(57)【要約】【課題】所定の軸受やオイルシールに加え、デフケースの内側の歯車機構部に対しても適切なオイル供給が可能な車両用差動歯車装置における潤滑構造を提供する。【解決手段】リングギヤ３によって掻き上げられたオイルが、ハウジングケース４の内壁面４０を伝って下向きに流れることにより軸受７０およびオイルシール７１に供給される、車両用差動歯車装置における潤滑構造Ａであって、ハウジングケース４の内壁面４０からその下方に滴下するオイルを受けて軸受７０に向けてガイドするオイルガイド部２８と、デフケース５の筒状部５０に外嵌されてデフケース５の起立壁部５１と軸受７０との間を区画するスペーサ２と、をさらに備えており、スペーサ２と軸受７０との隙間Ｃに進入したオイルは、オイル通過用孔２１，５２を通過してデフケース５の内側の歯車機構部６に供給される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がリングギヤに連結され、かつ他端側には駆動軸に外嵌された筒状部が形成されて、この筒状部の基部には、この筒状部の半径方向外方に起立した起立壁部が連設されているデフケースと、
このデフケースをハウジングケースに対して回転可能に支持させるように前記筒状部と前記ハウジングケースとの間に介装された軸受と、
この軸受の外側において前記駆動軸と前記ハウジングケースとの相互間をシールするオイルシールと、を備えており、
前記リングギヤによって前記ハウジングケース内の上部に掻き上げられたオイルが、前記ハウジングケースの内壁面を伝って下向きに流れることにより前記軸受に供給されるように構成されている、車両用差動歯車装置における潤滑構造であって、
前記ハウジングケースの内壁面からその下方に滴下するオイルを受け、かつこのオイルを前記軸受に向けてガイドするためのオイルガイド部と、
前記デフケースの前記筒状部に外嵌して取り付けられ、かつ前記デフケースの前記起立壁部と前記軸受との間を区画するスペーサと、をさらに備えており、
前記スペーサと前記軸受との間には、前記軸受に供給されてきたオイルが進入可能な隙間が形成されており、
前記スペーサおよび前記デフケースの起立壁部には、前記隙間に進入したオイルを前記デフケースの内側の歯車機構部に供給するためのオイル通過用孔が相互に連通した状態で設けられていることを特徴とする、車両用差動歯車装置における潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用差動歯車装置における潤滑構造であって、
前記オイルガイド部は、前記スペーサに一体または別体で設けられており、かつ前記ハウジングケースの内壁面に対し間隔を隔てて対面する外周面を有し、この外周面は、前記軸受に接近するほど外径が小さくなるように傾斜している、車両用差動歯車装置における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用差動歯車機構を構成するリングギヤを利用して掻き上げられたオイルを利用して所定部分の潤滑を図るように構成された車両用差動歯車装置における潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、車両用差動歯車装置における潤滑構造の一例として、特許文献１に記載の構造を先に提案している。
同文献に記載の構造は、差動歯車機構を構成するリングギヤによってケース（ハウジングケース）内の上部に掻き上げられたオイルを、デフケースの一端を支持する軸受に導くようにしている。軸受の外側には、オイルシールが設けられており、前記オイルは、軸受に加えて前記オイルシールにも供給され、これらの部分がともに潤滑される。
【０００３】
しかしながら、前記従来の手段においては、次のように未だ改善すべき余地がある。
【０００４】
第１に、従来においては、リングギヤによってハウジングケース内の上部に掻き上げられたオイルは、ハウジングケースの内壁面を下向きに伝って流れることにより、軸受に到達するように構成されている。このため、ハウジングケースの内壁面を下向きに伝う途中おいて、多くのオイルが下方に流れ落ちる現象を生じ、軸受に到達するオイルの量を多くすることは難しい。
