(57)【要約】【課題】  衝突事故の際に運転者・同乗者が座席シートとコントロールパネル等との間に挟まれることで起こる運転者・同乗者の危険と、救助における作業困難性を解決する自動車用スライドシート構造並びに該構造を装備した自動車の提供を図る。【解決手段】  自動車床面に縦方向に延設されるスライドレールと、座席シート底部に装備され且つスライドレールに滑動可能に搭載されるスライド体と、スライドレールにおけるスライド体の滑動をロックするロック機構と、から成る自動車用スライドシートにおいて、自動車の衝突を検知する衝突検知手段を備えると共に、該衝突検知手段からの衝突情報に基づきスライドレールにおけるスライド体のロックを解除するロック解除手段を備え、かつ、該衝突検知手段からの衝突情報に基づき座席シートを衝突慣性と逆方向に所定量だけ強制的にスライドさせる強制スライド手段が備えられた構成となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車床面に縦方向に延設されるスライドレールと、座席シート底部に装備され且つスライドレールに滑動可能に搭載されるスライド体と、スライドレールにおけるスライド体の滑動をロックするロック機構と、から成る自動車用スライドシートにおいて、自動車の衝突を検知する衝突検知手段を備えると共に、該衝突検知手段からの衝突情報に基づきスライドレールにおけるスライド体のロックを解除するロック解除手段を備え、かつ、該衝突検知手段からの衝突情報に基づき座席シートを衝突慣性と逆方向に所定量だけ強制的にスライドさせる強制スライド手段が備えられていることを特徴とする自動車用スライドシート構造。
【請求項２】
前記衝突検知手段からの衝突情報に基づき座席シートのリクライニング角度を所定角度に直す強制リクライニング機能が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用スライドシート構造。
【請求項３】
前記強制スライド手段により座席シートを強制的にスライドする際のスライド量が、２０〜６０ｃｍの範囲内であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用スライドシート構造。
【請求項４】
前記請求項１乃至請求項３に記載の自動車用スライドシート構造を装備した自動車であって、
前記自動車用スライドシート構造が、自動車の運転席シート、助手席シート並びに後部席シートのうち一以上の座席シートに採用されて成ることを特徴とする自動車。
【請求項５】
前記座席シートにおける座部の前部が、後方へ最大で２０ｃｍ埋没可能なクッション材により成形されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドシートの構造に関し、さらには、該構造を装備した自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の座席シートは、運転者の体格や運転姿勢、同乗者の体格等に合わせて前後へスライド可能になっている。かかる自動車の座席シートをスライド可能にする構造は、シート底部に装備されたスライド体が、自動車床面に縦方向に延設されたスライドレールに滑動可能に搭載されて成るのが一般的であり、且つ、スライドした座席シートを所定位置で固定すべく、ロック機構を備えたものとなっている。
【０００３】
ところで、自動車事故が発生した場合の問題の一つとして、運転者や同乗者が座席とコントロールパネル等との間に挟まれて身動きができない状態となることが指摘されている。例えば、前方衝突事故の場合は自動車の前方が押し潰されることとなり、結果、後方へ押し出されたコントロールパネル等の車体とスライド位置をロック・固定された座席シートとの間に運転者・同乗者が挟まれた状態となる。かかる状態となった場合、運転者・同乗者が自ら車外へ避難することができなくなるだけでなく、救助する側としても時間的・作業労力的にかなり煩雑となり、救助中に後続車の追突など二次的事故の発生にも繋がりかねない。
【０００４】
従来、自動車衝突事故における運転者や同乗者の安全確保のための手段については、シートベルトによる身体の移動を制限する手段、そして、エアバッグによる投げ出された身体を受け止める手段、の二通りの手段が採用され、現在ほとんどの自動車に標準化されている。
【０００５】
しかしながら、かかるシートベルトやエアバッグは、確かに運転者や同乗者を衝突事故の衝撃から守る安全技術ではあるが、衝突により押し出される車体と座席シートとの間で身体が挟まれるのを防止するための技術ではなく、そのような重大事故の際に運転者・同乗者の身体を守ることはできないものであった。
