(57)【要約】【課題】  シフトキーの移動によって変速ギヤの切替変速を行わせるギヤ変速装置は、ギヤ構成を小形、簡潔化して、管理作業機の伝動機構として利用し易いものであるが、変速操作が行われ易いために、誤操作も行われ易く、ギヤ損傷等を受け易いのが欠点である。【解決手段】  変速ギヤ１を軸装の変速軸２に沿ってシフトキー３を移動させて、このシフトキー３を変速ギヤ１の係合溝４に係合させて変速操作するシフトキー変速装置５において、ブレーキペダル７を踏むことによって、前記シフトキー３と連動の変速レバー８を、シフト操作可能状態にする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速ギヤ（１）を軸装の変速軸（２）に沿ってシフトキー（３）を移動させて、このシフトキー（３）を変速ギヤ（１）の係合溝（４）に係合させて変速操作するシフトキー変速装置（５）において、ブレーキペダル（７）を踏むことによって、前記シフトキー（３）を操作する変速レバー（８）を、シフト操作を可能状態にすることを特徴とする走行車両のギヤ変速装置。
【請求項２】
前記変速レバー（８）の基部と、この変速レバー（８）を軸支するレバーブラケット（９）との間に、この変速レバー（８）の操作回動位置を係止するラック溝（１０）と係合ピン（１１）とからなるレバー係止機構（１２）を設け、ブレーキペダル（７）の踏込操作によって、前記レバー係止機構（１２）の係合ピン（１１）のラック溝（１０）からの係合を外して、前記シフトキー（３）を移動操作可能に構成することを特徴とする請求項１に記載の走行車両のギヤ変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シフトキーを変速軸方向に移動させて、この変速軸に軸装の変速ギヤの係合溝部に係合させて、ギヤ変速を行わせるギヤ変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用管理機のクラッチ装置（例えば、特許文献立１参照）や、この変速装置にシフトキーの操作でギヤ変速を行うギヤ変速装置等技術は、既に、公知のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４ー１７９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シフトキーの移動によって変速ギヤの切替変速を行わせるギヤ変速装置は、ギヤ構成を小形、簡潔化して、管理作業機の伝動機構として利用し易いものであるが、変速操作が行われ易いために、誤操作も行われ易く、ギヤ損傷等を受け易いのが欠点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、変速ギヤ（１）を軸装の変速軸（２）に沿ってシフトキー（３）を移動させて、このシフトキー（３）を変速ギヤ（１）の係合溝（４）に係合させて変速操作するシフトキー変速装置（５）において、ブレーキペダル（７）を踏むことによって、前記シフトキー（３）を操作する変速レバー（８）を、シフト操作を可能状態にすることを特徴とする走行車両のギヤ変速装置とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記変速レバー（８）の基部と、この変速レバー（８）を軸支するレバーブラケット（９）との間に、この変速レバー（８）の操作回動位置を係止するラック溝（１０）と係合ピン（１１）とからなるレバー係止機構（１２）を設け、ブレーキペダル（７）の踏込操作によって、前記レバー係止機構（１２）の係合ピン（１１）のラック溝（１０）からの係合を外して、前記シフトキー（３）を移動操作可能に構成することを特徴とする請求項１に記載の走行車両のギヤ変速装置とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ブレーキペダル７を踏込んで、車体の走行を制動することによって、変速レバー８の操作によるシフトキー３の移動を行わせて、このシフトキー３を変速ギヤ１の係合溝４に係合させることができるため、正確なシフトキー３の係合を行わせることができ、ギヤ鳴り等をなくして、変速ギヤ１や、シフトキー３等の破損、損傷を防止して、円滑で、的確な変速操作を行うことができる。