(57)【要約】【課題】走行時の操縦性に優れたバイアスタイヤ２の提供。【解決手段】タイヤ２のカーカス１２は、第一プライ１６及び第二プライ１８を有している。第一プライ１６は、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有している。第二プライ１８は、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有している。第一プライ１６は、第一ビード８の周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、かつ第二ビード１０の周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。これらの折り返しにより、第一プライ１６に、主部２０、第一折り返し部２２及び第二折り返し部２４が形成されている。第一折り返し部２２は、第二折り返し部２４と、半径方向においてオーバーラップしている。第二プライ１８におけるコードの周方向に対する傾斜方向は、主部２０におけるコードの周方向に対する傾斜方向と同一である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一ビードと、第二ビードと、第一プライと、第二プライとを備えており、
上記第一プライが上記第一ビードと上記第二ビードとの間に架け渡されており、
上記第一プライが、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有しており、
上記第二プライが、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有しており、
上記第一プライが、上記第一ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、かつ上記第二ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、
これらの折り返しにより、第一プライに、主部と、第一折り返し部と、第二折り返し部とが形成されており、
上記第一折り返し部が、上記第二折り返し部と、半径方向においてオーバーラップしており、
上記第二プライにおけるコードの周方向に対する傾斜方向が、上記主部におけるコードの周方向に対する傾斜方向と同一であるバイアスタイヤ。
【請求項２】
上記タイヤの赤道面において、上記主部、上記第一折り返し部及び上記第二折り返し部のいずれかが、上記第二プライよりも半径方向外側に位置する請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項３】
上記タイヤの赤道面において、上記第一折り返し部又は上記第二折り返し部が上記第二プライよりも半径方向外側に位置しており、上記主部が上記第二プライよりも半径方向内側に位置する請求項２に記載のバイアスタイヤ。
【請求項４】
上記タイヤの赤道面において、上記第二折り返し部が上記第二プライよりも半径方向外側に位置しており、上記主部及び上記第一折り返し部が上記第二プライよりも半径方向内側に位置する請求項３に記載のバイアスタイヤ。
【請求項５】
上記第二プライが、上記第一ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、かつ上記第二ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されている請求項１から３のいずれかに記載のバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りのバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤにとって、剛性は重要である。特開２００５−１７８４８１公報には、そのカーカスがクラウンオーバーラップ構造を有する二輪自動車用タイヤが開示されている。このタイヤは、一対のビードを有している。カーカスは、一方のビードで折り返されており、他方のビードでも折り返されている。これらの折り返しにより、カーカスには一対の折り返し部が形成されている。これらの折り返し部に挟まれた部位は、主部である。一方の折り返し部は、他方の折り返し部とオーバーラップしている。このカーカスを有するタイヤの剛性は、大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７８４８１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特開２００５−１７８４８１公報に開示されたタイヤのカーカスは、周方向に対して傾斜している多数のコードを有している。折り返しにより、コードの傾斜方向は、反転する。従って、それぞれの折り返し部におけるコードの傾斜方向は、主部におけるコードの傾斜方向とは逆である。一方の折り返し部が他方の折り返し部とオーバーラップしている部分には、主部と２つの折り返し部との３つの層が存在する。主部のコードの方向が正とされ、折り返し部のコードの方向が負とされたとき、一方の折り返し部が他方の折り返し部とオーバーラップしている部分では、コードの方向が正である層の数は１であり、コードの方向が負である層の数は２である。この層の構造は、アンバランスである。
