(57)【要約】【課題】ヘッドライト５２のワイヤーハーネス５４を特別な支持部材を不要としながら、ハーネスクランプやハーネスクランプ自体の取付部品を不要とし、また、ワイヤーハーネス５４が原動機部等に接触したり、振動による擦れ合いを生じさせることなく、確実にワイヤーハーネス５４をボンネット１８に配索することができる作業車両を提供する。【解決手段】左右のヘッドライト５２に電力を供給するワイヤーハーネス５４を、ボンネット１８の後部寄りから前部寄りに向けて、その内面に沿わせて配索するにあたり、ボンネット１８の前面に設ける通気孔を備えるセンターカバー５１にフック５１ｄを一体成形し、このフック５１ｄにワイヤーハーネス５４を支持させて配索する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前部に搭載したエンジンを後部側を支点として前部側が開閉自在なボンネットで覆い、このボンネットの前面に通気孔を備えるセンターカバーと左右のヘッドライトを設ける作業車両において、前記左右のヘッドライトに電力を供給するワイヤーハーネスを、ボンネットの後部寄りから前部寄りに向けて、その内面に沿わせて配索するにあたり、前記センターカバーにフックを一体成形し、このフックにワイヤーハーネスを支持させて配索することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記フックをＬ字状に屈曲成形すると共に、このフックの前方側にボンネットの内面を対向させ、前記ワイヤーハーネスを両者によって狭窄して配索することを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記ボンネット、又はセンターカバーの内面に台座、或いは突起を一体成形し、前記ワイヤーハーネスをフックと台座、或いは突起に支持させて蛇行状に配索することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ワイヤーハーネスをその中途から分岐させて左右一側のヘッドライトに接続すると共に、ワイヤーハーネスの先端側を、前記フックに支持させて左右方向に配索して左右他側のヘッドライトに接続することを特徴とする請求項１乃至３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体の前部に搭載したエンジンを後部側を支点として前部側が開閉自在なボンネットで覆い、このボンネットの前面に通気孔を備えるセンターカバーと左右のヘッドライトを設ける乗用型田植機やトラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型田植機やトラクタ等の作業車両においては、機体の前部にエンジンやラジエータ等を搭載すると共に、これら原動機部をボンネットで覆っている。また、ボンネットは後部側を支点として前部側を開閉自在に取り付け、ボンネットを開いてエンジン回りなどの点検整備を行えるようにしている。さらに、ボンネットの前面に通気孔を備えるセンターカバー（フロントグリル）と左右のヘッドライト（前照灯）を取り付け、その後方および下方が開放する略箱状の一体的なボンネットになすと、ボンネットを開いた際に原動機部の大半が露出するので点検整備をより簡単に行える。
【０００３】
そして、ボンネットの前面にヘッドライトを設ける場合、当然にしてヘッドライトに電力を供給する電線を接続する必要がある。この場合、ヘッドライトに接続する電線を結束帯やチューブ、粘着テープなどでまとめ、端部にコネクタを取り付けるワイヤーハーネスが用いられ、このワイヤーハーネスは、ボンネットを開閉する際に原動機部等に接触しないように複数のハーネスクランプ等によってボンネットの内面に沿わせて固定している。なお、ハーネスクランプは、ラジエータ周囲の熱風を遮断するシール部材ブラケットやヘッドライトステー、或いはサイドライトステーの適宜の位置に固定している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１に記載されているように、ヘッドライトのワイヤーハーネスをシール部材ブラケットやヘッドライトステー、或いはサイドライトステーに支持させると、特別な支持部材が不要となり、部品点数を削減してコストを抑えることができる。