(57)【要約】【課題】ウェット制動性能と耐偏摩耗性能とを改善した空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、周方向溝１０と、周方向溝１０と交差する幅方向溝３０ａとを備え、幅方向溝３０ａの溝底の少なくとも一部に底上げ部３２ａが形成されている空気入りタイヤに１ａおいて、底上げ部３２ａが、幅方向溝３０ａの延在方向に垂直な方向の両側に、延在方向に沿って交互に形成され、延在方向に隣り合う底上げ部３２ａが、同一の延在方向領域を有し、且つ、延在方向に垂直な方向に連なっていることを特徴とする、空気入りタイヤ１ａを提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向溝と、該周方向溝と交差する幅方向溝とを備え、該幅方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、
前記底上げ部が、前記幅方向溝の延在方向に垂直な方向の両側に、前記延在方向に沿って交互に形成され、
前記延在方向に隣り合う底上げ部が、同一の延在方向領域を有し、且つ、前記延在方向に垂直な方向に連なっていることを特徴とする、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記延在方向に平行な平面において、前記同一の延在方向領域の面積Ａｓと、前記底上げ部の面積Ａｒとが、
０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４
の関係を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記底上げ部の高さＨｒと、前記幅方向溝の深さＤとが、
０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５
の関係を満たす、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ回転方向が指定されており、前記幅方向溝がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって蹴り出し側に傾斜している、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記幅方向溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しており、前記底上げ部が、少なくとも、前記周方向溝と前記幅方向溝とによって区画形成された陸部の平面視鋭角部分の角に隣接している、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェット路面における制動性能（以下、「ウェット制動性能」と称する）と耐偏摩耗性能とを改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されるように、周方向溝と、周方向溝から分岐するラグ溝とから成るトレッドパターンを有する空気入りタイヤが知られている。特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、ラグ溝の分岐位置において、周方向溝のラグ溝とは反対側の壁面に複数の突起を設けることで、周方向溝からラグ溝への排水を促し、排水性能を改善している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９９８５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、車両走行時、特に制動時に周方向溝又はラグ溝のバックリング（座屈現象）が生じるおそれがある。バックリングが生じると、溝の容積が減少する。このため、ウェット路面においてバックリングが生じると、排水性能、ひいてはウェット制動性能が悪化する。また、周方向溝に加えてラグ溝をトレッド表面に配設すると、陸部の剛性が低下し、偏摩耗が生じやすくなる。
【０００５】
そこで、本発明は、ウェット制動性能と耐偏摩耗性能とを改善した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様では、周方向溝と、周方向溝と交差する幅方向溝とを備え、幅方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、底上げ部が、幅方向溝の延在方向に垂直な方向の両側に、延在方向に沿って交互に形成され、延在方向に隣り合う底上げ部が、同一の延在方向領域を有し、且つ、延在方向に垂直な方向に連なっていることを特徴とする、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の第２態様では、延在方向に平行な平面において、同一の延在方向領域の面積Ａｓと、底上げ部の面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たす。
【０００８】
本発明の第３態様では、底上げ部の高さＨｒと、幅方向溝の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たす。
【０００９】
本発明の第４態様では、タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって蹴り出し側に傾斜している。
