(57)【要約】【課題】エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱回収を行うことが可能な排熱回収装置及び排熱回収方法を提供すること。【解決手段】排熱回収装置（１０）であって、エンジン（３）に供給される過給空気と作動媒体とを熱交換させることにより当該作動媒体を蒸発させる加熱器（１２）と、加熱器（１２）から流出した作動媒体と加熱媒体とを熱交換させることにより作動媒体を加熱する熱交換器（１４）と、熱交換器（１４）から流出した作動媒体が流入する膨張機（１６）と、動力回収機（１８）と、作動媒体を凝縮させる凝縮器（２０）と、作動媒体を加熱器（１２）へ送るポンプ（２２）と、を備えること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給される過給空気と作動媒体とを熱交換させることにより当該作動媒体を蒸発させる加熱器と、
前記加熱器から流出した作動媒体と加熱媒体とを熱交換させることにより前記作動媒体を加熱する熱交換器と、
前記熱交換器から流出した作動媒体が流入する膨張機と、
前記膨張機に接続された動力回収機と、
前記膨張機から流出した作動媒体を凝縮させる凝縮器と、
前記凝縮器から流出した作動媒体を前記加熱器へ送るポンプと、を備える排熱回収装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排熱回収装置において、
前記加熱器に流入する前の過給空気の圧力と前記加熱器から流出した後の過給空気の圧力との差圧の増減に合わせて前記ポンプの回転数を増減させる制御部をさらに備える排熱回収装置。
【請求項３】
請求項２に記載の排熱回収装置において、
前記熱交換器に前記加熱媒体を供給するための加熱媒体供給管と、
前記加熱媒体供給管に設けられておりその開度を調整可能な調整弁と、をさらに備え、
前記制御部は、前記熱交換器から流出した作動媒体の過熱度が設定範囲内に収まるように前記調整弁の開度を調整する排熱回収装置。
【請求項４】
請求項３に記載の排熱回収装置において、
前記制御部は、前記加熱器に流入する過給空気の温度が基準温度を超えたときに前記調整弁を閉じる排熱回収装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の排熱回収装置において、
前記エンジンは、船舶用のエンジンであり、
前記加熱媒体供給管は、前記船舶で生じる余剰水蒸気を前記加熱媒体として前記熱交換器内に供給可能に構成されている排熱回収装置。
【請求項６】
エンジンに供給される過給空気の排熱を回収する排熱回収方法であって、
前記過給空気を加熱器に供給することによって当該加熱器で作動媒体を蒸発させる蒸発工程と、
前記加熱器から流出した作動媒体と加熱媒体とを熱交換器で熱交換させることによって前記作動媒体を加熱する加熱工程と、
前記熱交換器から流出した作動媒体を膨張機で膨張させることによって当該作動媒体から動力を回収する動力回収工程と、
前記膨張機から流出した作動媒体を凝縮器で凝縮させる凝縮工程と、
前記凝縮器から流出した作動媒体をポンプで前記加熱器へ送るポンプ駆動工程と、を備え、
前記ポンプ駆動工程では、前記加熱器に流入する前の過給空気の圧力と前記加熱器から流出した後の過給空気の圧力との差圧の増減に合わせて前記ポンプの回転数を増減させる排熱回収方法。
【請求項７】
請求項６に記載の排熱回収方法において、
前記加熱工程では、前記熱交換器から流出した作動媒体の過熱度が設定範囲内に収まるように前記加熱媒体の前記熱交換器への流入量を調整する排熱回収方法。
【請求項８】
請求項７に記載の排熱回収方法において、
前記加熱工程では、前記加熱器に流入する過給空気の温度が基準温度を超えたときに前記加熱媒体の前記熱交換器への流入を停止させる排熱回収方法。
【請求項９】
請求項６ないし８のいずれかに記載の排熱回収方法において、
前記エンジンとして船舶用のエンジンが用いられ、
