(57)【要約】【課題】構造が簡単で安価に提供することができる乗り物用シートのパッド構造を提供する。【解決手段】シートフレーム２１に支持されるクッション性を有するパッド３１と、パッド３１の裏面に貼り付けられる布状の裏基布３５とを備える。パッド３１の裏面には、同パッド３１の中央部を周縁部よりも沈みやすく変形させるための凹部３２が形成される。裏基布３５は、凹部３２の開口部を覆ってパッド３１の裏面に接着されると共に、パッド３１に設定値以上の荷重が作用したときに裏基布３５が凹部３２の開口部において破断される脆弱部３６が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに支持されるクッション性を有するパッドと、
前記パッドの裏面に貼り付けられる布状の裏基布とを備えた乗り物用シートのパッド構造であって、
前記パッドの裏面には、同パッドの中央部を周縁部よりも沈みやすく変形させるための凹部が形成され、
前記裏基布は、前記凹部の開口部を覆って前記パッドの裏面に接着されると共に、前記パッドに設定値以上の荷重が作用したときに前記裏基布が前記凹部の開口部において破断される脆弱部が形成されていることを特徴とする乗り物用シートのパッド構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートのパッド構造であって、
パッドの裏面の凹部は、複数のスリット状凹部によって構成され、
裏基布は、前記複数のスリット状凹部を覆うと共に、各凹部に対応して脆弱部がそれぞれ形成されていることを特徴とする乗り物用シートのパッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は乗り物用シートのパッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物用シートにおいて、例えば、シートバックの上部に配設されるヘッドレストを着座者の頭部から離れた位置に配置すると、車両の後突時において、ヘッドレストによって着座者の頭部を好適に支承できないことが想定される。
これに対し、シートバックの上部に配設されるヘッドレストを着座者の頭部に近い位置に位置に配置することで、車両の後突時において、ヘッドレストによって着座者の頭部を好適に支承することが可能となるが、通常の使用状態では、着座者の頭部がヘッドレストに干渉しやすくなり、座り心地が悪化することが想定される。
そこで、通常の使用状態では、座り心地を考慮してヘッドレストを着座者の頭部から離れた位置に配置し、車両の後突時においては、ヘッドレストを前方へ移動させて着座者の頭部を支承するように、シートバックに対しヘッドレストを移動機構によって移動可能に組み付けた構成したものが知られている。
なお、乗り物用シートのシートバックのパッドの裏面に補強用基布を接着したものには、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−７０７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートバックに対しヘッドレストを移動機構によって移動可能に組み付けた構成したものにおいては、部品点数や組付工数が多くなり、構造が複雑化し、コスト高となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、構造が簡単で安価に提供することができる乗り物用シートのパッド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の第１の発明に係る乗り物用シートのパッド構造は、シートフレームに支持されるクッション性を有するパッドと、
前記パッドの裏面に貼り付けられる布状の裏基布とを備えた乗り物用シートのパッド構造であって、
前記パッドの裏面には、同パッドの中央部を周縁部よりも沈みやすく変形させるための凹部が形成され、
前記裏基布は、前記凹部の開口部を覆って前記パッドの裏面に接着されると共に、前記パッドに設定値以上の荷重が作用したときに前記裏基布が前記凹部の開口部において破断される脆弱部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１の発明によると、通常の使用状態では、パッドが有するクッション性によって座り心地が良好に保たれる。
車両後突時等において、パッドに設定値以上の荷重が作用したときには、パッドの裏面の凹部の開口部を覆う裏基布が脆弱部において破断され、パッドの中央部が凹部において沈み込んで変形する。
このため、例えば、シートバックにおいて、着座者の背部がパッドの中央部を後方へ大きく凹ませて変位する。これに伴い、着座者の頭部がシートバックの上部のヘッドレストに相対的に近づくことになるため、着座者の頭部がヘッドレストによって良好に支承される。
前記したようにして、シートバックに対し、ヘッドレストを移動機構によって移動可能に組み付ける必要性を解消することができ、構造が簡単化し、安価に提供することができる。
【０００８】
この発明の第２の発明に係る乗り物用シートのパッド構造は、第１の発明の乗り物用シートのパッド構造であって、
パッドの裏面の凹部は、複数のスリット状凹部によって構成され、
裏基布は、前記複数のスリット状凹部を覆うと共に、各凹部に対応して脆弱部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明によると、パッドの裏面に複数のスリット状凹部を形成して凹部を構成することで、通常の使用状態では、パッドが凹部において過大に変形することを抑制することができ、パッドが有するクッション性によって座り心地が良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る乗り物用シートのシートバックを示す縦断面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うシートバックの平断面図である。
【図３】同じくパッドに設定値以上の荷重が作用したときに、パッドの裏面の裏基布が脆弱部で破断されて、パッドの中央部が凹部において沈み込んで変形した状態を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２に係る乗り物用シートのシートバックを示す縦断面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に沿うシートバックの平断面図である。
