(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータとファンシュラウドとを締結するボルトへの負荷を低減できる冷却構造を提供する。【解決手段】ラジエータと、ラジエータに取り付けられるファンシュラウド１４と、ラジエータ及びファンシュラウド１４の何れか一方の車両上下方向の上部に設けられ、ラジエータ及びファンシュラウド１４の何れか他方側へ突出する突出部３６と、ラジエータ及びファンシュラウド１４の何れか他方に設けられ、突出部３６と対向して突出部３６を車両上下方向で支持する支持部２４と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、
前記ラジエータに取り付けられるファンシュラウドと、
前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか一方の車両上下方向の上部に設けられ、前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか他方側へ突出された突出部と、
前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか他方に設けられ、前記突出部と対向して前記突出部を車両上下方向で支持する支持部と、
を有する冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータとファンシュラウドとを備えた冷却部構造として、特許文献１には、ファンシュラウドの下端部にピンを設けて、このピンをラジエータのピン穴に挿入し、ファンシュラウドの上端部とラジエータの上端部とをボルトで締結した冷却部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、ラジエータとファンシュラウドとを締結するボルトに対してせん断方向の荷重が作用するため、ボルトへの負荷を低減することが望まれている。
【０００５】
本発明は、上記を考慮し、ラジエータとファンシュラウドとを締結するボルトへの負荷を低減できる冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る冷却構造は、ラジエータと、前記ラジエータに取り付けられるファンシュラウドと、前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか一方の車両上下方向の上部に設けられ、前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか他方側へ突出する突出部と、前記ラジエータ及び前記ファンシュラウドの何れか他方に設けられ、前記突出部と対向して前記突出部を車両上下方向で支持する支持部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る冷却構造によれば、ラジエータ及びファンシュラウドの何れか一方の上部には突出部が設けられており、この突出部は、ラジエータ及びファンシュラウドの何れか他方に設けられた支持部によって車両上下方向で支持されている。これにより、荷重を支持部で受けることができ、ラジエータとファンシュラウドとを締結するボルトに対してせん断方向の荷重が作用するのを抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係る冷却構造は、ラジエータとファンシュラウドとを締結するボルトへの負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータにファンシュラウドがボルトで締結される状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るラジエータの上端部を示す要部拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るファンシュラウドの上端部を示す要部拡大斜視図である。
【図４】図１に示す冷却構造の上端部を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る冷却構造１０の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。
【００１１】
（冷却構造１０の構成）
本実施形態に係る冷却構造１０は、例えば、車両の走行風を受けやすいエンジンルーム内の最前部などに配設されており、図１に示されるように、主として、ラジエータ１２と、ラジエータ１２の車両後方側に取り付けられるファンシュラウド１４と、を含んで構成されている。
【００１２】
ラジエータ１２は、車両前方から見て略矩形状に形成されており、主として、アッパータンク１６と、コア部１８と、ロアタンク２０と、を含んで構成されている。アッパータンク１６は、ラジエータ１２の上端部に位置して車両幅方向に延びており、アッパータンク１６の内部には冷却水が収容されている。
【００１３】
