(57)【要約】【課題】車両用前照灯付近に歩行者の脚部等の軽い衝突体が衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができる車両用バンパ構造を得る。【解決手段】車両用バンパ構造Ｓ１を備えたフロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に車両幅方向に沿って配置される圧力チューブ１８と、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に圧力チューブ１８を介在した状態で配置されるアブソーバ２０とを備えている。車両幅方向両端部には、圧力チューブ１８より車両上方側に常昼灯２６が設けられており、車両側断面視にて常昼灯２６の前端部２６Ａが圧力チューブ１８より車両前方側に配置され、常昼灯２６が衝突時に車両後方へストローク可能に構成されている。常昼灯２６の下部には突起部２８が一体的に設けられており、衝突時に常昼灯２６の車両後方への移動に伴って突起部２８が圧力チューブ１８を押圧する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前後方向の前側に車両幅方向に沿って配置されると共に、押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、
前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、前記バンパリインフォースメントとの間に前記歩行者衝突検出センサを介在した状態で配置されるアブソーバと、
車両前部の車両幅方向両端部に設けられ、前記歩行者衝突検出センサよりも車両上方側に配置されると共に、車両側断面視にて車両前後方向の前端部が前記歩行者衝突検出センサよりも車両前方側に配置され、衝突時に車両後方へストローク可能に構成された車両用前照灯と、
前記車両用前照灯の車両上下方向の下部に一体的に設けられ、衝突時に前記車両用前照灯の車両後方への移動に伴って前記歩行者衝突検出センサを押圧する突起部と、
を有する車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記アブソーバは、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面に取り付けられると共に、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた上部と、車両前後方向の後部側が前部側よりも弱体化された下部と、を有し、
前記歩行者衝突検出センサが、前記上部に配設されている請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
車両側断面視にて前記アブソーバにおける前記下部の車両前後方向の前面が、前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部よりも車両前方側に、又は前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部と同じ位置されている請求項２に記載の車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記車両用前照灯は常昼灯であり、
前記常昼灯の車両前後方向の前端部よりも車両後方側に配置されるヘッドランプと前記常昼灯とが別体構造とされており、
前記常昼灯と前記ヘッドランプとの間に前記歩行者衝突検出センサの検出に必要なストローク以上の車両前後方向のストロークが設定されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バンパリインフォースメントの前面側に配置したエネルギー吸収材（アブソーバ）の前面に車両幅方向に沿って凹部が形成されており、この凹部内に衝突センサを配置した構造が開示されている。この構造では、フロントバンパの上方のヘッドランプは、取付用ブラケットを用いてバンパリインフォースメントに回転可能に取り付けられている。これにより、前突時の所定値以上の入力に対し、取付用ブラケットの車両幅方向内方端部を支点として、取付用ブラケットの車両幅方向外方端部を車両後方に回転させるようにしている。なお、衝突検出センサを備えた構造として、特許文献２、３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０３９１号公報
【特許文献２】特開２００７−０６９７０７号公報
【特許文献３】国際公開第２０１１／１２８９７１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造を、常昼灯（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐｓ）やヘッドランプの前端部が衝突センサよりも車両前方側に配置された車両に適用すると、硬い常昼灯又はヘッドランプ付近に軽い衝突体が衝突する場合に、常昼灯又はヘッドランプを十分にストロークさせることが難しい。このため、衝突荷重を衝突センサに伝達することが困難である。
【０００５】
