(57)【要約】【課題】風圧や台車等のシャッターカーテンの面に交差する方向の外力によっては抜止係合部を抜けにくくし、非常時の人力などシャッターカーテンの下端部からその面に沿う方向への外力によっては抜止係合部を抜きやすくする。【解決手段】建物躯体に固定されるガイドレール２３に支持され内方が中空部３１となる角管部３３を有する上下に長いインナーレール２９と、シートシャッターカーテン１１の操出巻取方向に沿う両側縁２５に固定されシートシャッターカーテン１１の厚みよりも大きく形成される抜止係合部２７と、角管部３３に形成され中空部３１に抜止係合部を配置して両側縁２５を挟むことで両側縁２５を抜け止め規制して案内するスリット３５と、角管部３３のスリット３５と反対側の底壁部８１にインナーレール２９の下端から上側へ所定長で形成されスリット３５から抜止係合部を離脱させるスリット３５の拡幅を許容する切り込み溝８５と、を設けた。【選択図】  図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物躯体に固定されるガイドレールに支持され内方が中空部となる角管部を有する上下に長いインナーレールと、
シートシャッターカーテンの操出巻取方向に沿う両側縁に固定され前記シートシャッターカーテンの厚みよりも大きく形成される抜止係合部と、
前記角管部に形成され前記中空部に前記抜止係合部を配置して前記両側縁を挟むことで前記両側縁を抜け止め規制して案内するスリットと、
前記角管部の前記スリットと反対側の底壁部に前記インナーレールの下端から上側へ所定長で形成され前記スリットから前記抜止係合部を離脱させる前記スリットの拡幅を許容する強度低減部と、
を具備することを特徴とするシートシャッター装置の構造。
【請求項２】
請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部を除去した切欠部であることを特徴とするシートシャッター装置の構造。
【請求項３】
請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部を厚み方向に切断して形成した切り込み溝であることを特徴とするシートシャッター装置の構造。
【請求項４】
請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部に形成した薄肉部であることを特徴とするシートシャッター装置の構造。
【請求項５】
請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部の前記スリットと反対側の底壁部裏面に前記スリットに沿って形成した断面Ｖ字形状のＶ溝であることを特徴とするシートシャッター装置の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートシャッター装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建物の開口部に設けられたり、屋内の間仕切り、例えば冷凍・冷蔵施設の出入口等に設けられたりする開閉体装置としては、シートシャッターカーテンを昇降するシートシャッター装置が知られている（特許文献１等参照）。シートシャッター装置は、ガイドレールと、インナーレールと、シートシャッターカーテンと、を有する。ガイドレールは、建物躯体に固定される。インナーレールは、ガイドレールに支持されて上下に長く形成され、内方が中空部となる角管部を有する。シートシャッターカーテンの操出巻取方向に沿う両側縁には、抜止係合部である務歯列が固定される。務歯列は、シートシャッターカーテンの厚みよりも大きく形成される。インナーレールの角管部には、長手方向に延在するスリットが形成される。スリットは、中空部に務歯列を配置して両側縁を挟むことで、シートシャッターカーテンの両側縁を抜け止め規制して案内する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８７４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートシャッター装置は、閉鎖時、風圧や、台車等がぶつかることによる外力によって、務歯列がスリットから外れる場合があった。そこで、務歯列をシートシャッターカーテンの厚み方向に大きくして、風圧や、台車等による外力によって容易に離脱しないように対策がとられた。
ところで、シートシャッターカーテンは、停電等の非常時、閉鎖状態においても人力によっての脱出が可能となるよう、ガイドレールに対する務歯列の離脱性が要求される。
