(57)【要約】      （修正有）【課題】車体フレームとボンネットとの間からフロントＰＴＯ軸を機体前方に向かって突出させたトラクタにおいて、機体の上下高さを短くコンパクトに構成する。【解決手段】機体前部に突出して設けられたフロントＰＴＯ軸１２を有するトラクタにおいて、車体フレーム１３の上方にプレートを設け、車体フレーム１３とプレートとの間にフロントＰＴＯ軸１２を配置して設ける構成とし、エンジンを覆うボンネット８の前側の下部に切欠部１４を形成し、ボンネット８を閉じた状態で切欠部１４にフロントＰＴＯ軸１２を通過させる構成としたことを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部に突出して設けられたフロントＰＴＯ軸（１２）を有するトラクタにおいて、車体フレーム（１３）の上方にプレート（１６）を設け、車体フレーム（１３）とプレート（１６）との間にフロントＰＴＯ軸（１２）を配置して設ける構成とし、エンジン（４）を覆うボンネット（８）の前側の下部に切欠部（１４）を形成し、ボンネット（８）を閉じた状態で切欠部（１４）にフロントＰＴＯ軸（１２）を通過させる構成としたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記プレート（１６）の前側にバッテリー（１７）を搭載して設け、バッテリー（１７）の後側において上方に向かう段差（１６ａ）をプレート（１６）に形成し、段差（１６ａ）の後側のプレート（１６）上にラジエータ（１８）を搭載して設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
ボンネット（８）内側の切欠部（１４）の周辺に、補強プレート（１９）を固着して設けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業機械であるトラクタに関する。特にトラクタの機体前方に突出したフロントＰＴＯ軸の配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタの車体フレームとボンネットとの間からフロントＰＴＯ軸を機体前方に向かって突出させている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−７４４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体フレームとボンネットの間の隙間が大きくなり、このため機体の上下高さが高くなってしまい機体の上下高さがコンパクトに構成できない。
【０００５】
本発明の課題は、前述のような不具合を解消するトラクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明では、機体前部に突出して設けられたフロントＰＴＯ軸（１２）を有するトラクタにおいて、車体フレーム（１３）の上方にプレート（１６）を設け、車体フレーム（１３）とプレート（１６）との間にフロントＰＴＯ軸（１２）を配置して設ける構成とし、エンジン（４）を覆うボンネット（８）の前側の下部に切欠部（１４）を形成し、ボンネット（８）を閉じた状態で切欠部（１４）にフロントＰＴＯ軸（１２）を通過させる構成としたことを特徴とするトラクタとしたものである。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記プレート（１６）の前側にバッテリー（１７）を搭載して設け、バッテリー（１７）の後側において上方に向かう段差（１６ａ）をプレート（１６）に形成し、段差（１６ａ）の後側のプレート（１６）上にラジエータ（１８）を搭載して設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタとしたものである。
【０００９】
請求項３記載の発明では、ボンネット（８）内側の切欠部（１４）の周辺に、補強プレート（１９）を固着して設けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタとしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述のごとく構成したので、請求項１記載の発明においては、機体の上下高さが短く構成できる。
【００１１】
請求項２記載の発明においては、バッテリー（１７）の後側において上方に向かう段差（１６ａ）をプレート（１６）に形成し、段差（１６ａ）の後側のプレート（１６）上にラジエータ（１８）を搭載して設けたので、車体フレーム（１３）とプレート（１６）との間の隙間が広く構成できる。この隙間にフロントＰＴＯ軸の伝動系を配置可能となる。
【００１２】
請求項３記載の発明においては、ボンネット（８）の切欠部（１４）周辺の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの左側面図
【図２】ボンネットが開いた状態の斜視図
【図３】（ａ）トラクタ前部の斜視図（ｂ）ボンネットの切欠部周辺の拡大正面図
【図４】機体前部の車体フレーム周辺の斜視図
【図５】機体前部のエンジン周辺の側面図
【図６】機体前部を下方から見た斜視図
【図７】ステリングハンドル周辺の斜視図
【図８】操縦席周辺の平面図
【図９】操縦席周辺を機体前方から見た正面図
【図１０】トラクタの伝動機構線図
【図１１】トラクタの伝動の側面図
【図１２】ＰＴＯレバーと４ＷＤレバーを機体前方から見た正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席２からステアリングハンドル３に向かう方向であり、ステアリングハンドル３側が前側、操縦席２が後側となる。
