(57)【要約】【課題】ルーフの下面が傾斜面であっても、雨水が窓ガラスに付着しにくいルーフを提供すること。【解決手段】トラクタ１０のキャビン２０の天井部１３を構成するアウタールーフ２００であって、キャビン２０の左右の窓より左右方向外側に張り出した右張り出し部２１０Ｒ及び左張り出し部２１０Ｌとを備え、右張り出し部２１０Ｒ及び左張り出し部２１０Ｌのそれぞれの下面は、左右の張り出し部の外縁部側から窓側に向けて下り勾配を成す右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃ及び左張り出し部傾斜面２１０Ｌｃと、それら左右の傾斜面から下方に突き出した土手状の右側凸部１００Ｒ、及び左側凸部１００Ｌと、を有している、ことを特徴とするアウタールーフ２００である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両のキャビンの天井部を構成するルーフであって、
前記キャビンの左右の窓より左右方向外側に張り出した張り出し部を備え、
前記張り出し部の下面は、
前記張り出し部の外縁部側から前記窓側に向けて下り勾配を成す傾斜面と、
前記傾斜面から下方に突き出した土手状の凸部と、を有している、
ことを特徴とする、ルーフ。
【請求項２】
前記凸部は、前記傾斜面の内、前記下り勾配が開始される前記外縁部側に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のルーフ。
【請求項３】
前記凸部は、前記キャビンの前記窓の前後方向に亘って形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフ。
【請求項４】
前記凸部の後端部は、前記キャビンの四隅において上下方向に配置された支柱部材の内、後方の支柱部材に形成されたＶ型のフックの上方位置まで形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載のルーフ。
【請求項５】
前記凸部の下端部は、前方側から後方側に向けて下り勾配を成しいている、ことを特徴とする請求項３又は４に記載のルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両のキャビンの天井部を構成するルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのキャビンの天井部のルーフには、当該ルーフに付着した雨水をキャビンの窓ガラスに付着させないために、当該ルーフの下面に堰部（凹部）が形成された構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７３０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すトラクタでのルーフでは、下面がフラットなときであれば、凹部でも効果を発揮するが、下面が傾斜面であるときには、雨水が流下する勢いで凹部を乗り越えてしまい、雨水がキャビンの窓ガラス側に落下して付着するという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、従来の上記課題に鑑みて、ルーフの下面が傾斜面であっても、雨水が窓ガラスに付着しにくいルーフを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の本発明は、
走行車両のキャビンの天井部を構成するルーフであって、
前記キャビンの左右の窓より左右方向外側に張り出した張り出し部を備え、
前記張り出し部の下面は、
前記張り出し部の外縁部側から前記窓側に向けて下り勾配を成す傾斜面と、
前記傾斜面から下方に突き出した土手状の凸部と、を有している、
ことを特徴とする、ルーフである。
【０００７】
これにより、ルーフの表面に添って流下する雨水が凸部で落下するので、キャビンの窓ガラスに雨水が付着し難い。
【０００８】
また、第２の本発明は、
前記凸部は、前記傾斜面の内、前記下り勾配が開始される前記外縁部側に形成されている、ことを特徴とする上記第１の本発明のルーフである。
