(57)【要約】【課題】バッテリの充電量に拘わらず、すなわち、例えばバッテリが完全に上がった場合でも、使用者が当該車両の情報を取得可能な車載通信システム及び通信装置を提供すること。【解決手段】通信装置５は、記憶装置５Ａを備え、その記憶装置５Ａに記憶された情報を、外部から所定周波数の電波を受けたときにその電波の電力を用いて送信するＮＦＣ方式の通信装置である。バッテリ２に異常がある場合、制御装置３は、バッテリ２に異常が発生したこと、その発生要因、及びその他の取得情報を記憶装置５Ａに書き込む。すると、その後にバッテリ２が全く電力を供給できない状況に陥ったとしても、使用者は、読取装置９を通信装置５にかざすことによって、バッテリ２が上がったこと及びその要因等を知ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ（２）の充放電に関与する車両状態を少なくとも含む車両状態を検出する状態検出手段（３Ａ，７，Ｓ０，Ｓ５，Ｓ９）と、
前記状態検出手段が検出した車両状態を情報として出力し、かつ、その出力中に前記バッテリからの電力を必要としない状態出力手段（５，３５）と、
を備えたことを特徴とする車載通信システム。
【請求項２】
前記状態出力手段は、前記情報を車外から取得可能に出力することを特徴とする請求項１に記載の車載通信システム。
【請求項３】
前記バッテリの充電量が予め設定された第１正常範囲外である場合に、前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量を前記第１正常範囲内に戻すための情報も出力することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載通信システム。
【請求項４】
前記バッテリの充電量が予め設定された第２正常範囲外である場合に、ネットワークを介して通信可能に接続されたセンタ（２８）に、前記車両状態を情報として送信する状態送信手段（２５）を、
更に備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項５】
前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量が予め設定された第３正常範囲内である場合にも、前記車両状態を情報として出力することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項６】
前記状態出力手段は、前記車両状態を暗号化された情報として出力することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項７】
前記状態出力手段（５）は、当該車両の使用者の認証を行い、その認証が成功した場合に前記車両状態を情報として出力することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項８】
前記状態出力手段（５）は、電波を受けたときにその電波の電力を用いて前記車両状態を情報として送信することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項９】
前記状態出力手段（３５）は、前記車両状態を情報として継続的に表示する際には電力を必要とせず、表示の変更時にのみ電力を必要とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項１０】
前記状態検出手段（７，Ｓ９）は、車両の位置情報も前記車両状態として検出することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項１１】
前記状態検出手段は、バッテリの充放電に関与しない情報も前記車両状態として検出することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車載通信システム。
【請求項１２】
バッテリ（２）の充放電に関与する車両状態を少なくとも含む車両状態を情報として出力し、かつ、その出力中に前記バッテリからの電力を必要としない状態出力手段（５，３５）を、
備えたことを特徴とする通信装置。
【請求項１３】
前記状態出力手段は、前記情報を車外から取得可能に出力することを特徴とする請求項１２に記載の通信装置。
【請求項１４】
前記バッテリの充電量が予め設定された第４正常範囲外である場合に、前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量を前記第４正常範囲内に戻すための情報も出力することを特徴とする請求項１２又は１３に記載の通信装置。
【請求項１５】
