(57)【要約】【課題】フードの内部空間の前端部領域におけるフードアウタパネルの前端部の面剛性を高めることのできる車両用フード構造を提供する。【解決手段】車両用フード構造は、フードアウタパネル１２と、フードインナパネル１４と、両パネル１２，１４との間に形成された内部空間１６と、フードインナパネル１４に設けられたフードロックストライカ１８と、フードインナパネル１４の内部空間１６側に設けられたフードロックリインフォース２０と、フードアウタパネル１２とフードロックリインフォース２０との間に設けられたデントリインフォース２２とを備える。内部空間１６の前端部に形成される前端部領域１６ａにフードアウタパネル１２の前端部の面剛性を高める補強部２８を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの外面側を形成するフードアウタパネルと、
前記フードの内面側を形成するフードインナパネルと、
前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に形成された内部空間と、
前記フードインナパネルに設けられたフードロックストライカと、
前記フードインナパネルの内部空間側に設けられ、前記フードロックストライカの周辺部を補強するフードロックリインフォースと、
前記フードアウタパネルと前記フードロックリインフォースとの間に設けられ、該フードアウタパネルの面剛性を高めるデントリインフォースと
を備え、
前記フードの内部空間の前端部に、前記フードロックリインフォースと前記デントリインフォースとが接合されることにより区分された前端部領域が形成されている
車両用フード構造であって、
前記フードの内部空間の前端部領域に前記フードアウタパネルの前端部の面剛性を高める補強部材が設けられていることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フード構造であって、
前記補強部材は前記デントリインフォース又は前記フードロックリインフォースから延出され、前記補強部材の先端部が前記フードアウタパネルに接合されていることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用フード構造であって、
前記補強部材は前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に架設されていることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用フード構造であって、
前記補強部材を前記フードアウタパネルに溶接により接合した際、前記フードアウタパネルの前端部に、前記溶接による溶接痕を隠蔽するようにモールが設けられていることを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フード構造の従来例について説明する。図４は車両用フード構造を示す断面図である。図中のＦｒは車両前方を示し、Ｕｐは車両上方を示している。
図４に示すように、車両用フード構造は、フード１１０の外面側を形成するフードアウタパネル１１２と、フード１１０の内面側を形成するフードインナパネル１１４とを備えている。フードアウタパネル１１２とフードインナパネル１１４との間には内部空間１１６が形成されている。フードインナパネル１１４には、フードロックストライカ１１８が設けられている。また、フードインナパネル１１４の内部空間１１６側には、フードロックストライカ１１８の周辺部を補強するフードロックリインフォース１２０が設けられている。フードアウタパネル１１２とフードロックリインフォース１２０との間には、フードアウタパネル１１２の面剛性を高めるデントリインフォース１２２が設けられている。デントリインフォース１２２とフードアウタパネル１１２とはマスチック１２６により接着すなわち接合されている。フード１１０の内部空間１１６の前端部には、フードロックリインフォース１２０とデントリインフォース１２２とが接合されることにより区分された前端部領域１１６ａが形成されている。また、フードアウタパネル１１２の前端部にはモール１３２が取付けられている。デントリインフォース１２２は、フードアウタパネル１１２とモール１３２との間の見切り近くの後側に配置されている。また、従来例と同様のフード構造が、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例において、設計上、フードロックストライカ１１８が一般的な車両のフードロックストライカに比べて後方に配置される場合がある。このような場合、フード１１０の内部空間１１６の前端部領域１１６ａが前後方向（図４において左右方向）に拡大されることになる。なお、図４は前端部領域１１６ａを前後方向に拡大した状態で示されている。
