(57)【要約】【課題】車体重量の増加を防止し、かつ車体の製造コストの増加を防止すると共に、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる車体前部の構造を提供する。【解決手段】車幅方向に互いに間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のエプロンサイドメンバと、該一対のエプロンサイドメンバの少なくとも一方における車両前後方向の前端部から車両上方に延びるランプサポートブレースと、該ランプサポートブレースの車両上下方向の上端部から車両上方に延びるクッションブラケットと、該クッションブラケットの車両上下方向の上端部に配置され、かつフロントフードを支持可能とするように構成されたフードクッションとを備え、エプロンサイドメンバの前端部、ランプサポートブレース、クッションブラケット、及びフードクッションが車両上下方向に並んで位置している、車体前部の構造。【選択図】図２
2015009574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に互いに間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のエプロンサイドメンバと、
該一対のエプロンサイドメンバの少なくとも一方における車両前後方向の前端部から車両上方に延びるように形成されるランプサポートブレースと、
該ランプサポートブレースの車両上下方向の上端部から車両上方に延びるように形成されるクッションブラケットと、
該クッションブラケットの車両上下方向の上端部に配置され、かつフロントフードを支持可能とするように構成されたフードクッションと
を備え、
前記エプロンサイドメンバの前端部、前記ランプサポートブレース、前記クッションブラケット、及び前記フードクッションが車両上下方向に並んで位置している、車体前部の構造。
【請求項２】
前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバに車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側側壁が設けられ、前記エプロンサイドメンバの中央側側壁における車両前後方向の前端縁が車両上下方向に沿って配置され、
前記ランプサポートブレースの車両前後方向の前側壁と、車幅方向の車体中央寄りに位置する前記ランプサポートブレースの中央側側壁との間に角部が形成され、前記ランプサポートブレースの角部が車両上下方向に沿って配置され、
前記クッションブラケットの車両前後方向の前側壁にビードが形成されると共に、前記ビードが車両上下方向に沿って配置され、
前記エプロンサイドメンバの中央側側壁の前端縁、前記ランプサポートブレースの角部、及び前記クッションブラケットのビードが同一直線上に位置している、請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記ランプサポートブレースが、車幅方向の車体側端に向かって開口するコ字形状に形成された横断面を有し、
前記ランプサポートブレースの中央側側壁が平坦形状に形成され、かつ前記フードクッションの真下に位置し、
前記ランプサポートブレースの前側壁が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている、請求項２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記ランプサポートブレースが、車幅方向の車体側端に向かって開口するＵ字形状に形成された横断面を有し、
前記ランプサポートブレースの中央側側壁が湾曲して形成され、かつ前記フードクッションの真下に位置し、
前記ランプサポートブレースの前側壁が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている、請求項２に記載の車体前部の構造。
【請求項５】
車幅方向に沿って配置され、かつ前記一対のエプロンサイドメンバを連結するフードロックメンバをさらに備え、
前記クッションブラケットが、車幅方向から見て車両下方に開口するコ字形状に形成され、
前記ランプサポートブレースの前側壁における車両上下方向の上端区域、前記フードロックメンバの前側壁における車幅方向の端区域、及び前記クッションブラケットの前側壁における車両上下方向の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合され、
前記ランプサポートブレースの車両前後方向の後側壁における車両上下方向の上端区域、前記フードロックメンバの車両前後方向の後側壁における車幅方向の端区域、及び前記クッションブラケットの車両前後方向の後側壁における車両上下方向の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合されている、請求項３又は４に記載の車体前部の構造。
【請求項６】