前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量が予め設定された第５正常範囲内である場合にも、前記車両状態を情報として出力することを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の通信装置。
【請求項１６】
前記状態出力手段は、前記車両状態を暗号化された情報として出力することを特徴とする請求項１２〜１５のいずれか１項に記載の通信装置。
【請求項１７】
前記状態出力手段（５）は、当該車両の使用者の認証を行い、その認証が成功した場合に前記車両状態を情報として出力することを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか１項に記載の通信装置。
【請求項１８】
前記状態出力手段（５）は、電波を受けたときにその電波の電力を用いて前記車両状態を情報として送信することを特徴とする請求項１２〜１７のいずれか１項に記載の通信装置。
【請求項１９】
前記状態出力手段（３５）は、前記車両状態を情報として継続的に表示する際には電力を必要とせず、表示の変更時にのみ電力を必要とすることを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか１項に記載の通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバッテリを備えた車両に搭載される車載通信システム及び通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ガソリン車，ハイブリッド車，電気自動車といった動力源の形態に拘わらず、充電可能なバッテリを搭載する場合がある。また、近年、この種のバッテリは車両の走行には直接関与しない車載機器にも電力を供給しており、例えば、端末からのコマンドに応じてドアの施錠／解錠を行う遠隔操作装置等にも電力を供給する場合がある。
【０００３】
その場合、長期間の駐車等の何らかの原因によって、バッテリの充電量がドアの施錠／解錠を実行可能な正常範囲未満に低下したいわゆるバッテリ上がりの状態となると、使用者は、端末からコマンドを送信してもドアの施錠／解錠が実行できない。すると、使用者は、バッテリの充電量が低下したためにドアの施錠／解錠が実行できないのか、前記遠隔操作装置の故障等によってドアの施錠／解錠が実行できないのかを判断することができない。その場合でも、鍵穴にキーを挿入するいわゆるメカキーを利用すればドアの施錠／解錠が可能であるが、車内のコネクタから車両情報を読み取ることすらできないほどにバッテリの充電量が低下している場合、施錠／解錠ができない原因を知ることができない。
【０００４】
一方、バッテリの充電量が正常範囲未満に低下したときに、携帯電話等の使用者側端末に、その旨の情報を外部ネットワーク経由で送信することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４２６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の技術では、何らかの事情で通信に失敗し、通信の再試行を繰り返す間にその再試行もできないほどにバッテリの充電量が低下してしまうと、使用者は車両の情報を知ることができない。また、前記情報を送信する通信装置が正常に動作しなかったり、その通信装置が車両に搭載されていない場合も、同様に、使用者は車両の情報を知ることができない。そこで、本発明は、バッテリの充電量に拘わらず、すなわち、例えばバッテリが完全に上がった場合でも、使用者が当該車両の情報を取得可能な車載通信システム及び通信装置を提供することを目的としてなされた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達するためになされた本発明の車載通信システム又は本発明の通信装置では、状態出力手段は、状態検出手段が検出したバッテリの充放電に関与する車両状態を少なくとも含む車両状態を、情報として出力する。しかも、この状態出力手段は、前記車両状態を情報として出力する出力中に、前記バッテリからの電力を必要としない。このため、使用者は、バッテリの充電量に拘わらず、すなわち、例えばバッテリが完全に上がった場合でも、例えば車両の近傍等の前記状態出力手段からの出力が取得可能な位置まで移動すれば、前記車両状態を情報として取得することができる。
【０００８】
