(57)【要約】【課題】車両前方から外力が作用した場合でも熱交換器を保護することが可能で、且つ熱交換器の冷却性能を確保することが可能な車両用導風構造を提供する。【解決手段】上側及び下側及びエンジンルーム内側及びエンジンルーム外側導風ガイド板２４〜２７によって、熱交換器１１とフロントバンパ１の開口部３０とを連絡するダクト通路２８を構成し、上側導風ガイド板２４の車両前方端部を上向きに傾斜し、下側導風ガイド板２５の車両前方端部を下向きに傾斜すると共に、ダクト通路２８の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくする。また、熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持するためのエンジン側支持ピン１３を熱交換器１１と一体的に形成し、変速機側支持ピン１４は、熱交換器１１と別体に形成して、外力Ｆが作用した場合に熱交換器１１から離脱するための脆弱な爪部１８を変速機側支持ピン１４に形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するフロントバンパを車両前端部に配置し、
前記フロントバンパの車両後方にエンジンルームを形成し、
エンジン及び前記エンジンの車両幅方向端部に連結される変速機を備えたパワートレインを前記エンジンルーム内に配置し、
前記エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及び前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを前記フロントバンパと前記パワートレインとで挟まれた空間に配置し、
前記エンジンの車両前方よりも前記変速機側寄りに配置された熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持し、
前記熱交換器の車両前方端面から前記フロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設けた車両の車両用導風構造であって、
前記導風ガイドは、
前記熱交換器の上方端部から前記開口部の上方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板と、
前記熱交換器の下方端部から前記開口部の下方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板と、
前記熱交換器の車両幅方向両端部から前記開口部の車両幅方向両端部側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板と、
前記上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板でトンネル状に構成され、前記熱交換器の車両前方端面及び前記開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路と
を備え、
前記上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、
前記下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜し、
前記ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくした
ことを特徴とする車両用導風構造。
【請求項２】
前記エンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に配置され、前記熱交換器と一体的に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持するエンジン側支持ピンと、
前記エンジンルーム外側導風ガイド板の近接位置に配置され、前記熱交換器とは別体に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持する変速機側支持ピンと、
前記変速機側支持ピンに形成され、外力が作用した場合に前記熱交換器から離脱する脆弱部と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用導風構造。
【請求項３】
前記熱交換器に取付けられ、前記エンジンルーム外側導風ガイド板よりも車両幅方向外側の位置で前記熱交換器から車両前方側に突出する金属製の縦壁板と、
前記縦壁板及び前記エンジンルーム外側導風ガイド板を連結する懸架片と
を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用導風構造。
【請求項４】
前記変速機側支持ピンの隣接位置に前記縦壁板を前記熱交換器に取付ける取付部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用導風構造に関し、特に横置き状態のエンジン及び変速機からなるパワートレインの車両後方に配置された熱交換器に風を導くのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用導風構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この車両用導風構造では、熱交換器の前方に配置される車両幅方向に延びる導風ガイド板のうち、熱交換器側の車両後方部の剛性に対して車両前方部の剛性を低くし、車両に前方から軽度の外力が作用した場合に、導風ガイド板の車両前方部のみが変形し、熱交換器に外力が作用しないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４４１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１の車両用導風構造では、車両前方から大きな外力が作用した場合には