(57)【要約】【課題】歩行者保護用エアバッグ装置において、エアバッグをフロントピラーに沿って迅速に、かつ安定して展開させる。【解決手段】歩行者保護用エアバッグ装置１０は、フロントピラー１８の下部前方の車体に折畳み収納され、膨張用のガスの供給を受けて車外へ膨張展開するエアバッグ１２と、フロントピラー１８の外面を覆うように設けられ、フロントピラー１８の長手方向に沿って破断予定部４０が形成された樹脂製のピラーガーニッシュ１４と、一端がフロントピラー１８の上部に固定されると共に他端が車体に固定され、一端と他端の間の部分がピラーガーニッシュ１４の内側に配置されると共にエアバッグ１２に設けられたガイド部２８に通され、エアバッグ１２の膨張展開に伴い破断予定部４０を破断させ、ピラーガーニッシュ１４の外側に張り出してエアバッグ１２の展開を案内するワイヤ１６と、を有する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの下部前方の車体に折畳み収納され、膨張用のガスの供給を受けて車外へ膨張展開するエアバッグと、
前記フロントピラーの外面を覆うように設けられ、前記フロントピラーの長手方向に沿って破断予定部が形成された樹脂製のピラーガーニッシュと、
一端が前記フロントピラーの上部に固定されると共に他端が前記車体に固定され、前記一端と前記他端の間の部分が、前記ピラーガーニッシュの内側に配置されると共に、前記エアバッグに設けられたガイド部に通され、前記エアバッグの膨張展開に伴い前記破断予定部を破断させ、前記ピラーガーニッシュの外側に張り出して前記エアバッグの展開を案内するワイヤと、
を有する歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ワイヤには、余長部が設けられている請求項１に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ピラーガーニッシュの前記破断予定部から車幅方向外側には、前記破断予定部が破断することで車幅方向外側へ展開するフラップ部が設けられており、
前記ピラーガーニッシュには、前記フラップ部の非展開時における衝撃吸収構造と、前記フラップ部の展開時における展開角度の上限を制限する角度制限部材とが設けられている請求項１又は請求項２に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記衝撃吸収構造は、前記角度制限部材が、前記ピラーガーニッシュの内側で前記ピラーガーニッシュを弾性的に支える構造である請求項３に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記破断予定部は、前記ピラーガーニッシュの車幅方向中央部よりも車幅方向内側に形成されている請求項３又は請求項４に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記ワイヤは、前記破断予定部に沿って配置されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記ワイヤは、前記破断予定部より車幅方向外側に配置されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記ガイド部は、前記エアバッグの縫製部に沿って間隔を空けて設けられた複数のタブに夫々設けられ、
前記エアバッグは、前記タブが中央で一方向に並ぶように平らに広げられ、各々の前記タブを山折りの頂点に位置させた状態で蛇腹折りされて前記一方向に縮められて、モジュールケース内に収納されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグは、更に前記タブを中央にしてＶ字形に二つ折りされ前記一方向と交差する方向に縮められて、前記モジュールケースに収納されている請求項８に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる歩行者保護用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の外面展開型エアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、フロントピラー（Ａピラー）の外面に沿って上下方向に延在するガイドロッドが、その上下端部でフロントピラーに固定されている。また、フロントピラーに対応したバッグサイド部の上端には、該バッグサイド部とガイドロッドとを連結するループ状の連結帯が取り付けられている。