(57)【要約】【課題】  エマージェンシー操作によってラッチ解除するための操作用窓孔からの異物の侵入を防止し、また、盗難防止に優れた電気解除式ドアラッチ装置を提案すること。【解決手段】  ラッチ機構１３と、電動駆動機構３５によって駆動し、前記ラッチ機構１３を解除させるオープンレバー４０とを有する車両用のドアラッチ装置において、前記オープンレバー４０には車内から操作可能な手動操作部４０ａを設け、前記電動駆動機構３５と前記オープンレバー４０とを内装させた装置ケースには前記オープンレバー４０の手動操作部４０ａを露出させる操作用窓孔４３を形成すると共に、この操作用窓孔４３には取り付け自在なカバー４４を開放可能に設けた構成となっている。【選択図】図１５
2015140614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、
装置ケースに旋回可能に軸着して電動アクチュエータによって駆動し、その旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーと、
を有する車両用のドアラッチ装置において、
前記オープンレバーには、車内から操作可能な手動操作部を設け、
前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた前記装置ケースには、前記したオープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔を形成すると共に、この操作用窓孔には開放可能なカバーを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したドアラッチ装置において、
前記装置ケースまたはカバーの一方には、前記カバーの一方端部を回転可能に軸支させた支軸部を設けると共に、この支軸部の先端部には、軸芯方向に対し直交する向きに突出させた突状部を形成し、
前記装置ケースまたはカバーの他方には、前記支軸部を嵌挿させる軸孔と、この軸孔に連通させて形成し、前記支軸部の突状部を通過させる切欠孔を設け、
前記突状部を切欠孔に通し、前記支軸部を軸孔に嵌挿させた後、カバーを回転することで、カバーが前記突状部で係止され取り外れが防止され、前記切欠孔と前記突状部を合わせるようにカバーを回転させることで、カバーを支軸部または軸孔から取り外すことができる構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２の発明に記載したドアラッチ装置において、
前記カバーの他方端部には係止舌片を一体に形成し、
前記装置ケースには、前記カバーの閉成時に前記係止舌片を係止する係止保持部と、前記係止舌片が乗り越えて前記係止保持部に係止される突起と、前記カバーの開放時にカバーの一部を係止し、開放位置を規制するストッパー突部とを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の発明のいずれかに記載したドアラッチ装置において、
前記カバーには、カバーの開放位置を規制する前記ストッパー突部にカバーを押し当てた状態で、前記支軸部の突状部を通過させる切欠孔を有する軸孔を設け、
前記カバーを前記ストッパー突部に押し当てながら軸孔に支軸部を嵌合させ、前記カバーの閉成位置と開放位置との回転範囲では支軸部の突状部によってカバーの取り外れが防止される構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の発明のいずれかに記載したドアラッチ装置において、
前記カバーを装置ケースにねじ止めし、前記操作用窓孔を閉成する構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の発明のいずれかに記載したドアラッチ装置において、
前記カバーを前記装置ケースから取り外して操作用窓孔を開放させ、取り外したカバーの係止舌片をオープンレバーの手動操作部に係合させラッチ解除操作する構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のバックドアを閉位置に保持するためのドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２５は、ステーションワゴンなどの自動車に備えられたバックドアのドアラッチ装置（テールゲートラッチ装置）を示した概略図である。
なお、この図はドアラッチ装置が車体のストライカ１０を係合してバックドアの閉位置を保持している状態を示す。
【０００３】
上記のドアラッチ装置は、フォーク１１とクロー１２とからなる周知のラッチ機構１３を備えている。