本発明は，上記事実を考慮し、車両用前照灯付近に歩行者の脚部等の軽い衝突体が衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用バンパ構造は、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前後方向の前側に車両幅方向に沿って配置されると共に、押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、前記バンパリインフォースメントとの間に前記歩行者衝突検出センサを介在した状態で配置されるアブソーバと、車両前部の車両幅方向両端部に設けられ、前記歩行者衝突検出センサよりも車両上方側に配置されると共に、車両側断面視にて車両前後方向の前端部が前記歩行者衝突検出センサよりも車両前方側に配置され、衝突時に車両後方へストローク可能に構成された車両用前照灯と、前記車両用前照灯の車両上下方向の下部に一体的に設けられ、衝突時に前記車両用前照灯の車両後方への移動に伴って前記歩行者衝突検出センサを押圧する突起部と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、バンパリインフォースメントの車両前方側にアブソーバが設けられており、バンパリインフォースメントとアブソーバとの間に歩行者衝突検出センサが介在されている。車両前部の車両幅方向両端部には、歩行者衝突検出センサよりも車両上方側に車両用前照灯が配置されており、車両側断面視にて車両用前照灯の前端部が歩行者衝突検出センサよりも車両前方側に配置されている。車両用前照灯は、衝突時に車両後方へストローク可能に構成されている。これによって、歩行者の脚部等の衝突体が車両前部の車両幅方向両端部（バンパコーナー部）の車両用前照灯付近に衝突すると、車両用前照灯が車両後方へ移動し、車両用前照灯の車両上下方向の下部に一体的に設けられた突起部が、車両用前照灯の移動に伴って歩行者衝突検出センサを押圧する。この結果、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯付近に衝突した場合でも、衝突体との衝突を検出することができる。また、衝突時に車両用前照灯が車両後方へ移動するので、アブソーバで衝撃を吸収することができ、歩行者の脚部保護性能も確保することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、前記アブソーバは、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面に取り付けられると共に、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた上部と、車両前後方向の後部側が前部側よりも弱体化された下部と、を有し、前記歩行者衝突検出センサが、前記上部に配設されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、アブソーバは、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた上部を備えており、歩行者衝突検出センサが、アブソーバの上部に配設されている。これによって、衝突時に車両用前照灯の車両後方への移動により、突起部がアブソーバの上部を介して歩行者衝突検出センサを押圧する。このため、アブソーバの上部の高い位置で歩行者衝突検出センサを変形させることができ、衝突時にフード側に倒れ込む歩行者の衝突検出性能をより向上させることができる。また、アブソーバの下部は、上部よりも車両前方側に突出して車両前後方向の後部側が前部側よりも弱体化されており、衝突エネルギーをアブソーバの下部で吸収することで、歩行者の脚部保護性能をより向上させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用バンパ構造において、車両側断面視にて前記アブソーバにおける前記下部の車両前後方向の前面が、前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部よりも車両前方側に、又は前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部と同じ位置されている。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、車両側断面視にてアブソーバにおける下部の前面が、車両用前照灯の前端部よりも車両前方側に、又は車両用前照灯の前端部と同じ位置に配置されているため、衝突時に歩行者の脚部が車両用前照灯に当たる前に、又は車両用前照灯に当たるとほぼ同時にバンパカバー等を介してアブソーバを押圧する。このため、歩行者の脚部保護性能をより確実に向上させることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用バンパ構造において、前記車両用前照灯は常昼灯であり、前記常昼灯の車両前後方向の前端部よりも車両後方側に配置されるヘッドランプと前記常昼灯とが別体構造とされており、前記常昼灯と前記ヘッドランプとの間に前記歩行者衝突検出センサの検出に必要なストローク以上の車両前後方向のストロークが設定されている。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、常昼灯の下部に突起部が一体的に設けられており、常昼灯の前端部よりも車両後方側に配置されるヘッドランプと常昼灯とが別体構造とされている。その際、常昼灯とヘッドランプとの間に歩行者衝突検出センサの検出に必要なストローク以上の車両前後方向のストロークが設定されているため、衝突時に常昼灯がヘッドランプに当接することなく車両後方へ移動し、突起部で歩行者衝突検出センサを押圧することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、車両用前照灯付近に歩行者の脚部等の軽い衝突体が衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、衝突時にフード側へ倒れ込む歩行者の衝突検出性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、衝突時にフード側へ倒れ込む歩行者の衝突検出性能をより確実に向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、衝突時に常昼灯がヘッドランプに当接することなく車両後方へ移動し、突起部で歩行者衝突検出センサを押圧することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側端部を示す側断面図である。
