(57)【要約】【課題】  軽量で拡張性の高い車載ネットワークシステムを提供する。【解決手段】  車載ネットワークシステムを、ＧＩ型ＰＯＦからなる基線１と、基線１に支線３によって接続された電子機器２からなる、バス型のネットワークシステムとして構成する。【選択図】  図１
2015039891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の電子機器が接続されてなる車載ネットワークシステムであって、
前記複数の電子機器が支線を介して基幹線に接続されたバス型ネットワークをなし、
前記基幹線は、ＧＩ型ＰＯＦからなる光通信ケーブルである
ことを特徴とする、車載ネットワークシステム。
【請求項２】
前記複数の電子機器は、単一のプロトコルにより他の電子機器と通信する
ことを特徴とする、請求項１記載の車載ネットワークシステム。
【請求項３】
前記基幹線は、車両の前後方向に沿って車両に配設されたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載ネットワークシステム。
【請求項４】
前記光通信ケーブルは、少なくとも１ＧＢｉｔ／ｓｅｃ以上の転送速度を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車載ネットワークシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車載ネットワークシステムに関し、具体的には、軽量で拡張性の高い車載ネットワークシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車等車両には、例えばエンジンやブレーキの制御、シートやエアコンの調節、或いはカーナビゲーションやオーディオの操作等、様々な目的のために多数の電子機器が搭載されている。また、これらの電子機器同士は互いに接続され、例えば特許文献１で知られるように、車両内に通信ネットワークシステムを構成している。
【０００３】
この通信ネットワークは、図３で示すように、車両の所定位置に配された複数のＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ（以下、ＥＣＵという）やマルチインフォメーションディスプレイ等の電子機器２が、一のゲートウェイＥＣＵ２６に接続されてスター型のネットワークを形成していることが通常である。
【０００４】
また、ゲートウェイＥＣＵに接続された各ＥＣＵには、さらに他のＥＣＵや電子機器が接続されて所謂入れ子状のネットワークを形成していることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車載ネットワークシステムでは、上記のようにゲートウェイＥＣＵをハブとするスター型のネットワークシステムであり、また、図３で示すように、ゲートウェイＥＣＵ２６によって複数のネットワークシステムＮが接続された構成であることが通常である。
【０００７】
当該ゲートウェイＥＣＵに接続される他のＥＣＵ等電子機器は車両の様々な場所に存在するため、車両には当該電子機器を接続するための通信ケーブルが多数配されている。例えば車両のゲートウェイＥＣＵから離れた位置に当該ゲートウェイＥＣＵに接続される電子機器が複数ある場合に、通信線はゲートウェイＥＣＵに接続される電子機器の数だけ必要となる。また、ゲートウェイＥＣＵに接続されるネットワークシステムにおいて、センサやアクチュエータ等が車両の様々な位置に設けられている場合には、ゲートウェイＥＣＵへの配線とは別に、当該センサやアクチュエータ等を所定のＥＣＵに接続するための通信ケーブルが必要となる。
【０００８】
この通信線は２０Ｋｂｐｓ〜１０Ｍｂｐｓ程度の速度で通信が可能な銅線等のメタリックケーブルが用いられることが多いが、メタリックケーブルは重量が重いので車両重量の増加を招き、燃費等を悪化させる要因となっていた。
【０００９】
また、メーカー出荷後に後付けで電子機器を装備する場合にも、電子機器及び当該電子機器に制御される装置等を新たに通信線を配して接続する等複雑な取り付け作業を行う必要があるので、拡張性が低いという問題があった。
【００１０】
本発明は上記の問題に着目し、車両重量を増やすことなく拡張性の高い車載ネットワークシステムを提供することを、その目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するためになされた本発明の構成は、車両に搭載された複数の電子機器が接続されてなる車載ネットワークシステムであって、前記複数の電子機器が支線を介して基幹線に接続されたバス型ネットワークをなし、前記基幹線は、ＧＩ型ＰＯＦからなる光通信ケーブルであることを特徴としている。