しかし、このものでは、支持部材にハーネスクランプを取り付けた上でワイヤーハーネスをハーネスクランプで固定しているため、ハーネスクランプと共に螺子等のハーネスクランプを取り付ける部品を必要とし、当初の部品点数を削減してコストを抑えるという目的が必ずしも達成されていない。また、ハーネスクランプを支持部材に取り付ける工数も当然にして発生するから、ボンネットの製作時間の面でも改善の余地がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題に鑑み、ヘッドライトのワイヤーハーネスを特別な支持部材を不要としながら、ハーネスクランプやハーネスクランプ自体の取付部品を不要とし、また、ワイヤーハーネスが原動機部等に接触したり、振動による擦れ合いを生じさせることなく、確実にワイヤーハーネスをボンネットに配索することができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、機体の前部に搭載したエンジンを後部側を支点として前部側が開閉自在なボンネットで覆い、このボンネットの前面に通気孔を備えるセンターカバーと左右のヘッドライトを設ける作業車両において、前記左右のヘッドライトに電力を供給するワイヤーハーネスを、ボンネットの後部寄りから前部寄りに向けて、その内面に沿わせて配索するにあたり、前記センターカバーにフックを一体成形し、このフックにワイヤーハーネスを支持させて配索することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、第２に、前記フックをＬ字状に屈曲成形すると共に、このフックの前方側にボンネットの内面を対向させ、前記ワイヤーハーネスを両者によって狭窄して配索することを特徴とする。さらに、本発明は、第３に、前記ボンネット、又はセンターカバーの内面に台座、或いは突起を一体成形し、前記ワイヤーハーネスをフックと台座、或いは突起に支持させて蛇行状に配索することを特徴とする。そして、本発明は、第４に、前記ワイヤーハーネスをその中途から分岐させて左右一側のヘッドライトに接続すると共に、ワイヤーハーネスの先端側を、前記フックに支持させて左右方向に配索して左右他側のヘッドライトに接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の作業車両によれば、左右のヘッドライトに電力を供給するワイヤーハーネスを、ボンネットの後部寄りから前部寄りに向けて、その内面に沿わせて配索するにあたり、ボンネットの前面に設けたセンターカバーに通気孔とは別にフックを一体成形し、このフックにワイヤーハーネスを支持させて配索するから、ワイヤーハーネスを特別な支持部材を設けることなく支持することができる。また、フックがハーネスクランプの役割を担うのでハーネスクランプやハーネスクランプの取付部品を不要とし、ワイヤーハーネスの配索に伴う部品点数を削減して製造コストを抑えることができる。
【００１０】
さらに、前記フックをＬ字状に屈曲成形すると共に、このフックの前方側にボンネットの内面を対向させ、前記ワイヤーハーネスを両者によって狭窄して配索すると、ワイヤーハーネスを確実にその位置に止め置くことができ、不測にワイヤーハーネスがフックから外れて原動機部等に接触することを防止することができる。また、フックをＬ字状になすことにより、例えば、センターカバーをフックとともにアンダーカット処理を不要としながら射出成形によって、安価に製作することができる。
【００１１】
また、前記ボンネット、又はセンターカバーの内面に台座、或いは突起を一体成形し、前記ワイヤーハーネスをフックと台座、或いは突起に支持させて蛇行状に配索すると、ワイヤーハーネスが湾曲しながら蛇行してフックや台座、或いは突起に確実に係合し、ワイヤーハーネスの配索方向（長手方向）のずれを押さえることができる。そのため、機体振動等によってワイヤーハーネスが支持部材（フック、台座、突起）と擦れ合ってワイヤーハーネスの被覆が破れて短絡する、といった不具合を防止することができる。
【００１２】
