(57)【要約】【課題】ウインドパネル本体表面に形成された塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の厚さ低減を抑制し、塗膜の剥離を防止する。【解決手段】外周縁部にコーナーＲ部（7）を有する樹脂製のウインドパネル本体（3）を備え、ウインドパネル本体（3）のうちコーナーＲ部（7）を含めた表面に液状のハードコート剤（L）を塗布することで塗膜（13）が形成された車両用ウインドパネル（1）において、コーナーＲ部（7）に微細な凹凸（9）を形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周縁部にコーナーＲ部（7）が設けられた樹脂製のウインドパネル本体（3）を備え、該ウインドパネル本体（3）のうち前記コーナーＲ部（7）を含めた表面に液状のハードコート剤（L）を塗布することで塗膜（13）が形成された車両用ウインドパネルであって、
前記コーナーＲ部（7）の表面には、微細な凹凸（9）が形成されている
ことを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ウインドパネルにおいて、
前記コーナーＲ部（7）表面の凹凸は、前記塗膜（13）で埋められ、
前記塗膜（13）のうち前記コーナーＲ部（7）を覆う部分の表面は、平滑に形成されている
ことを特徴とする車両用ウインドパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、液状のハードコート剤の塗布により塗膜が形成された樹脂製ウインドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の開口部に嵌め込まれるウインドパネルには、車両の軽量化を図るために、ガラス板に代えて、透明な樹脂製パネルが用いられることがある。とりわけポリカーボネート樹脂からなるウインドパネルは、透明性や耐衝撃性に優れ、軽量で加工し易いなどの良好な特性を有し、車両用ウインドパネルとして好適である。このような樹脂製ウインドパネルの本体表面には、当該パネル本体が傷付いたり摩耗したりして透明性が損なわれ易いことから、これを防止すべく、液状のハードコート剤を塗布することで塗膜が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１１９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図５は、樹脂製ウインドパネル１０１の外周縁部の一部を拡大して示す断面図である。ウインドパネル本体１０３の外周縁部には、欠損等を防止するため、図５に示すように角に丸みを付けたコーナーＲ部１０５が形成されている。このウインドパネル本体１０３の表面に液状のハードコート剤を塗布したときには、当該ハードコート剤に表面張力が働く結果、コーナーＲ部１０５表面に塗布されたハードコート剤がその他の部分に塗布されたハードコート剤に引っ張られて流れ、塗膜１０７のうちコーナーＲ部１０５を覆う部分の厚さが局所的に薄くなり易い。そうなると、塗膜１０７の薄くなった部分では、ウインドパネル１０１の耐傷性が低下し、同部分に擦れ等の外力が加えられたときに、塗膜１０７が剥がれ易く、ウインドパネル本体１０３の表面が部分的に露出してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドパネル本体表面に形成された塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の厚さ低減を抑制し、塗膜がコーナーＲ部を覆う部分を起点として剥離するおそれの少ない高品質なウインドパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、ウインドパネル本体が有するコーナーＲ部の表面状態を、ハードコード剤の保持性を高めると共に、塗膜にアンカー効果が得られるように工夫した。
【０００７】
第１の発明は、外周縁部にコーナーＲ部が設けられた樹脂製のウインドパネル本体を備え、そのウインドパネル本体のうちコーナーＲ部を含めた表面に液状のハードコード剤を塗布することで塗膜が形成された車両用ウインドパネルを対象とし、コーナーＲ部の表面に微細な凹凸が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明の車両用ウインドパネルにおいて、コーナーＲ部表面の凹凸が塗膜で埋められ、この塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の表面が平滑に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、ウインドパネル本体のコーナーＲ部表面に微細な凹凸を設けることで、コーナーＲ部表面でのハードコート剤の保持性を高めるようにしたから、ハードコート剤に表面張力が働いても、コーナーＲ部に塗布されたハードコート剤が他の部分に流れることを抑えられる。そのことで、塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の厚さが低減することを抑制できる。さらに、コーナーＲ部表面の凹凸に塗膜が食い込み、アンカー効果が得られることによって塗膜の剥離強度を高めることができる。これによって、塗膜がコーナーＲ部を覆う部分を起点としてウインドパネル本体から剥離することを防止できる。
【００１０】
