(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグを包被する力布の取り付け作業を簡単に行えるようにする。【解決手段】両力布６ａ，６ｂの後端側を、固定部であるシートパイプ５ａの裏側でファスナーＦにより結合して前端側に形成された力布脆弱部Ｐを回転移動自在に保持する。そのため、両力布６ａ，６ｂの内部にエアバッグ２を包被するようにエアバッグ２を配設すればよく、従来のように、パッド内部に裏側から手を入れてエアバッグの固定作業を行ったり、表皮材にダブルステッチ等の複雑な縫製技術による縫製を施したりする必要がなく、エアバッグ２を包被する両力布６ａ，６ｂの取り付け作業を簡素化でき、作業効率の向上を図ることができる。【選択図】図２
2015039960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの側部であってシートバックの所定の厚みを有する前面パッドの裏側に形成された収納空間に、車両の衝突時にインフレータから出力されたガスが充填されて膨張するエアバッグが収納されて前記シートの固定部に固定され、前記エアバッグが膨張することにより、前記シートの側面と前面との境界付近に配置された縫製によるシートカバー脆弱部を破断し、前記エアバッグが外部に膨出してサイドドアと乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置において、
前記シート内部の前記固定部の裏側で一方端側がともに結合され他方端側に力布脆弱部が形成され、前記エアバッグを包被して前記収納空間の内側面および前記前面パッドの外側面に沿ってそれぞれ配設されて前記他方端側を移動自在に前記一方端側が保持された少なくとも２枚の力布を備え、
前記両力布の前記結合部が、前記固定部の裏側でファスナーにより結合されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員とサイドドアとの間に膨張・展開されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側突時の乗員の安全性の確保を目的としてサイドエアバッグ装置が提案されており、この種のサイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、瞬時に乗員とサイドドアとの間にエアバッグを膨張・展開させて乗員を保護するものである。そして近年では、車両内装の意匠性の向上などの理由から、通常走行時にはサイドエアバッグ装置を車両シートの内部に収納する構成が採用されており、膨張・展開前のエアバッグが折り畳まれた状態で車両シートの内部に収納され、車両の側突時に、車両シートの脆弱部を破って膨張・展開されるようになっている。
【０００３】
ところで、サイドエアバッグ装置の性質上、他車両の側方衝突時に、乗員がサイドドアと衝突する前にエアバッグの膨張・展開を完了する必要があり、このように折り畳まれた状態のエアバッグを如何に早期に膨張・展開させるかが重要となる。例えば、サイドエアバッグ装置では、ガス発生器（インフレータ）およびエアバッグを収納容器内に収納し、収容容器ごとボルト・ナットによりシートフレームの側部に固着し、シートフレームにパッド材を取り付けるとともに、メイン布、メインサイド布、横マチ布から成る表皮材を取り付け、ガス発生器が作動してガスが折り畳まれたエアバッグに充填されたときに、エアバッグ本体が収容容器のガス噴出用開口から膨出してメインサイド布と横マチ布との縫製部分である脆弱部を破断し、エアバッグ本体がサイドドアと乗員との間に展開するよう構成される（特許文献１参照）。
【０００４】
一方、シートバックのサイドドア側の内部に、折り畳まれたエアバッグおよびインフレータを収納したモジュールカンを配設し、モジュールカンの側面をボルト・ナットにより取付部材に取り付け、パッドのモジュールカンの開口の略前方部位に、エアバッグの展開圧によりパッドが破断し始める起点となる他の部位よりも脆弱な切込溝部を形成し、シートバッグを覆う表皮材の切込溝部の前方に位置する部位には、エアバッグの展開圧を受けて開口するように脆弱部を形成し、インフレータからガスが充填されることによるエアバッグの展開圧により、パッドの切込溝部および表皮材の脆弱部が順次破断し、エアバッグが前方に膨張してサイドドアと乗員との間に展開するよう構成することも考えられている。このとき、エアバッグが膨張するときの圧力により脆弱部を破断し易くするために、脆弱部の縫製部を、その開口部両端の表皮材をそれぞれ折り返して第１の縫製糸により縫い合わせ、その表皮材の両折り返し部の先端同士を第２の縫製糸により縫い合わせるいわゆるダブルステッチが採用され、第１、第２の縫製糸の強度が他の縫製部よりも低く設定されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２２５０５２号公報（段落００１３−００２１および図１、図２、図３）
