(57)【要約】【課題】  立体的な縫製を用いずに製造することが可能で、歩留まりの向上や製造コストの低減を図ることができるエアバッグ袋体を提供する。【解決手段】本発明に係るカーテンエアバッグのエアバッグ袋体(1,2)は、袋部(10,40)と、袋部(10,40)から外側へ突出して配されるガス導入部(20,50)とを有し、エアバッグ袋体(1,2)の第１面側及び第２面側を構成する第１及び第２基布体(1a,1b,2a,2b)は、袋部(10,40)を構成する第１及び第２主基布(11,12,41,42)と、ガス導入部(20,50)を構成する第１及び第２ガス導入片(21,22,51)とが第１接合部(31)及び第２接合部によりそれぞれ接合されて構成されており、第１基布体(1a,2a)と第２基布体(1b,2b)とは、互いに重ね合わされた状態で第３接合部(33)により接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納され、インフレータから膨張ガスが導入されることにより車両窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグのエアバッグ袋体において、前記膨張ガスにより膨張展開する袋部と、前記袋部から外側へ突出して配され、前記インフレータで発生する前記膨張ガスを導入して前記袋部内に案内するガス導入部とを有するエアバッグ袋体であって、
前記エアバッグ袋体の第１面側を構成する平面状の第１基布体は、前記袋部の前記第１面側を構成する第１主基布と、前記ガス導入部の一部分を構成する第１ガス導入片とが第１接合部により接合されてなり、
前記エアバッグ袋体の第２面側を構成する平面状の第２基布体は、前記袋部の前記第２面側を構成する第２主基布と、前記ガス導入部の他部分を構成する第２ガス導入片とが第２接合部により接合されてなり、
前記第１主基布及び前記第１ガス導入片が接合された前記第１基布体と、前記第２主基布及び前記第２ガス導入片が接合された前記第２基布体とは、互いに重ね合わされた状態で第３接合部により接合されてなる、
ことを特徴とするエアバッグ袋体。
【請求項２】
前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布と前記第１及び第２ガス導入片とを部分的に重ね合わせ、その重ね合わせた部分を平面的な縫製により縫い合わせて形成され、
前記第３接合部は、前記第１基布体と前記第２基布体とを平面的な縫製により縫い合わせて形成されてなる、
請求項１記載のエアバッグ袋体。
【請求項３】
前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布の外周縁に沿って配され、
前記第３接合部は、前記第１及び第２接合部に交差して配されてなる、
請求項１又は２記載のエアバッグ袋体。
【請求項４】
前記第３接合部が前記第１又は第２接合部と交差する交差角度において、前記第１又は第２接合部が前記第３接合部と交差してから前記エアバッグ袋体の内部に向けて延びる部分と、前記第３接合部が前記第１又は第２接合部と交差してから前記第１又は第２主基布側に向けて延びる部分とにより形成される角度が９０°よりも大きく設定されてなる請求項３記載のエアバッグ袋体。
【請求項５】
前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布の外周縁に沿って配され、
前記第３接合部は、前記第１及び第２接合部に重ねて配され、又は、前記第１及び第２接合部に近接して配されてなる、
請求項１又は２記載のエアバッグ袋体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納され、インフレータから膨張ガスが導入されることにより車両窓部に沿ってエアバッグがカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグのエアバッグ袋体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の側面衝突やロールオーバ等の事故において、乗員の頭部を保護する目的で、車室内の車両窓部（特に、車両側方窓部）に沿ってカーテン状にエアバッグを膨張展開させるカーテンエアバッグ装置が自動車に搭載されることが多くなっている。このカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、車体のルーフサイド部などの車体上側面に沿って細長く折り畳んだ状態で配置されているとともに、ピラーガーニッシュなどの内装部材としてのガーニッシュに覆われて見えないように収納されている。
【０００３】
また、自動車の側面衝突等の事故の発生がセンサにより検知されると、カーテンエアバッグ装置のインフレータから膨張ガスが発生し、その膨張ガスがエアバッグ内に流入することにより、エアバッグを膨張させてガーニッシュを押し開くとともに、ルーフサイド部から下方に向けてカーテン状に膨張展開する。これにより、エアバッグが乗員と車両側方窓部との間で迅速に膨張展開するため、乗員（特に、乗員の頭部）を緩衝支持して保護することができる。
【０００４】
このようなカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、膨張ガスが導入されて膨張するエアバッグ袋体と、エアバッグを車両側方窓部の上端縁に沿うように車体に取り付けるタグ状の取付部と、エアバッグ袋体の内部に配されエアバッグのガス流入部を補強するインナー布部と、エアバッグ袋体を車両のフロントピラーガーニッシュに接続してエアバッグの膨張展開挙動を安定させる取付ベルト部などを主に備えている。
【０００５】
カーテンエアバッグのエアバッグ袋体は、膨張ガスの流入により膨張展開する袋部と、袋部から外側へ突出して配され、発生する膨張ガスをインフレータから導入して袋部に案内するガス導入部とを有する。
【０００６】
この場合、袋部は、より迅速に所定の形状に膨張展開するために、膨張ガスにより膨張する膨張領域と、膨張ガスの侵入を防いで膨張しない非膨張部とを有することがある。また、補強用のインナー布部は、膨張ガスの熱や圧力を受け易いガス導入部や、ガス導入部と袋部に跨る部分に主に配される。
【０００７】
このようなエアバッグ袋体は、一般に、袋体の車内側に向く内面側を構成する第１基布体と、袋体の外面側を構成する第２基布体とを外周部で縫製等により接合することに構成されている。また、第１基布体と第２基布体とは、略矩形状に織成されたシート状の大きな基布材料を所定の形状に裁断することにより形成されている。
