(57)【要約】      （修正有）【課題】快適な乗車姿勢で車輌前方の視認性とメーターの視認性を向上可能な鞍乗型車輌を提供する。【解決手段】鞍乗型車輌１は、フロントフォーク３と、フートボード７と、上部カバー部９３と、を備える。フロントフォーク３は、ステアリングシャフト３１の下端部とフォーク本体３３の上端部を支持するボトムブリッジ３２を有する。側面視において前部カバー部９１の左右後端９１Ｌｂ,９１Ｒｂは、左右グリップ４２,４３より前方に位置している。上部カバー部９３は、透光性カバー１２の側方において前後方向に延びる左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔを有する。左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔは、上下方向における透光性カバー１２の中心１２Ｃより下方に位置している。【選択図】図１
2015009619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの下端部を支持するボトムブリッジと、上端部が前記ボトムブリッジに支持されるフォーク本体と、を有するフロントフォークと、
前記ステアリングシャフトの上端部に支持され、一対の把持部を有するハンドルと、
前記フォーク本体の下端部に支持される前輪と、
前後方向において前記ヘッドパイプの後方に配置されるシートと、
前記シートの前方かつ下方に配置されるフートボードと、
前記ヘッドパイプの前方及び側方を覆う前部カバー部と、前記ヘッドパイプの後方を覆い、前記前部カバー部の後端部に連なる後部カバー部と、前記ヘッドパイプの上方を覆い、前記前部カバー部および前記後部カバー部それぞれの上端部に連なる上部カバー部と、を有するフロントカバーと、
前記上部カバー部に取り付けられるメーターと、前記メーターの上方を覆い、前方に傾斜する透光性カバーと、を有するメーターユニットと、
を備え、
側面視において前記前部カバー部の後端は、前記一対の把持部より前方に位置し、
側面視において前記透光性カバーの上端は、前記一対の把持部より上方に位置し、
前記上部カバー部は、前記メーターユニットの車幅方向における両側において前後方向に延びる一対の上面を有し、
前記一対の上面は、上下方向における前記透光性カバーの中心より下方に位置する、
鞍乗型車輌。
【請求項２】
前記車幅方向における前記透光性カバーの幅は、前記車幅方向における上部カバー部の幅の１／３よりも小さい、
請求項１に記載の鞍乗型車輌。
【請求項３】
前記透光性カバーに垂直な方向から見たとき、前記車幅方向における前記透光性カバーの外縁と前記上部カバー部の外縁の間隔は、前記車幅方向における前記透光性カバーの幅よりも大きく、
前記透光性カバーに垂直な方向から見たとき、前記透光性カバーの前記幅は、前記前後方向における前記透光性カバーの長さよりも大きい、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車輌。
【請求項４】
前記車幅方向における前記透光性カバーの幅は、前記車幅方向における前記フロントフォークの幅よりも小さい、
請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項５】
前記ハンドルを最大角まで回動させた場合に前記透光性カバーに垂直な方向から見たとき、前記透光性カバーは、前記一対の把持部と重ならない、
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項６】
前記ハンドルを最大角まで回動させた場合、前記透光性カバーは、前記車幅方向において前記一対の把持部の間に位置する、
請求項５に記載の鞍乗型車輌。
【請求項７】
前記一対の上面それぞれは、前方かつ下方に傾斜する前傾斜面と、後方かつ下方に傾斜し、前記前傾斜面の後端部に連なる後傾斜面と、を有する、
請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項８】
前記後傾斜面は、前記車幅方向において前記透光性カバーの側方に位置する、
請求項７に記載の鞍乗型車輌。
【請求項９】
水平方向に対する前記後傾斜面の傾斜角は、前記水平方向に対する前記透光性カバーの傾斜角よりも小さい、
請求項７又は８に記載の鞍乗型車輌。
【請求項１０】
前記上下方向における前記透光性カバーと前記後傾斜面の間隔は、前方に向かうほど大きい、
請求項７乃至９のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項１１】
水平方向に対する前記後傾斜面の傾斜角は、前記水平方向に対する前記前傾斜面の傾斜角よりも小さい、
請求項７乃至１０のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項１２】
前記上下方向における前記透光性カバーの高さは、前記前後方向における前記透光性カバーの奥行きよりも大きい、
請求項１乃至１１のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項１３】
前記透光性カバーの上端は、前記前後方向における前記前部カバー部の中心より後方に位置する、
請求項１乃至１２のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項１４】
前記透光性カバーに垂直な方向から見た場合、前記ハンドルは、前記メーターユニットに重なっている、
請求項１乃至１３のいずれかに記載の鞍乗型車輌。
【請求項１５】
前記メーターユニットは、速度メーターと警告ランプを表示するための表示部を有し、
前記透光性カバーに垂直な方向から見た場合、前記ハンドルは、前記表示部から離間している、
請求項１４に記載の鞍乗型車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフォークと、フロントフォークを取り囲むフロントカバーと、フロントカバーの後方に配置されるフートボードと、を備える鞍乗型車輌が知られている（特許文献１参照）。このようなスクータ型の車輌によれば、ライダーはフートボードに足を載せることができるため、身体的な負担の小さい乗車姿勢で運転することができる。
