(57)【要約】【課題】シール性やドア閉じ性に悪影響を及ぼすことなく、風音抑制効果と排水性とを両立することができるドアウエザーストリップを提供する。【解決手段】フロントドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップ１のうち前側のウエスト直上位置相当部として機能する型成形部３の構造である。中空シールリップ８とサブシールリップ９との間に形成される溝部１０に風音抑制リブ１１を突出形成するとともに、それに近接して中空シールリップ８側に逃げ凹部１２を形成する。ドア閉時に中空シールリップ８の潰れ変形に伴い風音抑制リブ１１が逃げ凹部１２側に入り込んで、符号Ｍで示すように当該逃げ凹部１２の内壁面に当接する。これにより、風の通過による風音の発生を抑制する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップのうちフロントドア前端部のウエスト部よりも上方側で且つ当該ウエスト部に近接したウエスト直上位置相当部での構造であって、
上記ドアウエザーストリップのウエスト直上位置相当部では、
フロントドアに固定支持される取付基部と、
上記取付基部と一体に形成されてドア閉時に車体パネルに弾接する中空シールリップと、
上記取付基部と一体に形成されて中空シールリップとの間に溝状空間を形成するとともに、ドア閉時に車体パネルに弾接する舌片状のサブシールリップと、
上記溝状空間に堰のかたちで突出形成された風音抑制リブと、
上記中空シールリップのうち風音抑制リブに近接する部位に形成された逃げ凹部と、
を備えていて、
上記車体パネルへの弾接に伴う各シールリップの撓み変形時に、溝状空間の長手方向での連続性を保ちながら、逃げ凹部が風音抑制リブを受容して互いにオーバーラップするようになっていることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
上記風音抑制リブは、溝状空間を流れる空気流により弾性変形して凹部の内壁面に当接するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
上記風音抑制リブは、サブシールリップを接続部として当該サブシールリップから中空シールリップ側に向かって突出形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項４】
上記風音抑制リブは、中空シールリップに近い部位がサブシールリップに近い部位よりも車両前方側に位置するように溝状空間の長手方向に対し傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特にフロントドア前端部のウエスト部よりも上方側で且つ当該ウエスト部に近接したウエスト直上位置相当部での風音対策のための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載された技術では、ドアウエザーストリップのフロントドア前端部におけるウエスト直上位置相当部での構造として、メインシール部とサブシール部とのなす溝部に風抑制ブロックとこれに近接する風抑制フィンとを設けてあり、風抑制フィンは溝部内を流れる空気により弾性変形して風抑制ブロックのの下端面に接触するようになっている（特許文献１の図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５９２５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、風抑制ブロックに風抑制フィンが接触するとそれによって風の通過が遮断され、風音抑制の上では効果的であるものの、同時に溝部での水の流れが悪くなる。そのため、溝部を流れる水が風抑制ブロックおよび風抑制フィンで堰き止められて排水性が悪くなり、溝部内の水がメインシール部側から滲み出すようになってシール性の低下を招くおそれがある。
【０００６】
その一方、排水性を確保する上では風抑制フィンの幅寸法を小さくすることが有効であるが、風抑制フィンの幅寸法を小さくすると溝部内を流れる風（空気の流れ）を受けにくくなり、風音抑制効果が不十分となる。
【０００７】
また、風抑制ブロックはその名のとおりブロック状の比較的大きなものとなるため、メインシール部の撓み変形時の挙動によっては、風抑制ブロックとメインシール部が干渉してシール性の低下を招くおそれがあるほか、ドア閉時の反力の増大によりドア閉じ性が悪化するおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけ風音抑制効果と排水性とを両立することができて、しかもウエザーストリップ本来のシール性やドア閉じ性に悪影響を及ぼすことのないように考慮されたドアウエザーストリップを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、先にも述べたように、自動車のフロントドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップのうちフロントドア前端部のウエスト部よりも上方側で且つ当該ウエスト部に近接したウエスト直上位置相当部での構造を前提としている。
【００１０】