そして、フォーク１１は、軸１４によってベースプレート（図示省略）に回転可能に軸支され、また、このフォーク１１はリターンスプリングによって時計方向の回転勢力を受けている。
【０００４】
クロー１２は、軸１５によってベースプレートに回転可能に軸支され、また、このクロー１２はリターンスプリングによって反時計方向の回転勢力を受けており、フォーク１１がストライカ１０を係合している状態では、フォーク１１の復動を阻止するように係止し、これによってバックドアの閉位置を保持している。
【０００５】
一方、このドアラッチ装置は、バックドアの閉位置を保持しているラッチング状態から、開位置とするアンラッチングのラッチ解除を行う電動アクチュエータを備えた電気解除式ドアラッチ装置となっている。
すなわち、電動アクチュエータとしてモータ１６と、このモータ１６の出力軸に設けたウォーム１７と、該ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８と、該ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成した小形ギア（連動ギア）１９からなる電動駆動機構を備え、この電動駆動機構によってオープンレバー２０を旋回させてラッチ解除する構成となっている。
なお、ウォームホイール１８にはリターンスプリングが備えられている。
【０００６】
具体的には、電動駆動機構がモータケース２１に内装され、また、オープンレバー２０がモータケース２１内の軸２２に回動可能に軸支されている。
オープンレバー２０は、軸２２の一方側に円弧状のギア部２０ａが形成してあり、このギア部２０ａが上記した小形ギア１９に噛合されており、また、その他方側が連動部２０ｂとしてモータケース２１より張出し、この連動部２０ｂによってクロー１２を連動する連動部となっている。
【０００７】
したがって、バックドアが閉位置で保持された図１９に示すラッチ状態でモータ１６を給電すれば、モータ１６の回転駆動力がウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア１９を介してオープンレバー２０に伝達され、このオープンレバー２０が反時計方向に旋回するため、クロー１２が連動部２０ｂによって押し回され、リターンスプリングのばね勢力に抗して時計方向に回転する。
【０００８】
この結果、フォーク１１の係止が解除され、フォーク１１がリターンスプリングのばね勢力で時計方向に回転するため、図２６に示したように、ストライカ１０の係合を解除する。（アンラッキング状態）
これより、バックドアを開けることができる。
【０００９】
上記のドアラッチ装置は、ラッチ解除されると、モータ１６の給電が停止される。
これにより、ウォームホイール１８がリターンスプリングのばね勢力で逆転するため、オープンレバー２０とクロー１２が図２７に示すように復動する。
【００１０】
他方、上記のドアラッチ装置には、エマージェンシー操作する手動オープンレバー２３が設けられている。
この手動オープンレバー２３は、車室側となるモータケース２１外に設けられており、その基部がモータケース２１外に突出した軸２２に軸支されると共に、オープンレバー２０と一体的に旋回するように連結されている。
したがって、この手動オープンレバー２３は車外から操作することができない。
【００１１】
上記の手動オープンレバー２３は、モータ１６やその給電回路などの電動駆動機構の故障、或いは、バッテリの消耗などによって、電動駆動機構がラッチ解除動作しない異常時に、車室内から操作（エマージェンシー操作）してラッチ解除するものである。
すなわち、電動駆動機構の故障でバックドアが閉位置で固定されて開くことができないときは、車室内からバックドアに近づいて手動オープンレバー２３を操作してラッチ解除する。
【００１２】
つまり、図２５において、手動オープンレバー２３を反時計方向に操作すれば、オープンレバー２０が一体的に旋回するため、上記同様にラッチ解除するから、バックドアを開くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１３−１８５３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記した従来のドアラッチ装置は、室内側となるモータケース２１外に手動オープンレバー２３が設けられているため、バックドアの外からドアの隙間を通した細線などで手動オープンレバー２３を旋回させラッチ解除されることがあるため、不正行為によってバックドアが開放され、車内物が盗まれるおそれがあった。
