(57)【要約】【課題】簡単な手法でドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋する構造を提供する。【解決手段】本発明は、ドアトリム３０と車室フロア７２に取り付けられたスカッフプレート４１との間に生じる隙間を蓋する、ドアトリム３０とスカッフプレート４１との間の隙間蓋構造であって、ドアトリム３０には、隙間を蓋する蓋プレート５０が開閉可能に取り付けられており、ドアトリム３０が取り付けられた車両用ドアが閉まった状態において、ドアトリム３０に取り付けられた蓋プレート５０を展開して開くことで、ドアトリム３０とスカッフプレート４１との間の隙間を蓋可能とされていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムと車室フロアに取り付けられたスカッフプレートとの間に生じる隙間を蓋する、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造であって、
前記ドアトリムには、前記隙間を蓋する蓋プレートが開閉可能に取り付けられており、
前記ドアトリムが取り付けられた車両用ドアが閉まった状態において、前記ドアトリムに取り付けられた前記蓋プレートを展開して開くことで、前記ドアトリムと前記スカッフプレートとの間の前記隙間を蓋可能とされていることを特徴とするドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造。
【請求項２】
前記蓋プレートは、前記ドアトリムに収納された閉状態と、車室内側に展開した開状態との間で開閉可能とされるとともに、前記閉状態側に付勢されており、
前記車両用ドアが閉まった状態であって、前記蓋プレートが車室内側に展開した開状態において、前記蓋プレートは、前記スカッフプレートに取り付けられた保持部材によってその開状態が保持される一方、
前記蓋プレートが前記開状態で保持された状態から前記車両用ドアが開かれると、前記蓋プレートは、前記車両用ドアの開動作に伴って前記保持部材から外れ、前記付勢により前記ドアトリムに収納されて前記閉状態となることを特徴とする請求項１に記載のドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造。
【請求項３】
前記保持部材は、弾性部材からなり、
前記蓋プレートが展開される際には、前記蓋プレートが前記保持部材を弾性変形させつつ前記保持部材の下側に入り込み、前記保持部材の弾性復帰によって前記保持部材が前記蓋プレートを上側から覆うことで前記開状態が保持され、
前記蓋プレートが前記開状態で保持された状態から前記車両用ドアが開かれると、前記車両用ドアの外側への開動作に伴って前記蓋プレートが車両外側に逃げることで前記保持部材の外側に外れ、前記付勢により前記ドアトリムに収納されて前記閉状態となることを特徴とする請求項２に記載のドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造。
【請求項４】
前記スカッフプレートはステップ部を備えるとともに、前記車両用ドアはスライド式ドアであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示すように、車両ボデーのドア用開口の下縁には、ステップ踏み部を形成する車両前後方向に延びる帯状のスカッフプレートが取り付けられており、ドアが閉まった状態において、当該ドアのドアトリムとスカッフプレートとの間には所定の隙間が生じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、ドアトリムとスカッフプレートとの間に所定の隙間が生じると、当該隙間に小物等が落下してしまう場合がある。また、そのような隙間が生じると、車両用ドアが閉まった状態において車室フロア面積のロスにつながることとなる。一方、隙間を埋めるべくスカッフプレートをドアトリム側に近づけると、十分なステップ踏み部の幅を確保できなくなる。
【０００５】
特に、ワゴン車の車両ボデーに設けられたスライド式のドア用開口の下縁は、車室フロアが乗用車に比べて高い分、車室フロアより一段低いステップ踏み部が設けられている。そのため、スライド式のドア用開口の下縁に設けられたスカッフプレートは、車室フロアから当該ステップにかけて一体に覆うように階段状となっている。スライド式ドアの場合、ドアを開く際にドア内面が車両ボデーの外面と当たらないようにするために、ドアトリムの車室内側への膨出量には限界があり、ステップ踏み部の幅を確保しつつ、当該ドアトリムとこのようなスカッフプレートとの間に生じる隙間をなくすことが難しかった。
【０００６】
