(57)【要約】【課題】車室内２のステアリング７やインストルメントパネル３が揺れて乗員に違和感を与えることを抑制する。【解決手段】車両空調装置の空調ユニット１０は、ヒータユニット２０およびブロワユニット３０を備える。ブロワユニット３０のブロワケース６０のうち車幅方向中央部Ｓ２が、補強部材５の車幅方向中央部Ｓ１に対して運転席側にオフセットしている。このため、補強部材５の車幅方向中央部Ｓ１に比べて、補強部材５の振動の振幅が小さい箇所にブロワケース６０を取り付けることになる。したがって、ファン８０ａ、８０ｂの振動が起因して補強部材５が振動することを抑制することができる。【選択図】図１
2015196452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を流通させる熱交換ケース（２１）と、前記熱交換ケース内に配置されて前記空気流との間で熱交換する熱交換器（４２、４４）とを備える熱交換ユニット（２０）と、
前記熱交換ケースから吹き出される前記空気流を車室内に吹き出す吹出開口部（６４ａ〜６４ｅ）を備えるブロワケース（６０）と、前記ブロワケース内に配置されて、前記熱交換ケースから吹き出される前記空気流を回転に伴って前記吹出開口部から前記車室内に吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）とを備えるブロワユニット（３０）と、を備え、
前記ブロワケースは、車幅方向に延びるように形成されて長手方向の両端側がそれぞれ車両のシャーシ（６ａ、６ｂ）に固定されている梁部材（４、５）に支持されており、
前記ブロワケースのうち車幅方向中央部が、前記梁部材の車幅方向中央部に対してオフセットしていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ブロワケースのうち車幅方向中央部が、前記梁部材の車幅方向中央部に対して車幅方向運転席側にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ブロワケースのうち車幅方向の中央部が、前記梁部材の幅方向中央部に対して車幅方向助手席側にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ファンは、回転軸に支持されたもので、前記回転軸とともに回転することにより、前記熱交換ケースから吹き出される前記空気流を吸い込んで前記吹出開口部から前記車室内に吹き出すようになっており、
前記回転軸は、車両の車幅方向中央部に対してオフセットしていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記梁部材は、前記車室内に対して車両前方に配置されて前記車室内および車室外の間を隔離するファイヤウォール（４）、および前記車両のシャーシを補強するための補強部材（５）のうち少なくとも一方であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の室内空調ユニットにおいて、ブロワユニットと、ブロワユニットから送風される空気流を温度調節して車室内に向けてヒータユニットとを備え、ヒータユニットおよびブロワユニットがステアリングメンバに支持されているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
一般的に、ステアリングメンバは、車幅方向に延びる梁部材であって、その長手方向両端側が車両シャーシにそれぞれ固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３５５２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者等は、室内空調ユニットの小型化を図るために、ヒータユニットに対して空気下流側にブロワユニットを配置した吸い込み式の室内空調ユニットについて検討した。
【０００６】
本発明者等によれば、図１０の吸い込み式の室内空調ユニット１０ａでは、ブロワユニット３０ａを構成するファンの回転方向の重量バランスがアンバランスになっていると、ファンの回転に伴ってブロワユニット３０ａに振動が発生する。このため、ブロワユニット３０ａがステアリングメンバ５ａの車幅方向中央部に支持されている場合には、ブロワユニット３０ａからステアリングメンバ５ａに振動が伝わると、ステアリングメンバ５ａが振動して振動が増幅される。これに伴い、ステアリングメンバ５ａの振動がステアリング７やインストルメントパネル３を伝達されてステアリング７やインストルメントパネル３を揺らして乗員に違和感を与える。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の振動を低減するようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流を流通させる熱交換ケース（２１）と、熱交換ケース内に配置されて空気流との間で熱交換する熱交換器（４２、４４）とを備える熱交換ユニット（２０）と、熱交換ケースから吹き出される空気流を車室内に吹き出す吹出開口部（６４ａ〜６４ｅ）を備えるブロワケース（６０）と、ブロワケース内に配置されて、熱交換ケースから吹き出される空気流を回転に伴って吹出開口部から車室内に吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）とを備えるブロワユニット（３０）と、を備え、ブロワケースは、車幅方向に延びるように形成されて長手方向の両端側がそれぞれ車両のシャーシ（６ａ、６ｂ）に固定されている梁部材（４、５）に支持されており、ブロワケースのうち車幅方向中央部が、梁部材の車幅方向中央部に対してオフセットしていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ブロワケースのうち車幅方向中央部が、梁部材の車幅方向中央部に対してオフセットしている。このため、梁部材の車幅方向中央部に比べて、梁部材の振動の振幅が小さい箇所にブロワケースを取り付けることになる。したがって、ファンの振動が起因して梁部材が振動することを抑制することができるので、車室内の振動を低減することができる。