【００１０】
本発明の第５態様では、幅方向溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しており、底上げ部が、少なくとも、周方向溝と幅方向溝とによって区画形成された陸部の平面視鋭角部分の角に隣接している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、幅方向溝の所定位置に底上げ部を配置することで、ウェット制動性能と耐偏摩耗性能とを改善した空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図２】図２は、幅方向溝の延在方向に平行な平面における幅方向溝の断面図である。
【図３】図３は、幅方向溝の延在方向に垂直な平面における幅方向溝の断面図である。
【図４】図４は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図５】図５は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図６】図６は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【図７】図７は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図の部分拡大図である。
【図８】図８は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態（以下の基本形態及び付加的形態１から４）を詳細に説明する。添付図面において同一の構成要素には同一の参照符号が付される。なお、これら実施形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施形態の構成要素には、当業者が置換可能且つ置換容易なもの、及び実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施形態に含まれる各種形態は、任意に組み合わせて実施可能である。
【００１４】
最初に、実施形態の説明において使用する用語を以下のように定義する。タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向を意味する。タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向において回転軸に向かう側を意味する。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側を意味する。タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向を意味する。タイヤ幅方向とは上記回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに向かう側を意味する。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側を意味する。なお、タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面を意味する。
【００１５】
［基本形態］
以下、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。
【００１６】
空気入りタイヤ１ａのトレッド部はゴム材（トレッドゴム）から構成される。タイヤ径方向最外部に位置するトレッド部の表面（トレッド表面）は、車両走行時に路面と接触する。
【００１７】
空気入りタイヤ１ａのトレッド表面には、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な一対の第１の周方向溝１０と、タイヤ幅方向中心位置がタイヤ赤道面ＣＬに一致するとともに第１の周方向溝１０よりも幅広である第２の周方向溝２０が配設されている。さらに、このトレッド表面には、第１の周方向溝１０と交差し、タイヤ幅方向両端部が陸部内で終端する幅方向溝３０ａがタイヤ周方向に一定のピッチで配設されている。
【００１８】
本明細書において、周方向溝とは、タイヤ周方向全周に亘って延在する溝を意味し、直線状に延在する溝だけではなく、ジグザグ状又は波状に延在する溝、タイヤ周方向の少なくとも一箇所で屈曲点を有する溝等も含む。また、周方向溝は、３ｍｍ以上の溝幅と、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の溝深さとを有する。なお、溝幅とは、溝が延在する方向に垂直な方向における最大溝寸法を意味する。溝深さとは、溝がないとした場合のタイヤトレッドプロファイルラインを基準とした溝のタイヤ径方向最大寸法を意味する。周方向溝の溝幅及び溝深さは、上記の範囲内であれば、タイヤ周方向全周に亘って一定である必要はない。
【００１９】
また、本明細書において、幅方向溝とはタイヤ周方向に対して傾斜する溝を意味し、タイヤ幅方向に平行に延在する溝だけでなく、図１のようにタイヤ幅方向に対して傾斜している溝も含む。さらに、幅方向溝には、直線状に延在する溝だけではなく、ジグザグ状又は波状に延在する溝等も含まれる。また、幅方向溝は、周方向溝と同様に、３ｍｍ以上の溝幅と、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の溝深さとを有する。幅方向溝の溝幅及び溝深さは、上記の範囲内であれば、幅方向溝の延在方向全域に亘って一定である必要はない。なお、以下では、幅方向溝の延在方向を、単に、「延在方向」と称する場合がある。