、剛性の高い導風ガイド板の車両後方部が熱交換器に干渉し、熱交換器が損傷する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両前方から外力が作用した場合でも熱交換器を保護することが可能で、且つ熱交換器の冷却性能を確保することが可能な車両用導風構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様は、開口部を有するフロントバンパを車両前端部に配置し、前記フロントバンパの車両後方にエンジンルームを形成し、エンジン及び前記エンジンの車両幅方向端部に連結される変速機を備えたパワートレインを前記エンジンルーム内に配置し、前記エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及び前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを前記フロントバンパと前記パワートレインとで挟まれた空間に配置し、前記エンジンの車両前方よりも前記変速機側寄りに配置された熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持し、前記熱交換器の車両前方端面から前記フロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設けた車両の車両用導風構造であって、前記導風ガイドは、前記熱交換器の上方端部から前記開口部の上方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板と、前記熱交換器の下方端部から前記開口部の下方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板と、前記熱交換器の車両幅方向両端部から前記開口部の車両幅方向両端部側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板と、前記上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板でトンネル状に構成され、前記熱交換器の車両前方端面及び前記開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路とを備え、前記上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、前記下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜し、前記ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくしたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の態様は、前記エンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に配置され、前記熱交換器と一体的に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持するエンジン側支持ピンと、前記エンジンルーム外側導風ガイド板の近接位置に配置され、前記熱交換器とは別体に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持する変速機側支持ピンと、前記変速機側支持ピンに形成され、外力が作用した場合に前記熱交換器から離脱する脆弱部とを備えるのが好ましい。
【０００８】
本発明の第３の態様は、前記熱交換器に取付けられ、前記エンジンルーム外側導風ガイド板よりも車両幅方向外側の位置で前記熱交換器から車両前方側に突出する金属製の縦壁板と、前記縦壁板及び前記エンジンルーム外側導風ガイド板を連結する懸架片とを備えるのが好ましい。
【０００９】
本発明の第４の態様は、前記変速機側支持ピンの隣接位置に前記縦壁板を前記熱交換器に取付ける取付部を設けるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
このように、前記の第１の態様によれば、開口部を有するフロントバンパを車両前端部に配置してその車両後方にエンジンルームを形成し、そのエンジンルーム内にエンジンと変速機とを車両幅方向に連結して構成されるパワートレインを配置する。また、エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及びロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバをフロントバンパとパワートレインとで挟まれた空間に配置する。また、エンジンの車両前方よりも変速機側寄りに配置された熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持し、熱交換器の車両前方端面からフロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設ける。この導風ガイドは、熱交換器の上方端部から開口部の上方側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板、熱交換器の下方端部から開口部の下方側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板、熱交換器の車両幅方向両端部から開口部の車両幅方向両端部側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板を有する。これらの上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板によって、熱交換器の車両前方端面及び開口部の車両後方端面を連絡するトンネル状のダクト通路を構成する。