(57)【要約】【課題】簡単な構成で、折り畳み時のスペース効率を高めることができ、着座状態では乗員の姿勢保持性を向上することができる折り畳みシートを得る。【解決手段】シートクッション１２の前側シートクッション部１２Ａを揺動機構で揺動可能とする。着座状態では、前側シートクッション部１２Ａの持ち上がるように前側シートクッション部１２Ａを揺動させることで、乗員Ｐの姿勢保持性を向上することができる。着座可能状態から折り畳み状態とする場合には、シートバック１４を前倒しする際に前側シートクッション部１２Ａの前端側を下げる。前側シートクッション部１２Ａの前端側が下がることで、シートバック１４を前倒ししてシートクッション１２に折り重ねた状態でシートバック上端（起立した状態における）の位置も下がり、前倒ししたシートバック１４の上面（起立した状態での背面）を水平に近づけ、スペース効率を向上することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側シートクッション部と後側シートクッション部とがヒンジで連結され、乗員が着座可能なシートクッションと、
前記乗員の背もたれとして構成され、起立状態からシートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、
前記シートクッションの下方に配置されるシートクッションフレームと、
前記前側シートクッション部と前記シートクッションフレームとを連結し、前記前側シートクッション部を上下方向に揺動させる揺動機構と、
を有する折り畳みシート。
【請求項２】
前記ヒンジは、前記前側シートクッション部の前後方向中央部よりも後方に設けられている、請求項１に記載の折り畳みシート。
【請求項３】
前記シートバックと前記揺動機構とを連結し、前記シートバックの前倒し動作に伴って前記揺動機構を操作して前記前側シートクッション部の前端を下方へ移動させる操作力伝達部材を有する、請求項１または請求項２に記載の折り畳みシート。
【請求項４】
前記揺動機構を付勢して前記前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させる付勢部材を有する、請求項３に記載の折り畳みシート。
【請求項５】
前記前側シートクッション部の前端側を上方へ付勢する付勢部材を有する、請求項１または請求項２に記載の折り畳みシート。
【請求項６】
前記揺動機構は、前記ヒンジよりもシートクッション前端側に配置され、一端が前側シートクッション部側に連結されて一端側を中心として揺動する第１のリンクと、一端がシートクッションフレーム側に連結されて一端側を中心として揺動すると共に、他端が前記第１のリンクの他端と連結されて前記第１のリンクに対して揺動する第２のリンクと、を含んで構成されている、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の折り畳みシート。
【請求項７】
操作力伝達部材は、前記シートバックの前倒し動作で前記第１のリンク及び前記第２のリンクを引き倒すケーブルである、請求項６に記載の折り畳みシート。
【請求項８】
乗員が着座可能なシートクッションと、
前記乗員の背もたれとして構成され、起立状態からシートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、
前記シートクッションの下方に配置されるシートクッションフレームと、
前記シートクッションのシート前端側よりもシート後方に設けられ、前記シートクッションを上下に揺動可能とするヒンジと、
前記シートクッションと前記シートクッションフレームとを連結し、前記シートクッションを上下方向に揺動させる揺動機構と、
を有する折り畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳みシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミニバンの３列目の乗車席などでは、荷室の容積の拡大を目的として折り畳みシートが用いられている。
折り畳みシートは、フロア下や車室内の側壁に折り畳まれ格納されるが、その際に折り畳み時のシートの厚さが荷室の容積に影響するため、薄型化が進められている。そのため、シートの座角や座面形状はフラットなものが多く、乗員の着座姿勢と一致しない場合がある。
従来の折り畳みシートとして、例えば、特許文献１，２に開示された折り畳みシートが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２００８４号公報
【特許文献２】特開２００９−１２６４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の従来例では、シートの折畳み時に、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが前下方に移動するため、格納する際に前後長が拡大してしまい、荷室の容積拡大という点で改善の余地がある。
