(57)【要約】【課題】強度を確保して、取り付けの際の作業効率を向上させるサイドレールの取付構造を提供する。【解決手段】サイドレール１５の前端（幅広部位３８ａ）を前部門構体に取り付ける際には、サイドレール１５の幅広部位３８ａの前端面を、前部門構側部ピラー１６の前側の対向板２７ａに設けた第１前部突出部（第１前部規制部）に当接させて、また、サイドレール１５の幅広部位３８ａの内側面を、ピラーブラケット３３の第２前部突出部（第２前部規制部）に当接させて、さらに、前部門構側部ピラー１６の下端をサイドレール１５の幅広部位３８ａの上面に載せるようにして配置するので、サイドレール１５の前端を前部門構体に対して容易に位置決めすることができ、その作業効率を向上させることができる。【選択図】図５
2015186931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウイング車両の荷箱における前後に位置して対峙する前部門構体及び後部門構体に、それぞれ取り付けられるサイドレールの取付構造であって、
前記前部門構体は、上下方向に延びる前部門構側部ピラー及び該前部門構側部ピラーの下端に接続され左右方向に延びる前部フレームを備え、
前記前部門構側部ピラーの下方に、前記サイドレールの前方への移動を規制する第１前部規制部と、前記サイドレールの前部の左右方向内側への移動を規制する第２前部規制部とを設け、
前記サイドレールは、その前端面を前記第１前部規制部に当接させて、また、その前部の内側面を前記第２前部規制部に当接させて、さらに、その前部の上面に前記前門構側部フレームの下端を載せるようにして位置決めして、前記サイドレールの前端が前記前部門構体に取り付けられていることを特徴とするサイドレールの取付構造。
【請求項２】
前記第２前部規制部は、前記前部フレームの左右方向端部に接続されるピラーブラケットの一部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドレールの取付構造。
【請求項３】
前記第１前部規制部は、前記前部門構側部ピラーから連続して一体的に構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドレールの取付構造。
【請求項４】
ウイング車両の荷箱における前後に位置して対峙する前部門構体及び後部門構体に、それぞれ取り付けられるサイドレールの取付構造であって、
前記後部門構体は、上下方向に延びる後部門構側部ピラー及び該後部門構側部ピラーの下端に接続され左右方向に延びる後部フレームを備え、
前記後部門構側部ピラーの下方に、前記サイドレールの後方への移動を規制する第１後部規制部と、前記サイドレールの後部の左右方向内側への移動を規制する第２後部規制部とを設け、
前記サイドレールは、その後端面を前記第１後部規制部に当接させて、また、その後部の内側面を前記第２後部規制部に当接させて、さらに、その後部の上面に前記後部門構側部ピラーの下端を載せるように位置決めして、前記サイドレールの後端が前記後部門構体に取り付けられていることを特徴とする記載のサイドレールの取付構造。
【請求項５】
前記第１後部規制部及び前記第２後部規制部は、前記後部門構側部ピラーから連続して一体的に構成されることを特徴とする請求項４に記載のサイドレールの取付構造。
【請求項６】
前記サイドレールの前記前部門構体との取付部位は閉断面で構成され、
また、前記サイドレールの前記後部門構体との取付部位も閉断面で構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のサイドレールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウイング車両の荷箱におけるサイドレールを前部門構体及び後部門構体にそれぞれ取り付けるサイドレールの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、一般に、ウイング車両１には荷箱２が搭載されている。該ウイング車両１の荷箱２は、荷箱２の前後方向（長手方向）の左右一対に設けられた断面Ｌ字形状のウイングルーフ３、３と、前壁４と、後扉壁５とを備えている。また、図２に示すように、前壁４は前部門構体１０を備えて構成され、後扉壁５も後部門構体１１を備えて構成される。前部門構体１０と後部門構体１１との左右方向中央位置の頂部にはセンターレール６が前後方向に沿って延びる。該センターレール６に対して各ウイングルーフ３、３が回動自在に連結される。前部門構体１０の下部の左右方向両端と、後部門構体１１の下部の左右方向両端とは、一対のサイドレール５０、５０により連結される。各サイドレール５０は、断面コ字状に形成され、内側に開放部位が向くように配置される。
【０００３】
