(57)【要約】【課題】親綱を張架するための支柱を荷台に強固に固定する親綱張架装置を提供する。【解決手段】貨物自動車の荷台上で作業する作業者の安全帯が連結される親綱を張り渡すための親綱張架装置は、荷台の前後又は左右にそれぞれ配置され、荷台の側壁板に取り外し可能に取り付けられる取付部材と、各取付部材に立設される支柱とを備え、取付部材は、荷台の側壁板の外側面に面する面を有する第一の部材と、荷台の側壁板の内側面に面する面を有する第二の部材とを有し、側壁板の厚さに応じて第一の部材及び第二の部材それぞれに取り付けられるラックをかみ合わせることにより、第一の部材と第二の部材との間隔を調整可能に第一の部材と第二の部材とが連結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台上で作業する作業者の安全帯が連結される親綱を張り渡すための親綱張架装置において、
荷台の前後又は左右にそれぞれ配置され、荷台の側壁板に取り外し可能に取り付けられる取付部材と、
各取付部材に立設される支柱とを備え、
前記取付部材は、荷台の側壁板の外側面に面する面を有する第一の部材と、荷台の側壁板の内側面に面する面を有する第二の部材とを有し、側壁板の厚さに応じて第一の部材及び第二の部材それぞれに取り付けられるラックをかみ合わせることにより、前記第一の部材と前記第二の部材との間隔を調整可能に前記第一の部材と前記第二の部材とが連結されることを特徴とする親綱張架装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記支柱は、貨物自動車の前後方向に張架される親綱を支持する第一の支柱と、前記第一の支柱と長さが異なりかつ貨物自動車の左右方向に張架される親綱を支持する第二の支柱とを並列に一体化させて形成されることを特徴とする親綱張架装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記支柱は、当該支柱を通す中空部を有する枠体を備え、当該枠体は、前記支柱に高さ可変に固定され、前記枠体に取り付けられている親綱支持装置により、張架される親綱を支持することを特徴とする親綱張架装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記支柱は、貨物自動車の前後方向に張架される親綱を支持する第一の支柱と、貨物自動車の左右方向に張架される親綱を支持する第二の支柱とを並列に一体化させて形成され、前記枠体は、一体化された前記第一の支柱と前記第二の支柱を通って、一体化された前記第一の支柱及び前記第二の支柱に高さ可変に固定されることを特徴とする親綱張架装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、
前記支柱の側面に、支柱間に張架される補助綱を留めるためのフックが設けられることを特徴とする親綱張架装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一つにおいて、さらに、
各支柱の上端部間に張り渡される親綱の張力を保つための帯状の荷締め機を備え、
前記親綱の一端側は、一方の支柱の上端部を通って貨物自動車の所定位置に固定され、前記親綱の他端側は、他方の支柱の上端部を通って前記荷締め機の一端側に取り付けられ、前記荷締め機の他端側は、貨物自動車の所定位置に固定されて取り付けられることを特徴とする親綱張架装置。
【請求項７】
請求項６に記載の親綱張架装置を用いた親綱張架方法において、
親綱の張力を測定するためのテンションメータを、前記荷締め機と並列に、前記親綱の他端側に取り付け、
テンションメータで測定される張力を保持するように前記荷締め機の締めつけ動作を行い、
前記荷締め機の締めつけ操作後に、テンションメータを取り外すことを特徴とする親綱張架方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷台上で作業する作業者の安全帯が連結される親綱を張り渡すための親綱張架装置及びその親綱張架装置による親綱張架方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
労働衛生安全法によれば、高さ２ｍ以上の箇所（建設現場など）で作業を行う場合は、作業者に安全帯を装着させるなど、作業者の転落防止措置を講じることが義務づけられている。
【０００３】