前記熱交換器に供給される加熱媒体として前記船舶で生じる余剰水蒸気が用いられる排熱回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱回収装置及び排熱回収方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに供給される過給空気の排熱を回収する排熱回収装置が知られている。例えば、特許文献１には、加圧吸気と作動媒体とを熱交換させることによって作動媒体を蒸発させる熱交換器と、熱交換器から流出した作動媒体が流入する膨張器と、膨張器に接続された発電機と、膨張器から流出した作動媒体を凝縮させる凝縮器と、凝縮器から流出した作動媒体を熱交換器へ送るポンプと、熱交換器の熱負荷に応じてポンプの回転数を制御する制御部と、を備える廃熱回収装置が開示されている。制御部は、前記熱負荷が大きくなると、予め記憶された情報に基づいてポンプの回転数を増加させることにより、廃熱の回収量（発電機での発電量）を増大させる。一方、熱負荷が小さくなると、前記情報に基づいてポンプの回転数を低下させることにより、熱交換器での作動媒体の気化を優先させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６７２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されるような排熱回収装置では、熱交換器の熱負荷（原動機の負荷）が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱回収を行うことが困難である。具体的に、熱交換器の熱負荷が低下すると、熱交換器で作動媒体が回収可能な熱量が非常に小さくなることから、制御部がポンプの回転数を低下させたとしても、作動媒体が熱交換器で十分に気化せずに気液二相の状態で当該熱交換器から流出して膨張器に流入する恐れがある。このような事態を防ぐためには、熱負荷が低下したときにポンプを停止（排熱の回収を停止）する必要がある。つまり、上記特許文献１に記載されるような排熱回収装置では、特に熱負荷が低い状態のときに安定的に排熱を回収することができない。
【０００５】
本発明の目的は、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱回収を行うことが可能な排熱回収装置及び排熱回収方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する手段として、本発明は、エンジンに供給される過給空気と作動媒体とを熱交換させることにより当該作動媒体を蒸発させる加熱器と、前記加熱器から流出した作動媒体と加熱媒体とを熱交換させることにより前記作動媒体を加熱する熱交換器と、前記熱交換器から流出した作動媒体が流入する膨張機と、前記膨張機に接続された動力回収機と、前記膨張機から流出した作動媒体を凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器から流出した作動媒体を前記加熱器へ送るポンプと、を備える排熱回収装置を提供する。
【０００７】
本排熱回収装置では、エンジンが高負荷で運転しているときは、作動媒体が加熱器で受けることが可能な熱量が十分に大きくなる。一方、エンジンが低負荷で運転しているときは、作動媒体が加熱器で受けることが可能な熱量が減少する。この場合において、作動媒体が加熱器から気液二相の状態で流出したとしても、この作動媒体は、気体単相となるのに不足している熱量を熱交換器で加熱媒体から受け取ることによって当該熱交換器からガス状で流出して膨張機に流入する。よって、エンジンが低負荷で運転しているときであっても、動力回収機で有効に動力を回収することができる。すなわち、本排熱回収装置では、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱を回収することができる。
【０００８】
この場合において、前記加熱器に流入する前の過給空気の圧力と前記加熱器から流出した後の過給空気の圧力との差圧の増減に合わせて前記ポンプの回転数を増減させる制御部をさらに備えることが好ましい。
【０００９】
このようにすれば、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的でかつ効率的に排熱を回収することができる。具体的に、前記差圧が大きいとき（エンジンが高負荷で運転しているとき）は、作動媒体が加熱器で受けることが可能な熱量が十分に大きくなるので、その分ポンプの回転数を増大させることによって効果的に動力回収機で動力を回収することができる。一方、差圧が小さいとき（エンジンが低負荷で運転しているとき）は、作動媒体が加熱器で受けることが可能な熱量が減少するため、その分ポンプの回転数を減少させる。なお、この場合においても、作動媒体は、熱交換器からガス状で流出して膨張機に流入する。