そして、上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜すると共に、ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくした。そのため、開口部からエンジンルーム内に流れ込んだ走行風のより多くをダクト通路内に導入し、ダクト通路内からエンジンルーム側へ漏れ出すことなく熱交換器に案内することができる。これによって、熱交換器の冷却性能を確保することができる。また、車両前方から外力が作用した場合に、クッション部材によってフロントバンパの車両後方への移動を吸収すると共に、導風ガイドのうち、上側導風ガイド板は上方外側に、下側導風ガイド板は下方外側に変形して衝撃を吸収することができる。また、その際、ダクト通路の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積より大きいことから、上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板については確実に、エンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板についても、熱交換器の中央部側への倒れ込みを抑制することができる。従って、車両前方から外力が作用した場合であっても、熱交換器への外力伝達を緩和することができ、導風ガイドと熱交換器との干渉を低減して熱交換器を保護することができる。
【００１１】
また、前記の第２の態様によれば、熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持するエンジン側支持ピンを熱交換器と一体的に形成してエンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に配置する。また、同じく熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持する変速機側支持ピンは、熱交換器と別体に形成して、エンジンルーム外側導風ガイド板の近傍に配置する。そして、外力が作用した場合に熱交換器から離脱する脆弱部を変速機側支持ピンに形成した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力が作用した場合、脆弱部を起点に変速機側支持ピンが熱交換器から離脱し、エンジン側支持ピンを中心に熱交換器の変速機側支持ピン側を車両後方に回転させることができる。一般に、変速機の車両前方は、エンジンの車両前方よりも補機などの部品の配置がなく、空間が形成されている。従って、車両前方からの外力がエンジンルーム外側導風ガイド板に伝達されると、熱交換器の変速機側支持ピン側がエンジン側支持ピンを中心に回転して、変速機の車両前方の空間に移動される。これによって、熱交換器への外力伝達を緩和することができ、熱交換器を保護することができる。
【００１２】
また、前記の第３の態様によれば、エンジンルーム外側導風ガイド板よりも車両幅方向外側の位置で熱交換器から車両前方側に突出する金属製の縦壁板を熱交換器に取付け、その縦壁板とエンジンルーム外側導風ガイド板とを懸架片で連結した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力が作用した場合、フロントバンパの車両後方への移動に伴い、金属製の縦壁板が車両後方に押されて変速機側支持ピンが熱交換器から離脱する。その際、金属製の縦壁板の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板が金属製の縦壁板に引っ張られるので、エンジンルーム外側導風ガイド板が熱交換器の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これによって、熱交換器と導風ガイドとの干渉を緩和することができ、熱交換器を保護することができる。
【００１３】
また、前記の第４の態様によれば、縦壁板を熱交換器に取付けるための取付部を変速機側支持ピンの隣接位置に設けたため、縦壁板に車両前方から外力が作用した場合、取付部を介して縦壁板が受ける荷重を取付部に近い変速機側支持ピンに伝達し、熱交換器から変速機側支持ピンを確実に離脱することができる。これによって、エンジン側支持ピンを中心に熱交換器を回転させて車両後方に移動させることができ、その結果、熱交換器への外力伝達を緩和して、熱交換器を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の車両用導風装置の一実施形態が適用された車両前部の平面図である。
【図２】図２は、図１の車両前部の側面図である。
【図３】図３は、図１のエンジンルームの正面図である。
【図４】図４は、図１〜図３の熱交換器及びパワートレインの斜視図である。
【図５】図５は、図４の熱交換器における縦壁板の取付部周辺の拡大図である。
【図６】図６は、図５の変速機側支持ピンの展開図である。
【図７】図７は、図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図８】図８は、車両前方から外力が作用したときの図１の車両前部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の車両用導風構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両前部の平面図、図２は、図１の車両前部の側面図、図３は、図１のエンジンルームの正面図、図４は、図１〜図３の熱交換器及びパワートレインの斜視図である。本実施形態の車両では、車両前方端部にフロントバンパ１が配置され、その車両後方にエンジンルーム２が形成されている。このエンジンルーム２内には、エンジン３と、その車両幅方向端部に連結された変速機４が配置されており、これらエンジン３及び変速機４によってパワートレイン５が構成されている。つまり、本実施形態では、エンジンルーム２内にパワートレイン５が横置き状態で配置されている。
