(57)【要約】【課題】ハンドルバーに対する組付工数の低減を図ることができるスロットル装置の組付方法を提案する。【解決手段】スロットル装置１０Ａの組付方法は、スロットルセンサ部３６を第１ケース部５０の内面側に取り付ける取付工程と、スロットルパイプ１２の一端面をスロットルセンサ部３６の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプ１２の一対の凹部２８、３０の各々をロータ３４の一対の凸部４２、４４の各々に挿入して嵌合する嵌合工程と、嵌合工程の後でハンドルバー２００をロータ３４及びスロットルパイプ１２に挿通する挿通工程と、第２ケース部５２を第１ケース部５０に固定する固定工程と、を行う。【選択図】図２
2015113821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに回動可能に設けられるスロットルパイプと、
前記スロットルパイプと連動して回動するリング状のロータと、
前記ロータを回動可能に支持して当該ロータの回転角度を検出するスロットルセンサ部と、
前記スロットルパイプの軸線方向と直交する方向に沿って分割された第１ケース部と第２ケース部とを含んで構成されて前記スロットルセンサ部を収容するケーシングと、を備え、
前記スロットルパイプの一端面には、当該スロットルパイプの軸線を中心として線対称に形成された一対の凹部が形成され、前記ロータには、一対の前記凹部が嵌合する一対の凸部が形成されているスロットル装置を前記ハンドルバーに組み付けるスロットル装置の組付方法において、
前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付ける取付工程と、
前記第１ケース部に取り付けられた前記スロットルセンサ部の外面に対して前記スロットルパイプの一端面をスライドさせながら前記スロットルパイプの各前記凹部を前記ロータの各前記凸部に挿入して嵌合する嵌合工程と、
前記嵌合工程の後で前記ハンドルバーを前記ロータ及び前記スロットルパイプに挿通する挿通工程と、
前記第２ケース部を前記第１ケース部に固定する固定工程と、
を行う、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【請求項２】
請求項１記載のスロットル装置の組付方法において、
前記固定工程では、前記挿通工程の後で、前記第２ケース部に設けられたピンが前記ハンドルバーに形成された保持孔に挿入されるように当該第２ケース部を前記第１ケース部に固定する、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【請求項３】
請求項２記載のスロットル装置の組付方法において、
前記第２ケース部を前記第１ケース部に対してねじ部材で仮止めする仮止め工程を前記嵌合工程と前記挿通工程との間に行い、
前記固定工程では、前記ねじ部材を締め付けることにより前記第２ケース部を前記第１ケース部に固定する、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスロットル装置の組付方法において、
前記取付工程では、前記ロータの軸線を通り且つ前記ケーシングの分割方向に延在する直線上に前記ロータの一対の前記凸部が位置するように、前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付ける、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスロットル装置の組付方法において、
前記取付工程では、前記ロータの軸線を通り且つ前記ケーシングの分割方向に延在する直線上に前記ロータの一対の前記凸部が位置しないように、前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付ける、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【請求項６】
請求項５記載のスロットル装置の組付方法において、
前記嵌合工程では、前記スロットルセンサ部に対して前記ロータを回転させて一対の前記凸部を前記直線上に位置させた状態で前記スロットルパイプの一対の凹部を一対の前記凸部に嵌合する、
ことを特徴とするスロットル装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルバーに対するスロットル装置の組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、アクセルグリップ（ハンドルグリップ）の回転角度をスロットル装置で検出し、その検出信号に基づいてＥＣＵがスロットルバルブの開度を制御する自動二輪車が広汎に知られている。
【０００３】
