(57)【要約】【課題】ドアフレームとドアガラスランとの間の遮音性能並びに水漏れ性能を向上することができる車両用プレスドア構造及びドアガラスランを提供する。【解決手段】車両用プレスドア構造は、ドアフレーム１８の開口部３４にドアガラスラン４０が嵌着されている。ドアガラスラン４０では、ドアガラスラン本体４２の基底部４４に車外側シール部６４及び車内側シール部６６が設けられている。車外側シール部６４及び車内側シール部６６は、基底部４４から突出されてドアフレーム１８のドアインナパネル２４の内壁２８に接する構成とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルと当該ドアアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたドアインナパネルとで内周側に開放された凹状断面の開口部が構成されたドアフレームと、
凹状断面のドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部を有し、前記ドアガラスラン本体の前記両側部間の基底部が前記ドアインナパネルの内壁に対向して前記開口部に嵌着されたドアガラスランと、
前記基底部から突出されて前記内壁に接すると共に、前記ドアガラスラン本体の長手方向に沿って延設されたシール部と、
を備えた車両用プレスドア構造。
【請求項２】
前記シール部は、前記基底部の車幅方向外側から突出された車外側シール部と、当該車外側シール部よりも車幅方向内側から突出された車内側シール部とを備え、
前記車外側シール部及び前記車内側シール部は、前記内壁へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状又は狭まる形状とされている請求項１に記載の車両用プレスドア構造。
【請求項３】
前記ドアアウタパネルは、前記内周側の端部を車両幅方向内側へ折曲げた車外側被係合部を備え、
前記ドアガラスラン本体の前記両側部の車両幅方向外側に位置する車外側側部は、前記車外側被係合部に係合され、前記開口部に前記ドアガラスランを嵌着する車外側係合部を備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用プレスドア構造。
【請求項４】
前記基底部に対向する前記ドアインナパネルの車両幅方向内側の縁部に当該ドアインナパネルが前記内周側へ屈曲されて延設された屈曲延設部が設けられており、
当該屈曲延設部、前記内壁及び前記ドアアウタパネルの内壁は、少なくとも前記基底部を収容し、かつ前記ドアガラスラン本体を前記ドアアウタパネルの内壁へ押当てて保持する収容保持部を構成している請求項３に記載の車両用プレスドア構造。
【請求項５】
前記車外側シール部及び前記車内側シール部は、前記内壁へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状とされており、
前記車内側シール部の突出方向先端が、前記屈曲延設部に弾性的に圧接された状態とされる請求項４に記載の車両用プレスドア構造。
【請求項６】
前記ドアインナパネルの車幅方向内側の部位が、前記開口部側が開口されかつ車両幅方向内側に突設された断面Ｕ字状で構成されると共に、当該ドアインナパネルの前記開口部側の縁部の内壁が車内側被係合部とされており、
前記ドアガラスラン本体の前記両側部の車両幅方向内側に位置する車内側側部の前記基底部とは反対側の端部に、前記車内側被係合部と係合され、前記開口部に前記ドアガラスランを嵌着する車内側係合部が設けられている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用プレスドア構造。
【請求項７】
前記請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された前記ドアフレームの前記開口部に嵌着され、凹状断面の両側部から中央側へ向けて各々延出されて前記ドアガラスに摺接されるリップ部を有すると共に、前記両側部間に基底部を有するドアガラスラン本体と、
前記基底部から突出されて前記ドアインナパネルの前記内壁に接すると共に、前記ドアガラスラン本体の長手方向に沿って延設されたシール部と、
を備えたドアガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用プレスドア構造及びドアガラスランに関し、特にドアフレームにドアガラスランが嵌着された車両用プレスドア構造及び上記ドアガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車のプレスドアタイプのドアが開示されている。このドアのドアフレームはドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されており、ドアフレームの内周にドアガラスランが取付けられている。ドアガラスランは、窓閉時に、ドアフレームとドアガラスとの間をシールする構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６３０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ドアフレームは、ドアガラスラン本体の基底部を支える断面凹状のチャンネル部材を内周側に設けていないチャネルレスドアフレームとされている。しかしながら、このドアフレームでは、ドアガラスラン本体の基底部とドアフレームの内壁との間にスペースが存在する。