(57)【要約】【課題】本発明では、メーカーでトラクターを牽引専用の作業車とする改造が容易で、一旦牽引専用作業車として販売した後に通常のトラクターに戻すことも容易で、牽引専用作業車としては販売価格を安く提供出来るようにすることを課題とする。【解決手段】エンジン５の駆動力を前輪２と後輪３に変速して伝動するミッションケース８内にＰＴＯ軸駆動機構７５を設け、該ＰＴＯ軸駆動機構７５からミッションケース８外に動力を取り出すＰＴＯ出力軸１１をミッションケース８内で軸方向にスライドして分離取外し可能に連結したことを特徴とするトラクターのミッションケースとする。また、ＰＴＯ軸駆動機構７５にＰＴＯ出力軸１１の動力を断続するＰＴＯクラッチ４６を設けたままで牽引専用作業車に搭載することを特徴とするトラクターのミッションケースとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）の駆動力を前輪（２）と後輪（３）に変速して伝動するミッションケース（８）内にＰＴＯ軸駆動機構（７５）を設け、該ＰＴＯ軸駆動機構（７５）からミッションケース（８）外に動力を取り出すＰＴＯ出力軸（１１）をミッションケース（８）内で軸方向にスライドして分離取外し可能に連結したことを特徴とするトラクターのミッションケース。
【請求項２】
ＰＴＯ軸駆動機構（７５）にＰＴＯ出力軸（１１）の動力を断続するＰＴＯクラッチ（４６）を設けたままで牽引専用作業車に搭載することを特徴とする請求項１に記載のトラクターのミッションケース。
【請求項３】
ＰＴＯ出力軸（１１）のミッションケース（８）内連結をスプライン嵌合としたことを特徴とする請求項１或いは請求項２のいずれか１項に記載のトラクターのミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業や土木作業及び牽引作業等に使用されるトラクターの動力伝動機構を内装するミッションケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のトラクターは、エンジンの動力を変速して前後輪に伝動する走行駆動伝動機構と作業機を駆動するＰＴＯ駆動機構をミッションケースの内部に設けているが、特開２００５−１３２２６９号公報に記載の如く、トラクターを牽引専用で使用することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３２２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクターを牽引専用の作業車として使用する場合には、作業機を駆動するＰＴＯ出力軸が使われないので、ＰＴＯ駆動機構が無駄になるだけでなく、ミッションケースから突出するＰＴＯ出力軸が邪魔になり危険な場合もある。
【０００５】
そこで、本発明では、メーカーでトラクターを牽引専用の作業車とする改造が容易で、一旦牽引専用作業車として販売した後に通常のトラクターに戻すことも容易で、牽引専用作業車としては販売価格を安く提供出来るようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン５の駆動力を前輪２と後輪３に変速して伝動するミッションケース８内にＰＴＯ軸駆動機構７５を設け、該ＰＴＯ軸駆動機構７５からミッションケース８外に動力を取り出すＰＴＯ出力軸１１をミッションケース８内で軸方向にスライドして分離取外し可能に連結したことを特徴とするトラクターのミッションケースとする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、ＰＴＯ軸駆動機構７５にＰＴＯ出力軸１１の動力を断続するＰＴＯクラッチ４６を設けたままで牽引専用作業車に搭載することを特徴とする請求項１に記載のトラクターのミッションケースとする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、ＰＴＯ出力軸１１のミッションケース８内連結をスプライン嵌合としたことを特徴とする請求項１或いは請求項２のいずれか１項に記載のトラクターのミッションケースとする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明で、ＰＴＯ出力軸１１を取り付けた状態では作業機を駆動可能なトラクターとして販売出来て、ＰＴＯ出力軸１１を取り外すと牽引専用車として販売できるが、トラクターと牽引専用車の違いがＰＴＯ出力軸１１の有無だけであるために、量産出来て製造コストを低減でき、牽引専用車を安く販売できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明で、請求項１の効果に加えて、一旦牽引専用車として販売してもＰＴＯ出力軸１１をミッションケース８に挿入して取り付けるだけでトラクターとして使用可能になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明で、請求項１或いは請求項２の効果に加えて、ミッションケース８を分解することなく、ＰＴＯ出力軸１１をミッションケース８に挿入して組み付けることが可能で、組み付け作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクターの全体右側面図である。
【図２】トラクターの全体背面図である。
【図３】トラクター用ミッションケースの側断面図である。
【図４】牽引専用車用ミッションケースの側断面図である。
【図５】前輪駆動軸の前側断面図である。
【図６】延長前輪駆動軸の正断面図である。
【図７】別実施例の延長前輪駆動軸の正断面図である。
【図８】オイルフィルターの取付部側面図である。
【図９】副変速レバーの取り付けを示すリアミッションケースの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施例を説明する。
なお、本明細書においてトラクターの前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００１４】
トラクター１は、図１、２に示す如く、機体の前後部に左右一対の前輪２，２と左右一対の後輪３，３を備え、機体の前部に搭載したエンジン５のエンジン出力軸５ａの回転をミッションケース８内の変速装置によって複数段に減速して、これら前輪２，２と後輪３，３に伝えるように構成し、キャビン４内に設ける操縦席６に操縦者が座ってステアリングハンドル７等の操縦装置を操作して走行するようにしている。
【００１５】
トラクター１の機体後部には、ロータリ作業機等を装着するヒッチ９を設け、ミッションケース８から後方へ突出するＰＴＯ出力軸１１でロータリ作業機等の作業機を駆動するようにしている。
【００１６】
図３は、トラクター用ミッションケース８の断面図、図４は、牽引専用車用ミッションケース８の断面図で、両者の違いは、ＰＴＯ出力軸１１の有無で、まず、共通部分の説明をする。
【００１７】
ミッションケース８は、中空のフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒを一体に組み付けて構成し、フロントケース８Ｆ内の前側に取り付けたメインメタル９にメイン走行軸１４を軸支すると共にサブ走行軸１８の前端を軸支する。走行軸１４は、エンジン出力軸５ａに取り付けたダンパ１３でエンジンフライホイル１２とメインクラッチ１６を介して連結する。
【００１８】
走行軸１４にスプライン嵌合する第一ギヤ１５がサブ走行軸１８にスプライン嵌合する第二ギヤ１７と噛み合い、走行軸１４のギヤ部１４ａがフロントケース８Ｆ内に軸支した第一ＰＴＯ軸１９の第一ＰＴＯギヤ２０と噛み合う。
【００１９】
サブ走行軸１８の回転は、メイン変速機構３０に伝動し、メイン変速機構３０で前進三段と後進一段に変速された回転が第二走行軸４９に伝動され、第二走行軸４９からサブ変速機構４０でさらに  変速されて第三走行軸３５に伝動され、第三走行軸３５のべベルギヤ４５から大ベベルギヤ５０に伝動されて後輪駆動軸３９を駆動する。
【００２０】
メイン変速機構３０は、サブ走行軸１８にスプライン嵌合した第一変速ギヤ２３と第二変速ギヤ２４と第四変速ギヤ２６が第二走行軸４９に固定した第四ギヤ２７と第五ギヤ２８と第六ギヤ２９と切り換えて噛み合うことで第１速から第３速まで変速し、第三変速ギヤ２５がアイドル軸２１に固着した逆転ギヤ２２と噛み合うことで後進１速に切り換わる。なお、逆転ギヤ２２と第二変速ギヤ２４と第四ギヤ２７は同一のものを使用する。
【００２１】