スロットル装置は、一般的にハンドルバーに設けられている。そして、この種のスロットル装置は、例えば、ハンドルグリップが外嵌されたスロットルパイプと、スロットルパイプの回動に連動して回動するリング状のロータ（連動部材）と、ロータの回転角度を検出するスロットルセンサ部とを備える。ロータ及びスロットルセンサ部は、ケーシングに収容されている。
【０００４】
このようなスロットル装置において、スロットルパイプの一端面に一対の凹部を形成すると共にロータに一対の前記凹部が嵌合する一対の凸部を形成することにより、スロットルパイプの回転をロータに確実に伝達させる技術的思想が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１４４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１には、ハンドルバーに対するスロットル装置の組付方法について記載がない。スロットル装置の組付方法としては、例えば、ハンドルバーにロータを挿通した後でスロットルパイプを前記ハンドルバーに挿通し、スロットルパイプの一対の凹部とロータの一対の凸部とを嵌合させた状態でケーシングを取り付ける手順が考えられる。しかしながら、このような手順では、ハンドルバーに対するロータの挿通とハンドルバーに対するスロットルパイプの挿通とが別々に行われるため、スロットル装置の組付工数の低減に改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、ハンドルバーに対する組付工数の低減を図ることができるスロットル装置の組立方法を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るスロットル装置の組付方法は、ハンドルバーに回動可能に設けられるスロットルパイプと、前記スロットルパイプと連動して回動するリング状のロータと、前記ロータを回動可能に支持して当該ロータの回転角度を検出するスロットルセンサ部と、前記スロットルパイプの軸線方向と直交する方向に沿って分割された第１ケース部と第２ケース部とを含んで構成されて前記スロットルセンサ部を収容するケーシングと、を備え、前記スロットルパイプの一端面には、当該スロットルパイプの軸線を中心として線対称に形成された一対の凹部が形成され、前記ロータには、一対の前記凹部が嵌合する一対の凸部が形成されているスロットル装置を前記ハンドルバーに組み付けるスロットル装置の組付方法において、前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付ける取付工程と、前記第１ケース部に取り付けられた前記スロットルセンサ部の外面に対して前記スロットルパイプの一端面をスライドさせながら前記スロットルパイプの各前記凹部を前記ロータの各前記凸部に挿入して嵌合する嵌合工程と、前記嵌合工程の後で前記ハンドルバーを前記ロータ及び前記スロットルパイプに挿通する挿通工程と、前記第２ケース部を前記第１ケース部に固定する固定工程と、を行う、ことを特徴とする。
【０００９】
このような方法によれば、スロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に嵌合させた状態でハンドルバーをロータ及びスロットルパイプに挿通しているので、ハンドルバーのロータへの挿通とハンドルバーのスロットルパイプへの挿通とを一緒に行うことができる。また、スロットルパイプの一端面をスロットルセンサ部の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に挿入して嵌合するので、嵌合工程を容易に行うことができる。よって、ハンドルバーに対するスロットル装置の組付工数の低減を図ることができる。
【００１０】
上記のスロットル装置の組付方法において、前記固定工程では、前記挿通工程の後で、前記第２ケース部に設けられたピンが前記ハンドルバーに形成された保持孔に挿入されるように当該第２ケース部を前記第１ケース部に固定してもよい。
【００１１】
このような方法によれば、第２ケース部のピンをハンドルバーの保持孔に挿入するため、ケーシングをハンドルバーに対して容易に位置決め固定することができる。
【００１２】
上記のスロットル装置の組付方法において、前記第２ケース部を前記第１ケース部に対してねじ部材で仮止めする仮止め工程を前記嵌合工程と前記挿通工程との間に行い、前記固定工程では、前記ねじ部材を締め付けることにより前記第２ケース部を前記第１ケース部に固定してもよい。
【００１３】
このような方法によれば、第２ケース部を第１ケース部にねじ部材で仮止めした状態で挿通工程を行うため、この挿通工程において、スロットルパイプがロータから離脱することを抑制できる。また、固定工程において、仮止め工程で用いられたねじ部材を締め付けることにより第２ケース部を第１ケース部に対して容易に固定することができる。これにより、ハンドルバーに対するスロットル装置の組付工数のさらなる低減を図ることができる。
【００１４】
