(57)【要約】【課題】車両に搭載されたバッテリーからの電力を必要とせずに、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とする携帯キーによる認証を可能とする。【解決手段】ユーザを認証するための認証情報を出力する携帯キー１００と、車両２００に搭載され、認証情報に基づく認証処理を行う認証装置２３０と、を備えた電子キーシステム１であって、携帯キー１００は、認証装置２３０に対して電力を供給可能な給電部１２０を備え、認証装置２３０は、給電部１２０から供給される電力を受電する受電部２５０と、受電部２５０が受電した電力を用いて、認証情報に基づく認証処理を実行可能な認証部２４０と、を備える。【選択図】図１
2015140639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザを認証するための認証情報を出力する携帯キーと、車両に搭載され、前記認証情報に基づく認証処理を行う認証装置と、を備えた電子キーシステムであって、
前記携帯キーは、
前記認証装置に対して電力を供給可能な給電部を備え、
前記認証装置は、
前記給電部から供給される電力を受電する受電部と、
前記受電部が受電した電力を用いて、前記認証情報に基づく認証処理を実行可能な認証部と、を備える、
電子キーシステム。
【請求項２】
前記認証部は、
前記車両に搭載された車両側バッテリーから供給される電力を用いて前記認証処理を行うとともに、当該車両側バッテリーから電力が供給されない場合には、前記受電部が受電した電力を用いて前記認証処理を行う、
請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記車両および前記携帯キーは、前記給電部からの電力を前記受電部に供給する給電経路を備え、
前記認証装置は、
前記受電部が前記給電部から電力を受電する場合に、前記携帯キーから前記認証情報を前記給電経路を通じて受信する、
請求項１または２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記携帯キーは、
前記認証装置に対して前記認証情報を無線通信により送信する送信部を備え、
前記給電部は、
前記携帯キーに搭載され、前記送信部に電力を供給する携帯キー側バッテリーの電力を、前記認証装置に対して供給する
請求項１から３の何れか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
前記給電部と前記受電部とのそれぞれは、コイル及び磁性体を備え、
前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれのコイルは、
前記給電部と前記受電部とが接近したときに、前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれの磁性体が発生する磁力によって一時的に誘導電力を発生し、
前記給電部は、
前記給電部が備えるコイルが前記磁性体の接近により誘電電力を発生したことを契機として、前記携帯キーに搭載された携帯キー側バッテリーの電力を用いて、前記給電部が備えるコイルに電流を流し、
前記受電部は、
前記給電部が備えるコイルに電流が流れたことに応じて、前記受電部が備えるコイルに流れる誘導電流を受電する、
請求項１から４の何れか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項６】
前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれの磁性体は、
２極を有する棒状の磁石であり、前記給電部を前記受電部に所定の姿勢でかざした場合に、それぞれの前記磁石の向きが互いに直角となるようにそれぞれ設けられている、
請求項５に記載の電子キーシステム。
【請求項７】
前記給電部は、
電力を発生する電力発生機構の少なくとも一部を備え、
前記受電部は、
前記電力発生機構が発生した電力を、前記認証部に対して供給する、
請求項１から３の何れか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項８】
前記電力発生機構は、
前記給電部が備える磁性体と、
前記受電部が備え、前記磁性体が発生させる磁力によって誘電電力を発生するコイルと、を備える、
請求項７に記載の電子キーシステム。
【請求項９】
前記携帯キーにおいて、
前記磁性体が列状に並べて複数配置され、
前記磁性体が複数配置されている列の両端部のうち、一方の端部よりも外側に前記認証情報を出力する出力部が配置され、
前記認証装置は、
前記携帯キーが前記受電部に対して前記列に沿った所定の方向に摺動されたときに、前記磁性体が発生させる磁力によって前記コイルに発生する誘電電力を受電し、その後、前記出力部が出力する前記認証情報を取得する、
請求項８に記載の電子キーシステム。
【請求項１０】
前記車両は、
前記車両の外側に設けられた外部ミラー、を備え、
前記外部ミラーの下側の面には、上方に向かって凹む凹部が設けられ、
前記受電部は、前記凹部内に設けられている、
請求項１から９の何れか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項１１】
前記車両は、
ドアと、
前記ドアの施錠及び解錠を行う施錠機構と、
前記携帯キーから取得した前記認証情報に基づいて前記認証部が認証処理を行った結果に基づいて、施錠された前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御する施錠制御部と、を備え、
前記施錠制御部は、
前記車両に搭載される車両側バッテリーから供給される電力に基づいて前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御するとともに、前記車両側バッテリーから電力が供給されない場合には、前記受電部が受電した電力に基づいて前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御する、
請求項１から１０の何れか一項に記載の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
無線通信を利用して、携帯型の電子キー（携帯キー）を用いて車両のドアを施錠または解錠する電子キーシステムがある。このような電子キーシステムでは、例えば、車両のドアが施錠されている状態で携帯キーから認証コードを車両に対して送信すると、車両に搭載された車載装置が携帯キーから送信された認証コードを認証して、正規ユーザである場合にはドアが解錠される。
ここで、上述の認証コードの認証やドアの解錠を行うためには電力を必要とするため、電力消費を抑える技術が検討されている。例えば、車両に搭載されたバッテリーから車載装置に対する給電のオンとオフとを制御することで、当該バッテリーからの電力消費を抑制する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３７１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の電子キーシステムでは、バッテリーからの電力消費を抑制することはできたとしても、バッテリーから電力を供給できなくなってしまった場合には、携帯キーによる認証を行うことができなくなり、ドアを解錠することができなくなる。そこで、電子キーシステムとは別に従来からの機械的なキーによりドアを解錠する方法も用意しておくことが考えられるが、機械的なキーを携帯キーに設けるとともに、その機械的なキーに対応する施錠機構やキー穴をドアに設ける必要があるため、コストや重さの増加、デザインの自由度の制約、及びユーザへの操作の煩雑さ等が生じてしまう。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、車両に搭載されたバッテリーからの電力を必要とせずに、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とする電子キーシステムを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ユーザを認証するための認証情報を出力する携帯キー（例えば実施形態の携帯キー１００、１００Ａ、１００Ｂ）と、車両（例えば実施形態の車両２００、２００Ａ、２００Ｂ）に搭載され、前記認証情報に基づく認証処理を行う認証装置（例えば実施形態の認証装置２３０、２３０Ａ、２３０Ｂ）と、を備えた電子キーシステム（例えば実施形態の電子キーシステム１、１Ａ、１Ｂ）であって、前記携帯キーは、前記認証装置に対して電力を供給可能な給電部（例えば実施形態の給電部１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ）を備え、前記認証装置は、前記給電部から供給される電力を受電する受電部（例えば実施形態の受電部２５０、２５０Ａ、２５０Ｂ）と、前記受電部が受電した電力を用いて、前記認証情報に基づく認証処理を実行可能な認証部（例えば実施形態の認証部２４０）と、を備える、電子キーシステムである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記認証部は、前記車両に搭載された車両側バッテリーから供給される電力を用いて前記認証処理を行うとともに、当該車両側バッテリーから電力が供給されない場合には、前記受電部が受電した電力を用いて前記認証処理を行う。