(57)【要約】【課題】空気維持組み立て品をタイヤ内に容易に取り付けることができるようにする。【解決手段】複数の要素をタイヤＴに取り付けるタイヤ支持装置１００は、タイヤＴを上に受け入れる支持プレート１２０と、支持部材１３０を受け入れる穴１１２を有する上部プレート１１０であって、タイヤＴのビード領域に接触して着座する内側のリップ１６１と、タイヤＴの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面１６２と、を有するリング１６０をさらに含む上部プレート１１０と、を備える。【選択図】図２
2015113117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の要素をタイヤに取り付けるタイヤ支持装置であって、
タイヤを上に受け入れる支持プレートと、
支持部材を受け入れる穴を有する上部プレートであって、前記タイヤのビード領域に接触して着座する内側のリップと、前記タイヤの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面と、を有するリングをさらに含む上部プレートと、
を備えることを特徴とするタイヤ支持装置。
【請求項２】
前記リングが加熱されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項３】
膨脹可能な内側チューブをさらに有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項４】
内側の支持リングをさらに含む、請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項５】
前記リングは溝を有しており、加熱素子が前記溝内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項６】
環状の支持カラーをさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項７】
空気維持タイヤとポンプの組み立て品を作る方法であって、
サイドウォール内に成形された溝と、前記サイドウォール内のポケットと、を有するタイヤを供給するステップと、
膨脹可能なチューブ組み立て品を前記タイヤのキャビティ内に挿入するステップと、
前記タイヤと前記チューブ組み立て品とを支持プレート上に配置するステップと、
前記サイドウォール内の前記成形された溝を開くように前記チューブを膨脹させるステップと、
未加硫のゴムパッチを接着剤で被覆して、該未加硫のゴムパッチを前記ポケットに挿入するステップと、
フィルタハウジング底部を前記未加硫のゴムパッチに固定するステップと、
前記成形された溝を接着剤で被覆して、チューブを前記成形された溝内に挿入するステップと、
未加硫のカバーストリップを、前記チューブの上方に挿入するステップと、
前記チューブ組み立て品を収縮させるステップと、
上側のプレートを前記タイヤ上に配置するステップであって、前記上側のプレートは、前記タイヤのビード領域に接触して着座する内側のリップと、前記タイヤの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面と、を有するリングを有する、ステップと、
前記リングを加熱するステップと、
を備えることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記タイヤは硬化していないことを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記タイヤは硬化していることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
空気維持タイヤとポンプの組み立て品を作る方法であって、
サイドウォール内に成形された溝を有するタイヤを供給するステップと、
膨脹可能なチューブ組み立て品を前記タイヤのキャビティ内に挿入するステップと、
前記タイヤと前記チューブ組み立て品とを支持プレート上に配置するステップと、
前記サイドウォール内の前記成形された溝を開くように前記膨脹可能なチューブ組み立て品を膨脹させるステップと、
前記成形された溝を接着剤で被覆して、チューブを前記成形された溝内に挿入するステップと、
未加硫のカバーストリップを、前記チューブの上方に挿入するステップと、
前記膨脹可能なチューブ組み立て品を収縮させるステップと、