【０００６】
本発明者は以上のような自動車のスライドシートの現状並びに従来のシートベルト及びエアバッグによる安全技術に鑑み、衝突事故の際に運転者・同乗者がコントロールパネル等の車体と座席シートとの間に挟まれることで起こる運転者・同乗者の危険と、救助における作業困難性の問題に着目し、簡便な手段を用いてそれらの問題点を一挙に解決することができないものかという着想の下、衝突検知手段とロック解除手段と強制スライド手段とを有する「自動車用スライドシート構造」を開発し、本発明の提案に至るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１１６５９４号公報
【特許文献２】特開平５−１３９２４５号公報
【特許文献３】特開平５−４５５７号公報
【特許文献４】特開平１１−２８６２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記問題点に鑑み、本発明は、衝突事故の際に運転者・同乗者が座席シートとコントロールパネル等との間に挟まれることで起こる運転者・同乗者の危険と、救助における作業困難性を解決する自動車用スライドシート構造並びに該構造を装備した自動車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車床面に縦方向に延設されるスライドレールと、座席シート底部に装備され且つスライドレールに滑動可能に搭載されるスライド体と、スライドレールにおけるスライド体の滑動をロックするロック機構と、から成る自動車用スライドシートにおいて、自動車の衝突を検知する衝突検知手段を備えると共に、該衝突検知手段からの衝突情報に基づきスライドレールにおけるスライド体のロックを解除するロック解除手段を備え、かつ、該衝突検知手段からの衝突情報に基づき座席シートを衝突慣性と逆方向に所定量だけ強制的にスライドさせる強制スライド手段が備えられた自動車用スライドシート構造である。
【００１０】
また、本発明は、前記衝突検知手段からの衝突情報に基づき座席シートのリクライニング角度を所定角度に直す強制リクライニング機能が備えられた構成を採用し得る。
【００１１】
さらに、本発明は、前記強制スライド手段により座席シートを強制的にスライドする際のスライド量が、２０〜６０ｃｍの範囲内である構成となっている。
【００１２】
またさらに、本発明は、前記自動車用スライドシート構造を装備した自動車であって、前記自動車用スライドシート構造が、自動車の運転席シート、助手席シート並びに後部席シートのうち一以上の座席シートに採用された構成となっている。
【００１３】
そしてさらに、本発明は、座席シートにおける座部の前部が、後方へ最大で２０ｃｍ埋没可能なクッション材により成形されている構成を採用し得る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる自動車用スライドシート構造並びに該構造を装備した自動車によれば、衝突事故時に座席シートを衝突慣性と逆方向に強制的にスライドさせることで、コントロールパネル等の車体と座席シートとの間に運転者・同乗者の身体が挟まれるのを防止すると共に、迅速な避難と救助に資するといった、従来にない優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる自動車用スライドシート構造の実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明にかかる自動車用スライドシート構造の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明にかかる自動車用スライドシート構造の実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明にかかる自動車用スライドシート構造の実施態様を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、自動車床面に縦方向に延設されるスライドレールと、座席シート底部に装備され且つスライドレールに滑動可能に搭載されるスライド体と、スライドレールにおけるスライド体の滑動をロックするロック機構と、から成る自動車用スライドシートにおいて、自動車の衝突を検知する衝突検知手段を備えると共に、該衝突検知手段からの衝突情報に基づきスライドレールにおけるスライド体のロックを解除するロック解除手段を備え、かつ、座席シートを衝突慣性と逆方向に所定量だけ強制的にスライドさせる強制スライド手段が備えられていることを最大の特徴とする  。以下、本発明にかかる自動車用スライドシート構造並びに該構造を装備した自動車について、図面に基づき説明する。
