(57)【要約】【課題】シートカバーのカバーピース同士の結合部をシートパッド内の浅い位置に設定しても、シートカバーを乗員の体圧を受けても突張らせにくい構成とすること。【解決手段】バックカバー２０のカバーピース２１同士の結合部２１Ｂがバックパッド１０内に引き込まれて設けられた乗物用シート１である。上記結合部２１Ｂは、カバーピース２１同士を互いに引き離した状態で繋ぐことのできる可撓性の繋ぎ部材３０によってカバーピース２１同士を互いに結合している。繋ぎ部材３０は、バックカバー２０に乗員の体圧がかけられる前の初期状態ではそれ自体の弾発力によってカバーピース２１間の隙間を閉じた状態に保持され、この保持力を超える強い力でバックカバー２０に乗員の体圧がかけられてカバーピース２１間に互いに引き離される方向のテンションがかけられることにより、カバーピース２１同士を互いに引き離した状態で繋ぐ形に変形する構成となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーの隣り合うカバーピース同士の結合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートであって、
前記カバーピース同士の結合部は、当該カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐことのできる形状を備えた可撓性の繋ぎ部材によって前記カバーピース同士を互いに結合した構成となっており、
前記繋ぎ部材は、前記シートカバーに乗員の体圧がかけられる前の初期状態では、それ自体の弾発力もしくは前記シートパッドから受ける弾発力によって前記カバーピース間の隙間を閉じた状態に保持され、該保持力を超える強い力で前記シートカバーに乗員の体圧がかけられて前記カバーピース間に互いに引き離される方向のテンションがかけられることにより、前記カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐ形に変形する構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記繋ぎ部材がそれ自体の弾発力によって前記カバーピース間の隙間を閉じた状態に保持する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記繋ぎ部材が前記カバーピース同士を裏側の外周側から包むように弾性的に挟み込んで当該カバーピース間の隙間を閉じた状態に保持する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートカバーの隣り合うカバーピース同士の結合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートカバーがシートパッドの表面に一体発泡されて設けられた構成が知られている（特許文献１）。上記一体成形により、シートカバーがシートパッドの表面に広く密着した状態に張設された状態とされている。上記シートカバーは、その隣り合うカバーピース同士の縫合による結合部が、シートパッド内に引き込まれて、シートカバーの表面に筋状に凹んだ縫製ラインを形成した状態となって設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートカバーのカバーピース同士の結合部をシートパッド内の深い位置に設定すると、結合部の引き込み形状が開いてしまい、シート表面の通常時の見栄えが損なわれてしまう。また、上記結合部をシートパッド内の浅い位置に設定すると、シートカバーに乗員の体圧がかけられた際にシートカバーが突張って底付きしやすくなり、乗り心地が悪くなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーのカバーピース同士の結合部をシートパッド内の浅い位置に設定しても、シートカバーを乗員の体圧を受けても突張らせにくい構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートカバーの隣り合うカバーピース同士の結合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートである。カバーピース同士の結合部は、カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐことのできる形状を備えた可撓性の繋ぎ部材によってカバーピース同士を互いに結合した構成となっている。繋ぎ部材は、シートカバーに乗員の体圧がかけられる前の初期状態ではそれ自体の弾発力もしくはシートパッドから受ける弾発力によってカバーピース間の隙間を閉じた状態に保持され、この保持力を超える強い力でシートカバーに乗員の体圧がかけられてカバーピース間に互いに引き離される方向のテンションがかけられることにより、カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐ形に変形する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、カバーピース同士を結合する結合部は、初期状態では、繋ぎ部材を介してカバーピース間の隙間を閉じた状態に保持される。