(57)【要約】【課題】パネル部材における長手方向の一端部の幅が小さい場合において、その一端部を固定することができる車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】長手状をなす第１パネル３０と、長手状をなす第２パネル６０と、を備え、第２パネル６０の周端部の少なくとも一部が、第１パネル３０の車室外側に配される上端部７０とされ、第１パネル３０における車室外側の面には、第２パネル６０の上端部７０に形成された取付孔７５Ａに挿通される取付ボス３７が設けられ、第１パネル３０の長手方向における一端部は、第１パネル３０における取付ボス３７が設けられた部分よりも、第１パネル３０の短辺方向における幅が小さいものとされ、一端部における車室外側の面には、第２パネル６０に設けられた被係止部６３に対して車室外側から係止する係止片４０が設けられていることに特徴を有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手状をなす第１パネルと、
前記第１パネルの長手方向に沿って延びる長手状をなす第２パネルと、を備え、
前記第２パネルの周端部の少なくとも一部が、前記第１パネルの車室外側に配される車室外側部とされ、
前記第１パネルにおける車室外側の面には、前記第２パネルの前記車室外側部に形成された取付孔に挿通される取付ボスが設けられ、
前記第１パネルの長手方向における一端部は、前記第１パネルにおける前記取付ボスが設けられた部分よりも、前記第１パネルの短辺方向における幅が小さいものとされ、
前記一端部における車室外側の面には、前記第２パネルに設けられた被係止部に対して車室外側から係止する係止片が設けられている車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記第１パネルにおける車室外側の面には、前記取付ボスを支持する台座部が形成されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記取付ボスの外周面には、リブが設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の車両用ドアトリムは、複数のパネル部材（例えば、オーナメント、トリムセンター、トリムアッパーなど）を備えている。このような各パネル部材の取付は、例えば、取付ボスを用いて行われる。
【０００３】
特許文献１においては、オーナメントは、車両前後方向に沿って延びる長手状をなしており、車室外側の面には、筒状の取付ボスが形成されている。この取付ボスは、トリムセンター及びトリムアッパーに共締めされている。これにより、オーナメントがトリムセンター及びトリムアッパーに対して取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８４００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のパネル部材の形状は、ドアトリムの意匠に応じて様々な形状が採用される。例えば、パネル部材の長手方向における一端部の幅を小さくした形状（先細り形状）が採用される場合がある。
【０００６】
しかしながら、パネル部材の長手方向における一端部の幅が小さくなると、取付ボスを形成するためのスペースを確保できず、一端部に取付ボスを形成することが困難となる。
仮に、パネル部材の一端部が他部材に対して固定されていないと、車両の側突時に、パネル部材の一端部が車室内側に飛び出すことが懸念される。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パネル部材における長手方向の一端部の幅が小さい場合において、その一端部を固定することができる車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、長手状をなす第１パネルと、前記第１パネルの長手方向に沿って延びる長手状をなす第２パネルと、を備え、前記第２パネルの周端部の少なくとも一部が、前記第１パネルの車室外側に配される車室外側部とされ、前記第１パネルにおける車室外側の面には、前記第２パネルの前記車室外側部に形成された取付孔に挿通される取付ボスが設けられ、前記第１パネルの長手方向における一端部は、前記第１パネルにおける前記取付ボスが設けられた部分よりも、前記第１パネルの短辺方向における幅が小さいものとされ、前記一端部における車室外側の面には、前記第２パネルに設けられた被係止部に対して車室外側から係止する係止片が設けられていることに特徴を有する。
【０００９】