しかしながら、風圧や、台車等による外力によって容易に離脱しないように対策がとられた務歯列は、スリットに対して従来よりも大きく形成されている。このため、以前に比べて、スリットから務歯列を離脱させる際に大きな力が必要となっている。
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、例えば風圧や、台車等による外力によっては抜止係合部を抜けにくくし、非常時の人力によっては抜止係合部を抜きやすくできるような、シャッターカーテンの面に交差する方向の外力によっては抜止係合部を抜けにくくし、シャッターカーテンの下端部からシャッターカーテンの面に沿う方向への外力によっては抜止係合部を抜きやすくできるシートシャッター装置の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のシートシャッター装置の構造は、建物躯体２１に固定されるガイドレール２３に支持され内方が中空部３１となる角管部３３を有する上下に長いインナーレール２９と、
シートシャッターカーテン１１の操出巻取方向に沿う両側縁２５に固定され前記シートシャッターカーテン１１の厚みよりも大きく形成される抜止係合部２７と、
前記角管部３３に形成され前記中空部３１に前記抜止係合部２７を配置して前記両側縁２５を挟むことで前記両側縁２５を抜け止め規制して案内するスリット３５と、
前記角管部３３の前記スリット３５と反対側の底壁部８１に前記インナーレール２９の下端８３から上側へ所定長Ｌで形成され前記スリット３５から前記抜止係合部２７を離脱させる前記スリット３５の拡幅を許容する強度低減部８５と、
を具備することを特徴とする。
【０００７】
このシートシャッター装置の構造では、底壁部８１に強度低減部８５が形成されていることで、強度低減部８５が形成されていない角管部３３に比べ、スリット３５が容易に拡幅可能となる。つまり、抜止係合部２７の離脱が容易となる。シートシャッターカーテン１１は、抜止係合部２７の下端８３が強度低減部８５によって離脱すれば、強度低減部８５が形成されていない上側の角管部３３であっても、抜止係合部２７の離脱が連続的に容易となる。
一方、例えば台車等がシートシャッターカーテン１１に当たるなどして、シートシャッターカーテン１１の面に交差する方向の力が両側縁２５に作用すると、抜止係合部２７がスリット片側の角管部３３の前壁部８７に引っ掛かる。その結果、非常時引き抜き力による場合よりも大きな力が作用しなければ、抜止係合部２７がスリット３５から離脱しない。
【０００８】
本発明の請求項２記載のシートシャッター装置の構造は、請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部８１を除去した切欠部９１であることを特徴とする。
【０００９】
このシートシャッター装置の構造では、切欠部９１が形成されることで、インナーレール９３の底壁部８１は、下端８３から上側へ所定長Ｌで除去される。底壁部８１の除去されたインナーレール９３の下端８３は、角管部３３が、スリット３５の形成される前壁部８７と、この前壁部８７を左右両側から挟んで接続する側壁部９５のみとなる。角管部３３は、スリット３５を挟み両側に、分断された前壁部８７と側壁部９５とからなる断面Ｌ字形状の一対の脚状部が垂下して残る。この小さな断面積の脚状部は、スリット３５の開きを容易にする。
【００１０】
本発明の請求項３記載のシートシャッター装置の構造は、請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部８１を厚み方向に切断して形成した切り込み溝８５であることを特徴とする。
【００１１】
このシートシャッター装置の構造では、インナーレール２９の底壁部８１に、下端８３から上側へ所定長Ｌで切り込みが入れられる。角管部３３は、前壁部８７に形成されるスリット３５と、底壁部８１に形成される切り込み溝８５とが対向する。これにより、角管部３３は、断面コ字状の一対の脚状部が、開放側を対面させてスリット３５及び切り込み溝８５を通る線を挟んで線対称で向き合う。断面コ字状の脚状部は、上記の断面Ｌ字形状の脚状部よりも剛性が高まる。切り込み溝８５は、例えばインナーレール２９の形成後に、底壁部８１を下端８３から上側へ所定長切断することで形成可能となる。
【００１２】
