(57)【要約】【課題】サイドメンバとエンジンマウントブラケットとの接合剛性を確保し、サイドメンバの車両上下方向の全体でエンジンマウントの荷重を分担し、サイドメンバに発生する振動を効果的に抑えることにある。【解決手段】車両前後方向へ沿って延び、上壁面２ａと内側側壁面２ｂとを有するエプロンサイドメンバ２が設けられ、エプロンサイドメンバ２の上壁面２ａから内側側壁面２ｂにわたって取付けられ、上面８ａ及び側面８ｂにエンジンマウント７との締付点Ｂ１，Ｂ２を有するエンジンマウントブラケット８の取付構造において、エンジンマウントブラケット８は、エプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂの上部から下部まで設けられ、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂにおけるエプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂとの接合点Ｗｂは、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、接合点Ｗｂの車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されている。【選択図】図２
2015009740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向へ沿って延び、少なくとも上壁面と内側側壁面とを有するサイドメンバが設けられ、前記サイドメンバの上壁面から内側側壁面にわたって取付けられ、上面及び側面にエンジンマウントとの締付点を有するエンジンマウントブラケットの取付構造において、
前記エンジンマウントブラケットは、前記サイドメンバの内側側壁面の上部から下部まで設けられ、前記エンジンマウントブラケットの側面における前記サイドメンバの内側側壁面との接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されていることを特徴とするエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項２】
前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成され、前記エンジンマウントブラケットの側面の前後端部には、前記サイドメンバとの接合フランジが設けられ、前記接合フランジ及び前記接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合フランジ及び前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項３】
前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、前記エンジンマウントとの締付点の高さ位置より下側が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項４】
前記エンジンマウントブラケットの側面の中央には、車両内側に向かって突出する凸形状部が車両上下方向に沿って設けられ、前記凸形状部には、前記エンジンマウントとの締付点が設けられているとともに、前記凸形状部の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項５】
前記サイドメンバの内側側壁面には、車両前後方向に延在する凹部もしくは段差が設けられ、前記エンジンマウントとの締付点は、車両上下方向で前記凹部もしくは前記段差の高さ位置と同等もしくは上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項６】
前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジによって接合され、前記エンジンマウントブラケットの下部は、前記２つの構成部品の下端部分のフランジで一緒に接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項７】
前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジと車両外側に位置する上端部分のフランジによってそれぞれ接合され、前記サイドメンバの上部は、前記サイドメンバの上部に配置する車体骨格部品に接合されているとともに、前記エンジンマウントブラケットの上部は、前記サイドメンバの内側側壁面と上壁面、前記サイドメンバの上端部分のフランジ及び前記車体骨格部品のそれぞれに接合されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項８】
