(57)【要約】【課題】乗員に対する乗り心地性能を維持しつつサポートパッドを初期位置へ安定して戻す。【解決手段】車両用シート１０では、エア式アクチュエータ４０において、引張コイルスプリング６０の一端部が可動プレート４４に係止され、引張コイルスプリング６０によって可動プレート４４が固定プレート４２側へ付勢されている。このため、ブラダー４８の作動後にブラダー４８内のエアが排出されると、引張コイルスプリング６０の付勢力によって可動プレート４４が固定プレート４２側へ回転される。これにより、サポートパッド２６を初期位置へ安定して戻すことができる。しかも、引張コイルスプリング６０の一端部は可動プレート４４に係止されているため、サポートパッド２６を覆うサイド側表皮３０に引張コイルスプリング６０の付勢力が作用することが抑制される。このため、サイド側表皮３０の皺等の発生が抑制されるため乗り心地性能を維持することができる。【選択図】図１
2015113082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのシート幅方向両側部分におけるサイドサポートを構成するサポートパッドと、
前記サポートパッドの背面側に設けられ、前記シートバックの骨格部材に固定された固定プレートと、
前記固定プレートと前記サポートパッドとの間に設けられ、前記サポートパッドを背面側から支持すると共に、シート幅方向内側端部がシート上下方向を軸方向にして前記固定プレートに回転可能に支持された可動プレートと、
前記固定プレートと前記可動プレートとの間に設けられ、作動されることで前記可動プレートを押圧して前記可動プレートをシート幅方向中央側へ回転させる押圧部材と、
前記可動プレートに係止され、前記可動プレートを前記固定プレート側へ付勢する付勢部材と、
を備えた車両用シートのサイドサポート支持構造。
【請求項２】
前記押圧部材は、袋状に形成された袋体とされており、
前記袋体にエアが供給されることで前記袋体が膨張して前記可動プレートがシート幅方向中央側へ回転される請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造。
【請求項３】
前記付勢部材が引張コイルスプリングとされており、前記引張コイルスプリングの一端部が前記可動プレートのシート幅方向外側端部に係止され、前記引張コイルスプリングの他端部が前記固定プレートのシート幅方向外側端部に係止された請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造。
【請求項４】
前記サポートパッドと前記可動プレートとが連結部材によって連結された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造。
【請求項５】
前記シートバックの背面部分がバックボードで構成されており、前記バックボードのシート幅方向両側部がシート前側へ湾曲され、
前記サポートパッドには、前記バックボードのシート幅方向両端部をシート幅方向外側から覆うカバー部が一体に形成された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのサイドサポート支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両のシート装置では、シートバックのシート幅方向両側部分に袋体が設けられている。そして、袋体にエア（空気）が供給されると、袋体がシート前側へ膨出して、サポートパッドがシート前側へ押し出される。また、サポートパッドは表皮によって覆われており、表皮は、蛇腹状に折り返された伸縮許容部を有している。これにより、サポートパッドがシート前側へ押し出されるときには、伸縮許容部が展開して、表皮の部分的な伸縮変位が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７９４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両のシート装置では、表皮の部分的な伸縮変位を許容するように表皮の伸縮許容部が折り畳まれているだけである。すなわち、伸縮許容部が展開する際には、伸縮許容部自体が弾性変形するわけではないため、伸縮許容部には、サポートパッドを元の位置（初期位置）へ戻す力は作用していない。このため、袋体の作動後においてサポートパッドを初期位置に安定して戻すことができない可能性がある。
【０００５】
