(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルパンに蓄えられている潤滑油の吸気通路への持ち去りをより一層低減する。【解決手段】ブローバイガスが溜まる内室と吸気通路とを連通するブローバイガスの還流通路の入口の下方の部位に設けられ潤滑油の還流通路側への侵入を抑制する壁本体９１と、壁本体の周縁に設けられ上方に向かって延びる立壁部９２と、内室に固定される立壁部の基端側を切り欠いて設けられブローバイガスが流通可能な切欠き部９３とを具備する防止壁９を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスが溜まる内室と吸気通路とを連通するブローバイガスの還流通路の入口の下方の部位に設けられ潤滑油の前記還流通路側への侵入を抑制する壁本体と、
前記壁本体の周縁に設けられ上方に向かって延びる立壁部と、
前記内室に固定される前記立壁部の基端側を切り欠いて設けられブローバイガスが流通可能な切欠き部と
を具備する防止壁を備えた内燃機関。
【請求項２】
前記立壁部におけるクランクシャフトの延出方向に沿った一方側の立壁部分の側面積が、他方側の立壁部分の側面積よりも小さく設定してある請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室に溜まるブローバイガスを換気するブローバイガスの還流通路を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関のクランク室は、気筒及びピストンにより燃焼室から隔絶されている。しかし、この隔絶は完全なものではなく、内燃機関の圧縮行程では未燃焼ガスが、また膨張行程では燃焼ガスが、気筒とピストンとの隙間からクランク室内に漏洩する。漏洩したブローバイガスは、クランク室内に蓄えている潤滑油の劣化や、内燃機関本体の腐食をもたらす。
【０００３】
そのために、従前より、クランク室に溜まるブローバイガスを換気する装置を実装することが通例となっている。一般的なブローバイガス還流装置（例えば、下記特許文献１を参照）は、クランク室と吸気通路（特に、サージタンク）とを連通するＰＣＶ通路と、このＰＣＶ通路を開閉するＰＣＶバルブとを備えている。クランク室内のブローバイガスは、ＰＣＶ通路経由で吸気通路に向けて送り出され、吸気とともに気筒に充填されて、最終的に燃焼室内で再燃焼される。ＰＣＶバルブは、吸気通路からクランク室に向けたブローバイガス及び吸気の逆流を阻止する。
【０００４】
ところで、ブローバイガス還流装置では、クランクシャフト（特に、クランクアームやカウンタウエイト）の回転軌跡の接線上にＰＣＶ通路の入口が配されていることが多い。そのため、例えば、ピストン冷却用のオイルジェットノズルからピストンに向けて噴射された潤滑油がクランクシャフトによって叩き上げられて、気泡を巻き込んだ潤滑油がクランク室からＰＣＶ通路へと侵入してしまうことがある。ＰＣＶ通路内に侵入した潤滑油は、ブローバイガスとともに吸気通路側に移送されるおそれがあり、オイルパンに蓄えられている潤滑油が吸気通路へ持ち去られてしまうという不具合が発生する。
【０００５】
特に、ＰＣＶ通路への潤滑油の侵入量が過大になると、当該ＰＣＶ通路が閉塞してしまい、本来の機能である換気が十分にできなくなってしまうという懸念がある。
【０００６】
このような問題を解消するために、巻き上げられた潤滑油の侵入を妨げるべくオイルパンの内壁に堰板を固定するものも考えられている（例えば、下記特許文献２を参照）。しかしながら、ＰＣＶ通路の入口と堰板との間に形成される隙間から、潤滑油がＰＣＶ通路内に侵入する可能性があり、オイルパンに蓄えられている潤滑油の持ち去りが十分抑制されているとは言えない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６０−４０８１２号公報
