(57)【要約】【課題】  車両での外気温センサの取付位置に拘わらず、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる外気温の値を従来よりも適切に設定する。【解決手段】  車両制御装置は、取得部と、第１記憶部と、選択部とを備える。取得部は、現在の外気温に対応する第１温度の値を温度センサから受ける。第１記憶部は、所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第２温度の値を保持する。選択部は、所定時間での第１温度の変化量に基づいて、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる出力値として第１温度または第２温度を選択する。また、選択部は、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超えるときに出力値として第２温度を選択する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の外気温に対応する第１温度の値を温度センサから受ける取得部と、
所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第２温度の値を保持する第１記憶部と、
所定時間での前記第１温度の変化量に基づいて、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる出力値として前記第１温度または前記第２温度を選択する選択部と、を備え、
前記選択部は、前記所定時間での前記第１温度の変化量が閾値を超えるときに前記出力値として前記第２温度を選択することを特徴とする車両制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両制御装置において、
前記出力値の示す温度が所定の温度を超えるときに、エンジンへの燃料噴射量を抑制するエンジン制御部をさらに備える車両制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両制御装置において、
前記選択部は、前記出力値として前記第２温度を選択した後に、前記第１温度と前記第２温度との温度差が所定範囲内になったときに、前記出力値を前記第１温度に切り替えることを特徴とする車両制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両制御装置において、
前記第２温度の前回のサンプリングから所定時間が経過し、かつ車両走行中に前記第１温度と前記第２温度との温度差が所定範囲内であるときに、前記第１記憶部で保持されている第２温度の値を車両走行中に取得された前記第１温度の値で更新する情報処理部をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両制御装置において、
車両のキーオフ時に前記第１記憶部に保持されている第２温度の値を記憶する第２記憶部と、
前記キーオフ時から車両のキーオン時までに所定のソーク時間が経過しているときに、前記キーオン時に取得した外気温を前記第２温度の初期値として前記第１記憶部に記録し、前記キーオフ時から前記キーオン時までに所定のソーク時間が経過していないときに、前記第２記憶部に記憶された値を前記第２温度の初期値として前記第１記憶部に記録する情報処理部と、
をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両制御装置において、
前記選択部が前記出力値として前記第２温度を選択しているときに、表示装置に表示を行わせる表示制御部をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックを含む車両のエンジンでは、アクセルペダルで制御された空気にインジェクタで適量の燃料を混合し、燃料を含む混合気を圧縮・燃焼させることで出力を得ている。このとき、各部品を熱から保護するために、外気温が所定の温度を超えるときにはエンジンでの燃料噴射量を抑制することで、エンジンのトルクをカットする制御が行われる。
【０００３】
また、例えば、車両の自動変速機に関して、油温センサの検出温度と予め定められた温度の比較結果に基づいて油温センサの異常判定を行うことも知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８０９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両での外気温センサの取付位置によっては、外気温センサがエンジンからの熱を受けて実際の外気温よりも高い温度を検出することがある。したがって、例えば、常に外気温センサの出力に基づいてエンジンでの燃料噴射量を制御すると、実際の外気温から乖離した温度に基づいて制御が行われる場合がある。
【０００６】