【０００９】
これにより、ルーフの上面から流下した雨水を、傾斜面により流下の勢いが増す前に確実に落下させることが出来る。
【００１０】
また、第３の本発明は、
前記凸部は、前記キャビンの前記窓の前後方向に亘って形成されている、ことを特徴とする上記第項１又は第２の本発明のルーフである。
【００１１】
これにより、サイドガラス全体に亘って、雨水を凸部から落下させえることが出来る。
【００１２】
また、第４の本発明は、
前記凸部の後端部は、前記キャビンの四隅において上下方向に配置された支柱部材の内、後方の支柱部材に形成されたＶ型のフックの上方位置まで形成されている、ことを特徴とする上記第３の本発明のルーフである。
【００１３】
Ｖ型のフックを利用して、後方に雨水を案内出来る。
【００１４】
また、第５の本発明は、
前記凸部の下端部は、前方側から後方側に向けて下り勾配を成しいている、ことを特徴とする上記第３又は第４の本発明のルーフである。
【００１５】
これにより、凸部を伝って雨水をキャビンの後ろ側に落下させることが出来きる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ルーフの下面が傾斜面であっても、雨水が窓ガラスに付着しにくいルーフを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる実施の形態１におけるトラクタの側面図
【図２】本発明にかかる実施の形態１におけるトラクタの内、主としてキャビンの天井部を示す平面図
【図３】図２に示す天井部のＡ−Ａ’概略断面図
【図４】図２に示すトラクタの天井部のＢ−Ｂ’概略断面拡大図
【図５】本実施の形態１におけるトラクタの天井部の右側面図
【図６】（ａ）：本実施の形態１におけるトラクタの天井部を右側前方から左側後方を見上げた概略斜視図、（ｂ）：図６（ａ）のＰ部拡大図
【図７】本実施の形態１におけるアウタールーフの下面側について、左下前方から後方を見上げた斜視図であって、概ね左側半分を示した図
【図８】本発明にかかる実施の形態１の変形例として、第２の右側凸部の形成位置を説明するための、図３に対応する図
【図９】本実施の形態１におけるトラクタのキャビンの後端下部を示す概略斜視図
【図１０】本実施の形態１におけるトラクタの背面を下方から斜め上方に見上げた斜視図
【図１１】本実施の形態１におけるトラクタのキャビンを後方から見た概略図
【図１２】本実施の形態１におけるトラクタのキャビンの左側面図
【図１３】本実施の形態１におけるトラクタの製造工程においてキャビン吊り冶具を用いて、キャビンを吊り下げた状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図面を参照しながら本発明の走行車両のキャビンにかかる一実施の形態のトラクタのキャビンについて説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
まず、図１を用いて、本実施の形態１のトラクタ１０についてその概略構成を説明する。
【００２０】
図１は、本発明にかかる実施の形態１におけるトラクタ１０の側面図である。
【００２１】
図１に示す通り、本実施の形態１のトラクタ１０は、
車体前側部のボンネット１内部にエンジン７を備え、このエンジン７の回転動力をミッションケース２内の各種変速装置を経由して、左右一対の後輪３Ｒ、３Ｒへ伝達して二輪駆動で走行したり、あるいは、左右一対の前輪３Ｆ、３Ｆ及び左右一対の後輪３Ｒ、３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行するように構成されている。また、左右一対の後輪３Ｒ、３Ｒの上方には、フェンダー１７が設けられている。
【００２２】
また、エンジン７の回転動力を利用して、エンジン７の前方に配置されたバッテリ４へ電気を充電したり、後述するキャビン２０内部の空調を行うエアコンユニット３０の冷媒を循環するように構成されている。
【００２３】
