(57)【要約】【課題】バッテリの発熱でバッテリを暖めるとき、バッテリの保温効果を向上すること。【解決手段】バッテリ温度調節構造は、バッテリ１と、バッテリ１を配置し、冷却風Ａが流通する温度調節通路１１を形成するバッテリダクト１０と、を備えている。このバッテリ温度調節構造において、温度調節通路１１を、バッテリ１を挟んで吸気通路１２と排気通路１３を有して構成し、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに、冷却風Ａの通気抑制用可動壁２０を設けた。【選択図】図１
2015232951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
前記バッテリを配置し、冷却風が流通する通路を形成するバッテリダクトと、
を備えたバッテリ温度調節構造において、
前記通路を、前記バッテリを挟んで吸気通路と排気通路を有して構成し、
前記吸気通路と前記排気通路のそれぞれに、前記冷却風の通気抑制用可動壁を設けた
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたバッテリ温度調節構造において、
前記バッテリダクトに、前記吸気通路から前記排気通路へ前記冷却風を流通するファンを有し、
前記通気抑制用可動壁は、前記ファンの非作動時、前記冷却風が前記吸気通路から前記排気通路へ流れる冷却風流路を閉じ、前記ファンの作動時、前記冷却風の流れに対して、前記通気抑制用可動壁が前記冷却風の風圧を分散する方向に動くことにより前記冷却風流路を開く
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたバッテリ温度調節構造において、
前記バッテリダクトに、前記ファンの作動時、前記ファンによる風速に応じて、前記冷却風流路を開く可動壁アクチュエータを設けた
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載されたバッテリ温度調節構造において、
前記通気抑制用可動壁は、断熱材である
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載されたバッテリ温度調節構造において、
前記通気抑制用可動壁は、前記バッテリダクトの内壁の一方の側に支持され、前記通気抑制用可動壁のうち、前記バッテリダクトの内壁に支持された支持部分を回転軸として、回転する扉型の可動壁である
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【請求項６】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載されたバッテリ温度調節構造において、
前記バッテリダクトの断面は矩形形状であり、
前記通気抑制用可動壁は、複数に分割された回転型の可動壁であって、各可動壁は、前記矩形形状である前記バッテリダクトの４辺のうち対向する２辺を結ぶ直線状の回転軸を中心として回転する
ことを特徴とするバッテリ温度調節構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを配置し、冷却風が流通する温度調節通路を形成するバッテリダクトを備えたバッテリ温度調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動車両に搭載された箱状バッテリの６面のうち、冷却風の出入口となる２面を除く４面を断熱材で覆ったバッテリボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリボックスでは、バッテリが冷えた状態の時は断熱材によりバッテリの自己発熱分の放熱を防ぎ、バッテリの温度が上がり冷却が必要になった状態の時は冷却ファンを始動しエアダクトから供給される冷却風（外気）によりバッテリを冷却し、その冷却風を排気孔から外へ排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平7−192774号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のバッテリボックスにあっては、冷却風の出入口であるエアダクトと排出孔が常時開放されているため、バッテリを自己発熱で暖めたいときは、そのエアダクトと排出孔からバッテリの熱が放熱されてしまい、バッテリの保温効果の向上代が残されている、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、バッテリの発熱でバッテリを暖めるとき、バッテリの保温効果を向上することができるバッテリ温度調節構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバッテリ温度調節構造は、バッテリと、前記バッテリを配置し、冷却風が流通する通路を形成するバッテリダクトと、を備えている。
このバッテリ温度調節構造において、前記通路を、前記バッテリを挟んで吸気通路と排気通路を有して構成し、前記吸気通路と前記排気通路のそれぞれに、前記冷却風の通気抑制用可動壁を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
よって、吸気通路と排気通路のそれぞれに、冷却風の通気抑制用可動壁が設けられた。
