(57)【要約】【課題】  パッドリテーナの小型化を図ると共に、レイアウトの自由度を向上させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  パッドリテーナ１０は、内側片１０ｄと外側片１０ｅと、外側片１０ｅと内側片１０ｄとを繋ぐ奥側片１０ｆとを備えたリテーナ部１０ａと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、ディスクロータ２の両側に配置される一対のリテーナ部１０ａの外側片１０ｅを繋ぐ連結片１０ｂと、パッドリテーナ取付部３ｈに取り付けられる一対の取付部１０ｃとを備える。取付部１０ｃは、各外側片１０ｅの反ディスクロータ側端部から、パッドリテーナ取付部３ｈの反ディスクロータ側端面に沿ってディスク半径方向外側に突出する突出片の先端側をディスク半径方向内側に折り返して取付面３ｇに当接する当接片１０ｉと、外側片１０ｅとで形成される。【選択図】  図１
2015113933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを備えたコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記キャリパ支持腕の前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側に、前記ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線に向けて突出したパッドリテーナ取付部が形成された車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿って配置される内側片と、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、該外側片と前記内側片とを繋いで前記対向面に沿って配置される奥側片とを備えたリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記ディスクロータの両側に配置される一対の前記リテーナ部の前記外側片を繋ぐ連結片と、前記パッドリテーナ取付部に取り付けられる一対の取付部とを備え、該取付部は、前記各外側片の反ディスクロータ側端部から、ディスク半径方向外側に突出する突出片の先端側をディスク半径方向内側に折り返して前記パッドリテーナ取付部に当接する当接片と、前記外側片とで形成され、該外側片と前記当接片とで前記パッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側両端部をそれぞれ挟持することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記突出片は、前記パッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側端面に沿ってディスク半径方向外側に突出することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記当接片の前記キャリパ支持腕側に、前記当接片を前記パッドリテーナ取付部に組み付ける際のガイドとなる差し込みガイド片が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記連結片のディスク軸方向中央部に、ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線に向けて突出し、前記摩擦パッドのライニングがフル摩耗状態となった際の制動時に、前記摩擦パッドの裏板が当接するストッパ片が突設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝に配置され、摩擦パッドの裏板の耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に装着する車両用ディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしていた。このパッドリテーナとして、ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、キャリパ支持腕に形成したパッドリテーナ取付部の取付面に当接する取付片と、ディスクロータの外縁を跨いで、ディスクロータの両側に配置される一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、リテーナ部から突出してキャリパ支持腕のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とに当接する一対の挟着片とを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６７３５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、連結部は、リテーナ部のディスク半径方向外側に形成され、パッドリテーナをキャリパ支持腕に組み付けた際に、連結部がパッドリテーナ取付部の取付面よりもディスク半径方向外側に突出し、さらに、挟着片がキャリパ支持腕からディスク軸方向に突出することから、レイアウトの自由度が損なわれると共に、パッドリテーナが大型化していた。
【０００５】
