(57)【要約】【課題】ブローバイガスの気液分離性能を促進しつつ、カム軸の摺動部の潤滑性能を高めることができる内燃機関の気液分離構造を提供すること。【解決手段】動弁室１５と気液分離室１９とを連通する導入口２０Ａに、動弁室１５から気液分離室１９に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを導入口２０Ａの上方のシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに衝突させる複数のガス流通孔２４Ａを有するプレート部材２４を設け、プレート部材２４が、気液分離室１９から動弁室１５に排出するオイル排出孔２４Ｂを有し、プレート部材２４のオイル排出孔２４Ｂを、鉛直方向においてカムキャップ１２Ａと重ねて配置し、カムキャップ１２Ａに、オイル排出孔２４Ｂに向かって開口する一端部２５ａと、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａに向かって開口する他端部２５ｂとを有するオイル供給通路２５を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドの上部に設けられ、前記シリンダヘッドとの間にカム軸を収容する動弁室を形成するシリンダヘッドカバーと、
前記動弁室に設けられ、シリンダヘッドと共に前記カム軸の摺動部を回転自在に支持するカムキャップと、
前記動弁室の上方の前記シリンダヘッドカバー内に設けられ、前記動弁室と導入口を介して連通し、前記動弁室から前記導入口を介して流入されるブローバイガスからオイルを分離する気液分離室とを備え、
前記導入口が前記カムキャップの上方に位置する内燃機関の気液分離構造であって、
前記導入口に、前記動弁室から前記気液分離室に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを前記導入口の上方の前記シリンダヘッドカバーの天井面に衝突させる複数のガス流通孔と、前記天井面に衝突してブローバイガスから分離されたオイルを、前記気液分離室から前記動弁室に排出するオイル排出孔とを有するプレート部材を設け、
前記プレート部材の前記オイル排出孔を、鉛直方向において前記カムキャップと重ねて配置し、
前記カムキャップに、前記オイル排出孔に向かって開口する一端部と、前記カム軸の前記摺動部に向かって開口する他端部とを有するオイル供給通路が形成されることを特徴とする内燃機関の気液分離構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーの前記天井面に、前記天井面から前記プレート部材に向かって突出し、頂点から前記シリンダヘッドカバーの天井面に向かって傾斜する傾斜面を有する円錐形状の突出部を形成し、
鉛直方向において、前記傾斜面を前記ガス流通孔に対向させるとともに、前記頂点を前記オイル排出孔に対向させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気液分離構造。
【請求項３】
前記オイル排出孔の開口面積が、前記ガス流通孔の開口面積よりも小さく形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の気液分離構造。
【請求項４】
前記ガス流通孔がプレート部材の外周部に形成されるとともに、前記オイル排出孔が前記ガス流通孔に囲まれるように前記プレート部材の内周部に形成され、
前記オイル排出孔が前記ガス流通孔よりも前記カムキャップに近づくように前記プレート部材が窪み形状を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の気液分離構造。
【請求項５】
前記プレート部材に、前記オイル排出孔から前記オイル供給通路の一端部に向かって筒状に延出するガイド部が形成されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の内燃機関の気液分離構造。
【請求項６】
前記カムキャップが、前記カム軸の延在方向に沿って複数設けられ、
シリンダヘッドが、オイルが供給されるメインギャラリの下流端から前記カム軸の延在方向に沿って延在するメインオイル供給通路を有し、
前記導入口が、前記複数のカムキャップのうち、前記メインオイル供給通路の上流端から最も離れて位置するカムキャップの上方に形成されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関の気液分離構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の気液分離構造に関し、特に、ブローバイガスからオイルを分離する気液分離室を有する内燃機関の気液分離構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載された内燃機関においては、内燃機関の運転に伴いピストンとシリンダ内壁との間から混合気および燃焼ガスがクランクケース内のクランク室に漏出し、所謂、ブローバイガスが発生するため、ブローバイガスを吸気系に還流して再度燃焼室に送り込み、再度燃焼させることにより、ブローバイガスによりオイルが劣化することを防止している。