上記事情に鑑み、本件開示は、車両での外気温センサの取付位置に拘わらず、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる外気温の値を従来よりも適切に設定する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本件開示の車両制御装置の一例は、取得部と、第１記憶部と、選択部とを備える。取得部は、現在の外気温に対応する第１温度の値を温度センサから受ける。第１記憶部は、所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第２温度の値を保持する。選択部は、所定時間での第１温度の変化量に基づいて、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる出力値として第１温度または第２温度を選択する。また、選択部は、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超えるときに出力値として第２温度を選択する。
【発明の効果】
【０００８】
本件開示の車両制御装置の一例によれば、車両での外気温センサの取付位置に拘わらず、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる外気温の値を従来よりも適切に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一の実施形態での車両制御装置の構成例を示す図
【図２】一の実施形態での車両制御装置の動作例を示す流れ図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、一の実施形態での車両制御装置の構成例を示す図である。一の実施形態の車両制御装置１１は、例えばトラックを含む車両１０に搭載されており、車両１０のエンジン２０の制御を行うエンジンコントロールユニット（Engine Control Unit）である。
【００１１】
ここで、車両１０は、車両制御装置１１に加え、アクセル開度センサ１２と、エアフローメータ１３と、イグニッションキーユニット１４と、表示装置１５と、外気温センサ１６と、排気温センサ１７と、機関水温センサ１８と、インジェクタ１９およびエンジン２０とを有している。アクセル開度センサ１２、エアフローメータ１３、イグニッションキーユニット１４、表示装置１５、外気温センサ１６、排気温センサ１７、機関水温センサ１８およびインジェクタ１９は、それぞれ車両制御装置１１に接続されている。
【００１２】
アクセル開度センサ１２は、アクセルペダルの操作量（アクセル開度）を検出する。エアフローメータ１３は、エンジン２０に吸入される単位時間当たりの空気量（吸入空気量）を検出する。
【００１３】
イグニッションキーユニット１４は、イグニッションキーによるキーオン（エンジン２０の始動）およびキーオフ（エンジン２０の停止）の操作を検出するスイッチである。表示装置１５は、車両制御装置１１の制御により、運転者に対する各種表示を行う。表示装置１５は、例えば、画像を表示するモニタであってもよく、点灯により運転者に情報を提示するインジケータであってもよい。
【００１４】
外気温センサ１６は、現在の車両１０の外気温を検出するための温度センサである。外気温センサ１６の検出する温度は、第１温度の一例である。排気温センサ１７は、エンジン２０からの排気の温度を検出する温度センサである。機関水温センサ１８は、エンジン２０を循環する冷却水の温度を検出する温度センサである。
【００１５】
インジェクタ１９は、エンジン２０の吸気管の途中に設けられた燃料噴射弁であり、車両制御装置１１からの信号を受けてエンジン２０への燃料噴射量を調整する。エンジン２０は、インジェクタ１９から噴射された燃料と空気との混合気を燃焼室内で燃焼させることで、車両１０を駆動させる動力を生成する内燃機関である。
【００１６】
また、車両制御装置１１は、車両制御装置１１内の温度を検出する装置内温度センサ３１と、第１セレクタスイッチ３２と、第１記憶部３３と、第２セレクタスイッチ３４と、第２記憶部３５と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３６とを有している。
【００１７】
第１セレクタスイッチ３２は、所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第２温度の初期値を選択するスイッチである。第１セレクタスイッチ３２は、外気温センサ１６の出力値（第１温度）、排気温センサ１７の出力値、機関水温センサ１８の出力値、装置内温度センサ３１の出力値を含む複数の温度センサの出力値と、第２記憶部３５に記憶された値とをそれぞれ受け、これらの値のうちから第２温度の初期値を選択する。そして、第１セレクタスイッチ３２は、選択した値を第１記憶部３３に出力する。
【００１８】
