(57)【要約】【課題】ウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることができる車両用デフレクタ装置を提供する。【解決手段】車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられルーフの上面よりも上方に突出する風切部２２を備え、風切部２２の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部２６及び凸部２７が複数形成されており、各凸部２７の上端には、隣接する凹部２６に向かって気流を案内するガイド部２８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフの上面よりも上方に突出する風切部を備え、
前記風切部の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部及び凸部が複数形成されており、
前記各凸部の上端には、隣接する前記凹部に向かって気流を案内するガイド部が設けられた、車両用デフレクタ装置。
【請求項２】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフの上面よりも上方に突出する風切部を備え、
前記風切部の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部及び凸部が複数形成されており、
前記各凸部の車両の幅方向中間部には、前記凹部よりも車両の高さ方向上方で前後方向に通ずる切り欠きが形成された、車両用デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフレクタ装置として種々のものが知られている。こうした車両用デフレクタ装置では、車両がルーフに形成された開口を開放した状態で走行すると、その上端縁を越えた気流と車室内から吸い出される気流とが互いに干渉し合って開口面に周期的な気圧変動を生じ、それが共鳴してウィンドスロッブと呼ばれる低周波の不快な振動音を発生することが知られている。そこで、ウィンドスロッブの発生を抑えるべく、種々の車両用デフレクタ装置が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載された車両用デフレクタ装置は、その上表面が車両の幅方向で段差のある高面部と低面部とから形成され、これら高面部と低面部とを結合する側面は、車両の後方に行くに従って低面部の面積を拡大する方向に偏倚されている。この場合、車両が開口を開放した状態で走行するとき、一の気流は車両用デフレクタ装置の後方へ流れてウィンドスロッブの原因となる渦を周期的に発生させるが、他の気流は低面部と側面とに沿って後方へ流れ、該側面から剥離して渦を発生させる。この剥離により発生した渦が、ウィンドスロッブの原因となる渦を効果的に乱すことで、ウィンドスロッブの発生が抑えられる。特に、前記側面が、車両の後方に行くに従って低面部の面積を拡大する方向に偏倚されていることで、側面による気流の剥離効果が大きくなり、ウィンドスロッブの原因となる渦を効果的に乱す渦の発生が活発となって、ウィンドスロッブの発生がより抑えられるとしている。
【０００４】
また、特許文献２に記載された車両用デフレクタ装置は、その上縁に凹凸を設けることによってルーフの上面から突出する部分を車両の幅方向について不連続にするとともに、上縁の凸部の前面に、側方から見た断面形状が前方へ向けて凹となる湾曲面を設けている。この場合、上縁に設けた凹凸で開口面上の気流が乱れ、ウィンドスロッブの発生原因となる渦流が拡散される。また、上縁の凸部の前面の湾曲面により、ルーフ上面に沿う気流が上昇し、開口への巻き込み量が減少する。以上により、ウィンドスロッブの発生が抑えられるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５４８４０８号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２の車両用デフレクタ装置では、ウィンドスロッブの発生を抑える一定の効果が得られることで、これに起因する車室内の異音発生の抑制にも効果が得られると推測される。しかしながら、近年、ハイブリッド車の普及や車両の高性能化により、車室内の静粛性の向上は著しく、従ってユーザが異音と感じるレベルは厳しくなっている。加えて、オーディオやカーナビ等の音声情報の利用頻度も増加していることから、車室内の静粛性に対する要求が厳しくなっている。このため、車室内の異音発生の原因となるウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることが望まれている。
【０００７】
なお、ウィンドスロッブの発生を抑えるには、車両用デフレクタ装置のルーフの上面からの突出量を大きくして、その上端縁を越えた気流が開口の後端より後方へ流れるようにすることが有効とされている。しかしながら、車両用デフレクタ装置のルーフの上面からの突出量を大きくすると、風切音が大きくなるという別の問題が生じてしまう。従って、車室内の静粛性の向上のためには、風切音の増加を抑えながらもウィンドスロッブの発生を抑える必要がある。
【０００８】
本発明の目的は、ウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフの上面よりも上方に突出する風切部を備え、前記風切部の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部及び凸部が複数形成されており、前記各凸部の上端には、隣接する前記凹部に向かって気流を案内するガイド部が設けられる。