作業者の熟練を要することなく、変速操作を行い易くして、誤操作を少なくすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、構成を簡単、簡潔化して、変速ギヤ１とシフトキー３との噛合を正確に、円滑に行わせて、これらの破損、損傷等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】管理作業機の一例である薬剤散布機の側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、正面図（Ｃ）、及び背面図（Ｄ）。
【図２】変速ギヤ部伝動機構の側面図。
【図３】その一部変速ギヤ機構部の拡大側断面図。
【図４】その変速レバー部の分解状態を示す側面図。
【図５】クラッチハウジング部の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図例に基づいて、走行車両の車体１３の前部に搭載のエンジン１４によって、入力軸１５、クラッチ軸１６、及び主クラッチ１７等を介して連動される変速装置５を内装したミッションケース１８を、運転席１９前側下部のフロア２０下側に設ける。このミッションケース１８の前側に取出される前輪取出軸２１から前輪２２を軸装のフロントアクスルハウジング２３の前輪駆動軸を伝動し、前記ミッションケース１８の後側に取出される後輪取出軸２４から、後輪２５を軸装のリヤアクスルハウジング２６の後輪駆動軸に伝動する形態である。
【００１１】
又、前記ミッションケース１８には、シフトキー３の軸方向シフト移動によって変速される変速ギヤ１を主変速装置２７として、副変速ギヤ２８の軸方向移動によって変速される副変速装置２９や、ＰＴＯ変速ギヤ３０、及びＰＴＯ変速装置３１を介して後方へ取出されるＰＴＯ軸３２を配置している。このＰＴＯ軸３２は、車体１３の後部に搭載のポンプ３３軸を連動して、このポンプ３３の駆動により、消毒液をタンク３４から送出しながら、車体１３の前端部に左右方向へ拡縮可能に設けた散布ブーム３５、３６に圧送して、薬液噴射散布を行わせるものである。前記運転席１９前方のステアリングポスト３７の上側にはハンドル３８を設けて、前輪２２の操向を行うことができる。車体１３は高床形態に構成され、車体１３の横側に乗降用のサイドステップ３９を設けている。
【００１２】
前記ステアリングポスト３７の基部のフロア２０には、クラッチペダル６や、ブレーキペダル７等を配置して、運転席１９の運転者がこれらのクラッチッペダル６や、ブレーキペダル７等を踏込操作しながら、薬液散布の作業を行うことができる。
【００１３】
前記ミッションケース１８には、前記クラッチ軸１６と連結のギヤ軸４０と、副変速装置２９のギヤ軸４１と、ＰＴＯ軸３２とを同一軸芯上に配置して軸受けし、これらの各軸４０、４１、３２の横側に対向して平行な変速軸４２、カウンタギヤ軸４３、及び取出軸４４等を平行に軸受けしている。前記ギヤ軸４０には、ギヤ４６（４段変速横の４枚異径ギヤ）がキー４５によって一体的に回転する形態に設けられている。前記ギヤ軸４１には、副変速用の３枚のギヤ４７が一体的に回転するように回転自在に設けられ、この後端部には、シフター４８によって前後に切替移動されるＰＴＯ変速ギヤ３０が一体回転される構成である。
【００１４】
前記主変速装置２７のギヤ４６と常時噛合状態にある４枚の異径変速ギヤ１が、変速軸４２の前部外周面に回転自在に嵌合支持されて、対向するギヤ軸４０上の各対向するギヤ４６と常時噛合状態に設定している。この変速ギヤ１の内周には軸４２方向にスライドするシフトキー３の嵌合する係合溝４を形成し、このシフトキー３を係合溝４に係合させることによって、この係合されたシフトキー３を介して変速ギヤ１と変速ギヤ１を変速軸４２と一体回転することができる。又、このシフトキー３は変速軸４２の前端部の空胴部に嵌合されたシフター軸４９によって前後方向へ移動操作可能に設けられ、シフタアーム５０のアーム軸５１周りに回動によって、主変速移動操作される。
【００１５】
