(57)【要約】【課題】動力伝達機構の設計自由度を向上する。【解決手段】動力伝達機構は、クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する動力伝達機構であって、クランクシャフト２に配され、チェーンベルトが張架されるクランクスプロケット４と、カムシャフトに配され、チェーンベルトが張架されるカムスプロケットと、クランクスプロケットおよびカムスプロケットのいずれか一方または双方を軸方向に可動する可動機構１２と、を備える。【選択図】図３
2015113858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する動力伝達機構であって、
前記クランクシャフトに配され、チェーンベルトが張架されるクランクスプロケットと、
前記カムシャフトに配され、前記チェーンベルトが張架されるカムスプロケットと、
前記クランクスプロケットおよび前記カムスプロケットのいずれか一方または双方を軸方向に可動する可動機構と、
を備えることを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
前記クランクスプロケットは軸方向に貫通する貫通孔を有し、
前記可動機構は、
前記貫通孔に挿通され、前記クランクスプロケットを、前記クランクシャフトに対して、軸方向に移動可能に支持するとともに回転方向に一体回転させる係合部と、
油圧によって前記クランクスプロケットを前記クランクシャフトに対して軸方向に移動させる油圧機構と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記可動機構は、
前記油圧機構が前記クランクスプロケットに作用させる油圧の作用方向に対して逆方向に、該クランクスプロケットに付勢力を作用させる付勢機構を有することを特徴とする請求項２に記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記付勢機構は、前記油圧機構による油圧が作用していない初期状態において、前記チェーンベルトにねじれを生じさせることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達機構。
【請求項５】
前記カムスプロケットが配された前記カムシャフトは、前記クランクシャフトを挟んで少なくとも２つ設けられるとともに、前記チェーンベルトも２つ設けられ、
いずれか一方のチェーンベルトは、いずれか一方の前記カムシャフトに配された前記カムスプロケットと、前記クランクスプロケットとに張架され、いずれか他方のチェーンベルトは、いずれか他方の前記カムシャフトに配された前記カムスプロケットと、該クランクスプロケットとに張架されることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の動力伝達機構。
【請求項６】
前記クランクシャフトの軸方向に垂直な面方向に、前記チェーンベルトを押圧し、該チェーンベルトの張力を調整する張力調整機構をさらに備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおけるピストン運動の動力は、クランクシャフトによって回転運動に変換される。カムシャフトには、径方向に偏芯して突出するカムが形成されており、クランクシャフトの回転動力を受けて、カムシャフトが回転すると、カムが吸気バルブおよび排気バルブを押圧することで吸気バルブおよび排気バルブを開く。
【０００３】
クランクシャフトにはクランクスプロケットが配され、カムシャフトにはカムスプロケットが配されている。そして、クランクスプロケットおよびカムスプロケットには、それぞれの歯に噛み合うチェーンベルトが張架され、クランクスプロケット、カムスプロケット、および、チェーンベルトを介して、クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する。
【０００４】
