(57)【要約】【課題】シートカバーのカバーピース同士の縫合部をシートパッド内の深い位置に設けても、シート表面の見栄えを損なわないようにすること。【解決手段】バックカバー２０のカバーピース２１同士の縫合部（第２の縫合部２１Ｃ）がバックパッド１０内に引き込まれて設けられるシート１であり、バックパッド１０内に引き込まれるカバーピース２１の引込部２１Ａ同士を第２の縫合部２１Ｃよりもバックカバー２０の表面に近い領域で結合する第１の縫合部２１Ｂを有する。第１の縫合部２１Ｂは、第２の縫合部２１Ｃよりも弱い結合力で引込部２１Ａ同士を結合しており、常時は引込部２１Ａ同士を結合させた状態に保持するが、車両の衝突発生によりバックカバー２０に乗員からの体圧が強くかけられて引込部２１Ａ同士を無理に引き離す大荷重が入力されることにより破断し、乗員の身体を第２の縫合部２１Ｃまで受け入れられるようにする構成となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーの隣り合うカバーピース同士の縫合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートであって、
前記シートパッド内に引き込まれる前記隣り合うカバーピースの引込部同士を前記縫合部よりも前記シートカバーの表面に近い領域で互いに結合させた状態に保持することのできる結合構造を有し、
前記結合構造は、前記縫合部よりも弱い結合力で前記引込部同士を結合しており、前記シートカバーに乗員の着座による体圧がかけられても前記引込部同士を結合させた状態に保持するが、乗物の衝突発生により前記シートカバーに乗員からの体圧が強くかけられて前記引込部同士を無理に引き離す大荷重が入力されることにより破断し、乗員の身体を前記縫合部まで受け入れられるようにする構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記結合構造が前記引込部同士を縫糸により縫合して結合した構造となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記結合構造が前記引込部同士を挟持部材により弾性的に挟み込んで結合した構造となっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートカバーの隣り合うカバーピース同士の縫合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートカバーがシートパッドの表面に一体発泡されて設けられた構成が知られている（特許文献１）。上記一体成形により、シートカバーがシートパッドの表面に広く密着した状態に張設された状態とされている。上記シートカバーは、そのカバーピース同士の縫合部が、シートパッド内に引き込まれて、シートカバーの表面に筋状に凹んだ縫製ラインを形成した状態となって設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートカバーのカバーピース同士の縫合部をシートパッド内の深い位置に設定すると、縫合部の引き込み形状が開いてしまい、シート表面の見栄えが損なわれてしまう。また、上記縫合部をシートパッド内の浅い位置に設定すると、車両の後突発生などによってシートバックに乗員の背凭れ荷重が大きくかけられた際に、シートカバーが突張って底付きしやすくなってしまう。このような大荷重の作用時には、乗員の背部をシートバック内に深く沈み込ませて乗員の身体に負荷をかけにくくすることが好ましい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーのカバーピース同士の縫合部をシートパッド内の深い位置に設けても、シート表面の見栄えを損なわないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートカバーの隣り合うカバーピース同士の縫合部がシートパッド内に引き込まれて設けられる乗物用シートである。この乗物用シートは、上述したシートパッド内に引き込まれる隣り合うカバーピースの引込部同士を縫合部よりもシートカバーの表面に近い領域で互いに結合させた状態に保持することのできる結合構造を有する。上記結合構造は、縫合部よりも弱い結合力で引込部同士を結合している。