(57)【要約】【課題】重量バランスを良好に保ちながら油圧ホースをエンジンの後側に配設することができる作業機を提供する。【解決手段】後部にエンジンが搭載された機体を有し、この機体に、エンジンの前後に設けた防振マウントを取付支持するエンジン支持台を設け、前記機体の左右一側に各種油圧機器を制御するコントロールバルブを配置すると共に、該機体の左右他側のエンジン側部に油圧ポンプを設け、油圧ポンプからコントロールバルブへと油圧ホースが配設された作業機であって、エンジンの後側の防振マウントを取り付けるための後側のエンジン支持台と、機体の底部を構成するフレーム基板との間に、前記油圧ホースを配設するためのホース配設通路を形成する通路形成部材を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にエンジンが搭載された機体を有し、この機体に、エンジンの前後に設けた防振マウントを取付支持するエンジン支持台を設け、前記機体の左右一側に各種油圧機器を制御するコントロールバルブを配置すると共に、該機体の左右他側のエンジン側部に油圧ポンプを設け、油圧ポンプからコントロールバルブへと油圧ホースが配設された作業機であって、
エンジンの後側の防振マウントを取り付けるための後側のエンジン支持台と、機体の底部を構成するフレーム基板との間に、前記油圧ホースを配設するためのホース配設通路を形成する通路形成部材を設けたことを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記通路形成部材は、フレーム基板の上方に間隔をおいて且つ左右方向に沿って配置された上壁部と、この上壁部の前後少なくとも一端側から下方に延出されてフレーム基板に固定された縦壁部とを有し、前記上壁部の下方が前記ホース配設通路とされると共に、該上壁部上に前記後側のエンジン支持台を固定したことを特徴とする請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記通路形成部材の縦壁部に、前記油圧ホースを保持するホースクランプが取り付けられるクランプブラケットを固定し、通路形成部材の上壁部に、クランプブラケットにホースクランプを上方側から組み付けるための開口部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の作業機。
【請求項４】
前記縦壁部が上壁部の後端から下方に延出されていてホース配設通路が前方開放状となるように通路形成部材が構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の作業機。
【請求項５】
前記フレーム基板の前部から後部にかけて配置されていて該フレーム基板上に固定された左右一対の縦リブを有し、この左右縦リブの後部間に前記通路形成部材を配置し、この通路形成部材の左右の端部側を左右方向で同じ側に位置する縦リブの後部に固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー（建設機械）等の作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業機として、例えば特許文献１にて開示されたものがある。
この作業機は、走行装置上に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に搭載された機体を有する。この機体は、底部を構成するフレーム基板上に補強部材や機器取付部材等を溶接等によって固定してなる機体を有する。
機体の後部にはエンジンが左右方向に横置き配置されて搭載されている。このエンジンの前後には防振マウントが設けられ、この防振マウントはフレーム基板上に立設固定されたエンジン支持台に取り付けられている。
【０００３】
また、機体の右側には、作業機に装備された各種油圧機器を制御するコントロールバルブが配置され、機体の左側には油圧機器に作動油を供給する油圧ポンプが配置されている。コントロールバルブはエンジンの右側方の前側に位置し、油圧ポンプはエンジンの左側部に設けられている。
前記油圧ポンプからコントロールバルブに至る作動油デリバリー用の油圧ホースは、油圧ポンプの前側で左側から右側へと湾曲状に曲げられてエンジンの前側を通って右方に向けて配設されると共に、エンジンの右側で湾曲状に曲げられてコントロールバルブへと配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５５５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来の作業機にあっては、油圧ポンプからコントロールバルブに至る油圧ホースは、エンジンの左右両側で湾曲状に曲げられると共にエンジンの前側を通して配設されているが、この油圧ホースをエンジンの前側を通して配設されるものでは、該油圧ホースの最小曲げ半径を十分に確保できない場合がある。
