(57)【要約】【課題】ウェビングが巻回される部分が大径化することを抑制すると共にスプール本体に生じる応力を低減する。【解決手段】スプール１６は、スプール本体３２及びストッパ３４を備えている。スプール本体３２は、乗員に装着されるウェビング１２が巻回されると共にウェビング１２が挿通される挿通孔４２と挿通孔４２の周縁部に設けられた第１被係合部４４とを有する巻回部３６と、巻回部３６の軸方向の両端に巻回部３６と一体に設けられていると共に巻回部３６よりも大径とされており、外周部に第２被係合部４８，５０が設けられているフランジ部３８，４０と、を備えている。ストッパ３４は、ウェビング１２の端部が固定されると共に第１被係合部４４に係合することによってウェビング１２の端部を巻回部３６に固定する第１係合部５４と、第１係合部５４の両端に設けられ第２被係合部４８，５０に係合する第２係合部５６，５８と、を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻回されると共に該ウェビングが挿通される挿通孔と該挿通孔の周縁部に設けられた第１被係合部とを有する巻回部と、該巻回部の軸方向の端部に該巻回部と一体に設けられ該巻回部よりも大径とされていると共に、外周部に第２被係合部が設けられている大径部と、を有するスプール本体と、
ウェビングの端部が固定されると共に前記第１被係合部に係合することによって前記ウェビングの端部を前記巻回部に固定する第１係合部と、該第１係合部の端部に設けられ前記第２被係合部に係合する第２係合部と、を有するストッパと、
を備えたスプール。
【請求項２】
前記第１係合部の断面形状と前記第２係合部の断面形状とが異なっている請求項１記載のスプール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のスプールと、
前記スプールを支持するフレームと、
車両の緊急時に前記スプールの回転をロックするロック機構と、
を備えたリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール及びリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、両端が軸支されたスプール本体（ボビン）と、ウェビングの一端が固定されたストッパ（ベルトプレート）と、を備えたスプール及び当該スプールを含んで構成されたリトラクタが開示されている。この文献に記載されたスプールによれば、ストッパの中央部がスプール本体に形成された係合部に係合すると共に、ストッパの両端部（固定部）がスプール本体に形成された載置部に載置されることによって、ウェビングの端部がスプール本体に固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、ウェビングに入力された荷重がスプール本体にストッパを介して伝達されると、スプール本体に形成された係合部及び載置部の周縁部の応力値が高まる。当該応力値を小さくするためには、スプール本体におけるウェビングが巻回される部分の径を大きくすることが必要になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ウェビングが巻回される部分が大径化することを抑制することができると共にスプール本体に生じる応力を低減することができるスプール及びリトラクタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のスプールは、乗員に装着されるウェビングが巻回されると共に該ウェビングが挿通される挿通孔と該挿通孔の周縁部に設けられた第１被係合部とを有する巻回部と、該巻回部の軸方向の端部に該巻回部と一体に設けられ該巻回部よりも大径とされていると共に、外周部に第２被係合部が設けられている大径部と、を有するスプール本体と、
ウェビングの端部が固定されると共に前記第１被係合部に係合することによって前記ウェビングの端部を前記巻回部に固定する第１係合部と、該第１係合部の端部に設けられ前記第２被係合部に係合する第２係合部と、を有するストッパと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のスプールによれば、例えば車両が急減速等することにより、ウェビングがスプールから引出される方向に引張られると、当該ウェビングに入力された荷重がストッパに伝達される。また、上記荷重がストッパに伝達されると、当該ストッパの第１係合部がスプール本体の第１被係合部に押付けられると共に、ストッパの第２係合部がスプール本体の第２被係合部に押付けられる。ここで、本スプールでは、ストッパに入力された上記荷重をスプール本体における第１被係合部及び第２被係合部に分散させて支持させることができる。これにより、ウェビングが巻回される巻回部を大径化させることなくスプール本体に生じる応力を低減することができる。
【０００８】
請求項２記載のスプールは、請求項１記載のスプールにおいて、前記第１係合部の断面形状と前記第２係合部の断面形状とが異なっている。
【０００９】
請求項２記載のスプールによれば、第１係合部の断面形状と第２係合部の断面形状とを異ならせることにより、スプール本体内の応力分布を容易に調整することができる。
【００１０】
請求項３記載のリトラクタは、請求項１又は請求項２記載のスプールと、前記スプールを支持するフレームと、車両の緊急時に前記スプールの回転をロックするロック機構と、を備えている。
【００１１】
請求項３記載のリトラクタによれば、ロック機構によりスプールがロックされた際にスプール本体に生じる応力を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜請求項３記載の本発明に係るスプール及びリトラクタは、ウェビングが巻回される部分が大径化することを抑制することができると共にスプール本体に生じる応力を低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】リトラクタを示す斜視図である。
【図２】スプールの一部を構成するスプール本体を示す斜視図である。
【図３】スプールの一部を構成するストッパを示す斜視図である。
【図４】図１に示された４−４線に沿って切断したスプール本体及びストッパの断面を示す拡大断面図である。
【図５】スプール本体の大径部に形成された第２被係合部及びストッパの第２係合部を拡大して示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るリトラクタについて説明する。
【００１５】
図１に示されるように、乗員に装着されるウェビング１２を巻取るリトラクタ１０は、フレーム１４と、スプール１６と、ロック機構１８と、を備えている。
【００１６】
