(57)【要約】      （修正有）【課題】外部からの不正なロック解除行為を不能とする盗難防止機能を阻害することなく、スイッチ装置を容易に取り外すことができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１０は、軸線方向に形成された第１の内部空間１１ａ及び軸線方向に対して交差する方向に形成された第２の内部空間１１ｂが互いに連通する開口部１１ｃを有するロックボディ１1と、第１の内部空間内に収容され、軸線周りに回転可能なキーロータ２３と、第２の内部空間内に移動可能なロックストッパ３２と、キーロータの回転運動をロックストッパの直線運動に変換するカムシャフト３３と、基端部がロックストッパに保持されるとともに、先端部が車両のコラムシャフトに係脱可能なロックバー３１と、一側がロックボディの開口部に脱着不能に固定され、他側がスイッチ装置４３を着脱可能に保持するスイッチホルダ４１とを備えている。【選択図】図１
2015140027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向に形成された第１の内部空間及び軸線方向に対して交差する方向に形成された第２の内部空間が互いに連通する開口部を有するロックボディと、
前記第１の内部空間内に収容され、軸線周りに回転可能なキーロータと、
前記第２の内部空間内に移動可能なロックストッパと、
前記キーロータに一体回転可能に連結され、前記キーロータの回転運動を前記ロックストッパの直線運動に変換するカムシャフトと、
前記ロックストッパの中心線から側方にオフセットして前記第２の内部空間内に配置され、基端部が前記ロックストッパに保持されるとともに、先端部が車両のコラムシャフトに係脱可能なロックバーと、
一側が前記ロックボディの前記開口部に脱着不能に固定され、他側がスイッチ装置を着脱可能に保持するスイッチホルダと、
を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記スイッチホルダは、前記カムシャフトと同軸上にあって前記ロックバーの基端部の後方に配置されてなることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記スイッチホルダには、前記ロックストッパの基端部に配置されるロックスプリングを受ける台座が設けられてなることを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記カムシャフトは、キーが挿入された状態で弾力に抗して前記キーロータの軸線方向に一体的に移動可能とされ、
前記カムシャフトが前記スイッチホルダに弾性接触するときに引っ掛かることを防止する引っ掛かり防止手段が設けられてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記カムシャフトには、一体的に移動可能かつ回転可能なばね部材が装着され、
前記引っ掛かり防止手段は、前記ばね部材の端面及び前記スイッチホルダの間に配置された摺動部材により構成されてなることを特徴とする請求項４記載のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記カムシャフトは、前記キーロータに一体的に移動可能かつ回転可能に連結された筒部と、前記筒部の内面に連結されたシャフト部とを有しており、
前記ばね部材と前記摺動部材とは、前記筒部及び前記シャフト部の間に保持されてなることを特徴とする請求項５記載のステアリングロック装置。
【請求項７】
前記カムシャフトは、前記キーロータに一体的に移動可能かつ回転可能に連結された筒部と、前記筒部のスイッチホルダ対向面に連結されたシャフト部とを有しており、
前記引っ掛かり防止手段は、半円弧状に膨出した弾性片を有するリーフスプリングにより構成され、前記リーフスプリングが前記シャフト部の周面に沿って前記筒部のスイッチホルダ対向面に固定されてなることを特徴とする請求項４記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両停車中の車両盗難を防止するため、ステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置が多用されている。この種のステアリングロック装置の一例としては、キーにより回転操作されるキーロータに不正解錠対策を講じた二輪車用ステアリングロック装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１記載の二輪車用ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの近傍に固定される筒状のボディを備えている。ボディの前部には、キーロータを有するシリンダ錠が配設されている。ボディの略中央部には、キーロータと一体に回転するカムシャフトがシリンダ錠と同一軸上に配設されるとともに、カムシャフトの回転に伴いカムシャフトの軸方向に対して交差する方向に移動可能に連結されたロックバーが配設されている。ボディの後部には、カムシャフトの後端部が連結されたイグニッションスイッチがシリンダ錠と同一軸上に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のステアリングロック装置においては、盗難防止性能を高めるため、例えばボディにイグニッションスイッチ等のスイッチ装置を首切りボルトにより締付固定することで、簡単にはボディからスイッチ装置を取り外しできない構造を用いるのが一般的である。
