(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用ホイールのユーザーが工具を必要とせずに、そのホイールのフロントリムフランジへ前方から装飾リングをすばやく取り付け使用できるようにする。【解決手段】装飾リングＡの穴用止め輪２１が裏当て状態に付属する差込み脚の多数を、自動車用ホイールにおけるフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ、前方から抜き差し自在に差し込み係止させると共に、そのフロントリムフランジを上記装飾リングＡによって被覆・保護した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ホイールのフロントリムフランジに内向き張り出しフランジ部を設ける一方、
上記フロントリムフランジの別個な装飾リングを硬質な着色合成樹脂から成形された一定幅の断面ほぼコ字形として、そのほぼ中間部から点在分布する多数の差込み脚を、両端側の円形外周縁部と円形内周縁部よりも後方へ長く連続的に張り出すと共に、
各差込み脚の先端部から外向きに隆起する楔爪を、その差込み脚の全体へ内側から係止されたＣ字形の穴用止め輪により、上記フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部と常時係止する外方へ弾圧付勢して、
その装飾リングの差込み脚を悉く自動車用ホイールの前方から、上記フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ抜き差し自在に差し込み操作して、その楔爪を悉く内向き張り出しフランジ部へ係止させると同時に、そのフロントリムフランジを装飾リングによって被覆したことを特徴とする自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項２】
装飾リングのほぼ中間部から左右一対の止め輪受け座を後方へ連続的に張り出すと共に、口径が収縮変形された状態にある穴用止め輪の切り離し両端部を、上記止め輪受け座により受け止め保持して、
その口径の収縮変形に伴って蓄積された止め輪の復元拡張力が、上記装飾リングにおける差込み脚の楔爪をフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部と常時係止する外方へ弾圧付勢することとなるように定めたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項３】
フロントリムフランジにおける内向き張り出しフランジ部も含む一定幅の正面全体を、ホイール回転軸線とほぼ直交する関係状態のフラット面に形成する一方、
装飾リングの一定幅を上記フラット面の一定幅よりも広大に寸法化すると共に、その断面ほぼコ字形をなす装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部を、上記フロントリムフランジのフラット面へ前方から接当するように関係設定したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項４】
装飾リングにおける差込み脚同士の隣り合う相互間へ、その装飾リングの前方から装飾リベットを抜き差し自在に差し込み一体化したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ホイールのリム加飾装置に係り、殊更ユーザーがフロントリムフランジの表面へ特殊な装飾リングを後付け使用することによって、そのフロントリムフランジの表面を加飾すると同時に、損傷から防護できるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は自動車用ホイールへの後付け式リム保護装置として、特許第３５１６２６５号とその後実用新案登録第３１４９５９２号を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１６２６５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４９５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に開示されている公知発明の構成では、高強度の保護リング（Ａ）がタイヤ支持リム（Ｒ）におけるフロントリムフランジ（１３）の外周面被覆部分（１７ａ）と前面被覆部分（１７ｂ）並びに内周面被覆部分（１７ｃ）を備えた大きさの連続的な断面ほぼフック型に対応成形されており、しかも切り離し両端（１８）（１９）同士が一定量（Ｌ）だけ部分的にオーバーラップした前面視の円形リング状に巻き曲げられているため、たとえアルミ展伸材や繊維強化樹脂材からの押出成形品であるとしても、更にタイヤ支持リム（Ｒ）のフロントリムフランジ（１３）へ互換的又は汎用的に後付け使用できるとしても、その作業をユーザーでのすばやく正確に行うことは不可能であり、自動車用ホイールのメーカーやディーラーにおいて、予じめ工具を使って嵌め付けるほかはない。
【０００５】
