(57)【要約】      （修正有）【課題】フラットフートボードの下方に配置された燃料タンクを有する鞍乗型車両において、触媒の早期活性化を図りつつ、運転者の足及び燃料タンクへの触媒からの熱の影響を抑制することにある。【解決手段】燃料タンク７は、フラットフートボード２４」の下方に配置され、車体カバー２５，２６は、燃料タンクの側方に配置され、開口部６１、６２は、燃料タンクと車体カバーとの間に走行風を導入する。第１排気管４１は、触媒３６よりも上流に位置しており、排気ポートに接続され、触媒収容部４２は、第１排気管に接続され、後方に延びており、触媒を収容する。第２排気管４３、触媒よりも下流に位置しており、触媒収容部に接続され、後方に延びてサイレンサーに接続される。車両正面視において、第１排気管の少なくとも一部は、燃料タンクに重なっている。触媒収容部の少なくとも一部は、燃料タンクと車体カバーとの間の空間の後方に配置されている。【選択図】図３
2015113074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるシートと、
前記シートより下方かつ前方に配置されるフラットフートボードと、
前記フラットフートボードの下方に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクの側方に配置される車体カバーと、
前記燃料タンクと前記車体カバーとの間に走行風を導入する開口部と、
前記フラットフートボード及び前記燃料タンクの後方に配置され、前記車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニットと、
を備え、
前記エンジンユニットの少なくとも一部は、前記シートの下方に位置しており、
前記エンジンユニットは、
排気ポートを有するエンジンと、
前記排気ポートに接続される排気管と、
前記排気管に接続されるサイレンサーと、
前記排気管内に配置される触媒と、
を含み、
前記排気管は、
前記触媒の上流に位置しており、前記排気ポートに接続される第１排気管と、
前記第１排気管に接続され、後方に延びており、前記触媒を収容する触媒収容部と、
前記触媒の下流に位置しており、前記触媒収容部に接続され、後方に延びて前記サイレンサーに接続される第２排気管と、
を含み、
車両正面視において、前記第１排気管の少なくとも一部は、前記燃料タンクに重なっており、
前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記燃料タンクと前記車体カバーとの間の空間の後方に配置されている、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジンのシリンダ軸線は、鉛直方向に交差する方向に配置されており、
前記エンジンユニットの揺動中心及び前記触媒収容部は、前記シリンダ軸線よりも下方に位置しており、
前記触媒収容部の全揺動範囲において、前記触媒収容部の少なくとも一部が、前記燃料タンクと前記車体カバーとの間の空間の後方に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記シートは、運転手が着座するための前シート部を含み、
前記触媒収容部は、車両前後方向において前記前シート部と重なっており、
前記触媒収容部の少なくとも一部は、車両側面視において露出しており、
車両正面視において、前記触媒収容部の内側部は前記燃料タンクに重なる、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記燃料タンクは、車両正面視において上方且つ外側方に向かって傾斜している傾斜部を含み、
車両正面視において、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記触媒収容部と重なる、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
車両正面視において、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記第１排気管と重なる、
請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エンジンユニットは、冷却ファン装置をさらに含み、
前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記冷却ファン装置の回転中心よりも前方に位置する、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記エンジンユニットは、冷却ファン装置をさらに含み、
前記冷却ファン装置と前記触媒収容部とは、車両前後方向に延びる車両の中心線に対して、同側方に配置される、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記車体カバーは、前記燃料タンクよりも後方の位置まで延びており、
車両側面視において、前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記車体カバーに重なっていない、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記エンジンユニットと前記車体フレームとを接続するリンク機構をさらに備え、
前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記リンク機構の側方に位置する、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記エンジンユニットと前記車体フレームとを接続するリンク機構をさらに備え、
前記触媒収容部の少なくとも一部は、車両底面視において前記リンク機構の後方に位置する、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記触媒収容部の下方に配置される保護部材をさらに備える、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記エンジンユニットと前記車体フレームとを接続するリンク機構をさらに備え、
前記保護部材は、前記リンク機構に取り付けられる、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記保護部材は、前記エンジンに取り付けられる、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記保護部材と前記触媒収容部との間には、導風路と、前記導風路の前方において外部の空間と連通する第１開口と、前記導風路の後方において外部の空間と連通する第２開口と、が設けられている、
請求項１１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記エンジンは、前記触媒収容部よりも下方の位置まで延びるリブを含む、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記エンジンユニットは、
前記エンジンの側方に配置される冷却ファン装置と、
前記冷却ファン装置と前記触媒収容部との間に配置されるエンジン用遮熱部材と、
をさらに含む、
請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記エンジンユニットは、前記エンジンと前記触媒収容部との間に配置されるエンジン用遮熱部材をさらに含む、
請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記エンジン用遮熱部材と前記触媒収容部との間には、導風路と、前記導風路の前方において外部の空間と連通する第１開口と、前記導風路の後方において外部の空間と連通する第２開口と、が設けられている、
請求項１６又は１７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
前記燃料タンクと前記触媒収容部との間に配置される燃料タンク用遮熱部材をさらに備える、
請求項１から１８にいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項２０】
前記燃料タンクと前記触媒収容部との間に配置され、前記燃料タンクの下方から前記触媒収容部へ向かって走行風を案内する導風部材をさらに備える、
請求項１から１９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項２１】