【０００８】
しかし、上述のように袋部とガス導入部とを有するエアバッグ袋体を作製するために第１及び第２基布体を略矩形状に織成されたシート状の基布材料から裁断する場合、ガス導入部が袋部から突出した形態を有するように第１及び第２基布体を裁断しなければならない。
【０００９】
この場合、略矩形状の基布材料から、第１及び第２基布体や、カーテンエアバッグのその他の構成パーツ（タグ状の取付部やインナー布部など）を形成する小さなサイズの基布
片などが効率的に切り取られるように裁断線を設定するものの、基布材料から切り捨てられて使用されない不要部分（残余部分）も多く存在し、歩留まりの向上を妨げる要因の一つとなっていた。
【００１０】
そこで、例えば特許第５１３１１３３号公報（特許文献１）では、上述のような課題に鑑みて、歩留まりを良好にして、安価に製造可能なカーテンエアバッグ（頭部保護エアバッグ）に関する発明が開示されている。
【００１１】
この特許文献１に係る発明のカーテンエアバッグは、膨張ガスを流入させて膨張する膨張部と内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部とを有するとともにして製造される略長方形板状遮蔽本体部（袋部）と、遮蔽本体部の上縁側から上方に突出する複数の取付部と、遮蔽本体部の上縁側から上方に突出する略筒状の接続口部（ガス導入部）とを有しており、接続口部は、インフレータに接続させるための挿入用開口を有し、遮蔽本体部の膨張部内に膨張用ガスを流入させることが可能に形成されている。
【００１２】
また、この特許文献１のカーテンエアバッグでは、取付部と接続口部とが、袋織りされた遮蔽本体部と予め別体に形成されているとともに、遮蔽本体部の上縁側には、接続口部を連結するための開口が設けられている。更に、接続口部は、遮蔽本体部と連通される下縁側を上側に向けるように反転させた状態で、遮蔽本体部の上縁側に設けられた開口の周縁に縫着されることによって遮蔽本体部に連結されている。
【００１３】
特許文献１によれば、遮蔽本体部の上縁から上方に突出するように形成される取付部及び接続口部が、遮蔽本体部と別体に形成されるため、部分的に突出する部位のない略長方形状の遮蔽本体部を、袋織された長尺状のシート体から裁断して形成されるため、エアバッグ用素材から発生する端材の量を低減して、エアバッグ用素材の歩留まりを良好とすることができるとしている。
【００１４】
すなわち、特許文献１では、袋織される略長方形状の遮蔽本体部と、その遮蔽本体部の上縁から上方に突出する接続口部とをそれぞれ別々に形成した後に、袋状の遮蔽本体部の上縁側に設けた開口に接続口部を縫着により接合するため、例えば袋織されたシート体から遮蔽本体部と接続口部とが一体化された形状を切り取る場合に比べて、袋織のシート体から切り捨てられる不要部分の量を低減して、歩留まりの向上を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第５１３１１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかし、特許文献１のカーテンエアバッグでは、袋織により予め袋状に形成された遮蔽本体部（袋部）の上縁側に開口を設けるとともに、その開口に接続口部（ガス導入部）を挿入して筒状となるように立体的に縫い付けるため、遮蔽本体部と接続口部との縫合が難しく、その縫合を行うための専用の装置も必要となる。
【００１７】
また、袋織された遮蔽本体部の開口に接続口部を立体的に縫着する場合、例えば遮蔽本体部の開口側の端部と接続口部の下端部との間に、膨張ガスが漏れ出すような隙間が生じ易くなることが考えられる。したがって、このような隙間の発生を防止するためには、遮蔽本体部と接続口部とを過剰な縫製等で縫い付けることが必要となり、結果的に製造コストの増大を招く。
【００１８】
その上、過剰な縫製が遮蔽本体部と接続口部との接合部分に行われると、その縫製によって、その接合部分や接続口部の下端部において膨張ガスの流通路が狭められる虞があるため、その狭められた部分が局部的に受ける膨張ガスの熱や圧力の影響や、エアバッグの膨張展開挙動に対する影響などを新たに考慮しなければならなくなる。更に、過剰な縫製が行われることにより、エアバッグ袋体を構成する基布の強度の弱化を招く虞もある。
【００１９】
またそもそも、袋状の遮蔽本体部の開口に沿って、隙間が生じないように接続口部を縫い付けるためには高い縫製技術が必要とされるため、より容易にガス導入部のような突出部を備えたエアバッグ袋体を製造することが望まれていた。更に、袋状の遮蔽本体部に開口を予め設けて接続口部を接合する場合、遮蔽本体部の開口端部基布に負荷が集中し易いため、その開口端部を補強することや、別途の対策を講じる必要があり、製造コストへの負担が更に増大する虞もあった。
【００２０】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、ガス導入部が袋部から突出するように設けられる場合にあって、基布材料から切り捨てられる不要部分の量（面積）を低減して歩留まりの向上や製造コストの低減を図ることが可能であり、且つ、立体的な縫製を用いずに、袋部とガス導入部との間にガス漏れが生じるような隙間の形成を防止して製造することが可能なエアバッグ袋体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために、本発明により提供されるエアバッグ袋体は、基本的な構成として、車両のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納され、インフレータから膨張ガスが導入されることにより車両窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグのエアバッグ袋体において、前記膨張ガスにより膨張展開する袋部と、前記袋部から外側へ突出して配され、前記インフレータで発生する前記膨張ガスを導入して前記袋部内に案内するガス導入部とを有するエアバッグ袋体であって、前記エアバッグ袋体の第１面側を構成する平面状の第１基布体は、前記袋部の前記第１面側を構成する第１主基布と、前記ガス導入部の一部分を構成する第１ガス導入片とが第１接合部により接合されてなり、前記エアバッグ袋体の第２面側を構成する平面状の第２基布体は、前記袋部の前記第２面側を構成する第２主基布と、前記ガス導入部の他部分を構成する第２ガス導入片とが第２接合部により接合されてなり、前記第１主基布及び前記第１ガス導入片が接合された前記第１基布体と、前記第２主基布及び前記第２ガス導入片が接合された前記第２基布体とは、互いに重ね合わされた状態で第３接合部により接合されてなることを最も主要な特徴とするものである。
