(57)【要約】【課題】リヤアッパワイヤ及びリヤクッションマウンティングワイヤについて、互いの剛性を向上させ且つリヤアッパワイヤの形状の簡略化できるようにする。【解決手段】車両後部のクッションフレーム構造は、クッションパッドを支持するリヤクッションメインパイプに取り付けられたリヤアッパワイヤと、を有する。リヤクッションマウンティングワイヤ１０は、リヤクッションメインパイプに固定された巻付け部１１と、巻付け部１１の後部から上方に延びる直線部１２と、直線部１２の上端から後方に向かって延び、リヤヒンジパイプ３５に上方から引っ掛るフック形状部１３と、フック形状部１３の後方に延びる平坦部１４と、を有する。直線部１２は、リヤアッパワイヤ２０に固着されている。【選択図】図３
2015058730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部シートのクッションパッドを支持し、環状に形成されたリヤクッションメインパイプと、前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられたリヤアッパワイヤと、リヤヒンジパイプに載置されたリヤクッションマウンティングワイヤと、を有する車両後部のクッションフレーム構造であって、
前記リヤヒンジパイプは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方で車幅方向に延び、シートバックを回動させるヒンジが取り付けられるものであり、
前記リヤアッパワイヤは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方且つ車両上方で車幅方向に延び、両端が車両下方に向かって延び、前記リヤアッパワイヤの下部が前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられた車両後部のクッションフレーム構造において、
前記リヤクッションマウンティングワイヤは、
前記リヤクッションメインパイプの車両後部に巻き付くように固定された巻付け部と、
前記巻付け部の車両後部から車両上方に延びる直線部と、
前記直線部の車両上方から車両後方に向かって延び、前記リヤヒンジパイプに車両上方から引っ掛るように形成されたフック形状部と、
前記フック形状部の車両後部から車両後方に延びる平坦部と、
を有し、
前記リヤクッションメインパイプ及び前記リヤアッパワイヤを連結するように、前記リヤアッパワイヤに固着されていることを特徴とする車両後部のクッションフレーム構造。
【請求項２】
前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤヒンジパイプのパイプ径の中心より車両上方で溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部のクッションフレーム構造。
【請求項３】
前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤアッパワイヤの車両後部に溶接されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部のクッションフレーム構造。
【請求項４】
前記直線部及び前記フック形状部は、曲面形状部で連結されており、
前記リヤアッパワイヤ及び前記リヤクッションマウンティングワイヤが互いに溶接された溶接部は、前記曲面形状部より、車両下方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両後部のクッションフレーム構造。
【請求項５】
前記車両後部シートの車両後方には、ラゲッジボードが設けられ、
前記平坦部上には、前記ラゲッジボードの車両前部が載置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両後部のクッションフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部シートを支持する車両後部のクッションフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のシートは、シートバック及びシートクッションを有する。これらが合わさる部分の外観を向上させるため、シートクッションのパッド端部の形状を支持するワイヤが配置されるものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、車体フロアから高い位置にシートクッションが配置される場合、クッション後端部にフック状のワイヤ部材（リヤクッションマウンティングワイヤ）が配置されるものがある。当該ワイヤ部材は、一般的には、車体側の別部品（例えば、シートバックを車体に取り付けるために設けられたリヤヒンジパイプ）に引っ掛けられている。これにより、クッション単体で支持するフレームを新たに設定する必要がなくなる。
【０００４】
リヤクッションメインパイプは、車両後部シートのクッションパッドを支持するもので、リヤヒンジパイプは、シートバックを車体に回動可能に固定する左右のブラケットに架け渡されるものである。
【０００５】
リヤアッパワイヤは、リヤクッションメインパイプの後部にシートクッションの幅方向に沿って延び、クッションパッドの後部が、表皮材を被せたときに発生するテンション等により潰れてしまわないように、クッションパッドの後端を車両下方から支えている部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５１８３９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