前記フードクッションが、前記クッションブラケットの上端部における車幅方向の中央位置に対して車幅方向の車体側端寄りに位置している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフードを支持可能とするように構成されたフードクッションを備える車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、フロントガラスの前方にフロントフードが設けられている。多くの車両では、フロントフードは、該フロントフードの後端部にて車幅方向に延びる中心軸線を中心として開閉する構成となっている。このような開閉時には、フロントフードの前部が車両上下方向に移動するので、フロントフードが閉じる過程で、車両上方から車両下方に向かう荷重がフロントフードの車両前後方向の前部から車体前部に加えられることとなる。また、フロントフードが閉じた状態では、フロントフードの前部を支持する必要がある。そこで、車体前部にはフードクッションが設けられており、このフードクッションが、フロントフードが閉じる過程にてフロントフードの前部から加えられる荷重を受け止め、かつフロントフードが閉じた状態にてフロントフードの前部を支持している。
【０００３】
このようなフードクッションを備える車体前部について、従来では、一例として次のような構造が採用されている。従来の一例における車体前部の構造においては、フードクッションがクッションブラケット（衝撃吸収部）の上端に取付けられ、このクッションブラケットの下端が、車体の前端部にて車幅方向に延びるフードロックメンバ（上フレーム）の上端に取付けられ、フードロックメンバが、車幅方向に互いに間隔を空けて配置された一対のエプロンサイドブレースによって車両下方から支持され、各エプロンサイドブレースに対してフードクッションが車幅方向にズレて配置されている。（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の一例における車体前部の構造では、フードクッションと、フードロックメンバを車両下方から支持するエプロンサイドブレースとが離れて配置されているので、車両上方から車両下方に向かう荷重がフロントフードからフードクッションに加えられた場合、フードロックメンバには、エプロンサイドブレースによって支持されるフードロックメンバの支持部を支点として曲げモーメントが作用する。この曲げモーメントに伴ってエプロンサイドブレースに加えられる荷重は、エプロンサイドメンバによって受け止められることとなる。このような曲げモーメント及びそれに伴う荷重を確実に受け止めるためには、フードロックメンバ及びエプロンサイドメンバ並びにこれらの周辺部分の剛性を高める必要がある。このような剛性を高めるための対策としては、補強部材を追加すること、フードロックメンバ、エプロンサイドメンバ等に用いられる板材の厚さを増加すること、フードロックメンバ、エプロンサイドメンバ等を大型化すること等が考えられる。しかしながら、これらの対策は、車体重量の増加及び車体の製造コストの増加をもたらすので、好ましくない。そのため、車体重量を増加させず、かつ車体の製造コストを増加させずに、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることが望まれている。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体重量の増加を防止し、かつ車体の製造コストの増加を防止すると共に、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車体前部の構造は、車幅方向に互いに間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のエプロンサイドメンバと、該一対のエプロンサイドメンバの少なくとも一方における車両前後方向の前端部から車両上方に延びるように形成されるランプサポートブレースと、該ランプサポートブレースの車両上下方向の上端部から車両上方に延びるように形成されるクッションブラケットと、該クッションブラケットの車両上下方向の上端部に配置され、かつフロントフードを支持可能とするように構成されたフードクッションとを備え、前記エプロンサイドメンバの前端部、前記ランプサポートブレース、前記クッションブラケット、及び前記フードクッションが車両上下方向に並んで位置している。そのため、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、最初に、車両上下方向に並んで配置されたフードクッション、クッションブラケット、ランプサポートブレース、及びエプロンサイドメンバの前端部によって強固に受け止められることとなる。その結果、フロントフードから加えられる荷重に起因する曲げモーメントを発生し難くできる。また、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重に起因して発生する応力を分散させることができる。特に、フードクッション、クッションブラケット、ランプサポートブレース、及びエプロンサイドメンバの前端部における各接合部もまた、車両上下方向に並んで配置されているので、低い強度となり易い接合部が曲げモーメントの影響を受け難くなり、かつ接合部に応力が集中することを防止できる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。また、通常の車体前部にも含まれる構成要素であるフードクッション、クッションブラケット、ランプサポートブレース、及びエプロンサイドメンバの前端部を利用しているので、例えば、補強部材を追加せずに車体前部の剛性を高めることができる。フードクッション、クッションブラケット、ランプサポートブレース、及びエプロンサイドメンバの前端部の配置関係を利用しているので、例えば、各構成要素に用いられる板材の厚さを増加させず、かつ各構成要素を大型化せずに車体前部の剛性を高めることができる。よって、車体重量の増加を防止し、かつ車体の製造コストの増加を防止すると共に、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【０００８】