上側のプレートを前記タイヤ上に配置するステップであって、前記上側のプレートは、前記タイヤのビード領域に接触して着座する内側のリップと、前記タイヤの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面と、を有するリングを有するステップと、
前記リングを加熱するステップと、
を備えることを特徴とする、方法。
【請求項１１】
前記タイヤは硬化していないことを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記タイヤは硬化していることを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１３】
複数の要素をタイヤに取り付けるタイヤ支持装置であって、
前記タイヤを上に受け入れる支持プレートと、
前記タイヤのビード領域に接触して着座する内側のリップと、前記タイヤの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面と、を有する加熱されるリングを有する上側のプレートと、
を備え、
前記上側のプレートは加圧されている流体を前記タイヤに供給する入口ポートを有することを特徴とする、タイヤ支持装置。
【請求項１４】
空気維持タイヤとポンプの組み立て品を作る方法であって、
サイドウォール内に成形された溝を有するタイヤを供給するステップと、
上側の密封リングを有する上側の支持プレートと、下側の密封リングを有する下側の支持プレートと、を供給するステップであって、前記上側の密封リングは前記タイヤの領域を加熱するリングを有するステップと、
前記上側の支持プレートと前記下側の支持プレートとの各々がそれぞれのビードに係合するように、前記上側の支持プレートと前記下側の支持プレートとの間に前記タイヤを配置するステップと、
前記サイドウォール内の前記成形された溝を開くように前記タイヤを膨脹させるステップと、
前記成形された溝を接着剤で被覆して、チューブを前記成形された溝内に挿入するステップと、
未加硫のカバーストリップを前記チューブの上方に挿入するステップと、
いくらかの空気を前記タイヤから放出するステップと、
前記リングを加熱するステップと、
を備えることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製造の分野に関し、特にタイヤの製造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、ＤＯＥによって授与された契約番号ＤＥ−ＥＥ０００５４４７の下で、政府の支援を得て行われた。政府は、本発明において一定の権利を有している。
【０００３】
通常の空気拡散によって時間が経過するとタイヤの圧力が減少する。タイヤの正常な状態は膨脹している状態である。そのため、ドライバは繰り返しタイヤの圧力を維持しなければならず、そうしないと、燃費、タイヤの寿命、および乗り物の制動とハンドリング性能とが減少することになる。タイヤの圧力が際だって低いときにドライバに警告するために、タイヤ圧力監視装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願１３／２２１２３１号
【特許文献２】米国特許出願１３／２２１４３３号
【特許文献３】米国特許出願１３／２２１５０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしそのような装置は、タイヤを推奨圧力まで再膨脹させるように警告したときに、ドライバが是正動作を取ることに依存している。そのため、時間の経過に伴うタイヤ圧力のいかなる減少をも補償するためにドライバの介入を必要とせずにタイヤ内の正しい気圧を維持する空気維持機能をタイヤに組み込むことが好ましい。空気維持機能の複数の要素は、タイヤに取り付けられ固定されなければならない。したがって、空気維持組み立て品をタイヤ内に容易に取り付けることができるようにするタイヤ装置が必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１の態様において、複数の要素をタイヤに取り付けるタイヤ支持装置を提供し、タイヤ支持装置は、タイヤを上に受け入れる支持プレートと、膨脹可能な内側チューブと、支持部材を受け入れる穴を有しており、タイヤのビード領域に接触して着座する内側のリップと、タイヤの下側のサイドウォール領域に接触して着座する半径方向外側の表面とを有しているリングをさらに有している上部プレートとを有している。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のタイヤ装置に取り付けられているタイヤの透視図である。
