(57)【要約】【課題】シートベルトの損傷を効率よく抑制する。【解決手段】車両後部シートのＳ字ばね５の末端同士が、対向するようにパイプフレーム１０に取り付けることにより、末端よりも車両前方には、車幅方向に長い隙間８が形成される。クッションパッド２及びクッショントリム１には、シートベルト３０のバックルをクッショントリム１の表面に導くための挿通穴３が、隙間８に対して車両上下方向に重なる位置に設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドを支持し、環状に形成されたパイプフレームと、
前記クッションパッドを覆うクッショントリムと、
ウェビングの一方の端部が車体底部に固定され、他方の端部にバックルが連結されたシートベルトと、
を有する車両後部シートの構造において、
前記パイプフレームには、車幅方向への湾曲を繰り返しながら車両前後方向に延びる複数のＳ字ばねが、車幅方向に互いに間隔を空けて取り付けられ、
隣り合う前記Ｓ字ばねの車両後側の末端同士が対向するように、前記Ｓ字ばねを前記パイプフレームに取り付けることにより、対向する前記末端より車両前方には、車幅方向に延びる隙間が形成され、
前記クッションパッド及び前記クッショントリムには、前記シートベルトのバックルを前記クッショントリムの表面に導くための挿通穴が、前記隙間に対して車両上下方向に重なる位置に設けられていることを特徴とする車両後部シート構造。
【請求項２】
前記クッショントリムを係止するために、前記パイプフレームの車両後部にワイヤが取り付けられ、
前記ワイヤは、車幅方向に延びる長手部と、前記長手部の両端から前記パイプフレームの車両後部に延びる取付部からなり、
前記挿通穴を通った状態の前記ウェビングは、前記長手部の車両前後方向の前側に引っ掛るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部シート構造。
【請求項３】
前記ワイヤの前記取付部は、前記ウェビングの長手方向に対して交差する方向に延びるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部シート構造。
【請求項４】
前記ワイヤの外周を覆う被覆材が設けられ、前記ウェビングは、前記被覆材を介在して前記ワイヤの前記長手部の車両前側に引っ掛るように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部シート構造。
【請求項５】
前記被覆材は、樹脂材からなり、
前記被覆材は、前記ワイヤと共に前記クッショントリムを係止するための係止部を構成することを特徴とする請求項４に記載の車両後部シート構造。
【請求項６】
前記ワイヤは、前記パイプフレームに溶接され、前記パイプフレームは、前記ワイヤよりも径が大きいことを特徴とする請求項３または請求項５に記載の車両後部シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを備える車両後部シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両後部シートは、シートバック及びシートクッションを有する。シートクッションには、着座感を向上させるために、Ｓ字ばねを用いるものがある。シートクッションは、クッションフレーム（パイプフレーム）に溶接等により設けたフック部にＳ字ばねを係止し、その上からクッションパッドを重ね、シートトリムで覆う。このＳ字ばねは、複数配置される。
【０００３】
車両のシートにはシートベルトが備えられている。後部シートの場合、シートクッションの後部に挿通穴が設けられ、これにウェビングが挿通している。一方、Ｓ字ばねは、着座感を向上させるため、なるべく多く配置することが望ましい。しかし、配置数を多くすると、車幅方向間隔が狭くなり、シートベルトのウェビングがばね端に接触する可能性がある。当該接触は、ウェビングを損傷させる可能性がある。
【０００４】
この損傷を防ぐ方法として、例えば特許文献１に開示されているように、Ｓ字ばねの端部にキャップ等を設ける方法や、加工を施して滑らかにする方法が知られている。また、特許文献２に開示されているように、シートクッションフレーム自体を利用する方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０８８１２３号公報