このため、ドアフレームのスペースを通って車外側から車内側への音の侵入や水の浸入に対して、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアフレームとドアガラスランとの間の遮音性能並びに水漏れ性能を向上することができる車両用プレスドア構造及びドアガラスランを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、ドアアウタパネルとドアアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたドアインナパネルとで内周側に開放された凹状断面の開口部が構成されたドアフレームと、凹状断面のドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部を有し、ドアガラスラン本体の両側部間の基底部がドアインナパネルの内壁に対向して開口部に嵌着されたドアガラスランと、基底部から突出されて内壁に接すると共に、ドアガラスラン本体の長手方向に沿って延設されたシール部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車両用プレスドア構造では、ドアフレームがドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されている。このドアフレームには内周側に開放された凹状断面の開口部が設けられている。開口部にはドアガラスランが嵌着されている。ドアガラスランは、凹状断面のドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部を有し、ドアガラスラン本体の基底部はドアインナパネルの内壁に対向されている。
【０００８】
ここで、ドアガラスランにはシール部が設けられている。シール部は、ドアガラスラン本体の基底部から突出されてドアインナパネルの内壁に接すると共に、ドアガラスラン本体の長手方向に沿って延設されている。このため、ドアインナパネルの内壁とドアガラスラン本体の基底部との間がシール部によりドアガラスラン本体の長手方向に沿って塞がれる。従って、ドアフレームの内部における車外側から車内側への音の侵入及び水の浸入が効果的に抑制又は防止される。
【０００９】
請求項２に記載された発明に係る車両用プレスドア構造では、請求項１において、シール部は、基底部の車幅方向外側から突出された車外側シール部と、車外側シール部よりも車幅方向内側から突出された車内側シール部とを備え、車外側シール部及び車内側シール部は、内壁へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状又は狭まる形状とされている。
【００１０】
請求項２に係る車両用プレスドア構造によれば、シール部が車外側シール部と車内側シール部とを備えている。このため、ドアインナパネルの内壁とドアガラスラン本体の基底部との間が、車外側から車内側へ向かって、二重に塞がれる。また、シール部の車外側シール部及び車内側シール部が内壁へ向かって広がる形状又は狭まる形状とされている。このため、車外側シール部及び車内側シール部が内壁に斜めに接して変形し易いクッション性を有しているので、車外側シール部及び車内側シール部と内壁との接触面積が増加されると共に接触部位の気密性が向上される。従って、ドアフレームとドアガラスランとの間のシール性がより一層向上される。
【００１１】
請求項３に記載された発明に係る車両用プレスドア構造では、ドアアウタパネルは、内周側の端部を車両幅方向内側へ折曲げた車外側被係合部を備え、ドアガラスラン本体の両側部の車両幅方向外側に位置する車外側側部は、車外側被係合部に係合され、開口部にドアガラスランを嵌着する車外側係合部を備えている。
【００１２】
請求項３に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアアウタパネルに車外側被係合部が備えられると共に、ドアガラスラン本体の車外側側部に車外側係合部が備えられている。そして、車外側係合部が車外側被係合部に係合されることにより、ドアガラスランが開口部に嵌着される。
【００１３】
ここで、車外側被係合部はドアアウタパネルの内周側の端部を車両幅方向内側へ折曲げて形成されており、車外側係合部は開口部内に嵌着されたドアガラスラン本体の車外側側部に形成されている。そして、開口部内において車外側係合部と車外側被係合部との係合がなされ、開口部にドアガラスランが嵌着される。このため、ドアガラスラン本体の車外側側部にドアアウタパネルの意匠面まで延出される車外側モール部が必要とされない。従って、車外側モール部とドアガラスとの段差ではなく、ドアアウタパネルの意匠面とドアガラスとの段差となるので、この段差が減少される。
【００１４】
請求項４に記載された発明に係る車両用プレスドア構造では、請求項３において、基底部に対向するドアインナパネルの車両幅方向内側の縁部にドアインナパネルが内周側へ屈曲されて延設された屈曲延設部が設けられており、この屈曲延設部、内壁及びドアアウタパネルの内壁は、少なくとも基底部を収容し、かつドアガラスラン本体をドアアウタパネルの内壁へ押当てて保持する収容保持部を構成している。
【００１５】
請求項４に係る車両用プレスドア構造によれば、基底部に対向するドアインナパネルの車両幅方向内側の縁部にドアインナパネルが内周側へ屈曲されて延設された屈曲延設部が設けられている。この屈曲延設部は、ドアインナパネルの内壁及びドアアウタパネルの内壁と共に収容保持部を構成している。ここで、収容保持部では、ドアガラスラン本体の基底部が少なくとも収容されると共に、ドアガラスラン本体がドアアウタパネルの内壁へ押当てられて保持される。このため、収容保持部を基準としてドアガラスランの嵌着位置や向きが決められると共にこの決められた嵌着位置や向きで保持がなされる。
【００１６】