【０００５】
層構造がアンバランスであるカーカスを有するタイヤでは、プライステアフォースもアンバランスである。このタイヤでは、プライステアフォースの、回転方向に対する依存性が大きい。さらに、このタイヤのコーナリング性能は、十分ではない。
【０００６】
本発明の目的は、走行時の操縦性に優れたバイアスタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバイアスタイヤは、第一ビードと、第二ビードと、第一プライと、第二プライとを備えている。この第一プライは、第一ビードと第二ビードとの間に架け渡されている。この第一プライは、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有する。第二プライは、周方向に対して傾斜しかつ並列された多数のコードを有する。第一プライは、第一ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、かつ第二ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。これらの折り返しにより、第一プライに、主部と、第一折り返し部と、第二折り返し部とが形成されている。第一折り返し部は、第二折り返し部と、半径方向においてオーバーラップしている。第二プライにおけるコードの周方向に対する傾斜方向は、主部におけるコードの周方向に対する傾斜方向と同一である。
【０００８】
好ましくは、タイヤの赤道面において、主部、第一折り返し部及び第二折り返し部のいずれかは、第二プライよりも半径方向外側に位置する。
【０００９】
好ましくは、タイヤの赤道面において、第一折り返し部又は第二折り返し部は記第二プライよりも半径方向外側に位置し、主部は第二プライよりも半径方向内側に位置する。
【００１０】
好ましくは、タイヤの赤道面において、第二折り返し部は第二プライよりも半径方向外側に位置し、主部及び第一折り返し部は第二プライよりも半径方向内側に位置する。
【００１１】
好ましくは、第二プライは、第一ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されており、かつ第二ビードの周りを軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るバイアスタイヤでは、カーカスの層構造のバランスがよい。このタイヤは、走行時の操縦性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のバイアスタイヤの第一プライの一部が示された、拡大された斜視図である。
【図３】図３は、図１のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図５】図５は、図４のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【図６】図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図７】図７は、図６のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【図８】図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図９】図９は、図８のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【図１０】図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図１１】図１１は、図１０のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【図１２】図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤの一部が示された断面図である。
【図１３】図１３は、図１２のバイアスタイヤのカーカスの一部が示された、拡大された模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係るバイアスタイヤ２が示されている。図１において、左右方向（Ｘ方向）がタイヤ２の軸方向であり、上下方向（Ｙ方向）がタイヤ２の半径方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。
【００１６】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、第一ビード８、第二ビード１０及びカーカス１２を備えている。このタイヤ２の形状は、カーカス１２を除き、赤道面ＣＬに対してほぼ対称である。このタイヤ２は、チューブレスタイプの空気入りタイヤである。このタイヤ２は、レーシングカートに装着される。
【００１７】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面を形成する。トレッド４は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムから形成されている。トレッド面に、溝が刻まれてもよい。