そして、上記繋ぎ部材は、上記保持力を超える強い力がシートカバーにかけられることにより、カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐ形に変形する。これにより、シートカバーの実質的な周長が拡張されて、シートカバーを突張らせにくくすることができる。したがって、上記結合部をシートパッド内の浅い位置に設定しても、シートカバーを乗員の体圧を受けても突張らせにくい構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。繋ぎ部材が、それ自体の弾発力によってカバーピース間の隙間を閉じた状態に保持する構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、シートパッドが経年劣化によってへたっても、繋ぎ部材自体の弾性によってカバーピース間の隙間を安定的に閉じた状態に保持することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。繋ぎ部材が、カバーピース同士を裏側の外周側から包むように弾性的に挟み込んでカバーピース間の隙間を閉じた状態に保持する構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、初期状態時に繋ぎ部材が外部から見えにくくなるため、シートカバーをより見栄え良く構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表す斜視図である。
【図２】シートバックの正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートバックに乗員の体圧がかけられて繋ぎ部材が開いた状態を表す断面図である。
【図５】上記図４の状態の斜視図である。
【図６】シートカバーをシートパッドの発泡成形型内にセットして発泡樹脂原料を注入し型締めした状態を表す断面図である。
【図７】成形型内でシートパッドを発泡成形した状態を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、シートクッション３の後端部に連結されて設けられている。また、シートクッション３は、フロア上に連結されて設けられている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に連結されて設けられている。
【００１４】
上述したシートバック２は、その内部の骨格を構成する金属製のバックフレーム２Ｆ（図３〜図４にサイドフレーム２Ｆｓのみ図示。）と、バックフレーム２Ｆに上方側から全体を覆うように被せ付けられて乗員の背凭れ荷重を軟らかく受け止める発泡ウレタン製のバックパッド１０と、バックパッド１０の表面全体に被せ付けられた合成皮革製のバックカバー２０と、を有して構成されている。ここで、バックパッド１０が本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２０が本発明の「シートカバー」に相当する。上述したバックカバー２０は、図６〜図７に示すように、バックパッド１０の発泡成形時に、成形型４０内にセットされてバックパッド１０の発泡成形が行われることにより、バックパッド１０の表面部に一体的に接着されて設けられた状態とされている（表皮一体発泡成形）。
【００１５】
具体的には、上述したバックカバー２０は、次のようにバックパッド１０の表面部に一体的に接着された状態とされている。先ず、バックパッド１０を発泡成形する成形型４０の下型４２上にバックカバー２０をセットし、その上部にバックパッド１０の発泡樹脂原料となるポリウレタン樹脂原料ＰＵを注入する。次に、上型４１を閉めて、型内部のキャビティ空間４３内でポリウレタン樹脂原料ＰＵを加熱発泡させる。これにより、ポリウレタン樹脂原料ＰＵがキャビティ空間４３の形に沿った形状に加熱発泡されると共に、その表面部（図示下面部）がバックカバー２０の裏面部（図示上面部）に含浸して硬化した状態となり、成形されたバックパッド１０の表面部（図示下面部）にバックカバー２０が一体的に接着されて設けられた状態となる。
【００１６】
ここで、上述したバックカバー２０は、図１〜図２に示すように、バックパッド１０の各側面の形に合わせて形成された複数枚のカバーピース２１が一枚に繋ぎ合わされて構成されている。上記各カバーピース２１は、それぞれ、図３に示すように、裏面部に発泡ウレタン製の薄いカバーパッド２２が積層状に一体的に接着されて設けられた構成となっている。上記各カバーピース２１は、上述した各カバーパッド２２を間に介してバックパッド１０の表面部に一体的に接着されることにより、各カバーパッド２２によってバックパッド１０よりも更に軟らかく内側から支えられた状態とされている。上記構成により、シートバック２は、乗員の背凭れ荷重を、各カバーパッド２２が撓む初期の撓み領域では非常に軟らかく受け止め、各カバーパッド２２が潰れきった後のバックパッド１０が撓む途中の撓み領域からは適度な反発力を発揮させて軟らかく受け止めることができる構成とされている。
【００１７】
上述したバックカバー２０は、その上述した各カバーピース２１同士の繋ぎ部が、それぞれ、バックパッド１０との一体発泡によりバックパッド１０（引込溝１１）内に引き込まれて設けられた状態とされている。また、図１〜図２に示すように、上記各カバーピース２１のうち、シートバック２の背凭れ面上に被せ付けられる各カバーピース２１同士は、それぞれ、それらの隣り合う縁部同士となるバックパッド１０内に引き込まれた引込部２１Ａ同士がゴム製の長尺な繋ぎ部材３０を間に介して互いに弾性的に密着した状態に合わせられた状態とされている（結合部２１Ｂ）。
