(57)【要約】【課題】泥水環境下の使用において、懸架装置が備えるバンプラバー自身の耐泥水含浸性を改良する。【解決手段】減衰機構を内蔵するシリンダ１０と、シリンダ１０から一部が突出したピストンロッド２０と、ピストンロッド２０のシリンダ１０から突出した部分に配置され、耐水性表面層を有するポリウレタンフォームを備えるバンプラバー４１と、を備える懸架装置１００。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
減衰機構を内蔵するシリンダと、
前記シリンダから一部が突出したピストンロッドと、
前記ピストンロッドの前記シリンダから突出した部分に配置され、耐水性表面層を有するポリウレタンフォームを備えるバンプラバーと、
を備える懸架装置。
【請求項２】
前記バンプラバーの前記耐水性表面層は、シリルイソシアネートとシリコーンポリオールの混合物＝１０／９０〜４０／６０（質量比）を含む耐水・耐候性塗料を前記ポリウレタンフォームの表面に塗布することにより形成される請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記バンプラバーの前記耐水性表面層は、水系フッ素樹脂と架橋剤とを含む耐水・耐候性塗料を前記ポリウレタンフォームの表面に塗布することにより形成される請求項１に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記バンプラバーの前記耐水性表面層は、ビスフェノールＡタイプのアルコキシシラン加水分解縮合物とシリカコロイドゾル及び硬化触媒を必須成分とするコーティング用組成物を前記ポリウレタンフォームの表面に塗布することにより形成される請求項１に記載の懸架装置。
【請求項５】
前記バンプラバーの前記ポリウレタンフォームは、脂肪族系イソシアネートとポリオール成分とを触媒の存在下に反応させて得られる無黄変ポリウレタンを有する請求項１に記載の懸架装置。
【請求項６】
更に、前記バンプラバーの半径方向外側に配置されたカバー部材と、を備える請求項１に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、油圧緩衝装置と、この油圧緩衝装置のシリンダやピストンロッドの外側に配置されたスプリングとを備えた懸架装置は、ピストンロッドの外周に圧入されたバンプラバーを有している。また、特許文献２には、ショックアブソーバとコイルスプリングとを備えた車両のサスペンション装置（本発明の懸架装置に相当する。）に用いられる、筒状の発泡ポリウレタン製のバウンドストッパ（本発明のバンプラバーに相当する。）が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７２５２０号公報
【特許文献２】特開２００６−１７０３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両等の用途では、懸架装置は走行時に雨水や泥水に晒される環境下で使用される。この場合、ポリウレタン製のバンプラバーの内部に泥水が含浸し、最終的にはピストンロッド等の鉄製部品が腐食され、オイル漏れに至る可能性がある。
このような泥水等の付着を防止するために、通常、バンプラバーの外側にダストカバーが設けられている。しかし、ダストカバーの外径が大きいと、車体のレイアウトに制限を与える場合がある。
従って、懸架装置は、バンプラバー自身の耐泥水含浸性を向上させ、これに伴い、ダストカバーを排除し、懸架装置全体の半径方向大きさのコンパクト化を図り、車体のレイアウトに制限を受けない構造が望ましいとされる。
以上のことから、本発明の目的は、泥水環境下の使用において、懸架装置が備えるバンプラバー自身の耐泥水含浸性を改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、減衰機構を内蔵するシリンダと、前記シリンダから一部が突出したピストンロッドと、前記ピストンロッドの前記シリンダから突出した部分に配置され、耐水性表面層を有するポリウレタンフォームを備えるバンプラバーと、を備える懸架装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、泥水環境下の使用において、懸架装置が備えるバンプラバー自身の耐泥水含浸性が改良される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】（ａ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最短となる縮み状態を示す図であり、（ｂ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最長となる伸び状態を示す図である。