係止片が被係止部に係止することで、第１パネルの長手方向における一端部が第２パネルに対して固定される。このような係止片は、取付ボスよりも小型化し易く、第１パネルの一端部に容易に形成することができる。これにより、第１パネルにおける一端部（取付ボスが設けられた箇所よりも幅が小さく、取付ボスを設けることが困難な部分）を第２パネルに対して固定することができる。この結果、車両の側突時に、第１パネル（パネル部材）の一端部が車室内側に飛び出すことを抑制できる。
【００１０】
上記構成において、前記第１パネルにおける車室外側の面には、前記取付ボスを支持する台座部が形成されているものとすることができる。
【００１１】
取付ボスを支持する台座部を備える構成の場合、台座部の分だけ、設置するためのスペースがより多く必要となる。このような台座部及び取付ボスは、幅が小さい第１パネルの一端部に形成することが難しく、一端部からより遠い箇所に形成せざるを得ない。本発明では、第１パネルの長手方向における一端部を固定するための係止片を備えているから、取付ボスが一端部から遠い箇所に形成されている場合であっても、係止片によって第１パネルの一端部を確実に固定できる。
【００１２】
また、前記取付ボスの外周面には、リブが設けられているものとすることができる。
【００１３】
このようなリブを設けることで、取付ボスの剛性をより高くすることができる。しかしながら、取付ボスにリブが設けられている構成の場合、リブの分だけ、設置するためのスペースがより多く必要となる。このような取付ボス及びリブは、幅が小さい第１パネルの一端部に形成することが難しく、一端部から遠い箇所に形成せざるを得ない。本発明では、第１パネルの長手方向における一端部を固定するための係止片を備えているから、取付ボスが一端部から遠い箇所に形成されている場合であっても、係止片によって第１パネルの一端部を確実に固定できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、パネル部材における長手方向の一端部の幅が小さい場合において、その一端部を固定することができる車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図
【図２】図１の第１パネルの裏面を示す図
【図３】図２において第１パネルの一端部を拡大して示す図
【図４】図１の第２パネルを示す正面図
【図５】図４において被係止部を拡大して示す図
【図６】第１パネル及び第２パネルを示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【図７】第１パネル及び第２パネルを示す断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）
【図８】被係止部に係止片を係止する作業を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００１７】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリム本体部１１を備えている。トリム本体部１１は、図１に示すように、ロアボード１２と、アームレスト１３と、オーナメント１４と、アッパーボード１５と、から構成されている。
【００１８】
ロアボード１２、アームレスト１３、オーナメント１４、アッパーボード１５は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成された板状の部材とされる。なお、トリム本体部１１を構成する上記各部材は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００１９】
ロアボード１２は、トリム本体部１１の下部を構成するものとされる。ロアボード１２には、ドアポケットを構成するドアポケット開口部１２Ａやスピーカーグリル１２Ｂなどが設けられている。
【００２０】
アームレスト１３は、車両前後方向に延びる長手状をなし、車室内側に膨出する形状をなしている。オーナメント１４は、図１に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしており、その車両後端部が上方に延びる形状をなしている。オーナメント１４の車両後端部は、トリム本体部１１の上端部を構成している。
【００２１】
また、オーナメント１４の車室内側の面には、図６に示すように、表皮材１４Ａが貼り付けられており、アッパーボード１５の車室内側の面には、表皮材１５Ａが貼り付けられている。
【００２２】
アッパーボード１５の下端部と、オーナメント１４の上端部の間には、開口部１１Ａが形成されている。開口部１１Ａは、車両前後方向に延びる長手状をなしている。開口部１１Ａには、第１パネル３０及び第２パネル６０が取り付けられている。
