(57)【要約】【課題】インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目が車外に露出した車両のフロントフード周辺構造において、フロントフードの下方の収納部に雨水が流れ込むことを回避する。【解決手段】乗車空間の前部に配置されると共に、乗車空間に対向する第一面と、第一面の上端から斜め前下方に延びる第二面と、を有するインスツルメントパネルと、第二面の前方に延びると共に、乗車空間の前方で左右一対の前輪の間に配置される収納部を上方から覆う開閉又は着脱可能なフロントフードと、を備える車両のフロントフード周辺構造において、インスツルメントパネルは、第二面に沿うと共に、フロントフードの後端の下方を斜め前下方に向かって延びる延出部を有し、延出部の前端部には、該前端部より後方の上面よりも上方に突出する段部が設けられる。【選択図】図７
2015196401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車空間（Ｒ）の前部に配置されると共に、前記乗車空間（Ｒ）に対向する第一面（９ｓ１）と、前記第一面（９ｓ１）の上端から斜め前下方に延びる第二面（９ｓ２）と、を有するインスツルメントパネル（９）と、前記第二面（９ｓ２）の前方に延びると共に、前記乗車空間（Ｒ）の前方で左右一対の前輪（ＦＷ）の間に配置される収納部（５１）を上方から覆う開閉又は着脱可能なフロントフード（１０）と、を備える車両（１）のフロントフード周辺構造において、
前記インスツルメントパネル（９）は、前記第二面（９ｓ２）に沿うと共に、前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）の下方を斜め前下方に向かって延びる延出部（９ｅ）を有し、
前記延出部（９ｅ）の前端部には、該前端部より後方の上面（９ｍ）よりも上方に突出する段部（９ｄ）が設けられることを特徴とする車両のフロントフード周辺構造。
【請求項２】
前記フロントフード（１０）の左右側端に隣り合って前記左右一対の前輪（ＦＷ）の上方を覆う左右一対のフェンダ部（１１ａ）と、前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の間を一体的に繋げる前記収納部（５１）と、を有するフロントフェンダ（１１）を更に備え、
前記フロントフェンダ（１１）は、前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の後端（１１ｒ）が前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）と車幅方向に連続して並び、
前記インスツルメントパネル（９）は、前記延出部（９ｅ）の前端部が前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の後端（１１ｒ）及び前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）の下方に配置されると共に、前記段部（９ｄ）が車幅方向に沿って連続して延び、且つ、前記段部（９ｄ）の少なくとも車幅方向両端が上面視で前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）に覆われ、
前記収納部（５１）は、少なくとも車幅方向中央付近の後端（５１ｒ）が、前記第二面（９ｓ２）の下方に位置し、且つ、上面視で少なくとも前記段部（９ｄ）と重なる部分の車幅方向の両端部が、前記段部（９ｄ）の車幅方向（Ｗ２）の両端よりも内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントフード周辺構造。
【請求項３】
前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の少なくとも一方の前記フェンダ部（１１ａ）の後下方には、電装部品（９９）が設けられ、
前記インスツルメントパネル（９）は、前記延出部（９ｅ）が前記フェンダ部（１１ａ）の下方を前記電装部品（９９）の前上方まで延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントフード周辺構造。
【請求項４】
前記インスツルメントパネル（９）は、前記第二面（９ｓ２）が車幅方向両側よりも車幅方向中央で斜め前上方に突出する凸状をなすことを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の車両のフロントフード周辺構造。
【請求項５】
前記フロントフード（１０）の左右側端に隣り合うフロントフェンダ（１１）を更に備え、
前記フロントフード（１０）及び前記フロントフェンダ（１１）のそれぞれは、後端（１０ｒ，１１ｒ）から前端（１０ｆ，１１ｆ）に向けて連続的に斜め前下方に延びることを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の車両のフロントフード周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントフード周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントフード周辺構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ゴルフカートのインスツルメントパネルの両側部に、ルーフを支持するピラーを設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第７５２７３１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１にはインスツルメントパネルの周辺にかかる雨水についての記述はないが、フロントガラスが無い車両では、インスツルメントパネルとその前方に連なるフロントフードとに雨水がかかると、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目に雨水が流れ込む場合がある。この繋ぎ目に雨水が流れ込むと、フロントフードの下方に収納部がある場合、この収納部に雨水が流れ込むため、好ましくない。そのため、フロントフードの下方の収納部に雨水が流れ込むことを回避することができる構造が求められていた。
【０００５】
そこで本発明は、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目が車外に露出した車両のフロントフード周辺構造において、フロントフードの下方の収納部に雨水が流れ込むことを回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗車空間（Ｒ）の前部に配置されると共に、前記乗車空間（Ｒ）に対向する第一面（９ｓ１）と、前記第一面（９ｓ１）の上端から斜め前下方に延びる第二面（９ｓ２）と、を有するインスツルメントパネル（９）と、前記第二面（９ｓ２）の前方に延びると共に、前記乗車空間（Ｒ）の前方で左右一対の前輪（ＦＷ）の間に配置される収納部（５１）を上方から覆う開閉又は着脱可能なフロントフード（１０）と、を備える車両（１）のフロントフード周辺構造において、前記インスツルメントパネル（９）は、前記第二面（９ｓ２）に沿うと共に、前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）の下方を斜め前下方に向かって延びる延出部（９ｅ）を有し、前記延出部（９ｅ）の前端部には、該前端部より後方の上面（９ｍ）よりも上方に突出する段