(57)【要約】【課題】フロントフードの建付け精度を確保すると共に、車両の走行時にフロントフードに捩れが生じることを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得る。【解決手段】車両用ポップアップフード装置１１０は、フードロック装置ベース２４と、フードロック装置ベース２４に回動可能に支持されたフードロック装置１０２と、を備えている。また、フードロック装置１０２には、フロントフード１２に取付けられたフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される係止凹部４８が設けられている。また、フードロック装置ベース２４には、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される位置決め凹部１１２が形成されている。この位置決め凹部１１２の幅Ｗ１は、係止凹部４８の深さ方向の端部Ｄの幅Ｗ２よりも狭い幅とされ、かつ位置決め凹部１１２の深さＤ１は、係止凹部４８の深さＤ２よりも浅く設定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースと、
前記ベースに回動可能に支持され、かつ車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカの係止部が係止される係止凹部を有し、前記係止部が前記係止凹部の深さ方向の端部に係止された状態で回動されることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置と、
前記閉止位置において前記係止部が係止されると共に、前記係止凹部の深さ方向の端部の幅よりも狭い幅とされ、かつ前記フードロック装置が回動された際に前記係止部が抜け出す位置決め凹部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記フードロック装置の回動軸が、前記係止部の側方側に配置されていると共に、前記回動軸の車両上下方向の位置が、前記閉止位置における前記係止部の車両上下方向の位置と前記持ち上げ位置における前記係止部の車両上下方向の位置との中間部に設定されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記位置決め凹部が、前記ベースに形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１〜特許文献３には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部又は後端部を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１〜特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードストライカが係止される係止凹部を有するフードロック装置と、当該フードロック装置を回動可能に支持するベースと、を備えている。フードロック装置がベースに対して回動することによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ２０９６００７Ａ１
【特許文献２】ＤＥ１０２００５０３５００６Ａ１
【特許文献３】ＤＥ１０２００５０６０７５０Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１〜特許文献３に記載されたタイプの車両用ポップアップフード装置では、フードロック装置がベースに対して回動する際に、フードストライカがフードロック装置に設けられた係止凹部に摺接することが考えられる。このことを考慮して、係止凹部の幅を幅広に設定することが考えられるが、この場合、フードストライカと係止凹部との間のクリアランスが大きくなり、フロントフードの建付け精度を確保することが難しくなると共に、車両の走行時にフロントフードに捩れが生じることが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロントフードの建付け精度を確保すると共に、車両の走行時にフロントフードに捩れが生じることを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されるベースと、前記ベースに回動可能に支持され、かつ車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカの係止部が係止される係止凹部を有し、前記係止部が前記係止凹部の深さ方向の端部に係止された状態で回動されることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置と、前記閉止位置において前記係止部が係止されると共に、前記係止凹部の深さ方向の端部の幅よりも狭い幅とされ、かつ前記フードロック装置が回動された際に前記係止部が抜け出す位置決め凹部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、ベースが車体に固定されることによってポップアップフード装置が車体に固定される。また、ベースには、フードロック装置が回動可能に支持されており、さらにフロントフードに取付けられたフードストライカの係止部がフードロック装置に設けられた係止凹部に係止されることによって、フロントフードの開放が規制されている。また、フードストライカの係止部が係止凹部の深さ方向の端部に係止された状態でフードロック装置が回動することによってフロントフードが閉止位置から持ち上げ位置に移動する。