上記結合構造は、シートカバーに乗員の着座による体圧がかけられても引込部同士を結合させた状態に保持するが、乗物の衝突発生によりシートカバーに乗員からの体圧が強くかけられて引込部同士を無理に引き離す大荷重が入力されることにより破断し、乗員の身体を縫合部まで受け入れられるようにする構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、カバーピースの引込部同士が、通常時、結合構造によって縫合部よりもシートカバーの表面に近い領域で互いに結合された状態に保たれることにより、引込部間の開きが抑えられて、シート表面の見栄えが損なわれないようにすることができる。なお且つ、シートカバーに大荷重が入力された時には、結合構造が破断して、乗員の身体を縫合部まで深く沈み込ませられるようにすることができる。このように、結合構造を設けることで、カバーピース同士の縫合部をシートパッド内の深い位置に設けても、通常時のシート表面の見栄えを損なわないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。結合構造が引込部同士を縫糸により縫合して結合した構造となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、結合構造が引込部同士を縫糸の縫合により結合する構造となっていることにより、通常時、乗員に結合構造自体の異物感をほとんど感じさせることなく、引込部同士を強く結束して引込部間の隙間を外部に見せないようにすることができる。また、結合構造が大荷重の入力によって破断しても、縫糸がどちらかのカバーピースに通された引込部に引掛かりやすくなるため、破片を散らばらせにくくすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。結合構造が引込部同士を挟持部材により弾性的に挟み込んで結合した構造となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、結合構造が引込部同士を挟持部材の弾性的な挟持力により結合する構造となっていることにより、シート表面に表れる引込部間の隙間のライン（意匠ライン）を、上記挟持力によってヨタらせる（蛇行させる）ことなく真っ直ぐに保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表す斜視図である。
【図２】シートバックの正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートバックに乗員の体圧がかけられて結合構造が破断した状態を表す断面図である。
【図５】上記図４の状態の斜視図である。
【図６】シートカバーをシートパッドの発泡成形型内にセットして発泡樹脂原料を注入し型締めした状態を表す断面図である。
【図７】成形型内でシートパッドを発泡成形した状態を表す断面図である。
【図８】実施例２の乗物用シートの概略構成を表す斜視図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】シートバックに乗員の体圧がかけられて結合構造が破断した状態を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、シートクッション３の後端部に連結されて設けられている。また、シートクッション３は、フロア上に連結されて設けられている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に連結されて設けられている。
【００１４】
上述したシートバック２は、その内部の骨格を構成する金属製のバックフレーム２Ｆ（図３〜図４にサイドフレーム２Ｆｓのみ図示。）と、バックフレーム２Ｆに上方側から全体を覆うように被せ付けられて乗員の背凭れ荷重を軟らかく受け止める発泡ウレタン製のバックパッド１０と、バックパッド１０の表面全体に被せ付けられた合成皮革製のバックカバー２０と、を有して構成されている。ここで、バックパッド１０が本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２０が本発明の「シートカバー」に相当する。上述したバックカバー２０は、図６〜図７に示すように、バックパッド１０の発泡成形時に、成形型４０内にセットされてバックパッド１０の発泡成形が行われることにより、バックパッド１０の表面部に一体的に接着されて設けられた状態とされている（表皮一体発泡成形）。