第２に、デフケースの内側には、ピニオンギヤやサイドギヤなどを用いた歯車機構部が設けられているが、前記従来の手段によっては、そのような歯車機構部にオイルを適切に供給することは困難である。軸受やオイルシール部分の潤滑が重要であることは勿論であるが、前記した歯車機構部の潤滑も極めて重要であるため、歯車機構部の潤滑の向上を図ることができるようにすることが要請される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１１３３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、所定の軸受やオイルシールに加え、デフケースの内側の歯車機構部に対しても適切なオイル供給を行ない、これらの部分の潤滑を良好な状態にすることが可能な車両用差動歯車装置における潤滑構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両用差動歯車装置における潤滑構造は、一端側がリングギヤに連結され、かつ他端側には駆動軸に外嵌された筒状部が形成されて、この筒状部の基部には、この筒状部の半径方向外方に起立した起立壁部が連設されているデフケースと、このデフケースをハウジングケースに対して回転可能に支持させるように前記筒状部と前記ハウジングケースとの間に介装された軸受と、この軸受の外側において前記駆動軸と前記ハウジングケースとの相互間をシールするオイルシールと、を備えており、前記リングギヤによって前記ハウジングケース内の上部に掻き上げられたオイルが、前記ハウジングケ
ースの内壁面を伝って下向きに流れることにより前記軸受に供給されるように構成されている、車両用差動歯車装置における潤滑構造であって、前記ハウジングケースの内壁面からその下方に滴下するオイルを受け、かつこのオイルを前記軸受に向けてガイドするためのオイルガイド部と、前記デフケースの前記筒状部に外嵌して取り付けられ、かつ前記デフケースの前記起立壁部と前記軸受との間を区画するスペーサと、をさらに備えており、前記スペーサと前記軸受との間には、前記軸受に供給されてきたオイルが進入可能な隙間が形成されており、前記スペーサおよび前記デフケースの起立壁部には、前記隙間に進入したオイルを前記デフケースの内側の歯車機構部に供給するためのオイル通過用孔が相互に連通した状態で設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、リングギヤによってハウジングケース内の上部に掻き上げられたオイルが、ハウジングケースの内壁面を下向きに伝って流れる際には、前記オイルのうち、比較的多くのオイルがハウジングケースの内壁面からその下方に滴下するが、このようなオイルは、オイルガイド部によって受けられてから軸受に向けてガイドされる。したがって、特許文献１と比較して、軸受やオイルシールへのオイル供給量を多くすることができる。
第２に、軸受に向けて供給されたオイルのうち、一部のオイルは、スペーサとハウジングケースの起立壁部とのそれぞれに設けられたオイル通過用孔を通過し、デフケースの内側の歯車機構部に向けて供給される。したがって、軸受やオイルシールに加え、歯車機構部の潤滑も好適に図ることができる。既述したように、オイルガイド部が設けられていることにより、軸受に供給されるオイルの量の多くされているために、歯車機構部へのオイル供給量も多くすることが可能である。
第３に、歯車機構部へのオイル供給は、スペーサと軸受との隙間に進入したオイルがオイル通過用孔を通過することによってなされ、軸受の位置に供給されたオイルの全量または略全量がオイル通過用孔に即座に流れ込むようなことは適切に防止される。オイルは、スペーサと軸受との隙間に溜められた状態となり、その一部がオイル通過用孔を通過して歯車機構部に供給される。したがって、オイルの多くが歯車機構部に向けて偏って供給されることは防止され、オイルシール側へのオイル供給量に不足を生じるといった不具合も生じないようにすることができる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、前記オイルガイド部は、前記スペーサに一体または別体で設けられており、かつ前記ハウジングケースの内壁面に対し間隔を隔てて対面する外周面を有し、この外周面は、前記軸受に接近するほど外径が小さくなるように傾斜している。
【００１１】
このような構成によれば、オイルガイド部がスペーサに設けられているために、たとえばオイルガイド部をハウジングケースに取り付けるような必要がなく、オイルガイド部を設けるための構造を簡素にすることができる。また、オイルガイド部の外周面が所定の状態に傾斜しているために、オイルガイド部の外周面によって受けたオイルを軸受に向けて円滑に導くことができる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造を備えた車両用駆動装置の全体の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１の差動歯車装置部分の要部拡大断面図であり、本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造の一例を示す。
【図３】図１のIII−III要部断面図である。