【特許文献２】特開２００６−１４３２１３号公報（段落００２０−００２６および図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグ装置を収納した収納容器をシートフレームに固定する構造であるため、シート内部に裏側から手を入れて収納容器の固定作業を行わなければならず、固定作業が煩雑で作業効率が悪いという問題がある。他方、特許文献２に記載の装置では、パッドを切込溝部で破断してから表皮材を破断する構成であるため、表皮材の脆弱部を破断し易くするために複雑な縫製を施す必要があり、縫製作業に熟練を要する上、作業が煩雑になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、エアバッグを包被する力布の取り付け作業を簡単に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明のサイドエアバッグ装置は、車両用シートの側部であってシートバックの所定の厚みを有する前面パッドの裏側に形成された収納空間に、車両の衝突時にインフレータから出力されたガスが充填されて膨張するエアバッグが収納されて前記シートの固定部に固定され、前記エアバッグが膨張することにより、前記シートの側面と前面との境界付近に配置された縫製によるシートカバー脆弱部を破断し、前記エアバッグが外部に膨出してサイドドアと乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置において、前記シート内部の前記固定部の裏側で一方端側がともに結合され他方端側に力布脆弱部が形成され、前記エアバッグを包被して前記収納空間の内側面および前記前面パッドの外側面に沿ってそれぞれ配設されて前記他方端側を移動自在に前記一方端側が保持された少なくとも２枚の力布を備え、前記両力布の前記結合部が、前記固定部の裏側でファスナーにより結合されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、両力布の一方端側が固定部の裏側でファスナーにより結合されて他方端側に形成された力布脆弱部を移動自在に保持するため、両力布内部にエアバッグを包被するようにエアバッグを配設すればよく、従来のようにパッド内部に裏側から手を入れてエアバッグの固定作業を行ったり、表皮材にダブルステッチ等の複雑な縫製技術による縫製を施したりする必要がなく、ファスナーにより両力布の他方端側を隙間なく結合することができ、エアバッグを包被する力布の取り付け作業を簡単に行うことが可能になって作業効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ装置の断面図である。
【図３】図１におけるシートバックを斜め後方からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎに、本発明に係るサイドエアバッグ装置の一実施形態について、図１および図２参照して詳細に説明する。なお、以下は左側シートへの適用例を示す。
【００１２】
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ２と、このエアバッグ２に出力する膨張用ガスを発生させるガス発生器であるインフレータ３とを備え、通常時は車両用シートＳのシートバック５の車室外側の側部内に配設される。そして、他車両の側方衝突（以下、側突という）時などに、インフレータ３から出力されたガスが折り畳まれた状態のエアバッグ２に充填されてエアバッグ２が膨張することにより、シートバック５を覆うシートカバー（図示せず）に形成されたシートカバー脆弱部から前方に向かって膨出し、車両のサイドドアと乗員Ｍとの間に展開されて乗員を保護する。なお、このシートカバー脆弱部は、シートカバーの前面（乗員の背中と接触する面）部分と側面部分とを結合した上下方向に延びた縫合部分である。
【００１３】
エアバッグ２は、図１に示すように、乗員Ｍが車両用シートＳに座ってシートバック５にもたれた状態で、乗員Ｍの脇から腰の範囲に膨張・展開され、車両の側突時などに加わる乗員Ｍへの衝撃を吸収する。
【００１４】
インフレータ３は、点火装置、伝火剤、ガス発生剤等で構成されており、ガス発生剤は、車両の側突時などに、エアバッグ２を膨張・展開させるための窒素ガス発生源となっている。また、このインフレータ３は、後述するようにシートバック５の内部に固定され、この実施形態では、上端部にガス噴出口３ａが配設されるとともに、該ガス噴出口３ａの対極に位置する下端部にハーネス３ｂが配設されている。
【００１５】
