(57)【要約】      （修正有）【課題】収納部品が直接的に外力を受けることを防止する。【解決手段】前輪２０が取り付けられる第１のフレーム１０ａから後方へ延設された第２のフレーム１０ｂに一体的に設けられた相対する片５７，５７を備え、第２のフレーム１０ｂは、第２のフレーム１０ｂと相対する片５７，５７とで形成されている。【選択図】図５
2015009671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪が取り付けられる第１のフレームから後方へ延設された第２のフレームに一体的に設けられた相対する片を備え、
前記第２のフレームは、該第２のフレームと前記相対する片とで形成された空間部を有することを特徴とする自転車。
【請求項２】
前記相対する片は、前記第２のフレームの下面部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
前記相対する片の間には、クランク軸を支持する軸支持部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自転車。
【請求項４】
前記空間部には、踏力を補助するための補助動力を出力するモータと該モータの動作を操作する操作部及び／又は該モータに電力を供給するバッテリとを接続するコネクタが収納されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動アシスト自転車は、例えば、ペダルへの踏力を検出する検出手段と補助動力を出力する電動モータ等を有する補助動力出力部と、各種の操作を行う操作スイッチ部と、電動モータに電力を供給するバッテリ部などで構成された電動アシストユニットを備え、電動モータ等により人力を補助する自転車である（特許文献１乃至３参照）。更に、電動アシスト自転車は、一般的に、補助動力出力部が、前輪が取り付けられる第１のフレームから後方へ延設された第２のフレームの軸支持部（ボトムブラケットシェル）に配置され、操作スイッチ部が第１のフレームに取り付けられるハンドル部に配置され、バッテリ部が第２のフレームのシートチューブの後方に配置されている。また、補助動力出力部と操作スイッチ部、補助動力出力部とバッテリ部は、それぞれ電気コードによって電気的に接続されると共に、製造上及び組み付け上の利便性から、コネクタによって結線されている。
【０００３】
しかしながら、従来の電動アシスト自転車では、これらの電気コードが熱収縮チューブ等の保護チューブで覆われて保護された後に、バンド固定具によって、第２のフレームの下面部に沿って固定されている。この際、コネクタは、外観に露出している状態で配設されている。したがって、コネクタは、外力を受け易く、外力を受けて、接続が外れたり、破損する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４８３０９０号公報
【特許文献２】特許第４６４１６２７号公報
【特許文献３】特開平７−２１５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、収納部品が直接的に外力を受けることを防止することが可能な自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自転車は、前輪が取り付けられる第１のフレームから後方へ延設された第２のフレームに一体的に設けられた相対する片を備え、前記第２のフレームは、該第２のフレームと前記相対する片とで形成された空間部を有する。
【０００７】
更に、前記相対する片は、前記第２のフレームの下面部に設けられるようにしても良い。
【０００８】
更に、前記相対する片の間には、クランク軸を支持する軸支持部が設けられるようにしても良い。
【０００９】
更に、前記空間部には、踏力を補助するための補助動力を出力するモータと該モータの動作を操作する操作部及び／又は該モータに電力供給するバッテリとを接続するコネクタが収納されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、前輪が取り付けられる第１のフレームから後方へ延設された第２のフレームが、第２のフレームと第２のフレームに一体的に設けられた相対する片とで形成された空間部を有するので、例えば、電動アシストユニットの電動モータの電気コードと電動アシストユニットの操作スイッチ部の電気コードとを電気的に接続するコネクタや、電動アシストユニットの電動モータの電気コードと電動アシストユニットのバッテリ部の電気コードとを電気的に接続するコネクタ等の収納部品をこの空間部に収納することができ、収納部品が直接的に外力を受けることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した自転車を示した上斜視図である。
【図２】本発明を適用した自転車を示した左側面図である。
【図３】本発明を適用した自転車を示した下斜視図である。
【図４】本発明を適用した自転車を示した背面図である。
【図５】本発明を適用した自転車を示した右側面図である。
【図６】空間部を示した下斜視図である。
【図７】本発明を適用した自転車を示した正面図である。
【図８】本発明を適用した自転車を示した平面図である。
【図９】電動アシストユニットを示し、（Ａ）は、斜視図であり、（Ｂ）は、側面図である。
【図１０】第一実施形態の空間部を示した縦断面図である。
【図１１】本発明を適用した自転車を駐輪場に駐輪する様子を示した図であり、（Ａ）は、平面図であり、（Ｂ）は、側面図である。
【図１２】（Ａ）は、参考例の自転車を示した左側面図であり、（Ｂ）は、参考例の自転車が上り坂勾配を走行する様子を示した図であり、（Ｃ）は、本発明を適用した自転車が上り坂勾配を走行する様子を示した図である。
【図１３】第二実施形態の空間部を示した縦断面図である。
【図１４】第三実施形態の空間部を示した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を適用した自転車について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更可能である。
１．第一実施形態の自転車の説明
２．第二実施形態の自転車の説明
３．第三実施形態の自転車の説明
４．自転車の変形例
【００１３】
＜１．第一実施形態の自転車の説明＞
本発明を適用した自転車１は、図１に示すように、例えば、高齢者や身体に疾病・障害のある方でも利用できるような前二輪後二輪を有する自転車である。更に、当該自転車１は、前二輪後二輪と合計４つの車輪を有するとともに、二輪自転車では特に不安定になる発進時や停車時に前二輪後二輪ともに地面等に接地することで、例えば高齢者等でも転倒し難い安定性を有するとともに、容易に操作可能な操作性を有する自転車である。
【００１４】
具体的に、本発明を適用した自転車１は、図１に示すように、メインフレーム１０と、メインフレーム１０の前方下側に設けられた双輪の前輪２０，２０と、メインフレーム１０の後方に設けられた二輪の後輪３０，３０と、メインフレーム１０の前方に設けられ、前輪２０を操作する操作部４０と、メインフレーム１０の下側に設けられ、使用者の人力（踏力）を補助しつつ後輪３０，３０を駆動する駆動部５０とを備えている。
【００１５】
＜メインフレーム＞
メインフレーム１０は、図２に示すように、前輪２０が取り付けられる第１のメインフレーム１０ａと、第１のメインフレーム１０ａから後方へ延設された第２のメインフレーム１０ｂとを備える。第１のメインフレーム１０ａは、前端部に縦向きに配置されたヘッドチューブ１１で構成される。第２のメインフレーム１０ｂは、ヘッドチューブ１１から後方へ延設されたメインチューブ１４を備える。このメインチューブ１４は、ヘッドチューブ１１に接合される湾曲状のダウンチューブ部１２と、ダウンチューブ部１２の後方側に設けられた直線状のバックチューブ部１３とを有する。更に、第２のメインフレーム１０ｂは、バックチューブ部１３のダウンチューブ部１２側に設けられ、後傾しつつ立設されたシートチューブ１５と、このシートチューブ１５とバックチューブ部１３との間に設けられ、シートチューブ１５を補強するシート補強チューブ１５ａと、シートチューブ１５とバックチューブ部１３との間に設けられ、後述する駆動部５０の電動アシストユニット１６０のバッテリ部１９０を保持するバッテリホルダ１９３が取り付けられる電動アシスト取付チューブ１５ｂとを備える。更に、第２のメインフレーム１０ｂは、図３及び図４に示すように、バックチューブ部１３から後方へ向けて逆Ｖ字状に設けられた一対の第１の補強チューブ１６，１６と、この第１の補強チューブ１６の端部に内側に向けて突設されたリヤチューブ１７，１７と、このリヤチューブ１７とバックチューブ部１３との間に設けられた第２の補強チューブ１８，１８と、この第２の補強チューブ１８とバックチューブ部１３との間に設けられ、後方荷台６０が取り付けられる荷台載置用チューブ１９とを備える。更に、図２に示すように、ヘッドチューブ１１、メインチューブ１４（ダウンチューブ部１２）、シートチューブ１５は、これら三部品で略Ｕ字状を成すように設けられ、使用者等が乗車するために足を跨ぐ際の開口となり、大きく確保されている。
【００１６】
そして、図２に示すように、ヘッドチューブ１１とメインチューブ１４のダウンチューブ部１２との間、メインチューブ１４のバックチューブ部１３とシートチューブ１５との間、シートチューブ１５とシート補強チューブ１５ａとの間、シート補強チューブ１５ａとバックチューブ部１３との間、シートチューブ１５と電動アシスト取付チューブ１５ｂとの間、電動アシスト取付チューブ１５ｂとバックチューブ部１３との間、バックチューブ部１３と第１の補強チューブ１６との間、第１の補強チューブ１６とリヤチューブ１７との間、リヤチューブ１７と第２の補強チューブ１８との間、第２の補強チューブ１８とバックチューブ部１３との間、第２の補強チューブ１８と荷台載置用チューブ１９との間は、例えば溶接等の従来公知の接合方法の何れかによって接合されている。
【００１７】