そして、従来、まず、サイドレールの前端を前部門構体に取り付ける際には、サイドレールの前端面を前部門構体の上下方向に延びる前部門構側部ピラーの下端後面に固着すると共に補強部材により両者を接続することで、サイドレールの前端を前部門構体に取り付けている。一方、サイドレールの後端を後部門構体に取り付ける際にも、サイドレールの後端面を後部門構体の上下方向に延びる後部門構側部ピラーの下端前面に固着すると共に補強部材により両者を接続することで、サイドレールの後端を後部門構体に取り付けている。
【０００４】
しかしながら、上述した従来のサイドレールの取付構造では、サイドレールを前部門構体や後部門構体に対して位置決めするための作業に労力を要し、取付作業の時間を要することになる。しかも、サイドレールの取付には接触箇所を溶接にて接合しているために応力集中が生じる虞がある。また、サイドレールの位置決めを容易にするために、サイドレールの前部の上面に前部門構側部ピラーの下端を載せるように位置決めして両者を接続する提案があるが、サイドレールは断面Ｃ字状に形成されているために強度的に不安となる。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１には、センターレールの取付構造が開示されている。その内容は、センタービームが、中空矩形部の上下端に、それぞれ上部及び下部外向きフランジが延在した断面略中空I形状に形成されている。また、門構には、溶接等によって一体に角筒状の鋼製のスペーサ部材が取り付けられており、このスペーサ部材、及びセンタービームの両外向きフランジの対向する下面及び上面に当接するブラケットを介してセンタービームと門構とが固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２６０６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に係る発明をサイドレールの取付構造に採用したとしても、上述した問題を解消することはできない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、強度を確保して、取り付けの際の作業効率を向上させるサイドレールの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、ウイング車両の荷箱における前後に位置して対峙する前部門構体及び後部門構体に、それぞれ取り付けられるサイドレールの取付構造であって、前記前部門構体は、上下方向に延びる前部門構側部ピラー及び該前部門構側部ピラーの下端に接続され左右方向に延びる前部フレームを備え、前記前部門構側部ピラーの下方に、前記サイドレールの前方への移動を規制する第１前部規制部と、前記サイドレールの前部の左右方向内側への移動を規制する第２前部規制部とを設け、前記サイドレールは、その前端面を前記第１前部規制部に当接させて、また、その前部の内側面を前記第２前部規制部に当接させて、さらに、その前部の上面に前記前門構側部フレームの下端を載せるようにして位置決めして、前記サイドレールの前端が前記前部門構体に取り付けられていることを特徴とするものである。
請求項１の発明では、サイドレールの前端面を第１前部規制部に当接させて、サイドレールの前部の内側面を第２前部規制部に当接させて、さらに、サイドレールの前部の上面に前門構側部フレームの下端を載せるようにして、サイドレールを位置決めした後、前部門構側部ピラーとサイドレールとを補強部材により接続することで、サイドレールの前端を前部門構体に容易に取り付けることができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記第２前部規制部は、前記前部フレームの左右方向端部に接続されるピラーブラケットの一部であることを特徴とするものである。
請求項２の発明では、ピラーブラケットを前部門構側部ピラーに固着すると共にサイドレールにも固着して、また、前部門構側部ピラーとサイドレールとを補強材により接続することで、前部門構側部ピラー、前部フレーム及びサイドレールとが一体的に接続される。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記第１前部規制部は、前記前部門構側部ピラーから連続して一体的に構成されることを特徴とするものである。