請求項５に記載された発明に係る車両用プレスドア構造では、請求項４において、車外側シール部及び車内側シール部は、内壁へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状とされており、車内側シール部の突出方向先端が、屈曲延設部に弾性的に圧接された状態とされている。
【００１７】
請求項５に係る車両用プレスドア構造によれば、車外側シール部及び車内側シール部は、内壁へ向かって広がる形状とされている。ここで、シール部の車内側シール部の突出方向先端が屈曲延設部に弾性的に圧接された状態とされている。このため、屈曲延設部によりドアガラスラン本体が車内側シール部を介してドアアウタパネルの内壁へ押当てられて、ドアアウタパネルの内壁を基準としてドアガラスランの嵌着位置や向きが決められると共にこの決められた嵌着位置や向きで保持がなされる。
【００１８】
請求項６に記載された発明に係る車両用プレスドア構造では、請求項１〜請求項５のいずれか１項において、ドアインナパネルの車両幅方向内側の部位が、開口部側が開口されかつ車両幅方向内側に突設された断面Ｕ字状で構成されると共に、ドアインナパネルの開口部側の縁部の内壁が車内側被係合部とされており、ドアガラスラン本体の両側部の車両幅方向内側に位置する車内側側部の基底部とは反対側の端部に、車内側被係合部と係合され、開口部にドアガラスランを嵌着する車内側係合部が設けられている。
【００１９】
請求項６に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアインナパネルに車内側被係合部が備えられると共に、ドアガラスラン本体の車内側側部に車内側係合部が備えられている。そして、車内側係合部が車内側被係合部に係合されることにより、ドアガラスランが開口部に嵌着される。
【００２０】
ここで、ドアインナパネルの車両幅方向内側の部位が、開口部側が開口されかつ車両幅方向内側へ突設された断面Ｕ字状で構成されると共に、車内側被係合部が、ドアインナパネルの開口部側の縁部の内壁とされている。一方、車内側係合部が、ドアガラスラン本体の車内側側部の端部に設けられている。そして、開口部内において車内側係合部と車内側被係合部との嵌合がなされ、開口部にドアガラスランが嵌着される。このため、ドアガラスラン本体の車内側側部にドアインナパネルの意匠面まで延出されるドアガラスランの嵌着のための車内側モール部が必要とされない。或いは、車内側モール部の意匠面への延出量が減少される。
【００２１】
請求項７に記載された発明に係るドアガラスランでは、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載されたドアフレームの開口部に嵌着され、凹状断面の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接されるリップ部を有すると共に、両側部間に基底部を有するドアガラスラン本体と、基底部から突出されてドアインナパネルの内壁に接すると共に、ドアガラスラン本体の長手方向に沿って延設されたシール部と、を備えている。
【００２２】
請求項７に係るドアガラスランによれば、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された車両用プレスドア構造により得られる作用を奏することができる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、ドアフレームとドアガラスランとの間の遮音性能並びに水漏れ性能を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、ドアフレームとドアガラスランとの間のシール性が一層向上されるので、遮音性能並びに水漏れ性能をより一層向上することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、ドアフレームにおけるドアガラスとの段差が減少され、ドアフレーム周りの風の乱れが効果的に抑制されるので、風切音や空気抵抗を減少することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、収容保持部を備えたので、ドアフレームにおけるドアガラスランの姿勢保持力を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、屈曲延設部及びそれに突出方向先端が位置する車内側シール部を備えたので、ドアフレームにおけるドアガラスランの姿勢保持力を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６に記載された発明に係る車両用プレスドア構造は、ドアフレームの断面形状をコンパクトにすることができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項７に記載された発明に係るドアガラスランによれば、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された車両用プレスドア構造により得られる効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用された自動車の側面図である。
【図２】図１に示されるＡ−Ａ線で切断したときの自動車のサイドドアを矢印が指示す方向から見た拡大断面図である。
【図３】図２に示されるドアガラスランの車両上方側の要部を同一方向から見た拡大断面図である。
【図４】図３に示されるドアガラスランをドアフレームに嵌着した状態の同一方向から見た拡大断面図である。
【図５】図２に示されるドアフレーム及びドアガラスランの車幅方向外側の要部を同一方向から見た拡大断面図である。
【図６】図２に示されるドアフレーム及びドアガラスランの車幅方向内側の要部を同一方向から見た拡大断面図である。