【０００３】
従来のこの種の気液分離構造としては、例えば、特許文献１に記載される気液分離構造が知られている。この気液分離構造は、シリンダヘッドカバーの上部に、吸気カム軸の上方に位置するようにしてブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータが設けられており、このオイルセパレータは、複数のバッフルプレートからなるセパレータ部と、オイルを捕集するようセパレータ部の上流に配置されたフィルタ部とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２６３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の内燃機関の気液分離構造にあっては、オイルを捕集するようにセパレータ部の上流に配置されたフィルタ部が設けられているため、ブローバイガスがフィルタ部に衝突したときにブローバイガスの流速を低下させることでフィルタ部にオイルを補集することができるが、残りのオイルは、フィルタ部の下流側に落下してセパレータ部に供給されるだけであり、オイルの分離性能を十分に高めることができない。
【０００６】
また、従来の気液分離構造は、フィルタ部に補集したオイルやフィルタ部から下流側に落下したオイルをカム軸の摺動部を潤滑する構造とはなっておらず、カム軸の摺動部を積極的に潤滑する構造が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ブローバイガスの気液分離性能を促進しつつ、カム軸の摺動部の潤滑性能を高めることができる内燃機関の気液分離構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドの上部に設けられ、シリンダヘッドとの間にカム軸を収容する動弁室を形成するシリンダヘッドカバーと、動弁室に設けられ、シリンダヘッドと共にカム軸の摺動部を回転自在に支持するカムキャップと、動弁室の上方のシリンダヘッドカバー内に設けられ、動弁室と導入口を介して連通し、動弁室から導入口を介して流入されるブローバイガスからオイルを分離する気液分離室とを備え、導入口がカムキャップの上方に位置する内燃機関の気液分離構造であって、導入口に、動弁室から気液分離室に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを導入口の上方のシリンダヘッドカバーの天井面に衝突させる複数のガス流通孔と、天井面に衝突してブローバイガスから分離されたオイルを、気液分離室から動弁室に排出するオイル排出孔とを有するプレート部材を設け、プレート部材のオイル排出孔を、鉛直方向においてカムキャップと重ねて配置し、カムキャップに、オイル排出孔に向かって開口する一端部と、カム軸の摺動部に向かって開口する他端部とを有するオイル供給通路が形成される。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、シリンダヘッドカバーの天井面に、天井面からプレート部材に向かって突出し、頂点からシリンダヘッドカバーの天井面に向かって傾斜する傾斜面を有する円錐形状の突出部を形成し、鉛直方向において、傾斜面をガス流通孔に対向させるとともに、頂点をオイル排出孔に対向させてもよい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、オイル排出孔の開口面積が、ガス流通孔の開口面積よりも小さく形成されてもよい。
【００１１】
本発明の第４の態様としては、ガス流通孔がプレート部材の外周部に形成されるとともに、オイル排出孔がガス流通孔に囲まれるようにプレート部材の内周部に形成され、オイル排出孔がガス流通孔よりもカムキャップに近づくようにプレート部材が窪み形状を有してもよい。
【００１２】
本発明の第５の態様としては、プレート部材に、オイル排出孔からオイル供給通路の一端部に向かって筒状に延出するガイド部が形成されてもよい。
【００１３】
本発明の第６の態様としては、カムキャップが、カム軸の延在方向に沿って複数設けられ、シリンダヘッドが、オイルが供給されるメインギャラリの下流端からカム軸の延在方向に沿って延在するメインオイル供給通路を有し、導入口が、複数のカムキャップのうち、メインオイル供給通路の上流端から最も離れて位置するカムキャップの上方に形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