更に、図２に示すように、ヘッドチューブ１１は、所定のキャスタ角θ１を有するように鉛直に対して傾けて設けられている。ここでは、ヘッドチューブ１１のキャスタ角θ１が鉛直に対して例えば１２度〜２６度、好ましくは１５度〜２０度となるように設けられている。前輪２０を双輪にし、キャスタ角θ１を設けることで、直進状態からハンドル４２を切り、所定の角度に達すると片方の前輪２０が浮き、ハンドル４２の操作荷重が低減するとともに、内輪差も解消される。ハンドル切り角が小さい（回転半径が大きい）場合、内輪差はあまり問題にはならないが、ハンドル切り角が大きい（回転半径が小さい）場合には内輪差によって左右一対の前輪（車輪）２０，２０に抵抗が生じ、意図した走行ラインから外れてしまう虞がある。
【００１８】
なお、上述したように、ヘッドチューブ１１のキャスタ角θ１は、鉛直に対して１２度〜２６度となるように設けられている。１２度よりも小さい場合には、例えば高齢者等にはハンドル４２を切る際のハンドル４２の荷重操作が重い状態が続き、２６度よりも大きい場合には、前輪２０の浮く量が大きくなるので、前輪２０が浮いた状態から前輪が路面に着地する際の衝撃が大きくなり、乗り心地が悪くなる。
【００１９】
更に、キャスタ角度を設けることで、直進状態からハンドル４２を切ると角度に応じて、タイヤの方向が変わるとともに車体が浮き上がり、ハンドル操作に加えた操作力はタイヤの向きを変える方向と車体を持ち上げる方向（鉛直方向）に分散する。この作用によって停車時にキャスタ角を設けることで、直進位置でハンドルが安定しようと働く。キャスタ角θ１を大きくするほど、車体の浮きが大きく、安定度が高くなる。筋力が衰えた高齢者の使用を考えるとハンドル４２の操作力が本来のタイヤの向きを変える為に使われる力に対して、鉛直方向への分力は５０％以下にするのが好ましい。ｔａｎ−１（０・５）＝２６．６°からキャスタ角は２６度以下にすることが好ましい。
【００２０】
更に、ヘッドチューブ１１の外周部には、前方に向けて前方荷台６１が取り付けられている。更に、ヘッドチューブ１１内には、操作部４０が回転自在に取り付けられている。
【００２１】
また、図２に示すように、メインチューブ１４は、ヘッドチューブ１１に接合される湾曲状のダウンチューブ部１２と、ダウンチューブ部１２の後方側に設けられた直線状のバックチューブ部１３とを有する。ダウンチューブ部１２及びバックチューブ部１３は、１本の丸パイプ等を加工成形する等、単一の中空部材を加工成形することで設けられている。したがって、ダウンチューブ部１２及びバックチューブ部１３は、これらの間に溶接等による繋ぎ部が無いので、繋ぎ部の加工品質管理をする必要がなく、繋ぎ部がある場合よりも強度が強く、さらに、溶接等の接合加工を行う必要がないので、溶接等の接合加工を行う場合よりもコストダウンを図ることができる。
【００２２】
具体的に、ダウンチューブ部１２は、下方（地面）に向けて凸円弧状に湾曲されている。すなわち、ダウンチューブ部１２は、Ｒ形状を有して鈍角に湾曲されている。更に、ダウンチューブ部１２は、前輪２０側から後輪３０側に向けて地面に近接するように下降する下り勾配部１２ａと、地面から離間するように上昇する上り勾配部１２ｂとを有し、前輪２０側から後輪３０側に向けて、下り勾配部１２ａ、上り勾配部１２ｂの順に連続して形成されている。なお、下り勾配部１２ａと上り勾配部１２ｂとの間がメインチューブ１４の最低地上高さ位置１２ｃとなるように設けられている。
【００２３】
更に、上り勾配部１２ｂは、地面からの高さが例えば足を高く上げる必要が無く高齢者でも乗り降りが容易にできるように低めに設けられている。例えば、ここでは、上り勾配部１２ｂの地面からの高さが、３００ｍｍ以下となるように設けられている。
【００２４】
したがって、当該自転車１は、上り勾配部１２ｂが低めに設けられているので、使用者は従来よりも足を高く上げずに上り勾配部１２ｂを跨ぐことができ、容易に乗車することができる。よって、当該自転車１は、高齢者等であっても容易に乗車することができる。
【００２５】
また、当該自転車１は、ヘッドチューブ１１とシートチューブ１５との間にダウンチューブ部１２が下り勾配部１２ａと上り勾配部１２ｂとを有するので、従来よりも直径の大きな前輪２０や後輪３０が取り付けられても、ヘッドチューブ１１とシートチューブ１５との間にダウンチューブ部１２の最低地上高さ位置１２ｃを従来と同様又は従来よりも低く設けることができ、使用者が跨ぎ易く、容易に乗車することができる。
【００２６】
更に、当該自転車１は、低床性を維持して乗車性を高めつつ、前輪２０及び後輪３０の直径を大きく設けることができるので、従来よりも走行速度を上げることができ、さらに、大きな段差等があっても容易に乗り越えることができる。したがって、当該自転車１は、低床性を維持して高い乗車性を有すると共に、前輪２０及び後輪３０の直径を大きく設けることで、高い走行性能を有する。
【００２７】
更に、当該自転車１は、ダウンチューブ部１２が下り勾配部１２ａと上り勾配部１２ｂとを有し、前輪２０側から後輪３０側に向けて下り勾配部１２ａ、上り勾配部１２ｂの順に形成されているので、使用者が乗車する際に足のつま先側が低くなり、跨ぎ易い。したがって、当該自転車１は、使用者が容易に乗車することができる。
【００２８】
更に、上り勾配部１２ｂには、図１に示すように、使用者が乗り降りする際に足を置く為の足置部材９０が設けられている。足置部材９０は、例えば板状部材で構成され、ダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面にボルトや溶接等の従来公知の固定手段の何れかによって一体又は着脱可能に取り付けられている。したがって、使用者は、乗り降りする際に足を足置部材９０に一端置くことで、高齢者等の足の上がり難い人でも、容易に乗り降りすることができる。
【００２９】
なお、ダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの地面からの高さは、３００ｍｍ以下に設けられることが好ましいが、これに限定されるものではなく、適宜変更可能である。
【００３０】
更に、ダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの下面部には、図５に示すように、下方に向けて突出した一対の突出片５７，５７が設けられている。この一対の突出片５７，５７は、相対するように配置され、上り勾配部１２ｂの下面部に溶接やボルト等の従来公知の固定手段の何れかによって一体的に設けられている。更に、相対する突出片５７，５７の間には、図６に示すように、クランク軸１７１ａを支持する筒状の軸支持部５９が設けられている。すなわち、図５に示すように、クランク軸１７１ａは、突出片５７によって、ダウンチューブ部１２に対して下方にオフセットされた位置に配設されている。したがって、図６に示すように、上り勾配部１２ｂの下面部には、上り勾配部１２ｂの下面部とクランク軸１７１ａをオフセット支持する相対する突出片５７，５７との間に空間部２００が形成される。この空間部２００には、後述する駆動部５０の電動アシストユニット１６０のコネクタ及び電気コード等が収納される。
【００３１】
更に、図２に示すように、メインチューブ１４は、ダウンチューブ部１２の下り勾配部１２ａと上り勾配部１２ｂとの間のダウンチューブ部１２の最低地上高さ位置１２ｃ又はその近傍の下面に、内部に入り込んだ雨水等を外部に排出する排水口１２ｄが形成されている。ここで、メインチューブ１４は、中空部材で形成されているので、内部に雨水等が入り込んでしまう虞がある。更に、メインチューブ１４は、ダウンチューブ部１２の下り勾配部１２ａと上り勾配部１２ｂとの間が最低地上高さ位置１２ｃとなるように設けられているので、内部に入り込んだ雨水等がこの最低地上高さ位置１２ｃに溜まる。したがって、メインチューブ１４は、内部に入り込んだ雨水等を排水口１２ｄから効率的に外部に排出することができる。
【００３２】
また、図２に示すように、シートチューブ１５の上端部には、シートチューブ１５の内部にサドル支柱管８０ａが差し込まれることで、サドル８０が取り付けられている。このサドル８０には、後方に背凭れ部８１が設けられている。したがって、使用者は、運転する際に背凭れ部８１に凭れながら、楽な姿勢で運転することができる。
【００３３】
また、図１に示すように、後方荷台６０の前面に開口部６３を設け、さらに、バックチューブ部１３の上面部に収容部６２を設けることで、開口部６３の後方から杖や傘などの棒状の荷物を収容部６２に向けて貫通させると共に、杖や傘などの棒状の荷物の底部を収容部６２に収納し、杖や傘などの棒状の荷物の上部を背凭れ部８１に設けた固定具８２で固定することが可能となり、使用者が杖や傘などの棒状の荷物の収容に困ることなく、また、走行時に棒状の荷物が落ちることを防ぐことができる。
【００３４】
＜操作部＞
操作部４０は、図１に示すように、ヘッドチューブ１１に回動自在に支持される操縦管４１と、この操縦管４１の上端部にステム４２ａを介して取り付けられるハンドル４２と、この操縦管４１の下端部に連結されたフロントフォーク４３とで構成されている。
【００３５】
操縦管４１は、ヘッドチューブ１１内に挿通されるとともに、例えばヘッドチューブ１１の上下端に設けられた軸受部（不図示）によって、回動自在に支持されている。更に、操縦管４１の下端には、ヘッドチューブ１１の下方に配置される１本のフロントフォーク４３が連結されている。
【００３６】
更に、図７に示すように、フロントフォーク４３の下端部には、水平筒状の前輪軸受箱４５が設けられている。そして、この前輪軸受箱４５内には、前輪軸受箱４５の左右両端部に設けられた軸受部（不図示）を介して、両端部に一対の前輪２０，２０が取り付けられる１本の前輪軸４６が回転自在に支持されている。したがって、前輪２０は、操縦管４１の回動に連動して回動される。更に、フロントフォーク４３は、一対の前輪２０，２０間に１本だけ設けられているので、前輪２０の位置を使用者は容易に把握することができる。
【００３７】
