(57)【要約】【課題】車両浸水時にバッテリーと給電回路の遮断を確実に実行して浸水後の車両火災の発生を防止することができる、新規な構造のバッテリー遮断装置を提供すること。【解決手段】バッテリー１２の＋端子１６と−端子１８を短絡させる短絡回路２０と、短絡回路２０に設けられて短絡回路２０を遮断状態に維持するものであって、電源側接続部６４およびグランド側接続部６２と、それらから鉛直下方に離隔して配置された短絡導体５４とを含んで構成された遮断部と、浸水により短絡導体５４を浮上させて電源側接続部６４およびグランド側接続部６２に対して接触させることにより短絡回路２０を接続状態とする浮上機構５６と、短絡回路２０が接続状態となった際に溶断してバッテリー１２と給電回路１４の接続を遮断する溶断部３０と、を含んでいるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーと該バッテリーに接続された給電回路を遮断するバッテリー遮断装置であって、
前記バッテリーの＋端子と−端子を短絡させる短絡回路と、
前記短絡回路に設けられて該短絡回路を遮断状態に維持するものであって、電源側接続部およびグランド側接続部と、それらから鉛直下方に離隔して配置された短絡導体とを含んで構成された遮断部と、
浸水により該短絡導体を浮上させて前記電源側接続部およびグランド側接続部に対して接触させることにより前記短絡回路を接続状態とする浮上機構と、
前記短絡回路が接続状態となった際に溶断して前記バッテリーと前記給電回路の接続を遮断する溶断部と、
を含んでいることを特徴とするバッテリー遮断装置。
【請求項２】
前記浮上機構が、前記短絡導体の底面側に配設された吸水膨張体を含んで構成されている請求項１に記載のバッテリー遮断装置。
【請求項３】
前記浮上機構が、前記短絡導体の底面側に配設されてなり、浸水時に前記短絡導体を浮上させる浮力を発生させる浮力体を含んで構成されている請求項１に記載のバッテリー遮断装置。
【請求項４】
前記短絡回路が、前記バッテリーの直下に接続された電気接続箱に設けられており、前記溶断部が前記電気接続箱の前記バッテリーからの入力端子部の直下に設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリー遮断装置。
【請求項５】
前記バッテリーがメインバッテリーと補助バッテリーを含む補助バッテリーモジュールから構成されており、前記補助バッテリーモジュールの＋端子と−端子によって、前記遮断部の前記電源側接続部および前記グランド側接続部が構成されている一方、前記補助バッテリーモジュールの内部に前記溶断部が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリー遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、津波等による車両の浸水時に、車両に搭載されたバッテリーとかかるバッテリーに接続された給電回路を遮断するバッテリー遮断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には電源としてのバッテリーが搭載されており、バッテリーに接続された給電回路を通じて各種負荷への電源分配が効率よく行われるようになっている。具体的には、バッテリーのプラス端子に接続された給電回路はリレーボックスやヒューズボックス等の複数の電気接続箱を介して各種負荷へと分岐されている。
【０００３】
ところで、近年では、災害時の津波や洪水等で車両が一旦浸水しその後水が引いた後に、車両のバッテリー付近の電気接続箱等での発火により車両火災が発生する事例が多数報告され、問題視されるようになってきている。
【０００４】
このような車両浸水後の電気接続箱の発火原因については、様々な原因が考えられるが、例えば、車両が塩水等の電解質を含んだ水に浸水した際に、電気接続箱の内部に収容された比較的電位差の大きな電源側バスバーとグランド側バスバーの間で電気分解が生じ、陽極に銅の酸化物である亜酸化銅（Ｃｕ2 ０）が析出することに起因することが考えられる。具体的には、水が引いた際に、析出した亜酸化銅が電源側バスバーとグランド側バスバーの間に堆積することにより、両者の間に亜酸化銅の堆積物による短絡路が形成される。浸水後もバッテリーからの通電が継続されてある程度温度が上昇した際に亜酸化銅が低抵抗化することでショートが発生する。その際の発熱により絶縁板が燃焼することにより火災が発生するものと考えられる。
【０００５】
災害時における車両浸水後の車両火災は、復興作業の妨げとなったり２次災害が発生するおそれがあり、何等かの対策を講じることが急務であるが、未だ有効な対策がなされていないのが実情である。例えば、特表２０１２−５２６３４１号公報（特許文献１）には、洪水の発生時に電気自動車の高圧バッテリーを保護するために、バッテリーを自動車の配線系統から電気的に切り離す装置と、湿気を判断する検出装置を設け、湿気が検出された場合に切り離し装置を作動させてバッテリーを配電系統から電気的に切り離すことが提案されている。