すなわち、冬期や寒冷地などにおいて、バッテリの発熱でバッテリが暖気されるとき、通気抑制用可動壁により、吸気通路と排気通路が閉じられているため、両方の通路からの放熱が抑制される。
この結果、バッテリの発熱でバッテリを暖気するとき、バッテリの保温効果を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バッテリを搭載するハイブリッド車に適用された実施例１のバッテリ温度調節構造を示す全体構成図である。
【図２】実施例１のバッテリ温度調節構造を示す平面図である。
【図３】実施例１の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、スプリング部材を用いた例を示す断面図である。
【図４】実施例１の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、通気抑制用可動壁が単数で構成され、ヒンジ部材を用いた例を示す断面図である。
【図５】実施例１の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、通気抑制用可動壁が複数のフリンジ状の部材から構成され、ヒンジ部材を用いた例を示す断面図である。
【図６】実施例１の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、モータ・アクチュエータを用いた例を示す断面図である。
【図７】実施例１の通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用を示す作用説明図である。
【図８】バッテリを搭載するハイブリッド車に適用された実施例２のバッテリ温度調節構造を示す要部構成図である。
【図９】実施例２の回転動作を説明する説明図であって、実施例２の通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用を示す作用説明図である。
【図１０】実施例２の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、ねじりばねを用いた例を示す断面図である。
【図１１】実施例２の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、モータ・アクチュエータを用いた例を示す断面図である。
【図１２】その他の通気抑制用可動壁の構成の一覧を示す図である。
【図１３】その他の通気抑制用可動壁の構成の一例であって、モータ・アクチュエータを用いた例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のバッテリ温度調節構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１のバッテリ温度調節構造における構成を、「全体構成」、「通気抑制用可動壁の詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［全体構成］
図１は、バッテリを搭載するハイブリッド車（FFハイブリッド車やFRハイブリッド車）に適用された実施例１のバッテリ温度調節構造を示す全体構成図であり、実施例１のバッテリ温度調節構造の断面図である。以下、図１に基づき、全体構成を説明する。
【００１２】
前記バッテリ温度調節構造は、バッテリ１と、バッテリ１とファン２を配置するバッテリダクト１０と、を備えた構造になっている。
【００１３】
前記バッテリ１は、複数のバッテリセル１ａ（例えば、６つ）から構成され、断熱性を有した繊維や樹脂などの断熱材１ｂで断熱されている。各バッテリセル１ａは、バッテリ１内に配置され、セル同士の間に隙間を設けて上下方向に積層されている。
【００１４】
前記バッテリダクト１０には、冷却風Ａが流通する温度調節通路１１（通路）が形成されている。バッテリダクト１０の断面は、矩形形状である。図１において、バッテリダクト１０の上方を上部１０Ｕ、下方を下部１０Ｄとする。
【００１５】
前記温度調節通路１１は、バッテリ１を挟んで吸気通路１２と排気通路１３を有して構成されている。
【００１６】
前記吸気通路１２と前記排気通路１３のそれぞれには、冷却風Ａの通気を抑制する通気抑制用可動壁２０が設けられている。なお、詳細については、「通気抑制用可動壁の詳細構成」にて説明する。
【００１７】
前記ファン２は、バッテリダクト１０の後方に配置され、バッテリダクト１０に、吸気通路１２からバッテリ１を介して排気通路１３へ冷却風Ａを流通する。なお、バッテリ１では、セル同士の間の隙間を冷却風Ａが通過する。
このファン２は、ファンモータ２ａとファン駆動回路２ｂ（FAN AMP）を介して、コントローラ１００から出力されたファン駆動指示により、制御される。すなわち、コントローラ１００からファン駆動回路２ｂへファン駆動指示が出力され、この指示に基づきファン駆動回路２ｂはファンモータ２ａを回転させる。そして、ファンモータ２ａによりファン２が回転作動する。なお、ファン２の回転数は、バッテリ１の温度等により決定される。
【００１８】
［通気抑制用可動壁の詳細構成］