【００１５】
また、上記のような盗難を防止するため、手動オープンレバー２３を覆うカバーをモータケース２１に設けると共に、このカバーには手動オープンレバー２３の操作部２３ａを露出させた操作用窓孔を設けたものがある。
しかし、このようなカバーを設けた場合は、盗難防止のために操作用窓孔を小さく形成することとなり、手動オープンレバー２３の操作性が悪くなる。
【００１６】
また、手動オープンレバー２３を覆うカバーを設ける場合には、ドアラッチ装置の厚さ方向の幅、つまり、軸２２の軸心方向となる幅が増大する上、手動オープンレバー２３やカバーのために部品点数が多くなり、そのため、重量と共に生産コストがアップすると言う問題が生ずる。
【００１７】
さらに、手動オープンレバー２３をモータケース２１内に設け、その操作部２３ａを露出させる操作用窓孔をモータケース２１に形成することも考えられるが、
このように構成した場合は、盗難防止のために操作用窓孔を小さく形成しなければならなく、操作性が悪くなる他、操作用窓孔から異物などが入るため、内部の電動駆動機構のギアなどが動作不良となるおそれがある。
【００１８】
本発明は、上記した実情にかんがみ、エマージェンシー操作が可能な電気解除式ドアラッチ装置において、オープンレバーの操作部を露出させる操作用窓孔からの異物の侵入の防止と盗難防止のために、操作用窓孔を開閉するカバーを設ける他、構成部品を減少させて構成を簡単化して厚さ方向の幅と重量の減少を図り、さらに、生産コストの低廉化を図った車両用のドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記した目的を達成するため、本発明は第１の発明として、車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、装置ケースに旋回可能に軸着して電動アクチュエータによって駆動し、その旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーとを有する車両用のドアラッチ装置において、前記オープンレバーには、車内から操作可能な手動操作部を設け、前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた前記装置ケースには、前記したオープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔を形成すると共に、この操作用窓孔には開放可能なカバーを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置
を提案する。
【００２０】
第２の発明としては、上記した第１の発明のドアラッチ装置において、前記装置ケースまたはカバーの一方には、前記カバーの一方端部を回転可能に軸支させた支軸部を設けると共に、この支軸部の先端部には、軸芯方向に対し直交する向きに突出させた突状部を形成し、前記装置ケースまたはカバーの他方には、前記支軸部を嵌挿させる軸孔と、この軸孔に連通させて形成し、前記支軸部の突状部を通過させる切欠孔を設け、前記突状部を切欠孔に通し、前記支軸部を軸孔に嵌挿させた後、カバーを回転することで、カバーが前記突状部で係止され取り外れが防止され、前記切欠孔と前記突状部を合わせるようにカバーを回転させることで、カバーを支軸部または軸孔から取り外すことができる構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。
【００２１】
第３の発明としては、上記した第１又は第２の発明のドアラッチ装置において、
前記カバーの他方端部には係止舌片を一体に形成し、前記装置ケースには、前記カバーの閉成時に前記係止舌片を係止する係止保持部と、前記係止舌片が乗り越えて前記係止保持部に係止される突起と、前記カバーの開放時にカバーの一部を係止し、開放位置を規制するストッパー突部とを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。
【００２２】
第４の発明としては、上記した第１乃至第３の発明のいずれかのドアラッチ装置において、前記カバーには、カバーの開放位置を規制する前記ストッパー突部にカバーを押し当てた状態で、前記支軸部の突状部を通過させる切欠孔を有する軸孔を設け、前記カバーを前記ストッパー突部に押し当てながら軸孔に支軸部を嵌合させ、前記カバーの閉成位置と開放位置との回転範囲では支軸部の突状部によってカバーの取り外れが防止される構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。