なお、前述のような前記状態出力手段としては、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）やＲＦＩＤ等のように、電波を受けたときにその電波の電力を用いて前記車両状態を情報として送信するものや、例えば電子ペーパ等のように、前記車両状態を情報として継続的に表示（出力）する際には電力を必要とせず、表示（出力）の変更時にのみ電力を必要とするものなど、種々の手段を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用した第１実施形態の車載通信システムの構成を表すブロック図である。
【図２】その車載通信システムにおける制御を表すフローチャートである。
【図３】本発明を適用した第２実施形態の車載通信システムの構成を表すブロック図である。
【図４】その車載通信システムにおける制御を表すフローチャートである。
【図５】本発明を適用した第３実施形態の車載通信システムの構成を表すブロック図である。
【図６】その車載通信システムにおける制御を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１実施形態］
以下、本発明の各種実施形態について説明する。図１に示す第１実施形態の車載通信システムが搭載された車両１は、バッテリ２を備えている。このバッテリ２は、車両１の走行用モータ（図示せず）の駆動用又は走行用内燃機関（図示せず）の始動及び点火用に電力を供給する他、端末からのコマンドに応じてドアの施錠／解錠を行う遠隔操作装置等にも電力を供給している。すなわち、車両１は、内燃機関車であってもハイブリッド車であっても電気自動車であってもよい。車両１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを中心に構成されたマイクロコンピュータからなる制御装置３を備えており、その制御装置３に設けられたバッテリ監視部３Ａが、バッテリ２の充電量を監視している。
【００１１】
この他、車両１には、通信装置５，位置検出器７等の各種機器が搭載されている。通信装置５は、記憶装置５Ａを備え、その記憶装置５Ａに記憶された情報を、外部から所定周波数の電波を受けたときにその電波の電力を用いて送信するＮＦＣ方式の通信装置である。位置検出器７は、例えば、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信電波を受信して車両１の位置座標を検出するなど、周知の方法で車両１の位置座標を検出する装置である。制御装置３は、通信装置５の記憶装置５Ａに情報を書き込むことができる。また、制御装置３には、位置検出器７が検出した前記位置座標の他、例えば各種ライト，オルタネータ（内燃機関車の場合），エアコン等のように、バッテリ２の充放電に関与する各種機器（図示せず）の作動状態も入力されている。
【００１２】
車両１の使用者は、携帯型の読取装置９を所持している。この読取装置９は、通信装置５に前記所定周波数の電波を送信して、記憶装置５Ａに記憶された情報を通信装置５から受信する。なお、この情報の送受信に当たっては、読取装置９が正規の使用者に与えられた読取装置９であるか否かの認証を例えば暗号キー等により通信装置５が行ってその認証が成功した場合に前記情報が送信されてもよく、単に暗号化して送信することで前記情報を他者に見られないようにしてもよい。また、読取装置９は、前記施錠／解錠を遠隔操作するための端末であってもよく、使用者が車両１とは別途購入した多機能携帯電話（いわゆるスマートフォン）であってもよく、それ以外の端末であってもよい。
【００１３】
通信装置５は、車両１の車外からも読取装置９と情報の送受信が可能な位置に設けられてもよく、その場合、バッテリ２の異常によりドアの解錠が遠隔操作で行えない場合にも、使用者は、読取装置９を介して車外から前記情報を取得することができる。但し、通信装置５は車両１の車外から読取装置９と情報の送受信が不可能な位置に設けられてもよく、その場合、メカキーでドアを開けて車内に読取装置９を持ち込むことによって前記情報の取得が可能となる。
【００１４】
次に、制御装置３にて実行される処理を図２のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は、バッテリ２が車両１に接続されたとき、又は、バッテリ２が上がった後、そのバッテリ２が車両１に接続されたままの状態でバッテリ２が復旧したときに開始される。
【００１５】
図２に示すように、処理が開始されると、先ず、Ｓ０（Ｓはステップを表す：以下同様）にて、前述のバッテリ２の充放電に関与する各種機器からの信号に基づき、車両１の状態を表す車両状態情報が取得される。続くＳ１では、Ｓ０で取得された情報に変更があったか否かが判断され、変更があった場合は（Ｓ１：Ｙ）、Ｓ２にてその情報が通信装置５の記憶装置５Ａに書き込まれた後、変更がない場合はそのまま（Ｓ１：Ｎ）、処理はＳ４へ移行する。Ｓ４では、バッテリ２に異常があるか否か、すなわち、バッテリ２の充電量（バッテリ残量）が予め設定された所定の正常範囲から外れているか否かが判断される。
