(57)【要約】【課題】構造の簡素化や配管接続作業の容易化を図り、製造コストを低減することが可能な変速機のオイル配管構造を提供する。【解決手段】変速機１のオイルをオイル温度可変機器２に送り込んでから変速機１に戻すための第１および第２のオイル配管経路３Ａ，３Ｂは、オイル温度可変機器２との接続がフレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂを利用して行なわれ、第１のオイル配管経路３Ａの金属製チューブ３０Ａは、ブラケット４を利用して固定支持され、第２のオイル配管経路３Ｂの金属製チューブ３０Ｂは、アイジョイント５０と溝付きボルト５１とを組み合わせた構造を用いて変速機１に接続され、ブラケット４には、金属製チューブ３０Ｂまたはアイジョイント５０を係合させるための係合部４１が設けられ、金属製チューブ３０Ｂの溝付きボルト５１周りの回転が防止されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のオイルをオイル温度可変機器に送り込んでから前記変速機に戻すための第１および第２のオイル配管経路を備えている、変速機のオイル配管構造であって、
前記第１および第２のオイル配管経路は、金属製チューブにフレキシブルホースが接続された構成とされて、前記オイル温度可変機器との接続は、前記フレキシブルホースを利用して行なわれており、
前記第１のオイル配管経路の金属製チューブは、前記変速機または前記オイル温度調整機器に取り付けられたブラケットに固定支持されており、
前記第２のオイル配管経路の金属製チューブは、アイジョイントと溝付きボルトとを組み合わせた配管接続構造を用いて前記変速機のオイル流入口または流出口に接続されており、
前記ブラケットには、前記第２のオイル配管経路の金属製チューブまたは前記アイジョイントを係合させるための係合部が設けられ、これらの係合により、前記第２のオイル配管経路の金属製チューブが前記溝付きボルトを中心として回転することが防止されていることを特徴とする、変速機のオイル配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載される変速機のオイル配管構造、さらに詳しくは、変速機のオイルを、オイルウォーマやオイルクーラなどのオイル温度可変機器と変速機との間で循環させるためのオイル配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機には、オイルウォーマあるいはオイルクーラなどのオイル温度可変機器が適宜付属して設けられる（たとえば、特許文献１，２）。オイルウォーマは、エンジン始動直後においてオイルの温度が低く、粘度が高い場合に、このオイルを加熱し、オイルの抵抗を少なくすることによって燃費などを良くするのに役立つ。一方、オイルクーラは、エンジンの動作時において変速機のオイルが所定以上に高温になることを阻止し、オイルの粘度が過剰に低下することや、オイルの高温劣化を防止するのに役立つ。
【０００３】
変速機とオイル温度可変機器との間において、変速機のオイルを循環させるには、前記両者を配管接続する必要がある。この配管接続の構造は、できる限り簡素な構成とし、また配管接続を容易に行なうことができるようにすることが要望される。
【０００４】
しかしながら、従来においては、次に述べるように、前記した要望に十分に応え得ることはできず、改善の余地がある。
【０００５】
すなわち、従来においては、変速機とオイル温度可変機器とを結ぶオイル配管経路は、金属製チューブを利用して前記両者を配管接続し、かつ変速機に取り付けたブラケットを利用して金属製チューブの位置決め固定を図る手段が採用されているのが実情である。オイル配管経路としては、オイルを変速機からオイル温度可変機器に送るための配管経路と、オイルをオイル温度可変機器から変速機に戻すための配管経路との２つの配管経路があるが、従来においては、これら２つの配管経路を相互に関連付けて設けるようなことは殆どなく、変速機の外面部に個々に固定させている。したがって、金属製チューブの固定用のブラケットの数も多くなり、配管構造が煩雑なものとなっている。これでは、製造コストが高くなり、重量の増大も招く。