前記エンジンマウントブラケットの下部は、車両幅方向の外側に向かって傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【請求項９】
前記エンジンマウントブラケットと同一形態のエンジンマウントブラケットが車両前後のいずれか一方に配置され、これら２つのエンジンマウントブラケットによって１つのエンジンマウントが懸架されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジンマウントブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンマウントをサイドメンバに固定するためのエンジンマウントブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンマウントをエプロンサイドメンバに固定する場合、エプロンサイドメンバの上面部及び車両幅方向の内側面部にエンジンマウントブラケットを配置し、この状態で、これらエプロンサイドメンバとエンジンマウントブラケットとを接合し、該エンジンマウントブラケットにエンジンマウントを設置して４点で締付けることにより固定する構造が採用されている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
ところで、エンジンマウントには、車両運転時において、エンジンの揺動（エンジン回転の変化時、エンジン負荷の変化時、エンジン始動時）、車体を介して車室内騒音となるエンジンの振動（ピストン、クランクの往復・回転運動と燃焼などの衝撃振動等によるエンジンの高周波振動）、車両旋回時のエンジン重量、などの荷重が掛かり、これらの荷重をエプロンサイドメンバに伝達させて車体で吸収している。
このため、低周波から高周波、小さな変位から大きな変位の広い範囲でエンジンを支えなくてならず、エプロンサイドメンバとエンジンマウントとの接合剛性を確保する必要がある。また、車両前方からの大きな荷重に対し、エプロンサイドメンバが均等に変形することが好ましいが、大きなブラケットが車両前後方向の広範囲に配置されていると、そのブラケットの配置部分は変形せず、荷重の吸収が行えなくなる。しかも、剛性が高くなった部分の前後は、相対的に脆弱部となり、荷重が集中して変形が大きくなることが懸念される。さらに、エプロンサイドメンバは、他の部材（例えば、フェンダエプロンパネル、エプロンエクステンションパネル）と接合することにより車体前部としての必要な剛性を得ていることから、接合剛性の確保が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２１５２２号公報
【特許文献２】特開平１−３６５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の構造においては、エンジンマウントブラケットがエプロンサイドメンバの内側面部に溶接で接合されているので、上記荷重が集中して、エプロンサイドメンバの内側面部が車両外側の方向に凹となる振動が発生してしまうおそれがあった。また、そのような振動により、エプロンサイドメンバの強度が低下し、エプロンサイドメンバに亀裂が生じるという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイドメンバとエンジンマウントブラケットとの接合剛性を確保し、サイドメンバの車両上下方向の全体でエンジンマウントの荷重を分担し、サイドメンバに発生する振動を効果的に抑えることが可能なエンジンマウントブラケットの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向へ沿って延び、少なくとも上壁面と内側側壁面とを有するサイドメンバが設けられ、前記サイドメンバの上壁面から内側側壁面にわたって取付けられ、上面及び側面にエンジンマウントとの締付点を有するエンジンマウントブラケットの取付構造において、前記エンジンマウントブラケットは、前記サイドメンバの内側側壁面の上部から下部まで設けられ、前記エンジンマウントブラケットの側面における前記サイドメンバの内側側壁面との接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されている。
【０００８】
また、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成され、前記エンジンマウントブラケットの側面の前後端部には、前記サイドメンバとの接合フランジが設けられ、前記接合フランジ及び前記接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合フランジ及び前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、前記エンジンマウントとの締付点の高さ位置より下側が小さくなるように形成されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の中央には、車両内側に向かって突出する凸形状部が車両上下方向に沿って設けられ、前記凸形状部には、前記エンジンマウントとの締付点が設けられているとともに、前記凸形状部の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成されている。