【００１６】
バッテリ２に異常がなければ（Ｓ４：Ｎ）、処理はＳ０へ戻り、車両状態情報の取得（Ｓ０）と変更があった場合の当該車両状態情報の記憶装置５Ａへの書き込み（Ｓ２）とが繰り返し実行される。これにより、バッテリ上がりが発生していない場合でも、読取装置９を通信装置５にかざすことで使用者は最新の車両状態情報を取得することができる。
【００１７】
一方、バッテリ２に異常がある場合は（Ｓ４：Ｙ）、Ｓ５にて最新の車両状態情報が取得され、更に、Ｓ７にて、その車両状態情報に基づいてバッテリ２に異常が発生した要因が探索される。続くＳ９では、制御装置３が内蔵した時計からバッテリ上がりの発生時間が取得され、位置検出器７からバッテリ上がりの発生場所が取得される。続いて、Ｓ１１にて、バッテリ２に異常が発生したこと、その発生要因、及びその他の取得情報が記憶装置５Ａに書き込まれた後、処理が終了する。
【００１８】
すると、Ｓ１１の処理終了後にバッテリ２が全く電力を供給できない状況に陥ったとしても、使用者は、読取装置９を通信装置５にかざすことによって、バッテリ２が上がったこと及びその要因等を知ることができる。このように、本実施形態の車両１では、使用者は、バッテリ２の充電量に拘わらず、すなわち、例えばバッテリ２が完全に上がった場合でも、通信装置５からの出力が取得可能な車両１の近傍等まで移動すれば、車両１の車両状態を情報として取得することができる。そして、前述のように読取装置９の認証がなされるか、若しくは前述のように暗号化がなされる場合は、たまたま車両１の近くを通った第三者に前記情報が取得されるのを抑制することができる。なお、前記認証と暗号化とは併用されてもよく、認証も暗号化もなされなくてもよい。
【００１９】
なお、Ｓ１１では、何時どのような場所・要因でバッテリ上がりが発生したかなどを書き込む以外にも、バッテリの充電量を前記第１正常範囲内に戻すための情報も、記憶装置５Ａに書き込んでもよい。より具体的には、例えば、発生した問題に対する対処方法について記載のあるホームページへのリンクまたは対処方法そのものを読取装置９に表示してもよく、スマートフォンからなる読取装置９に所定のアプリを起動させたり、ロードサービス，保険会社，カーディーラー等へ電話させたり、車両１の場所・状態をロードサービス，保険会社，カーディーラー等へ転送させたりしてもよい。これらの処理がなされることで、使用者は、何が原因でバッテリ上がりが発生したかを知ると共に、解決方法や同じ問題を発生しないためにはどうすればよいかを知ることができる。
【００２０】
また、逆に、バッテリ上がりが発生したことやその要因は記憶装置５Ａに書き込まず、単に、ヘッドライトがずっと点灯されていたことなどの車両状態情報のみが記憶装置５Ａに書き込まれてもよい。
【００２１】
［第２実施形態］
図３に示す第２実施形態の車両２１は、例えばサポートセンタ等の外部ネットワーク送受信センタ２８と通信可能な外部ネットワーク用通信装置２５を備えた点において車両１と異なり、他は同様に構成されている。なお、以下の各実施形態に係る図面では、第１実施形態と同様に構成された箇所に、図１，図２と同様の参照符号を付して、その構成の詳細な説明を省略する。
【００２２】
外部ネットワーク用通信装置２５は、携帯電話の通信網やＷｉＦｉ（登録商標）の通信網を利用して外部ネットワーク送受信センタ２８と通信を行うもので、制御装置３及び通信装置５とも信号送受信可能に接続されている。このため、制御装置３の処理も次のように変化する。なお、以下に示す制御装置３の処理は、外部ネットワーク用通信装置２５を備えない第１実施形態の車両１にも適用可能に構成されている。
【００２３】
すなわち、図４に示すように、この処理では、第１実施形態と同様のＳ０〜Ｓ２にて車両状態情報の取得と書き込みとがなされた後、Ｓ３にて外部ネットワーク用通信装置２５が当該車両にあるか否かが判断される。外部ネットワーク用通信装置２５がない場合は（Ｓ３：Ｎ）、処理はそのままＳ４へ移行して第１実施形態と同様の処理がなされる。
【００２４】
一方、外部ネットワーク用通信装置２５がある場合は（Ｓ３：Ｙ）、Ｓ２１にてバッテリ残量正常範囲が変更された後、処理は前述のＳ４へ移行する。すると、Ｓ４では、変更後の正常範囲内にバッテリ２の充電量（バッテリ残量）から外れているか否かが判断される。すなわち、本実施形態では、外部ネットワーク用通信装置２５がある場合、外部ネットワーク用通信装置２５を介して外部ネットワーク送受信センタ２８と通信を行うための電力を確保すべく、バッテリ上がりと判断するためのバッテリ残量を高めに設定するのである。