このような場合、前記油圧ホースをエンジンの後側を通して配設することにより、油圧ホースの最小曲げ半径を大きくすることができるが、該油圧ホースをエンジンの後側を通して配設した場合、該油圧ホースは、エンジンの後側の防振マウントを取り付けるための後側のエンジン支持台の前方に配設される。
【０００６】
このように前記油圧ホースをエンジンの後側に配設するものにあっては、後側のエンジン支持台の前方に前記油圧ホースが配設されるので、油圧ホースとの干渉を避けるために、エンジンを上か前に移動させなければならない。エンジンを上か前に移動させると、重量バランスの悪化を生じさせる。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、重量バランスを良好に保ちながら油圧ホースをエンジンの後側に配設することができる作業機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、後部にエンジンが搭載された機体を有し、この機体に、エンジンの前後に設けた防振マウントを取付支持するエンジン支持台を設け、前記機体の左右一側に各種油圧機器を制御するコントロールバルブを配置すると共に、該機体の左右他側のエンジン側部に油圧ポンプを設け、油圧ポンプからコントロールバルブへと油圧ホースが配設された作業機であって、
エンジンの後側の防振マウントを取り付けるための後側のエンジン支持台と、機体の底部を構成するフレーム基板との間に、前記油圧ホースを配設するためのホース配設通路を形成する通路形成部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記通路形成部材は、フレーム基板の上方に間隔をおいて且つ左右方向に沿って配置された上壁部と、この上壁部の前後少なくとも一端側から下方に延出されてフレーム基板に固定された縦壁部とを有し、前記上壁部の下方が前記ホース配設通路とされると共に、該上壁部上に前記後側のエンジン支持台を固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記通路形成部材の縦壁部に、前記油圧ホースを保持するホースクランプが取り付けられるクランプブラケットを固定し、通路形成部材の上壁部に、クランプブラケットにホースクランプを上方側から組み付けるための開口部を形成したことを特徴とする。
請求項４に係る発明では、前記縦壁部が上壁部の後端から下方に延出されていてホース配設通路が前方開放状となるように通路形成部材が構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、前記フレーム基板の前部から後部にかけて配置されていて該フレーム基板上に固定された左右一対の縦リブを有し、この左右縦リブの後部間に前記通路形成部材を配置し、この通路形成部材の左右の端部側を左右方向で同じ側に位置する縦リブの後部に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、エンジンの後側の防振マウントを取り付けるための後側のエンジン支持台と、機体の底部を構成するフレーム基板との間に、油圧ホースを配設するためのホース配設通路を形成する通路形成部材を設けることにより、エンジンを適正位置に配置して重量バランスを良好に保ちながら油圧ホースをエンジンの後側に配設することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、通路形成部材の上壁部上に後側のエンジン支持台を固定して、これら通路形成部材とエンジン支持台とをサブアッシー化することができ、機体製作の容易化を図ることができる。
請求項３に係る発明によれば、通路形成部材に、後側のエンジン支持台の他、クランプブラケットを固定して、これら通路形成部材とエンジン支持台とクランプブラケットとをサブアッシー化することができ、機体製作の容易化を図ることができる。また、通路形成部材の上壁部に形成した開口部を介してクランプブラケットにホースクランプを上方側から組み付けることができ、組付性の容易化を図ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ホース配設通路が前方開放状となるように通路形成部材を形成することにより、通路形成部材の前側から油圧ホースを容易に配設することができる。
請求項５に係る発明によれば、フレーム基板上に固定された左右縦リブの後部間に通路形成部材を配置し、この通路形成部材の左右の端部側を左右方向で同じ側に位置する縦リブの後部に固定することにより、機体の強度アップを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】バックホーの側面図である。
【図２】旋回台の平面図である。