【００１０】
この構成によれば、車両が前記開口を開放した状態で走行すると、前記風切部の上端縁を越える気流は、前記凹部を越える気流（下層気流）と、前記凸部を越える気流（上層気流）と、前記ガイド部により前記凸部から前記凹部に向かって案内される気流（中層気流）とに細分化される。このため、ウィンドスロッブの原因となる剥離渦を効果的に拡散することができ、ウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフの上面よりも上方に突出する風切部を備え、前記風切部の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部及び凸部が複数形成されており、前記各凸部の車両の幅方向中間部には、前記凹部よりも車両の高さ方向上方で前後方向に通ずる切り欠きが形成される。
【００１２】
この構成によれば、車両が前記開口を開放した状態で走行すると、前記風切部の上端縁を越える気流は、前記凹部を越える気流（下層気流）と、前記凸部を越える気流（上層気流）と、前記切り欠きを通過する気流（中層気流）とに細分化される。このため、ウィンドスロッブの原因となる剥離渦を効果的に拡散することができ、ウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ウィンドスロッブの発生をいっそう抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用される車両のルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を拡大して示す斜視図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す斜視図。
【図５】同実施形態を拡大して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、車両用デフレクタ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。
【００１６】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する車両用デフレクタ装置２０が支持され、更に可動パネル１１が前後方向に移動自在に支持されている。なお、可動パネル１１は、例えばガラス板にて略四角形に成形されており、前後方向への移動に伴って開口１０ａを開閉する。
【００１７】
車両用デフレクタ装置２０は、例えば樹脂材からなるデフレクタ本体２１を有する。図２に併せ示すように、このデフレクタ本体２１は、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられる風切部２２を有するとともに、該風切部２２の幅方向両端から車両の後方にそれぞれ延出する一対のアーム部２３を有する。デフレクタ本体２１は、両アーム部２３の後端において、車両の幅方向に延びる軸線の周りにルーフ１０に回動自在に連結されている。デフレクタ本体２１は、両アーム部２３のルーフ１０との連結部位を中心に回動することで風切部２２が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。なお、デフレクタ本体２１のチルトアップ動作（風切部２２の上動）は、例えばスプリング等の付勢部材（図示略）により付勢することで行われる。風切部２２は、可動パネル１１の開作動に伴い該可動パネル１１側から解放されて上動し、ルーフ１０の上面よりも上方に突出する（展開状態）。あるいは、風切部２２は、可動パネル１１の閉作動に伴い該可動パネル１１側から押さえ込まれてルーフ１０の上面の下方に収まる（格納状態）。
【００１８】
風切部２２の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部２６及び凸部２７が複数形成されている。つまり、風切部２２は、これら複数の凹部２６及び凸部２７により、車両の高さ方向に凹凸を繰り返している。凹部２６の車両の幅方向の距離は、凸部２７の当該方向の距離よりも十分に長く設定されている。なお、デフレクタ本体２１の展開状態では、凹部２６及び凸部２７の上端縁は、共に前端から車両の後方に向かうに従い、少なくとも下方に向かわないように成形されている。
【００１９】
図３に示すように、各凸部２７は、凹部２６に対して上方に略球面状に隆起するように成形されており、その上端には、略三角柱状のガイド部２８が立設されている。このガイド部２８は、平面視において、前端を頂点とするとともに、該頂点に繋がる２辺が後方に左右対称に延びる略二等辺三角形状を呈している。ただし、略二等辺三角形状の当該頂点は、車両の幅方向に沿って面取りされている。これにより、ガイド部２８の側面は、車両の前方に臨んで車両の幅方向に広がる前側面２８ａと、該前側面２８ａに接続されるとともに車両の後方に向かうに従い隣接する凹部２６に向かうように傾斜する一対の傾斜面２８ｂとを形成する。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両が開口１０ａを開放した状態で走行したとする。このとき、風切部２２の上端縁を越える気流は大まかに見て、凹部２６を越える気流（下層気流）Ｆ１と、凸部２７（特に前側面２８ａ）を越える気流（上層気流）Ｆ２と、ガイド部２８（傾斜面２８ｂ）により凸部２７から隣接する凹部２６に向かって案内される気流（中層気流）Ｆ３とに細分化される。従って、風切部２２の上端縁を越える気流が多層的に擾乱される。このため、ウィンドスロッブの原因となる開口１０ａの前縁部で生じる剥離渦が効果的に拡散される。