さらに、金属製チューブは、可撓性を有しておらず、配管接続作業時の融通性、取り廻し性に劣るために、オイル温度可変機器への接続作業に苦慮する場合も多い。これでは、生産性が悪く、製造コストが一層高いものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１０８３０２号公報
【特許文献２】特許第３５２２１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、構造の簡素化や配管接続作業の容易化を好適に図り、製造コストを低減することが可能な変速機のオイル配管構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される変速機のオイル配管構造は、変速機のオイルをオイル温度可変機器に送り込んでから前記変速機に戻すための第１および第２のオイル配管経路を備えている、変速機のオイル配管構造であって、前記第１および第２のオイル配管経路は、金属製チューブにフレキシブルホースが接続された構成とされて、前記オイル温度可変機器との接続は、前記フレキシブルホースを利用して行なわれており、前記第１のオイル配管経路の金属製チューブは、前記変速機または前記オイル温度調整機器に取り付けられたブラケットに固定支持されており、前記第２のオイル配管経路の金属製チューブは、アイジョイントと溝付きボルトとを組み合わせた配管接続構造を用いて前記変速機のオイル流入口または流出口に接続されており、前記ブラケットには、前記第２のオイル配管経路の金属製チューブまたは前記アイジョイントを係合させるための係合部が設けられ、これらの係合により、前記第２のオイル配管経路の金属製チューブが前記溝付きボルトを中心として回転することが防止されていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、オイル温度可変機器に対する第１および第２のオイル配管経路の接続は、融通性、取り廻し性に優れるフレキシブルホースを用いて行なっているために、その接続作業は容易となる。したがって、製造コストの低減を図ることができる。
第２に、第１のオイル配管経路の金属製チューブは、ブラケットを利用して固定支持されているとともに、第２のオイル配管経路の金属製チューブは、アイジョイントと溝付きボルトとを組み合わせた配管接続構造を用いて変速機のオイル流入口または流出口に接続され、かつその回転止めが図られている。したがって、これら２つの金属製チューブの双方を所定の位置に適切に固定させることができる。フレキシブルホースは、このような金属製チューブに一端が接続され、かつ他端がオイル温度可変機器に接続された状態となるため、このフレキシブルホースについても適切な固定を図り、不安定な取り付け状態になることが解消される。
第３に、第２のオイル配管経路の金属製チューブは、なんらの手当てがなされていない場合には、溝付きボルトを中心として回転する虞がある（金属製チューブにはフレキシブルホースが接続されているため、このフレキシブルホースの反力などに起因し、金属製チューブが回転する虞はより大きい）。これに対し、前記金属製チューブが回転することは、第１のオイル配管経路の金属製チューブを支持固定するブラケットを利用して適切に防止されている。このため、第２のオイル配管経路の金属製チューブの回転防止手段として、それ専用の別部材を用いる必要はない。その結果、部品点数の削減による構造の簡素化ならびに軽量化を図り、さらには製造コストの一層の低減を図ることができる。
第４に、本発明によれば、第１および第２のオイル配管経路どうしの接触を好適に防止し、一方から他方に不当な熱伝達が生じるといったことも適切に防止することができる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る変速機のオイル配管構造の一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】(ａ)は、図２のIIIａ−IIIａ断面図であり、(ｂ)は、(ａ)のIIIb−IIIb断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
図１に示す変速機のオイル配管構造Ｃは、変速機１とオイルウォーマ２とを繋ぐ第１および第２のオイル配管経路３Ａ，３Ｂと、配管固定用のブラケット４とを備えている。
【００１５】