上記のスロットル装置の組付方法において、前記取付工程では、前記ロータの軸線を通り且つ前記ケーシングの分割方向に延在する直線上に前記ロータの一対の前記凸部が位置するように、前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付けてもよい。
【００１５】
このような方法によれば、ロータの軸線を通り且つケーシングの分割方向に延在する直線上にロータの一対の凸部が位置するので、嵌合工程において、スロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に一層容易に挿入することができる。
【００１６】
上記のスロットル装置の組付方法において、前記取付工程では、前記ロータの軸線を通り且つ前記ケーシングの分割方向に延在する直線上に前記ロータの一対の前記凸部が位置しないように、前記スロットルセンサ部を前記第１ケース部の内面側に取り付けてもよい。
【００１７】
このような方法によれば、取付工程において、ロータの軸線を通り且つケーシングの分割方向に延在する直線上にロータの一対の凸部が位置しないので、スロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に嵌合した状態で、スロットルパイプがロータから離脱することを好適に抑制できる。
【００１８】
上記のスロットル装置の組付方法において、前記嵌合工程では、前記スロットルセンサ部に対して前記ロータを回転させて一対の前記凸部を前記直線上に位置させた状態で前記スロットルパイプの一対の凹部を一対の前記凸部に嵌合してもよい。
【００１９】
このような方法によれば、嵌合工程において、前記直線上にロータの一対の凸部を位置させるので、スロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に容易に挿入させることができる。しかも、嵌合工程の後では、ロータの一対の凸部が前記直線上に位置しなくなるので、スロットルパイプがロータから離脱し難くなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、スロットルパイプの一端面をスロットルセンサ部の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプの各凹部をロータの各凸部に挿入して嵌合した後でハンドルバーをロータ及びスロットルパイプに挿通する。よって、ハンドルバーに対するスロットル装置の組付工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスロットル装置の組付方法が適用されるスロットル装置の斜視図である。
【図２】前記スロットル装置の分解斜視図である。
【図３】図３Ａは図１のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線に沿った横断面図であり、図３Ｂはスロットルパイプの回転が規制された状態を示す横断面図である。
【図４】第１実施形態の取付工程を説明するための横断面図である。
【図５】第１実施形態の嵌合工程を説明するための斜視図である。
【図６】図６Ａはスロットルパイプをセンサケースの外面に対してスライドさせている状態を示す横断面図であり、図６Ｂは嵌合工程が完了した状態を示す横断面図である。
【図７】第１実施形態の仮止め工程を説明するための斜視図である。
【図８】第１実施形態の挿通工程を説明するための斜視図である。
【図９】第１実施形態の固定工程を説明するための断面図である。
【図１０】第１実施形態の装着工程を説明するための斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るスロットル装置の組付け方法が適用されるスロットル装置の斜視図である。
【図１２】図１１に示すスロットル装置の分解斜視図である。
【図１３】図１３Ａは図１１のＸＩＩＩＡ−ＸＩＩＩＡ線に沿った横断面図であり、図１３Ｂはスロットルパイプの回転が規制された状態を示す横断面図である。
【図１４】第２実施形態の取付工程を説明するための横断面図である。
【図１５】第２実施形態の嵌合工程を説明するための斜視図である。
【図１６】図１６Ａは当該嵌合工程の第１の状態を示す横断面図であり、図１６Ｂは当該嵌合工程の第２の状態を示す横断面図である。
【図１７】図１７Ａは当該嵌合工程の第３の状態を示す横断面図であり、図１７Ｂは当該嵌合工程の第４の状態を示す横断面図である。
【図１８】第２実施形態の固定工程を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るスロットル装置の組付方法について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るスロットル装置１０Ａの組付方法について図１〜図１０を参照しながら説明する。先ず、本実施形態に係るスロットル装置１０Ａの構成について説明する。なお、理解を容易にするために、各図において、自動二輪車に着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を矢印「Ｌ」で示し、車体の右側を矢印「Ｒ」で示すと共に、車体の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車体の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。