前記シフトキー３を変速軸４２の前後方向に移動させることによって、いずれかの変速ギヤ１の内周部の係合溝４に係合させて、この係合された位置の変速ギヤ１を介して、入力側のギヤ軸４０の回転を、変速軸４２側へ伝達する。この変速軸４２の回転によって、副変速ギヤ２８を介してギヤ軸４１上のギヤ４７が変速回転されて、副変速状態でカウンタギヤ軸４３へ伝動回転される。更に、このカウンタギヤ軸４３から取出軸４４へ伝動されて、この前後の前輪取出軸２１、後輪取出軸２４から、各前輪２２、後輪２５へ伝動回転する。又、前記主変速装置２７を経て回転される変速軸４２は、この変速軸４２上の副変速ギヤ２８の切替操作によって、ギヤ軸４１上のギヤ４７を回転してカウンタギヤ軸４３を伝動回転する。
【００１６】
このとき、前記ギヤ軸４３と前記ＰＴＯ軸３２のギヤ５２とが常時噛合状態にあるように設定されて、グランドＰＴＯ形態の伝動が行われる。
又、前記ギヤ軸４１上のＰＴＯ変速ギヤ３０の切替操作によって、変速軸４２の後端部に回転自在に軸装のギヤ５３との間でＰＴＯ変速を行うことができる。このギヤ軸４１は、前記主変速装置２７のギヤ４６を軸装して一体回転するギヤ軸４０と、カップリング５４で連結してあり、クラッチ軸１６の回転を直接ＰＴＯ変速ギヤ３０のギヤ軸４１へ伝動回転する形態にしている。
【００１７】
前記変速レバー１は、ステアリングポスト３７の上部近くや、又は、運転席１９の横側等に配置し、主クラッチ１７を入り切りするクラッチペダル６や、走行車両の走行を制動するブレーキペダル７は、この底部のフロア２０部に配置している。変速レバー８の下端部は、ミッションケース１８の上側部に、レバー軸６０の周りに前後方向へ回動操作することができ、この変速操作によって、前記ミッションケース１８のシフタアーム５０を、アーム軸５１の周りに前後に回動させて、主変速操作するものである。前記変速レバー８の基部には、扇形状のプレートアーム５９が一体構成されて、このプレートアーム５９に上方放射形態に主変速段数のラック溝１０を形成したシフトガイド穴６１を形成している。
【００１８】
前記レバー軸６０にレバー穴を嵌合させたレバーブラケット９を、ミッションケース１８等の車体１３側部材にボルト６２締め等で取付固定している。このレバーブラケット９の上端部には外側へ折返す返片６３を形成して、前記プレートアーム５９の前後回動部を覆うように形成している。このようなレバーブラケット９の前端部にレバー６４を上下回動自在に枢支６５し、後端部には、このレバー６４の先端部の係合ピン１１を案内するピン穴６６を形成する。
【００１９】
このようなレバーブラケット９に取付けたレバー６４の下側には、スプリングフック６７を形成して、このスプリングフック６７と車体１３側の部材との間にスプリング６８を設けて、レバー６４、及びこの先端の係合ピン１１を常時上方へ張圧するように構成して、この係合ピン１１をラック溝１０に嵌合させるように構成している。このレバー６４の後端部、乃至係合ピン１１部は、ワイヤー６９を連結して、ブレーキペダル７踏込操作で、前記係合ピン１１をラック溝１０から離脱させて、この係合ピン１１をシフトガイド穴６１に案内させて、変速レバー８の変速回動操作を行わせる状態にして、変速位置規制を解除することができる。７０はアウタ受けストッパで、ワイヤー６９のアウタを係止するためレバーブラケット９の下側部に突出形成される。
【００２０】
前記レバー係止機構１２は、プレートアーム５９を有した変速レバー８と、スプリング１８掛けによって回動されるレバー６４を有したレバーブラケット９とを、レバー軸６０に嵌合させて取付ける形態であるから、取付構成、及び着脱操作等を簡単、容易にして、生産コストの低減化を図り、メンテナンスを行い易くする。
【００２１】
又、前記レバー６４に連結するワイヤー６９は、ブレーキペダル７に連結する以外にクラッチペダル６に連結してもよく、又、ブレーキペダル７及びクラッチペダル６の両方に連結して、いずれのペダルを踏込んでも係合ピン１１による変速シフトキー３の規制を解除することができるように構成することもできる。あるいはブレーキペダル７とクラッチペダル６の両方を踏込むことで係合ピン１１による変速シフトキー３の規制を解除することができるように構成することもできる。
【００２２】
ここにおいて、変速ギヤ１を軸装の変速軸２に沿ってシフトキー３を移動させて、このシフトキー３を変速ギヤ１の係合溝４に係合させて変速操作するシフトキー変速装置５において、クラッチペダル６、又はブレーキペダル７を踏むことによって、前記シフトキー３と連動の変速レバー８を、シフト操作可能状態にするギヤ変速装置の構成とする。
