(57)【要約】【課題】均等化処理を外部充電の際に行うにあたり、ユーザへの意思確認を通じて充電時間延長に対する違和感を抑制しつつ、ユーザへの意思確認の結果に応じて必要な均等化処理の機会を確保する。【解決手段】本発明の蓄電システムは、予約充電でないときの外部充電の際に、車両の表示装置を介して蓄電装置を構成する蓄電素子間の充電容量を均等化する均等化処理を実施するか否かをユーザに選択させる確認処理を行い、ユーザが均等化処理を実施することを選択した場合に外部充電に伴って均等化処理を行うように制御しつつ、ユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった回数を蓄積する。そして、蓄積された回数が所定の閾値以下の場合は、確認処理を通じてユーザに均等化処理の実施有無を選択可能に制御するとともに、蓄積された回数が閾値を超えた場合は、ユーザへの確認処理を行わずに、外部充電に伴って均等化処理を実施するように制御する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電システムであって、
複数の蓄電素子から構成され、負荷と接続されて充放電を行うとともに、外部電源から供給される外部電力を充電可能な蓄電装置と、
前記各蓄電素子と接続され、前記蓄電素子それぞれの充電容量を均等化させる均等化回路と、
前記均等化回路を介した前記蓄電素子間の均等化処理を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、ユーザが設定する予約時刻に基づいて前記外部電力を前記蓄電装置に充電する予約充電でないときの外部充電の際に、前記車両の表示装置を介して均等化処理を実施するか否かをユーザに選択させる確認処理を行い、ユーザが均等化処理を実施することを選択した場合に前記外部充電に伴って均等化処理を行うように制御しつつ、ユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった回数を蓄積し、
蓄積された前記回数が所定の閾値以下の場合は、前記確認処理を通じてユーザに均等化処理の実施有無を選択可能に制御するとともに、蓄積された前記回数が前記閾値を超えた場合は、ユーザへの前記確認処理を行わずに、前記外部充電に伴って均等化処理を実施するように制御することを特徴とする蓄電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の電池セルを直列に接続した組電池は、電池セル間の電圧を均等化するための均等化回路を備えることができる。電池セル間で充電容量（電圧）にバラツキが生じると、充電容量の使用幅が小さくなる。このため、均等化回路を通じて電池セルを個別に放電させることで、電池セル間の充電容量のバラツキを解消することができる。
【０００３】
一方、均等化処理は、電池セルが充放電していない状態でなければ行うことができない。特許文献１に記載のように、外部電源の電力を組電池に供給する外部充電を行う前に、均等化を行うことで、均等化処理の機会を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２７１６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、均等化処理は、時間を要するため、外部充電の際に均等化処理を行うと充電時間が長くなる。このため、ユーザへの告知なしに均等化処理を行うと、電池のメンテナンスとして均等化が実施されているにもかかわらず、ユーザは単に充電時間の延長にしか感じず、違和感を与えるおそれがある。
【０００６】
また、充電時間の延長に鑑みて、均等化処理の実施有無をユーザに選択させるようにすると、充電時間を延長させたくない（例えば、車両を使用する時間を長くしたい）ユーザに対して、均等化処理を実施する機会を担保できず、電池セル間の充電容量のバラツキを解消することができない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、蓄電装置を構成する複数の蓄電素子間の充電容量を均等化する均等化処理を行うにあたり、外部充電の際にユーザへの意思確認を通じて充電時間延長に対する違和感を抑制しつつ、ユーザへの意思確認の結果に応じて必要な均等化処理の機会を確保することができる蓄電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両に搭載される蓄電システムは、複数の蓄電素子から構成され、負荷と接続されて充放電を行うとともに、外部電源から供給される外部電力を充電可能な蓄電装置と、各蓄電素子と接続され、蓄電素子それぞれの充電容量を均等化させる均等化回路と、均等化回路を介した蓄電素子間の均等化処理を制御するコントローラと、を有する。
