(57)【要約】【課題】比較的簡易な構成により、燃料ガスの熱量を推定する。【解決手段】弁開度調整手段５２が、発熱量としてエンジン６０が許容可能な最低熱量の燃料ガスＧが供給される最低熱量燃料ガス供給状態で、エンジン６０が運転可能な開度に、燃料流量調整弁１４の開度を調整している状態において、エンジン６０を無負荷で起動させた直後における回転速度計測手段２６にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、燃料ガスＧの発熱量を推定する発熱量推定手段５３を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスの流量を調整する燃料流量調整弁と、
当該燃料流量調整弁の開度を調整する弁開度調整手段と、
エンジン回転速度を計測する回転速度計測手段を備えたエンジンであって、
前記弁開度調整手段が、発熱量としてエンジンが許容可能な最低熱量の燃料ガスが供給される最低熱量燃料ガス供給状態で、エンジンが運転可能な開度に、前記燃料流量調整弁の開度を調整している状態において、
エンジンを無負荷で起動させた直後における前記回転速度計測手段にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する発熱量推定手段を備えているエンジン。
【請求項２】
前記発熱量推定手段は、無負荷で起動させた直後で、前記回転速度計測手段にて計測されたオーバーシュート時に出現するエンジン回転速度の最大値に基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記発熱量推定手段は、前記エンジン回転速度の最大値が大きいほど、前記燃料ガスの発熱量が大きいと推定する請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
発熱量が判明している燃料ガスの発熱量毎に、空気過剰率と前記燃料流量調整弁の開度との対応関係を記憶する記憶部を備え、
前記発熱量推定手段にて推定された前記燃料ガスの発熱量と、別途決定される目標空気過剰率とに基づいて、前記記憶部に記憶された対応関係から、前記燃料流量調整弁の開度を変更する開度変更手段を備えた請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のエンジンの軸出力にて駆動する圧縮機を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ装置。
【請求項６】
燃料ガスの流量を調整する燃料流量調整弁と、
当該燃料流量調整弁の開度を調整する弁開度調整手段と、
エンジン回転速度を計測する回転速度計測手段を備えたエンジンによる燃料ガスの発熱量推定方法であって、
前記弁開度調整手段により、発熱量としてエンジンが許容可能な最低熱量の燃料ガスが供給される最低熱量燃料ガス供給状態で、エンジンが運転可能な開度に、前記燃料流量調整弁の開度を調整する開度調整工程と、
当該開度調整工程の後に、エンジンを無負荷で起動させた直後における前記回転速度計測手段にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する発熱量推定工程とを有する燃料ガスの発熱量推定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスと燃焼用空気との混合ガスを燃焼させる燃焼室と、前記燃焼室に供給される前記燃料ガスの流量を調整する燃料流量調整弁と、当該燃料流量調整弁の開度を調整する弁開度調整手段と、エンジン回転速度を計測する回転速度計測手段を備えたエンジン、及び当該エンジンにより駆動されるエンジン駆動式ヒートポンプ装置、及び発熱量推定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに供給される燃料ガスとして、メタンを主成分とし、エタン、プロパン、ブタン等の可燃性ガスを含む天然ガスが用いられることがある。このような天然ガスは、その産地が異なる場合、組成が異なることがあるため、その発熱量も異なる場合がある。