【００１１】
また、本発明において、前記サイドメンバの内側側壁面には、車両前後方向に延在する凹部もしくは段差が設けられ、前記エンジンマウントとの締付点は、車両上下方向で前記凹部もしくは前記段差の高さ位置と同等もしくは上方に配置されている。
【００１２】
さらに、本発明において、前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジによって接合され、前記エンジンマウントブラケットの下部は、前記２つの構成部品の下端部分のフランジで一緒に接合されている。
【００１３】
そして、本発明において、前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジと車両外側に位置する上端部分のフランジによってそれぞれ接合され、前記サイドメンバの上部は、前記サイドメンバの上部に配置する車体骨格部品に接合されているとともに、前記エンジンマウントブラケットの上部は、前記サイドメンバの内側側壁面と上壁面、前記サイドメンバの上端部分のフランジ及び前記車体骨格部品のそれぞれに接合されている。
【００１４】
また、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの下部は、車両幅方向の外側に向かって傾斜する傾斜面に形成されている。
【００１５】
さらに、本発明において、前記エンジンマウントブラケットと同一形態のエンジンマウントブラケットが車両前後のいずれか一方に配置され、これら２つのエンジンマウントブラケットによって１つのエンジンマウントが懸架されている。
【発明の効果】
【００１６】
上述の如く、本発明に係るエンジンマウントブラケットの取付構造は、車両前後方向へ沿って延び、少なくとも上壁面と内側側壁面とを有するサイドメンバが設けられ、前記サイドメンバの上壁面から内側側壁面にわたって取付けられ、上面及び側面にエンジンマウントとの締付点を有するエンジンマウントブラケットであって、前記エンジンマウントブラケットは、前記サイドメンバの内側側壁面の上部から下部まで設けられ、前記エンジンマウントブラケットの側面における前記サイドメンバの内側側壁面との接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されているので、エンジンマウントブラケット内での荷重の流れが下方へ集中するように伝えることができ、サイドメンバの下部にも荷重を分担させることができる。したがって、本発明の取付構造によれば、サイドメンバの車両上下方向の全体でエンジンマウントの荷重を分担することが可能となり、振動抑制性能及び強度性能を向上させることができる。
【００１７】
本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成され、前記エンジンマウントブラケットの側面の前後端部には、前記サイドメンバとの接合フランジが設けられ、前記接合フランジ及び前記接合点は、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前記接合フランジ及び前記接合点の車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されているので、エンジンマウントブラケットの形状を真っ直ぐに延長するよりも、振動を効果的に抑制することができるとともに、エンジンマウントブラケット自体の大きさを小さくでき、軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の車両前後方向の幅は、前記エンジンマウントとの締付点の高さ位置より下側が小さくなるように形成されているので、エンジンマウントの荷重をエンジンマウントブラケットやサイドメンバなどに効率良く分散させることができる。
【００１９】
さらに、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの側面の中央には、車両内側に向かって突出する凸形状部が車両上下方向に沿って設けられ、前記凸形状部には、前記エンジンマウントとの締付点が設けられているとともに、前記凸形状部の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成されているので、エンジンマウントブラケットを立体構成とし、エンジンマウントブラケットの剛性を確保することができる。しかも、エンジンマウントブラケットの凸形状部でエンジンマウントの荷重を受けることができるとともに、受けた荷重をエンジンマウントブラケットの下側に誘導してサイドメンバなどに分散させることができる。