【００２２】
本発明に係るエアバッグ袋体において、前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布と前記第１及び第２ガス導入片とを部分的に重ね合わせ、その重ね合わせた部分を平面的な縫製により縫い合わせて形成され、前記第３接合部は、前記第１基布体と前記第２基布体とを平面的な縫製により縫い合わせて形成されていることが好ましい。
【００２３】
また、本発明のエアバッグ袋体において、前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布の外周縁に沿って配され、前記第３接合部は、前記第１及び第２接合部に交差して配されていることが好ましい。
【００２４】
この場合、前記第３接合部が前記第１又は第２接合部と交差する交差角度において、前記第１又は第２接合部が前記第３接合部と交差してから前記エアバッグ袋体の内部に向けて延びる部分と、前記第３接合部が前記第１又は第２接合部と交差してから前記第１又は第２主基布側に向けて延びる部分とにより形成される角度が９０°よりも大きく設定されていることが好ましい。
【００２５】
更に、本発明のエアバッグ袋体において、前記第１及び第２接合部は、前記第１及び第２主基布の外周縁に沿って配され、前記第３接合部は、前記第１及び第２接合部に重ねて配され、又は、前記第１及び第２接合部に近接して配されていても良い。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るエアバッグ袋体では、エアバッグ袋体の第１基布体が、袋部の第１面側を構成する第１主基布と、ガス導入部の一部分を構成する第１ガス導入片とが第１接合部により接合されて構成されている。また、エアバッグ袋体の第２基布体は、袋部の第２面側を構成する第２主基布と、ガス導入部の他部分を構成する第２ガス導入片とが第２接合部により接合されて構成されている。更に、第１主基布及び第１ガス導入片が接合された第１基布体と、第２主基布及び第２ガス導入片が接合された第２基布体とは、互いに重ね合わされた状態で、第１基布体及び／又は第２基布体の外周縁部で第３接合部により接合されている。
【００２７】
このように構成される本発明のエアバッグ袋体によれば、ガス導入部が袋部から突出する形態を有する場合でも、エアバッグ袋体の第１及び第２面を構成する第１及び第２基布体が、それぞれ袋部の主基布とガス導入部の基布片とを別体として基布材料から切り抜いて、それらを接合することにより構成されているため、基布材料から切り捨てられて使用されない不要部分（残余部分）を極力少なくし、歩留まりの向上や製造コストの低減を図ることができる。
【００２８】
また本発明では、第１主基布と第１ガス導入片を第１接合部により接合して第１基布体を作製するとともに、第２主基布と第２ガス導入片を第２接合部により接合して第２基布体を作製し、その後、得られる第１基布体と第２基布体とを互いに重ね合わせて、その重ね合わせた第１及び第２基布体の外周縁部を第３接合部により接合することにより、難しい立体的な縫製を利用することなく、エアバッグ袋体が容易に且つ安定して製造される。
【００２９】
また、立体的な縫製を利用せずに製造されることにより、エアバッグの製造コストを抑えることができるとともに、立体的な縫製を行う場合に比べて膨張ガスが漏れ出すような隙間が形成され難いため、過剰な縫製も不要となる。このため、立体的な縫製を利用したときに懸念される膨張ガスの流通路が狭くなることや、基布の強度が弱化すること等の問題が生じることはなく、また、製造コストへの負担の増大を招くこともない。
【００３０】
本発明のエアバッグ袋体において、第１及び第２接合部は、第１及び第２主基布と第１及び第２ガス導入片とを部分的に重ね合わせ、その重ね合わせた部分を平面的な縫製により縫い合わせて形成されており、第３接合部は、第１基布体と第２基布体とを平面的な縫製により縫い合わせて形成されている。
【００３１】
本発明において、第１接合部〜第３接合部は、接着剤による接着や超音波溶着等による溶着などにより形成されていても良いが、上述のように平面的な縫製により形成される縫合部（縫製部）により構成されていることにより、既存の設備を利用してエアバッグ袋体をより容易に製造できるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、本発明のエアバッグ袋体において、第１及び第２接合部は、第１及び第２主基布の外周縁に沿って配されている。この場合、第３接合部が第１及び第２接合部に交差して配されていることにより、第１及び第２基布体の外周縁部を第３接合部で容易に且つ安定して接合できるとともに、エアバッグ袋体の膨張時に第１及び第２接合部と第３接合部との交差部から膨張ガスが漏れることもない。
【００３３】
特にこの場合、第３接合部が第１又は第２接合部と交差する交差角度において、第１又
は第２接合部が第３接合部と交差してからエアバッグ袋体の内部に向けて延びる部分と、第３接合部が第１又は第２接合部と交差してから第１及び第２主基布側に向けて延びる部分とにより形成される角度が９０°よりも大きく設定されている。
【００３４】
これにより、例えば当該角度が９０°又はそれ以下の大きさに設定されている場合に比べて、第１又は第２接合部に対して第３接合部を容易に且つ安定して形成できる。また、膨張ガスがインフレータからガス導入部を介して袋部に瞬間的に導入されて袋部が膨張する際に、膨張ガスの熱や圧力による負荷が、第１及び第２接合部と第３接合部との交差部に局部的に集中することを効果的に防止できる。このため、第１及び第２接合部と第３接合部との交差部を別途に補強する必要がなく、製造コストへの負担を増大させることもない。
【００３５】