【００１０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットを車両に搭載した図を示す図である。
【図２】図１の車両用空調装置の概略内部構成を示す模式図である。
【図３】図２中III−III断面図である。
【図４】図２中IV−IV断面図である。
【図５】比較例におけるブロワユニットの断面図である。
【図６】図１の空調ユニット周辺を拡大した図である。
【図７】比較例における空調ユニット周辺を拡大した図である。
【図８】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の空調ユニットを車両に搭載した図を示す図である。
【図９】本発明の変形例における車両用空調装置の空調ユニットを車両に搭載した図を示す図である。
【図１０】比較例における車両用空調装置の空調ユニットを車両に搭載した図を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
図１、図２は、本発明の第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図である。図１、図２において前、後、左、右、上、下の各矢印は、当該車両空調装置を車両に搭載した際の方向を示している。本実施形態では、前側右側席１ａを運転席（Ｄｒ）とし、前側左側席１ｂを助手席（Ｐａ）とする車両に空調ユニット１０を搭載した例を示している。
【００１４】
本実施形態の空調ユニット１０は、内外気二層型の空調ユニットであって、ヒータユニット２０とブロワユニット３０とを備える。ブロワユニット３０は、車室内２のインストルメントパネル３の下方部のうち車幅方向中央部に対して右側（すなわち、運転席側）にオフセットして配置されている。ヒータユニット２０は、車室内２のインストルメントパネル３の下方部のうち、車両の左右方向中央部Ｓ１’から左側（すなわち、助手席側）へオフセットして配置されている。
【００１５】
図２のヒータユニット２０は、ヒータケース２１を備える。ヒータケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ヒータケース２１は、ファイヤウォール４に対して車両後側（すなわち、車室内２）に位置する。ファイヤウォール４は、車室内２に対して車両前方に配置されて車室内２および車室外の間を隔離する金属製の壁である。ファイヤウォール４は、車幅方向に延びるように形成されている。ファイヤウォール４の車幅方向右側はシャーシ６ａに固定され、ファイヤウォール４の車幅方向左側はシャーシ６ｂに固定されている。ヒータケース２１は、梁部材としての補強部材（リンホース）５に支持されている。補強部材５は、車幅方向に延びるように形成されて車両のシャーシ（骨組み）６ａ、６ｂを補強するための金属製の梁部材である。補強部材５は、インストルメントパネル３の下方部に配置されるものである。補強部材５は、その長手方向右端側が、シャーシ６ａに固定されている。補強部材５の長手方向左端側は、シャーシ６ｂに固定されている。
【００１６】
ヒータケース２１は、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁２３を備える。上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとは、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入された空気流を車室内２に向けて流通させるものである。外気導入口２４ａ、および内気導入口２４ｂは、ヒータケース２１に形成されているものである。外気導入口２４ａは、外気（車室外空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。内気導入口２４ｂは、内気（車室内空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。空気通路２２ａ、２２ｂは、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを総称したものである。
【００１７】
ヒータユニット２０は、外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂのうち少なくとも一方を開ける内外気切替ドア２５を備える。内外気切替ドア２５は、図示しないアクチュエータにより駆動される。さらに、ヒータユニット２０は、内外気ガイド２６を備える。内外気ガイド２６は、内外気切替ドア２５によって外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂを開けた状態で、外気導入口２４ａから導入される外気を上側空気通路２２ａに導くとともに、内気導入口２４ｂから導入される内気を下側空気通路２２ｂに導くためのガイドである。
【００１８】
ヒータユニット２０は、フィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびエアミックスドア４８ａ、４８ｂを備える。