第２の発明によれば、塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の表面を平滑に形成するようにしたので、塗膜に埋められたコーナーＲ部表面の凹凸が外観視で目立たず、ウインドパネルの意匠性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用ウインドパネルの平面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線におけるウインドパネルの断面図である。
【図３】図３は、図２のIIIで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、ウインドパネル本体に液状のハードコート剤を塗布する作業を示す工程図である。
【図５】図５は、参考例に係る車両用ウインドパネルの外周縁部の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１３】
図１は、この実施形態に係る車両用ウインドパネル１の平面図である。図２は、図１のII−II線におけるウインドパネル１の断面図である。図３は、図２のIIIで囲んだ部分の拡大断面図である。本実施形態のウインドパネル１は、例えば、図示しない車体の側面後部に形成された略矩形状の窓用開口に嵌殺し状態に取り付けられる。
【００１４】
ウインドパネル１は、その外周縁部の全周に亘って塗布された接着剤で窓用開口に固定される。このウインドパネル１は、図１及び図２に示すように、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ：Poly carbonate）やアクリル樹脂（ＰＭＭＡ：Poly methyl methacrylate）などの透光性を有する樹脂製のウインドパネル本体３を備えている。
【００１５】
このウインドパネル本体３は、平面視で略矩形状に形成されており、外縁端部が全周に亘って車内側に折り曲げられて折曲部３ｂを環状に構成している。すなわち、ウインドパネル本体３は、その主体をなす平板状の平板部３ａに加え、この平板部３ａの外周に設けられた環状の折曲部３ｂを有する。この折曲部３ｂは、補強リブとして作用するので、ウインドパネル１の曲げや捩りに対する剛性を向上させることができる。
【００１６】
ウインドパネル本体３の車内側の面のうち折曲部３ｂ沿いの部分には、遮光性を有する樹脂製の隠蔽層５が、当該ウインドパネル本体１の外周縁部全周に亘って２色成形により略矩形枠状に形成されている。隠蔽層５は、例えば、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）やポリエチレンテレフタレート樹脂（ＰＥＴ：Polyethylene terephthalate）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ：Polybutylene terephthalate）などからなる。
【００１７】
ウインドパネル１においてこの隠蔽層５が形成された枠状の領域は、光を遮蔽する遮光領域１ｓを構成している。また、ウインドパネル１において隠蔽層５よりも内側の領域、すなわち遮光領域１ｓに囲まれた領域は、車外の光を車内に採光可能な窓部領域１ｗを構成している。
【００１８】
ウインドパネル本体３の折曲部３ｂは、車外側に凸状に湾曲した表面を有するように形成されている。そのことで、ウインドパネル本体３の外周縁部には、車外側の角に丸みを付けたコーナーＲ部７が全周に亘って設けられている。このコーナーＲ部７の表面から折曲部３ｂの先端面の一部にかけては、ウインドパネル本体３のうちの他の部分、例えば平板部３ａの車外側表面と比べて粗面なシボ加工面１１が設けられている。このシボ加工面１１には、梨地状のシボ模様をなす微細な凹凸９が形成されている。
【００１９】
このコーナーＲ部７のシボ加工面１１は、ウインドパネル本体３を成形する金型の成形面にエッチングによって当該コーナーＲ部７のシボ模様に対応する微細な凹凸を予め形成しておき、ウインドパネル本体３を成形する際に、この成形面の凹凸に加熱流動化した樹脂を流し込んで、コーナーＲ部７の表面から折曲部３ｂの先端面の一部にかけて金型成形面の凹凸形状を転写することで形成される。
【００２０】
ウインドパネル本体３のうちシボ加工面１１を含めた表面全体には、シリコーン系やアクリル系、シラザン系などの液状のハードコート剤Ｌ（後に参照する図４に示す）を塗布することにより、図３に示すように傷付き防止用の塗膜１３が形成されている。シボ加工面１１の凹凸９は、この塗膜１３を形成する液状のハードコート剤Ｌとの接触面を増大させ、コーナーＲ部７でのハードコート剤Ｌの保持性を高める役割を果たすものである。
【００２１】
このシボ加工面１１の凹凸９は塗膜１３で埋められていて、塗膜１３はシボ加工面１１の凹凸９に食い込んでいる。塗膜１３の剥離強度は、この凹凸９への当該塗膜１３の食込みによるアンカー効果で高められている。
【００２２】
そして、塗膜１３のうちコーナーＲ部７のシボ加工面１１を覆う部分の表面は、シボ加工面１１の凹凸９を反映していないか、この凹凸９による影響が僅かな程度に抑えられて、平滑に形成されている。これによって、塗膜１３に埋められたシボ加工面１１の凹凸９は外観視で目立たないので、ウインドパネル１の意匠性を向上させることができる。
【００２３】
シボ加工面１１の凹凸９の高低差と塗膜１３の厚さとは、塗膜１３のうちシボ加工面１１の凹凸９を覆う部分が平滑な状態となるようにそれぞれ設定される。例えば、シボ加工面１１の凹凸９の高低差は、５μｍ以上且つ１５０μｍ以下の範囲に設定され、塗膜１３の厚さは、１μｍ以上且つ５０μｍ以下の範囲に設定される。
【００２４】