【００１０】
さらにこの場合において、前記熱交換器に前記加熱媒体を供給するための加熱媒体供給管と、前記加熱媒体供給管に設けられておりその開度を調整可能な調整弁と、をさらに備え、前記制御部は、前記熱交換器から流出した作動媒体の過熱度が設定範囲内に収まるように前記調整弁の開度を調整することが好ましい。
【００１１】
このようにすれば、設定範囲内の過熱度を有するガス状の作動媒体が膨張機に流入するので、膨張機をより安定的に駆動することができる。
【００１２】
具体的に、前記制御部は、前記加熱器に流入する過給空気の温度が基準温度を超えたときに前記調整弁を閉じることが好ましい。
【００１３】
このようにすれば、熱交換器への過剰な加熱媒体の供給が停止されるので、作動媒体を適切な状態で膨張機に流入させることができる。
【００１４】
また、本発明において、前記エンジンは、船舶用のエンジンであり、前記加熱媒体供給管は、前記船舶で生じる余剰水蒸気を前記加熱媒体として前記熱交換器内に供給可能に構成されていることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、熱交換器に供給する加熱媒体を生成するための専用の手段を設けることなく、船舶で生じる余剰水蒸気を有効に利用することにより、船舶用のエンジンの負荷が低い状態においても安定的に排熱の回収を行うことができる。
【００１６】
また、本発明は、エンジンに供給される過給空気の排熱を回収する排熱回収方法であって、前記過給空気を加熱器に供給することによって当該加熱器で作動媒体を蒸発させる蒸発工程と、前記加熱器から流出した作動媒体と加熱媒体とを熱交換器で熱交換させることによって前記作動媒体を加熱する加熱工程と、前記熱交換器から流出した作動媒体を膨張機で膨張させることによって当該作動媒体から動力を回収する動力回収工程と、前記膨張機から流出した作動媒体を凝縮器で凝縮させる凝縮工程と、前記凝縮器から流出した作動媒体をポンプで前記加熱器へ送るポンプ駆動工程と、を備え、前記ポンプ駆動工程では、前記加熱器に流入する前の過給空気の圧力と前記加熱器から流出した後の過給空気の圧力との差圧の増減に合わせて前記ポンプの回転数を増減させる排熱回収方法を提供する。
【００１７】
この発明においても、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱を回収することができる。
【００１８】
具体的に、前記加熱工程では、前記熱交換器から流出した作動媒体の過熱度が設定範囲内に収まるように前記加熱媒体の前記熱交換器への流入量を調整することが好ましい。
【００１９】
さらに、前記加熱工程では、前記加熱器に流入する過給空気の温度が基準温度を超えたときに前記加熱媒体の前記熱交換器への流入を停止させることが好ましい。
【００２０】
また、本発明において、前記エンジンとして船舶用のエンジンが用いられ、前記熱交換器に供給される加熱媒体として前記船舶で生じる余剰水蒸気が用いられることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的に排熱回収を行うことが可能な排熱回収装置及び排熱回収方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の排熱回収装置の構成の概略を示す図である。
【図２】エンジンの負荷と過給空気の流量との関係を示す図である。
【図３】差圧と過給空気の流量との関係を示す図である。
【図４】差圧とポンプの回転数との関係を示す図である。
【図５】過給空気の流量と作動媒体の流量との関係、及び過給空気の流量とポンプの差圧との関係を示す図である。
【図６】ポンプ特性及び抵抗曲線を示す図である。
【図７】制御部の制御内容を示すフローチャートである。
【図８】制御部の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の一実施形態の排熱回収装置１０について、図１を参照しながら説明する。
【００２４】
図１に示されるように、本排熱回収装置１０は、加熱器１２と、熱交換器１４と、膨張機１６と、動力回収機１８と、凝縮器２０と、ポンプ２２と、加熱器１２、熱交換器１４、膨張機１６、凝縮器２０及びポンプ２２をこの順に直列に接続する循環流路２４と、各種制御を行う制御部３０と、を備えている。本実施形態の排熱回収装置１０は、船舶に搭載され、過給機付エンジンの排熱を回収するように用いられる。