リヤアッパワイヤはリヤクッションメインパイプに溶接され、リヤアッパワイヤの中間部の撓み変形を抑えている。リヤアッパワイヤの強度をさらに向上させるためには、曲げ加工された部位を増やし、メインパイプとの溶接個所を増やす必要がある。これは、リヤアッパワイヤの形状が制約されるために、設計の自由度を低下させることとなる。
【０００８】
リヤクッションマウンティングワイヤに車両上方から荷重が作用すると、当該ワイヤは、リヤヒンジパイプの外周に沿って回転し、リヤクッションメインパイプに溶接したリヤクッションマウンティングワイヤの一対の端部に負荷が作用して剥離する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リヤアッパワイヤ及びリヤクッションマウンティングワイヤについて、互いの剛性を向上させ且つリヤアッパワイヤの形状の簡略化できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造は、車両後部シートのクッションパッドを支持し、環状に形成されたリヤクッションメインパイプと、前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられたリヤアッパワイヤと、リヤヒンジパイプに載置されたリヤクッションマウンティングワイヤと、を有する。前記リヤヒンジパイプは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方で車幅方向に延び、シートバックを回動させるヒンジが取り付けられるものである。前記リヤアッパワイヤは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方且つ車両上方で車幅方向に延び、両端が車両下方に向かって延び、前記リヤアッパワイヤの下部が、前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられている。当該車両後部のクッションフレーム構造において、前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤクッションメインパイプの車両後部に巻き付くように固定された巻付け部と、前記巻付け部の車両後部から車両上方に延びる直線部と、前記直線部の車両上方から車両後方に向かって延び、前記リヤヒンジパイプに車両上方から引っ掛るように形成されたフック形状部と、前記フック形状部の車両後部から車両後方に延びる平坦部と、を有し、前記リヤクッションメインパイプ及び前記リヤアッパワイヤを連結するように、前記リヤアッパワイヤに固着されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一態様では、前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤヒンジパイプのパイプ径の中心より車両上方で溶接されている。
【００１２】
また、本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一態様では、前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤアッパワイヤの車両後部に溶接されている。
【００１３】
また、本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一態様では、前記直線部及び前記フック形状部は、曲面形状部で連結されており、前記リヤアッパワイヤ及び前記リヤクッションマウンティングワイヤが互いに溶接された溶接部は、前記曲面形状部より、車両下方に設けられている。
【００１４】
また、本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一態様では、前記車両後部シートの車両後方には、ラゲッジボードが設けられ、前記平坦部上には、前記ラゲッジボードの車両前部が載置されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両後部シートのクッションパッドを支持し、環状に形成されたリヤクッションメインパイプと、前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられたリヤアッパワイヤと、リヤヒンジパイプに載置されたリヤクッションマウンティングワイヤと、を有する車両後部のクッションフレーム構造であって、前記リヤヒンジパイプは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方で車幅方向に延び、シートバックを回動させるヒンジが取り付けられるものであり、前記リヤアッパワイヤは、前記リヤクッションメインパイプの車両後方且つ車両上方で車幅方向に延び、両端が車両下方に向かって延び、前記リヤアッパワイヤの下部が、前記リヤクッションメインパイプの車両後部側に取り付けられた車両後部のクッションフレーム構造において、前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤクッションメインパイプの車両後部に巻き付くように固定された巻付け部と、前記巻付け部の車両後部から車両上方に延びる直線部と、前記直線部の車両上方から車両後方に向かって延び、前記リヤヒンジパイプに車両上方から引っ掛るように形成されたフック形状部と、前記フック形状部の車両後部から車両後方に延びる平坦部と、を有し、前記リヤクッションメインパイプ及び前記リヤアッパワイヤを連結するように、前記リヤアッパワイヤに固着されているので、リヤアッパワイヤ及びリヤクッションマウンティングワイヤは互いに支持し合うため、互いの変形が抑制される。また、リヤアッパワイヤは、リヤクッションマウンティングワイヤに固着することにより、撓みに対する強度を向上させることができる。また、リヤクッションマウンティングワイヤの平坦部に荷重を受けたときには、リヤクッションマウンティングワイヤは、リヤヒンジパイプの外周に沿って回転し、リヤクッションメインパイプに溶接したリヤクッションマウンティングワイヤの一対の端部が剥離する方向に負荷が作用することとなるが、リヤクッションマウンティングワイヤの端部の剥離を抑制することが可能になる。