前記エンジンユニットが揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記燃料タンクの底面よりも下方に位置する、
請求項１から２０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項２２】
前記車体フレームは、前記フラットフートボードの下方を通り後方へ向かって延びるロアフレームを含み、
車両正面視において前記触媒収容部の少なくとも一部は、前記ロアフレームの下方に位置する、
請求項１から２１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
収納ボックスの容量を増やすことができる等の理由から、フラットフートボードの下方に燃料タンクを配置した自動二輪車がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
一方、鞍乗型車両においては、排気を処理するための触媒を早期に活性化するため、排気管のより上流へ触媒を配置したいという要望がある。例えば、特許文献２では、サイレンサーより上流に配置された触媒を有する自動二輪車が開示されている。
【０００４】
また、特許文献１と特許文献２の自動二輪車は、エンジンと、エンジンに接続される排気管と、排気管に接続されるサイレンサーとを有するエンジンユニットを備えている。エンジンユニットは、所謂ユニットスイング式のエンジンユニットであり、車体フレームに揺動可能に支持されている。エンジンユニットはシートの下方に配置されている。ライダーの足を載せるフラットフートボードがシートの下方かつ前方に配置されている。フラットフートボードはエンジンユニットの前方に配置されている。エンジンユニットがシートの下方において、揺動可能に車体フレームに支持されているので、シートより前方かつ下方に配置されるフラットフートボードのスペースが確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３１６号
【特許文献２】特開２０１３−３６４２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
触媒は排気管に比して高温になる。また、シートの下方にエンジンの少なくとも一部が配置されている鞍乗型車両においては、触媒を上流に配置する程、運転者の足に触媒が近づくこととなり、運転者の足に対する触媒の熱の影響を考慮する必要がある。
【０００７】
また、フラットフートボードを有する鞍乗型車両では、エンジンは、フラットフートボードの後方に配置される。従って、フラットフートボードの下方に燃料タンクが配置されていると、触媒を上流に配置する程、燃料タンクに触媒が近づくことになる。このため、燃料タンクに対する触媒の熱の影響も考慮する必要がある。
【０００８】
また、ライダーの乗降の容易さ等の観点から、フラットフートボードの足載せ部は、車幅方向に渡って広く形成され、且つ、低い位置に配置されることが好ましい。この場合、フラットフートボードの下方に燃料タンクが配置されると、燃料タンクの容量を大きく確保するためには、車幅方向に広く燃料タンクを形成することになる。そのため、触媒を上流に位置させた場合、燃料タンクに影響が及び易い。
【０００９】
本発明の課題は、フラットフートボードの下方に配置された燃料タンクを有する鞍乗型車両において、触媒の早期活性化を図りつつ、運転者の足及び燃料タンクへの触媒からの熱の影響を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、シートと、フラットフートボードと、燃料タンクと、車体カバーと、開口部と、エンジンユニットと、を備える。シートは、車体フレームに支持される。なお、シートは直接的に車体フレームに支持されてもよく、或いは、他の部材を介して間接的に車体フレームに支持されてもよい。フラットフートボードは、シートより下方かつ前方に配置される。燃料タンクは、フラットフートボードの下方に配置される。車体カバーは、燃料タンクの側方に配置される。開口部は、燃料タンクと車体カバーとの間に走行風を導入する。エンジンユニットは、フラットフートボード及び燃料タンクの後方に配置され、車体フレームに揺動可能に支持される。エンジンユニットの少なくとも一部は、シートの下方に位置している。エンジンユニットは、エンジンと、排気管と、サイレンサーと、触媒とを含む。エンジンは、排気ポートを有する。排気管は、排気ポートに接続される。サイレンサーは、排気管に接続される。触媒は、排気管内に配置される。排気管は、第１排気管と、触媒収容部と、第２排気管とを含む。第１排気管は、触媒の上流に位置しており、排気ポートに接続される。触媒収容部は、第１排気管に接続され、後方に延びており、触媒を収容する。第２排気管は、触媒の下流に位置しており、触媒収容部に接続され、後方に延びてサイレンサーに接続される。車両正面視において、第１排気管の少なくとも一部は、燃料タンクに重なっている。触媒収容部の少なくとも一部は、燃料タンクと車体カバーとの間の空間の後方に配置されている。
【００１１】
本態様にかかる鞍乗型車両では、触媒を排気管内でできるだけ上流に置くことで、エンジンの始動後の触媒の温度上昇を早めて、触媒を早期に活性化することができる。また、触媒が活性化した後は、車両が走行することで、燃料タンクと車体カバーとの間を通った走行風により触媒を冷却することができる。従って、触媒を排気管内でできるだけ上流に置くことで触媒がシート下の位置近傍に配置されても、運転者の足への熱の影響を低減することができる。また、触媒がフラットフートボードの下方に配置された燃料タンクに近づいても、燃料タンクへの熱の影響を低減することができる。
【００１２】
好ましくは、エンジンのシリンダ軸線は、鉛直方向に交差する方向に配置されている。エンジンユニットの揺動中心及び触媒収容部は、シリンダ軸線よりも下方に位置している。触媒収容部の全揺動範囲において、触媒収容部の少なくとも一部が、燃料タンクと車体カバーとの間の空間の後方に配置されている。この場合、走行風がよく当たる場所に常に触媒を位置させることができる。
【００１３】
好ましくは、シートは、運転手が着座するための前シート部を含む。触媒収容部は、車両前後方向において前シート部と重なっている。触媒収容部の少なくとも一部は、車両側面視において露出している。車両正面視において、触媒収容部の内側部は燃料タンクに重なる。
【００１４】
この場合、触媒収容部の全体が燃料タンクよりも車幅方向における外方に配置される場合と比べて、触媒収容部を車両の中心側に寄せて配置することができる。これにより、停車時に地面に着かれた運転者の足への熱影響を抑制できる。一方、触媒収容部の少なくとも一部は、車両側面視において露出しているので、触媒の外側部がより効果的に冷却される。また、燃料タンクに重なる触媒収容部の内側部には走行風が届き難いが、触媒収容部が十分に冷却されるので、燃料タンクへの熱影響は抑制される。
【００１５】
好ましくは、燃料タンクは、傾斜部を含む。傾斜部は、車両正面視において上方且つ外側方に向かって傾斜している。車両正面視において、傾斜部の少なくとも一部は、触媒収容部と重なる。この場合、傾斜部によって走行風を触媒収容部に案内することで、触媒の冷却性能を向上することができる。
【００１６】
好ましくは、車両正面視において、傾斜部の少なくとも一部は、第１排気管と重なる。この場合、傾斜部によって走行風を第１排気管に案内することで、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００１７】
好ましくは、エンジンユニットは、冷却ファン装置をさらに含む。触媒収容部の少なくとも一部は、冷却ファン装置の回転中心よりも前方に位置する。この場合、冷却ファン装置によって生じる空気流により、触媒を冷却することができる。これにより、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００１８】
好ましくは、エンジンユニットは、冷却ファン装置をさらに含む。冷却ファン装置と触媒収容部とは、車両前後方向に延びる車両の中心線に対して、同側方に配置される。この場合、冷却ファン装置によって生じる空気流により、触媒を冷却することができる。これにより、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００１９】
