(57)【要約】【課題】振動溶着に伴う問題、インナー部材へ２次加工を施す際の問題、の少なくともいずれか一方を解消できる車両用ボックス装置の提供。【解決手段】アウター部材２０とインナー部材３０とが、係合部７０を係合受け部７１に係合させることにより互いに固定されている。そのため、アウター部材とインナー部材との振動溶着を廃止でき、振動溶着に伴う問題を解消できる。また、インナー部材３０の、カバーパネル部３１と底壁パネル部３２と奥壁パネル部３３とがインテグラルヒンジ３４結合されている。そのため、成形後であってアウター部材２０と固定される前の状態にあるインナー部材３０を平板状にすることができる。そのため、インナー部材３０の形状が従来に比べて著しく単純になり、インナー部材３０への塗装や植毛等の２次加工が従来に比べて容易になる。【選択図】        図１
2015058835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウター部材と、該アウター部材と固定されるインナー部材と、を有する車両用ボックスであって、
前記アウター部材は、車室側面が意匠面となる意匠パネル部と、該意匠パネル部のボックス幅方向両端部から反車室側に延びる一対のサイドパネル部と、を備えており、
前記インナー部材は、前記意匠パネル部の反車室側面を反車室側から覆うカバーパネル部と、該カバーパネル部の下端部から反車室側に延びる底壁パネル部と、該底壁パネル部の反車室側端部から上方に延びる奥壁パネル部と、を備えており、
前記アウター部材の意匠パネル部および前記インナー部材のカバーパネル部と、前記アウター部材の一対のサイドパネル部と、前記インナー部材の底壁パネル部と、前記インナー部材の奥壁パネル部とで、１つの上方に開放する収納スペースを形成しており、
前記アウター部材と前記インナー部材とは、それぞれ別体に形成されており、前記アウター部材と前記インナー部材の一方に設けられる係合部を他方に設けられる係合受け部に係合させることにより互いに固定されている、車両用ボックス装置。
【請求項２】
回動軸部を有しており、該回動軸部が車両に対して固定される固定部材に設けられる回動軸受け部に回動可能に支持されることにより前記固定部材に対して開位置と閉位置とに回動可能とされており、
前記固定部材に対して前記閉位置にロックするロック装置と、前記固定部材に対して前記開位置にあるときにそれ以上前記固定部材に対して開側に回動することを規制するストッパと、を有しており、
前記回動軸部、前記ロック装置、前記ストッパは、全て、前記アウター部材に設けられている、請求項１記載の車両用ボックス装置。
【請求項３】
前記インナー部材の、前記カバーパネル部と前記底壁パネル部はインテグラルヒンジ結合されており、前記底壁パネル部と前記奥壁パネル部もインテグラルヒンジ結合されている、請求項１または請求項２記載の車両用ボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス装置等の車両用ボックス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、車両用ボックス装置１としての車両用グローブボックス装置は、図５に示すように、上方に向かって開放する開口２ａを備えるとともに車室側に向かって開放する車室側開口２ｂを備えるインナー部材２と、インナー部材２の車室側開口２ｂの周縁部に車室側から振動溶着されてインナー部材２の車室側開口２ｂを塞ぐアウター部材３と、を有する。
【０００３】
インナー部材２とアウター部材３は、それぞれ型成形され、それぞれ必要に応じて塗装や植毛等の２次加工が施され、ボックス装置１を閉位置に保持するための図示略のロック装置が組付けられた後、振動溶着にて互いに固定される。
【０００４】
しかし、従来の車両用ボックス装置１には、つぎの（Ａ）、（Ｂ）の問題点がある。
（Ａ）振動溶着に伴う問題点
（Ａ−１）インナー部材２とアウター部材３の形状や大きさは車種毎に異なるため、インナー部材２とアウター部材３とを溶着するための振動溶着治具を車種毎に新設する必要があり、コストが大きく発生してしまう。また、振動溶着の設備は巨大であり、振動溶着設備を有さない生産場所ではボックス装置１を生産不可能であるため、ボックス装置１の生産場所が限られてしまい、生産拠点多極化とは縁遠い工法といえる。
（Ａ−２）インナー部材２における車室側開口２ｂの周縁部のアウター部材３側面には、図６に示すように、アウター部材３との振動溶着用のリブ２ｃが設けられている。これにより、インナー部材２を成形する成形型の型抜き方向が上下方向と略直交する車室・反車室側方向となり、スライド型を用いずにインナー部材２を成形しようとすると、図５、図７に示すように、インナー部材２にボックス１の収納スペースを狭くする内巻きフランジ２ｄが発生する場合がある。内巻きフランジ２ｄが発生すると、ボックス１の収納スペース減少、意匠性の低下等の問題が生じる。