通気抑制用可動壁２０は、図１に示すように、バッテリダクト１０の内壁１０ａの一方の側（図１では上部１０Ｕ）に支持されている。この通気抑制用可動壁２０は、可動壁２０のうちバッテリダクト１の内壁に支持された支持部分を回転軸２０ａとして、回転する（図１の矢印Ｂ）扉型の可動壁である。なお、通気抑制用可動壁２０は、断熱性を有した繊維や樹脂などの可動壁断熱材２０ｂで構成されている。
【００１９】
また、吸気通路１２に設けられた通気抑制用可動壁２０断面のうち、冷却風Ａの流れの上流側は、図２に示すように、冷却風Ａの流れに対して、例えば、鋭角形状に形成されることにより、抵抗増を防ぐ。また、吸気通路１２に設けられた通気抑制用可動壁２０断面のうち、冷却風Ａの流れの下流側は、図２に示すように、自然対流に対して、抵抗増となるような形状に形成されている。なお、排気通路１３に設けられた通気抑制用可動壁２０断面を、吸気通路１２に設けられた通気抑制用可動壁２０断面と同様に形成しても良い。
【００２０】
通気抑制用可動壁２０は、ファン２の非作動時、冷却風Ａが吸気通路１２から排気通路１３へ流れる冷却風流路を閉じる。すなわち、通気抑制用可動壁２０は、回転軸２０ａを中心として回転しない。また、通気抑制用可動壁２０は、ファン２の作動時、冷却風Ａの流れに対して、通気抑制用可動壁２０が冷却風Ａの風圧を分散する方向（圧力分散方向）に動くことにより冷却風流路を開く。すなわち、通気抑制用可動壁２０が、回転軸２０ａを中心として回転する。
ここで、冷却風Ａの風圧は、ファン２の回転数や冷却風Ａの風量や風速により設定する。
【００２１】
このような通気抑制用可動壁２０は、図３〜図６に示すような構成により、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けられている。なお、図３〜図６は、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けられた通気抑制用可動壁の一例である。また、図３〜図６のうち少なくとも１つの通気抑制用可動壁２１，２２，２３，２４が、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けられる。なお、実施例１では、図１に示すように、図５の通気抑制用可動壁が設けられている。以下、図３〜図６について、上記と異なる点についてそれぞれ説明する。
【００２２】
図３の通気抑制用可動壁２１（例１）は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの上部側に、スプリング部材２１ａを介して、支持されている。この通気抑制用可動壁２１は、可動壁２１のうちスプリング部材２１ａに支持された支持部分を回転軸２１ｂとして、回転する（図３の矢印Ｃ１）。通気抑制用可動壁２１の材質は硬質材である。このスプリング部材２１ａは、通気抑制用可動壁２１が冷却風流路を閉じる閉位置へ付勢する。
このため、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２１が、冷却風Ａの風圧の力によって動かない限り、通気抑制用可動壁２１は冷却風流路を閉じる。反対に、冷却風Ａの風圧による力がスプリング部材２１ａの付勢力に抗し、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２１が、冷却風Ａの風圧の力によって動くと、通気抑制用可動壁２１は冷却風流路を開く。なお、スプリング部材２１ａとして、コイルや板バネなどでも良い。
【００２３】
図４の通気抑制用可動壁２２（例２−１）は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの上部側に、ヒンジ部材２２ａを介して、支持されている。この通気抑制用可動壁２２は、可動壁２２のうちヒンジ部材２２ａに支持された支持部分を回転軸２２ｂとして、回転する（図４の矢印Ｃ２）。通気抑制用可動壁２２の材質は軟質材であり、通気抑制用可動壁２２は単数（１枚）で構成されている。通気抑制用可動壁２２は、下方部２２ｃに材料自体に重さを設ける、または、下方部２２ｃに向かうにつれ材料自体の重さを重くする。
このため、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２２が、冷却風Ａの風圧の力によって動かない限り、通気抑制用可動壁２２は冷却風流路を閉じる。反対に、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２２が、冷却風Ａの風圧の力によって動くと、通気抑制用可動壁２２は冷却風流路を開く。
【００２４】
図５の通気抑制用可動壁２３（例２−２）は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの上部側に、ヒンジ部材２３ａを介して、支持されている。この通気抑制用可動壁２３は、可動壁２３のうちヒンジ部材２３ａに支持された支持部分を回転軸２３ｂとして、回転する（図５の矢印Ｃ３）。通気抑制用可動壁２３の材質は軟質材であり、通気抑制用可動壁２２は複数のフリンジ状の部材から構成されている。通気抑制用可動壁２３は、下方部２３ｃに錘２３ｄを設ける。
このため、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２３が、冷却風Ａの風圧の力によって動かない限り、通気抑制用可動壁２３は冷却風流路を閉じる。反対に、冷却風Ａの風圧を受ける通気抑制用可動壁２３が、冷却風Ａの風圧の力によって動くと、通気抑制用可動壁２３は冷却風流路を開く。