【００２３】
第５の発明としては、上記した第１乃至第４の発明のいずれかのドアラッチ装置において、前記カバーを装置ケースにねじ止めし、前記操作用窓孔を閉成する構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。
【００２４】
第６の発明としては、上記した第１乃至第５の発明のいずれかのドアラッチ装置において、前記カバーを取り外して操作用窓孔を開放させ、取り外したカバーの係止舌片をオープンレバーの手動操作部に係合させラッチ解除操作する構成としたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。
【発明の効果】
【００２５】
第１の発明のドアラッチ装置は、オープンレバーが装置ケース内に設けられているので、オープンレバーが不正行為によって旋回動されてラッチ解除されることがない。
したがって、盗犯防止性に優れたエマージェンシー操作の可能な電気解除式ドアラッチ装置となる。
【００２６】
また、オープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔には、開閉可能なカバーを設け、エマージェンシー操作をするときだけカバーを開放させる構成としたので、通常時は操作用窓孔がカバーによって閉成されている。
したがって、操作用窓孔から異物などが侵入し、ギア等の内蔵部品が動作不良となるおそれがない。
【００２７】
第２の発明のドアラッチ装置によれば、前記カバーの取り付けと取り外しを簡単に行うことができる。
すなわち、カバーを取り付ける場合には、装置ケースまたはカバーの一方に設けた支軸部の突状部をそれらの他方に設けた軸孔の切欠孔を通し、支軸部を軸孔に嵌挿させた後に、カバーを回転させれば、カバーが突状部によって抜け止めされて取り付けられる。
また、カバーを取り外す場合には、切欠孔に支軸部の突状部を合わせ、この状態で軸孔から支軸を抜き出せば、支軸部の突状部が切欠孔を通過するから、カバーを装置ケースから取り外すことができる。
【００２８】
第３の発明のドアラッチ装置によれば、カバーは操作用窓孔を閉成しているときは、係止舌片が係止保持部に係止され、また、係止舌片が突部に突き当たりこの係止状態が維持される。
したがって、カバーが操作用窓孔の閉成を確実に保持する。
また、カバーを開けるときは、支軸部を中心にカバーを旋回させ、その一部をストッパー突部に当接させるが、この場合、係止舌片が突部を乗り越えて移動するようにし、係止保持部の係止を解除させる。
【００２９】
第４の発明のドアラッチ装置は、カバーをストッパー突部に押し当てた状態で、装置ケースまたはカバーのいずれかに設けた支軸部の突状部がそれらの他方に設けた軸孔の切欠孔を通過させるカバーを取り付ける構成となっているので、カバーが支軸部を中心に閉成位置と開放位置の間を旋回しているときは支軸部の突状部によって係止されて取り外れが防止される。
なお、カバーを取り外すときは、カバーをストッパー突部の押し当て状態で支軸部を軸孔から抜き出すようにする。
【００３０】
第５の発明のドアラッチ装置は、ねじ止めを外してカバーを装置ケースから取り外せば、操作用窓孔を開放させることがきるから、この操作用窓孔からオープンレバーを操作してラッチ解除させることができる。
【００３１】
第６の発明のドアラッチ装置は、カバーを装置ケースから取り外せば、オープンレバーの手動操作部が操作用窓孔に露出する。
したがって、マイナスドライバーなどの工具の代わりにカバーの係止舌片を使ってオープンレバーの手動操作部を操作してラッチ解除操作することができる。
このことから、工具が手元にないような場合でもラッチ解除させることができる。
【００３２】
上記したように、本発明は電気解除式ドアラッチ装置において、モータやその給電回路などの電動駆動機構の故障、或いは、バッテリの消耗などによって電動駆動機構がラッチ解除動作しない異常時には、カバーを開いて操作用窓孔からオープンレバーを操作しラッチ解除する構成としてあるので、盗難防止性に優れ、また、操作用窓孔から異物などの侵入を防止したドアラッチ装置となる他、部品点数を減少させて構成の簡単化を図り、ドアラッチ装置の厚み方向の幅と重量が減少し、生産コストの低廉化に有利なドアラッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態を示すドアラッチ装置の正面図である。
【図２】図１上のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチング状態を示した図である。