好ましくは、車体カバーは、燃料タンクより後方の位置まで延びている。車両側面視において、触媒収容部の少なくとも一部は、車体カバーに重なっていない。この場合、触媒収容部の少なくとも一部が露出することで、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００２０】
好ましくは、鞍乗型車両は、リンク機構をさらに備える。リンク機構は、エンジンユニットと車体フレームとを接続する。触媒収容部の少なくとも一部は、リンク機構の側方に位置する。この場合、リンク機構の下方に配置される場合と比べて、触媒収容部をできるだけ上流に配置しつつ、最低地上高を大きく確保することができる。
【００２１】
好ましくは、鞍乗型車両は、リンク機構をさらに備える。リンク機構は、エンジンユニットと車体フレームとを接続する。触媒収容部の少なくとも一部は、車両底面視においてリンク機構の後方に位置する。この場合、リンク機構の下方に配置される場合と比べて、触媒収容部をできるだけ上流に配置しつつ、最低地上高を大きく確保することができる。
【００２２】
好ましくは、鞍乗型車両は、保護部材をさらに備える。保護部材は、触媒収容部の下方に配置される。この場合、石などの障害物から触媒収容部を保護部材によって保護することができる。
【００２３】
好ましくは、鞍乗型車両は、リンク機構をさらに備える。リンク機構は、エンジンユニットと車体フレームとを接続する。保護部材は、リンク機構に取り付けられる。この場合、保護部材を触媒収容部の下方に容易に配置することができる。
【００２４】
好ましくは、保護部材は、エンジンに取り付けられる。この場合、保護部材を触媒収容部の下方に容易に配置することができる。
【００２５】
好ましくは、保護部材と触媒収容部との間には、導風路と第１開口と第２開口とが設けられている。第１開口は、導風路の前方において外部の空間と連通する。第２開口は、導風路の後方において外部の空間と連通する。この場合、走行風が第１開口から導風路を通り第２開口から抜けることで、触媒を冷却することができる。これにより、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００２６】
好ましくは、エンジンは、リブを含む。リブは、エンジンから触媒収容部よりも下方の位置まで延びる。この場合、石などの障害物から触媒収容部をリブによって保護することができる。
【００２７】
好ましくは、エンジンユニットは、冷却ファン装置と、エンジン用遮熱部材と、をさらに含む。冷却ファン装置は、エンジンの側方に配置される。エンジン用遮熱部材は、冷却ファン装置と触媒収容部との間に配置される。この場合、触媒の熱が冷却ファン装置による冷却風に直接的に伝わることを抑えることができる。また、エンジン用遮熱部材によって、走行風が案内されることで、触媒の冷却性を向上させることができる。
【００２８】
好ましくは、エンジンユニットは、エンジン用遮熱部材をさらに含む。エンジン用遮熱部材は、エンジンと触媒収容部との間に配置される。この場合、触媒の熱がエンジンに直接的に伝わることを抑えることができる。
【００２９】
好ましくは、エンジン用遮熱部材と触媒収容部との間には、導風路と第１開口と第２開口とが設けられている。第１開口は、導風路の前方において外部の空間と連通する。２開口は、導風路の後方において外部の空間と連通する。この場合、触媒の熱がエンジンに直接的に伝わることをエンジン用遮熱部材によって抑えることができる。また、走行風が第１開口から導風路を通り第２開口から抜けることで、触媒を冷却することができる。これにより、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００３０】
好ましくは、鞍乗型車両は、燃料タンク用遮熱部材をさらに備える。燃料タンク用遮熱部材は、燃料タンクと触媒収容部との間に配置される。この場合、触媒の熱が燃料タンクに直接的に伝わることを抑えることができる。
【００３１】
好ましくは、鞍乗型車両は、導風部材をさらに備える。導風部材は、燃料タンクと触媒収容部との間に配置され、燃料タンクの下方から触媒収容部へ向かって走行風を案内する。この場合、燃料タンクの下方を流れる走行風を導風部材によって触媒収容部へ向けて案内することで、触媒を冷却することができる。これにより、触媒の冷却性能をさらに向上することができる。
【００３２】
好ましくは、エンジンユニットが揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、触媒収容部の少なくとも一部は、燃料タンクの底面よりも下方に位置する。この場合、触媒収容部の少なくとも一部が燃料タンクの底面より下方に位置することで、触媒収容部に走行風が届き易い。これにより、触媒の冷却能力を更に向上することができる。
【００３３】
好ましくは、車体フレームは、ロアフレームを含む。ロアフレームは、フラットフートボードの下方を通り後方へ向かって延びる。車両正面視において触媒収容部の少なくとも一部は、ロアフレームの下方に位置する。この場合、ロアフレームで走行風を触媒収容部に案内することで、触媒の冷却能力を更に向上することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本態様にかかる鞍乗型車両では、触媒を排気管内でできるだけ上流に置くことで、エンジンの始動後の触媒の温度上昇を早めて、触媒を早期に活性化することができる。また、触媒が活性化した後は、車両が走行することで、燃料タンクと車体カバーとの間を通った走行風により触媒を冷却することができる。従って、触媒を排気管内でできるだけ上流に置くことで触媒がシート下の位置近傍に配置されても、運転者の足への熱の影響を低減することができる。また、触媒を排気管内でできるだけ上流に置くことで、触媒がフラットフートボードの下方に配置された燃料タンクに近づいても、燃料タンクへの熱の影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】鞍乗型車両の右側面図である。
【図２】鞍乗型車両の車体フレームとエンジンユニットとを示す右側面図である。
【図３】車体フレームとエンジンユニットとを示す下面図である。
【図４】車体フレームとエンジンユニットとを示す正面図である。
【図５】鞍乗型車両の一部を示す右側面図である。
【図６】鞍乗型車両の一部を示す下面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】エンジンユニットの断面図である。
【図９】エンジンユニットが揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態を示す図である。
【図１０】エンジンユニットが揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態を示す図である。
【図１１】車体フレームとエンジンユニットとの一部を示す正面図である。
【図１２】第１変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図１３】第２変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図１４】第１変形例又は第２変形例の更に他の例を示す保護部材及び触媒収容部の断面図である。
【図１５】第４変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図１６】第５変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図１７】第６変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。
【図１８】第７変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図１９】第８変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図２０】第９変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図２１】第１０変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す図である。
【図２２】第１１変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。