また、エンジン７の後方には、ハンドル５や操縦席６を配置した操縦室としてのキャビン２０が設けられている。
【００２４】
キャビン２０は、操縦室の内部の冷房及び暖房を行うエアコンユニット３０が、その後方に内臓された天井部１３で上部が覆われており、ハンドル５の左右側には、それぞれ左右一対のドアガラス１６Ｌ、１６Ｒが開閉自在に取り付けられている。また、操縦席６の前方には、フロントガラス１４が取り付けられ、操縦席６の左右側にはそれぞれ左右一対の窓ガラス１５Ｌ、１５Ｒが取り付けられて、更に、操縦席６の後方にはリアガラス１１Ｒが取り付けられている。
【００２５】
また、左右一対のドアガラス１６Ｌ、１６Ｒの下方には、オペレータが操縦室に上り下りするためのステップ８が設けられている。
【００２６】
また、キャビン２０の左右前方両外側には左右一対のサイドミラー１８が配置されている。
【００２７】
次に、図２、図３を用いて、天井部１３の構成及び、天井部１３に形成された土手状の凸部について説明する。
【００２８】
図２は、トラクタ１０の内、主としてキャビン２０の天井部１３を示す平面図である。
【００２９】
また、図３は、図２に示す天井部１３のＡ−Ａ’概略断面図である。
【００３０】
図３に示す通り、天井部１３の外形構造は、互いに対向配置されたアウタールーフ２００と、インナールーフ３００により構成されている。
【００３１】
アウタールーフ２００は、キャビン２０の外側に配置され、内部に中空部２００ｂを有し、上面側アウタールーフ２００ａと下面側アウタールーフ２００ｃから構成された二重構造を呈している。本実施の形態のアウタールーフ２００は、本発明のルーフの一例にあたる。
【００３２】
尚、アウタールーフ２００は、例えば、ブロー成型金型により作成される、樹脂成形部材である。
【００３３】
また、アウタールーフ２００は、キャビン２０の左右側のそれぞれの窓枠上部４００から、右方向外側に張り出した右張り出し部２１０Ｒと、左方向外側に張り出した左張り出し部２１０Ｌ（図７参照）とを有している。
【００３４】
一方、インナールーフ３００は、キャビン２０の内側に配置され、操縦席６の上方に位置する平面視で略四角形状のインナールーフ中央部３００Ａにおいて、上方に向けて、即ち、下面側アウタールーフ２００ｃに向けて凹んで形成されている。つまり、インナールーフ３００は、インナールーフ中央部３００Ａの周縁部において、下面側アウタールーフ２００ｃとの間に所定の空間を隔てて配置されている。例えば、エアコンユニット３０は、インナールーフ中央部３００Ａの後方における上記所定の空間に配置されている（図１参照）。
【００３５】
また、右張り出し部２１０Ｒ（図３参照）の下面は、右張り出し部２１０Ｒの外縁部２１０Ｒｄから窓枠上部４００に向けて下り勾配を成す右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃと、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃの下り勾配が開始される外縁部２１０Ｒｄ近傍において下方に突き出した土手状の右側凸部１００Ｒとが形成されている。
【００３６】
また、左張り出し部２１０Ｌ（図７参照）の下面は、左張り出し部２１０Ｌの外縁部２１０Ｌｄから窓枠上部４００（図３参照）に向けて下り勾配を成す左張り出し部傾斜面２１０Ｌｃと、左張り出し部傾斜面２１０Ｌｃの下り勾配が開始される外縁部２１０Ｌｄ近傍において下方に突き出した土手状の左側凸部１００Ｌとが形成されている。右側凸部１００Ｒと左側凸部１００Ｌは左右対称形状を成している。
【００３７】
次に、図４〜図７を用いて、主として右側凸部１００Ｒを中心に更に説明する。
【００３８】
尚、左側凸部１００Ｌは、右側凸部１００Ｒと同じ構造であるので、その説明は省略する。
【００３９】
図４は、図２に示すトラクタ１０の天井部１３のＢ−Ｂ’概略断面拡大図であり、図５は、トラクタ１０の天井部１３の右側面図である。
【００４０】
