(57)【要約】【課題】  取付作業が容易であり、且つ被係止部の破壊を防止する自動車用バイザーとその取付構造を提供する。【解決手段】  自動車用バイザーによれば、取付作業が容易であることに加え、ブラケット１０に形成された複数の係止手段（切り欠き部）が、それぞれ被係止部に係止されるので、ブラケット１０に大きな荷重が加わっても、被係止部５，５のそれぞれに荷重が分散することで、破壊されることを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺な帯状の当接板と、当該当接板から突設された庇体とを有する自動車用バイザーの前記庇体から突設された被係止部に、板状のブラケットの一端を係止させて前記ブラケットの他端を窓枠に取り付ける自動車用バイザーであって、
前記被係止部は、１つのブラケットに対し、複数１組で構成されているとともに、ブラケットには、前記被係止部に係止する係止手段が設けられており、当該係止手段が、それぞれ被係止部に係止することを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記被係止部の先端には、それぞれ対向する方向に突設される先端部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用バイザーを自動車の窓枠へ取り付ける自動車用バイザー及びその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用バイザー取付構造としては、日除けや雨除けとして機能する庇体の基端部に設けられた当接板に両面接着テープ等を貼着し、該当接板を自動車の窓枠上方に沿って当着させるとともに、取付ブラケットを利用して、自動車の窓枠周縁に取り付けるものが知られている。
【０００３】
しかしながら、このような自動車用バイザー取付構造では、庇体が邪魔となり、手探りに近い状態で取付作業をすることから、取り付けにくく、係止を正確に行うことが困難であった。また、無理に取り付けようとすることで自動車用バイザーや取付ブラケット自体を破損する問題があった。
【０００４】
これに対し、取付ブラケットを自動車用バイザーの当接板から下方へ突設された被係止部に係止して、自動車用バイザーを窓枠に取り付けるものでは、取付作業が容易であり、係止を正確に行うことが可能であった（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８４０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような自動車用バイザー取付構造では、無理な姿勢で取り付けることはないものの、ブラケットをバイザー側被係止部に係止する際に、被係止部の１点（ブリッジ部分）に荷重が集中することから、被係止部が破壊されるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザー取付構造の問題点を解消し、取付作業が容易であり、且つ被係止部の破壊を防止する自動車用バイザー及びその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、長尺な帯状の当接板と、当該当接板から突設された庇体とを有する自動車用バイザーの前記庇体から突設された被係止部に、板状のブラケットの一端を係止させて前記ブラケットの他端を窓枠に取り付ける自動車用バイザーであって、
前記被係止部は、１つのブラケットに対し、複数１組で構成されているとともに、ブラケットには、前記被係止部に係止する係止手段が設けられており、前記係止手段が、それぞれ被係止部に係止することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記被係止部の先端には、それぞれ対向する方向に突設される先端部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された自動車用バイザー取付構造は、取付作業が容易であることに加え、ブラケットの係止手段が、複数の被係止部に係止しているため、ブラケットに大きな荷重が加わっても、被係止部のそれぞれに荷重が分散し（被係止部１本あたりにかかる負荷が低減し）、破壊されることを防止する。
【００１１】
請求項２に記載された自動車用バイザー取付構造は、ブラケットが被係止部から抜ける（ブラケットが自動車１００側（窓枠３０側）に抜ける）ことを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は自動車用バイザーが取り付けられた状態の全体図を示し、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面を示す説明図である。