【００２５】
図６の通気抑制用可動壁２４（例３）は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの上部側に、モータ２４ａと可動壁アクチュエータ２４ｂ（モータ・アクチュエータ）を介して、支持されている。なお、通気抑制用可動壁２４には、可動壁アクチュエータ２４ｂの回転軸２４ｃから延びる可動壁アクチュエータ２４ｂのアーム部材２４ｂ１が取り付けられている。
この可動壁アクチュエータ２４ｂは、モータ２４ａの回転動作を、通気抑制用可動壁２４が可動壁アクチュエータ２４ｂの回転軸２４ｃを中心として回転する回転動作に、変換する。これにより、通気抑制用可動壁２４が回転される（図６の矢印Ｃ４）、すなわち、通気抑制用可動壁２４が風圧分散方向へ動かされるので、可動壁アクチュエータ２４ｂにより通気抑制用可動壁２４は冷却風流路を開く。この通気抑制用可動壁２４の材質は硬質材である。
前記モータ２４ａは、モータコントローラ２４ａ１によりモータ制御される。このモータコントローラ２４ａ１には、例えばファン２による風速に対応するファンモータ２ａの回転数が入力される。モータコントローラ２４ａ１は、ファンモータ２ａの回転数に応じて、モータ２４ａを制御する。これにより、可動壁アクチュエータ２４ｂは、ファン２の作動時、ファンモータ２ａの回転数に応じて、冷却風流路を開く。
このため、例えば、冷却風Ａの風圧（ファン２による風速）を受ける通気抑制用可動壁２４が、冷却風Ａの風圧の力によって風圧分散方向へ動かない場合などにおいては、可動壁アクチュエータ２４ｂにより補助的に冷却風流路を開く。すなわち、冷却風Ａの風圧（ファン２による風速やファンモータ２ａの回転数）に応じて、可動壁アクチュエータ２４ｂにより補助的に冷却風流路の開度（開き具合）が調整される。
【００２６】
次に、作用を説明する。
実施例１のバッテリ温度調節構造における作用を、「通気抑制用可動壁の特徴的作用」、「通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用」、「通気抑制用可動壁の他の特徴的作用」に分けて説明する。
【００２７】
［通気抑制用可動壁の特徴的作用］
電動車両に搭載された箱状バッテリの６面のうち、冷却風の出入口となる２面を除く４面を断熱材で覆ったバッテリボックスを比較例とする。この比較例のバッテリボックスによれば、バッテリが冷えた状態の時は断熱材によりバッテリの自己発熱分の放熱を防ぎ、バッテリの温度が上がり冷却が必要になった状態の時は冷却ファンを始動しエアダクトから供給される冷却風によりバッテリを冷却し、その冷却風を排気孔から外へ排出することができる。
【００２８】
しかし、冷却風の出入口であるエアダクトと排出孔が常時開放されているため、バッテリを自己発熱で暖めたいときは、そのエアダクトと排出孔からバッテリの熱が放熱されてしまい、バッテリの保温効果の向上代が残されている、という課題があった。
【００２９】
これに対し、実施例１では、バッテリダクト１０に形成された温度調節通路１１が、バッテリ１を挟んで吸気通路１２と排気通路１３を有して構成されている。そして、その吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに、冷却風Ａの通気抑制用可動壁２０が設けられた構成を採用した。
すなわち、冬期や寒冷地などにおいて、バッテリセル１ａの発熱（バッテリ１の自己発熱）でバッテリ１が暖気されるとき、通気抑制用可動壁２０により、吸気通路１２と排気通路１３が閉じられているため（図７参照）、両方の通路１２，１３からの放熱が抑制される。
この結果、バッテリセル１ａの発熱でバッテリ１を暖気するとき、バッテリ１の保温効果を向上することができる。
なお、ファン２の非作動時前に、バッテリ１に充電またはバッテリ１から放電されていたものとする。
【００３０】
［通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用］
図７に基づき、通気抑制用可動壁２０による冷却風流路の開閉作用について説明する。
【００３１】
（ファン非作動時）
実施例１では、ファン２の非作動時、通気抑制用可動壁２０により、冷却風流路が閉じられる構成を採用した。このため、通気抑制用可動壁２０には平板同様の断熱作用が働く。これにより、バッテリセル１ａの発熱による熱の放熱が抑制される。したがって、通気抑制用可動壁２０の断熱作用の働きにより、バッテリ１の保温効果を向上することができるので、バッテリ１を暖気する暖気時間を短縮することができる。
【００３２】
加えて、バッテリセル１ａの発熱によりバッテリ１内にて自然対流が生じる。このため、バッテリセル相互間の温度むらを小さくすることができるので、バッテリ１の安定した性能を確保することができる。
【００３３】
（ファン作動時）
実施例１では、ファン２の作動時、冷却風Ａの流れに対して、通気抑制用可動壁２０が風圧分散方向に動くことにより冷却風流路が開かれる構成を採用した。これにより、冷却風流路を確保することができる。このため、冷却風Ａが、バッテリ１を通過、すなわち、複数のバッテリセル間（隙間）を通過する（図１の矢印Ａ参照）ことにより、バッテリ１が冷却される。なお、ファン２が停止すると、再び、通気抑制用可動壁２０により、冷却風流路が閉じられる。