【図３】第２実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図４】第３実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図５】第４実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。
図１に示すように、懸架装置１００は、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の軸方向の一方側の端部にピストンが取り付けられ、軸方向の他方側の端部にナット２１が取り付けられている。
【０００９】
尚、本実施の形態では、減衰装置（不図示）として、内部にオイル等の液体を封入した油圧緩衝装置を用いている。
また、以下の説明において、図１に示す懸架装置１００の軸方向の図１下側を「一方側」と称し、軸方向の図１上側を「他方側」と称して説明を行う。
【００１０】
懸架装置１００は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の軸方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１１】
懸架装置１００は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１００を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
【００１２】
また、懸架装置１００は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたポリウレタンフォームからなるバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。バンプラバーカップ４２は、シリンダ１０とバンプラバー４１との間においてシリンダ１０の外周をカバーしている。
【００１３】
また、懸架装置１００は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ４３を備えている。このバンプストッパキャップ４３には、懸架装置１００の最圧縮時にバンプラバー４１が衝突するキャップ板４３ａが取り付けられている。
【００１４】
懸架装置１００は、バンプラバー４１の一方の端部側に設けられる第１カバー部材５１を有している。第１カバー部材５１は、バンプラバー４１およびピストンロッド２０の一方側の外周、シリンダ１０の他方側の外周を覆う。
【００１５】
また、懸架装置１００は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施の形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、バンプラバーカップ４２の上面とともに複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。
【００１６】
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
【００１７】
図２（ａ）に示す縮み状態では、ピストンロッド２０に装着されたバンプストッパキャップ４３のキャップ板４３ａがバンプラバー４１の下端部に当接して、バンプラバー４１が圧縮弾性変形する。このとき、シリンダ１０の上部に設けたバンプストッパキャップ４３のキャップ板４３ａがバンプラバー４１に衝突し、バンプラバー４１が圧縮変形することにより、減衰装置（不図示）の過度の収縮変位を規制している。また、図２（ｂ）に示す伸び状態で、バンプラバー４１は、ピストンロッド２０との摺動抵抗により、ピストンロッド２０の円柱の軸方向に延伸変形する。
【００１８】
以上のように構成された懸架装置１００は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。これにより、車両の乗り心地や操縦安定性が向上する。
【００１９】
次に、バンプラバー４１について説明する。
図１に示すように、バンプラバー４１は、全体として筒状の形状を有し、ピストンロッド２０を中心孔に挿通させている。本実施の形態では、バンプラバー４１の外周面には複数の環状溝が形成されており、主として環状溝より下側の部分がシリンダ１０の上面に当接して圧縮弾性変形する。また、本実施の形態では、バンプラバー４１の下端部の内周側にも環状溝が形成されており、更にその外径も環状溝よりも上側の部分に対し小径とされていて、下端部全体が変形し易いものとされている。