【００１８】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６の半径方向外側端は、トレッド４と接合されている。このサイドウォール６は、衝撃吸収性に優れた架橋ゴムから形成されている。サイドウォール６が、繊維を含んでもよい。
【００１９】
第一ビード８は、サイドウォール６の軸方向内側に位置している。第一ビード８は、コア１３と、このコア１３から半径方向外向きに延びるエイペックス１４とを備えている。コア１３はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス１４は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス１４は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２０】
第二ビード１０は、第一ビード８と同様、コア１３とエイペックス１４とを備えている。第二ビード１０は、第一ビード８の形状が赤道面に対して反転した形状を有する。
【００２１】
カーカス１２は、第一ビード８と第二ビード１０との間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。カーカス１２は、第一プライ１６及び第二プライ１８を有している。
【００２２】
第一プライ１６は、第一ビード８の周りを、軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。第一プライ１６はさらに、第二ビード１０の周りを、軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。これらの折り返しにより、第一プライ１６に、主部２０と、第一折り返し部２２と、第二折り返し部２４とが形成されている。主部２０は、第一折り返し部２２及び第二折り返し部２４に挟まれている。主部２０は、第一ビード８のコア１３から第二ビード１０のコア１３にまで延在している。第一折り返し部２２は、第一ビード８のコア１３から赤道面ＣＬを超えて延在している。第一折り返し部２２の端２６は、第二ビード１０の近くにまで至っている。第二折り返し部２４は、第二ビード１０のコアから赤道面ＣＬを超えて延在している。第二折り返し部２４の端２８は、第一ビード８の近くにまで至っている。
【００２３】
図１から明かな通り、第一折り返し部２２は、第二折り返し部２４と、半径方向においてオーバーラップしている。図１において矢印Ｗｏで示されているのは、第一折り返し部２２が第二折り返し部２４とオーバーラップしている部分の幅である。幅Ｗｏは、端２６から端２８までの軸方向における距離である。トレッド４の剛性の観点から、タイヤ２の幅Ｗに対する幅Ｗｏの比率は４０％以上が好ましく、５０％以上が特に好ましい。高速での走行時の耐久性の観点から、この比率は９０％以下が好ましく、８０％以下が特に好ましい。
【００２４】
第二プライ１８は、半径方向において、第一プライ１６よりも外側に位置している。第二プライ１８は、第一プライ１６と直接に積層されている。図１において矢印Ｗ２で示されているのは、第二プライ１８の幅である。
【００２５】
図１から明かなように、このカーカス１２では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、主部２０、第一折り返し部２２、第二折り返し部２４及び第二プライ１８が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第一折り返し部２２は主部２０よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二折り返し部２４は第一折り返し部２２よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二プライ１８は第二折り返し部２４よりも外側に位置している。
【００２６】
図２は、図１のバイアスタイヤ２の第一プライ１６の一部が示された、拡大された斜視図である。図２に示されるように、第一プライ１６は、並列された多数のコード３０とトッピングゴム３２とを有している。図２には、コード３０の延在方向に直行する断面が示されている。
【００２７】
それぞれのコード３０は、有機繊維から形成されている。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２８】
図示されていないが、第二プライ１８も、第一プライ１６と同様、並列された多数のコードとトッピングゴムとを有している。第二プライ１８のコードの材質は、第一プライ１６のコード３０の材質と同じである。第二プライ１８のコードの材質が、第一プライ１６のコード３０の材質と異なってもよい。第二プライ１８のトッピングゴムの材質は、第一プライ１６のトッピングゴム３２の材質と同じである。第二プライ１８のトッピングゴムの材質が、第一プライ１６のトッピングゴム３２の材質と異なってもよい。
【００２９】
図３は、図１のバイアスタイヤ２のカーカス１２の一部が示された模式図である。図３において、左右方向（Ｘ方向）は軸方向であり、上下方向（Ｚ方向）は周方向である。図３には、主部２０、第一折り返し部２２、第二折り返し部２４及び第二プライ１８が示されている。図３では、第一プライ１６のコード３０及び第二プライ１８のコード３４が、点線で示されている。