フレーム１４は、車体に固定される板状の背板２２と、背板２２の幅方向両端部から当該背板２２の板厚方向に屈曲して延びる一対の脚片２４，２６と、を備えている。また、一対の脚片２４，２６の間には、スプール１６が配置されており、このスプール１６が一対の脚片２４，２６に回転可能に支持されている。また、一の脚片２４には、第１カバー２８が取付けられている。さらに、他の脚片２６には、周知のロック機構１８が取付けられており、さらに他の脚片２６には、ロック機構１８を覆う第２カバー３０が取付けられている。
【００１７】
次に、本実施形態の要部であるスプール１６の構成について説明する。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、スプール１６は、軸線回りに回転することによってウェビング１２（図１参照）を巻取るスプール本体３２と、ウェビング１２の端部をスプール本体３２に固定するストッパ３４と、を有して構成されている。
【００１９】
図２に示されるように、スプール本体３２は、ウェビング１２が巻回される巻回部３６と、巻回部３６の軸方向の両端に当該巻回部３６と一体に設けられた大径部としてのフランジ部３８，４０と、を備えている。図２及び図４に示されるように、巻回部３６には、ウェビング１２が挿通される挿通孔４２が形成されており、この挿通孔４２は、巻回部３６の径方向外側から見て当該巻回部３６の軸方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、挿通孔４２の一端側は、当該挿通孔４２の他端側に向けて窄まるように形成されており、これにより、挿通孔４２の一端側は、長手方向視（断面視）で縁部が略Ｕ字状に形成されている。また、挿通孔４２の一端側の周縁部は、後述するストッパ３４の第１係合部５４（図３参照）が係合する第１被係合部４４とされている。なお、スプール本体３２の軸心部には、回転軸４６が固定されている。
【００２０】
フランジ部３８，４０は、巻回部３６の軸方向を板厚方向とする円板状に形成されており、このフランジ部３８，４０の外径Ｄ１は、巻回部３６の外径Ｄ２よりも大径とされている。また、フランジ部３８，４０の外周部には、ストッパ３４の第２係合部５６，５８（図３参照）が係合する第２被係合部４８，５０がそれぞれ設けられている。この第２被係合部４８，５０は、巻回部３６側及びフランジ部３８，４０の外周側が開放された凹状に形成されていると共に軸方向視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。なお、フランジ部４０には、ロック機構１８（図１参照）の一部を構成する図示しないロック片が噛合うギヤ５２が固定されており、車両の緊急時にロック片がギヤ５２に噛合うことによってスプール１６の回転がロックするようになっている。
【００２１】
図３〜図５に示されるように、ストッパ３４は、ウェビング１２の端部が固定されると共にスプール１６の巻回部３６に設けられた第１被係合部４４に係合することによってウェビング１２の端部を巻回部３６に固定する第１係合部５４と、この第１係合部５４の両端に設けられた第２係合部５６，５８と、を有して構成されている。図３及び図４に示されるように、第１係合部５４は、スプール本体３２の巻回部３６に形成された挿通孔４２の長手方向寸法に対応する長さとされていると共に円形断面に形成されている。また、第２係合部５６，５８は、第１係合部５４と平行に配置されていると共に第１係合部５４の外径Ｄ３よりも大きな外径Ｄ４とされた円形断面に形成されている。さらに、第１係合部５４と第２係合部５６，５８とは、接続部６０，６２を介して接続されている。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態のリトラクタ１０によれば、車両の緊急時（例えば急減速時等）に、ウェビング１２が、回転がロックされたスプール１６から引出される方向に引張られると、図４に示されるように、当該ウェビング１２に入力された荷重がストッパ３４に伝達される。
【００２４】
また、上記荷重がストッパ３４に伝達されると、図４及び図５に示されるように、当該ストッパ３４の第１係合部５４がスプール本体３２の第１被係合部４４に押付けられると共に、ストッパ３４の第２係合部５６，５８がスプール本体３２の第２被係合部４８，５０に押付けられる。
【００２５】
ここで、本スプール１６では、ストッパ３４に入力された上記荷重をスプール本体３２における第１被係合部４４及び第２被係合部４８，５０に分散させて支持させることができる。これにより、ウェビング１２が巻回される巻回部３６を大径化させることなくスプール本体３２に生じる応力を低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、スプール１６の一部を構成するストッパ３４の第１係合部５４の断面形状と第２係合部５６，５８の断面形状とを異ならせることにより、即ち、第１係合部５４の外径Ｄ３と第２係合部５６，５８の外径Ｄ４とを異ならせることにより、スプール本体３２内の応力分布が調整されている。これにより、スプール本体３２に生じる応力の分布を所望の分布にすることができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ストッパ３４の第１係合部５４及び第２係合部５６，５８の断面を円形断面に形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば台形断面や四角形断面に形成することもできる。
【００２８】
また、本実施形態では、ストッパ３４の第１係合部５４の外径Ｄ３を第２係合部５６，５８の外径Ｄ４よりも小さく設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１係合部５４の外径Ｄ３と第２係合部５６，５８の外径Ｄ４とを同じ径としてもよいし、第１係合部５４の外径Ｄ３を第２係合部５６，５８の外径Ｄ４よりも大きくしてもよい。このように、第１係合部５４の外径Ｄ３及び第２係合部５６，５８の外径Ｄ４は、スプール本体３２に生じる応力の分布を考慮して適宜設定すればよい。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１０       リトラクタ
１２       ウェビング
１４       フレーム
１６       スプール
１８       ロック機構
３２       スプール本体
３４       ストッパ
３６       巻回部
３８       フランジ部（大径部）
４０       フランジ部（大径部）
４２       挿通孔
４４       第１被係合部
４８       第２被係合部
５０       第２被係合部
５４       第１係合部
５６       第２係合部
５８       第２係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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