フロントピラーは、フロントウインドシールド側にティアラインが延設されたピラーガーニッシュ（樹脂カバー）で覆われている。エアバッグ装置の作動時には、バッグサイド部が、連結帯により樹脂カバーを開裂させながら、該連結帯を介して、ガイドロッドに沿って案内され、フロントピラーの外面に沿って展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３８６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では連結帯がループ状であるため、ピラーガーニッシュを開裂させ難いと考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、歩行者保護用エアバッグ装置において、エアバッグをフロントピラーに沿って迅速に、かつ安定して展開させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る歩行者保護用エアバッグ装置は、フロントピラーの下部前方の車体に折畳み収納され、膨張用のガスの供給を受けて車外へ膨張展開するエアバッグと、前記フロントピラーの外面を覆うように設けられ、前記フロントピラーの長手方向に沿って破断予定部が形成された樹脂製のピラーガーニッシュと、一端が前記フロントピラーの上部に固定されると共に他端が前記車体に固定され、前記一端と前記他端の間の部分が前記ピラーガーニッシュの内側に配置されると共に前記エアバッグに設けられたガイド部に通され、前記エアバッグの膨張展開に伴い前記破断予定部を破断させ、前記ピラーガーニッシュの外側に張り出して前記エアバッグの展開を案内するワイヤと、を有する。
【０００７】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に、樹脂製のピラーガーニッシュの内側に配置されたワイヤが、車外へ膨張展開するエアバッグによって引き上げられ、ピラーガーニッシュの破断予定部を破断させる。そして、ワイヤは、ピラーガーニッシュの破断した部分を通じて該ピラーガーニッシュの外側に張り出す。ワイヤは、エアバッグのガイド部に通されているので、エアバッグは、該ワイヤに案内されて膨張展開する。ワイヤの一端は、フロントピラーの上部に固定されているので、エアバッグをフロントピラーに沿って迅速に、かつ安定して膨張展開させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記ワイヤには、余長部が設けられている。
【０００９】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、ワイヤに余長部が設けられているので、エアバッグの膨張展開時に、ワイヤが、ピラーガーニッシュの外側に弧状に張り出す。エアバッグがワイヤにより案内されて膨張展開して行く際に、ピラーガーニッシュと干渉し難い。このため、エアバッグをより迅速に、かつ安定して膨張展開させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記ピラーガーニッシュの前記破断予定部から車幅方向外側には、前記破断予定部が破断することで車幅方向外側へ展開するフラップ部が設けられており、前記ピラーガーニッシュには、前記フラップ部の非展開時における衝撃吸収構造と、前記フラップ部の展開時における展開角度の上限を制限する角度制限部材とが設けられている。
【００１１】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に、ピラーガーニッシュの破断予定部がワイヤにより破断すると、フラップ部が車幅方向外側へ展開する。フラップ部の展開角度の上限は、角度制限部材により制限される。このフラップ部により、歩行者からの荷重がエアバッグに入力された際の反力面を形成することができる。また、フラップ部の非展開時には、ピラーガーニッシュが有する衝撃吸収構造により、歩行者からの荷重がフロントピラーに入力された際の衝撃を吸収することができる。このため、エアバッグの膨張展開の有無にかかわらず、歩行者保護性能を確保することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記衝撃吸収構造は、前記角度制限部材が、前記ピラーガーニッシュの内側で前記ピラーガーニッシュを弾性的に支える構造である。