これに対して、例えば伸縮許容部を弾性変形可能に構成した場合には、伸縮許容部が伸びることで、サポートパッドを初期位置へ戻す力が伸縮許容部に作用する。しかしながら、伸縮許容部が伸びることで、表皮が伸縮許容部によって引張られるため、着座乗員に対する乗り心地性能が悪化する可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、着座乗員に対する乗り心地性能を維持しつつサポートパッドを初期位置へ安定して戻すことができる車両用シートのサイドサポート支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載された車両用シートのサイドサポート支持構造は、シートバックのシート幅方向両側部分におけるサイドサポートを構成するサポートパッドと、前記サポートパッドの背面側に設けられ、前記シートバックの骨格部材に固定された固定プレートと、前記固定プレートと前記サポートパッドとの間に設けられ、前記サポートパッドを背面側から支持すると共に、シート幅方向内側端部がシート上下方向を軸方向にして前記固定プレートに回転可能に支持された可動プレートと、前記固定プレートと前記可動プレートとの間に設けられ、作動されることで前記可動プレートを押圧して前記可動プレートをシート幅方向中央側へ回転させる押圧部材と、前記可動プレートに係止され、前記可動プレートを前記固定プレート側へ付勢する付勢部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載された車両用シートのサイドサポート支持構造では、サポートパッドの背面側に固定プレート及び可動プレートが設けられており、可動プレートのシート幅方向内側端部が、シート上下方向を軸方向にして、固定プレートに回転可能に支持されている。この固定プレートはシートバックの骨格部材に固定されており、可動プレートはサポートパッドを背面側から支持している。さらに、固定プレートと可動プレートとの間には、袋体が設けられている。そして、押圧部材が作動されると、可動プレートが押圧部材によってシート幅方向中央側（すなわち固定プレートから離間する方向）へ回転される。その結果、サポートパッドが可動プレートと共にシート幅方向中央側へ回転して、着座乗員の上半身の側部がサイドサポート（サポートパッド）によって保持される。
【０００９】
ここで、可動プレートには付勢部材が係止されており、付勢部材は、可動プレートを固定プレート側へ付勢している。このため、押圧部材の作動後では、付勢部材の付勢力によって可動プレートが固定プレート側へ回転させることができる。これにより、可動プレート（サポートパッド）を初期位置へ安定して戻すことができる。
【００１０】
しかも、付勢部材は可動プレートに係止されているため、サポートパッドを覆う表皮に付勢部材の付勢力が作用することが抑制される。このため、サポートパッドを覆う表皮が引張られることによる皺等の発生が抑制されるため、乗員に対する乗り心地性能を維持することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造は、請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造において、前記押圧部材は、袋状に形成された袋体とされており、前記袋体にエアが供給されることで前記袋体が膨張して前記可動プレートがシート幅方向中央側へ回転される。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造では、押圧部材が、袋状に形成された袋体とされている。そして、袋体にエアが供給されることで袋体が膨張して、可動プレートがシート幅方向中央側へ回転される。このため、袋体の作動後に袋体内のエアが排出されると、付勢部材の付勢力によって可動プレートが固定プレート側へ回転されると共に袋体が潰される。これにより、押圧部材の省スペース化を図りつつ、可動プレートをシート幅方向中央側へ回転させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造において、前記付勢部材が引張コイルスプリングとされており、前記引張コイルスプリングの一端部が前記可動プレートのシート幅方向外側端部に係止され、前記引張コイルスプリングの他端部が前記固定プレートのシート幅方向外側端部に係止されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造では、付勢部材が引張コイルスプリングとされている。このため、引張コイルスプリングのばね定数等を適宜変更することで、可動プレートに付与する付勢力を容易に調整することができる。
【００１５】