【０００６】
しかしながら、災害時の車両浸水は予測を超えるスピードで発生することも多く、特許文献１の如き電気的な検出構造に基づく電気的な切り離し構造では、浸水時に切り離し装置が所望の作動をする前に、装置全体が浸水して切り離し装置が作動不能になる可能性も大きい。このような場合、結局バッテリーと配線系統の接続が維持されており、浸水による亜酸化銅の析出や、それに起因する短絡による火災の発生を防止することができないのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２０１２−５２６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、車両浸水時にバッテリーと給電回路の遮断を確実に実行して浸水後の車両火災の発生を防止することができる、新規な構造のバッテリー遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第一の態様は、バッテリーと該バッテリーに接続された給電回路を遮断するバッテリー遮断装置であって、前記バッテリーの＋端子と−端子を短絡させる短絡回路と、前記短絡回路に設けられて該短絡回路を遮断状態に維持するものであって、電源側接続部およびグランド側接続部と、それらから鉛直下方に離隔して配置された短絡導体とを含んで構成された遮断部と、浸水により該短絡導体を浮上させて前記電源側接続部およびグランド側接続部に対して接触させることにより前記短絡回路を接続状態とする浮上機構と、前記短絡回路が接続状態となった際に溶断して前記バッテリーと前記給電回路の接続を遮断する溶断部と、を含んでいることを特徴とする。
【００１０】
本態様によれば、バッテリーの＋端子と−端子を短絡させる短絡回路が、通常状態では、短絡回路の電源側接続部とグランド側接続部とそれらの下方に離隔配置された短絡導体を含む遮断部により遮断状態に維持されている。一方、浸水時には、浸水により短絡導体を浮上させる浮上機構により、短絡導体が電源側接続部およびグランド側接続部に対して接触されて短絡回路が接続状態となり、短絡回路によりバッテリーの＋端子と−端子が短絡される。その結果、溶断部が溶断してバッテリーと給電回路の接続が遮断されるようになっている。
【００１１】
従って、浸水時において、浸水による短絡導体の浮上という機械的な構造により、確実に短絡回路による短絡を実現して、溶断部の溶断によるバッテリーと給電回路の遮断を確実に実現することができる。しかも、バッテリーと給電回路の接続を溶断部の溶断により確実に遮断することができることから、浸水時の亜酸化銅の析出やその後の亜酸化銅の短絡路の形成、亜酸化銅の低抵抗化によるショートの発生を未然に防止することができる。それ故、浸水時の車両火災の発生を一層確実に防止することができるのである。
【００１２】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記浮上機構が、前記短絡導体の底面側に配設された吸水膨張体を含んで構成されているものである。
【００１３】
本態様によれば、浮上機構が短絡導体の底面側に配設された吸水膨張体を含んで構成されていることから、浸水時の水を利用してかかる水を吸収することで速やかに膨張することができる。それ故、確実に短絡導体を浮上させ電源側接続部およびグランド側接続部に接触させることができ、浮上機構を有利に構成することができる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記浮上機構が、前記短絡導体の底面側に配設されてなり、浸水時に前記短絡導体を浮上させる浮力を発生させる浮力体を含んで構成されているものである。
【００１５】
本態様によれば、浮上機構が短絡導体の底面側に配設された浮力体を含んで構成されていることから、浸水時の水から受ける浮力を利用して速やかに短絡導体を浮上させ電源側接続部およびグランド側接続部に接触させることができ、浮上機構を有利に構成することができる。
【００１６】
なお、浮力体は、内部に多数の気泡を含んだ発泡体や、中空部材等により形成することができる。
【００１７】
本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記短絡回路が、前記バッテリーの直下に接続された電気接続箱に設けられており、前記溶断部が前記電気接続箱の前記バッテリーからの入力端子部の直下に設けられているものである。
【００１８】
