(57)【要約】      （修正有）【課題】往復動エンジンのためのピストンアッセンブリを提供する。【解決手段】往復動エンジンのためのパワーシリンダーシステムは、円周方向に延在する最上部の溝部を備えるピストンを含む。最上部の溝部４２は、１つまたは複数のチャネル１００が最上部の溝部４２の周りに円周方向に間隔を離して配置されており、ピストンアッセンブリの外側周囲部から内向きに延在している。また、最上部の溝部４２の中に位置付けされているリング４４の外周面９０は、上部面１１０と底部面１１２との間でテーパーが付けられている。スペース１３０が、最上部の溝部４２の一部分とリング４４の内周面１２４との間に画定されており、このスペース１３０は、１つまたは複数の半径方向のチャネル１００に流体連通している。【選択図】図４
2015232325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側壁部（２８）を有し、キャビティー（３０）を画定しているシリンダー（２６）と、
前記シリンダー（２６）の中に配設され、前記シリンダー（２６）の中で往復運動様式に移動するように構成されているピストン（２０）と、
前記ピストン（２０）のトップランド（４０）の下で前記ピストン（２０）の周りに円周方向に延在する最上部の溝部（４２）であって、前記最上部の溝部（４２）は、上部表面（１０１）、底部表面、および、前記上部表面（１０１）と前記底部表面との間に延在する内側表面（１３１）によって画定されている、最上部の溝部（４２）と、
前記最上部の溝部（４２）の中に配設されているリング（４４）であって、前記リング（４４）は、前記最上部の溝部（４２）の前記内側表面（１３１）の近位に配設されている内側面（１２４）、および、前記内側面（１２４）の反対側にある外側面（９０）を含み、前記外側面（９０）は、テーパー付きのプロファイルを含み、前記外側面（９０）は、前記ピストン（２０）が前記シリンダー（２６）の中で移動するときに、前記シリンダー（２６）の前記内側壁部（２８）に接触するように構成されている、リング（４４）と、
前記トップランド（４０）の中に、または、前記リング（４４）の上側面（１１０）の中に形成されている１つまたは複数のチャネル（１００）であって、前記１つまたは複数のチャネル（１００）は、燃焼ガスが、前記キャビティー（３０）から、前記最上部の溝部（４２）の前記内側表面（１３１）と前記リング（４４）の前記内側面（１２４）との間のスペース（１３０）へ流れることを可能にするように構成されている、１つまたは複数のチャネル（１００）と
を含む、往復動エンジン（１０）のためのパワーシリンダーシステム。
【請求項２】
前記１つまたは複数のチャネル（１００）のうちの少なくともいくつかが、１つまたは複数の離散的な場所において、前記最上部の溝部（４２）の上側表面（１０１）の中へ延在している、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記１つまたは複数のチャネル（１００）のうちの少なくともいくつかが、前記最上部の溝部（４２）の前記上部表面（１０１）の中で、前記スペース（１３０）まで半径方向に延在している、請求項１記載のシステム。
【請求項４】
前記１つまたは複数のチャネルのうちの少なくともいくつかが、前記ピストン（２０）の前記トップランド（４０）を通って軸線方向に前記スペース（１３０）まで延在している、請求項１記載のシステム。
【請求項５】
前記リング（４４）の半径（１０４）が、前記リング（４４）の上部面（１１０）から底部面（１１２）へ増加し、前記底部面（１１２）が、前記最上部の溝部（４２）の前記底部表面に接触するように構成されている、請求項１記載のシステム。
【請求項６】
前記リング（４４）の前記外側面（９０）が、前記シリンダー（２６）の前記内側壁部（２８）に対して、おおよそ１．５度よりも大きい角度（１１５）で位置付けされている、請求項１記載のシステム。
【請求項７】
前記トップリング（４４）の前記外側面（９０）が前記シリンダー（２６）の前記内側壁部（２８）に接触するシーリング点（１１４）が、前記リング（４４）の上部面（１１０）と底部面（１１２）との間に位置付けされており、前記リング（４４）が、前記シーリング点（１１４）と前記リング（４４）の前記底部面（１１２）との間に切り欠き部（１４３）を含み、前記底部面（１１２）が、前記最上部の溝部（４２）の前記底部表面に接触するように構成されている、請求項１記載のシステム。
【請求項８】
前記シーリング点（１１４）が、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）から第１の軸線方向の距離（１０２）に位置付けされており、前記第１の軸線方向の距離（１０２）は、前記リング（４４）の高さ（１１８）のおおよそ７５から９９パーセントである、請求項７記載のシステム。
【請求項９】
ピストン（２０）の周りに円周方向に延在する最上部の溝部（４２）を有するピストン（２０）であって、前記最上部の溝部（４２）に開口する１つまたは複数のチャネル（１００）は、前記最上部の溝部（４２）の周りに円周方向に間隔を離して配置されており、前記ピストン（２０）の外側周囲部（８０）から内向きに延在している、ピストン（２０）と、
前記最上部の溝部（４２）の中に位置付けされているリング（４４）であって、前記リング（４４）は、上部面（１１０）、底部面（１１２）、内周面（１２４）、および外周面（９０）を含み、前記外周面（９０）は、前記上部面（１１０）と前記底部面（１１２）との間にテーパー付きのプロファイルを有しており、スペース（１３０）が、前記最上部の溝部（４２）の一部分と前記リング（４４）の前記内周面（１２４）との間に画定されており、前記スペース（１３０）は、前記１つまたは複数のチャネル（１００）に流体連通している、リング（４４）と
を含む、往復動エンジン（１０）のためのパワーシリンダーシステム。
【請求項１０】
前記１つまたは複数のチャネル（１００）が、前記ピストン（２０）もしくは前記リング（４４）の中の１つまたは複数の半径方向のチャネル（１００）、または、それらの組み合わせを含む、請求項９記載のシステム。
【請求項１１】
前記１つまたは複数のチャネル（１００）のうちの少なくともいくつかが、前記最上部の溝部（４２）の上部表面（１０１）の中に形成されている、請求項９記載のシステム。
【請求項１２】
前記１つまたは複数のチャネル（１００）の少なくともいくつかが、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）の中に形成されている、請求項９記載のシステム。
【請求項１３】
前記１つまたは複数のチャネルが、前記ピストン（２０）の中の１つまたは複数の軸線方向のチャネル（１６０）を含む、請求項９記載のシステム。
【請求項１４】