【０００５】
（Ｂ）インナー部材２へ２次加工を施す際の問題点
インナー部材２の形状が比較的複雑であり、インナー部材２への塗装や植毛等の２次加工を、両方の開口２ａ、２ｂのいずれかを通して行なわなければならず、インナー部材２への２次加工が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１３０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、振動溶着に伴う問題、インナー部材へ２次加工を施す際の問題、の少なくともいずれか一方を解消できる車両用ボックス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  アウター部材と、該アウター部材と固定されるインナー部材と、を有する車両用ボックスであって、
前記アウター部材は、車室側面が意匠面となる意匠パネル部と、該意匠パネル部のボックス幅方向両端部から反車室側に延びる一対のサイドパネル部と、を備えており、
前記インナー部材は、前記意匠パネル部の反車室側面を反車室側から覆うカバーパネル部と、該カバーパネル部の下端部から反車室側に延びる底壁パネル部と、該底壁パネル部の反車室側端部から上方に延びる奥壁パネル部と、を備えており、
前記アウター部材の意匠パネル部および前記インナー部材のカバーパネル部と、前記アウター部材の一対のサイドパネル部と、前記インナー部材の底壁パネル部と、前記インナー部材の奥壁パネル部とで、１つの上方に開放する収納スペースを形成しており、
前記アウター部材と前記インナー部材とは、それぞれ別体に形成されており、前記アウター部材と前記インナー部材の一方に設けられる係合部を他方に設けられる係合受け部に係合させることにより互いに固定されている、車両用ボックス装置。
（２）  回動軸部を有しており、該回動軸部が車両に対して固定される固定部材に設けられる回動軸受け部に回動可能に支持されることにより前記固定部材に対して開位置と閉位置とに回動可能とされており、
前記固定部材に対して前記閉位置にロックするロック装置と、前記固定部材に対して前記開位置にあるときにそれ以上前記固定部材に対して開側に回動することを規制するストッパと、を有しており、
前記回動軸部、前記ロック装置、前記ストッパは、全て、前記アウター部材に設けられている、（１）記載の車両用ボックス装置。
（３）  前記インナー部材の、前記カバーパネル部と前記底壁パネル部はインテグラルヒンジ結合されており、前記底壁パネル部と前記奥壁パネル部もインテグラルヒンジ結合されている、（１）または（２）記載の車両用ボックス装置。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）の車両用ボックス装置によれば、アウター部材とインナー部材とが、それぞれ別体に形成されており、アウター部材とインナー部材の一方に設けられる係合部を他方に設けられる係合受け部に係合させることにより互いに固定されているため、アウター部材とインナー部材との振動溶着を廃止できる。そのため、振動溶着に伴う問題を解消できる。具体的には、振動溶着の設備が不要になり、ボックス装置の生産場所が振動溶着設備を有する場所に限定されることを抑制でき、生産拠点の多極化を図る上で有利である。また、内巻きフランジが発生することを抑制でき、内巻きフランジによるボックス収納スペースの減少やボックス意匠性の低下等の問題が生じることを抑制できる。
【００１０】
上記（２）の車両用ボックス装置によれば、回動軸部、ロック装置、ストッパが、全て、アウター部材に設けられているため、ボックス装置の使用時にボックス装置に加わる外力をアウター部材に加わらせることができる。そのため、アウター部材とインナー部材とが互いに溶着されておらず互いの固定力が比較的低い場合であっても、アウター部材とインナー部材との固定が外れてボックス装置が破損することを抑制できる。
【００１１】
上記（３）の車両用ボックス装置によれば、インナー部材の、カバーパネル部と底壁パネル部がインテグラルヒンジ結合されており、底壁パネル部と奥壁パネル部もインテグラルヒンジ結合されているため、成形後であってアウター部材と固定される前の状態にあるインナー部材を平板状（略平板状を含む）にすることができる。そのため、インナー部材の形状が従来に比べて著しく単純になり、インナー部材への塗装や植毛等の２次加工が従来に比べて容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施例の車両用ボックス装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用ボックス装置の斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用ボックス装置の側面図である。