【０００９】
コントローラは、ユーザが設定する予約時刻に基づいて外部電力を蓄電装置に充電する予約充電でないときの外部充電の際に、車両の表示装置を介して均等化処理を実施するか否かをユーザに選択させる確認処理を行い、ユーザが均等化処理を実施することを選択した場合に外部充電に伴って均等化処理を行うように制御しつつ、ユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった回数を蓄積する。そして、蓄積された回数が所定の閾値以下の場合は、確認処理を通じてユーザに均等化処理の実施有無を選択可能に制御するとともに、蓄積された回数が閾値を超えた場合は、ユーザへの確認処理を行わずに、外部充電に伴って均等化処理を実施するように制御する。
【００１０】
本発明によれば、予約充電でないときは、外部充電に伴う均等化処理の必要性をユーザに告知し、均等化処理を実施するか否かをユーザに選択させるように意思確認を行うので、均等化処理に必要な時間分の充電時間延長に対するユーザの違和感を抑制することができる。
【００１１】
さらに、ユーザへの確認処理の結果に基づくユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった回数に応じて、ユーザの意思とは関係なく均等化処理を実施するので、蓄電素子間の充電容量のバラツキが解消されない状態が放置されることなく、必要な均等化処理の機会を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電池システムの構成を示す図である。
【図２】組電池および電圧監視ユニットの構成を示す図である。
【図３】均等化処理を含む外部充電制御の処理フローを示す図である。
【図４】図３に続く処理フローを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００１４】
図１は、本実施例の電池システムの構成を示す図である。図１に示す電池システムは、例えば、車両に搭載することができる。車両としては、例えば、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）やＥＶ（Electric Vehicle）がある。
【００１５】
ＰＨＶでは、車両を走行させるための動力源として、後述する組電池に加えて、エンジン又は燃料電池といった他の動力源を備えている。また、ＰＨＶでは、外部電源からの電力を用いて組電池を充電することができる。さらに、エンジンを備えたＰＨＶでは、エンジンによって生成された運動エネルギを電気エネルギに変換することにより、この電気エネルギを用いて、組電池を充電することができる。
【００１６】
ＥＶは、車両の動力源として、組電池だけを備えており、外部電源からの電力供給を受けて、組電池を充電することができる。外部電源とは、車両の外部において、車両とは別に設置された電源（例えば、商用電源）である。
【００１７】
組電池（蓄電装置に相当する）１００は、直列に接続された複数の単電池（蓄電素子に相当する）１０を有する。単電池１０としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタを用いることができる。単電池１０の数は、組電池１００の要求出力などに基づいて、適宜設定することができる。
【００１８】
電圧監視ユニット２００は、組電池１００の端子間電圧を検出したり、各単電池１０の端子間電圧を検出したりし、検出結果をＥＣＵ（Electric Control Unit）３００に出力する。電流センサ２０１は、組電池１００に流れる電流を検出し、検出結果をＥＣＵ３００に出力する。温度センサ２０２は、組電池１００の温度を検出して、検出結果をＥＣＵ３００に出力する。