第１記憶部３３は、外気温のベース値としての第２温度の値を保持する記憶媒体である。第１記憶部３３は、例えばＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）などの揮発性記憶媒体である。
【００１９】
第２セレクタスイッチ３４は、外気温センサ１６の出力値（第１温度）と第１記憶部３３に保持された値（第２温度）とを受け、これらの値のうちからエンジン２０の燃料噴射量の制御に用いる出力値として第１温度または第２温度を選択する。そして、第２セレクタスイッチ３４は、選択した出力値をＣＰＵ３６に出力する。なお、第２セレクタスイッチ３４は、選択部の一例である。また、第１セレクタスイッチ３２および第２セレクタスイッチ３４における外気温センサ１６との接続端子は取得部の一例である。
【００２０】
第２記憶部３５は、車両１０のキーオフ時に第１記憶部３３に保持されている第２温度の値を記憶する記憶媒体である。第２記憶部３５は、例えばフラッシュメモリなどの不揮発性記憶媒体である。また、第２記憶部３５は、車両１０のキーオフ時には、第２温度の値に対応付けてキーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を記憶する。
【００２１】
ＣＰＵ３６は、車両制御装置１１の動作を統括的に制御するプロセッサである。ＣＰＵ３６は、タイマ部４１と、表示制御部４２と、情報処理部４３と、エンジン制御部４４とを有している。
【００２２】
タイマ部４１は、現在時刻の情報を取得するためのリアルタイムクロック（Real Time Clock）回路である。表示制御部４２は、車両制御装置１１に接続された表示装置１５の表示制御を行う。
【００２３】
情報処理部４３は、第１記憶部３３および第２記憶部３５への情報の書き込みおよび読み出しを制御する。また、情報処理部４３は、第１セレクタスイッチ３２および第２セレクタスイッチ３４をそれぞれ制御する。
【００２４】
エンジン制御部４４は、アクセル開度センサ１２からのアクセル開度の情報や、エアフローメータ１３からの吸入空気量の情報を含む複数の入力に基づいて、インジェクタ１９の燃料噴射量を調整する信号を出力する。また、エンジン制御部４４は、第２セレクタスイッチ３４の出力値を受けて、出力値の示す外気温が所定の温度を超えるときには燃料噴射量を抑制する制御（エンジン２０のトルクカット制御）を行う。
【００２５】
なお、図１に示した第１セレクタスイッチ３２、第２セレクタスイッチ３４、ＣＰＵ３６内の各機能ブロックは、例えば、プロセッサ、メモリ、電子回路の組み合わせによるハードウェアとして実現されてもよく、メモリにロードされたプログラムによってソフトウェア的に実現されてもよい。
【００２６】
以下、図２の流れ図を参照しつつ、一の実施形態での車両制御装置１１の動作例を説明する。図２の処理は、運転者のイグニッションキーによるキーオン操作をトリガとして開始される。なお、以下の説明では、車両１０のキーオフ時における第２温度の値と、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報とがそれぞれ第２記憶部３５に記憶されている状態を前提として説明を行う。
【００２７】
ステップＳ１０１：ＣＰＵ３６の情報処理部４３は、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過しているか否かを判定する。ここで、ソーク時間は、エンジン２０が完全停止してからエンジン周囲の温度が外気温の温度にほぼ等しくなるまでに十分な時間に設定されている。例えば、ステップＳ１０１でのソーク時間は８時間である。
【００２８】
例えば、情報処理部４３は、第２記憶部３５のキーオフ日時情報と、タイマ部４１から取得した現在時刻の情報との差分から、前回のキーオフ時から現在時刻までの経過時間を求める。そして、情報処理部４３は、上記の経過時間がソーク時間以上の場合にはキーオンの時点でソーク時間が経過していると判定（ＹＥＳ）し、ステップＳ１０２に処理を移行させる。一方、情報処理部４３は、上記の経過時間がソーク時間未満の場合にはキーオンの時点でソーク時間が経過していないと判定（ＮＯ）し、ステップＳ１０４に処理を移行させる。
【００２９】
ステップＳ１０２：この場合はキーオン時までにソーク時間が経過しているため、車両１０は冷間始動状態である。すなわち、外気温センサ１６を含む各種の温度センサは、エンジン２０の熱の影響を受けずに正常な値を出力する。
【００３０】
そのため、情報処理部４３は、キーオン時に取得した外気温を第２温度の初期値として第１記憶部３３に記録する。例えば、第１セレクタスイッチ３２は、情報処理部４３の制御により、外気温センサ１６からの入力を選択する。そして、情報処理部４３は、外気温センサ１６の出力する温度を第２温度として第１記憶部３３に記録する。
【００３１】