【００２０】
そして、本発明において、前記サイドメンバの内側側壁面には、車両前後方向に延在する凹部もしくは段差が設けられ、前記エンジンマウントとの締付点は、車両上下方向で前記凹部もしくは前記段差の高さ位置と同等もしくは上方に配置されているので、エンジンマウントの荷重にて起こるサイドメンバの内側側壁面が車両外側方向に凹となる振動を抑える効果を発揮でき、エンジンマウントの荷重によるエンジンマウントブラケット及びサイドメンバの変形を低減させることができる。
【００２１】
また、本発明において、前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジによって接合され、前記エンジンマウントブラケットの下部は、前記２つの構成部品の下端部分のフランジで一緒に接合されているので、サイドメンバ及びエンジンマウントブラケットの下部の接合をサイドメンバのフランジを利用することにより生産工程が簡単で特別な接合形状を必要とせず、軽量化及びコスト低減化を図ることができる。
【００２２】
さらに、本発明において、前記サイドメンバは、２つの構成部品を用いて車両正面視で断面四角形状に形成され、前記２つの構成部品は、車両内側に位置する下端部分のフランジと車両外側に位置する上端部分のフランジによってそれぞれ接合され、前記サイドメンバの上部は、前記サイドメンバの上部に配置する車体骨格部品に接合されているとともに、前記エンジンマウントブラケットの上部は、前記サイドメンバの内側側壁面と上壁面、前記サイドメンバの上端部分のフランジ及び前記車体骨格部品のそれぞれに接合されているので、エンジンマウントの荷重を受けるエンジンマウントブラケットの荷重をサイドメンバのみならず、サイドメンバの上部に配置する車体骨格部品にも分散させることが可能となる。したがって、本発明の取付構造によれば、サイドメンバと上部構造の車体骨格部品との接合剛性を確保でき、エンジンマウントの荷重によって発生する振動を抑制できるとともに、車両前方からの外部荷重を車体構造へ分散して吸収することができる。
【００２３】
そして、本発明において、前記エンジンマウントブラケットの下部は、車両幅方向の外側に向かって傾斜する傾斜面に形成されているので、エンジンマウントの締付面の剛性を向上させ、エンジンマウントの荷重にて発生する振動をエンジンマウントブラケットにより効果的に抑えることができる。
【００２４】
また、本発明において、前記エンジンマウントブラケットと同一形態のエンジンマウントブラケットが車両前後のいずれか一方に配置され、これら２つのエンジンマウントブラケットによって１つのエンジンマウントが懸架されているので、エンジンマウントを前後及び上下の４点でエンジンマウントブラケットに締結することが可能となり、エンジンを安定して支持することができるとともに、どの方向への荷重に対しても対応でき、エンジンマウントの設置領域でサイドメンバが拘束されることなく変形でき、荷重を吸収することができる。一方、高剛性のエンジンマウントを取付けることでサイドメンバの当該取付部分の剛性が上がっても、２つのエンジンマウントブラケットが互いに間隔を空けて配置されているので、この間でのサイドメンバの局所変形は可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る取付構造によってエプロンサイドメンバに取付けられたエンジンマウントブラケット及びその周辺を示す斜視図である。
【図２】図１におけるエンジンマウントブラケットの近傍を車両幅方向の内側から見た斜視図である。
【図３】図１におけるエンジンマウントブラケットの近傍をエンジンマウントが取付けられた状態で示す斜視図である。
【図４】図１におけるエンジンマウントブラケットの近傍を車両幅方向の内側から見た正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るエンジンマウントブラケットの取付構造を示すものである。
【００２７】
本発明の実施形態に係るエンジンマウントブラケットの取付構造が適用される車両の車体前部１には、図１〜図５に示すように、車両前後方向へ沿って延在する左右両側のエプロンサイドメンバ（サイドメンバ）２が設けられており、これらエプロンサイドメンバ２の前端部には、枠構造であるサポートメンバ３のサイドブレース部４が懸架されている。また、エプロンサイドメンバ２の上部には、車両上下方向及び車両前後方向に展開する車体骨格部品のエプロンエクステンションパネル５及びフェンダエプロンパネル６が設けられている。なお、図において、矢印Ｄ方向は車両下方、矢印Ｆ方向は車両前方、矢印Ｉ方向は車両内側の方向、矢印Ｏ方向は車両外側の方向、矢印Ｕ方向は車両上方をそれぞれ示している。
【００２８】