【図４】（ａ）は、図２に示されたオイルガイド部付きのスペーサの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIVb−IVb断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１に示す車両用駆動装置Ｓは、エンジンＥＧ、変速機Ｔ、および差動歯車装置Ｄを備えており、差動歯車装置Ｄの一対の出力軸１０，１０ａには駆動輪９９のシャフト９９ａが連結される。本発明が意図する潤滑構造Ａは、差動歯車装置Ｄに後述するスペーサ２を設けるなどして構成されている。なお、変速機Ｔは、マニュアル式変速機であり、エンジンＥＧの出力軸９０とクラッチ機構９１を介して連結され、差動歯車装置Ｄのリングギヤ３に駆動力を伝達するように構成されている。変速機Ｔと差動歯車装置Ｄとは、２分割された共通のハウジングケース４内に主要部品が組み込まれた構成を有し、このハウジングケース４内には、潤滑用のオイルが入れられて、底面上に溜められている。
【００１６】
差動歯車装置Ｄは、たとえばトルク感応式差動制限歯車装置であり、図２に示すように、リングギヤ３に一端が接続されたデフケース５、このデフケース５の内側に配された歯車機構部６を有している。この歯車機構部６は、デフケース５に支持されたピン６０に結合された一対のピニオンギヤ６１ａ，６１ｂ、およびこれらと歯合するサイドギヤ６２ａ，６２ｂなどを有している。リングギヤ３は、ハウジングケース４内に溜められたオイルを上方に掻き上げるが、ハウジングケース４には、図３に示すような構造が設けられている。同図に示す構造自体は、特許文献１と同様であり、ハウジングケース４内の上部のうち、変速機Ｔの変速機構部９２の上側に相当する部分には、オイルパレット９３が設けられている。リングギヤ３によって上方に掻き上げられたオイルは、このオイルパレット９３によって受けられてから変速機構部９２の各種の軸部やギャに向けて流れ落ちて供給される。
【００１７】
図３において、ハウジングケース４の内壁面には、後述する軸受７０の上側に向けてオイルをガイドするためのガイド通路４１を構成するリブ４２，４３や、凹溝部４４が設けられている。図中、符号４５は、後述するオイルシール７１を囲むボス部である（図３では、出力軸１０などを省略している）。リングギヤ３によって掻き上げられたオイルの中には、オイルパレット９３に届かないオイルがあるが、このようなオイルは、ガイド通路４１を通過し、図２の矢印Ｎ１，Ｎ２に示すように、軸受７０上に導かれる。
【００１８】
潤滑構造Ａは、前記したようにガイド通路４１を通過してきたオイルを利用して、軸受７０、オイルシール７１、および歯車機構部６を潤滑する構造であり、オイルガイド部２８付きのスペーサ２を用いて構成されている。なお、デフケース５は、出力軸１０に外嵌した筒状部５０、およびこの筒状部５０の基端部からその半径方向外方に向けて突出する起立壁部５１を有しており、軸受７０は、筒状部５０とハウジングケース４との相互間に介装されている。軸受７０の上部には、既述した凹溝部４４が位置している。オイルシール７１は、軸受７０の外側において出力軸１０とハウジングケース４との相互間をシールするものである。
【００１９】
スペーサ２は、図４に示すような形状を有しており、中空円板状のスペーサ本体部２０と、このスペーサ本体部２０の外周に一体的に繋がった略傾斜筒状のオイルガイド部２８とを有している。スペーサ本体部２０には、複数のオイル通過用孔２１が略等間隔で設けられ、また複数のオイルガイド用凸部２２も設けられている。さらに、スペーサ本体部２０の外周縁部には、オイルガイド部２８とは反対方向に突出したフランジ部２３が設けられている。オイルガイド部２８は、スペーサ本体部２０に接近するほど外径が小さくなるように傾斜した筒状部５０を有している。オイルガイド部２８の基部とスペーサ本体部２
０とが交差する部分には、スペーサ本体部２０の半径方向に延びた複数のリブ２４が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、スペーサ２は、デフケース５と一緒に回転するようにデフケース５の筒状部５０に外嵌されており、かつスペーサ本体部２０は、デフケース５の起立壁部５１と軸受７０との間を区画している。ただし、スペーサ本体部２０と軸受７０との間には、オイルが進入可能な隙間Ｃが形成されている。デフケース５の起立壁部５１には、スペーサ２のオイル通過用孔２１に対面して連通する複数のオイル通過用孔５２が設けられている。したがって、隙間Ｃに進入したオイルを、オイル通過用孔２１，５２を介してデフケース５の内側に進行させることが可能である。また、デフケース５の起立壁部５１には、スペーサ２のオイルガイド用凸部２２が進入する複数のオイル通過用孔５２ａも設けられている。オイルガイド部２８は、その外周面がハウジングケース４の内壁面４０に対して間隔を隔てて対面するように設けられており、内壁面４０からオイルが滴下した際には、このオイルを外周面２８ａによって受け、軸受７０上に導くことが可能となっている。