車両用シートＳのシートバック５は、図２に示すように、シートバック５の上部を形成するコ字状のシートパイプ５ａと、シートパイプ５ａに接合されたシートフレーム５ｂと、これらシートパイプ５ａおよびシートフレーム５ｂの回りを覆うウレタンなどで形成された弾性シートパッド５ｃと、シートパッド５ｃの回りを覆うシートカバー（図示せず）とを備える。ここで、シートパッド５ｃは、シートフレーム５ｂの前方に配置された所定の厚みを有する前面パッド５ｃ１と、それぞれシートフレーム５ｂの後方に配置された第１、第２後面パッド５ｃ２，５ｃ３とを備える。
【００１６】
そして、インフレータ３がシートフレーム５ｂにねじで固定されることにより、以下に説明するように、各パッド５ｃ１〜５ｃ３に囲まれて形成された収納空間Ｋにサイドエアバッグ装置１が収納される。ここで、シートパイプ５ａが本発明における固定部に相当する。
【００１７】
すなわち、サイドエアバッグ装置１は、図２に示すように、車両の側突時などに、エアバッグ２が膨張・展開する際、その膨張力を後述するシートカバー脆弱部にまで素早く伝達できるように、エアバッグ２の膨張時の圧力に対する伸びが小さい材質で形成された２枚の力布６ａ，６ｂにより覆われている。内側力布６ａは、弾性シートパッド５ｃの収納空間内面に沿って配設され、外側力布６ｂは、外側面に沿って配設されており、これらの両力布６ａ，６ｂによりサイドエアバッグ装置１が包被されるようにサイドエアバッグ装置１が配設されている。また、外側力布６ｂおよびシートパッド５ｃの外側を、図示省略のシートカバーが覆っている。
【００１８】
より詳細には、図２に示すように、内側力布６ａおよび後側力布６ｂの後端部は、両後面パッド５ｃ２，５ｃ３との境界付近に引き出されるように配設され、内側力布６ａは、前面パッド５ｃ１とサイドエアバッグ装置１との間の隙間を通ってその前端部がシートカバー脆弱部の位置まで引き出される一方、後側力布６ｂは、第１後面パッド５ｃ２の外側面に沿いその前端部がシートカバー脆弱部Ｐの位置まで引き回され、両力布６ａ，６ｂの前端がシートカバー脆弱部の後側位置で互いに縫合されて力布脆弱部Ｐが形成され、両力布６ａ，６ｂの後端は両後面パッド５ｃ２，５ｃ３との境界付近において、図３に示すようにファスナーＦにより強固に結合されて上下方向の結合部Ｑが形成される。
【００１９】
このように配設された両力布６ａ，６ｂのさらに外側に、シートバック５の回りを覆う図示しないシートカバーが配設されるとともに、力布脆弱部Ｐの近傍の前側において、上下方向にシートカバーが縫合されてシートカバー脆弱部（図示せず）が形成され、両力布６ａ，６ｂは、結合部Ｑを回転中心として力布脆弱部Ｐ側が水平方向に回転移動可能に配設されている。なお、図２には、両力布６ａ，６ｂの前端から後端にかけて、一般的な目盛を表わす標線を付すことによってその配策状態を示しており、特に両力布６ａ，６ｂの前端部分は一緒に重なった状態で前面パッド１ｃ１の外側面に沿って配策されていることがわかる。
【００２０】
ここで、シートカバー脆弱部およびその裏側に近接した配置された力布脆弱部Ｐは、いずれもエアバッグ２の膨張・展開時の圧力により容易に破断するように縫合される一方、両力布６ａ，６ｂの後端の結合部ＱのファスナーＦによる結合力は、エアバッグ２の膨張・展開時の圧力で破断しないように、力布脆弱部Ｐよりも耐膨張力が高くなるように結合されている。
【００２１】
そして、上記した両力布６ａ，６ｂやエアバッグ装置１をシートバック５に組み付ける場合、シートバック５の収納空間Ｋに、両力布６ａ，６ｂの後端が固定部であるシートパイプ５ａの裏側の両後面パッド５ｃ２，５ｃ３の境界部分に位置するように引き回し、両力布６ａ，６ｂの後端に荒占め取り付けられたファスナーＦを締め、両力布６ａ，６ｂの後端を隙間なく結合して強固な結合部Ｑを形成し、収納空間Ｋの内側面に沿って内側力布６ａを配設するとともに、その内側にエアバッグ装置１を配設する。このとき、シートバック５の側部から収納空間Ｋ内に手を入れて、インフレータ３をシートフレーム５ｂにボルトにより固定することができる。
【００２２】
さらに、内側力布６ａの前端部分および外側力布６ｂの前端部分を重ねた状態にして前面パッド５ｃ１の外側面に沿って引き回し、力布脆弱部Ｐを所定の縫合糸等により縫合し、外側力布６およびシートパッド５ｃの回りをシートカバーにより覆うように引き回し、このときシートカバーをその端部の縫合箇所が力布脆弱部Ｐに近接するように引き回し、縫合箇所を所定の縫合糸等により縫合してシートカバー脆弱部を形成する。これによりシートカバー脆弱部の裏側に力布脆弱部Ｐが近接して位置することになる。
【００２３】