【図３】機体フレームの平面図である。
【図４】機体フレームの背面図である。
【図５】機体フレームを背面から見た斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線矢視図である。
【図７】機体フレームの後端側を左斜め前方から見た斜視図である。
【図８】機体フレームの後端側の平面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は変形例を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、作業機として例示するバックホー１を示している。
このバックホー１は、下部の走行装置２と、上部の旋回体３とを有する。
走行装置２は、無端帯状のゴムクローラ１５を油圧モータによって駆動される駆動輪４０で周方向に循環回走して走行するクローラ式走行装置２０を左右一対有する。この走行装置２の前部には油圧シリンダで駆動されるドーザ装置２３が装備されている。
【００１６】
旋回体３は、走行装置２上に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に搭載された旋回台４（機体）と、この旋回台４の前部に装備された作業装置５（掘削作業装置）とを有する。旋回台４は油圧モータによって旋回軸心回りに旋回駆動される。
図２に示すように、旋回台４には、運転席Ｄ、エンジンＥ、第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１、操作パターン切換バルブＶ２等が設けられている。
【００１７】
前記運転席Ｄは、旋回台４の後部で且つ左右方向中央から左寄りに配置されている。該運転席Ｄの左右両側には、操縦台１２Ｌ，１２Ｒが設けられ、各操縦台１２Ｌ，１２Ｒには操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒを有する操縦装置１４Ｌ，１４Ｒがそれぞれ設けられている。
前記エンジンＥは、左右方向に横置き配置されて旋回台４の後部に搭載されている。
【００１８】
第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２とはエンジンＥの左側部に取り付けられ、エンジンＥによって駆動される。
前記第１油圧ポンプＰ１は、独立した２つの吐出ポートから等しい量の作動油を吐出する等流量ダブルポンプの機能を有するスプリットフロー式の油圧ポンプで構成されている。この第１油圧ポンプＰ１は、バックホー１に装備された各種油圧アクチュエータを作動させる作動油の供給用に使用される。
【００１９】
前記第２油圧ポンプＰ２は、定容量形のギヤポンプによって構成されており、パイロット圧や検出信号等の信号圧の供給用に使用される。
前記ラジエータＲはエンジンＥの右側方に配置され、オイルクーラＯはラジエータＲの右側方に配置されている。
前記作動油タンクＴ及びバッテリＢは、ラジエータＲ及びオイルクーラＯの前方側に配置され、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２は、作動油タンクＴ及びバッテリＢの前方側に配置されている。
【００２０】
前記コントロールバルブＶ１は、バックホー１に装備された各油圧アクチュエータを制御する制御弁を上下方向に順に配置すると共にこれらを相互に連結してなる。
図３に示すように、前記第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプＰ２からコントロールバルブＶ１にかけて作動油デリバリー用の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３が３本配設されている。
【００２１】
第１の油圧ホースＨ１の一端側は第１油圧ポンプＰ１の一方の吐出ポートに接続され、第２の油圧ホースＨ２の一端側は第１油圧ポンプＰ１の他方吐出ポートに接続され、第３の油圧ホースＨ３の一端側は第２油圧ポンプＰ２の吐出ポートに接続されている。第１〜３の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３の他端側は、コントロールバルブＶ１の入力ポートに接続されている。
【００２２】
第１〜３の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３は、第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２の前側から該第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２の下側を通って後方側へと配設されると共に右側に向けて湾曲状に曲げられて、エンジンＥの下部後側（オイルパンの後側）を右方に向けて直線状に配設され、その後、エンジンＥの右側にて右斜め前方に配設されると共に前方に向けて湾曲状に曲げられて、作動油タンクＴを支持するタンク支持台１６の左右方向外側方を通ってコントロールバルブＶ１の前側へと配設されている。