【００１６】
また、本発明によれば、前記リヤクッションマウンティングワイヤは、前記リヤヒンジパイプのパイプ径の中心より車両上方で溶接されているので、リヤヒンジパイプに引っ掛けたフック形状部が、リヤヒンジパイプの外周まわりに回転するのを抑制することができ、リヤクッションマウンティングワイヤ及びリヤクッションメインパイプを固定する溶接部で、剥離するのを抑制することが可能になる。
【００１７】
また、本発明によれば、前記直線部及び前記フック形状部は、曲面形状部で連結されており、前記リヤアッパワイヤ及び前記リヤクッションマウンティングワイヤが互いに溶接された溶接部は、前記曲面形状部より、車両下方に設けられているので、リヤアッパワイヤの溶接時の位置決めが容易となる。これは、シートクッションに対して位置精度を求められるリヤクッションマウンティングワイヤをリヤクッションメインパイプに溶接した後、リヤアッパワイヤをリヤクッションメインパイプに溶接するのが、一般的な順序であるため、リヤアッパワイヤをリヤクッションメインパイプに溶接するときに、リヤクッションマウンティングワイヤに寄り掛るようにリヤアッパワイヤを載せることができる。このため、リヤアッパワイヤの長手方向に沿った軸における回転が阻止され、溶接時の固定治具を減らすことが可能になる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記直線部及び前記フック形状部は、曲面形状部で連結されており、前記リヤアッパワイヤ及び前記リヤクッションマウンティングワイヤが互いに溶接された溶接部は、前記曲面形状部より、車両下方に設けられているので、リヤアッパワイヤの溶接時の設置において、曲面形状部がガイドとして機能するため、溶接時の位置決めを容易に行うことが可能になる。
【００１９】
また、本発明によれば、前記車両後部シートの車両後方には、ラゲッジボードが設けられ、前記平坦部上には、前記ラゲッジボードの車両前部が載置されているので、ラゲッジボードを固定するための取付け部材を減らすことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一実施形態の概略斜視図である。
【図２】図１のリヤクッションマウンティングワイヤの周辺を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２のリヤクッションマウンティングワイヤ等の車幅方向断面を示す側断面図である。
【図４】図１のリヤクッションマウンティングワイヤをリヤヒンジパイプに引っ掛ける前の状態を示す概略分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両後部のクッションフレーム構造の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両後部のクッションフレーム構造の概略斜視図である。図２は、図１のリヤクッションマウンティングワイヤ１０の周辺を拡大して示す拡大斜視図である。図３は、図２のリヤクッションマウンティングワイヤ１０等の車幅方向断面を示す側断面図である。図４は、図１のリヤクッションマウンティングワイヤ１０をリヤヒンジパイプ３５に引っ掛ける前の状態を示す概略分解斜視図である。
【００２２】
先ず、本実施形態の車両後部のクッションフレーム構造の主な構成について説明する。
【００２３】
車両後部のクッションフレーム構造は、リヤクッションメインパイプ３０と、リヤアッパワイヤ２０と、リヤクッションマウンティングワイヤ１０と、を有する。
【００２４】
リヤクッションメインパイプ３０は、車両後部シートのクッションパッド１を支持するもので、金属製の１本のパイプが環状に形成された部材である。このリヤクッションメインパイプ３０は、図１に示すように、車両前部及び後部それぞれに車幅方向に延びる長手前方部３１及び長手後方部３２が設けられ、これらをつなぐように車幅方向両側に短部３３が設けられ、全体で環状をなしている。
【００２５】
リヤクッションメインパイプ３０には、複数のばね３４が取り付けられている。各ばね３４は、金属製でＳ字状の部材が車両前後方向に連続的に一体に繋がってなる。各ばね３４は、車幅方向に互いに間隔を空けて配列され、長手前方部３１及び長手後方部３２を繋ぐように取り付けられている。
【００２６】
リヤアッパワイヤ２０は、リヤクッションメインパイプ３０の車両後部側（図２の右方）に、設けられている。リヤアッパワイヤ２０は、１本のワイヤが折り曲げられて形成された部材で、長手部２１、鉛直部２２及び接続部２３により構成される（図２）。
【００２７】
長手部２１は、車幅方向に延びる部分であり、２箇所設けられている。２箇所の長手部２１は、リヤクッションメインパイプ３０の長手後方部３２よりも車両上方で、当該長手後方部３２に平行に延びている。鉛直部２２は、各長手部２１の両端から車両下方に延びる部分である。接続部２３は、鉛直部２２とリヤクッションメインパイプ３０とを接続する部分で、車幅方向外側にある接続部２３は、リヤクッションメインパイプ３０の短部３３に接続され、車幅方向中心側にある接続部２３は、長手後方部３２に接続されている。
【００２８】
リヤアッパワイヤ２０はリヤクッションメインパイプ３０の後部の幅方向全域にわたって配置される（図１）。すなわち、２箇所の長手部２１で、リヤクッションメインパイプ３０の車幅方向幅と同じ程度の長さとなる。
【００２９】