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両および前記携帯キーは、前記給電部からの電力を前記受電部に供給する給電経路を備え、前記認証装置は、前記受電部が前記給電部から電力を受電する場合に、前記携帯キーから前記認証情報を前記給電経路を通じて受信する。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯キーは、前記認証装置に対して前記認証情報を無線通信により送信する送信部を備え、前記給電部は、前記携帯キーに搭載され、前記送信部に電力を供給する携帯キー側バッテリー（例えば実施形態の携帯キー側バッテリー部１８０）の電力を、前記認証装置に対して供給する。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１から４の何れか一項に記載の電子キーシステム（例えば実施形態の電子キーシステム１Ａ）において、前記給電部（例えば実施形態の給電部１２０Ａ）と前記受電部（例えば実施形態の受電部２５０Ａ）とのそれぞれは、コイル（例えば実施形態のコイル１２２、２５２）及び磁性体（例えば実施形態の磁石１２３、２５３）を備え、前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれのコイルは、前記給電部と前記受電部とが接近したときに、前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれの磁性体が発生する磁力によって一時的に誘導電力を発生し、前記給電部は、前記給電部が備えるコイルが前記磁性体の接近により誘電電力を発生したことを契機として、前記携帯キーに搭載された携帯キー側バッテリーの電力を用いて、前記給電部が備えるコイルに電流を流し、前記受電部は、前記給電部が備えるコイルに電流が流れたことに応じて、前記受電部が備えるコイルに流れる誘導電流を受電する。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５に記載の電子キーシステムにおいて、前記給電部と前記受電部とが備えるそれぞれの磁性体は、２極を有する棒状の磁石であり、前記給電部を前記受電部に所定の姿勢でかざした場合に、それぞれの前記磁石の向きが互いに直角となるようにそれぞれ設けられている。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の電子キーシステム（例えば実施形態の電子キーシステム１Ｂ）において、前記給電部（例えば実施形態の給電部１２０Ｂ）は、電力を発生する電力発生機構の少なくとも一部を備え、前記受電部（例えば実施形態の受電部２５０Ｂ）は、前記電力発生機構が発生した電力を、前記認証部に対して供給する。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項７に記載の電子キーシステムにおいて、前記電力発生機構は、前記給電部が備える磁性体（例えば実施形態の磁気ストライプ３２０）と、前記受電部が備え、前記磁性体が発生させる磁力によって誘電電力を発生するコイル（例えば実施形態のコイルアレイ３１０）と、を備える。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項８に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯キーにおいて、前記磁性体が列状に並べて複数配置され（例えば実施形態の磁気ストライプ３２０）、前記磁性体が複数配置されている列の両端部のうち、一方の端部よりも外側に前記認証情報を出力する出力部（例えば実施形態の磁気ストライプ３３０）が配置され、前記認証装置は、前記携帯キーが前記受電部に対して前記列に沿った所定の方向に摺動されたときに、前記磁性体が発生させる磁力によって前記コイルに発生する誘電電力を受電し、その後、前記出力部が出力する前記認証情報を取得する
【００１４】
請求項１０記載の発明は、請求項１から９の何れか一項に記載の電子キーシステム（例えば実施形態の電子キーシステム１、１Ｂ）において、前記車両（例えば実施形態の車両２００、２００Ｂ）は、前記車両の外側に設けられた外部ミラー（例えば実施形態のドアミラー２０１）、を備え、前記外部ミラーの下側の面には、上方に向かって凹む凹部（例えば実施形態の凹部２０２）が設けられ、前記受電部（例えば実施形態の受電部２５０、２５０Ｂ）は、前記凹部内に設けられている。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項１から１０の何れか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両は、ドアと、前記ドアの施錠及び解錠を行う施錠機構（例えば実施形態の施錠機構２２１）と、前記携帯キーから取得した前記認証情報に基づいて前記認証部が認証処理を行った結果に基づいて、施錠された前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御する施錠制御部（例えば実施形態の施錠制御部２２２）と、を備え、前記施錠制御部は、前記車両に搭載される車両側バッテリーから供給される電力に基づいて前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御するとともに、前記車両側バッテリーから電力が供給されない場合には、前記受電部が受電した電力に基づいて前記ドアを解錠するように前記施錠機構を制御する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーから供給された電力を用いて携帯キーから送信された認証コードを認証するため、車両に搭載されたバッテリーからの電力を必要とせずに、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、電子キーシステムは、車両に搭載されたバッテリーから電力が供給されない場合に、携帯キーから供給された電力に基づいて携帯キーから送信された認証コードを認証するため、車両に搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなった場合でも、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーから車両への給電経路を介して認証コードを送信するため、無線通信を用いずに、携帯キーから認証装置に対して認証コードを送信することができる。よって、車両に搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなって通信装置が動作できない場合であっても、認証装置は、携帯キーから認証コードを取得することができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーの携帯キー側バッテリーの電力を給電用の電力として利用するため、簡単な構成で認証装置に対して電力を供給することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーの携帯キー側バッテリーの電力を認証装置に対して給電するための物理的な接点が不要であるため、簡単な構造とすることができるとともに、デザインへの影響も抑制することができる。また、電子キーシステムは、外部に接点を必要としないため、水やごみ等による悪影響を抑制することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーの給電部を車両のドアの受電部にかざしたときに、磁力によって携帯キーと車両のドアとの間で吸引や反発が起こらないようすることができる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、電子キーシステムは、電力を発生させる電力発生機構により車両に対して給電するため、車両側バッテリーと携帯キー側バッテリーとの両方が給電不可能な状態であっても、認証装置に対して給電することができ、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００２３】
請求項８記載の発明によれば、電子キーシステムは、磁性体とコイルとの相互作用により発生する電力を用いることができるため、簡単な構成で認証装置に対して供給する電力を発生させることができる。
【００２４】
請求項９記載の発明によれば、電子キーシステムは、携帯キーをスライド方向にスライドさせることで、複数の磁性体が連続してコイルに起電力を発生させるので、認証装置を動作させるのに十分な電力を確保することができる。また、認証装置は、コイルに起電力が発生した後に認証コードを読み取るため、確実に認証コードを取得することができる。
【００２５】