そして、前記ワイヤーハーネスをその中途から分岐させて左右一側のヘッドライトに接続すると共に、ワイヤーハーネスの先端側を、前記フックに支持させて左右方向に配索して左右他側のヘッドライトに接続すると、左右のヘッドライトに別々にワイヤーハーネスを配索するものにくらべ、ワイヤーハーネスの組込み工程を簡略化できるだけでなく、電線の束が占める空間を少なくして、ワイヤーハーネスの原動機部等への接触を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗用型田植機の側面図である。
【図２】乗用型田植機の平面図である。
【図３】ボンネットを透過して原動機部を示す乗用型田植機の正面図である。
【図４】ワイヤーハーネスの配索を示すボンネットの背面図である。
【図５】ワイヤーハーネスの配索を示す図４のＡ-Ａ線で切断した断面図である。
【図６】ワイヤーハーネスの配索を示すボンネットの底面側から見た斜視図である。
【図７】センターカバーを示し、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように乗用型田植機１は、前輪２と後輪３を備えた機体４の後部にリンク機構５を介して植付装置６を昇降自在に連結している。前記機体４は、シャシフレーム７、トランスミッションケース８、フロントアクスルケース９、リヤアクスルケース１０等を一体的に連結して構成される。また、機体４の前部にはエンジン１１が搭載される。
【００１５】
前記エンジン１１は、水冷直列３気筒ディーゼルエンジンで構成され、その出力軸が機体４の左右方向を向くようにシャシフレーム７の前部寄りに取り付けた防振ゴムを介して最低地上高より高い位置にマウントされる。そのため、エンジン１１を畦を乗り越えさせ、前輪２を畦際ギリギリまで近づけることができ、機体４の旋回や苗補給を余裕を持って行うことができる。
【００１６】
また、エンジン１１後方のシャシフレーム７には、図示しないラジエータブラケットが立設され、このラジエータブラケットには電動モータで駆動されるラジエータファンを備えたラジエータを取り付けてある。さらに、ラジエータの後方に立設したステアリングハンドル１２を上部に備えるステアリングコラム１３は、リヤパネルカバー１４によって後方寄りを覆っている。また、リヤパネルカバー１４には多数の通気孔１５が設けてあり、この通気孔１５からラジエータファンによって吸引された冷却風はラジエータを冷却した後、エンジン１１の周囲を通って前方側、或いは前方下方側へ向けて排風される。
【００１７】
なお、前記ステアリングコラム１３の中途とラジエータブラケットの上部は、図示しない連結ブラケットによって相互に連結されており、この連結ブラケットには、主変速レバー１６等のレバーガイドが設けてあると共に、計器盤や前照灯等の各種スイッチを備えたメーターパネル１７が取り付けてある。また、連結ブラケットの前部寄りの左右端には、エンジン１１等の原動機部を覆うボンネット１８の支点ピン１９が設けられ、ボンネット１８は支点ピン１９に後部側上部が回動自在に支持され、前部側が開閉自在に構成されている。
【００１８】
さらに、前記原動機部には、エンジン１１の上方右側にエアクリーナ２０が設けられていると共に、エンジン１１の前部寄りに設けるエキゾーストマニホールド２１には排気管２２が取り付けられている。この排気管２２は前部左側寄りのエキゾーストマニホールド２１から機体４の左右中央寄りに向かい、また、中央寄りから下方に向かい、さらに、下方において左フロントステップ２３Ｌの下方に設けたマフラー２４に向けて左右方向に折曲している。
【００１９】
なお、燃料タンク２５はリヤステップ２６の下方に設けられ、その給油口２７が補助ステップ２８の後方においてステップ２６上に臨むため、給油作業を楽に行うことができる。また、右フロントステップ２３Ｒ下方のシャシフレーム７にはバッテリ２９が、また、リヤステップ２６後方のシャシフレーム７にはシートカバー３０が取り付けられ、このシートカバー３０上には運転席３１が設けられている。
【００２０】
そして、エンジン１１の動力は、ベルトによりトランスミッションケース８に取り付けた図示しない静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）と油圧ポンプに伝達される。また、静油圧式無段変速装置により変速された動力は、トランスミッションケース８に内装した主クラッチ機構及び副変速機構を経て、フロントアクスルケース９とリヤアクスルケース１０に軸支した車軸に伝達され、前輪２と後輪３が駆動される。さらに、前記主クラッチ機構に伝達された動力はトランスミッションケース８に内装した株間変速機構に分配され、この株間変速機構から植付ＰＴＯシャフト（不図示）及びプロペラシャフト３２等を介して植付装置６に伝達される。