【０００３】
ここで、特許文献１のフロントフォークは、フォーク本体、アッパーブラケット、アンダーブラケット及びステアリングシャフトを有する。フォーク本体の上端部はアッパーブラケットに支持され、フォーク本体の中央部はアンダーブラケットに支持される。ステアリングシャフトの上端部はアッパーブラケットに支持され、ステアリングシャフトの下端部はアンダーブラケットに支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０３６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の鞍乗型車輌では、通常必要とされる前方の視認性は確保できるものの、回動するフロントフォーク全体をフロントカバーで覆う必要があるため、フロントカバーのサイズが大きくなりやすい。従って、鞍乗型車輌の使用シーンや使用目的によっては、フロントカバーを小型化して、前方の視認性をより向上させたい場合がある。
【０００６】
ここで、フォーク本体の上端部とステアリングシャフトの下端部をアンダーブラケットで支持する手法が知られている（例えば、特開２０１０−１６３８７９号公報参照）。この手法によれば、ステアリングシャフトをフロントカバーで取り囲めばよいため、フロントカバーを小型化することができる。
【０００７】
また、特開２０１０−１６３８７９号公報に開示された鞍乗型車輌では、フロントカバーの上面にメーターユニットが取り付けられているため、ハンドル周辺にメーターユニットを取り付けた場合とは異なり、ハンドルを操作してもメーターユニットがライダーの足と干渉することがない。従って、ライダーの両脚を収容するための空間を広くすることができるため、より快適な乗車姿勢を確保することができる。
【０００８】
このような鞍乗型車輌では、メーターユニットが取り付けられたフロントカバーの高さを低くすることによって、フロントカバーを小型化することができる。
【０００９】
しかしながら、フロントカバーを低くすることで前方の視認性を向上させると、メーターユニットの位置まで低くなってしまうため、メーターユニットの視認性が低下してしまう。
【００１０】
本発明の課題は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、快適な乗車姿勢で車輌前方の視認性とメーターの視認性を向上可能な鞍乗型車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車輌は、ヘッドパイプと、フロントフォークと、ハンドルと、前輪と、シートと、フートボードと、フロントカバーと、メーターユニットと、
を備える。フロントフォークは、ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフトと、ステアリングシャフトの下端部を支持するボトムブリッジと、上端部がボトムブリッジに支持されるフォーク本体と、を有する。ハンドルは、ステアリングシャフトの上端部に支持され、一対の把持部を有する。前輪は、フォーク本体の下端部に支持される。シートは、前後方向においてヘッドパイプの後方に配置される。フートボードは、シートの前方かつ下方に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方及び側方を覆う前部カバー部と、ヘッドパイプの後方を覆い、前部カバー部の後端部に連なる後部カバー部と、ヘッドパイプの上方を覆い、前部カバー部および後部カバー部それぞれの上端部に連なる上部カバー部と、を有する。メーターユニットは、上部カバー部に取り付けられるメーターと、メーターの上方を覆い、前方に傾斜する透光性カバーと、を有する。側面視において前部カバー部の後端は、一対の把持部より前方に位置する。側面視において透光性カバーの上端は、一対の把持部より上方に位置する。上部カバー部は、メーターユニットの車幅方向における両側において前後方向に延びる一対の上面を有する。一対の上面は、上下方向における透光性カバーの中心より下方に位置する。
【００１２】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車輌は、第１の態様に係り、車幅方向における透光性カバーの幅は、車幅方向における上部カバー部の幅の１／３よりも小さい。
【００１３】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車輌は、第１又は２の態様に係り、透光性カバーに垂直な方向から見たとき、車幅方向における透光性カバーの外縁と上部カバー部の外縁の間隔は、車幅方向における透光性カバーの幅よりも大きい。透光性カバーに垂直な方向から見たとき、透光性カバーの幅は、前後方向における透光性カバーの長さよりも大きい。
【００１４】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至３のいずれかの態様に係り、車幅方向における透光性カバーの幅は、車幅方向におけるフロントフォークの幅よりも小さい。
【００１５】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至４のいずれかの態様に係り、ハンドルを最大角まで回動させた場合に透光性カバーに垂直な方向から見たとき、透光性カバーは、一対の把持部と重ならない。
【００１６】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車輌は、第５の態様に係り、ハンドルを最大角まで回動させた場合、透光性カバーは、車幅方向において一対の把持部の間に位置する。
【００１７】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至６のいずれかの態様に係り、一対の上面それぞれは、前方かつ下方に傾斜する前傾斜面と、後方かつ下方に傾斜し、前傾斜面の後端部に連なる後傾斜面と、を有する。
【００１８】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車輌は、第７の態様に係り、後傾斜面は、車幅方向において透光性カバーの側方に位置する。
