(57)【要約】【課題】デフロスタノズル内部の通風路が短くなっても、空調風をフロントガラス全面にわたるように広げて吹き出すことができる安価なデフロスタノズルを備えた装置を提供できるようにする。【解決手段】途中で車両前後方向に屈曲して形成されたデフロスタノズル８の屈曲部分の内面に、上下方向に延びるリブ９ａ，９ｂが複数対車幅方向に配列されてリブ群９が形成される。そのため、各対のリブ９ａ，９ｂによりフロントガラス６の内面に向けて空調風が所定の方向に導かれる一方、リブ９ａ，９ｂのない部分では空調風がリブ９ａ，９ｂによる方向とは別の方向に導かれ、インストルメントパネル４が下方に下げて配置されることでデフロスタノズル８の通風路が短くなっても、フロントガラス６の内面全体体にわたって空調風を吹き出すことができ、しかも複数対のリブ９ａ，９ｂよりデフロスタノズル８の剛性を向上できるので、低コストのブロー成形によりデフロスタノズル８を形成できる。【選択図】図２
2015058723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル下方に設置された空調装置と連結され、前記空調装置から導出される空調風を前記インストルメントパネル上方のフロントガラスの内面に向かって吹き出す筒状のデフロスタノズルを備えた車両用デフロスタ装置において、
前記デフロスタノズルは途中で車両前後方向に屈曲して形成されており、
それぞれが前記デフロスタノズルの屈曲部分の内面に上下方向に延び、車幅方向に配列されて形成された複数のリブを備えることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項２】
前記各リブは、前記デフロスタノズルの車両前方側の内面と車両後方側の内面との互いに対向する位置に複数対形成され、
車両前方側の内面の前記リブと車両後方側の内面の前記リブとの間には所定の間隔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用デフロスタ装置。
【請求項３】
前記デフロスタノズルは、その上部がＶ字状に分岐して両分岐部分がそれぞれ車幅方向に拡開して形成され、前記各リブは、前記デフロスタノズルのＶ字の中央側に向かい曲がって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用デフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネル下方に設置された空調装置と連結され、空調装置からの空調風をフロントガラスの内面に向かって吹き出すデフロスタノズルを備えた車両用デフロスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラスの曇りを除去するデフロスタ装置は、車両のインストルメントパネル下方に設置された空調装置にデフロスタノズルを連結し、デフロスタノズルを介して空調風をフロントガラスの内面に向かって吹き出すように構成され、デフロスタノズルは、その出口である上部開口が車幅方向に扇状に広がる扁平な筒状を成している(特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３０１号公報（段落００２８−００３０および図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年、軽自動車において、車室内の広さの確保や視界の確保のために、インストルメントパネルを下方に下げて配置する傾向があり、このようにインストルメントパネルを下げると、デフロスタノズル内部の通風路が短くなるため、デフロスタノズルから吹き出す空調風がフロントガラスの全面に広がらず、フロントガラスの曇りを効率よく除去することができないという問題が生じるおそれがある。
【０００５】
また、デフロスタノズルは、製造コストの観点から、インジェクション成型ではなくコストの低いブロー成形により形成されることが多く、ブロー成形によるとコストは低下する反面、成形されたデフロスタノズルの剛性が低下するという新たな問題が生じる。
【０００６】