本実施形態のエプロンサイドメンバ２は、図５に示すように、２つの構成部品２１，２２を用いて構成され、車両正面視で断面四角形状に形成されており、少なくとも上壁面２ａと内側側壁面２ｂとを有している。そのため、２つの構成部品２１，２２は、断面略クランク形状にそれぞれ屈曲形成されており、車両内側に位置するそれぞれの下端部分のフランジ２１ａ，２２ａが重ね合わせられてスポット溶接などで接合されているとともに、車両外側に位置するそれぞれの上端部分のフランジ２１ｂ，２２ｂが重ね合わせられてスポット溶接などで接合されている。すなわち、下端部分のフランジ２１ａ，２２ａと上端部分のフランジ２１ｂ，２２ｂとは、対角線上に配置された状態で接合されている。しかも、エプロンサイドメンバ２の上端部分のフランジ２１ｂ，２２ｂは、エプロンエクステンションパネル５及びフェンダエプロンパネル６の下部にスポット溶接などで接合されている。
【００２９】
また、本実施形態のエプロンサイドメンバ２には、図１〜図５に示すように、エンジンマウント７を設置して固定するエンジンマウントブラケット８が、上壁面２ａから内側側壁面２ｂにわたって取付けられている。このため、エンジンマウントブラケット８は、車両上下方向へ沿って延びる縦長の断面略クランク形状に屈曲形成されており、上面８ａ及び側面８ｂには、エンジンマウント７との締付点Ｂ１，Ｂ２を有している。これら締付点Ｂ１，Ｂ２には、締付ボルト９の軸部を挿入するボルト孔１０，１１がそれぞれ穿設されており、上面８ａの裏面側には、締付ボルト９と螺合する溶接ナット１２がボルト孔１０と対応して固着されている。また、エプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂには、締付ボルト９の軸部を挿通する貫通孔１３がエンジンマウントブラケット８のボルト孔１１と対応して穿設されており、内側側壁面２ｂの裏面側には、締付ボルト９と螺合する溶接ナット１２が固着されている。
【００３０】
本実施形態のエンジンマウントブラケット８の上面８ａ及び側面８ｂは、エプロンエクステンションパネル５やエプロンサイドメンバ２の上壁面２ａ及び内側側壁面２ｂに沿った形状に屈曲形成されており、側面８ｂは、エプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂの上部から下部まで設けられている。エンジンマウントブラケット８の側面８ｂにおけるエプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂとの接合点Ｗｂは、図２に示すように、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されており、各列の接合点Ｗｂは、車両上下方向に間隔を空けて複数個設けられている。しかも、これら２列の接合点Ｗｂの車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されており、エンジンマウントブラケット８内での荷重の流れが下方へ向かって集中し、エプロンサイドメンバ２の下部にも荷重が分担されるように構成されている。なお、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂの上部には、エプロンサイドメンバ２の上壁面２ａとの接合点Ｗａが接合点Ｗｂと対応する位置に設けられている。
【００３１】
また、本実施形態に係るエンジンマウントブラケット８の側面８ｂの車両前後方向の幅は、図１〜図４に示すように、上側から下側に向かって小さくなるように、幅狭に形成されている。そして、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂの前後端部には、エプロンサイドメンバ２の上壁面２ａ及び内側側壁面２ｂと接合する前後接合フランジ８１，８２がそれぞれ設けられている。これら前後接合フランジ８１，８２及び接合点Ｗａ，Ｗｂは、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、前後接合フランジ８１，８２及び接合点Ｗａ，Ｗｂの車両前後方向の間隔は、上側から下側に向かって狭くなるように配置されている。このような位置関係で前後接合フランジ８１，８２及び接合点Ｗａ，Ｗｂを形成して配置することにより、エンジンマウントブラケット８の形状を真っ直ぐに延長して接合点を配置する場合と比べて、荷重による振動を大幅に抑制し、エンジンマウントブラケット８の小型軽量化を実現できるように構成されている。
しかも、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂの車両前後方向の幅は、エンジンマウント７との締付点Ｂ２の高さ位置よりも下側がより一層小さくなるように形成されている。これにより、エンジンマウント７の荷重がエンジンマウントブラケット８やエプロンサイドメンバ２に円滑に分散されるようになっている。
