(57)【要約】【課題】  スノー性能と共に操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部１とサイドウォール部２とビード部３とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部１１と該周方向溝部１１の少なくとも２箇所からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の幅方向溝部１２とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニット１０をタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、周方向溝部１１のタイヤ周方向に対する傾斜角度αを０°≦α≦２５°の範囲とする一方で周方向溝部１１に対する各幅方向溝部１２の傾斜角度βを９０°＋α≦β＜１８０°の範囲とし、各主溝ユニット１０の内側に区画されるブロック部２１にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１３とタイヤ周方向に延びて幅方向溝部１２よりも浅い少なくとも１本の補助溝１４，１５を配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部と該周方向溝部の少なくとも２箇所からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の幅方向溝部とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニットをタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、前記周方向溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度αを０°≦α≦２５°の範囲とする一方で前記周方向溝部に対する各幅方向溝部の傾斜角度βを９０°＋α≦β＜１８０°の範囲とし、各主溝ユニットの内側に区画されるブロック部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプとタイヤ周方向に延びて前記幅方向溝部よりも浅い少なくとも１本の補助溝を配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補助溝の溝深さが前記主溝ユニットの幅方向溝部の溝深さの２５％〜８５％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記主溝ユニットの幅方向溝部がその長手方向の少なくとも１箇所で屈曲又は湾曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補助溝のうち少なくとも１本の補助溝はタイヤ周方向に連続的に延在することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オールシーズン用として好適な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、スノー性能と共に操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、オールシーズン用の空気入りタイヤは、良好なウエット性能と良好なスノー性能を発揮することを目的としたトレッドパターンを備えているが、降雪時期以外の季節においても優れた操縦安定性が求められている。この種の空気入りタイヤにおいては、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝が形成され、これら主溝及びラグ溝により多数のブロックが区画され、各ブロックには複数本のサイプが形成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
上述のようなトレッドパターンを有する空気入りタイヤでは、主溝やラグ溝等の溝成分を増やすことにより、スノー性能を向上することが可能であるものの、それに伴って操縦安定性が低下するという問題がある。そのため、オールシーズン用の空気入りタイヤにおいて、操縦安定性を低下させることなくスノー性能を向上することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８５０７号公報
【特許文献２】特開２０１２−７６６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、スノー性能と共に操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部と該周方向溝部の少なくとも２箇所からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の幅方向溝部とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニットをタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、前記周方向溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度αを０°≦α≦２５°の範囲とする一方で前記周方向溝部に対する各幅方向溝部の傾斜角度βを９０°＋α≦β＜１８０°の範囲とし、各主溝ユニットの内側に区画されるブロック部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプとタイヤ周方向に延びて前記幅方向溝部よりも浅い少なくとも１本の補助溝を配置したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、トレッド部に１本の周方向溝部と複数本の幅方向溝部とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニットを設け、該主溝ユニットを構成する複数本の幅方向溝部をトレッド部の中央域からタイヤ幅方向外側に向かって延長させることにより、これら幅方向溝部に基づいて大きな雪柱せん断力が得られるので、優れたスノー性能を発揮することが可能になる。また、主溝ユニットを構成する複数本の幅方向溝部はトレッド部の中央域に位置する周方向溝部からタイヤ幅方向外側に向かって延長するものであって、これら幅方向溝部はトレッド部をタイヤ幅方向に横断するものではないので、トレッド部の中央域の剛性を十分に確保して優れた操縦安定性を発揮することが可能になる。更に、各主溝ユニットの内側に区画されるブロック部に複数本のサイプに加えて幅方向溝部よりも浅い少なくとも１本の補助溝を設けることにより、補助溝がエッジ効果を増大させてスノー性能の改善に寄与し、しかも浅い補助溝はトレッド部の剛性を大幅に低下させるものではないため良好な操縦安定性を維持することができる。そのため、本発明によれば、分岐構造を有する主溝ユニットの採用により、スノー性能と共に操縦安定性を向上することができる。
