(57)【要約】【課題】薄型で、屈曲させることが可能で、簡便な方法で揺れに強い固定が可能な車両用積層体を提供する。薄型で、屈曲させることが可能で、簡便な方法で揺れに強い固定が可能な車両用積層体を含む車両照明を提供する。【解決手段】コア層と、コア層の両面に設けられ、コア層の屈折率より低い屈折率のクラッド層とを有する車両照明用積層体。前記車両照明用積層体を含む車両照明、車両室内照明、車両意匠照明。前記車両照明を含む車両。前記車両照明を含む自動車、自転車、電車、飛行機、船。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア層と、コア層の両面に設けられ、コア層の屈折率より低い屈折率のクラッド層とを有する、車両照明用積層体。
【請求項２】
更に、光出射手段を有する、請求項１に記載の車両照明用積層体。
【請求項３】
更に、光反射層を有する、請求項１又は２に記載の車両照明用積層体。
【請求項４】
更に、光拡散層を有する、請求項１〜３のいずれかに記載の車両照明用積層体。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両照明用積層体を含む、車両照明。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両照明用積層体を含む、車両室内照明。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両照明用積層体を含む、車両意匠照明。
【請求項８】
請求項５に記載の車両照明を含む、車両。
【請求項９】
請求項５に記載の車両照明を含む、自動車。
【請求項１０】
請求項５に記載の車両照明を含む、自転車。
【請求項１１】
請求項５に記載の車両照明を含む、電車。
【請求項１２】
請求項５に記載の車両照明を含む、飛行機。
【請求項１３】
請求項５に記載の車両照明を含む、船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両照明用積層体、車両照明及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯電話、ノートパソコン、液晶テレビ、ビデオカメラ等に用いられる液晶表示装置、携帯電話のバックライトキー、パソコンのバックライトキーボード、電気機器や車両の表示スイッチ等の表示装置、シーリングライト等の室内照明、照明看板等の照明装置に用いられる車両照明装置に用いられている光源装置としては、例えば、ハウジング内に蛍光灯等の線状光源や発光ダイオード等の点光源を複数個配置した直下方式のもの、板状の導光体の側面に線状光源又は点光源を配置したエッジライト方式のもの等がある。
【０００３】
エッジライト方式の光源装置は、通常、矩形板状で、アクリル樹脂等の透明材料を導光体とし、その側面に対向して配置された光源の光を側端面（光入射面）から導光体に入射させ、導光体の表面（光出射面）又は裏面に形成した出射機構や、導光体中に光拡散性粒子を含有させる等の光出射手段を設けることにより、入射した光を光出射面から出射する。
【０００４】
例えば、特許文献１には、単層の樹脂板の側面に点光源を配置したエッジライト方式の導光体が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００５／０７３６２５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１で提案されている積層体は、単層の樹脂板に離間して各種機能層を積層しなければならず、一体化が困難で、積層体全体の厚さが厚くなるという課題を有する。また、このような積層体は、屈曲が困難であることや離間部分のクリアランスを維持した状態で振動に耐えるためには固定方法が複雑になるという課題を有する。そのため、屈曲させることや揺れへの強さが要求される車両用途に不向きであった。
【０００７】
本発明の目的は、薄型で、屈曲させることが可能で、簡便な方法で揺れに強い固定が可能な、車両用積層体を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、コア層と、コア層の両面に設けられ、コア層の屈折率より低い屈折率のクラッド層とを有する車両照明用積層体に関する。
【０００９】
また、本発明は、前記車両照明用積層体を含む車両照明に関する。
更に、本発明は、前記車両照明を含む車両に関する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両照明用積層体は、薄型で、屈曲させることが可能で、簡便な方法で揺れに強い固定が可能のため揺れによって発光の状態が変化せず、車両照明に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両照明用積層体の一実施形態を示す模式的断面図である。