図６（ａ）は、トラクタ１０の天井部１３を右側前方から左側後方を見上げた概略斜視図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＰ部拡大図である。図７は、アウタールーフ２００の下面側について、左下前方から後方を見上げた斜視図であって、概ね左側半分を示した図である。
【００４１】
図４に示す通り、右側凸部１００Ｒは、成型金型の分割面に沿って生じるパーティングライン２１０ＰＬより下側の面であって、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃの内、下り勾配が開始される外縁部２１０Ｌｄ近傍において、キャビン２０の右側の窓、即ち、右ドアガラス１６Ｒと右窓ガラス１５Ｒの前後方向の幅に対応して、連続した土手状に形成されている。
【００４２】
また、右側凸部１００Ｒの断面形状は、下方に凸の逆三角形であり、その逆三角形の先端部、即ち、右側凸部１００Ｒの下端部１００Ｒｄは、右側凸部１００Ｒの前端部１００Ｒｆ（図５参照）から後端部１００Ｒｂに向けて下り勾配を成している。
【００４３】
尚、図４では、この下り勾配を分かりやすく示すために、右側凸部１００Ｒの後端部１００Ｒｂの下方への突き出し長さ１００Ｈａが、右側凸部１００Ｒの断面１００Ｓ近傍の下方への突き出し長さ１００Ｈｂより大きくなる様に描いてある。
【００４４】
そして、右側凸部１００Ｒの後端部１００Ｒｂは、キャビン２０の四隅において上下方向に配置された支柱部材２０ａ〜２０ｄの内、右後方の支柱部材２０ｂの上端近傍に取り付けられた、その外側先端が天井部１３の外側に突き出したＶ型フック４０の上方まで延びている（図５、図６参照）。また、これと同様のＶ型フック４０は、左後方の支柱部材２０ｃの上端近傍にも取り付けられている。また、Ｖ型フック４０は、板状部材がＶ字状に折り曲げられた形状を成しており、そのＶ字の開いた部分が上方を向き、Ｖ字の閉じた部分が下方を向く姿勢で、左右の支柱部材２０ｂ、２０ｃに固定されている。
【００４５】
尚、これらのＶ型フック４０は、トラクタ１０の製造時の組み立て工程において、キャビン２０を吊り上げるときに利用される。この点については更に後述する。
【００４６】
上記構成により、アウタールーフ２００の上面から右下面側に流下した雨水が、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃに沿って流下することなく、下り勾配が開始される外縁部２１０Ｒｄ近傍に設けられた土手状の右側凸部１００Ｒにおいて一旦堰き止められた後、その雨水は、右側凸部１００Ｒの前端部１００Ｒｆから後端部１００Ｒｂに向けて形成されている勾配に沿って後方に向けて案内されて、最後は、後端部１００Ｒｂから落下して、右側斜め後方に張り出したＶ型フック４０により受け止められて、右ドアガラス１６Ｒ及び右窓ガラス１５Ｒから離れて位置する後輪３Ｒ側に確実に滴下する。
【００４７】
また、上記と同様に、アウタールーフ２００の上面から左下面側に流下した雨水が、左張り出し部傾斜面２１０Ｌｃ（図７参照）に沿って流下することなく、下り勾配が開始される外縁部２１０Ｌｄ近傍に設けられた土手状の左側凸部１００Ｌにおいて一旦堰き止められた後、その雨水は、左側凸部１００Ｌの前端部１００Ｌｆから後端部１００Ｌｂに向けて形成されている勾配に沿って後方に向けて案内されて、最後は、後端部１００Ｌｂから落下して、左側斜め後方に張り出したＶ型フック４０により受け止められて、左ドアガラス１６Ｌ及び左窓ガラス１５Ｌから離れて位置する後輪３Ｌ側に確実に滴下する。
【００４８】
これにより、キャビン２０のアウタールーフ２００の上面から左右下面側に流下した雨水は、左右両側に設けられた左側凸部１００Ｌ、右側凸部１００Ｒを伝って、車体後ろ側に落下するので、雨水がキャビン２０の左右側のガラスに付着することを低減出来る。また、左右のドアや窓を開けた時に、雨水がキャビン２０の操縦室内に垂れることを低減出来る。
【００４９】
