(57)【要約】【課題】ネット部材を使用した車両用シート装置において、車両の後突時に、着座乗員の上体を安定して後方へ移動させ得るようにする。【解決手段】第１ネット部材の下側に設けられる第２ネット部材が張設される左右一対の上下延設フレーム部５２を有する可動部材５１が、上下延設フレーム部５２の回動の軸支点よりも下側に設けられかつ車両の後突時に着座乗員からの荷重を受けて上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分を該軸支点回りに車両後方へ回動させる受圧部（連結部材５３）を更に有し、上下延設フレーム部５２とシートバックフレーム（板状部材２６）との間に、着座乗員の通常着座時には、上記回動を阻止する一方、車両の後突時には、上記受圧部が着座乗員からの荷重を受けることで、上記回動を許容する回動阻止手段（引張コイルバネ５８）が設けられる。【選択図】図４
2015140104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム部を有するシートバックフレームが設けられたシートバックと、該シートバックの上部に固定されたヘッドレストとを備えた車両用シート装置であって、
上下方向に延びかつ上記左右一対のサイドフレーム部に対し軸支点回りにそれぞれ回動可能に軸支された左右一対の上下延設フレーム部を有する可動部材と、
上記左右一対のサイドフレーム部の間に張設され、上記車両用シート装置の着座乗員の荷重を支持しかつクッション機能を有する第１ネット部材と、
上記左右一対の上下延設フレーム部の間に張設された状態で、上記第１ネット部材の下側に該第１ネット部材と一体又は別体に設けられ、上記着座乗員の荷重を支持しかつクッション機能を有する第２ネット部材とを備え、
上記可動部材は、上記軸支点よりも下側に設けられかつ車両の後突時に上記着座乗員からの荷重を受けて上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分を該軸支点回りに車両後方へ回動させる受圧部を更に有し、
上記受圧部は、上記第１及び第２ネット部材よりも剛性が高いとともに、上記第２ネット部材の張設位置の最下端と略同じ高さ位置又は該張設位置よりも下側の高さ位置に位置し、
上記上下延設フレーム部と上記シートバックフレームとの間に、上記着座乗員の通常着座時には、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止する一方、車両の後突時には、上記受圧部が上記着座乗員からの荷重を受けることで、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を許容する回動阻止手段が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート装置において、
上記上下延設フレーム部は、上記軸支点から上記シートバックの下端近傍まで下方に延び、
上記受圧部は、上記上下延設フレーム部の下端近傍に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにネット部材を用いた車両用シート装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シート装置のシートバックには、該車両用シート装置の着座乗員の姿勢保持や快適性を確保するために、該着座乗員がシートバックに凭れようとする荷重を受けるスプリングやウレタンパッドが使用されている。
【０００３】
また、近年では、車両用シート装置の軽量化や振動吸収性能、衝撃吸収性能の向上を目的として、スプリングやウレタンパッドに代えて、クッション機能を有する、伸縮性が良好なネット部材を使用することが提案されている。例えば特許文献１には、シートバックフレームの左右両側部の間に、ネット部材を張設したシート構造が開示されている。
【０００４】
ここで、車両の後突時には、上記着座乗員にシートバック側への衝撃荷重が作用し、該着座乗員の上体（特に腰部）が、シートバックに対して相対的に後方に変位しようとする。その際、上記着座乗員の頭部が上体に対して後方に傾きすぎると、頚部が所謂鞭打ち状態になる。この鞭打ち状態になるのを抑制するべくヘッドレストにより着座乗員の頭部を支持するために、従来では、車両の後突時に着座乗員に作用する荷重によりヘッドレストを前方に変位するようにした、アクティブヘッドレストと呼ばれる構造を採用したり、ヘッドレストを車両の後突時に可動しない固定式として、着座乗員の腰部の後方変位を許容する構造を採用したりしている。
【０００５】