そこで本発明は、パッドリテーナの小型化を図ると共に、レイアウトの自由度を向上させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを備えたコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記キャリパ支持腕の前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側に、前記ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線に向けて突出したパッドリテーナ取付部が形成された車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿って配置される内側片と、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、該外側片と前記内側片とを繋いで前記対向面に沿って配置される奥側片とを備えたリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記ディスクロータの両側に配置される一対の前記リテーナ部の前記外側片を繋ぐ連結片と、前記パッドリテーナ取付部に取り付けられる一対の取付部とを備え、該取付部は、前記各外側片の反ディスクロータ側端部から、ディスク半径方向外側に突出する突出片の先端側をディスク半径方向内側に折り返して前記パッドリテーナ取付部に当接する当接片と、前記外側片とで形成され、該外側片と前記当接片とで前記パッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側両端部をそれぞれ挟持することを特徴としている。
【０００７】
また、前記突出片は、前記パッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側端面に沿ってディスク半径方向外側に突出すると好ましい。さらに、前記当接片の前記キャリパ支持腕側に、前記当接片を前記パッドリテーナ取付部に組み付ける際のガイドとなる差し込みガイド片が形成されていると好適である。また、前記連結片のディスク軸方向中央部に、ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線に向けて突出し、前記摩擦パッドのライニングがフル摩耗状態となった際の制動時に、前記摩擦パッドの裏板が当接するストッパ片が突設されていると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドリテーナの連結片は、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置されるリテーナ部の外側片を連結して形成され、また、取付片は、外側片の反ディスクロータ側端部から、ディスク半径方向外側に突出する突出片の先端側をディスク半径方向内側に折り返して前記取付面に当接する当接片を形成していることから、パッドリテーナの小型化を図ることができると共に、レイアウトの自由度を高めることができる。
【０００９】
また、突出片をパッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側端面に沿ってディスク半径方向外側に突出させたことにより、パッドリテーナがディスクブレーキ軸方向にずれることを防止でき、パッドリテーナを適正な位置に配置させることができる。さらに、当接片のキャリパ支持腕側に、当接片をパッドリテーナ取付部に組み付ける際のガイドとなる差し込みガイド片が形成されていることから、パッドリテーナの組み付け性を向上させることができる。また、連結片のディスク軸方向中央部に、ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線に向けて突出し、摩擦パッドのライニングがフル摩耗状態となった際の制動時に、摩擦パッドの裏板が当接するストッパ片が形成されていることから、摩擦パッドのライニングがフル摩耗状態となってもキャリパブラケットとディスクロータとの間に形成される隙間に摩擦パッドが入り込むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示すパッドリテーナの斜視図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄ，５ｄがディスク周方向に併設されている。各シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７がそれぞれ収容され、各ピストン７は、シリンダ孔底部との間に画成された液圧室８に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各車体取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９を介して突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｂが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｃが設けられている。各パッドガイド溝３ｃは、ディスク半径方向外側面３ｄとディスク半径方向内側面３ｅと当該両側面３ｄ，３ｅを結ぶ対向面３ｆとを有するコ字状に形成され、また、各パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｄと平行方向の取付面３ｇを有するパッドリテーナ取付部３ｈがそれぞれ設けられている。
【００１５】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの一側面にライニング６ｂが貼着されると共に、裏板６ａの両側部に、耳片６ｃ，６ｃが突設され、該耳片６ｃ，６ｃが、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承されることにより、各摩擦パッド６がディスク軸方向に移動可能に吊持される。
【００１６】
パッドリテーナ１０は、金属製の薄板で形成され、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに装着されるリテーナ部１０ａと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、ディスクロータ２の両側に配置される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａを繋ぐ連結片１０ｂと、パッドリテーナ取付部３ｈの反ディスクロータ側両端部を挟持する一対の取付部１０ｃ，１０ｃを備えている。
【００１７】