【００１６】
また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
【００１７】
図１は、本実施の形態１におけるトラクタ１の全体左側面図である。トラクタ１は、動力源４（エンジン）が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪５と、後輪６と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）７とを備えている。このうち、前輪５は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪６は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪６には、機体前部のボンネット８内のエンジンルーム４ａ内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）７で適宜減速して伝達可能になっており、後輪６は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置７は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪５にも伝達可能になっており、この場合は、前輪５と後輪６との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。
【００１８】
すなわち、変速装置７は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪５、後輪６に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置９が配設されている。連結装置９は、例えば、左右のロアリンクや中央のトップリンク等による３点リンク機構に構成され、この３点リンク機構によってトラクタ１の機体後部に作業機を連結する。
【００１９】
そして、左右のリフトアーム（図示せず）を油圧で回動することで、リフトロッド（図示せず）、このリフトロッドと連結しているロアリンク等を介して作業機を昇降させることができる。操縦席２前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル３が立設されると共に、ダッシュボード１０の左側のフロア上にクラッチペダル、ダッシュボード１０の右側のフロア上に左右のブレーキペダル、この左右のブレーキペダルの右側のフロア上にアクセルペダルが配置されている。また、操縦席２の周囲にその他の各種操作ペダルや変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。また、ステアリングハンドル３の下方左側に前後進レバー、ステアリングハンドル３の下方右側にアクセルレバー等が配置されている。
【００２０】
前記ボンネット８について説明する。
【００２１】
エンジン４を覆うボンネット８の開閉支持部Ｓを構成する。図２に示すように、開閉支持部Ｓは、機体側の支持部Ｓ１とボンネット８側の取付部Ｓ２から構成されている。機体側の支持部Ｓ１に左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを設ける構成とする。また、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒにボンネット８側の取付部Ｓ２を回動可能に取り付けており、ボンネット８の前側が開閉される構成である。そして、車体フレーム１３の上方にフロントＰＴＯ軸１２が配置されている。また、車体フレーム１３の上方にプレート１６が配置されており、このプレート１６にバッテリー１６とラジエータ１８が載置されている。フロントＰＴＯ軸１２には、芝刈機、路上清掃ブラシ、スロワー、雪掻装置などを連結して駆動する。
【００２２】
図３に示すように、ボンネット８の前側の下部に切欠部１４を形成している。この切欠部１４部分にフロントＰＴＯ軸１２が通過する構成としている。これにより、車体フレーム１３との間の隙間Ｌ１の長さが短くなるので、機体全体の上下長さが短くコンパクトになる。また、機体の概観性も良くなる。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、切欠部１４の横幅Ｌ２と縦幅Ｌ３については、大人の手が入る程度の大きさに構成されている。この切欠部１４から手を差し入れてボンネット８の固定解除装置１５を操作可能に構成している。これにより、固定解除装置１５の位置が分かり易くなり操作し易くなる。切欠部１４の周辺部において、ボンネット８の内側（エンジン側）の補強プレート１９をスポット溶接しておくことで、切欠部１４周辺の強度が向上して撓みや振動等を抑制できる。
【００２４】
図示はしていないが、切欠部１４にゴムなどを装着することで、切欠部１４を見えないように構成してもよい。
【００２５】
図４と図５に示すように、前記プレート１６は、車体フレーム１３に対して複数のボルト１７で固定されている。バッテリー１７が載置される部分のプレート１６と車体フレーム１３との間には隙間Ｌ４が形成されており、フロントＰＴＯ軸１２が通過する構成としている。また、バッテリー１７の後側において、プレート１６には上方に向かう段差１６ａ（段差の長さＬ６）が形成されている。この段差１６ａの後側のプレート１６上にラジエータ１８が載置される構成である。ラジエータ１８が載置される部分のプレート１６と車体フレーム１３との間には隙間Ｌ５が形成されている。前記段差１６ａが構成されているため（Ｌ４＜Ｌ５）の関係となっている。この隙間Ｌ５にフロントＰＴＯ軸１２とジョイント１２ａ等が配置される構成としている。これにより、フロントＰＴＯ軸１２の伝動系を配置可能となる。フロントＰＴＯ軸１２は後から装着可能であるが、装着時と装着中にはボンネット８を所定角度（１度程度）上昇させて固定させるように構成してもよい。