【００３４】
このように、ファン２の非作動/作動により、バッテリ１の暖気と冷却を切り替えることができる。
【００３５】
［通気抑制用可動壁の他の特徴的作用］
実施例１では、バッテリダクト１０に、ファン２の作動時、ファン２による風速（冷却風Ａの風圧やファンモータ２ａの回転数）に応じて、冷却風流路を開く可動壁アクチュエータ２４ｂが設けられた構成を採用した。
すなわち、ファン２による風速によって、冷却風流路が開かれない場合や、冷却風流路が開かれても冷却風流路の開度（開き具合）が不足/充足して冷却風Ａによる冷却効率が悪化する場合などがある。
このような場合でも、ファン２による風速に応じて、可動壁アクチュエータ２４ｂにより補助的に冷却風流路の開度（開き具合）が調整される。
したがって、ファン２の作動時、可動壁アクチュエータ２４ｂにより冷却風流路の開度に対する自由度が高まる。
【００３６】
実施例１では、通気抑制用可動壁２０は、可動壁断熱材２０ｂ（断熱材）である構成を採用した。
すなわち、バッテリセル１ａの発熱でバッテリ１を暖気するとき、通気抑制用可動壁２０の断熱作用が、より働く。
したがって、バッテリ１の保温効果をより向上することができるので、バッテリ１を暖気する暖気時間をより短縮することができる。
【００３７】
実施例１では、通気抑制用可動壁２０〜２４は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの一方の上部側に支持され、通気抑制用可動壁２０〜２４のうち、バッテリダクトの内壁１０ａに支持された支持部分を回転軸２０ａ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｃとして、回転する扉型の可動壁である（図１、図３〜図５）構成を採用した。
したがって、簡単な構造により、通気抑制用可動壁２０〜２４を設置することができる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
実施例１のバッテリ温度調節構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
(1) バッテリ１と、
バッテリ１を配置し、冷却風Ａが流通する温度調節通路１１を形成するバッテリダクト１０と、
を備えたバッテリ温度調節構造において、
温度調節通路１１を、バッテリ１を挟んで吸気通路１２と排気通路１３を有して構成し、
吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに、冷却風Ａの通気抑制用可動壁２０を設けた。
このため、バッテリセル１ａの発熱（バッテリ１の自己発熱）でバッテリ１を暖気するとき、バッテリ１の保温効果を向上することができる。
【００４０】
(2) バッテリダクト１０に、吸気通路１２から排気通路１３へ冷却風Ａを流通するファン２を有し、
通気抑制用可動壁２０は、ファン２の非作動時、冷却風Ａが吸気通路１２から排気通路１３へ流れる冷却風流路を閉じ、ファン２の作動時、冷却風Ａの流れに対して、通気抑制用可動壁２０が冷却風Ａの風圧を分散する方向に動くことにより冷却風流路を開く。
このため、(1)の効果に加え、ファン２の非作動/作動により、バッテリ１の暖気と冷却を切り替えることができる。
【００４１】
(3) バッテリダクト１０に、ファン２の作動時、ファン２による風速（冷却風Ａの風圧やファンモータ２ａの回転数）に応じて、冷却風流路を開く可動壁アクチュエータ２４ｂを設けた。
このため、(2)の効果に加え、ファン２の作動時、可動壁アクチュエータ２４ｂにより冷却風流路の開度に対する自由度が高まる。
【００４２】
(4) 通気抑制用可動壁２０は、断熱材（可動壁断熱材２０ｂ）である。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、バッテリ１の保温効果をより向上することができるので、バッテリ１を暖気する暖気時間をより短縮することができる。
【００４３】
(5) 通気抑制用可動壁２０〜２４は、バッテリダクト１０の内壁１０ａの一方の側（上部側）に支持され、通気抑制用可動壁２０〜２４のうち、バッテリダクトの内壁１０ａに支持された支持部分を回転軸２０ａ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｃとして、回転する扉型の可動壁である（図１、図３〜図５）。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、簡単な構造により、通気抑制用可動壁２０〜２４を設置することができる。
【実施例２】
【００４４】
実施例２は、通気抑制用可動壁の変形例である。
図８及び図９に基づき実施例２の要部構成を以下に説明する。
【００４５】
吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれには、冷却風Ａの通気を抑制する通気抑制用可動壁３０が設けられている。
【００４６】
前記通気抑制用可動壁３０は、図８と図９に示すように、複数に分割された回転型の可動壁である。例えば、通気抑制用可動壁３０は、図８において、冷却風Ａの流れ方向と直交する方向に、５つに分割されている。この分割された可動壁を、以下、分割可動壁３０ａという。
【００４７】