【０００６】
しかしながら、スイッチ装置が故障した場合があっても、スイッチ装置だけをボディから簡単に取り外すことができないのでは、スイッチ装置交換の利便性を図ることは困難となる。このため、盗難防止機能を阻害することなく、スイッチ装置を交換しやすい構造を備えたステアリングロック装置の出現が望まれていた。
【０００７】
従って、本発明の目的は、外部からの不正なロック解除行為を不能とする盗難防止機能を阻害することなく、スイッチ装置を容易に取り外すことができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、軸線方向に形成された第１の内部空間及び軸線方向に対して交差する方向に形成された第２の内部空間が互いに連通する開口部を有するロックボディと、前記第１の内部空間内に収容され、軸線周りに回転可能なキーロータと、前記第２の内部空間内に移動可能なロックストッパと、前記キーロータに一体回転可能に連結され、前記キーロータの回転運動を前記ロックストッパの直線運動に変換するカムシャフトと、前記ロックストッパの中心線から側方にオフセットして前記第２の内部空間内に配置され、基端部が前記ロックストッパに保持されるとともに、先端部が車両のコラムシャフトに係脱可能なロックバーと、一側が前記ロックボディの前記開口部に脱着不能に固定され、他側がスイッチ装置を着脱可能に保持するスイッチホルダと、を備えたことを特徴とするステアリングロック装置にある。
【０００９】
［２］上記［１］記載の前記スイッチホルダは、前記カムシャフトと同軸上にあって前記ロックバーの基端部の後方に配置されてなることを特徴とする。
【００１０】
［３］上記［１］又は［２］記載の前記スイッチホルダには、前記ロックストッパの基端部に配置されるロックスプリングを受ける台座が設けられてなることを特徴とする。
【００１１】
［４］上記［１］〜［３］のいずれかに記載の前記カムシャフトは、キーが挿入された状態で弾力に抗して前記キーロータの軸線方向に一体的に移動可能とされ、前記カムシャフトが前記スイッチホルダに弾性接触するときに引っ掛かることを防止する引っ掛かり防止手段が設けられてなることを特徴とする。
【００１２】
［５］上記［４］記載の前記カムシャフトには、一体的に移動可能かつ回転可能なばね部材が装着され、前記引っ掛かり防止手段は、前記ばね部材の端面及び前記スイッチホルダの間に配置された摺動部材により構成されてなることを特徴とする。
【００１３】
［６］上記［５］記載の前記カムシャフトは、前記キーロータに一体的に移動可能かつ回転可能に連結された筒部と、前記筒部の内面に連結されたシャフト部とを有しており、前記ばね部材と前記摺動部材とは、前記筒部及び前記シャフト部の間に保持されてなることを特徴とする。
【００１４】
［７］上記［４］記載の前記カムシャフトは、前記キーロータに一体的に移動可能かつ回転可能に連結された筒部と、前記筒部のスイッチホルダ対向面に連結されたシャフト部とを有しており、前記引っ掛かり防止手段は、半円弧状に膨出した弾性片を有するリーフスプリングにより構成され、前記リーフスプリングが前記シャフト部の周面に沿って前記筒部のスイッチホルダ対向面に固定されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、外部からの不正なロック解除行為を防止する盗難防止機能を阻害することなく、スイッチ装置の交換を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に好適な第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の要部を説明するための縦断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の要部を説明するための平面断面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構を説明するための図である。
【図４】第１の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の動作を説明するための図（ａ）〜（ｃ）である。
【図５】第１の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の動作を説明するための図４（ｂ）と対応する図（ａ）、及び図４（ｃ）と対応する図（ｂ）である。