また、アッパータンク１６には、図示しない補水部が設けられており、補水部からアッパータンク１６へ冷却水を補水できるようになっている。さらに、アッパータンク１６には、車両後方側へ延びる略円筒状の流入部１６Ａが設けられている。この流入部１６Ａにはパイプが接続され、冷却水が流入部１６Ａを介してアッパータンク１６内へ流入できるように構成されている。
【００１４】
ここで、図２に示されるように、アッパータンク１６には、ファンシュラウド１４が締結される締結部２２が設けられている。締結部２２は、車両後方側へ突設された一対の側部２２Ａと、側部２２Ａの先端を車両幅方向に連結する連結部２２Ｂと、を備えており、連結部２２Ｂには、ボルトが挿通される挿通孔２２Ｃが形成されている。本実施形態では、挿通孔２２Ｃの一例として、上部及び下部に切欠部を備えた円形の孔としているが、これに限らず、他の形状の孔を形成してもよい。
【００１５】
締結部２２の車両幅方向の両側には、締結部２２を挟んで一対の支持部２４が形成されている。支持部２４は、締結部２２を構成する側部２２Ａに沿ってアッパータンク１６の外周面から車両後方側へ張り出しており、本実施形態では、一例として、締結部２２と支持部２４とが樹脂で一体成形されているが、これに限らず、締結部２２と支持部２４とを別体で形成してもよい。
【００１６】
一対の支持部２４は同じ高さに形成されており、それぞれの支持部２４は、車両幅方向に沿って切断した断面形状が略矩形状に形成されている。また、支持部２４の互いに対向する側面は、側部２２Ａの下部に当接しており、支持部２４の上面は、アッパータンク１６から車両後方側へ向かって車両下方に傾斜する傾斜面２４Ａとされている。
【００１７】
図１に示されるように、アッパータンク１６の下端部には、コア部１８が設けられている。コア部１８には、冷却水の流路となる図示しない扁平のチューブが車両上下方向に沿って直線状に複数設けられており、これらのチューブは、車両幅方向に間隔を空けて配置されている。また、チューブの上端部は、アッパータンク１６へ接続されており、チューブの下端部は、後述するロアタンク２０に接続されている。
【００１８】
隣り合うチューブの間には、図示しないコルゲートフィンが設けられており、このコルゲートフィンとチューブとの間で熱伝達が行われることにより、チューブ内を流れる冷却水とコルゲートフィンの間を通過する空気との間で熱交換が行われて冷却水が冷却される。
【００１９】
コア部１８の下端部には、ロアタンク２０が設けられている。ロアタンク２０は、ラジエータ１２の下端部に位置して車両幅方向に延びており、ロアタンク２０の内部には、アッパータンク１６からチューブを通って流れ落ちた冷却水が収容される。また、ロアタンク２０には、車両後方側へ向かって略円筒状の流出部２０Ａが設けられている。流出部２０Ａにはパイプが接続され、図示しないウォーターポンプを介してエンジンに接続される。これにより、ウォーターポンプを駆動させると、ロアタンク２０内の冷却水が流出部２０Ａからパイプを通ってエンジンへ送液され、エンジンを通過しながら熱を奪ってアッパータンク１６の流入部１６Ａへ流入する。このように冷却水を循環させてエンジンの温度を一定に保つように構成されている。
【００２０】
ここで、ロアタンク２０の外周面には、車両後方側へ向かって差込部２６が突設されており、本実施形態では、一例として、ロアタンク２０の車両幅方向の両端部に二つの差込部２６が設けられている。差込部２６には、車両上下方向に貫通する差込孔が形成されており、この差込孔には、後述するファンシュラウド１４に形成された差込ピン３８が差し込まれる。
【００２１】
ラジエータ１２の車両後方側には、ファンシュラウド１４が設けられている。ファンシュラウド１４は、主として、シュラウド部３０と、冷却ファン３２と、を含んで構成されている。
【００２２】
シュラウド部３０は、ラジエータ１２を覆うように略円筒状に形成されており、シュラウド部３０の後端部には、冷却ファン３２が取り付けられている。冷却ファン３２は、図示しない回転羽と、回転羽を回転させる電動モータと、を備えており、配線を介して電動モータへ電力が供給されることで、電動モータが駆動して回転羽を回転させる。回転羽が回転すると、シュラウド部３０内の空気が車両後方側へ排出されると共に、外気がラジエータ１２を通過してシュラウド部３０へ吸引される。
【００２３】
ここで、図３に示されるように、シュラウド部３０の上端部には、ラジエータ１２にファンシュラウド１４を取り付けるための上側取付部３４が設けられている。上側取付部３４は、平板状でシュラウド部３０の上端部から上方へ延びており、ファンシュラウド１４をラジエータ１２に取り付ける際にアッパータンク１６の締結部２２と対向する位置に設けられている。
【００２４】
また、それぞれの上側取付部３４の上部には、ボルトが挿通される挿通孔３４Ａが形成されており、この挿通孔３４Ａの車両幅方向両側には、一対の突出部３６が形成されている。一対の突出部３６は、同じ高さに形成されて車両幅方向に対向しており、突出部３６を車両幅方向に沿って切断した断面形状が略矩形状に形成されている。
【００２５】
ここで、一対の突出部３６の間隔は、アッパータンク１６に設けられた一対の支持部２４の間隔と略同一の間隔となるように形成されている。また、それぞれの突出部３６の下面には、上側取付部３４から車両前方側へ向かって車両上方に傾斜する傾斜面３６Ａが形成されている。
