(57)【要約】【課題】走行用駆動ユニットよりも下方に配置されたアンダーカバーの下方を流動する走行風によって、駆動ユニットを効果的に冷却できるようにする。【解決手段】車両における車体下部構造は、駆動ユニット１５の下方に位置するアンダーカバー２２が、アンダーカバー本体２３と、アンダーカバー本体２３から後上方に向かって突出する走行風案内用前、後ダクト３７，３８とを有する。車体２の前後方向に沿う視線で見て、前ダクト３７の排出開口５４と後ダクト３８の前面板５８との少なくとも各一部分が互いに重なるようにし、後ダクト３８の前面板５８の上端縁部のうち、車体２の幅方向で駆動ユニット１５の下部に近いがわの上端縁部５８ａを遠いがわの上端縁部５８ｂよりも低く位置させる。後ダクト３８の排出開口５５のうち、車体２の幅方向で駆動ユニット１５の下部に近いがわの上下方向での内幅寸法Ｗ１を遠いがわの内幅寸法Ｗ１よりも小さくする。【選択図】図１
2015140037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向での全幅における一部分に位置して車体の骨格部材に支持される走行用駆動ユニットと、この駆動ユニットの下部の前下方、および／もしくは下方に位置して上記骨格部材に支持されるアンダーカバーとを備え、このアンダーカバーが、車体の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体と、それぞれが上記駆動ユニットの下部後端よりも前方かつ車体の幅方向での他部分に位置して上記アンダーカバー本体から後上方に向かって突出し、このアンダーカバー本体がわの各端部にこのアンダーカバー本体の下方に向かって開口し走行風を導入可能とする導入開口が形成される一方、各突出端部に後上方に向かって開口し走行風を排出可能とする排出開口が形成される走行風案内用前、後ダクトとを有した車両における車体下部構造において、
車体の前後方向に沿う視線で見て、上記前ダクトの排出開口と後ダクトの前面板との少なくとも各一部分が互いに重なるようにし、上記後ダクトの前面板の上端縁部のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上端縁部を遠いがわの上端縁部よりも低く位置させ、
上記後ダクトの排出開口のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上下方向での内幅寸法を遠いがわの内幅寸法よりも小さくしたことを特徴とする車両における車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用駆動ユニットよりも下方に位置するアンダーカバーを備えた車両における車体下部構造に関し、具体的には、車両の走行時、上記アンダーカバーの下方を流動する走行風によって上記駆動ユニットが効果的に冷却されるようにするためのものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における車体下部構造は、車体の幅方向での全幅における一部分に位置して車体の骨格部材に支持される走行用駆動ユニットと、この駆動ユニットの下部の下方に位置して上記骨格部材に支持されるアンダーカバーとを備える。このアンダーカバーは、車体の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体と、それぞれが上記駆動ユニットの下部後端よりも前方に位置して上記アンダーカバー本体から後上方に向かって突出し、このアンダーカバー本体がわの各端部にこのアンダーカバー本体の下方に向かって開口し走行風を導入可能とする導入開口が形成される一方、各突出端部に後上方に向かって開口し走行風を排出可能とする排出開口が形成される走行風案内用前、後ダクトとを有している。
【０００３】
車両の走行時には、車輪により小石等の異物が跳ね上げられるが、このような異物が上記駆動ユニットの下部に向かうことは上記アンダーカバーにより防止される。これにより、上記駆動ユニットの下部が上記異物の衝突により損傷させられたり汚損させられたりすることが防止されるようになっている。
【０００４】
また、車両の走行時、上記アンダーカバー本体の下方を流動する走行風は、上記前、後ダクトの各導入開口を通り、これら各ダクト内に導入されて上記駆動ユニットの下部に向かうよう案内され、その後、上記各排出開口から上記駆動ユニットの下部に向け排出される。これにより、この駆動ユニットが上記走行風により冷却されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８４０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術では、上記前、後ダクトは、それぞれ車体の幅方向の中央部に配置されている。このため、このような配置の前、後ダクトによれば、アンダーカバー本体の下方を流動する走行風を上記駆動ユニットの下部に向けて案内することは、容易にできると考えられる。
【０００７】