【００１９】
ＥＣＵ（コントローラに相当する）３００は、メモリ３０１を有しており、メモリ３０１は、ＥＣＵ３００が所定の処理（例えば、本実施例で説明する処理）を行うための各種の情報を記憶している。本実施例では、メモリ３０１が、ＥＣＵ３００に内蔵されているが、メモリ３０１を、ＥＣＵ３００の外部に設けることもできる。
【００２０】
正極ラインＰＬ及び負極ラインＮＬには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇがそれぞれ設けられている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｇには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび電流制限抵抗２０３が並列に接続され、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび電流制限抵抗２０３は、直列に接続されている。
【００２１】
組電池１００をインバータ２０４（負荷）と接続するとき、ＥＣＵ３００は、まず、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂをオフからオンに切り替えるとともに、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオフからオンに切り替える。これにより、電流制限抵抗２０３に電流が流れ、突入電流が流れることを抑制することができる。
【００２２】
次に、ＥＣＵ３００は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇをオフからオンに切り替えた後に、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオンからオフに切り替える。これにより、組電池１００およびインバータ２０４の接続が完了し、図１に示す電池システムは、起動状態（Ｒｅａｄｙ−Ｏｎ）となる。ＥＣＵ３００には、車両のイグニッションスイッチのオン／オフ（ＩＧ−ＯＮ／ＩＧ−ＯＦＦ）に関する情報が入力され、ＥＣＵ３００は、イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わることに応じて、電池システムを起動する。
【００２３】
一方、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わったとき、ＥＣＵ３００は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇをオンからオフに切り替える。これにより、組電池１００およびインバータ２０４の接続が遮断され、電池システムは、停止状態（Ｒｅａｄｙ−Ｏｆｆ）となる。
【００２４】
インバータ２０４は、組電池１００から出力された直流電力を交流電力に変換し、交流電力をモータ・ジェネレータ２０５に出力する。モータ・ジェネレータ２０５としては、例えば、三相交流モータを用いることができる。モータ・ジェネレータ２０５は、インバータ２０４から出力された交流電力を受けて、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータ２０５によって生成された運動エネルギを、車輪に伝達することにより、車両を走行させることができる。
【００２５】
車両を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータ２０５は、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギ（交流電力）に変換する。インバータ２０４は、モータ・ジェネレータ２０５が生成した交流電力を直流電力に変換し、直流電力を組電池１００に出力する。これにより、組電池１００は、回生電力を蓄えることができる。
【００２６】
なお、組電池１００を昇圧回路に接続し、昇圧回路をインバータ２０４に接続するように構成してもよい。昇圧回路を用いることにより、組電池１００の出力電圧を昇圧することができる。また、昇圧回路は、インバータ２０４から組電池１００への出力電圧を降圧することができる。