ここで、本発明では、フロントフードが閉止位置に位置している状態では、フードストライカの係止部が、上記の係止凹部及び位置決め凹部に係止されている。また、位置決め凹部の幅は、係止凹部の幅よりも狭い幅とされている。そのため、フードストライカの係止部が幅方向（係止凹部及び位置決め凹部の幅方向）に移動すると、当該係止部は位置決め凹部に当接する。すなわち、係止部の幅方向への移動が位置決め凹部によって規制され、ひいてはフロントフードの移動が規制される。また、本発明では、フードロック装置が回動すると、係止部が位置決め凹部から抜け出す。係止部が位置決め凹部から抜け出した状態では、当該係止部は、位置決め凹部から抜け出す前に比して幅方向（係止凹部の幅方向）へ動くことが可能となる。換言すると、係止部が位置決め凹部から抜け出した状態では、当該係止部と係止凹部とが摺接することが抑制され、これにより、フロントフードがスムーズにポップアップされる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フードロック装置の回動軸が、前記係止部の側方側に配置されていると共に、前記回動軸の車両上下方向の位置が、前記閉止位置における前記係止部の車両上下方向の位置と前記持ち上げ位置における前記係止部の車両上下方向の位置との中間部に設定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、フードロック装置の回動軸が上記の位置に配置されている。そのため、フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置に移動する際のフードストライカの係止部の幅方向への移動量が小さくなる。これにより、フードストライカの係止部と位置決め凹部との間のクリアランスを小さく設定することが可能となる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記位置決め凹部が、前記ベースに形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、前述の位置決め凹部がベースに形成されているため、当該位置決め凹部を有する別部材を設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの建付け精度を確保すると共に、車両の走行時にフロントフードに捩れが生じることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、該車両用ポップアップフード装置を構成する部品の点数の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ポップアップフード装置の主要部を車両後方側から見た背面図である。
【図２】車両用ポップアップフード装置を車両斜め前方側から見た斜視図である。
【図３】車両用ポップアップフード装置を車両斜め後方側から見た斜視図である。
【図４】図１に示された車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。
【図５】フードストライカの係止部が係止された係止凹部及び位置決め凹部を拡大して示す図１に対応する背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１６】
図４に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１１０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）に保持する保持機能と、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から押し上げ位置（符号Ｂで指示された状態）に押し上げる（ポップアップさせる）ポップアップ機能と、を有している。フロントフード１２がポップアップすることによって該フロントフード１２の変形代が確保され、これにより、フロントフード１２に当接した歩行者等に入力される衝突エネルギーを吸収することが可能となっている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いで車両用ポップアップフード装置１１０の詳細な構成について説明する。
【００１７】
（フロントフード１２の構成）
フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。また、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ１４（図１参照）が設けられている。このフードストライカ１４が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１０２（後に詳述）に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される（フロントフード１２の回動が規制される）構成である。
【００１８】
フードストライカ１４は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、図１に示されるように、フードストライカ１４の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部１４Ａとされている。
【００１９】
（車両用ポップアップフード装置１１０の構成）