【図２】本発明の車両照明用積層体を用いた光源装置の一実施形態を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いながら説明するが、本発明はこれらの実施の形態及び図面に限定されるものではない。
【００１３】
（車両照明用積層体１０）
本発明の車両照明用積層体１０は、コア層１１と、コア層１１の両面に設けられ、コア層１１の屈折率より低い屈折率のクラッド層１２とを有する。
図１は、本発明の車両照明用積層体１０の一実施形態を示す模式的断面図である。図１に示す車両照明用積層体１０は、コア層１１の両面にクラッド層１２を有し、一方のクラッド層１２の表面に反射層１３が設けられ、一方のクラッド層１２の表面に意匠層又は光拡散層１４が設けられ、更に、一方のクラッド層１２の表面にコア層１１まで貫通する光出射手段１５が設けられている。
【００１４】
車両照明用積層体１０の形状としては、板状であれば特に限定されないが、例えば、矩形、三角形等の多角形状；真円、楕円等の円形状等が挙げられる。これらの車両照明用積層体１０の形状の中でも、加工性に優れ、光源３１からの光を入射させやすいことから、多角形状が好ましく、矩形状がより好ましい。
車両照明用積層体１０は、湾曲した形状であってもよい。
【００１５】
（コア層１１）
コア層１１は、透明性の高い材料であれば特に限定されず、使用目的等に応じて適宜選択することができる。
コア層１１の材料としては、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、脂環式ポリオレフィン樹脂、ガラス等が挙げられる。これらのコア層１１の材料の中でも、軽量で取り扱い性に優れることから、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、脂環式ポリオレフィン樹脂が好ましい。
【００１６】
アクリル樹脂は、透明性、耐久性に優れ、安価であるため好ましい。
アクリル樹脂としては、例えば、メチルメタクリレート単独重合体、メチルメタクリレートと他の単量体との共重合体等が挙げられる。これらのアクリル樹脂の中でも、より透明性、耐久性に優れ、より安価であることから、メチルメタクリレート単独重合体、メチルメタクリレート単位を５０質量％以上含む共重合体が好ましい。
メチルメタクリレートと他の単量体との共重合体を用いる場合、共重合体中のメチルメタクリレート単位の含有率は、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上が更に好ましい。
他の単量体としては、例えば、メチルアクリレート、エチル（メタ）アクリレート、ｎ−プロピル（メタ）アクリレート、ｎ−ブチル（メタ）アクリレート、ｎ−ヘキシル（メタ）アクリレート、シクロヘキシル（メタ）アクリレート等の（メタ）アクリレート類；（メタ）アクリル酸；無水マレイン酸；マレイミド類；スチレン等の芳香族ビニル類等が挙げられる。
尚、本明細書において、（メタ）アクリレートとは、アクリレート又はメタクリレートをいう。
【００１７】
ポリカーボネート樹脂、脂環式ポリオレフィン樹脂は、耐熱性、難燃性に優れるため好ましい。特に、ポリカーボネート樹脂は、屈折率が高く開口数が大きくできるため、車両照明用積層体１０を屈曲しても漏光を低く抑えることができ、好ましい。
尚、開口数とは、光を集める指標のことであり、開口数が大きいほど受光量を増やすことができ、車両照明用積層体１０を屈曲しても漏光を低く抑えることができる。
【００１８】
コア層１１の厚さは、車両照明用積層体１０の形成が容易で、車両照明３０の薄型化を可能とすることから、０．０１〜１０ｍｍが好ましく、０．０５〜５ｍｍがより好ましい。
【００１９】
（クラッド層１２）
クラッド層１２は、透明性の高い材料で、コア層１１の屈折率よりも屈折率が低い材料であれば特に限定されず、使用目的等に応じて適宜選択することができる。
クラッド層１２の材料は、コア層１１の屈折率に応じて適宜選択することができる。
【００２０】
コア層１１の材料としてアクリル樹脂を用いる場合、クラッド層１２の材料としては、例えば、フッ素含有オレフィン樹脂等が挙げられる。