【図２】図１に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した状態で示す側断面図である。
【図３】図１に示すフロントバンパが衝突体に衝突した状態を模式的に示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の一実施形態について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両の前部の車両幅方向一端部側が側断面図にて示されている。図２には、図１に示す車両の前部の車両幅方向一端部が拡大された状態で側断面図にて示されている。なお、図１、図２では、車両１０の前部の車両幅方向一端部側のみが示されているが、車両用バンパ構造は左右対称であるため、車両１０の前部の車両幅方向他端部側もほぼ同一である。
【００２１】
図１に示されるように、自動車の車両１０の前部には、本実施形態の車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２が設けられている。フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント１４を備えている。このバンパリインフォースメント１４は、例えば鉄系やアルミニウム系等の金属材料により製作（図１ではアルミニウム系金属の押出し成形）されて、車両幅方向に沿って延在される骨格部材として構成されている。バンパリインフォースメント１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端部間に架け渡されている。また、図示を省略するが、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側に向かうにしたがって車両後側へ傾斜されている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置される歩行者衝突検出センサとしての圧力チューブ１８を備えている。また、フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置されるアブソーバ２０を備えており、アブソーバ２０とバンパリインフォースメント１４との間に圧力チューブ１８が介在されている。
【００２３】
フロントバンパ１２の車両幅方向外側のバンパコーナー部では、圧力チューブ１８は、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両上下方向上部側（上半分の部位の一部と対応する位置）に設けられている。圧力チューブ１８は、略長尺状とされ、略車両幅方向を長手方向として配置されている。圧力チューブ１８は、樹脂材により形成され、断面が略円筒状の中空構造体として構成されている。圧力チューブ１８は、外側から押圧することで潰れ変形可能とされている。
【００２４】
なお、本実施形態では、フロントバンパ１２の車両幅方向中央部における圧力チューブ１８の車両上下方向の位置は限定しないが、例えば、衝突検出性能を考慮すると、圧力チューブ１８の車両幅方向中央部は、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両上下方向下部側（下半分の部位の一部と対応する位置）に配置することが好ましい。
【００２５】
アブソーバ２０は、発泡樹脂材により形成されており、例えば、ウレタンフォーム等が用いられている。フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、車両側断面視にてアブソーバ２０は、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた（切り欠かれた）上部２０Ａと、車両前後方向の前面２２Ｂが上部２０Ａの前面２２Ａよりも車両前方側に配置された下部２０Ｂと、を備えている。
【００２６】
フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、アブソーバ２０の上部２０Ａにおける車両前後方向後側の後面部２２Ｃに、車両前方側に窪んだ溝部２４が形成されている（図２参照）。溝部２４は略車両幅方向に沿って配置されており、溝部２４には、圧力チューブ１８が挿入されている。なお、本実施形態では、フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、アブソーバ２０の上部２０Ａの後面部２２Ｃに溝部２４が形成されているが、上述のように車両幅方向中央部では、アブソーバ２０の下部側に溝部２４を設けることが好ましい。
【００２７】