一方、車両の種類によっては、上記前、後ダクトの前方における車体の幅方向の中央部に大きいナンバープレートが設置されることがある。そして、この場合には、上記ナンバープレートの存在により、車体の幅方向の中央部を後方に向かう走行風の流動は阻害され、この走行風は上記アンダーカバー本体の側部の下方を流動しがちとなる。このため、上記したような駆動ユニットの下部に向けての上記前、後ダクトによる走行風の案内はできなくなるおそれがある。
【０００８】
そこで、上記前、後ダクトを上記アンダーカバー本体の側部に設けて上記走行風の流動位置に合致させることが考えられる。しかし、このようにすると、車体の幅方向で、上記駆動ユニットの下部と前、後ダクトとの各位置は互いに相違することになるため、上記前、後ダクトを単に上記アンダーカバー本体の側部に設けただけでは、上記駆動ユニットの下部に向けての上記前、後ダクトによる走行風の案内は困難になるおそれがある。この結果、走行風による上記駆動ユニットの空冷が不十分になるおそれが生じる。
【０００９】
また、上記の場合、駆動ユニットの下部への走行風の案内が、より確実にできるようにするため、別途の走行風用案内ダクトを設けることも考えられる。しかし、これでは、上記車両における車体下部構造の部品点数が増加して、構成が複雑になることから、車体下部の生産性の点で好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に、走行用駆動ユニットよりも下方に配置されたアンダーカバーの下方を流動する走行風によって、上記駆動ユニットを効果的に冷却できるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の幅方向での全幅における一部分に位置して車体２の骨格部材１２に支持される走行用駆動ユニット１５と、この駆動ユニット１５の下部の前下方、および／もしくは下方に位置して上記骨格部材１２に支持されるアンダーカバー２２とを備え、このアンダーカバー２２が、車体２の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体２３と、それぞれが上記駆動ユニット１５の下部後端よりも前方かつ車体２の幅方向での他部分に位置して上記アンダーカバー本体２３から後上方に向かって突出し、このアンダーカバー本体２３がわの各端部にこのアンダーカバー本体２３の下方に向かって開口し走行風Ａを導入可能とする導入開口５２，５３が形成される一方、各突出端部に後上方に向かって開口し走行風Ａを排出可能とする排出開口５４，５５が形成される走行風案内用前、後ダクト３７，３８とを有した車両における車体下部構造において、
車体２の前後方向に沿う視線で見て（図３）、上記前ダクト３７の排出開口５４と後ダクト３８の前面板５８との少なくとも各一部分が互いに重なるようにし、上記後ダクト３８の前面板５８の上端縁部のうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５の下部に近いがわの上端縁部５８ａを遠いがわの上端縁部５８ｂよりも低く位置させ、
上記後ダクト３８の排出開口５５のうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５の下部に近いがわの上下方向での内幅寸法Ｗ１を遠いがわの内幅寸法Ｗ２よりも小さくしたことを特徴とする車両における車体下部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の幅方向での全幅における一部分に位置して車体の骨格部材に支持される走行用駆動ユニットと、この駆動ユニットの下部の前下方、および／もしくは下方に位置して上記骨格部材に支持されるアンダーカバーとを備え、このアンダーカバーが、車体の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体と、それぞれが上記駆動ユニットの下部後端よりも前方かつ車体の幅方向での他部分に位置して上記アンダーカバー本体から後上方に向かって突出し、このアンダーカバー本体がわの各端部にこのアンダーカバー本体の下方に向かって開口し走行風を導入可能とする導入開口が形成される一方、各突出端部に後上方に向かって開口し走行風を排出可能とする排出開口が形成される走行風案内用前、後ダクトとを有した車両における車体下部構造において、
車体の前後方向に沿う視線で見て、上記前ダクトの排出開口と後ダクトの前面板との少なくとも各一部分が互いに重なるようにし、上記後ダクトの前面板の上端縁部のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上端縁部を遠いがわの上端縁部よりも低く位置させている。
【００１５】
このため、車両の走行時に、上記アンダーカバーのアンダーカバー本体の下方から上記前ダクトの導入開口を通った後、上記排出開口から後方に向けて排出させられた走行風は、上記後ダクトの前面板の上端縁部のうち、より低く位置させられた上記駆動ユニットの下部に近いがわの上端縁部の上方を、より多く通って、上記駆動ユニットの下部に向かうよう流動させられる。
【００１６】