【００２６】
図１に示されるように、シュラウド部３０の下端部には、差込ピン３８が設けられている。差込ピン３８は、シュラウド部３０の幅方向両端部に二つ設けられており、シュラウド部３０の下端部から車両下方側へ向かって直線状に延びている。なお、図１では、差込ピン３８がロアタンク２０の差込部２６へ差し込まれた状態が示されている。
【００２７】
（作用並びに効果）
次に、ファンシュラウド１４をラジエータ１２へ取り付ける手順を説明しつつ、本実施形態の冷却構造１０の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
初めに、ファンシュラウド１４のシュラウド部３０に設けられた差込ピン３８をロアタンク２０の差込部２６の差込孔へ差し込む。このとき、ファンシュラウド１４の上部がラジエータ１２から離れる方向にファンシュラウド１４を傾けながら差し込み、その後、徐々にファンシュラウド１４の上部を持ち上げてラジエータ１２へ接近させる。ここで、差込孔と差込ピン３８との隙間が小さくなるように差込孔及び差込ピン３８の寸法を設計すれば、車両走行中の振動で差込ピン３８と差込孔とが衝突して異音が発生するのを抑制できる。
【００２９】
図４に示されるように、ファンシュラウド１４をラジエータ１２へ近付けた状態では、シュラウド部３０に設けられた上側取付部３４とアッパータンク１６に設けられた締結部２２とが車両前後方向に対向している。そして、上側取付部３４に設けられた一対の突出部３６の間に締結部２２が入り込むようにファンシュラウド１４をラジエータ１２に組み付ける。このとき、突出部３６の側面が締結部２２の側部２２Ａに摺接した状態で組み付けられるので、側部２２Ａがガイドとして機能してファンシュラウド１４の車両幅方向の位置を位置決めすることができる。
【００３０】
また、上側取付部３４の突出部３６は、支持部２４より上方に位置しており、突出部３６が支持部２４の傾斜面２４Ａを車両前方側へスライドして組み付けられる。このように、支持部２４がガイドとして機能してファンシュラウド１４の車両上下方向の位置を位置決めすることができる。また、傾斜面２４Ａをスライドさせて組み付けることができるので、ファンシュラウド１４のように重い部品であっても、最小限の力で組み付けることができる。なお、突出部３６の間の間隔を締結部２２の幅より広く形成してもよい。
【００３１】
以上のようにしてシュラウド部３０を位置決めしてラジエータ１２に組み付けると、締結部２２の挿通孔２２Ｃと上側取付部３４の挿通孔３４Ａの位置が一致する。そして、挿通孔２２Ｃ及び挿通孔３４Ａにボルト１００を挿通して図示しないウエルドナット等に螺合すれば、ファンシュラウド１４の取り付けが完了する。なお、本実施形態では、上側取付部３４の挿通孔３４Ａにボルト１００を挿通させた状態で、ファンシュラウド１４をラジエータ１２に組み付けているが、これに限らず、先にファンシュラウド１４をラジエータ１２に組み付けて、その後にボルト１００を挿通させて締結してもよい。
【００３２】
ラジエータ１２にファンシュラウド１４が取り付けられた状態では、支持部２４が突出部３６を車両上下方向で支持しており、厳密には支持部２４が突出部３６を車両下方側から支持してファンシュラウド１４の荷重を受けている。これにより、ボルト１００にせん断方向の荷重が作用するのを抑制できる。また、締結部２２の側部２２Ａが突出部３６に当接してシュラウド部３０の車両幅方向の移動を制限している。これにより、例えば、ファンシュラウド１４に車両幅方向の荷重が作用した場合であっても、ボルト１００にせん断方向の荷重が作用するのが抑制され、ボルト１００への負荷を低減することができる。
【００３３】
また、支持部２４及び突出部３６により位置決めすることができるので、ボルト１００の挿通孔２２Ｃの孔径を大きくして寸法公差を吸収する必要がない。これにより、ボルト１００締結の信頼性が確保できる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態に係る冷却構造１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。例えば、図４において、ラジエータ１２側の支持部２４を突出部とし、ファンシュラウド１４側の突出部３６を支持部として、ラジエータ１２側の突出部がファンシュラウド１４側の支持部を支持する構成としてもよい。また、一対の支持部２４のうち、一方の支持部２４を他方の支持部２４より上方に設け、この一方の支持部２４と対向する突出部３６を下方に設けて、互い違いにしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０      冷却構造
１２      ラジエータ
１４      ファンシュラウド
２４      支持部
３６      突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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