【００１３】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、角度制限部材でピラーガーニッシュを弾性的に支えることにより、衝撃吸収材を別途追加することなく、エアバッグの非展開時における衝撃吸収性を確保することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記破断予定部は、前記ピラーガーニッシュの車幅方向中央部よりも車幅方向内側に形成されている。
【００１５】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、破断予定部が、ピラーガーニッシュの車幅方向中央部よりも車幅方向内側に形成されているので、フラップ部を大きくすることができる。従って、エアバッグに対する反力面がより大きくなる。このため、歩行者からの荷重をエアバッグで安定して受け止めることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記ワイヤは、前記破断予定部に沿って配置されている。
【００１７】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、ワイヤが破断予定部に沿って配置されているので、エアバッグの膨張展開時に、ワイヤにより破断予定部を効率的に破断させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記ワイヤは、前記破断予定部より車幅方向外側に配置されている。
【００１９】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、ワイヤが破断予定部より車幅方向外側に配置されているので、エアバッグの膨張展開時に、ワイヤにより破断予定部を破断させながら、フラップ部を展開させることができる。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記ガイド部は、前記エアバッグの縫製部に沿って間隔を空けて設けられた複数のタブに夫々設けられ、前記エアバッグは、前記タブが中央で一方向に並ぶように平らに広げられ、各々の前記タブを山折りの頂点に位置させた状態で蛇腹折りされて前記一方向に縮められ、更に前記タブを中央にしてＶ字形に二つ折りされ前記一方向と交差する方向に縮められて、モジュールケース内に収納されている。
【００２１】
この歩行者保護用エアバッグ装置では、モジュールケースへのエアバッグの収納時にワイヤが絡み難く、該エアバッグをコンパクトに収納でき、かつエアバッグの展開挙動を安定させることができる。
【００２２】
請求項９の発明は、請求項８に記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記エアバッグが、更に前記タブを中央にしてＶ字形に二つ折りされ前記一方向と交差する方向に縮められて、前記モジュールケースに収納されている。
【００２３】
この歩行者保護用エアバッグ装置によれば、幅の狭いモジュールケースにもエアバッグをコンパクトに収納できる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグをフロントピラーに沿って迅速に、かつ安定して展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項２に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグをより迅速に、かつ安定して膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項３に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開の有無にかかわらず、歩行者保護性能を確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項４に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、衝撃吸収材を別途追加することなく、エアバッグの非展開時における衝撃吸収性を確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項５に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、歩行者からの荷重をエアバッグで安定して受け止めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項６に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開時に、ワイヤにより破断予定部を効率