【図４】上記したドアラッチ装置に備えたオープンレバーの背面図である。
【図５】図４上のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】上記ドアラッチ装置のケース蓋体に設けたカバーの支軸部を示す部分拡大正面図である。
【図７】図６に示す支軸部の側面図である。
【図８】軸孔部分を示した上記カバーの拡大部分図である。
【図９】上記カバーの取り付け過程を示したカバーの拡大部分図である。
【図１０】上記カバーを支軸部に取り付けた状態を示すカバーの拡大部分図である。
【図１１】図１０に示すカバーの側面図である。
【図１２】上記した操作用窓孔を開く位置にカバーを旋回させた状態を示す図１０同様のカバ−の拡大部分図である。
【図１３】図１上のＣ−Ｃ線に沿って切断した簡略的な拡大部分断面図である。
【図１４】ラッチの解除動作を示した図３同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。
【図１５】モータケースに設け操作用窓孔のカバーを開いた状態を示す図１同様のドアラッチ装置の正面図である。
【図１６】上記したカバーをモータケースから取り外した状態を示す図１同様のドアラッチ装置の正面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態を示す図３同様のドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチング状態を示した図である。
【図１８】他の実施形態のラッチ解除動作を示した図１７同様の簡略正面図である。
【図１９】軸孔に設けた切欠孔の形成方向を変えた上記カバーの変形例を示したカバーの拡大正面図である。
【図２０】上記した変形例のカバーをケース蓋に取り付ける状態を示した拡大部分図である。
【図２１】操作用窓孔の開放位置に旋回させた上記変形例のカバーを示す拡大部分図である。
【図２２】上記変形例のカバーを閉成位置に旋回させた状態を示す拡大部分図である。
【図２３】支軸部をカバーに設けた実施形態を示したカバーの拡大部分図である。
【図２４】図２３に示したカバーを取り付ける軸孔を設けたケース蓋体の拡大部分図である。
【図２５】モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した従来のドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチング状態を示した図である。
【図２６】ラッチ解除動作を示した図２５同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。
【図２７】ラッチ解除状態を示す図２５同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に、ステーションワゴンなどの自動車のバックドアに実施した本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、本発明の一実施形態を示すドアラッチ装置の正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３はモータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図、図４は上記したドアラッチ装置に備えたオープンレバーの背面図、図５は図４上のＢ―Ｂ線断面図である。
なお、この実施形態のドアラッチ装置は、オープンレバーとカバーに特徴があり、その他の構成は図２５〜図２７に示す従来例のドアラッチ装置に比べて同じ構成であるから同じ部材や部品については同じ符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図１〜図３より分かるように、ラッチ機構１３を構成するフォーク１１とクロー１２がベースプレート３１内に軸１４、１５により軸支してあり、また、このベースプレート３１はカバープレート３２によって覆ってある。
そして、ベースプレート３１の両側には、取付ブラケット３３を設け、この取付ブラケット３３をバックドアにねじ止めしてドアラッチ装置をバックドアに組み付ける。
なお、ベースプレート３１には、バックドアを閉めることにより入り込むストライカの挿入溝３４が形成してある。
【００３６】
さらに、上記したラッチ機構１３には、電動駆動機構３５が一体的に取り付けてある。
電動駆動機構３５は、従来例同様のものであり、モータケースのケース本体３６とケース蓋体３７とで形成した空室内に組み込んだモータ（電動アクチュエータ）１６、ウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア（連動ギア）１９によって構成してある。