本発明の一態様に係る車体前部の構造では、前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバに車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側側壁が設けられ、前記エプロンサイドメンバの中央側側壁における車両前後方向の前端縁が車両上下方向に沿って配置され、前記ランプサポートブレースの車両前後方向の前側壁と、車幅方向の車体中央寄りに位置する前記ランプサポートブレースの中央側側壁との間に角部が形成され、前記ランプサポートブレースの角部が車両上下方向に沿って配置され、前記クッションブラケットの車両前後方向の前側壁にビードが形成されると共に、前記ビードが車両上下方向に沿って配置され、前記エプロンサイドメンバの中央側側壁の前端縁、前記ランプサポートブレースの角部、及び前記クッションブラケットのビードが同一直線上に位置している。そのため、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、高い剛性を有するエプロンサイドメンバの中央側側壁の前端縁、ランプサポートブレースの角部、及びクッションブラケットのビードによって効率的に受け止められることとなる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【０００９】
本発明の一態様に係る車体前部の構造では、前記ランプサポートブレースが、車幅方向の車体側端に向かって開口するコ字形状に形成された横断面を有し、前記ランプサポートブレースの中央側側壁が平坦形状に形成され、かつ前記フードクッションの真下に位置し、前記ランプサポートブレースの前側壁が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている。または、前記ランプサポートブレースが、車幅方向の車体側端に向かって開口するＵ字形状に形成された横断面を有し、前記ランプサポートブレースの中央側側壁が湾曲して形成され、かつ前記フードクッションの真下に位置し、前記ランプサポートブレースの前側壁が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている。そのため、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、フードクッションの真下に位置するランプサポートブレースの中央側側壁によって効率的に受け止められることとなる。また、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されたランプサポートブレースの前側壁によって、安定的に受け止めらえることとなる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【００１０】
本発明の一態様に係る車体前部の構造では、車幅方向に沿って配置され、かつ前記一対のエプロンサイドメンバを連結するフードロックメンバをさらに備え、前記クッションブラケットが、車幅方向から見て車両下方に開口するコ字形状に形成され、前記ランプサポートブレースの前側壁における車両上下方向の上端区域、前記フードロックメンバの前側壁における車幅方向の端区域、及び前記クッションブラケットの前側壁における車両上下方向の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合され、前記ランプサポートブレースの車両前後方向の後側壁における車両上下方向の上端区域、前記フードロックメンバの車両前後方向の後側壁における車幅方向の端区域、及び前記クッションブラケットの車両前後方向の後側壁における車両上下方向の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合されている。そのため、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、最初に、車両上下方向に並んで配置されたフードクッション、クッションブラケット、フードロックメンバの端部、ランプサポートブレース、及びエプロンサイドメンバの前端部によって強固に受け止められることとなる。また、ランプサポートブレースの前側壁の上端区域、フードロックメンバの前側壁の端区域、及びクッションブラケットの前側壁の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合され、かつランプサポートブレースの後側壁の上端区域、フードロックメンバの後側壁の端区域、及びクッションブラケットの後側壁の下端区域が重ねて配置されると共に３枚接合されているので、ランプサポートブレース、フードロックメンバ、及びクッションブラケット間の接合部の剛性が高くなっている。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【００１１】