一方、トラックなどの貨物自動車の荷台上で作業する作業者については、荷台の高さが該法律で規定する高さ未満の場合は、該法律の適用範囲外であるものの、近年、荷台からの転落による事故が多く、このような危険を防止する観点から、貨物自動車の荷台に、貨物自動車の荷台上で作業する作業者の安全帯が連結される親綱を張り渡すために、貨物自動車の荷台に搭載される親綱張架装置が提案されている。
【０００４】
特許文献１は、トラックの荷台に据え付けられるトラック用墜落防止装置において、親綱を張架する支柱を折り畳み自在とし、下方支柱の上部の上方支柱を延ばし、親綱を２段に張架できる構成について開示している。
【０００５】
特許文献２は、トラックの荷台の側壁板（あおり板）に取り外し可能に取り付けられる取付部材に支柱を立設させる構成について開示している。
【０００６】
特許文献３は、荷台の前後に２本の支柱を取り付け、両支柱間に横架材（親綱を含む）を張り渡す構成について開示している。
【０００７】
特許文献４は、伸縮自在の２本の支柱を荷台の適所に取り付け、支柱の先端に親綱を張り渡し、さらに、各支柱の耐力を補強するために、各支柱を両側からサポート部材により支える構成について開示している。
【０００８】
特許文献５は、荷台上に親綱を張り渡すための支柱において、伸縮可能且つ折り畳み可能な支柱の構成について開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−０９９３８５号公報
【特許文献２】特開２００９−０６１１９２号公報
【特許文献３】特開２００３−０９３５３１号公報
【特許文献４】特開平７−１２７２４０号公報
【特許文献５】実用新案登録第３１０２７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
貨物自動車の荷台にわたって張架される親綱は、高所の建設現場に張架する場合と比較して低い位置となるため、より強い張力で張架される必要がある。張力が弱く、作業員の転落による親綱のたわみが大きいと、その親綱のたわみにより作業者が地面に転落する前に転落防止作用が働かずに、作業者の転落を防止しきれない場合がある。実際に、一般的な高所の建設現場で適用されている張力４０ｋｇｆ程度の親綱（長さ１０ｍ）に、体重を８５ｋｇの作業者の荷重がかかると、親綱は約２ｍたわむ。仮に、貨物自動車の荷台に架設される親綱が２ｍもたわむと、地面との高さの関係から作業者の安全は十分に図れない。
【００１１】
このように、貨物自動車の荷台に親綱を張架する場合は、より強力な張力で親綱を張架し、そのたわみ量を小さくする必要があるが、強力な張力で親綱を張架する場合、その張力に耐えうる程度に強固に親綱を張架するための支柱を荷台に固定する必要がある。上記特許文献１−５には、親綱を張架するための支柱を荷台に取り付ける構成について開示されているもの、より強い張力で親綱を張架可能にするために支柱を荷台に強固に固定する構成については開示していない。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、親綱を張架するための支柱を荷台に強固に固定することができる親綱張架装置及びその親綱張架装置による親綱張架方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の親綱張架装置の第一の構成は、貨物自動車の荷台上で作業する作業者の安全帯が連結される親綱を張り渡すための親綱張架装置において、荷台の前後又は左右にそれぞれ配置され、荷台の側壁板に取り外し可能に取り付けられる取付部材と、各取付部材に立設される支柱とを備え、前記取付部材は、荷台の側壁板の外側面に面する面を有する第一の部材と、荷台の側壁板の内側面に面する面を有する第二の部材とを有し、側壁板の厚さに応じて第一の部材及び第二の部材それぞれに取り付けられるラックをかみ合わせることにより、前記第一の部材と前記第二の部材との間隔を調整可能に前記第一の部材と前記第二の部材とが連結されることを特徴とする。
【００１４】
本発明の親綱張架装置の第二の構成は、上記第一の構成において、前記支柱は、貨物自動車の前後方向に張架される親綱を支持する第一の支柱と、前記第一の支柱と長さが異なりかつ貨物自動車の左右方向に張架される親綱を支持する第二の支柱とを並列に一体化させて形成されることを特徴とする。
【００１５】