このような動力伝達機構においては、特許文献１に記載のように、クランクシャフトの軸方向におけるチェーンベルトの位置ずれを抑制するガイドと、ガイドを押圧することでチェーンベルトの張力を調整する張力調整機構が設けられている。張力調整機構によって、チェーンベルトがクランクシャフトの軸方向に垂直な面方向に押圧されると、チェーンベルトのばたつきが抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０５３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような動力伝達機構の設置位置によっては、チェーンベルトをクランクシャフトの軸方向に垂直な面方向に押圧可能な位置に、張力調整機構を配することができない場合がある。また、張力調整機構の体積を小さく抑えなければならず押圧力が小さく張力の調整幅が小さくなってしまうことがある。そのため、チェーンベルトのばたつきを抑える機能を有し、従来の張力調整機構とは異なる位置に設置できる動力伝達機構の開発が望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、設計自由度を向上することができる動力伝達機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の動力伝達機構は、クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する動力伝達機構であって、クランクシャフトに配され、チェーンベルトが張架されるクランクスプロケットと、カムシャフトに配され、チェーンベルトが張架されるカムスプロケットと、クランクスプロケットおよびカムスプロケットのいずれか一方または双方を軸方向に可動する可動機構と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
クランクスプロケットは軸方向に貫通する貫通孔を有し、可動機構は、貫通孔に挿通され、クランクスプロケットを、クランクシャフトに対して、軸方向に移動可能に支持するとともに回転方向に一体回転させる係合部と、油圧によってクランクスプロケットをクランクシャフトに対して軸方向に移動させる油圧機構と、を有してもよい。
【００１０】
可動機構は、油圧機構がクランクスプロケットに作用させる油圧の作用方向に対して逆方向に、クランクスプロケットに付勢力を作用させる付勢機構を有してもよい。
【００１１】
付勢機構は、油圧機構による油圧が作用していない初期状態において、チェーンベルトにねじれを生じさせてもよい。
【００１２】
カムスプロケットが配されたカムシャフトは、クランクシャフトを挟んで少なくとも２つ設けられるとともに、チェーンベルトも２つ設けられ、いずれか一方のチェーンベルトは、いずれか一方のカムシャフトに配されたカムスプロケットと、クランクスプロケットとに張架され、いずれか他方のチェーンベルトは、いずれか他方のカムシャフトに配されたカムスプロケットと、クランクスプロケットとに張架されてもよい。
【００１３】
クランクシャフトの軸方向に垂直な面方向に、チェーンベルトを押圧し、チェーンベルトの張力を調整する張力調整機構をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、動力伝達機構の設計自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】動力伝達機構の外観図である。
【図２】チェーンベルトのねじれを説明するための説明図である。
【図３】可動機構を説明するための説明図である。
【図４】変形例を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、動力伝達機構１の外観図であり、図１（ａ）には、動力伝達機構１の斜視図を示し、図１（ｂ）には、動力伝達機構１の上面図を示す。動力伝達機構１は、クランクシャフト２からカムシャフト３に回転動力を伝達する。
【００１８】
ここでは、カムシャフト３は、クランクシャフト２を挟んで、２つずつ、合計４つ配されている。すなわち、動力伝達機構１によって動力伝達されるエンジンが水平対向エンジンである場合を例に挙げて説明する。しかし、カムシャフト３は、クランクシャフト２を挟んで１つずつ、合計２つ配されてもよい。また、動力伝達機構１によって動力伝達されるエンジンは、水平対向エンジンに限らず、直列型エンジンであってもよい。この場合、カムシャフト３は、クランクシャフト２の片側に１または複数配される。