【００２７】
正極ラインＰＬおよび負極ラインＮＬには、充電器２０６が接続されている。充電器２０６は、組電池１００の正極端子及びシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂを接続する正極ラインＰＬと、組電池１００の負極端子及びシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇを接続する負極ラインＮＬとに接続されている。充電器２０６は、インレット２０７に接続されている。
【００２８】
充電器２０６およびラインＰＬ，ＮＬを接続する各ラインには、充電リレーＲｃｈ１，Ｒｃｈ２が設けられている。充電リレーＲｃｈ１，Ｒｃｈ２は、ＥＣＵ３００からの制御信号を受けることにより、オンおよびオフの間で切り替わる。
【００２９】
インレット２０７には、外部電源２１０から充電ケーブル２０９を介して延設される充電プラグ２０８が接続される。充電プラグ２０８をインレット２０７に接続することにより、外部電源２１０からの電力を、充電器２０６を介して組電池１００に供給することができる。これにより、外部電源２１０を用いて、組電池１００を充電することができる。外部電源２１０が交流電力を供給するとき、充電器２０６は、外部電源からの交流電力を直流電力に変換し、直流電力を組電池１００に供給する。ＥＣＵ３００は、充電器２０６の動作を制御することができる。なお、充電器２０６は、外部電源２１０から供給される電力の電圧を変換して組電池１００に供給することもできる。
【００３０】
ここで、車両停止中に外部電源２１０の電力を組電池１００に供給して、組電池１００を充電することを外部充電という。本実施例の電池システムでは、充電リレーＲｃｈ１，Ｒｃｈ２がオンであるときに、外部電源２１０からの電力が組電池１００に供給されるようになっている。外部充電を行うとき、組電池１００には一定の電流を供給することができ、定電流の下で、組電池１００を充電することができる。なお、外部充電中は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇは、オフとすることができる。
【００３１】
本実施例では、充電プラグ２０８をインレット２０７に接続することにより、外部充電を行うようにしているが、これに限るものではない。具体的には、いわゆる非接触方式の充電システムを用いることにより、外部電源２１０の電力を組電池１００に供給することができる。非接触方式の充電システムでは、電磁誘導や共振現象を利用することにより、ケーブルを介さずに電力を供給することができる。非接触方式の充電システムとしては、公知の構成を適宜採用することができる。
【００３２】
また、本実施例では、充電器２０６が車両に搭載されているが、これに限るものではない。すなわち、充電器２０６は、車両の外部において、車両とは別に設置されていてもよい。この場合、ＥＣＵ３００および充電器２０６の間の通信によって、ＥＣＵ３００は、充電器２０６の動作を制御することができる。
【００３３】
ＥＣＵ３００は、電圧監視ユニット２００によって検出された電圧値、電流センサ２０１によって検出された電流値、及び温度センサ２０２によって検出された電池温度に基づいて、組電池１００のＳＯＣを算出（推定）し、算出されたＳＯＣ及び満充電容量推定値に基づいて、組電池１００の充放電制御を行うことができる。ＥＣＵ３００は、ＳＯＣ推定部、満充電容量演算部、及び外部充電制御部としての各機能が含まれるように構成することができる。
【００３４】
なお、ＳＯＣ(State Of Charge)とは、組電池１００の満充電容量に対して現在の充電容量の割合（充電状態）を示すものであり、満充電容量はＳＯＣの上限値である。ＳＯＣを推定する方法としては、公知の方法を適宜採用することができ、ＳＯＣを推定する具体的な方法については、説明を省略する。
【００３５】
ＥＣＵ３００は、インバータ２０４およびモータ・ジェネレータ２０５毎に設けることも可能である。また、ＳＯＣ推定処理、満充電容量推定処理及び外部充電処理を行うための別途のＥＣＵを、車両制御と独立して設けることも可能である。つまり、車両全体の制御を司る中央制御装置が、各部を制御したり、各部の制御毎の個別のＥＣＵを設けて中央制御装置が個別の各ＥＣＵと接続される構成であってもよい。