フッ素含有オレフィン樹脂としては、例えば、フッ化ビニリデン単独重合体、フッ化ビニリデンとテトラフルオロエチレンとの共重合体、フッ化ビニリデンとヘキサフルオロプロピレンとの共重合体、フッ化ビニリデンとトリフルオロエチレンとの共重合体、フッ化ビニリデンとテトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロピレンとの共重合体等が挙げられる。これらのフッ素含有オレフィン樹脂の中でも、加工性や成形性に優れることから、フッ化ビニリデン単独重合体が好ましい。
【００２１】
コア層１１の材料としてポリカーボネート樹脂を用いる場合、クラッド層１２の材料としては、例えば、フッ素含有オレフィン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。
フッ素含有オレフィン樹脂、アクリル樹脂の具体例は、前述と同様で、好ましい範囲と理由も、前述と同様である。
【００２２】
コア層１１の屈折率ｎ１とクラッド層１２の屈折率ｎ２との屈折率差は、０．００１以上が好ましく、０．０１以上がより好ましい。コア層１１の屈折率ｎ１とクラッド層１２の屈折率ｎ２との屈折率差が０．００１以上であると、入射した光がコア層１１とクラッド層１２との界面を全反射しながら少ない損失で遠くまで伝播でき、クラッド層の表面に他の層を設けても漏光が少ない。
尚、コア層１１の屈折率ｎ１とクラッド層１２の屈折率ｎ２との屈折率差は、コア層１１の屈折率ｎ１からクラッド層１２の屈折率ｎ２を引いた値とする。
【００２３】
クラッド層１２の厚さは、車両照明用積層体１０の取り扱い性に優れ、光閉じ込め効率に優れることから、１〜５００μｍが好ましく、３〜１００μｍがより好ましい。
【００２４】
コア層１１の厚さとクラッド層１２の厚さとの比率は、コア層１１の材料とクラッド層１２の材料に応じて適宜選択することができる。
コア層１１の体積とクラッド層１２の体積との比率は、コア層１１の材料とクラッド層１２の材料に応じて適宜選択することができる。
【００２５】
クラッド層１２は、コア層１１の両面に設けられるが、それぞれの面のクラッド層１２の材料、厚さ、体積は、同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００２６】
コア層１１の側端面は、クラッド層１２で覆ってもよく、クラッド層１２で覆わなくてもよい。
【００２７】
コア層１１の両面にクラッド層１２を設ける方法としては、例えば、多層溶融押出によりコア層１１とクラッド層１２とを一体成形して得る方法、コア層１１の両面にクラッド層１２をコーティング処理して得る方法等が挙げられる。
コーティング処理の方法としては、例えば、ダイコート法、グラビアコート法、スピンコート法、ディップコート法、バーコート法、スプレーコート法、印刷法等が挙げられる。
印刷処理の方法としては、例えば、スクリーン印刷法、インクジェット印刷法等が挙げられる。
【００２８】
（光反射層１３）
光反射層１３は、光を散乱反射させることができる層であれば特に限定されず、使用目的等に応じて適宜選択することができる。
光反射層１３としては、例えば、ビニル系、ポリエステル系、アクリル系、ウレタン系、エポキシ系等の樹脂インクにより可視光を反射する樹脂をコーティング処理した樹脂層；ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂等の樹脂板や樹脂フィルム；セルロース等の紙；アルミニウム、ニッケル、金、白金、クロム、鉄、銅、インジウム、スズ、銀、チタン、鉛、亜鉛等の金属板や金属薄膜等が挙げられる。これらの光反射層１３の中でも、反射率を容易に調整できることから、樹脂インクにより可視光を反射する樹脂をコーティング処理した樹脂層が好ましい。
【００２９】
光反射層１３は、発泡させていてもよく、顔料や拡散微粒子を含んでもよい。
顔料としては、例えば、酸化チタン、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム等の白色顔料等が挙げられる。これらの顔料は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。これらの顔料の中でも、可視光の全領域に対して反射率が高いことから、白色顔料が好ましい。
拡散微粒子の材料としては、例えば、シリコーン樹脂、アクリル樹脂、スチレン樹脂等が挙げられる。これらの拡散材は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３０】
光反射層１３の反射率は、車両照明３０の輝度に大きく影響することから、目的の光学特性に応じて材料、厚さ、顔料や拡散微粒子の含有率等を適宜選択することが好ましい。
車両照明３０の片面のみを発光させたい場合、光反射層１３の反射率は、車両照明３０の輝度に優れることから、７０％以上が好ましく、７５％以上がより好ましく、８０％以上が更に好ましい。