このように上記の第１の態様によれば、動弁室と気液分離室とを連通する導入口に、動弁室から気液分離室に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを導入口の上方のシリンダヘッドカバーの天井面に衝突させる複数のガス流通孔を有するプレート部材を設けたので、シリンダヘッドカバーの天井面に衝突したブローバイガスの気液分離を促進させることができる。
【００１５】
また、プレート部材が、気液分離室から動弁室に排出するオイル排出孔を有し、プレート部材のオイル排出孔を、鉛直方向においてカムキャップと重ねて配置し、カムキャップに、オイル排出孔に向かって開口する一端部と、カム軸の摺動部に向かって開口する他端部とを有するオイル供給通路が形成されるので、ブローバイガスから分離されたオイルをオイル排出孔からオイル供給通路を通してカム軸の摺動部に供給することができる。このため、ブローバイガスから分離されたオイルをカム軸の摺動部の潤滑に使用することができ、カム軸の摺動部の潤滑性を高めることができる。
【００１６】
上記の第２の態様によれば、シリンダヘッドカバーの天井面に、天井面からプレート部材に向かって突出し、頂点からシリンダヘッドカバーの天井面に向かって傾斜する傾斜面を有する円錐形状の突出部を形成し、鉛直方向において、傾斜面をガス流通孔に対向させるとともに、頂点をオイル排出孔に対向させたので、ガス流通孔を通って流速の高いブローバイガスを傾斜面に衝突させてブローバイガスからオイルを分離することができ、分離されたオイルを、傾斜面を伝って突出部の頂点に集めることができる。
【００１７】
このため、突出部の頂点に集ったオイルを自由落下によってオイル排出孔に確実に導いて、オイル排出孔からオイル供給通路を通してカム軸の摺動部により効果的にオイルを供給することができる。このため、カム軸の摺動部の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００１８】
上記の第３の態様によれば、オイル排出孔の開口面積が、ガス流通孔の開口面積よりも小さく形成されるので、動弁室から気液分離室に導入されるブローバイガスをオイル排出孔に侵入し難くでき、オイル排出孔へのブローバイガス流れ込みを防ぐことによって気液分離室で分離されたオイルを、オイル排出孔からオイル供給通路に円滑に排出することができる。このため、カム軸の摺動部の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００１９】
上記の第４の態様によれば、ガス流通孔がプレート部材の外周部に形成されるとともに、オイル排出孔がガス流通孔に囲まれるようにプレート部材の内周部に形成され、オイル排出孔がガス流通孔よりもカムキャップに近づくようにプレート部材が窪み形状を有するので、突出部の頂点から自由落下するオイルをオイル排出孔に効率よく集めて、オイル排出孔からオイル供給通路により多くのオイルを供給することができる。このため、カム軸の摺動部の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００２０】
また、動弁室からプレート部材に流れるブローバイガスを、プレート部材の窪み形状を形成する傾斜面によってガス流通孔側に導くことができ、ブローバイガスがオイル排出孔に侵入することを防止することができる。
【００２１】
上記の第５の態様によれば、プレート部材に、オイル排出孔からオイル供給通路の一端部に向かって筒状に延出するガイド部が形成されるので、ガイド部によってオイル排出孔からオイル供給通路にオイルを確実に供給することができ、カム軸の摺動部の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００２２】
上記の第６の態様によれば、導入口が、複数のカムキャップのうち、メインオイル供給通路の上流端から最も離れて位置するカムキャップの上方に形成されるので、メインギャラリから最も遠くに位置するカムキャップに供給されるオイルが減少した場合であっても、オイル排出孔からオイル供給通路を介して供給されるオイルによってメインオイル供給通路から供給されるオイルの減少量を賄うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、内燃機関の上面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、図１のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、図２のＶ２−Ｖ２方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、図２のＶ３−Ｖ３方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