ヘッドレストを固定式として、着座乗員の腰部の後方変位を許容する構造として、例えば特許文献２では、シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームに、上方の回転ヒンジと下方の締結部材とを介してシートバックフレームを取り付け、着座乗員の通常着座時には、締結部材によりシートバックフレームをサイドフレームに固定する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合に、着座乗員の移動によりシートバックフレームの下部が押圧されて、締結部材が衝撃吸収手段を変形させながら後方に移動することで、シートバックフレームを回転ヒンジを中心に揺動させることが開示されている。この構成では、車両の後突時に着座乗員からの荷重を受ける受圧部は、シートバックフレームの左右両側部の間に架け渡された、着座乗員の腰部に対応した位置のスプリングであり、このスプリングが着座乗員からの荷重を受けることで、シートバックフレームの下部、延いては締結部材が後方へ移動することになる。この特許文献２のものは、ネット部材を用いない一般的なシート装置であり、上記受圧部としてのスプリングのシート前側（着座乗員側）には、厚みが比較的厚いウレタンパッドが設けられる。
【０００６】
また、ネット部材を使用した上記特許文献１では、車両の後突時にシートバックが着座乗員から荷重を受けたときに、シートバックフレームにおけるネット支持部を変形させて、着座乗員の上体をネット部材と共にシートバックフレームの中空部に沈み込ませるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２０２７５７号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１の構成では、シートバックフレーム自体が変形する構成であるので、着座乗員の通常着座時には変形しないようにしつつ、車両の後突時には変形するように、シートバックフレームの変形強度の調整が必要となる。また、ネット部材が弾性を有するため、後突時にシートバックフレームを変形させる力がネット部材の伸びに吸収されて、シートバックフレームが安定して変形し難くなる。一方、ネット部材の伸びを抑えるようにすると、着座乗員の通常着座時には、座り心地が悪化する。
【０００９】
また、上記特許文献２では、受圧部がスプリングであり、その前側に厚いウレタンパッドが設けられているので、上記特許文献１と同様に、シートバックフレームを揺動させる力が、ウレタンパッドやスプリングに吸収されてしまう。
【００１０】
そこで、ネット部材を使用したシート装置において、上記特許文献２のように、車両の後突時に着座乗員からの荷重を受ける、剛性が高い受圧部を、例えば着座乗員の腰部に対応する高さ位置でかつネット部材の直ぐ後側に設けて、この受圧部が着座乗員からの荷重を受けることで、可動部材（着座乗員の通常着座時には変位が阻止されている）が変位して、着座乗員の上体（特に腰部）が後方へ移動できるようにすることが考えられる。
【００１１】
しかしながら、ネット部材の直ぐ後側に、剛性が高い受圧部を設けると、着座乗員の通常着座時に、その受圧部が着座乗員に当接して、座り心地が悪化してしまう。
【００１２】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ネット部材を使用した車両用シート装置において、車両の後突時に、該車両用シート装置の着座乗員の上体の後方移動を許容する構成とする場合に、上記着座乗員の通常着座時の座り心地を犠牲にすることなく、車両の後突時には、上記着座乗員の上体を安定して後方へ移動させ得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明では、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム部を有するシートバックフレームが設けられたシートバックと、該シートバックの上部に固定されたヘッドレストとを備えた車両用シート装置を対象として、上下方向に延びかつ上記左右一対のサイドフレーム部に対し軸支点回りにそれぞれ回動可能に軸支された左右一対の上下延設フレーム部を有する可動部材と、上記左右一対のサイドフレーム部の間に張設され、上記車両用シート装置の着座乗員の荷重を支持しかつクッション機能を有する第１ネット部材と、上記左右一対の上下延設フレーム部の間に張設された状態で、上記第１ネット部材の下側に該第１ネット部材と一体又は別体に設けられ、上記着座乗員の荷重を支持しかつクッション機能を有する第２ネット部材とを備え、上記可動部材は、上記軸支点よりも下側に設けられかつ車両の後突時に上記着座乗員からの荷重を受けて上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分を該軸支点回りに車両後方へ回動させる受圧部を更に有し、上記受圧部は、上記第１及び第２ネット部材よりも剛性が高いとともに、上記第２ネット部材の張設位置の最下端と略同じ高さ位置又は該張設位置よりも下側の高さ位置に位置し、上記上下延設フレーム部と上記シートバックフレームとの間に、上記着座乗員の通常着座時には、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止する一方、車両の後突時には、上記受圧部が上記着座乗員からの荷重を受けることで、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を許容する回動阻止手段が設けられている、という構成とした。
【００１４】
上記の構成により、受圧部は、第２ネット部材の張設位置の最下端と略同じ高さ位置又は該張設位置よりも下側の高さ位置に位置するので、受圧部を、特にネット部材がなくても、乗員の快適性に影響を与えない高さ位置（例えば着座乗員の臀部に対応する位置）に設けることができ、受圧部による座り心地の悪化を抑制することができる。また、受圧部よりも第２ネット部材の張設位置の方が軸支点に近いため、車両の後突時に、第２ネット部材を介して上下延設フレーム部を回動させようとしても、受圧部を介して上下延設フレーム部を回動させる場合よりも大きな荷重が必要になるため、クッション機能を有する第２ネット部材を介して上下延設フレーム部を回動させることは困難であり、この結果、上下延設フレーム部は、受圧部が着座乗員からの荷重を受けることで回動することになる。これにより、第２ネット部材の張力を、後突時の伸びを考慮することなく、通常着座時のみにフォーカスして設定することができ、このことによっても、乗員の座り心地の悪化を抑制することができる。
【００１５】
また、車両の後突時には、上下延設フレーム部が回動するので、着座乗員の上体が安定して後方へ移動するようになる。ここで、左右一対の上下延設フレーム部の間に張設される第２ネット部材は、第１ネット部材の下側に設けられるので、第２ネット部材を、着座乗員の腰部に対応する位置に設けることで、着座乗員の、後突時に最も後方へ移動させたい腰部を、後方へ移動させることができるようになる。
【００１６】
したがって、着座乗員の通常着座時の座り心地を犠牲にすることなく、車両の後突時における着座乗員の上体（特に腰部）の後方移動を安定して行わせることができる。
【００１７】
上記車両用シート装置において、上記上下延設フレーム部は、上記軸支点から上記シートバックの下端近傍まで下方に延び、上記受圧部は、上記上下延設フレーム部の下端近傍に設けられている、ことが好ましい。
【００１８】
このことにより、受圧部を、着座乗員の臀部の高さ位置に設けることができ、着座乗員の臀部とシートバックの背凭れ面との間には或る程度の隙間が生じるので、着座乗員の座り心地の悪化を最小にすることができる。また、その隙間があることで、受圧部を着座乗員に対し比較的近くに配設することができ、この結果、車両の後突時には、着座乗員からの荷重を受圧部に素早く伝達することができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の車両用シート装置によると、左右一対のサイドフレーム部に対し軸支点回りにそれぞれ回動可能に軸支される左右一対の上下延設フレーム部を有する可動部材が、上記軸支点よりも下側に設けられかつ車両の後突時に車両用シート装置の着座乗員からの荷重を受けて上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分を該軸支点回りに車両後方へ回動させる受圧部を更に有し、この受圧部が、左右一対の上下延設フレーム部に張設されかつ第１ネット部材の下側に設けられる第２ネット部材の張設位置の最下端と略同じ高さ位置又は該張設位置よりも下側の高さ位置に位置し、上記上下延設フレーム部と上記シートバックフレームとの間に、上記着座乗員の通常着座時には、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止する一方、車両の後突時には、上記受圧部が上記着座乗員からの荷重を受けることで、上記上下延設フレーム部における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を許容する回動阻止手段が設けられていることにより、シート装置の着座乗員の通常着座時の座り心地を犠牲にすることなく、車両の後突時における着座乗員の上体（特に腰部）の後方移動を安定して行わせることができて、着座乗員の頚部が鞭打ち状態になるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート装置を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シート装置の内部構造（シートクッション用の表皮材及びネット部材並びにシートバック用の表皮材、第１ネット部材及び第２ネット部材を取り除いた状態）を示す斜視図である。