【００１９】
フィルタ４０は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。フィルタ４０は、導入口２４ａ、２４ｂから導入されて上側空気通路２２ａを流れる空気流を濾過するとともに、導入口２４ａ、２４ｂから導入されて下側空気通路２２ｂを流れる空気流を濾過する。
【００２０】
冷却用熱交換器４２は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。冷却用熱交換器４２は、周知の冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱をフィルタ４０を通過した空気から吸収してこの空気を冷却するものである。つまり、冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０を通過した空気流と冷媒との間の熱交換によって空気流を空気通路毎に冷却して冷風を吹き出すことになる。
【００２１】
ヒータコア４４は、ヒータケース２１内において、冷却用熱交換器４２に対して空気流れ下流側に配置されて、かつ上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。ヒータコア４４は、上側空気通路２２ａを通過した冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。ヒータコア４４は、下側空気通路２２ｂを通過した冷風とエンジン冷却水（温水）との間の熱交換により冷風を加熱して温風を吹き出す。
【００２２】
上側空気通路２２ａには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ａが形成されている。下側空気通路２２ｂには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ｂが形成されている。
【００２３】
エアミックスドア４８ａは、上側空気通路２２ａ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えるドアである。エアミックスドア４８ｂは、下側空気通路２２ｂ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えるドアである。本実施形態では、エアミックスドア４８ａ、４８ｂとしては、スライド移動可能にヒータケース２１に対して支持されているスライドドアが設けられている。
【００２４】
上側空気通路２２ａには、エアミックスドア４８ａに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ａ、およびアクチュエータ５０ａの駆動出力をエアミックスドア４８ａに伝達する動力伝達機構５１ａが配置されている。アクチュエータ５０ａおよび動力伝達機構５１ａは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。
【００２５】
下側空気通路２２ｂには、エアミックスドア４８ｂに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ｂ、およびアクチュエータ５０ｂの駆動出力をエアミックスドア４８ｂに伝達する動力伝達機構５１ｂが配置されている。アクチュエータ５０ｂおよび動力伝達機構５１ｂは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。
【００２６】
本実施形態では、アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、ヒータケース２１に支持されている。アクチュエータ５０ａ、５０ｂとしては、サーボモータ等の電動モータが用いられる。動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、それぞれ、複数の歯車や回転軸等により構成されたもので、アクチュエータ５０ａ、５０ｂの駆動出力をエアミックスドア４８ｂに伝達するリンク機構である。
【００２７】
ヒータケース２１には、上側空気通路２２ａの空気出口２８ａと下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂとが形成されている。空気出口２８ａは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ａに対して空気流れ下流側に配置されている。空気出口２８ｂは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ｂに対して空気流れ下流側に配置されている。
【００２８】
ブロワユニット３０は、ブロワケース６０を備える。ブロワケース６０は、ファイヤウォール４に対して車両後側（すなわち、車室内２）に位置する。ブロワケース６０は、補強部材５に固定されている。つまり、ブロワケース６０は、補強部材５に支持されている。ブロワケース６０のうち車幅方向（車両左右方向）の中央部Ｓ２（図１参照）は、補強部材５のうち車幅方向の中央部Ｓ１に対して運転席（車両右側）側にオフセットして配置されている。なお、本明細書では、説明の便宜上、補強部材５のうち車幅方向の中央部をＳ１とし、車両の左右方向中央部をＳ１’としている。
【００２９】
