(57)【要約】【課題】内燃機関の停止、運転、及びチョーク操作の切り替えを行う作業機において、比較的簡単な構成によってチョーク操作の確実かつ安定した実施を可能とする。【解決手段】  チェーンソーにおいて、操作レバー１１と、これに回動可能に組み合わせた回動部材１２とは、ねじりコイルばね１３によって互いに当接した状態に保持されている。回動部材１２は、チョークロッド３１を介してチョーク操作部材２２に連結され、運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かう回動が規制されている。そして、操作レバー１１が運転位置Ｐ１からチョーク位置Ｐ３に回動操作されると、回動部材１２も回動してチョークロッド３１を移動させ、これによりチョーク操作部材２２がチョークバルブを閉じる。一方、操作レバー１１の運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２への回動操作は、ねじりコイルばね１３の回動力に抗して行われる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源として内燃機関を備え、前記内燃機関の停止、運転、及びチョーク操作の切り替えを行う作業機であって、
前記内燃機関を停止状態とする停止位置、前記内燃機関を運転可能な状態とする運転位置、及びチョーク操作を行うチョーク位置への回動操作が可能な操作レバーと、
前記操作レバーに対して回動可能に組み合わされた回動部材と、
前記操作レバーと前記回動部材とを連結すると共に前記操作レバーと前記回動部材との双方に相対的な回動力を付与する連結付勢部材と、
一端がチョークバルブを操作するチョーク操作部材に連結されると共に、他端が前記回動部材に連結されたチョークロッドと、を有し、
前記操作レバーと前記回動部材とは、前記連結付勢部材の付与する前記回動力によって互いに当接した状態に保持されていると共に、前記回動部材は、前記運転位置から前記停止位置に向かう方向の回動が規制されており、
前記操作レバーが前記運転位置から前記チョーク位置へと回動操作されると、前記回動部材が前記操作レバーと共に回動して前記チョークロッドを移動させ、このチョークロッドの移動によって前記チョーク操作部材が前記チョークバルブを閉じる一方、
前記操作レバーの前記運転位置から前記停止位置への回動操作は、前記回動部材の回動を伴うことなく前記連結付勢部材の付与する前記回動力に抗して行われるように構成されている、作業機。
【請求項２】
前記回動部材は、前記チョークロッドによって前記運転位置から前記停止位置へと向かう方向の回動が規制されている、請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記操作レバーは、所定の支持軸に回動可能に支持されると共に、前記回動部材は、前記支持軸回りに回動可能に前記操作レバーに組み合わされている、請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
前記操作レバーは、前記支持軸が挿通される軸挿通孔を有した円筒軸部を有し、
前記回動部材は、前記操作レバーの前記円筒軸部に回動可能に支持されており、
前記連結付勢部材は、前記操作レバーの前記円筒軸部に装着されると共に前記操作レバー及び前記回動部材に掛止されて、前記操作レバーと前記回動部材とを連結してこれらに相対的な回動力を付与する、
請求項３に記載の作業機。
【請求項５】
前記操作レバーには、当該操作レバーが前記停止位置にあるときに、弾性変形可能なスイッチ端子を押圧することによって前記内燃機関の点火部を無効化する押圧部が形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業機。
【請求項６】
前記押圧部は、前記操作レバーが前記運転位置から前記停止位置に向かって回動操作された場合に、前記停止位置の手前から前記スイッチ端子を押圧して前記内燃機関の前記点火部を無効化するように構成されている、請求項５に記載の作業機。
【請求項７】
前記スイッチ端子は、前記停止位置にある前記操作レバーに係合して前記操作レバーの前記停止位置から前記運転位置に向かう方向の回動を阻止する回動止めとしての機能を有する、請求項５又は６に記載の作業機。
【請求項８】
前記スイッチ端子による前記操作レバーの回動止めは、前記停止位置にある前記操作レバーが前記運転位置に向かって回動されることによって解除され、その後、前記操作レバーは、前記連結付勢部材の付与する前記回動力によって前記運転位置まで回動するように構成されている、請求項７に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源（原動機）としての内燃機関の停止、運転、及びチョーク操作の切り替えを行う作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の作業機として、例えば特許文献１に記載された作業機が知られている。特許文献１に記載された作業機は、動力源としての内燃機関を停止させる第一回転位置、前記内燃機関を始動可能にさせる第二回転位置及びチョーク開閉機構を作動させる第三回転位置に回転可能な回転体と、先端部がチョーク開閉機構に連結されると共に基端部が前記回転体に形成された逃げ孔に装着される棒状の伝動部材と、を有する。この作業機において、前記回転体が前記第一回転位置から前記第二回転位置まで回転する間は、前記伝動部材の前記基端部が前記逃げ孔内を移動するだけで前記伝動部材は移動しない。一方、前記回転体が前記第二回転位置から前記第三回転位置まで回転する間は、前記伝動部材の前記基端部の前記逃げ孔内での移動が規制されて前記伝動部材が長手方向に移動し、これにより、前記チョーク開閉機構を作動させてチョークバルブを閉じるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７１３４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の従来技術のように、前記伝動部材の前記基端部の前記逃げ孔内での移動を許容する構成では、前記伝動部材の前記基端部が前記逃げ孔内で引っかかったり、前記逃げ孔内で暴れたりするおそれがある。