前記リング（４４）の半径（１０４）が、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）から前記底部面（１１２）へ増加している、請求項９記載のシステム。
【請求項１５】
前記リング（４４）の半径（１０４）が、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）から、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）から第１の軸線方向の距離（１０２）に位置付けされている中間部分（１４０）へ、直線的に増加しており、前記第１の軸線方向の距離（１０２）は、前記リング（４４）の高さ（１１８）のおおよそ７５から９９パーセントであり、前記リング（４４）の前記半径（１０４）が、前記リング（４４）の前記中間部分（１４０）から前記底部面（１１２）へ減少している、請求項９記載のシステム。
【請求項１６】
前記リング（４４）の前記外側面（９０）がシリンダー（２６）の内側壁部（２８）に接触するように構成されているシーリング点（１１４）が、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）と前記底部面（１１２）との間に位置付けされており、前記リング（４４）が、前記リング（４４）の前記シーリング点（１１４）と前記底部面（１１２）との間に切り欠き部（１４３）を含む、請求項９記載のシステム。
【請求項１７】
前記システムが、シリンダー（２６）を含み、前記シリンダー（２６）は、内側壁部（２８）を有し、キャビティー（３０）を画定しており、前記リング（４４）の前記外周面（９０）は、前記ピストン（２０）が前記シリンダー（２６）の中で移動するときに、前記シリンダー（２６）の前記内側壁部（２８）に接触している、請求項９記載のシステム。
【請求項１８】
ピストン（２０）の周りに円周方向に延在する最上部の溝部（４２）を含むピストン（２０）と、
前記最上部の溝部（４２）の中に配設されているリング（４４）であって、前記リング（４４）は、前記リング（４４）の高さ（１１８）の少なくとも一部分に沿ってテーパーが付けられた外周面（９０）を有しており、前記リング（４４）の上部面（１１０）および前記最上部の溝部（４２）の上部表面（１０１）は、第１の軸線方向の距離（１０２）だけ分離されており、前記リング（４４）の前記上部面（１１０）、前記最上部の溝部（４２）の前記上部表面（１０１）、または、それらの組み合わせの中に形成されている１つまたは複数の半径方向のチャネル（１００）が、前記第１の軸線方向の距離（１０２）を前記リング（４４）の周囲部の周りで変化させている、リング（４４）と
を含む、往復動エンジン（１０）のためのパワーシリンダーシステム。
【請求項１９】
前記１つまたは複数の半径方向のチャネル（１００）が、加圧燃焼ガスを、前記最上部の溝部（４２）の一部分と前記リング（４４）の内周面（１２４）との間に画定されているスペース（１３０）の中へ移送し、前記リング（４４）の前記内周面（１２４）に半径方向外向きの力（１４６）を及ぼすように構成されている、請求項１８記載のシステム。
【請求項２０】
前記システムが、シリンダー（２６）を含み、前記シリンダー（２６）は、内側壁部（２８）を有し、キャビティー（３０）を画定しており、前記リング（４４）の前記外周面（９０）は、前記ピストン（２０）が前記シリンダー（２６）の中で移動するときに、前記シリンダー（２６）の前記内側壁部（２８）に接触している、請求項１８記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示されている主題は、概して、往復動エンジンに関し、より具体的には、往復動エンジンのためのピストンアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
往復動エンジン（たとえば、往復動内燃エンジン）は、酸化剤（たとえば、空気）とともに燃料を燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させ、そして、高温燃焼ガスは、シリンダーまたはピストンライナーの中でピストン（たとえば、往復動ピストン）を駆動する。とりわけ、高温燃焼ガスは、膨張し、ピストンに対して圧力を加え、その圧力は、膨張ストロークの間に、シリンダーの上部部分から底部部分へピストンを直線的に移動させる。ピストンは、燃焼ガスによって及ぼされる圧力、および、ピストンの直線的な運動を、（たとえば、ピストンに連結されているコネクティングロッドおよびクランクシャフトを介して）回転運動に転換し、回転運動は、１つまたは複数の負荷、たとえば、発電機を駆動する。ピストンおよび関連の構造体（たとえば、ピストンアッセンブリ）の構造は、排気ガス（たとえば、未燃炭化水素）、およびエンジン効率、ならびに潤滑剤（たとえば、油）消費にかなり影響を与える可能性がある。そのうえ、ピストンアッセンブリの構造は、往復動エンジンのコンポーネント同士の間の摩擦、および、往復動エンジンのコンポーネントの寿命に、かなり影響を及ぼす可能性がある。したがって、ピストンアッセンブリの構造を改善することが望ましいこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第７７３０８６６号明細書
【発明の概要】
【０００４】
出願当初に特許請求されている発明の範囲と同等の特定の実施形態が、以下に要約されている。これらの実施形態は、特許請求されている発明の範囲を限定することを意図しておらず、むしろ、これらの実施形態は、本発明の可能な形態の概要を提供することだけを意図している。実際に、本発明は、以下に述べられている実施形態と同様または異なり得る様々な形態を包含することが可能である。
【０００５】
一実施形態では、往復動エンジンのためのパワーシリンダーシステムは、シリンダーを含み、シリンダーは、内側壁部を有し、キャビティーを画定している。また、システムは、ピストンを含み、ピストンは、シリンダーの中に配設され、シリンダーの中で往復運動様式に移動するように構成されている。最上部の溝部が、ピストンのトップランドの下でピストンの周りに円周方向に延在しており、最上部の溝部は、上部表面、底部表面、および、上部表面と底部表面との間に延在する内側表面によって画定されている。リングが、最上部の溝部の中に配設されており、リングは、最上部の溝部の内側表面の近位に配設されている背面、および、背面の反対側にある前面を含む。前面は、テーパー付きのプロファイルを含み、また、ピストンがシリンダーの中で移動するときに、シリンダーの内側壁部に接触するように構成されている。また、ピストンアッセンブリは、トップランドまたはリングの中に形成されている１つまたは複数の半径方向のチャネルを含み、１つまたは複数のチャネルは、流体が、キャビティーから、最上部の溝部の内側表面とリングの背面との間のスペースへ流れることを可能にするように構成されている。