【００１２】
本発明の車載ネットワークシステムにおいて、複数の電子機器は、単一のプロトコルにより他の電子機器と通信することが望ましい。
【００１３】
本発明の車載ネットワークシステムにおいて、基幹線は、車両の前後方向に沿って車両に配設されているとよく、また、基幹線に用いる光通信ケーブルは、少なくとも１Ｇｂｐｓ以上の転送速度を有することが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車載ネットワークシステムをＧＩ型ＰＯＦからなる光通信ケーブルの基幹線を用いたバス型のトポロジによって形成することで、複数の通信線を一の軽量な基幹線に置き換えることができる。これにより車両内に配される通信線の数を減らすことができ、また、電子機器は基幹線における当該電子機器との最短距離の支線によって基幹線と接続することができるので、車両重量の増加を抑制することができる。
【００１５】
また、新たな電子機器を接続する際にも、基幹線の任意の場所に支線を接続する加工を行うことができ、高い拡張性を備えた車載ネットワークシステムとすることができる。さらに、ＧＩ型ＰＯＦからなる光通信ケーブルは端末処理に高い精度を必要としないので、車両内の狭い空間で上記支線を接続する加工等を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車載ネットワークシステムの配置を示す模式図。
【図２】同実施形態における車載ネットワークシステムの構成を示す模式図。
【図３】従来の車載ネットワークシステムの構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施形態の例を説明する。
図１は、本実施形態に係る車載ネットワークシステムのネットワーク構成を模式的に示した図である。
【００１８】
図１で示すように、本実施形態に係る車載ネットワークシステムは、ＥＣＵ２１及びマルチインフォメーションディスプレイ２２である複数の電子機器２が支線３によって基線１に接続され、電子機器２をノードとし、基線１をバスとするバス型の車載ネットワークシステムである。
【００１９】
基線１は上記のとおり、本実施形態におけるバスを構成する通信ケーブルであり、ＧＩ型ＰＯＦ（グレーデッドインデックス型ポリマー光ファイバ）を用いた光通信ケーブルであり、基線１の両端には終端処理用のターミネータ１１が接続されている。
【００２０】
電子機器２は、基線１を介して通信する複数の電子機器である。本実施形態では電子機器２としてＥＣＵ２１とマルチインフォメーションディスプレイ２２が支線３により基線１に接続されている。
【００２１】
ＥＣＵ２１は、車両に設けられた様々なセンサやアクチュエータ等の電子デバイス２５、及び他のＥＣＵ２４を制御するための電子機器である。ＥＣＵ２１は入出力装置２３を介して後述する支線３に接続され、基線１を介して他の電子機器２と通信する。
【００２２】
マルチインフォメーションディスプレイ２２は、車両のセンターコンソール付近に設置されるディスプレイ装置であり、車両の様々な位置に配されたセンサ等の電子デバイス２４から得た情報をＥＣＵ２１を介して取得、表示したり、カーナビゲーションシステムやカーオーディオ等のディスプレイとして使用される等、様々な目的における表示装置を一のディスプレイ装置で機能させる装置である。
【００２３】
支線３は、基線１と同様にＧＩ型ＰＯＦを用いた光通信ケーブルであり、基線１と電子機器２を接続するためのケーブルである。なお、本実施形態における基線１及び支線３は１Ｇｂｐｓの転送速度で通信が可能な光通信ケーブルであるが、１Ｇｂｐｓ以上の通信が可能なケーブルを用いても良いし、車両に搭載される電子機器がより低い転送速度で十分に通信が可能であればより通信速度の低いケーブルを用いてもよい。
【００２４】
電子機器２のそれぞれは、支線３に接続されて基線１を介して他の電子機器２と互いに通信することができる。
【００２５】
図２は、図１における基線１、電子機器２、支線３の車両４における配置を示した模式図である。
【００２６】
図２で示すように、基線１は車両４のエンジンルーム側方側から、フロントバルクヘッドを挿通して客室のセンタートンネル側壁付近を通り、リアバルクヘッドを挿通してトランクルームまで、車両の前後方向に渡って敷設されている。
【００２７】
また、ＥＣＵ２１やマルチインフォメーションディスプレイ２２である電子機器２は車両４の所定の場所に配設されており、当該電子機器２が配設された場所から基線１に向かって支線３が敷設されている。
