(57)【要約】      （修正有）【課題】ハブユニットを介してナックルに伝わる振動を低減させ、当該振動に起因する異音の発生を抑制することができるハブユニットとダストカバーとの組立体を提供する。【解決手段】ナックル６を介して車体側に固定される外輪部材２、この外輪部材２の内部に回転自在に挿通される内輪部材３、および前記外輪部材２と内輪部材３との間に転動自在に配設される転動体４を備えたハブユニットＨと、前記ナックル６と外輪部材２との間に挟持されるダストカバー１との組立体。前記ダストカバー１のうち、少なくとも前記ナックル６と外輪部材２との間に挟持される部分の表面に制振部１８が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルを介して車体側に固定される外輪部材、この外輪部材の内部に回転自在に挿通される内輪部材、および前記外輪部材と内輪部材との間に転動自在に配設される転動体を備えたハブユニットと、前記ナックルと外輪部材との間に挟持されるダストカバーとの組立体であって、
前記ダストカバーのうち、少なくとも前記ナックルと外輪部材との間に挟持される部分の表面に制振部が設けられていることを特徴とする、ハブユニットとダストカバーとの組立体。
【請求項２】
前記制振部がインサート成形により形成されている、請求項１に記載のハブユニットとダストカバーとの組立体。
【請求項３】
前記制振部が、制振材を前記ダストカバーの表面にコーティングすることで形成されている、請求項１に記載のハブユニットとダストカバーとの組立体。
【請求項４】
前記制振部が、前記ナックルの内周面と前記外輪部材の外周面との間に延設されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のハブユニットとダストカバーとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハブユニットとダストカバーとの組立体に関する。さらに詳しくは、ハブユニットと、このハブユニットを構成する外輪部材とナックルの間に挟持されるダストカバーとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を車体の懸架装置に対して回転自在に支持するためにハブユニットが用いられている。従来の一般的なハブユニット５０は、図５に示されるように、ナックル５１を介して車体側に固定される外輪部材５２と、この外輪部材５２の内部に回転自在に挿通される内輪部材５３と、前記外輪部材５２と内輪部材５３との間に転動自在に配設される転動体５４と、前記外輪部材５２と内輪部材５３との間に形成される環状空間の両端に配設されるシール部材５５とを備えている。このハブユニット５０に、ブレーキロータ５６およびホイール５７が固定ボルト５８によって固定されている。また、ナックル５１は、前記外輪部材５２の外周に形成されたフランジ５９に連結されている。
【０００３】
外輪部材５２の外周には、車両走行時にブレーキロータ５６の摺動面に飛び石が衝突するのを防ぐことなどを目的として、軸方向から見て略円盤形状のダストカバー６０が配設されている。このダストカバー６０には、ブレーキロータ５６の過熱を防ぐべく当該ブレーキロータ５６を空冷するための複数の空気導入口（図示せず）が周方向に沿って形成されている。
【０００４】
このようなダストカバー６０は、外輪部材５２の前記フランジ５９とナックル５１との間に取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。具体的に、ダストカバー６０は、フランジ５９とナックル５１との間に挟まれた状態で取付ボルト６１により共締めされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６２１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の一般的なハブユニット５０は炭素鋼や軸受鋼などの金属で作製されており、ナックル５１は鋳鉄やアルミニウムなどの金属で作製されている。また、ダストカバー６０も冷延鋼板などの金属で作製されている。このようにハブユニット５０、ナックル５１およびダストカバー６０は、いずれも金属で作製されているため、ハブユニット５０とダストカバー６０、および、ダストカバー６０とナックル５１とは、それぞれ金属接触した状態にある。
【０００７】
このため、車両が路面の凹凸を走行することでホイール５７を介してハブユニット５０に伝達される振動や、ブレーキロータ５６とパッド（図示せず）との間で発生する振動がほとんど減衰することなくダストカバー６０およびナックル５１に伝わり振動共振を引き起こし、異音が発生するという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ハブユニットを介してナックルに伝わる振動を低減させ、当該振動に起因する異音の発生を抑制することができるハブユニットとダストカバーとの組立体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のハブユニットとダストカバーとの組立体（以下、単に組立体ともいう）は、ナックルを介して車体側に固定される外輪部材、この外輪部材の内部に回転自在に挿通される内輪部材、および前記外輪部材と内輪部材との間に転動自在に配設される転動体を備えたハブユニットと、前記ナックルと外輪部材との間に挟持されるダストカバーとの組立体であって、