他方、上記特許文献２に開示されている公知考案の構成では、その柔軟な合成樹脂シート（１８）から成るリム保護ステッカー（Ｓ）を、フロントリムフランジ（１２）の表面へユーザーがすばやく正確に貼り付け作業できる反面、そのリム保護ステッカー（Ｓ）によって得られる装飾効果の単調にならざるを得ず、しかもフロントリムフランジ（１２）を損傷から防護する効果に劣る問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題の相克を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では自動車用ホイールのフロントリムフランジに内向き張り出しフランジ部を設ける一方、
【０００７】
上記フロントリムフランジの別個な装飾リングを硬質な着色合成樹脂から成形された一定幅の断面ほぼコ字形として、そのほぼ中間部から点在分布する多数の差込み脚を、両端側の円形外周縁部と円形内周縁部よりも後方へ長く連続的に張り出すと共に、
【０００８】
各差込み脚の先端部から外向きに隆起する楔爪を、その差込み脚の全体へ内側から係止されたＣ字形の穴用止め輪により、上記フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部と常時係止する外方へ弾圧付勢して、
【０００９】
その装飾リングの差込み脚を悉く自動車用ホイールの前方から、上記フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ抜き差し自在に差し込み操作して、その楔爪を悉く内向き張り出しフランジ部へ係止させると同時に、そのフロントリムフランジを装飾リングによって被覆したことを特徴とする。
【００１０】
又、請求項２では装飾リングのほぼ中間部から左右一対の止め輪受け座を後方へ連続的に張り出すと共に、
【００１１】
口径が収縮変形された状態にある穴用止め輪の切り離し両端部を、上記止め輪受け座により受け止め保持して、
【００１２】
その口径の収縮変形に伴って蓄積された止め輪の復元拡張力が、上記装飾リングにおける差込み脚の楔爪をフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部と常時係止する外方へ弾圧付勢することとなるように定めたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３ではフロントリムフランジにおける内向き張り出しフランジ部も含む一定幅の正面全体を、ホイール回転軸線とほぼ直交する関係状態のフラット面に形成する一方、
【００１４】
装飾リングの一定幅を上記フラット面の一定幅よりも広大に寸法化すると共に、その断面ほぼコ字形をなす装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部を、上記フロントリムフランジのフラット面へ前方から接当するように関係設定したことを特徴とする。
【００１５】
更に、請求項４では装飾リングにおける差込み脚同士の隣り合う相互間へ、その装飾リングの前方から装飾リベットを抜き差し自在に差し込み一体化したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の上記構成によれば、自動車用ホイールにおけるフロントリムフランジの装飾リングが多数の差込み脚を備えており、その各差込み脚の先端部から外向きに隆起する楔爪には、Ｃ字形の穴用止め輪によって外方へ拡張する弾圧付勢力が与えられた状態にあるため、ユーザーの誰でも工具を必要とせずに、その装飾リングの差込み脚を自動車用ホイールの前方（正面）から、フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ差し込み操作するだけで、その内向き張り出しフランジ部へ差込み脚の楔爪を係止させることができ、そのフロントリムフランジに対する装飾リングの取付操作性に著しく優れる。
【００１７】
又、その取付操作性に優れるにも拘らず、上記装飾リングの差込み脚にはその楔爪の内側から止め輪による上記弾圧付勢力が蓄積されているため、使用中の振動や衝撃、その他の自然的な外力を効果的に吸収することができ、その装飾リングが自動車用ホイールのフロントリムフランジから不慮に脱落するおそれはない。
【００１８】
更に、上記装飾リングは硬質な着色合成樹脂から一定幅を備えた断面ほぼコ字形に成形されており、これによって内向き張り出しフランジ部も含むフロントリムフランジの全体を前方（正面）から被覆するようになっているため、そのフロントリムフランジに装飾リングの特殊な装飾効果を与えることができるほか、他物がフロントリムフランジに衝当する損傷などから防護する効果も得られる。
【００１９】
その場合、特に請求項２の構成を採用するならば、断面ほぼコ字形をなす装飾リングの中間部から後方へ張り出した左右一対の止め輪受け座に、Ｃ字形止め輪の切り離し両端部を受け止めることによって、その止め輪を口径の収縮変形状態に確保することができ、延いてはその復元的な拡開付勢力を装飾リングにおける差込み脚の楔爪へ作用させ得る効果がある。
【００２０】
しかも、装飾リングにおける一定幅の狭く限られた範囲内へ、上記止め輪を内側からの言わば裏当て状態として、合理的な小型コンパクトに付属設置することができ、その装飾リングが合成樹脂から成形された軽量品であることとも相俟って、取扱い上の利便性に優れる。
【００２１】
