(57)【要約】【課題】サンルーフ開口を車両平面視で横断するように補強部材を配設する場合に、高い防水性能を維持できる自動車のサンルーフ構造を提供する。【解決手段】本発明によるサンルーフ構造は、車体ルーフ１の左右側部に設けられるサイドフレーム２、２と、左右のサイドフレーム２、２間に設けられサンルーフ開口７を有するルーフパネル６と、サンルーフ開口７に車両前後方向に併設されたフロントガラス９およびリアガラス１０を有するサンルーフ８と、サンルーフ開口７の周縁部の下方側に車両前後方向に沿って延設されるサンルーフサイドレール１１、１１と、リアガラス１０とサンルーフサイドレール１１との間に車幅方向に沿って配置される補強部材１８と、サンルーフ開口７の周縁部と補強部材１８との間に配設され、サンルーフ開口７の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めてサンルーフサイドレール１１の排水溝１３へ流す排水部材２２と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフの左右側部に設けられ、車両前後方向に沿って延在するサイドフレームと、
これら左右のサイドフレーム間に設けられ、サンルーフ開口を有するルーフパネルと、
前記サンルーフ開口に車両前後方向に併設された二枚以上のガラスを有すると共に、少なくとも最も前側のガラスが開閉可能なサンルーフと、
前記サンルーフ開口の周縁部の下方側に車両前後方向に沿って延設され、排水溝と該排水溝に溜まった水を車外へ排出するドレイン部とを有するサンルーフサイドレールと、
後側のガラスと前記サンルーフサイドレールとの間に車幅方向に沿って配置され、左右の前記サイドフレームを連結する補強部材と、
前記サンルーフ開口の周縁部と前記補強部材との間に配設され、前記サンルーフ開口の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めて前記サンルーフサイドレールの排水溝へ流す排水部材と、を備えることを特徴とする自動車のサンルーフ構造。
【請求項２】
前記排水部材は、上方側が開いた断面Ｕ字形状とされ、後側のガラスのシールを保持するシールリテーナーと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサンルーフ構造。
【請求項３】
前記排水部材は、上方側が開いた断面Ｕ字形状とされ、前記サンルーフサイドレールと連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサンルーフ構造。
【請求項４】
前記補強部材は、上方側が開いた断面Ｕ字形状とされ、少なくとも一部が後側のガラスの下面に設けられた枠状のガラスフレームと間隔をおいて配置することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の自動車のサンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ルーフパネルにサンルーフ開口を形成し、このサンルーフ開口にサンルーフを設けたサンルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたサンルーフ構造では、サンルーフ開口の車両後方側に、補強部材である横枠部が車幅方向に沿って架け渡されている。この横枠部の下方側には、一般的に、サンルーフサイドレールが車両前後方向に沿って左右一対に配設される。ルーフパネル上の雨水などがサンルーフ開口の周縁部から車室内へ落下した場合、雨水などはサンルーフサイドレールで受け止められ、サンルーフサイドレールに装着されたドレイン部を経由して車外へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サンルーフ開口が車両前後方向に沿って大きくなると、ルーフパネルの剛性を維持するために、前記サンルーフ開口を車両平面視で横断するように横枠部を配設してルーフパネルを補強する場合がある。そして、ルーフパネル上の雨水などがサンルーフサイドレールではなく横枠部に落下し、横枠部を伝って車室内へ落ちるおそれがあるため、防水性能が低下するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、サンルーフ開口を車両平面視で横断するように横枠部などの補強部材を配設する場合に、高い防水性能を維持することができる自動車のサンルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車のサンルーフ構造においては、車体ルーフの左右側部にサイドフレームを設け、これら左右のサイドフレーム間に、サンルーフ開口を有するルーフパネルを設け、前記サンルーフ開口に車両前後方向に併設された二枚以上のガラスを有するサンルーフを設ける。