車両照明３０の両面を発光させたい場合、光反射層１３の反射率は、車両照明３０の両面の輝度のバランスをとることができることから、６５％以下が好ましく、６０％以下がより好ましく、５５％以下が更に好ましい。
尚、光反射層１３の反射率は、ＪＩＳ  Ｋ  ７３７５に準拠した方法により測定される。
【００３１】
光反射層１３の厚さは、光反射層１３の反射率や車両照明用積層体１０の用途に応じて適宜選択すればよいが、車両照明用積層体１０を屈曲しても光反射層１３が剥離することが少なく、車両照明用積層体１０の耐久性に優れ、車両照明用積層体１０の保護フィルムとして兼ねることができることから、１０〜５００μｍが好ましく、５０〜２００μｍがより好ましい。
【００３２】
光反射層１３は、車両照明用積層体１０の片面のみに設けられてもよく、車両照明用積層体１０の両面に設けられてもよい。
車両照明３０の片面のみを発光させたい場合、光反射層１３は、車両照明３０の輝度に優れることから、車両照明用積層体１０の片面のみに設けられることが好ましい。
車両照明３０の両面を発光させたい場合、光反射層１３は、車両照明用積層体１０の片面のみに設けられてもよく、車両照明用積層体１０の両面に設けられてもよい。
【００３３】
光反射層１３は、クラッド層１２の全面を覆ってもよく、クラッド層１２の一部の領域を覆ってもよい。
【００３４】
少なくとも一方のクラッド層１２の表面に光反射層１３を設ける方法としては、例えば、少なくとも一方のクラッド層１２の表面に光反射層１３をコーティング処理する方法、少なくとも一方のクラッド層１２の表面に粘着層をコーティング処理し光反射層１３をラミネーションする方法、少なくとも一方のクラッド層１２の表面に粘着層を有する光反射層１３をラミネーションする方法等が挙げられる。これらの少なくとも一方のクラッド層１２の表面に光反射層１３を設ける方法の中でも、反射率を容易に調整できることから、少なくとも一方のクラッド層１２の表面に光反射層１３をコーティング処理する方法が好ましい。
コーティング処理の方法としては、前述した方法が挙げられる。金属薄膜のコーティング処理の方法としては、例えば、真空蒸着法、スパッタリング法、イオンプレーティング法、メッキ法等が挙げられる。
【００３５】
粘着層は、透明性の高い材料で、密着させる層に対する密着性に優れる材料であれば、使用目的等に応じて適宜選択することができる。
粘着層の材料としては、例えば、アクリル系粘着剤、天然ゴム系粘着剤、合成ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤、エポキシ系粘着剤等が挙げられる。これらの粘着剤は、１種を用いてもよく、２種以上を併用してもよい。これらの粘着剤の中でも、密着性に優れることから、アクリル系粘着剤、天然ゴム系粘着剤、合成ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤、エポキシ系粘着剤が好ましい。
【００３６】
粘着層の厚さは、車両照明用積層体１０を屈曲させても変形することが少なく、車両照明用積層体１０の取り扱い性に優れることから、１〜５００μｍが好ましく、３〜１００μｍがより好ましい。
【００３７】
（意匠層又は光拡散層１４）
車両照明用積層体１０の光出射面側の表面に、意匠層又は光拡散層１４を設けてもよい。
【００３８】
意匠層とは、写真や文字等の意匠を発光させることを目的とする層であり、例えば、車両照明用積層体１０の光出射面に公知の方法で意匠性のある印刷を直接施した層、光透過性のあるフィルムに公知の方法で意匠性のある印刷を施したフィルム等が挙げられる。
印刷処理の方法としては、前述した方法が挙げられる。
【００３９】
光拡散層とは、発光時に光出射手段１５が直接視認されないように光を拡散させることを目的とする層であり、例えば、公知の光拡散フィルム等が挙げられる。
【００４０】
意匠層又は光拡散層１４を設ける方法としては、例えば、光出射面側の最表面に意匠層又は光拡散層１４をコーティング処理して設ける方法、光出射面側の最表面に粘着層をコーティング処理し意匠層又は光拡散層１４をラミネーションする方法、光出射面側の最表面に粘着層を有する意匠層又は光拡散層１４をラミネーションする方法等が挙げられる。これらの意匠層又は光拡散層１４を設ける方法の中でも、生産性に優れることから、光出射面側の最表面に粘着層を有する意匠層又は光拡散層１４をラミネーションする方法が好ましい。
コーティング処理の方法としては、前述した方法が挙げられる。粘着層は、前述した粘着層と同様のものを用いることができる。
【００４１】