さらに、今日、メタン発酵等の技術を利用して製造されるバイオガスを、燃料ガスとして使用することもある。一般に、バイオガスは熱量調整された都市ガスに比べて発熱量が低い。従って、エンジンに供給される燃料ガスとしてのバイオガスを考えた場合、その発熱量が一定せず、変化する場合が発生する。
上述のような理由により、組成の変動により発熱量が変わる天然ガスを燃料ガスとして用いるエンジンにあっては、その発熱量を良好に推定すべく、主エンジンとは別に計測用エンジンを備え、当該計測用エンジンに主エンジンと同一の燃料ガスを供給し、当該計測用エンジンを無負荷で運転している状態で、そのエンジン回転速度を監視することで、燃料ガスの発熱量を推定するものが知られている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２６６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示の技術では、燃料ガスの発熱量の推定するために、主エンジンに加えて、計測用エンジンを設けなければならないため、その構成が複雑となると共に、設備費用が大きくなるという問題があった。また、通常の単一のエンジンを備えたシステムでは、特許文献１に記載の技術を採用することはできない。
また、燃料ガスの発熱量が、例えば４０ＭＪ／Ｎｍ3〜４６ＭＪ／Ｎｍ3までの比較的小さい幅で変化する場合、このような発熱量の変化は、通常運転時のエンジンの回転速度に反映され難い場合があり、その発熱量の変化をエンジンの回転速度の変化から読み取り難い場合があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡易な構成により、燃料ガスの発熱量を推定可能であり、推定された発熱量にエンジンの運転状態を追従させることができるエンジン、及び当該エンジンを備えたエンジン駆動式ヒートポンプ装置、及び燃料ガスの発熱量推定方法を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのエンジンは、
燃料ガスの流量を調整する燃料流量調整弁と、
当該燃料流量調整弁の開度を調整する弁開度調整手段と、
エンジン回転速度を計測する回転速度計測手段を備えたエンジンであって、その特徴構成は、前記弁開度調整手段が、発熱量としてエンジンが許容可能な最低熱量の燃料ガスが供給される最低熱量燃料ガス供給状態で、エンジンが運転可能な開度に、前記燃料流量調整弁の開度を調整している状態において、
エンジンを無負荷で起動させた直後における前記回転速度計測手段にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する発熱量推定手段を備えている点にある。
【０００７】
上記目的を達成するための燃料ガスの発熱量推定方法は、
燃料ガスの流量を調整する燃料流量調整弁と、
当該燃料流量調整弁の開度を調整する弁開度調整手段と、
エンジン回転速度を計測する回転速度計測手段を備えたエンジンによる燃料ガスの発熱量推定方法であって、その特徴構成は、
前記弁開度調整手段により、発熱量としてエンジンが許容可能な最低熱量の燃料ガスが供給される最低熱量燃料ガス供給状態で、エンジンが運転可能な開度に、前記燃料流量調整弁の開度を調整する開度調整工程と、
当該開度調整工程の後に、エンジンを無負荷で起動させた直後における前記回転速度計測手段にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する発熱量推定工程とを有する点にある。
【０００８】
無負荷でエンジンを起動させた直後のエンジン回転速度の変化パターンは、起動してから所定時間経過した後の通常運転時のエンジン回転速度の変化パターンに比べて、比較的大きな変化を示す。しかも、発明者らの検討によると、後述するように、このタイミングではエンジン回転速度の変化パターンは、供給される燃料ガスの発熱量に依存する。
上記特徴構成は、この点に着目したものであり、比較的大きな変化を示す、エンジン起動直後のエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、燃料ガスの発熱量を推定することができる。従って、定常安定状態にある通常運転時のエンジン回転速度の変化パターンからは読み取り難い、燃料ガスの発熱量に関しても、その発熱量が適切に反映させた状態で、燃料ガスの発熱量を推定することができる。