前記サンルーフ開口の周縁部の下方側に排水溝を有するサンルーフサイドレールを設け、左右の前記サイドフレームを連結する補強部材を設け、前記サンルーフ開口の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めて前記サンルーフサイドレールの排水溝へ流す排水部材を設けている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車のサンルーフ構造によれば、サンルーフ開口の周縁部と補強部材との間に配設され、サンルーフ開口の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めてサンルーフサイドレールの排水溝へ流す排水部材を有する。これにより、サンルーフ開口を車両平面視で横断するように横枠部などの補強部材を配設する場合に、高い防水性能を維持することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車体上部のサンルーフ近傍を車両左後方から斜め前方に向けて見た斜視図である。
【図２】第１実施形態として示す図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】第１実施形態として示す図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】第１実施形態として示す排水部材の前縁部近傍の一部破断斜視図である。
【図５】第１実施形態として示すリアガラスの前縁部近傍の一部破断斜視図である。
【図６】第２実施形態として示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１に示すように、車体ルーフ１の左右側部には、車両前後方向に沿って延在するサイドフレーム２、２が一対に配設されている。このサイドフレーム２は、剛性を有する車体骨格部材であり、車両上下方向に延びるセンターピラー３の上端部がサイドフレーム２に接合されている。具体的には、サイドフレーム２は、ルーフサイドレールインナ４とルーフサイドレールアウタ５とから閉断面構造に構成されている（図３参照）。また、左右のサイドフレーム２、２間には、車体ルーフ１を構成するルーフパネル６が配設されている。このルーフパネル６には、車両平面視で矩形状のサンルーフ開口７が形成され、このサンルーフ開口７内に、透明なガラスからなるサンルーフ８が配設されている。本実施形態では、サンルーフ開口７は、車両側面視でセンターピラー３を車両前後方向に跨ぐ比較的大型のものである。また、サンルーフ８は、車両前後方向に併設された二枚のガラスを有しており、前側のガラス（以下、フロントガラスと称する）は開閉可能な開閉式に構成され、後側のガラス（以下、リアガラスと称する）は開閉不能な固定式に構成されている。これらフロントガラス９およびリアガラス１０は、車両正面視（および車両背面視）で上方側に凸となる湾曲形状とされている（図３参照）。さらに、フロントガラス９は下方側に移動したのちに車両後方側にスライド可能なスライド式に構成されている。しかし、上方側に移動したのちに車両後方側にスライド可能なスライド式に構成されていてもよく、チルトアップ式に構成されていてもよい。
【００１２】
また、図２に示すように、フロントガラス９の下面には、フロントガラス９の周縁部に沿って矩形枠状のフロントガラスフレーム１４が取り付けられている。本実施形態では、フロントガラスフレーム１４は、下方側に突出する断面ハット状とされ、フロントガラス９の下面に固着されている。一方、リアガラス１０の下面には、リアガラス１０の周縁部に沿って矩形枠状のリアガラスフレーム１５が取り付けられている。本実施形態では、リアガラスフレーム１５は、下方側に突出する断面ハット状とされ、リアガラス１０の下面に固着されている。さらに、リアガラス１０の外周縁部に、全周に亘ってシールリテーナー１６が装着されている。このシールリテーナー１６には、シール（ウェザーストリップ）１７が保持されており、シール１７は、フロントガラス９との隙間ならびにサンルーフ開口７との隙間をシールする。
【００１３】