なお本発明では、第１及び第２接合部が第１及び第２主基布の外周縁に沿って配されている場合に、第３接合部が、第１及び第２接合部に重ねて配されていても良く、また、第３接合部が、膨張ガスが実質的に漏れないような間隔（例えば、エアバッグ袋体の膨張に実質的に影響ない程度に膨張ガスが漏れるような間隔）を開けて第１及び第２接合部に近接して配されていても良い。これらの場合でも、第１及び第２基布体の外周縁部を第３接合部で容易に且つ安定して接合でき、また、膨張ガスの漏れを安定して又は実質的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例１に係るカーテンエアバッグのエアバッグ袋体を車室内側から見たときの側面を示す側面図である。
【図２】同エアバッグ袋体の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図３】同エアバッグ袋体の接合する前の第１及び第２主基布と第１及び第２ガス導入片とを示す模式図である。
【図４】実施例１において、矩形の基布材料から３組分のエアバッグに要する第１及び第２主基布及びその他の各パーツを裁断する裁断線を示す図である。
【図５】矩形の基布材料から３組分のエアバッグに要する第１及び第２主基布及びその他の各パーツを裁断する従来の裁断線を示す図である。
【図６】実施例１の変形例に係る第１結合部と第３結合部との位置関係を示す要部拡大図である。
【図７】実施例１の別の変形例に係る第１結合部と第３結合部との位置関係を示す要部拡大図である。
【図８】実施例１の変形例に係るエアバッグ袋体が第３結合部で結合される前の状態を示す模式図である。
【図９】実施例１の別の変形例に係るエアバッグ袋体が第３結合部で結合される前の状態を示す模式図である。
【図１０】本発明の実施例２に係るカーテンエアバッグのエアバッグ袋体を車室内側から見たときの側面を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施例に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
【００３８】
例えば、カーテンエアバッグを構成する各部材又は部品の形状や寸法等は、そのカーテンエアバッグが用いられる自動車の車種等によって任意に変更することが可能である。また、以下の各実施例及び変形例にて説明するカーテンエアバッグのエアバッグ袋体は、車両の側方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するが、本発明のエアバッグ袋体は、車両の
前方窓部又は後方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグにも同様に適用することが可能である。
【実施例１】
【００３９】
図１は、本実施例１に係るカーテンエアバッグのエアバッグ袋体を車室内側から見たときの側面を示す側面図である。また、図２は、同エアバッグ袋体の要部を拡大して示す要部拡大図であり、図３は、同エアバッグ袋体の接合する前の第１及び第２主基布と第１及び第２ガス導入片とを示す模式図である。
【００４０】
なお、以下の説明において、上下方向とは車両の車高方向であり、上方とは車両のルーフ（天井）側の方向で、下方とは地面側の方向を言う。前後方向とは車両の車長方向であり、前方とは車両進行側の方向で、後方とは車両後退側の方向を言う。また、左右方向とは車両の車幅方向であり、運転者が運転席に着座して前方を見たときの左右方向を言う。
【００４１】
本実施例１に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスの導入により膨張展開する中空袋状のエアバッグ袋体１を備える図示しないカーテンエアバッグと、膨張ガスを発生させる図示しないインフレータとを有する。
【００４２】
カーテンエアバッグは、エアバッグ袋体１が細長く折り畳まれた状態で、自動車のフロントピラーの上部から、車両上端部側のルーフサイド部（ルーフサイドレール部とも言う）に沿って配置されるとともに、エアバッグ袋体１に取り付けられた複数のタグ状の取付部を介して車体パネルに懸架装着されて収容されている。
【００４３】
また、自動車の側面衝突等の事故の発生がセンサにより検知されると、膨張ガスがインフレータから発生してエアバッグ袋体１内に導入されることにより、カーテンエアバッグ（エアバッグ袋体１）が車両側方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【００４４】
インフレータは、例えば略円柱状のシリンダタイプとして構成されており、インフレータの一端部が、エアバッグ袋体１の後述するガス導入部２０内に挿入された状態で車体のルーフサイド部の車両後方側に固定されている。なお、本発明において、インフレータの構成は特に限定されるものではない。
【００４５】
また、エアバッグ袋体１の内部には、図示しない筒状のインナー布部が、後述する袋部１０の上端縁部の一部とガス導入部２０とを補強するように取着されている。このインナー布部が設けられることにより、インフレータから発生する高圧の膨張ガスによりエアバッグ袋体１が損傷することを防止できるとともに、膨張ガスの流れを前後方向に分配してエアバッグ袋体１を効率的に膨張させることができる。なお、インナー布部の形状や寸法等は、エアバッグ袋体１の形態や大きさなどに応じて適宜変更することが可能である。
【００４６】
更に、エアバッグ袋体１の前端部には、エアバッグ袋体１を車両のフロントピラーに接続してエアバッグ袋体１の膨張展開挙動を安定させる図示しない取付ベルト部が取着されている。また、本発明のカーテンエアバッグには、上述した部品以外の構成部品を備えることも可能である。
【００４７】
本実施例１におけるエアバッグ袋体１は、図１に示すように、膨張展開時に乗員の保護エリアを形成する袋部１０と、袋部１０の上端部から外側（上側）に突出して配され、インフレータから発生する高圧の膨張ガスを導入して袋部１０内に案内するガス導入部２０とを有する。
【００４８】
エアバッグ袋体１の袋部１０は、車幅方向側から見たときに略矩形状を呈するように形
成されている。この袋部１０は、周囲が後述する第３縫製部３３により囲まれ、膨張ガスの導入により膨張する膨張部１５と、第３縫製部３３の外側に配され、膨張することのない非膨張部１６とを有する。
【００４９】
また、膨張部１５は、前席側膨張部１５ａと、後席側膨張部１５ｂと、前席側膨張部１５ａ及び後席側膨張部１５ｂ間を連通するように膨張する連通膨張部１５ｃとを有し、連通膨張部１５ｃの下方側には、前席側膨張部１５ａと後席側膨張部１５ｂとに挟まれるように非膨張部１６が設けられている。