【００１６】
エンジンルーム２の車両幅方向両端部には、サイドメンバ６が車両前後方向に延在する。また、エンジンルーム２の車両前方端部にあってパワートレイン５とフロントバンパ１の間の低い位置には、車両幅方向に延びるロアメンバ７が配置され、その上方には、同じく車両幅方向に延びるアッパメンバ８が配置されている。アッパメンバ８とサイドメンバ６はサポートブレース９で連結されている。なお、ロアメンバ７とサイドメンバ６も車両前方端部下部で連結されている。また、フロントバンパ１の車両後方には、フロントバンパメンバ１０が配置されている。
【００１７】
エンジン３内を冷却するための冷却水は熱交換器（ラジエータ及びコンデンサ）１１で冷却される。熱交換器１１の車両後方にはファンシュラウド１２が設けられており、ファンシュラウド１２には図示しないファンモータが取付けられている。熱交換器１１は、通常は走行風によって内部に通水される冷却水を冷却するものであるが、走行風がない或いは不足する場合にはファンモータによって風を起こし、その風を熱交換器１１に通風して冷却水を冷却する。ファンシュラウド１２は、ファンモータによって創生された風を熱交換器１１の車両前方端面全面に拡散させる働きを有する。
【００１８】
本実施形態では、熱交換器１１の車両左方端部、即ち変速機側端部に上下方向に長手な縦壁板１６が取付けられている。図５は、図４の熱交換器１１における縦壁板１６の取付部周辺の拡大図である。この縦壁板１６は、アルミニウムなどの金属製の板材からなる。この縦壁板１６は、熱交換器１１の車両幅方向端部の側壁に沿って配置されており、縦壁板１６の幅方向が車両前後方向になっている。そのため、縦壁板１６の幅方向が熱交換器１１から車両前方に突出している。この縦壁板１６の長手方向中央部は熱交換器１１から車両幅方向外側に離れており、縦壁板１６の上下端部が熱交換器１１側に折り曲げられ、その折り曲げ部の上下端部が、夫々、取付部１７として熱交換器１１に取付けられている。なお、縦壁板１６の長手方向中央部は、後述するように、エンジンルーム外側導風ガイド板に連結される。また、縦壁板１６の熱交換器１１への取付部１７は、後述する変速機側支持ピン１４の隣接位置に配置されている。
【００１９】
本実施形態では、熱交換器１１をエンジン３の車両前方よりも変速機４側寄りに配置し、その熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持する。熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持するにあたっては、エンジン側支持ピン１３及び変速機側支持ピン１４を用いる。図６は、図５の変速機側支持ピン１４の展開図である。このうち、エンジン側支持ピン１３は、熱交換器１１の車両幅方向エンジン側端部において、熱交換器１１から上下方向に突出するように当該熱交換器１１と一体的に形成されている。そして、このエンジン側支持ピン１３をアッパメンバ８及びロアメンバ７に差し込むことにより、熱交換器１１はアッパメンバ８及びロアメンバ７に対して回転自在に支持される。一方、変速機側支持ピン１４は、図６に示すように、熱交換器１１とは別体に形成され、熱交換器１１側の基部に二股の爪部１８が形成されている。
【００２０】
これに対し、熱交換器１１の上下端面には、車両幅方向変速機側端部において、前記爪部１８を嵌め込む凹部１９が形成され、この凹部１９に変速機側支持ピン１４の爪部１８が被嵌される。その結果、熱交換器１１の車両幅方向変速機側端部から変速機側支持ピン１４が上下方向に突出し、この変速機側支持ピン１４をアッパメンバ８及びロアメンバ７に差し込むことにより熱交換器１１がアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持される。なお、後述するように、車両前方から熱交換器１１に外力が作用したとき、爪部１８が破断して変速機側支持ピン１４は熱交換器１１から離脱してしまう。そのため、この爪部１８が変速機側支持ピン１４の脆弱部を構成する。ちなみに、図６に示す符号２０はラジエータサポートブラケット、符号２１は弾性体である。
【００２１】
フロントバンパ１のうち、熱交換器１１の車両前方には、熱交換器１１相当の開口部３０が形成されている。本実施形態では、この開口部３０において、熱交換器１１の車両前方端面からフロントバンパ１の車両後方端面に向けて導風ガイド２２が形成されている。この導風ガイド２２は、熱交換器１１の上方端部からフロントバンパ１の開口部３０の上方側へと延び、クッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接する上側導風ガイド板２４を有する。また、この導風ガイド２２は、熱交換器１１の下方端部からフロントバンパ１の開口部３０の下方側へと延び、クッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接する下側導風ガイド板２５を有する。また、この導風ガイド２２は、熱交換器１１の車両幅方向一方の端部、具体的にはエンジン３の車両前方側端部からフロントバンパ１の開口部３０の車両幅方向一方の端部、具体的にはエンジン３の車両前方側端部側へと延び、クッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板２６を有する。また、この導風ガイド２２は、熱交換器１１の車両幅方向他方の端部、具体的には変速機４の車両前方側端部からフロントバンパ１の開口部３０の車両幅方向他方の端部、具体的には変速機４の車両前方側端部側へと延び、クッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接するエンジンルーム外側導風ガイド板２７を有する。なお、これらの導風ガイド板２４〜２７は樹脂製である。また、クッション部材２３は、スポンジなどの弾性部材で構成される。