アブソーバ２０の下部２０Ｂは、車両側断面視にて前面２２Ｂの車両上下方向の長さよりも後面部２２Ｃ（下部２０Ｂに対応する後面部２２Ｃ）の車両上下方向の長さが長く設定された略台形状とされている。アブソーバ２０の下部２０Ｂには、後面部２２Ｃから車両前方側に窪んだ凹溝２２Ｄが設けられている。すなわち、アブソーバ２０の下部２０Ｂは、断面が車両後方側に開口された略Ｕ字状とされている。凹溝２２Ｄは、略車両幅方向に沿って形成されている。凹溝２２Ｄを形成することで、アブソーバ２０の下部２０Ｂの車両前後方向の後部側が前部側よりも弱体化されている。これによって、フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者の脚部に衝突したときに、アブソーバ２０の下部２０Ｂで衝撃を吸収することで、歩行者の脚部保護性能を確保するようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、車両側断面視にて凹溝２２Ｄの底面（凹溝２２Ｄの奥側の車両上下方向の面）は、上部２０Ａの前面２２Ａよりも車両前方側に位置しているが、この構成に限定されるものではない。
【００２９】
アブソーバ２０は、溝部２４に圧力チューブ１８が挿入された状態で、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに取り付けられている。図示を省略するが、本実施形態では、アブソーバ２０の後面部２２Ｃの車両幅方向両端側に設けられた突起部が、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両幅方向両端部に設けられた凹部に係合されることで、アブソーバ２０の後面部２２Ｃがバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに接触した状態で固定されている。なお、アブソーバ２０のバンパリインフォースメント１４への取り付け構造は、これに限定されるものではなく、変更が可能である。
【００３０】
車両１０の前部の車両幅方向両端部には、圧力チューブ１８よりも車両上方側に車両用前照灯としての常昼灯（ＤＲＬ：Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐｓ）２６が設けられている。車両側断面視にて常昼灯２６の車両前後方向の前端部２６Ａは、圧力チューブ１８よりも車両前方側に配置されている。常昼灯２６は、剛体により形成されている。常昼灯２６は、衝突体との衝突時に車両後方へストローク可能となるようにフロントバンパ１２の取付部（図示省略）に支持されている。常昼灯２６の内部には、車両前方に向かって照射するためのランプ点灯部（図示省略）が設けられている。
【００３１】
常昼灯２６の車両上下方向の下部には、車両下方側に延びた突起部２８が設けられている。本実施形態では、常昼灯２６と突起部２８とは別部材により構成されており、常昼灯２６を構成する筐体の下部に突起部２８の上部が固定されることで、常昼灯２６と突起部２８とが一体的に設けられている。車両側断面視にて突起部２８はアブソーバ２０の上部２０Ａよりも車両前方側に配置されており、突起部２８の下部側は、アブソーバ２０の上部２０Ａの前面２２Ａと車両前後方向に対向している。本実施形態では、車両側断面視にて突起部２８は略矩形状に形成されており、突起部２８の車両前後方向の後面とアブソーバ２０の上部２０Ａの前面２２Ａとの間に隙間が形成されている。これにより、車両１０の前部のバンパコーナー部（常昼灯２６付近）が衝突体に衝突したときに、常昼灯２６の車両後方への移動に伴って、突起部２８がアブソーバ２０の上部２０Ａを介して圧力チューブ１８を押圧するようになっている。なお、本実施形態では、常昼灯２６と突起部２８とは別部材で構成されているが、常昼灯２６と突起部２８とを一部材で構成してもよい。
【００３２】
アブソーバ２０の車両前方側には、樹脂材等によって構成されたバンパカバー３２が設けられている。バンパカバー３２は、アブソーバ２０との間に隙間をおいて対向するように配置されており、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。図示を省略するが、バンパカバー３２の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側へ向かうにしたがって車両後方側へ湾曲するように形成されている。常昼灯２６の車両前側の透光部は、バンパカバー３２の上部側に設けられた開口部３２Ａから車両外側に露出している。本実施形態では、バンパカバー３２の車両上下方向の中間部が、アブソーバ２０の上部２０Ａ及び突起部２８と対向する位置で車両前方側に突出するように湾曲しているが、この構成に限定されるものではない。
【００３３】
また、車両側断面視にてアブソーバ２０の下部２０Ｂの前面２２Ｂは、常昼灯２６の前端部２６Ａよりも車両前方に配置されている。これにより、衝突時に歩行者の脚部等の衝突体が常昼灯２６の前端部２６Ａに当たる前に、バンパカバー３２を介してアブソーバ２０の下部２０Ｂを押圧するようになっている。
【００３４】
車両側断面視にて常昼灯２６の車両上下方向上方における斜め後方側には、ヘッドランプ３４が設けられている（図１参照）。車両側断面視にてヘッドランプ３４は、常昼灯２６の前端部２６Ａよりも車両後方側に配置されている。ヘッドランプ３４の車両前側の透光部は、バンパカバー３２の開口部３２Ａよりも車両上方側に形成された開口部３２Ｂから車両外側に露出している。
【００３５】