【図２】図１のタイヤとタイヤ装置の切開透視図である。
【図３】図１のタイヤとタイヤ装置の切開透視図である。
【図４】図１のタイヤとタイヤ装置の分解図である。
【図５】タイヤのないタイヤ装置の分解図である。
【図６】タイヤ装置の側面図である。
【図７】タイヤ装置の側面の断面図である。
【図７Ａ】加熱されるリング組み立て品の拡大図である。
【図８】装置内に取り付けられており、ポンプを取り付けるように構成されているタイヤの側面の断面図である。
【図９】溝内に取り付けられているポンプチューブを示しているタイヤビード領域の断面図である。
【図１０】ビードの近くのタイヤサイドウォール領域内に位置している代表的なフィルタポケットの中に取り付けられる代表的なフィルタ組み立て品の分解図である。
【図１１】本発明のタイヤ装置の第２の実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（定義）
「縦横比」は、タイヤの断面の幅に対するタイヤの高さの比を意味する。
【０００９】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸線に平行なラインまたは方向を意味する。
【００１０】
「ビード」または「ビードコア」は、環状の引張部材を有しているタイヤの部分を一般的に意味し、半径方向内側のビードは、プライコードに被覆されて形作られて、タイヤを保持した状態でリムと結合され、フリッパ、チッパ、エイペックス、またはフィラ、トーガード、およびチェーファーのような他の補強部材有することもあれば、有しないこともある。
【００１１】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲の左および右のコード角度を有する、織物または不繊布の平行なコードの少なくとも２つの環状の層、すなわちプライを意味する。
【００１２】
「バイアスプライタイヤ」は、複数の強化コードがカーカスプライ内を、タイヤを横切ってビードからビードにタイヤの赤道面に対して約２５°から６５°の角度で対角線方向に延びており、複数のプライコードが複数の層内を交互に反対の角度で延びていることを意味する。
【００１３】
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルト、ベルト構造、または強化ベルトと同じものを意味する。
【００１４】
「カーカス」は、継ぎ合わせて円筒形状または環状とするのに適した長さで切断され、または既に継ぎ合わされた、タイヤプライ材料および他のタイヤ要素の薄層を意味する。成形されたタイヤを作るために加硫前にカーカスに追加的要素を付加しても良い。
【００１５】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味するが、断面で見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている隣接している１組の円形の曲線部分の方向を意味することもある。
【００１６】
「コード」は、プライの強化に使用されている、繊維を有している強化素線を意味する。
【００１７】
「内側のライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成しており、タイヤ内に膨張流体を閉じこめているエラストマまたはその他の物質の１つまたは複数の層を意味する。
【００１８】
「インサート」は、ランフラットタイヤのサイドウォールの強化に通常使用される強化材を意味するが、トレッドの下にあるエラストマのインサートも意味する。
【００１９】
「プライ」は、エラストマで被覆され、半径方向に配置されている、またはその他の平行な複数のコードのコード強化層を意味する。
【００２０】
「半径方向の（ラジアル）」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
【００２１】
「ラジアルプライ構造」は、タイヤの赤道面に対して６５°と９０°との間の角度に向けられている複数の強化コードを有している１つまたは２つ以上のカーカス層、または２つ以上のカーカス層の中の少なくとも１つの層を意味する。
【００２２】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置された、ベルトが巻かれ、また周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００２３】
「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。