部（９ｄ）が設けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記フロントフード（１０）の左右側端に隣り合って前記左右一対の前輪（ＦＷ）の上方を覆う左右一対のフェンダ部（１１ａ）と、前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の間を一体的に繋げる前記収納部（５１）と、を有するフロントフェンダ（１１）を更に備え、前記フロントフェンダ（１１）は、前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の後端（１１ｒ）が前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）と車幅方向に連続して並び、前記インスツルメントパネル（９）は、前記延出部（９ｅ）の前端部が前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の後端（１１ｒ）及び前記フロントフード（１０）の後端（１０ｒ）の下方に配置されると共に、前記段部（９ｄ）が車幅方向に沿って連続して延び、且つ、前記段部（９ｄ）の少なくとも車幅方向両端が上面視で前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）に覆われ、前記収納部（５１）は、少なくとも車幅方向中央付近の後端（５１ｒ）が、前記第二面（９ｓ２）の下方に位置し、且つ、上面視で少なくとも前記段部（９ｄ）と重なる部分の車幅方向の両端部が、前記段部（９ｄ）の車幅方向（Ｗ２）の両端よりも内側に位置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記左右一対のフェンダ部（１１ａ）の少なくとも一方の前記フェンダ部（１１ａ）の後下方には、電装部品（９９）が設けられ、前記インスツルメントパネル（９）は、前記延出部（９ｅ）が前記フェンダ部（１１ａ）の下方を前記電装部品（９９）の前上方まで延びることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記インスツルメントパネル（９）は、前記第二面（９ｓ２）が車幅方向両側よりも車幅方向中央で斜め前上方に突出する凸状をなすことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フロントフード（１０）の左右側端に隣り合うフロントフェンダ（１１）を更に備え、前記フロントフード（１０）及び前記フロントフェンダ（１１）のそれぞれは、後端（１０ｒ，１１ｒ）から前端（１０ｆ，１１ｆ）に向けて連続的に斜め前下方に延びることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目に雨水が流れ込んでも、この繋ぎ目に流れ込んだ雨水は第二面の延出部に沿って前下方に流れ、最終的に段部で堰き止められる。よって、フロントフードの下方の収納部に雨水が流れ込むことを回避することができる。
請求項２に記載した発明によれば、段部で堰き止められた雨水が、段部の両端から下方へ流出しても、雨水は収納部の外部に流出される。そのため、収納部に雨水が流れ込むことを回避することができる。
請求項３に記載した発明によれば、雨水が第二面の延出部に沿って前下方に流れても、雨水がフェンダ部の下方で電装部品の前方に流れる。そのため、電装部品に雨水がかかることを回避することができる。
請求項４に記載した発明によれば、インスツルメントパネルの車幅方向中央に雨水が溜まりにくい。特に走行風により、雨水が車幅方向左右に振り分けられる。そのため、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目に流れ込む雨水の量が少なくなる。
請求項５に記載した発明によれば、フロントフードとフロントフェンダとにかかった雨水は前方へ流れるため、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目に流れ込む雨水はインスツルメントパネルにかかったものが殆どとなる。そのため、インスツルメントパネルとフロントフードとの繋ぎ目に流れ込む雨水の量が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における車両を左上後方から見た斜視図である。
【図２】上記車両の左側面図である。
【図３】上記車両の上面図である。
【図４】上記車両のフロントフード周辺構造の上面図である。
【図５】上記車両のフロントフード周辺構造においてフロントフードを取り外した状態の上面図である。
【図６】上記車両のフロントフード周辺構造においてフロントフード及びフロントフェンダを取り外した状態の上面図である。
【図７】図４のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図８】図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図１０】図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図１１】上記車両のフロントフード周辺構造においてフロントフード及びフロントフェンダを取り外した状態の前面図である。
【図１２】上記車両のサイドネットの取付構造の左側面図である。
【図１３】上記車両のインスツルメントパネルとフロントマッドガードとの接続部を上後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。又、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。
【００１０】
図１に示す四輪車両１（以下、単に車両１ということがある。）は、前席のシートにおいて乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２が車幅方向に三人並んで乗車するいわゆるサイドバイサイド型のＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）である。車両１は、車体前部の左右両側に左右一対の操舵輪としての前輪ＦＷを備えると共に、車体後部の左右両側に左右一対の駆動輪としての後輪ＲＷを備える。
【００１１】
車両１は、乗車空間Ｒを画定するボディ２を有する。ボディ２は、ロールバー３、ドア４、インスツルメントパネル９、車体フレーム２０等を含む。
ロールバー３は、ボディ２の上部に位置する。ロールバー３は、鋼管、鋼板又は合成樹脂で形成され、車両空間Ｒを囲む。
ドア４は、ボディ２の車幅方向左右側端部に位置する。ドア４は、乗車空間Ｒの左右両側を覆う。
インスツルメントパネル９は、ボディ２の前部に位置する。
車体フレーム２０は、ボディ２の下部に位置する。
【００１２】
乗車空間Ｒには、シート５が配置される。乗車空間Ｒの前部であってシート５の前方には、ステアリングホイール８及びインスツルメントパネル９が配置される。インスツルメントパネル９の前方には、インスツルメントパネル９の前部に連続してフロントフード１０が配置される。フロントフード１０の左右側方には、フロントフード１０の左右側部に連続してフロントフェンダ１１が配置される。
【００１３】
フロントフェンダ１１の左右側部には、左右一対のフロントマッドガード６０が配置される。フロントフェンダ１１の前部と左右フロントマッドガード６０の前部との間には、左右一対のヘッドランプ６２が配置される。車両１の前端部には、フロントバンパー６３が配置される。
【００１４】