【００２４】
図１に示すように、スロットル装置１０Ａは、自動二輪車のハンドルバー２００の右端部に取り付けられ、運転者がハンドルグリップ１４（アクセルグリップ）を回動操作した際に、その回転角度を検出してその検出信号を図示しないＥＣＵに出力する。前記ＥＣＵは、検出信号に基づいて図示しないスロットルバルブの開度を制御する。
【００２５】
図２及び図３Ａに示すように、スロットル装置１０Ａは、ハンドルバー２００の右端部に回動可能に設けられたスロットルパイプ１２と、スロットルパイプ１２に外嵌されたハンドルグリップ１４と、スロットルパイプ１２の一端部（左端部）に設けられたスロットルセンサユニット１６とを備えている。
【００２６】
スロットルパイプ１２の一端側の外周面には、ハンドルグリップ１４を位置決め固定するための一対の円環部１８、２０が突出形成されている。すなわち、ハンドルグリップ１４は、スロットルパイプ１２と一体的に回動する。
【００２７】
スロットルパイプ１２の一端には、その半径方向外側に突出したフランジ部２２が形成されている。フランジ部２２（スロットルパイプ１２）の一端面には、スロットルパイプ１２の軸線Ａｘ１を中心として線対称に一対の凹部２８、３０が形成されている（図３Ａ参照）。換言すれば、一対の凹部２８、３０は、スロットルパイプ１２の周方向に互いに１８０°だけ位相がずれた対向位置に形成されている。フランジ部２２の外周面には、スロットルパイプ１２の回転を規制するための規制突起３２が設けられている。
【００２８】
スロットルセンサユニット１６は、スロットルパイプ１２と連動して回動するリング状のロータ３４と、ロータ３４の回転角度を検出するスロットルセンサ部３６と、スロットルセンサ部３６に隣接して配設されたハンドルスイッチ部３８と、ケーシング４０とを有している。
【００２９】
ロータ３４は、その外周面にギヤが形成された連動ギヤとして構成されている。ロータ３４のうちスロットルパイプ１２側の端面には、ロータ３４の軸線Ａｘ２を中心として線対称に一対の凸部４２、４４が形成されている（図３Ａ参照）。すなわち、一対の凸部４２、４４は、ロータ３４の周方向に互いに１８０°だけ位相がずれた対向位置に形成されている。各凸部４２、４４は、スロットルパイプ１２に形成された各凹部２８、３０に対応した形状を有している。
【００３０】
このようなロータ３４は、スロットルパイプ１２と同軸に位置した状態で各凸部４２、４４が各凹部２８、３０に嵌合し、スロットルパイプ１２と連動して回動する。そして、一対の凹部２８、３０をスロットルパイプ１２の軸線Ａｘ１を中心として線対称に形成すると共に一対の凸部４２、４４をロータ３４の軸線Ａｘ２を中心として線対称に形成している。よって、ロータ３４とスロットルパイプ１２の軸ずれを好適に抑制できると共にスロットルパイプ１２の回転力をロータ３４の各凸部４２、４４に略均等に確実に伝達することができる。
【００３１】
スロットルセンサ部３６は、ロータ３４を回動自在に支持するセンサケース４６と、センサケース４６内に配設された図示しないセンサ本体及びリターンスプリングとを含む。センサケース４６のうちロータ３４の内側には、ハンドルバー２００が挿通する挿通孔４８が形成されている。センサ本体は、ロータ３４の回転角度を検出するためのものであり周知の構成を採用し得る。また、リターンスプリングは、ハンドルグリップ１４の回動操作によって回転されたロータ３４を初期位置（原点位置）に復帰させるためのものである。
【００３２】
ケーシング４０は、スロットルパイプ１２の軸線方向と直交する方向に沿って分割された第１ケース部５０と第２ケース部５２とを含んで構成されており、スロットルセンサ部３６及びハンドルスイッチ部３８を収容する。換言すれば、ケーシング４０は、自動二輪車の前後方向に二分割されており、ケーシング４０の後方側を構成する第１ケース部５０と、ケーシング４０の前方側を構成する第２ケース部５２とを有する。
【００３３】
第１ケース部５０の内面には、ハンドルスイッチ部３８及びセンサケース４６が固定されている。具体的には、ハンドルスイッチ部３８は、第１ケース部５０の一端側にねじ部材５４によって固定されており、センサケース４６は、第１ケース部５０の他端側にねじ部材５６によって固定されている。また、第１ケース部５０の内面には、第２ケース部５２を第１ケース部５０に固定するための複数のねじ部材５８ａ、５８ｂが螺合する複数のボス部６０ａ、６０ｂが形成されている。
【００３４】