【図２３】第１１変形例にかかる鞍乗型車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態にかかる鞍乗型車両１の右側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、フロントフォーク３と、前輪４と、シート５と、車体カバー６と、燃料タンク７と、エンジンユニット８と、後輪９とを備える。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。
【００３７】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、フロントフォーク３を回動可能に支持している。フロントフォーク３の上部にはハンドル１０が取り付けられる。フロントフォーク３の下部は、前輪４を回転可能に支持している。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。
【００３８】
図２は、車体フレーム２とエンジンユニット８とを示す右側面図である。図３は、車体フレーム２とエンジンユニット８とを示す下面図である。図４は、車体フレーム２とエンジンユニット８とを示す正面図である。図１〜図４に示すように、車体フレーム２は、第１ロアフレーム１３と、第２ロアフレーム１４と、第１リアフレーム１５と、第２リアフレーム１６とを含む。
【００３９】
第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、ダウンフレーム１２の下部と繋がっており、ダウンフレーム１２の下部から後方へ延びている。詳細には、第１ロアフレーム１３は、後斜め上方に向かって傾斜している。第２ロアフレーム１４は、後斜め下方に向かって傾斜している。第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、車幅方向に離れて配置されている。本実施形態において、第１ロアフレーム１３は右のロアフレームであり、第２ロアフレーム１４は、左のロアフレームである。第１ロアフレーム１３とダウンフレーム１２との接続部は、第２ロアフレーム１４とダウンフレーム１２との接続部よりも下方に位置している。
【００４０】
第１リアフレーム１５は、第１ロアフレーム１３の後部と繋がっており、第１ロアフレーム１３の後部から斜め後上方に延びている。第２リアフレーム１６は、第２ロアフレーム１４の後部と繋がっており、第２ロアフレーム１４の後部から斜め後上方に延びている。本実施形態において、第１リアフレーム１５は右側のリアフレームであり、第２リアフレーム１６は、左側のリアフレームである。
【００４１】
なお、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３，１４と、リアフレーム１５，１６との一部または全てが、一体の部材であってもよい。或いは、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３，１４と、リアフレーム１５，１６との一部または全てが、別体の部材であって、溶接等の固定手段によって互いに接合されてもよい。
【００４２】
図３に示すように、車体フレーム２は、第１連結フレーム１７を含む。第１連結フレーム１７は、車幅方向に延びている。第１連結フレーム１７は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とに亘って設けられている。第１連結フレーム１７は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とを連結している。図２及び図４に示すように、車体フレーム２は、第２連結フレーム１８を含む。第２連結フレーム１８は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６とに亘って設けられている。第１連結フレーム１７は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６とを連結している。
【００４３】
図１に示すように、シート５は、車体フレーム２に支持される。詳細には、収容部２７が車体フレーム２に支持され、その収容部２７にシート５が支持されている。シート５は、第１リアフレーム１５及び第２リアフレーム１６の上方に配置されている。シート５は、前シート部５ａと後シート部５ｂとを含む。前シート部５ａは、運転手が着座する部分である。後シート部５ｂは、前シート部５ａの後方に位置しており、後シート部５ｂの上面は、前シート部５ａの上面よりも上方に位置している。なお、前シート部５ａと後シート部５ｂとは必ずしも明確に区別されていなくてもよく、後シート部５ｂの上面が、前シート部５ａの上面と面一であってもよい。この場合、前シート部は、シート５の全長の前半分であってもよい。或いは、シート５に段差が付いている場合には、前シート部は、段差より前の部分であってもよい。
【００４４】
車体カバー６は、車体フレーム２に支持される。車体カバー６は、フロントカバー２１と、ロアカバー２２と、リアカバー２３とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１２との周囲を覆う。ロアカバー２２は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４の周囲を覆う。
【００４５】
詳細には、ロアカバー２２は、フラットフートボード２４を含む。フラットフートボード２４は、ロアカバー２２の上面である。フラットフートボード２４は、シート５より下方かつ前方に配置される。フラットフートボード２４は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４の上方に配置される。第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４は、フラットフートボード２４の下方を通り後方へ向かって延びている。フラットフートボード２４は平坦な形状を有する。
【００４６】
なお、「フラットフートボード２４が平坦である」とは、フラットフートボード２４が車幅方向に亘って平坦であり、フラットフートボード２４の車幅方向における中央に車体フレーム２の一部が配置される空間を設けるための凸部がないことを意味する。或いは、「フラットフートボード２４が平坦である」とは、運転者がフラットフートボード２４のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。従って、フラットフートボード２４には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。
【００４７】
図５は、鞍乗型車両１の一部を示す右側面図である。図６は、鞍乗型車両１の一部を示す下面図である。図５及び図６に示すように、ロアカバー２２は、第１サイドロアカバー２５と第２サイドロアカバー２６とセンターロアカバー２９とを含む。第１サイドロアカバー２５は、燃料タンク７の一側方に配置され、第２サイドロアカバー２６は、燃料タンク７の他側方に配置される。本実施形態においては、第１サイドロアカバー２５は、燃料タンク７の右方に配置され、第２サイドロアカバー２６は、燃料タンク７の左方に配置される。センターロアカバー２９は、第１サイドロアカバー２５と第２サイドロアカバー２６との間に配置される。なお、図６では、理解の容易のためにセンターロアカバー２９の外形のみを二点差線で示している。
【００４８】
第１サイドロアカバー２５は、第１ロアフレーム１３を側方から覆う。第１サイドロアカバー２５は、第１ロアフレーム１３の右方に配置される。第１サイドロアカバー２５は、燃料タンク７より後方の位置まで延びている。なお、第１サイドロアカバー２５の一部が、燃料タンク７の側方に位置していればよい。第２サイドロアカバー２６は、第２ロアフレーム１４の側方を覆う。第２サイドロアカバー２６は、第２ロアフレーム１４の左方に配置される。
【００４９】
図１に示すように、リアカバー２３は、シート５の下方に配置されており、シート５の下方の空間の周囲を囲む。リアカバー２３の前部２３ａは、フラットフートボード２４の後端から上方に延びている。リアカバー２３の側部２３ｂは、シート５下方の空間を側方から覆っている。なお、シート５の下方には、収容部２７が配置されている。収容部２７は、エンジンユニット８の上方に位置している。
【００５０】