このため、前記伝動部材を介したチョーク操作が確実かつ安定して実施されるとは言えず、また、前記回転体や前記伝動部材の耐久性などの面からも改善の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明は、動力源としての内燃機関の停止、運転、及びチョーク操作の切り替えを行う作業機において、比較的簡単な構成によって、チョーク操作の確実かつ安定した実施を可能とすると共に、構成部品の耐久性の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によると、動力源として内燃機関を備え、前記内燃機関の停止、運転、及びチョーク操作の切り替えを行う作業機は、前記内燃機関を停止状態とする停止位置、前記内燃機関を運転可能な状態とする運転位置、及びチョーク操作を行うチョーク位置の順に配置された各位置への回動操作が可能な操作レバーと、前記操作レバーに対して回動可能に組み合わされた回動部材と、前記操作レバーと前記回動部材とを連結すると共に前記操作レバーと前記回動部材との双方に相対的な回動力を付与する連結付勢部材と、一端がチョークバルブを操作するチョーク操作部材に連結されると共に、他端が前記回動部材に連結されたチョークロッドと、を有する。前記操作レバーと前記回動部材とは、前記連結付勢部材の付与する前記回動力によって互いに当接した状態に保持され、前記回動部材は、前記運転位置から前記停止位置に向かう方向の回動が規制されている。そして、前記操作レバーが前記運転位置から前記チョーク位置へと回動操作されると、前記回動部材が前記操作レバーと共に回動して前記チョークロッドを移動させ、このチョークロッドの移動によって前記チョーク操作部材が前記チョークバルブを閉じる一方、前記操作レバーの前記運転位置から前記停止位置への回動操作は、前記回動部材の回動を伴うことなく前記連結付勢部材の付与する前記回動力に抗して行われるように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
前記作業機においては、一端が前記チョーク操作部材に連結された前記チョークロッドの他端は、常に前記回動部材に連結された状態に保持され、前記回動部材に対して相対移動することがない。このため、上述の従来技術に比べて、特に前記回動部材の回動に伴う前記チョークロッドの移動が安定して行われることとなって、前記チョークロッドを介したチョーク操作の確実かつ安定した実施が可能となる。また、前記チョークロッドの他端が前記回動部材に引っかかったり、擦れたりすることもないので、これらの部品の耐久性の低下も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された作業機の一例であるチェンソーの右側面図である。
【図２】第１実施形態における前記チェンソーのトップハンドルの内部構造を示す拡大図である。
【図３】前記第１実施形態における前記チェンソーの操作部の組立図（拡大図）である。
【図４】前記第１実施形態における前記操作部の分解斜視図（拡大図）である。
【図５】前記第１実施形態における前記操作部を構成する操作レバーを図３，図４とは反対側から見た図である。
【図６】前記第１実施形態において、前記操作レバーが停止位置にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図７】前記第１実施形態において、前記操作レバーがチョーク位置にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図８】前記第１実施形態において、フルスロットル（ＷＯＴ）状態における前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図９】前記第１実施形態において、前記操作レバーが運転位置と停止位置の間にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図１０】第２実施形態における前記チェンソーのトップハンドルの内部構造を示す拡大図である。
【図１１】図１０とは反対側から見たときの前記チェンソーのトップハンドルの内部構造を示す要部拡大図である。
【図１２】前記第２実施形態における前記チェンソーの操作部の拡大図である。
【図１３】図１２とは反対側から見たときの前記操作部の拡大図である。
【図１４】前記第２実施形態において、前記操作レバーが停止位置にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図１５】図１４とは反対側から見たときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す要部図である。
【図１６】前記第２実施形態において、前記操作レバーがチョーク位置にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図１７】図１６とは反対側から見たときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す要部図である。
【図１８】前記第２実施形態において、フルスロットル（ＷＯＴ）状態における前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図１９】図１８とは反対側から見たときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す要部図である。
【図２０】前記第２実施形態において、前記操作レバーが運転位置と停止位置の間にあるときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す図である。
【図２１】図２０とは反対側から見たときの前記トップハンドル内の各構成部品の状態を示す要部図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明が適用された作業機の一例であるチェンソーの右側面図である。図１に示すように、本実施形態によるチェンソー１は、動力源（原動機）としての内燃機関２を収容した本体部３と、本体部３から前方に延びるガイドバー４と、ガイドバー４の周囲に巻き掛けられたソーチェーン５と、本体部３の上方において前後方向に延びるトップハンドル６と、トップハンドル６の前方に設けられたブレーキレバー７と、を有する。また、図１には示されていないが、チェンソー１は、トップハンドル６の左側面から本体部３の左側面まで延在する略横向きＵ字状のサイドハンドルも有している。
【００１０】
そして、作業者は、通常、右手でトップハンドル６を握ると共に左手で前記サイドハンドルを握り、ガイドバー４及びソーチェーン５を木材などの切断対象物に押し付けることによって当該切断対象物の切断を行う。また、トップハンドル６内には操作部１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設けられており、チェンソー１は、作業者による操作部１０（１０Ａ、１０Ｂ）の操作に応じて、内燃機関２の停止、運転、及びチョーク操作を切り替え可能に構成されている。
【００１１】
〔第１実施形態〕
図２は、第１実施形態におけるトップハンドル６の内部構造を示す拡大図である。
本実施形態において、トップハンドル６は、左ケーシング６１と、左ケーシングに対向する右ケーシング６２（図１参照）とが接合されて内部が中空状に形成されている。そして、トップハンドル６の前端側の内部に操作部１０Ａが配置され、トップハンドル６の後端側の内部には気化器（キャブレター）２０が配置されている。