分割可動壁３０ａは、断面が矩形形状であるバッテリダクト１０の４辺のうち、上下に対向する２辺１０ａ１，１０ｂを結ぶ直線状の回転軸３０ｂを中心として回転する（図９の矢印Ｄ）。なお、分割可動壁３０ａと回転軸３０ｂ（通気抑制用可動壁３０）は、断熱性を有した繊維や樹脂などの可動壁断熱材３０ｃで構成されている。また、分割可動壁３０ａは硬質材である。
【００４８】
また、吸気通路１２に設けられた分割可動壁３０ａのうち、冷却風Ａの流れに対向する面が平坦に形成されていると、分割可動壁３０ａに均一に冷却風Ａが当たったとき、分割可動壁３０ａが回転しない。このため、吸気通路１２に設けられた分割可動壁３０ａのうち、冷却風Ａの流れに対向する面を、図８に示すように、楔形（鋭角形状）に形成する。なお、排気通路１３に設けられた通気抑制用可動壁３０断面を、吸気通路１２に設けられた通気抑制用可動壁３０断面と同様に形成しても良い。
【００４９】
分割可動壁３０ａは、ファン２の非作動時、冷却風Ａが吸気通路１２から排気通路１３へ流れる冷却風流路を閉じる。すなわち、分割可動壁３０ａは、回転軸３０ｂを中心として回転しない。また、分割可動壁３０ａは、ファン２の作動時、冷却風Ａの流れに対して、分割可動壁３０ａが冷却風Ａの風圧を分散する方向（圧力分散方向）に動くことにより冷却風流路を開く。すなわち、分割可動壁３０ａが回転軸３０ｂを中心として回転する。
ここで、冷却風Ａの風圧は、ファン２の回転数や冷却風Ａの風量や風速により設定する。
【００５０】
このような通気抑制用可動壁３０は、図１０〜図１１に示すような構成により、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けられている。なお、図１０〜図１１は、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けた通気抑制用可動壁の一例である。また、図１０〜図１１のうち少なくとも１つの通気抑制用可動壁３１，３２が、吸気通路１２と排気通路１３のそれぞれに設けられる。なお、実施例２では、図１０の通気抑制用可動壁が設けられている。以下、図１０〜図１１について、上記と異なる点についてそれぞれ説明する。
【００５１】
図１０の通気抑制用可動壁３１（例４）は、上記と同様に複数に分割されている。
この分割可動壁３１ａのうち冷却風Ａの流れに対向する面の上面３１ａ１と、バッテリダクト１０の上面１０Ａと、の間に、ねじりばね３１ｂを設け、各上面３１ａ１，１０Ａのそれぞれに、ねじりばね３１ｂのアーム部３１ｂ１を取り付けた。このねじりばね３１ｂは、分割可動壁３１ａが冷却風流路を閉じる閉位置へ付勢する。
このため、冷却風Ａの風圧を受ける分割可動壁３１ａが、冷却風Ａの風圧の力によって動かない限り、分割可動壁３１ａは冷却風流路を閉じる。反対に、冷却風Ａの風圧による力がねじりばね３１ｂの付勢力に抗し、冷却風Ａの風圧を受ける分割可動壁３１ａが、冷却風Ａの風圧の力によって動くと、分割可動壁３１ａは冷却風流路を開く。例えば、回転軸３１ｃを中心として矢印Ｅ１の方向に回転する。
【００５２】
図１１の通気抑制用可動壁３２（例５）は、上記と同様に複数に分割されている。
この分割可動壁３２ａは、ネジ３３を介して、バッテリダクト１０の上面１０Ａに取り付けられている。分割可動壁３２ａは、このネジ３３を中心として回転する（図１１のＥ２）。ネジ３３は、バッテリダクト１０の上面１０Ａに設けられ、ネジ溝が形成されている窪み部３３ａに螺合されている。
バッテリダクト１０の上面１０Ａにモータ３４が設けられている。このモータ３４と、分割可動壁３２ａのうち冷却風Ａの流れに対向する面の上面３２ａ１と、の間に、可動壁アクチュエータ３５が設けられている。分割可動壁３２ａの上面３２ａ１には、この可動壁アクチュエータ３５のアクチュエータ軸３５ａから延びる可動壁アクチュエータ３５のレバー３５ｂが取り付けられている。
この可動壁アクチュエータ３５は、モータ３４の回転動作を、アクチュエータ軸３５ａを中心としてレバー３５ｂを可動する動作に変換すると、分割可動壁３２ａがネジ３３を中心として回転する。これにより、分割可動壁３２ａが回転される（図１１の矢印Ｅ２）、すなわち、分割可動壁３２ａが風圧分散方向へ動かされるので、可動壁アクチュエータ３５により分割可動壁３２ａは冷却風流路を開く。なお、レバー３５ｂは、ピストンなどでも良い。
前記モータ３４は、モータコントローラ３４ａによりモータ制御される。このモータコントローラ３４ａには、例えばファン２による風速に対応するファンモータ２ａの回転数が入力される。モータコントローラ３４ａは、ファンモータ２ａの回転数に応じて、モータ３４を制御する。これにより、可動壁アクチュエータ３５は、ファン２の作動時、ファンモータ２ａの回転数に応じて、冷却風流路を開く。
このため、例えば、冷却風Ａの風圧（ファン２による風速）により、分割可動壁３２ａが、冷却風Ａの風圧の力によって風圧分散方向へ動かない場合などにおいては、可動壁アクチュエータ３５により補助的に冷却風流路を開く。すなわち、冷却風Ａの風圧（ファン２による風速やファンモータ２ａの回転数）に応じて、可動壁アクチュエータ３５により補助的に冷却風流路の開度（開き具合）が調整される。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
次に、作用を説明する。