なお、ステップＳ１０２での情報処理部４３は、冷間始動状態のときには外気温センサ１６以外の温度センサから外気温の値を取得してもよい。例えば、情報処理部４３は、排気温センサ１７、機関水温センサ１８、装置内温度センサ３１のいずれかからの入力を第１セレクタスイッチ３２で選択し、これらの温度センサの出力値を冷間始動状態の外気温とみなして第１記憶部３３に記録してもよい。
【００３２】
ステップＳ１０３：第２セレクタスイッチ３４は、情報処理部４３の制御により、外気温センサ１６からの入力（第１温度）を選択する。これにより、エンジン制御部４４は、適正な外気温を検出している外気温センサ１６の出力値に基づいてインジェクタ１９の燃料噴射量を調整する。
【００３３】
ステップＳ１０３の処理後には、ステップＳ１０６に処理が移行する。
【００３４】
ステップＳ１０４：この場合はキーオン時までにソーク時間が経過していないため、エンジン２０の余熱の影響を受けて各種の温度センサが正常な値を出力できない可能性がある。
【００３５】
そのため、情報処理部４３は、第２記憶部３５からの入力を第１セレクタスイッチ３２で選択し、第２記憶部３５に記憶されている前回のキーオフ時の第２温度の値をそのまま第２温度の初期値として第１記憶部３３に記録する。
【００３６】
ステップＳ１０５：第２セレクタスイッチ３４は、情報処理部４３の制御により、第１記憶部３３からの入力（第２温度）を選択する。これにより、エンジン制御部４４は、エンジン２０の熱の影響を受けている可能性がある外気温センサ１６の値を用いずに、第１記憶部３３に保持された第２温度に基づいてインジェクタ１９の燃料噴射量を調整する。
【００３７】
また、ステップＳ１０５での表示制御部４２は、第２セレクタスイッチ３４が出力値として第２温度を選択しているときには、第１記憶部３３に保持されている外気温を用いてインジェクタ１９の燃料噴射量が制御されていることを示す表示（ベース値制御表示）を表示装置１５に表示させる。かかるベース値制御表示により、外気温センサ１６の信頼性が低い状況において、第１記憶部３３に保持された外気温を用いてエンジン２０のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
【００３８】
なお、ステップＳ１０５において、実際にはキーオン時に外気温センサ１６がエンジン２０の熱の影響を受けていない場合、後述のステップＳ１１２の肯定判定（ＹＥＳ）からのＳ１１３の処理によって、第２セレクタスイッチ３４が車両走行中に外気温センサ１６の温度を選択することとなる。
【００３９】
ステップＳ１０５の処理後には、ステップＳ１１２に処理が移行する。
【００４０】
ステップＳ１０６：情報処理部４３は、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超えるか否かを判定する。ステップＳ１０６での情報処理部４３は、例えば、第１温度の変化量が１０分間に５℃以上増加するか否かを判定する。なお、上記の所定時間（１０分間）と温度変化量の閾値（５℃以上）はあくまで一例であって、これらの値は適宜変更することができる。
【００４１】
そして、情報処理部４３は、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超える場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１０７に処理を移行させる。なお、ステップＳ１０６のＹＥＳ側の場合は、第１温度が短時間で急激に上昇しているケースに相当する。一方、情報処理部４３は、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超えない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１０８に処理を移行させる。
【００４２】
ステップＳ１０７：第２セレクタスイッチ３４は、情報処理部４３の制御により、第１記憶部３３からの入力（第２温度）を選択する。これにより、エンジン制御部４４は、エンジン２０の熱の影響を受けている可能性がある外気温センサ１６の値を用いずに、第１記憶部３３に保持された第２温度に基づいてインジェクタ１９の燃料噴射量を調整する。
【００４３】
また、ステップＳ１０７での表示制御部４２は、第２セレクタスイッチ３４が出力値として第２温度を選択しているときには、上記のベース値制御表示を表示装置１５に表示させる。かかるベース値制御表示により、外気温センサ１６の信頼性が低い状況において、第１記憶部３３に保持された外気温を用いてエンジン２０のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
【００４４】
ステップＳ１０７の処理後には、ステップＳ１１２に処理が移行する。
【００４５】
ステップＳ１０８：情報処理部４３は、第２温度の更新条件を満たしているか否かを判定する。情報処理部４３は、例えば、以下の（条件１）〜（条件３）をすべて満たすときに第２温度の更新条件を満たしていると判定する。
【００４６】
（条件１）第２温度の前回のサンプリングから所定時間が経過している。ここで、条件１の所定時間は第２温度の更新間隔を規定するものであって、例えば、３０分である。