本発明の一態様に係る車体前部の構造では、前記フードクッションが、前記クッションブラケットの上端部における車幅方向の中央位置に対して車幅方向の車体側端寄りに位置している。そのため、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、クッションブラケットにおける車幅方向の車体側端寄りの位置に作用することとなり、車体前部における一対のランプサポートブレース間の領域にて曲げモーメントを発生し難くできる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一態様に係る車体前部の構造によれば、車体重量の増加を防止し、かつ車体の製造コストの増加を防止すると共に、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部を車両進行方向左側斜め上方から見て概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を車両進行方向右側斜め上方から見て概略的に示す拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ部を概略的に示す拡大正面図である。
【図４】図１のＡ部を概略的に示す拡大平面図である。
【図５】図１のＡ部を車両進行方向の左側から見て概略的に示す拡大側面図である。
【図６】図２のＢ部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態に係る車体前部の構造について説明する。図１に示すように、車体前部１は一対のエプロンサイドメンバ２を備え、一対のエプロンサイドメンバ２は、互いに車幅方向に間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置されている。車体前部１は一対のランプサポートブレース３を備え、ランプサポートブレース３は、エプロンサイドメンバ２の車両前後方向の前端部２ａから車両上方に延びるように形成されている。ランプサポートブレース３の車両上下方向の下端部３ａはエプロンサイドメンバ２の前端部２ａに取付けられている。車体前部１はバンパメンバプレート４を備え、バンパメンバプレート４は、エプロンサイドメンバ２の前端部２ａ及びランプサポートブレース３の下端部３ａの車両前方に配置されている。車体前部１はフードロックメンバ５を備え、フードロックメンバ５は車幅方向に沿って配置されている。特に図示はしないが、フードロックメンバ５の車幅方向の中央部には、フロントウインドウの前方に位置するフロントフードを閉じた状態でフロントフードを保持するためのロック機構が設けられている。
【００１５】
再び図１に示すように、フードロックメンバ５の車幅方向の両端部５ａは、一対のランプサポートブレース３の車両上下方向の上端部３ｂにそれぞれ取付けられており、フードロックメンバ５は一対のランプサポートブレース３を連結している。車体前部１は一対のクッションブラケット６を備え、クッションブラケット６は、ランプサポートブレース３の上端部３ｂから車両上方に延びるように形成されている。クッションブラケット６の下端部６ａは、ランプサポートブレース３の上端部３ｂ及びフードロックメンバ５の端部５ａに取付けられている。車体前部１は一対のフードクッション７を備え、フードクッション７はクッションブラケット６の上端部６ｂに配置されている。特に図示はしないが、このフードクッション７はフロントフードを支持するように構成されている。なお、図１にて、車体前部１はバンパメンバプレート４よりも車両前方に位置するバンパーメンバ等を省略して描かれている。図２及び図３に示すように、このような車体前部１における車幅方向の両端領域のそれぞれにて、エプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、クッションブラケット６、及びフードクッション７が車両上下方向に並んで位置している。
【００１６】
エプロンサイドメンバ２の詳細について図２を参照して説明する。図２に示すように、エプロンサンドメンバ２には、車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側側壁２ｂが設けられており、中央側側壁２ｂは略平坦形状に形成されている。このようなエプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂにおける車両前後方向の前端縁２ｂ１は車両上下方向に延びるように形成されている。
【００１７】
ランプサポートブレース３の詳細について図２〜図５を参照して説明する。図２〜図５に示すように、ランプサポートブレース３は、車幅方向の車体側端に向かって開口する略コ字形状に形成された横断面を有している。このようなランプサポートブレース３においては、車両前後方向の前端に位置する前側壁３ｃと、車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側側壁３ｄと、前側壁３ｃに対して車両後方に間隔を空けて配置された後側壁３ｅとが設けられている。前側壁３ｃ、中央側側壁３ｄ、及び後側壁３ｅは、それぞれ略平坦形状に形成されている。図２に示すように、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃ及び中央側側壁３ｄの間には角部３ｆが形成されている。また、図３に示すように、前側壁３ｃは、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている。ランプサポートブレース３の角部３ｆは車両上下方向に延びている。車幅方向の車体側端寄りに位置する前側壁３ｃの外側縁３ｇは、車両下方から車両上方に向かうに従って車幅方向の車体側端から車体中央に向かって傾斜すると共に湾曲して形成されている。
【００１８】