実施例２のバッテリ温度調節構造における作用を、「通気抑制用可動壁の特徴的作用」、「通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用」、「通気抑制用可動壁の他の特徴的作用」に分けて説明する。
【００５４】
［通気抑制用可動壁の特徴的作用］
実施例１及び実施例２の通気抑制用可動壁の構造は異なるが、実施例２の通気抑制用可動壁３０により、実施例１と同様に、吸気通路１２と排気通路１３が閉じられているため（図９参照）、両方の通路１２，１３からの放熱が抑制される。
この結果、バッテリセル１ａの発熱でバッテリ１を暖気するとき、バッテリ１の保温効果を向上することができる。
【００５５】
［通気抑制用可動壁による冷却風流路の開閉作用］
図９に基づき、分割可動壁３０ａによる冷却風流路の開閉作用について説明する。
【００５６】
（ファン非作動時）
実施例２では、ファン２の非作動時、通気抑制用可動壁３０（各分割可動壁３０ａ）により、冷却風流路が閉じられる構成を採用した。このため、通気抑制用可動壁３０には平板同様の断熱作用が働く。これにより、バッテリセル１ａの発熱（バッテリ１の自己発熱）による熱の放熱が抑制される。したがって、通気抑制用可動壁３０の断熱作用の働きにより、バッテリ１の保温効果を向上することができるので、バッテリ１を暖気する暖気時間を短縮することができる。
【００５７】
加えて、バッテリセル１ａの発熱によりバッテリ１内にて自然対流が生じる。このため、バッテリセル相互間の温度むらを小さくすることができるので、バッテリ１の安定した性能を確保することができる。
【００５８】
（ファン作動時）
実施例２では、ファン２の作動時、冷却風Ａの流れに対して、分割可動壁３０ａが風圧分散方向に動くことにより冷却風流路が開かれる構成を採用した。これにより、冷却風流路を確保することができる。このため、冷却風Ａが、バッテリ１を通過、すなわち、複数のバッテリセル間（隙間）を通過する（図１の矢印Ａ参照）ことにより、バッテリ１が冷却される。なお、ファン２が停止すると、再び、通気抑制用可動壁２０により、冷却風流路が閉じられる。
【００５９】
このように、ファン２の非作動/作動により、バッテリ１の暖気と冷却を切り替えることができる。すなわち、実施例１と通気抑制用可動壁の構造が異なるが、実施例２においても実施例１と同様の作用を奏する。
【００６０】
［通気抑制用可動壁の他の特徴的作用］
実施例２では、バッテリダクト１０の断面は矩形形状であり、通気抑制用可動壁３０〜３１は、複数に分割された回転型の分割可動壁３０ａ〜３１ａであって、各分割可動壁３０ａ，３１ａは、矩形形状であるバッテリダクト１０の４辺のうち対向する２辺１０ａ１，１０ｂを結ぶ直線状の回転軸３０ｂ，３１ｃを中心として回転する構成を採用した（図８〜１０）。
すなわち、冷却風Ａにより、各分割可動壁３０ａ，３１ａを分割可動壁３０ａ，３１ａ毎に設定された回転軸３０ｂ，３１ｃを中心として回転させる。
したがって、対向する２辺１０ａ１，１０ｂの間に対して、むら無く冷却風Ａを流通させることができる。
【００６１】
実施例２では、実施例１の可動壁アクチュエータ２４ｂ（図６）を可動壁アクチュエータ３５（図１１）とし、実施例１の可動壁断熱材２０ｂ（図１など）を可動壁断熱材３０ｃ（図８）としたが、実施例２においても実施例１と同様の作用を奏するので、説明を省略する。
【００６２】
次に、効果を説明する。
実施例２のバッテリ温度調節構造にあっては、実施例１の(1)〜(4)の効果を得ることができる。また、下記(6)の効果を得ることができる。
【００６３】
(6) バッテリダクト１０の断面は矩形形状であり、
通気抑制用可動壁３０，３１は、複数に分割された回転型の分割可動壁３０ａ，３１ａであって、各分割可動壁３０ａ，３１ａは、矩形形状であるバッテリダクト１０の４辺のうち対向する２辺１０ａ１，１０ｂを結ぶ直線状の回転軸３０ｂ，３１ｃを中心として回転する（図８〜１０）。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、対向する２辺１０ａ１，１０ｂの間に対して、むら無く冷却風Ａを流通させることができる。
【００６４】
以上、本発明のバッテリ温度調節構造を実施例１〜実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６５】
実施例１では、通気抑制用可動壁２０を扉型の可動壁とする例を示し、実施例２では、通気抑制用可動壁３０を回転型の可動壁とする例を示した。しかしながら、図１２に示すように、通気抑制用可動壁の構成を適切に変更しても良い。例えば、壁数を変更したり軸を固定する部位を変更したりしても良い。なお、図１２に、「実施例１」と記載された欄の通気抑制用可動壁が図５に相当し、図１２に、「実施例２」と記載された欄の通気抑制用可動壁が図１０に相当する。なお、例２は、例２−１と例２−２の総称とする。
【００６６】
その他の例として図１３に基づき、例６について説明する。
通気抑制用可動壁４０（例６）は、折り畳み可能なスライド型の可動壁である。この通気抑制用可動壁４０は、複数の開閉板４０ａ（例えば、図１３では４枚）により構成されている。通気抑制用可動壁４０については、例えば、ファン２の作動時は、通気抑制用可動壁４０が折り畳まれ、バッテリダクト１０の上方の上部にスライドする。すなわち、冷却風流路を開く。反対に、ファン２の非作動時は、バッテリダクト１０の上方から下方に通気抑制用可動壁４０が展開されるようにスライドする。すなわち、冷却風流路を閉じる。また、通気抑制用可動壁４０は硬質材である。