よって、前記したように、駆動ユニットの下部は車体の幅方向の一部分に位置する一方、上記前、後ダクトは車体の幅方向の他部分に位置していて、上記駆動ユニットの下部と、前、後ダクトとは車体の幅方向で各位置が互いに相違してはいるが、上記前ダクトを通りぬけた走行風は、より確実に上記駆動ユニットの下部に向かうよう流動させられる。この結果、この駆動ユニットは上記アンダーカバーの下方を流動する走行風によって効果的に冷却される。
【００１７】
また、上記後ダクトの排出開口のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上下方向での内幅寸法を遠いがわの内幅寸法よりも小さくしている。
【００１８】
ここで、上記アンダーカバーのアンダーカバー本体の下方から上記後ダクトの導入開口を通った後、この後ダクトの排出開口から後方に向けて排出される走行風のうち、上記した小さい内幅寸法の排出開口を通った走行風は、大きい内幅寸法の排出開口を通った走行風よりも排出速度が大きくされ、かつ、この排出速度が大きい走行風の周りにはより大きい負圧が生じがちとなる。
【００１９】
そして、上記したように、小さい内幅寸法の排出開口は、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわに位置しているため、上記小さい内幅寸法の排出開口を通った排出速度の大きい走行風は勢いよく上記駆動ユニットの下部に向かわされると共に、上記走行風周りの負圧によって、前記前ダクトの排出開口から排出された走行風の少なくとも一部を吸引してこの走行風と共に上記駆動ユニットの下部に向かわされる。この結果、この駆動ユニットは走行風によってより効果的に冷却される。
【００２０】
一方、上記した走行風による駆動ユニットの効果的な冷却は、上記前、後ダクトの形状を工夫することにより達成されるのであり、別途の車両用案内ダクトは設けないで足りる。よって、その分、上記した走行風による駆動ユニットの効果的な冷却は簡単な構成で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】側面部分断面図である。
【図２】平面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視拡大断面図（車体の後面視図）である。
【図４】図１〜３で示したものの簡略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両における車体下部構造に関し、車両の走行時に、走行用駆動ユニットよりも下方に配置されたアンダーカバーの下方を流動する走行風によって、上記駆動ユニットを効果的に冷却できるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両における車体下部構造は、車体の幅方向での全幅における一部分に位置して車体の骨格部材に支持される走行用駆動ユニットと、この駆動ユニットの下部の前下方、および／もしくは下方に位置して上記骨格部材に支持されるアンダーカバーとを備える。このアンダーカバーは、車体の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体と、それぞれが上記駆動ユニットの下部後端よりも前方かつ車体の幅方向での他部分に位置して上記アンダーカバー本体から後上方に向かって突出し、このアンダーカバー本体がわの各端部にこのアンダーカバー本体の下方に向かって開口し走行風を導入可能とする導入開口が形成される一方、各突出端部に後上方に向かって開口し走行風を排出可能とする排出開口が形成される走行風案内用前、後ダクトとを有している。
【００２４】
車体の前後方向に沿う視線で見て、上記前ダクトの排出開口と後ダクトの前面板との少なくとも各一部分が互いに重なることとされ、上記後ダクトの前面板の上端縁部のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上端縁部が遠いがわの上端縁部よりも低く位置させられる。
【００２５】
上記後ダクトの排出開口のうち、車体の幅方向で上記駆動ユニットの下部に近いがわの上下方向での内幅寸法が遠いがわの内幅寸法よりも小さくされる。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１を後面視したときの車体２の幅方向をいうものとする。
【００２８】
上記車両１は、車体２と、この車体２に懸架され、この車体２を走行面上に支持する左右前車輪３，３、および不図示の左右後車輪とを備えている。
【００２９】
車体２は、この車体２の下部を構成し、車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ６，６と、車体２の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ６，６の各前端部同士を結合するフロントクロスメンバ７と、上記左右サイドメンバ６，６の各前部における前後方向の中途部同士を結合する中途部クロスメンバ８と、上記左右サイドメンバ６，６の各前部における後端部同士を結合する他の中途部クロスメンバ９と、上記左右サイドメンバ６，６の各前端部に架設されるラジエータサポート１０とを有し、これら各部材６〜１０は、車体２の骨格部材１２を構成する。