本態様によれば、短絡回路および溶断部がバッテリー直下、即ちバッテリーの＋端子と−端子に接続された出力電線が直接接続された、リレーボックス（Ｒ／Ｂ）等の電気接続箱に設けられていることから、短絡回路をスペース効率よく且つ短い回路設計で設けることができる。加えて、バッテリーと給電回路の接続を遮断する溶断部がかかる電気接続箱のバッテリーからの入力端子部の直下に設けられていることから、バッテリーからの給電を給電回路の先頭部分で確実に遮断することができる。これにより、浸水時に通電状態となる給電回路を可及的に排除することができ、車両火災の原因となる亜酸化銅の析出を可及的に防止することができる。
【００１９】
本発明の第五の態様は、前記第一乃至第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記バッテリーがメインバッテリーと補助バッテリーを含む補助バッテリーモジュールから構成されており、前記補助バッテリーモジュールの＋端子と−端子によって、前記遮断部の前記電源側接続部および前記グランド側接続部が構成されている一方、前記補助バッテリーモジュールの内部に前記溶断部が設けられているものである。
【００２０】
本態様によれば、バッテリーがメインバッテリーと補助バッテリーから構成されている場合にも本発明を適用することができる。すなわち、補助バッテリーモジュールの内部に溶断部が設けられていることから、補助バッテリーからの給電も給電回路の先頭部分で確実に遮断することができる。これにより、浸水時に通電状態となる給電回路としてメインバッテリーと補助バッテリーのいずれも可及的に排除することができ、車両火災の原因となる亜酸化銅の析出を可及的に防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バッテリーの＋端子と−端子を短絡させる短絡回路が、通常状態では、短絡回路の電源側接続部とグランド側接続部と短絡導体を含む遮断部により遮断状態とされている。一方、浸水時には、短絡導体を浮上させる浮上機構により、短絡導体が電源側接続部およびグランド側接続部に対して接触されて、バッテリーの＋端子と−端子が短絡される。その結果、溶断部が溶断してバッテリーと給電回路の接続が遮断される。このように、浸水による短絡導体の浮上という機械的な構造により、溶断部の溶断によるバッテリーと給電回路の遮断を確実に実現できる。しかも、バッテリーと給電回路の接続を溶断部の溶断により確実に遮断することができることから、浸水時の亜酸化銅の析出やその後の亜酸化銅の短絡路の形成、亜酸化銅の低抵抗化によるショートの発生を未然に防止することができることから、浸水時の車両火災の発生を一層確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのバッテリー遮断装置が取り付けられた給電回路を示す回路図。
【図２】図１に示したバッテリー遮断装置の遮断部の斜視図。
【図３】本実施形態のバッテリー遮断装置が取り付けられた給電回路の他の態様を示す回路図。
【図４】本発明の第二の実施形態としてのバッテリー遮断装置が取り付けられた給電回路を示す回路図。
【図５】図４に示したバッテリー遮断装置の遮断部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１及び図２に、本発明の一実施形態としてのバッテリー遮断装置１０を示す。バッテリー遮断装置１０は、バッテリー（ＢＡＴ）１２と、バッテリー１２に接続された給電回路１４と、を遮断するために用いられており、バッテリー１２の＋端子１６と−端子１８を短絡させる短絡回路２０と、短絡回路２０に設けられて短絡回路２０を遮断状態に維持する遮断部２２を含んで構成されている。以下の説明において、上方とは、図２中の上方、下方とは、図２中の下方を言うものとする。
【００２５】
図１に示されているように、短絡回路２０は、給電回路１４を構成するリレーボックス（Ｒ／Ｂ）である電気接続箱２４に設けられている。すなわち、電気接続箱２４には、バッテリー１２の−端子１８が接続されて短絡回路を構成するグランド側接続部２６が設けられていると共に、バッテリー１２の＋端子１６が接続される入力端子部２８に大電流用のヒューズ３０を介して接続された電源側接続部３２が設けられている。すなわち、電気接続箱２４は、バッテリー１２の＋端子１６に接続された出力電線が直接接続されているのである。なお、バッテリー１２の−端子１８には、アースライン３３が接続されている。そして、短絡回路２０は、グランド側接続部２６と電源側接続部３２の間に設けられて、両接続部２６，３２を短絡することにより、両接続部２６，３２に接続されたバッテリー１２の＋端子１６と−端子１８を短絡できるようになっている。
【００２６】