【００２５】
過給機付エンジンは、過給機と、エンジン３と、吸気ライン３２，３５と、排気ライン３７と、吸気ラインに設けられたガスクーラ２と、を有する。過給機は、圧縮機１と、この圧縮機１と接続されたタービン４と、を有する。圧縮機１で圧縮された過給空気は、吸気ラインを通じてガスクーラ２に供給され、ここで冷却される。なお、ガスクーラ２には、過給空気を冷却するための冷却媒体として例えば海水が使用される。ガスクーラ２から流出した過給空気は、吸気ラインを通じてエンジン３に供給される。エンジン３からの排ガスは、排気ライン３７を通じてタービン４に送られる。タービン４は、排ガスの膨張エネルギーによって駆動され、このタービン４の駆動力により圧縮機１が駆動される。本排熱回収装置１０は、加熱器１２が吸気ラインにおける圧縮機１とガスクーラ２との間の部位に接続されることにより、過給空気の排熱を回収する。
【００２６】
加熱器１２は、圧縮機１で圧縮された過給空気と液状の作動媒体とを熱交換させることによって作動媒体を蒸発させる。具体的に、加熱器１２は、圧縮機１から吸気ラインの第一管３２を通じて供給される過給空気が流れる第一流路１２ａと、作動媒体が流れる第二流路１２ｂとを有する。加熱器１２から流出した過給空気は、吸気ラインの第二管３５を通じてガスクーラ２に流入する。
【００２７】
熱交換器１４は、循環流路２４のうち加熱器１２の下流側の部位に設けられている。また、熱交換器１４は、船舶内に設けられている蒸気ラインに接続される。熱交換器１４は、加熱器１２から流出した作動媒体と船舶で生じる余剰水蒸気（加熱媒体）とを熱交換させることによって作動媒体を加熱する。具体的に、熱交換器１４は、蒸気供給管（加熱媒体供給管）２６を通じて供給される蒸気が流れる第一流路１４ａと、作動媒体が流れる第二流路１４ｂとを有している。蒸気供給管２６には、その開度を調整可能な調整弁２８と、圧力センサ２９と、が設けられている。調整弁２８の開度に応じて蒸気供給管２６から熱交換器１４に供給される蒸気の流量及び圧力が変動する。熱交換器１４からの蒸気の排出管には、スチームトラップ２７が配置されてもよい。熱交換器１４において蒸気が凝縮する量は決まっているので、スチームトラップ２７が配置されることにより、蒸気の流量が自動的に調整される。なお、熱交換器１４として、シェル＆チューブ式熱交換器や、プレート式熱交換器を使用してもよい。
【００２８】
膨張機１６は、循環流路２４のうち熱交換器１４の下流側の部位に設けられている。本実施形態では、膨張機１６として、熱交換器１４から流出したガス状の作動媒体の膨張エネルギーにより回転駆動されるロータを有する容積式のスクリュー膨張機が用いられている。具体的に、この膨張機１６は、内部にロータ室が形成されたケーシングと、ロータ室内に回転自在に支持された雌雄一対のスクリュロータとを有している。膨張機１６では、前記ケーシングに形成された吸気口から前記ロータ室に供給されたガス状の作動媒体の膨張エネルギーによって前記スクリュロータが回転駆動される。そして、前記ロータ室内で膨張することにより圧力が低下した作動媒体は、前記ケーシングに形成された排出口から循環流路２４に排出される。なお、膨張機１６としては、容積式のスクリュー膨張機に限らず、遠心式のものやスクロールタイプのもの等が用いられてもよい。
【００２９】
動力回収機１８は、膨張機１６に接続されている。本実施形態では、動力回収機１８として発電機が用いられている。この動力回収機１８は、膨張機１６の一対のスクリュロータのうちの一方に接続された回転軸を有している。動力回収機１８は、前記回転軸が前記スクリュロータの回転に伴って回転することにより電力を発生させる。なお、動力回収機１８として、発電機の他、圧縮機等が用いられてもよい。
【００３０】
凝縮器２０は、循環流路２４のうち膨張機１６の下流側の部位に設けられている。凝縮器２０は、作動媒体を冷却媒体で冷却することにより凝縮（液化）させる。凝縮器２０に供給される冷却媒体として例えば海水が使用される。
【００３１】
ポンプ２２は、循環流路２４における凝縮器２０の下流側の部位（加熱器１２と凝縮器２０との間の部位）に設けられている。ポンプ２２は、凝縮器２０で凝縮された液状の作動媒体を所定の圧力まで加圧して循環流路２４における当該ポンプ２２の下流側に送り出す。ポンプ２２としては、インペラをロータとして備える遠心ポンプや、ロータが一対のギアからなるギアポンプ等が用いられる。
【００３２】