【００１２】
気化器２０は、空気と燃料の混合気を内燃機関２に供給するための装置であり、図示省略したスロットルバルブ及びチョークバルブを有している。前記スロットルバルブは、主に内燃機関２に供給する（吸入される）前記混合気の流量を調整するものであり、図示省略したリターンスプリングなどによって閉じる方向に付勢され、スロットル操作部材２１によって開弁操作されるように構成されている。また、前記チョークバルブは、内燃機関２に供給する（吸入される）前記混合気の空燃比を一時的に高める（濃くする）ものであり、図示省略したリターンスプリングなどによって開く方向に付勢され、チョーク操作部材２２によって閉弁操作されるように構成されている。
【００１３】
また、気化器２０は、前記チョークバルブと前記スロットルバルブとを連動させる始動アシスト機構（図示省略）を内蔵している。この始動アシスト機構は、前記チョークバルブが閉じられると、前記スロットルバルブを少し開く（例えば半開とする）ように構成されている。なお、前記始動アシスト機構による前記チョークバルブと前記スロットルバルブの連動は、当該連動中に前記スロットルバルブが開弁操作されることによって解除される。
【００１４】
次に、操作部１０Ａについて説明する。
本実施形態において、操作部１０Ａは、操作レバー１１と、回動部材１２と、ねじりコイルばね（連結付勢部材）１３とを有しており、これらが一体化されてトップハンドル６（ここでは左ケーシング６１）の内面に立設された第１支持軸６３に装着されている。
【００１５】
操作レバー１１は、第１支持軸６３に回動可能に支持されている。回動部材１２は、操作レバー１１に対して回動可能に、より具体的には、第１支持軸６３回りに回動可能に組み合わされている。ねじりコイルばね１３は、操作レバー１１と回動部材１２とを連結すると共に、操作レバー１１と回動部材１２の双方に相対的な回動力（付勢力）を付与している。
【００１６】
操作レバー１１と回動部材１２とは、ねじりコイルばね１３の付与する前記回動力によって互いに当接した状態に保持されており、通常、両者は一体的に回動する。すなわち、操作レバー１１を回動させると、これに伴って回動部材１２も回動する。一方、例えば回動部材１２の回動が規制された状態で、操作レバー１１に対して、ねじりコイルばね１３が操作レバー１１に付与する回動力に抗する外力を付与することで、回動部材１２の回動を伴わずに操作レバー１１のみを回動させることも可能である。この場合、操作レバー１１と回動部材１２との当接が解除されることになるが、前記外力が除去されると、前記回動力によって再び操作レバー１１と回動部材１２とが当接した状態に戻ることになる。
以下、図３〜図５を参照して操作部１０Ａの構成についてより具体的に説明する。
【００１７】
図３〜図５は、操作部１０Ａの構成を示す拡大図である。図３は、操作部１０Ａの全体図（組立図）であり、図４は、操作部１０Ａの分解斜視図である。また、図５は、操作部１０Ａを構成する操作レバー１１を図４とは反対側から見た図である。
【００１８】
操作レバー１１は、例えば合成樹脂によって形成される。操作レバー１１は、第１支持軸６３が挿通可能な軸挿通孔１１１を有した円筒軸部１１２と、円筒軸部１１２の径方向外方に配置された周壁部１１３と、円筒軸部１１２と周壁部１１３とを円筒軸部１１２の軸方向の一端側で連結する連結部１１４と、を有する。
【００１９】
周壁部１１３は、円筒軸部１１２と同心の略半円弧状に形成されており、周壁部１１３の外面の中央部近傍には操作突起１１５が突設されている。また、図５に示すように、操作レバー１１において、連結部１１４の背面側（周壁部１１３側の面とは反対側の面）には、周壁部１１３の外面よりも一段低く形成された段差面部１１６が設けられ、段差面部１１６には、山状に隆起した突起部１１７が形成されている。従って、突起部１１７は、軸挿通孔１１１（第１支持軸６３）の径方向外方に突出しており、また、連結部１１４の背面側において、周壁部１１３の周方向の一端部（図３における右側の端部）１１３ａの下方近傍に位置している。
【００２０】
回動部材１２は、操作レバー１１と同様、例えば合成樹脂によって形成されている。回動部材１２は、操作レバー１１の円筒軸部１１２が挿通可能な貫通孔１２１を有した略平板状の平板部１２２と、平板部１２２の一方の面の縁部近傍に立設されたボス部１２３と、を有する。
【００２１】
平板部１２２は、操作レバー１１の周壁部１１３よりも小径の円弧状外縁部１２２ａを有して形成されており、ボス部１２３の一部は、円弧状外縁部１２２ａよりも外方に張り出している。また、ボス部１２３の頂面には、後述するチョークロッド３１の一端が挿入されるロッド挿入孔１２４が形成されている。
【００２２】
ねじりコイルばね１３は、操作レバー１１の円筒軸部１１２が挿通可能なコイル部１３１と、コイル部１３１の一方端側から引き出されて操作レバー１１に掛止される第１フック部１３２と、コイル部１３１の他方端側から引き出されて回動部材１２に掛止される第２フック部１３３と、を有する。
【００２３】
そして、操作レバー１１、回動部材１２、及びねじりコイルばね１３は、次のようにして一体化されて操作部１０Ａを構成する。
【００２４】
まず、回動部材１２を、その平板部１２２に形成された貫通孔１２１を介して操作レバー１１の円筒軸部１１２に取り付ける。このとき、回動部材１２の平板部１２２の円弧状外縁部１２２ａは操作レバー１１の周壁部１１３の内側に配置され、回動部材１２のボス部１２３は操作レバー１１の周壁部１１３の前記一端部１１３ａの下方に配置される。これにより、回動部材１２は、操作レバー１１に対して円筒軸部１１２（ひいては第１支持軸６３）回りに回動可能に組み合わされる。
【００２５】
次に、ねじりコイルばね１３のコイル部１３１を、回動部材１２の貫通孔１２１から露出する操作レバー１１の円筒軸部１１２に装着すると共に、ねじりコイルばね１３の第１フック部１３２を操作レバー１１に掛止し、ねじりコイルばね１３の第２フック部１３３を回動部材１２に掛止する。これにより、操作レバー１１、回動部材１２、及びねじりコイルばね１３が一体化される。具体的には、ねじりコイルばね１３によって、操作レバー１１と回動部材１２とが連結され、また、操作レバー１１と回動部材１２の双方には、ねじりコイルばね１３によって相対的な回動力が付与される。そして、操作レバー１１と回動部材１２とは、ねじりコイルばね１３の付与する回動力によって互いに当接した状態、具体的には、操作レバー１１の周壁部１１３の前記一端部１１３ａが回動部材１２のボス部１２３の外周面に上方から当接した状態で保持される（図３参照）。
【００２６】