常昼灯２６は、ヘッドランプ３４と別体構造とされており、常昼灯２６とヘッドランプ３４とは車両前後方向に間隔をおいて配置されている。ヘッドランプ３４は、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。これにより、常昼灯２６は、衝突体との衝突時にヘッドランプ３４と当接することなく車両方向へストローク可能に構成されている。また、常昼灯２６とヘッドランプ３４とが別体構造とされ、互いに離れていることで、常昼灯２６の質量が比較的軽くなり、衝突体との衝突時に常昼灯２６が車両後方へ移動しやすくなる。常昼灯２６とヘッドランプ３４との間には、圧力チューブ１８による検出に必要なストローク以上の車両前後方向のストロークが設定されている。また、衝突体との衝突時に常昼灯２６が車両後方へストローク可能に構成されていることで、突起部２８によりアブソーバ２０の上部２０Ａを介して圧力チューブ１８を押圧するようになっている。さらに、常昼灯２６が車両後方へストローク可能に構成されていると共に、アブソーバ２０の下部２０Ｂが上部２０Ａよりも車両前方側に突出していることで、歩行者の脚部等の衝突体の衝撃を吸収するためのストロークを確保するようになっている。
【００３６】
また、車両１０の前部の下部側には、アブソーバ２０及びバンパリインフォースメント１４の車両下方側に、略車両前後方向に沿って延在されるロアアブソーバ３６が設けられている。本実施形態では、車両側断面視にてロアアブソーバ３６の前端部は、アブソーバ２０の下部２０Ｂの前面２２Ｂよりも車両前方側に配置されているが、この構成に限定されるものではない。
【００３７】
図２に示されるように、圧力チューブ１８の車両幅方向両端部には、歩行者衝突検出センサの一部を構成する圧力センサ４０が接続されている。圧力センサ４０には、衝突判定部としてのＥＣＵ４２が電気的に接続されている。圧力チューブ１８が押圧により変形することで、圧力チューブ１８内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ４０からＥＣＵ４２へ出力されるようになっている。本実施形態では、圧力センサ４０は、バンパリインフォースメント１４に固定的に支持されている。
【００３８】
ＥＣＵ４２は、圧力センサ４０の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ４２には、衝突速度センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ４２に出力して、ＥＣＵ４２が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ４２は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか路上障害物（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。ＥＣＵ４２は、衝突体が歩行者であると判定した場合には、ポップアップフード（フード後方を瞬時に持ち上げて衝撃を緩和する構造）や歩行者保護エアバッグ等の図示しない歩行者アクティブシステムを作動するようになっている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２では、バンパリインフォースメント１４の車両前方側にアブソーバ２０が設けられている。フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、車両側断面視にてアブソーバ２０は、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた上部２０Ａと、後面部２２Ｃに車両前方側に窪んだ凹溝２２Ｄが形成された下部２０Ｂと、を備えている。アブソーバ２０の上部２０Ａの後面部２２Ｃに溝部２４が形成されており、溝部２４に圧力チューブ１８が挿入されている。車両１０の前部の車両幅方向両端部には、圧力チューブ１８より車両上方側に常昼灯２６が配設されている。
【００４１】
常昼灯２６の下部には、車両下方側に延びた突起部２８が一体的に設けられており、突起部２８の下部側は、アブソーバ２０の上部２０Ａの前面２２Ａと車両前後方向に対向している。さらに、常昼灯２６とヘッドランプ３４とは別体構造とされており、衝突時に常昼灯２６がヘッドランプ３４とは別に車両後方へストローク可能に構成されている。
【００４２】
このようなフロントバンパ１２では、図３に示されるように、車両１０の前部のバンパコーナー部（常昼灯２６付近）が歩行者の脚部等の衝突体に衝突すると、車両１０の前部のバンパカバー３２付近が変形し、常昼灯２６が車両後方へ移動する。その際、衝突体がバンパカバー３２を介してアブソーバ２０の下部２０Ｂを押圧することで、アブソーバ２０の下部２０Ｂが衝突エネルギーを吸収しつつ、衝突体の車両１０の前部への侵入量が増加する。さらに、常昼灯２６の下部に一体的に設けられた突起部２８が、常昼灯２６の移動に伴って車両後方へ移動し、アブソーバ２０の上部２０Ａの後部側に設けられている圧力チューブ１８を押圧する。すなわち、常昼灯２６の移動に伴って突起部２８が車両後方へ移動することで、アブソーバ２０の上部２０Ａがバンパリインフォースメント１４との間で潰され、圧力チューブ１８が変形する。圧力チューブ１８の変形により圧力センサ４０が信号を出力することで、ＥＣＵ４２により衝突体が歩行者であるか否かが判定される。ＥＣＵ４２により衝突体が歩行者であると判定された場合には、ポップアップフードや歩行者保護エアバッグ等の図示しない歩行者アクティブシステムが作動する。
【００４３】
このようなフロントバンパ１２では、車両１０の常昼灯２６付近が歩行者の脚部等の軽い衝突体に衝突した場合でも、衝突体との衝突を検出することができる。また、衝突時に常昼灯２６が車両後方へ移動するので、車両１０の常昼灯２６付近が歩行者の脚部に衝突した場合にアブソーバ２０の下部２０Ｂで衝撃を吸収することができ、歩行者の脚部保護性能も確保することができる。