【００２１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ウィンドスロッブの原因となる剥離渦を効果的に拡散することができ、例えば下層気流及び上層気流のみに分かれる場合に比べて、ウィンドスロッブの発生をいっそう抑えることができる。一方、風切部２２の上端縁を越える気流を細分化して互いに積極的に干渉させる構成であることで、風切部２２のルーフ１０の上面からの突出量を大きくする必要がなく、風切音の増加を抑えることができる。
【００２２】
（２）本実施形態でのウィンドスロッブの対策は、風切部２２のルーフ１０の上面からの突出量を大きくして風切部２２の上端縁を越えた気流を開口１０ａの後端よりも後方に流すようにするものではないため、車種によって開口１０ａの前後方向の開口幅が異なっていても、当該突出量を著しく変更する必要はない。このため、意匠上の影響を低減することができる。
【００２３】
（３）本実施形態では、部品点数を増大させることなく、また、大幅な設計変更（工程変更含む）を伴うことなく、ウィンドスロッブの抑制効果を向上させることができる。そして、車両用デフレクタ装置２０の質量及びコストの増加を抑えることができる。
【００２４】
（第２の実施形態）
車両用デフレクタ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の風切部の形状を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態の車両用デフレクタ装置２０のデフレクタ本体３１は、例えば樹脂材からなり、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられる風切部３２を有するとともに、該風切部３２の幅方向両端から車両の後方にそれぞれ延出する一対のアーム部３３を有する。このデフレクタ本体３１は、両アーム部３３の後端において、車両の幅方向に延びる軸線の周りにルーフ１０に回動自在に連結されている。
【００２６】
風切部３２の上部には、車両の幅方向に沿って交互に凹部３６及び凸部３７が複数形成されている。つまり、風切部３２は、これら複数の凹部３６及び凸部３７により、車両の高さ方向に凹凸を繰り返している。凹部３６の車両の幅方向の距離は、凸部３７の当該方向の距離よりも十分に短く設定されている。なお、デフレクタ本体３１の展開状態では、凹部３６及び凸部３７の上端縁は、共に前端から車両の後方に向かうに従い、少なくとも下方に向かわないように成形されている。
【００２７】
図５に示すように、各凸部３７は、凹部３６に対して上方に略半蒲鉾状に隆起する第１凸部３７ａを有するとともに、該第１凸部３７ａの後端の車両の幅方向両端から上方に略堤状に突出する一対の第２凸部３７ｂを有する。各第２凸部３７ｂは、第１凸部３７ａよりも急峻に上方に起立している。そして、各凸部３７は、両第２凸部３７ｂ間に挟まれる車両の幅方向中間部に、凹部３６よりも車両の高さ方向上方で前後方向に通ずる略四角形の切り欠き３８を形成する。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両が開口１０ａを開放した状態で走行したとする。このとき、風切部３２の上端縁を越える気流は大まかに見て、凹部３６を越える気流（下層気流）Ｆ１１と、凸部３７（両第２凸部３７ｂ）を越える気流（上層気流）Ｆ１２と、切り欠き３８を通過する気流（中層気流）Ｆ１３とに細分化される。従って、風切部３２の上端縁を越える気流が多層的に擾乱される。このため、ウィンドスロッブの原因となる開口１０ａの前縁部で生じる剥離渦が効果的に拡散される。
【００２９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３０】
・前記第１の実施形態において、ガイド部は、平面視において、前端（頂点）が面取りされていない三角形状であってもよいし、その他の多角形状であってもよい。また、ガイド部は、柱体であってもよいし、錐体又は錘台であってもよいし、それらの組み合わせであってもよい。要は、隣接する凹部に向かって気流を案内できればよい。
【００３１】
・前記各実施形態において、デフレクタ本体２１，３１の展開・格納を、可動パネル１１の開閉作動に合わせて電動で行うようにしてもよい。
・前記各実施形態において、デフレクタ本体２１，３１の両アーム部２３，３３を省略して、風切部２２，３２を直に上下動させる構成であってもよい。この場合、風切部２２，３２の上下動を適宜の付勢部材で行うようにしてもよいし、電動で行うようにしてもよい。
【００３２】
・前記各実施形態において、風切部及び両アーム部が別体のデフレクタ本体を採用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、２０…車両用デフレクタ装置、２１，３１…デフレクタ本体、２２，３２…風切部、２６，３６…凹部、２７，３７…凸部、２８…ガイド部、３８…切り欠き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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