(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃エンジンの動作範囲で、最適な再循環排ガスの分配をもたらす装置を提供する。【解決手段】空気含有吸入ガスおよび／または再循環排ガス（ＥＧＲガス）の流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュールのための吸入マニホールド３の再循環排ガス分配装置１１であって、該分配装置１１が再循環排ガス分配ダクト１３を含み、分配ダクト１３が、少なくとも１つのシリンダに供給するための空気の流れ中へ再循環排ガスを注入するための第１の手段１５を含む、再循環排ガス分配装置１１に関する。分配装置１１は、分配ダクト１３内に配置されるとともに第１の注入手段１５により注入される再循環排ガスの流量を調節するように構成される制御部材１７を更に含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気含有吸入ガスおよび／または再循環排ガス（ＥＧＲ）の流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュール（１）のための吸入マニホールド（３）の再循環排ガス分配装置（１１）であって、該分配装置（１１）が再循環排ガス分配ダクト（１３）を含み、前記分配ダクト（１３）が、少なくとも１つのシリンダに供給するための空気の流れ中へ再循環排ガスを注入するための第１の手段（１５）を含む、再循環排ガス分配装置（１１）において、前記分配装置（１１）は、前記分配ダクト（１３）内に配置されるとともに前記第１の注入手段（１５）により注入される再循環排ガスの流量を調節するように構成される制御部材（１７）を更に含むことを特徴とする再循環排ガス分配装置（１１）。
【請求項２】
前記制御部材（１７）は、回転制御部材であり、該回転制御部材（１７）の角度位置に応じて再循環排ガス流量を調節するように構成される請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記制御部材（１７）が並進移動できる請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記第１の注入手段（１５）が少なくとも１つの第１の注入穴（１５）を含み、前記制御部材（１７）は、前記第１の注入穴（１５）の寸法を調整するように適合される請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
−  前記制御部材（１７）は、少なくとも１つの第２の注入穴（２１）を含む第２の再循環排ガス注入手段を含み、
−  前記制御部材（１７）は、前記第１の注入穴（１５）と関連する第２の注入穴（２１）との間で流体連通を確立できるようにする位置に配置されるようになっている、
請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記制御部材（１７）の前記第２の注入穴（２１）の数は、前記第１の注入穴（１５）の数と同じである請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記分配ダクト（１３）および／または前記制御部材（１７）は、前記吸入モジュール（１）内の空気流の流れに対して略垂直に配置されるようになっている請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記制御部材（１７）が略円筒状のチューブの形態を成す請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記制御部材を所定の安全位置へ向けて付勢するようになっている少なくとも１つの戻し手段を含む請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
空気含有吸入ガスおよび／または再循環排ガス（ＥＧＲ）の流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュールの吸入マニホールド（３）であって、再循環排ガスの分配のために請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの装置（１１）を含むことを特徴とする吸入マニホールド（３）。
【請求項１１】
充填空気などの空気を含有する吸入ガスおよび／または再循環排ガス（ＥＧＲ）の流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュール（１）であって、請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの再循環排ガス分配装置（１１）を含むことを特徴とする空気吸入モジュール（１）。