【図６】同じくパッドに設定値以上の荷重が作用したときに、パッドの裏面の裏基布が脆弱部で破断されて、パッドの中央部が凹部において沈み込んで変形した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係る乗り物用シートのパッド構造を図１〜図３にしたがって説明する。
図１と図２に示すように、この実施例１に係る乗り物用シートのパッド構造は、乗り物用シートのシートクッション１０の後部に配置されるシートバック２０に採用されている。
また、シートバック２０の骨格部をなすシートフレームとしてのバックフレーム２１は、アッパフレーム部２２と、左右の両サイドフレーム部２３と、ロアフレーム部２４とを有して方形枠状に形成され、アッパフレーム部２２には、サポートホルダ１４が固定状態で配設され、このサポートホルダ１４には、ヘッドレストサポートを介してヘッドレスト１５のステー１６が高さ調整可能に装着されている。
【００１３】
乗り物用シートのパッド構造は、バックフレーム２１に支持されるパッド３１と、このパッド３１の裏面に貼り付けらる裏基布３５とを備えている。
パッド３１は、クッション性を有する部材、例えば、発泡ウレタン材料が成形型内で発泡成形されることで形成されている。
パッド３１の表面は、表皮３０によって覆われ、パッド３１の裏面には、織布、不織布等よりなる布状の裏基布３５が貼り付けられている。
【００１４】
図１と図２に示すように、パッド３１の裏面には、同パッド３１の中央部を周縁部よりも沈みやすく変形させるための凹部３２が形成されている。
そして、裏基布３５は、パッド３１の凹部３２の後方開口部を覆ってパッド３１の裏面に接着されている。
また、パッド３１に対し後方へ沈み込む方向の設定値以上の荷重が作用したときに、裏基布３５がパッド３１の凹部３２の開口部で破断されるように脆弱部３６が形成されている。
また、裏基布３５の脆弱部３６は、ミシン孔や部分的に薄肉化されることで容易に形成することができる。
【００１５】
また、この実施例１において、パッド３１の裏面の凹部３２は、パッド３１の裏面の幅方向に延びかつ上下方向に所定間隔を隔てる複数のスリット状凹部３３によって構成されている。
そして、裏基布３５は、複数のスリット状凹部３３を覆うと共に、各凹部３３の後方開口部に対応する各位置に幅方向に延びる脆弱部３６がそれぞれ形成されている。
【００１６】
この実施例１に係る乗り物用シートのパッド構造は上述したように構成される。
したがって、通常の使用状態では、シートバック２０のパッド３１が有するクッション性によって座り心地（背もたれ性）が良好に保たれる。
車両後突時等において、シートバック２０のパッド３１に対し後方へ設定値以上の荷重が作用したときには、図３に示すように、パッド３１の裏面の凹部３２を構成する複数のスリット状凹部３３の開口部を覆う裏基布３５が脆弱部３６において破断され、パッド３１の中央部が複数のスリット状凹部３３の開口部を上下方向へ拡開させながらに大きく沈み込むようにして変形する。
これに伴い、着座者の頭部がシートバック２０の上部のヘッドレストに相対的に近づくことになるため、着座者の頭部がヘッドレストによって良好に支承される。
【００１７】
また、この実施例１において、シートバック２０のパッド３１裏面に対し、複数のスリット状凹部３３を形成して凹部３２を構成することで、通常の使用状態では、シートバック２０のパッド３１の裏面に対し一つの開口面積が大きい凹部を形成する場合を比べ、過大に変形することを抑制することができ、パッド３１が有するクッション性によって座り心地が良好に確保することができる。
【実施例２】
【００１８】
次に、この発明の実施例２に係る乗り物用シートのパッド構造を図４〜図６にしたがって説明する。
この実施例２においては、図４と図５に示すように、シートバック１２０のパッド１３１の裏面の凹部１３２を構成するために、パッド１３１の裏面の上下方向に延びかつ幅方向（左右方向）に所定間隔を隔てる複数のスリット状凹部１３３によって構成されている。
そして、裏基布１３５は、複数のスリット状凹部１３３を覆うと共に、各凹部１３３の後方開口部に対応して幅方向に延びる脆弱部１３６がそれぞれ形成されている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し、同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１９】
この実施例２に係る乗り物用シートのパッド構造は上述したように構成される。
したがって、通常の使用状態では、シートバック１２０のパッド１３１が有するクッション性によって座り心地（背もたれ性）が良好に保たれる。
車両後突時等において、シートバック１２０のパッド１３１に対し後方へ設定値以上の荷重が作用したときには、図６に示すように、パッド１３１の裏面の凹部１３２を構成する複数のスリット状凹部１３３の開口部を覆う裏基布１３５が脆弱部１３６において破断され、パッド１３１の中央部が複数のスリット状凹部１３３の開口部を幅方向へ拡開させながら大きく沈み込むように変形する。
これに伴い、着座者の頭部がシートバック１２０の上部のヘッドレストに相対的に近づくことになるため、着座者の頭部がヘッドレスト１５によって良好に支承される。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１及び２においては、乗り物用シートのシートバックに採用されるパッド構造である場合を例示したが、シートクッションに対して採用することも可能である。
【符号の説明】
【００２１】
２０  シートバック
２１  バックフレーム（シートフレーム）
３１  パッド
３２  凹部
３３  複数のスリット状凹部
３５  裏基布
３６  脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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