(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車を自動車の後部に容易に積むことができ、かつキャリアによる自転車の自転車本体にかかる負荷を削減できる縦積み自転車用キャリアを提供する。【解決手段】本発明の縦積み自転車用キャリア１０は、軸方向を自動車の高さ方向に向けて自動車の後部に取付け可能な連結バー２０と、連結バー２０の上端側で軸方向を連結バー２０と交差する方向に取り付けた前輪バー３０と、連結バー２０の下端側で軸方向を前輪バー３０と平行に取り付けた後輪バー４０と、後輪バー４０に取り付けて、自転車の後輪の外周と接触して後輪を固定可能な後輪保持手段５０と、前輪バー３０に取り付けて、自転車本体に対して傾けた前輪の外周と接触して前輪を固定可能な前輪保持手段７０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向を自動車の高さ方向に向けて前記自動車の後部に取付け可能な連結バーと、
前記連結バーの上端側で軸方向を前記連結バーと交差する方向に取り付けた前輪バーと、
前記連結バーの下端側で軸方向を前記前輪バーと平行に取り付けた後輪バーと、
前記後輪バーに取り付けて、自転車の後輪の外周と接触して前記後輪を固定可能な後輪保持手段と、
前記前輪バーに取り付けて、自転車本体に対して傾けた前輪の外周と接触して前記前輪を固定可能な前輪保持手段と、
を備えたことを特徴とする縦積み自転車用キャリア。
【請求項２】
前記前輪保持手段は、
走行時の前記前輪の最下点からハンドル側へ向かって所定高さの外周に沿って支持する本体と、
前記本体と前記前輪バーの間に設け、前記前輪バーの軸回りを回転して前記自転車本体に対する前記前輪の傾きを調整可能な傾き調整部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の縦積み自転車用キャリア。
【請求項３】
前記後輪保持手段は、
前記後輪バーの軸方向に沿った軸回りを回転可能とし、前記連結バーとの成す角度を変更可能な角度調整部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の縦積み自転車用キャリア。
【請求項４】
前記前輪保持手段を前記前輪バーに複数設け、前記前輪保持手段と同数の前記後輪保持手段を前記後輪バーに設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の縦積み自転車用キャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、自動車の後部に自転車を縦積み（自動車の高さ方向）で積載可能な縦積み自転車用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に自転車を積載可能な自転車用キャリアは、屋根に積載するタイプと、後部に積載するタイプがある。自動車の屋根に積載するタイプは、取り付けの際、自転車を屋根まで持ち上げて固定しなければならず、また、取り外しの際、自転車を屋根から下ろさなければならないため、作業に労力を要するという問題があった。
【０００３】
一方、自動車の後部に積載するタイプは、自転車を上げ下げする高さが低くなり、キャリアの取り付けも容易であるという利点がある。
従来の自動車の後部に自転車を固定するタイプとして、特許文献１、２のキャリアが開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示のキャリアは、レール内で自転車の前輪及び後輪を直線状に支持する長形支持レールと、把持部で自転車のフレーム部を把持して固定するフレーム支持組立体と、自転車の後輪を支持する車両支持部からなる。このようなキャリアで自転車を固定する場合、まず、自転車の後輪を車両支持部材に取り付け、前輪を長形支持レールに取り付ける。そして、自転車本体をフレーム支持組立体の把持部で把持して固定する。最後に、前輪を帯部でレールに締め付けている。
【０００５】
特許文献２に開示のキャリアは、自転車を縦積みする際に、フロントフォークのフォーククラウンを、自転車の自転車本体に対し傾けて支持可能なクレードルを備えている。このような構成のキャリアは、複数の自転車を積載する際に自転車を近づけて取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１５５４１７号公報