【００３７】
そして、ウォーム１７はモータ１６の出力軸に固着してあり、また、ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８の中央部には小形ギア１９が設けてある。
ウォームホイール１８と小形ギア１９とからなるギア体は、ケース本体３６とケース蓋体３７とに設けた軸支部３６ａ、３７ａとに橋渡した軸杆３８によって回転可能に支持してあり、さらに、ウォームホイール１８には、初期位置に復動回転させるリターンスプリング３９が設けてある。
なお、小形ギア１９については、ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成してもよく、また、別体形成した小形ギア１９をウォームホイール１８に固着してもよい。
【００３８】
一方、上記の電動駆動機構３５によって電動駆動してラッチ解除させるオープンレバー４０が備えてある。
このオープンレバー４０は、図２、図５に示したように、その一側よりに凸軸部４１ａと凹軸部４１ｂとからなる軸部４１が設けてあり、その凸軸部４１ａをケース本体３６の凹形軸部３６ｂに嵌合させ、また、その凹軸部４１ｂにケース蓋体３７の凸形軸部３７ｂを突入させることで旋回自在に軸受けしてある。
【００３９】
上記のオープンレバー４０は、図３、図４より分かる通り、軸部４１の一方側に幅広部分を形成し、この幅広部分には軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成し、さらに、この凹形溝部４２の正面側に窓孔４２ａを設けると共に、その下面に沿ってギア４２ｂ（本実施形態では外歯ギア）が形成してある。
また、上記の凹形溝部４２には上記した小形ギア１９を突入させ、この小形ギア１９をギア４２ｂに噛合させた構成となっている。
なお、上記した窓孔４２ａを設けないで、凹形溝部４２を窓孔として形成し、この窓孔縁にギア４２ｂを設けるようにすることもできる。
【００４０】
そして、上記オープンレバー４０は軸部４１の一方側となる張出舌片が手動操作部４０ａ、その他方側がクロー１２を押動する連動部４０ｂとなっている。
なお、図３から分かるように、上記したオープンレバー４０の連動部４０ｂはモータケースより張り出し、その先端部がクロー１２の押動部１２ａに対向するようになっている。
【００４１】
他方、上記したドアラッチ装置のケース蓋体３７には操作用窓孔４３が形成してあり、オープンレバー４０の手動操作部４０ａがその操作用窓孔４３から露出するようにしてエマージェンシー操作が可能になっているが、本実施形態のドアラッチ装置は、操作用窓孔４３にカバー４４を設けた盗難防止構造としてある。
【００４２】
カバー４４は図１に示したように、その一方側に形成した軸孔４４ａをケース蓋体３７に設けた支軸部４５ａによって軸支させ、その他方側に設けた係止舌片４４ｂをケース蓋体３７に設けた係止保持部４５ｂに係止可能とした構成としてある。
【００４３】
図６及び図７は上記の支軸部４５ａを示した拡大部分図であり、図示する如く、この支軸部４５ａは円柱状のもので、その上方部には軸芯方向に対し直交向きとした突状部４５ｃが設けてある。
また、図８にはカバー４４の上記した軸孔４４ａが示してある。
この軸孔４４ａには、図示するように、連通させた切欠孔４４ｃが形成してある。
【００４４】
さらに、図９はカバー４４の取り付け過程を示す。
すなわち、カバー４４の切欠孔４４ｃを支軸部４５ａの突状部４５ｃに位置合わせし、軸孔４４ａに支軸部４５ａを嵌挿させ、続いて、図１０及び図１１に示す如く、カバー４４を支軸部４５ａを中心に回転させれば、切欠孔４４ｃが突状部４５ｃの下側で旋回するため、カバー４４が支軸部４５ａの突状部４５ｃによって抜け止めされる。
なお、操作用窓孔４３を開放させるようにカバー４４を旋回すれば、図１２に示すように、切欠孔４４ｃが軸孔４５ａの突状部４５ｃの下側を旋回して移動する。
【００４５】
また、図１３は、ケース蓋体３７に設けた上記の係止保持部４５ｂを示している。
図示するように、この係止保持部４５ｂは、上方が開放した差入溝として形成してあり、また、その差入溝の差し入れ通路となるケース蓋体３７には、カバー４４の係止舌片４４ｂが乗り越えることができる突起４５ｄが設けてある。
この突起４５ｄによって係止保持部４５ｂに差し入れて係止させた係止舌片４４ｂが係止保持される。
したがって、通常時には、図１に示すように、係止舌片４４ｂの係止によってカバー４４の閉蓋が保持されている。