的に破断させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項７に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開時に、ワイヤにより破断予定部を破断させながら、フラップ部を展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項８に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、モジュールケースへのエアバッグの収納時にワイヤが絡み難く、該エアバッグをコンパクトに収納でき、かつエアバッグの展開挙動を安定させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項９に記載の歩行者保護用エアバッグ装置によれば、幅の狭いモジュールケースにもエアバッグをコンパクトに収納できる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】歩行者保護用エアバッグ装置を備えた車両を示す側面図である。
【図２】エアバッグモジュールを示す斜視図である。
【図３】エアバッグモジュールの内部構造を示す断面図である。
【図４】車両前方側から見たエアバッグモジュールを示す正面図である。
【図５】膨張展開したエアバッグと、エアバッグのガイド部に通されたワイヤを示す断面図である。
【図６】（Ａ）は、モジュールケースにおいて、下部ケースと上蓋の爪部が嵌合している状態を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、エアバッグの膨張圧により、爪部の嵌合がより強固になった状態を示す拡大断面図である。
【図７】ピラーガーニッシュの内部構造を示す、図１における７−７矢視拡大断面図である。
【図８】ピラーガーニッシュの上端の締結部と、作業孔を塞ぐためのカバーを示す分解斜視図である。
【図９】ピラーガーニッシュにおける破断予定部及び切欠き、ワイヤを示す拡大斜視図である。
【図１０】ピラーガーニッシュのフラップ部が展開した状態を示す断面図である。
【図１１】ピラーガーニッシュのフラップ部が展開した状態を示す斜視図である。
【図１２】フラップ部が展開し、ピラーガーニッシュから張り出したワイヤに案内されてエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【図１３】エアバッグの基布の中央部同士が左右に引き離されて、該エアバッグが広げられた状態を示す正面図である。
【図１４】タブが中央で一方向に並ぶように平らに広げられたエアバッグを示す正面図である。
【図１５】（Ａ）は、蛇腹折りされたエアバッグを示す正面図である。（Ｂ）は、タブを山折りの頂点に位置させた状態を示す（Ａ）の側面図である。
【図１６】タブを中央にしてＶ字形に二つ折りされたエアバッグを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。本実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２（図３，図５）と、樹脂製のピラーガーニッシュ１４（図１，図７）と、ワイヤ１６（図３）とを有している。
【００３５】
エアバッグ１２は、フロントピラー１８の下部前方の車体に折畳み収納され、膨張用のガスの供給を受けて車外へ膨張展開する袋体である。図３に示されるように、このエアバッグ１２は、折り畳まれた状態で、膨張用のガスの発生源であるインフレータ２２と共に、モジュールケース２０内に収納されている。エアバッグ１２の下部に設けられた開口部１２Ａ（図５）には、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。エアバッグ１２、インフレータ２２及びモジュールケース２０により、エアバッグモジュール３０が構成されている。
【００３６】
図３，図５に示されるように、エアバッグ１２の側部には、複数のガイド部２８が設けられている。このガイド部２８は、例えば円形の環状部材であり、エアバッグ１２の長手方向に沿って、所定間隔で配置されている。具体的には、ガイド部２８は、エアバッグ１２の縫製部１３に沿って間隔を空けて設けられた複数のタブ２９に夫々設けられている。図示の例では、タブ２９及びガイド部２８が３つずつ設けられている。このガイド部２８には、ワイヤ１６が夫々通される。なお、ガイド部２８は、円形の環状部材に限られず、長円形やＤ字形等の環状部材であってもよい。また、ガイド部２８に切れ目又は開閉構造（図示せず）を設けて、ガイド部２８にワイヤ１６を該ガイド部２８の側方から通すことができるようにしてもよい。