【００１９】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車輌は、第７又は８の態様に係り、水平方向に対する後傾斜面の傾斜角は、水平方向に対する透光性カバーの傾斜角よりも小さい。
【００２０】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車輌は、第７乃至９のいずれかの態様に係り、上下方向における透光性カバーと後傾斜面の間隔は、前方に向かうほど大きい。
【００２１】
本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車輌は、第７乃至１０のいずれかの態様に係り、水平方向に対する後傾斜面の傾斜角は、水平方向に対する前傾斜面の傾斜角よりも小さい。
【００２２】
本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至１１のいずれかの態様に係り、上下方向における透光性カバーの高さは、前後方向における透光性カバーの奥行きよりも大きい。
【００２３】
本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至１２のいずれかの態様に係り、透光性カバーの上端は、前後方向における前部カバー部の中心より後方に位置する。
【００２４】
本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車輌は、第１乃至１３のいずれかの態様に係り、透光性カバーに垂直な方向から見た場合、ハンドルは、メーターユニットに重なっている。
【００２５】
本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車輌は、第１４の態様に係り、メーターユニットは、速度メーターと警告ランプを表示するための表示部を有する。透光性カバーに垂直な方向から見た場合、ハンドルは、表示部から離間している。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車輌は、シートに着座したライダーが走行中に両足を載せるためのフートボードを備える。従って、ライダーは身体的に負担の小さい乗車姿勢で運転することができる。また、フロントフォークは、ステアリングシャフトの下端部とフォーク本体の上端部を支持するボトムブリッジを有し、側面視において前部カバー部の後端が一対の把持部より前方に位置している。従って、ステアリングシャフトをフロントカバーで取り囲めばよいため、フォーク本体がステアリングシャフトと同じ高さまで延びている場合に比べてフロントカバーを小型化できるとともに、ライダーの乗車位置を前方に移動することができる。その結果、上部カバー部を全体的に低くできるとともに、前方の視認性を向上させることができる。さらに、上部カバー部は、透光性カバーの側方において前後方向に延びる一対の上面を有する。一対の上面は、上下方向における透光性カバーの中心より下方に位置している。ここで、本発明者らが鋭意検討した結果、直進走行時と交差点に差し掛かったときとで、ライダーが望む視認範囲が異なることに気づいた。その結果、前方の視認性は真正面の視認性と斜め前方の視認性に分けることができることに思い至った。そして、特に、斜め前方の手前側における視認範囲を広げることによって乗車中の前方視認性を維持できるという知見を得た。そこで、本鞍乗型車輌では、上部カバー部から突出するメーターユニットの両側に一対の上面が設けられている。従って、メーターの視認性を向上させつつ、斜め前方の手前側における視認範囲を広くすることによって乗車中の前方視認性が維持されている。その結果、快適な乗車姿勢で車輌前方の視認性とメーターの視認性を向上させることができる。
【００２７】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車輌では、斜め前方の視野が広がるため、前方の視認性を向上させることができる。
【００２８】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車輌では、斜め前方の視野が広がるとともに、透光性カバーが幅狭に形成されているため、前方の視認性をより向上させることができる。
【００２９】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車輌では、透光性カバーが幅狭に形成されているため、前方の視認性を向上させることができる。
【００３０】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車輌では、例えば鞍乗型車輌の転回中においても、透光性カバーが一対の把持部に遮られないため、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３１】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車輌では、例えば鞍乗型車輌の転回中においても、透光性カバーが一対の把持部に遮られないため、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３２】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車輌では、一対の上面が前方に向かって切れ込んでいるため、一対の上面が水平である場合に比べて、手前側の視野が広がるため、前方の視認性をより向上させることができる。
【００３３】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車輌では、透光性カバーが前傾斜面の側方に位置する場合に比べて、メーターユニットを後方に配置することができる。そのため、メーターユニットをライダーに近づけることができるので、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３４】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車輌では、後傾斜面の立ち上がりが抑えられているため、後傾斜面によって斜め前方の視認性が低下することを抑制できる。また、メーターユニットを立ち上げてライダーに近づけることができるので、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３５】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車輌では、メーターユニットを立ち上げてライダーに近づけることができるため、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３６】
