(57)【要約】【課題】コストアップすることなくモータ内部に貯容されたオイルを冷却することが可能なモータ内オイルの冷却構造を提供する。【解決手段】内部に冷却用のオイルを貯容するモータ筐体１と、車両進行方向においてモータ筐体１の後側に配設されたドライブシャフト５と、モータ筐体１と車両進行方向に並んで配設され、ドライブシャフト５に取り付けられた複数の羽根６とを有し、ドライブシャフト５は羽根６が最も下方に到達する時点でモータ筐体１の下端よりも羽根６の下端が下方となるように位置すると共に、その中心軸がモータ筐体１の下端よりも上方に位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に冷却用のオイルを貯容するモータ筐体と、
車両進行方向において前記モータ筐体の後側に配設されたドライブシャフトと、
前記モータ筐体と車両進行方向に並んで配設され、前記ドライブシャフトに取り付けられた複数の羽根とを有し、
前記ドライブシャフトは、前記羽根が最も下方に到達する時点で前記モータ筐体の下端よりも前記羽根の下端が下方となるように位置すると共に、その中心軸が前記モータ筐体の下端よりも上方に位置することを特徴とするモータ内オイルの冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載のモータ内オイルの冷却構造において、
前記羽根の下端よりも下方にカバーを有することを特徴とするモータ内オイルの冷却構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のモータ内オイルの冷却構造において、
前記羽根は前記ドライブシャフトの中心軸と平行に取り付けられていることを特徴とするモータ内オイルの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータ内部に貯容されたオイルの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドライブシャフトに使用される等速ジョイントを冷却するため、ドライブシャフトに羽根を設けて空冷する技術が、例えば「特許文献１」に開示されている。また、電動車両用の駆動モータにおいて、モータの外周に水路を設け、モータ内部で発生した熱を筐体経由で水によって奪う技術が知られている。しかしこの場合には、水路の分だけモータが大型化するため、モータの小型化を達成するためにモータ内部にオイルをかけて冷却する技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７２１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし水冷であれば他のコンポーネントで使用している冷却水をモータへ使用することができるが、オイルの場合には一般的にオイルポンプ等でオイルを循環させ、さらに途中にオイルクーラを設けてオイルを冷やし、再びモータ内部へとオイルを送り込んで冷却するため、新たな部品点数が増えてコストアップしてしまうという問題点がある。  
本発明は上述の問題点を解決し、コストアップすることなくモータ内部に貯容されたオイルを冷却することが可能なモータ内オイルの冷却構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、内部に冷却用のオイルを貯容するモータ筐体と、車両進行方向において前記モータ筐体の後側に配設されたドライブシャフトと、前記モータ筐体と車両進行方向に並んで配設され、前記ドライブシャフトに取り付けられた複数の羽根とを有し、前記ドライブシャフトは、前記羽根が最も下方に到達する時点で前記モータ筐体の下端よりも前記羽根の下端が下方となるように位置すると共に、その中心軸が前記モータ筐体の下端よりも上方に位置することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のモータ内オイルの冷却構造において、さらに前記羽根の下端よりも下方にカバーを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のモータ内オイルの冷却構造において、さらに前記羽根は前記ドライブシャフトの中心軸と平行に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の走行時において車体前方より流れてきた風が主駆動モータの下方を通り、主駆動モータよりも下方に突出した羽根に当たると共にドライブシャフトよりも上方に位置する羽根には風が当たらないため、コストアップすることなく簡易な構成の羽根によって主駆動モータ内のオイルを効率よく空冷することができると共に、羽根の空気抵抗による電費の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を適用した車両の主駆動モータ周辺の概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用した車両の主駆動モータ周辺の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を適用した車両の主駆動モータ筐体周辺における概略図である。同図において符号１は主駆動モータ筐体を示しており、主駆動モータ筐体１の内部にはロータ２及び図示しないオイルが収容されている。主駆動モータ筐体１の車幅方向側方には、トランスミッションにディファレンシャルギヤが組み込まれたトランスアクスル３が接続されている。トランスアクスル３は、その車両前後方向の両端部を図示しないサイドメンバ等の剛性部材に固定された図示しないモータマウントに支持されている。
【００１１】
トランスアクスル３には、その両端にタイヤ４（一方のみを示す）が取り付けられたドライブシャフト５が接続されている。主駆動モータ筐体１よりも車両進行方向後側に配設されたドライブシャフト５の、主駆動モータ筐体１内においてオイルが貯容されている部位と対応する位置には、複数枚（本実施形態では４枚）の羽根６がドライブシャフト５の中心軸と平行に、かつドライブシャフト５と一体的に設けられている。
【００１２】
図２に示すように、主駆動モータ筐体１はその下端が路面７から高さＨとなるように配置されており、ドライブシャフト５はその回転中心軸が高さＨよりも上方に位置する高さＨ１となるように配置されている。そしてドライブシャフト５に固定された羽根６は、その下端が高さＨよりも下方に位置する高さＨ２となるように配置されている。
【００１３】
上述の構成により、車両の走行時において図示しない車体前方より流れてきた風が主駆動モータ筐体１の下方を通り、主駆動モータ筐体１よりも下方に突出した羽根６に当たると共にドライブシャフト５よりも上方に位置する羽根６には風が当たらない。このため、主駆動モータ筐体１内のオイルをコストアップすることなく簡易な構成の羽根６によって効率よく空冷することができると共に、羽根６の回転抵抗が減少することにより燃費を向上することができる。
【００１４】
また、本実施形態では羽根６の下端よりも下方に、図示しない車体に固定されたカバー８を設けている。このカバー８により、車両走行時において跳ね上げられた石等の異物が羽根６に当たることを防止することができ、車両走行時における羽根６の破損を防止することができる。さらにこのカバー８により、主駆動モータ筐体１の下方に走行風を集めることができ、主駆動モータ筐体１よりも下方に突出した羽根６に多くの風を当てることができる。
【００１５】
上記実施形態で使用した羽根６としては、樹脂板や金属板等の様々な材質のものが使用可能である。羽根６としてどのようなものを使用するかは、羽根６の耐久性及び羽根６の重量に応じた燃費性能等に応じて適宜設計すればよい。また、上記実施形態で使用した羽根６は、ドライブシャフト５の中心軸に対して平行に取り付けられるものとしたが、羽根６が発生させる風邪が主駆動モータ筐体１に当たるのであれば平行でなくともよい。
【００１６】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００１７】
１  モータ筐体（主駆動モータ筐体）
５  ドライブシャフト
６  羽根
８  カバー
【図１】
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【図２】
2015186343.tif 000004