【００２０】
バンプラバー４１は、ポリウレタンフォームを含む本体と、この本体の表面に設けられた耐水性表面層とを有している。ポリウレタンフォームは、通常用いられるポリオール成分とイソシアネート成分とから得ることができる。
ポリオール成分の例としては、ポリエチレンポリオール、ポリプロピレンポリオール等のポリエーテルポリオール、カルボン酸とポリオールの重縮合から得られるポリエステルポリオール、ポリエーテルエステルポリオール等が挙げられる。その中でも、成形性及びコスト面で優位なポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオールが好ましい。
【００２１】
イソシアネート成分の例としては、４，４’−ジフェニルメタン−ジイソシアネート（ＭＤＩ）、ポリメリックＭＤＩ等の変性ＭＤＩ、２，４−トリレン−ジイソシアナート（２，４−ＴＤＩ）、２，６−トリレン−ジイソシアナート（２，６−ＴＤＩ）等が挙げられる。その中でも、成形性、生産性、取扱い作業性の点で優位なポリメリックＭＤＩ等の変性ＭＤＩが好ましい。尚、本実施の形態では、イソシアネート成分としてナフチレン−ジイソシアネート（ＮＤＩ）の使用は好ましくない。
上記ポリオール成分とイソシアネート成分との反応においては、触媒、架橋剤、発泡剤等を適宜用いることができる。
【００２２】
また、バンプラバー４１を構成するポリウレタンフォームは、耐水性、耐候性等が改良されたポリウレタン材料を採用することができる。このようなポリウレタン材料としては、例えば、イソシアネート成分として脂肪族系イソシアネートとポリオール成分とを触媒の存在下に反応、硬化させて得られる無黄変ポリウレタン（例えば、特開２００１−７２７３８号公報、特開２００８−８８３７５号公報参照）；水酸基含有共役ジエンポリマー水素化物を含むポリオール成分とイソシアネート成分とから得られる耐候性等が改良されたポリウレタン（特開２０１１−２３１３１７号公報）等が挙げられる。
さらに、耐水性、耐候性に優れた樹脂材料とポリウレタン材料とを混合することも可能である。このような樹脂材料としては、例えば、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）系フッ素樹脂等が挙げられる。
【００２３】
バンプラバー４１を構成するポリウレタンフォームの表面に設けられている耐水性表面層は、バンプラバー４１の本体と比較して耐水性や耐候性に優れた材料を用いて形成される。また、耐スチーム性、水蒸気バリア性が良好な材料を用いることもできる。耐水性表面層が設けられることにより、泥水環境下の使用において、懸架装置１００が備えるバンプラバー４１の耐泥水含浸性が改良される。
【００２４】
ポリウレタンフォームの表面に耐水性表面層を設ける方法は特に限定されない。本実施の形態では、例えば、以下の方法が挙げられる。具体的には、１）耐水・耐候性を有する他の樹脂または合成ゴムからなる表面層とポリウレタンフォーム（本体）との積層構造を形成する方法；２）耐水・耐候性塗料等を用いてポリウレタンフォーム（本体）の表面に耐水処理を施す方法；３）成形したポリウレタンフォーム（本体）の外周に、前述した耐水性や耐候性が改良されたポリウレタン材料からなる外層を設けた積層構造とする方法；４）ポリウレタンフォーム（本体）の表面に、水蒸気バリア性コーティング剤を塗布する方法、等が挙げられる。
【００２５】
（１）耐水・耐候性を有する他の樹脂または合成ゴムからなる表面層とポリウレタンフォーム（本体）との積層構造を形成する方法
ポリウレタンフォーム（本体）の表面層を形成する他の樹脂等としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリレフイン樹脂等が挙げられ、なかでもポリ塩化ビニル樹脂が好ましい。合成ゴムとしては、例えば、防水性ポリウレタンゴムが挙げられる。
防水性ポリウレタンゴムとしては、例えば、フッ素化ジオール化合物を含むポリオール化合物とポリイソシアネート化合物とを、触媒の存在下に反応、硬化させて得られる防水性ポリウレタンゴムが挙げられる。
上記表面層とポリウレタンフォーム（本体）との積層構造の成形方法としては、例えば、２色成型法、押出し成形法等が挙げられる。
【００２６】
（２）耐水・耐候性塗料等を用いてポリウレタンフォーム（本体）の表面に耐水処理を施す方法