【００１７】
なお、本発明は、下記の実施形態に示した構成に特に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の要旨に逸脱しない範囲で任意に変更することができるものである。例えば、本発明における自動車とは、普通乗用車のみならず、バスやトラック等、スライドシートを備えるあらゆる自動車を想定し得る。
【実施例１】
【００１８】
図１乃至図４は、本発明に係る自動車用スライドシート構造の実施形態を示す説明図である。
本発明に係る自動車用スライドシート構造は、図１（ａ）に示す通り、衝突検知手段と、ロック解除手段と、強制スライド手段と、から構成されている。
【００１９】
本発明が採用される自動車のスライドシートの構造については、スライドレールと、スライド体と、ロック機構から成る一般的な構造のものを用いればよい。すなわち、スライドレールは、スライド体が滑動可能なレール構造を有し、自動車床面において座席シートの幅に応じて左右夫々に縦方向へ延設されて成る。またスライド体は、スライドレールに搭載して滑動可能な構造であって、座席シートの底部におけるスライドレールに対応する箇所に装備されている。さらにロック機構は、スライドレールにおけるスライド体の滑動をロックするもので、具体的構造について限定はなく、常法の構造のものを用いればよい。
なお、電動式スライドシートや手動ロック解除式スライドシートのいずれのスライドシートであっても、本発明を採用することが可能である。
【００２０】
衝突検知手段は、自動車の衝突を検知するものであって、例えば自動車のフロントバンパーやリアバンパーにセンサを備え、該センサにより衝突を検知するものである。かかる衝突検知手段として、例えばエアバッグシステムに採用されている手段をそのまま採用することができ、あるいは、エアバッグの作動を検知することで衝突の検知に代替する態様も可能である。このとき、強弱二段階のエアバッグシステムを採用している自動車においては、強のエアバッグが作動した場合にのみ衝突検知を行う態様が考え得る。また該衝突検知手段として、自動車周囲の障害物等を検知するレーダーやカメラによる検知手段を用いることも可能である。衝突検知手段により検知された衝突情報は、ロック解除手段に送られることとなる。
【００２１】
ロック解除手段は、前記衝突検知手段からの衝突情報を受けて、前記ロック機構によりロックされた状態のスライド体のロックを解除するものである。ロックを解除するための方法については、ロック機構の構造によって異なることとなるが、例えば手動ロック解除式スライドシートであれば、操作レバーを強制解除する装置を備える方法が考えられ、また、電動式スライドシートであれば、スライド用の電動モータを強制除外する装置によりフリースライド状態にする方法などが考え得る。
【００２２】
強制スライド手段は、前記ロック解除手段によりフリースライド状態となった座席シートを強制的にスライドさせるものであって、前記衝突検知手段からの衝突情報を受けて、衝突慣性と逆方向に強制的にスライドさせるものである。すなわち、前方衝突の場合は、前方向へ慣性力が働くため、座席シートは後方へ強制的にスライドさせることとなり、逆に後方衝突の場合は後方向へ慣性力が働くため、座席シートは前方へ強制スライドさせることとなる。前方衝突か後方衝突かは、前記衝突検知手段からの衝突情報により瞬時に判断される。なお、レーダーやカメラ等の周囲の障害物を検知できる手段を衝突検知手段として採用した場合に、該レーダー等で迫りくる危険を早めに検知して、実際の衝突前に座席シートを強制的にスライドさせる態様も可能であり、これにより衝突前に衝突への態勢を整えることが可能となる。
【００２３】
強制スライド手段における座席シートを強制的にスライドさせるための方法については、特に限定はないが、例えば強力なコイルばねの押力若しくは引張力を利用して、座席シートを該ばね力によりスライドさせる方法や、あるいは、所定箇所にエアシリンダを装備して、エア圧により座席シートを押してスライドさせる方法などが考え得る。なお、かかる強制スライド手段は、車内居住空間に表出しないよう、座席シートの下方スペースに収まる状態で備えられる。
【００２４】