【００２６】
図６に示すように、機体の下方には前輪を駆動する４ＷＤ軸２０が配置されている。そして、４ＷＤ軸２０の周囲は、樹脂性のカバー２１で覆われている。樹脂性のカバー２１は、変速装置７のケース７ａの下部に設けられている孔に対して、ボルトで固定する構成としている。
【００２７】
また、エンジン４の下部にはオイルパン４ｂを設けており、このオイルパン４ｂの下部にドレンプラグ２３を設けている。樹脂性のカバー２１において、ドレンプラグ２３部分の下方には凹部２１ａを形成している。これにより、ドレンプラグ２３を外してオイルを抜くときに邪魔にならない。
【００２８】
図７に示すように、ステアリングハンドル３の右側であってダッシュボード１０には、エンジン回転数を変更するアクセルレバー２４を配置している。アクセルレバー２４を前後方向に操作することで、エンジン回転数が変更できる。後側に操作することで、エンジン回転数が上昇するが、その逆でもよい。前側端部に操作するとアイドリング回転数となる。
【００２９】
図８は操縦席２の周辺を平面から見た図であり、図９は操縦席２の周辺を前側から見た図である。
【００３０】
左右の後輪６，６の上方は、樹脂から形成される左右のフェンダー２５Ｌ，２５Ｒで覆われている。
【００３１】
操縦席２の左側の左フェンダー２５Ｌには、副変速レバー２６と主変速レバー２７が配置されている。操縦席２の右側の右フェンダー２５Ｒには、機体後部に装着する作業機を昇降させる昇降レバー２８が配置されている。昇降レバー２８の後方には、樹脂性の右フェンダー２５Ｒと一体的にカップホルダ３３が形成されている。
【００３２】
操縦席２の下方には、左側順番に作業機を駆動させるＰＴＯレバー２９、前輪を駆動させる４ＷＤレバー３０、駐車ブレーキレバー３１、走行系の差動装置をロックさせるデフロックレバー３２が配置されている。
【００３３】
図１０は伝動機構線図である。エンジン４からの回転は、クラッチ３４ａと入力軸３４を介して変速装置７に伝達される。入力軸３４の下流側には、３段変速の主変速部３５と２段変速の副変速部３６が構成され、この主変速部３５と副変速部３６を通過して回転力は、出力軸３９の後側から後輪６の差動装置６ａを通過して左右の後輪６に動力伝達される。
【００３４】
また、出力軸３９の前側から前輪５の差動装置５ａを通過して左右の前輪６に動力伝達される。詳しくは、出力軸３９の前側に４ＷＤクラッチ４０が設けられており、この４ＷＤクラッチ４０から４ＷＤ軸２０を介して動力が前輪の差動装置５ａに伝達される。符号４１後進用ギヤである。
【００３５】
また、主変速部３５からＰＴＯクラッチ３７、ＰＴＯ出力軸４２を通過して、機体後部から突出しているＰＴＯ軸３８に動力伝達される構成である。ＰＴＯ出力軸４２は２分割されており、連結ボス４２ａで連結されている。後側のＰＴＯ出力軸４２には、ギヤ４２ｃと一体的に構成されている。これにより、組立が容易にできる。
【００３６】
エンジン４のクランク軸から機体前方に向かってジョイント１２ａとフロントＰＴＯ軸１２が突出している。
【００３７】
図１１は変速装置７の側面を示している。クラッチ３４ａを収納しているクラッチハウジング４３おいて、クラッチ３４ａのスリーブガイド４３ａをクラッチハウジング４３と一体構成としている。
【００３８】
入力軸３４は２分割されており、連結ボス３４ｂで連結されている。そして、スプリングピンを構成しないことで、組立性が向上している。
【００３９】
また、入力軸３４と主変速部３５の間付近に給油口４４を設けている。給油口４４には、オイルゲージ４４ａを一体構成しているので、給油と検油が容易となる。
【００４０】
図１２には、ＰＴＯレバー２９と４ＷＤレバー３０を示している。ＰＴＯレバー２９については、変速は丸棒部２９ａを行うので、廉価で組立性が向上する。また、ＰＴＯレバー２９のスチールボール２９ｂと圧縮スプリング２９ｃは、ケース７ａの外側から組み付ける構成としているので、組立が容易となる。４ＷＤレバー３０のスチールボール３０ａと圧縮スプリング３０ｂについても、ケース７ａの外側から組み付ける構成としているので、組立が容易となる。
【００４１】
前記ＰＴＯレバー２９と４ＷＤレバー３０の変速確認スイッチは、ケース７ａに形成した取付部に取り付ける構成としているので、取り付けが容易で安定して取り付けできる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
トラクターや芝刈機等の農作業機械に利用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
４    エンジン
８    ボンネット
１２    フロントＰＴＯ軸
１３    車体フレーム
１４    切欠部
１６    プレート
１６ａ  段差
１７    バッテリー
１８    ラジエータ
１９    補強プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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