【００３０】
第一プライ１６のコード３０は、周方向に対して傾斜している。図３において矢印θ１で示されているのは、主部２０におけるコード３０の、周方向に対する角度の絶対値である。タイヤ２の剛性の観点から、角度θ１は１５°（ｄｅｇｒｅｅ）以上４５°以下が好ましく、２０°以上４０°以下が特に好ましい。主部２０のコード３０は、図３において、右上がりに傾斜している。
【００３１】
前述の通り、第一プライ１６の折り返しにより、第一折り返し部２２が形成されている。この折り返しに起因して、第一折り返し部２２におけるコード３０の周方向に対する傾斜方向は、主部２０におけるコード３０の傾斜方向とは逆である。第一折り返し部２２のコード３０は、図３において、左上がりに傾斜している。第一折り返し部２２におけるコード３０の、周方向に対する角度の絶対値は、主部２０におけるコード３０の、周方向に対する角度の絶対値θ１と、ほぼ同じである。
【００３２】
前述の通り、第一プライ１６の折り返しにより、第二折り返し部２４が形成されている。この折り返しに起因して、第二折り返し部２４におけるコード３０の周方向に対する傾斜方向は、主部２０におけるコード３０の傾斜方向とは逆である。第二折り返し部２４のコード３０は、図３において、左上がりに傾斜している。第二折り返し部２４におけるコード３０の、周方向に対する角度の絶対値は、主部２０におけるコード３０の、周方向に対する角度の絶対値θ１と、ほぼ同じである。
【００３３】
第二プライ１８のコード３４は、周方向に対して傾斜している。図３において矢印θ２で示されているのは、第二プライ１８のコード３４の、周方向に対する角度の絶対値である。タイヤ２の剛性の観点から、角度θ２は１５°（ｄｅｇｒｅｅ）以上４５°以下が好ましく、２０°以上４０°以下が特に好ましい。第二プライ１８のコード３４は、図３において、右上がりに傾斜している。
【００３４】
図３から明かな通り、第二プライ１８におけるコード３４の周方向に対する傾斜方向は、主部２０におけるコード３０の傾斜方向と同じである。換言すれば、第二プライ１８におけるコード３４の周方向に対する傾斜方向は、第一折り返し部２２におけるコード３０の傾斜方向とは逆であり、第二折り返し部２４におけるコード３０の傾斜方向とも逆である。
【００３５】
本発明では、第一プライ１６のコード３０及び第二プライ１８のコード３４の角度は、赤道面ＣＬにおいて測定される。
【００３６】
このカーカス１２では、前述の通り、赤道面ＣＬにおいて、主部２０、第一折り返し部２２、第二折り返し部２４及び第二プライ１８が存在している。これらの層のコード３０、３４の傾斜方向は、下記の通りである。
主部：右上がり
第一折り返し部：左上がり
第二折り返し部：左上がり
第二プライ：右上がり
【００３７】
このカーカス１２では、右上がりのコード３０、３２を有する層の数Ｎ１は２であり、左上がりのコード３０を有する層の数Ｎ２も２である。右上がりのコード３０、３２を有する層の数Ｎ１は、左上がりのコード３０を有する層の数Ｎ２と等しい。これらの層を有するカーカス１２は、バランスに優れる。このタイヤ２がＺの正方向に回転するときに生じるプライステアフォースは、このタイヤ２がＺの負方向に回転するときに生じるプライステアフォースとほぼ同じである。このタイヤ２がＸの正方向に旋回するときに生じるコーナリングフォースは、このタイヤ２がＸの負方向に旋回するときに生じるコーナリングフォースとほぼ同じである。このタイヤ２は、直進走行時及び旋回走行時の操縦性に優れる。数Ｎ１が数Ｎ２と等しいカーカスを備えるバイアスタイヤは、レーシングカートに特に適している。
【００３８】
操縦性の観点から、主部２０におけるコード３０の周方向に対する傾斜角度の絶対値θ１と、第二プライ１８におけるコード３４の周方向に対する傾斜角度の絶対値θ２との、差（θ１−θ２）は、１０°以下が好ましく、５°以下が特に好ましい。理想的には、差（θ１−θ２）はゼロである。
【００３９】
図１から明らかなように、本実施形態では、第二プライ１８の幅Ｗ２は、幅Ｗｏよりもやや大きい。幅Ｗ２が、幅Ｗｏよりも小さくてもよい。操縦性の観点から、幅Ｗｏに対する幅Ｗ２の比率は７０％以上が好ましく、８０％以上が特に好ましい。タイヤ２の軽量の観点から、幅Ｗｏに対する幅Ｗ２の比率は１３０％以下が好ましく、１２０％以下が特に好ましい。
【００４０】
第一プライ１６におけるコード３０の密度は、３５エンズ／５ｃｍ以上６０エンズ／５ｃｍ以下が好ましい。第二プライ１８におけるコード３４の密度は、３５エンズ／５ｃｍ以上６０エンズ／５ｃｍ以下が好ましい。
【００４１】
第一プライ１６におけるコード３０のトータル繊度は、２０００ｄｔｅｘ以上４０００ｄｔｅｘ以下が好ましい。第二プライ１８におけるコード３４のトータル繊度は、２０００ｄｔｅｘ以上４０００ｄｔｅｘ以下が好ましい。
【００４２】
このカーカス１２では、プライの数は２である。プライの数が３以上であってもよい。第二プライ１８が、第一プライ１６のコード３０の構成と異なる構成のコードを有してもよい。
【００４３】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重はかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００４４】