【００２４】
本発明を添付の図面を参照し例示により説明する。
【００２５】
図１ないし図７は、タイヤを支持し、１つまたは２つ以上の要素をタイヤに挿入するのに使用されるタイヤ装置１００を示している。タイヤは、硬化していることが好ましいが、本発明は、複数の要素の未硬化のタイヤへの挿入に使用してもよい。複数の要素は、自己膨脹タイヤ組み立て品に適用可能であってもよいし、タイヤ圧力監視装置などの他の用途に適用可能であってもよい。複数の要素がタイヤに取り付けられた後、タイヤ装置１００は、露出されている取り付け領域を未加硫のゴムで被覆し、それから取り付け領域を硬化させるような硬化ステーションを実現する。
【００２６】
図１は、組み立てられた状態で取り付けられているタイヤＴを有しているタイヤ装置１００を示している。タイヤＴは、第１のプレート１１０と支持プレート１２０との間に受け入れられている。ボルトなどの支持部材１３０が支持プレート１２０と第１のプレート１１０のそれぞれの揃えられている穴１２２、１１２に受け入れられている。支持部材１３０は、支持プレート１２０、トラックタイヤＴ、および上側のプレート１１０を１つに固定している。ナット１３２が支持部材１３０の端部で受け入れられている。
【００２７】
図１および図２に示しているように、タイヤＴは支持プレート１２０上に取り付けられている。タイヤビードが、分離されている複数の任意採用の下側のビード支持部１４２上に取り付けられている。その代わりに、任意採用の下側のビード支持部１４２は、１つの環状のリング（不図示）であってもよい。任意採用の環状の支持カラー１４０がタイヤＴの内部に受け入れられている。膨脹可能な内側のチューブ１５０が、支持カラー１４０を中心に受け入れられている。図３に示しているように、膨脹可能な内側のチューブ１５０は、内側のチューブ１５０を空気で膨脹させる弁１５２を有している。弁１５２は、内側のチューブ１５０を膨脹させるためのアクセスが容易になるように、支持カラー１４０の穴１４２内に位置している。膨脹可能な内側のチューブ１５０は、内側のチューブ１５０を膨脹させると、タイヤキャビティが膨脹するように、タイヤキャビティ内に配置されている。
【００２８】
図４は、タイヤＴと共に示しているタイヤ装置１００の分解図である。図５は、タイヤＴなしに示しているタイヤ装置１００の分解図である。図４および図５に示しているように、装置１００は加熱されるリング１６０をさらに有している。加熱されるリング１６０は、第１のプレート１１０の下側の表面１１１に固定されている上側の面１６４を有している。加熱されるリング１６０と第１のプレート１１０とは、１つの部品となるように一体に構成されていてもよい。加熱されるリング１６０は、任意採用の支持リング１１５の外側の表面１１３に嵌め合わされる内側の半径方向の表面１６６を有している。任意採用の支持リング１１５は、第１のプレート１１０と一体に構成されてもよいし、第１のプレート１１０に対してボルト止めまたは固定されてもよい。図２に最もわかりやすく示しているように、加熱される金型リング１６０が、タイヤＴのビード領域に接触して着座している内側のリップ１６１を有している。半径方向外側の表面１６２は、タイヤＴの下側のサイドウォール領域に接触して着座している。形状が環状であることが好ましい加熱素子つまりチューブ１７０が、金型リング１６０内の環状の溝１７１内に受け入れられている。環状のチューブ１７０は、半径方向外側の表面１６２に隣接して配置されていることが好ましい。その代わりに、半径方向外側の表面１６２は、チューブ１７０を内部（不図示）に受け入れる環状のチャネル１７３を有していてもよい。加熱される金型リング１６０は、以下で説明するように、取り付けられているポンプチューブ組み立て品を硬化させるのに使用される。
【００２９】
図８に示しているように、タイヤＴは、環状の溝であることが好ましい溝２００を有していてもよい。溝２００は、タイヤＴのサイドウォール領域のいずれの箇所に位置していてもよく、典型的には、ビード領域の近傍の下側のサイドウォール領域に位置していてもよい。溝は、溝２００内に取り付けられ、空気を圧送するように動作するポンプ配管２１０等の複数の自己膨脹タイヤの複数の要素を受け入れるようになっている。ポンプの構成は、変化してもよく、例えば、３６０度のポンプであってもよいし、２つの１８０度のポンプであってもよいし、１つの１８０度のポンプであってもよい。複数のタイヤの複数の要素は、２つの独立した要素であってもよいし１つの部品であってもよい弁およびレギュレータ機構とフィルタ機構をさらに有していてもよい。空気を弁と複数のフィルタ要素との間で伝達する複数の通路チューブなどの追加の複数の要素も存在してもよい。