本発明の親綱張架装置の第三の構成は、上記第一の構成において、前記支柱は、当該支柱を通す中空部を有する枠体を備え、当該枠体は、前記支柱に高さ可変に固定され、前記枠体に取り付けられている親綱支持装置により、張架される親綱を支持することを特徴とする。
【００１６】
本発明の親綱張架装置の第四の構成は、上記第三の構成において、前記支柱は、貨物自動車の前後方向に張架される親綱を支持する第一の支柱と、貨物自動車の左右方向に張架される親綱を支持する第二の支柱とを並列に一体化させて形成され、前記枠体は、一体化された前記第一の支柱と前記第二の支柱を通って、一体化された前記第一の支柱及び前記第二の支柱に高さ可変に固定されることを特徴とする。
【００１７】
本発明の親綱張架装置の第五の構成は、上記第一乃至第四の構成のいずれか一つにおいて、前記支柱の側面に、支柱間に張架される補助綱を留めるためのフックが設けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明の親綱張架装置の第六の構成は、上記第一乃至第五の構成のいずれか一つにおいて、さらに、各支柱の上端部間に張り渡される親綱の張力を保つための帯状の荷締め機を備え、前記親綱の一端側は、一方の支柱の上端部を通って貨物自動車の所定位置に固定され、前記親綱の他端側は、他方の支柱の上端部を通って前記荷締め機の一端側に取り付けられ、前記荷締め機の他端側は、貨物自動車の所定位置に固定されて取り付けられることを特徴とする。
【００１９】
本発明の親綱張架方法は、上記第六の構成の親綱張架装置を用いた親綱張架方法であって、親綱の張力を測定するためのテンションメータを、前記荷締め機と並列に、前記親綱の他端側に取り付け、テンションメータで測定される張力を保持するように前記荷締め機の締めつけ動作を行い、前記荷締め機の締めつけ操作後に、テンションメータを取り外すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の親綱張架装置及び親綱張架方法によれば、荷台のあおり板の厚さ（幅）に合わせて、支柱を支持する取付部材をあおり板に取り付けることが可能となり、親綱を張架するための支柱を支持する取付部材を荷台のあおり板に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態における親綱張架装置の使用形態（側方）を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における親綱張架装置の使用形態（後方）を示す図である。
【図３】親綱張架装置の設置位置を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態における親綱張架装置の取付部材の構成例を示す斜視図である。
【図５】あおり板４に取り付けられた取付部材２０の断面図を示す図である。
【図６】荷台前側に設置される親綱張架装置の構成例を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態における親綱張架装置の支柱３０の第一の構成例を示す図である。
【図８】一体化された二本の支柱の構成例を示す図である。
【図９】支柱３０の第二の構成例を示す図である。
【図１０】二本の支柱を一体化した第二の構成例の支柱３０を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。しかしながら、かかる実施の形態例が、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２３】
図１及び図２は、本発明の実施の形態における親綱張架装置の使用形態を示す図である。図１は親綱張架装置が設置された貨物自動車の側方から見た図、図２は親綱張架装置が設置された貨物自動車を後方から見た図である。親綱張架装置は、トラックなどの運搬車両の荷台上で作業を行う作業員の安全帯を連結するための親綱を運搬車両の荷台に張り渡すためのものである。図１において、運搬車両としての貨物自動車は、運転席を含む車体前部２とその後ろの荷台３とを備える。荷台３の側部及び後部には、あおり板（側壁板）４が設けられており、荷台３に連結される下縁部を回転軸として開閉自在となっている。
【００２４】
貨物自動車の荷台３上で作業を行う場合、作業員は安全帯を装着する。安全帯は、作業員の腰部あたりに装着するベルト部と、当該ベルト部から延出したロープ部と、当該ロープ部の先端に設けられたフック部を備えてなる。そして、本実施の形態における親綱張架装置を用いて貨物自動車の荷台上方の前後方向又は左右方向に掛け渡された親綱に対し、安全帯のフック部を連結した状態で、作業員は作業を行うことになる。