【請求項１２】
−  ・空気の流れを調整するように構成される熱交換器（７）と、
・前記吸入モジュール（１）内の空気流の流れ方向で前記熱交換器（７）の下流側に配置されるエンジンの少なくとも１つのシリンダに給気するように構成される吸入マニホールド（３）と、
を含み、
−  前記再循環排ガス分配装置（１１）は、前記吸入モジュール（１）内の空気流の流れ方向に対して前記吸入マニホールド（３）の上流側部分で、前記熱交換器（７）の下流側に配置される請求項１１に記載の空気吸入モジュール（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン、特に空気供給がコンプレッサまたはターボコンプレッサによってもたらされるエンジンへの空気の供給の一般的な分野に関する。本発明は、特に、マルチシリンダエンジン、および、再循環排ガスの流れをシリンダへ分配するために使用される装置に狙いが定められる。
【背景技術】
【０００２】
本発明が関連するエンジンは、火花点火エンジンまたは圧縮点火（ディーゼル）エンジンであってもよい。エンジンは、過給されてもよく、あるいは、吸引されてもよい。
【０００３】
自動車内燃エンジンは、一般に複数のシリンダにより形成される燃焼室を含み、この燃焼室内で、燃料と酸化剤との混合物が燃やされて、エンジンの仕事が生み出される。燃焼室内へ吸入されるガスは、吸入ガス（inlet gas）と呼ばれる。これらの吸入ガスは、それがコンプレッサからくるときに、充填空気(charge air)と呼ばれる空気を含む。
【０００４】
充填空気の密度を増大させるために、これらのガスは、一般に、燃焼室内へ導入される前に冷却される。これは、給気冷却器（ＣＡＣ）としても知られる熱交換器によって行なわれる。
【０００５】
汚染排気を減らすために、いわゆる「再循環」排ガスを吸入ガス流中へ導入することが知られており、これは、排ガス再循環（ＥＧＲ）として当業者に知られるプロセスである。再循環排ガスは、燃焼室の上流側で吸入ガス流へと再経路付け（再循環）されるべく燃焼室の下流側で抜き取られる排ガスであり、この場合、これらの排ガスは、燃焼室内へのそれらの吸入のために充填空気と混合される。
【０００６】
吸入ガス流を含む充填空気流、すなわち、冷却空気流、および／または、再循環排ガス流を自動車内燃エンジンのエンジンブロック内へ吸入するために、エンジンブロックに取り付けられるようになっている吸入マニホールドは、冷却空気流と再循環排ガス流との随意的な混合と、エンジンブロック内への混合物の分配とを可能にする。
【０００７】
この場合、充填空気流中への再循環排ガスの分配注入を可能にする吸入マニホールド内へと再循環排ガスを経路付けるための手段が設けられる。
【０００８】
１つの既知の解決策によれば、再循環排ガス（ＥＧＲガス）は、例えば給気冷却器の下流側で流出する充填空気流に対して垂直に配置される分配ダクトを介して吸入マニホールド内へ導入され、分配ダクトは、再循環排ガスが吸入マニホールドの容積内へ流入できるようにする幾つかの注入穴を含む。
【０００９】
再循環排ガスは、例えば給気冷却器からくる吸入ガスと混合できる。その後、混合物は、エンジンのシリンダに給気するべく排気ダクトへと方向付けられる。
【００１０】
しかしながら、注入穴のサイズおよび位置は固定される。実際に、穴のサイズおよび配置は、エンジンの特定範囲の動作のために予め規定されており、エンジンが動作している間に変えることができない。
【００１１】
一例として、特定の直径を有する注入穴は、約１２５０ｒｐｍのエンジン速度にとって満足な排ガスレベルをシリンダ内で得ることができるようにする。しかしながら、約２０００ｒｐｍのエンジン速度において、この同じ直径を用いると、シリンダ内の再循環排ガスレベルが不十分となる。逆もまた同様に当てはまる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
結論として、あるエンジン速度範囲に適するが他のエンジン速度範囲に適さないサイズを選択することが必要である。これは、エンジンの動作の狭い範囲に限られる最適な分配をもたらす。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的を達成するために、本発明は、空気含有吸入ガスおよび／または再循環排ガスの流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュールのための吸入マニホールドの再循環排ガス分配装置であって、該分配装置が再循環排ガス分配ダクトを含み、分配ダクトが、少なくとも１つのシリンダに供給するための空気の流れ中へ再循環排ガスを注入するための第１の手段を含む、再循環排ガス分配装置において、