そのような隙間をなくすために、別途蓋する部材を用意しようとすると、当該部材を使用しない場合に当該部材を収納するスペースが別途必要となり、例えば車室内に配置しておくと車室内の景観を損ない、また特に車室フロア上に配置すると車室フロア面積をさらに狭くしてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間に小物等が落下することを防ぐとともに、車両ドアが閉まった状態における車室フロア面積をより広く確保することができ、さらには車室内の景観を損なうこともない、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋する構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の隙間蓋構造は、ドアトリムと車室フロアに取り付けられたスカッフプレートとの間に生じる隙間を蓋する、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間蓋構造であって、前記ドアトリムには、前記隙間を蓋する蓋プレートが開閉可能に取り付けられており、前記ドアトリムが取り付けられた車両用ドアが閉まった状態において、前記ドアトリムに取り付けられた前記蓋プレートを展開して開くことで、前記ドアトリムと前記スカッフプレートとの間の前記隙間を蓋可能とされていることを特徴とする。
【０００９】
このような隙間蓋構造によると、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋するための別部材を車室内に用意しておくことなく当該隙間を蓋することが可能となり、利便性に優れる。また、蓋プレートを使用しないときには、当該蓋プレートは車両用ドアトリムに収納されるため、ドアトリムと一体となって車室内の景観を損なうこともない。
【００１０】
上記隙間蓋構造において、前記蓋プレートは、前記ドアトリムに収納された閉状態と、車室内側に展開した開状態との間で開閉可能とされるとともに、前記閉状態側に付勢されており、前記車両用ドアが閉まった状態であって、前記蓋プレートが車室内側に展開した開状態において、前記蓋プレートは、前記スカッフプレートに取り付けられた保持部材によってその開状態が保持される一方、前記蓋プレートが前記開状態で保持された状態から前記車両用ドアが開かれると、前記蓋プレートは、前記車両用ドアの開動作に伴って前記保持部材から外れ、前記付勢により前記ドアトリムに収納されて前記閉状態となるものとすることができる。
【００１１】
このような構造によると、蓋プレートやドアトリム、さらには保持部材にも触れることなく、車両用ドアを開ける動作のみにより、蓋プレートがスカッフプレートから外れ、ドアトリムの所定の位置に収納されるため、煩雑な動作を必要とせず、非常に利便性に優れるものとなる。
【００１２】
上記隙間蓋構造において、前記保持部材は、弾性部材からなり、前記蓋プレートが展開される際には、前記蓋プレートが前記保持部材を弾性変形させつつ前記保持部材の下側に入り込み、前記保持部材の弾性復帰によって前記保持部材が前記蓋プレートを上側から覆うことで前記開状態が保持され、前記蓋プレートが前記開状態で保持された状態から前記車両用ドアが開かれると、前記車両用ドアの外側への開動作に伴って前記蓋プレートが車両外側に逃げることで前記保持部材の外側に外れ、前記付勢により前記ドアトリムに収納されて前記閉状態となるものとすることができる。
【００１３】
このような構造によると、蓋プレート側を展開操作するのみで当該蓋プレートの開状態を保持させることが可能となる。具体的には、保持部材が弾性部材からなるため、蓋プレートを展開操作し、保持部材を弾性変形させつつ保持部材の下側に入り込ませると、保持部材の弾性復帰によって保持部材が蓋プレートを上側から覆うこととなり、蓋プレートの開状態が保持されるため、保持部材側を操作する必要がなく、複雑な操作が必要ないものとなる。
【００１４】
上記隙間蓋構造において、前記スカッフプレートはステップ部を備えるとともに、前記車両用ドアはスライド式ドアであるとすることができる。
本発明によると、ドアの開閉方式に基づく車両設計の制限（ドアを開く際にドア内面が車両ボデーの外面と当たらないようにする）上、車両用ドアトリムの車室内側への膨出量に限界があるようなスライド式ドアであっても、ステップ部の車両左右方向幅を確保しつつ、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を埋めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間に小物等が落下することを防ぐとともに、車両ドアが閉まった状態における車室フロア面積をより広く確保することができ、さらには車室内の景観を損なうこともない、ドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋する構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】後部座席ドアが閉まった状態の車両の斜視図