また、引張コイルスプリングが、可動プレートのシート幅方向外側端部と固定プレートのシート幅方向外側端部との間に掛け渡されている。これにより、引張コイルスプリングによる付勢力が可動プレートのシート幅方向外側端部に作用するため、固定プレート側への付勢力を可動プレートに有効に作用させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造において、前記サポートパッドと前記可動プレートとが連結部材によって連結されている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造では、サポートパッドと可動プレートとが連結部材によって連結されているため、固定プレート、袋体、可動プレート、及びサポートパッドをユニット化できる。これにより、これらを車両用シートに組み付ける際の組付性を向上できる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造において、前記シートバックの背面部分がバックボードで構成されており、前記バックボードのシート幅方向両側部がシート前側へ湾曲され、前記サポートパッドには、前記バックボードのシート幅方向両端部をシート幅方向外側から覆うカバー部が一体に形成されている。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造では、サポートパッドにカバー部が一体に形成されており、カバー部はバックボードのシート幅方向両端部をシート幅方向外側から覆っている。このため、バックボードのシート幅方向両端部の露出をカバー部によって抑制できる。また、バックボードのシート幅方向両端部がカバー部によって覆われているため、バックボードのシート前後方向の長さを短くできる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造によれば、乗員に対する乗り心地性能を維持しつつサポートパッドを初期位置へ安定して戻すことができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造によれば、押圧部材の省スペース化を図りつつ、可動プレートをシート幅方向中央側へ回転させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造によれば、可動プレートに付与する付勢力を容易に調整することができ、付勢力を可動プレートに有効に作用させることができる。
【００２３】
請求項４に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造によれば、車両用シートの組付性を向上できる。
【００２４】
請求項５に記載の車両用シートのサイドサポート支持構造によれば、車両用シートの外観を良好にでき、バックボードのシート前後方向の長さを短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態に係る車両用シートのサイドサポート支持構造に用いられるエア式アクチュエータの非作動状態を示すシート上側から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】図１に示されるエア式アクチュエータの作動状態を示すシート上側から見た断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用シートのサイドサポート支持構造が適用された車両用シートの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図１に示されるサポートパッドの変形例の一例を示す図１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用シートのサイドサポート支持構造Ｓが適用された車両用シート１０について説明し、次いで本発明の要部であるエア式アクチュエータ４０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一側）を示している。また、シート前方、シート上方、及びシート左方は、車両用シート１０が搭載される車両の車両前方、車両上方、及び車両左方に一致している。
【００２７】
図３に示されるように、車両用シート１０は、車両（自動車）の車室内における前部に搭載されるフロントシートとされている。車両用シート１０は、着座乗員Ｐ（図３では不図示）の尻部を支えるシートクッション１２を備えている。このシートクッション１２の後端部には、着座乗員Ｐの背部を支えるシートバック１４が起立した状態で設けられており、シートバック１４の下端部がシートクッション１２の後端部に傾倒可能に連結されている。また、シートバック１４のシート上方側には、着座乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６が設けられており、ヘッドレスト１６は、シートバック１４に支持されている。さらに、シートバック１４のシート幅方向両側部分がシート前側へ隆起しており、この隆起した部分がサイドサポート１４Ａとされている。