分配装置が、分配ダクト内に配置されるとともに第１の注入手段により注入される再循環排ガスの流量を調節するように構成される制御部材を更に含むことを特徴とする再循環排ガス分配装置に存する。
【００１４】
そのような分配装置は、エンジンの複数の動作点において、例えば１２５０ｒｐｍ〜２５００ｒｐｍ程度のエンジン速度範囲において、再循環排ガス分配の最適化を可能にする。
【００１５】
実際に、制御部材は、特にエンジン状態に応じて第１の注入手段により充填空気流中へ注入される再循環排ガス流の流れ断面を変えることによって、充填空気流中へ注入される再循環排ガス流の能動的な調節を可能にする。
【００１６】
１つの実施形態によれば、制御部材は、回転制御部材であり、該回転制御部材の角度位置に応じて再循環排ガス流量を調節するように構成される。例えば、制御部材は、回転ゲート、または、バタフライ型フラップなどの回転フラップであってもよい。
【００１７】
変形実施形態によれば、制御部材が並進移動できる。例えば、制御部材は、並進移動できるギロチン型フラップであってもよい。
【００１８】
本発明の１つの態様によれば、第１の注入手段が少なくとも１つの第１の注入穴を含み、制御部材は、第１の注入穴の寸法を調整するように適合される。
【００１９】
制御部材は、エンジン速度に応じた第１の注入穴のサイズまたは寸法の変化を可能にし、その結果、異なるエンジン状態にしたがった正確な排ガス分配を可能にする。
【００２０】
そのような制御部材を用いると、第１の注入穴を完全に塞ぐこともでき、したがって、冷却空気経路中の再循環排ガスの任意の流れを防止できる。
【００２１】
その結果、分配ダクト内へ導入される排ガスの計量を可能にする従来技術の解決策において見られる排ガス分配バルブを排除することができる。したがって、分配ダクトをそのようなバルブに接続するためのインタフェースを吸入マニホールドの位置に設ける必要がもはやない。これはコスト低減をもたらす。
【００２２】
前記分配装置は、以下の特徴のうちの１つ以上を個別にあるいは組み合わせて更に含んでもよい。
【００２３】
−  制御部材は、少なくとも１つの第２の注入穴を含む第２の再循環排ガス注入手段を含み、制御部材は、第１の注入穴と関連する第２の注入穴との間で流体連通を確立できるようにする位置に配置されるようになっており、制御部材が例えば回転ゲートである、
−  制御部材の第２の注入穴の数は、第１の注入穴の数と同じである、
−  分配ダクトは、吸入モジュール内の空気流の流れに対して略垂直に配置されるようになっている、
−  制御部材は、吸入モジュール内の空気流の流れに対して略垂直に配置されるようになっている、
−  制御部材は、ゲートなどの略円筒状のチューブの形態を成す、
−  前記装置は、制御部材を所定の安全位置へ向けて付勢するようになっている少なくとも１つの戻し手段、例えば戻しスプリングを含む。
【００２４】
また、本発明は、空気含有吸入ガスおよび／または再循環排ガスの流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される空気吸入モジュールのための吸入マニホールドであって、再循環排ガスの分配のために先に規定された少なくとも１つの装置を含むことを特徴とする吸入マニホールドに関する。
【００２５】
更に、本発明は、充填空気などの空気を含有する吸入ガスおよび／または再循環排ガス（ＥＧＲガス）の流れを少なくとも１つの内燃エンジンシリンダに供給するように構成される充填空気吸入モジュールなどの空気吸入モジュールであって、先に規定された少なくとも１つの再循環排ガス分配装置を含むことを特徴とする空気吸入モジュールに関する。
【００２６】
１つの実施形態によれば、空気吸入モジュールは、空気の流れを調整するように構成される熱交換器と、吸入モジュール内の空気流の流れ方向で熱交換器の下流側に配置されるエンジンの少なくとも１つのシリンダに給気するように構成される吸入マニホールドとを含む。再循環排ガス分配装置は、吸入モジュール内の空気流の流れ方向に対して吸入マニホールドの上流側部分で、熱交換器の下流側に配置される。
【００２７】
他の利点および特徴は、本発明の１つの非限定的な例示的実施例の説明を読むと、また、添付図面から、明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る排ガス分配装置を備える空気吸入モジュールを示す。
【図２】排ガス分配装置を含む、図１の吸入モジュールの吸入マニホールドを表わす概略図である。
【図３】吸入モジュールの断面図である。
【図４】吸入マニホールドおよび排ガス流回転制御部材の分解図である。
