(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータ用ファンの正逆転機構として遊星ギヤ機構を利用するものでありながら、この正逆転機構をコンパクトに構成する。【解決手段】入力軸１１と一体回転するサンギア１３と、出力軸１２と一体回転するキャリア１６に支持されるとともに、サンギア１３と噛合う遊星ギア１５と、遊星ギア１５と噛合うリングギア１４と、リングギア１４とキャリア１６の相対回転を阻止する正転用ブレーキクラッチ１９と、リングギア１４の回転を阻止する逆転用ブレーキクラッチ２０とを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（３０）と、
前記エンジン（Ｅ）の出力回転が入力される入力軸（１１）と、
該入力軸（１１）の回転が伝達される遊星ギア機構（１７）と、
該遊星ギア機構（１７）から伝達される回転を冷却ファン（１０）へ向けて出力する出力軸（１２）とを備え、
前記遊星ギア機構（１７）は、
前記入力軸（１１）と一体回転するサンギア（１３）と、
前記出力軸（１２）と一体回転するキャリア（１６）に支持されるとともに、前記サンギア（１３）と噛合う遊星ギア（１５）と、
該遊星ギア（１５）と噛合うリングギア（１４）と、
該リングギア（１４）と前記キャリア（１６）の相対回転を阻止する正転用ブレーキクラッチ（１９）と、
前記リングギア（１４）の回転を阻止する逆転用ブレーキクラッチ（２０）とを備えた作業車両の原動部冷却装置。
【請求項２】
前記遊星ギア機構（１７）は、ケース（２２）に内蔵され、
前記正転用ブレーキクラッチ（１９）は、前記キャリア（１６）と前記リングギア（１４）の間に構成され、
前記逆転用ブレーキクラッチ（２０）は、前記リングギアと前記ケース（２２）の間に構成され、
前記リングギア（１４）は、前記出力軸（１２）に対して相対回転可能に、かつ、出力軸（１２）の軸心方向へ移動自在に、出力軸（１２）に嵌め合わされ、
該リングギア（１４）が前記遊星ギア（１５）との噛合いを維持したまま、前記出力軸（１２）の軸心方向へ移動することで、前記正転用ブレーキクラッチ（１９）と逆転用ブレーキクラッチ（２０）のいずれかが接続される請求項１記載の作業車両の原動部冷却装置。
【請求項３】
前記正転用ブレーキクラッチ（１９）は、前記キャリア（１６）に形成されたケーシング（２４）に内設されている請求項１又は請求項２記載の作業車両の原動部冷却装置。
【請求項４】
前記遊星ギヤ（１５）の歯幅は、前記リングギヤ（１４）の歯幅より広く設定されている請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両の原動部冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバイン等の作業車両における原動部冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１や特許文献２に示されているように、エンジンからの動力により遊星ギア機構を介してラジエータ用ファンを正転状態と逆転状態とに切り替え可能に構成し、正転状態で通常のエンジンの冷却を行い、逆転状態では防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばすようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−９１２２５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２８０３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ラジエータ用ファンの正転状態と逆転状態との切り替えに際しては、従来同様、正逆転機構として遊星ギア機構を利用するものでありながら、この遊星ギア機構のリングギアのスライドによって冷却ファンの正逆転を切り替えるブレーキクラッチの作動を容易にし、且つ、ブレーキクラッチのコンパクトな配置構成並びに共用化によって安価に実施できる切替手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（３０）と、前記エンジン（Ｅ）の出力回転が入力される入力軸（１１）と、該入力軸（１１）の回転が伝達される遊星ギア機構（１７）と、該遊星ギア機構（１７）から伝達される回転を冷却ファン（１０）へ向けて出力する出力軸（１２）とを備え、前記遊星ギア機構（１７）は、前記入力軸（１１）と一体回転するサンギア（１３）と、前記出力軸（１２）と一体回転するキャリア（１６）に支持されるとともに、前記サンギア（１３）と噛合う遊星ギア（１５）と、該遊星ギア（１５）と噛合うリングギア（１４）と、該リングギア（１４）と前記キャリア（１６）の相対回転を阻止する正転用ブレーキクラッチ（１９）と、前記リングギア（１４）の回転を阻止する逆転用ブレーキクラッチ（２０）とを備えた作業車両の原動部冷却装置である。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記遊星ギア機構（１７）は、ケース（２２）に内蔵され、前記正転用ブレーキクラッチ（１９）は、前記キャリア（１６）と前記リングギア（１４）の間に構成され、前記逆転用ブレーキクラッチ（２０）は、前記リングギアと前記ケース（２２）の間に構成され、前記リングギア（１４）は、前記出力軸（１２）に対して相対回転可能に、かつ、出力軸（１２）の軸心方向へ移動自在に、出力軸（１２）に嵌め合わされ、該リングギア（１４）が前記遊星ギア（１５）との噛合いを維持したまま、前記出力軸（１２）の軸心方向へ移動することで、前記正転用ブレーキクラッチ（１９）と逆転用ブレーキクラッチ（２０）のいずれかが接続される請求項１記載の作業車両の原動部冷却装置である。
【０００７】