【００２５】
図３は、親綱張架装置の設置位置を示す図であり、荷台３を上方からみた模式図である。親綱張架装置１０は、荷台３の四隅にそれぞれあおり板（側壁板）４に固定されて設置され、親綱５は、左右側面それぞれのあおり板４に沿って前後方向に掛け渡され、また、荷台後方のあおり板４に沿って左右方向に掛け渡される。
【００２６】
親綱張架装置１０は、荷台のあおり板（側壁板）に取り外し可能に取り付けられる取付部材２０と、各取付部材に立設される支柱３０とを備える。取付部材２０は、荷台３の四隅付近のあおり板４（荷台後部の左右それぞれの側のあおり板部分と、荷台前部の左右それぞれの側のあおり板部分）に取り付けられる。各取付部材２０には、支柱３０が立設され、荷台３の縁部の前後方向又は左右方向に沿った支柱３０間に、親綱５が掛け渡される。
【００２７】
図３は、本実施の形態における親綱張架装置の取付部材の構成例を示す斜視図である。さらに、図５は、あおり板４に取り付けられた取付部材２０の断面図を示す図である。取付部材２０は、荷台３のあおり板（側壁板）４の外側面に面する面を有する第一の部材２１と、荷台３のあおり板４の内側面に面する面を有する第二の部材２２とを有し、あおり板４の厚さに応じて第一の部材２１及び第二の部材２２それぞれに取り付けられる一対のラック１３、１４をかみ合わせることにより、第一の部材２１と第二の部材２２との間隔を調整可能に第一の部材２１と第二の部材２２とが連結される。
【００２８】
第一の部材２１は、直角に曲げられたＬ型鋼板部材であって、あおり板４への取付状態において、直角を形成する面が、それぞれあおり板４の外側面とあおり板４の上面に面する。
【００２９】
第二の部材２２も、直角に曲げられたＬ型鋼板部材を有し、あおり板４への取付状態において、直角を形成する面が、それぞれあおり板４の内側面とあおり板４の上面に面する。
【００３０】
第一の部材２１と第二の部材２２それぞれのあおり板４の上面に面する面（以下、水平面と称する）には、それぞれ２箇所ずつ対向する位置にラック１３、１４が溶接により取り付けられており、あおり板４の厚さに合わせて、ラック１３、１４のかみ合わせ位置を調節して、第一の部材２１と第二の部材２２の水平面は重ねられて、連結される。第一の部材２１の水平面の上に、第二の水平面が重ねられる場合、第一の部材２１の水平面にボルト穴が設けられ、そのボルト穴の裏側にはナットが溶接により取り付けられる。そして、第二の水平面には、あおり板４の厚さ方向に延びる細長穴が該ボルト穴に対向する位置に設けられ、ラック１３、１４の重なり位置に応じて、長穴からボルト穴にボルトを挿入し、ラックのかみ合わせとともに、ボルトにより水平面同士を固定する。ラック１３、１４は、例えば、全長１００ｍｍ程度、歯幅２０ｍｍ、噛み合い高さ２３ｍｍ程度のものが好適であるが、各種寸法、形状は、適宜選択可能である。
【００３１】
このように、本実施の形態における親綱張架装置１０の取付部材２０は、二つの部材１１、１２であおり板を挟むようにラックを用いて連結することで、あおり板に固定して取り付けられる。従って、貨物自動車の車種によりあおり板の厚さはそれぞれ異なるが、あおり板の厚さによらず、その厚さに合わせて取付部材２０をあおり板４に密着させてより強固に取り付けることが可能となり、より強い張力で親綱が掛け渡されることでより大きな荷重がかかる支柱３０を固定させて支持することが可能となる。
【００３２】
第二の部材２２におけるあおり板４の内側面に面する面（以下、鉛直面と称する）には、支柱３０を支持するためのボックス２２ａが設けられている。ボックス２２ａは、鋼板を用いて形成され、第二の部材２２の鉛直面に例えば溶接で取り付けられている。ボックス２２ａは、支柱３０を差し込むために、上部が開口しており、図４の例では、二本の支柱を収容可能に形成される。図４に示す親綱張架装置は、荷台３の後方側に設置されるものであり、二本の支柱の一方は、親綱を前後方向に掛け渡すためのものであり、他方は、親綱を左右方向に掛け渡すのに用いられる。第二の部材２２の鉛直面は、ボックス２２ａを支持するために、第一の部材２１の鉛直面よりも鉛直下向きに長く延びて形成される。第二の部材２２の鉛直面には、ボックス２２ａの両側それぞれに、鉛直方向に並ぶ複数のボルト穴が設けられる。図示されるように、第二の部材２２の鉛直面とあおり板４との間の隙間にあて板７が置かれ、ボルトにより、鉛直面をあて板７に押圧して、第二の部材２２をあおり板４に固定する。あて板７は鋼板であり、あおり板の内壁面に面する側にはゴムがライニングされている。あおり板の内壁面に段差がある場合は、分割された複数のあて板７を用意し、段差毎に別々のあて板７を配置するようにしてもよい。