【００２８】
前述のように、本実施形態に係る車載ネットワークシステムは、ＧＩ型ＰＯＦを用いた基線１を車両前後方向に渡って敷設し、当該基線１に電子機器２を支線３により接続したバス型のネットワークである。本実施形態に係る車載ネットワークシステムはバス型のネットワークであるため、電子機器２は所定位置のゲートウェイＥＣＵではなく、基線１の任意の位置に支線３によって接続することができる。従来のスター型ネットワークシステムでは、ＥＣＵ等の電子機器間を多量のメタリックケーブルによって接続する必要があったが、本実施形態ではＧＩ型ＰＯＦからなる基線１を用いたバス型のネットワークシステムとすることにより、車両重量増の要因となる通信ケーブルを削減して効果的に車両重量の増加を抑制することができる。
【００２９】
また、基線１として柔軟性が高く、コア径が大きいために端末処理等の加工が容易なＧＩ型ＰＯＦを用いているので、基線１を車両４の形状に沿って容易に敷設することができると共に、スペースの狭い場所における支線３の追加加工を容易に行うことができる。新たに電子機器２を追加する場合には、基線１が車載ネットワークシステムのバスとして車両前後方向に渡って敷設されており、かつ、当該基線１が加工の容易なＧＩ型ＰＯＦであることにより、容易に支線３を追加して車載ネットワークシステムを拡張することができる。
【００３０】
本実施形態の説明は前述の通りであるが、本発明の実施の形態は前述の例に限られるものではない。
例えば、本実施形態では電子機器２として基線１に接続されるＥＣＵ２１に、さらに別のＥＣＵ２４や電子デバイス２５が接続されているが、どの機器を基線１に接続するかは車載ネットワークシステムの構成により適宜変更してよい。例えば、マルチインフォメーションディスプレイ２２は通常車両のセンターコンソール付近に設けられており、一方でマルチインフォメーションディスプレイ２２に接続されるバックモニタはリアバンパ付近に設けられることが通常である。このような場合にバックモニタを基線１に接続し、バックモニタからの映像情報を基線１を介してマルチインフォメーションディスプレイ２２に表示するようにしてもよい。同様に、センサやアクチュエータ、スイッチ等の電子デバイスも、当該電子デバイスを電子機器２として基線１に接続し、基線１を介してＥＣＵ２１と通信するようにしてもよい。
その他の構成についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でさまざまな変更が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１        基線
２        ＥＣＵ
３        支線
４        車両
【図１】
2015039891.tif 000003
【図２】
2015039891.tif 000004
【図３】
2015039891.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成26年8月21日(2014.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の電子機器が接続されてなる車載ネットワークシステム
であって、前記ネットワークの基幹線が前記車両の前後方向に沿って当該車両
に配設されたＧＩ型ＰＯＦからなる光通信ケーブルであり、前記複数の電子機器
が前記基幹線と同材質のケーブルで形成された支線を介し前記基幹線に接続され
てバス型ネットワークを形成することを特徴とする、車載ネットワークシステム。
【請求項２】
前記複数の電子機器は、単一のプロトコルにより他の電子機器と通信することを
特徴とする、請求項１記載の車載ネットワークシステム。
【請求項３】
前記光通信ケーブルは、少なくとも１ＧＢｉｔ／ｓｅｃ以上の転送速度を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載ネットワークシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前述の課題を解決するためになされた本発明の構成は、車両に搭載された複数の
電子機器が接続されてなる車載ネットワークシステムであって、前記ネットワー
クの基幹線が前記車両の前後方向に沿って当該車両に配設されたＧＩ型ＰＯＦか
らなる光通信ケーブルであり、前記複数の電子機器が前記基幹線と同材質のケー
ブルで形成された支線を介し前記基幹線に接続されてバス型ネットワークを形成
することを特徴としている。