第２ケース部５２の内面には、スロットルパイプ１２の規制突起３２が当接するストッパ部６２と、ハンドルバー２００に形成された保持孔２０２に挿入されて第２ケース部５２をハンドルバー２００に対して位置決め固定するピン６４とが設けられている。また、第２ケース部５２のうち第１ケース部５０の各ボス部６０ａ、６０ｂに対応する位置には、各ねじ部材５８ａ、５８ｂが挿通する複数の貫通孔６６ａ、６６ｂが形成されている。
【００３５】
このように構成されるスロットル装置１０Ａでは、運転者がハンドルグリップ１４を回動操作すると、スロットルパイプ１２がハンドルグリップ１４と一体的に回動すると共にロータ３４がスロットルパイプ１２に連動して回動する。このとき、スロットルセンサ部３６は、ロータ３４の回転角度を検出してその検出信号を前記ＥＣＵに出力する。そして、ＥＣＵは、前記検出信号に基づいてスロットルバルブの開度を制御する。
【００３６】
また、図３Ｂに示すように、スロットル装置１０Ａでは、スロットルバルブが全開となるようなロータ３４の回転角度において、スロットルパイプ１２の規制突起３２がストッパ部６２に当接する。これにより、ハンドルグリップ１４のそれ以上の回転が規制される。一方、運転者がハンドルグリップ１４から手を離すと、リターンスプリングの作用によって、ハンドルグリップ１４は、元の位置に復帰する。
【００３７】
本実施形態に係るスロットル装置１０Ａは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、ハンドルバー２００に対してスロットル装置１０Ａを組み付ける方法について説明する。なお、本実施形態に係るスロットル装置１０Ａの組付方法では、初期段階において、第１ケース部５０の内面にハンドルスイッチ部３８が固定されると共に、ロータ３４がセンサケース４６に対して回動自在に装着されているものとする。
【００３８】
本実施形態のスロットル装置１０Ａの組付方法では、先ず、第１ケース部５０の内面にスロットルセンサ部３６を取り付ける（取付工程）。具体的には、図４に示すように、ロータ３４の軸線Ａｘ２を通り且つケーシング４０の分割方向（自動二輪車の前後方向）に延在する直線Ｌ１上にロータ３４の一対の凸部４２、４４が位置するように、第１ケース部５０の内面にセンサケース４６をねじ部材５６によって固定する。
【００３９】
続いて、図５〜図６Ｂに示すように、スロットルパイプ１２の一端面をセンサケース４６の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプ１２の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に挿入して嵌合する（嵌合工程）。このとき、一対の凸部４２、４４が直線Ｌ１上に位置しているので、各凹部２８、３０を各凸部４２、４４に挿入する際に、スロットルパイプ１２と第１ケース部５０との干渉を抑制できる。
【００４０】
その後、図７に示すように、第２ケース部５２を第１ケース部５０に対して複数のねじ部材５８ａ、５８ｂで仮止めする（仮止め工程）。すなわち、第２ケース部５２の分割面と第１ケース部５０の分割面とを合わせた状態で第２ケース部５２を第１ケース部５０に対して複数のねじ部材５８ａ、５８ｂで仮止めする。これにより、スロットルパイプ１２がロータ３４から離脱することを第２ケース部５２で抑えることができる。
【００４１】
そして、図８に示すように、ハンドルバー２００の右端側をスロットルセンサ部３６及びスロットルパイプ１２に挿通する（挿通工程）。換言すれば、ハンドルバー２００をセンサケース４６の挿通孔４８（ロータ３４の内側）及びスロットルパイプ１２の内部に挿通する。このとき、ハンドルバー２００の他端は、スロットルパイプ１２の他端よりもスロットルセンサユニット１６側に位置する。また、この挿通工程では、ハンドルバー２００の保持孔２０２の位置と第２ケース部５２のピン６４の位置とを合わせる。
【００４２】
次いで、図９に示すように、仮止めされていたねじ部材５８ａ、５８ｂを締め付けることにより、第２ケース部５２を第１ケース部５０に対して固定する（固定工程）。これにより、第２ケース部５２のピン６４がハンドルバー２００の保持孔２０２に挿入され、ケーシング４０がハンドルバー２００に対して位置決め固定される。
【００４３】
また、図１０に示すように、ハンドルグリップ１４をスロットルパイプ１２に外嵌する（装着工程）。この装着工程が完了した段階で、今回のスロットル装置１０Ａの組付方法の手順が終了する。
【００４４】
本実施形態によれば、スロットルパイプ１２の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に嵌合した状態でハンドルバー２００をセンサケース４６の挿通孔４８（ロータ３４の内側）及びスロットルパイプ１２の内部に挿通している。そのため、ハンドルバー２００のロータ３４への挿通とハンドルバー２００のスロットルパイプ１２への挿通とを一緒に行うことができる。また、スロットルパイプ１２の一端面をセンサケース４６の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプ１２の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に挿入して嵌合するので、嵌合工程を容易に行うことができる。よって、ハンドルバー２００に対するスロットル装置１０Ａの組付工数の低減を図ることができる。