変速機１は、たとえば自動変速機（ＡＴまたはＣＶＴ）であり、その構成は従来既知であるため、その詳細な説明は省略する。オイルウォーマ２は、たとえば変速機１のケース１０の外面部に取り付けられている。このオイルウォーマ２は、本発明でいう「オイル温度可変機器」の一例に相当し、変速機１のオイル（ＡＴフルード、あるいはＣＶＴフルード）とエンジン冷却水（所定温度以上に昇温した冷却水）との間で熱交換を行なうことにより前記オイルを加熱するための熱交換器である。図２に示すように、オイルウォーマ２のヘッダ部分には、オイルの流入口２２ａならびに流出口２２ｂ、およびエンジン冷却水の流入口２３ａならびに流出口２３ｂが設けられている。流入口２３ａならびに流出口２３ｂには、エンジン冷却水の流入用および流出用の一対の配管部材８Ａ，８Ｂが接続される。
【００１６】
第１のオイル配管経路３Ａは、変速機１の内部からオイルポンプ（図示略）によって送り出されたオイルをオイルウォーマ２に送り込むための配管経路であり、第２のオイル配管経路３Ｂは、前記オイルをオイルウォーマ２から変速機１に戻すための配管経路である。これら第１および第２のオイル配管経路３Ａ，３Ｂは、金属製チューブ３０Ａ，３０Ｂの一端にフレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂが接続された構成を有し、フレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂがオイルウォーマ２のオイル流入口２２ａおよび流出口２２ｂに接続されている。第１のオイル配管経路３Ａの金属製チューブ３０Ａの他端は、変速機１のオイル流出口（図示略）に接続されており、第２のオイル配管経路３Ｂの金属製チューブ３０Ｂの他端は、変速機１のオイル流入口１２に接続されている。このオイル流入口１２は、オイルウォーマ２に比較的接近した配置に設けられている。
【００１７】
ブラケット４は、たとえば金属板にプレス加工を施すことにより形成されており、一端部に設けられた孔部４０（図２の仮想線図を参照）が設けられ、他端部には、後述する切欠き凹部４１ａが形成された起立片状の係合部４１が設けられている。ブラケット４は、孔部４０に挿通するボルト９０を利用してオイルウォーマ２または変速機１に固定して取り付けられている。第１のオイル配管経路３Ａの金属製チューブ３０Ａのうち、フレキシブルホース３１Ａに近い部分（図２の符号ｎ１で示す部分）は、ブラケット４の他端部にロウ付けなどの手段を用いて接合され、固定支持されている（図３も参照）。
【００１８】
図３に示すように、第２のオイル配管経路３Ｂの金属製チューブ３０Ｂは、変速機１のオイル流入口１２に対し、アイジョイント５０と溝付きボルト５１とを組み合わせた配管接続構造５を用いて接続されている。この配管接続構造５の基本的な構成は、たとえば特開平５−１８０３８３号公報や、特開２０１２−６６２９８号公報などに記載されているように既知であり、金属製チューブ３０Ｂの端部に連結されたアイジョイント５０の開口部５０ａに溝付きボルト５１を挿通させ、かつこのボルト５１を変速機１のケース１０に設けられたネジ部１１に螺合させた構造である。金属製チューブ３０Ｂ内を流通するオイルは、アイジョイント５０の開口部５０ａ内に流入した後に溝付きボルト５１の溝部５１ａを通過して変速機１のケース１０内に流入する。
【００１９】
ブラケット４は、切欠き凹部４１ａ内にアイジョイント５０の一部が進入するように設定されており、アイジョイント５０はブラケット４の起立片状の係合部４１に係合している。金属製チューブ３０Ｂは、前記した配管接続構造５を利用して変速機１に取り付けられているために、溝付きボルト５１周りに回転する虞があるが、前記した係合は、そのような回転を阻止する役割を果たす。本発明においては、係合部４１にアイジョイント５０を係合させる手段に代えて、係合部４１に金属製チューブ３０Ｂを係合させる手段を採用してもよい。ただし、本実施形態のようにアイジョイント５０を係合部４１に係合させれば、金属製チューブ３０Ｂを係合部４１に係合させる場合とは異なり、金属製チューブ３０Ｂが係合部４１との接触によってその表面に傷を生じるといった虞を適切に回避するこ
とが可能である。
２本の金属製チューブ３０Ａ，３０Ｂは、ブラケット４の設置箇所近辺において互いに交差する向きに延びるように設定されているが、このような構成によれば、ブラケット４の全体構成を簡易にしつつ、アイジョイント５０（または金属製チューブ３０Ｂ）と係合部４１とを係合させる構造が容易に実現できる。