請求項１０記載の発明によれば、電子キーシステムは、外部ミラーの下側の面から上方に向かって凹んだ水やごみ等が入りにくい場所に、携帯キーから供給された電力を受電する受電部が設けられているため、水やごみ等による悪影響を抑制することができる。
【００２６】
請求項１１記載の発明によれば、電子キーシステムは、車両に搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなった場合でも、受電部が受電した電力が施錠制御部に供給されるため、ドアの解錠を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態による電子キーシステムの概略構成の例を示す構成図である。
【図２】給電側の接点と受電側の接点との構成の一例を説明する説明図である。
【図３】第１の実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】第２の実施形態による電子キーシステムの概略構成の例を示す構成図である。
【図５】非接触による給電方式の具体例を説明する説明図である。
【図６】電磁誘導方式による給電を説明する説明図である。
【図７】磁気共鳴方式による給電を説明する説明図である。
【図８】第２の実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。
【図９】第３の実施形態による電子キーシステムの概略構成の例を示す構成図である。
【図１０】スライド式発電による給電方式の具体例を説明する説明図である。
【図１１】凹部をＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図１２】第３の実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。
【図１３】スライド式発電の構成の変形例１を説明する図である。
【図１４】スライド式発電の構成の変形例２を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照し、本発明の第１の実施形態について説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は、本実施形態による電子キーシステム１の概略構成の一例を示す構成図である。電子キーシステム１は、携帯キー１００と、車両２００と、を備えている。
【００２９】
携帯キー１００は、ユーザを認証するための認証コード（認証情報の一例）を出力することで車両２００のドアを施錠（ロック）または解錠（アンロック）する携帯可能なカード型の電子キーである。図１に示す携帯キー１００は、認証コード送信部１１０（送信部）と、アンテナ１１１と、給電部１２０と、携帯キー側バッテリー部１８０と、を備えている。
【００３０】
携帯キー側バッテリー部１８０は、例えば、コイン型のリチウム電池や二次電池等のバッテリー（携帯キー側バッテリー）が備えられている。このバッテリーは、携帯キー側バッテリー部１８０に、ユーザによって交換可能なように備えられてもよいし、交換不可能に備えられてもよい。例えば、携帯キー側バッテリー部１８０は、認証コード送信部１１０と、給電部１２０と、に対して、バッテリーに蓄えられている電力を、所定の電圧（認証コード送信部１１０と、給電部１２０とに給電するための電圧）に変換して供給する。
【００３１】
認証コード送信部１１０は、車両２００のドアを施錠または解錠するための認証コードを、アンテナ１１１を介して無線通信により送信する。アンテナ１１１は、無線通信を行うためのアンテナである。また、上述の認証コードは、車両２００を所有する正規ユーザの携帯キー１００からのみ車両２００のドアの施錠または解錠が可能なように、携帯キー１００と車両２００とで対となって設定されている。なお、認証コード送信部１１０は、給電部１２０を介して認証コードを送信してもよい。
【００３２】
給電部１２０は、車両２００に対して電力を供給する。例えば、給電部１２０は、車両２００の受電側の接点に対して物理的に接触可能な給電側の接点を備えており、当該接点を介して、携帯キー側バッテリー部１８０から供給された電力を車両２００に対して供給する（接点給電）。この接点の構成については、図２を用いて後述する。
【００３３】
次に、車両２００の構成について説明する。
図１に示す車両２００は、通信装置２１０（受信部）と、ドア施錠装置２２０と、認証装置２３０と、車両側バッテリー部２８０と、を備えている。車両側バッテリー部２８０は、車両２００のエンジンの始動などに用いられるバッテリー（車両側バッテリー）が取り付けられており、通信装置２１０と、ドア施錠装置２２０と、認証装置２３０と、を動作させるための電力の供給源としても用いられる。
【００３４】
通信装置２１０は、アンテナ２１１を介して携帯キー１００と無線通信を行う。アンテナ２１１は、無線通信を行うためのアンテナである。例えば、通信装置２１０は、携帯キー１００から無線通信により送信された認証コードを、アンテナ２１１を介して受信する。そして、通信装置２１０は、受信した認証コードを認証装置２３０に供給する。
【００３５】
ドア施錠装置２２０は、施錠機構２２１と、施錠制御部２２２と、を備えている。
施錠機構２２１は、車両２００のドアの施錠と解錠とを行う機構であり、施錠制御部２２２の制御に基づいて駆動することで、施錠された状態と解錠された状態とを切り替える。
【００３６】
施錠制御部２２２は、携帯キー１００から取得した認証コードを認証装置２３０が認証した結果に基づいて、施錠機構２２１を制御する。例えば、施錠制御部２２２は、認証装置２３０が認証した結果に基づいて、車両２００のドアが施錠または解錠されるように施錠機構２２１を制御する。
【００３７】
認証装置２３０は、認証部２４０と、受電部２５０と、を備えている。
認証部２４０は、通信装置２１０から供給された認証コード、即ち、携帯キー１００から送信された認証コードに基づいて、ユーザを認証（電子認証）する認証処理を行う。例えば、認証部２４０は、自身に設定されている認証コードと、携帯キー１００から送信された認証コードとを照合し、両者が合致するか否かを判定する。そして、認証部２４０は、両者が合致する場合には、車両２００を所有する正規ユーザの携帯キー１００から送信された認証コードであるため、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給する。
【００３８】
例えば、車両２００のドアが施錠されている状態において、携帯キー１００を所持する正規ユーザが車両２００に近づくことにより、携帯キー１００から送信された認証コードを車両２００の通信装置２１０が受信したとする。この場合、認証部２４０は、携帯キー１００から送信された認証コードを認証し、認証した結果に基づいて、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給する。これにより、施錠制御部２２２は、車両２００のドアが解錠されるように施錠機構２２１を制御する。
【００３９】
一方、認証部２４０は、自身に設定されている認証コードと、携帯キー１００から送信された認証コードとの両者が合致しない場合には、車両２００を所有する正規ユーザの携帯キー１００から送信された認証コードでないため、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給しない。したがって、車両２００のドアは解錠されない。
【００４０】
受電部２５０は、携帯キー１００から供給される電力を受電する。例えば、受電部２５０は、携帯キー１００の給電部１２０に設けられた給電側の接点に対して物理的に接触可能な受電側の接点を備えており、当該接点を介して携帯キー１００から供給された電力を受電する。そして、受電部２５０は、携帯キー１００から受電した電力を、認証部２４０及び施錠制御部２２２に供給する。
【００４１】
図２は、給電側の接点と受電側の接点との構成の一例を説明する説明図である。図２（ａ）は、車両２００の外観図を示している。この図に示す車両２００の外側には、外部ミラーであるドアミラー２０１が設けられている。なお、ここでは、ドアミラー２０１は畳まれている状態を示している。このドアミラー２０１の部分を図２（ｂ）に拡大して示している。ドアミラー２０１の下側の面には、上方に向かって凹む凹部２０２が設けられている。この凹部２０２は、携帯キー１００の少なくとも一部を挿入可能な溝として形成されている。
【００４２】
図２（ｃ）は、ドアミラー２０１を車両２００のフロント側からみたときの構造を示している。ドアミラー２０１の凹部２０２内の上側の面（凹んでいる奥の面）に受電側の接点である受電側接点２５１が設けられている。また、携帯キー１００の少なくとも一つの側面に給電側の接点である給電側接点１２１が設けられている。例えば、受電側接点２５１と給電側接点１２１とのそれぞれは、給電用の接点や信号線用の接点等として用途に応じて複数設けられている。そして、ドアミラー２０１の凹部２０２に、携帯キー１００が挿入されることにより、受電側接点２５１と給電側接点１２１とが接触する。これにより、受電側接点２５１と給電側接点１２１とを介して、携帯キー１００の給電部１２０から車両２００の受電部２５０に対して電力を供給することが可能となる。
【００４３】