【図６】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構を説明するための部分縦断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構を説明するための部分平面断面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の引っ掛かり防止手段を説明するための斜視図である。
【図９】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の引っ掛かり防止手段の他の一例を説明するための図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の引っ掛かり防止手段の更に他の一例を説明するための図である。
【図１１】第２の実施の形態に係るステアリングロック装置のロック機構の引っ掛かり防止手段の更に他の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
［第１の実施の形態］
（ステアリングロック装置の全体構成）
図１において、全体を示す符号１０は、車両停車中においてコラムシャフト１の回転操作を不能とする典型的なステアリングロック装置を例示している。このステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛ダイカスト等の金属材料により一体に加工成形されたロックボディ１１を備えている。
【００１９】
ベアリング２を介してコラムシャフト１を回転可能に収容保持するコラムチューブ３には、図１に示すように、例えば図示しないチルトテレスコピック等の衝撃吸収機構４が組み付けられている。このコラムチューブ３及びロックボディ１１は、図示しないステアリングホイールの下方に配置されたコラムカバー５に覆われている。
【００２０】
このロックボディ１１は、図１に示すように、コラムチューブ３に対して交差する方向に延びるブロック状の筒体からなり、筒体の軸線方向に形成された第１の内部空間１１ａと、筒体の軸線方向に対して略直角方向に形成された第２の内部空間１１ｂとが互いに連通する開口部１１ｃを有している。
【００２１】
このロックボディ１１には、図１に示すように、コラムチューブ３に取り付けるための筒状のロックボディ取付部１２が一体に形成されている。このロックボディ取付部１２の筒部内には、第２の内部空間１１ｂが形成されており、その筒部の先端部は、半円弧状の嵌合凹部１２ａを有している。この嵌合凹部１２ａをコラムチューブ３の外周面に嵌め合わせることで、ロックボディ１１がブラケット１３を介してボルト１４により締付固定されている。
【００２２】
このロックボディ取付部１２の嵌合凹部１２ａには、図１に示すように、貫通孔１２ｂが貫通して形成されている。その貫通孔１２ｂには、コラムシャフト１の回転を許容及び阻止するロックバー３１が進退移動可能に収容されている。
【００２３】
一方、コラムシャフト１の外周面には、図１に示すように、円筒状のロックホルダ６が固着されている。そのロックホルダ６の外周には、コラムチューブ３に形成された通孔を介してロックバー３１の先端部を係合及び係合解除可能な複数のロック孔６ａ，…，６ａが貫通して形成されている。
【００２４】
このロックボディ１１の第１の内部空間１１ａには、図１及び図２に示すように、図示しないメカニカルキー（以下、メカキーという。）を回転操作可能なイグニッションシリンダ部２０（以下、ＩＧシリンダ部２０という。）が設けられている。このロックボディ１１のロックボディ取付部１２の下部にあって外部空間に開放された開口部１１ｃには、コラムシャフト１の回転をロックするステアリングロック部３０と、スイッチ装置の一例であるエンジン駆動用のイグニッションスイッチ部４０（以下、ＩＧスイッチ部４０という。）とが設けられている。
【００２５】
（ＩＧシリンダ部の構成）
このＩＧシリンダ部２０には、図１及び図２に示すように、メカキーと機械的認証が可能なキーシリンダ２１が備えられている。このキーシリンダ２１は、筒状のロータケース２２と、このロータケース２２の内部に回転可能に収容された円柱状のキーロータ２３とを備えている。
【００２６】
このキーロータ２３の車体後側には、図１及び図２に示すように、キー挿入孔２３ａがロータ回転軸線方向に沿って形成されている。キーロータ２３の車体前側には、ステアリングロック部３０のカムシャフト３３と嵌合する嵌合軸部２３ｂがロータ回転軸線方向に沿って突出されている。
【００２７】
このキーロータ２３は、キー挿入孔２３ａにメカキーを差し込むと同時に、車体後側の初期位置から車体前側の位置へ移動することで、キー挿入孔２３ａを正面からみてＬＯＣＫ（ロック）位置から時計回りに、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置（オン）及びＳＴＡＲＴ（スタート）位置の３つのロック解除位置に回転操作可能に構成されている。