【００２３】
図２に示すように、前記エンジンＥ、第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１、操作パターン切換バルブＶ２はカバー装置１７によって覆われている。
このカバー装置１７は、大別すると、エンジンＥ及び第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２を覆うエンジンカバー体１８と、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２を覆う側部カバー体１
９とから構成されている。
【００２４】
図１に示すように、前記作業装置５は、旋回台４の前部に設けられた支持ブラケット６に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット７と、このスイングブラケット７の上部に上下揺動自在に連結されたブーム８と、このブーム８の先端側に前後揺動自在に連結されたアーム９と、このアーム９の先端側に前後揺動自在に連結されたバケット１０とを有する。これらスイングブラケット７、ブーム８、アーム９及びバケット１０は油圧シリンダによって駆動される。バケット１０には、吊り金具１１が設けられ、クレーン作業が可能とされている。
【００２５】
前記旋回台４は、図３〜図５に示すように、板材等を組み合わせて構成された骨格となる機体フレーム２１を有する。この機体フレーム２１の後部には、図１に示すように、旋回台４の後部を構成するウエイト２２が取り付けられ、該機体フレーム２１の左右両側及び前面側には、旋回台４の外装を構成する旋回カバーが取り付けられる。
該機体フレーム２１は、図３〜図５に示すように、旋回台４の底部を構成する厚板材からなるフレーム基板２４と、このフレーム基板２４上に溶接固定された左右一対の補強用の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒを有する。
【００２６】
前記左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒは、板材からなり、左右方向で対向するように縦向き配置されていると共に、フレーム基板２４の前部から後部にわたって設けられている。この左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒの前部に、前記支持ブラケット６が上下一対溶接固定されている。
図７に示すように、前記左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒの後部には、前記第１〜３の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３を通すための挿通部２７Ｌ，２７Ｒがそれぞれ形成されている。左側の縦リブ２５Ｌの挿通部２７Ｌは下方及び後方に開放状の切欠きによって形成されている。右側の縦リブ２５Ｒの挿通部２７Ｒは前後方向に長い長孔状に形成されている。
【００２７】
図６〜図９に示すように、左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒの後端側間には通路形成部材２９が設けられている。この通路形成部材２９は油圧ホースが配設されるホース配設通路２８を形成するためのものである。
この通路形成部材２９は、図８に示すように、一方の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒから他方の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒにわたって左右方向に形成され、図６に示すように、エンジンＥの下部（オイルパン３０）の後側に配置されている。
【００２８】
図９に示すように、この通路形成部材２９は、板材を折曲することにより形成され、フレーム基板２４の上方に間隔をおいて配置された上壁部２９ａと、この上壁部２９ａの後端部から下方に延出された縦壁部２９ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。この通路形成部材２９の縦壁部２９ｂの下端はフレーム基板２４に溶接等によって固定されている。前記上壁部２９ａの下方がホース配設通路２８とされ、本実施形態では、このホース配設通路２８に第２及び第３の油圧ホースＨ２，Ｈ３が配設されている。また、該ホース配設通路２８は前方開放状とされていて、該ホース配設通路２８に前方側から第２及び第３の油圧ホースＨ２，Ｈ３を配設させることができるよう構成されている。