本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車輌では、後傾斜面の傾斜を抑えることができるため、ヘッドパイプの高さを一定とした場合、後傾斜面の前端の高さを低くすることができる。そのため、斜め前方の視認性をより向上させることができる。
【００３７】
本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車輌では、メーターユニットを立ち上げてライダーに近づけることができるため、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３８】
本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車輌では、メーターユニットがライダーに近づけられているため、メーターの視認性をより向上させることができる。
【００３９】
本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車輌では、メーターユニットがハンドルに近づけられているため、メーターユニットをライダーにより近づけることができる。
【００４０】
本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車輌では、メーターユニットをライダーに近づけつつ、メーターの視認性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車輌の左側面図。
【図２】鞍乗型車輌の上面図。
【図３】メーターユニットの平面図。
【図４】鞍乗型車輌の左側面拡大図。
【図５】鞍乗型車輌の右側面拡大図。
【図６】鞍乗型車輌を透光性カバーに垂直な方向から見た平面図。
【図７】鞍乗型車輌を透光性カバーに垂直な方向から見た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
（鞍乗型車輌１の概略構成）
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車輌１の概略構成について図面を参照しながら説明する。図１は、鞍乗型車輌１の左側面図である。図２は、鞍乗型車輌１の上面図である。図２では、ハンドル４が左右に回動されていない状態（すなわち、真っ直ぐの状態）が図示されている。
【００４３】
鞍乗型車輌１は、車体フレーム２と、フロントフォーク３と、ハンドル４と、前輪５と、シート６と、フートボード７と、センターカバー８と、フロントカバー９と、メーターユニット１０と、エンジン１５と、動力伝達装置１６と、後輪１７と、を備える。なお、以下の説明において、前後方向と車幅方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向と左右方向をいうものとする。
【００４４】
車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。
【００４５】
車体フレーム２は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、アンダーフレーム２３と、リアフレーム２４と、を有する。ヘッドパイプ２１は、車幅方向における車輌中央に位置する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１に接続される。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方に向かって延びる。アンダーフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部に接続される。アンダーフレーム２３は、ダウンフレーム２２から後方に向かって延びる。リアフレーム２４は、アンダーフレーム２３の後端部に接続される。リアフレーム２４は、アンダーフレーム２３の後端部から後方かつ上方に向かって延びる。
【００４６】
フロントフォーク３は、ステアリングシャフト３１と、ボトムブリッジ３２と、フォーク本体３３と、を有する。ステアリングシャフト３１は、ボトムブリッジ３２から上方に延び、ヘッドパイプ２１に挿入される。ステアリングシャフト３１は、ヘッドパイプ２１によって回動可能に支持されている。ステアリングシャフト３１は、ハンドル４を支持する。ボトムブリッジ３２は、ヘッドパイプ２１の下方において、車幅方向に延びる。ボトムブリッジ３２は、ステアリングシャフト３１の下端部を支持する。ボトムブリッジ３２は、フォーク本体３３の上端部を支持する。フォーク本体３３は、ボトムブリッジ３２から下方に延びる。フォーク本体３３は、図２に示すように、左支持部材３３ａと右支持部材３３ｂを含む。左支持部材３３ａと右支持部材３３ｂは、前輪５の車幅方向における両側に配置される。
【００４７】
ハンドル４は、ステアリングシャフト３１の上端部に支持される。ハンドル４は、ステアリングシャフト３１を軸心として左右に回動可能である。ハンドル４は、図２に示すように、ハンドルパイプ４１と、左グリップ４２と、右グリップ４３と、を有する。
【００４８】
ハンドルパイプ４１は、ステアリングシャフト３１に連結される。ハンドルパイプ４１は、車幅方向に延びる。ハンドルパイプ４１は、図２に示すように、車幅方向における中央部が前方に突出するように形成されている。左グリップ４２は、ハンドルパイプ４１の左端部に取付けられる。右グリップ４３は、ハンドルパイプ４１の右端部に取付けられる。左グリップ４２及び右グリップ４３は、一対の把持部の一例である。
【００４９】
前輪５は、フォーク本体３３の下端部に回転可能に支持される。前輪５は、ハンドル４を左右に回動することに応じて左右に回動される。シート６は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。シート６は、リアフレーム２４に支持される。