【００３０】
上記左右サイドメンバ６，６の各前端部、フロントクロスメンバ７、およびラジエータサポート１０をその前方から覆う樹脂製のフロントバンパ１３が設けられる。このフロントバンパ１３は、図示しないが、上記骨格部材１２に支持される。また、上記フロントバンパ１３の下端縁部は上記フロントクロスメンバ７の下方に位置するまで後方に向けて屈曲させられている。
【００３１】
上記車両１の走行用駆動ユニット１５が設けられる。この駆動ユニット１５は、その上部を構成するエンジン１６と、上記駆動ユニット１５の下部を構成し、上記エンジン１６の下面を閉じるようこの下面に固着されるオイルパン１７とを有している。上記各サイドメンバ６と中途部クロスメンバ８の端部との結合部にそれぞれブラケット１８が固着される。これら各ブラケット１８に不図示のエンジンマウントと締結具とを介し上記駆動ユニット１５が支持され、つまり、この駆動ユニット１５は上記各ブラケット１８等を介し上記骨格部材１２に支持される。
【００３２】
上記駆動ユニット１５のオイルパン１７の前下方域から下方域に至る部分に位置するよう樹脂製のアンダーカバー２２が設けられる。このアンダーカバー２２は、このアンダーカバー２２の車体２の幅方向における中途部を構成し、車体２の幅方向かつ前後方向に延びるアンダーカバー本体２３と、上記アンダーカバー２２の左右各側部を構成し、上記アンダーカバー本体２３の左右各側端縁部から上方に向かって一体的に突出する左、右側部突出部２４，２４とを有し、上記アンダーカバー２２は、車体２の前後方向に沿った視線で見て、偏平なＵ字形状をなしている。なお、アンダーカバー２２は、上記駆動ユニット１５のオイルパン１７の前下方域にのみ設けてもよく、このオイルパン１７の下方域にのみ設けてもよい。
【００３３】
上記アンダーカバー２２は、上記左右サイドメンバ６，６、中途部クロスメンバ８、およびフロントバンパ１３の下端縁部で囲まれた空間を閉じるよう形成される。また、上記アンダーカバー本体２３の前、後部はそれぞれほぼ水平に延び、これら前、後部の間の中途部は、後下がりに傾斜するよう延びている。
【００３４】
前記アンダーカバー２２の各側部突出部２４の上端部は上記各サイドメンバ６の前部下面に締結具２６により固着される。また、上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３の前端縁部は上記フロントクロスメンバ７およびフロントバンパ１３の下端縁部にそれぞれ締結具２７により固着される。更に、上記アンダーカバー本体２３の後端縁部は上記中途部クロスメンバ８に締結具２８により固着される。これにより、上記アンダーカバー２２は上記骨格部材１２に支持される。
【００３５】
上記駆動ユニット１５のオイルパン１７の下方域かつ上記アンダーカバー２２の後方に、このアンダーカバー２２に連続するよう他のアンダーカバー３０が設けられる。この他のアンダーカバー３０も上記骨格部材１２に締結具３１により支持される。なお、上記他のアンダーカバー３０は、上記アンダーカバー２２と一体的に形成してもよいが、設けなくてもよい。
【００３６】
上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３の一側部（左側部）に、この一側部をそれぞれ上下方向に貫通するよう前、後開口３４，３５が形成される。上記アンダーカバー２２は、上記前、後開口３４，３５をそれぞれ貫通するよう設けられる走行風Ａ案内用の前、後ダクト３７，３８を有している。これら前、後ダクト３７，３８は、上記アンダーカバー本体２３の下方を車体２の後方に向かって流動する走行風Ａを上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かうよう案内する。
【００３７】
上記の場合、駆動ユニット１５のオイルパン１７は、車体２の幅方向での全幅におけるほぼ中央部である一部分に位置している。これに対し、上記前、後開口３４，３５および前、後ダクト３７，３８は、上記オイルパン１７の後端よりも前方かつ車体２の幅方向での他部分に位置している。つまり、上記駆動ユニット１５のオイルパン１７と、上記各開口３４，３５および各ダクト３７，３８とは車体２の幅方向での各位置が互いに相違している。また、上記後開口３５および後ダクト３８は、上記前開口３４および前ダクト３７よりも車体２の幅方向で上記オイルパン１７に対し、より近くに位置している。
【００３８】
車体２の平面視（図２）で、上記前、後開口３４，３５は、それぞれ車体２の幅方向に長い長方形状をなしている。
【００３９】
上記前、後ダクト３７，３８は、それぞれ上記前、後開口３４，３５内から一旦後上方に向かって延びた後、後方に向かって円弧状に屈曲するよう延びる角筒体４０，４１を有している。これら角筒体４０，４１の長手方向の各部断面は車体２の幅方向に長い長方形状をなし、上記前、後開口３４，３５に対し挿抜可能とされる。
【００４０】