【００５０】
更に、この膨張部１５には、エアバッグ袋体１の膨張展開時にエアバッグ袋体１に導入されたガスの流れを制御し、且つ、エアバッグ袋体１が車幅方向に膨張する大きさを規制する３つの規制部１７が設けられている。
【００５１】
規制部１７は、エアバッグ袋体１を構成する第１及び第２基布体１ａ，１ｂ同士を直接縫合する縫合部により形成されており、各規制部１７は、直線又は曲線状に延びる規制本体部１７ａと、規制本体部１７ａの両端部に円形状に設けられるサークル部１７ｂとを有する。このようなサークル部１７ｂを設けることにより、膨張展開時の基布体における伸びの確保と皺の発生の防止、また、膨張展開に伴う応力集中に対して十分な強度を得ることができる。
【００５２】
エアバッグ袋体１のガス導入部２０は、エアバッグ袋体１における連通膨張部１５ｃの上端部から上方に突出するように延設されており、ガス導入部２０の内部空間は、袋部１０の膨張部１５の内部空間と連通している。また、ガス導入部２０の先端部にはインフレータが内部に挿入可能に形成されている。
【００５３】
このような本実施例１のエアバッグ袋体１は、図３に示すように、袋部１０を構成する第１及び第２主基布１１，１２と、ガス導入部２０を構成する第１及び第２ガス導入片２１，２２との４つの基布片を用いて構成されている。この場合、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とにより、エアバッグ袋体１における車室内側の面を構成する第１基布体１ａが形成され、また、第２主基布１２と第２ガス導入片２２とにより、エアバッグ袋体１における側方窓部側の面を構成する第２基布体１ｂが形成される。
【００５４】
本実施例１においては、例えば図４に示すような１枚の矩形状の基布材料５を裁断線６に従って裁断することにより、それぞれが所定の形状を有する第１及び第２主基布１１，１２と第１及び第２ガス導入片２１，２２とが作製される。特に本実施例１では、１枚の矩形状の基布材料５から、３組のカーテンエアバッグの製造に必要な第１及び第２主基布１１，１２と第１及び第２ガス導入片２１，２２とがそれぞれ別体に切り取られるとともに、同じ基布材料５のその他の部分から、３組のカーテンエアバッグの製造に必要なタグ状の取付部やインナー布部などのその他の構成パーツも切り取られる。
【００５５】
この場合、基布材料５は、３１５デニールのナイロン６６糸を用いて織成された目付が２００ｇ／ｍ2の織布から構成されている。また、基布材料５の一面には、ゴムやシリコン系樹脂等がコーティングされている。なお、本発明において、基布材料５の材質等は特に限定されず、適宜変更することが可能である。
【００５６】
続いて、基布材料５から切り取られた第１主基布１１と第１ガス導入片２１とは、第１主基布１１の上端部と第１ガス導入片２１の下端部とを部分的に重ね合わせた状態で、第１主基布１１の上端縁に沿って縫製により縫い合わせられる。
【００５７】
このとき、第１ガス導入片２１は、第１主基布１１の連通膨張部１５ｃを構成する部位
の上端部に位置を合わせて重ねられ、平面的な縫製手段（平面縫製）を用いて第１主基布１１に縫い付けられる。これにより、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とが、第１主基布１１の上端縁に沿って形成される第１縫製部（第１接合部）３１により接合された第１基布体１ａが得られる。
【００５８】
なお、本実施例１では、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とが縫製によって接合されて第１基布体１ａが作製されているが、本発明では、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とを、接着剤による接着や超音波溶着等による溶着などにより接合することも可能である。なお、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とが上述のような平面的な縫製によって縫い合わせられることにより、既存の設備を利用して第１基布体１ａを容易に作製することができる。
【００５９】
また、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とを接合する第１縫製部３１は、第１主基布１１の上端縁に沿って直線的に形成されることにより、第１主基布１１と第１ガス導入片２１とを強固に且つ効率的に接合させることができる。
【００６０】
特にこの場合、第１縫製部３１が、第１主基布１１の上端縁に沿って、第１ガス導入片２１の前端縁と後端縁とを超える範囲（すなわち、第１ガス導入片２１の大きさを超える範囲）で形成されることにより、第１ガス導入片２１をその端部まで第１主基布１１に安定して縫い付けることができる。それにより、第１ガス導入片２１の端部が捲くれることや、その第１ガス導入片２１の捲れに起因して第１縫製部３１の端部で糸のほつれが生じることを防止し、第１主基布１１と第１ガス導入片２１の接合をより強固にすることができる。
【００６１】
一方、基布材料５から切り取られた第２主基布１２と第２ガス導入片２２とは、第１主基布１１及び第１ガス導入片２１と同様に、第２主基布１２の上端部と第２ガス導入片２２の下端部とを重ね合わせた状態で、第２主基布１２の上端縁に沿って、平面的な縫製手段により直線的に縫い合わせられる。
【００６２】
これにより、第２主基布１２と第２ガス導入片２２とが、直線状の第２縫製部（第２接合部）により接合された第２基布体１ｂが得られる。この場合も、第２縫製部が、第２主基布１２の上端縁に沿って第２ガス導入片２２の大きさを超える範囲で形成されることにより、第２主基布１２と第２ガス導入片２２の接合をより強固にすることができる。
【００６３】
そして、上述のように作製された第１基布体１ａと第２基布体１ｂとは、互いに重ね合わせられた状態で、第１基布体１ａの外周縁部が縫製により第２基布体１ｂに縫い合わせられる。
【００６４】
このとき、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとは、第１及び第２主基布１１，１２の上端縁の位置及び前後端縁の位置を互いに合わせるともに、第１及び第２ガス導入片２１，２２の位置を互いに合わせて重ねられ、平面的な縫製手段（平面縫製）を用いて縫い合わせられる。これにより、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとが、第１基布体１ａの外周縁に沿って形成される第３縫製部（第３接合部）３３により接合される。