なお、車両側バッテリー部２８０は、エンジンの始動などに用いられるバッテリーから供給された電力を所定の電圧に変換して、通信装置２１０と、ドア施錠装置２２０の施錠制御部２２２と、認証装置２３０の認証部２４０と、に供給する。
【００４４】
従って、認証部２４０及び施錠制御部２２２には、受電部２５０から供給された電力と、車両側バッテリー部２８０から供給された電力とがそれぞれ供給可能なように構成されている。
例えば、認証部２４０及び施錠制御部２２２は、車両側バッテリー部２８０から給電されている状態（即ち、通常時）では、車両側バッテリー部２８０から供給される電力を用いて動作する（処理や制御を行う）。一方、認証部２４０及び施錠制御部２２２は、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態（即ち、非常時）では、受電部２５０から供給された電力を用いて動作する（処理や制御を行う）。
【００４５】
ここで、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態とは、車両側バッテリー部２８０の蓄電量が減って給電不可能になった状態（バッテリー上がりの状態）や、車両側バッテリー部２８０からの給電経路に断線等が生じて給電不可能になった状態などである。
【００４６】
なお、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態では、通信装置２１０が携帯キー１００から無線通信により認証コードを取得できない。そのため、携帯キー１００の認証コード送信部１１０は、給電部１２０を介して認証コードを車両２００に送信する。例えば、ドアミラー２０１の凹部２０２に携帯キー１００が挿入されることにより接触した給電側接点１２１と受電側接点２５１とを介して、携帯キー１００から車両２００に対して認証コードが送信される。
【００４７】
即ち、給電部１２０が認証装置２３０に対して電力を供給する場合には、給電側接点１２１が、認証装置２３０に対して認証コードを出力する出力部となる。また、受電部２５０が給電部１２０から電力を受電する場合には、受電側接点２５１が、給電側接点１２１から出力された認証コードを取得する取得部となる。
【００４８】
上述した電子キーシステム１の構成によれば、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態であっても、受電側接点２５１と給電側接点１２１とを介して、携帯キー１００から車両２００に対して給電を行うとともに認証コードを送信し、車両２００では、給電された電力を用いて、携帯キー１００から送信された認証コードを認証する認証処理と、車両２００のドアの施錠または解錠する制御とを行うことができる。例えば、電子キーシステム１は、車両２００のドアが施錠されている状態で車両側バッテリー部２８０のバッテリーが上がってしまった非常時の場合には、携帯キー１００からドアの解錠に必要な電力を車両２００へ供給することにより、車両２００のドアを解錠することができる。
【００４９】
次に、本実施形態による電子キーシステム１において、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態において、施錠されている車両２００のドアを携帯キー１００から解錠する際の解錠処理の動作を説明する。
【００５０】
図３は、本実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。この図３に示す解錠処理は、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態のときに行われる非常時の解錠処理を示している。
【００５１】
まず、施錠されている車両２００のドアを携帯キー１００から解錠するために、携帯キー１００の認証コード送信部１１０は、アンテナ１１１を介して認証コードを無線通信により送信する。このとき、車両２００において、通信装置２１０が無線通信により認証コードを取得して認証部２４０が認証処理を行う電子認証が不作動であったか否かによって（ステップＳ１１０）、非常時の解錠処理となるか否かが決まる。電子認証が作動した場合（通常時）には（ステップＳ１１０：Ｎｏ）、車両側バッテリー部２８０が給電可能な状態（通常時）であるため、非常時の解錠処理は行われない。
【００５２】
一方、車両２００において、電子認証が不作動の場合（ステップＳ１１０：Ｙｅｓ）には、非常時の解錠処理が行われる。ユーザが車両２００のドアミラー２０１の凹部２０２（溝）に携帯キー１００を挿入することで、給電側接点１２１と受電側接点２５１とが接触する（ステップＳ１２０）。
【００５３】
次に、給電側接点１２１と受電側接点２５１とが接触したことにより、携帯キー１００から車両２００に対して給電が行われる（接点接触による給電確立）。具体的には、携帯キー１００の給電部１２０は、携帯キー側バッテリー部１８０から供給された電力を、給電側接点１２１と受電側接点２５１とを介して、車両２００の受電部２５０に対して供給する（ステップＳ１３０）。そして、受電部２５０は、受電した電力を所定の電圧に変換して認証部２４０及び施錠制御部２２２に供給する。これにより、認証部２４０及び施錠制御部２２２は、受電部２５０から供給された電力で動作することが可能となる。
【００５４】
続いて、携帯キー１００の認証コード送信部１１０は、給電側接点１２１（給電部１２０）と受電側接点２５１（受電部２５０）とを介して、認証コードを車両２００に対して送信する。
【００５５】
そして、車両２００の認証部２４０は、ステップＳ１３０において給電が行われた給電経路により、携帯キー１００から送信された認証コードを取得する（ステップＳ１４０）。また、認証部２４０は、携帯キー１００から送信された認証コードを認証する認証処理を行い（電子認証作動）、正規ユーザの認証コードである場合、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給する（ステップＳ１５０）。
【００５６】
施錠制御部２２２は、認証部２４０から供給された正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を取得すると、車両２００のドアが解錠されるように施錠機構２２１を制御する。これにより、車両２００のドアが解錠される（ステップＳ１６０）。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態の電子キーシステム１において、携帯キー１００は、車両２００に搭載された認証装置２３０に対して電力を供給可能な給電部１２０を備えている。また、認証装置２３０は、給電部１２０から送信された認証コードに基づいて認証処理を行う認証部２４０と、携帯キー１００から供給された電力を受電する受電部２５０と、を備えている。そして、認証部２４０は、受電部２５０が受電した電力を用いて、認証コードに基づく認証処理を行う。
これにより、本実施形態による認証装置２３０は、車両に搭載されたバッテリーからの電力を必要とせずに、携帯キー１００による正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００５８】
例えば、認証部２４０は、車両２００に搭載された車両側バッテリー部２８０から供給される電力を用いて、上記認証処理を行うとともに、当該車両側バッテリー部２８０から電力が供給されない場合には、受電部２５０が受電した電力を用いて、上記認証を行ってもよい。
これにより、本実施形態による認証装置２３０は、車両２００に搭載された車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００による正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００５９】
なお、認証部２４０は、車両側バッテリー部２８０が電力を供給可能な状態であっても、受電部２５０が受電した電力に基づいて上記認証を行ってもよい。
これにより、認証装置２３０は、車両側バッテリー部２８０から給電されることなく、携帯キー１００から供給された電力により、携帯キー１００から送信された認証コードを認証（電子認証）する認証処理を行うことができるため、車両側バッテリー部２８０から給電可能であるか否かによらず認証処理を行うことができる。したがって、車両２００に搭載された車両側バッテリー部２８０の電力が不足している場合でも、携帯キー１００による正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【００６０】
また、携帯キー１００の給電部１２０は、認証コード送信部１１０に電力を供給する携帯キー側バッテリー部１８０の電力を、受電側接点２５１と給電側接点１２１とを介して、車両２００の認証装置２３０に対して供給する。
このように、本実施形態による電子キーシステム１では、携帯キー１００の携帯キー側バッテリー部１８０の電力を給電用の電力として利用するため、簡単な構成で認証装置２３０に対して電力を供給することができる。
【００６１】