前記ダストカバーのうち、少なくとも前記ナックルと外輪部材との間に挟持される部分の表面に制振部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
本発明の組立体では、ナックルとハブユニットの外輪部材との間に挟持されるダストカバーのうち、少なくとも前記ナックルと外輪部材との間に挟持される部分の表面に制振部が設けられている。これにより、車両が路面の凹凸を走行することでホイールを介してハブユニットに伝達される振動や、ブレーキロータとパッドとの間で発生する振動がナックルに伝わるのを低減させることができる。その結果、かかる振動に起因して異音が発生するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の組立体によれば、ハブユニットを介してナックルに伝わる振動を低減させ、当該振動に起因する異音の発生を抑制することができることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の組立体の一実施形態を示す断面説明図である。
【図２】図１の要部拡大説明図である。
【図３】図１におけるダストカバーを軸方向から見た図である。
【図４】本発明の組立体の他の実施形態の説明図である。
【図５】従来のダストカバーの取付構造を示す断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の組立体の実施形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る組立体Ａを示す断面説明図であり、図２は、図１の要部拡大説明図であり、図３は、図１におけるダストカバーを軸方向から見た図である。なお、図２では、ダストカバーが外輪部材のフランジとナックルとの間に挟持される部分の近傍だけを拡大して図示している。また、図１、図２、図４および前出の図５において、左側がインボード側であり、右側がアウトボード側である。
【００１４】
本実施形態における組立体Ａはダストカバー１とハブユニットＨとで構成され、このハブユニットＨは、車両における駆動輪側のハブユニットである。ハブユニットＨは、車体側に固定される外輪部材２と、この外輪部材２の内部に回転自在に挿通される内輪部材３と、前記外輪部材２と内輪部材３との間に転動自在に配設される転動体であるボール４とを備えている。また、外輪部材２と内輪部材３との間に形成される環状空間Ｓの両端にはシール部材５ａ、５ｂが配設されている。
【００１５】
外輪部材２は、ナックル６を介して車体側に固定される。また、外輪部材２は、その内周面に複列の外輪軌道面２ａを有しており、内輪部材３は、その外周面に前記外輪軌道面２ａと対向する内輪軌道面３ａを有している。そして、外輪軌道面２ａと内輪軌道面３ａとの間にボール４が配設されている。
【００１６】
内輪部材３は、ハブ軸７と、このハブ軸７のインボード側端部の外径に嵌合された別体の内輪構成部材８とで構成されている。ハブ軸７は、複列のボール４を介して外輪部材２に回転自在に支持されている。
【００１７】
ボール４は、保持器９によって内輪軌道面３ａにおいて周方向に所定間隔で保持されている。前記シール部材５ａ、５ｂは、主に外部からの異物（泥水や微小ごみなど）が軸受内部に侵入するのを防ぐために配設されており、このうち、アウトボード側のシール部材５ｂは、タイヤ巻き掛けでの泥水が軸受内部に入らないようにするために重要な役割を果たしている。
【００１８】
前記ハブ軸７のアウトボード側端部の外周には、ハブユニットＨに車輪を取り付けるための車輪取付用フランジ１０が形成されており、この車輪取付用フランジ１０の周縁部には、ボルト孔１１が所定の間隔で穿設されている。このボルト孔１１に圧入された固定ボルト１２に車輪側構成部品であるホイール１３やブレーキロータ１４が取り付けられる。ホイール１３及びブレーキロータ１４は、ナット１５により共締めされている。
【００１９】
ハブユニットＨを構成する外輪部材２および内輪部材３は、例えば炭素鋼や軸受鋼などの金属で作製されている。また、ナックル６は、鋳鉄やアルミニウムなどの金属で作製されている。
【００２０】
ダストカバー１は、図３に示されるように、ハブユニットＨの軸方向から見て中央に略円形の開口１ａを有する略円盤形状を呈している。ダストカバー１の周縁部の一部には、キャリパ（図示せず）配設用の逃げとしての切り欠き１ｂが形成されている。また、開口１ａの周縁には、ブレーキロータ１４を空冷する空気が通過する空気導入口１６が周方向に沿って形成されている。空気導入口１６を介してブレーキロータ１４に空気を供給することにより当該ブレーキロータ１４が過熱するのを防ぐことができる。空気導入口１６の形状、数及び配置は、本発明において特に限定されるものではなく、適宜選定することができる。ダストカバー１は、かかるブレーキロータ１４の過熱防止機能以外に、車両走行時にブレーキロータ１４の摺動面に飛び石が衝突するのを防ぐ機能や、ブレーキロータ１４の熱が、耐熱性があまり高くない他の部位、例えばロアアームのボールジョイントのゴム製ブーツに伝わるのを遮る機能を有している。
ダストカバー１は、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板などの金属板をプレス加工することで作製することができる。ダストカバー１は、外輪部材２の外周に形成されたフランジ２ｂと、ナックル６との間に挟持されている。具体的に、ダストカバー１は、フランジ２ｂとナックル６との間に挟まれた状態で取付ボルト１７により共締めされている。