そして、図３から図５に示すように、サンルーフ開口７の周縁部の下方側には、車両前後方向に沿って左右一対にサンルーフサイドレール１１、１１が延設されている。このサンルーフサイドレール１１は、図示されないブラケットを介してサイドフレーム２と連結されている。サンルーフサイドレール１１の上面側には、車両前後方向に沿ってスライド溝１２が形成されており、このスライド溝１２に、図示されないスライド機構を介してフロントガラス９がスライド可能に支持されている。また、サンルーフサイドレール１１の上面側であってスライド溝１２よりも車幅方向外側に、車両前後方向に沿って排水溝１３が形成されており、サンルーフサイドレール１１の車両前後方向の両端部には、図示されないドレイン部が設けられている。このドレイン部は、排水溝１３と連通しており、排水溝１３に溜まった水を車外へ排出するようになっている。
【００１４】
また、車両上下方向でリアガラス１０とサンルーフサイドレール１１との間には、左右のサイドフレーム２、２を連結する補強部材１８が車幅方向に沿って配設されている。この補強部材１８の車幅方向の両端部は、ボルト１９などを用いてブラケット２０に締結されており、ブラケット２０は、ボルト２１などを用いてサイドフレーム２のルーフサイドレールインナ４の車幅方向の内側面に締結されている。本実施形態では、図４、図５に示すように、補強部材１８は、上方側が開いた断面Ｕ字形状（チャネル材状）とされ、車幅方向の中間部分をリアガラス１０のリアガラスフレーム１５と車両上下方向に間隔をおいて配置する。また、図２に示すように、補強部材１８は、車幅方向に沿って延びるウェブ部１８ａと、ウェブ部１８ａの車両前後方向の両側部に形成されるフランジ部１８ｂ、１８ｃとから構成されている。そして、これらウェブ部１８ａとフランジ部１８ｂ、１８ｃとから区画される空間内にリアガラス１０のリアガラスフレーム１５の下部を収容するようになっている。これにより、補強部材１８の一部をリアガラス１０のリアガラスフレーム１５と重ねる構造としている。
【００１５】
さらに、車両上下方向でサンルーフ開口７の周縁部と補強部材１８との間には、サンルーフ開口７の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めてサンルーフサイドレール１１の排水溝１３へ流す排水部材２２が配設されている。この排水部材２２は、車両側面視で補強部材１８を車両前後方向に跨ぐ構造とされている。本実施形態では、排水部材２２は、上方側が開いた断面Ｕ字形状（チャネル材状）とされ、リアガラス１０のシールリテーナー１６と一体に形成されている。具体的には、図３に示すように、排水部材２２は、車両前後方向に沿って延びるウェブ部２２ａと、ウェブ部２２ａの車幅方向の両側部に形成されるフランジ部２２ｂ、２２ｃとから構成され、車幅方向内側のフランジ部２２ｂがリアガラス１０のシールリテーナー１６と一体化されている。
【００１６】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００１７】
（１）本実施形態による自動車のサンルーフ構造は、車体ルーフ１の左右側部に設けられ、車両前後方向に沿って延在するサイドフレーム２、２と、これら左右のサイドフレーム２、２間に設けられ、サンルーフ開口７を有するルーフパネル６と、サンルーフ開口７に車両前後方向に併設された二枚のガラス（フロントガラス９、リアガラス１０）を有すると共に、フロントガラス９が開閉可能なサンルーフ８と、サンルーフ開口７の周縁部の下方側に車両前後方向に沿って延設され、排水溝１３と排水溝１３に溜まった水を車外へ排出するドレイン部とを有するサンルーフサイドレール１１、１１と、リアガラス１０とサンルーフサイドレール１１との間に車幅方向に沿って配置され、左右のサイドフレーム２、２を連結する補強部材１８と、サンルーフ開口７の周縁部と補強部材１８との間に配設され、サンルーフ開口７の周縁部から車室内へ落下した水を受け止めてサンルーフサイドレール１１の排水溝１３へ流す排水部材２２と、を備えている。
【００１８】
このような本実施形態によれば、サンルーフ開口７の周縁部から落下した雨水などは、排水部材２２で受け止められたのち、サンルーフサイドレール１１の排水溝１３を介して、図示されないドレイン部から車外へと排出される。従って、雨水などが補強部材１８を介して車室内に落ちることを好適に抑制することができる。
【００１９】
以上より、本実施形態によれば、サンルーフ開口７を車両平面視で横断するように横枠部などの補強部材１８を配設する場合に、高い防水性能を維持することができる。