【特許文献２】実開平４−５４９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、オイルパンに蓄えられている潤滑油の吸気通路への持ち去りをより一層低減することを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、ブローバイガスが溜まる内室と吸気通路とを連通するブローバイガスの還流通路の入口の下方の部位に設けられ潤滑油の前記還流通路側への侵入を抑制する壁本体と、前記壁本体の周縁に設けられ上方に向かって延びる立壁部と、前記内室に固定される前記立壁部の基端側を切り欠いて設けられブローバイガスが流通可能な切欠き部とを具備する防止壁を備えた。ここで、内室とは、ブローバイガスが発生するクランク室や、クランク室に連通しているカム室等を包括した概念である。このようなものであれば、クランク室内から巻き上げられた潤滑油が、壁本体及び立壁部に当たってオイルパンの潤滑油の貯留部に戻るとともに、還流通路内に入って液化された潤滑油が、切欠き部を介してオイルパンの前記貯留部に流下する。そのため、潤滑油の吸気通路への持ち去りをより一層低減することができる。
【００１０】
また、前記立壁部におけるクランクシャフトの延出方向に沿った一方側の立壁部分の側面積が、他方側の立壁部分の側面積よりも小さく設定してあるものが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、オイルパンに蓄えられている潤滑油の吸気通路への持ち去りをより一層低減する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシリンダブロック及びオイルパンを示す端面図。
【図２】同実施形態のオイルパンの一部及び防止壁を示す斜視図。
【図３】同実施形態の防止壁を示す平面図。
【図４】同実施形態のブローバイガスの還流通路の入口近傍を示す断面図。
【図５】本発明の変形例にかかるブローバイガスの還流通路の入口近傍を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】
本実施形態における車両用内燃機関に付帯するブローバイガス還流装置６は、内燃機関の内室（クランク室７、カム室）で発生するブローバイガスを吸気通路に送り出すためのものであって、本発明のブローバイガスの還流通路に相当するブローバイガス排出用のＰＣＶ通路６１と、図示しないＰＣＶバルブと、新気導入用の通路６２とを要素としてなる。
【００１５】
ＰＣＶ通路６１は、その一端がクランク室７に接続し、他端が吸気通路におけるスロットルバルブの下流側（特に、サージタンク）に連通しており、クランク室７を吸気通路に連通せしめる。クランク室７内にあるブローバイガスは、このＰＣＶ通路６１を経由して吸気通路に排出される。
【００１６】
詳述すれば、このＰＣＶ通路６１は、ブローバイガスが溜まるクランク室７に下端が連通する下部通路６１１と、前記下部通路６１１の上端に接続し当該下部通路６１１における上端よりも幅広な空間部６１２と、前記空間部６１２に下端が接続するとともに吸気通路に上端が連通する上部通路６１３とを備えてなる。前記下部通路６１１は、前記上部通路６１３に対してずれた位置に形成されている。上下の通路６１１、６１３及び空間部６１２は、アルミダイカスト製のシリンダブロック６０に形成されるものである。本実施形態では、ＰＣＶ通路６１は、第１気筒と第２気筒との間に形成されている。
【００１７】
また、本実施形態のＰＣＶ通路６１のクランク室７側の開口（ＰＣＶ通路６１の入口６１４）は、クランクシャフトと略同じ高さ位置に設定されている。詳述すれば、前記ＰＣＶ通路６１の入口６１４は、クランクシャフトの軸心Ａよりも若干下方に配されている。
【００１８】
ＰＣＶバルブは、ＰＣＶ通路６１を流通するブローバイガスの流量を増減させる。本実施形態では、ＰＣＶバルブを、ＰＣＶ通路６１の上端側に設置している。本実施形態において、このＰＣＶバルブは、弾性付勢されて弁座に押し付けられている弁体が、ブローバイガスの圧力により（弾性付勢力に抗して）弁座から離反する方向に変位する態様の、機械式（差圧作動形）のバルブである。
【００１９】
ＰＣＶバルブは、吸気通路内の圧力が大気圧と同等かそれ以上（吸気圧が正圧）である領域では閉じており、ＰＣＶ通路６１を通じたブローバイガスまたは吸気の逆流を阻止する。そして、吸気通路内圧力が大気圧よりも小さく（吸気圧が負圧）、かつクランク室７内圧力と吸気通路内圧力との差圧が所定以下である領域では、その差圧が大きいほどＰＣＶバルブの開度が拡大し、クランク室７から吸気通路に向けて流れるブローバイガスの流量が増加する。