【００３３】
図６は、荷台前側に設置される親綱張架装置の構成例を示す斜視図である。荷台３の前側に設置される親綱張架装置は、一本の支柱を収容するボックス２２ａが形成される。荷台前側の親綱張架装置は、前後方向に張架される親綱のみを支持する一本の支柱を収容するボックス２２ａで足りる。
【００３４】
図７は、本発明の実施の形態における親綱張架装置の支柱３０の第一の構成例を示す図である。支柱３０は、長さ１．３ｍ〜２ｍ程度の横断面が方形の角パイプ（例えば５０ｍｍ角）であり、必要な強度を有するステンレス又はアルミなどの金属製である。図示省略されている支柱３０の下端部は、第二の部材２２のボックス２２ａに差し込まれ、支柱３０の上端部には、滑車３１及び該滑車３１の上側を取り囲む逃げ防止金具３２が取り付けられている。親綱は、滑車３１の上側と逃げ防止金具３２の間を通され、滑車３１上に支持される。また、補助綱用フック３３が、支柱の側面に所定間隔で複数箇所に配置される。補助綱用フック３３に補助綱を留めて、親綱の張架位置よりも低い位置、すなわち、作業員の体の高さに補助綱を支柱間に張架することで、作業員の荷台からの転落を防止することができる。好ましくは、補助綱を複数本張ることでより安全性が高まる。
【００３５】
荷台後側の親綱張架装置１０のボックス２２ａに挿入される二本の支柱３０は、あらかじめ溶接などにより一体化されていてもよい。
【００３６】
図８は、一体化された二本の支柱の構成例を示す図である。第一の構成例における支柱３０が二本並列に接着される。前後方向用の支柱３０と左右方向用の支柱３０の長さは異ならせ、各支柱の下端位置を揃え、上端部の滑車３１及び逃げ防止金具３２の位置をずらし、さらに、滑車３１及び逃げ防止金具３２の向きも９０度ずらして一体化される。
【００３７】
図９は、支柱３０の第二の構成例を示す図であり、図９（ａ）は上面図、図９（ｂ）は側面図である。図９に示す第二の構成例は、滑車３１の位置を可変にできる構成である。支柱３０は、支柱３０に対して位置変更可能に取り付けられる筒状体３５を備え、筒状体３５の一つの側面に滑車３１及び該滑車３１の上側を取り囲む逃げ防止金具３２が固定されて取り付けられている。支柱の長さは例えば２ｍであり、任意の高さ位置に筒状体３５を取り付け可能とすることで、親綱の張架高さを自由に調節可能とする。金属製の筒状体３５は、その中空部を支柱３０が通るように形成され、対向する２つの側面の同一高さ位置にそれぞれ貫通孔３６が設けられている。支柱３０の対向する２つの側面にも、等間隔（例えば７５ｍｍ間隔）に複数の貫通孔３８があけられており、好ましくは、筒状体３５の貫通孔３６は、支柱３０の貫通孔３８の間隔に合わせて、上下２つの位置（例えば１５０ｍｍ間隔）に設けられている。そして、滑車３１及び逃げ防止金具３２の固定位置を決めて、筒状体３５の貫通孔３６と支柱３０の貫通孔３８の位置を合わせて、固定ピン３９を貫通孔３６、３８に通すことで、筒状体３５を支柱３０に対して固定することができる。
【００３８】
図１０は、二本の支柱を一体化した第二の構成例の支柱３０を示す図であり、図１０（ａ）は上面図、図１０（ｂ）は側面図である。筒状体３５は、二本の支柱の横断面を通す中空部を有し、筒状体３５の一つの側面に前後方向用の滑車３１及び逃げ防止金具３２を固定し、さらに、９０度異なる隣接する側面に、前後方向用の滑車３１及び逃げ防止金具３２の高さと異なる高さ位置に左右方向用の滑車３１及び逃げ防止金具３２が取り付けられている。二本の支柱の長さは同じであり、例えば２ｍである。図９の構成と同様に、支柱３０の対向する２つの側面に、等間隔に複数の貫通孔３８があけられており、筒状体３５の貫通孔３６と支柱３０の貫通孔３８の位置を合わせて、固定ピン３９を貫通孔３６、３８に通すことで、筒状体３５を支柱３０に対して固定することができる。
【００３９】