【００２３】
第１パネル３０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成された加飾パネルとされ、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。なお、第１パネル３０の車室内側の面は、例えば、木目調の意匠面とされるが、これに限定されない。
【００２４】
第１パネル３０の下端部は、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。つまり、第１パネル３０は、正面視において略三角形状をなしており、車両後方に向かうにつれて、短辺方向の幅（上下方向の長さ）が小さくなっている。
【００２５】
また、第１パネル３０には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付部３１が設けられている。
【００２６】
また、第１パネル３０の車室外側の面には、図２に示すように、車室外側に突出する台座部３２が形成されている。台座部３２には、車室外側に突出する取付ボス３３が形成されている。台座部３２及び取付ボス３３は、第１パネル３０の上端部に沿って複数個設けられている。
【００２７】
この取付ボス３３は、アッパーボード１５の下端部に形成された取付孔（図示せず）に対して取り付けられる構成となっている。これにより、第１パネル３０は、アッパーボード１５の下端部１６（図６参照）に取り付けられる構成となっている。
【００２８】
第２パネル６０は、図４に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。つまり、第１パネル３０の長手方向に沿って延びる長手状をなしている。
【００２９】
第２パネル６０は、図６に示すように、車室外側に開口されたＵ字状をなす本体部６１と、本体部６１における車室外側の端部から上方に延びる上端部７０と、本体部６１における車室外側の端部から下方に延びる下端部７１と、を備えている。
【００３０】
また、第２パネル６０は、その下端部７１において、オーナメント１４の上端部に取り付けられている。具体的には、第２パネル６０の下端部７１には、図４に示すように、取付孔７３Ａが形成された取付片７３が、下端部７１の延設方向に沿って複数個設けられている。
【００３１】
この取付孔７３Ａには、オーナメント１４の車室外側の面に設けられた取付ボス（図示せず）が車室内側から挿通される構成となっている。取付孔７３Ａに挿通された取付ボスは、例えば、ビスなどの締結手段によって取付片７３に締結されている。これにより、第２パネル６０とオーナメント１４とが互いに組み付けられる。なお、取付ボスと取付片７３との締結手段は、ビスに限定されず、熱カシメを用いてもよい。
【００３２】
また、第２パネル６０の下端部７１における車両後端部には、図４に示すように、取付孔７６Ａを有する取付片７６が形成されている。この取付孔７６Ａには、アッパーボード１５における車室内側の面に設けられた取付ボス（図示せず）が車室内側から取り付けられる。
【００３３】
第２パネル６０における本体部６１の内部には、図６に示すように、断面視円形状をなす導光体２１が収容されている。導光体２１は、車両前後方向に延びる長手状をなしており、本体部６１の全長に亘って配されている。導光体２１は、可撓性を有する導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。
【００３４】
第２パネル６０には、導光体２１を保持する導光体保持部材２２が取り付けられている。図７に示すように、導光体保持部材２２の下端部には係止爪２３が設けられている。係止爪２３は、第２パネル６０の下端部７１に形成された取付孔７２に対して挿通された後、取付孔７２の孔縁部に対して車室内側から係止されている。
【００３５】
なお、取付孔７２は、第２パネル６０の上端部７０にも形成されており、係止爪２３は、導光体保持部材２２の上端部にも設けられている。また、取付孔７２及び係止爪２３は、第２パネル６０の長手方向に沿って複数個配列されている。
【００３６】
導光体保持部材２２には、図示しないＬＥＤ（光源）が取り付けられている。ＬＥＤは、導光体２１の長手方向における両端面に、それぞれ対向する形で配されている。これにより、各ＬＥＤから出射された光は、導光体２１の各端面から、導光体２１の内部にそれぞれ入射する。また、導光体保持部材２２には、ＬＥＤに電力を供給するためのワイヤーハーネス２４が取り付けられている（図６参照）。
【００３７】