各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｃを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｄ及び外側片１０ｅと、内側片１０ｄと外側片１０ｅとをパッドガイド溝３ｃ，３ｃの奥部で繋ぐ奥側片１０ｆとを備えていて、外側片１０ｅと奥側片１０ｆとは直角に連結されている。内側片１０ｄは、奥側片１０ｆのディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設されている。
【００１８】
連結片１０ｂは、ディスクロータ２の両側に配置される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｅ，１０ｅを一直線状に繋ぎ、ディスク軸方向中央部には、ディスクロータ２の中心とキャリパボディ５の中心とを通る中心線ＣＬ１に向けて突出し、摩擦パッド６のライニング６ｂがフル摩耗状態となった際の制動時に、摩擦パッド６の裏板６ａが当接するストッパ片１０ｇが突設されている。各取付部１０ｃは、外側片１０ｅの反ディスクロータ側端部から、パッドリテーナ取付部３ｈの反ディスクロータ側端面３ｉに沿ってディスク半径方向外側に突出する突出片１０ｈの先端側を、ディスクロータ側、且つ、ディスク半径方向内側に折り返して取付面３ｇに当接させる当接片１０ｉと、前記外側片１０ｅとで形成され、外側片１０ｅと当接片１０ｉとでパッドリテーナ取付部３ｈの反ディスクロータ側両端部を挟持することにより、パッドリテーナ１０がパッドリテーナ取付部３ｈに取り付けられる。また、各当接片１０ｉのキャリパ支持腕３ａ側には、第１差し込みガイド片１０ｊがディスク半径方向外側に向けて突設され、各突出片１０ｈのパッドリテーナ取付部３ｈ側には、パッドリテーナ取付部３ｈに向けて第２差し込みガイド片１０ｋが突設されている。
【００１９】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、第１差し込みガイド片１０ｊに案内されながら当接片１０ｉがパッドリテーナ取付部３ｈに組み付けられると共に、第２差し込みガイド片１０ｋに案内されながら、突出片１０ｈと当接片１０ｉとがパッドリテーナ取付部３ｈに組み付けられる。また、各リテーナ部１０ａがパッドガイド溝３ｃにそれぞれ組み付けられ、連結片１０ｂは、パッドガイド溝３ｃ，３ｃのディスク半径方向外側面３ｄ，３ｄと面一となるパッドリテーナ取付部３ｈのディスク半径方向内側面３ｊに沿って配置される。さらに、摩擦パッド６の裏板６ａのディスク外周側面は、ストッパ片１０ｇよりもディスク半径方向外側に突出している。
【００２０】
上述のように形成されたパッドリテーナ１０は、連結片１０ｂが、リテーナ部１０ａの外側片１０ｅ，１０ｅを一直線状に繋ぎ、また、取付部１０ｃ，１０ｃは、外側片１０ｅの反ディスクロータ側端部から、パッドリテーナ取付部３ｈの反ディスクロータ側端面３ｉに沿ってディスク半径方向外側に突出する突出片１０ｈの先端側を、ディスクロータ側、且つ、ディスク半径方向内側に折り返して取付面３ｇに当接させる当接片１０ｉと、外側片１０ｅとで形成されることから、パッドガイド溝３ｃ，３ｃから突出する部分が少なく、小型化を図ることができると共に、レイアウトの自由度を高めることができる。また、連結片１０ｂのディスク軸方向中央部には、ディスクロータ２の中心とキャリパボディ５の中心とを通る中心線ＣＬ１に向けて突出し、摩擦パッド６，６のライニング６ｂ，６ｂがフル摩耗状態となった際の制動時に、裏板６ａ，６ａが当接するストッパ片１０ｇが形成されていることから、摩擦パッド６のライニング６ｂがフル摩耗状態となってもキャリパブラケット３とディスクロータ２との間に形成される隙間に摩擦パッド６が入り込む虞がない。また、当接片１０ｉのキャリパ支持腕３ａ側には、第１差し込みガイド片１０ｊと第２差し込みガイド片１０ｋとが形成されていることから、パッドリテーナ１０の組み付け性を向上させることができる。また、第２差し込みガイド片１０ｋと突出片１０ｈとで、パッドリテーナ１０のディスク軸方向の位置決めを図ることができ、パッドリテーナ１０がディスクブレーキ軸方向にずれることを防止できる。
【００２１】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、パッドリテーナは、連結片にストッパ片を備えていないものでも良く、さらに、第１差し込みガイド片や第２差し込みガイド片を設けていないものでも良い。また、パッドリテーナの突出片は、パッドリテーナ取付部の反ディスクロータ側面に沿って突出させたものに限らず、パッドリテーナ取付部の、ディスクロータの中心とキャリパボディの中心とを通る中心線側の面に沿って突出させたものでも良い。さらに、本発明は、キャリパ支持腕に設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの裏板に突出した耳片を支承させるタイプのディスクブレーキであれば、どのようなものにも適用でき、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ガイド孔、３ｃ…パッドガイド溝、３ｄ…ディスク半径方向外側面、３ｅ…ディスク半径方向内側面、３ｆ…対向面、３ｇ…取付面、３ｈ…パッドリテーナ取付部、３ｉ…反ディスクロータ側端面、３ｊ…ディスク半径方向内側面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング、６ｃ…耳片、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…連結片、１０ｃ…取付部、１０ｄ…内側片、１０ｅ…外側片、１０ｆ…奥側片、１０ｇ…ストッパ片、１０ｈ…突出片、１０ｉ…当接片、１０ｊ…第１差し込みガイド片、１０ｋ…第２差し込みガイド片 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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