そうすると、内部空間１１６の前端部領域１１６ａにおけるフードアウタパネル１１２の前端部の面剛性の低下を招くという問題を生じる。なお、一般的な車両では、フードロックストライカ１１８がフード１１０の前端部近くに配置されており、フード１１０の内部空間１１６の前端部領域１１６ａが前後方向に短い。このような場合でも、フード１１０の内部空間１１６の前端部領域１１６ａにおけるフードアウタパネル１１２の前端部の面剛性を高めることが要求されることがある。
また、内部空間１１６の前端部領域１１６ａにおけるフードアウタパネル１１２の前端部の面剛性を高める対策として、例えばモール１３２を厚肉化することが考えられる。しかし、モール１３２の意匠性が損なわれるため、十分な対策ができない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フードの内部空間の前端部領域におけるフードアウタパネルの前端部の面剛性を高めることのできる車両用フード構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、フードの外面側を形成するフードアウタパネルと、フードの内面側を形成するフードインナパネルと、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に形成された内部空間と、フードインナパネルに設けられたフードロックストライカと、フードインナパネルの内部空間側に設けられ、フードロックストライカの周辺部を補強するフードロックリインフォースと、フードアウタパネルとフードロックリインフォースとの間に設けられ、フードアウタパネルの面剛性を高めるデントリインフォースとを備え、フードの内部空間の前端部に、フードロックリインフォースとデントリインフォースとが接合されることにより区分された前端部領域が形成されている車両用フード構造であって、フードの内部空間の前端部領域にフードアウタパネルの前端部の面剛性を高める補強部材が設けられている。
この構成によると、フードの内部空間の前端部領域に設けられた補強部材により、その前端部領域におけるフードアウタパネルの前端部の面剛性を高めることができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、補強部材はデントリインフォース又はフードロックリインフォースから延出され、補強部材の先端部がフードアウタパネルに接合されている。
この構成によると、デントリインフォースから延出されかつ先端部がフードアウタパネルに接合された補強部材により、フードアウタパネルの前端部の面剛性を高めることができる。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明において、補強部材はフードインナパネルとフードアウタパネルとの間に架設されている。
この構成によると、フードインナパネルとフードアウタパネルとの間に架設された補強部材により、フードアウタパネルの前端部の面剛性を高めることができる。
【０００９】
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、補強部材をフードアウタパネルに溶接により接合した際、フードアウタパネルの前端部に、溶接による溶接痕を隠蔽するようにモールが設けられている。
この構成によると、フードアウタパネルの前端部に設けられたモールにより、フードアウタパネルにおける補強部材の溶接による溶接痕を隠蔽することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１にかかる車両用フード構造を示す断面図である。
【図２】実施形態２にかかる車両用フード構造を示す断面図である。
【図３】実施形態３にかかる車両用フード構造を示す断面図である。
【図４】従来例にかかる車両用フード構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１２】
［実施形態１］
実施形態１を説明する。図１は車両用フード構造を示す断面図である。図中のＦｒは車両前方を示し、Ｕｐは車両上方を示している。なお、図１にはフードの要部である前部が示されている。
図１に示すように、車両用フード構造におけるフード１０は、車両（不図示）のエンジンコンパートメント（エンジンルーム）の上方開口部を開閉可能に覆うもので、後端部が車体側部材に対して回動可能に連結されており、その前端部を上方へ開くようになっている。
【００１３】