【図７】第１実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用されたサイドドアにおける１／３オクターブ中心周波数と音響感度との関係図である。
【図８】第１実施の形態の変形例に係る車両用プレスドア構造が適用されたドアガラスランの図３に対応する拡大断面図である。
【図９】第２実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用されたドアフレーム及びドアガラスランの図５に対応する拡大断面図である。
【図１０】第２実施の形態の変形例に係るドアフレーム及びドアガラスランの図９に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
［第１実施の形態］
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施の形態に係る車両用プレスドア構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側であって車室内側を示している。
【００３２】
（自動車の概略構成）
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用された自動車１０は、４ドアタイプであり、サイドドア１２を備えている。サイドドア１２は、車体側部を構成すると共にドアガラス１４を昇降させる図示を省略したウインドレギュレータ等が収容されたドア本体１６と、このドア本体１６の上部に設けられたドアフレーム１８とを備えて構成されている。ドア本体１６の上縁（ドアベルトモールディング）１６Ａとドアフレーム１８の内周縁１８Ａとにより周囲が囲まれて窓開口２０が形成されており、この窓開口２０はドアガラス１４の昇降により開閉可能とされている。
【００３３】
（ドアフレームの構成）
図２に示されるように、ドアフレーム１８は、窓開口２０の周縁に沿って長手方向として延設されると共に車外側表面が意匠面とされた板状のドアアウタパネル２２と、このドアアウタパネル２２の車両幅方向内側に配置されると共に車内側表面が意匠面とされたドアインナパネル２４とを備えて構成されている。このドアフレーム１８には内周側（内周縁１８Ａ側）に開放された凹状断面の開口部３４が構成されている。そして、この開口部３４にドアガラスラン４０が嵌着されている。
【００３４】
図２、図４及び図５に示されるように、ドアアウタパネル２２の外周端部２２Ａはシーミング加工によりドアインナパネル２４の外周端部２４Ａに接合されている。ドアフレーム１８の内周側（内周縁１８Ａ側）となるドアアウタパネル２２の内周端部２２Ｂはヘミング加工により車両幅方向内側へ折曲げられている。この折曲げられた端末部は車外側被係合部２６とされている。
【００３５】
図２、図４及び図６に示されるように、ドアインナパネル２４の外周端部２４Ａは、ドアアウタパネル２２の外周端部２２Ａと内周端部２２Ｂとの中間部までドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃに接して延設されている。ドアインナパネル２４は、この外周端部２４Ａと、外周端部２４Ａのドアフレーム１８の内周側端が車両幅方向内側へ折曲げられた横壁２４Ｂと、横壁２４Ｂの車両幅方向内側端（縁部）が内周側へ屈曲されて延設された斜壁２４Ｃと、斜壁２４Ｃの内周側端から車両幅方向内側へ突設されると共に開口部３４側が開口された断面Ｕ字状の折返壁２４Ｄとを備えて構成されている。また、折返壁２４Ｄの開口部３４側の縁部２４Ｅは若干ドアフレーム１８の外周側に折曲げられており、横壁２４Ｂの内壁２８と対向する縁部２４Ｅの内壁は車内側被係合部３２とされている。
【００３６】
図２及び図４に示されるように、ドアインナパネル２４の横壁２４Ｂの内壁２８は、開口部３４の底壁とされている。この内壁２８は、上記ドアガラスラン４０の基底部４４の背面と対向する構成とされている。横壁２４Ｂと斜壁２４Ｃとの間は逆Ｖ字状の断面を有する屈曲延設部３０とされている。本実施の形態では、横壁２４Ｂの内壁２８と、屈曲延設部３０と、ドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃとにより、開口部３４内に逆Ｌ字状の断面を有し、ドアガラスラン４０の基底部４４を少なくとも収容し、ドアガラスラン本体４２をドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃに押し当てて保持する収容保持部７０が構成されている。
【００３７】
（ドアガラスランの構成）
ドアガラスラン４０は、図１に示されるドアフレーム１８の長手方向に沿って長尺状に形成されると共に、図２〜図６に示されるようにドアフレーム１８の内周側に開放された凹状断面を有するドアガラスラン本体４２を備えて構成されている。このドアガラスラン本体４２は、基底部４４と、両側部としての車外側側部４６及び車内側側部４８と、リップ部としての車外側リップ部５０及び車内側リップ部５２とを主要な構成要素として備えている。基底部４４は、ドアガラスラン本体４２の凹状断面の底部に相当する部位であり、ドアインナパネル２４の横壁２４Ｂの内壁２８と若干離間して対向されている。一方の車外側側部４６は、基底部４４の車両幅方向外側の端部から内周側へ立設されており、基底部４４と一体に形成されている。他方の車内側側部４８は、基底部４４の車外側側部４６よりも車両幅方向内側の端部から内周側へ車外側側部４６に対して略並行に立設されており、基底部４４と一体に形成されている。車外側リップ部５０及び車内側リップ部５２は、車外側側部４６及び車内側側部４８の両側部から中央側へ向けて各々延出されており、ドアガラス１４に摺接する構成とされている。車外側リップ部５０は、車外側側部４６の内周側端に一体に形成されている。また、車内側リップ部５２は、車内側側部４８の内周側端に一体に形成されている。なお、ドアガラスラン４０は、例えば、ゴム製材料の押出成形により製作されている。