【００２２】
そして、上側導風ガイド板２４及び下側導風ガイド板２５及びエンジンルーム内側導風ガイド板２６及びエンジンルーム外側導風ガイド板２７によって、熱交換器１１の車両前方端面及びフロントバンパ１の開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路２８が断面方形のトンネル状に構成されている。また、前述した縦壁板１６は、上下方向中央部の上下２カ所において、懸架片２９によってエンジンルーム外側導風ガイド板２７に連結されている。更に、本実施形態では、例えば図７に明示するように、上側導風ガイド板２４の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板２５の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜している。その結果、ダクト通路２８の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積よりも大きく設定されている。
【００２３】
図７は、図１のＸ−Ｘ断面図、図８は、車両前方から外力が作用したときの図１の車両前部の平面図である。例えば図７に示すように、車両前方から外力Ｆがフロントバンパ１に作用した場合、クッション部材２３を介して導風ガイド２２が車両後方に押される。そのとき、上側導風ガイド板２４の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板２５の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜しているので、図に破線で示すように、上側導風ガイド板２４は更に上向きに変形し、下側導風ガイド板２５は更に下向きに変形し、その結果、上側導風ガイド板２４も下側導風ガイド板２５も熱交換器１１の中央部側に倒れ込みにくい。もし、上側導風ガイド板２４や下側導風ガイド板２５が熱交換器１１の中央部側に倒れ込んでしまうと、外力Ｆがそれらガイド板２４、２５を経て熱交換器１１に作用し、熱交換器１１が破損する虞がある。それに対し、上側導風ガイド板２４及び下側導風ガイド板２５が熱交換器１１の中央部側に倒れ込みにくい本実施形態の導風構造では、熱交換器１１への外力伝達を緩和することができ、熱交換器１１を保護することができる。
【００２４】
また、図８に示すように、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Ｆが作用した場合、前述のように導風ガイド２２を介して熱交換器１１や縦壁板１６に外力Ｆが伝達される。このとき、縦壁板１６を熱交換器１１に取付けるための取付部１７が変速機側支持ピン１４の隣接位置に設けられているため、縦壁板１６に作用する外力Ｆが、取付部１７を介して、取付部１７に近い変速機側支持ピン１４に伝達される。外力Ｆが変速機側支持ピン１４に伝達されると脆弱部である爪部１８が破断し、その爪部１８を起点に変速機側支持ピン１４が熱交換器１１から離脱する。変速機側支持ピン１４が離脱すると、残ったエンジン側支持ピン１３を中心に熱交換器１１の変速機側支持ピン１４側を車両後方に回転させることができる。変速機４の車両前方には空間が形成されていることが多いので、熱交換器１１とパワートレイン５の干渉を回避又は軽減することが可能となる。また、このとき、縦壁板１６とエンジンルーム外側導風ガイド板２７が懸架片２９で連結されているため、金属製の縦壁板１６の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板２７が縦壁板１６に引っ張られ、エンジンルーム外側導風ガイド板２７が熱交換器１１の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これらによって、熱交換器１１と導風ガイド２２との干渉を緩和することができ、熱交換器１１を保護することができる。
【００２５】
このように本実施形態の車両用導風構造では、開口部３０を有するフロントバンパ１を車両前端部に配置してその車両後方にエンジンルーム２を形成し、そのエンジンルーム２内にエンジン３と変速機４とを車両幅方向に連結して構成されるパワートレイン５を配置する。また、エンジンルーム２の低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ７及びロアメンバ７の上方で車両幅方向に延びるアッパメンバ８をフロントバンパ１とパワートレイン５とで挟まれた空間に配置する。また、エンジン３の車両前方よりも変速機４側寄りに配置された熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持し、熱交換器１１の車両前方端面からフロントバンパ１の車両後方端面に向けて導風ガイド２２を設ける。この導風ガイド２２は、熱交換器１１の上方端部から開口部３０の上方側へと延び且つクッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接する上側導風ガイド板２４、熱交換器１１の下方端部から開口部３０の下方側へと延び且つクッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接する下側導風ガイド板２５、熱交換器１１の車両幅方向両端部から開口部３０の車両幅方向両端部側へと延び且つクッション部材２３を介してフロントバンパ１の車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板２６及びエンジンルーム外側導風ガイド板２７を有する。これらの上側導風ガイド板２４及び下側導風ガイド板２５及びエンジンルーム内側導風ガイド板２６及びエンジンルーム外側導風ガイド板２７によって、熱交換器１１の車両前方端面及び開口部３０の車両後方端面を連絡するトンネル状のダクト通路２８を構成する。