また、導光体２１の外周面２１Ｄ（側面）には、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体２１の内部に導入された光を外部に放出させる構成となっている。
【００３８】
これにより、ＬＥＤから導光体２１の内部に入射された光は、導光体２１内部で全反射を繰り返すことで導光された後、外周面２１Ｄの全面から出射される構成となっている。なお、光源本体であるＬＥＤは、導光体２１の長手方向における一端部のみに対向配置されていてもよい。
【００３９】
第２パネル６０の本体部６１における車室内側の端部６２は、図６に示すように、第１パネル３０の下端部とオーナメント１４の上端部との間に形成された隙間Ｓ１を通じて車室内側に露出されている。
【００４０】
第２パネル６０は、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）から構成されている。これにより、導光体２１の外周面２１Ｄから出射された光Ｌ１は、第２パネル６０の端部６２の下部（光出射部）を通じて車室内側に出射される。
【００４１】
なお、第２パネル６０の端部６２において、光が出射される部分以外の表面には、遮光性を有する遮光層が形成されている。このような遮光層は、例えば、意匠性の高いメッキ塗料を端部６２の表面に塗布したり、遮光性を有するフィルムを端部６２の表面に貼り付けたりすることで形成することができる。
【００４２】
また、第２パネル６０を構成する材質（合成樹脂材料）中には、光を拡散可能な粒子（例えば、乳白色を呈する粒子）が分散されている。そのため、第２パネル６０の端部６２を透過する光は、拡散しながら車室内側に向かうことになる。
【００４３】
次に、第１パネル３０及び第２パネル６０の組み付けに係る構成について説明する。第２パネル６０の上端部７０（車室外側部）は、図６に示すように、第１パネル３０の車室外側に配されている。言い換えると、第２パネル６０の上端部７０と、第１パネル３０とは、車室内外方向において重合されている。
【００４４】
第１パネル３０の車室外側の面における下端部には、図２に示すように、車室外側に突出する台座部３４が形成されている。この台座部３４における車室外側の面には、車室外側に突出する取付ボス３５が形成されている。
【００４５】
一方、第２パネル６０の上端部７０には、図４に示すように、取付孔７５Ａを有する取付片７５が形成されている。取付ボス３５は、取付孔７５Ａに車室内側から挿通される。
【００４６】
取付孔７５Ａに挿通された取付ボス３５は、例えば、ビスなどの締結手段によって取付片７３に締結されている。これにより、第１パネル３０と第２パネル６０とが互いに組み付けられる。なお、取付ボス３５と取付片７３との締結手段は、ビスに限定されず、熱カシメを用いてもよい。また、取付ボス３５及び取付孔７５Ａは、車両前後方向に沿って複数配列されている。
【００４７】
また、第１パネル３０の車室外側の面における車両後端部には、図２に示すように、車室外側に突出する台座部３６が一体的に形成されている。この台座部３６における車室外側の面には、図６に示すように、車室外側に突出する取付ボス３７が一体的に形成されている。つまり、台座部３６は、取付ボス３７を支持するものとされる。なお、台座部３６及び取付ボス３７は、例えば、射出成形によって第１パネル３０と一体的に成形される。また、台座部３６の板厚は、例えば、取付ボス３７の板厚よりも小さく設定されている。
【００４８】
また、台座部３６は、第１パネル３０の延設面に沿った一方（例えば、車両前側、図３の右方向）が開口された略箱状（矢倉状）をなしている。このような開口は、スライド型（図示せず）を用いて台座部３６を射出成形する際に形成される。
【００４９】
また、アッパーボード１５の下端部１６には、図６に示すように、取付孔１６Ａが形成されている。取付ボス３７は、円筒状をなし、図６に示すように、取付孔７５Ａと取付孔１６Ａの双方に挿通されている。
【００５０】
取付孔７５Ａと取付孔１６Ａに挿通された取付ボス３７は、例えば、ビス３９などの締結手段によって下端部１６に締結されている。これにより、第１パネル３０、第２パネル６０、アッパーボード１５がビス３９によって組み付けられる。なお、取付ボス３７と取付片７５との締結手段は、ビスに限定されず、熱カシメを用いてもよい。
【００５１】
また、取付ボス３７の外周面には、図３に示すように、リブ３８が形成されている。リブ３８は、取付ボス３７を中心として放射状に複数個形成されている。リブ３８は、図６に示すように、台座部３６に連結されている。このようなリブ３８を設けることで、取付ボス３７の剛性をより高くすることができる。
【００５２】