【図３】図２の状態に対してシートクッション用のネット部材並びにシートバック用の第１ネット部材及び第２ネット部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】回動阻止手段の一例を示す要部斜視図である。
【図５】車両用シート装置の着座乗員の通常着座時における体の後側外形ライン及び上下延設フレーム部を示すシート側方から見た図である。
【図６】車両の後突初期における上記着座乗員の体の後側外形ライン及び上下延設フレーム部を示す図５相当図である。
【図７】車両の後突後期における上記着座乗員の体の後側外形ライン及び上下延設フレーム部を示す図５相当図である。
【図８】回動阻止手段の他の例を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１を示す。このシート装置１は、シート幅方向（左右方向）が車両の車幅方向と一致しかつシート前側が車両前側を向くように車両に設けられるものである。
【００２３】
シート装置１は、シートクッション２と、下端部が該シートクッション２の後端部に回動（リクライニング）可能に連結されたシートバック４と、該シートバック４の上部に取付固定されたヘッドレスト５とを備えている。本実施形態では、ヘッドレスト５は、シートバック４から取り外すことはできないが、シートバック４に対して着脱自在に取付固定されるものであってもよい。要するに、車両の後突時にシート装置１の着座乗員に作用する荷重によりヘッドレストを前方に変位させるアクティブヘッドレスト構造ではなく、車両の後突時にヘッドレストが可動しない固定式のヘッドレスト構造であればよい。
【００２４】
シートクッション２のシート右側（図１では、左側）には、シート装置１の着座乗員が手動で操作する、シートクッション２を上下揺動させるためのチルトレバー６と、同じく着座乗員が手動で操作する、シートバック４をリクライニングさせるためのリクライニングレバー７（図２及び図３参照）とが設けられている。
【００２５】
上記シートクッション２の下側には、シートクッション２を車体フロアに対してシート前後方向（車両前後方向）に摺動自在に支持するスライド機構８が設けられている。このスライド機構８は、車両前後方向に延びかつ車体フロアに固定される左右一対のガイドレール１０と、これら両ガイドレール１０に対してそれぞれ摺動可能に係合する左右一対のスライダ１２とで構成されている。
【００２６】
シートクッション２は、上記一対のスライダ１２にそれぞれ固定された左右一対の板状のサイドフレーム１４と、これら一対のサイドフレーム１４の間に配設され、該サイドフレーム１４に支持された、平面視で後方に開口した略Ｕ字状のパイプフレーム１６と、一対のサイドフレーム１４の前部をシート幅方向に連結するフロントスタビパイプ１８と、一対のサイドフレーム１４の後部をシート幅方向に連結するリアスタビパイプ２０とを有している。各サイドフレーム１４の後端部には、ナックル部材１５がそれぞれ固定されている。
【００２７】
略Ｕ字状のパイプフレーム１６の左右両側部１６ａの間には、上記着座乗員の荷重を支持しかつクッション機能を有する、シートクッション２用のネット部材４０が張設されている。このネット部材４０は、伸張性布地からなっていて、シートクッション２用の表皮材４１（図１参照）で覆われている。表皮材４１とネット部材４０との間には、薄いウレタンが配設されていてもよい。
【００２８】
上記ネット部材４０の左右両端部には、各々、複数のスリット４０ａがシート前後方向に並んで形成されている。一方、パイプフレーム１６の左右両側部１６ａには、各々、複数のフック部材２８が、上記スリット４０ａに対応するように設けられている。そして、各スリット４０ａにフック部材２８を挿通することにより、ネット部材４０の左右両端部がフック部材２８に係止され、こうしてパイプフレーム１６の左右両側部１６ａの間に、ネット部材４０がシート幅方向に張設されることになる。