図４は、本発明の他の実施形態に係るバイアスタイヤ３６の一部が示された断面図である。図５は、図４のタイヤ３６のカーカス３８の一部が示された、拡大された模式図である。このタイヤ３６のカーカス３８は、第一プライ４０及び第二プライ４２を有している。第一プライ４０は、主部４４、第一折り返し部４６及び第二折り返し部４８を有している。第二プライ４２の幅Ｗ２は、第一折り返し部４６及び第二折り返し部４８のオーバーラップの幅Ｗｏと同じである。このタイヤ３６と図１−３に示されたタイヤ２との相違点は、第二プライ４２の幅Ｗ２のみである。
【００４５】
図４及び５から明かなように、このカーカス３８では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、主部４４、第一折り返し部４６、第二折り返し部４８及び第二プライ４２が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第一折り返し部４６は主部４４よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二折り返し部４８は第一折り返し部４６よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二プライ４２は第二折り返し部４８よりも外側に位置している。
【００４６】
主部４４、第一折り返し部４６、第二折り返し部４８及び第二プライ４２のコード５０、５２の傾斜方向は、下記の通りである。
主部：右上がり
第一折り返し部：左上がり
第二折り返し部：左上がり
第二プライ：右上がり
【００４７】
このカーカス３８では、右上がりのコード５０、５２を有する層の数は２であり、左上がりのコード５０を有する層の数も２である。右上がりのコード５０、５２を有する層の数は、左上がりのコード５０を有する層の数と等しい。これらの層を有するカーカス３８は、バランスに優れる。
【００４８】
図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤ５４の一部が示された断面図である。図７は、図６のタイヤ５４のカーカス５６の一部が示された、拡大された模式図である。このタイヤ５４のカーカス５６は、第一プライ５８及び第二プライ６０を有している。第一プライ５８は、主部６２、第一折り返し部６４及び第二折り返し部６６を有している。
【００４９】
図６及び７から明かなように、このカーカス５６では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、主部６２、第一折り返し部６４、第二プライ６０及び第二折り返し部６６が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第一折り返し部６４は主部６２よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二プライ６０は第一折り返し部６４よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二折り返し部６６は第二プライ６０よりも外側に位置している。このタイヤ５４と図４及び５に示されたタイヤ３６との相違点は、第二プライ６０の位置のみである。
【００５０】
主部６２、第一折り返し部６４、第二プライ６０及び第二折り返し部６６のコード６８、７０の傾斜方向は、下記の通りである。
主部：右上がり
第一折り返し部：左上がり
第二プライ：右上がり
第二折り返し部：左上がり
【００５１】
このカーカス５６では、右上がりのコード６８、７０を有する層の数は２であり、左上がりのコード６８を有する層の数も２である。右上がりのコード６８、７０を有する層の数は、左上がりのコード６８を有する層の数と等しい。これらの層を有するカーカス５６は、バランスに優れる。
【００５２】
このカーカス５６では、右上がりのコード６８、７０を有する層と左上がりのコード６８を有する層とが、交互に配置されている。これらの層を有するカーカス５６は、バランスにきわめて優れる。このカーカス５６を備えるバイアスタイヤは、レーシングカートに特に適している。
【００５３】
図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤ７２の一部が示された断面図である。図９は、図８のタイヤ７２のカーカス７４の一部が示された、拡大された模式図である。このタイヤ７２のカーカス７４は、第一プライ７６及び第二プライ７８を有している。第一プライ７６は、主部８０、第一折り返し部８２及び第二折り返し部８４を有している。
【００５４】
図８及び９から明かなように、このカーカス７４では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、主部８０、第二プライ７８、第一折り返し部８２及び第二折り返し部８４が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第二プライ７８は主部８０よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第一折り返し部８２は第二プライ７８よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第二折り返し部８４は第一折り返し部８２よりも外側に位置している。このタイヤ７２と図４及び５に示されたタイヤ３６との相違点は、第二プライ７８の位置のみである。