また、上記特許文献２に記載の従来例では、シートの折り畳み時に、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが下降するが、乗員の姿勢保持のためにシートクッションは前端側が後端側に比較して高い位置となるように傾斜しており、傾斜角度が変わらないため、シートクッションの上に折り重ねたシートバックも傾斜してしまい、荷室の容積拡大という点で改善の余地がある。また、シートバックの前倒しに連動してシートクッションを上下に平行移動する機構が複雑で、機構の点でも改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、簡単な構成で、折り畳み時のスペース効率を高め、着座可能では乗員の姿勢保持性を向上することができる折り畳みシートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の折り畳みシートは、前側シートクッション部と後側シートクッション部とがヒンジで連結され、乗員が着座可能なシートクッションと、前記乗員の背もたれとして構成され、起立状態からシートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、前記シートクッションの下方に配置されるシートクッションフレームと、前記前側シートクッション部と前記シートクッションフレームとを連結し、前記前側シートクッション部を上下方向に揺動させる揺動機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の折り畳みシートでは、シートアレンジとして、シートバックを起立させた着座可能状態と、シートバックを前倒ししてシートクッション上に重ねた折り畳み状態とに変更することができる。
着座可能状態では、前側シートクッション部の前端側が後端側よりも上方に位置するように前側シートクッション部を傾斜させることで、乗員の大腿部の保持性を向上させることができ、乗員の姿勢保持性を向上させることができる。
着座可能状態から折り畳み状態とする場合には、シートバックを前倒しする際に、前側シートクッション部の前端側が下がるように揺動機構によって前側シートクッション部を揺動させる。これにより、シートバックを前倒ししてシートクッションに折り重ねた状態でシートバック上端（起立した状態における）の位置も下がり、前倒ししたシートバックの上面（起立した状態での背面）を水平に近づけ、スペース効率を向上することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の折り畳みシートにおいて、前記ヒンジは、前記前側シートクッション部の前後方向中央部よりも後方に設けられている。
【０００９】
請求項２に記載の折り畳みシートでは、ヒンジが前側シートクッション部の前後方向中央部よりも後端側に設けられているため、シートクッションは、ヒンジよりも前端側部分
、即ち、前側シートクッション部のシート前後方向の長さが、ヒンジよりも後端側部分、即ち、後側シートクッション部のシート前後方向の長さよりも長くなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の折り畳みシートにおいて、前記シートバックと前記揺動機構とを連結し、前記シートバックの前倒し動作に伴って前記揺動機構を操作して前記前側シートクッション部の前端を下方へ移動させる操作力伝達部材を有する。
【００１１】
請求項３に記載の折り畳みシートでは、シートバックを前倒しすると、シートバックの前倒し動作に伴って操作力伝達部材が揺動機構を操作し、前側シートクッション部の前端を下方へ移動させる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の折り畳みシートにおいて、前記揺動機構を付勢して前記前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させる付勢部材を有する。
【００１３】
請求項４に記載の折り畳みシートでは、付勢部材が揺動機構を付勢して前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させるため、前倒ししたシートバックを倒立させることで、人手で前側シートクッション部を操作せずに前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の折り畳みシートにおいて、前記前側シートクッション部の前端側を上方へ付勢する付勢部材を有する。
【００１５】
請求項５に記載の折り畳みシートでは、前側シートクッション部の前端側を上方へ付勢して前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させるため、前倒ししたシートバックを倒立させることで、人手で前側シートクッション部を操作せずに前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の折り畳みシートにおいて、前記揺動機構は、前記ヒンジよりもシートクッション前端側に配置され、一端が前側シートクッション部側に連結されて一端側を中心として揺動する第１のリンクと、一端がシートクッションフレーム側に連結されて一端側を中心として揺動すると共に、他端が前記第１のリンクの他端と連結されて前記第１のリンクに対して揺動する第２のリンクと、を含んで構成されている。