耐水・耐候性塗料としては、シリルイソシアネートとシリコーンポリオールの混合物；水系樹脂を含むサスペンジョンまたはエマルジョン系塗料；アクリル系塗料；アクリルシリコン系塗料；ポリオール化合物とポリイソシアネート化合物とフッ素化ジオール化合物及び触媒を含むはっ水性ポリウレタン用組成物等が挙げられる。
【００２７】
シリルイソシアネートとシリコーンポリオールの混合物＝１０／９０〜４０／６０（質量比）のシリルイソシアネートとしては、例えば、メチルトリイソシアネートシラン、エチルトリイソシアネートシラン、イソプロピルトリイソシアネートシラン、ブチルトリイソシアネートシラン、フェニルトリイソシアネートシラン、ジメチルジイソシアネートシラン、ジエチルジイソシアネートシラン、テトライソシアネートシラン等が挙げられる。
【００２８】
シリコーンポリオールとしては、少くとも１個の末端水酸基を分子中に有するポリシロキサンが挙げられる。具体的には、例えば、α，ω−ジヒドロキシポリジメチルシロキサン、α，ω−ジヒドロキシポリジフェニルシロキサン等が用いられる。
このようなシリルイソシアネートとシリコーンポリオールの混合物の具体的なものとしては、マツモトファインケミカル株式会社製のオルガチックス（登録商標）ＳＩＣ−３３０、ＳＩＣ−４３４等が挙げられる。
【００２９】
水系樹脂としては、例えば、フッ素樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、塩化ビニリデン樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。これらの１種又は２種以上の水系樹脂を混合して用いることができる。ここで、水系樹脂とは、溶媒が水であればよく、水溶性タイプ、エマルジョンタイプ、サスペンジョンタイプなど、どのようなタイプのものであってもよい。
【００３０】
上記水系樹脂のなかでも、水系フッ素樹脂が好ましい。水系フッ素樹脂としては、具体的には、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレン、クロロトリフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリビニリデンフルオライド、ポリビニルフルオライド等が挙げられる。特にこれらの微粒子を水中に分散させたディスパージョンタイプの水系フッ素樹脂が好ましく、更に好ましくは、ポリテトラフルオロエチレンの微粒子を水中に分散させたディスパージョンタイプの水系フッ素樹脂が用いられる。フッ素樹脂微粒子の粒径は、通常、５μｍ以下、特に、０．０５〜１μｍである。
【００３１】
上記水系樹脂を含む塗料には、通常、エポキシ系、メラミン系、イソシアネート系、フェノール系等の架橋剤が添加される。架橋剤の添加量は、通常、樹脂１００重量部に対して０．１重量部〜５０重量部の範囲とされる。
【００３２】
アクリル系塗料としては、例えば、水酸基を有する水性ポリウレタン樹脂及び炭素数が４以上の炭化水素基を含有する重合性不飽和モノマー、水酸基含有重合性不飽和モノマー、酸基含有重合性不飽和モノマー及びその他の重合性不飽和モノマーを共重合することにより得られるアクリル共重合体を中和剤にて中和することにより得られる水溶性アクリル樹脂を含有する水性アクリル系組成物等が挙げられる。
【００３３】
アクリルシリコン系塗料としては、例えば、γ−メタクリロイルオキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロイルオキシプロピルトリエトキシシランなどのアルコキシシリル基含有重合性不飽和モノマー又はポリシロキサンマクロモノマーと、その他の重合性不飽和モノマーとからなるモノマー混合物の重合体；アルコキシシリル基含有オルガノポリシロキサンと水酸基含有アクリル樹脂とを脱アルコール反応させてなる縮重合体、を樹脂成分として含有する塗料を挙げることができる。
アクリルシリコン系塗料は、例えば、ポリイソシアネート化合物などの硬化剤を含有していてもよい。上記塗料は、バインダ成分以外に有機溶剤、着色顔料、体質顔料、防錆顔料などの顔料類、硬化触媒、塗面調整剤、たれ止め剤などの塗料添加剤などを含有することができる。
【００３４】
はっ水性ポリウレタン用組成物に含まれるフッ素化ジオール化合物は、例えば、ＨＯＣＨ２（ＣＦ２）３ＣＨ２ＯＨ，ＨＯＣＨ２（ＣＦ２）５ＣＨ２ＯＨ，ＨＯＣＨ２（ＣＦ２）８ＣＨ２ＯＨ，ＨＯＣＨ２（ＣＦ２）１２ＣＨ２ＯＨ，ＨＯＣＨ２（ＣＦ２）１５ＣＨ２ＯＨ，ＨＯ（ＣＨ２）２ＣＦ（ＣＦ２）４ＣＦ（ＣＨ２）２ＯＨなどを挙げることができる。また、触媒としては、例えば、トリエチレンジアミン、テトラメチルグアニジン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’Ｎ’−テトラメチルヘキサン−１，６−ジアミン、ジブチルチンジアセテート、ジブチルチンジラウレート等が挙げられる。