ところで、前記強制スライド手段により座席シートを強制的にスライドするに際し、どこまでもスライドさせればよいというものではなく、後部席シートにおいて前席シートとの関係が問題となる。すなわち、前方衝突において前席シートが後方へ強制的にスライドさせられた場合に、その後部席シートとの間で該後部席シートの同乗者が身体（特に脚）を挟まれる危険が生じることとなる。よって、座席シートのスライド量については、予め定められた量だけに抑えることが必要となる。そこで、本発明では、２０〜６０ｃｍの範囲内で座席シートを強制的にスライドする態様が望ましく、具体的スライド量については前席シートと後部席シートとの間隔によって決定される。かかる態様を採用することにより、後部席シートの同乗者の身体の安全スペースが確保されることとなる。
【００２５】
前記強制スライド手段が備えられる座席シートは、少なくとも運転席シートに備えられるほか、助手席シート並びに後部席シートに備える態様が可能である。このとき、後部席シートに強制スライド手段を備えて強制スライド可能とすることで、運転席シート及び助手席シートのスライド量を増加させることが可能となる。なお、後部席シートがベンチシート形態の場合に、該シートを幅方向所定箇所で分割し、分割された後部席シート夫々に強制スライド手段を備える態様が可能である。
【００２６】
ところで、後部座シートにおける同乗者の有無を検知する後部席同乗者検知手段を備える態様が考え得る。該後部席同乗者検知手段の具体的構成態様については、同乗者の有無を検知可能であれば特に限定はないが、例えば後部席シート上の重量を検知する方法が採用される。かかる後部席同乗者検知手段により後部席の同乗者の有無を検知することで、前席シート（運転席シート・助手席シート）のスライド量を変更させたり、あるいは、後部席シートの強制スライドを実行するか否かを決定させる、といった動作態様を採り得ることとなる。
【００２７】
かかる強制スライド手段による座席シートの強制スライドに関し、スライドさせるタイミングについては、運転者・同乗者の安全性を考慮して適宜決定可能である。例えば、前記衝突検知手段からの衝突情報を受けて、エアバッグが作動すると同時に座席シートを強制的にスライドさせる態様が可能である。あるいは、衝突による運転者・同乗者の衝撃をシートベルト・エアバッグによって一旦受け止めた後に、コンマ数秒程度のタイムラグを空けて座席シートを強制的にスライドさせる態様も考え得る。
【００２８】
上記の通り、後部席シートの同乗者が運転席シート・助手席シートと後部席シートとの間で身体が挟まれる危険を回避する方法としては、図１（ｂ）の通り、座席シートのリクライニング角度を所定角度、好ましくは略垂直に直すための強制リクライニング機能を備える態様が考え得る。すなわち、前席シートのリクライニングが略垂直状態となることで、後部席シートの同乗者の身体の安全スペースが確保されることとなる。
なお、前記強制リクライニング機能は、前記衝突検知手段からの衝突情報を受けて、座席シートのリクライニング角度を所定角度へ強制的に直すものであり、前方衝突であると後方衝突であるとを問わず、衝突を検知した際は常に予め定められた角度へ直すこととなる。
【００２９】
以上の通り構成された本発明に係る自動車用スライドシート構造について、衝突状況に合わせた一連の動作及び作用効果を説明する。
（前方衝突の場合）
図４（ａ）に示すように、自動車が前方衝突事故を起こした場合、衝突検知手段により検知された衝突情報が、ロック解除手段及び強制スライド手段に送られる。かかる衝突情報を受け、ロック解除手段はスライドレールにおけるスライド体のロックを解除すると共に、強制スライド手段は座席シートを後方へ強制的にスライドさせる。
以上の一連の動作により、座席シート自体が後方へ移動することで、コントロールパネル等前方車体と座席シートとの間に安全スペースが確保され、身体が挟まれて身動きが取れない状況となるのを防止することでき、迅速な避難と救助に資することとなる。
【００３０】
（後方衝突の場合）
図４（ｂ）に示すように、自動車が後方衝突事故を起こした場合、衝突検知手段により検知された衝突情報が、ロック解除手段及び強制スライド手段に送られる。かかる衝突情報を受け、ロック解除手段はスライドレールにおけるスライド体のロックを解除すると共に、強制スライド手段は座席シートを前方へ強制的にスライドさせる。
以上の一連の動作により、運転者及び同乗者の身体が前方へ瞬時に移動するため、後方の衝突物から身体を逃がすことができ、重大事故を回避して迅速な避難と救助に資することとなる。