【０００６】
第２の実施形態では、往復動エンジンのためのパワーシリンダーシステムは、ピストンの周りに円周方向に延在する最上部の溝部を備えるピストンを含む。最上部の溝部は、１つまたは複数のチャネルを含み、１つまたは複数のチャネルは、最上部の溝部の周りに円周方向に間隔を離して配置されており、ピストンアッセンブリの外側周囲部から内向きに延在している。また、システムは、最上部の溝部の中に位置付けされているリングを含み、リングは、上部面、底部面、内周面、および外周面を含み、外周面は、上部面と底部面との間でテーパーが付けられている。スペースが、最上部の溝部の一部分とリングの内周面との間に画定されており、スペースは、１つまたは複数の半径方向のチャネルに流体連通している。
【０００７】
第３の実施形態では、往復動エンジンのためのパワーシリンダーシステムは、ピストンを含み、ピストンは、ピストンの周りに円周方向に延在する最上部の溝部を有している。また、往復動エンジンは、最上部の溝部の中に配設されているリングを含む。リングは、リングの高さの少なくとも一部分に沿ってテーパーが付けられた外周面を有している。リングの上部面および最上部の溝部の上部表面は、ある軸線方向の距離だけ分離されており、リングの上部面、最上部の溝部の上部表面、または、それらの組み合わせの中に形成されている１つまたは複数の半径方向のチャネルが、この軸線方向の距離をリングの周囲部の周りで変化させている。
【０００８】
本発明のこれらの特徴、態様、および利点、ならびに、他の特徴、態様、および利点は、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明を読めば、より良く理解されるであろう。図面では、同様の文字は、図面を通して、同様の部分を表している。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】エンジン駆動式の発電システムの一部分の実施形態の概略ブロック図である。
【図２】エンジンのシリンダーの中に位置付けされているピストンの実施形態の断面図である。
【図３】ピストンのトップランドの中に形成されている半径方向のチャネルを有するピストンの実施形態の一部分の側面図である。
【図４】ピストンのトップ溝部の中に位置付けされている、テーパー付きの外側面を有するトップピストンリングの実施形態の一部分の側断面図である。
【図５】ピストンのトップ溝部の中に位置付けされている、部分的にテーパー付きの外側面を有するトップピストンリングの実施形態の一部分の側断面図である。
【図６】トップピストンリングの中に形成されている半径方向のチャネルと、ピストンのトップランドの中に形成されている軸線方向のチャネルとを有するピストンの実施形態の一部分の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の１つまたは複数の具体的な実施形態が、以下に説明されることとなる。これらの実施形態の簡潔な説明を提供する目的で、実際の実施の全ての特徴が、明細書の中に説明されてはいない可能性がある。任意のエンジニアリングまたは設計プロジェクトなどのような任意の実際の実施の開発において、システム関連の制約およびビジネス関連の制約（それは、実施ごとに変化する可能性がある）を順守するなどのような、開発者の特定の目標を実現するために、多数の実施時固有の決断がなされなければならないということが認識されるべきである。そのうえ、そのような開発努力は、複雑であり、時間がかかるが、それにもかかわらず、この開示の利益を有する当業者にとって、設計、組み立て、製造の日常的業務であるいうことが認識されるべきである。
【００１１】
本発明の様々な実施形態の要素を導入するとき、冠詞の「１つの（ａ）」、「１つの（ａｎ）」、「前記（ｔｈｅ）」、および「前記（ｓａｉｄ）」は、要素のうちの１つまたは複数が存在するということを意味するように意図されている。用語の「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、および「有する（ｈａｖｉｎｇ）」は、包含的であることが意図されており、リストアップされている要素以外の追加的な要素が存在することが可能であるということを意味することが意図されている。
【００１２】
本開示による往復動エンジン（たとえば、往復動内燃エンジン）のためのパワーシリンダーシステムは、１つまたは複数のピストンを含むことが可能であり、１つまたは複数のピストンは、それぞれ、シリンダー（たとえば、ライナー）の中で直線的に移動し、燃焼ガスによって及ぼされる圧力、および、ピストンの直線的な運動を、回転運動に転換し、１つまたは複数の負荷に動力を与えるように構成されている。それぞれのピストンは、ピストンの周りに円周方向に延在するトップ溝部（たとえば、トップリング溝部、または、最上部のリング溝部）を有することが可能であり、トップリング（たとえば、トップピストンリング）を、トップ溝部の中に配設させることが可能である。トップリングは、有利には、テーパー付きのプロファイルまたは部分的にテーパー付きのプロファイルなどのような、非対称的なプロファイル（たとえば、非対称的な断面）を有することが可能であり、それは、ピストンのダウンストローク（たとえば、膨張ストローク）の間に、シリンダーの内側壁部から効果的におよび効率的に油を掻き取るように構成されている。また、テーパー付きのプロファイルまたは部分的にテーパー付きのプロファイルなどのような、この非対称的なプロファイル（たとえば、非対称的な断面）は、摩擦を低減させるライナーにかかる圧力負荷を低減させる有利な効果を有している。しかし、テーパー付きのプロファイルまたは部分的にテーパー付きのプロファイルは、トップリングを横切って（たとえば、トップリングの外側面と内側面との間で）、圧力勾配を引き起こすことが可能である。開示されている実施形態がなければ、トップリングを横切る特定の圧力勾配は、次いで、たとえば、半径方向のリング崩壊（たとえば、シリンダーの内側壁部から離れるようなトップリングの移動）、油消費の増加、未燃炭化水素の吹き抜けの増加、排出ガスの増加、および／または、トップリングとシリンダーの内側壁部との間の摩擦の増加を引き起こす可能性がある。したがって、本開示の実施形態は、高圧燃焼ガスをトップリングの内側面に隣接するスペースへ移送するための１つまたは複数のチャネルを含み、燃焼ガスが、トップリングの内側面の上に、半径方向外向きに方向付けされた力を及ぼすようになっている。有利には、本明細書で開示されている特徴を有するピストンは、半径方向のリング崩壊を阻止しながら、ならびに、吹き抜け、油消費、排出ガス、および／または、コンポーネント同士の間の摩擦を低減させながら、シリンダーの内側壁部から潤滑剤（たとえば、油）を効果的におよび効率的に掻き取ることが可能であり、それは、たとえば、少ない摩耗およびスカッフィング（ｓｃｕｆｆｉｎｇ）を結果として生じさせることが可能である。
