１５ａが３枚重ねで重ね合わされ、２カ所がスポット溶接Ｗ２（ｃ）される。
【００２８】
図４および図７に示すように、前記２カ所のスポット溶接Ｗ２（ｃ）の上部では、アウターパネル１３の接合フランジ１３ａおよび第２インナーパネル１５の接合フランジ１５ａの間にＬ字状のブラケット１６の第１板状部１６ａが挟まれ、その中央部が３枚重ねでシーム溶接Ｗ１（ｂ）されるとともに、シーム溶接Ｗ１（ｂ）の両端がそれぞれ１カ所ずつ３枚重ねでスポット溶接Ｗ２（ｄ），Ｗ２（ｅ）される。ブラケット１６の第２板状部１６ａの裏面には２個のウエルドナット１７，１７が固定されており、ドアロックストライカ１８を貫通する２本のボルト１９，１９がウエルドナット１７，１７に螺合することで、ドアロックストライカ１８がアウターパネル１３の表面に固定される。ドアロックストライカ１８には、リヤドア２０に設けたラッチ２１が係合し、リヤドア２０を閉位置に固定する。
【００２９】
図４に示すように、前記シーム溶接Ｗ１（ｂ）の上端のスポット溶接Ｗ２（ｅ）の上部では、アウターパネル１３の接合フランジ１３ａおよび第２インナーパネル１５の接合フランジ１５ａが２枚重ねで重ね合わされ、シーム溶接Ｗ１（ｃ）により連続的に溶接される。シーム溶接Ｗ１（ａ）の下端は接合フランジ１３ａ，１５ａが２枚重ねの状態で１カ所がスポット溶接Ｗ２（ｆ）されるとともに、シーム溶接Ｗ１（ｃ）の上端は接合フランジ１３ａ，１５ａが２枚重ねの状態で４カ所がスポット溶接Ｗ２（ｇ）される。
【００３０】
このように、ドア開口１２の後辺１２ｄでは、シーム溶接Ｗ１（ａ）の両端にスポット溶接Ｗ２（ｂ）およびスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｃ），Ｗ２（ｄ）が配置され、シーム溶接Ｗ１（ｂ）の両端にはスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｃ），Ｗ２（ｄ）およびスポット溶接Ｗ２（ｅ），Ｗ２（ｆ）が配置され、シーム溶接Ｗ１（ｃ）の両端にはスポット溶接Ｗ２（ｅ），Ｗ２（ｆ）およびスポット溶接Ｗ２（ｇ）とが配置される。
【００３１】
本実施の形態では、上記各スポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｇ）のナゲット径ｄは車体の一般的なスポット溶接のナゲット径ｄと同じであり、上記各シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）のナゲット幅ｗは前記ナゲット径ｄに対して０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６の関係が成立するように設定される。
【００３２】
以上、リヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄの溶接について説明したが、フロントドアのドア開口１１の上辺１１ａ、下辺１１ｂ、前辺１１ｃおよび後辺１１ｄと、リヤドアのドア開口１２の上辺１２ａ、下辺１２ｂおよび前辺１２ｃとについても、それぞれ少なくとも１カ所がシーム溶接される（図３参照）。
【００３３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
車体のリヤドアのドア開口１２の後辺１２ｄは、室外側のアウターパネル１３と室内側の第１インナーパネル１４および第２インナーパネル１５とを接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａにてシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ），Ｗ１（ｃ）して構成されるが、シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。またシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）は重ね合わせた接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。
【００３５】
またシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）した部分の両端部をスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｇ）し、そのナゲット幅ｗとナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、ドア開口１２に曲げ荷重が加わったときにシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）によりアウターパネル１３と第１インナーパネル１４あるいは第２インナーパネル１５とが口開き変形するのを防止することができ、またシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）した部分の両端部で接合フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａを該シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）よりも剥離強度が高いスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｇ）で接合したので、シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｃ）の両端部の剥離をスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｇ）により防止することができる。
【００３６】
またアウターパネル１３および第２インナーパネル１５間にドアロックストライカ１８を支持するブラケット１６を挟持し、アウターパネル１３、ブラケット１６および第２インナーパネル１５が３枚重ねになった部分の中間部をシーム溶接Ｗ１（ｂ）し、シーム溶接Ｗ１（ｂ）した部分の両端部をスポット溶接Ｗ２（ｄ），Ｗ２（ｅ）したので（図４および図７参照）、ドアロックストライカ１８の周辺のドア開口１２の剛性が高められるだけでなく、大きな荷重が加わるドアロックストライカ１８を支持するブラケット１６をシーム溶接Ｗ１（ｂ）およびスポット溶接Ｗ２（ｄ），Ｗ２（ｅ）の併用で強固に固定することができる。
【００３７】
またインナーパネルを第１インナーパネル１４および第２インナーパネル１５に分割し、第１インナーパネル１４、第２インナーパネル１５およびアウターパネル１３が３枚重ねになった部分をスポット溶接Ｗ２（ｃ）し、前記スポット溶接Ｗ２（ｃ）の下側に隣接して第１インナーパネル１４およびアウターパネル１３が２枚重ねになった部分と、前記スポット溶接Ｗ２（ｃ）の上側に隣接して第２インナーパネル１５およびアウターパネル１３が２枚重ね（ブラケット１６を含めると３枚重ね）になった部分とをそれぞれシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）したので、第１インナーパネル１４およびアウターパネル１３のシーム溶接Ｗ１（ａ）の端部の剥離と、第２インナーパネル１５およびアウターパネル１３のシーム溶接Ｗ１（ｂ）の端部の剥離とを、３枚重ねになった部分のスポット溶接Ｗ２（ｃ）で阻止することができる。しかも３枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。
【００３８】
そしてフロントドアおよびリヤドアのドア開口１１，１２の上辺１１ａ，１２ａ、下辺１１ｂ，１２ｂ、前辺１１ｃ，１２ｃおよび後辺１１ｄ，１２ｄを構成するアウターパネルおよびインナーパネルの２枚重ねの接合フランジをそれぞれシーム溶接したので（図３参照）、ドア開口１１，１２の剛性が向上することでドアの支持剛性だけでなく車体全体の剛性が向上する。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
例えば、シーム溶接Ｗ２の両端に配置されるスポット溶接Ｗ２の数は実施の形態に限定されず、任意に設定可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１１        ドア開口
１１ａ      上辺
１１ｂ      下辺
１１ｃ      前辺
１１ｄ      後辺
１２        ドア開口
１２ａ      上辺
１２ｂ      下辺
１２ｃ      前辺
１２ｄ      後辺
１３        アウターパネル
１３ａ      接合フランジ
１４        第１インナーパネル（インナーパネル）
１４ａ      接合フランジ
１５        第２インナーパネル（インナーパネル）
１５ａ      接合フランジ
１６        ブラケット
１８        ドアロックストライカ
Ｗ１        シーム溶接
Ｗ２        スポット溶接
【図１】
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【図２】
2015140142.tif 000004
【図３】
2015140142.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015140142.tif 000007
【図６】
2015140142.tif 000008
【図７】
2015140142.tif 000009