バンパメンバプレート４の詳細について図２〜図５を参照して説明する。なお、図２〜図５においては、バンパメンバプレート４を破線により示している。バンパメンバプレート４は、車両上下方向から見て略Ｌ字形状に形成されている。このようなバンパメンバプレート４には、車両前後方向の前端に位置する前側壁４ａと、車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側側壁４ｂとが設けられている。前側壁４ａ及び中央側側壁４ｂの間には角部４ｃが形成されている。バンパメンバプレート４の前側壁４ａは、エプロンサイドメンバ２の前端部２ａ及びランプサポートブレース３の前側壁３ｃに車両前方から車両後方に向かって重ねて配置されている。バンパメンバプレート４の中央側側壁４ｂは、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂ及びランプサポートブレース３の中央側側壁３ｄに車幅方向の車体中央から車体側端に向かって重ねて配置されている。また、バンパメンバプレート４の角部４ｃは、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１及びランプサポートブレース３の角部３ｆに沿って配置されている。このようなバンパメンバプレート４は、エプロンサイドメンバ２及びランプサポートブレース３に接合されている。
【００１９】
フードロックメンバ５の詳細について図１〜図４及び図６を参照して説明する。図１〜図４及び図６に示すように、フードロックメンバ５は、車両下方に向かって開口する略コ字形状に形成された横断面を有している。このようなフードロックメンバ５には、車両前後方向の前端に位置する前側壁５ｂと、車両上下方向の上端に位置する上側壁５ｃと、前側壁５ｂに対して車両後方に間隔を空けて配置された後側壁５ｄとが設けられている。前側壁５ｂ、上側壁５ｃ、及び後側壁５ｄは、それぞれ略平坦形状に形成されている。図２〜図４及び図６に示すように、このようなフードロックメンバ５の前側壁５ｂにおける車幅方向の端区域５ｂ１は、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃにおける車両上下方向の上端区域３ｃ１に車両前方から車両後方に向かって重ねて配置されている。また、フードロックメンバ５の後側壁５ｄにおける車幅方向の端区域５ｄ１は、ランプサポートブレース３の後側壁３ｅにおける車両上下方向の上端区域３ｅ１に車両後方から車両前方に向かって重ねて配置されている。なお、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃの上端区域３ｃ１及び後側壁３ｅの上端区域３ｅ１はランプサポートブレース３の上端部３ｂに位置しており、フードロックメンバ５の前側壁５ｂの端区域５ｂ１及び後側壁５ｄの端区域５ｄ１はフードロックメンバ５の端部５ａに位置している。
【００２０】
クッションブラケット６の詳細について図３〜図６を参照して説明する。図５及び図６に示すように、クッションブラケット６は、車幅方向から見て車両下方に開口する略コ字形状に形成されている。図３〜図６に示すように、このようなクッションブラケット６には、車両前後方向の前端に位置する前側壁６ｃと、車両上下方向の上端に位置する上側壁６ｄと、前側壁６ｃに対して車両後方に間隔を空けて配置された後側壁６ｅとが設けられている。前側壁６ｃ、上側壁６ｄ、及び後側壁６ｅは、それぞれ略平坦形状に形成されている。図３及び図６に示すように、前側壁６ｃには２つのビード６ｆが設けられており、ビード６ｆは、車両上下方向に延びると共に車両後方から車両前方に向かって突出する絞り形状に形成されている。このような２つのビード６ｆは車幅方向に間隔を空けて配置されている。図３に示すように、２つのビード６ｆのうち車幅方向の車体側端側のビード６ｆは、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、及びバンパメンバプレート４の角部４ｃと共に、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる同一直線上に位置している。
【００２１】
再び図３〜図６に示すように、このようなクッションブラケット６の前側壁６ｃにおける車両上下方向の下端区域６ｃ１は、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃの上端区域３ｃ１及びフードロックメンバ５の前側壁５ｂの端区域５ｂ１に車両前方から車両後方に向かって重ねて配置されている。また、クッションブラケット６の後側壁６ｅにおける車両上下方向の下端区域６ｅ１は、ランプサポートブレース３の後側壁３ｅの上端区域３ｅ１及びフードロックメンバ５の後側壁５ｄの端区域５ｄ１に車両後方から車両前方に向かって重ねて配置されている。なお、クッションブラケット６の前側壁６ｃの下端区域６ｃ１及び後側壁６ｅの下端区域６ｅ１は、クッションブラケット６の下端部６ａに位置している。
【００２２】