、図２におけるプレート部材の周辺の内燃機関の要部拡大図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の気液分離構造の一実施形態を示す図であり、図３におけるプレート部材の周辺の内燃機関の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る内燃機関の気液分離構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の気液分離構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１〜図３において、内燃機関としてのエンジン１は、図示しないクランクケースを一体的に備えたシリンダブロック２（図２参照）と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３を上方から覆うシリンダヘッドカバー４とを含んで構成されている。なお、エンジン１としては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等が用いられるが、エンジン１の種類は、特に限定されるものではない。
【００２５】
図２に示すように、シリンダヘッド３の上部には吸気カム軸５および排気カム軸６が設けられており、これら吸気カム軸５および排気カム軸６は、カム軸を構成している。吸気カム軸５にはシリンダヘッド３に設けられた吸気ポート７を開閉するための吸気バルブ８を作動する吸気カム５Ａ（図６参照）が設けられており、この吸気カム５Ａは、シリンダブロック２に設けられた図示しないシリンダの配列方向に沿って配列されている。
【００２６】
排気カム軸６にはシリンダヘッド３に設けられた排気ポート９を開閉するための排気バルブ１０を作動する図示しない排気カムが設けられており、この排気カムは、シリンダの配列方向に沿って設けられている。
【００２７】
シリンダヘッド３の上部には吸気カム軸５および排気カム軸６の摺動部としてのカムジャーナル５ａ、６ａを載置して回転自在に支持するジャーナル軸受け部１１が設けられており、このジャーナル軸受け部１１にはカムキャップ１２、１３がボルト１４によって締結され、カムキャップ１２、１３は、吸気カム軸５および排気カム軸６の延在方向に沿って複数設けられている。
【００２８】
ジャーナル軸受け部１１の上部にはカムジャーナル５ａ、６ａを回転自在に支持するための半円状の摺動部１１ａが形成されており、カムキャップ１２、１３の底部にはカムジャーナル５ａ、６ａを回転自在に支持するための半円状の摺動部１２ａ、１３ａが形成されている。
【００２９】
すなわち、カムジャーナル５ａ、６ａは、ジャーナル軸受け部１１の摺動部１１ａおよびカムキャップ１２、１３の摺動部１２ａ、１３ａによって回転自在に支持されている。また、吸気カム軸５および排気カム軸６を収容するシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間には動弁室１５が形成されている。
【００３０】
このように本実施形態のエンジン１は、シリンダヘッド３およびシリンダヘッド３の上部に設けられ、シリンダヘッド３との間に吸気カム軸５および排気カム軸６を収容する動弁室１５を形成するシリンダヘッドカバー４と、動弁室１５に設けられ、シリンダヘッド３と共に吸気カム軸５および排気カム軸６のカムジャーナル５ａ、６ａを回転自在に支持するカムキャップ１２、１３とを備えている。
【００３１】
また、ボルト１４は、カムキャップ１２、１３の幅方向両端部に形成されたボルト挿通孔１２ｂ、１３ｂを通してシリンダヘッド３に螺合されており、カムキャップ１２、１３は、ボルト１４によってシリンダヘッド３に固定されている。
【００３２】
図２に示すように、シリンダヘッド３にはオイル供給通路１６が形成されており、このオイル供給通路１６は、図示しないオイルポンプから供給されるオイルをジャーナル軸受け部１１とカムジャーナル５ａとの間に供給する。
【００３３】
また、シリンダヘッド３にはオイル供給通路１７が形成されており、このオイル供給通路１７は、オイルポンプから供給されるオイルをジャーナル軸受け部１１の摺動部１１ａとカムジャーナル６ａとの間に供給する。ここで、オイルポンプは、エンジン１の図示しないクランクシャフトによって駆動される機械式のオイルポンプでもよく、電動式のオイルポンプでもよい。
【００３４】
図４に示すように、オイル供給通路１６の上流端は、メインオイル供給通路１８に連通しており、メインオイル供給通路１８は、吸気カム軸５および排気カム軸６の延在方向（車両の前後方向）に沿って延在し、上流端が図示しないメインギャラリ２８の下流端に連通し、オイルポンプから供給されるオイルがメインギャラリ２８を通して供給される。ここで、上流端とは、オイルが流れる方向の上流側の端部のことであり、下流端とは、オイルが流れる方向の下流側の端部のことである。