【００１７】
請求項６に記載の折り畳みシートでは、揺動機構が、ヒンジよりもシートクッション前端側に配置され、一端が前側シートクッション部側に連結されて一端側を中心として揺動する第１のリンクと、一端がシートクッションフレーム側に連結されて一端側を中心として揺動し、他端が第１のリンクの他端と連結される第２のリンクと、を含んで構成されているため、第１のリンクと第２のリンクとを直線状に近づけることで、第１のリンクの一端と第２のリンクの一端との距離を離して、前側シートクッション部の前端側を上方へ移動させることができ、第１のリンクと第２のリンクとなす角度を小さくすることで、第１のリンクの一端と第２のリンクの一端との距離を接近させて、前側シートクッション部の前端側を下げることができる。
揺動機構が、第１のリンク、及び第１のリンクと連結される第２のリンクで構成されているため、構成を簡素化できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の折り畳みシートにおいて、操作力伝達部材は、前記シートバックの前倒し動作で前記第１のリンク及び前記第２のリンクを引き倒すケーブルである。
【００１９】
請求項７に記載の折り畳みシートでは、シートバックを前倒しすると、ケーブルが第１のリンク及び第２のリンクを引き倒して第１のリンクの一端と第２のリンクの一端との距離を接近させることができ、これにより、前側シートクッション部の前端側を下げることができる。
【００２０】
請求項８に記載の折り畳みシートは、乗員が着座可能なシートクッションと、前記乗員の背もたれとして構成され、起立状態からシートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、前記シートクッションの下方に配置されるシートクッションフレームと、前記シートクッションのシート前端側よりもシート後方に設けられ、前記シートクッションを上下に揺動可能とするヒンジと、前記シートクッションと前記シートクッションフレームとを連結し、前記シートクッションを上下方向に揺動させる揺動機構と、を有する。
【００２１】
請求項８に記載の折り畳みシートでは、シートアレンジとして、シートバックを起立させた着座可能状態と、シートバックを前倒ししてシートクッション上に重ねた折り畳み状態とに変更することができる。
着座可能状態では、シートクッションの前端側が後端側よりも上方に位置するようにシートクッションを傾斜させることで、乗員の大腿部の保持性を向上させることができる。
着座可能状態から折り畳み状態とする場合には、シートバックを前倒しする際に、シートクッションの前端側が下がるように揺動機構によってシートクッションを揺動させる。これにより、シートバックを前倒ししてシートクッションに折り重ねた状態でシートバック上端（起立した状態における）の位置も下がり、前倒ししたシートバックの上面（起立した状態での背面）を水平に近づけ、スペース効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の折り畳みシートによれば、簡単な構成で、折り畳み時のスペース効率を高めることができ、着座状態では乗員の姿勢保持性を向上することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項２に記載の折り畳みシートによれば、前側シートクッション部のシート前後方向の長さが後側シートクッション部のシート前後方向の長さよりも長くなり、乗員の大腿部の保持性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３に記載の折り畳みシートによれば、シートバックを前倒しするという簡単な操作でシートクッションを第１の傾斜位置から第２の傾斜位置へ移動させることができ、操作性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４に記載の折り畳みシートによれば、前倒ししたシートバックを倒立させることで、前側シートクッション部を人手で操作せずに、前側シートクッション部の前端側へ移動させることができるので、操作性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５に記載の折り畳みシートによれば、前倒ししたシートバックを倒立させることで、前側シートクッション部を人手で操作せずに前側シートクッション部の前端側へ移動させることができ、操作性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６に記載の折り畳みシートによれば、２つのリンクにより揺動機構の構成を簡素化できる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７に記載の折り畳みシートによれば、ケーブルという簡単な構成で操作力を伝達することができる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項８に記載の折り畳みシートによれば、簡単な構成で、折り畳み時のスペース効率を高めることができ、着座状態では乗員の姿勢保持性を向上することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（Ａ）はシートアレンジが着座可能状態のときの折り畳みシートを示す側面図であり、（Ｂ）はシートアレンジが格納状態のときの折り畳みシートを示す側面図である。