【００１３】
図面を見てみると、図１は、エンジン駆動式の発電システム８の一部分の実施形態のブロック図を図示している。以下に詳細に説明されているように、システム８は、１つまたは複数の燃焼室１２（たとえば、１個、２個、３個、４個、５個、６個、７個、８個、１０個、１２個、１４個、１６個、１８個、２０個、またはそれ以上の燃焼室１２）を有するエンジン１０（たとえば、往復動内燃エンジン）を含む。空気供給部１４は、空気、酸素、酸素富化空気、酸素低減空気、または、それらの任意の組み合わせなどのような、加圧酸化剤１６をそれぞれの燃焼室１２に提供するように構成されている。また、燃焼室１２は、燃料供給部１９から燃料１８（たとえば、液体および／またはガス燃料）を受け入れるように構成されており、燃料−空気混合物は、それぞれの燃焼室１２の中で点火および燃焼する。高温の加圧燃焼ガスは、それぞれの燃焼室１２に隣接するピストン２０をシリンダー２６の中で直線的に移動させ、ガスによって及ぼされる圧力を回転運動に転換し、回転運動は、シャフト２２を回転させる。ピストン２０およびシリンダー２６は、一緒に、エンジン１０のためのパワーシリンダーシステムを形成することが可能である。さらに、シャフト２２を負荷２４に連結することが可能であり、負荷２４は、シャフト２２の回転を介して動力を与えられる。たとえば、負荷２４は、発電機などのようなシステム１０の回転出力を介して電力を発生させることが可能な任意の適切なデバイスとすることが可能である。追加的に、以下の議論は、酸化剤１６を空気と称しているが、開示されている実施形態とともに、任意の適切な酸化剤を使用することが可能である。同様に、燃料１８は、たとえば、天然ガス、関連の石油ガス、プロパン、バイオガス、下水ガス、ランドフィルガス、炭鉱ガスなどのような、任意の適切なガス燃料とすることが可能である。
【００１４】
本明細書で開示されているシステム８は、定置式の用途において（たとえば、産業用発電エンジンにおいて）、または、可動式の用途において（たとえば、車もしくは航空機において）使用するために適合させることが可能である。エンジン１０は、２ストロークエンジン、３ストロークエンジン、４ストロークエンジン、５ストロークエンジン、または６ストロークエンジンとすることが可能である。また、エンジン１０は、任意の数の燃焼室１２、ピストン２０、および、関連のシリンダー（たとえば、１個〜２４個）を含むことが可能である。たとえば、特定の実施形態では、システム８は、４個、６個、８個、１０個、１６個、２４個、またはそれ以上の、シリンダーの中で往復運動するピストン２０を有する大型の産業用往復動エンジンを含むことが可能である。いくつかのそのようなケースでは、シリンダーおよび／またはピストン２０は、おおよそ１３．５〜３４センチメートル（ｃｍ）の間の直径を有することが可能である。いくつかの実施形態では、シリンダーおよび／またはピストン２０は、おおよそ１０〜４０ｃｍの間、１５〜２５ｃｍの間、または、約１５ｃｍの直径を有することが可能である。特定の実施形態では、ピストン２０は、ピストン２０のトップリング溝部の中にニレジスト（Ｎｉ−ｒｅｓｉｓｔ）リングインサートを備えるスチール製ピストンまたはアルミニウム製ピストンとすることが可能である。システム８は、１０ｋＷから１０ＭＷの範囲にある電力を発生させることが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン１０は、おおよそ毎分１８００回転（ＲＰＭ）未満で動作することが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン１０は、おおよそ２０００ＲＰＭ未満、１９００ＲＰＭ未満、１７００ＲＰＭ未満、１６００ＲＰＭ未満、１５００ＲＰＭ未満、１４００ＲＰＭ未満、１３００ＲＰＭ未満、１２００ＲＰＭ未満、１０００ＲＰＭ未満、または９００ＲＰＭ未満で動作することが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン１０は、おおよそ８００〜２０００ＲＰＭの間、９００〜１８００ＲＰＭの間、または、１０００〜１６００ＲＰＭの間で動作することが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン１０は、おおよそ１８００ＲＰＭ、１５００ＲＰＭ、１２００ＲＰＭ、１０００ＲＰＭ、または９００ＲＰＭで動作することが可能である。例示的なエンジン１０は、たとえば、Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ＣｏｍｐａｎｙのＪｅｎｂａｃｈｅｒ  Ｅｎｇｉｎｅ（たとえば、Ｊｅｎｂａｃｈｅｒ  Ｔｙｐｅ２、Ｔｙｐｅ３、Ｔｙｐｅ４、Ｔｙｐｅ６、もしくはＪ９２０  ＦｌｅＸｔｒａ）またはＷａｕｋｅｓｈａ  Ｅｎｇｉｎｅ（たとえば、Ｗａｕｋｅｓｈａ  ＶＧＦ、ＶＨＰ、ＡＰＧ、２７５ＧＬ）を含むことが可能である。
【００１５】
図２は、往復動エンジン１０のシリンダー２６（たとえば、エンジンシリンダー）の中に配設されているピストン２０を有するピストンアッセンブリ２５の実施形態の側断面図である。シリンダー２６は、円筒形状のキャビティー３０を画定する内側環状壁部２８を有している。ピストン２０は、軸線方向軸線または軸線方向３４、半径方向軸線または半径方向３６、および、円周方向軸線または円周方向３８を参照して説明され得る。ピストン２０は、上部部分４０（たとえば、トップランド）と、ピストン２０の周りに円周方向に（たとえば、円周方向３８に）延在する第１の環状の溝部４２（たとえば、トップ溝部またはトップリング溝部）とを含む。第１のリング４４（たとえば、トップリングまたはトップピストンリング）は、トップ溝部４２の中に位置付けさせることが可能である。トップリング４４は、システム１０の動作中にトップリング４４が曝される高温高圧燃焼ガスに応答して、膨張および収縮するように構成させることが可能である。示されているように、ピストン２０は、複数の追加的な溝部４６（たとえば、追加的なリング溝部）を含み、複数の追加的な溝部４６は、ピストン２０の周りに円周方向に延在しており、トップ溝部４２から、および互いから、軸線方向軸線３４に沿って、間隔を離して配置されている。追加的なピストンリング４８が、追加的な環状の溝部４６のそれぞれの中に位置付けされている。様々な特徴が、トップ溝部４２およびトップリング４４を参照して、本明細書で開示されている。しかし、複数の追加的な溝部４６、および、対応する追加的なピストンリング４８は、様々な構成のいずれかを有することが可能であるということが理解されるべきである。たとえば、複数の追加的な溝部４６および／または対応する追加的なリング４８のうちの１つまたは複数は、以下に開示されている特徴のうちのいくつかまたはすべてを含むことが可能であり、または、たとえば、異なる構成、形状、サイズ、および／もしくは機能を有することが可能である。