【００３２】
さらに、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂの中央には、図２〜図４に示すように、車両内側に向かって突出する凸形状部８３が周辺の前後接合フランジ８１，８２及び上接合フランジ８４を残すように、車両上下方向に沿って設けられており、この凸形状部８３には、エンジンマウント７との上下締付点Ｂ１，Ｂ２が設けられている。そして、凸形状部８３の車両前後方向の幅は、上側から下側に向かって小さくなるように形成されているとともに、当該凸形状部８３の突出量は、下側よりも上側の方が大きくなるように形成されている。なお、上接合フランジ８４には、エプロンエクステンションパネル５との接合点Ｗｃが設けられている。
このような凸形状部８３を設けることによって、エンジンマウントブラケット８が全体で立体的な構造となり、エンジンマウントブラケット８自体が必要な剛性を有するように構成されている。また、エンジンマウントブラケット８の凸形状部８３が、エンジンマウント７の荷重を受けるとともに、受けた荷重をエンジンマウントブラケット８の下側に誘導してエプロンサイドメンバ２に分散させるようになっている。
【００３３】
一方、エプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂには、図２〜図４に示すように、車両前後方向に延在する凹部（もしくは段差でも良い）２３が設けられており、エンジンマウントブラケット８のエンジンマウント７との下側締付点Ｂ２は、車両上下方向で凹部２３の高さ位置と同等もしくは上方に配置されている。このような凹部２３は、エンジンマウント７からの荷重によって起こるエプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂの車両外側方向への凹となる振動を抑えるために設けられたものである。
【００３４】
本実施形態のエンジンマウントブラケット８の下部は、図１〜図５に示すように、前後接合フランジ８１，８２を２つの構成部品２１，２２の下端部分のフランジ２１ａ，２２ａで一緒にスポット溶接などにて接合することにより、エプロンサイドメンバ２の下部に取付けられている。すなわち、エプロンサイドメンバ２のフランジ２１ａ，２２ａを利用して前後接合フランジ８１，８２と構成部品２１，２２のフランジ２１ａ，２２ａとを一緒に接合することによって、エプロンサイドメンバ２とエンジンマウントブラケット８の下部とを接合するような生産工程を単純化し、特別な接合形状を設ける必要性を無くすような構造にしている。
また、エンジンマウントブラケット８の上部は、対応する前後接合フランジ８１，８２及び上接合フランジ８４と、エプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂ及び上壁面２ａ、エプロンサイドメンバ２を構成する構成部品２１，２２の上端部分のフランジ２１ｂ，２２ｂ、エプロンエクステンションパネル５とをスポット溶接などで接合することにより、エプロンサイドメンバ２及びエプロンエクステンションパネル５に取付けられている。すなわち、エンジンマウント７の荷重を受けるエンジンマウントブラケット８の荷重分散効果がエプロンサイドメンバ２のみならず、エプロンサイドメンバ２の上部に配置する車体骨格部品のエプロンエクステンションパネル５にも及ぶような構造にしている。しかも、エプロンサイドメンバ２とエプロンエクステンションパネル５との接合剛性が確保され、エンジンマウント７の荷重によって発生する振動が抑制され、かつ車両前方からの外部荷重が車体構造の全体に分散されるように構成されている。
【００３５】
さらに、本実施形態のエンジンマウントブラケット８の側面８ｂの下部は、図５に示すように、車両幅方向の外側（矢印Ｏ方向）に向かって傾斜しながら車両下方（矢印Ｄ方向）へ延在する傾斜面に形成されている。この傾斜面によって、エンジンマウント７の締付面の剛性が向上し、エンジンマウントブラケット８がエンジンマウント７の荷重で発生する振動を効果的に抑えるようにしている。
【００３６】
また、本実施形態の取付構造においては、図１〜図４に示すように、エンジンマウントブラケット８と同一形態の別個のエンジンマウントブラケット８Ａが、当該エンジンマウントブラケット８に対して車両前方側（矢印Ｆ方向）に所定の間隔を空けて並んで配置されており、これら２つのエンジンマウントブラケット８，８Ａによって１つのエンジンマウント７が懸架されている。このため、エンジンマウント７は、エンジンマウントブラケット８，８Ａの上面８ａ及び側面８ｂに沿うようなＬ字状に屈曲形成されており、ボルト孔１０，１１と対応する箇所には、締付ボルト９の軸部を挿通させる取付孔（図示せず）が設けられている。なお、車両前方側のエンジンマウントブラケット８Ａは、車両後方側のエンジンマウントブラケット８と同一形態であるため、各構成部位は同一の符号を付して説明を省略する。
