(57)【要約】【課題】排気導入口を介して内燃機関の排気の一部が導入されたときの凝縮水の生成を抑制することができるターボチャージャのコンプレッサハウジングを提供する。【解決手段】コンプレッサハウジング９には、内燃機関の排気の一部を吸気系に再循環させるための排気導入口２３、及び、ターボチャージャの回転軸を潤滑するオイルが流されるオイルジャケット２７が形成される。このオイルジャケット２７を通過するオイルによりコンプレッサハウジング９が暖機されるため、新気取入口２１からコンプレッサハウジング９に取り入れられた新気が同ハウジング９で加熱される。その結果、コンプレッサハウジング９内を通過する新気の温度が上昇する。従って、排気導入口２３を介してコンプレッサハウジング９内に導入された排気が上記新気により冷却されることを抑制でき、その冷却による排気中の水蒸気の凝縮、すなわち凝縮水の生成を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気の一部を吸気系に再循環させるための排気導入口が形成されたターボチャージャのコンプレッサハウジングにおいて、
前記ターボチャージャのベアリングハウジングに支持された回転軸を潤滑するオイルが流れるオイルジャケットを形成した
ことを特徴とするターボチャージャのコンプレッサハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャのコンプレッサハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気の一部を吸気系に再循環させるＥＧＲ機構がターボチャージャ付きの内燃機関に設けられる場合、ターボチャージャのコンプレッサハウジングに排気導入口を形成することが考えられる（特許文献１参照）。そして、ＥＧＲ機構により内燃機関の排気の一部を吸気系に再循環させる際には、その排気の一部が排気導入口を介して内燃機関の吸気通路におけるコンプレッサハウジング内の部分に導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２９６７７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸気通路を通じて内燃機関に吸入される空気（新気）は、内燃機関の排気と比較して低温である。このため、内燃機関の排気の一部が上記排気導入口を介して吸気通路におけるコンプレッサハウジング内の部分に導入されると、その排気がコンプレッサハウジング内を通過する新気により冷却され、それによって排気中の水蒸気が凝縮して凝縮水が生成される。そして、このように生成された凝縮水がターボチャージャのコンプレッサホイールに流れ込むと、同コンプレッサホイールの腐食並びにエロージョンに繋がるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、排気導入口を介して内燃機関の排気の一部が導入されたときの凝縮水の生成を抑制することができるターボチャージャのコンプレッサハウジングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するターボチャージャのコンプレッサハウジングは、内燃機関の吸気通路に繋がり、同機関の吸気系の一部を形成する。内燃機関の排気の一部を吸気系に再循環させるＥＧＲ機構が同機関に適用される場合、その排気の一部がコンプレッサハウジングに形成された排気導入口を介して内燃機関の吸気系、すなわち吸気通路におけるコンプレッサハウジング内の部分に導入される。また、コンプレッサハウジングには、ターボチャージャのベアリングハウジングに支持された回転軸を潤滑するオイルが流れるオイルジャケットが形成される。そのオイルジャケットを通過する上記オイルによりコンプレッサハウジングが暖機されるため、内燃機関に吸入される新気がコンプレッサハウジングにおけるオイルジャケット周りの部分で加熱される。その結果、コンプレッサハウジング内に導入された新気の温度が上昇する。このため、上記排気導入口を介してコンプレッサハウジング内に導入された排気が上記新気により冷却されることを抑制でき、その冷却による排気中の水蒸気の凝縮、すなわち凝縮水の生成を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ターボチャージャ及び内燃機関を示す略図。
【図２】ターボチャージャのコンプレッサハウジングを示す拡大斜視図。
【図３】コンプレッサハウジングの内部構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すターボチャージャ１は、ベアリングハウジング１ａに支持された回転軸２を備えている。回転軸２の一方の端部にはタービンホイール３が固定されている。このタービンホイール３を囲むように設けられたタービンハウジング６は、内燃機関４の排気通路５に繋がっている。また、回転軸２のもう一方の端部にはコンプレッサホイール７が固定されている。このコンプレッサホイール７を囲むように設けられたコンプレッサハウジング９は、内燃機関４の吸気通路８に繋がっている。
【０００９】
上記ターボチャージャ１では、内燃機関４の排気が排気通路５におけるタービンハウジング６内の部分を通過する際、その排気の運動エネルギによってタービンホイール３が回転軸２の中心線周りに回転し、その回転に伴ってコンプレッサホイール７も回転する。そして、コンプレッサホイール７の回転により、内燃機関４の吸気通路８におけるコンプレッサハウジング９内の部分の空気が昇圧された後、同吸気通路８におけるコンプレッサハウジング９の下流に送り出される。
【００１０】
内燃機関４には、その排気の一部を吸気系に再循環させるためのＥＧＲ機構（排気再循環機構）１０が設けられている。このＥＧＲ機構１０には、内燃機関４の排気通路５におけるタービンホイール３下流の排気を同機関４の吸気通路８におけるコンプレッサホイール７上流に流すためのＥＧＲ管１１が設けられている。ＥＧＲ管１１の途中には、同ＥＧＲ管１１の排気流通面積を変化させるべく開閉動作するＥＧＲバルブ１３が設けられている。
【００１１】
図２は、コンプレッサハウジング９を示す拡大斜視図である。この図２と図１とを併せ参照してコンプレッサハウジング９の詳細について説明する。