本発明の請求項４記載のシートシャッター装置の構造は、請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部に形成した薄肉部であることを特徴とする。
【００１３】
このシートシャッター装置の構造では、インナーレールの底壁部には、下端から上方に所定長で薄肉部が形成される。角管部は、底壁部に薄肉部が形成されることで、この薄肉部が変形容易、すなわち可撓性を有することとなる。薄肉部が変形しやすくなることで、その反対側のスリットが開きやすくなる。薄肉部を形成した角管部は、底壁部が分断されないので、スリットのみで開放される断面Ｃ字形状を維持する。これにより、薄肉部の形成されたインナーレールの下端は、上記の断面Ｌ字形状の脚状部、断面コ字状の脚状部よりも剛性が高まる。
【００１４】
本発明の請求項５記載のシートシャッター装置の構造は、請求項１記載のシートシャッター装置の構造であって、
前記強度低減部が、前記底壁部８１の前記スリット３５と反対側の底壁部８１裏面に前記スリット３５に沿って形成した断面Ｖ字形状のＶ溝９７であることを特徴とする。
【００１５】
このシートシャッター装置の構造では、インナーレール９９の底壁部８１に、下端８３から上側へ所定長でＶ溝９７が形成される。角管部３３は、底壁部８１にＶ溝９７が形成されることで、このＶ溝９７を中心に、底壁部８１の左右が同方向に折り曲げられるように変位して、スリット３５が開きやすくなる。薄肉部を形成した場合に比べ、Ｖ溝９７を形成した底壁部８１では、変形部位を特定して撓めることができる。つまり、Ｖ溝９７によって底壁部８１にヒンジ構造が形成される。Ｖ溝９７は、底壁部８１が分断されないので、スリット３５のみで開放される断面Ｃ字形状を維持する。これにより、Ｖ溝９７の形成されたインナーレール９９の下端８３は、スリット３５を開きやすくしつつ、上記の断面Ｌ字形状の脚状部、断面コ字状の脚状部よりも剛性が高まる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る請求項１記載のシートシャッター装置の構造によれば、例えば風圧や、台車等による外力によってはシートシャッターカーテンの抜止係合部をインナーレールから抜けにくくし、非常時の人力によってはインナーレールに形成した強度低減部によってスリットが拡幅し抜止係合部を抜きやすくできる。別言すると、シャッターカーテンの面に交差する方向の外力によっては抜止係合部を抜けにくくし、シャッターカーテンの下端部からシャッターカーテンの面に沿う方向への外力によっては抜止係合部を抜きやすくできる。
【００１７】
本発明に係る請求項２記載のシートシャッター装置の構造によれば、強度低減部の形成される角管部が、スリットの形成される前壁部と、この前壁部を左右両側から挟んで接続する側壁部のみとなり、スリットを開きやすくできる。
【００１８】
本発明に係る請求項３記載のシートシャッター装置の構造によれば、角管部成形後の容易な加工で、スリットを開きやすくできる。
【００１９】
本発明に係る請求項４記載のシートシャッター装置の構造によれば、底壁部が薄肉部で接続して分断されず、強度低減部の耐久性を確保しながら、スリットを開きやすくできる。
【００２０】
本発明に係る請求項５記載のシートシャッター装置の構造によれば、底壁部がＶ溝で接続して分断されず、強度低減部の耐久性を確保しながら、Ｖ溝を中心に底壁部の左右を変位させて、スリットを開きやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るシートシャッター装置の概略全体斜視図である。
【図２】図１に示したシートシャッター装置におけるガイドレール部分の分解斜視図である。
【図３】ガイドレール部分の拡大平断面図である。
【図４】シートシャッターカーテンの正面図である。
【図５】面ファスナーによって接続されたシートシャッターカーテン両側縁の一方を表す平断面図である。
【図６】面ファスナーによって分離されたシートシャッターカーテン両側縁の一方を表す平断面図である。
【図７】図３に示したインナーレールの下端の斜視図である。
【図８】シートシャッターカーテンの面に交差する方向の外力が作用した際の動作説明図である。
【図９】閉鎖状態における脱出時のシートシャッターカーテンを表す正面図である。
【図１０】（ａ）は非常時引き抜き力が作用し始めた動作説明図、（ｂ）は務歯列がスリットから抜け始めた平断面図である。
【図１１】（ａ）は務歯列がスリットから離脱する直前の動作説明図、（ｂ）は務歯列がスリットから離脱した動作説明図である。