【００１５】
具体的には、上述したバックカバー２０は、次のようにバックパッド１０の表面部に一体的に接着された状態とされている。先ず、バックパッド１０を発泡成形する成形型４０の下型４２上にバックカバー２０をセットし、その上部にバックパッド１０の発泡樹脂原料となるポリウレタン樹脂原料ＰＵを注入する。次に、上型４１を閉めて、型内部のキャビティ空間４３内でポリウレタン樹脂原料ＰＵを加熱発泡させる。これにより、ポリウレタン樹脂原料ＰＵがキャビティ空間４３の形に沿った形状に加熱発泡されると共に、その表面部（図示下面部）がバックカバー２０の裏面部（図示上面部）に含浸して硬化した状態となり、成形されたバックパッド１０の表面部（図示下面部）にバックカバー２０が一体的に接着されて設けられた状態となる。
【００１６】
ここで、上述したバックカバー２０は、図１〜図２に示すように、バックパッド１０の各側面の形に合わせて形成された複数枚のカバーピース２１が一枚に繋ぎ合わされて構成されている。上記各カバーピース２１は、それぞれ、図３に示すように、裏面部に発泡ウレタン製の薄いカバーパッド２２が積層状に一体的に接着されて設けられた構成となっている。上記各カバーピース２１は、上述した各カバーパッド２２を間に介してバックパッド１０の表面部に一体的に接着されることにより、各カバーパッド２２によってバックパッド１０よりも更に軟らかく内側から支えられた状態とされている。上記構成により、シートバック２は、乗員の背凭れ荷重を、各カバーパッド２２が撓む初期の撓み領域では非常に軟らかく受け止め、各カバーパッド２２が潰れきった後のバックパッド１０が撓む途中の撓み領域からは適度な反発力を発揮させて軟らかく受け止めることができる構成とされている。
【００１７】
上述したバックカバー２０は、その上述した各カバーピース２１同士の繋ぎ部が、それぞれ、バックパッド１０との一体発泡によりバックパッド１０（引込溝１１）内に引き込まれて設けられた状態とされている。また、図１及び図３に示すように、上記各カバーピース２１のうち、シートバック２の背凭れ面上に被せ付けられる各カバーピース２１同士は、それぞれ、それらの隣り合う縁部同士となるバックパッド１０内に引き込まれた引込部２１Ａ同士が、第１の縫合部２１Ｂと第２の縫合部２１Ｃとによって浅い位置と深い位置との２箇所の位置で互いに縫合された状態とされている。
【００１８】
具体的には、上記バックカバー２０は、着座乗員の背部を後方側から受け止めるシートバック２の中央支持部２Ａに被せ付けられたカバーピース２１とその左右両サイドの前方側に山状に膨らんだ形に形成された各サイド支持部２Ｂに被せ付けられた各カバーピース２１との結合部、それに中央支持部２Ａの上側中央支持部２Ａ１に被せ付けられたカバーピース２１と下側中央支持部２Ａ２に被せ付けられたカバーピース２１との結合部が、それぞれ、上述した２重の縫合構造（第１の縫合部２１Ｂと第２の縫合部２１Ｃ）によって浅い位置と深い位置との２箇所の位置で互いに縫合された状態とされている。上記各サイド支持部２Ｂは、それらの前方側に山状に膨らんだ形状によって、着座乗員の腰部や両側部を両外側から支持するように機能するものとなっている。
【００１９】
上述した第１の縫合部２１Ｂと第２の縫合部２１Ｃとによって縫合された各結合部は、それぞれ、バックパッド１０内に引き込まれた構成とされている。これにより、シートバック２の背凭れ面上には、Ｈ字状を描く形に凹んだ溝形状２Ｈが形成された状態とされている。なお、その他のカバーピース２１同士は、それぞれ、バックパッド１０内に引き込まれる深さ方向の１箇所での単純な縫合によって結合された状態とされている。
【００２０】
上述した各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を浅い位置で縫合する第１の縫合部２１Ｂは、第２の縫合部２１Ｃよりも細い糸で縫い合わされており、乗員がシート１に着座する前の状態（初期状態）や着座による背凭れ荷重を受けた状態では、引込部２１Ａ同士を結合させた状態に保持することができるようになっている。しかし、上述した第１の縫合部２１Ｂは、図４〜図５に示すように、車両の後部衝突発生によりバックカバー２０に乗員からの体圧が強くかけられて引込部２１Ａ同士を無理に引き離す大荷重が入力されることにより、各カバーピース２１間に互いに引き離される方向の強いテンションがかけられて破断するようになっている。これにより、バックカバー２０の実質的な周長が第２の縫合部２１Ｃを表面とする形に拡張された状態となり、乗員の背部をバックカバー２０を突張らせることなくシートバック２の深い位置まで受け入れられる状態となる。なお、上記第２の縫合部２１Ｃは、上記のような大荷重の作用を受けても破断することのない高い構造強度を備えた太めな糸で縫い合わされている。