【００２０】
但し、吸気通路内圧力が非常に小さく（吸気負圧が非常に大きく）なり、クランク室７内圧力と吸気通路内圧力との差圧が所定以上となった領域では、その差圧が大きいほどＰＣＶバルブの開度が縮小し、クランク室７から吸気通路に向けて流れるブローバイガスの流量が減少する。アイドル運転時またはアイドル運転に近い低負荷運転時のように、吸気通路内圧力が極小（吸気負圧が極大）であるときには、吸気通路内圧力の変化に対するＰＣＶバルブの流量の変化が乏しくなる。
【００２１】
クランク室７とＰＣＶバルブとの間には、図示しないオイルセパレータを介設する。オイルセパレータは、ラビリンス構造を有し、流通するガスに含まれる潤滑油を当該ガスから分離させる気液分離作用を営むもので、クランク室７から潤滑油が失われることを抑止する。
【００２２】
新気導入用の通路６２は、その一端が内燃機関のクランク室７に接続し、他端が吸気通路におけるスロットルバルブの上流側に接続しており、クランク室７を吸気通路に連通せしめる。吸気通路上の新気は、この新気導入用の通路６２を経由してクランク室７に導入される。
【００２３】
詳述すれば、この新気導入用の通路６２は、ブローバイガスが溜まるクランク室７に下端が連通する下部通路６２１と、前記下部通路６２１の上端に接続し当該下部通路６２１における上端よりも幅広な空間部６２２と、前記空間部６２２に下端が接続するとともに吸気通路に上端が連通する上部通路６２３とを備えてなる。前記下部通路６２１は、前記上部通路６２３に対してずれた位置に形成されている。上下の通路６２１、６２３及び空間部６２２は、アルミダイカスト製のシリンダブロック６０に形成されるものである。新気導入用の通路６２は、ＰＣＶ通路６１に対してクランクシャフトを挟んだ反対側に形成されている。
【００２４】
ＰＣＶバルブが開いているとき、クランク室７内のブローバイガスが、ＰＣＶ通路６１及びＰＣＶバルブを経由して吸気通路に送り出される。同時に、吸気通路から新気導入用の通路６２を経由してクランク室７に新気が流れ込み、クランク室７内が換気される。吸気通路のサージタンクに還流したブローバイガスは、気筒に充填されて再燃焼される。
【００２５】
しかして、本実施形態の内燃機関は、前記ＰＣＶ通路６１及び新気導入用の通路６２が形成されるシリンダブロック６０の下側にオイルパン７０を取り付けている。オイルパン７０は、内部に前記クランク室７を形成するものであり、下部で潤滑油を貯留する。オイルパン７０の側壁７１には、クランクシャフトの回転に伴って飛散する潤滑油の侵入を抑制するための防止壁９が取り付けられる。なお、図１は、シリンダブロック６０及びオイルパン７０の端面図であり、防止壁９が取り付けられる取付部７２の一部を省略している。また、図４は、図３に示す防止壁９のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図を示している。
【００２６】
防止壁９は、ブローバイガスが溜まるクランク室７と吸気通路とを連通するＰＣＶ通路６１の入口６１４の下方の部位に設けられ潤滑油の前記ＰＣＶ通路６１側への侵入を抑制する壁本体９１と、前記壁本体９１の周縁に設けられ上方に向かって延びる立壁部９２と、前記クランク室７に固定される前記立壁部９２の基端側を切り欠いて設けられブローバイガスが流通可能な切欠き部９３とを具備する。前記壁本体９１と立壁部９２とは、一体に成形されている。
【００２７】
壁本体９１は、中途の部位で屈曲した板状をなすもので、基端９１１側がオイルパン７０の側壁７１に対して垂直に取り付けられる基端水平部９１２と、この基端水平部９１２の先端側に連続しクランクシャフトの中心Ａ方向に向かって先端９１３側が延伸する先端傾斜部９１４とを備えた片持ち構造をなしている。壁本体９１は、自由端である延出端９１３を中心として、その延出方向に直交する左右方向に対称な形状をなしている。なお、壁本体９１は、ＰＣＶ通路６１の入口６１４を遮蔽する機能を有するものであればどのような形状であってもよく、図示した対称形状をなすものには限られない。壁本体９１は、防止壁９をオイルパン７０に組み付けた状態で、ＰＣＶ通路６１の入口６１４の全体が平面視で重なる大きさに設定されている。換言すれば、防止壁９の延出端９１３はＰＣＶ通路６１の入口６１４（のクランクシャフト寄りの周縁）よりもクランクシャフト側に伸びている。