【００２１】
一方、植付装置６は６条植えとなっており、前高後低状に傾斜して複数のマット苗を載置する苗載台３３、苗載台３３の下端から１株分づつ苗を植付爪（ビーク）３４により掻き取って植え付けるロータリ植付機構３５、走行跡や旋回跡を整地しながら植え付け箇所を均すフロート３６等を備えて構成される。より詳細には、前記エンジン１１からの動力はトランスミッションケース８を経て、植付ＰＴＯシャフト及びプロペラシャフト３２等を介して植付装置６のドライブケース３７に入り、苗載台３３を左右往復スライド駆動すると共に、苗載台３３の縦送りベルト３８を駆動してマット苗を下方に間欠的に縦送りする。
【００２２】
また、ドライブケース３７からロータリ植付機構３５を構成するプランタケース３９を経て、ロータリケース４０が回転駆動され、ロータリケース４０に取り付けたプランタアーム４１に装着した植付爪３４が苗載台３３の下端から１株分づつ苗を掻き取ると共に、掻き取った苗をフォーク４２で押し出して苗を田面に植え付ける。なお、前記リヤアクスルケース１０に伝達された動力は、プロペラシャフト４３を介して植付装置６の前部寄りに設けたロータ４４にも伝達され、ロータ４４はこれにより回転して枕地を均して苗を綺麗に植え付けることができる。
【００２３】
さらに、機体４の前部寄りの左右両側部には、予備苗（マット苗）を収容した苗箱を３枚載置可能な予備苗台４５と、予備苗を収容した苗箱をスライドさせて苗載台３３側に供給するスライド式予備苗台４６を設けている。また、シャシフレーム７の前部にはセンターポール４７を前後に回動自在に設け、シャシフレーム７の左右にはトレースマーカー４８を設けている。なお、４９は植付装置６に起倒自在に取り付ける線引きマーカーである。
【００２４】
次に、前述したボンネット１８の構造を詳細に説明すると、図４及び図６に示すようにボンネット１８はポリプロピレン等の合成樹脂によって後方および下方が開放した略箱状に一体成形され、後部寄りの左右上面には、前記した支点ピン１９を嵌合するボス部１８ａ，１８ａを設けている。また、ボンネット１８の天井部Ｔ、左右側璧部Ｓ、及び前壁部Ｆには通気孔１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを設けている。これらの通気孔１８ｂ，１８ｃ，１８ｄは、ラジエータを冷却した後の冷却風をボンネット１８内から排風したり、エンジン１１を停止した後にボンネット１８内に熱気がこもるのを防止する。
【００２５】
また、ボンネット１８の前壁部Ｆの中央寄り下部内面には、キャッチ部１８ｅを設けている。このキャッチ部１８ｅには、その下面に金属プレート５０を螺子とナットにより取り付け、一方、センターポール４７をシャシフレーム７の前部に取り付けるブラケットにはマグネットを取り付ける。これにより、ボンネット１８を支点ピン１９回りに開いた後、ボンネット１８を閉じた際に、金属プレート５０がマグネットの磁力によって引き寄せられ、ボンネット１８を閉じ姿勢に保持することができる。なお、ボンネット１８の先端側を支点ピン１９回りに持ち上げた後、センターポール４７を後方に回動させてポール４７の先端をキャッチ部１８ｅに納めると、ボンネット１８を開き姿勢に保持することができる。
【００２６】
さらに、ボンネット１８前面の前壁部Ｆには開口１８ｆを設け、この開口１８ｆを塞ぐようにセンターカバー５１と左右のヘッドライト５２，５２を取り付けている。この内、センターカバー５１は図７に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂によって一体成形され、多数の通気孔５１ａ・・を備える。これらの通気孔５１ａ・・は、ボンネット１８の通気孔１８ｂ，１８ｃ，１８ｄと同様にラジエータを冷却した後の冷却風をボンネット１８内から排風したり、エンジン１１を停止した後にボンネット１８内に熱気がこもるのを防止する。なお、ラジエータ冷却風の風圧が低く、且つ走行中であれば、通気孔５１ａ・・を通ってボンネット１８内に外気が逆に流入し、原動機部を直接、冷却することもある。