【図５】回転制御部材と再循環排ガス経路付けパイプとの間の流体接続を概略的に表わす吸入モジュールの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
これらの図では、ほぼ同一の要素が同じ参照符号を有する。
【００３０】
図１には吸入モジュール１が示されており、この吸入モジュール１は、マルチシリンダエンジンのエンジンブロック（図示せず）上に配置されるようになっているとともに、シリンダに吸入ガスを供給するためにエンジンブロック内へと延びるようになっている少なくとも１つの管路をエンジンの各シリンダごとに含む。
【００３１】
吸入モジュール１は、分配マニホールドとも呼ばれる吸入マニホールド３を含み、エンジンシリンダ供給パイプが吸入マニホールド３内へ通じる。
【００３２】
図示の例では、エンジンがマルチシリンダエンジンであり、吸入コレクタ３は、エンジンのそれぞれのシリンダと関連付けられる管路間で吸入ガス流を分配するように構成される。
【００３３】
吸入モジュール１は、吸入マニホールド３に吸入ガスを供給するためのエントリマニホールド５を更に含む。
【００３４】
吸入モジュール１は、エントリマニホールド５からくる吸入ガスが様々なシリンダの供給管路へと分配される前に通過する熱交換器７を含んでもよい。熱交換器７は充填空気を冷却するように構成される。そのような熱交換器７は一般に給気冷却器（ＣＡＣ）と称される。そのような熱交換器７は、冷却液などの流体の循環のためのダクトを画定するとともに冷却液のための少なくとも１つの吸入および排出チューブ９を有するチューブまたはプレートのバンドル（図示せず）を含んでもよい。
【００３５】
以下、「上流」および「下流」という用語は、吸入モジュール１内の充填空気の循環方向に関連して規定される。図１に示される実施形態によれば、充填空気は、熱交換器７の上流側に取り付けられるエントリマニホールド５を介して熱交換器７内へ導入されるとともに、熱交換器７の下流側に取り付けられてエンジンブロック（図示せず）に接続されるようになっている分配マニホールドとしても知られる吸入マニホールド３を介して排出される。
【００３６】
吸入マニホールド
吸入マニホールド３に関して、該吸入マニホールドは、エンジンシリンダ内への吸入ガスおよび／または再循環排ガスの分配吸入を可能にする。
【００３７】
吸入マニホールド３は、例えば金属から形成されるとともに、エンジンブロック（図示せず）に取り付けられ得る。
【００３８】
随意的に冷却される充填空気の各エンジンシリンダ（図示せず）内への吸入を可能にするために、吸入マニホールド３は、充填空気のための流出部を形成する少なくとも１つの排気ダクト１０を含む。ここで、充填空気は、場合によりエンジン出口から回収される排ガスと混合される冷却空気を意味する。
【００３９】
図示の例によれば、熱交換器７の下流側に取り付けられる吸入マニホールド３は、熱交換器７のバンドルの出口面が通じる開放した上流側部分と、エンジンブロックに固定されるようになっている下流側部分とを含む。吸入マニホールド３の下流側部分は、ここでは、エンジンのそれぞれの吸入シリンジへ通じるようになっている排気ダクト１０を含む。
【００４０】
吸入マニホールド３は再循環排ガス分配装置１１を更に含む。
【００４１】
図示の例によれば、分配装置１１は、吸入マニホールド３の上流側部分にある。
【００４２】
分配装置１１は、充填空気流中への再循環排ガスの注入を可能にする。
【００４３】
このため、図２を参照すると、分配装置１１は、排ガス分配ダクト１３と、該分配ダクト１３とシリンダに給気するための排気ダクト１０との間で流体連通を確立できるようにする少なくとも１つの第１の注入穴１５などの第１の排ガス注入手段１５とを含む。
【００４４】
分配ダクト１３は吸入マニホールド３の上流側部分にある。図２および図３に示される例において、分配ダクト１３は、熱交換器７の出口に面するとともに、充填空気の流れの方向に対して略垂直である。
【００４５】
ここで、分配ダクト１３は、吸入マニホールド３の全幅にわたって延びる。
【００４６】
分配ダクトは、略円筒形状の分配ダクト１３であってもよい。
【００４７】
第１の注入穴１５は、それらに関する限り、例えば、充填空気の流れ方向に対して分配ダクト１３の下流側の壁に形成される。
【００４８】
図示の例によれば、分配ダクト１３は、一連の第１の注入穴１５、ここでは４つの第１の注入穴１５を含む。
【００４９】
第１の注入穴１５は例えば略円形である。これらの注入穴は、一様に楕円形となることができ、あるいは、任意の他の適した形状を成すことができる。
【００５０】
無論、吸入マニホールド３は、異なる数の第１の注入穴１５を含んでもよい。また、変形実施形態によれば、第１の注入穴１５の形状または寸法が異なってもよい。