【図２】シートアレンジが乗降状態のときの折り畳みシートの内部構造を示す斜視図である。
【図３】シートアレンジが着座可能状態のときの折り畳みシートの前端側を示す側面図である。
【図４】第２の実施形態に係る折り畳みシートの着座可能状態のときの前端側を示す側面図である。
【図５】第３の実施形態に係る折り畳みシートの着座可能状態のときの前端側を示す側面図である。
【図６】第４の実施形態に係る折り畳みシートの着座可能状態のときの前端側を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
［第１の実施形態］
以下、図１乃至図３にしたがって、本発明の第１の実施形態に係る折り畳みシート１０を説明する。なお、図において、矢印ＵＰはシート上下方向の上方向を、矢印ＦＲはシート前後方向の前方向を示す。
【００３２】
図１に示すように、本実施の形態に係る折り畳みシート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４とを有しており、シートアレンジとして、図１（Ａ）に示すように、乗員（図示せず）が着座可能な着座可能状態と、図（Ｂ）に示すように、シートバック１４が前倒しされてシートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態とを有している。なお、シートバック１４には、上下にスライド可能とされたヘッドレスト１４Ａが取り付けられているが、ヘッドレスト１４Ａは固定式であっても良く、場合によってはヘッドレスト１４Ａは無くても良い。
【００３３】
シートクッション１２は、乗員が着座可能な座面を構成する部品であり、図１、及び図２に示すように、取付部材１５を介して自動車の車体のフロア１７に取り付けられるシートクッションフレーム１６を有している。該シートクッションフレーム１６は、例えば略四角形の枠状体とされたフレーム本体１８と、サブフレーム２０とを含んで構成されている。フレーム本体１８、及びサブフレーム２０には、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートクッションフレーム１６は、シート表皮で覆われたクッション材２２、２４で被覆されている。なお、クッション材２２はサブフレーム２０を被覆し、クッション材２４は、サブフレーム２０よりもシート後端側のフレーム本体１８を被覆している。
【００３４】
なお、本実施形態では、シートクッション１２において、クッション材２２が配置されている部分であって、サブフレーム２０とクッション材２２とで前側シートクッション部１２Ａが構成されている。また、クッション材２４が配置されている部分であって、クッション材２４とフレーム本体１８のうちで後述する軸２８（ヒンジ）よりもシート後方側に位置する部分とで後側シートクッション部１２Ｂが構成されている。なお、本実施形態のクッション材２４は、上面が略水平となるように形成されている。
【００３５】
図１、及び図３に示すように、フレーム本体１８には、シートクッション１２の前後方向中央部よりも若干シート後端側に、軸受け２６が一体的に形成されている。軸受け２６には、軸２８を介してサブフレーム２０のシート後端側の端部が支持されており、サブフレーム２０は、軸２８を中心としてシート前端側が上下するように矢印Ａ方向、及び矢印Ａ方向とは反対方向に揺動可能となっている。
【００３６】
フレーム本体１８の前枠部１８Ａには、軸受け３０が取り付けられており、軸受け３０には、軸３２を介して下側リンク３４の一端が支持されている。下側リンク３４は、軸３２を中心として矢印Ｂ方向、及び矢印Ｂ方向とは反対方向に揺動可能となっている。
【００３７】
サブフレーム２０の前枠部２０Ａには、軸受け３６が取り付けられており、軸受け３６には、軸３８を介して上側リンク４０の一端が支持されている。上側リンク４０は、軸３８を中心として矢印Ｃ方向、及び矢印Ｃ方向とは反対方向に揺動可能となっている。
【００３８】
下側リンク３４の他端と上側リンク４０の他端とは、軸４２を介して連結されており、下側リンク３４、及び上側リンク４０は、軸４２を中心として揺動可能となっている。
【００３９】
図３に示すように、フレーム本体１８の前枠部１８Ａには、下側リンク３４に当接して、下側リンク３４のシート前端側への揺動を制限するストッパブロック４４が取り付けられている。図１（Ａ），及び図３に示すように、シートクッション１２が着座可能状態にあるときには、下側リンク３４がストッパブロック４４に当接しており、下側リンク３４は、軸４２が連結されている上端側が、軸３２が連結されている下端側よりもシート前端側に位置し、上側リンク４０は、軸４２が連結されている下端側が、軸３８が連結されている上端側よりもシート前端側に位置しており、サブフレーム２０は、シート前端側端部がシート後端側端部よりも上方に位置するように傾斜している。