フードクッション７の詳細について図３〜図６を参照して説明する。図３〜図６に示すように、フードクッション７は、車両上下方向に延びるように略円筒形状に形成された基端部７ａと、該基端部７ａから車両上方に延びる六角柱形状に形成された先端部７ｂとを有している。フードクッション７の基端部７ａはクッションブラケット６の上側壁６ｄに取付けられている。特に図示はしないが、フードクッション７の先端部７ｂは、フロントフードに車両下方から車両上方に向かって当接してフロントフードを支持するように構成されている。図３及び図４に示すように、フードクッション７の中心軸線７ｃは、クッションブラケット６の上側壁６ｄにおける車幅方向の中央位置Ｃに対して車幅方向の車体側端寄りに位置している。なお、クッションブラケット６の上側壁６ｄはクッションブラケット６の上端部６ｂに位置している。図３に示すように、フードクッション７の真下には、ランプサポートブレース３の中央側側壁３ｄが位置している。さらには、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、２つのビード６ｆのうち車幅方向の車体側端側のビード６ｆ、及びフードクッション７の中心軸線７ｃが、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる同一直線上に位置している。このようなフードクッション７は、該フードクッション７により支持されるフロントフード（図示せず）から伝わる荷重を緩衝可能に構成されている。一例として、フードクッション７は、ゴム材料、樹脂材料等を用いて作製されるとよい。
【００２３】
ここで、ランプサポートブレース３の上端部３ｂ、フードロックメンバ５の端部５ａ、及びクッションブラケット６の下端部６ａの取付構造について図３〜図６を参照して説明する。図３〜図６に示すように、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃの上端区域３ｃ１、フードロックメンバ５の前側壁５ｂの端区域５ｂ１、及びクッションブラケット６の前側壁６ｃの下端区域６ｃ１が重ねて配置されると共にスポット溶接により３枚接合されている。また、ランプサポートブレース３の後側壁３ｅの上端区域３ｅ１、フードロックメンバ５の後側壁５ｄの端区域５ｄ１、及びクッションブラケット６の後側壁６ｅの下端区域６ｅ１が重ねて配置されると共にスポット溶接により３枚接合されている。
【００２４】
以上、本実施形態に係る車体前部１の構造によれば、フロントフード（図示せず）から加えられる車両上下方向の荷重が、最初に、車両上下方向に並んで配置されたエプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、バンパメンバプレート４クッションブラケット６、及びフードクッション７によって強固に受け止められることとなる。その結果、フロントフードから加えられる荷重に起因する曲げモーメントを発生し難くできる。また、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重に起因して発生する応力を分散させることができる。特に、エプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、バンパメンバプレート４、クッションブラケット６、及びフードクッション７における各接合部もまた、車両上下方向に並んで配置されているので、低い強度となり易い接合部が曲げモーメントの影響を受け難くなり、かつ接合部に応力が集中することを防止できる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。また、通常の車体前部１に含まれる構成要素であるエプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、バンパメンバプレート４、クッションブラケット６、及びフードクッション７を利用しているので、例えば、補強部材を追加せずに車体前部１の剛性を高めることができる。エプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、バンパメンバプレート４、クッションブラケット６、及びフードクッション７の配置関係を利用しているので、例えば、各構成要素に用いられる板材の厚さを増加させず、かつ各構成要素を大型化せずに車体前部１の剛性を高めることができる。よって、車体重量の増加を防止し、かつ車体の製造コストの増加を防止すると共に、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。
【００２５】
本実施形態に係る車体前部１の構造によれば、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、及びクッションブラケット６の車体側端側のビード６ｆが同一直線上に位置しているので、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、高い剛性を有するエプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、及びクッションブラケット６の車体側端側のビード６ｆによって効率的に受け止められることとなる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。
【００２６】
本実施形態に係る車体前部１の構造によれば、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、フードクッション７の真下に位置するランプサポートブレース３の中央側側壁３ｄによって効率的に受け止められることとなる。また、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、車両上方から車両下方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されたランプサポートブレース３の前側壁３ｃによって、安定的に受け止めらえることとなる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。