【００５１】
分配装置１１は、第１の注入手段１５により注入される再循環排ガス流量を調節するように構成される制御部材１７を更に含む。
【００５２】
このため、制御部材１７は、ここでは、第１の注入穴１５の寸法を変えるように適合される。特に、略円形形状の第１の注入穴１５の場合、制御部材１７は、第１の注入穴１５の直径を調整するように適合される。
【００５３】
第１の注入穴１５の寸法、特に直径は、エンジン速度と関連付けられる。言い換えると、制御部材は、エンジン速度に応じて第１の注入穴１５の寸法を調整できるようにする。
【００５４】
制御部材１７は、電気的であってもよいあるいは代わりに空気圧式であってもよいアクチュエータ１８によって駆動されてもよい。電気アクチュエータ１８を使用すると、制御部材１７の位置、例えば角度位置の連続的な細かい調整を非常に小さい振幅の動きで行なうことができる。空気圧アクチュエータ１８を使用すると、例えば、制御部材１７の所定数の角度位置を与えることができる。
【００５５】
あるいは、制御部材１７がエンジンシャフトによって駆動されてもよい。
【００５６】
また、分配装置１１の汚染を回避するために、制御部材１７を急速に複数回作動させて、汚染物を除去してもよい。
【００５７】
制御部材１７は例えば回転制御部材であってもよい。したがって、回転制御部材１７の角度位置に応じて、第１の注入穴１５の寸法が調整されてもよい。
【００５８】
図示されない別の手段によれば、制御部材１７が並進移動できる。例えば、ギロチン型フラップなど、並進移動できる調整フラップが設けられてもよい。
【００５９】
図２および図３に示される実施形態によれば、制御部材１７は、ゲートと呼ばれる略円筒状の回転チューブの形態を成す。あるいは、回転フラップ、例えばバタフライ型フラップなどの回転制御部材を設けることができる。
【００６０】
ゲート１７は、その長手方向軸の周りで回転するように構成される。
【００６１】
ゲート１７は、その長手方向軸が充填空気の流れ方向に対して略垂直に位置されるように配置され得る。
【００６２】
ゲート１７は、熱交換器７からの出口と対向するように充填空気の流れ方向に対して略垂直に分配ダクト１３内に配置される。ゲート１７は、分配ダクト１３の全長にわたって、したがってここでは吸入マニホールド３の全幅にわたって延びることができる。
【００６３】
図２を再び参照すると、ここでは、ゲート１７は、ゲート１７内への再循環排ガス吸入オリフィス１９を含む。ゲート１７内への排ガスの導入が図２に矢印ＥＧＲによって概略的に表わされる。
【００６４】
ゲート１７は、再循環排ガスの循環を可能にするあるいは妨げるように適合されるが、特にゲート１７の角度位置に応じて第１の注入穴１５の流れ断面を調整することによって排ガス流量を調節するようにも適合される。
【００６５】
このため、ゲート１７は、少なくとも１つの第２の注入穴２１などの第２の注入手段２１を含む。
【００６６】
第２の注入手段２１は、第１の注入手段１５を介した再循環排ガス流の流れ断面を変える／調整することができるように適合される。
【００６７】
図示の実施形態によれば、ゲート１７は、一連の第２の注入穴２１、より具体的には、第１の注入穴１５と同じ数の穴、ここでは４つの穴を含む。
【００６８】
図２および図４に示される実施形態によれば、ゲート１７は、一連の第２の注入穴２１、図示の例では４つの穴を同じ側に有する。
【００６９】
第２の注入穴が少なくとも部分的に第１の注入穴１５に対向すると、第２の注入穴２１は、充電空気の流れ中への排ガスの注入を可能にする。
【００７０】
実際に、ゲート１７は、第１の注入穴１５と関連する第２の注入穴２１との間で流体連通を確立できるようにする位置に配置され得る。
【００７１】
より具体的には、第２の注入穴２１はそれぞれ、図２および図３に示されるようにそれをゲート１７の位置に応じて関連する第１の注入穴１５と位置合わせできるように、すなわち、排ガス流の通過を可能にするべく関連する第１および第２の注入穴１５，２１が対向するようにゲート１７に配置される。第２の注入穴２１が関連する第１の注入穴１５と位置合わせされると、再循環排ガス流における流れ断面が最大となる。
【００７２】
図４に示される例によれば、第２の注入穴２１が略円形形状を有する。
【００７３】
無論、第２の注入穴２１の数が異なってもよい。異なる形状または異なる寸法の第２の注入穴が設けられてもよい。第２の注入穴２１が異なる分布でゲート１７に設けられてもよい。特に、第２の注入穴２１を互いに一直線に合わせる必要はない。
【００７４】
排ガスの注入は、分配ダクト１３に沿う第１の注入穴１５の分布およびゲート１７に沿う第２の注入穴２１の分布のおかげによって分配される。
【００７５】