【図２】後部座席ドアが開いた状態の車両の要部を示す斜視図
【図３】車室フロアのスカッフプレートからドアトリムにかける部分の断面図
【図４】ドアトリム、蓋プレート、スカッフプレートの分解斜視図
【図５】スカッフプレートとドアトリム間のバネ部分の拡大断面図
【図６】蓋プレートにトーションバネが収納された状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両１０の後部座席ドア２２が閉まった状態の斜視図であり、図２は、車両１０の後部座席ドア２２が開いた状態の要部を示す斜視図である。これら図１、図２に示すように、車両１０はワンボックスタイプのものであり、前部座席ドア２１と後部座席ドア２２を備えている。前部座席ドア２１は片開き式のドアであって、後部座席ドア２２はスライド式のドアである。
【００１８】
図２に示すように、後部座席ドア２２の車室内側にはドアトリム３０が取り付けられている。一方、後部座席ドア２２が取り付けられる車両本体１１のドア用開口２５の下側部分には、乗員が通常乗降時に利用するための踏み台であって、車室フロア７２より一段低いステップ踏み部４０を備えた階段状のスカッフプレート４１が設けられている。
【００１９】
図３は、後部座席ドア２２が閉まった状態における、車両本体１１のフロア部１２に取り付けられたスカッフプレート４１からドアトリム３０にかける部分の断面図である。ドアトリム３０は、ドアトリム本体３１と、その車両外側に取り付けられたドアポケットトリム３２とを少なくとも有し、ドアトリム本体３１とドアポケットトリム３２との間に形成された空間をドアポケット空間３３としてドアポケットを構成している。
【００２０】
スカッフプレート４１は、車両本体１１のフロア部１２に対してパッド１３を挟んで上方に取り付けられ、車室フロア７２から連なるスカッフプレート上部４２と、その一段下に設けられているステップ踏み部４０とを有して構成されている。スカッフプレート上部４２は、車室フロア７２の延長上にあたり、車室フロア７２と略同一平面上に位置している。また、ステップ踏み部４０は、乗員が通常乗降時に踏み台として利用することができるように車両左右方向に一定の幅をもって構成されている。
【００２１】
ここで、本実施形態の車両１０は上述の通りワンボックスタイプであって、後部座席ドア２２がスライド式ドアであるため、当該ドア２２を開く際にドア内面が車両本体１１の外面と当たらないようにする車両設計の制限上、ドアトリム本体３１の車室内側への膨出量には限界がある。したがって、ステップ踏み部４０における上述した一定の幅を確保するためには、スカッフプレート上部４２とドアトリム本体３１との間には隙間が生じてしまう。そこで、本実施形態では、その隙間を蓋するための蓋プレート５０がドアトリム３０のドアトリム本体３１に設けられている。
【００２２】
図３に示すように、蓋プレート５０は、展開可能な状態でドアトリム本体３１の内側に取り付けられており、当該蓋プレート５０が展開し開いた状態において、スカッフプレート上部４２とドアトリム本体３１との間に生じる隙間を蓋することが可能となっている。蓋プレート５０のドアトリム本体３１への取り付け構造及び展開構造については後述する。
【００２３】
図４は、ドアトリム３０、蓋プレート５０、スカッフプレート４１の分解斜視図である。
ドアトリム３０には、ドアトリム本体３１における車室内側の略中央に、ドアポケット空間３３へ連なるポケット用開口３４が設けられている。ポケット用開口３４の下方には、蓋プレート５０を収納するための凹部３５が形成されている。当該凹部３５の長辺の長さは蓋プレート５０の長辺に相当する長さとされ、当該凹部３５の短辺の長さは蓋プレート５０の短辺に相当する長さとされている。また、凹部３５の深さは、蓋プレート５０を収納できるよう、当該蓋プレート５０の厚みとほぼ同じになるように形成されている。ただし、この凹部３５の深さは、蓋プレート５０の厚みより多少大きいか、あるいは多少小さくても、蓋プレート５０の収納時にドアトリム３０の内側においてドアトリム本体３１と一体感を持たせ、車室内の景観を損なわない程度であれば良い。
【００２４】