【００１８】
具体的には、上記バックカバー２０は、着座乗員の背部を後方側から受け止めるシートバック２の中央支持部２Ａに被せ付けられたカバーピース２１とその左右両サイドの前方側に山状に膨らんだ形に形成された各サイド支持部２Ｂに被せ付けられた各カバーピース２１との結合部２１Ｂや、中央支持部２Ａの上側中央支持部２Ａ１に被せ付けられたカバーピース２１と下側中央支持部２Ａ２に被せ付けられたカバーピース２１との結合部２１Ｂが、それぞれ、上述したゴム製の長尺な繋ぎ部材３０によって結合された状態とされている。上記各サイド支持部２Ｂは、それらの前方側に山状に膨らんだ形状によって、着座乗員の腰部や両側部を両外側から支持するように機能するものとなっている。
【００１９】
上述した各結合部２１Ｂは、それぞれ、バックパッド１０内に引き込まれた構成とされている。これにより、シートバック２の背凭れ面上には、Ｈ字状を描く形に凹んだ溝形状２Ｈが形成された状態とされている。そして、上記Ｈ字状の溝形状２Ｈに対し、上述したゴム製の長尺な各繋ぎ部材３０は、Ｈ字の左右両サイドの中央の交点２Ｈ１と左右の上端部２Ｈ２とを残す縦横の中間領域５箇所において、それぞれ、高さ方向或いは幅方向に隣り合う各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を互いに広い範囲に亘って結合した状態となっている。上述したＨ字の左右両サイドの中央の交点２Ｈ１と左右の上端部２Ｈ２では、各カバーピース２１同士は互いに縫合によって結合された状態とされている。これらの箇所では、３枚のカバーピース２１同士が互いに繋ぎ合わされる交差する領域となっているため、これらの箇所を縫合によって結合することで、これらの箇所をバックパッド１０との一体発泡時に発泡樹脂原料を外部に漏出させないように隙なく結合することができるようになっている。なお、その他のカバーピース２１同士の結合も、それぞれ縫合によって行われている。
【００２０】
上述した各繋ぎ部材３０は、図１及び図３に示すように、それぞれ、上述した隣り合う各カバーピース２１のバックパッド１０内に引き込まれた引込部２１Ａ同士を両外側から挟み込むように挟持できる左右一対の挟持部３１とこれらを繋ぐ基部３２とを備えた横断面略Ｕ字形状の長尺なゴム部材として構成されている。各繋ぎ部材３０は、それらの自由状態では、各挟持部３１の間を閉じた形（或いは閉じた状態に近い形）とする形状となっている。各繋ぎ部材３０は、上述した各挟持部３１の間を開けて、これらの間に各カバーピース２１の縁部（引込部２１Ａ）を入れ込んで、各側の挟持部３１とこれらと向かい合う側のカバーピース２１の縁部（引込部２１Ａ）とをそれぞれ互いに縫合することにより、各カバーピース２１の縁部（引込部２１Ａ）同士を繋ぎ部材３０のみを間に介して結合した状態となっている。
【００２１】
上述した各繋ぎ部材３０は、上述したバックカバー２０にバックパッド１０を一体発泡させて一体成形することにより、それらの横断面のＵ字の外周部にバックパッド１０が一体的に覆い被された状態に満たされた状態とされている。これにより、各繋ぎ部材３０は、常時は、それら自体によって発揮される弾発力により、各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を各挟持部３１によって互いに挟み込んで密着させた状態に保持することができるようになっていると共に、各挟持部３１がバックパッド１０によって両外側に開きにくいように弾性的に支えられて上記の挟持力を強く発揮することができる状態とされている。
【００２２】
これにより、上記各繋ぎ部材３０によって挟持された各カバーピース２１同士の結合部２１Ｂは、乗員がシート１に着座する前の状態（初期状態）では、互いの隙間が閉じられて弾性的に密着した状態に保持されるようになっている。そして、各結合部２１Ｂは、図４〜図５に示すように、シートバック２に体格の大きな乗員が凭れ掛かったり、車両の後部衝突が発生して着座乗員の背部がシートバック２に強く圧し掛かりシートバック２の背凭れ面上（バックカバー２０）に上記の保持力を超える強い力がかけられることにより、各カバーピース２１間に互いに引き離される方向の強いテンションがかけられて、各繋ぎ部材３０がＵ字を開く形に曲げ撓まされて各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士が互いに引き離された状態となる。これにより、バックカバー２０の実質的な周長が拡張された形となって、乗員の背部をバックカバー２０を突張らせることなくシートバック２の深い位置まで受け入れられる状態となる。
【００２３】