フード１０は、フード１０の外面側を形成するフードアウタパネル１２と、フード１０の内面側を形成するフードインナパネル１４とを備えている。フードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間には内部空間１６が形成されている。内部空間１６は、上下方向に扁平状に形成されている。フードアウタパネル１２の前縁部１２ａとフードインナパネル１４の前縁部１４ａとは面接触状に当接されている。なお、図示しないが、フードアウタパネル１２の前縁部１２ａを除く周縁部とフードインナパネル１４の前縁部１４ａを除く周縁部とはヘミング加工等により接合されている。また、フードアウタパネル１２の前縁部１２ａとフードインナパネル１４の前縁部１４ａとはヘミング加工、溶接等により接合してもよい。
【００１４】
フードアウタパネル１２は、主板部１２ｂと、主板部１２ｂの前端から下方へ延出された縦壁部１２ｃと、縦壁部１２ｃの下端から前方へ延出された横壁部１２ｄと、横壁部１２ｄの前端から前方斜め下方へ延出された傾斜状壁部１２ｅとを有している。傾斜状壁部１２ｅの先端側縁部が前縁部１２ａになっている。
また、フードインナパネル１４は、フードアウタパネル１２の前縁部１２ａに対応する前縁部１４ａと、前縁部１４ａの後端から後方斜め下方へ延出された前側の傾斜状壁部１４ｂと、前側の傾斜状壁部１４ｂの後端から後方へ延出された水平状壁部１４ｃと、水平状壁部１４ｃの後端から後方斜め上方へ延出された後側の傾斜状壁部１４ｄとを有している。
【００１５】
フードインナパネル１４の水平状壁部１４ｃの後部には、フードロックストライカ１８の上端部が取付けられている。フードロックストライカ１８は、車幅方向（図１において紙面表裏方向）の中央部に配置されている。なお、図示しないが、車体側部材にはフードロック装置が設けられている。フード１０を閉じたときにフードロック装置によりフードロックストライカ１８がアンロック可能にロックされることにより、フード１０が閉止状態に保持される。
【００１６】
フードインナパネル１４の内部空間１６側には、フードロックストライカ１８の周辺部を補強するフードロックリインフォース２０が設けられている。フードロックリインフォース２０は、車幅方向から見て断面Ｕ字状のパネル材からなり、水平状の下壁部２０ａと、下壁部２０ａの前端から前方斜め上方へ延出された前側の傾斜状壁部２０ｂと、前側の傾斜状壁部２０ｂの前端から前方へ延出された前側の接合部２０ｃと、下壁部２０ａの後端から後方斜め上方へ延出された後側の傾斜状壁部２０ｄと、後側の傾斜状壁部２０ｄの後端から後方へ延出された後側の接合部２０ｅとを有している。フードロックリインフォース２０の下壁部２０ａは、フードインナパネル１４の水平状壁部１４ｃの後部上に積層状に配置されている。フードインナパネル１４の水平状壁部１４ｃには、フードロックリインフォース２０の下壁部２０ａがフードロックストライカ１８とともにボルト等（不図示）により締結されている。
【００１７】
フードアウタパネル１２とフードロックリインフォース２０との間には、フードアウタパネル１２の面剛性を高めるデントリインフォース２２が設けられている。デントリインフォース２２は、車幅方向に延在する長尺状のパネル材からなる。デントリインフォース２２は、車幅方向から見て断面逆Ｕ字状に形成され、水平状の上壁部２２ａと、上壁部２２ａの前端から前方斜め下方へ延出された前側の傾斜状壁部２２ｂと、前側の傾斜状壁部２２ｂの前端から前方へ延出された前側の接合部２２ｃと、上壁部２２ａの後端から後方斜め下方へ延出された後側の傾斜状壁部２２ｄと、後側の傾斜状壁部２２ｄの後端から後方へ延出された後側の接合部２２ｅとを有している。
【００１８】
フードロックリインフォース２０の前側の接合部２０ｃ上にデントリインフォース２２の前側の接合部２２ｃが当接されている。その両接合部２０ｃ，２２ｃは、溶接、例えばスポット溶接２４（打点を示す「×」印参照）により接合されている。また、フードロックリインフォース２０の後側の接合部２０ｅ上にデントリインフォース２２の後側の接合部２２ｅが当接されている。その両接合部２０ｅ、２２ｅは、溶接、例えばスポット溶接２５（打点を示す「×」印参照）により接合されている。なお、フードロックリインフォース２０の前側の接合部２０ｃ及びデントリインフォース２２の前側の接合部２２ｃはフードロックストライカ１８よりも車両前側で接合されている。これにより、フードロックリインフォース２０とデントリインフォース２２とは、中空状の閉断面形状に形成されている。なお、スポット溶接２４，２５は、車幅方向の複数箇所に施されている。
【００１９】
デントリインフォース２２の上壁部２２ａ上には、フードアウタパネル１２の主板部１２ｂが積層状に配置されている。その上壁部２２ａと主板部１２ｂとは、マスチック２６により接着すなわち接合されている。マスチック２６は、例えば前後２箇所に配置されている。なお、マスチック２６は本明細書でいう「接合手段」、「接着手段」に相当する。
【００２０】