【００２０】
図２は、幅方向溝の延在方向に平行な平面における幅方向溝の断面図である。また、図３は、幅方向溝の延在方向に垂直な平面における幅方向溝の断面図である。図１から図３に示されるように、幅方向溝３０ａの溝底には底上げ部３２ａが形成されている。図１では、分かりやすくするために、底上げ部３２ａはハッチングで示されている。
【００２１】
図１に示されるように、底上げ部３２ａは、幅方向溝３０ａの延在方向に垂直な方向の両側に、幅方向溝３０ａの延在方向に沿って交互に形成されている。また、幅方向溝３０ａの延在方向に隣り合う底上げ部３２ａは、同一の延在方向領域を有し、且つ、延在方向に垂直な方向に連なっている。このことによって、制動時にタイヤ周方向の荷重が陸部４０ａに加えられたとしても、延在方向に隣り合う底上げ部３２ａは同一の延在方向領域を介して互いに支え合うことができる。したがって、空気入りタイヤ１ａでは、ウェット路面において、制動時に幅方向溝３０ａのバックリングを抑制することができるので、排水性能、ひいてはウェット制動性能が改善される。また、空気入りタイヤ１ａでは、底上げ部３２ａによって陸部４０ａの剛性を高めることができるので、耐偏摩耗性能も改善される。なお、以下では、幅方向溝の延在方向に垂直な方向を、単に、「垂直方向」と称する場合がある。
【００２２】
なお、底上げ部３２ａは、幅方向溝３０ａの延在方向に垂直な方向の両側に、延在方向全域に亘って交互に形成される必要はない。言い換えれば、幅方向溝３０ａは、延在方向の一部において、底上げ部３２ａが全く形成されていない領域を有してもよい。
【００２３】
また、底上げ部３２ａが溝底からタイヤ径方向に立ち上がっている場合、幅方向溝３０ａを通る水の流れが底上げ部３２ａによって著しく妨げられる。したがって、底上げ部３２ａの高さは、例えば図２に示されるように、溝底を基準にゼロから最大値まで漸増して最大値からゼロまで漸減していることが好ましい。
【００２４】
図４は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。図４の空気入りタイヤ１ｂでは、延在方向に隣り合う底上げ部３２ｂは同一の延在方向領域だけでなく同一の垂直方向領域も有する。本明細書において、底上げ部が垂直方向に連なっているとは、図１に示されるように底上げ部３２ａが垂直方向に隣接する場合のみならず、図４に示されるように底上げ部３２ｂが同一の垂直方向領域を有する場合も含む。
【００２５】
図５は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。図５の空気入りタイヤ１ｃでは、幅方向溝３０ｃに形成された底上げ部３２ｃのうちの一つが第１の周方向溝１０を横断して延在している。
【００２６】
ベンチュリ効果によれば、路面上の水が第１の周方向溝１０及び幅方向溝３０ｃを通って排出されるとき、底上げ部３２ｃが形成されていない領域における水圧は、底上げ部３２ｃが形成されている領域の水圧よりも大きくなる。したがって、路面上の水は、第１の周方向溝１０を横断して延在している底上げ部３４に達すると、図５において矢印によって示されるように、水圧の低い底上げ部３４から、水圧の高い第１の周方向溝１０のみならず、底上げ部３２ｃが形成されていない幅方向溝３０ｃの水圧の高い領域にも効率的に排水される。この結果、排水性能、ひいてはウェット制動性能をより一層改善することができる。なお、図５では、空気入りタイヤ１ｃの回転方向を上向きと仮定して矢印を付したが、回転方向が下向きでも同様の効果が得られる。
【００２７】
なお、空気入りタイヤ１ａ〜１ｃは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面ＣＬと垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。空気入りタイヤ１ａ〜１ｃは、タイヤ子午断面視でタイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部、ショルダー部及びトレッド部を有する。また、空気入りタイヤ１ａ〜１ｃは、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成されたベルト層及びベルト補強層とを備える。
【００２８】
また、空気入りタイヤ１ａ〜１ｃは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程、加硫後の検査工程等を経て得られる。空気入りタイヤ１ａ〜１ｃの製造工程では、特に、図１、図４又は図５に示されるトレッドパターンに対応する凹部及び凸部を加硫用金型の内壁に形成し、この金型を用いて加硫を行う。
【００２９】
[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態において、任意選択的に実施可能な付加的形態１から４を説明する。
【００３０】
（付加的形態１）
基本形態においては、傾斜溝の延在方向に平行な平面において、同一の延在方向領域の面積Ａｓと、底上げ部の面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たすこと（付加的形態１）が好ましい。