【００２５】
そして、本実施形態では、バッテリ２に異常があった場合（Ｓ４：Ｙ）、前述のＳ５〜Ｓ１１の処理によって記憶装置５Ａへの書き込みがなされた後、Ｓ２２にて、記憶装置５Ａに書き込まれた情報が外部ネットワーク送受信センタ２８へも送信されて、処理が終了する。なお、外部ネットワーク送受信センタ２８へ送信される情報は、バッテリ２に異常が生じるまでの車両状態情報の詳細な変化など、記憶装置５Ａに書き込まれる情報よりも詳細であってもよい。
【００２６】
このため、本実施形態では、使用者の携帯電話等から外部ネットワーク送受信センタ２８へアクセスすることによっても、バッテリ２が上がったこと及びその要因等を知ることができる。なお、外部ネットワーク用通信装置２５がない場合は（Ｓ３：Ｎ）、Ｓ２２の処理は実質的に素通りされる。なお、第１，第２実施形態において、通信装置５はＲＦＩＤタグに代えてもよく、車両側に電源を必要としない通信方式であれば更に他の通信方式の通信装置５に代えてもよい。
【００２７】
［第３実施形態］
図５に示す第３実施形態の車両３１は、車両１における通信装置５の代わりに、電子ペーパ３５を備えている。この電子ペーパ３５は、前記車両状態情報を継続的に表示する際には電力を必要とせず、表示の変更時にのみ電力を必要とするものであれば、周知の種々のものを適用することができる。また、本実施形態では、車両３１の使用者は、ＱＲコード（登録商標）のリーダとしての機能を備えた読取装置３９を携帯している。
【００２８】
この場合、Ｓ０で取得された車両状態情報を記憶装置５Ａに書き込む処理（Ｓ２）が、図６のフローチャートに示すように、取得情報をＱＲコード化し（Ｓ３１）、そのＱＲコードを電子ペーパ３５に出力する（Ｓ３２）処理に置き換えられる。バッテリ２に異常が発生した場合（Ｓ３：Ｙ）も同様で、バッテリ２が上がったことやその要因等を記憶装置５Ａに書き込む処理（Ｓ１１）が、それらの情報をＱＲコード化し（Ｓ３５）、そのＱＲコードを電子ペーパ３５に出力する（Ｓ３７）処理に置き換えられる。
【００２９】
このため、本実施形態では、Ｓ３２又はＳ３７の処理に応じて電子ペーパ３５に表示されたＱＲコードを読取装置３９で読み取ることで、バッテリ２が上がったこと及びその要因等を使用者が知ることができる。なお、電子ペーパ３５は、車両１の車外からも読取装置３９による読み取りが可能な位置に設けられてもよく、その場合、バッテリ２の異常によりドアの解錠が遠隔操作で行えない場合にも、使用者は、読取装置３９を介して車外から前記情報を取得することができる。但し、電子ペーパ３５は車両１の車外から読取装置３９による読み取りが不可能な位置に設けられてもよく、その場合、メカキーでドアを開けて車内に読取装置３９を持ち込むことによって前記情報の取得が可能となる。
【００３０】
また、本実施形態でも、ＱＲコード化される取得情報としては、発生した問題に対する対処方法について記載のあるホームページのＵＲＬ等が含まれてもよい。その場合、読取装置３９が例えば多機能携帯電話のようにインターネットに接続可能な機器であれば、ＵＲＬのリンク先にアクセスして車両情報や対処方法を表示させることもできる。
【００３１】
なお、ＱＲコードも暗号化が可能であり、その場合、車両１の近くを通った第三者に前記情報が取得されるのを抑制することができる。更に、本実施形態でも、外部ネットワーク用通信装置２５を備えて前述のＳ３，Ｓ２１，Ｓ２２の処理を加えることにより、外部ネットワーク送受信センタ２８へ第２実施形態と同様の情報を送信することができる。
【００３２】
但し、外部ネットワーク用通信装置２５は後付が困難であったり、通信回線の月額使用料を使用者が負担する必要が生じたりするが、第１，第３実施形態では、月額使用料の負担もなく、機器の後付によって容易に実現することができる。例えば、第１，第３実施形態は、情報取得用に既設されている車両のコネクタに、ＲＦＩＤタグ等からなる通信装置５又は電子ペーパ３５を装着するだけでも実現することができる。なお、厳密には、通信装置５又は電子ペーパ３５の他に前記処理を実行する制御装置も必要となるが、その制御装置は通信装置５又は電子ペーパ３５と一体化されてもよく、別体に設けられてもよい。
【００３３】
［発明特定事項との対応及び本発明の各種観点］
なお、前記各実施形態において、バッテリ監視部３Ａ，位置検出器７及びＳ０，Ｓ５，Ｓ９の処理が状態検出手段に、通信装置５及び電子ペーパ３５が状態出力手段に、外部ネットワーク用通信装置２５が状態送信手段に、外部ネットワーク送受信センタ２８がセンタに、それぞれ相当する。