また、上記前、後ダクト３７，３８は、上記各角筒体４０，４１の前下端部に一体的に形成され、上記前、後開口３４，３５の各開口縁部に相当する上記アンダーカバー本体２３の下面に当接する外向きフランジ４２，４３と、これら各外向きフランジ４２，４３の一部分を上記各開口縁部に掛脱可能に掛止する掛止具４４，４５と、上記各外向きフランジ４２，４３の他部分を上記開口縁部に着脱可能に締結する締結具４６，４７とを有している。なお、上記掛止具４４，４５は、これに代えて締結具としてもよく、いずれにしても、上記前、後ダクト３７，３８は上記アンダーカバー本体２３に対し着脱可能に固着される。
【００４１】
ここで、上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３はブロー成形される一方、前、後ダクト３７，３８はインジェクション成形されている。そして、このように成形方法の異なる部材２３，３７，３８同士が上記したように互いに固着されている。
【００４２】
上記前、後ダクト３７，３８の各内孔は、上記アンダーカバー本体２３の下方の走行風Ａを上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かって案内するよう流動させる流動通路５０，５１とされる。上記前、後ダクト３７，３８の上記アンダーカバー本体２３がわの端部には、上記アンダーカバー本体２３の下方に向かって開口し上記各流動通路５０，５１と連通して走行風Ａを導入可能とする導入開口５２，５３が形成される。一方、上記前、後ダクト３７，３８の各突出端部には、後方に向かって開口し上記各流動通路５０，５１と連通して走行風Ａを排出可能とする排出開口５４，５５が形成される。
【００４３】
上記前ダクト３７の導入開口５２は、上記アンダーカバー本体２３の前開口３４側から下方に向かって開口しているが、わずかに前方に向かって開口している。一方、上記後ダクト３８の前下端部は、後下がりに傾斜した上記アンダーカバー本体２３の前後方向の中途部に固着されている。これにより、上記後ダクト３８の導入開口５３は、上記フロントバンパ１３の下端縁部およびアンダーカバー本体２３の前部の各下面よりも下方に位置し、かつ、前下方に向かって開口している。
【００４４】
車体２の前後方向に沿う視線で見て（図３）、上記前ダクト３７の排出開口５４の下部がわと後ダクト３８の排出開口５５の上部がわとが互いに重なることとされる。これにより、上記前ダクト３７の排出開口５４と、後ダクト３８の角筒体４１の前面部を構成する前面板５８との少なくとも各一部分が互いに重なることとされる。上記後ダクト３８の前面板５８の上端縁部５８ａ，５８ｂのうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に近いがわの上端縁部５８ａは、遠いがわの上端縁部５８ｂよりも低く位置させられる。この場合、前ダクト３７の排出開口５４の下部がわと、上記後ダクト３８の前面板５８の上記左、右上端縁部５８ａ，５８ｂのうち、遠いがわの上端縁部５８ｂとが互いに重なることとされる。
【００４５】
また、上記後ダクト３８の排出開口５５のうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に近いがわの上下方向での内幅寸法Ｗ１は、遠いがわの内幅寸法Ｗ２よりも小さくされる。この場合、後ダクト３８の排出開口５５の下部開口縁部は、車体２の幅方向にほぼ水平に延びているが、傾斜状や上下方向で変化するよう延びていてもよい。
【００４６】
車体２の前後方向に沿う視線で見て（図３）、上記後ダクト３８の上面のうち、上記駆動ユニット１５のオイルパン１７から遠いがわの端部に走行風Ａの案内用の案内板６０が上方に向かって突設される。この案内板６０は、上記前ダクト３７の排出開口５４のうち、車体２の幅方向で上記オイルパン１７から遠いがわの端部位置から、車体２の後方に向かうに従い上記オイルパン１７に向かって傾斜するよう形成される。なお、上記案内板６０は、できるだけ小さい面積にすることが好ましく、設けなくてもよい。
【００４７】
上記構成によれば、車体２の前後方向に沿う視線で見て（図３）、上記前ダクト３７の排出開口５４と後ダクト３８の前面板５８との少なくとも各一部分が互いに重なるようにし、上記後ダクト３８の前面板５８の上端縁部のうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５の下部に近いがわの上端縁部５８ａを遠いがわの上端縁部５８ｂよりも低く位置させている。
【００４８】
このため、車両１の走行時に、上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３の下方から上記前ダクト３７の導入開口５２および流動通路５０を通った後、上記排出開口５４から後方に向けて排出させられた走行風Ａ１は、まず、上記案内板６０に案内されて上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かうよう流動させられると共に、上記後ダクト３８の前面板５８の上端縁部５８ａ，５８ｂのうち、より低く位置させられた上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に近いがわの上端縁部５８ａの上方を、より多く通って、上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かうよう流動させられる。