【００２８】
このキーロータ２３の内部には、図１及び図２に示すように、径方向に長い板状をなす複数のタンブラ２４，…，２４が組み付けられている。このタンブラ２４の端部は、メカキーがキーロータ２３内に差し込まれていない状態においては、キーロータ２３の外周面から突出しており、この突出端部がロータケース２２の内周面に係合することでキーロータ２３の回転が規制されるようになっている。
【００２９】
一方、メカキーがキーロータ２３のキー挿入孔２３ａに差し込まれた状態では、全てのタンブラ２４は、メカキーのキー溝に噛み合うことでキーロータ２３の外周面から内方側へ退避する。これにより、全てのタンブラ２４がロータケース２２の内周面に干渉することなく、キーロータ２３が回転操作可能な状態となる。
【００３０】
（ステアリングロック部の構成）
メカキーによるキーロータ２３の回転操作に連動するステアリングロック部３０には、図１及び図２に示すように、ロックバー３１を保持するロックストッパ３２と、メカキーの操作によるキーロータ２３の回転運動をロックストッパ３２の直線運動に変換するカムシャフト３３とが備えられている。
【００３１】
このロックバー３１及びロックストッパ３２は、図１に示すように、剛性の高い金属材料により長尺状に形成されている。ロックバー３１の基端部には、ロックストッパ３２に係止する係止溝部３１ａが形成されており、ロックストッパ３２の先端部には、ロックバー３１の係止溝部３１ａに係止する係止突部３２ａが屈曲形成されている。
【００３２】
このロックバー３１及びロックストッパ３２は、図１に示すように、ロックボディ１１のロックボディ取付部１２の下部に形成された開口部１１ｃを介して第２の内部空間１１ｂ内に向けて組み付けられている。ロックストッパ３２の基端部には、ロックバー３１をコラムシャフト１に向けて付勢するロックスプリング３４が配置されている。
【００３３】
このステアリングロック部３０としては、ロックバー３１の中心線ＣＬ１とロックストッパ３２の中心線ＣＬ２とが間隔Ｄ１をもってオフセットされていることが肝要である。ロックストッパ３２の中心線ＣＬ２から側面側にオフセットした位置にロックバー３１の中心線ＣＬ１を配置する構成は、キー挿入孔２３ａの位置を基準としてＩＧシリンダ部２０の操作性や外観意匠性などの意匠設計を決定するという意図からなされるものであり、コラムシャフト１の外周面に固定されたロックホルダ６を、コラムチューブ３内にコラムシャフト１を回転可能に保持するベアリング２に対して間隔Ｄ２をもって遠ざけた位置に配置するというコラムチューブ３の設計意図からなされるものである。
【００３４】
一方、キーロータ２３と一体に回転するカムシャフト３３は、図１及び図２に示すように、キーロータ２３と同軸上に配置された有底筒部３３ａと、その有底筒部３３ａの内側底面から直線状に延びたシャフト部３３ｂとを有している。この有底筒部３３ａの外側底面には、キーロータ２３の嵌合軸部２３ｂと嵌合する嵌合凹部３３ｃが形成されており、シャフト部３３ｂの先端部には、ＩＧスイッチ部４０が連結されている。
【００３５】
このカムシャフト３３の有底筒部３３ａの外周面には、図１〜図３に示すように、ロックストッパ３２と対向するカム面３３ｄが形成されている。このロックストッパ３２には、カムシャフト３３の有底筒部３３ａに対して移動可能に嵌め込まれる嵌合孔３２ｂが貫通形成されており、カムシャフト３３のカム面３３ｄに対向する嵌合孔３２ｂの開口端面がカムフォロア面３２ｃとして形成されている。従って、このロックストッパ３２は、カムシャフト３３の回転に伴い、カムシャフト３３に対して略直交する方向に移動可能となっている。
【００３６】
このロックストッパ３２には、図１及び図３に示すように、ロック規制手段を収容する収容孔が形成されている。その収容孔には、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面に向けて出没自在のキャップ状のロックピン３５が収容されている。このロックピン３５の内部には、コイルばね３６が収容されている。そのコイルばね３６の弾力により、カムシャフト３３の回転に伴いロックピン３５がカムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面から外周面へ乗り越えることで、ロックストッパ３２の直線移動がカムシャフト３３により規制されるようになっている。
【００３７】
このカムシャフト３３の有底筒部３３ａとシャフト部３３ｂとの間には、図１及び図２に示すように、メカキーをキー挿入孔２３ａから引き抜いたとき、キーロータ２３とカムシャフト３３とを車体前側の位置から車体後側の初期位置へ復帰移動させる自動復帰手段であるコイルばね３７が配置されている。このコイルばね３７の弾力により、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とＩＧスイッチ部４０との間で、キーロータ２３とカムシャフト３３とがＩＧスイッチ部４０からＩＧシリンダ部２０へ向けて付勢される構成となっている。
