(57)【要約】【課題】駆動ロッドの周囲をシールしているシール部材からの浸水やシール部材の劣化を防止する。【解決手段】車体に取り付けられて整流板１を上下動可能に保持するベース部材２に、リンク機構５を収容する凹部４が形成され、リンク機構５に整流板１を上下動させる駆動力を伝達する駆動ロッド６が凹部４の側壁部４ａを貫通して設けられるとともに、その貫通箇所にシール部材７が設けられ、ベース部材２の上面を覆うカバー部材３がベース部材２の上面に取り付けられるとともに、そのカバー部材３には凹部４の内側に挿入されてリンク機構５の周囲を覆うスカート部８が形成されてカバー部材３のうちスカート部８が形成されている部分で開口して開口部８Ａが形成され、そのスカート部８がシール部材７の正面側に延びてシール部材７を開口部８Ａに対して遮蔽している。【選択図】図２
2015140023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体表面に沿わせた位置と前記車体表面から持ち上げられた位置とにリンク機構によって移動させられる可動整流板の取付構造において、
前記車体に取り付けられて前記整流板を上下動可能に保持するベース部材に、前記リンク機構を収容する凹部が形成され、
前記リンク機構に前記整流板を上下動させる駆動力を伝達する駆動ロッドが前記凹部を形成している側壁部を貫通して設けられるとともに、
その貫通箇所にシール部材が設けられ、
前記ベース部材の上面を覆うカバー部材が前記ベース部材の上面に取り付けられるとともに、
そのカバー部材には前記凹部の内側に挿入されて前記リンク機構の周囲を覆うスカート部が形成されて前記樹脂カバーのうちスカート部が形成されている部分で開口して開口部が形成され、
そのスカート部が前記シール部材の正面側に延びて前記シール部材を前記開口部に対して遮蔽している
ことを特徴とする可動整流板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車体の後部に取り付けられて走行時の空気の流れを整える可動整流板（可動ウィングあるいは可動スポイラと称されることもある）に関し、特にその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ボデーパネルの下側に配置されたシリンダによってリヤスポイラを上下動させるように構成されたスポイラ装置が記載されている。その特許文献１に記載された装置では、ボデーパネルに格納凹部が形成され、リヤスポイラを下げた場合には、その格納凹部にリヤスポイラを収容するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１２７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているように、リヤスポイラは車体の外部に設けられるから風雨に曝され、また走行時には強い空気流の中に置かれる。これに対して特許文献１に記載された構成では、リヤスポイラを動作させるシリンダがボデーパネルの内側に配置され、かつそのロッドがシール材を貫通して前記格納凹部側に延び出ているとしても、そのシール材が直接風雨もしくは空気流に曝されるように構成されているので、シール材の劣化が速く、またボデー内へ水が侵入し易いなどの可能性があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目して成されたものであって、可動整流板を上下動させるための駆動ロッドに嵌合させられているシール部材の劣化やそのシール部材からの浸水などを防止もしくは抑制することのできる取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、車体表面に沿わせた位置と前記車体表面から持ち上げられた位置とにリンク機構によって移動させられる可動整流板の取付構造において、前記車体に取り付けられて前記整流板を上下動可能に保持するベース部材に、前記リンク機構を収容する凹部が形成され、前記リンク機構に前記整流板を上下動させる駆動力を伝達する駆動ロッドが前記凹部を形成している側壁部を貫通して設けられるとともに、その貫通箇所にシール部材が設けられ、前記ベース部材の上面を覆うカバー部材が前記ベース部材の上面に取り付けられるとともに、そのカバー部材には前記凹部の内側に挿入されて前記リンク機構の周囲を覆うスカート部が形成されて前記樹脂カバーのうちスカート部が形成されている部分で開口して開口部が形成され、そのスカート部が前記シール部材の正面側に延びて前記シール部材を前記開口部に対して遮蔽していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ベース部材の上面をカバー部材が覆って意匠面を形成することに加えて、そのカバー部材に形成されているスカート部が、シール部材の正面側に位置して前記凹部に進入する雨水などの水に対してシール部材を遮蔽する。