請求項３の発明では、第１前部規制部は、前部門構側部ピラーの下端から下方に延びるように一体的に構成されるので、その構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、ウイング車両の荷箱における前後に位置して対峙する前部門構体及び後部門構体に、それぞれ取り付けられるサイドレールの取付構造であって、前記後部門構体は、上下方向に延びる後部門構側部ピラー及び該後部門構側部ピラーの下端に接続され左右方向に延びる後部フレームを備え、前記後部門構側部ピラーの下方に、前記サイドレールの後方への移動を規制する第１後部規制部と、前記サイドレールの後部の左右方向内側への移動を規制する第２後部規制部とを設け、前記サイドレールは、その後端面を前記第１後部規制部に当接させて、また、その後部の内側面を前記第２後部規制部に当接させて、さらに、その後部の上面に前記後部門構側部ピラーの下端を載せるように位置決めして、前記サイドレールの後端が前記後部門構体に取り付けられていることを特徴とするものである。
請求項４の発明では、サイドレールの後端面を第１後部規制部に当接させて、サイドレールの後部の内側面を第２後部規制部に当接させて、さらに、サイドレールの前部の上面に後部門構側部ピラーの下端を載せるようにして、サイドレールを位置決めした後、後部門構側部ピラーとサイドレールとを補強部材により接続することで、サイドレールの後端を容易に後部門構体に取り付けることができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載した発明において、前記第１後部規制部及び前記第２後部規制部は、前記後部門構側部ピラーから連続して一体的に構成されることを特徴とするものである。
請求項５の発明では、第１後部規制部及び第２後部規制部は、後部門構側部ピラーの下端から下方に延びるように一体的にそれぞれ構成されるので、その構造を簡素化することができる。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、請求項１〜５のいずれかに記載した発明において、前記サイドレールの前記前部門構体との取付部位は閉断面で構成され、また、前記サイドレールの前記後部門構体との取付部位も閉断面で構成されることを特徴とするものである。
請求項６の発明では、サイドレールの強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、サイドレールを前部門構体及び後部門構体のそれぞれに取り付ける際、サイドレールの位置決めを容易に行うことができるので、その作業効率を向上させることができる。しかも、サイドレールの前部門構体との取付部位を閉断面に形成して、また後部門構体との取付部位も閉断面に形成しているので、サイドレールの強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るサイドレールの取付構造が採用されたウイング車両の概略斜視図である。
【図２】図２は、本ウイング車両の荷箱の骨組みを示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）はサイドレールの内側の側面図であり、（ｂ）は上面図であり、（ｃ）は外側の側面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３のＡ方向からの矢視図であり、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、（ｄ）は図３のＤ方向からの矢視図である。
【図５】図５（ａ）は、サイドレールの前端と前部門構体との取付状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）とは別方向からの斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、サイドレールの後端と後部門構体との取付状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）とは別方向からの斜視図である。
【図７】図７は、サイドレールの前端と前部門構体との取付手順を段階的に示す図である。
【図８】図８は、サイドレールの後端と後部門構体との取付手順を段階的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。
なお、以下の説明において、ウイング車両１の進行方向に沿う方向を前後方向として、また該進行方向と直交する方向を左右方向として説明する。
図１及び図２に示すように、ウイング車両１の荷箱２は、該荷箱２の左右一対に設けられた断面略Ｌ字形状のウイングルーフ３、３と、前壁４と、後扉壁５とを備えている。また、図２に示すように、前壁４は前部門構体１０を備えて構成される。一方、後扉壁５は後部門構体１１を備えて構成される。前部門構体１０と後部門構体１１との左右方向中央位置の頂部にはセンターレール６が前後方向に沿って延びる。該センターレール６に対して各ウイングルーフ３、３が回動自在に連結される。前部門構体１０の下部の左右方向両端部と、後部門構体１１の下部の左右方向両端部とは、一対のサイドレール１５、１５により連結される。センターレール６には前後方向に沿って間隔を置いて複数の板状部材１２が固着される。左右一対のウイングルーフ３、３が各ヒンジ部材（図示略）を介して各板状部材１２の両端部に回動自在に連結される。
