(57)【要約】【課題】電気的接続を行う場合の接続信頼性を高める。【解決手段】導電部材６を導電金属製のパイプ材にて形成する。導電部材６は長手方向に延びて導電路を構成する導電本体部８を有しており、外周面には絶縁層９が積層されている。また、導電本体部８の両方の端部には相手部材との接続を可能にする端子部７が一体に形成されている。端子部７は平坦に形成されるとともに、接続孔１２が開口して補助バッテリ４の電極４ＡあるいはＤＣ／ＤＣコンバータ２の端子２Ａとの接続が可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電金属製のパイプ材によって形成された導電部材であって、
長手方向に延びて導電路を構成する導電本体部と、
この本体部の少なくとも一方の端部に一体に形成されて相手部材との接続を可能にする端子部とを備えてなることを特徴とする導電部材。
【請求項２】
前記導電本体部の外周面には絶縁層が積層されていることを特徴とする請求項１記載の導電部材。
【請求項３】
前記端子部は、前記パイプ材の両端部を圧潰することにより形成された平坦部と、この平坦部に形成され前記相手部材との接続を可能にする接続部とを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の導電部材。
【請求項４】
前記導電本体部には、長手方向に沿った所定範囲が圧潰されて圧潰領域が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の導電部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド車両に搭載されている１２Ｖバッテリ（補助バッテリ）への給電（例えば、充電）制御は、モータ駆動用の主バッテリからの高圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧して、降圧された主バッテリの電力を補助バッテリへと供給することによって行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７４６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、補助バッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの間の接続は、両端に端子を取り付けた電線によって行われてきた。このような端子付き電線による接続の場合、バッテリあるいはコンバータ側との接続箇所に加え、電線と端子との間の接続箇所が付加されるため、その分、接続信頼性を低下させる要因が増えてしまう。
また、ＤＣ／ＤＣコンバータは車両のリア側に搭載され、補助バッテリはエンジンルーム内に搭載されることがある。そのようなときには、両者の間を接続する電線は車両の床下に配索されることが多く、所定の経路に保持（経路規制）するためには、電線をプロテクタ内に挿通しなければならない。しかし、このような対応を採ると、プロテクタやこのプロテクタを車両ボディに保持するための保持クランプ等の部材が必要となり、作業効率の低下とコスト高を招く虞もある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、接触信頼性に優れると共に作業効率の向上と経路規制を安価に実現することができる導電部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の導電材は、導電金属製のパイプ材によって形成された導電部材であって、長手方向に延びて導電路を構成する導電本体部と、この本体部の少なくとも一方の端部に一体に形成されて相手部材との接続を可能にする端子部とを備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、従来のような電線の端部に端子金具を接続する形式に比較して、電線に対応する導電本体部と端子金具に対応する端子部とが一体に形成されている分、接続箇所を減らすことができるため、接続信頼性を高めることができる。
また、本発明の導電部材はそれ自体で所定の三次元形状に保持可能であるため、従来のようなプロテクタ・クランプ等を用いなくとも単独で所定の曲げ形状に保持することができる。したがって、本発明は経路規制を安価に実現し、かつ作業効率も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１において、補助バッテリに対する給電システムを示すブロック図
【図２】補助バッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとの間の接続状況を示す斜視図
【図３】導電部材の導電本体部を示す断面図
【図４】導電部材の端子部を示す断面図
【図５】実施例２における導電本体部の圧潰領域を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明の導電部材は、前記導電本体部の外周面に絶縁層を積層した構成となっていることが好ましい。
このような構成によれば、絶縁層によって導電部材の絶縁性が確保される。
（２）また、前記端子部は、前記パイプ材の両端部を圧潰することにより形成された平坦部と、この平坦部に形成され前記相手部材との接続を可能にする接続部とを備えた構成となっていることが好ましい。
このような構成によれば、端子部はパイプ材を潰すことによって平坦部が形成されるようにしたため、相手部材の接続箇所が平坦である場合に、両者を密着させ易く接続信頼性を高めることができる。
（３）さらに、前記導電本体部には、長手方向に沿った所定範囲が圧潰されて圧潰領域が形成されているようにしてもよい。
このような構成によれば、導電本体部は所定長さ範囲に亘って圧潰領域を有するため、圧潰方向に省スペース化した導電部材を配置することができる。
【００１０】
次に、本発明の導電部材を具体化した実施例１及び２について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
＜実施例１＞
図１は、ハイブリッド車両に搭載される補助バッテリ（１２Ｖバッテリ）給電システムの概略を示すブロック図である。本実施例１の補助バッテリ４の給電システムは、主バッテリ１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２、給電制御回路３及び補助バッテリ４を含んで構成されている。
【００１２】
図１において、主バッテリ１は、給電制御回路３からの指令に基づいて、例えば２００Ｖの高バッテリ電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ２に供給するとともに、車両がバッテリ走行しているときにはインバータを介して走行用モータ（共に図示しない）に駆動電力を供給する。給電制御回路３は主バッテリ１のバッテリ電圧、及びバッテリ温度を検知し、かつ補助バッテリ４のバッテリ電圧を検知し、これら検知データ等に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータ２等の動作を制御する。