【図１２】強度低減部が切欠部であるインナーレールの要部斜視図である。
【図１３】切欠部を有するインナーレールから務歯列が離脱した状態を表す動作説明図である。
【図１４】強度低減部がＶ溝であるインナーレールの要部斜視図である。
【図１５】Ｖ溝を有するインナーレールから務歯列が離脱した状態を表す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシートシャッター装置の概略全体斜視図、図２は図１に示したシートシャッター装置におけるガイドレール部分の分解斜視図、図３はガイドレール部分の拡大平断面図、図４はシートシャッターカーテンの正面図、図５は面ファスナーによって接続されたシートシャッターカーテン両側縁の一方を表す平断面図、図６は面ファスナーによって分離されたシートシャッターカーテン両側縁の一方を表す平断面図、図７は図３に示したインナーレールの下端の斜視図である。
本実施形態に係るシートシャッター装置の構造は、例えばシート状のシートシャッターカーテン１１を用いて建物開口部１３を開閉するシートシャッター装置１５に好適に用いることができる。建物開口部１３の上方にはシートシャッター装置１５のシャッター収納部１７が取り付けられている。シートシャッター装置１５は、住宅等建物の窓開口や屋内の間仕切りに設けた開口、或いは冷蔵施設の区画部分や出入口などに取り付けられる。
【００２３】
シートシャッターカーテン１１は、下部に水切部１９（図１参照）が接続され、建物躯体２１に支持されるガイドレール２３によって両側縁２５が昇降自在に案内される。シートシャッターカーテン１１は、例えば厚さ０．８〜１ｍｍの軟質な塩化ビニル樹脂などのシート材よりなる。この他、シートシャッターカーテン１１は、他の樹脂にて構成されるシート材や、ゴムシート材、織布や、樹脂製ネットスクリーン、金属製ネットスクリーン、シリカクロス、ガラスクロスなどを素材とする構成や、これら素材を複合や積層させた素材などとしてもよく、さらには、このシートシャッターカーテン１１を構成する素材を、耐火性，防火性，防炎性を有する素材とすることもできる。
【００２４】
シートシャッターカーテン１１は、両側縁２５に図２に示す抜止係合部である務歯列２７が固定される。この務歯列２７は、一つ一つ分離した務歯が列状に設けられるもの、務歯がコイル状に連続するものの何れであってもよい。また、この務歯列２７は、後述するベルト状端縁部７５の端縁に対して設けられるが、このベルト状端縁部７５に務歯列２７を溶着で構成するものや縫着によって固定するものがある。縫着による固定構造の場合では、縫い糸がベルト状端縁部７５の長手方向に連続し、務歯列２７を固定するが、後述するようなインナーレール２９からの離脱が繰り返されると、縫い糸が傷み、ほつれる虞があることから、断続的に構成し、縫着を行なうことが好ましい。また、務歯がコイル状に連続する務歯列２７の場合では、その務歯列２７がベルト状端縁部７５から連続して分離する虞があることから、コイル状の連続を、断続的に構成させてベルト状端縁部７５に固定されることが好ましい。このようにベルト状端縁部７５に対する務歯列２７の固定構造を、長手方向に連続させずに分断し断続的な固定構造とすることで、ベルト状端縁部７５からの務歯列２７の連続脱落、所謂伝線が防止できるものである。
【００２５】
ガイドレール２３にはインナーレール２９が支持される。インナーレール２９は、長尺に形成され、中央部に内方が中空部３１の角管部３３を有する。角管部３３にスリット３５が長手方向に形成され、スリット３５はシートシャッターカーテン１１の厚みよりも若干大きく形成される。スリット３５の上端は案内テーパ面３７となる。スリット３５に挿入されたシートシャッターカーテン１１は、このスリット３５の幅長よりも幅広に形成される中空部３１において両側縁２５に務歯列２７が配置されることでスリット３５からの抜けが規制される。つまり、インナーレール２９は、中空部３１に務歯列２７を係合して、シートシャッターカーテン１１の操出巻取方向に沿う両側縁２５のそれぞれをスリット３５に抜け止め規制して案内する。
【００２６】
インナーレール２９には、スリット３５を挟む両側に一対の鍔板３９が突設される。鍔板３９は、角管部底外面と同一面となって延出形成される。この鍔板３９は、角管部３３と同様、インナーレール２９の長手方向に沿って延在する。なお、図２に示すように、インナーレール２９の上端部分においては両鍔板が切除形成され、ガイドレール２３の上端よりも延出するよう構成される。
【００２７】