本発明は、デフロスタノズル内部の通風路が短くなっても、空調風をフロントガラス全面にわたるように広げて吹き出すことができる安価なデフロスタノズルを備えた装置を提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用デフロスタ装置は、車両のインストルメントパネル下方に設置された空調装置と連結され、前記空調装置から導出される空調風を前記インストルメントパネル上方のフロントガラスの内面に向かって吹き出す筒状のデフロスタノズルを備えた車両用デフロスタ装置において、前記デフロスタノズルは途中で車両前後方向に屈曲して形成されており、それぞれが前記デフロスタノズルの屈曲部分の内面に上下方向に延び、車幅方向に配列されて形成された複数のリブを備えることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
また、前記各リブは、前記デフロスタノズルの車両前方側の内面と車両後方側の内面との互いに対向する位置に複数対形成され、車両前方側の内面の前記リブと車両後方側の内面の前記リブとの間には所定の間隔が設けられているとよい(請求項２)。
【０００９】
また、前記デフロスタノズルは、その上部がＶ字状に分岐して両分岐部分がそれぞれ車幅方向に拡開して形成され、前記各リブは、前記デフロスタノズルのＶ字の中央側に向かい曲がって形成されているとよい（請求項３）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、デフロスタノズルは途中で車両前後方向に屈曲して形成され、このデフロスタノズルの屈曲部分の内面に、複数の上下方向に延びるリブが車幅方向に配列されて形成されているため、リブによりフロントガラスの内面に向けて空調風が所定の方向に導かれる一方、リブのない部分では空調風がリブにより導かれる方向とは異なる別方向に導かれ、インストルメントパネルが下方に下げて配置されることでデフロスタノズルの通風路が短くなっても、フロントガラス全面にわたって空調風を吹き出すことができる。しかも、複数のリブよりデフロスタノズルの剛性を向上できるので、低コストのブロー成形により屈曲部分の内面にリブを有するデフロスタノズルを形成することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明によれば、車両前方側の内面のリブと車両後方側の内面のリブとの間に所定の間隔が設けられているため、車幅方向に隣り合うリブの間をリブに沿って上方に向かう空調風の流れだけでなく、リブを乗り越えて車幅方向にも広がる空調風の流れを形成することができ、リブに当たって流れが阻害されることによる空調風の圧力損失を防止でき、空調風を車幅方向に広げてフロントガラス全面にわたって吹き出すことができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明によれば、デフロスタノズルの配置の関係で、デフロスタノズルの上部がＶ字状に分岐して両分岐部分がそれぞれ車幅方向に拡開して形成されているような場合に、各リブをデフロスタノズルのＶ字の中央側に向かい曲がって形成することにより、フロントガラスの内面中央に向かう空調風の流れを形成することができ、フロントガラス全面にわたって効果的に吹き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用デフロスタ装置を搭載した車両の一部の概略図である。
【図２】図１におけるデフロスタノズルの斜視図である。
【図３】図１におけるデフロスタノズルの切断側面図である。
【図４】図１におけるデフロスタノズルの切断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
次に、本発明に係る車両用デフロスタ装置の一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両１の車室２内に設けられたインストルメントパネル３の下方には空調装置４が設置され、このインストルメントパネル４の内側にデフロスタ装置５が配設され、インストルメントパネル４の前端部には前下がりに傾斜してフロントガラス６が配設されている。
【００１６】
このデフロスタ装置５は、空調装置４に連結されたデフロスタノズル８を備え、デフロスタノズル８を通った空調装置４からの空調風が、インストルメントパネル４の上部開口８ａからフロントガラス６の内面に向かって吹き出され、フロントガラス６の曇りが除去される。
【００１７】
ところで、デフロスタノズル８は、図２に示すように、上部が左右にＶ字状に分岐して左右の分岐部分がそれぞれ車幅方向に拡開して形成された筒状を有し、特に図３に示すように、デフロスタノズル８はその途中で車両前後方向にＳ字状に屈曲して形成されている。また、デフロスタノズル８の上部中央および下部中央、上部の左右端部がそれぞれインストルメントパネル３やボデーなどにボルト取付部８ｂが形成され、ボルト締めによりデフロスタノズル８が固着されるようになっている。