その上で、上記ドアウエザーストリップのウエスト直上位置相当部では、フロントドアに固定支持される取付基部と、上記取付基部と一体に形成されてドア閉時に車体パネルに弾接する中空シールリップと、上記取付基部と一体に形成されて中空シールリップとの間に溝状空間を形成するとともに、ドア閉時に車体パネルに弾接する舌片状のサブシールリップと、上記溝状空間に堰のかたちで突出形成された風音抑制リブと、上記中空シールリップのうち風音抑制リブに近接する部位に形成された逃げ凹部と、を備えている。
【００１１】
そして、上記車体パネルへの弾接に伴う各シールリップの撓み変形時に、溝状空間の長手方向での連続性を保ちながら、逃げ凹部が風音抑制リブを受容して互いにオーバーラップするようになっていることを特徴とする。
【００１２】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記風音抑制リブは、溝状空間を流れる空気流により弾性変形して逃げ凹部の内壁面に当接するようになっているものとする。
【００１３】
また、請求項３に記載のように、上記風音抑制リブは、サブシールリップを接続部として当該サブシールリップから中空シールリップ側に向かって突出形成されているものとする。
【００１４】
さらに、風音抑制と排水性とを両立する上では、請求項４に記載のように、上記風音抑制リブは、中空シールリップに近い部位がサブシールリップに近い部位よりも車両前方側に位置するように溝状空間の長手方向に対し傾斜していることが望ましい。
【００１５】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、中空シールリップとサブシールリップとの間に形成された溝状空間に風音抑制リブが堰状に設けられていて、ドア閉時にはこの堰状の風音抑制リブを中空シールリップ側の逃げ凹部が受容して互いにオーバーラップしているため、溝状空間を流れる空気の流れは風音抑制リブに当接することでその風圧が減衰されることになり、風音が抑制される。また、上記のように風音抑制リブと中空シールリップ側の逃げ凹部とが互いにオーバーラップしてはいても、溝状空間の長手方向での連続性は保たれているため、雨水等の溝空間を流れる水の排水性も同時に確保されることになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、ドア閉時には溝状空間に設けられた堰状の風音抑制リブを中空シールリップ側の逃げ凹部が受容して互いにオーバーラップしている構造であるため、風音抑制リブによって風音を抑制または防止することができるとともに、風音抑制リブがあるにもかかわらず溝状空間の長手方向での連続性が保たれているため、排水性も同時に確保することが可能となるとともに、堰状の風音抑制リブがシール性やドア閉じ性に悪影響を与えることがない。これにより、風音の抑制または防止効果と排水性とを両立することができて、ウエザーストリップ本来のシール性およびドア閉じ性を良好に確保することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、溝状空間を流れる空気流により風音抑制リブが弾性変形して逃げ凹部の内壁面に当接するようになっているため、風音抑制リブによる風音の抑制または防止効果がさらに向上する。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、風音抑制リブがサブシールリップを接続部として当該サブシールリップから中空シールリップ側に向かって突出形成されているため、風音抑制リブのうち中空シールリップに近い部分が撓みやすいものとなって、逃げ凹部の内壁面に確実に密着するようになり、風音抑制リブによる風音の抑制または防止効果が一段と顕著となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、堰状に設けられた風音抑制リブが溝状空間の長手方向に対し傾斜しているため、溝状空間を流れる水が風音抑制リブと逃げ凹部とのオーバーラップ部を通過しやすくなって排水性が一段と向上するほか、溝状空間を空気が流れた場合でも、風音抑制リブは空気を受け止めやすくなって逃げ凹部に内壁面に確実に弾性変形して、風音抑制リブによる風音の抑制または防止効果が一段と向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車のフロントドアに装着されるドアウエザーストリップの概略構造を示す説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面説明図。
【図３】図１および図２のＢ−Ｂ線に沿った断面説明図。
【図４】本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ方向矢視図。
【図５】図４の風音抑制リブが走行に伴う風を受けた時の説明図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面説明図。
【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿った矢視図説明図。
【図８】図４の風音抑制リブを迂回して水が流れる時の説明図。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図４と同等部位の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜８は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示し、図１は自動車の例えば左側のフロントドア（以下、単にドアという。）に装着されるドアウエザーストリップ１の概略構造を、図２，３は後述するように図１の各部の断面図をそれぞれ示している。