【００１８】
前部門構体１０は、上下方向にそれぞれ延び、左右方向に間隔を置いて配置される左右一対の前部門構側部ピラー１６、１６と、一対の前部門構側部ピラー１６、１６の上下方向両端部にそれぞれ接続される上下一対の前部フレーム１７ａ、１７ｂとから構成される。また、一対の前部フレーム１７ａ、１７ｂの左右方向略中央には、上下方向に延び、一対の前部フレーム１７ａ、１７ｂに接続される支持ピラー１８が配置される。該支持ピラー１８と各前部門構側部ピラー１６、１６との間には補強ピラー１９、１９がそれぞれ配置される。該各補強ピラー１９、１９の上下方向両端部は、上下一対の前部フレーム１７ａ、１７ｂのそれぞれに接続される。
【００１９】
後部門構体１１は、上下方向に延び、左右方向に間隔を置いて配置される一対の後部門構側部ピラー２１、２１と、一対の後部門構側部ピラー２１、２１の上下方向両端部にそれぞれ接続される一対の後部フレーム２２ａ、２２ｂとから構成される。
【００２０】
前部門構体１０を構成する上側の前部フレーム１７ａの左右方向中央位置と、後部門構体１１を構成する上側の後部フレーム２２ａの左右方向中央位置とにセンターレール６の前後方向両端部がそれぞれ接続される。また、前部門構体１０を構成する下側の前部フレーム１７ｂの左右方向両端部と、後部門構体１１を構成する下側の後部フレーム２２ｂの左右方向両端部とに、左右方向に沿って一対配置されるサイドレール１５、１５の前後方向両端部が接続される。
【００２１】
そして、サイドレール１５、１５の前部門構体１０及び後部門構体１１への取付構造を以下に詳しく説明する。なお、前部門構体１０には一対のサイドレール１５、１５の前端がそれぞれ取り付けられ、後部門構体１１にも一対のサイドレール１５、１５の後端がそれぞれ取り付けられるが、前部門構体１０と一対のサイドレール１５、１５の前端との取付構造は左右対称で同じであるため、片方の取付構造のみを説明する。また、後部門構体１１と一対のサイドレール１５、１５の後端との取付構造も左右対称で同じであるために、片方の取付構造のみを説明する。
【００２２】
図２、図５及び図７に示すように、前部門構体１０を構成する前部門構側部ピラー１６は、底板２６と一対の対向板２７ａ、２７ｂとからなる断面コ字状に形成される。前部門構側部ピラー１６は、その開放部位（底板２６と反対側）が外方に向くように配置される。前部門構側部ピラー１６の断面コ字状内には、その底板２６との間に隙間があくように底上板２８が上下方向に沿って延びている。前部門構側部ピラー１６の下端には、一対の対向板２７ａ、２７ｂ間の底上板２８上に、箱状の前部連結体２９が固着されている。前部門構側部ピラー１６の一対の対向板２７ａ、２７ｂのうち前側の対向板２７ａだけが、前部門構側部ピラー１６の下端よりも下方に突出するように延びている。この前部門構側部ピラー１６の下方に突出した第１前部突出部３０が第１前部規制部に相当する。
【００２３】
図２、図５及び図７に示すように、下側の前部フレーム１７ｂの左右方向端部には、ピラーブラケット３３が固着される。該ピラーブラケット３３は、底板３４と一対の対向板３５、３５とからなる断面コ字状に形成される。該ピラーブラケット３３はその開放部位（底板３４と反対側）が左右方向内側（ウイング車両１において左右方向の内側）を向くように配置される。ピラーブラケット３３の底板３４には、栓溶接（プラグ溶接）用の開口部３６が複数形成されている。ピラーブラケット３３の底板３４の前後方向の長さ寸法と、前部門構側部ピラー１６の底板２６の前後方向の長さ寸法とは同じである。そして、下側の前部フレーム１７ｂの左右方向端部が、ピラーブラケット３３の一対の対向板３５、３５間に配置されて底板３４に固着される。下側の前部フレーム１７ｂに固着されたピラーブラケット３３の底板３４の外面（ウイング車両１において左右方向外側を向く面）が、前部門構側部ピラー１６の下端の底板２６の内面（ウイング車両１において左右方向内側を向く面）に当接されて各開口部３６を介して栓溶接にて固着される。この時、ピラーブラケット３３の下端と前部門構側部ピラー１６の前側の対向板２７ａの下端とが上下方向で同じ高さに位置するように、ピラーブラケット３３が前部門構側部ピラー１６に対して固着される。その結果、ピラーブラケット３３には、前部門構側部ピラー１６の下端から下方に突出した第２前部突出部３７が形成されることになり、該第２前部突出部３７が第２前部規制部に相当する。
【００２４】