制御部３０は、エンジン３の負荷の増減に合わせてポンプ２２の回転数（周波数）を増減させる。エンジン３の負荷の増減に応じて加熱器１２に流入する過給空気の流量（加熱器１２への入熱量）が増減するため、それに合わせてポンプ２２の回転数を増減させることによって効率的に加熱器１２で排熱を回収すること（動力回収機１８で動力を取り出すこと）が可能となる。本実施形態では、制御部３０は、加熱器１２に流入する前の過給空気の圧力と加熱器１２から流出した後の過給空気の圧力との差圧ΔＰの増減に合わせてポンプ２２の回転数を増減させる。前記差圧ΔＰは、吸気ラインのうち加熱器１２の上流側に位置する第一管３２に設けられた第一圧力センサ３３の検出値から、吸気ラインのうち加熱器１２の下流側に位置する第二管３５に設けられた第二圧力センサ３６の検出値を引くことにより算出される。
【００３３】
図２に示されるように、エンジン３の負荷と過給空気の流量との間には、エンジン３の負荷が増加するにしたがって過給空気の流量も増加するという関係がある。また、図３に示されるように、差圧ΔＰと過給空気の流量との間には、差圧ΔＰが増加するにしたがって過給空気の流量も増加するという関係がある。これらの情報より、エンジン３の負荷と差圧ΔＰとは、エンジン３の負荷の増減に合わせて差圧ΔＰも増減する関係にあることが求められる。すなわち、前記差圧ΔＰからエンジン３の負荷が推定される。一方、図４に示されるように、差圧ΔＰと当該差圧ΔＰに対応する最適なポンプ２２の周波数（回転数）との関係式が予め算出されている。制御部３０には、この差圧ΔＰと最適なポンプの周波数（回転数）とを関連付ける情報が記憶されている。よって、ポンプ２２の回転数を、制御部３０に記憶された情報に基づいて決定される回転数となるように制御することにより、エンジン３の負荷に応じて効率的に動力を回収することが可能となる。なお、図４の情報（差圧ΔＰと最適なポンプの周波数とを関連付ける情報）は、図３、図５及び図６から求められる。図５は、過給空気の流量の増加に伴って作動媒体の過熱度が最適になるよう、作動媒体の流量及びポンプ２２の差圧を増加させることを示す図である。図６は、ポンプ２２のポンプ特性及び抵抗曲線を示す図である。
【００３４】
また、制御部３０は、圧力センサ２９の検出値が予め定められた上限値以下となる範囲内において、熱交換器１４から流出した作動媒体の過熱度αが設定範囲内に収まるように調整弁２８の開度を調整することにより、蒸気の熱交換器１４への流入量を調整する。具体的に、調整弁２８の開度を大きくすると、熱交換器１４への蒸気の流入量（入熱量）が大きくなるので、過熱度αが大きくなる。逆に、調整弁２８の開度を小さくすると、熱交換器１４への蒸気の流入量（入熱量）が小さくなるので、過熱度αが小さくなる。過熱度αは、循環流路２４のうち熱交換器１４と膨張機１６との間の部位に設けられた第三圧力センサ３８及び第三温度センサ３９のそれぞれの検出値から求められる。以下、制御部３０の調整弁２８の開度を調整する制御内容を図７を参照しながら説明する。
【００３５】
まず、第三圧力センサ３８及び第三温度センサ３９の各検出値に基づいて過熱度αを算出する（ステップＳＴ１０）。なお、作動媒体の蒸気圧曲線は、予め制御部３０に記憶されている。
【００３６】
次に、その過熱度αが設定範囲の下限値β以上か否かを判断する（ステップＳＴ１１）。この結果、過熱度αが下限値βよりも小さければ（ステップＳＴ１１でＮＯ）、熱交換器１４への蒸気の供給量を増やすために調整弁２８の開度を大きくし（ステップＳＴ１２）、ステップＳＴ１０に戻る。一方、過熱度αが下限値β以上であれば（ステップＳＴ１１でＹＥＳ）、その過熱度αが設定範囲の上限値γ以下か否かを判断する（ステップＳＴ１３）。
【００３７】
この結果、過熱度αが上限値γよりも大きければ（ステップＳＴ１３でＮＯ）、熱交換器１４への蒸気の供給量を減らすために調整弁２８の開度を小さくし（ステップＳＴ１４）、ステップＳＴ１０に戻る。一方、過熱度αが上限値γ以下であれば（ステップＳＴ１３でＹＥＳ）、熱交換器１４への蒸気の供給量を維持すればよいのでそのままステップＳＴ１０に戻る。
【００３８】