加えて、電源側接続部３２には、図示しないエンジンやモータに連動して発電する車載発電機（ＡＬＴ）３４の電源側端子３６が接続されて、バッテリー１２が充電されるようになっている。なお、車載発電機３４のグランド側端子３８とバッテリー１２の−端子１８は、図示しない車両を介して接続されている。さらに、大電流用のヒューズ３０の電源側接続部３２側には、小電流用のヒューズ４０を介して、図示しない各種電装品に給電する複数の配線４２が外部に向かって延出されている。
【００２７】
次に図２（ａ）に基づき、短絡回路２０を遮断状態に維持する遮断部２２も具体的構造の一例について説明する。図２（ａ）に示されているように、略ブロック形状とされた電気接続箱２４の１側面４４には、上方に向かって開口する有底箱体形状の短絡用部材収容部４６が外方（図２中、手前側）に向って突設されている。なお、電気接続箱２４と短絡用部材収容部４６は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体的に形成されている。ここでは、理解を容易とするため、短絡用部材収容部４６については仮想線で示している。短絡用部材収容部４６の底面４８には、上下方向に貫通する略円形状の貫通孔４９が複数設けられている一方、短絡用部材収容部４６の左右方向に対向する側壁５０，５０の内面の上下方向略中央部には、内方に向かって突出し且つ電気接続箱２４の１側面４４に直交する方向に延び出す略矩形断面形状の一対の保持突起５２，５２が形成されている。そして、このような構成とされた短絡用部材収容部４６の一対の保持突起５２，５２の上面には、略矩形平板状の短絡導体５４が載置されている。短絡導体５４は、例えば、導電性を有しており、且つプレス加工や打抜き加工等が可能な種々の金属材料、例えば真鍮や銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を用いて形成されている。短絡導体５４の底面側には、略ブロック形状とされた吸水膨張体５６が短絡用部材収容部４６の底面４８上に載置されている。吸水膨張体５６は、水分を吸収して膨張固形化する物質により構成されるものであり、例えば、任意の高吸水性ポリマー、より好ましくは海水にも良好な膨潤性を示す特開２００１−１５９１１４号公報に例示のポリアクリル酸塩、ポリアクリルロニトリルのケン化物、アクリル酸塩／ビニルアルコール共重合体、デンプン／アクリル酸グラフト共重合体、デンプン／アクリロニトリルグラフト共重合体のケン化物、セルロース／アクリル酸グラフト共重合体、ポリアクリルアミド及びその部分加水分解物、ポリビニアルコール、ポリエチレンオキシド等の任意の高吸水性ポリマーによって有利に構成することができる。
【００２８】
加えて、短絡用部材収容部４６の上方開口部５８に近接する電気接続箱２４の上面６０の側縁部には、グランド側接続部２６と電源側接続部３２が左右方向に離隔して並設されている。グランド側接続部２６と電源側接続部３２はいずれも略矩形平板形状とされており、例えば、導電性を有しており、且つプレス加工や打抜き加工等が可能な種々の金属材料、例えば真鍮や銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を用いて形成されている。グランド側接続部２６と電源側接続部３２は上面が外方に露出した状態で電気接続箱２４の上面６０に埋め込まれている。そして、グランド側接続部２６と電源側接続部３２は、電気接続箱２４の上面６０の一端部６６側から電気接続箱２４の１側面４４に垂直な方向に延び出して、短絡用部材収容部４６の上方開口部５８を幅方向の略全長に亘って覆うように形成されている。
【００２９】
遮断部２２は、このように構成された、グランド側接続部２６及び電源側接続部３２と、それらから鉛直下方に離隔して配置された短絡導体５４を含んで構成されている。
【００３０】
次に、図２（ｂ）を用いて、本実施形態のバッテリー遮断装置１０の浸水時における動作について説明する。はじめに、図示しない車両が浸水することにより、短絡用部材収容部４６の底面４８に設けられた貫通孔４９や上方開口部５８を通して短絡用部材収容部４６内に水が浸入する。この結果、短絡導体５４の底面４８上に載置された吸水膨張体５６が膨張して上方に位置する短絡導体５４が押し上げられる。これにより短絡導体５４が浮上されて、グランド側接続部２６と電源側接続部３２に対して接触することにより、短絡回路２０が接続状態となる。このように、本実施形態では、浸水により短絡導体５４を浮上させてグランド側接続部２６と電源側接続部３２に対して接触させることにより短絡回路２０を接続状態とする浮上機構が、吸水膨張体５６を含んで構成されている。それ故、浸水時の水を利用してかかる水を吸収することで吸水膨張体５６を速やかに膨張させることができるので、確実に短絡導体５４を浮上させグランド側接続部２６と電源側接続部３２に接触させることができるのである。
【００３１】