また、リブ３８は、第２パネル６０の上端部７０に当接されている。これにより、上端部７０は、リブ３８によって車室内側への変位が規制されている。
【００５３】
上述したように、第１パネル３０は、取付ボス３３，３５，３７によって、第２パネル６０及びアッパーボード１５に固定されている。ここで、第１パネル３０は、車両後方に向かうにつれて、短辺方向の幅（上下方向の長さ）が小さくなっている。このため、第１パネル３０の車両後端部には、取付ボスを形成するためのスペースを確保することが困難となっている。
【００５４】
そこで、本実施形態では、第１パネル３０の車両後端部に、係止片４０を設け、第２パネル６０に形成された被係止部６３に係止片４０を係止させることで、第１パネル３０の車両後端部を固定している。
【００５５】
次に、係止片４０及び被係止部６３の構成について説明する。被係止部６３は、図５及び図７に示すように、本体部６１の車室内側の端部から上方へ突出する形状をなしている。
【００５６】
被係止部６３は、図５及び図７に示すように、車室内側に開口された形状をなし、車室外側に配される正面壁部６４と、一対の側壁部６５，６５と、を備えている。被係止部６３の突出端面６３Ａは、図７に示すように、車室内側（図７の左側）に向かうにつれて下方傾斜する傾斜面とされる。また、側壁部６５は、図５及び図７に示すように、本体部６１から上方へ立ち上がり、正面壁部６４の車両前後方向における端部と連結されている。
【００５７】
係止片４０は、図３に示すように、第１パネル３０における車両後端部（長手方向の一端部）に形成されており、具体的には、取付ボス３７に対して車両後端側となる箇所に形成されている。
【００５８】
上述したように、第１パネル３０は、車両後方に向かうにつれて、幅が小さくなっている。このため、第１パネル３０における車両後端部（係止片４０が設けられた部分）は、第１パネル３０における取付ボス３７が設けられた部分よりも、第１パネル３０の短辺方向における幅が小さいものとされる。
【００５９】
また、係止片４０は、第１パネル３０の下端部に形成されており、取付ボス３７よりも下方に配されている。
【００６０】
係止片４０は、図３及び図７に示すように、第１パネル３０の車室外側の面から車室外側に向かって延びる基端部４１と、基端部４１の先端から下方に突出される先端部４２と、基端部４１から下方へ立設された一対の側壁部４３，４３と、を備えている。つまり、係止片４０は、下方に開口された形状をなしている。
【００６１】
係止片４０は、図５の２点鎖線で示すように、被係止部６３に対応する箇所に設けられ、先端部４２は、被係止部６３の正面壁部６４における上端部に対して車室外側から係止する構成となっている。また、先端部４２の下面４２Ａは、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜面とされる。
【００６２】
次に、第２パネル６０に対する第１パネル３０の取付手順について説明する。本実施形態では、作業者は、第２パネル６０の取付孔７５Ａの各々に対して、各取付ボス３５及び取付ボス３７を挿通させる。
【００６３】
作業者は、各取付ボス３５及び取付ボス３７を各取付孔７５Ａに挿通させるとともに、取付孔７５Ａを中心として第１パネル３０を下方に回動させ、図８に示すように、係止片４０を被係止部６３に対して上方から接近させる。これにより、被係止部６３が、係止片４０の内部に下方から挿通される。これにより、係止片４０の先端部４２が被係止部６３の正面壁部６４に対して車室外側から係止した状態となる。
【００６４】
なお、先端部４２の下面４２Ａ及び被係止部６３の突出端面６３Ａは、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜面とされる。このため、組み付け時に下面４２Ａが車室内側から突出端面６３Ａに当接した場合には、下面４２Ａが突出端面６３Ａにガイドされ上方へ変位する。これにより、係止片４０は、被係止部６３を容易に乗り越えることができる。
【００６５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、係止片４０が被係止部６３に係止することで、第１パネル３０の車両後端部を第２パネル６０に対して固定することができる。このような係止片４０は、取付ボスよりも小型化し易く、幅が狭くなっている第１パネル３０の車両後端部に容易に形成することができる。これにより、第１パネル３０における車両後端部、言い換えると、取付ボス３７が設けられた箇所よりも幅が小さく、取付ボスを設けることが困難な部分を第２パネル６０に対して固定することができる。この結果、車両の側突時に、第１パネル３０の車両後端部が車室内側に飛び出すことを抑制できる。