燃料タンク７は、フラットフートボード２４の下方に配置される。図２から図４に示すように、燃料タンク７は、燃料を貯留する内部空間を有するタンク本体７１と、タンクカバー７９とを含む。タンク本体７１は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との間に配置されている。タンク本体７１は、第１連結フレーム１７の前方に配置されている。車両側面視において、タンク本体７１は、第１ロアフレーム１３と重なっている。タンク本体７１は、第１タンク取付部７７と第２タンク取付部７８とを含む。タンク本体７１は、第１タンク取付部７７において、第１ロアフレーム１３に取り付けられている。タンク本体７１は、第２タンク取付部７８において、第２ロアフレーム１４に取り付けられている。
【００５１】
タンクカバー７９は、タンク本体７１の下方に配置されている。タンクカバー７９は、タンク本体７１の下方に配置されている。タンクカバー７９は、第１カバー取付部７２と第２カバー取付部７３とを含む。第１カバー取付部７２は、フランジ状の形状を有する。第１カバー取付部７２は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４と第１連結フレーム１７に取り付けられている。第２カバー取付部７３の先端は、ダウンフレーム１２の下端部に取り付けられている。
【００５２】
上述したセンターロアカバー２９は、タンクカバー７９の下方には設けられていない。すなわち、センターロアカバー２９は、タンクカバー７９よりも前方に配置されている。タンクカバー７９の底面は、センターロアカバー２９より下方に位置している。すなわち、燃料タンク７の底面は、センターロアカバー２９より下方に位置している。
【００５３】
タンクカバー７９は、第１傾斜部７４と第２傾斜部７５とを含む。第１傾斜部７４と第２傾斜部７５とは、車両正面視において上方且つ外側方に向かって傾斜している。詳細には、第１傾斜部７４は、タンクカバー７９の底面の右側部である。第１傾斜部７４は、上方且つ右方に向かって傾斜している。第２傾斜部７５は、タンクカバー７９の底面の左側部である。第２傾斜部７５は、上方且つ左方に向かって傾斜している。第１傾斜部７４と第２傾斜部７５とは、第１カバー取付部７２よりも下方に位置する。第１傾斜部７４は、第１ロアフレーム１３よりも下方に位置する。第２傾斜部７５は、第２ロアフレーム１４よりも下方に位置する。
【００５４】
図４に示すように、タンク本体７１には、タンク本体７１に燃料を供給するための燃料管が取り付けられる給油口７６が接続されている。給油口７６は、タンク本体７１から突出している。車両正面視において給油口７６は、第２ロアフレーム１４の下方に位置している。車両正面視において給油口７６は、第１ロアフレーム１３とダウンフレーム１２との接続部と、概ね同じ高さに位置している。
【００５５】
図６に示すように、燃料タンク７の少なくとも一部の下方にはロアカバー２２が設けられていない。このため、燃料タンク７とロアカバー２２との間には隙間が設けられている。図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図７に示すように、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間には隙間６１（以下、「第１開口部６１」と呼ぶ）が設けられている。また、燃料タンク７と第２サイドロアカバー２６との間には隙間６２（以下、「第２開口部６２」と呼ぶ）が設けられている。第１開口部６１と第２開口部６２とは、燃料タンク７と車体カバー６との間に走行風を導入する。
【００５６】
また、タンクカバー７９は、第３開口部６３を含む。第３開口部６３は、タンクカバー７９の車幅方向における中央部に設けられている。また、タンクカバー７９は、第４開口部６４と第５開口部６５とを含む。第４開口部６４は、第１傾斜部７４に設けられている。第５開口部６５は、第２傾斜部７５に設けられている。第３〜第５開口部６３−６５は、タンク本体７１とタンクカバー７９との間の空間に走行風を導入する。走行風は、タンク本体７１とタンクカバー７９との間の空間を通ることで、燃料タンク７と車体カバー６との間に導入される。
【００５７】
以上のように第１〜第５開口部６１−６５から走行風が導入されることにより、図３に示すように、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間に走行風が導入される（図３の二点鎖線の矢印Ａ１参照）。また、燃料タンク７と第２サイドロアカバー２６との間に走行風が導入される（図３の二点鎖線の矢印Ａ２参照）。
【００５８】
図１に示すように、エンジンユニット８は、フラットフートボード２４及び燃料タンク７の後方に配置されている。エンジンユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される、いわゆるユニットスイング型のユニットである。エンジンユニット８は、シート５の下方に位置している。エンジンユニット８は、後輪９を回転可能に支持している。エンジンユニット８は、エンジン３１と、トランスミッション３２と、冷却ファン装置３３と、排気管３４と、サイレンサー３５と、触媒３６とを含む。
【００５９】
エンジン３１は、空冷式のエンジンである。エンジン３１は、シート５の下方に配置されている。図１０は、エンジンユニット８の断面図である。エンジン３１は、クランクケース３１１とシリンダ３１２とを含む。クランクケース３１１は、クランク軸３１３を収容している。クランク軸３１３の回転軸線は、車幅方向に延びている。図２に示すように、シリンダ３１２は、クランクケース３１１の前方に配置されている。シリンダ３１２は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６との間に配置されており、シリンダ３１２の一部は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６とよりも前方に突出している。シリンダ３１２の中心軸線であるシリンダ軸線Ａｘ１は、鉛直方向に交差する方向に配置されている。詳細には、シリンダ３１２のシリンダ軸線Ａｘ１は、前斜め上方に向かって傾斜している。
【００６０】
図２に示すように、エンジンユニット８は、リンク機構３７を介して、車体フレーム２に接続されている。エンジンユニット８は、リンク機構３７と車体フレーム２との接続部に位置する揺動中心Ｃ１周りに揺動可能に設けられている。揺動中心Ｃ１は、シリンダ軸線Ａｘ１よりも下方に位置している。
【００６１】
トランスミッション３２は、クランクケース３１１の一側方に配置されている。冷却ファン装置３３は、クランクケース３１１の他側方に配置されている。本実施形態においては、トランスミッション３２は、クランクケース３１１の左方に配置されており、冷却ファン装置３３は、クランクケース３１１の右方に配置されている。トランスミッション３２は、クランクケース３１１の側方の位置から後方に向かって延びており、後輪９を支持している。
【００６２】
冷却ファン装置３３は、エンジン３１を冷却するための空気流を生成する。冷却ファン装置３３は、エンジン３１の周囲を流れる空気流を生成することで、エンジン３１を冷却する。冷却ファン装置３３は、第１サイドロアカバー２５の後方に配置されている。冷却ファン装置３３は、第１リアフレーム１５の後方に配置されている。冷却ファン装置３３は、ファンカバー４５と冷却ファン４６とを有する。
【００６３】
ファンカバー４５は、冷却ファン４６を側方から覆っている。冷却ファン４６は、回転中心Ｃ２周りに回転可能に設けられている。ファンカバー４５は、グリル部４５１と排気管カバー部４５２とを含む。グリル部４５１は、冷却ファン４６に対向する位置に設けられている。排気管カバー部４５２は、排気管３４の一部を側方から覆う。
【００６４】
図２に示すように、シリンダ３１２は、排気ポート３１４と吸気ポート３１５とを含む。排気ポート３１４は吸気ポート３１５よりも下方に位置している。排気管３４は、排気ポート３１４に接続されている。サイレンサー３５は、排気管３４に接続されている。サイレンサー３５は、シリンダ３１２より後方に配置されている。サイレンサー３５は、後輪９の側方に配置されており、車両側面視において後輪９と重なる。本実施形態では、サイレンサー３５は、後輪９の右方に配置されている。触媒３６は、排気管３４内に配置されている。
【００６５】