【００５０】
フートボード７は、シート６に着座したライダーが走行中に両足を載せるための板状部材である。ライダーは、図１に示すようにフートボードに足を載せることによって、身体的な負担の小さい快適な乗車姿勢で運転することができる。フートボード７は、前後方向において前輪５とシート６の間に位置する。フートボード７は、前後方向においてダウンフレーム２２とリアフレーム２４の間に位置する。フートボード７は、シート６よりも下方に位置する。フートボード７は、アンダーフレーム２３の下方に配置される。フートボード７は、図２に示すように、左フートボード部７１と、右フートボード部７２と、を含む。左フートボード部７１と右フートボード部７２は、それぞれ前後方向に延びる。
【００５１】
センターカバー８は、車幅方向において左フートボード部７１と右フートボード部７２の間に配置される。図２に示すように、センターカバー８は、センター部８１と、左サイド部８２と、右サイド部８３と、を有する。センター部８１は、シート６とフロントカバー９の間において前後方向に延びる。左サイド部８２は、センター部８１の左端部から下方に延び、左フートボード部７１に連結される。右サイド部８３は、センター部８１の右端部から下方に延び、右フートボード部７２に連結される。
【００５２】
フロントカバー９は、ハンドル４の前方かつ下方に配置される。フロントカバー９は、前輪５よりも上方において、ヘッドパイプ２１とステアリングシャフト３１を取り囲む。フロントカバー９は、前部カバー部９１と、後部カバー部９２と、上部カバー部９３と、を有する。
【００５３】
前部カバー部９１は、ヘッドパイプ２１の前方及び側方を覆う。前部カバー部９１は、上面視においてＵ字状に形成される。前部カバー部９１の前面には、ヘッドライト２０が取付けられる。
【００５４】
後部カバー部９２は、ヘッドパイプ２１の後方を覆う。後部カバー部９２は、前部カバー部９１及び上部カバー部９３の後端部に連なる。後部カバー部９２は、上部カバー部９３の後端部から下方に延びて、フートボード７とセンターカバー８に連なる。
【００５５】
上部カバー部９３は、ヘッドパイプ２１の上方を覆う。上部カバー部９３は、前部カバー部９１及び後部カバー部９２の上端部に連なる。上部カバー部９３は、メーターユニット１０の側方及び上方を覆うメーターカバー部９３ａを含む。メーターカバー部９３ａは、車幅方向における車輌中央に位置する。メーターカバー部９３ａは、上部カバー部９３の上面から突出するように形成される。メーターカバー部９３ａは、前方に向かってテーパー状に形成されている。上部カバー部９３には、スクリーン３０が取付けられる。
【００５６】
ここで、上部カバー部９３は、左上面９３Ｓと、右上面９３Ｔと、左中間面９３Ｕと、右中間面９３Ｖと、を有する。左上面９３Ｓと右上面９３Ｔは、一対の上面の一例である。
【００５７】
左上面９３Ｓは、メーターユニット１０の左側において前後方向に延びる。左上面９３Ｓは、図２に示すように、前方かつ下方に傾斜する左前傾斜面Ｓ１と、後方かつ下方に傾斜する左後傾斜面Ｓ２と、を含む。左後傾斜面Ｓ２は、左前傾斜面Ｓ１の後端部に連なる。左前傾斜面Ｓ１は前傾斜面の一例であり、左後傾斜面Ｓ２は後傾斜面の一例である。
【００５８】
右上面９３Ｔは、メーターユニット１０の右側において前後方向に延びる。右上面９３Ｔは、図２に示すように、前方かつ下方に傾斜する右前傾斜面Ｔ１と、後方かつ下方に傾斜する右後傾斜面Ｔ２と、を含む。右後傾斜面Ｔ２は、右前傾斜面Ｔ１の後端部に連なる。右前傾斜面Ｔ１は前傾斜面の一例であり、右後傾斜面Ｔ２は後傾斜面の一例である。
【００５９】
左中間面９３Ｕは、図１に示すように、左上面９３Ｓよりも上方に位置し、メーターカバー部９３ａよりも下方に位置する。左中間面９３Ｕは、図２に示すように、車幅方向において左上面９３Ｓとメーターカバー部９３ａの間に位置する。左中間面９３Ｕは、前方に向かってテーパー状に形成されている。左中間面９３Ｕは、メーターカバー部９３ａの左外縁に沿って形成されている。そのため、左中間面９３Ｕは、前方に向かうほど車輌中央に近づくように湾曲している。
【００６０】
右中間面９３Ｖは、右上面９３Ｔよりも上方に位置し、メーターカバー部９３ａよりも下方に位置する。右中間面９３Ｖは、図２に示すように、車幅方向において右上面９３Ｔとメーターカバー部９３ａの間に位置する。右中間面９３Ｖは、前方に向かってテーパー状に形成されている。右中間面９３Ｖは、メーターカバー部９３ａの右外縁に沿って形成されている。そのため、右中間面９３Ｖは、前方に向かうほど車輌中央に近づくように湾曲している。
【００６１】
メーターユニット１０は、メーターカバー部９３ａの内側に配置される。メーターユニット１０は、メーター１１と、透光性カバー１２と、を有する。メーター１１は、上部カバー部９３に取り付けられる。透光性カバー１２は、メーター１１の上方を覆う。透光性カバー１２は、埃や水分がメーター１１に侵入することを防ぐための保護部材である。透光性カバー１２は、プラスチックやガラスなどの透光性材料によって構成される。シート６に着座したライダーは、透光性カバー１２を通してメーター１１を視認できる。透光性カバー１２の上端は下端よりも前方に位置している。すなわち、透光性カバー１２は、前方に傾斜している。透光性カバー１２は、平板状に形成することができるが、全体的或いは部分的に湾曲していてもよい。
【００６２】
ここで、図３は、メーターユニット１０の構成を示す平面図である。図３に示すように、メーター１１は、表示部１１ａと、外壁部１１ｂと、を有する。表示部１１ａには、速度メーターと各種警告ランプなどが表示される。表示部１１ａ上には、透光性カバー１２が配置されている。外壁部１１ｂは、表示部１１ａの外周を取り囲む。外壁部１１ｂは、表示部１１ａへの光の入射を制限することによって表示部１１ａの視認性を向上させる。
【００６３】
エンジン１５は、駆動力を発生する内燃機関である。エンジン１５で発生した駆動力は、動力伝達装置１６を介して後輪１７に伝達される。
【００６４】
（側面視における各構成の位置関係）