さらに、凹部３５の上端、つまり車両上方側の中央部には、蓋プレート５０を展開する際にドアトリム本体３１と当該蓋プレート５０との間に手を挿入すべく、略長方形の展開操作用凹部３６が設けられている。展開操作用凹部３６は、凹部３５と同じ深さに形成されている。なお、展開操作用凹部３６は、図４では凹部３５の上端の略中央部に略長方形に形成されているが、同じく上端の左右にずれた位置や半月型等、蓋プレート５０を手前に引き出すことが可能な位置ないし形であれば良い。
【００２５】
一方、凹部３５の下方両側面には、蓋プレート５０の両側端に形成された各軸５１を挿入するための穴３７がそれぞれ形成されている。この穴３７は、蓋プレート５０を展開する際の回動軸となるため、両側面の下端部、つまり車両下方側に形成されるのが好ましい。
【００２６】
また、凹部３５の奥壁面下方にはバネ６０を取り付けるためのアタッチメント３８が、バネ６０の数に応じて取り付けられている。図４及び図５に示すように、アタッチメント３８は、略直方体であり、その略中央部に、バネ６０の先端を差し込むための挿通穴３８０が形成されている。アタッチメント３８は、その挿通穴３８０が凹部３５の両側面方向に、つまり車両前後方向に貫通している。なお、このアタッチメント３８を取り付ける分、凹部３５の下方部分の深さは上方よりも更に深く形成されている。
【００２７】
次に、バネ６０は、蓋プレート５０をドアトリム３０側に付勢しており、その一端をドアトリム本体３１に形成された凹部３５側のアタッチメント３８に、他端を蓋プレート５０側のアタッチメント３９に取り付けるようになっている。本実施形態では、バネ６０を２つ備えたものとされているが、蓋プレート５０のドアトリム３０側への付勢を強化するためにそれ以上を備えるものであっても良い。
【００２８】
次に、蓋プレート５０は略長方形の板部材であって、その長辺の長さは、ドアトリム本体３１とスカッフプレート上部４２との間の隙間を完全に蓋できるよう、スカッフプレート４１のステップ踏み部４０の車両前後方向の長さに相当する長さを備えている。一方、蓋プレート５０の短辺の長さは、ドアトリム本体３１とスカッフプレート上部４２との間の隙間の車両左右方向の幅に相当させたものである。
【００２９】
なお、蓋プレート５０にはドアトリム本体３１と同じ材質のものを用いるのが好ましいが、同じ材質でなくとも、蓋プレート５０の収納状態（閉状態）においてドアトリム本体３１と一体的な構成となり、車室内の景観を損なわないような材質、あるいは色とすることもできる。また、蓋プレート展開時に上側となる面には、車室フロア７２と同じ材質、あるいはスカッフプレート上部４２と同じ材質のものを敷設したり、あるいは滑り止め効果のある材質のものを敷設しても良い。
【００３０】
また、蓋プレート５０の、ドアトリム収納状態（閉状態）における両側面下端部には、ドアトリム３０の凹部３５内に形成された穴３７に差し込むための軸５１がそれぞれ形成されている。軸５１は弾性部材からなり、例えば剛性に優れた弾性部材である硬質ゴム等により構成されている。なお、この軸５１は、蓋プレート５０との２色成形により形成されているが、蓋プレート５０に軸を挿入するための穴を形成しておき、当該穴に別途製造した軸５１を差し込むことにより形成するものとしても良い。
【００３１】
さらに、蓋プレート５０のドアトリム収納状態（閉状態）における凹部３５の奥壁面と対向する側の面の下方部には、バネ６０を取り付けるためのアタッチメント３９が、バネ６０の数に応じて取り付けられている。このアタッチメント３９は、上述したドアトリム３０の凹部３５に取り付けられているアタッチメント３８と同一のものである。そして、アタッチメント３９もアタッチメント３８と同様に、その挿通穴３９０が車両前後方向に向くように取り付けられている。
【００３２】
次に、スカッフプレート４１は、乗降時に足を掛けるステップ踏み部４０と、車室フロア７２の延長上であって車室フロア７２と略同一平面上に位置するスカッフプレート上部４２と、ステップ踏み部４０からスカッフプレート上部４２にかけて立ち上がる立上がり部４３とからなる。そして、スカッフプレート上部４２のステップ踏み部４０に臨む端部には、ドアトリム３０側に一部が突出する保持部材４４が形成されている。つまり、図３に示すように、当該保持部材４４は突起状あるいはひれ形状となっている。
【００３３】
この保持部材４４は弾性部材からなり、例えば剛性に優れた硬質ゴム等により構成されている。具体的には、蓋プレート５０を展開し、保持部材４４の下側へ蓋プレート５０を押しやる際の手の力で変形可能な程度の弾性を備える弾性部材からなり、蓋プレート５０が保持部材４４の下側に入り込んだ際には蓋プレート５０を上側から保持可能な程度に十分な硬度を備えた弾性部材からなっている。また、このような硬質ゴム等の弾性部材を用いることによって、蓋プレート５０を保持する保持部材４４としての機能の他に、乗員の滑り止めとしての機能も兼ね備えるものとなる。なお、この保持部材４４は、スカッフプレート４１との２色成形により形成されている。