【００３８】
図２〜図４に示されるように、ドアガラスラン本体４２では、基底部４４から突出されて内壁２８に接すると共に、ドアガラスラン本体４２の長手方向に沿って延設されたシール部としての車外側シール部６４及び車内側シール部６６が設けられている。車外側シール部６４は、基底部４４と一体に形成され、この基底部４４の車両幅方向外側から内壁２８へ向かって突出されている。車内側シール部６６は、同様に基底部４４と一体に形成され、この基底部４４の車外側シール部６４よりも車両幅方向内側から内壁２８へ向かって突出されている。本実施の形態では、車外側シール部６４及び車内側シール部６６は、内壁２８へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状とされている。特に、図４に示されるように、ドアフレーム１８の開口部３４にドアガラスラン４０が嵌着されると、車外側シール部６４及び車内側シール部６６は内壁２８に接すると共に弾性変形を生じて内壁２８に密接される（弾性的に圧接された状態とされる）。また、車内側シール部６６の突出方向先端部は収容保持部７０の横壁２４Ｂと斜壁２４Ｃとの間の屈曲延設部３０に接触する構成とされている。屈曲延設部３０では、車内側シール部６６の突出方向先端部の車両幅方向内側への移動が規制されており、車内側シール部６６に弾性変形に抗して反力が生じる。この反力は、車内側シール部６６を介してドアガラスラン本体４２をドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃへ押当てるように作用する。
【００３９】
図２〜図５に示されるように、車外側側部４６の基底部４４側の端部には、ドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃ側に突出されて車外側被係合部２６に係合される車外側係合部５４が一体に形成されている。車外側係合部５４は、車外側被嵌合部２６の寸法（ドアアウタパネル２２の板厚に相当）と少なくとも同等の突出量に設定されている。また、表現を代えれば、車外側係合部５４は、ドアアウタパネル２２の内周端部２２Ｂのヘミング加工がなされた折返し部位に合わせて車外側側部４６を凹設することにより形成されている。車外側係合部５４が車外側被係合部２６に係合されると、開口部３４からのドアガラスラン４０の抜けが抑制され、開口部３４へのドアガラスラン４０の嵌着が可能とされている。一方、車外側側部４６の車外側係合部５４と反対側の端部には、ドアアウタパネル２２側に突出されてその内周端部２２Ｂであって内周縁１８Ａに係合される車外側保持部５６が一体に形成されている。車外側保持部５６は、図２及び図５に示されるドアガラス１４が窓閉時に車外側リップ部５０を押上げても、車外側側部４６がドアアウタパネル２２から外れないように保持する構成とされている。また、車外側係合部５４と車外側保持部５６との中間部において、車外側側部４６の内周端部２２Ｂ側には、この内周端部２２Ｂとの間隔を調整する突起５８が一体に形成されている。
【００４０】
図２及び図６に示されるように、車内側側部４８の基底部４４とは反対側の端部、すなわち立設方向先端部には、ドアインナパネル２４の縁部２４Ｅの内壁側へ突出されて車内側被係合部３２に係合される車内側係合部６０が一体に形成されている。車内側係合部６０が車内側被係合部３２に係合されると、開口部３４内の斜壁２４Ｃと縁部２４Ｅとの間で車内側側部４８が突張るような状態になり、開口部３４からのドアガラスラン４０の抜けが抑制され、開口部３４へのドアガラスラン４０の嵌着が可能とされている。一方、車内側側部４８の端部は車内側係合部６０の根元部位から分岐されており、この根元部位には車内側リップ部５２及び車内側保持部６２が一体に形成されている。車内側保持部６２は、車内側被係合部３２の裏面側となるドアインナパネル２４の縁部２４Ｅの車室内側の意匠面に若干量延出されており、丁度、車内側係合部６０と共に縁部２４Ｅを挟込む（咥込む）構成とされている。車外側保持部５６と同様に、車内側保持部６２は、ドアガラス１４が窓閉時に車内側リップ部５２を押上げても、車内側側部４８がドアインナパネル２４から外れないように保持する構成とされている。
【００４１】
図２〜図４及び図６に示されるように、基底部４４と車内側側部４８との結合部位には、車外側側部４６と車内側側部４８との中央側へ突出されたドアガラス端シール部６８が一体に形成されている。ドアガラス端シール部６８は、窓閉時にドアガラス１４の端部に接すると共に弾性変形を生じてドアガラス１４と密接される構成とされている。
【００４２】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、図１及び図２に示されるドアフレーム１８がドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４とで構成されている。このドアフレーム１８には、特に図２に示されるように、内周側（内周縁１８Ａ側）に開放された凹状断面の開口部３４が設けられている。開口部３４にはドアガラスラン４０が嵌着されている。ドアガラスラン４０は、凹状断面のドアガラスラン本体４２の両側部（車外側側部４６及び車内側側部４８）から中央側へ向けて各々延出されてドアガラス１４に摺接する車外側リップ部５０及び車内側リップ部５２を有し、ドアガラスラン本体４２の基底部４４はドアインナパネル２４の内壁２８に対向されている。
【００４３】