【特許文献２】米国特許第７９００８０２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の開示のキャリアは、自転車の前輪及び後輪を長形支持レールで直線状に支持しているため、複数の自転車を積載する際に、隣り合うハンドル同士が干渉してしまうため、積載スペースを広く設定しなければならない。また、自転車の前輪及び後輪を直線状に支持しているため安定性が悪く、自転車の自転車本体を把持部で把持する必要がある。従って、搬送中の振動等により自転車本体に負荷がかかるおそれがある。
【０００８】
また、特許文献２に開示のキャリアは、フォーククラウンを上方に突出したバーを備えたクレードルに載せているため、自転車の全重量がフォーククラウンにかかり、負荷が集中してしまう。また、フォーククラウンを高所のクレードルまで持ち上げて引っ掛けなければならず、労力を要するという問題があった。さらに、フロントフォークに取り付けるフロントブレーキの形状によっては、ブレーキが干渉してクレードルに引っ掛けることができないため、取り付け可能な自転車に制限があった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点を解決するため、自転車を縦積みで自動車の後部に容易に取り付けることができる縦積み自転車用キャリアを提供することを目的としている。
【００１０】
また、本発明は、キャリアに固定する際、自転車の自転車本体にかかる負荷を削減できる縦積み自転車用キャリアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記の課題を解決するための第１の手段として、軸方向を自動車の高さ方向に向けて前記自動車の後部に取付け可能な連結バーと、前記連結バーの上端側で軸方向を前記連結バーと交差する方向に取り付けた前輪バーと、前記連結バーの下端側で軸方向を前記前輪バーと平行に取り付けた後輪バーと、前記後輪バーに取り付けて、自転車の後輪の外周と接触して前記後輪を固定可能な後輪保持手段と、前記前輪バーに取り付けて、自転車本体に対して傾けた前輪の外周と接触して前記前輪を固定可能な前輪保持手段と、を備えたことを特徴とする縦積み自転車用キャリアを提供することにある。
【００１２】
本発明は、上記の課題を解決するための第２の手段として、第１の解決手段において、前記前輪保持手段は、走行時の前記前輪の最下点からハンドル側へ向かって所定高さの外周に沿って支持する本体と、前記本体と前記前輪バーの間に設け、前記前輪バーの軸回りを回転して前記自転車本体に対する前記前輪の傾きを調整可能な傾き調整部と、を備えたことを特徴とする縦積み自転車用キャリアを提供することにある。
【００１３】
本発明は、上記の課題を解決するための第３の手段として、第１又は第２の解決手段において、前記後輪保持手段は、前記後輪バーの軸方向に沿った軸回りを回転可能とし、前記連結バーとの成す角度を変更可能な角度調整部を備えたことを特徴とする縦積み自転車用キャリアを提供することにある。
【００１４】
本発明は、上記の課題を解決するための第４の手段として、第１ないし第３の解決手段において、前記前輪保持手段を前記前輪バーに複数設け、前記前輪保持手段と同数の前記後輪保持手段を前記後輪バーに設けたことを特徴とする縦積み自転車用キャリアを提供することにある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、上記のように、自転車の自転車本体に対して傾けた前輪を固定可能な前輪保持手段と、自転車の後輪を固定可能な後輪保持手段を、軸方向を自動車の高さ方向に向けた連結バーに備えているため、自転車を縦積みで積載する際に自転車を持ち上げる量を低減することができる。また、後輪保持手段で安定して自転車の後輪を仮置きしながら、前輪の固定作業を行うことができる。このため、積載作業が容易となり、縦積みの利便性を最大限に引き出すことができる。
【００１６】
また、前輪及び後輪を固定するため、キャリアによる自転車本体への加重などの負荷が全くかかることがない。自転車の前輪、後輪を介してキャリアに固定しているため、前輪、後輪が緩衝材の役割を果たして、自転車本体への負担を削減することができる。自転車本体と接触することがないため、従来のようなブレーキ形状によって積載する車種が限られるなどの車載制限のおそれがない。
【００１７】
前輪を自転車本体に対して傾けて積載することができ、前輪に追従するハンドルが隣の自転車のハンドルと干渉することがない。従って、自転車１台あたりの積載スペースを小さくすることができ、キャリアへの自転車の積載数を多くできる。
【００１８】
本発明によれば、上記のように、前輪保持手段が前輪バーの軸回りを回転自在とし、前輪の傾きを任意に設定することができる構成としているため、自転車の大きさによって、前輪の固定位置を任意に変更することができる。このため、自転車の大きさ、形状による車載制限がなく、適用範囲を広範囲に設定できる。また、複数の自転車を積載した場合に、前輪の傾きを調整することにより、隣り合うハンドルの干渉を回避できる。