【００３６】
図２は、組電池１００および電圧監視ユニット２００の構成を示す図である。図２に示すように、電圧監視ユニット２００は、複数の電圧検出ラインＬ１，Ｌ２を介して、各単電池１０と接続されている。
【００３７】
２つの電圧検出ラインＬ１は、組電池１００の正極端子および負極端子のそれぞれに接続されている。組電池１００の正極端子は、図２に示す組電池１００の回路構成において、一端に位置する単電池１０の正極端子に相当する。組電池１００の負極端子は、図２に示す組電池１００の回路構成において、他端に位置する単電池１０の負極端子に相当する。電圧検出ラインＬ２は、電気的に直列に接続された２つの単電池１０において、一方の単電池１０の負極端子と、他方の単電池１０の正極端子とに接続されている。
【００３８】
図２の例において、２つの電圧検出ラインＬ１，Ｌ１間の電圧を検出することにより、組電池１００の正極端子及び負極端子間の電圧（総電圧）を検出することができる。また、２つの電圧検出ラインＬ１，Ｌ２又はＬ２，Ｌ２間の電圧を検出することにより、各単電池１０の電圧を検出することができる。
【００３９】
各電圧検出ラインＬ１，Ｌ２には、スイッチＳＷ１及び抵抗Ｒで構成される均等化放電回路が設けられている。スイッチＳＷ１は、ＥＣＵ３００からの制御信号を受けることにより、オンおよびオフの間で切り替わる。スイッチＳＷ１は、組電池１００を構成する、すべての単電池１０における電圧値を均等化させるために用いられる。
【００４０】
複数の単電池１０を電気的に直列に接続した組電池１００は、組電池１００の充放電によって複数の単電池１０の間で電圧（言い換えれば、ＳＯＣ）にバラツキが発生してしまうことがある。このため、ＥＣＵ３００は、各単電池１０の電圧を監視し、例えば、最も電圧値が高い単電池と、最も低い電圧値の単電池とを比較し、その電圧差が所定値よりも大きい場合に、均等化回路を動作させて電圧が高い側の１つ又は複数の単電池１０を放電させることにより、単電池１０間の電圧のバラツキを解消させる。
【００４１】
具体的には、特定の単電池１０の電圧値が、他の単電池１０の電圧値よりも高いときには、特定の単電池１０と電気的に並列に接続されたスイッチＳＷ１をオフからオンに切り替えることにより、特定の単電池１０を放電させることができる。すなわち、スイッチＳＷ１をオンにすると、特定の単電池１０の放電電流を抵抗Ｒに流すことができ、特定の単電池１０の電圧値を低下させることができる。これにより、特定の単電池１０の電圧値を、他の単電池１０の電圧値に揃えることができる。
【００４２】
なお、本実施例の均等化放電回路は、電圧監視ユニット２００内に設けているが、電圧監視ユニット２００に対して組電池１００との間に個別に設けてもよい。
【００４３】
図３及び図４は、本実施例の均等化処理を含む外部充電制御の処理フローを示す図である。本実施例では、外部充電に伴って均等化処理を行う。均等化処理及び外部充電制御は、ＥＣＵ３００によって遂行される。
【００４４】
図３に示すように、まず、ＥＣＵ３００は、均等化処理が必要であるか否かを判別する。均等化処理の必要性についての判別処理は、図３に示す外部充電制御のときに行ったり、電池システムが起動しているときなどの任意のタイミングで予め行うこともできる。
【００４５】
ＥＣＵ３００は、各単電池１０の電圧を検出し（Ｓ１０１）、最も電圧値が高い単電池と、最も低い電圧値の単電池とを比較して、その電圧差が所定値よりも大きいか否かを判別する（Ｓ１０２）。電圧差が所定値よりも大きい場合、ＥＣＵ３００は、均等化フラグをＯＮに制御するとともに、均等化必要時間ｔａを算出する（Ｓ１０３）。均等化放電回路の放電量は、抵抗Ｒの抵抗値から特定できるので、電圧差に応じて均等化必要時間ｔａを算出することができる。電圧差が所定値よりも小さい場合は、ＥＣＵ３００は、均等化フラグをＯＦＦに制御する（Ｓ１０４）。
【００４６】