【００２９】
シートバック４は、シートバック４自体を支持するためのシートバックフレーム２４を有している。このシートバックフレーム２４は、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２４ａと、これら一対のサイドフレーム部２４ａの上端部同士を連結する、シート幅方向に延びるアッパフレーム部２４ｂと、一対のサイドフレーム部２４ａの下端部同士を連結する、シート幅方向に延びるロアフレーム部２４ｃとを有する。
【００３０】
アッパフレーム部２４ｂは、略逆Ｕ字状に形成されたパイプ材２５で構成され、ロアフレーム部２４ｃは、略Ｕ字状に形成された板状部材２６で構成されている。各サイドフレーム部２４ａの上部は、上記パイプ材２５で構成され、下部は、上記板状部材２６で構成され、上下方向中央部は、上記パイプ材２５と上記板状部材２６とで構成されていて、パイプ材２５と板状部材２６とがシート幅方向に重なった状態で溶接により互いに結合されてなる。アッパフレーム部２４ｂには、ヘッドレストフレーム３１が固定されている。こうしてヘッドレスト５は、シートバック４のシートバックフレーム２４に固定されることになる。
【００３１】
各サイドフレーム部２４ａの下端部は、シートバック４のリクライニング用の回動支軸２７によって支持されている。この回動支軸２７は、左右一対のサイドフレーム１４にそれぞれ固定された左右一対のナックル部材１５の間に設けられて、該回動支軸２７の両端部が左右一対のナックル部材１５にそれぞれ支持されている。これにより、シートバック４が、その下端部に位置する回動支軸２７の回りにシート前後方向に回動（揺動）することが可能になっている。
【００３２】
図２に示すように、シートバック４には、車両の後突時に可動（回動）する可動部材５１が設けられている。この可動部材５１は、上下方向に延びる左右一対の上下延設フレーム部５２（図３では、右側の上下延設フレーム部しか見えていない）と、これら一対の上下延設フレーム部５２の下端部同士を連結する、シート幅方向に延びる棒状の連結部材５３とで構成されている。この連結部材５３は、後述の如く本発明の受圧部を構成する。本実施形態では、上下延設フレーム部５２及び連結部材５３は、金属製である。
【００３３】
各上下延設フレーム部５２は、各サイドフレーム部２４ａの下部（サイドフレーム部２４ａを構成するパイプ材２５及び板状部材２６のうち板状部材２６のみで構成された部分）におけるシート内側の面にそれぞれ設けられている。図４に示すように、各上下延設フレーム部５２の上端部が、軸支点となる段付きボルト５５によって、板状部材２６に回動自在に支持されている。これにより、連結部材５３がシート前側から荷重を受けたときに、一対の上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分が該軸支点回りに車両後方（シート後方）へ回動することになる。但し、本実施形態では、後述の如く、連結部材５３が車両の後突時のように所定値以上の荷重を受けたときでないと、上下延設フレーム部５２が回動しないようになされている。
【００３４】
図３に示すように、上記左右一対のサイドフレーム部２４ａにおけるパイプ材２５の間には、上記着座乗員の荷重（腰部よりも上側部分の背凭れ荷重）を支持しかつクッション機能を有する、シートバック３用の第１ネット部材４３，４４が張設されている。左右両パイプ材２５には、各々、上記フック部材２８と同様の複数のフック部材２９が上下方向に並んで設けられ、第１ネット部材４３の左右両端部には、該フック部材２９が挿通される、ネット部材４０のスリット４０ａと同様の複数のスリット４３ａが上下方向に並んで形成されている。
【００３５】
上記第１ネット部材４３の下側には、上記着座乗員の荷重（腰部の背凭れ荷重）を支持しかつクッション機能を有する、シートバック３用の第２ネット部材４４が、第１ネット部材４３と一体に設けられている。第２ネット部材４４は、第１ネット部材４３と同じ伸張性布地からなり、第１ネット部材４３と一体形成されたものである。第２ネット部材４４は、左右一対の上下延設フレーム部５２の間に張設されている。すなわち、上下延設フレーム部５２には、複数のフック部５２ａが上下方向に並んで設けられ、第２ネット部材４４の左右両端部には、該フック部５２ａが挿通される複数のスリット４４ａが上下方向に並んで形成されている。尚、第２ネット部材４４を、第１ネット部材４３とは別体に設けることも可能であり、その際、第２ネット部材４４の材料を第１ネット部材４３とは異ならせてもよい。
【００３６】