【００３４】
また、前述のように、前記状態出力手段は、前記情報を車外から取得可能に出力してもよく、その場合、使用者は一層容易に前記情報を取得することができる。なお、逆に、前記情報が車内からのみ取得可能な場合、その情報が第三者に取得されるのを一層良好に抑制できる場合もある。
【００３５】
また、前述のように、前記バッテリの充電量が予め設定された第１又は第４正常範囲（例えば図２のＳ４における正常範囲）外である場合に、前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量を前記第１正常範囲内に戻すための情報も出力してもよい。その場合、使用者は、バッテリの充電量を前記第１正常範囲内に戻すための解決方法を知ることができる。なお、逆に、前記状態出力手段は、例えばヘッドランプがずっと点灯されていたことを示す情報など、車両に搭載された電気機器のうちの稼働中の電気機器を表す稼働機器情報を出力して、バッテリ上がりが発生したことすら直接的に情報として出力しなくてもよい。
【００３６】
また、前記第２実施形態のように、前記バッテリの充電量が予め設定された第２正常範囲（例えばＳ２１による変更後の正常範囲）外である場合に、ネットワークを介して通信可能に接続されたセンタに、前記車両状態を情報として送信する状態送信手段を、更に備えてもよい。その場合、使用者がセンタにアクセスすることにより、より詳細な情報を取得できる場合がある。そして、その場合、センタへは、バッテリの充放電に関与しない情報（例えば、車両ドアのロック状態、窓の開閉状態等）も、同時に取得して送信されてもよく、そのような情報は状態出力手段からも出力されてもよい。
【００３７】
また、前記各実施形態のように、前記状態出力手段は、前記バッテリの充電量が予め設定された第３又は第５正常範囲（例えば図２のＳ３における正常範囲）内である場合にも、前記車両状態を情報として出力してもよい（図２，図４のＳ２、図６のＳ３２参照）。その場合、使用者は、バッテリ上がりが発生していなくても（Ｓ３：Ｎ）、前記車両状態を必要に応じて情報として取得することができる。また、バッテリ異常発生時の時間のみでなく、異常がない際に車両状態が検出された時間や場所も、前記情報と共に記憶・出力されてもよい。但し、逆にバッテリ上がりが発生したときのみに前記車両状態が情報として取得可能であってもよく、その場合、処理を一層簡略化できる場合がある。例えば、前記各実施形態において、Ｓ０，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３１，Ｓ３２を省略することができる。
【００３８】
また、前述のように、前記状態出力手段は、当該車両の使用者の認証を行い、その認証が成功した場合に前記車両状態を情報として出力してもよく、その場合、前記情報が第三者に取得されるのを良好に抑制することができる。なお、前述のように、単に情報を暗号化することによって前記情報が第三者に取得されるのを抑制してもよい。
【００３９】
更に、本発明は前記各実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施できる。例えば、前記各実施形態では、第１，第３，第４，第５正常範囲が互いに等しく、第２正常範囲はそれらよりも高く設定されているが、これに限定されるものではない。但し、第２正常範囲は、状態送信手段の動作が実行可能な範囲に設定するのが望ましい。また、車載の位置検出器７の代わりに読取装置９，３９側に搭載されている位置検出装置から位置情報を取得することによって前述のＳ９等の処理がなされてもよい。更に、位置検出器７は省略されてもよく、制御装置３と通信装置５とは一体化されてもよく、バッテリ監視部３Ａは制御装置３とは別体であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１，２１，３１…車両    ２…バッテリ          ３…制御装置
３Ａ…バッテリ監視部    ５…通信装置          ５Ａ…記憶装置
７…位置検出器          ９，３９…読取装置    ２５…外部ネットワーク用通信装置
２８…外部ネットワーク送受信センタ            ３５…電子ペーパ
【図１】
2015039949.tif 000003
【図２】
2015039949.tif 000004
【図３】
2015039949.tif 000005
【図４】
2015039949.tif 000006
【図５】
2015039949.tif 000007
【図６】
2015039949.tif 000008