【００３１】
（前方及び後方衝突の場合）
図４（ｃ）に示すように、自動車が前方及び後方からの衝突（いわゆるサンドイッチ衝突）事故を起こした場合、衝突検知手段により検知された衝突情報が、ロック解除手段及び強制スライド手段に送られる。かかる衝突情報を受け、ロック解除手段はスライドレールにおけるスライド体のロックを解除すると共に、強制スライド手段は運転席シート及び助手席シートの前席シートを後方へ強制的にスライドさせると共に、後部席シートを前方へ強制的にスライドさせることとなる。
以上の一連の動作により、前席シートの運転者及び同乗者の身体が後方へ瞬時に移動すると共に、後部席シートの同乗者の身体は前方へ瞬時に移動して、車内中央に寄せ集まることとなるため、前席シートの運転者及び同乗者にとっては、座席シート自体が後方へ移動することで、コントロールパネル等前方車体と座席シートとの間に安全スペースが確保され、身体が挟まれて身動きが取れない状況となるのを防止することでき、迅速な避難と救助に資することとなる。また、後部席シートの同乗者にとっては、座席シート自体が前方へ移動することで、後方の衝突物から身体を逃がすことができ、重大事故を回避して迅速な避難と救助に資することとなる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明に係る自動車用スライドシート構造を装備した自動車の実施形態について説明する。
本発明に係る自動車は、前記自動車用スライドシート構造を装備した自動車であって、少なくとも運転席シートにおいて採用されている。なお、運転席シートのほか、図４に示すように、助手席シート並びに後部席シートにも前記自動車用スライドシート構造を装備させることが可能である。
【００３３】
ところで、本発明に係る自動車において、図３に示すように、座席シートにおける座部の前部が、後方へ埋没可能なクッション材により成形する態様が望ましい。すなわち、前方衝突において前席シートの運転者・同乗者は、前方車体が押し出されて座席シートとの間に挟まれる危険があるが、前席シートにおける座部の前部について埋没可能とすることにより、前席シートの運転者・同乗者の身体が当該埋没箇所に収まることを可能とし、もって運転者・同乗者の安全が確保されることとなる。また、同じ前方衝突において前席シートが後方へ強制的にスライドさせられた場合に、後部席シートの同乗者が前席シートとの間で身体を挟まれる危険が生じることとなるが、後部席シートにおける座部の前部について埋没可能とすることにより、後部席シートの同乗者の身体が当該埋没箇所に収まることを可能とし、もって同乗者の安全が確保されることとなる。なお、クッション材の構造・材質については、通常時に後部席シートに座った状態で埋没することなく、事故時に押圧されることで埋没することとなるような構造・材質のものを選択することが望ましい。このとき、クッション材による埋没量については、最大で２０ｃｍ程度とする。
【００３４】
以上の通り構成された本発明に係る自動車用スライドシート構造を装備した自動車によれば、前方衝突や後方衝突、そしてサンドイッチ衝突の事故が起こった場合に、運転手及び同乗者の安全・負担軽減が確保され、人身への重大事故を回避・軽減することが可能であると共に、迅速な避難と救助に資することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
事故時の安全装置として、第一にシートベルト、第二にエアバッグがあり、本発明は第三の安全装置として位置づけられるものである。すなわち、本発明に係る自動車用スライドシート構造並びに該構造を装備した自動車は、衝突事故時に座席シートを衝突慣性と逆方向に強制的にスライドさせることで、座席シートとコントロールパネル等との間に運転者・同乗者が挟まれるのを防止すると共に、迅速な避難と救助に資するものであって、本発明の産業上の利用可能性は大であると思料する。
【符号の説明】
【００３６】
１    自動車
１０    座席シート
１２    座席シート底部
１４    座部
１６    クッション材
１８    ロック機構
２０    スライドレール
２２    スライド体
３０    衝突検知手段
３２    ロック解除手段
３４    強制スライド手段
３６    強制リクライニング機能
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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