【００２１】
次に、前記した潤滑構造Ａの作用について説明する。
【００２２】
まず、既述したように、リングギヤ３によって上方に掻き上げられたオイルのうち、オイルパレット９３によって受けられなかったオイルは、図２の矢印Ｎ１，Ｎ２で示したように、ハウジングケース４の内壁面４０を伝って下向きに進行する。このことにより、軸受７０上にオイルが供給される。ただし、オイルとしては、内壁面４０を伝っている最中に内壁面４０の下方へそのまま滴下するオイルも多くある。このようなオイルは、オイルガイド部２８によって受けられてから軸受７０上にガイドされる。したがって、軸受７０上に導かれるオイルの量をかなり多くすることができる。オイルガイド部２８の外周面２８ａは所定の傾斜面とされているために、前記したオイルガイドは円滑に行なわれる。
【００２３】
軸受７０上に供給されたオイルは、軸受７０を潤滑することは勿論のこと、その一部はオイルシール７１にも供給される。なお、オイルシール７１に供給されたオイルについては、その後に筒状部５０の内周面と出力軸１０の外周面との間に形成した溝部１８を通過させることによりサイドギヤ６２ａの位置へ導くことが可能である。一方、軸受７０上に供給されたオイルの他の一部は、スペーサ本体部２０と軸受７０との隙間Ｃに進入し、その後はオイル通過用孔２１，５２を通過してからデフケース５の内側の歯車機構部６に向けて進行する。したがって、歯車機構部６の潤滑も適切に行なうことができる。既述したように、オイルガイド部２８が設けられていることにより、軸受７０上に供給されるオイルの量が多くされているために、オイルシール７１側のみならず、歯車機構部６側へのオイル供給量も多くすることが可能である。
【００２４】
スペーサ２と軸受７０との隙間Ｃに進入したオイルは、その量がある程度以上にならないとオイル通過用孔２１，５２を通過せず、またはその通過量は少ない。したがって、オイル供給の初期段階において、軸受７０上に供給されたオイルの殆どがオイル通過用孔２１，５２を通過して歯車機構部６側に供給されてしまうことはない。このことは、適量のオイルをオイルシール７１側に確実に供給させて、この部分の潤滑を確実なものとする上で利点となる。スペーサ２には、軸受７０側に突出したフランジ部２３が設けられているが、このフランジ部２３は、オイルシール７１側へのオイル供給をより確実化する役割を果たす。
【００２５】
オイルとしては、スペーサ本体部２０の一側面２０ａ（起立壁部５１に対面する側面）に付着するものも発生する。これに対し、スペーサ２の凸部２２は、デフケース５のオイル通過用孔５２ａに進入しているために、一側面２０ａに付着しているオイルが凸部２２の位置に流れてくると、このオイルは、凸部２２によってオイル通過用孔５２ａ内にガイ
ドされる。また、スペーサ２のリブ２４は、スペーサ２の回転時において、リブ２４に接触しているオイルを上方に持ち上げる作用も発揮する。このようなことから、スペーサ本体部２０の一側面２０ａに付着したオイルの多くがそのまま下方に流れ落ちることは抑制され、そのようなオイルについても歯車機構部６の潤滑に有効に利用される。
【００２６】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用差動歯車装置における潤滑構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２７】
上述した実施形態においては、オイルガイド部がスペーサに一体的に繋がった状態に設けられているが、本発明はこれに限定されない。
オイルガイド部とスペーサとを別体としてもよい。この場合、オイルガイド部を、たとえばハウジングケースの壁部に取り付けた構造とすることも可能であり、オイルガイド部をスペーサ以外の部材または部位に支持させた構造とすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｃ  隙間
Ｄ  差動歯車装置
２  スペーサ
３  リングギヤ
４  ハウジングケース
５  デフケース
６  歯車機構部
２１  オイル通過用孔（スペーサの）
２８  オイルガイド部
５０  筒状部（デフケースの）
５１  起立壁部（デフケースの）
５２  オイル通過用孔（デフケースの）
７０  軸受
７１  オイルシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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