バッテリダクト１０の上面１０Ａにモータ４１が設けられている。このモータ４１と、通気抑制用可動壁４０との間に、可動壁アクチュエータ４２が設けられている。この可動壁アクチュエータ４２は、モータ４１の回転動作を、通気抑制用可動壁４０のスライド動作に変換する（図１３の矢印Ｆ）。
前記モータ４１は、モータコントローラ４１ａによりモータ制御される。このモータコントローラ４１ａには、例えばファン２による風速に対応するファンモータ２ａの回転数が入力される。モータコントローラ４１ａは、ファンモータ２ａの回転数に応じて、モータ４１を制御する。これにより、可動壁アクチュエータ４２は、ファン２の作動時、ファンモータ２ａの回転数に応じて、冷却風流路を開く。
このため、図１３の通気抑制用可動壁４０は、ファン２の作動時は、バッテリ１へ流す必要風量（冷却風Ａの風量）に応じて、折り畳む開閉板４０ａの数を調整（コントロール）する。ファン２の非作動時は、通気抑制用可動壁４０を展開して、冷却風流路を閉じる。したがって、ファン２の作動時、可動壁アクチュエータ４２により、必要風量に応じて、冷却風流路の開度を設定することができる。
【００６７】
実施例２では、吸気通路１２に設けられた分割可動壁３０ａのうち、冷却風Ａの流れに対向する面を、楔形（鋭角形状）に形成する例を示した。しかしながら、楔形に限られない。例えば、吸気通路１２に設けられた分割可動壁３０ａにおいて、冷却風Ａの流れに対向する面のうち、回転軸３０ｂよりも半分が凹面に形成され、もう半分が凸面に形成されていても良い。要するに、吸気通路１２に設けられた分割可動壁３０ａのうち、冷却風Ａの流れに対向する面に、均一に冷却風Ａが当たったとき、分割可動壁３０ａが回転するように、その面が形成されていれば良い。
【００６８】
実施例１〜実施例２では、バッテリ１は断熱材１ｂで断熱されている例を示した。また、実施例１において、通気抑制用可動壁２０は可動壁断熱材２０ｂで構成されている例を示し、実施例２において、分割可動壁３０ａと回転軸３０ｂ（通気抑制用可動壁３０）は可動壁断熱材３０ｃで構成されている例を示した。しかしながら、バッテリ１は断熱材１ｂで断熱されていなくても良いし、通気抑制用可動壁２０，３０も、可動壁断熱材２０ｂ，３０ｃで構成されていなくても良い。
【００６９】
実施例１〜実施例２では、複数のバッテリセル１ａから構成されたバッテリ１を、バッテリダクト１０に配置する例を示した。しかしながら、図１などに示されたバッテリセル１ａをバッテリモジュールとし、バッテリ１をバッテリケースとしても良い。この場合、冷却風流路が閉じられていれば、バッテリモジュールの発熱によりバッテリケース内にて自然対流が生じる。このため、バッテリモジュール相互間の温度むらを小さくすることができるので、バッテリケースの安定した性能を確保することができる。
【００７０】
実施例１〜実施例２では、バッテリセル１ａを６つとする例を示した。しかしながら、バッテリセル１ａの数としては、単数または複数のバッテリセル１ａであれば、１つのバッテリセル１ａを有するものであっても良いし、２つ以上のバッテリセル１ａを有するものであっても良い。
【００７１】
実施例１〜実施例２では、ファン２は、バッテリダクト１０の後方に配置される例を示した。しかしながら、ファン２は吸気通路１２の通気抑制用可動壁よりも前方に配置されて良い。
【００７２】
実施例１〜実施例２では、本発明のバッテリ温度調節構造を、ハイブリッド車（FFハイブリッド車やFRハイブリッド車）に搭載されたバッテリに適用する例を示した。しかしながら、本発明のバッテリ温度調節構造は、プラグインハイブリッド車や電気自動車に搭載されるバッテリに対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  バッテリ
２  ファン
１０  バッテリダクト
１０ａ  バッテリダクト１０の内壁
１０ａ１，１０ｂ  上下に対向する２辺
１１  温度調節通路（通路）
１２  吸気通路
１３  排気通路
２０〜２４  通気抑制用可動壁
２０ａ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｃ，３０ｂ  回転軸
２０ｂ，３０ｃ  可動壁断熱材
２４ｂ，３５  可動壁アクチュエータ
３０ａ〜３１ａ  分割可動壁
Ａ  冷却風
【図１】
2015232951.tif 000003
【図２】
2015232951.tif 000004
【図３】
2015232951.tif 000005
【図４】
2015232951.tif 000006
【図５】
2015232951.tif 000007
【図６】
2015232951.tif 000008
【図７】
2015232951.tif 000009
【図８】
2015232951.tif 000010
【図９】
2015232951.tif 000011
【図１０】
2015232951.tif 000012
【図１１】
2015232951.tif 000013
【図１２】
2015232951.tif 000014
【図１３】
2015232951.tif 000015