そして、短絡回路２０が接続状態となることにより、グランド側接続部２６と電源側接続部３２すなわちバッテリー１２の＋端子１６と−端子１８が短絡されて、ヒューズ３０（図１参照）に極めて大きな電流が流れる。この結果、ヒューズ３０は溶断されて、バッテリー１２の＋端子１６と、給電回路１４を構成する電気接続箱２４の電源側接続部３２や各種電装品に給電する複数の配線４２との間の接続が遮断される。すなわち、バッテリー１２と給電回路１４の接続が入力端子部２８の直下で遮断されるのである。
【００３２】
このような本実施形態に従うバッテリー遮断装置１０によれば、バッテリー１２の＋端子１６と−端子１８を短絡させる短絡回路２０が、通常状態では、遮断部２２により遮断状態に維持されている。一方、浸水時には、浸水による吸水膨張体５６の膨張を利用して短絡導体５４を浮上させるという機械的な構造で、確実に短絡回路２０による短絡することで、バッテリー１２と給電回路１４の遮断を確実に実現できる。しかも、バッテリー１２と給電回路１４の接続をヒューズ３０の溶断により確実に遮断できることから、浸水時の亜酸化銅の析出やその後の亜酸化銅の短絡路の形成、亜酸化銅の低抵抗化によるショートの発生を未然に防止することができる。それ故、浸水時の車両火災の発生を一層確実に防止することができるのである。
【００３３】
また、短絡回路２０およびヒューズ３０がバッテリー１２直下の電気接続箱２４に設けられていることから、短絡回路２０をスペース効率よく且つ短い回路設計で設けることができる。加えて、ヒューズ３０がかかる電気接続箱２４のバッテリー１２からの入力端子部２８の直下に設けられていることから、給電回路１４を構成する電気接続箱２４の電源側接続部３２及び各種電装品に給電する複数の配線４２、すなわちすべての車載電装品に対するバッテリー１２からの給電を確実に遮断することができる。これにより、浸水時における車載電装品に対するバッテリー１２からの給電を排除することができ、車両火災の原因となる亜酸化銅の析出を可及的に防止することができる。
【００３４】
次に、図３を用いて、本実施形態のバッテリー遮断装置１０が取り付けられる給電回路１４の他の態様について詳述するが、上記実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、上記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。本実施形態における給電回路６８は、バッテリー１２のアースライン７０が、バッテリー１２の−端子１８ではなく電気接続箱７２のグランド側接続部２６に接続されている点に関して、上記実施形態の給電回路１４と異なる実施形態を示すものである。本実施形態においてはバッテリー１２のアースライン７０の配設位置を変えただけであるので、上記実施形態と同様に、浸水時の車両火災の発生を確実に防止することができる。
【００３５】
続いて、図４及び図５を用いて、本発明の第二の実施形態としてのバッテリー遮断装置７４について詳述するが、上記第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、上記第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。本実施形態では、バッテリーがメインバッテリーであるバッテリー１２と補助バッテリー（ＢＡＴ（２））を含む補助バッテリーモジュール７６を備えており、補助バッテリーモジュール７６と補助バッテリーモジュール７６に接続された給電回路７８を遮断するバッテリー遮断装置７４をさらに含んで構成されている点に関して、上記第一の実施形態と異なる実施形態を示すものである。
【００３６】
本実施形態では、補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０と−端子８２を短絡させる短絡回路８４が設けられており、短絡回路８４を遮断状態に維持する遮断部９２を構成する電源側接続部８６とグランド側接続部９０がそれぞれ＋端子８０と−端子８２を用いて構成されている。補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０には、下流側の給電回路７８が接続されている。さらに、補助バッテリーモジュール７６の内部には、短絡回路８４が接続状態となった際に溶断して、補助バッテリーモジュール７６と給電回路７８の接続を遮断する溶断部たる大電流用のヒューズ８８が設けられている。そして、短絡回路８４は、電源側接続部８６とグランド側接続部９０の間に設けられて、両接続部８６，９０を短絡することにより、両接続部８６，９０を構成する補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０と−端子８２を短絡できるようになっている。
【００３７】