又、請求項３の構成を採用するならば、フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部も含む正面全体の一定幅より広大な一定幅の装飾リングによって、そのフロントリムフランジに前方（正面）から着色カラーの目立った装飾効果を与えることができるほか、上記装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部が、フロントリムフランジのフラット面へ前方（正面）から接当するようになっているため、上記止め輪の弾圧付勢力とも相俟って、その装飾リングが使用中にガタ付いたり、浮き上ったりするおそれはない。
【００２２】
更に、請求項４の構成を採用するならば、着色合成樹脂から成る装飾リングの着色カラーと、その正面に差し込み一体化された装飾リベットとから、ますます特異な装飾効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した自動車用ホイールの正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う拡大断面図である。
【図４】装飾リングを抽出して示す正面図である。
【図５】図４の背面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿う拡大断面図である。
【図８】図５のＰ１部分を抽出して示す斜面図である。
【図９】図８の反対方向から見た斜面図である。
【図１０】図５のＰ１部分を抽出して示す拡大背面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。
【図１３】図１０の１３−１３線断面図である。
【図１４】止め輪を抽出して示す正面図である。
【図１５】図５のＰ２部分を抽出して示す斜面図である。
【図１６】装飾リングに対する装飾リベットの差し込み状態を抽出して示す断面図である。
【図１７】図１６の分解状態を示す断面図である。
【図１８】装飾リベットを抽出して示す正面図である。
【図１９】図１８の背面図である。
【図２０】図１８の２０−２０線断面図である。
【図２１】ワッシャを抽出して示す正面図である。
【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基いて本発明の好適な実施形態を詳述すると、図１〜３はその本発明の自動車用ホイール（Ｗ）を示しており、これはワンピース型として、アルミ合金やその他の軽合金からホイールディスク（Ｄ）とタイヤ支持リム（Ｒ）との連続一体に鋳造されているが、そのホイールディスク（Ｄ）とタイヤ支持リム（Ｒ）との組立式自動車用ホイール（Ｗ）であっても良く、又その軽合金に代るスチールから鍛造などの方法によって製造された自動車用ホイール（Ｗ）であっても良い。
【００２５】
（１０）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）の陥没するウエル、（１１）はそのウエル（１０）からフロントハンプ（１２）を経て前方（正面）へ連続的に派生するフロントビードシートであり、その前端部から外向きに径大なフロントリムフランジ（１３）が張り出している。
【００２６】
しかも、そのフロントリムフランジ（１３）は内向きに張り出すフランジ部（１３ａ）も具備することによって、ホイールディスク（Ｄ）における前面（正面）の外周縁部との境界に円弧状の凹周溝（１４）を造形しているほか、そのフロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）も含む一定幅（Ｈ）の前面（正面）全体が、ホイール回転軸線（Ｏ−Ｏ）とほぼ直交する関係状態のフラット面（１３ｂ）に形成されている。
【００２７】
又、（１５）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）のウエル（１０）からリヤーハンプ（１６）を経て後方（背面）へ連続的に派生するリヤービードシートであり、その後端部から外向きに張り出す径大なリヤーリムフランジ（１７）と、上記フロントリムフランジ（１３）との向かい合う前後一対によって、一定のリム幅（Ｘ）を規定している。（Ｙ）はその両リムフランジ（１３）（１７）の外径を示している。
【００２８】
（Ａ）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）のフロントリム用装飾リングであって、耐熱性や耐衝撃性などに優れた硬質な着色合成樹脂、好ましくはＡＢＳ樹脂とポリカーボネート樹脂との混合材料から図４〜１４のような全体形状を備えた一定幅（Ｂ）の円形リング状に射出成形されており、上記一定幅（Ｈ）のフロントリムフランジ（１３）を前方（正面）から被覆・保護できるようになっている。
【００２９】
即ち、その装飾リング（Ａ）は図２、３や図６、７から明白なように、フロントリムフランジ（１３）の上記フラット面（１３ｂ）よりも広大な一定幅（Ｂ）の断面ほぼコ字形をなし、その一端側の後向きに屈曲した円形外周縁部（１８）がフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）へ前方（正面）から接当すると共に、他端側の同じく後向きに屈曲した円形内周縁部（１９）はフロントリムフランジ（１３）に干渉しない言わば自由端として、そのフロントリムフランジ（１３）の上記内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を離れた位置から被覆する状態にある。