【００３８】
（ＩＧスイッチ部の構成）
上記ステアリングロック部３０においては、既述したように、ロックバー３１の中心線ＣＬ１がロックストッパ３２の中心線ＣＬ２から側面側にオフセットした位置に配置されている。ロックストッパ３２の中心線ＣＬ２から側面側にオフセットした位置にロックバー３１の中心線ＣＬ１を配置する構成により、ロックバー３１の基端部後方側にＩＧスイッチ部４０の配置空間を確保することが可能となり、ＩＧスイッチ部４０を、キーロータ２３と同軸上にあってロックバー３１の基端部後方側に配置させることが可能となる。
【００３９】
このＩＧスイッチ部４０をキーロータ２３と同軸上に配置するとともに、ロックバー３１の基端部後方側に配置する構成は、図１に示すように、ＩＧシリンダ部２０、ステアリングロック部３０、及びＩＧスイッチ部４０を備えるステアリングロック装置１０の全長Ｌを短く設定するという衝撃吸収機構４の設計意図と、ステアリングロック装置１０の幅Ｗを小さく設定するというコラムカバー５の設計意図とからなされるものである。
【００４０】
図示例によるＩＧスイッチ部４０は、メカキーによるキーロータ２３の回転操作に連動してスイッチ動作するＩＧスイッチ４３を備えている。このＩＧスイッチ４３は、キーロータ２３の回転に伴い、キーロータ２３のＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に対応してＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、及びＳＴＡＲＴとなる接点の接続状態を切り替える。この切り替え操作によるＩＧスイッチ４３の接続状態に基づき、各種の車載機器及びエンジンの状態が切り替えられる。
【００４１】
（盗難防止手段の構成）
ところで、上述したように、ＩＧシリンダ部２０の意匠設計意図と、コラムチューブ３の設計意図と、衝撃吸収機構４の設計意図と、コラムカバー５の設計意図とを満足させるためには、上記のように構成されたステアリングロック部３０が、ロックボディ１１のロックボディ取付部１２の下部に形成された開口部１１ｃに露出した状態で組み付けられることとなる。従って、ロックボディ１１の開口部１１ｃを閉鎖することで、ステアリングロック部３０が外部空間に露出するのを防止するとともに、ＩＧスイッチ部４０の交換性を高めることが肝要である。
【００４２】
この第１の実施の形態においては、ＩＧスイッチ部４０には、図１及び図２に示すように、ロックボディ１１とは別体の部材として、亜鉛ダイカスト等の金属材料からなるスイッチホルダ４１が設けられている。このスイッチホルダ４１は、ロックボディ取付部１２の下部に形成された開口部１１ｃを介して第２の内部空間１１ｂに向けて組み付けられている。
【００４３】
このスイッチホルダ４１の開口部対向面側である一側は、ロックボディ１１の開口部１１ｃを閉鎖した状態でロックボディ１１に脱着不能に固定されており、外部からの不正なロック解除行為を防止する盗難防止手段として構成されている。一方、スイッチホルダ４１のスイッチ対向面側である他側は、盗難防止機能を阻害することなく、ＩＧスイッチ部４０を着脱可能に保持するケース状のスイッチ取付部としての機能を有している。
【００４４】
このスイッチホルダ４１には更に、図１及び図２に示すように、ロックストッパ３２の基端部に配置されるロックスプリング３４を受けるための台座４２が一体化されている。このスイッチホルダ４１と台座４２とを一体化した構成とすることで、部品点数を増やすことなく、ステアリングロック部３０を構成するロックバー３１等の構成部品を外部へ露出させない構造が効果的に得られる。
【００４５】
図示例によると、スイッチホルダ４１のスイッチ取付部には、ＩＧスイッチ４３がスナップフィット係合されている。このスイッチ取付部は、凹凸結合される凹凸構造を有していれば、スイッチホルダ４１のスイッチ取付部に係止突部又は係止孔を形成し、ＩＧスイッチ４３に係止孔又は係止突部を形成する構成であっても構わない。
【００４６】
このスイッチ取付部としては、ＩＧスイッチ４３を着脱可能に保持する各種の取付構造を採用することができることは勿論であり、ＩＧスイッチ４３をスイッチホルダ４１から取り外しても、ロックバー３１等の構成部品を外部へ露出させない構造とすることが可能となる。
【００４７】
なお、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とスイッチホルダ４１との間にコイルばね３７を介在させていない構成を有するステアリングロック装置であっても、上記スイッチホルダ４１を適用することが可能であることは勿論である。
【００４８】
（ステアリングロック部の動作）
図４（ａ）において、キーロータ２３は、メカキーを差し込む前の状態でＬＯＣＫ位置にある。いま、キー挿入孔２３ａを介してキーロータ２３にメカキーを差し込むと、キーロータ２３とカムシャフト３３とが、図４（ｂ）に示すように、コイルばね３６，３７の弾力に抗してスイッチホルダ４１側へ直線移動する。