また、ハンドル４２は、図１に示すように、操縦管４１の上端部にステム４２ａを介して取り付けられている。このようなハンドル４２は、例えはアップハンドル等であり、略Ｕ字状をなすように形成されている。更に、ハンドル４２の両端部には、使用者が把持するグリップ部４２ｂが設けられている。更に、ハンドル４２の一端部には、前輪２０を前輪ブレーキ７０で制動するための前輪ブレーキレバー７２が取り付けられている。更に、ハンドル４２の他端部には、後輪３０を後輪ブレーキ１１０で制動するための後輪ブレーキレバー１１２が取り付けられている。なお、ハンドル４２の一端部に、後輪ブレーキレバー１１２を取り付け、ハンドル４２の他端部に、前輪ブレーキレバー７２を取り付けるようにしても良い。更に、ハンドル４２は、アップハンドルに限定されるものではなく、従来公知の他の何れかのハンドルであっても良い。
【００３８】
更に、図８に示すように、ハンドル４２のハンドル幅Ｗ１は、後輪３０，３０の車幅Ｗ２と略同じとなるように、或いは、後輪３０，３０の車幅Ｗ２よりも幅広となるように設けられている。すなわち、ハンドル４２のハンドル幅Ｗ１は、少なくとも当該自転車１の最大車幅Ｗ３となる。このような構成にすることで、ハンドル４２が通れる幅であれば、後輪３０，３０も通れる幅であるということがわかり、狭い路地等で、後輪３０が不用意に路肩などに衝突することを防ぐことができる。
【００３９】
更に、ハンドル４２は、図２に示すように、ヘッドチューブ１１がキャスタ角θ１を有するように鉛直に対して傾けて設けられているので、従来よりもサドル８０との距離が短くなり、従来のように前傾姿勢を取る必要がなく、例えばサドル８０の背凭れ部８１に凭れた楽な姿勢でサドル８０に座った状態で操作し易い位置に配置することができる。
【００４０】
また、操作部４０には、図２に示すように、操縦管４１及びフロントフォーク４３の回動を規制するストッパ部４７が設けられている。このストッパ部４７は、例えば、フロントフォーク４３の外周に取り付けられている。更に、ストッパ部４７は、例えば、フロントフォーク４３の半径方向に向けて突出した後にフロントフォーク４３の軸方向と略平行となるように上方に向けて折り曲げられた略Ｌ字状をなすように形成されている。したがって、ストッパ部４７は、例えば、使用者がハンドル４２を切った際に、ダウンチューブ部１２の下り勾配部１２ａと当接することで、操縦管４１の回動を規制する。より具体的には、操縦管４１が一回転してしまうことを規制する。
【００４１】
なお、ストッパ部４７は、略Ｌ字状に限定されるものでなく、使用者がハンドル４２を切った際に下り勾配部１２ａと当接することで操縦管４１の回動を規制することができるようなものであれば、如何なる形状であっても良い。
【００４２】
＜前輪＞
前輪２０は、図２に示すように、ホイール２０ａにタイヤ２０ｂを装着して構成されている。更に、前輪２０は、例えば８インチ〜１６インチ程度の寸法のタイヤ２０ｂ（ホイール２０ａ）が用いられる。また、前輪２０は、１本の前輪軸４６の両端部に取り付けられている。
【００４３】
以上のような構成を有する前輪２０は、ヘッドチューブ１１が所定のキャスタ角θ１を有するように鉛直に対して傾けて設けられているとともに、一対の前輪２０，２０がヘッドチューブ１１の下方に回転自在に支持された一本の前輪軸４６の両側に設けられているので、ハンドル４２をある角度まで切る（回動する）と、一対の前輪２０，２０の片輪を浮かせることができる。したがって、前輪２０は、ハンドル４２を切る際のハンドル４２の操作荷重を低減させることができる。更に、このような前輪２０，２０は、ヘッドチューブ１１の下方に回転自在に支持された一本の前輪軸４６の両側に設けられているので、一対の前輪２０，２０がそれぞれ別途独立した軸で支持されている場合よりも、構造を簡単にすることができ、更に、一対の前輪２０，２０の片輪が浮いた際に、接地している前輪２０と浮いている前輪２０との回転数が異なり、浮いている前輪２０が接地した際にブレーキとなってふらつくといったことを防止することができる。
【００４４】
なお、前輪２０は、前輪軸４６に、前輪軸４６に対して回転方向に所定のバックラッシュを有するように取り付けられるようにしても良い。この場合、当該自転車１は、所定の角度までハンドル４２を切っている際に、他方の前輪２０を空転させることができ、ハンドル４２を切る際のハンドル４２の操作荷重を低減させることができて、操作性の向上を図ることができる。
【００４５】
更に、前輪２０には、前輪２０を制動する前輪ブレーキ７０が設けられている。この前輪ブレーキ７０は、例えばディスクブレーキであり、一対の前輪２０，２０間の前輪軸４６に設けられている。そして、前輪ブレーキ７０は、前輪ブレーキワイヤ７１を介してハンドル４２の一端部に設けられた前輪ブレーキレバー７２に連結されている。なお、前輪ブレーキ７０は、ディスクブレーキに限定されるものではなく、従来公知の他の何れかのブレーキであっても良い。
【００４６】
したがって、前輪２０，２０は、前輪ブレーキレバー７２が使用者によって握られる等して操作されると、１つの前輪ブレーキ７０によって制動される。また、前輪ブレーキ７０は、１つの前輪ブレーキ７０によって双輪の前輪２０，２０を制動するので、双輪の前輪２０，２０に対して均等に制動力を付加することができる。更に、一対の前輪２０，２０を１つの前輪ブレーキ７０で制動するので、各前輪２０に前輪ブレーキ７０を設けた場合に必要な前輪２０，２０間の制動調整が不要となり、メンテナンス性が良く、しかも安価である。更に、前輪ブレーキ７０は、一対の前輪２０，２０間に設けられているので、使用者等の手や足が触れる虞が低く、安全性が高い。更に、前輪ブレーキ７０がディスクブレーキであった場合、ディスクブレーキは、制動力が高いので、使用者が前輪ブレーキレバー７２を軽く握ることで前輪２０を容易に制動することができる。したがって、高齢者等であっても容易に制動操作を行うことができる。
【００４７】
＜後輪＞
後輪３０は、図２に示すように、前輪２０と同様に、ホイール３０ａにタイヤ３０ｂを装着して構成されている。更に、後輪３０は、前輪２０と同様に、例えば８インチ〜１６インチ程度の寸法のタイヤ３０ｂ（ホイール３０ａ）が用いられる。更に、後輪３０は、二輪で構成されており、各リヤチューブ１７に設けられた軸受部（不図示）に、各々独立して回転可能に支持されている。更に、図４に示すように、一方の後輪３０は、第１の後輪駆動軸１００ａに連結され、他方の後輪３０は、第２の後輪駆動軸１００ｂに連結されている。そして、第１の後輪駆動軸１００ａと第２の後輪駆動軸１００ｂは、ディファレンシャルギア１００ｃを介して連結されている。
【００４８】
したがって、左右に旋回走行する際は、旋回外側の後輪３０の回転速度が増加することにより、滑りを生じることなく滑らかに走行でき、旋回時の遠心力を含めた荷重を安定して支持しながら安全に走行できる。よって、小回りが利き、例えば道幅が狭くても乗ったままＵターンすることができる。
【００４９】
また、後輪３０には、後輪３０を制動する後輪ブレーキ１１０が設けられている。この後輪ブレーキ１１０は、例えばディスクブレーキであり、一対の後輪３０，３０間の後輪駆動軸１００ａ，１００ｂ（以下、単に後輪駆動軸１００とも言う）の少なくとも何れかに設けられている。そして、図１に示すように、後輪ブレーキ１１０は、後輪ブレーキワイヤ１１１を介してハンドル４２の他端部に設けられた後輪ブレーキレバー１１２に連結されている。したがって、後輪３０，３０は、後輪ブレーキレバー１１２が使用者によって握られる等して操作されると、後輪ブレーキ１１０によって制動される。更に、ディスクブレーキは、制動力が高いので、使用者が後輪ブレーキレバー１１２を軽く握ることで後輪３０を容易に制動することができる。したがって、高齢者等であっても容易に制動操作を行うことができる。
【００５０】
更に、後輪ブレーキワイヤ１１１は、メインチューブ１４内を挿通するように設けられている。具体的には、図２に示すように、メインチューブ１４は、ダウンチューブ部１２の下り勾配部１２ａの側方に後輪ブレーキワイヤ１１１が挿通される第１のワイヤ開口部１４ａが形成され、図４に示すように、バックチューブ部１３の後端面１３ａに後輪ブレーキワイヤ１１１が挿通される第２のワイヤ開口部１４ｂが形成されている。そして、後輪ブレーキワイヤ１１１は、第１のワイヤ開口部１４ａ及び第２のワイヤ開口部１４ｂの一方から内部に挿入され、他方から外部に排出されることで、メインチューブ１４内を挿通される。したがって、当該自転車１は、後輪ブレーキワイヤ１１１がメインチューブ１４内を挿通するように設けられているので、後輪ブレーキワイヤ１１１がクランク５３や使用者と干渉しないようにメインチューブ１４等に固定する等のブレーキワイヤ処理を施す必要がなくなった。よって、作業効率が良くなり、コストダウンを図ることもできる。
【００５１】
なお、第１のワイヤ開口部１４ａは、ダウンチューブ部１２の下り勾配部１２ａの側面に形成されることに限定されるものではなく、下り勾配部１２ａの上面又は下面に形成されるようにしても良く、上り勾配部１２ｂの何れかの面に形成されるようにしても良く、バックチューブ部１３の何れかの面に形成されるようにしても良い。更に、第２のワイヤ開口部１４ｂは、バックチューブ部１３の後端面１３ａに形成されることに限定されるものではなく、バックチューブ部１３の上面、下面、側面の何れかの面に形成されるようにしても良い。
【００５２】
更に、後輪ブレーキ１１０は、ディスクブレーキに限定されるものではなく、後輪３０のハブに設けられたブレーキドラムの外周を帯状のバンドで締め付けて制動するバンドブレーキ等、従来公知の他の何れかのブレーキであっても良い。
【００５３】
＜駆動部＞
駆動部５０は、図２に示すように、使用者の人力（踏力）を補助する電動アシストユニット１６０を有している。この電動アシストユニット１６０は、例えば、補助動力を出力する補助動力出力部１７０と、電動アシストユニット１６０の各種操作を行う操作スイッチ部１８０と、補助動力出力部１７０に電力を供給するバッテリ部１９０とで構成されている。
【００５４】