【００２８】
次に、シートバック１４の内部構造について説明する。なお、シートバック１４では、シート幅方向において左右対称に構成されているため、シートバック１４におけるシート右側部分の内部構造について説明して、シートバック１４におけるシート左側部分の内部構造の説明についての説明は省略する。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、シートバック１４の骨格部材を成すバックボード２０を有しており、バックボード２０はシートバック１４の背面部分を構成している。このバックボード２０は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等で構成されている。また、バックボード２０は、板厚方向を略シート前後方向にして配置されており、バックボード２０のシート幅方向両側部分がシート前側へ湾曲されている。
【００３０】
また、シートバック１４は、着座乗員Ｐの背部を支持するセンタパッド２２を有しており、センタパッド２２はウレタン等の発泡材で構成されている。このセンタパッド２２は、シートバック１４のシート幅方向中央部に配置されて、図示しない位置でバックボード２０に支持されている。さらに、センタパッド２２はセンタ側表皮２４によってシート前方側から覆われている。
【００３１】
さらに、シートバック１４は、サイドサポート１４Ａを構成するサポートパッド２６を有しており、着座乗員Ｐの上半身の側部がサポートパッド２６によって支持（保持）されるようになっている。サポートパッド２６は、センタパッド２２と同様にウレタン等の発泡材で構成されて、後述するエア式アクチュエータ４０の可動プレート４４によって支持されている。また、サポートパッド２６は、サイド側表皮３０によってサポートパッド２６の全周に亘って覆われており、サイド側表皮３０の開放端部がセンタ側表皮２４のシート幅方向外側端部と共にホグリング３２によって係止されている。
【００３２】
サポートパッド２６は、シート上側から見た平断面視で断面略台形状を成す柱状に形成されており、サポートパッド２６の前面が、平断面視でシート幅方向外側へ向かうに従いシート前側に曲線状に傾斜されている。また、サポートパッド２６のシート幅方向外側端部には、突出部２８が一体に形成されている。突出部２８は、平断面視で略三角形状に形成されて、サポートパッド２６からシート後側へ突出されている。そして、サポートパッド２６の突出部２８がバックボード２０のシート幅方向両端部に対してシート幅方向内側に隣接して配置されて、サポートパッド２６がバックボード２０に対して相対移動可能に構成されている。さらに、サポートパッド２６の背面が取付面２６Ａとされており、取付面２６Ａは平断面視でシート幅方向外側へ向かうに従いシート前側へ略直線状に若干傾斜されている。
【００３３】
また、サポートパッド２６には、「連結部材」としての一対の連結クリップ３４が設けられている。この連結クリップ３４は、その一端部において、サポートパッド２６に一体に形成されており、連結クリップ３４は、取付面２６Ａからシート後側へ突出されると共に、サイド側表皮３０を貫通している。
【００３４】
さらに、バックボード２０とサポートパッド２６との間には、後述するエア式アクチュエータ４０を固定するためのブラケット３６が設けられている。このブラケット３６は、平面視でシート幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されて、シート上下方向に沿って延びている。具体的には、ブラケット３６は、ブラケット３６のシート後側部分を構成する後壁３６Ａと、ブラケット３６のシート幅方向外側部分を構成する側壁３６Ｂと、ブラケット３６のシート前側部分を構成する前壁３６Ｃと、を含んで構成されている。そして、後壁３６Ａが、バックボード２０の前面に沿ってシート幅方向に延びて、バックボード２０に固定されている。また、側壁３６Ｂは後壁３６Ａのシート幅方向外側端からシート前側へ延びており、前壁３６Ｃが側壁３６Ｂの前端からシート幅方向内側へ延びている。
【００３５】
次に本発明の要部であるエア式アクチュエータ４０について説明する。
【００３６】
エア式アクチュエータ４０は、サポートパッド２６の取付面２６Ａとブラケット３６の前壁３６Ｃとの間に配置されている。また、エア式アクチュエータ４０は、固定プレート４２と、可動プレート４４と、「押圧部材」及び「袋体」としてのブラダー４８と、「付勢部材」としての引張コイルスプリング６０と、を含んで構成されている。
【００３７】
固定プレート４２は、シート上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。そして、固定プレート４２は、板厚方向を略シート前後方向にして、ブラケット３６の前壁３６Ｃの前面に固定されている。