【００１９】
本発明によれば、上記のように、後輪保持手段が後輪バーの軸方向に沿った軸回りを回転自在とし、連結バーとの成す角度を任意に設定することができる構成としているため、自転車の大きさによって、後輪の固定位置を任意に変更することができる。このため、自転車の大きさ、形状による車載制限がなく、適用範囲を広範囲に設定できる。
【００２０】
本発明によれば、上記のように、自転車の積載スペースを省スペース化できる複数の前輪保持手段と後輪保持手段を備えているので、複数の自転車を積載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。
【図２】自転車を積載した縦積み自転車用キャリアの斜視図である。
【図３】後輪保持手段の斜視図である。
【図４】前輪保持手段の斜視図である。
【図５】前輪保持手段の分解斜視図である。
【図６】変形例１の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。
【図７】変形例２の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。
【図８】変形例３の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。
【図９】変形例１の後輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。
【図１０】変形例２の後輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。
【図１１】変形例１の前輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の縦積み自転車用キャリアの実施形態を添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。図１は、本発明の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。図２は自転車を積載した縦積み自転車用キャリアの斜視図である。図３は後輪保持手段の斜視図である。図４は前輪保持手段の斜視図である。図５は前輪保持手段の分解斜視図である。
【００２３】
図示のように本発明の縦積み自転車用キャリア１０は、軸方向を自動車１１の高さ方向に向けて前記自動車１１の後部に取付け可能な連結バー２０と、前記連結バー２０の上端側で軸方向を前記連結バー２０と交差する方向に取り付けた前輪バー３０と、前記連結バー２０の下端側で軸方向を前記前輪バー３０と平行に取り付けた後輪バー４０と、前記後輪バー４０に取り付けて、自転車１２の後輪１８の外周と接触して前記後輪１８を固定可能な後輪保持手段５０と、前記前輪バー３０に取り付けて、自転車本体１６に対して傾けた前輪１４の外周と接触して前記前輪１４を固定可能な前輪保持手段７０と、を主な構成としている。
【００２４】
連結バー２０は、自動車１１の後部に沿って高さ方向に延出したバーである。連結バー２０の下端には、一端が自動車１１の後部下方位置に形成されたトレーラヒッチ収容部（不図示）に対して挿入可能な固定アーム２２を備えている。固定アーム２２は、連結バー２０の長手方向と交差する方向に延出し、一端がピン部材によってトレーラヒッチ収容部に連結することができる。固定アーム２２の他端は、連結バー２０の下端と、ネジ部材やリベット等の締結手段又は溶接などの結合手段を用いて接続させている。なお、連結バー２０と固定アーム２２は、折り曲げによって形成された一体構造でもよい。
【００２５】
連結バー２０の下端側（固定アーム２２側）には、後輪バー４０が設けられている。本実施形態の後輪バー４０は、例えば、材質を鋼材とし、所定の強度を備えた角パイプを用いている。後輪バー４０は、連結バー２０の長手方向と直交する方向（自動車１１の左右方向）、換言すれば水平方向に軸方向が延出するように、ネジ部材やリベット等の締結手段又は溶接などの結合手段を用いて、連結バー２０に接続させている。また、本実施形態の後輪バー４０は、連結バー２０に交差させた後輪バー４０の表裏面から覆う補強金物４２を取り付けている。
【００２６】
連結バー２０の上端側には、前輪バー３０が設けられている。本実施形態の前輪バー３０は、例えば、材質を鋼材とし、所定の強度を備えた丸パイプを用いている。前輪バー３０は、連結バー２０の長手方向と直交する方向（自動車１１の左右方向）、換言すれば、後輪バー４０と平行、水平方向に軸方向が延出するように、ネジ部材やリベット等の締結手段又は溶接などの結合手段を用いて、連結バー２０と接続させている。また、本実施形態の前輪バー３０は、押え金物３２とボルトを用いて、丸パイプが回転しないように固定している。