補助動力を出力する補助動力出力部１７０は、図９に示すように、例えば、クランク軸１７１ａとこのクランク軸１７１ａの回転を受け止める軸受（不図示）とこの軸受を収めるカップ部１７１ｂとの複合体であるボトムブラケット１７１と、ボトムブラケット１７１のクランク軸１７１ａに取り付けられ、使用者のペダル５４を漕ぐ力（踏力）を検出するトルクセンサ等の検出手段（不図示）とを有している。更に、補助動力出力部１７０は、例えば、一方向クラッチと共にボトムブラケット１７１のクランク軸１７１ａに取り付けられるドライブスプロケット（不図示）と、検出手段によって検出された踏力等に応じてドライブスプロケットに減速機（不図示）を介して補助動力を出力する電動モータ１７２と、電動アシストユニット１６０の全体を制御する制御部（不図示）とを有している。
【００５５】
更に、電動モータ１７２は、図９に示すように、操作スイッチ部１８０と電気的に接続するための第１の電気コード１７３と、バッテリ部１９０と電気的に接続するための第２の電気コード１７４とを有している。第１の電気コード１７３は、例えば、信号線ケーブルであり、電動モータ１７２の外筐体の下方側から外部に露出されている。更に、第１の電気コード１７３の先端部には、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の先端に設けられたスイッチ側コネクタ１８２と接続する第１の出力側コネクタ１７５が設けられている。また、第２の電気コード１７４は、例えば、電源線ケーブルであり、電動モータ１７２の外筐体の上方側から外部に露出されている。更に、第２の電気コード１７４の先端部には、バッテリ部１９０の電気コード１９１の先端に設けられたバッテリ側コネクタ１９２と接続する第２の出力側コネクタ１７６が設けられている。
【００５６】
このような補助動力出力部１７０は、図３に示すように、ボトムブラケット１７１がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの下面に設けられた相対する突出片５７，５７間に亘って設けられた筒状の軸支持部５９内に挿通されると共に、電動モータ１７２がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの下面に設けられたモータ固定部（不図示）にボルト等の締結手段によって締結されることで、ダウンチューブ部１２に取り付けられる。この際、電動アシストユニット１６０のドライブスプロケット及び電動モータ１７２は、図５に示すように、上端部がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面より下方に位置するように設けられている。換言すると、ドライブスプロケット及び電動モータ１７２は、上端部がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面から突出しないように設けられている。
【００５７】
また、電動アシストユニット１６０の各種操作を行う操作スイッチ部１８０は、図１に示すように、例えば、操作部４０のハンドル４２に取り付けられている。ここでは、操作スイッチ部１８０は、ハンドル４２の他端部に取り付けられている。なお、操作スイッチ部１８０は、ハンドル４２の一端部に取り付けられるようにしても良く、ステム４２ａやヘッドチューブ１１に取り付けられるようにしても良い。このような操作スイッチ部１８０は、例えば、電源のオン／オフボタンや、複数のアシストモードの中から一のアシストモードを選択するモード選択ボタンや、バッテリ部１９０の残量を表示するバッテリ残量表示部が設けられている。
【００５８】
更に、操作スイッチ部１８０は、図１に示すように、補助動力出力部１７０と電気的に接続するための電気コード１８１が設けられている。この電気コード１８１は、例えば信号線ケーブルであり、図１０に示すように、先端部に補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５と接続するスイッチ側コネクタ１８２が設けられている。また、電気コード１８１は、ダウンチューブ部１２の下面部に沿うように配置され、バンド固定具１８３によってダウンチューブ部１２に固定されている。そして、操作スイッチ部１８０は、スイッチ側コネクタ１８２が補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５と接続することで、補助動力出力部１７０と電気的に接続される。
【００５９】
また、補助動力出力部１７０に電力を供給するバッテリ部１９０は、例えばリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリ等で構成される。このバッテリ部１９０は、図２に示すように、シートチューブ１５とバックチューブ部１３との間に設けられた電動アシスト取付チューブ１５ｂの後輪３０側の面である後面部に取り付けられたバッテリホルダ１９３に着脱可能に保持されている。そして、このバッテリ部１９０は、底面に設けられた端子がこの端子と対向するようにバッテリホルダ１９３の底面に設けられた端子と接続することで、バッテリホルダ１９３と電気的に接続される。なお、バッテリホルダ１９３は、バックチューブ部１３の上面部に取り付けるようにしても良い。
【００６０】
更に、バッテリホルダ１９３は、図１０に示すように、補助動力出力部１７０と電気的に接続するための電気コード１９１が設けられている。この電気コード１９１は、例えば電源線ケーブルであり、先端部に補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６と接続するバッテリ側コネクタ１９２が設けられている。また、電気コード１９１は、バックチューブ部１３の下面部に沿うように配置され、バンド固定具１９４によってバックチューブ部１３に固定されている。バッテリ部１９０は、バッテリ側コネクタ１９２が補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６と接続することで、補助動力出力部１７０と電気的に接続される。
【００６１】
また、補助動力出力部１７０と操作スイッチ部１８０とは、図１０に示すように、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の先端に設けられた第１の出力側コネクタ１７５と操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の先端に設けられたスイッチ側コネクタ１８２とが接続されることで、電気的に接続される。この際、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２は、ダウンチューブ部１２の下面部とダウンチューブ部１２の下面部に設けられた相対する突出片５７，５７とで形成された空間部２００に前輪２０側から収納される。更に、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の先端側の余剰部分及び／又は操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の先端側の余剰部分が、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２と共に、空間部２００に前輪２０側から収納される。
【００６２】
すなわち、当該自転車１は、ダウンチューブ部１２の下面部とダウンチューブ部１２の下面部に設けられた相対する突出片５７，５７とで形成された空間部２００に第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２を収納することができる。よって、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２の接続が外れたり、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が破損することを防止することができる。
【００６３】
また、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が空間部２００に収納されるので、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が空間部２００に収納されるので、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２を雨水から保護することができる。
【００６４】
更に、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の先端側の余剰部分及び／又は操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の先端側の余剰部分を、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２と共に、空間部２００に収納することができる。したがって、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の長さと操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作業効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【００６５】
また、補助動力出力部１７０とバッテリ部１９０とは、図１０に示すように、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端に設けられた第２の出力側コネクタ１７６とバッテリホルダ１９３に設けられた電気コード１９１の先端に設けられたバッテリ側コネクタ１９２とが接続されることで、電気的に接続される。この際、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２は、ダウンチューブ部１２の下面部と相対する突出片５７，５７とで形成された空間部２００に後輪３０側から収納される。更に、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分及び／又はバッテリ部１９０の電気コード１９１の先端側の余剰部分が、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２と共に、空間部２００に後輪３０側から収納される。