【００３８】
可動プレート４４は、シート上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。この可動プレート４４は、固定プレート４２に対してシート前側に配置されると共に、前述したサポートパッド２６の取付面２６Ａとシート前後方向に対向している。また、可動プレート４４のシート幅方向内側端部が、軸方向をシート上下方向にしたヒンジピン４６によって、固定プレート４２のシート幅方向内側端部とヒンジ結合されている。これにより、可動プレート４４が、固定プレート４２に対してヒンジピン４６回りに相対回転可能に支持されている。そして、固定プレート４２に対する可動プレート４４の回転において、可動プレート４４が固定プレート４２に対して離間する方向（図１の矢印Ａ方向）を開方向といい、可動プレート４４が固定プレート４２に対して接近する方向（図２の矢印Ｂ方向）を閉方向という。
【００３９】
また、可動プレート４４には、一対の取付部４４Ａが形成されており、取付部４４Ａは、サポートパッド２６側へ突出されると共に、固定プレート４２側へ開放された凹状に形成されている。そして、前述した連結クリップ３４が取付部４４Ａを貫通して、連結クリップ３４の他端部が取付部４４Ａ内に配置されている。これにより、可動プレート４４とサポートパッド２６とが連結クリップ３４によって一体的に連結されている。そして、可動プレート４４が開方向へ回転されると、サポートパッド２６がシート幅方向中央側（シート幅方向内側）且つシート前方側へ変位するようになっている。
【００４０】
ブラダー４８は、袋状に形成されて、固定プレート４２と可動プレート４４との間に配置されている。そして、ブラダー４８内にエア（空気）が供給されることで、ブラダー４８が膨張するようになっている。また、膨張時におけるブラダー４８の形状は、シート上側から見て、略二等辺三角形状に設定されており、ブラダー４８の２辺（２面）が固定プレート４２及び可動プレート４４に固定されている。
【００４１】
また、図１に示されるように、ブラダー４８には、エアチューブ５０を介してエアポンプ５２が接続されている。このエアチューブ５０の中間部には、バルブ５４が設けられており、バルブ５４は、図示しない弁体を含んで構成されている。さらに、エアポンプ５２及びバルブ５４は、車両のＥＣＵ５６と電気的に接続されており、ＥＣＵ５６には、操作ボタン５８が電気的に接続されている。
【００４２】
そして、ブラダー４８を膨張させる際には、着座乗員が操作ボタン５８を操作することで、ＥＣＵ５６の制御によってエアポンプ５２が作動されて、ブラダー４８内にエアが供給されるようになっている。この場合には、可動プレート４４が、ブラダー４８によって押圧されて、開方向側へ回転されるようになっている（図２に示さる位置であり、この位置を「作動位置」という）。
【００４３】
一方、ブラダー４８内のエアを排出する際には、着座乗員が操作ボタン５８を操作することで、ＥＣＵ５６の制御によってバルブ５４の弁体が開放されて、ブラダー４８内のエアが排出されるようになっている。これにより、ブラダー４８が潰れて、可動プレート４４が閉方向側へ回転されるようになっている（図１に示さる位置であり、この位置を「初期位置」という）。
【００４４】
引張コイルスプリング６０は、固定プレート４２と可動プレート４４との間に設けられており、引張コイルスプリング６０の一端部が可動プレート４４のシート幅方向外側端部に係止され、引張コイルスプリング６０の他端部が固定プレート４２のシート幅方向外側端部に係止されている。そして、引張コイルスプリング６０は、可動プレート４４を閉方向側へ付勢するように構成されている。すなわち、ブラダー４８が膨張する際には、引張コイルスプリング６０の付勢力に抗してブラダー４８が膨張するように構成されている。
【００４５】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
上記のように構成された車両用シート１０では、図１に示される状態がエア式アクチュエータ４０の非作動状態であり、この状態では、ブラダー４８が潰れており、可動プレート４４及びサポートパッド２６が初期位置に配置されている。そして、車両用シート１０に着座した着座乗員Ｐの背部が主としてセンタパッド２２によって支持され、着座乗員Ｐの上半身のシート幅方向両側にサポートパッド２６が配置される。
【００４７】