ここで、エンジン回転速度の変化パターンを代表できる物理量としては、後述するように、エンジン回転速度の最大値、当該最大値に到達するまでの時間、起動時の回転速度の時間領域での上昇割合等の他、変化パターン自体の形状も発熱量に依存する物理量となる。
また、上記特徴構成にあっては、エンジンは、起動時に燃料ガスの発熱量を計測し、その他の運転時においては、通常の負荷運転を実行できるから、計測用のエンジン等を設けない比較的簡易な構成で、燃料ガスの発熱量の推定、推定結果に基づいたエンジンの運転を実現できる。
【０００９】
本発明のエンジンの更なる特徴構成は、
前記発熱量推定手段は、無負荷で起動させた直後で、前記回転速度計測手段にて計測されたオーバーシュート時に出現するエンジン回転速度の最大値に基づいて、前記燃料ガスの発熱量を推定する点にある。
【００１０】
上記特徴構成によれば、発熱量推定手段は、無負荷でエンジンを起動させた直後で、エンジン回転速度がオーバーシュートしたときのエンジン回転速度の最大値、即ち、燃料ガスの発熱量毎のエンジン回転速度の差が比較的明確に現れるエンジン回転速度の最大値に基づいて、燃料ガスの発熱量を推定するから、発熱量の推定の精度をより高めることができる。
【００１１】
本発明のエンジンの更なる特徴構成は、
前記発熱量推定手段は、前記エンジン回転速度の最大値が大きいほど、前記燃料ガスの発熱量が大きいと推定する点にある。
【００１２】
燃料ガスの発熱量が大きいほど、エンジンにて当該燃料ガスを含む混合気が膨張する際のエネルギーが大きくなり、エンジンが無負荷のときには、当該エネルギーが大きいほど、エンジン回転速度が速くなり、エンジン回転速度の最大値が大きくなる。
そこで、本発明にあっては、エンジン回転速度の最大値が大きいほど、燃料ガスの発熱量が大きいと推定できる。
【００１３】
本発明のエンジンの更なる特徴構成は、
発熱量が判明している燃料ガスの発熱量毎に、空気過剰率と前記燃料流量調整弁の開度との対応関係を記憶する記憶部を備え、
前記発熱量推定手段にて推定された前記燃料ガスの発熱量と、別途決定される目標空気過剰率とに基づいて、前記記憶部に記憶された対応関係から、前記燃料流量調整弁の開度を変更する開度変更手段を備えた点にある。
【００１４】
通常、エンジンは、燃焼室に供給される混合気の空気過剰率（実空燃比／理論空燃比）が目標空気過剰率となるように、記憶部に記憶された空気過剰率と燃料流量調整弁の開度との対応関係に基づいて、燃料流量調整弁の開度を調整している。
そして、当該対応関係は、燃料ガスの発熱量毎に異なる対応関係となり、具体的には、燃料ガスの発熱量が大きいほど、所定の空気過剰率に対する燃料流量調整弁の開度が小さくなる傾向を有するものとなる。
そこで、上記特徴構成にあっては、発熱量が判明している燃料ガスの発熱量毎に、上記対応関係を記憶部に記憶しておき、発熱量推定手段にて推定される燃料ガスの発熱量が変化する毎に、弁開度変更手段が、推定された燃料ガスの発熱量と、別途決定される目標空気過剰率とに基づいて、記憶部に記憶された対応関係から、燃料流量調整弁の開度を調整するようにすることで、燃料ガスの発熱量の変化に適切に追従して運転可能なエンジンを実現できる。
【００１５】
上記目的を達成するためのエンジン駆動式ヒートポンプ装置の特徴構成は、上述のエンジンの軸出力にて駆動する圧縮機を備えた点にある。
【００１６】
上記特徴構成によれば、燃料ガスの発熱量の変化に適切に追従して運転されるエンジンにより、ヒートポンプ装置の圧縮機を駆動するから、当該ヒートポンプ装置の運転状態をも、燃料ガスの発熱量の変化に適切に追従させて、安定して運転することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプ装置の概略構成図
【図２】エンジン起動時におけるエンジン回転速度の変化パターンを示すグラフ図