【００６６】
すなわち、当該自転車１は、ダウンチューブ部１２の下面部と突出片５７，５７とで形成された空間部２００に第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を収納することができる。よって、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外れたり、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が破損することを防止することができる。
【００６７】
また、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が空間部２００に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が空間部２００に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を雨水から保護することができる。
【００６８】
更に、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分及び／又はバッテリ部１９０の電気コード１９１の先端側の余剰部分を、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２と共に、空間部２００に収納することができる。したがって、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作用効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【００６９】
更に、図５に示すように、補助動力出力部１７０のクランク軸１７１ａの左右両端には、互いに反対方向に向けて、ドライブスプロケットを回すための一対のクランク５３，５３が取り付けられている。そして、このクランク５３の先端には、使用者が足を乗せて当該自転車１に力を伝達する踏み板となるペダル５４が取り付けられている。また、クランク５３は、例えば、１３０ｍｍ〜１８０ｍｍの長さに設けられている。したがって、クランク５３は、上述したように軸支持部５９が地上からの高さが１８０ｍｍ〜２３０ｍｍとなるように設けられているので、地面との間に５０ｍｍ程度の隙間を有することとなる。よって、当該自転車１は、例えば一般道路の道路と歩道の段差等、ある程度の段差があっても、ペダル５４が段差等と接触することなく、走行することができる。
【００７０】
更に、補助動力出力部１７０のドライブスプロケットと後輪３０の後輪駆動軸１００ａ，１００ｂに設けられた後輪スプロケット（不図示）との間には、無端チェーン５５が架け渡されている。この無端チェーン５５は、ドライブスプロケットの回転を後輪３０に伝達する。なお、無端チェーン５５は、ダウンチューブ部１２の下方等に設けられた補助スプロケット５６によって緩み止めするようにしても良い。また、無端チェーン５５に限定されるものではなく、無端歯付ベルトを用いるようにしても良い。
【００７１】
更に、駆動部５０は、図２に示すように、メインチューブ１４や第１の補強チューブ１６等を介してメインフレーム１０に取り付けられ、ドライブスプロケット及び無端チェーン５５を覆うチェーンカバー５８を有している。このチェーンカバー５８は、例えば、ドライブスプロケットの全周を覆うと共に、ドライブスプロケットと後輪スプロケットとの間のうちの上方側の無端チェーン５５を覆うように設けられており、使用者のズボン及びスカートの裾などが無端チェーン５５に接触することによる汚れ及び噛み込みを防止する。更に、チェーンカバー５８は、上端部がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面より下方に位置し、ダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面から突出しないように設けられている。換言すると、クランク軸１７１ａは、チェーンカバー５８の上端部がダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面より下方に位置してダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの上面から突出しないように、軸支持部５９を介してダウンチューブ部１２の上り勾配部１２ｂの下面に設けられている。
【００７２】
更に、駆動部５０は、ペダル１回転で自転車が進む距離（ｍ）であるＧＤ値が１．７５となるように設定されている。例えば一般用自転車のＧＤ値が５．５前後であるので、当該自転車１のＧＤ値は、一般用自転車よりも低く設定されている。１分間にペダルをこぐ回数（ケイデンス）が６０回／分が目安とされており、この際のスピードをｋｍ／ｈで表すと、（ＧＤ値）×（ケイデンス）×（６０分）÷１０００になる。したがって、一般用自転車では、５．５×６０×６０÷１０００＝１９．８ｋｍ／ｈとなる。これに対して、当該自転車１では、１．７５×６０×６０÷１０００＝６．３ｋｍ／ｈとなる。すなわち、当該自転車１は、スピードが出過ぎず、例えば歩く速度と略同等となるように設定されている。歩行速度は人によって異なるが、一般的に３〜７ｋｍ／ｈであり、ＧＤ値が０．８〜２．０とすることが好ましい。
【００７３】
＜自転車の各種寸法＞
以上のような構成を有する自転車１は、図８に示すように、例えば、前輪２０の前端部から後輪３０の後端部までの水平方向の距離である全長Ｌ１が１０００ｍｍ〜１５００ｍｍとなるように設けられている。更に、当該自転車１は、車幅（最大車幅）Ｗ３が８００ｍｍ以下となるように設けられている。したがって、この自転車１は、優れた安定性を有する。
【００７４】
ここで、図１１に示すように、駅やマンション等の駐輪場の一般用二輪自転車１２０を支持する駐輪ラック１２１は、一般的に、４００ｍｍ間隔で配置されていることが多い。したがって、当該自転車１は、最大車幅Ｗ３を８００ｍｍ以下となるように設けることで、駐輪ラック１２１，１２１間の駐輪スペース１２２に駐輪することができる。
【００７５】
更に、この駐輪ラック１２１に支持される一般用二輪自転車１２０の全長Ｘが１８００ｍｍ程度のものが多い。したがって、当該自転車１は、一般用二輪自転車１２０よりも少なくとも３００ｍｍ程度全長Ｌ１を短く設けることで、自転車１のハンドル４２とこの一般用二輪自転車１２０のハンドル１２０ａとが、干渉することを防止することができる。更に、当該自転車１は、後輪３０や後方荷台６０等の後方部分が隣接する一般用二輪自転車１２０の後方部分とほぼ同じ位置となり、隣接する一般用二輪自転車１２０の後方部分よりも後方へはみ出すことを防止することができる。
【００７６】
更に、一般的に、駐輪場の駐輪スペース１２２の後方には、駐輪等する自転車等が通行したり、自転車等の出し入れが自由にできるように、格納用通路１２３が設けられている。この格納用通路１２３の道路幅は、常時対面交通が多い駐車場では１．８ｍ、それ以外では１．５ｍが標準とされている（財団法人自転車駐車場整備センター／自転車等駐車場設置技術の手引き検討調査報告書参照）。したがって、当該自転車１の全長Ｌ１を１５００ｍｍ以内にすることで、駐輪スペース１２２から格納用通路１２３に真直ぐ引き出すことができる。更に、当該自転車１の全長Ｌ１を１４５０ｍｍ以内にすることで、道路幅に対して５０ｍｍ程度の余裕を持たせた状態で、駐輪スペース１２２から格納用通路１２３に真直ぐ引き出すことができる。よって、例えば図１１中のＳ１に示すような、当該自転車１と隣接する一般用二輪自転車１２０との間の狭いスペースに入り込み、ハンドル４２を操作して右又は左に旋回させながら引き出す必要がなく、例えば後方から単に当該自転車１の後部を持って真直ぐ後方に引き出せば良く、当該自転車１を容易に駐輪スペース１２２から引き出すことができる。
【００７７】
また、当該自転車１は、図２に示すように、サドル８０の中心位置から後輪３０の回転軸（後輪駆動軸１００）までの水平方向の距離Ｌ１０が、サドル８０の中心位置から駆動部５０のクランク軸１７１ａまでの水平方向の距離Ｌ１１よりも大きくなるように設けられている。例えば、サドル８０の中心位置から後輪３０の回転軸までの水平方向の距離Ｌ１０は、３００ｍｍ〜８００ｍｍとなるように設けられている。更に、サドル８０の中心位置から駆動部５０のクランク軸１７１ａまでの水平方向の距離Ｌ１１は、２００ｍｍ〜３００ｍｍとなるように設けられている。なお、ここで言う、サドル８０の中心位置とは、サドル８０は使用者の体格に合わせて上下動させてサドル高さを調整することができるので、重心が最も後方となる最高高さ位置でのサドル８０の中心位置である。
【００７８】
したがって、サドル８０の中心位置から後輪３０の回転軸までの水平方向の距離Ｌ１０が、サドル８０の中心位置から駆動部５０のクランク軸１７１ａまでの水平方向の距離Ｌ１１よりも大きくなるように設けられることで、図１２（Ｃ）に示すように、当該自転車１は、上り坂勾配１３０を走行する際においてサドル乗車時の重心位置が後方へ下がっても、前輪２０が浮き上がる又は後方転倒等の不具合が発生することを防止することができる。よって、当該自転車１は、上り坂勾配を走行する際においても、乗車時の車両の安定性を保つことができる。
【００７９】
更に、当該自転車１は、前輪２０が浮き上がる又は後方転倒等の不具合が発生することを防止することができるので、後輪ブレーキ１１０としてバンドブレーキよりも制動力が高いディスクブレーキを採用することができる。したがって、当該自転車１は、高齢者等であっても後輪ブレーキレバー１１２を軽く握ることで容易に後輪３０を制動することができる。よって、当該自転車１は、上り坂勾配を走行する際においても乗車時の車両の安定性を保ちつつ、高齢者等であっても容易に制動操作を行うことができる。