【０００８】
本発明において、補助溝の溝深さは主溝ユニットの幅方向溝部の溝深さの２５％〜８５％であることが好ましい。これにより、スノー性能と操縦安定性をより高い次元で両立することができる。
【０００９】
主溝ユニットの幅方向溝部はその長手方向の少なくとも１箇所で屈曲又は湾曲していることが好ましい。これにより、幅方向溝部に基づく雪柱せん断力を増大させ、スノー制動性能を向上することができる。
【００１０】
補助溝のうち少なくとも１本の補助溝はタイヤ周方向に連続的に延在することが好ましい。このようにトレッド部の中央域側の部分とショルダー域側の部分とをタイヤ周方向に連続的に延在する補助溝で分断することにより、操舵に対するトレッド部の挙動が円滑になるため操縦安定性を向上することができる。また、少なくとも１本の補助溝をタイヤ周方向に連続的に延在させることにより、スノー性能の改善効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】図２のトレッドパターンの主溝ユニットを抽出して示す断面図である。
【図４】図２のトレッドパターンの主溝ユニットを抽出して示す平面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の変形例を示す展開図である。
【図７】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の変形例を示す展開図である。
【図８】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの比較例を示す展開図である。
【図１０】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の比較例を示す展開図である。
【図１１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の比較例を示す展開図である。
【図１２】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の比較例を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図４は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
【００１３】
一対のビード部３，３間には２層のカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
【００１４】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
【００１５】
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。
【００１６】
図２に示すように、トレッド部１には、分岐構造を有する複数の主溝ユニット１０がタイヤ赤道Ｅの両側でタイヤ周方向に所定の間隔をおいて配置されている。各主溝ユニット１０は、トレッド部１の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部１１と、該周方向溝部１１の少なくとも２箇所からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の幅方向溝部１２とから構成されている。特に、主溝ユニット１０は、図２に示すように、周方向溝部１１の３箇所（長手方向の両端部及び中央部）からタイヤ幅方向外側に向かって延びる３本の幅方向溝部１２を備えた三又の分岐構造を有するものであると良い。主溝ユニット１０は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に隣り合う主溝ユニット１０，１０同士が互いに交わらないように配置されている。主溝ユニット１０を構成する周方向溝部１１及び幅方向溝部１２は直線状であっても良く、或いは、曲線状であっても良い。
【００１７】
各主溝ユニット１０の内側には、周方向溝部１１及び幅方向溝部１２によりブロック部２１が区画されている。各ブロック部２１には、タイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１３とタイヤ周方向に延びて幅方向溝部１２よりも浅い複数本の補助溝１４，１５が形成されている。図３に示すように、主溝ユニット１０の内側に区画されたブロック部２１は浅い補助溝１４，１５を有するものの、これら浅い補助溝１４，１５に拘らず一体的な挙動を呈する塊状をなしている。タイヤ赤道側に位置する補助溝１４は主溝ユニット１０の内側に留まるものであるが、ショルダー側に位置する補助溝１５はタイヤ周方向に連続的に延在し、タイヤ周方向に並ぶ複数の主溝ユニット１０を貫通している。
【００１８】
一方、主溝ユニット１０の外側には、各主溝ユニット１０を取り囲むように陸部２２が区画されている。陸部２２には、主溝ユニット１０と同様に、タイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１３とタイヤ周方向に延びて幅方向溝部１２よりも浅い補助溝１５が形成されている。
【００１９】
なお、主溝ユニット１０はトレッド部１において最も深い溝であり、その周方向溝部１１及び幅方向溝部１２の溝深さは例えば５．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの範囲に設定されている。主溝ユニット１０を構成する周方向溝部１１及び幅方向溝部１２の溝幅は特に限定されるものではないが、例えば、３．０ｍｍ〜１５．０ｍｍの範囲に設定されている。一方、補助溝１４，１５は主溝ユニット１０よりも浅い溝であるが、その溝深さは例えば４．０ｍｍ〜９．０ｍｍの範囲に設定されている。補助溝１４，１５の溝幅は特に限定されるものではないが、例えば、２．０ｍｍ〜１０．０ｍｍの範囲に設定されている。また、サイプ１５の溝幅は特に限定されるものではないが、例えば、０．４ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲に設定されている。
【００２０】