【００４５】
本実施形態において、取付工程では、ロータ３４の軸線Ａｘ２を通り且つケーシング４０の分割方向に延在する直線Ｌ１上にロータ３４の一対の凸部４２、４４が位置するので、嵌合工程において、スロットルパイプ１２の各凹部２８、３０を各凸部４２、４４に一層容易に挿入することができる。
【００４６】
また、嵌合工程と挿通工程との間に仮止め工程を行っている。すなわち、第２ケース部５２を第１ケース部５０に複数のねじ部材５８ａ、５８ｂで仮止めした状態で挿通工程を行うため、この挿通工程において、スロットルパイプ１２がロータ３４から離脱することを抑制できる。さらに、固定工程において、仮止め工程で用いられたねじ部材５８ａ、５８ｂを締め付けることにより第２ケース部５２を第１ケース部５０に対して容易に固定することができる。これにより、ハンドルバー２００に対するスロットル装置１０Ａの組付け工数のさらなる低減を図ることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、固定工程において、第２ケース部５２のピン６４をハンドルバー２００の保持孔２０２に挿入するため、ケーシング４０をハンドルバー２００に対して容易に位置決め固定することができる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るスロットル装置１０Ｂの組付方法について図１１〜図１８を参照しながら説明する。なお、第２実施形態において、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その構成要素及び第１実施形態と同一の工程の詳細な説明を省略する。
【００４９】
図１１及び図１２に示すように、スロットル装置１０Ｂは、スロットルパイプ７０、ハンドルグリップ１４及びスロットルセンサユニット７２を備えている。スロットルパイプ７０の一端に形成されたフランジ部７４の外周面には、一対の貫通孔７６、７８が形成されている。これら貫通孔７６、７８は、スロットルパイプ７０の周方向に互いに１８０°だけ位相がずれた対向位置に形成されている。
【００５０】
スロットルセンサユニット７２は、ロータ３４、スロットルセンサ部３６、ハンドルスイッチ部３８及びケーシング８０を有している。ケーシング８０は、スロットルパイプ７０の軸線方向と直交する方向（自動二輪車の前後方向）に沿って分割された第１ケース部８２と第２ケース部８４とを含んで構成されている。
【００５１】
第１ケース部８２の内面には、センサケース４６及びハンドルスイッチ部３８が固定されている。具体的には、センサケース４６は、第１ケース部８２の一端側にねじ部材５６によって固定されており、ハンドルスイッチ部３８は、第１ケース部８２の他端側にねじ部材５６によって固定されている。すなわち、ハンドルスイッチ部３８は、スロットルパイプ７０のフランジ部７４の外周側に隣接している。
【００５２】
第１ケース部８２の内面のうちセンサケース４６よりも他端側には、スロットルパイプ７０の規制突起３２が接触する第１ストッパ部９０と、スロットルパイプ７０の貫通孔７６を構成する壁面が接触する第２ストッパ部９２とが設けられている。すなわち、第２ストッパ部９２は、スロットルパイプ７０の貫通孔７６に挿通している。なお、第２ケース部８４の内面には、ハンドルバー２００に形成された保持孔２０２に挿入されて第２ケース部８４をハンドルバー２００に対して位置決め固定するピン６４が設けられている。
【００５３】
このように構成されたスロットル装置１０Ｂでは、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、スロットルバルブが全開となるようなロータ３４の回転角度において、スロットルパイプ７０の規制突起３２が第１ストッパ部９０に当接すると共にスロットルパイプ７０の貫通孔７６を構成する壁面が第２ストッパ部９２に当接する。これにより、ハンドルグリップ１４のそれ以上の回転が確実に規制される。
【００５４】
本実施形態に係るスロットル装置１０Ｂは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、ハンドルバー２００に対してスロットル装置１０Ｂを組み付ける方法について説明する。
【００５５】
本実施形態のスロットル装置１０Ｂの組付方法では、先ず、第１ケース部８２の内面にスロットルセンサ部３６を取り付ける（取付工程）。具体的には、図１４に示すように、ロータ３４の軸線Ａｘ２を通り且つケーシング８０の分割方向に延在した直線Ｌ１上にロータ３４の一対の凸部４２、４４が位置しないように、第１ケース部８２の内面にセンサケース４６をねじ部材５６によって固定する。