乗車空間Ｒの後部であってシート５の後方には、荷室又は後部乗車空間としての後部空間ＲＲが形成される。図１では、荷物を載置する床板１２を開くことで露出する座席（図示略）に後部乗員が車幅方向に二人並んで乗車している状態を示す。
【００１５】
図２及び図３を併せて参照し、シート５の後下方には、車体フレーム２０に支持された走行用の駆動装置１３が配置される。駆動装置１３は、内燃機関及び電気モータの少なくとも一つを原動機として有する。駆動装置１３は、その駆動力を前側プロペラシャフト１４ｆ及び後側プロペラシャフト１４ｒのそれぞれに出力する。
【００１６】
前側プロペラシャフト１４ｆは、車体フレーム２０の前部に支持された前側差動機構１５ｆに接続される。後側プロペラシャフト１４ｒは、車体フレーム２０の後部に支持された後側差動機構１５ｒに接続される。前側差動機構１５ｆからは、前側ドライブシャフト１６ｆ（図３参照）が延び、これが左右前輪ＦＷに接続される。後側差動機構１５ｒからは、後側ドライブシャフト１６ｒ（図３参照）が延び、これが左右後輪ＲＷに接続される。
【００１７】
車体フレーム２０は、フレーム本体２１、サブフレーム３０、センタークロスフレーム２７（図３参照）、シートクッションフレーム２８（図３参照）及びシートバックフレーム２９（図３参照）、を有する。車体フレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２２を含むフレーム本体２１の前後中央部に、別体のサブフレーム３０、センタークロスフレーム２７、シートクッションフレーム２８及びシートバックフレーム２９、をボルト等により一体に連結して構成される。
【００１８】
フレーム本体２１は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。左右サイドフレーム２２は、ボディ２を構成する左右一対のサイドロールバー４０よりも車幅方向内側で前後方向に延びる。左右サイドフレーム２２は、上面視で直線状に延びる。
【００１９】
左右サイドフレーム２２は、センター部２２ａと、リア部２２ｂと、段差部２２ｃと、を有する。
センター部２２ａは、左右サイドロールバー４０の車幅方向内側に並列に配置されて前後に延びる。
リア部２２ｂは、センター部２２ａの後方に位置すると共に後部空間ＲＲの下方でセンター部２２ａよりも上方に変位して前後に延びる。
段差部２２ｃは、センター部２２ａの後部における前後中央部とリア部２２ｂの前端とを繋ぐ。
センター部２２ａの後部における前後中央部と、段差部２２ｃと、リア部２２ｂの前端部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｄ（図２参照）が固設される。
【００２０】
左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの前下端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリアロアクロスフレーム２３（図３参照）が渡設される。左右サイドフレーム２２のリア部２２ｂの前端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第一リアアッパークロスフレーム２４が渡設される。左右サイドフレーム２２のリア部２２ｂの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第二リアアッパークロスフレーム２５が渡設される。左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリアエンドクロスフレーム（図示略）が渡設される。
【００２１】
サブフレーム３０は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。サブフレーム３０は、左右一対のロアサブサイドフレーム３１と、左右一対のアッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、を有する。
左右ロアサブサイドフレーム３１は、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における前後中間部から上方に略垂直に延びる。
【００２２】
左右アッパーサブサイドフレーム３２は、センター部３２ａと、リア部３２ｂと、段差部３２ｃと、を有する。
センター部３２ａは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
リア部３２ｂは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後部における前後中央部と重なる位置に配置されると共にセンター部３２ａよりも下方に変位して前後に延びる。リア部３２ｂの後端部は、左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの上下中央部に連結される。
段差部３２ｃは、センター部３２ａの後端とリア部３２ｂの前端とを繋ぐ。
【００２３】
第一アッパークロスフレーム３３は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の前端部間を渡設する。
第二アッパークロスフレーム３４は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の後端部間を渡設する。
【００２４】
左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａと、左右ロアサブサイドフレーム３１と、左右アッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、により、全体としてボックス構造３５が形成される。このボックス構造３５の内側には、駆動装置１３が搭載可能とされる。
【００２５】
センタークロスフレーム２７は、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、左右アッパーサブサイドフレーム３２のセンター部３２ａと、に跨るように、左右一対のガセット２７ａ（図３参照）が固設される。
【００２６】
シートクッションフレーム２８は、本体部２８ａと、連結部２８ｂと、を有する。
本体部２８ａは、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、センタークロスフレーム２７における左右の車幅方向外側部を繋ぐ。本体部２８ａは、上面視でＵ字状をなす。
連結部２８ｂは、本体部２８ａの車幅方向中央部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部と、を連結する。連結部２８ｂは、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
【００２７】
シートバックフレーム２９は、クロス部２９ａと、支持部２９ｂと、左右一対の連結部２９ｃと、左右一対の接続部２９ｄと、を有する。
クロス部２９ａは、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。クロス部２９ａの車幅方向中央部は、後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａの車幅方向中央部に近接する。
【００２８】
支持部２９ｂは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から前下方に向けて突出するＵ字状をなす。