【００４４】
また、フロントバンパ１２では、アブソーバ２０は、車両前後方向前方における車両上下方向上側がカットされた上部２０Ａを備えており、アブソーバ２０の上部２０Ａの後部側に圧力チューブ１８が配設されている。これによって、衝突時に突起部２８がアブソーバ２０の上部２０Ａを介して圧力チューブ１８を押圧する。フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者に衝突した場合、歩行者が車両１０のフード側に倒れ込むモードになる。このとき、アブソーバ２０の上部２０Ａの後部側に圧力チューブ１８が配設されていることで、車両上下方向の高い位置でアブソーバ２０の上部２０Ａを潰して圧力チューブ１８を変形させることができる。このため、バンパコーナー部でフード側へ倒れ込む歩行者の衝突検出性能をより向上させることができる。
【００４５】
また、アブソーバ２０の下部２０Ｂは、上部２０Ａよりも車両前方側に突出すると共に後面部２２Ｃに設けられた凹溝２２Ｄにより後部側が前部側よりも弱体化されている。これにより、衝突エネルギーをアブソーバ２０の下部２０Ｂで吸収することができ、歩行者の脚部保護性能を向上させることができる。
【００４６】
さらに、車両側断面視にてアブソーバ２０の下部２０Ｂの前面２２Ｂが、常昼灯２６の前端部２６Ａよりも車両前方側に配置されているため、衝突時に歩行者の脚部が車両用前照灯に当たる前に、バンパカバー３２等を介してアブソーバ２０の下部２０Ｂを押圧する。このため、歩行者の脚部保護性能をより確実に向上させることができる。
【００４７】
さらにまた、フロントバンパ１２では、常昼灯２６の下部に突起部２８が一体的に設けられており、常昼灯２６は、常昼灯２６の車両後方の斜め上方側に配置されたヘッドランプ３４とは別体構造とされている。その際、常昼灯２６とヘッドランプ３４との間に歩行者衝突検出センサの検出に必要なストローク以上の車両前後方向のストロークが設定されている。このため、衝突体との衝突時に常昼灯２６がヘッドランプ３４に当接することなく車両後方へ移動し、突起部２８でアブソーバ２０の上部２０Ａを介して圧力チューブ１８をより確実に押圧することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、バンパコーナー部で圧力チューブ１８の車両幅方向外側端部の車両上方側に配置された常昼灯２６に突起部２８が設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、常昼灯２６に代えて、車両用前照灯としてのヘッドランプを設け、ヘッドランプの下部に、衝突時に圧力チューブ１８を押圧するための突起部を設けてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、車両側断面視にてアブソーバ２０の下部２０Ｂの前面２２Ｂが、常昼灯２６の前端部２６Ａよりも車両前方側に配置されているが、これに限定されるものではない。例えば、車両側断面視にてアブソーバ２０の下部２０Ｂの前面を常昼灯２６の前端部２６Ａとほぼ同じ位置に配置してもよい。これにより、衝突時に歩行者の脚部等の衝突体が常昼灯２６の前端部２６Ａに当たるとほぼ同時に、バンパカバー３２を介してアブソーバ２０の下部２０Ｂを押圧することができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、突起部２８は車両側断面視にて略矩形状とされているが、これに限定されるものではない。突起部の形状及び位置は、上記実施形態に限定されるものではなく、衝突時に突起部が車両後方へ移動して圧力チューブ１８を押圧できる構成ではれば、変更が可能である。
【００５１】
また、上記実施形態では、常昼灯２６の車両後方の斜め上方側にヘッドランプ３４が配置されているが、これに限定されるものではない。ヘッドランプ３４は、常昼灯２６の前端部２６Ａよりも車両後方側に配置されていればよく、常昼灯及びヘッドランプの形状及び位置は変更可能である。
【００５２】
また、上記実施形態では、アブソーバ２０の下部２０Ｂの後部側に凹溝２２Ｄが形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、アブソーバ２０の発泡倍率を変更する等により、アブソーバ２０の下部２０Ｂの後部側の硬さを前部側の硬さよりも柔らかくすることで、アブソーバ２０の下部２０Ｂの後部側を前部側よりも弱体化する構成でもよい。
【００５３】
さらに、上記実施形態では、歩行者衝突検出センサとして、圧力チューブ１８が設けられているが、圧力チューブに限定されるものではない。例えば、歩行者衝突検出センサとして、チャンバー式や光ファイバー式など、押圧することで出力が変化する（押圧によりセンシングすることができる）他の圧力式センサを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０   車両
１４   バンパリインフォースメント
１４Ａ 前面
１８   圧力チューブ（歩行者衝突検出センサ）
２０   アブソーバ
２０Ａ 上部
２０Ｂ 下部
２２Ｂ 前面
２２Ｄ 凹溝（弱体化された構造）
２６   常昼灯（車両用前照灯）
２６Ａ 前端部
２８   突起部
３４   ヘッドランプ
４０   圧力センサ（歩行者衝突検出センサ）
Ｓ１   車両用バンパ構造
【図１】
2015140113.tif 000003
【図２】
2015140113.tif 000004
【図３】
2015140113.tif 000005