更に、上記空気入りタイヤにおいて、図４に示すように、周方向溝部１１のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは０°≦α≦２５°の範囲に設定され、周方向溝部１１に対する各幅方向溝部１２の傾斜角度βは９０°＋α≦β＜１８０°の範囲に設定されている。
【００２１】
上述した空気入りタイヤでは、トレッド部１に１本の周方向溝部１１と複数本の幅方向溝部１２とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニット１０を設け、該主溝ユニット１０を構成する複数本の幅方向溝部１２をトレッド部１の中央域からタイヤ幅方向外側に向かって延長させることにより、これら幅方向溝部１２に基づいて大きな雪柱せん断力が得られるので、優れたスノー性能を発揮することが可能になる。なお、主溝ユニット１０の幅方向溝部１２は従来のようなラグ溝に比べて溝容積が大きく雪抜けが良好であるので、このこともスノー性能の改善に寄与する。
【００２２】
また、主溝ユニット１０を構成する複数本の幅方向溝部１２はトレッド部１の中央域に位置する周方向溝部１１からタイヤ幅方向外側に向かって延長するものであって、これら幅方向溝部１２はトレッド部１をタイヤ幅方向に横断するものではない。つまり、トレッド部１の中央域には主溝ユニット１０を取り囲むように陸部２２が配置される。そのため、トレッド部１の中央域の剛性を十分に確保して優れた操縦安定性を発揮することが可能になる。
【００２３】
更に、各主溝ユニット１０の内側に区画されるブロック部２１には複数本のサイプ１３に加えて幅方向溝部１２よりも浅い少なくとも１本の補助溝１４，１５を設けているので、補助溝１４，１５がエッジ効果を増大させてスノー性能の改善に寄与し、しかも補助溝１４，１５はトレッド部１の剛性を大幅に低下させるものではないため良好な操縦安定性を維持することができる。
【００２４】
その結果、上記空気入りタイヤでは、分岐構造を有する主溝ユニット１０の採用により、スノー性能と共に操縦安定性を向上することができる。
【００２５】
上記空気入りタイヤでは、周方向溝部１１のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは０°≦α≦２５°の範囲とするが、このように周方向溝部１１の傾斜角度αを小さくすることにより、タイヤ周方向のエッジ成分を確保してスノー性能を向上することができる。傾斜角度αが２５°を超えると雪上での横滑りを抑えることが困難になる。
【００２６】
また、周方向溝部１１に対する各幅方向溝部１２の傾斜角度βは９０°＋α≦β＜１８０°の範囲、より好ましくは、９０°＋α≦β≦１４０°の範囲とする。これにより、雪上での制動性能及び駆動性能を十分に確保することができる。傾斜角度βが上記範囲から外れると良好なスノー性能が得られなくなる。
【００２７】
上記空気入りタイヤにおいて、補助溝１４，１５の溝深さは主溝ユニット１０の幅方向溝部１２の溝深さの２５％〜８５％であると良い。これにより、スノー性能と操縦安定性をより高い次元で両立することができる。補助溝１４，１５の溝深さが幅方向溝部１２の溝深さの２５％未満であると雪詰まりを起こし易くなるためスノー性能が低下し、逆に８５％を超えるとトレッド部１の剛性が低下して操縦安定性が低下する。
【００２８】
また、少なくとも１本の補助溝１５をタイヤ周方向に連続的に延在させた場合、トレッド部１の中央域側の部分とショルダー域側の部分とがタイヤ周方向に連続的に延在する補助溝１５で分断されるため、操舵に対するトレッド部１の挙動が円滑になり、操縦安定性を向上することができる。更に、少なくとも１本の補助溝１５をタイヤ周方向に連続的に延在させることにより、スノー性能の改善効果を得ることができる。
【００２９】
図５は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの変形例を示すものである。図５において、図２と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。上述した図２の実施形態においては、主溝ユニット１０の一部がタイヤ赤道Ｅを横切るように配置されているが、図５の実施形態では、主溝ユニット１０をタイヤ赤道Ｅよりもタイヤ幅方向外側に配置し、主溝ユニット１０がタイヤ赤道Ｅを横切らないようにしている。これにより、陸部２２のタイヤ赤道Ｅ上に延在する部分を広く確保し、良好な操縦安定性を確保するようにしている。
【００３０】
また、ブロック部２１及び陸部２２には、補助溝１５の他に、主溝ユニット１０を構成する周方向溝部１１及び幅方向溝部１２よりも浅い複数本の補助溝１６が形成されている。これら補助溝１６にはタイヤ周方向に対する傾斜角度が付与され、かつ図２の場合よりもエッジ量が多くなるように多数の補助溝１６が設置されている。そのため、良好なスノー性能を確保することができる。
【００３１】
図６及び図７はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの変形例を示すものである。図６及び図７において、図２と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。なお、図６及び図７ではサイプの描写が省略されているが、これらトレッドパターンは不図示のサイプを備えている。図６及び図７において、各主溝ユニット１０は、トレッド部１の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部１１と、該周方向溝部１１の２箇所（両端部）からタイヤ幅方向外側に向かって延びる２本の幅方向溝部１２とから構成されている。
【００３２】
また、図６において、主溝ユニット１０の幅方向溝部１２はその長手方向の１箇所で屈曲しており、図７において、主溝ユニット１０の幅方向溝部１２はその長手方向の１箇所で湾曲している。このように主溝ユニット１０の幅方向溝部１２をその長手方向の少なくとも１箇所で屈曲又は湾曲させることにより、幅方向溝部１２に基づく雪柱せん断力を増大させ、スノー制動性能を向上することができる。
【００３３】
図８は従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。図８において、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝３１とタイヤ幅方向に延びる複数本の補助溝３２とが形成され、これら主溝３１及び補助溝３２により複数のブロック部３３が区画されている。各ブロック部３３にはタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ３４が形成されている。