【図２】（ａ）はバイザー部を示し、（ｂ）はその一部分を拡大した状態を示す説明図である。
【図３】ブラケットを示した説明図である。
【図４】（ａ）は、被係止部にブラケットを係止する状態を示し、（ｂ）は、被係止部にブラケットが係止した状態を示す説明図である。
【図５】他のブラケットを示す説明図である。
【図６】他のブラケットによる係止方法を示す説明図である。
【図７】他のブラケットを示す説明図である。
【図８】他のブラケットを示す説明図である。
【図９】他のブラケットを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の自動車用バイザー取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は、自動車用バイザーが窓枠に取り付けられた状態の全体図である。図２は、バイザー部を示す説明図である。図３は、ブラケットを示す説明図である。図４は、自動車用バイザーにブラケットを係止する方法を示す説明図である。
【００１５】
先ず初めに、自動車用バイザー１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、自動車１００の窓枠３０に取り付け、日除けや雨除けとして機能するもので、バイザー部２とブラケット１０とで構成したものである。
【００１６】
次に、バイザー部２は、長尺な帯状の当接板３と、この当接板３から突設された庇体４とで構成したものである。
このうち、当接板３は、図１（ｂ）に示すように、長尺な帯状部材で両面テープ２０を介して窓枠３０に貼着するものである。
【００１７】
一方、庇体４は、図２に示すように、当接板３から突設したもので、その内側には下方へ向かって突設した２本の被係止部５，５が、長手方向に所定の間隔（図４（ａ）のアにおいて約８．０ｍｍ）を置いて配設されている。この被係止部５の先端には、それぞれ対向する方向に突設される先端部６，６が形成されている。また、上方から下方へと向かい傾斜するガイド部７が、被係止部５から先端部６内側周縁に亘って形成されている。
【００１８】
次に、ブラケット１０は、図３に示すように、幅（図４（ａ）のイ）が約９．０ｍｍで板厚が約１．０ｍｍの板状部材の一端の側縁に、係止手段として切り欠き部１２，１２を形成するとともに、その先端を湾曲状に形成した係止部１１と、前記板状部材の他端側を折り曲げ形成した第１湾曲部１３と、この第１湾曲部１３に一体的に形成され、上方へＵ字状に湾曲した第２湾曲部１４とで構成したものである。
なお、ブラケット１０の材質は、６６ナイロン（ガラス入り）であり、切り欠き部１２，１２は、板状部材の最小幅（図４（ａ）のウ）が、被係止部５，５の隙間よりも小さくなるように形成されている（本実施例の場合で約７．４ｍｍ）。
【００１９】
このようにして構成する自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図１（ｂ）に示すように、当接板３に両面テープ２０の貼着面の一方を貼着する。
【００２０】
次に、図４（ａ）に示すように、ブラケット１０の係止部１１を被係止部５，５の間に挿入すると、係止部１１周縁が庇体４から突設した被係止部５，５の内側側面や、ガイド部７，７に当接しながら傾斜面を滑り降りることとなる。その際、係止部１１は幅方向にたわみながら挿入されるため、被係止部５，５の隙間（約８．０ｍｍ）よりも幅狭になり、被係止部の間を挿通可能となる。また、係止部１１の先端は、湾曲状に形成されているため、挿入がしやすくなっている。
【００２１】
そして、そのまま更に、切り欠き部１２の幅狭の部位が被係止部５，５の間に位置するまで係止部１１を挿入すると、たわんでいた状態が元に戻り、図４（ｂ）に示すように、係止部１１側縁に設けられた切り欠き部１２，１２が、被係止部５，５に係止することとなる。たわんでいた状態が元に戻ることで、その幅（約９．０ｍｍ）は、被係止部５，５の隙間（約８．０ｍｍ）よりも大きいため、抜ける（ブラケット１０が被係止部５，５の間から外れる）ことはない。他の被係止部５，５も、同様にブラケット１０の係止部１１を挿入することで、切り欠き部１２，１２が、被係止部５，５に係止することとなる。