【００２３】
エンジンの駆動によって、クラッチ装置の連継を経て変速ギヤ１へ伝動回転され、この変速ギヤ１の変速操作により走行変速され、走行伝動されて走行車輪が回転駆動される。この変速ギヤ１の変速操作は、運転者がクラッチペダル６、又は、ブレーキペダル７を踏込操作することによって、主クラッチを切り位置にするか、又は、走行車輪の回転をブレーキ制動して走行を減速することによって、前記変速レバー８を変速シフト操作することができる。これら主クラッチが切り位置にあったり、ブレーキが制動された状態にあるときは、変速軸２上の変速ギヤ１の回転は、エンジン側からの強制駆動は解除されたり、又、高速回転トルクが弱く、低いものであるから、変速シフト操作によるシフトキー３の、変速ギヤ１の係合溝４に対する係合、離脱が行われ易く、円滑で、的確なシフト操作を行うことができる。このように変速レバー８の操作によってシフトキー３を目的の変速ギヤ１の係合溝４に係合させてから、前記クラッチペダル６や、ブレーキペダル７の踏込を解除して、動力伝動状態に戻すと、エンジン側からの駆動回転トルクが、この変速シフト後の変速ギヤ１を介して伝動される。
【００２４】
又、前記変速レバー８の基部と、この変速レバー８を軸支するレバーブラケット９との間に、この変速レバー８の操作回動位置を係止するラック溝１０と係合ピン１１とからなるレバー係止機構１２を設け、前記クラッチペダル６、又はブレーキペダル７の踏込操作によって、前記レバー係止機構１２の係合ピン１１のラック溝１０からの係合を外して、前記シフトキー３を移動操作可能に構成する。
【００２５】
変速レバー８の基部にラック溝１０を形成する形態では、これと対向するフレーム側のレバーブラケット９には、該ラック溝１０に係合する係合ピン１１を設けて、レバー係止機構１２を構成する。又、逆に、変速レバー８側に係合ピン１１を設けて、レバーブラケット９側にラック溝１０を形成する形態とすることも可能である。クラッチペダル６、又はブレーキペダル７を踏込んで、走行クラッチを切りにして伝動停止状態としたり、走行車輪の回転を制動して減速、乃至走行停止することによって、前記レバー係止機構１２の係合ピン１１とラック溝１０との間の係合が外されると、変速レバー８によるシフトキー３の移動操作が行われて、変速ギヤ１の係合溝４から外れたシフトキー３が、隣接の変速ギヤ１の係合溝４に噛合されて、シフトキー３によるギヤ変速操作が行われる。このように変速レバー８の操作に対して、レバー係止機構１２は、この変速レバー８の回動軸支部側にあって、ペダル６、７の踏込操作で係合ピン１１の係合、離脱の切替えが行われるものであるから、変速レバー８を長くし、簡潔化して、操作し易くすることができ、誤操作し難い形態とすることができる。
【００２６】
図５は、前記ミッションケース１８の前側に主クラッチ１７を覆うクラッチハウジング７１をボルト７２で取付けて、クラッチ軸１６等のブレを防止して、正確で、安定した伝動を維持させるものである。主クラッチ１７は、乾式多板形態クラッチディスク７３で、ミッションケース１８に軸装するギヤ軸４０とは分離できるクラッチ軸１６を構成して、クラッチアッセンブリを取外し易く構成したもので、半クラッチ操作に弱いことが多いため、クラッチ交換を行い易く構成するものである。入力軸１５とクラッチ軸１６との間は、連結ダンパー７４を介して連結し、クラッチ軸１６に嵌合支持されるクラッチケース７５と、前記ミッションケース１８側のギヤ軸４０との間は、このクラッチケース７５のクラッチ軸１６に嵌合軸受けされるカップリング６によって嵌合連結される。
【符号の説明】
【００２７】
１      変速ギヤ
２      変速軸
３      シフトキー
４      係合溝
５      変速装置
６      クラッチペダル
７      ブレーキペダル
８      変速レバー
９      レバーブラケット
１０    ラック溝
１１    係合ピン
１２    レバー係止機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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