【００８０】
なお、図１２（Ａ）には、参考例として、サドル８０の中心位置から後輪３０の回転軸までの水平方向の距離Ｌ１０が、サドル８０の中心位置から駆動部５０のクランク軸１７１ａまでの水平方向の距離Ｌ１１よりも小さい或いは同じ自転車１４０を示している。このような場合、参考例の自転車１４０の、鉛直線１４０ａと、サドル８０の中心位置と後輪３０の回転軸とを結ぶ辺１４０ｂとがなす角θ２が、当該自転車１の、鉛直線１５０ａと、サドル８０の中心位置と後輪３０の回転軸とを結ぶ辺１５０ｂとがなす角θ３（図２参照）と比べて小さい。例えば、当該自転車１のなす角θ３が２３度程度であったのに対して、参考例の自転車１４０のなす角θ２は１４度程度であった。
【００８１】
したがって、図１２（Ｂ）及び図１２（Ｃ）に示すように、上り坂勾配１３０を走行する際においてサドル乗車時の重心位置が後方へ下がると、図１２（Ｂ）に示す参考例の自転車１４０よりも、図１２（Ｃ）に示す当該自転車１は、前輪２０が浮き上がる又は後方転倒等の不具合が発生することを防止することができる。よって、当該自転車１は、上り坂勾配１３０を走行する際において、参考例の自転車１４０よりも、乗車時の車両の安定性を保つことができる。すなわち、当該自転車１は、参考例の自転車１４０と同じ全長であれば、参考例の自転車１４０よりも、乗車時の車両の安定性を保つことができる。その一方で、当該自転車１は、参考例の自転車１４０と同程度の乗車時の車両の安定性を保ちつつ、参考例の自転車１４０よりも、全長を短くして、小回り性の向上を図ることができる。
【００８２】
更に、当該自転車１は、図２に示すように、駆動部５０のクランク軸１７１ａから前輪２０の後端部までの水平方向の距離Ｌ１２が、２００ｍｍ〜３００ｍｍとなるように設けられている。より好ましくは、駆動部５０のクランク軸１７１ａから前輪２０の後端部までの水平方向の距離Ｌ１２と、サドル８０の中心位置から駆動部５０のクランク軸１７１ａまでの水平方向距離Ｌ１１とが略同じとなるように設けるようにする。換言すると、サドル８０の中心位置と前輪２０の後端部との間の略中央位置に、駆動部５０のクランク軸１７１ａが設けられるようにする。これにより、使用者は、ペダル５４を漕ぐ際にひざや足首の曲げが小さくて済み、ペダル５４を漕ぐ際のひざや足首の負担を低減することができ、容易にペダル５４を漕ぐことができる。
【００８３】
＜作用効果＞
以上のように、本発明を適用した自転車１は、ダウンチューブ部１２の下面部とダウンチューブ部１２の下面部に設けられた相対する突出片５７，５７とで形成された空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５と操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２とを収納することができる。よって、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２の接続が外れたり、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が破損することを防止することができる。
【００８４】
また、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が空間部２００に収納されているので、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車１は、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２が空間部２００に収納されているので、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２を雨水から保護することができる。
【００８５】
更に、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の先端側の余剰部分及び／又は操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の先端側の余剰部分を、第１の出力側コネクタ１７５及びスイッチ側コネクタ１８２と共に、空間部２００に収納することができる。したがって、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の長さと操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作業効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【００８６】
また、当該自転車１は、ダウンチューブ部１２の下面部と突出片５７，５７とで形成された空間部２００に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２とを収納することができる。よって、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外れたり、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が破損することを防止することができる。
【００８７】
また、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が空間部２００に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が空間部２００に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を雨水から保護することができる。
【００８８】
更に、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分及び／又はバッテリ部１９０の電気コード１９１の先端側の余剰部分を、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２と共に、空間部２００に収納することができる。したがって、当該自転車１は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作用効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【００８９】
なお、当該自転車１は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５及び操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２だけを収納するようにしても良く、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５及び操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２だけを収納するようにしても良い。
【００９０】
また、当該自転車１は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５及び操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分だけを収納するようにしても良く、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【００９１】
更に、当該自転車１は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の余剰部分だけを収納するようにしても良く、バッテリ部１９０の電気コード１９１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【００９２】
更に、当該自転車１は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納することなく、ダウンチューブ部１２の下面部と補助動力出力部１７０の電動モータ１７２とで形成された空間部に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納するようにしても良い。
【００９３】
このような場合であっても、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外れたり、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が破損することを防止することができる。
【００９４】
また、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２がダウンチューブ部１２の下面部と補助動力出力部１７０の電動モータ１７２とで形成された空間部に収納されているので、空間部２００に収納されている場合と同様に、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車１は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を雨水から保護することができる。
【００９５】
＜２．第二実施形態の自転車の説明＞
第一実施形態の自転車１では、ダウンチューブ部１２の下面部と突出片５７，５７とで形成された空間部２００に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２とが収納されていたのに対して、第二実施形態の自転車２１０は、図１３に示すように、バックチューブ部１３の下面部に設けられた収納部材２１１に、第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ側コネクタ１９２とが収納されるものである。なお、第二実施形態の自転車２１０については、上述した第一実施形態の自転車１と同様の構成を有するものは同じ符号を付して説明を省略し、以下、異なる構成についてのみ説明する。
