(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータの冷却水用サブタンクがエンジンの近傍に配置されたものでは、エンジンの輻射熱等で温度が上がり易いため、サブタンク自体に放熱効果が期待できないことを解消する。【解決手段】ボンネット２内のエンジン近くにラジエータを配置してあるトラクタにおいて、ラジエータの冷却水用サブタンク１２をシュラウドの上端部位でボンネットの内面近くに配置して設け、前記ボンネット２のサブタンク１２に対応する部位には冷却回路のエアを抜くエア抜き穴１６を設けてあることを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（２）内のエンジン（Ｅ）近くにラジエータ（９）を配置してあるトラクタにおいて、ラジエータ（９）の冷却水用サブタンク（１２）をシュラウド（１１）の上端部位でボンネットの内面近くに配置して設け、前記ボンネット（２）のサブタンク（１２）に対応する部位には冷却回路のエアを抜くエア抜き穴（１６）を設けてあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記サブタンク（１２）を固定するステー（１３）部を網体（１７）で構成してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記サブタンク（１２）の周囲にはフィン（１８）を突設してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業機械であるトラクタに関し、トラクタに装備されたラジエータの冷却水用サブタンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、例えば、特許文献１には、トラクタのボンネット内において、ラジエータの後部でエンジンの上部位置にラジエータサブタンクを配置した構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２９２２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例のように、ラジエータサブタンクがエンジンの近傍に配置されたものでは、エンジンの輻射熱等で温度が上がり易いため、タンク自体に放熱効果が期待できない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ボンネット（２）内のエンジン（Ｅ）近くにラジエータ（９）を配置してあるトラクタにおいて、ラジエータ（９）の冷却水用サブタンク（１２）をシュラウド（１１）の上端部位でボンネットの内面近くに配置して設け、前記ボンネット（２）のサブタンク（１２）に対応する部位には冷却回路のエアを抜くエア抜き穴（１６）を設けてあることを特徴とするトラクタとする。
【０００６】
上記構成によると、エンジン冷却回路のエアがサブタンク（１２）の周囲を通過してボンネットのエア抜き穴（１６）から吹き抜けるので、サブタンク自体の放熱効果が効率よく行える。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記サブタンク（１２）を固定するステー（１３）部を網体（１７）で構成してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
上記構成によると、ステー部が網体で構成されているので、エアの流速を保ちながら冷却効果を高めることができ、しかも、エンジン内へのホコリなどの侵入を阻止することができる。
【０００８】
請求項３記載の本発明は、前記サブタンク（１２）の周囲にはフィン（１８）を突設してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタとする。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、エンジン冷却回路内のエアがサブタンクの周囲を通過してボンネットのエア抜き穴から吹き抜けるようにしたので、サブタンク自体の放熱効果が効率よく行え、冷却効果を高めることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、サブテンクを固定するステー部が網体で構成されているので、エアの流速を保ちながら冷却効果を高めることができ、しかも、エンジン部内へのホコリなどの進入を防止することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、サブタンクにフィンを設けることで、放熱効果がアップし、冷却効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図
【図２】ボンネット内のエンジン、ラジエータ、サブタンク類を示す側面図
【図３】同上要部の正面図
【図４】排気パイプの要部の断面図
【図５】同上要部の正面図
【図６】排気パイプの要部の側断面図
【図７】（ａ）排気パイプ要部の正面図、（ｂ）排気パイプ要部の側面図
【図８】排気パイプの別例要部の正面図
【図９】（ａ）排気パイプ要部の正面図、（ｂ）排気パイプ要部の側面図
【図１０】バッテリの固定手段を示す側面図
【図１１】バッテリ固定プレートの平面図
【図１２】バッテリの横ズレ防止手段を示す平面図
【図１３】バッテリの固定手段を示す側面図
【図１４】フロントミッションのブリーザホースの取出し手段を示す斜視図
【図１５】ブリーザホースの別例取出し手段を示す斜視図
【図１６】ブリーザホースの別例取出し手段を示す斜視図
【図１７】ブリーザホースの別例取出し手段を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。機体後部にはロータリ作業機６が装備され、運転席７の前方には、前輪４，４を操舵するステアリングハンドル８が装備されている。
【００１４】
エンジンＥの前側にラジエータ９が立設され、ラジエータ９とエンジンＥとの間に冷却ファン１０が設けられ、エンジンＥの駆動力によって回転駆動するように連動構成されている。
【００１５】