【００２７】
このような前輪バー３０及び後輪バー４０は、軸方向が互いに平行となるように連結バー２０に取り付けている。また、後述する前輪保持手段７０及び後輪保持手段５０を複数取り付けることができる。
【００２８】
後輪保持手段５０は、アーム５２と、角度調整部６０を主な構成としている。
アーム５２は、丸パイプを同一平面上でＵ字状に折り曲げている。なお、Ｕ字の幅は自転車１２の後輪１８の幅よりも広くなるように設定している。そして、平面上のＵ字側に対して両端側を折り曲げて起伏させた形状に加工している。アーム５２には、第１後輪支持片５３ａと、第２後輪支持片５３ｂが、アーム５２に跨るように（アーム５２の長手方向と交差する方向に）設けられている。第１後輪支持片５３ａは、アーム５２の両端側にネジ部材やリベット等の締結手段又は溶接などの結合手段を用いて取付けている。第１後輪支持片５３ａの第２後輪支持片５３ｂ側には、後輪１８の断面形状に沿った切り欠き５４が形成されている。第２後輪支持片５３ｂは、アーム５２のＵ字側にネジ、ボルト部材等の締結手段を用いて取付けている。第２後輪支持片５３ｂの第１後輪支持片５３ａ側には、後輪１８の断面形状に沿った切り欠き５４が形成されている。アーム５２のＵ字側には第２後輪支持片５３ｂの取付け孔５５がアーム５２の長手方向に沿って複数形成されている。このような構成の第２後輪支持片５３ｂは、取付け孔５５との結合位置を変えることによって、第１後輪支持片５３ａとの間の距離を任意に変更することができるため、所定範囲内で任意の直径の後輪１８を固定できる。
アーム５２は、両端側に後述する第１シャフト６４が挿入される第１挿入孔５６ａと、第２シャフト６５が挿入される第２挿入孔５６ｂが形成されている。
【００２９】
角度調整部６０は、ベース６２と、ベース６２の両端を直角に折り曲げた一対の側辺６３からなる断面形状がＣ形状の部材である。角度調整部６０は、一対の側辺６３間でＵ字状のアーム５２の両端部を挟むように形成されている。角度調整部６０は、ベース６２を後輪バー４０にネジ部材やリベット等の締結手段又は溶接などの結合手段を用いて固定している。また、角度調整部６０は、第１シャフト６４と第２シャフト６５を備えている。第１シャフト６４は、アーム５２の端部に設けられた第１挿入孔５６ａに挿入可能なシャフトである。一対の側辺６３のベース６２側には、軸方向がベース６２面に沿った第１シャフト６４が貫通する第１貫通孔（不図示）が形成されている。第２シャフト６５は、アーム５２の端部側に設けられた第２挿入孔５６ｂに挿入可能なシャフトである。一対の側辺６３の先端側には、軸方向がベース６２面に沿った第２シャフト６５が貫通する第２貫通孔６７が形成されている。第２貫通孔６７は、側辺６３に第１貫通孔を回転中心とする円弧状に複数形成されている。このような構成の後輪保持手段５０は、第１シャフト６４を回転軸としてアーム５２を回転させることができる。また、後輪保持手段５０は、第２シャフト６５を任意の第２貫通孔６７と、アーム５２の第２挿入孔５６ｂに挿入することにより、連結バー２０とアーム５２の成す角度を変更して、所定の角度に調整することができる。このような構成の角度調整部６０は、連結バー２０とアーム５２の成す角度を変更することによって、所定範囲内の大きさの自転車１２の後輪１８を固定できる。
【００３０】
図９は変形例１の後輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。図１０は変形例２の後輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。後輪保持手段５０のアーム５２は、丸パイプをＵ字状に折り曲げた形態の他、溝形状のクレードルを適用することもできる。図９に示す後輪保持手段５０Ａのアーム５２Ａは、後輪の外周に沿って湾曲し、断面形状がＶ字形状であり、後輪の外周と接触可能な形状に形成されている。図１０に示す後輪保持手段５０Ｂのアーム５２Ｂは、断面形状がＶ字形状の溝が直線状であり、後輪の外周と接触可能な形状に形成されている。なお、アーム５２Ａ、５２Ｂを取り付ける角度調整部６０は前述と同様の形態を採用することができる。
【００３１】
前輪保持手段７０は、本体７２と、傾き調整部８０を主な構成としている。