第２ネット部材４４は、上記着座乗員の腰部に対応する高さ位置に設けられている。また、上下延設フレーム部５２の上記軸支点（段付きボルト５５）は、該腰部よりも高い位置（本実施形態では、腰部の上側近傍位置）に設けられ、上下延設フレーム部５２は、上記軸支点からシートバック４の下端近傍まで下方に延びている。連結部材５３は、上記軸支点よりも下側の位置であって、本実施形態では、上下延設フレーム部５２の下端近傍、つまり上記着座乗員の臀部に対応する位置に設けられている。これにより、連結部材５３は、第２ネット部材４４の張設位置の最下端と略同じ高さ位置又は該張設位置よりも下側の高さ位置に位置することになる。
【００３７】
第１及び第２ネット部材４３，４４は、シートバック３用の表皮材４５（図１参照）で覆われている。表皮材４５と第１及び第２ネット部材４３，４４との間には、薄いウレタンが配設されていてもよい。
【００３８】
車両の後突時には、シート装置１の着座乗員の上体がシートバック４に対して相対的に後方に移動し、これにより、上記着座乗員の臀部が連結部材５３を後方へ押圧する。このため、連結部材５３は、車両の後突時に上記着座乗員からの荷重を受ける受圧部となる。ここで、連結部材５３は、金属製であるため、第１及び第２ネット部材４３，４４よりも剛性が高くされている。このように連結部材５３の剛性が高くても、連結部材は着座乗員の臀部に対応する位置（特にネット部材がなくても乗員の快適性に影響を与えない高さ位置）にあるので、座り心地を悪化させることはない。
【００３９】
図４に示すように、上下延設フレーム部５２の下端部とシートバックフレーム２４の板状部材２６との間には、引張コイルバネ５８が架け渡されている。この引張コイルバネ５８は、上記着座乗員の通常着座時には、上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止することが可能な硬いバネである。これにより、上記着座乗員がシートバック４に凭れても、第２ネット部材４４が伸びるだけで、この第２ネット部材４４を介して上下延設フレーム部５２が回動することはない。一方、車両の後突時には、上記連結部材５３が上記着座乗員からの所定値以上の荷重を受けることで、上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分が該軸支点回りに車両後方に回動しようとし、このとき、引張コイルバネ５８は伸びることが可能であり、引張コイルバネ５８が伸びながら上下延設フレーム部５２が上記軸支点回りに回動する。したがって、引張コイルバネ５８は、上記着座乗員の通常着座時には、上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止する一方、車両の後突時には、連結部材５３（受圧部）が上記着座乗員からの荷重を受けることで、上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を許容する回動阻止手段を構成する。尚、上記車両後突時において、引張コイルバネ５８は弾性変形するように構成されていてもよく、例えばバネの巻き数を少なくすることで、塑性変形するように構成されていてもよい。
【００４０】
図５は、シート装置１の着座乗員の通常着座時における体の後側外形ラインＬ１及び上下延設フレーム部５２を示し、図６は、車両の後突初期における上記着座乗員の体の後側外形ラインＬ１及び上下延設フレーム部５２を示し、図８は、車両の後突後期における上記着座乗員の体の後側外形ラインＬ１及び上下延設フレーム部５を示す。一点鎖線で示すラインＬ２は、第１及び第２ネット部材４３，４４のシート幅方向端部の位置のラインであるが、第１及び第２ネット部材４３，４４のシート幅方向中間部の位置は、上記着座乗員からの背凭れ荷重を受けて第１及び第２ネット部材４３，４４がシート後側に伸びることにより、ラインＬ２よりもシート後側に位置し、その最も後側のラインは、上記着座乗員の体の後側外形ラインＬ１と一致することになる。
【００４１】
上記引張コイルバネ５８によって、上記着座乗員の通常着座時には、第２ネット部材４４が伸びるだけであり、第２ネット部材４４を介して上下延設フレーム部５２が上記軸支点回りに回動することはない。また、連結部材５３は、上記着座乗員の臀部に対応する高さ位置に設けられており、この高さ位置では、着座乗員は第２ネット部材４４と接触しておらず、連結部材５３と着座乗員との間には隙間が生じている（図５参照）。これにより、剛性が高い連結部材５３が着座乗員の体に当たって座り心地が悪化するようなことはない。
【００４２】