そして、上側導風ガイド板２４の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板２５の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜すると共に、ダクト通路２８の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくした。そのため、開口部３０からエンジンルーム２内に流れ込んだ走行風のより多くをダクト通路２８内に導入し、ダクト通路２８内からエンジンルーム２側へ漏れ出すことなく熱交換器１１に案内することができる。これによって、熱交換器１１の冷却性能を確保することができる。また、車両前方から外力Ｆが作用した場合に、クッション部材２３によってフロントバンパ１の車両後方への移動を吸収すると共に、導風ガイド２２のうち、上側導風ガイド板２４は上方外側に、下側導風ガイド板２５は下方外側に変形して衝撃を吸収することができる。また、その際、ダクト通路２８の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積より大きいことから、上側導風ガイド板２４及び下側導風ガイド板２５については確実に、エンジンルーム内側導風ガイド板２６及びエンジンルーム外側導風ガイド板２７についても、熱交換器１１の中央部側への倒れ込みを抑制することができる。従って、車両前方から外力Ｆが作用した場合であっても、熱交換器１１への外力伝達を緩和することができ、導風ガイド２２と熱交換器１１との干渉を低減して熱交換器１１を保護することができる。
【００２６】
また、熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持するエンジン側支持ピン１３を熱交換器１１と一体的に形成してエンジンルーム内側導風ガイド板２６の近接位置に配置する。また、同じく熱交換器１１をアッパメンバ８及びロアメンバ７に支持する変速機側支持ピン１４は、熱交換器１１と別体に形成して、エンジンルーム外側導風ガイド板２７の近傍に配置する。そして、外力Ｆが作用した場合に熱交換器１１から離脱する脆弱部として爪部１８を変速機側支持ピン１４に形成した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Ｆが作用した場合、爪部１８を起点に変速機側支持ピン１４が熱交換器１１から離脱し、エンジン側支持ピン１３を中心に熱交換器１１の変速機側支持ピン１４側を車両後方に回転させることができる。一般に、変速機４の車両前方は、エンジン３の車両前方よりも補機などの部品の配置がなく、空間が形成されている。従って、車両前方からの外力Ｆがエンジンルーム外側導風ガイド板２７に伝達されると、熱交換器１１の変速機側支持ピン１４側がエンジン側支持ピン１３を中心に回転して、変速機４の車両前方の空間に移動される。これによって、熱交換器１１への外力伝達を緩和することができ、熱交換器１１を保護することができる。
【００２７】
また、エンジンルーム外側導風ガイド板２７よりも車両幅方向外側の位置で熱交換器１１から車両前方側に突出する金属製の縦壁板１６を熱交換器１１に取付け、その縦壁板１６とエンジンルーム外側導風ガイド板２７とを懸架片２９で連結した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Ｆが作用した場合、フロントバンパ１の車両後方への移動に伴い、金属製の縦壁板１６が車両後方に押されて変速機側支持ピン１４が熱交換器１１から離脱する。その際、金属製の縦壁板１６の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板２７が金属製の縦壁板１６に引っ張られるので、エンジンルーム外側導風ガイド板２７が熱交換器１１の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これによって、熱交換器１１と導風ガイド２２との干渉を緩和することができ、熱交換器１１を保護することができる。
【００２８】
また、縦壁板１６を熱交換器１１に取付けるための取付部１７を変速機側支持ピン１４の隣接位置に設けたため、縦壁板１６に車両前方から外力Ｆが作用した場合、取付部１７を介して縦壁板１６が受ける荷重を取付部１７に近い変速機側支持ピン１４に伝達し、熱交換器１１から変速機側支持ピン１４を確実に離脱することができる。これによって、エンジン側支持ピン１３を中心に熱交換器１１を回転させて車両後方に移動させることができ、その結果、熱交換器１１への外力伝達を緩和して、熱交換器１１を保護することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。全てのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３０】
１  フロントバンパ
２  エンジンルーム
３  エンジン
４  変速機
５  パワートレイン
６  サイドメンバ
７  ロアメンバ
８  アッパメンバ
９  サポートブレース
１０  フロントバンパメンバ
１１  熱交換器（ラジエータ及びコンデンサ）
１２  ファンシュラウド
１３  エンジン側支持ピン
１４  変速機側支持ピン
１６  縦壁板
１７  取付部
１８  爪部（脆弱部）
１９  凹部
２０  ラジエータサポートブラケット
２１  弾性体
２２  導風ガイド
２３  クッション部材
２４  上側導風ガイド板
２５  下側導風ガイド板
２６  エンジンルーム内側導風ガイド板
２７  エンジンルーム外側導風ガイド板
２８  ダクト通路
２９  懸架片
３０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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