【００２７】
また、センターカバー５１は上端と下端の左右に取付部５１ｂを一体成形し、各取付部５１ｂには嵌合孔５１ｃを設けている。さらに、センターカバー５１の下端には、前方に向かう略Ｌ字状のフック５１ｄを左右方向に間隔をおいて４箇所、一体に屈曲成形している。そして、センターカバー５１の背面側（内面）中央の下端には、突起５１ｅを一体成形している。なお、センターカバー５１は、ボンネット１８と一体に成形することもできる。
【００２８】
しかし、センターカバー５１の部位をボンネット１８の意匠性を考慮して別の色にしたい場合がある。その場合、射出成形において２色成形を行うこともできるが成形費が高くなる欠点がある。そこで、本実施形態ではセンターカバー５１をボンネット１８とは別に成型してコストダウンを図っている。また、センターカバー５１に設けるフック５１ｄは、例えば、Ｕ字状になしてもよい。しかし、そのような形状にすると射出成形においてアンダーカット処理が必要となり、コストアップとなる。そこで、本実施形態ではフック５１ｄを略Ｌ字状になすことにより、アンダーカット処理を不要としてコストダウンを図っている。
【００２９】
一方、前記左右のヘッドライト５２，５２は、図４等に示すように、そのハウジング５２ａ内にソケット５２ｂを介して図示しないランプバルブが納められ、前面にはレンズ５２ｃを設けている。また、ハウジング５２ａの周囲４箇所には取付部５２ｄを一体成形し、各取付部５２ｄには嵌合孔５２ｅを設けている。
【００３０】
従って、ボンネット１８前面の開口１８ｆを塞ぐようにセンターカバー５１と左右のヘッドライト５２，５２を取り付ける際には、ボンネット１８の開口１８ｆの背面側（内面）周囲に８箇所、一体成形された丸棒状の突起１８ｇを備えたコ字状の台座１８ｈに、センターカバー５１の取付部５１ｂ又はヘッドライト５２の取付部５２ｄを、後方側から各嵌合孔５１ｃ、５２ｅが突起１８ｇに嵌るように差し込み、その上、各突起１８ｇにスピードナット５３を装着して取り付ける。なお、ヘッドライト５２の機体中央寄りの２箇所の取付部５２ｄは、センターカバー５１の取付部５１ｂに重ね合わせて止着しており、これによりスピードナット５３の個数を削減することができる。
【００３１】
そして最後に、本発明に係る左右のヘッドライト５２，５２へのワイヤーハーネスの配索方法について説明する。すなわち、左右のヘッドライト５２，５２に電力を供給するワイヤーハーネス５４は、プラス線とマイナス線の２線をチューブに納め、その一端側にコネクタ５５を備えるものである。なお、前記コネクタ５５は機体４側に設けた図示しないスイッチ用のマイクロコンピュータの出力側に接続され、メーターパネル１７に設けた前照灯スイッチが押されて入りとなると、コネクタ５５を介してワイヤーハーネス５４に電圧が印加される。
【００３２】
また、前記コネクタ５５はボンネット１８の一側（右側）のボス部１８ａの下方近傍に臨み、ワイヤーハーネス５４の後端側は、ボンネット１８の天井部Ｔの右端側内面に一体形成した前後方向３箇所設けたハーネス取付部１８ｉの突起１８ｊに、その基部を差し込んでスピードナット５３によって止着したクランプ５６によって固定している。また、ワイヤーハーネス５４は、その後、ボンネット１８の前面側の湾曲する内面に沿って垂れ下がり、ボンネット１８の前壁部Ｆの上部内面で再びクランプ５６によって固定している。
【００３３】
なお、この場合のクランプ５６は、右ヘッドライト５２の機体中央寄りの上部の取付部５２ｄに一体成形した突起５２ｆ，５２ｆに、その基部を差し込んでスピードナット５３によって止着したものである。さらに、ワイヤーハーネス５４は、一方のクランプ５６に取り付ける前に枝線５４ａを分岐しており、この枝線５４ａを他方のクランプ５６に取り付けた後、枝線５４ａの先端を右ヘッドライト５２のソケット５２ｂに接続している。
【００３４】