【００２８】
基端水平部９１２は、基端９１１の中央部が切り欠かれた平面視略四角形状をなすものであり、二点鎖線で示すボルトを用いて当該防止壁９をオイルパン７０に設けられた取付部７２に取り付けるためのボルト挿通孔９１５が設けられている。先端傾斜部９１４は、先細り形状をした平面視略三角形状をなすものであり、二点鎖線矢印で示すクランクシャフトの回転軌跡が形成する円の接線に対して垂直となる、または、垂直に近い状態となるように傾斜している。
【００２９】
立壁部９２は、最もクランクシャフト側に位置する延出端９１３を挟んで一方側の立壁部分９２１と他方側の立壁部分９２２とを備えたものである。前記一方側の立壁部分９２１の側面積は、前記他方側の立壁部分９２２の側面積よりも小さく設定してある。詳述すれば、本実施形態の一方側の立壁部分９２１の奥行き方向の長さ（オイルパン７０の側壁７１側の端部から延出端９１３に至る長さ）は、他方側の立壁部分９２２の奥行き方向の長さと同一である。そして、一方側の立壁部分９２１の高さ（ＰＣＶ通路６１の入口６１４側に向かって延びる長さ）は、他方側の立壁部分９２２の高さよりも低く設定してある。本実施形態では、一方側の立壁部分９２１は、第２、第３、第４気筒側に配されているとともに、他方側の立壁部分９２２は、第１気筒側に配されている。換言すれば、前記防止壁９は、クランクシャフトの軸方向に沿ったクランク室７の長手方向の中央部から偏った位置に配されており、当該防止壁９とクランクシャフトの軸方向に沿った一方の端部との距離が、当該防止壁９とクランクシャフトの軸方向に沿った他方の端部との距離よりも長くなるように設定されている。
【００３０】
切欠き部９３は、クランク室７内のブローバイガスを防止壁９の壁本体９１と立壁部９２とで囲まれた空間９４を通ってＰＣＶ通路６１側へと排出するとともに、ＰＣＶ通路６１から落下してくる液滴状の潤滑油をオイルパン７０の側壁７１を伝わせてオイルパン７０の下部側へと戻すためのものである。具体的には、切欠き部９３は、前記立壁部分９２１の基端側が切り欠かれた一方側の切欠き部９３１と、前記立壁部分９２２の基端側が切り欠かれた他方側の切欠き部９３２とを備えている。本実施形態の一方側の切欠き部９３１の距離（オイルパン７０の側壁７１から前記立壁部分９２１の基端側の端部に至る距離）は、他方側の切欠き部９３２の距離（オイルパン７０の側壁７１から前記立壁部分９２２の基端側の端部に至る距離）と同一である。
【００３１】
しかして、本実施形態においては、防止壁９、オイルパン７０の側壁７１及びシリンダブロック６０の下面によって囲まれた空間に対して、一方側の開口面積と他方側の開口面積との比率が約２：１となるように、前記立壁部９２及び切欠き部９３の大きさ、並びに、防止壁９の取付高さが設定されている。
【００３２】
次に、本実施形態の防止壁９を通過するブローバイガスの流れについて説明する。
【００３３】
まず、シリンダ側からクランク室７側に吹き抜けたブローバイガスは、クランク室７から切欠き部９３や立壁部９２の上端とシリンダブロック６０の下面との間に形成される隙間９５を通って、ＰＣＶ通路６１内に入り込む。
【００３４】
一方、クランクシャフトの回転により飛散した液滴状の潤滑油は、防止壁９の壁本体９１や立壁部９２に当たった後に、重力によりオイルパン７０側へ落ちることとなる。また、ブローバイガスに含まれる霧状の潤滑油（オイルミスト）についても、防止壁９の壁本体９１や立壁部９２に接触することにより、オイルミストの一部が分離され、液滴に変化した潤滑油が重力によりオイルパン７０側へ滴下される。
【００３５】
このようにして、ＰＣＶ通路６１内には、ガス中に含まれるオイルミスト等や液滴となった潤滑油の大部分が除去されたブローバイガスが流れることとなる。
【００３６】