【００３５】
また、動弁室１５にはブローバイガスが導入されるようになっており、このブローバイガスは、シリンダブロック２に形成されたシリンダの内壁面に往復動自在に設けられた図示しないピストンのピストンリングと、シリンダの内壁面との隙間からシリンダブロック２の下方のクランクケース内に漏出する未燃焼ガスのことであり、このブローバイガスは、多量の炭化水素を含むと同時にオイルを含む。このため、ブローバイガスを適切に処理しないと、エンジンオイルの早期劣化やエンジン１の内部の錆の原因などになる。
【００３６】
このため、ブローバイガスは、クランクケースからシリンダブロック２およびシリンダヘッド３に設けられた図示しないブローバイガス還流通路を通して動弁室１５に導入された後、シリンダヘッドカバー４に設けられた気液分離室１９に導入され、気液分離室１９によってブローバイガスからオイルが分離される。
【００３７】
図２、図３、図６において、気液分離室１９は、吸気カム軸５側のシリンダヘッドカバー４の上部４ａおよび側部４ｂと、シリンダヘッドカバー４の下方に開口する円形の導入口２０Ａを有するプレート２０と、シリンダヘッドカバー４の延在方向中心部に形成された側板部２１とによって形成されている。
【００３８】
すなわち、本実施形態の気液分離室１９は、動弁室１５の上方のシリンダヘッドカバー４内に設けられ、動弁室１５と導入口２０Ａを介して連通し、動弁室１５から導入口２０Ａを介して流入されるブローバイガスからオイルを分離する。
【００３９】
導入口２０Ａは、吸気カム軸５側のカムキャップ１２であって、複数のカムキャップ１２のうち、メインオイル供給通路１８の上流端から最も離れて位置するカムキャップ１２（このカムキャップをカムキャップ１２Ａで示す）の上方に形成されている。
【００４０】
図１、図３において、側板部２１は、シリンダヘッド３およびシリンダヘッドカバー４に設けられた点火プラグ２２を避けるようにしてシリンダヘッドカバー４に波状に形成されており、側板部２１およびシリンダヘッドカバー４の側部４ｂにはそれぞれシリンダヘッドカバー４の延在方向と直交方向に突出する衝突壁２３が設けられている。なお、本実施形態のエンジン１は、点火プラグ２２が３つ設けられた３気筒エンジンを示しているが、気筒数は、これに限定されるものではない。
【００４１】
図２〜図５において、プレート２０の導入口２０Ａには環状のプレート部材２４が設けられており、このプレート部材２４は、複数のガス流通孔２４Ａとオイル排出孔２４Ｂとが形成されている。
【００４２】
ガス流通孔２４Ａは、小径に形成されており、動弁室１５から気液分離室１９に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを導入口２０Ａの上方のシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに衝突させるように構成されている。
【００４３】
オイル排出孔２４Ｂは、その開口面積がガス流通孔２４Ａの開口面積よりも小さく形成されており、オイル排出孔２４Ｂは、シリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに衝突してブローバイガスから分離されたオイルを、気液分離室１９から動弁室１５に排出する。
【００４４】
オイル排出孔２４Ｂは、鉛直方向においてカムキャップ１２Ａと重ねて配置されており、オイル排出孔２４Ｂから自由落下するオイルは、カムキャップ１２Ａの上面に滴下される。
【００４５】
図２、図５において、カムキャップ１２Ａにはオイル供給通路２５が形成されており、このオイル供給通路２５は、オイル排出孔２４Ｂに向かって開口する一端部２５ａと、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａに向かって開口する他端部２５ｂとを有している。
【００４６】
図２、図５において、シリンダヘッドカバー４の天井面４ｃには突出部２６が形成さている。突出部２６は、天井面４ｃからプレート部材２４に向かって円錐状に突出しており、突出方向の先端である頂点２６ａからシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに向かって傾斜する傾斜面２６ｂを有する。
また、鉛直方向において、傾斜面２６ｂは、ガス流通孔２４Ａに対向しており、頂点２６ａは、オイル排出孔２４Ｂに対向している。
【００４７】
図６において、ガス流通孔２４Ａは、プレート部材２４の外周部に形成されており、オイル排出孔２４Ｂは、ガス流通孔２４Ａに囲まれるようにプレート部材２４の内周部に形成されている。