【００５５】
主部８０、第二プライ７８、第一折り返し部８２及び第二折り返し部８４のコード８６、８８の傾斜方向は、下記の通りである。
主部：右上がり
第二プライ：右上がり
第一折り返し部：左上がり
第二折り返し部：左上がり
【００５６】
このカーカス７４では、右上がりのコード８６、８８を有する層の数は２であり、左上がりのコード８６を有する層の数も２である。右上がりのコード８６、８８を有する層の数は、左上がりのコード８６を有する層の数と等しい。これらの層を有するカーカス７４は、バランスに優れる。
【００５７】
図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤ９０の一部が示された断面図である。図１１は、図１０のタイヤ９０のカーカス９２の一部が示された、拡大された模式図である。このタイヤ９０のカーカス９２は、第一プライ９４及び第二プライ９６を有している。第一プライ９４は、主部９８、第一折り返し部１００及び第二折り返し部１０２を有している。
【００５８】
第二プライ９６は、第一ビード８の周りを、軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。第二プライ９６はさらに、第二ビード１０の周りを、軸方向における内側から外側に向けて折り返されている。これらの折り返しにより、第二プライ９６に、主部１０４と、第一折り返し部１０６と、第二折り返し部１０８とが形成されている。主部１０４は、第一折り返し部１０６及び第二折り返し部１０８に挟まれている。このタイヤ９０と図８及び９に示されたタイヤ７２との相違点は、第二プライ９６の形状のみである。第一折り返し部１０６及び第二折り返し部１０８を有する第二プライ９６は、旋回時のグリップ性能に寄与しうる。
【００５９】
図１０及び１１から明かなように、このカーカス９２では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、第一プライ９４の主部９８、第二プライ９６の主部１０４、第一プライ９４の第一折り返し部１００及び第一プライ９４の第二折り返し部１０２が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第二プライ９６の主部１０４は、第一プライ９４の主部９８よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第一プライ９４の第一折り返し部１００は、第二プライ９６の主部１０４よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第一プライ９４の第二折り返し部１０２は、第一プライ９４の第一折り返し部１００よりも外側に位置している。
【００６０】
第一プライ９４の主部９８、第二プライ９６の主部１０４、第一プライ９４の第一折り返し部１００及び第一プライ９４の第二折り返し部１０２のコードの傾斜方向は、下記の通りである。
第一プライの主部：右上がり
第二プライの主部：右上がり
第一プライの第一折り返し部：左上がり
第一プライの第二折り返し部：左上がり
【００６１】
このカーカス９２では、右上がりのコード１１０、１１２を有する層の数は２であり、左上がりのコード１１０を有する層の数も２である。右上がりのコード１１０、１１２を有する層の数は、左上がりのコード１１０を有する層の数と等しい。これらの層を有するカーカス９２は、バランスに優れる。
【００６２】
図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るバイアスタイヤ１１４の一部が示された断面図である。図１３は、図１２のタイヤ１１４のカーカス１１６の一部が示された、拡大された模式図である。このタイヤ１１４のカーカス１１６は、第一プライ１１８及び第二プライ１２０を有している。第一プライ１１８は、主部１２２、第一折り返し部１２４及び第二折り返し部１２６を有している。第二プライ１２０は、主部１２８、第一折り返し部１３０及び第二折り返し部１３２を有している。
【００６３】
図１２及び１３から明かなように、このカーカス１１６では、赤道面ＣＬにおいて、４つの層が存在している。具体的には、第二プライ１２０の主部１２８、第一プライ１１８の主部１２２、第一プライ１１８の第一折り返し部１２４及び第一プライ１１８の第二折り返し部１２６が、存在している。赤道面ＣＬにおいて、第一プライ１１８の主部１２２は第二プライ１２０の主部１２８よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第一プライ１１８の第一折り返し部１２４は、第一プライ１１８の主部１２２よりも外側に位置している。赤道面ＣＬにおいて、第一プライ１１８の第二折り返し部１２６は第一プライ１１８の第一折り返し部１２４よりも外側に位置している。このタイヤ１１４と図１１及び１２に示されたタイヤ９０との相違点は、第二プライ１２０の位置のみである。
【００６４】