【００１９】
動力伝達機構１は、クランクスプロケット４と、カムスプロケット５とを備える。クランクスプロケット４は、図１（ｂ）に示すように、クランクシャフト２に配されてクランクシャフト２と一体回転する。また、クランクスプロケット４には、クランクシャフト２の軸方向の位置を異にして２列の歯が設けられている。
【００２０】
クランクプーリ６は、クランクスプロケット４よりもクランクシャフト２の端部側において、クランクシャフト２に固定されてクランクシャフト２と一体回転する。クランクプーリ６に伝達された回転動力は補機の作動に供される。
【００２１】
カムスプロケット５は、カムシャフト３それぞれの端部に配され、カムシャフト３と一体回転する。すなわち、カムスプロケット５は、カムシャフト３と同数である４つ配される。
【００２２】
クランクスプロケット４およびカムスプロケット５には、それぞれの外周面に複数の歯が設けられており、それぞれの歯に噛み合った状態で、チェーンベルト７、８がクランクスプロケット４およびカムスプロケット５に張架される。
【００２３】
ここでは、クランクスプロケット４の２列の歯のうちの一方の列と、クランクシャフト２の片側に配された２つのカムスプロケット５それぞれの歯にチェーンベルト７が噛み合って、チェーンベルト７がクランクスプロケット４とカムスプロケット５に張架される。また、２つのクランクスプロケット４の２列の歯のうちの他方の列と、残りの２つのカムスプロケット５それぞれの歯にチェーンベルト８が噛み合って、チェーンベルト８がクランクスプロケット４とカムスプロケット５に張架される。
【００２４】
また、動力伝達機構１は、ガイド９を備える。ガイド９は、チェーンベルト７、８それぞれに設けられ、チェーンベルト７、８の外側から当接して摩擦力を作用させる。また、ガイド９の一部は、クランクシャフト２の軸方向にチェーンベルト７、８を挟み、チェーンベルト７、８のクランクシャフト２の軸方向の移動を規制（制限）する。
【００２５】
レバー１０は、チェーンベルト７、８のうち、ガイド９と対向する位置に、チェーンベルト７、８の外側から当接する。そして、レバー１０は、ガイド９と同様、チェーンベルト７、８に摩擦力を作用させるとともに、一部が、クランクシャフト２の軸方向にチェーンベルト７、８を挟み、チェーンベルト７、８のクランクシャフト２の軸方向の移動を規制する。
【００２６】
こうして、ガイド９およびレバー１０は、チェーンベルト７、８がクランクスプロケット４およびカムスプロケット５から外れないように、チェーンベルト７、８を案内（ガイド）する。
【００２７】
また、チェーンベルト７、８のうち、レバー１０が当接する部位は、ガイド９が当接する部位よりも張力が低く緩み易い。そこで、張力調整機構１１が、チェーンベルト７、８に設けられたレバー１０それぞれに１つずつ配される。張力調整機構１１には、不図示の油圧ポンプによって昇圧された作動油が供給され、作動油の油圧力によって作動する。この油圧ポンプは、動力伝達機構１によって伝達される動力によって作動する。
【００２８】
そして、張力調整機構１１は、レバー１０を、チェーンベルト７、８との接触部の反対側から押圧することで、クランクシャフト２の軸方向に垂直な面方向にチェーンベルト７、８を押圧し、チェーンベルト７、８の張力を調整する。
【００２９】
図２は、チェーンベルト７のねじれを説明するための説明図である。ここでは、チェーンベルト７のねじれについて説明し、チェーンベルト８のねじれについてはチェーンベルト７と同じであるため説明を省略する。
【００３０】
図２（ａ）、（ｂ）には、クランクスプロケット４、カムスプロケット５、チェーンベルト７、および、レバー１０の上面図を簡略化して示す。動力伝達機構１は、初期状態において、図２（ａ）に示すように、クランクスプロケット４とカムスプロケット５の歯（不図示）の位置が軸方向にずれており、チェーンベルト７がねじれた状態となっている。
【００３１】
動力伝達機構１は、可動機構を備えており、この可動機構が作動すると、クランクスプロケット４が軸方向に可動し、クランクスプロケット４とカムスプロケット５の歯の位置が軸方向に揃えられ、図２（ｂ）に示すように、チェーンベルト７のねじれが解消する。クランクスプロケット４は、可動機構によって、初期状態から図２（ｂ）に示す位置まで、任意の位置に可動する。