【００４６】
上記した本実施形態のドアラッチ装置は、バックドアが閉位置にあり、ドアラッチ装置が図３に示すストライカの係合状態にある状態（ラッチング状態）で、モータ１６を給電操作すれば、電動駆動機構３５の動作にしたがってラッチ解除させることができる。
すなわち、モータ１６の駆動によってウォーム１７、ウォームホイール１８が連動されるから、小形ギア１９がウォームホイール１８と一体的に回転する。
【００４７】
したがって、ギア４２ｂが小形ギア１９に噛合しているオープンレバー４０が小形ギア１９の回転に連動して図３において時計方向に旋回するため、その連動部４０ｂによってクロー１２の押動部１２ａが押し回される。
これにより、クロー１２によるフォーク１１の阻止が解放されることから、図１４に示す如く、フォーク１２がリターンスプリングによって反時計方向に回転し、ストライカ１０の係合を解放する。
上記の動作で電動駆動機構３５によりラッチ解除され、バックドアを開くことができる。
【００４８】
電動駆動機構３５のモータ１６はラッチ解除されると給電停止制御されるので、オープンレバー４０がリターンスプリング３９のばね力を受けて図１４において反時計方向に旋回し図３に示す初期位置に復動し、また、オープンレバー４０の復動旋回に伴ってクロー１２がリターンスプリングのばね力で図１４において時計方向に回転しフォーク１１に当接し、この動作でラッチ解除の動作を保持する。
【００４９】
一方、モータ１６やその給電回路の故障、或いは、バッテリの消耗などによって電動駆動機構３５が給電操作にかかわらず動作しない場合は、ラッチ解除できないためバックドアを開くことができない。
本実施形態のドアラッチ装置は、このような異常状態の場合は、車室内からオープンレバー４０を手動操作してドアラッチ装置をラッチ解除（エマージェンシー操作解除）させることができる。
【００５０】
すなわち、上記のような異常状態となったときは、車室内からバックドアに近づいてカバー４４の係止舌片４４ｂを係止保持部４５ｂから外し、図１５に示したように、支軸部４５ａによって軸支されているカバー４４を回転させて操作用窓孔４３を開放させる。
なお、この場合、係止舌片４４ｂを突起４５ｄの上を乗り越えさせて係止を外してカバー４４を旋回させ、カバー４４の一部をケース蓋体３７に設けたストッパー突部４５ｅに当接させる。
【００５１】
これにより、オープンレバー４０の手動操作部４０ａが操作用窓４３から露出するので、この手動操作部４０ａを右方向（図１５において）に引き回せば、オープンレバー４０が図１４に示すように軸部４１を中心に時計方向に旋回するので、上記同様にしてラッチ解除させることができる。
なお、手動操作部４０ａは、人手によって操作してもよいが、ドライバーなどの工具を使って引き回してもよい。
【００５２】
また、カバー４４は図１６に示すように、ケース蓋体３７から取り外すことができる。
このようにカバー４４を取り外すことで、オープンレバー４０の手動操作部４０ａが操作用窓孔４３に露出するから、カバー４４の係止舌片４４ｂを手動操作部４０ａの円形孔に差し入れてオープンレバー４０を旋回させ、上記ようにエマージェンシー操作によるラッチ解除を行うことができる。
このようにカバー４４を利用したエマージェンシー操作することができるので、ドライバーなどの工具がない場合であっても緊急時にラッチ解除し、バックドアを開くことができる。
【００５３】
なお、オープンレバー４０の手動操作部４０ａには必ずしも円形孔を形成しなくともよく、凹部、引っかかり、溝などを形成すれば、カバー４４の係止舌片４４ｂやドライバーなどを使用してオープンレバー４０を旋回させることができる。
【００５４】
したがって、電動駆動機構３５が故障してバックドアを開くことができない場合においても、応急的にドアラッチ装置をラッチ解除させてバックドアを開くことができる。
なお、本実施形態のドアラッチ装置は、通常時には、図１に示すように、カバー４４を閉じて操作用窓孔４３を閉蓋しておくので、ドアの隙間から細長い工具などを差し入れて不正にラッチ解除しようと試みても、このような工具はカバー４４に突き当たるだけとなるので、オープンレバー４０を旋回させることができない。
また、操作用窓孔４３がカバー４４によって閉蓋してあるので、この操作用窓孔４３から異物などが入るおそれがない。
【００５５】
上記した実施形態では、オープンレバー４０に形成されたギア４２ａが、窓孔内においてその回転中心である軸部４１に対して外側（図３では上側）に向いて形成された外歯ギアとして形成される形態につて説明したが、これに限定されるものではなく、ギアがその回転中心である軸部４１に対し内側（図１７では下側）に向いて形成された内歯ギアとして形成するように実施することもできる。