【００３７】
エアバッグ１２の折畳み方は、例えば次のとおりである。図１３，図１４に示されるように、エアバッグ１２は、タブ２９が中央で一方向（例えば上下方向）に並ぶように平らに広げられる。次に、図１５（Ａ），１５（Ｂ）に示されるように、エアバッグ１２は、各々のタブ２９を山折りの頂点に位置させた状態で蛇腹折りされて一方向（例えば上下方向）に縮められる。そして、図１６に示されるように、エアバッグ１２は、更にタブ２９を中央にしてＶ字形に二つ折りされ、上記一方向と交差する方向（例えば左右方向）に縮められて、モジュールケース２０（図３）内に収納されている。
【００３８】
これにより、モジュールケース２０へのエアバッグ１２の収納時にワイヤが絡み難く、該エアバッグ１２をコンパクトに収納できる。エアバッグ１２をＶ字形に二つ折りすることにより、幅の狭いモジュールケース２０にも該エアバッグ１２をコンパクトに収納することが可能である。なお、蛇腹折りされたエアバッグ１２に対して、モジュールケース２０の幅に余裕がある場合、該エアバッグ１２をＶ字形に二つ折りしなくてもよい。
【００３９】
図２，図４に示されるように、モジュールケース２０は、例えば、上方が開口した下部ケース２４と、下方が開口した上蓋２６とを有して構成されている。図２，図３に示されるように、上蓋２６の前面２６Ａ、上面２６Ｂ及び後面２６Ｃの車幅方向中央部には、破断予定部であるティアライン２６Ｔが連続的に形成されている。
【００４０】
ティアライン２６Ｔは、前面２６Ａ及び後面２６Ｃ（図３）では車両上下方向に延び、上面２６Ｂで車両前後方向に延びている。ティアライン２６Ｔはエアバッグ１２の膨張圧により破断し、上蓋２６が開くことにより、エアバッグ１２がモジュールケース２０の内側から外側に膨出するようになっている。上蓋２６の前面２６Ａのティアライン２６Ｔ上には、貫通孔２６Ｅが形成されている。ワイヤ１６は、該貫通孔２６Ｅを通じて、モジュールケース２０の内側から外側に延び出している。
【００４１】
図３に示されるように、インフレータ２２は、例えば筒状に構成されている。このインフレータ２２は、下部ケース２４に設けられた例えば筒状の収納部２４Ａに、ガス噴出部２２Ａを車両上側に向けて縦に配置されている。インフレータの２２のスタッドボルト２２Ｂは、下部ケース２４を貫通して側方に突出している（図４）。インフレータ２２に点火電流を供給するためのリード線２２Ｃは、下部ケース２４を貫通して、モジュールケース２０の外側に延び出している。
【００４２】
図３，図６（Ａ）に示されるように、下部ケース２４と上蓋２６とは、互いに爪嵌合して閉じられる構造となっている。図６（Ａ）において、下部ケース２４の上縁２４Ｕには、車両外側かつ車両下側に折り返された形状、即ち断面鉤状の爪部３４が設けられている。一方、上蓋２６の下縁２６Ｌには、車両内側かつ車両上側に折り返された形状、即ち断面鉤状の爪部３６が設けられている。下部ケース２４及び上蓋２６は、共に弾性を有する樹脂の成形品であり、かつ爪部３４，３６の形状が同等であるため、該爪部３４，３６を適宜変形させながら、互いに嵌合させることができる。
【００４３】
嵌合状態の爪部３４，３６において、下部ケース２４の内外方向の対向面３４Ａ，３６Ａは、車両上下方向（矢印ＵＰ、ＬＷ方向）に対して夫々傾斜している。この傾斜方向は、車両上側に向かうに従ってケース外側に向かう方向である。これにより、爪部３４，３６の幅は、各々の先端に向かうに従って漸増している。下部ケース２４の上縁２４Ｕの車両上側近傍における上蓋２６の内面には、該上縁２４Ｕと係合する爪部３８が設けられている。この爪部３８は、上蓋２６が下部ケース２４に対して過度に重なって、爪部３４，３６の嵌合が外れることを防止する部位である。
【００４４】
このモジュールケース２０では、下部ケース２４の上縁２４Ｕが、上蓋２６により覆われている。また、該上縁２４Ｕに設けられた爪部３４は、車両外側かつ車両下側に折り返された形状となっている。従って、エアバッグモジュール３０内に、雨や埃が、車両上方や車両下方から侵入することが抑制される。
【００４５】
図１に示されるように、エアバッグモジュール３０は、車体における、例えばエプロンアッパメンバ（図示せず）のフェンダーカバー３２側の側部に、例えばインフレータ２２のスタッドボルト２２Ｂ（図４）を用いて締結固定されている。なお、車体に対するエアバッグモジュール３０の固定は、スタッドボルト２２Ｂを用いた締結に限られない。