【００２９】
通路形成部材２９の縦壁部２９ｂの左側部及び右側部にはクランプブラケット３１が固定されている。このクランプブラケット３１は、図９に示すように、通路形成部材２９の縦壁部２９ｂの前面に固定された取付壁３１ａと、この取付壁３１ａの下端から前方に延出する支持壁３１ｂとから構成されている。支持壁３１ｂはホース配設通路２８から前方に突出している。
【００３０】
各クランプブラケット３１の支持壁３１ｂの上面には、第１〜３の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３を保持するホースクランプ３２が配置されている。このホースクランプ３２は、油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３を上下から挟むゴム製の上下一対のクランプ材３３Ａ，３３Ｂと、上側のクランプ材３３Ａの上面に重ね合わされる押えプレート３４とを有し、ボルト３５によってクランプブラケット３１の支持壁３１ｂに組付け固定される。
【００３１】
通路形成部材２９の上壁部２９ａには、図８に示すように、クランプブラケット３１の支持壁３１ｂの上方に位置する開口部３６が形成されている。左側の開口部３６は前方及び左方に開放状の切欠きによって形成されている。右側の開口部３６は前方に開放状の切
欠きによって形成されている。各開口部３６を介してホースクランプ３２がクランプブラケット３１に上方側から組み付け可能とされており、組付け性がよい。
【００３２】
また、左側の縦リブ２５Ｌの後部左側方及び右側の縦リブ２５Ｒの後部右側方にも前記と同様のホースクランプ３２が配置されている。これらホースクランプ３２は、フレーム基板２４上に固定のクランプブラケット３７に組み付けられる（図７参照）。
図８に示すように、通路形成部材２９の上壁部２９ａの右端の前部は、右側の縦リブ２５Ｒの後端側の左側面に接当していると共に該右側の縦リブ２５Ｒに溶接固定されている。
【００３３】
また、図６に示すように、通路形成部材２９の上壁部２９ａの左端側の上面には、左側の縦リブ２５Ｌの後端側が重ね合わされていて、該縦リブ２５Ｌの後端側に通路形成部材２９の上壁部２９ａの左端側が溶接固定されている。
このように通路形成部材２９の左右の端部側を左右方向で同じ側に位置する縦リブ２５Ｌ，２５Ｒの後部に固定することにより、機体フレーム２１の強度アップを図ることができる。
【００３４】
図８に示すように、フレーム基板２４の後端側には、ウエイト２２を取り付けるためのウエイト取付部材３８が左右３つ設けられ、フレーム基板２４上に溶接固定されている。
左側のウエイト取付部材３８Ｌは、左側の縦リブ２５Ｌの後端側左方に配置され、その右側前部が左側の縦リブ２５Ｌの後端側に溶接固定されている。
右側のウエイト取付部材３８Ｒは、右側の縦リブ２５Ｒの後端側右方に配置され、その左側前部が右側の縦リブ２５Ｒの後端側に溶接固定されている。前記通路形成部材２９の右側後部は右方に延出されていて、右側のウエイト取付部材３８Ｒの左側後部に溶接固定されている。
【００３５】
真ん中のウエイト取付部材３８Ｍは、通路形成部材２９の左右方向中途部の後部に形成された切欠き３９内に配置され、通路形成部材２９に溶接固定されている。
図３及び図５に示すように、機体フレーム２１は、フレーム基板２４の前後方向中央部よりも後方寄りに、板面が前後を向くように縦向き配置された仕切り壁４１を有し、この仕切り壁４１は、左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒを横切るようにフレーム基板２４の左右方向にわたって設けられている。この仕切り壁４１の後方側において、前記エンジンＥが機体フレーム２１に搭載されている。
【００３６】
エンジンＥの前後には、それぞれ防振マウント４２，４３が複数づつ設けられている。本実施形態では、エンジンＥの前側には左右２つの防振マウント４２が設けられ、エンジンＥの後側には左右３つの防振マウント４３が設けられている。
機体フレーム２１には、エンジンＥに設けられた前後の防振マウント４２，４３を取り付けるためのエンジン支持台４４，４５が設けられている。
【００３７】
前側の防振マウント４２を取り付けるための前側のエンジン支持台４４は、前記仕切り壁４１の後面に固定されている。
後側の防振マウント４３を取り付けるための３つの後側のエンジン支持台４５Ｌ，４５Ｒ，４５Ｍのうち、右側及び真ん中の後側のエンジン支持台４５Ｒ，４５Ｍは、通路形成部材２９の上壁部２９ａ上面に溶接固定されている。左側の後側のエンジン支持台４５Ｌは、左側の縦リブ２５Ｌの後端側の上端及び左側のウエイト取付部材３８Ｌの右側部の上端に溶接固定された取付プレート４６にボルト固定されている。
【００３８】