このようにして操作レバー１１、回動部材１２、及びねじりコイルばね１３が一体化されて構成された操作部１０Ａは、操作レバー１１の円筒軸部１１２の軸挿通孔１１１を介して第１支持軸６３に装着される。具体的には、操作部１０Ａは、操作レバー１１の操作突起１１５を上に、ねじりコイルばね１３を手前にした状態で第１支持軸６３に装着される。その後、回動部材１２が、トップハンドル６内を前後方向に延びる棒状のチョークロッド３１を介して気化器２０のチョーク操作部材２２に連結され、これにより、操作部１０Ａのトップハンドル６への取り付けが完了する。このときの操作部１０Ａの状態が図２に示されている。なお、図２に示すように、本実施形態において、チョークロッド３１は、一端が略直角に曲げられて回動部材１２のボス部１２３に形成されたロッド挿入孔１２４に挿入され、他端が略直角に曲げられてチョーク操作部材２２に形成された連結孔２２ａに挿入されて、回動部材１２とチョーク操作部材２２とを連結している。
【００２７】
図２に示すように、操作部１０Ａがトップハンドル６に取り付けられると、操作レバー１１の操作突起１１５は、トップハンドル６の上面に形成された開口部（図示省略）から上方に露出する。操作突起１１５は、通常、トップハンドル６を握る作業者の右手の親指によって前後方向に押し引きされ、これにより、操作レバー１１が第１支持軸６３を中心に矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に回動操作される。具体的には、操作レバー１１は、図２に示された運転位置Ｐ１、運転位置Ｐ１から矢印Ａ方向に所定量回動した停止位置Ｐ２、及び運転位置Ｐ１から矢印Ｂ方向に所定量回動したチョーク位置Ｐ３への回動操作が可能に構成されている。ここで、運転位置Ｐ１は、内燃機関２の運転が可能な位置であり、停止位置Ｐ２は、内燃機関２を停止状態とする位置であり、チョーク位置Ｐ３は、気化器２０の前記チョークバルブを作動させる（閉じる）位置である。
【００２８】
また、トップハンドル６内において、第１支持軸６３（及びこれに装着された操作部１０Ａ）の前下方には、内燃機関２の点火部（図示省略）を無効化するための一対のプレート状端子（一次側プレート状端子３２，アース側プレート状端子３３）が設けられている。一次側プレート状端子３２及びアース側プレート状端子３３は、弾性材料で形成されており、片持ち支持された状態で所定の間隔をあけて配置されている。一次側プレート状端子３２は、図示省略した配線を介して前記点火部の点火コイルの一次側に接続されており、アース側プレート状端子３３は、図示省略した配線を介してアースに接続されている。
【００２９】
一次側プレート状端子３２の自由端は、例えば、後方に（すなわち、操作部１０Ａに向かって）凸となる円弧状に湾曲した湾曲部として形成されて、トップハンドル６に取り付けられた操作部１０Ａの操作レバー１１の段差面部１１６に当接される。一次側プレート状端子３２の自由端（前記湾曲部）が操作レバー１１の段差面部１１６の突起部１１７以外の部分に当接している状態では、図２に示すように、一次側プレート状端子３２とアース側プレート状端子３３とは離間している。そして、一次側プレート状端子３２とアース側プレート状端子３３とが離間している場合には前記点火部が有効化されている。すなわち、前記点火部が作動可能であり、内燃機関２の運転が可能な状態である。一方、一次側プレート状端子３２とアース側プレート状端子３３が接触すると、前記点火コイルの一次側がアースに短絡して前記点火部が無効化される。すなわち、前記点火部が作動せず、内燃機関２は停止状態となる。
【００３０】
また、トップハンドル６には、スロットルレバー３４が設けられている。
スロットルレバー３４は、略扇型のレバー本体部３４１を有しており、トップハンドル６（左ケーシング６１）の内面において、第１支持軸６３の後下方に立設された第２支持軸６４に回動可能に支持されている。スロットルレバー３４は、第２支持軸６４に装着されたねじりコイルばね３５によって、レバー本体部３４１の大部分がトップハンドル６の下面に形成された開口部（図示省略）から下方に露出した位置（初期位置）に付勢されている。そして、スロットルレバー３４は、通常、トップハンドル６を握る作業者の右手の人差し指によって回動操作される。具体的には、スロットルレバー３４は、トップハンドル６を握る作業者の右手の人差し指によって引かれることで、前記初期位置から矢印Ｃ方向に回動する。
【００３１】
スロットルレバー３４は、スロットルワイヤー３６を介して気化器２０のスロットル操作部材２１に連結されている。具体的には、スロットルワイヤー３６は、一端がスロットルレバー３４に取り付けられており、他端がスロットル操作部材２１に取り付けられている。そして、スロットルレバー３４が回動操作されると、その回動がスロットルワイヤー３６を介してスロットル操作部材２１に伝達され、これにより、スロットル操作部材２１が前記スロットルバルブを開くように構成されている。
【００３２】
また、スロットルレバー３４は、操作レバー１１の回動を阻止する回動阻止部３４２を有している。回動阻止部３４２は、スロットルレバー３４が前記初期位置にあるときに、回動部材１２のボス部１２３の外周面に斜め下方から当接して、操作レバー１１の矢印Ｂ方向の回動、具体的には、運転位置Ｐ１からチョーク位置Ｐ３への回動を阻止する。
【００３３】
上述のように、操作レバー１１は、その周壁部１１３の一端部１１３ａが回動部材１２のボス部１２３の外周面に上方から当接した状態で保持されている（図３参照）。このため、スロットルレバー３４の回動阻止部３４２が回動部材１２のボス部１２３の外周面に下方から当接することで操作レバー１１の矢印Ｂ方向の回動が阻止される。一方、スロットルレバー３４が回動操作されると、回動部材１２のボス部１２３の外周面への回動阻止部３４２の当接が解除されて、操作レバー１１の矢印Ｂ方向の回動操作が可能となるようになっている。
【００３４】
但し、本実施形態においては、作業者の意図しないスロットル操作等を防止するため、スロットレバー３４は、ロックレバー３７によってその自由な回動が規制されている。すなわち、スロットルレバー３４は、ロックレバー３７が操作されなければ、回動操作できないように構成されている。
【００３５】
ロックレバー３７は、トップハンドル６（左ケーシング６１）の内面において、第２支持軸６４の後上方に立設された第３支持軸６５に回動可能に支持されている。ロックレバー３７は、第２支持軸６４に装着されたねじりコイルばね３５によってその一部がトップハンドル６の上面に形成された開口部（図示省略）から上方に露出した位置（初期位置）に付勢されている。つまり、本実施形態において、第２支持軸６４に装着されたねじりコイルばね３５は、一端がスロットルレバー３４に掛止されると共に他端がロックレバー３７に掛止されており、スロットルレバー３４及びロックレバー３７をそれぞれの前記初期位置に付勢している。そして、ロックレバー３７は、通常、その露出部分がトップハンドル６を握る作業者の右手で押し込まれる、すなわち、トップハンドル６と共に握られることにより、前記初期位置から矢印Ｄ方向に回動する。