【００３２】
動力伝達機構１の初期状態は、エンジンの始動時で油圧ポンプが作動していないときなどに発現する。以下、可動機構について、図３を参照しながら詳述する。
【００３３】
図３は、可動機構１２を説明するための説明図である。図３（ａ）、（ｃ）には、図１（ｂ）の破線Ａの部位におけるクランクシャフト２の軸心を含む平面による断面を示し、図３（ｂ）、（ｄ）には、それぞれ、クランクスプロケット４およびクランクシャフト２についての図３（ａ）のＩＩＩ（ｂ）‐ＩＩＩ（ｂ）線断面と、図３（ｃ）のＩＩＩ（ｄ）‐ＩＩＩ（ｄ）線断面を示す。ただし、図３（ａ）は、チェーンベルト７、８がねじれた初期状態を示し、図３（ｃ）は、チェーンベルト７、８がねじれていない状態を示す。
【００３４】
クランクシャフト２の端部には、クランクプーリ６が固定されており、クランクシャフト２のうち、クランクプーリ６側には、係合部２ａが設けられている。係合部２ａは、クランクシャフト２の外周面にスプライン溝２ｂが形成された部位である。また、クランクスプロケット４には、軸方向に貫通する貫通孔４ａが形成され、クランクシャフト２が挿通され、貫通孔４ａ内に係合部２ａが位置する。貫通孔４ａの内周面には、スプライン溝４ｂが形成されており、係合部２ａのスプライン溝２ｂと嵌合する。
【００３５】
このように、係合部２ａ（クランクシャフト２）とクランクスプロケット４は、スプライン溝２ｂ、４ｂによってスプライン結合されており、一体回転するとともに、クランクシャフト２の軸方向にクランクスプロケット４が移動自在となっている。すなわち、係合部２ａは、貫通孔４ａに挿通され、クランクスプロケット４を、クランクシャフト２に対して、軸方向に移動可能に支持するとともに、回転方向に一体回転させる。
【００３６】
可動機構１２は、上記の係合部２ａを含んで構成される。係合部２ａによって、クランクスプロケット４はクランクシャフト２の軸方向に移動することが可能な構造となっている。また、可動機構１２には、クランクスプロケット４をクランクシャフト２の軸方向に可動させる油圧機構１３を含んで構成される。以下、油圧機構１３について詳述する。
【００３７】
クランクシャフト２には、スプライン溝２ｂよりも、図３（ａ）中、右側（クランクシャフト２の軸方向にクランクプーリ６から離隔する側）に、環状穴２ｃが設けられている。環状穴２ｃは、クランクシャフト２の軸方向に、図３（ａ）中、右側に向かって窪んだ穴であって、クランクシャフト２の中心軸を中心に環状に形成される。環状穴２ｃの内径は、クランクスプロケット４の貫通孔４ａの内径よりも大きい。
【００３８】
クランクシャフト２のうち、環状穴２ｃの径方向外側の壁２ｄには、壁２ｄを径方向に貫通する導油孔２ｅが形成されている。クランクシャフト２の壁２ｄは、不図示のエンジンブロックによって径方向外側から覆われている。エンジンブロックには、油圧ポンプから供給された作動油が流通する油路が形成されており、クランクシャフト２が所定の回転位置になると、エンジンブロックの油路と、壁２ｄの導油孔２ｅが連通し、環状穴２ｃに作動油が流入する。
【００３９】
環状穴２ｃには、封止部材１４が配されている。封止部材１４は、環状の底部１４ａを有する。底部１４ａには、クランクシャフト２のうち、環状穴２ｃの径方向内側の部位２ｆが挿通されるとともに、底部１４ａが環状穴２ｃに挿通されている。そして、底部１４ａの外周縁からクランクプーリ６側に向かって側部１４ｂが延在している。側部１４ｂのうち、クランクプーリ６側の端部１４ｃは、クランクスプロケット４の一端面４ｃに当接している。
【００４０】
また、底部１４ａとクランクシャフト２の部位２ｆとのクランクシャフト２の径方向の間隙には、シール部材Ｓ１が配されている。同様に、側部１４ｂとクランクシャフト２の壁２ｄとのクランクシャフト２の径方向の間隙には、シール部材Ｓ２が配されている。シール部材Ｓ１およびシール部材Ｓ２によって、環状穴２ｃがクランクプーリ６側から封止される。
【００４１】
そして、環状穴２ｃのうち、封止部材１４の底部１４ａより図３（ａ）中、右側に、導油孔２ｅから作動油が供給されると、作動油の油圧によって封止部材１４が、クランクプーリ６側に押圧される。その結果、クランクスプロケット４の一端面４ｃが封止部材１４に押圧され、図３（ｃ）に示すように、クランクスプロケット４が、クランクシャフト２に対して相対的に、クランクプーリ６側に移動する。