インナーレール２９は、ガイドレール２３に形成された略Ｃ字形状のインナーレール保持部４１に保持される。インナーレール保持部４１は、角管部スリット側を表出させる溝部４３を有する。インナーレール保持部４１の溝部４３と反対側は座板４５となる。本実施形態ではこの座板４５に、インナーレール２９の角管部３３と両鍔板が当接される。ガイドレール２３は、インナーレール２９を、このインナーレール保持部内で間隙（遊び）を有して保持し嵌挿状態とされ、操出巻取方向に直交する面方向で可動可能に収容する。
【００２８】
インナーレール保持部４１には、鍔板３９を挟み、座板４５と反対側に、一対の緩衝材支持部４７が形成される。つまり、緩衝材支持部４７は、溝部４３を挟んで一対設けられ、インナーレール保持部４１の内幅を狭めるようになっている。本実施形態では、各緩衝材支持部４７は、図３に示すように、それぞれ座板４５に向かって開口する略Ｃ字状の断面形状で形成される緩衝材係合溝よりなる。
【００２９】
それぞれの緩衝材係合溝には、緩衝部材４９が設けられる。この緩衝部材４９は、インナーレール２９と同等の長さの長尺に構成されるとともに、基端係合部と先端部とを具備する。この緩衝部材４９は、基端係合部がガイドレール２３の溝長手方向開口端から挿着されて、先端部が座板４５に向かい、鍔板３９に当接する。本実施形態において、先端部には、帯状の基端係合部に植設されたモヘアが用いられている。帯状の基端係合部が緩衝材係合溝に係合された一対の緩衝部材４９は、それぞれのモヘアがインナーレール２９の一対の鍔板３９に向かって延出し、鍔板３９に当接することで、インナーレール２９を座板４５に当接する方向へ支持し、すなわちインナーレール保持部４１内でインナーレール２９が傾くことなく保持する。モヘアと鍔板３９との接触圧は、シャッターカーテン昇降の際、インナーレール２９にガタツキを生じさせない程度の大きさであればよい。緩衝材係合溝に挿着されたモヘアは、溝長手方向開口端に端板固定ビス５１によって固定されるレール端板５３によってインナーレール２９とともに抜け止めされる。なお、このレール端板５３は、図２に示す上端となる溝長手方向開口端に取り付けられるとともに、下端側の開口端（図示略）にもビスにて固定され、モヘアとインナーレール２９のガイドレール２３からの脱落が防止され、且つモヘアのズレが規制される。
【００３０】
モヘアは、その配置位置が、図２に示すようにシートシャッターカーテン１１の表側と裏側とに位置していることから、インナーレール２９の裏側、座板４５に沿う部分を貫通する空間を塞ぎ、表裏（屋内外）に回る空気の通り道をシールする作用も有する。モヘアがこの空気の通り道を遮断することで、埃、虫等の侵入を遮断して、気密性を高めることができる。
【００３１】
ガイドレール２３は、建物躯体２１に固定されるガイドレール受け５５に対し着脱自在に支持される。すなわち、建物躯体２１にはガイドレール受け５５がレール固定ビス５７によって固定される。ガイドレール受け５５は、長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成され、外側となる一端側にＪ字係合部５９が形成される。
【００３２】
ガイドレール２３は、長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成され、Ｌ字一端側にＳ字係合部６１が形成される。このＳ字係合部６１は、ガイドレール受け５５の内側でＪ字係合部５９に係合する。また、ガイドレール２３のＬ字他端側には固定板部６３が形成され、固定板部６３はレール固定ビス５７によって、建物躯体２１に固定される。
【００３３】
ガイドレール受け５５とガイドレール２３は、ビス収容溝６５の底部でレール固定ビス５７によって行われる。ビス収容溝６５、レール固定ビス５７は、レールキャップ６７で覆われる。ビス収容溝６５は、レール固定ビス５７とともにレールキャップ６７で覆われるので、見栄えを良くすることができる。
【００３４】
本実施形態において、シートシャッターカーテン１１は、図４に示すように、シート本体６９と、上端シート７１と、下端シート７３と、左右のベルト状端縁部７５の５つの部分からなる。シート本体６９には、透明度の高いシート材からなる窓部７７が設けられている。
シート本体６９と上端シート７１及び下端シート７３とは面ファスナー７９によって接続されている。また、接続された上端シート７１、シート本体６９及び下端シート７３の左右両側は、面ファスナー７９によってそれぞれベルト状端縁部７５に接続されている。面ファスナー７９は、繰り返し分離貼着が可能となる。