【００１６】
示されているように、ピストン２０は、コネクティングロッド５２およびピン５４を介してクランクシャフト５０に取り付けられている。クランクシャフト５０は、ピストン２０の往復直線運動を回転運動に変換する。燃焼室１２は、ピストン２０のトップランド４０に隣接して位置付けされている。燃料噴射器５６は、燃料１８を燃焼室１２に提供し、弁５８は、燃焼室１２への空気１６の送達を制御する。排気弁６０は、エンジン１０からの排気の排出を制御する。しかし、燃料１８および空気１６を燃焼室１２に提供するための、および／または、排気を排出させるための、任意の適切なエレメントおよび／または技法を利用することが可能であるということが理解されるべきである。
【００１７】
動作時に、燃焼室１２の中で空気１６とともに燃料１８が燃焼することは、ピストン２０が、シリンダー２６のキャビティー３０の中で、軸線方向３４に、往復運動様式（たとえば、後退および前進）で移動することを引き起こす。ピストン２０が移動すると、クランクシャフト５０が回転し、上記に議論されているように、負荷２４（図１に示されている）に動力を与える。クリアランス７８（たとえば、環状スペースを画定する半径方向のクリアランス）が、シリンダー２６の内側壁部２８とピストン２０の外側表面８０との間に設けられている。トップリング４４は、トップ溝部４２からクリアランス７８の中へ半径方向外向きに突出し、シリンダー２６の内側壁部２８に接触するように構成されている。トップリング４４は、一般的に、燃料１８および空気１６、または燃料−空気混合物８２が、燃焼室１２から逃げることを阻止し、および／または、膨張する高温燃焼ガスがピストン２０の往復運動を引き起こすことを可能にするために適切な圧力を維持することを促進させる。そのうえ、トップリング４４は、一般的に、潤滑剤（たとえば、油）の掻き取りおよび分配を促進させ、潤滑剤は、内側壁部２８をコーティングし、潤滑剤は、たとえば、エンジン１０の中の熱および／または摩擦を制御する。したがって、トップリング４４が内側壁部２８から油を効果的におよび効率的に掻き取ることを可能にする形状、ならびに、任意の流体（たとえば、高温燃焼ガス、燃料、空気など）の吹き抜けを防止するためにトップリング４４と内側壁部２８との間の接触の維持を促進させるための他の特徴を、トップリング４４が有することが望ましいこととなる。
【００１８】
本実施形態によれば、トップリング４４は、テーパー付きの環状のプロファイル（たとえば、テーパー付きの環状の外側面）、または、部分的にテーパー付きのプロファイル（たとえば、部分的にテーパー付きの環状の外側面）などのような、非対称的なプロファイル（たとえば、非対称的な断面）を備える外側面９０（たとえば、外周面）を有することが可能である。たとえば、外側環状面９０は、切頭円錐形状、湾曲した環状の形状、または、その両方を有することが可能である。そのような構成は、ピストン２０のダウンストロークの間にトップリング４４が内側壁部２８から油を効果的におよび効率的に掻き取ることを可能にし、したがって、また、エンジン１０の中の全体的な油消費を低減させる。しかし、より詳細に以下に議論されているように、燃焼室１２からの高温の加圧燃焼ガス（たとえば、燃焼ガス）は、テーパー付きの環状の外側面９０に接触し、シリンダー２６の内側壁部２８から離れるように半径方向内向きに（たとえば、半径方向軸線３６に沿って）トップリング４４を駆動する力を及ぼす。したがって、テーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４がシリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にすることができる様々な特徴が、本明細書で開示されている。
【００１９】
図３は、ピストン２０のトップランド４０の中に形成された半径方向のチャネル１００（たとえば、通路、トラフ、溝部など）を有するピストン２０の実施形態の一部分の側面図である。示されているように、半径方向のチャネル１００は、ピストン２０の周りの離散的な場所（たとえば、ピストン２０の周りに円周方向に間隔を離して配置されている離散的な場所）に形成されている。示されているように、半径方向のチャネル１００は、湾曲した断面を有しており（たとえば、湾曲した壁部９９を有しており）、かつ、軸線方向を向く表面１０１（たとえば、環状の表面）の中に、または、軸線方向を向く表面１０１に沿って形成されており、軸線方向を向く表面１０１は、トップランド４０の底部表面およびトップ溝部４２の上側表面（たとえば、上部表面または上部周囲部）の両方に対応している。半径方向のチャネル１００は、ピストン２０のトップランド４０の外側表面８０（たとえば、外側の環状表面）から半径方向内向きに（たとえば、半径方向３６に）延在することが可能である。示されているように、半径方向のチャネル１００は、トップ溝部４２に向かって開口しており、また、トップリング４４とトップ溝部４２の上側表面１０１との間の軸線方向の距離１０２が、（たとえば、第１の軸線方向の距離１０２および第２の軸線方向の距離１０３（第２の軸線方向の距離１０３は、第１の軸線方向の距離１０２よりも大きく、半径方向のチャネル１００と一致している）によって示されているように）半径方向のチャネル１００に沿って増加させられている。したがって、トップリング４４とトップ溝部４２の上側表面１０１との間の軸線方向の距離は、トップリング４４の周りで円周方向に変化する。より詳細に以下に議論されているように、そのような構成は、キャビティー３０から半径方向のチャネル１００に沿ってスペース（図４に示されている）への燃焼ガスの移送を促進させ、スペースにおいて、燃焼ガスが、トップリング４４の内側面（図４に示されている）に対して半径方向外向きの力（たとえば、圧力誘起による付勢力）を及ぼす。したがって、半径方向のチャネル１００は、トップリング４４を横切る圧力勾配の制御を促進させることが可能であり、また、テーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４が、シリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にすることができる。
【００２０】