なお、ＰＣＶ通路６１内で通路壁面等との接触によりガスから分離された液状の潤滑油は、重力によりＰＣＶ通路６１の入口６１４側まで落下し、防止壁９の上面側で一旦受け止められる。防止壁９の先端傾斜部９１４から基端９１１側へ流れた潤滑油は、切欠き部９３１、９３２からオイルパン７０の側壁７１を伝って下部の貯留部分へと流れ込む。そのため、液滴となった潤滑油が、入口６１４からオイルパン７０に貯留された潤滑油の液面やクランクシャフト上に直接落下して、潤滑油に気泡を巻き込んでしまうという不具合の発生を低減させることができる。
【００３７】
本実施形態では、ブローバイガスが溜まるクランク室７と吸気通路とを連通するＰＣＶ通路６１の入口６１４の下方の部位に設けられ潤滑油のＰＣＶ通路６１側への侵入を抑制する壁本体９１と、前記壁本体９１の周縁に設けられ上方に向かって延びる立壁部９２と、前記クランク室７に固定される前記立壁部９２の基端側を切り欠いて設けられブローバイガスが流通可能な切欠き部９３とを具備する防止壁９を備えた内燃機関を構成した。
【００３８】
このようなものであれば、クランクシャフトにより掻き上げられる潤滑油のＰＣＶ通路６１内への侵入を抑制することができる。詳述すれば、クランクシャフト（特に、クランクアームやカウンタウエイト）の回転による遠心力で跳ね上げられた液滴状や泡状の潤滑油が壁本体９１及び立壁部９２に当たって、オイルパン７０側に落下し、潤滑油が、ＰＣＶ通路６１の入口６１４側、ひいては、吸気通路側へと持ち去られることを抑制できる。すなわち、防止壁９に当たった潤滑油が壁本体９１を乗り越えて上がってきても立壁部９２の存在により、ＰＣＶ通路６１の入口６１４への潤滑油の侵入を抑制することができ、しかして、従来のものに比べて潤滑油の持ち去り量を低減することができる。さらに、潤滑油がＰＣＶ通路６１の入口６１４に侵入するのを抑えられ、当該ＰＣＶ通路６１を塞ぐことを未然に防止することもできる。
【００３９】
また、防止壁９の基端側において、具体的には、オイルパン７０の側壁７１と前記立壁部９２の基端との間に、ブローバイガスが流通可能な切欠き部９３を形成した。そのため、ＰＣＶ通路６１から滴下した潤滑油を防止壁９で捕集し、基端側の隙間（切欠き部９３）を通じオイルパン７０の側壁７１に沿って潤滑油の貯留部へ戻すことができる。これにより、潤滑油の泡立ちを低減することが可能となる。
【００４０】
特に、前記立壁部９２におけるクランクシャフトの延出方向に沿った一方側の立壁部分９２１の側面積が、他方側の立壁部分９２２の側面積よりも小さく設定してある。そのため、新気導入用の通路６２の開口（クランク室７の新気取り込み口）が設けられる位置や、オイルパン７０内のブローバイガスの流れる方向に応じて側面積の大きさを設定することにより、効率よくブローバイガスを排出させることができる。本実施形態では、他方側の立壁部分９２２に比べて一方側の立壁部分９２１側からより強力にブローバイガスを吸い込むことができ、クランク室７全体をまんべんなく換気し得る。特に、本実施形態では内燃機関の気筒バランスを考慮して、一方側の開口面積と他方側の開口面積との比率を約２：１に設定したので、両側からバランスよくブローバイガスを吸い込むことにより換気効果も向上する。
【００４１】
本実施形態では、前記防止壁９をオイルパン７０とは別体に形成し、当該オイルパン７０に組み付けるようにしたので、ＰＣＶ通路６１の配置箇所や新気導入用の通路６２の配置箇所に応じて防止壁９の設置場所や設置個数を比較的自由に設定することができる。
【００４２】
特に、前記防止壁９が、クランクシャフトの回転軌跡の接線に対して直交するように壁面が形成されているため、ＰＣＶ通路６１への潤滑油の侵入を効果的に抑制することができる。
【００４３】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。
【００４４】
例えば、前記防止壁９の立壁部９２は、一方側の立壁部分９２１の側面積が前記他方側の立壁部分９２２の側面積よりも小さく設定してあるものであればどのようなものであってもよく、上述したような立壁部分９２１、９２２の高さを相互に異ならせることにより側面積を変えるものには限られない。例えば、図５に示す内燃機関は、前述した実施形態のものと立壁部９２及び切欠き部９３の構造が異なっている。なお、第１実施形態と同一またはこれに対応する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