図５において、プレート部材２４は、オイル排出孔２４Ｂがガス流通孔２４Ａよりもカムキャップ１２Ａに近づくように窪み形状を有しており、プレート部材２４にはオイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５の一端部２５ａに向かって筒状に延出するガイド部２４Ｃが形成されている。
図３において、気液分離室１９の下流側にはブローバイガス排出管２７が設けられており、気液分離室１９で分離されたオイルは、ブローバイガス排出管２７を通して図示しない吸気管に排出される。
【００４８】
次に、作用を説明する。
クランクケースからシリンダブロック２およびシリンダヘッド３に設けられたブローバイガス還流通路を通して動弁室１５に導入されたブローバイガスは、吸気管からの吸入負圧によってガス流通孔２４Ａを通して気液分離室１９に導入される。
【００４９】
ガス流通孔２４Ａの開口面積は、ブローバイガスの流速を高めることができる開口面積に形成されているため、ガス流通孔２４Ａを通過するブローバイガス（図５で、実線でブローバイガスＧを示す）は、流速が高められてシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに到達する。
【００５０】
天井面４ｃに到達するブローバイガスＧは、突出部２６の傾斜面２６ｂに衝突することで、ブローバイガスＧからオイルが分離される（図５で、破線でオイルＯを示す）。
【００５１】
このオイルＯは、傾斜面２６ｂに沿って突出部２６の頂点２６ａに移動して頂点２６ａに集められ、自由落下することで、図５、図６に示すようにオイル排出孔２４Ｂを通してオイル供給通路２５の一端部２５ａに導かれ、一端部２５ａからオイル供給通路２５の他端部２５ｂに移動する。
【００５２】
オイル供給通路２５の他端部２５ｂに移動したオイルＯは、カムキャップ１２Ａに回転自在に支持される吸気カム軸５のカムジャーナル５ａに供給され、カムジャーナル５ａがオイルによって潤滑される。
【００５３】
一方、突出部２６に衝突したブローバイガスＧは、吸気管からの吸入負圧によって突出部２６から下流側の気液分離室１９に導かれ（図３参照）、衝突壁２３に衝突しながらシリンダヘッドカバー４の側部４ｂおよび側板部２１に沿って気液分離室１９のさらに下流側に移動することにより、ブローバスガスから突出部２６で分離されなかった残りのオイルＯが分離される。
【００５４】
そして、オイルが分離されたブローバイガスは、シリンダヘッドカバー４に設けられたブローバイガス排出管２７を通して吸気管に排出される。吸気管に排出されたブローバイ
ガスは、吸気管内で新しい吸気と混ぜて燃焼されることにより処理される。
【００５５】
このように本実施形態の気液分離構造によれば、動弁室１５と気液分離室１９とを連通する導入口２０Ａに、動弁室１５から気液分離室１９に流入するブローバイガスの流速を高めてブローバイガスを導入口２０Ａの上方のシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに衝突させる複数のガス流通孔２４Ａを有するプレート部材２４を設けたので、シリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに衝突したブローバイガスの気液分離を促進させることができる。
【００５６】
また、プレート部材２４が、気液分離室１９から動弁室１５に排出するオイル排出孔２４Ｂを有し、プレート部材２４のオイル排出孔２４Ｂを、鉛直方向においてカムキャップ１２Ａと重ねて配置し、カムキャップ１２Ａに、オイル排出孔２４Ｂに向かって開口する一端部２５ａと、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａに向かって開口する他端部２５ｂとを有するオイル供給通路２５を形成したので、ブローバイガスから分離されたオイルをオイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５を通して吸気カム軸５のカムジャーナル５ａに供給することができる。このため、ブローバイガスから分離されたオイルを吸気カム軸５の潤滑に使用することができ、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａの潤滑性を高めることができる。
【００５７】
また、本実施形態の気液分離構造によれば、シリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに、天井面４ｃからプレート部材２４に向かって突出し、頂点２６ａからシリンダヘッドカバー４の天井面４ｃに向かって傾斜する傾斜面２６ｂを有する円錐形状の突出部２６を形成し、鉛直方向において、傾斜面２６ｂをガス流通孔２４Ａに対向させるとともに、頂点２６ａをオイル排出孔２４Ｂに対向させた。
【００５８】