上記の務歯列２７は、ベルト状端縁部７５に設けられる。図５に示すように、シート本体６９は、務歯列２７を有するベルト状端縁部７５に、面ファスナー７９を介して接続される。つまり、ベルト状端縁部７５の一部が両側縁２５となっている。
【００３５】
従来のシートシャッターカーテンは、シート本体６９、下端シート７３及びベルト状端縁部７５が熱溶着によって接続されていた。そのため、部分毎の交換が困難であり、交換時にはシートシャッターカーテン全体を取り外し一度工場へ持ち込んでの作業が必要となっていた。
【００３６】
これに対し、本構成によるシートシャッターカーテン１１によれば、図６に示すように、面ファスナー７９によっての分離貼着が可能となるので、ベルト状端縁部７５のみの交換や、下端シート７３のみの交換が容易に行えるようになる。
これにより、シートシャッターカーテン１１の部分毎の交換作業が簡単になり、現場においても交換作業が可能となる。その結果、部分的に交換が生じたときの交換費用、作業時間を削減できる。また、上記したようにシート本体６９，上端シート７１，下端シート７３，左右のベルト状端縁部７５の５つの部分ごとに仕様が異なるものを組み合わせることも可能となり、例えば上述した窓部７７の無いシート本体へ交換したり、左右のベルト状端縁部の務歯列の大きさを換えたい場合などにも対応可能となる。
【００３７】
図７に示すように、角管部３３のスリット３５と反対側の底壁部８１には、強度低減部８５が形成される。強度低減部８５は、インナーレール２９の下端８３から上側へ所定長Ｌ、例えば４０ｍｍ程度で形成される。この強度低減部８５は、スリット３５から務歯列２７を離脱させるスリット３５の拡幅を許容する。本実施形態において、この強度低減部は、底壁部８１を厚み方向に切断して形成した細幅な切り込み溝８５である。
【００３８】
次に、上記構成を有するシートシャッター装置の構造の作用を説明する。
図８はシートシャッターカーテン１１の面に交差する方向の外力が作用した際の動作説明図、図９は閉鎖状態における脱出時のシートシャッターカーテン１１を表す正面図、図１０（ａ）は非常時引き抜き力が作用し始めた動作説明図、（ｂ）は務歯列２７がスリット３５から抜け始めた平断面図、図１１（ａ）は務歯列２７がスリット３５から離脱する直前の動作説明図、（ｂ）は務歯列２７がスリット３５から離脱した動作説明図である。
シートシャッター装置の構造では、図８に示すように、シートシャッターカーテン１１の両側縁２５を挟んで、シートシャッターカーテン１１の操出巻取を案内するスリット３５は、角管部３３に、インナーレール２９の長手方向に沿って形成される。角管部３３は、スリット３５で開いた略Ｃ字形状の断面形状となる。インナーレール２９は、下端８３の底壁部８１に、図７に示した切り込み溝８５が形成される。切り込み溝８５は、インナーレール２９の下端８３から上側へ所定長Ｌで形成される。シートシャッターカーテン１１は、閉鎖時、操出先端の両側縁２５がスリット３５にて挟まれている。
【００３９】
閉鎖時、例えば台車等がシートシャッターカーテン１１に当たるなどして、シートシャッターカーテン１１の面に交差する方向の外力が両側縁２５に作用すると、一方の緩衝部材４９が変形してインナーレール２９が傾斜する。この際、務歯列２７がスリット片側の角管部３３の前壁部８７に引っ掛かる。その結果、務歯列２７がスリット３５から離脱することがない。
【００４０】
一方、閉鎖時において、シートシャッターカーテン１１を通過する非常時には、図９に示すように、シートシャッターカーテン１１の操出先端である最下端が持ち上げられる。持ち上げ位置は、シートシャッターカーテン１１の幅方向中央部付近が好ましく、また、その方向はシートシャッターカーテン１１の面に沿う垂直上方向が好ましい。閉鎖中のシートシャッターカーテン１１が持ち上げられると、両側縁２５の下端側には、シートシャッターカーテン１１の面に沿う方向の力により、シートシャッターカーテン１１のほぼ中央に向かう力方向となり、すなわちスリット３５に対してその長手方向に直交する方向となる非常時引き抜き力Ｆが加わる。
【００４１】