次に、ＥＣＵ３００は、充電プラグ２０８がインレット２０７に差し込まれている場合は（Ｓ１０５のＹＥＳ）、均等化フラグのＯＮ／ＯＦＦを確認し、均等化フラグがＯＮであれば（Ｓ１０６のＹＥＳ）、均等化処理を含む外部充電制御を行う。一方、均等化フラグがＯＦＦであれば（Ｓ１０６のＮＯ）、均等化処理を含まない外部充電制御（通常充電処理）を行う。
【００４７】
ＥＣＵ３００は、外部充電に伴って充電に必要な時間（充電時間）を算出する（Ｓ１０７）。充電時間は、充電を開始する前に検出される現在ＳＯＣ（開始ＳＯＣ）と完了目標ＳＯＣとに基づいて、算出することができる。例えば、現在ＳＯＣから所定の充電レートで充電した場合、組電池１００のＳＯＣが完了目標ＳＯＣとなるまでの時間を充電時間として算出することができる。なお、完了目標ＳＯＣは、組電池１００の上限ＳＯＣとして設定されるものであり、満充電容量又は満充電容量よりも低い値を設定することができる。
【００４８】
次に、ＥＣＵ３００は、ユーザが予約充電を希望しているか否かを判別する。予約充電とは、ユーザが設定する充電開始時刻（予約時刻）に充電を開始したり、ユーザが設定する充電終了時刻（予約時刻）までに充電を完了させるタイマー充電である。予約充電は、例えば、車両に設けられた不図示のタイマー充電スイッチが押された場合に、ＥＣＵ３００は、ユーザが充電開始時刻や充電終了時刻を予約設定できるように制御し、設定された充電開始時刻になったら、充電を開始したり、設定された充電終了時刻と現在時刻から算出される充電開始時刻になったら、充電を開始するものである。
【００４９】
ＥＣＵ３００は、ユーザによってタイマー充電スイッチが押された場合（Ｓ１０８のＹＥＳ）、上述したように、充電予約時刻の設定処理を行う（Ｓ１０９）。ＥＣＵ３００は、現在時刻、ステップＳ１０７で算出された充電時間、ステップＳ１０３で算出された均等化必要時間ｔａを、車両の表示パネル（表示装置）に表示し、予約時刻（充電完了時間）をユーザに設定させるように制御する。
【００５０】
このとき、ＥＣＵ３００は、ユーザが設定（入力）する予約時刻に「現在時刻＋充電時間＋均等化必要時間」よりも短い設定を受け付けないように制御する（Ｓ１１０）。例えば、現在時刻が「午後１１時」、充電時間が６時間、均等化必要時間が３０分であるとする。この場合、ＥＣＵ３００は、ユーザが予約できる時刻（充電完了時間）として、「午前５時３０分」よりも短い時刻を設定できないように制御し（Ｓ１１０のＮＯ）、「午前５時３０分」以降の時刻を設定するように表示パネルを介してユーザに通知する。
【００５１】
そして、ＥＣＵ３００は、「現在時刻＋充電時間＋均等化必要時間」よりも長い予約時刻が設定された場合（Ｓ１１０のＹＥＳ）、均等化処理を開始する（Ｓ１１１）。均等化処理は、外部充電が開始される前に実施される。上述したように、ＥＣＵ３００は、スイッチＳＷ１をＯＮさせて均等化回路を動作させ、電圧が高い側の１つ又は複数の単電池１０を放電させることにより、単電池１０間の電圧のバラツキを解消させる。ＥＣＵ３００は、各単電池１０の電圧値を監視し、高い側の単電池の電圧が低い側の単電池の電圧となったときに、スイッチＳＷ１をＯＦＦにして、均等化処理を終了する（Ｓ１１２）。
【００５２】
ＥＣＵ３００は、均等化拒絶回数のカウンタをリセット（例えば、０に初期化）し（Ｓ１１３）、組電池１００に外部電源２１０の電力を充電する外部充電を開始する。
【００５３】
均等化処理後、ＥＣＵ３００は、現在時刻が、ステップＳ１０９，１１０で設定された予約時刻に対応する充電開始時刻となるまで待機し（Ｓ１１４）、現在時刻が充電開始時刻となったときに、外部電源２１０から供給される外部電力を、充電器２０６を通じて組電池１００に充電する（Ｓ１１５）。
【００５４】
ＥＣＵ３００は、組電池１００の電圧を監視し、組電池１００のＳＯＣが予め設定された完了目標ＳＯＣに到達した場合（Ｓ１１６）、外部充電を終了する（Ｓ１１７）。また、充電完了時刻になった場合も同様に外部充電を終了する。
【００５５】
このように、均等化処理が必要と判断された状態で外部充電が行われる際、外部充電が予約充電で制御されるときは、均等化必要時間を加味した予約時刻の設定を行うように制御する。このように構成することで、ユーザは、電池のメンテナンスとして均等化処理が必要であることを把握しつつ、均等化処理の時間分、充電時間が延長されることを確認できるので、ユーザに与える違和感を抑制しつつ、均等化処理の機会を確保することができる。