ここで、図２〜図６に示されるように、ドアガラスラン４０にはシール部としての車外側シール部６４及び車内側シール部６６が設けられている。車外側シール部６４及び車内側シール部６６は、ドアガラスラン本体４２の基底部４４から突出されてドアインナパネル２４の内壁２８に接すると共に、ドアガラスラン本体４２の長手方向に沿って延設されている。このため、ドアインナパネル２４の内壁２８とドアガラスラン本体４２の基底部４４との間が車外側シール部６４及び車内側シール部６６によりドアガラスラン本体４２の長手方向に沿って塞がれる（特に図２及び図４参照）。従って、ドアフレーム１８の内部における車外側から車内側への音の侵入及び水の浸入が効果的に抑制又は防止される。
【００４４】
図７では、遮音性能を説明するための１／３オクターブ中心周波数（Ｈｚ）と音響感度（ｄＢ）との関係が示されている。図７中、実線で示される実測データＡは、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用されたドアフレーム１８の車外側から発生した音を車内側で測定した結果である。また、実測データＢは、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造が適用されない場合の測定結果である。ここでの測定では、２５００Ｈｚまでの範囲内で音の侵入が顕著に減少されている結果が得られた。
【００４５】
従って、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアフレーム１８とドアガラスラン４０との間の遮音性能並びに水漏れ性能を向上することができる。
【００４６】
また、図２、図４、図５及び図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、ドアガラス１４の窓閉時に、ドアガラス１４の昇降力（圧力）がドアガラスラン本体４２の基底部４４、車外側シール部６４及び車内側シール部６６を介在してそれらよりも剛性（硬度）が高いドアインナパネル２４の内壁２８で受止められる。このため、開口部３４での嵌着状態が解放されるようなドアガラスラン４０の変形、詳しく説明すると、車外側保持部５６の内周端部２２Ｂからの外れ、車内側保持部６２の縁部２４Ｅからの外れが防止される。従って、ドアフレーム１８の開口部３４にドアガラスラン４０が安定に保持される。
【００４７】
更に、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、ドアガラス１４の窓閉時に、ドアガラス１４の昇降力（圧力）がドアインナパネル２４の内壁２８に車外側シール部６４及び車内側シール部６６を押圧するシール圧として利用される。このため、車外側シール部６４及び車内側シール部６６と内壁２８との気密性が向上されると共に、車外側シール部６４及び車内側シール部６６の弾性変形に伴って車外側シール部６４及び車内側シール部６６と内壁２８とのシール面積が増加される。従って、ドアフレーム１８とドアガラスラン４０との間のシール性をより一層向上することができる。
【００４８】
また、図２及び図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、ドアガラスラン本体４２の基底部４４とドアインナパネル２４の内壁２８との間の距離が、車外側シール部６４及び車内側シール部６６が内壁２８に接する程度に減少される。このため、ドアフレーム１８のドアガラスラン４０の背面の空間が減少されるので、ドアフレーム１８の断面形状をコンパクトにすることができる。また、ドアフレーム１８の断面形状がコンパクトになることから、自動車１０の外観の見栄えが良くなり、ドアフレーム１８の外観意匠性が向上される。
【００４９】
更に、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、図２〜図４に示されるように、シール部が車外側シール部６４と車内側シール部６６とを備えている。このため、ドアインナパネル２４の内壁２８とドアガラスラン本体４２の基底部４４との間が、車両幅方向外側から内側へ向かって、二重に塞がれる。また、シール部の車外側シール部６４及び車内側シール部６６が内壁２８へ向かって広がる形状とされている。このため、車外側シール部６４及び車内側シール部６６が内壁２８に斜めに接して変形し易いクッション性を有しているので、車外側シール部６４及び車内側シール部６６と内壁２８との接触面積が増加されると共に接触部位の気密性が向上される。従って、ドアフレーム１８とドアガラスラン４０との間のシール性がより一層向上される。
【００５０】
このように、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアフレーム１８とドアガラスラン４０との間のシール性が一層向上されるので、遮音性能並びに水漏れ性能をより一層向上することができる。
【００５１】
また、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、図２〜図５に示されるように、ドアアウタパネル２２に車外側被係合部２６が備えられると共に、ドアガラスラン本体４２の車外側側部４６に車外側係合部５４が備えられている。そして、車外側係合部５４が車外側被係合部２６に係合されることにより、ドアガラスラン４０が開口部３４に嵌着される。
【００５２】
ここで、車外側被係合部２６はドアアウタパネル２２の内周端部２２Ｂを車両幅方向内側へ折曲げて形成されており、車外側係合部５４は開口部３４内に嵌着されたドアガラスラン本体４２の車外側側部４６に形成されている。そして、開口部３４内において車外側係合部５４と車外側被係合部２６との係合がなされ、開口部３４にドアガラスラン４０が嵌着される。このため、図５に二点鎖線で輪郭が示される、ドアガラスラン本体４２の車外側側部４６にドアアウタパネル２２の意匠面まで延出される車外側モール部５６Ａが必要とされない。従って、車外側モール部５６Ａとドアガラス１４との段差ではなく、ドアアウタパネル２２の意匠面とドアガラス１４との段差Ｓとなるので、この段差Ｓが減少される。