【００１８】
さらに、デフロスタノズル８の屈曲部分の内面には、上下方向に延びる複数のリブが車幅方向に配列されてのリブ群９が形成され、このリブ群９は、詳細には図３に示すように、デフロスタノズル８の車両前方側の内面８ｃと車両後方側の内面８ｄとの互いに対向する位置にそれぞれ前内面側リブ９ａおよび後内面側リブ９ｂが対を成して形成され、車幅方向にわたって複数対（本実施形態では４対）のリブ９ａ，９ｂが配列されてリブ群９が形成されている。そして、前内面側リブ９ａと後内面側リブ９ｂとの間には図３、図４に示すように所定の間隔が設けられている。
【００１９】
このように対向するリブ９ａ，９ｂ間に間隔を設けることで、車幅方向に隣り合うリブ９ａ，９ｂの対の間を、図３中のＡ矢印に示すリブ９ａ，９ｂに沿って上方に向かう空調風の流れだけでなく、図３中のＢ矢印に示すリブ９ａ，９ｂを乗り越えて車幅方向にも広がる空調風の流れが形成され、リブ９ａ，９ｂに当たることによって流れが阻害されることによる空調風の圧力損失の発生が抑制される。
【００２０】
さらに、リブ群９の各対のリブ９ａ，９ｂは、図２に示すように、デフロスタノズル８が成すＶ字の中央側に向かい曲がって形成されている。こうすることにより、フロントガラス６の内面中央に向かう空調風の流れが形成され、フロントガラス６の内面全体にわたって空調風が吹き出される。
【００２１】
したがって、上記した実施形態によれば、デフロスタノズル８は途中で車両前後方向に屈曲して形成され、このデフロスタノズル８の屈曲部分の内面に、上下方向に延びるリブ９ａ，９ｂが車幅方向に配列されて複数対形成されているため、各対のリブ９ａ，９ｂによりフロントガラス６の内面に向けて空調風が所定の方向に導かれる一方、リブ９ａ，９ｂのない部分では空調風がリブ９ａ，９ｂによる方向とは別の方向に導かれ、インストルメントパネル４が下方に下げて配置されることでデフロスタノズル８の通風路が短くなっても、フロントガラス６の内面全体体にわたって空調風を吹き出すことができる。
【００２２】
しかも、デフロスタノズル８の内面にリブ９ａ，９ｂを形成するため、複数対のリブ９ａ，９ｂよりデフロスタノズル８の剛性を格段に向上することができ、その結果、低コストのブロー成形により屈曲部分の内面にリブ９ａ，９ｂを有するデフロスタノズル８を一体的に形成することが可能になる。
【００２３】
また、デフロスタノズル８に形成する前内面側リブ９ａと後内面側リブ９ｂとの間に、所定の間隔を設けることにより、車幅方向に隣り合うリブ９ａ，９ｂの間を、リブ９ａ，９ｂに沿って上方に向かう空調風の流れだけでなく、リブ９ａ，９ｂを乗り越えて車幅方向にも広がる空調風の流れを形成することができ、リブ９ａ，９ｂに当たって流れが阻害されることによる空調風の圧力損失の発生を抑制することができる。
【００２４】
また、各対のリブ９をデフロスタノズル８が成すＶ字の中央側に向かい曲がって形成するため、デフロスタノズル８の上部中央にボルト取付部８ｂの形成のために開口がない場合であっても、フロントガラス６の内面中央に向かう空調風の流れを形成でき、フロントガラス６の内面全体にわたって空調風を吹き出すことができ、効率よくフロントガラス６の曇りを除去することが可能になる。
【００２５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２６】
例えば、上記した実施形態では、リブ９を４対形成した場合について説明したが、リブ９の数は４対に限るものではない。
【００２７】
また、上記した実施形態では、デフロスタノズル８がＶ字状に分岐している場合について説明したが、デフロスタノズル８は、必ずしもＶ字状に分岐している必要はなく、筒状であって上部が車幅方向に拡開しているものであればよい。
【符号の説明】
【００２８】
１    …車両
３    …インストルメントパネル
４    …空調装置
５    …デフロスタ装置
６    …フロントガラス
８    …デフロスタノズル
８ｃ，８ｄ  …内面
９ａ，９ｂ  …リブ
【図１】
2015058723.tif 000003
【図２】
2015058723.tif 000004
【図３】
2015058723.tif 000005
【図４】
2015058723.tif 000006