【００２１】
このように、バックパッド１０内に引き込まれた各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士は、通常時は、第１の縫合部２１Ｂによってバックカバー２０の表面に近い領域で互いに結合された状態とされるため、引込部２１Ａ間の開き（溝形状２Ｈの開き）を小さく抑えた状態でバックパッド１０の一体発泡を行うことができる。したがって、バックパッド１０を、上記開きの少ない見栄えの良い形に成形することができる。なお且つ、バックカバー２０に大荷重が入力された時には、乗員の身体を第１の縫合部２１Ｂの破断によってシートバック２の深い位置まで沈み込ませることができる。したがって、車両の後部衝突が発生した際に、乗員の背部をシートバック２内に深く沈み込ませて、乗員の頭部のヘッドレスト４への初期拘束を早めることができる。
【００２２】
また、シートバック２の中央支持部２Ａに大荷重が入力された際に、バックカバー２０において前後方向の相対的な変位量が大きくなる中央支持部２Ａと両サイド支持部２Ｂとの間の結合部に、それぞれ第１の縫合部２１Ｂと第２の縫合部２１Ｃとを組み合わせた２重の縫合構造を設けたことにより、大荷重入力時に第１の縫合部２１Ｂを効果的に変形させてバックカバー２０の突っ張りをより起こさせにくくすることができる。
【００２３】
このように、本実施例の構成によれば、カバーピース２１の引込部２１Ａ同士が、通常時、第１の縫合部２１Ｂ（結合構造）によって第２の縫合部２１Ｃ（縫合部）よりもバックカバー２０（シートカバー）の表面に近い領域で互いに結合された状態に保たれることにより、引込部２１Ａ間の開きが抑えられて、シート表面の見栄えが損なわれないようにすることができる。なお且つ、バックカバー２０に大荷重が入力された時には、第１の縫合部２１Ｂが破断して、乗員の身体を第２の縫合部２１Ｃ（縫合部）まで深く沈み込ませられるようにすることができる。このように、第１の縫合部２１Ｂを設けることで、第２の縫合部２１Ｃをバックパッド１０（シートパッド）内の深い位置に設けても、通常時のシート表面の見栄えを損なわないようにすることができる。
【００２４】
また、上記大荷重作用時に破断する結合構造が縫糸の縫合による結合構造（第１の縫合部２１Ｂ）によって構成されていることにより、通常時、乗員に結合構造（第１の縫合部２１Ｂ）自体の異物感をほとんど感じさせることなく、引込部２１Ａ同士を強く結束して引込部２１Ａ間の隙間を外部に見せないようにすることができる。また、第１の縫合部２１Ｂが大荷重の入力によって破断しても、その縫糸がどちらかのカバーピース２１に通された引込部２１Ａに引掛かりやすくなるため、破片を散らばらせにくくすることができる。
【実施例２】
【００２５】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図８〜図１０を用いて説明する。本実施例では、図８〜図９に示すように、バックカバー２０の隣り合うカバーピース２１の縁部（引込部２１Ａ）同士をバックカバー２０の表面に近い領域（浅い位置）で互いに結合させた状態に保持する結合構造（大荷重作用時に破断する結合構造）が、これら引込部２１Ａ同士を通常時に弾性的に挟み込んで密着させた状態に保持する構造とされた樹脂製の長尺な挟持部材３０によって構成されている。
【００２６】
上述した挟持部材３０は、図８に示すように、バックカバー２０の背凭れ面上に形成されるＨ字状の溝形状２Ｈにおける左右両サイドの中央の交点２Ｈ１と左右の上端部２Ｈ２とを残す縦横の中間領域５箇所において、それぞれ、高さ方向或いは幅方向に隣り合う各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を互いに広い範囲に亘って弾性的に挟み込んで密着させた状態として設けられている。上述したＨ字の左右両サイドの中央の交点２Ｈ１と左右の上端部２Ｈ２では、３枚のカバーピース２１同士が互いに繋ぎ合わされる交差する領域となっているため、このような箇所を残して挟持部材３０を設けることで、挟持部材３０の構造を複雑にすることなく挟持部材３０を広い範囲に亘って適切に設けることができるようになっている。