この状態で、エア式アクチュエータ４０を作動させるために着座乗員Ｐが操作ボタン５８を操作すると、ＥＣＵ５６の制御によってエアポンプ５２が作動して、ブラダー４８内にエアが供給される。これにより、ブラダー４８が膨張して、可動プレート４４が開方向側へ回転される（可動プレート４４が作動位置へ回転される）。そして、可動プレート４４の開方向側への回転に伴って、サポートパッド２６がシート幅方向内側且つシート前側へ変位する（図２参照）。その結果、着座乗員Ｐの上半身の側部が、サポートパッド２６によって挟まれるようになり、サポートパッド２６による着座乗員に対するホールド性が向上される。
【００４８】
一方、エア式アクチュエータ４０を非作動状態にするために着座乗員Ｐが操作ボタン５８を操作すると、ＥＣＵ５６の制御によってバルブ５４の弁体が開放されて、ブラダー４８内のエアが排出される。
【００４９】
ここで、エア式アクチュエータ４０には、引張コイルスプリング６０が設けられている。引張コイルスプリング６０の一端部は可動プレート４４に係止されており、引張コイルスプリング６０によって可動プレート４４が固定プレート４２側（閉方向側）へ付勢されている。このため、ブラダー４８の作動後にブラダー４８内のエアが排出されると、引張コイルスプリング６０の付勢力によって可動プレート４４が固定プレート４２側（閉方向側）へ回転されると共にブラダー４８が潰れる。これにより、可動プレート４４（サポートパッド２６）を初期位置へ安定して戻すことができる。
【００５０】
しかも、引張コイルスプリング６０の一端部は可動プレート４４に係止されているため、サポートパッド２６を覆うサイド側表皮３０に引張コイルスプリング６０の付勢力が作用することが抑制される。このため、サイド側表皮３０が引張られることによる皺等の発生が抑制されるため、着座乗員Ｐに対する乗り心地性能を維持することができる。以上により、着座乗員Ｐに対する乗り心地性能を維持しつつサポートパッド２６を初期位置へ安定して戻すことができる。
【００５１】
また、上述したように、エア式アクチュエータ４０はブラダー４８を備えており、ブラダー４８内にエアが供給されることで、ブラダー４８が膨張して、可動プレート４４が開方向側へ回転される。そして、ブラダー４８の作動後にブラダー４８内のエアが排出されると、引張コイルスプリング６０の付勢力によってブラダー４８が潰される。このため、ブラダー４８の省スペース化を図りつつ、可動プレート４４を開方向側へ回転できる。
【００５２】
さらに、上述したように、本実施の形態では、可動プレート４４を固定プレート４２側（閉方向側）へ付勢する部材として、引張コイルスプリング６０を用いている。このため、引張コイルスプリング６０のばね定数等を適宜変更することで、可動プレート４４に付与する付勢力を容易に調整することができる。
【００５３】
また、引張コイルスプリング６０の一端部が可動プレート４４のシート幅方向外側端部に係止され、引張コイルスプリング６０の他端部が固定プレート４２のシート幅方向外側端部に係止されている。これにより、引張コイルスプリング６０による付勢力が可動プレート４４のシート幅方向外側端部に作用するため、固定プレート４２側への付勢力を可動プレート４４に有効に作用させることができる。
【００５４】
また、引張コイルスプリング６０が可動プレート４４及び固定プレート４２に架け渡されているため、引張コイルスプリング６０を可動プレート４４及び固定プレート４２に組付けた状態で、これらを車両用シート１０に組付けできる。これにより、例えば、引張コイルスプリング６０の外部への露出を抑制するための部材をバックボード２０に別途設けることなく、引張コイルスプリング６０をバックボード２０のシート幅方向両端部に対してシート幅方向内側に配置できる。
【００５５】
すなわち、例えば仮に引張コイルスプリング６０の他端部をバックボード２０に係止するように構成した場合には、エア式アクチュエータ４０を車両用シート１０に組付けた後に引張コイルスプリング６０の他端部をバックボード２０に係止させる必要がある。このときには、バックボード２０に作業用の孔を形成して、当該作業用の孔を用いて引張コイルスプリング６０の他端部をバックボード２０に係止させることが考えられる。しかし、この場合には、引張コイルスプリング６０が当該作業用の孔から露出されてしまうため、引張コイルスプリング６０の外部への露出を抑制するためのガーニッシュ等の部材をバックボード２０に別途設ける必要がある。
【００５６】
これに対して、本実施の形態では、引張コイルスプリング６０を可動プレート４４及び固定プレート４２に組付けた状態で、これらを車両用シート１０に組付けできる。これにより、引張コイルスプリング６０の外部への露出を抑制するための部材をバックボード２０に別途設けることなく、引張コイルスプリング６０をバックボード２０のシート幅方向両端部に対してシート幅方向内側に配置できる。
【００５７】