塗膜１３の厚さを１μｍ以上としたのは、塗膜１３が薄過ぎると耐候性や耐傷性といった塗膜１３の特性が低下してしまうからである。また、塗膜１３の厚さを５０μｍ以下としたのは、塗膜１３が厚過ぎると塗膜１３自体が剥がれ易くなるためである。
【００２５】
他方、シボ加工面１１の凹凸９の高低差を５μｍ以上としたのは、当該凹凸９の高低差が小さ過ぎるとハードコート剤Ｌの保持性が十分に高められないおそれがあるからである。また、シボ加工面１１の凹凸９の高低差を１５０μｍ以下としたのは、塗膜１３を上記範囲に設定したときに、その塗膜１３表面に凹凸９が反映されるのを抑えるためである。
【００２６】
図４は、ウインドパネル本体３に液状のハードコート剤Ｌを塗布する作業を示す工程図である。なお、この図４に示す矢印は、液状のハードコート剤Ｌの流れを示す。上記塗膜１３は、ウインドパネル本体３の表面にハードコート剤Ｌをフローコートにより塗布することで形成される。
【００２７】
具体的には、図４に示すように、ウインドパネル本体３を水平方向に対して所定の角度（例えば３０度程度）傾斜させた姿勢で保持し、その状態でウインドパネル本体３の上端側表面に、塗布ノズル２０１を走査させつつその塗布ノズル２０１から液状のハードコート剤Ｌを注ぎ掛けることで、ハードコート剤Ｌをウインドパネル本体３の下端にまで流して塗布する。このハードコート剤Ｌの塗布作業では、ウインドパネル本体３の片面（例えば車外側の面）全体にハードコート剤Ｌが行き渡るように同本体３を適宜回転させながらハードコート剤Ｌを塗布し、次いで、ウインドパネル本体３を裏返しもう片面（例えば車内側の面）全体にも同様にしてハードコート剤Ｌを塗布する。
【００２８】
しかる後、ハードコート剤Ｌを乾燥させることで、ウインドパネル本体３の全面に塗膜１３が形成される。このようにして塗膜１３を形成するときに、シボ加工面１１に塗布されたハードコート剤Ｌは、塗布を終えてから乾燥するまでの間に表面張力が働いても、微細な凹凸９で保持されるので、ウインドパネル本体３のうち他の部分に流れることが抑えられる。これによって、塗膜１３のうちコーナーＲ部７を覆う部分の厚さが低減することを抑制できる。
【００２９】
この実施形態によると、ウインドパネル本体３表面に形成された塗膜１３のうちコーナーＲ部７を覆う部分の厚さが低減することを抑制できる。しかも、コーナーＲ部７ではアンカー効果によって塗膜１３の剥離強度が高められるので、塗膜１３がコーナーＲ部７を覆う部分を起点としてウインドパネル本体３から剥離することを防止できる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、シボ加工面１１に梨地状のシボ模様をなす凹凸９が形成されているとしたが、これに限らず、シボ加工面１１の凹凸９は、ヘアライン状や木目状のシボ模様又は幾何学模様をなすように形成されていてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、シボ加工面１１を金型の成形面に予め形成した微細な凹凸を転写することで形成するとしたが、これに限らず、成形後のウインドパネル本体３のコーナーＲ部７に対しエッチングやサンドブラストなどを施すことにより後付けで形成していてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、シボ加工面１１がコーナーＲ部７の表面から折曲部３ｂの先端面の一部にかけて設けられているとしたが、これに限らず、コーナーＲ部７の表面のみに設けられていてもよい。また、ウインドパネル本体３が、例えば、折曲部３ｂを有さない平板状に形成されていて、その外周縁部の角に丸みを付けたコーナーＲ部が設けられている形態を採る場合には、少なくともそのコーナーＲ部の表面にシボ加工面が設けられていればよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、ウインドパネル本体３に対する液状のハードコート剤Ｌの塗布をフローコートにより行うとしたが、これに限らず、当該ハードコート剤Ｌの塗布は、例えば容器内に溜めた液状のハードコート剤Ｌにウインドパネル本体３を浸漬させる浸漬塗装などの他の方法により行ってもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、ウインドパネル１が車両の側面後部に形成された窓用開口に取り付けられるものであるとしたが、これに限らず、ウインドパネル１は、車両の前部及び後部のウインドパネルやルーフに取り付けられるウインドパネルにも勿論適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明したように、本発明は、車両用ウインドパネルについて有用であり、特に、ウインドパネル本体表面に形成された塗膜のうちコーナーＲ部を覆う部分の厚さ低減を抑制し、この塗膜の剥離を防止することが要望される車両用ウインドパネルに適している。
【符号の説明】
【００３６】
Ｌ        ハードコート剤
１        ウインドパネル
１ｓ      遮光領域
１ｗ      窓部領域
３        ウインドパネル本体
３ａ      平板部
３ｂ      折曲部
５        隠蔽層
７        コーナーＲ部
９        微細な凹凸
１１      シボ加工面
１３      塗膜
２０１    塗布ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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