【００２７】
本実施形態に係る車体前部１の構造によれば、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、最初に、車両上下方向に並んで配置されたエプロンサイドメンバ２の前端部２ａ、ランプサポートブレース３、バンパメンバプレート４、フードロックメンバ５の端部５ａ、クッションブラケット６、及びフードクッション７によって強固に受け止められることとなる。また、ランプサポートブレース３の前側壁３ｃの上端区域３ｃ１、フードロックメンバ５の前側壁５ｂの端区域４ｂ１、及びクッションブラケット６の前側壁６ｃの下端区域６ｃ１が重ねて配置されると共にスポット溶接により３枚接合されており、かつランプサポートブレース３の後側壁３ｅの上端区域３ｅ１、フードロックメンバ５の後側壁５ｄの端区域５ｄ１、及びクッションブラケット６の後側壁６ｅの下端区域６ｅ１が重ねて配置されると共にスポット溶接により３枚接合されているので、ランプサポートブレース３、フードロックメンバ５、及びクッションブラケット６間の接合部の剛性が高くなっている。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。
【００２８】
本実施形態に係る車体前部１の構造によれば、フードクッション７が、クッションブラケット６の上端部６ｂにおける車幅方向の中央位置Ｃに対して車幅方向の車体側端寄りに位置しているので、フロントフードから加えられる車両上下方向の荷重が、クッションブラケット６における車幅方向の車体側端寄りの位置に作用することとなり、車体前部１における一対のランプサポートブレース３間の領域にて曲げモーメントを発生し難くできる。よって、フロントフードから加えられる荷重に対して車体前部１の剛性を高めることができる。
【００２９】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３０】
例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係る車体前部１の構造が、車体前部１における車幅方向の両端領域のいずれか一方にのみ設けられてもよい。
【００３１】
本発明の第２変形例として、ランプサポートブレース３が、車幅方向の車体側端に向かって開口するＵ字形状に形成された横断面を有し、ランプサポートブレース３の中央側側壁３ｄが湾曲して形成されていてもよい。
【００３２】
本発明の第３変形例として、フードロックメンバ５が、車両下方に向かって開口する略Ｕ字形状に形成された横断面を有し、フードロックメンバ５の上側壁５ｃが湾曲して形成されていてもよい。
【００３３】
本発明の第４変形例として、２つのビード６ｆのうち車幅方向の車体中央側のビード６ｆが、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、及びフードクッション７の中心軸線７ｃと共に、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる同一直線上に位置していてもよい。
【００３４】
本発明の第５変形例として、クッションブラケット６の前側壁６ｃに、１つ又は３つ以上のビード６ｆが設けられていてもよい。１つのビード６ｆが設けられている場合、この１つのビード６ｆが、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、及びフードクッション７の中心軸線７ｃと共に、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる同一直線上に位置しているとよい。３つ以上のビード６ｆが設けられている場合、３つ以上のビード６ｆの内いずれか１つのビード６ｆが、エプロンサイドメンバ２の中央側側壁２ｂの前端縁２ｂ１、ランプサポートブレース３の角部３ｆ、バンパメンバプレート４の角部４ｃ、及びフードクッション７の中心軸線７ｃと共に、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる同一直線上に位置しているとよい。
【００３５】
本発明の第６変形例として、ビード６ｆが車両前方から車両後方に向かって突出する絞り形状に形成されていてもよい。
【００３６】
本発明の第７変形例として、部材間の接合について、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体前部
２  エプロンサイドメンバ
２ａ  前端部
２ｂ  中央側側壁
２ｂ１  前端縁
３  ランプサポートブレース
３ｂ  上端部
３ｃ  前側壁
３ｃ１  上端区域
３ｄ  中央側側壁
３ｅ  後側壁
３ｅ１  上端区域
３ｆ  角部
５  フードロックメンバ
５ａ  端部
５ｂ  前側壁
５ｂ１  端区域
５ｄ  後側壁
５ｄ１  端区域
６  クッションブラケット
６ｂ  上端部
６ｃ  前側壁
６ｃ１  下端区域
６ｄ  上側壁
６ｅ  後側壁
６ｅ１  下端区域
６ｆ  ビード
７  フードクッション
Ｃ  中央位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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