図２〜図４に示すように、サイドレール１５は、その前部における前部門構体１０との取付部位３８ａは、閉断面である断面ロ字状に形成され、その後部における後部門構体１１との取付部位３８ｂも、閉断面である断面ロ字状に形成される。また、サイドレール１５の、前部門構体１０との取付部位３８ａと、後部門構体１１との取付部位３８ｂとの間の部位は、底板と反対側の開放部位が左右方向内側（ウイング車両１において左右方向内側）を向く断面コ字状に形成される。サイドレール１５の前部門構体１０との取付部位３８ａの左右方向の長さ寸法は、後部門構体１１との取付部位３８ｂの左右方向の長さ寸法よりも長く形成される。すなわち、サイドレール１５の後部門構体１１との取付部位３８ｂは、その左右方向内側部を切り欠くように形成される。以下の説明の際では、サイドレール１５の前部門構体１０との取付部位を幅広部位３８ａと称し、サイドレール１５の後部門構体１１との取付部位を幅狭部位３８ｂと称する。サイドレール１５の幅広部位３８ａには、その上壁部の内側端部に前端から所定範囲で切欠き部４０が形成される。該切欠き部４０が形成される所定範囲は、ピラーブラケット３３の前後方向の長さ寸法、すなわち、底板２６の前後方向の長さ寸法よりも長く設定される。サイドレール１５の幅広部位３８ａにおける切欠き部４０の範囲の左右方向の長さ寸法は、前部門構側部ピラー１６の一対の対向板２７ａ、２７ｂの左右方向の長さ寸法と同じに形成される。また、サイドレール１５の幅広部位３８ａの上下方向の高さ寸法は、幅狭部位３８ｂの上下方向の高さ寸法と同じに設定されるが、幅広部位３８ａにおける下壁部は前端に向かって斜め上方に延びるように形成されている。また、サイドレール１５の断面コ字状の部位は、上側対向板３９ａの左右方向の長さ寸法が、下側対向板３９ｂの左右方向長さ寸法より長く形成される。
【００２５】
そして、図５及図７に示すように、上述したように、ピラーブラケット３３の下部の底板３４の外面が、サイドレール１５の幅広部位３８ａの内面に当接されて各開口部３６を介して栓溶接にて固着される。また、前部補強板材４５により、サイドレール１５の幅広部位３８ａと前部門構側部ピラー１６とが一体的に接続される。該前部補強板材４５は４隅の角部が面取りされて構成される略矩形状に形成される。前部補強板材４５は前部門構側部ピラー１６に設けた前部連結体２９の外面と、サイドレール１５の幅広部位３８ａの外面とを覆うような大きさに形成される。また、前部補強板材４５には、栓溶接用の開口部４６が複数形成されている。そして、前部補強板材４５を、前部門構側部ピラー１６に設けた前部連結体２９の外面と、サイドレール１５の幅広部位３８ａの外面とを覆うように配置した後、前部補強板材４５と、前部門構側部ピラー１６の前部連結体２９及びサイドレール１５の幅広部位３８ａとを各開口部４６を介して栓溶接にて固着して、サイドレール１５の幅広部位３８ａを前部門構体１０に取り付ける。なお、サイドレール１５の幅広部位３８ａを前部門構体１０に取り付ける方法は後で詳述する。
【００２６】
図２、図６及び図８に示すように、後部門構体１１を構成する後部門構側部ピラー２１は、略矩形状のベース板部４８と、該ベース板部４８の前端から外方に向かってベース板部４８に対して略直交する方向に延びる前壁部４９と、ベース板部４８の後端部に一体的に接続され、断面ロ字状で上下方向に延びる柱状部５０とから一体的に構成される。後部門構側部ピラー２１のベース板部４８の下端と、柱状部５０の下端とは上下方向の同じ高さに形成される。また、後部門構側部ピラー２１のベース板部４８及び柱状部５０は、その前壁部４９の下端よりも下方に延びている。すなわち、ベース板部４８には、前壁部４９の下端から下方に延設された第２後部突出部５２が形成され、該第２後部突出部５２が第２後部規制部に相当する。また、柱状部５０には、前壁部４９の下端から下方に延設された第１後部突出部５１が形成され、該第１後部突出部５１が第１後部規制部に相当する。また、前壁部４９の下端と、ベース板部４８の第２後部突出部５２（柱状部５０の第１後部突出部５１の下端）との間の上下方向の距離は、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの上下方向の高さ寸法よりも大きく形成される。柱状部５０の左右方向の長さ寸法は、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの左右方向の長さ寸法よりも大きく形成される。ベース板部４８の柱状部５０を除く前後方向の長さ寸法は、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの前後方向の長さ寸法よりも短く形成される。後部門構側部ピラー２１の下端において、前壁部４９と柱状部５０との間のベース板部４８には、箱状の後部連結体５３が固着される。該後部連結体５３の下端と、後部門構側部ピラー２１の前壁部４９の下端とが同じ高さに位置する。該後部連結体５３の左右方向の長さ寸法と、前壁部４９の左右方向の長さ寸法とは略同じに形成される。また、柱状部５０が後部連結体５３よりも左右方向で外方に突出するように構成される。