また、携帯キー１００は、認証装置２３０に対して認証コードを無線通信により送信する認証コード送信部１１０と、給電部１２０に付設され、給電部１２０が認証装置２３０に対して電力を供給する場合に、認証装置２３０に対して認証コードを出力する給電側接点１２１を備えている。また、認証装置２３０は、認証コード送信部１１０から送信された認証コードを受信する通信装置２１０と、受電部２５０に付設され、受電部２５０が給電部１２０から電力を受電する場合に、給電側接点１２１から出力された認証コードを取得する受電側接点２５１とを備えている。
【００６２】
これにより、通常時（車両側バッテリー部２８０が給電可能なとき）には、無線通信により認証装置２３０が携帯キー１００から認証コードを取得し、非常時（車両側バッテリー部２８０が給電不可能なとき）には、無線通信を用いずに、給電経路を介して認証装置２３０が携帯キー１００から認証コードを取得することができる。よって、車両２００に搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなって通信装置２１０が動作できない場合であっても、認証装置２３０は、携帯キー１００から認証コードを取得して認証処理を行うことができる。
【００６３】
また、車両２００の施錠制御部２２２は、携帯キー１００から取得した認証コードに基づいて認証部２４０が認証処理を行った結果に基づいて、施錠されたドアを解錠するように施錠機構２２１を制御する。そして、車両２００の施錠制御部２２２は、車両側バッテリー部２８０から供給される電力に基づいてドアを解錠するように制御するとともに、車両側バッテリー部２８０から電力が供給されない場合には、受電部２５０が受電した電力に基づいてドアを解錠するように制御する。
【００６４】
これにより、施錠制御部２２２は、車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００から供給された電力によりドアの解錠を行うことができる。したがって、電子キーシステム１は、施錠されている車両２００に搭載された車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００による正規ユーザの認証を可能とし、ドアを解錠することができる。
【００６５】
また、本実施形態による車両２００において、ドアミラー２０１の下側の面に、上方に向かって凹む凹部２０２が設けられており、受電部２５０が、凹部２０２内に設けられている。
このように、電子キーシステム１では、例えば、ドアミラー２０１の下側の面から上方に向かって凹んだ水やごみ等が入りにくい場所に給電に用いる受電側接点２５１が設けられているため、水やごみ等による悪影響を抑制することができる。
【００６６】
なお、図２を参照して、携帯キー１００の給電部１２０と車両２００の受電部２５０とが接点を介して接触された状態で携帯キー１００から車両２００へ給電が行われる例を説明したが、接点に代えて、ハーネスを介して接続された状態で給電が行われるようにしてもよい。
【００６７】
また、車両側バッテリー部２８０が給電可能な状態であって、携帯キー側バッテリー部１８０が給電不可能な状態である場合には、車両側バッテリー部２８０から供給された電力を、給電側接点１２１と受電側接点２５１とを介して、車両２００から携帯キー１００に対して給電してもよい。
【００６８】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
上述した第１の実施形態では、携帯キー１００の給電部１２０と車両２００の受電部２５０とが接点を介して接触された状態で、携帯キー１００から車両２００に対して給電される構成例を説明した。本実施形態では、非接触の状態で給電される構成例を説明する。
【００６９】
図４は、本実施形態による電子キーシステム１Ａの概略構成の一例を示す構成図である。この図４において、図１に対応する各構成には同一の符号を付けており、その説明を省略する。
本実施形態による電子キーシステム１Ａの基本的な構成は、図１に示す電子キーシステム１の構成と同様であり、携帯キー１００Ａと、車両２００Ａと、を備えている。本実施形態による携帯キー１００Ａと車両２００Ａとの間の給電方式は、非接触による給電方式（非接触給電）であることが第１の実施形態による携帯キー１００と車両２００との間の給電方式と異なる。携帯キー１００Ａは、非接触の状態で車両２００に対して電力を供給する給電部１２０Ａを備えている。また、車両２００Ａの認証装置２３０Ａは、非接触の状態で携帯キー１００から受電する受電部２５０Ａを備えている。
【００７０】
図５は、非接触による給電方式の具体例を説明する説明図である。携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａは、コイル１２２と、磁石１２３と、を備え、携帯キー１００Ａの内部に設けられている。この図５に示すように、コイル１２２は、コイル１２２の中心軸が携帯キー１００Ａの表面（最も広い面）に対して垂直な軸と平行になる向きに配置されている。また、磁石１２３は、二つの極（Ｓ極とＮ極）を有する棒状の磁石（磁性体）であり、コイル１２２の内側に、コイル１２２の中心軸と直行する向きに配置されている。なお、コイル１２２と、磁石１２３とは、非接触に配置されている。
【００７１】
一方、車両２００Ａの受電部２５０Ａは、コイル２５２と、磁石２５３と、を備え、車両２００Ａのドアの内部に設けられている。コイル２５２は、コイル２５２の中心軸がドアの表面に対して垂直な軸と平行になるように配置されている。また、磁石２５３は、磁石１２３と同様に二つの極（Ｓ極とＮ極）を有する棒状の磁石（磁性体）であり、コイル２５２の内側に、コイル２５２の中心軸と直行する向きに配置されている。なお、コイル２５２と、磁石２５３とは、非接触に配置されている。このコイル２５２と、磁石２５３とが配置されている位置が、携帯キー１００Ａをドアにかざす際の所定の位置である。
【００７２】
また、携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａを、所定の位置に所定の姿勢でかざした場合に、磁力によって携帯キー１００Ａと車両２００のドアとの間で吸引や反発が起こらないように、上述のかざした状態では磁石１２３の向きと磁石２５３の向きとが直角になるようにそれぞれ配置されている。ここで所定の姿勢とは、認証装置２３０Ａが認証処理を実行可能なように携帯キー１００Ａをかざすときの、受電部２５０Ａに対する携帯キー１００Ａの姿勢である。
【００７３】
ここで、磁石１２３と磁石２５３とは、給電開始のトリガー用の磁石である。携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａを、車両２００Ａのドアに設けられた受電部２５０Ａにかざして近づけることにより、コイル１２２とコイル２５２とに対する磁力変化が発生し、発生した磁力変化に応じて、コイル１２２とコイル２５２とに給電開始のトリガー信号としての一時的に誘導電力が発生する。このトリガー信号に応じて、携帯キー１００Ａにおいて、携帯キー側バッテリー部１８０から供給された電力を高周波の交流電力に変換してコイル１２２に流すと、電磁誘導の原理により車両２００Ａのコイル２５２に誘導電流が発生する。これにより、携帯キー１００Ａから車両２００Ａに対して非接触の状態で給電が行われる。
【００７４】
ここで、図６を参照して、電磁誘導の原理を用いた電磁誘導方式による給電について説明する。図６は、電磁誘導方式による給電を説明する説明図である。
１次コイルＬ１（送電側コイル）に高周波の交流電流を流すことにより磁束が発生し、発生した磁束が２次コイルＬ２（受電側コイル）を通過するときに交流起電力が発生する。これにより、２次コイルＬ２に誘導電流が発生して、１次コイルＬ１から２次コイルＬ２に対して給電することができる。例えば、携帯キー１００Ａのコイル１２２を１次コイルＬ１とし、車両２００Ａのコイル２５２を２次コイルＬ２とすることで、携帯キー１００Ａから車両２００Ａに対して非接触に給電することができる。
【００７５】
なお、携帯キー１００Ａのコイル１２２を２次コイルＬ２とし、車両２００Ａのコイル２５２を１次コイルＬ１とすることで、車両２００Ａから携帯キー１００Ａに対して非接触に給電することもできる。例えば、車両側バッテリー部２８０が給電可能であって、携帯キー側バッテリー部１８０が給電不可能な場合には、車両側バッテリー部２８０から供給される電力を、車両２００Ａから携帯キー１００Ａに対して非接触に給電してもよい。
【００７６】
なお、電磁誘導方式に代えて、磁気共鳴方式を用いて非接触に給電する構成としてもよい。図７は、磁気共鳴方式による給電を説明する説明図である。
磁気共鳴方式では、１次コイルＬ１（送電側コイル）を備えた１次側共振回路Ｋ１と、２次コイルＬ２（受電側コイル）を備えた２次側共振回路Ｋ２とを用いて、１次側共振回路Ｋ１に高周波の交流電流を流すことで発生させた電磁界に２次側共振回路Ｋ２を共鳴させることで、２次側共振回路Ｋ２に誘導電流を発生させる。例えば、携帯キー１００Ａに１次側共振回路Ｋ１を備え、車両２００Ａに２次側共振回路Ｋ２を備えることで、携帯キー１００Ａから車両２００Ａに対して非接触に給電することができる。なお、磁気共鳴方式の場合も、携帯キー１００Ａに２次側共振回路Ｋ２を備え、車両２００Ａに１次側共振回路Ｋ１を備えることで、車両２００Ａから携帯キー１００Ａに対して非接触に給電してもよい。