左右連結部２９ｃは、断面矩形状をなして上下に延び、クロス部２９ａとセンタークロスフレーム２７の車幅方向外側部間を渡設する。
左右連結部２９ｃの下端部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、に跨るように、左右一対のガセット２７ｂ（図３参照）が固設される。
左右接続部２９ｄは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａに向けて上方に突出する。
【００２９】
車体フレーム２０の前部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のフロントサスペンション１７を介して左右前輪ＦＷが懸架される。車体フレーム２０の後部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のリアサスペンション１８を介して左右後輪ＲＷが懸架される。
【００３０】
ロールバー３は、複数種の丸形鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。ロールバー３は、左右一対のサイドロールバー４０と、フロントトップロールバー４１と、フロントアッパーロールバー４２と、センターアッパーロールバー４３と、左右一対のセンターサイドロールバー４４と、ロアロールバー４５と、センタークロスロールバー４６と、左右一対のリアサイドロールバー４７と、リアクロスロールバー４８と、を有する。
【００３１】
左右サイドロールバー４０は、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。左右サイドロールバー４０は、左右一対のロア部４０ａと、左右一対のフロント部４０ｂと、を有する。
左右ロア部４０ａは、左右ドア４の下方に配置されると共に、側面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
左右フロント部４０ｂは、左右ロア部４０ａの前端に繋がると共に、上側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。
【００３２】
フロントトップロールバー４１は、左右一対のトップサイド部４１ａと、アッパークロス部４１ｂと、ロアクロス部４１ｃと、を有する。
左右トップサイド部４１ａは、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部とフロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの前部の下端部とを繋ぐ。左右トップサイド部４１ａの下部は、側面視で上下に略垂直に延びる。左右トップサイド部４１ａの上部は、上側ほど車両前後方向後側に位置するように側面視で傾斜する。
左右トップサイド部４１ａの下端部と、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部と、に跨るように、左右一対のガセット４１ｄ（図２参照）が固設される。
【００３３】
アッパークロス部４１ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの上端部間を渡設する。
ロアクロス部４１ｃは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの下端部間を渡設する。
【００３４】
フロントアッパーロールバー４２は、左右一対のアッパーサイド部４２ａと、クロス部４２ｂと、を有する。
左右アッパーサイド部４２ａは、乗車空間Ｒの車幅方向左右側部に配置される。左右アッパーサイド部４２ａの前部は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。左右アッパーサイド部４２ａの後部は、左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端に繋がると共に、側面視で前後に略水平に延びる。
左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端部と、左右アッパーサイド部４２ａの後部の前端部と、に跨るように、左右一対のガセット４２ｃ（図２参照）が固設される。
左右アッパーサイド部４２ａは、上面視において、左右トップサイド部４１ａとの接続部を起点として車両前後方向に直線状に延びた後、クロス部４２ｂとの接続部の手前から車幅方向外側に向けて屈曲して後外方に傾斜し、その後、センターアッパーロールバー４３のクロス部４３ｂとの接続部寄りで車両前後方向に直線状に延びる。
【００３５】
クロス部４２ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右アッパーサイド部４２ａの前後中間部間を渡設する。クロス部４２ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に略水平に延びる。クロス部４２ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
【００３６】
センターアッパーロールバー４３は、左右一対のセンターサイド部４３ａと、クロス部４３ｂと、を有する。
左右センターサイド部４３ａは、側面視でＬ字状をなし上下に延びる。左右センターサイド部４３ａの上部の前端は、フロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの後部の後端に繋がる。左右センターサイド部４３ａの下部は、その下端部が下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して直線状に延びる。
クロス部４３ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右センターサイド部４３ａの上部の前部間を渡設する。クロス部４３ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部４３ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向前側に位置するように上面視で傾斜する。
【００３７】
左右センターサイドロールバー４４は、その上端がセンターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの下端に繋がると共に、その下端がロアロールバー４５のクロス部４５ｂの車幅方向左右端部に繋がる。左右センターサイドロールバー４４は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して、左右センターサイド部４３ａと連続して直線状に延びる。左右センターサイドロールバー４４の上部には、左右ドア４（図１参照）の支持用のブラケット４４ａ（図２参照）が前方に突出して設けられる。
【００３８】
ロアロールバー４５は、左右一対のサポート部４５ａと、クロス部４５ｂと、左右一対の連結部４５ｃと、を有する。
左右サポート部４５ａは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａと左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部間を渡設する。左右サポート部４５ａの車幅方向左右端部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