両側縁２５に非常時引き抜き力Ｆが加わると、図１０（ａ）に示すように、務歯列２７が中空部側からスリット３５に押し当てられ、図１０（ｂ）に示すように、スリット３５が開く方向に拡幅される。非常時引き抜き力Ｆが所定以上になると、図１１（ａ）に示すように、スリット３５の幅が務歯列２７の厚みより大きくなり、務歯列２７がスリット３５から離脱する。これにより、図１１（ｂ）に示すように、両側縁２５の下端側の支持が無くなったシートシャッターカーテン１１は、持ち上げ可能高さが大きくなる。図９に示すように、大きく持ち上げられたシートシャッターカーテン１１の操出先端である水切部１９と着地面８９との間には人の通過可能な隙間が形成可能となり、すなわち非常脱出が可能となる。
【００４２】
この際、底壁部８１に切り込み溝８５が形成されていることで、切り込み溝８５が形成されていない部分の角管部３３に比べ、スリット３５が容易に拡幅可能となる。つまり、務歯列２７の離脱が容易となる。シートシャッターカーテン１１は、務歯列２７の下端８３が切り込み溝８５によって離脱すれば、切り込み溝８５が形成されていない上側の角管部３３であっても、持ち上げる力の勢いも加わって務歯列２７の離脱が連続的に容易となる。
【００４３】
このように、シートシャッター装置の構造では、シートシャッターカーテン１１の面に交差する方向の外力によっては両側縁２５がインナーレール２９から抜けにくくなり、シートシャッターカーテン１１の面に沿う方向の下から上方向への力により生じるインナーレール２９に対して抜ける方向の非常時引き抜き力Ｆによっては両側縁２５がインナーレール２９から抜けやすくなっている。このインナーレール２９に設けられる切り込み溝８５は、インナーレール２９の下端から所定長とされ、すなわち、下端のみに切り込み溝８５を有する構成である。通常、閉鎖時のシートシャッターカーテン１１が受ける外力は、その面における全体であり、シートシャッターカーテン１１の左右両側は、切り込み溝８５を有さないインナーレール２９に支持されていることで容易には抜けないが、非常時におけるシートシャッターカーテン１１への持ち上げは、その下縁部分のみに生じるものであり、切り込み溝８５を備えることで上記非常時引き抜き力Ｆによりスリット３５から務歯列２７が離脱するものである。
【００４４】
また、本構成では、切り込み溝８５が、底壁部８１を厚み方向に切断して形成した切り込み溝８５である。この構成では、角管部３３において、前壁部８７に形成されるスリット３５と、底壁部８１に形成される切り込み溝８５とが対向する。これにより、角管部３３は、断面コ字状の一対の脚状部が、開放側を対面させてスリット３５及び切り込み溝８５を通る線を挟んで線対称で向き合う。断面コ字状の脚状部は、断面Ｌ字形状の脚状部（後述する図１２に示す脚状部）よりも剛性が高まる。そして、切り込み溝８５は、例えばインナーレール２９の形成後に、底壁部８１を下端８３から上側へ所定長切断することで形成可能となる。その結果、本実施形態に係る構成によれば、角管部成形後の容易な加工で、スリット３５を開きやすくできる。
【００４５】
次に、上記実施形態に係る構成の変形例を説明する。
図１２は強度低減部が切欠部９１であるインナーレール９３の要部斜視図、図１３は切欠部９１を有するインナーレール９３から務歯列２７が離脱した状態を表す動作説明図である。なお、以下の変形例において図１〜図１１に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
この変形例に係るシートシャッター装置の構造は、強度低減部が、底壁部８１を除去した切欠部９１である。
【００４６】
このシートシャッター装置の構造では、切欠部９１が形成されることで、インナーレール９３の底壁部８１は、下端８３から上側へ所定長Ｌで除去される。底壁部８１の除去されたインナーレール９３の下端８３は、角管部３３が、スリット３５の形成される前壁部８７と、この前壁部８７を左右両側から挟んで接続する側壁部９５のみとなる。角管部３３は、スリット３５を挟み両側に、分断された前壁部８７と側壁部９５とからなる断面Ｌ字形状の一対の脚状部が垂下して残る。この小さな断面積の脚状部は、スリット３５の開きを容易にする。
【００４７】
このシートシャッター装置の構造によれば、切欠部９１の形成される角管部３３が、スリット３５の形成される前壁部８７と、この前壁部８７を左右両側から挟んで接続する側壁部９５のみとなり、スリット３５を開きやすくできる。
【００４８】
次に、上記実施形態に係る構成の他の変形例を説明する。
シートシャッター装置の構造は、強度低減部が、底壁部に形成した薄肉部であってもよい。なお、本変形例の図示は省略する。