フード１０の内部空間１６の前端部には、フードロックリインフォース２０の前側の傾斜状壁部２０ｂ及びデントリインフォース２２の前側の傾斜状壁部２２ｂにより区分された前端部領域１６ａが形成されている。また、フードロックストライカ１８は、一般的な車両のフードロックストライカに比べて後方に配置されており、フード１０の内部空間１６の前端部領域１６ａが前後方向に拡大されている。
【００２１】
内部部品空間１６の前端部領域１６ａには、フードアウタパネル１２の前端部の面剛性を高める補強部材としての補強部２８が設けられている。補強部２８は、デントリインフォース２２に一体形成されている。すなわち、補強部２８は、デントリインフォース２２の前側の接合部２２ｃの前端から前方斜め上方へ延出された補強壁部２８ａと、補強壁部２８ａの先端から前方へ延出されたフランジ部２８ｂとを有している。補強部２８のフランジ部２８ｂは、フードアウタパネル１２の横壁部１２ｄの下側に当接されている。そのフランジ部２８ｂと横壁部１２ｄとは、溶接、例えばスポット溶接３０（打点を示す「×」印参照）により接合されている。なお、スポット溶接３０は、車幅方向の複数箇所に施されている。
【００２２】
フードアウタパネル１２の前端部にはモール３２が取付けられている。モール３２は、車幅方向に延在する長尺板状の装飾部材で樹脂成形品からなる。モール３２は、フードアウタパネル１２の縦壁部１２ｃ、横壁部１２ｄ及び傾斜状壁部１２ｅの外側周辺部を覆うように形成されている。モール３２は、裏面側にボルト取付部３３を有している。ボルト取付部３３は、車幅方向に複数配置されている。ボルト取付部３３にはボルト３４の頭部が固定されている。ボルト３４は、フードアウタパネル１２の傾斜状壁部１２ｅに形成されたボルト挿通孔（符号省略）に挿通されている。ボルト３４には、ナット３８が締着されている。これにより、フードアウタパネル１２にモール３２が締結されている。モール３２は、スポット溶接３０による溶接痕を隠蔽している。なお、ボルト３４は、車幅方向の複数箇所に施されている。また、隣り合うボルト３４の相互間には、モール３２をフードアウタパネル１２に係着するクリップ（不図示）が配置されている。また、デントリインフォース２２は、フードアウタパネル１２とモール３２との間の見切り近くの後側に配置されている。
【００２３】
前記した車両用フード構造によると、フード１０の内部空間１６の前端部領域１６ａに設けられた補強部２８により、その前端部領域１６ａにおけるフードアウタパネル１２の前端部の面剛性を高めることができる。
【００２４】
また、デントリインフォース２２から延出されかつ先端部であるフランジ部２８ｂがフードアウタパネル１２の前端部すなわち横壁部１２ｄに接合された補強部２８により、フードアウタパネル１２の前端部の面剛性を高めることができる。
【００２５】
また、従来例と異なり、モール３２を厚肉化する対策を講じる必要がないため、モール３２の意匠の自由度を向上することができる。
【００２６】
また、歩行者保護試験により、フード１０の前端部、詳しくはモール３２の上部にインパクター（衝突体）４０が衝突し、フード１０に一定以上の外力（図１中、矢印Ｆ参照）が作用したときには、外力に基づく荷重がフードアウタパネル１２からフード１０の前端部領域１６ａにおけるデントリインフォース２２の補強部２８へ伝達されることで外力（衝突エネルギ）を吸収することができる。
【００２７】
また、デントリインフォース２２の補強部２８の補強壁部２８ａに穴あけ加工を施すことにより補強部２８の剛性を低下したり、補強部２８の補強壁部２８ａにビードを形成することにより補強部２８の剛性を向上したりすることにより、補強壁部２８ａの剛性を調整することができる。それにより、衝突エネルギの吸収ストロークを調整することができるとともに、フード１０の意匠性を損なうことなく、衝突エネルギの吸収性能を向上することができる。
【００２８】
また、フードアウタパネル１２の前端部に設けられたモール３２により、フードアウタパネル１２における補強部２８のスポット溶接３０による溶接痕を隠蔽することができる。
【００２９】
また、デントリインフォース２２の上壁部２２ａとフードアウタパネル１２の主板部１２ｂとをマスチック２６により接着すなわち接合したことにより、溶接により接合した場合と比べて、デントリインフォース２２上にインパクターが衝突したときには、マスチック２６の厚み相当分の衝突エネルギの吸収ストロークを長くとれ、デントリインフォース２２に衝突荷重を与えるタイミングを遅らすことができる。なお、デントリインフォース２２の上壁部２２ａとフードアウタパネル１２の主板部１２ｂとは、マスチック２６に代えて、溶接、例えばスポット溶接により接合してもよい。
【００３０】
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態以降の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２は車両用フード構造を示す断面図である。