【００４６】
図７において、ピラーガーニッシュ１４は、フロントピラー１８の外面を覆うように設けられている。ピラーガーニッシュ１４は、内側部１４Ａと外側部１４Ｂとを有する中空構造とされている。内側部１４Ａ及び外側部１４Ｂは、例えば夫々断面弧状に形成されている。外側部１４Ｂの曲率は内側部１４Ａの曲率よりも大きく、内側部１４Ａと外側部１４Ｂとの間に空間１４Ｃが形成されている。
【００４７】
フロントピラー１８には、クリップ４２が嵌め込まれており、該クリップ４２に取付けブラケット４４が取り付けられている。ピラーガーニッシュ１４は、該取付けブラケット４４に取り付けられている。具体的には、ピラーガーニッシュ１４の内側部１４Ａが、該取付けブラケット４４に取り付けられている。
【００４８】
図８には、ピラーガーニッシュ１４の上端を取付けブラケット４４（図７）に取り付けるための締結部５０が示されている。ピラーガーニッシュ１４の取付けには、例えばねじ４６が用いられている。この締結部５０では、ねじ４６を用いて、ワイヤ１６の一端の締結も行われる。つまり、ピラーガーニッシュ１４と、ワイヤ１６の一端とが、ねじ４６により、取付けブラケット４４（図７）に共締めされている。
【００４９】
ピラーガーニッシュ１４の取付け作業時に締結部５０が露出するように、ピラーガーニッシュ１４の上端には作業孔４８が形成されている。この作業孔４８は、通常時は、例えば爪嵌合式のカバー５２により塞がれる。カバー５２には爪部５２Ａが設けられており、ピラーガーニッシュ１４には係合部５４が設けられている。爪部５２Ａが係合部５４に係合することにより、該カバー５２がピラーガーニッシュ１４に取り付けられ、作業孔４８が塞がれる。
【００５０】
図７，図９において、ピラーガーニッシュ１４には、フロントピラー１８の長手方向に沿って破断予定部４０が形成されている。破断予定部４０は、ピラーガーニッシュ１４の車幅方向中央部よりも車幅方向内側、例えばフロントウインドシールド５６側の端部に形成されている。この破断予定部４０は、例えば薄肉部である。図９に示されるように、破断予定部４０の下端に、破断起点となる例えばＶ字形の切欠き１４Ｋを設けてもよい。切欠き１４Ｋの幅は、ワイヤ１６の直径よりも若干大きいことが望ましい。
【００５１】
図７に示されるように、ピラーガーニッシュ１４の外側部１４Ｂのうち、破断予定部４０から車幅方向外側には、該破断予定部４０が破断することで車幅方向外側へ展開するフラップ部１４Ｆが設けられている。フラップ部１４Ｆは、外側部１４Ｂのうち、破断予定部４０からヒンジ部１４Ｈまでの部位に相当する。ヒンジ部１４Ｈは、外側部１４Ｂの車幅方向外側端に近い位置において、ピラーガーニッシュ１４の全長にわたって形成されている。なお、破断予定部４０が破断した際に、フラップ部１４Ｆが展開できる構成であれば、ヒンジ部１４Ｈが設けられていなくてもよい。
【００５２】
図７において、ピラーガーニッシュ１４には、フラップ部１４Ｆの非展開時における衝撃吸収構造Ｓと、フラップ部１４Ｆの展開時における展開角度の上限を制限する角度制限部材５８とが設けられている。衝撃吸収構造Ｓは、角度制限部材５８が、ピラーガーニッシュ１４の内側で該ピラーガーニッシュ１４の例えば外側部１４Ｂを弾性的に支える構造である。角度制限部材５８は、例えば樹脂板であり、複数回折り曲げられてピラーガーニッシュ１４内に配置されている。また、角度制限部材５８は、ピラーガーニッシュ１４の長手方向の複数箇所、例えば３箇所に設けられている（図１１）。
【００５３】
角度制限部材５８の車幅方向外側の端部５８Ａは、ピラーガーニッシュ１４の内側部１４Ａに接着、溶着等により固定されている。また、角度制限部材５８の車幅方向内側の端部５８Ｂは、ピラーガーニッシュ１４の外側部１４Ｂに接着、溶着等により固定されている。角度制限部材５８は、端部５８Ａ，５８Ｂの間で、例えば４回折り曲げられており、４箇所の折曲げ部５８Ｄ，５８Ｅ，５８Ｇ，５８Ｈが、ピラーガーニッシュ１４の外側部１４Ｂと内側部１４Ａに交互に当接している。
【００５４】
折曲げ部の当接部位には、夫々凹部（凹部１４Ｄ，１４Ｅ，１４Ｇ、及びヒンジ部１４Ｈ）が形成されている。折曲げ部５８Ｄは凹部１４Ｄに対応し、折曲げ部５８Ｅは凹部１４Ｅに対応し、折曲げ部５８Ｇは凹部１４Ｇに対応し、折曲げ部５８Ｈはヒンジ部１４Ｈに対応している。折曲げ部５８Ｄ，５８Ｅ，５８Ｇ，５８Ｈは、夫々対応する凹部に係止されているので、フラップ部１４Ｆの非展開時での衝撃吸収時に、折曲げ部５８Ｄ，５８Ｅ，５８Ｇ，５８Ｈの動きが抑制されることで、衝撃吸収性が確保されるようになっている。