【００７７】
次に、図８を参照して、携帯キー１００Ａから車両２００Ａに対して非接触に給電して、施錠されている車両２００Ａのドアを携帯キー１００Ａから解錠する解錠処理の動作を説明する。
図８は、本実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。この図８に示す解錠処理は、図３に示す解錠処理と同様に、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態のときに行われる非常時の解錠処理を示している。
【００７８】
ステップＳ２１０の処理は図３に示すステップＳ１１０の処理と同様であり、車両２００Ａにおいて、電子認証が不作動の場合（ステップＳ２１０：Ｙｅｓ）に、非常時の解錠処理が行われる。
【００７９】
ユーザが携帯キー１００Ａを車両２００Ａのドアの所定の位置（携帯キー１００をかざす位置）にかざすことにより、それぞれのコイルどうし（コイル１２２とコイル２５２と）が接近すると（ステップＳ２２０）、トリガー磁石（磁石１２３と磁石２５３と）の磁力が、それぞれかざした相手側のコイルに入る（ステップＳ２３０）。
【００８０】
これにより、コイル１２２とコイル２５２とに対する磁力変化が発生して、コイル１２２とコイル２５２とに、給電開始のトリガー信号としての電流が発生する（ステップＳ２４０）。
【００８１】
次に、上記トリガー信号としての電流が発生したことを契機として、供給可能な電力が残っている側で、その電力を用いてコイルに高周波の交流電流を流す制御が行われる。ここでは、携帯キー１００Ａ側に供給可能な電力が残っているため、給電部１２０Ａは、上記トリガー信号に応じて、携帯キー側バッテリー部１８０から供給された電力を高周波の交流電流に変換してコイル１２２に流す。高周波の交流電流がコイル１２２に流れると、コイル２５２に誘導電流が発生する。これにより、車両２００Ａの受電部２５０Ａは、携帯キー１００Ａから受電する。即ち、携帯キー１００Ａから車両２００Ａに対して非接触に給電が行われる（非接触による給電確立、ステップＳ２５０）。そして、受電部２５０Ａは、受電した電力を認証部２４０及び施錠制御部２２２に供給する。これにより、認証部２４０及び施錠制御部２２２は、受電部２５０Ａから供給された電力で動作することが可能となる。
【００８２】
続いて、携帯キー１００Ａの認証コード送信部１１０は、上記非接触により給電が行われる給電経路を介して（給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとを介して）、認証コードを車両２００Ａに対して送信する。車両２００Ａの認証部２４０は、携帯キー１００Ａから送信された認証コードを取得する（ステップＳ２６０）。
【００８３】
具体的には、電磁誘導を利用した電力通信を用いて、給電部１２０Ａのコイル１２２が受電部２５０Ａのコイル２５２に対して認証コードを出力し、受電部２５０Ａのコイル２５２がコイル１２２から出力された認証コードを取得する。即ち、給電部１２０Ａが認証装置２３０Ａに対して電力を供給する場合には、コイル１２２が、認証装置２３０Ａに対して認証コードを出力する出力部となる。また、受電部２５０Ａが給電部１２０Ａから電力を受電する場合には、コイル２５２が、コイル１２２から出力された認証コードを取得する取得部となる。
【００８４】
以下のステップＳ２７０、Ｓ２８０の処理は、図３に示すステップＳ１５０、Ｓ１６０の処理と同様である。認証部２４０は、携帯キー１００Ａから送信された認証コードを認証する認証処理を行い（電子認証作動）、正規ユーザの認証コードである場合、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給する（ステップＳ２７０）。そして、施錠制御部２２２は、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を取得すると、車両２００Ａのドアが解錠されるように施錠機構２２１を制御する。これにより、車両２００Ａのドアが解錠される（ステップＳ２８０）。
【００８５】
以上説明したように、本実施形態による電子キーシステム１Ａでは、携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａは、認証コードを無線通信により送信する認証コード送信部１１０に電力を供給する携帯キー側バッテリー部１８０の電力を、非接触による給電方式を用いて、車両２００Ａの認証装置２３０Ａに対して供給する。
つまり、電子キーシステム１Ａは、第１の実施形態と同様に、携帯キー１００Ａの携帯キー側バッテリー部１８０の電力を給電用の電力として利用するため、簡単な構成で認証装置２３０Ａに対して電力を供給することができる。また、本実施形態では、非接触による給電方式を用いることで外部に接点を必要としないため、水やごみ等による悪影響を抑制することができる。
【００８６】
例えば、給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとのそれぞれは、コイル及び磁性体を備えている。給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとが備えるそれぞれのコイルは、給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとが接近したときに、給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとが備えるそれぞれの磁性体が発生する磁力によって一時的に誘導電力を発生する。そして、給電部１２０Ａは、給電部１２０Ａが備えるコイル１２２が、受電部２５０Ａの磁性体の接近により誘電電力を発生したことを契機として、携帯キー１００Ａに搭載された携帯キー側バッテリー部１８０の電力を用いて、給電部１２０Ａが備えるコイル１２２に電流を流す。一方、受電部２５０Ａは、給電部１２０Ａが備えるコイル１２２に電流が流れたことに応じて、受電部２５０Ａが備えるコイル２５２に流れる誘導電流を受電する。
【００８７】
これにより、電子キーシステム１Ａは、車両２００Ａに搭載された車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａが車両２００の受電部２５０Ａに接近したときに、携帯キー１００Ａに搭載された携帯キー側バッテリー部１８０の電力を、受電部２５０Ａに対して供給開始することができる。
【００８８】
なお、給電部１２０Ａと受電部２５０Ａとが備えるそれぞれの磁性体は、２極を有する棒状の磁石であり、給電部１２０Ａを受電部２５０Ａに所定の姿勢でかざした場合に、それぞれの磁石の向きが互いに直角となるようにそれぞれ設けられている。
これにより、携帯キー１００Ａの給電部１２０Ａを受電部２５０Ａに所定の姿勢でかざした場合に、磁力によって携帯キー１００Ａと車両２００のドアとの間で吸引や反発が起こらないようにすることができる。
【００８９】
また、携帯キー１００Ａは、認証装置２３０Ａに対して認証コードを無線通信により送信する認証コード送信部１１０と、給電部１２０Ａに付設され、給電部１２０Ａが認証装置２３０Ａに対して電力を供給する場合に、認証装置２３０Ａに対して認証コードを出力するコイル１２２を備えている。また、認証装置２３０Ａは、認証コード送信部１１０から送信された認証コードを受信する通信装置２１０と、受電部２５０Ａに付設され、受電部２５０Ａが給電部１２０Ａから電力を受電する場合に、コイル１２２から出力された認証コードを取得するコイル２５２とを備えている。
【００９０】
これにより、通常時（車両側バッテリー部２８０が給電可能なとき）には、無線通信により認証装置２３０Ａが携帯キー１００Ａから認証コードを取得し、非常時（車両側バッテリー部２８０が給電不可能なとき）には、無線通信を用いずに、給電経路を介して認証装置２３０Ａが携帯キー１００Ａから認証コードを取得することができる。よって、車両２００Ａに搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなって通信装置２１０が動作できない場合であっても、認証装置２３０Ａは、携帯キー１００Ａから認証コードを取得して認証処理を行うことができる。
【００９１】
したがって、電子キーシステム１Ａは、第１の実施形態と同様に、施錠されている車両２００Ａに搭載された車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００Ａによる正規ユーザの認証を可能とし、ドアを解錠することができる。
【００９２】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
本実施形態では、電力を発生させる電力発生機構により給電する構成について説明する。電力発生機構の一例として、ここでは、スライド式発電による電力発生機構を例に説明する。なお、スライド式発電とは、例えば、複数のコイルが列状に並べて配置されたコイルアレイに対して、複数の磁性体が列状に並べて配置された磁気ストライプをスライド（摺動）させることにより電磁誘導の原理で電力を発生させるものである。コイルアレイに対して磁気ストライプをスライドさせることにより、コイルアレイに対する磁力変化が連続して発生してコイルアレイに電流が流れる。