本体７２は、自転車１２の前輪１４の外周と接触して前輪１４を保持するものである。本体７２は、自転車走行時の前輪１４の最下点からハンドル側へ向かって所定高さの外周に沿って接触できるように、前輪１４の外周に沿って底辺を湾曲させている。本実施形態の本体７２は、一例としてクレードルを用いている。本実施形態の本体７２となるクレードルは、前輪１４の断面形状よりも幅広の略Ｖ字形状である。クレードルの底辺は、前輪１４の外周に沿って湾曲した形状に形成している。本体７２は、後述する傾き調整部８０と接続する一端に第１ベルト７３を設けている。第１ベルト７３は、本体７２の幅方向を跨るように取り付けている。また本体７２の他端側には、第２ベルト７４を設けている。第２ベルト７４は、本体７２の幅方向を跨るように取り付けている。このような構成の第１ベルト７３及び第２ベルト７４により、ベルト端部の締結具にベルト先端を挿入して締め付けて、本体７２に接触した前輪１４を固定することができる。
【００３２】
傾き調整部８０は、第１プレート８２と第２プレート８５を主な構成としている。第１プレート８２は略矩形の板であり、中心付近に前輪バー３０の断面形状に沿った半円状の溝８３が形成されている。また第１プレート８２の四隅には傾き調整ボルト９０を挿入可能な孔８４が４つ形成されている。
【００３３】
第２プレート８５は、第１プレート８２と接触する面（一方の主面）を第１プレート８２と平面視で重なる矩形状に形成している。一方の主面には、前輪バー３０の断面形状に沿った半円状の溝８６が形成されている。また、第２プレート８５は、本体７２と接触する面（他方の面に）を一方の主面よりも広い面積に設定し、本体７２の幅よりもはみ出るような矩形状に形成している。また、第２プレート８５は、一方の主面と他方の主面がねじれる位置関係に形成している。本実施形態の第２プレート８５のねじれ角度（平面視した一方の主面と他方の主面の成す角度）は、自転車１２の前輪１４の自転車本体１６に対する傾きに相等する。本実施形態の第２プレート８５のねじれ角度は、一例として、４０度±１０度の範囲に設定している。このような設定範囲であれば複数の自転車を積載した場合に、隣り合うハンドル同士の干渉を低減すると共に、自転車一台あたりの積載面積の省スペース化を図ることができる。
【００３４】
第２プレート８５は、平面視で第１プレート８２と重ならない位置に本体７２の取付けボルト９２を挿入可能な取付け孔８７が２つ形成されている。また、第２プレート８５は、平面視で第１プレート８２と重なる位置に傾き調整ボルト９０を挿入可能な挿入孔８８が４つ形成されている。この挿入孔８８は傾き調整ボルト９０の六角形のヘッドが嵌る形状に形成されている。このような構成の傾き調整部８０は、傾き調整ボルト９０を挿入孔８８に挿入してから、取付けボルト９２を取付け孔８７に挿入してナット９４と螺合させることにより本体７２に固定することができる。ついで、第１プレート８２の主面から突出した傾き調整ボルト９０のボルトにナット９５を螺合させることにより、前輪バー３０を溝８３，８６間に挟み込みながら、第１プレート８２に接続させることができる。このとき、本体７２を前輪バー３０の軸回りで任意の傾きに取り付けることができる。
【００３５】
第２プレート８５は、本体７２に固定した際、本体７２の長手方向と交差する方向（幅方向）の断面形状が、略台形状に形成されている。換言すると、第２プレート８５の一方の主面に対して、他方の主面は、傾いた前輪１４の外側から内側に向かって幅が小さくなるように形成している。これは、前輪１４のキャスター角によって、ハンドルを曲げた際に前輪１４に傾きが生じる。すなわち地面に対して前輪１４の外側が内側よりも離れる位置になる。このため、この前輪１４の傾きに本体７２が追従するように前輪バー３０（換言すると地面）に対して所定の角度を設けている。
【００３６】
図１１は変形例１の前輪保持手段の構成概略を示す斜視図である。前輪保持手段７０の本体７２は、クレードルの形態の他、丸パイプをＵ字状に折り曲げた形態を適用することもできる。図１１に示す前輪保持手段７０Ａの本体７２Ａは、Ｕ字状に折り曲げた２本の丸パイプを側面視で凹状に折り曲げて接続した周状に形成されている。中央の凹部分は傾き調整部８０の第２プレート８５と接続している。また、一対のＵ字部分には第１及び第２前輪支持片７５，７６が、本体７２Ａに跨るように（本体７２Ａの長手方向と交差する方向に）設けられている。第１及び第２前輪支持片７５，７６は、本体７２Ａの中心側に前輪の断面形状に沿った切り欠き７７が形成されている。なお、本体７２Ａを取り付ける傾き調整部８０は前述と同様の形態を採用することができる。
【００３７】
次に上記構成による本発明の縦積み自転車用キャリア１０を用いた自転車１２の積載方法について以下説明する。
あらかじめ積載する自転車１２の大きさに応じて、後輪保持手段５０のアーム５２の連結バー２０に対する角度と、後輪１８の大きさに基づいて第２後輪支持片５３ｂの位置を任意に設定しておく。