【００２０】
次に、前記した変速機のオイル配管構造Ｃの作用について説明する。
【００２１】
まず、第１および第２のオイル配管経路３Ａ，３Ｂとオイルウォーマ２との接続は、フレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂを用いて行なわれている。オイルウォーマ２のヘッダ部分およびその周辺には、多くの配管部材などが密集した状態にあるが、フレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂは、融通性、取り廻し性に優れる。このため、オイルウォーマ２への配管接続作業は容易となり、組み立て・製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
第１のオイル配管経路３Ａの金属製チューブ３０Ａは、ブラケット４によって適切に固定支持されている。一方、第２のオイル配管経路３Ｂの金属製チューブ３０Ｂは、アイジョイント５０と溝付きボルト５１とを組み合わせた配管接続構造５を利用して変速機１に取り付けられ、しかもアイジョイント５０とブラケット４との係合によって溝付きボルト５１周りの回転が阻止された状態に適切に固定されている。このように、２つの金属製チューブ３０Ａ，３０Ｂの固定を適切に図れば、これらに連結されたフレキシブルホース３１Ａ，３１Ｂの位置も安定させることができる。
【００２３】
既述したように、金属製チューブ３０Ｂが溝付きボルト５１周りに回転することの防止は、他方の金属製チューブ３０Ａを支持するブラケット４を利用して図られている。金属製チューブ３０Ｂの回転止めを図るための部材として、他の追加部材を用いる必要はない。したがって、部品点数の削減による構造の簡素化や軽量化を好適に図ることができる。製造コストの一層の低減も図ることができる。
【００２４】
金属製チューブ３０Ａ，３０Ｂは、互いに接触しないように位置決めされている。このため、金属製チューブ３０Ａ，３０Ｂの一方から他方への不当な熱伝達も適切に抑制することができる。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る変速機のオイル配管構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２６】
上述した実施形態においては、第１のオイル配管経路は、変速機からオイルウォーマに向けてオイルを送り出す配管経路であり、第２のオイル配管経路は、オイルウォーマから変速機にオイルを戻す配管経路であるが、本発明はこれに限定されない。前記とは反対に、第１のオイル配管経路は、オイルウォーマから変速機にオイルを戻す配管経路であり、第２のオイル配管経路は、変速機からオイルウォーマにオイルを送り出す配管経路であってもよい。
【００２７】
本発明におけるブラケットの係合部は、要は、第２のオイル配管経路の金属製チューブが溝付きボルト周りに回転することを防止できるように前記金属製チューブ、またはこの金属製チューブに連結されたアイジョイントとの係合が可能な構造であればよい。したがって、係合部は、切欠き凹部を有する起立片状に限らず、これ以外の形態とすることが可能である。
【００２８】
変速機は、ＡＴやＣＶＴに限らず、たとえばマニュアル式の変速機などであってもよい
。本発明でいう「オイル温度可変機器」は、オイルウォーマのみならず、オイルクーラも含む概念である。さらには、オイルウォーマとオイルクーラとの両機能を兼ね備えたものも含む。オイル温度可変機器の具体的な構成も問わない。
【符号の説明】
【００２９】
Ｃ  変速機のオイル配管構造
１  変速機
２  オイルウォーマ（オイル温度可変機器）
３Ａ，３Ｂ  第１および第２のオイル配管経路
１２  オイル流入口（変速機の）
２２ａ  オイル流入口（オイルウォーマの）
２２ｂ  オイル流出口（オイルウォーマの）
３０Ａ，３０Ｂ  金属製チューブ
３１Ａ，３１Ｂ  フレキシブルホース
５０  アイジョイント
５１  溝付きボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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