【００４７】
（条件２）車両１０の速度が一定の時速以上であって、車両走行中に十分な走行風が外気温センサ１６に当たっている状態である。例えば、条件２として、車両１０の時速が５０ｋｍ／ｈ以上か否かで判定が行われる。
【００４８】
（条件３）第１記憶部３３に保持されている第２温度と外気温センサ１６から取得される第１温度との温度差が所定範囲内である。例えば、条件３としては、第２温度と第１温度との温度差が±２℃以下（｜第２温度−第１温度｜≦２℃）か否かで判定が行われる。
【００４９】
なお、上記の（条件１）〜（条件３）の数値はあくまで一例であって、これらの値は適宜変更することができる。
【００５０】
そして、情報処理部４３は、第２温度の更新条件を満たしている場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１０９に処理を移行させる。一方、情報処理部４３は、第２温度の更新条件を満たしていない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１１０に処理を移行させる。
【００５１】
ステップＳ１０９：情報処理部４３は、第１記憶部３３で保持されている第２温度の値を、車両走行中に外気温センサ１６から取得した第１温度の値で更新する。これにより、第２温度の値は、一日の時間経過や天候の変化等に起因する外気温の変化に追従して更新される。
【００５２】
ステップＳ１１０：情報処理部４３は、キーオフ操作が検出されたか否かを判定する。キーオフ操作が検出された場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１１１に処理が移行する。一方、キーオフ操作が検出されない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１０６に処理が戻ってループする。
【００５３】
ステップＳ１１１：エンジン制御部４４は、キーオフ操作に応じてインジェクタ１９に燃料の噴射を停止させる。
【００５４】
また、情報処理部４３は、キーオフ時に外気温センサ１６から外気温の値を取得し、取得した外気温の値をキーオフ時の第２温度として第２記憶部３５に記録する。また、情報処理部４３は、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を、第２温度の情報に対応付けて第２記憶部３５に記録する。その後、車両制御装置１１の動作が終了する。なお、キーオフ時の第２温度の情報およびキーオフ日時情報は、次回のキーオン時の処理（ステップＳ１０１、Ｓ１０４）で使用される。
【００５５】
ステップＳ１１２：この場合は、ステップＳ１０５またはステップＳ１０７の処理によって、第１記憶部３３に保持されている第２温度の値を第２セレクタスイッチ３４がエンジン制御部４４に出力している状態である。
【００５６】
ここで、情報処理部４３は、第１記憶部３３に保持されている第２温度と外気温センサ１６から取得される第１温度との温度差が所定範囲内であるか否かを判定する。例えば、ステップＳ１１２では、第２温度と第１温度との温度差が±２℃以下（｜第２温度−第１温度｜≦２℃）か否かで判定が行われる。
【００５７】
第２温度と第１温度との温度差が所定範囲内にある場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１１３に処理が移行する。一方、第２温度と第１温度との温度差が所定範囲内にない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１１４に処理が移行する。
【００５８】
ステップＳ１１３：この場合は、第２温度と第１温度との温度差が所定範囲内であって、外気温センサ１６の検出する温度にエンジン２０の熱がほとんど影響していない場合に相当する。
【００５９】
そこで、第２セレクタスイッチ３４は、情報処理部４３の制御により、外気温センサ１６からの入力（第１温度）を選択する。これにより、エンジン制御部４４は、適正な外気温を検出している外気温センサ１６の出力値に基づいてインジェクタ１９の燃料噴射量を調整する。
【００６０】
また、ステップＳ１１３での表示制御部４２は、第２セレクタスイッチ３４が出力値として第１温度を選択しているときには、表示装置１５におけるベース値制御表示を停止させる。かかるベース値制御表示の停止により、外気温センサ１６の信頼性が高い状態にあり、外気温センサ１６の出力値を用いてエンジン２０のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
【００６１】
ステップＳ１１３の処理後には、ステップＳ１１０に処理が移行する。
【００６２】