ラジエータ９の後側に立設されたシュラウド１１の上端側には、ラジエータ９の冷却水用サブタンク１２が該タンクを固定するステー１３を介して装着支持されている。
サブタンク１２は、ラジエータ９からのアッパーホース１４及びロアホース１５によって連通され、ボンネット２の上面近くに配置されている。
【００１６】
そして、前記ボンネット２にはサブタンク１２のキャップ１２ａに対応する部位においてエンジン冷却回路のエアを抜くエア抜き穴１６が開設されている。
サブタンク１２のステー１３部は、該タンクを包囲するように張設された通気及び防塵可能な網体１７によって構成されている。
【００１７】
また、このサブタンク１２には、数個のフィン１８…が突設され、エアの流通性を促進して放熱効果を高めるようにしている。
エンジンからのＤＯＣ（酸化触媒）等の排気口が上方に向いているトラクタの排気パイプ２１において、図４に示すように、排気パイプ先端部に排気径が小さくなる方向へのかえり部（ストッパ部）２２ａ有した穴２２ｂの開いた凸状管２２を設けて、ＤＯＣ等で発生する水分が凍結して排気パイプから煤と一緒に吐き出されるのを防ぐように構成している。
【００１８】
排気パイプ内に付着した煤が水分と結合し、排気と共に噴出すると、機体や周囲にまで煤が飛び散ってしまう。従って、上記構成によると、排気パイプの壁に沿って出る水分を凸状管２２のかえり部２２ａで防ぐことにより排気時における煤と水分の同時噴出を防ぐことができる。
【００１９】
凸状管２２の抜け止め手段として、凸状管の内部にタップを立て、排気口内部に挿入したのち、タップに先端がとがったねじ等を挿入することにより、凸状管の排気による抜けを防止することができる。また、この抜け止め手段とは別に、凸状管を挿入した排気パイプにスリットを設け、かつ、凸状管はそのスリットより長く挿入できる寸法で、挿入後クランプ等で凸状管を締め上げて抜け止めする手段を採用することもできる。
【００２０】
また、煤等の吐出防止手段として、図５に示すような煤吐出防止管２３を採用するものであってもよい。要するに、排気パイプ２１の先端より一回り大きい内径をもつ管２３にかえり部２３ａを設け、排気パイプ２１に外側から被せることで、水分が煤と一緒に吐き出されるのを防ぐように構成することもできる。なお、かかる構成の場合は、外側からボルト止めしたり、或は、管２３の端部にスリットを設けてクランプなどで締付固定することも簡単にできる。
【００２１】
また、図６に示す実施例では、排気パイプ２１の内壁に沿って突起２４を突設し、排気パイプ内を流れる排気に含まれる水分を集め、且つ、突起２４下方に水抜き孔２５を設けることで、パイプ内の結露水を効率的に抜くことができ、排気パイプ先端から排出する水分を低減することができる。また、水抜き孔２５の下方に隔壁室２６を設けて抜き出た水をその室内に一時的に保留し、且つ、その室内にも水抜き孔２５ａを設けて結露水を効率的に排出することができる。
【００２２】
なお、排気パイプ２１内における突起２４部に対応して網状のフィルタ２７を設けておくとよい。
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、排気パイプ２１から溜まった排泥水が勢いよく噴出しないように出口の右端にストッパ２８を設けておくと良い。このストッパは出口の左端又は中央部に設けるものであっても良い。また、図８に示すように、排気パイプの出口の下壁を内側（上向き）に折り曲げ形成してストッパ２８とする構成であっても良い。
【００２３】
図９（ａ），（ｂ）に示す実施例では、半月状のストッパ２８を排気パイプ２１の出口部に設け、上端側の枢支点Ｐ回りに揺動開閉可能に構成している。
次に、使用地によってサイズの異なるバッテリの固定手段について説明すると、図１０に示すバッテリ２９は、バッテリ上面に接当する固定プレート３０と機台側に取り付けられた固定ロッド３１とによって固定保持するが、固定プレート３０側にはロッド３１を通す数個の通し穴Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３を設けて異なるバッテリのサイズに合わせて固定する。
【００２４】
バッテリの横ズレ防止策として、図１２に示すように、バッテリを固定ストッパ３２とバッテリ搭載ベースの長穴に対してスライド可能な係止プレート３３とによって係止保持する構成で、スライドする係止プレートによってサイズの異なるバッテリにあっても横ズレを防止することができる。なお、この係止プレート３３は、搭載ベースに設けた数個のピン穴によって位置が変えれるように構成することもできる。
【００２５】
また、バッテリの前後上下のズレ防止手段として、図１３に示すようにゴムベルト３４を利用するによってバッテリを締付固定することもできる。
図１４の実施例で示すように、フロントミッションのブリーザホース３５をフロントミッションケース３６上から出し、メインハーネス３７のコルゲート内を通して操作パネル３８上まで配策しておくと、ブリーザ性が向上する。
【００２６】
図１５に示す実施例では、ブリーザホース３５をフロントマウントボックス３９の横側からアダプタ４０、クリップ４１を介して取り出すように構成している。なお、ブリーザホースはフロントミッションケースのドレン位置から取り出すように構成しても良い。
【００２７】
また、図１６例では、ブリーザホース３５をフロントミッションケース３６のクラッチアーム４２部から取り出すように構成してあり、更に、図１７例は、フロントミッションのブリーザホース３５をフロントミッションケースのブレーキアーム４３部から取り出した構成を示している。また、ブリーダホースをフロントミッションケース上から構成し、出口に通気羽根を設けることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｅ      エンジン  
２      ボンネット  
９      ラジエータ
１１    シュラウド
１２    サブタンク
１３    ステー
１６    エア抜き穴
１７    網体
１８    フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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