ブロワケース６０は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ブロワケース６０は、上側空気通路６１ａと下側空気通路６１ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁６２を備える。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導く空気入口６３ａが設けられている。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導く空気入口６３ｂが設けられている。
【００３０】
ヒータケース２１およびブロワケース６０の間には、ダクト７０が配置されている。ダクト７０は、ヒータケース２１およびブロワケース６０とともに空調ケースを構成するものであって、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ダクト７０は、上側空気通路７１ａと下側空気通路７１ｂとを仕切る樹脂壁７２を備える。上側空気通路７１ａは、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導くために用いられている。下側空気通路７１ｂは、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導くために用いられている。
【００３１】
本実施形態のダクト７０は、ヒータケース２１から吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向に対して直交する断面の面積が空気出口２８ａ、２８ｂから空気入口６３ａ、６３ｂに向けて小さくなるようにテーパ状に形成されている。
主流とは、ヒータケース２１からブロワケース６０に吹き出される複数の空気流のうち風量の多い空気流のことである。
【００３２】
ブロワユニット３０は、ファン８０ａ、８０ｂ、およびブロワモータ８２を備える。ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）に支持されている。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）に支持されている。
【００３３】
ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）から上側空気通路６１ａ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す遠心式ファンである。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）から下側空気通路６１ｂ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す遠心式ファンである。
【００３４】
回転軸８１は、樹脂壁６２を貫通して、上下方向（天地方向）に延びるように配置されている。回転軸８１は、車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して右側（すなわち、運転席側）にオフセットして配置されている。ブロワモータ８２は、回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転駆動する電動モータである。ブロワモータ８２は、ブロワケース６０の下側に配置されている。
【００３５】
ブロワケース６０のうちファン８０ａに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ吹出開口部６５が形成されている。フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂは、互いに隣り合うように配置されている。フェイス吹出開口部６４ａは、ＦＡＣＥダクト７ａおよび運転席側フェイス吹出口８ａを通して運転者の上半身に向けて空気流を吹き出すための開口部である。フェイス吹出開口部６４ｂは、ＦＡＣＥダクト７ｂおよび助手席側フェイス吹出口８ｂを通して助手席者の上半身に向けて空気流を吹き出すための開口部である。デフロスタ吹出開口部６４ｃは、不図示のＤＥＦダクトおよびデフロスタ吹出口を通して車室内のフロントガラス内表面に向けて空気流を吹き出すための開口部である。
【００３６】
フェイス吹出開口部６４ａは、モードドア８４ａによって開閉される。フェイス吹出開口部６４ｂは、モードドア８４ｂによって開閉される。デフロスタ吹出開口部６４ｃは、モードドア８４ｃによって開閉される。
【００３７】
ブロワケース６０のうちファン８０ｂに対して回転軸８１を中心とする径方向外側には、フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅが形成されている。フット吹出開口部６４ｄは、ＦＯＯＴダクト７ｄおよびフット吹出口８ｄを通して運転者下半身に向けて空気流を吹き出すための開口部である。フット吹出開口部６４ｅは、ＦＯＯＴダクト７ｅおよびフット吹出口８ｅを通して助手席者下半身に向けて空気流を吹き出すための開口部である。フット吹出開口部６４ｄは、モードドア８４ｄによって開閉される。フット吹出開口部６４ｅは、モードドア８４ｅによって開閉される。
【００３８】
なお、本実施系形態のモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅとしては、ブロワケース６０対して回転可能に支持されているバタフライドアが用いられている。
【００３９】