図１〜図３に示されるように、車両用ポップアップフード装置１１０は、車体（ラジエータ１６を支持するラジエータサポート１８（図４参照））に固定されるベースとしてのフードロック装置ベース２４と、フードロック装置ベース２４に回動可能に支持されたフードロック装置１０２と、を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１１０は、作動することによってフードロック装置１０２を回動させるアクチュエータ３４と、アクチュエータ３４の一端を支持するアクチュエータベース３６と、を備えている。
【００２０】
図１に示されるように、フードロック装置ベース２４は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、またフードロック装置ベース２４は、車両正面視で略逆三角形状に形成されていると共に車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している。さらに、フードロック装置ベース２４の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔２６が形成されている。この支持孔２６にフードロック装置１０２に固定された回動軸としての支持ピン６６が挿入されることによって、フードロック装置１０２が支持孔２６を軸支部として回動することが可能となっている。また、本実施形態では、支持孔２６に挿入された支持ピン６６が、車両正面視でフードストライカ１４の係止部１４Ａの側方側（車両左側）に配置されている。さらに、支持孔２６に挿入された支持ピン６６の車両上下方向の位置は、フロントフード１２の閉止位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置と持ち上げ位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置との中間部に設定されている。
【００２１】
また、フードロック装置ベース２４の車幅方向左側の端部及び右側の端部には、それぞれ支持孔２６の中心を軸中心とする円弧状に形成されたガイド孔２８，２９が形成されている。フードロック装置１０２に固定されたガイドピン５６，５７がガイド孔２８，２９に挿通されることによって、フードロック装置１０２のフードロック装置ベース２４に対する回動範囲が規制されている。
【００２２】
また、図１に示されるように、フードロック装置ベース２４におけるガイド孔２８の左側には、車両正面視で車両上方側に向けて開放された固定凹部３２が設けられている。フードロック装置１０２に固定されたかしめピン５８が、上記の固定凹部３２に係合することによって、フードロック装置１０２がフードロック装置ベース２４に固定されている。また、フードロック装置１０２が回動し、かしめピン５８が固定凹部３２の開放端から抜け出すことによって、フードロック装置１０２のフードロック装置ベース２４への固定が解除される構成である。なお、フードロック装置１０２に固定されたかしめピン５８は、該フードロック装置１０２が回動した際にフードロック装置ベース２４における固定凹部３２の上方側の部位に当接しないようになっている。詳述すると、フードロック装置ベース２４における固定凹部３２の上方側の部位が、当該フードロック装置ベース２４の板厚方向に逃げている。
【００２３】
また、図５に示されるように、フードロック装置ベース２４の上部には、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態においてフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される位置決め凹部１１２が形成されている。この位置決め凹部１１２は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、位置決め凹部１１２の幅Ｗ１（車幅方向の寸法）は、係止部１４Ａの外径寸法と同程度に設定されており、また位置決め凹部１１２の深さＤ１（位置決め凹部１１２の開放端から位置決め凹部１１２の下端までの車両上下方向の寸法）は、係止部１４Ａの外径寸法よりも若干深く設定されていると共に、後に詳述する係止凹部４８の深さＤ２（係止凹部４８の開放端から位置決め凹部１１２の下端までの車両上下方向の寸法）よりも浅く設定されている。
【００２４】
さらに、図１に示されるように、フードロック装置ベース２４には、複数の（本実施形態では３個の）固定螺子挿通孔４２が形成されている。図２及び図３に示されるように、固定螺子挿通孔４２に挿通された固定螺子４３が、ラジエータサポート１８（アッパメンバ１８Ａ（図４参照））の車両前方側の面に形成された螺子孔（図示せず）に螺入されることによって、フードロック装置ベース２４が車体に固定されている。
【００２５】
図１及び図３に示されるように、フードロック装置１０２は、フロントフード１２をポップアップさせる機能を有しないコンベンショナルなタイプのフードロック装置（フードロック装置本体部４４）にプレート部材１０４を取付けることによって構成されている。具体的には、図５に示されるように、フードロック装置本体部４４の上部には、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される係止凹部４８が形成されている。この係止凹部４８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、図５に示されるように、係止凹部４８の深さ方向の端部Ｄ（以下「係止凹部４８の底Ｄ」という）の幅Ｗ２（車幅方向の寸法）は、前述の位置決め凹部１１２の幅Ｗ１よりも広い幅とされている。すなわち、位置決め凹部１１２の幅Ｗ１が、係止凹部４８の底Ｄの幅Ｗ２よりも狭く設定されている。また、係止凹部４８の幅は、車両上方側に行くに従って次第に幅広となるように設定されている。さらに、フロントフード１２が閉止位置に位置する状態において、係止凹部４８を幅方向に二等分する二等分線Ｆと位置決め凹部１１２を幅方向に二等分する二等分線Ｆとは車両正面視で一致している。なお、本実施形態では、上記の二等分線Ｆが、フロントフード１２の閉止位置において係止部１４Ａの中心を通りかつ車両上下方向に沿う噛み合い中心線と車両正面視で一致している。