【００３１】
ここで、同一のタイヤ周方向領域の面積Ａｓとは、延在方向に隣り合う底上げ部同士が延在方向に平行な平面において重なる領域の面積を意味し、図２に示される例では、破線と実線とで囲まれた各三角形の面積である。また、底上げ部の面積Ａｒとは、延在方向に平行な平面における底上げ部の断面積を意味し、図２に示される例では、ハッチングで示される各台形の面積である。
【００３２】
Ａｓ／Ａｒを０．１以上とすることで、底上げ部において、延在方向に隣り合う底上げ部と互いに支え合う領域を十分確保することができる。したがって、ウェット路面において、制動時に幅方向溝のバックリングがより一層抑制され、排水性能、ひいてはウェット制動性能がより一層改善される。また、Ａｓ／Ａｒを０．１以上とすることで、陸部の剛性がより一層高められ、耐偏摩耗性能がより一層改善される。
【００３３】
一方、Ａｓ／Ａｒを０．４以下とすることで、幅方向溝３０ａの溝容積を十分確保することができる。したがって、排水性能、ひいてはウェット制動性能がより一層改善される。
【００３４】
（付加的形態２）
基本形態等（基本形態又は基本形態に付加的形態１を組み合わせた形態）においては、底上げ部の高さＨｒと、幅方向溝の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たすこと（付加的形態２）が好ましい。
【００３５】
ここで、底上げ部の高さＨｒとは、図２及び図３に示されるように、幅方向溝の溝底から底上げ部の頂面までのタイヤ径方向寸法の最大値を意味する。また、幅方向溝の深さＤとは、図２及び図３に示されるように、溝がないとした場合のタイヤトレッドプロファイルラインを基準とした幅方向溝のタイヤ径方向最大寸法を意味する。
【００３６】
Ｈｒ／Ｄを０．２以上とすることで、底上げ部の剛性を十分確保することができる。したがって、ウェット路面において、制動時に幅方向溝のバックリングがより一層抑制され、排水性能、ひいてはウェット制動性能がより一層改善される。また、Ｈｒ／Ｄを０．２以上とすることで、陸部の剛性がより一層高められ、耐偏摩耗性能がより一層改善される。
【００３７】
一方、Ｈｒ／Ｄを０．５以下とすることで、幅方向溝の溝容積を十分確保することができる。したがって、排水性能、ひいてはウェット制動性能がより一層改善される。
【００３８】
（付加的形態３）
図６は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図である。基本形態等（基本形態又は基本形態に付加的形態１又は２を組み合わせた形態）においては、例えば図６に示される空気入りタイヤ１ｄのように、タイヤ回転方向（車両が前進しているときのタイヤ転動向き）が指定されており、幅方向溝３０ａがタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって蹴り出し側に傾斜していること（付加的形態４）が好ましい。空気入りタイヤ１ｄでは、車両が前進するとき、図６の踏み込み側が蹴り出し側よりも先に接地する。
【００３９】
タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって蹴り出し側に向かって傾斜していることで、高速走行時にも、踏み込み側から蹴り出し側に向かって、幅方向溝から水を効率的に排出することができる。この結果、排水性能、ひいてはウェット制動性能がより一層改善される。
【００４０】
（付加的形態４）
図７は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図の部分拡大図である。基本形態等（基本形態又は基本形態に付加的形態１〜３のいずれか一つを組み合わせた形態）においては、例えば図７に示される空気入りタイヤ１ｅのように、幅方向溝３０ｅがタイヤ幅方向に対して傾斜しており、底上げ部３２ｅが、少なくとも、第１の周方向溝１０と幅方向溝３０ｅとによって区画形成された陸部４０ｅの平面視鋭角部分４２ｅの角４４に隣接していること（付加的形態４）が好ましい。
【００４１】
一般的に、陸部の平面視鋭角部分は、（図７の例において符号４６で示される）平面視鈍角部分に比べて、剛性が低い。そこで、底上げ部を少なくとも平面視鋭角部分の角に隣接させることで、陸部の剛性の低い部分を補強することができるので、陸部の剛性をより一層高めることができる。したがって、耐偏摩耗性能がより一層改善される。
【００４２】
図８は、本発明の別の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド表面の一部を示す平面展開図の部分拡大図である。図８に示される空気入りタイヤ１ｆでは、幅方向溝３０ｆがタイヤ幅方向に対して傾斜しており、底上げ部３２ｆが、その延在方向の寸法Ｌの３０％以上に亘って、第１の周方向溝１０と幅方向溝３０ｆとによって区画形成された陸部４０ｆの平面視鋭角部分４２ｆに隣接している。この場合、上記効果を更に高いレベルで奏することができる。
【実施例】
【００４３】
表１に示す各条件（トレッドパターン、Ａｓ／Ａｒ、Ｈｒ／Ｄ、及び回転方向の指定の有無）を変化させて、実施例１から実施例７の空気入りタイヤを作製した。また、従来例の空気入りタイヤは、幅方向溝に底上げ部が形成されていないことを除いて、実施例１の空気入りタイヤと同じ条件を有するように作製された。全ての空気入りタイヤにおいて、第１の周方向溝及び幅方向溝の溝幅を８ｍｍとして、第１の周方向溝及び幅方向溝の溝深さを８．８ｍｍとした。