【図４】本発明実施例の車両用ボックス装置のインナー部材の、成形後であってアウター部材と固定される前の状態における斜視図である。
【図５】従来の車両用ボックス装置の分解斜視図である。
【図６】従来の車両用ボックス装置のインナー部材の、成形後であってアウター部材と溶着される前の状態における側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明実施例の車両用ボックス装置を、図面を参照して説明する。なお、図中ＵＰは、上方（車室側）を示し、ＩＮは、車室内側（車両後方）を示す。
【００１４】
本発明実施例の車両用ボックス装置（以下、単にボックス装置ともいう）１０は、特に限定されるものではないが、たとえば、インストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックス装置である。ただし、ボックス装置１０は、車両用グローブボックス装置に限定されるものではなく、インストルメントパネルやコンソールパネル等に設けられる車両用小物入れ装置等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、ボックス装置１０が車両用グローブボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００１５】
ボックス装置１０は、図１に示すように、アウター部材２０と、インナー部材３０と、を有する。ボックス装置１０は、さらに、回動軸部４０（図３参照）、ロック装置５０、ストッパ６０と、を有する。
【００１６】
アウター部材２０は、樹脂製であり、一部品構成であり、型成形品である。アウター部材２０は、図１に示すように、車室側面（車両後方側面）２１ａが意匠面となる意匠パネル部２１と、意匠パネル部２１の反車室側面（背面、車両前方側面）２１ｂのボックス幅方向（車両左右方向）両端部（アウター部材２０の幅方向両端部）から反車室側（車両前方）に延びる一対のサイドパネル部２２と、を備える。意匠パネル部２１と、一対のサイドパネル部２２は、板状である。
【００１７】
インナー部材３０は、樹脂製であり、一部品構成であり、型成形品である。インナー部材３０は、アウター部材２０の意匠パネル部２１の反車室側面２１ｂの大部分（一部）を反車室側から覆うカバーパネル部３１と、カバーパネル部３１の下端部から反車室側に延びる底壁パネル部３２と、底壁パネル部３２の反車室側端部から上方に延びる奥壁パネル部３３と、を備える。カバーパネル部３１と、底壁パネル部３２と、奥壁パネル部３３は、板状である。図２に示すように、カバーパネル部３１により、ロック装置５０を収納スペースＳ内側から覆うことができる。
【００１８】
図１に示すように、インナー部材３０の、カバーパネル部３１と底壁パネル部３２はインテグラルヒンジ３４にて結合されており、底壁パネル部３２と奥壁パネル部３３もインテグラルヒンジ３４にて結合されている。インテグラルヒンジ３４，３４は、カバーパネル部３１、底壁パネル部３２および奥壁パネル部３３に比べてインナー部材３０の板厚が著しく薄くされている部分である。インテグラルヒンジ３４、３４を有するため、インナー部材３０を一部品構成とすることができるだけでなく、図４に示すように成形後であってアウター部材２０と固定される前の状態にあるインナー部材３０を平板状（略平板状を含む）に広げることができる。
【００１９】
アウター部材２０とインナー部材３０とは、図１に示すように、それぞれ別体に形成されている。アウター部材２０とインナー部材３０とは、アウター部材２０とインナー部材３０の一方に設けられる係合部（爪、嵌合部）７０をアウター部材２０とインナー部材３０の他方に設けられる係合受け部（爪係合部、爪嵌合部）７１に係合（嵌合）させることにより、互いに固定されている。すなわち、アウター部材２０とインナー部材３０とは、互いに溶着はされておらず、互いを溶着するための設備は不要となっている。また、アウター部材２０とインナー部材３０とを互いに固定するためのビス、ボルト等の締結部材も不要となっている。
【００２０】
アウター部材２０の意匠パネル部２１およびインナー部材３０のカバーパネル部３１と、アウター部材２０の一対のサイドパネル部２２と、インナー部材３０の底壁パネル部３２と、インナー部材３０の奥壁パネル部３３とで、ボックス装置１０の、１つの上方に開放する収納スペースＳ（図２参照）を形成している。
【００２１】