このため、サブフレーム２０に下向きの荷重が作用することで、上側リンク４０には矢印Ｃ方向の回転力が、下側リンク３４には矢印Ｂ方向の回転力が生じるが、下側リンク３４がストッパブロック４４に当接して矢印Ｂ方向の回転が阻止されるので、サブフレーム２０の下降（矢印Ａ方向の揺動）は阻止される。
【００４０】
一方、図１（Ｂ）に示すように、シートバック１４が格納状態にあるときには、下側リンク３４と上側リンク４０とを連結する軸４２が、下側リンク３４のフレーム本体側の軸３２、及び上側リンク４０のサブフレーム側の軸３８よりもシート後端側に位置し、図１（Ａ）に示すシートバック１４が起立した着座可能状態にあるときに比較して、サブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも下側に位置する。
【００４１】
図３に示すように、軸３２には、ねじりばね４６が装着されている。ねじりばね４６は、一端が下側リンク３４に、他端が軸受け３０に係止されており、下側リンク３４をストッパブロック４４に当たる方向（矢印Ｂ方向）に付勢している。なお、ねじりばね４６は、下側リンク３４を矢印Ｂ方向に揺動させて、前側シートクッション部１２Ａの前端側を上方へ移動可能な付勢力（回転力）を有している。
【００４２】
図１、図２に示すように、シートバック１４は、シートバックフレーム２６を有し、フレーム本体１８にリクライニング機構４７を介して傾斜角度調整可能に設けられた、乗員の背もたれを構成する部品である。
【００４３】
シートバックフレーム２６は、車幅方向両側に設けられるサイドフレーム２６Ａと、該サイドフレーム２６Ａの上部同士を連結するアッパーパイプ２６Ｂとを有している。
【００４４】
サイドフレーム２６Ａには、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートバックフレーム２６は、シート表皮で覆われたクッション材４８で被覆されている。
【００４５】
フレーム本体１８には、シート後端側の端部に軸受け５０が一体的に形成されている。軸受け５０には、ヒンジ軸５２が取り付けられており、シートバックフレーム２６は、リクライニング機構４７の操作レバー５４を操作することでヒンジ軸５２を中心として矢印Ｄ方向、及び矢印Ｄ方向とは反対方向に揺動可能となっている。
【００４６】
図１に示すように、サイドフレーム２６Ａには、ヒンジ軸５２と同軸的に配置されたプーリー５６が取り付けられている。プーリー５６には、アウターケーブル５８に挿入支持されたインナーケーブル６０の一端側が巻き掛けられ、該インナーケーブル６０の一端が固定部材６２によってプーリー外周部に固定されている。また、インナーケーブル６０の他端は、金具６４を介して上側リンク４０と下側リンク３４とを連結している軸４２に連結されている。このため、図１（Ａ）に示す着座可能状態にあるシートバック１４が前倒しされて図１（Ｂ）に示す格納状態にされる過程では、プーリー５６が矢印Ｄ方向に揺動してインナーケーブル６０がシートバック側に引き出される。その結果、上側リンク４０と下側リンク３４とを連結している軸４２がシート後端側へ移動されて、持ち上がっていたサブフレーム２０の前端側が下降される。
【００４７】
（作用、効果）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１（Ａ）に示すように、シートアレンジが着座可能状態のときの折り畳みシート１０では、ねじりばね４６によって付勢された下側リンク３４がストッパブロック４４に当接して立ち上がっており、サブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも上側に位置するように傾斜している。したがって、前側シートクッション部１２Ａの上面（クッション材２２の上面）も、シート前端側が後端側よりも上方に位置するように傾斜する。
【００４８】
なお、乗員Ｐがシートクッション１２に着座した状態では、乗員Ｐの尻部（骨盤）は、上面が略水平とされた後側シートクッション部１２Ｂに載り、乗員Ｐの大腿部ＰＴは、前側シートクッション部１２Ａに載るようになっている。
【００４９】
シートクッション１２に着座した乗員Ｐの大腿部ＰＴは、尻部側よりも膝側が上側となるように傾斜するため、図１（Ａ）に示すように前側シートクッション部１２Ａを傾斜させることで、前側シートクッション部１２Ａのクッション材２２の上面を大腿部ＰＴの下面全体に接触させることが可能となり、大腿部ＰＴの保持性が向上する。
【００５０】
次に、着座可能状態から格納状態とするには、シートバック１４を前倒しする。シートバック１４を前倒しすることで、インナーケーブル６０がシートバック側に引かれ、下側リンク３４が矢印Ｂ方向とは反対方向に揺動すると共に、上側リンク４０が矢印Ｃ方向とは反対方向に揺動し、図１（Ｂ）に示すように、下側リンク３４、及び上側リンク４０が折り畳まれてサブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも下側に下がる。これにより、前側シートクッション部１２Ａのクッション材２２の上面もシート前端側が下がって略水平となり、前倒しされたシートバック１４がシートクッション上に折り重なる。
【００５１】