したがって、充填空気の流れ方向に対してゲート１７の下流側の吸入マニホールド３の容積内で、吸入マニホールド３の前面を介して流入される吸入ガスは、分配装置１１を介して流入される再循環排ガスと混合される。
【００７６】
場合により再循環排ガスと混合される冷却空気から成る充填空気は、その後、エンジンのシリンダに燃焼用のガスを供給するために排気ダクト１０内へ分配される。
【００７７】
また、再び図２を参照すると、分配装置１１は、第２の注入穴２１を介して注入される再循環排ガスの流れが排気ダクト１０へ向けて方向付けられるように吸入マニホールド３の容積内で循環せずにゲート１７の他の第２の注入穴２１へ向けて再循環するのを防止するべく配置される少なくとも１つのシール手段２３を更に含んでもよい。
【００７８】
また、図示しない実施形態によれば、例えばアクチュエータ１８の故障の場合にゲート１７を所定の安全位置へ向けて付勢するようになっている戻しスプリングなどの少なくとも１つの戻し手段が設けられてもよい。非限定的な例として、この所定の位置は、ゲート１７の第２の注入穴２１が分配ダクト１３の第１の注入穴１５と一致するようになっていてもよく、あるいは逆に、ゲート１７の第２の注入穴２１が分配ダクト１３の第１の注入穴１５と位置合わせされないようになっていてもよい。
【００７９】
したがって、分配装置１１は、再循環排ガスの能動的な分配を可能にし、言い換えると、ガス吸入オリフィス１９に達する再循環排ガスの流量にしたがった第１の注入手段１５を介した再循環排ガスの流れの能動的な適合を可能にする。
【００８０】
実際に、そのような分配装置１１を用いて、再循環排ガス流の流れ断面が再循環排ガスの速度または流量に応じて調整されてもよい。
【００８１】
例示的で非限定的な例として、低流量の再循環排ガスの場合、ガス吸入オリフィス１９に最も近い第１の注入穴１５により規定されるガス流れ断面は、ガス吸入オリフィス１９から更に離れた他の第１の注入穴１５へ向けて排ガスを押し進めるように減少されてもよい。言い換えると、低流量の再循環排ガスの場合、第１の注入穴１５は、他の第１の注入穴１５と比べて小さい直径を有さなければならない。このため、回転ゲート１７の場合には、ゲート１７が対応する角度位置へと回転される。
【００８２】
一方、高流量の再循環排ガスの場合には、ガス吸入オリフィス１９に最も近い第１の注入穴１５が迂回される場合があり、それにより、代わりに、排ガスがガス吸入オリフィス１９から更に遠い注入穴１５へ向けて循環する危険が存在する。この場合、ガス吸入オリフィス１９に最も近い第１の注入穴１５により規定されるガス流れ断面は、排ガスをガス吸入オリフィス１９に最も近いこの第１の注入穴１５に強制的に通過させるように増大されてもよい。言い換えると、高流量の再循環排ガスの場合、第１の注入穴１５は、他の第１の注入穴１５と比べて大きい直径を有さなければならない。このため、回転ゲート１７の場合には、ゲート１７が対応する角度位置へと回転される。
【００８３】
このようにして排ガス流れ断面を調節することにより、エンジンの複数の動作点にとって満足できる排ガスレベルをシリンダ内で得ることができる。
【００８４】
車両内のコンピュータは、例えば、再循環排ガスの流量を検出できるとともに、第１の注入穴１５の直径を変えるために制御部材１７を適した位置へと駆動させるべくアクチュエータ１８へ対応する設定ポイントを送ることができる。
【００８５】
このようにすると、排ガスの受動的な分配を可能にする、言い換えると、再循環排ガス流れ断面の適合を伴わない従来技術の解決策の場合よりも幅広い例えば１２５０ｒｐｍ〜２５００ｒｐｍ程度の範囲のエンジン速度に適した再循環排ガスの分配が得られる。
【００８６】
最後に、分配ダクト１３内へ導入されるべき再循環排ガスの量を計量するために従来技術の解決策において必要とされるような、再循環排ガスをゲート１７へと分配するバルブ（図示せず）に対してゲート１７を接続するためのインタフェースを設ける必要がない。
【００８７】
実際に、そのようなバルブは必須ではない。これは、充填空気の流れ中へ注入されるべき再循環排ガスの流量を分配装置１１によって直接に計量できるからである。
【００８８】
したがって、図５に簡略化された概略的態様で表わされるように、分配装置１１は、エンジン出口で回収される排ガスを経路付けるためのパイプ２５に対して直接に接続されてもよい。
【図１】
2015113843.tif 000003
【図２】
2015113843.tif 000004
【図３】
2015113843.tif 000005
【図４】
2015113843.tif 000006
【図５】
2015113843.tif 000007
【外国語明細書】
2015113843000001.pdf