【００３６】
また、ロックレバー３７は、スロットルレバー３４の回動を阻止する回動阻止部３７１を有している。本実施形態において、回動阻止部３７１は、スロットルレバー３４のレバー本体部３４１に向かって下方に延びており、ロックレバー３７が前記初期位置にあるときに、僅かに回動したスロットルレバー３４に当接することによって、スロットルレバー３４のそれ以上の回動を阻止する。一方、前記露出部分が作業者によって押し込まれてロックレバー３７が前記初期位置から矢印Ｄ方向に回動すると、回動阻止部３７１は、スロットルレバー３４に当接しない退避位置へと移動し、これにより、スロットルレバー３４の回動操作が可能となるようになっている。
【００３７】
次に、図２，図６−図９を参照して、第１実施形態において、作業者による操作に伴うトップハンドル６の各構成部品の動作について説明する。ここで、図２は、上述のように、操作レバー１１が運転位置Ｐ１にあるときの前記各構成部品の状態を示している。また、図６は、操作レバー１１が停止位置Ｐ２にあるときの前記各構成部品の状態を示し、図７は、操作レバー１１がチョーク位置Ｐ３にあるときの前記各構成部品の状態を示し、図８は、前記スロットルバルブを全開としたときの前記各構成部品の状態を示し、図９は、操作レバー１１が運転位置Ｐ１と停止位置Ｐ２の間にあるときの前記各構成部品の状態を示している。
【００３８】
まず、チェンソー１の停止時、すなわち、内燃機関２が停止している場合には、操作レバー１１は停止位置Ｐ２にある（図６参照）。本実施形態においては、図２に示す状態（運転位置Ｐ１）から作業者が操作レバー１１の操作突起１１５を矢印Ａ方向に回動させることによって、操作レバー１１の回動位置を停止位置Ｐ２とすることができる。ここで、回動部材１２は、チョークロッド３１を介してチョーク操作部材２２に連結されており、矢印Ａ方向の回動、すなわち、運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かう方向の回動が規制されている。このため、操作レバー１１を運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２へと回動させる場合、作業者は、ねじりコイルばね１３が操作レバー１１に付与する回動力（付勢力）に抗して操作突起１１５を矢印Ａ方向に回動させる。これにより、図６に示すように、操作レバー１１の操作突起１１５は後方側に傾き、また、操作レバー１１の周壁部１１３の前記一端部１１３ａと、回動部材１２のボス部１２３の外周面との当接が解除される。
【００３９】
操作レバー１１が停止位置Ｐ２にあるときは、図６に示すように、チョークロッド３１は最も前方側に位置し、スロットルレバー３４及びロックレバー３７は、それぞれの前記初期位置にある。また、気化器２０において、前記チョークバルブは開放されており、前記スロットルバルブは例えばアイドル回転開度となっている。さらに、一次側プレート状端子３２は、その自由端（前記湾曲部）が操作レバー１１の突起部１１７によって押圧されてアース側プレート状端子３３に接触している。すなわち、前記点火コイルの一次側がアースに短絡して前記点火部が無効化されている。
【００４０】
ここで、図６に示すように、一次側プレート状端子３２は、操作レバー１１が停止位置Ｐ２にあるとき、その自由端（前記湾曲部）が操作レバー１１の突起部１１７の下側に入り込んで当該突起部１１７に係合し、これにより、アース側プレート状端子３３との接触状態を維持しつつ、操作レバー１１をクリック・ストップするように構成されている。すなわち、一次側プレート状端子３２は、停止位置Ｐ２にある操作レバー１１の運転位置Ｐ１に向かう方向（矢印Ｂ方向）の回動を阻止する回動止めとして機能するように構成されている。これにより、操作レバー１１には、ねじりコイルばね１３によって運転位置Ｐ１に戻る方向の回動力が付与されるが、作業者が操作突起１１５から手（指）を放しても操作レバー１１が停止位置Ｐ２に保持されるようになっている。
【００４１】
次に、チェンソー１を作動させるべく内燃機関２を始動させる場合には、作業者は、ブレーキレバー７を前方に倒してチェーンブレーキを作動させると共に、操作レバー１１の操作突起１１５を前方に押し出す。すなわち、停止位置Ｐ２にある操作レバー１１を矢印Ｂ方向に所定量だけ回動させる。すると、操作レバー１１の突起部１１７は、一次側プレート状端子３２及びアース側プレート状端子３３を撓ませながら一次側プレート状端子３２の自由端（前記湾曲部）を通過し、これにより、一次側プレート状端子３２による前記クリック・ストップが解除される。その後、操作レバー１１は、ねじりコイルばね１３の付与する回動力によって、すなわち、作業者が操作突起１１５をそれ以上押さなくても矢印Ｂ方向に運転位置Ｐ１まで回動して図２に示す状態となる（図６→図２）。つまり、操作レバー１１の操作突起１１５は前方側に傾き、操作レバー１１の周壁部１１３の前記一端部１１３ａが回動部材１２のボス部１２３の外周面に上方から当接した状態に戻る。
【００４２】
操作レバー１１が停止位置Ｐ２から運転位置Ｐ１に回動すると、図２に示すように、操作レバー１１の突起部１１７による一次側プレート状端子３２への押圧が解除され、一次側プレート状端子３２とアース側プレート状端子３３とが離間する。これにより、前記点火部が有効化されて内燃機関２の運転（始動）が可能な状態となる。なお、チョークロッド３１、スロットルレバー３４、及びロックレバー３７の位置は、操作レバー１１が停止位置Ｐ２にあるときと同じである。したがって、気化器２０において、前記チョークバルブは開放されており、前記スロットルバルブは前記アイドル回転開度となっている。そして、通常は、この状態で作業者が図示省略したリコイルスタータを引くことによって内燃機関２が始動される。
【００４３】
但し、内燃機関２が冷機状態にある場合などにおいては、作業者は、内燃機関２の始動を容易にするためにチョーク操作を行う。具体的には、作業者は、まずロックレバー３７を押し込むと共にスロットルレバー３４を軽く引くことによって、スロットルレバー３４の回転阻止部３４２による操作レバー１１の回動阻止を解除する。その後、作業者は、運転位置Ｐ１にある操作レバー１１の操作突起１１５を前方に押すことによって操作レバー１１を矢印Ｂ方向にチョーク位置Ｐ３まで回動させる（図２→図７）。
【００４４】
操作レバー１１の周壁部１１３の前記一端部１１３ａは回動部材１２のボス部１２３の外周面に上方から当接しており（図３参照）、操作レバー１１が運転位置Ｐ１からチョーク位置Ｐ３まで回動されると、回動部材１２も操作レバー１１と共に回動する。この回動部材１２の回動に伴ってチョークロッド３１が軸方向に移動、すなわち、上述の最も前方側の位置（図２、図６参照）から後方側へと移動し、このチョークロッド３１の移動によってチョーク操作部材２２が前記チョークバルブを閉じる。また、このとき、気化器２０に内蔵された前記始動アシスト機構によって、前記スロットルバルブが少し開かれる。