【特許文献２】特許第４０５８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に開示された例では、ウェビングの損傷は抑制できるが、部品点数が増え作業性が悪く、コスト的にも高くなり非効率である。特許文献２に開示された例では、シートクッションフレームが大きくせり出してしまうため重量が重くなってしまい、これも非効率である。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シートベルトの損傷を効率よく抑制できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明に係る車両後部シート構造は、クッションパッドを支持し、環状に形成されたパイプフレームと、前記クッションパッドを覆うクッショントリムと、ウェビングの一方の端部が車体底部に固定され、他方の端部にバックルが連結されたシートベルトと、を有し、前記パイプフレームには、車幅方向への湾曲を繰り返しながら車両前後方向に延びる複数のＳ字ばねが、車幅方向に互いに間隔を空けて取り付けられ、隣り合う前記Ｓ字ばねの車両後側の末端同士が対向するように、前記Ｓ字ばねを前記パイプフレームに取り付けることにより、対向する前記末端より車両前方には、車幅方向に延びる隙間が形成され、前記クッションパッド及び前記クッショントリムには、前記シートベルトのバックルを前記クッショントリムの表面に導くための挿通穴が、前記隙間に対して車両上下方向に重なる位置に設けられている。
【０００９】
また、本発明に係る車両後部シート構造は、前記クッショントリムを係止するために、前記パイプフレームの車両後部にワイヤが取り付けられ、前記ワイヤは、車幅方向に延びる長手部と、前記長手部の両端から前記パイプフレームの車両後部に延びる取付部からなり、前記挿通穴を通った状態の前記ウェビングは、前記長手部の車両前後方向の前側に引っ掛るように構成されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両後部シート構造における前記ワイヤの前記取付部は、前記ウェビングの長手方向に対して交差する方向に延びるように構成されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両後部シート構造は、前記ワイヤの外周を覆う被覆材が設けられ、前記ウェビングは、前記被覆材を介在して前記ワイヤの前記長手部の車両前側に引っ掛るように構成されている。
【００１２】
また、本発明に係る車両後部シート構造における前記被覆材は、樹脂材からなり、前記被覆材は前記ワイヤと共に前記クッショントリムを係止するための係止部を構成する。
【００１３】
また、本発明に係る車両後部シート構造の前記ワイヤは、前記パイプフレームに溶接され、前記パイプフレームは前記ワイヤよりも径が大きい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クッションパッドを支持し、環状に形成されたパイプフレームと、前記クッションパッドを覆うクッショントリムと、ウェビングの一方の端部が車体底部に固定され、他方の端部にバックルが連結されたシートベルトと、を有する車両後部シートの構造において、前記パイプフレームには、車幅方向への湾曲を繰り返しながら車両前後方向に延びる複数のＳ字ばねが、車幅方向に互いに間隔を空けて取り付けられ、隣り合う前記Ｓ字ばねの車両後側の末端同士が対向するように、前記Ｓ字ばねを前記パイプフレームに取り付けることにより、対向する前記末端より車両前方には、車幅方向に延びる隙間が形成され、前記クッションパッド及び前記クッショントリムには、前記シートベルトのバックルを前記クッショントリムの表面に導くための挿通穴が、前記隙間に対して車両上下方向に重なる位置に設けられているので、Ｓ字ばねの配置数を多くすることが可能となり、着座性（着座感）を向上させることが可能になる。
【００１５】
また、本発明によれば、前記クッショントリムを係止するために、前記パイプフレームの車両後部にワイヤが取り付けられ、前記ワイヤは、車幅方向に延びる長手部と、前記長手部の両端から前記パイプフレームの車両後部に延びる取付部からなり、前記挿通穴を通った状態の前記ウェビングは、前記長手部の車両前後方向の前側に引っ掛るように構成されているので、Ｓ字ばねの末端がウェビングに接触することがなく、ウェビングの損傷を効率よく抑制することが可能となる。また、ワイヤは、従来から設けられている部材であるために、新規に部材を追加することがなく、部品点数の増加を防ぐことができ、コスト削減に有効である。
【００１６】