【００９６】
第二実施形態の自転車２１０の収納部材２１１は、例えば、上面が開口された箱状に形成されている。すなわち、収納部材２１１は、前面部２１１ａと背面部２１１ｂと一対の側面部２１１ｃ，２１１ｃと底面部２１１ｅとを有する。このような収納部材２１１は、上面開口部をバックチューブ部１３の下面部に当接させるようにして、バックチューブ部１３の下面部に取り付けられている。これにより、バックチューブ部１３の下面部には、バックチューブ部１３の下面部と収納部材２１１とにより、空間部２１２が形成される。更に、背面部２１１ｂには、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を空間部２１２に挿入させる開口部２１３が形成されている。
【００９７】
したがって、当該第二実施形態の自転車２１０は、バックチューブ部１３の下面部に、バックチューブ部１３の下面部と収納部材２１１とで形成された空間部２１２を有するので、補助動力出力部１７０とバッテリ部１９０とが電気的に接続される際に、この空間部２１２に、開口部２１３から、第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ側コネクタ１９２とを収納することができる。よって、当該自転車２１０は、第一実施形態の自転車１と同様に、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外れたり、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が破損することを防止することができる。
【００９８】
また、当該自転車２１０は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が収納部材２１１（空間部２１２）に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車２１０は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が収納部材２１１（空間部２１２）に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を雨水から保護することができる。
【００９９】
更に、当該自転車２１０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分及び／又はバッテリ部１９０の電気コード１９１の先端側の余剰部分を、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２と共に、収納部材２１１（空間部２１２）に収納することができる。したがって、当該自転車２１０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作業効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【０１００】
なお、当該自転車２１０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分が、収納部材２１１（空間部２１２）に収納されると共に／収納部材２１１（空間部２１２）に収納される代わりに、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の基端側の余剰部分が、ダウンチューブ部１２の下面部と突出片５７，５７とで形成された空間部２００に折り曲げて収納されるようにしても良い。このような場合、当該自転車２１０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとをより柔軟に設けることができ、作業効率がより向上し、さらに、部品の不良率をより下げることができる。
【０１０１】
更に、収納部材２１１は、開口部２１３が背面部２１１ｂに形成されることに限定されるものではなく、前面部２１１ａ、側面部２１１ｃ、底面部２１１ｅの何れかに形成されるようにしても良い。
【０１０２】
また、収納部材２１１は、少なくとも相対する片を有して、バックチューブ部１３の下面部と相対する片とで空間部２１２が形成されるようなものであれば良く、例えば、相対する前面部２１１ａと背面部２１１ｂだけの構成や、相対する一対の側面部２１１ｃ，２１１ｃだけの構成とするものであっても良い。
【０１０３】
更に、当該自転車２１０は、収納部材２１１（空間部２１２）に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の余剰部分だけを収納するようにしても良く、バッテリ部１９０の電気コード１９１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【０１０４】
更に、当該自転車２１０は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５及び操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分だけを収納するようにしても良く、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。また、当該自転車２１０は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５、操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分の何れも収納しないようにしても良い。
【０１０５】
更に、当該自転車２１０は、収納部材２１１を、バックチューブ部１３の下面部に設けることに限定されるものではなく、バックチューブ部１３の下面部と共にダウンチューブ部１２の上面部又は下面部に設けて、或いは、バックチューブ部１３の下面部に代わりダウンチューブ部１２の下面部に設けて、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５、操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分を収納するようにしても良く、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分だけを収納するようにしても良く、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【０１０６】
＜３．第三実施形態の自転車の説明＞
第二実施形態の自転車２１０では、収納部材２１１がバックチューブ部１３の下面部に設けられていたのに対して、第三実施形態の自転車２２０は、図１４に示すように、収納部材２２１が、バックチューブ部１３の上面部に設けられ、バックチューブ部１３の上面部と収納部材２２１とで形成された空間部２２２に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２とが収納されるものである。なお、第三実施形態の自転車２２０については、上述した第一実施形態の自転車１及び第二実施形態の自転車２１０と同様の構成を有するものは同じ符号を付して説明を省略し、以下、異なる構成についてのみ説明する。
【０１０７】
第三実施形態の自転車２２０の収納部材２２１は、例えば、前面及び底面が開口された箱状に形成されている。すなわち、収納部材２２１は、背面部２２１ｂと一対の側面部２２１ｃ，２２１ｃと上面部２２１ｄとを有する。このような収納部材２２１は、前面開口部をシートチューブ１５の後輪３０側の面である後面部に当接させると共に底面開口部をバックチューブ部１３の上面部に当接させるようにして、バックチューブ部１３の上面部とシートチューブ１５の後面部とがなすコーナ部に取り付けられている。これにより、バックチューブ部１３の上面部には、バックチューブ部１３の上面部とシートチューブ１５の後面部と収納部材２２１とにより、空間部２２２が形成される。更に、背面部２２１ｂには、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を空間部２２２に挿入させる開口部２２３が形成されている。
【０１０８】
したがって、当該第三実施形態の自転車２２０は、バックチューブ部１３の上面部に、バックチューブ部１３の上面部とシートチューブ１５の後面部と収納部材２２１とで形成された空間部２２２を有するので、補助動力出力部１７０とバッテリ部１９０とが電気的に接続される際に、この空間部２２２に、開口部２２３から、第２の出力側コネクタ１７６とバッテリ側コネクタ１９２とを収納することができる。よって、当該自転車２２０は、第一実施形態の自転車１及び第二実施形態の自転車２１０と同様に、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が直接的に外力を受けることを防止することができ、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外れたり、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が破損することを防止することができる。
【０１０９】
また、当該自転車２２０は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が収納部材２２１（空間部２２２）に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２の接続が外される等、いたずらされることを防止することができる。更に、当該自転車２２０は、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２が収納部材２２１（空間部２２２）に収納されているので、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２を雨水から保護することができる。