回動軸部４０は、図３に示すように、ボックス装置１０の下端部に設けられる。回動軸部４０は、アウター部材２０に一体に設けられている。ボックス装置１０は、回動軸部４０が車両に対して固定される固定部材８０に設けられる回動軸受け部８１に回動可能に支持されることにより、固定部材８０に対して開位置１０ａと閉位置１０ｂとに回動可能である。
【００２２】
ロック装置５０は、ボックス装置１０を固定部材８０に対して閉位置１０ｂにロックする装置である。ロック装置５０は、図１に示すように、アウター部材２０およびインナー部材３０とは別体であり、アウター部材２０の意匠パネル部２１の反車室側面２１ｂに設けられる（配設される）。
【００２３】
ストッパ６０は、アウター部材２０のサイドパネル部２２に一体に設けられている。ストッパ６０は、ボックス１０が固定部材８０に対して開位置１０ａにあるときに固定部材８０に設けられる図示略のストッパ受け部に当接し、ボックス装置１０がそれ以上に固定部材８０に対して開側に回動することを規制する。
【００２４】
ボックス装置１０は、ロック装置５０がアンロックされれば、ストッパ６０が図示略のストッパ受け部に当接するまで下端部の回動軸部４０まわりに開位置１０ａ側に回動して開き、閉めるときは、下端部の回動軸部４０まわりにボックス装置１０を閉位置１０ｂまで持ち上げる。閉位置１０ｂに達した状態でロック装置５０をロックすれば、ボックス装置１０は閉状態を維持する。
【００２５】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（ｉ）アウター部材２０とインナー部材３０とが、それぞれ別体に形成されており、アウター部材２０とインナー部材３０の一方に設けられる係合部７０を他方に設けられる係合受け部７１に係合させることにより互いに固定されているため、アウター部材２０とインナー部材３０との振動溶着を廃止できる。そのため、振動溶着に伴う問題を解消できる。具体的には、振動溶着の設備が不要になり、ボックス装置１０の生産場所が振動溶着設備を有する場所に限定されることを抑制でき、生産拠点の多極化を図る上で有利である。また、従来発生していた内巻きフランジが発生することを抑制でき、内巻きフランジによるボックス収納スペースの減少やボックス意匠性の低下等の問題が生じることを抑制できる。
【００２６】
（ｉｉ）回動軸部４０、ロック装置５０、ストッパ６０が、全て、アウター部材２０に設けられているため、ボックス装置１０の使用時にボックス装置１０に加わる外力をアウター部材２０に加わらせることができる。そのため、アウター部材２０とインナー部材３０とが互いに溶着されておらず互いの固定力が比較的低い場合であっても、アウター部材２０とインナー部材３０との固定が外れてボックス装置１０が破損することを抑制できる。
【００２７】
（ｉｉｉ）インナー部材３０の、カバーパネル部３１と底壁パネル部３２はインテグラルヒンジ３４にて結合されており、底壁パネル部３２と奥壁パネル部３３もインテグラルヒンジ３４にて結合されているため、成形後であってアウター部材２０と固定される前の状態にあるインナー部材３０を平板状（略平板状を含む）にすることができる。そのため、（ｉｉｉ−１）インナー部材３０への塗装や植毛等の２次加工が従来に比べて容易になる。また、（ｉｉｉ−２）インナー部材３０を成形するための金型の構造が簡素化されるため、金型内の温度分布を均一に近づけることができ、成形されるインナー部材３０の変形を大きく抑制できる。
【００２８】
（ｉｖ）アウター部材２０が意匠パネル部２１と一対のサイドパネル部２２とを備えており、インナー部材３０がカバーパネル部３１と底壁パネル部３２と奥壁パネル部３３とを備えるため、ボックス装置１０は、アウター部材２０とインナー部材３０との３面×３面の組付タイプとなる。そのため、ボックス装置１０の品質安定性上で有利である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両用ボックス装置
１０ａ  開位置
１０ｂ  閉位置
２０  アウター部材
２１  意匠パネル部
２１ａ  意匠パネル部の車室側面
２１ｂ  意匠パネル部の反車室側面
２２  サイドパネル部
３０  インナー部材
３１  カバーパネル部
３２  底壁パネル部
３３  奥壁パネル部
３４  インテグラルヒンジ
４０  回動軸部
５０  ロック装置
６０  ストッパ
７０  係合部
７１  係合受け部
８０  固定部材
８１  回動軸受け部
Ｓ  収納スペース
【図１】
2015058835.tif 000003
【図２】
2015058835.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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