(57)【要約】【課題】より小型化することができる車両用デフレクタ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられた風切部材２１と、風切部材２１の車両の幅方向両端部にそれぞれ取着され、一方の脚部が後方に延びるとともに後端でルーフに回動自在に連結されるアーム部２８であり、他方の脚部がルーフと弾性的に接触して風切部材２１をルーフの上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達する伝達部２９である、金属製の線材からなる一対のトーションスプリング２６とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられた風切部材と、
前記風切部材の車両の幅方向両端部にそれぞれ取着され、一方の脚部が後方に延びるとともに後端で前記ルーフに回動自在に連結されるアーム部であり、他方の脚部が前記ルーフと弾性的に接触して前記風切部材を前記ルーフの上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達する伝達部である、金属製の線材からなる一対のトーションスプリングとを備えた、車両用デフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記各伝達部は、前記ルーフを摺動しつつ前記風切部材を前記ルーフの上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達するように構成されており、
前記ルーフには、前記風切部材が前記ルーフの上面よりも上方に突出する所定位置で前記各伝達部の摺動を規制するストッパ部が設けられた、車両用デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられた風切部と、該風切部の車両の幅方向両端から後方にそれぞれ延びてルーフに回動自在に連結される一対のアーム部と、風切部をルーフの上面よりも上方に突出させるべく付勢する一対のトーションスプリングとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８０３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、風切部に両アーム部が連続していることから、それらアーム部等が樹脂製であることが示唆されている。実際、樹脂製であることによる強度不足を解消するために、両アーム部に相当の断面が確保されている。このため、両アーム部の占有スペースの増大、ひいては車両用デフレクタ装置の大型化を余儀なくされている。
【０００５】
本発明の目的は、より小型化することができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられた風切部材と、前記風切部材の車両の幅方向両端部にそれぞれ取着され、一方の脚部が後方に延びるとともに後端で前記ルーフに回動自在に連結されるアーム部であり、他方の脚部が前記ルーフと弾性的に接触して前記風切部材を前記ルーフの上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達する伝達部である、金属製の線材からなる一対のトーションスプリングとを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記各アーム部が金属製の線材からなる前記各トーションスプリングの一方の脚部で構成されることで、強度不足に陥ることなくその断面をより縮小することができる。このため、両アーム部の占有スペースをより縮小することができ、ひいては車両用デフレクタ装置をより小型化することができる。
【０００８】
上記車両用デフレクタ装置について、前記各伝達部は、前記ルーフを摺動しつつ前記風切部材を前記ルーフの上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達するように構成されており、前記ルーフには、前記風切部材が前記ルーフの上面よりも上方に突出する所定位置で前記各伝達部の摺動を規制するストッパ部が設けられることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記風切部材が前記ルーフの上面よりも上方に突出する所定位置で、前記各伝達部の摺動が前記ストッパ部により規制されることで、前記風切部材の姿勢をより安定化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、より小型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用される車両のルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態を後上方及び後下方から見た斜視図。
【図４】（ａ）は、同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線、４Ｃ−４Ｃ線、４Ｄ−４Ｄ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１３】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する車両用デフレクタ装置２０が支持され、更に可動パネル１１が前後方向に移動自在に支持されている。なお、可動パネル１１は、例えばガラス板にて略四角形に成形されており、前後方向への移動に伴って開口１０ａを開閉する。