コンプレッサハウジング９は、内燃機関４に吸入される空気（新気）を同ハウジング９内に取り入れるための新気取入口２１と、コンプレッサホイール７の周りを囲うように形成された側周部２２と、ＥＧＲ管１１（図１）における吸気通路８側の端部が接続される排気導入口２３と、を備えている。更に、図２に示すコンプレッサハウジング９には、オイルポンプ２４に繋がるオイル導入口２５、及び、ベアリングハウジング１ａに繋がるオイル導出口２６が設けられている。
【００１２】
オイルポンプ２４から吐出されたオイルは、オイル導入口２５を介してコンプレッサハウジング９内に導入され、同ハウジング９内を通過した後にオイル導出口２６から導出される。オイル導出口２６から導出されたオイルは、ベアリングハウジング１ａに送られて回転軸２を潤滑する。そして、回転軸２を潤滑した後のオイルは、オイルポンプ２４により汲み上げられてオイル導入口２５等に向けて吐出される。オイルポンプ２４から吐出されるオイルは、回転軸２の潤滑を行う際に摩擦熱を受けたり排気熱を受けたりして昇温し、そうして昇温した状態でコンプレッサハウジング９を通過するようになる。
【００１３】
図３は、コンプレッサハウジング９の内部構造を示す断面図である。同図から分かるように、コンプレッサハウジング９において、側周部２２よりも上流（図中左側）の部分にはオイルジャケット２７が形成されており、そのオイルジャケット２７よりも上流側には上記排気導入口２３が形成されている。上記オイルジャケット２７は、側周部２２の周方向（回転軸２の回転方向）に延びている。そして、オイルジャケット２７の上記周方向（オイルジャケット２７の延びる方向）の一方の端部にはオイル導入口２５（図２）が繋がっており、もう一方の端部にはオイル導出口２６（図２）が繋がっている。
【００１４】
次に、コンプレッサハウジング９の作用について説明する。
ターボチャージャ１のコンプレッサハウジング９は、内燃機関４の吸気通路８に繋がり、同機関４の吸気系の一部を形成する。そして、ＥＧＲ機構１０により内燃機関４の排気の一部を吸気系に再循環させる際、その排気の一部がコンプレッサハウジング９の排気導入口２３を介して内燃機関４の吸気通路８におけるコンプレッサハウジング９内の部分に導入される。このようにコンプレッサハウジング９内に導入される排気に対し、新気取入口２１を介してコンプレッサハウジング９内に取り入れられる新気は低温であるため、排気導入口２３からコンプレッサハウジング９内に導入された排気が上記新気により冷却されると、それによって排気中の水蒸気が凝縮して凝縮水が生成される。そして、このように生成された凝縮水がターボチャージャ１のコンプレッサホイール７に流れ込むと、同コンプレッサホイール７の腐食並びにエロージョンに繋がるおそれがある。
【００１５】
こうしたことに対処するため、コンプレッサハウジング９にはオイルジャケット２７が形成されており、そのオイルジャケット２７にはベアリングハウジング１ａに支持された回転軸２を潤滑するためのオイルが流される。コンプレッサハウジング９は、オイルジャケット２７を通過する上記オイルにより暖機される。より詳しくは、コンプレッサハウジング９における新気取入口２１からの新気と排気導入口２３からの排気とが合流する部分、すなわちコンプレッサホイール７の上流部分がオイルジャケット２７を通過する上記オイルにより暖機される。このため、新気取入口２１からコンプレッサハウジング９に取り入れられた新気は、同コンプレッサハウジング９におけるオイルジャケット２７周りの部分によって効果的に加熱される。その結果、コンプレッサハウジング９内に導入された新気の温度が上昇する。従って、上記排気導入口２３を介してコンプレッサハウジング９内に導入された排気が上記新気により冷却されることを抑制でき、その冷却による排気中の水蒸気の凝縮、すなわち凝縮水の生成を抑制することができる。
【００１６】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ＥＧＲ機構１０により内燃機関４の排気の一部が排気導入口２３を介してコンプレッサハウジング９内に導入されたとき、排気中の水蒸気が凝縮することによって凝縮水が生成されることを抑制できるようになる。更に、凝縮水がターボチャージャ１のコンプレッサホイール７に流れ込み、それがコンプレッサホイール７の腐食並びにエロージョンに繋がることも抑制される。
【００１７】
（２）ターボチャージャ１に水冷式のベアリングハウジングを採用する場合、同ベアリングハウジングを冷却する冷却水回路の高温部分をコンプレッサハウジング９に形成し、その高温部分でコンプレッサハウジング９を暖機することが考えられるが、そうした構造を採用することによって冷却水回路の配管が複雑になる。この点、回転軸２を潤滑するオイルによるコンプレッサハウジング９の暖機を行えば、上述したように冷却水回路の配管が複雑になることはない。
【００１８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・オイルジャケット２７は、コンプレッサハウジング９における側周部２２の周方向のほぼ全周に亘るように形成されていることが好ましいが、必ずしも周方向のほぼ全周に亘るように形成されている必要はなく、周方向の一部のみに形成されていてもよい。
【００１９】
・オイルジャケット２７をコンプレッサハウジング９における側周部２２の上流部分以外の部分に形成してもよい。
・オイルジャケット２７を通過するオイルとして、オイルポンプ２４から吐出された直後のオイルを用いるようにしたが、オイルポンプ２４からの吐出後に回転軸２での潤滑を終えた後のオイルを用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１…ターボチャージャ、１ａ…ベアリングハウジング、２…回転軸、３…タービンホイール、４…内燃機関、５…排気通路、６…タービンハウジング、７…コンプレッサホイール、８…吸気通路、９…コンプレッサハウジング、１０…ＥＧＲ機構、１１…ＥＧＲ管、１３…ＥＧＲバルブ、２１…新気取入口、２２…側周部、２３…排気導入口、２４…オイルポンプ、２５…オイル導入口、２６…オイル導出口、２７…オイルジャケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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