そのため、シール部材に水などが直接当たることが回避されてシール部材の劣化や浸水などを防止もしくは抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の具体例におけるベースプレートおよび樹脂カバーならびにウィングを示す模式的な斜視図である。
【図２】この発明の具体例における主要部の断面図であって、図１におけるII−II線に相当する部分での断面図である。
【図３】その具体例における緩衝部の一例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は突起部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明に係る可動整流板（以下、ウィングと記す）１の取付構造は、図１に示すように、ウィング１を上下動可能に保持するベース部材であるベースプレート２と、そのベースプレート２の上面を覆って意匠面を形成するカバー部材である樹脂カバー３とを備えている。図２はこれらの部材を組み付けた状態における図１のII−II線に沿う断面図であって、ベースプレート２はトランクリッド（図示せず）の車体の外表面側に取り付けられるほぼ平板状の部材であって、車幅方向に長いほぼ矩形状をなしており、その所定の二箇所に凹部４が形成されている。この凹部４は、ウィング１を上下動させるためのリンク機構５を収容するための部分であり、ベースプレート２の素材の一部をプレス加工などによって窪ませることにより、あるいはカップ状の部品を取り付けることにより形成されている。
【００１０】
リンク機構５は、図２には省略して記載してあるが、外力を受けて昇降動作する適宜の機構であって、例えば従来知られているパンタグラフ機構（平行リンク機構）やてこレバー機構、上下方向に動作する送りネジ機構などを必要に応じて採用することができる。このリンク機構５に駆動力を伝達するための駆動ロッド６が前記凹部４を形成している側壁部４ａを貫通して設けられている。この駆動ロッド６は、例えばモータ（図示せず）によって回転させられる回転軸であって、その先端部が前記リンク機構５の所定の部材に係合してリンク機構５に駆動力を伝達するように構成されている。その駆動ロッド６の先端部は、例えば雄ネジ部となっていてリンク機構５における雌ねじ部に係合することによりその雌ねじ部を前後動させるように構成されている。あるいは駆動ロッド６の先端部に歯車が設けられ、リンク機構５における歯車あるいはラックが駆動ロッド６の歯車に噛み合っていて、駆動ロッド６からリンク機構５に駆動力を伝達するように構成されている。そして、駆動ロッド６が側壁部４ａを貫通している箇所にはシール材７が設けられ、その貫通部分の液密性がそのシール材７によって保持されている。
【００１１】
樹脂カバー３は、化粧板に相当する部材であって、上記のベースプレート２の上面を覆った状態に設けられている。その樹脂カバー３のうち、前述した凹部４に対応する位置には、凹部４の内部に入り込んでいるスカート部８が形成されている。このスカート部８は筒状の部分であり、その下端部は凹部４の底部に近い箇所にまで延びていて前記リンク機構５の周囲を覆っている。したがって、樹脂カバー３のうちスカート部８が形成されている部分で開口して開口部８Ａが形成され、またそのスカート部８の一部は前述したシール材７とリンク機構５との間にまで延びていてシール材７を樹脂カバー３の開口部８Ａすなわち車外空間に対して遮蔽している。
【００１２】
また、樹脂カバー３のうち上記のスカート部８に近い部分およびスカート部８は、ベースプレート２から離隔している。これは、樹脂カバー３のベースプレート２側への撓みを許容するための構造であり、異物の噛み込みなどによって樹脂カバー３を押し下げる荷重が掛かった場合に、樹脂カバー３が撓んで樹脂カバー３に作用する荷重を低減するようになっている。
【００１３】