このため、ガス流通孔２４Ａを通って流速の高いブローバイガスを傾斜面２６ｂに衝突させてブローバイガスからオイルを分離することができ、分離されたオイルを、傾斜面２６ｂを伝って突出部２６の頂点２６ａに集めることができる。
【００５９】
したがって、突出部２６の頂点２６ａに集ったオイルを自由落下によってオイル排出孔２４Ｂに確実に導いて、オイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５を通して吸気カム軸５のカムジャーナル５ａにより効果的にオイルを供給することができる。このため、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａの潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態の気液分離構造によれば、オイル排出孔２４Ｂの開口面積を、ガス流通孔２４Ａの開口面積よりも小さく形成しているので、動弁室１５から気液分離室１９に導入されるブローバイガスをオイル排出孔２４Ｂに侵入し難くでき、オイル排出孔２４Ｂへのブローバイガスの流れ込みを防ぐことによって気液分離室１９で分離されたオイルを、オイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５に円滑に排出することができる。このため、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａの潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００６１】
また、本実施形態の気液分離構造によれば、ガス流通孔２４Ａがプレート部材２４の外周部に形成されるとともに、オイル排出孔２４Ｂがガス流通孔２４Ａに囲まれるようにプレート部材２４の内周部に形成され、オイル排出孔２４Ｂがガス流通孔２４Ａよりもカムキャップ１２Ａに近づくようにプレート部材２４が窪み形状を有する。
【００６２】
このため、突出部２６の頂点２６ａから自由落下するオイルをオイル排出孔２４Ｂに効率よく集めて、オイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５により多くのオイルを供給することができる。したがって、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａの潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００６３】
また、動弁室１５からプレート部材２４に流れるブローバイガスを、プレート部材２４の窪み形状を形成する傾斜面によってガス流通孔２４Ａ側に導くことができ、ブローバイガスがオイル排出孔２４Ｂに侵入することを防止することができる。
【００６４】
また、本実施形態の気液分離構造によれば、プレート部材２４に、オイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５の一端部２５ａに向かって筒状に延出するガイド部２４Ｃを形成したので、ガイド部２４Ｃによってオイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５にオイルを確実に供給することができ、吸気カム軸５のカムジャーナル５ａの潤滑性能をより効果的に向上させることができる。
【００６５】
また、本実施形態の気液分離構造によれば、導入口２０Ａを、複数のカムキャップ１２のうち、メインオイル供給通路１８の上流端から最も離れて位置するカムキャップ１２Ａの上方に形成したので、メインギャラリ２８から最も遠くに位置するカムキャップ１２Ａに供給されるオイルが減少した場合であっても、オイル排出孔２４Ｂからオイル供給通路２５を介して供給されるオイルによってメインオイル供給通路１８から供給されるオイルの減少量を賄うことができる。
【００６６】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６７】
１…エンジン（内燃機関）、３…シリンダヘッド、４…シリンダヘッドカバー、４ｃ…天井面、５…吸気カム軸（カム軸）、５ａ，６ａ…カムジャーナル（摺動部）、６…排気カム軸（カム軸）、１２，１２Ａ…カムキャップ、１５…動弁室、１８…メインオイル供給通路、１９…気液分離室、２０Ａ…導入口、２４…プレート部材、２４Ａ…ガス流通孔、２４Ｂ…オイル排出孔、２４Ｃ…ガイド部、２５…オイル供給通路、２５ａ…一端部（オイル供給通路の一端部）、２５ｂ…他端部（オイル供給通路の他端部）、２６…突出部、２６ａ…頂点、２６ｂ…傾斜面、２８…メインギャラリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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