図４に示すように、前記仕切り壁４１の後方側には前記カバー装置１７や、エンジンＥの周辺部材等を取付支持するための支持フレーム４７が設けられている。この支持フレーム４７は左右一対の前支柱４８Ｌ，４８Ｒと、左右一対の後支柱４９Ｌ，４９Ｒと、これら支柱４８Ｌ，４８Ｒ，４９Ｌ，４９Ｒの上端に固定されたプレート部材５０とを有する。
【００３９】
図５に示すように、左側の前支柱４８Ｌの下端を取り付けるためのフレーム取付部材５１Ｌは、仕切り壁４１の後面左側及びフレーム基板２４上面に溶接固定されている。
右側の前支柱４８Ｒの下端を取り付けるためのフレーム取付部材５１Ｒは、右側の縦リブ２５Ｒの仕切り壁４１後面側に設けられた上方突出部５３の上端及び仕切り壁４１の上
端に溶接固定されている。
【００４０】
左側の後支柱４９Ｌの下端を取り付けるためのフレーム取付部材５２Ｌは、通路形成部材２９の上壁２９ａ上面の左側部に溶接固定されている。
右側の後支柱４９Ｒの下端を取り付けるためのフレーム取付部材５２Ｒは、右側の縦リブ２５Ｌの後端側に設けられた上方突出部５４の上端及び右側のウエイト取付部材３８Ｒの左側上端に溶接固定されている。
【００４１】
前記構成のものにあっては、後側のエンジン支持台４５Ｌ，４５Ｒ，４５Ｍとフレーム基板２４との間に通路形成部材２９を設け、この通路形成部材２９で形成されるホース配設通路２８に油圧ホース（本実施形態では、第２、第３の油圧ホースＨ２，Ｈ３）を配設することにより、エンジンＥを適正位置に配置して重量バランスを良好に保ちながら油圧ホース（第１〜３の油圧ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３）をエンジンＥの後側に配設することができる。
【００４２】
また、後側のエンジン支持台（本実施形態では、右側及び真ん中の後側のエンジン支持台４５Ｒ，４５Ｍ）と、クランプブラケット３１と、フレーム取付部材（本実施形態では左側の後側のフレーム取付部材５２Ｌ）とを通路形成部材２９に固定してサブアッシー化することができ、この後側のエンジン支持台４５Ｒ，４５Ｍ，クランプブラケット３１及びフレーム取付部材５２Ｌが固定された通路形成部材２９をフレーム基板２４に固定するようにすることにより、機体フレーム２１の製作の容易化を図ることができる。
【００４３】
図１０（ａ）、（ｂ）は、変形例を示している。
図１０（ａ）に示すものは、通路形成部材２９を、上壁部２９ａと、この上壁部２９ａの後端から下方に延出された後側の縦壁部２９ｂと、上壁部２９ａの前端から下方に延出された前側の縦壁部２９ｃとから、下方に開放状のコ字形に形成したものである。
また、通路形成部材２９の上壁部２９ａに形成されたホースクランプ組付け用の開口部３６は前後方向に長い長穴によって構成されている。
【００４４】
その他の構成は前記実施形態と同様に構成される。
図１０（ｂ）に示すものは、通路形成部材２９を補強する補強部品５６を追加したものである。補強部品５６は、上壁５６ａと、この上壁５６ａの前端から下方に延出された縦壁５６ｂと、この縦壁５６ｂの下端から前方に延出された取付壁５６ｃとを有する。この補強部品５６の上壁５６ａの後部は通路形成部材２９の上壁部２９ａの上面に重ね合わされてボルト５７によって固定される。また、補強部品５６の取付壁５６ｃはフレーム基板２４にボルト５７によって固定される。
【００４５】
その他の構成は前記実施形態と同様に構成される。
なお、前記ホース配設通路２８に、油圧ホースのほか、電気配線や操作部材と非操作部材とを連動連結するコントロールケーブルを通してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
２１    機体フレーム
２４    フレーム基板
２５Ｌ  縦リブ
２５Ｒ  縦リブ
２８    ホース配設通路
２９    通路形成部材
２９ａ  上壁部
２９ｂ  縦壁部
３１    クランプブラケット
３２    ホースクランプ
３６    開口部
４２    防振マウント
４３    防振マウント
４４    エンジン支持台
４５Ｌ  エンジン支持台
４５Ｒ  エンジン支持台
４５Ｍ  エンジン支持台
Ｅ    エンジン
Ｈ１  油圧ホース
Ｈ２  油圧ホース
Ｈ３  油圧ホース
Ｐ１  油圧ポンプ
Ｐ２  油圧ポンプ
Ｖ１  コントロールバルブ
【図１】
2015232209.tif 000003
【図２】
2015232209.tif 000004
【図３】
2015232209.tif 000005
【図４】
2015232209.tif 000006
【図５】
2015232209.tif 000007
【図６】
2015232209.tif 000008
【図７】
2015232209.tif 000009
【図８】
2015232209.tif 000010
【図９】
2015232209.tif 000011
【図１０】
2015232209.tif 000012