【００２７】
上述した各挟持部材３０は、図８〜図９に示すように、それぞれ、上述した隣り合う各カバーピース２１のバックパッド１０内に引き込まれた引込部２１Ａ同士を両外側から挟み込むように挟持できる左右一対の挟持部３１とこれらを繋ぐ基部３２とを備えた横断面略Ｕ字形状の長尺な樹脂部材によって構成されている。各挟持部材３０は、それらの自由状態では、各挟持部３１の間を閉じた形（或いは閉じた状態に近い形）とする形状となっている。各挟持部材３０は、上述した各挟持部３１の間に各カバーピース２１の縁部（引込部２１Ａ）を挟み込ませることで、各引込部２１Ａを各挟持部３１によって第２の縫合部２１Ｃよりも浅い位置で互いに押し付けて密着させた状態とすることにより、通常時における引込部２１Ａ間の開きを抑えて、シート表面の見栄えを損なわない状態に保持することができるようになっている。
【００２８】
上述した各挟持部材３０は、上述したバックカバー２０にバックパッド１０を一体発泡させて一体成形することにより、それらの横断面のＵ字の外周部にバックパッド１０が一体的に覆い被された状態に満たされた状態とされている。また、各挟持部材３０は、それらの挟持部３１が、各カバーピース２１の裏面に接着されたカバーパッド２２をそれぞれ押し付けてカバーパッド２２内に埋め込まれた状態として設けられており、カバーピース２１に対して位置ズレしにくいように強く密着した状態に設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、各挟持部材３０は、常時は、それら自体によって発揮される弾発力により、各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を各挟持部３１によって互いに強く密着させた状態に保持することができるようになっていると共に、各挟持部３１がバックパッド１０によって両外側に開きにくいように弾性的に支えられて上記の挟持力を強く発揮することができる状態とされている。
【００２９】
上述した各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士を浅い位置で密着させた状態に保持する各挟持部材３０は、乗員がシート１に着座する前の状態（初期状態）や着座による背凭れ荷重を受けた状態では、引込部２１Ａ同士を互いに密着させた状態に保持することができる構造強度を備えた構成となっている。しかし、各挟持部材３０は、図１０に示すように、車両の後部衝突発生によりバックカバー２０に乗員からの体圧が強くかけられて引込部２１Ａ同士を無理に引き離す大荷重が入力されることにより、各カバーピース２１間に互いに引き離される方向の強いテンションがかけられて破断するようになっている。
【００３０】
具体的には、上記各挟持部材３０は、上記のような引込部２１Ａ同士が互いに引き離される方向に作用する大荷重の入力を受けることにより、各挟持部３１が各引込部２１Ａからの力を受けて基部３２を基点に無理に開かれる負荷を受けて、基部３２が集中的な曲げモーメントの作用を受けて逆Ｖ字状に折り曲げられる形で破断されるようになっている。これにより、バックカバー２０の実質的な周長が第２の縫合部２１Ｃを表面とする形に拡張された状態となり、乗員の背部をバックカバー２０を突張らせることなくシートバック２の深い位置まで受け入れられる状態となる。なお、上記第２の縫合部２１Ｃは、上記のような大荷重を受けても破断することのない高い構造強度を備えた太めな糸で縫い合わされている。
【００３１】
このように、バックパッド１０内に引き込まれた各カバーピース２１の引込部２１Ａ同士は、通常時は、各挟持部材３０によってバックカバー２０の表面に近い領域で互いに結合された状態とされるため、引込部２１Ａ間の開き（溝形状２Ｈの開き）を小さく抑えた状態でバックパッド１０の一体発泡を行うことができる。したがって、バックパッド１０を、上記開きの少ない見栄えの良い形に成形することができる。なお且つ、バックカバー２０に大荷重が入力された時には、乗員の身体を各挟持部材３０の破断によってシートバック２の深い位置まで沈み込ませることができる。したがって、車両の後部衝突が発生した際に、乗員の背部をシートバック２内に深く沈み込ませて、乗員の頭部のヘッドレスト４への初期拘束を早めることができる。