【００３０】
図９は、溝２００と、溝２００内に取り付けられているポンプ配管２１０と、を示している、タイヤＴの下側のサイドウォール部分の断面図を示している。図９は、未加硫のカバーストリップの塗布前であって、未加硫のカバーストリップの硬化前のタイヤＴの図示である。
【００３１】
図１１は、タイヤチューブが除かれており、支持プレート３２０と第１のプレート３４０とがタイヤＴを密封する役割を有しているタイヤ装置３００の代替の実施形態を示している。下側のプレート３２０には穴がない。環状の支持リング３２２は、タイヤビードを支持する下側のプレート３２０の上側の表面３２４上に位置している。第２のプレート３４０が設けられており、加熱される外側のビード支持リング３５０を有している。外側のビード支持リング３５０と環状の支持リング３２２は、支持プレート３２０と第１のプレート３４０と共に密封されているキャビティ３６０を実現している。密封されているキャビティ３６０は、空気等の加圧されている流体を入口ポート３７０に入れることによって膨脹又は収縮することができる。したがって、膨脹可能なチューブを廃止することができる。
【００３２】
（方法の複数のステップ）
複数のポンプチューブ２１０をタイヤＴの溝２００内に取り付けるためには、タイヤＴは、図８に示しているように支持プレート１２０上に配置されていなければならない。タイヤＴは、リムに取り付けられてはいない。支持カラー１４０は、リムによって通常は占められることになるタイヤの中央の穴内に配置されている。膨脹可能な内側のチューブ１５０が、支持カラー１４０を中心に受け入れられている。内側のチューブ１５０は、タイヤキャビティ内に挿入されている。内側のチューブ１５０を、タイヤ溝が開くまで、典型的には５〜１５ｐｓｉ（約３４〜１０３ｋＰａ）まで膨脹させる。
【００３３】
溝が開いている間に、複数のポンプチューブ２１０の取り付けのために溝の準備が行われる。溝は、剥離剤によって溝の内部が汚染されていないようにするために、有機溶剤を使用して任意に清浄にしてもよいし、任意に表面研削または研磨によって清浄にしてもよい。
【００３４】
次に、ゴム糊の薄い層が、溝の複数の壁に塗布される。
【００３５】
次に、フィルタ組み立て品５００がタイヤＴの所望の位置、典型的には下側のサイドウォールのビード領域に成形されているポケット４００内に任意に挿入されてもよい。フィルタ組み立て品５００をタイヤＴに固定するには、以下の手順に従う。まず、フィルタハウジングの底部と複数の側部とが、サンドペーパーなどの研磨材料を使用してバフ処理される。次にフィルタハウジングの底部と複数の側部とがケムロック（登録商標）や他の適切な接着剤によって前処理される。フィルタハウジングは金型内に配置され、フィルタのハウジングの底部と複数の側部とがゴムつまりエラストマによって被覆されるようにゴムが射出成形されることが好ましい。使用に適しているゴムの種類は、当業者には、クッションガムとして公知であるが、任意の種類のゴムが使用できることであろう。ゴム９０２の被覆は、ハウジングを中心に硬化または部分的に硬化させてもよい。
【００３６】
次に、ポケット底面４０１がバフ処理される。図１０に示しているように、フィルタハウジングをタイヤポケット底面に固定するように未加硫のゴムパッチ１０００が使用される。未加硫のゴムパッチ１０００は、両側がバフ処理される。それから、ゴムパッチ１０００は適切な接着剤で両側が被覆され、それからポケット底面上に挿入される。パッチ１０００は、ポケット４００の穴４０２に揃えられている穴１００２を有していることが好ましい。適切な接着剤の１つは、Ｒｕｂｂｅｒ  Ｐａｔｃｈ  Ｃｏｍｐａｎｙ製のＦａｓｔ  Ｄｒｙ  Ｓｅｌｆ−ｖｕｌｃａｎｉｚｉｎｇ  Ｃｅｍｅｎｔである。それから、フィルタハウジング５００は、穴１００２と穴４０２とが揃うようにゴムパッチ１０００上に挿入される。フィルタハウジングの底部は、まずバフ処理され、それからゴムパッチ１０００に固定されるゴム被覆を有していることが好ましい。その代わりに、パッチ１０００の両側を適切な接着剤で被覆しないですむように、ポケットの底面４０１とフィルタハウジング底部とが適切な接着剤を使用して被覆されてもよい。未加硫のゴムリング６００は、フィルタ組み立て品５００の外側の円周を中心に配置されている内側の穴を有しており、ゴムリング６００の外側の部分は、ポケット４００を囲んでいるタイヤ表面の周囲にある。未加硫のゴムリング６００は、以下で説明するように適切な接着剤によって被覆されている内側を有している。
【００３７】