【００６５】
この場合、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとを第３縫製部３３で縫い合わせる際に、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとの間に基布材料５から別途に切り取られたインナー布部を所定の位置に挟み込んでおくことにより、インナー布部を第１及び第２基布体１ａ，１ｂに同時に縫い合わせて、そのインナー布部をエアバッグ袋体１の内部に取り付けることができる。
【００６６】
なお、本実施例１では、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとが縫製により接合されているが、本発明では、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとを、接着剤による接着や超音波溶着等による溶着などにより接合することも可能である。
【００６７】
また本実施例１では、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとを接合する第３縫製部３３は、図２に拡大図を示したように、第１主基布１１と第１ガス導入片２１が互いに重なっている領域内にて、及び第２主基布１２と第２ガス導入片２２が互いに重なっている領域内にて、第１縫製部３１及び第２縫製部に交差するように形成される。すなわち、ガス導入部２０を構成する第１及び第２ガス導入片２１，２２の前端部と後端部には、第１縫製部３１及び第２縫製部と第３縫製部３３とが互いに交差する交差部３４がそれぞれ形成されている。
【００６８】
特にこの場合、第３縫製部３３が第１縫製部３１又は第２縫製部と交差する前後の交差部３４において、第３縫製部３３と第１縫製部３１又は第２縫製部との交差角度は、第１縫製部３１又は第２縫製部が第３縫製部３３と交差してからエアバッグ袋体１の内部に向けて延びる部分と、第３縫製部３３が第１縫製部３１又は第２縫製部と交差してから第１又は第２主基布１１、１２側に向けて延びる部分とにより形成される角度θ１，θ２が、９０°よりも大きくなるように、好ましくは１３５°以上となるように設定されている。なお、例えば第３縫製部３３が曲線状に形成されている場合、前記角度θ１，θ２は、交差部３４から第１縫製部３１又は第２縫製部が延びる方向と、交差部３４から第３縫製部３３が延びる部分の接線方向との間の角度を言う。
【００６９】
これにより、第１及び第２基布体１ａ，１ｂを第３縫製部３３で容易に且つ安定して接合できるとともに、エアバッグ袋体１の膨張時に第１縫製部３１及び第２縫製部と第３縫製部３３との交差部３４や、その交差部３４の近傍の部分から膨張ガスが漏れることもない。
【００７０】
また、本実施例１では、例えば前述の角度θ１，θ２が９０°又はそれ以下の大きさで交差部３４が形成されている場合に比べて、第１縫製部３１又は第２縫製部に対して第３縫製部３３を容易に且つ安定して形成できる。しかも、膨張ガスが導入されて袋部１０が膨張する際に、膨張ガスの熱や圧力による負荷が交差部３４に局部的に集中することを効果的に防止して、特別な補強を施さなくても、膨張ガスに対する強度を適切に確保することができる。
【００７１】
そして、上述のように第１基布体１ａと第２基布体１ｂとを第３縫製部３３で接合した後、第１基布体１ａと第２基布体１ｂとを所定の位置で縫合して上述した規制部１７を形成する。これにより、図１に示したエアバッグ袋体１が製造される。更に、その製造されたエアバッグ袋体１に、複数のタグ状の取付部や取付ベルト部などを、縫製や接着等により取り付けることによって、カーテンエアバッグが製造される。
【００７２】
このようにして得られる本実施例１のエアバッグ袋体１では、上述したように、第１及び第２基布体１ａ，１ｂが、袋部１０を形成する第１及び第２主基布１１，１２とガス導入部２０を形成する第１及び第２ガス導入片２１，２２とを別体として基布材料５から切り抜き、その切り抜いた第１及び第２主基布１１，１２に第１及び第２ガス導入片２１，２２を縫製により接合することによってそれぞれ構成されている。しかも本実施例１では、袋部１０を形成する第１主基布１１と第２主基布１２とが、基布材料５から互いに別体として切り抜かれているとともに、ガス導入部２０を形成する第１ガス導入片２１と第２ガス導入片２２も、基布材料５から互いに別体として切り抜かれている。
【００７３】
ここで、図４に、本実施例１において、３組のカーテンエアバッグの製造に必要な第１
及び第２主基布１１，１２並びに第１及び第２ガス導入片２１，２２を含むカーテンエアバッグの構成パーツを、１枚の矩形状の基布材料５から効率的に切り取ることが可能な裁断線６を示す。また比較のために、図５には、エアバッグ袋体１の第１面及び第２面を形成する第１基布体１ａ及び第２基布体１ｂを、主基布とガス導入片に分割されていない１枚の基布として切り取るようにして、本実施例１と同様の構成パーツを１枚の矩形状の基布材料５ａから効率的に切り取ることが可能な裁断線６ａを示す。
【００７４】
図４と図５を比較すると明らかなように、本実施例１の場合、第１及び第２基布体１ａ，１ｂにおける第１及び第２主基布１１，１２及び第１及び第２ガス導入片２１，２２をそれぞれ別々に基布材料５から別体として切り抜くことにより、基布材料５から切り捨てられて使用されない不要部分（残余部分）の面積をより小さくすることができる。これにより、カーテンエアバッグの歩留まりを例えば１０％以上の割合で向上でき、また、カーテンエアバッグの製造コストを効果的に低減させることができる。
【００７５】
また本実施例１のエアバッグ袋体１では、第１主基布１１と第１ガス導入片２１を接合する第１縫製部３１、第２主基布１２と第２ガス導入片２２を接合する第２縫製部、及び、第１基布体１ａと第２基布体１ｂを接合する第３縫製部３３の何れもが、特別な装置を要する立体的な縫製を利用ぜずに、簡単な作業で行うことができる平面的な縫製で形成されている。これにより、エアバッグ袋体１が容易に且つ安定して製造されるとともに、エアバッグの製造コストを更に抑えることができる。
【００７６】