次に、側面視における各構成の位置関係について図面を参照しながら説明する。図４は、鞍乗型車輌１の左側面拡大図である。図５は、鞍乗型車輌１の右側面拡大図である。図４及び図５では、ハンドル４が左右に回動されていない状態が図示されている。
【００６５】
前部カバー部９１の左後端９１Ｌｂは、左グリップ４２より前方に位置している。そのため、左グリップ４２は、左後端９１Ｌｂの前後位置を示す鉛直線Ｖ１より後方に位置する。左後端９１Ｌｂは、フロントカバー９のうち上側部分に形成されており、より詳細には、図４に示すように、前部カバー部９１と後部カバー部９２の接合線の上端に位置している。同様に、前部カバー部９１の右後端９１Ｒｂは、右グリップ４３より前方に位置している。そのため、右グリップ４３は、右後端９１Ｒｂの前後位置を示す鉛直線Ｖ２より後方に位置する。右後端９１Ｒｂは、フロントカバー９のうち上側部分に形成されており、より詳細には、図５に示すように、前部カバー部９１と後部カバー部９２の接合線の上端に位置している。なお、本実施形態において、鉛直線Ｖ１と鉛直線Ｖ２の前後位置は同じである。
【００６６】
透光性カバー１２の上端１２Ｐは、左グリップ４２より上方に位置している。そのため、左グリップ４２は、上端１２Ｐの上下位置を示す水平線Ｈ１より下方に位置する。同様に、透光性カバー１２の上端１２Ｐは、右グリップ４３より上方に位置している。そのため、右グリップ４３は、水平線Ｈ１より下方に位置する。
【００６７】
透光性カバー１２の上端１２Ｐは、透光性カバー１２の下端１２Ｑよりも前方に位置している。透光性カバー１２の下端１２Ｑは、図４に示すように、前後方向における前部カバー部９１の中心を示す鉛直線Ｖ３より後方に位置する。本実施形態では、透光性カバー１２の上端１２Ｐも、鉛直線Ｖ３より後方に位置する。
【００６８】
左上面９３Ｓは、透光性カバー１２の上下方向における中心１２Ｃより下方に位置している。同様に、右上面９３Ｔは、中心１２Ｃより下方に位置している。さらに、本実施形態において、左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔは、透光性カバー１２の下端１２Ｑより下方に位置する。
【００６９】
左上面９３Ｓの左後傾斜面Ｓ２は、透光性カバー１２の左方に位置している。同様に、右上面９３Ｔの右後傾斜面Ｔ２は、透光性カバー１２の右方に位置している。
【００７０】
透光性カバー１２は、水平方向に対して左後傾斜面Ｓ２よりも傾いている。そのため、水平線Ｈ２に対する左後傾斜面Ｓ２の傾斜角θ１は、水平線Ｈ２に対する透光性カバー１２の傾斜角θ２よりも小さい。同様に、透光性カバー１２は、水平方向に対して右後傾斜面Ｔ２よりも傾いている。そのため、水平線Ｈ２に対する右後傾斜面Ｔ２の傾斜角θ３は、水平線Ｈ２に対する透光性カバー１２の傾斜角θ２よりも小さい。
【００７１】
ここで、図５に示すように、透光性カバー１２の上下方向における高さＴ１２は、透光性カバー１２の前後方向における奥行きＳ１２よりも大きい。従って、水平線Ｈ２に対する透光性カバー１２の傾斜角θ２は、４５度よりも大きい。
【００７２】
左前傾斜面Ｓ１は、水平方向に対して左後傾斜面Ｓ２よりも傾いている。すなわち、水平線Ｈ２に対する左後傾斜面Ｓ２の傾斜角θ１は、水平線Ｈ２に対する左前傾斜面Ｓ１の傾斜角θ４よりも小さい。同様に、右前傾斜面Ｔ１は、水平方向に対して右後傾斜面Ｔ２よりも傾いている。すなわち、水平線Ｈ２に対する右後傾斜面Ｔ２の傾斜角θ３は、水平線Ｈ２に対する右前傾斜面Ｔ１の傾斜角θ５よりも小さい。左後傾斜面Ｓ２及び右後傾斜面Ｔ２は、水平面と略平行であってもよい。すなわち、左後傾斜面Ｓ２の傾斜角θ１及び右後傾斜面Ｔ２の傾斜角θ３は、略０度であってもよい。
【００７３】
透光性カバー１２と左後傾斜面Ｓ２の上下方向における間隔Ｄ１は、前方に向かうほど大きい。同様に、透光性カバー１２と右後傾斜面Ｔ２の上下方向における間隔Ｄ２は、前方に向かうほど大きい。本実施形態において、間隔Ｄ１と間隔Ｄ２は略同じである。
【００７４】
（平面視における各構成の位置関係）
次に、平面視における各構成の位置関係について図面を参照しながら説明する。図６は、鞍乗型車輌１を透光性カバー１２に垂直な方向から見た平面図である。図６の視点は、シート６に着座したライダーの視線とみなすことができる。図６では、ハンドル４が左右に回動されていない状態が図示されている。
【００７５】
車幅方向において、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、上部カバー部９３の幅Ｗ９３の１／３よりも小さい。
【００７６】
車幅方向において、透光性カバー１２の左端と上部カバー部９３の左端の間隔Ｄ３は、透光性カバー１２の幅Ｗ１２よりも大きい。同様に、車幅方向において、透光性カバー１２の右端と上部カバー部９３の右端の間隔Ｄ４は、透光性カバー１２の幅Ｗ１２よりも大きい。本実施形態において、間隔Ｄ３と間隔Ｄ４は略同等である。なお、透光性カバー１２の左右端は、透光性カバー１２の外縁の一例であり、上部カバー部９３の左右端は、上部カバー部９３の外縁の一例である。
【００７７】
透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、透光性カバー１２の前後方向における長さＬ１２よりも大きい。
【００７８】
透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、透光性カバー１２の中心１２Ｃを通る左右方向に平行な基準線ＳＬ上において、左中間面９３Ｕとメーターカバー部９３ａの合計幅ＴＷ１は、透光性カバー１２の幅Ｗ１２よりも小さい。また、基準線ＳＬ上において、左中間面９３Ｕとメーターカバー部９３ａの合計幅ＴＷ１は、左上面９３Ｓの幅Ｗ９３Ｓよりも小さい。
【００７９】
同様に、透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、基準線ＳＬ上において、右中間面９３Ｖとメーターカバー部９３ａの合計幅ＴＷ２は、透光性カバー１２の幅Ｗ１２よりも小さい。また、基準線ＳＬ上において、右中間面９３Ｖとメーターカバー部９３ａの合計幅ＴＷ２は、右上面９３Ｔの幅Ｗ９３Ｔよりも小さい。
【００８０】