【００４２】
油圧機構１３は、上記のクランクシャフト２における環状穴２ｃと導油孔２ｅ、および、封止部材１４を含んで構成される。油圧機構１３は、油圧によって、クランクスプロケット４をクランクシャフト２に対して軸方向に移動させる。
【００４３】
また、可動機構１２は付勢機構１６を含んで構成される。付勢機構１６は、クランクスプロケット４に形成された穴４ｅと、この穴４ｅに配される弾性ばね１５を含んで構成される。
【００４４】
クランクスプロケット４の穴４ｅは、クランクスプロケット４のうち、クランクプーリ６側の他端面４ｄに形成され、クランクシャフト２の軸方向に窪んでいる。また、弾性ばね１５は、コイルばねで構成され、弾性ばね１５の中心の孔に、クランクシャフト２の係合部２ａが挿通されている。
【００４５】
付勢機構１６は、図３（ａ）中、右側に向かって、クランクスプロケット４に付勢力を作用させる。すなわち、付勢機構１６は、油圧機構１３がクランクスプロケット４に作用させる油圧の作用方向（図３（ａ）中、左側）に対して逆方向に、クランクスプロケット４に付勢力を作用させる。
【００４６】
このように、付勢機構１６は、油圧機構１３による油圧が作用していない初期状態において、クランクスプロケット４に、図３（ａ）中、右側に付勢力を作用させている。初期状態では、上述したように、クランクスプロケット４とカムスプロケット５の軸方向の歯４ｆの位置がずれており、チェーンベルト７、８にねじれが生じている。すなわち、付勢機構１６は、初期状態において、図２（ａ）に示すように、チェーンベルト７、８にねじれを生じさせている。
【００４７】
そして、油圧機構１３によって、クランクスプロケット４がクランクシャフト２の軸方向であってクランクプーリ６側に移動し、図３（ｃ）に示す状態となると、クランクスプロケット４とカムスプロケット５の軸方向の歯の位置が揃えられ、図２（ｂ）に示すように、チェーンベルト７、８のねじれが解消する。
【００４８】
また、図３（ｃ）に示す状態から、クランクスプロケット４に油圧機構１３による油圧が作用しなくなると、付勢機構１６による付勢力によって、クランクスプロケット４が初期状態の位置に戻り、図３（ａ）に示す状態となる。
【００４９】
動力伝達機構１においては、上記のようにエンジンの始動時で油圧ポンプが作動していないときの他、油圧機構１３がクランクスプロケット４に油圧を作用させないように制御されたときに、初期状態となる。
【００５０】
（変形例）
図４は、変形例を説明するための説明図であり、図４（ａ）〜（ｄ）には、上記の実施形態における図３（ａ）〜（ｄ）にそれぞれ対応する状態および位置の断面を示す。
【００５１】
変形例においては、クランクスプロケット３４には、クランクスプロケット３４を軸方向に貫通する貫通孔３４ａが形成され、貫通孔３４ａの内周面には、図４（ｂ）に示すように、径方向に窪んだレール３４ｂが形成されている。
【００５２】
そして、クランクスプロケット３４の貫通孔３４ａとクランクシャフト２２との間には、環状のリング３７が配される。リング３７は、クランクシャフト２２の軸方向の両端が、それぞれ、クランクプーリ６とクランクシャフト２２に固定されて共締めされている。すなわち、リング３７は、クランクシャフト２２と一体回転する。
【００５３】
図４（ｂ）に示すように、リング３７の外周面には、径方向に突出して、レール３４ｂと嵌合する突出部３７ａが形成されている。レール３４ｂと突出部３７ａは、それぞれ、クランクシャフト２２の軸方向に延在している。リング３７は、クランクスプロケット３４を、クランクシャフト２２に対して、軸方向に移動可能に支持するとともに、回転方向に一体回転させる。
【００５４】
クランクシャフト２２には、リング３７およびクランクスプロケット３４よりも、図４（ａ）中、右側（リング３７およびクランクスプロケット３４に対してクランクプーリ６と反対側）に、段差面２２ａが形成されている。
【００５５】
クランクシャフト２２のうち、リング３７およびクランクスプロケット３４に挿通されている部位２２ｂよりも、図４（ａ）中、右側の部位２２ｃの方が外径は大きい。段差面２２ａは、この外径差によって形成される。