左右サポート部４５ａの車幅方向内側端部と、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｅ（図４参照）が固設される。
【００３９】
クロス部４５ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａの後部間を渡設する。クロス部４５ｂは、車幅方向に直線状に延びる。クロス部４５ｂの車幅方向中央部は、ボルト等により車体フレーム２０のフレーム本体２１と一体に連結される。
左右連結部４５ｃは、断面円形状をなして前後に延び、左右サポート部４５ａとクロス部４５ｂの車幅方向外側端部間を渡設する。左右連結部４５ｃは、車両前後方向に直線状に延びる。
クロス部４５ｂの右側端部と、右側連結部４５ｃの後部と、に跨るように、ガセット４５ｄ（図３参照）が固設される。
【００４０】
センタークロスロールバー４６は、クロス部４６ａと、左右一対の接続部４６ｂと、を有する。
クロス部４６ａは、断面円形状をなして左右に延び、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部間を渡設する。クロス部４６ａの車幅方向中央部は、下方に凸の湾曲形状をなす。
【００４１】
クロス部４６ａの車幅方向左側部の車幅方向中央には、運転者Ｄｒ用のヘッドレスト（図１参照）を支持する第一ブラケット６１ａが上方に突出して設けられる。クロス部４６ａの車幅方向右側部の車幅方向中央には、第二同乗者Ｆｐ２用のヘッドレスト（図１参照）を支持する第二ブラケット６１ｂが上方に突出して設けられる。
【００４２】
クロス部４６ａの車幅方向外側部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部と、に跨るように、左右一対のガセット４６ｃが固設される。
【００４３】
左右接続部４６ｂは、クロス部４６ａの車幅方向中央部からシートバックフレーム２９のクロス部２９ａに向けて下方に突出する。センタークロスロールバー４６の左右接続部４６ｂとシートバックフレーム２９の左右接続部２９ｄとが接続されることにより、センタークロスロールバー４６のクロス部４６ａとシートバックフレーム２９のクロス部２９ａの車幅方向中央部間が渡設される。
【００４４】
左右リアサイドロールバー４７は、後部空間ＲＲの車幅方向左右側部に配置される。左右リアサイドロールバー４７は、左右一対のアッパー部４７ａと、左右一対のリア部４７ｂと、左右一対のロア部４７ｃと、左右一対のリアエンド部４７ｄと、を有する。
左右アッパー部４７ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａとボルト等により連結されると共に、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
左右アッパー部４７ａの前端部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａと、に跨るように、左右一対のガセット４７ｅが固設される。
【００４５】
左右リア部４７ｂは、左右アッパー部４７ａの後端に繋がると共に、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で緩やかに傾斜する。
左右ロア部４７ｃは、左右リア部４７ｂの下端に繋がると共に、車幅方向内側に延びる。
左右リアエンド部４７ｄは、左右ロア部４７ｃの車幅方向中央部に繋がると共に、前側ほど車幅方向内側に位置するように上面視で傾斜する。
【００４６】
リアクロスロールバー４８は、断面円形状をなして左右に延び、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部間（左右アッパー部４７ａと左右リア部４７ｂとを連結する部分）を渡設する。リアクロスロールバー４８の車幅方向外側端部と、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部と、に跨るように、左右一対のガセット４８ａが固設される。
【００４７】
図１及び図４〜図６を併せて参照し、シート５は、シートクッション６と、シートバック（図示略）と、を有する。
シートクッション６は、車幅方向に隣り合う複数（例えば本実施形態では三つ）の座体（第一座体６ａ、第二座体６ｂ及び第三座体６ｃ）を有する。
第一座体６ａは、運転者Ｄｒ（図１参照）が座る座体であり、車幅方向左側に位置する。
第二座体６ｂは、第一同乗者Ｆｐ１（図１参照）が座る座体であり、車幅方向中央に位置する。
第三座体６ｃは、第二同乗者Ｆｐ２（図１参照）が座る座体であり、車幅方向右側に位置する。
尚、図６において、符号９７ａは内燃機関の燃焼室に空気を導入するための吸気管である。符号７５は、内燃機関のウオータージャケットに循環されるクーラントを冷却するためのラジエータである。
【００４８】
シートクッション６は、車体フレーム２０を構成するシートクッションフレーム２８（図３参照）に支持固定される。
シートバック（図示略）は、車体フレーム２０を構成するシートバックフレーム２９（図３参照）におけるクロス部２９ａ、支持部２９ｂ及び左右一対の連結部２９ｃにより支持固定される。
【００４９】
図４〜図６を併せて参照し、フロントフロア５０（以下、単にフロア５０ということがある。）は、車幅方向に並ぶ乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２（図１に示す運転者Ｄｒ、第一同乗者Ｆｐ１及び第二同乗者Ｆｐ２）のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びる。フロア５０は、平面部を含んで形成される。
フロア５０の車両前後方向前後端部及び車幅方向左右端部のそれぞれは、ボディ２（図１参照）によって支持される。
【００５０】
（車両のフロントフード周辺構造）
図４、図７を併せて参照し、乗車空間Ｒの前部には、インスツルメントパネル９が配置される。インスツルメントパネル９は、乗車空間Ｒに対向する第一面９ｓ１と、第一面９ｓ１の上端から斜め前下方に延びる第二面９ｓ２と、を有する。
フロントフード１０は、インスツルメントパネル９の第二面９ｓ２の前方に延びると共に、乗車空間Ｒの前方で左右一対の前輪ＦＷの間に配置される収納部５１を上方から覆う。フロントフード１０は、開閉又は着脱可能である。
【００５１】
インスツルメントパネル９は、第二面９ｓ２に沿うと共に、フロントフード１０の後端１０ｒの下方を斜め前下方に向かって延びる延出部９ｅを有する。延出部９ｅの前端部には、この前端部より後方の上面９ｍよりも上方に突出する段部９ｄが設けられる。
【００５２】
第一面９ｓ１は、図７において、前上端から斜め後下方に延びた後、斜め前下方に屈曲して延び、その後、Ｓ字状に屈曲する。
第二面９ｓ２は、図７において、後上端から斜め前下方に延びた後、前方に屈曲して斜め前下方に延びて延出部９ｅに至り、その後、延出部９ｅの前下端部で段部９ｄに至る。
フロントフード１０は、図７において、後上端１０ｒから斜め前下方に延びた後、後方よりも急峻に斜め前下方に屈曲して前下端１０ｆに至る。
【００５３】
図４を併せて参照し、インスツルメントパネル９の第一面９ｓ１の側には、第一操作子９１、第二操作子９２、キーシリンダー９３、スイッチ９４、メーターパネル９５及びホルダ９６等が設けられる。
第一操作子９１は、インスツルメントパネル９の第一面９ｓ１の前上部の車幅方向中央に配置される。例えば、第一操作子９１は、駆動モードを切り替える切替レバーである。
第二操作子９２は、第一操作子９１の左側方に配置される。例えば、第二操作子９２は、駐車モードを含む走行モードを切り替える切替レバー、即ちシフトレバーである。