【００５５】
ワイヤ１６は、一端がフロントピラー１８の上部に固定されると共に他端が車体に固定されている。ワイヤ１６のうち、一端と他端の間の部分は、図７に示されるように、ピラーガーニッシュ１４の内側に配置されると共に、図３に示されるように、エアバッグ１２に設けられたガイド部２８に通されている。ワイヤ１６は、図７において実線で示されるように、破断予定部４０に沿って配置されている。なお、図７において二点鎖線で示されるように、ワイヤ１６は、破断予定部４０より車幅方向外側、例えば角度制限部材５８の端部５８Ｂ付近に配置されていてもよい。
【００５６】
上記したように、ワイヤ１６の一端は、ピラーガーニッシュ１４を取り付けるためのねじ４６を用いて、フロントピラー１８（図７）の上部における例えば取付けブラケット４４に締結固定されている（図８）。また、ワイヤ１６の他端は、例えばインフレータ２２のスタッドボルト２２Ｂに係止され、エアバッグモジュール３０と共に車体に締結固定されている（図３）。
【００５７】
ワイヤ１６は、エアバッグ１２の膨張展開に伴い破断予定部４０を破断させ、図１１，図１２に示されるように、ピラーガーニッシュ１４の外側に張り出してエアバッグ１２の展開を案内するガイドワイヤである。図３に示されるように、ワイヤ１６には、余長部１６Ａが設けられている。ワイヤ１６で破断予定部４０を破断させるためには、該ワイヤ１６が、膨張展開するエアバッグ１２により、ピラーガーニッシュ１４の外側まで持ち上げられて張り出す必要がある。余長部１６Ａは、ワイヤ１６の張出し量を大きくするために設けられている。
【００５８】
具体的には、モジュールケース２０内において、ワイヤ１６は、エアバッグモジュール３０と共に車体に締結固定された他端から、エアバッグ１２の車両後側に通され、更に該エアバッグ１２の車両上側に通されている。そして、ワイヤ１６は、上蓋２６の前面２６Ａの貫通孔２６Ｅからモジュールケース２０の外側に引き出され、そこから車両後方側に引き回されて（図示せず）、ピラーガーニッシュ１４の内側に通されている。このように、ワイヤ１６を車両前後方向に往復させることにより、余長部１６Ａが確保されている。
【００５９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２から膨張用のガスの供給を受けて、エアバッグ１２が膨張展開する。エアバッグ１２の膨張圧により、モジュールケース２０における上蓋２６のティアライン２６Ｔが破断する。これにより、エアバッグ１２は、上蓋２６の破断した部分を通じてモジュールケース２０の外側に膨出し、更にフェンダーカバー３２を変形させて車外へ膨張展開して行く（図１２）。
【００６０】
図６（Ｂ）に示されるように、エアバッグ１２（図３）の膨張展開時に、該エアバッグ１２の膨張圧がモジュールケース２０の内側から外側に向けて矢印Ｐ方向に作用すると、爪部３４，３６が車両上下方向において互いに逆方向に進む。具体的には、下部ケース２４の爪部３４が車両下方（矢印ＬＷ方向）に進み、上蓋２６の爪部３６が車両上方（矢印ＵＰ方向）に進む。またこのとき、上蓋２６の爪部３６が、下部ケース２４とその爪部３４の間に挟まれると共に、該爪部３４が、上蓋２６とその爪部３６の間に挟まれる。爪部３４，３６における下部ケース２４の内外方向の対向面３４Ａ，３６Ａは、夫々同じ向きに傾斜しているので、該爪部３４，３６の嵌合が外れ難い。つまり、エアバッグ１２（図３）の膨張展開時に、爪部３４，３６の嵌合がより強固になる。エアバッグ１２の膨張展開時に、上蓋２６が下部ケース２４から離脱し難くなるので、上蓋２６のティアライン２６Ｔに膨張圧が作用し、該ティアライン２６Ｔが安定して開裂する。
【００６１】
図７に示されるように、エアバッグ１２の膨張展開時には、樹脂製のピラーガーニッシュ１４の内側に配置されたワイヤ１６が、車外へ膨張展開するエアバッグ１２によって引き上げられ、ピラーガーニッシュ１４の破断予定部４０を破断させる。図９に示されるように、破断予定部４０の下端に、破断起点となる切欠き１４Ｋが設けられていると、破断予定部４０がその下端から破断し易くなる。本実施形態では、図７において実線で示され、また図９に示されるように、ワイヤ１６が破断予定部４０に沿って配置されているので、エアバッグ１２の膨張展開時に、ワイヤ１６により破断予定部４０を効率的に破断させることができる。
【００６２】