【図３】燃料ガスの発熱量の推定、及び推定された発熱量に基づく運転制御に係るフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明のエンジン６０、当該エンジン６０を駆動源とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置１００、及びエンジン６０による燃料ガスＧの発熱量推定方法は、比較的簡易な構成にて、燃料ガスＧの発熱量を推定することができ、推定した発熱量に基づいてエンジン６０の運転状態を適切なものに調整自在なものに関する。
以下、それらの構成につき、順に説明する。
【００１９】
本発明のエンジン６０は、図１に示すように、燃料流路１３から導かれる燃料ガスＧと給気路１０から導かれる燃焼用空気Ａとの混合気を燃焼する燃焼室２０と、当該燃焼室２０にて混合ガスが燃焼した後の排ガスＥを外部へ導く排気路３１とが設けられている。
【００２０】
給気路１０には、燃料ガスＧを通流すると共に燃料ガスＧの流量を調整する燃料流量調整弁１４が設けられた燃料流路１３が、給気路１０を通流する燃焼用空気Ａの流量に対して一定の流量比を保つ状態で燃料流路１３を通流する燃料ガスＧを給気路１０の燃焼用空気Ａへ混合するベンチュリーミキサ１１を介して、接続されている。
給気路１０は、ベンチュリーミキサ１１の下流側で混合気の流量を調整するスロットル弁１２を備え、当該スロットル弁１２の下流側において、給気バルブ１５を介して燃焼室２０に接続されている。
【００２１】
燃焼室２０は、中空円筒状のシリンダ２５と、当該シリンダ２５の内部を摺動自在なピストン２２の上面とから構成されている。ピストン２２には、そのシリンダ２５内における摺動移動を、エンジン６０のクランク軸２４へ伝達する連結棒２３が設けられている。
シリンダ２５の上面であるシリンダヘッドには、燃焼室２０に供給された燃料ガスＧと燃焼用空気Ａとの混合気に点火する点火プラグ２１が設けられており、当該点火プラグ２１が、圧縮された混合気に点火する形態で、混合気が燃焼・膨張して、ピストン２２をシリンダ２５内で摺動移動させる。
【００２２】
クランク軸２４には、クランク角センサ２６（回転速度計測手段の一例）が設けられており、当該クランク角センサ２６が、クランク軸２４の回転角を計測することで、エンジン回転速度を計測している。
【００２３】
エンジン６０のクランク軸２４は、ヒートポンプ装置１００の圧縮機４０の回転軸と図示しない連結部材にて連結され、圧縮機４０がエンジン６０の軸出力により駆動されるように構成されている。
エンジン６０を駆動源とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置１００は、冷媒Ｌを循環する冷媒循環路Ｃに、冷媒Ｌを圧縮する圧縮機４０、当該圧縮機４０にて圧縮され昇温した冷媒Ｌを放熱させる凝縮器４１、凝縮器４１を通過した後の冷媒Ｌを膨張させる膨張弁４２、当該膨張弁４２にて膨張されて降温した冷媒Ｌに吸熱させる蒸発器４３を、記載順に設けて構成されている。
【００２４】
本発明のエンジン６０、及びエンジン駆動式ヒートポンプ装置１００は、上述の如く構成されているのであるが、燃料として供給される燃料ガスＧは、メタン、エタン、ブタン、プロパン等の炭化水素ガスを含む天然ガスであり、当該天然ガスは、産地が異なる等の理由により、含まれる炭化水素ガスの組成が変動するため、その発熱量が、所定の範囲で変化する場合がある。本例では、当該燃料ガスの発熱量の変化範囲として、最低発熱量である４０ＭＪ／Ｎｍ3から、最高発熱量である４６ＭＪ／Ｎｍ3までの、従来都市ガスでは許容されない変化幅で変化する場合を予想している。このため、エンジン６０は、燃料ガスＧの発熱量の変化幅が大きくなる場合であっても、その発熱量の変化に追従した、適切な運転を実現する。
そこで、本発明のエンジン６０、及びエンジン駆動式ヒートポンプ装置１００にあっては、以下の方法により、まず、燃料ガスＧの発熱量を推定する。
【００２５】
〔燃料ガスの発熱量の推定〕