キーシリンダー９３は、ステアリングホイール８の右側方に配置される。
スイッチ９４は、ステアリングホイール８の左側方でインスツルメントパネル９の第一面９ｓ１の左端部に配置される。例えば、スイッチ９４は、ヘッドランプ６２のハイビーム・ロービームを切り替える切替スイッチである。
メーターパネル９５は、ステアリングホイール８の前上側に配置される。
ホルダ９６は、インスツルメントパネル９の第一面９ｓ１の車幅方向両端部に配置される。
【００５４】
フロントフェンダ１１は、フロントフード１０の前左右両端のそれぞれに隣り合って配置される左右一対のフェンダ部１１ａと、フロント部１１ｂと、収納部５１と、を有する。
左右フェンダ部１１ａは、フロントフード１０の左右両端に隣り合って左右一対の前輪ＦＷの上方を覆う。収納部５１は、左右フェンダ部１１ａの間を一体的に繋げる。左右フェンダ部１１ａの後端１１ｒは、フロントフード１０の後端１０ｒと車幅方向に連続して並ぶ。左右フェンダ部１１ａの後端１１ｒは、上面視で車幅方向外側ほど後方に位置するように傾斜する。フロントフード１０の後端１０ｒは、上面視で車幅方向中央及びその近傍が前方に凹むＵ字状をなす。
フロント部１１ｂは、車幅方向左右に延びて、左右フェンダ部１１ａの前端部の間を繋ぐ。図７を併せて参照し、フロント部１１ｂの後上端は、フロントフード１０の前下端１０ｆの後下方に位置する。
【００５５】
図５、図６を併せて参照し、インスツルメントパネル９の延出部９ｅの前端部は、左右フェンダ部１１ａの後端１１ｒ及びフロントフード１０の後端１０ｒの下方に配置される。インスツルメントパネル９の段部９ｄは、車幅方向に沿って連続して延びる。段部９ｄの車幅方向両端部は、上面視で左右フェンダ部１１ａに覆われる。
【００５６】
図７を併せて参照し、収納部５１の車幅方向中央付近の後端５１ｒは、インスツルメントパネル９の第二面９ｓ２の下方に位置する。収納部５１は、上面視で段部９ｄと重なる部分の車幅方向の両端部が、段部９ｄの車幅方向の両端よりも内側に位置する。言い換えると、収納部５１は、上面視で段部９ｄと重なる部分の車幅方向の長さＷ１（図５参照）が、段部９ｄの車幅方向の長さＷ２（図６参照）よりも小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。
【００５７】
図５を併せて参照し、収納部５１の右前後中央には、吸気管９７ａ（図６参照）の吸気口の蓋部材９７が設けられる。収納部５１の左後部には、バッテリ９８が設けられる。バッテリ９８は、収納部５１に収容された状態で、クランプ９８ａの前後端部がクランプ取付孔（図示略）にボルト締結されることにより、支持固定される。収納部５１の左前端部には、ラジエータ７５のキャップ７５ａを上面視で露出させる開口５１ｈが形成される。
【００５８】
図６、図１０、図１１を併せて参照し、左フェンダ部１１ａの後下方には、電装部品９９が設けられる。例えば、電装部品９９は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）である。インスツルメントパネル９の延出部９ｅは、左フェンダ部１１ａの下方を電装部品９９の前上方まで延びる。
インスツルメントパネル９の延出部９ｅの前端部で段部９ｄの左端部の左側方には、ガイド部９ｇが形成される。ガイド部９ｇは、段部９ｄで堰き止められた雨水等が収納部５１の外部に流出するように案内する。ガイド部９ｇの上面は、延出部９ｅの上面と面一に連続して連なる。ガイド部９ｇの前下端は、電装部品９９の前端よりも前方に位置する。
【００５９】
図１１を参照し、インスツルメントパネル９の第二面９ｓ２は、車幅方向両側よりも車幅方向中央で斜め前上方に突出する凸状をなす。インスツルメントパネル９の第二面９ｓ２の上下高さは、車幅方向中央で最も高く、車幅方向外側ほど段階的に低くなる。
図４、図７を併せて参照し、フロントフード１０は、後上端１０ｒから前下端１０ｆに向けて連続的に斜め前下方に延びる。
図４、図１０を併せて参照し、フロントフェンダ１１は、後上端１１ｒから前下端１１ｆに向けて連続的に斜め前下方に延びる。
【００６０】
図５、図１０を併せて参照し、フロントフード１０の車幅方向外側端１０ｋは、下方に突出する。左右フェンダ部１１ａの車幅方向内側端１１ｋは、上方に突出する。左右フェンダ部１１ａの車幅方向内側端１１ｋは、インスツルメントパネル９の延出部９ｅの上方で、フロントフード１０の車幅方向外側端１０ｋよりも後方に位置する。フロントフード１０の車幅方向外側端１０ｋ、左右フェンダ部１１ａの車幅方向内側端１１ｋ及びインスツルメントパネル９の延出部９ｅは、ラビリンス構造を形成する。
フロントフード１０の車幅方向外側端１０ｋ及び左右フェンダ部１１ａの車幅方向内側端１１ｋのそれぞれは、車幅方向の間隔が前方ほど小さくなるように形成される。
【００６１】
図７、図１１を併せて参照し、フロントトップロールバー４１のアッパークロス部４１ｂの車幅方向中央には、断面円形状をなす支持部材４１ｅが設けられる。支持部材４１ｅは、アッパークロス部４１ｂの車幅方向中央部から斜め前上方に向けて突出する前面視Ｕ字状をなす。支持部材４１ｅは、インスツルメントパネル９の段部９ｄの後下面を支持する。インスツルメントパネル９の段部９ｄは、左右一対のクランプ７１により、支持部材４１ｅに支持される。
【００６２】
図９、図１１を併せて参照し、フロントトップロールバー４１のアッパークロス部４１ｂには、左右一対の連結部材５２が設けられる。左右連結部材５２は、図９において、アッパークロス部４１ｂを起点として斜め前下方に延びた後、後方よりも緩やかな傾斜をなすように屈曲して斜め前下方に延びる。左右連結部材５２の前下端には、支持部材５３が設けられる。支持部材５３は、断面Ｕ字状をなし、車幅方向に延びる。支持部材５３は、その車幅方向両端部でフロントサスペンション１７の上端部を支持する。図７を併せて参照し、支持部材５３は、その車幅方向中央部で収納部５１の前後中央下部を支持する。
【００６３】
支持部材５３の後上方でアッパークロス部４１ｂの下方には、クロスフレーム５４が設けられる。クロスフレーム５４は、断面矩形状をなし、車幅方向に延びる。クロスフレーム５４の車幅方向左端部には、電装部品９９がクランプ９９ａを介して取り付けられる。電装部品９９の上端部には、ハーネス９９ｂが設けられる。ハーネス９９ｂは、電装部品９９の上端部から車幅方向内側に延びる。図７を併せて参照し、クロスフレーム５４は、その車幅方向中央部で収納部５１の後下端部を支持する。
【００６４】
図６、図１１を併せて参照し、インスツルメントパネル９の段部９ｄの車幅方向両端部には、左右一対の取付部７２ａ，７２ｂが形成される。左取付部７２ａの前下端は、右取付部７２ｂの前下端よりも前方に延びる。左右取付部７２ａ，７２ｂには、それぞれ上下に開口する挿通孔７２ｈ１が左右に並んで形成される。
インスツルメントパネル９の延出部９ｅの車幅方向両端部には、左右一対の取付部９ａが形成される。インスツルメントパネル９の左右取付部９ａと左右取付部７２ａ，７２ｂとの間には、それぞれ上下に開口する左右一対の挿通孔９ｂが形成される。
【００６５】
図５を併せて参照し、フロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａの車幅方向内側端１１ｋの後端部には、車幅方向内側に突出する左右一対の取付部６８が形成される。左右取付部６８には、上下に開口する挿通孔６８ｈが形成される。
フロントフェンダ１１の収納部５１の後左右端部には、左右一対の取付部７２が形成される。左右取付部７２には、それぞれ上下に開口する挿通孔７２ｈ２が左右に並んで形成される。