尚、上記実施の形態では、左右両側に設けられた左側凸部１００Ｌと、右側凸部１００Ｒが、左張り出し部傾斜面２１０Ｌｃの下り勾配が開始される外縁部２１０Ｌｄ近傍と、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃの下り勾配が開始される外縁部２１０Ｒｄ近傍に設けられた構成について説明したが、これに限らず例えば、図８に示す通り、第２の右側凸部１００Ｒ’の下方への突き出し高さが十分に確保されているときであれば、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃの下り勾配が終了する傾斜終了位置２１０Ｒｃ１（図８参照）に、第２の右側凸部１００Ｒ’が設けられていても良い。このとき、第２の右側凸部１００Ｒ’の下方への突き出し高さが十分に確保されているので、右張り出し部傾斜面２１０Ｒｃを流下してきた雨水が、その流下の勢いで第２の右側凸部１００Ｒ’の下端部を乗り越えて、窓ガラス側に雨水を滴下することは無い。左側凸部についても同様のことが言える。図８は、第２の右側凸部１００Ｒ’の形成位置を説明するための、上記実施の形態の図３に対応する図である。
【００５０】
次に、図９を用いて、左右一対の後部反射器４５１Ｌ、４５１Ｒについて説明する。
【００５１】
図９は、本実施の形態のトラクタ１０のキャビン２０の後端下部を示す概略斜視図である。
【００５２】
図９に示す通り、キャビン２０の左右一対の後部マウント部４６０Ｌ、４６０Ｒに、補強を兼ねた左右一対のプレート４５０Ｌ、４５０Ｒを設け、その一部に左右一対の後部反射器４５１Ｌ、４５１Ｒを設置した。
【００５３】
これにより、後部マウント部４６０Ｌ、４６０Ｒの強度向上、及び後部反射器４５１Ｌ、４５１Ｒの取り付け位置を確保出来る。
【００５４】
次に、図２、図１０を用いて、作業灯やナンバープレート用ステーの設置について説明する。
【００５５】
図１０は、トラクタ１０の背面を下方から斜め上方に見上げた斜視図である。
【００５６】
図１０に示す通り、天井部１３の後方にエアコンユニット３０が搭載されており、そのエアコンユニット３０を上側から覆うべく、アウタールーフ２００の上面側アウタールーフ２００ａの後端部には、後方に突き出したアウタールーフ側エアコンカバー部２００ａ１が形成されている（図２参照）と共に、そのエアコンユニット３０を下側から覆うべく、インナールーフ３００の後端部には、後方に突き出したインナールーフ側エアコンカバー部３００ａ１が形成されている。
【００５７】
これにより、天井部１３の後方のデッドスペースを有効活用出来る。
【００５８】
また、アウタールーフ側エアコンカバー部２００ａ１の下方であって、且つ、インナールーフ側エアコンカバー部３００ａ１の左右両横に（図１０参照）、即ち、アウタールーフ側エアコンカバー部２００ａ１及びインナールーフ側エアコンカバー部３００ａ１の最後端ライン２００ＢＬ（図２参照）から後方に飛び出さない位置に、作業灯４７０が４つ後方に向けて配置されている（図１０参照）。
【００５９】
これにより、作業灯４７０による後方の照射範囲が拡大する。
【００６０】
また、インナールーフ側エアコンカバー部３００ａ１の後部中央にはナンバープレート固定用ステー４８０が設置されている。
【００６１】
これにより、視認容易な場所にナンバープレート４８１を設置出来る。
【００６２】
次に、図１１、図１２を用いて、ナンバープレート４８１の取り付け位置等について更に説明する。
【００６３】
図１１は、トラクタ１０のキャビン２０を後方から見た概略図であり、図１２は、キャビン２０の左側面図である。
【００６４】
ナンバープレート４８１は、当該ナンバープレート４８１の上端部が、アウタールーフ側エアコンカバー部２００ａ１の上面より下に位置するべく配置されている。
【００６５】
また、ナンバープレート固定用ステー４８０には、ナンバープレート４８１を後方下方側から照らすための番号灯４９０が取り付けられている。
【００６６】
これにより、視認性の良い位置にナンバープレート４８１を取り付けることが出来る。
【００６７】
次に、図１３を用いて、トラクタ１０の製造工程においてキャビン吊り冶具２５を用いて、キャビン２０を吊り下げるための吊り下げフックについて説明する。