また本実施例１では、例えば特許文献１のように立体的な縫製を行ってガス導入部を袋部に接続する場合に比べて、膨張ガスが漏れ出すような隙間の形成を防いでエアバッグ袋体１を製造できる。このため、隙間を埋めるような過剰な縫製を行う必要がなくなるとともに、立体的な縫製を利用したときに懸念される膨張ガスの流通路が狭くなることや、基布の強度が弱化すること等の問題が生じることもない。
【００７７】
なお、上述した実施例１では、第１基布体１ａと第２基布体１ｂを接合する第３縫製部３３が、第１及び第２主基布１１，１２と第１及び第２ガス導入片２１，２２が互いに重なっている領域内にて第１縫製部３１及び第２縫製部に交差するように形成されている。
【００７８】
しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、第１基布体１ａと第２基布体１ｂを接合する第３縫製部３３を、第１及び第２主基布１１，１２と第１及び第２ガス導入片２１，２２が互いに重なっている領域の外側で第１縫製部３１及び第２縫製部に交差するように形成しても良い。
【００７９】
また、例えば図６に示したように、第１基布体１ａと第２基布体１ｂを接合する第３縫製部３３を、第１縫製部３１及び／又は第２縫製部上に重なるように位置を合わせて形成することも可能である。更には、例えば図７に示したように、第１基布体１ａと第２基布体１ｂを接合する第３縫製部３３を、エアバッグ袋体１の膨張展開時に膨張ガスが実質的に漏れないような間隔で第１縫製部３１及び／又は第２縫製部に近接させて形成することも可能である。
【００８０】
これらの形態で第３縫製部３３を形成する場合であっても、第１及び第２基布体１ａ，１ｂを第３縫製部３３で容易に且つ安定して接合できるとともに、エアバッグ袋体１の膨張展開時に、第１及び第２主基布１１，１２と第１及び第２ガス導入片２１，２２との接合部にて、膨張ガスの漏れが生じることを安定して（又は実質的に）防止できる。
【００８１】
更に、上述した実施例１では、袋部１０を形成する第１及び第２主基布１１，１２とガス導入部２０を形成する第１及び第２ガス導入片２１，２２とが、基布材料５から互いに
別体として切り抜かれているだけでなく、基布材料５からは、袋部１０を形成する第１主基布１１と第２主基布１２とが互いに別体として切り抜かれているとともに、ガス導入部２０を形成する第１ガス導入片２１と第２ガス導入片２２とも互いに別体として切り抜かれている。
【００８２】
しかし本発明では、袋部１０を形成する第１及び第２主基布１１，１２とガス導入部２０を形成する第１及び第２ガス導入片２１，２２とが、互いに基布材料５から別々に切り抜かれていれば良く、例えば図８に示したように、実施例１の第１ガス導入片２１と第２ガス導入片２２とを一体化したガス導入部２０のガス導入片２３を基布材料５から切り抜くとともに、袋部１０を形成する第１主基布１１と第２主基布１２とを、そのガス導入片２３とは別体に切り抜くことによって、エアバッグ袋体１を製造することも可能である。
【００８３】
更には、図９に示したように、実施例１の第１主基布１１と第２主基布１２とを一体化した袋部１０の主基布１３を基布材料５から切り抜くとともに、ガス導入部２０を形成する第１ガス導入片２１と第２ガス導入片２２とを、その主基布１３とは別体に切り抜くことによって、エアバッグ袋体１を製造することも可能である。
【００８４】
これらの図８や図９に示したようにガス導入部２０のガス導入片２３や袋部１０の主基布１３を基布材料５から切り取り、基布材料５から切り取られた各パーツ片を平面的な縫製による第１縫製部３１〜第３縫製部３３で接合してエアバッグ袋体１を製造することによっても、例えば従来のカーテンエアバッグに比べて、歩留まりの向上や製造コストの低減を図ることができる。
【実施例２】
【００８５】
図１０は、本実施例２に係るカーテンエアバッグのエアバッグ袋体を車室内側から見たときの側面を示す側面図である。
【００８６】
本実施例２に係るエアバッグ袋体２は、膨張展開時に乗員の保護エリアを形成する袋部４０と、袋部４０の後端部から外側（後側）に突出して配され、インフレータから発生する高圧の膨張ガスを導入して袋部４０内に案内するガス導入部５０とを有する。
【００８７】
エアバッグ袋体２の袋部４０は、車幅方向側から見たときに略矩形状を呈するように形成されている。この袋部４０は、周囲が第３縫製部３３により囲まれ、膨張ガスの導入により膨張する膨張部４５と、第３縫製部３３の外側に配され、膨張することのない非膨張部４６とを有する。
【００８８】
ガス導入部５０は、エアバッグ袋体２の後端部の上部から後方に突出するように延設されており、ガス導入部５０の内部空間は、袋部４０の膨張部４５の内部空間と連通している。また、ガス導入部５０の先端部には、図示しないインフレータが内部に挿入可能に形成されている。
【００８９】
このような本実施例２のエアバッグ袋体２は、袋部４０を構成する第１主基布４１及び第２主基布４２と、ガス導入部５０を構成する第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片との４つの基布片を用いて構成されている。この場合、第１主基布４１と第１ガス導入片５１とにより、エアバッグ袋体２における車室内側の面を構成する第１基布体２ａが形成され、また、第２主基布４２と第２ガス導入片とにより、エアバッグ袋体２における側方窓部側の面を構成する第２基布体２ｂが形成される。
【００９０】
本実施例２では、前述の実施例１の場合と同様に、１枚の矩形状の基布材料から、第１主基布４１、第２主基布４２、第１ガス導入片５１、及び第２ガス導入片がそれぞれ別々
に別体として切り取られる。そして、基布材料から切り取られた第１主基布４１と第１ガス導入片５１とは、第１主基布４１の後端部と第１ガス導入片５１の前端部とを重ね合わせた状態で、その重ね合わせた部分を第１主基布４１の外周縁に沿うように平面的な縫製により縫い合わせられる。これにより、第１主基布４１と第１ガス導入片５１とが第１縫製部（第１接合部）３１により接合された第１基布体２ａが得られる。
【００９１】
一方、基布材料から切り取られた第２主基布４２と第２ガス導入片も、第１主基布４１及び第１ガス導入片５１と同様に、第２主基布４２の後端部と第２ガス導入片の前端部とを重ね合わせた状態で、その重ね合わせた部分を第２主基布４２の外周縁に沿うように平面的な縫製により縫い合わせられる。これにより、第２主基布４２と第２ガス導入片とが第２縫製部（第２接合部）により接合された第２基布体２ｂが得られる。