【００４４】
従来例及び実施例１から実施例７のタイヤ（試験タイヤ）について、タイヤサイズを２４５／４０Ｒ１８  ９３Ｗとし、各試験タイヤを、４本ずつ１８×８．５Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、これらを排気量３５００ＣＣのＦＲ車に装着した。実施例１〜５のタイヤは、図１のトレッドパターンの上側が踏み込み側に位置し且つ下側が蹴り出し側に位置するように装着された。また、実施例８のタイヤは、図７のトレッドパターンの上側が蹴り出し側に位置し且つ下側が踏み込み側に位置するように装着された。
【００４５】
これら全ての試験タイヤについて、以下のようにウェット制動性能及び耐偏摩耗性能を評価した。これらの結果を表１に併記する。
【００４６】
（ウェット制動性能）
ウェット路面において、時速１００ｋｍで走行した状態から制動を行い、車両が完全に停止するまでの制動距離を測定して、従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、ウェット制動性能が優れていることを示す。
【００４７】
（耐偏摩耗性能）
試験車両でテストコースを５万ｋｍ走行した後、陸部の摩耗量を測定した。そして、摩耗量の最大値と最小値との差を算出して、従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
表１によれば、本発明の技術的範囲に属する実施例１から実施例７の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない従来例の空気入りタイヤに対して、ウェット制動性能及び耐偏摩耗性能が改善されていることが判る。
【００５０】
本発明は以下の態様を包含する。
【００５１】
（１）周方向溝と、周方向溝と交差する幅方向溝とを備え、幅方向溝の溝底の少なくとも一部に底上げ部が形成されている空気入りタイヤにおいて、底上げ部が、幅方向溝の延在方向に垂直な方向の両側に、延在方向に沿って交互に形成され、延在方向に隣り合う底上げ部が、同一の延在方向領域を有し、且つ、延在方向に垂直な方向に連なっていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【００５２】
（２）延在方向に平行な平面において、同一の延在方向領域の面積Ａｓと、底上げ部の面積Ａｒとが、０．１≦Ａｓ／Ａｒ≦０．４の関係を満たす、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００５３】
（３）底上げ部の高さＨｒと、幅方向溝の深さＤとが、０．２≦Ｈｒ／Ｄ≦０．５の関係を満たす、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００５４】
（４）タイヤ回転方向が指定されており、幅方向溝がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって蹴り出し側に傾斜している、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００５５】
（５）幅方向溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しており、底上げ部が、少なくとも、周方向溝と幅方向溝とによって区画形成された陸部の平面視鋭角部分の角に隣接している、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【符号の説明】
【００５６】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ    空気入りタイヤ
１０    第１の周方向溝
２０    第２の周方向溝
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｅ、３０ｆ    幅方向溝
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｅ、３２ｆ    底上げ部
３４    周方向溝１０を横断して延在している底上げ部
４０ａ、４０ｃ、４０ｅ、４０ｆ    陸部
４２ｅ、４２ｆ    平面視鋭角部分
４４    平面視鋭角部分４２ｅの角
４６    平面視鈍角部分
Ａｓ    同一の延在方向領域の面積
Ａｒ    底上げ部の面積
Ｈｒ    底上げ部の高さ
Ｄ    幅方向溝の深さ
ＣＬ    タイヤ赤道面
Ｌ    底上げ部の延在方向の寸法
【図１】
2015113041.tif 000004
【図２】
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【図３】
2015113041.tif 000006
【図４】
2015113041.tif 000007
【図５】
2015113041.tif 000008
【図６】
2015113041.tif 000009
【図７】
2015113041.tif 000010
【図８】
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