シートバック１４は、シート前端側が下げられた前側シートクッション部１２Ａのクッション材２２の上に重なるので、シート前端側が下がらない場合に比較して、上方を向いているシートバック１４の上面（着座可能状態ではシート後端側の背面）を水平に近づけることができる。これにより、前側シートクッション部１２Ａの前端側が下がらない場合に比較して、折り畳みシート１０を配置した車室のスペースを拡大することが可能となる。また、前側シートクッション部１２Ａが前後にスライドしないため、前側シートクッション部１２Ａの前後に余分なスペースを取る必要が無い。
【００５２】
このように、本実施形態の折り畳みシート１０では、着座可能状態では、前側シートクッション部１２Ａの前端側を上方に移動して大腿部ＰＴの保持性を向上させることができ、シートバック１４の前倒し動作に伴って前側シートクッション部１２Ａの前端側を下げることができるので、シートバック１４の前倒し操作と、前側シートクッション部１２Ａの前端側を下げる操作とを別々に行う場合に比較して操作性を向上することができる。
【００５３】
なお、シートアレンジを乗降状態から着座可能状態へ戻す際には、シートバック１４を起立させれば良い。下側リンク３４は、ねじりばね４６によって矢印Ｂ方向に付勢されているため、インナーケーブル６０には、下側リンク側へ張力が作用している。このため、シートバック１４を起立させると、インナーケーブル６０が下側リンク側に引き出され、下側リンク３４が矢印Ｂ方向に回転してストッパブロック４４に当たり、前側シートクッション部１２Ａの前端側が上方に移動し、シートアレンジが着座可能状態に復帰する。
【００５４】
［第２の実施形態］  
以下、図４にしたがって、本発明の第２の実施形態に係る折り畳みシート１０を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態の折り畳みシート１０では、サブフレーム２０に軸６６が取り付けられており、この軸６６にリンク６８が揺動可能に支持されている。
リンク６８の下端には、軸７０が取り付けられており、この軸７０にローラ７２が回転自在に支持されている。ローラ７２は、リンク６８を介してサブフレーム２０からの荷重を支持し、フレーム本体１８に設けたシート前後方向に延びるレール７４の上を転動するようになっている。
【００５５】
リンク６８の中間部には、ピン７６が固定されている。ピン７６には、引っ張りコイルばね７８の一端が係止されており、引っ張りコイルばね７８の他端はフレーム本体１８の前枠部１８Ａに係止されている。リンク６８は、引っ張りコイルばね７８によって矢印Ｅ方向に付勢されている。引っ張りコイルばね７８は、前側シートクッション部１２Ａの前端側を上方に移動可能な付勢力を有している。
【００５６】
なお、レール７４には、ストッパブロック８０が取り付けられており、ローラ７２がストッパブロック８０に当接することで、リンク６８の矢印Ｅ方向の回転が制限されており、シートクッション１２が着座可能状態にあるときには、ローラ７２がストッパブロック８０に当接している。
【００５７】
ローラ７２がストッパブロック８０に当接している状態では、リンク６８は、下側の軸７０が上側の軸６６よりもシート前端側に位置するように傾斜しているため、リンク６８にサブフレーム２０からの荷重が作用しても、リンク６８は矢印Ｅ方向に回転することは無く、これにより、サブフレーム２０の前端側が下がることは無い。
【００５８】
また、リンク６８のピン７６には、金具６４を介してインナーケーブル６０の他端が取り付けられており、インナーケーブル６０によってリンク６８がピン７６がシート後端側へ引かれることで、リンク６８は矢印Ｅ方向とは反対方向に回転し、ローラ７２はレール７４の上をシート後端側へ転動する。
【００５９】
以上のように構成された本実施形態の折り畳みシート１０は、第１の実施形態と同様に、着座可能状態から格納状態とするためにシートバック１４を前倒しすると、インナーケーブル６０がシートバック側に引かれ、リンク６８が矢印Ｅ方向とは反対方向に揺動してサブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも下側に下がる。これにより、サブフレーム２０を被覆しているクッション材２２の上面もシート前端側が下がり、前倒しされたシートバック１４がシートクッション上に折り重なる。
【００６０】
なお、シートアレンジを乗降状態から着座可能状態へ戻す際には、シートバック１４を起立させれば良い。リンク６８は、引っ張りコイルばね７８によって矢印Ｅ方向に付勢されているため、シートバック１４を起立させると、インナーケーブル６０が下側リンク側に引き出され、リンク６８が矢印Ｅ方向に回転してローラ７２がストッパブロック８０に当たり、サブフレーム２０の前端側が持ち上がり、シートアレンジが着座可能状態に復帰する。
【００６１】
［第３の実施形態］  
以下、図５にしたがって、本発明の第３の実施形態に係る折り畳みシート１０を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図５に示すように、本実施形態の折り畳みシート１０では、サブフレーム２０にセクターギヤ８２が取り付けられている。なお、セクターギヤ８２の曲率半径の中心は、軸２８の軸芯となっている。
【００６２】