【００４９】
このキーロータ２３及びカムシャフト３３がスイッチホルダ４１側へ直線移動することで、ロック規制用のコイルばね３６は、図４（ｂ）に示すように、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とロックストッパ３２との間で自然状態から圧縮状態に変化する。自動復帰用のコイルばね３７は、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とスイッチホルダ４１との間で自然状態から圧縮状態に変化する。ロックストッパ３２をコラムシャフト１に向けて付勢するロックスプリング３４は、静止したままの状態にあり、ロックストッパ３２は作動しない。
【００５０】
キー挿入孔２３ａに差し込んだメカキーを回転操作すると、キーロータ２３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経てＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に回転する過程では、図４（ｂ）〜図５（ｂ）に示すように、キーロータ２３の回転に連動してカムシャフト３３が回転する。
【００５１】
このカムシャフト３３の回転に伴い、カムシャフト３３のカム面３３ｄは、ロックストッパ３２のカムフォロア面３２ｃに沿って回転する。ロックストッパ３２は、ロックスプリング３４の弾力に抗して、カムシャフト３３に対して略直交する方向に直線移動する。ロックストッパ３２の直線移動は、ロックバー３１へ伝達されることとなり、ロックスプリング３４が次第に撓んで圧縮状態となる。
【００５２】
このカムシャフト３３のカム面３３ｄの回転に伴い、ロックストッパ３２のカムフォロア面３２ｃは、図４（ｃ）及び図５（ｂ）に示すように、カムシャフト３３のカム面３３ｄの回転軌跡内から離脱する。ロックピン３５は、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの回転軌跡内から離脱し、ロック規制用のコイルばね３６の弾力によりカムシャフト３３の有底筒部３３ａの外周面側に突出移動する。
【００５３】
このロックピン３５は、図４（ｃ）及び図５（ｂ）に示すように、ロックスプリング３４の弾力に抗してカムシャフト３３の有底筒部３３ａの外周面に弾性接触することで、ロックストッパ３２の直線移動が拘束される。自動復帰用のコイルばね３７は、圧縮したままの状態にある。
【００５４】
一方、ロックストッパ３２の直線移動に伴い、ロックバー３１の先端部は、コラムシャフト１に固着されたロックホルダ６の貫通孔６ａを介してコラムチューブ３の通孔を抜けることで、ロックホルダ６とロックバー３１との係合が解除されるアンロック位置に退避する。このアンロック位置では、コラムシャフト１の回転が許容されることとなる。
【００５５】
メカキーにより上記操作とは逆の操作を行うと、キーロータ２３の回転に連動して、ロックピン３５は、図４（ｃ）に示すように、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの外周面に沿って摺動する。ロックスプリング３４及びコイルばね３７は、圧縮したままの状態に維持されている。
【００５６】
いま、キーロータ２３がＬＯＣＫ位置にあり、メカキーをキーロータ２３のキー挿入孔２３ａから引き抜くと、キーロータ２３とカムシャフト３３とが、図４（ａ）に示すように、自動復帰用のコイルばね３７の弾力によりキーロータ２３及びカムシャフト３３が車体前側の初期位置に自動復帰する。カムシャフト３３の外周面とロックピン３５との係合が解除されることから、ロックストッパ３２の拘束が解除され、ロックスプリング３４は自然状態に戻る。
【００５７】
このロックストッパ３２の拘束が解除されることで、ロックバー３１の先端部は、コラムチューブ３の通孔を介してコラムシャフト１に固着されたロックホルダ６の貫通孔６ａに係合され、コラムシャフト１の回転を阻止するステアリングロック状態で静止することとなる。
【００５８】
（第１の実施の形態の効果）
上記のように構成されたステアリングロック装置１０によると、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００５９】
（１）ステアリングロック部３０のロックバー３１の中心線ＣＬ１とロックストッパ３２の中心線ＣＬ２とが間隔Ｄ１をもってオフセットされていることから、キー挿入孔２３ａの位置を基準としてＩＧスイッチ部４０の操作性や外観意匠性などの機能を損なうことなく、コラムシャフト１のロックホルダ６を、コラムチューブ３内にコラムシャフト１を回転可能に保持するベアリング２から離れた位置に設定することができる。
【００６０】