排気管３４は、第１排気管４１と、触媒収容部４２と、第２排気管４３とを含む。第１排気管４１は、排気管３４での排気の流れにおいて触媒３６の上流に位置する部分であり、排気ポート３１４に接続される。排気ポート３１４は、シリンダ３１２の側面に設けられている。第１排気管４１は、排気ポート３１４から下方に突出しており、後方に向けて屈曲している。第１排気管４１は、リンク機構３７の側方を通るように配置されている。
【００６６】
触媒収容部４２は、触媒３６を収容している。触媒収容部の外径は、第１排気管４１の外径よりも大きい。触媒収容部４２の外径は、第２排気管４３の外径よりも大きい。触媒収容部４２は、第１排気管４１に接続され、後方に延びている。触媒収容部４２は、シリンダ軸線Ａｘ１よりも下方に位置している。図４及び図７に示すように、触媒収容部４２の一部は、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間の空間の後方に配置されている。なお、図４においては、第１サイドロアカバー２５の後縁の一部を二点差線で示している。図７においては、触媒３６の前端部分における触媒収容部４２と触媒３６との外形を二点差線で表している。
【００６７】
第２排気管４３は、触媒３６の下流に位置する部分である。第２排気管４３は、触媒収容部４２に接続され、触媒収容部４２の後端から後方に延びている。第２排気管４３は、触媒収容部４２とサイレンサー３５との間に配置されており、サイレンサー３５に接続される。
【００６８】
図５に示すように、車両側面視において、触媒収容部４２は、第１サイドロアカバー２５に重なっていない。従って、車両側面視において、触媒収容部４２の全体が、外部に露出している。第１サイドロアカバー２５の後部は、前方に向かって凹んだ凹部２５１を含む。触媒収容部４２は、車両側面視において、凹部２５１の後方に配置されている。
【００６９】
触媒収容部４２の一部は、リンク機構３７の側方に位置する。従って、車両側面視において、触媒収容部４２の一部は、リンク機構３７と重なっている。
【００７０】
触媒収容部４２は、車両前後方向において前シート部５ａと重なっている。すなわち、車両側面視において、触媒収容部４２は、前シート部５ａの下方に位置する。触媒収容部４２は、前シート部５ａの前端部よりも後方に位置している。触媒収容部４２は、前シート部５ａの後端部よりも前方に位置している。触媒収容部４２は、エンジン３１の側方に位置している。詳細には、触媒収容部４２は、クランクケース３１１の側方に位置している。触媒収容部４２は、冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも前方に位置する。触媒収容部４２は、冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも下方に位置する。
【００７１】
冷却ファン装置３３と触媒収容部４２とは、車両前後方向に延びる車両の中心線Ｃ３に対して、同側方に配置される。本実施形態では、冷却ファン装置３３と触媒収容部４２とは、車両前後方向に延びる車両の中心線Ｃ３の右方に配置されている。触媒収容部４２の一部は、冷却ファン装置３３の下方に配置されている。第２排気管４３は、冷却ファン装置３３の下方を通るように配置される。車両下面視において、触媒収容部４２の一部は、第１リアフレーム１５と重なっている。触媒収容部４２の一部は、第１リアフレーム１５よりも車幅方向における内方に位置している。触媒収容部４２の一部は、第１ロアフレーム１３よりも車幅方向における内方に位置している。
【００７２】
なお、本実施形態において、「車幅方向における内方」とは、車幅方向において、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ３に近づく方向を意味する。また、「車幅方向における外方」とは、車幅方向において、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ３から遠ざかる方向を意味する。
【００７３】
図４に示すように、車両正面視において、第１排気管４１の一部は、燃料タンク７に重なる。車両正面視において、第１傾斜部７４の一部は、触媒収容部４２と重なる。車両正面視において、触媒収容部４２の内側部は燃料タンク７に重なる。車両正面視において触媒収容部４２は、第１ロアフレーム１３の下方に位置する。
【００７４】
なお、上述した触媒収容部４２を含むエンジンユニット８の構成部分の位置は、エンジンユニット８の揺動範囲の少なくとも一部において成り立てばよい。例えば、上述した触媒収容部４２を含むエンジンユニット８の構成部分の位置は、鞍乗型車両１にライダーが乗っておらず、前輪４と後輪９とが水平面に接し、鞍乗型車両１が直立状態で静止している状態での位置を示している。
【００７５】
図９は、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態を示す図である。図１０は、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態を示す図である。図１１は、車体フレーム２とエンジンユニット８との一部を示す正面図である。図１１では、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態での触媒収容部４２を実線で示し、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態での触媒収容部４２を二点鎖線で示している。
【００７６】
エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態と、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態とのいずれにおいても、第１サイドロアカバー２５の底部の後端よりも上方に位置している。従って、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態と、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態とのいずれにおいても、触媒収容部４２の一部が、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間の空間の後方に配置されている。すなわち、触媒収容部４２の全揺動範囲において、触媒収容部４２の一部が、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間の空間の後方に配置されている。
【００７７】
図９及び図１１に示すように、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、触媒収容部４２の一部は、燃料タンク７の底面よりも下方に位置する。図１１に示すように、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、車両正面視において、第１傾斜部７４の一部は、第１排気管４１と重なる。図１０及び図１１に示すように、エンジンユニット８が揺動範囲内で最も上方の位置に位置している状態で、触媒収容部４２の全体が、燃料タンク７の底面よりも上方に位置する。
【００７８】
以上、説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、触媒３６を排気管３４内でできるだけ上流に置くことで、エンジン３１の始動後の触媒３６の温度上昇を早めて、触媒３６を早期に活性化することができる。また、触媒３６が活性化した後は、車両が走行することで、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間を通った走行風により触媒３６を冷却することができる。従って、触媒３６を排気管３４内でできるだけ上流に置くことで触媒３６が前シート部５ａの直下の位置に配置されても、運転者の足への熱の影響を低減することができる。また、触媒３６がフラットフートボード２４の下方に配置された燃料タンク７に近づいても、燃料タンク７への熱の影響を低減することができる。
【００７９】
触媒収容部４２の全揺動範囲において、触媒収容部４２の少なくとも一部が、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間の空間の後方に配置されている。このため、走行風がよく当たる場所に常に触媒３６を位置させることができる。なお、触媒収容部４２の揺動範囲の少なくとも一部において、触媒収容部４２の少なくとも一部が、燃料タンク７と第１サイドロアカバー２５との間の空間の後方に配置されればよい。