本発明の車両照明用積層体１０は、製造工程内や輸送時の傷付防止のため、表面に保護フィルムを設けてもよい。また、光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４をそのまま保護フィルムとして兼ねることもできる。
一般的な導光体は、製造工程内や輸送時の傷付防止のため、その表面に保護フィルムを設ける必要があるが、傷付防止のような保護フィルムとしての機能を有する光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４を設けることで、表面に別途保護フィルムを設ける必要がなく、好ましい。
【００４２】
各層間の密着性を向上させるために、コーティングやラミネーションを行う前に、層の表面にコロナ放電やプラズマ放電等の処理を施し、表面を改質してもよい。
【００４３】
（光出射手段１５）
本発明の車両照明用積層体１０は、更に光出射手段１５を有することが好ましい。
【００４４】
光出射手段１５としては、コア層１１内を伝播する光をコア層１１の外に出射できればよく、例えば、クラッド層１２を貫通しコア層１１に達する凹部、コア層表面に形成される凹部等が挙げられる。これらの光出射手段１５は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。これらの光出射手段１５の中でも、光の出射位置を制御しやすいことから、クラッド層１２を貫通しコア層１１に達する凹部が好ましい。
【００４５】
クラッド層１２を貫通しコア層１１に達する凹部は、コア層１１内を伝播する光が凹部での反射や屈折により、コア層１１から出射しそのまま出射、光反射層１３に到達し散乱反射した後に出射、光反射層１３を透過して出射又はコア層１１に戻って導光し伝送する。
【００４６】
光出射手段１５は、光量、導光距離、車両照明用積層体１０に求める発光の形態等に応じて、形状、大きさ、深さ、間隔等を適宜選択すればよく、例えば、国際公開第２０１０／０７３７２６号パンフレットに記載のように設定することができる。
【００４７】
光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４が設けられている側の面に光出射手段１５を設ける場合、光出射手段１５を設けた後に光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４を設けてもよく、光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４を設けた後に光出射手段１５を設けてもよい。これらの光出射手段１５を設ける手順の中でも、光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４を貫通するような大きい光出射手段１５の深さが必要なく、安定して加工ができることから、光出射手段１５を設けた後に光反射層１３や意匠層又は光拡散層１４を設けることが好ましい。
【００４８】
車両照明用積層体１０に光出射手段１５を設ける方法としては、例えば、レーザー加工、サンドペーパー加工、プレス加工、熱プレス加工等が挙げられる。
【００４９】
得られた車両照明用積層体１０は、用途に応じて所望の大きさに公知の方法で切断すればよい。また、コア層１１の両面にクラッド層１２を設けた後に切断し、少なくとも一方のクラッド層１２の表面に粘着層１３及び光反射層１４を順次設けてもよい。
【００５０】
（車両照明３０）
本発明の車両照明３０は、本発明の車両照明用積層体１０を用いることで得ることができる。
図２は、本発明の車両照明用積層体１０を用いた車両照明３０の一実施形態を示す模式的断面図である。図２に示す車両照明３０は、本発明の車両照明用積層体１０を用い、光入射面側に光源３１を、光出射面側に意匠層又は光拡散層３２が設けられている。
【００５１】
光源３１としては、例えば、ＬＥＤ等の公知の点光源を複数配置した光源、公知の線状光源等が挙げられる。ＬＥＤ等の点光源を複数配置した光源を用いる場合、光の最大強度の方向を調整して配置されることが好ましい。
【００５２】
本発明の車両照明３０は、光出射面上に、意匠層又は光拡散層３２を設けてもよい。
意匠層又は光拡散層３２は、車両照明用積層体１０と離間してもよく、粘着層等を介して密着してもよいが、車両照明３０を薄型化でき、車両照明３０を屈曲した際に各層が追従して屈曲でき、製造コストを抑制することができることから、粘着層等を介して密着することが好ましい。
粘着層は、前述した粘着層と同様のものを用いることができる。
【００５３】