【００９３】
図９は、本実施形態による電子キーシステム１Ｂの概略構成の一例を示す構成図である。この図９において、図１に対応する各構成には同一の符号を付けており、その説明を省略する。
本実施形態による電子キーシステム１Ｂの基本的な構成は、図１及び図４に示す電子キーシステム１、１Ａの構成と同様であり、携帯キー１００Ｂと、車両２００Ｂと、を備えている。本実施形態では、携帯キー１００Ｂが備える給電部１２０Ｂと、車両２００Ｂの認証装置２３０Ｂが備える受電部２５０Ｂとのそれぞれが、スライド式発電による電力発生機構の少なくとも一部を備えている。
【００９４】
図１０は、スライド式発電による給電方式の具体例を説明する説明図であり、図２（ｂ）と同様にドアミラー２０１の部分を拡大して示している。車両２００Ｂの受電部２５０Ｂは、コイルアレイ３１０を備えている。また、携帯キー１００Ｂの給電部１２０Ｂは、磁気ストライプ３２０を備えている。コイルアレイ３１０と、磁気ストライプ３２０とは、スライド式発電による電力発生機構の一部である。ここでは、図２に示すドアミラー２０１の凹部２０２（溝）に対して、携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライドさせることで電力が発生するスライド式発電の例を示している。
【００９５】
具体的には、携帯キー１００Ｂが挿入される凹部２０２の内側には、複数のコイルが列状に並べて配置されたコイルアレイ３１０が設けられている。また、携帯キー１００Ｂには、複数の磁性体が列状に並べて配置されている磁気ストライプ３２０が設けられている。また、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態で、コイルアレイ３１０と磁気ストライプ３２０とが対面するように構成されている。
【００９６】
凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態で、コイルアレイ３１０及び磁気ストライプ３２０の列に沿った所定の方向へスライドさせると、コイルアレイ３１０に対する磁力変化が連続して発生し、発生した磁力変化に応じて電磁誘導の原理でコイルアレイ３１０に電流が流れる。これにより、車両２００Ｂに電力を発生させて給電することができる。なお、上述の所定の方向は、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態で、挿入した携帯キー１００Ｂを摺動させる方向として定められているスライド方向（図１０に示すスライド方向）である。
【００９７】
また、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライドさせることで、給電のみならず、車両２００Ｂの認証装置２３０Ｂが携帯キー１００から認証コードも読み取る。
図１１は、図１０に示す凹部２０２をＡ−Ａ線で切断した断面図である。携帯キー１００Ｂの給電部１２０Ｂは、認証コードが記録された磁気ストライプ３３０（記録部）をさらに備えている。また、車両２００Ｂの受電部２５０Ｂは、磁気ストライプ３３０に記録された認証コードを読み取るためのコード読み取り部３４０をさらに備えている。なお、図１０では、この図１１に示す磁気ストライプ３３０及びコード読み取り部３４０の図示を省略している。
【００９８】
図１１に示すように、携帯キー１００Ｂには、磁気ストライプ３２０に加えて、認証コードが記録された磁気ストライプ３３０が配置されている。また、凹部２０２には、コイルアレイ３１０に加えて、コード読み取り部３４０が配置されている。ここで、携帯キー１００Ｂの磁気ストライプ３３０と、凹部２０２のコード読み取り部３４０とのそれぞれは、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態で互いに対面するように構成されている。したがって、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライドさせることで、認証装置２３０Ｂは、携帯キー１００Ｂから認証コードを取得することができる。即ち、磁気ストライプ３３０が、認証装置２３０に対して認証コードを出力する出力部となり、コード読み取り部３４０が、磁気ストライプ３３０から出力された認証コードを取得する取得部となる。
【００９９】
次に、図１２を参照して、車両２００Ｂに対してスライド式発電により給電して、施錠されている車両２００Ｂのドアを携帯キー１００Ｂから解錠する解錠処理の動作を説明する。
図１２は、本実施形態による解錠処理の一例を示すフローチャートである。この図１２に示す解錠処理は、図３に示す解錠処理と同様に、車両側バッテリー部２８０から給電されない状態のときに行われる非常時の解錠処理を示している。
【０１００】
ステップＳ３１０の処理は図３に示すステップＳ１１０の処理と同様であり、車両２００Ｂにおいて、電子認証が不作動の場合（ステップＳ３１０：Ｙｅｓ）に、非常時の解錠処理が行われる。
【０１０１】
ユーザが車両２００Ｂのドアミラー２０１の凹部２０２（溝）に携帯キー１００Ｂを挿入してスライド方向へスライドさせると（ステップＳ３２０）、スライドしたことにより電磁誘導の原理でコイルアレイ３１０に電流が流れて電力が発生し（ステップＳ３３０）、車両２００の受電部２５０Ｂが受電する。即ち、車両２００Ｂに対する給電が行われる（給電確立、ステップＳ３４０）。そして、受電部２５０Ｂは、受電した電力を認証部２４０及び施錠制御部２２２に供給する。これにより、認証部２４０及び施錠制御部２２２は、受電部２５０Ｂから供給された電力で動作することが可能となる。
【０１０２】
また、凹部２０２（溝）に携帯キー１００Ｂを挿入してスライドすると、凹部２０２のコード読み取り部３４０は、携帯キー１００Ｂの認証コードが記録された磁気ストライプ３３０から認証コードを読み取る。ここで、コード読み取り部３４０が認証コードを読み取る動作も、受電部２５０Ｂが受電した電力（スライド式発電により発生した電力）を用いて行われる。そして、車両２００Ｂの認証部２４０は、コード読み取り部３４０が読み取った認証コードを取得する。即ち、認証部２４０は、スライド式発電による給電が行われた経路（給電部１２０Ｂから受電部２５０Ｂへの経路）により、携帯キー１００Ｂから認証コードを取得する（ステップＳ３５０）。
【０１０３】
以下のステップＳ３６０、Ｓ３７０の処理は、図３に示すステップＳ１５０、Ｓ１６０の処理と同様である。認証部２４０は、携帯キー１００Ｂから送信された認証コードを認証する認証処理を行い（電子認証作動）、正規ユーザの認証コードである場合、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を施錠制御部２２２に供給する（ステップＳ３６０）。そして、施錠制御部２２２は、正規ユーザの認証コードを取得したことを示す情報を取得すると、車両２００Ｂのドアが解錠されるように施錠機構２２１を制御する。これにより、車両２００Ｂのドアが解錠される（ステップＳ３７０）。
【０１０４】
以上説明したように、本実施形態による電子キーシステム１Ｂでは、電力を発生させる電力発生機構（例えば、スライド式発電による電力発生機構）により車両２００Ｂに対して給電する。ここで、給電部１２０Ｂは、上記電力発生機構の少なくとも一部（例えば、磁気ストライプ３２０）を備えている。そして、受電部２５０Ｂは、上記電力発生機構が発生した電力を、認証装置２３０Ｂに対して供給する。
【０１０５】
これにより、電子キーシステム１Ｂは、車両側バッテリー部２８０と、携帯キー側バッテリー部１８０との両方が給電不可能な状態であっても、車両２００Ｂの認証装置２３０Ｂに対して給電することができ、携帯キーによる正規ユーザの認証を可能とすることができる。
【０１０６】
例えば、上記電力発生機構は、給電部１２０Ｂが備える磁性体（例えば、磁気ストライプ３２０）と、受電部２５０Ｂが備え、磁性体が発生させる磁力によって誘電電力を発生するコイル（例えば、コイルアレイ３１０）と、を備えている。
これにより、電子キーシステム１Ｂは、磁性体とコイルとの相互作用により発生する電力を用いることができ、簡単な構成で認証装置２３０Ｂに対して供給する電力を発生させることができる。
【０１０７】
具体的には、携帯キー１００Ｂにおいて、磁気ストライプ３２０として、磁性体が列状に並べて複数配置されている。また、車両２００Ｂの凹部２０２において、コイルアレイ３１０として、コイルが列状に並べて複数配置されている。
これにより、電子キーシステム１Ｂは、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライド方向にスライドさせることで、磁気ストライプ３２０に含まれる複数の磁性体が連続してコイルアレイ３１０に起電力を発生させるので、認証コードの認証やドアの解錠を行うための十分な電力を確保することができる。
【０１０８】