車両の後突時には、上記着座乗員にシートバック４側への衝撃荷重（例えば、通常着座時における背凭れ荷重の１０倍以上の荷重）が作用し、上記着座乗員がシートバック４に対して相対的に後方に変位する。これにより、第１及び第２ネット部材４３，４４が通常着座時よりも大きくシート後側に伸びるとともに、上記着座乗員の臀部が連結部材５３に当接する（図６参照）。そして、上記着座乗員の臀部が更にシート後側に変位すると、連結部材５３が着座乗員からの荷重を受け、この連結部材５３を介して上下延設フレーム部５２における上記軸支点よりも下側部分が該軸支点回りに車両後方へ回動しようとする。このとき、上記引張コイルバネ５８が伸びて、上下延設フレーム部５２が上記軸支点回りに回動する（図７参照）。ここで、連結部材５３よりも第２ネット部材４４の張設位置の方が上記軸支点に近いため、車両の後突時に、第２ネット部材４４を介して上下延設フレーム部５２を回動させようとしても、連結部材５３を介して上下延設フレーム部５２を回動させる場合よりも大きな荷重が必要になるため、クッション機能を有する第２ネット部材４４を介して上下延設フレーム部５２を回動させることは困難であり、この結果、上下延設フレーム部５２は、連結部材５３が着座乗員からの荷重を受けることで回動することになる。これにより、第２ネット部材４４の張力を、車両後突時の伸びを考慮することなく、通常着座時のみにフォーカスして設定することができ、このことによっても、乗員の座り心地の悪化を抑制することができる。また、上下延設フレーム部５２の回動により、上記着座乗員の、後突時に最も後方へ移動させたい腰部を、安定して後方へ移動させることができるようになる。
【００４３】
したがって、本実施形態では、シート装置１の着座乗員の通常着座時の座り心地を犠牲にすることなく、車両の後突時における着座乗員の上体（特に腰部）の後方移動を安定して行わせることができて、着座乗員の頚部が鞭打ち状態になるのを防止することができる。
【００４４】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、本発明の回動阻止手段を引張コイルバネ５８で構成したが、これに限られるものではなく、例えば図８に示すような板バネ部材５９で構成することも可能である。この板バネ部材５９はシート前後方向に延び、上下延設フレーム部５２に対して板状部材２６側を通って交差している。板バネ部材５９の後端部は、リベット６０によるかしめにより板状部材２６に固定されている。この板バネ部材５９において板状部材２６に固定された後端部の前側でかつ上下延設フレーム部５２のシート後側に、上側から見て略三角形状に折り曲げられてシート内側に突出する突出部５９ａが形成されている。そして、板バネ部材５９は、シート装置１の着座乗員の通常着座時には、上記突出部５９ａによって、上下延設フレーム部５２における軸支点（段付きボルト５５）よりも下側部分の該軸支点回りの車両後方への回動を阻止する。一方、車両の後突時には、連結部材５３が上記着座乗員からの所定値以上の荷重を受けることで、上記突出部５９ａを変形させながら乗り越えることが可能であり、上下延設フレーム部５２が突出部５９ａを乗り越えながら上記軸支点回りに回動する。
【００４６】
或いは、上記引張コイルバネ５８に代えて、ワイヤ部材を上下延設フレーム部５２と板状部材２６との間に架け渡しておき、車両の後突時に、そのワイヤ部材における上下延設フレーム部５２に引っ掛けるＵ字状の端部（引張コイルバネ５８における上下延設フレーム部５２に引っ掛ける端部と同様の形状）、及び、ワイヤ部材における板状部材２６に引っ掛けるＵ字状の端部（引張コイルバネ５８における板状部材２６に引っ掛ける端部と同様の形状）の少なくとも一方が変形して外れるようにしてもよい。
【００４７】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、シートバックにネット部材を用いた車両用シート装置に有用である。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両用シート装置
４      シートバック
５      ヘッドレスト
２４    シートバックフレーム
２４ａ  サイドフレーム部
４３    第１ネット部材
４４    第２ネット部材
５１    可動部材
５２    上下延設フレーム部
５３    連結部材（受圧部）
５８    引張コイルバネ（回動阻止手段）
５９    板バネ部材（回動阻止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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