フレーム本体１８には、軸８４が取り付けられており、軸８４には、セクターギヤ８２に噛み合う平歯車８６が回転自在に支持されている。なお、平歯車８６には、プーリー８８が固定されており、プーリー８８が回転することで、セクターギヤ８２が上下方向に移動してサブフレーム２０の前端側が上下方向に移動するようになっている。
【００６３】
フレーム本体１８の前枠部１８Ａとサブフレーム２０の前枠部２０Ａとの間には、圧縮コイルばね９０が配置されており、圧縮コイルばね９０は、前側シートクッション部１２Ａの前端側を上方に移動可能な付勢力を有している。
【００６４】
プーリー８８には、インナーケーブル６０の一部が巻き掛けられていると共に、インナーケーブル６０の端部が金具９２を介して係止されており、インナーケーブル６０がシートバック側に引かれることで、プーリー８８は矢印Ｆ方向に回転する。
【００６５】
また、フレーム本体１８には、セクターギヤ８２と軸２８との間に、軸９４が取り付けられており、この軸９４には、リンク９６が回転自在に支持されている。リンク９６の下端には、軸９８が取り付けられており、この軸９８にローラ１００が回転自在に支持されている。ローラ１００は、クッション材２２で被覆されたサブフレーム２０からの荷重を支持し、フレーム本体１８に設けられた水平なレール１０２の上を転動するようになっている。
【００６６】
リンク９６の長手方向中間部には、引っ張りコイルばね１０４の一端が係止されており、引っ張りコイルばね１０４の他端は、リンク９６よりもシートバック側のレール１０２に取り付けられた金具１０６に係止されている。リンク９６は、この引っ張りコイルばね１０４によって矢印Ｇ方向に付勢されており、図に示す着座可能状態では、ローラ１００がレール１０２に設けられたストッパブロック１０８に当接しており、リンク９６の矢印Ｇ方向の回転角度を制限している。
なお、図に示す着座可能状態では、リンク９６は鉛直となり、引っ張りコイルばね１０４によって矢印Ｇ方向に付勢されているので、サブフレーム２０からの荷重によってリンク９６が矢印Ｇ方向とは反対方向に回転することは無い。
【００６７】
また、プーリー８８には、ワイヤー１１０の一端が金具１１２を介して係止されており、ワイヤー１１０の他端がリンク９６の長手方向中間部に係止されている。なお、プーリー８８が矢印Ｆ方向に回転すると、ワイヤー１１０がプーリー側に引かれ、リンク９６が矢印Ｇ方向とは反対方向に回転される。
【００６８】
以上のように構成された本実施形態の折り畳みシート１０は、第１、２の実施形態と同様に、着座可能状態から格納状態とするためにシートバック１４を前倒しすると、インナーケーブル６０がシートバック側に引かれ、平歯車８６が矢印Ｆ方向に回転してリンク９６が矢印Ｇ方向とは反対方向に回転すると共に、セクターギヤ８２が下がり、これに伴ってサブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも下側に下がる。これにより、サブフレーム２０を被覆しているクッション材２２の上面もシート前端側が下がり、前倒しされたシートバック１４がシートクッション上に折り重なる。
【００６９】
なお、シートアレンジを乗降状態から着座可能状態へ戻す際には、シートバック１４を起立させれば良い。サブフレーム２０は、圧縮コイルばね９０によって前端側が持ち上がる方向に付勢されているため、シートバック１４を起立させると、インナーケーブル６０が下側リンク側に引き出され、平歯車８６が矢印Ｆ方向とは反対方向に回転してセクターギヤ８２が上方に移動すると共にサブフレーム２０の前端側が持ち上がり、さらには、リンク９６が矢印Ｇ方向に揺動してローラ１００がストッパブロック１０８に当たってシートアレンジが着座可能状態に復帰する。
【００７０】
［第４の実施形態］  
以下、図６にしたがって、本発明の第３の実施形態に係る折り畳みシート１０を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７１】
図６に示すように、本実施形態の折り畳みシート１０では、レール１０２の上に、レール上を回転する車輪１１４を備えたカム１１６が載置されている。カム１１６は、シート前端側に、シート前方向けて下がる斜面１１６Ａを備え、斜面１１６Ａのシート後端側には、水平な頂部１１６Ｂを備えている。
【００７２】
カム１１６には、シート前端側に金具１１８を介して引っ張りコイルばね１２０の一端か係止されており、引っ張りコイルばね１２０の他端はフレーム本体１８の前枠部１８Ａに係止されている。この引っ張りコイルばね１２０は、カム１１６をシート前端側へ付勢している。
【００７３】
レール１０２の上面には、カム１１６のシート前端側への移動を制限するために、カム１１６と当接するストッパブロック１２２が取り付けられている。
【００７４】
サブフレーム２０には、シート前後方向中間部に軸受け１２４が取り付けられており、軸受け１２４に取り付けられた軸１２６には、ローラ１２８が回転自在に支持されている。
図６は、カム１１６の頂部１１６Ｂにローラ１２８が載置されて、サブフレーム２０の前端側が後端側よりも持ち上がっており、シートアレンジが着座可能状態となっている。
【００７５】