先述のことを考慮に入れて、図４は、テーパー付きの環状の外側面９０（たとえば、切頭円錐形状の面）を有するトップリング４４の実施形態の一部分の側断面図であり、トップリング４４が、ピストン２０のトップ溝部４２の中に位置付けされている。図示されている実施形態では、トップリング４４は、非対称的なプロファイル（たとえば、非対称的な断面）を有しており、半径方向の線１０５に対して非対称的である。トップリング４４のテーパー付きの環状の外側面９０は、一般的に、ダウンストロークの間に、シリンダー２６の内側壁部２８に沿った効果的なおよび効率的な油の掻き取りを促進させる。示されているように、トップリング４４の半径１０４（ひいては、直径）は、トップリング４４の上部面１１０（たとえば、軸線方向上側の面）と底部面１１２（たとえば、軸線方向下側の面）との間で増加している。図示されている実施形態では、テーパー付きの環状の外側面９０は、角度付きの直線的なプロファイルを有しており、トップリング４４の最小半径１０４は、上部面１１０と一致しており、一方、トップリング４４の最大半径１０４は、底部面１１２と一致している。そのような構成では、外側表面９０は、トップリング４４の底部面１１２において、または、トップリング４４の底部面１１２の近位において、環状のシーリング点１１４（たとえば、環状のシール）を形成するために、内側壁部２８と接触するように構成されている。半径１０４は、（示されているように）直線的な様式で、または、非直線的な様式で（たとえば、湾曲している）、変化することが可能であるということが理解されるべきである。外側面９０は、シリンダー２６の内側壁部２８に対しておおよそ１．５度大きい角度１１５などのような任意の適切な角度で位置付けされ得る。いくつかの実施形態では、角度１１５は、１度、２度、３度、４度、または５度よりも大きくすることが可能である。特定の実施形態では、角度１１５は、約１度から１５度の間、１．２５から１０度の間、または、１．５から５度の間にすることが可能である。
【００２１】
追加的に、そのような構成では、燃焼ガスが、トップリング４４の高さ１１８にわたって、テーパー付きの環状の外側面９０に圧力を加える。たとえば、燃焼ガスは、矢印１１６によって示されているように、テーパー付きの環状の外側面９０に向かって流れ、したがって、トップリング４４を半径方向内向きに（たとえば、半径方向３６に）駆動する半径方向内向きの力１１９を発生させる。トップリング４４の上部面１１０とトップ溝部４２の上側表面１０１との間に設けられている環状のギャップ１２０は、トップ溝部４２の中でのトップリング４４のいくらかの膨張を可能にすることができる。しかし、たとえば、リングフラッターおよび／またはリフトを制御し、リング安定性を維持するために、トップリング４４の上部面１１０とトップ溝部４２の上側表面１０１との間の第１の距離１０２（たとえば、環状のクリアランス）が最小にされることが望ましい可能性があるので、ギャップ１２０は、トップリング４４の半径方向内側の面１２４（たとえば、内周面）への燃焼ガスの効率的な移送を可能にすることができない。
【００２２】
上記に議論されているように、テーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４は、１つまたは複数の半径方向のチャネル１００と関連して使用することが可能であり、１つまたは複数の半径方向のチャネル１００は、トップリング４４の内側面１２４に隣接するスペース１３０（たとえば、環状のチャンバー）への燃焼ガスの移送を促進させるように構成されている。たとえば、１個、２個、３個、４個、５個、６個、７個、８個、９個、１０個、またはそれ以上の半径方向のチャネル１００を、ピストン２０の周りに均一な円周方向の間隔で、スペース１３０まで分配させることが可能である。スペース１３０は、トップリング４４の内側面１２４およびトップ溝部４２の内側表面１３１（たとえば、内側環状壁部）に隣接して位置付けられ、または、トップリング４４の内側面１２４およびトップ溝部４２の内側表面１３１（たとえば、内側環状壁部）によって画定され得る。そのようなケースでは、トップ溝部４２の上側表面１０１およびトップリング４４は、トップリング４４の周囲部のうちのいくらかまたはほとんどの周りで、第１の距離１０２だけ分離されており、したがって、リングフラッターおよび／またはリフトを制御し、リング安定性を維持し、一方、燃焼ガスは、矢印１３２によって示されているように、キャビティー３０から半径方向のチャネル１００に沿ってスペース１３０の中へ流れることが許容される。したがって、トップリング４４を横切る圧力勾配を低減させることが可能であり（たとえば、テーパー付きの環状の外側面９０と内側面１２４との間の圧力勾配）、燃焼ガスは、トップリング４４を半径方向外向きに（たとえば、半径方向軸線３６に沿って）駆動する半径方向外向きの力１３４を及ぼし、テーパー付きの環状の外側面９０に対して及ぼされる半径方向内向きの力１１９に対抗することが可能である。
【００２３】
そのような構成は、テーパー付きの環状の外側面９０を備えるトップリング４４の使用を可能にすることができ、テーパー付きの環状の外側面９０は、ダウンストロークの間に、シリンダー２６の内側壁部２８から効果的におよび効率的に油を掻き取ることが可能であり、一方、トップリング４４がシリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することも可能にする。したがって、油消費、吹き抜け、および、半径方向のリング崩壊を低減させることが可能である。そのうえ、そのような構成は、エンジン１０の中の（たとえば、トップリング４４とシリンダー２６の内側壁部２８との間の）摩擦を低減させることが可能である。その理由は、トップリング４４を半径方向外向きに（たとえば、半径方向軸線３６に沿って）に駆動する半径方向外向きの力１３４は、テーパー付きの環状の外側面９０に対して及ぼされる実質的に等しい半径方向内向きの力１１９によってバランスが保たれているからである。また、これらのバランスの取れた力は、エンジン１０の様々なコンポーネントおよび部分（たとえば、トップリング４４の外側面９０、および、シリンダー２６の内側壁部２８）の摩耗およびスカッフィングを低減させる。
【００２４】
図５は、ピストン２０のトップ溝部４２の中に位置付けされているトップリング４４の実施形態の一部分の側断面図であり、トップリングの外側面９０は、部分的にテーパーが付けられている（たとえば、部分的にテーパー付きの環状の外側面または切頭円錐面）。トップリング４４は、半径方向の線１３８に対して非対称的なプロファイル（たとえば、非対称的な断面）を有している。そのようなケースでは、トップリング４４の最大半径１０４は、トップリング４４の中間部分１４０と一致しており、中間部分１４０は、トップリング４４の高さ１１８に沿って、上部面１１０と底部面１１２との間に位置付けされている。いくつかの実施形態では、中間部分１４０は、トップリング４４の中間点１４２（たとえば、高さ１１８に沿って、上部面１１０と底部面１１２との間に、軸線方向の中間に位置付けされている点）と底部面１１２との間に位置付けさせることが可能である。いくつかの実施形態では、半径１０４が上部面１１０から中間部分１４０へ増加するように、トップリング４４を構成させることが可能であり、環状のシーリング点１１４を、中間部分１４０とシリンダー２６の内側壁部２８との間に形成させることが可能である。いくつかのそのようなケースでは、トップリング４４の半径１０４は、中間部分１４０から底部面１１２へ、直線的な様式、階段状の様式、または切り欠きのある様式で、減少することが可能である。たとえば、示されているように、環状の切り欠き部１４３が、中間部分１４０と底部面１１２との間に設けられている。