以上の制御時において、制御部３０は、図８に示されるように、吸気ラインのうち加熱器１２の上流側に位置する第一管３２に設けられた第一温度センサ３４の検出値Ｔを検出し（ステップＳＴ１５）、この検出値Ｔが基準温度Ｔ０を超えたか否かを判断する（ステップＳＴ１６）。この結果、その検出値Ｔが基準温度Ｔ０を超えると（ステップＳＴ１６でＹＥＳ）、すなわち加熱器１２への入熱量が基準量を超えると、調整弁２８を閉じる（ステップＳＴ１７）。基準温度Ｔ０は、熱交換器１４に供給される蒸気の温度と同じかそれ以上となる温度に設定される。つまり、加熱器１２で過給空気と熱交換した後に熱交換器１４に入る作動媒体の温度の方が熱交換器１４に供給される水蒸気の温度以上になると、作動媒体は、熱交換器１４において水蒸気により冷却されることになるため、制御部３０は、第一温度センサ３４の検出値Ｔが基準温度Ｔ０を超えたときに調整弁２８を閉じる。なお、水蒸気の温度は、予め制御部３０に記憶されていてもよいし、蒸気供給管２６に温度センサを設けて検知してもよい。
【００３９】
以上説明したように、本排熱回収装置１０では、差圧ΔＰが大きいとき（エンジン３が高負荷で運転しているとき）は、作動媒体が加熱器１２で受けることが可能な熱量が十分に大きくなるので、その分ポンプ２２の回転数を増大させることによって効果的に動力回収機１８で動力を回収することができる。一方、差圧ΔＰが小さいとき（エンジン３が低負荷で運転しているとき）は、作動媒体が加熱器１２で受けることが可能な熱量が減少するため、その分ポンプ２２の回転数を減少させる。この場合において、作動媒体が加熱器１２から気液二相の状態で流出したとしても、この作動媒体は、気体単相となるのに不足している熱量を熱交換器１４で蒸気から受け取ることによって当該熱交換器１４からガス状で流出して膨張機１６に流入する。よって、差圧ΔＰが小さいときであっても、動力回収機１８で有効に動力を回収することができる。すなわち、本排熱回収装置１０では、エンジン負荷が低い状態から高い状態までの広範囲において安定的かつ効率的に排熱を回収することができる。
【００４０】
また、制御部３０は、熱交換器１４から流出した作動媒体の過熱度αが設定範囲内に収まるように調整弁２８の開度を調整するので、前記設定範囲内の過熱度αを有するガス状の作動媒体が膨張機１６に流入する。よって、膨張機１６をより安定的に駆動することができる。
【００４１】
さらに、制御部３０は、加熱器１２に流入する過給空気の温度が基準温度Ｔ０（熱交換器１４に供給される蒸気の温度と同じかそれ以上の温度）を超えたときに調整弁２８を閉じる。蒸気を使用する必要がないためであり、蒸気が無駄に使用されるのを回避することができる。
【００４２】
また、上記実施形態のエンジン３は、船舶用のエンジンであり、蒸気供給管２６は、前記船舶で生じる余剰水蒸気を熱交換器１４内に供給可能に構成されている。このため、熱交換器１４に供給する加熱媒体を生成するための専用の手段を設けることなく、船舶で生じる余剰水蒸気を有効に利用することにより、船舶用のエンジン３の負荷が低い状態においても安定的に排熱の回収を行うことができる。
【００４３】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、制御部３０に、差圧ΔＰと最適なポンプの周波数とを関連付ける情報が記憶された例が示されたが、制御部３０には、差圧ΔＰと最適なポンプの周波数との関係を示すマップが記憶されていてもよい。
【００４５】
また、制御部３０は、排熱回収装置１０に不具合が発生した場合に、循環流路２４のうち熱交換器１４と膨張機１６との間に設けられた遮断弁４０を閉じることにより、当該排熱回収装置１０の運転を停止させる。
【符号の説明】
【００４６】
１０    排熱回収装置
１２    加熱器
１４    熱交換器
１６    膨張機
１８    動力回収機（発電機）
２０    凝縮器
２２    ポンプ
２４    循環流路
２６    蒸気供給管（加熱媒体供給管）
２７    スチームトラップ
２８    調整弁
２９    圧力センサ
３０    制御部
３３    第一圧力センサ
３４    第一温度センサ
３６    第二圧力センサ
３８    第三圧力センサ
３９    第三温度センサ
４０    遮断弁
【図１】
2015200181.tif 000003
【図２】
2015200181.tif 000004
【図３】
2015200181.tif 000005
【図４】
2015200181.tif 000006
【図５】
2015200181.tif 000007
【図６】
2015200181.tif 000008
【図７】
2015200181.tif 000009
【図８】
2015200181.tif 000010