【００１４】
車両用デフレクタ装置２０は、車両の幅方向両端部において当該方向に延びる軸線の周りにルーフ１０に回動自在に連結されており、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられる、例えば樹脂材からなる風切部材２１を有する。車両用デフレクタ装置２０は、車両の幅方向両端部のルーフ１０との連結部位を中心に回動することで風切部材２１が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。風切部材２１は、可動パネル１１の開作動に伴い該可動パネル１１側から解放されて上動し、ルーフ１０の上面よりも上方に突出する（展開状態）。あるいは、風切部材２１は、可動パネル１１の閉作動に伴い該可動パネル１１側から押さえ込まれてルーフ１０の上面の下方に収まる（格納状態）。車両用デフレクタ装置２０は、開口１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
【００１５】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が配置・固定されている。一方、車両用デフレクタ装置２０は、風切部材２１の車両の幅方向両端部にそれぞれ取着される、鉄製の線材からなる一対のトーションスプリング２６を備える。各トーションスプリング２６は、風切部材２１の車両の幅方向先端に装着されるコイル部２７を有する。このコイル部２７は、風切部材２１をルーフ１０の上面よりも上方に突出させる付勢力を発生するためのものである。そして、コイル部２７の車外側端に接続されるトーションスプリング２６の一方の脚部は、後方に延びるとともに後端でガイドレール１２（ルーフ１０）に回動自在に連結されるアーム部２８である。また、コイル部２７の車内側端に接続されるトーションスプリング２６の他方の脚部は、ガイドレール１２（ルーフ１０）と弾性的に接触して風切部材２１をルーフ１０の上面よりも上方に突出させる付勢力を伝達する伝達部２９である。
【００１６】
すなわち、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、風切部材２１の車両の幅方向各先端には、下方に開口する略箱形の装着部２２が形成されている。この装着部２２の車両の幅方向両側の内壁面には、互いに対向する車両の幅方向に一対の略柱状の支持突部２２ａがそれぞれ突設されている。コイル部２７は、その車両の幅方向両端部にこれら支持突部２２ａがそれぞれ挿入されることで風切部材２１に支持されている。
【００１７】
また、風切部材２１の車両の幅方向各先端には、装着部２２の車外側端から後方に延出する外側延出片２３が形成されるとともに、該外側延出片２３の車内側に隣接して装着部２２から後方に延出する内側延出片２４が形成されている。内側延出片２４の後方への延出長は、外側延出片２３の後方への延出長よりも短く設定されている。そして、内側延出片２４は、その下端から車外側に突出する接続片２５により外側延出片２３に接続されている。なお、外側延出片２３には、その後下端から車内側に向かって略Ｌ字状の第１保持片２３ａが突設されており、接続片２５には、その車両の幅方向中間部から下方に向かって略Ｉ字状の第２保持片２５ａが突設されている。
【００１８】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、第１保持片２３ａは、接続片２５よりも後方に配置されている。また、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、外側延出片２３は、第１保持片２３ａにおいて上方に開口する断面略Ｕ字形状の下側保持部Ｈ１を形成するとともに、接続片２５は、外側延出片２３と協働して下方に開口する断面略Ｕ字形状の上側保持部Ｈ２を形成する。これら保持部Ｈ１，Ｈ２は、互いに略同等の車両の高さ方向の位置で前後方向に連通しており、車両の幅方向の開口幅はトーションスプリング２６の線材の直径、即ちアーム部２８の直径と同等に設定されている。
【００１９】
そして、両支持突部２２ａにより風切部材２１に支持されたコイル部２７の車外側端から後方に延出するアーム部２８は、保持部Ｈ１の上面及び保持部Ｈ２の下面に互い違いに当接する状態で風切部材２１に保持されている。これにより、風切部材２１に対するアーム部２８の姿勢が規定されている。なお、アーム部２８の後端は、車外側に屈曲して支持軸部２８ａを形成する。図３（ａ）に示すように、この支持軸部２８ａは、車両の幅方向に開口するようにガイドレール１２に形成された略円形の軸受孔１２ａに車内側から挿通される。これにより、アーム部２８は、風切部材２１と共に支持軸部２８ａを中心にガイドレール１２に回動自在に連結される。
【００２０】
一方、コイル部２７の車内側端から後方に延出する伝達部２９の後端は、車外側に屈曲して圧接部２９ａを形成する。伝達部２９は、圧接部２９ａにおいてガイドレール１２の上面に弾性的に接触することで、コイル部２７が発生する前述の付勢力を伝達する。なお、圧接部２９ａは、ガイドレール１２の上面に前後方向に摺動自在に接触しており、風切部材２１の上動に伴ってガイドレール１２の上面を車両の前方に向かって摺動する。ガイドレール１２には、圧接部２９ａの車両の前方への移動軌跡上に略Ｌ字状のストッパ部１２ｂが突設されており、該ストッパ部１２ｂにより圧接部２９ａの車両の前方への摺動が規制されるようになっている。つまり、ストッパ部１２ｂは、風切部材２１がルーフ１０の上面よりも上方に突出する所定位置で圧接部２９ａの車両の前方への摺動を規制する。従って、風切部材２１の上動時の姿勢、即ち車両用デフレクタ装置２０の展開状態は、ストッパ部１２ｂにより圧接部２９ａの車両の前方への移動が規制されることで規定されている。