図１０に示しているように、穴７０４、７０６がポケット４００に隣接している。穴７０４、７０６は、タイヤＴのサイドウォール領域を貫通して延びており、バルブ装置つまりレギュレータの揃っている複数の穴（不図示）と流体によって連通している。弁コネクタチューブ７０２、７０４は、接着剤（不図示）で被覆された後で、穴７０４、７０６を通してレギュレータつまり弁に挿入されている第１の端部７０３、７０５を有している。弁コネクタチューブ７０２、７０４は、接着剤で被覆され、それからポンプ端部２０２ａ、２０２ｂに接続され、それからポケット４００に隣接して形成されている溝７１６、７１８に挿入される第２の端部７１２、７１４を有している。溝７１６、７１８は溝２００に接続されている。
【００３８】
ポンプ通路がポンプチューブ７０２、７０４の第２の端部７１２、７１４に接続された後、ゴム糊の被覆がチューブと溝の壁の表面とに接触し、それらに挟まれるように（例えば、ゴム被覆がチューブと溝の壁との表面に接触し連通するように）、ポンプチューブは、溝２００に挿入される。
【００３９】
次に、接着剤が未加硫のゴムのカバーストリップ８００に塗布される。それから、カバーストリップ８００の接着剤が塗布されている側が溝２００上に取り付けられる。適切な接着が発生するように、カバーストリップ８００の両縁が溝２００を囲んでいるチューブ表面に嵌合することが好ましい。
【００４０】
次に、金型リング１６０の内側のリップ１６１が溝２００と未加硫のカバーストリップ８００とフィルタの未加硫のゴムリング６００とに接触し、上側のプレート１１０が固定され加熱される金型リング１６０と共に、タイヤＴ上に配置される。次に、上側のプレート１１０が支持ボルト１３０を使用して固定される。それから、内側のチューブ１５０を５〜１０ｐｓｉ（約３４〜６９ｋＰａ）の範囲の圧力、つまり金型リング１６０とカバーストリップ８００および未加硫のゴムリング６００との十分な接触を保証するのに十分な圧力まで膨脹させる。それから加熱される金型リング１６０はフィルタハウジングチューブ２１０、弁コネクタチューブ７０２、７０４、未加硫のゴムリング６００、およびカバーストリップ８００が加熱硬化する所望の温度まで、カバーストリップ８００と未加硫のゴムリング６００を硬化させるのに必要な期間ほど加熱される。
【００４１】
タイヤ組み立て品が硬化した後、上側のプレートが固定解除され、タイヤＴが組み立て品から取り外される。
【００４２】
本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態と詳細とを示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した完全な範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１００、３００  タイヤ装置
１１０、３４０  第１のプレート
１１３  外側の表面
１１５、３２２  支持リング
１２０、３２０  支持プレート
１３０  支持部材
１３２  ナット
１４０  支持カラー
１４２  支持部
１５０  内側のチューブ
１５２  弁
１６０  加熱されるリング
１６１  内側のリップ
１６４  上側の面
１６６  内側の半径方向の表面
１７０  チューブ
１７１、２００、７１６、７１８  溝
２０２ａ、２０２ｂ  ポンプ端部
２１０  ポンプ配管
３２４  上側の表面
３４０  第２のプレート
３５０  外側のビード支持リング
３６０  キャビティ
４００  ポケット
４０１  底面
５００  フィルタ組み立て品
６００  ゴムリング
７０２、７０４  弁コネクタチューブ
７０３、７０５  第１の端部
７０４、７０６  穴
７１２、７１４  第２の端部
８００  カバーストリップ
９０２  ゴム
１０００  ゴムパッチ
１００２  穴
Ｔ  タイヤ
【図１】
2015113117.tif 000003
【図２】
2015113117.tif 000004
【図３】
2015113117.tif 000005
【図４】
2015113117.tif 000006
【図５】
2015113117.tif 000007
【図６】
2015113117.tif 000008
【図７】
2015113117.tif 000009
【図７Ａ】
2015113117.tif 000010
【図８】
2015113117.tif 000011
【図９】
2015113117.tif 000012
【図１０】
2015113117.tif 000013
【図１１】
2015113117.tif 000014