ブロワケース６０内には、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ａ、およびアクチュエータ９０ａの駆動出力をモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに伝達する動力伝達機構（図示省略）が配置されている。このため、アクチュエータ９０ａの出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ａに出力することにより、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃをそれぞれ独立して回転させる。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸等により構成されているリンク機構である。
【００４０】
ブロワケース６０内には、モードドア８４ｄ、８４ｅに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ｂ、およびアクチュエータ９０ｂの駆動出力をモードドア８４ｄ、８４ｅに伝達する動力伝達機構（図示省略）が配置されている。このため、アクチュエータ９０ａの出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ｄ、８４ｅに出力することにより、モードドア８４ｄ、８４ｅをそれぞれ独立して回転させる。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸等により構成されているリンク機構である。
【００４１】
ここで、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、フィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されているもので、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の境界に位置する。
【００４２】
本実施形態は、アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび上記２つの動力伝達機構は、ブロワケース６０に支持されている。アクチュエータ９０ａ、９０ｂとしてサーボモータ等の電動モータが用いられる。
【００４３】
次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動の具体例として内外気二層モードについて説明する。
【００４４】
まず、内外気切替ドア２５が外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態にする。そして、ブロワモータ８２が回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転させる。このため、ヒータケース２１内には、導入口２４ａ、２４ｂ側から車室内に向けて流れる空気流が発生する。
【００４５】
これに伴い、外気導入口２４ａから導入された外気は、内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって上側空気通路２２ａに導かれる。この導かれた外気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、上側空気通路２２ａにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。
【００４６】
ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ａに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ａを通過した冷風とは、混合されて上側空気通路２２ａの空気出口２８ａからダクト７０の上側空気通路７１ａに吹き出される。
【００４７】
このとき、エアミックスドア４８ａは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ａから吹き出される空気温度を調整することができる。
【００４８】
このように温度調節された空気流は、ダクト７０の上側空気通路７１ａを通過してからブロワケース６０の上側空気通路６１ａに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ａに対して軸線方向他方側から吸入される。このため、ファン８０ａは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。
【００４９】
例えば、モードドア８４ａがフェイス吹出開口部６４ａを開けているときには、ファン８０ａから吹き出される空気流をフェイス吹出開口部６４ａからＦＡＣＥダクト７ａおよびフェイス吹出口８ａを通して運転者上半身に向けて空気流を吹き出すことができる。モードドア８４ｂがフェイス吹出開口部６４ｂを開けているときには、ファン８０ａから吹き出される空気流をフェイス吹出開口部６４ｂからＦＡＣＥダクト７ｂおよびフェイス吹出口８ｂを通して助手席上半身に向けて空気流を吹き出すことができる。モードドア８４ｃがデフロスタ吹出開口部６４ｃを開けているときには、ファン８０ａから吹き出される空気流をデフロスタ吹出開口部６４ｃからＤＥＦダクトおよびデフロスタ吹出口を通して車室内のフロントガラスの内表面に向けて空気流を吹き出すことができる。
【００５０】
一方、内気導入口２４ｂから内気は、内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって下側空気通路２２ｂ内に導入される。この内気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、下側空気通路２２ｂにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。
【００５１】
ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ｂに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ｂを通過した冷風とは、混合されて下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂからダクト７０の下側空気通路７１ｂに吹き出される。
【００５２】
このとき、エアミックスドア４８ｂは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ｂから吹き出される空気温度を調整することができる。
【００５３】
このように温度調節調された空気流は、ダクト７０の下側空気通路７１ｂ内を通過してからブロワケース６０の下側空気通路６１ｂに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ｂに対して軸線方向一方側から吸入される。このため、ファン８０ｂは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。
【００５４】
例えば、モードドア８４ｄがフット吹出開口部６４ｄを開けているときには、ファン８０ｂから吹き出される空気流をフット吹出開口部６４ｄからＦＯＯＴダクト７ｄおよびフット吹出口８ｄを通して運転者下半身に向けて空気流を吹き出すことができる。モードドア８４ｅがフット吹出開口部６４ｅを開けているときには、ファン８０ｂから吹き出される空気流をフット吹出開口部６４ｅからＦＯＯＴダクト７ｅおよびフット吹出口８ｅを通して助手席者下半身に向けて空気流を吹き出すことができる。
【００５５】
以上説明した本実施形態によれば、車両空調装置の空調ユニット１０は、ヒータユニット２０およびブロワユニット３０を備える。ヒータユニット２０は、ヒータケース２１と、ヒータケース２１内に配置されて空気流と冷媒の間に熱交換する冷却用熱交換器４２と、ヒータケース２１内に配置されて空気流とエンジン冷却水との間に熱交換するヒータコア４４とを備える。そして、ブロワユニット３０は、ヒータケース２１の空気出口２８ａ、２８ｂから吹き出される空気流を流通させる空気通路６１ａ、６１ｂと、空気通路６１ａ、６１ｂを通過した空気流を車室内に吹き出す吹出開口部６４ａ、６４ｂ、・・・６４ｅと、を備えるブロワケース６０と、を備える。ブロワユニット３０は、ブロワケース６０内に配置されて、空気通路６１ａ、６１ｂ内の空気流を吸い込んで吹出開口部６４ａ、６４ｂ、・・・６４ｅから車室内に吹き出すファン８０ａ、８０ｂとを備える。ブロワケース６０は、補強部材（梁部材）５に支持されている。補強部材５は、車幅方向に延びるように形成されて長手方向の両端側がそれぞれ車両のシャーシ６ａ、６ｂに固定されている。ブロワユニット３０のブロワケース６０のうち車幅方向中央部（車両左右方向中央部）Ｓ２が、補強部材５のうち車幅方向中央部Ｓ１に対して車幅方向運転席側にオフセットしていることを特徴としている。
【００５６】
したがって、補強部材５のうち車幅方向中央部Ｓ１に比べて、補強部材５の振動の振幅が小さい箇所にブロワケース６０を取り付けることになる。したがって、ファン８０ａ、８０ｂの振動が起因して補強部材５が振動することを抑制することができるので、車室内のステアリング７やインストルメントパネル３が揺れて乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００５７】
本実施形態では、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂは、互いに隣り合うように配置されている。回転軸８１は、車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して右側（すなわち、運転席側）にオフセットして配置されている。
【００５８】
例えば、図５の比較例に示すように、車両の左右方向中央部Ｓ１’に回転軸８１が位置する場合には、ファン８０ａからフェイス吹出開口部６４ｂを通して吹き出される風量は、ファン８０ａからフェイス吹出開口部６４ａを通して吹き出される風量よりも多くなる。これは、フェイス吹出開口部６４ｂは、フェイス吹出開口部６４ａに対して回転軸８１の回転方向前側に位置するからである。
【００５９】
そこで、フェイス吹出口８ａ、８ｂから吹き出される送風量を互いに近づけるために、ＦＡＣＥダクト７ｂ内の空気流に圧力損失を発生させることが必要になる。つまり、フェイス吹出口８ａ、８ｂから吹き出される送風量を互いに近づけるために、ＦＡＣＥダクト７ｂに曲げ部を設けたり、空気流に圧力損失を発生させる損失体をＦＡＣＥダクト７ｂに追加することが必要になる。このため、ＦＡＣＥダクト７ｂ内を空気流が流通する際に騒音が発生する。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、上述の如く、回転軸８１は、車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して右側にオフセットして配置されている。運転席側のＦＡＣＥダクト７ａを短くし、助手席側のＦＡＣＥダクト７ｂを長くすることができる。つまり、運転席側のＦＡＣＥダクト７ａの圧力損失を小さくし、助手席側のＦＡＣＥダクト７ｂの圧力損失を大きくすることができる。これにより、ＦＡＣＥダクト７ｂに曲げ部や損失体を設けることなく、フェイス吹出口８ａ、８ｂから吹き出される送風量を近づけることができる。
【００６１】
また、フット吹出口８ｄ、８ｅにおいても、フェイス吹出口８ａ、８ｂの場合と同様の効果が得られる。
【００６２】