請求項３記載の発明は前記正転用ブレーキクラッチ（１９）は、前記キャリア（１６）に形成されたケーシング（２４）に内設されている請求項１又は請求項２記載の作業車両の原動部冷却装置である。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記遊星ギア（１５）の歯幅は、前記リングギア（１４）の歯幅より広く設定されている請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両の原動部冷却装置である。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１記載の発明によれば、正転用ブレーキクラッチ（１９）と逆転用ブレーキクラッチ（２０）の接続と遮断を切替えることにより、冷却ファン（１０）の正転と逆転を切替えることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、正逆転の切り替えに際し、二つのブレーキクラッチを一つのリングギア（１４）のスライド操作によって可能となり、同時噛み合いも確実に防ぐことができ、且つ、構成も簡単にできる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明による効果に加えて、遊星ギアキャリア（１６）とケーシング（２４）と出力軸（１２）が一体化されて一部品となるため、部品点数を削減し、遊星ギア機構（１７）を小型化することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の発明による効果に加えて、高速回転する遊星ギア（１５）の強度を十分に確保でき、リングギア（１４）は薄くして軽く構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】コンバインの側面図
【図２】冷却ファンの駆動構造を示す側断面図
【図３】遊星ギア機構の一部の正面図
【図４】別実施例要部の側断面図
【図５】別実施例要部の側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、作業車両の一例としてコンバインを示すもので、下部に走行クローラ２を備えた走行車体１上には、後部に脱穀部（脱穀装置）４を搭載し、その前方部に刈取部３を設置し，刈取部３の横側部に運転部５が設置され、運転部の後方には脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンク７を装備している。
【００１５】
運転部５の運転席６下方の機台上にはエンジンＥが搭載されており、エンジンルーム内に収容されている。
エンジンＥの外側（右側）にはラジエータカバー８が設置され、ラジエータカバー８には防塵網９が設けられている。ラジエータカバー８の内側にはラジエータ３０及び冷却ファン１０が配設されている。
【００１６】
図２に示すように、エンジンＥより入力される入力軸１１上のベルトプーリ１１ａと出力側の冷却ファン１０との間に、サンギア１３、リングギア１４、前記サンギア１３とリングギア１４とに噛み合う遊星ギア１５、及び遊星ギア１５を軸支するキャリア１６からなる遊星ギア機構１７が装備されている。
【００１７】
サンギア１３は入力軸１１と一体回転する構成になっている。キャリア１６はファン駆動用出力軸１２と一体回転する構成になっている。
リングギア１４は、軸方向にスライド自在に軸架され、外周側に対向して設けられたシフター１８の操作でスライド移動させる構造になっている。なお、シフター１８のシフタ爪１８ａ位置をリングギア１４のギア位置より出力軸１２軸心方向にオフセットした位置とし、かつ、リングギア１４のピッチ円よりも出力軸１２の軸心に接近した位置に配置することで、ケースの大型化を避けることができる。
【００１８】
リングギア１４のスライド移動に関連して冷却ファン１０を正転させたり、逆転させたりする切替可能なブレーキクラッチ機構２１が設けられている。
なお、図２，図４及び図５では、ブレーキクラッチ機構２１は、入力軸１１の軸心を基準として、図の上部と下部において、それぞれ冷却ファン１０が正転する状態と、逆転する状態を示している。
【００１９】
ブレーキクラッチ機構２１は、正転用ブレーキクラッチ１９と逆転用ブレーキクラッチ２０からなり、リングギア１４を挟む両側に配置されている。
正転用ブレーキクラッチ１９は、リングギア１４の入力側で、該リングギア１４とキャリア１６との間に配置され、このキャリア１６とリングギア１４との固定を可能にしている。また、この正転用ブレーキクラッチ１９はスプリング２３によってブレーキが効くようになっており、リングギア１４とキャリア１６が固定され、サンギア１３と同方向の回転正転方向が出力軸１２に出力される。
【００２０】
逆転用ブレーキクラッチ２０は、リングギア１４の出力側（冷却ファン側）で、該リングギア１４とケース２２との間に配置され、キャリアとケースの固定を可能にしている。リングギア１４のスライドによって逆転用ブレーキクラッチ２０が働き、リングギア１４とケース２２が固定され、リングギアと遊星ギアの回転によりキャリアが逆転することになる。
【００２１】
遊星ギア１５は、この歯幅Ｄ１をリングギア１４の歯幅Ｄ２よりも広く図例では約２培構成している。これにより、高速回転する遊星ギアの強度が確保でき、リングギアのスライドを可能にしている。
【００２２】
遊星ギア１５のキャリア１６、正転用ブレーキクラッチ１９のケーシング正転側ブレーキケーシング２４及び出力軸１２は一体化した構成とすることで、部品点数の削減、組立工数の削減化を可能にしている。
【００２３】
ケース２２に設けた逆転側ブレーキケーシング２５の外周側は前記スプリング２３のガイドを兼ねた構成としている。これにより、スプリングのガイドを新たに構成する必要がなく、安価に実施することができる。
【００２４】
図４に示す実施例では、エンジンウオータポンプ２６の駆動プーリ２７ａ軸２７と遊星ギア機構の入力軸を同軸に構成することで、駆動力入力の構成をシンププルにしている。また、この図例では、２つのファン１０ａ，１０ｂをベルト伝動によって駆動させる構成としている。
【００２５】
図５に示す実施例では、エンジンＥのクランクプーリ軸２８に遊星ギア機構を直結した構成としている。
なお、かかる実施例の冷却ファンは出力軸１２からベルト伝動機構を介して冷却ファン１０を駆動する構成としている。
【符号の説明】
【００２６】
Ｅ    エンジン
１０    冷却ファン
１１    入力軸
１２    出力軸
１３    リングギア
１５    遊星ギア
１６    キャリア
１７    遊星ギア機構
１９    正転用ブレーキクラッチ
２０    逆転用ブレーキクラッチ
２４    正転側ブレーキケーシング（ケーシング）
３０    ラジエータ
【図１】
2015009679.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015009679.tif 000006
【図５】
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