すなわち、エンジンマウント７は、上下及び前後に位置する４点の締付点Ｂ１，Ｂ２でエンジンマウントブラケット８，８Ａに締結され、どの方向への荷重に対しても対応することが可能となり、エンジンマウント７の設置領域でエプロンサイドメンバ２が拘束されず、エンジンマウントブラケット８，８Ａ間のエプロンサイドメンバ２の局所変形などによって荷重の吸収が行えるようになっている。
【００３７】
本発明の実施形態の取付構造によってエンジンマウントブラケット８，８Ａ及びエンジンマウント７を取付けるには、あらかじめ、２つの構成部品２１，２２のフランジ２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂをスポット溶接などで接合することによって、エプロンサイドメンバ２を組み付けておく。次いで、エンジンマウントブラケット８をエプロンサイドメンバ２の上壁面２ａに載せ、ボルト孔１１と貫通孔１３とを位置決めさせながら、エンジンマウントブラケット８の接合フランジ８１，８２，８４とエプロンサイドメンバ２の上壁面２ａ及び内側側壁面２ｂやエプロンエクステンションパネル５の下部とを重ね合わせる。この状態で、接合フランジ８１，８２，８４の所定箇所にスポット溶接などを行えば、エンジンマウントブラケット８は、接合点Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃでエプロンサイドメンバ２及びエプロンエクステンションパネル５に接合されて取付けられることになる（図１、図２、図４及び図５参照）。また、車両前方側のエンジンマウントブラケット８Ａも、同様の手順でスポット溶接などを行えば、エプロンサイドメンバ２及びエプロンエクステンションパネル５の所定位置に取付けられることになる。
しかる後、取付孔（図示せず）を締付点Ｂ１，Ｂ２のボルト孔１０，１１に合わせて位置決めしながら、エンジンマウント７をエンジンマウントブラケット８，８Ａに設置し、締付ボルト９を取付孔（図示せず）、ボルト孔１０，１１及び貫通孔１３を介して溶接ナット１２に螺合させて締め付ければ、エンジンマウント７は、４点の上下締付点Ｂ１，Ｂ２で固定され、エンジンマウントブラケット８，８Ａに取付けられることになる（図３参照）。
【００３８】
このように、本発明の実施形態に係るエンジンマウントブラケット８の取付構造においては、エンジンマウントブラケット８がエプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂの上部から下部まで設けられ、エンジンマウントブラケット８の側面８ｂにおけるエプロンサイドメンバ２の内側側壁面２ｂとの接合点Ｗａ，Ｗｂが、車両前後方向に間隔を空けて車両上下方向の２列に配置されているとともに、接合点Ｗａ，Ｗｂの車両前後方向の間隔が、上側から下側に向かって狭くなるように配置されているので、エンジンマウント７の荷重をエンジンマウントブラケット８内において下方へ伝えて集中させることが可能となり、この荷重をエプロンサイドメンバ２の車両上下方向の全体で分担させて吸収することができ、エプロンサイドメンバ２に発生する振動を効果的に抑えることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態における別個のエンジンマウントブラケット８Ａは、エンジンマウントブラケット８に対して車両前方側に配置されているが、適用車種や設置スペースなどに応じて、エンジンマウントブラケット８に対して車両後方側に配置されていても良い。また、エンジンマウントブラケット８の上部は、エプロンエクステンションパネル５ではなく、フェンダエプロンパネル６に接合されても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体前部
２  エプロンサイドメンバ（サイドメンバ）
２ａ  上壁面
２ｂ  内側側壁面
５  エプロンエクステンションパネル（車体骨格部品）
６  フェンダエプロンパネル（車体骨格部品）
７  エンジンマウント
８  エンジンマウントブラケット
８Ａ  別個のエンジンマウントブラケット
８ａ  上面
８ｂ  側面
９  締付ボルト
１０，１１  ボルト孔
１２  溶接ナット
１３  貫通孔
２１，２２  構成部品
２１ａ，２２ａ  下端部分のフランジ
２１ｂ，２２ｂ  上端部分のフランジ
２３  凹部
８１，８２，８４  接合フランジ
８３  凸形状部
Ｂ１，Ｂ２  締付点
Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ  接合点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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