さらに、本発明によれば、前記ワイヤの前記取付部は、前記ウェビングの長手方向に対して交差する方向に延びるように構成されているので、シートベルトに荷重が作用するときワイヤに作用する荷重の方向と、ワイヤを固定する溶接面の方向が異なり、溶接面が破損しにくくなる。その結果、耐久性を向上させることが可能となる。また、車両後部シートの車両後方のトランクルームに荷物があり、その荷物がシートバックやシートクッションに当たっても、ワイヤはシートクッションの底部と車体底部の間に入り込む構造になるため、ワイヤが損傷することがなく耐久性が向上する。
【００１７】
また、本発明によれば、前記ワイヤの外周を覆う被覆材が設けられ、前記ウェビングは、前記被覆材を介在して前記ワイヤの前記長手部の車両前側に引っ掛るように構成されているので、ワイヤは細い線材のため、ウェビングが曲がる曲率が大きくなるが、ウェビングとワイヤとの間に被覆材を設けることで、ワイヤに直接触れるときよりもウェビングの曲率が小さくなり、ウェビングが緩やかに配索され、ウェビングへの負担を削減することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記被覆材は樹脂材からなり、前記被覆材は、前記ワイヤと共に前記クッショントリムを係止するための係止部を構成する。すなわち、ワイヤ及び被覆材が、クッショントリムの車両後部を引っ掛けることができる構造となる。さらに、クッショントリムを固定した状態で、係止部にウェビングを沿わせているので、被覆材によりウェビングへの負担が抑制される上に作業性向上やコスト低減効果がある。
【００１９】
また、本発明によれば、前記ワイヤは、前記パイプフレームに溶接され、前記パイプフレームは前記ワイヤよりも径が大きいので、ワイヤの荷重をパイプフレームで支えることができるため、作用部が損傷することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両後部シートの一実施形態の概略分解斜視図で、（ａ）はクッショントリムを示し、（ｂ）はクッションパッドを示し、（ｃ）は複数のＳ字ばねを示し、（ｄ）はパイプフレーム等を示している。
【図２】図１のパイプフレームにＳ字ばねが取り付けられた状態を示す概略斜視図である。
【図３】図１のクッショントリム及びクッションパッドの挿通穴と、シーベルトとの位置関係を示す概略分解斜視図である。
【図４】図３のシートベルトのウェビングが、クッションパッドの挿通穴を通り抜けた状態を示す概略斜視図である。
【図５】図４のクッションパット等を車両下方から見た概略斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図４のクッションパッド等を車両後方から見た概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両後部シート構造の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両後部シートの概略分解斜視図で、（ａ）はクッショントリム１を示し、（ｂ）はクッションパッド２を示し、（ｃ）は複数のＳ字ばね５を示し、（ｄ）はパイプフレーム１０等を示している。図２は、図１のパイプフレーム１０にＳ字ばね５が取り付けられた状態を示す概略斜視図である。図３は、図１のクッショントリム１及びクッションパッド２の挿通穴３と、シーベルトとの位置関係を示す概略分解斜視図である。
【００２２】
図４は、図３のシートベルト３０のウェビング３１が、クッションパッド２の挿通穴３を通り抜けた状態を示す概略斜視図である。図５は、図４のクッションパット等を車両下方から見た概略斜視図である。図６は、図４のＡ−Ａ断面図である。図７は、図４のクッションパッド２等を車両後方から見た概略斜視図である。
【００２３】
先ず、本実施形態の車両後部シートの主な構成について説明する。車両後部シートは、図３に示すように、シートバック４及びシートクッションを有する。また、車両後部シートは、図１に示すように、シートクッションのクッションパッド２を支持するパイプフレーム１０を有する。このパイプフレーム１０には、複数のＳ字ばね５が取り付けられている。また、パイプフレーム１０には、クッショントリム１を係止するための係止ワイヤ２０が取り付けられている。さらに、当該車両後部シートは、シートベルト３０が備えられている。
【００２４】