【００２２】
図１に示すように、ドアウエザーストリップ１は略中空ゴム紐状をなしてドアサッシュを含むドアの室内側の周縁部に閉ループ状に装着され、周知のようにドア閉時にドアウエザーストリップ１が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされることになる。これにより、室内側の気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。
【００２３】
そして、ドアウエザーストリップ１は、ドアのウエスト部（ウエストライン）Ｌｗよりも上方側のドアサッシュの上辺部に相当する一般部（車体側ルーフ部に沿う部位）２Ａと、それ以外の一般部２Ｂとが、前側のウエスト部相当位置の型形成部３と後側の上部コーナー部相当位置の型成形部４とで全体として閉ループ状になるように相互に接続されている。なお、図１ではそれぞれの型成形部３，４の幅寸法を一般部２Ａ，２Ｂに比べ誇張して幅広に描いている。
【００２４】
図２は上記一般部２ＡでのＡ−Ａ線に沿った断面図であり、また図３は前側の型形成部３でのＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、これらの図２，３において、５はドアの一部であるドアサッシュを、６はドア閉時にドアサッシュ５と近接することになるフロントピラー等の車体パネルをそれぞれ示している。
【００２５】
ドアウエザーストリップ１は、一般部２Ａおよび型成形部３共に、取付基部７と、この取付基部７から一体に突出形成された中空シールリップ８と、同じく取付基部７から一体に突出形成されて中空シールリップ８よりも室外側に位置する舌片状のサブシールリップ９と、から構成されている。中空シールリップ８とサブシールリップ９は長手方向に沿ってほぼ平行に形成されていて、両者の間には溝状空間としての溝部１０が形成されている。
【００２６】
そして、一般部２Ａおよび型成形部３のうち少なくともサッシュ上辺部に相当する部分では、図２，３に示すようにドアサッシュ５のリテーナ部５ａに嵌合保持されていて、ドア閉時には中空シールリップ８およびサブシールリップ９共に車体パネル６の開口縁にそれぞれ弾接することになる。これにより、少なくとも一般部２Ａおよび型成形部３に相当する部分では、車体パネル６とドアサッシュ５との間がいわゆる二重シールのかたちでシールされることになる。
【００２７】
ここで、少なくとも型成形部３はフロントドア前端部近傍においてウエスト部Ｌｗよりも上方側で且つ当該ウエスト部Ｌｗに近接した位置に配置されていることになり、それ故に、型成形部３はドアウエザーストリップ１のうちウエスト直上位置相当部として機能することになる。
【００２８】
図４は図１の型成形部３を上方（図１の矢印Ｑ方向）から見た図であって、ドア開時での中空シールリップ８およびサブシールリップ９の自由状態を示している。図４に示すように、中空シールリップ８とサブシールリップ９との間に長手方向に沿って溝状空間としての溝部１０が形成されていることは先に述べたとおりであって、この溝部１０にはいわゆる堰のかたちで厚みがｔで幅寸法がＷの所定高さの風音抑制リブ１１が突出形成されている。この風音抑制リブ１１はサブシールリップ９の根元部側を接続部として当該サブシールリップ９から中空シールリップ８側に向かって突出形成されているとともに、溝部１０の長手方向に対してほぼ面直角のかたちで形成されている（図６参照）。
【００２９】
また、溝部１０側の風音抑制リブ１１に近接して中空シールリップ８の根元部の一部を風音抑制リブ１１と反対側に窪ませるようにして平面視で略矩形状の逃げ凹部１２が形成されている。この逃げ凹部１２の開口幅は風音抑制リブ１１の厚みｔに比べて十分に大きく設定されている。このように、溝部１０の途中に堰のかたちで風音抑制リブ１１が形成されてはいても、その風音抑制リブ１１に隣接するように逃げ凹部１２が形成されているため、図４のように中空シールリップ８およびサブシールリップ９が自由状態にある時には、その風音抑制リブ１１を逃げ凹部１２側の空間に迂回するかたちで溝部１０の長手方向での連続性が確保されている。
【００３０】
このように構成されたドアウエザーストリップの構造では、車両走行に伴う風の進入時および雨水等の水の流下時には次のように作用する。
【００３１】
図５は図４の自由状態から中空シールリップ８およびサブシールリップ９がそれぞれ撓み変形した状態、すなわちドア閉時に車体パネル６（図２，３参照）との弾接により中空シールリップ８およびサブシールリップ９がそれぞれ撓み変形した状態を示している。また、図６は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図を、図７は同じく図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００３２】
図５に示すように、中空シールリップ８およびサブシールリップ９がそれぞれ撓み変形した時には、潰れ変形した中空シールリップ８はその潰れ変形に伴って一部がサブシールリップ９側に変位することになるので、サブシールリップ９の根元部と中空シールリップ８との間に確保されている溝部１０の溝幅が図４の自由状態に比べ狭められることになる。これにより、図５に示すように逃げ凹部１２側に風音抑制リブ１１の一部が入り込み、逃げ凹部１２は風音抑制リブ１１の一部を受容することになり、長手方向に直交する断面方向で逃げ凹部１２と風音抑制リブ１１とが互いにオーバーラップするようになる。