【００５６】
また、クランクシャフト２２の部位２２ｃの内部には、作動油が流通する油路２２ｄが形成されている。油路２２ｄは、クランクシャフト２２の外周面に開口が設けられるとともに、段差面２２ａにも、環状の開口が形成されている。
【００５７】
クランクシャフト２２の部位２２ｃは、不図示のエンジンブロックによって径方向外側から覆われており、クランクシャフト２２が所定の回転位置になると、エンジンブロックの油路と、部位２２ｃ内の油路２２ｄが連通して油路２２ｄに作動油が流入する。
【００５８】
油路２２ｄのうち、段差面２２ａ側には、環状の押しピン３８が配されており、押しピン３８によって、油路２２ｄの段差面２２ａ側が封止されている。押しピン３８は、クランクスプロケット３４と内径および外径が大凡等しく、クランクスプロケット３４の一端面３４ｃに当接する。
【００５９】
油路２２ｄに作動油が供給されると、作動油の油圧によって押しピン３８が、クランクプーリ６側に押圧される。その結果、クランクスプロケット３４の一端面３４ｃが押しピン３８に押圧され、図４（ｃ）に示すように、クランクスプロケット３４が、クランクシャフト２２に対して相対的に、クランクプーリ６側に移動する。
【００６０】
油圧機構３３は、上記のクランクシャフト２２における油路２２ｄ、および、押しピン３８を含んで構成される。
【００６１】
クランクスプロケット３４の他端面３４ｄには、皿バネ３５が当接する。皿バネ３５は、環状に形成され、リング３７およびクランクシャフト２２が挿通された状態で、クランクプーリ６とクランクスプロケット３４の間に挟まれる。
【００６２】
付勢機構３６は、皿バネ３５を含んで構成される。そして、付勢機構３６は、図４（ａ）中、右側に向かって、クランクスプロケット３４に付勢力を作用させる。すなわち、付勢機構３６は、油圧機構３３がクランクスプロケット３４に作用させる油圧の作用方向（図４（ａ）中、左側）に対して逆方向に、クランクスプロケット３４に付勢力を作用させる。
【００６３】
上記の実施形態および変形例において、動力伝達機構１は、可動機構１２、３２を備えることから、可動機構１２、３２によってチェーンベルト７、８の摩擦抵抗が高められ、チェーンベルト７、８のばたつきを抑えることが可能となる。そのため、張力調整機構１１によるチェーンベルト７、８の張力調整の調整幅を小さく抑えて、張力調整機構１１を小型化したり、張力調整機構１１を設けることなく、可動機構１２、３２のみでチェーンベルト７、８のばたつきを抑えることができる。このように、可動機構１２、３２によって、設計自由度を向上することが可能となる。
【００６４】
また、可動機構１２、３２は、設置位置の違いにより、張力調整機構１１よりも設置空間を確保し易く、油圧機構１３、３３による油圧の作用面積を大きく確保することが可能となる場合がある。この場合、小さな油圧でも、クランクスプロケット４、３４を移動させるのに十分な押圧力を確保することが可能となる。
【００６５】
特に、上記の実施形態の可動機構１２によれば、クランクスプロケット４の他端面４ｄがクランクプーリ６に当接するまで、クランクスプロケット４を可動することができ、可動範囲を大きくとるとともに、動力伝達機構１の軸方向の長さの長大化を抑えることが可能となる。
【００６６】
また、上記の実施形態および変形例では、動力伝達機構１は、可動機構１２、３２と張力調整機構１１とを共に備える場合について説明したが、張力調整機構１１は必須の構成ではない。ただし、可動機構１２、３２と張力調整機構１１とを共に備えることで、チェーンベルト７、８に対し、ねじれと押圧の両形態を組み合わせて、最適なバランスで張力を調整することが可能となる。
【００６７】
また、上記の実施形態および変形例では、可動機構１２は油圧機構１３を含み、可動機構３２は油圧機構３３を含む場合について説明したが、油圧機構１３、３３は必須の構成ではなく、油圧以外の動力によって可動機構１２、３２が作動してもよい。ただし、油圧機構１３、３３によって、クランクスプロケット４、３４を移動させる構成により、油圧を調整することで、クランクスプロケット４、３４の軸方向の位置の制御が容易となることから、ねじれによるチェーンベルト７、８の張力の微調整が可能となる。