【００８０】
車両正面視において、触媒収容部４２の内側部は燃料タンク７に重なる。このため、触媒収容部４２の全体が燃料タンク７よりも車幅方向における外方に配置される場合と比べて、触媒収容部４２を車両の中心線Ｃ３寄りに配置することができる。これにより、停車時に地面に着かれた運転者の足への熱影響を抑制できる。また、燃料タンク７に重なる触媒収容部４２の内側部には走行風が届き難いが、触媒収容部４２が十分に冷却されるので、燃料タンク７への熱影響は抑制される。特に、触媒収容部４２の外側部が十分に冷却されるため、ライダーの足への熱影響が抑えられる。
【００８１】
車両正面視において、燃料タンク７の第１傾斜部７４の一部は、触媒収容部４２と重なる。このため、第１傾斜部７４によって走行風を触媒収容部４２に案内することで、触媒３６の冷却性能を向上することができる。
【００８２】
車両正面視において、第１傾斜部７４の一部は、第１排気管４１と重なる。このため、第１傾斜部７４によって走行風を第１排気管４１に案内することで、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【００８３】
触媒収容部４２は、冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも前方に位置する。このため、冷却ファン装置３３によって生じる空気流により、触媒３６を冷却することができる。これにより、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【００８４】
冷却ファン装置３３と触媒収容部４２とは、車両前後方向に延びる車両の中心線Ｃ３に対して、同側方に配置される。このため、冷却ファン装置３３によって生じる空気流により、触媒３６を冷却することができる。これにより、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【００８５】
第１サイドロアカバー２５は、燃料タンク７より後方の位置まで延びているが、車両側面視において、触媒収容部４２は、第１サイドロアカバー２５に重なっていない。このため、触媒収容部４２が露出することで、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【００８６】
触媒収容部４２の一部は、リンク機構３７の側方に位置する。このため、触媒収容部４２がリンク機構３７の下方に配置される場合と比べて、触媒収容部４２をできるだけ上流に配置しつつ、最低地上高を大きく確保することができる。
【００８７】
エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、触媒収容部４２の一部は、燃料タンク７の底面よりも下方に位置する。このため、触媒収容部４２に走行風が届き易い。これにより、触媒３６の冷却能力を更に向上することができる。
【００８８】
車両正面視において触媒収容部４２の一部は、第１ロアフレーム１３の下方に位置する。このため、第１ロアフレーム１３で走行風を触媒収容部４２に案内することで、触媒３６の冷却能力を更に向上することができる。
【００８９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００９０】
鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルも含む。
【００９１】
エンジン３１は空冷式に限らず水冷式であってもよい。この場合、冷却ファン装置３３は、強制空冷用のファンに代えて、水冷用のラジエータファンであってもよい。エンジン３１のシリンダ軸線Ａｘ１は、水平に配置されてもよい。冷却ファン装置３３は、省略されてもよい。
【００９２】
上記の実施形態では、触媒収容部４２が、車両前後方向に延びる鞍乗型車両１の中心線Ｃ３よりも右方に配置されているが中心線Ｃ３よりも左方に配置されてもよい。この場合、冷却ファン装置３３及びサイレンサー３５は、触媒収容部４２と同様に、中心線Ｃ３よりも左方に配置されることが好ましい。第１サイドロアカバー２５と第２サイドロアカバー２６とが、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。同様に、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とが上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。
【００９３】
エンジンユニット８の全体に限らず一部のみが、シート５の下方に位置してもよい。車両正面視において、第１排気管４１の一部に限らず全体が、燃料タンク７に重なってもよい。触媒収容部４２の一部に限らず全体が、燃料タンク７と車体カバー６との間の空間の後方に配置されてもよい。
【００９４】
車両正面視において、第１傾斜部７４の一部に限らず全体が、触媒収容部４２と重なってもよい。車両正面視において、第１傾斜部７４の一部に限らず全体が、第１排気管４１と重なってもよい。
【００９５】
触媒収容部４２の全体に限らず一部のみが、冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも前方に位置してもよい。すなわち、触媒収容部４２の前端部は冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも前方に位置し、触媒収容部４２の後端部は冷却ファン装置３３の回転中心Ｃ２よりも後方に位置してもよい。
【００９６】
車両側面視において、触媒収容部４２の全体に限らず一部のみが、第１サイドロアカバー２５に重なっていなくてもよい。すなわち、触媒収容部４２の全体に限らず一部のみが、車両側面視において露出してもよい。触媒収容部４２の一部に限らず全体が、リンク機構３７の側方に位置してもよい。
【００９７】
触媒収容部４２の全揺動範囲において、触媒収容部４２の一部に限らず全体が、燃料タンク７と車体カバー６との間の空間の後方に配置されてもよい。エンジンユニット８が揺動範囲内で最も下方の位置に位置している状態で、触媒収容部４２の一部に限らず全体が、燃料タンク７の底面よりも下方に位置してもよい。車両正面視において触媒収容部４２の全体に限らず一部のみが、ロアフレームの下方に位置してもよい。触媒収容部４２の揺動範囲の一部のみにおいて、触媒収容部４２の少なくとも一部が、燃料タンク７と車体カバー６との間の空間の後方に配置されてもよい。
【００９８】
鞍乗型車両１は、保護部材を備えてもよい。例えば、図１２Ａは、第１変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１２Ｂは、第１変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、保護部材５１は、触媒収容部４２の下方に配置される。保護部材５１は、リンク機構３７に取り付けられる。この場合、石などの障害物から触媒収容部４２を保護部材５１によって保護することができる。
【００９９】
保護部材５１は、リンク機構３７以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、図１３Ａは、第２変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１３Ｂは、第２変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、保護部材５１は、エンジン３１に取り付けられる。詳細には、保護部材５１は、クランクケース３１１に取り付けられる。
【０１００】
保護部材５１と触媒収容部４２との間に、導風路が設けられてもよい。例えば、図１４に示すように、保護部材５１と触媒収容部４２との間には、導風路５２と第１開口５３と第２開口５４とが設けられる。第１開口５３は、導風路５２の前方において外部の空間と連通する。第２開口５４は、導風路５２の後方において外部の空間と連通する。このため、走行風が第１開口５３から導風路５２を通り第２開口５４から抜けることで、触媒３６を冷却することができる。これにより、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【０１０１】