クッショントリム１は、クッションパッド２を外側から覆っている。クッショントリム１の車両上側の表面には、シートベルト３０のバックル３２が配置される。バックル３２が取り付けられたウェビング３１は、クッショントリム１及びクッションパッド２に形成された挿通穴３を通るように構成されている。
【００２５】
パイプフレーム１０は、クッションパッド２を支持するもので、金属製の１本のパイプが環状に形成された部材である。このパイプフレーム１０は、図１及び図２に示すように、車両前部及び後部それぞれに車幅方向に延びる長手前方部１１及び長手後方部１２が設けられ、これらをつなぐように車幅方向両側に短部１３が設けられ、全体で環状をなしている。
【００２６】
各Ｓ字ばね５は、金属製で、車幅方向への湾曲を繰り返しながら車両前後方向に延びるように構成されている。すなわち、Ｓ字の部材が車両前後方向に連続的に一体に繋がっている。各Ｓ字ばね５は、車幅方向に互いに間隔を空けて配列され、長手前方部１１及び長手後方部１２を繋ぐように取り付けられている。この例では、長手前方部１１及び長手後方部１２に取り付けられたフック１４に、Ｓ字ばね５が引っ掛けられた状態で取り付けられている。
【００２７】
車幅方向に隣り合うＳ字ばね５は、互いに車幅方向の距離が増減を繰り返すように配置される。バックル挿入穴３付近の車幅方向に隣り合うＳ字ばね５−１,５−２の車両後側の末端６同士は、互いに対向するように、長手後方部１２のフック１４に取り付けられている。対向する末端６よりも車両前方には、車幅方向に延びる隙間８が形成される。この隙間８は、Ｓ字ばね５の湾曲している部分同士で形成され、増減する車幅方向距離のうち当該距離が大きい部分である。
【００２８】
シートベルト３０は、乗員の身体を座席に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置である。シートベルト３０は、ウェビング３１と、バックル３２と、を有する。バックル３２には、タング（図示せず）が装着される。これにより乗員を拘束できる。タングが取り付けられたベルトは、伸縮する。
【００２９】
図３及び図４に示すように、ウェビング３１の一方の端部は、車体底部４０に固定されている。他方の端部にはバックル３２が連結される。ウェビング３１は、後述する挿通穴３を貫通するように配置される。
【００３０】
図１に示すように、クッションパッド２及びクッショントリム１は、シートベルト３０のウェビング３１が通るように、挿通穴３が設けられている。挿通穴３は、シートベルト３０のバックル３２をクッショントリム１の表面に導くために設けられている。各挿通穴３は、図５に示すように、上述の隣接するＳ字ばね５により形成された隙間８に対して、車両上下方向に重なる位置に設けられている。各挿通穴３及び隙間８は、車幅方向に２組設けられている。
【００３１】
図５〜図７に示すように、係止ワイヤ２０は、クッショントリム１を係止するために、パイプフレーム１０の長手後方部１２に取り付けられている。この係止ワイヤ２０は、車幅方向に延びる長手部２１と、この長手部２１の両端から長手後方部１２に延びる取付部２２からなる。
【００３２】
挿通穴３を通った状態のウェビング３１は、係止ワイヤ２０の長手部２１に交差するように引っ掛る。すなわち、係止ワイヤ２０の長手部２１の長手方向（車幅方向）に対して、車両上方視でウェビング３１は交差するように延びている。この例では、長手部２１に交差している部分のウェビング３１は、車両前方に向かうにしたがい車両上方に傾斜している（図６、図７）。
【００３３】
ウェビング取付部３１ａと長手部２１との間にあるウェビング３１は、長手部２１の車両前後方向の前側に配置された状態で、長手部２１に引っ掛けられている。この例では、長手部２１の車両前後方向位置は、Ｓ字ばね５の末端６よりも、車両前方にあるように配置されている。ただし、ウェビング３１に張力が作用しているときにＳ字ばね５−１,５−２の末端６等にウェビング３１が接触しなければ、長手部２１が末端６よりも少し車両後方に配置されてもよい。
【００３４】
係止ワイヤ２０の取付部２２の車両上端は、パイプフレーム１０の長手後方部１２に取り付けられている。この取付部２２は、車両前方に向かうにしがたい車両下方に延びている。取付部２２の車両下端で車幅方向に湾曲し、長手部２１に繋がる。取付部２２が延びる方向は、車幅方向視でウェビング３１の長手方向に対して交差する。この状態で、長手部２１は、ウェビング３１の車両後方にある状態で、ウェビング３１に当接している（図６）。
【００３５】