【００４５】
そして、このようなチョーク操作を行った後に、作業者は、前記リコイルスタータを引き、例えば初爆後に、操作レバー１１の操作突起１１５を引き戻すことによって、操作レバー１１を矢印Ａ方向に運転位置Ｐ１まで回動させる（図７→図２）。これにより、回動部材１２が操作レバー１１と共に回動して、チョークロッド３１は、上述の最も前方側の位置に戻る（前記チョークバルブが開かれる）。その後、初爆が継続していない場合は、再度、前記リコイルスタータを引き、始動させた後に、作業者がロックレバー３７を押し込むと共にスロットルレバー３４を引くことによって、前記始動アシスト機構による前記チョークバルブと前記スロットルバルブの連動が解除されて、内燃機関２の始動が完了する。
【００４６】
内燃機関２の始動が完了すると、作業者は、ブレーキレバー７を手前に引いてチェーンブレーキを解除する。そして、作業者は、必要に応じてロックレバー３７を押し込むと共にスロットルレバー３４を引くことによって、前記スロットルバルブの開度を調整して内燃機関２の出力（回転数）を制御することができる。なお、図８は、スロットルレバー３４を最大操作位置まで操作して前記スロットルバルブを全開としたフルスロットル（ＷＯＴ）状態を示している。
【００４７】
また、作業者は、内燃機関２の運転中に、操作レバー１１の操作突起１１５を引き戻して操作レバー１１を運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２へと回動操作することにより、前記点火部を無効化して内燃機関２を停止させることができる。ここで、本実施形態では、操作レバー１１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かって回動操作されると、停止位置Ｐ２の手前から内燃機関２が停止状態となるように構成されている。すなわち、図９に示すように、操作レバー１１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かって回動操作されると、操作レバー１１の突起部１１７は、停止位置Ｐ２の手前から一次側プレート状端子３２の押圧を開始して一次側プレート状端子３２とアース側プレート状端子３３とを接触させる。なお、停止位置Ｐ２の手前で内燃機関２を停止状態とした場合、作業者が操作突起１５から手（指）を放すと、ねじりコイルばね１３が操作レバー１１に付与する回動力によって操作レバー１１は運転位置Ｐ１に戻ることになる。
【００４８】
以上説明したチェンソー１によると、作業者が操作レバー１１を停止位置Ｐ１、運転位置Ｐ２、及びチョーク位置Ｐ３へと回動操作することによって、内燃機関２の停止、運転、及びチョーク操作を切り替えることができる。
【００４９】
ここで、操作レバー１１と、操作レバー１１に対して回動可能に組み合わされた回動部材１２とは、ねじりコイルばね１３の付与する回動力によって互いに当接した状態に保持されている。また、回動部材１２はチョークロッド３１との連結によって運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かう方向の回動が規制されている。そして、操作レバー１１が運転位置Ｐ１から矢印Ｂ方向にチョーク位置Ｐ３まで回動されると、回動部材１２が操作レバー１１と共に回動してチョークロッド３１を移動させ、これにより、チョーク操作部材２２が前記チョークバルブを閉じる。一方、操作レバー１１の運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かう回動操作は、ねじりコイルばね１３が操作レバー１１に付与する回動力に抗して行われる。
【００５０】
また、本実施形態において、一端がチョーク操作部材２２に連結されたチョークロッド３１の他端は、常に回動部材１２に連結されており、回動部材１２に対して相対移動することがない。このため、回動部材１２の回動に伴うチョークロッド３１に移動が安定して行われ、従来技術に比べて、チョークロッド３１を介したチョーク操作の確実かつ安定した実施が可能となる。さらに、チョークロッド３１の前記他端が回動部材１２に引っかかったり、擦れたりすることがないので、これらの部品の耐久性の低下も抑制される。
【００５１】
また、操作レバー１１は、トップハンドル６内に立設された第１支持軸６３に回動可能に支持され、回動部材１２は、第１支持軸６３回りに回動可能に操作レバー１１に組み合わされている。これにより、操作レバー１１と回動部材１２とをトップハンドル６内にコンパクトに配置することが可能となる。
【００５２】
また、操作レバー１１は、第１支持軸６３が挿通可能な軸挿通孔１１１を有した円筒軸部１１２を有しており、回動部材１２は、貫通孔１２１を介して操作レバー１１の円筒軸部１１２に回動可能に支持される。そして、ねじりコイルばね１３は、回動部材１２の貫通孔１２１から露出する操作レバー１１の円筒軸部１１２に装着されると共に操作レバー１１及び回動部材１２に掛止されて、操作レバー１１と回動部材１２を連結してこれらに相対的な回動力を付与している。これにより、操作レバー１１、回動部材１２、及びねじりコイルばね１３をコンパクトに一体化してトップハンドル６（の第１支持軸６３）に取り付けることができる。
【００５３】
また、操作レバー１１は、軸挿通孔１１１（第１支持軸６３）の径方向外方に突出する突起部１１７を有している。そして、操作レバー１１が停止位置Ｐ２にあるときには、突起部１１７が一次側プレート状端子３２を押圧してアース側プレート状端子３３に接触させて前記点火部を無効化するように構成されている。これにより、操作レバー１１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２へと回動操作されることにより、容易かつ確実に内燃機関２を停止状態とすることができる。特に、本実施形態においては、操作レバー１１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かって回動操作されると、突起部１１７は、停止位置Ｐ２の手前から一次側プレート状端子３２を押圧して前記点火部を無効化するように構成されている。このため、運転中の内燃機関２を速やかに停止させることができると共に内燃機関２の停止後に操作レバー１１を運転位置Ｐ１に位置させておくことができ、内燃機関２のより速やかな再始動が可能となる。
【００５４】
ここで、本実施形態において、一次側プレート状端子３２は、停止位置Ｐ２にある操作レバー１１（の突起部１１７）に係合して操作レバー１１の停止位置Ｐ２から運転位置Ｐ１に向かう方向の回動を阻止する回動止めとしての機能を有している。これにより、ねじりコイルばね１３によって運転位置Ｐ１に戻る方向の回動力が付与される操作レバー１１を停止位置Ｐ２に保持することができる。
【００５５】