また、ボンネット１８の前面側の湾曲する内面に沿って更に垂れ下がったワイヤーハーネス５４は、センターカバー５１の下端側を取り付けるボンネット１８の右側台座１８ｈの下端に引っ掛けてボンネット１８前壁部Ｆ内面の左側に向けて配索される。即ち、右側台座１８ｈの下端からワイヤーハーネス５４は、先ずセンターカバー５１に形成したフック５１ｄに支持された後、センターカバー５１に形成した突起５１ｅに引っ掛けて持ち上げられ、再びフック５１ｄ、左側台座１８ｈ、フック５１ｄの順に支持・係止され、ワイヤーハーネス５４はこの部位で上下、或いは前後方向に蛇行して配索される。そして、ボンネット１８前壁部Ｆ内面の左側に至ったワイヤーハーネス５４は、その先端を左ヘッドライト５２のソケット５２ｂに接続している。
【００３５】
なお、ワイヤーハーネス５４は図５に示すように、フック５１ｄに支持される際にフック５１ｄの前方側（前面）がボンネット１８の前壁部Ｆによって塞がれ、また、ボンネット１８の前壁部Ｆに形成した開口１８ｆの端縁は内側に向けて湾曲し、センターカバー５１下端に形成した後方側への折曲縁に重なり、従って、ワイヤーハーネス５４の上方側はこの開口１８ｆの端縁によって塞がれるので、ワイヤーハーネス５４はフック５１ｄとボンネット１８前壁部Ｆの内面によって狭窄して配索される。そして、ワイヤーハーネス５４をフック５１ｄに通す際には、フック５１ｄを下方に若干湾曲させてボンネット１８前壁部Ｆの内面との間に間隙を作り、ワイヤーハーネス５４をここから通せばよく、その後、フック５１ｄは自らの弾性によって復元する。
【００３６】
そして、以上のように構成する本発明の実施形態において、左右のヘッドライト５２，５２に電力を供給するワイヤーハーネス５４は、ボンネット１８の天井部Ｔの右端側内面に前後方向に配索し、ワイヤーハーネス５４をボンネット１８内面の左右一側のコーナー部に位置させる。そのため、ワイヤーハーネス５４をエンジン１１等の原動機部との接触を防止することができる最適な位置に臨ませることができる。また、ワイヤーハーネス５４は、ボンネット１８の前面側の湾曲する右側内面に沿って垂れ下がり、機体４の左右中心から右側に離して配索する。
【００３７】
そのため、エンジン１１の前部左側寄りに設けるエキゾーストマニホールド２１から機体４の左右中央寄りに向かい、また、中央寄りから下方に向かう排気管２２に対してワイヤーハーネス５４は可能な限り遠ざけて配索することができ、高温となる排気管２２の熱影響をワイヤーハーネス５４は受け難くなっている。さらに、ワイヤーハーネス５４は、その中途から枝線５４ａを分岐させて、先ず右側のヘッドライト５２に接続する。そして、ワイヤーハーネス５４をさらに機体４の左右方向に向けて配索して左側のヘッドライト５２に接続する。
【００３８】
従って、左右のヘッドライト５２，５２に別々にワイヤーハーネスを配索するものにくらべ、ワイヤーハーネス５４のボンネット１８への組込み工程を簡略化でき、また、ワイヤーハーネス５４の配索経路を少なくして原動機部等への接触を防止し、さらに、ワイヤーハーネス５４の長さを短縮してコストダウンを図ることができる。
【００３９】
そして、ワイヤーハーネス５４を機体４の左右方向に向けて配索するにあたり、センターカバー５１の下端側に一体成形したフック５１ｄやボンネット１８に一体成形した台座１８ｈ、或いはセンターカバー５１に一体成形した突起５１ｅを利用して、ワイヤーハーネス５４を強固、且つ確実に固定することができるから、ワイヤーハーネス５４の特別な支持部材やハーネスクランプが不要となり、部品点数を削減してコストを抑えることができる。
【００４０】
なお、ワイヤーハーネス５４は、ボンネット１８の天井部Ｔの右端側内面に前後方向に配索したが、天井部Ｔの左端側内面に前後方向に配索してもよく、この場合、枝線５４ａを左側のヘッドライト５２に接続した後、ワイヤーハーネス５４の先端側を右側のヘッドライト５２に接続することになる。また、センターカバー５１の下端側に一体成形したフック５１ｄはＬ字状になしたが、Ｕ字状に成形してもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
１      乗用型田植機
４      機体
１１    エンジン
１８    ボンネット
１８ｈ  台座
５１    センターカバー
５１ａ  通気孔
５１ｄ  フック
５１ｅ  突起
５２    ヘッドライト
５４    ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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