【００２５】
示されているように、部分的にテーパー付きの環状の外側面９０は、上側部分１５０（たとえば、中間部分１４０と上部面１１０との間）と下側部分１５２（たとえば、中間部分１４０と底部面１１２との間）とを含む。そのようなケースでは、トップリング４４およびトップ溝部４２の特徴は、トップリング４４を横切る圧力勾配を調節および／または制御ために使用することが可能である。たとえば、示されているように、燃焼ガスは、上側部分１５０を半径方向内向きに（たとえば、半径方向３６に）駆動する半径方向内向きの力１４４を及ぼす。燃焼ガスは、半径方向のチャネル１００を通って、トップリング４４の内側面１２４に隣接するスペース１３０へ流れることが可能であり、半径方向内向きの力１４４に対抗するように、トップリング４４を半径方向外向きに（たとえば、半径方向３６に）駆動する半径方向外向きの力１４６を及ぼすことが可能である。追加的に、トップリング４４の底部部分１５２を横切る圧力差を制御することが可能である。たとえば、トップリング４４のシーリング点１１４は、一般的に、底部部分１５２に隣接するキャビティー３０の中への燃焼ガスの移送を阻止するので、部分的にテーパー付きの環状の外側面９０の底部部分１５２に隣接する圧力は、相対的に低くなることが可能である。しかし、半径方向のチャネル１００を介してスペース１３０の中に流れる燃焼ガスが、内側面１２４の底部部分１５２に対して半径方向外向きの力１４６を及ぼし得るので、内側表面１２４の底部部分１５２に隣接する圧力は、外側表面９０の底部部分１５２に隣接する圧力よりも大きくなることが可能である。したがって、半径方向外向きの力１４６は、半径方向内向きの力１４４よりも大きい。そのような構成は、トップリング４４を半径方向外向きに促し、トップリング４４がシリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にする。
【００２６】
また、そのうえ、圧力勾配は、（たとえば、トップリング４４および／または半径方向のチャネル１００の形状を介して）制御され、トップリング４４とシリンダー２６の内側壁部２８との間の摩擦などのような、エンジン１０の中の摩擦を低減させることが可能である。たとえば、トップリング４４の異なるプロファイル、および／または、半径方向のチャネル１００の異なる体積は、トップリング４４を横切る圧力勾配の制御が、ブロック半径方向のリング崩壊を阻止し、および／または、摩擦を低減させることを可能にすることができる。たとえば、シーリング点１１４と底部面１１２との間の軸線方向の距離１５８が減少するにつれて、トップリング４４の底部部分１５２を横切る圧力差による力も減少することが可能である。したがって、トップリング４４は、シリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することが可能であり、一方、トップリング４４とシリンダー２６の内側壁部２８との間の摩擦が、トップリング４４のプロファイルおよび／または幾何学形状を調節することによって制御される。いくつかの実施形態では、中間部分１４０が、シリンダー２６の内側壁部２８とともにシーリング点１１４を形成するように構成されている場合に、中間部分１４０は、上部面１１０に対して、トップリング４４の高さ１１８のおおよそ６０％、６５％、７０％、７５％、８０％、８５％、９０％、もしくは９５％、またはそれ以上に位置付けされ得る。追加的に、上記に議論されているように、外側面９０の上側部分１５０は、シリンダー２６の内側壁部２８に対して、１度、１．５度、２度、３度、４度、５度、またはそれ以上よりも大きいような任意の適切な角度に位置付けされ得る。いくつかの実施形態では、角度１１５は、約１度から１５度の間、１．２５度から１０度の間、または、１．５度から５度の間とすることが可能である。
【００２７】
図６は、トップリング４４の中に形成された半径方向のチャネル１００と、ピストン２０のトップランド４０を通して形成された軸線方向のチャネル１６０とを有するピストン２０の実施形態を図示している。特定の実施形態では、半径方向のチャネル１００は、トップリング４４の上部面１１０に沿って形成させることが可能であり、および／または、軸線方向のチャネル１６０は、ピストン２０のトップランド４０を通して設けることが可能である。そのようなチャネルは、たとえば、図２〜図５に示されているように、ピストン２０のトップランド４０の中に形成された半径方向のチャネル１００に加えて、または、それらの代替例として、設けることが可能である。
【００２８】
示されているように、トップリング４４の中に形成された半径方向のチャネル１００は、トップリング４４の部分的にテーパー付きの環状の外側面９０から内側面１２４へ、半径方向内向きに（たとえば、半径方向３６と）延在することが可能である。半径方向のチャネル１００は、半径方向のチャネル１００と一致する半径１０４に沿って、トップリング４４の上部面１１０とトップ溝部４２の上側表面１０１との間の軸線方向の距離１０２を増加させることが可能である。したがって、半径方向のチャネル１００は、矢印１６２によって示されているように、キャビティー３０から内側面１２４に隣接するスペース１３０への燃焼ガスの流れを促進させることが可能である。上記に議論されているように、スペース１３０へのガスの移送は、テーパー付きの環状の外側面９０とトップリング４４の内側面１２４との間の圧力差を制御することが可能であり、したがって、テーパー付きのまたは部分的にテーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４が、シリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にする。
【００２９】
そのうえ、軸線方向のチャネル１６０が、ピストン２０の上部表面１６１からトップランド４０を通ってスペース１３０へ軸線方向３４に延在するように示されている。したがって、軸線方向のチャネル１６０は、矢印１６６によって示されているように、燃焼室１２から内側面１２４に隣接するスペース１３０への燃焼ガスの流れを促進させることが可能である。上記に議論されているように、スペース１３０へのガスの移送は、トップリング４４の外側面９０と内側面１２４との間の圧力差を制御することが可能であり、したがって、テーパー付きのまたは部分的にテーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４が、シリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にする。