【００５６】
図１７、図１８は、内歯ギア４２ｃを設けたオープンレバー４０を備えたドアラッチ装置の他の実施形態を示す。
なお、図１７はラッチング状態、図１８はラッチ解除状態をそれぞれ示している。
本実施形態は、オープンレバー４０以外は図１〜図３に示す実施形態と同構成であるので、同一の部材、部品については同符号を付したそれらの説明を省略する。
【００５７】
図示する如く、オープンレバー４０は、軸部４１の一方側に幅広部分を形成し、この幅広部分には軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成し、さらに、この凹形溝部４２の正面側に窓孔４２ａを設けると共に、その上面には内歯ギア４２ｃが形成してある。
また、上記の凹形溝部４２には上記した小形ギア１９を突入させ、この小形ギア１９を内歯ギア４２ｃに噛合させた構成となっている。
【００５８】
なお、上記した窓孔４２ａを設けないで、凹形溝部４２を窓孔として形成し、この窓孔縁に内歯ギア４２ｃを設けるようにすることもできる。
このようにギアを内歯ギア４２ｃにすることによって、図１〜図３に示した実施形態よりも内歯ギア４２ｃとウォームホイール１８とをオープンレバー４０の回転中心である軸部４１に近い位置に配置することができるので、装置をさらに小形化することができる。
以上、図１７、図１８に示した本発明の他の実施形態についても、操作用
窓孔４３を覆うカバー４４を取り外し可能に備えることがでる。
【００５９】
図１９は、カバー４４に設けた切欠孔４４ｃの形成方向を変えた変形例を示すカバー４６の正面図である。
図示するように、この変形例のカバ−４６の長手方向の左向（係止舌片４６ｂの反対側）に形成した切欠孔４６ｃを有する軸孔４６ａとしてある。
このカバー４６は，図２０に示す如く、カバー４６をストッパー突部４５ｅに押し当てた状態で、軸孔４６ａの切欠孔４６ｃを支軸部４５ａの突状部４５ｃに位置合わせし、軸孔４６ａに支軸部４５ａを嵌入させ、その後、カバー４６を旋回させて取り付ける。
なお、このように取り付ける場合、カバー４６の弾性にしたがって多少折り曲げ軸孔４６ａに支軸部４５ａを嵌入させる。
【００６０】
このように形成したカバー４６は、開放位置では図２１、閉成位置では図２２に示すように、軸孔４６ａの切欠孔４６ｃが支軸部４５ａの突状部４５ｃの下側で旋回するため、閉成位置と開放位置との間ではカバー４６の取り外れが防止される。
なお、カバー４６を取り外す場合には、カバー４６をストッパー突部４５ｅに押し当てた状態で、軸孔４６ａの切欠孔４６ｃを支軸部４５ａの突状部４５ｃに位置合わせし、支軸部４５ａを軸孔４６ａから脱出させるようにしてカバー４６を取り外す。
【００６１】
図２３は、上記したカバー４６に上記同様の支軸部４５ａを設けた実施形態で、支軸部４５ａには突状部４５ｃが設けてある。
このように実施する場合は、図２４に示すように、ケース蓋体３６に切欠孔４６ｃを有する上記同様の軸孔４６ａを形成する。
【００６２】
本発明は、上記した実施形態の他に、カバー４４、４６をケース蓋体３６にねじ止めしたり、また、係合爪を利用してワンタッチで固定する構成とすることもできる。
なお、本発明は、ストライカ１０がバックドアに装備されている自動車の場合は、ドアラッチ装置を車体に取り付けるように実施する。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
ステーションワゴンなどの車室内とトランク部の境のない自動車のバックドアに装備するドアラッチ装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０  ストライカ
１３  ラッチ機構
１６  モータ
１７  ウォーム
１８  ウォームホイール
１９  小形ギア
３５  電動駆動機構
４０  オープンレバー
４０ａ  手動操作部
４０ｂ  連動部
４１  軸部
４２  凹形溝部
４２ａ  窓孔
４２ｂ  外歯ギア
４２ｃ  内歯ギア
４３  操作用窓孔
４４  カバー  
４４ａ  軸孔
４４ｂ  係止舌片
４４ｃ  切欠孔
４５ａ  支軸部
４５ｂ  係止保持部
４５ｃ  突状部
４５ｄ  突起
４５ｅ  ストッパー
４６  カバー
４６ａ  軸孔
４６ｂ  係止舌片
４６ｃ  切欠孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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