【００４９】
よって、前記したように、駆動ユニット１５のオイルパン１７は車体２の幅方向の一部分に位置する一方、上記前、後ダクト３７，３８は車体２の幅方向の他部分に位置していて、上記駆動ユニット１５のオイルパン１７と、前、後ダクト３７，３８とは車体２の幅方向で各位置が互いに相違してはいるが、上記前ダクト３７を通りぬけた走行風Ａ１は、より確実に上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かうよう流動させられる、この結果、この駆動ユニット１５は上記アンダーカバー２２の下方を流動する走行風Ａによって効果的に冷却される。
【００５０】
また、上記後ダクト３８の排出開口５５のうち、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５の下部に近いがわの上下方向での内幅寸法Ｗ１を遠いがわの内幅寸法Ｗ２よりも小さくしている。
【００５１】
ここで、上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３の下方から上記後ダクト３８の導入開口５３および流動通路５１を通った後、この後ダクト３８の排出開口５５から後方に向けて排出される走行風Ａ２，Ａ３のうち、上記した小さい内幅寸法Ｗ１の排出開口５５を通った走行風Ａ２は、大きい内幅寸法Ｗ２の排出開口５５を通った走行風Ａ３よりも排出速度が大きくされ、かつ、この排出速度が大きい走行風Ａ２の周りにはより大きい負圧が生じがちとなる。
【００５２】
そして、上記したように、小さい内幅寸法Ｗ１の排出開口５５は、車体２の幅方向で上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に近いがわに位置しているため、上記小さい内幅寸法Ｗ１の排出開口５５を通った排出速度の大きい走行風Ａ２は勢いよく上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かわされると共に、上記走行風Ａ２周りの負圧によって、前記前ダクト３７の排出開口５４から排出された走行風Ａ１の少なくとも一部を吸引してこの走行風Ａ１と共に上記駆動ユニット１５のオイルパン１７に向かわされる。この結果、この駆動ユニット１５は走行風Ａによってより効果的に冷却される。
【００５３】
また、前記したように、前、後ダクト３７，３８の各導入開口５２，５３はそれぞれ前下方に向かって開口し、特に、上記後ダクト３８の導入開口５３はその前方における上記アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３の前部の下面よりも下方に位置させられている。
【００５４】
このため、車両１の走行時に上記アンダーカバー本体２３の下方を車体２の後方に向かって流動する走行風Ａの、より多くが、上記各導入開口５２，５３を通り上記前、後ダクト３７，３８の各流動通路５０，５１に流入させられる。よって、その分、上記走行風Ａによる駆動ユニット１５の冷却は、更に効果的に達成される。
【００５５】
一方、上記した走行風Ａによる駆動ユニット１５の効果的な冷却は、上記前、後ダクト３７，３８の形状を工夫することにより達成されるのであり、別途の車両１用案内ダクトは設けないで足りる。よって、その分、上記した走行風Ａによる駆動ユニット１５の効果的な冷却は簡単な構成で達成できる。
【００５６】
また、前記したように、アンダーカバー２２のアンダーカバー本体２３に対し前、後ダクト３７，３８は着脱可能に固着される。
【００５７】
このため、上記アンダーカバー本体２３から前、後ダクト３７，３８を離脱させてやれば、上記前、後開口３４，３５は開放される。よって、このように開放された前、後開口３４，３５は、何らかの作業穴として利用でき、また、アンダーカバー本体２３の成形性の向上に寄与させることもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１    車両
２    車体
３    前車輪
６    サイドメンバ
７    フロントクロスメンバ
８    中途部クロスメンバ
９    他の中途部クロスメンバ
１０  ラジエータサポート
１２  骨格部材
１３  フロントバンパ
１５  駆動ユニット
１７  オイルパン
２２  アンダーカバー
２３  アンダーカバー本体
２４  側部突出部
３４  前開口
３５  後開口
３７  前ダクト
３８  後ダクト
４０  角筒体
４１  角筒体
５０  流動通路
５１  流動通路
５２  導入開口
５３  導入開口
５４  排出開口
５５  排出開口
５８  前面板
５８ａ  （近いがわの）上端縁部
５８ｂ  （遠いがわの）上端縁部
６０  案内板
Ａ    走行風
Ｗ１  （近いがわの）内幅寸法
Ｗ２  （遠いがわの）内幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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