【００３４】
次に、蓋プレート５０のドアトリム３０への取り付け方法について説明する。
蓋プレート５０を倒した状態、つまり展開したときと同じ状態で蓋プレート５０の軸５１を、その弾性を利用してドアトリム本体３１の凹部３５に形成された穴３７にそれぞれ挿入する。このとき、バネ６０の一端は、アタッチメント３８またはアタッチメント３９のいずれかに取り付けておく。そして、蓋プレート５０を倒した状態のまま、かつ蓋プレート５０の軸５１が穴３７に挿入された状態で、バネ６０を伸ばして他端をアタッチメント３９またはアタッチメント３８に取り付ける。
【００３５】
あるいは、蓋プレート５０の軸５１を、その弾性を利用してドアトリム本体３１の凹部３５に形成された穴３７にそれぞれ挿入し、蓋プレート５０を一旦凹部３５に収納させる。このとき、バネ６０の一端は、アタッチメント３８またはアタッチメント３９のいずれかに取り付けておく。その後、蓋プレート５０を展開状態にし、バネ６０を伸ばして他端をアタッチメント３９またはアタッチメント３８に取り付けても良い。
【００３６】
続いて、蓋プレート５０の収納及び展開構造について説明する。
蓋プレート５０は、バネ６０の力でドアトリム３０側に付勢されてドアトリム本体３１に形成された凹部３５に収納されている。蓋プレート５０を展開させて開状態にするには、後部座席ドア２２が閉まった状態で、展開操作用凹部３６に手を差し込み、蓋プレート５０を引き出す。このとき、蓋プレート５０に形成された軸５１が回動軸となって、蓋プレート５０は車室内側に扇開きに倒れるように展開される。そして、蓋プレート５０の先端部が、スカッフプレート上部４２に形成された保持部材４４の位置まできたら、さらに車両下方向に蓋プレート５０を手で押しやる。そうすると、蓋プレート５０の先端部が、保持部材４４を弾性変形させつつ保持部材４４の下側に入り込み、保持部材４４の突出部分の下側に形成された先端部収納空間４５に収納される。そして、保持部材４４の弾性復帰によって保持部材４４が蓋プレート５０の先端部を上側から覆うことで蓋プレート５０の開状態が保持される。
【００３７】
一方、蓋プレート５０が開状態で保持された状態から後部座席ドア２２が開かれると、後部座席ドア２２の外側への開動作に伴って、後部座席ドア２２の内側のドアトリム３０に取り付けられている蓋プレート５０が車両外側に逃げることで、蓋プレート５０の先端部が先端部収納空間４５、さらには保持部材４４から外れ、バネ６０による付勢によって蓋プレート５０が凹部３５に収納されて収納状態（閉状態）となる。
【００３８】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、後部座席ドア２２の内側のドアトリム３０とスカッフプレート４１との間の隙間を蓋する構造を示したが、前部座席ドア２１の内側のドアトリムとスカッフプレートとの間の隙間を蓋する構造に本発明に係る構成を適用しても良い。
（２）上記実施形態では、ドアトリム本体３１の凹部３５内に取り付けられたアタッチメント３８は、挿通穴３８０に対してバネ６０を挿通させる形状としたが、蓋プレート５０のドアトリム３０への取り付け時にバネ６０の先端をより取り付けやすくするため、当該アタッチメント３８の上方から中央にかけて略Ｕ字の切れ目を形成し、バネ６０の先端をその切れ目に対して上側から引っ掛ける構成としても良い。
（３）上記実施形態では、バネ６０の取り付けについてアタッチメント３８，３９を適用するものとしたが、例えば図６のような取り付け態様を採用することもできる。図６の例では、トーションバネ６１の一端を蓋プレート５０に内蔵し、他端を凹部３５の下壁面に設けたバネ固定部６５に固定している。このような構成によると、蓋プレート５０を展開したときにバネ６１が見えることもなく車室内の景観を損なわないものとなる。
（４）上記実施形態では、保持部材４４を弾性材料から構成し、その弾性を利用した保持機構としているが、例えば保持部材をスカッフプレート上部の所定位置において出し入れ可能な片状部材（板状ないし柱状でも良い）とし、これをスカッフプレート上部から突出させた状態では蓋プレートを覆って保持する一方、これをスカッフプレート上部に収納した状態では蓋プレートの覆いを解除して該蓋プレートを収納状態（閉状態）に戻す機構を採用することもできる。
【符号の説明】
【００３９】
３０…ドアトリム
７２…車室フロア
４１…スカッフプレート
５０…蓋プレート
４４…保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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