その後、この状態のままブラケット１０のＵ字状に形成された第２湾曲部内に窓枠３０の下端の突出部３１を挿入し、両面テープ２０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、自動車バイザー１の窓枠３０への取り付けが完了する。
【００２２】
上記の如く構成された自動車用バイザーによれば、取付作業が容易であることに加え、ブラケット１０に形成された複数の係止手段（切り欠き部）が、それぞれ被係止部に係止されるので、ブラケット１０に大きな荷重が加わっても、被係止部５，５のそれぞれに荷重が分散することで、破壊されることを防止する。
【００２３】
また、被係止部５，５に係止する切り欠き部１２，１２をブラケット１０に設けるとともに、被係止部５の先端に互いに対向する方向に突設される先端部を設けたことにより、係止部１１が被係止部５，５から抜けることを防止する。
【００２４】
なお、本発明にかかる自動車用バイザー取付構造は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、ブラケットの形状や大きさ、係止方法、材質等を適宜変更することができる。
【００２５】
例えば、図５に示すように、切り欠き部４３，４３をコ字状に形成し、係止部４１との付け根４４を基点として左右に折り曲げ可能とする鍔部４２，４２を設けても良く、適宜変更可能である。
この場合、ブラケット４０の被係止部５，５への係止は、以下のように行われる。
先ず初めに、図６（ａ）に示すように、ブラケット４０の付け根４４を、矢印の示す方向で庇体４の被係止部５，５間に降下（近接）させる。この場合、切り欠き部４３，４３の側面左右に設けられた鍔部４２，４２が、先端部６，６に当接する位置まで降下させる。
【００２６】
そして、図６（ｂ）に示すように、鍔部４２，４２が、先端部６，６に当接した後、更に付け根４４を下降させると、先端部６，６によって、鍔部４２，４２が係止部４１との付け根４４を基点として左右から内側へと向かい、矢印の示す方向へ閉じるように折れ曲がることとなる。付け根４４を、そのまま更に被係止部５，５間に形成された空間内まで下降させると、図６（ｃ）に示すように、鍔部４２，４２は、先端部６，６との接触がなくなることから、折り曲げられた状態から解放されることで、空間内で左右に開くこととなる。
このようにして、切り欠き部４３，４３に被係止部５，５が係止することで、係止部１１が被係止部５から抜けることを防止することに加え、鍔部４２，４２が空間内で広がることから、ブラケット４０が被係止部５，５間内で前後や左右に動くことも防止する。
【００２７】
加えて、図７に示すように、ブラケット４０には、鍔部４２，４２間で自動車１００側（窓枠３０側）に補強部４５を設けても良い。これにより、図６において、鍔部４２，４２が先端部６，６に当接し、鍔部４２，４２が係止部４１との付け根４４を基点として左右から内側へ閉じるように折れ曲がる際に付け根４４が破壊することを防止する。
【００２８】
他にも、図８に示すように、ブラケット５０の係止部５１側縁を基点として折れ曲がる鍔部５２，５２を設けても良く、適宜変更可能である。この場合の被係止部５，５への係止は、上記ブラケット４０の場合と同様に行われる。
【００２９】
また、図９に示すように、ブラケット６０の係止部６１を、Ｕ字状に湾曲して第３湾曲部６３を形成しても良く、適宜変更可能である。
この場合、係止部６１を、被係止部５，５間に対して下方から上方へと挿入することで、切り欠き部６２，６２に被係止部５，５が係止し、係止部６１が被係止部５から抜けることを防止する。
【００３０】
また、ブラケット１０の係止部１１の先端形状は、図に示されているような湾曲状に限らず、被係止部５，５の間に挿入する際、挿入しやすい形状（先端に向けて幅狭になる形状で、例えば台形状や三角形状）でも良い。
【符号の説明】
【００３１】
１・・自動車用バイザー、２・・バイザー部、３・・当接板、４・・庇体、５・・被係止部、６・・先端部（鉤状）、１０・・ブラケット、１１・・係止部、１２・・切り欠き部、１３・・第１湾曲部、１４・・第２湾曲部、２０・・両面テープ、３０・・窓枠、３１・・突出部、４０・・ブラケット、４１・・係止部、４２・・鍔部、４３・・切り欠き部、４４・・付け根、４５・・補強部、５０・・ブラケット、５１・・係止部、５２・・鍔部、６０・・ブラケット、６１・・係止部、６２・・切り欠き部、６３・・第３湾曲部、１００・・自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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