【００６８】
図１３は、トラクタ１０の製造工程においてキャビン吊り冶具２５を用いて、キャビン２０を吊り下げた状態を示す斜視図である。
【００６９】
図１３に示す通り、キャビン２０の左右前側の支柱部材２０ａ、２０ｄの上端部には、左右一対のサイドミラー１８を取り付けるためのブラケット４５が突き出して取り付けられている。
【００７０】
また、本実施の形態では、上述した通り、トラクタ１０の製造時の組み立て工程において、キャビン２０を吊り上げるときに利用されるフックが、単なる板状ではなくＶ字型に折り曲げられており、強度アップが図られている。
【００７１】
これにより、図１３に示す通り、左右一対のブラケット４５と左右一対のＶ型フック４０を利用して、トラクタ１０の製造時の組み立て工程において、キャビン２０を吊り上げるときにおいて、フックが変形することを防止出来る。
【００７２】
尚、上記実施の形態では、右側凸部１００Ｒがキャビン２０の右ドアガラス１６Ｒと右窓ガラス１５Ｒの前後方向の幅に対応して形成され、且つ、左側凸部１００Ｌがキャビン２０の左ドアガラス１６Ｌと左窓ガラス１５Ｌの前後方向の幅に対応して形成されている構成について説明したが、これに限らず例えば、右側凸部１００Ｒがキャビン２０の右ドアガラス１６Ｒと右窓ガラス１５Ｒの前後方向の幅より短い幅で土手状に形成されていても良いし、或いは、左側凸部１００Ｌがキャビン２０の左ドアガラス１６Ｌと左窓ガラス１５Ｌの前後方向の幅より短い幅で土手状に形成されていても良いし、若しくは、右側凸部１００Ｒがキャビン２０の右ドアガラス１６Ｒと右窓ガラス１５Ｒの前後方向の幅より短い幅で土手状に形成され、且つ、左側凸部１００Ｌがキャビン２０の左ドアガラス１６Ｌと左窓ガラス１５Ｌの前後方向の幅より短い幅で土手状に形成されていても良い。
【００７３】
また、上記実施の形態では、右側凸部１００Ｒの下端部１００Ｒｄは、右側凸部１００Ｒの前端部１００Ｒｆ（図５参照）から後端部１００Ｒｂに向けて下り勾配を成しており、且つ、左側凸部１００Ｌの下端部は、左側凸部１００Ｌの前端部１００Ｌｆ（図７参照）から後端部１００Ｌｂに向けて下り勾配を成している構成について説明したが、これに限らず例えば、右側凸部１００Ｒの下端部１００Ｒｄは、右側凸部１００Ｒの前端部１００Ｒｆ（図５参照）から後端部１００Ｒｂに亘り水平であり、或いは、左側凸部１００Ｌの下端部は、左側凸部１００Ｌの前端部１００Ｌｆ（図７参照）から後端部１００Ｌｂに亘り水平であっても良いし、左右両側の凸部とも水平であっても良い。
【００７４】
また、上記実施の形態では、アウタールーフ２００が、内部に中空部２００ｂを有する二重構造であるときについて説明したが、これに限らず例えば、内部に中空部を有さない板状の構造であっても良い。
【００７５】
また、上記実施の形態では、走行車両としてトラクタを例にとり説明したが、これに限らず例えば、キャビンを備えた走行車両であればトラクタには限定されず、どの様な車両であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の走行車両のキャビンによれば、ルーフの下面が傾斜面であっても、雨水が窓ガラスに付着しにくいという効果を発揮し、トラクタ等の走行車両のキャビンの天井部を構成するルーフとして有用である。
【符号の説明】
【００７７】
１    ボンネット
２    ミッションケース
３Ｒ、３Ｒ  左右一対の後輪
３Ｆ、３Ｆ  左右一対の前輪
４    バッテリ
７    エンジン
１３    天井部
２０    キャビン
３０    エアコンユニット
１００Ｌ  左側凸部
１００Ｒ  右側凸部
１００Ｒｄ  右側凸部の下端部
２００  アウタールーフ
２１０Ｒ  右張り出し部
２１０Ｒｃ  右張り出し部傾斜面
２１０Ｒｄ  外縁部
３００  インナールーフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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