【００３０】
又、上記一定幅（Ｂ）を有する装飾リング（Ａ）のほぼ中間部からは、図７〜１３のように多数（図示の実施形態では合計１４個）の差込み脚（２０）が全体的な放射対称分布型として、上記後向きに屈曲した円形内周縁部（１９）よりも後方（背面）へ長く連続一体に張り出されている。
【００３１】
しかも、その各差込み脚（２０）の先端部（後端部）は外向きに隆起する断面ほぼ三角形の楔爪（２０ａ）として、前方（正面）から上記フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を乗り越え通過し、その張り出しフランジ部（１３ａ）との相対的に陥没する円弧状の上記凹周溝（１４）へ嵌まり込んで、その内向き張り出しフランジ部（１３ａ）から前方（正面）へ抜け出さない係止状態を保つことができるようになっている。
【００３２】
（２１）はその各差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）を上記フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）と常時係止する方向（外方）へ弾圧付勢する止め輪であって、図１４のような切り離し両端部を有するＣ字形のステンレス鋼線から成る。
【００３３】
（２０ｂ）は各差込み脚（２０）の先端部（後端部）から上記楔爪（２０ａ）と逆な内向きに張り出された所要数（図示の実施形態では１個）の第１止め輪受け片、（２０ｃ）は同じく各差込み脚（２０）の根元部（前端部）からやはり楔爪（２０ａ）と逆な内向きに張り出された所要数（図示の実施形態では等間隔を保つ合計３個）の第２止め輪受け片であり、その第１、２止め輪受け片（２０ｂ）（２０ｃ）の前後相互間において、上記止め輪（２１）を脱落不能に受け止め保持するようになっている。
【００３４】
つまり、そのＣ字形の止め輪（２１）は多数点在分布する差込み脚（２０）の内側から、言わば裏当て付属状態に係止されている。（２０ｄ）は各差込み脚（２０）の同じく根元部（前端部）から上記楔爪（２０ａ）と同じ外向きに張り出された所要数（図示の実施形態では一定間隔を保つ平行な２個）の補強座である。
【００３５】
又、（２２）は上記差込み脚（２０）と同じく、装飾リング（Ａ）のほぼ中間部から後方（背面）へ連続一体に張り出された左右一対の止め輪受け座であって、図５、１５のように、その後方（背面）から見て言わば背中合わせの対称なコ字形をなし、その内部に止め輪（２１）の切り離し端部を受け止め保持する。
【００３６】
その場合、上記Ｃ字形の止め輪（２１）は所謂穴用の止め輪（スナップリング／リテイニングリング）として、その切り離し両端部が止め輪（２１）の口径を収縮変形させた状態のもとで、上記止め輪受け座（２２）に受け止め保持されており、その収縮変形に伴って蓄積された強い復元張力（拡開力）が、上記差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）をフロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）と常時係止する方向（外方）へ、弾圧付勢している。そのため、装飾リング（Ａ）から脱落するおそれもない。
【００３７】
尚、図示の実施形態では装飾リング（Ａ）の円形内周縁部（１９）から陥没するバルブ逃し入れ凹溝（２３）を挟む位置関係として、上記左右一対の止め輪受け座（２２）を並列設置することにより、その装飾リング（Ａ）の上記差込み脚（２０）や後述する装飾リベットなども含む全体の外観状態（意匠性）を、図４、５のような左右対称に保っている。
【００３８】
更に、（２４）は上記装飾リング（Ａ）における差込み脚（２０）同士の隣り合う相互間と、その差込み脚（２０）とバルブ逃し入れ凹溝（２３）との隣り合う相互間へ、全体的な放射対称分布型に開口形成された多数（図示の実施形態では合計１５個）のリベット受け入れ孔であり、その各リベット受け入れ孔（２４）には図１６〜２２から明白なように、ＡＢＳ樹脂やその他の硬質な着色合成樹脂から成るワッシャ（２５）を介して、同じく硬質な着色合成樹脂の装飾リベット（２６）が、前方（正面）から抜き差し自在に差し込み一体化されるようになっている。（２７）はその各装飾リベット（２６）の弾性変形し得る差込み脚を示している。
【００３９】
つまり、上記装飾リング（Ａ）自身とその正面（前面）に点在分布することとなる装飾リベット（２６）並びにそのワッシャ（２５）の正面（前面）には、ブラックやワインレッド、シルバーなどの着色塗装、クロムメッキ、その他の表面処理による加飾も行われており、その異なる着色カラーなどの組合せから成る装飾効果を得られるようになっている。
【００４０】
図１、２に示したホイールディスク（Ｄ）の外周縁部付近には、上記装飾リング（Ａ）によって前方（正面）から隠蔽されない複数（図示の実施形態では合計５個）の比較的大きな装飾ボルト（２８）が、全体的な放射対称分布型に植え込み締結されており、これもＡＢＳ樹脂などの硬質な着色合成樹脂から成り、装飾リング（Ａ）の上記装飾リベット（２６）と相俟って、自動車用ホイール（Ｗ）の正面（前面）に興趣変化に富む装飾効果を与えることになる。