【００３０】
上記に述べられているように、半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０は、圧力を等しくすること、または、トップリング４４の内側面１２４とトップリング４４の外側面９０との間に圧力差を生成させることを助けることが可能であり、それによって、トップリング４４をシリンダー２６に対して半径方向外向きに付勢し、ブロックたとえば、半径方向のリング崩壊および／または吹き抜けを阻止することを助ける。追加的に、トップリング４４、半径方向のチャネル１００、および／または軸線方向のチャネル１６０は、エンジン１０の様々なコンポーネント同士の間の摩擦も制限しながら、半径方向のリング崩壊および吹き抜けを阻止するように構築させることが可能である。半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０は、エンジン１０の中の様々な位置に図示されるが、半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０は、トップリング４４の内側面１２４に隣接するスペース１３０への燃焼ガスの移送を促進させる任意の適切な場所に位置付けさせることが可能であるということが理解されるべきである。追加的に、任意の適切な数の半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０を設けることが可能である。たとえば、１個、２個、３個、４個、５個、６個、７個、８個、９個、１０個、もしくはそれ以上の半径方向のチャネル１００を設けることが可能であり、および／または、１個、２個、３個、４個、５個、６個、７個、８個、９個、１０個、もしくはそれ以上の軸線方向のチャネル１６０を設けることが可能である。トップリング４４の中の半径方向のチャネル１００、トップ溝部４２の上側表面１０１の中の半径方向のチャネル１００、および／または、軸線方向のチャネル１６０は、ピストン２０の周囲部の周りの離散的な場所に間隔を離して配置させることが可能であり、場合によっては、互いから均一な距離に間隔を離して配置させることが可能である。そのうえ、本明細書で開示されている半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０に加えて、様々な低摩擦コーティングを利用することが可能である。
【００３１】
開示されている実施形態の技術的効果は、半径方向のチャネル１００および／または軸線方向のチャネル１６０などのようなチャネルを介して、エンジン１０の中での燃焼ガスの分配を制御するためのシステムを提供することを含む。たとえば、燃焼ガスは、ピストンアッセンブリのトップリング４４のテーパー付きのまたは部分的にテーパー付きの環状の外側面９０に対して圧力を加えることが可能である。トップランド４０の中にまたはトップリング４４の中に形成される半径方向のチャネル１００は、トップリング４４の内側表面１２４に隣接するスペース１３０へ燃焼ガスを移送することが可能であり、したがって、テーパー付きの外側面９０と内側面１２４との間の圧力勾配を制御し、テーパー付きのまたは部分的にテーパー付きの環状の外側面９０を有するトップリング４４が、シリンダー２６の内側壁部２８との接触を維持することを可能にする。また、そのような構成は、有利には、油消費、排出ガス、吹き抜け、半径方向のリング崩壊、および／または、エンジン１０の中の摩擦を低減させることが可能である。
【００３２】
この書面による説明は、本発明を開示するために、また、任意の当業者が本発明を実施（任意のデバイスまたはシステムを製造および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を実行することを含む）することができるように、例（最良の形態を含む）を使用している。本発明の特許の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者が考え付く他の例を含むことが可能である。そのような他の例が、特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を含んでいる場合には、または、特許請求の範囲の文言とわずかに異なる、均等な構造的要素を含んでいる場合には、そのような他の例は、特許請求の範囲内に含まれるということが意図されている。
【符号の説明】
【００３３】
８  発電システム
１０  往復動エンジン
１２  燃焼室
１４  空気供給部
１６  空気、酸化剤
１８  燃料
１９  燃料供給部
２０  ピストン
２２  シャフト
２４  負荷
２５  ピストンアッセンブリ
２６  シリンダー
２８  内側壁部
３０  キャビティー
３４  軸線方向、軸線方向軸線
３６  半径方向、半径方向軸線
３８  円周方向、円周方向軸線
４０  トップランド、上部部分
４２  第１の環状の溝部、トップ溝部
４４  第１のリング、トップリング
４６  追加的な溝部
４８  追加的なピストンリング
５０  クランクシャフト
５２  コネクティングロッド
５４  ピン
５６  燃料噴射器
５８  弁
６０  排気弁
７８  クリアランス
８０  外側表面
８２  燃料−空気混合物
９０  外側面
９９  湾曲した壁部
１００  半径方向のチャネル
１０１  上側表面
１０２  第１の軸線方向の距離
１０３  第２の軸線方向の距離
１０４  半径
１０５  半径方向の線
１１０  上部面
１１２  底部面
１１４  シーリング点
１１５  角度
１１６  矢印
１１８  高さ
１１９  半径方向内向きの力
１２０  ギャップ
１２４  内側面
１３０  スペース
１３１  内側表面
１３２  矢印
１３４  半径方向外向きの力
１３８  半径方向の線
１４０  中間部分
１４２  中間点
１４３  切り欠き部
１４４  半径方向内向きの力
１４６  半径方向外向きの力
１５０  上側部分
１５２  下側部分、底部部分
１５８  軸線方向の距離
１６０  軸線方向のチャネル
１６１  上部表面
１６２  矢印
１６６  矢印
【図１】
2015232325.tif 000003
【図２】
2015232325.tif 000004
【図３】
2015232325.tif 000005
【図４】
2015232325.tif 000006
【図５】
2015232325.tif 000007
【図６】
2015232325.tif 000008
【外国語明細書】
2015232325000001.pdf