【００２１】
次に、風切部材２１に対する各トーションスプリング２６の取付態様について説明する。
風切部材２１にトーションスプリング２６を取り付ける際には、図４（ｂ）に２点鎖線にて描いたように、まず、コイル部２７が装着部２２の下方に位置するようにアーム部２８を傾けた状態で、第１保持片２３ａ及び接続片２５間（保持部Ｈ１，Ｈ２間）に形成される前後方向の隙間に車内側からアーム部２８を挿入する。そして、当該隙間への挿入部位を中心にアーム部２８を図示時計回転方向に回動させるときのコイル部２７の回動軌跡上に装着部２２が位置するようにアーム部２８の位置を調整する。
【００２２】
この状態で、前記挿入部位を中心にアーム部２８を図示時計回転方向に回動させると、コイル部２７は、両端に両支持突部２２ａが当接することで軸線方向（車両の幅方向）に短縮するように弾性変形されるとともに、両端に両支持突部２２ａが挿入されることで軸線方向に伸長するように弾性復帰される。そして、コイル部２７は、両端が両支持突部２２ａに支持された状態で装着部２２に装着される。このとき、図４（ｂ）に実線にて描いたように、アーム部２８は、接続片２５（上側保持部Ｈ２）の下面に当接するとともに、その後方で第１保持片２３ａ（下側保持部Ｈ１）の上面に当接する。これにより、風切部材２１に対するアーム部２８の姿勢が規定される。以上により、風切部材２１にトーションスプリング２６が取り付けられる。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、各アーム部２８が鉄製の線材からなる各トーションスプリング２６の一方の脚部で構成されることで、強度不足に陥ることなくその断面をより縮小することができる。このため、両アーム部２８の占有スペースをより縮小することができ、ひいては車両用デフレクタ装置２０をより小型化することができる。
【００２４】
また、各アーム部２８の断面がより縮小されることで、例えば風切部材２１に付着した水滴等が各アーム部２８からドレン部以外に伝わることを抑制できる。
さらに、各アーム部２８を鉄製にしたことで、従来の樹脂製のアーム部と同等の強度を維持しながらも質量をより低減することができる。
【００２５】
（２）本実施形態では、風切部材２１がルーフ１０の上面よりも上方に突出する所定位置で、各伝達部２９（圧接部２９ａ）の摺動がストッパ部１２ｂにより規制されることで、展開状態での風切部材２１の姿勢をより安定化することができる。
【００２６】
（３）本実施形態では、車両用デフレクタ装置２０は、風切部材２１及び一対のトーションスプリング２６で構成されることで、部品点数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００２７】
（４）本実施形態では、両アーム部２８とは独立の風切部材２１としたことで、その分、該風切部材２１を前後方向により短縮することができる。そして、風切部材２１の樹脂成形型を前後方向により小型化することができる。
【００２８】
（５）本実施形態では、風切部材２１にトーションスプリング２６を取り付ける際、第１保持片２３ａ及び接続片２５間（保持部Ｈ１，Ｈ２間）に形成される前後方向の隙間にアーム部２８を挿入した状態で該アーム部２８を回動させて、装着部２２にコイル部２７を装着するのみでよいため、その組付性を向上させることができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ガイドレール１２のストッパ部１２ｂを省略してもよい。
・前記実施形態において、トーションスプリング２６は、鉄以外の金属製であってもよい。
【００３０】
・前記実施形態において、トーションスプリング２６のコイル部２７は、風切部材２１（装着部２２）内に収容されていなくてもよい。この場合、トーションスプリング２６は、適宜の取付部材を介して風切部材に取着されていてもよい。
【００３１】
・前記実施形態において、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレーム及び下側フレームと、上側フレーム及び下側フレームに短手方向両端末部がそれぞれ埋設されるメッシュ部材とで構成される風切部材を採用してもよい。この場合、上側フレームにトーションスプリングを取着するとともに、下側フレームをルーフに固定して、トーションスプリングの付勢力により上側フレームを上動させつつメッシュ部材を広げて、風切部材をルーフの上面よりも上方に突出させればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２…ガイドレール、１２ｂ…ストッパ部、２０…車両用デフレクタ装置、２１…風切部材、２６…トーションスプリング、２８…アーム部、２９…伝達部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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