【００４１】
尚、図１、２の符号（２９）（３０）（３１）はセンターカバーとその円形周縁部の押えリング並びに押えリングの固定ボルトを各々示している。
【００４２】
図１〜３は自動車用ホイール（Ｗ）のフロントリムに対する上記装飾リング（Ａ）の後付け使用状態を示しているが、その取り付けに当っては装飾リング（Ａ）のほぼ中間部から後向き一体に張り出している多数の差込み脚（２０）を、ホイール（Ｗ）の前方（正面）から回転軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って、フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）へ強く差し込み操作することにより、その装飾リング（Ａ）をフロントリムフランジ（１３）へ被覆させれば良い。
【００４３】
そうすれば、上記穴用止め輪（スナップリング／リテイニングリング）（２１）の弾力的な拡張力を受けた状態にある差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）が、その弾圧付勢力に抗して上記フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を乗り越え通過するや、その張り出しフランジ部（１３ａ）との相対的に陥没している円弧状の凹周溝（１４）へ嵌まり込み、上記内向き張り出しフランジ部（１３ａ）から前方へ抜け出さない係止状態に保たれることとなる。
【００４４】
その場合、上記フロントリムフランジ（１３）を被覆・保護する装飾リング（Ａ）の円形外周縁部（１８）は、図２、３のように、そのフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）へ前方（正面）から接当し、上記止め輪（２１）の弾圧付勢力とも相俟って、不慮に浮き上がるおそれはなく、又使用中に発生する振動や衝撃なども自づと効果的に吸収することができる。
【００４５】
更に、上記装飾リング（Ａ）はフロントリムフランジ（１３）におけるフラット面（１３ｂ）の一定幅（Ｈ）よりも広大な一定幅（Ｂ）を備えた円形リング状であり、これには前方（正面）から多数の装飾リベット（２６）がワッシャ（２５）を介して、全体的な放射対称分布型に差し込み一体化されているため、その装飾リング（Ａ）自身と装飾リベット（２６）並びにワッシャ（２５）の表面に各々施された着色カラーとも相俟って、自動車用ホイール（Ｗ）の前面（正面）やそのフロントリムフランジ（１３）に特殊な装飾効果を与えることができ、所謂ビードロックホイールとしての外観状態（意匠性）を印象づけることも可能となる。
【００４６】
他方、上記取付状態にある装飾リング（Ａ）を自動車用ホイール（Ｗ）のフロントリムフランジ（１３）から取りはずす場合には、その装飾リング（Ａ）をホイール回転軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って前方（正面）へ強く引き抜き操作すれば良い。
【００４７】
そうすれば、装飾リング（Ａ）における差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）が上記した取り付け時と逆に、フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を前方（正面）へ乗り越え通過することになり、そのフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）が露出する。このような装飾リング（Ａ）を取りはずした状態としても、その自動車用ホイール（Ｗ）を使用することができる。
【００４８】
要するに、自動車用ホイール（Ｗ）のユーザーは誰でも工具を必要とせずに、その装飾リング（Ａ）をフロントリムフランジ（１３）に対してすばやく容易に着脱操作することができ、それにも拘らず不慮に脱落しない安定・確固な取付使用状態を保てるのである。
【符号の説明】
【００４９】
（１０）・ウエル
（１１）・フロントビードシート
（１２）・フロントハンプ
（１３）・フロントリムフランジ
（１３ａ）・内向き張り出しフランジ部
（１３ｂ）・フラット面
（１４）・凹周溝
（１８）・円形外周縁部
（１９）・円形内周縁部
（２０）（２７）・差込み脚
（２０ａ）・楔爪
（２０ｂ）・第１止め輪受け片
（２０ｃ）・第２止め輪受け片
（２０ｄ）・補強座
（２１）・止め輪
（２２）・止め輪受け座
（２３）・バルブ逃し入れ凹溝
（２４）・リベット受け入れ孔
（２５）・ワッシャ
（２６）・装飾リベット
（２８）・装飾ボルト
（２９）・センターカバー
（３０）・押えリング
（３１）・固定ボルト
（Ａ）・装飾リング
（Ｄ）・ホイールディスク
（Ｒ）・タイヤ支持リム
（Ｗ）・自動車用ホイール
（Ｂ）（Ｈ）・一定幅
（Ｏ−Ｏ）・ホイール回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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