【００２６】
また、図１及び図３に示されるように、フードロック装置本体部４４は、フードストライカ１４の係止部１４Ａを係止凹部４８の底Ｄに保持するラッチ５０を備えている。このラッチ５０がケーブル（図示省略）を介して操作されることによって、ラッチ５０による係止部１４Ａの保持を解除することが可能となる構成である。
【００２７】
また、フードロック装置本体部４４における係止凹部４８の下方側の端部には、前述のガイドピン５６が固定されている。さらに、図２に示されるように、フードロック装置１０２の前端には、フロントフード１２に設けられたオグジリアリフック（図示省略）に係止されることによってフロントフード１２が不用意に開放されることを抑制するオグジリアリレバー９８が設けられている。
【００２８】
図１及び図３に示されるように、プレート部材１０４は、フードロック装置１０２の一部と他の一部と（フードロック装置本体部４４の車幅方向の左側の端部と右側の端部と）を車幅方向に繋ぐ架け渡し部１０６を備えている。この架け渡し部１０６の車幅方向右側の端部には、前述のガイドピン５７が固定されており、さらに架け渡し部１０６の車幅方向の左側の端部には、前述のかしめピン５８が固定されている。
【００２９】
また、プレート部材１０４は、架け渡し部１０６の端部からフードロック装置ベース２４に沿って延びる延出部１０８を備えている。この延出部１０８は、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部から車両上方側に向けて傾斜して延びる第１延出部６０と、第１延出部６０の上端から車両下方側に向けて屈曲して延びる第２延出部６２と、を有して構成されている。また、第１延出部６０と第２延出部６２との境界部は軸支部６４とされており、この軸支部６４には前述の支持ピン６６が固定されている。さらに、第２延出部６２の下端部は、アクチュエータ３４の作動力が入力される入力部６８とされており、この入力部６８には、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃの先端部がピン７０を介して回動可能に固定されている。アクチュエータ３４の作動力が入力部６８に入力されると、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置本体部４４がフードロック装置ベース２４に対して支持ピン６６回りに回動するようになっている。その結果、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動する（ポップアップする）。
【００３０】
ここで、アクチュエータ３４の構成について説明すると、図２及び図３に示されるように、本実施形態のアクチュエータ３４は、筒状に形成されたシリンダ３４Ａと、シリンダ３４Ａの一端（車幅方向右側の端部）を閉止するマイクロガスジェネレータ３４Ｂと、シリンダ３４Ａに挿通された円柱状のロッド３４Ｃと、を有して構成されている。マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ３４Ａ内の圧力が上昇し、ロッド３４Ｃが車幅方向左側に向けて伸び出すようになっている。また、本実施形態では、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して伸び出すと、図示しないロック装置が作動して、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａ内に戻らないようになっている。
【００３１】
また、上記のアクチュエータ３４の車幅方向右側の端部（マイクロガスジェネレータ３４Ｂ側の端部）は、アクチュエータベース３６に支持されおり、またアクチュエータベース３６は、固定螺子４３を介してラジエータサポート１８（アッパメンバ１８Ａ）の車両前方側の面に固定されている。すなわち、アクチュエータ３４がアクチュエータベース３６を介して車体に支持される構成である。また、アクチュエータ３４が車体に支持された状態において、当該アクチュエータ３４は、アッパメンバ１８Ａと車両正面視で車両前後方向にオーバーラップして配置されていると共にフードロック装置１０２と車幅方向に隣り合って配置されている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図１〜図３に示されるように、本実施形態では、衝突センサ（図示省略）によって衝突が検知されることによってアクチュエータ３４が作動すると（マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼すると）、フードストライカ１４（係止部１４Ａ）が係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置１０２が回動する。図１において、想像線（二点鎖線）はロック装置２２の回動状態を示す。これにより、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する（ポップアップする）。