係止ワイヤ２０には、外周を覆う被覆材２５が設けられている。図５及び図６に示すように、長手部２１の車幅方向全域を覆っている。ウェビング３１は、被覆材２５を介在して係止ワイヤ２０の長手部２１に引っ掛るように構成されている。被覆材２５は樹脂材からなり、被覆材２５は、係止ワイヤ２０と共にクッショントリム１を係止するための係止部を構成する。すなわち、被覆材２５及び係止ワイヤ２０は、クッショントリム１を固定する係止部として機能する。
【００３６】
また、係止ワイヤ２０は、パイプフレーム１０に溶接され、パイプフレーム１０の長手後方部１２は係止ワイヤ２０の取付部２２よりも径が大きい。
【００３７】
上記のように車両後部シートを構成することにより、Ｓ字ばね５の配置数を多くすることが可能となり、着座性（着座感）を向上させることが可能になる。
【００３８】
さらに、Ｓ字ばね５の末端６がウェビング３１に接触することがなく、ウェビング３１の損傷を効率よく抑制することが可能となる。また、係止ワイヤ２０は、従来から設けられている部材であるために、新規に部材を追加することがなく、部品点数の増加を防ぐことができ、コスト削減に有効である。
【００３９】
また、係止ワイヤ２０の長手部２１にウェビング３１が斜めに当接しているので、シートベルト３０に荷重が作用するとき係止ワイヤ２０に作用する荷重の方向と、係止ワイヤ２０を固定する溶接面の方向が異なるため、溶接面が破損しにくくなる。その結果、耐久性を向上させることが可能となる。また、車両後部シートの車両後方のトランクルームに荷物があり、その荷物がシートバック４やシートクッションに当たっても、係止ワイヤ２０はシートクッションの底部と車体底部４０の間に入り込む構造になるため、係止ワイヤ２０が損傷することがなく耐久性が向上する。
【００４０】
一方で、係止ワイヤ２０は細い線材のため、ウェビング３１が曲がる曲率が大きくなる。これに対して、ウェビング３１と長手部２１との間に被覆材２５を設けることで、係止ワイヤ２０の長手部２１に直接触れるときよりもウェビング３１の曲率が小さくなるように、すなわちウェビング３１が緩やかに配索され、ウェビング３１への負担を削減することができる。
【００４１】
さらに、係止ワイヤ２０及び被覆材２５は、クッショントリム１の車両後部を引っ掛けることができる構造となる。さらに、クッショントリム１を固定した状態で、係止部にウェビング３１を沿わせているので、被覆材２５よりウェビング３１への負担が抑制される上に、作業性向上やコスト低減効果がある。
【００４２】
係止ワイヤ２０はワイヤフレーム１０のパイプ材（長手後方部１２）に溶接され、パイプフレーム１０は係止ワイヤ２０よりも径が大きいので、係止ワイヤ２０の荷重をパイプフレーム１０で支えることができるため、作用部が損傷することを抑制できる。
【００４３】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、シートベルト３０のウェビング３１の損傷を効率よく抑制することが可能になる。
【００４４】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、本実施形態では、長手部２１を覆う被覆材２５は、車幅方向全域を覆っているがこれに限らない。ウェビング３１が当接する部分に被覆材２５があればよい。
【００４６】
また、この例では、車幅方向に隣り合うＳ字ばね５は、互いの車幅方向距離が増減を繰り返すように配置されるが、これに限らない。隙間８を形成するためのＳ字ばね５は、互いの車幅方向距離が増減を繰り返すように配置されるが、これ以外のＳ字ばねは、湾曲する方向（車幅方向）が同じ向きになる部分があってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  クッショントリム
２  クッションパッド
３  挿通穴
４  シートバック
５、５−１、５−２  Ｓ字ばね
６  末端
８  隙間
１０  パイプフレーム
１１  長手前方部
１２  長手後方部
１３  短部
１４  フック
２０  係止ワイヤ
２１  長手部
２２  取付部
２５  被覆材
３０  シートベルト
３１  ウェビング
３１ａ  ウェビング取付部
３２  バックル
４０  車体底部
【図１】
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【図２】
2015058755.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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