本発明の車両照明３０を筐体に固定する方法としては、例えば、有効発光面以外の部分を固定用の部材で挟持する方法、有効発光面以外の部分に穴等を設けてねじ止めする方法、接着剤や粘着層等を介して筐体に直接接着する方法等が挙げられる。これらの本発明の車両照明３０を筐体に固定する方法の中でも、車両の振動に強く、有効発光面以外に固定用の部位を設ける必要がないことから、接着剤や粘着層等を介して筐体に直接接着する方法が好ましい。
【００５４】
本発明の車両照明３０は、屈曲させることが可能で、揺れに強い固定が可能なことから、自動車、自転車、電車等の車両に限らず、飛行機、船等の移動媒体に好適に用いることができる。特に、表示スイッチ、ルームライト、カーテシーライト等の室内照明、エンブレム、内装部材等の意匠照明等の自動車の照明；表示スイッチ、安全灯等の自転車の照明に好適に用いることができる。
【実施例】
【００５５】
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００５６】
（屈曲による発光状態の確認）
実施例・比較例で得られた車両照明を屈曲した状態で発光させ、車両照明の発光状態を以下の指標により評価した。
○：異常発光が目視により観察されない
×：異常発光が目視により観察される
【００５７】
［実施例１］
コア層の材料としてポリカーボネート樹脂（商品名「タフロン  ＬＣ２２００」、出光興産（株）製、屈折率ｎ１＝１．５８５）、クラッド層の材料としてアクリル樹脂（商品名「アクリペット  ＶＨ０００」、三菱レイヨン（株）製、屈折率ｎ２＝１．４９）を用い、多層溶融押出により両面のクラッド層１２の厚さがそれぞれ２０μｍ、全体の厚さが０．４５ｍｍの積層体を得た。
得られた積層体を幅４０ｍｍ、長さ１７０ｍｍの矩形に切断し、４つの側端面をダイヤモンドバイトにより鏡面に切削した。次いで、光出射面となる面に、炭酸ガスレーザー加工装置（機種名「ＰＬＳ６．１２０Ｄ」、ユニバーサルレーザーシステム社製）を用い、レーザー照射加工を施し、凹部の光出射手段を形成し、積層体を得た。尚、レーザー照射のパターンは、光入射面から離れるに比例して、光出射手段の間隔Ｌが小さくなるようなパターンとした。また、個々の凹部の光出射手段の大きさは、深さが６０μｍ、幅（直径）が１６６μｍであった。
得られた積層体の光出射手段を設けていない側の面に、片面に粘着層を有する光反射層（商品名「Ｅ−２４１  ＷＳ」、（株）スミロン製、白色フィルム）をラミネーションにより設け、車両照明用積層体を得た。
得られた車両照明用積層体の４０ｍｍ側の端面を光入射面とし、光入射面と対向するように光源としてＬＥＤ（商品名「ＮＳＳＷ１５７Ｔ」、日亜化学工業（株）製）を１個配置し、車両照明を得た。
得られた車両照明の評価結果を表１に示す。
【００５８】
［比較例１］
ポリカーボネート樹脂（商品名「タフロン  ＬＣ２２００」、出光興産（株）製、屈折率ｎ１＝１．５８５）を用い、溶融押出により厚さが０．４５ｍｍのポリカーボネート単層シートを得た。
得られたポリカーボネート単層シートを用い、実施例１と同様の方法で光出射手段、光源を設け、光反射層（商品名「テトロンフィルムＵＸ」、帝人デュポンフィルム（株）製、白色フィルム、厚さ２２５μｍ）はポリカーボネート単層シートの光出射手段を設けていない側の面に離間して設け、車両照明を得た。
得られた看板の評価結果を表１に示す。
【００５９】
【表１】
2015103290.tif 000003
【００６０】
実施例１で得られた車両照明は、屈曲により異常発光が確認されなかった。また、実施例１で得られた車両照明は、接着剤や粘着層等を介して筐体に直接接着することができるため、簡便な方法で揺れに強い固定が可能となる。
一方、比較例１で得られた車両照明は、屈曲によりポリカーボネート単層シートと光反射層が密着するため、その部分で屈曲により異常発光が確認された。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の車両照明３０は、屈曲させることが可能で、揺れに強い固定が可能なことから、自動車、自転車、電車等の車両に限らず、飛行機、船等の移動媒体に好適に用いることができる。特に、表示スイッチ、ルームライト、カーテシーライト等の室内照明、エンブレム、内装部材等の意匠照明等の自動車の照明；表示スイッチ、安全灯等の自転車の照明に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車両照明用積層体
１１    コア層
１２    クラッド層
１３    光反射層
１４    意匠層又は光拡散層
１５    光出射手段
３０    車両照明
３１    光源
３２    意匠層又は光拡散層
【図１】
2015103290.tif 000004
【図２】
2015103290.tif 000005