本発明のエンジン６０、及びエンジン駆動式ヒートポンプ装置１００にあっては、燃料ガスＧの発熱量を推定すべく、弁開度調整手段５２にて、燃料ガスＧの発熱量が供給ガスとして許容可能な最低発熱量（具体的には、４０ＭＪ／Ｎｍ3）でも運転可能なように、燃料流量調整弁１４の開度が調整されている状態において、エンジンが無負荷で起動された直後でのクランク角センサ２６（回転速度計測手段の一例）にて計測されたエンジン回転速度の変化パターンに基づいて、燃料ガスＧの発熱量を推定する発熱量推定手段５３を備えている。
【００２６】
説明をさらに加えると、無負荷で起動された直後のエンジン回転速度は、図２（ａ）に示すように、起動直後の数秒後の間に、オーバーシュートする変化パターンを示す。そして、当該オーバーシュート時のエンジン回転速度は、燃料ガスＧの発熱量が大きいほど、その到達値が高くなる特性がある。
特に、図２（ａ）からも判明するように、オーバーシュート時には、エンジン回転速度の変化量が大きいことから、燃料ガスＧの発熱量の差に従ったエンジン回転速度の最大値の差も大きくなり、発熱量の変化を検知し易い。
そこで、本発明にあっては、例えば、予め、燃料ガスＧの発熱量毎に、オーバーシュート時のエンジン回転速度の到達する最大値を記憶部５１に記憶しておき、発熱量推定手段５３が、オーバーシュート時のエンジン回転速度の到達する最大値と、記憶部５１に記憶されたエンジン回転速度の最大値とを比較することにより、燃料ガスＧの発熱量を推定するのである。
【００２７】
尚、図２（ｂ）には、図２（ａ）のときよりも、スロットル弁１２の開度を閉じ側に設定した場合におけるエンジン回転速度の変化パターンを示しているが、スロットル弁１２の開度が大きい図２（ａ）のエンジン回転速度の変化パターンに比べて、スロットル弁１２の開度が小さい図２（ｂ）のエンジン回転速度の変化パターンでも、エンジン６０を起動してから、所定時間経過まで（図２（ｂ）では９秒経過まで）、即ち、エンジン６０の起動直後のオーバーシュート時においては、燃料ガスＧの発熱量が大きいほど、エンジン回転速度が到達する最大値が大きくなっている。これにより、スロットル弁１２の開度を有る程度絞った場合であっても、エンジン６０の起動直後のオーバーシュート時におけるエンジン回転速度を用いれば、燃料ガスＧの発熱量を適切に推定できることがわかる。
【００２８】
尚、具体的な燃料ガスＧの発熱量の推定については、先にも示したように、発熱量が判明している燃料ガスＧを供給した場合のエンジン回転速度の変化パターンを予め記憶部５１に記憶しておき、発熱量推定対象の燃料ガスＧを供給した場合のエンジン回転速度の変化パターンを、記憶部５１に記憶されたエンジン回転速度の変化パターンと比較することにより、発熱量推定対象の燃料ガスＧの発熱量を推定することができる。
【００２９】
〔推定された発熱量に基づく燃料流量調整弁の開度の調整〕
以上で説明したように、変化する燃料ガスＧの発熱量は、適切に推定されるのであるが、本発明にあっては、このように推定した燃料ガスＧの発熱量に基づいて、燃料流量調整弁１４の開度の調整を、エンジンの好適な運転状態を実現するように行い、燃料ガスＧの発熱量に追従して、供給される燃料流量を調整するように構成されている。
説明を追加すると、記憶部５１は、発熱量が判明している燃料ガスＧの発熱量毎に、燃焼室に供給される混合気の空気過剰率（実空燃比／理論空燃比）と燃料流量調整弁の開度との対応関係を記憶すると共に、発熱量推定手段５３にて推定された発熱量と、別途決定された目標空気過剰率とに基づいて、記憶部５１に記憶された対応関係から、弁開度調整手段による燃料流量調整弁１４の開度を変更する弁開度変更手段５４を備えている。
【００３０】
つまり、本発明にあっては、発熱量が判明している燃料ガスＧの発熱量毎に、空気過剰率と燃料流量調整弁１４の開度との対応関係を記憶しているので、発熱量推定手段５３にて推定される燃料ガスＧの発熱量が変化した場合には、変化後の燃料ガスＧの発熱量と、別途決定される目標空気過剰率とに基づいて、記憶部５１に記憶される対応関係から、燃料流量調整弁１４の開度が制御される。
これにより、燃料ガスＧの発熱量が変化した場合であっても、燃焼室２０に導かれる燃料ガスＧと燃焼用空気Ａとの混合気の空気過剰率を、目標空気過剰率とするように、燃料流量調整弁１４の開度が制御される。
【００３１】
〔制御フロー〕