したがって、乗員の背部がシートバック２に強い力で圧し掛かっても、バックカバー２０が突張りにくく底付きしにくいため、乗り心地（背凭れ感）を良くすることができる。詳しくは、上記各結合部２１Ｂがバックパッド１０内の浅い位置に設定されていても、上記各繋ぎ部材３０の変形により、バックカバー２０を大荷重が入力されても突張らせにくくすることができる。また、上述したバックパッド１０内に引き込まれた各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士が、通常時、各繋ぎ部材３０によってバックカバー２０の表面に近い領域で互いに結合された状態に保たれるため、引込部２１Ａ間の開き（溝形状２Ｈの開き）を小さく抑えた状態でバックパッド１０の一体発泡を行うことができる。したがって、バックパッド１０を、上記開きの少ない見栄えの良い形に成形することができる。なお且つ、バックカバー２０に大荷重が入力された時には、乗員の身体を各繋ぎ部材３０の変形によってシートバック２の深い位置まで沈み込ませることができる。したがって、車両の後部衝突が発生した際に、乗員の背部をシートバック２内に深く沈み込ませて、乗員の頭部のヘッドレスト４への初期拘束を早めることができる。
【００２４】
また、シートバック２の中央支持部２Ａに大荷重が入力された際に、バックカバー２０においてカバーピース２１間の前後方向の相対的な変位量が大きくなる領域となる中央支持部２Ａと両サイド支持部２Ｂとの間の結合部２１Ｂに、それぞれ繋ぎ部材３０を介した結合構造を設けたことにより、大荷重入力時に各繋ぎ部材３０を効果的に変形させてバックカバー２０の突っ張りをより起こさせにくくすることができる。
【００２５】
このように、本実施例の構成によれば、カバーピース２１同士を結合する結合部２１Ｂは、乗員の体圧がかけられる前の初期状態では、繋ぎ部材３０を介してカバーピース２１間の隙間を閉じた状態に保持される。上記繋ぎ部材３０は、上記保持力を超える強い力がバックカバー２０（シートカバー）にかけられることにより、カバーピース２１同士を互いに引き離した状態で繋ぐ形に変形する。これにより、バックカバー２０の実質的な周長が拡張されて、バックカバー２０を突張らせにくくすることができる。したがって、上記結合部２１Ｂをバックパッド１０（シートパッド）内の浅い位置に設定しても、バックカバー２０を乗員の体圧を受けても突張らせにくい構成とすることができる。
【００２６】
また、繋ぎ部材３０が、それ自体の弾発力によってカバーピース２１間の隙間を閉じた状態に保持する構成となっていることにより、バックパッド１０が経年劣化によってへたっても、繋ぎ部材３０自体の弾性によってカバーピース２１間の隙間を安定的に閉じた状態に保持することができる。
【００２７】
また、繋ぎ部材３０が、カバーピース２１同士を裏側の外周側から包むように弾性的に挟み込んでカバーピース２１間の隙間を閉じた状態に保持する構成となっていることにより、初期状態時に繋ぎ部材３０が外部から見えにくくなるため、バックカバー２０をより見栄え良く構成することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストにも適用することができるものである。
【００２９】
また、「繋ぎ部材」は、カバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐことのできる形状を備えた可撓性の構造となっているものであればよく、ゴムの他、可撓性の金属材や樹脂材によって形成されたものであってもよい。また、通常時、カバーピース間の隙間を閉じた状態に保持する力を、「繋ぎ部材」の弾発力ではなく、シートパッドから受ける弾発力によって発揮させるようにしてもよい。すなわち、「繋ぎ部材」は、必ずしもカバーピース間の隙間を閉じた状態に保持するための弾性（剛性）を備えていなくてもよく、帯状の布材等、単にカバーピース同士を互いに引き離した状態で繋ぐことのできる形状を備えて構成されたものであってもよい。また、「繋ぎ部材」は、カバーピース間に挟まれた位置に配置されていてもよい。
【００３０】
また、「シートカバー」は、皮革（本皮や合成皮革や人工皮革など）の他、ファブリック（生地や織物など）から成るものであってもよい。また、「シートカバー」は、素材の異なるカバーピース同士を繋ぎ合わせて構成したものであってもよい。また、「シートカバー」は、シートパッドと一体発泡されて接着された状態に設けられるものに限らず、シートパッドの表面に被せ付けられて設けられるものであってもよい。すなわち、「シートカバー」は、その隣り合うカバーピース同士の結合部がシートパッド内に引き込まれて設けられるものであればよい。
【符号の説明】
【００３１】
１      シート
２      シートバック
２Ａ    中央支持部
２Ａ１  上側中央支持部
２Ａ２  下側中央支持部
２Ｂ    サイド支持部
２Ｈ    溝形状
２Ｈ１  交点
２Ｈ２  上端部
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆｓ  サイドフレーム
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックパッド（シートパッド）
１１    引込溝
ＰＵ    ポリウレタン樹脂原料
２０    バックカバー（シートカバー）
２１    カバーピース
２１Ａ  引込部
２１Ｂ  結合部
２２    カバーパッド
３０    繋ぎ部材
３１    挟持部
３２    基部
４０    成形型
４１    上型
４２    下型
４３    キャビティ空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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