【００５３】
従って、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアフレーム１８におけるドアガラス１４との段差Ｓが減少され、ドアフレーム１８周りの風の乱れが効果的に抑制されるので、風切音や空気抵抗を減少することができる。
【００５４】
また、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアガラスラン４０に図５に示される車外側モール部５６Ａが必要とされないので、ドアガラスラン４０の構造を簡素化することができる。
【００５５】
更に、ドアガラスラン４０に車外側モール部５６Ａが必要とされないので、車外側モール部５６Ａによる咥込み量に相当する分、ドアアウタパネル２２の幅寸法（短手方向の寸法）が減少される。このため、ドアガラスラン本体４２の基底部４４とドアインナパネル２２の内壁２８との間の距離が、車外側シール部６４及び車内側シール部６６を内壁２８に接する程度に減少される。従って、ドアフレーム１８のドアガラスラン４０の背面側の空間が減少されるので、ドアフレーム１８の断面形状がコンパクトになる。また、ドアアウタパネル２２の幅寸法が減少されるので、自動車１０の外観の見栄えが良くなり、ドアフレーム１８の外観意匠性が向上される。
【００５６】
また、ドアフレーム１８のドアアウタパネル２２の意匠面が車外側モール部５６Ａで覆われない構成とされているので、この点からも自動車の外観の見栄えが良くなり、ドアフレーム１８の外観意匠性を向上することができる。更に、ドアアウタパネル２２の意匠面とドアガラス１４との段差Ｓが小さくなることで、この点からも自動車の外観の見栄えが良くなり、サイドドア１２の外観意匠性を向上することができる。
【００５７】
更に、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、図２及び図４に示されるように、ドアインナパネル２４の基底部４４に対向する車両幅方向内側の縁部（横壁２４Ｂと斜壁２４Ｃとの境界箇所）にドアインナパネル２４が内周側へ屈曲されて延設された屈曲延設部３０が設けられている。この屈曲延設部３０、ドアインナパネル２４の内壁２８及びドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃは収容保持部７０として構成される。ここで、収容保持部７０では、ドアガラスラン本体４２の基底部４４が少なくとも収容されると共に、ドアガラスラン本体４２がドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃへ押当てられて保持される。このため、収容保持部７０を基準としてドアガラスラン４０の嵌着位置や向きが決められると共にこの決められた嵌着位置や向きで保持がなされる。
【００５８】
従って、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、収容保持部７０を備えたので、ドアフレーム１８におけるドアガラスラン４０の姿勢保持力を向上することができる。
【００５９】
また、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、車外側シール部６４及び車内側シール部６６は、内壁２８へ向かって互いの離間距離が次第に広がる形状とされている。ここで、シール部の車内側シール部６６の突出方向先端が屈曲延設部３０に弾性的に圧接された状態とされている。このため、屈曲延設部３０によりドアガラスラン本体４２が車内側シール部６６を介してドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃへ押当てられて、ドアアウタパネル２２の内壁２２Ｃを基準としてドアガラスラン４０の嵌着位置や向きが決められると共にこの決められた嵌着位置や向きで保持がなされる。
【００６０】
従って、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、屈曲延設部３０及びそれに突出方向先端が位置する車内側シール部６６を備えたので、ドアフレーム１８におけるドアガラスラン４０の姿勢保持力を向上することができる。
【００６１】
更に、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、図２及び図６に示されるように、ドアインナパネル２４に車内側被係合部３２が備えられると共に、ドアガラスラン本体４２の車内側側部４８に車内側係合部６０が備えられている。そして、車内側係合部６０が車内側被係合部３２に係合されることにより、ドアガラスラン４０が開口部３４に嵌着される。
【００６２】
ここで、ドアインナパネル２４の車両幅方向内側の部位が、開口部３４側が開口されかつ車両幅方向内側へ突設された断面Ｕ字状の折返壁２４Ｄとして構成されると共に、車内側被係合部３２が、ドアインナパネル２４の開口部３４側の縁部２４Ｅの内壁とされている。一方、車内側係合部６０が、ドアガラスラン本体４２の車内側側部４８の端部に設けられている。そして、開口部３４内において車内側係合部６０と車内側被係合部３２との嵌合がなされ、開口部３４にドアガラスラン４０が嵌着される。このため、図６に二点鎖線で輪郭が示される、ドアガラスラン本体４２の車内側側部４８からドアインナパネル２４の意匠面へ延出された車内側モール部６２Ａが必要とされない。本実施の形態では、意匠面への延出量が減少された車内側保持部６２とされるので、ドアインナパネル２４の車内側モール部６２Ａを形成したときの咥込み量に対して、車内側保持部６２の意匠面への延出量が減少される。