【００６６】
フロントフェンダ１１をインスツルメントパネル９に取り付ける際には、先ず、フロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａの後端部をインスツルメントパネル９の延出部９ｅの車幅方向両端部に当接させると共に、フロントフェンダ１１の収納部５１の左右取付部７２をインスツルメントパネル９の段部９ｄの左右取付部７２ａ，７２ｂに当接させて、フロントフェンダ１１の左右挿通孔７２ｈ２とインスツルメントパネル９の左右挿通孔７２ｈ１との位置決めを行う。そして、フロントフェンダ１１の左右挿通孔７２ｈ２とインスツルメントパネル９の左右挿通孔７２ｈ１を通じてトリムクリップ等を差し込むと共に、フロントフェンダ１１の挿通孔６８ｈを通じてボルトを挿通し、インスツルメントパネル９の左右取付部９ａに螺着し締め込む等して、フロントフェンダ１１がインスツルメントパネル９に取り付けられる。
【００６７】
図５、図８を併せて参照し、フロントフード１０の下面には、複数（例えば本実施形態では六つ）のリブ１０ｊが車両前後方向に所定の間隔を空けて形成されている。各リブ１０ｊは、フロントフード１０下面から下方に延びる。
【００６８】
フロントフード１０の前下部には、左右一対の爪部１０ｅが設けられる。左右爪部１０ｅは、フロントフード１０の前下面から下方に延びた後、斜め前下方に屈曲するＬ字状をなす。
収納部５１の前左右端部には、フロントフード１０の左右爪部１０ｅが差し込まれる左右一対の差込部６６が形成される。左右差込部６６には、斜め後上方に開口する差込孔６６ｈが形成される。
【００６９】
図５、図９を併せて参照し、フロントフード１０の後左右端部には、バックル６５が挿通される左右一対の挿通孔１０ｈが形成される。収納部５１の後左右端部には、バックル６５が取り付けられる左右一対の取付部６７が形成される。左右取付部６７には、上下に開口する挿通孔６７ｈが形成される。
【００７０】
図８、図９を併せて参照し、フロントフード１０をフロントフェンダ１１に取り付ける際には、先ず、フロントフード１０の左右爪部１０ｅを収納部５１の左右差込部６６の差込孔６６ｈに差し込む。次に、フロントフード１０を収納部５１の左右取付部６７に当接させて、フロントフード１０の左右挿通孔１０ｈと収納部５１の左右挿通孔６７ｈとの位置決めを行う。そして、フロントフード１０の左右挿通孔１０ｈ及び収納部５１の左右挿通孔６７ｈを通じて、バックル６５を挿通し所定の角度だけ回転させることで、フロントフード１０がフロントフェンダ１１に取り付けられる。
【００７１】
フロントフード１０の前下部に左右一対の爪部１０ｅを設け、左右爪部１０ｅが収納部５１の左右差込部６６に係合し、バックル６５と共にフロントフード１０がフロントフェンダ１１に取り付けられることで、ヒンジを設けて組み付ける場合に比べて、部品点数、組み付け工数を削減することができる。又、フロントフード１０を樹脂製として軽量化を図ることで、開閉式又は着脱式であっても組み付けが容易である。
【００７２】
図６を併せて参照し、左右フロントマッドガード６０の前上端部で左右フェンダ部１１ａと隣接する部分には、車幅方向内側に突出する取付部６０ａ、取付部６０ｂが前後に所定の間隔を空けて形成される。左右フロントマッドガード６０の取付部６０ａ，６０ｂの挿通孔を通じてボルトを挿通し、フロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａの車幅方向外側下部の締結部（図示略）に螺着し締め込むことで、左右フロントマッドガード６０の前上端部がフロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａに締結固定される。
【００７３】
図１１、図１２を併せて参照し、左右フロントマッドガード６０の前上端部には、複数（例えば本実施形態では三つ）の挿通孔６０ｃが前後に所定の間隔を空けて形成される。前一つの挿通孔６０ｃは、車両上下方向に対して若干車幅方向外側に傾斜して開口する。一方、後二つの挿通孔６０ｃは、車幅方向に開口する。例えば、前二つの挿通孔６０ｃを通じてボルトを挿通し、左右ヘッドランプ６２の車幅方向外側端部の締結部（図示略）に螺着し締め込むと共に、後一つの挿通孔６０ｃを通じてボルトを挿通し、フロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａの車幅方向外側端部の締結部（図示略）に螺着し締め込むことで、左右フロントマッドガード６０の前上端部が、左右ヘッドランプ６２及びフロントフェンダ１１の左右フェンダ部１１ａのそれぞれに締結固定される。
【００７４】
左右フロントマッドガード６０の後下部には、ドア４の取付部６０ｄが複数（例えば本実施形態では二つ）上下に所定の間隔を空けて形成される。左右ドア４の前端部には、複数（例えば本実施形態では二つ）の係止部４ａが上下に左右フロントマッドガード６０の取付部６０ｄと対応する間隔を空けて形成される。左右ドア４の係止部４ａを左右フロントマッドガード６０の取付部６０ｄに係止させることで、左右ドア４が左右フロントマッドガード６０に開閉可能に接続される。
【００７５】
図１２を併せて参照し、側面視で、乗車空間Ｒの車幅方向両側で、且つ、フロントトップロールバー４１の左右トップサイド部４１ａ、フロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａ、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａ、左右ドア４の上端及び左右フロントマッドガード６０の後上端に囲まれた空間には、左右一対のサイドネット８０が設けられる。
【００７６】
左右サイドネット８０は、側面視で矩形枠状をなす。左右サイドネット８０は、第一ベルト８０ａ、第二ベルト８０ｂ、第三ベルト８０ｃ及び第四ベルト８０ｄを有する。
第一ベルト８０ａは、側面視でフロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａに沿って直線状に延びる。
第二ベルト８０ｂは、側面視で後側ほど下方に位置するように傾斜して前後に直線状に延びると共に、その前端部が第一ベルト８０ａの上端部に接続される。
第三ベルト８０ｃは、側面視でセンターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの下部に沿って直線状に延びると共に、その上端部が第二ベルト８０ｂの後端部に接続される。
第四ベルト８０ｄは、側面視で前後に直線状に延びる。第四ベルト８０ｄは、その前端部が第一ベルト８０ａの下端部に接続されると共に、その後端部が第三ベルト８０ｃの下端部に接続される。
【００７７】
第一ベルト８０ａと第二ベルト８０ｂとの接続部には、第一固定用ベルト８１ａの一端部が接続される。第一固定用ベルト８１ａの他端部は、左右ガセット４２ｃに止め具等を介して接続される。
第二ベルト８０ｂと第三ベルト８０ｃとの接続部には、第二固定用ベルト８１ｂの一端部が接続される。第二固定用ベルト８１ｂの他端部は、左右ガセット４７ｅの下端近傍における左右センターサイド部４３ａの上部に止め具等を介して接続される。
第三ベルト８０ｃと第四ベルト８０ｄとの接続部には、第三固定用ベルト８１ｃの一端部が接続される。第三固定用ベルト８１ｃの他端部は、左右センターサイドロールバー４４に設けられた左右ブラケット４４ａの上部に、乗員が止め具等を介して着脱する。