車幅方向において、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、フロントフォーク３の幅Ｗ３よりも小さい。フロントフォーク３の幅Ｗ３は、具体的にはボトムブリッジ３２又はフォーク本体３３の幅である。
【００８１】
ハンドル４は、メーターユニット１０に重なっている。ただし、ハンドル４は、メーターユニット１０のうち表示部１１ａから離間している。すなわち、ハンドル４は、表示部１１ａとは重なっていない。
【００８２】
ここで、図７は、図６と同じ平面図であるが、図７では、ハンドル４が左回りに最大角まで回動された状態が図示されている。
【００８３】
透光性カバー１２は、左グリップ４２及び右グリップ４３と重ならない。特に、透光性カバー１２は、ハンドル４の回動に応じて車幅方向内側に移動した左グリップ４２と重なっていない。透光性カバー１２は、車幅方向において左グリップ４２と右グリップ４３の間に配置されている。以上のことは、ハンドル４が右回りに最大角まで回動された場合も同様である。
【００８４】
（作用及び効果）
（１）鞍乗型車輌１は、シート６に着座したライダーが走行中に両足を載せるためのフートボード７を備える。従って、ライダーは身体的に負担の小さい乗車姿勢で運転することができる。
【００８５】
また、フロントフォーク３は、ステアリングシャフト３１の下端部とフォーク本体３３の上端部を支持するボトムブリッジ３２を有し、側面視において前部カバー部９１の左右後端９１Ｌｂ,９１Ｒｂは、左右グリップ４２,４３より前方に位置する。従って、ステアリングシャフト３１をフロントカバー９で取り囲めばよいためフォーク本体３３がステアリングシャフト３１と同じ高さまで延びている場合に比べて、フロントカバー９を小型化できるとともに、ライダーの乗車位置を前方に移動することができる。その結果、上部カバー部９３を全体的に低くできるとともに、前方の視認性を向上させることができる。
【００８６】
さらに、上部カバー部９３は、透光性カバー１２の側方において前後方向に延びる左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔ（一対の上面の一例）を有する。左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔは、上下方向における透光性カバー１２の中心１２Ｃより下方に位置している。
【００８７】
ここで、本発明者らが鋭意検討した結果、直進走行時と交差点に差し掛かったときとで、ライダーが望む視認範囲が異なることに気づいた。その結果、前方の視認性は正面の視認性と斜め前方の視認性に分けることができることに思い至った。そして、特に、斜め前方の手前側における視認範囲を広げることによって乗車中の前方視認性を維持できるという知見を得た。
【００８８】
以下、このメカニズムの詳細を説明する。まず、直進走行時には、進行方向が変わらないため、正面の路面が手前側において見えないことが前方の視認性に与える影響は小さい。従って、車輌の車幅方向中央の高さが高かったとしても前方の視認性は低下しにくい。一方で、交差点に差し掛かったときには、進行方向が右又は左に変わっていくため、斜め前方の手前側における視認範囲が狭いことは前方の視認性に大きな影響を与えうる。従って、車輌の車幅方向両側の高さが高ければ、前方の視認性は顕著に低下してしまうため、正面の路面よりも斜め前方の手前側における視認範囲を広くすることが、前方の視認性の向上にとって重要である。
【００８９】
そこで、本実施形態に係る鞍乗型車輌１では、上部カバー部９３から突出するメーターユニット１０の両側に左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔが設けられている。従って、メーター１１の視認性を向上させつつ、斜め前方の手前側における視認範囲を広くことによって前方視認性の維持が図られている。
【００９０】
以上のように、本実施形態に係る鞍乗型車輌１によれば、快適な乗車姿勢で車輌前方の視認性とメーター１１の視認性をともに向上させることができる。
【００９１】
（２）車幅方向において、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、上部カバー部９３の幅Ｗ９３の１／３よりも小さい。従って、斜め前方の視野が広がるため、前方の視認性を向上させることができる。
【００９２】
（３）透光性カバー１２の左端と上部カバー部９３の左端の間隔Ｄ３は、透光性カバー１２の幅Ｗ１２よりも大きい。また、透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、透光性カバー１２の前後方向における長さＬ１２よりも大きい。このように、斜め前方の視野が広がるとともに、透光性カバー１２が幅狭に形成されているため、前方の視認性をより向上させることができる。
【００９３】
（４）車幅方向において、透光性カバー１２の幅Ｗ１２は、フロントフォーク３の幅Ｗ３よりも小さい。このように、透光性カバー１２が幅狭に形成されているため、前方の視認性を向上させることができる。
【００９４】
（５）ハンドル４が左右に最大角まで回動された場合に透光性カバー１２に垂直な方向から見たとき、透光性カバー１２は、左グリップ４２及び右グリップ４３と重ならない。従って、例えば鞍乗型車輌１の転回中においても、透光性カバー１２が左グリップ４２及び右グリップ４３に遮られないため、メーター１１の視認性をより向上させることができる。さらに、透光性カバー１２が幅狭に形成されているため、前方の視認性を向上させることができる。
【００９５】
（６）ハンドル４が左右に最大角まで回動された場合、透光性カバー１２は、車幅方向において左グリップ４２と右グリップ４３の間に配置されている。従って、例えば鞍乗型車輌１を転回させている場合においても、透光性カバー１２が左グリップ４２及び右グリップ４３に遮られないため、メーター１１の視認性をより向上させることができる。
【００９６】