第二プライ１２０の主部１２８、第一プライ１１８の主部１１２、第一プライ１１８の第一折り返し部１２４及び第一プライ１１８の第二折り返し部１２６のコード１３４、１３６の傾斜方向は、下記の通りである。
第二プライの主部：右上がり
第一プライの主部：右上がり
第一プライの第一折り返し部：左上がり
第一プライの第二折り返し部：左上がり
【００６５】
このカーカス１１６では、右上がりのコード１３４、１３６を有する層の数は２であり、左上がりのコード１３４を有する層の数も２である。右上がりのコード１３４、１３６を有する層の数は、左上がりのコード１３４を有する層の数と等しい。これらの層を有するカーカス１１６は、バランスに優れる。
【実施例】
【００６６】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６７】
［実施例１］
図４及び５に示された構造を有するフロントタイヤ及びリアタイヤの対を製作した。このタイヤ対の仕様は、以下の通りである。
フロントタイヤのサイズ：１０×４．５０−５
リアタイヤのサイズ：１１×７．１０−５
タイヤの高さ：７５ｍｍ
トレッドの幅：１８０ｍｍ
カーカスコードの材質：ポリエステル
カーカスコードの繊度：１６７０ｄｔｅｘ／２
カーカスコードの密度：５０エンズ／５ｃｍ
【００６８】
［実施例２−５］
カーカスの層の構成を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−５のタイヤ対を得た。
【００６９】
［実施例６−９］
第二プライのコードの角度θ２を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例６−９のタイヤ対を得た。
【００７０】
［実施例１０−１３及び比較例１−５］
幅Ｗｏ及び幅Ｗ２を下記の表３及び４に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１０−１３のタイヤ対を得た。幅Ｗｏを下記の表３及び４に示される通りとし、かつ第二プライを設けなかった他は実施例１と同様にして、比較例１−５のタイヤ対を得た。
【００７１】
［実施例１４−１７］
幅Ｗ２を下記の表５に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１４−１７のタイヤ対を得た。
【００７２】
［官能評価］
タイヤ対を、レーシングカートに装着した。サーキットにて、ドライバーに、このレーシングカートを走行させた。直進走行時の安定性と、旋回時のグリップ性について、ドライバーに格付けさせた。この結果が、下記の表１−５に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
【００７３】
【表１】
2015009752.tif 000003
【００７４】
【表２】
2015009752.tif 000004
【００７５】
【表３】
2015009752.tif 000005
【００７６】
【表４】
2015009752.tif 000006
【００７７】
【表５】
2015009752.tif 000007
【００７８】
表１−５に示されるように、本発明に係るタイヤは諸性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明に係るバイアスタイヤは、種々の車両に装着されうる。
【符号の説明】
【００８０】
２、３６、５４、７２、９０、１１４・・・バイアスタイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・第一ビード
１０・・・第一ビード
１２、３８、５６、７４、９２、１１６・・・カーカス
１３・・・コア
１４・・・エイペックス
１６、４０、５８、７６、９４、１１８・・・第一プライ
１８、４２、６０、７８、９６、１２０・・・第二プライ
２０、４４、６２、８０、９８、１２２・・・第一プライの主部
２２、４６、６４、８２、１００、１２４・・・第一プライの第一折り返し部
２４、４８、６６、８４、１０２、１２６・・・第一プライの第二折り返し部
３０、５０、６８、８６、１１０、１３４・・・第一プライのコード
３４、５２、７０、８８、１１２、１３６・・・第二プライのコード
３２・・・トッピングゴム
１０４、１２８・・・第二プライの主部
１０６、１３０・・・第二プライの第一折り返し部
１０８、１３２・・・第二プライの第二折り返し部
【図１】
2015009752.tif 000008
【図２】
2015009752.tif 000009
【図３】
2015009752.tif 000010
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015009752.tif 000014
【図８】
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【図９】
2015009752.tif 000016
【図１０】
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【図１１】
2015009752.tif 000018
【図１２】
2015009752.tif 000019
【図１３】
2015009752.tif 000020