第四ベルト８０ｄと第一ベルト８０ａとの接続部には、第四固定用ベルト８１ｄの一端部が接続される。第四固定用ベルト８１ｄは、バックル８２を介して、その他端部が左右サイドロールバー４０の左右フロント部４０ｂに接続される。
【００７８】
図１３を併せて参照し、左右フロントマッドガード６０の後上端部で、且つ、インスツルメントパネル９の車幅方向外側端部と対向する位置には、車幅方向内側に開口するＵ字状の開口部６０ｈが形成される。一方、インスツルメントパネル９の車幅方向外側端部で、且つ、左右フロントマッドガード６０の後上端部と対向する位置には、左右フロントマッドガード６０の開口部６０ｈの下方で開口部６０ｈと連通すると共に車幅方向外側に開口するＵ字状の開口部９ｈが形成される。
【００７９】
開口部６０ｈ及び開口部９ｈのそれぞれは、第四固定用ベルト８１ｄを通し、バックル８２を通さない大きさを有する。これにより、第四固定用ベルト８１ｄの他端部側の部分は左右フロントマッドガード６０の車幅方向内側に隠れることで、紫外線が照射されたり障害物に接触したりすることが回避され、耐久性が向上する。一方、バックル８２は、左右フロントマッドガード６０の開口部６０ｈで止まるので、バックル８２の位置が決まる。
【００８０】
尚、図１３において、符号５０ｃは、フロア５０の車幅方向両側壁部と左右フロントマッドガード６０とを固定するトリムクリップを示す。符号６０ｃは、インスツルメントパネル９の車幅方向左右後端部と左右フロントマッドガード６０とを固定するトリムクリップを示す。
【００８１】
以上説明したように、上記実施形態は、乗車空間Ｒの前部に配置されると共に、乗車空間Ｒに対向する第一面９ｓ１と、第一面９ｓ１の上端から斜め前下方に延びる第二面９ｓ２と、を有するインスツルメントパネル９と、第二面９ｓ２の前方に延びると共に、乗車空間Ｒの前方で左右一対の前輪ＦＷの間に配置される収納部５１を上方から覆う開閉又は着脱可能なフロントフード１０と、を備える車両１のフロントフード周辺構造において、インスツルメントパネル９は、第二面９ｓ２に沿うと共に、フロントフード１０の後端１０ｒの下方を斜め前下方に向かって延びる延出部９ｅを有し、延出部９ｅの前端部には、該前端部より後方の上面９ｍよりも上方に突出する段部９ｄが設けられる。
この構成によれば、インスツルメントパネル９とフロントフード１０との繋ぎ目に雨水が流れ込んでも、この繋ぎ目に流れ込んだ雨水は第二面９ｓ２の延出部９ｅに沿って前下方に流れ、最終的に段部９ｄで堰き止められる。よって、フロントフード１０の下方の収納部５１に雨水が流れ込むことを回避することができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、フロントフード１０の左右側端に隣り合って左右一対の前輪ＦＷの上方を覆う左右一対のフェンダ部１１ａと、左右一対のフェンダ部１１ａの間を一体的に繋げる収納部５１と、を有するフロントフェンダ１１を更に備え、フロントフェンダ１１は、左右一対のフェンダ部１１ａの後端１１ｒがフロントフード１０の後端１０ｒと車幅方向に連続して並び、インスツルメントパネル９は、延出部９ｅの前端部が左右一対のフェンダ部１１ａの後端１１ｒ及びフロントフード１０の後端１０ｒの下方に配置されると共に、段部９ｄが車幅方向に沿って連続して延び、且つ、段部９ｄの少なくとも車幅方向両端が上面視で左右一対のフェンダ部１１ａに覆われ、収納部５１は、少なくとも車幅方向中央付近の後端５１ｒが、第二面９ｓ２の下方に位置し、且つ、上面視で少なくとも段部９ｄと重なる部分の車幅方向の両端部が、段部９ｄの車幅方向Ｗ２の両端よりも内側に位置することで、段部９ｄで堰き止められた雨水が、段部９ｄの両端から下方へ流出しても、雨水は収納部５１の外部に流出される。そのため、収納部５１に雨水が流れ込むことを回避することができる。
【００８３】
また、上記実施形態では、左右一対のフェンダ部１１ａの少なくとも一方のフェンダ部１１ａの後下方には、電装部品９９が設けられ、インスツルメントパネル９は、延出部９ｅがフェンダ部１１ａの下方を電装部品９９の前上方まで延びることで、雨水が第二面９ｓ２の延出部９ｅに沿って前下方に流れても、雨水がフェンダ部１１ｓの下方で電装部品９９の前方に流れる。そのため、電装部品９９に雨水がかかることを回避することができる。
【００８４】
また、上記実施形態では、インスツルメントパネル９は、第二面９ｓ２が車幅方向両端位置よりも車幅方向中央位置で斜め前上方に突出する凸状をなすことで、インスツルメントパネル９の車幅方向中央に雨水が溜まりにくい。特に走行風により、雨水が車幅方向左右に振り分けられる。そのため、インスツルメントパネル９とフロントフード１０との繋ぎ目に流れ込む雨水の量が少なくなる。
【００８５】
また、上記実施形態では、フロントフード１０の左右側端に隣り合うフロントフェンダ１１を更に備え、フロントフード１０及びフロントフェンダ１１のそれぞれは、後端１０ｒ，１１ｒから前端１０ｆ，１１ｆに向けて連続的に斜め前下方に延びることで、フロントフード１０とフロントフェンダ１１とにかかった雨水は前方へ流れるため、インスツルメントパネル９とフロントフード１０との繋ぎ目に流れ込む雨水はインスツルメントパネル９にかかったものが殆どとなる。そのため、インスツルメントパネル９とフロントフード１０との繋ぎ目に流れ込む雨水の量が少なくなる。
【００８６】
尚、上記実施形態では、段部９ｄがインスツルメントパネル９の延出部９ｅの前端部に一体に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、インスツルメントパネル９の延出部９ｅの前端部に別体の厚板部材を設け、これを段部としてもよい。即ち、段部９ｄは、インスツルメントパネル９の延出部９ｅの前端部に別体に形成されていてもよい。
【００８７】
又、上記実施形態におけるフロントフード１０、フロントフェンダ１１、フロントマッドガード６０、ボディ２等の締結部や取付部等の数、配置位置等は一例であり、必要に応じて適宜変更可能である。
【００８８】
尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記のような四輪の車両に限らず、二輪又は三輪等の各種車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００８９】
１  車両
９  インスツルメントパネル
９ｄ  段部
９ｅ  延出部
９ｍ  延出部の前端部より後方の上面
９ｓ１  第一面
９ｓ２  第二面
１０  フロントフード
１０ｆ  フロントフードの前端
１０ｒ  フロントフードの後端
１１  フロントフェンダ
１１ｆ  フロントフェンダの前端
１１ｒ  フロントフェンダの後端（フェンダ部の後端）
１１ａ  フェンダ部
５１  収納部
５１ｒ  収納部の後端
９９  電装部品
ＦＷ  前輪
Ｒ  乗車空間
【図１】
2015196401.tif 000003
【図２】
2015196401.tif 000004
【図３】
2015196401.tif 000005
【図４】
2015196401.tif 000006
【図５】
2015196401.tif 000007
【図６】
2015196401.tif 000008
【図７】
2015196401.tif 000009
【図８】
2015196401.tif 000010
【図９】
2015196401.tif 000011
【図１０】
2015196401.tif 000012
【図１１】
2015196401.tif 000013
【図１２】
2015196401.tif 000014
【図１３】
2015196401.tif 000015