【００６３】
従って、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、ドアインナパネル２４の断面形状をコンパクトにすることができる。また、ドアインナパネル２４側の断面形状がコンパクトになるので、車室内側から車室外側への視界が改善される。更に、ドアインナパネル２４の意匠面への延出量が減少された車内側保持部６２によりドアガラスラン４０が開口部３４に嵌着されるので、車室内の意匠面の見栄えが良くなり、内観意匠性を向上することができる。
【００６４】
また、本実施の形態に係るドアガラスラン４０によれば、前述の車両用プレスドア構造により得られる作用及び効果と同様の作用及び効果が、ドアフレーム１８の開口部３４に嵌着された際に得られる。
【００６５】
（ドアガラスランの変形例）
第１実施の形態の変形例に係る車両用プレスドア構造に使用されるドアガラスラン４０では、図８に示されるように、車外側シール部６４及び車内側シール部６６が、ドアインナパネル２４の内壁２８へ向かって互いの離間距離が次第に狭まる形状とされている。このドアガラスラン４０によれば、前述の第１実施の形態におけるドアガラスラン４０と同様に、車外側シール部６４及び車内側シール部６６が、ドアインナパネル２４の内壁２８に斜めに接して変形し易いクッション性を備えている。このため、ドアガラスラン４０と内壁２８とのシール性がより一層向上される。
【００６６】
［第２実施の形態］
図９及び図１０を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用プレスドア構造を説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態に係る車両用プレスドア構造で説明した構成要素と同一又は同等の機能を有する構成要素には同一符号を付け、重複する説明は省略する。
【００６７】
（ドアフレームの構成）
図９に示される本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、ドアフレーム１８を構成するドアアウタパネル２２の下端部２２が、車両幅方向内側へ折曲げられたＶ字状のヘミング加工により形成されている。この折曲げられた端末部は車外側被係合部２６とされており、車外側被係合部２６はドアガラスラン４０の車外側係合部５４に係合される構成とされている。
【００６８】
本実施の形態に係る車両用プレスドア構造によれば、第１実施の形態に係る車両用プレスドア構造により得られる作用及び効果と同等の作用及び効果を得ることができる。また、本実施の形態に係る車両用プレスドア構造では、車外側被係合部２６がＶ字状のヘミング加工によるドアアウタパネル２２の内周端部２２Ｂの端末部により形成されている。この端末部は、ドアガラスラン本体４２の車外側側部４８と車外側係合部５４との境界箇所へ若干食込むような形状とされている。このため、車外側係合部５４の車外側被係合部２６への係合性を向上することができる。
【００６９】
（ドアフレーム及びドアガラスランの変形例）
図１０に示される本実施の形態の変形例に係る車両用プレスドア構造では、ドアアウタパネル２２の下端部２２が、車両幅方向内側へ略直角に折曲げられた立ちフランジ加工により形成されている。この折曲げられた部位は車外側被係合部２６とされており、車外側被係合部２６はドアガラスラン４０の車外側係合部５４に係合される構成とされている。また、車外側被係合部２６の形状に一致させて、ドアガラスラン４０の車外側係合部５４が車外側保持部５６側へ移動されており、折曲げられた部位（車外側被係合部２６）が車外側係合部５４と車外側保持部５６とで挟持されるような構成とされている。
【００７０】
変形例に係る車両用プレスドア構造によれば、車外側被係合部２６がドアアウタパネル２２の内周端部２２Ｂに立ちフランジ加工により形成されているので、車外側被係合部２６の構成を簡易とすることができる。
【００７１】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。本発明は、ドアガラスランにおいて、ドアガラスラン本体の基底部に車外側シール部と車内側シール部とを備え、更に車外側シール部と車内側シール部との間に中間シール部を備えてもよい。この場合、シール部は車外側から車内側へ向かって三重に塞ぐ構成とされている。また、シール部は四重以上としてもよい。更に、本発明は、車外側被係合部及び車外側係合部と、車内側被係合部及び車内側係合部とのいずれか一方を備える構成とされてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１８  ドアフレーム
２２  ドアアウタパネル
２２Ｂ  内周端部
２２Ｃ、２８  内壁
２４  ドアインナパネル
２６  車外側被係合部
３０  屈曲延設部
３２  車内側被係合部
３４  開口部
４０  ドアガラスラン
４２  ドアガラスラン本体
４４  基底部
４６  車外側側部
４８  車内側側部
５４  車外側係合部
６０  車内側係合部
６４  車外側シール部（シール部）
６６  車内側シール部（シール部）
７０  収容保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015009634.tif 000006
【図５】
2015009634.tif 000007
【図６】
2015009634.tif 000008
【図７】
2015009634.tif 000009
【図８】
2015009634.tif 000010
【図９】
2015009634.tif 000011
【図１０】
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