【００３４】
ここで、図５に示されるように、本実施形態では、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態では、フードストライカ１４の係止部１４Ａが、上記の係止凹部４８及び位置決め凹部１１２に係止されている。また、位置決め凹部１１２の幅Ｗ１は、係止凹部４８の幅Ｗ２よりも狭い幅とされている。そのため、フードストライカ１４の係止部１４Ａが幅方向（係止凹部４８及び位置決め凹部１１２の幅方向）に移動すると、当該係止部１４Ａは位置決め凹部１１２に当接する。すなわち、係止部１４Ａの幅方向への移動が位置決め凹部１１２によって規制され、ひいてはフロントフード１２の移動が規制される。これにより、フロントフード１２の建付け精度が確保されると共に、車両の走行時にフロントフード１２に捩れが生じることを抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、位置決め凹部１１２の深さＤ１が、係止凹部４８の深さＤ２よりも浅く設定されている。そのため、フードロック装置１０２が回動すると、図１に示されるように、係止部１４Ａが位置決め凹部１１２から抜け出す。また、係止部１４Ａが位置決め凹部１１２から抜け出した状態では、当該係止部１４Ａは、位置決め凹部１１２から抜け出す前に比して幅方向（係止凹部４８の幅方向）へ動くことが可能となる。換言すると、係止部１４Ａが位置決め凹部１１２から抜け出した状態では、当該係止部１４Ａと係止凹部４８とが摺接することが抑制され、これにより、フロントフード１２をスムーズにポップアップさせることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、フードロック装置１０２の回動軸（支持孔２６に挿入された支持ピン６６）が、車両正面視でフードストライカ１４の係止部１４Ａの側方側（車両左側）に配置されていることに加えて、支持孔２６に挿入された支持ピン６６の車両上下方向の位置が、閉止位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置と持ち上げ位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置のとの中間部に設定されている。そのため、フードロック装置１０２の回動軸（支持ピン６６）がフロントフード１２の閉止位置における係止部１４Ａよりも車両下方側に配置されている場合に比して、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する際の係止部１４Ａの幅方向への移動量が小さくなる。これにより、フードストライカ１４の係止部１４Ａと位置決め凹部１１２との間のクリアランスを小さく設定することが可能となる。このように、フードストライカ１４の係止部１４Ａと位置決め凹部１１２との間のクリアランスが小さく設定されることによって、フロントフード１２の建付け精度が確保され、また車両の走行時にフロントフード１２に捩れが生じることを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、前述の位置決め凹部１１２がフードロック装置ベース２４に形成されているため、当該位置決め凹部１１２を有する別部材を設ける必要がない。これにより、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１１０を構成する部品の点数の増加を抑制することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、位置決め凹部１１２をフードロック装置ベース２４に形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、位置決め凹部１１２を有する別部材をフードロック装置ベースに接合した構成とすることもできる。このように、位置決め凹部１１２をフードロック装置ベースに形成するか否かについてはフードロック装置ベースの板厚等を考慮して適宜選択すればよい。
【００３９】
また、本実施形態では、フードロック装置１０２の回動軸（支持孔２６に挿入された支持ピン６６）を上記の位置に配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。フードロック装置１０２の回動軸の配置は、ポップアップ時の係止部１４Ａの移動軌跡や係止部１４Ａと位置決め凹部１１２との車幅方向のクリアランス等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１２       フロントフード
１４       フードストライカ
１４Ａ     フードストライカの係止部
２４       フードロック装置ベース（ベース）
４８       係止凹部
６６       支持ピン（回動軸）
１０２     フードロック装置
１１０     車両用ポップアップフード装置
１１２     位置決め凹部
Ｄ         係止凹部の深さ方向の端部
Ｗ１       位置決め凹部の幅
Ｗ２       係止凹部の幅
Ｄ１       位置決め凹部の深さ
Ｄ２       係止凹部の深さ
【図１】
2015009579.tif 000003
【図２】
2015009579.tif 000004
【図３】
2015009579.tif 000005
【図４】
2015009579.tif 000006
【図５】
2015009579.tif 000007