図９及び図１０に示した第二の構成例の支柱３０においても、図示されないが、図7及び図８に示した補助綱用フックが設けられる。第二の構成例の支柱３０においては、筒状体３５の可動する範囲以外の位置、すなわち、支柱３０の貫通孔３８の最下限位置よりも低い位置に、所定間隔で複数の補助綱用フックが配置される。
【００４０】
親綱を荷台３の前後方向に掛け渡す手順は以下の通りである。荷台前方の左側又は右側のあおり板４に取り付けられた取付部材２０に立設される支柱３０と、荷台後方の同じ側のあおり板４に取り付けられた取付部材２０に立設される支柱３０との間で親綱が掛け渡される。親綱の一方の端部は、荷台前側の支柱３０の滑車３１上を通され、荷台前側の鳥居部６に所定の取付金具（フック）により固定される。親綱のもう一方の端部は、荷台後側の支柱３０の滑車３１上を通される。そして、親綱の端部に取り付けられている取付金具（フック）に、さらに、張力計（テンションメータ）及びベルト荷締機（ラッシングベルト）を並列に取り付ける。張力計の一端側は、親綱端部の取付金具に取り付けられ、張力計の他端側には、所定の金具付きベルトが取り付けられ、その金具付きベルトは所定張力で引っ張られた状態で車両の荷台裏側付近に設けられているフックに取り付けられる。貨物自動車には、複数箇所にフックが設けられている。
【００４１】
張力計で親綱の張力を確認し、例えば２００ｋｇ重程度のより強い張力で親綱を張架する。このような強い張力で親綱を張架すると、長さ１０ｍの親綱に、体重を８５ｋｇの作業者の荷重がかかる場合においても、親綱の撓みは約３０ｃｍ程度となり、貨物自動車の荷台上の作業する作業員の安全確保に十分な張力となる。
【００４２】
張力計で所定張力を維持しながら、張力計から延びるベルトを貨物自動車のフックに取り付けるとともに、ベルト荷締機も、その張力を維持した状態で、貨物自動車のフックに取り付ける。
【００４３】
そして、親綱が所定張力で張架されていることを張力計で確認した後、ベルト荷締機をさらに締め上げる操作を行う。これにより、さらに強い張力が親綱に与えられるともに、張力計は緩められ、張力計を親綱及び車両のフックから取り外すことができる。こうして、張力計を取り外した後においても、張力計で確認した張力よりも強い張力を親綱にかけることができ、必要な張力を維持することができる。張力計を取り外し可能とすることにより、張力計は、別の親綱の張架作業に用いることができる。張力計は比較的高価な装置であるため、異なる親綱の張架作業に共用可能とする。
【００４４】
また、親綱を車両の左右方向に掛け渡す場合もその作業は実質的に上述と同様である。すなわち、荷台後方の左側のあおり板４に取り付けられた取付部材２０に立設される支柱３０と、荷台後方の右側のあおり板４に取り付けられた取付部材２０に立設される支柱３０との間で親綱を掛け渡され、親綱の一方の端部は、荷台の左右一方の側の支柱３０の滑車３１上を通され、荷台裏側付近に設けられるフックに取り付けられ、もう一方の端部は、荷台の左右もう一方の側の支柱３０の滑車３１上を通される。そして、上述と同様に、親綱の該もう一方の端部において、親綱の端部に取り付けられている取付金具（フック）に、さらに、張力計及びベルト荷締機を並列に取り付ける。張力計の一端側は、親綱端部の取付金具に取り付けられ、張力計の他端側には、所定の金具付きベルトが取り付けられ、その金具付きベルトは所定張力で引っ張られた状態で貨物自動車の荷台裏側付近に設けられているフックに取り付けられる。
【００４５】
そして、親綱が所定張力で張架されていることを張力計で確認した後、ベルト荷締機をさらに締め上げる操作を行ってから、張力計を取り外す。
【００４６】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の分野における通常の知識を有する者であれば想到し得る各種変形、修正を含む要旨を逸脱しない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
２：車体前部、３：荷台、４：あおり板、５親綱、６：鳥居部、７：あて板、１０：親綱張架装置、２０：取付部材、２１：第一の部材、２２：第二の部材、２２ａ：ボックス、３０：支柱、３１：滑車、３２：逃げ防止金具、３３：補助綱用フック、４０：張力計、５０：ベルト荷締機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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