図１０，図１１において、ワイヤ１６は、エアバッグ１２のガイド部２８に通されているので、該エアバッグ１２に引き上げられて、ピラーガーニッシュ１４の破断した部分を通じて該ピラーガーニッシュ１４の外側に張り出す。具体的には、ワイヤ１６には余長部１６Ａ（図３）が設けられ、またワイヤ１６の一端はフロントピラー１８の上部に固定されている（図８）。従って、エアバッグ１２の膨張展開時に、ワイヤ１６は、ピラーガーニッシュ１４の外側（車両上方側）に弧状に張り出す（図１１，図１２）。エアバッグ１２は、ガイド部２８においてワイヤ１６に案内されてフロントピラー１８に沿って膨張展開する。この際、上記のように、ワイヤ１６がピラーガーニッシュ１４の外側（車両上方側）に弧状に張り出しているので、エアバッグ１２がピラーガーニッシュ１４と干渉し難い。また、エアバッグ１２の折畳み状態において、タブ２９に設けられたガイド部２８が山折りの頂点に位置しているので、エアバッグ１２の展開挙動を安定させることができる。
【００６３】
また、エアバッグ１２の膨張展開時に、ピラーガーニッシュ１４の破断予定部４０がワイヤ１６により破断すると、フラップ部１４Ｆがヒンジ部１４Ｈを中心として車幅方向外側へ展開する。特に、図７において二点鎖線で示されるように、ワイヤ１６が破断予定部４０より車幅方向外側に配置されていると、フラップ部１４Ｆにモーメントが作用するので、破断予定部４０を破断させつつ、フラップ部１４Ｆを展開させ易くなる。図１０，図１１において、フラップ部１４Ｆの展開角度の上限は、角度制限部材５８により制限される。従って、このフラップ部１４Ｆにより、歩行者（図示せず）からの荷重がエアバッグ１２に入力された際の反力面を形成すると共に、エアバッグ１２をフロントピラー１８の位置に保持することができる。
【００６４】
本実施形態では、破断予定部４０が、ピラーガーニッシュ１４の車幅方向中央部よりも車幅方向内側（フロントウインドシールド５６側）に形成されているので、フラップ部１４Ｆを大きくすることができる。従って、エアバッグ１２に対する反力面がより大きくなる。このため、歩行者からの荷重をエアバッグ１２で安定して受け止めることができる。
【００６５】
一方、図７において、フラップ部１４Ｆの非展開時には、ピラーガーニッシュ１４が有する衝撃吸収構造Ｓにより、歩行者からの荷重がフロントピラー１８に入力された際の衝撃を吸収することができる。具体的には、角度制限部材５８でピラーガーニッシュ１４を弾性的に支えることにより、衝撃吸収材を別途追加することなく、エアバッグ１２の非展開時における衝撃吸収性を確保することができる。
【００６６】
上記のように、本実施形態では、エアバッグ１２の膨張展開の有無にかかわらず、歩行者保護性能を確保することができる。
【００６７】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００６８】
例えば、ワイヤ１６に余長部１６Ａが設けられているものとしたが、ワイヤ１６がピラーガーニッシュ１４の外側に張り出す構造であれば、余長部１６Ａを設けなくてもよい。例えば、エアバッグ１２の膨張展開時に、ワイヤ１６の両端間の距離が縮まる構成であれば、ワイヤ１６に弛みができるので、該ワイヤ１６は弧状に張り出すことができる。
【００６９】
また、ピラーガーニッシュ１４にフラップ部１４Ｆが設けられているものとしたが、少なくともワイヤ１６がピラーガーニッシュ１４の外側に張り出すことができれば、ピラーガーニッシュ１４が展開しない構成であってもよい。
【００７０】
ピラーガーニッシュ１４に、衝撃吸収構造Ｓと角度制限部材５８が設けられているものとしたが、これらが設けられていなくてもよい。また、衝撃吸収構造Ｓとして、角度制限部材５８がピラーガーニッシュ１４の上側で該ピラーガーニッシュ１４を弾性的に支える構造を挙げたが、衝撃吸収構造Ｓはこれに限られず、例えば衝撃吸収材（図示せず）をピラーガーニッシュ１４内に別途配置してもよい。
【００７１】
破断予定部４０が、ピラーガーニッシュ１４の車幅方向中央部よりもフロントウインドシールド５６側に形成されているものとしたが、破断予定部４０の位置はこれに限られない。
【符号の説明】
【００７２】
１０    歩行者保護用エアバッグ装置
１２    エアバッグ
１３    縫製部
１４    ピラーガーニッシュ
１４Ｆ  フラップ部
１６    ワイヤ
１６Ａ  余長部
１８    フロントピラー
２０    モジュールケース
２８    ガイド部
２９    タブ
４０    破断予定部
５８    角度制限部材
Ｓ      衝撃吸収構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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