【００５６】
次に、ユーザによってタイマー充電スイッチが押されていない場合（Ｓ１０８のＮＯ）、ＥＣＵ３００は、均等化処理の拒絶回数を確認する。そして、拒絶回数が所定の閾値以下であるか否かを判別する（Ｓ１１８）。
【００５７】
拒絶回数が閾値以下である場合、ＥＣＵ３００は、均等化処理の必要性と共にユーザに均等化処理を実施してよいかを問合せし、均等化処理の実施有無をユーザに選択させる確認処理を行う（Ｓ１１９）。例えば、車両の表示パネルに「メインバッテリのメンテナンスの為、充電完了時間が多少長くなりますが、メンテナンスを実施しても宜しいでしょうか？」の表示を行い、回答（実施する／しない）を受け付ける。
【００５８】
ＥＣＵ３００は、メンテナンスを実施する（ＯＫ回答、Ｓ１２０のＹＥＳ）の場合、上述したステップＳ１１１，Ｓ１１２と同様の均等化処理を行い（Ｓ１２１，Ｓ１２２）、拒絶回数のカウンタをリセットする（Ｓ１２３）。そして、均等化処理後に外部充電を開始し（Ｓ１２４）、組電池１００のＳＯＣが完了目標ＳＯＣに到達した場合に（Ｓ１２６のＹＥＳ）、外部充電を終了する（Ｓ１２７）。
【００５９】
一方、メンテナンスを実施しない（ＮＧ回答、Ｓ１２０のＮＯ）の場合、ＥＣＵ３００は、均等化処理を行わずに、ユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった拒絶回数をカウントアップする（Ｓ１２５）。ＥＣＵ３００は、拒絶回数をカウントアップした後、外部充電を開始し（Ｓ１２４）、組電池１００のＳＯＣが完了目標ＳＯＣに到達した場合に（Ｓ１２６のＹＥＳ）、外部充電を終了する（Ｓ１２７）。
【００６０】
そして、本実施例では、ステップＳ１１８において、均等化処理の拒絶回数が閾値以下である場合は、ステップＳ１１９の確認処理を通じてユーザに均等化処理の実施有無を選択可能に制御し、均等化処理を実施することによる充電時間の延長をユーザに無理強いさせないように制御しつつ、均等化処理の拒絶回数が閾値を超える場合は、ユーザへの確認処理を行わずに（Ｓ１１８のＮＯ）、均等化処理を実施するように制御する（Ｓ１２１）。
【００６１】
このように、予約充電でないときは、外部充電に伴う均等化処理の必要性をユーザに告知し、均等化処理を実施するか否かをユーザに選択させるように意思確認を行うので、均等化処理に必要な時間分の充電時間延長に対するユーザの違和感を抑制することができる。
【００６２】
さらに、ユーザへの確認処理の結果に基づくユーザが均等化処理を実施することを選択しなかった回数（拒絶回数）に応じて、ユーザの意思とは関係なく均等化処理を実施するので、単電池１０間の充電容量のバラツキが解消されない状態が放置されることなく、必要な均等化処理の機会を確保することができる。
【００６３】
なお、上記説明において、予約充電であるときは、ユーザへの確認処理及び拒絶回数のカウント（蓄積）処理を行わずに、均等化処理を行うことを前提にして外部充電を行い、均等化処理を行う機会を確保しているが、予約充電のときでも、上述した確認処理及び拒絶回数のカウント（蓄積）処理を通じて、ユーザに均等化処理を実施するか否かを選択させるように制御し、拒絶回数が閾値よりも大きい場合、ステップＳ１０９，Ｓ１１０を行って、均等化処理の機会が確保される予約充電を行うように制御することもできる。
【符号の説明】
【００６４】
１０：単電池、１００：組電池、２００：電圧監視ユニット、２０１：電流センサ、２０２：温度センサ、２０３：電流制限抵抗、２０４：インバータ、２０５：モータ・ジェネレータ、２０６：充電器、２０７：インレット、２０８：充電プラグ、２０９：充電ケーブル、２１０：外部電源、３００：ＥＣＵ、３０１：メモリ、ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐ，ＳＭＲ−Ｇ：システムメインリレー、ＰＬ：正極ライン、ＮＬ：負極ライン、ＳＷ１：スイッチ、Ｒ：抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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