【００１３】
補助バッテリ４は１２Ｖバッテリであり、車両に設けられた各種の低圧負荷５（例えばナビゲーション装置、エアコン、ヘッドランプ類等）に電力を供給する。
【００１４】
図２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２と補助バッテリ４との間の接続状況を示している。ＤＣ／ＤＣコンバータ２には複数の端子２Ａ（図２では２つのみが示されている。）が突出しており、それぞれには円形の連結孔２Ｂが貫通して形成されている。一方、補助バッテリ４の上面には略円柱状に形成された一対の電極４Ａ（正極と負極）が突出している。これら端子２Ａ及び電極４Ａ間は、二本の導電部材６によってそれぞれ接続されている。
【００１５】
導電部材６は導電金属製であり、断面円形のパイプ材によって一体に形成されている。導電部材６は、両端部に設けられた端子部７と両端子部７の間に形成された導電本体部８とによって構成されている。導電本体部８は図３に示すように、略全長に亘って円形断面をもって形成されており、導電層１０の外周面には合成樹脂製の絶縁層９が積層されている。導電本体部８は、図２に示すように、途中部位が屈曲して所定の曲げ形状に保持されている。このときの曲げ加工では曲げ部が圧潰しないよう、ベンダー機を用いてなされている。
【００１６】
両端子部７は、図４に示すように、円形のパイプ材の上面側が下面側に密着するまで圧潰して形成されている。これにより、両端子部７には、端子部７の下面が導電本体部８の下面とほぼ面一となるように平坦に圧潰された平坦部１１が形成される。また、両端子部７の平坦部１１には接続部としての接続孔１２が貫通して形成されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ２側の端子２Ａの連結孔２Ｂとほぼ整合して連通可能であり、また補助バッテリ４の両電極４Ａが差込み可能に形成されている。
【００１７】
なお、本実施例においては、各接続孔１２は導電部材６の長手方向に沿う方向へ長い長孔形状になっている。図４に示すように、端子部７は絶縁層９が除去されており、導電層１０が端子部７の全面に亘って露出するようにしてある。
【００１８】
次に、上記のように構成された実施例１の作用効果について説明すると、補助バッテリ４とＤＣ／ＤＣコンバータ２との間は、次のようにして導電部材６によって接続される。
【００１９】
すなわち、両導電部材６のうちの一方の端子部７の接続孔１２を補助バッテリ４の一方の電極４Ａに差し込んでナット１３にて締め付けておく。そして、導電部材６の他方の端子部７をＤＣ／ＤＣコンバータ２の対応する端子２Ａに重ね合わせ接続孔１２と連結孔２Ｂとを整合させる。この際において、導電部材６の長手方向に多少のずれが生じていたとしても、接続孔１２が長孔になっているため、こうしたずれは効果的に吸収して、接続孔１２と連結孔２Ｂとの整合が可能になっている。この整合状態で連結孔２Ｂと接続孔１２に対してボルト１４を貫通させ、反対側からナット１５にて締め付けを行えば端子部７と端子２Ａとの接続がなされる。もう一本の導電部材６に対しても、補助バッテリ４及びＤＣ／ＤＣコンバータ２との接続を行えば、補助バッテリ４とＤＣ／ＤＣコンバータ２との間の接続作業が完了する。
【００２０】
上記した本実施例１の作用効果は次の通りである。本実施例１の導電部材６は導電本体部８と端子部７とが一体に形成されているため、従来のように電線に端子を接続する形式に比較して接続部位を減らすことができ、接続信頼性を高めることができる。また、導電部材６をパイプ材によって形成するようにしたため、予め所定の配索形状に曲げてその形状に保持しておくことができる。したがって、電線の取り回し作業を簡単に行うことができる。また、導電部材６をパイプ材にて形成したことで、板材で形成する場合と比較しても、より高い形状保持性を得ることができる。したがって、板材で形成する場合のようにリブ等の補強構造を形成する必要もない。
【００２１】
また、電線の場合には、それ自体が柔軟なため、単独では所定の配索形状に保持できず、コルゲートチューブ等のプロテクタ（外装部材）内に挿通する手間があり、また、プロテクタを車両ボディに固定するために多くの保持クランプを必要とする。その点、本実施例の場合、導電部材６は単独で形状保持が可能であるため、外装部材を廃止することができ、また保持のための部材の数を減らすことができるから、作業効率の向上とコスト低減を図ることができる。
【００２２】
さらに、導電部材６の導電本体部８の外周面には絶縁層９が形成されているため、短絡のおそれもない。このような絶縁層９は塗装・成形によって簡単に形成することができる。
【００２３】
さらにまた、ＤＣ／ＤＣコンバータ２あるいは補助バッテリ４に対する接続の際に生じる位置ずれは、接続孔１２を長孔とすることによって効果的に吸収することができる。
【００２４】
＜実施例２＞
実施例１では、導電部材６を補助バッテリ４とＤＣ／ＤＣコンバータ２の間を導電部材６によって接続する場合を説明したが、例えば主バッテリ１とインバータとの間を接続するようにしてもよい。従来、主バッテリ１とインバータはハイブリッド車両の床下に沿って車両のリア側からエンジンルーム内にかけて長い配索経路を経て配策され、しかもこの配索経路は高さ方向に十分なスペースがとれないことが知られている。本実施例の導電部材６をこの配索経路に適用した場合には、導電本体部８の所定長さ範囲を高さ方向（図５に示す上下方向）に圧潰して圧潰領域を形成している。
【００２５】
このようにすれば、圧潰領域が形成されている範囲では、導電部材６の設置スペースを低背化することができる。
【００２６】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では導電部材６を円形パイプにて形成したが、角パイプから加工してもよい。
（２）上記実施例では接続部として接続孔１２を貫通させる形式を示したが、接続孔１２を形成することなくタブ形状のまま相手側との接続を行うようにしてもよい。
（３）上記実施例では、導電部材６の端子部７を両端部で同一形状としたが、接続相手の形態に応じて異なる形状としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
２…ＤＣ／ＤＣコンバータ
４…補助バッテリ
６…導電部材
７…端子部
８…導電本体部
９…絶縁層
１１…平坦部
１２…接続孔（接続部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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