【００６８】
また、上記の実施形態および変形例では、可動機構１２は付勢機構１６を含み、可動機構３２は付勢機構３６を含む場合について説明したが、付勢機構１６、３６は必須の構成ではない。ただし、付勢機構１６、３６によって、油圧の作用方向に対して逆方向に、クランクスプロケット４、３４に付勢力を作用させる構成により、油圧機構１３、３３と併せて、クランクスプロケット４、３４を軸方向の両方向に移動させることができる。付勢機構１６、３６を設ける場合、油圧機構１３、３３のみでクランクスプロケット４、３４を軸方向の両方向に移動させる場合に比べ、簡易な構成とすることが可能となる。
【００６９】
また、上記の実施形態および変形例では、付勢機構１６、３６は、油圧機構１３、３３による油圧が作用していない初期状態において、チェーンベルト７、８にねじれを生じさせる構成となっている場合について説明した。しかし、付勢機構は、油圧機構１３、３３による油圧が作用していない初期状態において、チェーンベルト７、８にねじれを生じさせない構成であってもよい。
【００７０】
ただし、エンジンの始動時で油圧ポンプが作動していないとき、油圧が上がらないため、張力調整機構１１では、チェーンベルト７、８の張力を上げることができず、チェーンベルト７、８のばたつきの要因となり得る。また、このばたつきを回避するため、予め、バネによってレバーを押圧してチェーンベルトの初期張力を確保する場合がある。このような構成では、エンジンの始動後に油圧が上がっていても、バネによるレバーの押圧を解除できずに、チェーンベルトの張力を初期張力よりも低くすることができない。
【００７１】
そこで、付勢機構１６、３６が初期状態においてチェーンベルト７、８にねじれを生じさせることで、油圧が上がらずとも、チェーンベルト７、８のばたつきが抑制される。さらに、チェーンベルト７、８のばたつきが生じにくいエンジンの稼働条件においては、油圧機構１３、３３によってクランクスプロケット４、３４を移動させて、チェーンベルト７、８のねじれを初期状態よりも小さくすることで、摺動抵抗を抑えることが可能となる。
【００７２】
また、上記の実施形態および変形例では、カムスプロケット５が配されたカムシャフト３は、クランクシャフト２、２２を挟んで少なくとも２つ設けられるとともに、チェーンベルトも２つ（チェーンベルト７、および、チェーンベルト８）設けられる。そして、一方のチェーンベルト７は、いずれか一方のカムシャフト３に配されたカムスプロケット５と、クランクスプロケット４、３４とに張架され、他方のチェーンベルト８は、いずれか他方のカムシャフト３に配されたカムスプロケット５と、クランクスプロケット４、３４とに張架される。このように、上記の実施形態および変形例では、水平対向エンジンを対象とする構成において、１つのクランクスプロケット４、または、１つのクランクスプロケット３４に、２つのチェーンベルト７、８が張架されている。そのため、可動機構１２、３２によってクランクスプロケット４、３４が移動すると、２つのチェーンベルト７、８の両方の張力を調整することが可能となる。
【００７３】
また、上述した実施形態および変形例では、可動機構１２、３２は、クランクスプロケット４、３４を軸方向に可動する場合について説明したが、可動機構は、クランクスプロケット４、３４およびカムスプロケット５のいずれか一方または双方を可動すればよい。
【００７４】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、クランクシャフトからカムシャフトに回転動力を伝達する動力伝達機構に利用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１  動力伝達機構
２、２２  クランクシャフト
２ａ  係合部
３  カムシャフト
４、３４  クランクスプロケット
４ａ、３４ａ  貫通孔
５  カムスプロケット
７、８  チェーンベルト
１１  張力調整機構
１２、３２  可動機構
１３、３３  油圧機構
１６、３６  付勢機構
【図１】
2015113858.tif 000003
【図２】
2015113858.tif 000004
【図３】
2015113858.tif 000005
【図４】
2015113858.tif 000006