サブ変速機構４０は、第二走行軸４９の第七ギヤ３８が第二アイドル軸３１に固着の第八ギヤ３２に噛み合って逆転伝動し、さらに第七ギヤ３８が第三走行軸３５にスプライン嵌合した内歯５１と噛み合ったり、内歯５１と一体の第五変速ギヤ３６が第二アイドル軸３１に固着の第九ギヤ３３と噛み合ったり、第三走行軸３５の第六変速ギヤ３７が第二アイドル軸３１に固着の第十ギヤ３４と噛み合ったりすることで三段に変速される。
【００２２】
また、第三走行軸３５には第十一ギヤ４１が固着されて、第二ＰＴＯ軸４７に遊嵌した一体のアイドルギヤ４２，４３を介して前輪駆動軸１０にスプライン嵌合した前クラッチギヤ４４と噛み合うことで、前輪駆動軸１０を駆動する。
【００２３】
第三走行軸３５の前端は第二走行軸４９の軸端に軸支し、第三走行軸３５の後部をリアケース８Ｒに形成する第一軸受部７０に二個の軸受とカラーとナットと止め輪で軸支し、後端にベベルギヤ４５を形成して、後輪駆動軸３９の大べベルギヤ５０と噛み合わせている。
【００２４】
ＰＴＯ軸駆動機構７５を構成する前記第一ＰＴＯ軸１９の回転は、ＰＴＯクラッチ４６で第二ＰＴＯ軸４７に伝動され、さらにスプライン嵌合する第一連結筒４８で第三ＰＴＯ軸５８に伝動され、スプライン嵌合する第二連結筒６０でＰＴＯ出力軸１１に伝動される。ＰＴＯ出力軸１１はリアケース８Ｒの軸受ボス部６８にＰＴＯ軸受６９で支持しているが、このＰＴＯ軸受６９を付けたままで第二連結筒６０から抜き出したり取り付けたり可能にしている。図４の如く、ＰＴＯ出力軸１１を取り外した軸受ボス部６８にはキャップ７２を取り付けて穴を塞ぎ、牽引専用車のミッションケースとする。
【００２５】
従って、このミッションケース８を搭載したトラクターで、作業機を駆動する必要のない牽引専用の作業車として使用する場合には、ＰＴＯ出力軸１１を取り外した図４のミッションケースとすることで製造価格を安くでき、ＰＴＯ出力軸１１の端部がミッションケース８から突出しないので、安全である。また、この牽引専用の作業車で、作業機を駆動するトラクターに改造する場合には、ＰＴＯ出力軸１１をミッションケース８に挿入するだけで良く、改造コストを安くできる。
【００２６】
図５は、前輪駆動軸１０のフロントケース８Ｆから前方へ突出する部分を示し、前輪駆動軸１０の前端部を軸受穴部５２に軸受５３とオイルシール５４で軸支し、さらに軸受穴部５２の外側に筒受ボス５５の挿入部５５ａを挿入して鍔部５５ｂをボルト５９でフロントケース８Ｆの外壁に固定している。挿入部５５ａの挿入深さはフロントケース８Ｆとオイルパン６０の間隔よりも短く、筒受ボス５５を下方より持ち上げて軸受穴部５２に挿入可能である。
【００２７】
前輪駆動軸１０には延長前輪駆動軸５７をスプラインスリーブ５６で連結し、延長前輪駆動軸５７を包む保護筒５８の端部を前記筒受ボス５５に挿入して支持している。
延長前輪駆動軸５７は、機体の左右中央で前後方向に設けるが、この延長前輪駆動軸５７を包む保護筒５８を図６或いは図７に示すごとく、オイルパン６０の中央凹み部を通し、底部或いは側部に設ける受取付部６０ａに筒受金具６１をボルト６２で取り付けて保護筒５８を受けている。
【００２８】
図８は、リアケース８Ｒに設ける二か所のオイルフィルター取付面６３，６３を示し、それぞれ下オイル口６３ａと上オイル口６３ｂを設け、オイルフィルター取付面６３を約３度傾けて、オイルフィルターを外倒れに取り付ける。この構成で、下オイル口６３ａと上オイル口６３ｂからオイルがオイルフィルターに流れて中央口６３ｃからリアケース８Ｒ内に戻ることでオイルフィルター内に空気が溜まらない。
【００２９】
図９は、リアケース８Ｒ内のサブ変速機構４０を変速操作するシフト軸６４の副変速レバー６７との連結部を示し、ブラケット６５に軸支した連結軸６６でシフト軸６４と副変速レバー６７を連結しシフト軸６４のセンサバー７３に係合する変速センサ７４をリアケース８Ｒに固定する。ブラケット６５と連結軸６６で変速位置を調整出来るので、変速センサ７４の位置を調整する必要が無い。
【符号の説明】
【００３０】
２    前輪
３    後輪
５    エンジン
８    ミッションケース
１１    ＰＴＯ出力軸
４６    ＰＴＯクラッチ
５３    ＰＴＯ軸駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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