一方、一次側プレート状端子３２による操作レバー１１の回動止め（回動阻止）は、停止位置Ｐ２にある操作レバー１１が運転位置Ｐ１に向かって僅かに回動操作されることで解除され、その後、操作レバー１１は、ねじりコイルばね１３の付与する回動力によって運転位置Ｐ１まで回動するように構成されている。このため、操作レバー１１を停止位置Ｐ１から運転位置Ｐ２へと容易かつ速やかに回動操作することができ、停止状態にある内燃機関２を速やかに始動させることができる。
【００５６】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態においては、内燃機関２を停止させる場合及びチョーク操作を行う場合における操作部の操作方向（回動方向）が前記第１実施形態とは逆になっている。それ以外については基本的に前記第１実施形態と同様である。なお、以下の説明において、前記第１実施形態と共通する構成要素については同一の符号を用いて、その説明を省略する。
【００５７】
図１０は、第２実施形態におけるトップハンドル６の内部構造を示す拡大図である。また、図１１は、図１０とは反対側（チェンソー１の左側面側）から見たトップハンドル６の内部構造の要部拡大図である。
【００５８】
図１０に示すように、本実施形態における操作部１０Ｂも、前記第１実施形態における操作部１０Ａと同様、操作レバー５１と、回動部材５２と、ねじりコイルばね（連結付勢部材）５３と、を有しており、これらが一体化されてトップハンドル６（左ケーシング６１）の内面に立設された第１支持軸６３に装着されている。操作レバー５１は、第１支持軸６３に回動可能に支持され、回動部材５２は、操作レバー５１に対して回動可能に組み合わされている。ねじりコイルばね５３は、操作レバー５１と回動部材５２とを連結すると共に、操作レバー５１と回動部材５２の双方に相対的な回動力（付勢力）を付与している。操作レバー５１と回動部材５２とは、ねじりコイルばね５３の付与する前記回動力によって互いに当接した状態に保持されており、通常、両者は一体的に回動する。但し、回動部材５２の回動を伴わずに操作レバー５１のみを回動させることも可能である。
【００５９】
図１２、図１３は、操作部１０Ｂの構成を示す拡大図である。図１２は、操作部１０Ｂの全体図（組立図）であり、図１３は、操作部１０Ｂを図１２とは反対側から見た状態を示している。
【００６０】
操作レバー５１は、前記第１実施形態における操作レバー１１と同様、例えば合成樹脂によって形成され、第１支持軸６３が挿通可能な軸挿通孔５１１を有した円筒軸部５１２と、円筒軸部５１２の径方向外方に配置された周壁部５１３と、円筒軸部５１２と周壁部５１３とを円筒軸部５１２の軸方向の一端側で連結する連結部５１４と、を有する。円筒軸部５１２及び周壁部５１３は、第１実施形態における操作レバー１１の円筒軸部１１２及び周壁部１１３とほぼ同様の形状を有しており、周壁部５１３の外面には、操作突起５１５が突設されている。但し、本実施形態において、周壁部５１３の周方向の一端は、連結部５１４に形成された壁部５１６に接続されている。壁部５１６は、周壁部５１３の前記一端から円筒軸部５１２に向かって延びるように形成されている。また、連結部５１４の背面側には、第１実施形態における段差面部１１６及び突起部１１７に代えて、当該背面から突出した凸部５１７が形成されている（図１１，図１３参照）。
【００６１】
回動部材５２は、第１実施形態における回動部材１２と同様、例えば合成樹脂によって形成され、操作レバー５１の円筒軸部５１２が挿通可能な貫通孔５２１を有した略平板状の平板部５２２と、平板部５２２の一方の面の縁部近傍に立設されたボス部５２３と、を有する。平板部５２２は、操作レバー５１の周壁部５１３よりも小径の円弧状外縁部を有して形成されている。また、ボス部５２３の頂面には、チョークロッド３１の一端が挿入されるロッド挿入孔５２４が形成されている。
【００６２】
ねじりコイルばね５３は、操作レバー５１の円筒軸部５１２が挿通可能なコイル部５３１と、コイル部５３１の一方端側から引き出されて操作レバー５１に掛止される第１フック部５３２と、コイル部５３１の他方端側から引き出されて回動部材５２に掛止される第２フック部５３３と、を有する。
【００６３】
そして、操作レバー５１、回動部材５２、及びねじりコイルばね５３は、前記第１実施形態と同様にして一体化されて操作部１０Ｂを構成する。このとき、操作レバー５１と回動部材５２とは、ねじりコイルばね５３の付与する回動力によって互いに当接した状態で保持される。具体的には、図１２に示すように、操作レバー５１と回動部材５２とは、操作レバー５１の壁部５１６と、回動部材５２の平板部５２２の一端５２２ａとが当接した状態で保持される。また、操作部１０Ｂは、前記第１実施形態における操作部１０Ａと同様、操作レバー５１の円筒軸部５１２の軸挿通孔５１１を介して第１支持軸６３に装着され、回動部材５２がトップハンドル６内を前後方向に延びる棒状のチョークロッド３１を介して気化器２０のチョーク操作部材２２に連結される（図１０参照）。
【００６４】
本実施形態において、操作レバー５１は、図１０に示された運転位置Ｐ１、運転位置Ｐ１から矢印Ｂ方向に所定量回動した停止位置Ｐ２、及び運転位置Ｐ１から矢印Ａ方向に所定量回動したチョーク位置Ｐ３への回動操作が可能に構成されている。また、トップハンドル６内において、第１支持軸６３（及びこれに装着された操作部１０Ｂ）の前下方には、内燃機関２の点火部（図示省略）を無効化するための一対のプレート状端子（一次側プレート状端子５４，アース側プレート状端子３３）が設けられている。ここで、一次側プレート状端子５４は、その自由端が操作レバー５１の突部５１７に当接している（図１１参照）。また、一次側プレート状端子５４は、前記第１実施形態の一次側プレート状端子３２とは異なる形状を有しているが、その機能は同じである。
【００６５】
次に、図１０，図１１，図１４−図２１を参照して、第２実施形態において、作業者による操作に伴うトップハンドル６の各構成部品の動作について説明する。ここで、図１０及び図１１は、操作レバー５１が運転位置Ｐ１にあるときの前記各構成部品の状態を示している。また、図１４及び図１５は、操作レバー５１が停止位置Ｐ２にあるときの前記各構成部品の状態を示し、図１６及び図１７は、操作レバー５１がチョーク位置Ｐ３にあるときの各構成部品の状態を示し、図１８及び図１９は、前記スロットルバルブを全開としたときの前記各構成部品の状態を示し、図２０及び図２１は、操作レバー１１が運転位置Ｐ１と停止位置Ｐ２の間にあるときの前記各構成部品の状態を示している。なお、図１４，１６，１８，２０は、図１０に対応する図であり、図１５，１７，１９，２１は、図１１に対応する図である。
【００６６】