【００９２】
この場合、第１縫製部３１及び第２縫製部が、第１主基布４１及び第２主基布４２の外周縁に沿って、第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片の大きさを超える範囲で第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片の外側まで形成されることにより、第１主基布４１及び第２主基布４２と第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片との接合をより強固にすることができる。
【００９３】
続いて、上述のように作製された第１基布体２ａと第２基布体２ｂとは、第１主基布４１及び第２主基布４２の上端縁の位置及び前後端縁の位置を互いに合わせるともに、第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片の位置を互いに合わせて重ねられた状態で、第１基布体２ａの外周縁部が、平面的な縫製手段（平面縫製）を用いて第２基布体２ｂに縫い着けられる。
【００９４】
これにより、第１基布体２ａと第２基布体２ｂとが、第１基布体２ａの外周縁に沿って形成される第３縫製部（第３接合部）３３により接合された本実施例２のエアバッグ袋体２が製造される。更に、本実施例２のエアバッグ袋体２に、複数のタグ状の取付部や取付ベルト部などを縫製や接着等により取り付けることによって、カーテンエアバッグが製造される。
【００９５】
この場合、第１基布体２ａと第２基布体２ｂとを第３縫製部３３で縫い合わせる際に、第１基布体２ａと第２基布体２ｂとの間に基布材料から別途に切り取られたインナー布部を所定の位置に挟み込んでおくことにより、インナー布部を第１及び第２基布体２ａ，２ｂに同時に縫い合わせることができる。また、本実施例２のエアバッグ袋体２では、その袋部４０に、前述の実施例１のエアバッグ袋体１と同様の規制部１７を設けることもできる。
【００９６】
また本実施例２のエアバッグ袋体２では、第１基布体２ａと第２基布体２ｂとを接合する第３縫製部３３が、第１主基布４１及び第２主基布４２と第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片が互いに重なっている領域内にて、第１縫製部３１及び第２縫製部に交差するように形成される。
【００９７】
この場合、第３縫製部３３が第１縫製部３１又は第２縫製部と交差する２つの交差部３４において、第３縫製部３３と第１縫製部３１又は第２縫製部との交差角度は、前述の実施例１の場合と同様に、第１縫製部３１又は第２縫製部が第３縫製部３３と交差してからエアバッグ袋体２の内部に向けて延びる部分と、第３縫製部３３が第１縫製部３１又は第２縫製部と交差してから第１主基布４１又は第２主基布４２側に向けて延びる部分とにより形成される角度が９０°よりも大きくなるように、好ましくは１３５°以上となるように設定されている。
【００９８】
上述のような本実施例２のエアバッグ袋体２では、前述の実施例１の場合と同様に、第１主基布４１及び第２主基布４２、並びに第１ガス導入片５１及び第２ガス導入片がそれぞれ別々に基布材料から別体として切り抜かれているため、基布材料から切り捨てられて使用されない不要部分（残余部分）の面積をより小さくして、カーテンエアバッグの歩留まりを向上させ、また、カーテンエアバッグの製造コストを低減させることができる。
【００９９】
また本実施例２のエアバッグ袋体２では、第１主基布４１と第１ガス導入片５１を接合する第１縫製部３１、第２主基布４２と第２ガス導入片を接合する第２縫製部、及び第１基布体２ａと第２基布体２ｂを接合する第３縫製部３３の何れもが、特別な装置を必要とする立体的な縫製を利用することなく、簡単な作業で行うことができる平面的な縫製で形成されている。これにより、エアバッグ袋体２が容易に且つ安定して製造されるとともに、カーテンエアバッグの製造コストを更に抑えることができる。また、立体的な縫製によりガス導入部を袋部に接続する場合に懸念される種々の問題が生じることもない。
【符号の説明】
【０１００】
１，２            エアバッグ袋体
１ａ，２ａ        第１基布体
１ｂ，２ｂ        第２基布体
５，５ａ          基布材料
６，６ａ          裁断線
１０                袋部
１１                第１主基布
１２                第２主基布
１３                主基布
１５                膨張部
１５ａ              前席側膨張部
１５ｂ              後席側膨張部
１５ｃ              連通膨張部
１６                非膨張部
１７                規制部
１７ａ              規制本体部
１７ｂ              サークル部
２０                ガス導入部
２１                第１ガス導入片
２２                第２ガス導入片
２３                ガス導入片
３１                第１縫製部（第１接合部）
３３                第３縫製部（第３接合部）
３４                交差部
４０                袋部
４１                第１主基布
４２                第２主基布
４５                膨張部
４６                非膨張部
５０                ガス導入部
５１                第１ガス導入片
θ１，θ２          角度
【図１】
2015113056.tif 000003
【図２】
2015113056.tif 000004
【図３】
2015113056.tif 000005
【図４】
2015113056.tif 000006
【図５】
2015113056.tif 000007
【図６】
2015113056.tif 000008
【図７】
2015113056.tif 000009
【図８】
2015113056.tif 000010
【図９】
2015113056.tif 000011
【図１０】
2015113056.tif 000012