【００２１】
本実施形態では、ダストカバー１のうち、ナックル６と外輪部材２のフランジ２ｂとの間に挟持される部分（図３の斜線部分）の表面に振動の伝達を低減させることが可能な制振部１８が設けられている。この場合の振動には、車両が路面の凹凸を走行することでホイール１３を介してハブユニットＨに伝達される振動や、ブレーキロータ１４とパッド（図示せず）との間で発生する振動が含まれる。
【００２２】
制振部１８は、例えばナイロン６などの合成樹脂や、シリコーンゴム、ニトリルゴムなどのゴムをインサート成形することでダストカバー１の前記挟持される部分の表面に形成することができる。また、例えばナイロン６などの合成樹脂や、シリコーンゴム、ニトリルゴムなどのゴムをダストカバー１の前記挟持される部分の表面にコーティングすることで形成することもできる。
【００２３】
制振部１８の厚さは、本発明において特に限定されるものではないが、通常、０．０５〜０．５ｍｍの範囲内で選定される。使用される材料にもよるが、制振部１８の厚さが０．０５ｍｍよりも小さいとナックル６への振動の伝搬を十分に低減させることができず、一方、制振部１８の厚さが０．５ｍｍよりも大きくなると、ハブユニットＨとナックル６との締付剛性が小さくなるという問題がある。
【００２４】
本実施形態では、ダストカバー１のうち、少なくともナックル６と外輪部材２との間に挟持される部分の表面に制振部１８が設けられているので、車両が路面の凹凸を走行することでホイール１３を介してハブユニットＨに伝達される振動や、ブレーキロータ１４とパッドとの間で発生する振動がナックル６に伝わるのを低減させることができる。その結果、かかる振動に起因して異音が発生するのを抑制することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、制振部１８をインサート成形またはコーティングによってダストカバー１の前記表面に設けているので、簡単に制振部１８をダストカバー１と一体化させることができる。
【００２６】
図４は、本発明の組立体の他の実施形態を示す説明図である。図４では、ダストカバー２１が外輪部材２２のフランジ２２ｂとナックル２６との間に挟持される部分の近傍だけを拡大して図示している。
【００２７】
本実施形態では、ダストカバー２１とナックル２６との間だけでなく、当該ナックル２６の内周面２６ａと外輪部材２２の外周面２２ｃとの間にも制振部２８が配設されている。制振部２８は、ナックル２６の内周面２６ａと外輪部材２２の外周面２２ｃとの間に配設される短円筒部２８ａと、この短円筒部２８ａの一端側に形成されており、ダストカバー２１と外輪部材２２のフランジ２２ｂとの間に配設されるフランジ部２８ｂとで構成されている。制振部２８は、前述した制振部１８と同様の材料を用いて作製することができる。このような制振部２８の短円筒部２８ａをナックル２６の内周面２６ａと外輪部材２２の外周面２２ｃとの間に配設することで、すきま詰めの効果を得ることもできる。
【００２８】
ナックル２６の内周面２６ａと外輪部材２２の外周面２２ｃとの間には、通常、０．０４〜０．１ｍｍ程度の隙間がインロー隙間として設けられるが、ナックルと外輪部材を固定する固定ボルトとボルト孔との隙間の方が大きいため、この隙間がゼロになる部分が生じると、当該部分を介してハブユニットＨの振動がナックル２６に伝達される。しかし、本実施形態のように、ナックル２６の内周面２６ａと外輪部材２２の外周面２２ｃとの間に制振部２８を延設すると、前記振動の伝搬を低減させることができる。その結果、当該振動に起因する異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
〔その他の変形例〕
なお、今回開示された実施形態はすべての点において単なる例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、前記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内のすべての変更が含まれることが意図される。
【００３０】
例えば、前述した実施形態では、ダストカバー１の両面、すなわちナックル６と当接する側の面と、外輪部材２のフランジ２ｂと当接する側の面の両方に制振部１８が設けられているが、いずれか一方の面だけに制振部１８を設けてもよい。この場合、振動源側で振動を低減させる方がより効果的であることから、外輪部材２のフランジ２ｂと当接する側の面に制振部１８を設けることが好ましい。
【００３１】
また、前述した実施形態では、転動体としてボールを用いているが、円すいころを用いることもできる。
また、前述した実施形態は、車両における駆動輪側の車軸用軸受ユニットであるが、従動輪側の車軸用軸受ユニットにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１：ダストカバー、２：外輪部材、３：内輪部材、４：ボール（転動体）、５ａ、５ｂ：シール部材、６：ナックル、７：ハブ軸、８：内輪構成部材、１０：車輪取付用フランジ、１２：固定ボルト、１３：ホイール、１４：ブレーキロータ、１８：制振部、２８：制振部、２８ａ：短円筒部、２８ｂ：フランジ部、Ａ：組立体、Ｈ：ハブユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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