【００３８】
自動車１１の後部に取り付けた縦積み自転車用キャリア１０の後輪保持手段５０のアーム５２に自転車１２の後輪１８を載せて第１後輪支持片５３ａと第２後輪支持片５３ｂの切り欠き５４間に後輪１８の外周を接触させる。
次に、自転車１２の前輪１４を前輪保持手段７０の本体７２に挿入する。略Ｖ字形状の本体７２の底辺は、後輪１８の外周に沿って湾曲しているため、自転車走行時の前輪１４の最下点からハンドル側へ向かって所定高さの外周に沿って接触させることができる。
そして、前輪保持手段７０の第１ベルト７３及び第２ベルト７４を前輪１４に巻き付けて本体７２に固定する。
【００３９】
このような本発明の縦積み自転車用キャリアによれば、自転車本体に対して傾けた前輪を固定可能な前輪保持手段と、自転車の後輪を固定可能な後輪保持手段を備えているため、自転車を積載する際に自転車を持ち上げる量を低減することができる。また、後輪保持手段で安定して自転車の後輪を仮置きしながら、前輪の固定作業を行うことができる。このため、積載作業が容易となり、縦積みの利便性を最大限に引き出すことができる。また、自転車本体に対して傾けた前輪を保持しているため、安定性が良く、従来のように自転車本体を固定する必要がなく、キャリア固定時に自転車本体に負荷がかかることがない。
【００４０】
図６は変形例１の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。図示のように変形例１は、連結バー２０に固定する前輪バー３０及び後輪バー４０の軸方向を自動車１１の後部から後方へ向けて、水平に取り付けている。このような前輪バー３０及び後輪バー４０には、前述と同様に前輪保持手段７０及び後輪保持手段５０を取り付けることができる。このような構成であっても、自転車１２を縦積みで自動車１１の後部に取り付けることができる。
【００４１】
図７は変形例２の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。図示のように変形例２は、前輪保持手段７０を前輪バー３０に複数（図７では３台）設け、前輪保持手段７０と同数の後輪保持手段５０を後輪バー４０に設けている。そして、一対の前輪保持手段７０と後輪保持手段５０に自転車１２を積載している。この際、異なる大きさの自転車１２であっても、後輪保持手段５０のアームの傾きを変えたり、第２後輪支持片の位置を変えたりすることにより、大小複数の自転車１２を積載することができる。
【００４２】
図８は変形例３の縦積み自転車用キャリアの構成概略を示す斜視図である。固定アームの自動車１１の後部への固定構造は、自動車１１の後部下方位置に設けられたトレーラヒッチ収容部への固定構造に限定されない。本発明の固定構造は、既存の技術に基づき、自由に固定アームの取り付け構造を構成することができる。例えば、図示のように自動車の後部に形成されたフレーム１００や、サポート１１０等と接続する構造を採用して縦積み自転車用キャリア１０を固定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動車の後部に自転車を積載できる縦積み自転車用キャリアとして、産業上有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０………縦積み自転車用キャリア、１１………自動車、１２………自転車、１４………前輪、１６………自転車本体、１８………後輪、２０………連結バー、２２………固定アーム、３０………前輪バー、３２………押え金物、４０………後輪バー、４２………補強金物、５０………後輪保持手段、５２………アーム、５３ａ………第１後輪支持片、５３ｂ………第２後輪支持片、５４………切り欠き、５５………取付け孔、５６ａ………第１挿入孔、５６ｂ………第２挿入孔、６０………角度調整部、６２………ベース、６３………側辺、６４………第１シャフト、６５………第２シャフト、６７………第２貫通孔、７０………前輪保持手段、７２………本体、７３………第１ベルト、７４………第２ベルト、７５………第１前輪支持片、７６………第２前輪支持片、８０………傾き調整部、８２………第１プレート、８３………溝、８４………孔、８５………第２プレート、８６………溝、８７………取付け孔、８８………挿入孔、９０………傾き調整ボルト、９２………取付けボルト、９４………ナット、９５………ナット、１００………フレーム、１１０………サポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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