【０１１０】
更に、当該自転車２２０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分及び／又はバッテリ部１９０の電気コード１９１の先端側の余剰部分を、第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ側コネクタ１９２と共に、収納部材２２１（空間部２２２）に収納することができる。したがって、当該自転車２２０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとを厳密に設ける必要がないので、作業効率が向上し、さらに、部品の不良率を下げることができる。
【０１１１】
なお、当該自転車２２０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の先端側の余剰部分が、収納部材２２１（空間部２２２）に収納されると共に／収納部材２２１（空間部２２２）に収納される代わりに、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の基端側の余剰部分が、ダウンチューブ部１２の下面部と突出片５７，５７とで形成された空間部２００に折り曲げて収納されるようにしても良い。このような場合、当該自転車２２０は、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の長さとバッテリ部１９０の電気コード１９１の長さとを柔軟に設けることができ、作業効率がより向上し、さらに、部品の不良率をより下げることができる。
【０１１２】
また、収納部材２２１は、バックチューブ部１３の上面部とシートチューブ１５の後面部とがなすコーナ部に設けられることに限定されるものではなく、シートチューブ１５の後面部から離間したバックチューブ部１３の上面部に設けられて、シートチューブ１５の後面部の代わりに、前面部２２１ａを有するようにして、空間部２２２を形成するようにしても良い。
【０１１３】
更に、収納部材２２１は、少なくとも相対する片を有して、バックチューブ部１３の上面部と相対する片とで空間部２２２が形成されるようなものであれば良く、例えば、相対する前面部２２１ａと背面部２２１ｂだけの構成や、相対する一対の側面部２２１ｃ，２２１ｃだけの構成とするものであっても良い。
【０１１４】
更に、当該自転車２２０は、収納部材２２１（空間部２２２）に、補助動力出力部１７０の第２の出力側コネクタ１７６及びバッテリ部１９０のバッテリ側コネクタ１９２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第２の電気コード１７４の余剰部分だけを収納するようにしても良く、バッテリ部１９０の電気コード１９１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【０１１５】
更に、当該自転車２２０は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５及び操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２を収納することなく、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分だけを収納するようにしても良く、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。また、当該自転車２２０は、空間部２００に、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５、操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分の何れも収納しないようにしても良い。
【０１１６】
更に、当該自転車２２０は、収納部材２２１を、バックチューブ部１３の上面部に設けることに限定されるものではなく、バックチューブ部１３の上面部と共にダウンチューブ部１２の上面部又は下面部に設けて、或いは、バックチューブ部１３の上面部に代わりダウンチューブ部１２の上面部に設けて、補助動力出力部１７０の第１の出力側コネクタ１７５、操作スイッチ部１８０のスイッチ側コネクタ１８２、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分を収納するようにしても良く、補助動力出力部１７０の第１の電気コード１７３の余剰部分だけを収納するようにしても良く、操作スイッチ部１８０の電気コード１８１の余剰部分だけを収納するようにしても良い。
【０１１７】
＜４．自転車の変形例＞
なお、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、メインチューブ１４が単一の中空部材からなることに限定されるものではなく、湾曲状のダウンチューブと直線状のバックチューブ部１３との二部品を、溶接等の従来公知の接合方法の何れかによって接合して設けるようにしても良い。このような場合、単一の中空部材を加工成形するよりも容易に製造加工することができる。
【０１１８】
更に、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、駆動部５０が後輪３０，３０を駆動させる、所謂後輪駆動であることに限定されるものではなく、駆動部５０が前輪２０，２０を駆動させる、所謂前輪駆動であっても良い。
【０１１９】
更に、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、前輪２０を複数輪、後輪３０を一輪又は三輪以上有するようにしても良い。更に、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、前輪２０を一輪、後輪３０を複数輪有するようにしても良い。更に、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、前輪２０を一輪、後輪３０を一輪有し、２輪自転車とするようにしても良い。
【０１２０】
更に、本発明を適用した自転車１，２１０，２２０は、空間部２００，２１２，２２１に収納される収納部材が、電動アシストユニット１６０の補助動力出力部１７０と操作スイッチ部１８０との間の信号線ケーブルや電源線ケーブル等の電気コード又は補助動力出力部１７０とバッテリ部１９０との間の信号線ケーブルや電源線ケーブル等の電気コード、或いは、これらの電気コードに設けられたコネクタに限定されるものではなく、電動アシストユニット１６０のその他の各種の電気コード及びコネクタであっても良い。更に、空間部２００，２１２，２２１に収納される収納部材は、前消灯や尾灯といった照明装置と電源との間の電気コード及びコネクタ等、電動アシストユニット１６０以外のその他の電気コード及びコネクタであっても良い。
【符号の説明】
【０１２１】
１  自転車、１０  メインフレーム、１０ａ  第１のメインフレーム、１０ｂ  第２のメインフレーム、１１  ヘッドチューブ、１２  ダウンチューブ部、１２ａ  下り勾配部、１２ｂ  上り勾配部、１２ｃ  最低地上高さ位置、１２ｄ  排水口、１３  バックチューブ部、１３ａ  後端面、１４  メインチューブ、１４ａ  第１のワイヤ開口部、１４ｂ  第２のワイヤ開口部、１５  シートチューブ、１５ａ  シート補強チューブ、１５ｂ  電動アシスト取付チューブ、１６  第１の補強チューブ、１７  リヤチューブ、１８  第２の補強チューブ、１９  荷台載置用チューブ、２０  前輪、２０ａ  ホイール、２０ｂ  タイヤ、３０  後輪、３０ａ  ホイール、３０ｂ  タイヤ、４０  操作部、４１  操縦管、４２  ハンドル、４２ａ  ステム、４２ｂ  グリップ部、４３  フロントフォーク、４５  前輪軸受箱、４６  前輪軸、４７  ストッパ部、５０  駆動部、５３  クランク、５４  ペダル、５５  無端チェーン、５６  補助スプロケット、５７  突出片、５８  チェーンカバー、５９  軸支持部、６０  後方荷台、６１  前方荷台、６２  収容部、６３  開口部、７０  前輪ブレーキ、７１  前輪ブレーキワイヤ、７２  前輪ブレーキレバー、８０  サドル、８０ａ  サドル支柱管、８１  背凭れ部、８２  固定具、９０  足置部材、１００  後輪駆動軸、１００ａ  第１の後輪駆動軸、１００ｂ  第２の後輪駆動軸、１００ｃ  ディファレンシャルギア、１１０  後輪ブレーキ、１１１  後輪ブレーキワイヤ、１１２  後輪ブレーキレバー、１２０  一般用二輪自転車、１２０ａ  ハンドル、１２１  駐輪ラック、１２２  駐輪スペース、１２３  格納用通路、１３０  上り坂勾配、１４０  自転車、１４０ａ  鉛直線、１４０ｂ  辺、１５０ａ  鉛直線、１５０ｂ  辺、１６０  電動アシストユニット、１７０  補助動力出力部、１７１  ボトムブラケット、１７１ａ  クランク軸、１７１ｂ  カップ部、１７２  電動モータ、１７３  第１の電気コード、１７４  第２の電気コード、１７５  第１の出力側コネクタ、１７６  第２の出力側コネクタ、１８０  操作スイッチ部、１８１  電気コード、１８２  スイッチ側コネクタ、１８３  バンド固定具、１９０  バッテリ部、１９１  電気コード、１９２  バッテリ側コネクタ、１９３  バッテリホルダ、１９４  バンド固定具、２００  空間部、２１０  自転車、２１１  収納部材、２１１ａ  前面部、２１１ｂ  背面部、２１１ｃ  側面部、２１１ｅ  底面部、２１２  空間部、２１３  開口部、２２０  自転車、２２１  収納部材、２２１ａ  前面部、２２１ｂ  背面部、２２１ｃ  側面部、２２１ｄ  上面部、２２２  空間部、２２３  開口部、
【図１】
2015009671.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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