【００２７】
そして、図６及び図８に示すように、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂと後部門構側部ピラー２１の下端とは、後部補強板材５４により一体的に接続される。後部補強板材５４は、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの外面、後部連結体５３の一部外面及び柱状部５０の下部外面に沿うような平面視形状を有しており、しかも、柱状部５０が後部連結体５３の外面から左右方向外方に突出しているため段付き形状に形成される。そして、後部補強板材５４を、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの外面、後部連結体５３の外面及び柱状部５０の外面に沿うように配置した後、後部補強板材５４と、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂ、後部連結体５３及び柱状部５０とをリベットやボルト等の留め具によりそれぞれ接続して、サイドレール１５幅狭部位３８ｂを後部門構体１１の下端に取り付ける。なお、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂを後部門構体１１に取り付ける方法は後で詳述する。
【００２８】
そして、まず、サイドレール１５の幅広部位３８ａを前部門構体１０に取り付ける取付方法を図７に基づいて詳しく説明する。
まず、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、下側の前部フレーム１７ｂに固着されたピラーブラケット３３の底板３４を、前部門構側部ピラー１６の下端の底板２６の内面（ウイング車両１において左右方向内側を向く面）に当接させて各開口部３６を介して栓溶接にて固着する。この時、ピラーブラケット３３の下端と、前部門構側部ピラー１６の前側の対向板２７ａの下端とが上下方向で同じ高さに位置するようにする。これにより、前部門構側部ピラー１６と下側の前部フレーム１７ｂとがピラーブラケット３３を介して接続される。
【００２９】
次に、図７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、サイドレール１５の幅広部位３８ａの前端面を、前部門構側部ピラー１６の前側の対向板２７ａの第１前部突出部３０（第１前部規制部）に当接させて、また、サイドレール１５の幅広部位３８ａの内側面（ウイング車両１において左右方向内側を向く面）を、ピラーブラケット３３の第２前部突出部３７（第２前部規制部）に当接させて、さらに、前部門構側部ピラー１６の前部連結体２９を含む下端を、サイドレール１５の幅広部位３８ａの上面に載せるように配置して位置決めする。これにより、サイドレール１５は、第１前部突出部３０により前方への移動が規制され、第２前部突出部３７により左右方向内側への移動が規制され、さらに、前部門構側部ピラー１６により上方への移動が規制されて位置決めされる。
次に、図７（ｃ）及び（ｄ）に示すように、前部補強板材４５を、前部門構側部ピラー１６の前部連結体２９の外面と、サイドレール１５の幅広部位３８ａの外面とを覆うように配置して、前部補強板材４５と、前部門構側部ピラー１６の前部連結体２９及びサイドレール１５の幅広部位３８ａとを各開口部４６を介して栓溶接にて固着して、前部門構側部ピラー１６の下端とサイドレール１５の幅広部位３８ａとを接続する。これにより、サイドレール１５の幅広部位３８ａの、前部門構体１０への取り付けが完了する。
【００３０】
次に、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂを後部門構体１１に取り付ける取付方法を図８に基づいて詳しく説明する。
予め、図８（ａ）に示すように、後部門構側部ピラー２１の下端部の内面に、下側の後部フレーム２２ｂの左右方向端部が固着されている。
次に、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの後端面を、後部門構側部ピラー２１の柱状部５０の第１後部突出部５１（第１後部規制部）に当接させて、また、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの内側面（ウイング車両１において左右方向内側を向く面）を、後部門構側部ピラー２１のベース板部４８の第２後部突出部５２（第２後部規制部）に当接させて、さらに、後部門構側部ピラー２１の後部連結体５３を含む下端を、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの上面に載せるように配置して位置決めする。これにより、サイドレール１５は、第１後部突出部５１により後方への移動が規制され、第２後部突出部５２により左右方向内側への移動が規制され、さらに、後部門構側部ピラー２１により上方への移動が規制されて位置決めされる。