インナーレールの底壁部には、下端から上方に所定長で薄肉部が形成される。すなわち、インナーレールを構成する前壁部、側壁部の厚さよりも薄い厚さで底壁部が形成される。角管部は、底壁部に薄肉部が形成されることで、この薄肉部が可撓性を有することとなり変形容易となる。薄肉部が変形しやすくなることで、スリットが開きやすくなる。薄肉部を形成した角管部は、底壁部が分断されないので、スリットのみで開放される断面Ｃ字形状を維持する。これにより、薄肉部の形成されたインナーレールの下端は、上記の断面Ｌ字形状の脚状部、断面コ字状の脚状部よりも剛性が高まる。
【００４９】
このシートシャッター装置の構造によれば、底壁部が薄肉部で接続して分断されず、強度低減部の耐久性を確保しながら、スリットを開きやすくできる。
【００５０】
次に、上記構成のさらに他の変形例を説明する。
図１４は強度低減部がＶ溝９７であるインナーレール９９の要部斜視図、図１５はＶ溝９７を有するインナーレール９９から務歯列２７が離脱した状態を表す動作説明図である。
この変形例に係るシートシャッター装置の構造は、強度低減部が、底壁部８１のスリット３５と反対側の底壁部裏面にスリット３５に沿って形成した断面Ｖ字形状のＶ溝９７として形成される。
【００５１】
このシートシャッター装置の構造では、インナーレール９９の底壁部８１に、下端８３から上側へ所定長でＶ溝９７が形成される。このＶ溝９７は、底壁部８１に対して切削や熱などの加工にて形成される。角管部３３は、底壁部８１にＶ溝９７が形成されることで、このＶ溝９７を中心に、底壁部８１の左右が同方向に折り曲げられるように変位して、スリット３５が開きやすくなる。薄肉部を形成した場合に比べ、Ｖ溝９７を形成した底壁部８１では、変形部位を特定して撓めることができる。つまり、Ｖ溝９７によって底壁部８１にヒンジ構造が形成される。Ｖ溝９７は、底壁部８１が分断されないので、スリット３５のみで開放される断面Ｃ字形状を維持する。これにより、Ｖ溝９７の形成されたインナーレール９９の下端８３は、スリット３５を開きやすくしつつ、上記の断面Ｌ字形状の脚状部、断面コ字状の脚状部よりも剛性が高まる。
【００５２】
このシートシャッター装置の構造によれば、底壁部８１がＶ溝９７で接続して分断されず、強度低減部の耐久性、形状維持性を確保しながら、Ｖ溝９７を中心に底壁部８１の左右を変位させて、スリット３５を開きやすくできる。
【００５３】
なお、上記各実施形態では、水切部１９は、この水切部１９に接続されて水切部１９の上方に位置するシャッターカーテン１１の本体の厚みよりも大きい厚みを備え、この水切部１９には抜止係合部である務歯列を備えていない構成とされる。そして、シャッターカーテン１１が全閉鎖して水切部１９が着床等をした場合に、前述のシャッターカーテンの本体に固定されている務歯列２７がスリット３５および強度低減部である切り込み溝８５、切欠部９１、Ｖ溝９７と対向することとなる。
【００５４】
また、この水切部１９にも抜止係合部である務歯列を備えて、インナーレール２９に昇降自在に案内されるように構成してもよく、この場合には、水切部１９の抜止係合部（務歯列）をスリット３５および強度低減部である切り込み溝８５、切欠部９１、Ｖ溝９７と対向するように構成するのが好ましい。
【００５５】
従って、本実施形態に係るシートシャッター装置の構造によれば、風圧や、台車等による外力によっては務歯列２７を抜けにくくし、非常時の人力によっては務歯列２７を抜きやすくできる。
【００５６】
なお、例えば特公平６−８６７８８号公報に開示されているように、シャッターカーテンの損傷等を避けるため、シャッターカーテンの面に交差する方向の外力の大きさによっては、抜止係合部（務歯列）がガイドレールから積極的に抜け出るようにした構成のシートシャッターが知られている。このようなシートシャッターの場合も、抜止係合部（務歯列）がガイドレールから抜けださせるためには、かなり大きな力を要するので、非常時の人力によっては抜きやすくできるようにするために、本発明の構成で適用することが有利である。
【符号の説明】
【００５７】
１１…シートシャッターカーテン
１５…シートシャッター装置
２１…建物躯体
２３…ガイドレール
２５…両側縁
２７…抜止係合部（務歯列）
２９，９３，９９…インナーレール
３１…中空部
３３…角管部
３５…スリット
８１…底壁部
８３…下端
８５…強度低減部（切り込み溝）
９１…強度低減部（切欠部）
９７…強度低減部（Ｖ溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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