【００３５】
上記塗料を用いてポリウレタンフォーム（本体）に表面層を形成する方法は、特に限定されない。本実施の形態では、例えば、上記各成分を含む塗料を調製し、この塗料をディッピング法やスプレー法によりポリウレタンフォーム（本体）の表面に塗布し、乾燥・硬化する方法等が挙げられる。
【００３６】
（３）成形したポリウレタンフォーム（本体）の外周に、前述した耐水性や耐候性が改良されたポリウレタン材料からなる外層を設けた積層構造とする方法
内層側のポリウレタンフォーム（本体）の表面に、外層側の表面層を形成するポリウレタン材料としては、前述したように、イソシアネート成分として脂肪族系イソシアネートとポリオール成分とを触媒の存在下に硬化反応させて得られる無黄変ポリウレタン、水酸基含有共役ジエンポリマー水素化物を含むポリオール成分とイソシアネート成分とから得られるポリウレタンが挙げられる。これらの積層構造の製法は、例えば、２色成型法、押出し成形法等が挙げられる。
【００３７】
（４）ポリウレタンフォーム（本体）の表面に、水蒸気バリア性コーティング剤を塗布する方法
水蒸気バリア性コーティング剤としては、例えば、ビスフェノールＡタイプのアルコキシシラン加水分解縮合物とシリカコロイドゾル及び硬化触媒を必須成分とするコーティング用組成物；１分子中に２個以上のアルケニル基を有するオルガノポリシロキサンと１分子中に２個以上のケイ素原子に結合した水素原子を有するオルガノハイドロジェンポリシロキサンおよび硬化触媒を含むシリコーン樹脂組成物が挙げられる。
【００３８】
上記コーティング用組成物のビスフェノールＡタイプのアルコキシシラン加水分解縮合物は、２つ以上のフェノール基を有する化合物と、アリル化合物又はメタリル化合物とを反応させて、アリル基又はメタリル基を有するフェノキシエーテル化合物を合成した後、ヒドロシリル基を有するアルコキシシランを、白金触媒の存在下で反応させることにより調製される。
【００３９】
２つ以上のフェノール基を有する化合物としては、例えば、ビス（４−ヒドロキシフェニル）メタン、１，１−ビス（４−ヒドロキシフェニル）エタン、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン等が挙げられる。アリル基又はメタリル基を有するフェノキシエーテル化合物としては、アリルクロライド、アリルブロマイド、アリルヨージド等のアリル化合物と、メタリルクロライド、メタリルブロマイド、メタリルヨージド等のメタリル化合物とを、アルカリ金属水酸化物等の塩基の存在下に、反応に不活性な溶媒中で反応させることにより調製される。ヒドロシリル基を有するアルコキシシランとしては、トリメトキシシラン、トリエトキシシラン等が挙げられる。
【００４０】
上記シリコーン樹脂組成物の１分子中に２個以上のアルケニル基を有するオルガノポリシロキサンは、主鎖がジオルガノシロキサン単位（（Ｒ）２ＳｉＯ２／２単位）の繰り返しからなり、分子鎖両末端がトリオルガノシロキシ基（（Ｒ）３ＳｉＯ１／２単位）で封鎖された直鎖状構造を有するオルガノポリシロキサンである。
１分子中に２個以上のケイ素原子に結合した水素原子を有するオルガノハイドロジェンポリシロキサンは架橋剤として作用するものであり、成分中のケイ素原子に結合した水素原子と前述したオルガノポリシロキサン成分中のアルケニル基とが付加反応することにより硬化物を形成する。
【００４１】
上記水蒸気バリア性コーティング剤を、バンプラバー４１のポリウレタンフォーム（本体）の表面に塗布し、硬化することにより表面層を形成することができる。塗布方法としては、例えば、スプレー、浸漬等が挙げられる。
【００４２】
本実施の形態において、バンプラバー４１を構成するポリウレタンフォームからなる本体の表面に設けられた耐水性表面層の厚さは特に限定されない。本実施の形態では、１μｍ〜１ｍｍの範囲で選択される。
【００４３】
本実施の形態が適用される懸架装置１００のバンプラバー４１は、耐泥水含浸性が改良されることにより、内部に泥水が含浸することが低減し、ピストンロッド等の鉄製部品が腐食されることが防止される。
また、耐水性表面層を設けたバンプラバー４１を備えた懸架装置１００は、後述する第３実施形態のように、バンプラバー４１の外側に第２カバー部材５２（図４参照）を設ける必要がなくなる。そのため、懸架装置１００の径方向の大きさのコンパクト化を図ることが出来、車体のレイアウトに制限を受けにくい。また、本実施の形態では、バンプラバー４１の大部分が露出しているが、第１カバー部材５１を取り付けることにより、バンプラバー４１とピストンロッド２０の間から泥水が侵入することが防止される。