カム１１６には、シート後端側の端部にインナーケーブル６０が係止されており、カム１１６は引っ張りコイルばね１２０、及びインナーケーブル６０によってシート前後方向へ移動する。
【００７６】
以上のように構成された本実施形態の折り畳みシート１０は、第１〜３の実施形態と同様に、着座可能状態から格納状態とするためにシートバック１４を前倒しすると、インナーケーブル６０がシートバック側に引かれ、カム１１６がシート後端側へ移動する。カム１１６がシート後端側へ移動すると、カム上のローラ１２８は、斜面上を回転しながら斜面１１６Ａを下るので、これに伴ってサブフレーム２０のシート前端側がシート後端側よりも下側に下がる。これにより、サブフレーム２０を被覆しているクッション材２２の上面もシート前端側が下がり、前倒しされたシートバック１４がシートクッション上に折り重なる。
【００７７】
なお、シートアレンジを乗降状態から着座可能状態へ戻す際には、シートバック１４を起立させれば良い。カム１１６は、引っ張りコイルばね１２０によってシート前端側へ付勢されているため、シートバック１４を起立させると、インナーケーブル６０がシート前端側に引き出され、カム１１６がシート前端側へ移動してローラ１２８が斜面１１６Ａを介して頂部１１６Ｂへ至り、サブフレーム２０の前端側が持ち上がり、シートアレンジが着座可能状態となる。ローラ１２８が頂部１１６Ｂに載置された状態では、カム１１６は引っ張りコイルばね１２０に付勢されてストッパブロック１２２に当接している。
【００７８】
シートアレンジが着座可能状態において、ローラ１２８は、カム１１６の水平な頂部１１６Ｂに搭載されているので、サブフレーム２０からの荷重がローラ１２８を介してカム１１６に伝達されても、カム１１６が動くことは無く、サブフレーム２０の前端側が下降することは無い。
【００７９】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、リンク、ギヤ、カム等を用いて揺動機構を構成したが、本発明はこれに限らず、少なくともサブフレーム２０の前端側を昇降できれば、他の揺動機構を用いることもできる。
【００８０】
上記実施形態では、揺動機構を操作するためにアウターケーブル５８、及びインナーケーブル６０を用いたが、本発明はこれに限らず、シートバック１４の動作を伝達して揺動機構を操作できれば、ギヤ機構、リンク機構、チェーン等のケーブル以外の周知の操作力伝達部材を用いることができる。
【００８１】
上記実施形態では、折り畳みシート１０が車体のフロア１７取り付けられていたが、車室の側壁、他の車両用シートの側部等に取り付けられていても良く、折り畳まれた折り畳みシート１０全体が車室の側壁、または他の車両用シートの側部に沿って格納される構成であっても良い。
【００８２】
上記実施形態では、折り畳みシート１０が自動車用のものであったが、本発明はこれに限らず、折り畳みシート１０は、船舶、航空機、鉄道等の自動車以外の全ての乗り物に適用可能である。
【００８３】
上記実施形態では、シートクッション１２が、シートクッション１２のシート前後方向中間部に配置された軸２８を境に前側シートクッション部１２Ａと後側シートクッション部１２Ｂとに分かれて前側シートクッション部１２Ａが軸２８を中心として揺動する構成となっていたが、本発明はこれに限らず、シートクッション１２は前側シートクッション部１２Ａと後側シートクッション部１２Ｂとが一体的に形成され、軸２８がシートクッション１２のシート後端側に配置されて、シートクッション１２全体が軸２８がを中心として揺動する構成となっていても良い。
【００８４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８５】
１０    折り畳みシート
１２    シートクッション
１２Ａ  前側シートクッション部
１２Ｂ  後側シートクッション部
１４    シートバック
１６    シートクッションフレーム
２８    軸（ヒンジ）
３４    下側リンク（第１のリンク、揺動機構）
３８    軸（揺動機構）
４０    上側リンク（第２のリンク、揺動機構）
４２    軸（揺動機構）
４６    ねじりばね（付勢部材）
５８    アウターケーブル（ケーブル、操作力伝達部材）
６０    インナーケーブル（ケーブル、操作力伝達部材）
６４    金具（操作力伝達部材）
６６    軸（揺動機構）
６８    リンク（揺動機構）
７０    軸（揺動機構）
７２    ローラ（揺動機構）
７４    レール（揺動機構）
７６    ピン（揺動機構）
７８    引っ張りコイルばね（付勢部材）
８２    セクターギヤ（揺動機構）
８４    軸（揺動機構）
８６    平歯車（揺動機構）
９０    圧縮コイルばね（付勢部材）
１１４  車輪（揺動機構）
１１６  カム（揺動機構）
１１８  金具（揺動機構）
１２０  引っ張りコイルばね（付勢部材構）
１２４  軸受け（揺動機構）
１２６  軸（揺動機構）
１２８  ローラ（揺動機構）
Ｐ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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