【００６６】
また、第１パネル３０における車室外側の面には、取付ボス３７を支持する台座部３６が形成されている。
【００６７】
取付ボス３７を支持する台座部３６を備える構成の場合、取付ボス３７を直接的に車室外側の面に形成する構成と比べて、第２パネル６０と接触する部分の板厚を小さくすることができる。このようにすれば、台座部３６及び取付ボス３７を射出成形する際に、第１パネル３０にヒケが生じる事態を抑制できる。
【００６８】
しかしながら、台座部３６を設けると、その分だけ、設置するためのスペースがより多く必要となる。このような台座部３６及び取付ボス３７は、幅が小さい第１パネル３０の一端部（車両後端部）に形成することが難しく、一端部からより遠い箇所に形成せざるを得ない。本実施形態では、第１パネル３０の長手方向における一端部を固定するための係止片４０を備えているから、取付ボス３７が一端部から遠い箇所に形成されている場合であっても、係止片４０によって第１パネル３０の一端部を確実に固定できる。
【００６９】
また、取付ボス３７の外周面には、リブ３８が設けられている。
【００７０】
このようなリブ３８を設けることで、取付ボス３７の剛性をより高くすることができる。しかしながら、取付ボス３７にリブ３８が設けられている構成の場合、リブ３８の分だけ、設置するためのスペースがより多く必要となる。このような取付ボス３７及びリブ３８は、幅が小さい第１パネル３０の一端部に形成することが難しく、一端部から遠い箇所に形成せざるを得ない。本実施形態では、第１パネル３０の長手方向における一端部を固定するための係止片４０を備えているから、取付ボス３７が一端部から遠い箇所に形成されている場合であっても、係止片４０によって第１パネル３０の一端部を確実に固定できる。
【００７１】
また、係止片４０は、一対の側壁部４３，４３を備えている。これにより、係止片４０の剛性をより高くすることができる。また、被係止部６３は、一対の側壁部６５，６５を備えている。これにより、被係止部６３の剛性をより高くすることができる。このため、被係止部６３に対して、係止片４０をより確実に係止することができる。
【００７２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７３】
（１）上記実施形態において、台座部３６を備えていなくてもよい。つまり、取付ボス３７は、第１パネル３０の車室外側の面に直接的に形成されていてもよく、リブ３８は、第１パネル３０の車室外側の面に連結されていてもよい。また、上記実施形態において、リブ３８を備えていなくてもよい。
【００７４】
（２）上記実施形態では、第１パネル３０及び第２パネル６０が車両前後方向に延びる形状をなすものを例示したが、これに限定されない。第１パネル３０及び第２パネル６０は、長手方向をなしていればよく、その延設方向は適宜変更可能である。
【００７５】
（３）上記実施形態では、第１パネル３０の幅（第１パネル３０の短辺方向の長さ）が、車両後方に向かうにつれて小さくなるものを例示したが、これに限定されない。第１パネル３０は、係止片４０が設けられている部分の幅が、取付ボス３７が設けられている部分の幅よりも小さくなっている形状をなしているものであればよい。
【００７６】
（４）上記実施形態では、第２パネル６０の上端部７０が第１パネル３０の車室外側に配される構成を例示したが、これに限定されない。例えば、第１パネル３０が第２パネル６０の下方に配され、第２パネル６０の下端部７１が第１パネル３０の車室外側に配される構成としてもよい。つまり、第２パネルの車室外側部は、上端部７０に限定されず、下端部７１であってもよい。
【００７７】
（５）上記実施形態では、取付ボス３７が、取付孔７５Ａと取付孔１６Ａの双方に挿通される構成を例示したが、これに限定されない。取付ボス３７が、例えば、取付孔７５Ａのみに挿通されていてもよい。
【００７８】
（６）上記実施形態では、第１パネル３０の長手方向における一端部として、車両後端部を例示したが、これに限定されない。例えば、第１パネル３０の長手方向における一端部が、車両前端部であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、３０…第１パネル、３６…台座部、３７…取付ボス、３８…リブ、４０…係止片、６０…第２パネル、６３…被係止部、７０…上端部（車室外側部）、７５Ａ…取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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