（７）左上面９３Ｓは、前方かつ下方に傾斜する左前傾斜面Ｓ１と、後方かつ下方に傾斜する左後傾斜面Ｓ２と、を含む。右上面９３Ｔは、前方かつ下方に傾斜する右前傾斜面Ｔ１と、後方かつ下方に傾斜する右後傾斜面Ｔ２と、を含む。このように、左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔが前方に向かって切れ込んでいるため、左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔが水平である場合に比べて、手前側の視野が広がるため、前方の視認性をより向上させることができる。
【００９７】
（８）左上面９３Ｓの左後傾斜面Ｓ２は、透光性カバー１２の左方に位置する。右上面９３Ｔの右後傾斜面Ｔ２は、透光性カバー１２の右方に位置する。従って、透光性カバー１２が左前傾斜面Ｓ１及び右前傾斜面Ｔ１の側方に位置する場合に比べて、メーターユニット１０を後方に配置することができる。そのため、メーターユニット１０をライダーに近づけることができるので、メーター１１の視認性をより向上させることができる。
【００９８】
（９）水平線Ｈ２に対する左後傾斜面Ｓ２の傾斜角θ１は、水平線Ｈ２に対する透光性カバー１２の傾斜角θ２よりも小さい。水平線Ｈ２に対する右後傾斜面Ｔ２の傾斜角θ３は、水平線Ｈ２に対する透光性カバー１２の傾斜角θ２よりも小さい。このように、左後傾斜面Ｓ２及び右後傾斜面Ｔ２の立ち上がりが抑えられているため、左後傾斜面Ｓ２及び右後傾斜面Ｔ２によって斜め前方の視認性が低下することを抑制できる。また、メーターユニット１０を立ち上げてライダーに近づけることができるので、メーター１１の視認性をより向上させることができる。よって、前方の視認性を向上させるとともにメーターの視認性をより向上させることができる。
【００９９】
（１０）透光性カバー１２と左後傾斜面Ｓ２の上下方向における間隔Ｄ１は、前方に向かうほど大きい。透光性カバー１２と右後傾斜面Ｔ２の上下方向における間隔Ｄ２は、前方に向かうほど大きい。従って、メーターユニット１０を立ち上げてライダーに近づけることができるため、メーター１１の視認性をより向上させることができる。
【０１００】
（１１）水平線Ｈ２に対する左後傾斜面Ｓ２の傾斜角θ１は、水平線Ｈ２に対する左前傾斜面Ｓ１の傾斜角θ４よりも小さい。水平線Ｈ２に対する右後傾斜面Ｔ２の傾斜角θ３は、水平線Ｈ２に対する右前傾斜面Ｔ１の傾斜角θ５よりも小さい。従って、左後傾斜面Ｓ２及び右後傾斜面Ｔ２の傾斜を抑えることができるため、ヘッドパイプ２１の高さを一定とした場合、左後傾斜面Ｓ２及び右後傾斜面Ｔ２の前端の高さを低くすることができる。そのため、斜め前方の視認性をより向上させることができる。
【０１０１】
（１２）透光性カバー１２の上下方向における高さＴ１２は、透光性カバー１２の前後方向における奥行きＳ１２よりも大きい。従って、メーターユニット１０を立ち上げてライダーに近づけることができるため、メーター１１の視認性をより向上させることができる。
【０１０２】
（１３）透光性カバー１２の下端１２Ｑは、前後方向における前部カバー部９１の中心を示す鉛直線Ｖ３より後方に位置する。このように、メーターユニット１０がライダーに近づけられているため、メーター１１の視認性をより向上させることができる。
【０１０３】
（１４）透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、ハンドル４は、メーターユニット１０に重なっている。このように、メーターユニット１０がハンドル４に近づけられているため、メーターユニット１０をライダーにより近づけることができる。
【０１０４】
（１５）透光性カバー１２に垂直な方向から見た場合、ハンドル４は、メーターユニット１０のうち表示部１１ａから離間している。従って、メーターユニット１０をライダーに近づけつつ、メーター１１の視認性を確保することができる。
【０１０５】
（他の実施形態）
（Ａ）上記実施形態において、左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔは、透光性カバー１２の下端１２Ｑより下方に位置することとしたが、これに限られるものではない。左上面９３Ｓ及び右上面９３Ｔは、透光性カバー１２の下端１２Ｑと同じ高さ、或いは透光性カバー１２の下端１２Ｑより上方に位置していてもよい。
【０１０６】
（Ｂ）上記実施形態において、左後傾斜面Ｓ２と右後傾斜面Ｔ２は、後方かつ下方に傾斜することとしたが、傾斜は極めて小さくてもよい。すなわち、傾斜角θ１と傾斜角θ３は略０度であってもよい。
【０１０７】
（Ｃ）上記実施形態において、上部カバー部９３の左上面９３Ｓと右上面９３Ｔは、車幅方向における車輌中心線を基準として対称に形成されることとしたが、これに限られるものではない。左上面９３Ｓと右上面９３Ｔは、全体的或いは部分的に異なる形状を有していてもよい。
【０１０８】
（Ｄ）上記実施形態において、フートボード７は、左フートボード部７１と右フートボード部７２に分かれていることとしたが、これに限られるものではない。フートボード７は、左フートボード部７１と右フートボード部７２を連結した１枚の板状に形成されていてもよい。この場合、鞍乗型車輌１は、センターカバー８を備えていなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明によれば、快適な乗車姿勢で車輌前方の視認性とメーターの視認性を向上できるため、鞍乗型車輌分野において有用である。
【符号の説明】
【０１１０】
１      鞍乗型車輌
２      車体フレーム
２１    ヘッドパイプ
３      フロントフォーク
３１    ステアリングシャフト
３２    アンダーブラケット
３３    フォーク本体
４      ハンドル
４２    左グリップ
４３    右グリップ
７      フートボード
９      フロントカバー
９１    前部カバー部
９２    後部カバー部
９３    上部カバー部
９３Ｓ  左上面
Ｓ１    左前傾斜面
Ｓ２    左後傾斜面
９３Ｔ  右上面
Ｔ１    右前傾斜面
Ｔ２    右後傾斜面
１０    メーターユニット
１１    メーター
１１ａ  表示部
１２    透光性カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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