立壁部９２は、最もクランクシャフト側に位置する延出端９１３を挟んで一方側の立壁部分９２１と他方側の立壁部分９２２とを備えたものである。一方側の立壁部分９２１の奥行き方向の長さ（オイルパン７０の側壁７１側の端部から延出端９１３に至る長さ）は、他方側の立壁部分９２２の奥行き方向の長さよりも短く設定してある。そして、一方側の立壁部分９２１の高さ（ＰＣＶ通路６１の入口６１４側に向かって延びる長さ）は、他方側の立壁部分９２２の高さと同一である。
【００４６】
切欠き部９３は、前記立壁部分９２１の基端側が切り欠かれた一方側の切欠き部９３１と、前記立壁部分９２２の基端側が切り欠かれた他方側の切欠き部９３２とを備えている。本実施形態の一方側の切欠き部９３１の距離（オイルパン７０の側壁７１から前記立壁部分９２１の基端側の端部に至る距離）は、他方側の切欠き部９３２の距離（オイルパン７０の側壁７１から前記立壁部分９２２の基端側の端部に至る距離）よりも長く設定してある。
【００４７】
しかして、本変形例においては、防止壁９、オイルパン７０の側壁７１及びシリンダブロック６０の下面によって囲まれた空間に対して、一方側の開口面積と他方側の開口面積とが約２：１となるように、前記立壁部９２及び切欠き部９３の大きさ、並びに、防止壁９の取付高さが設定されている。
【００４８】
このようなものであれば、上述した実施形態と同一またはこれに準じた効果が得られる。なお、立壁部分９２１、９２２の高さ及び奥行き方向の長さの両方を相互に異ならせるようにしたものであってもよいのはもちろんである。
【００４９】
また、上述した実施形態では第２、第３、第４気筒側に相対的に低い一方側の立壁部分を形成するとともに、第１気筒側に相対的に高い他方側の立壁部分を形成するようにしたが、これには限られず、新気導入用の通路の開口（クランク室の新気取り込み口）の位置、及び、オイルパン内における新気やブローバイガスの流れる方向に応じて種々変更可能である。例えば、ブローバイガスの還流通路の入口が、第２気筒と第３気筒との間に形成されている場合であっても、新気導入用の通路の開口の位置及び新気やブローバイガスの流れに応じて一方側（第１、第２気筒側）の立壁部分と他方側（第３、第４気筒側）の立壁部分との高さや奥行き方向長さを相互に異ならせるようにすればよい。具体的には、ブローバイガスが換気されにくい側の立壁部分の側面積を、反対側の立壁部分の側面積よりも小さくなるように設定すれば、オイルパン内のブローバイガスを好適に換気することができる。
【００５０】
さらに、一方の立壁部分と他方の立壁部分との高さを異ならせることにより側面積を変えている場合には、延出端近傍で一気に高さを変化させたり、徐々に（直線的に／段階的に）高さを変化させるようにしてもよい。
【００５１】
図示例では、シリンダブロックの下方に（クランクケースと一体化された）オイルパンを配したものであるため、防止壁をオイルパンに組み付けるようにしたが、シリンダブロックの下方に配されたクランクケースと、このクランクケースの下方に配されたオイルパンとを備えたものである場合、防止壁はクランクケースに組み付けられるものであってもよい。
【００５２】
さらに、防止壁は、オイルパン等と別部材で形成され当該オイルパン等に組み付けられるものに限られず、オイルパン等と一体に形成されたものであってもよい。
【００５３】
その他各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関に適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
６１…ブローバイガスの還流通路（ＰＣＶ通路）
６１４…入口
９１…壁本体
９１３…延出端
９２…立壁部
９２１…一方側の立壁部分
９２２…他方側の立壁部分
９３…切欠き部
【図１】
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【図２】
2015113771.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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