図２に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）のモール３２が省略されている。そのため、実施形態１のフードアウタパネル１２の縦壁部１２ｃ、横壁部１２ｄ及び傾斜状壁部１２ｅ（前縁部１２ａを除く）に代えて、主板部１２ｂと前縁部１２ａとをなだらかにつなぐ凸型円弧状の円弧状壁部１２ｆが形成されている。また、デントリインフォース２２の補強部２８のフランジ部２８ｂと、フードアウタパネル１２の円弧状壁部１２ｆとは、実施形態１のスポット溶接３０（図１参照）に代えて、マスチック４２により接着すなわち接合されている。本実施形態によると、フードアウタパネル１２にデントリインフォース２２の補強部２８の接合による溶接痕が生じないため、モール３２を省略することができる。
【００３１】
［実施形態３］
実施形態３を説明する。本実施形態は、実施形態は、実施形態２に変更を加えたものである。図３は車両用フード構造を示す断面図である。
図３に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）のデントリインフォース２２の補強部２８が省略されている。その代わりに、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２との間にブラケット４４が架設されている。ブラケット４４は、車幅方向に延在する長尺状のパネル材からなる。ブラケット４４は、車幅方向から見て断面逆Ｕ字状に形成され、上壁部４４ａと、上壁部４４ａの前端から下方へ延出された前側の補強壁部４４ｂと、前側の補強壁部４４ｂの下端から前方へ延出された前側の接合部４４ｃと、上壁部４４ａの後端から下方へ延出された後側の補強壁部４４ｄと、後側の補強壁部４４ｄの下端から後方へ延出された後側の接合部４４ｅとを有している。
【００３２】
ブラケット４４の前側の接合部４４ｃは、フードインナパネル１４の水平状壁部１４ｃ上に当接されている。その接合部４４ｃと水平状壁部１４ｃとは、溶接、例えばスポット溶接４６（打点を示す「×」印参照）により接合されている。また、ブラケット４４の後側の接合部４４ｅは、フードインナパネル１４の水平状壁部１４ｃ上に当接されている。その接合部４４ｅと水平状壁部１４ｃとは、溶接、例えばスポット溶接４７（打点を示す「×」印参照）により接合されている。なお、スポット溶接４６，４７は、車幅方向の複数箇所に施されている。
【００３３】
また、ブラケット４４の上壁部４４ａ上には、フードアウタパネル１２の円弧状壁部１２ｆ（詳しくは主板部１２ｂ寄りの壁部分）が当接されている。その上壁部４４ａと円弧状壁部１２ｆとは、マスチック４８により接着すなわち接合されている。上壁部４４ａと円弧状壁部１２ｆとの接合位置はフードロックリインフォース２０の前側の接合部２０ｃ及びデントリインフォース２２の前側の接合部２２ｃより前側に配置されている。なお、ブラケット４４は本明細書でいう「補強部材」に相当する。
本実施形態によると、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２との間に架設されたブラケット４４により、フードアウタパネル１２の前端部の面剛性を高めることができる。
【００３４】
［他の技術的事項］
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、デントリインフォース２２の補強部２８は、デントリインフォース２２に一体形成する他、別体で形成したものをデントリインフォース２２に一体的に取付けてもよい。また、補強部２８はフードロックリインフォース２０の前側の接合部２０ｃの前端を延出することで形成してもよい。また、ブラケット４４は上下逆向きにして配置してもよい。また、ブラケット４４は、前側の補強壁部４４ｂ及び後側補強壁部４４ｄのいずれか一方の補強壁部を省略した板状に形成してもよい。また、ブラケット４４とフードインナパネル１４とは、マスチック４８に代えて、溶接、例えばスポット溶接により接合してもよい。この場合、フードアウタパネル１２の前端部に溶接痕を隠蔽するモールを設けるとよい。また、フードアウタパネル１２の前端部に溶接痕を生じない場合においてモールを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…フード
１２…フードアウタパネル
１４…フードインナパネル
１６…内部空間
１６ａ…前端部領域
１８…フードロックストライカ
２０…フードロックリインフォース
２２…デントリインフォース
２８…補強部（補強部材）
３２…モール
４４…ブラケット（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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