リヤヒンジパイプ３５（図３、図４）は、リヤクッションメインパイプ３０の車両後方で車幅方向に延びる金属製の部材である。図４に示すように、リヤヒンジパイプ３５は、シートバック２の下方に配置され、シートバック２を回動させるヒンジが取り付けられる。
【００３０】
リヤクッションマウンティングワイヤ１０は、リヤヒンジパイプ３５に引っ掛けて車両後部シートのクッションを支持するためのものであり、リヤクッションメインパイプ３０及びリヤアッパワイヤ２０を連結するように設けられている。このリヤクッションマウンティングワイヤ１０は、金属製で、略長方形の環状の部材が折り曲げられて形成されている。折り曲げられる部分は、長辺側である。
【００３１】
リヤクッションマウンティングワイヤ１０は、図３に示すように、巻付け部１１と、直線部１２と、曲面形状部１５と、フック形状部１３と、平坦部１４と、を有する。
【００３２】
巻付け部１１は、リヤクッションメインパイプ３０の長手後方部３２に巻き付けられている。直線部１２は、巻付け部１１の車両後部（図３の右方）から車両上方に延びる。この直線部１２の車両上部には、リヤアッパワイヤ２０の長手部２１が溶接される溶接部４０が設けられている。
【００３３】
曲面形状部１５は、直線部１２の車両上端で、フック形状部１３に連結する部分である。当該曲面形状部１５は、車幅方向視で弧状である。当該弧の中心は、直線部１２より車両後方でフック形状部１３より車両下方に設定されている。
【００３４】
フック形状部１３は、曲面形状部１５の車両後部から車両後方に向かって延び、リヤヒンジパイプ３５に車両上方から引っ掛るように形成される。フック形状部１３は、車両後側でリヤヒンジパイプ３５の車両後方では、車両下方に湾曲している。
【００３５】
平坦部１４は、フック形状部１３の車両後側から車両後方にほぼ水平に延びる。平坦部１４上には、ラゲッジボード４５が載置されている。この例の平坦部１４は、ラゲッジボード４５の配置を安定させるため、車両後方に向かうにしたがってやや車両上方に傾いている。
【００３６】
ラゲッジボード４５は、車両後部シートの車両後方に設けられている。ラゲッジボード４５を取り付けるための取付け部材（図示せず）は、リヤクッションメインパイプ３０の長手後方に複数設けられている。平坦部１４は、この取付け部材を一部代替えする部分として機能する。
【００３７】
上記のようにクッションフレームを構成することにより、リヤアッパワイヤ２０及びリヤクッションマウンティングワイヤ１０は互いに支持し合うため、互いの変形が抑制される。また、リヤアッパワイヤ２０は、リヤクッションマウンティングワイヤ１０に固着することにより、撓みに対する強度を向上させることができる。
【００３８】
また、リヤクッションマウンティングワイヤ１０の平坦部１４に荷重を受けたときには、リヤクッションマウンティングワイヤ１０は、リヤヒンジパイプ３５の外周に沿って回転し、リヤクッションメインパイプ３０に溶接したリヤクッションマウンティングワイヤ１０の一対の端部が剥離する方向に負荷が作用することとなるが、リヤクッションマウンティングワイヤ１０の端部の剥離を抑制することが可能になる。
【００３９】
また、リヤヒンジパイプ３５に引っ掛けたフック形状部１３が、リヤヒンジパイプ３５の外周まわりに回転するのを抑制することができ、リヤクッションマウンティングワイヤ１０及びリヤクッションメインパイプ３０を固定する溶接部４０で、剥離するのを抑制することが可能になる。
【００４０】
リヤアッパワイヤ２０の溶接時の位置決めが容易となる。これは、シートクッションに対して位置精度を求められるリヤクッションマウンティングワイヤ１０をリヤクッションメインパイプ３０に溶接した後、リヤアッパワイヤ２０をリヤクッションメインパイプ３０に溶接するのが、一般的な順序である。このため、リヤアッパワイヤ２０をリヤクッションメインパイプ３０に溶接するときに、リヤクッションマウンティングワイヤ１０に寄り掛るようにリヤアッパワイヤ２０を載せることができる。その結果、リヤアッパワイヤ２０の長手方向に沿った軸における回転が阻止され、溶接時の固定治具を減らすことが可能になる。
【００４１】
また、リヤアッパワイヤ２０の溶接時の設置において、曲面形状部１５がガイドとして機能するため、溶接時の位置決めを容易に行うことが可能になる。さらに、ラゲッジボード４５を固定するための取付け部材を減らすことが可能になる。
【００４２】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、リヤアッパワイヤ２０及びリヤクッションマウンティングワイヤ１０について、互いの剛性を向上させ且つリヤアッパワイヤ２０の形状の簡略化することが可能となる。
【００４３】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４４】
例えば、本実施形態では、直線部１２は、リヤアッパワイヤ２０に溶接されているが、接着剤等を用いることも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  クッションパッド
２  シートバック
１０  リヤクッションマウンティングワイヤ
１１  巻付け部
１２  直線部
１３  フック形状部
１４  平坦部
１５  曲面形状部
２０  リヤアッパワイヤ
２１  長手部
２２  鉛直部
２３  接続部
３０  リヤクッションメインパイプ
３１  長手前方部
３２  長手後方部
３３  短部
３４  ばね
３５  リヤヒンジパイプ
４０  溶接部
４５  ラゲッジボード
【図１】
2015058730.tif 000003
【図２】
2015058730.tif 000004
【図３】
2015058730.tif 000005
【図４】
2015058730.tif 000006