また、携帯キー１００Ｂは、認証装置２３０Ｂに対して認証コードを無線通信により送信する認証コード送信部１１０と、給電部１２０Ｂに付設され、給電部１２０Ｂが認証装置２３０Ｂに対して電力を供給する場合に、認証装置２３０Ｂに対して認証コードを出力する磁気ストライプ３３０を備えている。また、認証装置２３０Ｂは、認証コード送信部１１０から送信された認証コードを受信する通信装置２１０と、受電部２５０Ｂに付設され、受電部２５０Ｂが給電部１２０Ｂから電力を受電する場合に、磁気ストライプ３３０から出力された認証コードを取得するコード読み取り部３４０とを備えている。
【０１０９】
これにより、通常時（車両側バッテリー部２８０が給電可能なとき）には、無線通信により認証装置２３０Ｂが携帯キー１００Ｂから認証コードを取得し、非常時（車両側バッテリー部２８０が給電不可能なとき）には、無線通信を用いずに、給電経路を介して認証装置２３０Ｂが携帯キー１００Ｂから認証コードを取得することができる。よって、車両２００Ｂに搭載されたバッテリーから電力を供給できなくなって通信装置２１０が動作できない場合であっても、認証装置２３０Ｂは、携帯キー１００Ｂから認証コードを取得して認証処理を行うことができる。
【０１１０】
したがって、電子キーシステム１Ｂは、第１、２の実施形態と同様に、施錠されている車両２００Ｂに搭載された車両側バッテリー部２８０から電力を供給できなくなった場合でも、携帯キー１００Ｂによる正規ユーザの認証を可能とし、ドアを解錠することができる。
【０１１１】
なお、スライド式発電の構成として、図８及び図９を参照して、コイルアレイ３１０、磁気ストライプ３２０、磁気ストライプ３３０、及びコード読み取り部３４０の構成例を説明したが、上記構成例は一例であって、適宜変更が可能である。例えば、以下に示すスライド式発電の構成の変形例１及び変形例２のような構成としてもよい。
【０１１２】
（スライド式発電の構成の変形例１）
まず、スライド式発電の構成の変形例１について説明する。
図１０及び図１１を参照して説明したスライド式発電による給電の構成は、車両２００Ｂ側に電力を発生させて給電する構成であるが、車両２００Ｂ及び携帯キー１００Ｂの両方に電力を発生させて給電する構成としてもよい。スライド式発電において、電力が発生するのはコイルアレイ３１０側である。そこで、コイルアレイ３１０を、凹部２０２とは別に携帯キー１００Ｂ側にも設けた構成としてもよい。つまり、コイルアレイ３１０と磁気ストライプ３２０とを、凹部２０２と携帯キー１００Ｂとで互いに入れ換えて持ち合うことで、車両２００Ｂ及び携帯キー１００Ｂの両方に電力を発生させて給電することが可能になる。
【０１１３】
図１３は、スライド式発電の構成の変形例１を説明する図であって、スライド式発電により車両２００Ｂ及び携帯キー１００Ｂの両方に電力を発生させて給電する構成の一例を説明する説明図である。この図１３は、図１１と同様に図１０に示す凹部２０２をＡ−Ａ線で切断した断面図であって、この断面図において変形例１の構成を示している。
【０１１４】
この図１３に示す例では、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態で対面するコイルアレイ３１０と磁気ストライプ３２０とを２段構成としている。そして、１段目と２段目とで、コイルアレイ３１０と磁気ストライプ３２０とが、凹部２０２と携帯キー１００Ｂとで入れ換わるように配置されている。
【０１１５】
具体的には、１段目では、凹部２０２に配置されたコイルアレイ３１０と、携帯キー１００Ｂに配置された磁気ストライプ３２０とが対面するように構成されている。また、２段目では、１段目とは反対に、凹部２０２に配置された磁気ストライプ３２０と、携帯キー１００Ｂに配置されたコイルアレイ３１０とが対面するように構成されている。
【０１１６】
この図１３に示す構成において、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライドさせることで、車両２００Ｂ及び携帯キー１００Ｂの両方に電力を発生させて給電することができる。
【０１１７】
（スライド式発電の構成の変形例２）
次に、スライド式発電の構成の変形例２について説明する。ここでは、認証コードが記録された磁気ストライプ３３０と、コード読み取り部３４０との配置の別の構成例を説明する。
図１４は、スライド式発電の構成の変形例２を説明する図である。この図１４は、図１０に示す凹部２０２をＢ−Ｂ線で切断した断面図であって、この断面図において変形例２の構成を示している。
【０１１８】
携帯キー１００Ｂにおいて、スライド方向に並べて磁性体が複数配置されている磁気ストライプ３２０の列の両端部のうち、一方の端部（例えば、スライド方向と反対側の端部）よりも外側に、認証コードが記録された磁気ストライプ３３０が配置されている。また、凹部２０２において、スライド方向に並べてコイルが複数配置されているコイルアレイ３１０の列の両端部のうち、スライド方向の側の端部よりも外側にコード読み取り部３４０が配置されている。
【０１１９】
この図１４に示す構成において、凹部２０２に対して携帯キー１００を挿入した状態でスライドさせると、まず、コイルアレイ３１０に対して磁気ストライプ３２０が通過し、その後、コード読み取り部３４０に対して磁気ストライプ３３０が通過する。したがって、まず、コイルアレイ３１０に電力が発生し、その後、コード読み取り部３４０が磁気ストライプ３３０から認証コードを読み取る。
【０１２０】
このように変形例２の構成では、携帯キー１００Ｂにおいて、磁性体がスライド方向に複数配置されている磁気ストライプ３２０の列の両端部のうち、一方の端部（例えば、スライド方向と反対側の端部）よりも外側に認証コードが記録された磁気ストライプ３３０が配置されている。そして、認証装置２３０Ｂは、携帯キー１００が受電部２５０Ｂに対してスライド方向にスライドされたときに、磁気ストライプ３２０の磁性体が発生させる磁力によってコイルアレイ３１０に発生する誘電電力を受電し、その後、磁気ストライプ３３０が出力する認証コードを取得する。
このように、凹部２０２に対して携帯キー１００Ｂを挿入した状態でスライド方向にスライドさせると、認証装置２３０Ｂは、コイルアレイ３１０に電力が発生した後に認証コードを読み取るため、確実に認証コードを取得することができる。
【０１２１】
なお、第３の実施形態では、携帯キー１００Ｂにおいて、磁性体が列状に並べて複数配置された磁気ストライプ３２０が設けられている構成を説明したが、一つの磁性体が配置された構成としてもよい。また、車両２００Ｂの凹部２０２において、コイルが列状に並べて複数配置されたコイルアレイ３１０が設けられている構成を説明したが、一つのコイルが配置された構成としてもよい。
【０１２２】
また、第３の実施形態では、電力発生機構の一例として、スライド式発電による電力発生機構を例に説明したが、スライド式発電による機構に限られるものではなく、電力を発生させる機構であれば他の電力発生機構であってもよい。例えば、電力発生機構は、手動でハンドルを回すことにより発電する手回し発電器などであってもよい。
【０１２３】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。例えば、車両２００（２００Ａ、２００Ｂ）において、受電部２５０（２５０Ａ、２５０Ｂ）が設けられている場所は、車両２００（２００Ａ、２００Ｂ）のドアやドアミラー２０１に限られるもではなく、車両２００（２００Ａ、２００Ｂ）の外側の面であればいずれの場所であってもよい。
【符号の説明】
【０１２４】
１、１Ａ、１Ｂ  電子キーシステム、１００、１００Ａ、１００Ｂ  携帯キー、１１０  認証コード送信部（送信部）、１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ  給電部、１２１  給電側接点（出力部）、１２２  コイル（出力部）、１２３  磁石、１８０  携帯キー側バッテリー部（携帯キー側バッテリー）、２００  車両、２０１  ドアミラー（外部ミラー）、２０２  凹部、２１０  通信装置、２１１  アンテナ、２２０  ドア施錠装置、２２１  施錠機構、２２２  施錠制御部、２３０、２３０Ａ、２３０Ｂ  認証装置、２４０  認証部、２５０、２５０Ａ、２５０Ｂ  受電部、２５１  受電側接点（取得部）、２５２  コイル（取得部）、２５３  磁石、２８０  車両側バッテリー部（車両側バッテリー）、３１０  コイルアレイ、３２０  磁気ストライプ、３３０  磁気ストライプ（出力部）、３４０  コード読み取り部（取得部）
【図１】
2015140639.tif 000003
【図２】
2015140639.tif 000004
【図３】
2015140639.tif 000005
【図４】
2015140639.tif 000006
【図５】
2015140639.tif 000007
【図６】
2015140639.tif 000008
【図７】
2015140639.tif 000009
【図８】
2015140639.tif 000010
【図９】
2015140639.tif 000011
【図１０】
2015140639.tif 000012
【図１１】
2015140639.tif 000013
【図１２】
2015140639.tif 000014
【図１３】
2015140639.tif 000015
【図１４】
2015140639.tif 000016