（２）ロックバー３１の中心線ＣＬ１がロックストッパ３２の中心線ＣＬ２から側面側にオフセットされた位置に配された配置構成となっていることから、ＩＧスイッチ部４０をキーロータ２３と同軸上に、かつ、ロックバー３１の基端部後方側に配置させることで、ステアリングロック装置１０の全長Ｌを短く設定するとともに、ステアリングロック装置１０の幅Ｗを小さく設定することができるようになり、コラムカバー５及びステアリングロック装置１０の小型化を達成することができる。
【００６１】
（３）ロックボディ１１の開口部１１ｃに脱着不能に固定する機能と、ＩＧスイッチ４３を着脱可能に保持する機能とをもつスイッチホルダ４１を備えた不正行為防止手段を用いていることから、コラムカバー５及びステアリングロック装置１０の小型化と相まって、スイッチ装置交換の利便性や盗難防止性を高めることが可能となる。
【００６２】
［第２の実施の形態］
図６〜図８を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係るステアリングロック装置１０におけるステアリングロック部３０のロック機構の一構成例が例示されている。なお、これらの図において、上記第１の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、それらの部材に関する詳細な説明は省略する。
【００６３】
上記第１の実施の形態では、カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とＩＧスイッチ部４０との間に自動復帰用のコイルばね３７の両端面を配置した自動復帰手段の構成であったものを、この第２の実施の形態にあっては、自動復帰用のコイルばね３７のＩＧスイッチ部４０側の一端面が引っ掛かり防止手段を介して配置された自動復帰手段の構成となっている点で、上記第１の実施の形態とは異なっている。
【００６４】
ところで、キー挿入孔２３ａに差し込んだメカキーの回転操作によりキーロータ２３とカムシャフト３３とが回転するとき、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、自動復帰用のコイルばね３７を圧縮した状態でカムシャフト３３のシャフト部３３ｂを中心として回転することから、カムシャフト３３とコイルばね３７との間には摩擦力が発生しやすい。
【００６５】
この摩擦力の発生により、コイルばね３７の一端面周縁がスイッチホルダ４１の接触面に引っ掛かると、キーロータ２３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経てＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に回転する過程においてカムシャフト３３の回転操作が不能となる。特に、ＳＴＡＲＴ位置をオーバーランすることで、コイルばね３７を介してカムシャフト３３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置へ自動復帰することができなくなる場合があり、好ましくない。
【００６６】
このステアリングロック部３０は、キーロータ２３及びカムシャフト３３の自動復帰手段に、コイルばね３７の一端面周縁がスイッチホルダ４１の接触面に引っ掛かるのを防止する引っ掛かり防止手段である摺動部材を備えたことに主要な構成を有している。
【００６７】
（引っ掛かり防止手段の構成）
この引っ掛かり防止手段は、図６に示すように、半割状筒部５２の一端面にリング状のフランジ５１を一体化したフランジ付きの摺動筒部材５０を備えている。この摺動筒部材５０には、摺動性のよい材料を選択して使用することが好適であり、特に限定するものではないが、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂等が使用される。
【００６８】
この摺動筒部材５０は、図７及び図８に示すように、カムシャフト３３の有底筒部３３ａとシャフト部３３ｂとの間に形成された保持部内に保持されている。摺動筒部材５０の半割状筒部５２には、コイルばね３７を介してカムシャフト３３のシャフト部３３ｂが一体回転可能に挿入固定されており、コイルばね３７の端面と半割状筒部５２の端面とが接合されている。一方のフランジ５１は、コイルばね３７によりスイッチホルダ４１の接触面に向けて弾性付勢されており、スイッチホルダ４１の接触面における摩擦係数を低減させている。
【００６９】
（引っ掛かり防止手段の他の構成）
上記第２の実施の形態にあっては、引っ掛かり防止手段の代表的な構成例としてフランジ付きの摺動筒部材５０を例示したが、図示例に限定されるものではない。この引っ掛かり防止手段としては、図９〜図１１に示すように、引っ掛かりが発生しない接触面形状に形成された各種の構成を採用することができる。引っ掛かり防止手段以外の構成は、上記第２の実施の形態と変わるところはない。
【００７０】