本実施形態では、上述の如く、回転軸８１は、車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して右側にオフセットして配置されている。このことにより、デフロスタ吹出開口部６４ｃを車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して運転席側にオフセットすることになる。このため、デフロスタ吹出口からフロントガラス内表面のうち運転席側に吹き出す空気量を増やすことができる。このため、フロントガラスを通した車両前方の視認性を向上することができる。
【００６３】
一般的に、図６に示すように、ファイヤウォール４には、温水配管や冷媒配管を車室内およびエンジンルーム（車両前方の車室外空間）の間で貫通させるための貫通孔９が設けられている。貫通孔９は、ファイヤウォール４のうち車幅方向中央部に配置されている。これは、ステアリング７の取付位置が左右のいずれの位置であるにも関わらず、車両を構成する部品を共通化させるためである。
【００６４】
本実施形態では、ブロワケース６０の車幅方向の中央部Ｓ２が補強部材５のうち車幅方向中央部Ｓ１に対して運転席側オフセットして配置されている。このため、ブロワケース６０の車幅方向の中央部Ｓ２を車両の左右方向中央部Ｓ１’に配置する比較例（図７参照）に比べて、冷却用熱交換器４２やヒータコア４４と貫通孔９との間の距離を短くすることができる。したがって、冷却用熱交換器４２に接続される冷媒配管４２ａやヒータコア４４に接続される温水配管（図示省略）を短くすることができる。なお、図５、図６は、ヒータユニット２０において、冷却用熱交換器４２を図示し、ヒータコア４４の図示を省略している。
【００６５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ブロワケース６０の車幅方向中央部Ｓ２を補強部材５の車幅方向中央部Ｓ１に対して運転席側にオフセットした例について説明したが、これに限らず、図８に示すように、ブロワケース６０の車幅方向中央部Ｓ２が補強部材５の車幅方向中央部Ｓ１に対して車幅方向助手席側にオフセットしてもよい。図８において、図１と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。この場合にも、本実施形態では、上述の如く、回転軸８１を、車両の左右方向中央部Ｓ１’に対して左側にオフセットして配置してもよい。
【００６６】
（他の実施形態）
上記第１、第２の実施形態では、本発明の梁部材として補強部材５を用いた例について説明したが、これに代えて、本発明の梁部材として、ファイヤウォール４を用いてもよい。この場合、ファイヤウォール４にブロワケース６０を固定するようにする（図９参照）。そして、ファイヤウォール４の車幅方向右側をシャーシ６ａに固定し、ファイヤウォール４の車幅方向左側をシャーシ６ｂに固定しておく必要がある。この場合、ブロワケース６０のうち車幅方向の中央部Ｓ２を、ファイヤウォール４のうち車幅方向の中央部に対して運転席側にオフセットして配置してもよい。或いは、ブロワケース６０のうち車幅方向の中央部Ｓ２を、ファイヤウォール４のうち車幅方向の中央部に対して助手席側にオフセットして配置してもよい。
【００６７】
また、本発明の梁部材として、補強部材５およびファイヤウォール４の双方を用いてもよい。この場合、ブロワケース６０を、補強部材５およびファイヤウォール４のそれぞれに固定する。
【００６８】
この場合、ブロワケース６０のうち車幅方向の中央部Ｓ２を、ファイヤウォール４のうち車幅方向の中央部と補強部材５のうち車幅方向の中央部Ｓ１とに対して運転席側にオフセットして配置してもよい。或いは、ブロワケース６０のうち車幅方向の中央部Ｓ２を、ファイヤウォール４のうち車幅方向の中央部と補強部材５のうち車幅方向の中央部Ｓ１とに対して助手席側にオフセットして配置してもよい。
【００６９】
上記第１、第２の実施形態では、冷却用熱交換器４２およびヒータコア４４を備えるヒータユニット２０に用いた例について説明したが、これに代えて、冷却用熱交換器４２およびヒータコア４４のうちいずれか一方をヒータユニット２０に用いてもよい。
【００７０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７１】
次に、本発明の特許請求の範囲と本実施形態の構成要素との対応関係について説明する。
【００７２】
まず、熱交換ケースがヒータケース２１に相当し、熱交換器が冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４に相当し、空気通路が上側空気通路６１ａ、下側空気通路６１ｂに相当し、吹出開口部がフェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂ、デフロスタ吹出開口部６５ｃ、およびフット吹出開口部６４ｄ、６４ｅに相当する。梁部材がファイヤウォール４や補強部材５に相当する。
【符号の説明】
【００７３】
４    ファイヤウォール
５    補強部材
６ａ、６ｂ    シャーシ
１０    空調ユニット
２０    ヒータユニット（熱交換ユニット）
２１    ヒータケース
３０    ブロワユニット
４２    冷却用熱交換器
４４    ヒータコア
４８ａ、４８ｂ    エアミックスドア
６０    ブロワケース
８０ａ、８０ｂ    ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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