樹脂カバー３は上記のスカート部８が形成されていることによりそのスカート部８の内側の部分で開口しており、その開口部を介して前記リンク機構５がウィング１に連結されている。ウィング１の下面にはブラケット９が設けられており、リンク機構５はそのブラケット９に連結されている。その連結部１０は、ウィング１の位置の調整および設定やウィング１の角度の調整および設定などの機能を果たす可動部分であるから、その外周側が前記スカート部８の内側に配置されたカーテン部１１によって覆われている。このカーテン部１１は合成樹脂もしくは金属などのある程度の剛性のある筒状の部材であって、前記ブラケット９の下面に取り付けられている。
【００１４】
ウィング１は実質的に整流を行う板状の部材であって、上述したベースプレート２や樹脂カバー３とほぼ同じ幅および長さを有し、車体の幅方向に向けて配置されている。このウィング１は、従来知られている可動整流板（可動スポイラーもしくは可動ウィング）と同様の機構あるいは制御システムにより、運転者のスイッチ操作に応じて、あるいは車速に応じて上昇させられ、所定の高さあるいは所定の角度に保持されるように構成されている。ウィング１は上昇させられることにより上記の樹脂カバー３から大きく離隔するが、下降させられた状態では、車体の表面に沿った位置に保持され、その場合、樹脂カバー３の表面に接近する。その下降しているウィング１に接近している樹脂カバー３の表面には、両者の衝突を避け、あるいは衝撃を緩和する緩衝部１２が設けられている。その緩衝部１２を図３に示してあり、前記樹脂カバー３のうちウィング１あるいはその下面に一体化してあるブラケット９が近接する箇所に、弾性的に撓むことのできる突起部１３が形成されている。この突起部１３は樹脂カバー３に取り付けてもよいが、樹脂カバー３の成形時に一体に成形することとすれば、部品点数や製造工数の削減や意匠性の向上を図ることができる。また、その突起部１３の高さは、ウィング１もしくは前記ブラケット９の下面に当接する程度の高さに設定されている。
【００１５】
図２はウィング１が下がっている状態を示しており、リンク機構５とウィング１とを連結している連結部１０は前述したスカート部８の内側に入っており、また樹脂カバー３の開口部８Ａはウィング１あるいはブラケット９によって覆われて雨水などの上方からの飛散物に対して遮蔽されている。この図２に示す状態にウィング１が下がる際にその下面と樹脂カバー３との間に異物が入り込んだ場合、樹脂カバー３のうち前記開口部８Ａやスカート部８がベースプレート２から離隔していて樹脂カバー３が弾性的に撓むことができるので、樹脂カバー３の損傷を回避もしくは抑制することができる。
【００１６】
運転者によるスイッチ操作や車速が増大するなどのことによってウィング１が上昇させられると、上記の連結部１０がスカート部８の内部から抜け出るとともに、開口部８Ａが車外空間に露出した状態になる。この状態で降雨など水が降り掛かる事態が生じると、空気流に運ばれた水が開口部８Ａから凹部４に流入することがある。その場合、開口部８Ａに対して前述したシール材７が遮蔽されているので、開口部８Ａから飛び込んだ水などの異物が直接シール材７に当接することはない。その結果、シール材７からの浸水やシール材７の劣化などを防止もしくは抑制することができる。また、スカート部８Ａが凹部４の内壁面から離れていることによりスカート部８および開口部８Ａの内法が凹部４の開口幅より小さくなっているので、スカート部８の内部への異物の侵入やリンク機構５などに対する異物の付着を抑制することができる。
【００１７】
また、ウィング１を下げた場合にその一部が樹脂カバー３に接近することがある。その接近箇所には前述した突起部１３が形成されているから、ウィング１がその突起部１３によって支えられ、あるいはウィング１が上下に振動した場合にウィング１がその突起部１３に接触する。その突起部１３は弾性的に撓むことができるように構成されているから、ウィング１が樹脂カバー３に激しく衝突したり、あるいは繰り返し当接することがなく、異音などを防止もしくは抑制することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１…ウィング、  ２…ベースプレート、  ３…樹脂カバー、  ４…凹部、  ５…リンク機構、  ６…駆動ロッド、  ４ａ…側壁部、  ７…シール材、  ８…スカート部、  ８Ａ…開口部、  １０…連結部、  １１…カーテン部、  １２…緩衝部、  １３…突起部。
【図１】
2015140023.tif 000003
【図２】
2015140023.tif 000004
【図３】
2015140023.tif 000005