図９における引っ掛かり防止手段は、円筒部材５３を備えている。この円筒部材５３には、コイルばね３７を介してカムシャフト３３のシャフト部３３ｂが一体回転可能に挿入固定されている。円筒部材５３の一端面は、コイルばね３７の端面に接合されるとともに、円筒部材５３の他端面が、コイルばね３７によりスイッチホルダ４１の接触面に向けて弾性付勢されており、スイッチホルダ４１の接触面における摩擦係数を低減させている。
【００７１】
図１０における引っ掛かり防止手段は、コイルばね３７に弾性付勢される複数のボール５４，…，５４を備えている。このボール５４は、所定の間隔をもってカムシャフト３３の保持部内に保持されている。このボール５４の材質としては、摺動性のよい樹脂材料又は金属材料を選択して使用することが好適であり、例えばステンレス鋼などの金属あるいは金属を心材として樹脂コーティングを施した部材などを用いることができる。
【００７２】
図１１に示す引っ掛かり防止手段は、コイルばね３７を排除して、円周方向に沿って半円形状に膨出した弾性片５５ａを有する複数の板状のリーフスプリング５５，…，５５を摺動部材として備えている。リーフスプリング５５にあっても、上記ボール５４の材質と同様に、摺動性のよい樹脂材料又は金属材料を選択して用いることができる。
【００７３】
このリーフスプリング５５は、図１１に示すように、所定の間隔をもって有底筒部３３ａのスイッチホルダ４１側の端面に配置されている。このカムシャフト３３には、有底筒部３３ａとシャフト部３３ｂとの間に形成された保持空間が排除されており、その保持空間に代えて、有底筒部３３ａのスイッチホルダ４１側の対向端面にリーフスプリング５５を固定した構成となっている。なお、図１１に示す引っ掛かり防止手段としては、単一のリング板状のリーフスプリング５５上に複数の弾性片５５ａを有する構成であってもよいことは勿論である。
【００７４】
（第２の実施の形態の効果）
以上のように構成された第２の実施の形態における引っ掛かり防止手段を備えたステアリングロック装置１０は、上記第１の実施の形態と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果を有する。
【００７５】
（１）カムシャフト３３の有底筒部３３ａの内側底面とＩＧスイッチ部４０との間に引っ掛かり防止手段を設けた構成となっていることから、カムシャフト３３の軸方向移動や回転を円滑に行うことができる。
【００７６】
（２）ステアリングロック装置１０の全長Ｌを長く設定することなく、自動復帰手段を設定することができる。
【００７７】
（３）自動復帰用のコイルばね３７の端面を加工することを必要としないので、自動復帰手段を低コストで製作することができる。
【００７８】
なお、上記引っ掛かり防止手段としては、上記第１の実施の形態に係るステアリングロック装置１０の構成だけに適用されるものではない。上記第２の実施の形態に係るステアリングロック装置１０にあっては、ロックボディ１１の開口部１１ｃの開口端面にＩＧスイッチ４３を着脱不能に保持する構成であってもよいことは勿論である。
【００７９】
以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングロック装置１０を上記各実施の形態、変形例、及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記各実施の形態、変形例、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【００８０】
なお、上記各実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００８１】
１…コラムシャフト、２…ベアリング、３…コラムチューブ、４…衝撃吸収機構、５…コラムカバー、６…ロックホルダ、６ａ…ロック孔、１０…ステアリングロック装置、１１…ロックボディ、１１ａ…第１の内部空間、１１ｂ…第２の内部空間、１１ｃ…開口部、１２…ロックボディ取付部、１２ａ…嵌合凹部、１２ｂ…貫通孔、１３…ブラケット、１４…ボルト、２０…イグニッションシリンダ部、２１…キーシリンダ、２２…ロータケース、２３…キーロータ、２３ａ…キー挿入孔、２３ｂ…嵌合軸部、２４…タンブラ、３０…ステアリングロック部、３１…ロックバー、３１ａ…係止溝部、３２…ロックストッパ、３２ａ…係止突部、３２ｂ…嵌合孔、３２ｃ…カムフォロア面、３３…カムシャフト、３３ａ…有底筒部、３３ｂ…シャフト部、３３ｃ…嵌合凹部、３３ｄ…カム面、３４…ロックスプリング、３５…ロックピン、３６，３７…コイルばね、４０…イグニッションスイッチ部、４１…スイッチホルダ、４２…台座、４３…イグニッションスイッチ、５０…摺動筒部材、５１…フランジ、５２…半割状筒部、５３…円筒部材、５４…ボール、５５…リーフスプリング、５５ａ…弾性片、ＣＬ１，ＣＬ２…中心線、間隔…Ｄ１，Ｄ２、Ｌ…全長、Ｗ…幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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