【００３２】
また、シートバック２の中央支持部２Ａに大荷重が入力された際に、バックカバー２０においてカバーピース２１間の前後方向の相対的な変位量が大きくなる領域となる中央支持部２Ａと両サイド支持部２Ｂとの間の結合部に、それぞれ挟持部材３０を設けたことにより、大荷重入力時に挟持部材３０を効果的に変形させてバックカバー２０の突っ張りをより起こさせにくくすることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっている。
【００３３】
このように、本実施例の構成によれば、カバーピース２１の引込部２１Ａ同士が、通常時、挟持部材３０（結合構造）によって第２の縫合部２１Ｃ（縫合部）よりもバックカバー２０（シートカバー）の表面に近い領域で互いに結合（押し付けられて密着）された状態に保たれることにより、引込部２１Ａ間の開きが抑えられて、シート表面の見栄えが損なわれないようにすることができる。なお且つ、バックカバー２０に大荷重が入力された時には、挟持部材３０が破断して、乗員の身体を第２の縫合部２１Ｃまで深く沈み込ませられるようにすることができる。このように、挟持部材３０を設けることで、第２の縫合部２１Ｃをバックパッド１０（シートパッド）内の深い位置に設けても、通常時のシート表面の見栄えを損なわないようにすることができる。
【００３４】
また、上記大荷重作用時に破断する結合構造が、引込部２１Ａ同士を弾性的な挟持力により密着させた状態に保持する挟持部材３０の挟持構造によって構成されていることにより、シート表面に表れる引込部２１Ａ間の隙間のライン（溝形状２Ｈの意匠ライン）を、上記挟持力によってヨタらせる（蛇行させる）ことなく真っ直ぐに保持することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストにも適用することができるものである。
【００３６】
また、「結合構造」は、通常時、隣り合うカバーピースの引込部同士を縫合部よりもシートカバーの表面に近い領域で互いに結合させた状態に保持し、大荷重入力時に破断するようになっているものであればよく、縫合や樹脂製の挟持部材による挟持構造の他、金属部材による挟持構造や、カバーピース間に何らかの結合構造を備えた部材を介在させる構成から成るものであってもよい。
【００３７】
また、「シートカバー」は、皮革（本皮や合成皮革や人工皮革など）の他、ファブリック（生地や織物など）から成るものであってもよい。また、「シートカバー」は、素材の異なるカバーピース同士を繋ぎ合わせて構成したものであってもよい。また、「シートカバー」は、シートパッドと一体発泡されて接着された状態に設けられるものに限らず、シートパッドの表面に被せ付けられて設けられるものであってもよい。すなわち、「シートカバー」は、その隣り合うカバーピース同士の結合部がシートパッド内に引き込まれて設けられるものであればよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      シート
２      シートバック
２Ａ    中央支持部
２Ａ１  上側中央支持部
２Ａ２  下側中央支持部
２Ｂ    サイド支持部
２Ｈ    溝形状
２Ｈ１  交点
２Ｈ２  上端部
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆｓ  サイドフレーム
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックパッド（シートパッド）
１１    引込溝
ＰＵ    ポリウレタン樹脂原料
２０    バックカバー（シートカバー）
２１    カバーピース
２１Ａ  引込部
２１Ｂ  第１の縫合部（結合構造）
２１Ｃ  第２の縫合部（縫合部）
２２    カバーパッド
３０    挟持部材（結合構造）
３１    挟持部
３２    基部
４０    成形型
４１    上型
４２    下型
４３    キャビティ空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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