ステップＳ１１４：情報処理部４３は、キーオフ操作が検出されたか否かを判定する。キーオフ操作が検出された場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１１５に処理が移行する。一方、キーオフ操作が検出されない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１１２に処理が戻ってループする。
【００６３】
ステップＳ１１５：エンジン制御部４４は、キーオフ操作に応じてインジェクタ１９に燃料の噴射を停止させる。
【００６４】
また、情報処理部４３は、外気温センサ１６の信頼性が低い状態であるためキーオフ時の外気温センサ１６の出力に拘わらず、キーオフ時に第１記憶部３３に保持されている第２温度をそのまま第２記憶部３５に記録する。また、情報処理部４３は、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を、第２温度の情報に対応付けて第２記憶部３５に記録する。その後、車両制御装置１１の動作が終了する。なお、キーオフ時の第２温度の情報およびキーオフ日時情報は、次回のキーオン時の処理（ステップＳ１０１、Ｓ１０４）で使用される。以上で、図２の説明を終了する。
【００６５】
以下、一の実施形態の車両制御装置１１の作用効果を述べる。
【００６６】
一の実施形態では、所定時間での第１温度の変化量が閾値を超える場合（Ｓ１０６のＹＥＳ）に、第２セレクタスイッチ３４は、エンジン２０の燃料噴射量の制御に用いる出力値として第１記憶部３３からの入力（第２温度）を選択する（Ｓ１０７）。すなわち、外気温センサ１６がエンジン２０の熱の影響を受けている可能性がある場合には、エンジン２０の燃料噴射量の制御に外気温センサ１６の値が用いられない。
【００６７】
したがって、一の実施形態では、車両１０での外気温センサ１６の取付位置に拘わらず、エンジン２０の燃料噴射量の制御に用いる外気温の値が従来よりも適切に設定される。そして、一の実施形態では、実際の外気温から乖離した温度に基づいてエンジン２０のトルクカット制御が行われる可能性が低減する。
【００６８】
また、一の実施形態では、第２温度の前回のサンプリングから所定時間が経過し、かつ車両走行中に第１温度と第２温度との温度差が所定範囲内であるとき（Ｓ１０８のＹＥＳ）に、情報処理部４３は、第１記憶部３３で保持されている第２温度の値を車両走行中に取得された第１温度の値で更新する（Ｓ１０９）。これにより、一の実施形態では、外気温の変化に追従して第２温度の値が更新される。
【００６９】
また、一の実施形態では、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過している場合（Ｓ１０１のＹＥＳ）に、情報処理部４３は、キーオン時に取得した外気温を第２温度の初期値として第１記憶部３３に記録する（Ｓ１０２）。一方、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過していない場合（Ｓ１０１のＮＯ）に、情報処理部４３は、第２記憶部３５に記憶されている前回のキーオフ時の第２温度の値をそのまま第２温度の初期値として第１記憶部３３に記録する（Ｓ１０４）。これにより、一の実施形態では、車両１０が冷間始動時か否かに応じて、エンジン２０の燃料噴射量の制御に用いる外気温の値が適切に設定される。
【００７０】
なお、上記の一の実施形態では、第２セレクタスイッチ３４の出力値をエンジン制御部４４がインジェクタ１９の燃料噴射量の制御に用いる例を説明した。しかし、車両制御装置１１は、例えば、ブースト温度センサの信頼性を判断する故障診断機能（On-Board Diagnostics）に第２セレクタスイッチ３４の出力値を用いるようにしてもよい。
【００７１】
以上の詳細な説明により、実施形態の特徴点および利点は明らかになるであろう。これは、特許請求の範囲が、その精神および権利範囲を逸脱しない範囲で前述のような実施形態の特徴点および利点にまで及ぶことを意図するものである。また、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、あらゆる改良および変更に容易に想到できるはずである。したがって、発明性を有する実施形態の範囲を前述したものに限定する意図はなく、実施形態に開示された範囲に含まれる適当な改良物および均等物に拠ることも可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両、１１…車両制御装置、１２…アクセル開度センサ、１３…エアフローメータ、１４…イグニッションキーユニット、１５…表示装置、１６…外気温センサ、１７…排気温センサ、１８…機関水温センサ、１９…インジェクタ、２０…エンジン、３１…装置内温度センサ、３２…第１セレクタスイッチ、３３…第１記憶部、３４…第２セレクタスイッチ、３５…第２記憶部、３６…ＣＰＵ、４１…タイマ部、４２…表示制御部、４３…情報処理部、４４…エンジン制御部
【図１】
2015113793.tif 000003
【図２】
2015113793.tif 000004