【００３３】
この場合において、図５に示すように中空シールリップ８の潰れ変形に伴い逃げ凹部１２と風音抑制リブ１１とが互いにオーバーラップしたとしても、この段階では風音抑制リブ１１が逃げ凹部１２の内壁面に直接接触することはなく、両者の間に所定の隙間が確保されている。そのため、なおも風音抑制リブ１１を逃げ凹部１２側の空間に迂回するかたちで溝部１０の長手方向での連続性が確保されている。
【００３４】
そして、図５に示すように、例えば車両の高速走行に伴い型成形部３の溝部１０をその低位側から高位側に向かって、すなわち車両後方側に向かって走行風が通過することになる。この走行風を受けて、図６，７にも示すように、溝部１２内に位置している風音抑制リブ１１が図５に仮想線Ｍで示すように風圧により撓み変形または倒れ変形し、風音抑制リブ１１が逃げ凹部１２の内壁面に当接すようになる。この逃げ凹部１２の内壁面に対する風音抑制リブ１１の当接により溝部１０の長手方向での連続性、ひいてはそれ以上の溝部１０での風の吹き抜けが遮断される。これにより、型成形部３での車両走行に伴う風音の発生が防止または抑制されることになる。なお、図５では遮断された風の流れを矢印Ｒ１で示す。
【００３５】
その一方、溝部１０での雨水その他の水の排水性に着目した場合、図８に示すように中空シールリップ８およびサブシールリップ９が撓み変形している状態では、図５と同様に中空シールリップ８の潰れ変形に伴い逃げ凹部１２と風音抑制リブ１１とが互いにオーバーラップしたとしても、風音抑制リブ１１が逃げ凹部１２の内壁面に直接接触することはなく、両者の間に所定の隙間が確保されていて、風音抑制リブ１１を逃げ凹部１２側の空間に迂回するかたちで溝部１０の長手方向での連続性が確保されている。そのため、型成形部３の高位側から低位側に向かって水が流下した場合には、それらの水は溝部１０を伝い落ちるかたちで下方へと流れ落ちることになり、溝部１０に形成されている風音抑制リブ１１が水の流れを堰き止めてしまうことがない。これにより、風音抑制リブ１１の存在が排水性を阻害してしまうことがなく、十分な排水性も確保することができる。なお、図８では溝部１０を伝い落ちる水の流れを矢印Ｒ２で示す。
【００３６】
このように本実施の形態によれば、風音抑制リブ１１や逃げ凹部１２の存在がウエザーストリップ本来のシール性能やドア閉じ性に何ら悪影響を及ぼすことなく、風音抑制効果と排水性とを両立することができて、必要十分な風音抑制効果と排水性とを得ることができる。
【００３７】
図９は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図４と同等部位の構造を示している。なお、図９において、図４に示した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３８】
図９に示す第２の実施の形態では、溝部１０に形成された風音抑制リブ２１が溝部１０の長手方向に対して傾斜姿勢となっている点で第１の実施の形態のものと異なっている。より具体的には、溝部１０に形成された風音抑制リブ２１のうち、幅方向で中空シールリップ８に近い部位がサブシールリップ９に近い部位よりも車両前方側（低位側）に位置するように、風音抑制リブ２１全体が溝部１０の長手方向に対し傾斜して形成されている。そして、風音抑制リブ２１の傾斜姿勢に合わせるべく、その風音抑制リブ２１に隣接する逃げ凹部２２もまた同じ方向に傾斜して形成されている。
【００３９】
この図９に示した第２の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることはもちろんのこと、次のような効果が得られる。図５，８に示したように、例えば車両の高速走行に伴う風は溝部１０に沿って低位側から高位側に車両後方側に向かって矢印Ｒ１で示すように流れる一方、雨水等の水は溝部１０に沿って高位側から低位側に車両前方側に向かって矢印Ｒ２で示すように流れることになる。
【００４０】
したがって、図９に示したように、風音抑制リブ２１が傾斜姿勢となっていると、風音抑制リブ２１および逃げ凹部２２が共に下り傾斜勾配を有していることになるので、溝部１０を高位側から低位側に伝い落ちる水が風音抑制リブ２１と逃げ凹部２２との間の隙間を流れやすくなり、排水性が向上することになる。また、例えば車両の高速走行に伴って風音抑制リブ２１が風を受けた場合には、風音抑制リブ２１は空気を受け止めやすくなっていることから、より確実に図５の場合と同等の風音の防止または抑制効果が得られることになる。
【符号の説明】
【００４１】
１…ドアウエザーストリップ
３…型成形部（ウエスト直上位置相当部）
６…フロントピラー（車体パネル）
７…取付基部
８…中空シールリップ
９…サブシールリップ
１０…溝部（溝状空間）
１１…風音抑制リブ
１２…逃げ凹部
２１…風音抑制リブ
２２…逃げ凹部
【図１】
2015196469.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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