チェンソー１の停止時、すなわち、内燃機関２が停止している場合には、操作レバー５１は停止位置Ｐ２にある（図１４，図１５参照）。本実施形態においては、運転位置Ｐ１にある操作レバー５１の操作突起５１５を作業者が前方に押して操作レバー５１を矢印Ｂ方向に回動させることによって、操作レバー５１の回動位置を停止位置Ｐ２とすることができる。ここで、回動部材５２は、チョークロッド３１によって矢印Ｂ方向の回動が規制されている。このため、作業者は、ねじりコイルばね５３が操作レバー５１に付与する回動力（付勢力）に抗して操作突起５１５を矢印Ｂ方向に移動させる。これにより、図１４に示すように、操作レバー５１の操作突起５１５は前方側に大きく傾き、また、操作レバー５１の壁部５１６と、回動部材５２の平板部５２２の一端５２２ａとの当接が解除される。
【００６７】
操作レバー５１が停止位置Ｐ２にあるとき、操作部１０Ｂ以外の各構成要素は、基本的に前記第１実施形態と同様の状態となる。例えば、チョークロッド３１は最も前方側に位置し、スロットルレバー３４及びロックレバー３７はそれぞれの前記初期位置にある。また、図１５に示すように、一次側プレート状端子５４は、その自由端側が操作レバー５１の凸部５１７によって押圧されてアース側プレート状端子３３に接触している（前記点火部が無効化されている）。さらに、一次側プレート状端子５４は、アース側プレート状端子３３との接触状態を維持しつつ、停止位置Ｐ２にある操作レバー５１に係合して、操作レバー５１をクリック・ストップするように構成されており、停止位置Ｐ２にある操作レバー５１の運転位置Ｐ１に向かう方向の回動を阻止している（図１５参照）。
【００６８】
内燃機関２を始動させる場合、作業者は、ブレーキレバー７を前方に倒してチェーンブレーキを作動させると共に、停止位置Ｐ２にある操作レバー５１の操作突起１１５を後方側に引いて操作レバー５１を矢印Ａ方向に回動させる。すると、一次側プレート状端子５４による前記クリック・ストップが解除され、その後、操作レバー５１は、ねじりコイルばね５３の付与する回動力によって矢印Ａ方向に運転位置Ｐ１まで回動する（図１４→図１０）。操作レバー５１が停止位置Ｐ２から運転位置Ｐ１に回動すると、操作レバー５１の凸部５１７による一次側プレート状端子５４への押圧が解除され又は緩められ、一次側プレート状端子５４とアース側プレート状端子３３とが離間する（図１１参照）。これにより、前記点火部が有効化されて内燃機関２の運転（始動）が可能な状態となる。この状態で作業者が前記リコイルスタータを引くことによって内燃機関２が始動される。
【００６９】
一方、内燃機関２が冷機状態にある場合など内燃機関２の始動前にチョーク操作を行う場合には、作業者は、運転位置Ｐ１にある操作レバー５１の操作突起１１５を後方側に引いて操作レバー５１を矢印Ａ方向に回動させることによって、操作レバー１１をチョーク位置Ｐ３まで回動させる（図１０→図１６）。
【００７０】
操作部１０Ｂにおいて、操作レバー５１の壁部５１６と、回動部材５２の平板部５２２の一端５２２ａとは当接しており（図１２参照）、操作レバー５１が運転位置Ｐ１からチョーク位置Ｐ３まで回動されると、回動部材５２も操作レバー５１と共に回動する。すると、回動部材５２の回動に伴ってチョークロッド３１が軸方向に移動、すなわち、上述の最も前方側の位置（図１０，図１４参照）から後方側へと移動し、このチョークロッド３１の移動によってチョーク操作部材２２が前記チョークバルブを閉じる。このとき、気化器２０に内蔵された前記始動アシスト機構によって、前記スロットルバルブが少し開かれる。その後に作業者によって実施される処理（内燃機関２の始動までの処理）は、前記第１実施形態と同様である。
【００７１】
そして、内燃機関２の始動が完了すると、作業者は、ブレーキレバー７を手前に引いてチェーンブレーキを解除する。その後、作業者は、必要に応じてロックレバー３７を押し込むと共にスロットルレバー３４を引くことによって、前記スロットルバルブの開度を調整して内燃機関２の出力（回転数）を制御することができる。なお、図１８，図１９は、スロットルレバー３４を最大操作位置まで操作して前記スロットルバルブを全開としたフルスロットル（ＷＯＴ）状態を示している。
【００７２】
また、作業者は、内燃機関２の運転中に、操作レバー５１の操作突起１１５を前方に押して操作レバー５１を運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２へと回動操作することにより、前記点火部を無効化して内燃機関２を停止させることができる。ここで、本実施形態も前記第１実施形態と同様、操作レバー５１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かって回動操作されると、停止位置Ｐ２の手前から内燃機関２が停止状態となるように構成されている。すなわち、図２０、図２１に示すように、操作レバー５１が運転位置Ｐ１から停止位置Ｐ２に向かって回動操作されると、操作レバー５１の凸部５１７は、停止位置Ｐ２の手前から一次側プレート状端子５４の押圧を開始して一次側プレート状端子５４とアース側プレート状端子３３とを接触させる。そして、操作レバー５１が停止位置Ｐ２まで回動する前に、すなわち、操作レバー５１が一次側プレート状端子５４によってクリック・ストップされる前に、作業者が操作突起１５から手（指）を放すと、ねじりコイルばね５３が操作レバー５１に付与する回動力によって操作レバー５１は運転位置Ｐ１に戻ることになる。
本実施形態（第２実施形態）においても前記第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００７３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更等が可能であることはもちろんである。例えば上述の実施形態では、作業機がチェンソーである場合について説明したが、本発明は、動力源として内燃機関を用いる作業機に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１…チェンソー（作業機）、２…内燃機関、３…本体部、４…ガイドバー、５…ソーチェーン、６…トップハンドル、７…ブレーキレバー、１０（１０Ａ，１０Ｂ）…操作部、１１，５１…操作レバー、１２，５２…回動部材、１３，５３…ねじりコイルばね（連結付勢部材）、２０…気化器、２１…スロットル操作部材、２２…チョーク操作部材、３１…チョークロッド、３２，５４…一次側プレート状端子（スイッチ端子）、３３…アース側プレート状端子、３４…スロットルレバー、３６…スロットルワイヤー、３７…ロックレバー、６３…第１支持軸、６４…第２支持軸、６５…第３支持軸、１１１，５１１…軸挿入孔、１１２，５１２…円筒軸部、１１５，５１５…操作突起、１１７…突起部（押圧部）、５１６…凸部（押圧部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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