【００４４】
＜第２実施形態＞
続いて、第２実施形態が適用される懸架装置１００について説明する。
図３は、第２実施形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。尚、第２実施形態において、上述した第１実施形態（図１参照）における部材等と同様な構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
図３に示すように、第２実施形態の懸架装置１００は、第１実施形態のように、バンプラバー４１の外周を覆う第１カバー部材５１（図１参照）を有していない。
このように、本実施の形態に係る懸架装置１００では、耐泥水含浸性が改良されたバンプラバー４１を設けることにより、第１実施形態における第１カバー部材５１（図１参照）と後述する第３実施形態における第２カバー部材５２（図４参照）を設ける必要がなくなる。このため、車体レイアウトの自由度がさらに向上し、部品点数を削減できる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
続いて、第３実施形態が適用される懸架装置１００について説明する。
図４は、第３実施形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。尚、第３実施形態において、上述した第１実施形態（図１参照）における部材等と同様な構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図４に示すように、第３実施形態の懸架装置１００は、バンプラバー４１の一方側に設けられる第１カバー部材５１と、バンプラバー４１の他方側に設けられる第２カバー部材５２とを有している。第２カバー部材５２は、他方側が上スプリングシート３２に固定される。そして、第２カバー部材５２は、バンプラバー４１、シリンダ１０およびピストンロッド２０における他方側の外周を覆う。
【００４７】
本実施の形態では、第１カバー部材５１は、バンプラバー４１の端部に取り付けられている。そして、第１カバー部材５１は、シリンダ１０とバンプラバー４１との間においてシリンダ１０の外周をカバーしている。
本実施の形態が適用される懸架装置１００のバンプラバー４１は、耐泥水含浸性が改良されることにより、たとえバンプラバー４１と第１カバー部材５１との間に浸水した場合であっても、バンプラバー４１の内部に泥水が含浸することが低減する。
【００４８】
＜第４実施形態＞
続いて、第４実施形態が適用される懸架装置１００について説明する。
図５は、第４実施形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。尚、第４実施形態において、上述した第１実施形態（図１参照）における部材等と同様な構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
図５に示すように、第４実施形態の懸架装置１００は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を一体的に覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。本実施形態では、ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に締結されている。尚、本実施の形態において、ダストカバー５０は下スプリングシート３１に締結されているが、これに限定されず、ダストカバー５０は下スプリングシート３１に締結されていなくてもよい。
本実施の形態が適用される懸架装置１００のバンプラバー４１は、耐泥水含浸性が改良されることにより、たとえバンプラバーカップ４２が損傷した場合であっても、バンプラバー４１の内部に泥水が含浸することが低減する。
【符号の説明】
【００５０】
１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、４１…バンプラバー、４２…バンプラバーカップ、５０…ダストカバー、５１…第１カバー部材、５２…第２カバー部材、６１…マウントラバー、１００…懸架装置
【図１】
2015140888.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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