【００３４】
このように構成される従来の空気入りタイヤでは、主溝３１及び補助溝３２に基づいて良好なスノー性能が得られるものの、ブロック部３３の細分化によりトレッド部１の剛性が不十分になるため良好な操縦安定性が得られない。
【００３５】
図９〜図１１はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの比較例を示すものである。なお、図９〜図１１ではサイプの描写が省略されているが、これらトレッドパターンは不図示のサイプを備えている。図９において、主溝４１は周方向溝部を持たずにタイヤ赤道Ｅの近傍で分岐してタイヤ幅方向外側に向かって延長する２本の幅方向溝部を備え、主溝４１よりも浅い補助溝４２は主溝４１の２本の幅方向溝部を互いに連結するように配置されている。この場合、主溝４１が周方向溝部を備えていないため、スノー性能を十分に確保することができない。
【００３６】
図１０及び図１１において、主溝４１はタイヤ赤道Ｅの近傍でタイヤ周方向に延びる周方向溝部と該周方向溝部の両端部からタイヤ幅方向外側に向かって延長する２本の幅方向溝部を備えている。この場合、主溝４１の２本の幅方向溝部を互いに連結する補助溝が設けられていないため、スノー性能を十分に確保することができない。
【００３７】
図１２において、補助溝４２はタイヤ赤道Ｅの近傍でタイヤ周方向に延びる周方向溝部と該周方向溝部の両端部からタイヤ幅方向外側に向かって延長する２本の幅方向溝部を備え、補助溝４２よりも深い主溝４１は補助溝４２の２本の幅方向溝部を互いに連結するように配置されている。この場合、主溝４１と補助溝４２の位置関係が本発明とは逆であるため、スノー性能を十分に確保することができない。
【実施例】
【００３８】
タイヤサイズが２５５／４０Ｒ１８  ９９Ｈであり、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、図２に示すように、トレッド部の中央域でタイヤ周方向に延びる１本の周方向溝部と該周方向溝部の３箇所からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の幅方向溝部とからなる分岐構造を有する複数の主溝ユニットをタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、各主溝ユニットの内側に区画されるブロック部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプとタイヤ周方向に延びて幅方向溝部よりも浅い２本の補助溝を配置し、周方向溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度α、周方向溝部に対する各幅方向溝部の傾斜角度β、幅方向溝部の溝深さに対する補助溝の溝深さの比率、幅方向溝部の形状、主溝ユニット内のブロック部に形成される補助溝のタイヤ周方向への延長構造（連続又は不連続）を表１のように種々異ならせた実施例１〜７のタイヤを作製した。なお、実施例１〜７において、主溝ユニットの周方向溝部及び幅方向溝部の溝深さは７．５ｍｍとした。
【００３９】
比較のため、図８に示すように、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の補助溝とを設け、これら主溝及び補助溝により複数のブロック部を区画し、各ブロック部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けた従来例１のタイヤを用意した。従来例１において、主溝の溝深さは７．５ｍｍとし、補助溝の溝深さは５．８ｍｍとした。また、従来例１と同様のトレッドパターンにおいて主溝の溝深さと補助溝の溝深さとの関係を逆にした比較例１のタイヤを用意した。つまり、従来例１では主溝がタイヤ周方向に配向する一方で主溝よりも浅い補助溝がタイヤ幅方向に配向し、比較例１では主溝がタイヤ幅方向に配向する一方で主溝よりも浅い補助溝がタイヤ周方向に配向している。
【００４０】
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、スノー性能及び操縦安定性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００４１】
スノー性能：
各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５ＪＪのホイールに組み付けて空気圧を２３０ｋＰａとして排気量３５００ｃｃの試験車両（前輪駆動車）に装着し、圧雪路からなるテストコースにおいて、速度４０ｋｍ／ｈでの走行状態からＡＢＳ制動を行って車両が停止するまでの制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例１を１００とする指数値にて示した。この指数値が大きいほど制動距離が短くスノー性能が優れていることを意味する。
【００４２】
操縦安定性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５ＪＪのホイールに組み付けて空気圧を２３０ｋＰａとして排気量３５００ｃｃの試験車両（前輪駆動車）に装着し、ドライ路面からなるテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数値にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
表１から明らかなように、実施例１〜７のタイヤは、いずれも、従来例１との対比において、スノー性能と操縦安定性がバランス良く改善されていた。一方、比較例１のタイヤは、主溝をタイヤ幅方向に配向させているためスノー性能の改善効果が認められるものの、それに伴って操縦安定性が低下していた。
【符号の説明】
【００４５】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
１０  主溝ユニット
１１  周方向溝部
１２  幅方向溝部
１３  サイプ
１４，１５，１６  補助溝
２１  ブロック部
２２  陸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015009775.tif 000010
【図８】
2015009775.tif 000011
【図９】
2015009775.tif 000012
【図１０】
2015009775.tif 000013
【図１１】
2015009775.tif 000014
【図１２】
2015009775.tif 000015