【００２０】
また、本実施形態では、左右のサイドフレーム２、２を連結する補強部材１８を設けていることにより、車体の剛性が向上する。従って、車体に側方から衝突荷重が入力された場合に補強部材１８が左右のサイドフレーム２、２を支持するため、車体上部の変形を好適に抑制することができる。
【００２１】
さらに、本実施形態では、補強部材１８がリアガラス１０の下方側でかつサンルーフサイドレール１１の上方側に配置されることにより、補強部材１８が車室内に露出しないため、見栄えや開放感において乗員の上方空間を確保することができる。
【００２２】
（２）排水部材２２は、上方側が開いた断面Ｕ字形状とされ、リアガラス１０のシールリテーナー１６と一体に形成されている。
【００２３】
排水部材２２がリアガラス１０のシールリテーナー１６と一体に形成されていることにより、排水部材２２を独立した部品として製作する必要がないため、部品点数の低減を図ることができる。また、排水部材２２を他部材に取り付ける作業も必要がないため、ルーフ全体の組み付け工数を削減することができる。
【００２４】
（３）補強部材１８は、上方側が開いた断面Ｕ字形状とされ、少なくとも一部をリアガラス１０のリアガラスフレーム１５と間隔をおいて配置する。
【００２５】
補強部材１８は、上方側が開いた断面Ｕ字形状であるため、補強部材１８の剛性が向上する。従って、車両の側方から衝突荷重が入力された場合に、車室内空間を確実に保護することができる。
【００２６】
また、補強部材１８の一部をリアガラス１０のリアガラスフレーム１５と重ねる構造をとることで、補強部材１８とサンルーフサイドレール１１との間にフロントガラス９の通過隙を確保することができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次いで、本発明の第２実施形態に係る自動車のサンルーフ構造を、図６に基づいて説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。
【００２８】
図６に示すように、第２実施形態における排水部材２３は、上方側が開いた断面Ｕ字形状（チャネル材状）とされ、直接もしくは別構造のブラケットを介してサンルーフサイドレール１１と連結される。具体的には、排水部材２３は、車両前後方向に沿って延びるウェブ部２３ａと、ウェブ部２３ａの車幅方向の両側部に形成されるフランジ部２３ｂ、２３ｃとを有している。また、車幅方向内側のフランジ部２３ｂとリアガラス１０のリアガラスフレーム１５との間には、隙間をシールするシール２４が介設されている。
【００２９】
このような第２実施形態では、サンルーフサイドレール１１の上方側に補強部材１８が配置され、この補強部材１８の上方側に排水部材２３が配置されている。従って、車両の側方から衝突荷重が入力されて補強部材１８が上方側または下方側に湾曲変形する場合、補強部材１８が排水部材２３またはサンルーフサイドレール１１に突き当たる。ここで、サンルーフサイドレール１１と排水部材２３とが連結されているため、両者の結合強度が高くなっている。従って、湾曲変形した補強部材１８を排水部材２３またはサンルーフサイドレール１１によって効果的に押さえ込むため、補強部材１８の変形を抑制することができる。
【００３０】
以上より、車体に側方からの側突荷重が入力された場合における車体の剛性を向上させることができる。
【００３１】
ところで、本発明の自動車のサンルーフ構造は前記第１から第２の実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、サンルーフは、車両前後方向に併設された三枚以上のガラスを有するものであってもよい。また、排水部材は、補強部材に取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体ルーフ
２  サイドフレーム
６  ルーフパネル
７  サンルーフ開口
８  サンルーフ
９  フロントガラス（最も前側のガラス）
１０  リアガラス（後側のガラス）
１１  サンルーフサイドレール
１３  排水溝
１５  リアガラスフレーム
１６  シールリテーナー
１８  補強部材
２２  排水部材（第１実施形態）
２３  排水部材（第２実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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