エンジン３１は、触媒収容部４２を保護するためのリブを含んでもよい。例えば、図１５Ａは、第４変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１５Ｂは、第４変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、リブ５５は、エンジン３１から触媒収容部４２よりも下方の位置まで延びている。リブ５５は、クランクケース３１１に設けられている。リブ５５は、触媒収容部４２の側方において触媒収容部４２に沿って前後方向に延びている。この場合、触媒収容部４２の下方の石などから触媒収容部４２をリブ５５によって保護することができる。
【０１０２】
エンジンユニット８は、エンジン用遮熱部材を含んでもよい。例えば、図１６Ａは、第５変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１６Ｂは、第５変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、エンジン用遮熱部材５６は、冷却ファン装置３３と触媒収容部４２との間に配置される。エンジン用遮熱部材５６は、触媒収容部４２の上方に配置されている。エンジン用遮熱部材５６は、冷却ファン装置３３のファンカバー４５に接続されている。このように冷却ファン装置３３による冷却能力を向上させたい場合には、エンジン用遮熱部材５６を設けることで、触媒３６の熱が冷却ファン装置３３による冷却風に伝わることを抑えることができる。
【０１０３】
図１７は、第６変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１７に示すように、エンジン用遮熱部材５６は、エンジン３１と触媒収容部４２との間に配置されてもよい。エンジン用遮熱部材５６は、触媒収容部４２の側方に配置される。エンジン用遮熱部材５６は、車幅方向においてクランクケース３１１と触媒収容部４２との間に配置される。エンジン用遮熱部材５６と触媒収容部４２との間には、導風路５２と第１開口５３と第２開口５４とが設けられている。第１開口５３は、導風路５２の前方において外部の空間と連通する。２開口は、導風路５２の後方において外部の空間と連通する。
【０１０４】
この場合、触媒３６の熱がエンジン３１に伝わることを、エンジン用遮熱部材５６によって抑えることができる。また、走行風が第１開口５３から導風路５２を通り第２開口５４から抜けることで、触媒３６を冷却することができる。これにより、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。
【０１０５】
鞍乗型車両は、燃料タンク用遮熱部材を備えてもよい。燃料タンク用遮熱部材は、燃料タンク７と触媒収容部４２との間に配置される。例えば、図１８Ａは、第７変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１８Ｂは、第７変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１８Ａ及び図１８Ｂに示すように、燃料タンク用遮熱部材５７は、第１連結フレーム１７に取り付けられている。燃料タンク用遮熱部材５７は、燃料タンク７の後方且つ触媒収容部４２の前方に配置されている。この場合、触媒３６の熱が燃料タンク７に伝わることを抑えることができる。
【０１０６】
燃料タンク用遮熱部材５７は、第１連結フレーム１７以外の部分に取り付けられてもよい。例えば、図１９Ａは、第８変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図１９Ｂは、第８変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図１９Ａ及び図１９Ｂに示すように、燃料タンク用遮熱部材５７は、リンク機構３７に取り付けられている。
【０１０７】
鞍乗型車両は、導風部材を備えてもよい。例えば、図２０Ａは、第９変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す側面図である。図２０Ｂは、第９変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図２０Ａ及び図２０Ｂに示すように、導風部材５８は、燃料タンク７と触媒収容部４２との間に配置され、燃料タンク７の下方から触媒収容部４２へ向かって走行風を案内する。導風部材５８は、板状の部材であり、燃料タンク７の底部から触媒収容部４２へ向かう方向に沿って配置されている。導風部材５８は、第１連結フレーム１７に取り付けられている。この場合、燃料タンク７の下方を流れる走行風を導風部材５８によって触媒収容部４２へ向けて案内することで、触媒３６を冷却することができる。これにより、触媒３６の冷却性能をさらに向上することができる。なお、導風部材５８は第１連結フレーム１７以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、導風部材５８は、リンク機構３７に取り付けられてもよい。
【０１０８】
触媒収容部４２の少なくとも一部が、リンク機構３７の後方に位置してもよい。例えば、図２１は、第１０変形例にかかる鞍乗型車両の一部を示す下面図である。図２１に示すように、触媒収容部４２一部がリンク機構３７の後方に位置してもよい。リンク機構３７は、左右に離れて配置される第１リンク部３７ａと第２リンク部３７ｂとを含む。車両下面視において、排気ポート３１４は、第１リンク部３７ａと第２リンク部３７ｂとの間に位置している。第１排気管４１は、第１リンク部３７ａと第２リンク部３７ｂとの間を通り、後方へ向かって屈曲している。触媒収容部４２は、後方へ向かって延びている。触媒収容部４２は、クランクケース３１１の下方に位置している。この場合、上記の実施形態と同様に、触媒収容部４２をできるだけ上流に配置しつつ、最低地上高を大きく確保することができる。なお、触媒収容部４２の一部に限らず全体がリンク機構３７の後方に位置してもよい。
【０１０９】
車幅方向において燃料タンク７と車体カバー６との間に触媒収容部４２の少なくとも一部が位置するものであれば、車体カバー６の形状は問わない。すなわち、燃料タンク７と車体カバー６との間を通る風を触媒収容部４２に導くものであれば、車体カバー６の形状は問わない。
【０１１０】
上記の実施形態では、ロアカバー２２の底面において、第1開口６１及び第２開口６２が設けられ、タンクカバー６９において、第３~第５開口部６３−６５が設けられている。しかし、開口部は他の部分に設けられてもよい。例えば、図２２は、第１１変形例にかかる鞍乗型車両１００の一部を示す下面図である。図２２に示すように、ロアカバー２２は、底面カバー２９を含む。底面カバー２９は、燃料タンク７を下方から覆っている。図２３は、第１１変形例にかかる鞍乗型車両１００の側面図である。図２３に示すように、フロントカバー２１の前輪４の後方に位置する部分に開口部２８１が設けられてもよい。或いは、第１サイドロアカバー２５に開口部２８２が設けられてもよい。或いは、開口部２８１と開口部２８２との両方が設けられてもよい。或いは、開口部は、互いに別体のカバーの合わせ部分の隙間であってもよい。なお、開口部の少なくとも一部が燃料タンク７の側部の後端より前方にあればよい。
【０１１１】
上記の実施形態では、燃料タンク７は、タンク本体７１とタンクカバー７９とを含むが、タンクカバー７９が省略されてもよい。
【０１１２】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明によれば、フラットフートボードの下方に配置された燃料タンクを有する鞍乗型車両において、触媒の早期活性化を図りつつ、運転者の足及び燃料タンクへの触媒からの熱の影響を抑制することができる。
【符号の説明】
【０１１４】
２    車体フレーム
５    シート
２４  フラットフートボード
７    燃料タンク
６    車体カバー
６１  第１開口部
８    エンジンユニット
３１  エンジン
３４  排気管
３５  サイレンサー
３６  触媒
４１  第１排気管
４２  触媒収容部
４３  第２排気管
５ａ  前シート部
７４  第１傾斜部
３３  冷却ファン装置
３７  リンク機構
５１  保護部材
５２  導風路
５３  第１開口
５４  第２開口
５５  リブ
５６  エンジン用遮熱部材
５７  燃料タンク用遮熱部材
５８  導風部材
１３  第１ロアフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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