次に、本発明における燃料ガスＧの発熱量の推定、及び推定された発熱量に追従するように燃料流量調整弁１４の開度の制御に係るフローを、図３に基づいて説明する。
【００３２】
本発明にあっては、燃料ガスＧの発熱量が、最低発熱量（４０ＭＪ／Ｎｍ3）から最高発熱量（４６ＭＪ／Ｎｍ3）までの間で変化する可能性があるので、まず、最低発熱量（４０ＭＪ／Ｎｍ3）でもエンジン６０が起動可能なように、燃料流量調整弁１４の開度を開き側に調整する開度調整工程を実行すると共に、点火時期を遅角側へ設定する（♯０１）。
尚、本発明にあっては、起動時のエンジン６０の起動時の目標回転速度を１３００ｍｉｎ-1、空気過剰率を１．３、点火時期を２０度（ＢＴＤＣ）に設定する。
【００３３】
次に、エンジン６０を起動する（♯０２）。
発熱量推定手段５３が、エンジン６０の起動直後における、クランク角センサ２６の測定結果であるエンジン回転速度の変化パターン、即ち、オーバーシュート時におけるエンジン回転速度の最大値に基づいて、燃料ガスＧの発熱量を推定する発熱量推定工程を実行する（♯０３）。
具体的には、オーバーシュート時におけるエンジン回転速度の変化パターンの最大値が大きいほど、燃料ガスＧの発熱量が大きい関係にあるという対応関係に基づいて、燃料ガスＧの発熱量を推定する。
【００３４】
推定された燃料ガスＧの発熱量が、現状で設定されている燃料ガスＧの発熱量と異なる場合（♯０４）、その推定された燃料ガスＧで好適なエンジンの運転状態を実現すべく、燃料流量調整弁１４の開度を変更する（♯０５）。
【００３５】
即ち、推定された燃料ガスＧの発熱量と、別途エンジンの好適な運転状態を実現する上で決定される目標空気過剰率（例えば、１．５）とに基づいて、記憶部５１に記憶される対応関係から、燃料流量調整弁１４の開度を変更する。
換言すると、当該燃料流量調整弁１４の開度の変更により、推定された燃料ガスＧの発熱量で、空気過剰率が所望の値に設定されることとなる。
【００３６】
一方、推定された燃料ガスＧの発熱量が、現状で設定されている燃料ガスＧの発熱量と一致する場合（♯０４）、現状の燃料流量調整弁１４の開度を維持する。
【００３７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態においては、無負荷で起動させた直後で、クランク角センサ２６にて計測されたオーバーシュート時に出現するエンジン回転速度の最大値に基づいて、燃料ガスＧの発熱量を推定した。
別の推定方法としては、無負荷で起動させた直後で、クランク角センサ２６にて計測されたエンジン回転速度を経時的にプロットしたグラフの形状に基づいて、推定しても良い。
また、別の推定方法としては、無負荷で起動させた直後から、クランク角センサ２６にて計測されたオーバーシュート時に出現するエンジン回転速度が最大値になるまでの時間に基づいて、発熱量を推定しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のエンジン、エンジン駆動式ヒートポンプ装置、及びそれらによる燃料ガスの発熱量推定方法は、比較的簡易な構成により、燃料ガスの発熱量を推定可能であり、推定された発熱量にエンジンの運転状態を追従させることができるエンジン、及び当該エンジンを備えたエンジン駆動式ヒートポンプ装置として、有効に利用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１４      ：燃料流量調整弁
２０      ：燃焼室
３１      ：排気路
３２      ：酸素センサ
４０      ：圧縮機
５０      ：エンジン
５１      ：記憶部
５２      ：弁開度調整手段
５３      ：発熱量推定手段
５４      ：弁開度変更手段
１００    ：エンジン駆動ヒートポンプ装置
Ａ        ：燃焼用空気
Ｃ        ：冷媒循環路
Ｅ        ：排ガス
Ｇ        ：燃料ガス
Ｌ        ：冷媒
【図１】
2015048833.tif 000003
【図２】
2015048833.tif 000004
【図３】
2015048833.tif 000005