さらに、サポートパッド２６と可動プレート４４とが連結クリップ３４によって一体的に連結されている。このため、エア式アクチュエータ４０及びサポートパッド２６をユニット化できる。これにより、エア式アクチュエータ４０及びサポートパッド２６を車両用シート１０に組付ける際の組付性を向上できる。
【００５８】
また、本実施の形態では、ブラダー４８の膨張時には、ブラダー４８は引張コイルスプリング６０の付勢力に抗して膨張する。そして、ブラダー４８が膨張した状態では、可動プレート４４に閉方向側への付勢力が作用しているため、固定プレート４２と可動プレート４４とによってブラダー４８が圧縮される。これにより、膨張時におけるブラダー４８内の空気圧が比較的高くなるため、ブラダー４８（サイドサポート１４Ａ）がシート前側から押圧されたときの押圧力に対するブラダー４８の反力が高くなる。したがって、ブラダー４８の撓み量を低減でき、ひいてはサイドサポート１４Ａの変位量を低減できる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、サポートパッド２６の突出部２８がバックボード２０のシート幅方向両端部に対してシート幅方向内側に隣接して配置されている。これに加えて、図４に示されるように、サポートパッド２６のシート幅方向外側部分にカバー部７０を一体に形成して、バックボード２０のシート幅方向両端部を当該カバー部７０によってシート幅方向外側から覆うように構成してもよい。具体的には、突出部２８とカバー部７０との間にシート幅方向後側へ開放された凹部を形成して、当該凹部内にバックボード２０のシート幅方向両端部が配置するように構成してもよい。
【００６０】
これにより、バックボード２０のシート幅方向両端部の露出が抑制されるため、車両用シート１０の外観性能の良好にできる。また、バックボード２０のシート幅方向両端部をカバー部７０によって覆うことで、バックボード２０のシート前後方向の長さを短くできる。
【００６１】
また、本実施の形態では、可動プレート４４を固定プレート４２側（閉方向側）へ付勢する手段として引張コイルスプリング６０を用いているが、可動プレート４４に付勢力を付与する手段はこれに限らない。例えば、固定プレート４２のシート幅方向外側端部と可動プレート４４のシート幅方向外側端部に伸縮可能なゴム等を架け渡すように構成してもよい。また、例えば、可動プレート４４と固定プレート４２とがヒンジ結合されている部分にトーションスプリングを設けて、トーションスプリングの一端部を可動プレート４４に係止させ、トーションスプリングの他端部を固定プレート４２に係止させてもよい。
【００６２】
さらに、本実施の形態では、引張コイルスプリング６０の他端部が固定プレート４２に係止されているが、引張コイルスプリング６０の他端部が係止される部材はこれに限らない。例えば、引張コイルスプリング６０の他端部をブラケット３６に係止させてもよいし、バックボード２０に係止させてもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では、サイド側表皮３０が、サポートパッド２６を全周に亘って覆うように構成しているが、サイド側表皮３０がサポートパッド２６の取付面２６Ａを除く部分を覆うように構成してもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、エア式アクチュエータ４０のブラダー４８が膨張することで、可動プレート４４が開方向側へ回転されるように構成されているが、可動プレート４４を開方向側へ回転させる構成としてはこれに限らない。例えば、ピストン等によって可動プレート４４を押圧して、可動プレート４４を開方向側へ回転させてもよい。この場合には、ピストンをシリンダ内に挿入して、当該シリンダにエア等が供給されることで、ピストンが可動プレート４４側へ移動して可動プレート４４を押圧してもよい。
【００６５】
また、本実施の形態では、車両用シートのサイドサポート支持構造Ｓが車両のフロントシートに適用されているが、車両用シートのサイドサポート支持構造Ｓを車両のリヤシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    サイドサポート
２０      バックボード
２６      サポートパッド
３４      連結クリップ（連結部材）
４２      固定プレート
４４      可動プレート
４８      ブラダー（押圧部材、袋体）
６０      引張コイルスプリング（付勢部材）
７０      カバー部
Ｓ        車両用シートのサイドサポート支持構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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