続いて、上記したサイドエアバッグ装置１の膨張・展開プロセスについて簡単に説明すると、サイドエアバッグ装置１のエアバッグ２の膨張・展開は、マイクロコンピュータ構成のエアバッグコンピュータ（エアバッグＥＣＵ）で制御されており、このエアバッグＥＣＵが、車両に設けられた加速度センサにより検出された車両の減速度の情報などに基づいて、障害物が車両の側面に衝突したか、すなわち、エアバッグ２を膨張・展開させるか否かを判断する。そして、エアバッグＥＣＵがエアバッグ２を膨張・展開させると判断すると、インフレータ３の点火装置に通電を開始する。この通電により点火装置内のフィラメントが加熱し、これにより着火剤に着火する。その後、伝火剤、ガス発生剤へと極めて短時間で火炎が伝播し、ガス発生剤から多量の窒素ガスが発生する。この窒素ガスがフィルタを通過して、冷却および燃えかすの除去が行われてエアバッグ２内に噴出される。
【００２４】
そして、インフレータ３から出力されたガスが充填されてエアバッグ２が膨張し、その際の膨張力が、力布脆弱部Ｐと、該縫合部とほぼ同じ位置にあるシートカバー脆弱部とに作用し、力布脆弱部Ｐが破断すると略同時にシートカバー脆弱部が破断し、エアバッグ２が弾性シートパッド５ｃの所定の厚みを有する前面パッド５ｃ１を押しのけて前方に膨出し、エアバッグ２が車両のサイドドアと乗員との間に展開される。
【００２５】
このとき、エアバッグ２の膨張時に、エアバッグ２が弛みを取るために膨張し始める段階で、両力布６ａ，６ｂの力布脆弱部Ｐ側が結合部Ｑを中心として回転移動し始めることとなり、力布脆弱部Ｐにいち早く負荷がかかって力布脆弱部Ｐが素早く破断する。その後、力布脆弱部Ｐに近接したシートカバー脆弱部にエアバッグ２の膨張圧に加えて回転移動する両力布６ａ，６ｂの圧力が伝わり、シートカバー脆弱部も素早く破断する。
【００２６】
したがって、上記した実施形態によれば、両力布６ａ，６ｂは、その後端側が固定部であるシートパイプ５ａの裏側でファスナーＦにより結合され、これにより前端側に形成された力布脆弱部Ｐを回転移動自在に保持するため、両力布６ａ，６ｂの内部にエアバッグ２を包被するようにエアバッグ２を配設すればよく、従来のようにパッド内部に裏側から手を入れてエアバッグの固定作業を行ったり、表皮材にダブルステッチ等の複雑な縫製技術による縫製を施したりする必要がなく、結合部Ｑにおいて両力布６ａ，６ｂを隙間なく結合でき、エアバッグ２を包被する両力布６ａ，６ｂの取り付け作業を簡素化でき、作業効率の向上を図ることができる。
【００２７】
また、両力布６ａ，６ｂの前端側の縫合された力布脆弱部Ｐが水平方向に回転移動可能な状態でシートカバー脆弱部の裏側に近接して配置されるため、エアバッグ２の膨張時に、エアバッグ２が弛みを取るために膨張し始める段階で、両力布６ａ，６ｂの力布脆弱部Ｐ側が回転移動し始めることとなり、力布脆弱部Ｐにいち早く負荷をかけて力布脆弱部Ｐを素早く破断することができるのとほぼ同時に、力布脆弱部Ｐに近接したシートカバー脆弱部をエアバッグの膨張圧に加えて回転移動する両力布６ａ，６ｂの圧力により素早く破断することができ、その結果エアバッグ２が前面パッド５ｃ１を押しのけて展開し、エアバッグ２を時間ロスなく展開することが可能になる。
【００２８】
また、力布脆弱部Ｐがシートカバー脆弱部の裏側に近接しているため、上記した特許文献２のように、パッド材に切込溝部を形成しておき、パッド自体をエアバッグの展開圧で破断してから表示材を破断し終えるまでに時間を要することもなく、エアバッグ２を時間ロスなく素早く展開することが可能である。
【００２９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００３０】
例えば、図２に示す収納空間Ｋに収納された状態のエアバッグ装置１と外側力布６ｂとの間に、もう１つのパッドが配設されていてもよい。また、上記した実施形態では、エアバッグ２が展開する際に前面パッド５ｃ１を押しのけて展開すると説明したが、エアバッグ２の展開の際には、展開スペースとの関係で必ずしも前面パッド５ｃ１を押しのける必要はない。
【００３１】
また、上記した実施形態では、本発明を、左側シートに適用した場合について説明したが、右側シートにも同様に適用可能であるのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１    …エアバッグ装置
２    …エアバッグ
３    …インフレータ
５    …シートバック
５ａ  …シートパイプ（固定部）
５ｃ１  …前面パッド
６ａ  …内側力布
６ｂ  …外側力布
Ｓ    …車両シート
Ｐ    …力布脆弱部
Ｋ    …収納空間
Ｆ    …ファスナー
【図１】
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【図２】
2015039960.tif 000004
【図３】
2015039960.tif 000005