図５（ａ）に遮断部９２の具体的構成を示す。遮断部９２を構成する電源側接続部８６とグランド側接続部９０は、補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０と−端子８２によって構成されている。加えて、バッテリー１２の＋端子１６はＤＣ／ＤＣコンバータ９４を介して車載発電機３４に接続されて、車載発電機３４で発電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ９４で降圧されてバッテリー１２が充電されるようになっている。一方、補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０は車載発電機３４に直結されて、車載発電機３４で発電された電力で直接補助バッテリー（ＢＡＴ（２））が充電されるようになっている。なお、補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０に接続されているスイッチ９６は、補助バッテリー（ＢＡＴ（２））の過充電を防止するために設けられたものである。また、本実施形態では、メインバッテリーであるバッテリー１２は鉛蓄電池、補助バッテリー（ＢＡＴ（２））はリチウム電池やニッケル水素電池等、から構成されている。
【００３８】
さらに、図５に示されているように、本実施形態では、浮上機構が、浸水時に短絡導体５４を浮上させる浮力を発生させる浮力体９８からなる点に関しても、上記第一の実施形態と異なる実施形態を示すものである。なお、浮力体９８は、例えば、発泡スチロール等の合成樹脂製の発泡体や内部空間が密封された合成樹脂製の中空部材などから構成される。浸水前には、浮力体９８は、図５（ａ）に示されているように、上記第一の実施形態と同じく短絡導体５４の底面側に配設されている。そして、浸水することにより、図５（ｂ）に示されているように、浮力体９８に及ぼされる浮力により浮上して上方に位置する短絡導体５４を押し上げる。これにより短絡導体５４がグランド側接続部２６と電源側接続部３２に接触して、短絡回路８４が接続状態となる。そして、短絡回路８４が接続状態となることにより、補助バッテリーモジュール７６の＋端子８０と−端子８２が短絡されて、ヒューズ８８（図４参照）に極めて大きな電流が流れる。この結果、ヒューズ８８は溶断されて、補助バッテリーモジュール７６の−端子８２と、給電回路７８が接続する＋端子８０との間の接続が遮断される。すなわち、補助バッテリーモジュール７６と給電回路７８の接続が遮断されるのである。本実施形態でも、このように、浸水時の水から受ける浮力を利用して速やかに短絡導体５４を浮上させグランド側接続部２６と電源側接続部３２に接触させることができるので、浮上機構を有利に構成することができる。
【００３９】
このような本実施形態に従うバッテリー遮断装置７４によれば、バッテリーがメインバッテリー１２と補助バッテリー（ＢＡＴ（２））から構成されている２バッテリー構成のような場合にも本発明を適用することができる。すなわち、補助バッテリーモジュール７６の内部に溶断部たるヒューズ８８が設けられていることから、補助バッテリーモジュール７６からの給電も給電回路７８の先頭部分で確実に遮断することができる。それ故、浸水時に通電状態となる給電回路１４，６８をバッテリー１２，７６からいずれも可及的に遮断することができるので、車両火災の原因となる亜酸化銅の析出を可及的に防止することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、上記第２の実施形態において、両バッテリー１２，７６に対してバッテリー遮断装置１０，７４が適用されていたが、両バッテリー１２，７６のどちらか一方にバッテリー遮断装置１０，７４が適用されていてもよい。また、上記実施形態において、短絡用部材収容部４６は上方に開口されていたが、蓋体等により短絡用部材収容部４６の上方開口部５８が覆蓋されていてもよい。さらに、上記第２の実施形態において、浮力体９８は、短絡用部材収容部４６の底面４８に載置されていたが、短絡導体５４の底面に固着されていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０，７４：バッテリー遮断装置、１２：バッテリー（メインバッテリー）、１４，７８：給電回路、１６：＋端子、１８：−端子、２０，８４：短絡回路、２２，９２：遮断部、２４：電気接続箱、２６：グランド側接続部、２８：入力端子部、３０，８８：ヒューズ（溶断部）、３２：電源側接続部、５４：短絡導体、５６：吸水膨張体（浮上機構）、７６：補助バッテリーモジュール、８０：＋端子、８２：−端子、９８：浮力体（浮上機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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