【００５６】
続いて、図１５〜図１７Ｂに示すように、スロットルパイプ７０の一端面をセンサケース４６の外面に対してスライドさせながらスロットルパイプ７０の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に挿入して嵌合する（嵌合工程）。具体的には、スロットルパイプ７０のフランジ部７４をロータ３４の凸部４２に引掛けた状態でロータ３４を回転させる（図１６Ａ参照）。そうすると、ロータ３４の一対の凸部４２、４４が直線Ｌ１上に位置する（図１６Ｂ参照）。そして、この状態で、スロットルパイプ７０の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に挿入して嵌合する（図１７Ａ参照）。その後、図示しないリターンスプリングの作用によって、ロータ３４が元の位置に復帰する（図１７Ｂ参照）。
【００５７】
このように、ロータ３４の一対の凸部４２、４４を直線Ｌ１上に位置させると、スロットルパイプ７０の各凹部２８、３０を各前記凸部４２、４４に容易に挿入することができる。また、スロットルパイプ７０の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に嵌合した状態で、ロータ３４の一対の凸部４２、４４が直線Ｌ１上に位置しないため、スロットルパイプ７０がロータ３４から離脱することが抑制される。
【００５８】
その後、第２ケース部８４を第１ケース部８２に対して複数のねじ部材５８ａ、５８ｂで仮止めし（仮止め工程）、ハンドルバー２００の右端側をセンサケース４６の挿通孔４８（ロータ３４の内側）及びスロットルパイプ７０の内部に挿通する（挿通工程）。
【００５９】
次いで、図１８に示すように、仮止めされていた複数のねじ部材５８ａ、５８ｂを締め付けることにより、第２ケース部８４を第１ケース部８２に対して固定する（固定工程）。これにより、第２ケース部８４のピン６４がハンドルバー２００の保持孔２０２に挿入され、ケーシング８０がハンドルバー２００に対して位置決め固定される。
【００６０】
また、ハンドルグリップ１４をスロットルパイプ７０に外嵌する（装着工程）。この装着工程が完了した段階で、今回のスロットル装置１０Ｂの組付方法の手順が終了する。
【００６１】
本実施形態によれば、取付工程において、ロータ３４の軸線Ａｘ２を通り且つケーシング８０の分割方向に延在する直線Ｌ１上にロータ３４の一対の凸部４２、４４が位置しないので、スロットルパイプ７０の各凹部２８、３０を各前記凸部４２、４４に嵌合した状態で、スロットルパイプ７０がロータ３４から離脱することを好適に抑制できる。
【００６２】
また、嵌合工程において、スロットルパイプ７０のフランジ部７４をロータ３４の凸部４２に引掛けた状態でロータ３４を回転させることにより、ロータ３４の一対の凸部４２、４４を前記直線Ｌ１上に位置させているので、スロットルパイプ７０の各凹部２８、３０をロータ３４の各凸部４２、４４に容易に挿入させることができる。
【００６３】
本発明に係るスロットル装置の組付方法は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の工程を採り得ることはもちろんである。
【００６４】
本発明に係るスロットル装置の組付方法は、例えば、仮止め工程を省略しても構わない。また、上述した実施形態では、固定工程の後に装着工程を行う例を説明したが、装着工程は、任意の段階で行うことができる。つまり、装着工程は、取付工程の前、取付工程と嵌合工程の間、嵌合工程と仮止め工程の間、仮止め工程と挿通工程の間、挿通工程と固定工程の間のいずれかで行うことができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０Ａ、１０Ｂ…スロットル装置      １２、７０…スロットルパイプ
１４…ハンドルグリップ              １６、７２…スロットルセンサユニット
２２、７４…フランジ部              ２８、３０…凹部
３４…ロータ                        ３６…スロットルセンサ部
３８…ハンドルスイッチ部            ４０、８０…ケーシング
４２、４４…凸部                    ４６…センサケース
５０、８２…第１ケース部            ５２、８４…第２ケース部
６４…ピン                          ２００…ハンドルバー
Ｌ１…直線                          Ａｘ１、Ａｘ２…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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