【００３１】
次に、図８（ｂ）及び（ｃ）に示すように、後部補強板材５４を、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの外面、後部連結体５３の外面及び柱状部５０の外面に沿うように配置した後、後部補強板材５４と、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂ、後部連結体５３及び柱状部５０とをリベットやボルト等の留め具により接続する。これにより、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの、後部門構体１１への取り付けが完了する。
【００３２】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るサイドレール１５の取付構造によれば、まず、サイドレール１５の前端（幅広部位３８ａ）を前部門構体１０に取り付ける際には、サイドレール１５の幅広部位３８ａの前端面を、前部門構側部ピラー１６の前側の対向板２７ａから連続して設けた第１前部突出部３０（第１前部規制部）に当接させて、また、サイドレール１５の幅広部位３８ａの内側面を、ピラーブラケット３３から連続して設けた第２前部突出部３７（第２前部規制部）に当接させて、さらに、前部門構側部ピラー１６の下端をサイドレール１５の幅広部位３８ａの上面に載せるようにして配置するので、サイドレール１５の前端を前部門構体１０に対して容易に位置決めすることができ、その作業効率を向上させることができる。しかも、サイドレール１５の幅広部位３８ａを、断面ロ字状で閉断面に形成しているので、サイドレール１５の幅広部位３８ａの上面に前部門構側部ピラー１６を載せるようにして位置決めしても、強度的には何ら問題ない。
【００３３】
また、サイドレール１５の後端（幅狭部位３８ｂ）を後部門構体１１に取り付ける際には、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの後端面を、後部門構側部ピラー２１の柱状部５０から連続して設けた第１後部突出部５１（第１後部規制部）に当接させて、また、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの内側面を、後部門構側部ピラー２１のベース板部４８から連続して設けた第２後部突出部５２（第２後部規制部）に当接させて、さらに、後部門構側部ピラー２１の下端をサイドレール１５の幅狭部位３８ｂの上面に載せるようにして配置するので、サイドレール１５の後端を後部門構体１１に対して容易に位置決めすることができ、その作業効率を向上させることができる。しかも、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂを、断面ロ字状で閉断面に形成しているので、サイドレール１５の幅狭部位３８ｂの上面に後部門構側部ピラー２１を載せるようにして位置決めしても、強度的には何ら問題ない。
【００３４】
さらに、本発明の実施形態に係るサイドレール１５の取付構造では、第１前部規制部を、前部門構側部ピラー１６の一部、すなわち対向板２７ａの第１前部突出部３０にて構成している。また、第１後部規制部を、後部門構側部ピラー２１の一部、すなわち柱状部５０の第１後部突出部５１にて構成して、第２後部規制部を、後部門構側部ピラー２１の一部、すなわちベース板部４８の第２後部突出部５２にて構成している。これにより、取付構造自体を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ウイング車両，２  荷箱，１０  前部門構体，１１  後部門構体，１５  サイドレール，１６  前部門構側部ピラー，１７ａ  前部フレーム（上側），１７ｂ  前部フレーム（下側），２１  後部門構側部ピラー，２２ａ  後部フレーム（上側），２２ｂ  後部フレーム（下側），３０  第１前部突出部（第１前部規制部），３３  ピラーブラケット，３７  第２前部突出部（第２前部規制部），３８ａ  幅広部位（前部門構体との取付部位），３８ｂ  幅狭部位（後部門構体との取付部位），５１  第１後部突出部（第２後部規制部），５２  第２後部突出部（第２後部規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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